FR 2610377 A1 19880805 FR 8801320 A 19880204 La présente invention concerne un embrayage de moyeu utilisé dans un véhicule à quatre roues motrices, dans lequel l'accouplement des roues à des arbres correspondants d'entraînement, du côté mené, est supprimé lors du fonc- tionnement du véhicule à deux roues motrices. On a déjà proposé un embrayage de moyeu à roue libre (appelé simplement "embrayage de moyeu" dans la suite du présent mémoire) dans le brevet japonais n 60976/1982. L'embrayage de moyeu qui y est décrit est d'un type manuel dans lequel, lorsque la conduite à deux roues motrices doit passer au mode à quatre roues motrices, un levier sélecteur de commande d'entraînement par les quatre roues motrices, placé au niveau du siège du conducteur, est mis dans le mode correspondant après que le véhicule a été arrêté, et un bouton de l'embrayage de moyeu, placé à l'extrémité de l'arbre d'entraînement, dans les roues du côté mené, doit être tourné après que le conducteur est descendu du véhi- cule. Ainsi, les opérations de commutation ou de sélection entre les modes de fonctionnement à deux roues motrices et à quatre roues motrices ont été très compliquées, avec les embrayages classiques de moyeux. Dans ces conditions, un embrayage de moyeu de type automatique, décrit dans la demande de brevet japonais mise à l'inspection publique nc 5482/1984 a été mis au point. Ce type d'embrayage automatique de moyeu présente des avan- tages car il ne nécessite aucune opération de déplacement d'un bouton, après sortie du conducteur du véhicule. Cepen- dant, divers inconvénients apparaissent dans le cas o cet embrayage automatique est remplacé par un embrayage de type manuel. Plus précisément, comme il n'existe pas de partie commune entre les embrayages de moyeux du type automatique et du type manuel, une opération de remplacement d'un embrayage de moyeu de type automatique par un embrayage de type manuel et inversement s'accompagne de l'échange de tous les éléments ainsi que d'une modification d'uné partie de fixation de moyeu, si bien que les opérations néces- saires sont compliquées et le coût est obligatoirement élevé. Plus précisément, les fabricants ou distributeurs doivent disposer de la totalité des éléments de construc- tion des embrayages de moyeux des deux types manuel et automatique, si bien que le réglage de ces éléments est obligatoirement compliquée, les opérations d'échange sont complexes et le coût correspondant est élevé. Le coût pour l'utilisateur est devenu extrêmement élevé. En outre, dans un embrayage automatique de moyeu, les arbres d'entraîne- ment ont tendance à tourner en sens opposé à leur sens antérieur de rotation dans le cas de la commutation entre la marche avant et la marche arrière, lorsque les roues se sont enfoncées dans de la boue ou un sol analogue, en mode à quatre roues motrices, et, en conséquence, lorsque la sortie du véhicule de la boue nécessite le déplacement répété du véhicule vers l'avant et vers l'arrière. Dans ces conditions, la transmission du couple est interrompue par passage au mode d'entraînement à deux roues motrices, et le véhicule a tendance à revenir dans la condition à quatre roues motrices si bien que la sortie de la boue risque de devenir difficile. A cet égard, un embrayage manuel de moyeu est supérieur à un embrayage de type automatique au point de vue de la fiabilité. L'invention remédie à l'inconvénient précité, et concerne un embrayage de moyeu permettant la suppression de la complexité des différents éléments de commande, car les éléments utilisés pour la construction des embrayages de moyeux de type automatique et de type manuel sont communs. L'invention concerne aussi un embrayage de moyeu permettant à un embrayage de type manuel de travailler en embrayage automatique par addition d'un nombre minimal d'éléments supplémentaires à l'embrayage manuel, en cas de transformation de l'embrayage manuel en embrayage automa- tique, si bien que la complexité de l'échange des pièces est réduite et les coûts peuvent aussi être réduits. L'invention concerne aussi un embrayage de moyeu qui peut être utilisé comme embrayage manuel, en plus de sa fonction d'embrayage automatique, même lorsqu'il a été réalisé comme embrayage automatique, si bien que l'embra- -yage de moyeu selon l'invention a les deux fonctions d'em- brayage automatique et manuel. A cet effet, l'embrayage de moyeu selon l'invention comporte un carter creux fixé à un moyeu de roue et dont la circonférence interne a des cannelures, une ouverture étant délimitée à sa surface externe d'extrémité, un bouton de manoeuvre monté afin qu'il