FR 2601303 A1 19880115 FR 8709142 A 19870629 DISPOSITIF DE MANOEUVRE POUR UN TOIT OUVRANT DE VEHICULE DONT LE LEVIER D'ACTIONNEMENT EST RELIE AVEC LE PREMIER ELEMENT DE GLISSEMENT L'invention se rapporte à un dispositif de manoeuvre pour un toit ouvrant de véhicule, qui présente une ouverture de toit se fermant dans une position de fermeture, une disposition de calotte pivotable vers 5 le haut dans une position de sortie et ensuite coulissable vers l'arrière, avec des rails de guidage disposés de façon fixe sous la surface fixe du toît des deux côtés de l'ouverture de toit, avec lesquels chaque fois un premier élément de glissement et un 10 second élément de glissement relié à un dispositif d'entrainement sont guidés de façon à pouvoir coulisser, grace à quoi la disposition de calotte est pivotable et soutenue par le premier élément de glissement, le second élément de glissement peut coulisser par 15 rapport au premier élément de glissement, et se trouve, par l'intermédiaire d'un dispositif de levage, en liaison avec un levier de manoeuvre de façon à pouvoir pivoter par rapport à la disposition de la calotte à une seule extrémité se séparant du premier élément 20 de glissement, le dispositif de levage touchant le levier de manoeuvre entre ses deux extrémités; ainsi qu'avec un dispositif de blocage, lequel empêche un mouvement de décalage de la disposition de calotte par rapport aux rails de guidage lors d'un pivotement 25 entre la position de fermeture et la position de sortie. -2 Dans un dispositif de manoeuvre connu de ce type (voir document DE-OS- 33 11 452), le premier élément de glissement est formé d'un patin de glissement avec une broche articulée, par lequel est guidé un support 5 de calotte pour la calotte d'un toit ouvrant. Le levier de manoeuvre porte dans sa zone longitudinale médiane une broche articulée avec un patin de glissement guidé et coulissable dans les rails de guidage mentionnés. Par la manoeuvre du dispositif de levage, le levier 10 de manoeuvre est pivotant autour de cette broche articulée. A l'extrémité avant du levier de manoeuvre située à une certaine distance de la broche articulée est disposée une pièce de guidage, qui plonge dans les rails de guidage dans le cas d'une calotte ouverte, 15 qui se déplace vers le haut hors des rails de guidage lors du pivotement de la calotte dans la position de fermeture, et qui s'appuie contre une butée élevée des rails de guidage, laquelle forme, ensemble avec cette pièce de guidage, le dispositif de blocage, 20 lequel, lors du pivotement entre la position de fermeture et la position de sortie, empêche un mouvement de décalage de la calotte par rapport aux rails de guidage mentionnés. Dans le dispositif de manoeuvre connu, la stabilité obtenue laisse à désirer. 25 Le problème qui est à la base de l'invention est caractérisé en ce que l'autre extrémité du levier de manoeuvre est reliée de façon articulée avec le premier élément de glissement se trouvant sur le c6té 30 du toit concerné, et que le palier articulé (broche d'articulation) reliant l'autre extrémité du levier de manoeuvre au premier élément de glissement est situé dans la position de fermeture de la disposition de calotte, de façon étanche sous la disposition de 35 calotte; et est de créer un dispositif de manoeuvre -3 du type cité ci-dessus, qui se distingue par une construction particulièrement simple et robuste, par un maniement sûr, et par un faible encombrement. Ce problème est résolu selon l'invention, par le fait que l'autre extrémité du levier de manoeuvre est reliée de façon articulée au premier élément de glissement se trouvant sur le côté du toit mentionné. D'autres réalisations avantageuses de l'objet de l'invention 10 sont caractérisées en ce que le dispositif de levage est constitué d'un dispositif de coulissement, que ce dispositif de coulissement présente un guidage de coulissement (fente de coulissement) pratiqué dans le second élément de glissement et au moins une broche 15 de coulissement disposée dans le levier de manoeuvre et agissant de concert avec le guidage par coulissement, que le dispositif de levage (dispositif de coulissement) s'étend dans la zone de la moitié avant du levier de manoeuvre, que le second élément de glissement 20 est situé en direction longitudinale des rails de guidage concernés, derrière le premier élément de glissement, que le levier de manoeuvre s'étend dans la zone centrale de la dimension longitudinale de la calotte, que le premier élément de glissement est 25 formé en un support s'étendant en longueur, à l'extrémité avant duquel est articulé un support de calotte, et à l'extrémité arrière duquel est articulé le levier de manoeuvre, que la liaison articulée entre la disposition de calotte