FR 2602687 A1 19880219 FR 8611967 A 19860805 PLAQUE ANTIFRICTION LIBRE A RECENTRAGE AUTOMATIQUE POUR FIXATION DE SECURITE La présente invention concerne les fixations de sécurité pour skis destinées à maintenir, de façon déclenchable latéralement, l'une 5 des extrémités d'une chaussure par rapport à un ski. La fixation selon l'invention peut retenir soit l'avant de la chaussure, soit l'arrière, mais elle est néanmoins beaucoup plus destinée à retenir l'avant. Une telle fixation de sécurité assure la sécurité d'un skieur en répondant, par son déclenchement latéral, à des sollicitations 10 excessives en torsion au niveau de la jambe du skieur. Les fixations de sécurité du type classique, à déclenchement latéral, présentent un certain nombre d'inconvénients, notamment lorqu'une chute en torsion est combinée avec une chute vers l'avant. En effet, lors du déport vers l'avant du poids du skieur, le-dessous de la semelle de chaussure qui se 15 trouve au niveau de l'avant-pied est appliqué contre le ski avec une force importante dirigée vers celui-ci, c'est à dire vers le bas, ce qui a pour effet de créer, entre le dessous de la semelle et la surface d'appui de celle-ci, une force de frottement importante s'opposant au déplacement latéral de la chaussure. On a longtemps cherché une solution au problème de ces fixations de sécurité à déclenchement latéral, pour réaliser une fixation qui maintienne la chaussure sans bouger pour skier normalement en une position de maintien stable de la chaussure sensiblement dans le plan longitudinal vertical médian de la fixation, et qui soit déclencha25 ble latéralement de façon sûre en réduisant au maximum les frottements entre la semelle de la chaussure et la surface supérieure du ski. On a ainsi proposé de coller sur la surface du ski une plaque en matière anti-adhérence, telle que le décrit le brevet FR 2 092 844. Mais les crampons éventuellement prévus sous la semelle de la chaussure 30 augmentent considérablement le frottement, et les salissures le rendent incontrôlable. Pour diminuer encore plus le frottement, on a proposé d'insérer entre la semelle de chaussure et la surface supérieure du ski une plaque support mobile susceptible de se déplacer latéralement avec la chaussu35 re. Le glissement entre la plaque mobile et le skis n'est alors pas gêné par les salissures ou les crampons de la chaussure. Une première solution, décrite dans le document WO 85/03451, a consisté à utiliser des plaques solidaires de la fixation. Toutefois, dans ce premier cas, si de la glace se forme entre la plaque et le ski, il y a blocage de la fixation, ou tout au moins perturbation très sensible de son fonctionnement. Une seconde solution, décrite dans le brevet CH-490871, a consité -à prévoir une plaque rotative, disposée sur la surface supérieure du ski, et rappelée en position centrale par un ressort de recentrage. L'inconvénient est que, lors du -déclenchement de la fixation, la chaussure fait pivoter la plaque à l'encontre de l'énergie 10 de son ressort de recentrage. Cette énergie s'ajoute à l'énergie de la fixation, et augmente la force que doit vaincre la jambe pour obtenir le déclenchement de la fixation. La présente invention a notamment pour objet de réaliser une fixation de sécurité à plaque antifriction à recentrage automatique dans 15 laquelle les moyens de recentrage de la plaque antifriction ne perturbent pas le déclenchement de la fixation et le mouvement de la chaussure, et dans laquelle le freinage ou le blocage éventuel de la plaque antifriction par le gel n'entrave pas le déclenchement de la fixation. Selon un autre objet de l'invention, le rappel de la plaque antifriction est assuré par la fixation elle-même, de sorte qu'il ne nécessite aucun moyen supplémentaire de rappel. La solution selon la présente invention s'applique à des fixations comprenant un corps fixe muni d'une première et d'une seconde 25 ailes latérales mobiles et indépendantes, destinées à retenir latéralement une extrémité de la chaussure, les ailes étant sollicitées par des moyens de rappel élastiques vers une position de maintien stable de la chaussure dans le plan longitudinal vertical médian de la fixation. Les fixations à ailes indépendantes sont des fixations dans lesquelles les 30 ailes se déplacent de manière approximativement symétrique par rapport au plan de symétrie du ski, ou bien dont une aile se déplace sans entraPner l'autre. En particulier, il ne faut pas qu'une aile puisse se rapprocher du plan vertical de symétrie du ski, par rapport à sa position d'équilibre stable. En d'autres termes, un mouvement d'écarte35 ment d'une aile par rapport au plan longitudinal de symétrie du ski induit sur l'autre aile une sollicitation d'écartement soit nulle soit opposée par rapport au plan de symétrie. Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, la plaque antifriction est guidée par des moyens de guidage vertical et longitudinal permettant un libre débattement latéral; la course latérale libre de la plaque antifriction est limitée de part et d'autre par un premier 5 et un second limiteurs de course définissant respectivement une première et une seconde positions extrêmes de la plaque antifriction. Le premier et le second limiteurs de course sont commandés respectivement par la première et par la seconde ailes de fixation de manière que chaque -position extr&me de la plaque antifriction présente, par rapport au plan 10 longitudinal vertical médian de la fixation, un écartement qui est une fonction croissante de l'écartement de l'aile latérale correspondante par rapport à ce plan. De cette manière, l'ouverture des ailes vers l'extérieur libère la plaque antifriction sans l'entratner, de sorte que si la plaque antifriction est bloquée ou freinée par le gel, la fixation 15 elle-même n'est pas freinée; la chaussure peut entraîner en déplacement latéral la plaque antifriction sans avoir à vaincre l'effort de moyens de rappel élastiques; et le rappel des ailes vers leur position de maintien stable de chaussure tend à recentrer la plaque antifriction, limitant son débattement. Selon un mode de réalisation, en position de maintien stable de la chaussure, le premier et le second limiteurs de course maintiennent la plaque en position centrale avec un jeu nul ou faible. Selon un mode de réalisation de l'invention, les limiteurs de course sont constitués d'un premier et d'un second renvois solidaires 25 respectivement de la première et de la seconde ailes de fixation, les extrémités des renvois constituant deux butées entre lesquelles est engagée une portion centrale de la plaque antifriction; l'écartement d'une aile produit l'écartement du renvoi correspondant, chaque renvoi s'écartant ou se rapprochant du plan vertical longitudinal médian de la 30 fixation lorsque l'aile correspondante s'écarte ou se rapproche dudit plan. En position de maintien stable de la chaussure, les renvois peuvent avantageusement être en appui de part et d'autre contre la portion centrale de la plaque antifriction. Selon un mode de réalisation préféré, en position d'ouverture 35 maximale de l'aile, le renvoi correspondant forme butée limitant la course latérale de la plaque antifriction. Ainsi, le renvoi forme en permanence, quelle que soit sa position, une butée empêchant une sortie latérale excessive de la plaque antifriction. Selon un mode de réalisation, la plaque antifriction est montée pivotante autour d'un axe fixe. Selon un autre mode de réalisation, la plaque antifriction est 5 guidée par des guides transversaux selon un mouvement de translation transversal rectiligne, ou curviligne. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante d'un mode de réalisation particulier, faite en relation avec les figures jointes, parmi 10 lesquelles: - la figure 1 représente schématiquement une fixation selon la présente invention en vue de côté; - la figure 2 représente la fixation selon l'invention en vue de dessus dans une position de maintien stable de la chaussure; - la figure 3 représente en vue de dessus la fixation selon l'invention dans une position dans laquelle l'aile latérale gauche a déclenché pour libérer la chaussure, la plaque antifriction étant en position centrée; - la figure 4 est une vue similaire de la figure 3 dans laquelle la plaque antifriction est en position extrême latérale; - la figure 5 est une vue en coupe transversale selon le plan I-I de la figure 1; et - la figure 6 représente schématiquement en vue de c6té une fixation selon un autre mode de réalisation. On a représenté sur les figures une fixation de ski adaptée 25 pour maintenir l'extrémité avant d'une chaussure 1. La semelle 2 de la chaussure 1 repose sur une plaque antifriction 3 disposée sur la surface supérieure 4 du ski 5. La plaque 3 est montée pivotante selon sa première extrémité 6 autour d'un axe fixe 7 vertical, c'est à dire perpendiculaire à la surface du ski 5. La seconde extrémité 8 de la 30 plaque antifriction 3 admet ainsi un débattement latéral par rapport au plan médian de symétrie II-II du ski, par rotation autour de l'axe 7. La seconde extrémité 8 de la plaque antifriction est disposée au voisinage d'une fixation 9 comprenant un corps fixe 10 muni d'une première aile latérale 11 et d'une seconde aile latérale 12. Dans le 35 mode de réalisation représenté, les ailes 11 et 12 sont montées pivotantes respectivement autour des arbres 13 et 14 verticaux du corps fixe 10, et sont sollicitées par des moyens de rappel élastiques non représentés vers une position de maintien stable de la chaussure telle que représentée