FR 2599705 A1 19871211 FR 8707811 A 19870604 MOTOCYCLETTE AVEC SUSPENSION AVANT A BRAS OSCILLANTS. La présente invention se rapporte à une motocyclette et de façon plus particulière à une moto5 cyclette comportant un mécanisme de suspension avant à bras oscillants. On connait des motocyclettes comportant un mécanisme de suspension avant à bras oscillants comprenant des bras oscillants parallèles supérieur 10 et inférieur supportant, à leurs extrémités avant, et avec un élément support de roue avant tel qu'un levier articulé, la roue avant. Par exemple, le brevet américain 4 265 329 décrit une motocyclette sans cadre équipée d'un méca15 nisme de suspension avant comprenant des bras oscillants supérieur et inférieur. Dans la motocyclette décrite, une plaque d'assemblage est lixée à l'extrémité avant d'un moteur sensiblement placé dans l'axe de la motocyclette. 20 Le bras oscillant supérieur a sa base couplée, avec possibilité d'oscillation, à une portion supérieure de la plaque d'assemblage, tandis que le bras oscillant inférieur à sa base couplée, avec possibilité d'oscillation, à une portion inférieure de la plaque d'assem25 blage. Les extrémités avant des bras oscillants sont couplées, avec possibilité de pivotement, aux portions supérieure et inférieure, respectivement, d'un élément support de direction de la roue avant sur lequel est supporté, avec possibilité de rotation, l'axe de la 30 roue avant et auquel est relié un tirant qui s'étend depuis un dispositif de direction. Le mécanisme de suspension avant ainsi construit comporte également un amortisseur de forme allongée qui présente une extrémité inférieure couplée, avec possibilité de pivotement, 35 à un gousset monté sur une portion supérieure d'une 2 2599705 région intermédiaire du bras oscillant inférieur et une extrémité supérieure réunie, avec possibilité de pivotement, à un prolongement de la plaque d'assemblage vers le haut à partir de sa portion supérieure. La motocyclette présente également une plaque d'assemblage arrière fixée à une portion arrière du moteur. Une roue arrière est supportée, avec possibilité de rotation, sur une fourche arrière dont l'extrémité avant est reliée, avec possibilité d'oscillation, à la plaque 10 d'assemblage arrière. Avec le mécanisme de suspension avant cidessus de la motocyclette décrite, toutefois, il faut la plaque d'assemblage et par conséquent, le nombre de composants nécessaires associés à la plaque d'assem15 blage est important. Il faut également assurer le processus de fixation de la plaque d'assemblage au moteur. En outre, l'empattement des roues entre la roue avant et la roue arrière est augmenté du fait de la présence des plaques d'assemblage par lesquelles 20 les bras oscillants supportant la roue avant et la fourche arrière, qui supporte la roue arrière, sont indirectement reliées au moteur avec possibilité d'oscillation. Pour réduire l'empattement des roues, on 25 peut se passer des plaques d'assemblage et on peut coupler, avec possibilité de pivotement, les bras oscillants supérieur et inférieur au moteur près de sa surface avant. C'est une telle disposition qui est employée dans une motocyclette décrite dans la publi30 cation de brevet japonais n 53-142739. La motocyclette décrite comporte un ensemble moteur, situé au centre, comprenant un moteur et une boite de vitesses solidaires l'un de l'autre. Un souslongeron est disposé sur une portion supérieure du moteur et une paire de bras oscillants avant supérieur et inférieur sont couplés au sous-logeron et au moteur. De façon plus spécifique, le bras oscillant supérieur a une extrémité couplée, avec possibilité de pivotement au souslongeron et le bras oscillant inférieur a une 5 extrémité couplée, avec possibilité de pivotement, à l'ensemble moteur. Les autres extrémités éloignées des bras oscillants supérieur et inférieur sont reliées respectivement aux portions supérieure et inférieure d'un élément support de la roue avant tel qu'un levier articulé 10 qui supporte, avec possibilité de rotation, la roue avant. Le sous-longeron, le moteur, les bras oscillants supérieur et inférieur et l'élément support de la roue avant forment sensiblement un parallélogramme. Un amortisseur a une extrémité inférieure qui peut pivoter 15 sur une portion intermédiaire de l'un des bras oscillants supérieur et inférieur et une extrémité supérieure qui peut pivoter sur le sous-longeron à une position située audessus du point o le bras oscillant supérieur est couplé, avec possibilité de pivotement, au sous20 longeron. La roue avant peut être dirigée par un bras de direction couplé à l'élément support de la roue avant et relié à un guidon disposé au-dessus du souslongeron. Ce type de motocyclette présente un cadre simple et est beaucoup plus léger qu'une motocyclette 25 conventionnelle présentant un cadre tubulaire principal et que la motocyclette décrite ci-dessus qui présente des plaques d'assemblage. Dans la motocyclette du type décrit, les charges ou chocs appliqués depuis la roue avant sont 30 généralement repris par les bras oscillants supérieur et inférieur. Avec une motocyclette à centre de gravité assez bas, il est cependant préférable que le bras oscillant inférieur reprenne des charges ou des chocs plus grands que le bras oscillant supérieur. Le bras oscillant inférieur de la moto- cyclette décrite dans la publication de brevet japonais No. 53-142739 est couplée, avec possibilité de pivotement, à un gousset qui déborde depuis une portion inférieure de la zone avant du moteur. 