FR 2598369 A1 19871113 FR 8702713 A 19870227 La présente invention concerne un ensemble antivol pour véhicules automobiles. On a déjà proposé plusieurs ensembles antivols pour véhicules automobiles; par exemple, les brevets 5 japonais publiés (Kokai) n 60-50050 à 6050056 décrivent des dispositifs tels que, lorsqu'un conducteur quitte le véhicule, le fait qu'il verrouille ou non toutes les parties de recouvrement qui peuvent être ouvertes et fermées, telles que les portes, un coffre et un capot 10 (tous ces éléments étant appelés "éléments de recouvrement" dans la suite du présent mémoire) de façon convenable, est détecté et, après une certaine période suivant la détection d'un tel verrouillage, un mode de permission d'alarme est établi si bien que, lors15 qu'un verrou de porte est brisé ou lorsque l'un quelconque des éléments de recouvrement est ouvert dans une opération prédéterminée de réarmement, destinée à supprimer le mode de permission d'alarme, l'alarme est immédiatement donnée. En général, dans ces ensembles, le mode de 20 permission d'alarme est annulé soit lorsque la rotation d'un verrou de porte, d'une position de verrouillage à une position de déverrouillage par manoeuvre d'une clé convenable, est détectée, soit lorsque le pivotement d'un levier de verrouillage et de déverrouillage d'un 25 mécanisme de verrouillage de porte vers la position de déverrouillage est détecté. En conséquence, ces ensembles classiques n'assurent pas la protection des véhicules automobiles contre les conduites illégales dues aux voleurs telles que la manoeuvre du bouton interne 30 de verrouillage de porte après rupture d'un vitrage de porte, oulebasculement à force du levier de verrouillage et de déverrouillage du mécanisme de verrouillage de porte à l'aide d'un fil métallique, etc. qui est introduit par un espace laissé entre le vitrage d'une porte et le 35 bâti de celle-ci. L'invention a pour objet un ensemble antivol destiné à des véhicules automobiles et rendant impossible un deverrouillage illégal d'un verrou d'un véhicule automobile par rupture d'un vitrage de porte ou à l'aide d'un fil métallique, etc. L'invention a aussi pour objet la réalisation 5 d'un ensemble antivol destiné à des véhicules automobiles, rendant impossible le déverrouillage illégal d'une porte d'un véhicule automobile à l'aide d'une clé qui n'est pas convenable. Selon l'invention, un ensemble antivol destiné 10 à un véhicule automobile comporte une clé portant une information prédéterminée, un dispositif récepteur placé dans le véhicule automobile et destiné à recevoir un signal provenant de la clé, un dispositif de discrimination destiné à recevoir un signal de sortie du dispo15 sitif récepteur et destiné à déterminer si le signal de sortie représente l'information prédéterminée ou non, un premier dispositif de détection du fait que les organes de recouvrement du véhicule automobile sont fermés ou ouverts, un second dispositif de détection du 20 fait que les organes de recouvrement sont verrouillés ou non, un dispositif de manoeuvre commandé par les signaux de sortie du premier et du second dispositif de détection, indiquant que l'un au moins des organes de recouvrement est fermé et verrouillé, et destiné à assurer une opéra25 tion antivol prédéterminée, et un dispositif d'inhibition commandé par un signal de sortie du dispositif de discrimination indiquant que le signal de sortie du dispositif récepteur représente l'information prédéterminée,et destiné à empêcher le fonctionnement du dispositif de ma30 noeuvre. De préférence, l'ensemble antivol comporte un troisième dispositif de détection destiné à détecter le fait que la clé a été enlevée d'un trou prédéterminé de serrure, le dispositif de manoeuvre étant commandé 35 par les signaux de sortie du premier, du second et du troisième dispositif de détection, indiquant que la seconde clé a été retirée du trou de serrure prédéterminé, et qu'au moins un organe prédéterminé de recouvrement est fermé et verrouillé, afin qu'il assure l'opération antivol prédéterminée. Le dispositif de manoeuvre peut comporter 5 un dispositif d'alarme commandé par un signal de sortie du premier dispositif de détection, indiquant qu'un organe prédéterminé de recouvrement a été ouvert d'une manière autre qu'une manière prédéterminée d'ouverture, afin qu'il exécute une opération prédéterminée d'alarme. 10 Dans une variante, le dispositif de manoeuvre peut comporter un dispositif destiné à empêcher la mise en fonctionnement d'un moteur monté dans le véhicule automobile. L'ensemble antivol peut comporter un dispositif 15 de détection de rupture d'un vitrage prédéterminé, et le dispositif de manoeuvre peut comporter un dispositif commandé par un signal de sortie du dispositif de détection de rupture et indiquant que le vitrage prédéterminé a été rompu, afin qu'il exécute une opération prédéter20 minée d'alarme. De préférence, le véhicule automobile a un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage de l'un des organes respectifs de recouvrement, le mécanisme de verrouillage comprenant un dispositif à levier qui 25 peut tourner lors du verrouillage et du déverrouillage de l'organe respectif de recouvrement, le dispositif de manoeuvre comprenant un dispositif rendant inefficace le fonctionnement du dispositif à levier et empêchant ainsi le déverrouillage de l'organe respectif de recou30 vrement. Le dispositif destiné à rendre inefficace la manoeuvre du dispositif à levier peut comporter un organe de manoeuvre, et un mécanisme à rotation libre commandé par l'organe de manoeuvre et destiné à mettre 35 le dispositif à levier dans un état de rotation libre si bien que le déverrouillage de l'organe respectif de recouvrement n'est pas réalisé. De préférence, le véhicule automobile comporte une serrure à barillet disposée dans l'un au moins des organes de recouvrement et destinée à être manoeuvrée depuis l'extérieur du véhicule automobile, et un bouton 5 de verrouillage placé dans au moins cet organe de recouvrement et destiné à être manoeuvré depuis l'intérieur du véhicule automobile, le dispositif à levier du mécanisme à serrure comprenant un premier levier de verrouillage qui peut tourner à la suite de la manoeuvre de la 10 serrure à barillet ou du bouton de verrouillage, et un second levier de verrouillage qui peut tourner de manière qu'il mette sélectivement le mécanisme de verrouillage dans une position dans laquelle l'organe respectif de recouvrement est verrouillé ou dans une position dans 15 laquelle l'organe respectif de recouvrement est déverrouillé, le dispositif destiné à rendre inefficace la manoeuvre du dispositif à levier comprenant un embrayage placé entre le premier levier de verrouillage et le second levier de verrouillage et destiné à assurer 20 l'action solidarisée du premier et du second levier de verrouillage afin que ces deux leviers puissent tourner ensemble et afin que le premier et le second levier de verrouillage puissent se séparer l'un de l'autre. De préférence, la clé ayant l'information 25 prédéterminée comporte un élément magnétique placé au moins dans une partie de la clé et représentant une information prédéterminée et/ou un dispositif émetteur de rayons infrarouges, placé dans une partie au moins de la clé et destiné à émettre des rayons infrarouges corres30 pondant à une autre information prédéterminée. D'autres caractéritiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une perspective schématique d'un véhicule automobile, représentant les emplacements des divers commutateurs et serrures à barillet des portes; la figure 2 est un diagramme synoptique representant la construction d'un ensemble antivol pour véhicules automobiles selon l'invention; la figure 3 est une coupe d'une partie de 5 détection de clé de l'ensemble antivol selon un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 4 est un schéma d'un circuit amplificateur représenté sur la figure 3; la figure 5 est une élévation latérale de 10 la clé; la figure 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5; la figure 7 est une élévation latérale d'un autre exemple de clé; la figure 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7; la figure 9 est une élévation frontale d'un mécanisme de rotation libre de serrure de porte faisant partie d'un mécanisme de verrouillage de porte; la figure 10 est une élévation latérale du mécanisme de la figure 9; la figure 11 est une coupe longitudinale du mécanisme des figures 9 et 10, dans laquelle une partie du mécanisme de rotation libre est supprimée; la figure 12 est une coupe suivant la ligne XII-XII de la figure 11; la figure 13 est une perspective éclatée des parties essentielles du mécanisme de rotation libre; la figure 14 est une élévation suivant la 30 flèche XIV-XIV de la figure 11; la figure 15 est une perspective partielle d'un couvercle et d'une came de verrouillage du mécanisme à rotation libre; la figure 16 est un ordinogramme montrant com35 ment fonctionne l'ensemble antivol; la figure 17 est un diagramme synoptique représentant les parties de détection de clé et un dispositif d'inhibition de mise en fonctionnement du moteur appartenant à l'ensemble antivol de véhicules automobiles selon un second mode de réalisation de l'invention; la figure 18 est une élévation latérale d'une clé utilisée dans le second mode de réalisation de l'invention, une partie de la clé étant supprimée; la figure 19 représente une poignée externe de porte de véhicule automobile; la figure 20 est une coupe d'un boîtier de serrure à barillet; la figure 21 est un schéma d'un circuit d'inhibition de mise en fonctionnement du moteur de la figure 17; la figure 22 est une élévation représentant la construction interne d'une porte, comprenant un dispositif de détection de la rupture d'un vitrage de porte; la figure 23 est un schéma du circuit de détection de rupture de vitrage de porte de la figure 22; 20 la figure 24 est un diagramme synoptique représentant la disposition générale du second mode de réalisation; et la figure 25 est un ordinogramme illustrant le fonctionnement de l'ensemble antivol dans le second mode 25 de réalisation. La figure 1 représente les emplacements de divers commutateurs et serrures à barillet de portes, dans un véhicule automobile qui comporte l'ensemble antivol selon l'invention, et la figure 2 est un diagramme 30 synoptique d'un tel ensemble antivol de véhicule automobile, dans un premier mode de réalisation de l'invention. L'ensemble antivol est composé essentiellement d'un circuit de commande 2 (comprenant des circuits d'entréesortie, un circuit d'alimentation, une unité centrale 35 de traitement, une mémoire, etc.) alimenté par une batterie d'accumulateurs 1, et deux