FR 2600290 A1 19871224 FR 8614536 A 19861020 "Dispositif de balai d'essuie-glace comportant des moyens de came pour maintenir la détente en position verrouillée pendant le mouvement du dispositif de balayage." La présente invention concerne un dispositif de balai d'essuie-glace pour nettoyer le pare5 brise d'un véhicule automobile et plus particulièrement des perfectionnements à un dispositif de balai d'essuieglace rétractable dont la lame est susceptible d'être mise en position de retrait ou position cachée lorsqu'elle est au repos. La publication du modèle d'utilité japonais (Publication Kohkai) n0 59-190648 décrit un dispositif de balaid'essuie-'glace rétractable, caractéristique comme celui représenté aux figures 19 à 21 de la présente demande. De façon plus particulière, le dispositif de balai d'essuie-glace selon l'art antérieur ainsi rappelé se compose d'un premier bras de manivelle 2 relié et bloqué par l'intermédiaire d'un écrou 4 à l'axe de sortie 1 d'un réducteur lui-même relié à un moteur de balai 20 d'essuie-glace (non représenté) ainsi qu'une seconde manivelle 3 fixée à la première manivelle par l'intermédiaire d'un premier axe de pivotement, fileté en saillie de la seconde manivelle et par un écrou 6. La premiere manivelle 2 comporte des épaulements d'arrêt 7 et 8 avec 25 des cavités de verrouillage 7a et 8a respectives. Un second axe de pivotement 9 qui reçoit une came 10 est prévu sur la seconde manivelle 3. Un palier 11 est égale- ment emmanché sur l'axe de pivotement 9 et est fixé solidairement à la came 10. Un premier bras 12 est fixé au palier 11 par l'intermédiaire d'une douille 13 reliée au bras 12 et destinée à être logée dans le palier 11. Un balai d'essuie-glace 14 est porté par un bras d'essuie-glace 15 luimême fixé au niveau du pivot 16 à un second bras 17; ce dernier est relié au premier bras 12. Un organe de détente 18 susceptible de coopérer avec des cavités de verrouillage 7a, 8a est monté 10 coulissant dans un châssis de guidage 20 et est poussé vers l'extérieur par un ressort 19. Le châssis 20 est fixé à la seconde manivelle 3 par des vis 21. Au cours du fonctionnement de balayage normal, l'axe de sortie 1 du moteur tourne dans le sens de 15 rotation direct indiqué par la flèche P à la figure 21. La rotation de la première manivelle 2 dans cette direction fait initialement tourner la seconde manivelle 3 reliée par des bras 12 et 17 au balai d'essuie-glace 15 pour tour- ner de manière relative au tour de l'axe de pivotement 5 du fait de la résistance à la rotation de la seconde manivelle 3 jusqu'à ce que la seconde manivelle soit courbée par rapport à la première manivelle et vienne en butée contre l'épaulement de butée 8 de la première manivelle 2; puis, la détente 18 est poussée dans la cavité 7a pour verrouiller la seconde manivelle sur la première manivelle suivant cet angle de pliage. Lorsque la première manivelle 2 est inclinée de manière relative comme représenté à la figure 21, la seconde manivelle 3 tourne ainsi autour de l'axe de sortie 1 dans la direction P et l'axe de pivot 16 fait un mouvement de rotation alternatif grâce aux bras 12, 17 pour commander le balayage par le balai d'essuieglace 14. La plage de mouvement alternatif du balai d'essuie-glace 14, la seconde manivelle 3 étant in35 clinée par rapport à la première manivelle 2, est la plage normale de fonctionnement. Lors de la coupure de l'alimentation du moteur d'entraînement du balai d'essuie-glace, le balai s'arrête en position d'extrémité A de la plage normale de fonctionnement grâce à un moyen d'arrêt automa5 tique classique par un mécanisme à position fixe (non représenté). Lorsqu'on veut ranger ou rétracter le bras de balai 15 de la position d'arrêt normale A, on commande le moteur du balai dans la direction inverse de façon que la première manivelle 2 tourne dans la direction opposée de celle indiquée par la flèche P. La seconde manivelle 3 reliée au balai d'essuie-glace 14 par