FR 2610040 A1 19880729 FR 8700975 A 19870128 -- 1--0 4 La présente invention concerne un sous-ensemble modulaire de régulation à détecteur de perte de charge et limiteur de survitesse intégrés pour turbomachines. On sait que les régulateurs de carburant pour turbomachi- nes comprennent généralement, un doseur de débit dont l'amont est relié à la sortie d'une pompe volumétrique et l'aval à un circuit d'injection, une soupape régulatrice placée en dérivation entre la pompe et le doseur, un détecteur de perte de charge destiné à fournir une sortie à pression modulée Pmod fonction de la perte de charge Pam-Pav o Pam et Pav sont les pressions mesurées en amont et en aval du doseur, la sortie Pmod agissant sur la soupape régulatrice pour ouvrir ou fermer celle-ci quand la perte de charge aux bornes du doseur varie afin de maintenir celle-ci constante, un limiteur de survitesse apte à prendre en compte la vitesse de rotation de la turbomachine pour laquelle un seuil de survitesse est fixé de façon à diminuer le débit d'injection dans l'installa- tion utilisatrice lorsque ce seuil est dépassé afin d'éviter un emballement éventuel de la turbomachine, et enfin un clapet d'arrêt capable d'arrêter sur commande le débit du carburant injecté dans la turbomachine, les organes précités étant commandés au moyen d'un calculateur de régulation. Dans les régulations classiques, les fonctions de détection de perte de charge et de limitation de survitesse sont réalisées séparément au moyen d'amplifi- cateurs hydrauliques indépendants constitués par un tiroir tournant pour le détecteur de perte de charge et une servo-valve du type buse-palette pour la limitation de survitesse. A celà est ajouté un dispositif complémentaire destiné à ouvrir la soupape régulatrice pour éviter une explosion du régulateur au moment de la fermeture du - 2 - clapet d'arrêt. En effet, à ce moment là la soupape régulatrice a normalement tendance à se fermer, elle aussi, alors qu'il faut l'ouvrir largement pour dériver le débit de carburant refoulé par la pompe haute pression volumétrique. La présente invention a pour but d'intégrer dans un même sous-ensemble modulaire les fonctions de détection de la perte de charge du doseur, de commande de la soupape régulatrice, de commande d'arrêt et de limitation de sur- vitesse, ceci afin d'améliorer la fiabilité du système de régulation en soumettant un amplificateur hydraulique unique connu pour sa fiabilité, par exemple du type tiroir tournant, à des forces générées par la perte de charge du doseur, par une pression tout ou rien de commande d'arrêt et par un système à masselottes à effet progressif pour agir sur la soupape régulatrice. Pour améliorer encore la sécurité de ce sous-ensemble regroupant ces fonctions, l'invention prévoit également de pouvoir en tester le fonctionnement lorsque l'avion qui comporte ce type de régulation est au sol, au moyen d'une simulation de survitesse qui permettra de vérifier que le tiroir du détecteur de perte de charge se comporte normalement sous l'action du limiteur de survitesse. L'invention a donc pour objet un sous-ensemble modulaire de régulation comprenant un détecteur de perte de charge et un limiteur de survitesse à masselottes pour un ensemble de régulation de turbomachines o le sous- ensemble est associé à un doseur de débit dont l'entrée est reliée au côté refoulement d'une pompe haute pression volumétrique délivrant du carburant à une pression Pam et dont la sortie débite le carburant à une pression Pav vers un circuit d'injection, les variations des pressions Pamin et Pav étant détectées par le détecteur de perte de charge 2 6 1 0 C 4 O apte, sous l'action d'un fluide de travail à pression Pam, à délivrer en sortie ce fluide à une pression Pmod, fonction de la perte de charge PamPav, vers une soupape régulatrice apte à réagir sur le débit du carburant pour maintenir constante cette perte de charge, le limiteur de survitesse étant apte à détecter la vitesse de rotation de la turbomachine qui l'entraine et à diminuer, sous l'action d'un fluide de travail, le débit de carburant délivré au circuit d'injection en réponse à un dépassement d'un seuil de survitesse prédéterminé. Selon une caractéristique importante de l'invention, le détecteur de perte de charge est constitué par un tiroir mobile axialement dans un alésage d'un carter et le limiteur de survitesse est disposé co- axialement dans