FR 2609958 A1 19880729 FR 8800853 A 19880126 DISPOSITIF DE SUPPORT POUR ROUES ARRIERE DE MOTOCYCLETTES La présente invention se rapporte à un dispositif pour supporter la roue arrière d'un véhicule tel qu'une motocyclette, doté d'un bras oscillant en porte-à-faux; et, plus particulièrement, à un dispositif supportant la roue arrière d'une motocyclette et présentant une struc- ture de cloisonnement intercalée entre le disque de frei- nage et le pignon,respectivement installés à proximité des côtés opposés de l'extrémité postérieure libre du bras oscillant, de manière à séparer concrètement le disque de freinage et le pignon afin de protéger la surface dudit disque. La structure de cloisonnement renferme également un ensemble de chicanes destiné à évacuer efficacement, vers l'extérieur du châssis du véhicule, de l'huile de lubrification projetée par le pignon rotatif. Il est connu d'utiliser un bras oscillant en porte- à-faux en tant que dispositif supportant la roue arrière d'une motocyclette. De tels bras oscillants sont conçus pour être montés pivotants, par l'une de leurs extrémi- tés, sur une région postérieure du châssis du véhicule, ainsi que pour présenter, à l'autre extrémité constituant leur extrémité libre, une zone qui supporte un essieu du véhicule et d'un côté de laquelle la roue arrière du vé- hicule est implantée. Etant donné qu'un tel type de bras oscillant permet de monter et de démonter la roue arrière sur l'un des côtés du châssis du véhicule, il s'avère plus avantageux du point de vue maintenance et a reçu un accueil favorable, en particulier, dans le domaine des véhicules de course ou d'un genre similaire. En présence de bras oscillants en porte-à-faux du type susdécrit, du fait que le disque de freinage et le pignon sont installés sur des côtés opposés de la zone supportant un essieu du véhicule, ils se trouvent rela- tivement près l'un de l'autre en comparaison du cas dans lequel ils sont implantés sur une pièce en forme de four- che,selon l'art antérieur. C'est la raison pour laquelle la surface du disque de freinage peut être détériorée par de fines particules métalliques granulaires ou par des substances analogues, résultant d'un impact de la chaîne avec des grains, par exemple des grains de sable disper- sés par la rotation du pignon. Par conséquent, l'un des objets de la présente invention consiste à empêcher une dispersion de tels grains, de façon à protéger la surfa- ce du disque de freinage. De plus, dans une motocyclette du type à entraine- ment par chaîne, dans laquelle il est classique de dispo- ser un carter le long de cette chaîne, ledit carter pré- sente une configuration de section en U inversé, de ma- nière à coiffer la chaîne. Grâce à cette structure, l'huile susceptible d'être projetée par la chaîne et le pignon est empêchée d'éclabousser davantage vers l'exté- rieur du véhicule. Dans de telles structures cependant, des éclabous- sures d'huile dues à une rotation de la chaine et du pi- gnon adhèrent en général à la face interne du sommet du carter de chaine, puis sont charriées vers le bas par le courant d'air engendré lors de l'entraînement et/ou par des vibrations. Par conséquent, si le carter de chai- ne est disposé au-dessus d'un bras oscillant en porte- à-faux, la surface de celui-ci est aisément et amplement souillée par les gouttelettes d'huile qui retombent. De surcroît, il est difficile d'enlever les taches formées par ces gouttelettes d'huile dans la région intérieure du châssis du véhicule. Ainsi, un autre objet de la pré- sente invention vise à fournir des moyens aptes à élimi- ner efficacement de telles éclaboussures d'huile du chas- sis d'une motocyclette. La présente invention propose un dispositif de sup- port de la roue arrière d'une motocyclette, comprenant Z609958 un bras oscillant en porte-à-faux qui est monté à pivote- ment, par l'une de ses extrémités, sur la région posté- rieure d'un châssis du véhicule et qui est muni, à son autre extrémité, d'une zone destinée à supporter l'essieu du véhicule, de manière à supporter la roue arrière sur l'un des côtés de ladite zone de support; ainsi qu'un disque de