FR 2604127 A1 19880325 FR 8613156 A 19860919 La présente invention concerne la climatisation des véhicules et plus particulièrement des véhicules terrestres. La technique antérieure a fait connaître un grand nombre de dispositifs destinés à remplir la fonction ci-dessus. La plupart des dispositifs comportent des conduites de sortie menant à des ouïes de dégivrage- désembuage, c'est-à-dire des ouïes ouvrant au voisinage du pare-brise, et éventuellement des vitres latérales du véhicule et des conduites menant à des oules dites de chauffage qui débouchent près du plancher du véhicule. La plupart des dispositifs connus existants comportent des volets permettant de fermer plus ou moins les conduites menant vers les ouïes de dégivrage- désembuage, d'une part, et vers les ouvertures de chauffage, d'autre part. Lorsque de l'air extérieur ne doit pas du tout êtrê amené à l'intérieur du véhicule, il est nécessaire de prévoir un troisième volet fermant l'ali- mentation d'air extérieur. Le nombre de volets est encore augmenté, lors- qu'on décide d'utiliser un bottier à volet mélangeur, c'est-à-dire dans lequel on réalise un mélange d'air chaud et d'air froid dans une chambre dite de mélange dans laquelle une plus ou moins grande quantité d'air ayant traversé un échangeur est amenée, puis brassée avec l'air froid. La présente invention crée un nouveau dispositif très simplifié dans lequel un seul volet permet d'assurer le mélange de veines d'air à des températures différentes et la distribution vers des ouïes de dégivragedésembuage et des ouvertures de chauffage ou de refroidissement. Conformément à l'invention, le dispositif de climatisation pour véhicules du type dans lequel au moins un échangeur est disposé à l'intérieur d'un bottier qui contient un volet pivotant pour le réglage de la température de l'air à l'intérieur d'une chambre de répartition, est caractérisé en ce que la chambre de répartition comporte une ouverture de sortie menant à une chambre de mélange communiquant avec au moins des conduites respectivement dirigées vers des oules de dégivrage-désembuage et vers des ouvertures de chauffage ou de refroidissement, la chambre de mélange contenant une vanne creuse en demi-lune coopérant avec les bords de sièges pour obturer totalement ou partiellement l'une ou l'autre des conduites ou l'ouverture de sortie de la chambre de répartition. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. 1 est une perspective schématique partielle du dispositif de climatisation de l'invention. La fig. 2 est une coupe schématique du dispo- sitif de climatisation pour véhicules, objet de l'inven- tion, vue suivant la ligne II-II de la fig. 1. Les fig. 3 à 7 sont des coupes schématiques illustrant différentes positions caractéristiques de la vanne de commande du dispositif de la fig. 1. La fig. 8 est une perspective d'un mode de réalisation de la vanne des figures précédentes. Les fig. 1 et 2 montrent de manière schématique l'ensemble du dispositif de climatisation qui comporte un bottier désigné dans son ensemble par 1. Le bottier 1 délimite une chambre de répartition 2, formant un conduit d'admission d'air 3, conduisant directement à la chambre de répartition 2 et à une ouverture de dérivation 4 menant à au moins un échangeur de chaleur 5 maintenu entre la paroi du bottier 1 et une cloison interne 6. L'échangeur de chaleur 1 est le plus souvent constitué par un aérotherme de chauffage mais il peut être constitué par deux échangeurs, l'un servant à la circulation d'un fluide chaud, par exemple le liquide de refroidissement du moteur, l'autre à la circulation d'un fluide froid, par exemple le fluide frigorigène d'un circuit frigorifique. Le bottier 1 est conformé intérieurement pour délimiter une portée d'appui 7 alignée avec une partie de la cloison 6 pour servir de siège à un volet répar- titeur 8 monté sur un arbre 9 pouvant être commandé depuis l'extérieur du bottier 1 par tout moyen approprié connu dans la technique des dispositifs de climatisation. Le bottier 1 délimite également, par sa cloison 6 et sa paroi des sièges 10, 11 contre lesquels peuvent être appliquées, simultanément, des parties du volet répartiteur 8 lorsqu'il occupe la position illustrée en 8a en traits interrompus. Dans ce cas, l'air de climatisation qui est pulsé dans la conduite 3 ne peut pas suivre le traJet des flèches f1 et f2, mais seulement le trajet suivant la flèche f 3 c'est-à- dire que cet air est empêché de traverser l'échangeur 5. Lorsque le volet répartiteur 8 occupe l'autre position extrême qu'il peut prendre et qui est illustrée en 8b, il prend appui sur la cloison 6 et contre le siège 10, de sorte que l'air pulsé par la conduite d'admission 3 ne peut pas suivre le traJet illustré par la flèche 3f mais est obligé de suivre le traJet selon les flèches f1 et f2, c'est-à-dire que l'air passe alors à travers l'échangeur 5. Pour toutes les