FR 2609113 A1 19880701 FR 8716343 A 19871125 1.- " Pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne dont l'orifice de sortie, munie d'une arête de limitation, comporte une rainure longitudinale d'étranglement" L'invention part d'une pompe d'injection de carburant avec un piston de pompe entrainé dans un cylindre de pompe d'un mouvement de va et vient et en même temps d'un mouvement de rotation, et jouant alors le rôle de ré- partiteur du carburant refoulé vers plusieurs emplacements d'injection du moteur à combustion interne, ce piston dé- limitant dans le cylindre de pompe une chambre de travail de la pompe, avec modification de la quantité injectée de carburant refoulée par le piston de la pompe en commandant l'ouverture d'un orifice de sortie sur la périphérie du piston de la pompe d'un canal de décharge disposé dans le piston de la pompe, et allant de la chambre de travail de la pompe vers une chambre de décharge au moyen d'un tiroir annulaire susceptible d'être déplacé axialement à l'inté- rieur de la chambre de décharge par un régulateur de la quantité injectée de carburant comportant un levier de ré- glage permettant l'introduction d'un couple souhaité, ce tiroir annulaire comportant, pour commander l'orifice de sortie, des gorges de commande partant de l'une de ses fa- ces frontales et s'ouvrant vers la surface enveloppe interne du tiroir annulaire, et ce tiroir annulaire étant suscep- tible d'être mis en rotation par un dispositif de mise en 2.- rotation pour influencer l'efficacité des gorges de com- mande, une section transversale de communication et d'étran- glement étant prévue, qui est positionnée en avant des orifices de sortie selon le sens d'ouverture. Par le document DE-OS 32 18 275 on connait une pompe d'injection de carburant selon le début de la description, dans laquelle il est prévu sur le tiroir annulaire, des gorges s'étendant diamétralement à partir de la surface frontale du tiroir annulaire, et qui conjointement avec la face frontale, jouant le rôle de première arête de commande, du tiroir annulaire, coopèrent avec seulement un orifice de sortie unique du canal de décharge. Les gorges comportent ainsi deux arêtes de;om- mande pour commander la communication entre la chambre de travail de la pompe et la chambre de décharge, avant que la première arête de commande devienne efficace. Le ti- roir annulaire est alors susceptible, non seulement de se déplacer axialement sur le piston de la pompe en fonc- tion du réglage d'un régulateur de quantité injectée de carburant, mais aussi susceptible, en outre, d'être décalé en rotation par un dispositif de mise en rotation. Grâce à un décalage en rotation on peut obtenir que pendant la course de refoulement du piston de la pompe, l'orifice de sortie vienne alternativement en communication avec une des gorges s'étendant diamétralement, pour chaque course de refoulement du piston de la pompe ou bien pour chaque deuxième course de refoulement du piston de la pompe, selon le nombre des gorges prévues. Ainsi, le nom- bre des injections peut être réduit par exemple à la moitié, ou bien le refoulement haute pression de la pom- pe d'injection de carburant peut être complètement inter- rompu. Il est en outre possible, en réduisant la largeur des gorges, d'obtenir une évacuation ou 'fuite" étranglée de carburant pendant la course de refoulement considérée, ce qui peut être utilisé dans la zone de basse vitesse 3.- de rotation dans le sens d'une diminution du taux d'in- jection de carburant. Cela agit à la manière de ce que l'on appelle un dispositif de marche silencieuse, du fait que le moteur à combustion interne, par exemple en mar- che au ralenti, peut être exploité avec un bruit de com- bustion réduit. Les gorges d'étranglement avec leur for- me rectangulaire sont alors de manière efficace pour la commande, placées en avant de la première arête de com- mande. La sécurité de mise en rotation connue comporte, pour la mise en rotation du tiroir annulaire, un couplage rigide avec un bras de manivelle, qui, lors du fonction- nement au ralenti du moteur à combustion interne, est mis en