FR 2606470 A1 19880513 FR 8615538 A 19861107 i "Mécanisme d'embrayage à amortissement axial" L'invention se rapporte à un mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant une première pièce globalement annulaire, dite couvercle, par laquelle il est adapté à être fixé à un plateau, dit plateau de réaction au volant, une deuxième pièce globalement annulaire dite plateau de pression, qui est liée en rotation au couvercle par des moyens d'attelage autorisant un déplacement axial dudit plateau de pression vis-à-vis dudit couvercle, et des moyens élastiques à O10 action axiale qui, prenant appui sur le couvercle, agissent axialement sur le plateau, les moyens d'attelage comportant des languettes élastiquement déformables qui sont reliées par une extrémité au couvercle et par l'autre extrémité à l'une d'une pluralité de pattes en saillie radiale de la périphérie externe du plateau de pression, le couvercle étant ajouré en regard de ces pattes. Un tel dispositif est décrit par exemple dans le document de brevet FR-A-2 250 919. Comme le rappelle le document précédent, on a constaté que des vibrations axiales entre plateau de pression et couvercle sont susceptibles de prendre naissance lorsque le mécanisme d'embrayage est en position débrayée, sous l'effet de mouvements axiaux du vilebrequin du moteur. L'inertie du plateau de pression et la raideur des moyens -élastiques à action axiale se combinent pour constituer un système oscillant susceptible d'entrer en résonance pour une fréquence d'excitation déterminée. Le document de brevet FR-A-2 250 919 préconise d'amortir le système oscillant par des éléments frottants solidaires du couvercle et portant élastiquement sur la périphérie du plateau de pression, éventuellement garni localement d'un matériau de friction. Comme le centrage du plateau de pression par rapport au couvercle est maintenu par-les languettes élastiques, qui sont orientées pour bien transmettre des efforts tangentiels, il en'résulte que le réglage des forces de friction, par ajustement de la flexion des éléments frottants élastiques est quelque peu aléatoire, et le coefficient d'amortissement du système oscillant incertain. En outre la levée du plateau de pression peut être ainsi limitée. Par ailleurs, l'usure des points de frottement, et la fatigue des éléments frottants élastiques entrainent des déréglages du coefficient d'amortissement dans le temps. De plus les éléments frottants sont proches de la zone du plateau de pression la plus chaude, à savoir la zone proche du disque de friction, ce qui aggrave les déréglages. Enfin les amortisseurs à friction solide sur solide manquent de linéarité, et le coefficient d'amortissement varie avec l'état instantané du système oscillant. L'invention a pour objet un mécanisme d'embrayage pourvu d'éléments amortisseurs stables dans le temps, faciles à monter, et dont les effets amortisseurs peuvent être ajustés de façon répétitive. Dans ce but, l'invention propose un mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant une première pièce globalement annulaire dite couvercle, par laquelle il est adapté à être fixé à un plateau, dit plateau de réaction ou volant, une deuxième pièce globalement annulaire, dite plateau de pression, qui est liée tn rotation au couvercle par des moyens d'attelage autorisant un déplacement axial dudit plateau de pression vis-à-vis dudit couvercle et des moyens élastiques à action axiale qui, prenant appui sur le couvercle agissent axialement sur le plateau de pression dans un sens o celui-ci s'écarte dudit couvercle, les moyens d'attelage comportant des languettes élastiquement déformables qui sont reliées par une extrémité au couvercle et par l'autre extrémité à l'une d'une pluralité de pattes en saillie radiale de la périphérie externe du plateau de pression, le couvercle étant ajouré en regard de ces pattes, caractérisé en ce que les moyens d'attelage comportent en outre des moyens amortisseurs constitués chacun d'un bloc d'élastomère à frottement interne solidarisé par deux faces en regard à deux armatures solidaires respectivement d'une patte et du l couvercle et capables d'un déplacement relatif axial. On sait qu'.ne propriété importante des élastomères est de présenter un comportement en déformation analogue au comportement d'un fluide visqueux, à savoir des déformations à volume sensiblement constant, et une réponse aux déformations par une absorption d'énergie, par frottement interne de type visqueux. On sait également que, pour