FR 2604405 A1 19880401 FR 8613654 A 19860929 1 2604405 Le lavage des pare-brise de véhicules automobiles et surtout leur dégivrage n'est pas obtenu actuellement par des moyens satisfaisants. Le lavage est réalisé par de l'eau projetée en un jet qui après s'être écrasé en un point d'impact souvent mal situé, est ensuite étalée par le mouvement des balais formant souvent une pellicule de boue qui prive le conducteur d'une bonne visibilité pendant une durée qui peut créer des situations dangereuses, par exemple lors du dépassement d'un autre véhicule. Quant à l'enlèvement de la couche de givre qui se dépose la nuit sur les voitures ayant stationné dehors pendant les nuits de grand froid, aucune méthode automatique n'est actuellement utilisée et l'usager en est réduit à opérer manuellement, dans le froid extérieur avec des procédés souvent rudimentaires. Enfin, le désembuage des mêmes pare-brise obtenu au moyen de la projection d'air chaud sur la face intérieure de la vitre, n'a qu'une efficacité tardive due au fait que cet air est généralement réchauffé par le circuit de climatisation et n'atteint une température suffisante qu'après un délai assez long. La présente invention a pour objet un dispositif qui réalise un lavage rapide et complet du pare-brise, son dégivrage de façon efficace et automatique et permet d'accélérer le désembuage ou de l'obtenir sans souffler de l'air chaud à l'intérieur de la cabine. Ce dispositif se compose, d'un tube amenant l'eau jusqu'à un bonnet placé au sommet du porte balai, dans lequel un conduit en forme de coude inverse le sens de circulation de l'eau et l'envoi dans un canal formé par l'espace séparant les deux lames dont la raclette est constituée dans lequel l'eau s'écoule ensuite en léchant la surface vitrée, depuis l'extrémité de plus grande course du balai jusqu'au bas du pare-brise. Il comporte aussi une soufflerie qui, après chaque lavage envoie de l'air qui pousse l'eau encore contenue dans les conduits jusqu'à son évacuation totale et qui, pour l'opération de dégrivrage, souffle de l'air très chaud obtenu sans consommation d'électricité, par prélèvement auprès des tubulures évacuant les gaz de combustion du moteur. Il comprend également un mécanisme qui soulève les bras porte-balais de façon à ce que les raclettes en caoutchouc se déplacent au-dessus de la couche de glace sans frottement sur cette glace. Il comporte enfin, des montages électroniques qui règlent les séquences de lavage et de dégivrage. Il est facile de comprendre qu'un courant d'eau parcourant toute la longueur du balai léchant la vitre et déplacé par le mouvement de va et 2 2604405 vient, réalise un lavage complet de l'aire balayée en produisant un effet dès les premiers battements. On conçoit également que de l'air très chaud soufflé avec force sur la glace recouvrant le pare-brise, depuis un orifice situé à l'extrémité du balai décrivant le plus grand arc de cercle et constamment orienté vers le centre de rotation, provoque la fonte et l'évacuation de cette glace sur toute la zone comprise entre la périphérie et le centre de cet arc de cercle. De même, on comprend que pour cette opération de dégivrage, il soit utile de soulever les balais afin d'éviter le frottement et l'usure des raclettes en caoutchouc. D'autres méthodes de dégivrage ont été proposées, telles que celles décrites dans les brevets français: N FR-A-2 569 148 et FR-A-2 566 350. Dans le procédé du N FR-A-2 569 148, il est utilisé une partie des gaz de combustion du moteur, dérivés et soufflés sur le pare-brise. Il est évident que ces gaz très chauds et chargés de goudrons sont d'autant moins aptes à nettoyer un pare-brise que la position du gicleur au bas du pare-brise repousse la glace fondue vers le haut et les côtés, laissant la vitre nettoyée sous l'action des fumées huileuses. En outre, un gicleur fixé au bas du pare-brise ne peut provoquer le dégagement que de la zone située dans son proche entourage étant donné l'inclinaison de la quasi totalité des pare-brise de voiture et la tendance de l'air chaud à s'élever dans une atmosphère froide. La méthode du brevet N FR-A-2 566 350 utilise de l'air aspiré sous le capot du moteur, lequel ne peut être à une température suffisante qu'après un long fonctionnement du moteur, dans ce procédé la position du gicleur présente les mêmes inconvénients que celui ci-dessus. Il a également été proposé de laver les pare-brise en faisant circuler de l'eau dans