FR 2609430 A1 19880715 FR 8800150 A 19880108 L'invention concerne un dispositif de suspension de roue comprenant un support de roue qui présente des moyens pour son montage sur des bras de suspension ou des éléments d'essieu et est pourvu d'un logement de palier pour l'insertion d'un ensemble palier-joint constitué d'une monture de roue contenant un moyeu de roue maintenu dans un roulement de roue et sur lequel est prévue une bride pour la fixation de la roue, ainsi que d'un joint homo- cinétique relié solidaire en rotation au moyeu. On connaît des suspensions pour roues motrices sur lesquelles la monture de roue et engagée axialement dans le loge- ment de palier ménagé dans le support de roue ou palier de pivote- ment. Le roulement de roue peut alors être réalisé, par exemple, comme un roulement à bride, auquel cas un alésage ou ur centrage axial précis est à prévoir en tant que logement de palier dans le support de roue. Avec une telle disposition, il est habituel d'approcher la monture de roue et le joint homocinétique axialement de côtés opposés du logeme-t dans le support de roue et de les y relier ensemble. Cette manière de procéder complique le montage, surtout à la suite de réparations sur le véhicule lorsaue le dispo- sitif de suspension de roue est incorporé fixe. Pour simplifier la fabrication et le montage, on a pro- posé d'engager axialement, dans le logement du support de roue, des ensembles palier-joint préassembLés, dont les éléments sont reliés solidaires en rotation entre eux ou sont reliés de façon indéta- chable L'un à l'autre, notamment par soudage. Il en résulte une interdépendance indésirable des dia- mètres de la monture et du joint. Soit on est obligé de limiter la grandeur du joint en fonction de la section de passage dont on dispose dans le support de roue, ce qui restreint la puissance transmissible, soit il faut élargir la section de passage mention- née dans le support de-roue au-delà du diamètre nécessaire à la réception du roulement de roue, ce qui se traduit par des brides excessivement grandes sur le roulement ou par une augmentation indésirable des masses. Ceci est valable aussi bien pour des ensembles palier-joint à assemblage mécanique (par complémentarité de formes) que pour des ensembles palierjoint à assemblage par action de force (serrage), le préassemblage complet souhaitable de l'ensemble de l'arbre articulé étant affecté de la même façon par ces problèmes. Le but de la présente invention est de procurer une dispositif de suspension de roue avec lequel un ensemble constitué d'une monture de roue et d'un joint homocinétique, en particulier avec un roulement de roue dont le diamètre est plus petit que celui de la partie extérieure du joint et de la bride pour la fixation de la roue, puisse être engagé sans problèmes dans le support de roue et y être appuyé de façon sûre, l'ensemble étant préassemblé, par action de force ou mécaniquement, de manière que ses éLeéments soient détachables ou non l'un de l'autre. La grandeur du roulement ne doit pas être augmentée au-delà du diamètre nécessaire à la capacité de charge requise. L'invention doit permettre en particu- lier, notamment, la mise en place de tout l'ensemble dans le support de roue ou palier de pivotement alors que le support de roue est monté dans le véhicule. A cet effet, selon l'invention, le logement de palier dans le support de roue, vu en coupe transversale, est ouvert d'un côté, sans contredépouille, et au moins deux moyens de fixation sont prévus sur le corps de palier pour la liaison avec le loge- ment, moyens de fixation dont l'écartement est plus grand que le diamètre extérieur du roulement de roue. Ainsi, des ensembles - constitués d'une monture de roue et d'un joint homocinétique - préassemblés ou dont les éléments sont reliés de façon indétachable l'un à l'autre, peuvent être disposés sur le support de roue ou être engages dans celui-ci dans le sens radial par rapport à l'axe de rotation, la solution selon l'invention procurant déjà des avan- tages lorsque seulement la monture de roue respectivement le moyeu de roue est relié de cette manière au support de roue, la liaison entre la monture et le joint homocinétique pouvant être réalisée par la suite. Une telle façon de procéder peut s'avérer avantageuse lors du premier montage. Cependant, même si l'on procède ainsi, tout l'ensemble peut être démonté dans tous les cas en sens radial si le support de roue est monté dans un véhicule. