FR 2608685 A1 19880624 FR 8717406 A 19871214 Pompe d'injection enfichable par cylindre pour un moteur à combustion interne, notamment pour moteur diesel." Etat de la technique: L'invention concerne une pompe d'injection de carburant, enfichable par cylindre pour un moteur à combustion interne en particulier un moteur à combustion interne de type Diesel, à plusieurs cylin- dres, pompe comportant un piston entraîné axialement dans un bottier de pompe et ayant une arête de commande inclinée dont la distance de la course préalable par la rotation du piston, par rapport au perçage de commande du bottier de pompe détermine le débit de carburant, au moins un organede réglage de débit agissant directe- ment sur le piston de la pompe pour tourner celui-ci, organe qui peut être relié à une tige de réglage appar- tenant au moteur à combustion interne ainsi qu'un dis- positif d'ajustage qui permet de réglage l'organe de réglage de débit avant le montage de la pompe dans le moteur à combustion interne pour régler le débit de consigne, puis cet organe de réglage est bloqué sur le bottier de la pompe et après le montage de la pompe et l'établissement de la liaison avec la tige de réglage, on libère de nouveau cet organe. Les pompes d'injection de carbu- rant enfichables par cylindre appelées en abrégé "pom- pes enfichables" sont toujours utilisées de manière avantageuse dans des moteurs à combustion interne à faible puissance par cylindre pour lesquels les moyens à mettre en oeuvre pour une pompe d'injection de type série ou à répartition seraient trop importants ou si l'utilisation de conduites de pression courtes et des meilleures conditions d'injection qui en résultent né- cessitant le montage des pompes d'injection aussi près que possible des injecteurs du moteur à combustion in- terne correspondant ou du cylindre correspondant du moteur. Les pompes enfichables n'ont pas d'entraînement propre mais sont entraînées par le moteur à combustion interne c'est-à-dire par un arbre à cames du moteur. Le dosage de la quantité injectée se fait ainsi par l'intermédiaire d'une tige de réglage propre au moteur qui se trouve comme l'élément de dosage de la quantité à transférer de la pompe enfichable, en-dessous de la bride de fixation proprement dite à l'intérieur du lo- gement recevant la pompe dans le moteur. Pour éviter dans le cas de pompes enfichables de moteurs à combustion interne à plusieurs cylindres, le réglage individuel relativement compliqué des pompes enfichables une fois montées et pour permet- tre le remplacement quelconque des pompes enfichables sans avoir àeffectuer des travaux de réglage, il faut assurer que toutes les pompes enfichables montées sur un moteur à combustion interne et dont les éléments de dosage de quantité sont couplés par la tige de réglage du moteur à combustion interne soient actionnées en commun et que pour la même position de leur organe de dosage de la quantité à transférer, ils transfèrent la même quantité de carburant pour l'injection. Pour cela, chaque pompe enfichable est réglée en atelier sur un banc d'essai dans le cas de toutes les pompes enfichables de la même série que l'on règle sur le même dosage de consigne et on bloque dans cette posi- tion l'organe de dosage. Apres montage de la pompe en- fichable dans le moteur à combustion interne et après avoir relié la tige de réglage à l'organe de dosage de carburant, on supprime de nouveau le blocage de cet organe de dosage. Dans une pompe enfichable connue, du type ci-dessus (DE-A 868 994), il est prévu une douille intermédiaire entre la douille de réglage qui fait tourner le piston de la pompe de l'organe de dosa- ge de carburant et le bottier de la pompe; après le réglage d'une certaine quantité de carburant à transfé- rer par rotation de la douille de réglage, on bloque celle-ci par des écrous annulaires sur le bottier de la pompe. Après montage de la pompe enfichable et mise en place de la tige de réglage du moteur à combustion in- terne sur la douille de réglage, ce qui se fait par l'intermédiaire d'une roue à vis, la liaison entre la douille de réglage et la douille intermédiaire reste maintenue alors que le blocage de ces deux douilles est de nouveau ouvert sur le bottier de la pompe. La structure constructive de ce dispositif d'aJustage composé de la douille intermé- diaire et des écrous annulaires est une solution très coûteuse et nécessite des opérations demandant un temps de montage trop long. Dans le cas d'une pompe enfichable également connue du type ci-dessus (DEA 18 00 919), le dispositif d'ajustage comporte un excentrique qui peut être réglé à travers un perçage radial dans le bottier de la pompe. L'excentrique porte un goujon de réglage monté de manière décentrée et qui attaque une rainure axiale de la douille du cylindre dans laquelle coulisse axialement le piston de la pompe. La douille cylindrique est fixée contre le bottier de la pompe par une liaison à tube appliquée contre la face frontale. Après ouverture de cette liaison, on peut tourner le bottier de la pompe à l'aide d'un excentrique, par rapport au piston de la pompe et doser ainsi la quan- tité de carburant transférée. Pendant le réglage, l'élé- ment de dosage doit être bloqué dans une position pré- déterminée. Après réglage, il faut bloquer la douille cylindrique par rapport au bottier de la pompe en ser- rant la liaison tubulaire. Ce mode de réalisation du disposi- tif d'ajustage est également très coûteux sur le plan de la construction, car en plus de l'excentrique de réglage, il faut également usiner le bottier de la pompe et la douille cylindrique. Comme la liaison tu- bulaire contient également la soupape de pression dé- limitant la chambre de travail de la pompe enfichable, le desserrage de la liaison tubulaire se traduit par un défaut d'étanchéité qui entraîne une imprécision de dosage de la quantité transférée et par ailleurs interdit tout réglage d'une pompe enfichable, entrai- née. Avantages de l'invention: La pompe enfichable selon l'inven- tion se caractérise en ce que le dispositif d'ajustage comporte un organe de réglage porté par le bottier de pompe et muni d'un passage traversant longitudinal, un dispositif de blocage