FR 2599430 A1 19871204 FR 8707736 A 19870603 i La présente invention concerne une pompe d'injection de carburant à distributeur rotatif du type comprenant un élément distributeur rotatif qui est monté à l'intérieur d'un alésage cylindrique formé dans une partie fixe du corps, l'élément distributeur définissant un alésage de plongeur dans lequel est monté un plongeur déplaçable alternativement, ce plongeur assurant, pendant un mouvement vers l'intérieur sous l'action d'une came, un refoulement de carburant à partir de l'alésage de plongeur, un passage ménagé dans l'élément distributeur et qui reçoit du carburant provenant de l'alésage pendant le mouvement du plongeur vers l'intérieur, plusieurs orifices de sortie, espacés angulairement, formés dans le corps et débouchant sur la surface de l'alésage cylindrique, une rainure de distribution ménagée sur la 15 périphérie de l'élément distributeur, ladite rainure de distribution entrant en coïncidence successivement avec lesdits orifices de sortie pendant des mouvements successifs du plongeur vers l'intérieur, plusieurs orifices d'entrée, espacés angulairement, formés dans le corps et débouchant sur 20 la surface de l'alésage cylindrique, les orifices d'entrée et les orifices de sortie étant disposés respectivement dans des plans espacés axialement, lesdits orifices d'entrée communiquant avec une source de carburant sous pression, au moins une rainure d'entrée ménagée sur la périphérie de l'élément distributeur et positionnée de manière à coïncider successivement avec lesdits orifices d'entrée pour permettre à du carburant de s'écouler dans l'alésage pour plongeur pendant le temps o le plongeur est autorisé à se déplacer vers l'extérieur par ladite came, et des moyens d'arrêt pour 30 limiter le mouvement du plongeur vers l'extérieur, lesdits moyernsd'arrêt étant agencés de façon que la distance de déplacement du plongeur vers l'extérieur soit fonction de la position axiale de l'élément distributeur dans l'alésage cylindrique. L'espacement axial des orifices d'entrée et des orifices de distribution est nécessaire quand la pompe doit fournir du carburant à une très haute pression à ce qu'on appelle un moteur à allumage par compression et à injection directe. Il est connu dans l'art antérieur de stabiliser la pression dans les orifices de sortie après une distribution de carburant par leur intermédiaire de façon à obtenir une régularité de distribution de carburant. Lorsque les orifices 5 de distribution et les orifices d'entrée sont situés dans le même plan, ce résultat est obtenu en utilisant une seule rainure d'équilibrage qui est disposée-dans la surface de l'élément distributeur et qui a une largeur suffisante pour établir une communication entre un orifice de sortie qui a reçu du carburant et l'orifice d'entrée qui précède l'orifice de sortie dans la direction de rotation de l'élément distributeur. Dans une telle pompe, les rôles de la rainure d'entrée de la rainure de distribution sont combinés et la rainure d'équilibrage peut être positionnée sur l'élément 15 distributeur de façon à faire en sorte que, à un moment donné entre des distributions successives de carburant vers chaque orifice de sortie, cet orifice de sortie soit placé en communication avec un orifice d'entrée. Lorsque les orifices d'entrée et les rainures sont 20 axialement espacés, une seule rainure d'équilibrage aurait une longueur indésirable du fait que, à cause du mouvement axial de l'élément distributeur, elle devrait avoir une longueur qui soit plus grande que l'espacement entre les plans précités d'une valeur au moins égale au mouvement axial autorisé de l'élément distributeur. La réalisation d'une telle rainure se traduirait par une réduction substantielle de la surface d'appui de l'élément distributeur et en outre cette réduction serait concentrée dans une zone de l'élément distributeur. L'objet de la présente invention est de créer une pompe d'injection du type spécifié, qui ait une forme simple et appropriée. Conformément à l'invention, une pompe à injection de carburant à distributeur rotatif du type spécifié comprend35 une première et une seconde rainure d'équilibrage qui sont formées sur la périphérie de l'élément distributeur de manière à communiquer respectivement avec les orifices d'entrée et les orifices de sortie, un passage s'étendant à l'intérieur de l'élément distributeur et assurant la liaison des rainures d'équilibrage, lesdites rainures d'équilibrage établissant une communication,lors de la rotation de l'élément distributeur, entre chaque orifice de sortie et un orifice d'entrée afin de stabiliser la pression du carburant dans les orifices de sortie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au 10 dessin annexé dans lequel: la figure 1 est une vue en élévation latérale et en coupe montrant une partie