FR 2598359 A1 19871113 FR 8706420 A 19870506 La présente invention se rapporte à un siège à réglage motorisé, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un élément d'assise qui est réglable en direction horizontale et/ou en direction verticale dans des éléments de fixation et un élément de dossier dont l'inclinaison est réglable par rapport à l'élément d'assise, et comprenant des servomoteurs électriques agencés au-dessous de l'élément d'assise et qui agissent sur les éléments de fixation de l'élément d'assise et/ou de l'élément 10 de dossier par l'intermédiaire d'organes de réglage ou d'organes de transmission de puissance. Un tel siège réglable a déjà été proposé dans la demande de brevet allemand n 32 24 251.4. Dans ce siège, des rails de fixation sont fixés l'un à 15 l'autre par deux barres transversales espacées. La roue dentée de la vis de réglage en hauteur est montée sur l'une des barres transversales de manière à pouvoir osciller autour d'un axe qui s'étend à peu près horizontalement. Les moteurs de réglage 20 horizontal et de réglage vertical sont montés sur une plate-forme support de moteur qui relie les barres transversales. L'arbre de transmission du moteur s'étend parallèlement aux barres transversales et perpendiculairement à la vis de réglage en hauteur. La transmission de la puissance de la vis de réglage en hauteur à l'arbre de réglage s'effectue au moyen d'une bielle et au moyen d'un levier d'entraînement monté sur l'arbre de réglage. Par ailleurs, on connaît un siège de véhicule à 30 réglage électrique (demande de brevet allemand publiée sous le numéro DE-A-34 03 246) qui possède une pluralité de dispositifs de réglage comme, par exemple, pour le dossier du siège, pour l'inclinaison de l'assise, pour le réglage horizontal ou équivalent, qui sont à commande électrique. Le moteur électrique peut être couplé alternativement, par l'intermédiaire d'un arbre de transmission, à l'un des arbres d'entrée des dispositifs de réglage. Le 5 moteur électrique lui-mêmnest monté sur l'armature du siège de manière & être mobile et il peut être amené ou basculé alternativement dans des positions dans chacune desquelles son arbre de sortie vient en prise avec un accouplement qui est monté en position fixe 10 et qui est relié solidairement en rotation, par l'intermédiaire d'un accouplement d'arbre, à un arbre d'entrée du dispositif de réglage correspondant. Finalement, on connait une embase de siège qui 15 possède un dispositif à glissières comprenant des rails fixes et des rails coulissants (demande de brevet allemand publiée sous le numéro DE-A-34 01 230). Les rails coulissants de ce dispositif, qui sont montés sur les deux côtés longitudinaux du 20 siège, sont reliés l'un à l'autre au moyen de deux barres transversales. Pour le déplacement longitudinal des rails coulissants, il est prévu, sur chaque côté, une vis qui est montée dans des paliers de vis montés sur les rails coulissants, chaque vis 25 se vissant dans un écrou qui est solidaire du rail fixe. Les engrenages de réglage qui coopèrent avec les vis sont reliés par un élément plate-forme monté sur ces vis, plusieurs servomoteurs étant montés rigidement sur ledit élément plate-forme et ce 30 dernier s'étendant parallèlement aux deux barres transversales. Bien que, en principe, ces sièges réglables connus fonctionnent de façon à peu près satisfaisante, il existe cependant encore un besoin 35 de les améliorer de manière à faire en sorte que la fabrication des éléments du siège du véhicule qui portent les servomoteurs et le circuit périphérique correspondant soit d'un prix de revient aussi réduit que possible tout en permettant en outre d'obtenir un 5 assemblage plus aisé et un contrôle plus simple. Par exemple, si après le montage des servomoteurs et des éléments de connexion électrique, l'un quelconque des éléments ou l'un quelconque des moteurs se révèle être défectueux, il sera nécessaire de retirer le 10 siège complet de la chaîne de fabrication et de remplacer les pièces qui sont responsables du défaut. En pratique, ceci se révèle très compliqué et très long. Un but de la présente invention est donc de 15 réaliser un siège à réglage motorisé, en particulier pour véhicule automobile, dans lequel les éléments qui effectuent le réglage du siège forment des unités de commande compactes qui, même pendant l'assemblage du siège, puissent être facilement enlevées et 20 contrôlées et remplacées au besoin sans que le montage du siège de véhicule n'ait à être arrêté. En outre, ces unités de commande compactes doivent présenter une construction particulièrement légère et permettre de régler le siège au moyen de boutons 25 poussoirs de commande agencés dans des positions particulièrement bien appropriées du point de vue ergonomique. Selon l'invention, ce problème est résolu grâce à un dispositif de commande destiné à produire des 30 signaux de commutation au moyen desquels les servomoteurs peuvent être commandés, le dispositif de commande étant connecté par des cables respectivement aux éléments de