pour fixer l'organe de réglage sur le bottier de pompe dans n'importe quelle position de réglage ainsi qu'une tige de verrouillage suscepti- ble d'être introduite de manière amovible dans le pas- sage ainsi que dans l'élément de réglage de débit, tige de verrouillage qui, en position de verrouillage du dispositif d'ajustage, relie solidairement l'organe de réglage et l'organe de réglage de débit. Cette pompe offre l'avantage que l'ajustage pour régler la quantité de carburant de consigne et pour bloquer cette position de réglage de l'organe de dosage de carburant jusqu'au montage dans le moteur à combustion interne est très simple sur le plan de la construction. Le dosage de la quantité de carburant sur un banc d'essai peut se faire de manière suffisamment précise et le réglage se bloque rapidement et de manière certaine. Pour le dé- blocage après le montage dans le logement de la pompe sur le moteur à combustion interne, il ne faut aucun outil. Le coot de fabrication du dispositif d'ajustage est très faible et comme ce dispositif est facile à monter, le coût de montage est également faible. De plus, on peut également doser la quantité de carburant transférée sur une telle pompe en mouvement. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'organe de réglage de débit comporte une cavité dans laquelle peut pénétrer par une liaison par la forme l'extrémité de la tige de verrouillage au moins dans le sens de la direction de réglage de l'or- gane de réglage de débit. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'organe de réglage est un cylindre de réglage susceptible de tourner autour de son axe dans le bottier de pompe, cylindre qui comporte le passage comme perçage traversant axial à une certaine distance de l'axe du cylindre. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le cylindre de réglage est librement accessible sur sa face frontale opposée à celle de l'organe de réglage-de débit et comporte un moyen de réception de préférence une fente transversale pour introduire un outil pour réaliser l'ajustage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le cylindre de réglage est logé dans le segment de perçage supérieur d'un perçage à gradin réalisé dans le bottier de pompe et un goujon de gui- -6 dage en saillie par rapport à la face inférieure, con- centriquement au passage traversant et qui passe à tra- vers le segment inférieur de perçage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le cylindre de réglage comporte un seg- ment de cylindre déformable élastiquement et ayant un diamètre légèrement supérieur à celui du cylindre. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la paroi intérieure du segment supérieur du perçage à gradin et la surface périphérique du cy- lindre de réglage de préférence en matière synthétique comme du nylon comportent des molletages susceptibles de s'imbriquer, par exemple un filetage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de blocage de l'organe de réglage est réalisé sous la forme d'un plombage qui relie la paroi du perçage à gradin et le cylindre de réglage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le plombage est formé par un bossage réalisé par l'enfoncement de la paroi du perçage à gra- din et qui pénètre dans le cylindre de réglage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le boitier de pompe comporte un trou borgne radial, dont le fond se termine à une faible distance de la paroi du segment supérieur du perçage à gradin, ce trou borgne étant dirigé radialement par rapport au perçage à gradin et son diamètre permet l'introduction d'un poinçon. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le cylindre de réglage présente un molletage droit qui s'étend sur au moins une partie de la périphérie de son enveloppe et qui se situe dans la zone dans laquelle on réalise la déformation pour le plombage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le bottier de pompe comporte un perçage radial qui débouche dans le segment de perçage supé- rieur du perçage à gradin et qui peut recevoir une vis de réglage qui s'applique contre la paroi du cylindre de réglage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'organe de réglage est une plaquette de réglage prévue du côté de l'appui de la bride de fixation et en ce que le bottier de pompe ou la bride de fixation présente sur la face de la plaquette de réglage opposée à l'organe de réglage, un perçage tra- versant aligné sur le passage et dont le diamètre est un multiple du diamètre du passage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la plaquette de réglage comporte un goujon de guidage muni d'un passage et qui est en sail- lie sensiblement à l'équerre par rapport à la surface de la plaquette tournée vers l'organe de réglage de débit et en ce que le passage est constitué par une rainure axiale semi-fermée qui est prévue dans le gou- jon de guidage de la plaquette de réglage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, un capuchon est susceptible d'être placé dans l'ouverture du perçage traversant du côté opposé de la plaquette de réglage, une fois la tige de verrouillage enlevée. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de blocage de l'organe de réglage comporte au moins un taraudage réalisé dans la plaquette de réglage, et au moins un trou oblong correspondant réalisé dans le bottier de pompe ou dans sa bride de fixation ainsi qu'au moins une vis de blo- cage dont le corps traverse le trou oblong et est vis- sée dans le taraudage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la plaquette de réglage comporte deux rainures de blocage pour l'ajustage sur un banc d'essai. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la plaquette de réglage est réalisée suivant différentes épaisseurs axiales pour le réglage de la course préalable du piston de pompe. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la plaquette de réglage est une pièce de tôle matricée. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la tige de verrouillage est constituée par une tige enfichable et extractible dans le passage et dont le diamètre correspond à celui du passage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité de la tige de verrouillage qui dépasse du bottier de pompe est recourbée et cette branche recourbée se fixe dans un moyen de fermeture rapporté sur l'ajutage de carburant du bottier de pompe. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le moyen de fermeture se compose d'un bouchon susceptible d'être logé dans l'orifice de l'ajutage et un capuchon qui recouvre la face frontale de l'ajutage de carburant, ce capuchon faisant corps avec le bouchon et il porte un clip pour l'enclipsage de l'extrémité recourbée de la tige de verrouillage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la tige de verrouillage constituée par une tige enfichable est telle qu'en position de ver- rouillage du dispositif d'ajustage, cette tige sort par une extrémité du bottier de pompe jusqu'au niveau de l'ajutage de raccordement de la conduite de pres- sion d'injection et cette extrémité porte une poignée qui dépasse du diamètre de la tige jusqu'à venir près de l'ajutage de raccordement pour ne pas permettre le vissage de la conduite de pression d'injection sur l'ajutage de raccordement. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le cylindre de réglage est logé dans un perçage traversant du bottier de pompe et repose par un collet d'appui sur le côté du bottier de pompe op- posé à l'organe de réglage de débit en dépassant du perçage traversant et en ce que le dispositif de bloca- ge de l'organe de réglage comporte une rondelle élasti- que ou une rondelle ondulée fixée d'une part au cylin- dre de réglage et s'appuyant d'autre part sur le côté du bottier de pompe tourné vers l'organe de réglage de débit. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la rondelle à ressort ou ondulée est maintenue sur le cylindre de réglage par l'intermédiai- re d'une bague fendue. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le collet d'appui comporte un moyen de réception par la forme pour recevoir un outil d'ajusta- ge. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le moyen de réception par la forme est constitué par une denture qui s'étend sur la périphérie du collet d'appui et qui permet la mise en place d'une clé spéciale. Enfin suivant une autre caracté- ristique de l'invention, le goujon de verrouillage est recourbé dans son segment en saillie par rapport au collet d'appui et lorsque le dispositif d'ajustage est en position de verrouillage, il passe partiellement pardessus un ajustage de raccordement de la conduite d'aspiration et d'injection de carburant. Desssins: L'invention sera décrite de manière plus détaillée dans la description suivante se rappor- tant à différents exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue de-dessus d'une pompe d'injec- tion de carburant, enfichable par cylindre. - la figure 2 est une coupe longitudinale de la pompe enfichable la ligne II-II de la figure 1. - la figure 3 est une coupe longitudinale représentée schématiquement de la pompe enfichable coupée selon la ligne III-III de la figure 1. - la figure 4 est une vue de côté d'une tige de ver- rouillage d'un dispositif d'ajustage de la pompe enfi- chable de la figure 3. - la figure 5 est une vue en perspective d'un organe de réglage du dispositif d'ajustage selon la figure 3. - les figures 6 à 8 représentent respectivement une coupe longitudinale d'un organe de réglage du dispositif d'ajustage selon trois autres modes de réalisation. - la figure 9 montre la même vue de la pompe enfichable que la figure 3, la tige de verrouillage de la figure 4 occupant la position de verrouillage du dispositif d'ajustage. - la figure 10 est une vue de-dessus de la pompe enfi- chable vue dans la direction de la flèche X à la figure 9. - la figure 11 est un détail en vue de-dessous d'un levier de réglage de l'organe de dosage de quantité de carburant à injecter selon la figure 9. - la figure 12 est une coupe longitudinale d'un moyen de fermeture de l'ajutage d'aspiration de carburant du bottier de pompe coupé selon la ligne XII-XII à la figure 10. - la figure 13 montre une vue de la pompe enfichable analogue à celle de la figure 3, la tige de verrouilla- ge se trouvant dans la position de verrouillage du $1 dispositif d'ajustage, selon un autre exemple de réalisa- tion. - la figure 14 est une coupe longitudinale schématique d'une pompe enfichable vue dans la direction des lignes de coupe XIV-XIV de la figure 15. - la figure 15 est une vue de-dessous de l'organe de réglage en forme de plaquette du dispositif d'ajustage de la figure 14. - la figure 16 eet une coupe longitudinale d'un capu- chon destiné à un perçage traversant du boltier de pompe selon la figure 14. Description des exemples de réalisation: Les figures 1 et 2 montrent en vue de-dessus et en coupe longitudinale, une pompe d'injec- tion de carburant enfichable par cylindre qui sera appelée ci-après de manière abrégée "pompe enfichable"; cette pompe est montée dans le carter 10 simplement in- diqué à la figure 2 d'un moteur à combustion interne. La pompe enfichable se compose d'un bottier de pompe 11 auquel est fixé de manière connue en soi un cylin- dre de pompe 14 par l'intermédiaire d'une vis tubulaire 13, avec interposition d'une soupape de pression 12. La vis tubulaire 13 porte un ajutage de raccordement 15 avec un filetage 16 pour visser une conduite de pres- sion aboutissant à l'injecteur. Un piston de pompe 17 est entraîné axialement et de manière mobile en rota- tion à l'intérieur du cylindre 14 de la pompe. Le pis- ton de pompe 17 porte sur sa surface-enveloppe une arête de commande 18, inclinée qui définit la quantité de carburant à transférer en coopérant avec un perçage de commande 19 réalisé dans la paroi du cylindre de pompe 17. Pour modifier le dosage du carburant, on fait tourner le piston 17 de la pompe à l'aide d'un organe de réglage du dosage 20 de façon que la distan- ce respective de course entre l'arête de commande 18 et le perçage de commande 19 soit modifiée. L'organe de réglage ou de dosage du carburant 20 comporte dans ce cas une douille de réglage 21 et un bras de comman- de 22 associé à cette douille ainsi qu'un goujon d'en- traInement 23 en saillie de manière perpendiculaire à ce bras et parallèle à l'axe de la