FR 2606617 A1 19880520 FR 8715938 A 19871118 AMORTISSEUR PNEUMATIQUE DE LONGUEUR REGLABLE, POUR CHAISES, TABLES, OU OBJETS ANALOGUES REGLABLES EN HAUTEUR La présente invention se rapporte à un amortisseur pneu- matique de longueur réglable équipant des chaises, des tables ou objets analogues réglables en hauteur, comprenant un bol- tier qui est empli au moins partiellement d'un fluide sous pression apte à circuler et est muni d'au moins un cylindre; un piston qui est logé à coulissement dans ledit cylindre, porte contre la face interne de la paroi de ce cylindre par une garniture d'étanchement, scinde l'espace interne dudit cylindre en deux chambres de boitier, et est relié à une tige fermée de piston qui dépasse vers l'extérieur et est rendue étanche en direction d'une extrémité du boitier; une soupape qui est disposée sur un trajet d'écoulement du fluide sous pression entre les chambres du boitier, est destinée à relier ou à séparer respectivement ces deux chambres et se trouve à l'extrémité dudit boitier opposée à l'extrémité située côté sortie de la tige du piston; ainsi que des dispositifs pour étrangler le flux du fluide sous pression, sur son trajet d'écoulement entre les deux chambres du boîtier. De tels amortisseurs pneumatiques ("ressorts à gaz") de longueur réglable sont connus, par exemple, d'après le brevet DE-C-1 812 282 (correspondant au brevet US-A-3 656 593). Ils sont employés, entre autres, en tant qu'élément de réglage de la hauteur de colonnes de chaises réglables en hauteur, ou bien de colonnes correspondantes de tables réglables en hau- teur. Cela est connu, par exemple, d'après le brevet DE-C- 1 931 012 (correspondant au brevet US-A-3 711 054). Pour pro- céder au réglage de la hauteur des chaises ou respectivement des fauteuils, la soupape de l'amortisseur pneumatique est ouverte alors que l'utilisateur est assis sur la chaise. S'il laisse agir tout le poids de son corps sur le siège, et par conséquent sur l'amortisseur pneumatique, la tige et son pis- ton sont rentrés dans le boitier, c'est-a-dire que le siege s'affaisse. En revanche, s'il soulage la surface du siège en déportant sur ses jambes, dans la position assise, une partie du poids de son corps, le piston est sorti du boitier, c'est- à-dire que la surface du siège est élevee. Par conséquent, alors que l'abaissement de la surface du siège a lieu dans une position non crispée de l'utilisateur, celui-ci occupe une po- sition crispée lors du levage de la surface du siège. En re- vanche, lorsque l'amortisseur pneumatique est utilisé en tant qu'élément de réglage de la hauteur de tables, il sera en gé- néral souhaitable que le levage du plateau de la table, c'est- à-dire le déploiement de la tige du piston, aient lieu avec un amortissement relativement fort, tandis que l'abaissement du- dit plateau, c'est-à-dire la rétraction de ladite tige, sont réputés se dérouler avec une aisance relative. L'invention a par conséquent pour objet un amortisseur pneumatique du type précité, réalisé de telle sorte que le réglage de la hauteur d'une chaise ou respectivement d'une ta- ble, se déroule plus confortablement. Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait que les dispositifs destinés à étrangler le flux du flui- de sous pression, lorsque la tige du piston rentre dans le boîtier et lorsque cette tige sort dudit boÂtier, sont réali- sés pour provoquer des étranglements différents et sont lo- ges dans la soupape. Les mesures conformes à l'invention per- mettent par consequent d'obtenir un amortissement asymétrique. Tous les dispositifs d'étranglement sont intégrés de manière compacte dans la soupape. Lorsque l'amortisseur pneumatique selon l'invention équi- pe des chaises ou des fauteuils réglables en hauteur, les dis- positifs destinés a étrangler le flux du fluide sous pression sont avantageusement réalisés pour provoquer, lors de la ré- traction de la tige du piston dans le boitier, un étrangle- ment plus fort que lors du déploiement de cette tige hors du- dit boitier. Ainsi, d'une part le mouvement rentrant de la tige du piston (c'est-a-dire l'abaissement de la colonne de la chaise) est plus fortement amorti, c'est-a-dire qu'il se déroule d'une manière suffisamment lente, de sorte qu'un po- sitionnement précis peut être obtenu. D'autre part, le mouve- ment sortant de cette tige (et par conséquent le soulèvement d'une surface de siège) se déroule nettement plus rapidement, si bien que l'utilisateur ne doit occuper qu'un très court instant la position qui soulage la surface du siège,et peut aisément provoquer des crampes. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'inven- tion, grâce auxquelles l'amortissement asymétrique peut être obtenu d'une manière particulièrement simple, les dispositifs d'étranglement peuvent présenter au moins une soupape d'amor- tissement. Commodément, cette soupape d'amortissement se ferme lorsque la tige du piston rentre dans le boîtier, et s'ouvre lorsque cette tige sort dudit boitier. L'on peut atteindre, de la sorte, des conditions de circulation définies avec une grande précision. D'après un perfectionnement de l'invention, améliorant davantage encore l'effet précité, les dispositifs d'étranglement peuvent présenter, en plus de la soupape d'amor- tissement et parallèlement à cette dernière sur le trajet de circulation du fluide sous pression, un canal de transfert muni d'une zone d'étranglement. Cela permet d'atteindre des mouvements rentrants de la tige du piston amortis avec préci- sion, ainsi que des mouvements sortants de cette tige qui sont définis avec précision et se déroulent bien plus rapide- ment, du fait qu'ils sont moins amortis. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'inven- tion, la soupape d'amortissement peut être réalisée sous la forme d'un clapet anti-retour ou d'une soupape instable, ou bien elle peut être dotée d'un piston obturateur chargé par un ressort. Ces formes de réalisation peuvent être incorpo- rées dans la soupape principale d'une manière particulière- ment avantageuse, compte tenu des exigences d'espace ramassé. D'une manière particulièrement avantageuse, lorsque le boitier de l'amortisseur pneumatique se compose pour l'essen- tiel de deux cylindres disposés concentriquement l'un dans l'autre, le cylindre interne renfermant alors le piston et un espace annulaire étant réservé entre les deux cylindres, la soupape d'amortissement peut être logée dans un canal de jonc- tion à l'intérieur de la soupape principale et elle peut être retenue, en direction de l'espace annulaire, par l'intermé- diaire d'un bord du cylindre interne, qui en est voisin. Grâce à ces caractéristiques avantageuses, il est d'une part tenu compte du faible espace disponible dans la soupape principale et, d'autre part, un montage optimal de la soupape d'amortis- sement est rendu possible. Certes, d'après le brevet DE-C-1 263 245, l'on connait un groupe de levage hydropneumatique destiné à des meubles, visant seulement à atteindre un amortissement du mouvement sortant de la tige du piston. Une amélioration apportée à la réalisation de ce groupe de levage est connue d'après la de- mande de brevet DE-A-3 419 364. Aucun de ces cas ne prend en considération les problèmes spécifiques susmentionnés, sou- levés par l'utilisation d'amortisseurs pneumatiques de lon- gueur réglable dans des-colonnes de sièges. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe longitudinale d'un amortisseur pneumatique de longueur réglable conforme à l'invention; la figure 2 illustre, à échelle agrandie, la soupape de l'amortisseur pneumatique selon la figure i; la figure 3 est une coupe fragmentaire de la soupape dudit amortisseur, associée à une forme de réalisation modi- fiée d'une soupape d'amortissement; et la figure 4 montre une chaise réglable en hauteur au moyen d'un amortisseur pneumatique conforme à l'invention. L'amortisseur pneumatique ("ressort à gaz") de longueur réglable, illustré sur la figure 1, présente un boitier 1 se composant, pour l'essentiel, de deux tubes de diamètres dif- férents logés concentriquement l'un dans l'autre, c'est-à- dire d'un cylindre interne 2 et d'un cylindre externe 3. En- tre ces cylindres externe 3 et interne 2, la différence entre les diamètres respectifs donne naissance à un espace annulai- re 4. Un piston 5 sensiblement annulaire est logé