FR 2604230 A1 19880325 FR 8613325 A 19860924 ENTRETOISE DE REGLAGE AUTOMATIQUE POUR FREIN A TAMBOUR ET FLAN POUR LA REALISATION DU CORPS D'UNE TELLE ENTRETOISE La présente invention concerne les dispositifs de réglage automatique destinés à compenser automatiquement l'usure des garnitures de friction des segments de frein à tambour et, plus particulièrement, une entretoise de réglage automatique pour frein à tambour, destinée à être montée entre deux segments du frein, l'entretoise comportant un corps d'entretoise et un système à vis et écrou dont la vis est recue dans un logement cylindrique du corps d'entretoise et dont l'écrou coopère sélectivement avec un cliquet solidaire d'une lame métallique montée sur le corps d'entretoise, ce dernier comprenant une partie principale allongée de section sensiblement rectangulaire et une tête d'extrémité élargie dans laquelle est formé longitudinalement le logement cylindrique. Une entretoise de ce type est décrite dans le document EP-A-O 178 966 au nom de la demanderesse. Dans ce document, le corps d'entretoise est constitué sous la forme d'une seule pièce en fonderie à partir d'un alliage métallique ductile, typiquement en bronze. Quoinue présentant des avantages de réduction de coûts par rapport aux corps d'entretoise réalisés par forgeage à partir d'un tube, le corps d'entretoise de ce document se révèle relativement onéreux au niveau de l'alliage qui doit être retenu pour offrir la tenue mécanique nécessaire, le caractère massif du corps d'entretoise présentant en outre des inconvénients de logeabilité et de poids. La présente invention a pour objet de proposer une entretoise de réglage automatique du type considéré permettant des coûts de production encore abaissés tout en présentant des caractéristiques de tenue mécanique améliorées avec une logeabilité meilleure et un poids réduit en gardant la faculté d'adapter aisément au moins la lame élastique portant le cliquet coopérant avec l'écrou du système vis-écrou. Pour ce faire, selon une caractéristique de l'invention, le corps d'entretoise est formé à partir d'une plaque métallique conformée pour présenter deux ailes transversales d'extrémité qui sont roulées à repliement avec leurs bord latéraux jointifs pour constituer la tête d'extrémité élargie, dans laquelle est formé le logement cylindrique. Selon une autre caractéristique de l'invention, la lame élastique portant le cliquet est montée sur une première arête de la partie principale allongée demeurant plane de la plaque au moyen d'au moins une première protubérance faisant saillie vers l'extérieur par rapport à cette première arête et formée initialement lors de la découpe en forme de la plaque ou flan de départ. L'entretoise selon la présente invention convient tout particulièrement pour un dispositif de rattrapage automatique à inhibition par moyen sensible à la température du type comprenant un bi-lame d'inhibition. Aussi, selon une autre caractéristique de l'invention, l'entretoise comprend un bi-lame d'inhibition du rattrapage automatique monté sur une seconde arête de la partie principale allongée de la plaque au moyen d'au moins une seconde protubérance faisant saillie vers l'extérieur par rapport à cette seconde arête. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante d'un mode de réalisation donné à titre illustratif mais nullement limitatif, faite en relation avec les dessins annexes, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'un agencement de dispositif de réglage'automatique de frein à tambour comportant un corps d'entretoise selon l'invention; - les figures 2 et 3 sont des vues de face et de dessus du corps d'entretoise du dispositif de la figure 1; et - la figure 4 est une vue du flan métallique à partir duquel est formé le corps d'entretoise des figures 2 et 3. Comme on le voit sur la figure 1 on a représenté une entretoise de réglage automatique de frein A tambmur du type faisant l'objet du document EP-A-0 77 726 au nom de la demanderesse, dont le contenu est supposé intégré ici pour référence, comprenant une entretoise de réglage automatique allongée disposée en appui par chacune de ses extrémités opposées ente les âmes 1 et 2 de deux segments de frein 3 et 4, respectivement, d'un frein à tambour de véhicule automobile, l'entretoise de réglage automatique étant aménagée typiquement au voisinage du moteur hydraulique d'actionnement dispose également entre les deux âmes 1 et 2 pour solliciter en écartement les segments 3 et 4 en engagement de friction contre un tambour tournant de frein (non représenté). L'entretoise de réglage automatique comprend, de façon générale, un corps d'entretoise 5 coopérant, par une extrémité d'appui 6, avec l'âme 2 du segment 4 et avec un levier 7 de frein à main ou frein de parcage du frein à tambour, et un système à vis et écrou, désigné généralement par la référence 8, coopérant, par son extrémité opposée au corps d'entretoise 5, avec l'âme 1 de l'autre segment 3. Le système à vis et écrou 8 comporte une vis 9 pourvue d'une tête 10 maintenue en engagement non tournant par un ressort 11, avec l'âme 1 du segment 3, et un écrou 12 engagé sur la vis 9 et portant extérieurement une denture destinée à coopérer sélectivement avec un cliquet 13 solidaire de l'extrémité en porte-à-faux d'une lame élastique 14 montée sur le corps d'entretoise 5. Le cliquet 13 est normalement maintenu écarté de la denture de l'écrou 