dispositifs 3 de détection de clé, reliés au circuit 2 de commande. Le circuit de commande 2 a des bornes d'entrée reliées respectivement aux deux dispositifs 3 de détection de clé dont l'un est placé sur la porte du côté du conducteur et l'autre sur la porte opposée, un commutateur 5 4 de tige de serrure, un commutateur 5 de bouton de verrouillage de la porte opposée au conducteur, un commutateur 6 de capot, un commutateur 7 de porte opposee à celle du conducteur, un commutateur 8 de porte du côté du conducteur, un commutateur 9 de coffre, un 10 commutateur 10 de serrure de coffre (destiné à détecter la rotation du barillet 19 du coffre) et un commutateur 11 de bouton de verrouillage du côté du conducteur. Les états ouvert et fermé de ces commutateurs sont contrôlés par le circuit de commande 2. Le commutateur 4 à tige de verrouillage est ouvert lorsqu'une clé 26 est retirée d'un commutateur de clé ou commutateur d'allumage, non représenté, afin que le mécanisme de verrouillage de direction permette l'avance d'une tige de verrouillage dans le trou de 20 passage de la clé (position basse) alors qu'un mécanisme de verrouillage de direction, non représenté, est en position de verrouillage, et le commutateur 4 à tige de verrouillage est fermé lorsque la clé 4a est introduite et tournée afin que la tige de verrouillage, non repré25 sentée, soit chassée hors du trou de passage de la clé (position haute). Le commutateur 5 de bouton de verrouillage du côté opposé au conducteur et le commutateur 11 du bouton de verrouillage du côté du conducteur sont ouverts respectivement lorsque 30 la porte opposée et la porte du conducteur sont verrouillées à l'aide des boutons respectifs de verrouillage, non représentés) et ils sont fermés lorsque les portes sont déverrouillées. Le commutateur 6 du capot indique l'état 35 d'ouverture et de fermeture du capot du véhicule d'une manière telle que le commutateur 6 est fermé lorsque le capot est ouvert et est ouvert lorsque le capot est fermé. Les commutateurs 7, 8 de porte du côté opposé et du côté du conducteur sont ouverts lorsque la porte du côté opposé et la porte du côté du conducteur sont fermées, et ces commutateurs 7, 8 sont fermés lorsque 5 la porte du côté opposé et la porte du côté du conducteur sont ouvertes respectivement. Le commutateur 9 du coffre indique les états d'ouverture et de fermeture du coffre du véhicule, le commutateur 9 étant ouvert lorsque le coffre est fermé 10 et étant fermé lorsque le coffre est ouvert. Le commutateur 10 de serrure de coffre est fermé lorsque le barillet 19 du coffre est tourné vers une position de déverrouillage, et il est ouvert lorsque ce barillet prend une position autre que celle qui correspond 15 à la position angulaire de déverrouillage. Un avertisseur sonore 20, des phares 21, des clignotants 22, un relais 23 d'arrêt de démarrage, un organe 24 de manoeuvre destiné à permettre la rotation libre du rotor de serrure de porte et un ronfleur 25 20 d'alarme sont reliés aux bornes de sortie du circuit 2 de commande. Les dispositifs 3 de détection de clé sont destinés chacun à détecter un signal codé provenant d'une clé 26 lorsque celle-ci est introduite dans la 25 serrure 27 à barillet. La clé 26 contient un élément magnétique formant un code prédéterminé, comme décrit dans la suite. Dans ce mode de réalisation, chaque dispositif 3 de détection de clé a un boîtier 28 de section en U, 30 placé à l'extérieur d'une serrure 27 à barillet de porte, ayant un trou 27a de passage de clé comme représenté sur la figure 3. Une culasse 29 de section en U est logée dans le bottier 28. Un aimant 30 est placé entre la face latérale interne d'une extrémité de la 35 culasse 29 et une face de paroi interne du boîtier 28, et un élément 31 à effet Hall, constituant un élément de détection magnétique, est introduit entre la face latérale interne de l'autre extrémité de la culasse 29 et la face de la paroi interne du bo tier 28. En outre, un circuit amplificateur 32, dont l'élément 31 à effet Hall est l'un des éléments, est disposé sur une face latérale externe de l'autre extrémité de la culasse 29. Comme l'indique la figure 4, ce circuit amplificateur 32 comporte un amplificateur de non-inversion 33 (circuit suiveur de tension), un amplificateur différentiel 34, et l'élément 31 à effet Hall. L'amplificateur 10 33 de non-inversion comprend un premier amplificateur opérationnel IC1 et des résistances R1 et R2. Une tension de référence apparaissant à la connexion des résistances R1 et R2 est transmise à la borne d'entrée de noninversion de l'amplificateur opérationnel IC1. L'amplificateur différentiel 34 comporte un second amplificateur opérationnel IC2 et des résistances R3 à R6. La tension de référence transmise par l'amplificateur opérationnel IC1 et une tension de sortie de l'élément 31 à effet Hall sont transmises à 20 la borne d'inversion et à la borne de non-inversion de l'amplificateur IC2 respectivement si bien que la différence entre les deux tensions est amplifiée. Le facteur d'amplification de ce circuit 34 est déterminé par les valeurs des résistances R3, R4, R5 et R6. Comme l'indiquent les figures 5 et 6, la clé 26 a un élément magnétique 36 composé de deux moitiés d'élément magnétique, formant un code prédéterminé et fixé aux faces latérales opposées du corps non magnétique 35 de la clé. Dans une variante et comme représenté sur 30 les figures 7 et 8, la clé 26 peut avoir un élément magnétique 36 incorporé au corps 35. Il faut noter que le nombre d'éléments magnétiques 36 n'est pas limité à un, comme dans les modes de réalisation des figures 5 et 6, mais peut être égal à 35 deux ou plus. Le nombre d'éléments de détection magnétique (élément 31 à effet Hall) disposés dans le dispositif 3 de détection de clé n'est pas non plus limité à un. Le nombre de codes donné par la clé 26 peut être d'environ quinze codes différents par leur perméabilité, lorsque les éléments magnétiques fabriqués diffèrent par la nature, la dimension et/ou l'épaisseur de l'élé5 ment. Dans le circuit amplificateur de la figure 4, lorsque la tension d'alimentation Vcc est égale à 10 V (cette tension étant transmise par le circuit de commande 2), la tension maximale de sortie du second 10 amplificateur IC2 est de 8,5 V, la tension de sortie de l'élément 31 à effet Hall lorsque la clé 26 est retirée de la serrure est de 1 V, la tension de référence provenant du premier amplificateur IC1 est de 1 V, et le facteur d'amplification du second amplificateur IC2 est 15 de 50, la tension de sortie du second amplificateur IC2, lorsque la clé 26 est retirée de la serrure 27 devient égale à 0 V. D'autre part, lorsque la tension de sortie de l'élément 31 à effet Hall, lorsque la clé 26 est introduite dans la serrure 27, est de 1,1 V, la tension 20 de sortie du second amplificateur 1C2 est alors la suivante: (1,1 - 1) x 50 = 5 (V) La tension de sortie de l'élément 31 à effet Hall est déterminée par la perméabilité de l'élément 25 magnétique 36 placé dans la clé 26 si bien que, lorsqu'on souhaite que la tension de sortie du second amplificateur IC2 prenne quinze valeurs différentes comprises entre 0 et 8,5 V, quinze types différents d'éléments magnétiques 36 doivent être utilisés, tous ces éléments étant diffé30 rents par leur perméabilité afin que la tension de sortie de l'élément 31 à effet Hall donne différentes valeurs comme indiqué dans le tableau qui suit. 1 1 15 20 25 Tension de sortie Tension de sortie Tension de sortie de l'élément à de l'élément à de l'amplificateur effet Hall effet Hall, V IC2 (valeur centrale) V 1 1,024 1,020 - 1,028 1,0 - 1,4 2 1,034 1,030 - 1,038 1,5 - 1,9 3 1,044 1,040 - 1,048 2,0 - 2,4 4 1,054 1,050 - 1,058 2,5 - 2,9 1,064 1,060 - 1,068 3,0 - 3,4 6 1,074 1,070 - 1,078 3,5 - 3,9 7 1,084 1,080 - 1,088 4,0 - 4,4 8 1,094 1,090 - 1,098 4,5 - 4,9 9 1,104 1,100 - 1,108 5,0 - 5,4 1,114 1,110 - 1,118 5,5 - 5,9 il 1,124 1,120 - 1,128 6,0 - 6,4 12 1,134 1,130 - 1,138 6,5 - 6,9 13 1,144 1,140 - 1,148 7,0 - 7,4 14 1,154 1,150 - 1,158 7,5 - 7,9 1,164 1,160 - 1,168 8,0 - 8,4 Un mécanisme automatique A de rotation libre de serrure de porte, incorporé au mécanisme automatique à serrure de porte, est représenté sur les figures 9 à 15. Ce mécanisme automatique A de rotation libre a un boîtier 30 43 formé par une plaque arrière 41 et un couvercle 42. Le bottier 43 comprend un récipient 44 d'organe de manoeuvre, un récipient 43 de pignon et un récipient 46 de crémaillère. Un arbre d'articulation 47 est monté dans une partie inférieure du bottier 43 afin qu'il 35 puisse tourner. Un moteur 48 constituant l'organe 24 de manoeuvre d'embrayage de levier, est monté rigidement dans le réci- pient 44 d'organe de manoeuvre. Un capuchon 49 est monté à la partie supérieure du couvercle 42 du boîtier 43. Un cordon électrique 50 est relié aux bornes 48a, 48b du moteur 48 et rejoint l'extérieur par l'intermédiaire 5 d'un trou 51 de guidage formé dans le capuchon 49. Un pignon 53 d'entraînement est fixé à un arbre 52 de sortie du moteur 48. Une crémaillère 54 de guidage est montée dans le récipient 46 afin qu'elle se déplace verticalement 10 dans celui-ci comme indiqué sur la figure 11. Un organe 56 de butée et de guidage est solidaire de la crémaillère 54, sur sa face latérale opposée à celle sur laquelle sont formées les dents 55. L'organe 56 de butée et de guidage est introduit dans une gorge 57 de guidage 15 formée dans le couvercle 42 de manière qu'il puisse coulisser. La crémaillère 54 a un bord inférieur courbe 54a délimitant un espace 58 de came ayant une surface supérieure courbe 58a. Une gorge courbe 59 d'introduction d'une tige est formée dans une paroi verticale avant 58b 20 de l'espace 58 de came. Une came 60 de verrouillage est montée dans l'espace 58 de came et a une face supérieure 60a et une face inférieure 60b qui présentent toutes deux des surfaces courbes alors que la came 60 de verrouillage a 25 des surfaces latérales opposées 60c, 60d qui s'écartent progressivement l'une de l'autre. Une encoche 60e est formée dans la face latérale 60c (figure 15). Une tige 61 est fixée sur une face avant de la came 60. Cette dernière est logée dans l'espace 58 afin qu'elle puisse 30 tourner, la tige 61 pénétrant dans la gorge 59 et la face supérieure 60a pouvant glisser contre la surface supérieure 59a de l'espace 58 de came. Des parties découpées 62a, 63a sont formées dans les parties inférieures des parois latérales opposées 35 62, 63 du couvercle 42 du boîtier 43. Un premier levier 38 et un second levier 39 de verrouillage sont montés afin qu'ils puissent tourner dans des positions intermédiaires sur l'arbre 47 de pivotement, dans le boîtier 43, de manière concentrique et avec recouvrement. Des