FR 2589757 A1 19870515 FR 8601351 A 19860204 L'invention concerne une-unité monobloc pour réali- ser la ventilation et la circulation forcée d'un fluide afin d'introduire un air conditionné à l'intérieur d'une cabine de peinture raccordée à cette unité et dans laquelle des articles métalliques ou non métalliques et notamment des carrosseries de véhicules automobiles - sont disposés de telle sorte que les surfaces de ces articles peuvent être recouvertes par des peintures siccatives ou des émaux, en présence d'un air con- ditionné, conformément aux lois particulières pour un tel tra- vail, et que la couche de peinture puisse ensuite être séchée et durcie de façon appropriée. Dans ce domaine d'application, les peintures sont en général constituées par des mélanges d'huiles siccatives de substances filmogènes comprenant des résines naturelles ou syn- thétiques devant être apposées sous la forme d'une couche plus ou moins minces sur les surfaces devant être recouvertes, le caractère siccatif de ces peintures convenant pour former un revêtement adhésif résistant sur lesdites surfaces. Dans ce cas le séchage est facilité par l'action de la chaleur de sor- te qu'on met souvent en oeuvre un processus à air chaud, lors duquel on sélectionne la température et le traitement thermi- que qui sont les plus favorables, sur la base de la composition du mélange filmogène utilisé. Cependant on peut recouvrir les surfaces de matériaux métalliques ou non métalliques par certaines autres substances afin de conférer au revêtement d'embellissement de meilleures caractéristiquesd'adhérence, de résistance et d'aspect, et l'on peut par conséquent préférer l'utilisation d'émaux. Les émaux sont d'une manière générale des substances vitreuses à bas point de fusion formées par des mélanges de silicatesou de bo- rosilicates ou de fluosilicates avec adjonction éventuelle de substances de ternissement et/ou de pigments colorants. Lors- qu'une couche de cette nature recouvre une surface d'un maté- riau choisi, on peut avantageusement la faire sécher en utili- sant un processus chimique, c'est-à-dire en utilisant un pro- cessus incluant la ventilation et la circulation des mélanges d'air et d'un ou de plusieurs agents chimiques en forme de pou- dre situés à l'intérieur de cet air, sans l'utilisation de cha- leur. En choisissant la composition du mélange et la durée de traitement il est possible d'obtenir les caractéristiques phy- siques désirées pour la couche de revêtement. En substance, dans le domaine de la peinture de sur- facesau moyen de l'utilisation de peintures ou d'émaux, il faut mettre en oeuvre les phases opératoires suivantes conformément à la présente invention: a) conditionnement de l'air de la cabine de peinture pendant une opération de peinture, conformément aux lois particuliè- res relatives a ce travail; b) séchage et durcissement de la couche de peinture ou d'émail au moyen d'un processus & air chaud, ou c) au moyen d'un processus chimique; d) mise en oeuvre d'un traitement de finition au moyen d'une ventilation et d'une circulation supplémentaires d'air dans des conditions d'échange total. D'autre part l'installation d'équipements différents pour mettre en oeuvre les différentes opérations désirées en- traîne des inconvénients compréhensiblesdu point de vue de l'es- pace et du coût de mise en oeuvre. En outre, en dépit de per- fectionnements technologiques, les solutions, qui ont été pro- posées et/ou appliquées à ce jour, ne présentent aucune fia- bilité soit du point de vue d'un fonctionnement relativement rapide et aisé, soit du point de vue de la mise en oeuvre du traitement de séchage pour obtenir un revêtement réellement uniforme, présentant un bon aspect et possédant de bonnes ca- ractéristiques d'adhérence et de résistance pendant un inter- valle de temps suffisamment long. L'invention a pour but de remédier à ces inconvé- nients et désavantages de l'art antérieur. Elle résoud le pro- blème relatif à la manière de créer une unité unique ou mono- bloc de ventilation et de circulation d'un fluide devant être utilisée d'une manière relativement économique, en ce qui con- cerne l'installation et les coûts de fonctionnement, la liai- son d'une telle unité avec une cabine de peinture, dans laquel- le les articles doivent être disposés - et notamment des car- rosseride véhicules automobiles - en permettant de