FR 2602826 A1 19880219 FR 8711533 A 19870813 La présente invention porte sur une pompe d'injection de carburant liquide pour l'alimentation d'un moteur à combustion interne du type comprenant un piston de pompage placé dans un alésage, un moyen formant came et un moyen suiveur de came, un arbre moteur accouplé à l'un de ces moyens pour mouvoir ceux-ci l'un par rapport à l'autre et donner au piston un mouvement vers l'intérieur, et un dispositif actionnable par pression de fluide destiné à produire un mouvement limité de l'autre desdits moyens autour O10 de l'axe de rotation de l'arbre moteur. Un exemple d'une telle pompe est représenté sur la fig. 1 du brevet américain 4 520 782; il s'agit d'une pompe d'injection de carburant du type à distributeur rotatif dans 15 laquelle l'arbre moteur est accouplé à un distributeur rotatif qui porte dans un alésage transversal le piston et les pistons de pompage. Le moyen suiveur de came peut tourner avec le distributeur, et le moyen formant came comprend une came annulaire ayant des lobes sur sa face périphérique 20 intérieure. Le dispositif actionnable par pression de fluide comprend un piston qui est accouplé à la came annulaire de façon que celle-ci puisse être mue angulairement autour de l'axe de rotation du distributeur et de l'arbre moteur et permettre de faire varier le réglage dans le temps de la 25 distribution de carburant par la pompe. Ces pompes comportent aussi une pompe à carburant à basse pression qui sert, outre de source de carburant sous pression pour application au piston, à envoyer du carburant à 30 l'alésage contenant le piston de pompage. La quantité de carburant envoyée à l'alésage est commandée par un moyen de commande de carburant qui peut comprendre un simple étrangleur. I1 est connu de commander la pression de sortie de la pompe 35 basse pression de façon qu'elle varie dans le même sens que la vitesse, et d'appliquer directement cette pression à un obturateur rappelé élastiquement, monté dans un alésage ménagé dans le piston et qui, en association avec des orifices appropriés, commande l'entrée de carburant dans le cylindre et la sortie de carburant de celui-ci. L'obturateur, en réponse à une augmentation de la pression de sortie, se déplace par rapport au piston pour permettre l'entrée de carburant dans le cylindre, et le piston se 10 déplace alors pour suivre le mouvement de l'obturateur jusqu'à ce qu'une nouvelle position d'équilibre soit établie. Ce mouvement du piston avance la distribution de carburant. Inversement, si la pression baisse, l'obturateur et le piston se déplacent dans l'autre sens pour retarder 15 la distribution de carburant. Le piston, en service, est soumis aux forces de réaction sur la came annulaire produites par la venue en prise des éléments suiveurs avec les lobes de la came. Lorsque les éléments suiveurs frappent la face de tête des lobes de la came, la force de réaction tend à comprimer le carburant dans le cylindre. Le mouvement du piston dans cette situation peut être réduit au minimum au moyen d'un clapet de non-retour à bille placé dans le conduit par o le carburant est envoyé dans le cylindre sous la commande de l'obturateur. Lorsque les éléments suiveurs 25 passent sur la crête des lobes de la came, la réaction a lieu dans l'autre sens et les forces de réaction peuvent être suffisamment élevées pour produire un mouvement du piston. Ce mouvement du piston peut avoir divers effets néfastes, le principal étant que le piston prend une position 30 incorrecte lorsque les éléments suiveurs attaquent de nouveau la face de tête des lobes de came. Cette situation est indésirable. Le but de l'invention est de fournir une pompe du type indi35 qué qui soit simple et pratique. Selon un aspect de l'invention, dans une pompe du type indiqué, le dispositif actionnable par pression de fluide comprend un piston pouvant coulisser dans un cylindre, un moyen d'accouplement de ce piston à l'autre desdits moyens, un obturateur pouvant coulisser dans un alésage ménagé dans le piston, des conduits par o les extrémités opposées de cet obturateur sont soumises à une basse pression, des orifices débouchant dans ledit alésage et commandés par l'obturateur, moyennant quoi, lorsque l'obturateur est mû 10 dans un sens, du fluide peut aller à une extrémité du cylindre pour mouvoir le piston dans le même sens et rétablir une position d'équilibre et, lorsque l'obturateur est mû dans l'autre sens, du fluide peut sortir de ladite extrémité du cylindre pour permettre au piston de se mouvoir dans 15 l'autre sens jusqu'à ce que la position d'équilibre soit rétablie, et des moyens destinés, en réponse à une pression de commande, à commander la position de l'obturateur. Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif action20 nable par pression de fluide comprend un piston pouvant coulisser dans un cylindre, un obturateur pouvant coulisser dans un alésage ménagé dans le piston et mobile en réponse à un changement d'un paramètre de fonctionnement du moteur associé et permettre l'admission de liquide dans une extré25 mité du cylindre ou l'échappement de liquide de celle-ci, et des moyens d'amortissement du mouvement d'éloignement du piston de cette extrémité du cylindre. Des exemples de pompe d'injection de carburant selon l'in30 vention sont décrits ci-après à l'aide des dessins, dont la fig. 1 montre une partie de la pompe sous forme de schéma fonctionnel et la partie restante en coupe, et la fig. 2 montre en coupe une variante de la pompe représentée sur la fig. 1. La pompe d'injection de carburant est du type à distributeur rotatif dans lequel un distributeur est monté tournant dans un corps et est pourvu d'un alésage transversal qui contient deux pistons de pompage. Ces pistons sont disposés 5 pour être mus vers l'intérieur, et refouler du carburant de l'alésage, par des lobes de came formés sur la face périphérique intérieure d'une came annulaire, le distributeur étant accouplé à un arbre moteur qui, en service, est mû en synchronisme avec un moteur associé. Le carburant refou10 lé par le mouvement des pistons vers l'intérieur est amené à une série d'orifices de sortie les uns après les autres et du carburant est amené à l'alésage pendant les périodes de remplissage de celui-ci. Cette partie de la pompe, qui peut être considérée comme une pompe haute pression, est indiquée sur le dessin par le repère 10, les sorties étant indiquées par le repère 11. Le corps de pompe est indiqué par le repère 12, et dans ce corps est placée une pompe basse pression 13 qui aspire du carburant par une entrée et le refoule par une sortie 16 qui est reliée à l'en20 trée de la pompe haute pression 10 par l'intermédiaire d'un moyen de commande de carburant indiqué par le repère 17 La pression de sortie de la pompe basse pression 13 est commandée par un limiteur de pression 14 pour qu'elle varie selon la vitesse de rotation de la pompe. 25 Le moyen de commande de carburant 17 peut être un étrangleur ou un dispositif plus complexe, mais quel qu'il soit, il est agencé pour produire dans une conduite 18 du carburant à une pression qui varie en sens inverse de la quantité 30 de carburant fournie au moteur associé, c'est-à-dire que la pression croit vers la pression de sortie de la pompe basse pression lorsque la quantité de carburant fournie au moteur associé décrolt. Comme le montre la partie en coupe du dessin, dans le corps 12 est placée une chemise 20 dans laquelle est monté coulissant un piston 21. Ce piston 21 est accouplé mécaniquement, de manière connue, à la came annulaire précitée, et une extrémité du cylindre délimité par la chemise est fer5 mée par un bouchon simple 22 tandis que l'autre extrémité de ce cylindre est fermée par une fermeture d'extrémité 23 qui est fixée de manière amovible au corps 12 et présente une partie cylindrique 24 de plus petit diamètre que le cylindre et entre dans celui-ci. En outre, le piston 21 10 possède un creux et la partie cylindrique 24 entre dans ce creux et forme un espace 24A. Dans le piston est ménagé un alésage 25 qui s'étend d'une ouverture centrale 26, dans laquelle est placée une che15 ville accouplée à la came annulaire, à l'extrémité de piston la plus proche du bouchon 22. Cette extrémité de l'alésage est fermée par un bouchon fileté 27 qui sert de butée à une extrémité d'un ressort hélicoïdal de compression mou 28 dont l'autre extrémité est en prise avec un obturateur indiqué globalement par le repère 29 qui peut coulisser dans l'alésage 25. Cet obturateur est pourvu d'une rallonge 30 qui s'étend en partie dans l'ouverture centrale 26 dans un but indiqué plus loin. L'obturateur 29 commande