FR 2604398 A1 19880401 FR 8613579 A 19860930 La présente invention a pour objet un cir- cuit de passage d'air pour un dispositif de gonflage automatique d'une roue de véhicule. Comme on le sait, le gonflage automatique d'un pneumatique équipant une roue d'un véhicule s'ef- fectue à travers le support de roue et la roue elle- même, l'air comprimé passant par un joint tournant agencé entre la roue et le support et par un clapet anti-retour solidaire de la roue. L'invention est donc applicable aux véhi- cules automobiles équipés d'un dispositif de gonflage automatique comportant une source d'air comprimé et un système de régulation relié à des capteurs de pression associés chacun à l'une des roues du véhicule. Dans les circuits de passage d'air connus, le clapet anti-retour est fixé à la roue à l'extérieur de celle-ci, ainsi qu'un conduit le reliant au pneu- matique. Il en résulte un mauvais aspect de la roue, ou une difficulté de cacher lesdits clapet et conduit. De plus, ceux-ci sont vulnérables, notamment lors du démontage de la roue, et risquent de présenter une étanchéité imparfaite, cause de dégonflage du pneuma- tique et/ou de déclenchement fréquent du gonflage automatique si le véhicule est équipé d'un système de régulation automatique de la pression des pneumati- ques. L'invention a donc pour but de réaliser, par des moyens simples et fiables, pour un dispositif de gonflage d'un pneumatique à partir d'une source d'air comprimé portée par le véhicule, un circuit de passage d'air reliant au pneumatique une partie fixe du véhi- cule. Le circuit de passage d'air visé par l'in- vention. entre un pneumatique d'une roue de véhicule au moins partiellement moulée et un conduit amont agencé dans une pièce solidaire du support de la roue, comprend un clapet anti-retour porté par la roue et relié d'une part, au pneumatique par un conduit aval, d'autre part, au conduit amont par un passage intermédiaire auquel est associé un joint tournant. Suivant l'invention, le clapet et le conduit aval sont noyés dans la roue. Suivant d'autres particularités avantageu- ses: - le conduit aval est un tuyau métallique inséré dans la roue lors de son moulage; - le clapet est logé-dans un boitier métal- lique inséré dans la roue lors de son moulage; - une partie du passage intermédiaire est aménagée dans un toc d'entrainement de la roue, engage dans un trou borgne de la roue, au fond duquel est lo- gé le clapet; - la roue étant portée par le support au mo- yen d'un roulement, le conduit amont est agencé dans une pièce annulaire interposée entre une bague du rou- lement fixée au support et une autre pièce annulaire fixée à la roue et contenant une partie du passage in- termédiaire, et un joint tournant sépare les deux pié- ces annulaires; - le joint tournant est constitué de chica- nes annulaires s'imbriquant entre elles. L'invention sera maintenant décrite en ré- férence aux dessins annexés, qui en illustrent deux modes de réalisation à titre d'exemples non limita- tifs: - - la Figure 1 est une vue en coupe axiale verticale d'un premier mode de réalisation du circuit de passage d'air entre un pneumatique et une roue de véhicule selon l'invention; - la Figure 2 est une vue analogue à la Figure 1 d'un second mode de réalisation du circuit de passage d'air selon l'invention. On voit à la Figure 1 une roue 1 de véhicule automobile, réalisée par moulage d'une matière telle qu'un alliage léger métallique, qui comporte une jante 2 équipée d'un pneumatique 3 sans chambre à air et un voile 4 fixé sur un moyeu 5. Entre une collerette 6 de celui-ci et le voile 4 est enserré un plateau 7 auquel est fixe un disque de frein 8. La roue 1, le moyeu 5 et le disque 8 sont portés par un support de roue 9 au moyen d'un roulement 10 dont la bague extérieure 10a est fixée au support 9 par des vis 11. Entre la collerette 6 et la bague 10a du roulement 10 sont interposées deux pièces annulaires 12, 13 séparées axialement par une mince chambre annu- laire 14 délimitée radialement par un double joint tournant 15. Ces pièces annulaires 12, 13 sont de pré- férence réalisées en matière plastique rigide. La pièe- ce 12 est fixée à la collerette 6 par emmanchement ou accrochage sur le pourtour de celle-cl d'un rebord périphérique 12a, et la pièce 13 est solidaire en ro- tation du support 9 par coopération d'au moins l'une des vis 11 avec une coupelle 16 engagée dans un loge- ment o sont enfermées deux rondelles élastiques 17 d'appui de la coupelle 16. Celle-ci est maintenue dans le logement par accYochage élastique d'un ergot cen- tral 16a dont elle est solidaire dans le fond du loge- ment. Cet aménagement permet d'utiliser le même rou- lement 10, 10a que ceux équipant les véhicules non mu- nis du dispositif décrit. Dans la pièce annulaire 13, et notamment