5 Pour que le bras oscillant inférieur soit capable de reprendre des charges ou des chocs plus importants, il faut renforcer ce gousset pour obtenir une rigidité plus élevée et il faut donc en augmenter les dimensions. Le gousset d'une telle structure, toutefois, 10 empêche que le moteur soit placé dans une position basse et empêche donc la motocyclette d'avoir un centre de gravité assez bas. De préférence, on donne à la roue avant due la motocyclette un angle de chasse positif pour donner à la motocyclette une allure stable en ligne droite. Pour que, avec un angle de chasse positif de 1-a roue avant, les bras oscillants supérieur et inférieur s'étendent sensiblement parallèlement l'un à l'autre, il faut placer l'extrémité de base du bras oscillant supérieur dans une zone supérieure 20 centrale de la motocyclette. Si c'est un moteur en L, avec des cylindres dirigés vers le haut à partir du carter, qui est monté sur la motocyclette, par contre, il faut placer l'extrémité de base du bras oscillant supérieur à l'avant du moteur, sinon cette 25 extrémité de base du bras oscillant supérieur viendrait interférer avec les cylindres du moteur. Pour maintenir les bras oscillants supérieur et inférieur sensiblement parallèles l'un à l'autre avec un angle de chasse positif, on place l'extrémité de base du bras oscillant inférieur plus en avant du moteur que l'extrémité de base du bras oscillant supérieur, avec le résultat que l'on allonge excessivement l'empattement des roues. Au vu des inconvénients précités des méca35 nismes de suspension avant de la motocyclette conven- tionnelle, un but de l'invention est de proposer une motocyclette présentant un mécanisme de suspension avant qui permet de réduire l'empattement des roues entre la roue avant et la roue arrière, se traduisant 5 par un centre de gravité de la motocyclette assez bas. Selon l'invention, on atteint le but ci-dessus au moyen d'une motocyclette comportant une roue avant et une roue arrière; un moteur disposé entre la roue avant et la roue arrière et comprenant un bloc moteur; un 10 levier articulé de direction de la roue avant qui est disposé de l'un des côtés de la roue avant et par lequel est supporté un axe de la roue avant avec possibilité de rotation; un bras oscillant supérieur qui présente une extrémité avant couplée, avec possibilité de pivotement, au levier articulé 15 et une extrémité arrière couplée, avec possibilité de pivotement, à une portion supérieure du bloc moteur, le bras oscillant supérieur s'étendant entre le levier articulé et le bloc moteur; un bras oscillant inférieur qui présente une extrémité avant couplée, avec possibi20 lité de pivotement,- au levier articulé et au moins une extrémité arrière couplée, avec possibilité de pivotement, à une portion inférieure du bloc moteur, le bras oscillant inférieur s'étendant entre le levier articulé et le bloc moteur; et un amortisseur qui 25 présente une extrémité supérieure couplée, avec possibilité de pivotement, au bloc moteur, en une position intermédiaire entre les deux positions o les extrémités arrière du bras oscillant supérieur et du bras oscillant inférieur sont couplées, avec possibilité de pivotement, 30 au bloc moteur, et une extrémité inférieure couplée, avec possibilité de pivotement, à la base du bras oscillant inférieur. La motocyclette comporte également un mécanisme à bras disposé sous le bras oscillant inférieur, l'extrémité inférieure de l'amor- tisseur étant couplée, avec possibilité de pivotement, par l'intermédiaire du mécanisme à plusieurs bras à la base du bras oscillant inférieur. Le levier articulé présente une extrémité inférieure qui supporte, avec possibilité de rotation, l'axe de la roue avant, un prolongement incliné sous un angle prescrit vers l'arrière en élévation latérale et disposé d'un côté de la roue avant, le prolongement ayant une forme courbe et s'étendant depuis I0 son extrémité inférieure jusqu'à une position située en arrière de la partie supérieure de la roue avant, qui constitue l'extrémité supérieure du prolongement. L'extrémité avant du bras oscillant supérieur est couplée, avec possibilité de pivotement, à l'extrémité 15 supérieure du levier articulé, et l'extrémité avant du bras oscillant inférieur est couplée, avec possibilité de pivotement, à l'extrémité inférieure du levier articulé. Les quatre points de pivotement o les bras oscillants supérieur et inférieur pivotent sur le levier 20 articulé et sur le bloc moteur sont respectivement placés aux angles d'un parallélogramme. les buts ci-dessus, et d'autres buts, détails et avantages de l'invention apparaitront à partir de la description détaillée qui suit de réali25 sations préférées de cette invention, lues en liaison avec les dessins joints. La figure 1 est une vue en élévation latérale schématique partielle d'une motocyclette conforme à une première réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue perspective éclatée d'une portion d'une motocyclette représentée sur la figure 1; la figure 3 est une vue en élévation