FR 2588296 A3 19870410 FR 8608036 A 19860604 REALISATION DE LA FORME EXTERIEURE D1UN ROULEAU COMPRESSEUR TRACTE VIBRANT A CHASSIS ARTICULE Le modèle d'utilité concerne la réalisation de la forme extérieure d'un rouleaucompresseur à vibration à tracteur incorporé comportant un chassis articulé. Les constructions connues jusqu'ici des rouleaux compresseurs à vibration, à tracteur incorporé ont placé le groupe dtentrainement sur la partie formant le tracteur de la machine, entre les bandages pneumatiques, suivant la longueur. La cabine de service est également placée montée sur la partie tracteur de la machine, devant le moteur0 Un inconvénient de cette solution réside ence que le voisinage du moteur a un effet défavorable sur les conditions d'hygiène qui règnent dans la cabine de service. Dans d'autres solutions connues, le groupe d'entrainement est posé transversalement sur la partie du cylindre de la machine, et directement au-dessus, se trouve la cabine de service. L'essieu moteur pourvu de pneumatiques est alors fixé sur le chassis de la partie tracteur de la machine. Un défaut de cette solution est la difficulté d'accès au groupe moteur et le bruit et les vibrations qui affectent la cabine de service. Le but de la nouvelle réalisation de la forme extérieure du rouleaucompresseur à vibrations à tracteur incorporé, à chassis articulé est de faire disparaitre les inconvénients décrits et d'offrir ainsi une machine esthétique, donnant une impression d'homogénéité. Toute la solution apportée à la configuration de la machine est illustrée, en vue axiométrique, dans les-photographies annexées où: - la figure 1 représente le côté droit, vu de l'avant; - la figure 2 représente le côté droit, vu de l'arrière; - la figure 3 est une vue latérale du côté gauche de la machine, et - la figure 4 est une vue de la partie arrière de la machine. Le rouleau compresseur à vibrations à tracteur incorporé comportant un chassis articulé suivant le modèle d'utilité est composé d'une partie tracteur avec des bandages pneumatiques, et une partie rouleau. Les deux parties de la machine sont reliées ensemble au moyen de l'articulation de la direction. Un chassis périphérique forme la partie du rouleau dans laquelle se trouve le rouleaucompresseur. Sur la surface supérieure du chassis périphérique, dans la partie centrale, se trouve le réservoir huile dont les parois latérales sont obliques et se transforment par suite esthètiquement en la partie arrondie du rouleau. Derrière le réservoir indiqué se trouve un espace pour le groupe moteur, cet espace étant entièrement recouvert dtun capot.Pour permettre au personnel de service d'accéder au groupe moteur, le capot du moteur est monté rotatif sur la paroi arrière verticale du réservoir dt1luile. L'arrivée dair de refroidissement au groupe moteur est rendu possible par des échancrures horizontales pratiquées dans la paroi latérale droite du capot. Ces échancrures horizontales se distinguent, par leur couleur foncée, des couleurs plus claires des autres surfaces de la partie rouleau de l'appareil. Le chassis de la partie tracteur de la machine est formée dans son axe, par un longeron longitudinal auquel sont fixées des deux côtés, des roués équipées de pneumatiques. Sur la surface frontale du longeron se trouvent des crochets à oeil destinés à la fixation des vérins hydrauliques de direction, la seconde extrémité des vérins hydrauliques étant fixée dans les angles de l'espace creux qui est formé dans la partie arrière du chassis qui entoure la partie rouleau. La partie arrière du longeron forme un tampon amortisseur allongé. L'espace intérieur du longeron sera avantageusement utilisé comme réservoir de carburant. Sur las parties avant et arrière du longeron sont fixés, dirigés vers le haut, des montants qui se transforment progressivement sur leur largeur en colonnes centrales du chassis de protection de la place de travail de l'opérateur.Entre ces montants est fixée, dans la partie supérieure, une plate-forme, qui forme le plancher de la place de travail du personnel. Les montants mentionnés, centraux, du chassis de protection de la place de travail de l'opérateur sont placés dans l'axe longitudinal de la machine, et ne font ainsi aucullement obstacle à la vue de cet opérateur que ce soit en marche avant ou en marche arrière. La partie supérieure des montants centraux est reliée par la périphérie au chassis supérieur qui suit, géométriquement, la surface du plancher de la place de travail de l'opérateur. Sur la partie avant et sur la partie arrière du chassis supérieur, sur les angles, sont montés des projecteurs de travail. L'espace creux des montants centraux est utilisé comme tuyau d'échappement des gaz. Les produits gazeux qui s'échappent du groupe moteur sont ainsi évacués vers le haut et ne souillent pas ltenvironnement de la machine. Cette solution pour la place de travail du personnel de service permet deux modèles de réalisation différents. Dans la réalisation avec une cabine, celle-ci est réalisée sur le chassis dans l'espace qui sépare le chassis supérieur de la plate-forme, qui formera la plancher de la place de travail de l'opérateur. Une autre