FR 2599072 A1 19871127 FR 8707201 A 19870522 "Dispositif de réglage réagissant à au moins une influence de l'environnement pour le couvercle disposé de façon rabattable d'une lucarne de toit, en particulier pour une coupole transparente" L'invention concerne un dispositif de réglage réagissant au moins à une influence de l'environnement telle que l'humidité de l'air, la pluie ou la lumière, pour le couvercle disposé de façon rabattable d'une 5 lucarne de toit, en particulier pour une coupole transparente. Ce dispositif est du type muni au moins d'un corps, d'un moteur électrique, d'une tige entraînée par le moteur électrique et pouvant se déplacer vers l'intérieur et vers l'extérieur par rapport au corps, d'un circuit de 10 commande pour la commande du moteur électrique, d'un interrupteur de fin de course pour mettre le moteur à l'arrêt, d'un détecteur d'influence de l'environnement et d'un circuit de détection destiné à transformer les signaux de détection en signaux pour le circuit de 15 commande, le corps et une extrémité de la tige étant chacun muni d'un point de fixation, qui sont destinés à fixer de manière articulée le dispositif de réglage entre le couvercle et une pièce fixée sur la lucarne de toit ou à proximité de cette dernière. Un dispositif de ce genre est connu par exemple par la demande de brevet ouestallemand N 2 363 978. Dans ce document, on décrit un dispositif muni d'une coupole transparente dans lequel un organe de réglage de la coupole est actionné par un organe 25 de commande. Un détecteur de vent et/ou de pluie est affecté à l'organe de commande, les signaux de ce détecteur étant transmis à l'organe de réglage par l'intermédiaire de l'organe de commande. Le but de ce dispositif est de fermer automatiquement la coupole transparente en cas d'apparition de vent ou de pluie. Un 5 détecteur de vent et un détecteur de pluie peuvent être disposés ensemble dans un support commun, en tant que détecteur des conditions météorologiques et être reliés par une ligne commune à l'organe de commande, afin d' économiser ainsi une ligne. En dépit de la dernière mesure citée, il subsiste encore un désavantage dans le dispositif connu, qui consiste dans le fait qu'il se compose de plusieurs pièces qui doivent être reliées entre elles par plusieurs lignes. La mise en place de certaines de ces pièces elles-mêmes, 15 entre autre de l'organe de commande et du détecteur de conditions météorologiques, ainsi que la mise en place des lignes, est coûteuse dans un environnement dangereux, comme par exemple un bâtiment d'usine, car il faut faire attention à respecter les prescriptions de construction 20 qui s'y rapportent et les mesures de protection des personnes et des matériels suffisantes. On connaît encore d'autres dispositifs réagissant aux influences météorologiques pour l'actionnement, par exemple, d'éléments de protection disposés sur des 25 fenêtres, tels que des stores. Par exemple, on connait par les brevets suisse N 554.996 ou US N 3.802.479 des détecteurs qui peuvent réagir à la chaleur, au rayonnement lumineux, ou à l'humidité, et commander un mécanisme pour l'abaissement de ces stores. Lorsqu'on utilise de tels dispositifs de commande réagissant aux influences météorologiques pour la fermeture de lucarnes de toit, de coupoles lumineuses ou similaires, se pose le problème de l'arrêt en temps opportun du moteur de réglage, d'une part lorsque le 35 couvercle a effectivement atteint sa position finale, mais d'autre part aussi quand un corps étranger se trouve bloqué entre le couvercle et le chassis de la lucarne. Des interrupteurs de fin de course pour des moteurs de réglage de couvercles et de toits qui sont 5 nécessaires pour la solution de ce problème sont connus en eux-mêmes. La demande de brevet ouest-allemand N' 2 626 014 décrit un dispositif pour toit coulissant de véhicule, dans lequel un moyen de commande pour l'interrupteur de fin de course est actionné par le même 10 arbre d'entraînement que le toit coulissant luimême. La demande de brevet ouest-allemand N 3 137 351 décrit un dispositif pour fenêtre de véhicule, dans lequel un détecteur par induction ou par capacité réagissant à la proximité immédiate ou au contact, stoppe le moteur par 15 l'intermédiaire d'un interrupteur électronique. La demande de brevet ouest-allemand N 3 015 836 décrit un dispositif pour toit coulissant de véhicule, dans lequel un détecteur réagissant à la pression, stoppe le moteur par l'intermédiaire d'un interrupteur ou d'un relais à 20 tube de protection actionné magnétiquement. Selon les demandes de brevet ouest-allemand N* 3 325 311 ou N' 3 411 198,le détecteur peut consister en un élastomère réagissant à la pression ou à la déformation, dont la variation de résistance stoppe 1- e moteur par l'intermédiaire d'un interrupteur électronique. Un circuit électronique grâce auquel un moteur de réglage peut être actionné dans deux directions et être stoppé par un interrupteur de fin de course peut être emprunté par exemple A la demande de brevet ouest-allemand N 3 149 609. Ces dispositifs connus ont l.'inconvénient commun que l'interrupteur de fin de course est disposé en dehors du moteur de réglage si bien qu'entre le détecteur, l'interrupteur de fin de course, le moteur et l'organe de commande, il faut faire passer plusieurs lignes 35 correspondantes, ce qui, comme