FR 2601100 A1 19880108 FR 8709468 A 19870703 La présente invention concerne un dispositif d'amortissement d'oscillations, notamment un volant divisé pouvant être monté entre un moteur et une ligne de transmission et comportant au moins deux éléments de dispositif ou de volant montés de façon à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre, accouplés fonctionnellement entre eux par l'intermédiaire de ressorts et dont l'un est ou peut être relié avec le moteur, et l'autre avec la ligne de transmission, ledit dispositif comporant une chambre qui est remplie au moins partiellement d'un agent visqueux et dans laquelle est disposée au moins une partie des ressorts. Il a déjà été proposé des dispositifs de ce genre qui sont cependant d'une fabrication et d'un montage rela15 tivement coûteux à cause de leur conception structurale. La présente invention a pour but de rtéliger un dispositif du type défini ci-dessus, qui puisse être fabriqué d'une manière particulièrement simple, rationnelle et peu coûteuse. En outre, on doit établir une étanchéité 20 correcte de la chambre remplie de l'agent visqueux. Egalement,la durée de service d'un tel dispositif doit être allongée et son usure doit être réduite. Un autre objet de l'invention est d'améliorer le fonctionnement ou le mode opératoire du dispositif par rapport aux dispositifs connus 25 du type défini ci-dessus. Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce que la chambre est disposée dans un carter formé par au moins deux coquilles reliées entre elles par soudage. Avec une telle liaison des parties du carter, on obtient une étanchéité optimale de la chambre empêchant la sortie de l'agent visqueux. Une telle liaison des coquilles ou moitiés du carter est notamment avantageuse lorsqu'elles sont formées de pièces profilées en tôle. Il peut être particulièrement avantageux que les coqtilles du carter comportent, dans une région de leur périphérie extérieure, des zones qui sont soudées l'une avec l'autre. De telles I zones peuvent être constituées par des surfaces frontales ou de jonction des coquilles, qui sont placées l'une en regard 2601 100 de l'autre et qui sont soudées en bout l'une avec l'autre. Pour la liaison des coquilles ou moitiés du carter, il convient avantageusement d'utiliser des procédés de soudage dans lesquels les zones à souder des moitiés du carter sont chauffées au moyen d'un courant alternatif de grande intensité et de faible tension jusqu'à la température de soudage et sont assemblées l'une avec l'autre par application mutuelle. A cet effet, il est particulièrement avantageux de réaliser ce qu'on appelle des soudures en compression ou bien des soudures à résistance ou bien des soudures par décharge de condensateurs. L'alimentation en courant nécessaire au soudage peut alors être effectuée par impulsions ou cependant également de façon intermittente. Pour la réalisation de telles sudures, il peut être parti- 15 culièrement avantageux que les moitiés du carter à souder soient constituées d'acier à bas carbone au moins dans la zone de soudure. Pour éviter que, pendant le soudage des deux moitiés du carter, il puisse se produire un échauffement 20 localisé inadmissible de composants ou bien une liaison entre les moitiés du carter et certains composants qui sont en contact avec lesdites moitiés du carter avant le soudage et qui sont mobiles par rapport à celles-ci, il est avantageux de prévoir une isolation électrique au moins entre les composants du dispositif, en contact avec les coquilles ou moitiés du carter avant le soudage et mobiles par rapport à celles-ci, et lesdites coquilles. L'isolation peut avantageusement être prévue au moins dans les zones de contact entre les moitiés du carter et les composants engagés ou 30 logés dans le carter, comme par exemple le corps de flasque, les ressorts hélicoïdaux, les couches intermédiaires ou les coupelles de ressorts ou bien d'autres parties mobiles. A cet égard, il est particulièrement avantageux qu'au moins une des coquilles en tôle soit revêtue de façon 35 isolante dans lesdites zones de contact. Il peut aussi être avantageux qu'au moins certains des composants placés avant I. le soudage en contact avec au moins une des coquilles, comme par exemple une collerette de moyeu, des ressorts, des 2601 t100 coupelles de ressorts, soient pourvus d'un revêtement isolant au moins dans les zones de contact avec les coquilles ou des parties du carter. Une autre possibilité pour éviter un échauffement localisé inadmissible ou bien un soudage inadmissible consiste à réaliser une partie des composants placés en contact avec au moins une coquille du carter pendant le soudage, comme par exemple des coupelles de ressorts, en un matériau électriquement non conducteur. L'isolation électrique d'au moins certaines 10 parties du dispositif peut être réalisée d'une manière simple par phosphatation. Il est cependant également approprié de former des revêtements en laque, des couches de matières plastiques et des couches de matières céramiques. Dans