FR 2610252 A1 19880805 FR 8800994 A 19880128 La présente invention concerne une cage et un ap- pareil de sécurité au gonflage pour machine de changement de pneumatique. Une cage de sécurité est disposée de manière qu'elle soit utilisée avec une machine de changement de pneumatique ayant un système de gonflage de pneumatiques montéssur des jantes de roues.Plusieurs organes résistants de la cage sont interconnectés afin qu'ils forment une cage ayant au moins un côté ouvert. La cage est fixée à un côté de la machine de changement de pneumatique. Une tuyauterie souple de gonflage de pneumatique est couplée au système de gonflage de pneumatique et a une extrémité libre de longueur limitée afin que la tuyauterie ne puisse at- teindre les valves de gonflage des roues que lorsque celles-ci sont placées à l'intérieur de la cage. Dans une variante, un appareil de sécurité est utilisé avec une machine de changement de pneumatique ayant un système de gonflage qui y est incorporé. Une cage est fixée sur le côté de la machine de changement de pneumatique et a plusieurs organes résistants interconnectés de manière qu'ils donnent une hauteur et une largeur suffi- santes pour le logement de diverses tailles de roues. Une tuyauterie souple de gonflage de pneumatique est disposée le long de certains des organes résistants. La tuyauterie souple de gonflage de pneumatique a une extrémité libre qui est dirigée vers l'intérieur, à distance des organes résistants de la cage, et qui a une longueur limitée pré- déterminée qui suffit pour qu'elleatteigne les valves de gonflage uniquement des roues qui sont placées à l'intérieur de la cage. Un embout de gonflage destiné à assurer un accouplement aux valves de gonflage des pneumatiques est monté à l'extrémité libre de la tuyauterie souple du dispositif de gonflage. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est une perspective d'une machine de changement de pneumatique selon l'invention; la figure 2 est une perspective de la cage selon l'invention; et la figure 3 est une perspective d'une soupape de commande d'air de gonflage qui peut être utilisée selon l'invention. On décrit l'invention, dans la suite, essentiel- lement en référence à une machine de changement de pneuma- tique à table rotative destinée au montage de pneumatiques sur des jantes de roues et au démontage des pneumatiques des jantes. Le procédé et l'appareil décrits dans le présent mémoire sont aussi utiles dans le cas d'une machine de changement de pneumatique ayant une table fixe destinée à supporter la jante d'une roue de véhicule. Une machine de changement de pneumatique du premier type est représentée sur la figure 1 et a une base portant la référence générale 1 et une colonne 12 montée à une extrémité de la base. La colonne est disposée afin qu'elle puisse basculer en position inclinée, à distance de la base, ou vers une position dans laquelle la colonne a une position sensiblement verticale comme représenté sur la figure 1. Un bras horizontal 13 de réglage est disposé de manière qu'il coulisse dans une partie supérieure de la colonne 12 et qu'il mette une tête 14 de montage-démontage de pneumatique en position au- dessus du raccord entre une jante de roue de véhicule et un talon de pneumatique, lorsque la colonne 12 est en posi- tion sensiblement verticale. Un bras vertical 16 de réglage peut être réglé de manière qu'il place la tête de montage- démontage en position convenable par rapport au talon du pneumatique et à la jante de la roue afin que le pneuma- tique soit monté sur la jante ou démonté de la jante, le cas échéant. Les bras horizontal et vertical 13 et 16 de réglage peuvent être bloqués en position à l'aide de mécanismes manuels de blocage commandés par des poignées 17 et 18 de blocage. La manoeuvre des poignées de blocage assure le maintien de la tête 14 de montage-démontage en position convenable distante de la jante afin que celle-ci ne soit pas détériorée, d'une manière connue dans la tech- nique. Un pneumatique 23 monté sur une jante 24 est repré- senté en traits mixtes, à l'intérieur d'une cage portant la référence générale 25 et qui est fixée d'un côté de la machine de changement de pneumatique, par exemple par sou- dage, comme représenté sur la figure 1. La roue est initia- lement montée lorsqu'elle est placée sur une table rotative 26 de la figure 1, par utilisation de la tête 14 de montage de pneumatique, d'une manière connue dans la technique. La table est entraînée en rotation par un moteur électrique et un réducteur intermédiaire (non représenté) qui est aussi connu dans la technique et qui est supporté à l'inté- rieur de la base 11. La table, dans ce type de machine de changement de pneumatique, a un certain nombre de mâchoires 27 mobiles radialement, (au nombre de quatre le plus souvent), ces mâchoires étant disposées de manière qu'elles se déplacent dans des gorges 28 représentéescomme recoupant le bord de la table 26. Le déplacement radial des mâchoires assure le serrage de l'intérieur ou de l'extérieur de