FR 2609667 A1 19880722 FR 8800627 A 19880120 1 L'invention se rapporte à un ensemble pneuma- tique et jante et, elle concerne, plus spécialement, une insertion de sécurité qui permet à un ensemble pneumati- que et jante de supporter un véhicule lorsque le pneuma- 05 tique est dégonflé. On a déjà proposé différentes structures des- tinées à être utilisées à l'intérieur d'un pneumatique pour supporter le poids d'un véhicule si le pneumatique est dégonflé. Dans ce mémoire et dans les revendications 10 annexées, cette structure est appelée "insertion de sé- curité". Les insertions de sécurité de la technique antérieure étaient fréquemment faites de segments rigi- des que l'on montait le long de la circonférence d'une 15 jante, parce que les structures ne pouvaient pas se dé- former élastiquement dans une iesure suffisante pour qu'on puisse les faire passer au-dessus des rebords d'une jante ou les placer à l'intérieur d'un pneumatique ; un exemple d'une insertion de ce type est décrit dans le 20 brevet des E. U. A. N 4 163 466. D'autres insertions de sécurité de la technique antérieure comprenaient une chambre à air séparée, isolée hermétiquement de celle du pneumatique, pour permettre à l'insertion de supporter la charge lorsque le pneumatique est dégonflé. Un exem- 25 ple de ce type d'insertion est décrit dans le brevet des E. U. A. N 2 224 066. La présente invention a pour objet une inser- tion de sécurité qui est élastiquement déformable, qui permet de simplifier considérablement le montage sur une 30 jante, qui est d'un type non pneumatique et qui n'est donc pas sujette aux défauts par perte d'air qui sont caractéristiques des insertions de sécurité à chambre l air. Selon un aspect, l'invention a pour objet une 35 insertion de sécurité destinée à être utilisée avec un ensemble pneumatique et jante. L'insertion de sécurité est faite d'une matière polymère élastiquement déforma- 2609667 2 ble (plastique ou élastomère) et elle comprend une struc- ture comportant elle-même une bande annulaire et au moins huit, et de préférence plus de huit, pattes d'appui espa- cées circonférentiellement, fixées à la surface radiale- 05 ment intérieure de la bande annulaire et s'étendant ra- dialement vers l'intérieur à partir de cette surface. Dans la forme préférée, les pattes d'appui sont d'une seu- le pièce avec la bande annulaire, les pattes d'appui sont inclinées par rapport à l'axe de rotation de l'insertion 10 de sécurité ; la moitié des pattes d'appui sont inclinées dans un sens qui s'éloigne du plan médian circonférentiel de l'insertion et l'autre moitié sont inclinées dans le sens opposé qui s'éloigne dudit plan. Les pattes d'appui situées sur les deux côtés opposées de l'insertion de sé- 15 curité sont inclinées vers l'extérieur par rapport au plan circonférentiel médian de l'insertion. L'espacement entre les pattes d'appui adjacentes situées d'un même cô- té du plan circonférentiel médian est d'au moins 30 pour- cent de la largeur circonférentielle d'une patte d'appui 20 à son extrémité radialement intérieure. Selon un autre aspect, l'invention a pour ob- jet un ensemble composé d'une jante, d'un pneumatique et- d'une insertion de sécurité. L'ensemble comprend une jan- te en plusieurs pièces, qui comprend deux éléments de 25 jante cylindriques et coaxiaux. Chaque élément de jante présente une surface radialement extérieure munie d'une partie rebord formée à son extrémité axialement extérieu- re. L'ensemble comprend également un pneumatique sans chambre monté sur la jante en plusieurs pièces. Le pneu- 30 matique possède une cavité intérieure et une paire de ta- lons. Chacun des talons est adjacent à l'un des rebords de la jante en plusieurs pièces. L'insertion de sécurité étant disposée dans la cavité intérieure du pneumatique, comprend une bande annulaire possédant une surface radia- 35 lement intérieure et une surface radialement extérieure. La surface radialement extérieure possède un diamètre maximum prédéterminé et au moins quatre paires de pattes 2609667 3 d'appui espacées circonférentiellement qui font saillie radialement vers l'intérieur à partir de la surface ra- dialement intérieure de la bande annulaire. Une moitié des pattes d'appui sont inclinées dans un sens axial 05 par rapport à l'axe de rotation de l'ensemble et une moitié des pattes d'appui sont inclinées dans le sens axial opposé par rapport à l'axe de rotation. Chaque patte d'appui possède une surface radialement extérieure qui est adjacente à une partie du talon du pneumatique 10 et une extrémité radialement intérieure qui est adjacen- te à la surface radialement extérieure de l'un des élé- ments de la jante. L'espacement circonférentiel entre chaque patte d'appui et la patte d'appui inclinée dans le même sens qui lui est adjacent est d'au moins 30 pour- 15 cent de la largeur circonférentielle d'une patte d'appui à son extrémité radialement intérieure. