FR 2602018 A1 19880129 FR 8610678 A 19860723 La présente invention est relative aux ensembles de montage des roues sur les véhicules industriels et elle concerne plus particulièrement les freins à tambour utilisés sur ces véhicules et notamment sur les semiremorques. 5 Le système de montage utilisé jusqu'à présent comprend un moyeu comportant un disque sur lequel sont fixés d'une part le tambour de frein et d'autre part le voile de la roue, au moyen de boulons. Dans ce cas de roues à déport, soit en monte simple 10 des pneumatiques, soit en monte jumelée, le tambour de frein est complètement entouré par la jante et il entoure lui-même complètement le moyeu. Pour résister aux charges élevées le fût du moyeu présente un encombrement important ce qui limite l'espace 15 disponible pour loger le tambour de frein dont le diamètre doit permettre de recevoir la came d'actionnement des mâchoires. De ce fait, lebourrelet périphérique externe habituel de renforcement du tambour se trouve au voisinage immédiat 20 de la jante, et la chaleur engendrée au freinage et qui s'accumule dans ce bourrelet se transmet par convexion dans la jante et provoque ainsi une dégradation rapide du pneumatique. L'invention a pour but de remédier à ces inconvé-. 25 nients. Elle a pour objet à cet effet un ensemble de moyeu et de frein à tambour pour véhicule, dans lequel le moyeu est du type à disque déporté utilisé avec des roues à déport, caractérisé en ce que le fût du moyeu présente une partie intermédiaire de diamètre externe réduit située dans 30 un plan radial médian du tambour de frein. Grâce à cette forme extérieure du fût du moyeu, la came d'actionnement des mâchoires du frein, qui est axée sur le plan milieu de la surface axiale de friction du tambour, s'étend partiellement dans ladite partie inter35 médiaire du moyeu, ce qui permet de la rapprocher de l'axe de l'essieu et de prévoir ainsi un tambour du plus petit diamètre possible pour le véhicule considéré. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 est une vue partielle en coupe d'un ensemble de frein monté avec un moyeu de la technique antérieure. La figure 2 est une vue en coupe à la même échelle _d'un ensemble de frein suivant l'invention. En se référant à la figure 1, un ensemble de frein de la technique antérieure comprend un moyeu 1 à disque déporté 2 monté rotatif sur un essieu 3 au moyen de roulements 4 guidant la roue 5 en rotation et en translation. Au montage, le disque 2 du moyeu est introduit par l'intérieur dans le tambour 6 du frein et le voile 7 de la roue 5 à déport est fixé sur le tambour et sur le disque au moyen de boulons 8 dont une partie cannelée 9 adjacente à la tête est enfoncée à force dans des trous du disque 2. La jante 10 de la roue 5 entoure ainsi complètement le tambour 6. Le fût 11 du moyeu est à peu près cylindrique et 20 l'espace disponible pour loger le tambour est délimité entre le fût 11 et la jante 10. Les roues ont-en général un diamètre standardisé, de sorte que cet espace disponible est strictement limité. Les tambours de freins comportent habituellement un 25 bourrelet radial externe 12 de renforcement autour de la périphérie de son ouverture, dans lequel s'accumule la chaleur engendrée au freinage. En raison de l'étroite proximité de la jante et de ce bourrelet, cette chaleur est transférée par convexion à la jante 10, ce qui provoque une détérioration rapide du pneumatique. En outre, la came 13 d'actionnement des machoires 14 doit être logée dans l'espace compris entre le moyeu 1 et la surface de friction du tambour 6. En se référant à la figure 2, le fût 21 du moyeu à disque déporté, monté sur l'essieu d'une façon identique à celle de l'exemple de la figure 1 au moyen de roulements 24, comporte une partie intermédiaire 25 de diamètre réduit par rapport à ses parties entourant les roulements 24, le disque déporté 22 étant relié au fût 21 par une partie tronconique 26 divergente vers l'extérieur. La partie intermédiaire 25 de diamètre réduit est centrée sur le plan radial médian X-X de la surface de friction interne du tambour 27 et la came 28 d'actionnement des mâchoires 29 du frein, stuemendn e-mm- plan, s'étend partiellement dans la cavité délimitée par ladite partie 25. Il est ainsi possible, avec une roue de même diamètre qu'à l'exemple de la figure 1, d'utiliser un tambour 27 ayant un diamètre plus petit, dont le bourrelet externe de renforcement se trouve ainsi plus éloigné de la jante 31, réduisant ainsi considérablement le transfert de 15 chaleur à la jante par convexion. Ainsi conçu l'ensemble de frein permet de réaliser le disque 22 du moyeu avec le diamètre le plus petit possible voisin du cercle inscrivant l'extérieur des boulons 32 auquel on ajoute le minimum de matière pour éviter 20 l'éclatement à la mise en place à force de ces boulons. L'ensemble de frein suivant l'invention permet en outre de donner à la came le diamètre le plus grand et/ou de monter sur les mâchoires 29 des garnitures plus épaisses, c'est-à-dire d'augmenter leur durée d'utilisation. REVENDICATIONS 1. Ensemble de moyeu et de frein à tambour pour véhicule, dans lequel le moyeu est du type à disque déporté utilisé avec des roues à déport, caractérisé en ce que le fût (21) du moyeu (20) présente une partie intermédiaire (25) de diamètre externe réduit située dans un plan radial (X-X) médian du tambour de frein (27). 2. Ensemble de moyeu et de frein à tambour suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la came (28)d'ac10 tionnement des machoires (29) du frein, qui est axée sur le plan milieu (X-X) de la surface axiale de friction du tambour (27), s'étend partiellement dans ladite partie intermédiaire (25) du moyeu. 3. Ensemble de moyeu et de frein à tambour suivant 15 la revendication 2, caractérisé en ce que le moyeu (20) comporte un disque déporté (22) relié à ladite partie intermédiaire (25) par une partie tronconique (26) divergeant vers l'extérieur. 4. Ensemble de moyeu et de frein à tambour suivant 20 la revendication 3, caractérisé en ce que, pour un diamètre donné standard d'une roue, le diamètre du disque (22) du moyeu est réduit, ainsi que celui du tambour (27) du frein.