FR 2598985 A1 19871127 FR 8607362 A 19860521 --> 2598985 L'inven ion présen ée ICI permet de rendre amp i i , c est a. dire trac tabl ou automobile sur terre , pl ge ou gré"e n'impor e quel petit ou mo e bateau professi nnel ou de plaisance non quille , en lui ajoutant un sv≡tême intégre comprenant des roues porteuses et , éventuellement des roues motrices mues par un petit moteur thermique ou él ctrique , ce système étant amovible , si besoin , facilement et rapidement sans abîmer ni retirer de la valeur au bateau. Depui toujours , dans de nombreuses parties du monde , les pécheurs , qui ne disposent pas d un port a -flot à pro* imite , ont 1 'habitude de rouler leurs bateau; sur l s gré" s au mo*en de rouleaux en bois ou plus récemment sur des remorques tirées par des chevaux ou des tr cteurs , ou encore par des cables en va-e -vien montés sur treuil comme des remonte-pen es. Ceci e t l cas pour toutes les plages de la Manche et de la mer du Nord mais aussi au Por ugal et dans de nombreux s A-fr i cai ns , Asiatiques , Américains et riverains du Pa ifi ue .. Depuis la derni re guerre , les militaires ont mis au point des engins de débarqueme t pouvant roul r sur l s olage≡ et accessoirement -flotter et nsfiguer un peu mais ils sont coûteux et lourds. On peut ajouter les métiers de la Sécurité et de 1 a surveillance sur les plages qui utilisent des pneumatiques munis de roues mais qui sont -fragil s et doivent tre tirés par 2 hommes au moins . Les bateaux amphi ies actuels sont de l catégorie supérieure à celle "isée p r 1 intention présentée , et -font appel à un équipement lourd a ec des roues nombreuses escamotables dans la coque et a des s y st mes sop i ti ués de --> 2598985 trans isson , alourdi sant beaucoup le bateau et obligeant donc a voir grand. Tous ces systèmes présentent des inconvénients évidents de poids , de m in d'oeuvre , d'infrastructure , de fragilité , de perte de temps ou de prix de revient. Malgré les inconvénients ,ce besoin de rouler des bateaux de taille petite ou moyenne , partout ou il n'y a pas de port , est donc bien fondamental pour l'activité professionnell et la sécurité , aussi bien pour la petite pèche cotière que pour l'ostréiculture , la conchyl i cul ure et la plaisance. La solution à ces contradi tions est , non pas un véhicule terrestre pouvant naviguer , mais un bateau réputé marin et sur , pouvant rouler sans encombr sur une pl ge même en sable mou ou légèrement vaseuse , à une vitesse faible de l'ordre de celle d'un homme au pas , le tout , en remorque , ou mieux , propulsé par un ensemble peu encombrant , léger et économique se repliant sans efforts en mer , facilement amovible et ne nécessitant pas de percements de trous dans la coque , avec la possibilité supplémentaire de se servir du moteur terrestre pour effectuer divers tr-eui liages et manoeuvres en mer ou à terre . La figure (1) vue de coté et vue en plan , représente le bateau ceinturé par une sangle portant un train de roues tirées et non motorisées maintenues par 2 cordage ; la figure (2) représente le même bateau en coté et en plan auquel est rajouté un train moteur et porteur , sanglé lui aussi , transmettant le mouvement aux roues principales et auquel est adjoint aussi un système a roues porteuses et directionnelles à 1 'arr i ère . Selon le mode de réalisation préférentiel , l'invention peut être détaillée en 2 parties modulaires cumulables : --> 3 2598985 F ι gur e 1 ^ Un bateau de poi s compr is entre 50 g et 1000 ! g , possédan un fond pla ou peu qui l le est ceinturé par une sangle * ,1e tout ayant 1 'aspect d'une manivel le ou d un "Z" comme les br s classiques des trains de roues de remorque ou de "oi ur≈ , mais d'une longueur tel le que la roue , en pcsi tion b≈s≈e , l isse une garde au sol suff isante , l s br s a - an t ~ ? _r ~ une in cl maison d'environ 45° . Le parai lèl i =me des rci. j s 3 , Pour maintenir ces bras et l s roues en posi ti n haute ou basse , on emploie des cordages 'Ô> et cables , chaînes etc.