de nombreuses applications, il peut également suffire 15 de disposer une couche de graisse entre les parties correspondantes. Lors du choix des revêtements isolants, il faut veiller à ce que ceux-ci soient compatibles avec le lubrifiant se trouvant dans l'amortisseur ou dans la chambre. Il 20 peut être avantageux que les pièces en tôle, le corps de flasque et les couches intermédiaires ou les coupelles de ressorts soient traités par phosphatation pour l'isolation alors que les ressorts heicoldaux sont cependant pourvus d'une couche de laque. Pour garantir un positionnement axial précis des deux coquilles du carter après l'opération de soudage, on peut prévoir avantageusement entre celles-ci des butées axiales qui entrent en action pendant le soudage des coquilles du carter. Pour permettre un soudage correct entre les deux coquilles du carter, il peut être avantageux que les coquilles du carter ne comportent aucun revêtement dans la région des zones de soudure. Il peut être particulièrement avantageux que les coquilles en tôle du carter soient 35 initialement complètement revêtues, par exemple d'une couche de phosphate, et qu'ensuite elles soient rendues conductrices dans la région des zones de soudure ainsi que dans la zone d'application du courant de soudage par enlève- ment de la couche-isolante déposée dans lesdites zones. Cet enlèvement partiel de la couche isolante peut être réalisé d'une manière simple par un usinage mécanique. Pour la fabrication, le montage et le fonctionne5 ment du dispositif, il peut être particulièrement avantageux que les coquilles en tôle du carter comportent des logements en forme de canal s'étendant dans une direction circonferentielle et servant à recevoir les ressorts et que les zones d'appui, dans une direction circonf6rentielle. resdits ressorts soient constituées par des empreintes, comme des poches, réalisées par les coquilles en tôle et placées à la suite des zones extrêmes des logements de ressorts, et que, en vue d'un positionnement mutuel précis des coquilles entôl8e lors du processus de soudage, celles-ci soient alignées sur les poches. Pour un maintien précis en position des coquilles du carter pendant l'opération de soudage, celles-ci peuvent également comporter des moyens spéciaux de positionnement, qui peuvent être constitués par exemple par des parties en creux. En outre, il peut être particulièrement avantageux pour le fonctionnement et la durée de service du dispositif que l'élément de volant pouvant être accouplé au moteur comporte la chambre constituée par les coquilles. On peut être assuré d'une structure particulièrement simple du dispositif lorsque les coquilles proprement dites constituent dans l'essentiel l'élément de volant qui peut être accouplé par exemple avec le moteur. Pour obtenir une étanchéité correcte de la chambre recevant un agent visqueux et pour assurer un positionnement 30 précis ainsi qu'une mobilité relative des deux éléments de volant, il peut être particulièrement avantageux que la coquille en tôle du carter qui est dirigée vers le moteur comporte,radialement vers l'intérieur,un appendice axial s'étendant en direction de l'autre élément de volant pouvant 35 être accouplé à la ligne de transmission, appendice sur lequel est monté l'autre élément de volant par l'intermédiaire d'un roulement afin de ouvoir tourner par rapport au premier élément de volant. Bien que pour de nombreuses applications il puisse être avantageux que cet appendice axial et la coquille de carter placée du côté du moteur forment une seule et même pièce, il peut également être judicieux pour la fabrication que l'appendice axial et la coquille placée du côté du moteur soient fabriqués initialement sous forme de pièces séparées qui sont ensuite assemblées l'une avec l'autre. Cet assemblage peut par exemple être réalisé par des liaisons soudées, des rivetages, des vissages ou des emmanchements. Pour un blocage axial du roulement sur l'appendice axial, il est possible d'utiliser avantageusement un disque fixé sur la surface frontale de cet appendice. La fixation de ce dique sur l'appendice peut être réalisée par rivetage, par vissage ou également par emmanchement. Pour le fonctionnement du dispositif, notamment pour son action d'amortissement, il peut être particulièrement avantageux que les logements de ressorts en forme de canal qui sont formés par les coquilles en tôle du carter soient adaptés aux diamètres extérieurs des ressorts,et que 20 les logements en forme de canal et qui constituent différents secteurs annulaires soient étanchés, à l'exception d'un petit intervalle, au moyen d'un flasque qui crée des zones d'appui pour les ressorts. Pour permettre un montage simple du dispositif, il peut en outre être avantageux que ce flasque soit en liaison tournante avec l'autre élément de volant, sans cependant être relié rigidement axialement à ce dernier, de telle sorte que'le dispositif puisse être assemblé par emmanchement axial des deux éléments de volant. Pour permettre une sollicitation correcte des ressorts par le flasque, celui-ci peut comporter avantageusement des branches radiales qui pénètrent dans la zone radiale des logements en forme de canal. En outre il peut être avantageux que la coquille de carter dirigée vers le moteur porte une couronne dentée de démarreur, qui est soudée au moins localement avec ladite coquille. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente en vue en coupe un dispositif conforme à l'invention, la figure 2 représente une vue en coupe faite selon la ligne II-II de la figure 1, et la figure 3 est une vue d'un détail du dispositif conforme à l'invention, qui peut être utilisé avec une forme de réalisation selon les figures 1 et 2. Le dispositif de transmission de couple 1, représenté sur les figures 1 et 2 et servant à compenser des à-coups angulaires, comporte un volant 2 qui est divisé en deux éléments de volant 3 et 4. L'élément de volant 3 est fixé sur un vilebrequin 5 d'un moteur à combustion interne, non représenté en détail, par l'intermédiaire de boulons de fixation 6. Sur l'élément de volant 4 est fixé un embrayage à friction 7 pouvant être commandé. Entre le plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 et l'élément de volant 4, il est prévu un disque d'embrayage 9, 20 qui est monté sur l'arbre d'entrée 10 d'une boite de vitesses, non représentée en détail. Le plateau de pression 8 de l'embrayage à friction 7 est actionné en direction de l'élément de volant 4 au moyen d'un ressort-disque 12 s'appuyant de façon tournante sur le couvercle d'embrayage 25 11. Par actionnement de l'embrayage à friction 7, l'élément de volant 4, et par conséquent également le volant 2 ou le moteur à combustion interne, peuvent être accouplés avec l'arbre 10 de la boite de vitesses, et être désaccouplés de cet arbre. Entre l'élément de volant 3 et l'élément de 30 volant 4, il est prévu un dispositif d'amortissement 13, qui permet une rotation relative entre les deux éléments de volant 3 et 4. Les deux éléments de volant 3 et 4 sont montés de façon à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier 15. L'élément de volant 3 constitue un carter qui délimite une chambre 30 de forme annulaire dans laquelle est logé le dispositif d'amortissement 13. L'élément de volant 3 comportant la chambre 30 de forme annulaire se compose dans l'essentiel de deux parties de carter 31, 32 qui sont reliées entre elles radialement à l'extérieur. Les deux parties de carter 31, 32 sont constituées par des pièces profilées en tôle, qui sont reliées l'une avec l'autre sur leur périphérie extérieure par une soudure 38. Cette soudure 38 assure simultanément l'étanchéité de la chambre de forme annulaire 30 radialement par rapport à l'extérieur. Pour le soudage des deux pièces profilées en tôle 31, 32, il convient avantageusement 10 d'utiliser un procédé de soudage en bout par résistance ou bien un procédé de soudage par décharges de condensateur, c'est-à-dire un procédé de soudage dans lequel les zones des deux pièces qui sont en contact l'une avec l'autre et qui doivent être soudées sont chauffées jusqu'à la température 15 de soudage par application auxdites pièces d'un courant alternatif de forte intensité et de faible tension, en étant chauffées à la température de soudage et en étant soumises à une pression. Pour l'exécution d'un tel soudage, les deux 20 pièces profilées en tôle 31, 32 en forme de coquilles comportent des zones frontales ou des zones de jonction 34, 35, qui possèdent une étendue définie par rapport à l'intensité du courant utilisé pour le soudage. Dans la zone de ces surfaces de jonction 34, 35, les parties de carter 31, 32 sont appliquées axialement l'une contre l'autre et elles sont soudées ensemble. Pour un positionnement radial précis des deux parties de carter 31, 32 pendant le soudage, la partie de carter 31 comporte radialement à l'extérieur une saillie 30 de forme annulaire 31a, qui s'accroche sur une surface de centrage 35a formée sur la périphérie extérieure de la partie de carter 32. Pour un positionnement précis dans la direction périphérique pendant le soudage, des creux axiaux.65, 66 sont ménagés dans les parties de carter 31, 32. Dans 35 ces creux 65, 66 peuvent s'engager des broches du dispositif de soudage, qui maintiennent les deux parties de carter 31, 32 dans une position angulaire'précise l'une par rapport à l'autre en cours de soudage. Du fait que, pendant le soudage des deux coquilles en tôle 31, 32, il se produit par suite de la formation du cordon de soudure un certain mouvement axial entre lesdites coquilles, il peut être avantageux de prévoir entre ces coquilles en tôle des butées axiales qui interviennent pendant le soudage. Sur la figure 1, on a mis en évidence en traits mixtes une telle butée formée sur la coquille en tôle 32 et désignée par 67. Par utilisation de telles butées de limitation 67, on n'est plus aussi dépendant de l'intensité du courant utilisé pour le soudage, ce qui signifie qu'on peut opérer également avec une intensité de courant