FR 2610067 A1 19880729 FR 8716738 A 19871202 La présente invention concerne les joints d'étan- chéité et les bandes d'étanchéité, notamment destinés à assurer l'étanchéité autour d'ouvertures qui peuvent être fermées par des organes tels que des portes. Un exemzDe d'application de l'invention est la fermeture des ouver- tures de portes ou analogues dans les carrosseries de véhicules à moteur. Plus précisément, l'invention concerne un joint d'étanchéité destiné à être placé entre l'organe de ferme- ture d'une ouverture d'un châssis et le cadre de l'ouver- ture, comprenant une bande longitudinale d'étanchéité mon- tée à la périphérie de l'organe de fermeture et ayant une partie relativement molle d'étanchéité qui est compressible au moins partiellement, entre l'organe de fermeture et le cadre de l'ouverture, et une partie relativement rigide de support placée près de la partie d'étanchéité et destinée à supporter cette dernière pendant sa compression partielle. L'invention concerne aussi un arrangement de ferme- ture étanche d'une ouverture d'un châssis, ayant une cavité au moins partielle, l'ouverture pouvant être fermée par une porte ou un organe analogue qui pénètre au moins en partie dans la cavité, l'arrangement comprenant un joint d'étan- chéité disposé au moins partiellement autour de la périphé- rie de la porte et monté sur elle afin qu'il soit au moins partiellement comprimé entre la porte fermée et le cadre, et ayant un prolongement sur sa longueur, ce prolongement étant disposé de manière qu'il assure l'étanchéité entre une partie au moins de la périphérie de la porte et le bord adjacent de la paroi de la cavité. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une perspective schématique d'une porte de carrosserie de véhicule à moteur; la figure 2 est une coupe schématique d'une partie de la porte, représentant l'un des joints d'étanchéité de porte en position de montage; la figure 3 est une perspective d'un support de joint d'étanchéité de la figure 2; la figure 4 est une coupe schématique d'une variante de joint de porte représenté sur la figure 2; la figure 5 est une coupe partielle d'une porte de véhicule représentant une variante de dispositif de fixa- tion; les figures 6 et 7 représentent des variantes du joint de la figure 4, destinées à coopérer avec le disposi- tif de fixation de la figure 5; et la figure 8 est une coupe schématique d'une partie de porte représentant un autre joint d'étanchéité de porte, en coupe, monté sur la porte. La figure 1 est une perspective d'une porte clas- sique 4 de carrosserie de véhicule à moteur, une porte avant dans l'exemple considéré, qui est montée sur des charnières ou articulations 5 et 6 placées au bord avant, une tige classique de retenue 8 étant disposée entre les articulations. Selon une caractéristique de l'invention, le joint destiné à assurer l'étanchéité entre la périphérie de la porte et l'ouverture prévue pour la porte est monté sur le bord périphérique de la porte comme représenté par le trait mixte 10. Comme indiqué, le trajet du joint passe à l'intérieur des articulations 5 et 6 et de la tige 8 (c'est-à-dire plus près de la face interne de la porte que de la face externe). Au bord antérieur de la porte, une cavité 12 est destinée à loger la partie du mécanisme de verrouillage et de blocage de porte qui est montée sur la carrosserie elle-même, et le trajet du joint 10 de porte passe à l'extérieur de cette cavité. La figure 2 représente un exemple de joint de porte en coupe schématique, monté sur la porte 4. Le joint a une construction extrudée, par exemple sous forme de matière plastique ou de caoutchouc, de ce dernier de préférence, et a une partie longitudinale tubulaire 14 d'étanchéité dispo- sée suivant sa longueur, le joint étant extrudé en coopéra- ticn avec un tronçon 16 de montage. De préférence ie tron- çon 14 d'étanchéité est extrudé sous forme cellulaire ou spongieuse alors que le tronçon 16 de montage est plein ou ne forme pas une mousse. Le tronçon 16 de montage a un intérieur longitudinal creux 18 de section de forme géné- rale triangulaire fermé par une mince joue 20 extruoe solidairement. Un support métallique 22, décrit plus en détail dans la suite, est monté dans la partie interne 16, et il est disposé de préférence par extrusion du matériau caoutchouteux autour de lui à l'aide d'une extrudeuse tête transversale. Comme représenté sur la figure 2, le support métallique 22 se prolonge en 24 afin qu'il soit disposé partiellement sous le tronçon 14 d'étanchéité. Le joint est fixé à la surface de la porte par une bande d'un matériau adhésif 26 agissant entre la face inférieure de la joue 20 et la surface de la porte. La bande adhésive peut être sous forme d'un ruban portant un matériau adhésif sur une face. Le matériau adhésif adhère à la face inférieure de la joue 20 et est recouvert initiale- ment par le ruban qui est en place lorsque le jcint de porte est fourni au fabricant du véhicule. Il retire alors le ruban afin que la couche adhésive soit découverte et puisse être alors utilisée pour la fixation du joint de porte en position. Le joint de porte est positionné sur la porte de manière qu'il soit disposé totalement ou pratiquement tota- lement autour de la périphérie de la porte comme