l'admission de fluide sous pression dans l'extrémité du cylindre située entre le piston et le bouchon 22 et commande aussi l'échappement de fluide du cylindre. Pour cela, deux orifices 31, 32 débouchent dans l'alésage 25 à des endroits espacés axialement. Ces deux orifices sont reliés par des perçages à l'extrémité du cylitVre voisine du bouchon 22, et l'obturateur possède un cordon 34 qui, dans la position d'équilibre représentée, couvre les orifices 31 et 32. L'obturateur possède un autre cordon 35 qui est espacé du cordon 34 et délimite avec lui 35 une gorge à laquelle du carburant sous pression est amené en permanence depuis la sortie 16 de la pompe basse pression 13 par un orifice 36 prévu dans la chemise et une gorge coopérante 37 ménagée dans le piston. L'extrémité de l'obturateur d'o part la rallonge 30 est soumise à la pression qui règne dans le corps 12, et l'extrémité opposée de l'obturateur est aussi soumise à cette pression grâce à un conduit 38 prévu dans le piston et qui aboutit à l'ouverture centrale 26. Par cet agencement, les extrémités de l'obturateur sont soumises à la même basse pression et 10 les faces en regard des cordons 34, 35 sont soumises à la même plus haute pression, de sorte que l'obturateur peut être considéré dans la pratique comme équilibré en pression. Avec l'agencement décrit, le mouvement de l'obturateur vers 15 la gauche sur les dessins met à découvert l'orifice 32 pour permettre l'échappement de carburant du cylindre et par là un mouvement du piston vers la gauche sur les dessins jusqu'à ce que soit établie une position d'équilibre dans laquelle les orifices 31 et 32 sont couverts par le cordon 34. 20 Si l'obturateur est mû vers la droite, l'orifice 31 est mis a découvert visà-vis de la gorge de l'obturateur et du carburant peut entrer dans l'extrémité du cylindre pour déplacer le piston vers la droite jusqu'à ce que la position dt'équilibre soit rétablie. On voit donc que le piston 25 suit le mouvement de l'obturateur. Le piston 21, du fait qu'il est lié à la came annulaire, est soumis aux forces de réaction produites par l'action des éléments suiveurs de came avec les lobes de came, et la réaction normale de la came lorsque les éléments suiveurs attaquent les lobes 30 est de pousser le piston vers la gauche, et c'est cette réaction qui produit le mouvement du piston lorsque l'obturateur est mû vers la gauche. La réaction de la came, normalement, déplacerait le piston vers la gauche par rapport à l'obturateur et ce mouvement tendrait à ouvrir l'orifice 31, de sorte que le carburant sous pression se trouvant dans l'extrémité du cylindre pourrait être refoulé vers la sortie de la pompe basse pression. Ce refoulement de carburant est empêché par l'action d'un clapet de nonretour à bille indiqué par le repère 39. Quand les éléments 5 suiveurs passent sur les lobes de la came, la réaction est dirigée dans l'autre sens et tend à déplacer le piston vers la droite. Il en résulte que le mouvement du piston n'est plus entravé. Dans la fermeture d'extrémité 23 est ménagé un alésage étagé dans la partie intérieure, la plus étroite, 40 dans lequel peut coulisser un premier piston de commande 41. Ce piston 41 entre dans une partie plus large 42 de l'alésage dans laquelle est placé un deuxième piston de commande 43 qui 15 est rappelé vers le piston 21 par un ressort hélicoïdal de compression 44 qui s'appuie contre un bouchon de fermeture 45. La partie intérieure de la partie 42 de l'alésage est reliée par un conduit 46 à la conduite 18 précitée, et la partie intérieure de la partie 40 de l'alésage est re20 liée à la sortie 16 de la pompe basse pression. Le piston 41 est en forme de godet, son extrémité ouverte étant dirigée vers le piston 21, et dans le piston 41 est placé un élément de butée 47 qu'un ressort 48 placé dans 25 le piston rappelle contre un circlip ou élément d'arrét semblable monté dans l'extrémité ouverte du piston. La butée 47 est attaquée par une tige 49 qui passe par un perçage prévu dans la partie cylindrique 24 et vient en contact avec la rallonge 30 de l'obturateur 29. La partie 30 de la tige 49 qui traverse le piston 21, le traverse en ménageant un intervalle 24B qui forme un chemin d'écoulement restreint vers l'espace 24A situé entre la partie cylindrique 24 et le piston._21, l'écoulement restreint de