freinage et un pignon d'entraînement d'une chaîne, respectivement installés, de manière distincte, sur des côtés opposés de la zone de support de l'essieu du véhicule. Conformément à l'un des aspects de l'inven- tion, une structure de cloisonnement est prévue entre le pignon et le disque de freinage afin de les séparer concrètement, l'un des bords extrêmes de cette structure de cloisonnement étant destiné à venir s'appliquer inti- mement contre la surface du bras oscillant. Lorsque, selon cet aspect de l'invention, le bras oscillant est équipé d'une structure de cloisonnement dont l'un des côtés est en contact intime avec la surfa- ce dudit bras, cette structure de cloisonnement sert à séparer concrètement le disque de freinage et le pignon. De ce fait, si le pignon accomplit une rotation de nature à projeter des grains de sable, des particules métalli- ques ou des substances analogues en direction du disque de freinage, lesdits grains sont arrêtés par la structu- re de cloisonnement et n'atteignent pas le disque de freinage. D'après un autre aspect de l'invention, un ensemble déflecteur, incorporé dans le carter de chaîne matéria- lisant la structure de cloisonnement, s'étend à l'oblique par rapport à la direction de déplacement de la motocy- clette,d'une manière telle que la région extrême posté- rieure de cet ensemble soit dirigée vers la région exté- rieure du châssis de la motocyclette. L'ensemble déflec- teur est disposé de manière à s'étendre vers le bas à partir de l'intérieur de la zone supérieure du carter de chaîne, au moins à proximité immédiate du pignon. Ainsi, du fait de la présence de cet ensemble déflecteur, de l'huile projetée vers le haut à partir du pignon et de la chaine adhère à la région supérieure dudit carter. L'huile est ensuite évacuée, à l'oblique et vers l'arriè- re, jusqu'à la zone de paroi postérieure. Lorsque cette huile ainsi charriée atteint le bord postérieur des chi- canes, elle dégoutte à l'extérieur du châssis de la mo- tocyclette. Elle ne souille par conséquent pas le bras oscillant, même si le carter de chaine est implanté au- dessus de ce bras. L'invention va à présent être décrite plus en dé- tail à titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale illustrant la réalisation interne d'une motocyclette équipée pour la mise en pratique de la présente invention la figure 2 est une vue en éclaté de la structure comprenant le bras oscillant et le carter de chaine, dans la motocyclette de la figure 1; la figure 3 est une élévation latérale du bras os- cillant et du carter de chaine de la figure 2, en condi- tion assemblée; la figure 4 est une vue en plan montrant, en condi- tion assemblée, le bras oscillant et le carter de chaîne de la figure 2; et la figure 5 est une élévation par-derrière, avec coupe partielle, du bras oscillant et du carter de chaîne de la figure 2. Dans la motocyclette illustrée sur la figure 1, une fourche frontale 2 est supportée à pivotement par la ré- gion antérieure d'un cadre principal 1, qui constitue une partie principale d'un châssis du véhicule. La four- che 2 supporte une roue avant 3. Cette roue avant 3 est braquée par un guidon 4 installé en partie haute de la fourche 2. En outre, l'extrémité antérieure d'un bras oscillant 5 en porte-à-faux est montée pivotante sur la région extrême postérieure du cadre principal 1. Le mou- vement oscillatoire dudi- bras 5 est amorti par un amor- tisseur arrière6. Une roue arrière 7 est montée sur l'un des côtés de la région postérieure du bras oscillant 5. Cette roue arrière 7 est entraînée par l'intermédiaire d'une chaine 9, par un moteur 8 monté sur le cadre prin- cipal 1. Comme illustré sur les figures 2 et 3, le bras os- cillant 5 est configuré pour l'essentiel en Y observé en plan et il présente, à son extrémité frontale, des oreil- les de montage 10 bifurquant en une configuration du type fourche. Une zone de pivotement 11, prévue à l'extrémité distale de chaque oreille de montage 10, peut pivoter sur la région postérieure du cadre principal 1 susmentionné. Par conséquent, la région extrême postérieure du bras os- cillant 5 matérialise une