exposé précédemment, constitue un inconvénient et une dépense, dans un environnement dangereux comme par exemple un bâtiment d'usine. L'objet de l'invention est de créer un dispositif 5 de réglage du genre décrit au début qui soit construit de façon intégrée, pour maintenir à un minimum le besoin de place et de lignes, et ainsi optimiser les frais d'installation et de fournitures. Ce problème est résolu selon l'invention grâce à 10 la combinaison de caractéristiques indiquée dans la revendication 1. Des développements avantageux du dispositif de réglage selon l'invention sont indiqués dans les sous-revendications. Un avantage essentiel obtenu avec le dispositif 15 intégré selon l'invention est que la coupure d'alimentation du moteur électrique ne dépend plus du fait que le couvercle est arrivé effectivement à sa position finale, c'est-à-dire sur son châssis ou sur un joint disposé sur ce dernier. Avec un seul et même dispositif 20 interrupteur peu coûteux, on obtient d'une part toujours la même pression, réglée au préalable, du couvercle sur son châssis mais d'autre part l'arrêt souhaité se produit également lorsque le couvercle n'est pas fermé et ceci en particulier quand le couvercle se trouve coincé de travers 25 ou quand un objet se trouve bloqué entre le couvercle et le châssis. Cet avantage apparaît particulièrement lorsque la lucarne de toit est fermée automatiquement sur commande par le détecteur car ce processus de fermeture se produit sans surveillance: un moteur arrêté mais dont 30 l'alimentation n'est pas coupée serait endommagé et pourrait même être une cause d'incendie. C'est pourquoi le dispositif de réglage selon l'invention est particulièrement approprié pour être employé dans un environnement à haut risque d'incendie. On peut obtenir d'autres avantages importants grâce au dispositif de réglage intégré selon l'invention. Une partie du corps peut de manière économique fermer le circuit du détecteur ou au moins de la partie du détecteur sensible à l'environnement, ou incorporer ce 5 circuit. Il est également possible que, selon l'influence de l'environnement à détecter et selon le diélectrique ou le semi-conducteur utilisé, qu'une partie du corps soit constitué en vue de gagner de la place et/ou des coûts de production, par le diélectrique ou le semi-conducteur de 10 la partie du détecteur sensible à l'environnement, ou incorpore celle-ci. Des exemples d'exécution de l'invention sont décrits avec plus de détails dans ce qui suit, en référence aux dessins dans lesquels des éléments 15 identiques ou correspondants sont désignés par les mêmes références. On montre à La Figure 1: un dessin en perspective d'un dispositif de réglage de coupole transparente de toit, monté selon l'invention, La Figure 2: une vue en plan du dispositif de réglage, partiellement écorché, La Figure 3: une représentation du principe de construction intégrée du dispositif de réglage, La Figure 4: une coupe à travers le corps selon 25 le plan A-A de la Figure 3 pour représenter en particulier une variante d'interrupteur de fin de course, destiné au dispositif de réglage, La Figure 5: une coupe longitudinale axiale à travers le corps de la Figure 3 pour représenter en 30 particulier une autre variante d'un interrupteur de fin de course destiné au dispositif de réglage, La Figure 6: un schéma de blocs d'une première variante de l'organe de commande électrique du dispositif de réglage, et la Figure 7: un schéma de blocs d'une deuxième variante de l'organe de commande électrique du dispositif de réglage. Dans ce qui suit, l'invention est décrite en relation avec une coupole transparente qui se trouve par 5 exemple sur le toit d'un bâtiment. Mais l'invention peut être utilisée avec toutes les sortes de lucarnes de toit dont le couvercle est disposé de façon rabattable et peut être actionné de manière déterminée à l'avance lors de l'apparition de facteurs d'environnement tels que 10 l'humidité de l'air, la pluie, la fumée, la chaleur ou des facteurs similaires, à savoir qu'il faut le fermer ou, le cas échéant, l'ouvrir. On peut remarquer en particulier dans la vue en perspective de la Figure 1 qu'un dispositif de réglage 1 15 se trouve placé entre le couvercle 2 d'une coupole transparente qui se trouve par exemple sur le toit d'un bâtiment et un cadre fixe 3 de la coupole transparente qui se trouve sur la partie du toit qui porte cette coupole. Le châssis 3 peut être muni d'un joint non représenté, 20 grâce auquel l'étanchéité de la coupole transparente est assurée, lorsque cette dernière est fermée. Le corps 4 du dispositif de réglage 1 a une conformation extérieure qui est sensiblement celle d'un cylindre allongé. Le corps 4 est, par exemple muni, à proximité 25 d'une de ses extrémités d'un point de fixation 5 qui correspond à un point de fixation 6 du châssis 3. Les deux points de fixation 5 et 6 sont articulés l'un avec l'autre. Une tige 7 pouvant entrer dans le corps 4 et en sortir est disposée à l'extrémité de ce dernier, et elle 30 est munie d'un point de fixation 8 à son extrémité qui est située à l'extérieur du corps. Le point de fixation 8 correspond à un point de fixation 9 du couvercle 2. Les deux points de fixation 8 et 9 sont articulés l'un avec l'autre. Ainsi le dispositif de réglage 1 est fixé de 35 façon articulée entre le couvercle 2 et le châssis