à coulisse- ment axial dans le cylindre interne 2, le pourtour externe de ce piston étant rendu étanche aux gaz, par l'intermédiaire d'une bague d'étanchement 6, par rapport à une face interne 7 de la paroi dudit cylindre 2. Le piston 5 est fixé à une ex- trémité d'une tige 8, mobile coaxialement au boitier 1. Cette tige 8 du piston sort par une extrémité du boitier 1. A cette extrémité, ledit boitier 1 est fermé par un disque d'obtura- tion 9 dont le pourtour externe est rendu étanche aux gaz, au moyen d'une garniture annulaire d'étanchement 10, par rapport à une face interne 11 de la paroi du cylindre externe. La re- tenue du disque 9 vers l'extérieur, dans le sens axial, est assurée par l'intermédiaire d'un sertissage 12 du cylindre externe 3. Une douille 13 en forme de cuvette, reposant contre la face interne du disque 9, renferme une garniture d'étanche- ment 14 à plusieurs lèvres appliquée de manière étanche, par ses lèvres, contre la tige 8 du piston. Une sortie du gaz est ainsi interdite le long de la surface de cette tige 8. Une pièce de centrage 15, appliquée contre la face inter- ne 11 de la paroi du cylindre externe 3 et prenant appui contre la douille 13 à partir de l'espace interne du boitier 1, est munie de nervures 16 sur lesquelles le cylindre inter- ne 2 prend appui radialement par la face interne 7 de sa pa- roi, ce qui assure son centrage. Le cylindre interne 2 est fermement en appui sur lesdites nervures 16 dans le sens axial également, c'est-à-dire qu'il est arrêté axialement d'un côté. Du fait que seulement des nervures 16 sont prévues pour le centrage et pour le soutien axial du cylindre interne 2, l'espace annulaire 4 communique, dans cette région, avec une chambre 17 du boitier qui est délimitée, dans le cylindre interne 2, entre le piston 5, l'extrémité du boitier 1 située côté sortie de la tige du piston, et la face interne 7 de la paroi du cylindre interne 2. Des canaux de transfert 18 sont par conséquent formés entre les nervures 16, entre la chambre 2606617- 17 du boitier et l'espace annulaire 4. A l'extrémité du boitier 1 opposée à la sortie de la tige du piston, se trouve une soupape 19 au moyen de laquelle une chambre 20 du boitier, intercalée entre le piston 5 et la soupape 19 à l'intérieur du cylindre interne 2, peut être re- liée à l'espace annulaire 4 et par consequent à l'autre cham- bre 17 du boitier, ou peut en être respectivement séparée. L'ensemble de l'amortisseur pneumatique,y compris la soupape 19, est réalisé pour l'essentiel symétriquement par rapport à un axe médian longitudinal 21. La soupape 19 pré- sente un corps 22, formé par une région externe 23 et par une région interne 24. La région externe 23 est appliquée contre la face interne 11 de la paroi du cylindre externe 3, de sorte que le corps 22 de la soupape est centré par rapport audit cylindre 3. La région 24 de diamètre plus faible, égale- ment cylindrique, porte contre la face interne 7 de la paroi du cylindre interne 2, ce qui confère un centrage entre le corps 22 et le cylindre 2, et par conséquent aussi entre les cylindres 2 et 3. Un collet de butée 25, ménagé dans la zone de transition entre les régions 23 et 24, permet au corps 22 de s'appliquer axialement contre le cylindre interne 2. Au voisinage de la région 23, d'une part, et de la région 24, d'autre part, des gorges annulaires correspondantes 26, 27 renferment des garnitures annulaires d'étanchement 28, 29 au moyen desquelles une liaison étanche aux gaz est respec- tivement établie, d'une part, entre la-région 24 et la face interne 11 de la paroi du cylindre externe 3 et, d'autre part, entre la région interne 24 et la face interne 7 de la paroi du cylindre interne 2. La retenue du corps de la sou- pape, vers l'extérieur dans le sens axial, est assurée par l'intermédiaire d'un sertissage 30 du cylindre externe 3, ce qui, à son tour, provoque également un arrêt du cylindre interne 2 vers l'extérieur dans le sens axial. Au voisinage de sa région externe 23, le corps 22 de la soupape est muni d'un perçage de guidage 31 coaxial et cylin- drique, auquel se raccorde, en direction de la chambre 20 du boîtier, une chambre interne 32 dudit