puisse tourner dans l'ouverture du carter et ayant un tronçon en saillie qui a une surface inclinée de came, un pignon menant fixé à la circonférence d'un arbre d'entraînement à l'extrémité de celui-ci, ce pignon ayant des cannelures et un tronçon de pignon à sa circonférence, un anneau d'embrayage supporté afin qu'il puisse être déplacé en direction axiale sur les cannelures formées à la circonférence interne du carter et qui coopère avec le tronçon de pignon de la circonférence du pignon menant, par l'intermédiaire de l'embrayage, lors d'un dé- placement vers l'extérieur en direction axiale, un organe de retenue tournant en coopération avec le carter, ayant un tronçon de griffe destiné à coopérer avec la surface de came du bouton, à sa partie externe en direction axiale, et ayant en outre un tronçon replié vers la partie interne, en direction axiale, un ressort de rappel placé entre le tronçon replié de l'organe de retenue et le pignon menant ou le tronçon de griffe de l'organe de retenue et le car- ter, afin que l'organe de retenue et l'anneau d'embrayage soient repoussés vers l'intérieur dans la direction axiale, un ressort de changement placé entre le tronçon replié de l'organe de retenue et l'anneau d'embrayage et repoussant ainsi cet anneau vers l'extérieur en direction axiale, et un organe de verrouillage destiné à limiter le déplacement axial vers l'intérieur de l'organe de retenue et de l'an- neau d'embrayage par encaissement de la force d'expansion due au ressort de rappel dans le cas o la coopération de l'anneau d'embrayage et du pignon menant est supprimée. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront mieux de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels les figures l(a), l(b) , l(c), 2(a), 2(b), 2(c), 3(a) et 3(b) représentent un mode de réalisation de l'invention, ces figures étant telles que: les figures l(a) , l(b) et l(c) sont des coupes représentant les conditions libre et verrouillée de l'em- brayage de moyeu selon l'invention, et une coupe d'une partie de l'embrayage respectivement; les figures 2(a) et 2(b) sont des coupes représen- tant les états libre et verrouillé au moment du déplacement en mode automatique d'un véhicule, dans le cas o l'embra- yage de moyeu selon l'invention est muni d'un mécanisme automatique; la figure 2(c) est une coupe représentant un état verrouillé manuellement de l'embrayage selon l'invention; les figures 3(a) et 3(b) sont des coupes schéma- tiques représentant les conditions de coopération de tron- çons respectifs de came à l'état libre et à l'état ver- rouillé de l'embrayage automatique de moyeu selon l'inven- tion; les figures 4 et 5 sont des coupes partielles repre- sentant des parties d'un second et d'un troisième mode de réalisation de l'invention; les figures 6(a), 6(b), 7(a), 7(b), 7(c), r e p r é s e n t e n t 1 e quatrième mode de réalisa- tion de l'invention et sont telles que: les figures 6(a) et 6(b) sont des coupes représen- tant l'embrayage de moyeu selon l'invention à l'état libre et à l'état verrouillé respectivement; les figures 7(a), 7(b) et 7(c) sont des coupes schématiques représentant les positions relatives d'un tronçon formant une saillie d'un bouton et du tronçon de griffe d'un organe de retenue, dans les différents modes de fonctionnement de l'embrayage de moyeu selon l'invention et leurs parties.inférieures représentent les positions correspondantes du bouton; les figures 8(a) et 8(b) représentent respectivement une coupe et un bouton d'un cinquième mode de réalisation de l'invention, la figure 8(a) correspondant au mode de fonctionnement automatique de l'embrayage; et la figure 9 est une coupe partielle schématique représentant la disposition relative du tronçon en saillie d'un bouton et du tronçon de griffe d'un organe de retenue, dans un sixième mode de réalisation de l'invention. Les figures l(a) à 3(b) représentent un premier mode de réalisation de l'invention, les figures l(a), l(b) et l(c) représentant l'état libre et l'état verrouillé de l'embrayage de moyeu sous forme d'un embrayage manuel, les figures 2(a) et 2(b) représentant les états libre et ver- rouillé dans le cas o l'embrayage est de type automatique, et la figure 2(c) représentant l'état verrouillé manuelle- ment dans lequel l'embrayage est de type automatique, les figures 3(a) et 3(b) représentant les conditions de coopé- ration de tronçons respectifs de came à l'état libre et à l'état verrouillé d'un embrayage automatique. L'embrayage de moyeu du premier mode de réalisation comprend un pignon menant 2 coopérant en permanence avec la circonférence d'un arbre 1 