l'intermédiaire des bras 12, 17 tourne de manière relative autour de l'axe de pivot 5 à cause de la résistance à la rotation 15 jusqu'à ce que le bras 3 arrive en butée contre l'épaulement à butée 7 de la premiere manivelle 2 pour prendre la position développée, droite; puis, la détente 18 est poussée dans la cavité 8a pour verrouiller la seconde manivelle dans sa position développée. La longueur efficace des manivelles lorsque la seconde manivelle 3 est déployée dans le prolongement de la première manivelle 2, c'est-à-dire la distance entre les deux axes 1 et 9 est supérieure à la distance entre les deux axes 1 et 9 lorsque la seconde manivelle est 25 dans sa position inclinée, de sorte que le balai d'essuieglace 14 en position d'arrêt normale A selon la figure 21 est rétracté en-deça de sa plage de fonctionnement normale dans la position rétractée ou position cachée B. Au cours des opérations de balayage 30 et de rétraction du balai, la came 10 montée sur l'axe de pivot 9 de la seconde manivelle 3 tourne en synchronisme avec le bras 12. La came 10 est destinée à presser et à verrouiller la détente 18 qui coopère avec la cavité 7a au cours de la rotation en sens direct pendant le balayage 35 et se dégage de la détente pour la rotation inverse, sur un angle de quelques degrés (environ 35 ) de la came 10 après la rotation normale (180 ), puis pour presser et verrouiller la détente 18-lorsqu'elle s'engage dans la cavité 8a au moment o la seconde manivelle 3 est complé5 tement alignée par rapport à la première manivelle. Alors que le dispositif à balai d'essuie-glace rétractable de l'art antérieur tel que décrit ci-dessus permet de rétracter le balai d'essuieglace de sa position d'arrêt normale A à sa position rétractée B par l'intermédiaire d'un mécanisme relativement simple, pendant l'entratnement normal par le moteur (fonctionnement du balai d'essuieglace) avec la seconde manivelle 3 inclinée d'un angle prédéterminé par rapport à la première manivelle 2, il arrive une fois par rotation 15 de la came que cette came 10 se dégage de son contact de pression avec la détente 18. Dans ce cas, le fonctionnement est instable, car la force de poussée du ressort 19 seul dépend de l'épaulement de butée 7 pour pousser la détente 18 dans la cavité 7a. Il en résulte du jeu ou des 20 fissures provoquait le-rebondissement de l'extrémité du balai d'essuie-glace et donnant une impression d'insecurité au conducteur. La présente invention a pour but de créer un dispositif d'essuie-glace rétractable comportant 25 des moyens pour presser et verrouiller la détente en place et comportant deux éléments de came coopérant pour maintenir toujours la détente en position pressée et verrouillée pendant la rotation de l'axe de;sortie du réducteur dans le sens-de rotation direct (balayage) quelle que soit 30 la position angulaire des cames de manière a ne pas avoir de jeu ou de rebondissement au cours du balayage et qui garantit un mouvement en douceur du balai d'essuie-glace même sous l'effet de forces externes telles qu'un fort vent ou lorsque l'automobile roule très vite et supprimant les 35 bruits d'impact violents qui sont engendrés dans le dispo- sitif de balai d'essuie-glace de l'art antérieur à cause des vibrationstransmises par le balai d'essuie-glace et les autres pièces au cours du fonctionnement normal du dispositif de balai d'essuie-glace. A cet effet, l'invention concerne un dispositif à balai d'essuie-glace rétractable caractérisé en ce qu'il comporte une première manivelle reliée à l'axe de sortie du réducteur d'un moteur d'entraînement de balai, une seconde manivelle fixée à rotation à la première mani10 velle par l'intermédiaire d'un premier axe de pivotement et montée de manière à ce que la seconde manivelle soit maintenue fléchie suivant un angle prédéterminé par rapport à la première manivelle au cours de la rotation de la première manivelle dans le sens direct et soit maintenue 15 pratiquement alignée par