FR 2606458 A1 19880513 FR 8715454 A 19871106 AGENCEMENT DE TUBULURE POUR INJECTION DE CARBURANT DANS UN MOTEUR A EXPLOSION La présente invention est relative a une tubulure d'in3ection de carburant pour fournir du carourant à une plurallte d'ln3ecteurs électromagnétlques de carburant pour moteur a combustion interne a plusieurs cylindres. Elle est plus particulièrement relative à une tubulure d'injection de carburant ayant une pluralite de portions bulbeuses ou nodulalres espacées les unes des autres définissant des récepteurs de carburant qui entourent des raccords encastres servant à loger les parties extrêmes des injecteurs et à fournir du carburant à ceux- ci. Les tubulures d'injection de carburanc de la technique anterleure ont certes fonctionné de manière acceptable, mais beaucoup etalent constltuees d'un grand nombre de pièces séparées. Le grand nombre de pieces a entraîné des coûts et des difficultes de fabrication inutiles, en particulier pour placer les pièces dans leurs positions relatives et pour assembler les pièces en un tout et les rendre étanches les unes par rapport aux autres. Certaines des premières tubulures d'lnjectlon de carburant etalent volumineuses et entravaient l'accès aux injecteurs ou à des organes voisins. Un bruit audible survenait par intermittence du fait d'une interaction résonante provoquée par l'entree synchronlsee du carburant dans les injecteurs. Un autre probleme éventuellement lié a la résonance était que le débit des injecteurs variait en fonctlon de l'emplacement des injecteurs. Apparemment. des turbulences ou quelque autre facteur interne inexpllque affectaient la repartition du carburant entre les différents emplacements des injecteurs et provoquaient ce manque d'uniformite. Dans certaines tubulures d'injection de carburant de la technique, l'entree pour l'admission du carburant dans les cavités se situait au niveau le plus bas de la tubulure et de l'eau et des impuretE3 présentes dans le carburant pouvaient donc facilement pénétrer par gravité directement dans les entrées d'admission de carburant et être acheminées Jusque dans les injecteurs. En outre, la plupart des tubulures de la technique antérieure fournissaient le carburant en haut des injecteurs. Celte clrconstance imposait que les tubulures d'injection de carburant fussent disposees au-dessus du haut des injecteurs et, donc, qu'elles fussent montées à une distance notable du collecteur d'admission du moteur. Cet agencement était loin de l'idéal. D'une part il nécessitait le recours a des tubulures très résistantes et a des ferrures de support tres résistantes afin de supporter les vibrations constantes et d'autres moments de forces éleves lnherents au fonctionnement d'un véhicule à moteur. Un autre problème posé par ces systemes de distribution de carburant etalt leur trop grand encombrement. Ern outre. si l'un des lnjecteurs tombait en panne en service li fallait déposer toute la tubulure pour accéder a l'injecteur en panne. La presente invention vise donc d'une manière génerale a résoudre les problèmes évoqués plus haut et a le faire avec un agencement de tubulure qui alimente efficacement en carburant les injecteurs, qui soit egalement compact. durable, économique et simple à fabriquer a l'aide de machines de fabrication à haut rendement. L'invention présentée ici résout bon nombre de ces probleme- en formant les raccords d'lnjecteurs directement dans la moitié superieure ou inférieure de la tubulure d'lnjection de carburant. Les raccords sont encastrés dans la tubulure au lieu de dépasser au- dessous ou au-dessus de celle-cl. Cela permet de réduire la hauteur de la tubulure. Il apparaît que les portions bulbeuses formant chambres de réception amortissent ou atténuent les impulsions sonores produites par le carburant entrant de façon pulsee dans les lnjecteurs. Il apparaît que la combinaison de portions bulbeuses formant récepteurs reliées par d'étroites artères tubulaires empêche les bruits résonants de s'accumuler d'un récepteur a l'autre. Cette combinaison assure aussi une nette amélioration de l'uniformité de deblt des lnjecteurs. Le carburant est introduit dans les raccords dinjecteurs par des entrées situées audessus du fond des chambres de reception de façon que les impuretés du carburant susceptibles d'entrer dans la tubulure ne puissent accéder par gravité à l'entrée des raccords. L'agencement perfectionne de tubulure d'ln3ection de carburant de la présente invention est d'un type à profil bas dans lequel des raccords ou logements pour retenir les extrémités respectivement supérieures ou inférieures des injecteurs de carburant sont encastres chacun dans le corps de la tubulure. Pour loger les raccords encastres et pour réaliser les chambres de réception de carburant qui les entourent, la partie de la tubulure contiguë à Chaque raccord est agrandie. Les portions bulbeuses ou nodulaires qui définissent les chambres de réception de carburant sont reliées en série par des artères ou parties tubulaires relativement étroites pour carburant. Dans ne forme préférée de réalisation, la tubulure est constituee d'une pièce lnferieure ou de base allongée à bords tournes vers le haut et d'une pièce de fermeture à bords tournés vers le bas qui s'adapte sur la première. Les bords d'une des pièces recouvrent partiellement les bords de l'autre pièce pour réaliser un Joint périphérique rendu étanche aux fluides en fixant l'un à l'autre les bords se recouvrant partiellement. Des accessoires de raccordement pour conduites d'alimentation et de retour de carburant