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, on prévoit au moins deux moyens de fixation dont l'écartement est plus grand que le diamètre extérieur du roulement de roue et en même temps plus petit que le diamètre extérieur de la bride pour la fixation de la roue et/ou de la partie extérieure du joint. Un tel perfectionnement crée la possibilité, tout en garantissant l'appui convenable, d'employer des roulements de roue correspondant à l'état le plus récent de la technique, roulements qui possèdent de plus petits diamètres que des joints homocinétiques de même capa- cité, ce qui procure des avantages en poids et permet d'éviter les inconvénients de construction liés à des solutions connues. Par suite ae la dirinution du diamètre du roulement, ainsi que de la réduction correspondante des dimensions du logement de palier, on crée ainsi de la place, entre la bride pour la fixation de la roue et le joint homocinétique, pour la disposition d'autres éléments, tels qu'un frein à tambour servant de frein de stationnement, des capteurs ou des éléments de commande pour un système antiblocage et des éléments semblables. Selon un mode de réalisation avantageux, le support de roue possède un logement de palier à peu près semi-cyLindrique, dans lequel s'engage la monture de roue, l'appui entre le support de roue et le roulement étant assuré par des brides radiales oui se recouvrent suivant au moins une partie de cercle, ou par des brides longitudinales parallèles à l'axe situées en particulier dans des plans passant par l'axe. Cette disposition implique une réalisation rigide, autoportante, de la bague extérieure du roulement. Selon une autre exécution avantageuse, le roulement de roue, pouvant être mis en place radialement, de préférence dans un logement semi-cylindriaue du support de roue, est maintenu par un chapeau de palier terminal, à disposer sur le support de roue. Dans ce cas, la bague extérieure du roulement peut être allegée en conséquence. On peut prévoir un serrage annulaire de la bague exté- rieure du roulement, tout au moins par tronçons dans le sens axial. Là aussi, les brides d'assemblage entre le support de roue et le chapeau de palier peuvent être réalisées sous forme de brides radiales qui se recouvrent au moins partiellement ou encore, selon une exécution qui est plus avantageuse dans ce cas, sous forme de - brides longitudinales parallèles à l'axe et situées en particulier dans un plan passant par l'axe. Une autre possibilité, représentant également un mode de réalisation avantageux, consiste à insérer un roulement de roue, ne disposant pas de faces de bridage sur la bague extérieure, dans un corps de palier particulier disposant de faces de bridage adé- quates, orientées radialement ou axialement, comme décrit dans ce qui précède. Ce corps de palier peut de nouveau être disposé dans le logement de palier, agrandi en conséquence, ou peut être tenu en plus par un chapeau de palier adéquat à mettre en place sur Le support de roue. Ce corps de palier peut avoir la forme d'un anneau non divise, ce qui donne seulement la possibilité d'engager le roule- ment de roue axialement dans le corps de palier, avant le montage de ce dernier dans le support de roue; il est cependant possible aussi de choisir un corps de'Palie, divisé, dans lequeL le roule- ment peut être engagé radialement avant Le montage du corps de palier dans le support de roue. Dans les deux cas, le corps de palier peut être pourvu, à la façon d'une chaise de palier pour roulement, de faces de bridage orientées axialement et qui peuvent être formées parallèlement aux faces de bridage sur le support de roue. IL est particulièrement avantageux de relier chaque fois le support de roue a un autre élément, tel que le chapeau de palier ou un étrier de frein, pour former un corps annulaire rigide, fermé en lui-même, qui possède à peu près les mêmes propriétés, pour ce qui concerne la fabrication, que des supports de roue de type connu et dont les possibilités de montage sont améliorées. A côté de l'entière liberté de conformation, rendue possible par l'invention, pour la monture de roue et le joint homocinétique et qui permet aussi, notamment, des exécutions avec une bague intérieure sépa- ree du roulement, comme avec les générations de roulements plus sophistiquées, l'invention procure l'avantage particulier de per- mettre la libre conformation des éLéments de raccordement pour les bras de suspension, les leviers de fusée et les pinces de frein à disque, éléments qui peuvent être répartis