peindre les surfaces de ces articles ou objets en présence d'un air con- ditionné, conformément aux lois particulières pour un tel tra- vail. Après l'opération de peinture, le revêtement peut être séché et durci en mettant en oeuvre soit un processus & air chaud, soit un processus chimique. De façon plus précise, le problème à la base de l'in- vention est résolu au moyen d'une unité monobloc pour la venti- lation et la circulation d'un fluide, constituée par un corps principal et par un corps auxiliaire, devant être raccordés à une cabine de peinture constituée par un corps et dans la- quelle des articles métalliques et des articles non métalli- ques - et notamment des ca=nnsseries de véhicules automobiles - sont disposés afin que leurs surfaces soient peintes en présen- ce d'un air conditionné conformément aux lois particulières requises pour un tel travail et que la couche de peinture ou d'émail puisse être ultérieurement séchée et durcie au moyen de composants et d'éléments de ladite unité monobloc soit par un processus à air chaud, soit par un processus chimique, en fonction de la composition de la couche de peinture, caracté- risée en ce que ladite unité comporte une structure métalli- que constituée par un corps principal possédant une ossature munie de cloisons, et par un corps auxiliaire comportant une ossature munie de cloisons pour loger les composants et les éléments de ladite unité, lesdites ossatures possédant des pan- neaux de revêtement extérieurs et l'une desdites cloisons étant munie de sas à air respectivement au niveau d'une ouverture supérieure et d'une ouverture latérale,l'unseulementdessasàair étant à l'état actif pour former l'admission de l'air ambiant ou de l'air extérieur, ainsi que d'une porte articulée comman- dée de façon automatique par un dispositif pneumatique de ma- nière que l'espace compris entre la cloison de l'ossature et la cloison proche puisse être partiellement ou totalement ren- fermé; un couple de filtres situés dans la cloison de l'os- sature afin de filtrer l'air d'admission; un couple de venti- lateurs coaxiaux entrainés par un moteur à l'aide de courroies en V,et dont les corps en forme de spirales sont solidaires d'un dispositif de guidage de l'air en forme de trémie servant à entraîner l'air aspiré dans une cloison de l'ossature, dans laquelle un échangeur de chaleur est monté, l'air étant ensui- te envoyé à l'intérieur de ladite cabine de peinture formée par ledit corps et dans laquelle les articles ou objets intro- duits doivent être peints en présence d'un air conditionné, l'activation automatique programmée dudit échangeur de chaleur étant déclenchée de manière à sécher et à faire durcir le re- vêtement au moyen d'un processus à air chaud; un filtre ser- vant à filtrer l'air qui sort de ladite cabine de peinture; et un couple de ventilateurs situés à la sortie de l'unité mo- nobloc et servant à introduire l'air arrivant de l'intérieur de ladite unité et à l'envoyer à travers un régulateur de débit. L'unité monobloc servant à réaliser la ventilation et la circulation d'un fluide est ainsi équipée de composants qui sont disposés et fonctionnent de telle sorte que l'on peut mettre en oeuvre les phases opératoires suivantes, consis- tant à: a) introduire et filtrer de l'air ambiant ou de l'air extérieur devant être chauffé et entraîné en circulation à l'intérieur d'une cabine de peinture, dans laquelle sont disposés des articles ou des objets, dont les surfaces doivent être re- couvertes d'une couche de peinture ou d'émail, de manière à fournir une circulation d'air conditionné à l'intérieur d'une telle cabine conformément aux lois particulières pour un tel travail, et être ensuite refoulé à l'extérieur; b) mettre en oeuvre les phases désirées de ventilation et de circulation d'air chaud à l'intérieur de cette cabine afin que la couche de peinture ou d'émail puisse être durcie au moyen du processus à air chaud; c) mélanger à l'air un ou des agents chimiques appropriés com- me cela était souhaité et réaliser la circulation d'un tel fluide à l'intérieur de la cabine de peinture afin de dur- cir la couche d'émail au moyen d'un processus chimique; et d) achever le cycle de fonctionnement au moyen d'une ventila- tion et d'une circulation supplémentaires de l'air dans une condition d'échange total. Cette unité monobloc est également munie d'un panneau général