sont disposés à une extrémlte de la tubulure. Dans une forme de realisatlon, un déflecteur sépare l'intérieur de la tubulure en passage supérieur pour carburant et passage inférieur pour carburant le carburant étant fourni à une extremite de passage inférieur et étant refoulé depuis une extrémité contigue du passage supérieur. Un support pour monter un régulateur de pression de carburant ayant des conduits soit Juxtaposés solt coaxiaux pour une circulation du carburant à contre-courant fait corps avec la tubulure. Dans la forme de réalisation concue pour servir avec le regulateur à conduits coaxiaux, le support de montage de régulateur est placé à la même extrémité que les accessoires de raccordement et e;t étroitement accouplé avec celui-cl. Le carburant est fourni aux extrémités respectives des injecteurs depuis l'intérieur de la tubulure par des entrées dans les raccords ou logements à des emplacements situés au- dessus du fond des chambres collectrices environnantes. Partout o ils sont utiles, des accessoires de traversée pour le carburant sont prévus avec d'autres ferrures et supports de montage. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, l'agencement de tubulure d'injection de carburant, comprend: une tubulure allongée creuse pour carburant ayant une partie supérieure et une partie lnférleure, une pluralite de logements pour injecteurs de carburant situés dans des portions nodulaires de la tubulure d'injection espacées latéralement entre elles, lesdltes portions nodulaires étant reliéees en série par des portions tubulaires intermédiaires a seztion transversale réduite, chacun desdits logements ayant des ouvertures clrculaires a travers lesdites parties supérieure et inferleure de la tubulure, et des parties formant sièges superieurs et inférieurs alignees coaxialement qui s'étendent vers l'lnterieur depuis lesdites ouvertures, et une arrivee de carburant disposee entre lesdits sièges alignes. Les parties formant sièges ont de_ parois sensiblement cylindriques, les parois desdltes parties formant sièges inférieurs font saillie vers le bas sous les portions inférieures contiguës de la tubulure, et lesdites arrivees de carburant sont des ouvertures annulaires. La tubulure précitée comporte un élément supérieur allongé, un élément inférieur complémentaire relié à ce dernier et un déflecteur disposé entre lesdits éléments supérieur et inferleur, ledit déflecteur séparant l'intérieur de la tubulure en passage supérieur pour carburant et passage inférieur pour carburant. Les arrivées de carburant sont isolées dudit passage supérieur et communiquent directement avec ledit passage inférieur et l'élément supérieur comporte des portions formant parois annulaires qui définissent lesdites ouvertures, le déflecteur a des portions formant parois annulaires qui s'adaptent avec les précédentes et lesdites portions formant parois annulaires de i'elément supérieur et du déflecteur sont reliéees les unes aux autres en se chevauchant. La tubulure presente des prolongements aux extrémités opposees et le deflecteur a une ouverture dans l'un des prolongements pour permettre la circulation d'un fluide entre lesdits passages pour carburant. Des accessoires de raccordement de tuyauterie d'arrivée et de retour de carburant sont montes sur l'autre prolongement en communication avec les passages pour carburant correspondants. L'accessoire de raccordement de tuyauterie de retour est tubulaire et s'étend à travers le passage inférieur jusqu'au passage supérieur. Une plaque de montage de régulateur de pression de carburant est fixée sur ledit autre prolongement, ladite plaque a une ouverture centrale permettant à un fluide de communiquer avec ledit passage supérieur, ladite ouverture étant disposee de manière concentrique par rapport a une extremité contiguë de l'accessoire de raccordement de tuyauterie de retour, le diametre de 2606458- l'ouverture centrale est superieur au diamètre interieur de ladite extrémité de l'accessoire de raccordement tubulaire. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'agencement de tubulure comprend: un élément supérieur de tubulure allongé, un élément inférieur de tubulure complémentaire relie audit élément supérieur pour réaliser une tubulure creuse pour carburant et une pluralite de logements pour injecteurs de carburant espacés le long de la tubulure, chacun desdlts logements comportant des sièges cylindriques supérieur et lnférieur, le siege superleur ayant une ouverture d'entrée circulaire qui s'étend à travers l'élément superieur de la tubulure, l'ouverture et le siège étant définis par une paroi annulaire de l'élément supérieur extrudée vers lintérleur, ledit siège inférieur etanz en forme de cuvette avec une paroi latérale annulaire qui fait saillie vers le bas depuis ledit eléement inférieur de la tubulure, un orifice au fond de ladite cuvette, les sieges sylindriques étant alignés coaxialement l'un avec l'autre et étant espacés axialement l'un de l'autre par un orifice d'arrivée de carburant situé entre eux. En outre, un élément formant déflecteur qui separe l'intérieur de la tubulure pour carburant en passage supérieur pour carburant et passage inférieur pour carburant, une ouverture à une extrémlte du deflecteur permettant la circulation d'un fluide entre lesdits 9' passages supérieur et inférieur, un accessoire de raccordement de tuyauterie d'arrivée de carburant qui fait communiquer un fluide avec le passage lnferieur et un accessoire de raccordement de tuyauterie de retour de carburant qui fait communiquer un fluide