FR 2610585 A2 19880812 FR 8701652 A 19870210 La présente invention concerne un perfectionnement au wagon de transport d'automobiles, comprenant un ohâssis supporté par des bogies, au moins un plateau rotatif pivotant autour d'un axe vertical porté par le châssis, formant support d'une automobile en position de transport longitudinale parallèle à l'axe du wagon, de surface supérieure au niveau d'un plancher de la caisse du wagon, et de forme générale circulaire diminuée d'au moins un segment, de sorte que sa largeur en position de transport soit de peu inférieure à celle du wagon, la surface de support de l'automobile laissant disponible au moins une surface latérale de circulation pour piétons, selon le bre- vet principal n 86 16 490 du 26 novembre 1986. Il était prévu dans le brevet principal que les portes d'accès aux plateaux rotatifs pouvaient être rabattables ou coulissantes, s'incorporant donc en position d'ouverture dans le toit du wagon ou de l'étage correspondant du wagon, ou bien dans une face latérale du wagon. De telles dispositions nécessitent à chaque chargement ou déchargement une manoeuvre individuelle de la porte, ou des portes, avant la rotation du plateau pour sa mise en position de chargement ou de déchargement et après celle-ci pour sa mise en position de transport. Le présent perfectionnement a pour but de permettre de supprimer les manoeuvres individuelles des portes, et par suite d'accélérer encore les opérations de chargement et de déchargement. Selon ce perfectionnement, le plateau rotatif comporte en outre au moins un panneau vertical venant obturer en position de transport longitudinale une porte d'accès et d'évacuation. Ce panneau vertical, qui ne gêne pas les opérations de chargement ou de déchargement, ni la circulation des piétons pendant le transport, assure donc automatiquement en même temps que la rotation du plateau correspondant au départ et à l'arrivée la fermeture de la ou des portes d'accès et d'évacuation. Il évite les dangers d'oubli d'une manoeuvre de fermeture de porte au moment du départ du train correspondant. I1 est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux figures du dessin annexé, des plateaux rotatifs de wagons de transport 26 10 5 8 5 -2- d'automobiles selon le présent perfectionnement. - La figure 1 représente schématiquement un tronçon d'un wagon de transport d'automobiles à plateaux rotatifs d'axe de pivotement disposé latéralement par rapport au plan de symétrie longitudinal du wagon, comprenant un plateau en position de chargement ou décharge- ment, et un autre en position de transport. - La figure 2 représente schématiquement un tronçon d'un wagon de transport d'automobiles à plateaux rotatifs d'axe de pivotement disposé dans le plan de symétrie longitudinal du wagon, comprenant un plateau en position de chargement ou déchargement, et un autre en position de transport. Dans la figure 1, le plateau rotatif 1 posséde un axe de pivotement 6 excentré par rapport au plan de symétrie longitudinal de wagon, qui comporte un plancher 2 et des faces latérales 3 et 4, cette dernière munie d'ouvertures d'accès et d'évacuation telles que 5. Cette ouverture ne comporte pas de porte de fermeture rabattable ou coulissante, mais le plateau est muni d'un panneau latéral vertical 90 qui en position de transport vient fermer l'ouverture 5, comme représenté dans la partie droite de la figure. Pour assurer une bonne étanchéité, le bord (91, 92 sur la figure) de l'ouverture d'accès 5 venant en position de transport en vis-à-vis de celles du panneau 90 est de préférence muni de Joints gonflables d'un genre connu. Comme déjà prévu dans le brevet principal, les plateaux rotatifs sont séparés par des butées 29 évitant tout choc éventuel entre les voitures 28 chargées en position de transport. Dans la figure 2, le plateau rotatif 31 de chargement des automobiles 63, 64,d'axe 36, est symétrique par rapport au plan de symétrie longitudinal du wagon. Il est muni de chaque côté d'un panneau vertical (93, 94) venant fermer en position de transport les ouver- tures des faces latérales 3, 4 du wagon. Une bonne étanchéité est assurée pendant le transport le long des bords (95, 96, 97, 98) des ouvertures d'accès et d'évacuation à l'aide de joints gonflables disposés sur ces bords. Le présent perfectionnement s'applique bien entendu également lorsque le wagon comporte deux niveaux de chargement des automobiles. - 3 - REVENDICATIONS: 1/ Wagon de transport d'automobiles, comprenant un châssis supporté par des bogies, au moins un plateau rotatif (1; 31) pivotant autour d'un axe vertical (6; 36) porté par le châssis, formant support d'une automobile (28; 63, 64) en position de transport longitudinale parallèle à l'axe du wagon, de surface supérieure au niveau d'un plancher (2) de la caisse du wagon, et de forme générale circulaire diminuée d'au moins un segment, de sorte que sa largeur en postion de transport soit de peu inférieure à celle du wagon, la surface de support de l'automobile laissant disponible au moins une surface latérale de circulation pour piétons, selon la revendication 1 du bre- vet principal, caractérisé en ce que le plateau rotatif comporte en outre au moins un panneau vertical (90; 93, 94) venant obturer en position de transport longitudinale une porte d'accès et d'évacuation (5). 2/ Wagon selon la revendication 1, d'axe vertical de pivotement (6) disposé latéralement par rapport au plan de symétrie longitudinal du wagon, caractérisé en ce que le plateau rotatif (1) comporte un seul panneau vertical (90) venant obturer en position de transport longitudinale la porte d'accès et d'évacuation correspondante (5). 3/ Wagon selon la revendication 1, d'axe vertical de pivotement (36) dans le plan de symétrie longitudinal de wagon, caractérisé en ce que le plateau rotatif comporte de chaque c6té un panneau vertical (93, 94) venant obturer en position de transport longitudinale une porte d'accès et d'évacuation.