FR 2609282 A1 19880708 FR 8713183 A 19870924 La présente invention concerne un procéde de fabrication d'une fenêtre d'automobile et, plus précisément, un procédé de fabrication, à partir d'une pièce mDnolithicque profilée, de deux ou de plusieurs segments profiles qui forment une fenêtre d'automobile lorsque l'un des segments profiles est déplace dans l'autre segment profilé. Les fenêtres d'automobile sont ordinairement des pieces de verre monolithiques profilees qui sont fixees au bati structurai de l'automobile ou sont montees mobiles, par exemple une glace latérale montée de manière à penetrer dans une cavité de la portière et a en sortir. La technique actuelle est acceptable pour la fabrication de fenêtres pour les modeles d'automobiles de maintenant; mais cette technique est inadéquate pour les modèles d'automobiles que l'on peut prévoir dans le futur. Par exemple, on peut envisager des modèles de glaces latérales d'automobiles comprenant un segment de verre profilé susceptible de pénétrer dans une ouverture ou une rainure formée dans un autre segment de verre profilé. Pour autant qu'on le sache, la technique actuelle exige que les deux segments soient découpés à la dimension, profilés, puis trempés. L'inconvénient de cette technique est que chacun des segments profilés risque de presenter une voilure refléchissante resultant du profilage. En outre, il est hautement probable qu'il y aura un faux appariemenz de courbure entre les deux segments profilés. En consequence, lorsque les deux segments sont déplacés ensemble, il y aura une désadaptation de courbure d'un côte a l'autre de la fenêtre et une voilure réfléchissante aux bords du segment intérieur au moins. La voilure réfléchissante aux bords des segments est le résultat d'une courbure anticlastique des bords lors du profilage des segments. Le faux appariement de courbure des segments résulte de changements de la forme des segments au cours de la trempe. Ii serait avantageux de disposer, pour la fabrication de deux ou de plusieurs segments profiles qui constituent une fenêtre d'automobile lorsqu'ils sont deplaces ensemble, d'une technique qui n'ait pas les inconvénients des techniques actuellement disponibles. L'invention concerne un procédé de fabrication d'une fenêtre ou panneau profile d'automobile. Le procédé comprend les phases consistant a préparer une pièce ayant la forme de la fenêtre d'automobile. Apres quoi, la pièce est coupee en au moins deux segments, par exemple un segment intérieur et un. segment extérieur. Dans l'une des formes de réalisation, le segment exterieur comporte des parties bordantes périphériques qui correspondent a des parties bordantes periphériques de la fenêtre profilée et une ouverture. Lorsque le segment intérieur est en place dans l'ouverture du segment extérieur, il donne lieu à une fenêtre dont le profil ne présente pas de variations localisees appréciables de profil, sinon au niveau de la Jonction des segments. L'invention concerne en outre des articles fabriques en mettant en pratique l'invention. La fig. Il est un graphique de derouiement de phases operatoires importantes dans la pratique de l'invention. La fig. 2 est une vue isometrique d'une glace latérale d'automobile fabriquée en mettant en pratique la présente invention. L' invention sera expliquée a propos de la fabrication d'une glace laterale d'automobile; mais on comprendra aisément que la pratique de l'invention ne s'y limite pas. Pour se référer à la fig. 1, le procéde préfère de l'invention comprend en général, mais sans limiter pour autant l'invention, les phases consistant à découper une feuille de verre pour former une pièce de verre, a profiler la piece de verre, à refroidir sous contrôle la pièce de verre, à couper la pièce de verre en au moins deux segments, a émousser des bcrds choisis des segments et à tremper les segments. Pour entrer dans le detail, une feuille de verre est decoupee pour former une pièce de verre ayant au minimum les dimensions périphériques propres a donner un article profile, par exemple une glace latérale d'automobile 10 représentéee sur la fig. 2, ayant une forme et des dimensions périphériques predéterminées. Au cours du profilage de la piece, les bords prennent une courbure anticiastique qui produit une voilure réflechissante aux Fords. Bien que cela ne limite pas i'invention, i_ est recommande que la piece de verre ait des dimensions