avec le passage superleur. L'orifice d'arrlvee de carburant communique directement avec le passage inférieur et les portions de l'élément supérieur formant parois annulaires extrudées vers l'interieur sont reliées les unes aux autres en se chevauchant, des portions formant parois annulaires s'etendant vers le haut etant réalisees sur le deflecteur. La tubulure pour carburant a des portions annulaires espacées lateralement entre elles et rellees en sérle par des portions tubulaires a section transversale plus petite et lesdits logements se trouvent dans les portions nodulalres. Les elements superieur et lnferleur ont des parois péripherlques, la paroi peripherlque d'un elément chevauche la paroi péripherlque de l'autre, et les portions des parois périphériques le long d'un côté de la tubulure sont rectilignes d'un bout à l'autre, les portions des parois périphériques le long de l'autre côté ont des ondulations latérales. Selon un autre mode de réalisation encore de l'invention, la tubulure d'injection de carburant comprend: une tubulure allongée creuse pour carburant ayant une partie supérieure et une partie inferleure, lo une pluralité de logements pour injecteurs de carburant espacés latéralement entre eux, disposés le long de la tubulure, un élément formant déflecteur qui sépare l'intérieur de la tubulure en passage, supérieur pour carburant et passage inférieur pour carburant, un accessoire de raccordement de tuyauterie de retour de carburant dont une extrémité fait saillie dans la tubulure depuis la partie inférieure à -travers le passage inférieur pour carburant jusqu'a un collier cylindrique s'étendant vers le bas qui est dispose autour daun orifice ménage dans l'éelement formant deflecteur, ledit collier cylindrlque déflnissant un siege inferleur pour un regulateur de pression de carburant lnsérable, une plaque de montage de régulateur de pression de carburant qui fait corps avec la partie supérieure de la tubulure, ladite plaque ayant un siège supérieur cylindrique de plus grand diamètre espacé au- dessus du siège inférieur et aligné coaxlalement avec celui-ci, et une arrivée annulaire de carburant faisant passer directement un fluide dans ledit passage supérieur pour carburant, ladite arrivée de carburant étant définie par l'espace libre entre les sièges supérieur et lnferleur. Chacun desdits logements est compose de portions cylindriques supérieure et inférieure formant sièges, alignees coaxialement et espacées alalement entre elles, lesdites portions formant sièges ayant des ouvertures respectivement à 26064'58 1i travers la partie supérieure et la partie inférieure de la tubulure, et possèdent en outre un orifice d'arrivee de carburant dans l'espace existant entre les portions formant siège pour faire communiquer directement un fluide avec le passage supérieur pour carburant. La tubulure comporte un élément supérieur allonge, un élément inférieur complémentaire relié à celui-ci, ledit élément supérleur a des portions formant parois annulaires qui définlssent des sièges dans lesdits logements, le déflecteur a des portions formant parois annulaires qui s'adaptent avec les précédentes, et lesdites portions formant parois annulaires de l'élément supérieur et du deflecteur sont reliées entre elles par paires en se chevauchant. En outre, la tubulure a des portions nodulalres reliées en série par des élements fcrmant artères etroites, et lesdits logements sont places dans les portions nodulalres. Les portions formant sièges lnferieurs des logements font sazll!e sous les portions inférieures environnantes de la tubulure. L'invention sera décrite plus en détail cl-après en regard des dessins annexes, sur lesquels: la figure 1 est une vue latérale extérieure d'un des deux agencements de tubulures d'injection de carburant pour moteur à 6 cylindres en V, une partie de l'agencement étant retirée pour montrer l'intérieur d'une extrémité, un regulateur de pression etant monte à l'autre extrémite: la figure 2 est une vue en plan de la figure 1, le régulateur de pression étant représente en traits interrompus pour montrer des détails de sa plaque de montage; la figure 3 est une vue en bout de l'agencement de la figure i: la figure 4 est une vue en coupe transversale selon les lignes 4-4 de la figure 1; la figure 5 est une vue en bout opposee à celle de la figure 3 la figure 6 est une vue agrandie en coupe d'une partie démontée de portion nodulalre représentant un injecteur de carburant inséré dans un raccord; la figure 7 est une vue laterale extérieure de l'autre des deux agencements de tubulures d'injection de carburant la figure 8 est une vue en plan de l'agencement de la figure 7; la figure 9 est une vue en bout de l'agencement de la figure 7; la figure 10 est une vue en bout opposée à celle de la figure 9; la figure 11 est uie vue latérale extérieure d'un des deux agencements de tubulures d'injection de carburant d'une autre forme de réalisation de moteur à 6 cylindres en V; la figure 12 est une vue en plan de l'agencement de la figure 1i; la figure 13 est une vue latérale extérieure de l'autre des deux agencements de tubulures d'injection de carburant; la figure 14 est une vue en plan de l'agencement de la figure 13; la figure 15 est une vue en bout des deux agencements de tubulures d'injection de carburant reliées l'un à l'autre; la figure 16 est une vue en plan d'un agencement de tubulure d'injection de carburant ayant des logements d'injecteurs dans lesquels les injecteurs peuvent être lnserés par le haut; la figure 17 est une vue latérale en coupe selon