corps qui est encore située, pour l'essentiel, dans ladite région externe 23. Le diamètre de cette chambre interne 32 est plus fort que celui du perçage de guidage 31. Un canal de transfert 33, parcou- rant radialement le corps de la soupape, débouche dans cette chambre interne 32 et aboutit par sa face externe dans l'es- pace annulaire 4. Le corps 22 de la soupape loge une queue 34 faisant saillie vers l'extérieur au-delà de ce corps 22 et, par conséquent, hors de l'amortisseur pneumatique. Cette queue de soupape 34, sensiblement cylindrique, est guidée dans le per- çage 31. Une garniture annulaire d'étanchement interne 35, disposée à la transition entre le perçage de guidage 31 et la chambre interne 32, est bloquée axialement vers l'extérieur par cette transition entre ladite chambre 32 et ledit perçage 31; cette garniture porte radialement d'une part contre la queue de soupape 34, d'autre part contre la paroi de la cham- bre interne 32, ce qui exclut une sortie du gaz par le per- çage de guidage 31. Dans le sens axial en direction de la chambre 20 du boitier, ladite garniture 35 est fermement arrêtée par un fourreau d'espacement 36 percé d'un ou de plu- sieurs orifices 37 de passage traversant, de sorte que le gaz peut également parvenir dans ce fourreau 36. Une garniture annulaire d'étanchement interne 38, égale- ment appliquée contre l'extrémité du fourreau d'espacement 36 tournée vers la chambre 20 du boitier, porte radialement contre la paroi intérieure de la chambre interne 32 et contre la queue de soupape 34. Dans le sens axial par rapport à la chambre 20 du boitier, elle repose contre une surface d'appui 39. Cette surface d'appui 39 est ménagée sur une pièce de fer- meture 40 en forme de douille, qui entoure la queue de soupape 34 en délimitant un interstice annulaire 41. Un collet annu- laire 42 de cette pièce 40, saillant radialement vers l'exté- rieur, est bloqué axialement dans la région interne 24 du corps 22 de la soupape. Une pastille de retenue 43 empêche à coup sur la queue 34 d'être extraite du corps 22 de la soupape. Lorsque la soupape 19 est fermée, cette pastille de retenue 43 repose contre une surface de butée 44 de la pièce de fer- meture 40, tournée vers la chambre 20 du boîtier. Dans la po- sition de repos de la queue de soupape 34 illustrée sur les S figures 1 et 2, dans laquelle la soupape 19 est fermée, un resserrement 45 de ladite queue 34 se trouve entre les gar- nitures annulaires d'étanchement interne 35 et 38, c'est-à- dire que la chambre 20 du boîtier est séparée, avec étan- chéité aux gaz, de l'espace annulaire 4 et par conséquent de la chambre 17 du boitier. Un enfoncement de la queue 34 dans le corps 22 de la soupape a pour effet que le resserrement franchit la garniture 38 tournée vers la chambre 20, de sorte que du gaz provenant de la chambre 17 peut pénétrer dans cette chambre 20, et inversement, en parcourant l'espa- ce annulaire 4, la chambre interne 32 du corps de la soupape et l'interstice annulaire 41. Par ailleurs, les interactions respectives de cet amortisseur pneumatique de longueur ré- glable, au moins partiellement empli d'un gaz comprimé, sont généralement connues, par exemple, d'après le brevet précité DE-C-1 812 282 (correspondant au brevet US-A-3 656 593). Comme le met en évidence la figure 2, le canal de trans- fert 33 possède une zone d'étranglement 46 de section extrê- mement faible. Le diamètre d'une telle zone d'étranglement 46 est inférieur à 1 mm et il est compris, de préférence, dans la plage de 0,4 mm à 0,7 mm. Lorsqu'il est seulement prévu ce canal de transfert 33 muni d'une telle zone d'étran- glement 46, les mouvements rentrants et sortants de la tige 8 du piston ont lieu de manière extrêmement lente lorsque la soupape 19 est ouverte. Une soupape d'amortissement 47, logée dans le corps 22 de la soupape principale et plus précisément dans sa région externe 23, s'ouvre sous l'action de cette soupape principale 19 lorsque le gaz circule dans une direction, et se ferme au moins dans une large mesure lorsque la circulation s'opère en sens inverse. Cette soupape 47 se trouve dans un canal de jonction 48, entre l'espace annulaire 4 