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à ti- 20 tre d'exemple : - la Fig. 1 est une vue en élévation de côté d'une insertion de sécurité selon un aspect de l'invention ; - les Fig. 2 à 4 sont des vues en coupe radiale agrandies d'insertions de sécurité selon différentes for- 25 mes de réalisation de l'invention, les coupes étant pri- ses selon la ligne A-A de la Fig. 1 ; - la Fig. 5 est une vue en élévation de côté d'une insertion de sécurité selon un autre aspect de l'inven- tion ; 30 - la Fig. 6 est une vue en coupe radiale agrandie d'une insertion de sécurité, la coupe étant prise selon la ligne B-B de la Fig. 5 ; - la Fig. 7 est une illustration schématique qui sert à expliquer comment on détermine le diamètre exté- 35 rieur d'une insertion de sécurité selon l'invention ; - la Fig. 8 est une vue en élévation de côté d'une insertion de sécurité selon l'invention qui a été 2609,667 4 déformée pour faciliter sa mise en place dans un pneuma- tique ; - la Fig. 9 est une vue en coupe radiale d'un en- semble pneumatique et jante avec une insertion de sécuri- 05 té selon un aspect de l'invention mise en place dans cet ensemble, et avec le pneumatique gonflé ; - la Fig. 10 est une autre vue en coupe radiale de l'ensemble représenté sur la Fig. 9, avec le pneumatique dégonflé ; 10 - la Fig. 11 est une vue en coupe radiale d'un en- semble pneumatique et jante avec une insertion de sécurité selon un autre aspect de l'invention mise en place dans cet ensemble, et avec le pneumatique gonflé ; et - la Fig. 12 est une vue en élévation de côté d'un 15 ensemble pneumatique et jante avec une insertion de sécurité selon l'invention mise en place dans cet ensemble, avec arrachements partiels pour laisser voir l'insertion de sécurité. Sur la Fig. 1, on a représenté une vue en élé- 20 vation de côté d'une insertion de sécurité 10 selon un aspect de l'invention. L'insertion de sécurité représen- tée sur la Fig. 1 est destinée à être utilisée avec un ensemble pneumatique et jante. Une bande annulaire 12 possède une surface radialement intérieure 14 et une sur- 25 face radialement extérieure 16, et une pluralité de pattes d'appui 18 espacées circonférentiellement s'étendent vers l'axe de rotation en partant de la surface radiale- ment intérieure de la bande annulaire. On estime qu'au moins huit pattes d'appui et de préférence plus de huit 30 représentent le minimum nécessaire pour donner appui à un pneumatique dégonflé. Si des pattes d'appui inclinées l'une en sens inverse de l'autre sont dans des positions circonférentiellement adjacentes, un nombre d'au moins quatre paires de pattes représente le minimum envisagé 35 pour donner appui à un pneumatique dégonflé. La structure de l'insertion de sécurité 10 selon l'invention sera plus facile à comprendre en se 2609667 5 reportant à la Fig. 2, considérée en combinaison avec la Fig. 1. Une moitié des pattes d'appui 18 sont inclinées par rapport à l'axe de rotation de l'insertion de sécu- rité et l'autre moitié des pattes d'appui sont elles 05 aussi inclinées par rapport à cet axe, mais dans le sens opposé. Les pattes d'appui de l'insertion de sécurité sont faites d'une matière plastique élastiquement défor- mable ou d'une matière polymère élastomère telle que le 10 caoutchouc, le caoutchouc charge, un caoutchouc renfer- mant une pulpe de polyamide aromatique dispersée dans sa masse, un urethane ou un uréthane chargé. La matière pourrait aussi être un nylon. La matière à utiliser pour la bande annulaire de l'invention pourrait être l'acier, 15 le caoutchouc, l'uréthane, une polyamide aromatique, un polyester ou un nylon. Le module de raideur de la matiè- re utilisée pour la bande annulaire doit être tel que cette bande présente moins d'un pourcent d'allongement circulaire à la vitesse de fonctionnement. 