possibilité de réalisation est la solution sans cabine. Dans ce cas, les montants centraux avant et arrière sont reliés des deux côtés avec un garde-fou qui entoure le volume de la place de travail de l'opérateur. Sur la surface supérieure des parties latérales ou garde-fou sont posés des accoudoirs élastiques. Des marches d'accès placées sur le côté gauche de la machine permettént d'arriver à la place de travail. La partie inférieure de cet escalier d'accès est réalisé, pour des raisons de sécurité sous la forme d'une construction déformable élastiquement. Dans la partie supérieure des surfaces latérales de la prise du garde-fou de l'escalier d'accès sont pratiquées des ouvertures longitudinales, qui permettent au personnel de service de monter facilement à la place de travail. Les marches d'accès sont exécutées entièrement d'une couleur foncée pour être invisibles sur la surface foncée des preumatiques. La partie inférieure de la machine, c2est-à-dire la partie rouleau, et la partie tracteur sont réalisées en couleurs plus claires afin de se distinguer optiquement-de la place de travail réalisée en couleur foncée. REVENDICATIONS 1- Rouleau-compresseur à vibrations à tracteur incorporé, caractérisé en ce qu'il est formé d'un tracteur à deux roues qui est formé lui-même dtun longeron auquel sont fixées des roues pneumatiques sur les deux côtés, que l'espace de service se trouve sur son chassis supérieur et que la machine est formée, en outre dtune partie rouleau, qui comporte un chassis périphérique dans lequel se trouve le rouleau. 2- Rnuleau-compresseur à chassis articulé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que sur la surface supérieur du chassis périphérique, dans la partie arrière, est pourvue dun capot sur l'espace du moteur, qui est traversé dans sa partie latérale de droite, par des échancrures horizontales, ce capot se poursuivant dans la direction de l'avant, en largeur et en hauteur, par un réservoir à huile dont les parois latérales sont coupées obliquement vers l'avant. 4- Rouleau-compresseur à chassis articulé suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le longeron se transforme à sa partie arrière en un tampon amortisseur saillant, et - que l'espace vide du longeron forme le réservoir de carburant. 4- Rouleau-compresseur à chassis articulé suivant lune quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans les parties avant et arrière du longeron, des montants sont dressés vers le haut, qui se transforment tous, sur leur largeur en colonnes centrales, pendant qu'il est posé sur la partie supérieure des montants, une plate-forme, qui forme le plancher de la place de l'opérateur et que la partie supérieure des colonnes centrales est reliée avec la périphérie du chassis supérieur de façon telle qu'elle correspond géométriquement à la surface du plancher, des projecteurs de travail étant posés sur les coins avant et arrière du chassis supérieur. L'espace creux des montants centraux est utilisé comme tuyau d'échappement des gaz. Les produits gazeux qui s'échappent du groupe moteur sont ainsi évacués vers le haut et ne souillent pas l'environnement de la machine. 5- Rouleau-compresseur à chassis articulé suivant lune des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'espace vide des colonnes centrales avant est agencé sous la forme d'un tampon amortisseur. 6- Rouleau-compresseur à chassis articulé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, dans un mode de réalisation sans cabine, les colonnes centrales avant et arrière sont réunies des deux côtés par un garde-fou qui suit le volume de la place de travail pendant que des accoudoirs élastiques sont posés sur la surface supérieure du garde-fou. 7- Rouleau-compresseur à chassis articulé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l!on fixe sur le côté gauche de la partie tracteur des gradins pour monter sur la plate-forme du plancher que, dans la partie supérieure des surfaces latérales des deux mains-courantes du garde-fou sont réalisées des ouvertures longitudinales, et que la partie inférieure des gradins de montée est réalisée sous la forme d'une construction déformable élastiquement. 8- Rouleau-compresseur à chassis articulé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les vérins hydrauliques de direction, qui relient la partie tracteur et la partie rouleau, sont fixés de telle façon que, sur la surface frontale du longeron, sont prévus des oeillets qui reçoivent l'une de leurs extrémités, pendant que leurs autres extrémités sont fixées dans les angles de l'espace creux qui est réalisé dans la partie arrière du chassis périphérique de la partie rouleau. 9- Rouleau-compresseur à chassis articulé suivant l'une quelconque des revendications I à 8, caractérisé en ce qu'au point de vue Couleur, la partie rouleau et la partie tracteur sont réalisdes dans des tons assez clairs, et que la place de travail de l'opérateur, y compris les gradins d'accès sont réalisés dans des tons plus foncés, les échancrures horizontales qui sont pratiquées dans les parois latérales du capot du groupe moteur se distinguent aussi de l'environnement plus clair par une nuance plus foncée.