FR 2600138 A1 19871218 FR 8708213 A 19870612 APPAREIL ANTIVIBRATION UTILISANT UN FLUIDE. La présente invention se rapporte à un appareil antivibration pour porter un ensemble vibrant 5 dans une configuration protégée à l'égard des vibrations et, de façon plus particulière, à un appareil antivibration du type qui absorbe les vibrations en utilisant l'élasticité d'un élément élastique et le déplacement d'un fluide confiné dans l'appareil. L'appareil auquel 10 l'invention se rapporte peut être un support de moteur pour un véhicule motorisé, mais n'est pas limité à un tel support. Dans un véhicule motorisé, par exemple, des vibrations qui diffèrent largement l'une de l'autre 15 en fréquence et en amplitude se développent en fonction des conditions opératoires du véhicule, par exemple de la vitesse du moteur. Un véhicule motorisé doit donc comporter un appareil antivibration capable d'absorber une large plage de vibrations. Les appareils antivibration proposés jusqu'ici en comportent un qui utilise un fluide. De façon spécifique, un appareil antivibration du type à fluide comporte une chambre principale de fluide au moins partiellement définie par un élément élastique 25 tel qu'un coussin de caoutchouc et de volume variable en réponse aux vibrations d'un ensemble vibrant, ainsi qu'une chambre auxiliaire de fluide qui communique avec la chambre principale de fluide par un orifice. Un fluide non compressible, tel que de l'huile adaptée, est confiné 30 dans la chambre principale et dans la chambre auxiliaire de fluide. Le volume de la chambre auxiliaire de fluide peut facilement varier du fait que le fluide s'écoule pour rentrer et pour sortir de la chambre principale de fluide par suite des changements de volume de la 35 même chambre. L'appareil antivibration du type décrit ci-dessus absorbe les vibrations de haute fréquence et de faible amplitude par suite de la déformation élastique de l'élément élastique et amortit les 5 vibrations de basse fréquence et de forte amplitude par suite de la résistance du fluide qui s'écoule à travers l'orifice. Par conséquent, des vibrations de fréquences et d'amplitudes différentes sont absorbées. Un problème avec l'appareil antivibration 10 du type à fluide est qu'il ne peut pas absorber une plage suffisamment large de vibrations dès lors que l'orifice est réalisé avec un unique orifice fixe. De façon spécifique, en ce qui concerne les vibrations de haute fréquence et de faible amplitude, elles ne 15 peuvent pas être efficacement absorbées à moins de prévoir un orifice de grand diamètre pour réduire la résistance à l'écoulement du fluide et donc la constante élastique dynamique. D'un autre côté, en ce qui concerne des vibrations de basse fréquence et forte amplitude, 20 ce qu'il faut pour les absorber efficacement, c'est prévoir un orifice de petit diamètre pour accroître la résistance à l'écoulement du fluide et donc la force d'amortissement. Un unique orifice fixe est incapable de faire face à une telle situation qui pose un dilemme, 25 ce qui limite la plage des vibrations absorbables. A la lumière de ce qui précède, on a proposé un appareil antivibration du type à fluide dans lequel une chambre principale et une chambre auxiliaire de fluide communiquent l'une avec l'autre par deux orifices 30 qui exercent différents degrés de résistance, comme exposé dans la publication, soumise à examen, du brevet japonais (Kokai) No. 60113832/1985. L'un des deux orifices, exerçant une résistance plus faible que l'autre, est commandé pour s'ouvrir et se fermer en fonction 35 des conditions opératoires du-- véhicule motorisé. Un tel appareil a été étudié pour s'appliquer à un support de moteur de véhicule et autres supports qui doivent absorber une large plage de vibrations. Toutefois, dans un véhicule motorisé, par 5 exemple, il se produit des secousses et autres vibrations qui présentent des amplitudes très importantes, en plus des vibrations de haute fréquence et de faible amplitude, précédemment mentionnées, particulières à une condition opératoire haute vitesse du moteur et en plus des vibra10 tions de faible fréquence et de forte amplitude particulières à une condition de ralenti. Il est par