rotation pour mettre hors circuit différents cy- lindres. Dans le cas de cette pompe d'injection de car- burant connue, il se présente toutefois des problèmes en ce qui concerne la commande de la quantité de carburant s'évacuant par l'intermédiaire de la section transversale d'étranglement. Notamment, les problèmes consistent à augmenter de façon continue la quantité de carburant lors du passage de la zone de marche au ralenti à la zone de charge partielle, de façon qu'il ne se produise pas de variations brutales de la charge lors de la mise en charge. Pour le fonctionnement avec des taux d'injection de car- burant réduits, par l'intermédiaire d'une fuite à travers une gorge d'étranglement, il est nécessaire, de façon dé- savantageuse, d'avoir autant de gorges d'étranglement que de.courses de refoulement accomplies par le piston pour chaque révolution. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients, et concerne à cet effet une pompe d'injec- tion de carburant du type initialement mentionné, caracté- risée en ce que la gorge de commande sortant contre la surface enveloppe de l'anneau interne du tiroir annulaire, comporte une première arête de limitation orientée dans 4.- la direction de l'axe du piston de la pompe et jouant le rôle de première arête de commande, à laquelle se raccorde, en jouant le rôle de seconde arête de commande, une des arêtes latérales de limitation, s'étendant dans la direc- tion de l'axe du piston de la pompe, de la gorge de com- mande, tandis que l'orifice de sortie est muni d'une arête de limitation rectiligne orientée dans le sens de la course de refoulement du piston de la pompe, et dont part une rainure longitudinale d' étranglement. La pompe d'injection de carburant conforme à l'invention avec les caractéristiques indiquées plus haut, présente par contre l'avantage qu'il n'y a lieu de prévoir qu'une seule gorge longitudinale d'étran- glement par orifice de sortie, et que l'efficacité de commande de la gorge d'étranglement reste maintenue, dans une large étendue de réglage du début de l'injection, grâ- ce à la première et à la seconde arêtes de commande ména- gées par l'intermédiaire de la gorge de commande, tandis qu'en combinaison avec une autre caractéristique de l'in- vention, par rotation du tiroir annulaire, il y a une dé- connexion en continue par rotation du tiroir annulaire, de sorte qu'on obtient un passage commandé en fonction de la charge et exempt d'à-coup du fonctionnement en marche silencieuse vers le fonctionnement en charge partielle ou bien en charge. D'autres compléments avantageux et des amélio- rations avantageuses de la pompe d'injection de carburant sont possibles. Selon une caractéristique de l'invention, le canal de décharge comporte au moins deux orifices de sortie diamétralement opposés, dans lesquels débouche un perçage transversal recoupant le canal axial de décharge et qui est alternativement en communication avec des gorges de commande réparties sur le tiroir annulaire de façon cor- respondante à l'intervalle angulaire de rotation des courses 5.- de refoulement du piston de la pompe, Selon une autre caractéristique de l'invention, pour l'alimentation de quatre emplacements d'injection par révolution du piston de pompe, il est prévu deux gorges de commande qui sont disposées sur le tiroir annulaire se- lon un intervalle angulaire de rotation de 900 . Selon une autre caractéristique de l'invention, les gorges de commande se situent symétriquement par rap- port à une glissière axiale de guidage, sur laquelle vient en prise le dispositif de mise en rotation du tiroir an- nulaire, et se situe symétriquement par rapport au point d'attaque d'un organe de réglage du régulateur de la quan- tité injectée de carburant, cet organe de réglage venant en prise sur une glissière de guidage se situant dans un plan radial par rapport à l'axe du piston de la pompe. Enfin, selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de mise en rotation est couplé avec le levier de réglage du régulateur de la quantité de carburant injectée, de façon qu'à partir de certains de- grés de déplacement du levier de réglage à partir de sa position de marche à vide, le tiroir annulaire conserve sa position terminale de rotation. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur les dessins ci-joints et va être décrit plus en détail dans la description ci-après. - la figure 1 montre le premier exemple de réalisation à l'aide d'une représentation simplifiée en coupe longitudinale de la pompe d'injection de carburant, - la figure 2 est une coupe du piston de la pompe de l'exemple de réalisation selon la figure 1, avec la représentation de la forme de réalisation conforme à l'invention du piston de pompe et du tiroir annulaire, - la figure 3 montre l'entrainement en rota- tion du tiroir annulaire à l'aide d'une coupe de la pompe d'injection de carburant, perpendiculairement par rapport 6.- à l'axe du piston de la pompe, - la figure 4 est une vue de dessus de l'en- trainement en rotation, - la figure 5 est un développement de la sur- face enveloppe du piston de la pompe dans la zone de sa partis efficace pour la commande avec les orifices de com- mande correspondants du tiroir annulaire susceptible d'être déplacé sur cette partie avec une courbe de dépla- cement du piston pour une première réalisation, - la figure 6 est un développement de la sur- face enveloppe du piston de la pompe dans la zone de sa partie efficace pour la commande avec les orifices de commande correspondants du tiroir annulaire susceptible d'être déplacé sur cette partie avec une courbe de dépla- cement du piston pour une seconde réalisation. Dans un bottier 1 d'une pompe d'injection de carburant représentée sur la figure 1, est disposée une douille 2, dans laquelle un alésage interne 3 constituant un cylindre de pompe, un piston de pompe 4 entratné par un entra nement à came 5 effectuent un déplacement de va et vient, et simultanément un déplacement en rotation. Le piston de pompe ferme par l'une de ses faces frontales, une chambre de travail 6 de la pompe et fait en partie saillie à l'extérieur du perçage interne 3 dans une cham- bre d'aspiration 7 de la pompe constituant une chambre de décharge, et qui est incluse dans le bottier 1. La chambre de travail 6 de la pompe est ali- mentée en carburant, tant que le piston de pompe effectue sa course d'aspiration ou bien Jusqu'à ce qu'il prenne sa position de point mort bas, par l'intermédiaire de gor- ges longitudinales 8 disposées dans la surface enveloppe du piston de la pompe, et par l'intermédiaire d'un per- çage d'aspiration 9, partant de la chambre d'aspiration 7 de la pompe, et traversant radialement la douille 2 en s'étendant dans le bottier 1. La chambre d'aspiration de la 7.- pompe est alimentée en carburant, par l'intermédiaire d'une pompe de refoulement 11, à partir d'un réservoir de carburant, non représenté ici. Par l'intermédiaire d'une soupape de commande de la pression non représentée, la pression est alors commandée de façon habituelle dans la chambre d'aspiration en fonction de la vitesse de rota- tion, pour pouvoir ainsi opérer un réglage d'injection en fonction de la vitesse de rotation par l'intermédiaire d'une pression commandée en fonction de cette vitesse de rotation. De début de la course du piston de pompe est alors réglé de façon connue en avance lorsque la vitesse de rotation augmente. À partir de la chambre de travail 6 de la pom- pe, un canal longitudinal 14 s'étend dans le piston de pompe, ce canal revêtant la forme d'un perçage borgne et étant désigné sous l'appellation de canal de décharge. De ce canal, dérive un perçage transversal 15 qui aboutit à deux orifices de sortie 16, 17 à la périphérie du piston de pompe 4, dans une zone dans laquelle ce piston fait saillie dans la chambre d'aspiration 7. Les orifices de sortie 16 sont alors, de préférence, diamétralement oppo- sés, ce qui se traduit par une sollicitation hydraulique compensée du piston de la pompe. Dans cette zone, un or- gane de réglage de la quantité de carburant revêtant la forme d'un tiroir annulaire 18, est disposé sur le piston de la pompe, cet organe étant susceptible de tourner et de coulisser de façon étanche sur le piston de la pompe et commandant les orifices de sortie 16. Du canal de décharge 14, qui s'étend de préfé- rence co-axialement par rapport à l'axe du piston de la pompe, part en outre, un perçage radial 20 qui aboutit à un orifice répartiteur 21 sur la périphérie du piston de la pompe. Dans la zone de travail de cet orifice répar- titeur, partent dans un plan radial du perçage interne 3, des canalisations de refoulement 22, qui, de façon corres- 8.