FR 2610880 A1 19880819 FR 8801699 A 19880212 SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention se rapporte à un siège de véhi- cule automobile, composé d'un premier élément de carcasse qui porte un coussin d'assise, et d'un deuxième élément de carcasse, relié au premier par une liaison opérant par conjugaison de forces, et qui porte un coussin de dossier distinct du dossier d'assise, le coussin de dos- sier étant agencé mobile en translation en hauteur dans des guides. Un siège présentant cette configuration est connu du fait du DE-A-15 30 970, et le dossier de ce siège peut être facilement adapté à différentes mensura- tions du buste des utilisateurs du siège. Cette possibi- lité d'adaptation offre également des avantages parti- culiers, dans les sièges modernes qui comportent un appui- tête et des éléments de ceinture de sécurité solidaires du dossier. Le siège connu présente un inconvénient con- sistant dans la présence d'une fente entre le dossier et l'assise, qui est déjà grande dans la position extrême inférieure du dossier et qui s'agrandit encore lorsqu'on repouse le dossier vers le haut, de sorte que l'utilisa- teur n'a pas une attitude assise reposante, en particu- lier sur un long trajet. Par ailleurs, le dispositif de réglage est visible, ce qui est nuisible à l'esthétique. Le but de l'invention consiste à donner au siège du conducteur, tout en conservant les avantages qui peuvent être apportés par un dossier réglable en hauteur, une configuration telle que le siège offre le maximum de confort d'assise, même sur de longs trajets, et que le dispositif de réglage puisse être logé en un endroit avantageux et qui améliore l'impression esthéti- que de l'ensemble. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'au coussin d'assise, fait suite une partie in- férieure du coussin de dossier, qui est fixe et consti- tue un appui lombaire et qui se trouve dans la région de logement de moyens de réglage qui déterminent la trans- lation du coussin de dossier, partie à laquelle fait suite la partie supérieure du coussin de dossier, qui est mobile en translation en hauteur dans des guides, cette partie supérieure étant séparée de la partie inférieure par un joint de séparation. Il s'est révélé particulièrement avantageux que le bord supérieur de la partie fixe du coussin de dossier se prolonge vers le haut sur au moins 140 mm au- dessus de la face supérieure du coussin d'assise occupé sur la base d'un poids de corps d'environ 75 kg. Dans un exemple de réalisation qui est en particulier avantageux sous l'aspect d'une transmission favorable des efforts, chaque guide porte en saillie une crémaillère qui supporte la partie supérieure du coussin de dossier et avec laquelle engrène une roue dentée montée sur un axe fixe et munie d'un entra!nement. On évite la pénétration des poussières et corps étrangers lorsque chaque crémaillère est recouverte par un soufflet dans la région de la fente formée entre la partie fixe du coussin de dossier et la partie mobile en translation en hauteur de ce coussin du dossier. Dans un autre exemple de réalisation de l'in- vention, les guides sont constitués par des trous allongés ménagés respectivement dans des barres porteuses et dans lesquels sont engagées des vis à tête qui font saillie sur l'élément de carcasse correspondant, et chaque barre porteuse est munie d'un segment de crémaillère avec lequel une roue dentée entraînée est en prise. Dans une autre forme de réalisation de l'inven- tion, et pour économiser la place, il est prévu, coaxia- lement à la roue dentée une roue à vis sans fin qui peut être mise en mouvement de rotation par l'intermédiaire d'un bout d'arbre formant vis sans fin et entraîné par un moteur électrique ou manuellement. On obtient une simplification de l'entraîne- ment lorsque les deux roues dentées sont en prise entre elles. De cette façon, le mouvement d'entraînement d'une roue dentée peut être transmis à l'autre roue dentée dans le bon sens de rotation. L'objet de l'invention est décrit de façon plus détaillée dans la suite, en regard d'exemples de réalisa- tion représentés sur le dessin. Sur ce dessin, la figure 1 est une vue avant simplifiée d'un siège de véhicule automobile divisé conformément à l'in- vention; la figure 2 est une vue arrière agrandie de la région de division du dossier, avec un dispositif d'en- traînement selon la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective des deux éléments de carcasse selon un autre exemple de réa- lisation, avec un dispositif de réglage à moteur; et la figure 4 illustre une possibilité de réali- sation d'un autre dispositif de réglage, qui est de pré- férence actionné manuellement. Le siège de véhicule automobile représenté, uniquement par ses contours, sur la figure 1, comprend un coussin d'assise 2 auquel fait suite un coussin de dossier 3 qui est composé d'une partie inférieure fixe 4 et d'une partie supérieure 5 mobile en translation en hauteur. Entre les deux parties du coussin est formé un joint de séparation 6 dont la limite inférieure est for- mée par le bord supérieur 7 de la partie inférieure 4 du coussin de dossier. Le bord supérieur 7 se trouve à une distance minimale de 140 mm de la face supérieure 8 du coussin d'assise 2 lorsque ce dernier est occupé par une personne pesant environ 75 kg. Ainsi que des essais l'ont montré, cette distance est suffisante pour un très large éventail de corpulences puisque, en dépit des dif- férences de taille des personnes, la hauteur du bassin ne varie que dans des limites relativement étroites. La région ouverte 9 constituée par le joint de séparation 6 est recouverte de chaque côté par un soufflet 10. Comme le montre la figure 2, il est prévu un premier élément de carcasse 11 qui fixe la position de la partie inférieure 4 du coussin de dossier, auquel est associé, par une liaison opérant par conjugaison de