les lignes 17-17 de la figure 16; la figure 18 est une vue en coupe transversale selon les lignes 18-18 de la figure 16; la figure 19 est une vue en coupe transversale selon les lignes 19-19 de la figure 17; et la figure 20 est une vue en coupe transversale selon les lignes 20-20 de la figure 16. Considérant les dessins, on notera que deux formes de réalisation d'agencements de tubulures d'injection de carburant, conçues pour servir sur des moteurs à 6 cylindres en V, sont représentées sur les figures 1 a i5. Cnaque forme de réalisation comprend une paire d'agencements de tubulures d'injection de carburant, un pour chaque groupe de cylindres. Beaucoup d'éléments possèdent une structure ou une fonction semblable, si bien que pour plus de brièveté et pour faciliter la compréhension un seul agencement de tubulure d'injection de carburant de la première paire représentée sera décrit en détail avec ses organes, tandis que les autres agencements de tubulures et leurs organes ne seront décrits en détail que dans la mesure ou lis sont dlfferents. Partout ou cèla est possible, on donnera aux organes similaires des reperes numériques sim.laires. Il doit être entendu que les explications présentées iCl ne se limitent pas aux systèmes d'injection de carburant pour moteurs à 6 cylindres en V, mais sont adaptables à des moteurs ayant davantage ou moins de cylindres, dont des moteurs dans lesquels les cylindres sont disposés sur un seul rang, comme dans la forme de realisatlon de tubulure d'inj3ection de carburant représentee sur les figures 16 à 20 pour un moteur à quatre cylindres en ligne. L'agencement 20 de tubulure d'injection de carburant représenté sur les figures 1 à 6 comporte une poutre tubulaire 22 de tubulure d'injection de carburant, constituée d'une pièce de base allongée 25 et d'une pièce de fermeture 24 qui s'adapte sur la première. De préférence, les pièces sont réalisées en tôle métallique à l'aide de procédes d'estampage. La plece de base 22 a une paroi périphérique 25 tournée vers le haut qui recouvre partiellement une parol perlpherlque correspondante 26, tournée vers le bas, de la pièce de fermeture 24. Ce recouvrement partiel pourrait être inverse de façon que la paroi périphérique 26 soit a l'extérieur et présente donc à l'extérieur un bord orienté vers le bas plutôt que vers le haut. Un bord oriente vers le bas risque moins de laisser entrer la poussière des routes. Dans les deux cas, les parois 25, 26 à recouvrement partiel sont collees l'une a l'autre, par exemple par brasage au four, pour former un joint etanche aux liquides s'eétendant autour du perimètre longitudinal de la poutre 22 de tubulure d'injection de carburant. La poutre 22 de tubulure d'injection de carburant possède une pluralité de portions bulbeuses ou ncdulalres 30 espacées les unes des autres, dont chacune définit une chambre 32 de réception de carburant. La partie inférieure ou de ventre de chaque chambre de réception 32 est formée dans la pièce de base 23. De préférence, elle s'étend sous les surfaces contiguës de la poutre de tubulure et sa paroi latérale converge vers le bas jusqu'à l'extrémité ouverte d'un raccord 33 d'injecteur en forme de cuvette o la paroi latérale ae la chambre de réception se fond dans la paroi laterale de la cuvette de raccordement d'injecteur. La paroi extérieure conique permet un accouplement serre entre un injecteur 35 de carburant et la tubulure tout en permettant néanmoins d'accéder facilement à- une prise électrique 37 de l'injecteur de carburant située normalement pres de son sommet. La cuvette 33 de raccordement d'injecteur a un corps cylindrique avec un bord arrondi à son extrémité inférieure ouverte et un orifice de sortie 34 destiné à l'alimentation en carburant et situé au centre de son extrémité supérieure par ailleurs fermée (c . Fig, 6). L'orifice 34 a un diamètre legèrement plus grand que le diametre de la partie supérieure circulaire de l'injecteur siîuee au- dessus du 3oint torlque d'étanchéité. Les axes des parties cylindriques des cuvettes 33 de raccordement d'in3ecteurs peuvent être inclinés vers une extrémité de la poutre 22 de tubulure et se trouver dans un plan passant verticalement par l'axe longitudinal de la poutre de tubulure. Les portions nodulalres 30 de la poutre de tubulure sont reliées en série par des artères ou des portions de tube étroites 35 pour carburant. Les parties de l'élément d- fermeture 26 qui définissent les moitiés supérieures des portions de tube ont une section transversale en forme de U renversé, comme le montre le mieux la figure 4. Les portions correspondantes de la pièce de base ont un fond plat avec des côtés parallèles tournés vers le haut. De préférence, le fond des portions de tube 36 se trouvent à un niveau plus élevé que le fond des chambres de reception 32 mais plus bas que le haut des cuvettes 33 de raccordement d'injecteurs. Divers accessoires sont montés aux extrémités des tubulures d'injection de carburant pour permettre au carburant d'entrer et de sortir par cellesci. Par exemple, l'agencement 20 de tubulure d'injection de carburant des figures 1 à 6, pour un groupe de trois cylindres d'un moteur à 6 cylindres en V, est conçu pour être accouple avec l'agencement 120 de tubulure d'injection de carburant (figures 7 à 10) pour le groupe de cylindres opposé à l'aide de tuyaux élastomères de traversée (non représentés). Par conséquent, des raccords 38, 39, 138, 139 pour tuyaux de traversée sont prévus aux extrémités respectives des agencements 20 et 120 de tubulures d'injection de carburant. Ces