conséquent souhaitable qu'un support de moteur pour véhicule motorisé soit capable d'absorber toutes ces vibrations. L'appareil de l'art antérieur, qui présente deux types différents d'orifices, ne peut pas faire face à tous les types de vibration mentionnés ci-dessus. Un autre appareil antivibration du type à fluide de l'art antérieur comporte une pluralité d'orifices identiques qui s'ouvrent ou se ferment indé2"' pendamment l'un de l'autre, comme décrit dans la publication, soumise à examen, du brevet japonais (Kokai) No. 60-113E34/1985. Dans ce type d'appareil, le débit d'écoulement du fluide qui se déplace entre les chambres de fluide se modifie par commande du nombre des orifices 25 qui s'ouvrent. Toutefois, l'effet que l'on peut obtenir avec un tel schéma n'est rien de moins que celui que l'on peut obtenir avec un unique orifice dont la section efficace est variable, c'est-à-dire qu'il est difficile de reprendre des vibrations de différentes natures. Un but de l'invention est donc de proposer un appareil antivibration du type à fluide capable d'absorber une large plage de vibrations qui soient largement différentes l'une de l'autre en fréquence et en amplitude. Un autre but de l'invention est de proposer un appareil antivibration du type à fluide présentant une faible constante élastique dynamique. Un autre but de la présente invention est de proposer, pour un véhicule motorisé, un support de 5 moteur qui présente une caractéristique souhaitable d'absorption des vibrations à la fois dans une plage de ralenti et dans une plage haute vitesse d'un moteur et qui en outre amortisse de façon sûre même une secousse et d'autres vibrations d'amplitude considérablement 10 grande. Pour atteindre les buts ci-dessus, conformément à l'invention, une chambre principale de fluide et une chambre auxiliaire de fluide communiquent l'une avec l'autre par trois types d'orifices qui exercent 15 différents degrés de résistance à l'écoulement d'un fluide, c'est-à- dire un premier orifice exerçant une grande résistance, un second orifice exerçant une résistance plus faible que le premier orifice et un troisième orifice exerçant une résistance plus faible que le second 20 orifice. Le second orifice, dont la résistance est moyenne, et le troisième orifice, dont la résistance est la plus faible, s'ouvrent et se ferment respectivement, sous l'action d'un premier et d'un second dispositifs de commande, indépendamment l'un de l'autre. 25 Dans la construction ci-dessus, le premier orifice est configuré pour absorber correctement une secousse et d'autres vibrations d'amplitude considérable, le second orifice, pour absorber correctement des vibrations de basse fréquence et de forte amplitude qui se 30 produisent au cours du ralenti, et le troisième orifice, pour absorber correctement des vibrations de haute fréquence et de faible amplitude qui se produisent au cours de la marche du moteur à haute vitesse. Et puis, lors de l'arrivée d'une secousse ou analogue, le second 35 et le tfoisième orifices se ferment de sorte que le fluide ne se déplace qu'à travers le premier orifice, exerçant une force d'amortissement significative. Lorsque seul le troisième orifice est fermé, le fluide peut s'écouler à travers le second orifice, 5 absorbant les vibrations de basse fréquence et de forte amplitude. En outre, lorsque le troisième orifice est ouvert, le fluide doit s'écouler à travers le troisième orifice dont la résistance est très faible, de sorte que les vibrations de haute fréquence et de faible 10 amplitude sont efficacement absorbées. Dans une réalisation préférée de l'invention, le premier orifice est constitué d'un orifice fixe de faible section et de longueur importante, le second orifice est un orifice de section plus grande que le 15 premier orifice et de longueur variable, et le troisième orifice est un orifice de section efficace suffisamment grande et variable. Les trois types d'orifices, de nature différente. peuvent faire face à toute unevariété de demandes 20 telles qu'une importante force d'amortissement -et qu'un accroissement de la masse du fluide qui se trouve dans une portion d'orifice. Ceci permet de réduire la constante élastique