latérale schématique partielle d'une motocyclette conforme 35 à une seconde réalisation de l'invention; la figure 4 est une vue en élévation latérale schématique partielle d'une motocyclette conforme à une troisième réalisation de l'invention; la figure 5 est une vue en plan de la moto5 cyclette représentée sur la figure 4; et la figure 6 est une vue en coupe, à échelle agrandie, prise selon la ligne VI-VI de la figure 4. Comme représenté sur la figure 1, une motocyclette conforme à une première réalisation de l'inven10 tion comporte un moteur 1 placé au centre entre une roue avant 41 et une roue arrière 31. Le moteur 1 est un moteur à combustion interne à quatre temps, à quatre cylindres, sensiblement en forme de V en élévation latérale. Le moteur présente une structure unitaire, 15 comprenant un carter 3, qui peut se diviser en un élément supérieur 3U et un élément inférieur 3D, des assemblages de cylindres avant et arrière 4, 5, et une boîte de vitesses 6. Un couvercle latéral 7 est monté sur un cSté central du bloc moteur 2 et fixé aux éléments supérieur et inférieur 3U et 3D du carter 3 par des boulons 7a. Des culas20 ses 8, 9 sont respectivement montées par des boulons sur les assemblages de cylindres avant et arrière 4,'Sde l'élément supérieur du carter 3U du carter 3. Des couvre-culasses 11, 13 sont respectivement montés sur les culasses avant et arrière 8, 9, le couvre-culasse avant 11 présentant un bossage 12 sur lequel est 25 porté un composant supérieur 38. Le moteur 1 est disposé au centre de la motocyclette. Comme représenté sur la figure 2, le bloc moteur 2 présente un premier bossage 15 sur son côté, 30 ici à droite dans une vue en élévation avant de la motocyclette, le premier bossage 15 étant disposé sur l'élément supérieur de carter 3U et débordant vers le haut entre les assemblages de cylindres avant et arrière 4, 5. Le premier bossage 15 présente des 35 trous de pivotement avant et arrière 16, 17 dirigés dans la direction transversale de la motocyclette. Le bloc moteur 2 présente également un second bossage 18 disposé à la base de l'assemblage des cylindres avant 4 et incliné vers l'avant parallèlement à cet assemblage 4, le second bossage 18 présentant un trou de pivotement 19 qui y est prévu. Le bloc moteur 2 présente en outre un troisième bossage 21 qui déborde obliquement vers le bas depuis une portion avant de l'élément inférieur de carter 3D du bloc moteur 2, le troisième bossage 10 21 présentant des trous de pivotement supérieur et inférieur 22, 23 qui y sont prévus. Un trou de pivotemént 24 est prévu dans une portion centrale verticale de la zone arrière du bloc cylindre 2. Le bloc moteur 2 présente en outre 15 un quatrième bossage 26 qui déborde obliquement vers le haut depuis une portion du bloc moteur située au-dessus du trou de pivotement 24, le quatrième bossage 26 présentant un trou de pivotement 27 prévu à son extrémité éloignée. Le bloc moteur 2 présente également 20 un cinquième bossage 28 qui déborde obliquement vers le bas depuis sa portion inférieure arrière, le cinquième bossage 28 présentant un trou de pivotement qui y est prévu. Comme représenté sur la figure 1, un bras 25 oscillant arrière 32 sur lequel la roue arrière 31 est supportée, avec possibilité de rotation, est luimême supporté, avec possibilité de pivotement, par le trou de pivotement 24 situé dans la zone arrière du bloc moteur 2. Le bras oscillant arrière 32 est 30 -également couplé opérationnellement au bloc moteur 2 par un levier coudé en forme de V 35 couplé, avec possibilité de pivotement, par l'une de ses extrémités, à un bossage 33 qui déborde vers le bas depuis la surface inférieure du bras oscillant arrière 32, et 35 a une biellette 34 dont l'une des extrémités pivote en une portion intermédiaire du levier coudé 35 et dont l'autre extrémité est supportée, avec possibilité de pivotement, par le trou de pivotement 25. Un amortisseur hydraulique 36 a ses extrémités supérieure et inférieure supportées, avec possibilité de pivotement, par, et entre, le trou de pivotement 27 du quatrième bossage 26 et l'autre extrémité du levier coudé 35. Un composant (non représenté) est également supporté par le trou de pivotement 27 du quatrième bossage 26. La roue avant 41 a un axe 42 supporté, avec possibilité de 10 rotation, à l'extrémité inférieure d'un levier articulé 43 disposé d'un côté de la roue avant 41. Le levier articulé 43 est un élément allongé incliné vers l'arrière, vu en élévation latérale, il a un prolongement courbé vers l'extérieur pour ne pas interférer avec le pneu de la roue avant 41 et s'étendant jusqu'à une position située en 15 arrière de la partie supérieure de la roue avant 41, et son extrémité supérieure est à la partie supérieure du prolongement. L'extrémité avant du bras oscillant supérieur 46 est couplée, avec possibilité de pivotement, à l'extrémité supérieure du levier articulé 43 par un joint à rotule 45. L'extrémité inférieure du levier 20 articulé 43 est couplée, avec possibilité de pivotement, à l'extrémité avant d'un bras oscillant inférieur 51 par un joint à rotule 49. Un axe D passant par les deux joints à rotule 45, 49 et qui définit l'axe de direction de la roue avant 41, a un angle de chasse positif et constitue un axe médian de la motocyclette. L'extrémité