et la chambre interne 32 du corps. Dans la forme de réalisation concrète selon la figure 2, le canal de jonction 48 abrite un siège 49 de sou- pape en forme de cuvette, percé d'un orifice obturable 50 tourné vers l'espace annulaire 4. Un piston obturateur 52, chargé au moyen d'un ressort d'obturation 51, est guidé dans ce siège 49. Le ressort 51 pousse le piston 52 devant l'ori- fice obturable 50. Ce ressort est en appui dans le corps 22. Le siège 49 en forme de cuvette preésente des fentes d'admis- sion 53 dans sa région tournée à l'opposé de l'orifice 50, et par conséquent tournée vers la chambre interne 32. A proxi- mité de l'orifice 50, le piston 52 est pourvu d'un rétrécis- sement de section 54. La réalisation décrite ci-dessus se traduit, dans la position du piston 52 illustrée sur les des- sins, par une fermeture étanche de l'orifice 50 et par consé- quent aussi de la soupape d'amortissement 47. A l'inverse, lorsque le piston 52 est décollé de l'orifice 50 en s'opposant à la pression du ressort 51, le rétrécissement de section 54 vient s'aligner avec les fentes d'admission 53, si bien que du gaz provenant de l'espace annulaire 4 peut affluer dans la chambre interne 32 en passant par l'orifice 50, par le rétré- cissement 54 et par les fentes 53. Le bloc unitaire comprenant le ressort 51, le piston 52 et le siège 49 est retenu, dans le canal de jonction 48, par l'intermédiaire d'un bord adjacent du cylindre interne 2, qui repose par ailleurs contre le collet de butée 25. Lorsque, la soupape 19 étant ouverte, la tige 8 et son piston 5 sont enfoncés dans le boitier 1 en direction de la- dite soupape 19, une pression gazeuse supplémentaire provenant de la chambre interne 32 s'exerce sur le piston obturateur 52, impliquant pour conséquence que la soupape d'amortisse- ment 47 demeure fermee de manière étanche; du gaz ne peut par conséquent circuler que par le canal de transfert 33 fortement étranglé et, de là, pénétrer dans l'autre chambre 17 du boitier en franchissant l'espace annulaire 4. Si en re- vanche, la soupape 19 étant ouverte, la tige 8 du piston est expulsée du boitier 1, une pression provenant de l'orifice obturable 50 s'exerce sur le piston obturateur 52 en s'oppo- sant à la précharge du ressort d'obturation 51, de sorte que la soupape d'amortissement 47 s'ouvre.Dans ce cas, du gaz peut par conséquent traverser cette soupape 47. Ainsi, la quantité de gaz par unité de temps circulant par la soupape d'amortis- sement 47 et par la zone d'étranglement 46 peut être supérieu- re à ce qu'elle est lorsque la circulation a lieu dans le sens opposé, auquel cas le gaz peut circuler seulement par la zone d'étranglement 46. Lorsque, d'une manière universellement classique et connue d'après le brevet précité DE-C-1 931 012 (correspondant au brevet US-A-3 711 054), l'amortisseur pneu- matique est incorporé dans la colonne réglable en hauteur d'une chaise ou d'un fauteuil, d'une manière telle que la queue de soupape 34 occupe une position haute au-dessous du siège de ladite chaise ou dudit fauteuil, l'abaissement d'une surface de siège peut ainsi avoir lieu avec un amortissement relativement fort (c'est-à-dire lentement) et le soulèvement ou la montée du siège peut être relativement rapide. La figure 3 illustre une forme de réalisation modifiée d'une soupape d'amortissement 47' qui, dans ce cas, est conçue comme une soupape instable non chargée par un ressort d'obtu- ration. Elle présente également un siège 49' en forme de cuvette qui est logé dans un canal de jonction 48' entre l'espace annulaire 4 et la chambre interne 32 du corps de la soupape principale, et est percé d'un orifice obturable 50' tourné vers l'espace annulaire 4. En tant que piston obtura- teur, il est prévu une bille 56 qui, dans une position extrême figurée par un trait mixte, repose devant l'orifice 50' et obture ce dernier. Dans son autre position extrême illustrée par un trait plein (tournée vers la chambre interne 32 du corps), cette bille repose contre des protubérances 57 du siège 49', coudées vers l'intérieur. Un canal 59 de circula- tion traversante, ménage entre la bille 56 et une face inter- ne 58 de la paroi du siège 