d'entraînement par l'intermé- diaire de cannelures formées à son extrémité, et ayant un tronçon 2a de pignon destiné à coopérer avec un anneau d'embrayage et un tronçon cannelé 2b, à sa circonférence externe, un carter 24 fixé à un moyeu de roue (non repré- senté) par un boulon 20 et ayant des cannelures 22 à sa circonférence interne, une surface d'extrémité du carter délimitant une ouverture 23, un anneau 25 d'embrayage ayant des cannelures 25a coopérant avec les cannelures 22 du carter 24 d'une manière permettant un déplacement en trans- lation, et un tronçon 25b de pignon qui peut coopérer avec le tronçon 2a du pignon menant, à sa circonférence interne, un organe 26 de retenue ayant un bras 26a dont la rotation est empêchée par les cannelures 22, un tronçon replié 26b en forme de disque arrondi, replié vers l'axe et tourné vers l'intérieur en direction axiale par rapport au bras 26a, et un tronçon 26c à griffe qui est décrit dans la suite, un organe 11 de coopération qui est supporté par les cannelures 2b afin qu'il puisse coulisser et qui assure le maintien d'une partie d'extrémité du tronçon replié 26b de l'organe de retenue, à sa circonférence interne, le dépla- cernent vers l'intérieur en direction axiale de l'organe 11 de coopération étant limité par une bague élastique 12 jouant le rôle d'un organe de verrouillage logé dans une gorge 37 formée à la circonférence du pignon menant 2, un ressort 27 de rappel placé entre un tronçon 2c formant un gradin à la circonférence du pignon menant 2 et l'organe 11 de coopération afin que l'organe 11 soit repoussé vers l'extérieur en direction axiale (direction de débrayage), et un ressort 28 de changement placé entre le tronçon replié 26b de l'organe de retenue et une paroi latérale interne de l'anneau 25 d'embrayage, dans la direction axiale de celui-ci, afin que l'anneau 25 d'embrayage soit repoussé vers l'intérieur en direction axiale (direction d'embrayage). Le ressort 27 de rappel est réalisé de ma- nière qu'il exerce une force d'expansion supérieure à la force appliquée par le ressort 28. Un bouton 30 est fixé dans l'ouverture 23 du boîtier 24 afin qu'il puisse être tourné à la main, et un tronçon 31 formant une saillie cylindrique est formé à l'intérieur du bouton 30. Une extrémité du pignon menant 2 dépasse de l'extrémité de l'arbre moteur 1, et un organe la de centrage est fixé à l'extrémité de l'arbre moteur 1. Un roulement 29 est placé entre l'organe la de centrage et le tronçon 31 formant une saillie. La partie diamètrale externe du roulement 29 est bloquée contre la surface circonférentielle interne du tronçon 31 en saillie alors que sa partie diamètrale in- terne est bloquée contre la surface circonférentielle ex- terne de l'organe la de centrage. L'extrémité externe du bras 26a de retenue de l'or- gane 26, dans la direction axiale, est repliée vers l'axe afin qu'elle forme un tronçon 26c de griffe. Une surface 32 de came est formée à la surface circonférentielle du tron- çon 31 en saillie du bouton 30. La surface 32 de came est une surface spiralée d'inclinaison continue, de l'intérieur vers l'extérieur, en direction axiale, et le tronçon 26c de griffe de l'organe 26 de retenue est destiné à coopérer avec la surface de came (voir figure l(c)). L'intérieur 32b de la surface 32 de came, en direction axiale, débouche de manière que le tronçon 26c de griffe puisse pénétrer à l'intérieur et sortir de l'intérieur, et une partie concave 32a délimite une position de verrouillage à l'extérieur de la surface de came, en direction axiale. Lorsque le tronçon 26c de griffe vient à distance de la surface 32 de came (dans le cas o le tronçon 26c se trouve dans l'ouverture 32b représentée sur la figure l(c)), à la suite du déplace- ment du tronçon 26c de griffe de l'organe 26 de la position 32a de verrouillage vers l'intérieur en direction axiale, le long de la surface de came 32, du fait de la rotation du bouton 30, l'embrayage de moyeu de ce mode de réalisation passe à l'état libre (figure l(a)). D'autre part, lorsque le tronçon 26c de griffe se déplace vers l'extérieur en direction axiale le long de la surface 32 de came si bien que le tronçon 26c de griffe est bloqué dans la position 32a de verrouillage (dans le cas o le tronçon 26c de griffe est dans la position verrouillée 32a représentée sur la figure l(c)), l'embrayage est à l'état verrouillé. Les figures 2(a), 2(b) et 2(c) représentent un mode de réalisation dans lequel l'embrayage à commande manuelle des figures 1(a), l(b) et l(c) est modifié afin qu'il comprenne un mécanisme automatique dans lequel un organe 4 de came, dont le bord