FR 2609974 A1 19880729 FR 8700906 A 19870127 ASCENSEUR A TRACTION L'invention concerne des ascenseurs à traction et en particulier des techniques pour propulser le contre- poids dans de tels ascenseurs. Dans un ascenseur à traction, une extrémité de chaque câble est fixée au contrepoids, l'autre à la cabine. Le câble -en fait un câble à multiples torons- court dans une gorge d'une poulie qui est mise en rotation par un moteur pour propulser la cabine. Cependant, dans certains ascenseurs à traction, les câbles sont dirigés autour de poulies pour assurer une démultiplication, par exemple de 2: 1, réduisant le couple nécessaire du moteur d'entraî- nement. Dans une version, les câbles sont dirigés en dessous de la cabine d'ascenseur, s'étendant de là au moteur qui est situé dans une position sur le côté de la gaine au-dessus du niveau du sol, au palier supérieur qui est desservi par la cabine. Les extrémités de chaque câble sont accrochées à la paroi de la gaine. Le contrepoids, qui est habituellement dans une gamme de 140 à 150 % du poids de la cabine vide, se meut dans la gaine avec la cabine et ainsi, il faut prévoir dans la gaine une largeur et une longueur suffisantes pour le contrepoids, la cabine et les rails-guides de la cabine. Un but de l'invention est de minimiser la grandeur et la profondeur de la gaine, de façon que la cabine puisse être aussi petite que possible et qu'aucun espace de ma- chinene soit nécessaire au-dessus du toit. Selon l'invention, les câbles s'étendent jusqu'à un point situé au-dessus du centre de gravité du contrepoids et une part notable de la masse du contrepoids est située au-dessus de la poulie d'entraînement. Cette. "partie supérieure" de contrepoids est située au-dessus du niveau du palier supérieur quand la cabine est en bas de la gaine. Le contrepoids est situé du même c6té de la gaine que le moteur d'entraînement de l'ascenseur; le moteur est aussi au-dessus du niveau du palier supérieur, mais sur le côté de la gaine, étant situé auprès de la gaine à une distance D en dessous du sommet de la gaine, D représentant environ % de la hauteur de la cabine. L'invention est illustrée ci-dessous à l'aide d'un exemple et en référence aux dessins sur lesquels: La figure 1 est une vue en élévation simplifiée de l'ascenseur selon l'invention; La figure 2 est une vue en élévation latérale du palier supérieur, vu dans la direction 2 de la figure 1; La figure 3 est une vue en plan suivant la ligne 3-3 de la figure 1, vu vers le bas de la gaine. Sur la figure 1, une cabine d'ascenseur 10 se meut dans une gaine 12 définie par les parois 14. La cabine 10 est située au palier supérieur 16. La cabine est reliée à un moteur d'entraînement 18 (voir figure 3) qui fait tourner une poulie d'entraînement 20, laquelle est paral- lèle à un côté de la cabine. Un câble d'ascenseur 22 est accroché à la paroi de la gaine au point 24, d'o il s'étend vers le bas et en dessous du fond de la cabine 10; puis, par deux poulies opposées 26, il remonte à la poulie 20 et alors, décrit un arc 28 autour de la poulie, puis descend jusqu'au contrepoids 30 qui est situé en bas de la gaine. A l'endroit du contrepoids, le câble 22 passe autour d'une poulie de contrepoids 32, retournant de celle-ci à un point d'accrochage 34 sur la paroi de la gaine. La cabine et le contrepoids ont une démultiplica- tion de 2: 1. En bas de la gaine 12 se trouvent deux amortisseurs de cabine 36 et un amortisseur de contrepoids 38. Ces amortisseurs sont des dispositifs hydrauliques qui ralen- tissent progressivement la cabine ou le contrepoids lors- qu'ils subissent l'action (seulement pendant des opérations de secours ou des essais d'amortisseurs). Par la figure 3, on peut voir que le câble 22 s'étend diagonalement le long du fond de la cabine 10 et que les deux poulies 26 sont situées sur des côtés opposés du centre de gravité de la cabine, par exemple le long de la ligne 40, qui peut être un peu écartée du centre géomé- trique, par suite du poids des dispositifs d'actionnement