FR 2608679 A1 19880624 FR 8717813 A 19871221 -1 _ L'invention se rapporte à un dispositif pour amortir les vibrations longitudinales de la marche sur un véhicule automobile entraîné par un moteur à combus- tion interne, notamment par un moteur à combustion in- terne à injection à allumage par compression de l'air, dans lequel un organe actionneur, disposé en position frontale sur le régulateur de la pompe d'injection et qui est en liaison cinématique avec un élément d'appui chargé par un ressort, est constitué par un électro- aimant, qui agit sur la tringlerie du régulateur de la pompe d'injection, et fait ainsi partie d'un dispositif de dosage du carburant, et qui présente une armature qui peut passer d'une de ses positions extrêmes à l'autre position extrême en réponse à des vibrations longitudi- nales. Un dispositif de ce genre est décrit dans la demande de brevet en RFA 34 25 105.7. Il est déjà connu d'amortir les vibrations longitudinales de la marche en réduisant par impulsions la quantité de carburant injec- tée dans le moteur, et ceci à l'aide d'un organe action- neur commandé par les vibrations longitudinales de la marche et constitué par un électro-aimant qui agit sur la tringlerie de régulation et corrige la position de l'organe de dosage du carburant dans le sens tendant à réduire la quantité de carburant. -2- Toutefois, en raison de la disposition et du mode de construction de l'organe actionneur, et de sa longueur non négligeable qui en résulte, le dispositif - prévu en tant qu'élément monté en position frontale sur le régulateur de la pompe d'injection - est difficile à loger dans le compartiment moteur sur les moteurs à combustion interne à petit nombre de cylindres. Dans le cas le plus défavorable, il n'est pas possible de monter cet organe parce qu'il buterait contre d'autres organes. Le but de l'invention est d'éliminer les in- convénients précités par des mesures simples. Pour résoudre ce problème, l'armature de l'é- lectro-aimant destiné à transmettre le mouvement d'ac- tionnement à la tringlerie du régulateur est constituée par une armature à palette qui est montée pour osciller entre les positions extrêmes et est fixée, de même que l'électro-aimant, constitué par un électro-aimant cui- rassé, sur une face frontale du régulateur de la pompe d'injection, à plat contre cette face et séparément de l'électro-aimant. Selon une autre caractéristique de l'invention, un élément de sécurité de surpression agissant à la fa- çon d'un manchon coulissant à l'encontre d'un ressort est fixé en position réglable à l'armature à palette et cons- titue une partie de l'élément d'appui. Grâce à l'utilisation d'un électro-aimant cui- rassé équipé d'une armature à palette, et à son mode de montage dans le régulateur d'injection, on obtient une construction plate qui, en dépit de conditions restrein- tes de place dans le compartiment moteur, permet de pla- cer et de monter sans problème le régulateur de pompe d'injection auquel le dispositif est intégré. En outre, le montage reste dépourvu de difficultés,même lorsque le dispositif est monté en qualité d'équipement rapporté dans le couvercle de fermeture. _3_ Sur le dessin, l'invention est décrite de fa- çon plus détaillée à propos d'exemples de réalisation. La figure 1 représente un dispositif d'amor- tissement monté sur une partie du carter située en posi- tion frontale sur le régulateur de la pompe d'injection; les figures 2 et 3 représentent le dispositif d'amortissement dans le couvercle de fermeture du régula- teur de la pompe d'injection; la figure 4 est une vue partielle de détail du dispositif d'amortissement avec un élément de surpres- sion. Sur la figure 1, on a représenté les éléments essentiels de la tringlerie d'un régulateur de pompe d'injection prévu pour un moteur à combustion interne à& injection à allumage par compression de l'air, à sa- voir, un levier de réglage 2, servant à introduire la charge, un levier oscillant 3 et un levier de renvoi 4 qui est relié à un dispositif centrifuge 5. Le levier de renvoi 4 est en liaison cinématique avec un levier de réglage 6 qui, à l'une de ses extrémités, règle l'organe de dosage de carburant 7, constitué par une tringle de réglage, à l'encontre de la force d'un ressort 8 de com- pensation du jeu, et s'appuie à son autre extrémité contre un élément d'appui 9 qui peut être déplacé par un organe actionneur 10 en fonction des vibrations longitu- dinales de marche. L'organe actionneur 10 est un électro-aimant, réalisé sous la forme d'un électro-aimant cuirassé. Ainsi qu'on l'a indiqué sur la figure 1, cet électro-aimant est fixé, de même qu'une armature 11 constituée par une arma- ture à palette, à une partie 1' du carter du régulateur 1 de la pompe d'injection, qui présente une forme étagée sur la face frontale, dans une disposition dans laquelle les zones de fixation 12, 13 sont superposées mutuellement aà un certain écartement mutuel. L'électro-aimant 10 est Z608679 -4- placé dans le gradin 14 de la partie 1' du carter qui est déporté vers l'intérieur, tandis que l'autre gradin sert de zone de fixation 13 pour l'armature à palette 11 montée oscillante, qui présente la forme d'un L et est constituée par une pièce de t8le