FR 2604131 A1 19880325 FR 8613157 A 19860919 2 6 0 4 131 La présente invention concerne des glissières cour- bes formées de deux profilés courbes et parallèles. De telles glissières sont prévues notamment pour le réglage longitudinal en avant ou en arrière d'un siège de véhicule de manière que le siège permette une position assise ou une position couchée, ou toute position intermédiaire, de la personne installée dans le siège. Dans l'application à un siège de véhicule, un des profilés est fixé au plancher du véhicule et l'autre est fixé au-dessous du siège et se déplace avec lui. Le profilé fixe porte un pignon engrenant avec la denture de la crémaillère solidaire du profilé mobile. Le pignon entraîne en translation le profilé imobile par rapport au profilé fixe. Le pignon peut faire partie d'un moto-réducteur à vis sans fin et roue dentée de manière à assurer une non-réversibilité Ce sa rctation. Dans une première forme de réalisation de l'inven- tion, la crémaillère en forme de Z est montée sur le profilé mobile, et le pignon du moto-réducteur est soli- daire du profilé fixe. Dans une seconde forme de réalisa- tion, la crémaillère est solidaire du profilé fixe et le pignon est solidaire du profilé mobile. Dans le cas d'une utilisation manuelle, un dispositif de blocage de l'axe du pignon permet d'arrêter sa rotation. Conformément à l'invention, la glissière comprend un profilé interne et un profilé externe, une crémaillère en Z montée sur l'un des profilés, et un pignon porté par l'autre profilé et qui est en prise avec une denture de la crémaillère. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, au dessin annexé. La fig. 1 est une vue schématique d'ensemble de la glissière portant un siège et monté sur le plancher d'un véhicule. La fig. 2 est une vue de face de la glissière. La fig. 3 est une vue de dessus de la glissière. La fig. 4 est une coupe partielle prise le long de la ligne IV-IV de la fig. 2. La fig. 5 est une coupe analogue à la fig. 4 d'une variante. Au dessin, la glissière courbe conforme à l'inven- tion est représentée en son ensemble par la référence 1. A la fig. 1, la glissière 1 qui présente un profilé fixe la et un profilé mobile lb est reliée par des montants 2 au plancher 3 d'un véhicule. Le profilé fixe la de la glissière 1 porte un moto-réducteur 4 d'entraînement du profilé mobile lb et dont le rôle sera mieux compris dans ce qui suit. Le moto-réducteur 4 est fixé également par son corps 5 au plancher 3 du véhicule. Le profilé fixe la de la glissière 1 est ainsi bien assujetti au plancher 3 du véhicule, d'une part, par l'intermédiaire des montants 2 et, d'autre part, par l'intermédiaire du corps 5 du moto-réducteur 4. Le profilé mobile lb de la glissière 1 porte un siège 6, et on comprend que, par une commande du moto- réducteur 4, on peut entraîner en translation le profilé lb qui, du fait de la courbure de la glissière 1, permet d'obtenir une position assise ou une position couchée, ou toute position intermédiaire, pour une personne installée dans le siège 6. Aux fig. 2 à 4, on a représenté, de manière plus détaillée, la glissière 1 de la fig. 1 ainsi que le moto-réducteur 4 qui lui est relié,.Le motoréducteur 4 est constitué par un moto-réducteur du type généralement utilisé dans les dispositifs motorisés de levage de vitres pour les portières de véhicules automobiles et comprend une partie 7 formant moteur et une partie 8 formant réducteur. Une prise 9 permet la liaison à une alimentation de courant (non représentée). Le profilé mobile externe lb présente une disposi- tion à vis 10 et écrou 11 pour la fixation du siège 6 de la fig. 1. Le profilé fixe interne la comprend des écrous 12 pour la fixation aux montants 2. Des billes 13 sont prévues entre le profilé fixe la et le profilé mobile lb, et des entretoises 14 permettent d'assurer un maintien des billes 13 en position. Conformément à l'invention, une crémaillère en forme de Z référencée 15 est fixée, par exemple soudée, au pro- filé mobile lb et le moto-réducteur 4, qui est