fixe 3 de la coupole transparente. Dans une variante, le point de fixation 6 pourrait être disposé sur une partie du toit supportant le chassis de la coupole transparente, le corps 4 pouvant dans ce cas 5 être fixé à cette partie du toit par exemple grâce à une fixation correspondante de forme allongée ou au moyen d'un membre intermédiaire disposé entre les points de fixation 5 et 6. Le point de fixation 5 et la tige 7 peuvent également être disposés à la même extrémité ou à des 10 extrémités opposées du corps 4. De tels dispositifs de réglage sont connus en eux-mêmes et ont déjà été cités; c'est pourquoi leurs fixations ne sont pas décrites dans tous leurs détails. En particulier, on peut remarquer dans la Figure 2 15 qu'un détecteur est disposé en partie dans et en partie sur le corps 4, ce détecteur étant destiné à détecter au moins un des facteurs de l'environnement cités précédemment et à émettre un signal électrique correspondant. Dans ce but, une partie 10 du détecteur 20 sensible à l'environnement est disposée sensiblement à l'extérieur du corps 4 et s'y trouve en contact avec l'environnement ou le facteur souhaité de l'environnement. La conformation et le fonctionnement du détecteur sont décrit plus loin plus en détail. La partie restante du détecteur n'est visible dans la Figure 2 que partiellement dans la partie en écorché, du fait qu'il est disposé de façon intégrée dans le corps 4, ce qui apparaitra plus clairement plus loin en relation avec la description des Figures 3 et 4. Le détecteur peut 30 par exemple être un détecteur d'humidité, la partie 10 du détecteur sensible à l'environnement étant alors au contact de l'air de l'environnement de la coupole transparente et exposée à l'humidité de cet air, ainsi le cas échéant qu'aux précipitations, à la pluie, au 35 brouillard, à la rosée, à la neige ou similaires, véhiculés par cet air. Dans un autre exemple, le détecteur peut être un détecteur de lumière et, dans ce cas, la partie 10 du détecteur sensible à l'environnement est exposée à l'environnement de la coupole transparente, par 5 exemple la lumière du jour. La partie 10 du détecteur peut dans ce cas être frappée par la lumière, soit directement, soit à travers une vitre de protection transparente (non représentée). Dans la Figure 3, on a représenté le mode de 10 construction intégré du dispositif de réglage 1. D'une manière connue en elle-même, un moteur électrique 11 sert à l'entrainement de la tige 7, par exemple à l'aide d'un entraînement à vis sans fin. Un interrupteur de commande 12 sert à relier de façon appropriée le moteur 11 à 15 l'alimentation en courant 13 pour mettre le moteur en marche dans le sens désiré et le couper à nouveau. Pour réaliser la connexion avec l'alimentation en courant 13, on prévoit une fiche 14 à plusieurs pôles disposée sur le corps 4. En coopération avec un interrupteur de fin de course décrit plus loin en relation avec les figures 4 et 5, un dispositif interrupteur 15 sert à couper le moteur 11 quand, lors de la fermeture de la coupole transparente, la position finale du couvercle 2 est atteinte, ou que, 25 par exemple, le coincement d'un corps étranger provoque un dérangement. Des interrupteurs de fin de course de ce genre sont en eux-mêmes connus et ont déjà été cités; c'est pourquoi, ils ne sont pas décrits ici dans tous leurs détails. La partie 10 du détecteur sensible à la lumière est reliée à un circuit détecteur 16 et lui délivre des signaux de détection qui sont produits par la partie 10 du détecteur sensible à l'environnement. Le circuit détecteur 16 est de son côté relié au dispositif de commande 12 et 35 transforme les signaux de détection en signaux tels qu'ils puissent être utilisés par le dispositif 12, pour la commande du moteur 11. Le circuit détecteur 16 est disposé sur une plaque 17 qu'on peut voir partiellement sur la Figure 2. -Sur cette plaque 17 sont disposés les autres 5 commutateurs, à savoir le dispositif de commande 12 et le dispositif interrupteur 15. Dans une variante de l'interrupteur de fin de course représentée schématiquement dans la Figure 4, non seulement le rotor 18 mais aussi le stator 19 du moteur 10 11, sont disposés de façon rotative sur l'axe 20 du moteur 11, c'est-à-dire coaxialement avec le rotor- 18. Le dispositif interrupteur 15 comprend d'abord une came 21 qui est disposée dans l'exemple représenté sous la forme d'une saillie radiale sur le stator 19. Le dispositif 15 interrupteur comprend également un interrupteur 22 qui est fixé à un socle 23 disposé dans ce but sur le corps 4. Par rotation du stator 19 par rapport au corps 4 sur l'axe 20, la came 21 et l'interrupteur 22, peuvent, selon le sens de rotation, être mis en contact entre eux ou être éloignés 20 l'un de l'autre. Entre la came 21 et un socle de réaction 24 fixé sur le corps 4 est disposé un élément de rappel 25 qui appuie la came 21 contre l'interrupteur 22 avec une force de pression déterminée à l'avance, quand le moteur 11 se 25 trouve à l'arrêt, sans alimentation en courant. Cet élément de rappel est constitué par un ressort, un bloc de caoutchouc ou de matière plastique ou de n'importe quelle autre matière, formant un organe élastique. En raison de la force de pression exercée par l'élément de rappel 25, 30 l'interrupteur 22 est ainsi actionné par la came 21 en direction de sa position de