FR 2607120 A1 19880527 FR 8716204 A 19871123 La présente invention saréfère à un transporteur à bande entraînée parchaîne, avec une bande de transport repo- sant sur des rouleaux, une chaine à maillons fixée à la bande par des systèmes de fixation conventionnels, des moyens d'en- traînement et un dispositif de renvoi de la bande de tarspt. Dans l'industrie minière, on connaît déjà des transporteurs à bande entraînée par une chaine qui, tou- tefois, souffrent d'une série d'inconvénients, en particu- lier en ce qui concerne la prise des courbes de la bande selon les besoins du terrain. Ainsi, par exemple, on connait déjà un transpor- teur à bande entraînée par chaîne dans lequel, afin d'ob- tenir l'adaptabilité de la bande, lorsque celle-ci doit réaliser un trajet courbe, les différentes sections de bande libres, disposées entre les sections de bande cor- respondantes et fixées par l'intermédiaire d'un élément de fixation aux différents maillons de la chaîne, sont incurvées sans aucune tension. Le transporteur à bande entraînée par chaîne,objet de l'invention,prétend améliorer l'art antérieur connu jus- qu'ici en permettant, grâce au guidage de la bande, que celle-ci suive les courbes et, en même temps, en interca- lant autant de têtes motrices que nécessaire, en fonction de la longueur du transporteur et de la capacité de trans- port désirée. Conformément à l'invention, le transporteur à bande entraînée par chaine, utilisé en particulier-dans les mines, qui possède une bande de transport, une chaî- ne à maillons qui repose sur des rouleaux et qui est fi- xée à la bande par des systèmes de fixation conventionnels, une commande d'entraînement et un dispositif de renvoi de la bande de transport est caractérisé par le fait qu'il compor- te des moyens d'entraînement constitués par un moteur d'en- traînement M,dont la vitesse de rotation et la puissance sont adaptées au transporteur; un réducteur N comportant au total 8 arbres de sortie pour chacun des pignons I1,I2,I3, 2 2607120 I4 qui s'engrènent sur les maillons H de la chaîne, parmi lesquels quatre d'entre eux ont le même sens de rotation et les quatre autres possèdent un sens de rotation opposé au précèdent; des crémaillères ou chenilles P formées par les maillons H qui sont réunis par les axes J qui sont responsables de l'entraînement par les pignons I1 à I4; un tambour de renvoi déplaçable X de forme cylindrique, avec un évidement central dans lequel on loge la chaîne, de telle sorte que les maillons sont flotttants étant donné que le rayon R de la chaine est plus petit que le rayon b c décrit par la bande. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, il est prévu des éléments de guidage de la chaîne en forme de poulies O, dentées ou non. Suivant un aspect supplémentaire, on peut incorporer au transporteur un ou plusieurs entrainements le long dudit transporteur, similaires au principal, mais sans les tambours de renvoi X. Une caractéristique supplémentaire de l'invention est que les crémaillères ou chenilles P sont reliées mécaniquement en pouvant se débrayer les unes des autres. De même, selon l'invention, le renvoi de la bande s'effectue par la partie inférieure, ladite bande reposant sur des rouleaux de renvoi RR et la chaine étant à la partie supérieure de la bande. La bande de transport B peut être subdivisée en différentes sections reliées entre elles par tout système de fixation habituel tel que par exemple par des agrafes G. On va détailler plus loin une forme de réalisation préférée, mais non exclusive, du transporteur à bande entrainé par chaîne, objet de l'invention, à l'aide des dessins joints, dans lesquels: Fig.l représente en coupe longitudinale une disposition générale du transporteur à bande objet de 3 2607120 I invention, Fig.2 représente un détail de la bande de transport de la Fig.l, en vue de face et en vue de côté, Fig.3 représente un détail de l'entraînement du transporteur a bande objet de l'invention, en vue transversale et en vue de face, Fig.4 représente un détail des chenilles incorporées au réducteur d'entrainement, et Fig.5, subdivisée en 5a et 5b, représente un détail des elements de guidage du transporteur objet de l'invention. Si l'on se référe à la Fig.l, celle-ci représente une disposition générale du transporteur à bande entraine par chaîne objet de l'invention. Comme on peut le noter dans l'exemple de realisation représenté sur la figure, ce transporteur est constitue par un entraînement principal 1, un entraînement intermédiaire 2 et un dispositif de renvoi 3. Dans ce cas concret, il n'a été représente qu'un seul entraînement intermédiaire, bien que selon les besoins de chaque cas particulier, on puisse disposer deux de ces entraînements ou plus, en tenant compte de ce que la disposition entre les entraînements ou entre le dernier et le dispositif de renvoi 3, est fixee par la capacité de résistance de travail de la chaine et la puissance installée des entraînements. Chacun de ces trois composants, 1, 2, 3 sera expliqué plus en détail dans la description qui suit. Il est présenté en détail sur Fig.2, une bande de