de la manière désirée, paraissant favorable, sur le support de roue et Le corps de palier respectivement la bague extérieure du roulement, de même que, éventuellement, sur des étriers supports particuliers. Par "éléments de raccordement", on entend ici en particulier des faces de bridage, des parties coudées et des pattes, pouvant être pour- vues de perçages et d'yeux pour la liaison avec les organes fonc- tionnels mentionnés. On peut aussi former directement des étriers de frein sur le support de roue et/ou sur le corps de palier. Des exemples de réalisation préférés de l'invention sont représentés sue les dessins o: les figures la et lb montrent respectivement par une vue en élévation, en regardant dans le sens de l'axe et par une coupe axiale suivant la ligne de coupe de la vue en élévation, en combi- naison avec une vue de côté, un dispositif de suspension comportant un corps de palier non divisé et des faces de bridage parallèles à l'axe et décentrées entre le support de roue et la monture de roue, l'oeil inférieur pour le bras de suspension étant formé d'un seul tenant sur le support de roue; les figures 2a et 2b sont des vues semblables d'un dispo- sitif de suspension avec un corps de palier non divisé et des faces de bridage parallèles à l'axe et à peu près centrées entre le support de roue et la monture, l'oeil inférieur pour le bras de suspension étant d'un seul tenant sur le corps de palier; les figures 3a et 3b sont des vues semblables d'un dispo- sitif comportant un corps de palier divisé et des faces de bridage parallèles à l'axe et à peu près centrées entre le support de roue et la monture, l'oeil inférieur pour le bras de suspension étant d'un seul tenant avec l'une des moitiés du corps de palier; les figures 4a et 4b sont des vues semblables d'un dispo- sitif comportant un corps de palier non divisé et des faces de bridage normales à l'axe entre le support de roue et la monture, l'oeil inférieur pour le bras de suspension étant d'un seul tenant avec le corps de palier; et les figures 5a et 5b sont des vues semblables d'un dispo- sitif comportant un corps de palier non divisé et des faces de bridage normales à l'axe entre le support de roue et la monture, un étrier de frein étant réalisé d'un seul tenant avec une pièce semblable à un chapeau. Sur les différentes figures, a correspond chaque fois une vue en élévation, en regardant dans le sens de l'axe et b correspond à. une coupe axiale partielle ou cc7p.ète, sui'ae ta ligne de coupe tracée dans la vue en élévation. Sur toutes les figures, des éléments correspondants portent les mêmes références. La figure 1 représente un support de roue 1, dans lequel est prévu un logement de palier 2 ouvert d'un côté, sans contre- dépouille, et ayant une forme à peu prés en U. Un corps de palier 3, ayant en section droite une forme essentiellement adaptée à celle du logement, a été engagé radialement dans celui-ci. Le support 1 presente des faces de bridage 4 parallèles à l'axe e. décentrées, contre lesquelles sont appuyées des pattes percées 5 du corps de palier 3, lesquelles sont assemblées par des boulons 6. Le support de roue comporte, en tant qu'éléments d'un seul tenant avec lui, un levier 8 se terminant par une patte percée 9 pour un bras de suspension ou une jambe de suspension, ainsi qu'une patte percée 10 pour un autre bras de suspension ou élément semblable. De plus, le support comporte, d'un seul tenant avec lui, deux pattes percées 11, 12 pour la fixation d'un étrier de frein indiqué en traits mixtes. La vue en élévation montre également un disque de frein 13. Enfin, le support de roue 1 possède, d'un seul tenant avec lui, un levier de fusée 14. Comme on peut le voir sur la coupe axiale, le corps de palier 3, constituant en même temps la bague extérieure du roulement, contient un système complet de monture de moyeu et de joint homocinétique d'articulation, système ou ensemble qui est entièrement préassemblé et dont les éléments sont reliés de façon indétachable les uns aux autres. Cet ensemble comprend essen- tiellement un moyeu de roue 13 qui se raccorde d'un seul tenant à une bride 17 pour la fixation de la roue, ainsi que d'un roulement à deux rangées de billes avec une bague extérieure 15 et deux bagues intérieures 19, 20. Un joint homocinétique de construction classique, possédant une partie extérieure 21, une partie 7 2609430 intérieure 22 et des billes 24 guidées dans une cage 23, est fixé à demeure au moyeu, par soudage. Le disque de frein 13 est