supérieure, car la position axiale des deux parties de carter 31, 32 est déterminée par les butées 67, et non par l'intensité du courant et par la pression axiale 15 exercée pendant le soudage sur les deux parties de carter 31, 32. La partie de sortie de l'amortisseur 13 est constituée par un flasque radial 41, qui est disposé axialement entre les deux parties de carter 31, 32. Le flasque 41 20 est fixé par ses zones radialement intérieures et par l'intermédiaire d'une liaison à emboîtement axial 42 avec la partie 27 en forme de disque annulaire, qui est elle-même fixée sur le côté frontal de l'appendice axial 43 de l'élément de volant 4 par l'intermédiaire de rivets 26. Le flasque 41 comporte sur sa périphérie extérieure des branches radiales 44 qui constituent les zones de sollicitation pour des accumulateurs d' la forme de ressorts hélicoïdaux 45, de l'amortisseur 13. Les deux parties de carter 31, 32 forment radiale30 ment à l'extérieur un logement 51 en forme de canal annulaire ou de tore, dans lequel pénètrent les branches radiales 44 du flasque 41. Le logement 51 en forme de canal annulaire pour les accumulateurs d'énergie 45 est constitué dans l'essentiel par des empreintes ou creux axiaux 52, 53 s'étendant sur la périphérie, qui sont ménagés dans les parties de carter 31, 32 réalisées en tôle et dans lesquelles pénètrent les zones des accumulateurs a'énergie 45 qui dépassent de chaque côté du flasque 41. Radialement vers l'intérieur, le logement 51 en forme de canal annulaire est obturé par une zone de forme annulaire 49 du flasque 41, à'l'exception d'un petit intervalle 54. Comme le montre la figure 1, les creux axiaux 52, 53 ont une section droite profilée de telle sorte que sa forme incurvée soit adaptée au moins approximativement à la périphérie de la section droite des accumulateurs d'énergie 45. Les zones extérieures des creux 52, 53 peuvent ainsi constituer pour les accumulateurs d'énergie 45 des zones 10 d'appui ou de guidage contre lesquelles les accumulateurs d'énergie45 peuvent s'appuyer radialement, au moins sous l'effet de la force centrifuge. Pour réduire l'usure sur les zones radiales d'appui du logement 51 en forme de canal annulaire pour les 15 ressorts 45, il est prévu dans le cas considéré une bande d'acier 81 de grande dureté, qui s'étend sur la périphérie du logement 51 en forme de canal annulaire et qui entoure les ressorts 45. Dans l'exemple de réalisation représenté, la bande d'acier 81 a une forme cylindrique et elle est logée 20 dans un évidement 82, qui est constitué par un creux radial ou par un renfoncement radial. Lorsque le dispositif 1 tourne, les ressorts 45, s'appuient, sous l'effet de la force centrifuge agissant sur eux, contre la bande d'acier 81 par leurs spires. Pour la sollicitation des accumulateurs de forces , il est prévu de part et d'autre des branches 44 dans les creux 52, 53 des butéescirconfdrentielles. 35,55a. Dans l'exemple de réalisation représenté, les butées circonférentielles 55, 55a ont - en considérant une direction circonférentielle - la rmem 30 dimension que les branches radiales 44 du flasque 41. Comme le montre la figure 2, il est prévu entre les branches 44 et les extrémités des ressorts 45 qui leur sont associées des pièces intercalaires sous la forme de coupelles de ressorts 59, dont la périphérie est adaptée à la section droite du 35 logement 51 en forme de canal annulaire. Radialement à l'intérieur du logement 51 en forme de canal annulaire, les moitiéside carter 31, 32 comportent des zones 60, 61, dirigées l'une vers l'autre, formant des surfaces annulaires et entre lesquelles existe un passage 62 en forme d'anneau circulaire - pour le flasque 41. Dans l'exemple de réalisation représenté, la largeur de ce passage 62 en forme d'anneau circulaire est seulement légèrement supérieure à celle des zones du flasque 41 engagées dans ledit passage, de sorte qu'il existe un très petit intervalle 54. Comme le montre la figure 2, il est prévu, en considérant la périphérie du dispositif 1, quatre ressorts 10 45 qui s'étendent chacun approximativement sur 82 degrés de la périphérie. Ainsi les ressorts couvrent au moins approximativement 90 % de la périphérie du dispositif 1. Pour la réduction des tensions se produisant dans les ressorts 45 lors de leur compression et pour faciliter 15 le montage, les ressorts 45 sont pré-incurvés au moins approximativement au rayon sur lequel ils sont disposés. Dans la chambre 30 de forme annulaire, il est prévu un agent visqueux ou un lubrifiant. L'agent visqueux doit à cet égard - quand le dispositif 1 tourne - remplir au 20 moins le logement 51 en forme de canal annulaire. Comme le montre la figure 2, le flasque 41 comporte un évidement central 71 dont le contour forme des zones radiales à profil 72,qui entrent en prise avec des zones à contre-profil 73 qui sont prévues sur la périphérie extérieure 25 de la partie 27 en forme de disque annulaire qui est reliée à l'élément de volant 4. Les zones à contre-profil 73 sont créées par des saillies radiales