ou le support de calotte 30 et une extrémité du levier de manoeuvre admet un mouvement limité- de translation entre le levier de manoeuvre et la disposition de calotte ou le support de calotte, que le levier de manoeuvre est relié avec la calotte ou le support de calotte par l'intermédiaire 35 d'une broche articulée intervenant dans une fente -4 longitudinale, que dans la position de fermeture de la calotte la liaison articulée (broche d'articulation) est située entre le premier élément de glissement et le support de calotte devant le bord avant de 5 l'ouverture du toit, de même que la liaison articulée (broche articulée) entre le premier élément de glissement et le levier de manoeuvre est située derrière le bord avant de l'ouverture de toit, que le premier élément de glissement et/ou le second élément de 10 glissement sont munis chacun d'au moins un patin avant de glissement et chacun d'au moins un patin arrière de glissement qui sont guidés dans les rails de guidage correspondants, que les premier et second éléments de glissement portent chacun des deux côtés des patins 15 de glissement qui pénètrent dans les canaux de guidage intérieurs et extérieurs des rails de guidage, que le dispositif de blocage verrouille le premier élément de glissement par rapport aux rails de guidage correspondants, que le dispositif de blocage présente 20- une pièce de blocage participant au mouvement de coulissement du premier élément de glissement (levier de blocage, pièce d'appui, broche d'appui) et qui est logée dans un évidement d'appui des rails de guidage quand la disposition de calotte est dans sa position 25 avant et qui sort de l'évidement d'appui quand le second élément de glissement est coulissé vers l'arrière dans une position correspondant à la sortie, que la pièce de blocage (levier de blocage, pièce d'appui, broche d'appui) logée dans l'évidement d'appui est 30 verrouillée dans cette position par le second élément de glissement tant que la disposition de calotte est -dans la position de fermeture ou est pivotée dans la position de sortie, qu'un levier de blocage guidé par le premier élément de glissement est prévu en 35 tant que pièce de blocage, que le levier de blocage -5 sorti de l'évidement d'appui s'appuie contre le second élément de glissement, qu'un élément d'appui (pièce d'appui, broche d'appui) est prévu en tant que pièce de blocage qui est guidée de façon réglable dans une 5 rallonge du premier élément de glissement, que la rallonge du premier élément de glissement recevant l'élément d'appui (pièce d'appui, broche d'appui) s'introduit entre une partie (entretoise) des rails de guidage présentant l'évidement d'appui et une partie 10 (bride, pièce) du second élément de glissement muni d'un autre évidement d'appui, que l'élément d'appui (pièce d'appui, broche d'appui) et/ou les deux évidements d'appui sont munis chacun au moins d'un côté de surfaces en biseau, que l'élément d'appui 15 (broche) est tendu de façon élastique en direction d'une position moyenne entre les deux évidements d'appui. Par le guidage, non seulement de la disposition de 20 calotte, mais aussi du levier de manoeuvre, on obtient pour le premier élément de glissement une construction particulièrement stable, qui empêche efficacement des mouvements incontrôlés de la calotte. De préférence, le palier articulé reliant l'autre extrémité du levier de manoeuvre au premier élément de glissement est situé dans la position de fermeture de la disposition de calotte, de façon étanche sous la disposition de calotte, de façon appropriée à 30 l'extrémité supérieure arrière du premier élément de glissement. De ce fait, il suffit d'un angle de pivotement du levier de manoeuvre relativement plus petit pour amener la disposition de calotte, par exemple la calotte d'un toît ouvrant, ou une lamelle d'un 35 toit à lamelles (voir document DE-OS-3202 646), dans -6 une position inclinée prédéterminée par rapport à la surface fixe du toit. L'endroit du guidage du levier de manoeuvre de la disposition de calotte peut être déplacé loin vers l'arrière, ce qui contribue en même 5 temps à une plus grande stabilité. Pour une plus faible hauteur de construction du dispositif de manoeuvre, on obtient proportionnellement de grands mouvements de sortie de la disposition de calotte. îo Le dispositif de levage peut être, de façon connue (voir document DEOS-33 11 452), formé en tant que dispositif de coulissement. Ainsi, d'après la régle présente, il suffit d'un seul guidage par coulissement, par exemple sous la forme d'une fente de coulissement, 15 avec laquelle agit en même temps une broche de coulissement ou une pièce analogue. De façon avantageuse, le dispositif de levage pénètre dans la zone de la moitié avant du levier