FR 2606901 A1 19880520 FR 8715732 A 19871113 La présente invention concerne un dispositif de sécurité de com- mande des gaz d'un type tel qu'on ne peut obtenir un réglage du levier de commande du papillon des gaz que par une manoeuvre combinée de deux leviers de commande des gaz. Un mécanisme de sécurité de commande des gaz est réalisé à des fins de sécurité en vue d'éviter un risque éventuel dans une commanded'un entraînement par moteur, plus particulibrement dans le cas de la commande d'une machine à main permettant de réaliser des travaux telle qu'une ci- saille à haies du type à moteur ou analogue. On a prévu un mécanisme de sé- curité de commande des gaz tel que les leviers de commande des gaz ne peu- vent être manoeuvrés que dans le cas o les deux leviers séparés sont actionnés ensemble. Dans la machine équipée d'un tel mécanisme de sécurité, lorsque la main de l'utilisateur quitte l'un ou l'autre des leviers pour une raison quelconque, de sorte que l'un ou l'autre de ces leviers retourne à sa position initiale, le papillon des gaz se trouvera automatiquement fermé de façon à ramener le moteur au régime de ralenti. En conséquence, il serait difficile de bien faire démarrer la machine de travail équipée d'un tel mécanisme de sécurité. Plus particuliè- rement, dans le cas d'une défaillance de démarrage en ralenti, la machine souffre de l'inconvénient qu'il serait impossible, pour un utilisateur, d'exécuter la manoeuvre de démarrage du moteur à l'aide d'un interrupteur de démarrage à recul ou analogue. C'est pourquoi l'invention a pour but de fournir un mécanisme de maintien de levier de commande des gaz dans lequel il est prévu un moyen de verrouillage intermédiaire pour au moins un levier de commande des gaz, de façon à remédier ainsi à l'inconvénient inhérent à la machine de travail de la technique antérieure. A cet effet, l'invention a pour objet un mécanisme de maintien de levier de commande des gaz faisant partie d'un dispositif de commande des gaz dans lequel on ne peut augmenter la vitesse de rotation d'un moteur que dans le cas o des premier et second leviers de commande des gaz sont simultanément actionnés à l'aide des deux mains, caractérisé en ce qu'un moyen de verrouillage intermédiaire est prévu pour au moins l'un des pre- mier et second leviers de commande des gaz, ce levier se déplaçant dans un sens de manoeuvre de façon que le levier soit maintenu dans un état préfixé de fonctionnement par le moyen de verrouillage intermédiaire, et ce levier est déplacé plus loin dans le sens de manoeuvre de façon que le verrouil- 2 - - lage du levier par le moyen de verrouillage intermédiaire soit libéré. Par conséquent, dans le mécanisme de maintien de levier de com- mande des gaz conforme à l'invention, si au cours de l'oraticn de démarrage du moteur, l'un des leviers de commande des gaz est maintenu en position de fonctionnement et si le moyen de verrouillage intermédiaire est maintenu dans une position préfixée, il est possible de démarrer aisément le moteur en n'ouvrant le papillon des gaz, en manoeuvrant seulement l'autre levier de commande des gaz. Si on continue de déplacer dans la position de fonctionnement le levier de commande des gaz qui est verrouil- lé, le moyen de verrouillage intermédiaire est libéré de façon à servir de mécanisme de sécurité de commande des gaz. Comme décrit plus haut, dans le dispositif de maintien de levier de commande des gaz conforme à l'invention, le moyen de verrouillage inter- médiaire est prévu pour au moins l'un des leviers de commande des gaz de façon à permettre que l'un de ces leviers soit maintenu dans la position de fonctionnement. I1 est par conséquent possible de faciliter la manoeuvre de démarrage du moteur de la machine de travail équipée d'un mécanisme de sécurité de commande des gaz et pour laquelle le réglage des gaz n'est pos- sible que par la combinaison des actionnements des deux leviers de commande 2D des gaz. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressorti- ront de la description qui va suivre, à titre d'exemple non limitatif, et en regard des dessins annexés sur lesquels: la fig. 1 est une vue en élévation de face représentant un mode de réalisa- tion d'une cisaille à haies équipée d'un dispositif de maintien de levier de commande des gaz conforme à l'invention, la fig. 2 est une vue en plan de la cisaille à haies représentée sur la fig. 1, les fig. 3 à 7 sont des vues schématiques illustrant le fonctionnement d'un mécanisme de sécurité de commande des gaz et les fig. 8 et 9 sont des vues partielles représentant un organe de ver- rouillage intermédiaire du mécanisme de maintien de levier de commande des gaz conforme à un mode de réalisation de la présente invention. Les fig. 1 et 2 représentent une cisaille à haies du type à 3 moteur et équipée d'un mécanisme de sécurité de commande des gaz comportant un mécanisme de maintien de levier de commande des gaz conforme à l'inven- tion. Ce mécanisme de sécurité de commande des gaz comprend des moyens d'entraînement constitués par un petit nombre de pièces et un câble de com- 3- mande des gaz 15 disposé d'une manière incurvée. Ce câble de commande des gaz 15 est constitué d'un câble métallique 3 et d'un tube extérieur ou gaine 4 recouvrant ce câble métallique 3. Comme représenté sur la fig. 3, le câble métallique 3 est relié, à une extrémité 5a, à un organe d'ouver- ture/fermeture de papillon des gaz 11 d'un carburateur 5 du moteur 14 et, à l'autre extrémité la, à un premier levier de commande des gaz 1 accouplé de façon pivotante à une poignée avant 12. A une extrémité 4a, le tube exté- rieur 4 recouvrant le câble métallique 3 est fixé à demeure sur-le châssis de la machine à l'aide d'un moyen de fixation 6. L'autre extrémité 4b de ce tube extérieur 4 peut coulisser librement sur le câble métallique 3 en fonction d'une déformation, en courbure, de ce câble 3. Une ferrure en forme de L 7 est fixée sur l'autre extrémité librement mobile 4b du tube extérieur 4. Par ailleurs, cette ferrure en forme de L 7 est accouplée par un axe à une pièce de liaison 8 qui est elle-même montée oscillante sur le châssis de la machine. Plus précisément, la pièce de liaison 8 et l'autre extrémité librement mobile 4b du tube extérieur 4 sont accouplées entre elles d'une manière telle que ces pièces puissent chacune se déplacer suivant un mouvement rectiligne et un mouve- ment angulaire. Une fente allongée 9 est ménagée dans la pièce de liaison 8. Une extrémité 10a d'une tige de liaison 10, qui se déplace en liaison avec un second levier de commande des gaz 2, se déplace en coulissement à l'inté- rieur de cette fente allongée 9. Dans le mode de réalisation représenté, cette extrémité lUa de la tige de liaison 10 qui se déplace en coulissement dans la fente 9 est coudée de façon à pouvoir venir agir sur une extrémité de cette fente allongée 9. La fig. 3 est un schéma illustrant les parties principales du mécanisme à leviers de commande des gaz dans le cas o l'utilisateur ne tient pas le châssis de la machine, mais o le moteur tourne au ralenti. Avec un tel agencement, lorsque l'utilisateur saisit à la main la poignée avant 12, tout en tirant sur le premier levier 1, l'autre extré- mité du câble métallique 3 se déplace vers la gauche, comme représenté sur la fig. 4. A ce moment-là, étant donné que la première extrémité 4a du tube extérieur 4 est maintenue par le moyen de fixation 6, une partie du câble incurvé de commande des gaz 15 se déforme pour adopter l'état indiqué en trait plein sur la fig. 4. Tandis que ce câble de commande des gaz 15 se déforme, l'autre extrémité 4b du tube extérieur 4 se déplace vers la gauche, tout en coulissant sur le câble métallique 3. Compte tenu de cette déformation, la pièce de liaison 8 se déplace aussi vers la gauche. La 4- déformation ou le déplacement du câble de commande des gaz 15 et de la pièce de liaison 8 sont représentés dans lasitioen imAe sur la fig. 4. Bien qu'on ait décrit ci-dessus le mouvement des éléments cons- titutifs sous l'effet de la manoeuvre du premier levier 1, on remarquera que l'organe d'ouverture/fermeture de papillon des gaz 11 du carburateur 5 et la première extrémité 5a du câble métallique 3 demeurent inchangés, dans des positions constantes, sous le régime de ralenti du moteur. La raison en est que la déformation du câble métallique 15 provoquée par la manoeuvre du premier levier de commande des gaz 1 est absorbée par la rigidité et la 1i déformation du tube extérieur 4. Dans une telle situation, lorsqu'on saisit à l'aide de l'autre main une poignée arrière 13 de façon à appliquer une traction sur le second levier de commande des gaz 2 de façon que la tige de liaison 10 soit tirée vers la droite sur la fig. 5, l'extrémité repliée lOa de cette tige de liaison 10 vient en contact avec l'extrémité de droite de la fente allongée 9 de façon à ramener vers la droite la pièce de liaison 8 qui avait basculé vers la gauche. Il en résulte que le tube extérieur 4, qui présente une certaine rigidité, est ramené à la position initiale indiquée en trait plein sur la fig. 5. Etant donné que l'autre extrémité la du câble métalli- 2 que 3 est maintenue dans une position constante par le premier levier 1, son extrémité 5a se déplace vers la droite comme indiqué