positions du volet répartiteur 8 intermédiaires aux deux positions décrites ci-dessus, des fractions plus ou moins importantes de l'air pulsé à travers la conduite d'admission 3 suivent le trajet des flèches fi et f2,d'une part, et f3' d'autre part, de sorte que l'air est ainsi plus ou moins chauffé ou refroidi selon que l'échangeur 5 est uniquement un échangeur de chauffage ou qu'il comporte aussi un échangeur refroidisseur. Le bottier 1 est conformé pour présenter une sortie 12 bordée par un siège 13 dont les deux bords opposés 13, 13a sont représentés. La sortie 12 débouche dans une chambre de mélange 14 homogénéisant la tempé- rature de l'air et à partir de laquelle le bottier 1 forme au moins une conduite 15 menant vers des ouies de dégivrage et désembuage et au moins une conduite 16 menant vers d'autres outes disposées, par exemple, sensiblement au niveau du plancher du véhicule. Un conduit frontal 15a peut être prévu pour s'étendre entre les conduites 15. Comme le montre le dessin, les conduites 15 et 16 sont disposées approximativement à 180' l'une par rapport à l'autre. La chambre de mélange 14 contient une vanne 17 conformée sensiblement à la manière d'une demi-lune à double parois 20, 21. La fig. 8 montre que la vanne 17 est supportée par un axe 18 et un arbre 19 permettant de l'actionner depuis l'extérieur du bottier 1. Comme l'illustre la fig. 8, la vanne présente dans sa paroi 20 un décrochement 22 faisant qu'elle délimite deux arcs 23, 24. L'arc 23 est cylindrique et concen- trique à la paroi la du bottier 1 dans sa partie qui Joint les conduites 15 et 16 (fig. 1). L'arc cylin- drique 23 est de rayon adapté à celui de la surface interne de la partie de paroi la. L'arc 24 est cylin- drique ou d'une autre forme et de plus petit rayon 260 4 127 pour ménager un passage de fuite avec la partie de siège 13 comme cela est expliqué dans ce'qui suit, en se référant à la fig. 6. Les bords extrêmes 23a, 24a peuvent être munis de lèvres souples d'étanchéité pour coopérer avec les bords opposés 13, 13a du siège 13. Les fig. 3 à 7 montrent différentes positions caractéristiques pouvant être occupées par la vanne 17 en demi-lune. Lorsqu'il est souhaité de procéder à un dégivrage ou désembuage intense et que seule la conduite 15 doit être alimentée, la vanne 17 est amenée dans la position illustrée à la fig. 3 pour laquelle la lèvre d'étanchéité 23a, ou le bord correspondant de la vanne s'il n'existe pas de lèvre d'étanchéité, vient en appui contre le côté latéral du bord 13a du siège 13. De cette manière, l'air arrivant suivant la flèche f2 ou suivant la flèche f3 (fig. 2) est dirigé uniquement vers la ou les conduites 15 dans le sens de la flèche f4, puisque la conduite 16 est complètement obturée. L'air est également mené vers le conduit frontal a mais celui-ci est avantageusement muni d'un papillon 2 6 dont la commande peut être synchronisée à celle de la vanne 17 par une liaison 27 d'un type quelconque connu dans la technique. Lorsque le désembuage est estimé suffisant, la vanne 17 est amenée dans une position intermédiaire telle que représentée aux fig. 2 et 4, de sorte que de l'air ayant ou non été chauffé ou refroidi, suivant la position occupée par le volet répartiteur 8, passe suivant les flèches f4 et f5' dans les conduites 15 et 16 et éventuellement 15a. La forme de préférence cylindrique de la paroi interne 21 de la vanne 17 a pour effet de réduire la perte de charge du circuit d'air. En outre le choix du rayon de la paroi 21 et des saillies ou lumières 28 éventuellement prévues assure le mélange intime de l'air chaud et de l'air froid dans la chambre de mélange 2 avant que celui-ci pénètre dans les conduites , 16 et éventuellement 15a. Le brassage de l'air est encore amélioré, par le décrochement 22 à l'intérieur de la vanne 17 ainsi que par des protubérances formées à l'intérieur de la vanne lorsque celle-ci présente des lumières 28. Lorsqu'il est souhaité que de l'air ne soit plus soufflé vigoureusement vers les oules de désembuage, la vanne 17 est tournée pour être amenée dans la position illustrée par la fig. 5, c'est-à-dire que le bord 24a de la vanne 17 est amené à l'aplomb du bord 13 du siège. Etant donné que le rayon du secteur 24 est plus petit que la distance d séparant l'axe géomé- trique des axe et arbre 18, 19 de la partie du siège 13, un espace 25 est maintenu libre, ce qui constitue une fuite pouvant être calibrée pour le passage d'air devant être dirigé notamment vers le pare-brise du véhicule pour empêcher qu'il soit à nouveau embué. Le secteur 24 peut être cylindrique ou présenter une forme complexe comme illustré schématiquement à la fig. 6. La vanne 17 peut occuper évidemment toutes les positions comprises entre celles illustrées à la fig. 2, et à la fig. 5 pour diriger un flux d'air plus ou moins important vers les ouïes de désembuage et celles de chauffage ou refroidissement