FR 2600994 A1 19880108 FR 8708739 A 19870622 I Portique pour chariots élévateurs La présente invention concerne un portique pour chariots élévateurs, en particulier gerbeurs à fourche, équipé d'éléments de mât susceptibles de coulisser vers l'extérieur les uns par rapport aux autres et dont les organes de guidage sont guidés avec un certain jeu. A cet égard un tel portique est constitué d'un mât fixe, d'au moins un tronçon de mât susceptible de coulisser vers l'extérieur et d'un porte-charge, en particulier une fourche porte-charge prévue sur l'élément de mât le plus 10 intérieur, en particulier sur le tronçon de mât pouvant être sorti le plus haut. Sont en outre prévus des organes de commande pour faire effectuer au portique et au portecharge leur mouvements de sortie, les éléments de mât coulissant les uns par rapport aux autres étant guidés les uns 15 au contact des autres par des rouleaux de guidage qui roulent respectivement dans des profilés d'un élément de mât voisin, lesquels présentent des ailes s'étendant parallèlement aux axes des rouleaux et destinées à contenir les rouleaux de guidage. Ces rouleaux de guidage constituent ainsi 20 dans le mode de construction spécial de l'invention les organes de guidage. Le jeu précité est nécessaire, par exemple en cas d'utilisation de rouleaux de guidage, puisque ceux-ci ne roulent que d'un 8té au contact de l'élément de mât voisin, alors que l'autre côté doit être libre, sinon une force opposée au mouvement concerné serait introduite. Un tel jeu est déjà nécessaire sur le plan du fonctionnement. Il se présente cependant en outre un jeu dû à des tolérances, même si un rouleau en tant qu'organe de guidage peut être fabriqué de manière précise, le jeu fonctionnel cité étant de toute manière également être respecté. A cet égard il convient de tenir compte du fait que les montants 10 des éléments de mât du portique sont réalisés en fonction de leur mode de fabrication et également de la forme parfois compliquée de chaque profilé. De tels montants de mât sont laminés à chau, et, en outre, éventuellement encore étirés à froid. Le porte-charge fait également partie des éléments de mât susceptibles de coulisser vers l'extérieur. Les tronçons de mât guidés les uns par rapport aux autres sont guidés les uns en ccr*act avec les autres au moyen de rouleaux de guidage de -el1e manière que sur chaque élément de 20 mât extérieur ou ingénieur se trouve en haut de celui-ci un rouleau de guidage e- sur l'élément de mât voisin situé plus à l'intérieur pouvant coulisser vers le haut se trouve en bas de ce ' -ci un rouleau de guidage. bas. Ainsi des couples de ren - ement produits sous l'effet du char25 gement du porte-cha sont résorbés. Cette disposition de rouleaux de guidage;- bas et en haut permet d'obtenir, pour un guidage sûr, des distances maximales qui ont leur plus faible valeur, du fait du chevauchement des éléments de mât, à l'état sorti. Indépendamment des jeux imposés par des tolérances indispensables, des tolérances sont nécessaires précisément dans le cas de rouleaux puisque leurs parties périphériques se déplacent à l'avant et à l'arrière dans des directions différentes et qu'une mise en prise n'est prévue qu'au niveau des ailes des montants qui forment normalement la surface de roulement, alors que les ailes formant les parties profilées opposées se trouvent & une faible distance des 5 rouleaux. A l'état sorti ces jeux sont dans une large mesure compensés en raison du chargement unilatéral par le porte-charge. Par contre, si le portique est rentré, c'està-dire lorsqu'il se trouve dans sa position ramassée, et en particulier lorsque le porte-charge se trouve lui aussi 10 dans la position inférieure, le chargement unilatéral diminue en raison du chevauchement important, et les jeux se manifestent en tant qu'espaces de mouvement dans lesquels les organes de guidage peuvent buter les uns contre les autres en effectuant des va-et-vient. Ceci est particulièrement désavantageux lorsque de tels portiques sont réalisés avec ce qu'il est convenu d'appeler une course libre. Une telle course libre signifie que, le portique étant rentré, le porte-charge peut être amené sur celui-ci dans sa position supérieure. Ceci est un 20 mode de fonctionnement essentiel puisqu'il est possible de faire fonctionner le chariot élévateur avec le portique rentré et en utilisant les seuls mouvements de levage du porte-charge, c'est-à-dire que la hauteur de construction