cavités 64, 65 de dimension variant progressivement, dans lesquelles est introduite la 5 came 60, sont formées dans les faces latérales des parties intermédiaires du premier et du second levier 38, 39. Le premier levier 38 comporte une première, une seconde et une troisième partie 66b, 66c et 66d de levier. La première partie 66b de levier est couplée à un bouton 70 de verrouillage, la seconde partie 66c de levier est couplée à la serrure 27 à barillet de la porte, et la troisième partie de levier 66d est couplée à un organe 67 de manoeuvre de verrou de porte, formé 15 d'un moteur électrique, par l'intermédiaire d'un levier 67a. Le second levier 39 est couplé par une tige excentrique 39b à un organe intermédiaire 71 d'un mécanisme 70 de verrouillage. Un mécanisme de verrouillage de porte a de façon générale la construction suivante. Un loquet rotatif destiné à verrouiller la porte, placé dans celle-ci, est destiné à coopérer avec un taquet placé sur un montant de porte, du côté de 25 la carrosserie. Le loquet rotatif est accroché par un ergot afin qu'il ne puisse pas tourner en sens inverse, si bien que la porte ne peut pas être ouverte. D'autre part, un levier d'ouverture est articulé entre une poignée de porte (poignée interne ou poignée externe) 30 et l'organe intermédiaire 71 afin que l'ergot soit retiré du loquet rotatif. L'organe intermédiaire 71 est monté entre le levier d'ouverture et le second levier 39 de verrouillage afin qu'il retire l'ergot du loquet rotatif lors du pivotement du levier d'ouverture. Le verrouillage et le déverrouillage de la serrure sont réalisés à l'aide du premier et du second levier 38, 39 de verrouillage reliés à la serrure 27 à barillet de la porte ou au bouton 70. La rotation du levier de verrouillage provoque le déplacement de l'organe intermédiaire 71 qui relie le levier d'ouverture au second levier 39 si bien que, lorsque les leviers 38, 39 5 sont en position de verrouillage, l'organe intermédiaire est écarté de sa position de coopération avec l'ergot et celui-ci ne peut pas pivoter même lorsque le levier d'ouverture est tiré si bien que le loquet n'est pas séparé du taquet et, d'autre part, lorsque les leviers 10 38, 39 sont en position de déverrouillage, l'organe intermédiaire est déplacé au contact de l'ergot si bien que, lors de la commande de la poignée de porte, l'ergot peut pivoter sous la commande du levier d'ouverture et le loquet rotatif est retiré du taquet. Le mécanisme de verrouillage de porte ayant la construction précédente fonctionne de la manière suivante. (1) Fonctionnement de la serrure de porte. Lorsqu'un signal de commande provenant du circuit 2 de l'ensemble antivol est transmis au moteur 48, celui20 ci tourne dans un sens tel que le pignon 53 est entraîné et provoque la descente de la crémaillère 54 de guidage en prise avec le pignon 53, par l'intermédiaire des dents 55. En conséquence, la came 60 couplée à la crémail25 lère 54 de guidage est mise au contact des cavités 64, d'insertion de came du premier et du second levier 38, 39 de verrouillage, et le premier levier 38 et le second levier 39 sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire de la came 60 afin qu'ils tournent 30 l'un avec l'autre. En conséquence, la manoeuvre de la serrure 27 à barillet de la porte ou du bouton 70 raccordé au premier levier 38 ou la manoeuvre de l'organe 67 de manoeuvre provoque le déplacement de l'organe intermé35 diaire 71 relié au second levier 39 vers la position de déverrouillage. Lorsque la poignée externe ou la poignée interne de la porte est alors manoeuvrée, l'ergot non représenté, pivote sous l'action du levier d'ouverture, non représenté, et de l'organe intermédiaire 71 si bien que le loquet rotatif, non représenté, tourne et permet l'ouverture de la porte. (2) Etat de rotation libre de la serrure de porte. Lorsque le premier et le second levier 38, 39 sont solidarisés par la came 60 coopérant avec les cavités 64, 65, lorsqu'un signal de commande provenant du circuit 2 de commande de la figure 2 est transmis 10 au moteur 48, ce dernier tourne en sens inverse au sens indiqué précédemment si bien que la crémaillère 54 de guidage remonte sous la commande du pignon 53 et des dents 55. En conséquence, la came 60 de verrouillage 15 quitte les cavités 64, 65, et la solidarisation du premier levier 38 et du second levier 39 par la came 60 est supprimée. Lorsque la came 60 est dans cette position, même lorsque le serrure 27 à barillet ou le bouton 70 est 20 manoeuvré, seul le premier levier 38 tourne, le second levier 39 ne tournant pas, et l'organe intermédiaire 71 couplé au second levier 39 ne peut pas se déplacer vers la position de déverrouillage. En conséquence, même lorsque la poignée externe ou la poignée interne est 25 manoeuvrée afin que le levier d'ouverture tourne, l'ergot qui est séparé de l'organe intermédiaire 71, n'est pas déplacé si bien que la serrure de porte reste en position de verrouillage. Ensuite, on considère le fonctionnement de 30 l'ensemble antivol pour véhicule automobile selon l'invention, en référence à l'ordinogramme de la figure 16. (1) Transition du mode d'interdiction d'alarme au mode d'autorisation d'alarme. Le mode d'autorisation d'alarme est établi uni35 quement lorsque la porte du côté du conducteur et la porte opposée sont toutes deux verrouillées à l'aide des boutons de verrouillage (c'est-à-dire des verrous sans clé). Plus précisément, on suppose que l'ensemble antivolest en moded'interdiction d'alarme (pas 101) au moment du lancement (pas 100), et que la clé 26 est alors retirée du commutateur de clé du mécanisme de verrouil5 lage de direction (pas 102), la tige de verrouillage du mécanisme de verrouillage de direction étant alors projetée vers l'extérieur, ce phénomène étant détecté par le commutateur 4 de tige de verrouillage si bien que ce dernier est ouvert. Il existe deux conditions pour l'établissement du mode d'autorisation d'alarme. La première condition est la suivante. La porte du côté opposé au conducteur est verrouillée par le bouton de verrouillage (pas 103), la porte du côté du conducteur est verrouillée sans 15 utilisation de la clé 26, c'est-à-dire avec verrouillage sans clé (par enfoncement du bouton de verrouillage alors que la porte est ouverte, puis par fermeture de la porte) (pas 104, 105), et le coffre et le capot sont en position de fermeture (pas 106). Lorsque cette condition 20 est remplie, divers commutateurs prennent les états suivants d'ouverture et de fermeture. Le commutateur 4 de tige de verrouillage, le commutateur 5 du bouton de verrouillage de la porte du côté opposé au conducteur, et le commutateur 7 de porte opposée au conducteur con25 tinuent à être ouverts, le commutateur 11 de bouton de verrouillage du côté du conducteur et le commutateur 8 de porte du côté du conducteur sont ouverts, et le commutateur 6 de capot et le commutateur 9 de coffre et le commutateur 10 de verrouillage de coffre continuent 30 à être ouverts. En conséquence, le circuit de commande 2 transmet un signal de commande au ronfleur 25 afin que celui-ci fonctionne pendant une période prédéterminée (par exemple 3 secondes) indiquant que le mode d'autorisation d'alarme a été établi (pas 107). Simultanément, le circuit de commande 2 transmet un autre signal de commande à l'organe 24 de manoeuvre d'embrayage de levier du mécanisme de verrouillage de porte si bien que le premier levier 38 de verrouillage du mécanisme de verrouillage de porte est écarté du second levier 39 (et ainsi le mécanisme de verrouillage de porte est mis dans la position permettant une rotation 5 libre). La manoeuvre de la serrure 27 et la manoeuvre du bouton de verrouillage ne peuvent pas provoquer le déverrouillage du mécanisme de verrouillage de porte (pas 108). La seconde condition d'établissement du mode 10 d'autorisation d'alarme est la suivante. La clé 26 est retirée du commutateur de clé du mécanisme de verrouillage de direction (pas 102), la porte du côté du conducteur est verrouillée à l'aide du bouton de verrouillage (pas 109), la porte du côté opposé est 15 verrouillée sans utilisation de clé (pas 110, 111), et le coffre et le capot sont fermés (pas 113) ou sont mis à l'état de fermeture (pas 113) s'ils étaient ouverts (pas 112). Lorsque cette seconde condition est satisfaite, divers commutateurs prennent les états suivants. Le 20 commutateur 4 de tige de verrouillage, le commutateur 11 de bouton de verrouillage du côté du conducteur, le commutateur 8 de la porte du côté du conducteur, le commutateur 6 du capot, le commutateur 9 du coffre et le commutateur 10 de verrouillage de coffre continuent tous 25 à être ouverts, et le commutateur 5 de bouton de verrouillage du côté opposé au conducteur et le commutateur 7 de la porte opposée au conducteur sont ouverts. En conséquence, le circuit de commande 2 transmet un signal de commande au ronfleur 25 afin que celui-ci fonctionne 30 pendant une période prédéterminée (par exemple 3 secondes), indiquant que le mode d'autorisation d'alarme a été établi (pas 107), et le pas 108 est alors exécuté. Comme l'état d'établissement du mode d'autorisation d'alarme comprend le verrouillage sans clé comme 35 indiqué précédemment, il est possible d'empêcher le conducteur d'oublier la mise en mode d'autorisation d'alarme. (2) Empêchement de l'oubli par le conducteur de la mise en mode d'autorisation d'alarme. Lorsque la clé 26 est retirée du commutateur de clé de contact (pas 102) et lorsque la porte du côté 5 du conducteur ou du côté opposé est fermée avec la clé (pas 114, 115), le fait que la porte a été fermée sans verrouillage sans clé (pas 105 ou 111) est détecté, et le ronfleur 25 fonctionne cinq fois de façon répétée (pas 116) afin qu'il indique que l'établissement du 10 mode d'autorisation d'alarme a été négligé. A cette occasion, les divers commutateurs prennent les états suivants d'ouverture et de fermeture. Le commutateur 4 de tige de verrouillage, le commutateur 7 de porte du côté opposé au contact et le commutateur 5 15 de bouton de verrouillage du côté opposé au conducteur continuent à être ouverts, le commutateur 8 de porte du côté du conducteur et le commutateur 11 de bouton de verrouillage du côté du conducteur sont ouverts, et le commutateur 6 de capot, le commutateur 9 de coffre 20 et le commutateur 10 de serrure de coffre continuent à être ouverts ou fermés. Cependant, lorsque le commutateur 6 de capot, le commutateur 9 de coffre et le commutateur 10 de verrouillage de coffre sont tous ouverts à ce moment, 25 le conducteur peut quitter le véhicule sans établir le mode d'autorisation d'alarme car le verrouillage de toutes les serrures est supposé. En outre, dans le cas o la porte est fermée