qui s'accrochent dans des encoches 72a, adaptées en correspondance, du flasque 41. Dans la zone des saillies radiales 73, il est également prévu 30 des rivets 26 qui assurent la fixation du composant 27 sur l'élément de volant 4. Les zones à profil 72 et les zones à contre-profil 73 formant la liaison à emboîtement axial 42 permettent un alignement correct du flasque 41 entre les deux moitiés de carter 31, 32 de telle sorte que le jeu 54 existant entre le passage en forme d'anneau circulaire 62 et le flasque 41 puisse être très petit. Egalement,la liaison à embottement 42 permet d'élargir les tolérances axiales entre les différentes 2601-100 surfaces d'application ou d'appui des composants. Pour assurer l'étanchéité de la chambre 30 de forme annulaire, il est prévu un joint d'étanchéité 74 entre la zone radialement intérieure de la partie de carter 32 et l'élément de volant 4. Le joint d'étanchéité 74 comporte un disque axia]ment souple 75 en forme d'anneau circulaire, qui est revêtu de matière plastique et qui est serré axialement et radialement à l'extérieur entre une zone de forme annulaire 32a de la partie de carter 32 et un disque annulaire 10 80 fixé sur la partie de carter 32 à l'aide de rivets 32b. La zone de forme annulaire 32a de la partie de carter 32 s'étend, à partir du diamètre extérieur du disque élastique d'étanchéité 75, radialement vers l'intérieur de sorte qu'un volume radial 32c soit formé entre la zone de 15 forme annulaire 32a et le disque d'étanchéité 75. Dans ce volume radial 32c, ouvert radialement vers l'intérieur, peuvent être captées des petites quantités d'agent visqueux pouvant séchapper éventu.ellement entre la zone intérieure du disque d'étanchéité 75 et les surfaces correspondantes d'étanchéité 76b et, à des vitesses de rotation supérieures - et sous l'effet de la force centrifuge - cet agent visqueux peut à nouveau être refoulé en direction de la chambre de forme annulaire 30 en passant entre la zone de forme annulaire 32a et le disque d'étanchéité 75. Les surfaces de contact entre les zones intérieures du disque d'étanchéité et les zones correspondantes d'étanchéité 76b sont disposées dans une zone d'orientation axiale du volume radial 32c. Sur une zone intérieure de la partie de carter 30 32 est formé un renfoncement axial ou un évidement axial 91,dont la surface périphérique radialement extérieure s'accroche axialement sur les zones extérieures du disque d'étanchéité 75. La moitié de carter 31 tournée vers le moteur porte intérieurement un appendice axial 20 sur lequel est monté le roulement 16 permettant une rotation relative des deux éléments de volant 3 et 4! La pièce profilée en tôle 31 est centrée sur un siège 20b de l'appendice 20 et elle s'appuie axialement contre une surface radiale 20c de l'appendice 20, qui est prévue à la suite du siège 20b. La liaison entre la pièce profilée en tôle ou partie de carter 31 et l'appendice axial 20 peut être 5 établie par vissage, par rivetage, par soudage ou par emmanchement et matage. L'assemblage des deux éléments de volant 3 et 4 est effectué par prémontage du roulement 16 initialement sur l'élément de volant 4 et par pré-montage du disque 10 d'étanchéité 75 initialement sur l'élément de volant 3. Lors de l'engagement du roulement 16 sur le siège 20a de l'appendice 20, la liaison à emboîtement 42 est établie et le disque d'étanchéité 75 est serré axialement par application contre les zones d'étanchéité correspondantes 76b 15 prévues sur l'élément de volant 4. Par fixation du disque d'étanchéité 22, qui recouvre radialement la bague intérieure du roulement 16, sur le côté frontal de l'appendice 20, les dex éléments de volant 3 et 4 sont bloqués axialement l'un par rapport à l'autre. La fixation du disque 20 22 peut être effectuée par rivetage. A la place de rivets, on pourrait cependant également utiliser des boulons. Pour empêcher que, lors du soudage des deux parties de carter en tôle 31, 32, les composants qui sont en contact avec lesdites parties - comme notamment les composants mobi25 les - soient soudés localement sur les parties de carter ou bien subissent une modification de structure cristalline sous l'effet d'une surchauffe localisée, il est prévu une isolation électrique entre ces composants et les parties en tôle 31, 32 du carter. En ce qui concerne les composants 30 mis en danger pendant le processus de soudage, il s'agit notamment des ressorts 45 placés dans le logement 51 en forme de canal annulaire, et en outre du flasque 41 et des coupelles de ressort 59. Le revêtement isolant peut être prévu sur les 35 parties de carter 31, 32 et/ou sur les composants 45, 41, 59, 55, 55a se trouvant en contact avec elles. Le revêtement isolant peut alors être seulement déposé partiellement, ce qui signifie simplement dans les zones de contact entre les 26b 1100 parties du carter et les autres composants. L'isolation peut être réalisée d'une manière avantageuse par phosphatation de certains composants. En outre certains composants, comme par exemple les