FR 2608579 A1 19880624 FR 8618021 A 19861223 l L'invention concerne un cric de faible encombrement pour véhicules, le cric étant dérivé du type losange et constitué de quatre biellettes arti- culées par leurs extrémités, un organe de déplacement étant fixé selon une diagonale entre deux sommets pour faire varier leur distance, les deux autres sommets formant le socle et la tête susceptibles d'être disposés entre le point d'appui et la charge à soulever. Les crics-losanges ou dérivés comportent généralement comme organe de déplacement une vis filetée, actionnable par une manivelle, agissant sur deux articulations diagonalement opposées des biellettes. Les articulations portent des douilles dont une, filetée, coopère avec le filetage d'une extrémité de la vis et dont l'autre, maintient par une butée à billes, l'autre extrémité de la vis sur laquelle est montée la manivelle. Par rotation de la manivelle, dans un sens ou dans l'autre, les deux sommets du losange liés à la vis, se rapprochent ou s'éloignent en produisant respectivement l'éloignement ou le rapprochement des deux autres sommets qui portent le socle et la tête du cric que l'on dispose entre le point d'appui et la charge à soulever. Les crics-losanges ou dérivés du losange ont une course de levée maximale légèrement inférieure à deux fois la longueur d'une biellette quand les biellettes le constituant sont égales, ou légèrement inférieures à la somme des longueurs des biellettes lorsque celles-ci sont inégales. En position basse, lorsque le cric est complètement replié, sa plus grande dimension correspond à la longueur de la vis qui est approximativement égale à deux fois la longueur d'une biellette. Généralement, la hauteur de levée exigée d'un cric courant est de l'ordre de 390 millimètres. En conséquence, la longueur de la vis est du même ordre de grandeur. Si cette dimension n'est pas excessive lorsqu'il suffit de ranger le cric dans le coffre d'une voiture, il n'en va plus de même quand on décide d'augmenter le volume utilisable de celui-ci et de loger le cric dans la roue de secours. Le diamètre intérieur utilisable d'une roue de voiture particulière étant de l'ordre de 300 millimètres, les crics-losanges actuellement connus ne peuvent y trouver place. Dans les crics-losanges classiques, les extrémités des biellettes qui portent la tête et/ou le socle ne sont généralement pas articulées en un même point sur un axe unique, mais sur deux axes espacés prévus sur les pièces formant le socle et la tête. Le losange ainsi formé présente donc au moins une extré- mité tronquée. En outre, il est généralement prévu que les biellettes se déplacent symétriquement de manière que les deux diagonales du losange restent perpendicu- laires entre elles. L'invention vise à la réalisation d'un cric d'un type dérivé du losange présentant une dimension hors tout inférieure au diamètre de la roue dans laquelle il doit être logé et dont la course de levée est équivalente à celle des crics classiques. Dans le cric, selon l'invention, on met à profit l'espacement des axes pour diminuer la longueur de la diagonale portant la vis tout en conser- vant les mêmes longueurs de biellettes. Le cric, selon l'invention, est remarquable en ce que les biellettes articulées sur les axes espacés de la tête et/ou du socle sont croisées, de manière à former un quadrilatère dont au moins les côtés d'un des sommets formé par le croisement libre des biellettes, autre qu'un de ceux liés à l'organe de déplacement, sont prolongés pour former, avec la tête et/ou le socle, un triangle. Les explications et figures données ci-après à titre d'exemples, permettront de comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 représente schématiquement un cric-losange selon l'art antérieur. La figure 2 est une vue schématique d'un cric selon un premier exemple de réalisation. La figure 3 est une vue du cric selon la figure 2 dans sa position de levage maximum. La figure 4 est une représentation schématique d'une deuxième forme de réalisation d'un cric selon l'invention. La figure 5 est une représentation schématique d'une troisième forme de réalisation d'un cric selon l'invention. Les figures 6 et 7 montrent vu en plan et de dessus, un exemple de dispositif de contrôle de rotation. La figure 8 est un exemple de réalisation d'un cric selon le schéma de la figure 5. La figure 1 montre de façon schématique un cric du type losange, connu de l'art antérieur. Un tel cric comporte quatre biellettes 1 à 4. Une des extrémités des biellettes 1 et 4 est articulée sur une pièce formant la tête 5, par deux axes 6, 7 espacés. Une des