FR 2605728 A1 19880429 FR 8614735 A 19861023 Véhicule automobile de protection. La présente invention a trait à un véhicule automobile protégé contre les agressions extérieures (explo- sifs, projectiles, etc...) et destiné plus particulièrement à garantir la sécurité de personnalités lors des trajets en site urbain et sur route en assurant un haut niveau de pro- tection, de franchissement et de mobilité. Le transport par véhicule automobile de personnalités dans un environnement qui est, ou peut devenir à tout moment, hostile, est la plupart du temps résolu en durcissant des véhicules de petite ou moyenne série par un blindage et en renforçant le moteur et les suspensions du véhicule pour prendre en compte la masse supplémentaire que représente le blindage. Il est alors possible de préserver les occu- pants, voire de conserver la mobilité du véhicule, lors d'un certain nombre d'agressions: cocktails Molotov, grenades diverses, armes à feu de faible calibre, mines antiperson- nel, etc... Le niveau exact de protection et de mobilité garanti dépend de la qualité et de l'épaisseur des blindages utilisés, de la cohésion globale de l'ensemble structure- blindage et de la résistance des éléments mécaniques. Cette opération de durcissement est, à de très rares exceptions près, effectuée sur des voitures de tourisme de haut ou de très haut de gamme pour des raisons de représentation des personnalités concernées et pour bénéficier des motorisations puissantes dont disposent de tels véhicules. Etant donné l'importance de ces impératifs de représentation, le maintien de l'aspect extérieur du véhicule dans l'opération de durcissement est une exigence première. Cette exigence conduit à des coûts importants pour conformer le blindage à l'aspect extérieur du véhicule et à son architecture générale qui ne peuvent être bouleversés. Cette nécessité de conformation à une forme et une structure existantes limite également le recours à des catégories d'alliage à très hautes dureté et résistance dont les possibilités de formage sont faibles ou inexistantes. Il en résulte un compromis résistance/masse non optimal et un coût de mise en oeuvre élevé. Les véhicules ainsi réalisés possèdent égale- ment des aptitudes au franchissement limitées du fait du maintien de l'architecture générale du véhicule: porte-à- faux structurels importants, géométrie des passages de roue limitant le dimensionnement des roues, garde au sol trop réduite etc... Le recours à des modifications importantes du véhicule pour pallier ces inconvénients se heurte, outre les coûts que cela suppose, à des impossibilités techniques, comme par exemple la réduction des porte-à-faux structurels, notamment à l'avant et à l'arrière. En outre, ces véhicules résistent mal à des sollicitations poussées, notamment en cas de conduite sur des terrains difficiles. L'objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de proposer un nouveau véhicule de protection permettant de réduire considérablement les difficultés ou handicaps évoqués ci- dessus. Un autre objectif de l'invention est de réaliser un tel véhicule présentant des qualités accrues de durcissement, c'est-à-dire de résistance aux armes, de fran- chissement et de maniabilité. L'invention a pour objet un véhicule automo- bile de protection, caractérisé en ce qu'il comporte une structure centrale blindée formant en soi un véhicule à haute mobilité et haute protection avec une caisse blindée munie de portes et de vitrages blindés et incorporant une motorisation puissante actionnant au moins quatre roues, de préférence motrices, dont l'entraxe correspond sensiblement à celle d'une voiture de tourisme, ladite structure étant habillée d'une carrosserie non structurelle reproduisant l'apparence extérieure de ladite voiture de tourisme et dont les éléments sont fixés sur ladite structure. La structure principale peut ainsi présenter de nombreux avantages de conception et de réalisation: utilisation de tôles planes d'acier à hautes performances pour réaliser une coque à parois inclinées de façon adaptée aux impacts, utilisation de vitrages blindés épais et plans de haute sécurité, capacité de franchissement élevée par suppression de porte-à-faux, adoption facilitée de suspen- sions sophistiquées améliorant la mobilité et le franchisse- ment, protection contre les explosions au sol améliorée etc... Cette structure homogène et cohérente offre une meilleure défense face à des agressions aux armes incen- diaires ("cocktails Molotov") et peut, comme un engin blindé militaire, être équipée de dispositifs d'extinction automa- tiques. La forme extérieure du véhicule n'est pas structurelle et est rapportée sur la structure principale qu'elle habille. Cette carrosserie extérieure non struc- turelle peut cependant avantageusement coopérer avec la structure centrale en créant notamment, entre certaines sur- faces de la structure et la carrosserie elle-même, des espaces contenant des éléments de protection dont ils per- mettent la mise en oeuvre. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, faite à titre d'exemple non limitatif et se référant au dessin annexé dans lequel: la figure 1 représente une vue schématique d'un véhicule selon l'invention en élévation, la figure 2 représente une vue en perspective du véhicule avec la carrosserie représentée de façon éclatée, la figure 3 représente une vue en élévation du véhicule illustrant la déformabilité des porte-à-faux, la figure 4 représente une vue éclatée du pare-brise de carrosserie par rapport au pare-brise de la structure centrale représentée en perspective. En se référant aux figures, on voit que le véhicule blindé selon l'invention comporte une structure 1 présentant une caisse la avec un compartiment moteur avant lb et deux trains de roues, à savoir un train de roues avant lc et un train de roues arrière ld, l'entraxe entre le train avant et le train arrière correspondant sensiblement, de préférence à moins de quelques dizaines de centimètres près, à l'entraxe d'un véhicule de tourisme de haut de gamme d'un type déterminé. Comme on le voit mieux sur les figures 2 et 4, la structure centrale 1 est réalisée en acier mécano- soudé, et plus précisément en tôle blindée plane assemblée selon des pans coupés dont le détail est vu sur la figure. Cette structure comporte des orifices fermés par des portières le. Elle présente un pare-brise plan en verre feuilleté blindé épais lf, une lunette en verre de même nature lg, les portières le comprenant des vitres 1h réalisées en vitrage identique au vitrage utilisé pour les ouvertures If et lg. Comme on le voit sur les dessins, les différents pans de la structure 1 sont inclinés et, notam- ment, les parties antérieures et supérieures du comparti- ment moteur lb, le pare-brise lf, la lunette arrière lg. La partie inférieure de l'extrémité arrière est également inclinée en retour. On voit entre les portières le que les arti- culations de ces portières sont de préférence portées vers l'extérieur. La carrosserie extérieure rapportée 2 présente un capot 3, des portières 3', 3'', un coffre arrière 3''' et un toit avec pare-brise avant et lunette arrière 3''''. Elle est fixée sur la structure, par exemple par boulonnage. La solidité de la forme extérieure est conçue pour qu'elle fonctionne comme un fusible dans les situations o elle constitue une gêne: c'est notamment le cas des porte-à-faux avant et arrière dans des situations de fran- chissement difficiles, comme le montre la figure 3: la par- tie de la forme extérieure qui constitue le porte-à-faux avant se déforme ou s'arrache pour ne pas constituer une gêne dans le franchissement d'un obstacle. Dans cette intention, la réalisation d'un système de refroidissement et climatisation implanté à l'arrière et protégé constitue un des avantages annexes rendus possibles par l'invention. Le rôle de fusible de la forme extérieure 2 est également intéressant dans le cas d'explosions au sol (mines antipersonnel par exemple): l'onde de choc provoquée par l'explosion n'est pas communiquée au véhicule par la forme extérieure qui est emportée sans résister. Seule la surface au sol de la coque blindée, bien plus limitée et aménagée dans ses formes, reçoit l'énergie d'impact de l'explosion et se comporte alors comme un "noyau dur" résistant. La souplesse apportée par la structure principale distincte de la forme extérieure permet l'adoption de suspensions de type "véhicule blindé tout- terrain", très résistantes aux agressions. La capacité de franchissement apportée par les porte-à-faux avant et arrière non structurels peut être améliorée en équipant la suspension du véhicule d'un dispo- sitif de correction d'assiette permettant au véhicule de modifier fortement sa garde au sol selon la nécessité: en situation normale, garde au sol moyenne; en situation de franchissement, garde au sol haute; en situation de fuite à grande vitesse, garde au sol abaissée pour améliorer la sta- bilié. Ces qualités peuvent encore être améliorées par le montage de pneumatiques à affaissement limité. La forme extérieure peut être réalisée de différentes façons selon les cas. Dans un exemple de réalisation de l'invention, les éléments de la forme extérieure (capots, ailes, toit, calandre, pare-chocs, pan- neaux de portes, etc...) peuvent provenir directement du modèle dont on désire imiter l'apparence et être simplement fixés sur la structure principale par des moyens divers. Il est aussi possible de réaliser des copies par moulage de ces pièces ou de sous-ensembles formés de ces pièces dans une matière plastique ou composite quelconque et de fixer ensuite ces copies sur la structure principale. Ces deux types de procédés imposent à la structure principale une certaine compatibilité avec la géométrie du véhicule copié, au moins dans les zones o la forme extérieure vient se rac- corder. Il est également possible d'imiter