sans être verrouillée, par exemple lors du lavage du véhicule, aucun fonctionnement 30 du ronfleur ou du dispositif d'alarme n'est assuré car aucune des serrures de portes n'a été fermée. En outre, lorsque le conducteur monte dans son véhicule afin de le conduire, lorsque la clé 26 du mécanisme de verrouillage de direction a été introduite 35 dans le commutateur de clé et tournée vers la position de fonctionnement, le mécanisme de verrouillage de direction est déverrouillé c'est-à-dire que la tige de verrouillage est retirée si bien que le commutateur 4 de tige de verrouillage est fermé, et aucun signal n'est transmis par le ronfleur ou l'alarme et le mode d'autorisation d'alarme n'est pas établi. (3) Annulation et établissement du mode d'autorisation d'alarme à l'aide d'une clé 26 ayant un code convenable. Lorsque le mode d'autorisation d'alarme est établi (pas 117), et lorsqu'une clé 26 ayant le code conve10 nable est introduite dans une serrure à barillet 27 de porte, l'aimant 30, jouant le rôle d'un dispositif créant un flux magnétique et placé à la périphérie de la serrure 27 (figure 3), crée un flux magnétique passant dans le trou 27a de passage de clé. L'élément 31 à 15 effet Hall détecte un changement de flux magnétique provoqué par le déplacement de l'élément magnétique 36 de la clé 26, et la tension résultante de sortie de l'élément 31 à effet Hall est amplifiée et transmise par le circuit amplificateur 32 (pas 118). Lorsque la tension 20 de sortie se trouve dans une plage prédéterminée (pas 109), le mode d'autorisation d'alarme est annulé (pas 120), et un signal de commande provenant du circuit 2 de commande est transmis à l'organe 24 de manoeuvre afin que le mécanisme de verrouillage de porte puisse tourner 25 librement. A la suite de ce signal de commande, la came 42 du mécanisme A à rotation libre de verrou de porte du mécanisme de verrouillage de porte se déplace vers le bas, sur les figures 9 et 10, afin qu'il se loge 30 dans les cavités 64, 65 du premier et du second levier 38, 39, et ces deux leviers 38, 39 sont alors raccordés l'un à l'autre si bien que le mécanisme de verrouillage de porte ne peut pas être verrouillé (pas 121). (4) Alarme provoquée par un fonctionnement illégal 35 ou non convenable. Lorsque le mode d'autorisation d'alarme est établi (pas 117), diverses possibilités existent. [1] Le capot est forcé et est ouvert de manière non convenable, le commutateur 6 du capot est fermé (pas 122), et un signal de commande est transmis par le circuit 2 de commande afin qu'il transmette une alarme 5 (pas 123). Cette alarme peut être donnée par manoeuvre intermittente de l'avertisseur sonore pendant 5 min par exemple, avec clignotement des phares 21 et des clignotants 22 pendant 5 min par exemple. A cette occasion, le relais 23 d'arrêt du dispositif de démarrage reste ali10 menté jusqu'à l'annulation du mode d'autorisation d'alarme, et le moteur ne peut donc pas être mis en fonctionnement. [2] Lorsque le coffre est forcé et est ouvert d'une manière non convenable, le commutateur 10 de verrou 15 de coffre n'est pas mis en position de fermeture alors que le commutateur 9 de coffre est fermé (pas 124), si bien que le signal de commande créé par le circuit de commande 2 assure la transmission de l'alarme. [3] Lorsqu'un barillet de serrure de porte est 20 tourné avec une clé ayant un profil analogue à celui de la clé convenable et lorsque la porte est déverrouillée à l'aide du bouton de verrouillage de porte, la tension de sortie du dispositif 3 de détection de clé se trouve en dehors d'une plage prédéterminée de tension comme 25 indiqué dans le tableau précédent à titre illustratif (pas 125), et, simultanément, le commutateur 11 du bouton de verrouillage du côté du conducteur ou le commutateur 5 du bouton de verrouillage du côté opposé est fermé (pas 126 ou 127). Un signal de commande provenant du circuit 30 2 provoque alors la transmission de l'alarme. [4] Lorsqu'une serrure 27 à barillet de porte est brisée et lorsque la porte est ouverte, le commutateur 8 de porte du côté du conducteur ou le commutateur 7 de porte du côté opposé est fermé (pas 128). Un signal pro35 venant du circuit 2 de commande provoque alors la transmission de l'alarme. On suppose qu'une clé ayant le même profil que la clé convenable est introduite dans la serrure à barillet 27 de la porte afin qu'une tentative d'ouverture de porte soit exécutée. Comme le corps 35 de la clé ne contient pas l'élément magnétique 36 qui provoque 5 la création d'une tension de sortie comprise dans la plage prédéterminée de tension par le dispositif 3 de détection de clé, aucun signal de commande n'est transmis par le circuit 2 à l'organe 24 de manoeuvre d'embrayage de porte du mécanisme automatique de verrouil10 lage de porte, bien que la serrure 27 à barillet puisse être tournée. Ainsi, la came 42 prend la position supérieure indiquée sur les figures 9 et 10 si bien que le premier levier 38 et le second levier 39 de verrouillage restent séparés l'un de l'autre et la manoeuvre de 15 la poignée extérieure de la porte ou de la poignée intérieure de celle-ci ne peut pas provoquer le déverrouillage de la porte. En outre, à titre de précaution contre le déverrouillage à l'aide d'une clé autre que la clé convenable 20 pendant l'établissement du mode d'autorisation d'alarme (pas 117), la disposition est telle que, lorsque le dispositif 3 de détection de clé crée successivement une tension de sortie se trouvant en dehors de la plage prédéterminée de tension un nombre de fois supérieur ou 25 égal à deux, le circuit de commande 2 provoque le maintien en position de repos du dispositif 3 de détection de clé pendant 2 min par exemple afin que l'annulation du mode d'autorisation d'alarme soit difficile (pas 129). Lorsque la batterie d'accumulateurs 1 est si 30 épuisée que l'alimentation du circuit de commande 2 est interrompue alors que le mode d'autorisation d'alarme est établi, le mécanisme de verrouillage de porte reste à l'état de rotation libre si bien que le déverrouillage de la porte ne peut être réalisé. Une alimentation 35 auxiliaire est disposée par exemple dans le coffre et relie le circuit de commande 2 lorsque l'alimentation par la batterie d'accumulateurs est interrompue si bien qu'une alimentation continue du circuit de commande 2 est assurée, afin que le phénomène précité soit évité. [5] Arrêt d'alarme. La transmission du signal d'alarme peut être 5 interrompue par introduction d'une clé 26 ayant un élément magnétique convenable 36 dans le trou de clé du commutateur de contact du moteur. Lorsque la clé convenable 26 est introduite, l'aimant 30 placé à la périphérie du trou du commutateur de contact crée un flux magnétique 10 passant dans le trou 27a de la clé, et une variation du flux magnétique provoquée par le déplacement de l'élément magnétique 36 de la clé 26 est détectée par l'élément 31 à effet Hall. La tension résultante de sortie de l'élément 31 à effet Hall est amplifiée et est transmise par 15 le circuit amplificateur 32 (pas 130). Ensuite, si cette tension de sortie se trouve dans la plage prédéterminée de tension (pas 131), l'alarme est interrompue (pas 132). La disposition est telle que, lorsque le dispositif 3 de détection de clé crée successivement une 20 valeur de tension de sortie se trouvant en dehors de la plage prédéterminée de tension au moins deux fois, à la suite de l'utilisation d'une clé non convenable, le dispositif de détection de clé 3 reste en position de repos pendant 2 min par exemple, si bien que l'annula25 tion du mode d'autorisation d'alarme devient difficile (pas 134 et 133). Les différentes opérations de commande et de manoeuvre des commutateurs sont indiquées dans le tableau qui suit. _ --F----- Commutateurs Comm. tige Comm. Comm. de détection verrouill. verrouill. porte haut: fermé verr.: ouvert fermée: ouvert bas: ouvert deverr.: fermé ouverte: fermé etne côteé côté côté côté Mode Opération conduct. opposé conduct. opposé 4 il 5 8 7 4J;ro CA>. o.o o O Vitre brisée et porte ouverte par ouvert fermé fermé ouvert ouvert O ô bouton de verrouillage o4 o o o Serrure de porte brisée et porte ouvert ouvert ouvert fermé fermé ouverte _ _.._ _ ro o %O o' ho Commutateurs ommuaeurs Comm. Comm. Comm. serrure \e détectiocoffre capot coffre Information fermé:ouvertfermé:ouvert verr. :ouvert e ouvert:fermé ouvert:fermé déverr.:fermé alarme Mode Opération 9 6 10 e r Porte conducteur ou opposée est fermé fermé fermé (information) ) 4 k verrouillée après enlèvement de ou ou ou 5 ronflements bai clé de comm. de clé ouvert ouvert ouvert intermittents forcé O - _. avertisseur o Q (O O Coffre ouvert après avoir fermé ouvert ouvert sonore commandé = ô été forcé par intermit> tence pendant a X Vitre brisée et porte ouverte ouvert ouvert ouvert n 5 min O o cpar bouton de verrouillage Serrure de porte brisée et ouvert ouvert ouvert clignotement porte ouverte des phares ru Ln Co w do Les figures 17 à 21 représentent un ensemble antivol pour véhicules automobiles selon un second mode de réalisation de l'invention. Le mécanisme automatique de verrouillage de porte (figures 11, 12) utilisé 5 dans le premier mode de réalisation est aussi mis en oeuvre dans le second mode de réalisation. La figure 18 représente un exemple de clé 201 utilisée dans ce mode de réalisation. Une plaquette 202 de circuit est montée dans la tête 210a de la clé 201. 