de commande pour le fonctionnement automatique et syn- chrone des composants en vue de l'obtention d'un écoulement programmé de l'air ou du mélange chimique pendant les phases opératoires. Un moyen de mise en oeuvre de l'invention est décrit de façon plus détaillée ci-après en référence aux dessins an- nexés. La description et les dessins représentent uniquement une forme de réalisation spécifique de sorte que certains chan- gements et/ou certaines modifications sont possibles dans le cadre des principes de la présente invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présen- te invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation schématique d'un côté d'une unité monobloc conforme à une réalisation pré- férée de l'invention, cette unité étant représentée sans ses panneaux de revêtement extérieurs et étant raccordée à une ca- bine de peinture dans laquelle des articles ou objets métalli- ques ou non métalliques devant être peints sont disposés en étant placés dans un air conditionné, les composants princi- paux d'une telle unité étant représentés à leurs places cor- respondantes dans la structure de ladite unité; - la figure 2 est une vue en elévation schématique d'une face perpendiculaire à oelle de la figure 1 et sur le côté opposé à la cabine de peinture; - la figure 3 est une vue en élévation schématique semblable à celle de la figure 1 et sur laquelle on a mis en évidence l'écoulement de l'air par ventilation et circulation, de l'intérieur vers l'extérieur. - la figure 4 est une vue en élévation schématique semblable à celle de la figure 1 et sur laquelle on a mis en évidence l'écoulement d'air avec un recyclage de séchage par- tiel servant à durcir la couche de revêtement au moyen du pro- cessus à air chaud; et - la figure 5 est une vue en élévation schématique semblable à celle de la figure 1 et sur laquelle on a mis en évidence l'écoulement d'un mélange air-agent chimique pour réa- liser le durcissement d'une couche de revêtement au moyen d'un processus chimique. En se référant maintenant aux dessins et tout d'abord à l'ensemble des figures 1 et 2, on peut voir qu'une unité 10 d'un seultenantoumonobloc 10 conforme à la présente forme de réa- lisation est représentée en liaison avec une cabine de peintu- re désignée par la lettre majuscule C, cette cabine ne faisant pas partie de l'invention. L'unité 10 comporte un corps prin- cipal A et un corps auxiliaire B,qui comportertdes ossatures respectives en forme de parallélépipèdes 11, 51 et qui forment des cloisons s'étendant à partir de la face représentée sur la figure 1, désignée ci- après comme étant la face frontale, jusqu'à la face arrière opposée. Des panneaux de revêtement extérieurs ainsi que certaines parois intermédiaires (non re- présentées) sont également eévue comme cela sera décrit ci-après. Des cloisons de l'ossature du corps principal A ont été indi- quées par les chiffres de référence 12 à 18 et celles du corps auxiliaire B ont été indiquées par les chiffres de référence 52 à 55. Le corps principal A comporte des organes de fonc- tionnement avec des composants qui sont disposés de telle sor- te que l'unité 10 peut exécuter sa première fonction, à savoir introduire l'air ambiant ou l'air extérieur nécessaire pour la cabine de peinture, le filtrer et éventuellement le chauf- fer et assurer la circulation de l'air conditionné à l'inté- rieur de la cabine de peinture conformément aux lois particu- lières, et ce dans des conditions d'échange total. La cloison 12 de l'ossature intervient en tout pre- mier lieu pour exécuter cette fonction. Elle est équipée d'une ouverture supérieure A1 et d'une ouverture latérale A2, qui sont toutes deux dirigées vers l'extérieur, mais seule l'une de ces ouvertures est utilisée pour introduire l'air, comme cela est préféré. Dans la présente forme de réalisation, on se réfère à l'ouverture supérieure A1 uniquement et, sur la figure 2, on a représenté un type de sas à air 20, qui peut être actionné par un dispositif pneumatique 21. Comme cela se- ra mieux expliqué ci-après, un tel dispositif pneumatique 21 du sas à air 20 ainsi que d'autres composants mobiles de l'u- nité 10 sont commandés de façon automatique et conformément à un programme à l'aide de dispositifs formant les composants respectifs d'un panneau général de commande (non représenté). En substance, il est prévu les phases