dynamique d'un appareil antivibration du type à fluide. Les buts ci-dessus et d'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront davantage à partir de la description détaillée qui suit prise avec les dessins joints sur lesquels: - la figure I est une coupe verticale 30 montrant un support de moteur pour un véhicule motorisé, représentatif d'un appareil antivibration concrétisant l'invention; - la figure 2 est une coupe horizontale selon la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une coupe horizontale 260D 138 selon la ligne III-III de la figure 1; - la figure 4 est une coupe horizontale selon la ligne IV-IV de la figure 1; et - la figure 5 est une vue semblable à la 5 figure 2, montrant le support du moteur dans une condition différente. En se reportant à la figure 1 des dessins, un support de moteur, repéré de façon générale par 1, comporte un élément élastique 2 fabriqué en caoutchouc 10 et présentant une configuration creuse conique et relativement épaisse, ainsi qu'un carter cylindrique 3 fabriqué en métal, plastique ou matériau rigide analogue et ouvert à son extrémité inférieure. Un élément de montage 4 pour monter un moteur ou un ensemble vibrant, est solida15 risé avec l'extrémité supérieure de l'élément élastique 2 par vulcanisation. Un élément formant collet annulaire 5 est solidarisé avec l'extrémité inférieure de l'élément élastique 2 par vulcanisation, l'élément élastique 2 étant relié au carter 3 par l'élément formant collet 20 5. Le carter 3 est fixé au châssis d'un véhicule, ou à la carrosserie support, par l'intermédiaire -d'une oreille 3b prévue à l'extrémité inférieure du carter 3. Dans une telle structure, l'élément élastique 2 sert à interconnecter l'élément de montage 4, prévu du côté 25 ensemble vibrant, et l'élément de montage prévu du c6té châssis du véh-icule, c'est-à-dire l'élément formant collet 5. L'élément élastique 2 est élastiquement déformable par réaction aux vibrations du moteur. Un élément de renfort 6 de forme générale annulaire est prévu dans 30 une portion intermédiaire de l'élément élastique 2. Un élément d'étanchéité radialement intérieur et un élément d'étanchéité radialement extérieur 7 et 7 sont prévus sur la face inférieure de l'élément formant collet annulaire 5 de façon à réaliser une étan35 chéité au fluide entre l'élément formant collet 5 et le carter 3. La base du carter 3 est fermée, de façon étanche au fluide, par une fine membrane souple 8 fabriquée en caoutchouc. L'élément élastique 2, le carter 3 et la membrane 8 collaborent pour définir dans le 5 support du moteur I un logement étanche au fluide. Ce logement est divisé en une chambre supérieure ou chambre principale du fluide 10 et en une chambre inférieure ou chambre auxiliaire du fluide 11 par une cloison 9 constituée par une paroi supérieure du carter 3. Partiel10 lement définie par l'élément élastique 2, la chambre principale du fluide 10 est variable en volume lorsque l'élément élastique 2 se déforme sous l'action des vibrations du moteur. D'un autre côté, le volume de la chambre auxiliaire du fluide 11 peut facilement varier en réponse 15 aux déformations de la membrane 8. On remplit la chambre principale du fluide et la chambre auxiliaire du fluide 10 et 11 d'un fluide hydraulique non compressible tel qu'une huile adaptée ou de l'eau. Comme représenté sur les figures 1 à 3, 20 un étroit canal en arc 12 est prévu dans une portion périphérique de la surface supérieure du carter 3 et s'étend sur sensiblement 270 degrés le long de la circonférence de ce dernier. L'extrémité supérieure du canal 12 est hermétiquement fermée par la partie de la base 25 de l'élément formant collet 5 qui est interposée entre les garnitures d'étanchéité 7 et 7. Le canal 12 communique à l'une de ses extrémités avec la chambre principale du fluide 10 par une enc. oche 13 formée dans une partie des portions inférieures de l'élément élastique 30 voisin 2 et de l'élément formant collet 5. L'autre extrémité du canal 12 communique avec la chambre auxiliaire du fluide Il par un passage 14 formé à travers une paroi circonférentielle 3a du carter 3. De cette façon, le canal 12 constitue un premier orifice 15 pour permettre 