l'espace formé par deux lames d'un balai d'essuie- glace, tels que les brevets français N FR-A- 2 482 915, N FR-A-2 267 911. Dans les deux derniers cités, FR-A-2 322 481 et FR-A-2 373 426, il s'agit de projeter de l'eau entre des lames ordinaires couplées en parallèles, l'eau étant amenée par des conduits rigides placés en addition ou incorporés au bras porte-balai. Ces procédés conduisent à des modifications des propriétés fonctionnelles et esthétiques des bras, rien n'étant en outre prévu pour empêcher que l'eau séjournant dans ces conduits pendant la saison froide ne puisse geler et provoquer ainsi des dégats dans ces conduits; enfin, l'extrémité de plus grande bcourse demeure ouverte entre les lames permettant à l'eau de s'y échapper et de se répandre sur la surface déjà 3 2604405 nettoyée. Dans le brevet N FR-A-2 329 481 l'eau est précisemment envoyée depuis l'extrémité de plus petite course et, bien que cela ne soit pas expliqué, il est évident que cette eau ne peut ressortir que par le haut du balai et se répandre alors sur la surface nettoyée. Dans le brevet N FR-A-2 373 426 il n'est envisagé que deux balais se déplaçant parallèlement à eux mêmes, l'eau étant amenée par des tuyaux placés au niveau du toit de la voiture, et dont la longueur, au moins égale à celle du déplacement des balais, en fait des accessoires très encombrants difficiles à maintenir en dehors du champ de visibilité du conducteur. Le dispositif de la présente invention ne présente pas ces inconvénients. Les avantages de ce procédé nouveau apparaîtront mieux dans la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif dans lequel: La figure 1 présente une raclette du modèle employé ici, montée sur le bras du porte-balai et terminée par l'embout au conduit coudé. Les figures 2, 3, 4 et 5 présentent le profil de cette raclette dans sa position de repos, pendant les mouvements de va et vient et un agrandissement faisant ressortir ses particularités. Les figures 6 et 7 montrent le mode de raccordement de l'embout et du corps de la raclette et la position des lamelles de fermeture. La figure 8 montre la position angulaire de ces lamelles. La figure 9 montre l'ensemble constituant la soufflerie. La figure 10 présente le branchement d'aspiration de l'air très chaud sur le manchon fixé sur les tuyaux évacuant les gaz de combustion du moteur. La figure 11 est une vue face et profil du piston sélectionnant les zones d'aspiration d'air. Les figures 12 et 13 présentent l'air soufflé sur le pare-brise et sur les portières de voiture avec un modèle de gicleur. Les figures 14 et 15 montrent en coupe l'assemblage du vérin de soulèvement des balais avec l'arbre de pivotement de ce balai et le détail de l'entrainement de cet arbre par la bielle accouplée à la timonerie du moteur actionnant les balais. Les figures 16 et 17 présentent un schéma et le bloc de pompage fournissant le fluide de pression. La figure 18 représente le montage électronique réglant les opérations de lavage. 4 2 2604405 La figure 19 représente le montage électronique réglant les opérations de dégivrage. La figure 20 est un schéma d'ensemble du dispositif. Le dispositif de lavage et dégivrage selon l'invention, comporte ainsi qu'il est visible sur la figure 1 un tuyau flexible 1 provenant de l'enceinte du moteur, fixé sur le dos du porte-balai et sur les étriers de celui-ci, qui amène l'eau et l'air à un embout 2 placé à l'extrémité de plus grande course du balai, dans lequel est ménagé un conduit 3 prolongeant le tuyau et formant un coude qui inverse le sens de circulation des fluides. La raclette en caoutchouc équipant le balai est de forme spéciale telle qu'elle apparait aux figures 2, 3, 4, 5. Vue en coupe cette raclette présente un profil o apparaissent deux lames 4 et 5 de formes courbes, laissant entre elles un espace 6 qui constitue le canal de lavage lequel à la forme d'une demi-éllipse tronquée à son extrémité de plus faible rayon. Ces deux lames sont attachées en leurs parties supérieures à un plateau de basculement 7 qui leur est commun et qui peut pivoter autour de l'âme de flexion 8. La forme spéciale de ces deux lames dont la courbure est pour chaucune concave à l'intérieur du conduit de lavage, leur confère des qualités spécialement adaptées à ce type de lavage s'effectuant par un courant d'eau circulant à l'intérieur du canal 6. Il importe, en effet, que cette eau parcourant ce conduit et soumise dans le même temps au mouvement