opératoires suivantes: I. Admission de l'air ambiant ou de l'air extérieur; II. Préfiltrage de l'air admis et passage de cet air à tra- vers les roues d'un ensemble de ventilateursde re- foulement; III. Entraînement d'un tel air filtré sortant du corps en for- me de volute des ventilateurs en direction d'un échangeur de chaleur et à travers ce dernier, puis jusqu'à l'ouver- ture d'admission de la cabine de peinture constituée par le corps C, afin que cet air soit refoulé à l'extérieur de cette cabine; IV. Filtrage de l'air sortant de la cabine de peinture et si- tué encore à l'état comprimé, et sortie finale de l'air hors de l'unité 10, moyennant la coopération éventuelle d'un second ensemble de ventilateurs de refoulement. Pour réaliser l'admission forcée de l'air ambiant ou de l'air extérieur dans l'unité 10, il est prévu un premier couple de ventilateurs coaxiaux de refoulement (32, 33), qui sont montés au niveau du plan inférieur 25 des cloisons 14 et 17 de l'ossature, un arbre 31 d'entraînement des roues des yen- tilateurs étant à son tour monté sur un ensemble de cadres de support t. Une poulie 30 est fixée sur une extrémité de l'ar- bre 31. Une poulie d'entraînement 28 est montée sur un moteur respectif 26 et un dispositif d'entraînement à courroie en V commande la rotation des roues entraînées des ventilateurs, comme cela est programmé. Pour obtenir un écoulement d'air dans des conditions d'échange total, comme cela est nécessaire pour le conditionnement requis de l'air à l'intérieur du corps C constituant la cabine de peinture (figure 3), l'air pénétrant dans la cloison 12 est dirigé vers et à travers un couple de filtres en forme de soufflets 23, étant donné qu'une porte ar- ticulée de séparation 36, qui est prévue entre les cloisons 12 et 16 de l'ossature, est placée dans son état fermé au moyen d'un dispositif pneumatique 24. De cette manière, l'air filtré est entraîné directement dans la cloison 14 de l'ossature, en étant aspiré par les roues des ventilateurs 32, 33, dont les sorties sont raceordées à un dispositif de guidage en forme de trémie 34 de sorte que l'air sortant de cette trémie est diffusé dans la cloison 16 de l'ossature, dans laquelle un échangeur de chaleur 35 est monté de manière à délivrer de l'air chaud, si on le désire. L'écoulement d'air se poursuit alors à travers l'ouverture supérieure 36' du corps A ainsi qu'à travers des passages 52 et 64 de manière à pénétrer dans la cabine de peinture constituée par le corps C et dans laquel- le un air conditionné doit être délivré. Comme cela est représenté par les flèches, une fois le conditionnement d'air réalisé à l'intérieur d'une cabine de peinture constituée par le corps C, au cours d'une opération de peinture, l'écoulement d'air se poursuit. L'air est filtré au moyen d'un filtre 38 et sort alors par un sas à air de ré- glage 47 afin de fournir l'écoulement d'air dans des conditions d'échange total. Pour sécher et durcir les revêtements d'émail au mo- yen d'un processus à air chaud, il est prévu un dispositif pneu- matique 24 qui est commandé de façon automatique de façon pro- grammée de manière à relever la porte articulée 36 pour l'ame- ner dans une position angulaire qui réduit l'admission d'air à travers l'ouverture A1 et permet un recyclage partiel de l'air à l'intérieur de l'unité 10, comme cela est représenté schématique sur la figure 4. Dans ce cas une surpression d'en- viron 6 mm de hauteur d'eau est créée à l'intérieur de la ca- bine de peinture, de sorte que le débit d'air traversant les ouvertures de sortie 39', 40' des ventilateurs 39, 40 et tra- versant le sas à air de réglage 47, qui s'y trouve raccordé, est encore égal au débit d'entrée, bien que ces ventilateurs soient inactifs. Le spécialiste de la technique peut aisément déduire de la description qui précède en référence aux figures 1 à 4 que les composants et les éléments de l'unité 10, qui fonction- nent de manière à réaliser un conditionnement d'air approprié à l'intérieur de la cabine de peinture et à sécher et durcir le revêtement de surface au moyen d'un processus à air chaud, sont logés dans le corps principal A de la structure de l'uni- té. Cependant il est prévu, dans le corps principal A et dans le corps auxiliaire B, certains autres composants et éléments de l'unité 10, qui sont utilisés notamment pour réaliser le séchage et le durcissement