FR 2602722 A1 19880219 FR 8711472 A 19870812 Système de chauffage pour véhicules comDortant un échangeur de chaleur dans une chambre de combustion. La présente invention se rapporte à un système de chauffage de véhicules monté dans des véhi5 cules tels qu'une automobile ou analogue. Un système de chauffage destiné à fonctionner lorsqu'une quantité de chaleur produite par le chauffage travaillant sur une source de chaleur du moteur devient insuffisante a été réalisé jusqu'à présent séparément du moteur. Ce système de chauffage fonctionne selon le procédé consistant à brûler un carburant dans une chambre de combustion, à l'introduire dans une chambre d'écoulement de gaz de ccr5btistion située dans le prolongement de la chambre de combustion et à le mettre en contact avec un échangeur de chaleur externe ce qui chauffe ainsi un milieu liquide tel que par exemple l'eau de refroidissement du moteur ou analogue se trouvant dans l'échangeur de chaleur. L'échangeur de chaleur, constituant un compar20 timent pour l'écoulement du milieu liquide, amène l'écoulement du gaz de combustion en contact avec une paroi de surface du compartiment afin d'échanger de la chaleur. Dans les dispositifs connus antérieurement, 25 le compartiment présente une forme compliquée afin d'assurer un échange de chaleur de l'écoulement de gaz de combustion avec le milieu liquide. En outre, le milieu liquide ne doit pas fuir. Le compartiment est par conséquent constitué de pièces irc.iées, ce qui augmente inévitablement le poids et:cnstitue un inconvénient du système de chauffage ao véhicule. Une autre réalisation de l'art antérieur sera décrite en référence à la figure 1. Sur la figure 1, la référence numérique 201 désigne un orifice d'admis35 sion de l'air de combustion, la référence 203 un ven- tilateur, la référence 204 une nervure de raidissement, la référence 205 un moteur de ventilateur pour entraîner le ventilateur 203 de manière qu'il propulse l'air de combustion, et la référence 202 désigne un carter de soufflerie contenant les pièces énumérées ci-dessus. En outre, la référence 206 désigne une canalisation d'alimentation en fioul pour amener du carburant à un brûleur, la référence 207 désigne une mèche en forme de plaque destinée à évaporer le carburant, la référence 208 désigne-une plaque de base de brûleur, la référence 210 un cylindre de brûleur comportant un nombre convenable de trous d'air 211 perforés dans sa surface, la référence 212 désigne un stabilisateur de combustion prévu dans le cylindre de brûleur 210, 15 213 désigne un chauffeur d'allumage destiné au préchauffage avant l'allumage et également au chauffage en vue de l'allumage, la référence 214 désigne une chambre d'air, 215 une chambre de combustion et 209 un carteur de brûleur horizontal renfermant ces pièces. 20 De plus, 216 désigne un échangeur de chaleur destiné à recevoir de l'eau chaude et autres par un orifice d'alimentation en eau 219 et à la délivrer au travers d'un trou de branchement 220, la référence 217 désigne un guide d'échappement, 218 un orifice d'échappement et 221 un carter d'échangeur de chaleur contenant ces pièces. Ensuite, la référence 222 désigne une plaque de support s'étendant à partir d'une partie inférie.-e dj stabilisateur de combustion 212 qui est couptee a _- anneau 223 fixé à l'intérieur du 30 cylindre de brle._- 220. De plus, la référence 224 désigne une ouve-..re de l'anneau 223 et 225 un cylindre de chaJffage au rouge. La figure 2 représente un chauffage rér-ager utilisant le brûleur de la constitution décrite ci-dessus, verticalement. Il est divulgué par exemple dans le modèLe d'utilité japonais n 38314/1985. Le fonctionnement de la réalisation de La figure 1 sera décrit ci-après. Tout d'abord La chambre de combustion 215 est pré-chauffée par le chauffeur 5 d'aLlumage 213, et à partir de l'alimentation en un liquide carburant tel que de l'essence, du gazoiL ou analogue de la mèche 207 par une pompe par L'intermédiaire de la canalisation d'alimentation en carburant 206, Le carburant est chauffé jusqu'à carburation et 10 ensuite allumé par Le chauffeur d'allumage 213. La combustion débute par la rotation du moteur de ventilateur 205 et l'alimentation en air de combustion de la chambre de combustion 215 à partir des trous à air 211. Le stabilisateur de combustion 212 est chauffé 15 par la chaleur de combustion et lorsque la mèche 207 est complètement chauffée par La chaleur ambiante provenant du stabilisateur de combustion 212 et que, ainsi, la combustion est prête à démarrer, le chauffage du chauffeur d'allumage 213 est arrêté. Un mélange de 20 gaz (indiqué par une flèche en traits interrompus) ayant passé sur une paroi circonférentielle du stabilisateur de combustion 212 se développe en un écoulement de gaz de combustion pour chauffer un liquide (eau de refroidissement du moteur, par exemple) pénétrant 25 par les orifices d'alimentation en eau 219 dans l'échangeur de chaleur 216 et qui est amené par un trou de raccordement 220 vers l'utilisation à des fins ze caffage et autres. Ensuite, selon l'art antérieur -.Lstré sur la figure 2, le fonctiorrerent est 3- semblable à ce qui a été décrit ci-dessus. Dans le système de l'art antérieur, le méLange de gaz s'écoulant entre le stabilisateur de combustion 212 et le cylindre de brûleur 210 fluctue en une combustion intermittente. En d'autres termes, un bord 35 périphérique intérieur de l'anneau 223 empêche un écoulement du mélange de gaz, ce qui a pour conséquence une combustion instable. En outre, en référence à une chambre d'écoulement de carburant liquide à axe d'écoulement horizontal du système de chauffage monté sur des voitures, ce type de chambre de combustion à carburant liquide comprend, comme décrit par exemple dans la demande de brevet japonais n 60 109/1984, une section de combustion située entre une section de soufflage et une section d'échange de chaleur comportant un cylindre de brûleur à fond en forme de pot muni d'un trou d'air sur une plaque latérale de la section de combustion. On prévoit une mèche principale en forme de plaque qui vient à proximité d'un chauffeur d'allumage et qui 15 est reliée à une canalisation d'alimentation en fioul et une mèche annulaire auxiliaire adjacente à la mèche principale et s'adaptant à la plaque latérale d'une partie inférieure du cylindre de brûleur. Conformément à la réalisation mentionnée ci-dessus, la mèche principale et la mèche auxiliaire ne fonctionnent pas seulement comme distributeur et évaporateur pour le carburant mais également comme stockage de ce carburant. Toutefois, dans le cas o la température de la mèche est basse, au moment du 25 préchauffage par un chauffeur -électrique, la mèche auxiliaire est sur-alimentée particulièrement en carburant et ainsi le carburant s'écoule hors de la mèche ce qui provoque une combustion anormale. On connaît en cótre, des canalisations d'alimentation en fioul 206 pour alimenter en carburant la chambre de combustion à carburant liquide et la mèche en forme de plaque 207 qui sont décrits par exemple dans la demande de brevet japonais n 14 6714/1985. Cette réalisation est représentée sur la 35 figure 3. Une extrémité de la canalisation d'alimentation en carburant 206 est raccordée un porte-mèche 226 et Le porte-mèche 226 est monté sur le cylindre de brûleur 210. En outre, la mèche 207 est montée de manière à venir en contact avec Le porte-mèche 226. Selon la réalisation mentionnée ci-dessus, la mèche 207 doit être extraite pour être remplacée après que le porte-mèche 206 a été déposé. Cependant, dans le cas o il est monté à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule le travail de remplacement est 10 très ardu en raison des limitations de position. On décrira maintenant, en tant qu'exemple de système de chauffage de l'artaitérieur, des moyens de chauffage par exemple ceux décrits dans la demande de brevet japonais no 66 729/1983 (figure 4). Sur la figure 4, la référence 201 désigne un orifice d'admission, la référence 203 désigne un ventilateur, 205 un moteur de ventilateur et 202 un carter de soufflerie. Ensuite, la référence 206 désigne une canalisation d'alimentation en fioul pour amener un carburant à une buse 227. La référence 210 désigne un cylindre de brûleur comportant un nombre convenable de trous à air 211 perforés dans sa surface. La référence 218 désigne une ouverture sur une partie d'extrémité du cylindre de brûleur 210. La référence 25 213 désigne un chauffeur d'allumage, la référence 229 désigne une chambre de combustion tubulaire et 209 un carteur de brûleur. Ensuite, la référence 230 désigne un échangeur de chaLe_- constitué d'un tampon à double tuyauterie 30 entourar: concentriquement la chambre de combustion 229, la référence 231 désigne un orifice d'échappement et 232 désigne un orifice de sortie de l'air de chauffage. Le fonctionnement de cette réalisation de l'art antérieur sera maintenant décrit. Tout d'abord, la périphérie de la buse 227 est préchauffée par le chauffeur d'allumage 213. Un carburant liquide tel que de l'essence, du gazoil ou anaLogue est introduit dans la buse 227 par une pompe par l'intermédiaire de la canalisation d'alimentation en carburant 206. Le carburant est chauffé jusqu'à carburation et allumé par le chauffeur d'allumage 213. La combustion démarre par la rotation du moteur de ventilateur 226 pour amener l'air (indiqué par une flèche en trait plein) dans la chambre de combustion tubulaire 229 par l'orifice d'admission 220. Le gaz de combustion ainsi produit atteint l'échangeur de chaleur 230 par les trous à air 211 et l'ouverture 228 et sort par l'orifice de sortie 231 après échange de chaleur à travers le 15 tampon à double tuyauterie (comme indiqué par une flèche en traits interrompus). L'air chaud de chauffage est introduit dans l'habitacle par l'orifice de sortie 232 (comme indiqué par la flèche en trait plein). Dans le système de l'art antérieur, le rendement de l'échangeur de chaleur est mauvais et ne dépasse pas 80 à 85 %. Ses dimensions sont grandes pour permettre une dimension horizontale allongée,ce qui nécessite beaucoup d'espace pour son installation dans un véhicule. En outre, la forme est également compliquée ce qui implique des difficultés de montage. On connaît également un système de brûleur pour chauffage d'habitacles de véhicules. e système de chauffage de véhicule comporte un échangeur ce chaleur, un brûleur, un moteur de ventilate.- et un ventilateur disposé coaxialement à l'intérier "'un boîtier presque plat. Le ventilateur et le wbteur de ventilateur sont disposés à proximité du brileur. (voir par exemple le modèle d'utilité japonais 35 n 95 033/1980). Dans l'art antérieur mentionné ci-dessus, le moteur et d'autres pièces sont susceptibles de se détériorer en raison de la chaleur étant donné qu'ils sont disposés à proximité du brûleur. La section de 5 combustion doit être démontée avant la réparation ou le remplacement de ces pièces ce qui est désavantageux et implique un travail sérieux. On connaît également une chambre de combustion à carburant liquide tel qu'un brûleur pour système de chauffage de véhicule en particulier qui fonctionne par évaporation et brûlage de fioul sur une mèche prévue sur une partie inférieure du cylindre de brûleur. Jusqu'à présent, une réalisation de ce type de chambre de combustion à carburant liquide comportant une mèche prévue sur une partie inférieure d'un cylindre de brûleur à fond horizontal est telle que la mèche 207 est formée d'une couche résistant à la chaleur constituée d'un matériau poreux et est maintenue sur le porte-mèche 226 qui est en forme d'un disque plat,9 et disposé sensiblement à l'écart d'une plaque de base 233 du cylindre du brûleur comme représenté sur la figure 5. La jonction 234 entre le porte-mèche 226 et la plaque de base 233 est amovible, et un espace de guidage du-courant 236 est formé par le porte-mèche 25 226 et la plaque de base 233 et une plaque latérale 235. (Voir par exemple la demande de brevet japonais n 60 109/1984). Dans la chambre à combustion à carburant liquide décrite ci-dessus, étant donné que l'air ne 30 s'écoule pas en douceur da-s l'espace latéral de guidage de l'écoulerent 236, ô ^.