sur la figure 2. Dans cette position de maintien stable, la chaussure 1 est maintenue latéralement par les ailes 11 et 12. Le corps fixe 10 de la fixation comprend une plaque de base, se 5 prolongeant en direction de la zone destinée à être couverte par la chaussure 1, formant un socle antifriction 15 sur la surface supérieure duquel repose la plaque antifriction 3. La seconde extrémité 8 de la plaque antifriction 3 comprend deux évidements latéraux inférieurs 16 et 17, limités par une face 10 longitudinale respectivement 161 et 171, par une face postérieure transversale respectivement 162 et 172, et par une face supérieure telle que la face 163 représentée sur la figure 1. Les faces 161 et 171 délimitent une portion centrale 18 de la plaque antifriction 3. La course latérale de la plaque antifriction 3 est limitée de 15 part et d'autre du plan longitudinal vertical médian II-II par deux limiteurs de course constitués, dans le mode de réalisation représenté, par les extrémités d'un premier renvoi 19 et d'un second renvoi 20. Les renvois 19 et 20 forment deux butées entre lesquelles est engagée la portion centrale 18 de la plaque antifriction 3. Les renvois 19 et 20 20 sont solidaires respectivement des ailes 11 et 12, de sorte que l'écartement d'une aile entraîne l'écartement du renvoi correspondant et la modification de la course possible de la plaque antifriction 3. Comme le représente la figure 1, les renvois tels que le renvoi 19 sont constitués d'un bras venant s'engager dans l'évidement latéral 25 inférieur correspondant 16 de la plaque antifriction 3. De préférence, les renvois 19 et 20 ont une longueur suffisante pour constituer une butée limitant le débattement de la plaque antifriction quelle que soit la position angulaire de l'aile correspondante, y compris dans sa position d'écartement maximal. Dans le mode de réalisation représenté, en position de maintien stable de la chaussure, tel qu'on le voit sur la figure 2, les renvois 19 et 20 maintiennent pratiquement sans jeu la portion centrale 18 de la plaque antifriction 3. Dans ce cas, ils assurent un recentrage complet de la plaque. Le fonctionnement du dispositif est le suivant: en utilisation habituelle, la chaussure est maintenue en position d'équilibre centrée comme le représente la figure 2. Sous l'action- de sollicitations importantes, la chaussure repousse latéralement l'une des ailes, par exemple l'aile 11 comme le représente la figure'3, tendant à amener la fixation en une position de déclenchement dans laquelle l'extrémité de chaussure se trouve libérée et peut échapper latéralement dans le sens 5 représenté par la flèche 21. Lors de la rotation de l'aile 11, le renvoi 19 pivote vers l'extérieur, s'écartant du renvoi 20. La plaque antifriction 3 peut alors pivoter librement autour de son axe 7 entre une première position extrême représentée sur la figure 3, qui est la position centrée, et une seconde position extrême représentée sur la 10 figure 4, seconde position dans laquelle la face longitudinale 161 vient en appui contre le renvoi 19. On comprend que le pivotement de l'aile 11 n'entraIne pas le pivotement de la plaque antifriction 3; mais seulement le pivotement de l'aile 11 autorise le pivotement de la plaque antifriction 3. Ainsi, si la plaque antifriction 3 est bloquée ou 15 freinée par de la glace qui se serait formée entre sa face inférieure et la surface supérieure 4 du ski, le pivotement de l'aile 11 n'est pas perturbé par la présence de cette glace. La surface supérieure de la plaque antifriction 3 fonctionne connmme une surface antifriction traditionnelle sur laquelle glisse la chaussure. En l'absence de gel entre la plaque antifriction et le ski, la chaussure entraine en rotation la -plaque antifriction 3 en même temps que l'aile 11. Le pivotement de la plaque antifriction ne nécessite, de la part de la chaussure, aucune sollicitation supplémentaire, car la plaque antifriction est libre autour de son axe 7. Aucune énergie au 25 niveau de la plaque ne vient perturber le déclenchement de la fixation. Lorsque l'aile 11 revient en position de maintien stable, sous l'action de ses moyens élastiques, le renvoi 19 se rapproche du renvoi 20. Si la plaque antifriction 3 a été préalablement déplacée, comme le représente la figure 4, le renvoi 19 reste en appui contre la face 30 longitudinale 161 du logement correspondant et repousse la plaque antifriction 3, assurant son recentrage automatique. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 5, la plaque antifriction est montée pivotante autour d'un axe fixe 7. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 6, la 35 plaque antifriction est guidée par des guides transversaux selon un mouvement de translation transversal qui peut être rectiligne, ou curviligne. Le guidage est assuré par une nervure supérieure transversa- le 151 du socle 15, à profil en queue d'aronde, s'engageant dans une rainure inférieure transversale 31 à profil complémentaire de la plaque 3. La présente invention n'est pas limitée aux-modes de réalisa5 tion qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après. En particulier, d'une manière évidente, l'invention s'applique à une fixation avant dont les ailes latérales indépendantes sont articulées en rotation à l'extrémité de biellettes elles-mêmes 10 articulées par rapport au corps fixe. Une telle fixation est par exemple décrite dans le brevet français 2 173 049. En outre les surfaces de glissement l'une contre l'autre, notamment la surface inférieure de la semelle de chaussure et la surface supérieure de la plaque antifriction 3, ainsi que la surface inférieure 15 de la plaque 3 au niveau de sa seconde extrémité 8 et la surface supérieure du socle 15, peuvent être équipées de tout moyen intermédiaire approprié destiné à favoriser le glissement relatif, par. exemple une plaquette de matériau antiadhésif, des rouleaux rotatifs... REVENDICATIONS 1 - Fixation de sécurité pour skis destinée à maintenir, de façon déclenchable latéralement, une chaussure (1) par rapport à un ski (5), la fixation comprenant: - un corps fixe (10) muni d'une première (11) et d'une seconde (12) ailes latérales mobiles et indépendantes, destinées à retenir latéralement une extrémité de la chaussure, les ailes (11, 12) étant sollicitées par des moyens de rappel élastiques vers une position de maintien stable de la chaussure dans le plan longitudinal vertical médian (II-II) de la 10 fixation, - une plaque antifriction (3) mobile à débattement latéral destinée à être placée dans une zone de glissement de la surface supérieure (4) du ski au voisinage du corps fixe (10), pour supporter la semelle de la chaussure, caractérisée en ce que: - la plaque antifriction (3) est guidée par des moyens de guidage vertical et longitudinal permettant un libre débattement latéral, - la course latérale libre de la plaque antifriction (3) est limitée de part et d'autre par un premier (19) et un second (20) limiteurs de 20 course définissant respectivement une première et une seconde positions extrêmes de la plaque antifriction, - le premier (19) et le second (20) limiteurs de course sont commandés respectivement par la première (11) et par la seconde (12) ailes de fixation de manière que chaque position extr&me de la plaque antifric25 tion présente, par rapport au plan longitudinal vertical médian (II-II) de la fixation, un écartement qui est une fonction croissante de l'écartement de l'aile latérale correspondante par rapport au-dit plan, de sorte que l'ouverture des ailes vers l'extérieur libère la plaque antifriction sans l'entraîner, et le rappel des ailes vers l'intérieur 30 tend à recentrer la plaque antifriction. 2 - Fixation de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que, en position de maintien stable de la chaussure, le premier (19) et le second (20) limiteurs de course maintiennent la plaque avec un faible jeu en une position centrée. 3 - Fixation de sécurité selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les limiteurs de course sont constitués d'un premier renvoi (19) et d'un second renvoi (20) solidaires respectivement de la première (11) et de la seconde ailes (12) et dont les extrémités constituent deux butées entre lesquelles est engagée une portion centrale (18) de la plaque antifriction (3), l'écartement d'une aile produisant l'écartement du renvoi correspondant, chaque renvoi s'écar5 tant ou se rapprochant du plan vertical longitudinal médian lorsque l'aile correspondante s'écarte ou se rapproche dudit plan. 4 - Fixation de sécurité selon la revendication 3, caractérisée en ce que, en position de maintien stable de la chaussure, les renvois (19, 20) sont en appui de part et d'autre contre la portion centrale 10 (18) de la plaque antifriction (3). - Fixation de sécurité selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que, en position d'ouverture maximale de l'aile, le renvoi correspondant forme butée limitant la course latérale de la plaque antifriction. 6 - Fixation de sécurité selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que les renvois (19, 20) s'engagent dans des évidements latéraux inférieurs (16, 17) ménagés dans la plaque antifriction (3). 7 - Fixation de sécurité selon l'une quelconque des revendica20 tions 1 à 6, caractérisée en ce que la plaque antifriction (3) est montée librement pivotante autour d'un axe fixe (7). 8 - Fixation de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la plaque antifriction est guidée par des guides transversaux (31, 151) selon un mouvement de translation 25 transversal.