35 une communication constante entre la chambre principale et la chambre auxiliaire du fluide 10 et 11. Le premier orifice 15 présente une section qui est assez faible pour exercer une grande résistance à l'écoulement du fluide à travers lui. De façon spécifique, la section 5 de l'orifice 15 est telle que si une vibration d'amplitude considérable, comme une secousse, s'applique au support du moteur 1, l'orifice 15 l'amortit suffisamment. La surface inférieure de la cloison 9 10 est traitée de façon à servir comme surface d'étanchéité le long de sa partie périphérique extérieure. Comme représenté sur la figure 3, une ouverture 16, de section supérieure à celle du premier orifice 15, est formée à travers une partie de la portion périphérique exté15 rieure de la cloison 9. Comme représenté-sur les figures 1 et 4, un anneau mobile suffisamment épais 17 est disposé contre la surface inférieure de la cloison 9 de manière à contenir l'ouverture 16. De façon spécifique, la paroi circonférentielle 3a du carter 3 présente 20 sur sa périphérie intérieure une plaque support 18 et l'anneau mobile 17 peut tourner autour d'un axe central et il est supporté par la plaque support 18, son extrémité supérieure étant maintenue en contact étroit avec la surface d'étanchéité, mentionnée précédemment, de 25 la cloison 9. Un canal 19 s'étend sensiblement sur toute la circonférence de l'anneau mobile 17, à l'exception d'une portion limitée de ce dernier qui permet de fermer l'ouverture 16 de la cloison 9 à la demande, le canal 19 étant ouvert à son extrémité supérieure. Dans cette 30 configuration, le canal 19 est fermé par la clQison 9 de par en haut et, lorsqu'il est aligné avec l'ouverture 16 de la cloison 9, il communique avec la chambre principale du fluide 10. Le canal 19 comporte en outre, à travers le fond de l'une de ses extrémités, une 35 ouverture 20 qui assure une communication entre le canal 19 et la chambre auxiliaire du fluide 11. Le passage décrit ci-dessus, réalisé par le canal 19, fonctionne en tant que second orifice 21 qui assure également la communication entre la chambre 5 principale et la chambre auxiliaire du fluide 10 et 11. Le second orifice 21 est déverrouillé lorsque l'on fait tourner I'anneau mobile 17 pour aligner le canal 19 avec l'ouverture 16 de la cloison 9, comme représenté sur la figure 2; il est verrouillé lorsque l'on fait tourner l'anneau 17 pour interrompre la communication du canal 19 et de l'ouverture 16, comme représenté sur la figure 5. Lorsque le canal 19 et l'ouverture 16 sont alignés l'un avec l'autre, on peut faire tourner l'anneau mobile 17 pour modifier la longueur du second orifice 21. On choisit la section efficace du second orifice 21 de façon qu'elle soit supérieure à celle du premier orifice 15 et qu'elle présente donc une plus faible résistance au fluide qui s'écoule à travers lui que dans le cas des premiers orifices 15. Par conséquent, une quantité comparativement importante de fluide est contenue dans le second orifice 21 et amenée à résonner en réponse à des vibrations de basse fréquence et de forte amplitude comme au cours de la marche au ralenti. Une denture annulaire 22 est prévue sur 25 la surface inférieure de l'anneau mobile 17 et maintenue en engrènement constant avec un pignon d'entrainement 23. Un moteur actionneur, non représenté, situé à l'extérieur du carter 3, est relié au pignon d'entrainement 23 de façon à l'entrainer. Lorsque le pigncn d'entrai30 nement 23 est entrainé par le moteur actionneur, par l'intermédiaire d'un arbre d'entrainement 24, il entraine à son tour l'anneau mobile 17 dans un mouvement de rotation. Un premier dispositif de commande 25 est prévu pour ouvrir et fermer le second orifice 21 et commander 35 la longueur de l'orifice 21 comme indiqué ci-dessus, 1 0 par l'intermédiaire de l'anneau mobile 17 et de son mécanisme d'entrainement associé. L'arbre d'entraînement 24 est porté, avec possibilité de rotation, par un tube de guidage 26 ajusté à la presse dans alésage formé 5 à travers la paroi 3a du carter 3. Un élément d'étanchéité 27 est prévu entre une portion d'extrémité extérieure de l'arbre d'entrainement 24 et le carter 3. Comme représenté