totale du chariot élévateur reste inchangée. Ceci permet de 25 franchir des ouvertures à porte et analogues et de travailler dans des espaces de faible hauteur comme par exemple des wagons ou sur des poids lourds. Dans ces cas les jeux dans les guides réciproques produisent des effets défavorables. Les organes de commande précités sont connus. Ils comprennent au moins un vérin hydraulique pour le mouvement de sortie, soit du seul porte-charge pour le mode de réalisation avec course libre, soit d'un tronçon de mât pouvant coulisser vers l'extérieur, auquel cas des liaisons à chai- ne ou à câble avec les autres éléments de mât doivent être prévues. Dans le mode de réalisation à course libre le vérin peut être prévu de telle façon que par exemple lorsqu'une butée heurte un tronçon de mât susceptible de cou5 lisser vers l'extérieur un autre organe de commande du porte-charge entraîne téléscopiquement les autres tronçons de mât susceptibles de coulisser vers l'extérieur. L'invention concerne des chariots élévateurs avec ou sans course libre-et présentant un portique télescopique 10 double, triple ou multiple. Lorsque le chariot élévateur est déplacé en ayant le portique rentré, les éléments de mât guidés les uns sur les autres peuvent, en raison des jeux mentionnés, se mouvoir les uns en direction des autres. De tels mouvements sont provoqués en particulier par 15 les impulsions de mouvement lors de la mise en marche ou du freinage du chariot élévateur. Ceci engendre tout d'abord du bruit. Des chocs dus à des inégalités du sol agissent dans le même sens. Le bruit présente en soi déjà un inconvénient. Ce 20 bruit est dû au fait que les organes de guidage, en particulier les rouleaux de guidage, butent les uns contre les autres, conduisant ainsi en même temps à leur usure. Il se produit en outre, en fonction des charges supportées, des vibrations qui non seulement conduisent à 25 une usure rapide des organes de guidage, en particulier également à l'endommagement des rouleaux de guidage et de leurs surfaces de roulement, mais causent d'une manière générale, au cas o ces vibrations entrent de manière imprévisible en résonance, des dégâts plus importants et 30 peuvent surtout, par suite de leurs effets, compromettre la commande de positionnement d'un chariot élévateur. La présente invention a pour but de permettre à un portique télescopique du genre défini plus haut d'être réalisé de telle manière qu'il constitue à l'état rentré pratiquement un ensemble exempt de jeu qui évite les bruits connus et également des vibrations et met en même temps les 5 organes de guidage à action mutuelle, en particulier des organes de guidage venant en prise les uns avec les autres, à l'abri d'une usure rapide. Ce but est atteint selon l'invention, en ce qui concerne un portique pour chariots élévateurs, en particu10 lier gerbeurs à fourche, équipé d'éléments de mât susceptibles de coulisser vers l'extérieur les uns par rapport aux autres et dont les organes de guidage sont guidés avec un certain jeu, par le fait qu'à des extrémités d'au moins les éléments de mât susceptibles de coulisser vers l'extérieur, 15 à l'exception de l'élément de mât pouvant coulisser le plus haut, sont montés des appuis compensateurs élastiques destinés à compenser le jeu vis-à-vis de l'élément de mât voisin et qui, au moins chaque fois que des éléments de mât sont rentrés, viennent en prise. Cette compensation des 20 jeux permet d'éviter du bruit et des vibrations et de ménager les organes de guidage se trouvant en prise les uns avec les autres. Le fait pour les appuis compensateurs d'être réalisés sous une forme élastique détermine une résilience qui permet une compression lors du mouvement de 25 rentrée ou, plus généralement, une adaptation appropriée lors des mouvements de sortie ou de rentrée du portique car il ne doit pas y avoir de freinage sensible du mouvement de rentrée. Les appuis élastiques sont en outre choisis de façon que les tronçons de mât ne se coincent pas mutuelle30 ment. L'effet de ressort à obtenir dépend de la masse des éléments de portique et également des charges à supporter. L'élément de mât pouvant être sorti le plus haut peut être en même temps le porte-charge. Dans une forme de réalisation préférée des appuis compensateurs élastiques sont prévus aux extrémités inférieures des éléments de mât du côté avant, et les éléments de mât pouvant être sortis plus haut butent, lors de leur des5 cente, sur ces appuis