- y st me permet aussi , le bateau étant sur l 'eau , de sortir les roues de l 'eau en les amenant au niveau du plat-bord par le cor age -'6- ou de sortir 1 ensemble br s-man i v 11 -r oue de son tube 4> pour le ranger dans le bateau ou ai l leurs . moui l l ge , annexe , local etc s . Cette conf i uration perm t donc de tracter le bateau a la main i au treui l ou avec un engin mécanique et au bateau d'emporter en mer son nécessaire de roulage . --> 2598985 Figure (2) 2 ) Afin de rendre cet ensemble automobile , il est rajouté un train moteur remplissant le rôle d'une transmission dont le principe est intermédi ire entre le principe du galet (qui g , en se rapprochant d'une roue , transmet une rotation inverse à la dite roue dont l'axe por e le poids du v hicule) , et le principe du rouleau (qui porte le poids sur le haut de sa ci con érence et se déplace sous le bateau); puisque , contrai ement aux systèmes à galets , l'axe des roues 10 n'est pas porteur mais sert seulement à guider- , et contrairement aux rouleaux l'axe des roues est fixe par rapport au dessous du bateau . Il s agit d'un système hybride de rouleaux porteurs qui rouleraient toujours au même endroit du bateau , cet endroit étant une roue . En effet , pour avoir 15 une motricité maximum sur terrain difficile , tout , ou une grande partie du poids du bateau , repose sur- le haut des roues principales faisant office de 20 pseudo-galets . Ces roues ont une forme de bobine ou de réa de poulie , pour englober et guider les bandes de roulement des roues pendant leur rotation inverse et maintenir le parallélisme et l'auto-alignement des dites roues .De plus les roues-bobines peuvent servir à divers 25 treuillages détaillés plus loin et sont amovibles et interchangeables selon le couple demandé ou la vitesse désirée à terre . Ces roues sont portées par 2 demi -arbres passant dans 2 paliers , à billes et étanches de préférence , qui sont maintenus sur le plat-bord du bateau par 30 un système de presse amovible et une sangle ventrale amovible soutenant la quasi -total i é du poids du bateau par --> 2598985 dessous sans +atι uer sa structure . La partie moteur est consti tuée d un peti t moteur thermique ou électr i ue ** port par un bâti 10- , transmett nt , p r un système d embrayage , le mouvement a un boî tier fortement r ducteur ces≤ιfs sur les arbres et les cla"ettes . Une autre "ari nte de virage dans un rayon très court est donnée par la possibi l i té de désol ida iser la roue bobine motr ice 'S"- de la roue '-1 en soulevant l coté du bateau intér ieur au " i r âge par l traction sur le cordage * passant par la poul i a"ec la force du treui l iage de l 'arbre ' ^ 12 Ï seul l roue e-'têri ur-e sera motri e . Bien que l 'adhérence - roue u ' 1 es rapproche , on peut 1 amél iorer par di"ers an ι -dér apan ts . Pour diriger ce bateau sur terre , i l est pré"u un trai de roues dir ctionnel les 'lό> , simple ou double , portant une pe i te partie du poids , monté a 1 ex trémi té d un a- "ertical \17> pi otant dans un tube rele able , i κé par presse a is au tableau arr iére , 1 ensemble étant de hauteur tel l qu' i l surélève le bateau af in que 1 hél ice ne touche pas le sol même s' i l s agi t d'un moteur hors-bord en posi tion basse Une barre de gouvernai l l'-'" ou s y stème a vol ant permet d'or ienter les roues pour se dir iger et 1 ensembl est rel vabl et amo ible comme un moteur r s -bord pour l --> 2598985 navigation Les roues et Les fonctions de treui li ge sont évidemment offertes par les roues bobines , grâce à leur forme de poulies de treuil , pour tirer le bateau vers l'avant sur son ancre si enlisement dans le sable mou ou la vase , et par l'arbre moteur nu ou porteur d'une petite bobine de treuil débrayable pour une forte démultiplica ion ; cette fonction étant employée DOUΓsoulever un coté du bateau par 1e cordage passant par la poulie , pour un virage très court , comme expliqué plus haut , ou les 2 cotés pour la roue libre générale avant-arrière comme en configuration 1 , fig 1 . En mer , les roues bobines , grâce à leur forme , à leur largeur et à leur position à l'extérieur de la coque , peuvent servir aussi a relever des cordages , des lignes de mouillage et des engins de pèche peut servir à divers treui liages puissants et ,bien sur , au relevage des roues hors de l'eau , en position haute , au niveau du plat bord pour la navigation sans freinage des roues dans l'eau . Tout ce dispositif étant par principe amovible , parceque ceinturant le bateau sans percement , on peut aussi envisager , pour des raisons de moindre encombrement , que le tube et les demi-arbres traversent la coque avec des joints étanches au dessus de la ligne de flottaison et soient maintenus au niveau de ces percements par des sangles textiles , comme précédemment ou des renforts plastiques ou métalliques faisant office de sangles , selon la matière du b te au --> 7 2598985 R E V E N D I C A T I O S 1 > Dispositif formant train d atterrissage rele"able , permettant de taire rouler un bateau de poids léger ou o-en sur terre , plage ou grè e , car ctéri é en ce que un