douille de réglage. La douille de réglage 21 est reliée solidairement en rotation au piston 17 de la pompe tout en permettant son mouvement de translation commandé par une came d'entraînement du moteur à combustion interne agissant par l'intermédiaire d'un ressort Belleville 24 sur la queue du piston 17 de la pompe et d'un ressort de rap- pel 25 agissant de manière antagoniste. Le choix de l'épaisseur d'une plaque formant cale 26 placée entre le bottier 11 de la pompe et le carter 10 du moteur à combustion interne permet de régler la course préala- ble du piston 17 de la pompe. La course préalable est la partie de la course du piston de la pompe qui est parcourue par la surface frontale du piston 17 du coté de la chambre de pompe, jusqu'à la fermeture du per- çage de commande 19. Le goujon d'entraînement 23 est pris dans une pièce de liaison correspondante 8 en forme de fente prévue sur une tige de réglage 9 re- présentée en coupe et qui fait partie du moteur à com- bustion interne. Dans le cas de plusieurs pompes enfi- chables montées à intervalles sur le carter 10, la tige de réglage 9 du moteur à combustion interne est reliée à tous les goujons d'entraînement 23 des diffé- rentes pompes enfichables. La chambre 27 délimitée par le cylindre 14, le piston 17 de la pompe et la soupape de pression 12 de la pompe enfichable est reliée au per- çage de commande 19 et à un perçage de fuite servant en meme temps de perçage supplémentaire 28 d'alimenta- tion et dont les orifices sont maintenus ouverts par le piston 17 lorsque celui-ci occupe sa position de point mort bas inférieur, ces orifices étant fermés pendant le mouvement de transfert exécuté par la pompe. Le perçage de commande 19 est relié par un canal annu- laire 29 à l'orifice de raccordement 31 d'un ajutage 30 pour le carburant; cet ajutage est relié à la conduite d'aspiration de carburant. A l'état monté, la pompe en- fichable est fixée au bottier 10 de la pompe à l'aide de deux vis 7 représentées en coupe qui traversent des trous oblongs 32 d'une bride de fixation 33 faisant corps avec le bottier 11 de la pompe. Avant son montage dans le moteur à combustion interne, la pompe enfichable est réglée en usine sur un banc d'essai pour fournir un débit de consigne, prédéterminé. Pour cela, le boltier de pompe 11il comporte un dispositif d'ajustage 34 qui permet de faire tourner l'organe de réglage de débit 20 pour ré- gler le débit de consigne, puis on le fixe sur le bottier de pompe 11 dans cette position de réglage. Après mon- tage de la pompe enfichable ainsi ajustée dans le mo- teur à combustion interne, on enlève de nouveau ce blocage une fois le goujon d'entraînement 23 mis en place dans la tige de réglage 9 du moteur à combustion interne. Aux figures 3 et 9, on a montré de manière détaillée le dispositif d'ajustage 34; à la figure 9, le dispositif d'ajustage est représenté dans sa position de réglage et de blocage alors que la fi- gure 3 le montre en position déverrouillée. La posi- tion de réglage et de verrouillage du dispositif d'ajus- tage selon la figure 9 est nécessaire pour l'ajustage de la pompe enfichable sur le banc d'essai et pendant son stockage ou son transport jusqu'au moment du mon- tage de la pompe sur un moteur à combustion interne. La position déverrouillée du dispositif d'ajustage $4 selon la figure 3 est réalisée après le montage de la pompe sur un moteur à combustion interne. Avant son démontage, on verrouille de nouveau le dispositif d'ajustage. Le dispositif d'ajustage 34 se compose d'un organe de réglage 35 porté par le bottier 11 de la pompe, d'un dispositif de blocage 36 pour blo- quer l'organe de réglage 35 sur le bottier 11 de la pompe dans une position quelconque ainsi qu'une tige de verrouillage 37 (figures 4 et 9). L'organe de ré- glage 35 comporte un passage 38 le traversant longitu- dinalement et à travers lequel on introduit la tige de verrouillage 37 jusqu'au bras 22 de l'organe de réglage de débit 20. On introduit un côté de la tige de ver- rouillage 37 dans le bras 22 pour solidariser ce bras 22 à l'organe de réglage 35. Les figures 3, 5 et 9 montrent un premier exemple d'une réalisation possible de l'or- gane de réglage 35; cet organe de réglage 35 est re- présenté en vue de côté à la figure 3, en vue en pers- pective à la figure 5 et en coupe longitudinale à la figure 9. L'organe de réglage 35 est en forme de cylin- dre de réglage 39 comportant le passage 38 réalisé sous forme de perçage traversant 40 axial excentré par rapport à l'axe du cylindre. L'organe de réglage 35 est maintenu dans le segment de perçage supérieur 411 d'un perçage à gradin 41 réalisé dans le bottier 11 de la pompe. Le cylindre de réglage 39 porte à cet effet un segment de cylindre 42 déformable élastiquement et dont le diamètre est légèrement supérieur au diamètre du cylindre. Ce segment de cylindre 42 fixe le cylin- dre de réglage 39 dans le segment de perçage 411 supé- rieur, de sorte qu'après une rotation du cylindre de * réglage 39 pour régler le débit, on arrive à un auto- blocage. Le rotation du cylindre de réglage 39 se fait grâce à la fente 48 prévue dans le côté supérieur de ce cylindre 39. On peut introduire un outil comme par exemple un tournevis dans cette fente. Sur le côté inférieur opposé à l'organe de réglage de débit 20, le goujon de guidage 43 est en saillie par rapport au cylindre de réglage 39; ce goujon traverse le segment de perçage inférieur 412 du perçage en gradin 41 et arrive jusqu'au bras 22 de l'organe de réglage de débit 20. Ce goujon de guidage est aligné de manière concen- trique au passage 38 de façon que le perçage traversant , axial traverse également le goujon de guidage 43. Le perçage traversant 40, axial a un diamètre légère- ment supérieur à celui de la tige de verrouillage 37 selon les figures 4 et 9 de façon que cette tige puis- se traverser le perçage pratiquement sans jeu. Le bras 22 de l'organe de réglage de débit 20 comporte un loge- ment 44 pour recevoir l'une des extrémités de la tige de verrouillage 37 (figures 9 et 11). La tige de ver- rouillage 37 vient prendre dans cette cavité et cela pratiquement sans jeu dans la direction de réglage du bras 22. Le dispositif de