- pondante au nombre des cylindres du moteur à combustion interne associés, à alimenter en carburant, sont répar- ties à la périphérie du perçage interne 3. Ces canalisa- tions de refoulement aboutissent chacune par l'intermé- diaire d'une soupape 23, qui revêt d'une façon connue la forme d'une soupape de retenue ou bien d'une soupape de délestage en pression, aux emplacements d'injection de carburant, non représentés. Vers ces emplacements d'in- jectioz, dès que lors du début de la course de refoule- ment du piston de la pompe, après une rotation corres- pondante de celui-ci, le perçage d'aspiration 9 est fer- mé par la surface enveloppe du piston de la pompe, le car- burant se trouvant dans la chambre de travail 6 de la pompe est refoulé par l'intermédiaire du canal de déchar- ge 14, du perçage radial 20 et de la gorge de répartition 21. Ce refoulement est ensuite interrompu lorsqu'au cours de la course du piston de la pompe, les orifices de sor- tie 16 sont ouverts par le tiroir annulaire 18 et vien- nent en communication avec la chambre d'aspiration 7. partir de ce point, le carburant résiduel refoulé par le piston de pompe, n'est plus refoulé que dans la cham- bre d'aspiration. Plus le tiroir annulaire 18 est déplacé vers le haut vers la chambre de travail de la pompe, plus importante est la quantité de carburant refoulée par le piston de la pompe. Le régulateur de quantité injectée de carbu- rant 25 prévu pour le réglage du tiroir annulaire, com- porte un levier de tension 26 qui est susceptible de pi- voter autour d'un axe 27, qui comporte un seul bras, et qui est couplé à l'extrémité de ce bras à un dispositif de ressort de réglage 28. Celui-ci est constitué d'un res- sort de marche à vide 29, qui est disposé entre la tête d'un organe d'accouplement 30 et le levier de tension, l'organe d'accouplement 30 étant enfilé par un orifice dans le levier de tension et étant relié à son autre ex- 9.- trémité opposée à la tête à un ressort de réglage princi- pal 31. Celui-ci, à son tour, est accroché à son autre extrémité à un bras pivotant 33, qui est susceptible d'être réglé par le levier de réglage 35 par l'intermédiaire d'un arbre 34 passant à travers le bottier de la pompe. De levier de réglage peut alors être actionné à volonté par un opérateur entre une butée réglable de pleine charge 36 et une butée réglable de marche à vide 37. Par exemple, le levier de réglage 35 est relié avec la pédale d'accé- lérateur, qu'actionne, de façon correspondante au couple qu'il souhaite, le conducteur du véhicule automobile équi- pé du moteur à combustion interne et de la pompe d'injec- tion. Au lieu du simple ressort hélicoïdal représenté ici en tant que ressort de réglage principal, on peut, bien entendu utiliser également d'autres dispositifs de ressorts de réglage, qui sont réalisés à plusieurs éche- lons et/ou en étant précontraints. Autour de l'axe 27, peut en outre pivoter un levier de démarrage 39 comportant deux bras et qui, venant en prise par l'un de ses bras et par l'intermédiaire d'une tête sphérique 40 dans une gorge transversale 41 s'éten- dant dans un plan radial par rapport au tiroir annulaire, est couplé avec ce tiroir annulaire. L'autre bras du le- vier de démarrage comporte un ressort à lame 49 qui, en tant que ressort de démarrage, prend appui contre le le- vier de tension 26 en s'écartant contre lui. Egalement sur ce bras du levier de démarrage 39, agit l'organe de ré- glage 42 d'un indicateur de vitesse de rotation revêtant la forme d'un dispositif à force centrifuge 43 d'un type de construction connu. Ce dispositif est entra né en synchro- nisme par rapport à l'arbre d'entraînement 44 de la pom- pe d'injection de carburant, par l'intermédiaire d'un mé- canisme à roue dentée 45. Lorsque la vitesse de rotation croit, l'organe de réglage 42 en même temps que le levier de démarrage 39 et que le tiroir annulaire 18, sont déplacés 10.