é nc s'évapore pas de la mèche 207 mais pénétre dans celui-ci ou bien une vapeur du carburant liquide est reliquéfiéepour rester au voisinage de la jonction 234, de telle sorte 35 que la durée d'extinction est prolongée. Le carburant est dénaturé ce oui provoque une corrosion de la jonction 234 de telle sorte qu'elle n'est pas aisément séparable du porte-mèche 226. Un tel phénomène est particulièrement frappant dans La mèche 207 lorsque le carburant liquide ne s'évapore pas mais s'infiltre par La face inférieure sous l'influence de la gravité ou lorsque une vapeur du carburant liquide est reliquéfiée pour quitter le carburant particulièrement au voisinage de la face inférieure de la jonction 234. Ainsi, une inégalité de réaction de combustion se produit verticalement ce qui a pour effet une combustion imparfaite ou une longue durée d'extinction. Le carburant est dénaturé ce qui attaque la partie inférieure de la jonction 24, et le 15 porte-mèche 226 ne peut être monté aisément. On connaît également une chambre de combustion horizontale à carburant liquide destinée à être utilisée sur des automobiles constituée d'une section de combustion située entre une section de soufflage et une section d'échange de chaleur comportant un cylindre de brûleur à fond en forme de pot muni d'un nombre convenable de trous d'air sur une plaque latérale de la section de combustion. On relie une canalisation d'alimentation en fioul reliée à une pompe électro25 magnétique à une plaque de base du cylindre de brûleur. On prévoit un porte-mèche pour porter une mèche constituée de fibres. On dispose la canalisation d'alimentatio- e- huite et la mèche de manière qu'elles viennent directe-e-: en contact l'une avec l'autre. Ccnformément à la réalisation mentionnée cidessus, éta.t donné que la mèche est reliée directement à la canalisation d'alimention en fioul, une partie limitée de la mèche qui vient en contact avec la canalisation est pressée et décompressée de manière répétitive durant le fonctionnement de la pompe électromagnétique. Ainsi, la mèche s'affaiblit et maintient le carburant de manière inégale. Ainsi, le carburant est vaporisé également de manière inégale. Par suite, une combustion imparfaite peut se produire à cause d'une pulsation de la combustion. Ensuite, une autre réalisation comprend, comme représenté sur la figure 6, un cylindre de brûleur 210 à fond en forme de pot comportant des trous à air 211 sur la plaque latérale 235 du cylindre de brûleur 10 210 dans la section de combustion. On donne au stabilisateur de combustion 212 un côté amont de forme cylindrique 237 et un côté aval de forme conique trapézoîdale dans le cylindre de brûleur 210. On place la partie cylindrique 237 du stabilisateur de combustion 15 212 du côté amont, qui est le côté duquel le chauffeur d'allumage est installé,vers les trous à air 211 sur le courant le plus bas de la plaque latérale 235 du cylindre de brûleur 210. Conformément à la réalisation mentionnée ci20 dessus, il ne se produira aucun problème lorsqu'il existe un rapport air/carburant convenable. Toutefois, lorsque la quantité d'air diminue, une flamme rouge apparaîtra. La flamme rouge s'enroule dans la partie de nez du stabilisateur de combustion 212 sous l'effet de l'air 25 pénétrant par les trous d'alimentation en air' 211 du côté aval du cylindre de brûleur 210. La réaction de combustion est interrompue par encrassement. En outre, en ce qui concerne l'échangeur de chaleur une chambre ce combustion utilisée sur un 30 système de chauffage de véhicule ou analogue, on connaît un échangeur de chaleur du type à jacuette d'eau qui est constitué d'un cylindre extérieur et d'un cylindre intérieur comme décrit par exemple dans le système de chauffage d'eau chaude du brevet japonais 35 n 14 6714/1985. Selon la réalisation mentionnée ci-dessus, le.rendement de l'échange de chaleur est de l'ordre de 80 à 85 % et aucune diminution de taille n'est plus réalisable. De plus, un espace de chauffage du gaz de combustion et de l'échangeur de chaleur est disponible seulement à l'intérieur du cylindre intérieur tandis que le cylindre extérieur vient en contact avec l'eau et une nervure ou un autre moyen disponible prévu sur le cylindre intérieur doit quitter la zone de chauffage seulement d'un côté, ce qui produit un rendement insuffisant ou une taille inacceptablement grande. La présente invention a précisément pour objet un système de chauffage pour véhicules qui remédie aux inconvénients énumérés ci-dessus. L'invention a pour objet de créer un échangeur de chaleur comportant un tube à ailettes, et dans lequel un écoulement de gaz de combustion provenant d'une section de combustion vient en contact avec les ailettes pour chauffer un milieu liquide contenu dans le tube à ailettes réalisant ainsi un échange de chaleur. Un second objet de l'invention est de fixer un stabilisateur de combustion dans un cylindre 25 de brûleur par l'intermédiaire d'une plaque de support seulement. Grâce à cette caractéristique, un mélange de gaz s'écoule en douceur entre la surface périphérique extérieure du stabilisateur de combustion et le cylindre de brûleur sar.s s'incurver, et est mélangé 30 en totalité avec l'air pour former un écoulement de gaz de combustion. Un porte-mèche couvrant le côté d'une mèche auxiliaire et portant la mèche auxiliaire à proximité d'une mèche principale est prévu, un réservoir à fioul 35 est prévu à la partie inférieure de la mèche et une 1 1 partie ouverte du porte-mèche s'étend au-dessus du réservoir d'huile. Ainsi, un excédent de fioul s'écoulant de la mèche est collecté dans le réservoir d'huile lorsque la température de la mèche est basse. Ainsi, le fioul ne peut pas s'écouler hors de la mèche. En fixant la mèche solidairement sur le porte-mèche, et en maintenant le porte-mèche détachable du cylindre de brûleur, le porte-mèche pourra être retiré du cylindre de brûleur pour remplacer la mèche. La mèche est ensuite enlevée en même temps ce qui permet un remplacement aisé. En réalisant une structure telle que la chambre tubulaire de combustion et l'échangeur de chaleur sont disposés sur le même axe horizontal, l'échangeur de chaleur présentant une structure du type à ailettes et étant couvert par une enveloppe pour l'assembler avec la chambre de combustion tubulaire, un orifice d'évacuation sur la face inférieure de celle-ci et un orifice d'évacuation du carter de l'échangeur de chaleur étant prévusopposés à l'un à l'autre, un gaz de combustion produit dans la chambre de combustion tubulaire est soumis à un échange de chaleur sur les ailettes, ce qui échauffe l'eau contenue dans un tube d'eau. Le gaz de combustion 25 est ensuite évacué par un orifice d'évacuation et l'orifice d'échappement. Un écoulement produit par l'échange de chaleur est également évacué par l'orifice d'évacuation et l'o-fce d'échappement. En réalisant _n système tel que la chambre 30 tubulaire de combustion et l'échangeur de chaleur sont disposés sur le mrme axe horizontal, que l'échangeur de chaleur présente une structure du type à ailettes et est recouvert par une enveloppe pour l'assembler avec la chambre de combustion tubulaire, que en outre, 35 l'enveloppe intérieure du cylindre est couverte par le carter d'échangeur de chaleur avec un espace, et qu'un orifice d'évacuation et un orifice d'échappement sont prévus sur les deux enveloppes et sur le carter d'échangeur de chaleur, un gaz de combustion produit 5 dans la chambre de combustion tubulaire est soumis à un échange de chaleur sur les ailettes, ce qui échauffe l'eau contenue dans le tube d'eau. Le gaz de combustion est ensuite évacué par l'orifice d'évacuation et l'orifice d'échappement. Un écoulement produit par l'échange de chaleur-est également évacué par l'orifice d'évacuation et l'orifice d'échappement. En prévoyant la chambre de combustion tubulaire et l'échangeur de chaleur sur un même axe horizontal, et le ventilateur parallèlement à cet axe horizontal, 15 et en reliant le ventilateur et la partie inférieure de la chambre de combustion tubulaire par un conduit, l'air est envoyé dans le conduit par le ventilateur, il est dévié à 90 dans le conduit pour atteindre la partie inférieure de la chambre de combustion tubulaire il est dispersé par un baffle et il est mélangé avec le carburant au travers des trous d'air jusqu'à combustion. La chambre de combustion tubulaire et l'échangeur de chaleur sont disposés coaxialement, et un ventilateur pour amener l'air nécessaire à la combustion - à la chambre de combustion tubulaire est disposé parallèlement à cet axe et également à proximité de la chambre de combustion tubulaire. Ensuite, le ventilateur est constitué d'un carter cylindrique, d'un moteur de ventilateur et d'une soufflerie contenus dans le carter. Un couvercle latéral pour envoyer de l'air à la chambre de combustion tubulaire est assemblé à l'une des extrémités du carter. Un couvercle pour empêcher une fuite de pression et comportant des admis35 sions d'air et monté à une autre extrémité du carter du côté de la turbine et est fixé par une griffe prévue sur le carter. Ainsi, le ventilateur peut être disposé à l'extérieur de manière à le protéger de la chaleur de la chambre de combustion tubulaire, tandis que le moteur de ventilateur et la soufflerie sont prêts à être réparés ou remplacés en ouvrant la griffe du carter pour enlever le couvercle. En construisant un système tel que lachambre de combustion tubulaire et le ventilateur sont disposés sur des axes parallèles, que le moteur de ventilateur et la turbine sont contenus dans le même carter cylindrique que le ventilateur et le carter, qu'un conducteur électrique est prévu sur une enveloppe extérieure située du côté opposé à l'arbre de sortie du moteur 15 de ventilateur, que l'enveloppe extérieure est traversée extérieurement par un couvercle latéral formant le conduit de la chambre à air, qu'une garniture de caoutchouc est insérée dans un espace avec le couvercle latéral, ce qui assure une étanchéité à l'air 20 du conduit et supporte le moteur, le moteur de ventilateur peut être disposé extérieurement de manière à être protégé de la chaleur, de la chambre de combustion tubulaire, la garniture de caoutchouc est utilisée pour supporter le moteur et également pour rendre étanche une zone de sortie du conducteur électrique, ce qui facilite la réparation et le remplacement du moteur et d'autres pièces. En réalisant un système tel que la chambre de combustion tubulaire et le ventilateur sont disposés 30 sur des axes parallèles, que le moteur de ventilateur et la turbine sont contenus dans le même carter cylindrique que le ventilateur et le carter, qu'un couvercle amovible est monté sur le carter du côté de la turbine, qu'un joint torique constitué d'un matériau 35 flexible tel que le caoutchouc ou analogue est monté sur une surface ajustée du couvercle