20 Tels qu'on les utilise ici, ainsi que dans les revendications annexées, les termes "axial" et "axialement" se rapportent à des directions qui sont parallèles à l'axe de rotation d'une insertion de sécuri- té ou d'un ensemble pneumatique, jante et insertion de 25 sécurité. Lorsqu'on les utilise dans le présent mémoire et dans les revendications annexées, les termes "radial" et "radialement" se rapportent à des directions qui sont perpendiculaires à l'axe de rotation de l'axe de sécuri- té ou de l'ensemble pneumatique-jante-insertion de sécu- 30 rité. Telle qu'on l'utilise dans le présent mémoire, l'expression "plan médian circonférentiel" 70 d'un pneu- matique ou d'une insertion de sécurité est un plan qui est perpendiculaire à l'axe autour duquel le pneumatique 35 ou l'insertion tourne, et qui est placé à mi-distance entre les flancs du pneumatique ou entre les bords laté- raux de la bande annulaire de l'insertion. 2609667 6 Les pattes d'appui 18 présentent des extrémi- tés radialement intérieures 20 et l'espacement circonfé- rentiel, mesuré en 22, entre chaque patte d'appui et les pattes d'appui suivantes, qui lui sont immédiatement 05 adjacentes dans la direction circonférentielle, et qui sont inclinées dans le même sens par rapport à l'axe de rotation, est d'au moins 30 pourcent de la largeur cir- conférentielle, mesurée en 24, des pattes d'appui à leurs extrémités radialement intérieures. La patte d'appui 18 10 possède une surface radialement intérieure qui est incli- née d'un angle compris entre 13 et 17 par rapport à une ligne parallèle à l'axe de rotation de l'insertion de sécurité. Dans la forme de réailisation représentée sur 15 la Fig. 2, les pattes d'appui sont agencées en paires de pattes alignées axialement, chaque paire 46 comportant deux pattes d'appui inclinées vers l'extérieur dans le sens qui s'éloigne du plan médian circonférentiel. Dans la forme de réalisation de l'invention 20 représentée sur la Fig. 3, l'insertion de sécurité com- prend en outre un élément d'appui 26 orienté axialement, qui s'étend entre des pattes d'appui 18 alignées axiale- ment. L'élément d'appui orienté axialement est adjacent à la surface radialement intérieure 14 de la bande annu- 25 laire 12. Sur la Fig. 4, l'élément d'appui orienté axialement qui s'étend entre les pattes d'appui de chaque paire de pattes d'appui 18 alignées axialement est une arche 50. L'insertion de sécurité représentée sur 30 la Fig. 4 constitue la forme préférée de réalisation de l'invention. Une insertion de sécurité selon un autre as- pect de l'invention est illustrée sur les Fig. 5 et 6. L'insertion de sécurité 30 selon cet aspect de l'inven- 35 tion possède une bande annulaire 44 qui présente des surfaces radialement intérieure 42 et radialement exté- rieure 46 et une pluralité de pattes d'appui 38 espacées 2609667 7 circonférentiellement, qui s'étendent vers l'axe de rota- tion en partant de la surface radialement intérieure de la bande annulaire 44. Une moitié des pattes d'appui 38 sont inclinées dans un sens par rapport à l'axe de rota- 05 tion de l'insertion de sécurité 30 et l'autre moitié des pattes d'appui 38 sont inclinées dans le sens inverse par rapport à cet axe. Les pattes d'appui 38 ont des ex- trémités radialement intérieures 44 et l'espacement cir- conférentiel entre les pattes d'appui 38 inclinées dans 10 le même sens (du même côté du plan médian circonféren- tiel de l'insertion) qui sont adjacentes est d'au moins 30 pourcent de la largeur circonférentielle d'une patte d'appui 38 mesurée à son extrémité radialement intérieu- re 44. Les pattes d'appui 38 possèdent des surfaces ra- 15 dialement extérieures qui sont inclinées d'un angle com- pris entre 13 et 17 sur une ligne parallèle à l'axe de rotation de l'insertion de sécurité. Une insertion de sécurité selon cet aspect de l'invention possède des pat- tes d'appui 38 uniformément espacées qui ne sont pas ali- 20 gnées axialement. Bien que la structure d'une insertion de sécurité selon cet aspect de l'invention diffère des formes de réalisation qui possedent des pattes d'appui 