indiqué sur la figure 1. Le joint peut être fourni au fabricant sous forme d'une bande de longueur indéterminée et il découpe alors un tronçon de longueur convenant à la porte. Au contraire, il peut recevoir une boucle fermée préalable- ment formée destinée à correspondre à un type particulier de porte. Comme l'indique la figure 1, la position du joint de porte sur la porte varie à la périphérie de la porte. Il est nécessaire que le joint de porte passe à l'intérieur par rapport aux articulations 5 et 6 et non à l'extérieur de celles-ci, afin qu'il ne puisse pas être piégé lorsque la porte est ouverte. Il faut que le joint passe à l'exté- rieur de la cavité 12 du mécanisme de verrouillage afin que le mécanisme à poussoir, etc porté par le cadre de la porte puisse passer dans la cavité 12 lorsque la porte est fermée. Cependant, en général, le joint de porte est monté près de l'extérieur de la porte afin qu'il agisse entre la partie relativement externe de la porte et la partie cor- respondante du cadre 25 de porte (voir figure 2) lorsque la porte est fermée. Un tel positionnement du joint de porte relativement à l'extérieur présente un certain nombre d'avantages: ainsi, il maintient relativement propres les parties externes de l'ouverture de la porte, par isolement de celles-ci afin que l'entrée de saleté et d'humidité entraînées par l'air soit empêchée et, à cet égard, il s'agit d'un avantage par rapport à un joint placé plus à l'intérieur, à un endroit utilisé lorsque le type de joint de porte est monté non sur la porte elle- même mais sur le flasque formé autour du cadre de la porte. En outre, la disposition relativement externe du joint de porte décrit présente des avantages par réduction du bruit dû au vent. Comme indiqué sur la figure 2, le joint de porte peut avoir des lèvres augmentant son étanchéité. Ainsi, comme représenté, la partie 16 de serrage a une lèvre 28 agissant sur une partie interne de la surface de la porte alors que la partie 14 d'étanchéité a une lèvre 30 qui agit sur une partie externe de la surface de la porte. Le support métallique 22 peut avoir diverses formes. Cependant, la figure 3 représente une forme avantageuse qui comprend une structure en forme de canal ayant des fentes qui sont disposées chacune d'un bord longitudinal 32, 34 du support vers l'autre bord, mais pas jusqu'à celui-ci. Ain- si, la figure 3 représente des fentes 36 placées à partir du bord 32 vers le bord 34 mais avant celui-ci, et des fentes 38 partant du bord 34 et dirigées vers le bord 32 mais s'arrêtant avant celui-ci. La figure 3 représente aussi le prolongement 24 du support. Le but principal du support métallique est de former un support relativement rigide pour le joint de porte lorsque la porte se ferme. Lorsque l'étarnchéité doit être efficace, la partie 14 d'étanchéité doit être comprimée partiellement entre la périphérie de la porte et le cadre lorsque la porte se ferme, et il faut à cet effet qu'une surface ferme de support soit disposée du côté opposé au châssis de porte, par rapport à la partie 14 d'étanchéité. Comme la surface périphérique de la porte est presque parallèle à la direction de la force de compression, la périphérie de la porte ne peut pas former elle-même cette surface ferme de support, et elle est constituée par le support métallique 22. En outre, le support métallique 22 donne à la partie 14 d'étanchéité une forme convenable aux endroits o elle se courbe pour suivre les courbures de la périphérie de la porte (ces courbures étant souvent formées dans plusieurs plans). Les fentes 36 et 38 permettent au support de flé- chir et de suivre de telles courbes. Le prolongement 24 du support permet à la partie correspondante du joint d'être comprimée à l'emplacement marqué "A" sur la figure 2, à l'endroit o le joint de porte suit une courbure de la porte. Un ruban non extensible peut être disposé en B (figure 2) afin qu'il empêche un allongement du joint de porte à l'extérieur d'une telle courbure. La figure 4 représente, sous forme agrandie, un joint de porte selon une variante légèrement différente de celui-ci qui est représentée sur la figure 2, les parties correspondant à celles de la figure 2 portant des réfé- rences identiques. Les joints de porte représentés sur les figures 2 et 4 ne doivent pas être fixés obligatoirement à la porte par collage mais peuvent être par exemple fixés mécaniquement. La figure 5 représente un goujon soudé 39 fixé à la porte et constituant un dispositif assurant une telle fixation mécanique. Une série de tels goujons peut être soudée à la porte, à certains intervalles le long du trajet du joint. Les figures 6 et 7 montrent comment la configuration du support métallique 22 peut être modifiée afin que le joint s'imbrique sur les goujons et assure la fixation du joint de porte en position. Dans les joints de porte représentés sur les figures 6 et 7, les parties correspondant à celles de la figure 2 portent des références identiques. La figure 8 représente une variante de joint de porte et les parties de la figure 8 correspondant à celles de la figure 2 portent des références identiques. Dans le joint de porte représenté sur la figure 8, l'intérieur 18 qui loge le support métallique 22 dans le mode de réalisation de la figure 2, est