FR 2610206 A1 19880805 FR 8701278 A 19870203 -') 2610206 La présente invention concerne un frein de ski asso- cié à une fixation de ski alpin, couramment appelée talon- nière. Les freins de ski sont des dispositifs montés sur un ski et qui sont destinés à empêcher celui-ci de glisser sur une pente lorsque, par suite du déclenchement d'une fixation de sécurité lors d'une chute, le ski n'est plus relié au skieur. Les freins de ski qui sont maintenant couramment utilisés lors de la pratique du ski, comprennent générale- ment un mécanisme sollicité élastiquement qui comporte, à l'extérieur du ski et de chaque côté de celui-ci, une bêche pivotante. Cette bêche est destinée à s'engager dans la neige lorsque le frein de ski est en position active de freinage. Chaque bêche de freinage est mobile en rotation autour d'un axe sensiblement transversal par rapport au ski. Le frein de ski comporte par ailleurs un organe de commande, tel qu'une pédale, qui est actionné par la chaussure du skieur, lors du chaussage de ski, de manière à faire pivoter les bêches et les faire passer de la position active de freinage à une position inactive dans laquelle les bêches sont relevées sensiblement au-dessus de la surface supérieu- re du ski. Eventuellement la pédale peut faire passer en- suite les bêches dans une position rétractée dans laquelle les bêches sont rapprochées horizontalement l'une de l'au- tre, en direction du plan longitudinal médian du ski, de part et d'autre du corps de la talonnière, afin que le frein de ski présente un encombrement minimal lors de la pratique du ski. Le passage des bêches de la position active de freinage à la position inactive se fait à l'encontre de la force de moyens de rappel élastiques. Ces moyens de rappel possèdent une énergie qui va en croissant progressivement de la position active de freinage à la position inactive. Cette énergie se traduit, sur les bêches, par une force ou un moment de rotation de ces bêches tendant à les faire pivoter vers le bas, et, sur la pédale, par une force ou un moment de rotation sollicitant la pédale vers le haut. Les moyens de rappel élastiques utilisés le plus couramment comprennent un ou plusieurs ressorts de traction, compres- sion ou torsion, une boucle d'énergie déformable, etc... Dans ces freins de ski les moyens de rappel élas- tiques sont autonomes et indépendants du reste de la fixa- tion de sécurité proprement dite, c'est-à-dire de la talon- nière. En règle générale le socle du frein est fixé au ski et le frein de ski est séparé de la talonnière, c'est-à-di- re qu'il ne l'accompagne pas dans ses mouvements longitudi- naux, de réglage en longueur ou de recul lors du chaussage. L'inconvénient principal de ces freins de ski est qu'en position chaussée de la chaussure, qui correspond à la position inactive des bêches, la pédale de commande qui palpe la présence de la chaussure, exerce sur la semelle de la chaussure une force verticale vers le haut qui se retrou- ve à la liaison entre la chaussure et la mâchoire de la talonnière et qui devient à cet endroit une force parasite car elle tend à faire lever la mâchoire même au repos. Il est possible de diminuer l'intensité de cette force parasi- te, par exemple avec une construction à genouillère, mais plus on diminue cette force moins le frein est vif pour sortir en cas de chute. On connait d'autres freins de ski dans lesquels les moyens de rappel élastiques des bêches en position active de freinage sont communs avec des moyens d'énergisation propre de la talonnière. La construction la plus courante consiste à utiliser l'énergie du ou des ressorts de recul de la talonnière. A cet égard le brevet FR-A-2 412 324 décrit un frein de ski dans lequel le mouvement des bêches est directement lié au mouvement de la talonnière et l'organe de commande du frein de ski est le corps de la talonnière lui-même. Par ailleurs le brevet FR-A-2 467 611 décrit un frein de ski dans lequel la pédale de commande du frein est reliée mécaniquement au corps de la