de translation des balais ne puisse se glisser sous les lames, en particulier, sous celle qui est placée en arrière du mouvement (par exemple, la lame n 5 sur la figure 4) afin que cette eau ne se répande pas sur la partie du pare-brise qui vient d'être nettoyé. Or, comme il apparait sur les figures 3 et 4 montrant les positions d'une raclette pendant les mouvements de lavage, cette lame 5 par exemple se trouve d'une part, placée presque à la perpendiculaire du point de butée du plateau de basculement 7 sur le dos 9 du balai et, de ce fait subit la majeure partie de la pression; d'autre part, le déplacement latéral tend à forcer cette lame en caoutchouc à se déployer dans un sens qui contrarie sa courbure d'origine et par conséquent à accroître sa - longueur. L'arête de cette lame exerce donc une pression maximum sur le pare- brise empêchant l'eau de s'échapper entre ces deux surfaces. Il est également important que la lame située en avant du mouvement, 2604405 par exemple la lame 4 sur la figure 4, qui du fait du basculemenet du plateau 7 se trouve abaissée vers la surface vitrée ne s'oppose pas, par sa résistance, à la pression de la lame 5. Comme il apparait sur les figures 3, 4, 5, la forme incurvée de cette lame accentue l'angle sous lequel elle frotte sur la vitre et sa courbure d'origine facilite sa flexion dans le sens souhaité. ' Lorsque l'eau débouche du conduit 3 ménagé dans l'embout 2 pour s'engager dans le canal 6, il importe qu'elle ne puisse pas remonter ce canal et s'échapper par le haut du balai d'o, elle se répandrait sur toute la surface du pare-brise. A cet effet, ainsi qu'il est visible sur les figures 1, 6, 7 et 8 l'embout est muni, sur sa face inférieure, de deux lamelles 10 disposées de manière oblique et réunies en une extrémité située près de l'orifice du conduit 3. Après l'assemblage de l'embout et du corps de la raclette, ces deux lamelles 10 se trouveront placées entre les lames 4 et 5 auxquelles elles seront réunies de façon hermétique, comme il est présenté aux figures 6 et 7 et constitueront une fermeture étanche du haut du canal. La longueur de ces lamelles est établie de façon à ce que chacune d'elles soit orienté en formant un angle ll de faible ouverture avec l'axe médian de la raclette comme il est montré à la figure 8, ceci afin que pendant les mouvements du balai, leur flexion s'opére au maximum dans leur sens latéral. La raccordement de la raclette et de l'embout se fait de préférence comme il est visible sur les figures 6 et 7. Pour cela la raclette est préalablement découpée avec dégagement d'un trou sur le plateau 7 ayant la forme des lamelles. L'assemblage peut alors être fait par simple collage des parties en caoutchouc. Le dispositif selon l'invention comporte une soufflerie destinée principalement à fournir de l'air chaud pour le dégivrage et le désembuage, mais qui trouve également son utilité pour améliorer les opérations de lavage. Celui-ci, en effet, gagne en efficacité s'il est opéré selon une séquence qui se prolonge pendant plusieurs battements des balais; en outre, dans ce procédé, il est préférable, pendant les périodes d'hiver, que de l'eau résiduelle ne séjourne pas dans les conduits, en particulier lorsqu'elle n'a pas été additionnée de produits empêchant le gel. L'intervention automatique de la soufflerie, commandée par un circuit électronique apporte des solutions à ce problème. Cette soufflerie, figure 9, est composée: d'un moteur électrique à -6 -6 2604405 deux vitesses 12 entrainant une turbine 13; l'ensemble étant par exemple contenu dans une enceinte qui dirige l'air au travers d'une buse vers le conduit 1 et par conséquent dans le canal 6 et vers un autre conduit 14 qui amène cet air chaud à des gicleurs de portière comme il sera expliqué plus loin. Pour éviter que l'air ne pénètre dans le réservoir d'eau, ou que l'eau n'accède à la soufflerie, deux clapets 15 règlent le sens de circulation de ces fluides. En dehors de l'opération de dégivrage, l'air est aspiré dans l'enceinte du moteur au travers du filtre 16, la température modérée de cet air ne risquant pas d'altérer les qualités de caoutchouc de la raclette. Pour le dégivrage, o il est nécessaire de souffler de l'air très chaud, celui-ci est prélevé au voisinage du tuyau évacuant les gaz de combustion du moteur, au moyen d'un conduit terminé par un manchon 17 entourant ce tuyau et comportant intérieurement des cloisons pourvues d'orifices disposés