rapport à la première manivelle pendant la rotation de la première manivelle en sens inverse, un moyen de butée prévu sur la première manivelle pour définir une première cavité de verrouillage et une seconde cavité de verrouillage, une détente coulissante longitudi20 nalement sur la seconde manivelle, un moyen a ressort - poussant sélectivement la détente dans la première ou la seconde cavité pour verrouiller la seconde manivelle lorsque cette seconde manivelle se trouve dans une position angulaire prédéterminée et dans la position droite, alignée 25 par rapport à la première manivelle; un moyen permettant à la détente d'être basculée dans le sens de la rotation directe de la seconde manivelle autour de l'extrémité de la détente au voisinage du moyen d'arrêt, un bras relié à rotation à la seconde manivelle par l'intermédiaire d'un 30 second axe de pivot pour transmettre le mouvement de la seconde manivelle à un balai d'essuie- glace ainsi qu'un ensemble de cames montées à rotation sur le second axe de pivot et susceptibles de presser et de verrouiller la détente lorsqu'elle est poussée dans la première ou la seconde cavité, cet ensemble de cames se composant de deux éléments de came susceptibles de coopérer tous deux avec la détente, l'un des éléments de came faisant corps avec le bras et l'autre élément de came étant susceptible d'être déplacé avec l'élément de came sur une plaque limitée à 5 course perdue de manière que les deux éléments de came soient maintenus suivant des angles relatifs l'un par rapport à l'autre qui permettent de presser et de verrouiller la détente pendant la rotation de la première manivelle dans le sens direct. De manière préférentielle, il est prévu un moyen d'absorption de choc pour amortir les vibrations transmises par le balai d'essuie-glace à la seconde manivelle pendant la rotation de la premiere manivelle dans le sens direct. La présente invention sera décrite de façon plus détaillée à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en plan de la pièce principale du dispositif de balai d'essuie-glace 20 rétractable selon un mode de réalisation de l!invention. - la figure 2 est une coupe longitudinale du dispositif à balai d'essuieglace de la figure 1. - la figure 3 est une vue éclatée du dispositif de balai d'essuie-glace de la figure 1. - la figure 4A est une vue en perspective du moyen à cames selon la présente invention montrant les deux éléments de came dans la même position angulaire. - les figures 4B et 4C sont des vues 30 en plan du premier et du second élément de came de l'ensemble de cames représenté à la figure 4A, respectivement. - la figure 5A est une vue de l'ensemble de cames, comme pour la figure 4A mais montrant les éléments de came à différentes positions angulaires. - les figures 5B et 5C sont des vues 260029'0 en plan du premier et du second élément de came de l'ensemble de cames représenté à la figure 5A. - les figures 6A-11A et 6B-11B sont des schémas montrant les étapes successives d'une opération 5 de balayage faite par le dispositif à balai d'essuie-glace. - les figures 12A-16A et 12B-16B sont des schémas montrant les étapes successives du mouvement de retrait du dispositif à balai d'essuie-glace. - les figures 17A et 17B sont des 10 schémas montrant l'état de fonctionnement du dispositif à balai d'essuie-glace lorsque le balai est soumis à des efforts extérieurs tendant à soulever le balai pendant que le balai est déplacé de sa position rétractée jusqu'à sa position de rotation normale. - la figure 18 est un schéma montrant le fonctionnement d'un moyen d'absorption de choc selon la présente invention au cours du fonctionnement normal du dispositif de balai d'essuie-glace. - la figure 19 est une coupe longitu20 dinale d'un dispositif à balai d'essuie-glace du type rétractable selon l'art antérieur. - la figure 20 est une vue en plan du dispositif à balai d'essuie-glace selon la figure 12 et, - la figure 21 est une vue schématique 