l'apparence extérieure d'un modèle de véhicule en réalisant une forme extérieure qui lui ressemble fortement sans lui être exactement identique. L'échelle peut être un peu différente de 1/1 et les dimensions, les courbures être légèrement modifiées: une telle transformation, bien réalisée, n'est pas décelable au sein d'un cortège officiel o les références visuelles d'appréciation usuelles font défaut. Dans ce mode de réalisation de l'invention, la structure principale peut être commune à de nombreuses variantes de modèles de véhicules, la forme extérieure étant alors subtilement adaptée pour se conformer à la structure principale. Dans l'un ou l'autre des modes de réalisation ci-dessus, le problème posé par la compatibilité entre le blindage des grands vitrages (pare-brise, lunette arrière) et la fidélité à la forme extérieure peut être résolu de plusieurs façons. Il est possible de réaliser des vitrages blindés spéciaux de mêmes dimensions que ceux du véhicule original: c'est le procédé généralement utilisé pour réaliser de tels véhicules et il reste applicable. Dans le cas d'un véhicule réalisé selon l'une des variantes de l'invention décrites ci-dessus, il est pos- sible d'utiliser, comme le montre la figure 4, un autre mode de réalisation de ces grands vitrages qui tire également profit du principe de dissociation entre structure princi- pale et forme extérieure: la structure principale est réalisée avec un pare-brise en verre blindé plan qui reprend l'inclinaison courante des pare-brise d'automobiles actuelles (soit environ 60') mais n'en possède pas la cour- bure, et la forme extérieure reçoit un second pare-brise qui est tout simplement celui, non blindé, du modèle que l'on souhaite imiter. Ce mode de réalisation de l'invention a pour avantage de permettre l'utilisation de vitrages plans à haut niveau de performance comme ceux utilisés sur les véhicules de combat. Ce mode de réalisation s'applique évidemment aussi à la lunette arrière. Une autre possibilité ouverte de façon simple par l'invention est la réalisation, sur une structure prin- cipale donnée, d'une forme extérieure de carrosserie qui ne copie aucun modèle de véhicule existant et qui soit au con- traire une création originale. Cette faculté de personnali- sation de la forme extérieure du véhicule représente, grâce au principe de dissociation propre à l'invention, un supplément de coût ou de difficulté technique à peu près inexistant et peut représenter dans certains cas (chef d'état d'un pays ne disposant pas d'une production d'automobiles nationales, par exemple) un intérêt certain. De façon avantageuse, le véhicule selon l'invention peut peser environ 4 tonnes, l'essentiel de ce poids étant celui de la structure centrale 1. La motorisa- tion peut comprendre un moteur puissant de voiture ayant au moins 400 chevaux, un rapport de 100 chevaux par tonne étant préféré, de façon à permettre au véhicule de posséder une vitesse de fuite d'au moins 180 km/heure sur revêtement de bonne qualité. De préférence, le véhicule selon l'invention comporte, en plus du poste de conduite attribué au conduc- teur normal qui possède la totalité de l'équipement d'un poste de conduite d'un véhicule de ce genre, au moins un, et de préférence deux postes de conduite supplémentaires, l'un situé par exemple à côté du poste de conduite normal de façon à pouvoir être utilisé par une personne assise à côté du conducteur normal, et l'autre disposé dans.la partie arrière du véhicule o se tient la personnalité. Ce ou ces postes de conduite supplémentaires présentent un volant de direction de type escamotable, normalement masqué et pouvant très rapidement être déployé en position d'utilisation d'une façon en soi connue. Les volants de manoeuvre de ces postes de conduite actionnent, plutôt qu'une tringlerie, des moyens hydrauliques agissant sur la direction par des vérins. De préférence, le véhicule comporte une boite de vitesses automatique et le levier de commande de la boîte de vitesses est avantageusement disposé entre les deux sièges avant du véhicule pour pouvoir être actionné aussi bien par les passagers avant que par les passagers arrière du véhicule. La boîte de vitesses, les ponts et toute la motorisation sont avantageusement du type utilisé dans les véhicules blindés de façon à transmettre le couple du moteur et de résister aux effets dus au poids et à l'inertie du véhicule. De préférence, les portes le, qui sont très lourdes en raison du blindage du panneau de porte et du vitrage, sont compensées, par exemple par barre de torsion pour faciliter l'ouverture et la fermeture. Le verrouillage centralisé des portes peut être effectué à l'aide de vérins à double effet, à savoir un vérin coopérant avec l'organe de fermeture de chaque porte. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, dans laquelle le véhicule possède des vitrages blindés plans, le véhicule comporte des volets blindés réalisés en plusieurs parties articulées se recouvrant par exemple à la manière de tuiles ou encore en forme de lames articulées les unes à la suite des autres, ces volets étant destinés à venir se disposer par-dessus les surfaces de vitrages telles que lf, lg et/ou 1h. En position de repos, ces volets sont escamotés en position horizontale sur le toit de l'unité centrale 1, plus exactement entre le toit et la partie supérieure 3a de la carrosserie extérieure. Ces volets, convenablement guidés par des glissières ou articu- lations, peuvent être actionnés par un moyen rapide, par exemple par des vérins pyrotechniques, pour venir rapide- ment glisser sur les surfaces vitrées. On peut alors prévoir des épiscopes escamotables au niveau de la toiture afin de permettre aux occupants du véhicule de conserver une visi- bilité suffisante pour la conduite. Certaines parties de la carrosserie qui sert de revêtement à l'unité centrale, à l'exception toutefois des porte-à-faux avant et arrière, peuvent également jouer un rôle de petit blindage extérieur secondaire situé à dis- tance du blindage de l'unité centrale 1 afin d'assurer une protection contre les projectiles à charge creuse. Enfin, on peut avantageusement prévoir que le volume intérieur de la structure centrale 1 forme une enceinte étanche confinée reliée à l'atmosphère extérieure par des moyens de filtration tels que ceux utilisés pour la protection NBC (Nucléaire-Biologique-Chimique) des véhicules blindés militaires. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile de protection, caractérisé en ce qu'il comporte une structure centrale blindée formant en soi un véhicule à haute mobilité et haute protection avec une caisse blindée munie de portes et de vitrages blindés et incorporant une motorisation puissante actionnant au moins quatre roues, de préférence motrices, dont l'entraxe correspond sensiblement à celle d'une voiture de tourisme, ladite structure étant habillée d'une carros- serie non structurelle reproduisant l'apparence extérieure de ladite voiture de tourisme et dont les éléments sont fixés sur ladite structure. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la forme extérieure (2) est formée de plusieurs éléments (3, 3', 3", etc...) fixés séparément à la structure principale (1). 3. Véhicule selon l'une quelconque des reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce que la structure princi- pale (1) est équipée d'une suspension de véhicule tout- terrain à quatre roues motrices. 4. Véhicule selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que la suspension de la structure principale (1) comprend un système de contrôle de l'assiette qui permet de modifier la garde au sol du véhicule selon les situations rencontrées. 5. Véhicule selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que la forme extérieure (2) ou ses éléments (3, 3', 3", etc...) sont simplement constitués de pièces ou d'assemblages de pièces provenant de la carrosserie extérieure d'un véhicule existant. 6. Véhicule selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que la forme extérieure (2) ou ses éléments (3, 3', 3", etc...) sont réalisées en matière plastique ou en matériau composite par moulage à partir de pièces provenant de la carrosserie extérieure d'un véhicule existant. 7. Véhicule selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que la forme extérieure (2) ou ses éléments (3, 3', 3", etc...) sont réalisés dans un matériau quelconque en reproduisant approximativemment l'apparence extérieure d'un véhicule existant pour en copier l'aspect sans en avoir exactement la géométrie. 8. Véhicule selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 7, caractérisé en ce que les grands vitrages (pare-brise, lunette arrière) de la structure principale (1) sont réalisés en exécutant des copies en verre blindé courbe des vitrages d'un véhicule existant. 9. Véhicule selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 7, caractérisé en ce que les grands vitrages (pare-brise, lunette arrière) de la structure principale (1) sont réalisés en verre blindé plat, puis recouverts en con- tinuité avec la forme extérieure (2) par les vitrages d'un véhicule existant. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les porte-à-faux avant et arrière de la forme extérieure (2) sont conçus à la manière de fusibles. 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un poste de conduite supplémentaire. 12. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte des volets déformables disposés, au repos, entre la structure (1) et des éléments de la forme extérieure (2) et pouvant être déplacés pour recouvrir les vitrages. 13. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que certains éléments de la forme extérieure (2) constituent un pré- blindage pour parer à l'action de mines ou charges creuses. 14. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par une motorisation d'environ 100 chevaux/tonne au moins.