de manoeuvre, grâce à quoi est obtenue une transmission de leviers, 20 laquelle transforme- un petit déplacement ascendant du dispositif de levage en un grand mouvement de déplacement en hauteur de l'extrémité du levier de manoeuvre touchant la disposition de calotte, et en plus justifie la diminution de la hauteur de 25 construction du dispositif de manoeuvre. Des exemples de réalisations de l'invention sont expliqués ci-dessous plue en détail au moyen de dessins. Ils montrent: Figure 1: une coupe longitudinale schématique d'un toit ouvrant, dans la position de fermeture de la calotte, -7- Figure 2: 5 Figure 3: Figure 4: 10 Figure 5: une coupe correspondant à la figure 1, la calotte étant levée dans la position avant, une coupe correspondant aux figures 1 et 2, la calotte étant levée et tirée en arrière, une représentation en perspective éclatée des pièces essentielles du dispositif de manoeuvre du toit ouvrant selon les figures 1 à 3, la coupe suivant la ligne V-V de la figure 1, Figure 6: Figures 7, 8 et 9: la coupe suivant la ligne VIVI de la figure 1, coupes longitudinales schématiques analogues aux figures 1, 2 et 3, d'un toit ouvrant, dans une variante de réalisation du dispositif de manoeuvre, Figure 10: Figures 11, 12 et 13: la coupe suivant la ligne X-X de la figure 7, vues de côté en différentes positions correspondant à la flèche Y sur la figure 10, Figures 14,15 et 16: coupes longitudinales schématiques analogues aux figures 1, 2 et 3 d'un toit ouvrant, dans une autre variante de réalisation du dispositif de manoeuvre, Figure 17: la coupe suivant la ligne XVIIXVII de la figure 14, Figure 18: la coupe suivant la ligne XVIIIXVIII de la figure 15, et Figure 19: la coupe suivant la ligne XIXXIX de la figure 16. Correspondant aux figures 1, 2 et 3, il est prévu dans une surface fixe de toit 20 une ouverture de toit 21, laquelle, au moyen d'une calotte rigide 22, peut au choix être fermée ou bien au moins partiellement 20 dégagée. La calotte 22 peut être constituée d'une matière transparente ou translucide. Dans l'exemple de réalisation illustré, la calotte est faite en tôle. L'ouverture de toit 21 est entourée d'un cadre de toit 23. Sur chacun des deux côtés longitudinaux du 25 cadre de toit 23 est fixé un rail de guidage 24, qui s'étend dans la direction longitudinale du= véhicule. Au moyen d'un dispositif de manoeuvre qui sera décrit en détail plus loin, la calotte 22, sortant de sa position de fermeture (figure 1), peut, dans une 30 position de sortie, pivoter vers le haut (figure 2), puis être coulissée vers l'arrière (figure 3). Il s'agit ainsi dans l'exemple de réalisation selon les figures 1 à 3 d'un toit ouvrant dénommé toit à béquet. De ce fait, les rails de guidage peuvent être formés 35 de façon linéaire, ou bien courbés dans le sens -9 longitudinal en fonction de la voûte du toit. Il est de plus possible de donner aux rails de guidage dans la direction longitudinale une courbure qui s'écarte de celle de la voûte du toit, de façon à influer dans 5 le sens désiré sur l'angle de position de sortie et/ou sur la hauteur de position de sortie de la calotte lors du coulissement vers l'arrière, en particulier de telle manière que la résistance au vent reste petite également à grande vitesse. La calotte est formée 10 de façon symétrique par rapport à un axe de symétrie longitudinal. Par conséquent, il suffit, dans ce qui suit, de commenter seulement sur un seul côté la construction et la fonction du dispositif. Un premier élément de glissement 25 et un second élément de glissement 26 disposé derrière sont guidés de façon coulissante le long du rail de guidage 24. Les deux éléments de glissement 25, 26 sont développés en forme de traineau allongé. Le premier élément de glissement 20 25 porte des deux côtés des patins avant de glissement 27 et des patins arrière de glissement 28. De la même façon, le second élément de glissement 26 est muni des deux côtés des patins avant de glissement 29 et des patins arrière de glissement 30- (voir figure 4). 25 Les patins de glissement 27, 28, 29 et 30 pénètrent dans un canal de guidage intérieur 31 ou un canal de guidage extérieur 32 du rail de guidage 24. Le second élément de glissement 26 est relié à un dispositif de commande. Dans l'exemple illustré de 30 réalisation, au second élément de glissement 26 est attaché un câble fileté 33 rigide à la compression, lequel est guidé dans un canal 34 de guidage de câble du rail de guidage 24, et relié à un moteur d'entrainement ou à une manivelle. 