arrière du bras oscillant supérieur 46 est supportée, avec possibilité de pivotement, par un axe de pivotement 47 disposé dans le trou de pivotement 16 du premier bossage 15 du bloc moteur 2. Comme représenté sur la figure 2, le bras oscillant 30 inférieur 51 est sensiblement en forme de y, vu en plan, et a une portion avant courbée vers l'extérieur d'un côté pour ne pas interférer avec le pneu de la roue avant, et une portion intermédiaire comportant une barre principale 52 courbée vers le haut et s'étendant vers l'arrière, et une barre auxi5 liaire 52' en embranchement transversal vers l'intérieur depuis une position située derrière la portion courbée vers le haut, de la barre principale 52. L'extrémité arrière de la barre principale 52 du bras oscillant inférieur 51 est supportée, avec possibilité de pivo10 tement, par le trou de pivotement supérieur 22 du troisième bossage 21 du bloc moteur, près de la base du troisième bossage 21. L'extrémité arrière de la barre auxiliaire 52' est également couplée, avec possibilité de pivotement, au- bloc moteur 2 par un trou 15 de pivotement (non représenté) défini dans son côté opposé au troisième bossage 21. Un bossage 53 est monté sur la surface inférieure du bras oscillant inférieur 51, derrière la portion, courbée vers le haut, de la barre principale 52. Comme représenté sur la figure 1, un mécanisme à plusieurs bras est disposé sous l'extrémité de base du bras oscillant inférieur 51 qui est reliée, avec possibilité de pivotement, au moteur 1. Le mécanisme à plusieurs bras comporte un premier bras 55 dont l'une des extré25 mités est couplée, avec possibilité de pivotement, au trou de pivotement inférieur 23 du troisième bossage 21 et un second bras 54 dont les extrémités supérieure et inférieure sont respectivement couplées, avec possibilité de pivotement, au bossage 53 sur 30 le bras oscillant inférieur 51 et en une position intermédiaire du premier bras 55. Un amortisseur hydraulique 56 s'étend sensiblement verticalement et il est placé entre les barres principale et auxiliaire 52, 52' du bras oscillant inférieur 51. L'amortisseur hydraulique 35 56 a une extrémité supérieure réunie, avec possibilité 1 1 de pivotement, au trou de pivotement 19 du second bossage 18 et une extrémité inférieure couplée, avec possibilité de pivotement, à l'autre extrémité du premier bras 55. Par conséquent, l'extrémité inférieure 5 de l'amortisseur 56 est indirectement reliée au bloc moteur 2 par l'intermédiaire du mécanisme à plusieurs bras, sous le bras oscillant inférieur 51, de sorte que l'on peut maintenir dans une position inférieure le point o l'extrémité supérieure de l'amortisseur 10 56 pivote sur le bloc moteur 2. Le point de pivotement A o le bras oscillant supérieur 46 est directement réuni, avec possibilité de pivotement, au bloc moteur 2 est placé sur une portion supérieure du bloc moteur 2. Le point de 15 pivotement B o l'amortisseur hydraulique 56 est directement couplé, avec possibilité de pivotement, au bloc moteur 2 est placé en une portion du bloc moteur 2 qui est à un niveau vertical intermédiaire. Le point de pivotement C o le bras oscillant inférieur 51 est 20 directement couplé, avec possibilité de pivotement, au bloc moteur 2 est placé en une portion inférieure du bloc moteur 2. Les bras oscillants supérieur et inférieur 46, 51 sont directement couplés au bloc moteur 2 sans 25 utilisation de plaques d'assemblage ou analogues, avec le résultat que l'on peut réduire l'empattement des roues entre la roue avant et la roue arrière 41, 31. Les charges ou chocs provenant de la roue avant 41 agissent sur les points de pivotement C, B qui 30 sont dans des positions abaissées comme représenté sur la figure 1. Le centre de gravité du bloc moteur 2 est abaissé et donc aussi le centre de gravité de la motocyclette. Des joints de culasse sont habituellement interposés entre les assemblages de cylindres 4, 5 appelés désormais simplement "cylindres" et 35 les culasses 8, 9. Du fait que les bras oscillants supérieur *12 2599705et inférieur 46, 51 sont supportés respectivement sur le premier et le troisième bossage 15, 21 du bloc cylindre 2, les charges ou chocs provenant de la roue avant 41 ne s'appliquent pas sur les culasses 8, 9 5 et on conserve par conséquent la capacité d'étanchéité des joints de culasse sans détérioration, ce qui se produirait à défaut sous l'application répétée de contraintes ou charges extérieures. Dans la réalisation ci-dessus, le premier, 10 le second et le troisième bossages 15, 18, 21 débordent depuis le bloc moteur 2 sous forme de joints de pivotement. Toutefois, les extrémités arrière des bras oscillants supérieur et inférieur 46, 51 et l'extrémité supérieure de l'amortisseur 56 peuvent être couplées, 15 avec possibilité de pivotement, à d'autres joints de pivotement convenables que ces bossages. La figure 3 représente une motocyclette présentant un mécanisme de suspension avant à bras oscillants conforme à une seconde réalisation de 20 l'invention. Un moteur 101 de la motocyclette est de configuration verticale, présentant un bloc moteur 102 comportant un carter 103 qui peut se diviser en un élément inférieur et un élément supérieur de carter 25 103D, 103U, un cylindre 104 monté sur l'élément supérieur de