carburant de l'espace 24A par l'intervalle 24B ayant pour effet d'amor35 tir le mouvement du piston, en particulier lorsque ce dernier est rappelé vers la droite après que les éléments suiveurs sont passés sur les lobes de la came. Enfin, l'espace entre le piston 43 et le bouchon 45 communique avec l'intérieur du corps par un conduit 50. Lors du fonctionnement, si l'on considère d'abord l'action du piston 41, celui-ci est soumis à la pression de sortie de la pompe basse pression 13 et se déplace sous l'action de cette pression contre l'action du ressort 44. Ce mouve10 ment permet au ressort 28 de pousser l'obturateur vers la droite, et, comme indiqué précédemment, cela permet à du carburant d'entrer dans le cylindre et produire un mouvement du piston 21 vers la droite. Il convient de noter que, sur le dessin, le piston est déjà dans sa position extrême 15 droite. Quand la pression de sortie de la pompe basse pression baisse, le piston 41 se déplace vers la gauche sous l'action du ressort 44 et cela produit un déplacement de l'obturateur vers la gauche et par là permet au piston 21 de se déplacer vers la gauche. La position du piston 21 varie par conséquent selon la pression de sortie de la pompe basse pression, qui, comme indiqué précédemment, varie selon la vitesse. Le réglage de la distribution de carburant dans une pompe 25 à distributeur du type décrit varie avec la quantité de carburant fournie au moteur associé et, quand la quantité de carburant délivrée diminue, l'instant du début de la délivrance de carburant est retardé. Il est par conséquent opportun de pouvoir déplacer la came annulaire pour au moins 30 maintenir le réglage de la distribution de carburant, et cela est réalisé au moyen du piston 43, qui est soumis à la pression qui règne dans la conduite 18. Cette pression augmente quand la quantité de carburant diminue, et l'effet pratique est que lorsque la quantité de carburant diminue, le piston 43 se déplace avec le piston 41 contre l'action du ressort 44 pour déplacer la came annulaire dans le sens qui avance la distribution de carburant. Comme expliqué, le mouvement du piston 21 est amorti par le fait que du carburant doit entrer dans la chambre d'amortissement formée par l'espace 24A situé entre le piston et la partie cylindrique 24 et sortir de cette chambre en passant par l'intervalle 24B précité. Cependant, à l'assemblage de la pompe, il y aura peu, sinon pas, de carburant 10 dans la chambre d'amortissement ou dans les conduits restants, de sorte que l'amortissement ne sera pas réalisé et que le mouvement du piston 21 ne sera pas commandé. Le ressort 48, qui normalement ne participe pas au fonctionnement de la pompe, a pour fonction de permettre dans cette 15 situation un mouvement de la butée 47 afin, par là, de réduire au minimum la force de compression appliquée à la tige mince 49. A la place de l'intervalle 24B formant le chemin dtécoule20 ment restreint du fluide de la chambre 24A, il peut être prévu, comme représenté en trait interrompu, un conduit 24C pourvu d'un étranglement. En outre, le dispositif de commande de carburant 17 peut être agencé pour produire dans la conduite 18 une pression de carburant qui croit vers la pression de sortie de la pompe 13 quand la quantité de carburant fournie au moteur associé augmente. Dans ce cas, les pressions appliquées au piston 43 sont inversées et le conduit 50 est relié à la conduite 18 et le conduit 46 relié à l'intérieur du corps. Cet agencement a sur l'exemple représenté l'avantage que la contrainte du ressort 44 est réduite. L'existence de la chambre d'amortissement réduit le mouve35 ment du piston 21 dfû à la réaction de la came, en particulier lorsque les- éléments suiveurs passent sur la crête des lobes de la came, et la position du piston 21 et de la came annulaire peut ainsi être commandée de manière plus précise. De plus, le fait que l'obturateur 29 n'est plus soumis à la pression de commande pour la commande de sa position, mais est positionné par les pistons plus grands 41, 43, accro't aussi la commande de la position du piston 21 et de la came annulaire. Sur la fig. 2 est représentée une forme modifiée de pompe dans laquelle un piston 51 est monté coulissant dans un cylindre formé par une chemise 52 fixée dans le corps de la pompe par un bouchon 53 à une extrémité