remplacé par un tronçon plein 40 de caoutchouc de configuration semblable. La fonction de support de la partie 14 d'étanchéité qui, comme expliqué en référence au mode de réalisation de la i5 figure 2, est supportée par le support métallique 22 dans ce mode de réalisation, est ainsi assurée. Le joint de porte de la figure 8 a une cavité 42 et le ruban adhésif 26 est monté dans cette cavité, afin que la configuration du joint soit formée préalablement, surtout au niveau des courbes serrées et des courbures concaves. Comme représenté en 43, le tronçon plein 40 de caoutchouc a une fente en T disposée suivant sa longueur et dans laquelle pourrait être montée une bande métallique souple de forme correspondante, permettant le renforcemenn du joint. La figure 8 représente le joint de porte monté près de la surface externe 4A de la porte. Le joint porte une lèvre 44 disposée au-dessus du bord périphérique externe 46 de la porte. Cette lèvre 44 est destinée à assurer l'étan- chéité totale ou partielle de l'espace formé autour de l'extérieur de la porte fermée. Comme l'indique la figure 8, cet espace est l'espace 48 formé entre la périphérie externe 46 de la porte et la périphérie adjacente d'une porte adjacente 4' (cet espace 48 serait l'espace disposé verticalement jusqu'au point médian du montant "B" dans le véhicule). Dans les autres parties de la périphérie de la porte, la lèvre 44 peut assurer l'étanchéité entre le bord périphérique 46 de la porte de la carrosserie adjacente. La lèvre 44 peut en outre faciliter le maintien à l'extérieur de la saleté et de l'hum.idité autour de l'ouverture de la porte et elle facilite aussi la réduction du bruit d au vent. La structure représentée sur la figure 8 Peut évi- demment être munie d'un support de même forme que le support métallique 22 de la figure 2. Le joint de la figure 8 peut porter un ruban incor- poré en position B, dans le but déjà décrit en référence à la figure 2. D'autres modifications peuvent être apportées au joint en fonction d'applications particulières. Ainsi, d'autres dispositifs peuvent être utilisés pour la fixation s5 du joint de porte en position sur le bord de la porte. Comme déjà indiqué, des arrangements de fixation mécanique peuvent être utilisés à La place d'un ruban adhésif. Une autre possibilité est la disposition, dans le joint de porte, d'une partie de montage placée longitudinalement suivant la base et qui peut s'ajuster dans une gorge formée longitudinalement à la périphérie de la porte et autour de celle-ci et qui peut y être imbriquée. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux joints d'étanchéité qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Joint destiné à être placé entre un organe de fermeture (4) d'une ouverture et le cadre de l'ouverture, du type qui comprend une bande longitudinale d'étanchéité montée à la périphérie de l'organe de fermeture (4) et ayant une partie d'étanchéité (14) relativement molle qui est compressible au moins partiellement entre l'organe (4) de fermeture et le cadre (25) de l'ouverture, caractérisé par une partie relativement rigide de support (22) placée près de la partie d'étanchéité (14) et destinée à supporter celle-ci pendant sa compression partielle. 2. Joint selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie relativement rigide de support (22) est un support métallique longitudinal (22). 3. Joint selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support métallique (22) est enfermé au moins par- tiellement par une matière souple (16) extrudée en une seule pièce avec la partie d'étanchéité (14). 4. Joint selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le support est sous forme d'un canal ayant plusieurs éléments en U placés côte à côte et montés de manière qu'ils fléchissent les uns par rapport aux autres et facilitent la courbure du joint. 5. Joint selon la revendication 4, caractérisé en ce que le support (22) a un prolongement (24) disposé suivant la longueur du joint et entre la partie d'étanchéité (14) et l'organe de fermeture (4) et au moins légèrement com- pressible en direction longitudinale. 6. Joint selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par un ruban (B) pratiquement non extensible ou analogue, fixé à la surface du joint distante de l'organe de fermeture (4). 7. Joint selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de support est une matière plastique (40) ou un caoutchouc relativement rigide. 8. Joint selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est fixé à l'organe de fermeture (4) par un adhésif (26). 9. Joint selon l'une quelconque des reven'izaticns à 7, caractérisé en ce qu'il est fixé mécaniquement à l'organe de fermeture (4). 10. Joint selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est fixé à l'organe (4) de fermeture par emboïte- ment sur un ou plusieurs goujons (39) portés par cet or- gane. 11. Joint selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 et la revendication 10 prises ensemble, caractérisé en ce que le support (22) a une configuration lui permet- tant de s'emboîter sur un ou plusieurs goujons (39). 12. Joint selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est fixé à l'organe de fermeture (4) par une gorge ou un canal formé dans celui- ci.