sur la figure 3, une ouver10 ture semi-circulaire 28 est prévue à travers une partie centrale de la cloison 9 et de l'un de ses côtés par rapport à un diamètre. La partie de la face inférieure de la cloison 9 qui entoure l'ouverture 28 est traitée pour servir de surface d'étanchéité. Comme représenté 15 sur les figures 1 et 4, un disque mobile d'épaisseur suffisante 29 est prévu contre la face inférieure de la cloison 9 et radialement vers l'intérieur de l'anneau mobile 17. Le disque mobile 29 est porté par un axe support 30 fixé au centre de la cloison 9, de façon à pouvoir tourner autour de l'axe 30, avec sa partie supérieure maintenue en contact étroit avec la surface d'étanchéité de la face inférieure de la cloison 9. Une ouverture 31, de forme identique à l'ouverture 28 de la cloison 9, est prévue à travers la partie du 25 disque mobile 29 qui correspond à l'ouverture 28. Du fait que le disque 29 a une épaisseur suffisante, comme mentionné ci-dessus, l'ouverture 31 est comparativement longue dans le sens de l'épaisseur du disque 29. L'ouverture 28 de la cloison 9 et l'ouver3C' ture 31 du disque mobile 29 constituent en combinaison un troisième orifice 32 qui réalise également une communication entre la chambre principale et la chambre auxiliaire du fluide 10 et 11. La section efficace du troisième orifice 32 peut varier par rotation du disque 35 29 pour modifier la relation de position entre les ouver- 1 1 tures 28 et 31. Comme représenté sur la figure 5, lorsque les ouvertures 28 et 31 sont entièrement hors alignement, le troisième orifice 32 est entièrement verrouillé. D'un autre côté, lorsque les ouvertures 28 et 31 sont entiè5 rement alignées, la section efficace de l'orifice 32 devient si grande que le fluide peut s'écouler à travers lui sans rencontrer de résistance significative. De façon spécifique, la résistance exercée par le troisième orifice 32 est de loin plus faible que celle exercée par le second 10 orifice 21. En outre, une grande quantité de fluide est contenue dans le troisième orifice 32 et amenée à résonner en réponse à des vibrations de haute fréquence et de faible amplitude. Une denture annulaire 33 est prévue sur 15 une portion périphérique de la face inférieure du disque mobile 29 et maintenue en engrènement avec un pignon d'entrainement 34. La denture annulaire 33 peut tourner, entrainée par sensiblement le même mécanisme d'entrainement que celui associé à l'anneau mobile 17. Le disque 20 mobile 29 et le mécanisme d'entrainement constituent par conséquent un second dispositif de commande 35 prévu pour ouvrir et fermer le troisième orifice 32 pour commander sa section efficace. Le premier et le second dispositifs de 25 commande 25 et 35 assignés au second et au troisième orifices 21 et 32, respectivement, sont indépendants l'un de l'autre et entrainés chacun par un moteur actionneur exclusif. Les moteurs actionneurs sont actionnés individuellement par des signaux de commande appropriés 30 associés à la vitesse du moteur du véhicule, au déplacement relatif du moteur de véhicule et de la carrosserie du véhicule, etc. On peut, au choix faire fonctionner selon deux modes différents, comme suit, le support du moteur 35 1 actionné par fluide et présentant la construction ci-dessus. Premièrement, si l'on attache de l'importance à l'aspect antivibration, on choisit un premier mode dans lequel le second et le troisième orifices 5 21 et 32 sont ouverts et fermés en fonction de la vitesse du moteur. De façon spécifique, lorsque le véhicule est au ralenti, la vitesse' du moteur reste sur une certaine plage. Dans ces conditions, le dispositif de commande 25 est actionné par un signal représentatif 10 de la vitesse du moteur pour entrainer en rotation l'anneau mobile 17 jusqu'à ce que le canal 19 et l'ouverture 16 de la cloison soient alignés l'un avec l'autre. Simultanément, le dispositif de commande 35 est actionné par le même signal pour faire tourner le disque mobile 15 29 jusqu'à ce que l'ouverture 31 du disque 29 soit décalée de 180 degrés par rapport à l'ouverture 28 de la cloison 9. Par conséquent, le second orifice 21 est ouvert et le troisième orifice 32 est fermé. Il en résulte que la chambre