FR 2599676 A1 19871211 FR 8608283 A 19860609 ?599676 1 La présente invention concerne une suspension pour un train de deux roues d'un véhicule, un système de rappel élastique de chaque roue du train, ainsi qu'un véhicule équipé d'au moins une telle suspension ou d'au moins un tel système-de 5 rappel élastique. La suspension conforme à l'invention est tout particulièrement, quoique non exclusivement, appropriée à être utilisée comme suspension arrière d'un véhicule automobile du type à traction avant. On connaît déjà des suspensions comportant deux bras articulés audit véhicule et pouvant osciller autour d'un axe transversal audit véhicule, chaque bras portant l'une desdites roues, des moyens élastiques étant associés auxdits bras pour contrecarrer les mouvements verticaux desdites roues. Dans les suspensions classiques de ce type, les moyens élastiques sont généralement constitués de ressorts hélicoïdaux ou à lames droites, ou de barres de torsion. Ces différents moyens présentent des inconvénients spécifiques. Ainsi, pour les ressorts à lames droites et 20 les barres de torsion, il est nécessaire de prévoir des moyens de renfort particuliers. Les ressorts hélicoidaux, quant à eux, sont encombrants et empiètent sur l'habitacle. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients, et concerne en particulier une suspension dans laquelle les moyens élastiques sont conçus de façon telle qu'ils présentent un encombrement réduit et qu'ils ne nécessitent pas l'utilisation de renforts particuliers, tout en conservant les avantages et propriétés des moyens classiques. 1 A cet effet, la suspension du type indiqué ci-dessus est remarquable, selon l'invention, en ce que lesdits moyens élastiques comportent, pour chaque roue, au moins une lame courbe reliée, à une première extrémité, au bras oscillant correspondant au voisinage de l'extrémité de ce dernier articulée audit véhicule, et reliée, à sa seconde extrémité, au véhicule. Avantageusement, ladite lame courbe est fixée rigidement au bras oscillant et est articulée au véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite lame courbe s'étend au moins sensiblement concentriquement à l'axe de la roue en étant disposée à l'avant de cette dernière; en particulier, elle s'étend sur un angle dont le sommet est sensiblement confondu avec le centre de la 15 roue et dont l'amplitude est sensiblement égale à 900. - Selon encore d'autres caractéristiques de l'invention, la première extrémité de ladite lame courbe est conformée en boucle et est fixée au bras oscillant de façon que ladite boucle soit coaxiale à l'axe d'articulation du bras sur le 20 châssis et, en particulier, à son extrémité articulée au châssis, le bras se termine par un manchon sur lequel est fixée ladite boucle formant la première extrémité de la lame. Ce manchon peut servir de passage à une barre de torsion anti-dévers reliant les deux roues du train. La présente invention concerne également un système de rappel élastique d'une roue d'un train de deux roues d'un véhicule équipé d'une suspension comprenant deux bras pouvant osciller autour d'un axe transversal audit véhicule et portant chacun l'une desdites roues, qui est remarqua30 ble, selon l'invention, en ce qu'il comporte au moins une lame courbe destinée à être reliée, à une première 1 extrémité, au bras oscillant correspondant au voisinage de l'extrémité de ce dernier articulée audit véhicule, et, à sa seconde extrémité, au véhicule. En particulier, ladite lame courbe comporte, à sa première extrémité, des moyens de fixation permettant de la fixer rigidement au bras oscillant, et ladite lame courbe comporte, à sa seconde extrémité, des moyens d'articulation permettant de l'articuler au véhicule. Avantageusement, ladite lame courbe présente une section progressivement décroissante depuis son extrémité destinée à être reliée au bras oscillant jusqu'à son extrémité destinée à être reliée au véhicule. De préférence, ladite lame courbe est réalisée en matière composite fibres-résines synthétiques. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est une vue schématique en élévation et en coupe partielle d'un premier exemple de réalisation d'une 20 suspension conforme à l'invention. La figure 2 est une vue schématique en élévation et en coupe partielle d'un deuxième exemple de réalisation d'une suspension conforme à l'invention. La figure 3 est une vue de dessus en coupe partielle de la 25 suspension de la figure 2La figure 4 représente une variante de réalisation du détail A de la figure 2. 1 Les exemples de réalisation représentés de la suspension arrière pour véhicule à traction avant sont du type à roue tirée et comportent des bras de suspension 1. Une extrémité la de chaque bras 1 est fixée à une roue 2 par des moyens 5 de fixation classiques 3, tandis que l'autre extrémité lb du bras 1 est articulée à une attache 4 solidaire du châssis 5 du véhicule (non représenté) par l'intermédiaire d'un palier 6 en élastomère uniquement visible sur la figure 3. De plus, chaque bras 1 est relié au châssis 5 par 10 l'intermédiaire d'un amortisseur télescopique 7 qui est articulé en 8 au bras 1 et fixé par une liaison 9 au châssis 5. - En outre, les deux roues du train sont reliées par une barre de torsion anti-dévers 10 dont chaque extrémité est 15 insérée et fixée dans l'extrémité tubulaire lb, réalisée dans cet exemple sous forme d'un manchon 30, reliée au châssis 5, d'un des bras 1. Chaque roue 2 est ainsi susceptible d'un débattement vertical autour de l'articulation'du bras 1 au châssis 5. Selon l'invention, une lame courbe 11 sert de moyen élastique, associé à chaque bras-de suspension 1, pour contrecarrer les mouvements verticaux de la roue 2 correspondante. La lame courbe 11 est reliée, à une première extrémité 12, 25 au bras oscillant 1 au voisinage de l'extrémité lb de ce dernier articulée au châssis 5, et est reliée, à sa seconde extrémité 13, au châssis 5 du véhicule. La lame