coupelles de ressorts 59 et les butées circonfdrentielles 55, 55a peuvent être fabriqués en un matériau non conducteur. Il est particulièrement avantageux qu'au moins les parties en tôle et/ou le flasque subissent une phosphatation d'isolation. Les ressorts 45 sont avantageusement laqués mais 10 ils peuvent cependant être également phosphatés. Pour isoler les parties de carter 31, 32 par rapport aux composants se trouvant en contact avec elles, il est possible en outre d'utiliser des couches de céramique, des couches de matière plastique, ou également des couches de graisse. De telles couches peuvent être déposées notamment sur les parties de carter 31, 32. Lorsque les pièces en tôle 31, 32 ont été revêtues complètement lors du traitement d'isolation, comme par phosphatation, il est avantageux que, dans la région des zones 20 de soudage ainsi que dans la zone d'application du courant de soudage, la couche isolante déposée auparavant sur lesdites zones soit enlevée, par exemple par un processus d'usinage mécanique, afin d'obtenir dans lesdites zones une conductivité électrique correcte. Lors du choix des moyens d'isolation, il faut veiller constamment à ce que ces moyens soient compatibles avec l'agent visqueux introduit dans le logement 51 en forme de canal annulaire. L'utilisation d'une couche de phosphate comme couche d'isolation est particulièrement avantageuse car elle diminue l'usure et a un effet auto-lubrifiant. La partie de carter 31 comporte en outre, sur la périphérie extérieure, un siège 39 sur lequel est engagée une couronne dentée de démarreur 40. La couronne dentée de 35 démarreur 40 est reliée, en considérant sa périphérie, au moins localement avec la partie de carter 31 par une soudure a. Celle-ci est avantageuse d'ans le cas o la partie de carter 31est réalisée en tôle car, du fait de l'épaisseur limitée de la paroi de la partie de carter 31, le siège 39 ne s'étend pas sur toute la largeur de la couronne dentée. Comme le montre en outre la figure 1, la partie de carter 31 située du côté du moteur est plus épaisse que la partie de carter 32. Comme cela ressort de la figure 3, les butées circonférencielles55, 55a de la figure 1 peuvent être remplacées par des parties profilées formées par estampage dans les 10 pièces en tôle 31, 32, par exemple des parties profilées en forme de poches 55c, 55d. Ces poches 55c, 55d peuvent être utilisées avantageusement pour un positionnement relatif des deux parties de carter 31, 32 lors du soudage. A cet effet, il est prévu sur le dispositif de soudage des saillies correspondantes qui sont adaptées aux poches 55c, d. Ces saillies peuvent alors former des électrodes qui appliquent le courant de soudage nécessaire aux parties de carter 31, 32. A l'aide desdites saillies, il est en outre possible d'exercer sur les parties de carter 31, 32 la 20 pression axiale nécessaire pour le soudage. A cet égard, il est particulièrement avantageux que lesdites saillies soient disposées dans le dispositif de soudage de telle sorte quelles aient un espacement prédéterminé pendant le soudage, de sorte qu'on peut également être assuré ainsi 25 que les deux parties de carter 31, 32 occupent pendant et après le soudage une position axiale bien définie l'une par rapport à l'autre. Cela est important en ce qui concerne les ressorts 45 placés dans le logement 51 en forme de canal annulaire, et notamment en ce qui concerne l'espacement défini à maintenir entre les deux zones 60, 61 et le flasque 41 disposé entre elles, cet espacement ou jeu ayant une influence sur l'amortissement hydraulique ou visqueux produit par le dispositif. Dans la suite on va maintenant décrire le mode de 35 fonctionnement du dispositif conforme aux figures 1 et 2. Lors d'une rotation de l'élément de volant 4 par rapport à l'élément de volant 3 à partir de la positon de repos représentée sur la figure 2, le flasque 41 est entraîné par l'intermédiaire de la liaison à emboîtement 42 de telle sorte qu'initialement les ressorts extérieurs 45 soient comprimés entre les butées clrconférentielles 55,55a et les branches radiales 44. Dans le cas d'une rotation relative entre les deux éléments de volant 3 et 4, un amortissement par frottement est produit par frottement des ressorts 45 entre les surfaces des creux 52, 53, cet effet d'amortissement augmentant à mesure que la vitesse de rotation croit. En outre un amortissement par mise en turbulence ou refoule10 ment de l'agent visqueux ou pâteux contenu dans la chambre de forme annulaire est produit. Notamment l'agent visqueux se trouvant dans le logement 51 en forme de canal annulaire pratiquement fermé produit un amortissement hydraulique ou visqueux car les coupelles de ressorts 59 15 situées dans le logement en forme de canal annulaire agissent à la façon de pistons. Lors d'une compression des ressorts 45, les coupelles 59 sollicitées par les branches 44 sont déplacées en direction des coupelles s'appuyant contre les butées périphériques 55, 55a de telle 20 sorte que l'agent visqueux se trouvant dans