FR 2610285 A2 19880805 FR 8701230 A 19870130 a présente invention concerne des perfectionnements et améliorations à des bateaux du type "catamaran" décrits et revendiqués dans la demande de brevet français nO 86 02775 déposée le 26 février 1986 au nom du présent demandeur. Le bateau décrit dans cette demande comporte des bordés intérieurs légèrement courbes, les rayons des courbures étant très grands, de l'avant jusqu'à l'arrière. Les plans verticaux passant simultanément par l'étrave et la quille de chaque coque sont pincés vers l'avant par rapport au plan de symétrie longitudinal du bateau. Les coques sont dissymétriques par rapport à ces plans, plus ventrues vers l'extérieur que vers l'intérieur. En pratique, elles comportent chacune un bordé intérieur sensiblement plan et très incliné, une sole, un fond légèrement incliné, un bouchain et un bordé extérieur très incliné. La quille est fixée sous la sole, sensiblement sous la partie médiane de celle-ci. Par rapport aux plans des quilles, les coques sont pratiquement deux fois plus larges vers l'extérieur que vers l'intérieur. Le navire est propulsé par deux moteurs chacun logé dans une coque. Chaque moteur repose sur un bâti solidaire de la sole et du fond. En général, il est orienté selon l'axe longitudinal de la coque et l'arbre d'hélice est aligné avec l'arbre moteur, le plus souvent à l'aplomb de la quille. Plus la puissance d'un moteur est élevée, plus grandes sont ses dimensions et notamment sa largeur. Il en résulte que dans des coques dissymétriques, l'arbre moteur peut se trouver déporté vers l'extérieur par rapport à la quille et, par conséquent, l'arbre d'hélice également. La position trop latérale de l'hélice peut alors avoir des conséquences fâcheuse. L'hélice peut, par exemple, s'abtmer en heurtant le côté de la partie immergée d'un quai en pente quand l'arrière du bateau passe au-dessus de cette partie de quai, lors d'une manoeuvre. En pêche, un cordage ou un filet qu'on laisse partir à la mer ou qu'on remonte le long de la coque peuvent se prendre dans l'hélice, etc. Un objet de la présente invention consiste à prévoir un arrangement tel que le centre de l'hélice soit sensiblement dans le plan de la quille, même si, en raison de la largeur du moteur, l'arbre de ce dernier est déporté extérieurement par rapport au plan de la quille. Cet objet peut être atteint en prévoyant entre 1' arbre moteur et l'arbre d'hélice un bottier de transmission. Cependant, cette disposition entraine une dépense supplémentaire et une perte de rendement. Selon une caractéristique de l'invention, le moteur est désaxé obliquement par rapport à l'axe longitudinal de la coque, de sorte que l'arbre d'hélice, aligné avec l'arbre moteur ait son extrémité portant l'hélice dans le même plan que la quille. De cet arrangement, on tire un autre avantage, à savoir que les deux côtés des moteurs sont mieux accessibles pour les réparations. Cette accessibilité des deux côtés des moteurs est particulièrement indispensable dans les catamarans pour la raison suivante: un moteur marin comporte généralement sur un seul côté ses organes extérieurs au carter, tels que les injecteurs, la pompe d'alimentation, etc. Ce côté doit donc être accessible. Or, si dans une coque de catamaran le côté du moteur comportant les organes extérieurs au carter fait face au bordé externe, dans l'autre coque, le même côté de l'autre moteur fait face au bordé intérieur. Donc, comme les moteurs sont disposés le plus près possible du bordé intérieur dans les deux coques, les interventions sur l'un d'eux pour d'éventuelles réparations seront difficiles. Selon l'invention, des espaces d'accès aux côtés des moteurs faisant face aux bordés intérieurs sont formés entre les parties avant de ceux-ci et lesdits bordés intérieurs. L'invention a également pour objet de prévoir un arrangement de pont tel qu'en cas de grosse mer, les paquets ne tapent pas sous l'avant. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie avant du pont forme une marche. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparattront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 est une vue en coupe verticale d'un catamaran selon l'invention, la Fig. 2 est une vue de dessus du catamaran de la Fig. 1, la Fig. 