de porte, qui sont bien connus et non représentés. Sur la figure 2, le contrepoids 30 est représenté dans la position o il se trouve quand la cabine 10 est en bas de la gaine: au sommet de la gaine. Il faut noter d'après la figure 2 qu'une partie notable 43 du contre- poids se trouve au-dessus du niveau du palier 16. Cela se produit parce que le moteur 18 est situé dans l'espace de machine 42 qui est audessus du niveau du palier et parce que le câble 22 s'étend sous la cabine. Comme le montre la figure 1, la poulie de contre- poids 32 est située au milieu du contrepoids et pour la stabilité, son axe de rotation 44 doit être au-dessus du centre de gravité. Toutefois, une part notable de la masse du contrepoids est située au-dessus du point 44. Autrement dit, si l'on admet que le contrepoids a une certaine longueur L, environ un quart et jusqu'à un tiers L' de cette longueur peut se trouver au-dessus du centre de rotation 44. Cette relation masse/longueur dépend de la distribution de la masse du contrepoids. Sur la figure 1, le contrepoids est formé de blocs amovibles 46 de fer ou même de béton et les blocs 48 situés au-dessus de la poulie 32 ne sont pas aussi larges que les autres blocs 46, ce qui permet au câble 22 d'entrer dans la poulie de contrepoids 32 et d'en sortir. L'avantage de cette disposition est qu'une partie de la masse du contrepoids, qui serait normalement située en-dessous de la poulie 32, peut être située au-dessus de la poulie parce qu'il y a, au-dessus du palier 16, de l'espace qu'il peut occuper quand la cabine est en bas de la gaine. La figure 3 aide à comprendre cela; elle montre que le contrepoids 30 est situé auprès du moteur 18. Ainsi, quand la cabine est dans sa position la plus basse dans la gaine, la partie supérieure, par exemple la partie 43 du contrepoids est placée le plus près de la gaine 20 sur le moteur et au-dessus du niveau du pa- lier. Grâce à cela, la profondeur de la zone de cuvette peut être moindre et la largeur 52 de la gaine peut aussi être considérablement moindre, parce que la largeur 54 du contrepoids peut être réduite et parce qu'on peut inclure dans l'ascenseur la même masse de contrepoids, simplement en prolongeant une partie de la masse au- dessus de la poulie 32. Compte tenu de l'exposé ci-dessus, un praticien peut apporter diverses modifications à l'invention telle qu'elle est ici décrite, sans s'écarter de sa portée et de son esprit véritables. REVENDICATIONS 1.- Ascenseur comprenant une cabine (10) dans une gaine (12), un moteur d'entraînement (18) portant une poulie d'entrainement(20),au moins un câble d'ascenseur (22) passant autour du fond de la cabine et autour de la poulie d'entraînement (20), un contrepoids (30), le moteur (18) étant situé auprès de la gaine (12) à une distance D en dessous du sommet de la gaine, D représen- tant environ 50 % de la hauteur de la cabine, le câble (22) partant de la poulie d'entraînement (20) pour supporter le contrepoids (30), chaque extrémité du câble (24, 34) étant fixée à la gaine, ascenseur caractérisé par le fait: - que le moteur (18) présente une poulie (20) qui s'applique au câble (22) et qui tourne dans un premier plan parallèle à un côté de la cabine et parallèlement au câble lorsqu'il s'étend du bas de la cabine au moteur, et - que le contrepoids (30) est situé du même côté de la gaine (12) que le moteur (18) et comporte une poulie de contrepoids (32) qui reçoit le câble (22) et tourne dans le même plan que la poulie de moteur (20) ou dans un plan parallèle, la poulie de contrepoids (32) étant située à l'intérieur du contrepoids (30), dans une posi- tion o le centre de gravité du contrepoids est en dessous, une partie de la masse du contrepoids (43) s'étendant au- dessus du bas du palier supérieur (16) de la gaine quand la cabine est en bas de la gaine. 2.- Ascenseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'au moins un quart de la masse du contre- poids (30) se trouve au-dessus de l'axe de rotation (44) de la poulie de contrepoids (32).