emboutie d'un seul tenant. La branche courte de cette pièce de t8le emboutie forme en même temps l'élément d'appui 9 qu'un ressort 16 maintient dans sa position extrême correspondant à la po- sition de repos. Cette position extrême est définie par une butée 17 portée par un couvercle de fermeture 18 plat qui recouvre l'électroaimant 10 et l'armature à palette 11. Dès que l'électro-aimant 10 est alimenté en courant, l'armature à palette 11 bascule jusque dans son autre position extrême à l'encontre de la force du res- sort, cette position extrême étant définie par l'électro- aimant 10 lui-même ou par une butée fixe 19 prévue à l'intérieur du carter 1 du régulateur de la pompe. Grâce à la disposition et à la configuration de l'électro- aiment 10 et de l'armature à palette 11, on obtient un 2G mode de construction très plat qui est également réalisé sur les figures 2 et 3. bur la figure 2, on a adopté une disposition dans laquelle l'électroaimant cuirassé 10 et l'armature à palette Il sont fixés dans le couvercle de fermeture 18 (ce qui est particulièrement bien approprié dans le cas d'un équipement rapporté ultérieurement). Ici, l'ar- mature à palette 11 présente un évidement 20 qui donne passage au pied support 21 qui fait saillie sur l'élec- tro-aimant 10. Le sens de l'action de cette forme de réalisa- tion ne diffère pas de celui de la forme de réalisation selon la figure 1 mais il est différent de celui de la forme de réalisation de la figure 3, dans laquelle l'é- lectro-aimant 10 est disposé entre l'armature à palette 11 et le couvercle de fermeture 18. Ici, le déplacement -5- tendant à compenser les vibrations longitudinales de la marche se produit non pas par l'alimentation en courant de l'électro-aimant mais par la suppression de cette alimentation. L'armature à palette 11 est donc retenue dans sa position normale de service à l'encontre de la force du ressort, par l'alimentation en courant de l'é- lectro-aimant. Pour compenser les tolérances, le dispositif selon les figures 1, 2 et 3 doit encore être muni d'une possibilité de réglage qui agit sur le point d'attaque sur la tringlerie du régulateur. Pour cette raison, l'é- lément d'appui 9 est fixé sur l'armature à palette 11 d'une façon réglable. L'élément d'appui 9 est encore muni en supplément d'un élément de surpression 20 qui agit à la façon d'un manchon coulissant à l'encontre d'un res- sort 22 lorsque l'élément d'appui 9 appuyé sur sa butée est encore cnargé par la tringlerie du régulateur. -6- - LV!;DICATIONb - I - Dispositif pour amortir les vibrations longitudinales de la marche sur un véhicule automobile entraîné par un moteur à combustion interne, notamment par un moteur à combustion interne à injection à allu- mage par compression de l'air, dans lequel un organe actionneur, disposé en position frontale sur le régula- teur de la pompe d'injection et qui est en liaison ciné- matique avec un élément d'appui chargé par un ressort, est constitué par un électro-aimant, qui agit sur la tringlerie du régulateur de la pompe d'injection, et fait ainsi partie d'un dispositif de dosage du carburant, et qui présente une armature qui peut passer d'une de ses positions extrêmes à l'autre position extrême en ré- ponse à des vibrations longitudinales, caractérisé en ce que l'armature de l'électro-aimant destiné à transmettre le mouvement d'actionnement à la tringlerie du régula- teur est constituée par une armature à palette (11) qui est montée pour osciller entre les positions extrêmes et est fixée, de même que l'électroaimant, constitué par un électro-aimant cuirassé (10), sur une face frontale du régulateur (1) de la pompe d'injection, à plat contre cette face et séparément de cet électro-aimant. 2 - Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les fixations (12, 13) de l'armature à palette (11) et de l'électro-aimant cuirassé (10) sont situées l'une au-dessus de l'autre dans des positions dé- calées et à un certain écartement mutuel. 3 - Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'armature à palette (11) est cons- tituée par une pièce de tôle emboutie d'un seul tenant en forme de L, dont la branche courte forme en même temps l'élément d'appui (9). 4 - Dispositif selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'électro-aimant cuirassé (10) et --7-- l'armature à palette (11) sont recouverts par un cou- vercle de fermeture (18). - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les fixations (12, 13) de l'élec- tro-aimant cuirassé (10) et de l'armature à palette (11) sont prévues sur le couvercle de fermeture (18). 6 - Dispositif selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les positions ex- trêmes de l'armature à palette sont définies par des butées (17, 19, 10) dont l'une est prévue dans le carter du régulateur tandis que l'autre est disposée dans le couvercle de fermeture (18) ou est formée par l'électro- aimant cuirassé (10) lui-même. 7 - Dispositif selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à l'armature à palette (11) est fixé, en position réglable, un élément de sur- pression de sécurité (20) qui agit à la façon d'un man- chon coulissant à l'encontre d'un ressort (22) et qui constitue une partie de l'élément d'appui (11).