talonnière. Les freins de ski de ces types présentent l'avanta- ge qu'en position chaussée le frein n'a accumulé pratique- ment aucune énergie si bien que la pédale de commande exerce un effort très faible sous la semelle et qu'il n'y a prati- quement pas d'énergie parasite créée apparaissant à l'en- droit du contact entre la chaussure et la mâchoire de la talonnière. Le frein de ski suivant le brevet FR-A-2 412 324 présente en outre l'avantage de ne pas présenter de pédale de frein. Toutefois cette construction est complexe car l'amplitude du mouvement de recul de la fixation est relativement faible (de l'ordre de quelques millimètres), et le mouvement de rotation des bêches est en comparaison re- lativement important (prbs de 900). La transmission entre ces deux mouvements est donc délicate. Un autre inconvénient que présente ce frein de ski est que l'énergie du frein dépend directement de l'énergie de recul. En d'autres termes si on change les ressorts d'énergie du recul, on modifie aussi l'énergie du frein. Ces inconvénients se retrouvent également dans le frein de ski suivant le brevet FR-A-2 467 611. Ce frein de ski présente en outre l'inconvénient que le mouvement de la talonnière et le mouvement de la pédale de commande sont directement liés sur le plan mécanique et pourtant l'un comme l'autre sont commandés séparément par le mouvement de la chaussure. Il se pose donc un problème supplémentaire de synchronisation des différents mouvements avec un risque important de flottement de la talonnière ou de la pédale en position chaussée. La présente invention vise à remédier à ces incon- vénients en procurant un frein de ski de conception particu- lièrement simple. A cet effet ce frein de ski associé à une talonnière laquelle comporte un corps coulissant longitudinalement sur une glissière fixée au ski et sollicité vers l'avant par un ressort de rappel dit ressort de recul, le frein de ski comportant au moins une bêche pivotant autour d'un axe hori- zontal sensiblement transversal, un organe de commande de la bêche, telle qu'une pédale liée à un brin de manoeuvre pro- longeant la bêche vers le haut, et des moyens de rappels élastiques sollicitant la bêche en direction d'une posi- tion active de freinage dans laquelle elle fait saillie sous le ski, ces moyens de rappel élastiques comprenant au moins un ressort accouplé, par une première extrémité, à la bêche, directement ou par l'intermédiaire d'un mécanisme de liai- son, est caractérisé en ce que la seconde extrémité du res- sort de rappel du frein de ski est accouplée à un point solidaire du corps de la talonnière et suivant par consé- quent le déplacement longitudinal de ce corps. On décrira ci-après,à titre d'exemples non limita- tifs, diverses formes d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel: La figure 1 est une vue en élévation schématique d'un frein de ski associé à une talonnière, le frein de ski étant représenté en position active de freinage, avec la talonnière déclenchée. La figure 2 est une vue en élévation schématique du frein de ski en position inactive, la talonnière étant enclenchée. La figure 3 est une vue en coupe horizontale d'un frein de ski suivant l'invention associé à une talonnière, cette talonnière étant déclenchée et le frein de ski étant par conséquent en position active de freinage. La figure 4 est une vue en coupe verticale et lon- gitudinale faite suivant la ligne IV-IV de la figure 3. La figure 5 est une vue en coupe verticale et lon- gitudinale 7 faite suivant la ligne V-V de la figure 3. La figure 6 est une vue en coupe verticale sembla- ble à celle de la figure 4, le frein de ski étant représenté dans une position intermédiaire entre la position active de freinage et la position inactive. La figure 7 est une vue en coupe verticale sembla- ble à celle de la figure 4, le frein de ski étant représenté en position inactive. La figure 8 est une vue en coupe verticale sembla- ble à celle de la figure 5, le frein de ski étant représenté en position inactive. La