extrémités des deux autres biellettes 2, 3 est pareillement articulée à deux axes espacés 8, 9 portés par une pièce formant le socle 10. Les biellettes 1, 2 et 3, 4 sont articulées deux à deux par leurs extrémités 11, 12 et portent selon une diagonale un organe de déplacement 13 constitué d'une vis. On remarque que le cric, représenté en position repliée, a une longueur hors tout, c'est-à-dire du sommet 11 au sommet 12 approximativement égale à deux fois la longueur d'une biellette. Comme le développement maximal en hauteur du cric doit être de l'ordre de 400 mm, et que ce développement correspond à la position dans laquelle les biellettes 1, 2 et 3, 4 sont dans le prolongement l'une de l'autre, celles-ci doivent avoir une longueur d'environ 200 mm. La longueur hors tout du cric entre les sommets 11 et 12 sera de l'ordre de 400 mm. Cette longueur est sensiblement celle de la vis de l'organe de déplacement. La figure 2 représente schématiquement un cric, selon un premier exemple de réalisation de l'invention. Les biellettes articulées sur les axes espacés de la tête 5 et du socle 10 sont croisées, c'est-à-dire que la biellette 4A, qui dans le cric selon la figure 1 correspond à la biellette 4 et était directement articulée sur l'axe 6 de la tête 5 situé d'un même côté par rapport à l'axe vertical de symétrie YY' du cric, est articulée sur l'axe 7 de la tête 5 situé de l'autre côté par rapport au même axe vertical de symétrie YY'. La biellette 1A, qui correspond à la biellette 1 de la figure 1, est articulée sur l'axe 6 de la tête 5 situé de l'autre côté par rapport à l'axe de symétrie YY'. Les biellettes 2A et 3A sont également croisees. Comme il est aisé de le constater en comparant les figures 1 et 2, qui ont été faites à la même échelle en conservant les mêmes distances entre les axes 6 et 7 et 8 et 9, ainsi que la même longueur de biellette, le cric, conforme à l'invention, présente une longueur hors tout nettement inférieure à celle du cric-losange classique. Si d est la distance séparant les axes 6, 7 ou 8, 9 et 1 la longueur d'une biellette, la longueur 11-12 dans la figure 1 est approximativement 21 + d et dans la figure 2 21 - d. Pour une distance d approximativement égale à la longueur d'une biellette, la longueur 11-12 est peu différente de celle-ci. Le cric, selon l'invention, permet donc d'obtenir une course de levée proche de celle d'un cric-losange classique tout en ayant un encombrement nettement inférieur. Cette réduction d'encombrement entraîne une réduction équivalente de la longueur de vis. La figure 3 montre schématiquement l'aspect du cric selon la figure 2 dans sa position de levage maximum. Dans l'exemple de réalisation ci-dessus décrit, le quadrilatère défini par les sommets 11 et 12 et les points d'intersection des biellettes, n'est pas nécessairement un losange, mais peut prendre n'importe quelle forme selon les positions relatives de la tête et du socle. D'une façon générale, les biellettes forment un quadrilatère déformable dont au moins les côtés d'un des sommets, formé par l'intersection de deux biellettes, autre qu'un de ceux lié à l'organe de déplacement, sont prolongés pour former, avec la tête et/ou le socle, un triangle. Selon deux autres formes de réalisation schématiquement représentées figures 4 et 5, seules deux biellettes sont croisées, par exemple 12 et 13 et 16 et 17. Les deux autres biellettes 14 et 15 dans la figure 4 s'articulent sur un même axe ou rotule prévu par exemple sur le socle. Dans la figure 5, les biellettes 18, 19 s'articulent sur un même axe porté par la biellette 18 de plus grande longueur et dont l'extrémité libre s'articule par un axe ou une rotule sur le socle. Il est bien entendu que dans les exemples des figures 4 et 5 les positions relatives des articulations avec la tête ou le socle peuvent être interverties sans modifier le fonctionnement du cric selon l'invention. Les exemples ci-dessus décrits, dans lesquels la rotation des biellettes autour des axes portés par la tête et/ou le socle est libre, ne peuvent convenir que lorsque la charge à soulever n'a qu'un degré de liberté par rapport au point d'appui. Dans le cas du levage d'une automobile, la charge qu'elle représente a deux degrés supplémentaires de liberté qui entraînent des déplacements qui, bien que limités, doivent être pris en considération afin d'éviter le ripage du cric. Afin d'éviter un tel inconvénient, on équipe les extrémités coopérant avec la tête ou le socle, d'au moins deux biellettes d'un dispositif de contrôle de rotation 26. Ces dispositifs ont pour fonction de contrôler la rotation d'une des