compensateurs. Ainsi les appuis compensateurs entrent en action à l'état descendu du portique, c'est-à-dire chaque fois peu avant les positions inférieures des éléments de mât. Ceci est également une solution particulièrement avantageuse par rapport à d'autres dispo10 sitifs compensateurs. Entrent également dans le cadre de l'invention des appuis compensateurs avantageusement élastiques montés en haut et en bas sur au moins un élément de mât, l'appui compensateur monté en haut étant alors prévu en particulier 15 à l'avant à une distance telle de l'extrémité supérieure que l'élément de mât susceptible de coulisser plus haut à partir de cet élément de mât recouvre, dans sa position de chevauchement sortie au maximum, encore l'appui compensateur monté en haut, et un appui compensateur, également 20 présenté sous la forme d'un appui à rampe, étant monté en bas. Ceci permet un amortissement particulièrement intensif dans la position descendue mais en même temps une compensation du jeu à l'extrémité supérieure du portique et un amortissement durant la totalité du mouvement de sortie. A cet égard l'agencement indiqué ci-dessus comme étant une forme de réalisation préférée n'est pas le seul envisagé; en effet, suivant une autre forme de réalisation avantageuse, des appuis compensateurs élastiques sont également montés aux extrémités inférieures des éléments de 30 mât susceptibles de coulisser vers l'extérieur, et ce du côté intérieur d'un profilé destiné à recevoir l'organe de guidage et s'engageant sur l'élément de mât situé inLmédiatement au-dessous. Ainsi un amortissement se produit non seulement à l'état descendu mais tout au long du mouvement de sortie jusqu'à ce que le portique soit complètement étendu, ceci étant obtenu en ne prévoyant chaque fois qu'un seul appui compensateur élastique. Or ceci offre en particulier également l'avantage qu'à l'état rentré du portique 5 l'appui compensateur est actif et qu'il ne se produit pas de changements brusques lors du mouvement de sortie. A cet égard les appuis compensateurs peuvent être montés en haut et en bas chaque fois du côté intérieur d'un tronçon de mât pouvant être sorti, auquel cas il peut être 10 prévu en ce qui concerne des tronçons de mât coulissant les uns par rapport aux autres un agencement tel que les appuis compensateurs, notamment des ressorts, restent hors de contact les uns avec les autres et ce mêmne à l'état sorti du portique. Dans une forme de réalisation o les ressorts sont montés sur le c8té avant des éléments de mât il est préféré que les ressorts soient réalisés en tant que ressorts & rampe aux extrémités inférieures du mât fixe et des tronçons de mât et présentent au moins un flanc s'étendant 20 obliquement vers le haut en direction de l'élément de mât correspondant auquel le ressort ou appui compensateur est fixé. L'engagement des appuis compensateurs est ainsi facilité et des coincements qui tendent à se produire 25 lorsqu'il s'agit à nouveau de faire sortir les éléments de mât les uns des autres sont alors évités. Dans une forme de réalisation avantageuse ces considérations valent également pour la course libre, l'assujettissement élastique correspondant du porte-charge 30 s'effectuant alors dans la position inférieure. Dans ce cas il est cependant préféré qu'également sur le tronçon de.,ât pouvant être sorti le plus haut et sur lequel le porte-charge est guidé avec des rouleaux soient montés en bas des appuis compensateurs élastiques, en particulier des ressorts, qui viennent en prise avec le porte-charge dans la position inférieure de celui-ci. Dans ces conditions le porte-charge est lui aussi assujetti élastiquement dans sa position inférieure. Pour le porte-charge la position inférieure dans ce sens n'est pas la position la plus basse dans laquelle le porte-charge 10 peut être descendu en tant que fourche porte-charge pour recueillir une charge du sol, mais la position o le portecharge se trouve lorcque la charge est transportée pendant que le portique est;entré. En pareil cas il est égalenent envisagé dans le cadre de la présente invention que les 15 appuis conmpensateurs élastiques, en particulier des ressorts, prévus sur le tronçon de mât sur lequel le portecharge est guidé présentent également à leur extrémité inférieure une surface en forme de rampe. Dans une ftme de réalisation o les appuis cor.m20 pensateurs sont p- " s en bas et du côté intérieur d'un élément de mât, des -ppuis compensateurs réalisés