et par une fermeture d'extrémité 54 à l'extrémité opposée. Le piston 51 possède une ouverture centrale comme dans l'exemple représenté sur la fig. 1 et possède un alésage 55 qui s'étend de cette ouverture à l'extrémité du piston voisine du bouchon. Cette extrémité de l'alésage 55 est fermée par un bouchon fileté 56 et communique avec la sortie 16 de la pompe basse pression 13 par un conduit 57 ménagé dans lepiston qui communique en permanence avec un conduit 58 prévu dans le corps et qui est relié à la sortie 16. Dans l'alésage 55 débouche un orifice 60 qui est relié à l'extrémité voisine du cylindre formé par la chemise par un conduit 61 25 contenant un clapet de non-retour à bille 62. Dans l'alésage 55 débouche aussi un autre orifice 63 qui est espacé de l'orifice 60 et est relié à l'extrémité du cylindre voisine par un autre conduit ménagé dans le piston. Dans l'alésage peut coulisser un obturateur 64 qui, dans une position d'équilibre, couvre juste les deux orifices 60, 63. Avec l'obturateur, est en prise une toge 65 qui peut coulisser dans une ouverture ménagée dans le piston et peut aussi coulisser dans une ouverture prévue dans une partie cylin35 drique 66 de la fermeture d'extrémité 54. Le piston est il évide pour recevoir cette partie cylindrique, et cette dernière possède un alésage étagé 67 dans la partie étroite duquel entre la tige. Le piston 51 est rappelé par un ressort 68 placé-entre lui et la rallonge et, dans la partie 5 étroite de l'alésage 67, peut coulisser un piston de commande 69 qui est attaqué par la tige. L'extrémité large de l'alésage 67 est fermée par un bouchon 70 dans lequel est monté un élément d'arrêt mobile angulairement 71 qui limite l'étendue de mouvement du piston 69 et de l'obturateur 64. 10 Cet élément d'arrêt est cannelé et passe par un trou de forme complémentaire prévu dans la paroi de base d'un élément en forme de godet 72. Cet élément 72 présente une surface extérieure filetée dont le filetage est en prise avec un taraudage du bouchon 70, de sorte qu'en tournant 15 l'élément d'arrêt, on fait varier la position axiale de l'élément en forme de godet 72. Entre le piston 69 et l'élément en forme de godet est placé un ressort 73 qui pousse le piston 69, la tige 65 et l'obturateur 64 contre la pression du carburant dans l'alésage 55. La partie étroite de l'alésage 67 communique avec l'intérieur du corps de pompe par un conduit 74, et l'espace 68A situé entre le piston 51 et la partie cylindrique 66 communique aussi avec l'intérieur du corps par l'intermédiaire 25 d'un étranglement 75 qui forme un chemin d'écoulement restreint du carburant dudit espace. Enfin, la face du piston 69 dirigée vers l'élément d'arrêt 71 est soumise à la pression créée dans ce cas par le dispositif de commande 17, cette pression croissant vers la pression de sortie de la 30 pompe basse pression lorsque la quantité de carburant fournie au moteur associé augmente. Pendant le fonctionnement, quand la pression de sortie de la pompe basse pression augmente en même temps qu'augmente la vitesse du moteur associé, l'obturateur 64 se déplace vers la droite pour-démasquer l'orifice 60 et laisser entrer du carburant dans le cylindre, ce carburant déplaçant le piston vers la droite. L"obturateur se déplace contre l'action du ressort 73, dont on peut modifier la force qu'il exerce en tournant l'élément d'arrêt. La pression produite par le dispositif de commande 17 assiste l'action du ressort 73, qui, en cas de baisse de la pression de sortie de la pompe, déplace l'obturateur vers la gauche pour démasquer l'orifice 63 et par là laisser sortir du carburant du 10 cylindre. Le piston suit alors le mouvement de l'obturateur dû à l'action du ressort 68 ainsi qu'à la réaction communiquée à la came lorsque les éléments suiveurs attaquent les flancs de tête des lobes de came. Comme dans l'exemple précédent, un mouvement du piston dt aux forces de réaction produites lorsque les éléments suiveurs de came sont en prise avec les flancs de tête des lobes de la came est, une fois l'orifice 63 fermé, empêché par le clapet 62, et le mouvement du piston dans l'autre sens est amorti par la réduction du débit de carburant produite par l'étranglement 75. L'amortissement du mouvement du piston est le même que dans l'exemple précédent. Le positionnement de l'obturateur 64 est cependant moins précis du fait que les extrémités opposées de l'obturateur sont soumises à des pressions de carburant différentes et peut donc être influencé par d'éventuelles variations de pression dans le corps de la pompe, et aussi parce que les surfaces de l'obturateur et du piston 30 69 soumises aux pressions de carburant sont plus petites. Revendications 1.