18 disposées en paires de pattes alignées axialement, comme on l'a décrit plus haut en regard des Fig. 2 à 4, 25 les insertions de sécurité fabriquées conformément à toutes les formes de réalisation décrites ici fonctionnent de la même façon. La bande annulaire 12 d'une insertion de sécurité selon une quelconque des formes de réalisation 30 de l'invention possède une surface radialement extérieu- re qui présente un diamètre extérieur prédéterminé qui facilite le montage de l'insertion de sécurité dans un pneumatique. La Fig. 7 est une représentation schémati- que qui sert à expliquer un procédé préféré de détermi- 35 nation du diamètre extérieur de la bande annulaire de l'insertion de sécurité. Le grand cercle 54 représente la cavité intérieure d'un pneumatique non monté, au 2609667 8 droit du plan médian circonférentiel 70 du pneumatique. Le petit cercle 56 est concentrique au grand cercle et repré- sente les talons d'un pneumatique. L'ellipse 58 représente la surface radialement extérieure de la bande annulaire 05 d'une insertion de sécurité qui a été déformée à partir de sa forme normalement circulaire pour faciliter sa mise en place dans le pneumatique. On peut observer que le grand axe A de l'ellipse 58 est légèrement plus petit que le diamètre du grand cercle 54 et que le petit axe B de 10 l'ellipse 58 est légèrement plus petit que le diamètre du petit cercle 56, de manière à donner un certain déga- gement lorsqu'on met l'insertion de sécurité 10 en place dans le pneumatique. Le diamètre maximum prédéterminé D de la surface radialement extérieure de la bande annulai- 15 re d'une insertion de sécurité 12 selon l'invention est : D = A2 + B2 2 o A est le diamètre intérieur de la cavité intérieure 20 d'un pneumatique non monté, mesuré dans le plan médian circonférentiel du pneumatique, moins 25,4 mm, et B est le diamètre intérieur nominal des talons du pneumatique moins 12,7 mm. En soustrayant 25,4 mm du diamètre de la cavité et 12,7 mm du diamètre des talons, on obtient le 25 dégagement précité. Par conséquent, un pneumatique pos- sédant une cavité intérieure qui présente un diamètre intérieur de 635 mm (25 pouces) et des talons possédant un diamètre nominal de 406,4 mm (16 pouces) devrait être utilisé avec une insertion de sécurité 10 selon 30 l'invention comportant une bande annulaire 12 ayant une surface radialement extérieure d'un diamètre maximum de 513,13 mm (20,202 pouces). La Fig. 8 est une vue en élévation de côté d'une insertion de sécurité 10 selon l'invention qui a 35 été déformée à partir de sa forme circulaire pour faci- liter sa mise en place dans un pneumatique. On a consta- té en pratique que le moyen le plus commode pour mettre 2609667 9 une insertion de sécurité 10 en place à l'intérieur d'un pneumatique consiste à déformer l'insertion de sécurité 10 en lui donnant la forme d'un haricot. L'espacement circonférentiel entre chaque patte d'appui 18 et les 05 pattes d'appui 18 inclinées dans le même sens et qui lui sont immédiatement adjacentes dans la direction circon- férentielle, comme décrit plus haut, peut être important dans le fonctionnement de l'insertion de sécurité. Si l'espacement est de moins de 30 pourcent de la largeur 10 circonférentielle des pattes d'appui mesurée à leurs ex- trémités radialement intérieures, la déformation de l'insertion de sécurité 10 peut être trop fortement limitée et de cette façon, il peut être impossible de monter une insertion de sécurité appropriéee dans un pneumatique 15 donné, même si l'insertion de sécurité possède le diamè- tre extérieur prédéterminé calculé par application de l'équation ci-dessus. La Fig. 9 est une vue en coupe radiale d'un ensemble composé d'un pneumatique 2 et d'une jante 4 20 dans lequel une insertion de sécurité 10 selon un aspect de l'invention est mise en place. Pour former l'ensemble, on met tout d'abord l'insertion de sécurité 10 en place dans un pneumatique 2 de la façon qui a été décrite dans le paragraphe précédent, puis on monte le pneumatique 2 25 et l'insertion de sécurité 10 sur une jante 4. La jante 4 utilisée pour la formation d'un ensemble selon l'inven- tion est de préférence une jante en plusieurs pièces qui possède deux éléments de jante coaxiaux de forme généra- le cylindrique, chaque