FR 2606479 A1 19880513 FR 8609245 A 19860624 ! L'invention concerne les dispositifs protecteurs d'arbres de manoeuvre de freins à tambour de camions ou de remorques routières. Sur les dispositifs d'actionnement de freins à tambour de ca- mions ou de remorques les plus couramment utilisés, la came servant à écar- ter les mâchoires de freins est actionnée par l'intermédiaire d'un arbre, d'un levier et d'une tringlerie. L'arbre est maintenu par deux paliers à bague,solidaires respectivement de l'essieu et du pont. Le graissage des paliers s'effectue à la graisse, au montage et lors des opérations d'entre- tien du système de freinage. Le tronçon d'arbre de manoeuvre situé entre les paliers ainsi que la face interne de ceux-ci sont en permanence soumis aux projections d'eau et de particules solides. Il résulte de cette situation que les projections d'eau et de sable finissent par pénétrer dans les paliers,entre l'arbre et les bagues, et à se mélanger à la graisse pour constituer une sorte de pâte abrasive, qui provoque un grippage des bagues sur l'arbre. Ce grippage a pour consé- quence d'entraîner la rotation des bagues par rapport aux paliers. Cette rotation s'effectuant sans aucun graissage, un jeu important ne tarde pas à apparâitre; d'autant que l'espace laissé entre les bagues et les paliers se remplit lui-même de sable et d'eau. Le fait que l'arbre n'effectue pas une rotation complète et que celui-ci est toujours sollicité dans la même direction, par la came et le levier, entraîne une localisation de l'usure dans un secteur particulier. Il résulte de ceci, un désalignement de l'ar- bre par rapport à l'axe des paliers et un décalage parfois important de la came de manoeuvre des mâchoires de freins par rapport au plan de symétrie des tambours. Différents dispositifs, visant à faire varier la position des mâchoires de frein par rapport au tambour, afin d'entretenir un jeu conve- nable entre les garnitures de frein et le tambour, existent déjà: Le plus répandu consiste à monter sur excentrique les pivots d'articulation des mâchoires. De tels dispositifs visent essentiellement à compenser un jeu excessif entre mâchoires et tambour de freins, consécutif à une usure nor- male des garnitures et non à empêcher ou à compenser un débattement trans- versal de la came de commande des mâchoires d au grippage des douilles des paliers sur l'arbre de manoeuvre de la came et au débattement de celles-ci dans leur palier. Le dispositif de protection selon l'invention, vise à empêcher le grippage des douilles des paliers sur l'arbre de manoeuvre de la came de commande des mâchoires de freins et à éliminer tout risque de pollution de la graisse par l'eau et les particules solides. On conna5t déjà un dispositif correspondant au préambule de la revendication 1 (demande de brevet d'invention français n FR.A-2.497891). L'arbre de manoeuvre de la came de commande des mâchoires de frein est mon- té dans un carter tubulaire, servant de réserve de graisse, équipé à chaque extrémité de bagues munies de garnitures d'étanchéité,d'un graisseur et d'un ou de plusieurs clapets de surpression. L'une des extrémités de la bague située du côté de la came est introduite dans un palier solidaire de l'essieu, à la place de la douille d'origine, et la bague située du côté du levier de manoeuvre possède une collerette torique destinée à se loger dans un bottier en deux parties fixé au pont de liaison des roues du même train. Le carter tubulaire de protection et les bagues sont réalisés en une seule pièce, en matière plastique. Compte-tenu de la réalisation en matière plastique des deux bagues, de la longueur limitée de celles-ci et du débattement sectoriel de l'arbre de manoeuvre, les bagues s'usent assez rapidement dans le secteur concerné:cequisetraduit par un accroissement du jeu. La bague située du côté du levier de manoeuvre est reliée au pont de liaison des roues par l'intermédiaire du boltier,en deux parties, habituel: ce qui oblige à munir ladite bague d'une collerette torique de dimensions appropriées. la présente invention a pour but de remédier à ces inconvé- nients. Cette invention, telle qu'elle est caractérisée dans les revendi- cations, résout le problème