principale et la chambre auxi20 liaire du fluide 10 et 11 à l'intérieur du support du moteur 1 communiquent l'une avec l'autre par le premier et le second orifices 15 et 21. Pendant la marche au ralenti, le moteur est soumis à des vibrations de comparativement basse 25 fréquence et forte amplitude. Ces vibrations font que l'élément élastique 2 s-e déforme d'une valeur comparativement importante, ce qui se traduit par l'expansion et la contraction de la chambre principale du fluide 10. Il en résulte que le fluide se déplace entre la 30 chambre principale et la chambre auxiliaire du fluide10 et 11, principalement à travers le second orifice 21 du fait que le premier orifice 15 exerce une grande résistance à l'écoulement. La résonance de cet écoulement du fluide à travers le second orifice 21 absorbe 35 efficacement la vibration du véhicule. Même sur la plage de vitesse de ralenti, la vitesse du moteur peut se modifier légèrement par suite de reprise du moteur en cours de ralenti, de freinage et autres causes. Pour absorber efficacement les vibrations résultantes de fréquences différentes sur la plage de vitesse du ralenti, l'anneau mobile 17 va tourner en réponse à la variation de vitesse du moteur pour faire varier la longueur du second orifice 21 et donc la fréquence de résonance du fluide. Au fur et à mesure que la vitesse du moteur 10 croit, la longueur du second orifice 21 diminue. Lorsque la vitesse du moteur s'accroit au-delà de la plage de vitesse de ralenti, le disque mobile 29 tourne, sur la base de la vitesse instantanée du moteur, de façon à ouvrir le troisième orifice 32. Du fait que la section du troisième orifice 32 est suffisamment grande, la résistance de l'écoulement du fluide à l'orifice 32 est suffisamment faible pour permettre au fluide de se déplacer facilement entre les chambres 10 et 11. 20 Par conséquent la constante élastique dynamique du support du moteur 1 est réduite pour absorber de façon sure les vibrations de haute fréquence. Dans cet exemple, la constante élastique dynamique est variable avec le degré de recouvrement de l'ouverture 28 de la cloison 9 et de l'ouverture 31 du disque mobile 29, de sorte que des vibrations de fréquences élevées différentes peuvent être absorbées efficacement en commandant la surface de recouvrement des ouvertures 28 et 31. De la façon décrite ci-dessus, le support du moteur 1 absorbe de façon sûre les vibrations sur une large plage des fréquences qui se produisent au cours du fonctionnement habituel du véhicule, c'està-dire en allant des basses fréquences aux hautes fréquences. S'il se produit une secousse et autres vibrations d'amplitude considérablement grande, un détecteur de déplacement ou un détecteur d'accélération envoie un signal représentatif de ce phénomène au second et au troisième orifices 21 et 32 pour les fermer. En 5 variante, on peut réaliser une disposition telle que l'arrivée des vibrations d'amplitude considérable est estimée en détectant une opération de freinage ou une opération de changement de vitesse pour fermer, de ce fait, le second et le troisième orifices 21 et 32. 10 Lorsque les orifices 21 et 32 sont fermés, la communication entre la chambre principale et la chambre auxiliaire du fluide 10 et 1i n'est réalisée que par le premier orifice 15 dont la résistance à l'écoulement est grande. Il en résulte qu'une importante force 15 d'amortissement agit sur le fluide qui s'écoule entre les deux chambres 10 et 11, de sorte que la vibration d'amplitude considérable est absorbée. Un second mode opératoire du support du moteur 1 est prévu pour s'adapter à une situation dans 20 laquelle les vibrations du moteur au cours de l'utilisation habituelle du véhicule ne sont pas si critiques et dans laquelle on désire absorber immédiatement une secousse et autres phénomènes dus à des forces de vibration des pneumatiques. De façon spécifique, au 25 cours de l'utilisation habituelle du véhicule, le second et le troisième orifices 21 et 32 sont continuellement fermés. Dans ces conditions, une secousse ou analogue fait que le fluide s'écoule entre la chambre principale et la chambre auxiliaire du fluide 10 et 11, unique30 ment par le premier orifice 