FR 2608639 A1 19880624 FR 8717215 A 19871210 L'invention est relative à une broche à textiles qui est entraînée par un moteur disposé sur une plaque de base commune par l'intermédiaire de courroies dentées ou de moyens d'entraînement analogues. On connait des enveloppes formant capot, taumantes ou stationnaires, pour les broches de guipage ou de dévidage. Le r8le de l'enveloppe consiste en premier lieu à limiter le ballon. En outre elle contribue à la réduction de la puissance absorbée. Dans bien des cas, de l'air (dépression) est amené au volume intérieur de l'enveloppe ou en'est évacué. On vise par là à ce que des duvets qui apparaissent ne se relient pas au fil dévidé pour constituer ce qu'on appelle "pillings" ou des épingles à cheveux qui confèrent au fil un aspect peu attrayant ou même amènent sa rupture. DE-A-28 20 816 fait connaître une broche à textiles entraînée par moteur. Dans ce cas il est désavan- tageux qu'en particulier au démarrage de cette broche le moteur engendre un échauffement exagéré. En raison du mode de construction compact de tels moteurs il n'est pas possible de disposer une roue de ventilateur, comme cela est connu pour les moteurs électriques classiques. L'invention a pour objet, avec une broche du genre cité dans l'introduction, d'éviter un échauffement exagéré du moteur et d'obtenir le refroidissement recher- ché grâce à des moyens économisant de la place et sans perte d'énergie supplémentaire. Ce résultat est obtenu grâce au fait que la broche est entourée par un capot droit qui comporte deux ou plusieurs ouvertures orientées dans la direction du moteur, et au travers desquelles de l'air, aspiré par l'intermédiaire d'une troisième ouverture située en regard des deux ouvertures orientées, est dirigé sur le moteur. Suivant des modalités avantageuses: les deux ouvertures comportent des tôles de guidage qui entourent partiellement le moteur et guident ainsi l'air de refroi- dissement directement sur le moteur; le capot droit est constitué, dans la partie inférieure de la bobine, comme une enveloppe double. Dans ce cas, de préférence la virole intérieure de l'enveloppe est formée dans la région de la bobine d'une matière très solide et présente, sur sa face interne, une dureté superficielle extrêmement élevée. 0n peut prévoir alors que la surface du capot touchée par les fils présente une structure du genre martelé, régulière sur toute sa périphérie; l'enveloppe formant capot est ouverte à l'extrémité supérieure, et de l'air aspiré par ladite troisième ouverture est amené au travers de cette ouverture à des mécanismes d'étirage ou éléments d'amenée disposés au-dessus des broches. L'enveloppe mentionnée ci-dessus est constituée 2z de façon -ue dans la direction du moteur d'entraînement des ouvertures soient ménagées dans l'enveloppe, et diri- gées de façon appropriée vers le moteur. LIe courant d'air produit par la broche tournant à grande vitesse est propulsé vers le moteur au travers de-ces ouvertures et produit ainsi le refroidissement de ce dernier. De refroidissement est encore intensifié grâce à la dis- position avantageuse des t8les de guidage à l'endroit des ouvertures, qui sont dirigées également vers le moteur d'entrainement. Unr autre avantage réside dans le fait que le refroidissement du moteur est obtenu sans dépense d'énergie supplémentaire, car pour cela on utilise la rotation de la broche. Grâce à l'enveloppe formant capot avantageusement ouverte vers le haut, l'air aspiré peut s'échapper vers le haut et donc refroidir davantage les mécanismes d'étirage ou éléments d'amenée. L'invention sera exposée plus en détail avec référence à des exemples de réalisation. Sur les dessins on voit: à la figure 1, la vue latérale en coupe par- tielle d'une broche de dévidage avec entraînement par moteur; à la figure 2, la broche de dévidage, vue du dessus; à la figure 3, une broche de dévidage en vue latérale avec les tôles de guidage pour