FR 2602473 A1 19880212 FR 8711285 A 19870807 - 1 L'invention concerne un dispositif de verrouillage du volant de direction pour des véhicules à moteur comportant une colonne de direction dont l'inclinaison est réglable, un bottier de broche de blocage 5 relié à une enveloppe tubulaire entourant la colonne de direction, et un bottier avec un barillet de fermeture se raccordant au bottier de broche de blocage, et dont la bordure de boîtier entourant l'ouverture pour l'introduction de la clé est disposée dans un passage ména10 gé dans le tableau de bord, dispositif dans lequel le bottier de broche de blocage peut pivoter au moyen d'un accouplement à cardan reliant les bottiers au moins autour d'un axe de liaison par rapport au bottier du barillet de fermeture qui est incorporé à une extré15 mité dans le tableau de bord en étant déplaçable seulement en direction axiale, et un arbre commandé par un rotor du barillet de fermeture est en prise par une liaison à cardan avec un arbre de commande agissant sur une broche de blocage, l'arbre de commande étant 20 logé mobile en rotation dans le boîtier de broche de blocage, et monté fixe en position angulaire dans ce dernier et pivotant par rapport au bottier du barillet de fermeture. Le brevet en Allemagne Fédérale 32 21 484 25 décrit un système de verrouillage du volant de direction pour un véhicule à moteur comportant un volant de direction réglable en hauteur, dans lequel un barillet de fermeture est entraîné rigidement avec la colonne de direction, et dont l'ouverture pour l'introduction de 30 la clé est déplacée dans une fente longitudinale du tableau de bord. - 2 Une ouverture de ce genre s'étendant au tableau de bord est préjudiciable pour toute la disposition des pièces incorporées environnantes et exige en raison de l'encombrement nécessaire des frais sup5 plémentaires en matériel et en main-d'oeuvre pour réaliser un aménagement raisonnable. L'ouverture de la fente longitudinale restant libre doit être recouverte par un couvercle pour que le conducteur n'introduise pas la clé de contact à côté de l'ouverture dans le tableau debord. Le mouvement de la serrure du volant de direction exige une haute déformabilité du couvercle et/ou de ses guides, ce qui entraîne d'autres frais. L'invention se propose de concevoir un 15 système de verrouillage du volant de direction de manière à conserver une aptitude de réglage aisée de la colonne de direction en dépit de la suppression des possibilités de déplacement du boîtier entourant l'ouverture pour l'introduction de la clé dans le tableau 20 de bord adjacent perpendiculairement à son axe. Cet objectif est atteint en ce que le bottier du barillet de fermeture forme au moins dans sa partie d'extrémité orientée vers le boîtier de broche de blocage un tube de section carrée, dans lequel vient s'engager une partie de section carrée qui est reliée au boîtier de broche de blocage et que le tube de section carrée est relié de façon pivotante, par deux premières faces latérales parallèles, en deux points par lesquels passe un - 3 premier axe perpendiculaire aux deux premières faces latérales, à des premières faces latérales opposées de la partie de bottier, parallèles à ces dernières, et que des deuxièmes faces latérales du tube de section carrée, approximativement perpendiculaires à ces premières faces latérales, et des deuxièmes faces latérales de la partie de boîtier sont distantes les unes des autres d'un écartement qui permet un pivotement autour du premier axe. L'inclinaison de la colonne de direction est aisément réglable grâce à la liaison articulée des boîtiers et des arbres de transmission du mouvement sans qu'il soit nécessaire de modifier la position du barillet de fermeture sur le tableau de bord. Selon des modes de réalisation avantageux de l'invention: a) la partie de boîtier est formé par une pièce tubulaire qui est reliée de façon pivotante, par des deuxièmes faces intérieures s'étendant en direc20 tion des deuxièmes faces latérales, en deux points par lesquels passe un deuxième axe