12 par un basculeur ou équerre de réglage 15 engagé librement sur la vis 9 et interposé entre l'écrou 12 et la face d'extrémité adjacente du corps d'entretoise 5. Conformément à l'invention, le corps d'entretoise 5 est réalisé à partir d'une plaque métallique en acier, d'épaisseur d'environ 5mm, préalablement découpée à plat, comme représenté sur la figure 4, pour présenter une partie centrale allongée 16 délimitée latéralement par deux arêtes sensiblement parallèles 17 et 18 d'o font saillies respectivement des protubérances 19 et 20. La partie principale allongée 16 se prolonge d'un côté pour constituer l'extrémité d'appui 6 qui présente, un profil en gradin définissant deux épaulements d'appui 21 et 22 pour l'âme 2 et le levier de frein à main 7. L'extrémité, d'appui 6 comporte également une ouverture 23 destinée à recevoir l'extrémité d'un ressort 24 accroché par ailleurs à l'âme 2 pour solliciter en rapprochement cette dernière vers l'épaulement correspondant 21. A l'opposé de l'extrémité d'appui 6, la partie principale allongée 16 s'évase en une zone à profil évolutif se terminant par deux ailes transversales d'extrémité 25 et 25' comportant des bords latéraux parallèles 26, 26' dont les arêtes postérieures 27,27' se raccordent aux arêtes 17 et 18 par des arêtes symétriques 28,28' convergeant vers la partie principale allongée 16. Le flan de la figure 4 est ensuite mis en forme en décalant tout d'abord légèrement transversalement une partie de l'extrémité d'appui 6, comme on le voit sur la figure 3, puis en rabattant dans la même direction les ailes 25 et 25', après quoi celles-ci, ainsi que la zone intermédiaire délimitée par les arêtes 28 et 28', sont roulées pour amener jointifs les bords latéraux 26 et 26' en constituant ainsi une tête d'extrémité élargie 29 sensiblement tubulaire présentant un canal intérieur qui est ensuite alésé pour constituer le logement cylindrique pour la vis 9, le logement 30 étant totalement clos périphériquement dans la tête élargie 29 et se prolongeant vers la partie principale allongée 16 par une partie partiellement fermée périphériquement, le logement 30 s'interrompant en avant de la partie principale allongée 16. On dresse ensuite la lone de jointoiement des bords 26 et 26', ainsi que les zones dans le prolongement des arêtes 17 et 18, sensiblement dans le plan de ces dernières. On façonne ensuite les protubérances 20 et 19 pour leur donner une configuration de picots cylindriques qui seront engagés, pour les protubérances 20, dans des trous de la lame élastique 14 et, si besoin est, pour les picots 19, dans des trous analogues d'un bi-lame 31 comportant une extrémité libre 32 traversant un orifice dans le basculeur pour inhiber le fonctionnement de ce dernier, conformément à l'enseignement de la demande de brevet européen N 85-13 906 au nom de la demanderesse, dont le contenu est supposé intégré ici pour référence. La lame élastique 14 et, le cas échéant, le bi-Lame 31 sont solidarisés à la partie de corps principale 16 en écrasant les protubérances 19 et 20 pour former des têtes de sertissage 19' et 20', comme on le voit smr la figure 1. L'entretoise est ainsi prête à recevoir le système à vis écrou 8 et à être montée en place dans un frein à tambour. REVENDICATIONS 1. Entretoise de réglage de frein à tambour, destinée à être montée entre deux segments de frein, (3,4), comportant un corps d'entretoise (5) et un système à vis et écrou (8) dont la vis (9) est reçue dans un logement cylindrique (30) du corps d'entretoise et dont l'écrou (12) coopère sélectivement avec un cliquet (13) solidaire d'une lame métallique (14) montée sur le corps d'entretoise (5), ce dernier comprenant une partie principale allongée de section sensiblement rectangulaire (16) et une tête d'extrémité élargie (29) dans laquelle est formée longitudinalement le logement cylindrique (30), caractérisé en ce que le corps d'entretoise (5) est formé à partir d'une plaque métallique conformée pour présenter deux ailes transversales d'extrémité (25,25') roulées à repliement avec leur bords latéraux (26,26') jointifs pour constituer la tête d'extrémité élargie (29). 2. Entretoise selon la revendication 1, caractérisée en ce que la lame élastique (14) est montée sur une première arête (18) de la partie principale allongée (16) au moyen d'au moins une première protubérance (20) faisant saillie par rapport à cette première arête. 3. Entretoise selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend un bi-lame (31) d'inhibition du rattrapage automatique monté sur une seconde arête (17) de la partie principale allongée (16) au moyen d'au moins une seconde protubérance (19) faisant saillie par rapport à cette seconde arête. 4. Entretoise selon l'une des revendications précédentes, caractérisée' en ce que la partie de corps principale (16) se prolonge, à l'opposé de la tête d'extrémité élargie (29), par une extrémité d'appui (6) comportant deux épaulements d'appui (21; 22) pour une âme (2) de segment de frein (4) et un levier de frein à main (7). 5. Flan pour la réalisation d'un corps d'entretoise de rattrapage automatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente une partie principale alttongée (16) prolongée par une zone d'extrémité àavec deux ailes transversales d'extrémité (25,25') se raccordant à la partie principale par une zone à profil évolutif convergeant (28; 28') vers cette partie principale.