- contre l'action du ressort de démarrage 49, jusqu'à ce que le levier de démarrage vienne s'appliquer sur le le- vier de tension 26. Au cours de ce déplacement, le tiroir annulaire est déplacé à partir d'une position la plus éle- vée, et la plus voisine de la chambre de travail de la pompe, de façon correspondante à un réglage de la quanti- té de démarrage, vers le côté entralnement du piston de la pompe en réglant ainsi vers le bas la quantité supplé- mentaire de démarrage. Si le levier de démarrage vient s'appliquer sur le levier de tension, les deux leviers sont susceptibles de pivoter contre l'action du ressort de marche à vide 29 jusqu'à ce qu'ensuite, dans la zone de marche à vide, le ressort de réglage principal 31 vienne en action. Selon la réalisation de ce ressort, sous la forme de ressort régulateur de l'ensemble des vitesses de rotation, ou bien sous la forme de ressort régulateur de la vitesse de rotation en fin de marche à vide, le le- vier de tension, lorsque la vitesse de rotation régulée est atteinte, continue à être déplacé et le tiroir annu- laire 18 est déplacé pour réduire la quantité d'injection. Selon la position du levier de réglage 35, une quantité injectée de carburant plus importante ou plus réduite est ainsi injectée pour une vitesse de rotation détermi- née. Pour le réglage, l'axe 27 est monté sur un levier de réglage 46 qui est susceptible de pivoter au- tour d'un axe 47 solidaire du bottier et qui est maintenu en application sur une butée réglable 48 par un ressort. Dans la mesure de la description faite jus- qu'ici, la pompe d'injection de carburant correspond à une réalisation connue. Dans une autre réalisation, le ti- roir annulaire 18 comporte alors sur sa face frontale su- périeure 19, des gorges de commande 51 s'étendant radiale- ment qui, conformément à la vue de dessus sur la figure 2, sont associées l'une à l'autre symétriquement par rapport 11.- au point d'attaquede la tête sphérique 40, avec un in- tervalle angulaire de 900 . Il est en outre prévu un dis- positif de mise en rotation 52, constitué d'un levier en équerre 53 dont l'un, 54, des bras de levier, vient en prise dans une gorge longitudinale 57 sur le tiroir annu- laire 18 par une pièce de glissement 55, revêtant la forme d'une tête sphérique, et placé en face de la tête sphéri- que 40 du levier de démarrage 39. Dans ce cas, on peut prendre également en considération des réalisations équi- valentes, une fourchette ou bien une gorge longitudinale étant prévue au lieu de la pièce de glissement et la gor- ge longitudinale 57 sur le tiroir annulaire étant rempla- cée par une pièce de glissement en saillie. Le levier en équerre 52 est susceptible de pivoter autour d'un axe 58 mis en place à poste fixe dans le bottier 1 de la pompe d'injection, et il comporte comme autre bras de levier 59, une patte en forme de U montée en outre à son extrémité sur l'axe 58 et comportant un évidement 60 dans lequel vient en prise un bras d'actionnement 62 qui est disposé excentriquement sur une face frontale 63 d'un arbre 64 traversant le bottier de façon étanche vers l'extérieur (figure 3). L'arbre est alors monté de façon étanche dans un perçage interne 65 d'une douille 66 insérée dans la paroi du bottier de la pompe, et il comporte à son extré- mité placée à l'extérieur, une réduction de diamètre 67 sur laquelle est monté un moyeu 68 d'un levier de réglage 69. Ce levier est fixé en direction de l'axe par un levier monté sur l'arbre 64, et qui est solidaire en rotation de l'extrémité extérieure de l'arbre 649 oh il est mainte- nu par un écrou 71. Un ressort de torsion 73 est fixé par l'une de ses extrémités sur un levier 70, son autre extré- mité étant reliée au levier de réglage 69 et étant pré- contrainte de façon que ce levier de réglage 69 vienne s'appliquer sur le bras de levier 72 du levier 70 et soit ainsi couplé à l'arbre 64. En outre, à la transition entre 12.