perpendiculaire aux deuxièmes faces intérieures à des faces latérales parallèles opposées d'une bride de section carrée du bottier qui est engagée dans la partie 25 de boîtier et les premières faces intérieures de la partie de bottier qui sont approximativement perpendiculaires aux deuxièmes faces intérieures sont suffisamment distantes des faces opposées de la bride de section carrée pour permettre un pivo30 tement autour du deuxième axe; -4 b) il est possible de réaliser un palier de pivotement par des tourillons orientés suivant l'axe ou les X* axes et incorporés dans les parties de section carrée à relier; c) les tourillons peuvent être dégagés du bottier de barillets de fermeture en fonction de la position de rainures de l'arbre de commande; d) l'axe ou les axes passe(nt) par un point central de pivotement de la liaison à cardan. Des exemples de réalisation de l'invention sont représentés sur le dessin annexé, sur lequel: La Figure 1 est une coupe longitudinale d'un système de verrouillage du volant de direction; La Figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de la Figure 1; La Figure 3 est une découpe du système de verrouillage selon la ligne de coupe III-III de la Figure 1; La Figure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la Figure 3; 20. La Figure 5 montre un mode de réalisation simplifiée d'une liaison articulée des boîtiers; La Figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la Figure 5; et La Figure 7 est une coupe selon la ligne VII-VII de la Figure 5. Le système de verrouillage du volant de direction selon l'invention comprend un boîtier 1 de -5 barillet de fermeture et un boîtier 2 de broche de blocage reliés ensemble de manière articulée. Le boîtier 1 est logé d'un côté de façon mobile uniquement suivant une direction axiale par l'intermédiaire d'un joint 3, dans un tableau de bord 4 et reçoit un barillet de fermeture 5 dont le stator 6 est fixé dans le boîtier 1 et dont le rotor 7 transmet un mouvement de rotation limité dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens contraire à 10 un arbre 8, sous l'action d'une clé de voiture non représentée en prise dans le barillet 5, cet arbre 8 étant en liaison fonctionnel avec un arbre de commande 9 qui par un excentrique 10 incorporé déplace un entraîneur 12 maintenu en contact par un ressort 11 et 15 qui agit sur une broche de blocage 13. Le boîtier 2 est solidaire d'un logement d'une chemise tubuliare 14 qui reçoit un arbre de direction 15 et une bague d'encliquetage 16 soudée coaxialement sur ce dernier dont le mouvement de rotation 20 est entravé par l'engagement de la broche de blocage 13 dans une ouverture 17 de la bague 16, de sorte que le véhicule est verrouillé contre toute manoeuvre non autorisée. Dans le cas o la broche de blocage 13 ne 25 ne pénétrerait pas immédiatement dans l'ouverture 17 au cours de son déplacement le long de guides 19 formes sur une douille de palier 18, elle serait encliquetée au cours de la rotation suivante de l'arbre de direction 18 par un ressort 20 prenant appui dans la douille 30 de palier 18. - 6 Une liaison à cardan 21 transmet de façon articulée le couple de rotation entre l'arbre 8 et l'arbre de commande 9, laquelle liaison est réalisée par l'engagement pivotant d'une tête sphérique 22 de l'arbre 8 dans un évidement 23 de l'arbre de commande 9 recevant le couple de rotation de l'arbre 8. Selon un mode de réalisation représenté sur les Figures 1 à 4, le boîtier 1-du barillet est, dans une partie d'extrémité orientée vers le boîtier 10 2, conformé en un tube de section carrée 24 formé dans lequel est disposée une partie de section carrée 25 du boîtier 2 constituée ici par une pièce tubulaire 26, dans laquelle vient s'engager un prolongement du boîtier 2 ayant la forme d'une bride de section car15 rée 27. Le tube de section carrée 24 est relié en deux points 32, 33 par ses deux premières faces latérales parallèles 28, 29 aux deux premières faces latérales parallèles 30, 31 de la partie de section carrée 25 au moyen de deux tourillons 34, 