extrémité libre sur laquelle est ménagee une zone 12 supportant un essieu du véhicule. Cette zone 12 assure le montage rotatif d'un essieu 13 du véhicule, qui peut s'engager librement à partir de l'un des côtés de ladite zone 12 de support d'essieu. Sur une extrémité de l'essieu 13 munie d'un grand diamè- tre, est façonnée une collerette 14 sur laquelle la roue arrière 7 est montée (voir la figure 4). L'autre extré- mité de l'essieu 13 fait saillie vers l'autre côté, en traversant la zone de support 12. Un pignon 15 destiné à entraîner la cha ne, ainsi qu'un amortisseur 16 de réalisation connue, sont calés sur la partie saillante de l'essieu 13. L'extrémité saillante de cet essieu est assujettie par un écrou d'essieu 17. Par consequent, le- dit essieu est monté sur le bras oscillant par le seul écrou 17 disposé sur l'un des côtés dudit bras 5. Un dis- que de freinage 18 est en outre monté sur la collerette 14, avec laquelle il peut tourner d'un seul tenant. Une console 19 d'étrier, repérée par des traits mixtes sur les figures 3, 4 et 5, est prévue sur la zone 12 de sup- port d'essieu, au voisinage immédiat du disque de frei- nage 18. Un étrier 20, supporté par la console 19, peut venir en contact par coulissement avec ce disque 18. Un protège-pignon 21 globalement de configuration en C, conçu pour recouvrir une partie du pignon 15, s'étend latéralement à partir de l'un des côtés du bras oscillant, à proximité dudit pignon 15. Ce protégepignon 21 est monté, par ses deux extrémités, sur des surfaces respectivement supérieure et inférieure du bras oscil- lant 5. Une patte de support 22, prévue sur le côté su- périeur du protége-pignon 21, s'étend vers l'intérieur et présente un élément décalé vers le haut. Sur l'extrémité d'attaque de cette patte 22, la zone postérieure de mon- tage 24 d'un carter 23 de la chaîne est bloquée au moyen d'un boulon 25. La présence d'une telle patte 22 est avantageuse du point de vue de la production, par compa- raison avec une patte longiligne qui est façonnée soli- dairement et s'étend à partir du bras oscillant 5, afin de supporter le carter 23. Comme le montrent les figures 2, 3 et 4, le carter 23 de la chaîne court longitudinalement sur le bras os- cillant 5, pour recouvrir la chahne 9 en prise avec le pignon 15. Une zone antérieure de montage 26 dudit carter 23 est fixée, par un boulon 28, à une console 27 sail- lant au-delà de la surface supérieure du bras 5. Le car- ter 23 constitue une enveloppe sensiblement en forme de U inversé, qui coiffe ledit pignon 15. Le carter 23 de la chaine englobe, par ailleurs, une zone de paroi latérale 29 adjacente au côté du disque de freinage 18, et agencée pour s'étendre jusqu'à proxi- mité de la surface supérieure du bras oscillant 5. Une garniture 30, fixée en outre à l'intérieur des limites de la zone de paroi latérale 29, entre le pignon 15 et le disque 18, consiste en une pièce élastique de section en Udestinée à amortir le contact du bord inférieur de la- dite zone 29 contre la surface supérieure dudit bras 5. Par conséquent, la zone de paroi 29 du carter 23 de la chaine forme une cloison qui, concrètement, sépare la ré- gion recevant le pignon 15 de celle recevant le disque de freinage 18. Une cloison inférieure 36 du type plaque, par ail- leurs prévue sur la surface inférieure du bras oscillant , est agencée pour s'étendre vers le bas, en pénétrant dans la région située entre le disque de freinage 18 et le pignon 15. Une zone de montage 41 est ménagée sur l'une des régions extrêmes de la cloison inférieure 36, à par- tir de laquelle elle s'étend horizontalement. La cloison inférieure 36 est directement fixée à la surface infé- rieure du bras oscillant 5, dans la zone de montage 41, au moyen d'un boulon 42. Une garniture 37, similaire à la garniture 30, est interposée entre le bord supérieur de la cloison inférieure 36, et la surface inférieure du bras 5. Cette garniture 37 est conçue, pour l'essentiel, de manière à longer intégralement l'espace séparant le pignon 15 du disque 18. Une cloison postérieure 38 est en outre prévue dans une région postérieure de la zone 12 de support d'essieu. Du