et du carter, le ventilateur peut être disposé extérieurement de manière à être protégé de la chaleur de la chambre de combustion tubulaire, une zone de montage du carter et du couvercle est rendue étanche par le joint cylindrique et le remplacement et la réparation du moteur et d'autres pièces sont facilités par le détachement du couvercle. En réalisant un système tel que la chambre de combustion tubulaire et le ventilateur sont disposés sur des axes parallèles, qu'un carter de brûleur pratiquement cylindrique est prévu pour entourer la chambre de combustion tubulaire, une extrémité d'un rebord plan étant monté sur la surface d'extrêmité de 15 celle-ci pour fournir un couvercle latéral, le ventilateur et le carter étant montés sur une autre extrémité du rebord plan du couvercle latéral par calfate ou analogue, et un conduit étant formé par le couvercle latéral, le ventilateur peut être disposé extérieurement de manière à être protégé de la chaleur de la chambre de combustion tubulaire et le ventilateur peut être ainsi réparé ou remplacé sans désassembler la section de combustion. Un porte-mèche est prévu détachable sur la 25 plaque de base d'un cylindre de brûleur horizontal comportant un fond, en forme de pot, une mèche est montée sur le nez de celui-ci, un anneau diviseur venant en contact intime avec une plaque Latérale correspondant pratiquement à la'périphérie extérieure de la mèche et s'ouvrant du côté du porte-mèche étant prévue dans un espace du côté de l'écoulement de guidage formé sur la périphérie extérieure du porte-mèche, et un nombre convenable de trous d'air étant prévus sur la plaque latérale entre la plaque de base et le diviseur ou sur la plaque de base, de manière à empêcher le carburant de stagner dans la jonction du porte-mèche et de La plaque de base. Conformément à la construction décrite ci-dessus, le diviseur prévu du côté de l'écoulement de guidage du cylindre de brûleur hori5 zontal avec un fond en forme de pot et les trous d'air facilitent l'écoulement d'air dans l'espace latéral d'écoulement de guidage et également accélèrent la convexion de la vapeur du carburant liquide, ce qui empêche le carburant liquide de stagner au voisinage 10 de la jonction. Un porte-mèche est prévu amovible sur la plaque de base d'un cylindre de brûleur horizontal avec un fond en forme de pot, une mèche est montée sur le nez de ce dernier, un diviseur dont la face supé15 rieure vient en contact avec une plaque latérale correspondant pratiquement à la périphérie extérieure de la mèche et la face inférieure dirigée vers le centre est prévue dans l'espace latéral d'écoulement de guidage formé sur la périphérie extérieure du porte-mèche, et 20 des trous d'air sont prévus sur la plaque latérale entre La plaque de base et le diviseur, ce qui empêche un carburant de stagner dans une jonction entre le porte- mèche et la plaque de base. Conformément à la construction mentionnée ci- dessus, le diviseur et les 25 trous d'air prévus du côté de l'écoulement de guidage du cylindre de brûleur horizontal à fond en forme de pot amènent l'air latéral supérieur au côté inférieur en avant d'une position à laquelle le carburant est vaporisé, le rapport air-carburant est ainsi égalisé, 30 et une vapeur de convexion de carburant liquide est accélérée. Par conséquent, le carburant liquide ne stagnera pas au voisinage de la jonction. En prévoyant un espace vide entre un tube d'alimentation en carburant et une mèche, une zone dans laquelle le carburant vient en contact directement avec la mèche est auqmentée produisant une dispersion de pression lorsqu'une pompe électromagnétique fonctionne, ce qui empêche une détérioration de la résistance de la mèche. La détérioration de résistance de La mèche peut être ainsi empêchée, et le carburant de la mèche est maintenu en quantité égale, par suite, le carburant s'évapore de manière égale ce qui permet une combustion dans de bonnes conditions. En prolongeant une partie cylindrique du stabilisateur de combustion prévudans le cylindre de brûLeur au delà des trous d'air, du côté aval de l'écoulement, les plus aval perforés dans la plaque latérale du brûLeur cylindrique, un carburant n'ayant pas brûlé s'écoulant dans un espace 15 prévu entre la plaque latérale du brûleur cylindrique et le stabilisateur de combustion est accéléré pour réagir avec l'air, ce qui empêche un encrassement de se produire. En réalisant un système tel qu'une enveloppe 20 de l'échangeur de chaleur formée cylindriquement pour correspondre avec un brûleur cylindrique et une partie plane formée à l'opposé d'une partie plane de l'enveloppe sont prévus, telle qu'une pluralité d'ailettes en forme de plaque sont disposées parallèlement dans la 25 partie plane, qu'un tube d'eau en forme de U passant au travers des ailettes est prévu et qu'un-tube recourbé et des connexions aux deux extrêmités du tube d'eau sont contenus dans un espace formé entre la partie plane et le carter d'échangeur de chaleur, un échangeur de 30 chaleur cylindrique adapté au cylindre de brûleur peut être obtenu, une -combustion de gaz brûlé dans le brûleur s'écoule de manière efficace dans l'enveloppe de l'échangeur de chaleur et les ailettes, un milieu liquide tel qu'un liquide de radiateur s'écoulant dans 35 le tube d'eau en forme de U traversant les ailettes ou analogue est chauffé par la chaleur reçue de l'enveloppe et des ailettes. Une augmentation de la compacité peut être obtenue en prévoyant des courbes en forme de U et des liaisons des tubes d'eau dans des espaces importants prévus entre la partie plane de l'enveloppe et le carter de l'échangeur de chaleur, et un échange de chaleur efficace est également amélioré. En construisant un système tel qu'une enveloppe de l'échangeur de chaleur formé cylindriquement pour correspondre avec un brûleur cylindrique est prévue, que des ailettes sont prévues sur l'enveloppe, qu'une extrémité de l'enveloppe est fermée par un couvercle, qu'un orifice d'évacuation d'échangeur de chaleur est prévu sur l'enveloppe entre le côté de prolongement 15 des ailettes du gaz de combustion et le couvercle, qu'un conduit d'évacuation comportant un côté faisant face à l'orifice d'évacuation de l'échangeur de chaleur et l'autre côté constitué d'un orifice d'évacuation proche du côté du carter d'échangeur de chaleur est 20 prévu sur l'enveloppe, et qu'un orifice d'évacuation est prévu sur le carter d'échangeur de chaleur à l'opposé de l'orifice d'échappement, un rendement élevé peut être obtenu par l'échangeur de chaleur du type à ailettes, les ailettes étant contenues effectivement 25 dans l'enveloppe. En outre, le conduit d'échappement au travers duquel un gaz d'échappement s'écoule peut être dimensionné et positionné arbitrairement en vue de son installation et l'orifice d'échappement pour l'évacuation à l'extérieur de la chambre de 30 combustion peut être place à volonté. En réalisant un système tel que les ailettes sont toutes d'une longueur selon la direction dans laquelle le gaz de combustion s'écoule dans l'enveloppe et présentent une largeur correspondant à la section de l'enveloppe formée par le cylindre et la partie plane, un gaz de combustion brûlé dans le brûleur s'écoule de manière efficace dans l'enveloppe et les ailettes, et un rendement d'échange de chaleur élevé est obtenu pour l'échangeur de chaleur cylindrique se conformant au brûleur cylindrique. l D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit d'exemples de réalisation donnés à titre illustratif et nullement limitatif en référence aux figures annexées. La figure I est une vue représentant un premier exemple de l'art antérieur; - La figure 2 est un dessin illustrant un second exemple de l'art antérieur; La figure 3 est une partie principale agrandie 20 illustrant un troisième exemple de l'art antérieur; La figure 4 est undessin illustrant un quatrième exemple de l'art antérieur; La figure 5 est un dessin illustrant un cinquième exemple de l'art antérieur; -- La figure 6 est une partie principale à échelle agrandie illustrant un sixième exemple de l'art antérieur; La figure 7 est un dessin représentant un premier mode de réalisation de l'invention; La figure 8 est un dessin représentant 30 un second mode de réalisation de l'invention; La figure 9 et la figure 10 sont des dessins représentant un troisième mode de réalisation de l'invention; La figure 11 est un dessin représentant un quatrième mode de réalisation de l'invention; La figure 12 est un dessin représentant un cinquième mode de réalisation de l'invention; La figure 13 est un dessin représentant un sixième mode de réalisation de l'invention; Les figures 14 à 18 sont des dessins représentant un septième mode de réalisation de l'invention; 1Q La figure 19 est un dessin représentant un huitième mode de réalisation de l'invention; La figure 20 est un dessin représentant un neuvième mode de réalisation de l'invention; Les figures 21 à 23 sont des dessins repré15 sentant un dixième et un onzième modes de réalisation de l'invention; Les figures 24 à 27 sont des dessins représentant un douzième mode de réalisation de l'invention. ExemDle 1 Sur la figure 7, la référence 1 désigne une enveloppe de chambre constituée d'un carter de brûleur en forme de conduit 2 et d 'un carter de soufflerie 3 qui comporte intérieurement une section de soufflerie à ventilateur 7 comportant un moteur de ventilateur 5 25 et un ventilateur 6 supporté sur une base de moteur 4 et une section de combustion 12 constituée d'un chauffeur d'allumage 8, d'une mèche de vaporisation de carburant 9, d'un arrêtoir 10 et d'un brûleur 11. Le numéro 30 de référence 13 désigne une chambre de combustion d'écoulement de gaz qui est prévue à l'intérieur et qui comporte un échangeur de chaleur 19 muni d'un tube à ailettes 14. Une enveloppe d'échangeur de chaleur 15, un orifice d'alimentation en eau 16 et un trou de raccordement 17 pour un milieu liquide, ainsi que des ailettes 18 sont également prévus. Dans la réalisation donnée ci-dessus, l'air de combustion est introduit dans la chambre de l'enveloppe I par la section de soufflerie à ventilateur 7 comme indiqué par Les flèches sur le dessin. L'air de combustion se développe en un écoulement de gaz de combustion qui s'élève par combustion dans la section de combustion 12, vient en contact avec les ailettes 18 dans la chambre d'écoulement de gaz de combustion 13, chauffe un milieu liquide dans le tube à ailettes 14 et est ensuite évacué par un orifice d'évacuation 20 après échange de chaLeur. Le milieu liquide, après l'échange de chaleur, est envoyé à un corps d'échangeur (non représenté) par un trou de raccordement 17 pour chauffage. Etant donné que l'on utilise un tube à ailettes en tant qu'échangeur de chaleur, sa forme est 20 simple et son poids est réduit par comparaison avec un compartiment de type classique réalisé par moulage. La résistance à l'écoulement du gaz de combustion est également faible et un système préférable pour le chauffage des véhicules peut être obtenu. 