periphériques suffisantes pour que des parties bordantes de la pièce profilée puissent être supprimées, afin d'éliminer les zones du verre qui presentent une courbure anticlastique. Le découpage de la feuille est effectué d'une quelconque manière classique, par exemple a l'aide d'une roulette d'entaillage telle que décrite dans les brevets US n 3 537 345 et 4 057 184, en appliquant de la chaleur selon ce qui est décrit dans les brevets US n' 3 35 497 et 3 792 98& ou en utilisant des jets déccupeurs d'abrasif de façon connue dans la Technique. Les enseignements des brevets precizes e- ces techniques sont inclus dans ce texte par voie de réference. A la suite du découpage, les bords de la pièce sont de preference émousses legèrement, d'une quelconque manière classique, afin d'eviter les blessures & la manipulation de la pièce de verre. La pièce de verre est façonnée au profil voulu d'une quelconque manière appropriée. Dans le cas o les dimensions périphériques de la pièce profilée sont plus grandes que les dimensions périphériques de l'article profile 10, l'article profilé 10 est situe de préférence en position centrale dans la pièce profilée. La pièce de verre peut être prcfilée d'une quelconque manière appropriee. Par exemple, on peut profiler la piece en mettant en pratique les inventions décrites dans les brevets US n' 3 573 022, 3 880 636, 3 992 181 et 4 052 188. Les enseignements de ces brevets sont ici inclus par voie de réference. A la suite de la mise en forme, la pièce de verre chauffée et profilée est refroidie sous contrôle, afin de recuire la pièce de verre profiéiee. Bien que cela ne limite pas l'invention, il est recommande que la pièce de verre profilée soit recuite, car le verre recuit est plus facile à sectionner, par exemple plus facile a sectionner que le verre trempe. Le verre peut être recuit d'une quelconque manière appropriee, par exemple selon ce qui est décrit dans le brevet US n' 3 301 650. La description de ce brevet est ici incluse par voie de référence. Dans le cas o la pièce de verre profilée et recuite a des dimensions périphériques plus grandes que celles de l'article profile voulu, la pièce est coupée à la dimension. La pièce de verre profilee peut être coupée de n'importe quelle manière appropriee; toutefois, en raison de ce que le verre est profile, il est recommande que la technique de coupe utilisée permette de suivre le profil de la pièce de verre profiiee. Les techniques de coupe recommandées scnt la coupe au laser ou la coupe au jet d'abrasif. Apres que la pièce de verre profilée a été taillee à la dimension, elle est coupée en segments, par exemple en un segment extérieur 12 et un segment interieur 14 selon ce qui est representé sur la fig. 2 et, si nécessaire, des trous sont découpés dans les segments pour recevoir le petit matériel de montage prévu pour le mouvement des segments l'un par rapport à l'autre, par exemple du segment intérieur 14 dans la cavité 16 du segment extérieur 12. Les segments peuvent être ternis d'une quelconque manèere appropriée, par exemple selon ce qui est decrit dans le brevet US n 3 710 516, dont les enseignements sont ici inclus par voie de référence. Après que les segments ont éte coupes, les bords de coupe sont emousses d'une quelconque manière appropriee, afin de réduire le risque de blessure par contact avec des bords tranchants. Bien que cela ne limite pas l'invention, l'emoussage peut être effectué pendant la coupe, en inclinant le jet d'abrasif de manière à sectionner la piece tout en supprimant les bords tranchants des segments. Lorsque Les segments sont utilisés comme glace laterale d'automobile, il convient de tremper les segments pour repondre aux exigences de sécurité. Bien que les segments puissent être trempés de n'importe quelle manière appropriée, il est recommandé; dans la réalisation pratique de l'invention, que les segments profiles soient trempés chimiquement, car la trempe thermique nécessite un chauffage du verre au- dessus de 593 C continu ou un profil different du profil predeterminé. La trempe chimique est pratiquee sur un verre ordinairement appele verre échangeur d'ions, ayant une composition semblable a ce qui est décri_ dans les brevets US n' 4 053 H7i et 4 s5 755, dont ies enseignements sont ici inclus par voie de référence. Le trempe chimique des segments de verre est effectuée de n'importe quelle manière appropriée, par exemple