marche, aussi longtemps qu'aucun couple de réaction n'est engendré par le stator 19 qui agirait par sa transmission à la came 21 contre la force de pression de l'élément de rappel 25 et 35 surmonterait cette dernière. Aussitôt que le stator 19 produit un couple de réaction qui fait que la force de pression est surmontée, la came 21, appuie plus l'interrupteur 22 qui est ainsi actionné en direction de son autre position d'interrupteur. La disposition réciproque de la came 21 et de l'interrupteur 22 est choisie de telle sorte que la position d'interrupteur est modifiée quand le mouvement vers l'intérieur de la tige 7 est freiné au dessus d'un seuil déterminé à l'avance. Quand par exemple le couvercle 10 2 est fermé et à ainsi atteint sa position finale o il repose sur le châssis 3 ou sur un point placé sur le châssis 3, la résistance mécanique contre le mouvement de la tige 7 augmente. Ceci provoque un freinage du rotor 18 et par suite le couple de réaction sur le stator 19 15 augmente. De ce fait, le stator 19 tourne de son côté sur l'axe 20, à l'encontre de la force de pression de l'élément de rappel 25 exercée sur la came d'interrupteur 21 entraînée par le stator, c'est-à- dire à l'encontre du couple de rappel élastique causé par l'élément de rappel 20 et ceci d'un angle déterminé par l'interaction du couple de réaction et du couple de rappel. Puis le stator 19 tourne dans le corps 4. Quand cette rotation du stator dépasse une certaine ampleur déterminée à l'avance, la came d'interrupteur 21 est suffisamment écartée de 25 l'interrupteur 22 pour provoquer le passage de l'interrupteur 22 sur son autre position. Les positions de l'interrupteur 22 sont choisies de façon telle que le dispositif interrupteur 15 coupe le moteur 11 quand, lors de la fermeture de la coupole transparente, la position 30 finale du couvercle 2 est atteinte ou par exemple, également, lorsqu'un incident est causé par le coincement d'un corps étranger. Par une inversion cinématique de la variante décrite, l'élément de rappel 25 pourrait exercer une 35 traction au lieu d'une pression sur la came d'interrupteur 259 072 ll 21 et le couple de réaction du stator 19, lors d'un freinage de la tige 7, ferait alors se déplacer la came 21 vers l'interrupteur 22. Dans ce cas également, la position de l'interrupteur 22 serait également modifiée lorsque la 5 rotation du stator 19 aurait dépassé une ampleur déterminée à l'avance, c'est-à-dire un angle déterminé à l'avance. Dans d'autres développements possibles de cette variante, l'interrupteur 22 pourrait être fixé au stator 10 19 et la came 21 au corps 4. En outre la position d'interrupteur pourrait être modifiée si le mouvement vers l'extérieur de la tige 7 était freiné au-delà d'un seuil déterminé à l'avance. Ceci serait par exemple utilisé pour ouvrir le couvercle 2 jusqu'à une butée mécanique prévue, 15 ou comme mesure de sécurité, au cas o le couvercle 2 serait arrêté par un obstacle. On remarque d'après ce qui précède que l'interrupteur de fin de course est constitué par un dispositif interrupteur 25 comportant une came 21, un 20 interrupteur 22 et un élément de rappel 25 et que ce dispositif interrupteur 15 est disposé dans sa totalité dans le corps 4. Le circuit de détection 16 et le circuit de commande 12 sont disposés sur la plaque de circuit 17 qui de son côté est disposée entièrement à l'intérieur du 25 corps 4. Le moteur électrique 11 est également disposé à l'intérieur du corps 4, tandis que la partie 10 du détecteur sensible à l'environnement ainsi que la fiche 14 sont disposées, pour l'essentiel, à la surface extérieure du corps 4. Le dispositif de réglage est donc construit 30 sous forme d'un dispositif intégré qui est relié à l'alimentation du courant électrique uniquement par une fiche et un minimum de lignes et qu'on doit relier aux interrupteurs habituels pour sa manoeuvre manuelle. Dans une variante de l'interrupteur de fin de 35 course représentée schématiquement à la Figure 5, l'ensemble du moteur 11 est disposé dans le corps 4 de façon coulissante, parallèlement à l'axe 20 du rotor 18, c'est-à-dire que le stator 19 et le rotor 18 coulissent ensemble et simultanément. Le dispositif interrupteur 15 5 comprend d'abord une came d'interrupteur 21 qui dans l'exemple représenté est disposée sur le stator 19 et quiest constituée en forme de saillie ou de doigt s'étendant parallèlement à l'axe. Le dispositif interrupteur comprend également un interrupteur 22 qui est fixé à un socle non 10 représenté, fixé au corps 4. Par coulissement du moteur 11 par rapport au châssis 4, parallèlement à l'axe 20 la came 21 et l'interrupteur peuvent, selon le sens du coulissement être amenés au contact l'un de l'autre ou éloignés l'un de 15 l'autre. Entre le stator 19 portant la came 21 et un socle de réaction 24 fixé au corps 4, est disposé un élément de rappel 25 qui éloigne la came 21 de l'interrupteur 22 avec une force de rappel déterminée à l'avance, quand le moteur 20 est au repos, sans courant d'alimentation. Cet élément de rappel 25 est constitué par un ressort, un bloc de caoutchouc ou de matière plastique élastique ou de n'importe quelle autre manière par un organe élastique. En raison de la force de rappel exercée par l'élément de 25 rappel 25, l'interrupteur 22 est ainsi actionné par la came 21 vers une de ses positions