en particulier en tant qr- ressorts sont montés sur les extrémités inférieures de o s les tronçons de mât pouvant coulisser vers l'extérieu_ afin de prendre appui contre le tron25 çon de mât situé le. du mouvement de sortie directement en dessous ou contre 1. ât fixe, et prennent appui dans toute position de réglage c. portique. Dans cette forme de réalisation spéciale est ainsi obtenu un amortissement dans chaque position de sortie du irât. Dans une autre fcrme de réalisation avantageuse, notamment en cas de disposition des ressorts sur le côté avant des éléments de mât, ces ressorts sont réalisés en tant que ressorts-lames qui ont l'une de leurs branches fixée respectivement à un montant d'un élément de mât et s'étendent du c6té avant des montants, dans un profilé, de manière courbée vers le haut et forment, dans la région de l'extrémité supérieure, la surface à rampe orientée obli5 quement. A cet égard la partie s'étendant vers le haut présente une forme sensiblement en S et prend appui avec le bombemnent supérieur contre l'élément de mât auquel est fixé le ressort, la partie repliée étant plus petite que le bombement du ressort proche de l'extrémité d'assujettissement. 10 Une forme de réalisation simple de ce genre peut du reste égalenment sans problème être mise en place a posteriori et être adaptée, de par sa configuration et/ou les propriétés de la matière constitutive, aux conditions de charge particulières à chaque cas. Avantageusement, les ressorts sont fixés avec une branche horizontale sous le montant chaque fois unique d'un élément de mât. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention les ressorts montés en particulier du c6té 20 intérieur sur les tronçons de mât susceptibles de coulisser vers l'extérieur ou les ressorts prenant appui constamment comportent une partie médiane saillante et des extrémités d'appui montées mobiles. Ainsi est assurée l'élasticité dans les deux sens. Dans ce cas les ressorts sont avantageusement réalisés sensiblement en forme de W et retenus de façon mobile, aux extrémités repliées, par des goupilles. Une forme de réalisation préférée comporte, en vue de cette retenue élastique, des supports montés sur un 30 tronçon de mât ou sur le mît fixe et munis, à une certaine distance de ces derniers, de goupilles à contrainte de cisaillement faisant saillie latéralement, sous lesquelles s'engagent des branches formées aux extrémités des ressorts par des fentes longitudinales qui entourent les supports. Ainsi, tout en conservant l'élasticité, il est obtenu aux extrémités, d'une part, un guidage latéral et, d'autre 5 part, également de manière simple, un assujettissement dans la direction longitudinale de l'élément de mât. Une telle forme de réalisation des ressorts, en particulier sensiblement en W, et leur montage conviennent notamment aussi pour l'agencement précité des appuis com10 pensateurs en haut du côté avant d'un élément de mât. Dans la forme de réalisation avec ressorts la forme en W de ceux-ci peut également être constituée de parties rectilignes, les deux branches repliées étant courtes. On obtient alors une fabrication simple pour laquelle la 15 résilience est réglable avec une grande précision. Suivant une autre variante de l'invention, relative à un portique équipé d'un mât fixe et d'au moins un tronçon de mât pouvant coulisser vers l'extérieur ainsi qu'un porte-charge, en particulier une fourche portecharge 20 montée sur l'élément de mât situé le plus à l'intérieur, notamment sur le tronçon de mât pouvant être sorti le plus haut, et d'organes d'entra nement pour le mouvement de sortie du portique et du porte-charge, les éléments de mât susceptibles de coulisser les uns par rapport aux autres 25 étant guidés les uns au contact des autres par les rouleaux de guidage qui roulent respectivement dans des profilés d'un élément de mât avoisinant et qui présentant des ailes s'étendant parallèlement aux axes des rouleaux et destinées à contenir les rouleaux de guidage, consiste en ce qu'au 30 moins sur le mât fixe et les tronçons de mât inférieurs pouvant coulisser vers l'extérieur est monté en bas un appui compensateur élastique, en particulier un ressort, s'étendant sur une partie longitudinale inférieure et qui, il au moins dans la position rentrée du portique, vient en prise avec des montants de tronçons de mât voisins de façon à établir un contact d'appui exempt de jeu, et supprime, par pression d'appui, des jeux entre les