interne a un tronçon 4a de came en V formé en saillie dans sa direction axiale et qui constitue un élément utilisé exclusivement pour le mécanisme automa- tique, est monté dans des cannelures 2b du pignon mendant 2, après enlèvement de la bague élastique 12 formant un organe de verrouillage de la gorge 37 de positionnement, une bague élastique 13 étant placée dans une gorge 36, une plaque 14 de libération étant montée dans la partie canne- lée 2b et la bague élastique 12 étant fixée dans une gorge 35. Ensuite, un frein externe 8 a plusieurs tronçons de came à gorge en V 8a dans lesquels se loge une partie épaisse du tronçon 4a formée dans la partie externe de l'organe 4 de came en direction diamètrale, à son bord externe en direction axiale; un frein interne 9 a un premier tronçon 9a de came à gorge en V au bord externe duquel est disposée une partie épaisse du tronçon 4a de came, dans la partie interne diamétralement, en direction axiale, et des seconds tronçons 9b de came placés de part et d'autre du premier tronçon de came 9a, le frein interne 9 créant simultanément une force nécessaire de freinage à la suite du coulissement de la circonférence de sa partie interne sur la surface externe du frein externe 8 dans la direction axiale, par l'intermédiaire d'une plaque 10 de friction constituant un organe d'amortissement; la plaque 10 de friction qui constitue un organe d'amortissement est placée entre le frein externe 8 et le frein interne 9, et elle crée une force de glissement assurant l'amortissement. Le frein externe, le frein interne et la plaque de friction sont montés les uns sur les autres. Dans ce cas, la plaque 14 de libération est montée de manière que sa position soit telle qu'elle puisse coopérer avec une saillie 9d formée à l'intérieur du frein interne 9. Le frein externe 8 est raccordé à une broche 5 jouant le rôle d'un système fixe afin que le frein externe 8 ne puisse pas tourner en direc- tion circonférentielle. La broche 5 remplit, par l'intermé- diaire de l'organe 4 de came et du frein externe 8, une fonction d'organe de verrouillage dans le cas o l'embra- yage a le mécanisme automatique. L'organe 4 de came, le frein externe 8, le frein interne 9, la plaque 10 de fric- tion et la plaque 14 de libération sont des éléments utili- sés exclusivement dans le mécanisme automatique et qui sont destinés à transférer l'organe 26 de retenue et l'anneau d'embrayage 25 dans le cas o le mode de fonctionnement à deux roues motrices est commuté de façon réversible en mode à quatre roues motrices, en mode à déplacement automatique. D'autre part, les éléments autres que ceux qui sont utili- sés exclusivement pour le mode automatique, tels que l'or- gane 26 de retenue, l'anneau 25 d'embrayage, le pignon menant 2 et analogue, sont communs aux deux modes automa- tique et manuel. Dans l'embrayage de moyeu ayant la construction décrite précédemment, comme l'organe de verrouillage, dans le cas d'un embrayage manuel, est logé dans une gorge 37 assurant le positionnement du pignon menant 2 afin qu'il soit utilisé comme bague élastique 12, la force d'expansion du ressort 27 de rappel est encaissée par la bague élas- tique 12 qui joue le rôle de l'organe 11 de coopération et de l'organe de verrouillage, si bien que les surfaces de contact auxquelles la force du ressort est appliquée ne tournent pas mutuellement, et l'embrayage de moyeu selon l'invention a donc une grande durabilité. Divers dispositifs, autres que ceux qu'on a décrit précédemment, peuvent être considérés comme formant un dispositif destiné à limiter le déplacement vers l'inté- rieur des éléments 11, 26, 25 et analogue, en direction axiale, dans la construction manuelle, étant donné la force d'expansion appliquée par le ressort 27 de rappel. Par exemple, la limite du déplacement de l'organe 26 de retenue ou analogue dans la direction axiale peut être déterminée soit par utilisation d'une pièce 114 de verrouillage (or- gane de verrouillage) sur laquelle une saillie 114a dépasse vers l'extérieur en direction axiale à un endroit auquel la plaque 14 de libération est disposée dans le cas o un embrayage automatique est réalisé comme dans le second mode de réalisation de la figure 4, soit par disposition d'une plaque de verrouillage 39 (organe de verrouillage) dans une gorge 38 qui a été délimitée auparavant à la paroi interne d'un carter comme représenté dans le troisième mode de réalisation de la figure 5. Dans ces second et troisième modes de réalisation, la formation d'une gorge 37 pour la bague élastique 12, comme organe de verrouillage décrit dans le premier mode de réalisation, formé