transport B qui est incorporée dans le transporteur objet de cette invention. Il s'agit d'une bande telle que celles qui sont habituellement montées dans les transporteurs connus, mais à laquelle il a éteé ajouté une chaîne a maillons réunie à la bande par des vis ou tout autre systéme de fixation. Cette bande de caoutclouc,de pc1 ' 4 2?607120 de vinyle ou de tout autre matériau quelconque pourrait être réalisée spécifiquement afin de mieux satisfaire aux conditions auxquelles elle sera soumise. La chaine à maillons C peut être tout type de chaîne connu, tel que par exemple, une chaine conforme a la norme DIN 22 252. Comme on peut le voir sur la Fig.2, la chaine en question est fixée à la bande de transport B par une série de faux- maillons FE lesquels, dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure, sont constitués par une vis de fermeture TC et sont fixes à la bande de transport par les vis T; il existe de même une pièce d'ajustage L du maillon, à laquelle est fixée la bande. Chacun de ces faux-maillons entraîne la section de bande comprise entre ledit faux- maillon et le faux-maillon suivant (distance TT sur la Fig.2) et, étant donne la proximité des faux-maillons, la traction nécessaire est minimale. Le transporteur à bande objet de cette invention demande qu'il existe une possibilité d'allongement ou de raccourcissement de la bande B en question. Ces exigences peuvent être satisfaites en divisant la bande de transport B en autant de sections de la longueur désirée que ce sera nécessaire. Ces sections, en ce qui concerne la bande, peuvent être assemblées au moyen de tout système d'agrafes G habituel et, en ce qui concerne la chaîne, par les faux- maillons FE. Ces faux-maillons FE sont connus commercialement, bien que n'étant pas de la forme appropriée à la finalité de la présente invention. Cette bande de transport B et sa chaîne C repose sur des rouleaux R, similaires également aux rouleaux existant sur le marché, par son châssis de support (K, sur la Fig.5a), mais les rouleaux sont disposés de manière a permettre le passage de la chaîne C entre les deux rouleaux situés à la partie inférieure. Si l'on passe maintenant à la Fig.3, on peut voir qu'elle représente en détail l'entrainement du transporteur a bande objet de cette invention. Comme on peut le noter, l'entraînement comprend un moteur d'entraînement M, un réducteur N, des cremaillères ou chenilles P de la chaîne et un tambour déplaçable X, de renvoi de la bande. Tous ces éléments sont montés sur un bâti commun K. Le moteur M qui est habituellement de type électrique peut avoir une vitesse de rotation en tours/minute quelconque et une puissance adaptée au transporteur dans lequel il doit être incorporé. Le réducteur N devra être conçu dans le but d'appliquer a la bande de transport B la vitesse adéquate, comme dans le cas d'un réducteur normal, mais il disposera de huit arbres de sortie, disposés quatre par quatre, sur des faces opposées du boîtier. Deux arbres d'un même côte ont le même sens de rotation; les deux autres arbres ont un sens de rotation oppose. Il existe, sur la face opposée du réducteur, un dispositif analogue, mais qui fait que la chaine se déplace en sens inverse. En plus des composants de l'entraînement représentés sur la Fig.3 il y a un tambour de renvoi déplaçable. Ledit tambour est un tambour cylindrique qui, à sa partie centrale, comporte un découpage qui permet d'y loger la chaîne a l'intérieur, en laissant les maillons flottants car le rayon décrit par la chaine Rc est plus petit que celui décrit par la bande Rb. Sur les bandes de transport existantes, dans lesquels la traction appliquee à la chaine ou a un dispositif similaire se fait à partir du tambour, c'est la bande qui doit acquérir une plus grande longueur pour absorber la différence entre Rb et Rc, avec la complication qui en découle, que l'on résout au moyen de plaques coulissantes, d'un mélange de plaques et de 6 2607120 sections de caoutchouc, etc. Etant donné le mode d'entraînement de la chaine, le groupe moteur de l'entraînement peut être répéte autant de fois que ce sera nécessaire le long du transporteur, en supprimant seulement le tambour de renvoi et en utilisant pour cela un même type de bande, quelque soit la longueur totale du transporteur, ce qui évite le renchérissement progressif de la bande en fonction de sa longueur. Il convient de souligner ce détail étant donné qu'il peut abaisser considérablement le prix de la bande de caoutchouc ou de PVC. Effectivement, quand la traction se fait par l'intermédiaire de la bande, la chaîne n'est pas sujette à tension. Chaque faux-maillon entraine la section de bande comprise entre ledit faux-maillon et le faux-maillon suivant (distance IT) et, étant donné la proximité des faux-maillons, la traction nécessaire est minimale. Ceci fait eégalement que le système d'assemblage chaine-bande peut être très léger. La tension de la chaîne est assurée par la tête d'entraînement et le renvoi, soit par la tête d'entraînement, soit par les têtes intermédiaires, mais aucunement par la bande ou la courroie. Sur les