montants des 5 tronçons de mât et le mât fixe et/ou dans les profilés au niveau des rouleaux de guidage. Dans le cadre de l'invention les appuis compensateurs ou ressorts montés chacun en bas peuvent s'étendre à partir de l'extrémité inférieure d'un élément de mât à une 10 hauteur supérieure à la hauteur d'un rouleau de guidage monté à l'extrémité inférieure d'un tronçon de mât pouvant coulisser vers l'extérieur. Ceci fait apparaître que les appuis compensateurs ou ressorts ne présentent qu'une faible longueur en comparaison de l'étendue des éléments de 15 mât, d'autant qu'ils ne sont appelés à venir en prise que lorsque le portique est rentré. A cet égard il va de soi que les éléments de portique, l'élément de mât fixe et les tronçons de mât coulissants, comportent chacun des montants latéraux et qu'un appui compensateur ou ressort est monté 20 sur chaque montant. L'invention est expliquée ci-dessous plus en détail à 1 'aide d'exemples. de réalisation illustrés aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue latérale schématique d'un 25 chariot élévateur avec un portique se trouvant à l'état sorti, cette représentation servant à illustrer le principe du guidage des éléments de mât les uns par rapport aux autres la figure 2 est une vue latérale partielle de la 30 partie inférieure d'un portique à l'état rentré, cette représentation servant à illustrer une forme de réalisation de l'invention; la figure 3 représente en détail un ressort; - la figure 4 est une vue de dessus schématique d'une partie d'un portique comprenant plusieurs tronçons de mât, et représente des ressorts montés en tant qu'appuis compensateurs; la figure 5 est une vue latérale schématique correspondant à la figure 1 mais d'une autre forme de réalisation; la figure 6-est une vue latérale schématique cor10 respondant à la figure 1 mais d'une troisième forme de réalisation; la figure 7 est une vue latérale d'un élément de mât avec une vue de dessus d'une forme de réalisation et d'une disposition particulières d'un ressort compensateur; la figure 8 est une vue latérale de la figure 7. Sur la figure 1 est représenté un chariot élévateur 1 avec son portique 2 à l'état sorti. Ce dernier est constitué de plusieurs éléments de mât susceptibles de coulisser vers l'extérieur les uns par rapport aux autres, à 20 savoir le mât fixe 3, un tronçon ou élément de mât coulissant intérieur 4 le plus proche du mât fixe et un tronçon ou élément de riât 5, situé le plus à l'intérieur et susceptible de coulisser le plus vers le haut, d'un portique télescopique. Sur le tronçon ou élément de mât 5 situé le 25 plus à l'intérieur et susceptible de coulisser le plus haut est guidé de manière à pouvoir se déplacer verticalement un porte-charge 6. Celui-ci est représenté comme étant une fourche porte-charge. On observe qu'à l'extrémité supérieure de chaque élément de mât est monté respectivement un rouleau de guidage 7, 8, 9 qui vient en prise avec l'élément de mât avoisinant ainsi guidé et qu'à l'extrémité inférieure de 5 ces éléments de mât voisins susceptibles de coulisser sont prévus des rouleaux de guidage l0 à 12, permettant ainsi d'absorber des couples de renversement, en particulier vers l'avant, puisque les rouleaux de guidage roulent dans des profilés qui les enferment. Dans un mnât triple comme celui représenté sur la figure 1 sont montés d'abord, sans stabilisation du portecharge 6, aux extrémités inférieures du mât fixe 3 et du tronçon ou élément de mât 4, en tant qu'appuis compensateurs, des ressorts 13, 14 contre lesquels les tronçons de 15 mât respectivement intérieurs ou susceptibles de coulisser plus haut butent lors du mouvement de rentrée, supprimant ainsi le jeu mutuel des rouleaux de guidage 7 à 10 dans leurs profilés de guidage. Il va sans dire qu'à l'extrémité inférieure des montants du tronçon de mât 5 peuvent égale20 ment être montés des ressorts correspondants avec lesquels peuvent alors venir en prise des surfaces complémentaires prévues sur le porte-charge 6. Une forme de réalisation de ce genre permet de resserrer tous les éléments de mât de façon à les rendre 25 dans une large mesure exempts d'oscillations mais en particulier afin d'éviter qu'il ne se produise du bruit. Pour le cas o les appuis compensateurs 13, 14 sont réalisés sous forme de ressorts une telle forme de réalisation est représentée à plus grande échelle sur la 30 figure 2. Sont visibles sur la figure 2 le mât fixe 3 avec le ressort 13, le