sur le pignon menant 2 à un emplacement avec lequel coopère l'organe 4 de came dans le cas o l'embrayage a un mécanisme automatique, n'est pas néces- saire, si bien qu'il n'existe aucun risque pour que l'or- gane 4 de came soit accroché par la gorge 37, et le dépla- cement positif de l'organe devient impossible lorsque les déplacements de l'organe 4 de came sur le pignon menant 2, en direction axiale, peuvent être évités. En outre, lors- qu'une dimension de la plaque 39 de verrouillage du troi- sième mode de réalisation est telle qu'un organe arrière 4 de came, placé à la face arrière du tronçon 4a de l'organe 4 de came, ne coopère pas avec une surface qui est en butée contre un tronçon replié 26b de l'organe 26 de retenue, les éléments de l'embrayage automatique de moyeu peuvent être montés sans réarrangement de l'embrayage à commande ma- nuelle, par exemple sans enlèvement de la plaque 39 de verrouillage de la gorge 38 si bien que les opérations deviennent très simples. Les figures 6(a) à 7(c) représentent un quatrième mode de réalisation de l'invention dans lequel les éléments qui correspondent à ceux d'autres modes de réalisation portent des références identiques, et la description cor- respondante est donc supprimée. Le quatrième mode de réali- sation diffère des précédents par l'établissement d'une limite du déplacement vers l'intérieur du tronçon 26c de griffe de l'organe de retenue en direction axiale, par prolongement d'une pièce 40 de verrouillage (organe de verrouillage) dépassant de la circonférence d'un tronçon 31 en saillie d'un bouton 30. La pièce 40 de verrouillage peut être formée soit par incorporation au tronçon 31 soit par soudage à ce tronçon après le montage. La pièce 40 est formée à plat à un endroit o une extrémité latérale in- terne de la surface 32 de came se prolonge dans la direc- tion axiale comme représenté sur les figures 7(a), 7(b) et 7(c). La référence 41 désigne un ressort annulaire permet- tant la retenue du bouton 30 (en fonction de la disposition relative d'un tronçon 31c de positionnement du tronçon 31 et des parties concavees 24a et 24b du carter 24). Les figures 6(a) et 6(b) représentent respectivement l'état il libre et l'état verrouillé d'un embrayage selon le qua- trième mode de réalisation, dans lequel la pièce 40 de verrouillage bloque le tronçon 26c de griffe dans le cas o le tronçon 31c du bouton 30 occupe la position 24b, à l'état libre comme représenté sur les figures 6(a) et 7(b), si bien que le déplacement vers l'intérieur du tronçon de griffe en direction axiale est limité, alors que, lorsque le bouton 30 est tourné à l'état verrouillé, l'organe de retenue et un pignon coulissant pénètrent dans une partie concave 32a, constituant une position externe de verrouil- lage en direction axiale, par l'intermédiaire du tronçon 26c de griffe comme représenté sur les figures 6(b) et 7(c). En outre, la figure 7(a) représente la disposition relative du tronçon 26c de griffe et d'une came formée à la circonférence du tronçon 31 en saillie du bouton 30, dans le cas d'un mécanisme automatique. De plus, dans le cas du mécanisme automatique, le tronçon 31c de positionnement est dans la position 24a. La figure 7(a) représente les états libre et verrouillé dans le cas du mode automatique des figures 2(a) et 2(b), et la figure 7(c) représente un état analogue à l'état verrouillé manuellement de la figure 2(c). Dans l'embrayage de ce mode de réalisation, comme la construction est telle qu'aucune pièce séparée de verrouil- lage ne constitue un organe particulier du verrouillage, et l'organe de verrouillage est solidaire d'un prolongement de la surface de came du tronçon 31, le montage du mécanisme automatique est facile. Dans ce mode de réalisation, le bouton 30 a une position automatique "AUTO", une position manuelle libre "M LIB", et une position manuelle verrouil- lée "VER". D'autre part, dans le cinquième mode de réalisa- tion des figures 8(a) et 8(b), l'embrayage est monté d'une manière telle qu'une griffe 26c de l'organe de retenue est bloquée sur la pièce 40 de verrouillage dans une position telle que le tronçon 31c de positionnement du bouton 30 passe au-delà d'un tronçon 24c formant une butée rotative dépassant du carter 24 et, en conséquence, une position de bouton utilisée exclusivement pour le mécanisme automatique devient superflue. En outre, comme représenté pour le mode de réalisation de la figure 9, une pièce 40a de verrouil- lage peut être réalisée par fixation robuste d'une partie séparée 40a dans une ouverture 32b d'une surface de came 32 formée dans le tronçon 31 de saillie, par