que le coefficient d'amortissement d'un système oscillant soit indépendant de l'amplitude d'oscillation, il faut que la force amortissante soit proportionnelle à la vitesse instantanée d'oscillation du système, ce qui correspond à un comportement visqueux. Aussi les éléments amortisseurs qui comprennent un bloc élastomère entre deux armatures sont capables d'étouffer la création d'oscillations entre plateau de pression et couvercle de façon répétible, et ajustable par le choix de la nature et de la nuance de l'élastomère dont est constitué le bloc. En choisissant en outre un élastomère peu sensible au vieillissement, on obtiendra des effets d'amortissement stables cins le temps. On remarquera en outre que l'effet amortisseur, qui entraine un échauffement dans la masse de l'élastomère par suite de l'absorption de l'énergie d'oscillation, est limitée aux moments, relativement courts, o le mécanisme d'embrayage est en position débrayée. L'échauffement interne est ainsi peu important, d'autant que les éléments amortisseurs sont en regard des ajours du couvercle qui laissent apparaitre les pattes du plateau de pression et sont ainsi ventilés par la rotation du mécanisme d'embrayage. De préférence la capacité de déplacement relatif axial entre les armatures est au moins égales à celle qu'autorisent les languettes, au moins dans le sens o le plateau de pression se rapproche du couvercle. Un embrayage classique peut être muni d'amortisseurs à bloc d'élastomère sans que ses caractéristiques de débrayage soient altérées. Les blocs d'élastomère peuvent être conformés, au repos, en sorte de coopérer, au moins sur la majeure partie de la course du plateau de pression, au rappel de celui-ci en direction du couvercle, ce rappel étant assuré principalement par les languettes ou des organes élastiques de rappel, afin d'assurer que le plateau de pression est écarté du disque de friction en position débrayée. De préférence également les armatures sont conformées en sorte de venir en butée réciproque en fin de déplacement axial du plateau de pression, dans le sens o celui-ci s'écarte du couvercle. Cette disposition permet de résoudre un problème technologique qui est la protection des languettes pendant les périodes de stockage des mécanismes d'embrayage. En effet, comme le plateau de pression est prévu pour porter sur une face d'un disque d'embrayage dont l'autre face est appliquée sur le plateau de réaction ou volant, lorsque le mécanisme d'emlrayage est stocké sans comporter le disque d'embrayage et le plateau de réaction, le plateau de pression n'est maintenu, dans le sens o ce plateau de pression s'écarte du couvercle, que par la résistance à la flexion des languettes. Or le plateau de pression est sollicité en écartement par rapport au couvercle par les moyens élastiques à action axiale en permanence, et par la réaction aux chocs du mécanisme, chocs inévitables en stockage industriel. On notera que ce problème technologique de stockage avait reçu des solutions indépendantes dans le passé, en montant des moyens de butée pour limiter la course du plateau de pression. On trouvera une description de tels moyens de butée, par exemple, dans le document de brevet FR-A-2 562 619. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue latérale d'un mécanisme d'embrayage selon l'invention, avec le plateau de pression en position débrayée; La figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 o le plateau de pression est en position embrayée; La figure 3 est une vue analogue à celle des figures 1 et 2, o le plateau de pression est en position dite de stockage; La figure 4 est une vue latérale d'un mécanisme d'embrayage selon une variante de l'invention; La figure 5 est une vue latérale d'un mécanisme d'embrayage selon une autre variante de l'invention. Selon une disposition bien connue, sur les détails de laquelle il n'est pas nécessaire de s'étendre, un mécanisme d'embrayage comporte une première pièce globalement annulaire 10, dite couvercle, qui se fixe sur un plateau de réaction ou volant d'un moteur de véhicule automobile, suivant une face 16, plane iadiale, par l'intermédiaire d'un rebord 21. A l'intérieur du couvercle 10 est disposé un plateau de pression 11 dans son ensemble globalement annulaire et muni de pattes 22 qui font saillie de sa périphérie à espacement angulaire régulier. Les pattes 22 du plateau 11 débordent à l'extérieur du couvercle 10, ajouré en correspondance, les ajours étant bordés par un auvent 23 qui interrompt