tronçon de niâmt 4 et le porte-charge 6 guidé sur ce dernier. Le ressort comporte une branche horizontale inférieure 15 à partir de laquelle s'étend vers le haut, sensiblement en forme de S, le ressortlame proprement dit 13. A cet égard une partie bonbée supérieure 16 prend appui con5 tre l'élément de mât 3 auquel le ressort 13 est également fixé par sa branche 15 et ce au moyen d'une liaison à vis 17 de façon à pouvoir être remplacé. La partie bombée inférieure 18 présente une plus grande rampe que la partie repliée 16 située au-dessus du bombement supérieur 19, de 10 façon à obtenir la surface d'appui 20 accessible d'en haut. De tels ressorts peuvent &tre prévus sur tous les tronçons de mât, en particulier également, ce qui n'est pas représenté sur la fi ure 2, sur le tronçon de mât 4, pour que les organes de guidage du porte-charge montés dans ce 15 dernier soient renforcés en conséquence. La hauteur 21 d'un ressort 13 peut être choisie de telle façon que pour une surface à rampe suffisanment peu inclinée un soutien ?zable de l'extrémité inférieure du tronçon de mat ren é soit également assuré. La hauteur s'étend par exemple '--qu'à la hauteur de la roue de roulement 22 du chariot clévateur ou, pour ce qui concerne la figure 1, au-delà de a hauteur des rouleaux de guidage 10, 11 montés respectiv; t en bas. La roue de roulement 22 se trouve sur le sol 3 La figure! - entre un ressort 13 réalisé sous une forme particulière. Dans ce cas les parties 23 à 25 du ressort sont formées de tronçons rectilignes qui sont disposés de façon à former certains angles entre eux, la branche supérieure libre située en 25 étant courte. Bien que l'étendue verticale des ressorts ait déjà été évoquée plus haut, il est encore fait référence à la figure 1 o le ressort 14 s'étend vers le haut au-delà de la hauteur du rouleau de guidage 10. Ceci vaut également pour d'autres rouleaux de guidage 11 et 12 pour autant qu'au niveau de ceux-ci soient montés des ressorts. Avantageusement, des surfaces à rampe sont prévues en haut et en bas. Pour les organes de guidage ou rouleaux de guidage du porte-charge il peut également être avantageux que l'entrée en contact avec l'appui compensateur ou ressort se fasse d'en bas, raison pour laquelle il peut être prévu par 10 exemple, selon la figure 3, également dans le cas d'un ressort-lame le tronçon de ressort 23. La figure 4 montre, vus d'en haut, les éléments d'un portique 2, lequel présente sur des supports latéraux des tronçons de nimt 31, 32 susceptibles de coulisser vers 15 le haut respectivement des montants profilés 33, 34; 35, 36, alors que les montants 38, 39 du mât fixe sont assujettis en bas. Les montants présentent chacun des parties profilées 40, 41; 42, 43; 44, 45 dans lesquelles roulent des rouleaux de guidage 46, 47; 48, 49; 50, 51 d'éléments 20 de mât avoisinants, le dernier élément de mât avoisinant étant le porte-charge 6 sur lequel sont montés les rouleaux de guidage 50, 51. Les parties profilées 40 à 45 comportent des ailes 61, 62; 63, 64; 65, 66; 67, 68; 69, 70; 71, 72 qui 25 s'étendent parallèlement aux axes 55, 56; 57, 58; 59, 60 des rouleaux. Entre ces ailes les rouleaux de guidage 46 à 51 roulent avec un certain jeu d'un c8té de la surface de roulement. Il s'agit selon l'invention d'annuler ce jeu. 3O Sur la figure 4 le jeu des deux côtés des rouleaux de guidage et un type particulier de profilage sont visibles. Sur les montants 38, 39 du mât fixe sont montés les ressorts 13, 13' (voir également la figure 1) et aux 5 extrémités inférieures des montants 36, 37 du tronçon de mât 4 (figure 1) les ressorts 14, 14' qui annulent les jeux indiqués. Des ressorts correspondants peuvent, comme décrit pour le porte-charge 6, être prévus au niveau des rouleaux de guidage de ce dernier. Dans la forme de réalisation représentée sont illustrés, chaque-fois en coupe transversale, sous forme de contours de vérins hydrauliques, des organes d'entrainenent 52, 53, 54 destinés à faire coulisser vers l'extérieur d'une part le porte-charge 6 et d'autre part le portique 15 télescopique. Sur la figure 5 les mêmes éléments constitutifs que ceux de la figure 1 sont désignés par les mêmes chiffres. Au lieu des ressorts 13, 14 de la figure 1 il est 20 prévu selon la figure 5, en tant qu'appuis compensateurs, des ressorts 73, 74 montés sur les extrémités inférieures des tronçons de mât 4, 5 du côté intérieur, c'est-à-dire sur le c6té arrière de la partie profilée s'engageant