15, ce qui se traduit par le fait que la vibration s'amortit immédiatement. C'està-dire qu'une réponse rapide à une secousse et vibrations analogues est garantie. Lorsque l'on fait passer le véhicule en 35 condition de marche au ralenti, la vitesse du moteur à cet instant est détectée pour ouvrir le second orifice 21 de sorte que les vibrations de basse fréquence et de forte amplitude inhérentes à cette condition de ralenti sont absorbées. A nouveau, la longueur du second 5 orifice 21 s'ajuste en fonction de la vitesse du moteur pour absorber efficacement les vibrations des différentes fréquences sur la plage de vitesse de ralenti. En outre, si l'on accélère rapidement le véhicule, le troisième orifice 32 s'ouvre en répose 10 à la vitesse du moteur à cet instant. Ceci permet d'absorber les vibrations haute fréquence provoquées par une accélération rapide. Comme indiqué ci-dessus, on peut employer le support du moteur 1 de deux façons différentes: 15 l'une dans -laquelle on attache de l'importance à l'absorption des vibrations qui se produisent au cours de l'utilisation habituelle du véhicule, et l'autre dans laquelle on attache de l'importance à la réponse aux vibrations du type que l!on doit attribuer aux 20 conditions de la surface de la chaussée. Dans l'un et l'autre des deux cas, le premier, le second et le troisième orifices 15, 21 et 32, de sections et de longueurs différentes, servent à absorber les vibrations de différentes natures, c'est-à-dire une secousse et 25 des vibrations semblables d'amplitude considérable, des vibrations de basse fréquence et de forte amplitude se produisant en condition de ralenti et les vibrations de haute fréquence et de faible amplitude se produisant dans la marche du moteur à vitesse élevée. En outre, on peut commander la longueur du second orifice 21, qui a une longueur suffisante, tandis que l'on peut commander la section efficace du troisième orifice 32, qui a une section importante, de sorte que le support du moteur 1 peut être commandé avec précision pour 35 absorber efficacement différents types de vibrations. Bien que l'on ait représenté et décrit l'invention en relation avec un support de moteur pour un véhicule motorisé, elle peut s'appliquer defaçon semblable à,par exemple, un support pour une suspension. REVENDICATIONS 1. Appareil antivibration utilisant un fluide, caractérisé en ce qu'il comporte: un élément élastique (2) rigidement relié, à l'une 5 de ses extrémités, à un élément de montage (4) pour monter ledit appareil antivibration sur un ensemble vibrant et, à son autre extrémité, à un élément de montage (3) pour monter ledit appareil antivibration sur un ensemble support, ledit élément élastique (2) étant 10 déformable en réponse aux vibrations dudit ensemble vibrant; une chambre principale du fluide (10) au moins partiellement définie par ledit élément élastique (2) et présentant un volume que font varier les déformations 15 dudit élément élastique; une chambre auxiliaire du fluide (11) qui communique avec ladite chambre principale du fluide (10) par un premier orifice (15) qui exerce une grande résistance sur l'écoulement du fluide confiné dans ladite chambre 20 principale (10) et ladite chambre auxiliaire (11) du fluide, par un second orifice (21) qui exerce une resistance inférieure à la résistance dudit premier orifice (15), et par un troisième orifice (32) qui -exerce une résistance inférieure à la résistance dudit second ori25 fice (21), le volume de ladite chambre auxiliaire du fluide (11) variant sous l'effet des déplacements du fluide provoqués par les changements de volume de la chambre principale du fluide (10O); et un premier (25) et un second (35) dispositifs de 3C0 commande pour ouvrir et fermer, respectivement, ledit second (21) et troisième (32) orifices indépendamment l'un de l'autre. 2. Appareil antivibration selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier orifice (15) 35 est constitué d'un orifice fixe d'une longueur prédéter- minée et d'une section prédéterminée, le second orifice (21) étant constitué d'un orifice de longueur variable, le troisième orifice (32) étant constitué d'un orifice de section efficace variable. 