en chicanes forçant l'air aspiré à un contact prolongé avec le tuyau chaud, comme il est visible sur la figure 10. Le choix du point de prélèvement de l'air est opéré automatiquement par un tiroir 18 qui se meut à l'intérieur d'un cylindre 19 ouvert sur trois conduits. Ce tiroir est piloté par un électro-aimant 20 et un ressort 21. A sa position de repos, ce tiroir laisse en communication le filtre 16 et le conduit 22 qui alimente la soufflerie, tandis que lorsqu'il est poussé par l'électro-aimant, il obstrue l'arrivée du filtre pour provoquer l'aspiration provenant de la prise sur le manchon entourant le collecteur d'échappement des gaz du moteur. Le piston de ce tiroir, situé du c8té des trois conduits, présente, comme indiqué sur la figure 11, un profil de cercle tronqué et laisse par conséquent subsister une communication partielle entre les conduits que ce tiroir sélectionne. Il en résulte, par exemple, que l'air aspiré dans l'enceinte du moteur au travers du filtre 16 se trouve mélangé, et donc réchauffé par la petite quantité d'air qui, au travers de cette communication partielle, provient du conduit 17. Ce procédé pour réchauffer légèrement l'air provenant de l'enceinte du moteur a pour objet de permettre un désembuage rapide du pare-brise. Pour l'opération de dégivrage, l'électro-aimant 20, commandé par le circuit électronique, est mis sous tension simultanément avec le moteur de la soufflerie lequel est alors commandé pour sa plus grande vitesse de rotation, afin que l'air chaud soit soufflé avec une forte pression. 7? 2604405 La figure 12 qui présente le balai pendant une opération de dégivrage, c'est-à-dire soulevé et soufflant cet air chaud, montre que cet air agit à la fois par son action physique de réchauffement de la glace et par son action mécanique en repoussnt les gouttes en fusion sur les zones encore gelées. La figure 13 montre comment peut s'opérer le dégivrage et le désembuage des vitres de portières en y plaçant des gicleurs 23 incorporés dans les portières et alimentés en air chaud par le conduit 14. Le dispositif selon l'invention permet aussi d'obtenir un désembuage du pare-brise et des vitres de portières plus rapide qu'avec le procédé habituel ou sans admettre d'air chaud dans la cabine. Pour enlever la buée, il est généralement utilisé de l'air chaud soufflé par l'intérieur, réchauffé par le circuit de climatisation lequel dépend le plus souvent d'un circuit d'eau dont la montée en température est assez longue. Le présent dispositif souffle l'air chaud sur la surface extérieure du pare-brise, cet air, comme indiqué plus haut étant prélevé en partie dans l'enceinte du moteur et en partie près du collecteur d'échappement du moteur, le mélange ainsi obtenu ayant rapidement une température suffisante pour réchauffeer la surface vitrée et ne risquant pas, en outre, d'incommoder les passagers par d'éventuelles mauvaises odeurs. Un contact électrique et une ligne supplémentaire 53, 54 provoque l'action de la soufflerie avec le mouvement des balais pour combiner le désembuage avec l'essuyage d'une eau de pluie (figure 18). Une des fonctions la plus importante du dispositif nouveau est de permettre le dégivrage automatique du pare-brise et des vitres de portières. Ainsi qu'il a déjà été dit, ce dispositif met en jeu, une soufflerie déjà décrite, un mécanisme qui soulève les balais après que les lames aient été décollées de la couche de glace qui les entoure, et un montage électronique réglant les opérations de façon automatique. Pour cela, l'arbre de rotation de chaque balai est assujetti au piston d'un vérin poussé par un fluide provenant d'un ensemble de pompage. Comme il est visible sur la figure 14, l'arbre de rotation 24 est formé d'une partie supérieure lisse 25 et d'une partie inférieure canelée en creux 26 qui se termine par une autre partie cylindrique, laquelle est insérée dans un roulement à billes solidaire du piston 27. Cet arbre se meut dans une douille 28 qui, comme présentée à la figure 15, est découpée en sa partie médiane pour présenter un profil semi-circulaire laissant à la bielle 29 la liberté de son mouvement de va et vient pour l'entrainement du balai. Cette bielle 29 est liée à l'arbre 24 de façon non rigide; la partie inférieure de la cavité de cette bielle est elle-même canelée et s'engraine sur les canelures de l'arbre 26. Tout comme dans les systèmes actuellement en usage, l'arbre porte, à son extrémité supérieure, un