courbe 11, qui est avantageusement réalisée en matière composite fibres-résines synthétiques, s'étend au 30 moins sensiblement concentriquement à l'axe 2a de la roue en étant disposée à l'avant de cette dernière et cela sur un angle dont le sommet est sensiblement confondu avec le 2q99676 1 centre de la roue et dont l'amplitude est sensiblement égale à 90 . En outre, la lame 11 peut présenter une section constante (figure 1) ou progressivement décroissante depuis son extrémité 12 reliée au bras oscillant 1 jusqu'à son extrémité 13 reliée au châssis 5 du véhicule (exemple de réalisation illustré par les figures 2 et 3). En fait, la géométrie particulière de la lame sera adaptée à la variation longitudinale de raideur désirée. Dans les exemples de réalisation représentés, la lame courbe 11 comporte, à sa première extrémité 12, des moyens de fixation permettant de la fixer rigidement au bras oscillant 1 et, à sa seconde extrémité 13, des moyens d'articulation permettant de l'articuler au châssis 5 du 15 véhicule. Dans l'exemple de réalisation montré sur la figure 1, la lame 11 est fixée, à sa première extrémité 12, au bras oscillant 1 par l'intermédiaire d'une plaque de retenue 14 qui est fixée au bras 1 à l'aide de boulons 15 traversant 20 la lame 11. A son autre extrémité 13 présentant alors un oeil 21, la lame 11 est articulée au châssis 5 en étant monté sur un axe 16 porté par une chape 17 fixée au châssis. En se référant maintenant aux figures 2 à 4 illustrant un 25 deuxième exemple de réalisation de l'invention et sa variante (figure 4), la lame 11, renforcée à l'aide de frettes 18, présente, à sa première extrémité 12, un orifice 19 à travers lequel passe l'extrémité lb du bras 1. 1 La première extrémité 12, conformée en bouele, de la lame 11 est ainsi fixée au manchon 30 du bras 1 en étant coaxiale à l'axe d'articulation XX' du bras 1 sur le châssis 5. A son autre extrémité 13, la lame 11 est montée dans un palier d'appui 20 en élastomère fixé au châssis 5. Une variante de réalisation (figure 4) consiste à articuler la lame 11, à cette extrémité 13, au châssis 5 par l'intermédiaire d'un axe 16a porté par une chape t7a fixée au châssis 5, comme dans l'exemple de réalisation illustré par la figure 1. Dans ce premier exemple de réalisation, on pourrait bien sûr également envisager de monter l'extrémité 13 de la lame 11 dans un palier d'appui en élastomère. 25996?6 REVENDICATIONS 1 - Suspension pour un train de deux roues d'un véhicule, du type comportant deux bras articulés audit véhicule et pouvant osciller autour d'un axe transversal audit véhicule, chaque bras portant l'une desdites roues, des moyens élastiques étant associés auxdits bras pour contrecarrer les mouvements verticaux desdites roues, caractérisée en ce que lesdits moyens élastiques comportent, pour chaque roue (2), au moins une lame courbe (11) reliée, à une première extrémité (12), au bras oscillant 10 (1) correspondant au voisinage de l'extrémité (lb) de ce dernier articulée audit véhicule, et reliée, à sa seconde extrémité (13), au véhicule. 2 - Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite lame courbe (11) est fixée 15 rigidement au bras oscillant (1) et est articulée au véhicule. 3 - Suspension selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que ladite lame courbe (11) s'étend au moins sensiblement concentriquement à l'axe (2a) de la roue (2) en étant disposée à l'avant de cette dernière. 4 - Suspension selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite lame courbe (11) s'étend sur un angle dont le sommet est sensiblement confondu avec le 25 centre de la roue et dont l'amplitude est sensiblement égale à 90 . - Suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première extrémité (12) de ladite 30 lame courbe (11) est conformée en boucle et est fixée au 1 bras oscillant (1) de façon que ladite boucle soit coaxiale à l'axe d'articulation (X-X') du bras (1) sur le châssis (5). 6 - Suspension selon la revendication 5, caractérisée en ce que, à son extrémité (lb) articulée au châssis (5), le bras (1) se termine par un manchon (30) sur lequel est fixée ladite bouele formant la première extrémité (12) de la lame (11). 7 - Suspension selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit manchon (30) sert de passage à une barre de torsion anti-dévers (10). 8 - Système de rappel élastique d'une roue d'un train de deux roues d'un véhicule équipé d'une suspension comprenant deux bras-pouvant osciller autour d'un axe transversal 15 audit véhicule et portant chacun l'une desdites roues, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une lame courbe (11) destinée à être reliée, à une première extrémité (12), au bras oscillant (1) correspondant au voisinage de l'extrémité (lb) de ce dernier articulée audit véhicule, 20 et, à sa seconde extrémité (13), au véhicule. 9 - Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite lame courbe (11) comporte, à sa première extrémité (12), des moyens de fixation permettant de la fixer rigidement au bras oscillant (1). 10 - Système selon la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisé en ce que ladite lame courbe (11) comporte, à sa seconde extrémité (13), des moyens d'articulation permettant de l'articuler au véhicule. - 599676 11 - Système selon l'une quelconque des revendications 8 à , caractérisé en ce que ladite lame courbe (11) présente une section progressivement décroissante depuis son extrémité 5 (12) destinée à être reliée au bras oscillant (1) jusqu'à son extrémité (13) destinée à être reliée au véhicule. 12 - Système selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que ladite lame courbe (11) est réalisée 10 en matière composite fibres-résines synthétiques. 13 - Véhicule, caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins une suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 ou d'au moins un système de rappel élastique selon l'une 15 quelconque des revendications 8 à 12.