ledit carter en bout de l'alésage contenant le tiroir du détecteur qu'il entraîne en rotation par une fourchette et sur lequel il est apte, lors du dépassement du seuil de survitesse, à agir dans la même direction que lors d'une détection d'une augmentation de la perte de charge par le détecteur pour diminuer la pression Pmod en sortie dudit détecteur et ouvrir la soupape régulatrice. Selon une particularité de construction du sous-ensemble de l'invention, le tiroir du détecteur de perte de charge est équilibré hydrauliquement au repos entre deux chambres d'extrémité, une première chambre d'extrémité comprenant le ressort de butée et une seconde chambre d'extrémité dans laquelle sont disposés le support des masselottes du limiteur de survitesse et l'organe d'entraînement en rotation du tiroir du détecteur de perte de charge, l'équilibre hydraulique étant réalisé par mise à la basse pression Pca desdites chambres d'extrémité par un canal axial du tiroir débouchant de part en part et relié par des canaux radiaux à la seconde chambre de travail et à - 4 - une chambre intermédiaire soumise à la basse pression Pca. Le limiteur de survitesse, quant à lui, est constitué par une douille disposée dans un alésage coaxial au tiroir du détecteur de perte de charge, ladite douille supportant d'une part un engrenage entraîné en rotation par l'arbre de la turbomachine et d'autre part un support de masse- lottes disposé dans la seconde chambre d'extrémité du détecteur de perte de charge et comportant une fourchette d'entrainement en rotation du tiroir du détecteur de perte de charge, les leviers des masselottes actionnant le déplacement d'une coupelle coulissant dans un alésage de la douille, face à l'extrémité du tiroir du détecteur de perte de charge. D'autres particularités de l'invention seront précisées dans le complément de description qui va suivre, accompagné de planches de dessins parmi lesquelles: - La figure 1 est un schéma svncptique d'une régulation intégrant le sous ensemble selon l'invention Dans cette figure, les liaisons hydrauliques ont été représentées en traits pleins, les liaisons mécaniques en traits interrompus courts et les liaisons électriques en traits interrompus longs. - La figure 2 en montre un mode de réalisation pratique. - La figure 3 montre à plus grande échelle, le sous- ensemble modulaire selon l'invention. A la figure 1 est représenté le schéma d'organisation d'une régulation de carburant de turbomachine selon l'invention. L'installation comporte une pompe haute pression 3 alimentée en carburant depuis le réservoir 1 -5par une pompe basse pression centrifuge 2. La pompe 3 est volumétrique et fournit un débit de carburant proportionnel au régime de la turbomachine à un doseur 4 qui, au travers d'un clapet 5, appelé par la suite clapet d'arrêt, alimente le circuit d'injection principale de carburant d'une chambre de combustion d'une turbomachine 6. Un détecteur de perte de charge 7 reçoit sur deux tubulures d'entrée 71 et 72 les informations des pressions Pam, prélevée en un point 8 situé entre la pompe HP3 et le doseur 4, et Pav, en aval du doseur, et, sous l'action de carburant à la pression Pam prélevé au point 8, fournit sur sa tubulure de sortie 73 une pression Pmod qui commande l'ouverture ou la fermeture d'une soupape régula- trice 10 dont l'entrée est reliée au point 8 à pression Pam et dont la sortie est ramenée à un point 11 situé sur la tubulure reliant la pompe basse pression 2 et la pompe haute pression 3. Le rôle de la soupape régulatrice 10 est, en réponse à la détection d'une variation de la perte de charge aux bornes du doseur égale à la différence Pam-Pav, de dériver l'excédent de carburant qui se trouve entre la pompe HP 3 et le doseur 4 afin de maintenir constante la perte de charge dans le doseur, ce qui constitue une condition pour que le débit de carburant fourni aux injecteurs, lequel est proportionnel à la section de passage du doseur et à la racine carrée de la perte de charge, ne soit plus fonction que des déplacements du piston doseur. Un limiteur de survitesse 12 recevant pour information d'entrée la vitesse de rotation N de la turbomachine qui l'entraîne en rotation est appelé à diminuer le débit dans le circuit d'injection de la turbomachine 6 lorsqu'un seuil de survitesse est atteint afin de maintenir le système à une vitesse tolérable. Pour ce faire, le limi- teur de survitesse comporte