FR 2598752 A1 19871120 FR 8707537 A 19870515 I Injecteur d'essence pour un moteur à combustion interne La présente invention concerne un injecteur d'essence pour un moteur à combustion interne, du type comprenant une plaque à orifices montée dans un corps d'injecteur, un orifice formé dans ladite plaque, un moyen de 5 distribution pour commander l'écoulement de l'essence par l'orifice, et un solénoïde qui peut être excité pour ouvrir ledit moyen de distribution. De tels injecteurs sont bien connus des spécialistes, et ils sont largement utilisés pour fournir du carburant au collecteur d'admission ou à la tubulure d'admission d'air d'un moteur à allumage par étincelles. En 10 fonctionnement, les injecteurs sont alimentés en essence à une pression qui est très inférieure à la pression à laquelle du carburant est fourni à un injecteur d'un moteur à allumage par compression, et en conséquence il y a moins d'énergie disponible pour la formation d'une pulvérisation du carburant. La plaque à orifices est située à une certaine distance de l'extrémité d'une 15 sortie tubulaire par laquelle le carburant s'écoule depuis l'orifice avant d'atteindre le flux d'air. Le carburant quitte l'orifice sous la forme d'un jet, et l'agencement est prévu de telle sorte que le jet se brise pour former une pulvérisation à l'extérieur de l'orifice, o elle peut se mélanger avec l'air s'écoulant vers le moteur. Pour certains types de moteurs, il est nécessaire 20 de produire deux pulvérisations distinctes de carburant ou encore une seule pulvérisation de taille importante, à l'aide d'un seul injecteur. La présente invention a pour but de fournir un injecteur d'essence sous une forme simple et adéquate. Selon l'invention, un injecteur d'essence pour fournir du carburant à une 25 admission d'air d'un moteur à combustion interne comprend en combinaison une plaque à orifices montée à une extrémité d'une sortie oblongue qui en fonctionnement s'ouvre dans l'admission d'air, une paire d'orifices formes dans ladite plaque, un moyen de distribution pour commander l'écoulement de l'essence par lesdits orifices, et une surface déflectrice disposée dans ladite 30 sortie afin d'être engagée par les jets d'essence sortant desdits orifices, ladite surface servant à dévier les jets de manière à produire le dessin de pulvérisation requis. On va maintenant décrire des exemples de réalisation de l'injecteur selon l'invention en référence au dessin annexé, dont chacune des figures 1 à 4 est une vue en coupe partielle d'un axe de réalisation de l'injecteur, en élévation latérale. Selon la figure 1, l'injecteur comprend un corps creux 10 réalisé en un matériau magnétique, qui est muni d'une bride Il orientée vers l'intérieur. A l'intérieur du corps s'étend un élément central tubulaire 12, lequel est entoure par une carcasse 13 sur lequel est enroulé un bobinage de solénoîde qui, lorsqu'il est excité, fait prendre à la bride 11 et à la partie terminale voisine de l'élément central 12 la polarité magnétique opposée. Il est également prévu un élément de distribution 14 du type plaque de distribution, qui possède une ouverture centrale 15 et une série d'ouvertures 16 disposées sur un cercle entourant l'ouverture centrale. L'élément de distribution 14 est guidé en déplacement dans un élément d'espacement 10 annulaire 17 contre lequel est disposée une plaque à orifices.18. L'élément de distribution est réalisé en un matériau magnétique, et il recouvre les faces présentées de l'élément central 12 et d'une partie de la bride 11, de sorte que lorsqu'un courant électrique est appliqué au bobinage, l'élément de distribution est attiré à l'écart de la plaque à orifices à l'encontre de l'action d'un ressort de compression hélicordal 19 qui est disposé à l'intérieur d'un passage central 20 pratiqué dans l'élément central. A son extrémité éloignée de l'élément de distribution, le passage 20 communique avec une admission de carburant. Dans l'exemple de la figure 1, une paire d'orifices 21 est formée dans la plaque à orifices, et à la position fermée de l'élément de distribution représentée à la figure 1, la plaque de distribution obture ces orifices. Les.... x orifices s'étendent à l'intérieur d'un manchon 22 qui est fixé dans un prolongement tubulaire 23 du corps 10. Le manchon définit une sortie oblongue, et il fait saillie dans le collecteur ou encore la tubulure d'admission 25 d'air du moteur. A l'extrémité de la sortie qui est éloignée de la plaque à orifices, on a monté un manchon déflecteur 24 qui présente une surface interne 25 qui converge vers l'extrémité extérieure de la sortie. Les orifices 21 sont positionnés de telle sorte que les jets de carburant sortant de ces orifices s'écoulent globalement parallèlement à l'axe longitudinal de la sortie, et frappent la surface 25, ce qui les fait dévier vers l'intérieur. Dans l'exemple de la figure 1, les orifices 21 sont disposés diamètralement, de sorte qu'à la suite de leur déviation par la surface 25, les deux jets de carburant convergent