FR 2599674 A1 19871211 FR 8608620 A 19860610 2596'74 - 1 On connait des essieux comportant des bras de roues oscillants reliés par une traverse semi-rigide présentant une section par exemple en forme de croix ou en V; généralement les essieux sont réalisés à partir de plusieurs feuil5 lards soudés les uns aux autres. La présente invention a pour objet un essieu arrière de ce genre qui présente une rigidité optimale, en particulier grande dans un plan horizontal et dans un plan vertical et faible en torsion. L'essieu selon l'invention est caractérisé en ce que la traverse présente une section en forme de Y dont la branche inférieure est orientée de manière que le plan de symétrie passant par cette branche passe également par la droite reliant les points de contact des roues avec le sol. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, 15 l'essieu est monobloc et réalisé par déformation d'un tube de section circulaire. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'essieu selon l'invention, avec référence au dessin annexé dans lequel: -2 La Figure 1 est une vue en perspective de l'essieu; La Figure 2 en est une vue latérale suivant la flèche F de la Figure 1. Tel qu'il est représenté au dessin, l'essieu arrière comprend deux bras de roue oscillants la et lb reliés l'un à l'autre par une traverse semi-rigide lc. Chacun des bras porte un axe 2a ou 2b pour une roue telle que 3a. L'essieu est réalisé monopièce-à partir d'un tube de section circulaire. La traverse ic a une section en forme de Y obtenue par une déformation du tube. La branche inférieure ld de cette section est orientée- de manière que le plan de symétrie P passant par cette branche passe également par la droite D joignant les points de 15 contact des roues avec le sol 4, c'est-à-dire par les projections verticales des axes 2a et 2b. La section en Y de la traverse 1c permet par rapport à une section en croix de masse équivalente d'augmenter le moment d'inertie en flexion de cette traverse et de di20 minuer son moment d'inertie en torsion. Du fait de l'orientation de cette section, on obtient un module de flexion maximal dans les zones travaillant en traction sous l'effet des efforts transversaux, qui s'exercent sur les roues dans la direction de la droite D, c'est-à25 dire dans les branches supérieures le et if de la traverse; la contrainte de flexion est ainsi minimale. La traverse 1c est très rigide dans le plan horizontal ainsi que dans le plan vertical; les déformations correspondant respectivement à une variation en ouverture et à une variation en carrossage sont ainsi relativement faibles. De plus, comme toute la traverse travaille en torsion, la rigidité de l'essieu est inversement proportionnelle à la longueur de la partie travaillante. Il est donc 35 facile d'augmenter la retenue en roulis en diminuant cette longueur. -- 3 -Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. -4 Revendications. 1. - Essieu arrière comportant des bras de roue oscillants la et lb, reliés par une traverse semi-rigide lc, caractérisé en ce que la traverse lc présente une sec5 tion en forme de Y dont la branche inférieure ld est orientée de manière que le-plan de symétrie P passant par cette branche ld passe également par la droite D reliant les points de contact des roues avec le sol. 2. - Essieu arrière selon la revendication 1, / caractérisé en ce qu'il est monobloc et réalisé par déformation d'un tube de section circulaire.