blocage 36 permet de réaliser de manière très simple un plombage (figure 3) qui relie le cylindre de réglage 39 à la paroi environnante du perçage en gradin 41. Pour cela, le bottier 11 de la pompe comporte un trou bor- gne 46 qui se termine à une faible distance de la pa- roi du segment supérieur 411 du perçage; ce trou borgne est sensiblement radial par rapport au perçage en gradin 41. Au niveau de ce trou borgne 46, le cy- lindre de réglage 39 comporte un segment d'enveloppe qui s'étend au moins sur une partie de la périphérie et comporte un molletage droit 47. En introduisant un poinçon dans le trou borgne 46 et en déformant le fond du trou borgne, on peut réaliser le plombage 45 comme une cavité pressée dans le molletage droit 47, défor- mation réalisée dans la matière de la parois du per- çage. L'ajustage de la pompe enfichable se fait de manière connue sur un banc d'essai. Le gou- jon d'entraînement 23 est relié à une tige de réglage du banc d'essai et on mesure le débit de la pompe pour une vitesse de rotation de contrôle, déterminée du banc d'essai. Le dispositif d'ajustage 34 se trouve en position réglée comme celle représentée à la figure 9 c'est-à-dire que le goujon de verrouillage 37 en forme de tige est mis dans le perçage traversant 40 axial du cylindre de réglage 39 etson extrémité vient dans la cavité 44 du bras 22 de l'organe de réglage de débit 20; le cylindre de réglage 39 et le bras 22 sont ainsi reliés solidairement. Pour régler le débit de consigne, on fait tourner le cylindre de réglage à l'aide d'un tournevis introduit dans la fente 48 du cylindre de réglage 39. La tige de verrouillage 37 fait ainsi tourner de la même manière le bras 22 et le pis- ton de pompe 17 par l'intermédiaire de la douille de régulation 21. On arrête de tourner le cylindre de réglage 39 lorsqu'on atteint le débit de consigne. Puis à l'aide du dispositif de blocage 36, en réali- sant le plombage 45 décrit ci-dessus, on solidarise de manière définitive le cylindre de réglage 39 sur le bottier de pompe 11. On peut alors enlever la pompe enfichable du banc d'essai avec cet ajustage ainsi bloqué. Lors du montage de la pompe en- fichable sur le moteur à combustion interne, on associe la tige de réglage 9 du côté du moteur à combustion interne, bloquée préalablement en position de contrôle et le goujon d'entraînement 23 de l'organe de réglage de débit 20 et on fixe le bottier de pompe 11 à l'aide 1.7 des vis 7. Puis, on extrait axialement le goujon de réglage 37 en forme de tige hors du cylindre de réglage 39. Le perçage 41 est recouvert par un capuchon 49. Pour fixer la tige de verrouillage 37 et éviter qu'elle ne puisse sortir ou être extraite accidentellement du cylindre de réglage 39, une extré- mité de la tige de verrouillage 37 est recourbée sensi- blement à l'équerre (figure 4) et sa branche en équerre arrive jusqu'audessus de l'orifice de raccordement 31 de l'ajutage d'aspiration de carburant 30. Après plom- bage du cylindre de réglage 39, on enfonce un moyen de fermeture 50 dans l'ouverture de raccordement 30. Le moyen de fermeture 50 représenté en coupe longitudi- nale à la figure 12 se compose d'un bouchon 51 suscep- tible d'être enfoncé ou d'être vissé dans l'ouverture de raccordement 31, ce bouchon ayant un filetage exté- rieur ou une surface molletée et fait corps avec un capuchon 52 qui recouvre l'orifice de raccordement 31. Le capuchon 52 porte un clip 53 dans lequel on accroche l'extrémité de la branche recourbée de la tige de ver- rouillage 37. Après montage de la pompe enfichable sur le moteur à combustion interne, il faut enlever le moyen'de fermeture 50 pour pouvoir raccorder la con- duite d'aspiration sur l'aJutage d'aspiration de car- burant 30; de cette manière, il faut nécessairement extraire la tige de verrouillage 37 du moyen de fer- meture 50. De cette façon, le monteur est rappelé au déverrouillage du dispositif d'ajustage 34, de sorte qu'il ne peut oublier accidentellement cette opération une fois le montage terminé. La figure 13 montre une variante 37* de la tige de verrouillage 37 qui assure de la même manière qu'après montage de la pompe enfichable sur le moteur à combustion interne, on n'oublie pas d'extraire la tige de verrouillage 37* pour déverrouil- ler l'organe de réglage de débit 20. La longueur de la tige de verrouillage 37* en forme de tige enfichable 54 est telle qu'en position de verrouillage du dispo- sitif d'ajustage 34, il dépasse par rapport au bottier de pompe 11 au niveau de l'ajutage de raccordement 15 du bottier de pompe 11. La tige enfichable 54 est munie d'une poignée 55 de diamètre extérieur beaucoup plus grand que celui de la tige. Le diamètre extérieur de la poignée 55 est choisi pour que la poignée 55 arrive suffisamment près de l'ajutage de raccordement 15 de la conduite de pression pour ne pas permettre le vis- sage de conduite de pression aboutissant à l'injecteur sur l'ajutage de raccordement. Ce n'est qu'après avoir extrait la tige enfichable 54 du cylindre de réglage 39 que la conduite de pression peut être emmanchée sur l'ajutage de raccordement 15 et être reliée à celui-ci. Les figures 6 à 8 montrent égale- ment trois autres variantes possibles 35'-35"' de rea- lisation de l'organe de réglage 35. Dans tous les cas, comme pour l'organe de réglage 35 des figures 3, 5 et 9, on réalise un auto-blocage du cylindre de réglage 39' (figure 6) 39" (figure 7) ou 39"' (figure 8) sur le segment supérieur 411', 411'i du perçage en gradin 41', 41" ou du perçage traversant 41". On obtient cet auto-blocage dans l'exemple de réalisation de la figure 6 par des filetages qui coopèrent ou par des molletages 56', 57' sur la paroi intérieure du seg- ment supérieur 411' du perçage et sur la surface péri- phérique du cylindre de réglage 39'. De manière par- ticulièrement avantageuse sur le plan du coût, l'or- gane de réglage 35' ou 35" peut être réalisé en ma- tière synthétique comme par exemple en nylon. Dans l'exemple de réalisation de la figure 7, on réalise l'auto-blocage du cylindre de réglage 39" dans le segment de perçage 411" supérieur 1.9 du perçage en gradin 41" à l'aide de la vis de réglage 58" qui est vissée dans un perçage radial 