25 Exemple 2 Sur la figure 8, la référence 21 désigne une plaque de support constituée d'un matériau résistant à la chaleur et possédant à une de ses extrémités fixée sur une partie de base du stabilisateur de combustion 22 à deux emplacements disposés verticalement et une autre extrémité comportant une pièce recourbée 23 et fixée au cylindre de brOleur 11. En d'autres termes, le stabilisateur 22 est fixé dans le cylindre de brûleur 11 seulement sur la plaque de support 21 sans la présence d'un anneau. Dans la réalisation mentionnée ci-dessus, l'air de combustion est introduit par les trous d'air 24 comme indiqué par les fLèches en traits pleins sur la figure, introduit dans une chambre de combustion 25 sous forme d'un mélange de gaz avec un gaz vaporisé (flèches en traits interrompus), chauffé dans le stabilisateur de combustion 22 jusqu'à un écoulement de gaz de combustion stable et étant évacué par l'orifice 10 d'évacuation 20 après échange de chaleur. Le stabilisateur de combustion 22 est fixé directement dans le cylindre de brûleur 11 par la plaque de support 21, et étant donné qu'un anneau n'est pas interposé entre eux, le mélange de gaz n'est pas 15 perturbé et une combustion stable est en conséquence possible. Le stabilisateur de combustion est fixé dans le cylindre de brûleur seulement sur la plaque de support sans la présence d'un anneau intermédiaire. Pour 20 cette raison, l'écoulement du mélange de gaz n'est jamais empêché. La combustion est stabilisée à tout instant et ainsi un système de chauffage préférable pour l'utilisation sur des véhicules est obtenu. Exemple 3 Une réalisation de cet exemple est représentée sur les figures 9 et 10. Sur les figures, la référence 3 désigne un carter de soufflerie. 26 une admission d'air de combustion prévue à l'avant du carter 3, 6 désigne un ventilateur, 27 désigne une nervure de 30 raidissement et 5 un moteur de ventilateur fixé sur la nervure de raidissement 27 à laquelle le ventilateur 6 est directement couplé. La section de soufflage par ventilateur 7 est constituée de ces pièces. Le numéro de référence 2 désigne un carter de brûleur,à fond,cylindrique. Une partie inférieure du carter de brûleur 2 est maintenueface à la section de soufflerie 7, et un orifice de soufflerie 28 pour établir une communication avec la section de soufflerie 7 est prévu sur cette partie de fond. Le numéro de référence 11 désigne un cylindre de brûleur qui comporte un fond et qui est cylindrique, la référence 29 une chambre d'air constituant un espace formé entre le carter de brûleur 2 et le cylindre de brûleur 11. Le cylindre de brûleur 11 -est fixé sur le carter de brûleur 10 2 et un nombre convenable de trous à air 24 sont perforés dans une plaque latérale 30 du cylindre de brûleur 11. Le numéro de référence 9 désigne une mèche qui est constituée d'une mèche principale en forme de plaque 32 disposée pratiquement au centre d'une plaque de base 31 du cylindre de brûleur 11 et d'une mèche auxiliaire en anneau modéré 33 venant pratiquement en contact avec la mèche principale 32 à angle droit. Le numéro de référence 34 désigne une canalisation d'alimentation en fioul qui relie la plaque de base 31 du cylindre 20 de brûleur 11 à la mèche principale pour l'alimenter en carburant. Le numéro de référence 8 désigne un chauffeur d'allumage faisant saillie à l'intérieur du cylindre de brûleur 11 et proche de la mèche 9. Le numéro de référence 22 désigne un stabilisateur de combustion qui traverse un diviseur 25 prévu à l'intérieur du cylindre de brûleur 11 et monté avec sa face ouverte du côté de la mèche 9. La chambre de combustion 25 est formée du c6té ouvrant du cylindre de brûleur 11 par le diviseur 35. La section de combustion 12 est 30 constituée de ces pièces. Les pièces suivantes portant les numéros de référence 36, 37 et -38 sont prévues dans la section de combustion 12. En d'autres termes, 36 désigne un porte-mèche couvrant une surface-périphérique extérieure de la mèche auxiliaire 33 et portant la mèche auxiliaire 33 de manière qu'elle vienne en contact avec la mèche principale 32. Le numéro de référence 37 désigne une paroi de retenue qui est prévue de manière à former un réservoir à huile sous la mèche principale avec la plaque de base 31 du cylindre de brûleur 11. Une extrémité ouverture du porte-mèche 36 s'étend au-dessus du réservoir de fioul 38. Le numéro de référence 39 désigne un carter d'échangeur de chaleur qui possède un fond et qui est cylindrique. L'ouverture fait face à la 10 section de combustion 12. De l'eau chaude pour le chauffage et autres sont introduits par l'orifice d'alimentation en eau (16) prévu du côté de la plaque de base et l'échangeur de chaleur 19 pour envoyer de l'eau chaude aux trous de raccordement 17 prévus du 15 -côté de la plaque de base et prévus sur le carter. Le numéro de référence 40 désigne un guide d'échappement formé dans le sens de perte de chaleur de l'échangeur de chaleur 19 et 20 désigne un orifice d'évacuation pour évacuer Le gaz d'échappement collecté du guide 20 d'évacuation 40. Une section d'échange de chaleur 41 est constituée de ces pièces. Comme décrit, une chambre de combustion à écoulement axial horizontal pour liquide est réalisée avec la section de soufflerie 7 reliée d'un côté et 25 la section d'échange de chaleur 41 reliée de l'autre côté autour de la section de combustion 12. Le fonctionnement de ce mode de réalisation sera maintenant décrit. On fournit un carburant liquide tel que de 30 l'essence, du gazoil ou analogue, qui est préchauffé par le chauffeur d'allumage 8 à la mèche 9 par une pompe (non représenté) ou analogue par l'intermédiaire de la canalisation d'alimentation en huile 34. Le carburant est chauffé jusqu'à vaporisation et allumé 35 par le chauffeur d'allumage 8. La combustion démarre par la rotation du moteur de ventilateur 5 et L'admission de l'air de combustion dans la chambre de combustion 25 par les trous à air 24 de l'orifice d'admission 26 au travers de l'orifice de soufflage 28 et de la chambre à air 29. Le stabilisateur de combustion 22 est chauffé par la chaleur de combustion, et au moment o la mèche 9 est chauffée complétement par la chaleur radiante provenant du stabilisateur de combustion 22 jusqu'à permettre une continuation de la combustion, le chauffage 10 par le chauffeur d'allumage 8 est arrêté. Un liquide (par exemple l'eau de refroidissement du moteur) pénétrant par l'orifice d'alimentation en eau 16 est chauffé dans l'échangeur de chaleur 19 par la chaleur engendrée à proximité du stabilisateur de combustion 22 15 et également en aval de celui-ci et est délivré par le trou de branchement 17 pour chauffage ou pour un autre but. Ensuite, si la température de la mèche 9 est basse, un excès de combustible s'écoutant de la mèche 9 est recueilli dans le réservoir à fioul 38 et est 20 ainsi empêché de s'écouler hors de la mèche 9. Par le fait que l'on prévoit le réservoir d'huile en-dessous de la mèche, on recueille un excédent de carburant s'échappant de la mèche dans ce réservoir lorsque la température de la mèche est basse. On l'empê25 che ainsi de s'écouLer hors de la mèche et la combustion peut être stabilisée de manière efficace par une structure simple. Exemple 4 Sur la figure 11, la référence 26 désigne 30 un orifice d'admission, la référence 6 désigne un ventilateur, la référence 27 désigne une nervure de raidissement, la référence 5 désigne un moteur de ventilateur pour entraîner le ventilateur 6 pour propulser l'air de combustion et la référence 3 désigne 35 un carter de soufflerie qui renferme ces pièces. Ensuite, la référence 34 désigne une canalisation d'amenée de carburant pour amener un carburant au brûleur, la référence 9 désigne une mèche en forme de plaque pour évaporer le carburant, la référence 36 désigne un porte-mèche, 11 désigne un cylindre de brûleur comportant des trous d'admission d'air 24, 22 désigne un stabilisateur de combustion, 8 désigne un chauffeur d'allumage pour le préchauffage avant l'allumage et également pour le chauffage en vue de l'allumage, la référence 29 désigne une chambre d'air, la référence 25 désigne une chambre de combustion et la référence 2 désigne un carter de brûleur qui contient ces pièces. Ensuite, la référence 19 désigne un échangeur 15 de chaleur comportant un orifice d'admission pour l'eau 16 et un trou de branchement 17, la référence 40 désigne un guide d'évacuation, la référence 20 désigne un orifice d'évacuation et la référence 39 désigne un carter d'échangeur de chaleur contenant ces pièces. 20 Le porte-mèche 36 est cylindrique. Il est adapté dans une partie d'extrémité du cylindre de brûleur 11 par l'intermédiaire d'un anneau-42. La canalisation d'amenée de carburant 34 est reliée à l'une de ces faces au centre, et la mèche 9 est fixée soli25 daire de l'autre côté à proximité du chauffeur d'allumage 8 par l'intermédiaire d'une monture 43. On décrira ci-après le fonctionnement de cette réalisation. Pour remplacer la mèche 9, le carter de soufflerie 3 sera démonté du cylindre de brûleur 11. Ensuite, le porte-mèche 36 est accessible. Par suite, le porte-mèche 36 est extrait. La mèche 9 est sortie en même temps que le porte-mèche. Par conséquent, la fixation 43 sera détachée pour remplacer la mèche 9 et le porte35 mèche 36 est monté dans le cylindre de brûleur 11. Dans ce cas l'anneau 42 permet une restauration facile. Ensuite, un moyen pour fixer la-mèche 9 sur le porte-mèche 36 et pour garder le porte-mèche 36 amovible du cylindre de brûleur 11 n'est pas limité nécessairement à ce mode de réalisation. Lorsque l'on remplace la mèche, étant donné que la mèche peut être sortie simplement par extraction du porte-mèche, le travail peut être facilité même dans un espace limité. Exemple 5 Sur la figure 12, la référence 19 désigne un échangeur de chaleur qui est dutype à ailettes. Il consiste en une tuyauterie d'eau 44 et d'une ailette 45. Le numéro de référence 15 désigne une enveloppe présen15 tant un fond couvrant ces pièces et comportant un orifice d'évacuation 46 prévu sur la partie inférieure et comportant une partie d'extrémité adaptée dans la chambre de combustion tubulaire 25. Le numéro de référence 47 désigne une garniture, 48 désigne un rebord de brûleur, 39 désigne un carter d'échangeur de chaleur couvrant l'enveloppe 15 et la référence 20 un orifice d'évacuation prévu à l'opposé de l'orifice d'évacuation 46. L'enveloppe 15 et le carter d'échangeur de chaleur 39 sont montés sur le rebord-de brûleur 48 25 et la garniture 47 respectivement. L'échangeur de chaleur 19 est retenu au centre de l'enveloppe 15 et la tuyauterie d'eau 44 traverse une partie inférieure du carter de l'échangeur de chaleur 39 et est relié à un radiateur extérieur. Le-numéro de référence 49 30 désigne une vis de maintien de l'enveloppe 15 et du carter d'échangeur de chaleur 39, et la référence 50 désigne un espace. Le fonctionnement décrit ci-dessus est caractérisé essentiellement de manière que l'échangeur 35 de l'art antérieur constitué d'un tampon à double tuyauterie est construit du type à ailettes et bien que cela ne soit pas particulièrement mentionné, le taux d'échange de chaleur est d'environ 90 %. La vapeur contenue dans le gaz d'échappement mouillée en raison d'une augmentation du rendement thermique se développe vers un drain et est évacuée par l'orifice d'évacuation 46 et l'orifice d'échappement 20 par l'intermédiaire de l'espace 50. L'échangeur de chaleur 19 peut être d'un 10 type déjà connu jusqu'à présent dans la présente demande. En outre, dans ce mode de réalisation, étant donné que l'enveloppe 15 et le carter d'échangeur de chaleur 39 sont montés sur la chambre de combustion 15 tubulaire 25 et sont ensuite fixés par la vis de maintien 49, le travail d'assemblage est facilité. La construction est telle que la chambre de combustion tubulaire et l'échangeur de chaleur sont disposés sur le même axe horizontal. L'échangeur de 20 chaleur est construit comme un échangeur de chaleur du type à ailettes, et est recouvert par l'enveloppe et le carter d'échangeur de chaleur. Les parties d'extrémité sont adaptées à la chambre de combustion tubulaire et ensuite l'orifice d'évacuation et l'orifice 25 de décharge y sont prévus. Pour cette raison, le taux d'échange de chaleur est augmenté_ Un drain produit simultanément est évacué et en outre la forme est rendue plus compacte que précédemment. Le travail d'assemblage est facilité. On obtient ainsi un système 30 de chauffage préférable pour l'utilisation sur des véhicules. Exemple 6 Sur la figure 13, la référence 51 désigne un conduit reliant une partie inférieure 52 de la chambre de combustion tubulaire (cylindre de brûleur 11) et le ventilateur 6. Les axes de la chambre 25 et du ventilateur 6 sont disposés parallèlement l'un à l'autre. Le numéro de référence 9 désigne une mèche, le numéro de référence 22 désigne un stabilisateur de combustion, la référence 44 désigne une canalisation d'eau et la référence 53 désigne un baffle. Dans la réalisation ci-dessus, l'air (indiqué par les flèches en traits pleins) est envoyé dans le conduit 51 par le ventilateur 6. L'air est dévi.