une douille disposée dans un alésage coaxial au tiroir du détecteur de perte de charge 7 qu'il entraîne en rotation et sur lequel il est apte, lors d'un dépassement du seuil de survitesse, à agir dans la même direction que lors d'une détection d'une augmentation de la perte de charge par le détecteur 7 pour diminuer la pression Pmod en sortie dudit détecteur, ce qui a pour effet d'ouvrir rapidement la soupape régulatrice 10, et donc de réduire le débit dans l'installation réceptrice 6, empêchant ainsi le régime d'augmenter encore et évitant la destruction de la turbomachine. Le doseur 4 constitué par un piston différentiel est commandé en translation par un calculateur de régulation 13 qui agit sur une (ou des) servo-valve(s) 14 permettant de modifier les pressions dans les chambres de commande dudit piston, tandis que la position du doseur est mesurée par un (ou des) capteur(s) de déplacement 15 aui transmet(tent) l'information de position au calculateur 13. Le déplacement du doseur vers sa position de débit minimal est limité par une butée de sécurité antidévissage 16 qui peut être effacée par action sur un électrorobinet 17 pour permettre au doseur 4 de prendre une position de fermeture ou de débit de sortie nul, position dans laquelle une chambre annulaire du doseur permet d'amener au clapet d'arrêt une pression de commande Pam prélevée au point 8, de commander ainsi la fermeture dudit clapet d'arrêt 5 et d'interrompre le circuit d'injection. Cette description synoptique étant effectuée, on se reportera aux figures 2 et 3 pour la suite de la -7-- description dans laquelle les éléments identiques sont représentés par les mêmes repères chiffrés. En -se référant plus particulièrement à la figure 3, on voit que le détecteur de perte de charge 7 est constitué par un tiroir 21 mobile en translation et en rotation dans un alésage d'un carter 22 comportant un piston 21a délimitant avec le carter 22 deux chambres de commande respectivement l'une 23 à la pression Pam et l'autre 24 à la pression Pav et deux chambres de travail, l'une 25 à la pression Pam et l'autre 26 en communication avec la basse pression Pca, séparées par un épaulement 21f apte par ses déplacements en translation à mettre en communication une ouverture de sortie 73 soit avec la première chambre de travail 25 à pression Pam, soit avec la seconde chambre de travail 26 à pression Pca pour réaliser la pression de sortie Pmod, en réponse à une diminution, respectivement une augmentation de la perte de charge Pam-Pav, le déplacement du tiroir 21 lors d'une augmentation de la perte de charge s'effectuant à l'encontre d'une butée élastique comprenant un ressort 27 réglable par une vis 28, le ressort étant disposé dans une première chambre d'extrémité 29 située sur la gauche de la figure 3. Le tiroir 21 est entraîné en rotation au moyen d'un système - doigt 30, fourchette 31 -, la fourchette 31 étant portée par le support 32 de masselottes 33 du limiteur de survitesse 12, ledit support étant disposé dans une seconde chambre d'extrémité 37 du détecteur de perte de charge. Entre la chambre de commande 23 contenant du carburant à la haute pression Pam et la seconde chambre d'extrémité 37, le tiroir 21 comporte un chambrage annulaire 2lb qui -8- 2610040 - 8 - forme avec le carter 22 une chambre intermédiaire 35 reliée par un conduit 36 d'une part à un retour à la basse pression Pca vers le point 34 situé en amont de la pompe 2 (voir figure 1 également) au travers d'un diaphragme 38, et d'autre part à la sortie 45 du tiroir du doseur qui peut être mise à la haute pression Pam, lors de la commande du doseur vers une position de débit de sortie nul. Un canal axial 21c traversant de part en part le tiroir 21 et des conduits radiaux 21d,21e débouchant respectivement dans les chambres 26 et 35 permet, en l'absence de la haute pression Pam dans la chambre 35, d'équilibrer hydrauliquement le tiroir 21 de sorte que seules les variations de Pam et Pav, et donc de la perte de charge Pam-Pav, commandent les déplacements du tiroir 21. En revanche, en présence de la pression Pam dans la chambre , un diaphragme 39 situé entre les chambres 26 et 35 empêche le carburant à pression Pam de pénétrer dans la chambre 26, tandis qu'il en autorise le passage vers la seconde chambre d'extrémité 37 pour assurer le déplacement vers la gauche du tiroir 21. Le limiteur de survitesse comporte une douille 40 