35 situés suivant un premier axe 36 orienté perpendiculairement aux premières faces latérales 28, 29. Pour permettre un mouvement pivotant autour du premier axe 36, les deuxièmes faces latérales 37, 38 du tube de section carrée 24 orientées approximative25 ment perpendiculairement aux premières faces latérales 28, 29 sont situées à un écartement suffisant des deuxièmes faces latérales 39, 40 de la partie 25. Cet écartement résulte de ce que les deuxièmes faces latérales 39, 40 de la partie de boîtier 30 25 sont rabattues angulairement de part et d'autre de leur lignes de basculement définie par le premier axe 36. - 7 Ce rabattement est également concevable sur les deuxièmes faces latérales opposées 37, 38 du tube de section carrée 24. Une deuxième possibilité de pivotement des 5 boîtiers 1, 2 est obtenue par le fait que la partie 25 est reliée de manière appropriée en deux points 45,46 par ses deuxièmes faces inférieures 41, 42 s'étendant en direction des deuxièmes faces latérales 39, 40 aux faces latérales parallèles opposées 43, 44 de la bride 10 de section carrée 27, des tourillons 47, 48 étant disposés en ces points suivant un deuxième axe 49 perpendiculaire aux deuxièmes faces intérieures 41, 42. Des premières faces intérieures 50, 51 approximativement perpendiculaires aux deuxièmes faces 15 intérieures 41, 42 présentent par rapport aux faces opposées 52, 53 de la bride de section carrée 27, un écartement suffisant pour un mouvement de pivotement autour du deuxième axe 49, cet écartement résultant d'un chanfrein de surface usiné dans ces faces 50, 51 20 et qui peut également être aménagé dans les faces 52, 53. Un mouvement de pivotement avantageux autour des deux axes pour régler l'inclinaison de la colonne de direction 54 est réalisé par le fait que 25 le premier axe 36 et le deuxième axe 49 sont perpendiculaires l'un à l'autre et passent par un point de pivotement central 55 de la liaison à cardan 21. Pour rendre accessible l'intérieur du boîtier 1 et du bottier 2, les tourillons 34, 35 - 8 s'engageant dans le barillet de fermeture extérieur 1 sont montés démontables, c'est-à-dire les tourillons 34, 35 peuvent être enfoncés dans une rainure bilatérale 56 de l'arbre de commande 9 lorsque l'arbre 8 est amené dans une position déterminée par la clé de contact, ce qui permet de retirer le boîtier 1 du-barillet, alors que l'arbre de commande 9 n'autorise aucun enfoncement des tourillons 34, 35 dans les autres positions de la clé. Les Figures 5 à 7 montrent une réalisation simplifiée de la liaison articulée entre un boitier 1 de barillet de fermeture et un boitier 2 de broche de blocage. Dans ce cas, une partie de section carrée 25 rendue solidaire du boîtier 2 est directement reliée au 15 tube de section carrée 24 par deux tourillons 34, 35 logés perpendiculairement dans deux premières faces latérales parallèles 28,29 du tube de section carrée 24 et forment un premier axe 36 lorsqu'ils sont reliés au tube de section carrée 24. Les deuxièmes faces latérales 20 37, 38 du tube de section carrée 24 orientées approximativement perpendiculairement aux premières, sont maintenues à une distance des deuxièmes faces latérales 39, 40 de la partie 25, qui autorise le mouvement de pivotement autour d'un premier axe 36. Pour séparer 25 les boîtiers 1, 2 l'un de l'autre, les tourillons 34, pourront être repoussés dans une rainure bilatérale 56 lorsque la clé se trouve dans une position déterminée et/ou dans une position de l'arbre de commande 9 qui en est déterminée. Dans cette réalisation, il est possible de faire pivoter le boîtier 1 par rapport au boîtier 2 -9 autour d'un premier axe 36 en cas de réglage de l'inclinaison d'une colonne de direction 54, ce qui est suffisant pour de petits angles de réglage de la colonne de direction 54. Par ailleurs, cette invention comprend un mode de réalisation selon lequel le boltier du barillet de fermeture s'engage de manière articulée dans une partie solidaire du boîtier de broche de blocage, et une liaison de bottier articulée à deux axes selon laquelle 10 le boîtier du barillet est logé dans une partie du bottier et cette dernière dans une bride de section carrée du boîtier de broche de blocage. - 10 R E V E N D I C A T I ONS 1.