49', est ouvert en direction de la chambre interne 32. Les protubérances 57 s'engagent dans ce canal 59, sans toutefois l'obstruer. Lorsque, la soupape 19 étant ouverte, le piston 5 et la tige 8 sortent du boitier 1, la bille 56 est décollée de l'ori- fice obturable 50' par le flux gazeux arrivant par l'intermé- diaire de l'espace annulaire 4, et elle est retenue par les protubérances 57. Le flux gazeux peut emprunter le canal 59 pour affluer dans la chambre interne 32 et, de là, poursuivre son cheminement de la manière décrite. A l'inverse, si la tige 8 et son piston 5 sont rentrés dans le boitier 1, le flux ga- zeux provenant de la chambre interne 32 pousse la bille 56 contre l'orifice obturable 50', et ferme ainsi la soupape d'amortissement 47'. Lorsque la soupape 19 est fermée, la bille 56 n'occupe aucune position bien définie par rapport au siège 49'; il s'agit par conséquent d'une soupape insta- ble. Cette réalisation de la soupape d'amortissement 47' pré- sente, elle aussi, le canal de transfert 33 muni de la zone d'étranglement 46. Toutefois, la soupape d'amortissement peut aussi être conçue de façon qu'elle s'ouvre lorsque le gaz circule dans les deux directions; des sections d'écoulement conséquemment différentes sont alors dégagées, de sorte qu'on obtient éga- lement un amortissement asymétrique tel que celui susdécrit. Dans ce cas, le canal de transfert 33 avec sa zone d'étran- glement 46 ne serait pas nécessaire. Lorsque, dans l'exposé qui précède, il est question de "gaz" ou de "pression gazeuse", il peut également s'agir d'un liquide mis sous pression par un gaz comprimé, c'est-à-dire lorsque, d'une manière connue, l'amortisseur pneumatique est empli partiellement d'unliquide, et seulement en partie d'un gaz comprimé mettant ce licquidcle sous pression. Dans un but de complétude, il convient encore d'ajouter que la description qui précède met déjà en évidence que le canal de transfert 33 avec sa zone d'étranglement 46, d'une part, et d'autre part la soupape respective d'amortisse- ment 47 ou 47' sont raccordés mutuellement en parallèle. La figure 4 illustre l'application de l'amortisseur pneu- matique susdécrit, dont l'incorporation a lieu d'une manière connue par elle-même, par exemple dans une chaise de bureau 60. Cette dernière possède un piètement croisé 62 qui prend appui sur le sol par l'intermédiaire de roulettes 61, et sur lequel est installée une colonne 63 saillant vers le haut. Cette der- nière présente un tube de guidage 64, dans lequel l'amortis- seur pneumatique décrit ci-avant est disposé de manière telle que la tige 8 de son piston soit fixée au fond du tube 64, tandis que le boitier 1 est guidé dans ce tube 64 avec facul- té de coulissement. L'extrémité supérieure du boitier 1 dont la queue de soupape 34 dépasse est fixée à la face inférieure d'un siège 65, une manette d'actionnement pivotante 66 étant prévue pour manoeuvrer ladite queue 34. La chaise comporte par ailleurs un dossier 67, de manière classique. Lorsque le siège 65 est déplacé vers le bas conformément à la flèche di- rectionnelle 68, ce mouvement est fortement amorti étant donné que la soupape respective d'amortissement 47 ou 47' est fermée. En revanche, lorsque la surface de siège est déplacée vers le haut conformément à la flèche directionnelle 69, ce mouvement est très nettement moins amorti, car la soupape respective d'amortissement 47 ou 47' est ouverte. La disposition d'une soupape d'amortissement au voisina- ge de la sortie de la tige 8 du piston hors du boitier 1, c'est-à-dire par exemple dans le canal de transfert 18, se- rait désavantageuse étant donné que, au cours de réglages de la longueur, c'est-à-dire lorsque la tige 8 rentre dans le boitier 1 ou en sort, cela provoquerait des à-coups ou des secousses de l'amortisseur pneumatique. La raison à cela tient au fait que l'amortisseur pneumatique en question est utilisé, dans des colonnes de chaises ou objets analogues réglables en hauteur, en occupant notamment une position verticale avec sa tige de piston dépassant vers le bas. Il renferme, à des fins de lubrification et d'amélioration de l'étanchéité, une petite quantité d'huile qui, par