carter 103U et une culasse 108 boulonnée sur le cylindre 104. Un couvercle latéral 107 est monté sur un c6té du carter 103; il estboulonné par des boulons 111a aux éléments supérieur 103U et inférieur 103D du carter 103. La culasse 108 a sa surface supérieure couverte d'un 30 couvre-culasse 111. L'élément supérieur de carter 103U présente un bossage 118 qui déborde vers l'avant depuis une surface avant supérieure de l'élément supérieur de carter 1031J. Une roue avant 141 a un axe supporté, avec possibilité de rotation, à l'extrémité inférieure d'un 35 levier articulé, de forme allongée, vertical 143 disposé d'un côté de la roue avant 141. Le levier articulé 143 a une extrémité supérieure située sur le côté de la demi-portion supérieure de la roue avant 141. Un bras oscillant supérieur 146 a uneextrémité arrière 5 couplée, avec possibilité de pivotement, à une portion avant A du côté du cylindre 104 qui est le même que le côté o se trouve le levier articulé 143 par.rapport à la roue avant 141. L'extrémité avant du bras oscillant supérieur 146 est réunie, avec possibilité de pivo10 tement, -à l'extrémité supérieure du bras articulé 143 par l'intermédiaire d'un joint à rotule 145. Un bras oscillant inférieur 151 a une extrémité arrière couplée, avec possibilité de pivotement, à une portion avant C du côté de l'élément inférieur de carter 103D qui 15 est le même que le côté o se trouve le levier articulé 143 par rappport à la. roue avant 141. L'extrémité avant du bras oscillant inférieur 151 est réunie, avec possibilité de pivotement, à l'extrémité inférieure du levier articulé 143, sous l'axe de la roue, par 20 l'intermédiaire d'un joint à rotule 149. Un amortisseur hydraulique 156 a une extrémité supérieure couplée, avec possibilité de pivotement, au bossage 118 et une- extrémité inférieure réunie, avec possibilité de pivotement, à un bossage 151' qui 25 déborde vers le bas depuis une position arrière du levier oscillant inférieur 151. Le point de;pivotement A o le bras oscillant supérieur 146 pivote directement sur le bloc moteur 102 est situé sur une portion supérieure du 30 bloc moteur 102. Le point de pivotement B o l'amortisseur hydraulique 156 pivote directement sur le bloc moteur 102 est placé sur une portion du bloc moteur 102 située à un niveau vertical intermédiaire. Le point de pivotement C o le bras oscillant inférieur 151 35 pivote directement sur le bloc moteur 102 est placé sur une portion inférieure- du bloc moteur 102. Par conséquent, la motocyclette de la seconde réalisation présente les mêmes avantages que ceux offerts par la motocyclette de la première réalisation. En particulier, 5 en reliant indirectement l'extrémité inférieure de l'amortisseur 156 au bras oscillant inférieur 151 par l'intermédiaire d'un mécanisme à plusieurs bras employédans la première réalisation, on peut abaisser la position d'amortisseur et donc abaisser également le 10 centre de gravité de la motocyclette. On va décrire ci-dessous, en se référant aux figures 4 à 6, une motocyclette présentant un mécanisme de suspension avant à bras oscillants conforme à une troisième réalisation de l'invention. La figure 4 représente une moitié avant de la motocyclette. Un moteur 201 de la motocyclette est un moteur à quatre temps, à quatre cylindres, comportant un carter 203 qui peut se diviser en éléments inférieur et supérieur de carter 203D, 203U, un cylindre 20 205 monté sur l'élément supérieur de carter 203U et une culasse 211 montée sur le cylindre 205. Un couvreculasse 213 est monté sur la surface supérieure de la culasse 211, et un carburateur 106 est disposé derrière la culasse 211 et relié à cette culasse. Le cylindre 205, la culasse 211, le couvre-culasse 213 25 et le carburateur 206 constituent ensemble un bloc cylindre 209. Un couvercle latéral S est monté de chaque c8té du carter 203 et est fixé à ses deux éléments supérieur 203U et inférieur 203D par des boulons SB. Une roue avant 241 est disposée à l'avant du moteur 201. Un levier articulé 243, de forme allongée, 30 vertical est placé d'un coté de la roue avant 241 pour diriger la roue avant 241 dont l'axe 242 est supporté, avec possibilité de rotation, à l'extrémité inférieure 243a du levier articulé 243. Le levier articulé 243 de forme allongée présente une barre de base qui s'étend 35 obliquement vers l'avant, sous un certain angle, à partir de son extrémité qui supporte l'axe, ainsi qu'un prolongement incliné obliquement vers l'arrière à partir de la barre de base et courbé vers l'extérieur pour ne pas interférer avec le pneu de la roue avant 5 241, le prolongement s'étendant jusqu'à une position sensiblement en arrière de la partie supérieure de la roue avant 241. Le levier articulé 243 présente une extrémité supérieure 243b, à la partie supérieure de son 10 prolongement, couplée, avec possibilité de pivotement et par l'intermédiaire d'un joint à rotule 245, à l'extrémité avant 246b d'un bras oscillant supérieur 246 qui s'étend entre la roue avant 241 et le moteur 201. L'extrémité arrière 246a du bras oscillant supé15 rieur 246 est réunie, avec possibilité de pivotement, à une portion avant, du côté de la culasse 211 qui est le même que le côté de la roue avant 241 o se trouve le levier articulé 243. L'extrémité inférieure 243a du levier