35 -10 Près de l'extrémité avant du premier élément de glissement 25, une rallonge' démontée 36 d'un support de calotte 37 faisant saillie vers le bas est guidée par une broche d'articulation 35. L'extrémité avant 5 38 d'un levier de manoeuvre 39 est reliée de façon - a l--- e-xtrénmité arrière faisant saillie vers le haut du premier élément de glissement 25, par l'intermédiaire - d'une broche d'articulation 40. Le palier articulé formé par la broche d'articulation 10 40 pour l'extrémité avant 38 du levier de manoeuvre 39 est situé dans la position de fermeture de la calotte (voir figure 1), de façon étanche sous la calotte 22. Le centre de rotation, autour duquel le levier de manoeuvre 39 pivote, est situé par conséquent aussi 15 haut que possible. L'extrémité arrière 41 du levier de manoeuvre 39 s'appuyant à partir du premier élément de glissement 25 est reliée au support de calotte 37 par l'intermédiaire d'une broche d'articulation 42, qui pénètre dans une fente oblongue 43 du support de 20 manoeuvre 39 s'appuyant à partir du premier élément de glissement 25 est reliée au support de calotte 37 par l'intermédiaire d'une broche d'articulation 42, qui pénètre dans une fente oblongue 43 du support de calotte 37. Comme le montre la figure 1, la 25 disposition est ainsi faite que, dans la position de fermeture de la calotte, la liaison articulée (broche d'articulation 35) est située entre le premier élément de glissement 25 et le support de calotte 37 devant le bord avant 44 de l'ouverture de toit 21, de même 30 que la liaison articulée (broche d'articulation 40) est située entre le premier élément de glissement et le levier de manoeuvre derrière le bord avant de l'ouverture de toit. De ce fait, une plongée du bord avant 45 de la calotte 22 sous le niveau de la surface 35 fixe du toit 20 est pratiquement évitée. Une étanchéité -11 (non représentée sur les figures) fermant la fente de bord 46 entre la calotte 22 et la surface fixe de toit 20 est protégée de cette façon contre les dommages, en raison du mouvement de sortie de la calotte. --e Le levier de manoeuvre 39 est articulé autour de la broche d'articulation 40 au moyen d'un dispositif de levage qui, dans l'exemple de réalisation illustré, 10 est formé en un dispositif de coulissement 47. Le dispositif de coulissement 47 présente un guidage par coulissement sous la forme d'une fente de coulissement coudée 48 et une broche de coulissement 49 fixée au levier de manoeuvre 39 et qui est 15 coulissable le long de la fente de coulissement 48. La fente de coulissement 48 présente au moins une section 51 s'étendant vers l'avant de façon approximativement parallèle au rail de guidage 24, qui est penché en biais en arrière et vers le bas. 20 Dans l'exemple de réalisation illustré par les figures 1 à 4, la disposition est telle que le dispositif de levage (dispositif de coulissement 47) se trouve dans la zone de la moitié avant du levier de manoeuvre 39, tandis que, de son côté, le levier de manoeuvre 25 39 se trouve dans la zone centrale de la longueur de la calotte, sur le support de calotte. Il est de plus prévu un dispositif de blocage, désigné dans son ensemble par le repère 52, qui empêche la 30 calotte 22 posée sur le support de calotte 37 d'avoir un mouvement de décalage par rapport au rail de guidage 24 lors d'un pivotement entre la position de fermeture (figure 1) et la position de sortie (figure 2). Dans la forme de réalisation selon les figures 1 à 6, le 35 dispositif de blocage 52 présente un levier de blocage -12 53, qui est guidé à l'extrémité arrière du premier élément de glissement 25 au moyen d'une broche d'articulation 54. La broche d'articulation 54 est liée de façon fixe avec le levier de verrouillage 5 et est installée de façon à pouvoir tourner dans un alésage de palier 55 du premier élément de glissement 25. De plus, un bras de position 56 est lié de façon fixe avec la broche d'articulation 54. Sur la broche d'articulation 54 est posé un ressort de rotation 10 57, qui cherche à faire pivoter, par rapport au premier élément de glissement 25 et dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, l'unité constituée du levier de blocage 53, de la broche d'articulation 54 et du bras de position 56 (voir figures 1 à 4). 15 Le rail de guidage 24 porte une butée en pente 58, qui vient en contact avec l'extrémité avant du bras de position 56 quand la calotte 22 s'approche de sa position terminale avant, et qui fait pivoter l'unité 53, 54, 56 contre la force du ressort de rotation 20 57, dans le sens des aiguilles d'une montre sur les figures 1 à 4, jusqu'à ce que le levier de blocage 53 se loge dans un évidement d'appui 59 du rail de guidage 24. L'évidement d'appui 59 est limité vers le bas par une plaquette de recouvrement 60 fixée 25 au rail de guidage 24 (représentée seulement sur la figure 4). Quand le second élément de glissement 26, sortant de la position de fermeture de la calotte selon la 30 figure 1, est coulissé vers l'arrière au moyen du câble fileté. le premier élément de glissement et avec lui le support de calotte 37 et la calotte 22 sont tout d'abord empêchés de faire un mouvement de coulissement par rapport au rail de guidage 24, 35 parce que le levier de blocage 53 se trouve dans -13 l'évidement d'appui 59 du rail de guidage 24, et que le second élément de glissement 26 maintenu par le levier de blocage est verrouillé dans cette position. La fente de coulissement 48 se déplace vers l'arrière. 