10 Une pile 203, un commutateur 204 commandé par enfoncement d'un bouton-poussoir, non représenté, des diodes photoémissives infrarouges 205, etc. sont montés sur la plaquette 202. La tête 201a a un couvercle non représenté. En outre, un élément magnétique 206 est enfermé dans 15 la partie 201b d'introduction de la clé 201. Un circuit électrique est formé sur la plaquette 302 de manière qu'il transmette un signal à une première partie 224 de détection de clé (figure 1) disposée sur le côté du véhicule. La première partie 224 de détection de clé est 20 destinée à transmettre un signal prédéterminé de verrouillage ou de déverrouillage, lors de la réception de rayons infrarouges correspondant à un premier code prédéterminé et provenant des diodes photoémissives 205. La figure 19 représente les emplacements d'une 25 poignée 207 de porte, d'un boîtier 208 de poignée, d'une serrure 209 à barillet de porte dans laquelle la clé 201 est introduite, et une partie 210 de détection de lumière de la première partie 224 de détection de clé. Comme l'indique la figure 20, la serrure 209 à 30 barillet est réalisée de manière qu'une cavité annulaire 212 soit formée à la périphérie externe de l'extrémité ouverte du bottier 211 du barillet qui délimite le trou de passage de la clé. Un enroulement détecteur 213 se loge dans la cavité annulaire 212 et est relié à un 35 circuit électrique d'une partie de détection d'élément magnétique (seconde partie 229 de détection de clé de la figure 17) comme décrit dans la suite, cette partie étant placée sur une plaquette 214 de circuit et étant reliée par un fil 215. La figure 17 représente l'ensemble de l'arrangement électrique du second mode de réalisation. Lorsque 5 le commutateur 204 est enfoncé afin qu'il se ferme, la tension de sortie de la pile 203 contenue dans la tête 201a de la clé 201 est transmise à un circuit 216 oscillateur de codage monté sur la plaquette 202 de circuit si bien que le circuit oscillateur 216 est commandé 10 et transmet un signal représentant le premier code prédéterminé, si bien que des rayons infrarouges correspondants, transmettant le premier code prédéterminé de la clé 201, sont émis par les diodes 205. Par ailleurs, un circuit 217 d'établissement de code est associé au cir15 cuit oscillateur 216 afin qu'il permette à ce dernier de transmettre des rayons infrarouges correspondant à un code prédéterminé voulu. Les rayons infrarouges provenant des diodes 205 sont détectés par le capteur photosensible 218 qui 20 transforme les rayons infrarouges détectés en un signal électrique qui est alors amplifié par un circuit amplificateur 219. Ensuite, un circuit 320 comparateur de code compare le signal électrique ainsi amplifié à un signal de sortie représentatif du code établi par un 25 circuit 221 d'établissement de code qui transmet un code mémorisé prédéterminé, sous forme d'un code de consigne. Lorsque les deux signaux se correspondent, c'est-à-dire lorsque le code de la clé 210 correspond au code de consigne, un premier circuit 222 de transmission de signaux 30 transmet un signal d'acceptation du premier code. A la suite de ce signal d'acceptation du premier code, l'organe 24 de manoeuvre d'embrayage de levier d'un dispositif 260 d'entraînement est déplacé afin qu'il assure la coopération du premier et du second 35 levier 38, 39 de verrouillage du mécanisme automatique de verrouillage de porte (voir figures 11 et 12) l'un sur l'autre. Simultanément, l'organe 67 de manoeuvre de verrouillage de porte (faisant partie aussi du dispositif 260 d'entraînement) destiné à faire basculer le levier 38 par l'intermédiaire du levier 67a, est aussi commandé si bien que, lorsque le dispositif 230 de verrouillage 5 de porte est en position de verrouillage, l'organe 67 de manoeuvre est déplacé dans le sens du déverrouillage et, lorsque le premier dispositif est en position de déverrouillage, le second dispositif est entraîné dans le sens du verrouillage, et le second levier de verrouil10 lage est déplacé par l'organe 67 de manoeuvre de manière qu'une tige excentrique 39b placée sur le second levier 39 se déplace et provoque le verrouillage ou le déverrouillage selon le cas du dispositif 230 de verrouillage de porte. Dans le cas o le verrouillage et le déverrouillage sont réalisés sans utilisation d'une émission de rayons infrarouges, lorsque l'élément magnétique 206 placé dans la clé 201 et portant aussi un second code est introduit dans l'enroulement détecteur 213 placé dans 20 la serrure 209 à barillet de la porte, un circuit 225 de détection de clé (formé par exemple d'un circuit oscillateur LC) crée un signal prédéterminé de sortie et le transmet à un circuit 226 de discrimination d'élément magnétique (comprenant par exemple un circuit de comptage 25 d'impulsions de sortie d'oscillation provenant du circuit 225 de détection de clé et comparant la valeur comptée à une valeur prédéterminée de référence). Le circuit 226 de discrimination d'élément magnétique commence à faire la discrimination du code à la réception d'un signal de 30 commande provenant d'un circuit 227 de commande de lancement de discrimination (par exemple formé d'un microcontact destiné à être fermé de manière qu'il indique l'introduction de la clé 201 lorsque l'extrémité de la clé 201 touche une partie prédéterminée à l'inté35 rieur du trou de passage de la clé). Lorsque le code est convenable, le circuit 226 de discrimination d'élément magnétique transmet un signal prédéterminé de sortie à e un second circuit 228 de sortie de signaux qui crée luimême un signal de sortie à la suite duquel l'organe 24 de manoeuvre d'embrayage de levier des figures 11 et 12 est déplacé de manière que le premier levier 38 de 5 verrouillage coopère avec le second levier 39. La seconde partie 66c du premier levier 38 tournée vers le rotor est alors tirée par manoeuvre de la clé, avec déplacement du second levier 39, si bien que le dispositif 230 de verrouillage de porte peut être verrouillé par l'inter10 médiaire de la tige excentrique 39b. D'autre part, le véhicule automobile comporte un dispositif 231 de protection qui comporte une troisième partie 232 de détection de clé de construction analogue à celle de la seconde partie 229, un circuit 233 d'inhibition de mise en fonctionnement du moteur et un circuit 262 d'alarme antivol. La troisième partie 232 de détection de clé est placée par exemple dans le trou d'introduction de la clé d'un commutateur de contact ou d'allumage du mécanisme de verrouillage de direction et 20 comporte un enroulement 213a de détection, un circuit 225a de détection de clé, un circuit 226a de discrimination d'élément magnétique, un circuit 227a de commande de lancement de discrimination, et un troisième circuit 228a de transmission de signaux. Le circuit 233 d'inhibi25 tion de lancement du moteur est réalisé comme représenté sur la figure 21 par exemple à laquelle on se réfère dans la suite. le circuit 262 d'alarme antivol comporte par exemple un ronfleur, un avertisseur sonore, des phares, etc. Le circuit 233 d'inhibition de lancement 30 du moteur et le circuit 262 d'alarme antivol sont mis en fonctionnement par des signaux de sortie provenant du circuit 263 de détection d'une opération de verrouillage sans clé, et ils sont rendus inopérants par l'un au moins des premier, second et troisième circuits 35 222, 228, 228a de transmission de signaux. Le circuit 263 de détection d'une opération de verrouillage sans clé crée un signal prédéterminé de sortie lorsque la porte du côté opposé et toutes les autres portes sauf la porte du conducteur, sont verrouillées par les boutons de verrouillage et simultanément la porte du conducteur est verrouillé par verrouillage dit 5 "sans clé", c'est-à-dire par enfoncement du bouton de verrouillage lorsque la porte est ouverte puis par fermeture de la porte par application d'une force de traction à la poignée. Le circuit 233 d'inhibition de lancement du 10 moteur fonctionne de la manière suivante. Lorsque la clé 201 est introduite dans le trou d'introduction de clé et est tournée depuis la position sans allumage jusqu'à la position d'allumage, la batterie d'accumulateurs 235 transmet une tension au circuit 226a de discrimination 15 d'élément magnétique, etc. si bien que le troisième circuit 228a de transmission de signaux, etc. commence à fonctionner. Ensuite, lorsqu'un signal de sortie est transmis par le troisième circuit 228a de transmission de signaux, un enroulement d'excitation d'un relais 20 principal 236 est alimenté afin qu'il ferme ses contacts, si bien qu'un dispositif 237 d'injection de carburant du moteur E est mis en fonctionnement et, simultanément, un enroulement d'excitation du relais 238 de coupure de démarrage est alimenté afin que ses contacts soient 25 fermés. A cette occasion, la rotation de la clé 201 à partir de la position d'allumage vers une position de démarrage provoque l'alimentation d'un commutateur électromagnétique 239 si bien que le moteur 240 de démarrage est entraîné. Lorsqu'un signal représentatif d'une opération de verrouillage sans clé est transmis à l'organe 24 de manoeuvre d'embrayage de levier par le circuit 263 de manoeuvre d'opération de verrouillage sans clé, le pignon 53 du mécanisme A de rotation libre est entraîné 35 en rotation et provoque une remontée de la crémaillère 54 de guidage, celle-ci provoquant alors la sortie de la came 60 des cavités 64, 65 si bien que la coopéra- tion du premier levier 38 avec le second levier 39 est supprimée et le mécanisme de verrouillage de porte reste à l'état de fonctionnement dans lequel le second levier 38 n'est pas commandé par la serrure à barillet 27 ni par le bouton de verrouillage. On considère maintenant le fonctionnement du second mode de réalisation ayant la construction indiquée précédemment. On se réfère d'abord à la commande à distance 10 du dispositif 260 d'entraînement et du dispositif 231 de protection. Lorsque le commutateur 204 est fermé par enfoncement du bouton-poussoir disposé sur la clé 201, les diodes 205 émettent des rayons infrarouges représentant un premier code établi dans la clé 201. Le capteur 15 photosensible 218 de la première partie 224 de détection de clé détecte alors les rayons infrarouges émis si bien qu'un signal de commande de verrouillage ou de déverrouillage est transmis par le premier circuit 222 de transmission de signaux à la suite du premier signal 20 de correspondance de code transmis par le circuit comparateur 220. A la suite du signal de correspondance de code, le premier circuit 222 de transmission de signaux détermine si la serrure de porte est verrouillée ou non, et l'organe 24 de manoeuvre et l'organe 67 de 25 manoeuvre sont commandés afin que, lorsque le résultat de la détermination est positif, la serrure de porte soit déverrouillée et, lorsqu'il est négatif, elle soit verrouillée. Simultanément, le circuit 262 d'alarme antivol du dispositif 231 de protection est rendu inopé30 rant à la suite du signal de correspondance de code créé par le premier circuit 222 de transmission de signaux. Lorsqu'il devient impossible de verrouiller et de déverrouiller la serrure de porte par commande à 35 distance étant donné l'épuisement de l'alimentation des diodes 205, etc., la serrure de porte est verrouillée et déverrouillée par manoeuvre de la clé de la manière suivante. Lorsque la clé 201 est introduite dans le trou de la serrure 209 et lorsque le second code de l'élément magnétique 206 de la clé est convenable, le circuit 226 de discrimination d'élément magnétique 5 détecte un changement convenable du flux magnétique de l'enroulement 213 de détection et crée un second signal de correspondance de code, si bienque le second circuit 228 de transmission de signaux provoque la commande de l'organe 24 de manoeuvre à la suite de la réception 10 du second signal de correspondance de code, si bien que la serrure 209 de porte peut être déverrouillée par rotation du barillet de la serrure 209 avec la clé 201. D'autre part, même lorsqu'on essaie de déverrouiller à