FR 2602020 A1 19880129 FR 8610694 A 19860723 L'invention a pour objet un ressort pour l'assemblage d'un frein à tambour. Ce frein est du type comportant deux segments sollicités vers le tambour par un moteur de frein agissant, 5 à l'encontre d'un ressort de rappel, sur les premières extrémités desdits segments alors que leurs autres extrémités coopèrent avec un bloc d'ancrage, l'un des segments portant un levier de frein à main articulé sur un pivot voisin de la première extrémité d'un des segments, 10 ledit levier étant relié à l'autre segment par une entretoise dont une extrémité est appliquée contre ledit levier par un ressort, ledit levier comportant une butée qui coopère avec l'âme du segment qui leoporte et agit à l'encontre dudit ressort pour définir la position de repos 15 du levier. Un tel frein a tambour est décrit dans EP-A-0 146 444. L'invention propose un perfectionnement à ce frein connu qui consiste à réaliser au moyen d'un ressort unique en fil élastique plusieurs fonctions réalisées par: le 20 ressort sollicitant l'entretoise contre le levier de frein à main, la butée prévue entre l'âme et ledit levier tout en assurant en même temps l'immobilisation du pivot de levier à frein à main. Pour obtenir ce résultat, il a été prévu que ledit ressort consiste en un fil métallique élastique en forme de V ayant une extrémité de ses branches formant crochet qui assure le maintien axial du pivot du levier, ladite branche passant au travers un passage prévu dans ladite entretoise pour la solliciter élastiquement vers le levier en 30 coopérant avec l'autre branche du V qui comporte des moyens d'ancrage sur l'âme du segment portant le levier et/ou sur ce dernier. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'ancrage consistent en une partie de fil rabattue à 35 90 par rapport au plan du V et qui coopère avec l'âme du segment et le levier, qui lui est adjacent, pour constituer lesdits moyens formant butée. Etant donné l'élasticité du ressort, il est possible de soLliciter la partie de fil rabattue en écartement par rapport au point o elle coopère, en formant butée, entre l'âme et le levier, ce qui permet un démontage facile du frein. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre et se réfère aux dessins annexes dans lesquels: La Figure 1 représente un frein à tambour d'un type connu; la Figure 2 est une vue partielle d'un frein à tambour du même type que celui de la Figure 1 montrant les perfectionnements selon l'invention; la Figure 3 est une vue selon la flèche "3" de la Figure 2 montrant une entretoise disposée entre les deux 15 segments du frein; la Figure 4 est une vue selon la flèche "4" de la Figure 2 montrant, avec arrachements, la liaison réalisée par un ressort, entre segment, levier de frein à main et entretoise; la Figure 5 est une vue en coupe selon la ligne 5-5 de la Figure 3; la Figure 6 montre une liaison par ressort entre segment, levier de frein à main et entretoise selon un second mode de réalisation; la Figure 7 est une vue selon la flèche "7" de la Figure 6; la Figure 8 montre une liaison par ressort entre segment, levier de frein à main et entretoise selon un troisième mode de réalisation, et; la figure 9 est une vue selon la flèche "9" de la Figure 8. Le frein à tambour connu (E-P-A-O 146 444) représenté à la Figure 1 comprend une plaque support 10 associée à une partie fixe d'un véhicule (non représentée) et sur laquelle 35 coulissent deux segments de frein 12 et 14. Chacun des segments 12 et 14 comprend une âme sensiblement plane 16,18 et une jante arquée 20, 22 sur laquelle est fixée une garniture 24, 26 respectivement par des rivets ou par collage. Des moyens de serrage tels qu'un cylindre de roue 28, sont disposés entre les extrémités adjacentes 30 et 32 des segments 12 et 14 respectivement. Un bloc d'ancrage 34 solidaire de la plaque support 10 coopère avec les autres 5 extrémités 36 et 38 des segments 12 et 14. Des ressorts de rappel 40 et 42 sont disposés respectivement au voisinage du cylindre de roue 28 et du bloc d'ancrage 34 afin de solliciter les extrémités 30 et 32 des segments contre le cylindre de roue 28 et les extrémités 36 et 38 des segments 10 contre le bloc d'ancrage 34. Une entretoise 44 est montée entre les segments 12 et 14 au voisinage du cylindre de roue 28 