d'interrupteurs, aussi longtemps que la tige 7 n'engendre pas de force de réaction du moteur 11 qui agirait sur le stator 19 contre la force de rappel de l'élément 25 et surmonterait cette 30 dernière.Aussitot que la tige 7 provoque une force de réaction telle que la force de rappel soit surmontée, la came 21- appuie sur l'interrupteur 22 qui est ainsi actionné en direction de son autre position d'interrupteur. La disposition réciproque de la came 21 et de l'interrupteur 22 est choisie de façon telle que la position de l'interrupteur est modifiée lorsque le mouvement vers l'intérieur de la tige 7 est freiné au-delà d'un seuil déterminé à l'avance. Quand par exemple, on 5 ferme le couvercle 2 et qu'il atteint sa position finale, c'est-à-dire qu'il s'appuie sur un point placé sur le châssis 3, la résistance mécanique au mouvement de la tige 7 augmente. Ceci provoque le freinage du rotor 18 et par conséquent une force de réaction se produit sur le moteur 10 11, laquelle force entraîne le moteur 11 vers le haut le long de la tige 7. De ce fait le stator 19 coulisse de son côté dans le corps 4 parallèlement à l'axe 20 à l'encontre de la force de rappel de l'élément de rappel 25 placé sur le corps 4, c'est-à-dire contre la force de rappel 15 élastique produite par l'élément de rappel 25, et ceci sur une longueur déterminée par l'interaction de la force de réaction et de la force de rappel. Quand ce coulissement du stator 19, donc du moteur 11, dépasse un seuil déterminé à l'avance, c'est-à-dire une longueur déterminée 20 à l'avance, la came 21 vient suffisamment au contact de l'interrupteur 22 pour provoquer le changement de position de celui-ci. Les positions de l'interrupteur 22 sont choisis de façon telle que le dispositif 15 coupe le moteur 11 quand lors de la fermeture la coupole 25 transparente atteint la position finale du couvercle 2 ou, par exemple, lorsque le blocage d'un corps étranger provoque un dérangement. Par une inversion cinématique de la variante décrite, l'élément de rappel 25 pourrait exercer une force 30 de pression au lieu d'une force de rappel sur le moteur 11, et ensuite la force de réaction du moteur 11 déplacerait la came 21 de l'interrupteur 22 lors d'un freinage de la tige 7. Egalement dans ce cas la position d'interrupteur de l'interrupteur 22 serait modifiée 35 lorsque le coulissement du moteur 11 dépasserait un seuil déterminé à l'avance, c'est-à-dire une longueur prédéterminée. Dans d'autres développements possibles de cette variante, l'interrupteur 22 pourrait être fixé au stator 5 19 et la came d'interrupteur au corps 4. En outre, la position d'interrupteur pourrait être modifiée, lorsque le déplacement vers l'extérieur de la tige 7 serait freiné au-delà d'un seuil déterminé à l'avance. Ceci serait utilisable, par exemple, lors de l'ouverture d'un 10 couvercle 2 jusqu'à une butée mécanique prévue, ou bien en tant que mesure de sécurité au cas o le couvercle 2 rencontrerait un obstacle. Il n'est pas non plus nécessaire que l'ensemble du moteur 11 se déplace dans le corps, pour modifier la 15 position d'interrupteur de l'interrupteur 22. Dans une variante, le stator peut être relié au corps par une vis sans fin, tandis que le rotor peut certes tourner dans le corps mais n'est cependant pas disposé de façon coulissante. Ensuite, le stator coulisse dans le corps 20 parallèlement à l'axe du moteur, quand il est soumis à un couple de rotation. Dans une autre variante, le rotor peut être disposé de façon rotative dans le corps de façon à pouvoir coulisser à l'encontre d'une force de rappel, tandis que le stator reste fixe dans le corps. Ensuite, le 25 rotor coulisse dans le corps parallèlement à l'axe du moteur, quand il se déplace par suite d'une force de réaction de la tige 7 à l'encontre de la force de rappel. Ces variantes ont en commun que l'élément coulissant est relié à la came et la font coulisser contre 30 l'interrupteur, ou, si on préfère, est relié à l'interrupteur et fait coulisser celui-ci contre la came. Egalement, dans cette configuration comportant un moteur susceptible de coulisser dans le sens longitudinal, 35 avec un stator et un rotor, l'interrupteur de fin de course est constitué par une came 21, un interrupteur 22 et un élément de rappel 25 et ce dispositif interrupteur 15 est disposé dans sa totalité à l'intérieur du corps 4. Le circuit de détection 16 et le circuit de commande 12 5 sont disposés sur la plaque de circuit 17 qui est, de son côté, disposée à l'intérieur du corps 4. Le moteur électrique 11 est également disposé à l'intérieur du corps 4, tandis que la partie 10 du détecteur sensible à l'environnement ainsi que la fiche 14 sont disposées pour 10 l'essentiel à la surface extérieure du corps 4. Le dispositif de réglage 1 est donc ici également constitué par un dispositif intégré qui n'est à relier que par une fiche et un minimum de lignes à l'alimentation en courant électrique, et aux interrupteurs habituels pour le cas du 15 fonctionnement manuel. Sur les Figures 6 et 7, chaque schéma de blocs représente un des montages électriques du dispositif de réglage. La partie 10 du détecteur sensible à l'environnement, constitué à titre de modèle sur la plaque 20 de circuit 17 (figure 2) de pistes conductrices 26 et 27 et d'un diélectrique ou semi-conducteur 28 disposé entre elles. Le diélectrique ou le semi-conducteur 