de la pompe conforme à l'invention, et la figure 2 est une vue schématique à échelle agrandie montrant la disposition des différents orifices et rainures 15 dans la pompe. En référence à la figure 1 du dessin, la pompe comprend un corps 10 en plusieurs parties, dans lequel est monté un manchon 11 qui définit un alésage cylindrique 12 recevant un distributeur rotatif 13 pouvant se déplacer axialement. L'élément distributeur dépasse de l'alésage 12 et comporte une partie élargie 14 dans laquelle est formé un alésage pour plongeurs 15, disposé diamétralement et dans lequel sont logés deux plongeurs de pompage 16. Les plongeurs sont sollicités à leurs extrémités extérieures par des 25 toucheaux de cames comportant chacun un sabot 17 et un rouleau 18. Les sabots et les rouleaux sont maintenus entre deux plaques 19 fixées sur la partie élargie 14 de l'élément distributeur et les rouleaux peuvent entrer en contact avec des lobes de came formés sur la surface périphérique interne 30 d'une came annulaire 20, qui est réglable angulairement à l'intérieur du corps de la pompe d'une manière connue, afin de faire varier le réglage temporel de la distribution de carburant. L'élément distributeur est entraîné au moyen d'un 35 arbre menant qui est supporté dans le corps-et qui comporte une tête annulaire 21 entourant la partie élargie 14 de l'élément distributeur. La tête est pourvue de deux fentes radiales 22, s'étendant axialement et dans lesquelles sont logées les plaques d'entraînement 19 et les toucheaux de came et, en outre, la surface intérieure de la tête 21 est effilée de façon à créer une surface d'arrêt 23 et, pour coopérer avec la surface d'arrêt 23, chaque sabot 17 est pourvu sur ses côtés opposés de surfaces d'arrêt 24 qui sont indiquées par une ligne en trait interrompu. L'élément distributeur est poussé au moyen d'un ressort hélicoïdal de compression 25 interposé entre l'élément distributeur et la partie élargie de l'arbre d'entraînement 10 et un mouvement de l'élément distributeur en opposition à l'action de ce ressort est produit par admission de carburant sous pression dans une chambre 26 placée à l'extrémité opposée de l'élément distributeur, la commande de la pression dans la chambre étant avantageusement effectuée au moyen d'une valve 15 commandée électriquement. Il est prévu dans le manchon 11 une série d'orifices d'entrée 27 qui communiquent avec une rainure circonférentielle 28 formée sur la périphérie du manchon et qui s'étend vers l'intérieur de manière à déboucher dans la surface cylindrique de l'alésage 12. La rainure 28 communique avec une source de carburant sous pression, avantageusement une pompe à basse pression qui est entraînée par l'arbre d'entraînement. Les orifices 27 sont répartis à intervalles angulaires égaux et, comme le montre la figure 2, il est prévu quatre orifices d'entrée. Il est également prévu dans le manchon quatre orifices de sortie 29 qui sont reliés à des sorties 30 respectivement formées dans le corps et reliées en service à des injecteurs respectifs du moteur associé. Chaque sortie peut contenir une valve de distribution. Les orifices de sortie 29 sont aussi répartis à intervalles angulaires égaux et sont placés dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de l'élément distributeur, qui est espacé axialement d'un plan semblable contenant les orifices d'entrée 27. La figure 2 montre que les orifices d'entrée et de sortie 35 sont alternativement espacés autour de l'axe de rotation de l'élément distributeur. L'alésage à plongeurs 15 communique avec un passage axial 31 formé dans l'élément distributeur. Ce passage communique avec une rainure longitudinale d'entrée 32 et une rainure longitudinale de sortie 33, les deux rainures étant espacées axialement de la même manière que les orifices d'entrée et de sortie. Il est évident que la figure 2 est schématique et que la rainure 32 peut entrer en coïncidence seulement avec les orifices d'entrée 27 alors que la rainure 33 peut entrer en coïncidence seulement avec les orifices de sortie 29. Quand l'élément distributeur tourne, la rainure 33 est par conséquent amenée en coïncidence avec un orifice de sortie 29 juste avant qu'un mouvement des plongeurs de pompage 16 vers l'intérieur puisse se produire et, pendant le mouvement des plongeurs vers l'intérieur, du carburant est refoulé vers une sortie. L'élément distributeur continuant sa rotation, la rainure 33 n'est plus en coïncidence avec un orifice 15 de sortie 29 tandis que la rainure 32 arrive en coïncidence avec un orifice d'entrée 27 de façon à permettre aux plongeurs de se déplacer vers l'extérieur sous l'action du carburant sous pression. Le mouvement des plongeurs vers l'extérieur produit un mouvement semblable des toucheaux et le mouvement 20 des plongeurs et des toucheaux vers l'extérieur est