59" perpen- diculaire au perçage en gradin 41" et ayant un filetage intérieur 60". Entre la face frontale de la vis de ré- glage 59" et l'enveloppe extérieure du cylindre de ré- glage 39", on a placé une plaquette en matière synthé- tique 61". En pressant modérément la plaquette de ma- tière synthétique 61" contre le cylindre de réglage 39", on assure son auto-blocage. En poursuivant le vissage de la vis de blocage 58", on peut presser suffisamment le cylindre pour que le cylindre de réglage 39" ne puisse plus être tourné à l'aide de la fente 38". La vis de blocage 58" constitue également le disposit f de blocage 36" du bottier de pompe 11 une fois la pompe enfichable ajustée. Dans l'exemple de réalaisation de l'organe de réglage 35"' selon la figure 8, l'auto- blocage et le verrouillage du cylindre de réglage 39"' s'obtiennent à l'aide d'une rondelle élastique ou ondu- lée 71 qui s'appuie d'une part contre une surface d'ap- pui 72 réalisée sur la face inférieure du bottier 11 en regard de l'organe de réglage de débit 20 ou de la bride de fixation ainsi que sur une bague fendue 73 maintenue sur le cylindre de réglage 39"'. Le cylindre de réglage 39"' est muni d'un collet d'appui 74 par le- quel il prend appui sur le côté supérieur du bottier 11 opposé à l'organe de réglage de débit 20 ou sur la bride de fixation. Une denture extérieure 75 prévue sur le collet d'appui 74 permet de tourner le cylindre de réglage 39"' à l'aide d'une clé spéciale pour régler le débit. La tige de verrouillage 37"' qui sert à régler le débit et à bloquer la pompe enficha- ble une fois ajustée, est engagée dans le perçage tra- versant 40"' du cylindre de réglage 39"' et pénètre de la même manière que ci-dessus par son extrémité dans la cavité 44 du bras 22 de l'organe de réglage de débit 20. L'autre extrémité de la tige de verrouillage 37"' qui dépasse du collet d'appui 74 est recourbée et sa branche recourbée 77 vient s'appuyer sur un ajutage de raccordement 76 rapporté sur l'orifice de raccordement 31 et qui est sensiblement en saillie en équerre par rapport à celui-ci; cet ajutage apparatt en coupe à la figure 8. Pour mettre en place le tuyau de raccor- dement sur l'ajutage 76, il faut enlever la tige de verrouillage 37"' de celui-ci et pour cela il faut l'ex- traire du cylindre de réglage 39"', ce qui exclut que la tige de verrouillage 37"' ne reste accidentellement en place après le montage de la pompe enfichable sur le moteur à combustion interne avec pour conséquence le blocage de la tige de réglage. L'orifice de raccor- dement 31 peut former la chambre d'aspiration pour l'alimentation et le retour. Les figures 14 à 16 montrent une variante 134 du dispositif d'ajustage 34 tel que dé- crit ci-dessus. Dans la mesure o les éléments des dispositifs d'ajustage se correspondent, ils portent les mêmes références augmentées de 100 pour permettre de les distinguer. Dans ce dispositif d'ajustage 134, l'organe de réglage 135 est en forme de plaquette de réglage 162 prévue sur la face inférieure du bottier de pompe ou de la bride de fixation 133 qui fait corps avec le bottier de pompe 11 et qui constitue la face d'appui du bottier de pompe 11 sur la culasse 10 du moteur à combustion interne. La plaquette de réglage 162 peut s'utiliser avec différentes épaisseurs de manière réaliser en même temps le réglage de la course préalable. La plaquette de réglage 162 porte sur le côté inférieur dirigé vers l'organe de réglage de débit , un goujon de guidage 163 en saillie perpendiculai- rement et dans lequel se trouve le guidage 138 réalisé sous la forme d'une rainure axiale 164 à moitié fermée. Cette rainure axiale 164 permet de recevoir la tige de verrouillage 137, sans jeu, au moins dans la direction de réglage du bras 22 de l'organe de réqlaqe de débit 20. Un perçage traversant 65 est prévu dans le bottier de pompe 11, dans l'alignement du guidage-138; le diamètre du perçage traversant correspond à un multiple du diamètre du guidage 138. Grâce à cette réalisation du perçage traversant 165, la tige de verrouillage 137 qui traverse ce perçage permet un mouvement de bas- culement de la plaquette de réglage 162 par rapport au boîtier de la pompe. Dans cet exemple de réalisation du dispositif d'ajustage 134, le dispositif de blocage 136 de l'organe de réglage 135 se compose de deux ta- raudages intérieurs 166 diamétralement opposés, réali- sés dans la plaquette de réglage 162 pour avoir ainsi des trous oblongs 167 qui se correspondent dans les brides de fixation 133 et aussi de deux vis de fixation 168 qui traversent les trous oblongs 167 et sont vis- sées dans les taraudages 166. Etant donné le tracé de la coupe longitudinale représentée à la figure 14 sui- vant la ligne XIV-XIV de la figure 15, on aperçoit à la figure 14 seulement le ou les parties gauches du trou oblong 167, des vis de fixation 168 et des tarau- dages 166. La plaquette de réglage 162 peut être une simple pièce de tale matricée dont on a recourbé le goujon de réglage 162 ou dont on a mis en forme Pour régler le débit de consi- gne, lorsque la pompe enfichable est fixée sur le banc d'essai et que les vis de blocage 168 sont par- tiellement desserrées, on tourne le bottier de pompe 11 par rapport à la plaquette de réglage 162 bloquée solidairement en rotation sur le banc d'essai, autour de l'axe du bottier de la pompe. Comme le bras 22 de l'organe de réglage de débit est solidarisé à la pla- quette de réglage 162 par le goujon de verrouillage 137 qui a été introduit dans le guidage 138 et enfiché dans la cavité 144 du bras 22, le cylindre de pompe 14 fixé au bottier de pompe 11 tourne par rapport au pis- ton de pompe 17 et ainsi au perçage de commande 19 prévu dans le cylindre de pompe 14, par rapport à l'arête de commande 18 du cylindre de pompe 14. Dès que l'on atteint le débit de consigne, on arrête de tourner le bottier de pompe 11 et en serrant les vis de blocage 168,on relie solidement la plaquette de réglage 162 au bottier de pompe 11. Le dispositif d'ajustage 134 se trouve alors en position verrouil- lée pour laquelle on peut enlever la pompe du banc d'essai, la stocker et la transporter et la monter sur un moteur à combustion interne. Après montage de la