force la serrure à barillet 209 d'une manière 15 non convenable, quelle qu'elle soit, la serrure de porte ne peut pas être déverrouillée à moins que le rotor de la serrure 209 ne soit entraîné en rotation par une clé convenable 1, car le mécanisme A de rotation libre de serrure de porte est à l'état dans lequel 20 il tourne librement. En outre, même si quelqu'un peut entrer dans le compartiment des passagers après avoir cassé la serrure de la porte, il ne peut pas mettre en fonctionnement le circuit 233 d'inhibition de lancement du moteur, c'est-à25 dire qu'il ne peut pas supprimer la condition de fonctionnement du dispositif 231 de protection, à moins d'utiliser la clé convenable. Dans une variante de la construction qui précède, le circuit 233 d'inhibition de lancement du moteur du 30 dispositif 231 de commande de lancement de moteur peut être commandé directement par le signal de sortie du premier circuit 222 de transmission de sortie de la première partie de détection de clé ou par le signal de sortie du second circuit 228 de transmission de signaux 35 de la seconde partie 222 de détection de clé. Dans le second mode de réalisation, la seconde partie de détection de clé est réalisé de manière qu'une variation du flux magnétique (par exemple un changement d'inductance) soit détectée par l'élément magnétique 206 et l'enroulement détecteur 221 placé dans la clé 201, mais, dans une variante, un changement du flux magnétique 5 peut être détecté par un élément de détection de caractéristique magnétique tel qu'un élément à effet Hall et un élément magnétique, comme dans le premier mode de réalisation. Les figures 22 et 23 représentent un dispositif 10 de détection de la rupture d'un vitrage, convenant au second mode de réalisation. Par exemple, un vitrage 242 de la porte avant droite du véhicule automobile est monté dans un châssis 243 de porte de manière qu'il puisse coulisser vers le haut et vers le bas, dans le 15 châssis de porte 243. La montée et la descente du vitrage 242 sont commandée par un mécanisme 245 de levage. Le vitrage 242 est formé de verre trempé qui a pour caractéristique de se pulvériser lorsqu'il reçoit localement un choc et est cassé. Dans la position basse, le vitrage 20 242 se loge en totalité dans le châssis principal 243 de la porte alors que, dans la position haute, c'est-àdire lorsque la fenêtre est totalement fermée, la partie inférieure 246 du vitrage 242 reste dans le châssis principal 243 de la porte et n'est donc pas visible depuis 25 l'extérieur. Une bande allongée d'un- conducteur 247A est collée sur une face interne de la partie inférieure 246 du vitrage 242 et est placée horizontalement. Des bornes 248 et 249 placées aux extrémités opposées du conducteur électrique 247A sont reliées à un circuit 252 de détection 30 de rupture, représenté sur la figure 23, par l'intermédiaire des fils respectifs d'alimentation 250 et 251. Le conducteur électrique 247A est formé d'une feuille de cuivre par exemple, et constitue une résistance 247a. Les vitrages de la porte avant gauche, de la porte arrière 35 gauche et de la porte arrière droite comportent chacun un conducteur électrique semblable, chaque conducteur constituant une résistance 247b, 247c, 247d respectivement. Ces résistances 247a à 247d sont montées en série entre deux bornes 252C, 252D du circuit 252 de détection de rupture. Le circuit 252 de détection de rupture a une borne 252A d'entrée à laquelle est normalement appliqué 5 un signal de niveau élevé prédéterminé, provenant d'une alimentation non représentée, afin que les transistors Q1 et Q2 soient normalement alimentés. Lorsque le transistor Q1 est alimenté, une tension prédéterminée Vc (par exemple d'environ 50 % la tension d'alimentation Vcc) est appli10 quée à une première extrémité d'une résistance Rc de détection dont l'autre extrémité est la masse. La tension Vc est transmise à un comparateur Vw à fenêtre qui crée un signal de faible niveau prédéterminé. Lorsque le vitrage est normal, le signal de sortie transmis 15 par la borne 252B de sortie par l'intermédiaire du comparateur Cw prend le faible niveau. Le comparateur Cw de fenêtre crée le signal de sortie de faible niveau transmis par la borne de sortie 252B lorsque la tension Vc est comprise entre 20 et 80 % 20 de la tension d'alimentation Vcc, et il crée le signal de sortie de niveau élevé lorsque la tension Vc dépasse 80 % de la tension d'alimentation Vcc ou est inférieure à 20 % de cette tension. Le signal de niveau élevé transmis par la borne de sortie 252B parvient à un ronfleur 25 ou une lampe témoin qui ne sont représentés ni l'un ni l'autre, si bien qu'un signal d'alarme est obtenu et permet la commande du ronfleur ou l'éclairement de la lampe témoin. En conséquence, même lorsque le vitrage est 30 brisé localement, son conducteur électrique tel que 247A est rompu, car le vitrage formé de verre trempé est totalement pulvérisé. En conséquence, la tension Vc du circuit 252 de détection de rupture devient pratiquement égale à 0 V, et un signal de niveau élevé est transmis 35 à la borne de sortie 252B. En outre, lorsque le conducteur 247A qui est coupé forme pour une raison quelconque un court-circuit avec l'alimentation, la tension Vc devient presque égale à la tension d'alimentation Vcc si bien que le signal de sortie transmis par la borne 252B prend un niveau élevé et le signal d'alarme est obtenu. La figure 24 représente le dispositif 231 de protection de l'ensemble antivol dans le second mode de réalisation. Un circuit 253 destiné à détecter si la clé 201 a été retirée du trou d'introduction de clé du commutateur 10 d'allumage, un circuit 254 de détection d'état ouvertfermé destiné à détecter si tous les recouvrements tels que les portes, sont fermés ou non, et un circuit 255 de détection du fait que tous les recouvrements ou non ont été verrouillés, sont connectés au dispositif 15 231 de protection. Des signaux correspondants de sortie du circuit 253 de détection d'enlèvement de clé, du circuit 254 de détection d'état ouvert-fermé, et du circuit 255 de détection de verrouillage sont transmis au circuit 233 d'inhibition de lancement du moteur et au 20 circuit 262 d'alarme antivol. Dans le second mode de réalisation, le circuit 233 d'inhibition est commandé par les signaux de sortie du premier circuit 222, du second circuit 228 et du troisième circuit 228a de transmission de signaux. On décrit maintenant en détail la construction et le fonctionnement du dispositif 231 de protection représenté sur la figure 24. Le circuit 253 de détection d'enlèvement de clé comporte un commutateur de tige de verrouillage des30 tiné à se fermer lorsque par exemple la clé 201 est introduite et tournée dans le trou d'introduction de la clé du mécanisme de verrouillage de direction, et à s'ouvrir lorsque la clé 201 est retirée du trou d'introduction de clé. Le circuit 254 de détection d'état ouvert-fermé est destiné à transmettre au circuit 233 d'inhibition et au circuit 262 d'alarme, un signal représentatif des m états d'ouverture ou de fermeture des divers organes de recouvrement (portes, capot de coffre, capot de moteur, etc.). Le circuit 255 de détection de verrouillage com5 porte un commutateur de bouton de verrouillage qui est destiné à s'ouvrir lorsque par exemple la serrure de porte est verrouillée par manoeuvre du bouton de verrouillage et à se fermer lorsque la serrure de porte est déverouillée. Le fonctionnement du dispositif 231 de protection réalisé comme décrit précédemment est maintenant considéré en référence à l'ordinogramme de la figure 25. (1) Transition du mode d'interdiction du dispositif de protection 231 au mode d'autorisation de protection 15 de ce dispositif. Le mode d'autorisation de protection est établi uniquement lorsque la porte opposée à celle du conducteur est verrouillée par le bouton de verrouillage puis lorsque la porte du côté du conducteur est verrouillée 20 par verrouillage sans clé, c'est-à-dire par enfoncement du bouton de verrouillage lorsque la porte est ouverte puis par fermeture de la porte. On suppose que l'ensemble antivol du véhicule automobile est en mode d'interdiction de protection (pas 25 301) lors du lancement, et que la clé 201 est alors * retirée du trou d'introduction de clé du mécanisme de verrouillage de direction (pas 302), si bien que le commutateur de tige de verrouillage est ouvert. Les opérations suivantes sont réalisées pour 30 l'établissement du mode d'autorisation de protection afin que l'ensemble antivol fonctionne. La porte du côté opposé à celle du conducteur est par exemple verrouillée à l'aide du bouton de verrouillage (pas 303), la porte du côté du conducteur est verrouillée sans 35 clé (pas 304, 305) et, lorsque les autres organes de recouvrement, c'est-à-dire les capots du coffre et du moteur, sont firmés et sont aussi verrouillés (pas 306), le ronfleur, constituant le dispositif d'information relative au fonctionnement, associé au circuit 231 de protection, est commandé pendant une période prédéterminée (par exemple 3 secondes) (pas 307) afin 5 qu'il donne une information sur le fait que le mode d'autorisation de protection a été établi (pas 308). Le dispositif 231 de protection est alors mis en fonctionnement. Comme la condition d'établissement du mode 10 d'autorisation de protection du circuit 231 consiste uniquement en verrouillage sans clé comme indiqué précédemment (pas 305), il est possible d'empêcher l'oubli de l'établissement du mode d'autorisation de protection par le conducteur. (2) Confirmation du fonctionnement du dispositif de protection 231. Lorsque la clé 201 est retirée du trou du commutateur du mécanisme de verrouillage de direction (pas 302) et lorsque la porte du côté du conducteur ou la porte 20 opposée est verrouillée avec la clé (pas 309), le fait que la porte a été verrouillée sans clé (c'est-à-dire sans réalisation du pas 305) est détecté, et le ronfleur fonctionne de manière répétée, par exemple cinq fois (pas 310) afin qu'il donne une information sur le fait que 25 l'établissement du mode d'autorisation de protection a été négligé. (3) Annulation du mode d'autorisation de protection à l'aide d'une clé 201 ayant un code convenable. Lorsque le dispositif 231 de protection est 30 mis à l'état de fonctionnement (pas 308) et lorsque la clé 201 ayant un code convenable est utilisée, le mode de protection du dispositif 231 est annulé (pas 320) puisque le signal de sortie du premier ou du second circuit 222, 228 de transmission de signaux est le 35 signal prédéterminé représentant le code convenable (pas 312, 313, 312'). En conséquence, le circuit 262 d'alarme antivol ne peut pas fonctionner et l'alarme n'est pas commandée. Lorsque le conducteur