chevalet 30 auquel le porte balai est fixé de façon pivotante ainsi que le ressort oe traction 32 qui appui le balai sur le pare-brise. Ce chevalet, sans avoir de formes spéciales, est plus grand que ceux actuellement utilisés, en particulier les deux bras 31 de butées sont plus longs afin d'assurer un bon soulèvement du balai. Comme indiqué, l'arbre 24 assujetti au piston 27 se déplace selon une longueur déterminée par la distance séparant le deux butées 33, supérieure et inférieure, réglant le déplacement du piston. Le ressort 34 exerce une pression sur le piston, même lorsque celui- ci est en position basse, provoquant une traction permanente sur l'arbre de rotation 24, ce qui assure une application ferme du balai et de la raclette sur le pare-brise pour les opérations d'essuyage et de lavage. Le corps du vérin est fixé sur la douille 28 et sur l'extrémité de la platine 35 qui maintient l'écartement de la timonerie du mécanisme d'entrainement des balais. Ce vérin reçoit par le conduit 36 le liquide de pression provenant du système de pompage. C'est, en effet, de préférence par un système hydraulique que la pression est fournie au vérin. Ce procédé, outre sa facilité de régulation de la pression, permet de placer le groupe de pompage en un endroit éloigné du vérin, par exemple dans l'enceinte du moteur. La centrale hydraulique décrite ici est du type connu et si son emploi dans un dispositif de dégivrage appartient à l'invention, il va de soi que les éléments la composant sont étrangers à cette invention. Comme il est visible sur la figure 16, cet ensemble comporte un moteur électrique 37 qui actionne une pompe à engrenage. Cette pompe aspire le liquide contenu dans un réservoir et l'envoi dans un distributeur à tiroir 38 au travers d'un conduit comportant un régulateur de pression 39. Le distributeur est piloté par un électro-aimant 40 mis en action simultanément avec le moteur. Ce groupe de pompage est commandé, comme expliqué plus loin, par un système électronique, avec temporisation à sa mise sous tension. Il est regroupé dans un bloc compact comme présenté à la figure 17. Ainsi qu'il a été dit, les cycles des opérations de lavage et de dégivrage sont réglés par des circuits électroniques. 9 2604405 Deux circuits principaux contrôlent chacune des fonctions. Le lavage, comme expliqué ci-dessus s'opére dans un premier temps par l'envoi d'un courant d'eau propulsé par la pompe, cette manoeuvre étant commandée par l'opérateur. Dès la cessation de cette commande, la soufflerie est automatiquement mise en action pour un temps déterminé et le souffle d'air pousse en avant et chasse l'eau contenue dans les conduits 1 et 6 jusqu'à son évacuation totale, le mouvement alternatif des balais étant maintenu durant cette seconde période. L'ensemble des opérations s'arrête ensuite automatiquement. Pour obtenir ce résultat, le circuit électronique présenté à la figure 18 est composé de: - un contacteur à bouton poussoir 41 qui, lorsqu'il est appuyé met en communication la source positive avec le circuit direct 42 lequel alimente alors simultanément, le moteur actionnant la pompe à eau et celui entrainant les balais. La même commande provoque la charge du condensateur 43 par l'intermédiaire de la diode 44. Quand le contacteur 41 est relaché et retourne à sa position de repos, il met alors le condensateur 43 en communication avec le circuit dérivé 45 qui alimente la base du transistor 46 par l'intermédiaire de la résistance 47. Ce transistor, relié par son collecteur au circuit d'alimentation devient alors conducteur et cette conduction sera maintenue pendant une durée qui dépend du rapport des valeurs entre le condensateur 43 et la résistance 47, rapport fixant le temps de décharge. Le transistor 46 est couplé à un autre transistor 48 selon le montage connu sous le nom de "Darlington" de sorte que le courant amplifié débité dans l'émetteur du transistor 46 mais limité par la résistance 49 va alimenter la base du transistor 48 lequel à son tour devient conducteur. Le collecteur de ce second transistor étant relié au circuit d'alimentation par l'intermédiaire de l'enroulement d'un relais 50 celui- ci enclenche alors son contact "Travail" qui met en circuit le moteur de la soufflerie et, par le circuit déviré 51 continue à alimenter le moteur d'entrainement des balais. Le relais est équipé d'une diode empêchant la contre réaction selfique et le montage est complété par des résistances