figure 9 est une vue en coupe horizontale partielle d'une variante d'exécution du frein de ski. La figure 10 est un schéma d'une variante d'exécu- tion dans laquelle le ressort de rappel du frein est un ressort de traction Les figures 1 et 2 représentent, sous une forme très schématique, un frein de ski 1 monté, en avant d'une talon- nière 2 et à proximité de celle-ci, sur un ski 3. La talon- nière 2 qui comporte par ailleurs une mâchoire de retenue, est représentée uniquement par son corps 4 monté à coulis- sement longitudinal sur une glissière 5 fixée au ski, de manière à pouvoir effectuer un mouvement de recul, à l'en- contre de l'action d'un ressort de rappel 6 en appui sur une butée arrière 6a, lorsque une chaussure 7 est chaussée sur le ski et est maintenue à l'arrière par la talonnière 2. Par ailleurs le frein de ski 1 comporte, de part et d'autre du ski, une bêche 8 pivotant autour d'un axe horizontal 9 sensiblement transversal. Chaque bêche 8 est prolongée, au- dessus de l'axe de pivotement 9, par un bras de manoeuvre à l'extrémité duquel est articulée une pédale Il sur laquelle prend appui la semelle de la chaussure 7. D'une manière connue en soi le frein de ski 1 comprend un méca- nisme de rappel élastique qui est symbolisé par un ressort 12 agissant sur chaque bêche de freinage 8, directement ou par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison. Ce ressort 12 est constitué, dans l'exemple non limitatif représenté sur les figures 1 et 2, par un ressort de compression qui agit, à l'une de ses extrémités, de manière à repousser chaque bêche 8 vers le bas et vers l'avant, dans une position active de freinage dans laquelle la bêche 8 est inclinée de haut en bas et d'avant en arrière. Suivant l'invention le ressort de compression 12 prend appui, à son extrémité opposée à celle par laquelle il agit sur la bêche 8, sur une surface 13 qui fait partie du corps 4 de la talonnière et qui par conséquent se déplace conjointement avec celui-ci vers l'arrière, lors du recul de la talonnière. En position active de freinage, ainsi qu'il est représenté sur la figure 1, le corps 4 de la talonnière 2 est repoussé vers l'avant par le ressort 6 contre une butée 14. Dans ce cas la surface d'appui 13 pour le ressort de rappel 12 du frein de ski 1 occupe une position longitudina- le relativement avancée et le ressort 12 qui prend appui sur cette surface 13 en position avancée, est totalement déten- du, auquel cas il n'exerce aucun effort sur la bêche 8 du frein de ski 1, ou bien il est légbrement précontraint et il exerce alors un effort très faible sur cette bêche. Lorsque le skieur chausse son ski 3, la chaussure 7 vient en contact avec la mâchoire 2a de la fixation qu'elle force à basculer vers le bas jusqu'à ce que la chaussure se trouve à plat sur le ski et la talonrière 2 enclenchée c'est-à-dire maintenant l'arrière de la chaussure 7. Ce basculement provoque par ailleurs un recul du corps 2 de la talonnière, contre l'énergie de rappel du ressort 6 qui est dit "ressort de recul". Au cours du mouvement de des- cente de la chaussure 7 celle-ci vient également en contact, à un moment déterminé, avec la pédale 11 du frein de ski 1 et en appuyant sur cette pédale 11 elle fait pivoter les bêches 8 du frein de ski dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Ce mouvement a pour effet de bander ou de comprimer le ressort 12 faisant partie du mécanisme de rap- pel du frein. L'énergie accumulée par le ressort et par conséquent l'effort exerçé par celui-ci sont fonction de son taux de compression. Toutefois suivant l'invention la surface d'appui 13 pour le ressort 12 se trouve avoir été décalée vers l'arrière, vers une position reculée 13a re- présentée sur la figure 2, du fait que la surface 13 est liée au corps 4 de la talonnière 2. Du fait du recul de la surface d'appui 13a le ressort 12 se trouve être beaucoup moins comprimé qu'il ne l'aurait été si la surface d'appui, 13 était restée fixe. Pour illustrer ce fait on a représenté sur