soudage ou ana- logue. Par rapport au quatrième mode de réalisation, il n'y a pas de position de commande automatique dans le cinquième et le sixième mode de réalisation, si bien qu'un démontage dû à un fonctionnement erroné du mécanisme n'est pas néces- saire. Il faut noter que la représentation en coupe du sixième mode de réalisation est identique à la figure 8(a). Dans la construction précédente, on décrit mainte- nant le fonctionnement dans le cas de la présence d'un mécanisme automatique. On décrit d'abord les opérations dans le cas o l'état de débrayage (libre) représenté sur les figures 2(a), 3(a) et 8(a) est changé en état d'embrayage représen- té sur les figures 2(b) et 3(b), dans l'état automatique correspondant aux figures 2(a), 2(b), 3(a), 3(b) et 8(a); le tronçon 26c de griffe de l'organe 26 de retenue se déplace vers l'intérieur le long de la surface 32 de came dans la direction axiale à la suite de la rotation du bouton 30, si bien que le tronçon 26c de griffe passe à l'état débrayé par rapport à la surface 32 de came. Lorsque la force provenant d'un moteur est transmise à l'arbre 1 d'entraînement, le pignon menant 2 commence d'abord à tour- ner avec l'organe 4 de came. Comme le tronçon 4a de l'or- gane 4 de came a été placé dans le tronçon 8a de came à gorge du frein externe 8 avec lequel il coopère, ainsi qu'avec le premier tronçon 9a de came du frein interne 9, à l'état débrayé, lorsque l'organe 4 de came commence à tourner à la suite de la rotation de l'arbre 1, le tronçon 4a est déplacé axialement vers l'extérieur par la force de poussée créée sur les surfaces respectives de came et il se déplace vers l'extérieur en direction axiale le long des surfaces respectives de came des tronçons 8a et 9a. Dans ce cas, comme l'organe 4 de came repousse vers l'intérieur le frein interne 9, en direction axiale, le frein interne 9 met la plaque 10 de friction en contact sous pression, avec un espace délimité entre le frein interne 9 et le frein externe 8 si bien que le mécanisme est freiné par le frein interne 9. Le tronçon 4a de came passe sur les tronçons 8a et 9a à gorge puis passe sur le second tronçon 9b du frein interne 9, et il est déplacé vers l'extérieur en direction axiale le long du second tronçon 9b. Le ressort 27 de rappel est fléchi par l'organe 11 de coopération à la suite du déplacement axial de l'organe 4 de came et, simultané- ment, l'anneau 25 d'embrayage se déplace vers l'extérieur sous l'action du ressort 28 de changement, en direction axiale, si bien que le tronçon 25b de pignon est totalement en prise avec le tronçon 2a de pignon (figure 2(b) et 3(b)). Ainsi, lorsque l'état totalement embrayé est at- teint, la plaque 14 placée à la circonférence du pignon menant coopère avec la saillie 9d de la circonférence interne du frein interne 9 afin que le frein interne tourne directement si bien qu'un couple de rotation est transmis. Ensuite, dans le cas o l'état de conduite à quatre roues motrices est commuté à l'état de conduite à deux roues motrices, lorsque la carrosserie se déplace légère- ment en sens opposé au sens de déplacement antérieur après que la transmission d'une force motrice à l'arbre 1 a été interrompue, le tronçon 4a de l'organe 4 de came est dépla- cé vers l'intérieur le long du tronçon 9b de came en direc- tion axiale par la force d'expansion du ressort 27 de rappel, et le tronçon de came tombe finalement dans le tronçon 8a de came du freinexterne 8 et dans le tronçon 9a de came du frein interne 9. Ainsi, l'état débrayé est obtenu. Pendant le déplacement vers l'intérieur de l'organe 4 de came, en direction axiale, le tronçon 25b de pignon de l'anneau 25 d'embrayage n'est plus en prise avec le tronçon 2a de pignon. Ensuite, lorsque le tronçon 26c de griffe dé l'or- gane 26 de retenue est verrouillé dans la position 32, à la suite du déplacement vers l'extérieur du tronçon 26c de griffe le long de la surface 32 de came par manoeuvre de rotation du bouton 30, un état verrouillé manuellement est obtenu (voir figure 2(c)). A cet état verrouillé manuelle- ment, comme le pignon menant 2 est à l'état de raccordement complet régulier avec le pignon coulissant 25, aucune sépa- ration du tronçon 2a et du tronçon 25b de pignon n'apparaît même lorsque l'avance et le recul de la carrosserie se répètent. Pour cette réponse, aucune usure du tronçon à cannelures n'est due à un encliquetage qui est provoqué dans le cas o les tronçons 2a et 25b de pignon sont mis en prise. Ainsi, un état parfait d'entraînement à quatre roues motrices peut être conservé, même lorsque les roues s'em- ballent à un emplacement