arrêté quand les surfaces d'arrêt 24 prévues sur les sabots entrent en contact avec la surface d'arrêt 23. La distance de déplace- ment des plongeurs vers l'extérieur dépend de la position axiale de l'élément distributeur et il est évident que, lorsque l'élément distributeur est déplacé vers la droite en considérant la figure 1, un mouvement additionnel des plongeurs vers l'extérieur est autorisé de manière qu'une quantité accrue de carburant soit débitée par l'intermédiaire de chaque sortie. Pour stabiliser la pression du carburant dans chacun des orifices de sortie après une distribution de carburant et avant la distribution suivante de carburant à cet orifice, deux rainures d'équilibrage 34 et 35 sont formées dans la périphérie de l'élément distributeur comme le 35 montre la figure 2 et elles sont reliées ensemble par un passage 37 avantageusement constitué de deux parties. Les rainures 34 et 35 sont espacées axialement d'une distance égale à l'espacement des plans précités de telle sorte que la rainure 34 puisse communiquer seulement avec les orifices de sortie 29 et que la rainure 35 puisse communiquer seulement avec les orifices d'entrée 27. L'agencement est par consequent tel que, lors de la rotation de l'élément distributeur, 5 chaque orifice de sortie soit relié, entre des distributions successives de carburant, avec un orifice d'entrée de façon à permettre une stabilisation de la pression dans l'orifice de sortie avant qu'il reçoive ensuite du carburant. Les longueurs des rainures 34, 35 sont sensiblement égales à celles 10 des rainures 32, 33 de manière à tenir compte du mouvement axial autorisé de l'élément distributeur. Les largeurs des rainures 34, 35 sont comparables aux largeurs des rainures 32, 33 et, bien que les rainures 34 et 35 ne soient pas disposées diamétralement, de sorte qu'on n'obtient pas un équilibrage complet des forces agissant sur l'élément distributeur, l'amélioration est importante par comparaison à l'utilisation d'une seule rainure comme décrit dans le préambule de la présente description. REVENDICATION 1. Pompe d'injection de carburant à distributeur rotatif, comprenant un élément distributeur rotatif (13) qui est monté à l'intérieur d'un alésage cylindrique (12) 5 formé dans une partie fixe (11) du corps (10), l'élément distributeur (13) définissant un alésage de plongeur (15) dans lequel est monté un plongeur (16) déplaçable alternativement, ce plongeur (16) assurant, pendant un mouvement vers l'intérieur sous l'action d'une came (20), un refoulement 10 de carburant à partir de l'alésage de plongeur, un passage ménagé dans l'élément distributeur (13) et qui reçoit du carburant provenant de l'alésage pendant le mouvement du plongeur (16) vers l'intérieur, plusieurs orifices de sortie (29), espacés angulairement, formés dans le corps (10) et débouchant sur la surface de l'alésage cylindrique (12), une rainure de distribution (33) ménagée sur la périphérie de l'élément distributeur (13), ladite rainure de distribution (33) entrant en coïncidence successivement avec lesdits orifices de sortie (29) pendant des mouvements successifs 20 du plongeur (16) vers l'intérieur, plusieurs orifices d'entrée (27),espacés angulairement, formés dans le corps (10) et débouchant sur la surface de l'alésage cylindrique (12), les orifices d'entrée (27) et les orifices de sortie (29) étant disposés respectivement dans des plans espacés axialement, lesdits orifices d'entrée (27) communiquant avec une source de carburant sous pression, au moins une rainure d'entrée (32) ménagée sur la périphérie de l'élément distributeur (13) et positionnée de manière à coïncider successivement avec lesdits orifices d'entrée (27) pour permettre à du carburant de s'écouler dans l'alésage pour plongeur (15) pendant le temps o le plongeur (16) est autorisé à se déplacer vers l'extérieur par ladite came (20), des moyens d'arrêt (23, 24) pour limiter le mouvement du plongeur (16) vers l'extérieur, lesdits moyens d'arrêt (23, 24) étant agencés 35 de façon que la distance de déplacement du plongeur (16) vers l'extérieur soit fonction de la position axiale de l'élément distributeur (13) dans l'alésage cylindrique (12), caractérisé en ce qu'il est prévu une première et une seconde rainure d'équilibrage (34, 35) formées sur la périphérie de l'élément distributeur (13) de manière à communiquer respectivement avec les orifices d'entrée (27) et les orifices de sortie (29), un passage (31) s'étendant à l'intérieur de l'élément distributeur (13) et assurant la liaison des rainures d'équilibrage (34, 35), lesdites rainures d'équilibrage (34, 35) établissant une communication, lors de la rotation de l'élément distributeur (13), entre chaque orifice de sortie ( 29) et un orifice d'entrée (27) pour 10 stabiliser la pression du carburant dans les orifices de sortie (29).