la figure 2 les deux cas possibles à savoir avec une surface d'appui 13 fixe et une surface d'appui 13a reculée vers l'arrière. Si la surface d'appui 13 était restée fixe, le ressort 12 aurait été fortement comprimé et du fait de l'énergie accumulée par suite de cette forte compression, il produirait un effort F1 relativement important, tel qu'indi- qué par la flèche en trait mixte. Du fait du recul de la surface d'appui 13a, le ressort 12 est faiblement comprimé et il exerce un effort F2 relativement faible, effort qui même, à la limite, peut être nul. Il en résulte que, dans la position inactive du frein de ski représentée sur la figure 2, la bêche 8 du frein de ski est soumise à un effort très faible ou nul si bien que la pédale 11 exerce sur la semelle de la chaussure 7 un effort f2 dirigé vers le haut trbs faible ou nul. Au contraire si la surface d'appui 13 était restée fixe, la force fl engendrée par le ressort 12 fortement comprimé se traduirait par un effort fl beau- coup plus important s'exerçant sur la semelle, de bas en haut, et engendrant alors une énergie parasite à l'endroit du contact entre la chaussure et la mâchoire de la talonniè- re 2. Lorsque la talonnière déclenche par suite d'une chute, le ressort de recul 6 de la talonnière repousse le corps 4 vers l'avant si bien que la surface d'appui 13 se retrouve en position avancée. Ce mouvement a pour effet de comprimer le ressort 12 et de lui redonner l'énergie suffi- sante pour assurer un pivotement rapide et efficace des bêches 8, pivotement qui les amène dans la position active de freinage. En fait les moyens de rappel élastiques du frein de ski récupèrent, du fait de l'avancement du corps 4 de la talonnière, toute leur énergie propre qui est néces- saire pour assurer le passage des bêches 8 en position active de freinage. Par ailleurs, en plus du mouvement de coulissement longitudinal de recul, la talonnière peut être déplacée longitudinalement pour réaliser un réglage de la longueur entre fixation avant et fixation arrière. Dans ce mouvement, à l'inverse du précédent, la butée arrière 6a du ressort de recul est mobile avec le corps de la fixation. L'invention prévoit que pour un mouvement longitudinal de réglage en longueur, l'axe transversal 9 des bêches est mobile et se déplace conjointement avec le corps de la talonnière, plus précisément la butée arrière 6a du ressort de recul. Dans la forme d'exécution de l'invention représen- tée sur les figures 3 à 8 le corps 4 de la talonnière 2 est mobile le long de la glissière 5 fixée au ski 3. Cette glis- sibre 5 comporte, dans la partie postérieure de son âme fixée au ski, une série de trous 15 espacés longitudinale- ment. Un verrou 16 est monté dans une position longitudinale appropriée, en fonction du réglage de la position désirée pour la talonnière 2, elle-même fonction de la longueur de la chaussure 7, par engagement de dents solidaires de ce verrou dans certains des trous 15. Ce verrou 16 sert de butée pour l'extrémité postérieure 17b, en forme de tête élargie, d'un tirant 17 s'étendant longitudinalement dans le corps 4 et autour duquel est enroulé le ressort de compres- sion 6 s'opposant au recul de la fixation. Par ailleurs le frein de ski 1 comporte une plaque de base 18 qui est, elle aussi, réglable longitudinalement le long de la glissière 5. Cette plaque de base présente d'eux ailes latérales et longitudinales 18a, s'étendant ver- ticalement vers le haut et dans chacune desquelles est percé un trou à travers lequel passe un tronçon intermédiaire constituant un axe de pivotement 9 qui relie la bêche 8 proprement dite à son bras de manoeuvre supérieur 10. La plaque de base 18 comporte également, le long de son bord transversal postérieur, une aile verticale transversale 18b qui est percée d'un trou dans sa partie centrale. A travers ce trou passe le tirant longitudinal 17 qui se termine, à son extrémité antérieure, par une tête élargie 17a située du côté antérieur par rapport à l'aile i8b et qui retient ainsi le tirant 