for- ces, un deuxième élément de carcasse 12, qui reçoit la partie supérieure 5 du coussin de dossier. Cet élément de carcasse 12 est muni d'un guide 13 sur lequel fait saillie une crémaillère 14 qui support, d'une façon non représentée, la partie supérieure 5 du coussin de dossier qui est mobile en translation en hauteur. Des moyens de réglage 15, constitués par un entraînement à moteur 16, qui entra!ne au moyen d'une vis sans fin 17, une roue à vis sans fin 19 calée solidairement en rotation sur un arbre 18, mettent en mouvement de rotation deux roues dentées 20 et 21 montées aux extrémités de l'arbre 18 et qui engrènent respectivement avec les crémaillères cor- respondantes 14, à la suite de quoi selon le sens de rotation, la partie 5 du dossier et, avec elle, un appui- tête éventuellement présent et un point de renvoi supé- rieur de la ceinture de sécurité se déplacent vers le haut ou vers le bas. Tous les moyens de réglage 15 sont avantageu- sement concentrés dans la partie inférieure fixe 4 du coussin de dossier et peuvent être recouverts de la façon indiquée par un élément d'habillage 22, tandis que la région des crémaillères 34, qui n'est pas encore protégée et la partie correspondante de l'élément de carcasse 12 peut être recouverte de chaque côté par un soufflet 10 représenté sur la figure 1. Le dispositif de réglage en hauteur décrit peut également être utilisé dans le cas d'un dossier à inclinaison réglable, d'une façon non représentée et, dans ce cas, pour compenser les mouvements d'oscillation, on utilise une crémaillère en matière élastique. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 3, le deuxième élément de carcasse 12, qui est solidaire du premier élément de carcasse 11, reçoit des barres por- teuses 23 dans lesquelles sont ménagés des trous allongés 24 qui jouent le rôle de guides 13. Dans ces trous, sont engagées des vis à tête 25 qui font saillie sur l'élément de carcasse 12. Par ailleurs, chaque barre porteuse 23 présente un segment de crémaillère 26 avec lequel engrène une roue dentée 27 ou 28 respectivement. A chacune des roues dentées 27 et 28 est associée coaxialement une roue à vis sans fin 29 ou 30 qui est attaquée par un bout d'arbre formant vis sans fin appartenant à l'entraînement 16. Les éléments de réglage 15 précités sont montés en position fixe sur l'élément de carcasse 12, dans la région de la partie inférieure non représentée du coussin de dossier. Selon la figure 4, les roues dentées 27 et 28 sont de dimensions telles qu'elles engrènent entre elles et que, en même temps, elles soient en prise dans le segment crémaillère 26 de la barre porteuse 23. L'entral- nement s'effectue par l'intermédiaire de la roue à vis sans fin 29 qui est associée à la roue dentée 27 et avec laquelle est en prise une vis sans fin 32 montée en bout sur un arbre flexible 31 commandé à la main. De même que dans l'exemple de réalisation selon la figure 3, selon le sens de rotation des deux roues dentées 27 et 28, il se produit, soit un mouvement ascendant, soit un mouvement descendant des deux barres porteuses 23 et de la partie supérieure non représentée du coussin de dossier. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile, composé d'un premier élément de carcasse, qui porte un coussin d'as- sise et d'un deuxième élément de carcasse, relié au pre- mier par une liaison opérant par conjugaison de forces et qui porte un coussin de dossier distinct du coussin d'as- sise, le coussin de dossier étant agencé mobile en trans- lation en hauteur dans des guides, caractérisé en ce qu'au coussin d'assise (2) fait suite une partie infé- rieure (4) du coussin de dossier, qui est fixe et cons- titue un appui lombaire, et qui se trouve dans la région de logement de moyens de réglage (15) qui déterminent la translation du coussin de dossier, partie à laquelle fait suite la partie supérieure (5) du coussin de dossier, qui est mobile en translation en hauteur dans les guides (13), cette partie supérieure étant séparée de la partie infé- rieure par un joint de séparation (6). 2. Siège de véhicule automobile selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que le bord supérieur (7) de la partie fixe (4) du coussin de dossier se prolonge vers le haut sur au moins 140 mm audessus de la face supérieure (8) du coussin d'assise (2) occupé - sur la base d'un poids de corps d'environ 75 kg. 3. Siège de véhicule automobile selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque guide (13) porte en saillie une crémaillère (14) qui supporte la partie supérieure (5) du coussin de dossier et avec laquelle engrène une roue dentée (20 ou 21) montée sur axe fixe et munie d'un entraînement (16). 4. Siège de véhicule automobile selon la reven- dication 3, caractérisé en ce que chaque crémaillère (14) est recouverte par un soufflet (10) dans la région (9) de la fente formée entre la partie fixe (4) du coussin de dossier et la partie mobile en translation en hauteur (5) de ce coussin de dossier. 5. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les guides (13) sont constitués par des trous allongés (24) ménagés res- pectivement dans des barres porteuses (23) et dans les- quels sont engagées des vis à tête (25) qui font saillie sur l'élément de carcasse correspondant (12) et en ce que chaque barre porteuse (23) est munie d'un segment de crémaillère (26) avec lequel une roue dentée entraînée (27 ou 28) est en prise. 6. Siège de véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que, coaxialement à la roue dentée (27 ou 28), est agencée une roue à vis sans fin (29 ou 30) qui peut être mise en mouvement de rotation par l'intermédiaire d'un bout d'arbre formant vis sans fin et entraîné par un moteur électrique ou manuellement. 7. Siège de véhicule automobile selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les deux roues dentées (27, 28) sont en prise entre elles.