disposée dans un alésage 41 coaxial au tiroir 21 et situé de l'autre côté de la seconde chambre d'extrémité 37. La douille 40 est entrainée en rotation par un engrenage 42 lui même entrainé par une démultiplication par la turbomachine de façon à ce que la douille 40 tourne à une vitesse proportionnelle à la vitesse N de la turbomachine. La douille 40 est percée d'un alésage 43 dans lequel peut coulisser une coupelle 44 sous l'action des leviers 46 -9- 2610040 des masselottes 33 qui agissent à l'encontre d'un premier ressort 47 disposé entre le fond 32a du support de mas- selottes et une portée 44a de la coupelle 44 tandis qu'un second ressort 48 est disposé dans l'alésage 43 entre la coupelle 44 et un piston 49 dont la course est limitée sur la droite de la figure 3 par une butte à vis 50 assurant la fermeture étanche de l'ensemble et permettant le réglage du seuil de survitesse. Entre la douille 40, le piston 49 et la butée 50, l'espace libre forme une chambre 51 dite chambre de commande en test qui, au travers de trous radiaux 52 de la douille 40 est mise en communication d'une part avec la basse pression Pca du point 34 (voir figure 1) au travers d'un diaphragme 53 et d'autre part de façon temporaire à la haute pression Pam du point 8 au moyen d'un électrorobinet 18 commandé par un interrupteur 19, (voir aussi figure 1) afin de permettre de tester le déplacement du piston 49, de la coupelle 44 et du tiroir 21. Le fonctionnement du sous-ensemble modulaire selcn l'invention est le suivant: Lors du fonctionnement de la turbomachine, celle-ci entraine en rotation la douille 40 par son engrenage 42, la rotation de la douille entrainant celle du tiroir 21 au moyen de la fourchette 31 et du doigt 30 solidaire du tiroir 21. Dans les conditions normales de fonctionnement les chambres 26,29,35,37 et 51 sont soumises à la basse pression Pca, l'électrorobinet 18 de commande en test étant fermé et la position du tiroir du doseur 4, limitée par la butée 16, n'autorisant pas le passage de la pression Pam vers le clapet d'arrêt 5 et vers la chambre intermédiaire 35 du tiroir du détecteur de perte de charge 7 via-la tubulure de commande d'arrêt 45. - 10 - Dans ce cas, le tiroir 21 est équilibré hydrauliquement puisque la basse pression Pca règne dans ses chambres d'extrémité 29 et 37. Le détecteur de perte de charge 7 reçoit par les tubulures 71 et 72 les informations de pression en amont du doseur Pam et en aval Pav. Lorsque la perte de charge Pam-Pav augmente (respectivement diminue) le tiroir 21 se déplace vers la gauche (resp. vers la droite) et l'épaulement 21f tend à démasquer plus ou moins la tubulure de sortie 73 de sorte que la pression Pmod diminue (resp. augmente). Cette pression Pmod étant fournie à la chambre de commande de la soupape régulatrice 10 et agissant sur la soupape l'encontre de la haute pression Pam, lorsque Pmod diminue la soupape 10 s'ouvre et permet de by-passer une partie du carburant prélevé au point 8 en amont du doseur pour le recycler au point 11 en amont de la pompe HP 3. Lorsque le régime approche du seuil de survitesse préréglé par le positionnement de la butée 50, la coupelle 44 se déplace d'abord librement vers la gauche sous l'action centrifuge des masselottes 33. Lorsque le seuil de survitesse est atteint, la coupelle 44 arrive au contact du tiroir 21. Quand le régime dépasse le seuil, la coupelle 44 pousse le tiroir 21 vers la gauche. Cette action mécanique sur le tiroir entraîne le déplacement vers la gauche de l'épaulement 21f qui met la sortie 73 en communication avec la chambre 26 à la basse pression Pca et ainsi diminue la pression Pmod, ce qui a pour effet d'ouvrir la soupape régulatrice 10, donc de diminuer le débit qui traverse le doseur 4 pour être injecté dans le système d'injection et de limiter la survitesse de la turbomachine. - il - Par ailleurs, lorsque le pilote désire arrêter la turbomachine, il lui faut à la fois ouvrir l'électrorobinet 17 commandant l'effacement de la butée antidévissage 16 et agir sur la manette des gaz commandant au doseur 4 de se fermer par l'intermédiaire du calculateur 13 pour arrêter le débit de carburant injecté. Le tiroir du doseur 4 se déplace alors complètement vers la gauche, permettant l'arrivée de la haute pression Pam dans la tubulure 45 de commande d'arrêt qui d'une part actionne le clapet d'arrêt 5 dans le sens de sa fermeture et d'autre part met la tubulure 