pénètre alors dans le véhicule et introduit la clé convenable 201 dans le trou du mécanisme de verrouillage de direction, le circuit 233 d'inhibition de lancement du moteur est 5 rendu inopérant (pas 316) car le second circuit 228a de transmission de signaux transmet le signal prédéterminé. (4) Alarme provoquée par une manoeuvre illégale ou non convenable. Lorsque le dispositif 231 de protection est à l'état de fonctionnement (pas 308), lorsque le capot du moteur (ou du coffre) est ouvert à force d'une manière non convenable (pas 314), un commutateur de capot est fermé si bien qu'un signal d'alarme est transmis (pas 15 315). Ce signal d'alarme peut déclencher une manoeuvre intermittente de l'avertisseur sonore pendant 5 min par exemple, ou un clignotement des phares et des clignotants pendant 5 min par exemple (pas 331). Ensuite, le dispositif 231 de protection est rendu inopérant (pas 328). Lorsque le dispositif 231 de protection a été mis à l'état de fonctionnement, le relais 238 d'arrêt du dispositif de démarrage du circuit 238 d'inhibition de la construction décrite en référence à la figure 21, continue à ne pas être alimenté jusqu'à ce que 25 le dispositif 231 de protection soit rendu inopérant, si bien que le moteur ne peut pas être mis en fonctionnement (pas 316). Lorsqu'un vitrage de porte est brisé (pas 319) ou lorsque la porte est déverrouillée à l'aide d'une clé 30 non convenable (pas 323), la tension de sortie du second circuit 228a de transmission de signaux est alors en dehors d'une plage prédéterminée de tension (pas 317), ou le signal de sortie du premier circuit de transmission de signaux 222 n'indique pas un code prédéterminé conve35 nable de la clé (pas 312'), et, simultanément, le commutateur du bouton de verrouillage est fermé si bien que l'alarme du pas 315 est commandée. Lors de la rupture d'un vitrage de porte, le circuit 252 de détection de rupture, décrit en référence aux figures 22 et 23, est commandé afin qu'il transmette un signal de sortie permettant la transmission d'une alarme (pas 315). En outre, lorsqu'une porte est ouverte après cassure de la serrure à barillet 209 (pas 321), l'alarme est aussi déclenchée (pas 315). On suppose qu'une clé ayant le même profil 10 que la clé convenable est introduite dans la serrure à barillet 209 dans une tentative de suppression de l'état de fonctionnement du dispositif 231 de protection. Comme le signal prédéterminé de sortie n'est pas obtenu à partir du troisième circuit 228a de transmission de 15 signaux (pas 317), le dispositif 231 de protection n'est pas rendu inopérant. En outre, à titre de précaution contre le déverrouillage à l'aide d'une clé autre que la clé convenable lorsque le dispositif 231 de protection est à l'état de 20 fonctionnement (pas 308), la disposition est telle que, lorsque le second circuit 228 de transmission de signaux crée successivement un signal de tension qui se trouve en dehors de la plage prédéterminée de tension d'un facteur deux ou plus par exemple, le fonctionnement 25 de la seconde partie 229 de détection de clé est suspendu pendant 2 min par exemple (pas 322), si bien que le dispositif 231 de protection ne peut pas être rendu inopérant de manière facile. (5) Interruption du fonctionnement du dispositif 30 231 de protection. L'interruption du fonctionnement du circuit d'alarme antivol 262 du dispositif 231 de protection et l'annulation de l'état inopérant du circuit 233 d'inhibition du lancement du moteur peuvent être réalisées par 35 introduction d'une clé 201 ayant l'élément magnétique convenable 206 dans le trou d'introduction de clé du mécanisme de verrouillage de direction. Lorsque la clé conve- nable 201 est introduite, l'enroulement détecteur 213a placé dans le trou d'introduction de la clé détecte une variation convenable du flux magnétique, si bien que le troisième circuit 228a de transmission de signaux crée 5 le signal prédéterminé de sortie (pas 325, 326) qui provoque l'interruption de la transmission de signaux par le dispositif d'alarme (pas 327) et l'annulation de la condition de fonctionnement du dispositif 231 de protection (pas 328). Lorsqu'une clé non convenable est utilisée si bien qu'un signal de tension se trouvant en dehors de la plage prédéterminée est transmis successivement, par exemple deux fois, par le troisième circuit 228a de transmission de signaux (pas 329, 330), la troisième 15 partie 232 de détection de clé est rendue inopérante pendant une période prédéterminée, par exemple pendant 2 min (pas 330), et en conséquence, la mise du dispositif 231 de protection à l'état inopérant devient impossible. A titre de précaution contre la panne d'alimenta20 tion de l'ensemble 230 de verrouillage et de déverrouillage et du dispositif 231 de protection, l'ensemble de protection selon l'invention comporte une alimentation auxiliaire qui est destinée à transmettre automatiquement de l'énergie à l'ensemble 230 et au dispositif 231 en 25 cas d'épuisement de l'alimentation principale. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux procédés et appareils qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Ensemble antivol pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une clé (26) ayant une information prédéterminée, un dispositif récepteur (224) 5 disposé dans le véhicule automobile et destiné à recevoir un signal de la clé, un dispositif (226) de discrimination destiné à recevoir un signal de sortie du dispositif récepteur et à déterminer si ce signal de sortie représente l'information prédéterminée ou non, un premier 10 dispositif (254) de détection du fait que plusieurs organes de recouvrement du véhicule automobile sont fermés ou ouverts, un second dispositif (255) de détection du fait que les organes de recouvrement sont verrouillés ou déverrouillés, un dispositif de manoeuvre (24) 15 commandé par les signaux de sortie du premier et du second, dispositif de détection et indiquant qu'au moins un organe prédéterminé de recouvrement est fermé et verrouillé afin qu'il assure une opération antivol prédéterminée, et un dispositif d'inhibition (233) commandé 20 par un signal de sortie du dispositif de discrimination indiquant que le signal de sortie du dispositif récepteur représente l'information prédéterminée et destiné à empêcher le fonctionnement du dispositif de manoeuvre. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé 25 en ce qu'il comporte un troisième dispositif (253) de détection du fait que la clé a été retirée d'un trou de serrure prédéterminé, le dispositif de manoeuvre (24) étant commandé par les signaux de sortie du premier, du second et du troisième dispositif de détection, indi30 quant que la seconde clé a été retirée du trou prédéterminé de serrure, et qu'un organe prédéterminé de recouvrement au moins est fermé et verrouillé, de manière que l'opération prédéterminée antivol soit réalisée. 3. Ensemble selon la revendication 1, caracté35 risé en ce que le dispositif de manoeuvre (24) comporte un dispositif d'alarme (262) commandé par un signal de sortie du premier dispositif de détection (254), indiquant qu'un organe prédéterminé de recouvrement a été ouvert d'une manière autre qu'une manière prédéterminée, afin qu'il assure une opération prédéterminée d'alarme. 4. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de manoeuvre (24) comporte 5 un dispositif (233) destiné à empêcher la mise en fonctionnement d'un moteur installé dans le véhicule automobile. 5. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (252) de détection de 10 rupture d'un vitrage prédéterminé, et en ce que le dispositif de manoeuvre (24) comporte un dispositif commandé par le signal de sortie du dispositif de détection de rupture indiquant que le vitrage prédéterminé a été cassé et destiné à exécuter une opération prédéter15 minée d'alarme. 6. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que le véhicule automobile a des vitrages formés de verre trempé qui se pulvérisent lorsqu'ils sont cassés, le dispositif de détection de rupture comprenant 20 une bande conductrice de l'électricité (247A) placée à un endroit o elle est invisible depuis l'extérieur du véhicule automobile et destinée à être coupée lorsque le vitrage est cassé, et un dispositif (252) de détection électrique de la coupure de la bande conductrice de 25 l'électricité. 7. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le véhicule automobile a un mécanisme (209) de verrouillage et de déverrouillage d'un organe de recouvrement, le mécanisme de verrouillage (209) compre30 nant un dispositif à leviers (38, 39) pouvant tourner afin qu'ils assurent le verrouillage et le déverrouillage de l'organe correspondant de recouvrement, le dispositif de manoeuvre (24) comprenant un dispositif destiné à rendre inefficace le fonctionnement du dispositif à 35 leviers et empêchant ainsi le déverrouillage de l'organe respectif de recouvrement. 8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif destiné à rendre inefficace le fonctionnement du dispositif à leviers (38, 39) comporte un organe de manoeuvre (67) et un mécanisme (A) à rotation libre commandé par l'organe de manoeuvre et destiné à 5 permettre la rotation libre du dispositif à leviers si bien que le déverrouillage de l'organe respectif de recouvrement n'est pas réalise. 9. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que le véhicule automobile comporte une serrure 10 (209) à barillet disposée sur au moins l'un des organes de recouvrement et destinée à être commandée depuis l'extérieur du véhicule automobile, et un bouton de verrouillage placé dans ledit organe de recouvrement au moins et destiné à être manoeuvré depuis l'intérieur du 15 véhicule, le dispositif à leviers (38, 39) du mécanisme de verrouillage comprenant un premier levier (38) destiné à tourner lors du fonctionnement de la serrure à barillet (209) ou du bouton de verrouillage au moins, et un second levier (39) de verrouillage pouvant tourner 20 afin qu'il provoque la mise sélective du mécanisme de verrouillage dans une position dans laquelle l'organe de recouvrement au moins est verrouillé ou dans une position dans laquelle l'organe de recouvrement au moins est déverrouillé, le dispositif destiné à rendre ineffi25 cace le fonctionnement du dispositif à leviers comprenant un dispositif à embrayage placé entre le premier et le second levier et destiné à solidariser le premier et le second levier l'un avec l'autre afin que le premier et le second levier puissent tourner ensemble, le dispo30 sitif à embrayage pouvant aussi dégager le premier et le second levier l'un de l'autre. 10. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que le premier et le second levier (38, 39) de verrouillage ont chacun une cavité, le dispositif à 35 embrayage comporte une came (60) de verrouillage destinée à se loger dans les cavités du premier et du second levier et à s'en écarter, un organe de manoeuvre destiné à tourner dans un premier ou un second sens suivant un signal de sortie du dispositif de discrimination, et un dispositif commandé par la rotation de l'organe de manoeuvre et destiné à déplacer linéairement la came de verrouillage afin qu'elle pénètre dans les 5 cavités du premier et du second levier de verrouillage ou qu'elle en sorte. 11. Ensemble antivol pour véhicule automobile, ce dernier ayant plusieurs organes de recouvrement, une serrure à barillet (209) placée dans chacun des organes 10 de recouvrement, un mécanisme de verrouillage commandé par le fonctionnement de la serrure à barillet et destiné à verrouiller et déverrouiller chaque organe de recouvrement, le mécanisme de verrouillage comprenant un dispositif à leviers (38, 39) pouvant tourner lors de la 15 manoeuvre de la serrure à barillet de manière que tous les organes de recouvrement puissent être verrouillés et déverrouillés, l'ensemble antivol étant caractérisé en ce qu'il comporte une clé (26) ayant une information prédéterminée, un premier dispositif (252) de détection 20 du fait que la clé a été retirée d'un trou prédéterminé de serrure, un second dispositif (254) de détection du fait que les organes de recouvrement du véhicule automobile sont fermés ou ouverts, un troisième dispositif (255) de détection du fait que les organes de recouvrement 25 sont verrouillés ou déverrouillés, un dispositif (262) d'alarme destiné à être mis en mode d'autorisation d'alarme sous la commande de signaux de sortie du premier, du second et du troisième dispositif de détection, indiquant que la clé a été retirée du trou prédéterminé de 30 serrure et qu'un organe prédéterminé de recouvrement au moins a été fermé et verrouillé, le dispositif d'alarme, lorsqu'il est mis en mode d'autorisation d'alarme, étant destiné à exécuter une opération prédéterminée d'alarme sous la commande d'un signal de sortie du 35 premier dispositif de détection indiquant que l'organe prédéterminé de recouvrement a été ouvert d'une manière autre qu'une manière prédéterminée d'ouverture, un i dispositif de détection d'introduction de clé destiné à détecter le fait qu'une clé convenable ayant l'information prédéterminée a été introduite dans la serrure à barillet placée dans au moins un organe particulier de recou5 vrement, un dispositif destiné à rendre inefficace le fonctionnement du dispositif à leviers (38, 39) du mécanisme de verrouillage qui correspond à l'organe particulier de recouvrement au moins lorsque le dispositif d'alarme est en mode d'autorisation d'alarme, et destiné 10 à permettre le fonctionnement du dispositif à leviers du mécanisme correspondant de verrouillage sous la commande d'un signal de sortie provenant du dispositif de détection d'introduction de clé et indiquant qu'une clé convenable ayant l'information a été introduite dans 15 la serrure à barillet de l'organe particulier de recouvrement au moins, et un dispositif commandé par un signal de sortie du dispositif de détection d'introduction de clé et indiquant qu'une clé convenable a été introduite dans la serrure à barillet de l'organe particulier de 20 recouvrement au moins, ce dispositif étant destiné à supprimer le mode d'autorisation d'alarme du dispositif d'alarme. 12. Ensemble selon la revendication 11, caractérisé en ce que le dispositif destiné à rendre inefficace 25 ou effectif le fonctionnement du dispositif à leviers (38, 39) du mécanisme de verrouillage comporte un organe de manoeuvre (67) commandé par un signal de sortie du dispositif de détection d'introduction de clé, un mécanisme (A) à rotation libre commandé par l'organe 30 de manoeuvre et destiné à provoquer la mise sélective du dispositif à leviers en position de rotation libre dans laquelle le déverrouillage de l'organe correspondant de recouvrement n'est pas réalisé et dans une position d'autorisation de déverrouillage dans laquelle le déver35 rouillage de l'organe de recouvrement est réalisé. 13. Ensemble selon l'une des revendications 1 et 11, caractérisé en ce que la clé (26) ayant l'informa- tion prédéterminée comporte un élément magnétique (6) disposé au moins en partie dans la clé et formant l'information prédéterminée. 14. Ensemble selon l'une des revendications 1 5 et 11, caractérisé en ce que la clé (26) ayant l'information prédéterminée comporte un dispositif (205) d'émission de rayons infrarouges, placé dans une partie au moins de la clé et destiné à émettre des rayons infrarouges portant l'information prédéterminée. 15. Ensemble selon l'une des revendications 1 et 11, caractérisé en ce que la clé (26) ayant l'information prédéterminée comporte un élément magnétique (6) formant la première information prédéterminée, et un dispositif (205) d'émission de rayons infrarouges portant 15 une seconde information prédéterminée, l'élément magnétique et le dispositif d'émission de rayons infrarouges étant placés dans une partie au moins de la clé. 16. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 et 7, caractérisé en ce que le dispositif de 20 manoeuvre (24) effectue l'opération antivol prédéterminée lorsqu'un organe prédéterminé de recouvrement au moins a été verrouillé sans utilisation d'une clé convenable ayant l'information prédéterminée. 17. Ensemble selon l'une quelconque des revendica25 tions 3, 5 et 11, caractérisé en ce que le dispositif d'alarme (262) est destiné à être mis en mode d'autorisation d'alarme lorsqu'un organe prédéterminé de recouvrement au moins a été fermé d'une manière prédéterminée, le dispositif d'alarme étant destiné à exécuter une 30 alarme d'une première manière prédéterminée lorsque l'organe prédéterminé de recouvrement au moins a été fermé d'une manière autre que la manière prédéterminée, si bien que le dispositif d'alarme n'a pas été mis en mode d'autorisation d'alarme, et destiné aussi à exécuter 35 une alarme d'une seconde manière prédéterminée lorsque l'organe prédéterminé de recouvrement au moins a été fermé de la manière prédéterminée si bien que le dispositf d'alarme a été mis en mode d'autorisation d'alarme. 18. Ensemble selon la revendication 17, caractérisé en ce que la première manière prédéterminée d'exécution d'alarme comporte l'exécution répétée d'une alarme un nombre prédéterminé de fois, et la seconde manière 5 prédéterminée d'exécution d'alarme comprend l'exécution continue d'une alarme pendant une période prédéterminée. 19. Ensemble selon la revendication 17, caractérisé en ce que la manière prédéterminée de fermeture comprend le verrouillage de l'organe prédéterminé de 10 recouvrement sans utilisation de la clé convenable ayant l'information prédéterminée. 20. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif destiné à suspendre le fonctionnement du dispositif de discrimination (226) 15 pendant une période prédéterminée lorsqu'un signal autre qu'un signal représentant l'information prédéterminée est introduit dans le dispositif récepteur un nombre de fois supérieur au nombre prédétermine. 21. Ensemble antivol pour véhicule automobile, le 20 véhicule automobile ayant plusieurs organes de recouvrement, une serrure à barillet (209) placée dans chaque organe de recouvrement, un mécanisme de verrouillage commandé par le fonctionnement de la serrure à barillet et destiné à verrouiller et déverrouiller tous les 25 organes de recouvrement, le mécanisme de verrouillage comprenant un dispositif à leviers (38, 39) qui peut tourner à la suite du fonctionnement de la serrure à barillet (209) afin que tous les organes de recouvrement puissent être verrouillés ou déverrouillés, l'ensemble 30 antivol étant caractérisé en ce qu'il comprend une clé (26) ayant un élément magnétique formant une première information prédéterminée, et un dispositif (205) destiné à émettre des rayons infrarouges portant une seconde information prédéterminée, un premier dispositif (253) 35 de détection du fait que la clé a été retirée d'un trou prédéterminé de serrure ou non, un second dispositif (254) de détection du fait que les organes de recouvrement du véhicule automobile sont fermés ou sont ouverts, un troisième dispositif (255) de détection du fait que les organes de recouvrement sont verrouillés ou déverrouillés, un dispositif (262) d'alarme destiné à être 5 mis en mode d'autorisation d'alarme en fonction de signaux de sortie du premier, du second et du troisième dispositif de détection, indiquant que la clé a été retirée du trou prédéterminé de serrure et qu'au moins un organe prédéterminé de recouvrement a été fermé 10 et verrouillé, le dispositif d'alarme, lorsqu'il est mis en mode d'autorisation d'alarme, étant destiné à exécuter une opération prédéterminée d'alarme à la suite d'un signal de sortie du premier dispositif de détection, indiquant qu'un organe prédéterminé de recouvrement a 15 été ouvert d'une manière autre qu'une manière prédéterminée d'ouverture, un dispositif de détection d'introduction de clé, destiné à détecter, en fonction d'un signal provenant de l'élément magnétique placé dans la clé et représentant la première information prédéterminée, 20 si une clé convenable ayant la première information prédéterminée a été introduite dans la serrure à barillet placée dans au moins un organe particulier de recouvrement, un dispositif (226) de discrimination du fait que la clé est une clé convenable ou non, en fonction des 25 rayons infrarouges provenant du dispositif d'émission de rayons infrarouges de la clé, un dispositif destiné à rendre inefficace le fonctionnement du dispositif à leviers (38, 39) du mécanisme de verrouillage, correspondant à l'organe particulier de recouvrement au moins, ce 30 dispositif étant destiné à permettre le fonctionnement du dispositif à leviers du mécanisme correspondant de verrouillage à la suite d'au moins un signal de sortie du dispositif de détection d'introduction de clé indiquant qu'une clé convenable ayant la première 35 information a été introduite dans la serrure à barillet de l'organe particulier de recouvrement au moins, et d'un signal de sortie provenant du dispositif de discrimination et indiquant que la clé est la clé convenable, et un dispositif commandé par l'un au moins des signaux de sortie du dispositif de détection d'introduction de clé indiquant que la clé convenable a été introduite 5 dans la serrure à barillet de l'organe particulier de recouvrement au moins ou d'un signal de sortie du dispositif de discrimination indiquant que la clé est la clé convenable, ce dispositif assurant alors l'annulation du mode d'autorisation d'alarme du dispositif 10 d'alarme.