commande et de connexion des servomoteurs qui sont solidaires du siège, un 35 dispositif de bus étant utilisé pour la transmission des signaux de commande, ou plutôt, des données, entre le dispositif de commande et/ou des capteurs et les éléments de commande et de connexion montés sur le siège. L'élément de commande reçoit de préférence des signaux de position provenant des capteurs des servomoteurs, les capteurs ou potentiomètres des servomoteurs étant à cet effet connectés à l'élément de commande par des lignes de transmission des 10 données. Selon un mode de réalisation avantageux, les capteurs des servomoteurs sont des dispositifs photoélectriques à infrarouges qui coopèrent avec des disques à encoches entrainés par les arbres de sortie 15 des moteurs et qui permettent de compter le nombre des tours de chaque arbre de sortie et de déterminer ainsi la position du siège du véhicule. Dans une forme de réalisation avantageuse, l'élément de commande est équipé d'un circuit intégré 20 qui convertit les codes en données encodées en code série pour les lignes de transmission des données. Pour limiter à un niveau particulièrement faible le poids de l'équipement de commande, plusieurs commandes d'actionnement peuvent être connectées 25 toutes à la fois à une même ligne de transmission de données. Cette invention permet les formes de réalisation les plus diverses. L'une d'elles est représentée schématiquement et de façon plus détaillée dans une 30 vue en perspective de la figure unique du dessin annexé. La plaque support 1 est essentiellement constituée par une plaque moulée par injection qui comporte des paires de bras 2 à 7 s'étendant 35 25983S9 latéralement et vers l'avant. Sur sa face supérieure, la plaque support 1 présente des dépressions 8, 9, 10 en forme de gouttières dans lesquelles sont montés des servomoteurs 11, 12, 13. Les axes longitudinaux des servomoteurs 11, 12, 13 sont disposés 5 parallèlement entre eux, et les arbres de sortie 16, 17, 18 de ces servomoteurs font saillie suffisamment loin vers l'extérieur pour pouvoir s'accoupler automatiquement aux engrenages et barres de transmission solidaires du siège, lorsque la plaque 10 support est fixée à ce siège. Tous les servomoteurs 11, 12, 13 portent des potentiomètres ou capteurs 14, 15, 19 qui entourent en anneau les moteurs, ou les arbres de sortie 16, 17, 18 des moteurs. Sur la plaque support 1, sont en outre agencés les circuits 15 de commande électrique et les éléments de connexion à 25, les éléments de commande, par exemple, la mémoire 20, étant en outre munis de câbles d'alimentation 26, 27, à l'aide desquels, après le montage de la plaque support 1 dans le siège, ces 20 éléments ou cette mémoire peuvent être connectés à un dispositif de commande 31 ou plutôt, à une unité centrale de commande équipée de boutons poussoirs de commande 28, 29, 30. Pour la transmission des données entre l'élément 25 de commande 20 du siège et les boutons poussoirs de commande 28, 29, 30, on utilise une transmission de données du type série. L'utilisation d'un dispositif de bus simplifie considérablement le circuit de connexion entre les 30 boutons poussoirs de commande 28, 29, 30 et l'élément de commande 20, ou plutôt, réduit considérablement le nombre des lignes de commande ou c&bles 26, 27. Un autre avantage, qui est lui aussi d'une grande importance, réside dans le fait que le 35 constructeur d'automobiles dispose d'une grande liberté en ce qui concerne la conception du dispositif de commande 31 et sa disposition dans le véhicule. L'élément de commande 20 reçoit des signaux de 5 position provenant des capteurs 14, 15, 19 des moteurs, ainsi que des signaux de commande, par les lignes de transmission de données 37, 38, 39 et par les cables 26, 27 respectivement. Des relais incorporés commandent le fonctionnement des 10 servomoteurs 11, 12, 13. La commande centrale ou, plutôt, l'élément de commande 20, peut être programmé en fonction des souhaits personnels de chaque constructeur de véhicule. On utilise de préférence la technique CMOS, de sorte que la consommation de 15 puissance est très faible lorsque le dispositif n'est pas en fonctionnement. Le circuit est protégé des erreurs de polarité, des surtensions issues des piles ou accumulateurs secondaires et il contient des filtres qui éliminent les influences de la génératrice 20 de courant. Les capteurs 14, 15, 19 des moteurs comportent un dispositif photoélectrique à infrarouges et à disque à encoches. Ceci permet de compter avec précision les nombres de tours des moteurs. Avec ce 25 procédé, il est possible de déterminer la position du siège avec une précision extrême. Une caractéristique du siège consiste dans le fait qu'il est capable de revenir à la position programmée avec une précision de + '1 mm. L'énergie consommée par les capteurs 30 optiques est fournie par l'unité de commande centrale ou, plutôt, par l'élément de commande 20. Lorsque le dispositif n'est pas en fonctionnement, les capteurs se mettent hors circuit. Chacun des bottiers de commutateurs de commande