17 à l'encontre' de tout mouvement vers l'arrière. Le ressort de recul 6 de la talonnière est com- primé entre la tête postérieure 17b du tirant 17 et une paroi transversale antérieure 4a du corps 4 qui est percée d'un trou central pour le passage du tirant 17 et qui est ainsi repoussée vers l'avant par le ressort de recul 6 qui la maintient au contact de la plaque de base 18 du frein. Ainsi la plaque de base 18 du frein et le verrou 16 de la talonnibre sont reliés par le tirant 17. La plaque de base 18 du frein peut ainsi se déplacer avec le corps 4 de la talonnière pour le déplacement de réglage de longueur et elle constitue avec lui un ensemble monobloc. Par contre elle est indépendante du corps 4 pour les mouvements longi- tudinaux de recul de ce corps 4, c'est-à-dire que ce corps peut coulisser seul vers l'arrière, à l'encontre de l'action du ressort de recul 6, lorsque la talonnière 2 est enclen- chée. Le frein de ski comporte une biellette de liaison 19 qui relie la pédale 11 aux moyens d'énergisation du frein. L'extrémité supérieure de la biellette de liaison 19 est articulée sur la partie postérieure de la pédale 11, autour d'un axe horizontal et transversal 21 et cette partie supérieure présente un becquet 22 limitant le mouvement de retour. La pédale 11 est articulée à la partie supérieure des bras de manoeuvre 10, autour d'un axe horizontal et transversal lla situé sensiblement au milieu de la pédale. L'extrémité inférieure 19a de la biellette de liai- son 19 est posée sur la plaque de base 18 et elle guidée par cette plaque de manière à pouvoir exécuter un mouvement dans le sens longitudinal. Cette extrémité inférieure 19a est en contact avec un poussoir 23 en forme de U comportant une âme transversale antérieure 23a et deux branches 23b s'étendant vers l'arrière. Chacune de ces branches 23b est engagée dans un logement longitudinal 24 prévu dans la par- tie inférieure du corps 4, ouvert vers l'avant et fermé à son extrémité arrière. Le fond de chacun des logements 24 constitue la surface d'appui 13 pour un ressort de compres- sion 12 qui est disposé dans le logement 24 et qui peut être plus ou moins comprimé entre le fond formant surface d'appui postérieure 13 du logement 24 et la face frontale posté- rieure de la branche 23b du poussoir 23. Dans la position active de freinage représentée sur les figures 3 à 5 la talonnière 2 est déclenchée, sa mâ- choire 2a se trouvant basculée vers le haut, et le corps 4 est repoussé dans sa position antérieure, par le ressort de recul 6, position dans laquelle il est appliqué contre la plaque de base 18 du frein formant butée antérieure pour le corps 4. Par ailleurs les bêches 8 et les bras de manoeuvre sont inclinés de haut en bas et d'avant en arrière, les bêches 8 faisant ainsi saillie sous le ski. La pédale 11 est légèrement inclinée de haut en bas et d'avant en arrière, autour de son axe d'articulation lla, tandis que la biel- lette de liaison 19 est légèrement inclinée par rapport à la verticale, de haut en bas et d'avant en arrière. Le pous- soir 23 est repoussé vers l'avant par les ressorts de rappel du frein 12 qui sont alors totalement détendus ou légèrement précontraints. Le mouvement vers l'avant du poussoir 23 est limité par l'extrémité inférieure 19a, formant alors butée, de la biellette 19 qui est bloquée contre la pédale Il par son becquet 22. Lorsque le skieur chausse son ski, il appuie d'a- bord, par sa chaussure 7, sur la pédale il du frein 1, ce qui a pour effet de faire pivoter les bêches 8 du frein dans le sens inverse des aiguilles d'une montre comme il est représenté sur la figure 6. Durant cette première phase du mouvement l'extrémité inférieure l9a de la biellette de liaison 19 est repoussée vers l'arrière, du fait de l'incli- naison de départ de cette biellette 19, et en reculant cette extrémité inférieure 19a repousse le poussoir 23 qui comprime à son tour, par ses deux branches 23b, les deux ressorts 22 se trouvant dans les logements 24. Pour assurer au mieux la