5 Au-dessus de la section arrière 51 de la fente de coulissement 48, la broche de coulissement 49 est poussée vers le haut. Ceci occasionne pour le levier de manoeuvre 39 un mouvement de pivotement dans le sens contraire des aiguilles d'une montre autour de 10 l'axe de la broche d'articulation 40. Ceci produit de son côté un pivotement du support de calotte 37 autour de l'axe de la broche d'articulation 35. La calotte 22 a atteint sa position complète de sortie quand, lors du mouvement en arrière du second élément 15 de glissement 26, la broche de coulissement 49 entre dans la section avant 50 de la fente de coulissement 48. La section avant 50 de la fente de coulissement 48 prend en charge une compensation de tolérance et un maintien stable de la calotte 22 dans sa position 20 de sortie complète. Lorsque la calotte 22 est complètement sortie, le second élément de glissement 26 libère le levier de blocage 53 (voir figure 2). La paroi limite avant de la fente de coulissement 48 se pose contre la broche de coulissement 49. Le 25 premier élément de glissement 25 est entrainé par le levier de manoeuvre 39. Le bras de position 56 se déplace sans être engagé avec la butée en pente 58. Le ressort de rotation 57 fait pivoter le levier de blocage 53 dans le sens contraire des aiguilles 30 d'une montre, dans une position montrée sur la figure 3. Le mouvement de pivotement du levier de blocage 53 est de ce fait limité, afin que son extrémité arrière repose sous un nez 61, faisant saillie vers l'avant, du second élément de glissement 26. Les éléments de 35 glissement 25, 26 poursuivent leur mouvement de -14 coulissement commun vers l'arrière, jusqu'à ce que la position finale arrière soit atteinte. De ce fait, les éléments de glissement 25, 26 restent à une distance réciproque constante, laquelle. est déterminée par 5 la distance réciproque entre la broche d'articulation 40 et la broche de coulissement 49. Si, quittant la position selon la figure 3, le second élément de glissement 26 est déplacé vers l'avant 10 par le câble fileté, l'élément de glissement 26 pousse devant lui, avec sa face frontale 62 tournée vers l'élément de glissement 25, au-dessus du levier de blocage 53, l'élément de glissement 25 à une distance fixe déterminée par la longueur du levier de blocage 15 53. Cette distance entre les éléments de glissement , 26 est égale ou presque égale à la distance réciproque entre les éléments de glissement 25, 26 lors du mouvement de coulissement vers l'arrière. Comme la distance réciproque des éléments de glissement 20 25, 26 détermine l'angle de pivotement du support de calotte 37 par rapport au rail de guidage 37, on est assuré que la calotte 22, lors de la transition de la position selon la figure 2 à la position selon la figure 3, et réciproquement, conserve un angle 25 d'inclinaison pratiquement constant par rapport au rail de guidage 24. Quand, lors du déroulement du mouvement de coulissement vers l'avant, le bras de position 56 atteint la butée en pente 58, le bras de position 56 et le levier de blocage 53 pivotent, 30 contre la force du ressort de rotation 57, dans le sens des aiguilles d'une montre. Le levier de blocage se loge à nouveau dans l'évidement d'appui 59 du rail de guidage 24. Le premier élément de glissement 25 et avec lui le support de calotte 37 et la calotte 35 22 sont empêchés de faire un mouvement ultérieur de -15 décalage par rapport au rail de guidage 24. Par contre, le levier de blocage 53 est libéré de la face frontale 62 du second élément de glissement 26. Le second élément de glissement 26 peut se déplacer plus loin vers l'avant 5 par rapport au premier élément de glissement 25. La calotte 22 pivote en direction de la position de fermeture (voir figure 1) par l'intermédiaire du dispositif de coulissement 47. L'exemple de réalisation selon les figures 7 à 17 se différencie de l'exemple de réalisation expliqué précédemment avec les figures 1 à 6 seulement en ce qui concerne la formation du dispositif de blocage, désigné à nouveau comme un ensemble sous le repère 52. Le dispositif de blocage présente dans ce cas comme pièce de blocage une pièce d'appui 65 qui, dans une coupe 66 d'une rallonge 67 du premier élément de glissement 25, est guidée