é à 10 90 dans le conduit 51, dispersé par le baffle 53 à la partie inférieure. Il pénètre dans les trous à air 24 pour se mélanger avec un gaz de combustion de la mèche 9. Il est ensuite allumé par le chauffeur d'allumage 8 pour combustion. Le gaz de combustion (indiqué 15 par des ftéches en traits interrompus) est soumis à un écharge de chaleur avec de l'eau dans la canalisation d'eau 44 à travers l'échangeur de chaleur 19 et est ensuite évacué par l'orifice d'évacuation 20. L'axe du ventilateur est disposé parallèlement 20 avec les axes de la chambre de combustion et de l'échangeur de chaleur et le ventilateur et la chambre de combustion tubulaire sont couplés ensemble par le conduit. Par conséquent, la taille horizontale du système est raccourcie et ainsi, un système de chauffage 25 préférable pour l'utilisation, sur des véhicules est obtenu. Exemple 7 Sur les figures 14 à 18, la référence 11 désigne un cylindre de brOleur pour brOler un carburant 30 liquide, la référence 54 désigne une chambre d'air (carter de brûleur) pour supporter le cylindre de brûleur 11 et fournir l'air fourni par le ventilateur au cylindre de brûleur 11. La chambre d'air 54 est pratiquement cylindrique autour du cylindre de brûleur 35 11. Elle comporte un rebord plan sur sa partie d'extré- mité latérale. Le numéro de référence 55 désigne un couvercle latéral monté sur un rebord de la chambre à air 54 et formant un conduit 51 pour amener l'air du ventilateur au cylindre de brûleur 11. La chambre d'air 54 et le couvercle latéral 55 sont construits étanches à l'air par calfatage ou un procédé analogue. Le numéro de référence 34 désigne une canalisation d'alimentation en fioul pour amener un carburant au cylindre de brûleur 11. La référence 19 désigne un échangeur de chaleur pour chauffer une eau de refroidissement provenant du moteur vers le noyau de chauffage, et la référence 20 désigne un orifice d'évacuation pour le gaz de combustion. Le numéro de référence 56 désigne un carter cylindrique comportant différentes 15 parties en gradin qui est couplé à un rebord plan de la chambre à air 54, la référence 57 désigne une griffe prévue sur une partie d'extrémité, la référence 15 désigne un moteur de ventilateur, 58 un fil conducteur du moteur, la référence 59 désigne une enveloppe 20 Latérale située du c8té opposé; l'arbre de sortie du moteur, 60 désiCne une turbine de ventilateur pour amener l'air rNui est accouplée au moteur 5, 61 désigne un support de moteur pour supporter le moteur et 62 désigne une plaque de guidage pour l'écoulement de l'air. Le numéro de référence 63 désigne un couvercle pour empêcher la pression d'air provenant de la rotation de la turbine 60 comportant une entrée d'air de s'échapper à l'extérieur du boîtier 56, 64 désigne une entrée d'air, 65 désigne une rainure de joint torique, 66 désigne une rainure de logement d'amortisseur, 67 désigne un logement pour recevoir la griffe 57 du carter 56. L'entrée d'air 64, la gorge 65, la gorge 66 et le logement 67 sont prévus sur le couvercle 63. Ici, le couvercle 63 peut être fait de résine par moulage et analogue. Le numéro de référence 68 désigne un amortisseur monté sur l'entrée d'air 64 et ajustant la quantité d'air nécessaire pour la combustion et la référence 69 désigne une saillie prévue sur l'amortisseur 68. Le numéro de référence 70 désigne un joint torique en caoutchouc ou en matière analogue pour assurer l'étanchéité du couvercte 63 et du carter 56. La référence 71 désigne une garniture de caoutchouc supportant un c8té d'arbre de sortie du compteur de moteur 5 et rendant étanche l'enveloppe de moteur 59 traversant le couvercle latéral 55 pour 10 recevoir le fil conducteur 58 extérieurement. La référence 72 désigne un rebord pour retenir la garniture de caoutchouc 71. La section de soufflerie à ventilateur est contenue dans le carter 56 reliée au rebord plan de la 15 chambre 54 pour former une unité pour laquelle le moteur 5, le support de moteur 61 et la plaque de guidage 62 sont fixés par des vis et après positionnement sur une partie en gradin du carter 56, il est fixé extérieurement par des vis. Ensuite, la turbine 60 est couplée à un arbre de sortie du moteur 5. Le joint torique 70 est adapté dans la gorge 65 du couvercle 63, qui est monté dans le carter 56 et mis en place à une partie d'extrémité du carter 56. Dans ce cas, un espace entre une surface de la soufflerie 60 et une surface 25 intérieure du couvercle 63 devient plus étroit pour empêcher la pression de s'échapper. Ensuite, la griffe 57 du carter 56 est liée au logement 67 du couvercle 63, et la griffe 57 est recourbée à l'intérieur pour fixer le couvercle 63. L'ouverture de l'admission d'air 30 64 du couvercle 63 sera déterminée en introduisant la saillie 69 de l'amortisseur 68 dans la gorge 66. Etant donné qu'il existe une pluralité de telles gorges 66, l'ouverture peut être ajustée de manière convenable. Ensuite, l'amortisseur 68 est vissé sur le couvercle 63. 35 En outre, une partie d'extrêmité latérale de l'amortisseur 68 ooposée à l'arbre de sortie du moteur passe au travers d'un trou du couvercle latéral 55, et un trou au travers duquel l'enveloppe 59, le conducteur électrique 58 et d'autres passent est scellé et supporté par la garniture de caoutchouc 71. La garniture de caoutchouc 71 est fixé par le rebord 72. La section de soufflerie à ventilateur est réalisée de la manière décrite ci-dessus. La chambre de combustion fonctionne comme suit. 10 Un carburant est introduit dans le cylindre de brûleur 11 par la canalisation d'amenée de fioul 34 pour être allumé par un allumeur (non représenté), et le moteur 5 est entrainé pour mettre en rotation la turbine 60. L'air est aspiré par l'admission d'air 15 64 en quantité normale en fonction de l'ouverture déterminée par l'amortisseur 68, s'écoule dans le carter 56 et est amené au cylindre de brûleur 11 depuis la chambre à air 54 au travers du conduit 51 porté par la chambre d'air 54 et le couvercle latéral 55, ce qui 20 donne naissance à la combustion. La combustion du gaz chauffe l'échangeur de chaleur 19 et le gaz est évacué extérieurement par un orifice d'évacuation 20. Le ventilateur est disposé à l'extérieur et séparé du brûleur de manière à ne pas recevoir la chaleur du brûleur. En conséquence, le moteur et la turbine ne sont pas détérioriés par la chaleur. En outre, la structure est telle que le couvercle est fixé par une griffe du carter. Par conséquent, la réparation et le remplacement sont facilités sans désas30 semblage de la section de combustion. En outre, la contre-enveloppe latérale de sortie du moteur traverse le couvercle latéral pour venir à l'extérieur et est montée par une garniture de caoutchouc qui est interposée entre eux. Par consé35 quent le moteur peut être supporté de manière sûre et une zone de sortie de conducteur électrique peut être maintenue tout à fait étanche à l'air. Ceci facilitele travail d'entretien et de réparation du moteur et de la turbine. Ensuite, le couvercle comportant un joint torique venant en contact avec une face interne du carter est prévu sur le carter du côté de la turbine. Par conséquent, une étanchéité à l'air entre le carter et le couvercle peut être assurée et ainsi le travail 10 de réparation et de remplacement du moteur et de la turbine sont facilités. En outre, un effet sera obtenu de telle manière que la réparation et le travail de remplacement du moteur et de la turbine peuvent être facilités 15. sans désassemblage de la section de brûleur. Exemple 8 Sur la figure 19, la référence 11 désigne un cylindre de brûleur horizontal,comportant un fond, et en forme de pot qui est constitué d'une canalisation 20 d'amenée de fioul 34, d'un porte-mèche 36, d'une mèche 9, d'une plaque latérale 30, d'une plaque de base 31 et autres. Le numéro de référence 18 désigne un chauffeur d'allumage prévu sur la plaque latéral, 24 désigne un trou à air perforé dans la plaque latérale, 25 22 désigne un stabilisateur de combustion prévu sur le cylindre de brûleur 11. Une jonction entre le porte-mèche 36 et la plaque de base 31 est détachable. La référence 74 désigne un espace latéral d'écoulement de guidage formé par le porte-mèche 36, la plaque de 30 base 31 et la plaque latérale 30 et la référence 75 désigne un anneau diviseur mis en contact intime avec la plaque latérale 30 qui correspond pratiquement à une périphérie extérieure de la mèche 9 et ouvrant le côté du porte-mèche. Le numéro de référence 76 désigne des 35 trous à air prévus en nombre convenable sur la plaque latérale 30 entre la plaque de base 31 et le diviseur 75. Le fonctionnement de ce mode de réalisation sera décrit ci-dessous. Le carburant amené à la mèche 9 par la canalisation d'amenée d'huile 34 est distribué sur pratiquement toute la surface de la mèche 9, préchauffé et évaporé par le chauffeur d'allumage 8 jusqu'à l'allumage. L'air de combustion amené par une soufflerie 10 (non représentée) pénètre dans le cylindre de brûleur 11 par les trous à air 24 et se mélange avec la vapeur du carburant jusqu'à combustion. Lorsque la mèche 9 est endothermique de la chaleur de combustion, l'évaporation du carburant se poursuit pour assurer une 15 combustion continue par suite de la réception de chaleur radiante provenant du stabilisateur de combustion chauffé 22 et la combustion se poursuit en dépit de l'arrêt du chauffeur d'allumage 8. L'air de-combustion pénétrant dans le passage 20 latéral 74 de guidage d'écoulement au travers des trous à air 76 prévus sur la plaque latérale 30 du côté du guidage d'écoulement est introduit dans le diviseur 75 et pousse la vapeur du carburant dans l'espace latéral de guidage d'écoulement 74 vers le 25 stabilisateur de combustion 22. Par suite, le carburant ne reste pas dans la jonction 73 et ainsi le temps d'extinction est raccourci. Ensuite, un fonctionnement équivalent à ce mode de réalisation sera aussi réalisé dans le cas o des 30 trous à air 76 sont prévus sur la plaque de base 31. Etant donné que le diviseur et les trous à air sont prévus du côté de l'écoulement de guidage du cylindre de brûleur en forme de pot, le carburant ne reste pas dans la jonction entre la plaque de base 35 et le porte-mèche. Le temps d'extinction est raccourci et le carburant ne collera pas, ce qui permet de garder le porte-mèche prêt à être détaché à tout instant. Exemple 9 Sur La figure 20, la référence 11 désigne un cylindre de brûleur qui est constitué