élément de jante possédant une 30 surface radialement extérieure qui comporte une partie rebord formée à son extrémité axialement extérieure. La jante représentée sur la Fig. 9 possède des éléments de jante 3 assemblés par des moyens d'assemblage tels qu'une vis 5. Toutefois, il va de soi qu'un ensemble selon l'in- 35 vention peut comprendre une jante qui possède une confi- guration autre que celle représentée sur la Fig. 9. L'ensemble peut comprendre en outre des moyens de gon- 2609667 10 flage, tels qu'un ensemble valve de gonflage qui traver- se une ouverture ménagée dans un des éléments de la jan- te. Sur la Fig. 9, chaque patte d'appui 18 présen- 05 te sa surface axialement extérieure 51 profilée de maniè- re à être complémentaire de la surface axialement inté- rieure 53 du talon du pneumatique 2. Le contact intégral entre la surface axialement extérieure 51 des pattes d'appui et les surfaces axialement intérieures 53 du 10 pneumatique assure la stabilité du montage de l'insertion de sécurité 12 à l'intérieur du pneumatique 2 lorsque ce pneumatique est utilisé sur un véhicule automobile. Un pneumatique sans chambre est monté sur la jante en plusieurs pièces. Le pneumatique possède une ca- 15 vité intérieure et deux talons et chacun de ses talons est placé adjacent à l'une des parties rebords de la jan- te en plusieurs pièces. Il va de soi qu'un pneumatique sans chambre utilisé pour réaliser un ensemble selon l'in- vention peut être aussi bien à carcasse radiale qu'à car- 20 casse diagonale. Il va de soi qu'un pneumatique sans cham- bre utilisé dans l'ensemble selon l'invention n'est pas limité à une gamme particulière de dimensions ni à une gamme particulière d'applications, par exemple, à des voitures particulières, des camions, des véhicules de 25 transport en commun ou des avions Une insertion de sécurité 10 telle que l'une de celles décrites plus haut est disposée dans la cavité intérieure du pneumatique. L'insertion de sécurité com- prend une bande annulaire 12 qui présente une surface 30 radialement intérieure et une surface radialement exté- rieure, la surface radialement extérieure possédant un diamètre maximum prédéterminé. Au moins huit pattes d'appui 18 espacées circonférentiellement (quatre pai- res de pattes ou de préférence beaucoup plus) s'éten- 35 dent radialement vers l'intérieur en partant de la surface radialement intérieure de la bande annulaire 12. La moitié des pattes d'appui 18 sont inclinées par rap- 2609667 11 port à l'axe de rotation de l'ensemble et l'autre moitié des pattes d'appui sont inclinées par rapport à cet axe mais dans le sens inverse. Chaque patte 38 possède une surface radialement extérieure 51 qui est adjacente à un 05 talon du pneumatique 2 et une surface radialement inté- rieure 55 qui est adjacente à la surface radialement ex- térieure 57 de l'un des éléments de la jante. L'espace- ment circonférentiel entre chaque patte d'appui 18 et les pattes situées sur le même côté du plan médian cir- 10 conférentiel 70 de l'ensemble qui lui sont immédiatement adjacentes dans la direction circonférentielle est d'au moins 30 pourcent de la largeur circonférentielle d'une patte d'appui 18 mesurée à son extrémité radialement in- térieure 60. L'extrémité radialement intérieure 60 de 15 chaque patte d'appui 38 possède une surface radialement intérieure 62 qui est inclinée axialement et radialement vers l'extérieur en formant un angle compris entre 13 et 17 avec une ligne 72 parallèle à l'axe de rotation de l'insertion de sécurité. L'inclinaison axiale des pattes 20 d'appui 38 doit être choisie par le projeteur en fonction du système de suspension du véhicule avec lequel l'ensem- ble est destiné à être utilisé. Sur la Fig. 11, on a représenté une coupe ra- diale d'un ensemble composé d'un pneumatique 2, d'une 25 jante 4 et d'une insertion de sécurité 30 selon l'inven- tion dans lequel les pattes d'appui de l'insertion de sécurité ne sont pas alignées axialement. Au contraire, l'ensemble représenté sur la Fig. 9 présente les pattes d'appui de l'insertion de sécurité disposées par paires 30 alignées axialement, chaque paire ayant ses deux pattes d'appui 38 inclinées dans le sens qui s'éloigne du plan médian circonférentiel 70 l'une dans un sens axial et l'autre