train de roues tirées associé éventuell ment a un s y st me moteur , le 5 tout formant un ensemble amovibl par san lage , est ajouté a un bateau clas ique non modi ié , c'est a dire en ce que chacune des roues pr incipales - 1 , de part et d autre de la coque et a son extér ieur , est f i x trémités d un bras en forme de manivelle pivotant dans un plan "βrtical 10 et parallèle a I 'a*e du bateau , par rotation autour d'un *e situé à l'autre extrémité et rentrant , a frottement dou ' à l'intéri ur d'un tube 4^ placé en travers du bateau sur toute sa largeur ; chaque s y stème roue-man t "el 1 e ρou"ant tre retiré du tube et ce tube étant positionné et maintenu ÏUΓ le J5 plat-bord par une sangle -'5> amo" i bl e , soutenant le bateau par dessous , l 'ensemble formant une ceinture rigi e sur le dessus et souple en dessous. 2) Disposi if selon r en i tion caractérisé en ce que , pour na iguer ou pour être tr cté à la main ou 3"e un engin 0 à terre , l'axe de chacune des r ues , réglables en longueur et v r r ou i 11 abl es a des points f ixes , l 'un tir nt vers l'avant et l 'autre "ers 1 arrière et servant donc en même temps au positi nnement , au relevage et 5 a 1 amo ti sem nt des chocs de roulage . 3 1 Dispositif selon r vendications et >-2> caractérisé en ce que , pour rendre automobile le bate u en position de roul ge terrestr et avoir une motricité ma i um , il est rajouté un train moteur positionné de telle manière que tout 0 ou une grande partie du poids du di bateau repose sur le haut --> 8 2598985 des deux roues principales , un peu sur l'avant de la verticale de celles-ci , par l'intermédi ire de deux roues motrices . 4> Dispositif selon la revendi ation , caractérisé en ce que les roues motrices sont en forme de bobine ou de réa de poulie , telles qu'elles englobent et guident les bandes de roulement des roues principales , dans l'axe général lors de la progression en avant et telles qu'elles permettent con oin ement , par leur forme de poulie de treuil et l ur position à l'extérieur de la coque ,1e treui liage à terre si enlisement et le relevage en mer de cordages , de lignes de mouill ge ou d'engins de pèche. 5) Dispositif selon l'ensemble des revendications précédentes caractérisé en ce que un moteur thermique ou électrique transmet un mouvement rotatif aux roues en forme de bobine grâce à un arbre moteur passant par 2 paliers situés de part et d'autre du bateau au niveau du plat-bord et maintenus par une sangle ventrale 14> rendant l'ensemble moteur amovible , et soutenant le bateau comme une ceinture rigide dessus et souple dessous . 6) Dispositif selon revendications - caractérisé en ce que l'arbre moteur est aussi destiné à servir de treuil très démultiplié pour le relevage des roues principales en mer par les cordages passant par les poulies , de même à terre , en désolidarisant les roues par levage de l'ensemble , pour permettre la roue libre comme en revendi ati ns ou le virage sur un court rayon en soulevant un seul coté , et divers treui liages puissants gr ce à son diamètre plus faible que celui des roues bobines. 7) Dispositif selon les revendications , 4> , (5)et --> 9 2598985 x ssi e sur la transmis ion , les ' rag s a ra-ons τιo ens sur terrain adhéran t la tracti n rr,a r ue] ie ou mécanique "βr = 1 avan , i l est monté sur chaque demi-arbre en sortie moteur , un roui eme n t '15^ a cl iquet ou a c o i n ς a qe de b i H e permettant l roue l ibre "ers 1 a"ant de l roue e ter i eure au virage , seule la roue intérieure étant alors motrice , ou la roue l ibre général .moteur arrêté . S 1 * Dispositif selon 1 une quelconque des revendications précédentes caractér isé en ce que une roue dire tionnelle '-é par presse à vι= soit au tableau arr iére soit a 1 êtra"e ; l 'ensemble étan orienté par 1 util isateur comme un s y stème de gouvernail '19 ' ; pour effectuer les "irages et étant relevable et amovibl pour la na"i atιon . ? ) Disposi if selon l 'une quelconque des re en ications précédentes , caractérisé en ce que les roues princi ales -1 ou secondaires '16/ possédant des pneumatiques , celles-ci peuvent ser ir , en position rel "êe , de défenses pour les acco tages . 10) Disposi tif selon 1 ensemble des r e"endι cat i on précédentes caractérisé en ce que , au l i u d'être fi -ês par sangles au niveau du plat-bord , le tube porteur des roues pr incipales et les demi -arbres de tr nsmis i n traversent la coque avec des joints et anches , au dessus de la l i ne de flottai on , des sangles textiles , métall iques ou pl stiques étant rajoutées en r nfort .