dans un embout tubulaire 13a de celle-ci, est agencé un conduit 18, dit conduit amont, reliant la chambre 14 à l'extrémité de l'embout 13a, propre à être rac- cordé à une canalisation d'un dispositif de gonflage équipant le véhicule et comportant, de façon connue non représentée, une source d'air comprimé et des électrovannes de régulation commandées en fonction de la pression d'air captée à chaque pneumatique du vehi- cule. Dans la pièce 12, est percé un trou 19 qui relie la chambre 14 à un passage 20 ménagé au travers de la collerette 6 et du plateau 7 et aboutissant à un clapet anti-retour 21 noyé dans le voile 4. Ce clapet 21 communique, du côté opposé au passage 20, avec un conduit 22, dit conduit aval, noyé dans le voile 4 et débouchant au niveau de la jante 2 dans l'enceinte du pneumatique 3. Ce conduit 22 est constitué d'un tuyau métallique inséré dans la roue lors de son moulage. En variante, il vient de moulage au moyen d un noyau extractible ou destructible, à cire perdue par exemple. Le clapet 21 peut être une valve usuelle (Figure 1) à tige axiale tirée par un ressort l'en- tourant. Le passage intermédiaire 20 est avantageu- sement constitué par un trou axial percé dans un toc 24 d'entrainement de la roue (Figure 1) engagé dans un trou borgne 27 du voile 4. Au fond de ce trou 27 est emmanché le clapet 21. Dans le cas o une bonne étan- chéité est souhaitée, celle-ci est assurée par des joints toriques 25, 26 aux deux extrémités du toc 24 et par des joints tournants à lèvre 15a, 15b. Dans le mode de réalisation de la Figure 2, le clapet 31 comporte une bille 31a poussée par un ressort 31b. Il est par exemple contenu dans un boi- tier métallique 31c inséré dans la roue 1 lors de son moulage, en même temps que le conduit aval 22 et qu'un conduit 23 percé dans le voile 4 et prolongeant un passage intermédiaire 30 ménagé dans le plateau 7 et dans la pièce 12b. Les pièces annulaires 12. 13 de la réalisa- tion sont ici remplacées par des pièces annulaires 12b, 13b pourvues à leur jonction de chicanes annu- laires 12c, 13c respectivement, alternativement so- lidaires desdites pièces 12b, 13b, et constituant un joint tournant 15c. Une étanchéité moins rigoureuse est donc ici assurée, avec absence de tout joint sou- ple vulnérable. Lors du gonflage par l'embout 13a, une lé- gére fuite d'air se produit par ce joint 15c, ce qui est sans importance si le captage de la pression dans le pneumatique 3 s'effectue au droit de celui-ci et non en amont du clapet 31. Dans une variante non représentée, la roue étant métallique et le voile étant recouvert d'une partie visible surmoulée en matière organique, le cla- pet 21, 31 est inséré dans cette partie surmoulée ainsi qu'au moins le conduit aval 22. Dans tous les cas, le clapet 21, 31 et le conduit aval 22 étant noyés dans la roue 1, l'étan- chéité est assurée rigoureusement entre le clapet et le pneumatique 3, ce qui évite tout dégonflement in- tempestif de ce dernier notamment lors du démontage de la roue. REVENDICATIONS 1 - Circuit de passage d'air entre un pneu- matique (3) d'une roue (1) de véhicule au moins par- tiellement moulée et un conduit amont (18) agencé dans une pièce (13, 13b) solidaire du support (9) de la roue, comprenant un clapet anti-retour (21, 31) porté par la roue (1) et relié d'une part, au pneumatique (3) par un conduit aval (22), d'autre paru au conduit amont (18) par un passage intermédiaire (20, 30) au- quel est associé un joint tournant (15, 15c), carac- térisé en ce que le clapet (21, 31) et le conduit aval (22) sont noyés dans la roue (i). 2 - Circuit selon la revendication 1, ca- ractérise en ce que le conduit aval (22) est un tuyau métallique inséré dans la roue (1) lors de son moula- ge. 3 - Circuit selon l'une des revendications 1 et 2, raractérisé en ce que le clapet (31 est loge dans un boitier métallique (31c) inséré dans la roue (31) lors de son moulage. 4 - Circuit selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une partie du passage in- termédiaire (20) est aménagée dans un toc (24) d'en- trainement de la roue (1), engagé dans un trou borgne de la roue, au fond duquel est logé le clapet (21). - Circuit selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, la roue (1) étant portée par le support (9) au moyen d'un roulement (10), le conduit amont (18) est agencé dans une pièce annulaire (13, 13b) interposée entre une bague (10a) du roule- ment (10) fixée au support (9) et une autre pièce an- nulaire fixée à la roue et contenant une partie du passage intermédiaire (20, 30), et un joint tournant (15. 15c) sépare les deux pièces annulaires (12, 13; 12b, 13b). 6 - Circuit selon la revendication 5, carac- térisé en ce que le joint tournant (15c) est constitué de chicanes annulaires (12c, 13c) s'imbriquant entre elles.