dans l'autre sens. L'insertion de sécurité de l'ensemble peut comprendre en outre un élément d'appui 35 orienté axialement, qui s'étend entre les patte d'ap- pui de chaque paire de pattes ou colonnes d'appui ali- gnées axialement, l'élément d'appui étant adjacent à 2609667 12 la surface radialement intérieure de la bande annulaire. Dans la forme de réalisation la plus préférée, qui est représentée sur la Fig. 9, les éléments d'appui orien- tés axialement de l'insertion de sécurité sont des ar- 05 ches 50. Sur la Fig. 10, on a représenté une autre vue en coupe radiale de l'ensemble représenté sur la Fig. 9, avec le pneumatique dégonflé. Dans le cas o il y a une perte de pression de gonflage dans l'ensemble, l'inser- 10 tion de sécurité 30 intervient pour supporter le poids du véhicule et pour maintenir les talons du pneumatique dans des positions adjacentes aux parties rebords res- pectives de la jante en plusieurs pièces 4. La largeur axiale de la bande annulaire 32 15 de l'insertion de sécurité 30 est de préférence supérieu- re à 60 pourcent de la largeur axiale de l'empreinte d'un pneumatique utilisé dans l'ensemble lorsque le pneu- matique est monté sur la jante. C'est-à-dire que la largeur axiale mesurée lorsque le pneumatique est dégonflé 20 et qu'il n'est pas soumis à une charge qui ferait pren- dre à la cavité intérieure du pneumatique 2 une hauteur radiale, dans le plan médian circonférentiel 70 du pneu- matique 2,est égale au diamètre prédéterminé de la surfa- ce radialement extérieure de la bande annulaire 32. Dans 25 l'acception dans laquelle on l'utilise dans le présent mémoire, l'expression "empreinte" d'un pneumatique dési- gne la forme et l'aire de la partie du pneumatique qui est en contact avec le sol en présence d'une pression de gonflage et d'une charge données. En d'autres termes, la 30 largeur axiale de la bande annulaire 32 d'une insertion de sécurité selon l'invention est de préférence non infé- rieure à la largeur axiale de l'empreinte du pneumatique avec lequel l'insertion de sécurité destinée à être utilisée, largeur qui est déterminée de la façon suivante : 35 (a) on fabrique un ensemble pneumatique et jante en montant le pneumatique sur une jante du type destinée à être utilisée dans la fabrication d'un ensemble selon 2609667 13 l'invention, sans gonfler ledit pneumatique ; (b) on applique une charge à l'ensemble pneumati- que et jante de façon à faire prendre à la cavité inté- rieure du pneumatique 2 une hauteur radiale, mesurée 05 dans le plan circonférentiel médian du pneumatique 2, qui est égale au diamètre maximum prédéterminé de la surface radialement extérieure de la bande annulaire de l'insertion de sécurité ; et (c) on mesure la largeur axiale maximum de l'em- 10 preinte du pneumatique. La Fig. 12 est une vue en élévation de côté, en partie arrachée, d'un ensemble pneumatique et jante muni d'une insertion de sécurité selon l'invention. Pour que le conducteur du véhicule sur lequel l'ensemble 15 est monté puisse conserver la maîtrise du véhicule et bénéficier d'un roulement relativement doux dans le cas o la pression de gonflage de l'ensemble est perdue, il est souhaitable de disposer d'un nombre suffisant de pattes d'appui espacées ainsi qu'on l'a décrit dans le 20 présent mémoire, ce nombre devant être tel que le trans- fert de la charge d'une patte d'appui à la patte d'appui immédiatement adjacente soit progressif et non pas brus- que. On estime que, pour une forme de réalisation de 1 ' i n s e r t i o n de sécurité 30 possédant des pattes d'appui qui ne sont pas alignées axialement, le nom- bre de pattes d'appui doit être tel qu'il n'y ait pas moins de six pattes d'appui 38 disposées entre la jante et l'empreinte du pneumatique lorsque le pneumatique est dégonflé et que l'ensemble subit la charge prévue pour 30 être supportée par le pneumatique. On estime que, pour une forme de réalisation de l'insertion de sécurité se- lon l'invention dans laquelle les pattes d'appui de l'insertion de sécurité sont disposées par paires de pattes 40, 42 alignées axialement et inclinées l'une en sens in- 35 verse de l'autre, il devrait y avoir au moins trois pai- res de pattes d'appui 40, 42 alignées axialement dispo- sées entre la jante 4 et l'empreinte du pneumatique 