ou, plutôt, chaque bouton poussoir de commande 28, 29, 30, contient un circuit intégré qui convertit les codes respectifs en données encodées en code série pour les lignes de transmission de données. Les données à transmettre sont décodées par l'élément de commande 20 et, de cette façon, commandent un mouvement du siège ou une programmation de position mémorisée. Il est possible de connecter plus d'un seul dispositif de commande 31 aux mêmes lignes de 10 transmission de données ou, plutôt, aux câbles 26, 27. En ce qui concerne le dispositif de commande du siège, il est par exemple possible d'agencer les fonctions de réglage de position et les fonctions de programmation de mémoires en deux points différents 15 du véhicule. Chaque point de commande ou, plutôt, chaque dispositif de commande 31 se comporte alors comme un émetteur de données série qui transmet par les lignes de transmission de données. D'autres émetteurs 20 séparés seront connectés en parallèle avec chaque dispositif de commande. On utilise un signal de codage prédéterminé pour le dispositif série, pour permettre à chaque émetteur individuel d'accéder aux lignes de transmission de données. Ceci est 25 particulièrement nécessaire s'il est prévu une possibilité d'autres gammes de travail du dispositif de bus pour commander d'autres fonctions dans le véhicule. Selon une forme de réalisation avantageuse, les 30 commutateurs d'actionnement sont alimentés en puissance par l'unité de commande centrale ou par l'élément de commande 20. Dans les dispositifs série, il peut être nécessaire de prévoir une alimentation en puissance séparée pour les commutateurs. Dans ce 35 8 2598359 cas, le nombre des lignes de transmission de données serait réduit à deux lignes seulement. Le type de commande de siège de véhicule décrit ici n'a besoin que de trois ou même deux lignes de commande ou câbles 26, 27 qui n'ont pas à commuter 5 les courants de service des servomoteurs, lesquels sont commandés par des relais montés à proximité des moteurs 11, 12, 13 par exemple dans un bottier de commande central. Le dispositif qu'on vient de décrire est d'un 10 poids égal à environ 40% du poids des versions connues jusqu'à présent. L'encombrement des commutateurs d'actionnement est réduit d'environ 60%. Il est donc possible de réaliser une disposition ergonomiquement correcte des éléments d'actionnement 15 ou, plutôt, des dispositifs de commande 31, sans avoir à accepter aucun compromis. Ce dispositif peut être étendu & d'autres composants sans grande difficulté. REVENDICATIONS 1. Siège à réglage motorisé, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un élément d'assise qui est réglable en direction horizontale et/ou en 5 direction verticale dans des éléments de fixation, et un élément de dossier dont l'inclinaison est réglable par rapport & l'élément d'assise, et des servomoteurs disposés au-dessous de l'élément d'assise et qui agissent sur les éléments de fixation de l'élément 10 d'assise et/ou de l'élément de dossier à travers des organes de réglage ou des organes de transmission de la puissance, caractérisé par un dispositif de commande (31) destiné à produire des signaux de commutation au moyen desquels les servomoteurs (11, 15 12, 13) peuvent être commandés, le dispositif de commande (31) étant connecté par des câbles (26, 27), respectivement aux éléments de commande et aux éléments de connexion (20 à 25) des servomoteurs (11, 12, 13) qui sont solidaires du siège du 20 véhicule, et dans lequel un dispositif de bus est utilisé pour la transmission des signaux de commande ou, plutôt, des données, entre le dispositif de commande (31) et/ou des capteurs (14, 15, 19) et les éléments de commande et de connexion (20 et 21 à 25, 25 respectivement) montés sur le siège. 2. Siège à réglage motorisé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de commande (20) reçoit des signaux de position provenant des capteurs (14, 15, 19) des servomoteurs 30 (11, 12, 13), lesdits capteurs (14, 15, 19), par exemple des potentiomètres des servomoteurs (11, 12, 13), étant à cet effet connectés à l'élément de commande (20) par des lignes de transmission de données. 3. Siège à réglage motorisé selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les capteurs des servomoteurs (11, 12, 13) sont des dispositifs photoélectriques à infrarouges qui coopèrent avec des disques à encoches entrainé s par les arbres de sortie (16, 17, 18) des moteurs, qui permettent de compter le nombre des tours de chaque arbre de sortie et de déterminer ainsi la position du siège. 4. Siège & réglage motorisé selon l'une 10 quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de commande (20) est équipé d'un circuit intégré qui convertit des codes en données encodées en code série destinées aux lignes de transmission de données. 5. Siège à réglage motorisé selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que plusieurs commandes d'actionnement ou plusieurs dispositifs de commande sont connectés tous & la fois & une même ligne de transmission de données. 20