raccords se trouvent dans des tronçons 40, 41, 140, 141 aux extrémités, qui s'étendent vers l'extérieur depuis les premiere et dernière portions nodulalres 30, 130 des poutres 22, 122 de tubulures d'injection de carburant. En section transversale, les tronçons ont des dimensions intermédiaires entre celles des portions 36, 136 de tube et-celles des portions nodulaires 30, 130. Chacun des raccords est monté dans une ouverture d'une petite surface plane sltuee dans la paroi inférieure de l'élément de base 23, 123. La surface plane est lncllnee de façon que l'axe longitudinal du raccord soit penche vers l'agencement de tubulure oppose (cf. figures 3, 5, 9, 10). Un des agencements de tubulures d'injection de carburant de la paire possède une plaque 50 de montage de regulateur de pression fixée en haut de la pièce de fermeture 24 sur son tronçon d'extrémité correspondant 41 (cf. figures 1 a 3). Le tronçon 41 a une branche latérale avec une petite ouverture 52 qui contient l'extrémité réceptrice d'une conduite 54 de retour de carburant et une grande ouverture 56 faisant communiquer une pression avec le carburant présent à l'Interleur de la tubulure 2C. La conduite 54 de retour de carburant s'étend vers le bas depuis la plaque de montage de régulateur de presslcn à travers le tronçon tubulaire jusqu'à une partie en col de cygne 57, après quoi elle longe le haut de la poutre de tubulure jusqu'à un décrochement, puis elle se termine par une douille 58 de raccordement de conduite de carburant à côté de l'extrémité de la pcutre opposée à l'extrémité côté régulateur. Une bande de support 59 s'étend vers le bas en formant un angle depuis l'extrémité de la conduite de retour jusqu'à la pièce de fermture o elle est fixée. Le régulateur 60 de pression représenté en traits pleins sur les figures 1 et 3 et en traits discontinus sur la figure 2 est un régulateur reflétant l'état de la technique. Le carburant est fourni sous pression a la paire d'agencement 20, 120 de tubulures d'injectlon de carburant via une douille 168 de raccordement de conduite de carburant fixe à l'extrémlte d'une branche oblique 169 du tronçon 141 sur la tubulure 120 (cf. figures 7-9). Après être entré dans l'agencement 120 de tubulure d'injection de carburant, le carburant sort partiellement de l'agencement via les raccords 138, 139 des conduites de traversée de carburant et emprunte des tuyaux de traversée parallèles Jusqu'aux raccords 38, 39 des conduites de traversée de carburant o il entre dans l'agencement 20 de tubulure d'injection de carburant. L'excedent de carburant est renvoyé au système d'alimentation via le régulateur de pression et la conduite de retour 54 de l'agencement 20 de tubulure d'injection de carburant. La forme de réalisation représentee sur les figures 11 à 15 a également une paire d'agencements 220, 230 de tubulures d'injection de carburant conçus pour servir en tandem sur un moteur à 6 cylindres en V. Ils ont aussi des poutres tubulaires 222, 322 de tubulures d'injection de carburant avec des portions nodulaires 230, 330 espacées les unes des autres, reliées en série par des artères ou portions de tubes étroites 236, 336 pour carburant. Cependant, vues en plan, les portions nodulaires sont sensiblement circulaires plutôt qu'oblongues comme dans la forme de réalisation décrite précédemment et les portions de tubes de liaison sont arquées plutôt que rectilignes. Les racccrds 238, 239, 338, 339 de tuyaux de traversée sont montés dans des parties bombées formées dans le haut des portions nodulalres. Une seule des poutres 222 de tubulures d'injection de carburant possède un tronçon 241 qui s'étend vers l'extérieur depuis l'un de ses nodules d'extremlté. La plaque de montage 250 pour le régulateur 260 est fixée au sommet de ce troncon 241. La conduite 254 de retour du carburant est raccourcie et se termine par un manchon de raccordement 258 dispose sous l'extremlté du tronçon 241 (cf. Fig. 11). La conduite d'alimentation en carburant est raccordée à la partie sommltale bombée d'uns portion nodulalre située à l'extremité de la poutre 322 de tubulure d'injection de carburant éloignée de l'extrémité côté régulateur de pression de la poutrelle 222 de tubulure contguè. Un raccord 368 est prévu à l'extrémité dîstale d'un coude court de la conduite dalimentation en carburant. Dans cette forme de réalisation, la configuration d'écoulement du carburant diffère de celle de la forme précédente de réalisation en ce que le raccord de la conduite de retour de carburant se trouve à 1l même extrémité de sa poutre de tubulure d'injection de carburant que le régulateur de pression plutôt qu'à côté de son autre extrémité. Dans les deux formes de réalisation, le régulateur de pression de carburant et le raccord de conduite d'alimentation en carburant se trouvent à des extrémités opposées des agencements appariés de tubulures d'injection de carburant. La partie de la conduite de retour de carburant qui revient le long de sa poutre correspondante de tubulure d'injection de carburant vers l'extrémité opposee de celle-ci dans la première forme de réalisation est supprimee dans la seconde forme de réalisation dans laquelle le raccord de conduite de retour et accouplé de manière étanche avec une courte portion coudee de la conduite sous le regulateur de pression. Considérant maintenant la forme de realisation representée sur les figures 16 à 20 des dessins, l'agencement figuré de tubulure d'injection de carburant est désigné globalement par le repère 420. La tubulure de l'agencement est faite de pièces en