25. montrant la mise en oeuvre du dispositif à balai d'essuieglace. Description détaillée d'un mode de réalisation préférentiel Un mode de réalisation de la présente invention 'sera décrit en référence aux figures 1 à 3 dans 30 lesquelles les éléments du dispositif de balai d'essuieglace selon l'invention qui sont analogues aux éléments correspondants du dispositif de balai d'essuie-glace de l'art antérieur décrit ci-dessus et représenté aux figures 19 à 21 portent les mêmes références numériques que dans 35 ce dispositif de l'art antérieur. Le dispositif de balai dfessuie-glace selon la présente invention se compose schématiquement d'une première manivelle 2 reliée et verrouillée par un écrou 4 à un axe de sortie i d'un réducteur d'un manchon 6. - Un élément de butée 33, courbe, est fixé par une vis 34 à la première manivelle 2; cet élément de butée 33 comporte des cavités de verrouillage 7a et 8a, distantes l'une de l'autre. La seconde manivelle 3 porte un second axe de pivot 9 qui reçoit à rotation un en15 semble de cames formé de deux éléments de came 30, 31 empilés. Un palier 11 est relié solidairement à l'élément de came 30 supérieur de l'ensemble et est également emmanché sur l'axe de pivot 9. Un premier bras 12 (voir figure 19) est relié solidairement au palier 11 par l'intermédiai20 re d'une douille 13 (voir figure 19) recevant le palier et ayant une fente (non représentée) pour recevoir une broche de liaison lla en saillie du palier 11 pour éviter tout mouvement de rotation entre la douille et le palier. Une rondelle d'encliquetage 13b est prévue sur l'axe 9 pour 25- maintenir en place le palier 11. Une plaque de guidage 20 avec un canal de guidage 35 pour guider le mouvement longitudinal d'une détente 16 est fixée à la seconde manivelle 3 par des vis 21; cette plaque de guidage présente une surface courbe 30 convexe complémentaire à la surface concave courbe de l'élément de butée courbe 33 de façon que la détente 18 glisse sur la surface courbe de l'élément de butée 33 entre les cavités de verrouillage 7a et 8a en se logeant sélectivement dans les cavités 7a et 8a lorsque la détente est 35 en position sortie. L'élément de butée 33 est formé de parties 33a et 33b agrandies, de forme générale cylindrique à ses extrémités opposées; ces parties agrandies ont des cavités 33a, 33b s'ouvrant vers le bas et recevant des broches de butée 32a et 32b respectives en saillie de la première manivelle 2. Un prolongement 3a en saillie de la seconde manivelle 3 au niveau de son extrémité intérieure vient buter contre les broches de butée 32a et 32b lorsque la détente 18 pénètre dans les cavités 7a et 8a pour 10 définir ainsi la relation angulaire entre la seconde manivelle 3 et la première manivelle 2. La broche 32a des deux broches de butée et qui est rencontrée par le prolongement lorsque le balai d'essuie-glace 14 est déplacé vers ses mouvements oscillants normaux, comporte un moyen d'ab15 sorption de choc 39 formé d'une bague 37 en un matériau élastique tel que du caoutchouc ou analogue emmanchée sur la broche 32a ainsi qu'un manchon 38 en métal ou en résine synthétique entourant cette bague. L'une des parois opposées du canal de guidage 35 de la plaque de guidage 20 20 prolonge ou fait un angle par rapport à l'extrémité intérieure du canal adjacent à l'élément de butée 33 dans le sens de la rotation directe de la seconde manivelle 3 de façon à définir une zone dégagée 36 pour permettre le basculement de la détente 18 autour d'un point de l'élément de butée courbe 33. Un ressort de compression 19 est placé entre la détente 18 et la paroi angulaire du canal de guidage 35; ce ressort est disposé transversalement à la détente de façon à exercer des composantes de force sur la détente et pousser cette dernière vers l'intérieur en 30 direction de l'élément de butée 33 ainsi que contre la paroi opposée du canal 35. Selon les figures 4A-4C et 5A-5C, les éléments de came 30 et 31 comportent des