2 2609667 14 lorsque le pneumatique est dégonflé et que l'ensemble subit la charge que le pneumatique est calculé pour supporter. La longueur de 1'eapreinte du véhicule, me- surée dans la direction dans laquelle l'ensemble cir- 05 cule peut être déterminée de la façon suivante : (a) on fabrique un ensemble comprenant un pneuma- tique 2 et une jante 4 en montant le pneumatique 2 sur la jante 4 sans gonfler le pneumatique ; (b) on applique une charge pour faire prendre à 10 la cavité intérieure du pneumatique 2 une hauteur radia- le, dans le plan circonférentiel médian du pneumatique 2, qui est égale au diamètre maximum prédéterminé de la surface radialement extérieure de la bande annulaire de- l'insertion de sécurité ; et 15 (c) on mesure la longueur de l'empreinte du pneu- matique dans une direction perpendiculaire à l'axe de rotation de l'ensemble. 2609667 15 REVENDICATIONS 1. Insertion de sécurité destinée à être uti- lisée avec un ensemble pneumatique et jante, caractéri- sée en ce qu'elle est faite d'une matière élastiquement 05 déformable et qu'elle comprend une bande annulaire (12, 44) et des pattes d'appui (18, 38, 48), les pattes d'ap- pui étant au moins au nombre de huit, étant espacées sur le tour de la bande annulaire et étant fixées à la surfa- ce radialement intérieure de la bande annulaire et fai- 10 sant saillie radialement vers l'intérieur sur cette sur- face. 2. Insertion de sécurité selon la revendica- tion 1, caractérisée en outre en ce que les pattes d'ap- pui (18, 38, 48) adjacentes s'étendent vers l'extérieur 15 l'une en sens inverse de l'autre par rapport au plan médian circonférentiel de l'insertion de sécurité, l'espa- cement circonférentiel entre les pattes d'appui, mesuré à leurs extrém-ités radialement intérieures étant d'au moins 30p ourcent de la largeur ciconférentielle d'une 20 patte d'appui mesurée à son extrémité radialement inté- rieure. 3. Insertion de sécurité selon la revendica- tion 1 ou 2, caractérisée en ce qu'une partie radiale- ment intérieure de chaque patte d'appui (18) présente 25 une surface axialement extérieure (51) qui est profilée de façon à être complémentaire de la surface axialement intérieure (53) d'un talon du pneumatique (2). 4. Insertion de sécurité selon une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en outre en ce 30 que l'extrémité radialement intérieure (60) de chaque patte d'appui (18) possède une surface radialement inté- rieure (62) qui est inclinée d'un angle compris entre 13 et 17 par rapport à une ligne (72) parallèle à l'axe de rotation de ladite insertion de sécurité. 35 5. Insertion de sécurité selon la revendica- tion 1, caractérisée par des pattes d'appui (18, 48) alignées axialement et par un élément d'appui (50) 2609667 16 orienté axialement, qui s'étend entre les pattes d'apppui alignées axialement. 6. Insertion de sécurité selon la revendica- tion 5, caractérisée en outre par une pluralité de pattes 05 d'appui (18, 48, 38) noyées dans ladite bande annulaire, lesdites pattes d'appui s'étendant sur le tour de ladite bande annulaire dans la direction circonférentielle et comprenant un élément d'appui (26) orienté axialement qui s'étend entre les pattes d'appui alignées axialement. 10 7. Insertion de sécurité selon la revendica- tion i ou 2, caractérisée en outre en ce que les pattes d'appui (18, 48) présentent une arche (50) qui s'étend en- tre elles. 8. Insertion de sécurité selon la revendication 15 7, caractérisée en outre par une pluralité de pattes d'ap- pui (18, 48) noyées dans ladite bande annulaire, lesdites pattes d'appui s'étendant dans la direction circonféren- tielle sur le tour de ladite bande annulaire et ayant une arche (50) qui s'étend entre lesdites pattes d'appui. 