- la réduction de diamètre 67 et la partie d'arbre sortant du perçage interne 65, un disque 74 est rendu solidaire en rotation de l'arbre, ce disque comportant deux bras 75. Ces bras viennent en prise dans un évidement 76 sur la face frontale de la douille 66. La largeur de l'évidement 76 détermine alors la zone de pivotement que peut parcou- rir l'arbre 64 en même temps que le levier 70 et l'évide- ment 76 constitue avec ses arêtes de limitation, des bu- tées pour le bras 75. Le levier de réglage 69 est couplé avec le levier de réglage 359 de façon que le levier de réglage 69 dans la première partie de la rotation du levier de régla- ge 35, soit mis en rotation en synchronisme en s'écartant de sa butée de marche à vide 37. Le levier 69 entra ne alors en rotation en même temps, l'arbre 64 du fait du couplage avec le levier 70 par l'intermédiaire du ressort de torsion 73. De façon correspondante, le levier en équer- re 53 pivote et le tiroir 18 est entrainé en rotation et il se soulève alors du bras de levier 72. A partir d'un angle de rotation, qui est déterminé par la largeur de l'évidement 76, la rotation de l'arbre 64 est stoppée bien que le levier de réglage 69 continue à tourner con- tre l'action du ressort de torsion 73. De cette façon, on réalise une marche libre qui découple alors le tiroir annulaire de son dispositif de déplacement 52. En dehors de cette réalisation supplémentaire sur le tiroir annulaire 18, des évidements 77 sont prévus sur la surface enveloppe du piston de la pompe, ces évi- dements élargissant avec les arêtes frontales 78 rectili- gnes orientées vers la chambre de travail de la pompe, les orifices de sortie 16. En partant de l'arête frontale, une gorge longitudinale 60 munie d'une section transver- sale d'étranglement est usinée dans la surface enveloppe du piston de la pompe, auquel cas, la rainure longitudinale est réalisée sur toute sa longueur en tant que gorge 13.- d'étranglement ou bien ne l'est que sur une partie de sa longueur. Cette forme de réalisation difficile à voir sur la figure 1, est clairement reconnaissable dans le développement de la surface enveloppe du piston de la pompe selon la figure 5. Aux deux gorges de commande 51, sont ainsi associés deux évidements 77 avec des gorges longitudina- * les d'étranglement 80, disposés diamétralement l'un par rapport à l'autre sur le piston de la pompe. Dans le cas d'une pompe d'injection de répartition sur quatre cylin- dres, un des évidements 77 peut respectivement venir en communication avec une des gorges de commande 51, pendant chacune des quatre courses de refoulement par révolution. Sur la figure 5, cette corrélation est précisée sous la forme d'un déroulement de la surface enveloppe du piston de la pompe et de la surface enveloppe de l'anneau interne 81 du tiroir annulaire. On voit ici, d'une part, la sec- tion transversale rectangulaire avec laquelle les gorges de commande 51 débouchent sur l'anneau interne 81 avec une première arête de commande 82 qui se situe dans un plan radial par rapport au piston de la pompe et avec les arêtes de limitation 83 et 84 qui s'y raccordent et s'éten- dent en direction axiale, dont l'une, l'arête de limita- tion 83 située à gauche sur la figure 5, Joue le rôle de seconde arête de commande. En outre, le tracé de la courbe de soulèvement 85 de la came est représenté, tracé que suivent les évidements 67 avec les gorges longitudinales d'étranglement 80. En outre, une position 77' est indiquée en tirets, position dans laquelle se trouve l'évidement 77 lorsque le piston de la pompe est au point mort inférieur. En partant de cette position, l'extrémité de la gorge longitudinale d'étranglement 80 est à une distance sv de la seconde arête de commande 82. Cette course correspond à la course de précontrainte pour la position de basse charge du tiroir annulaire 18. Au-dessus de cette étendue 14.