- Dispositif de verrouillage du volant de direction pour des véhicules à moteur comportant une colonne de direction dont l'inclinaison est réglable, un boîtier de broche de blocage relié à une enveloppe tubulaire entourant la colonne de direction, et un bottier avec un barillet de fermeture se raccordant au boîtier de broche de blocage, et dont la bordure de boîtier entourant l'ouverture pour l'introduction de la clé est disposée dans un passage ména10 gé dans le tableau de bord, dispositif dans lequel le bottier de broche de blocage peut pivoter au moyen d'un accouplement à cardan reliant les bottiers au moins autour d'un axe de liaison par rapport au boîtier du barillet de fermeture qui est incorporé à une extré15 mité dans le tableau de bord en étant déplaçable seulement en direction axiale, et un arbre commandé par un rotor du barillet de fermeture est en prise par une liaison à cardan avec un arbre de commande agissant sur une broche de blocage, l'arbre de commande étant 20 logé mobile en rotation dans le boîtier de broche de blocage, et monté fixe en position angulaire dans ce dernier et pivotant par rapport au boîtier du barillet de fermeture, caractérisé en ce que le bottier (1) du barillet de fermeture forme au moins dans sa partie 25 d'extrémité orientée vers le boîtier (2) de broche de blocage un tube de section carrée (24), dans lequel vient s'engager une partie de section carrée (25) qui est reliée au boîtier (2) de broche de blocage et que le tube de section carrée (24) est relié de façon 30 pivotante, par deux premières faces latérales parallèles (28, 29), en deux points (32, 33) par lesquels - 11 passe un premier axe (36) perpendiculaire aux deux premières faces latérales (28,; 29), à des premières faces latérales opposées (30, 31) de la partie de bottier (25), parallèles à ces dernières, et que des deuxièmes faces latérales (37, 38) du tube de section carrée (24), approximativement perpendiculaires à ces premières faces latérales (28, 29, 30, 31), et des deuxièmes faces latérales (39, 40) de la partie de bottier (25) sont distantes les unes des autres d'un 10 écartement qui permet un pivotement autour du premier axe (36). 2.- Dispositif de verrouillage du volant de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de bottier (25) est formée par une pièce tubulaire (26) qui est reliée de façon pivotante, par des deuxièmes faces intérieures (41, 42) s'étendant en direction des deuxièmes faces latérales (39, 40), en deux points (45, 46) par lesquels passe un deuxième axe (49) perpendiculaires aux deuxièmes faces intérieures 20 (41, 42) à des faces latérales parallèles opposées (43, 44) d'une bride de section carrée (27) du bottier (2) qui est engagée dans la partie de bottier (25), et que les premières faces intérieures (50, 51) de la partie de bottier (25) qui sont approximativement perpendicu25 laires aux deuxièmes faces intérieures (41, 42) sont suffisamment distantes des faces opposées (52, 53) de la bride de section carrée (27) pour permettre un pivotement autour du deuxième axe (49). 3.- Dispositif de verrouillage du volant 30 de direction selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est possible de réaliser un palier de pivotement par des tourillons (34, 35, 47, 48) - 12 orientés,suivant l'un ou les axes (36, 49) et incorporés dans les parties de section carrée (24 et 25, 25 et 27) à relier. 4.- Dispositif de verrouillage du volant de direction selon la revendication 3, caractérisé en ce que les tourillons (34, 35) peuvent être dégagés du boîtier de barillet de fermeture (1) en fonction de la position de rainures (56) de l'arbre de commande (9). 5.- Dispositif de verrouillage du volant de 10 direction selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'axe ou les axes (36, 49) passe(nt) par un point central de pivotement (55) de la liaison à cardan (21).