biellettespar rapport à l'autre de manière que le sens de rotation soit inversé et que les angles de rotation soient égaux ou aient des valeurs préalablement déterminées en fonction de la trajectoire que doit suivre la tête du cric lors du levage. Un exemple de réalisation d'un tel dispo- sitif est donné dans les.figures 6 et 7. De préférence, dans un cric devant être équipé d'un tel dispositif, les axes de rotation sont solidarisés avec les extrémités des biellettes et tournent dans des logements faisant office de paliers prévus dans les pièces de tête et/ou de socle. Les axes 20 et21 sont solidaires des efuctiés des biellettes articulées sur la pièce de tête et/ou de socle. Ils sont reliés par des liens 22, 23. Les extrémités d'un lien 22 ou 23 sont fixées sur des génératrices de chaque axe, (figure 6), les extrémités de chaque lien sur le même axe étant elles-mêmes fixées symétriquement par rapport à l'axe de symétrie XX' passant par les centres des axes. Le fonctionnement de ce dispositif est aisément compréhensible. Lorsque l'axe 21 tourne d'un angle d dans le sens trigonométrique, l'axe 20 est entraîné par le lien 23 d'un angle i dans le sens inverse. Les rotations des axes sont égales et de sens inverse et tout effort ayant tendance à faire tourner une biellette réagit par l'intermédiaire du dispositif de contrôle de rotation sur l'autre biellette. D'autres exemples de tels dispositifs faisant appel à des bras de levier, des engrenages, des cames ou autres sont également utilisables. Selon la forme de réalisation représentée figure 8, correspondant au schéma de la figure 5, seules deux biellettes 16 et 17 sont croisées, les deux autres biellettes 18 et 19 sont articulées en un point commun 24 prévu à une certaine distance de l'extrémité 25 de la biellette 18 articulée sur le socle 10. Comme il est connu, dans la technique de fabrication des crics, certaines biellettes sont formées par un profilé en U, par exemple les biellettes 16 et 19, les autres par deux fers plats parallèles, par exemple les biellettes 17 et 18, entre lesquels passent les biellettes en U. Une extrémité des biellettes en U 16 et 19 sert de palier pourles axes sur lesquels sont fixées les extrémités des deux fers plats formant les bielletes coopérantes 17 et 18. Selon une particularité de la réalisation représentée, les extrémités des biellettes coopérant avec la tête comportent sur leurs bords intérieurs, en regard, et dans les mêmes plans des prolongements 27, 28 perpendiculaires dans lesquels sont fixés les axes 29, mobiles dans les paliers prévus dans la tête 5. Les axes sont munis d'un dispositif de contrôle de rotation 26 constitué de deux secteurs dentés 31, 32 coopérants, fixés sur les axes 29 et 30. REVENDICATIONS 1. Cric de faible encombrement pour véhicules, le cric étant dérivé du type losange et constitué de quatre biellettes articulées à leurs extrémités, un organe de déplacement étant fixé selon une diagonale entre deux sommets pour faire varier leur distance, les deux autres sommets portant le socle et la tête susceptibles d'être disposés entre le point d'appui et la charge à soulever, caractérisé en ce que les biellettes (1A, 4A; 2A, 3A) portant la tête (5) et/ou le socle (10) sont croisées avant leur articulation sur des axes espacés (6, 7; 8, 9) prévus sur le socle (10) et/ou la tête (5), de manière à former un quadrilatère dont au moins les côtés d'un des sommets, autre qu'un de ceux lié à l'organe de déplacement, sont prolongés pour former, avec la tête et/ou le socle, un triangle. 2. Cric selon la revendication 1, dans lequel les axes d'articulation (6, 7; 8, 9) sont fixés aux extrémités des biellettes (1A, 4A; 2A, 3A) portant la tête (5) et/ou le socle (10) et tournant dans des paliers formés dans la tête et/ou le socle, caractérisé en ce que les axes d'articulation (6, 7; 8, 9) sont munis d'un dispositif de contrôle de rotation (26), ledit dispositif permettant la rotation contrôlée dans des sens inverses desdites biellettes. 3. Cric selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités des biellettes (16, 17) coopérant avec la tête (5) et/ou le socle (10) comportent sur leurs bords intérieurs en regard, et dans les mêmes plans, des prolongements perpendiculaires (27, 28) qui portent des axes (29, 30) coopérant avec des paliers prévus dans la tête (5) et/ou le socle (10), lesdits axes étant munis d'un dispositif de contrôle de rotation des bras (26). 4. Cric selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de contrôle de rotation (26) est constitué de deux secteurs dentés (31, 32) coopérants, fixés sur les axes (29, 30).