FR 2606729 A1 19880520 FR 8715711 A 19871113 La présente invention concerne une coque pour petits bateaux et grandes vitesses, avec poussée statique et dynamique. Les petits bateaux rapides, en particulier les canots automobiles et les bateaux de guerre, sont construits principalement à deux hélices, parce qu'avec une disposition à deux ou quatre hélices, la tendance à la cavitation se réduit et un manque d'uniformité hydrodynamique de l'entraTnement doit être évité. Par ailleurs, on ne disposait pas, au préa- lable, de dispositifs appropriés d'entraînement d'une puissance supérieure. Enfin, aujourd'hui encore l'argument est utilisé qu'avec deux hélices, l'état de marche est maintenu dans le cas de la panne d'un dispositif d'entraînement, et que l'entraînement à deux hélices permet de meilleures possibilités de manoeuvre. Dans la navigation commerciale, l'entraînement à plusieurs hélices a été presque totalement abandonné pendant ces dix à quinze dernières années, parce que l'on peut s'attendre, d'une seule hélice, à peu près à 10% d'économie dans le domaine de l'investissement et à 15% d'économie du prix du carburant. Par ailleurs, les propriétés de maniabilité du bateau sont essentiellement meilleures, pour de plus longs trajets, qu'avec deux hélices, lorsque ceux-ci sont équipés d'un gouvernail central. Le remplacement de l'entraînement à deux hélices par un entraînement à une hélice pour de petits bateaux rapides, en particulier pour des canots automobiles et des bateaux de guerre, est par conséquent la tâche sur laquelle repose la présente invention. Cela présuppose l'évitement de la cavitation néfaste et des bruits et vibrations qui en résultent. Toutes les solutions pour éviter la cavitation sont connues: 1. la production d'un champ uniforme en direction axiale, radiale et tangentielle du sillage arrière, 2. l'évitement d'un afflux de biais, 3. le choix d'un grand diamètre de l'hélice et/ou d'un grand rapport de surface, ainsi que 4. la répartition de la puissance sur deux hélices disposées l'une derrière l'autre (hélices tournant en sens opposé). L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description - explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale d'une forme de bateau selon l'invention correspondar.t au plan vertical selon la figure 4; - la figure 2 est une vue du dessous, de la cale du bateau selon l'invention, avec une coupe horizontale suivant la ligne A-A de la figure 1; - les figures 3 et 4 montrent un plan horizontal de flottaison et un plan vertical d'une forme de bateau selon l'invention. La solution selon l'invention réside dans le fait que la coque se compose, sous la ligne de flottaison, d'un corps de déplacement en forme de bulbe s'étendant presque sur toute la longueur du bateau, qui, à la proue, est mince, s'épaissit alors régulièrement, vers l'arrière sur environ 2/3 de la longueur du bateau, pour de nouveau se rétrécir vers une grosse hélice centrale et o se raccorde, vers le haut, une forme de bateau avec plan vertical en forme de V, qui se transforme, à sa zone arrière, ern un tunnel qui recouvre le corps en bulbe et l'hélice, de manière qu'il en ré- sulte, au-dessus du corps en bulbe, une forme très con- cave en auge; une ou plusieurs lignes d'eau comme la ligne d'eau n 3, se composent de surfaces individuelles; à la poupe sont prévus deux entraînements auxiliaires. On peut s'attendre, par la présente invention aux avantages et amélioration qui suivent, en particulier pour les canots rapides 1. une réduction de la résistance de la coque à cause du décalage du centre de gravité du déplacement vers l'arrière, c'est-à-dire par production d'un assez petit angle d'introduction à la proue, 2. suppression de la résistance pour le logement des arbres latéraux d'hélice (10-15% de la résistance totale), 3. amélioration du degré de qualité du bateau par l'exploitation du sillage arrière du déplacement (5-1Ỳ/O) 4. récupération de l'énergie de rotation à la sortie de la première hélice par disposition d'une hélice tournant en sens inverse (5-10i%). Ces améliorations apportent, par exemple, une augmentation du rayon d'action et/ou de la charge utile pour matériel flottant, ou bien une diminution de taille du bateau. A R E V E N D I C A T IONS 1. Coque caractérisée en ce qu'elle se compose, en-dessous de la ligne de flottaison, d'un corps de déplacement en forme de bulbe s'étendant presque sur toute la longueur du bateau, qui, à la proue est mince, puis s'épaissit régulièrement vers l'arrière, sur environ 2/3 de la longueur du bateau, pour ensuite se rétrécir de nouveau vers une grande hélice centrale (P) et auquel se raccorde, vers le haut, une forme de bateau avec plan vertical en forme de V, qui se transforme, dans sa zone arrière, en un tunnel, qui recouvre le corps en bulbe et l'hélice de façon qu'audessus du corps en bulbe, il en résulte une forme très concave et en auge. 2. Coque selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une ou plusieurs lignes de flottaison (comme 3) composent de surfaces individuelles. 3. Coque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'à la poupe sont prévus deux entraînement auxiliaires.