emmanché à force sur une sur- face d'appui prévue à cet effet sur la bride 17 et un corps de roue 25 est fixé par des boulons 26 à cette bride et au disque de frein. La figure 2 montre un dispositif dont les parties essen- tielles correspondent à ceLles de la figure 1, sauf que le logement 2 sans contre-dépouille - ménagé dans le support de roue 1 s'étend seulement jusqu'à proximité du milieu du palier sur un angle de presque 180 , ce qui donne une position différente des faces de bridage 4 sur le support 1 et des pattes de fixation 5 sur le corps de palier 3. La patte percée 10 pour la fixation d'un des bras de suspension est d'un seul tenant avec le corps de palier 3 dans cet exemple. Les faces de bridage 4, 5 sont prévues chacune pour un double assemblage vissé 6. La figure 3 montre un dispositif qui correspond pour l'essentiel à celui illustré sur la figure 2; le logement de palier 2 du support de roue 1 s'étend dans ce cas également sur un angle circonférentiel de près de 180 et le levier 10 pour l'attache d'un des bras de suspension est de nouveau d'un seul tenant avec le corps de palier 3. Cependant, le corps de palier 3 de cette exécution est divisé au milieu en une moitié 3a appliquée directement au support de roue et une moitié 3b qui comprend le levier 10; dans ce cas, comme on peut le voir sur la vue en coupe, la bague extérieure 15 du roulement est réalisée séparément du corps de palier 3 et est fixée par serrage dans celui-ci. Ici éga- lement, tout l'ensemble préassemblé, tenu par le corps de palier et comprenant la monture avec le moyeu et le joint homocinétique, peut être engagé radialement dans le logement 2 du support j. La figure 4 représente un dispositif dont l'exécution correspond sensiblement à celui illustré sur la figure 2, mais dont les faces de bridage sont conformées différemment. Dans cet exemple, des faces de bridage 28 normales à l'axe sont prévues sur le support de roue 1; une bride semi- circulaire 27 correspondante est située en face d'elles sur le corps de palier 3 et l'assemblage est réalisé par des boulons 18. La bague extérieure 15 de roulement de cette exécution est d'un seul tenant avec le corps de palier 3, lequel comprend d'un seul tenant l'un des leviers 10. Avec ce mode de réalisation aussi, l'ensemble préassemblé, comprenant le moyeu avec sa monture et le joint homocinétique, peut être engagé radialement dans le logement 2 - s'étendant à peu près sur 1800 - du support de roue 1. L'exécution du dispositif selon la figure 5 correspond essentiellement à celle de la figure 4, mais avec disposition des faces de bridage 28 sur le support 1 et de la bride 27 correspon- dante sur le corps 3 en une position angulaire différente. Dans ce mode de réalisation, le levier 8 avec l'oeil 9 et le levier à oeil pour les bras de suspension transversaux, supérieur et infé- rieur, sont réalisés d'un seul tenant sur le support de roue 1, de même que le levier de fusée 14, tandis qu'un chapeau de palier semi-circulaire 7 entoure le torps de palier 3 a la façon d'un couvercle, en formant avec lui un anneau rigide fermé dans son ensemble, sur lequel est formé l'étrier de frein 30 d'un frein à disque, par l'intermédiaire d'une partie de liaison 29. Le chapeau 7 est également fixé au support 1 par des faces de bridage normales à l'axe, à l'aide de bouLons 18, le support 1 étant de nouveau d'un seul tenant avec la bague extérieure 15 du roulement. Le moyeu 16 peut être relié de façon indétachable à la bride 17 et au joint 21 par un bourrelet de soudage refoulé. Un bourrelet de soudage refoulé entre la bride 17 et le moyeu 16 ou entre ce moyeu et le joint 21 peut servir en même temps pour retenir axialement L'une au moins des deux bagues intérieures séparées 19, 20 du roulement. REVENDICATIONS 1. Dispositif de suspension de roue comprenant un support de roue qui présente des moyens pour son montage sur des bras de sus- pension ou des éLéments d'essieu et est pourvu d'un logement de palier pour l'insertion d'un ensemble palier-joint constitué d'une monture de roue avec un corps de palier contenant un moyeu de roue maintenu dans un roulement de roue et sur lequel est prévue une bride pour la fixation de la roue, ainsi que d'un joint homociné- tique relié solidaire en rotation au moyeu, caractérisé en ce que le logement de palier (2) dans le support de roue (1), vu en coupe transversale, est ouvert d'un c8té, sans contre-dépouille, et qu'au moins deux moyens de fixation (6; 18) sont prévus sur le corps de palier (3) pour la liaison avec le logement (2), moyens de fixation dont l'écartement est plus grand que le diamètre extérieur du roulement de roue. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'écartement des moyens de fixation (6; 18) est plus petit que le diamètre extérieur de la bride (17) pour la fixation de la roue ou de la partie extérieure (21) du joint, ou des deux. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont des assemblages vissés (6) sur des faces de bridage (4, 5) parallèles à l'axe du corps de palier (3). 4. Disoositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation (6) coopèrent avec des faces de bridage (4, 5) à peu près diamétralement opposées par rapport à l'axe du palier. 5. Dispositif selon la revendication 3, carart-isé en ce que les moyens de fixation (6) coopèrent avec des faces de bridage (4, 5) déportées par rapport à l'axe du palier. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à , caractérisé en ce que les faces de bridage (4, 5) sont prévues chacune pour un double assemblage vissé (6). 7. Dispositif selon la revendication 1, caracterisé en ce que les moyens ce fixation sur le corps de palier (3) sont des assemblages vissés (18) sur des faces de bridage (27, 28) normales à l'axe ou orientées radialement. 8. Dispositif selon la revendication 7, caracterisé en çe que les assemblages vissés (18) coopèrent avec des faces de bridage (27, 28) en forme de parties d'anneaux. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les faces de bridage (27, 28) en forme de parties d'anneaux sont prévues pour plusieurs assemblages vissés (18). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un chapeau de palier (7) est disposé sur le logement (2) dans le support de roue, de manière que la monture de roue (3) soit complètement enfermée, en section droite, dans le support de roue (1). 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que des éléments de raccordement (10, 11, 12, 14, 29) pour la fixation de leviers ou de biellettes de connexion ou de fusée, de bras de suspension ou de pinces de frein à disque, ou de plusieurs de ces organes, sont prévus sur le support de roue (1), le corps de palier (3) ou le chapeau de palier (7), ou sur plusieurs d'entre eux. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'un étrier de frein à disque (30) est formé directement sur le support de roue (1), le corps de palier (3) ou le chapeau de palier (7), ou sur plusieurs d'entre eux. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la bague extérieure (15) du roulement de roue est disposée directement dans le logement (2) ou est appliquée contre ce logement. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la bague extérieure (15) du roulement de roue est enfermée par le support de roue (1) et par le chapeau de palier (3) et est appuyée sur tout le pourtour, au moins par tron- çons dans le sens axial. 15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la bague extérieure (15) du roulement de roue est réalisée sous forme d'un corps de palier (3) qu est il 2609430 essentiellement autoporteur et qui est disposé directement dans le support de roue (1) ou appliqué contre ce support. 16. Dispositif selon l'une queLconque des revendications 1 à , caractérisé en ce que la bague extérieure (15) du roulement de roue est maintenue par un corps de palier (3) particulier, lui-même disposé dans le support de roue (1) ou appliqué contre ce suoport. 17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que le corps de palier (3) du roulement de roue est réalisé sous forme d'un anneau fermé et que le roulement de roue peut être dis- posé axialement dans ce corps, des moyens de fixation (6; 18) étant disposés sur le corps de palier (3). 18. D4spcsiti- selon la revendication 16, caractérisé en ce que le corps oe paLier (3a, b) du roulement de roue est divisé longitudiraL.ement et que le roulement de roue peut être disposé radialement dans ce corps, des moyens de fixation (6; 18) étant disposés sur le corps de palier. 19. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le moyeu de roue (16) est relie de façon indétachabLe a la b soudage refoulé. 20. Dispcsitif selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'au moins une bague intérieure séparée (19, 20) du roulement de roue est tenue axialement par un bourrelet de soudage refoulé qui sert à la liaison entre la bride (17) pour la fixation de la roue et le moyeu de roue (16) ou entre le moyeu de roue (16) et le joint homocinétique (21).