encoches 30a et 31a à leur périphérie; ces encoches s'étendent sur des arcs correspondant à des angles différents. Le palier 11 n'a pas été représenté dans ces dessins de manière à mieux montrer la structure des éléments de came. L'élément de came supérieur 30 relié solidairement à l'élément de palier 11 comporte en outre une fente courbe concentrique 30b occupant un angle de mouvement perdu d'environ 180 . L'élément de came inférieur 31 a une partie en saillie 31b destinée à venir dans la fente courbe 30b. Le mouvement de balayage du dispositif de balai d'essuie-glace réalisé comme indiqué ci-des10 sus sera décrit ci-après en référence aux figures 6A-11A et 6B-11B. Les figures 6A et 6B montrent la lame de balai d'essuie-glace 14 arrêtée en position rétractée B; dans cette position, la seconde manivelle 3 est ali15 gnée en ligne droite axiaIement sur la première manivelle 2. Les encoches 30a et 31a des éléments de came 30 et 31 respectifs sont en phase c'est-à-dire sont alignées l'une avec l'autre et les encoches alignées 30a et 31a sont en position angulaire en regard de la détente 18, de sorte que lorsque la détente est libérée de l'effet de verrouillage par les éléments de came 30, 31, elle est poussée dans la cavité de verrouillage 8a par la force de poussée du seul ressort 19. Les figures 7a et 7B jusqu'aux figu25. res 10A et lOB montrent la première manivelle 2 tournée -lorsque le moteur du balai d'essuie-glace est entraîné dans le sens direct de manière que la détente 18 soit dégagée de la cavité 8a et soit poussée dans la cavité 7a, la seconde manivelle 3 étant courbée suivant l'angle cor30 respondant par rapport à la première manivelle 2. Les figures 11A et 11B montrent la première manivelle 2 ayant poursuivi sa rotation, l'élé- ment de came 30 ayant tourné d'un angle correspondant et la partie en saillie 31b du second élément de came 31 se 35 déplaçant de manière relative le long de la fente courbe b d'une extrémité à l'autre de celle-ci, ce déplacement étant en phase entre les.encoches 30a et 30b des éléments de came 30 et 31 de façon que les deux éléments de came coopèrent pour définir une surface de came complètement circulaire pour verrouiller la détente 18. Puis, les éléments de came 30 et 31 tourneront en synchronisme tout en maintenant bloquée la détente 18. Le sens de rotation direct de l'axe de sortie 1 sepoursuit jusqu'à ce que le balai d'essuie-glace 14 arri10 ve à une extrémité C de sa course de balayage et à partir de là le balai d'essuie-glace inverse son sens de déplacement. La rotation du balai d'essuie-glace dans le sens inverse se poursuit jusqu'à ce que la lame atteigne l'autre extrémité C du mouvement de balayage et qui correspond 15 au point d'inversion pour le fonctionnement en balayage normal. Le mouvement de retrait du balai d'essuie-glace en position rétractée sera décrit ci-après en référence aux figures 12A, 12B... 16A, 16B. Lorsqu'on souhaite mettre le balai d'essuie-glace en position rétractée B, on met en position d'ouverture un commutateur (non représenté) placé dans le circuit d'alimentation électrique (non représenté); ce circuit présente un arrêt automatique pour une position 25 fixe du mécanisme et un mécanisme d'inversion pour le moteur du balai. Lorsque le commutateur est mis en position d'ouverture, le moteur d'entraînement poursuit sa rotation dans le sens direct sous la commande du circuit jusqu'à ce que le balai d'essuie-glace 14 soit passé de la position A en retour vers la position C, puis le moteur s'inverse. Les figures 12A et 12B montrent le balai d'essuie-glace 14 qui revient vers le point d'inversion C; à ce point, le moteur inverse la rotation de l'axe 35 de sortie 1. 