28 peut de plus être formé par la couche superficielle normale de la - plaque de circuit 17 ou par une couche superficielle 25 appliquée spécialement, dans ce but. Les pistes conductrices peuvent être disposées en forme de peigne d'une façon connue et la partie 10 du détecteur sensible à l'environnement consiste alors en surfaces conductrices imbriquées comme des doigts et qui sont séparées 30 électriquement par le diélectrique ou le semi-conducteur 28. Quand le détecteur est un détecteur d'humidité, le diélectrique ou le semi-conducteur 28 sont disposés sur le corps 4 de façon telle (Figure 2) que le diélectrique ou 35 le semi-conducteur est soumis à l'air ambiant. Dans ce cas, le diélectrique ou le semi-conducteur sont encore choisis de telle sorte que la valeur de la partie réelle, de la partie imaginaire ou des deux parties de la constante diélectrique complexe du diélectrique ou du 5 semi-conducteur 28 dépendent de l'humidité de I'air. On sait que la résistance spécificique de nombreux diélectriques et de quelques semiconducteurs est très fortement dimunuée par l'influence de l'humidité. Donc, la valeur de la constante diélectrique complexe est en règle 10 générale également influencée par l'eau qui se trouve à la surface du diélectrique ou du semi-conducteur, et par suite par les précipitations telles que la pluie, le brouillard, la rosée, la neige et autres. Par un choix approprié des différentes propriétés et paramètres 15 physiques et électriques des éléments de construction, la conductibilité spécifique de la couche humide ou aqueuse située à la surface du diélectrique ou du semi-conducteur peut même être déterminante, de sorte qu'à l'état sec, entre les pistes conductrices 26 et 27, on ait 20 pratiquement un isolant et à l'état humide ou mouillé une couche de liquide assez bonne conductrice. Dans tous ces cas, l'impédance que l'on peut mesurer entre les pistes conductrices 26 et 27 présente une valeur complexe, qui dépend de l'humidité de l'air et le cas échéant des 25 précipitations à la surface du diélectrique ou du semiconducteur. Quand le détecteur est un détecteur de lumière le diélectrique ou le semiconducteur 28 est disposé sur le corps 4 de telle façon (Figure 2) que le diélectrique ou 30 le semi-conducteur est exposé à la lumière à détecter directement ou, le cas échéant, à travers une vitre de protection. Le diélectrique ou le semi-conducteur 28 sont choisis dans ce cas de façon telle que la valeur de la partie réelle, de la partie imaginaire ou des deux parties 35 de la constante diélectrique complexe du diélectrique ou 259 072 du semi-conducteur 28, dépend de la lumière qui le frappe. Ainsi l'impédance que l'on peut mesurer entre les pistes conductrices 26 et 27 présente une valeur complexe qui dépend de la lumière frappent le diélectrique ou le semi5 conducteur 28. Avec le circuit de la Figure 6, on mesure la partie réelle de l'impédance, c'est-à-dire la résistance entre les pistes conductrices 26 et 27. Dans une disposition potentiométrique, la résistance de mesure du 10 diélectrique ou du semi-conducteur 28 entre les pistes conductrices 26 et 27 est branchée en série avec une résistance 29, et le tout est raccordé à une source de courant continu symbolisée par (+). Un amplificateur opérationnel branché en comparateur, teste si la tension 15 sur la résistance de mesure est élevée ou faible et de ce fait également, si la résistance de mesure a une valeur réelle élevée ou faible. Le signal issu du comparateur 30 est conduit à travers un amplificateur de puissance 31 au circuit de commande 12 pour actionner le moteur 11. Quand 20 la résitance de mesure devient inférieure à une valeur de seuil déterminée à l'avance, le détecteur indique une influence de l'environnement. Le circuit de commande reçoit alors un signal qui actionne le moteur pour la fermeture de la coupole transparente. Dans différentes 25 variantes, il est possible de faire fonctionner le moteur dans l'autre direction ou d'utiliser un détecteur dans lequel la résistance augmente sous l'influence de l'environnement. Des détails sur des circuits de ce genre et en particulier le circuit pour l'actionnement manuel 30 supplémentaire du moteur sont connus en eux-mêmes et ont été cités; c'est pourquoi cette partie du circuit n'est pas décrite plus en détail. Avec un circuit analogue à celui de la Figure 6, on peut mesurer la partie imaginaire de l'impédance, 35 c'est-à-dire la capacité entre les pistes conductrices 26 et 27. Dans une disposition potentiométrique, la capacité de mesure est branchée en série avec une impédance en série entre les pistes conductrices 26 et 27 et le tout est branché sur une source de courant alternatif. Un 5 amplificateur de courant alternatif est utilisé à la place de l'amplificateur opérationnel et son signal de sortie, redressé, constitue une mesure permettant de savoir si la capacité de mesure est élevée ou faible. Le reste du circuit est pour l'essentiel analogue au circuit selon la 10 Figure 6 et fonctionne également de manière analogue. Des détails sur de tels circuits de mesure de capacités sont connus en eux-mêmes et ne sont pas de ce fait décrits plus en détail. Avec le circuit selon la Figure 7, on mesure le 15 rapport entre la partie imaginaire et la partie réelle de l'impédance, c'est-à-dire le coefficient de qualité de la