liaison entre l'extrémité inférieure 19a de la biellette 19 et le poussoir 23, ce dernier présente de pré- férence une face transversale antérieure incurvée corres- pondant à la courbure de l'extrémité inférieure 19a de la biellette 19. Toutefois on peut envisager tout autre dispo- sitif de liaison à cet endroit, tel qu'une articulation à axe transversal. Pendant cette première phase du mouvement de pivo- tement du frein, le corps 4 de la talonnière 2 est resté fixe. Lorsque la chaussure 7 vient agir par sa semelle sur la mâchoire 2a de la talonnière 2, en provoquant son bascu- lement qui assure l'enclenchement de la fixation, elle produit simultanément un mouvement de recul du corps 4 de la talonnière vers l'arrière si bien que ce corps 4 s'écarte de la plaque de base 18 comme il est représenté sur les figures 2610 2 0 6 7 et 8. Ce mouvement s'effectue à l'en -tre du ressort de recul central 6 qui est plus fortement bandé, comme il apparaît sur la figure 8. Ce mouvement de recul du corps 4 de la talonnière se traduit par un déplacement vers l'arriè- re correspondant des fonds 13 des deux logements 24 cons- tituant des surfaces d'appui pour les ressorts 12. Autrement dit en même temps que ces ressorts 12 tendent à être davan- tage comprimés par suite de l'enfoncement progressif des branches 23b du poussoir 23 danis les logements 24, ces res- sorts se trouvent être décomprimés de la même valeur ou d'une valeur légèrement différente du fait du recul des surfaces d'appui 13. Par conséquent en position d'enclenchement (figures 7 et 8) c'est-à-dire lorsque la pédale 11 se trouve au con- tact de la face supérieure du ski 3 et que les bêches 8 ont été amenées dans un plan horizontal supérieur à celui de cette face, les ressorts 12 de rappel du frein sont totale- ment détendus ou légèrement précontraints. De ce fait la pédale 11 qui se trouve située sous la semelle de la chaus- sure, n'est pas soumise à un effort vers le haut ou est soumise seulement à un effort très faible, ce qui a pour effet d'éviter toute énergie parasite à l'endroit du contact entre la chaussure 7 et la mâchoire 2a de la talonnibre 2. Lorsque l'une des fixations avant ou arrière dé- clenche et que la chaussure 7 quitte le ski, le ressort de recul 6 de la talonnière rappelle vers l'avant le corps 4 si bien que les fonds 13 des logements 24, constituant les surfaces d'appui pour les ressorts 12, sont également dé- placés vers l'avant. Ceci entraine une recompression des ressorts 12 de rappel du frein. Ces ressorts retrouvent ainsi sensiblement toute l'énergie nécessaire pour faire sortir rapidement les bêches 8 du frein de ski en position active de freinage. On voit, d'après la description qui précède, qu'il y a une interaction entre le ressort de recul 6 de la talon- nière 2 et les ressorts 12 de rappel du frein 1, c'est-à-di- re que dans la réalité ces ressorts sont montés en série. Par exemple, si on manoeuvre le frein 1 sans faire reculer le corps 4.de la talonnière, le ressort de recul 6 est aussi sollicité. Pour maitriser cette interaction il est possible de jouer sur plusieurs paramètres. Le premier de ces para- mètre est la raideur des différents ressorts et plus exac- tement leurs raideurs relatives. De préférence les ressorts 12 de rappel du frein ont une raideur plus faible, autrement dit sont plus mous que le ressort de recul 6 de la talonniè- re 2. Un autre paramètre sur lequel on peut jouer est la course de compression des ressorts 12 de rappel du frein par rapport à celle du ressort de recul 6. Ces courses peuvent être légèrement différentes ou de préférence égales de telle façon que le recul du corps 4 de la talonnière désé- nergise complètement le frein en position chaussée. En pra- tique ces deux courses sont de l'ordre de quelques millimè- tres, entre 3 et 5 millimètres. Comme on l'a vu également précédemment, on peut aussi jouer sur la précontrainte des ressorts et en pratique le ressort de recul 6 comme les ressorts 12 de rappel du frein sont légèrement