- de la course, le piston de la pompe précontraint le car- burant dans la chambre de travail de la pompe, de façon qu'il atteint la pression d'injection qui est fixée dans les buses d'injection. Lors de la course suivante à par- tir de la position de l'évidement 77, la gorge longitudi- nale d'étranglement 80 vient en communication avec la chambre d'aspiration 7 de la pompe, parce qu'elle est com- mandée par la première arête de commande 82. Sur une étendue de fuite qui s'y raccorde ensuite de la hauteur de course 1, du carburant en provenance de la quantité de carburant refoulée par le piston de la pompe vers le c8té à injection, s'écoule dans le by-pass vers la chambre de décharge ou chambre d'aspiration 7. De cette façon, le taux de refoulement du piston de pompe est réduit, pour obtenir de façon connue une marche silencieuse du moteur à combustion interne. L'étendue de course hl l'évidement 77 est commandée à l'ouverture par la première ar&te de commande 82 en FEL (marche à vide en fin de refoulement) et il s'en suit alors par l'augmentation brus- que de la section transversale de commande, la décharge de la chambre de travail de la pompe, de sorte que l'in- jection de carburant est terminée. Ce processus se répète pour tous les angles de rotation de 900 du piston de la pompe, le piston de la pompe aspirant du carburant dans la chambre de travail de la pompe pendant les flancs tom- bant de la courbe 85 de soulèvement de la came. Si le moteur à combustion interne fonctionne dans une zone élevée de vitesse de rotation, la courbe de soulèvement de la came, ou bien lacourbe de soulèvement du piston de la pompe, est décalée vers l'avant, c'est-à- dire vers la gauche sur la figure. Dans cette zone, la seconde ar&te de commande 83, c'est-à-dire l'arête de limitation gauche de la gorge de commande 81, est en outre efficace pour la commande, la gorge longitudinale d'étranglement 80 étant également associée dans cette 15.- zone au côté gauche de l'arêtre frontale 58 de l'évide- ment 77. Le dispositif de marche silencieuse ainsi réalisé, n'est efficace que lorsque le tiroir annulaire 18 a pris la position de rotation représentée sur la figure 5, et décrite ci-dessus. C'est le cas dans la zone de marche à vide du moteur à combustion interne, ou bien également encore, dans la zone la plus inférieure de charge partielle. Par rotation du tiroir annulaire, on peut alors mettre hors circuit le dispositif de marche silencieuse réalisé par la gorge longitudinale 80, de façon que seule l'arête frontale 78 de l'évidement 77 soit efficace pour la commande. Le tiroir annulaire est alors décalé en rotation vers la droite sur le dessin dans le sens de rotation du piston, de sorte que la gor- ge d'étranglement 80 ne puisse plus être commandée par l'intermédiaire de la seconde arête de commande 83. Dans la réalisation représentée sur la figure 6, l'étranglement 80 se trouve sur le côté droit de l'arête frontale 78 de l'évidement 77, et est associé à l'aréte de limitation droite 84 de la gorge de commande 51 en tant que deuxième arête de commande. En principe, le - dispositif fonctionne de la même façon, à ceci près que dans ce cas, le tiroir annulaire doit être mis en rota- tion dans le sens opposé pour la mise en circuit. Il est également indiqué une deuxième courbe 85' de soulève- ment du piston qui intervient pour un réglage extrême vers l'avant. Pour la mise en charge, la position de la course du tiroir annulaire peut être réglée à partir de la marche à vide en pleine charge alors que le dispositif de marche silencieuse est en circuit. FEV désigne la fin du refoulement en pleine charge, oh l'évidement 77 vient, par l'intermédiaire de l'arête frontale 78, en communica- tion avec la gorge de commande 51. Jusqu'à cette position, 16.- il s'instaure à partir de la course de précontrainte, une phase de longueur croissante lorsque la charge crott du refoulement avec un taux d'injection total, avant la phase de fuite par l'intermédiaire de la gorge longitu- dinale et de façon correspondante, davantage de carbu- rant est injecté lors de la mise en charge. La loi d'injection peut encore être modifiée de façon supplémen- taire par la position de la gorge longitudinale 80 sur l'arête frontale 78, par la forme de la gorge de com- mande 51, et, éventuellement, par une rotation partielle judicieuse du tiroir annulaire. 