et réglable perpendiculairement à la direction de coulissement 20 des éléments de glissement 25, 26. Correspondant aux figures 7 à 9, la rallonge 67 est reliée au premier élément de glissement 25 par une broche d'accouplement 68. L'élément de glissement 25 et la rallonge 67 peuvent cependant aussi constituer une seule pièce. Le second 25 élément de glissement 26 présente une bride 69 qui enjambe une entretoise 70 du rail de guidage 24 (voir figure 10). Dans cet exemple de réalisation, l'évidement d'appui 59 du rail de guidage 24 est formé dans l'entretoise 70 (voir figure 13), et la bride 69 du 30 second élément de glissement 26 comporte un autre évidement d'appui 71 (voir figure 12). La disposition est ainsi faite que, dans la position de sortie en avant de la calotte 22 (voir figure 8), la coupe 66 et les deux évidements d'appui 59, 71 sont alignés 35 ensemble dans le sens longitudinal du rail de guidage -16 24, et la pièce d'appui 65 peut pénétrer dans les deux évidements d'appui 59, 71. Si, sortant de cette position relative, le second élément de glissement 26 se déplace vers l'avant, une surface en coin 72 5 de l'évidement d'appui 71 pousse, de concert avec une surface en coin 73 de la pièce d'appui 65, la pièce d'appui 65 loin dans l'évidement d'appui 59 du rail de guidage 24, afin que la pièce d'appui 65 se déplace sans être engagée avec le second élément 10 de glissement 26. Le premier élément de glissement est verrouillé par rapport au rail de guidage 24 (voir figure 12). L'élément de glissement 26 peut se déplacer davantage vers l'avant jusqu'à ce que la calotte 22 atteigne sa position de fermeture (voir 15 figure 7). Si, par contre, sortant de la position selon les figures 8 et 11, le second élément de glissement 26 est poussé vers l'arrière au moyen du câble fileté, l'élément de glissement 26 cherche à entrainer l'élément de glissement 25 par la pose 20 de la paroi limite avant de la fente de coulissement 48 sur la broche de coulissement 49 par l'intermédiaire du levier de manoeuvre 39. Ainsi, par l'action commune d'une autre surface en coin 74 de la pièce d'appui 65 avec une surface en coin 75 de l'évidement d'appui 25 59, la pièce d'appui 65 est poussée hors de l'évidement d'appui 59 et poussée dans l'évidement d'appui 71 du second élément de glissement 26. De ce fait, les éléments de glissement 25, 26 sont couplés ensemble pour un mouvement commun de coulissement par rapport 30 au rail de guidage 24. L'entretoise 70 permet un désaccouplement entre les éléments de glissement 25, 26 à nouveau seulement si la position relative selon les figures 8 et 11 est atteinte. Ceci veut dire que, lors de la transition de la position selon la figure 35 8 à la position selon la figure 9, et réciproquement, -17 les éléments de glissement 25, 26 décrivent un mouvement commun de coulissement, avec une distance réciproque fixe entre eux. L'autre exemple de réalisation selon les figures 14 à 19 est très semblable à l'exemple de réalisation expliqué précédemment. Ainsi, une coupe 77 est formée dans la rallonge 67 située à l'arrière du premier 10 élément de glissement 25. Dans la coupe 77 est installé un ressort à lames 78 dans un plan vertical parallèle au rail de guidage 24. Une broche d'appui 79 est fixée au ressort 78, laquelle se situe à angle droit par rapport au ressort à lames 78. La broche d'appui 79 15 présente des deux côtés des extrémités 80, 81 de forme hémisphérique et est installée de façon à pouvoir coulisser dans un alésage transversal 82 de la rallonge 67. Dans une entretoise 70 du rail de guidage 24 correspondant à la fonction de l'entretoise 70 dans 20 la forme de réalisation selon les figures 7 à 13, et dans la pièce 83 du second élément de glissement 26, sont disposés à nouveau des évidements d'appui 59 et 71 respectivement,réalisés sous forme d'alésages cylindriques, de sorte que dans la position de sortie 25 en avant de la calotte 22 (voir figure 15), l'alésage transversal 82 et les évidements d'appui 59, 71 sont alignés ensemble (voir figure 18). Le ressort à lames 78 cherche à maintenir la broche d'appui 79 dans la position représentée sur la figure 18, dans laquelle 30 la broche d'appui 79 fait saillie des deux côtés de l'alésage transversal 82, de façon symétrique ou presque symétrique. De la même façon que la pièce d'appui 65, la broche d'appui 79 prend en charge, selon la direction dans laquelle le second élément de glissement 35 26 sortant de la position selon la figure 15 est poussé, -18 le verrouillage du premier élément de glissement 25 par rapport au rail de guidage 24 (voir figures 14 et 17), ou bien un couplage réciproque des deux éléments de glissement 25, 26 (voir figures 16 et 19). Ainsi, 5 les extrémités hémisphériques 80, 81 de la broche d'appui agissent comme des surfaces en coin correspondant aux surfaces en coin 73, 74 de la pièce d'appui 65. On comprendra que d'autres variantes sont possibles. Par exemple, les éléments de glissement 25, 26 peuvent être formés et guidés de telle façon qu'ils se recouvrent au moins partiellement l'un l'autre perpendiculairement à -la direction de coulissement. 