respectivement autour de l'élément de mât 3 et/ou le 25 tronçon de mât 4. Il en résulte les avantages décrits plus haut d'une compensation constante par amortissement dans chaque position de sortie du portique. La figure 6 montre le chariot élévateur 1 avec le portique correspondant aux figures 1 et 5. Dans la forme de 30 réalisation de la figure 6 sont prévus non seulement les ressorts constituant les appuis compensateurs 13, 14 montés de la manière décrite, mais en outre, en tant qu'appuis compensateurs, des ressorts 75, 76 qui sont montés respectivement sur le même élément de mât que les ressorts 13, 14 mais à l'extrémité supérieure, c'est-à-dire que le ressort 5 75 se trouve sur le mat fixe 3 et le ressort 76 sur le tronçon de mât 4. Ces ressorts 75 et 76 sont chacun disposés à une distance telle de l'extrémité supérieure du mât fixe 3 et du tronçon de mat 4 qu'ils se trouvent recouverts par la partie correspondante du tronçon de mat respectif 10 pouvant coulisser au-delà du mât fixe ou dudit tronçon de mat. Il s'agit -ici d'un exemple pour le nontage de ressorts tant en bas qu'en haut d'un élément de mat. Les ressorts 73 à 76 sont réalisés d'une manière particulière. A cet égard il est fait référence aux figures 15 7 et 8 o est représenté par exemple le ressort 75. Celuici est monté sur le mât fixe 3 et appuie avec sa partie médiane saillante 77 contre un profil du tronçon de nat 4. Il peut s'agir là d'une aile profilée de retenue prévue sur les montants latéraux des éléments de mât, comme le montre 20 la figure 4. On observe que le ressort 75, de même que les ressorts 73, 74 et 76, sont sensiblement en forme de W. Les extrémités 78, 79 sont repliées et retenues sous des goupilles 80, 81 de façon à être déplaçables. A cet égard il 25 est choisi une forme de réalisation qui en dépit de la mobilité assure l'orientation latérale ainsi que le maintien de la position en direction longitudinale. Pour le maintien en position sont prévus par exemple sur le montant du mât fixe 3 des supports 82 et 83 qui sont traversés, aux extré- 30 mités en regard, par les goupilles 80 et 81. Ces goupilles sont montées à une certaine distance de la face du montant de l'élément de mat à laquelle les supports sont fixés par exemple par soudage. Cette distance est suffisannent grande pour que les extrémités repliées 78, 79 puissent passer sous les goupilles 80, 81. Les extrémités 78 et 79 du ressort 75 se divisent, au moyen de fentes longitudinales 84, 85 qui y sont ménagées, respectivement en branches parallèles 86, 87; 88, 89 5 qui s'étendent de part et d'autre des supports 82, 83 et réalisent ainsi le guidage latéral. Les fentes longitudinales 84, 85 sont suffisamment longues pour assurer la résilience, tout en garantissant en même temps la position du ressort sur l'élément de mât concerné. Il va de soi que dans le cas des ressorts 73, 74 de la figure 5 les supports 82, 83 sont nontés respectivement sur les montants des tronçons de mat 4, 5, c'est-àdire que la disposition de l'ensemble de la forme en W est alors inversée par rapport à la forne de réalisation de la 15 figure 6. REVENDICATIONS 1 - Portique pour chariots élévateurs, en particulier gerbeurs à fourche, équipé d'éléments de mât susceptibles de coulisser vers le haut les uns par rapport aux au5 tres et dont les organes de guidage sont guidés avec un certain jeu, caractérisé en ce qu'à des extrémités d'au moins les éléments de mât (3, 4, 5) susceptibles de coulisser vers le haut sont montés des appuis compensateurs élastiques (13, 14; 73 à 76) destinés à compenser le jeu 10 vis-à-vis de l'élément de mât voisin et qui, au moins chaque fois que les éléments de mât respectifs (3, 4, 5) sont rentrés, viennent en prise. 2 - Portique selon la revendication 1, caractérisé 15 en ce que des appuis con;pensateurs élastiques (13, 14) sont montés sur les extrémités inférieures des éléments de mât (3, 4) du côté avant et les éléments de mât (4, 5) pouvant coulisser plus haut butent, en descendant, contre ces appuis conmpensateurs (13, 14). 