fixé au profilé fixe la par l'intermédiaire d'une patte 16 et d'écrous 17, présente son pignon 18 en prise avec la denture 19 de la crémaillère 15. La référence 20 indique le plot d'entraînement du pignon 18 du moto-réducteur 4 et il est maintenu par une platine 21 fixée au profilé fixe la. Le moto-réducteur 4 est prévu à vis sans fin et roue dentée de manière à assurer un caractère non-réver- sible de la rotation du pignon 18. On voit ainsi que selon le sens de rotation du pignon 18, c'est-à-dire selon la polarité de la tension appliquée sur la prise 9 du motoréducteur 4, le profilé mobile lb se déplace, dans un sens ou dans l'autre par rapport au profilé fixe la par engagement de la denture 19 de la crémaillère 15 portée par le profilé mobile lb avec le pignon 18 du moto-réducteur 4 solidaire du profilé fixe la. A la fig. 5 qui représente une variante de réali- sation, c'est le profilé fixe la qui porte une crémaillère ' analogue à la crémaillère 15 des figures précédentes. La référence 20' indique le plot d'entraînement du pignon d'un motoréducteur analogue au moto-réducteur 4 mais qui est solidaire du profilé mobile lb et se déplace avec lui, une patte 22 étant fixée au profilé mobile lb pour le maintien du plot 20' et du moto-réducteur 4. Ainsi, comme on l'a vu plus haut en relation avec la fig. 1, et du fait de la forme courbe de la glissière 1 (rayon de courbure par exemple compris entre 500 et 800 mm), un siège 6 fixé au profilé mobile lb peut, au cours du déplacement en translation du picfilé, occuper une succession de positions entre une position assise Bt une position couchée pour la personne installée dans le siège. Bien que cela n'ait pas été représenté, il est évident que dans la variante de la fig. 5, le moto- réducteur 4 n'est pas fixé par son corps 5 au plancher 3 du véhicule, comme dans l'application préférée de la réalisation des fig. 2 à 4 mais sous l'assise du siège et sur la patte 22. On peut en outre prévoir, associé au moto- réducteur 4, un dispositif connu permettant la mémorisation de la position de la glissière ainsi donnée par le moto- réducteur. De même, et comme on l'a représenté de manière schématique à la fig. 5, un dispositif de freinage représenté en 23 peut permettre l'arrêt de la rotation du pignon dans le cas d'une utilisation manuelle pour le basculement du siège. Dans un tel cas, il n'y a évidemment pas de moto-réducteur et le plot 20' du pignon 18 est directement monté à rotation sur la patte 22. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Glissière courbe comprenant un profilé interne (la) et un profilé externe (lb), caractérisée par une crémaillère en Z (15, 15') montée sur l'un des profilés et par un pignon (18) porté par l'autre profilé et qui est en prise avec une denture (19) de la crémaillère. 2 - Glissière courbe selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle présente de préférence un rayon de courbure de 500 à 800 mm. 3 - Glissière courbe selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la crémaillère est montée sur le profilé externe. 4 - Glissière courbe selon l'une des revendica- tions 1 et 2, caractérisée en ce que la crémaillère est montée sur le profilé interne. - Glissière courbe selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le pignon fait partie d'un moto-réducteur fixé à une partie fixe de la glissière. 6 - Glissière courbe selon l'une des revendica- tions 1 à 5, caractérisée en ce que le pionoi fait partie d'un moto-réducteur fixé à ne partie mobile de la glissière. 7 - Glissière courbe selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que des moyens sont prévus pour rendre non-réversible la rotation du pignon. 8 - Glissière courbe selon l'une des revendica- tions 1 à 7, caractérisé par un dispositif permettant une mémorisation de la position de la glissière. 9 - Glissière courbe selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'un dispositif de blocage de l'axe du pignon est prévu afin d'arrêter la rotation du pignon en cas d'une utilisation manuelle.