selon ce qui est décrit dans les brevets US n' 3 287 200, 3 357 876, 4 055 703 et 4 119 760, dont les enseignements sont ici inclus par voie de référence. Les segments profilés et trempés sont ensuite habillés. Par exemple, si le segment extérieur doit être fixé à la carrosserie d'une voiture, une pièce moulée en matière plastique peut être fixée à la périphérie externe du segment extérieur; si le segment intérieur doit coulisser vers et à partir d'une cavité prévue dans le segment extérieur, une glissière peut être fixée d'une quelconque manière appropriée & la surface interne du segment extérieur et une pièce coulissant dans la glissière peut être fixée au segment intérieur. En outre, des zones des segments peuvent être revêtues d'une quelconque manière appropriée, par exemple au moyen de pâte de céramique, pour créer des dessins ou pour cacher le petit matériel de montage. Le procédé de l'invention peut être appliqué pour fabriquer des éléments d'un seul tenant du système de fenêtres d'une automobile, par exemple une pièce profilée comportant la partie pare-brise au milieu et une glace latérale de la présente invention à chaque extrémité. Dans ce cas, la partie pare-brise n'est pas trempée, mais feuilletée d'une quelconque manière appropriée, par exemple selon ce qui est décrit dans les brevets US n' 3 453 161, 4 046 951 et 4 420 362, ou une couche anti- lacération peut être appliquée sur la partie pare-brise d'une quelconque manière appropriée, telle que décrite dans différents brevets US. Une pâte de céramique ou une peinture peut être utilisée, si necessaire, pour cacher la carrosserie de l'automobile ou pour créer une séparation visible entre la partie pare-brise et les parties glaces latérales. L'élément d'un seul tenant peut comprendre une partie lunette arrière avec une partie glace latérale & chaque extrémité. La partie lunette arrière sera trempée chimiquement, après quoi, si nécessaire, des fils chauffants peuvent être fixés d'une quelconque manière appropriée, par exemple selon ce qui est décrit dans le brevet US n' 3 721 594, dont les enseignements sont ici inclus par voie de référence. D'après ce qui est représenté sur la fig. 2, l'invention a été mise en pratique pour la fabrication d'une glace latérale d'automobile 10. La glace latérale comportait une partie courbe 18, au haut en considérant la fig. 2, destinée à constituer une partie du toit de l'automobile, et une partie courbe 20, du côté gauche en considérant la fig. 2, destinée à constituer une partie du pare-brise 22 de l'automobile. Une feuille de verre échangeur d'ions a été découpée à l'aide d'une roulette d'entaillage, pour donner une pièce de verre ayant des dimensions périphériques suffisantes pour que l'on obtienne une pièce profilée comportant un bord perdu d'environ 8 cm (3 pouces). Les bords de la pièce de verre ont été légèrement émoussés pour rendre la pièce sans danger dans ses manipulations ultérieures. Pour profiler la pièce de verre, on l'a suspendue à des pinces et on l'a fait passer à travers un four de chauffage pour chauffer le verre, après quoi on a profilé le verre au moyen de moules màle et femelle, montés de manière à se rapprocher et s'écarter l'un de l'autre le long d'un trajet horizontal. Après le profilage, la pièce a été maintenue entre les moules et on l'a laissé refroidir lentement afin de recuire la pièce de verre profilée. Un jet d'eau abrasif, modèle n' 151, vendu par Flow Systems, Inc. de Kent (Washington), a été utilisé pour supprimer le bord perdu et donner une pièce de verre profilée ayant les dimensions périphériques et la forme voulues de la glace latérale d'automobile. Après quoi, un segment intérieur 14, semblable à celui qui est représenté sur la fig. 2, a été découpé dans la pièce 10, de manière à donner les segments intérieur et extérieur 14 et 12 respectivement. Les bords du segment intérieur 14 ont été biseautés à l'aide du jet d'eau abrasif. Les bords du segment extérieur 12 ont été émoussés à la main. Après quoi, les segments intérieur et extérieur ont été trempés chimiquement par immersion pendant 24 h dans un bain de nitrate de sodium chauffé à une température de 371'C (700'F). Comme on peut en Juger maintenant, la description détaillée qui précède ne limite pas l'invention. Par exemple, le segment extérieur peut comporter une rainure en U, le segment intérieur pouvant pénétrer entre les ailes du segment extérieur profilé en U et en sortir. REVENDICATIONS 1.