fait que cette cloison postérieure 38 est fixée en bu- tée contre une région latérale rectiligne de la console 19 de l'étrier, une face de butée 39 de ladite cloison 38 est rectiligne et présente, dans sa région supérieure, une zone de montage 40 en décrochement. Une protubérance 43 saillant de la console 19 est engagée dans cette zone de montage 40, dans laquelle elle est verrouillée au moyen d'un boulon 44. Comme illustré sur les figures, de multiples nervu- res 32 sont agencées pour s'étendre vers le bas, depuis la surface intérieure d'une partie supérieure 31 du car- ter 23, à un emplacement proche du pignon 15. Lesdites nervures 32 constituent des moyens déflecteurs du carter 23, de façon à accumuler de l'huile projetée par le pi- gnon 15. Comme représenté sur la figure 4, les nervures 32 espacées longitudinalement sont agencées latéralement à l'oblique par rapport à le direction de rotation du pi- gnon 15 et à la direction d'avance du véhicule (c'est-à- dire la direction repérée par une flèche X). Des régions extrêmes antérieures 33 des nervures 32 sont dirigées vers le centre du châssis du véhicule, et leurs régions extrêmes postérieures 34 sont orientées vers une zone ex- térieure dudit châssis (c'est-à-dire dans la direction indiquée par une flèche Y). Le dispositif décrit dans le présent mémoire est conçu pour fonctionner de la manière indiquée ci-après, en se référant à la figure 5: lorsque le pignon 15 tour- ne, des grains 45 qui consistent en des particules métal- liques granulaires résultant du contact de la chaîne avec le pignon 15, ou bien en des grains de sable ou d'une substance similaire, sont projetés d'une manière désor- donnée à partir de la chaine. Une partie de ces grains projetés est dirigée vers le disque de freinage 18; toutefois, du fait qu'un cloisonnement est établi au moyen de la zone de paroi 29 et de la cloison inférieure 36, ainsi que de la cloison postérieure 38, de manière à isoler concrètement l'espace situé entre le pignon 15 et le disque 18 sensiblement autour de toute la circonfé- rence de la zone 12 supportant l'essieu du véhicule, qua- siment toute la surface dudit disque 18 est protégée par ce cloisonnement ainsi formé (voir la figure 2). Par conséquent, les grains 45 ne peuvent pas atteindre le disque 18 en traversant le cloisonnement, du fait qu'ils viennent heurter les surfaces de la zone 29, de la cloi- son inférieure 36 et de la cloison postérieure 38, et qu'ils sont renvoyés par ces surfaces pour retomber du véhicule. Donc, la surface du disque de freinage 18 n'est pas détériorée par les grains 45. De plus, étant donné que la zone de paroi 29 et la cloison inférieure 36 sont en contact intime avec la sur- face du bras oscillant 5 par l'intermédiaire des garni- tures respectives 30 et 37, il est possible de cloisonner efficacement l'espace situé entre le pignon 15 et le dis- que de freinage 18. En outre, comme les garnitures 30 et 37 sont élastiques, elles assurent le maintien du cloi- sonnement des espaces adjacents, même si d'intenses vi- brations sont imposées au bras oscillant 5. Par consé- quent, l'agencement décrit permet de maintenir l'intégri- té de la surface du disque de freinage 18. En outre, lorsque le pignon 15 tourne dans une di- rection indiquée par la flèche sur la figure 3, de l'hui- le, qui est projetée par cette rotation du pignon 15 et qui adhère à la surface intérieure de la partie supérieu- re 31 du carter 23, est acheminée vers le haut jusqu'aux nervures 32, par le courant d'air de déplacement du véhi- cule, comme illustré par les flèches sur la figure 4. Ainsi, l'huile s'écoule à l'oblique vers l'arrière le long des nervures 32 jusqu'aux régions extrêmes posté- rieures 34 de ces dernières, d'o elle est évacuée vers le bas. Par conséquent, l'évacuation de l'huile (goutte- lettes 46 sur la figure 5) a lieu sur le côté le plus extérieur du châssis du véhicule, à partir du centre de ce châssis. De ce fait, la majeure partie de l'huile évacuée tombe à l'extérieur du châssis du véhicule, de sorte qu'elle ne souille pas la région supérieure du bras oscillant 5. S'il advenait qu'une certaine