1-2 Les figures 12A et 12B montrent le balai d'essuie-glace 14 revenu en position d'inversion C, position pour laquelle le moteur s'inverse pour l'axe de sortie 1. Selon les figures 13A, 13B-15A, 15B, la première manivelle 2 a été tournée en sens inverse sur l'axe de sortie 1. Au cours de ce mouvement, les encoches 30a et 31a des éléments de came 30 et 31 sont respectivement en phase c'est-à-dire alignées l'une avec l'autre et 10 les encoches alignées 30a et 30b sont en regard de la détente 18 de façon que cette détente soit libérée par l'effet de verrouillage des éléments de came. La détente 18 se dégage de la cavité comme cela est indiqué aux figures 13A, 13B et 14A, 14B; 15 elle est poussée dans la cavité 8a pendant que la premiere et la seconde manivelle 2, 3 s'alignent. La rotation inverse de la première et de la seconde manivelle suivant l'alignement longitudinal se poursuit jusqu'à ce que le balai d'essuie-glace 14 atteigne l'extrémité A du mouve20 ment de balayage normal comme cela est représenté aux figures 15A, 15B. Les figures 16A et 16B montrent la première et la seconde manivelle 2, 3 en position alignée en continuant de tourner jusqu'à ce que le balai d'essuie25 glace 14 se soit déplacé de l'extrémité A de la course de balayage jusqu'à la position rétractée B. Lorsque le balai 14 atteint la position rétractée, le mécanisme d'arrêt automatique en position fixe est mis en oeuvre pour arrêter le moteur entraînant le balai. Lorsque le balai 14 est ainsi déplacé de la position rétractée B par la rotation inverse de l'axe de sortie 1, les encoches 30a et 31a des éléments de came 30 et 31 sont respectivement alignées l'une par rapport à l'autre et les encoches alignées 30a et 31a sont en regard de la détente 18 de façon à déve35 rouiller la détente. I1 est ainsi clair que l'ensemble de cames de verrouillage de la détente servant à réunir la première et la seconde manivelle 2, 3, se compose de deux éléments de came qui sont montés de façon à coopérer 5 pendant l'opération de balayage pour maintenir la détente en position verrouillée quelle que soit la position angulaire des éléments de came interdisant ainsi tout jeu ou tout battement dans le mécanisme de manivelles au cours du balayage. Lorsque la détente 18 est dégagée de la cavité 8a et est dirigée vers les éléments de came 30, 31 pendant que le balai d'essuie-glace 14 se déplace de sa position en retrait B vers sa position de balayage normale par la rotation du moteur dans le sens direct (figures 7A, 7B-9A, 9B) c'est-àdire pendant que la première manivelle 2 et la seconde manivelle 3 sont déplacées de leur position alignée à leur position fléchie, si des forces d'origine externe telles qu'un fort vent dû à la vitesse élevée du véhicule s'exercent sur le balai d'essuie20 glace pour le soulever dans le sens de rotation, l'élément de came supérieur 30 associé aux bras 12, 17 est accéléré dans le sens de rotation direct, de sorte que les surfaces périphériques des éléments de came butent contre l'extrémité adjacente de la détente 18 de manière prématurée avant 25.que la détente ne soit alignée sur la cavité. 7a. Lorsque ce cas se présente, dans le cadre de la structure ci-dessus, l'épaulement de l'élément de came 30, tournant, bute contre l'extrémité adjacente de la détente 18 et déplace celle-ci dans la zone dégagée 36 contre la poussée exercée par le ressort 19, de sorte que la surface de came relevée, courbe de l'élément de came 30 vient en contact de glissement doux avec l'extrémité de la détente représentée à la figure 17B évitant ainsi tout choc ou tout contact brutal entre la came et la détente qui pourrait entraîner le décalage ou 35 la destruction de la came et/ou de la détente. La seconde manivelle 3 continue à se courber par rapport la première manivelle dans ces conditions jusqu'à ce que la détente 18 soit alignée sur la cavité 7a, puis la détente 18 est -poussée dans la cavité 7a par le ressort 19 et y est verrouillée par des éléments de came 30, 31 pour maintenir la première et la seconde manivelle en position courbe comme cela est représenté à la figure 11B. Ainsi dans le cas du montage selon l'invention, on évite toute destruction des éléments de came et/ou de la détente par le choc 10 