la jante 24, lorsque celle-ci est en position sur la table 26. Les mâchoires de la machine de changement de pneumatique de la figure 1 sont déplacées radialement par commande de deux vérins pneumatiques (non représentés) placés sous la table 26 et au-dessus de la base 11 et, par l'intermédiaire d'un système à leviers simples, ils provoquent le dépla- cement radial précité des mâchoires. De cette manière connue, le pneumatique 23 et la jante 24 sont fermement positionnés sur la table 26 ensemble afin que le talon du pneumatique puisse être retiré de la jante 24 ou monté sur celle-ci. Lorsque le talon du pneumatique a été monté sur une jante, le gonflage du pneumatique est entrepris. Très souvent, avant gonflage, le serrage de la jante par les mâchoires est relâché. Lorsque le gonflage est réalisé alors que la roue formée par le pneumatique et la jante est en appui sur la table 26, la force s'opposant au déplacement de la roue en direction axiale à distance de la table est faible ou nulle. En conséquence, si le pneumatique monté sur la table est trop gonflé, au point d'éclater, la roue est déplacée violemment au-dessus de la table 26 et présente un danger pour les personnes qui peuveat se trouver à proximité. L'invention empêche le gonflage des pneumatiques montés sur des jantes de roues à moins que la roue ait été retirée de sa position sur la table 26 et placée dans le volume délimité à l'intérieur de la structure de la cage 25. Lorsque la roue est placée dans la cage, le pneumatique peut être gonflé sur la jante à l'aide d'un anneau 29 formant siège de talon, placé sur le côté de la base 11 de la machine de changement de pneumatique comme représenté sur la figure 1, et d'une tuyauterie souple 34 de gonflage de pneumatique. L'anneau formant siège de talon peut être analogue à celui qui est décrit dans le brevet des Etats-Unis d Amérique n 3 805 871, et il reçoit de l'air comprimé à une pression élevée, en volume important, par un tube 31 qui est relié à un réservoir tampon 32 placé sur la machine de changement de pneumatique. Le gonflage final est réalisé par raccordement d'un embout 33 monté à l'extrémité de la tuyauterie souple 34 de gonflage à une valve 36 de gonflage de pneumatique, d'une manière bien connue dans la technique. On se réfère à la figure 2 des dessins; la tuyau- terie souple 34 de gonflage de pneumatique apparaît plus clairement, et elle sort des parties internes de la base 11 de la machine de changement de pneumatique et pénètre dans la structure de la cage. La structure de cage de la figure 2 est représentée séparée de la base 11 de la ma- chine dz changement de pneumatique par raison de clarté. Le tuyauterie souple de gonflage de pneumatique peut être dirigée le long des organes résistants de la cage 25 ou elle peut être dirigée dans ces organes résistants comme représenté sur la figure 2. Les organes résistants peuvent être des tubes de section circulaire ou carrée ou peuvent avoir toute autre configuration convenable, mais ils doivent être formés d'un matériau relativement résistant afin qu'ils absorbent le choc dû à l'éclatement d'un pneumatique d'une roue à la suite d'un gonflage excessif. La figure 2 représente la tuyauterie souple 34 de gonflage de pneumatique allant de l'intérieur de la base 11 de changement de pneumatique à l'intérieur de l'un des quatre organes de base 37 formésde tube d'acier, à la partie inférieure de la cage 25. Les extrémités libres des organes de base qui sont représentées sur la figure 2 sont en fait fixées par soudage ou d'une autre manière, comme décrit précédemment, à la base 11 de la machine de chan- gement de pneumatique. Les extrémités opposées des organes de base sont raccordées par un organe allongé inférieur 38 qui peut aussi être formé d'un tube d'acier de section carrée ou rectangulaire. La tuyauterie souple de gonflage de pneumatique est dirigée le long de l'organe allongé infé- rieur après passage dans l'organe 37 de base. Un support 39 est fixé à l'organe allongé inférieur et a des trous 39a et 39b comme représenté sur la figure 3. La tuyauterie souple de gonflage de pneumatique passe par un trou de la paroi de l'organe allongé inférieur puis dans le trou 39a et parvient à un orifice d'entrée d'une soupape pneumatique 41 à deux orifices. La soupape est nor- malement fermée entre l'orifice d'entrée et l'orifice de sortie et elle est ouverte par enfoncement d'un plongeur 42 représenté en traits interrompus sur la figure 3. Une pédale 43 est articulée sur le support 39, au-dessus du plongeur 42, afin que l'enfoncement de la pédale provoque l'enfoncement du plongeur et la manoeuvre de la soupape pneumatique afin qu'elle s'ouvre. Un tronçon de la tuyau- terie souple 34 de gonflage de pneumatique est relié à l'orifice de sortie de la soupape 41 et passe par le trou 39b et revient dans l'organe allongé inférieur 38, par un trou de celui-ci. La tuyauterie souple de gonflage de pneumatique remonte alors dans un organe vertical intermédiaire 44 de 261025$2 de la structure de la cage