d'une canalisation d'amenée de fioul 34, d'un porte-mèche 36, d'une mèche 9, d'une plaque latérale 30, d'une plaque de base 31 et autres. Le numéro de référence 8 désigne un chauffeur d'allumage, 24 désigne un trou à air, 22 désigne un stabilisateur de combustion. La jonction 73 entre le porte-mèche 36 et la plaque de base 31 est amovible. Le numéro de référence 74 désigne un espace latéral d'écoulement et la référence 77 désigne un diviseur dont le côté supérieur vient en contact avec 15 la plaque latérale 30 à un emplacement correspondant presque à la:iriph6rie extérieure de la mèche 9 et dont le côté inférieur est ouvert à partir du centre. Le numéro de référence 76 désigne un trou à air. Le fonctionnement de ce mode de réalisation 20 sera maintenant décrit cidessous. L'air de combustion pénétrant dans la partie supérieure de l'espace latéral 74 de guidage d'écoulement par le trou à air 76 prévu sur une partie supérieure du côté de guidage d'écoulement de la plaque 25 de base 30 est introduit vers le bas par le diviseur 77 pour égaliser le rapport air-carburant dans la partie inférieure de l'espace latéral d'écoulement 74, et pousse la vapeur du carburant vers le stabilisateur de combustion 22. Par conséquent, le carburant ne reste pas dans la jonction 73 et le temps d'extinction est raccourci. Un fonctionnement équivalent celui de ce mode de réalisation, sera également obtenu dans le cas o le trou à air 76 est prévu au-dessus de la plaque de 35 base 31. Etant donné que le diviseur et le trou à air sont prévus sur une partie supérieure du côté de guidage d'écoulement du cylindre de brûleur en forme de pot, même si le carburant est apte à venir unilatéra5 lement vers le bas, l'air introduit en grande partie du côté supérieur, est amené au côté inférieur pour égaliser le rapport air-carburant afin d'assurer une combustion parfaite. Une amenée d'air à l'espace latéral de guidage d'écoulement est augmentée afin d'accélérer 10 la convexion de vapeur du carburant liquide utilisé. Le carburant ne stagnera pas dans la jonction entre la plaque de base et le porte-mèche. Le temps d'extinction est raccourci. Le carburant est empêché de coller ce qui permet de garder le porte-mèche prêt à être 15 séparé à tout instant. Exemple 10 Sur les figures 21 et 22, le numéro de référence 78 désigne une soufflerie, et la référence 26 désigne une entrée d'air de combustion prévue sur la 20 face de la soufflerie 78. Ces pièces constituent une section de soufflage à ventilateur 7. Le numéro de référence 2 désigne un carter de brûleur cylindrique et comportant un fond auquel la soufflerie 78 est reliée à sa partie inférieure. Le numéro de référence 11 désigne un cylindre de brûleur qui comporte un fond et qui est en forme de pot, la chambre d'air 54 constituant un espace est formée entre le carter 2 et le cylindre de brûleur 11. Le cylindre de brûleur 11 est fixé sur le carter 2 et un nombre convenable de trous à air 24 30 sont perforés dans la plaque latérale 30 du cylindre de brûleur 11. Le numéro de -référence 9 désigne une mèche, qui est constituée de fibres, présente la forme d'une plaque et est montée sur le porte-mèche 36 prévu pratiquement au centre de la plaque de base 31 du cylindre de brûleur 11. Le numéro de référence 34 désigne une canalisation d'alimentation en fioul, une sortie 79 de la canalisation d'alimentation en fioul 34 est fixée sur le porte- mèche 36, la sortie 79 fait face à la mèche 9 à partir de la plaque de base 31 du cylin5 dre de brûleur 11, ce qui permet une alimentation en carburant. Le numéro de référence 80 désigne un espace vide prévu entre la sortie 79 de la canalisation d'alimention en fioul 34 et la mèche 9. Le numéro de référence 8 désigne un chauffeur d'allumage qui est prévu 10 horizontalement et qui fait saillie dans le cylindre de brûleur 11 à partir de la plaque de base 30 du cylindre de brûleur 11. Le numéro de référence 22 désigne un stabilisateur de combustion. Les éléments définis ci-dessus constituent la section de combustion 12. Le numéro de référence 39 désigne un carter d'échangeur de chaleur qui comporte un fond et qui est cylindrique, son ouverture faisant face à la chambre de combustion 25 formée dans le cylindre de brûleur 11. De l'eau chaude pour chauffage et autres sont admis 20 par l'orifice d'alimentation en eau 16 prévu sur le fond. L'échangeur de chaleur 19 pour fournir de l'eau chaude au trou de raccordement 17 prévu sur le fond est de la même manière prévu dans le carter d'échangeur de chaleur 39. Le numéro de référence 40 désigne un 25 guide d'échappement qui constitue une partie de fond du carter d'échangeur de chaleur 39 et forme un espace avec l'échangeur de chaleur 19. Le numéro de référence 20 désigne un orifice d'évacuation, par lequel l'échappement collecté au travers du guide d'échappement 40 30 est évacué. La section d'échange de chaleur 41 est constituée de ces pièces. On réalise ainsi une chambre de combustion pour carburant liquide à axe d'écoulement horizontal ayant une section de soufflage 7 reliée d'un côté et une section d'échange de chaleur 41 reliée 35 de l'autre côté de la section de combustion 12. Le numéro de référence 81 désigne une pompe électromagnétique qui est reliée à la canalisation d'alimentation en fioul 34 pour alimenter en fioul la mèche 9. Le fonctionnement du mode de réalisation décrit ci-dessus sera maintenant exposé plus en détail. A la mise en route de la chambre de combustion, un courant est amené au chauffeur d'allumage 8 pour le chauffer au rouge. Après une certaine période de temps, la soufflerie 78 aspire l'air de combustion par l'orifice d'admission 26, et le carburant est amené à la mèche 9 par la pompe électromagnétique 81 pour être vaporisé et brûlé. Dans ce cas, le carburant amené par la pompe électromagnétique 81 est amené à la mèche 9 en grande partie au travers de l'espace vide 80. Ainsi, 15 la pression appliquée sur la mèche 9 est minimisée. Par suite, la résistance de la mèche 9 est empêchée de se détériorer. En conséquence, le fluide peut être vaporisé de manière uniforme et la combustion est réalisée dans de bonnes conditions. Par le fait que l'on prévoit un espace vide entre l'extrémité de la canalisation d'alimentation en carburant et la mèche, une détérioration de la résistance de la mèche est empêchée. Le carburant peut être vaporisé uniformément, et ainsi, on obtient le 25 résultat que la combustion peut être réalisée dans de bonnes conditions. ExemDle 11 Sur les figures 21 et 23, la référence 22 désigne un stabilisateur de combustion, pour lequel la face amont, par rapport 30 au cylindre du brûleur 11, est formée comme un cylindre 82 comme représenté sur la figure 3 et la face avale comme un tronc de cône circulaire. La partie cylindrique 82 s'étend plus en aval que n'importe quel trou d'admission d'air 24 perforé dans la plaque latérale 30 du cylindre de brûleur 11. La section 35 de combustion est constituée des composants décrits ci-dessus. On décrira ci-après le fonctionnement de cette réalisation. Lorsque l'air est disponibLe en quantité plutôt faible, une flamme rouge est produite au sommet de la flamme. Même après que l'air destiné à être introduit soit parti, la flamme s'écoule dans l'espace prévu le long de la plaque latérale 30 du cylindre de brûleur 11 et du stabilisateur de combustion 22 comportant la 10 partie cylindrique 82 dépassant les trous d'air 24 du côté de l'écoulement le plus aval. Par conséquent, une distance de réaction (temps) du mélange de gaz est procurée et on empêche un encrassement de se produire. En prolongeant l'espace formé par la plaque 15 latérale du cylindre de brûleur et le stabilisateur de combustion, une réaction du carburant n'ayant pas réagi avec l'air est accélérée, une distance de réaction (temps) du mélange de gaz peut être produite, ce qui empêche l'apparition d'encrassement. 20 ExemDle 12 Sur les figures 24 à 27, la référence 2 désigne une chambre à air (carter de brûleur) constituant une base pour la chambre de combustion et également un moyen pour alimenter en air le cylindre de brûleur. * La référence numérique 11 désigne un cylindre de brûleur cylindrique et comportant une multiplicité de trous d'air sur la plaque latérale. Le cylindre de brûleur 11 comporte une entrée de carburant, une section d'alimentation en air, et un chauffeur d'allumage (non représentés) sur sa partie de fond. La référence 83 désiqne un rebord de brûleur qui est réalisé solidaire du cylindre de brûleur 11 pour permettre de monter le cylindre de brûleur 11 sur la chambre d'air 2 et comporte une partie réduite présentant un diamètre plus grand que le cylindre de brûleur 11. Le numéro de référence 15 désigne une enveloppe de l'échangeur de chaleur formée cylindriquement, la référence 84 désigne une partie plane contractée prévue sur l'enveLoppe 15. Les parties planes 84 sont prévues à deux empla5 cements horizontaux qui se font face l'un à l'autre. Le numéro de référence 85 désigne une pluralité d'ailettes en forme de plaques rectangulaires pour recevoir la chaleur. Un système efficace des ailettes 85 à l'intérieur de l'enveloppe de cylindre 15 est pris en considération en combinant plusieurs pièces de tailles différentes 86, 37, 88, 89. Le système comprend les parties planes 84 parallèles de l'enveloppe 15. Le numéro de référence 90 désigne un tube à eau en forme d'épingle à cheveux, une connexion d'extrémité sortante/ 15 entrante 91 et une partie en épingle à cheveux 92 de la canalisation d'eau 90 faisant saillie pour traverser les ailettes 85 se font face sur les parties planes 84 formées sur les côtés opposés de l'enveloppe 15. Le numéro deréférence 93 désigne un espace qui 20 est formé entre les parties planes 84 et le carter d'échangeur de chaleur 39 qui sera décrit ultérieurement. Les liaisons d'extrémité 91 d'entrée/sortie et la partie en épingle à cheveux 92 peuvent être contenues dans cet espace. Le numéro de référence 94 désigne une canalisation d'amenée d'eau qui est reliée à la conduite d'eau 90 et fonctionne comme conduite d'eau pour recevoir de la chaleur le long de la paroi extérieure de l'enveloppe 15 d'une admission d'eau de circulation 95 vers le cylindre de brûleur 11. La référence 104 désigne 30 une canalisation d'évacuation d'eau. La référence 96 désigne un couvercle qui ferme une extrémité de l'enveloppe 15. Le numéro de référence 97 désigne un goujon. Le numéro de référence 98 désigne un orifice d'évacuation qui est perforé dans une partie inférieure latérale 35 de l'enveloppe 15. Le numéro de référence 99 désigne un conduit d'évacuation, qui est monté sur une surface extérieure de l'enveloppe 15, l'un de ses côtés faisant face à l'orifice d'évacuation 98 de l'échangeur de chaleur et son autre côté faisant face à l'orifice d'évacuation 20 du carter 39 qui sera décrit ultérieu- rement. L'échangeur de chaleur est constitué de l'enveloppe 15, des ailettes 85, de la conduite d'eau 90, de la canalisation d'amenée d'eau 94, de la canalisation de sortie d'eau 104, du conduit d'évacuation 99 et autres, qui sont assemblés ensembles par un soudage, brasage et d'autres moyens et sont soumis à untraitement de surface par couche de soudage. Le numéro de référence 100 désigne une rondelle qui est prévue pour fermer un trou de ventilation 101 prévu dans le 15 couvercle 96 de l'échangeur de chaleur et réaliser une isolation thermique entre le carter 39 et le couvercle 96. Le numéro de référence 39 désigne un carter d'échangeur de chaleur formant une enveloppe extérieure de