de façon à définir une distance séparant au repos les extrémités 30 et 32 des segments. L'entretoise 44 comporte un dispositif de réglage automatique du type de 15 celui décrit dans la demande de brevet EP-A-077 726. L'entretoi-se 44 comporte deux éléments 46 et 48 qui suivent le mouvement des segments 12 et 14. Le frein à tambour comporte une commande mécanique comprenant un levier 50 articulé par une de ses extrémités 20 sur un axe formant pivot-52 monté sur l'extrémité 32 du segment 14, son autre extrémité 54 étant reliée à un câble de commande aboutissant à un levier de frein à main situé dans la cabine du véhicule. Le levier 50 comporte une saillie 56 qui s'appuie sur la tranche de l'âme 18 du 25 segment 14 pour définir la position de repos du levier 50. L'entretoise 44 et plus précisément son élément 48 est sollicitée contre le levier 50 par le ressort de rappel 40 des segments. Un ressort de rappel 58 du levier de frein à main 50 est monté entre l'âme 18 du segment 14 et un 30 prolongement 60 de l'élément 48 de l'entretoise 44. L'élément 46 est accroché au segment 12 au moyen d'un dispositif d'accrochage désigné dans son ensemble par la référence 162. Pour démonter le frein de la Figure 1, en vue du 35 remplacement des segments usés, par exemple, on enfonce le levier 50 suffisamment pour dégager la butée 56 appliquée contre l'âme 18 du segment 14. En se référant aux Figures 2 à 5, on décrira maintenant un premier mode de réalisation de l'invention. Dans ces figures 2 -à 5, on a utilisé les chiffres de référence déjà utilisés sur la Figure 1 pour désigner des éléments similaires ou identiques. Pour ne pas nuire à la clarté de la Figure 2, on n r a pas montré le ressort (référencé 40 sur la Figure 1) qui sollicite les extrémités 30 et 32 des segments 12- et 14 contre les pistons du cylindre de roue 28. Pour réaliser la fonction du ressort 58 de la Figure 1 10 qui sollicite l'entretoise 44 vers le levier de -frein à main 50, on utilise un ressort R1 qui a la forme d'un V à angle obtus. Une branche 61 du V comporte une extrémité libre recourbée en forme de crochet 71 qui coopère avec une gorge radiale ménagée dans l'axe formant pivot 52 pour 15 assurer l'immobilisation de ce dernier. La branche 61, sensiblement rectiligne, traverse un passage 81 ménagé dans. le corps 48 de l'entretoise 44. Au-delà du sommet de l'angle obtus, on trouve l'autre branche 91 du V, sensiblement rectiligne, qui se termine à son extrémité 20 libre par une partie de fil rabattue 101 sensiblement perpendiculaire à la branche 91. Comme le montre la Figure 4, la branche 91 est appliquée contre la face extérieure du levier de frein 50, opposée à celle qui est en contact avec l'âme 18 du segment 25 de frein. La partie 101 rabattue à 900 pénètre à son extrémité dans un orifice 111 ménagé dans l'âme 18. On conçoit que la partie rabattue 101 coopère, en cisaillement, entre l'âme 18 et le levier 50, et assure la fonction de la butée 56 de la Figure 1. Le montage du frein de la Figure 2 comportant le ressort de montage R1 est très facile. Il est réalisé après enfilage du ressort R1 à travers le passage 81, par agrafage du crochet 71 sur le pivot 52 suivi de l'insertion de la partie 101 dans l'orifice 111, ou inversement. Le démontage peut s'effectuer de la façon inverse du montage décrit cidessous ou, de préférence, par enfoncement de la partie rabattue 101 dans l'orifice 111 au moyen d'un outil agissant en poussée. En se référant aux Figures 2,3 et 5, on décrira maintenant le dispositif d'accrochage désigné par la référence générale 162 qui se distingue de celui-- décrit dans EP-A-O 146 444. (Figure 1 de la présente demande) par les points suivants: L'élément 46, consiste essentiellement en une vis avec laquelle coopère un écrou 45 muni de dents sur lesquelles agit un cliquet 47. La vis 46 est montée coulissante dans le corps de 10 l'entretoise 44. Sa tête 49, de forme cylindrique, comporte un évidement hexagonal 51 (voir Figure 5) dans lequel pénètre une saillie 53 du segment 12. On retrouve (par symétrie, en vue de simplifier la fabrication) cette saillie en 53a sur le segment 14. La 15 saillie 53 est maintenue dans l'évidement hexagonal 51 grâce à un ressort de traction 65 ancré par une de ses extrémités dans un orifice 67 du segment 12 et passant