FR 2607762 A1 19880610 FR 8716645 A 19871201 La présente invention concerne un siège de véhicule automo- bile pouvant coulisser longitudinalement dans des rails de glissement constitués d'un rail de guidage et d'un rail mobile, étant précisé que le rail coulissant est repris, côté tunnel d'arbre de transmission médian et/ou côté bas de caisse, par une rigole ouverte en direction du siège du véhicule automobile et obtenue par formage à partir du matériau du tunnel et/ou du bas de caisse. Par lademarndedebrevet allemandn 3018811, on connait une telle dispo- sition de rail coulissant au moyen de laquelle, en cas de choc, des forces élevées peuvent être transmises dans la carrosserie du véhicule - sans phénomènes de déformation non autorisés. Pàbr garantir la mobilité facile demandée, le rail mobile présente, côté supérieur, par rapport à la paroi, voisine,de la rigole, une fente étroite qui doit d'abord s'éliminer pour une transmission correcte des forces, afin qu'il puisse se produire une transmission des forces à plat. Du fait que, par suite de tolérances inévitables, la largeur de la fente peut différer, il se présente le risque que l'on en vienne à des surcharges locales, en particulier dans la zone des points de fixation du rail de guidage, lors du phénomène de déformation du rail coulissant, nécessaire pour supprimer la fente, de sorte que le blocage sûr du rail de guidage n'est plus garanti. Le but de l'invention est d'améliorer la disposition et la conception du rail coulissant de façon qu'une application sûre des forces soit obtenue pour un niveau de force élevé et que soient évitées de façon certaine des pointes locales de force. On atteint ce but en prévoyant que la rigole est garnie par le rail de guidage, et que ce rail présente un rebord qui s'appuie contre la paroi intérieure, dirigée vers le bas, du bas de caisse et qui présente à son extrémité un contre-coudage que reprend par-dessous une pièce reliée au siège du véhicule automobile. La pièce qui vient reprendre par-dessous peut y former une partie intégrante du rail mobile, ou bien elle peut être formée par une portion du cadre du siège. Des forces importantes, dirigées vers le siège, peuvent être reprises si le rail de guidage est muni de butées pour le rail coulissant. Deux exemples d'exécution de l'invention sont expliqués ci-dessous en détail à l'aide du dessin. La figure 1 représente un logement de rail coulissant, côté bas de caisse, en coupe, avec un rebord d'appui débordant vers le bas depuis le rail de guidage et la figure 2 représente une disposition conforme à la figure 1, o la pièce qui vient reprendre par-dessous est formée par une portion du cadre du siège. Le plancher 1 d'un véhicule motorisé non représenté en détail se transforme latéralement en un bas de caisse 2 qui présente une paroi intérieure 3 de bas de caisse qui remonte à peu près verticalement et dans laquelle est venue de forme une rigole 4. Cette rigole est garnieparlerailde guidage 5 d'un rail coulissant 6, dont le rail mobile 7 est réuni à une partie 8 du siège, non représenté, du véhicule automobile. Un rebord 9, qui forme une seule pièce avec le rail de guidage 5, s'appuie contre la paroi 3 du bas de caisse et lui est fixé localement, se dirige vers le bas et se termine par un contre-coudage 10. Des butées 11 et 12 venues de forme sur le rail de guidage 5, exercent une action d'appui pour le rail mobile 7, en présence d'une force dirigée vers l'axe du véhicule. Selon la figure 1, le contre-coudage 10 est repris par-dessous par une pièce 13 qui déborde vers le bas depuis le rail mobile 7 et qui est solidairement reliée à la pièce 8 cettedernièren'étantpas représentée en détail, car elle est ici conçue comme portion du cadre 14 du siège. Comme il apparait sur la figure 2, la pièce 13, qui vient saisir pardessous le contre- coudage 10, est en variante une portion du cadre 14 du siège, de sorte que, dans les deux cas, en présence de l'action d'une force provoquée par unaccident, il en résulte une transmission sûre de la force. Particulièrement avantageuse dans le cas des deux modes d'exécution est la transmission directe de la force depuis le rail mobile 7 vers la rigole 4 et donc vers le bas de caisse 2, en passant par le rail de guidage 5, sans que l'on en vienne tout d'abord à des phénomènes de défor- mation au niveau du rail coulissant 6. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile pouvant coulisser longitu- dinalement dans des rails de glissement constitués d'un rail de guidage et d'un rail mobile, étant précisé que le rail coulissant est repris, côté tunnel d'arbre de transmission médian et/ou côté bas de caisse, par une rigole ouverte en direction du siège du véhicule automobile et obtenue par formage à partir du matériau du tunnel et/ou du bas de caisse, caractérisé en ce que la rigole (4) est garnie par le rail de guidage (5) , et en ce que ce rail présente un rebord (9) qui s'appuie contre la paroi intérieure, dirigée vers le bas, (3), du bas de caisse et qui présente à son extrémité un contre-coudage (10) que reprend par-dessous une pièce (13) reliée au siège du véhicule automobile. 2. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce (13) qui vient reprendre par-dessous constitue une partie intégrante du rail mobile (7). 3. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce (13) qui vient reprendre par-dessous est formée par une portion du cadre (14) du siège. 4. Siège de véhicule automobile selon ou plusieurs des reven- - dications précédente, caractérisé en ce que le rail de guidage (5) présente des butées (11, 12) pour le rail coulissant (7).