situées à proximité du plancher du véhicule. La fig. 6 montre qu'en continuant à faire tourner la vanne 17, l'espace de fuite 25 est conservé mais que la sortie 12 de l'air venant de la chambre de répartition 2 est progressivement obturée, ce qui permet de réduire la quantité d'air amenée vers les oules dites de chauffage. Lorsqu'il est souhaité d'interrompre complè- tement l'amenée d'air dans le véhicule, la vanne 17 est pivotée comme l'illustre la fig. 7, c'est-à-dire que la partie externe du décrochement 22 prend appui contre la paroi extérieure du bord 13 du siège, tandis que la lèvre d'étanchéité 24a du secteur 24 prend appui contre le siège 13a, ce qui assure la fermeture complète de la sortie 12 et l'isolement de la chambre de répartition 2 des conduites 15, 16. Dans ce qui précède, il a été considéré que le volet mélangeur 8 et la vanne en demi-lune 17 étaient commandés manuellement. On ne sortirait pas du cadre de l'invention en reliant les arbres de commande du volet mélangeur 8, de la vanne 17 et du papillon 26 par des moyens assurant leur synchronisation ou encore par des moyens asservis à un dispositif de mesure de température régnant dans l'habitacle du véhicule ou à l'extérieur de celui-ci. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détail car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de climatisation pour véhicules du type dans lequel au moins un échangeur (5) est disposé à l'intérieur d'un bottier (1) qui contient un volet pivotant (8) pour le réglage de la température de l'air à l'intérieur d'une chambre de répartition (2), caractérisé en ce que la chambre de répartition (2) comporte une ouverture de sortie (12) menant à une chambre de mélange (14)communiquant avec au moins des conduites (15, 16) respectivement dirigées vers des oules de dégivrage-désembuage et vers des ouvertures de chauffage ou de refroidissement, la chambre de mélange (14) contenant une vanne creuse (17) en demi- lune coopérant avec les bords (13, 13a) de sièges pour obturer totalement ou partiellement l'une ou l'autre des conduites (15 et 16) ou l'ouverture de sortie (12) de la chambre de répartition (2). 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les conduites (15, 16) font entre elles un angle voisin de 180'. 3 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par un conduit frontal (15a) relié à la chambrede répartition (2) et contrôlé par un papillon (26). 4 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la vanne (17) présente deux parois (20, 21) sensiblement en demi-lune, la paroi externe présentant un secteur délimitant un arc de cylindre sur une partie de sa longueur pour correspondre à la paroi de la chambre de mélange (14). - Dispositif suivant l'une des revendications 1 ou 4, caractérisé en ce que la vanne en demi-lune présente dans sa paroi externe (20) une partie de paroi (23) de rayon correspondant à. celui de la chambre cylindrique et une partie de paroi (24) de rayon plus petit délimitant avec la partie précédente un décrochement (22) venant en appui contre un bord (13) d'un siège entourant l'ouverture de sortie (12) lorsque l'extrémité de la paroi (24) de plus petit rayon vient elle-même en butée contre la partie de siège (13a) bordant le côté opposé de l'ouverture de sortie (12). 6 - Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la partie de paroi (24) est non circulaire. 7 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la partie de paroi (24) de plus petit rayon de la vanne (17) présente des rayons plus petits que la distance d séparant l'axe géométrique des axe et arbre d'articulation (18, 19) du bord (13) du siège entourant l'ouverture de sortie (12) de sorte qu'un espace de fuite (25) est ménagé entre la partie de la paroi (24) et ledit bord (13) du siège. 8 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la longueur de la paroi (24) de plus petit rayon correspond à la distance séparant les bords (13, 13a) du siège de l'ouverture de sortie (12) de sorte que cette ouverture est complè- tement obturée lorsque, d'une part, l'extrémité de la paroi de plus petit rayon prend appui sur le bord (13a) du siège et que, d'autre part, le décrochement (22) prend appui sur le bord (13) opposé du même siège. 9 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la vanne (17) est reliée à un papillon (26) contrôlant l'ouverture du conduit frontal (15a). - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'au moins la vanne (17) est commandée par un dispositif sensible à la température régnant dans l'habitacle du véhicule et/ou au dehors de celui-ci. 11 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les mouvements de la vanne (17) et du volet répartiteur (8) sont synchro- nisés. - 12 - Dispositif suivant l'une des revendications i à 11, caractérisé en ce qu'au moins la paroi interne (21) de la vanne (17) présente des saillies et/ou des lumières (28).