le rebord 21.du couvercle, et définit des plages planes radiales 37 et 37', symétriques. Entre le couvercle 10 et le plateau 11 sont disposés des moyens élastiques à action axiale, du genre d'une rondelle élastique dite diaphragme, invisible sur les figures, et de ce fait non référencé. Ces moyens élastiques prennent Appui sur une paroi terminale 19 du couvercle 10, celui-ci comportant le plus souvent des embouts à cet effet, pour solliciter le plateau de pression 11 suivant l'axe du mécanisme d'embrayage, dans le sens o le plateau de pression 11 s'écarte du couvercle 10, c'est-à-dire vers le bas dans la représentation des figures. Le plateau de pression 11 est entraîné en rotation par le couvercle 10 par l'intermédiaire de moyens d'attelage 34, constitués ici de languettes élastiquement déformables disposées en orientation tangentielles et qui sont rivées d'une part au couvercle 10 sous la plage 37 par un rivet 36 et d'autre part au-dessus de la patte 22 par un rivet 35. La flexion des languettes, perpendiculairement à leur plan général, autorise un déplacement axial du plateau 11 (comparer les figures 1 à 3) tout en maintenant l'entrainement tangentiel. Les expressions "sous la plage" et "sur la patte" doivent s'entendre ici par rapport à l'orientation du couvercle 10 sur les figures, pour des raisons de commodité de description, sans que ces expressions impliquent en quoi que ce soit une orientation particulière du couvercle lors de son montage sur an plateau de réaction, dans la réalité. Selon le mode de réalisation de l'invention représenté aux figures 1 à 3, le mécanisme d'embrayage est muni d'amortisseurs de vibrations axiales 100, appairés avec les languettes 34. L'amortisseur 100 est constitué d'un bloc d'élastomère 101, sensiblement parallélépipédique au repos, comme représenté figure 2. Ce bloc 101 est pris entre deux armatures 102 et 103, formées de bandes de métal, la liaison du bloc aux armatures étant exécutée par adhérisation. L'armature 102 est pliée en équerre à deux branches, une première branche 102a rivée sous la patte 22 du plateau 11 par le même rivet 35 que les languettes 34, et une seconde branche 102b sur laquelle est fixé par un côté le bloc 101 d'élastomère. L'armature 103 est pliée deux fois en équerre, en définissant trois branches. La première branche 103a est rivée au couvercle 10 sous la plage 37', par un rivet 36' symétrique du rivet 36 par rapport au plan médian de la patte 22; la deuxième branche 103b fait face à la branche 102h de l'armature 102, et le bloc 101 lui est fixé également. La troisième branche 103c de l'armature 103 est parallèle à la première et se raccorde à la deuxième branche 103b à l'opposé de la première branche 103a. Cette troisième branche s'étend dans la même direction que le bloc d'élastomère 101, et sur une longueur suffisante pour que la première branche 102a de l'armature 102 vienne buter sur elle en fin de course axiale du plateau de pression 11, comme représenté figure 3. Sur la figure 1, le plateau 11 est en position débrayée, o il est proche du fond 19 du couvercle 10, le diaphragme étant rétracté sous l'action d'un moyen de commande de débrayage, par exemple une butée de débrayage. Dans cette position le bloc d'élastomère est m:.s en élongation oblique. C'est dans cette position que le plateau 11 est susceptible d'entrer en oscillation axiale par rapport au couvercle 10. On remarquera que la déformation statique du bloc d'élastomère 101 lui communique une forme o un déplacement relatif faible des armatures 102 et 103 dans une direction axiale induit des déformations relativement élevées du bloc d'élastomère 101, ce qui est favorable à un amortissement efficace. Sur la figure 2, le plateau de pression 11 est représenté dans la position qu'il aurait en position embrayée avec un disque de friction neuf, la distance entre la plan de friction du plateau 11 et la face 16 du couvercle correspondant à l'épaisseue du disque de friction. Dans cette position du plateau de pression 11, le bloc 101 est sensiblement dans sa forme parallélépipédique derepos. On notera que, lorsque les garnitures du disque de friction s'usent, le plateau de pression s'éloigne du fond 19 du couvercle, ce qui entraîne une déformation du bloc dans le sens qui favorise le rappel du plateau de pression au début de l'opération de débrayage, en coopération avec les languettes. La position du plateau de pression 11 représentée à la figure 3 correspond à la portion que prend ce plateau, lorsque le