et passe à travers la paroi d'un organe allongé intermédiaire 46 placé au-dessus de l'organe allongé inférieur et parallèle à celui-ci (figure 2). La tuyauterie souple de gonflage de pneumatique passe à l'intérieur de l'organe allongé intermédiaire et en sort en un point central tourné vers le volume entouré par la cage 25. Un organe 47 de relaxation des contraintes de tout type convenable est placé à l'endroit o la tuyauterie souple de gonflage sort de l'organe allongé intermédiaire. La longueur de la tuyauterie souple de gonflage, entre l'organe de relaxation des contraintes et l'embout 33 de gonflage est limitée de manière qu'il soit au moins peu commode de faire passer la tuyauterie souple à l'extérieur du volume délimité par la cage 25. Une plaque 48 est fixée à la surface externe de la cage afin qu'elle empêche encore plus l'extraction de la tuyauterie souple 34 de la cage. La longueur limitée de la tuyauterie souple est cepen- dant suffisante pour que l'embout 33 soit placé à une posi- tion d'accouplement à une valve 36 de gonflage de pneuma- tique (figure l) occupant, en rotation, une position quelconque sur une roue placée dans la volume de la cage. Les organes résistants de la cage 25 comportent aussi deux montants latéraux verticaux 49 et un organe al- longé supérieur horizontal 51 placé au-dessus de l'organe allongé intermédiaire 46 et parallèlement à celui-ci comme représenté sur la figure 2. D'autres organes intermédiaires verticaux 52 sont placés entre les organes allongés 51 et 46. Un autre organe vertical intermédiaire 53 est placé entre l'organe allongé 46 et l'organe allongé inférieur 38. Tous les organes résistants de la cage sont fixés les uns aux autres comme représenté sur les figures 1 et 2 par un dispositif robuste, par exemple par soudure. Un crochet 54 est représenté au-dessous de l'organe allongé supérieur 51 afin qu'il loge et supporte l'embout 33 de gonflage lors- qu'il n'est pas utilisé. On peut noter sur les figures que la cage 25 est ouverte à deux extrémités. La cage lorsqu'elle est conve- nablement construite comme représenté sur les dessins, est suffisante pour absorber les forces qui peuvent être créées par l'éclatement d'un pneumatique d'une roue. Cepen- dant, une résistance supplémentaire peut être obtenue par utilisation d'une cage dont une seule extrémité est ouverte, des organes résistants supplémentaires étant placés entre l'autre extrémité dg la cage comme représenté et la base 11 de la machine de changement de pneumatique. Des organes sont disposés pratiquement dans la direction des organes de base 37 de la cage et ont approximativement la même dimension. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux cages et appareils qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Cage de sécurité destinée à être utilisée avec une machine de changement de pneumatique ayant un système de gonflage de pneumatiques montés sur des jantes, caracté- risée en ce qu'elle comprend: plusieurs organes résistants (37, 38, 44, 49, 51- 53) de cage interconnectés afin qu'ils forment une cage ayant au moins un côté ouvert, la cage étant fixée à un côté de la machine de changement de pneumatique, et une tuyauterie souple (34) de gonflage de pneuma- tique couplée au système de gonflage de pneumatique et ayant une extrémité libre de longueur limitée, si bien que la tuyauterie souple ne peut atteindre que les valves de gonflage des roues placées à l'intérieur de la cage. 2. Cage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif (48) destiné à empêcher la disposition de l'extrémité libre de la tuyauterie souple de gonflage de pneumatique à l'extérieur de la cage. 3. Cage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif (37, 38, 44, 46) condui- sant la tuyauterie souple (30) de gonflage le long de cer- tains organes résistants, et l'extrémité libre dépasse vers l'intérieur de la cage. 4. Appareil de sécurité destiné à être utilisé avec une machine de changement de pneumatique ayant un système de gonflage de pneumatique, caractérisé en ce qu'il comprend: une cage (25) fixée au côté de la machine de changement de pneumatique, la cage ayant plusieurs organes résistants (37, 38, 44, 49, 51-53) interconnectés afin qu'ils forment une cage de hauteur et de largeur suffisantes pour qu'elle loge des roues de diverses dimensions, une tuyauterie souple (34) de gonflage de pneuma- tique placée le long de certains des organes résistants, une extrémité libre de la tuyauterie souple de gonflage de pneumatique dépassant vers l'intérieur, à dis- tance des organes résistants de la cage, et ayant une lon- gueur limitée prédéterminée qui suffit pour qu'elle atteigne les valves de gonflage Qe roues placées dans la cage uni- quement, et un embout (33) de gonflage destiné à être couplé à des valves de gonflage de pneumatiques et monté sur l'extrémité libre. 5. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (48) destiné à empêcher la sortie de l'extrémité libre de la tuyauterie souple de gonflage à l'extérieur de la cage.