l'un vers l'autre et, approximativement à la position o ils entrent mutuellement en contact, les jets commencent a se briser pour former une pulvérisation. Le résultat est l'obtention d'une pulvérisation 26, '35 globalement conique et bien atomisée, qui est plus grande que la pulvérisation produite par un seul orifice car elle présente un angle de cône plus large, et qui se mélangera rapidement avec l'air s'écoulant dans le collecteur ou encore la tubulure d'admission. La figure 2 représente une variante de l'injecteur de la figure 1, le manchon déflecteur 27 présentant une surface interne 28 qui s'incline vers 5 l'intérieur avec un angle plus raide que la surface 25 de l'injecteur de la figure I. En conséquence, la déviation des deux jets est plus importante, et la tendance est à la production de deux pulvérisations coniques 29 plutôt qu'une seule pulvérisation 26 (comme dans l'exemple de la figure 1), les angles des cônes des pulvérisations 29 étant du même ordre que l'angle de cône obtenu 10 avec un seul orifice. Ceci est particulièrement utile lorsque l'injecteur d'essence est monté dans un conduit formé dans la culasse du moteur, qui bifurque vers une paire de soupapes d'admission. La surface 28 du manchon déflecteur est adéquatement munie d'une série de segments 28a, comme représenté dans la représentation en plan du manchon déflecteur visible à la 15 figure 2, afin d'aider à l'interaction des deux jets de carburant. L'injecteur qui est représenté à la figure 3 est sensiblement le même que celui de la figure 2, à la seule différence près que les orifices 21 ne sont plus diamétralement disposés, de sorte que les pulvérisations produites par les deux jets ont tendance à fusionner pour former une seule pulvérisation 30 qui 20 se développe angulairement par rapport à l'axe de l'injecteur. Ceci peut être souhaitable pour des moteurs pour lesquels il n'est pas pratique de monter un injecteur qui s'étende selon le même axe que la pulvérisation souhaitée du carburant. Dans l'injecteur qui est représenté à la figure 4, le manchon déflecteur 25 des exemples de réalisation précédents a été supprimé, et pour le remplacer, on a positionné un élément déflecteur 31 de forme triangulaire au voisinage de l'extrémité de la sortie qui est éloignée de la plaque à orifices. L'élément déflecteur 31 est opportunément maintenu en position dans l'extrémité du manchon 22 par une paire d'axes qui traversent l'élément déflecteur et le 30 manchon. L'élément déflecteur s'étend dans le sens transversal de la sortie formée par le manchon. Les jets frappent les surfaces de l'élément déflecteur pour former une paire de pulvérisations de carburant coniques qui sont divergentes l'une par rapport à l'autre, ainsi que par rapport à l'axe longitudinal de l'injecteur. Les figures représentent des angles type pour les surfaces contre lesquelles sont dirigés les jets de carburant. Les angles effectifs sont différents dans chaque application. La surface contre laquelle viennent se heurter les jets d'essence peut être constituée par la surface interne du manchon 22. Dans ce cas, les orifices 21 sont disposés de telle sorte que les jets d'essence heurtent la surface interne du manchon à un angle adéquat pour engendrer la déviation souhaitée des jets. REVENDICATIONS 1. Injecteur d'essence pour fournir du carburant à une admission d'air d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison une plaque à orifices (18) à une extrémité d'une sortie oblongue 5 (22) qui en fonctionnement s'ouvre à son autre extrémité dans l'admission d'air, une paire d'orifices (21) formée dans la plaque (18), un moyen de distribution (14) pour commander l'écoulement de l'essence par les orifices (21), et une surface déflectrice (25, 28) disposée dans la sortie (22) afin d'être engagée par les jets d'essence sortant des orifices (21), la surface (25, 10 28) servant à dévier les jets de manière à produire le dessin de pulvérisation requis. 2. Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface déflectrice (25, 28) est constitué par un manchon déflecteur annulaire (24, 27) qui est disposé dans la sortie (22), le manchon (24, 27) définissant une surface 15 interne (25, 28) qui converge vers l'extrémité de la sortie (22) qui est éloignée de la plaque -à orifices (18). 3. Injecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la surface interne (28) est divisée en une pluralité de segments 28a. 4. Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite 20 surface déflectrice s'étend globalement parallèlement à l'axe longitudinal de l'injecteur, lesdits orifices étant positionnés de telle sorte que les jets sont inclinés par rapport audit axe. 5. Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un élément déflecteur (31) de forme triangulaire qui s'étend dans le sens 25 transversal de la sortie (22), lesdits orifices étant positionnés de telle sorte que les jets d'essence frappent deux côtés respectifs de l'élément déflecteur (31), à un angle engendrant la déviation desdits jets.