consistant à créer un dispositif de protection de l'arbre de manoeuvre de la came de commande des mâchoires de frein à tambour qui soit simple, efficace et fiable. Le dispositif selon l'invention, se caractérise principalement en ce qu'il est constitué du prolongement, de la bague du palier de l'ar- bre de manoeuvre, situé du côté. de la came, jusqu'au levier d'actionnement de l'arbre de manoeuvre. Cette bague est munie à chacune de ses extrémités, d'une garniture d'étanchéité et comporte un graisseur et un moyen de fixa- tion au pont de liaison des deux roues. L'alésage de la bague est désaxé, vers la partie supérieure de celle-ci, d'une distance X égale à la moitié du jeu ménagé entre l'arbre de manoeuvre et l'alésage de la bague: Le jeu étant d'environ 1 mm. L'alésage de la bague comporte une plaque d'usure couvrant un secteur correspondant au débattement angulaire de la came de manoeuvre des mâchoires de frein. Cette plaque d'usure comporte des multi-perforations. qui permettent sonsurmoulage lors de la fabrication de la bague. La bague est munie extérieurement, à son extrémité située du côté du levier de manoeuvre de l'arbre, d'une clavette facilitant son indexage lors du montage. La bague, le graisseur et la clavette ont un plan de symétrie commun. Le graisseur et la clavette étant situés tous deux:à la partie in- férieure de la bague. Le moyen de fixation de la bague au pont de liaison des roues est constitué d'une collerette, moulée avec la bague, et du bottler en deux parties, existant à l'origine, ou d'une patte moulée avec la bague. Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent es- sentiellement en ceci, que la came de commande des mâchoires de frein con- serve sa position idéale, même après de très nombreuses sollicitations, quelles que soient les conditions ambiantes ainsi que la nature et l'im- portance des projections reçues par le dispositif de manoeuvre. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre d'un dispositif selon l'invention donné à titre d'exemple non limitatif au regard des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1, représente une vue en coupe longitudinale du dispositif monté. - la figure 2, représente une vue en coupe transversale du dispositif. - la figure 3, représente une vue en coupe longitudinale partielle du dis- positif montrant son moyen de fixation au pont de liaison des deux roues. Les figures représentent un dispositif de protection de l'ar- bre de manoeuvre 1, de la came 3 de commande des machotres de frein à tam- bour, constitué essentiellement d'une longue bague 4, montée dans le pa- lier 5, entourant l'arbre I jusqu'au levier d'actionnement 2. Cette bague 4 est munie intérieurement, à chacune de ses extrémités, d'une garniture d'étanchéité 6.-Elle comporte, à sa partie inférieure, un graisseur 7 et, à son extrémité opposée à la came 3, une collerette torique 4a et une cla- vette 4b, assurant la liaison avec le pont 8 par l'intermédiaire du bot- tier 9, ou d'une patte 4c assurant la même fonction. La bague 4 est munie à l'une de ses extrémités d'une plaque d'usure sectorielle 10 comportant des multiperforations 10a, et d'une coquille de renfort périphérique 11 à multiperforation lia. En examinant les figures 1 et 2, on remarque que la bague 4, montée dans le palier 5, solidaire de l'essieu 12, est prolongée jusqu'au levier d'actionnement 2 pour protéger entièrement l'arbre de manoeuvre 1, comptetenu que l'alésage 4d de cette bague 4 est muni à chacune de ses extrémités d'une garniture d'étanchéité 6. Afin d'éviter une usure trop rapide et localisée de la bague 4, comptetenu du débattement limite de la came 3, l'alésage 4d de la bague 4 comporte sur un secteur correspondant à l'angle cl de débattement de la came 3, une plaque d'usuresurmoulée. par l'intermédiaire des multiperforations 10a. lors de l'injection de la matière plastique utilisée pour la fabrication de la bague protectrice 4. Afin de compenser l'usure antérieure du palier 5, la bague 4 est munie,à sa périphérie, sur une longueur supérieure à la largeur du palier, d'une coquille ou d'une demi-coquille 11 surmoulée lors de l'in- jection de la bague 4, par l'intermédiaire des multiperforations lia. Pour