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la Fig. 2, et la Fig. 4 est une vue de dessus, à échelle agrandie, de l'intérieur de la partie arrière de la coque babord. Le catamaran de l'invention comporte une coque tribord 1 et une coque babord 2 dont les bordés intérieurs 3 sont reliés par un pont inférieur 4 et les bordés extérieurs 5 par un pont supérieur 6. A l'arrière, un tableau arrière obture les coques et l'espace entre les ponts inférieur et supérieur. A l'avant, le pont inférieur 4 rejoint le pont supérieur 6. De l'avant à l'arrière, entre les ponts, sont prévues des poutres transversales 7. Chaque coque 1 ou 2 comporte un bordé intérieur presque vertical 3, une sole horizontale 8, un fond légèrement incliné 9, un bouchain 10 et un bordé extérieur 5, Figs. 3 et 4. Un pavois 11 prolonge verticalement le bordé extérieur 5 vers le haut. Une quille 12 est fixée sous la sole 8, sous la partie médiane de cette dernière, sensiblement dans le plan vertical longitudinal passant par l'étrave et représenté par les lignes e-e, Fig. 3 et h-h, Figs. 2 et 4. Comme on peut le remarquer, par rapport à ce plan, les coques sont beaucoup plus volumineuses vers l'extérieur que vers l'intérieur. Dans le sens longitudinal, Fig. 2, le bordé intérieur 3 de chaque coque n'est que très légèrement courbé, légèrement fuyant vers l'extérieur dans la partie arrière. De plus, les axes longitudinaux des coques, c'est-à-dire les projections des plans verticaux passant par les quilles 12, sont pincés vers l'avant par rapport au plan de symétrie longitudinal du bateau; autrement dit! de l'arrière vers l'avant, les axes des coques se rapprochent de ce plan. Le pincement peut atteindre 10 cm par mètre. Chaque coque contient un moteur tel que 20, Fig. 4. Sur l'un de ses côtés 21, le moteur 20 comporte des organes 22 extérieurs au carter, tels qu'injecteurs, pompe d'alimentation, etc. Dans la coque babord 2, le côté 21 fait face au bordé intérieur 3. Le moteur 20 est pratiquement trop large pour que son arbre puisse être aligné dans le plan vertical de la ligne h-h. C'est la raison pour laquelle le moteur est disposé obliquement par rapport à l'axe longitudinal de la coque 2. L'angle entre l'axe du moteur et l'axe longitudinal de la coque est de l'ordre de 100. L'arbre moteur est prolongé par un arbre d'hélice 23 dont l'extrémité portant l'hélice 24 se trouve sensiblement dans le plan vertical de la ligne h-h.Bien entendu, le moteur 20 est incliné de manière que l'arbre d'hélice 23, aligné avec l'arbre moteur traverse la sole 8 et en soit suffisamment écarté à son extrémité portant l'hélice 24. Comme le montre la Fig. 4, la position désaxée du moteur 20 détermine un couloir en forme d'entonnoir évasé vers l'avant entre le côté 21 de ce dernier et le bordé interne 3. Ce couloir permet d'accéder facilement aux organes 22 pour d'éventuelles réparations ou réglages. Comme les moteurs sont désaxés dans le sens contraire du pincement des coques, ils sont, en réalité, orientés dans la direction de l'axe de symétrie longitudinal du bateau, ou dans une direction très voisine, si bien que la propulsion se fait normalement. L'invention concerne également un aménagement de la partie avant du catamaran entre les coques 1 et 2. Tel qu'il apparait à la Fig. 1, à l'avant, le pont inférieur 4 et le pont supérieur 6 se rejoignent selon la ligne 25. Si, pour augmenter la surface utile,. on envisage de prolonger le pont supérieur 6 vers l'avant, il est bon de prévoir une marche 26 pour rehausser l'avancée 27. On évite ainsi que par mauvais temps, la mer ne tape sous l'avancée 26. De plus, la marche 26 forme une poutre supplémentaire entre les coques 1 et 2. Dans un exemple de réalisation satisfaisant de l'invention, les soutes à gas-oil se trouvent entre le pont inférieur et le pont supérieur. On peut envisager également de les disposer sous la passerelle. REVENDICATIONS 1) Bateau du type "catamaran" selon l'une des revendications 1 à 4 de la demande de brevet français n086 02775, caractérisé en ce que, dans chaque coque (1, 2), le moteur (20) a une position désaxée par rapport à l'axe longitudinal de celle-ci, dans le sens inverse du pincement de la coque correspondante, de manière que l'extrémité de l'arbre d'hélice (23) portant l'hélice (24) soit sensiblement dans le même plan vertical que la quille (12), l'arbre (23) étant aligné avec l'arbre moteur. 2) Bateau du type "catamaran" selon la revendication 1 ou l'une des revendications 1 à 4 de la demande de brevet français nO 86 02775, caractérisé en ce que, devant la ligne de jonction (25) du pont inférieur (4) et du pont supérieur (6), ce dernier est prolongé par une avancée (27), une marche (26) rehaussant l'avancée (27) par rapport au pont supérieur (6).