précontraints et même au repos ils exercent une légère force de rappel. Le mouvement de descente de la pédale 11 peut se dérouler en deux temps. Dans un premier temps cette pédale 11 est abaissée jusqu'à ce que son extrémité avant vienne en appui sur la surface supérieure du ski 3, puis dans un se- cond temps la partie arrière de la pédale, c'est-à-dire celle o se trouve l'axe d'articulation 21, est abaissée contre le ski 3, à la manière de l'articulation centrale d'une genouillère. Ce second temps n'est pas indispensable lorsque le frein n'est pas rétractable le long de la talon- nière 2, ce qui est le cas de la forme d'exécution illustrée sur les figures 3 à 8. Dans le cas d'un frein non rétracta- ble, ce second temps provoque un recul supplémentaire de l'extrémité 19a de la biellette 19, ce qui est avantageux pour emmagasiner de l'énergie supplémentaire dans les res- sorts de rappel propres 12 du frein. Cette disposition per- met également de donner à la pédale 11 une orientation favo- rable dans la position active de freinage, laquelle facili- te le contact entre la semelle de la chaussure 7 et la péda- le 1l pour passer de la position active de freinage h la position inactive. Si le frein est du type rétractable, ainsi qu'il est représenté partiellement sur la figure 9, le second temps correspond à la rétraction du frein, c'est-à-dire au rap- prochement des deux bêches 8 le long du corps 4 de la talon- nière 2. Dans ce cas l'extrémité inférieure 19a de la biel- lette de liaison 19 se trouve en butée vers l'arrière sensi- blement à la fin du premier temps de façon que, dans le second temps, la pédale 1I tire vers l'avant, par l'inter- médiaire de son axe d'articulation lla, l'extrémité supé- rieure des bras de manoeuvre 10, ce qui provoque un rappro- chement relatif des bêches 8 à cause des rampes que présente. la plaque de base 18 du frein à l'endroit des axes d'articu- lation 9 des bêches 8. La rétraction du frein peut également être assistée par des moyens connus tel que des rampes qui forcent les bras de manoeuvre 10 à se rapprocher l'un de l'autre. Alors que dans les formes d'exécution de l'invention qui ont été décrites précédemment, le ressort de rappel 12 du frein de ski a été indiqué commeétant un ressort de compression, il va de soi que l'invention peut être mise en oeuvre avec des ressorts d'un autre type. Par exemple la figure 10 illustre le cas o le ressort 12A de rappel du frein de ski 1 est un ressort de traction. Ce ressort 12A est accroché à l'extrémité inférieure 19a de la biellette de liaison 19 et il s'étend vers l'avant jusqu'à une surface 13A solidaire du corps 4 et à laquelle il est accroché. L'effort de traction exercé vers l'avant sur l'extrémité inférieure 19a de la biellette de liaison 19 est équivalent à l'effort de poussée vers l'avant exercé par chaque res- sort 12 dans la forme d'exécution illustrée sur les figures 3 à 8. Lorsque le corps 4 de la talonnière 2 recule, la surface 13A d'accrochage du ressort de traction 12A se dé- place également vers l'arrière de manière à réduire ou même annuler, dans la position inactive, la tension du ressort 12A. 2610 2 06 REVENDICATIONS 1.- Frein de ski associé à une talonnière laquelle comporte un corps coulissant longitudinalement sur une glis.- sière fixée au ski et sollicité vers l'avant par un ressort de rappel dit ressort de recul, le frein de ski comportant au moins une bêche pivotant autour d'un axe horizontal sensiblement transversal, un organe de commande de la bêche, telle qu'une pédale liée à un brin de manoeuvre prolongeant la bêche vers le haut, et des moyens de rappels élastiques sollicitant la bêche en direction d'une position active de freinage dans laquelle elle fait saillie sous le ski, ces moyens de rappel élastiques comprenant au moins un ressort accouplé, par une première extrémité,. à la bêche, directe- ment ou par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison, caractérisé en ce que la seconde extrémité du ressort (12,12A) de rappel du frein de ski (1) est accouplée à un point (13,13A) solidaire du corps (4) de la talonnière (2) et suivant par conséquent le déplacement longitudinal de ce corps. 