l'entraînement du moteur; à la figure 4, une vue du dessus de la broche représentée sur la figure 3; à la figure 5, l'enveloppe formant capot comme pièce séparée sans tôle de guidage; à la figure 6, l'enveloppe formant capot de la figure 5, en coupe; à la figure 7, l'enveloppe formant capot comme pièce séparée avec les tôles de guidage montées en direction de l'entralnement du moteur; à la figure 8, l'enveloppe formant capot de la figure 7, en coupe; à la figure 9, l'enveloppe d'un groupe de disques de friction entra nés par moteur et à la figure 10, la vue du dessus du groupe de disques à friction. Sur la figure 1 on a représenté une plaque de base commune 1 sur laquelle sont montés un moteur 4 et une broche 2. La broche 2 est entraînée par le mo- teur 4 par l'intermédiaire des courroies dentées 9. La broche 2 porte la bobine 6, qui est entourée par une enveloppe stationnaire 3 formant capot. L'air entraîné par la rotation de la broche 2 s'écoule au travers des ouvertures 5, en étant dirigé vers le moteur.4. La figure 2 montre schématiquement les ouver- tures 5 de l'enveloppe 3 formant capot, qui guident l'air de refroidissement vers le moteur 4, cet air étant aspi- ré à travers une ouverture 10 en regard. L'enveloppe 3 formant capot, avec une tôle de guidage 7 est représentée en coupe sur la figure 3. La figure 4 montre en vue du dessus l'ensemble de la figure 3, les tôles de guidage 7 et 8 délimitent nettement le trajet de l'air de refroidissement vers le moteur 4. La figure 5 montre l'enveloppe 3 formant capot comme pièce séparée, avec les ouvertures 5 dirigées vers le moteur. Sur la figure 6, une enveloppe 3 formant capot de la figure 5 est représaetée en coupe. Sur la figure 7, une enveloppe 3 formant capot avec des tôles de guidage 7 et 8 est représentée comme pièce séparée, le trajet de l'écoulement de l'air étant défini par les ouvertures 5. Sur la figure 8, l'enveloppe formant capot de la figure 7 est représentée en coupe. Sur la figure 9, on a représenté un groupe de disques à friction entraîné par moteur. L'air est aspiré au travers de l'ouverture 10 de l'enveloppe 3 et envoyé au moteur 4 au travers des ouvertures 5. Les tôles de guidage 7 et 8, figure 10, permettent l'amenée de l'air dirigé sur le moteur 4. REVENDICATIONS 1. Broche pour textiles, entrainée par un moteur disposé sur une plaque de base commune par l'inter- médiaire d'éléments d'entralnement, courroies dentées, engrenages ou analogues, caractérisée en ce que la bro- che (2) est entourée par un capot droit (3) qui compor- te deux ouvertures (5), ou plus, orientées dans la di- rection du moteur, et au travers desquelles de l'air, aspiré par l'intermédiaire d'une troisième ouverture (10) située en regard desdits ouvertures orientées (5), est dirigé sur ledit moteur. 2. Broche selon la revendication 1, carac- térisée en ce que les deux ouvertures (5) comportent des tôles de guidage (7, 8) qui entourent partiellement le moteur (4) et guident ainsi l'air de refroidissement directement sur le moteur (4). 3. Broche selon la revendication 1, caracté- risée en ce que le capot (3) droit est constitué, dans la partie inférieure de la bobine (6), comme une enveloppe double. 4. Broche selon la revendication 3, carac- térisée en ce que la virole intérieure de l'enveloppe (3) est formée dans la région de la bobine (6), d'une matière très solide et présente, sur sa face interne, une dureté superficielle extrêmement élevée. 5. Broche selon la revendication 4, carac- t risée en ce que la surface du capot touchée par les fils présente une structure de genre martelé, regulière sur toute sa périphérie. 6. Broche selon la revendication 1, caractéri- sée en ce que l'enveloppe (3) formant capot est ouverte à l'extrémité supérieure, et que de l'air aspiré par ladite troisième ouverture (10) est amené au travers de cette ouverture à des mécanismes d'étirage ou élément d'amenée disposés au-dessus des broches (2).