- Pompe d'injection de carburant pour l'alimentation d'un moteur à combustion interne, comprenant un piston de pompa5 ge (21) placé dans un alésage, un moyen formant came et un moyen suiveur de came, un arbre moteur accouplé à l'un de ces moyens pour mouvoir ceux-ci l'un par rapport à l'autre et donner au piston un mouvement vers l'intérieur, un dispositif actionnable par pression de fluide destiné à pro10 duire un mouvement limité de l'autre desdits moyens autour de l'axe de rotation de l'arbre moteur, ce dispositif comprenant un piston (21) pouvant coulisser dans un cylindre (20), un moyen d'accouplement de ce piston à l'autre desdits moyens, un obturateur (29) pouvant coulisser dans un alésa15 ge (25) ménagé dans le piston (21), des conduits (36) par o les extrémités opposées de cet obturateur sont soumises à une basse pression, des orifices (31, 32) débouchant dans ledit alésage et commandés par l'obturateur, moyennant quoi, lorsque l'obturateur est mû dans un sens, du fluide peut aller à une extrémité du cylindre et mouvoir le piston (21) dans le même sens pour rétablir une position d'équilibre, et lorsque l'obturateur est mû dans l'autre sens, du fluide peut sortir de ladite extrémité du cylindre et permettre au piston de se mouvoir dans l'autre sens jusqu'à ce que la position d'équilibre soit rétablie, et des moyens destinés, en réponse à une pression de commande,à commander la position de l'obturateur. 2.- Pompe selon la revendication 1, dans laquelle les ori30 fices comprennent un premier (31) et un second (32) orifices espacés axialement débouchant dans l'alésage (25) ménagé dans le piston (21), ces orifices étant reliés à ladite extrémité du cylindre par un premier et un second conduits, l'obturateur possédant un cordon (34) qui, dans une posi35 tion d'équilibre, couvre les deux orifices, et, lorsque l'obturateur s'éloigne de ladite extrémité du cylindre, démasque le premier orifice pour permettre l'entrée de fluide sous pression dans ladite extrémité du cylindre et, lorsque l'obturateur est mû vers ladite extrémité du cylindre, démasque le second orifice pour permettre l'échappement de fluide de ladite extrémité, le premier conduit com5 portant un clapet de non-retour (39) destiné à empêcher l'échappement de fluide de ladite extrémité lorsque le piston est poussé vers celle-ci par des forces extérieures, et des moyens d'amortissement du mouvement d'éloignement du piston de ladite extrémité du cylindre. 3.- Pompe selon la revendication 2, dans laquelle les moyens d'amortissement comportent un espace délimité en partie par le piston et un chemin d'écoulement restreint communiquant avec cet espace, le mouvement d'éloignement du piston de ladite extrémité du cylindre étant amorti par la réduction de l'écoulement de liquide le long de ce chemin. 4.- Pompe selon la revendication 3, dans laquelle les moyens répondant à une pression de commande comprennent un pre20 mier (41) et un second (43) pistons de commande logés dans un alésage étagé (42), le premier piston étant de plus petit diamètre que le second piston et étant en prise avec celui-ci, un moyen élastique (44) rappelant ces pistons de commande vers ladite extrémité du cylindre, une tige (49) 25 placée entre l'obturateur (29) et le premier piston (41), un premier conduit (46) par o du liquide à une pression variant selon la vitesse d'entraînement de la pompe est appliqué au premier piston de commande à l'opposé de la force exercée par le moyen élastique, et un second conduit 30 par o du liquide à une pression variant en fonction de la quantité de carburant fournie par la pompe au moteur associé est appliqué au second piston de commande. 5.- Pompe selon la revendication 4, dans laquelle la pres35 sion du liquide varie en sens inverse de la quantité de carburant fournie au moteur et agit sur le second piston de commande (43) à l'opposé de la force exercée par le moyen élastique. 6.