3. Appareil antivibration selon la revendication 2, caractérisé en ce que la chambre principale (10) et la chambre auxiliaire (11) du fluide sont isolées l'une de l'autre par une cloison fixe (9); et en ce qu'un premier (17) et un second (29) éléments mobiles sont, chacun, mobiles en contact avec ladite cloison fixe; le second orifice (21) présentant une ouverture (16) prévue dans la cloison (9) pour communiquer avec la chambre principale du fluide (10), une ouverture 15 (20) prévue dans le premier élément mobile (17) pour communiquer avec la chambre auxiliaire du fluide (11), et un passage (19) -prévu entre ladite cloison (9) et ledit premier élément mobile (17) pour communiquer avec lesdites ouvertures, ledit second orifice (21) variant 20 en longueur sous l'effet des mouvements dudit premier élément mobile (17); le troisième orifice (32) présentant des ouvertures de grande section dont chacune est prévue dans, respectivement la cloison (9) ou le second élément mobile (29), ledit treisième orifice (32) variant en section efficace sous l'effet des mouvements dudit second élément mobile (29). 4. Appareil antivibration selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier élément mobile 30 est constitué d'un anneau (17) porté avec possibilité de rotation par rapport à la cloison (9), le second élément mobile étant constitué d'un disque (29) logé dans une ouverture centrale dudit premier élément mobile (17) et porté avec possibilité de rotation relative 35 par rapport à ladite cloison (9), ledit premier (17) et ledit second (29) éléments mobiles étant entrainés en rotation indépendamment l'un de l'autre par le premier (25) et le second (35) dispositifs de commande, respectivement. 5. Appareil antivibration selon la revendication 4, caractérisé en ce que le passage inclus dans le second orifice (21)' est constitué d'un canal (19) qui s'étend dans la direction circonférentielle de l'anneau (17) qui constitue le premier élément mobile, 10 les ouvertures incluses dans la cloison (9) et dans un second élément mobile (29) et constituant le troisième orifice (32) présentant chacune une configuration semicirculaire. 6. Appareil antivibration selon la revendi15 cation 4, caractérisé en ce que le disque (29) qui constitue le second élément mobile est relativement épais de sorte que le troisième orifice (32) présente une longueur substantielle. 7. Appareil antivibration selon la revendi20 cation 4, caractérisé en outre en ce qu'il comporte une premiere denture annulaire (22) prévue sur la face inférieure de l'anneau (17) qui constitue le premier élément mobile et une seconde denture annulaire (33) prévue dans une partie périphérique d'une face inférieure 25 du disque (29) qui constitue le second élément mobile, ledit premier et ledit second éléments mobiles étant entrainés par, respectivement, un premier et un. second pignons d'entrainement qui engrènent avec ladite première (22) et ladite seconde (33) dentures annulaires. 8. Appareil antivibration selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil antivibration comporte un support de moteur pour un véhicule motorisé et en ce qu'il est construit de façon telle que sur une plage de vitesse de ralenti du moteur, le second 35 orifice (21) est ouvert par le premier dispositif de commande (25); que durant la conduite habituelle du véhicule, le troisième orifice (32) est ouvert par le second dispositif de commande (35); et que lors de l'apparition de vibrations de grande amplitude, le second 5 (21) et le troisième (32) orifices sont fermés par le premier (25) et le second (35) dispositifs de commande, respectivement. 9. Appareil de vibration selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil antivibration 10 comporte un support de moteur pour un véhicule motorisé et en ce qu'il est construit de façon telle qu'au cours de la conduite habituelle du véhicule, le second (2I) et le troisième (32) orifices sont fermés, qu'au cours de la marche au ralenti, le second orifice (21) est 15 ouvert par le premier dispositif de commande (25) et qu'au cours de la marche du moteur à haute vitesse, au moins le troisième orifice (32) est ouvert par le second dispositif de commande (35).