tôle métallique produites par estampage et est principalement constituée d'un élément supérieur allonge 22 de tubulure et d'un élément inferleur 424 de tubulure qui s'accouple avec le premier. Chacun de ces éléments a une paroi perîphérlque, la paroi d'un élément chevauchant la paroi de l'autre. La paroi périphérique 426 de l'élément 422 est tournée vers le bas depuis sa base et la paroi périphérique 428 de l'élément 424 est tournée vers le haut depuis sa base. Les parois qui se chevauchent sont fixées l'une à l'autre, par exemple par des procédés de brasage au four, pour former une tubulure creuse d'injection de carburant. De préférence, les portions de paroi perlpherlque sur un côté de la tubulure sont rectilignes et les portions de paroi sur l'autre côté presentent une série d'ondulations latérales espacées les unes des autres. Du fait de cette configuration, la tubulure d'injection de carburant a plusieurs portions nodulaires 430 reliées en série par des portions tubulaires 432 à surface réduite en section transversale. De préférence, la tubulure d'injection de carburant a également des prolongements 434, 436 d'extrémité qui depassent longitudlnalement au- delà des première et dernière portions nodulaires. Une cloison interne ou defiecteur 440 ayant le même contour que l'élément inférieur 424 et une paroi périphérlque 442 tournée vers le haut qui s'adapte avec la precédente, divise l'intérieur de la tubulure d'injection de carburant en passages supérieur et inférieur pour carburant. Ces passages communiquent l'un avec l'autre par un orifice 444 ménagé dans le déflecteur à côté d'une extrémité de celui-ci. Des logements 446 pour injecteurs de carburant se trouvent dans les portions nodulaires 430. Afin d'assu- rer davantage de hauteur et de volume pour les logements 446, des portions annulaires de l'élément supérieur 422 s'élèvent au-dessus des surfaces contiguës de l'élément supérieur. La hauteur supplémentaires est avantageuse lorsque, comme ici, les axes des logements sont inclinés, par exemple de 4, par rapport à une ligne de référence perpendiculaire a l'axe longitudinal de la tubulure. Chacun des logements 446 possède un siège superieur 448 séparé d'un siege inférieur 450 aligne coaxlalement par un orifice annulaire d'alimentation en carburant. Le sièege supérieur 448 est défini par un épaulement annulaire plat 452 entourant l'orifice d'entrée du logement et par une parol cylindrique 454 s'étendant vers le bas depuis le bord interne de l'épaulement annulaire 452. De préférence, la paroi cylindrique 454 est extrudee à partir d'une partie de la tôle métallique initialement a l'lnterieur de l'orifice d'entrée. Le siege lnferleur 450 est deflnl par une pareoi cylindrique 456, extrudee de la même manière, qui fait sanille vers le bas depuis l'élément inférieur 424 de la tubulure et par un épaulement étroit entourant un orifice de sortie 458 au fond du siège inférieur 450C en forme de cuvette. Des parois cylindriques 459 s'étendant vers le haut depuis le déflecteur 440 sont alignées concentrlquement avec les parois cylindriques 454 faisant saillie vers le bas depuis l'élément superieur 422 de la tubulure et sont raccordés de manière étanche aux extrémités inférieures des parois 454 afin d'isoler le passage supérieur pour ca::burant du passage inférieur pour carburant dans ces secteurs. Comme on peut le voir sur les dessins, il y a une interruption ou une ouverture annulaire entre l'extrémité inférieure du siège supé- rieur 448 et l'extrémité supérieure du siege inférieur 450 dans chaque logement 446. C'est par cette ouverture que, depuis le passage inférieur pour carburant, du carburant est fourni -aux injecteurs électromagnétiques (non représentés) présents dans les logements. Des accessoires de raccordement de conduites de carburant se trouvent dans le prolongement 434 d'extrémité opposé au prolongement 436 d'extrémité o se trouve l'orifice 444 du déflecteur 440. L'extremite mâle d'un raccord femelle 460 de conduite d'alimentation en carburant est scellée dans une ouverture ayant un collier annulaire 462, extrudé vers l'intérieur, situé dans la paroi extrême d'une extrémlte coudée du prolongement 434. L'extrémité femelle d'un raccord 464 de conduite de retour se trouve 3uste sous e raccord 46ú de conduite d'aimentation o tous deux sont supportes par la ferrure 466. Le raccord 464 a une partie coudée tubulaire 468 qui s'étend le long de la face inférieure du prolongement 434 de la tubulure d'ln3ectlorn de carburant depuis l'extrémité femelle du raccord 3usqu'à un point situe entre la partie extrême coudee du prolongement 434 et la portion nodulaire contiguë 430 o elle tourne vers le haut et passe par une ouverture 470 à collier de l'élément in:érieur 424 de la tubulure jusqu'à une ouverture 472 à collier coaxialement alignée du déflecteur 440. De préférence, la partie du coude 468 insérée dans le prolongement de la tubulure a une extrémité cylindrique agrandie 474 scellée a l'intérieur du collier annulaire 470 extrude s'étendant vers le haut et est scellée à l'extérieur du collier annulaire 472 s'étendant vers le bas (cf. Fig. 19). L'extrémité 474 et les colliers 470, 472 alignés coaxialement peuvent être inclinés selon le même angle que les axes des logements, auquel cas une zone annulaire plane 476 Juste a côté du collier 472 peut être surélevée au-dessus de la surface environnante du deflecteur 440 et être inclinée de 4. Une zone annulaire plane 478 surélevée et inclinée de la même manière est formée autour d'une ouverture 480 a collier de l'élément