20 9. Ensemble composé d'une jante, d'un pneumati- que d'une insertion de sécurité, ledit ensemble étant ca- ractérisé par : (a) une jante (4) possédant une paire de surfaces de repos dés talons axialement opposées, avec des rebords 25 de retenue des talons qui s'étendent radialement vers l'extérieur à partir de l'extrémité axialement extérieure desdites surfaces de repos dés talons ; (b) un pneumatique sans chambre (2) monté sur ladi- te jante, ledit pneumatique possédant une cavité intérieu- 30 re et deux talons axialement opposés, chacun desdits ta- lons étant disposé adjacent à l'une desdites surfaces de repos des talons et adjacent au rebord de retenue de ta- lon qui lui correspond respectivement ; et (c) une insertion de sécurité (10) disposée dans la 35 cavité intérieure dudit pneumatique et comprenant une ban- de annulaire (12) munie d'au moins quatre paires de pattes d'appui (18) espacées circonférentiellement, d'une seule 2609667 17 pièce avec ladite bande annulaire, ladite bande annulaire et lesdites pattes d'appui étant faites d'une matière polymère, ladite bande annulaire possédant des surfaces radialement intérieure et extérieure, lesdites pattes 05 d'appui s'étendant sensiblement radialement vers l'inté- rieur à partir de la surface radialement intérieure (14) de ladite bande annulaire, chaque paire de pattes d'ap- pui ayant ses pattes inclinées par rapport à l'axe de rotation dudit ensemble, lesdites pattes d'appui possé- 10 dant des extrémités radialement intérieures (55, 60) qui sont disposées adjacentes aux surfaces de repos des ta- lons (57) de ladite jante, dans une position située axia- lement à l'intérieur par rapport aux talons dudit pneuma- tique, lesdites pattes d'appui ayant une largeur circon- 15 férentielle, à leurs extrémités radialement intérieures, qui est telle que l'espacement circonférentiel (22) en- tre les pattes d'appui circonférentiellement adjacentes, mesuré à leurs extrémités radialement intérieures, soit d'au moins 30 % de la largeur circonférentielle des pat- 20 tes d'appui mesurée à leurs extrémités radialement inté- rieures. 10. Ensemble selon la revendication 9, carac- térisée en ce qu'une partie radialement intérieure de chaque patte d'appui présente une partie de sa surface 25 radialement extérieure (51) qui est profilée de façon à être complémentaire d'une surface axialement intérieure (53) d'un talon dudit pneumatique et adjacente à cette dernière surface. 11. Ensemble selon la revendication 9 ou 10, 30 caractérisé en outre en ce que le diamètre maximum pré- déterminé de la surface radialement extérieure de ladi- te bande annulaire (12, 44) n'est pas supérieure à D, o A2 + B2 35 D 2 2609667 18 o A est le diamètre intérieur de la cavité intérieure dudit pneumatique (2) dans le plan circonférentiel mé- dian du pneumatique lorsqu'il n'est pas monté, moins 25 mm ; et B est le diamètre intérieur nominal des ta- 05 lons, moins 12 mm. 12. Ensemble selon la revendications 9 ou 10, caractérisé en outre en ce que la largeur axiale de ladite bande annulaire (12, 44) de ladite insertion de sécurité est supérieure à 60 % de la largeur axiale de 10 l'empreinte dudit pneumatique (2). 13. Ensemble selon la revendication 11, ca- ractérisée en outre en ce que la largeur axiale de la bande annulaire (12, 44) de ladite insertion de sécuri- té est supérieure à 60 % de la largeur axiale de l'em- 15 preinte dudit pneumatique. 14. Ensemble selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en outre en ce que ladite insertion de sécu- rité possède un certain nombre de paires de pattes d'ap- pui (18, 38, 48) alignées axialement qui est tel qu'au 20 moins trois paires de pattes d'appui alignées axialement soient disposées entre ladite jante et l'empreinte du pneumatique lorsque le pneumatique est dégonflé et que l'ensemble subit la charge prévue pour être supportée par le pneumatique. 25 15. Ensemble selon la revendication 11, ca- ractérisé en outre en ce que ladite insertion de sécuri- té possède un nombre de paires de pattes d'appui (18, 38, 48) alignées axialement qui est tel que pas moins de trois paires de pattes d'appui alignées axialement 30 soient disposées entre la jante (4) et l'empreinte du pneumatique (2) lorsque le pneumatique est dégonflé et que l'ensemble subit la charge prévue pour être suppor- tée par le pneumatique. 16. Ensemble selon la revendication 12, ca- 35 ractérisé en outre en ce que ladite insertion de sécuri- té possède un nombre de paires de pattes d'appui (12, 38, 48) alignées axialement qui est tel que pas moins 2609667 19 de trois paires de pattes d'appui alignées axialement soient disposées entre la jante (4) et l'ensemble du pneumatique (2) lorsque le pneumatique est dégonflé et que l'ensemble subit la charge prévue pour être supportée par le pneumatique.