boueux ou lors du démarrage à partir d'une pente abrupte ou analogue. Dans d'autres ter- mes, le déplacement lors d'une conduite automatique à qua- tre roues motrices ou lors d'une conduite manuelle à quatre roues motrices peut être sélectionné suivant l'état de la roue parcourue. Par exemple, lorsque les roues se sont enfoncées dans une boue profonde, lorsque le véhicule doit être retiré de la boue, par déplacement vers l'avant et vers l'arrière, le tronçon 2a de pignon n'est plus en prise avec le tronçon 25b de pignon à chaque déplacement vers l'avant et vers l'arrière dans le cas de la conduite auto- matique à quatre roues motrices, si bien qu'il apparaît une situation dans laquelle une force motrice n'est pas trans- mise aux roues, la sortie rapide d'un emplacement boueux devenant difficile. Cependant, si le bouton 30 est mis à l'état verrouillé manuellement, ce problème ne se pose pas. Comme les opérations, dans le cas d'un embrayage manuel, sont les mêmes que les opérations de verrrouillage manuel de l'embrayage ayant le mécanisme automatique, on ne les décrit pas en détail. Comme indiqué précédemment, l'embrayage de moyeu selon l'invention présente, en plus des avantages des au- tres modes de réalisation, l'avantage de permettre à l'uti- lisateur d'acheter initialement un véhicule ayant un embra- yage manuel de moyeu, puis d'utiliser cet embrayage comme embrayage automatique par reconstruction de l'embrayage après achat de quelques éléments supplémentaires. Dans le cas o l'embrayage selon l'invention a été acheté sous forme d'un embrayage ayant un mécanisme automa- tique, même si les éléments utilisés exclusivement pour le mécanisme automatique ne peuvent pas être utilisés par suite d'un grippage ou pour une autre raison, l'embrayage peut encore être utilisé comme embrayage manuel, par réor- ganisation de l'embrayage afin que le déplacement axial de l'organe 26 de retenue ne soit pas possible, à la suite du montage d'un organe de verrouillage tel que représenté sur les figures l(a), 1(b), 4, 5, 6(a) et 6(b), après enlève- ment des éléments utilisés exclusivement pour le mécanisme automatique. Comme l'enmbrayage selon l'invention ne com- porte que des éléments utilisés exclusivement pour le méca- nisme automatique et des éléments communs aux mécanismes automatique et manuel, les opérations nécessaires sont très réduites, par exemple le changement de position d'une par- tie des éléments communs, en plus des opérations qui per- mettent l'enlèvement des éléments utilisés exclusivement pour le mécanisme automatique, dans le cas o l'embrayage est réorganisé afin qu'il ne soit utilisé qu'en mécanisme manuel. Ainsi, aucune opération compliquée ne nécessitant une reconstruction considérable n'est nécessaire, comme dans le cas d'un embrayage classique. Pour cette raison, les fabricants ou distributeurs ne doivent pas garder un nombre total élevé de parties différentes constituant les deux types d'embrayage, si bien que cette gestion des différents éléments peut être simplifiée et le coût peut en être réduit. D'autre part, les utilisateurs trouvent l'avantage d'un coût réduit. Comme décrit précédemment, comme un organe de ver- rouillage destiné à limiter le déplacement vers l'intérieur d'un organe de retenue et d'un pignon coulissant, en direc- tion axiale, est disposé dans l'embrayage de moyeu selon l'invention, des parties d'embrayage automatique peuvent tre communes à un embrayage manuel, et une construction d'embrayage ayant des fonctions automatiques peut être obtenue par addition d'un petit nombre d'éléments supplé- mentaires utilisés exclusivement pour un mécanisme automa- tique, à un embrayage de type manuel, lorsque ce dernier est réorganisé par montage d'un mécanisme automatique. La reconstruction voulue de l'embrayage peut donc être réali- sée avec quelques opérations simples, et le coût peut être réduit. REVENDICATIONS 1. Embrayage de moyeu, caractérisé en ce qu'il com- prend un boîtier creux (24) fixé à un moyeu de roue et dont la circonférence interne a des cannelures et une surface externe d'extrémité délimite une ouverture, un bouton (30) destiné à être manoeuvré manuellement, monté afin qu'il puisse tourner dans l'ouverture du carter et ayant un tronçon (31) en saillie ayant une surface inclinée de came, un pignon menant (2) fixé à la circonférence d'un arbre moteur (1) à l'extrémité de celui-ci, sa circonférence ayant des cannelures et un tronçon (2a) de pignon, un anneau d'embrayage (25) supporté sur les cannelures de la circonférence interne du carter afin qu'il puisse se dépla- cer en translation et qui coopère avec