permettre le graissage, et éviter tout serrage de la bague protectrice 4 sur l'arbre 1 sous l'effet de la température, un jeu d'environ 1 mm est ménagé entre l'arbre de manoeuvre 1 et l'alésage 4d de la bague 4, ce qui rend nécessaire un désaxage X, vers le haut de l'alé- sage 4d par rapport à l'axe de la bague 4, correspondant à la moitié du jeu,'afin que l'arbre de manoeuvre 1 soit maintenu dans l'axe du palier 5, malgré le jeu existant entre cet axe 1 et l'alésage 4d de la bague 4. Compte-tenu de ce désaxage, il est important que la bague 4 soit position- née angulairement lors du montage; aussi le graisseur 7 et la clavette 4b, ou la patte de fixation 4c au pont de liaison 8 des essieux 12, sont-ils, lors de la fabrication, exactement situé dans le plan de symétrie de la bague 4. Comme on le remarque, en comparant les figures 1 et 3, la bague 4 est reliée au pont 8 indifféremment par l'intermédiaire de la col- lerette torique 4a et du bottier en deux partie 9 existant à l'origine ou, préférentiellement, par l'intermédiaire d'une patte- 4c, moulée avec la bague 4, qui offre, de plus, l'avantage d'assurer un indexage direct de la bague. Le dispositif de protection selon l'invention, peut-être uti- lisé sur la plupart des véhicules équipés de freins à tambour, dont la came de commande des mâchoires est manoeuvrée à distance par l'intermé- diaire d'un arbre, d'un levier d'une tringlerie. Des applications intéressantes existent sur les camions, les remorques, les matériels agricoles et les engins à roues de toutes sortes, fréquemment utilisés sur piste ou en tous terrains. 2606479 REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection de l'arbre de manoeuvre (1) de la came (3) de commande des mâchoires de frein à tambour de camions ou de remorques routières, caractérisé en ce qu'il est constitué du prolonge- ment de la bague (4) du palier (5) Jusqu'au levier d'actionnement (2) de l'arbre de manoeuvre (1), en ce que cette bague (4) est munie,à chacune de ses extrémités,d'un, garniture d'étanchéité (6)4 en ce qu'elle com- porte un graisseur 'V) et un moyen de fixation (4c) au pont de liaison (8) des essieux (12). 2. Dispositif de protection selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'alésage (4d) de la bague (4) est désaxé vers le haut, d'une distance X égale à la moitié du jeu existant entre l'arbre de ma- noeuvre (1) et l'alésage (4d) de la bague (4). 3. Dispositif de protection selon la revendication 2, carac- térisé en ce que le Jeu existant entre l'arbre de manoeuvre (1) et l'alé- sage (4d) de la bague (4) est d'environ 1 mm. 4. Dispositif de protection selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la bague (4) est équipé intérieurement d'une plaque d'usure (10) couvrant un secteur correspondant au débattement angulaire o de la came de manoeuvre (3) des mâchoires de freins et extérieurement d'une co- quille de renfort (11) de longueur correspondante à la largeur du pa- lier (5). 5. Dispositif de protection selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la plaque d'usure (10) et la coquille de renfort (11) sont munieSde multiperforations (10a, 11a) permettant leur solidarisation à la bague (4) par surmoulage, lors du moulage de celle-ci. 6. Dispositif de protection selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la bague 4 est munie d'une clavette (4b) à son extrémité située du côté du levier d'actionnement (2). 7. Dispositif de protection selonles revendications 1 et 6, caractérisé en ce que la bague (4), le graisseur (7) et la clavette (4b) ont un plan de symétrie commun. 8. Dispositif de protection selon la revendication 7, caracté- risé en ce que le graisseur (7) et la clavette (4d) sont situés à la par- tie inférieure de la bague (4). 9. Dispositif de protection selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le moyen de fixation de la bague (4) au pont (8) de liaison des roues est constitué d'une collerette torique (4a) et d'un bottier en deux parties (9). 10. Dispositif de protection selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le moyen de fixation de la bague (4) au pont (8) de liai- son des roues est constitué d'une patte (4c) moulée avec la bague (4).