les ressorts est refoulé pratiquement au travers de l'intervalle 54, qui agit à la façon d'un étranglement. Une autre partie de l'agent visqueux est refoulée entre les coupelles de ressorts 59 et les parois du logement 51 en forme de canal 25 annulaire. L'agent visqueux refoulé initialement vers l'intérieur se répartit à nouveau unifrmément selon lapériphérie sous l'effet de la force centrifuge agissant sur lui. Pendant la détente des ressorts 45, l'agent visqueux se trouvant sur le côté des coupelles 59 qui est à l'opposé des 30 ressorts 45 est refoulé d'une manière analogue sur les coupelles et il passe par l'intervalle 54 pour remplir à nouveau les ressorts 45 sous l'effet de la force centrifuge agissant sur lui. L'amortissement produit par l'agent visqueux est fonction de la force centrifuge agissant sur 35 cet agent, ce qui signifie ainsi que l'amortissement augmente à mesure que la vitesse de rotation croit. En ménageant des évidements axiaux ou des découpures axiales dans au moins certaines coupelles ainsi qu'en dimensionnant en correspondance l'intervalle 54 ou la périphérie extérieure des coupelles, il est possible de modifier l'amortissement produit par l'agent visqueux ou bien de l'adapter au cas d'application envisagée. En outre l'amortissement visqueux ou hydraulique peut être adapté en pourvoyant seulement certains des ressorts 45 de coupelles 59. L'invention n'est pas limitée à la forme-de réalisation représentée et décrite mais elle se rapporte également à des variantes dans lesquelles plusieurs étages de ressorts sont prévus. Ainsi par exemple au moins certaines branches 44, considérées dans une direction circonférentielle peuvent avoir une dimension différente de celles des butées circonférentiellm55, 55a qui leur sont associées. Ainsi certaines branches 44 peuvent avoir une étendue angulaire supérieure, ou cependant également une étendue angulaire inférieure, à celle des butées circonférentielles 55,55a qui leur sont associées. En outre, on peut disposer radialement à l'intérieur de l'amortisseur 13 un autre amortisseur avec accumulateur d'énergie qui peut opérer en parallèle ou en série avec l'amortisseur 13. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'amortissement d'oscillations, notamment un volant divisé pouvant être monté entre un moteur et une ligne de transmission et comportant au moins 5 deux éléments de dispositif ou de volant montés de façon à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre, accouplés fonctionnellement entre eux par l'intermédiaire de ressorts et dont l'un est ou peut être relié avec le moteur, et l'autre avec la ligne de transmission, ledit dispositif comportantune chambre qui est remplie au moins partiellement d'un agent visqueux et dans laquelle est disposée au moins une partie des ressorts, caractérisé en ce que la chambre est disposée dans un carter formé par au moins deux coquilles reliées entre elles par soudage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les coquilles sont réalisées en tôle. 3. Dispositif selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les coquilles sont soudées l'une avec l'autre dans une zone de leur périphérie extérieure. 4. Dispositif selon une des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que les deux coquilles comportent une zone frontale ou une zone de jonction à l'aide desquelles elles sont soudées en bout l'une avec l'autre. 5. Dispositif selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les deux coquilles en tôle sont reliées entre elles par un processus de soudage par résistance et par impulsions. 6. Dispositif selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les deux coquilles en tôle sont reliées entre elles par un processus de soudage en bout par résistance. 7. Dispositif selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les deux coquilles en tôle sont reliées entre elles par un processus de soudage par décharges 35 de condensateurs. 8. Dispositif selon une des revendications 1 à 7, / - caractérisé en ce que les surfaces de jonction des deux coquilles en tôle, chauffées jusqu'à la température de soudage, sont réunies sous pression. 9. Dispositif selon une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est prévu une isolation électrique au moins entre les composants du dispositif se trouvant en 5 contact avec les coquilles avant le soudage et mobiles par rapport à celles-ci et lesdites coquilles. 10. Dispositif selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'au moins une des coquilles en tôle est revêtue de façon isolante dans les zones de contact avec les pièces reçues ou montées dans le carter, comme par exemple un flasque, des ressorts de torsion, des coupelles de ressorts ou d'autres pièces mobiles. 11. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'au moins certains des composants 15 qui sont en contact avec au moins une des coquilles avant le soudage, comme par exemple le flasque, des ressorts de torsion, des coupelles de ressorts, sont pourvus d'un revêtement isolant. 12. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il est prévu des coupelles de ressorts formées d'un matériau électriquement non conducteur. 13. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'isolation entre les coquilles en tôle, et au moins certains des composants en contact avec 25 celles-ci, est constituée par une couche de phosphate. 14. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'au moins certains des composants sont traités par phosphatation. 15. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'au moins certains des composants, notamment les ressorts de compression, sont laqués. 16. DIspositif selon une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la couche électriquement isolante placée entre les coquilles et au moins certains des 35 autres composants est formée par un revêtement déposé sur au moins un des composants en qontact avec lesdites coquilles, comme par exemple un revêtement en céramique, une couche de matière plastique, une couche de graisse, 17. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'il est prévu entre les coquilles en tôle des butées axiales qui agissent pendant le soudage des coquilles. 18. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que les coquilles en tôle ne comportent aucun revêtement dans la région des zones de soudage. 19. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que les coquilles en tôle sont rendues électriquement conductrices dans la région des zones de soudage ainsi que dans la zone d'application du courant de soudage par enlèvement de la couche isolante déposée auparavant sur lesdites zones. 20. Dispositif selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'enlèvement de la couche isolante est effectué par un usinage mécanique. 21. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que les coquilles en tôle comportent pour les ressorts des logements en forme de canal s'étendant dans une direction circonf6rentielle et les zones d'appui ou les ressorts dans une direction circonfrentielle sont constitués par des empreintes axiales, comme des poches, formées dans les coquilles en tôle à la suite des 25 zones d'extrémités des logements de ressorts et, pour un positionnement mutuel précis des coquilles en tôle dans le processus de soudage, celles-ci sont alignées par les poches. 22. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que les coquilles en tôle comportent des moyens de positionnement en vue d'un maintien précis en position dans l'opération de soudage. 23. Dispositif selon la revendication 22, caractérisé en ce que, pour un positionnement précis des coquilles 35 en tôle,cellesci comportent des parties en creux. 24. Dispositif selon une des revendications 1 à 23, caractérisé en ce que l'élément de volant pouvant être accouplé avec le moteur comporte la chambre constituée par 260T100 les coquilles. 25. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que la coquille en tôle dirigée vers le moteur porte radialement à l'intérieur un appendice axial s'étendant dans la direction de l'autre élément de volant pouvant être accouplé avec la ligne de transmission, appendice sur lequel l'autre élément de volant est monté par l'intermédiaire d'un roulement de façon à pouvoir tourner par rapport au premier élément de volant. 26. Dispositif selon la revendication 25, caractérisé en ce que l'appendice axial et la coquille placée du côté du moteur sont assemblés l'un avec l'autre par soudage. 27. Dispositif selon la revendication 25, caractérisé en ce que l'appendice axial et la coquille placée du côté 15 du moteur sont assemblés l'un avec l'autre par rivetage. 28. Dispositif selon la revendication 25, caractérisé en ce que le roulement est fixé axialement sur l'appendice axial par un disque fixé lui-même sur la surface frontale de cet appendice. 29. Dispositif selon la revendication 28, caractérisé en ce que le disque de recouvrement est riveté sur l'appendice axial. 30. Dispositif selon une quelconque des revendications 21 à 29, caractérisé en ce que les logements pour les ressorts, en forme de canal et constitués par les coquilles en tôle, sont adaptés aux diamètres extérieurs des ressorts et les logements en forme de canal, qui constituent différents secteurs annulaires, sont étanchés, à l'exception d'un petit intervalle, au moyen d'un flasque qui constitue des 30 zones d'appui pour les ressorts. 31. Dispositif selon la revendication 30, caractérisé en ce que le flasque est en liaison tournante avec l'autre élément de volant mais il n'est cependant pas fixé axialement avec celui-ci. 32. Dispositif selon une des revendications 30 ou 31, caractérisé en ce que les ressorts peuvent être appuyés / contre les branches radiales constituées par le flasque et qui pénètrent dans la zone radiale des logements en forme de canal. 33. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 32, caractérisé en ce que la coquille en t8le dirigée vers le moteur porte une couronne dentée de démarreur qui est soudée, au moins localement, avec cette coquille.