l'échangeur de chaleur pour laisser un espace par rapport à l'extérieur de l'enveloppe 15 et la référence désigne un orifice d'évacuation prévu au centre du carter 39,ou approximativement,pour correspondre au conduit d'évacuation 99. Le numéro de référence 102 désigne une garniture de caoutchouc qui est prévue pour 25 assurer une étanchéité à l'air du carter 39 extérieurement. Le numéro de référence 103 désigne une garniture d'entrée pour rendre étanche une zone comprise entre la canalisation d'entrée d'eau 94 de l'entrée d'eau de circulation 95 et le carter 39. La référence 105 désigne une fixation métallique pour retenir la garniture d'admission 103, 106 désigne une sortie de l'eau de circulation, 107 désigne un thermistor pour détecter la température de la sortie d'eau de circulation 106, et le thermistor 107 est retenu sur la sortie de cir35 culation d'eau 106 par une fixation métallique 108. Le numéro de référence 109 désigne un joint torique et la sortie de l'eau de circulation 106 est vissée sur un côté du carter 39 et en outre est visséesur la canalisation de sortie d'eau 104 avec interoosition du joint torique 109. Le numéro de référence 110 désigne un ensemble de vis pour fixer le carter 39 sur la chambre à air 2. Le numéro de référence 111 désigne un écrou destiné à être utilisé sur le goujon 97. Le numéro de référence 6 désigne un ventilateur pour fournir de l'air au cylindre de brûleur 11, qui est monté sur l'extérieur de la chambre à air 2. Une extrémité de l'enveloppe 15 est montée sur la partie contractée du rebord de brûleur 83 du côté de cylindre de brûleur 11 ou vissée sur une surface latérale ajustée après montage, tandis que l'autre extrémité est serrée et fixée sur le carter 39 par le couvercle 96 au moyen du goujon 97 et de l'écrou 111. Le fonctionnement de ce mode de réalisation sera maintenant décrit ci-dessous. En construisant une chambre de combustion utilisant un échangeur de chaleur du type horizontal, la direction dans laquelle les ailettes 85 sont disposées est verticale, tandis que l'orifice d'évacuation de l'échangeur de chaleur 98 25 de l'enveloppe 15 et l'orifice d'évacuation 20 du carter 39 sont dirigés vers le bas, ce qui facilite le drainage et la chute d'un encrassement de carburant collant aux ailettes 85. Le ventilateur 6 est actionné et de l'air est admis dans le cylindre de brûleur 11 30 à partir de la chambre à air 2. Ensuite, du carburant est admis à partir d'une partie inférieure du cylindre de brûleur 11, allumé par le chauffeur d'allumage (non représenté) et le carburant admis de manière continue est vaporisé jusqu'à combustion dans le cylindre de 35 brûleur 11. De l'eau circulant du radiateur liquide pénètre par une connexion d'extrémité d'entrée 91 à partir de La canalisation d'alimentation en eau 94 sous l'action d'une pompe (non représentée), et circule à travers la connexion d'extrémité de sortie 91 de la canalisation d'eau 90 traversant les ailettes 85, puis passe d'ans la canalisation de sortie d'eau 104 et la sortie de circulation d'eau 106. La combustion est effectuée dans le cylindre de brûleur 11, un gaz de combustion s'écoule dans L'échangeur de chaleur pour 10 chauffer l'enveloppe 15 et l'eau de circuLetion s'écoulant dans la canalisation d'alimentation en eau 94. Ensuite, la chaleur est transférée au tuyau d'eau 90 par les ailettes 85 pourchauffer davantage l'eau circulante. Dans ce cas, le gaz de combustion vient en contact de 15 manière efficace avec les ailettes 85 à la partie plane 84 de l'enveloppe 15 et ainsi la transmission de chaleur ou le rendement thermique procuré est de 90 % approximativement. Le gaz de combustion après l'échange de chaleur est évacué à l'extérieur de l'échangeur de chaleur sous forme de gaz d'échappement par l'orifice d'échappement 98 de l'échangeur de chaleur, par l'orifice d'évacuation 20 par le conduit d'évacuation 99 et l'orifice d'échappement 46. La température de l'eau circulante s'élève et la chaleur 25 est émise par radiations par le chauffage (non représenté) prévu dans l'habitacle de la voiture pour chauffer cet habitacle. Lorsque la chaleur devient excessive par-suite de cette radiation, la température de l'eau de circulation devient éLevée, et lorsqu'elle 30 dépasse une valeur choisie, 85 C par exemple, le thermistor 107 détecte la température à la sortie 106 de l'eau circulante et ainsi, le cylindre de brûleur 11 est arrêté. En réalisant une structure telle que les parties planes se faisant face de l'enveloppe et une pluralité d'ailettes parallèles avec Les parties planes de l'enveloppe, et un coude et des liaisons de tubes d'eau traversant les ailettes peuvent être contenus dans un espace formé entre les parties planes de l'enveloppe et le carter d'échangeur de chaleur, on atteint une plus grande compacité et une amélioration du rendement d'échange de chaleur. Ensuite particulièrement, la référence 98 désigne un orifice d'évacuation d'échange de chaleur prévu sur l'enveloppe 15 venant d'un côté du couvercle 96 qui se trouve dans le prolongement des ailettes 85 d'un gaz de combustion traversant l'enveloppe 15. Le numéro de référence 29 désigne un carter qui est prévu sur l'extérieur de l'enveloppe 15 et constitue une 15 enveloppe extérieure de l'échangeur de chaleur. Le numéro de référence 99 désigne un conduit d'évacuation qui est prévu sur l'enveloppe 15, une de ses faces faisant face à l'orifice d'évacuation de l'échangeur de chaleur 98 et l'autre face étant proche du carter 39 20 pour former L'orifice d'évacuation 46. Le numéro de référence 20 désigne un orifice d'évacuation qui est prévu sur le carter 39 à l'opposé de L'orifice d'éva-cuation 46 du conduit d'évacuation 99. Ainsi, la diminution de taille sera réalisée 25 et l'augmentation du rendement sera obtenue en outre. Ensuite, l'orifice d'évacuation de l'échangeur de chaleur 98 peut être prévu à un endroit quelconque de la circonférence de l'enveloppe 15. En outre, le conduit d'évacuation 99 avec l'une de ses faces faisant 30 face à l'orifice d'évacuation de l'échangeur de chaleur 98 peut être de dimensions choisies arbitrairement. Sa position également est arbitraire. Ainsi, l'emplacement o placer l'orifice d'évacuation 20 de la chambre de combustion pour l'évacuation extérieure peut être 35 choisi de manière convenable. En réalisant une structure telle que les ailettes et le tube d'eau traversant les ailettes sont contenus dans l'enveloppe,entre l'enveloppe et le carter d'échangeur de chaleur, et telle qu'un conduit d'évacuation pour amener un gaz d'échappement à l'extérieur de l'échangeur de chaleur, -on obtient une réduction de taille et une augmentation du rendement thermique. Le conduit d'évacuation peut être choisi de dimensions arbitraires et autres. En outre, l'orifice 10 d'évacuation pour évacuer extérieurement du gaz de la chambre de combustion peut être placé de manière choisie. Le numéro de référence 85 désigne une ailette de réception de chaleur, qui consiste en une pluralité d'ailettes en forme de plaque prévues dans l'envelop15 pe 15. Les ailettes en plaque présentent la même longueur dans la direction de l'écoulement du gaz de combustion comme indiqué par une flèche, tandis que les largeurs correspondent à la forme cylindrique et à la partie plane contractée 84 de l'enveloppe 15. Chacune 20 comprend une combinaison de différentes largeurs 86, 87, 88, 89. Le numéro de référence 90 désigne une canalisation d'eau qui présente une forme d'épingle à cheveux et est ainsi prévue pour passer au travers des ailettes 85. Le numéro de référence 94 désigne un tuyau d'amenée d'eau qui est relié à la canalisation d'eau 90 pour entourer une partie de l'entrée d'eau circulante 95 vers le cylindre de brûleur 11 de l'enveloppe 15 et qui fonctionne également comme canalisation d'eau pour recevoir la chaleur. Dans la construction 30 de l'échangeur de chaleur, on fait en sorte que les ailettes 85 font face verticalement à la direction axiale de l'enveloppe 15 et que l'orifice d'évacuation de l'échangeur de chaleur 98 de l'enveloppe 15 et l'orifice d'évacuation 20 monté sur le carter 39 soient 35 tous deux dirigés vers le bas, ce qui facilite le drainage et La chute de résidus ou encrassement collant sur les ailettes 85. Comme décrit, un gaz de combustion s'écoule de manière efficace vers les ailettes 85 prévues dans 5 l'enveloppe 15, et ainsi un rendement thermique élevé est obtenu. En réalisant une construction telle que les ailettes soient disposées dans la direction de l'écoulement de gaz de combustion dans l'enveloppe de l'échan10 geur de chaleur et que les largeurs correspondent à la forme de la section, le gaz s'écoule effectivement dans l'enveloppe de l'échangeur et chaleur et les ailettes, ce qui permet d'obtenir ainsi un rendement thermique é levé. REVENDICATIONS 1. Système de chauffage pour véhicules comportant une section de combustion (12) pour vaporiser et brûler un carburant Liquide dans une enveloppe (15) et une chambre d'écoulement de gaz (13) présentant un échangeur de chaleur (19) situé dans le prolongement de La section de combustion (13), caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur comporte un tube à ailettes (14) situé dans la chambre d'écoulement de gaz de 10 combustion (13). 2. Système de chauffage pour véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un stabilisateur de combustion en forme de chapeau est disposé à l'intérieur d'un cylindre de brûleur (11) 15 maintenu horizontal, une plaque de support (21) s'étendant à partir d'une partie de base du stabilisateur-de combustion (22) étant fixée directement dans le cylindre de brûleur (11), ce qui réalise la fixation du stabilisateur de combustion (22) dans le 20 cylindre de brûleur (11). 3. Système de chauffage pour véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section de combustion (12) est disposée entre une section de soufflage (7) et une section d'échange de chaleur 25 (19), en ce qu'une mèche (9) constituée d'une mèche principale (32) et d'une mèche auxiliaire (33) venant à proximité du chauffeur d'allumage (8) et reliée à une canalisation d'alimention en carburant (34) est prévue sur une plaque de base du cylindre de brûleur 30 (11) comportant un fond en forme de pot, ce cylindre comportant des trous à air sur une plaque latérale (30) de la section de combustion, en ce qu'un porte-mèche (36) pour porter la mèche auxiliaire (33) de manière à ce qu'elle vienne en contact avec la mèche principa35 le (32) et un réservoir de fioul (38) venant sous la mèche sont prévus, et en ce qu'une partie d'extrémité ouverte dudit porte-mèche (36) s'étend au-dessus du réservoir d'huile (38). 4. Système de chauffage pour véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un portemèche (36) auquel une canalisation d'amenée de fioul est reliée est prévu dans un cylindre de brûleur (11) avec un nombre convenable de trous à air (24) perforés dans sa surface, en ce qu'une mèche en forme de plaque 10 (32) pour évaporer et brûler un carburant est amenée en contact avec le porte-mèche (36), en ce que la mèche est fixée solidairement sur le porte-mèche (36) et en ce que le porte-mèche (36) est détachable du cylindre de brûleur (11). 