tambours de renvoi, la bande a la tension qui lui est donné par le tambour (déplaçable) et la chaine est maintenue flottante. Le dispositif de renvoi représenté sur la figure 1 ci-dessus est un composant similaire à l'entraînement, mais il est disposé en position inversée par rapport au précédent et, de plus, il ne nécessite aucun moteur, c'est- à-dire qu'il est constitué par des jeux de crémaillères ou de chenilles et par le tambour de renvoi déplaçable. De même, on peut éviter le réducteur N en prévoyant une boîte qui ne contient que les arbres de sortie du réducteur et les crémaillères ou chenilles. Si l'on se réfère à la Fig.4 des dessins joints, on peut voir qu'elle représente un détail des chenilles ou 7 6 0 2607120 crémaillères incorporées dans le reducteur de l'entraînement. On peut noter sur cette figure que ces crémaillères ou chenilles sont constituées par une série de maillons H qui sont relies par des axes J qui sont ceux qui permettent l'entraînement par les pignons I. Les arbres de sortie du réducteur N reçoivent par calage une série de pignons analogues à ceux de l'entraînement des chaînes dites de Galle, et ce sont eux qui impriment le mouvement aux crémaillères ou chenilles S qui entourent et entraînent la chaîne reliée a la bande (Fig.4). Les quatre arbres E1, E2, E3, et E4 ont la même vitesse de rotation, E et E2 dans un sens et E3 et E4 dans l'autre. Les pignons I1, I2 y I3, et I4 s'engrènent sur les maillons H des crémaillères ou chenilles et ce sont précisément ces maillons H qui entourent la chaîne reliée à la bande, de manière que celle-ci se déplace. il est représenté enfin sur la Fig.5 un détail des éléments de guidage du transporteur objet de cette invention. Ces elements de guidage se réduisent à ceux de la chaîne, completés par une série de rouleaux R. La chaine peut être guidee entre des poulies O, dentées ou non, d'une forme requise pour suivre les courbes, tant dans le sens longitudinal que vertical. Les rouleaux, comme représenté sur la Fig.5, peuvent être montés de manière que la bande prenne des surélévations appropriées en vue d'une meilleure adaptation de celle-ci. Comme on peut le voir, les poulies O peuvent être disposées dans les châssis de fixation des deux rouleaux R, comme représenté sur la Fig.5a. Il est clair que l'on peut apporter à la présente invention des modifications donnant lieu à des variantes de réalisation issues du même principe de base sans s'écarter de l'esprit et de la portée de celle-cl. REVENDICATIONS 1. Transporteur à bande entraînéepar chaîne, avec une bande de transport reposant sur des rouleaux, une chaîne à maillons fixée à la bande par des systèmes de fixation conventionnels, des moyens d'entraînement et un dispositif de renvoi de la bande de transport, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'entraîne- ment constitués par un moteur d'entraînement (M) dont la vitesse de rotation en tours/minute et la puissance sont adaptées au transporteur; un réducteur (N) compre- nant au total huit arbres de sortie avec les pignons correspondants (Il, I2, I3, 14) s'engrenant sur les maillons (H) de la chaîne et dont quatre d'entre eux ont le même sens de rotation et les quatre autres pos- sèdent un sens de rotation opposé au précédent; des crémaillères ou chenilles (P) formées par les maillons (H) qui sont reliés par les axes (J) qui sont responsa- bles de l'entraînement par les pignons (I1 à I4); un tambour de renvoi déplaçable (X) de forme cylindrique, avec un évidement central, dans lequel on loge la chai- ne, de manière que les maillons soient flottants étant donné que le rayon (Rc) de la chaîne est plus petit que le rayon (Rb) décrit par la bande. 2. Transporteur à bande selon la revendication 1, caractérisé en ce que sont prévus des éléments de gui- dage de la chaîne en forme de poulies (O), dentées ou non. 3. Transporteur à bande selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on incorpore un ou plusieurs entraînements le long du transporteur, similaires au principal, mais sans les tambours de renvoi (X). 4. Transporteur à bande selon la revendication 1, caractérisé en ce que les crémaillères ou chenilles (P) sont reliées mécaniquement et que l'une de celles-ci peut être débrayée. 5. Transporteur à bande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le renvoi de la bande s'effectue à la partie inférieure, la bande reposant sur des rouleaux de renvoi (RR) et la chaîne étant retenue par la partie supérieure de la bande. 6. Transporteur à bande selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bande de transport (B) peut être subdivisée en sections réunies entre elles par tout système de fixation habituel, tel que par exemple par des agrafes (G). 7. Transporteur à bande selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tension de la bande de trans- port est obtenue par la tension de la chaîne, excepté aux extrémités de la bande de transport o la tension est as- surée par les tambours de renvoi déplaçables, la chaîne - restant flottante dans ces sections pour absorber la dif- férence des distances relatives chaîne/bande.