FR 2608529 A1 19880624 FR 8715679 A 19871113 " Trecteur de type à châssis dont le moteur et l'em- brayage sont séparés par un espacement important ". L'invention concerne un tracteur type à châssis, et plus particulièrement un tracteur agricole, comprenant un moteur monté sur la partie avant du tracteur et une transmission montée sur la partie arrière de celui-ci, le moteur et la transmis- sion étant reliés l'un à l'autre par un corps de châs- sis et la transmission étant entraînée par le moteur par l'intermédiaire d'un arbre de transmission. En général, ce type de tracteur utilise un embrayage de type à sec pour établir et cou- per la transmission d'entraînement entre le moteur et la transmission. Cet embrayage comprend de grands dis- ques et son carter est également de grandes dimensions pour obtenir un rendement de refroidissement élevé et une force de frottement importante. Pour monter le car- ter d'embrayage de grandes dimensions, on choisit à l'arrière du moteur une zone dans laquelle on dispose d'une plus grande place de logement qu'au voisinage de la boîte de transmission. Un exemple connu d'une telle disposition est décrit dans le Brevet des Etats Unis 4 513 834. Cependant, les problèmes ci- après se posent lorsque le carter d'embrayage est monté dans la zone située en arrière du moteur. Le tracteur comporte normalement un organe de manoeuvre destiné à entraîner un outil de travail fixé à celui-ci, cet or- gane de manoeuvre étant par exemple constitué par un cylindre hydraulique destiné à faire monter et descen- dre l'.outil de travail. Le cylindre hydraulique reçoit de l'huile sous pression d'une pompe qu'on doit pouvoir faire fonctionner indépendamment des autres conditions de travail du tracteur. Par suite, la puissance néces- saire pour entraîner la pompe est prise en un point ne dépendant pas d'une coupure de transmission de puissan- ce effectuée par l'embrayage. Cela veut dire que la pompe est montée entre le moteur et l'embrayage. Cet endroit, cependant, est voisin du moteur et se trouve soumis à des vibrations intenses. Cela nécessite l'uti- lisation d'un tuyau flexible cher pour relier la pompe aux éléments fixés au corps de chassis comme par exem- ple la boîte de transmission contenant l'huile et le cylindre hydraulique. De plus, une perte de pression considérable se produit du fait que le tuyau présente une grande longueur, ce qui conduit à des inconvénients du point de vue de l'économie et des performances. Compte tenu de l'état de l'art in- diqué ci-dessus, l'invention a pour but de créer un tracteur de type à châssis comprenant un moteur et un embrayage placés à une bonne distance l'un de l'autre, sans que se pose le moindre problème lié à cet espace- ment entre le moteur et l'embrayage. Pour atteindre ce but, l'invention concerne un tracteur de type à châssis comprenant au moins une paire de roues d'entraînement, un corps de châssis, un moteur monté sur la partie avant du corps de châssis, un arbre de transmission relié par l'une de ses extrémités à l'arbre de sortie du moteur, et une transmission montée sur la partie arrière du corps de châssis, tracteur caractérisé en ce que la transmis- sion comporte une partie d'entrée comprenant un arbre d'entrée relié à l'autre extrémité de l'arbre de trans- mission, et un embrayage multidisque de type humide des- tiné à établir et couper la transmission de la puissan- ce d'entraînement reçue de l'arbre de transmission par l'intermédiaire de l'arbre d'entrée, une partie de chan- gement de vitesse destinée à changer la vitesse de la puissance d'entraînement reçue de la partie d'entrée, et une partie de sortie destinée à transmettre aux roues d'entraînement la puissance d'entraînement reçue de la partie de changement de vitesse. L'embrayage multidisque de type hu- mide présente une grande capacité de refroidissement et, comme son carter est petit, peut se monter dans une zo- ne de paroi d'extrémité de la boîte de transmission. Dans la construction ci-dessus, la puissance d'entraî- nement est transmise du moteur à la transmission, par l'intermédiaire de l'arbre de transmission et de l'em- brayage. Dans une forme préférée de réali- sation de l'invention, la partie d'entrée comprend en outre une pompe à huile entraînée par l'arbre d'entrée. Selon cette construction, la pompe peut être montée sur le corps de châssis au voisinage du cylindre hydrau- lique et de la boîte de transmission. Par suite, la pom- pe est soumise à un niveau beaucoup moins élevé de vi- brations du moteur et un tuyau court ordinaire est suf- fisant pour relier la pompe aux éléments fixes, tels que le cylindre hydraulique et la transmission. Selon une autre forme préférée en- core de réalisation de l'invention, l'embrayage multi- disque de type humide comprend un corps d'embrayage principal et un carter d'embrayage logeant le corps d'embrayage principal, ce corps d'embrayage principal comprenant un carter d'embrayage définissant une partie i d'entrée d'embrayage, un arbre de sortie d'embrayage, et un mécanisme de disques de frottement. La pompe à huile et la botte d'embrayage définissent entre elles un espace entouré par un élément de couvercle