15 Dans un tel cas, la rallonge 67 peut être supprimée, et un élément d'appui correspondant à la pièce d'appui 65 ou à la broche d'appui 79 peut être posé directement sur ou dans le premier élément de glissement 25. A la place de la fente longitudinale 43, on peut prévoir 20 une fente longitudinale correspondante également dans la zone de la broche d'articulation 35 ou de la broche d'articulation 40. Le cas échéant, on peut également complètement renoncer à une telle fente longitudinale, si l'une au moins des broches 35, 40, 42 est dans 25 une certaine mesure guidable de façon élastique, par exemple une cheville d'articulation ou une broche d'articulation élastiquement déformable peut être utilisée. Le dispositif de manoeuvre d'un toit ouvrant à becquet a été décrit cidessus. Ce dispositif convient cependant aussi pour d'autres types de toits, par exemple pour déplacer les lamelles d'un toit à lamelles. -19 REVENDICATIONS 1. Dispositif de manoeuvre pour un toit ouvrant de véhicule, qui présente une ouverture de toit (21) se fermant dans une position de fermeture, une disposition de calotte (22) pivotable vers le haut 5 dans une position de sortie et ensuite coulissable en arrière, avec des rails de guidage (24) disposés de façon fixe sous la surface fixe du toit (20) des deux côtés de l'ouverture de toit (21), avec lesquels chaque fois un premier élément de glissement (25) 10 et un second élément de glissement (26) relié à un dispositif de commande sont guidés de façon à pouvoir coulisser, grâce à quoi la disposition de calotte (22) est pivotable et soutenue par le premier élément de glissement (25), le second élément de glissement 15 (26) peut coulisser par rapport au premier élément de glissement (25), et se trouve, par l'intermédiaire d'un dispositif de levage (47), en liaison avec un levier de manoeuvre (39), de façon à pouvoir pivoter par rapport à la disposition de calotte (22) à une 20 seule extrémité se séparant du premier élément de glissement (25), le dispositif de levage (47) touchant le levier de manoeuvre (39) entre ses deux extrémités; ainsi qu'avec un dispositif de blocage (52), lequel empêche un mouvement de décalage de la disposition 25 de calotte (22) par rapport aux rails de guidage (24) lors d'un pivotement entre la position de fermeture et la position de sortie, caractérisé en ce que l'autre extrémité (38) du levier de manoeuvre (39) est reliée -20- de façon articulée avec le premier élément de glissement (25) se trouvant sur le côté du toit concerné, 2. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 1, caractérisé en ce que le palier articulé (broche d'articulation 40) reliant l'autre extrémité (38) du levier de manoeuvre (39) au premier élément de glissement (25) est situé dans la'position de fermeture de la disposition de calotte (calotte 22), de façon étanche sous la disposition de calotte. 3. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de levage est constitué d'un dispositif de coulissement (47). 4. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de coulissement 15 (47) présente un guidage de coulissement (fente de coulissement 48) pratiqué dans le second élément de glissement (26), et au moins une broche de coulissement (49) disposée dans le levier de manoeuvre (39) et agissant de concert avec le guidage par coulissement. 5. Dispositif de manoeuvre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de levage (dispositif de coulissement 47) s'étend dans la zone de la moitié avant du levier de manoeuvre (39). 6. Dispositif de manoeuvre -selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second élément de glissement (26) est situé en direction longitudinale des rails de guidage (24) concernés, derrière le premier élément de glissement 30 (25). 7. Dispositif de manoeuvre selon l'une quelconque -21 des revendications précédentes, pour un toit ouvrant avec une calotte, laquelle, dans une position de sortie dépassant partiellement la surface fixe du toit, est rabattable par coulissement, caractérisé en ce que 5 le levier de manoeuvre (39) s'étend dans la zone centrale de la dimension longitudinale de la calotte (22). 6. Dispositif de manoeuvre selon l'une quelconque 10 des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément de glissement (25) est formé en un support s'étendant en longueur, à l'extrémité avant duquel est articulé un support de calotte (37), et à l'extrémité arrière duquel est articulé le levier 15 de manoeuvre (39). 