36 et la chambre intermédiaire 35 à la haute pression Pam. Ainsi la haute pression Pam, par l'intermédiaire du canal radial 21e et de la partie droite du canal axial 21c, s'établit jusqu'aux diaphragmes 38 et 39 dans la chambre 37 et pousse le tiroir 21 sur la gauche, ce qui a ici encore pour effet de diminuer Pmod, d'ouvrir la soupape régulatrice 10, et finalement de dériver le débit en amont du doseur 4. Lorsque la turbomachine s'arrête ou lorsque l'ordre d'arrêt est supprimé, la haute pression qui s'était établie dans la chambre 37 s'évacue vers la basse pression Pca en 34 par les diaphragmes 38 et 39 et le tiroir 21 se repositionne vers la droite. Pour tester au sol le fonctionnement du sous ensemble détecteur de perte de charge et limiteur de survitesse combinés, on amène momentanément la haute pression Pam dans la chambre 51 par ouverture de'l'électrorobinet 18. La chambre 51 est alors isolée de la basse pression par le diaphragme 53 et cette surpression à l'intérieur de la douille 40 pousse le piston 49 vers la gauche et - 12 - abaisse le réglage normal du seuil de survitesse. Il est alors possible au pilote, en mettant la manette des gaz au plein gaz maxi, de faire fonctionner le limiteur de survitesse comme ci-dessus pour le contrôler. Il doit en effet vérifier que le régime ne dépasse pas, dans ces conditions, une valeur prédéfinie inférieure au régime maxi normalement autorisé. Ce sous-ensemble, de structure très simple, utilisant un amplificateur hydraulique à tiroir tournant dont la fiabilité est reconnue, permet de rassembler en un seul organe hydraulique, modulaire et fiable, un détecteur de perte de charge, un limiteur de survitesse et une commande d'ouverture de la soupape régulatrice liée à la commande d'arrêt du débit de carburant injecté. En y intégrant une fonction de commande en test au sol, on améliore encore la sécurité du sous-ensemble de régulation. - 13 - REVENDICATIONS 1. Sous-ensemble modulaire de régulation comprenant un détecteur de perte de charge et un limiteur de survitesse à masselottes pour un ensemble de régulation de turbomachines o le sous-ensemble est associé à un doseur de débit (4) dont l'entrée est reliée au côté refoulement d'une pompe haute pression volumétrique (3) délivrant du carburant à une pression Pam et dont la sortie débite le carburant à une pression Pav vers un circuit d'injection (6), le détecteur de perte de charge (7) étant apte à détecter les variations des pressions Pam et Pav et, sous l'action d'un fluide de travail à pression Pam, à délivrer en sortie ce fluide à une pression Pmod, fonction de la perte de charge Pam-Pav, vers une soupape régulatrice (10) apte à réagir sur le débit du carburant pour maintenir constante cette perte de charge, le limiteur de survitesse (12) étant apte à détecter la vitesse de rotation de la turbomachine qui l'entraîne et à diminuer, sous l'action d'un fluide de travail, le débit de carburant délivré au circuit d'injection (6) en réponse à un dépassement d'un seuil de survitesse prédéterminé, caractérisé en ce que le détecteur de perte de charge est constitué par un tiroir (21) mobile axialement dans un alésage d'un carter (22) et en ce que le limiteur de survitesse (12) est disposé co-axialement dans ledit carter en bout de l'alésage contenant le tiroir (21) du détecteur (7) qu'il entraîne en rotation par une fourchette (31) et sur lequel il est apte, lors du dépassement du seuil de survitesse, à agir dans la même direction que lors d'une détection d'une augmentation de la perte de charge par le détecteur pour diminuer la pression Pmod en sortie dudit détecteur (7) et ouvrir la soupape régulatrice (10). 2. Sous-ensemble de régulation selon la revendication 1 - 14 - caractérisé en ce que le détecteur de perte de charge (7) est constitué par un tiroir (21) mobile en translation et en rotation dans un alésage d'un carter (22) comportant un piston 21a délimitant avec le carter 22 deux chambres de commande respectivement l'une (23) à la pression Pam et l'autre (24) à la pression Pav et deux chambres de travail, l'une (25) à la pression Pam et l'autre (26) en communication avec la basse pression Pca, séparées par un épaulement (21f), lui-même apte par ses déplacements en translation à mettre en communication une ouverture de sortie (73) soit avec la première chambre de travail (25) à pression Pam, soit avec la seconde chambre de travail (26) à pression Pca pour réaliser la pression de sortie Pmod, en réponse à une diminution, respectivement une augmentation de la perte de charge Pam-Pav, le déplacement du tiroir lors d'une augmentation de la perte de charge s'effectuant à l'encontre d'une butée élastique à ressort (27) réglable par vis (28). 