couvercle 10 n'est pas fixé sur un volant, c'est-à-dire en stockage. Comme la première branche 102a de l'armature 102 repose sur l'extrémité de la troisième branche 103c de l'armature 103, l'écartement du plateau de pression 11 par rapport au couvercle 10 est limité, et les languettes 34 ont un débattement de flexion limité, et ne risquent pas de subir des déformations permanentes préjudiciables à la bonne tenue du mécanisme d'embrayage. Dans la variante représentée figure 4, l'amortisseur 100 a, à peu de choses près, la même structure que celui des figures 1 à 3. Mais si l'armature 102 est toujours fixée par sa première branche 102a sous la patte 22 du plateau 11 par le même rivet 35 qui y fixe les languettes 34, l'armature 103 est fixée par sa première branche 103a directement sous les languettes 34 par le rivet 36 qui fixe ces languettes sur la plage 37 du couvercle 10. Le fonctionnement de l'amortisseur est éventuellement le même que celui des figures 1 à 3, et la troisième branche 103c de l'armature 103 vient faire butée pour la première branche 102a de l'armature 102, pour limiter la course axiale du plateau de pression 11. Mais par ailleurs, la fixation de l'amortisseur 100 emprunte strictement les mêmes organes de fixation, rivets 35 et 36, des languettes 34 et se loge sous celles-ci, ce qui permet de limiter angulairement l'ajourage du couvercle 10 pour le dégagement des pattes 22 du plateau de pression 11. Il est également possible de former dans le couvercle un auvent plus court, en supprimant la plage 37'. En variante de la disposition précédente, il est possible de fixer l'armature 103 de l'autre côté de la plage 37, c'est-à-dire au-dessus de celle-ci avec la convention de sens définie précédemment. L'armature 102 est alors fixée à l'extrémité d'un prolongement du rivet , qui s'étend audessus de l'auvent. La branche 103c de l'armature 103 peut être supprimée, car la limitation de l'écartement du plateau 11 par rapport au couvercle 19 est obtenue par butée de la branche 102a de l'armature 102. Dans la variante représentéee figure 5, la disposition des fixations de l'amortisseur 200 respectivement sur la patte 22 du plateau de pression 11 et sur la plage 37' du couvercle 10 est la même que celle de l'amortisseur 100 aux figures 1 à 3. Les armatures 202 et 203 présentent la forme d'.équerres pliée à angle obtus à deux branches, premières branches de fixation 202a et 203a, et seconde branche porteuse de bloc d'élastomère 201, 202b et 203b. Ces secondes branches 202b et 203h sont parallèles, et en biais par rapport à une direction axiale, de sorte que la branche 202b se rapproche de la branche 203b lorsque le plateau 11 se déplace en direction axiale, dans le sens o il s'écarte du couvercle de la face 19 du couvercle 10. Il s'ensuit que la réaction du bloc d'élastomère à la déforration croit rapidement lorsque le plateau 11 vient en fin de course axiale en s'écartant du couvercle 10. Lorsque l'armature 202 fixée sous la patte 22 du plateau de pression 11 vient en position 202', représentée en pointillé, le bloc d;élastoxère 201 prend une forme représentée en pointillé 201', avec son centre fortement comprimé entre les armatures 203 et 202'. Sa course axiale du plateau de pression 11 est ainsi limitée dans le sens o il s'écarte du couvercle 10. Mais par ailleurs le bloc 201 joue son rôle d'amortisseur sensiblement dans les mêmes conditions que le bloc 101 de la figure 1, lorsque le plateau 11 est en position débrayée. On appréciera que le bloc travaille en cisaillement dans de bonnes conditions. On appréciera également que la détente du bloc 201 lors du débrayage sollicite le plateau 11 en rapprochement du couvercle, coopérant ainsi avec les languettes élastiques. On remarquera que, dans toutes les dispositions précédentes, il est possible de préformer les blocs d'élastomère au repos de telle sorte que le rappel du plateau de pression 11 vers le couvercle sous l'-effet élastique des languettes soit aidé par. les blocs, au moins sur la majorité de la course du plateau de pression. Par ailleurs, il est clair que le rappel du plateau de pression vers le couvercle peut être provoqué, de façon principale, par des crochets de rappel, les languettes élastiques et les blocs formant alors moyens de rappel auxiliaires. Il va de soi qu'il n'est pas nécessaire que.des moyens amortisseurs soient associés à toutes les languettes. Il va également de soi que, bien que les mécanismes d'embrayage aient été décrits dans des dispositions o les moyens élastiques à action axiale sont des diaphragmes, ils Peuvent être associés avec des moyens élastiques différents, par exemple des ressorts à boudin 1 1 coopérant avec des leviers de débrayage. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples décrits, mais en embrasse toute les variantes d'exécution, dans le cadre des revendications. REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant une première pièce globalement annulaire (10), dite couvercle, par laquelle il est adapté à être fixé à un plateau, dit plateau de réaction ou volant, une deuxième pièce globalement annulaire (11), dite plateau de pression, qui est liée en rotation au couvercle (10) par des moyens d'attelage autorisant un déplacement axial dudit plateau de pression (11) vis à vis dudit couvercle (10), et des moyens élastiques à action axiale qui, prenant appui sur le couvercle (10) agissent axialement sur le plateau de pression dans un sens o celui-ci s'écarte dudit couvercle (10) les moyens d'attelage comportant des languettes (34) élastiquement déformables qui sont reliées par une extrémité au couvercle (10) et par l'autre extrémité à l'une d'une pluralité de pattes (22) en saillie radiale de la périphérie externe du plateau de pression (11), le couvercle (10) étant ajouré en regard de ces pattes (22), caractérisé en ce que les moyens d'attelage comportent en outre des moyens amortisseurs (100) constitués chacun d'un bloc d'élastomère (101) à frottement interne solidarisé par deux faces en regard à deux armatures (102, 103) solidaires respectivement d'une patte (22) et du couvercle (10) et capables d'un déplacement relatif axial. 2. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les armatures (102, 103) sont fixées directement à la patte (22) et au couvercle (10). 3. Mécanisme d'embrayage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la capacité de déplacement relatif axial entre les armatures (102, 103) est au moins égale à celle qu'autorisent lesdites languettes (34) au moins dans le sens o le plateau de pression (11) se rapproche du couvercle (10). 4. Mécanisme d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé ón ce que lesdites armatures (102, 103) sont conformées en sorte de venir en butée réciproque en fin de déplacement axial du plateau de pression (11) dans le sens o celui-ci s'écarte du couvercle (10). 5. Mécanisme d'embrayage selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites armatures (102, 103; 202, 203) sont des bandes pliées en équerre à deux branches, une première branche (102a, 103a, 202., 203a) étant apte à être fixée sur une surface plane sensiblement radiale, appartenant respectivement à une patte (22) du plateau de pression et à une plage (37, 37') du couvercle (10), tandis que les deuxièmes branches (102b; 103b; 202b, 203b) sont affrontées et réunies par ledit bloc d'élastomère (101, 201). 6. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'armature (103) dont la première branche (103a) est apte à être rivée sur une plage (37, 37') du couvercle (10) présente une troisième branche (103c), parallèle à la première, qui se raccorde à la seconde branche (103b) à l'opposé de la première (103a) et s'étend dans la même direction que le bloc d'élastomère (101), sur une longueur suffisante pour que l'autre armature (102) vienne buter sur elle en fin de déplacement axial du plateau de pression (11) dans le sens o celui-ci s'écarte du couvercle (10). 7. Mécanisme d'embrayage selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que lesdites premières branches des deux armatures (102, 103) sont rivées sur les surfaces radiales respectives de pattes (22) de plateau de pression (11) et de plage (37) de couvercle (10) par les mêmes moyens de rivetage (35, 36) que les languettes (34). 8. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites armatures (202, 203) sont pliées en forme d'équerre à angle obtus avec leurs deuxièmes branches (202b, 203h) entre lesquelles est fixé ledit bloc d'élastomère (201), sensiblement parallèles, ce bloc (201) étant ainsi comprimé entre les armatures (202', 203) en fin de déplacement axial du plateau de pression (11), dans le sens o celui-ci s'écarte du couvercle (10). 9. Mécanisme d'embrayage selon une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit bloc d'élastomère.(101, 201) est conformé au repos en sorte de coopérer, au moins sur une partie majeure de la course du plateau de pression (11), au rappel de celui-ci en direction dudit couvercle (10).