en trait plein, de sorte que l'organe d'ouverture/fermeture de papillon des gaz 11 se déplace, ce qui assure ainsi le réglage du papillon des gaz. Par opposition au fonctionnement décrit ci-dessus, lorsque la main de l'utilisateur relâche l'un ou l'autre des premier et second leviers de commande des gaz 1 et 2, la première extrémité 5a du câble métallique 3 est ramenée dans la position représentée en trait plein sur la fig. 4 et l'organe d'ouverture/fermeture 11 est aussi ramené dans la position ini- tiale ou de repos, de sorte que le moteur retourne au régime de ralenti. La fig. 6 illustre le cas o on commence par le second levier 2 la manoeuvre de commande du papillon des gaz, à la différence du cas repré- senté sur la fig. 4. Même si on ne tire que ce second levier 2, l'extrémité l0a de la tige de liaison 10 se déplace simplement vers la droite le long de la fente allongée 9 de la pièce de liaison 8, mais il n'existe pas de déformation du câble de commande des gaz 15. Dans cette situation, lors- qu'on tire aussi le premier levier 1, comme représenté sur la fig. 7, de façon à déplacer l'autre extrémité la du câble métallique 3 vers la gauche, étant donné que la tige de liaison 10 sert à empêcher le déplacement vers la gauche de l'autre extrémité 4b du tube extérieur par l'intermédiaire de - - la pièce de liaison 8, la première extrémité 5a du câble métallique 3 se déplace vers la droite de façon à déplacer l'organe d'ouverture/fermeture 11 et à réaliser le réglage correspondant du papillon des gaz. De la même manière que dans l'ordre de fonctionnement expliqué en regard des fig. 4 et 5, lorsque la main de l'utilisateur quitte l'un ou l'autre des premier et second leviers de commande des gaz dans le cas des fig. 6 et 7, la première extrémité 5a du câble métallique 3 est ramenée à la position en trait plein de la fig. 6, de sorte que le moteur revient au régime de ralenti initial. in La fig. 8 illustre un exemple du mécanisme de maintien de levier de commande des gaz conforme à l'invention. Un organe de verrouillage intermédiaire 16 est repoussé angulairement dans le sens horaire autour d'une partie de montage de câble métallique 17 du premier levier de comman- de des gaz 1 sous l'action d'un ressort de torsion 18. Dans le cas o, au cours de l'état de démarrage du moteur, on actionne l'organe de verrouil- lage intermédiaire 16, le levier 1 se déplace dans son sens de manoeuvre, c'est-à-dire dans le sens horaire sur la fig. 8. Lorsqu'on fait tourner l'organe de verrouillage intermédiaire 16 dans le sens anti-horaire, cet organe 16 se verrouille dans la position représentée sur la fig. 9 et on maintient le levier 1 dans une situation préfixée de fonctionnement. En conséquence, il est possible pour l'utilisateur de démarrer le moteur en saisissant à la main le second levier de commande des gaz 2 de façon à ouvrir le papillon des gaz et en actionnant un interrupteur de démarrage à recul ou analogue à l'aide de l'autre main.Dans le cas o on commence le travail une fois que le moteur a été démarré, on continue de faire tourner à la main dans le sens horaire le premier levier 1, l'organe de verrouil- lage intermédiaire 16 tourne dans le sens horaire sous l'action du ressort 18 de façon à libérer le verrouillage de l'organe de verrouillage intermé- diaire 16, de sorte que le levier 1 est amené dans la position normale, constituant ainsi un mécanisme de sécurité de commande des gaz en coopéra- tion avec le second levier de commande des gaz 2. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de maintien de levier de commande des gaz faisant partie d'un dispositif de commande des gaz dans lequel on ne peut augmenter la vitesse de rotation d'un moteur que dans le cas o des premier et second leviers de commande des gaz (1, 2) sont simultanément actionnés à l'aide des deux mains de l'utilisateur, caractérisé en ce qu'un moyen de verrouil- lage intermédiaire (16) est prévu pour au moins l'un (1) des premier et second leviers de commande des gaz, ce levier (1) se déplaçant dans un sens de manoeuvre de façon que le levier soit maintenu dans une position préfi- xe de fonctionnement par le moyen de verrouillage intermédiaire (16), et ce levier (1) est déplacé plus loin dans le sens de manoeuvre de façon que le verrouillage du levier par le moyen de verrouillage intermédiaire soit libéré. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage intermédiaire (16) est monté rotatif sur une partie (17) du levier de commande des gaz servant au montage d'un câble métalli- que (3), ce moyen de verrouillage intermédiaire étant soumis à la sollici- tation d'un ressort (18).