9- Dispositif de manoeuvre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison articulée entre la disposition de calotte 20 ou le support de calotte (37) et une extrémité (41) du levier de manoeuvre (39) admet un mouvement limité de translation entre le levier de manoeuvre et la disposition de calotte ou le support de calotte. 10. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 9, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre (39) est relié avec la calotte (22) ou le support de calotte (37) par l'intermédiaire d'une broche articulée (42) intervenant dans une fente longitudinale (43) 30 11. Dispositif de manoeuvre pour un toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que dans la position de fermeture de la calotte, la liaison articulée (broche d'articulation 35) est 35 située entre le premier élément de glissement (25) -22 et le support de calotte (37) devant le bord avant (44) de l'ouverture de toît (21), de même que la liaison articulée (broche articulée 40) entre le premier élément de glissement et le levier de manoeuvre est située derrière le bord avant de l'ouverture du toit. 12. Dispositif de manoeuvre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément de glissement (25) et/ou le 10 second élément de glissement (26) sont munis chacun d'au moins un patin avant de glissement (27, 29) et chacun d'au moins un patin arrière de glissement (2E, 30), qui sont guidés dans les rails de guidage correspondants (24). 13. 13 Dispositif de manoeuvre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier et second éléments de glissement (25, 26) portent chacun des deux côtés des patins de 20 glissement (27, 28, 29, 30), qui pénètrent dans les canaux de guidage intérieurs et extérieurs (31, 32) des rails de guidage (24). 14. Dispositif de manoeuvre selon l'une quelconque 25 des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de blocage (52) verrouille le premier élément de glissement (25) par rapport aux rails de guidage (24) correspondants. 15. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 14, caractérisé en ce que le dispositif de blocage (52) présente une pièce de blocage participant au mouvement de coulissement du premier élément de glissement (25) (levier de blocage 53, pièce d'appui 35 65, broche d'appui 79), et qui est logée dans un -23 évidement d'appui (59) des rails de guidage (24) quand la disposition de calotte (22) est dans sa position avant, et qui sort de l'évidement d'appui quand le second élément de glissement (26) est coulissé vers l'arrière, dans une position correspondant à la sortie. 16. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 15, caractérisé en ce que la pièce de blocage (levier de blocage 53, pièce d'appui 65, broche d'appui 79) 10 logée dans l'évidement d'appui (59) est verrouillée dans cette position par le second élément de glissement (26), tant que la disposition de calotte (calotte 22) est dans la position de fermeture, ou est pivotée dans la position de sortie. 17. Dispositif de manoeuvre selon l'une quelconque des revendications 15 ou 16, caractérisé en ce qu'un levier de blocage (53) guidé par le premier élément de glissement (25) est prévu en tant que pièce de blocage. 16. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 17, caractérisé en ce que le levier de blocage (53) sorti de l'évidement d'appui (59) s'appuie contre 25 le second élément de glissement (26). 19. Dispositif de manoeuvre selon l'une quelconque des revendications 15 ou 16, caractérisé en ce qu'un élément d'appui (pièce d'appui 65, broche d'appui 30 79) est prévu en tant que pièce de blocage, qui est guidée de façon réglable dans une rallonge (67) du premier élément de glissement (25). 20. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 35 19, caractérisé en ce que la rallonge (67) du premier -24 élément de glissement (25) recevant l'élément d'appui (pièce d'appui 65, broche d'appui 79j s'introduit entre une partie (entretoise (70)) des rails de guidage (24) présentant l'évidement d'appui (59) et une partie 5 (bride 69, pièce 83) du second élément de glissement (26) muni d'un autre évidement d'appui (71). 21. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 20, caractérisé en ce que l'élément d'appui (pièce 10 d'appui 65, broche d'appui 79) et/ou les deux évidements d'appui (59, 71) sont munis chacun au- moins d'un côté de surfaces en biseau (72 à 75, extrémités 80, 81) 22. Dispositif de manoeuvre selon l'une quelconque 15 des revendications 20 ou 21,, caractérisé en ce que l'élément d'appui (broche 79) est tendu de façon élastique en direction d'une position moyenne entre les deux évidements d'appui (59, 71).