de revêtements de surface au moyen d'un processus chimique, comme cela va être expliqué ci-après. Afin de satisfaire également aux exigences d'un pro- cessus chimique, le corps auxiliaire B est placé sur le côté du corps A de manière à former avec ce dernier l'unité d'un seul tenant ou monobloc 10 qui fait l'objet principal de la présente invention. L'ossature 51 du corps auxiliaire B forme une cloison 53 située au-dessous de la cloison 52 et sur le plan de base de laquelle se trouve montée une pompe 57 servant 307à réaliser l'aspiration, l'écoulement et l'éjection d'un agent chimique approprié et à réaliser un mélange satisfaisant de cet agent chimique avec l'air. Afin de faciliter le montage et la maintenance de la pompe 57, cette cloison 53 est munie d'une porte à treillis (non représentée). Hormis pour l'échangeur de chaleur 35, qui fait par- tie de l'unité 10 pour chauffer éventuellement l'air pendant une opération de peinture et réaliser les opérations de sécha- ge et de durcissement au moyen du procédé à air chaud, comme indiqué cidessus, tous les autres composants déjà décrits et illustrés assument des fonctions analogues avec un processus chimique. Une caractéristique nouvelle importante de l'inven- tion concerne la forme de réalisation des buses d'éjection à l'intérieur des corps en forme de volutes des ventilateurs 32, 33. Lorsque l'on regarde les figures 1 et 2, on peut voir que la pompe 57 comporte une canalisation d'as- piration a servant à aspirer l'agent chimique sélectionné à partir d'un récipient (non représenté), une canalisation de récupération r et une canalisation de délivrance 58 munie d'une vanne 60 servant à délivrer l'agent chimique aspiré, dans une canalisation de distribution 61 à laquelle sont raccordées des buses d'éjection 62. La canalisation de distribution 61 com- porte deux sections opposées longitudinalement, qui sont si- tuées dans des corps respectifs en forme de volutes des venti- lateurs 32, 33 et sont parallèles à l'arbre unique 31 de ces ventilateurs. L'éjection radiale de l'agent chimique est réa- lisée au moyen de buses 62 situées de préférence à l'intérieur d'un dispositif de guidage en forme de trémie 34, afin de faci- liter le mélange avec l'air, afin de faciliter le mélange de cet agent chimique sous la forme d'une poudre avec l'air. La vanne 60 est également commandée de façon automatique au moyen du panneau général de commande conforme au programme de fonc- tionnement de l'unité 10. Enfin il est prévu une autre canali- sation s servant à permettre l'évacuation éventuelle de l'agent chimique, commandé par la vanne 63. Sur la figure 5, l'écoulement du fluide est repré- senté avec une recirculation complète du mélange, ce qui est approprié pour un processus chimique. Les portes articulées 36, 37 sont fermées dans ce cas. Comme cela est supposé, les déplacements automatiques des composants en vue de leur positionnement tel que program- mé, ainsi que la rotation des roues des ventilateurs 39, 40 et l'activation et la désactivation de l'échangeur de chaleur sont exécutes au moyen de dispositifs appropriés d'un pan- neau général de commande (non représenté). REVENDICATIONS 1. Unité monobloc (10) pour la ventilation et la cir- culation d'un fluide, constituée par un corps principal (A) et par un corps auxiliaire (B), devant être raccordés à une cabine de peinture constituée par un corps (C) et dans laquelle des articles métalliques et des articles non métalliques - et notamment des carrosseriesde véhicules automobiles - sont dispo- sés afin que leurs surfaces soient peintes en présence d'un air conditionné conformément aux lois particulières requises pour un tel travail et que la couche de peinture ou d'émail puisse être ultérieurement séchée et durcie au moyen de compo- sants et d'éléments de ladite unité monobloc (10) soit par un processus à air chaud, soit par un processus chimique, en fonc- tion de la composition de la couche de peinture, caractérisée en ce que ladite unité comporte une structure métallique cons- tituée par un corps principal (A) possédant une ossature (11) munie de cloisons (12 à 18), et par un corps auxiliaire (B) comportant une ossature (51) munie de cloisons (52 & 55) pour loger les composants et les éléments de ladite unité (10), les- dites ossatures (11, 51) possédant des panneaux de revêtement extérieurs et l'une desdites cloisons (12) étant munie de sas à air (19, 19') respectivement au niveau d'une ouverture supé- rieure (A1) et d'une ouverture latérale (A2) et dont l'un seu- lement est à l'état actif pour former l'admission de l'air am- biant ou de l'air extérieur, ainsi que d'une porte articulée (36) commandée de façon automatique par un dispositif pneuma- tique (24) de manière que l'espace compris entre la cloison (12) de l'ossature et la cloison proche (16) puisse être par- tiellement ou totalement renfermé; un couple de filtres (23) situésdans la cloison (13) de l'ossature afin de filtrer l'air d'admission; un couple de ventilateurs coaxiaux (32, 33) en- traînés par un moteur (26) à l'aide decouxoies en V,et dont les corps en forme de spirales, sont solidaires d'un dispo- sitif (34) de guidage de l'air en forme de trémie servant à entraîner l'air aspiré dans une cloison (16) de l'ossature, dans laquelle un échangeur de chaleur (35) est monté, l'air étant ensuite envoyé à l'intérieur de ladite cabine de peinture formée par ledit corps (C) et dans laquelle les articles ou objets introduits doivent être peints en présence d'un air con- ditionné, l'activation automatique programmée dudit échangeur de chaleur étant déclenchée de manière à sécher et à faire dur- cir le revêtement au moyen d'un processus à air chaud; un fil- tre (38) servant à filtrer l'air qui sort de ladite cabine de peinture; et un couple-de ventilateurs (39, 40) situés à la sortie de l'unité monobloc (10) et servant à introduire l'air arrivant de l'intérieur de ladite unité et à l'envoyer à tra- vers un régulateur de débit (47). 2. Unité monobloc selon la revendication 1, caracté- risée en ce que la fermeture automatique et programmée du pas- sage entre lesdites cloisons (12, 16) de l'ossature à l'aide de ladite porte articulée (36) actionnée par le dispositif pneu- matique (24) ainsi qu'entre lesdites cloisons (55, 54) de l'os- sature à l'aide de ladite porte articulée (66) actionnée par un dispositif pneumatique (68) permet un écoulement d'air dans des conditions d'échange total pendant une opération de pein- ture et après un processus de séchage pour faire durcir la cou- che de peinture. 3. Unité monobloc selon la revendication 1, caracté- risée en ce qu'un mouvement angulaire partiel de ladite porte articulée (36) produit un recyclage partiel de l'écoulement d'air pendant un processus de séchage à air chaud ainsi qu'une surpression à l'intérieur de ladite cabine de peinture avec un entraînement forcé, vers l'extérieur, dudit air filtré par ledit filtre (38) à travers ledit régulateur de débit (47), sans mise en oeuvre dudit couple de ventilateurs (39, 40). 4. Unité monobloc selon la revendication 1, caracté- risée en ce que ladite unité (10) comporte une pompe (57) mon- tée sur le plan inférieur (56) de la cloison (53) de l'ossatu- re du corps auxiliaire (B) et servant à introduire un agent chimique sélectionné en provenance d'un récipient et à déli- 2589?57 vrer ce dernier dans une canalisation (61) parallèle à l'ar- bre (31) dudit couple de ventilateurs coaxiaux (32, 33), au moyen d'une canalisation intermédiaire (58) munie d'une vanne (60), de sorte que des buses d'éjection radiale (62) raccordées à ladite canalisation (61) peuvent être alimen- tées pour réaliser l'éjection dudit agent chimique a l'état de poudre, cette dernière étant alors mélangée à l'air achemi- né au moyen dudit dispositif de guidage en forme de trémie (34). 5. Unité monobloc selon la revendication 1, caracté- risée en ce que la fermeture du passage entre lesdites cloi- sons (12, 16) de l'ossature à l'aide de ladite porte articulée (36) actionnée par ledit dispositif pneumatique (24) ainsi que la fermeture du passage entre lesdites cloisons (15, 55) de l'ossature au moyen dudit dispositif pneumatique (68) fournis- sent un écoulement en cycle fermé dudit mélange air-agent chi- mique à travers lesdites cloisons (55, 54, 17, 16) de l'os- sature et A travers ladite cabine de peinture constituée par ledit corps (C) au cours d'un processus chimique pour sécher et faire durcir ladite couche de peinture. 6. Unité monobloc selon les revendications 1 et 5 pri- ses dans leur ensemble, caractérisée en ce que ledit échangeur de chaleur (35) et lesdits ventilateurs (39, 40) d'entraIne- ment de l'air sont désactivés automatiquement pendant un pro- cessus chimique de séchage et de durcissement.