suite de la position d'incorporation exposée, se trouve devant la garniture d'étanchement 14 dans la région de la pièce de centrage 15, et en particulier devant les canaux de transfert 18. Cette quantité d'huile devrait toujours être poussée par la soupape d'amortissement corres- pondante, laquelle, par conséquent, serait parcourue non seu- lement par du gaz, mais également, de temps à autre, par de l'huile. I1 va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'amortisseur pneumatique décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Amortisseur pneumatique de longueur réglable équipant des chaises, des tables ou objets analogues réglables en hau- teur, comprenant un boitier (1) qui est empli au moins par- tiellement d'un fluide sous pression apte à circuler et est muni d'au moins un cylindre; un piston (5) qui est logé à coulissement dans ledit cylindre, porte contre la face interne (7) de la paroi de ce cylindre par une garniture d'étanchement (6), scinde l'espace interne dudit cylindre en deux chambres (17, 20) de boîtier, et est relié à une tige fermée (8) de piston qui dépasse vers l'extérieur et est rendue étanche en direction d'une extrémité du boîtier (1); une soupape (19) qui est disposée sur un trajet de circulation du fluide sous pression entre les chambres (17, 20) du boîtier, est destinée à relier ou à séparer respectivement ces deux chambres (17, 20) et se trouve à l'extrémité dudit boîtier (1) opposée à l'extrémité située côté sortie de la tige du piston; et des dispositifs pour étrangler le flux du fluide sous pression, sur son trajet de circulation entre les deux chambres (17, 20) du boîtier, amortisseur caractérisé par le fait que lesdits dispositifs destinés à étrangler le flux du fluide sous pres- sion, lorsque la tige (8) du piston rentre dans le boîtier (1) et lorsque cette tige (8) sort dudit boîtier (1), sont réalisés pour provoquer des étranglements différents et sont logés dans ladite soupape (19). 2. Amortisseur pneumatique selon la revendication 1, pour chaises réglables en hauteur, caractérisé par le fait que les dispositifs destinés à étrangler le flux du fluide sous pression sont réalisés pour provoquer, lors de la rétraction de la tige (8) du piston dans le boîtier (1), un étranglement plus fort que lors du déploiement de cette tige (8) hors du- dit boîtier (1). 3. Amortisseur pneumatique selon la revendication 1, ca- ractérisé par le fait que les dispositifs d'étranglement pré- sentent au moins une soupape d'amortissement (47; 47'). 4. Amortisseur pneumatique selon la revendication 3, ca- ractérisé par le fait que la soupape d'amortissement (47; 47') se ferme lorsque la tige (8) du piston rentre dans le boitier (1), et s'ouvre lorsque cette tige (8) sort dudit boîtier (1). 5. Amortisseur pneumatique selon la revendication 4, ca- ractérisé par le fait que les dispositifs d'étranglement pré- sentent, en plus de la soupape d'amortissement (47; 47') et parallèlement à celle-ci sur le trajet de circulation du fluide sous pression, un canal de transfert (33) muni d'une zone d'étranglement (46). 6. Amortisseur pneumatique selon la revendication 4, ca- ractérisé par le fait que la soupape d'amortissement (47; 47') est réalisée sous la forme d'un clapet anti-retour. 7. Amortisseur pneumatique selon la revendication 4, ca- ractérisé par le fait que la soupape d'amortissement (47') est réalisée sous la forme d'une soupape instable. 8. Amortisseur pneumatique selon la revendication 4, ca- ractérisé par le fait que la soupape d'amortissement (47) est dotée d'un piston obturateur (52) chargé par un ressort. 9. Amortisseur pneumatique selon la revendication 3, dont le boitier se compose pour l'essentiel de deux cylindres (2, 3) disposés concentriquement l'un à l'autre, le cylindre in- terne (2) renfermant le piston (5) et un espace annulaire (4) étant formé entre les deux cylindres (2, 3), amortisseur caractérisé par le fait que la soupape d'amortissement (47; 47') est logée dans un canal de jonction (48; 48') à l'in- térieur de la soupape (19), et est retenue, en direction de l'espace annulaire (4), par l'intermédiaire d'un bord adja- cent (55) du cylindre interne (2).