de boite d'embrayage de manière à former une chambre à huile, l'arbre d'entrée étant supporté par l'élément de cou- vercle de boite d'embrayage et portant une pompe à huile de lubrification sur une partie de celui-ci placée dans la chambre à huile, un passage d'huile de lubrification étant prévu pour amener l'huile de la chambre à huile au mécanisme de disques de frottement par l'intermédiai- re de l'arbre de sortie d'embrayage. Dans ce tracteur du type à châssis, le moteur est monté sur le corps de châssis par l'intermédiaire de moyens d'absorption de vibrations (coussins de caoutchouc). Dans cette construction, le passa- ge d'huile de lubrification est défini en utilisant l'élément de couvercle et l'arbre de sortie d'embrayage pour fournir l'huile de lubrification au mécanisme de disques de frottement, de manière a éviter une détério- ration prématurée du mécanisme de disques de frottement du fait de la chaleur de frottement. Cela dispense de l'utilisation d'une tuyauterie d'huile pour amener l'huile de lubrification. D'autres buts et avantages de l'in- vention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit et qui se réfère aux des- sins ci-joints dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté en élévation d'un tracteur de type à châssis selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe de la partie d'entrée d'une transmission comprenant un arbre d'entrée, un ar- bre d'entraînement de pompe et un arbre de sortie d'em- brayage représentés sous forme développée; - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III- III de la figure 2; et - la figure 4 est une vue de face en coupe d'une zone voisine d'un réservoir d'huile. Comme indiqué sur la figure 1, un tracteur selon l'invention comprend des roues avant 1, des roues arrière 2, et un corps de châssis 3 portant, sur sa partie avant, un moteur 4 monté par l'intermé- diaire de coussins de caoutchouc 4a servant d'amortis- seurs de vibrations et une boîte de transmission 5a lo- geant une transmission 5 montée sur la partie arrière du corps de châssis 3. La boite de transmission 5a est reliée en fonctionnement au moteur 4 par l'intermédiaire d'un arbre de transmission 9. La transmission 5 comprend une partie d'entrée comprenant un embrayage multidisque de type humide 10 fonctionnant en embrayage principal, une partie de changement de vitesse destinée à changer la vitesse d'entraînement reçue de la partie d'entrée, et une partie de sortie destinée à transmettre aux roues avant 1 et aux roues arrière 2, la puissance d'entrai- nement reçue de la partie de changement de vitesse. En se référant à la figure 2, la partie d'entrée disposée dans la partie avant de la bol- te de transmission 5a comprend une boîte d'embrayage 11 contenant le corps de l'embrayage principal 10, et un élément de couvercle 12 fixée à la face avant de la boîte d'embrayage 11. L'élément de couvercle 12 suppor- te un arbre d'entrée 13 destiné à recevoir la puissance d'entraînement du moteur 4. L'arbre d'entrée 13 comprend un engrenage de transmission 13a faisant corps avec une partie de celui-ci à l'intérieur de l'élément de couver- cle 12. Une pompe à huile 14 est fixée à l'élément de couvercle 12 au-dessous de l'arbre d'entrée 13, de ma- nière à fournir de l'huile sous pression à un cylindre hydraulique 7. La pompe à huile 14 comporte un arbre d'entraînement 14A portant un engrenage d'entrée 25 en prise avec l'engrenage d'entraînement 13a, ce qui per- met ainsi d'utiliser la puissance d'entraînement du moteur en amont de l'embrayage principal 10 pour en- trainer la pompe à huile 14. La pompe à huile 14 utili- S se comme huile de pression l'huile contenue dans un ré- servoir d'huile 27 monté juste devant celle-ci. La construction de l'embrayage principal 10 sera décrite en détails en se référant aux figures 2 et 3. Un arbre de sortie d'embrayage 15 est disposé latéralement par rapport à l'arbre d'entrée 13 et se trouve supporté par une partie de support 11A de la boite d'embrayage 11 par l'intermédiaire de paliers de roulement, un carter d'embrayage 16 étant monté en rotation sur l'extrémité avant de l'arbre de sortie 15. Une plaque d'appui 18 est montée sur l'arbre de sortie à l'extrémité ouverte du carter d'embrayage 16 de manière à pouvoir tourner avec l'arbre de sortie 15, mais sans se déplacer axialement par rapport à celui- ci, pour soutenir ainsi les disques de frottement 17. Les disques de frottement 17 sont montés dans un espace intérieur défini par la plaque d'appui 18 et le carter d'embrayage 16. Ces disques de frottement 17 sont montés périphériquement autour d'un piston 19 lui-même monté sur un bossage 18a de la plaque d'appui 18, de manière à pouvoir glisser d'arrière en avant dans le sens axial de l'arbre de sortie 15, par rapport à la plaque d'ap- pui 18. Le piston 19 comprend des tiges d'engagement 20 disposées dans le sens axial de l'arbre de sortie 15 et traversant la plaque d'appui 18 pour faire saillie de l'autre côté de cette plaque d'appui 18. Les tiges d'engagement 20 obligent la plaque d'ap- pui 18 et le piston 19 à tourner en synchronisme tout en permettant des mouvements de glissement relatifs entre