FR 2602500 A1 19880212 FR 8611595 A 19860811 La présente invention concerne les appareils de levage et de manutention et a notamment pour objet des ponts roulants exploités dans différentes entreprises et, plus précisément, servant aux estacades extérieures. La présente invention peut être utilisée tant pour la rénovation des ponts roulants en service que pour leur fabrication. On connait déjà des ponts roulants dont les poutres principales sont assemblées rigidement aux poutres de tête. Par suite de défauts dans le montage des galets de translation des ponts roulants, la translation s'effectue avec des efforts tangentiels et le patinage sur les chemins de roulement. L'égalisation du mouvement des ponts est obtenue par l'intermé15 diaire de forces latérales survenant dans la zone de contact des rebords des galets avec le champignon du rail. Il en résulte une usure intense des rebords des galets et du champignon du rail, de même qu'une destruction de la charpente métallique des ponts. Cette usure des rebords 20 des galets et cette destruction de la charpente métallique des ponts sont particulièrement intensespour les estacades à ciel ouvert, o il est difficile de maintenir pendant l'exploitation des ponts, un écartement constant des rails de roulement. On connait également des ponts roulants, dont les poutres de tête constituent un assemblage mobile. Dans ces ponts, le roulement des galets sur le champignon du rail provoque un déplacement réciproque des poutres de tête, les charges latérales restant faibles. Cela contribue 30 à élever la durée de vie des ponts et des chemins de roulement. Onconnait aussi un pont roulant(voir certificat d'auteur de l'URSS N 140551, MKI V665 17/00, 1961), dont la charpente est constituée par deux éléments en L renversé, 35 comprenant une poutre de tête et une poutre principale, qui sont reliées de façon mobile l'une à l'autre pour assurer le déplacement réciproque de ces éléments en L renversé. L'exploitation de ces ponts a montré que l'assemblage rigide et mobile des poutres principales à une même poutre de tête, aboutit à une déformation différente des poutres principales dans le plan horizontal, 5 et que le déplacement de rencontre des poutres principales portant des rails pour roulement des chariots portecharges provoque le déraillement de ces derniers. Un pont roulant comprenant deux poutres principales, dont les deux mêmes extrémités sont assemblées rigidement 10 à l'une des poutres de tête, les autres extrémités étant assemblées de façon mobile à l'autre poutre de tête par l'intermédiaire d'un cadre tournant à deux leviers, se rapproche le plus, selon ses principes techniques et les résultats obtenus, de l'invention à breveter. Les leviers 15 sont munis de galets et sont orientés vers l'intérieur des poutres principales. Ainsi, le pont comprenant deux poutres principales sur lesquelles roule le chariot portecharges, est suspendu aux leviers. Le déplacement simultané des leviers avec galets dans les poutres princi20 pales, et la déformation de ces dernières due aux charges verticales peut conduire au blocage des galets dans les ouides placés dans les poutres principales. De plus, le pont est suspendu à la travée par l'intermédiaire des leviers, ce qui n'est pas sans danger. Le but de la présente invention est d'éliminer les inconvénients susmentionnés. On s'est donc proposé de mettre au point un pont roulant comprenant des poutres de tête mobiles l'une par rapport à l'autre, qui permettraient de réduire les efforts latéraux agissant sur les rebords des galets du pont tout en assurant la sécurité lors de son exploitation. L'invention résoud le problème ainsi posé grâce à un pont roulant comprenant deux poutres principales, une extrémité de chacune des poutres étant liée rigidement à l'une 35 des poutres de tête, tandis que les autres sont liées d'une façon mobile à l'autre poutre de tête, et sont réunies rigidement par une poutre transversale, caractérisé, selon l'invention, en ce que la poutre de tête mobile est munie d'un dispositif pour sa fixation, placé entre les poutres principales et orienté suivant leurs axes longitudinaux. Selon l'un des modes de réalisation, le dispositif de fixation est constitué oar au moins support fixé en porte-àfaux, dont l'extrémité libre porte un galet ayant un axe de rotation horizontal, qui est en contact avec les guides placés sur la poutre 10 transversale. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de fixation est constitué par au moins un support fixé en porte-à-faux, dont l'extrémité libre porte un galet tournant sur un axe de rotation horizontal qui est en 15 contact avec les guides placés sur les poutres principales. Ce mode de réalisation du pont roulant contribue à élever sa durée de vie et la sécurité de son exploitation. Le principe de l'invention revendiquée consiste en 20 ce que le pont constitue une ferme en caisse formée par deux poutres principales assemblées rigidement au moyen d'une des poutres de tête et de la traverse. Cette ferme comprenant l'une des poutres de tête,est assemblée à l'autre poutre de tête par l'intermédiaire des galets. Pour prévenir la rotation (blocage) de la poutre de tête mobile sur le rail, on la fixe par rapport aux poutres principales au moyen d'un dispositif constitué d'un support à galet monté en porte-à-faux. Du fait que le galet du support fait fonction de troisième point d'appui de la poutre de tête, le support est disposé perpendiculairement par rapport à l'axe du rail, sur lequel roulent deux galets de translation de la poutre, et orienté suivant les axes longitudinaux des poutres principales. La disposition du support entre les poutres principales s'explique par le fait qu'à l'extérieur desdites poutres se trouvent des plates-formes de service avec un appareillage de commande du pont. La réalisation du pont roulant avec une fixation de la poutre de tête mobile permet d'élever sa durée de vie et d'éviter le déraillement du chariot porte-charges, ce qui contribue à la sécurité d'exploitation du pont roulant. L'invention peut être appliquée sur des ponts roulants rigides actuels, en séparant l'une des poutres de tête des poutres principales et en la fixant convenablement par rapport aux poutres principales. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de celle-ci apparaîtront mieux à la lumière de la description explicative qui va suivre de différents modes de réalisation donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs avec références aux dessins 15 non limitatifs annexés dans lesquels: - la figure 1 représente une vue d'ensemble du pont roulant; la figure 2 représente une vue de dessus du pont, les guides étant placés sur la poutre trans20 versale; - la figure 3 représente une vue de dessus du pont, les guides étant placés sur les poutres principales. Le pont roulant (figure 1) selon l'invention 25 comprend une poutre de têtel,reliant rigidement l'une des extrémités de chaque poutre principale 2 et d'une poutre transversale 3 (figure 2) assurant l'assemblage rigide des autres extrémités des poutres principales 2. On utilise également une poutre de tête 4 sur laquelle prennent appui, avec possibilité de déplacement, les extrémités libres des poutres principale_ 2, assurant ainsi le déplacement réciproque des poutres de tête 1 et 4. La poutre de tête mobile 4 porte un dispositif pour sa fixation, disposé entre les poutres principales 2, suivant 35 les axes longitudinaux de ces dernières. Ce dispositif peut être constitué par un support 5, monté en porte-à-faux sur la poutre 4 et porter à son extrémité libre un galet 6 sur un axe de rotation horizontal. L'assemblage mobile des poutres principales 2 et de la poutre de tête 4 est réalisé par l'intermédiaire des galets 7 logés dans la poutre de tête et entrant en contact avec la surface d'appui 8 des poutres principales. Le support 5 de la poutre de tête 4 est orienté le long de l'axe longitudinal du pont et son galet vient en contact avec les guides 9 placés sur la poutre transversale. La figure 3 représente une vue de haut du pont roulant. La fixation de la poutre de tête mobile est réalisée par deux supports 5 à galets. Ces supports sont disposés le long des axes longitudinaux des poutres principales et se trouvent à égale distance desdits axes. 15 Les guides sont associés aux poutres principales au moyen des pièces de soutien 10 qui peuvent être constituées par des tôles d'acier ordinaires. Ceci permet de monter la poutre transversale 3 sur la poutre de tête mobile et, de ce fait, d'augmenter 20 la course du chariot porte-charges. Le pont roulant faisant l'objet de l'invention fonctionne de la manière suivante. Lorsqu'un rebord d'un des galets de la poutre de tête 1 roule sur le champignon du rail, les efforts laté25 raux apparaissant dans la zone de contact du rebord du galet avec le rail provoquent un déplacement de la poutre de tête 1 conjointement avec les poutres principales 2 et la poutre transversale 3, par rapport à poutre de tête mobile 4. Lorsque le rebord du galet de la poutre de tête 30 mobile 4 roule sur le champignon du rail, il se produit un déplacement analogue de cette poutre de tête, par rapport aux poutres principales 2 auxquelles sont assemblées la poutre de tête 1 et la poutre transversale 3; ce déplacement est assuré par le roulement de la surface 35 d'appui 8 des poutres principales 2 sur les galets 7 et du galet 6, relié à la poutre de tête mobile 4 par l'intermédiaire du support 5, suivant les guides 9. La figure 2 représente le montage des guides 9 sur la poutre transversale 3 qui relie rigidement les extrémités libres des poutres principales 2. Dans ce cas, le support 5 de la poutre de tête mobile est placé suivant l'axe de symétrie longitudinale du pont roulant. La figure 3 représente le montage des guides 9 sur les pièces de soutien 10 fixées directement aux poutres principales 2. Dans ce cas, la poutre de tête mobile 4 comprend deux supports 5 montés en porte-à-faux 10 disposés entre les poutres principales 2 et orientés le long de leurs axes longitudinaux. Le nombre de supports est déterminé, dans le cas présent, par la nécessité d'éliminer les moments de flexion grâce à la répartition régulière de la charge. Dans les deux cas, l'effort latéral survenant sur le rebord du galet est fonction de la force de résistance du roulement des galets 7 et du galet 9, et est d'une valeur insignifiante en comparaison aux forces nécessaires pour surmonter la rotation du pont sur le chemin de 20 roulement. Ainsi, l'efficacité de l'utilisation du pont roulant revendiqué, en comparaison aux ponts actuels se traduit par une réduction des charges sur les rebords des galets du pont et la possibilité de son déplacement 25 sur des chemins de roulement curvilignes. Par ailleurs, on assure la sécurité de fonctionnement du chariot porte-charges et de tout l'ensemble du pont. Cette réduction des charges sur les rebords des galets permet d'utiliser une charpente ayant une rigidité 30 moins grande dans le plan horizontal et, de ce fait, de la réaliser avec moins de métal. R E V E N D I C A T I 0 N S 1.- Pont roulant du type comprenant deux poutres orincipales (2), une extrémité de chacune des poutres étant reliée rigidement à l'une (1) des poutres de tête, tandis que les autres extrémités sont assemblées d'une façon mobile à l'autre poutre de tête (4), et sont réunies rigidement par une poutre transversale (3), caractérisé en ce que la poutre de tête mobile (4) porte un dispositif pour sa fixation disposé entre les poutres principales (2), 10 le long de leurs axes longitudinaux. 2.- Pont roulant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de fixation est constitué au moins par un support (5) fixé en porte-à-faux, dont l'extrémité libre porte un galet (6) à axe de rotation 15 horizontal entrant en contact avec les guides (9) placés sur la poutre transversale (3). 3.- Pont roulant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de fixation est constitué au moins par un support (5) fixé en porte-à-faux, 20 dont l'extrémité libre porte un galet (6) sur un axe de rotation horizontal entrant en contact avec les guides (9) disposés sur les poutres principales (2).