ou une attaque mécanique,et toute interférence avec la transition en douceur des manivelles entre leur position droite développée et leur position fléchie,est évitée. De plus pendant la mise en oeuvre normale du dispositif à balai d'essuieglace, la seconde manivelle 3 est maintenue fléchie suivant un angle relatif par rapport à la première manivelle 2, le prolongement 3a de la seconde manivelle étant en butée sur la broche 32a en saillie par rapport à la première manivelle comme cela est représenté à la figure 18. Il est clair que tout choc 20 dG aux vibrations transmises par le balai d'essuieglace - est absorbé par le moyen d'absorption de choc 39 monté sur la broche 32a. R E V E N D I C A T I ON S 1 ) Dispositif de balai d'essuie-glace rétractable caractérisé en ce qu'il comporte une première manivelle (2) reliée à l'axe de sortie (1) du réducteur d'un moteur d'entraînement de balai, une seconde manivelle (3) fixée à rotation à la première manivelle par l'intermédiaire d'un premier axe de pivotement (5) et montée de manière à ce que la seconde manivelle (3) soit maintenue fléchie suivant un angle prédéterminé par rapport à la première manivelle au cours de la rotation de la première manivelle dans le sens direct et soit maintenue pratiquement alignée par rapport à la première manivelle (2) pendant la rotation de la première manivelle (2) en sens inverse, un moyen de butée (7, 8) prévu sur la première manivelle (2) pour définir une première cavité de verrouillage (7a) et une seconde cavité de verrouillage (Sa), une détente (18) coulissante longitudinalement sur la seconde manivelle (3), un moyen à ressort (19) poussant sélective- ment la détente (18) dans la première ou la seconde cavité 20 (7a, Sa) pour verrouiller la seconde manivelle (3) lorsque cette seconde manivelle (3) se trouve dans une position angulaire prédéterminée et dans la position droite, alignée par rapport à la premiere manivelle (2); un moyen (36) permettant à la détente (18) d'être basculée dans le sens 25 de la rotation directe de la seconde manivelle (3) autour de l'extrémité de la détente (18) au voisinage du moyen d'arrêt, un bras (12, 17) relié à rotation à la seconde manivelle (3) par l'intermédiaire d'un second axe de pivot (9) pour transmettre le mouvement de la seconde manivelle à un balai d'essuie-glace (14) ainsi qu'unensemble de cames (10) montées à rotation sur le second axe de pivot et susceptibles de presser et de verrouiller la détente (18) lorsqu'elle est poussée dans la première ou la seconde cavité (7a, 8a), cet ensemble de cames (10) se composant de deux éléments de came (30, 31) susceptibles de coopérer tous deux avec la détente (18), l'un des éléments de came faisant corps avec le bras et l'autre élément de came étant susceptible d'être déplacé avec l'élément de came sur une plage limitée à course perdue de manière que les5 deux éléments de came soient maintenus suivant des angles relatifs l'un par rapport à l'autre qui permettent de presser et de verrouiller la détente (18) pendant la rotation de la première manivelle (2) dans le sens direct. ) Dispositif de balai d'essuie10 glace selon la revendication 1, caractérisé par un ressort (19) disposé obliquement dans la direction transversale par rapport à l'axe longitudinal de la détente pour exercer les composantes de force sur la détente de manière à pousser celle-ci vers la butée ainsi que dans le sens de rota15 tion opposé à celui du sens de rotation direct de la seconde manivelle (3) autour de l'extrémité de la détente (18). 3 ) Dispositif de balai d'essuieglace selon la revendication 2, caractérisé par une plaque de guidage (20) fixée à la seconde manivelle (3), cette plaque de guidage (20) ayant un canal de guidage (35) pour guider le mouvement de coulissement longitudinal de la détente (18), le canal (35) ayant des parois latérales longitudinales opposées, le moyen (36) permettant le basculement de la détente (18) se composant de l'une des 25. parois latérales opposées qui font un certain angle par -rapport à l'extrémité adjacente de la détente de manière à définir une zone dégagée (36) en forme de secteur permettant le basculement de la détente (18), le ressort (19) poussant normalement la détente (18) contre l'autre paroi 30 latérale du canal (35) et vers la butée. 