5. Système de chauffage pour véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une chambre de combustion tubulaire (25) maintenue horizontalement, brûlant un carburant à l'une de ses extrémités et fournissant le gaz de combustion à un échangeur de 20 chaleur (39) et l'échangeur de chaleur (39) sont disposés sur le même axe horizontal, en ce que l'échangeur de chaleur présente une structure du type à âilettes constituée d'un tube d'eau (44) et d'au moins une ailette (45), en ce que les pièces sont recouvertes par 25 une enveloppe présentant un fond et en ce que sa partie d'extrêmité est adaptée dans la chambre de combustion tubulaire, en ce qu'un orifice d'évacuation (46) est prévu sur un côté de l'enveloppe opposé à un orifice d'évacuation du carter d'échangeur de chaleur couvrant 30 l'échangeur de chaleur. 6. Système de chauffage pour véhicules selon la revendicationl, caractérisé en ce qu'unechambre de combustion tubulaire (25) maintenue horizontale, brûlant un carburant à l'une de ses extrémités et 35 fournissant le gaz de combustion à un échangeur de chaleur (39) et l'échangeur de chaleur (39) sont disposés sur un même axe horizontal, en ce que l'échangeur de chaleur présente une structure du type à ailettes constituée d'un tube d'eau (44) et d'une ailette (45), en ce que ces pièces sont recouvertes par une enveloppe présentant un fond et en ce que son extrémité est adaptée dans la chambre de combustion tubulaire, l'enveloppe (15) étant couverte de manière identique par un carter d'échangeur de chaleur présentant un 10 fond (39) au travers d'un espace (50), sa partie d'extrémité étant adaptée dans la chambre tubulaire (25), un orifice d'évacuation et un orifice d'écoulement (20) étant en outre prévus sur l'enveloppe (15) et sur l'échangeur de chaleur (39). 7. Système de chauffage pour véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une chambre de combustion tubulaire (25) d'axe horizontal brûlant un carburant à l'une de ses extrémités et alimentant en gaz de combustion un échangeur de chaleur (39) et 20 l'échangeur de chaleur (39) sont disposés sur le même plan horizontal, en ce qu'un ventilateur (6) est disposé parallèlement à cet axe horizontal, le ventilateur (6) et une partie de base de la chambre de combustion tubulaire étant reliés par un conduit (51). 8. Système de chauffage pour véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un bottier cylindrique (56) de ventilateur (6) pour souffler un air de combustion est prévu à un emplacement parallèle axialement à, et situé à proximité,d'une chambre 30 de combustion tubulaire (25) pour chauffer une eau de refroidissement circulante provenant d'un moteur vers un chauffage, de manière à chauffer un habitacle de voiture, en ce qu'un moteur de ventilateur (58) et une soufflerie (60) sont contenus dans le bottier (56), en ce qu'un couvercle latéral pour souffler vers la chambre de combustion tubulaire (25) est couplé à l'une des extrémités du boîtier (56), en ce qu'un couvercle (63) pour empêcher un échappement de pression et comportant une entrée d'air est adapté à une autre extrémité du boîtier (56) du c8té de la soufflerie (60), le couvercle (63) étant fixé par une griffe (67) prévue sur le boîtier (56). 9. Système de chauffage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un boîtier cylindrique 10 (56) de ventilateur pour souffler un air de combustion est prévu à un emplacement situé parallèlement axialement et à proximité d'une chambre de combustion tubulaire (25) pour chauffer de l'eau circulante provenant d'un moteur vers un chauffage, de manière à chauffer 15 un habitacle de voiture, un moteur de ventilateur (58) et une soufflerie (60) étant contenus dans le boîtier (56), un fil conducteur (58) étant prévu sur une enveloppe extérieure (59) située du côté opposé à l'arbre ce sortie du moteur de ventilateur (58), un couvercle latéral 20 (55) au travers duquel l'enveloppe extérieure passe vers l'extérieur et qui forme un conduit (55) menant à une chambre d'air étant prévu à l'une des extrêmités du boîtier (56), une garniture de caoutchouc étant adaptée entre le couvercle latéral (55) et l'enveloppe 25 extérieure pour garder l'étanchéité à l'air du conduit et supporter le moteur de ventilateur en même temps. 10. Système de chauffage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un boîtier cylindrique (56) de ventilateur (6) pour souffler de l'air de combustion est prévu à un emplacement parallèle axialement à, et situé à proximité,d'une chambre de combustion tubulaire (25) pour chauffer une eau de refroidissement circulante provenant d'un moteur vers un chauffage, de manière à chauffer un habitacle de 35 véhicule, en ce qu'un moteur de ventilateur (58) et une turbine (60) sont contenus dans le boitier-(56) du côté de la turbine (60), en ce qu'un joint torique constitué d'un matériau flexible tel que le caoutchouc ou analogue qui vient en contact avec l'intérieur dudit boîtier (56) est monté sur le couvercle (63). 11. Système de chauffage pour véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une chambre à air pratiquement cylindrique (25) pour souffler de l'air de combustion vers une chambre de 10 combustion tubulaire est prévue à un emplacement entourant la chambre de combustion tubulaire (25) pour chauffer une eau de refroidissement circulante provenant d'un moteur vers-un chauffage, de manière à chauffer un habitacle de véhicule, un couvercle latéral 15 étant prévu par adaptation d'une extrémité d'un rebord plan sur une surface d'extrêmité de la chambre à air, un carter de ventilateur parallèle axialement à la chambre de combustion tubulaire étant couplé à une autre extrêmité du rebord plan dudit couvercle latéral 20 par une garniture ou un autre moyen, un conduit étant constitué par le couvercle entre la chambre à air et le boîtier (56). 12. Système de chauffage pour véhicules - selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un porte-mèche amovible (36) est prévu sur une partie inférieure d'un cylindre de brûleur en forme de pot présentant un fond horizontal, muni d'une multiplicité de trous d'air (76) sur une plaque latérale (30), une mèche pour alimenter et vaporiser un carburant étant installée sur le sommet de celui-ci, un anneau diviseur (75) pour ouvrir le côté du porte-mèche étant prévu dans un espace latéral d'écoulement de guidage formé par le porte-mèche (36), la partie inférieure et la plaque latérale (30) est également en contact avec la 35 plaque latérale (30) du brûleur cylindrique (11) corres- pondant pratiquement à une périphérie extérieure de la mèche (9), un nombre convenable de trous d'air étant prévu sur la plaque latérale entre la partie inférieure et le diviseur (75) ou sur la partie infé5 rieure. 13. Système de chauffage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un porte-mèche détachable (36) est prévu sur une partie inférieure d'un cylindre de brûleur (11) horizontal présentant un fond en forme 10 de pot muni d'une multiplicité de trous d'air sur une plaque latérale (30) , en ce ou'une mèche (?) pcur alimenter et vaporiser un carburant est installée sur le sommet de celle-ci, un diviseur (75), dont le côté supérieure vient en contact avec la plaque latérale du brûleur cylindri15 que correspondant pratiquement à la périphérie extérieure de la mèche (9) et le côté inférieur à partir du centre ouvert étant prévu dans un espace latéral d'écoulement de guidage formé par le porte-mèche (36), la partie inférieure et la plaque latérale, un trou d'air étant prévu sur la plaque latérale (30) entre la partie inférieure et le diviseur (75). 14. Système de chauffage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une section de combustion est disposée entre une section de soufflage (7) et une 25 section d'échangeur de chaleur (41), en ce qu'un chauffeur d'allumage (8) fait saillie dans un cylindre de brûleur (11) à partir d'une plaque latérale (30) du cylindre de brûleur (11) en forme de pot et comportant un fond, le cylindre (11) comportant un nombre convenable 30 de trous à air (76) sur la plaque latérale (30) dans la section de combustion (12), une mèche (9) venant à proximité dû chauffeur d'allumage et reliée à une canalisation d'amenée d'huile étant prévue sur une plaque de base (31) du cylindre de brûleur (11), un espace libre (80) étant prévu entre la canalisation d'amenée de carburant et la mèche (9). 15. Système de chauffage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu!une section de combustion (12) est disposée entre une section de soufflage (7) et une section d'échange de chaleur, en ce qu'un chauffeur d'allumage (8) fait sailLie à l'intérieur d'un cylindre de brûleur (11) à partir d'une plaque latérale (30) du cylindre de brûleur (11) comportant un fond et en forme de pot, ledit cylindre (11) comportant un 10 nombre convenable de trous à air (76).-sur une plaque latérale située dans la section de combustion (12), une mèche (9) venant à proximité du chauffeur d'allumage (8) et étant reliée à une canalisation d'amenée de carburant (34) prévue sur la plaque de base du cylindre 15 de brûleur (11), un stabilisateur de combustion (22) dont la partie amont présente une forme cylindrique et la partie avale une forme de tronc de cône circuLaire étant prévu dans la section de combustion (12), la partie cylindrique (82) dudit stabilisateur de combustion (22) s'étendant davantage du côté aval que le plus aval des trous à air (24) perforés dans la plaque latérale (30). 16. Système de chauffage tel que défini à'la revendication 1, caractérisé en ce qu'une enveloppe 25 (15) d'un échangeur de chaleur est formée cylindriquement de manière à s'adapter à un cylindre de brûleur cylindrique (11), et que des parties planes opposées faisant partie de l'enveloppe (15) sont prévues; en ce qu'une pluralité d'ailettes en forme de plaque (85) 30 est disposée parallèlement à l'intérieur de la partie plane (84), en ce qu'un tube d'eau en forme de U (90) traversant les ailettes (85) est prévu, en ce qu'un coude en forme de U du tube d'eau faisant saillie des ailettes (85) et une connexion d'entrée-sortie (91) du tube d'eau sont contenus dans un espace (93) formé entre la partie plane (84) et le carter d'échange de chaleur (39). 17. Système de chauffage pour véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une enveloppe (15) d'un échangeur de chaleur (19) de forme cylindrique de manière à s'adapter avec un cylindre de brûleur cylindrique (11), des ailettes (85) dans l'enveloppe et un carter d'échangeur de chaleur à l'extérieur de l'enveloppe sont prévus; en ce qu'une extrémité de l'enveloppe est fermée par un couvercle (96), en ce qu'un orifice d'évacuation d'échange de chaleur est prévu sur l'enveloppe entre un côté prolongeant les ailettes (85) de gaz de combustion et le couvercle (96), en ce qu'un conduit d'évacuation (99) formant un orifice d'écoulement (46) avec un côté faisant face à l'orifice d'évacuation (20) de l'échangeur de chaleur et l'autre côté venant à proximité de l'échangeur de chaleur est prévu dans l'enveloppe, 20 tandis qu'un orifice d'échappement (98) est prévu sur le carter d'échange de chaleur à l'opposé de l'orifice d'évacuation (20). 18. Système de chauffage pour véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie 25 plane contractée (84) est prévue sur une partie de l'enveloppe (15) de l'échangeur cylindrique (19) opposé à un cylindre de brûleur cylindrique (11), en ce qu'une pluralité d'ailettes en forme de plaques (85) et un tube d'eau (90) traversant les ailettes (85) sont prévus intérieurement, en ce que les ailettes (85) présentent toutes la même longueur dans la direction de l'écoulement du gaz de combustion dans l'enveloppe (15), tandis que les largeurs de ces ailettes correspondent à la section de l'enveloppe formée par le 35 cylindre et les parties planes contractées (84).