pompe enfichable, et sa fixation sur la culasse d'un moteur à combustion interne et la liaison de la tige de réglage du moteur au goujon d'entratnement 23, on extrait comme précédemment la tige de verrouillage 137 hors de la plaquette de réglage 162, ce qui sup- prime la liaison rigide entre la plaquette de réglage 162 fixée au bottier de pompe 11 et l'organe de réglage de débit 20. L'ouverture supérieure du perçage tra- versant 165 est alors fermée par la mise en place d'un capuchon 169 (figure 16). Pour fixer la plaquette de réglage 162 sur le banc d'essai, ce dernier comporte également deux rainures de fixation 170 diamétralement opposées pour éviter que le bras 22 ne soit surchargé. L'utilisation des dispositifs d'ajustage décrits 34, 134 n'est pas limitée à la pom- pe enfichable représentée, comportant un bras 22 et un organe de réglage de débit 20. Les dispositifs d'ajustage 34, 134 peuvent également s'utiliser sur des pompes enfichables dont l'organe de réglage de débit comporte une petite tige de réglage appartenant à la pompe et qui comme le bras 22 est associée par le gou- jon d'entraînement 23 aux pièces d'accouplement opposées 8 de la tige de réglage 9 appartenant au moteur à com- bustion interne. Les tiges de réglage appartenant à la pompe comportent alors chaque fois une cavité corres- pondant aux cavités 44, 144 pour recevoir la tige de verrouillage 37, 37"'ou 137 ou la tige enfichable 54. RE VEND I CA T I 0 N S 1 ) Pompe d'injection de carburant enfichable dans un cylindre d'un moteur à combustion interne notamment d'un moteur à combustion interne de type Diesel à plusieurs cylindres, pompe comportant un piston entraîné axialement dans un bottier de pompe et ayant une arête de commande inclinée dont la dis- tance de la course préalable par la rotation du piston, par rapport au perçage de commande du bottier de pompe détermine le débit de carburant, au moins un organe de réglage de débit agissant directement sur le piston de la pompe pour tourner celui-ci, organe qui peut être relié à une tige de réglage appartenant au moteur à combustion interne ainsi qu'un dispositif d'ajustage qui permet de régler l'organe de réglage de débit avant le montage de la pompe dans le moteur à combus- tion interne pour régler le débit de consigne, puis cet organe de réglage est bloqué sur le boîtier de la pompe et après le montage de la pompe et l'établisse- ment de la liaison avec la tige de réglage, on libère de nouveau cet organe, pompe caractérisée en ce que le dispositif d'ajustage (34; 134) comporte un organe de réglage (35; 135, 35', 35", 35') porté par le boltier de pompe (11) et muni d'un guidage traversant longitudinal (38, 138, 38', 38"), un dispositif de blocage (36, 136, 36", 36"') pour fixer l'organe de réglage (35, 135, 35', 35", 35"') sur le bottier de pompe (11) dans n'importe quelle position de réglage ainsi qu'une tige de verrouillage (37, 137, 37*, 37"') susceptible d'être introduite de manière amovible dans le passage (38, 138, 38', 38") ainsi que dans l'élé- ment de réglage de débit (20), tige de verrouillage qui, en position de verrouillage du dispositif d'ajus- tage (34, 134), relie solidairement l'organe de régla- ge (35, 135, 35', 35", 35"') et l'organe de réglage de débit (20). 2 ) Pompe selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe de réglage de débit (20) comporte une cavité (44, 144) dans laquelle peut pénétrer par une liaison par la forme l'extrémité de la tige de verrouillage (37, 37*, 37"',137) au moins dans le sens de la direction de réglage de l'organe de réglage de débit (20). 3 ) Pompe selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'organe de réglage (35, 35', 35", 35"') est un cylin- dre de réglage (39, 39', 39", 39"') susceptible de tourner autour de son axe dans le bottier de pompe (11), cylindre qui comporte le passage (38, 38', 38") comme perçage traversant axial (40, 40', 40", 40"') à une certaine distance de l'axe du cylindre. 4 ) Pompe selon la revendication 3, caractérisée en ce que le cylindre de réglage (39, 39', 39") est librement accessible sur sa face fron- tale opposée à celle de l'organe de réglage de débit (20) et comporte un moyen de réception de préférence une fente transversale (48, 48', 48") pour introduire un outil pour réaliser l'ajustage. ) Pompe selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que le cylindre de réglage (39, 39', 39") est logé dans le segment de perçage supérieur (411, 411', 411") d'un perçage à gradin (41, 41', 41") réalisé dans le bot- tier de pompe (11) et un goujon de guidage (43, 43', 43") en saillie par rapport à la face inférieure, concentriquement au passage traversant (40, 40', 40") et qui passe à travers le segment inférieur de perçage (412, 412', 412"). 6 ) Pompe selon la revendication , caractérisée en ce que le cylindre de réglage (39) comporte un segment de cylindre (42) déformable élas- tiquement et ayant un diamètre légèrement supérieur à celui du cylindre. 7 ) Pompe selon la revendication , caractérisée en ce que la paroi intérieure du seg- ment supérieur (411') du perçage à gradin (41') et la surface périphérique du cylindre de réglage (39') de préférence en matière synthétique comme du nylon com- portent des molletages (56', 57') susceptibles de s'im- briquer, par exemple un filetage. 8 ) Pompe selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que le dispositif de blocage de l'organe de réglage (36, 36') est réalisé sous la forme d'un plombage (45) qui relie la paroi du perçage à gradin (41, 41') et le cylindre de réglage (39, 39'). 9 ) Pompe selon la revendication 8, caractérisée en ce que le plombage (45) est formé par un bossage réalisé par l'enfoncement de la paroi du perçage en gradin (41, 41') et qui pénètre dans le cylindre de réglage (39, 39'). ) Pompe selon la revendication 9, caractérisée en ce que le bottier de pompe (11) comporte un trou borgne (46, 46') radial, dont le fond se termine à une faible distance de la paroi du segment supérieur (411, 411') du perçage en gradin (41, 41'), ce trou borgne étant dirigé radialement par rapport au perçage en gradin (41, 41') et son diamètre permet l'introduction d'un poinçon. 