- Procédé de fabrication d'une fenêtre profilée d'automobile, comprenant les opérations successives consistant à préparer une pièce de verre ayant un profil qui contient le profil de la fenêtre d'automobile, et à sectionner cette pièce en au moins deux segments définis comme un premier segment et un second segment, le second segment comportant des parties périphériques profilées et une forme semblables au profil et & la forme de parties périphériques correspondantes de la fenêtre profilée et une ouverture, et le premier segment pouvant être inséré dans l'ouverture du segment extérieur pour donner la fenêtre profilée ayant un profil sans variation localisée appréciable de profil, sinon à la Jonction des segments. 2.- Procéde selon la revendication 1, dans lequel ladite opération de préparation comprend les phases consistant à découper la pièce dans une feuille de verre et à profiler la pièce. 3.- Procédé selon la revendication 2, comprenant en outre l'opération consistant à émousser des bords de la pièce. 4.- Procédé selon la revendication 3, dans lequel la pièce de verre a des dimensions périphériques plus grandes que les dimensions périphériques correspondantes de la fenêtre. 5.- Procédé selon la revendication 2, dans lequel le profilage de la pièce comprend les opérations consistant a chauffer la pièce à une temperature de mise en forme, a mettre en forme la piece et à traiter thermiquement la pièce profilee. O.- Procédé selon la revendication 5, dans lequel l'exécution de l'opération de traitement thermique recuit la pièce de verre. 7.- Procédé selon la revendication 1, dans lequel l'opération de sectionnement comprend la phase consistant à inclure une coupe par abrasif pour découper la pièce afin de former les deux segments au moins. 8.- Procédé selon la revendication 7, comprenant en outre la phase consistant a tremper les segments ce verre. 9.- Frocede selon la revendicazion 8, dans lequel la phase de trempe du verre est executee par trempe chimique des segments de verre. 10.- Procede selon la revendication 1, dans lequel la fenêtre comprend une partie glace laterale et une partie pare-brise. 11.- Procede selon la revendication i, dans iequel la fenêtre comprend une partle glace laterale et une partie lunette arriere. 12.- Procédé selon la revendication 11, dans lequel la fenêtre est une glace latérale d'automobile, le premier segment est un segment interieur et le second segment est un segment extérieur et ladite opération de préparation comprend les phases consistant a découper une pièce dans une feuille de verre, a profiler la pièce, a sectionner la pièce profilee de manière à munir le segment extérieur d'une ouverture, le segment intérieur pouvant être insére dans Z'ouverture du segment extérieur, et a tremper les segments. 1.3- Procédé selon la revend;caticn 12, comprenant en outre la phase consistant a emousser ie piece de verre apres chaque phase de decoupage ou de sectionnement. 14.- Procédé selon la revendication 13, dans lequel la première phase de découpage donne une pièce de verre ayant des dimensions périphériques plus grandes que les dimensions correspondantes de la fenêtre et dans lequel la seconde phase de sectionnement comprend l'élimination des parties du bord périphérique en excès. 15.- Procédé selon la revendication 14, comprenant en outre la phase consistant à habiller les segments. 16.- Fenêtre d'automobile, comprenant une partie glace latérale (10) trempée comportant une ouverture (16) au niveau de laquelle est maintenu le profil continu de la partie glace laterale, le segment intérieur (14) ne présentant pas de courbure anticlastique. 17.- Fenêtre selon la revendication 16, comprenant une partie pare-brise centrale avec des parties glaces latérales à ses extrémités. 18.- Fenêtre selon la revendication 16, comprenant une partie lunette arrière centrale avec des parties glaces latérales à ses extrémités. 19.- Fenêtre selon la revendication 16, cette fenêtre étant une glace latérale (10), la partie qui comporte l'ouverture (16) étant une partie extérieure (12) et les segments intérieur (14) et extérieur (12) étant trempés chimiquement. 20.- Fenêtre selon la revendication 19, dans laquelle les segments assemblés donnent une glace latérale ne présentant pas de variation localisée de profil appréciable, sinon à la jonction entre les segments.