3. Sous-ensemble de régulation selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au repos, le tiroir (21) est équilibré hydrauliquement entre deux chambres d'extrémité (29,37), une première chambre d'extrémité (29) comprenant le ressort (27) de butée et une seconde chambre d 'extrémité (37) dans laquelle sont disposés le support (32) des masselottes (33) du limiteur de survitesse et l'organe d'entraînement en rotation (30,31) du tiroir du détecteur de perte de charge, l'équilibre hydraulique étant réalisé par mise à la basse pression Pca desdites chambres d'extrémité (29,37) par un canal axial (21c) du tiroir (21) débouchant de part en part et relié par des canaux radiaux (21d, 21e) à la seconde chambre de travail (26) et à une chambre intermédiaire (35) soumise à la basse pression Pca. 4. Sous-ensemble de régulation selon la revendication 3 - 15 - pour ensemble de régulation dont le doseur (4) est solidaire d'un tiroir autorisant l'envoi d'une haute pression Pam dans une tubulure de sortie (45), lorsque le doseur prend sa position de débit de sortie nul, sous- ensaemble caractérisé en ce que ladite tubulure de sortie (45) est reliée à la chambre intermédiaire (35) du tiroir du détecteur de perte de charge, un diaphragme (39) étant disposé dans le canal axial (21c) du tiroir (21) entre la seconde chambre de travail (26) et la chambre intermédiaire (35) de telle sorte que ladite chambre intermédiaire soit soumise à la haute pression Pam lors de la fermeture du doseur (4), et que le tiroir (21) soit entraîné en translation vers une position o la pression Pmod est diminuée et ouvre la soupape régulatrice (10). 5. Sous-ensemble de régulation selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le limiteur de survitesse est constitué par une douille (40) disposée dans un alésage (41) coaxial au tiroir (21) du détecteur de perte de charge, ladite douille supportant d'une part un engrenage (42) entrainé en rotation par l'arbre de la turbomachine et d'autre part un support (32) de masselottes (33) disposé dans la seconde chambre d'extrémité (37) du détecteur de perte de charge et comportant une fourchette (31) d'entrainement en rotation du tiroir (21) du détecteur de perte de charge, les leviers (46) des masselottes (33) actionnant le déplacement d'une coupelle (44) coulissant dans un alésage de la douille (40), face à l'extrémité du tiroir (21) du détecteur de perte de charge. - 16 - 6. Sous-ensemble de régulation suivant la revendication 5, caractérisé en ce que en dessous du seuil de survitesse la coupelle (44) du limiteur de survitesse est en position d'équilibre dans l'alésage de la douille (40) entre, d'une part un premier ressort (47) antagoniste à l'action des masselottes, ledit premier ressort étant disposé entre le support (32a) des masselottes et une portée (44a) de la coupelle, et d'autre part un second ressort (48) disposé entre ladite coupelle et un piston (49) dont la course est limitée par une butée de réglage à vis (50) et en ce que, lorsque le seuil de survitesse est atteint, le déplacement de la coupelle (44) est tel que celle-ci prend appui sur le tiroir (21) du détecteur de perte de charge et le pousse dans le sens d'une diminution de la pression Pmod afin d'ouvrir la soupape régulatrice et de limiter la survitesse. 7. Sous-ensemble de régulation selon la revendication 6, caractérisé en ce aue une chambre (51), dite chambre de commande en test est constituée entre la douille (40), le piston (49) et la butée (50) du limiteur de survitesse, ladite chambre de commande en test étant reliée à la basse pression au travers d'un diaphragme (53) et en ce que une conduite pouvant être alimentée en fluide à haute pression au travers d'un électrorobinet (18) débouche dans ladite chambre pour l'alimenter momentanément en fluide à pression Pam et modifier les forces agissant sur l'équilibre axial de la coupelle (44) afin' de déplacer axialement ladite coupelle pour, au delà d'un régime préfixé inférieur au régime maxi normalement autorisé, amener ladite coupelle à déplacer également le tiroir 21 du détecteur de perte de charge.