11 ) Pompe selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6 et 9 ou 10, caractérisée en ce que le cylindre de réglage (39) présente un molle- tage droit (47) qui s'étend sur au moins une partie de la périphérie de son enveloppe et qui se situe dans la zone dans laquelle on réalise la déformation pour le plombage. 12 ) Pompe selon la revendication , caractérisée en-ce que le bottier de pompe (11) com- porte un perçage radial (59") qui débouche dans le segment de perçage supérieur (411") du perçage en gra- din (41") et qui peut recevoir une vis de réglage (58") qui s'applique contre la paroi du cylindre de réglage (39"). 13 ) Pompe selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 dont le bottier comporte de préférence une bride de fixation faisant corps avec le boîtier et qui après le montage de la pompe s'appuie sur une surface de réception du moteur à combustion interne, caractérisée en ce que l'organe de réglage (135) est une plaquette de réglage (162) prévue du c6té de l'appui de la bride de fixation (133) et en ce que le bottier de pompe (11) ou la bride de fixation (133) présente sur la face de la plaquette de réglage (162) opposée à l'organe de réglage (20), un perçage traversant (165) aligné sur le passage (138) et dont le diamètre est un multiple du diamètre du passage (138). 14 ) Pompe selon la revendication 13, caractérisée en ce que la plaquette de réglage (162) comporte un gouj-on de guidage (163) muni d'un passage (138) et qui est en saillie sensiblement à l'équerre par rapport à la surface de la plaquette tournée vers l'organe de réglage de débit (20) et en ce que le passage (138) est constitué par une rainure axiale (164) semi-fermée qui est prévue dans le goujon de guidage (163) de la plaquette de réglage (162). ) Pompe selon l'une quelconque des revendications 13 ou 14, caractérisée par un capu- chon (169) susceptible d'être placé dans l'ouverture du perçage traversant (165) du c6té opposé de la pla- quette de réglage (162), une fois la tige de verrouil- lage (137) enlevée. 16 ) Pompe selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, caractérisée en ce que le dispositif de blocage (136) de l'organe de réglage com- porte au moins un taraudage (166) réalisé dans la pla- quette de réglage (162), et au moins un trou oblong (167) correspondant réalisé dans le bottier de pompe (11) ou dans sa bride de fixation (133) ainsi qu'au moins une vis de blocage (168) dont le corps traverse le trou oblong (167) et est vissée dans le taraudage (166). 17 ) Pompe selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisée en ce que la plaquette de réglage (162) comporte deux rainures de blocage (170) pour l'ajustage sur un banc d'essai. 18 ) Pompe selon l'une quelconque des revendications 13 à 17, caractérisée en ce que la plaquette de réglage (162) est réalisée suivant diffé- rentes épaisseurs axiales pour le réglage de la course préalable du piston de pompe. 19 ) Pompe selon l'une quelconque des revendications 13 à 18, caractérisée en ce que la plaquette de réglage (162) est une pièce de tôle matri- cee. ) Pompe selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisée en ce que la tige de verrouillage (37, 137) est constituée par une tige enfichable et extractible dans le passage (38, 138) et dont le diamètre correspond à celui du passage. 21 ) Pompe selon la revendication 20, caractérisée en ce que l'extrémité de la tige de verrouillage (37) qui dépasse du bottier de pompe (11) est recourbée et cette branche recourbée se fixe dans un moyen de fermeture (20) rapporté sur l'ajutage de carburant (30) du bottier de pompe (11). 22 ) Pompe selon la revendication 21, caractérisée en ce que le moyen de fermeture (50) se compose d'un bouchon (51) susceptible d'être logé dans l'orifice de l'ajutage (30) et un capuchon (52) qui recouvre la face frontale de l'ajutage de carburant (31), ce capuchon faisant corps avec le bouchon et il porte un clip (53) pour l'enclipsage de l'extrémité recourbée de la tige de verrouillage (37). 23 ) Pompe selon la revendication , caractérisée en ce que la tige de verrouillage (37*) constituée par une tige enfichable (54) est telle qu'en position de verrouillage du dispositif d'ajustage (34), cette tige sort par une extrémité du bottier de pompe (11) jusqu'au niveau de l'ajutagede raccordement (15) de la conduite de pression d'injection et cette extré- mité porte une poignée (55) qui dépasse du diamètre de la tige jusqu'à venir près de l'ajutage de raccordement (15) pour ne pas permettre le vissage de la conduite de pression d'injection sur l'ajutage de raccordement (15). 24 ) Pompe selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le cylindre de réglage (39"') est logé dans un perçage tra- versant (41"') du bottier de pompe (11) et repose par un collet d'appui (74) sur le côté du bottier de pompe (11) opposé à l'organe de réglage de débit (20) en dé- * passant du perçage traversant (41") et en ce que le dispositif de blocage de l'organe de réglage (36"') comporte une rondelle élastique ou une rondelle ondu-, lée (71) fixée d'une part au cylindre de réglage (39"') et s'appuyant d'autre part sur le côté du bottier de pompe (11) tourné vers l'organe de réglage de débit (20). ) Pompe selon la revendication 24, caractérisée en ce que la rondelle à ressort ou ondulée (71) est maintenue sur le cylindre de réglage (39"') par l'intermédiaire d'une bague fendue (73). 26 ) Pompe selon l'une quelconque des revendications 24 ou 25, caractérisée en ce que le collet d'appui (74) comporte un moyen de réception par la forme pour recevoir un outil d'ajustage. 27 ) Pompe selon la revendication 26, caractérisée en ce que le moyen de réception par la forme est constitué par une denture (75) qui s'étend sur la périphérie du collet d'appui (74) et qui permet la mise en place d'une clé spéciale. 28 ) Pompe selon l'une quelconque des revendications 24 à 27, caractérisée en ce que le goujbn de verrouillage (37"')est recourbé dans son segment en saillie par rapport au collet d'appui (74) et lorsque le dispositif d'ajustage (34) est en posi- tion de verrouillage, il passe partiellement par-des- sus un ajutage de raccordement (76) de la conduite d'aspiration et d'injection de carburant.