FR 2599697 A1 19871211 FR 8707804 A 19870604 La présente invention concerne un dispositif de réception d'une colonne de direction d'un véhicule automobile qui supporte la colonne de direction au moyen d'un arbre d'appui sur deux plaques de réception solidaires du véhicule et placées l'une en regard de l'autre latéralement par rapport à la colonne de direction, qui est réglable en inclinaison et en hauteur le long de trous oblongs et qui peut être fixée dans différentes positions au moyen d'un dispositif de blocage. Dans le brevet DE-33 00 268 est décrit un dispositif de réception d'une colonne de direction, dans lequel la colonne de direction est réglable dans deux directions mutuellement perpendiculaires le long de mécanismes à crémaillères et pignons placés des deux côtés. 15 Les pignons sont additionnellement pourvus d'une denture sur leur surface frontale de telle sorte que, par engrènement avec conjugaison de formes avec le pignon opposé, lors de l'arrêt de la colonne de direction par un dispositif de blocage, il soit créé une résistance suffisante s'opposant à 20 une autre translation. Ces pignons de transmission de force doivent par conséquent être pourvus d'une manière très compliquée d'une denture périphérique et d'une denture frontale. Du fait qu'on ne peut pas admettre un coincement 25 du mécanisme de translation, il est nécessaire de prévoir, avec une telle conception, des crémaillères, des pignons et des guides sur les deux côtés, ce qui augmente considérablement le coût du dispositif de réception. Il se pose le problème de monter une colonne de 30 direction dans un dispositif de réception qui soit d'une structure simple afin de permettre un réglage de la colonne de direction en hauteur et en inclinaison et d'assurer son blocage efficace dans sa position d'arrêt. Ce problème est résolu selon l'invention en ce 35 que: a) à chaque plaque réceptrice est associée une plaque d'arrêt qui est pourvue du trou oblong correspondant, b) chaque plaque réceptrice comporte une ouverture rectangulaire dont les dimensions correspondent à la course maximale de translation effectuée lors du réglage de hauteur et d'inclinaison, c) les plaques réceptrices et les olaques d'arrêt sont pourvues, sur leurs surfaces dirigées l'une vers l'autre, de dentures mutuellement en prise et dont les flancs de dents sont respectivement orientés dans la direction de la dimension longitudinale du trou oblong de la plaque 10 d'arrêt immédiatement adjacente. Les surfaces de guidage et les moyens d'arrêt prévus sur les plaques de réception et d'arrêt garantissent, en relation avec le guidage assuré par le trou oblong orienté dans une direction déterminée, un mouvement correct 15 de réglage et un maintien stable de la colonne de direction dans la position de blocage. Selon d'autres particularités du dispositif de réception conforme à l'invention, chaque plaque d'arrêt est alignée par rapport à sa plaque de réception au moyen de surfaces de guidage, qui délimitent ses flancs de dents dans le sens de la longueur et qui sont recourbées à partir de la plaque de réception ou de la plaque d'arrêt. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la 25 description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente un dispositif de réception conforme à l'invention dans une position de montage, la figure 2 représente en vue éclatée les composants de 30 manoeuvre et de blocage du dispositif de réception. Un volant 1, représenté seulement schématiquement, est relié à une colonne de direction 2, qui coopère par son autre extrémité avec une transmission de direction, non représentée. Pour pouvoir adapter la hauteur du volant et son inclinaison à la position confortable du conducteur respectif du véhicule, la colonne de direction 2 est réglable dans un dispositif de réception 3. Le dispositif de récep- tion 3 est fixé par l'intermédiaire d'une tôle pliée 4 sur le véhicule et il comporte deux plaques de réception 6, 7, reliées à cette tôle 4 par des vis 5 et qui reçoivent entre elles la colonne de direction 2. La colonne de direction 2 est pourvue par soudage de deux plaques latérales d'appui 8, 9 comportant des trous 10, 11 dans lesquels passe un arbre d'appui 12 qui est monté dans les plaques de réception 6, 7. Les plaques d'appui 8, 9 s'étendent jusqu'à une autre plaque de réception 13, qui comporte des trous oblongs 14, 15 dans lesquels glisse une broche filetée 16, qui passe également au travers de trous 17, 18 des plaques dappui 8, 9 et qui guide ainsi celles-ci lors de la manoeuvre le long des trous oblongs 14, 15. Pour empêcher, lorsque le blocage est supprimé, un glissement de la colonne de direction 2 sous l'effet de son propre poids, cette zone des plaques d'appui est