diamétralement à travers la vis 46 au voisinage de la tête 49 à son autre extrémité. On a montré, aux Figures 6 et 7, un dispositif selon un deuxi-ème mode de réalisation de l'invention. Comme le montrent ces figures, le ressort en fil élastique R2 comporte deux branches 62 et 92 s'étendant sensiblement dans le même plan. La branche 62 comporte à 25 son extrémité libre une partie recourbée 72 en forme de crochet qui coopère avec une gorge radiale du pivot 52 qu'elle immobilise axialement. Avant d'atteindre le sommet de l'angle du V, la branche 62 pénètre dans un passage 82 ménagé latéralement dans l'entretoise 48. L'extrémité libre 30 de la branche 92 comporte, après un rabattement à 90 dans le plan du V, une partie 94 terminée par une extrémité 102 rabattue à 90 par rapport au plan du V et qui pénètre dans une ouverture 112 ménagée dans l'âme 18 contre laquelle s'étendent les partieso92 et 94 de la deuxième branche du 35 ressort R2 en V. Elle fait saillie au-delà de cette ouverture 112 pour venir intercepter le bord du levier 50 (pour lequel elle constitue la butée 56 du frein connu de la Figure 1). Les remarques relatives au montage et au démontage du frein des Figures 2 à 5 sont applicables au frein des Figures 6 et 7. On notera toutefois que Le passage 82 est ouvert ce qui peut faciliter le montage ou le démontage compte-tenu de l'élasticité du ressort. On a montré aux Figures 8 et 9, un dispositif selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Comme le montrent ces figures, le ressort en fil élastique R3 comporte deux branches 63 et 93 s'étendant 10 sensiblement dans le même plan. La branche 63 comporte à son extrémité libre une partie recourbée 73 en forme de crochet qui coopère avec une gorge radiale du pivot 52 qu'elle immobilise axialement. L'extrémité de la branche 93 comporte, après un 15 rabattement à 90 dans le plan du V une partie 96 terminée par une extrémité 103, rabattue à 90 par rapport au plan du V, qui pénètre dans une ouverture 113 ménagée dans le levier 50. Les parties 93 et 96 de la deuxième branche du ressort R3 en V s'étendent dans un plan parallèle à l'âme 20 18 et la partie rabattue à 90 , 113, enfoncée dans l'ouverture 113 du levier 50 travaille en cisaillement contre la tranche de l'âme 18 pour réaliser la fonction de butée de repos du levier 50 sur l'âme. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation 25 décrits, on conçoit notamment qu'elle s'applique parfaitement à un frein à tambour dans lequel l'entretoise ne comporte pas de moyens de rattrapage d'usure des segments. REVENDICATIONS 1. Ressort pour l'assemblage d'un frein à tambour du type comportant deux segments (12-14) sollicités vers le tambour par un moteur de frein (28) agissant, à l'encontre d'un ressort de rappel (40), sur les premières extrémités 5 (30-32) desdits segments alors que leurs autres extrémités (36-38) coopèrent avec un bloc d'ancrage (34), l'un des segments (14) portant un levier de frein à main (50) articulé sur un pivot (52) voisin de la première extrémité (32) d'un des segments (14), ledit levier (50) étant relié 10 à l'autre segment (12) par une entretoise (44) dont une extrémité (48) est appliquée contre ledit levier (50) par un ressort (58), ledit levier comportant une butée (56) qui coopère avec l'âme (18) du segment (14) qui le porte et agit à l'encontre dudit ressort (58) pour définir la position de repos du levier (50) caractérisé en ce que ledit ressort consiste en un fil métallique élastique (R1,R2,R3) en forme de V ayant une extrémité de ses branches (61-62-63) formant crochet (71-72-73) qui assurele maintien du pivot (52) du levier (50), ladite 20 branche (6162-63) passant à travers un passage (81,82,83) prévu dans ladite entretoise (44) pour la solliciter élastiquement vers le levier (50) en coopérant avec l'autre branche du V (91-92-93) qui comporte des moyens d'ancrage (101-102-103) sur l'âme (18) du segment 25 (14) portant le levier (50) et/ou sur ce dernier. 2. Ressort pour l'assemblage d'un frein à tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'ancrage consistent en une partie de fil (101-102-103) rabattue à 90 par rapport au plan du V et qui coopère avec 30 l'âme (18) du segment (14) et le levier (50), qui lui est adjacent, pour constituer lesdits moyens formant butée (56).