arti20 culé 243 est couplée, au moyen d'un joint à rotule 249, à l'extrémité avant 251b d'un bras oscillant inférieur 251 qui s'étend vers l'avant depuis une portion avant de l'élément inférieur de carter 203D. Comme représenté sur la figure 5, le bras oscillant inférieur 25 251 a sensiblement une forme en y, vu en plan, comprenant des barres arrière principale et auxiliaire dont les extrémités arrière 251a- respectives sont espacées l'une de l'autre latéralement. Comme représenté sur la figure 6, l'élément 30 inférieur de carter 203D comporte deux parois latérales avant, latéralement espacées l'une del'autre, 203A (dont une est représentée), renforcées chacune par une portion de paroi épaisse 203B dans laqulle est vissée une vis 203C. Les extrémités arrière 251a du bras oscillant inférieur 251 sont couplées, avec possibilité de pivotement, aux parois latérales 203A par un roulement 203E monté sur la vis 203C. Le bras oscillant inférieur 251 présente un gousset 251C (figure 4) qui en déborde vers le bas 5 près de l'une de ses extrémités arrière 251a. L'élément supérieur de carter 203U présente un gousset 203a qui déborde vers l'avant depuis sa portion avant. Un amortisseur 256, qui s'étend verticalement et qui est placé entre les barres principale et auxiliaire du levier 10 oscillant inférieur 251, a ses extrémités supérieure et inférieure couplées aux goussets 203a, 251C, respectivement. Les- joints à rotule 245, 249 et les extrémités arrière, couplées avec possibilité de pivotement, 15 des bras oscillants supérieur et inférieur 246, 251 sont respectivement situés aux angles d'un parallélogramme qui se conserve à tout moment, de sorte que le levier articulé allongé 243 reste incliné vers l'arrière sous un angle constant. Si l'extrémité infé20 rieure de l'amortisseur 256 est indirectement couplée au bras oscillant inférieur 251 par l'intermédiaire d'un mécanisme à plusieurs bras employé dans la première réalisation, on peut abaisser la position de l'amortisseur 256 et on peut donc également abaisser le centre 25 de gravité de la motocyclette. Le bras oscillant inférieur 251 auquel s'appliquent des charges ou des chocs importants en provenance de la roue avant 241, est supporté sur l'élément inférieur de carter 203D, de haute rigidité, 30 ou sur les portions de paroi épaisses 203B des parois latérales 203A de l'élément inférieur de carter 203D, et le -bras oscillant supérieur 246, auquel s'appliquent des charges ou des chocs plus faibles en provenance de la roue avant 241, est supporté sur la culasse 211. 35 On évite donc une concentration de contrainte sur le moteur 201 et on réduit au minimum tout renfort nécessaire sur le moteur 201. On peut donc réduire le poids de l'ensemble de la motocyclette. Du fait que l'extrémité arrière 246a du 5 bras oscillant supérieur 246 est supportée, avec possibilité de pivotement, sur la paroi latérale de la culasse 211 et peut facilement se régler en position, on peut facilement établir pour le levier articulé 243 un angle de chasse positif. On réduit la distance 10 entre la roue avant 241 et le moteur 201 sans réduire les longueurs des bras oscillants 246, 251, de sorte que l'on n'augmente pas indument l'empattement des roues. Tandis que le bras- oscillant inférieur 15 251 est représenté comme étant supporté, avec possibilité de pivotement, sur l'élément inférieur de carter 203D, il peut également être supporté, avec possibilité de pivotement, sur l'élément supérieur de carter 203U. Tandis que le bras oscillant supérieur 246 est repré20 senté comme étant supporté, avec possibilité de pivotement, sur la culasse 211, il peut également être supporté, avec possibilité de pivotement, sur le cylindre 205, le couvre-culasse 213, etc. Bien que l'on ait décrit ce que l'on consi25 dère actuellement comme étant les réalisations préférées de l'invention, il faut comprendre que l'invention peut se réaliser sous d'autres formes spécifiques sans s'écarter de son esprit ou de ses caractéristiques essentielles. Les présentes réalisations doivent donc 30 être considérées à tout point de vue comme données à titre d'illustration et non de limitation. L'objet de l'invention est indiqué par les revendications jointes plut6t que par la description précédente. REVENDICATIONS -1. Motocyclette, comportant: une roue avant (41) et une roue arrière (31); un moteur (1) disposé entre ladite roue avant et ladite roue arrière et comprenant un bloc moteur (2); - - un levier articulé (43) de direction de la roue avant qui est disposé de l'un des côtés de ladite roue avant (41) et par lequel est supporté un axe (42)de ladite roue avant (41); caractérisée en ce qu'elle comporte un bras oscillant supérieur (46) qui présente une extrémité avant couplée, avec possibilité de pivotement, audit levier articulé (43) et une extrémité arrière couplée, avec possibilité de pivotement, à une portion supérieure dudit bloc moteur (2), ledit bras oscillant supérieur (46) s'étendant entre ledit levier articulé (43) et ledit bloc moteur (2); un br.as oscillant inférieur (51) qui présente une extrémité avant couplée, avec possibilité de pivotement, audit levier articulé (43) et au moins une extrémité arrière couplée, avec possibilité de pivotement, à une portion inférieure dudit bloc moteur 25 (2), ledit bras oscillant inférieur (51) s'étendant entre ledit levier articulé (43) et ledit bloc moteur (2); et un amortisseur (56) qui présente une extrémité supérieure couplée, avec possibilité de pivotement, 30 audit bloc moteur (2), en une position intermédiaire entre les deux positions o lesdites extrémités arrière du bras oscillant supérieur (46) et du bras oscillant inférieur (51) sont couplées, avec possibilité de pivotement, audit bloc moteur (2), et une extrémité 35 inférieure couplée, avec possibilité de pivotement, à la base dudit bras oscillant inférieur (51). 2. Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un mécanisme à plusieurs bras disposé sous ledit bras 5 oscillant inférieur (51), ladite extrémité inférieure de l'amortisseur (56) étant couplée, avec possibilité de pivotement, par l'intermédiaire dudit mécanisme à plusieurs bras, à ladite base du bras oscillant inférieur. 3. Motocyclette selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit mécanisme à plusieurs bras comporte un premier bras (55) et un second bras (54), ledit premier bras (55) présentant une extrémité arrière -couplée, avec possibilité de pivotement,à un 15 bossage (21) qui déborde sensiblement vers le bas depuis ledit bloc moteur (2), *près du, point o ledit bras oscillant inférieur (51) est couplé, avec possibilité de pivotement, audit bloc moteur (2), et une extrémité avant couplée, avec possibilité de pivotement, à ladite 20 extrémité inférieure de l'amortisseur (56), ledit second bras (54) présentant une extrémité supérieure couplée, avec possibilité de pivotement, à un bossage (53) qui déborde vers le bas depuis ladite base du bras oscillant inférieur (51) et une extrémité inférieure couplée, 25 avec possibilité de pivotement, à une portion intermédiaire dudit bras (55). 4. Motocyclette selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit bloc moteur (2) présente deux assemblages de cylindres avant (4) et arrière (5) inclinés vers l'avant et vers l'arrière dans la direction longitudinale de la motocyclette, ladite extrémité arrière du bras oscillant supérieur (46) étant couplée, avec possibilité de pivotement, à un bossage (15) qui déborde dudit bloc moteur (2) entre lesdits assemblages de 35 cylindres, du côté du bloc moteur (2) qui est le même que le c6té o se trouve ledit levier articulé (43). 5. Motocyclette selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit levier articulé (43) présente une extrémité inférieure qui supporte, avec possibilité de rotation, ledit axe (42) de ladite roue avant (41), un prolongement incliné d'un angle prescrit vers l'arrière, et disposé d'un coté de ladite roue avant (41), ledit prolongement présentant une forme courbe et s'étendant depuis son extrémité inférieure jusqu'à une position située en arrière de la partie supérieure de ladite roue avant (41), qui constitue l'extrémité supérieure dudit prolongement, ladite extrémité avant dudit bras oscillant supérieur (46) étant couplée, avec possibilité de pivotement, à ladite extrémité supérieure dudit levier articulé (43), ladite extrémité avant du bras oscillant inférieur (51) étant couplée, avec possibilité de pivotement, à ladite extrémité inférieure du levier articulé (43). 15 6. Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bras oscillant inférieur (51) comprend une partie intermédiaire courbée vers le haut, l'extrémité inférieure de l'amortisseur (56) étant couplée à une partie du bras oscillant inférieur (46) plus proche du bloc moteur (2) que cette partie intermédiaire courbée vers 20 le haut. 7. Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit bloc moteur (2) comporte au moins un carter (3) qui présente des éléments distincts, inférieur (3D) et supérieur (3U), de carter, ledit élément supérieur de carter (3U) étant disposé sur ledit élément inférieur de carter (3D), ainsi qu'un cylindre monté sur ledit élément supérieur de carter, ladite extrémité arrière dudit bras oscillant supérieur (46) étant couplée, avec possibilité'de pivotement, à une portion avant dudit cylindre, du coté du bloc moteur (2) qui est le même que le c6té o se trouve ledit levier articulé (43), ladite extrémité arrière du bras oscillant inférieur (51) étant couplée, avec possibilité de pivotement, audit élément inférieur de carter (3D), du côté du bloc moteur qui est le même 21 2599705 que le côté o se trouve ledit levier articulé (43). 8. Motocyclette caractérisée en ce qu'elle comporte: une roue avant (241) et une roue arrière; 5 un moteur (201) disposé entre ladite roue avant (241) et la roue arrière et présentant un bloc moteur comprenant au moins un carter (203) qui présente des éléments distincts, inférieur (203D) et supérieur (203U), de carter, ledit élément supérieur de carter 10 (203U) étant disposé sur ledit élément inférieur de carter (203D), ledit élément inférieur de carter (203D) présentant des parois latérales avant situées en face l'une de l'autre (203A) -incluant des portions de paroi épaisses (203B) respectives, ainsi qu'un cylindre monté sur ledit élément supérieur de carter et une culasse disposée sur ledit cylindre; un levier articulé (243), de forme allongée, de direction de la roue avant, disposé d'un côté de ladite roue avant (241) et présentant une extrémité 20 inférieure qui