additionnellement soutenue par un ressort 19 qui est maintenu dans une oreille 20 prévue sur la tôle 4. Sur la figure 2 sont représentés en détail les composants de manoeuvre et de blocage. Chaque plaque de réception 6, 7 est placée en regard d'une plaque d'arrêt correspondante 21, 22, avec laquelle elle est en prise par l'intermédiaire d'une denture 23, 24, qui correspond à une 25 denture 25, 26 de la plaque d'arrêt 21, 22. Ces dentures 23, 24 ont leurs flancs de dents qui sont orientés parallèlement à un trou oblong 27, 28 ménagé dans la plaque d'arrêt correspondante 21, 22 et elles sont décalées de 90 l'une par rapport à l'autre dans leur 30 direction longitudinale. Dans les plaques de réception 6, 7, il est prévu au milieu une ouverture 29, 30 dont les dimensions correspondent à la course maximale possible de translation de l'arbre d'appui 12 dans les trous oblongs 27, 28 des plaques d'arrêt 21, 22. Lors du réglage en hauteur de la colonne de direction 2, celle-ci est tirée vers le haut ou poussée vers le bas après desserrage du dispositif de blocage 31, de sorte que l'arbre d'appui 12 glisse d'un côté dans le trou oblong 27. La plaque d'arrêt 21 est maintenue en position par des surfaces supérieure et inférieure de guidage 32 sur la plaque de réception 6. Sur le côté opposé, la denture 26 de la plaque d'arrêt 22 est déplacée sous l'action de la force de manoeuvre au-dessus de la denture 24 de la plaque de réception 7 et, après suppression de cette force, elle est à nouveau amenée en prise. Lors du réglage d'inclinaison de la colonne de 10 direction 2, celle-ci est guidée en correspondance dans le trou oblong 28 orienté perpendiculairement, la plaque d'arrêt 22 étant maintenue en position par les surfaces de guidage 33. La plaque d'arrêt 21 située sur le côté opposé est déplacée au-dessus de la denture 23 de la plaque de réception 6 et elle est à nouveau immobilisée en position. L'arrêt ferme est assuré par actionnement du dispositif de blocage 31. Celui-ci comporte une molette de manoeuvre 34 et un têton 35 qui glisse le long d'une voie de came 36 d'un corps 37, qui s'appuie latéralement contre un 20 guide 38 empêchant sa rotation. A l'extrémité opposée de l'arbre d'appui 12, celui-ci est engagé dans plusieurs rondelles élastiques 39 et il est immobilisé par une goupille de retenue 40. Lorsque le blocage est supprimé, le têton 35 est placé au point final 41, proche de la plaque d'arrêt, de la voie de came 36 et les rondelles élastiques 39, situées de l'autre côté, sont maintenues détendues sur l'arbre d'appui 12 de sorte qu'il est possible de s'écarter de la position d'arrêt avec application d'une légère force et de déplacer la 30 colonne de direction 2. Pour arrêter la colonne de direction 2, la molette tournante 34 est tournée jusqu'à ce que le têt:on 35 arrive au point final 42 de la mie de came 36 qui est -le plus éloigné de la plaque d'arrêt 21. En conséquence les rondelles élastiques 39 sont tirées en direction de l'autre plaque d'arrêt 22 et sont ainsi mises encontraire de sorte qu'également les dentures 23 et 25, 24 et 26 sont amenées en prise, ce qui empêche une autre translation de la colonne de direction. REVENDICATIONS 1. Dispositif-de réception d'une colonne de direction d'un véhicule automobile, qui supporte la colonne de direction au moyen d'un arbre d'appui sur deux plaques de 5 réception solidaires du véhicule et placées l'une en regard de l'autre latéralement par rapport à la colonne de direction, qui est réglable en inclinaison et en hauteur le long de trous oblonc et qui peut être fix&dans différentes positions au moyen d'un dispositif de blocage, caractérisé en ce que: 10 a) à chaque plaque réceptrice (6, 7) est associée une plaque d'arrêt (-21, 22) qui est pourvue du trou oblong correspondant (27, 28), b) chaque plaque réceptrice (6, 7) comporte une ouverture rectangulaire (29, 30) dont les dimensions correspon15 dent à la course maximale de translation effectuée lors du réglage de hauteur et d'inclinaison, c) les plaques réceptrices (6, 7) et les plaques d'arrêt (21, 22) sont pourvues, sur leurs surfaces dirigées l'une vers l'autre, de dentures (23, 24, 25, 26) mutuelle20 ment en prise et dont les flancs de dents sont respectivement orientés dans la direction de la dimension longitudinale du trou oblong (27, 28) de la plaque d'arrêt immédiatement adjacente (21, 22). 2. Dispositif de réception selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque plaque d'arrêt (21, 22) est alignée par rapport à sa plaque de réception (6, 7) au moyen de surfaces de guidage (32, 33), qui délimitent ses flancs de dents dans le sens de la longueur et qui sont recourbées à partir de la plaque de réception (6, 7) ou de la plaque 30 d'arrêt (21, 22).