- Pompe selon la revendication 4. dans laquelle la pression du liquide augmente en même temps que la quantité de carburant fournie au moteur associé et agit sur le second piston de commande (43) pour assister l'action du moyen élastique (44). 7. - Pompe selon la revendication 4, dans laquelle l'alésage étagé (42) et le cylindre sont coaxiaux, la tige (49) traversant ledit espace et, avec un jeu limité, une ouverture 10 ménagée dans le premier piston pour venir en prise avec l'obturateur, et un moyen élastique (28) rappelant l'obturateur pour le mettre en contact avec la tige, la tige et l'ouverture délimitant le chemin d'écoulement restreint (24B). 8.- Pompe selon la revendication 4, comportant des moyens supplémentaires placés entre la tige et le premier piston de commande destinés à limiter la contrainte de compression dans la tige. 9.- Pompe selon la revendication 8, dans laquelle les moyens supplémentaires comprennent une butée montée coulissante dans un évidement ménagé dans le premier piston de commande, cette butée étant attaquée par la tige, et un ressort pré25 contraint placé entre la butée et le piston. 10.- Pompe d'injection de carburant pour l'alimentation d'un moteur à combustion interne, comprenant un piston de pompage placé dans un alésage, un moyen formant came et un moyen 30 suiveur de came, un arbre moteur accouplé à l'un de ces moyens pour mouvoir ceux-ci l'un par rapport à l'autre et donner au piston un mouvement vers l'intérieur, un piston actionnable par pression de fluide pouvant coulisser dans un cylindre pour produire un mouvement limité de l'autre des35 dits moyens autour de l'axe de rotation de l'arbre moteur, un obturateur pouvant coulisser dans un alésage ménagé dans le piston et mobile en réponse à un changement d'un paramètre de fonctionnement du moteur associé pour permettre l'admission de liquide dans une extrémité du cylindre ou l'échappement de liquide de celle-ci, et des moyens d'amortissement du mouvement d'éloignement du piston de cette extrémité du cylindre. 11. Pompe selon la revendication 10, comportant une ferme10 ture d'extrémité pour l'autre extrémité du cylindre, le piston et cette autre extrémité du cylindre délimitant un espace qui diminue de volume lorsque le piston se meut vers cette autre extrémité, et un chemin d'écoulement restreint communiquant avec cet espace. 15 12. Pompe selon la revendication 11, dans laquelle le chemin d'écoulement restreint est formé par un conduit ménagé dans la fermeture d'extrémité et un étranglement prévu dans ce conduit. 13. Pompe selon la revendication 11, dans laquelle le chemin d'écoulement restreint est formé, au moins en partie, par un étranglement prévu dans un conduit ménagé dans le piston. 14. Pompe selon l'une des revendications 12 et 13, dans laquelle l'extrémité de l'alésage voisine de l'extrémité première citée du cylindre communique avec une source de liquide dont la pression varie selon la vitesse du moteur associé, une tige pouvant coulisser dans le piston et dans 30 une partie cylindrique de la fermeture d'extrémité, cette tige étant en contact avec un piston de commande pouvant coulisser dans un alésage ménagé dans ladite partie cylindrique, et un moyen élastique rappelant ce piston de commande pour contrecarrer le mouvement de l'obturateur, de la tige 35 et du piston de commande par le liquide sous pression agissant sur l'obturateur. 15. Pompe selon la revendication 14, comportant un conduit par o du liquide sous pression peut agir sur le piston de commande et assister l'action du moyen élastique, la pression de ce liquide augmentant en même temps que la quantité de carburant fournie au moteur associé. 16. Pompe selon la revendication 15, comportant un élément 10 d'arrêt destiné à limiter le mouvement du piston de commande contre l'action du moyen élastique, cet élément d'arr8t étant réglable angulairement dans la fermeture d'extrémité, une butée de ressort en forme de godet montée autour de l'élément d'arrêt, cette butée de ressort étant réglable 15 angulairement par l'élément d'arrêt, des filetages en prise sur la butée de ressort et le logement, et un ressort hélico;dal de compression placé entre la butée de ressort et le piston de commande, ce ressort formant le moyen élastique, et la force exercée par ce ressort sur le piston de 20 commande étant réglable par rotation de l'élément d'arrêt.