supporte, avec possibilité de rotation, l'axe (242) de ladite roue avant (241), ledit levier articulé (243) étant incliné vers l'arrière et s'étendant vers le haut; un bras oscillant supérieur (246) qui 25 présente une extrémité avant (246b) couplée, avec possibilité de pivotement, à une extrémité supérieure dudit levier articulé (243) et une extrémité arrière (246a) couplée, avec possibilité de pivotement, à ladite culasse (211) du côté du bloc moteur qui est le même 30 que le côté o se trouve le levier articulé (243), ledit bras oscillant supérieur (246) s'étendant entre ledit levier articulé (243) et ledit moteur (201); un bras oscillant inférieur (251) qui présente une extrémité avant couplée, avec possibilité 35 de pivotement, à la portion d'extrémité arrière dudit levier articulé (243) et au moins une extrémité arrière couplée, avec avec possibilité de pivotement, à au moins l'une desdites portions de paroi épaisses (203B) dudit élément inférieur de carter (203D), ledit bras oscillant inférieur (251) s'étendant entre ledit levier articulé (243) et ledit moteur (201); et un amortisseur (256) qui présente une extrémité supérieure couplée, avec possibilité de pivotement, à une portion avant dudit élément supérieur de carter (203U) et une extrémité arrière couplée, avec possibilité de pivotement, à la base dudit bras oscillant 10 inférieur (251). 9. Motocyclette selon la revendication 8, caractérisée en ce que ledit bras oscillant inférieur (251) présente un bossage (251C) qui déborde vers le bas depuis sa dite base, ladite extrémité inférieure dudit amortisseur (256 étant couplée, avec possibilité de pivo15 tement, audit bossage (251C). 10. Motocyclette selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un couvercle latéral (S) monté sur un côté du bloc moteur (2) et attaché aux éléments inférieur et supérieur du carter par des boulons (SB). 11. Motocyclette caractérisée en ce qu'elle comporte: une roue avant (141) et une roue arrière; un moteur (101) disposé entre ladite roue avant (141) et la roue arrière et présentant un bloc moteur (102) comprenant au moins un carter (103) qui 25 présente des éléments distincts, inférieur (103D) et supérieur (103U) de carter, ledit élément supérieur de carter (103U) étant disposé sur ledit élément inférieur de carter (103D), un cylindre (104) monté sur ledit élément supérieur de carter (103U) et une culasse 30 (108) disposée sur ledit cylindre (104); un levier articulé (143), de forme allongée; de direction de la roue avant, disposé d'un côté de ladite roue avant (141) et présentant une extrémité inférieure qui supporte, avec possibilité de rotation, 35 l'axe de ladite roue avant, ledit levier articulé (143) 23 - 2599705 étant incliné vers l'arrière, sous un angle prescrit, vu en élévation latérale, et s'étendant vers le haut; un bras oscillant supérieur (146) qui présente une extrémité avant, servant de premier point 5 de pivotement, couplée, avec possibilité de pivotement, audit levier articulé (143) et une extrémité arrière, servant de second point de pivotement, couplée, avec possibilité de pivotement, à ladite culasse (108), du côté du bloc moteur qui est le même que le côté 10 o se trouve le levier articulé (143), ledit bras oscillant supérieur (146) s'étendant entre ledit levier articulé (143) et ledit moteur (101); un bras oscillant inférieur (151) qui présente une extrémité avant, servant de troisième point de pivotement, couplée, avec possibilité de pivotement, à la portion d'extrémité inférieure dudit levier articulé (143) et au moins une extrémité arrière, servant de quatrième point de pivotement, couplée, avec possibilité de pivotement, à une portion avant dudit élément infé20 rieur de carter, ledit bras oscillant inférieur s'étendant entre ledit levier articulé et ledit moteur; lesdits premier, second, troisième et quatrième points de pivotements étant respectivement placés aux angle d'un parallélogramme; et un amortisseur (156) qui présente une extrémité supérieure couplée, avec possibilité de pivotement, à une portion avant dudit élément supérieur de carter (103U) et une extrémité arrière couplée, avec possibilité de pivotement, à la base dudit bras oscillant 30 inférieur (151). 12. Motocyclette selon la revendication 11,caractérisée en ce que ledit bras oscillant inférieur (151) présente un bossage (151') qui déborde vers le bas depuis sa dite base, ladite extrémité inférieure dudit amortisseur (156) étant couplée, avec possibilité de pivotement, audit bossage (15');, 13. Motocyclette selon la revendication12, caractérisé en ce que l.edit levier articulé (143) présente un prolongement incliné, sous un angle prescrit, en arrière, et disposé d'un c8té de ladite roue avant, ledit prolongement ayant une forme courbe-et s'étendant depuis son extrémité inférieure jusqu'à une position située en arrière de la partie supérieure de ladite roue avant, ainsi 10 qu'une extrémité supérieure sur ledit prolongement, ladite extrémité avant dudit bras oscillant supérieur (146) étant couplée, avec possibilité de pivotement, à ladite extrémité supérieure dudit levier articulé (143), ladite extrémité avant dudit bras oscillant 15 inférieur (151) étant couplée, avec possibilité de pivotement, à ladite extrémité inférieure du levier articulé (143).