le tronçon de pignon (2a) formé à la circonférence du pignon menant par l'inter- médiaire de l'embrayage en cas de déplacement vers l'exté- rieur dans sa direction axiale, un organe (26) de retenue tournant en étant solidaire du carter, ayant un tronçon de griffe destiné à coopérer avec la surface de came du bou- ton, à la partie externe de celui-ci en direction axiale, et ayant en outre un tronçon replié (26b) à la partie interne en direction axiale, un ressort (27) de rappel disposé soit entre le tronçon replié de l'organe de retenue et le pignon menant, soit entre le tronçon de griffe de l'organe de retenue et le carter et repoussant vers l'inté- rieur l'organe de retenue et l'anneau d'embrayage, en di- rection axiale, un ressort de changement (28) disposé entre le tronçon replié de l'organe de retenue et l'anneau d'em- brayage, et un organe de verrouillage (12) destiné à limi- ter le déplacement axial vers l'intérieur de l'organe de retenue et de l'anneau d'embrayage par encaissement d'une force d'expansion appliquée par le ressort de rappel (27) dans le cas o la coopération de l'anneau d'embrayage (25) et du pignon menant (2) est supprimée. 2. Embrayage de moyeu, caractérisé en ce qu'il com- prend un carter creux (24) fixé à un moyeu de roue, sa circonférence interne ayant des cannelures et une surface externe d'extrémité délimitant une ouverture, un bouton (30) de commande manuelle monté afin qu'il puisse tourner dans l'ouverture du carter et ayant un tronçon (31) en saillie qui a une surface inclinée de came, un pignon menant (2) fixé à la circonférence d'un arbre moteur à son extrémité, la circonférence du pignon ayant des cannelures et un tronçon de pignon (2a), un anneau d'embrayage (25) supporté afin qu'il puisse se déplacer sur les cannelures, à la circonférence interne du carter, et coopérant avec le tronçon de pignon formé à la circonférence du pignon menant par l'intermédiaire de l'embrayage en cas de déplacement vers l'extérieur en direction axiale, un organe de retenue (26) tournant avec le carter, ayant un tronçon à griffe destiné à coopérer avec la surface de came du bouton, à sa partie externe en direction axiale, et ayant aussi un tronçon replié sur la partie interne, en direction axiale, un ressort de rappel (27) disposé entre le tronçon replié de l'organe de retenue et le pignon menant ou entre le tronçon à griffe de l'organe de retenue et le carter, afin que -l'organe de retenue et l'anneau d'embrayage soient repoussés vers l'intérieur en direction axiale, un ressort de changement (28) disposé entre le tronçon replié de l'organe de retenue et l'anneau d'embrayage, un organe de verrouillage (12, 32) destiné à limiter le déplacement axial vers l'intérieur de l'organe de retenue et de l'an- neau d'embrayage par encaissement d'une force d'expansion transmise par le ressort de rappel dans le cas o la coopé- ration entre l'anneau d'embrayage et le pignon menant dis- paraît, un organe (4) de came destiné à coopérer par cou- lissement avec la circonférence du pignon menant par l'in- termédiaire de cannelures, en direction axiale, et ayant un tronçon de came en saillie à la partie interne, en direc- tion axiale, un frein externe (8) dont la rotation est empêchée par un système fixe et qui a un tronçon de came à. gorges coopérant avec le tronçon de came de l'organe de came (4), un frein interne (9) disposé plus près de l'axe que le frein externe et ayant un premier tronçon de came à gorge coopérant avec le tronçon de came en saillie de l'organe de came, des seconds tronçons alignés sur les côtés opposés du premier tronçon de came à gorge, et une saillie, un organe (10) d'amortissement disposé entre le frein externe et le frein interne, et une plaque (14) de libération fixée à la circonférence du pignon menant et destinée à coopérer avec la saillie du frein interne. 3. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage (12) est disposé à la circonférence du pignon menant (2). 4. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage (12) est logé dans une gorge (37) délimitée à la circonférence du pignon menant afin qu'il soit en butée contre l'organe de retenue (26) par lequel la force d'expansion du ressort de rappel est encaissée. 5. Embrayage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage (32) est logé dans une gorge formée dans la paroi interne du carter (24). 6. Embrayage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage (32) est disposé sur la partie latérale d'extrémité tournée vers l'intérieur de la surface de came formée sur le tronóon (31) en saillie du bouton (30), en direction axiale.