17._ REVENDICAT I 0 N S 1.- Pompe d'injection de carburant avec un pis- ton de pompe (4) entraîné dans un cylindre de pompe d'un mouvement de va et vient et en même temps d'un mouvement de rotation, et jouant alors le rôle de répartiteur du carbu- rant refoulé vers plusieurs emplacements d'injection du moteur à combustion interne, ce piston délimitant dans le cylindre de pompe (3) une chambre de travail (6) de la pompe, avec modification de la quantité injectée de car- burant refoulée par le piston de la pompe en commandant l'ouverture d'un orifice de sortie (16) sur la périphérie du piston de la pompe d'un canal de décharge (14) disposé dans le piston (4) de la pompe, et allant de la chambre de travail (6) de la pompe vers une chambre de décharge (7), au moyen d'un tiroir annulaire (18) susceptible d'être déplacé axialement à l'intérieur de la chambre de déchar- ge (7) par un régulateur (25) de la quantité injectée de carburant comportant un levier de réglage (35) permettant l'introduction d'un couple souhaité, ce tiroir annulaire comportant pour commander l'orifice de sortie (16) des gorges de commande (51) partant de l'une de ses faces frontales (19) et s'ouvrant vers la surface enveloppe in- terne du tiroir annulaire, et ce tiroir annulaire étant susceptible d'être mis en rotation par un dispositif de mise en rotation (52) pour influencer l'efficacité des gorges de commande (51), une section transversale de communication et d'étranglement (80) étant prévue, qui est positionnée en avant des orifices de sortie (16) se- lon le sens d'ouverture, pompe d'injection caractérisée en ce que la gorge de commande (51) sortant contre la surface enveloppe de l'anneau interne (81) du tiroir an- nulaire (18) comporte une première arête de limitation orientée dans la direction de l'axe du piston de la pompe et jouant le r6le de première arête de commande (82), à laquelle se raccorde, en jouant le rôle de seconde arête 18,._ 1 6. 9_ de commande (83, 84) une des arêtes latérales de limitation, s'étendant dans la direction de l'axe du piston de la pom- pe, de la gorge de commande (51), tandis que l'orifice de sortie (16) est muni d'une arête de limitation rectiligne orientée dans le sens de la course de refoulement du pis- ton de la pompe, et dont part une rainure longitudinale d'étranglement (80). 2.- Pompe d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le canal de déchar- ge (14) comporte au moins deux orifices de sortie (16, 17) diamétralement opposés, dans lesquels débouche un perçage transversal (15) recoupant le canal axial de décharge (14) et qui est alternativement en communication avec des gor- ges de commande (51) réparties sur le tiroir annulaire (18) de façon correspondante à l'intervalle angulaire de rota- tion des courses de refoulement du piston de la pompe. 3.- Pompe d'injection de carburant selon la revendication 2, caractérisée en ce que pour l'alimentation de quatre emplacements d'injection par révolution du pis- ton de pompe, il est prévu deux gorges de commande (51) qui sont disposées sur le tiroir annulaire (18) selon un intervalle angulaire de rotation de 900 . 4.- Pompe d'injection de carburant selon la revendication 3, caractérisée en ce que les gorges de com- mande se situent symétriquement par rapport à une glis- sière axiale de guidage (57), sur laquelle vient en prise le dispositif de mise en rotation (52, 55) du tiroir an- nulaire (18), et se situe symétriquement par rapport au point d'attaque d'un organe de réglage (40, 39) du régu- lateur (25) de la quantité injectée de carburant, cet or- gane de réglage (40) venant en prise sur une glissière de guidage (41) se situant dans un plan radial par rapport à l'axe du piston de la pompe. 5.- Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce 19.- que le dispositif de mise en rotation (52) est couplé avec le levier de réglage (35) du régulateur (25) de la quan- tité de carburant injectée, de façon qu'à partir de cer- tains degrés de déplacement du levier de réglage (35) à partir de sa position de marche à vide (37), le tiroir annulaire (18) conserve sa position terminale de rotation.