quantité d'huile tombe sur ce bras, elle chute sur le côté externe du châssis du véhicule, qui est aisément accessible. Donc, du fait que l'huile ne tombe normalement pas au centre du chassis du véhicule, qui est inaccessible, elle peut être aisément éliminée de la surface de ce véhicule. De surcroit, grâce à la présence des nervures 32, le jet d'huile renvoyé par le pignon 15 est empêché de se déployer vers la zone frontale de l'espace interne du carter de la chaine. En outre, dans l'agencement décrit, étant donné que la structure de cloisonnement est formée en tirant effi- cacement parti du carter de chaine dont l'utilisation est nécessaire dans un véhicule entraîné par chaîne, l'on évite la nécessité d'obtenir cette fonction supplémen- taire à partir d'une pièce d'équipement additionnelle. Par ailleurs, bien que sensiblement toute la surface du disque de freinage 18 soit recouverte dans l'agencement susdécrit, 1l'on fera observer que, dans certains cas, il peut ne pas être nécessaire de recouvrir intégralement la surface du disque de freinage à l'aide des multiples cloisons décrites, comme dans la forme de réalisation qui précède; et qu'il peut s'avérer suffisant de recou- vrir seulement en partie ladite surface, en n'utilisant pas toutes lesdites cloisons. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour supporter la roue arrière d'une motocyclette munie d'un châssis, dispositif caractérisé par le fait qu'il comprend un bras oscillant (5) dont l'une (10, 11) des extrémités est reliée à pivotement audit châssis (1) de la motocyclette, et qui présente à son autre extrémité une zone (12) de support d'essieu; un essieu (13) logé dans ladite zone de support (12); une roue arrière (7), montée sur ledit essieu (13) sur l'un des côtés de ladite zone de support (12); un pi- gnon (15) pour entrahîner ladite roue (7), monté de l'autre côté de ladite zone de support (12); et un moyen de cloisonnement (23), porté par ledit bras os- cillant (5) et intercalé entre la roue arrière (7) et le pignon (15). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen de cloisonnement (23) possède une zone marginale sensiblement contiguë au bras oscil- lant (5). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il présente une garniture élastique (30), interposée entre la zone marginale précitée et la surface opposée du bras oscillant (5). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la motocyclette comprend un entraînement par cha ne (9) et un disque de freinage (18) installé ef- ficacement sur la roue arrière (7); et par le fait que le moyen de cloisonnement comprend un carter (23) qui coiffe ladite chaine (9) de l'entrainement, ce carter de chaîne englobant une zone de paroi (29) qui est interca- lée latéralement entre le pignon (15) et ledit disque de freinage (18). 5. Dispositif selon la *evendication 4, caractérisé par le fait que la zone de paroi (29) du carter (23) de la chaine (9) possède un bord inférieur sensiblement contigu au bras oscillant (5). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la zone de paroi (29) du carter de chaîne s'étend jusqu'à la surface supérieure du bras oscillant (5); et par le fait qu'une cloison inférieure (36) est reliée à la surface inférieure de ce bras oscillant (5), entre le pignon (15) et le disque de freinage (18). 7. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le carter (23) de chaine présente des moyens déflecteurs (32), pour accumuler de l'huile proje- tée par le pignon (15). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le carter (23) de chaine constitue une enveloppe sensiblement en forme de U inversé, qui coiffe le pignon (15); et par le fait que les moyens déflecteurs consistent en de multiples nervures (32) espacées longi- tudinalement, à l'intérieur de ladite enveloppe. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les nervures (32) sont agencées latérale- ment à l'oblique par rapport à la direction de rotation du pignon (15). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que les extrémités postérieures (34) des ner- vures (32) sont implantées à l'extérieur du châssis (1) du véhicule.