superieur 422 de la tubulure pour porter une plaque 482 de montage de régulateur de pression de carburant fixée sur celui-cl. L'ouverture 480 a coller et la zone annulaire plane surélevée 478 ont des dimensions sens:biement plus grandes que les éléments alignés coaxialement correspondants du déflec- teur 440. Ces mesures permettent un accrochage et un montage commodes d'un regulateur (non representej de pression de carburant qui possède deux passages alignes coaxlaiement de circulatlon à contre-courant du carbu- rant, dont le passage extéerieur annulaire communique avec le carburant présent dans le passage supérieur de la tubulure et dont le passage central est relié de manière étanche à l'extrémité interne de la condulte de retour de carburant. Blen que la description ci-dessus ait ete donnée pour les formes de réalisation représentées, il doit être entendu que des modzficatlons peuvent y être appo-rtees dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Agencement (20; 120; 220; 320; 420) de tubulure d'injection de carburant, caractérisé en ce qu'il comporte: une tubulure allongée creuse (22; 122; 222; 322; 422) pour carburant ayant une partie supérieure et une partie inférieure, une pluralité de logements (33; 446) pour injecteurs de carburant situés dans des portions nodulaires (30; 130; 430) de la tubulure d'injection espacées latéralement entre elles, lesditesportions nodulaires étant reliées en série par des portions tubulaires intermédiaires (36; 136; 236; 336) à section transversale réduite, chacun desdits logements (33) ayant des ouvertures circulaires (34) à travers lesdites parties supérieure et inférieure de la tubulure et des parties (448, 450) formant sièges supérieurs et inférieurs alignés coaxialement qui s'étendent vers l'intérieur depuis lesdites ouvertures, et une arrivée de carburant disposée entre lesdits sièges alignés. 2. Agencement de tubulure d'injection de carburant, selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites parties (448, 450) formant-sièges ont des parois sensiblement cylindriques (454, 456), les parois de dites parties (450) formant sièges inférieurs font saillie vers le bas sous les portions inférieures contiguës de la tubulure (424), et lesdites arrivées de carburant sont des ouvertures annulaires. 3. Agencement de tubulure d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tubulure comporte un élément supérieur allongé (24), un élément inférieur complémentaire (23) relié à ce dernier et un déflecteur (440) disposé entre lesdits éléments supérieur et inférieur, ledit déflecteur séparant l'intérieur de la tuculure en aassage supérieur pour carburant et passage inférieur pour carburant. 3 4 Agencement de tubulure d'injection de carburant seiloc 2a revena c _catn 3, caractérise. en ce cue les arrivées de carburant sont isolées dudit passage supérieur et communiquent directement avec ledit passage inférieur. 5. Agencement de tubulure d'injection de carburant selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément supérieur a des portions formant parois annulaires qui définissent lesdites ouvertures, le déflecteur (440) a des portions formant parois annulaires qui s'adaptent avec les précédentes, lesdites portions formant parois annulaires de l'élément supérieur et du déflecteur sont reliées les unes aux autres en se chevauchant. 6. Agencement de tubulure d'injection de carburant selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tubulure a des prolongements (434, 436) aux extrémités opposées et le déflecteur (440) a une ouverture (444) dans l'un des prolongements pour permettre la circulation d'un fluide entre lesdits passages pour carburant. 7. Agencement de tubulure d'injection de carburant selon la revendication 6, caractérisé en ce que des accessoires (460, 464) de raccordement de tuyauterie d'arrivée et de retour de carburant sont montés sur l'autre prolongement en communication avec les passages pour carburant correspondants. 8. Agencement de tubulure d'injection de carburant selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit accessoire (464) de raccordement de tuyauterie de retour est tubulaire et s'étend à travers le passage inférieur jusqu'au passage supérieur. 9. Agencement de tubulure d'injection de carburant selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'une plaque (50; 250) de montage de régulateur de pression de carburant est fixée sur ledit autre prolongement, ladite plaque a une ouverture centrale permettant à un fluide de communiquer avec ledit passage supérieur, ladite ouverture étant disposée de manière concentrique par rapport à une extrémité contiguë de l'accessoire (464) de raccordement de tuyaLterie de retour, le diamètre de l'ouverture centrale est supérieur au diamètre-intérieur de ladite extrémité de l'accessoire de raccordement tubulaire. 