les deux, dans le sens axial de l'arbre de sor- tie 15. Les disques de frottement 17 et les éléments adjacents sont désignés collectivement ici par le ter- me de mécanisme de disques de frottement. Aux extrémités libres des tiges d'engagement 20 se trouve un élément de glissement 23 monté sur l'arbre de sortie 15 de manière à pouvoir glisser dans le sens axial de celui-ci, par rapport à la partie de support 11A de la boîte d'embrayage 11. L'élément de glissement 23 peut se déplacer sous l'action d'une fourchette de déplacement d'embrayage principal 21, pour venir en contact avec les tiges d'engagement 20 en entrainant ainsi le piston 19 dans une direction de débrayage, contre la force antagoniste d'un ressort 22. Le carter d'embrayage 16 porte un engrenage de transmission 24 constamment en prise avec l'engrenage de transmission 13a de l'arbre d'entrée 13 par l'intermédiaire duquel l'embrayage reçoit la puis- sance d'entraînement du moteur. Lorsque la fourchette de déplacement 21 se trouve dans une position d'engage- ment d'embrayage, la force du ressort 22 pousse le pis- ton 19 contre la plaque d'appui 18 pour engager l'em- brayage principal 10. La puissance d'entraînement du moteur est alors transmise du carter d'embrayage 16 à l'arbre de sortie 15 par l'intermédiaire des disques de frottement 17, du piston 19 et de la plaque d'appui 18. L'embrayage principal de type multidisque 10 reçoit l'huile de lubrification d'une pompe hydraulique trochoidale 26 montée sur l'arbre sur l'arbre d'entrée 13 et entraînée par celui-ci, à l'intérieur d'une paroi 12a de l'élément de couvercle 12. Ainsi, la paroi 12a de l'élément de couvercle 12 est également utilisée comme carter de pompe. L'huile de lubrification est pompée dans le bas de la boîte de transmission 5a par une tuyauterie d'huile extérieure arrivant à un orifice d'entrée d'huile b. Pour amener cette huile de lubrification à l'embrayage principal , un passage d'alimentation d'huile de lubrification a part de l'intérieur de la paroi 12a de l'élément de couvercle 12 pour traverser la boîte d'embrayage 11 et l'arbre de sortie 15 de manière à déboucher dans l'es- pace intérieur du piston 19. Comme indiqué sur les figures 1 et 4, le réservoir d'huile 27 est monté sur le corps de châssis 3 par l'intermédiaire de coussins de caoutchouc 28, dans une position située en avant de la pompe 14. L'huile sous pression contenue dans le réservoir d'huile 27 est fournie par la pompe 14 au cylindre hydraulique 7, par l'intermédiaire d'une soupape électromagnétique 8. La référence 29 désigne un arbre d'entraînement de roues avant passant dans une cavité formée dans la pa- roi de fond du réservoir 27. R E V E N D I CA T I 0 N S 1 ) Tracteur de type à châssis comprenant au moins une paire de roues d'entraînement, un corps de châssis, un moteur monté sur la partie avant du corps de châssis, un arbre de transmission relié par l'une de ses extrémités à l'arbre de sortie du moteur, et une transmission montée sur la partie arrière du corps de châssis, tracteur caractérisé en ce que la transmission (9) comporte une partie d'entrée comprenant un arbre d'entrée relié à l'autre extrémité de l'arbre de transmission (5), et un embrayage multidisque (10) de type humide destiné à établir et couper la transmis- sion de la puissance d'entraînement reçue de l'arbre de transmission par l'intermédiaire de l'arbre d'entrée, une partie de changement de vitesse destinée à changer la vitesse de la puissance d'entraînement reçue de la partie d'entrée, et une partie de sortie destinée à transmettre aux roues d'entrainement (1, 2), la puis- sance d'entraînement reçue de la partie de changement de vitesse. 2 ) Tracteur de type à châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que la par- tie d'entrée comprend en outre une pompe à huile (14) entraînée par l'arbre d'entrée (13). 3 ) Tracteur de type à châssis selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'em- brayage multidisque (10) de type humide comprend un corps d'embrayage principal (10)et une boîte d'embraya- ge (11) logeant le corps d'embrayage principal, ce corps d'embrayage principal comprenant un carter d'em- brayage (26) définissant une partie d'entrée d'embraya- ge, un arbre de sortie d'embrayage (17), et un mécanis- me de disques de frottement (17). 4 ) Tracteur de type à châssis selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pompe à huile (.14) -et la botte d'embrayage définissent entre elles un espace entouré par un élément de couvercle de botte d'embrayage pour former une chambre à huile, l'arbre d'entrée étant supporté par l'élément de cou- vercle (12) de botte d'embrayage (11) et portant une pompe à huile de lubrification sur une partie de celui- ci placée dans la chambre à huile, et un passage d'hui- le de lubrification étant utilisé pour amener l'huile de la chambre à huile au mécanisme de disques de frotte- ment par l'intermédiaire de l'arbre de sortie d'embraya- ge. ) Tracteur de type à châssis selon la revendication 4, caractérisé en ce que le mo- teur est monté sur le corps de châssis (3) par l'inter- médiaire de moyens d'absorption de vibrations (coussins de caoutchouc 28).