2.- Frein de ski suivant la revendication 1 ca- ractérisé en ce que le ressort (12) est un ressort de com- pression longitudinal prenant appui, à sa seconde extrémité postérieure, sur une face (13) faisant partie du corps (4) de la talonnière (2). 3.- Frein de ski suivant la revendication 2 carac- térisé en ce que le ressort de compression (12) prend appui, à sa première extrémité ou extrémité antérieure, sur un poussoir (23) coulissant longitudinalement et relié l! ex- trémité inférieure d'une biellette de liaison (19) qui est articulée, à son extrémité supérieure, sur la partie arrière de la pédale de frein (11). 4.- Frein de ski suivant la revendication 3 carac- térisé en ce que le corps (4) comprend, dans sa partie an- térieure, deux logements latéraux longitudinaux (24) débou- chant dans sa face transversale antérieure, contenant chacun un ressort de compression (12) prenant appui sur le fond (13) du logement correspondant, et le poussoir (23) est une pièce en forme de U dont les deux branches (23b), dirigées vers l'arrière, sont engagées à coulissement dans les lo-. gements respectifs (24) et sont en contact avec les extré- mités antérieures des ressorts (12). 5.- Frein de ski suivant la revendication 4 ca- ractérisé en ce que la biellette de liaison (19) comporte une extrémité inférieure(19a) courbe qui est en appui contre une surface courbe prévue dans la face antérieure de l'âme transversale (23a) du poussoir (23) en forme de U. 6.- Frein de ski suivant l'une quelconque des re- vendications 2 à 5 caractérisé en ce qu'il comporte une plaque de base (18) qui est réglable longitudinalement le long de la glissière (5), cette plaque de base présentant deux ailes latérales et longitudinales (18a), s'étendant verticalement vers le haut et dans chacune desquelles est percé un trou à travers lequel passe un tronçon intermé- diaire constituant un axe de pivotement (9) qui relie la bêche (8) proprement dite à son bras de manoeuvre supérieur (10), et également, le long de son bord transversal posté- rieur, une aile verticale transversale (18b) qui est percée d'un trou dans sa partie centrale, à travers ce trou passe un tirant longitudinal (17) qui se termine, à son extré- mité antérieure, par une tête élargie (17a) située du côté antérieur par rapport à l'aile (18b) et qui retient ainsi le tirant (17) à l'encontre de tout mouvement vers l'arrière, l'extrémité postérieure (17b) du tirant, formant une tête élargie, est appliquée contre une butée (16) fixée à la glissière (5) et le ressort de recul (6) de la talonnière est comprimé entre la tête postérieure (17b) du tirant (17) et une paroi transversale antérieure (4a) du corps (4) qui est percée d'un trou central pour le passage du tirant (17) et qui est ainsi repoussée vers l'avant par le ressort de recul (6) qui la maintient au contact de la plaque de base (18) du frein. 7.- Frein de ski suivant la revendication 6 carac- térisé en ce que la butée (16) est constituée par un verrou monté dans une position longitudinale réglable par engage- ment de dents solidaires de ce verrou dans des trous (15) espacés longitudinalement, ménagés dans l'âme de la glissiè- re (5) fixés au ski. 8.- Frein de ski suivant l'une quelconque des re- vendications précédentes caractérisé en ce que les ressorts (12) de rappel du frein ont une raideur plus faible, autre- ment dit sont plus mous que le ressort de recul (6) de la talonnière (2). 9.- Frein de ski suivant l'une quelconque des re- vendications précédentes caractérisé en ce que la course de compression du ou des ressorts (12) de rappel du frein et celle du ressort de recul (6) de la talonnière sont égales ou légèrement différentes. 10.- Frein de ski suivant la revendication 1 ca- ractérisé en ce que le ressort (12A) est un ressort de traction accroché en un point (13A) solidaire du corps (4) de la talonnière (2).