3 - Portique selon la revendication 1, caractérisé en ce que des appuis compensateurs élastiques (13, 14; 75, 76) sont prévus en haut et en bas sur au moins un élément de mât, l'appui conmpensateur monté en haut, en particulier à l'avant, étant alors disposé à une distance telle de 25 l'extrémité supérieure que l'élément de mât (4, 5) pouvant coulisser plus haut sur cet élément de mât (3, 4) recouvre, dans sa position de chevauchement sortie au maximun., encore l'appui compensateur (75, 76) monté en haut, et un appui compensateur (13, 14; 73 à 76) étant, également en tant 30 qu'appui à rampe, monté en bas. 4 - Portique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ressorts (13, 14) sont réalisés Ln tant que ressorts à ranmpe montés aux extrémités inférieures du mât fixe (3) et de tronçons de mât (4, 5) et présentent au moins un flanc (24) orienté obliquement vers le haut en direction de l'élément de nimât 5 correspondant auquel est fixé le ressort ou appui compensateur (13, 14). - Portique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'également sur le tronçon de nât (5) pouvant coulisser le plus haut et sur 10 lequel le porte-charge (6) est guidé avec des rouleaux sont montés en bas des appuis compensateurs élastiques (13, 14), en particulier des ressorts, qui viennent en prise avec le porte-charge (6) dans la position inférieure de celui-ci. 6 - Portique selon l'une quelconque des revendica15 tions précédentes, caractérisé en ce que les ressorts (13, 14) sont réalisés sous la forme de ressorts-lames qui sont fixés chacun avec une branche (15) sur le dessous d'un montant (33 à 36; 38, 39) d'un élément de mât (3, 4, 5) et s'étendent, dans ur. profilé, en forme d'arc sur le c8té 20 avant des montants - façon à former dans la région de l'extrémité supérieu'r la surface à rampe (20, 24) orientée obliquement, la part-- s'étendant vers le haut étant sensiblement en forme d et prenant appui avec le bombement supérieur (19), de. -'n à pouvoir s'écarter, contre l'élé25 ment de mât (3) aue- est fixé le ressort (13), et en ce que la partie replie (16) est plus petite que la partie bombée du ressort s.-tuée à proximité de l'extrémité de fixation. 7 - Portique selon l'une quelconque des revendica30 tions 1 à 3, caractérisé en ce que les ressorts (73, 74) montés en particulier à l'intérieur des tronçons de mât (4, 5) susceptibles de coulisser vers l'extérieur et/ou les ressorts (75, 76) prenant appui constanment présentent une 2.1 partie saillante médiane (77) et des extrémités d'appui (78, 79) montées de façon à être mobiles. 8 - Portique selon la revendication 7, caractérisé en ce que les ressorts (73 à 76) sont sensiblement en forme 5 de W et sont retenus, de manière à être mobiles, au niveau des extrémités repliées (78, 79) par des goupilles (80, 81). 9 - Portique selon la revendication 8, carctérisé en ce que pour maintenir les ressorts sont prévus sur un 10 tronçon de mât (4, 5) et/ou sur le mât fixe (3) des supports (82, 83) n'unis à une certaine distance de ces éléments de mnt de goupilles de serrage à cisaillement (80, 81) faisant saillie latéralement et sous lesquelles s'engagent des branches (86 à 89) formées aux extrémités (78, 79) 15 des ressorts par des fentes longitudinales (84, 85) s'étendant autour des supports. - Portique selon la revendication 8, caractérisé en ce que la forme en W se compose de parties rectilignes (23 à 25), les deux branches repliées en arrière étant 20 courtes. 11 - Portique selon l'une quelconque des revendications 1, 2 et 3, équipé d'un mât fixe et d'au moins un tronçon de mât susceptible de coulisser vers l'extérieur ainsi que d'un porte-charge, en particulier une fourche 25 porte-charge montée sur l'élément intérieur du portique, notamment sur le tronçon de mât pouvant coulisser le plus haut, et d'organes de commande pour faire sortir le portique et le porte-charge, les éléments de mât susceptibles de coulisser les uns par rapport aux autres étant guidés au 30 contact les uns des autres par les rouleaux de guidage qui roulent respectivement dans des profilés d'un élément de mât avoisinant, lesquels présentent des ailes s'étendant parallèlement aux axes des rouleaux et destinés à contenir les rouleaux de guidage, caractérisé en ce qu'au moins sur le mât fixe (3) et sur les tronçons de s-t inférieurs (4, 5) susceptibles de coulisser vers l'extérieur est monté en 5 bas un appui compensateur élastique, en particulier un ressort (13, 14; 73, 74), s'étendant sur une partie longitudinale inférieure et qui, tout au mnoins dans la position rentrée du portique (2), vient en prise avec des montants de tronçons de mât voisins (3, 4, 5) de façon à produire 10 une pression d'appui sans jeu et annule, par cette pression d'appui, des jeux entre les montants des tronçons de mât et le mât fixe ou à l'intérieur des profilés au niveau des rouleaux de guidage (7 à 12; 46 à 51).