4 ) Dispositif de balai d'essuieglace selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de butée se compose de manière générale d'un élément courbe (33) fixé à la première manivelle (2), cet élément 35 courbe (33) définissant une surface courbe contre laquelle peut glisser l'extrémité de la détente (18), cette surface courbe se terminant au voisinage des extrémités opposées de la première et de la seconde cavité de verrouillage (7a, 8a). 5 ) Dispositif de balai d'essuieglace rétractable caractérisé en ce qu'il se compose d'une première manivelle (2) reliée à un axe de sortie (1) d'un réducteur d'un moteur d'entraînement, d'une seconde manivelle (3) fixée à rotation à la première manivelle (2) par l'intermédiaire d'un premier axe de pivotement (5) et montée de manière à ce que la seconde manivelle soit maintenue fléchie suivant un angle prédéterminé par rapport à la première manivelle (2) pendant la rotation de la première manivelle (2) dans le sens direct et soit maintenue 15 déployée pratiquement dans l'alignement de la premiere manivelle (2) pendant la rotation de la première manivelle dans le sens inverse, un moyen de butée (7, 8) prévu sur la première manivelle (2) pour définir une première cavité de verrouillage (7a) et une seconde cavité de verrouillage 20 (Sa), une détente (18) coulissante longitudinalement par rapport à la seconde manivelle (3), un moyen à ressort (19) poussant sélectivement la détente (18) dans la premiere ou la seconde cavité de verrouillage (7a, 8a) de manière à verrouiller en place la seconde manivelle (3) lorsque cette 25 seconde manivelle (3) se trouve dans une position angulaire prédéterminée et dans une position alignée par rapport à la première manivelle (2), des bras (12, 17) reliés à rotation à la seconde manivelle (3) par l'intermédiaire d'un second axe de pivotement (9) pour transmettre le mouvement 30 de la seconde manivelle (3) au balai d'essuie-glace (14), un moyen d'absorption de choc (37, 38).pour amortir des vibrations transmises par le balai d'essuie-glace (14) à la seconde manivelle (3) pendant la rotation de la premiere manivelle (2) dans le sens direct et un ensemble de cames 35 (10) montées à rotation sur le second axe de pivot et susceptibles d'appuyer et de verrouiller la détente (18) dans sa position enfoncée dans la première ou la seconde cavité-(7a, 8a), cet ensemble de cames (10)-se composant de deux éléments de came (30, 31) superposés susceptibles 5 de coopérer tous deux avec la détente (18), l'un des éléments de came faisant corps avec l'un des bras et l'autre élément de came pouvant se déplacer avec l'élément de came précédent dans une plage limitée de mouvement perdu de manière que les éléments de came soient maintenus à des 10 angles relatifs l'un par rapport à l'autre pour coopérer et presser et verrouiller la détente (18) pendant la rotation de la première manivelle (2) dans le sens direct. 6 ) Dispositif de balai d'essuieglace selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une paire de broches de butée (32a, 32b) espacées, en saillie par rapport à la première manivelle (2) au voisinage de la première et de la seconde cavité de verrouillage (7a, 8a) et la seconde manivelle (3) comporte un prolongement (3a) en saillie, ce prolongement étant susceptible de buter contre les broches de butée de manière à limiter la plage du mouvement angulaire de la seconde manivelle (3), ce moyen d'absorption de choc étant constitué par une bague élastique (37) montée sur l'une des broches de butée ainsi que d'un manchon (38) entourant 25 cette bague, ce manchon (38) pouvant coopérer avec le prolongement (3a).