10. Agencement de tubulure d'injection de carburant, caractérisé en ce qu'il comprend: un élément supérieur de tubulure allongé (422), un élément inférieur de tubulure complémentaire (424) relié audit élément supérieur pour réaliser une tubulure creuse pour carburant et une pluralité de logements (446) pour injecteurs de carburant espacés le long de la tubulure, chacun desdits logements comportant des sièges cylindriques supérieur et inférieur (448, 450), le siège supérieur ayant une ouverture d'entrée circulaire qui s'étend à travers l'élément supérieur de la tubulure, l'ouverture et le siège étant définis par une paroi annulaire (454) de l'élément supérieur extrudée vers l'inté- rieur, ledit siège inférieur étant en forme de cuvette avec une paroi latérale annulaire (456) qui fait saillie vers le bas depuis ledit élément inférieur (422) de la tubulure, une ouverture (458) au fond de ladite cuvette, les sièges cylindriques étant alignés coaxialement l'un avec l'autre et étant espac-é-s axialement l'un de l'autre par un orifice d'arrivée de carburant situé entre eux. 11. Agencement de tubulure d'injection de carburant selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un élement formant déflecteur (440) qui sépare l'intérieur de la tubulure pour carburant en passage supérieur pour carburant et passage inférieur pour carburant, une ouverture (444) à une extrémité du déflecteur permettant la circulation d'un fluide entre lesdits passages supérieur et inférieur, un accessoire (464) de raccordement de tuyauterie d'arrivée de carburant qui fait communiquer un fluide avec le passage inférieur, et un accessoire (464) de raccordement de tuyauterie de retour de carburant qui fait communiquer un fluide avec le passage supérieur. 12. Agencement de tubulure d'injection de carburant selon la revendicaticn 1, caractérisé en ce que ledit orifice d'arrivée de carburant communique directement avec le passage inférieur. 13. Agencement de tubulure d'injection de carburant selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdites portions (426, 428) de l'élément supérieur formant parois annulaires extrudées vers l'intérieur sont reliées les unes aux autres en se chevauchant, des portions formant parois annulaires s'étendant vers le haut étant réalisées sur le déflecteur. 14. Agencement de tubulure d'injection de carburant selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite tubulure pour carburant a des portions nodulaires (430) espacées latéralement entre elles et reliées en série par des portions tubulaires (432) à section transversale plus petite et lesdits logements (446) se trouvent dans les portions nodulaires. 15. Agencement de tubulure d'injection de carburant selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdits éléments supérieur et inférieur (422, 424) ont des parois périphériques (426, 428), la paroi périphérique d'un élément chevauche la paroi périphérique de l'autre, et les portions des parois périphériques le long d'un côté de la tubulure sont rectilignes d'un bout à l'autre, les portions des parois périphériques le long de l'autre côté ont des ondulations latérales. 16. Agencement de tubulure d'injection de carburant, caractérisé en ce qu'il comporte: une tubulure allongée creuse pour carburant ayant une partie supérieure (422) et une pa;tie inférieure (424), une pluralité de logements (446) pour injecteurs de carburant espacés latéralement entre eux, disposés le long de la tubulure, un élément formant déflecteur (440) qui sépare l'intérieur de la tubulure en passage supérieur pour carburant et passage inférieur pour carburant, un accessoire (464) de raccordement de tuyauterie de retour de carburant dont une extrémité fait saillie dans la tubulure deouis la partie inférieure à travers le passage inférieur pour carburant jusqu'à un collier cylindrique (462) s'étendant vers le bas qui est disposé autour d'un orifice (472) ménagé dans l'élément formant déflecteur, ledit collier cylindrique définissant un siège inférieur pour un régula.teur (60; 260) de pression de carburant insérable, une plaque (50; 250) de montage de régulateur de pression de carburant qui fait corps avec la partie supérieure de la tubulure, ladite plaque ayant un siège supérieur cylindrique (448) de plus grand diamètre espacé au-dessus du siège inférieur (450) et aligné coaxialement avec celui-ci, et une arrivée annulaire de carburant faisant passer directement un fluide dans ledit passage supérieur pour carburant, ladite arrivée de carburant étant définie par l'espace libre entre les sièges supérieur et inférieur (448, 450). 17. Agencement de tubulure d'injection de carburant selon la revendication 16, caractérisé en ce que chacun desdits logements (446) est composé de portions cylindriques supérieure et inférieure (448, 450) formant sièges, alignées coaxialement et espacées axialement entre elles, lesdites portions formant sièges ayant des ouvertures respectivement à travers la partie supérieure et la partie inférieure de la tubulure, et possèdent en outre un orifice d'arrivée de carburant dans l'escace existant entre les portions formant siège pour faire communiquer directement un fluide avec le passage supérieur pour carburant. 18. Agencement de tubulure d'injection de carburant selon la revendication 17, caractérisé en ce que la tubulure (422) comporte un élémert supérieur allongé (424), un élément inférieur complémentaire (330) relié à celui-ci, ledit élément supérieur a des portions formant parois annulaires qui définissent des sièges dans lesdits logements (446), le déflecteur (440) a des portions formant parois annulaires qui s'adaptent avec les précédentes, et lesdites portions formant parois annulaires de l'élément supérieur et du déflecteur sont reliées entre elles par paires er se chevauchant. 19. Agencement de tubulure dlinjection de carburant selon la revendication 16, caractérisé en ce que la tubulure a des portions nodulaires reliées en série par des éléments formant artères étroites, et lesdits logements sont placés dans les portions nodulaires. 20. Agencement de tubulure d'injection de carburant selon la revendication 17, caractérisé en ce que les portions formant sièges inférieurs des logements font saillie sous les portions inférieures environnantes de la tubulure.