de stabilisation telle la 49 déjà citée qui empêche le courant de fuite résiduel du transistor 46 d'amplifier celui du transistor 48 ainsi que par des diodes 52 empêchant la soufflerie et la pompe à eau d'être mises en action en même temps. L'opération de lavage s'arrête quand le condensateur 43 est déchargé 2604405 et sa durée est déterminée par le rapport choisi pour les valeurs de ce condensateur et de la résistance 47. Ainsi qu'il a déjà été dit, un contacteur 53 ajouté au sélecteur des vitesses réglant le mouvement des balais et une ligne électrique supplémentaire 54 permettent d'actionner simultanément la soufflerie et le moteur des balais afin d'obtenir un désembuage du pare-brise. Le dégivrage est réglé par le montage électronique présenté à la figure 19. Comme expliqué plus haut, cette opération doit se dérouler en trois temps. Il est tout d'abord nécessaire de dégager les raclettes en caoutchouc de la glace collée contre elles avant de provoquer le soulèvement des balais pour éviter leur arrachement; il faut ensuite soulever ces balais pour placer les raclettes au-dessus de la glace et enfin, mettre en mouvement ces balais qui déplaceront le souffle d'air chaud sur toute la surface à nettoyer. A cette fin, le montage électronique comprend: - un contacteur 55 alimentant un circuit direct 56 qui met aussitôt en service la soufflerie dont le moteur est commandé pour sa plus grande vitesse de rotation et fait agir l'électro-aimant 20 sur le tiroir 18 faisant ainsi prélever l'air aspiré sur le collecteur d'échappement du moteur. Cet air chaud va faire fondre la glace au contact des raclettes. Le circuit 56 alimente en même temps le circuit de temporisation qui comporte un condensateur 57 qui se charge au travers de la résistance 58. Lorsque la tension du condensateur a atteint la tension de seuil du transistor unijonction 59, ce condensateur se décharge brusquement dans l'entrée de ce transistor, lequel devient alors conducteur pour un bref instant entre ses bases. Cette conduction, transformée en tension par la résistance 60, délivre une impulsion dans la gachette du thyristor 61 qui à son tour entre en conduction. Ce thyristor alimente alors le circuit 62, le groupe de pompage va alors envoyer le fluide de pression dans les vérins qui soulèveront les balais et, par ce même circuit, le moteur d'entrainement des balais sera mis sous tension. Le montage est complété par des résistances de protection et par un condensateur 63 empêchant l'amorçage intempestif du thyristor. Le retard au soulèvement des balais et à leur mise en mouvement est déterminé par la durée de charge du condensateur 57 au travers de la résistance 58 et dépend des valeurs données à ces composants, lesquelles il 2604405 sont établies en fonction du temps nécessaire pour décoller les raclettes de la glace soit environ de quarante à soixante secondes. L'opération de dégivrage est arrêtée par l'opérateur qui peut la faire suivre d'une opération de désembuage par réchauffement de la face extérieure du pare-brise empêchant ainsi le givre de se reformer. Naturellement tous les composants électroniques peuvent être regroupés sur des circuits imprimés peu encombrants. 12 2604405 REVENDICATIONS 1. Dispositif de lavage et de dégivrage automatique des pare-brise de véhicules automobiles comportant, pour chaque balai d'essui-glace un tuyau fixé sur le dos du porte-balai amenant de l'eau ou de l'air jusqu'à un bonnet placé à l'extrémité de plus grande course du porte-balai, dans le conduit duquel ces fluides changent de sens de circulation et parcourent ensuite, en se dirigeant vers l'extrémité du balai la plus proche du centre de rotation, un canal formé par l'espace séparant les deux lames dont la raclette est pourvue, l'air arrivant dans ledit canal du balai pour le dégivrage et/ou le désembuage peut être de l'air chaud caractérisé par le fait que les lames délimitant l'espace (6) du canal de lavage ont des formes spéciales les contraignant à se déformer sous l'effet du frottement en maintenant entre leurs extrémités en contact avec le pare-brise, une ouverture (12) par o l'eau peut lécher la vitre pour la laver tout en empêchant les fuites latérales, qu'il comporte un moyen de soufflerie (12, 13, 18, 20) qui envoi de l'air chaud dans ledit espace (6) du canal de lavage ledit air chaud étant prélevé par un moyen de manchon (17) au voisinage du tuyau évacuant les gaz de combustion du moteur, qu'il comporte un mécanisme qui soulève les balais après que les lames (4, ) aient été décollées de la glace qui les entoure et un dispositif électronique qui règle lesdites opérations de façon automatique. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les deux lames (4, 5) de la raclette sont attenantes par leurs parties supérieures à un plateau (7) de basculement qui leur est commun. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé par le fait que chacune des lames (4, 5) de la raclette a une forme courbe, concave à l'intérieur et convexe à l'extérieur et sont séparées de manière à laisser entre elles un vide ayant le profil d'une demi-éllipse tronquée qui constitue l'espace (6) du canal de lavage; chacune de ces lames qui, pendant le mouvement de va et vient du balai alterne les positions en avant et en arrière du sens de déplacement, modifie, sous l'effet du frottement, son rayon de courbure soit en l'augmentant pour assurer une meilleure pression sur la surface vitrée, soit en le réduisant pour diminuer la résistance qu'elle oppose à la pression du porte-balai. 4. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'embout (2) placé à l'extrémité de plus grande course du balai dans le conduit duquel l'eau change son sens de circulation et débouche entre les lames (4, 5) de la raclette comporte sur sa face inférieure, deux lamelles (10) disposées de façon angulaire entre les lames (4, 5) de la raclette à qui elles sont raccordées. 5. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il comporte une soufflerie qui envoi de l'air chaud ou très chaud dans les conduits (1, 14), soit après chaque lavage pour prolonger celui-ci et évacuer l'eau des conduits extérieurs, soit pour provoquer la fusion et l'évacuation du givre, qui à certains moments recouvre la face extérieure du pare-brise. 6. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'air aspiré est prélevé dans deux zones différentes, soit dans un point quelconque et de préférence haut de l'enceinte du moteur, soit auprès du tuyau évacuant les gaz de combustion du moteur par le moyen du branchement d'un conduit d'aspiration sur un manchon (17) entourant ce tuyau et qui comporte intérieurement des cloisons pourvues d'orifices disposés en chicanes obligeant l'air aspiré à un contact prolongé avec le ttuyau chaud. 7. Dispositif selon la revendication 1 ou 6 caractérisé par le fait que le choix du point o l'air est prélevé est opéré par un distributeur à tiroir (18) commandé par un électro-aimant. 8. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la soufflerie et le moteur actionnant les balais peuvent être mis en marche en même temps au moyen d'un contacteur (53) et d'une ligne électrique supplémentaire (54) pour envoyer de l'air chaud sur la face externe du pare-brise et des vitres de portières afin d'accélérer ou d'obtenir le désembuage de ces vitres. 9. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le désembuage et le dégivrage des vitres de portières peuvent être obtenus au moyen de gicleurs d'air incorporés dans les portes (23) lesquels gicleurs reçoivent l'air chaud en provenance de la soufflerie à qui ils sont raccordés par des tuyaux souples. 10. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'un mécanisme permet de soulever les bras porte-balais pendant l'opération de dégivrage afin que les raclettes en caoutchouc ne frottent pas sur les cristaux de glace pendant les mouvements de va et vient. 11. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'axe de rotation de chaque porte balai (24) est assujetti par l'intermédiaire d'un roulement à billes au piston d'un vérin qui peut soulever ce porte balai. 12. Dispositif selon la revedencation 1 caractérisé par le fait 14 2604405 que la poussée exercée sur le piston (27) du vérin est fournie par un fluide comprimé par un groupe de pompage lequel peut être situé en un endroit éloigné des vérins. 13. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les opérations de lavage du pare-brise sont réglées par un montage électronique comportant un circuit temporisateur assurant la mise en fonction automatique de la soufflerie après l'arrêt de la pompe à eau et arrêtant cette soufflerie et le mouvement des balais après un temps prédéterminé. 14. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les opérations de dégivrage sont elles aussi réglées par un montage électronique comportant un circuit de retardement à la mise sous tension du groupe de pompage.