capacité entre les pistes conductrices 26 et 27. Dans une disposition potentiométrique, la capacité de mesure est branchée en série avec une résistance en série 29 entre 20 les pistes conductries 26 et 27 et le tout est raccordé à une source de courant alternatif 32. Le coefficient de qualité de la capacité est en rapport avec le décalage de phase entre l'oscillation sinusoïdale de la source de courant alternatif 32 et l'oscillation sinusoïdale au 25 branchement du montage potentiométrique,c'est-à-dire entre les bornes de la résistance en série 29. Ces deux oscillations sinusoedales sont amenées chacune à un générateur de tension crénelée 33 et 34 associé et à des circuits de différenciation de crêtes 35 et 36 pour être 30 transformées en séquences d'impulsions dont chacune est conduite à la borne d'entrée et à la borne de sortie d'un circuit basculant 37. La valeur moyenne de la suite d'impulsions crénelées à la sortie du circuit basculant 37 est une mesure du décalage temporel entre les impulsions 35 du moment à l'entrée et à la sortie du circuit basculant 37, c'est-à-dire également entre l'oscillation sinusoïdale de la source de courant alternatif 32 et l'oscillation sinusoïdale au branchement du montage potentiomètrique et de ce fait, est également une mesure du coefficient de 5 qualité de la capacité. Cette valeur moyenne se forme dans un intégrateur 38 et est conduite à travers un amplificateur de puissance 31 au circuit de commande 12 pour faire fonctionner le moteur. Quand le coefficient de qualité de la capacité de mesure passe sous une valeur de seuil déterminée à l'avance, cela signifie que le détecteur signale une influence de l'environnement. Le circuit de commande reçoit ensuite un signal qui actionne le moteur de la coupole transparente dans le sens désiré. L'intégration du détecteur dans le corps 4 peut 15 être exécutée de façon telle qu'au moins une partie du corps 4 est constituée par la plaque de circuit 17. Cette plaque de circuit peut constituer un couvercle à une des extrémités du corps 4, par exemple là o la tige 7 traverse le corps, mais elle peut aussi être placée à 20 l'autre extrémité ou à un autre endroit quelconque du corps 4. L'intégration du détecteur dans le corps 4 peut encore être exécutée de façon telle que le diélectrique ou le semiconducteur 28 forme au moins une partie du corps 4, par exemple un couvercle de ce dernier ou une pièce 25 placée à l'intérieur, telle qu'une plaque. Il est de plus encore possible d'exécuter l'intégration du détecteur dans le corps 4 de telle sorte que le diélectrique ou le semiconducteur 28 soit logé et inclus dans le corps 4, par exemple à une extrémité de ce dernier. Dans ce qui précède, le dispositif de réglage a été décrit en relation avec des détecteurs d'humidité ou d'eau et de lumière. Mais on peut employer d'autres sortes de détecteurs, tels que des détecteurs de température (qui, par exemple dans une serre ou une étable, signalent 35 une température intérieure ou extérieure trop élevée ou 2599072 -- trop faible), des détecteurs de composition de gaz (qui, par exemple dans un bâtiment d'usine, signalent une concentation anormale en halogènes, en dioxyde de soufre, etc.), et d'autres produits similaires, bref toutes sortes 5 de détecteurs dans lesquels une impédance mesurable entre des pistes conductrices disposées par paires présente une valeur dont la partie réelle et/ou la partie imaginaire peuvent changer en fonction d'au moins un facteur de l'environnement, déterminé à l'avance. En outre, on peut 10 avoir plusieurs détecteurs et/ou plusieurs sortes de détecteurs utilisés en combinaison et montés dans le dispositif de réglage de façon intégrée. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage (1) réagissant A au moins une influence de l'environnement telle que l'humidité de l'air, une précipitation ou la lumière pour le couvercle (2) disposé de façon rabattable d'une lucarne de toit, en 5 particulier pour une -coupole transparente, lequel dispositif de réglage est muni au moins d'un corps (4), d'un moteur électrique (11), d'une tige (7) entraînée par le moteur électrique (11) et pouvant se déplacer vers l'intérieur et vers l'extérieur par rapport au corps (4), 10 d'un circuit de commande (12) pour la commande du moteur électrique (11), d'un interrupteur de fin de course pour mettre le moteur (11) à l'arrêt, d'un détecteur d'influence de l'environnement et d'un circuit de détection (16) destiné à transformer les signaux de 15 détection en signaux pour le circuit de commande (12), le corps (4) et une extrémité de la tige (7) étant chacun muni d'un point de fixation (5, 6), qui sont destinés à fixer de manière articulée le dispositif de réglage (1) entre le couvercle (2) et une pièce (3) fixée sur la 20 lucarne de toit ou à proximité de cette dernière, caractérisé par le fait qu'au moins le moteur électrique (11), l'interrupteur de fin de course et les circuits précités (12, 16) sont disposés de façon intégrée dans le corps (4), tandis qu'une partie (10) du détecteur sensible 25 à l'environnement est disposée à peu près à la surface extérieure du corps (4) et la partie restante du détecteur est disposée pour l'essentiel de façon intégrée dans le corps (4), et que l'interrupteur de fin de course est constitué par un dispositif interrupteur (15) réagissant à 30 un freinage de la tige 7 et susceptible d'être actionné au cas o ce freinage dépasse une valeur de seuil déterminée à l'avance. 2. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le stator (19) du moteur électrique (11) est rotatif dans le corps (4) coaxialement avec le rotor (18) du moteur électrique (11), un élément de rappel (25) élastique étant disposé entre le stator 5 (19) et le corps (4) pour produire un couple de rappel à l'encontre de la réaction du stator (19) lors d'un freinage de la tige (7), et que le dispositif interrupteur (15) comprend une came d'interrupteur (21) et un interrupteur (22) dont l'un est disposé sur le stator (19) 10 et l'autre (22) sur le corps (4) et qui peuvent être amenés au contact l'un de l'autre pour actionner l'interrupteur, lorsque la rotation du stator (19) dans le corps (4) à l'encontre du couple de rappel dépasse un angle déterminé à l'avance (Figure 4). 3. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'au moins une partie du moteur électrique (11) peut coulisser dans le corps (4) parallèlement à l'axe (20) du rotor (18) du moteur électrique (11), un élément de rappel (25) élastique étant 20 disposé entre cette partie coulissante et le corps (4) pour produire une force de rappel (25) élastique à l'encontre de la réaction de la partie coulissante lors d'un freinage de la tige (7), et que le dispositif de réglage (15) comprend une came d'interrupteur (21) et un 25 interrupteur (22), dont l'une (21) est disposée sur la partie coulissante et l'autre (22) sur le corps (4) et qui peuvent être amenés en contact l'un avec l'autre pour actionner l'interrupteur (22) lorsque le coulissement de la partie coulissante dans le corps (4) à l'encontre de la 30 force de rappel dépasse une certaine longueur. 4. Dispositif de réglage selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la partie coulissante du moteur électrique (11) est le stator (19) du moteur électrique. 5. Dispositif de réglage selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la partie coulissante du moteur électrique (11) est le rotor (18) du moteur électrique. 6. Dispositif de réglage selon la revendication 3, 5 caractérisé par le fait que la partie coulissante du moteur électrique (11) comprend l'ensemble du moteur électrique (11). 7. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le détecteur est un détecteur 10 d'humidité et que la partie (10) du détecteur réagissant à l'environnement est constituée sous forme de pistes conductrices (26, 27) disposées par paires sur une plaque de circuit (17) et par un diélectrique ou un semiconducteur (26, 27) disposé entre ces dernières et exposé 15 à l'air ambiant, et qu'une impédance mesurable entre les pistes conductrices (26, 27) présente une valeur complexe, qui dépend de l'humidité de l'air au contact de ladite partie (10) du détecteur et le cas échéant d'une précipitation sur ladite partie (10). 8. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le détecteur est un détecteur photosensible et que la partie (10) du détecteur sensible à l'environnement est constituée sous forme de pistes conductrices disposées par paires sur une plaque de 25 circuit (17) et par un diélectrique ou un semi-conducteur (26, 27) disposé entre ces dernières et exposé à la lumière, et qu'une impédance mesurable entre les pistes conductrices (26, 27) présente une valeur complexe qui dépend de la lumière qui frappe ladite partie (10) du 30 détecteur. 9. Dispositif de réglage selon la revendication7 ou 8, caractérisé par le fait que le circuit de détection (16) mesure la valeur de la capacité entre les pistes conductrices (26, 27) et émet un signal à destination du 35 circuit de commande (12) si cette valeur dépasse une valeur de seuil déterminée à l'avance. 10. Dispositif de réglage selon la revendication 7 ou 8, caractérisé par le fait que le circuit de détection (16) mesure le coefficient de qualité de la capacité entre 5 les pistes conductrices (26, 27) et émet un signal à destination du circuit de commande (12) si ce coefficient de qualité dépasse une valeur de seuil déterminée à l'avance. 11. Dispositif de réglage selon la revendication 7 10 ou 8, caractérisé par le fait que le circuit de détection (16) mesure la valeur de la résistance entre les pistes conductrices (26, 27) et émet un signal à destination du circuit de commande (12) si cette résistance dépasse une valeur de seuil déterminée à l'avance. 12. Dispositif de réglage selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la plaque de circuit (17) est intégrée dans le corps (4), dans lequel au moins une partie de celui-ci constitue ladite plaque (17). 13. Dispositif de réglage selon la revendication 7 20 ou 8, caractérisé par le fait que la plaque de circuit (17) est disposée de façon intégrée dans le corps (4) dans lequel elle est encastrée. 14. Dispositif de réglage selon la revendication 7 ou 8, caractérisé par le fait que le diélectrique ou le 25 semi-conducteur (28) est disposé de façon intégrée dans le corps (4), dont au moins une partie est constituée par le diélectrique ou le semi-conducteur (28). 15. Dispositif de réglage selon la revendication 7 ou 8, caractérisé par le fait que le diélectrique ou le 30 semi-conducteur (28) sont disposés dans le corps (4) de façon intégrée, le diélectrique ou le semiconducteur (28) étant encastré dans ce dernier.