FR 2606138 A1 19880506 FR 8615233 A 19861031 Dispositif de mesure de largeur d'une zone de roulement sur une voie. La présente invention a pour objet un dispositif servant à mesurer la largeur d'une zone de roulement sur une voie. Plus particulièrement, elle trouve une application dans la mesure de la largeur d'un pneu d'un véhicule qui passe sur une voie de circulation à des fins de classification de ce véhicule. On connaît des dispositifs qui mesurent au sol le poids et la vitesse d'un véhicule qui passe sur une route. Générale- ment, de tels dispositifs comprennent un capteur sensible à la pression, du genre piézo-électrique, c'est-à-dire possé- dant la propriété de délivrer une différence de potentiel proportionnelle à la pression exercée sur le capteur. Le capteur est noyé dans le sol perpendiculairement à la direc- tion de la voie et au voisinage inférieur de la zone de rou- lement du véhicule. Le capteur est relié à des circuits élec- triques mesurant la différence de potentiel délivrée par le capteur. De tels dispositifs ne permettent pas de mesurer avec préci- sion la largeur d'un pneu d'un véhicule qui passe. L'invention a justement pour objet de remédier à cet inconvé- nient. A cette fin, elle propose un dispositif permettant de mesurer avec précision la largeur d'une zone de roulement sur une voie. Ce résultat est obtenu en logeant le capteur dans un tube cylindrique oblique par rapport à la direction de la voie et dont la paroi possède des évidements distribués sur le côté exposé à la zone de roulement. De façon plus précise, l'invention a pour objet un dispositif de mesure de largeur d'une zone de roulement sur une voie du type utilisant un capteur sensible à la pression, noyé dans la voie au voisinage inférieur de la zone de roulement et relié à des circuits électriques de mesure. Selon la prin- cipale caractéristique du dispositif de l'invention, le cap- teur est logé dans un tube cylindrique, le tube étant oblique par rapport à la direction de la voie, la paroi du tube possé- dant des évidements distribués sur le côté exposé à la sur- face de roulement et les circuits électriques de mesure étant un capteur d'impulsions électriques. Selon un mode de réalisation préféré du dispositif de l'inven- tion, les évidements sont distribués périodiquement au moins localement. Avantageusement, les évidements périodiques sont de forme semi-circulaire. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, l'angle formé par le tube cylindrique et la direction de la voie est compris entre 5 et 85 . L'angle formé par le tube cylindrique et la direction de la voie est de préférence compris entre 15 et 75 . Selon une autre caractéristique de l'invention, le tube cy- lindrique est noyé dans un matériau apte à transmettre les efforts qui lui sont appliqués. Avantageusement, le matériau est de la résine. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressor- tiront de la description détaillée donnée ci-après et des dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 représente une vue schématique en coupe longi- tudinale, selon la longueur du tube cylindrique, d'un mode particulier de réalisation selon l'invention; - la figure 2 représente une vue schématique en coupe trans- versale, selon la section du tube cylindrique, des éléments constitutifs essentiels du dispositif selon l'invention; et - la figure 3 représente une vue de dessus de la voie de circulation dans laquelle est noyé le capteur selon l'inven- tion. On a représenté sur la figure 1 le logement 2 dans lequel sera introduit le capteur selon l'invention. Le logement 2 est délimité par un tube cylindrique 4 dont la paroi 6 est indéformable. La paroi 6 possède des évidements 8 distri- bués sur le côté 10 exposé à la surface de roulement que l'on décrira ciaprès. Avantageusement, les évidements 8 sont distribués périodiquement selon un facteur de forme longitudinal. De préférence, les évidements 8 sont de forme semi-circulaire. Le côté 10 de la paroi 6 comprend donc en alternance des évidements 8 et des portions 12 de la paroi 6. La distance 13 entre le milieu d'un évidement 8 et le milieu de l'évidement 8 suivant définit le pas de la mesure et détermine la précision absolue de la mesure. On a représenté sur la figure 2 une vue schématique en coupe transversale selon la section du tube cylindrique 4 des élé- ments essentiels constitutifs du dispositif selon l'invention. L'ensemble constitué des éléments 2, 4 et 8 décrit en réfé- rence à la figure 1 reçoit le capteur 14. Le capteur 14 est de forme cylindrique. La principale caractéristique du cap- teur 14 est sa sensibilité à la pression. Il est par exemple du genre piézo-électrique comme ceux vendus par la Société "Thermocoax". Le côté 10 exposé à la surface de roulement comprend donc des zones 8 sensibles à la pression et des zones 12 insensi- bles à la pression. Avantageusement, l'ensemble constitué des éléments 2, 4, 8 et 14 est noyé dans un matériau 16 apte à transmettre les efforts qui lui sont appliqués. De préférence, le matériau 16 est de la résine. Le matériau 16 peut être inséré dans une rainure percée dans, par exemple, une voie de circulation de véhicule 18. On a représenté sur la figure 3 une vue de dessus de la voie de circulation dans laquelle est noyé le capteur 14 selon l'invention. On voit que le capteur 14, constitué des portions sensibles 8 et des portions insensibles 12, est disposé obli- quement par rapport à la direction de la voie de circulation du véhicule 26. L'angle A formé par le capteur 14 et la direc- tion de la voie de circulation est compris entre 5 et 850. De préférence, l'angle A est compris entre 15 et 75 . A titre d'exemple, on a représenté un angle de 45 . Le capteur 14 est relié à des circuits électriques de mesure 20 constitués d'un amplificateur 22 et d'un compteur d'impulsions électri- ques 24. Le dispositif qui vient d'être décrit en se référant aux figures 1 à 3 fonctionne de la façon suivante. Lors d'un passage d'un véhicule 26, le pneu dont on veut déterminer la largeur actionne successivement les zones acti- ves 8 du capteur 14. Il s'ensuit une succession de signaux électriques dont le nombre correspond au nombre d'éléments excités. Ces signaux électriques sont transmis au compteur 24. La largeur du pneu est déduite du nombre d'éléments excités et par conséquent du nombre d'impulsions électriques trans- mises au compteur, du pas de mesure 13 et de l'angle A formé par le capteur 16 et la direction de la voie de circulation du véhicule 26. Revendications. 1. Dispositif de mesure de largeur d'une zone de roulement sur une voie du type utilisant un capteur (14) sensible à la pression, noyé dans la voie au voisinage inférieur de la zone de roulement et relié à des circuits électriques de mesure (20), caractérisé en ce que le capteur (14) est logé dans un tube cylindrique (4), le tube (4) étant oblique par rapport à la direction de la voie, la paroi (6) du tube possédant des évidements (8) distribués sur le côté (10) exposé à la surface de roulement et les circuits électriques de mesure (20) étant des compteurs d'impulsions électriques (24). 2.Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les évidements (8) sont distribués périodiquement au moins localement. 3. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les évidements périodiques (8) sont de forme semi- circulaire. 4. Dispositif selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'angle A formé par le tube cylindrique (4) et la direction de la voie est compris entre 5 et 85 . 5. Dispositif selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'angle A formé par le tube cylindrique (4) et la direction de la voie est de préférence compris entre 15 et 75 . 5. Dispositif selon les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le tube cylindrique (4) est noyé dans un matériau (16) apte à transmettre les efforts qui lui sont appliqués. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le matériau (16) est de la résine.