FR 2586226 A1 19870220 FR 8513288 A 19850813 -1- Véhicule, notamment motoneige. La présente invention se rapporte à un véhicule et notamment à un véhicule destiné à se dépiacer sur la neige. L'invention concerne plus particulièrement un perfectionnement à ce type de véhicule. On connait déjà de nombreux engins destinés à se déplacer sur la neige et comprenant un ensemble arrière porteur avec un moteur actionnant une chenille, tandis qu'est articulé à l'avant un guidon relié à un ou plusieurs skis par une colonne de direction. On connait par exemple, le véhicule décrit dans le brevet amé- ricain N 3645347. Ce genre de motoneige contitue un ensemble comprenant de nombreuses pièces. Ces motoneiges sont donc lourdes, chères, peu fiables et particulièrement disgracieuses. La présente invention veut donc remédier à ces différents incon- vénients et propose un engin particulièrement simple et fiable. A cet effet le véhicule selon l'invention est contitué par un ensemble avant de direction et un ensemble arrière porteur com- prenant un châssis porteur et un moteur actionnant une chenille le dit ensemble avant de direction comprenant une colonne de direction pivotante sur le châssis et qui porte à sa partie in- férieure un patin ou ski avant et à sa partie supérieure un guidon ou similaire, caractérisé par le fait que le chassis comprend une poutre principale s'étendant vers l'arrière au dessus de laquelle le moteur est fixé. Le moteur est avantageusement fixé au dessus de la partie avant du châssis et derrière la col onne de direction. Selon une caractéristique complémentaire de l'invention le chia- ssis est constitué par une poutre creuse pour servir de réser- voir destiné au carburant nécessaire au moteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le châssis for- me dans le plan longitudinal vertical du véhicule, un angle obtu ouvert vers le haut. Selon l'invention le moteur est placé assez haut pourêtre à l'abri de la neige. D'autre part avec une telle disposition l'air ayant refroidi le moteur permet de réchauffer le pilote. De plus le lanceur permettant de démarrer le moteur se trouve à -2- proximité du pilote. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se ug geront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. La figure 1 est une vue latérale extérieure représentant la motoneige selon l'invention. La figure 2 est une vue latérale du véhicule sans son carénage. La figure 3 est une vue de dessus de la figure 1. La figure 4 est un vue de dessus montrant le châssis. La figure 5 est une vue de face du véhicule La figure 6 est une vue en perspective du châssis et du bras avant de retenue du support ed chenille. La figure 7 est une coupe selon VII-VII du châssis. La figure 8 est une coupe selon VIII-VIII du châssis. La figure 9 est un vue similaire à la figure 2 représentant une variante de réalisation. La figure 10 est une vue de dessus montrant le moteur et sa transmission à la chenille. La motoneige est constituée par un ensemble avant de direction (1) articulé autour d'un axe (XX') sur un ensemble arrière porteur (2). L'ensemble avant de direction (1) comprend une co- lonne de direction (3) reliée à sa partie inférieure (4) à un patin ou ski avant (5) et à son extrémité supérieure (6) à un guidon ou similaire (7). L'ensemble arrière porteur (2) comprend un châssis (8). un moteur (9) actionnant une chenille (10), et une selle (11 destinée à porter le pilote. Le moteur est avantageusement logé sous un carénage (12) assurant une esthé- tique heureuse à la motoneige ainsi que différentes fonctions telles qu'entrée (120) et sortie d'air (13). La chenille (10) est montée sur un support (14) lui même supporté par un bras avant (15) et un bras arrière (16). Le bras avant (15) est ar- ticulé à la partie centrale du chassis (8), tandis que le bras arrière est articulé à l'extrémité arrière de celui-ci. Le châssis (8) est constitué par une poutre s'étendant d'avant vers l'arrière et selon l'invention le moteur (9) est fixé au dessus de la partie avant du châssis (8). A cet effet le dit châssis comprend à la partie avant supérieure quatre goujons de fixation (17). L'axe (XX') de pivotement de la colonne de di- -3- rection (3) est matérialisée par un fourreau (18) traversant l'extrémité avant du châssis et soudé à celui-ci. Avantageu- sement l'axe (XX') est perpendiculaire au plan général de l'ex- trémité avant du châssis. Selon une caractéristique de l'inven- tion, le châssis (8) est constitué par une poutre caisson ser- vant de réservoir pour le carburant nécessaire à l'alimentation du moteur (9). Selon le mode de réalisation représenté aux fi- gures 1 à 8, le châssis poutre forme dans le plan longitudinal vertical de symétrie (P) un angle obtu (c (18) est constitué par un tube comprenant un trou (180) permet- tant le passage de la colonne de direction (3) Le moteur (9) est selon i'invention disposé à l'intérieur de l'angle (>). A cet effet le châssis (8) comprend une partie a- vant (80) s'étendant vers l'arrière et vers le bas, prolongée vers l'arrière et vers le haut par une partie arrière (81). Le fourreau (18) traverse perpendiculairement la partie avant (80) et le moteur (9) est fixé derrière le fourreau (18) sur la partie supérieure (811) de la partie avant (80) du châssis (8). Selon un mode préféré de l'invention, l'extrémité arrière du châssis comprend un tube de remplissage (19) fermé par un bouchon (20). Le bras avant (15) de retenue du support de chenille est articulé autour d'un axe (21) disposé tranversalement au niveau de la partie centrale du châssis (8), tandis que le bras arrière (16) est articulé autour d'un axe transversal (22) disposé à la partie arrière du dit châssis. Le bras arrière (16) comprend un prolongement supérieur coudé (160) retenu à son extrémité par un 0 système de suspension (23,24), bien connu en soi,que nous ne dé- crirons pas en détail. Rappelons seulement qu'il est constitué. par un amortisseur (23) autour duquel se trouve un ressort de compression (24). L'amortisseur (23) disposé au dessus de la par- tie arrière (81) du châssis (8) se trouve sous la selle (1I) et est retenu au châssis grâce à une patte verticale (25). Le moteur (9) actionne l'axe d'entrainement (21) grâce à une cou- rroie crantée (26) et un variateur (27). Cet entrainement se fait par exemple du coté gauche du véhicule. Sur le coté droit, on -4- trouve le système d'entrainement (29) de la chenille, constitué par deux pignons (30) et (31) reliés par une chaîne (32). Tout ce système (29) est logé dans un carter fermé (33) contenant de l' huile (34). Le bras avant (15) de retenue du support de chenille (14) est ainsi constitué d'un coté par le carter (33) relié par une pièce frontale de protection (35) à un autre bras (290) dis- posé de l'autre côté du véhicule. Le démarrage du moteur se fait manuellement, grâce à un lanceur (28) disposé sur le côté droit du véhicule et à proximité de la main droite du pilote. Le refroidissement du moteur se fait par les entrées d'air (36) traversant l'orifice frontal (120), tandis que les sorties d'air chaud (37) se font au niveau du pilote, par les orifices (13) réa- lisés dans les paroles latérales arrières du carénage (12). L'admission de l'air nécessaire au carburateur (39), se fait grâce aux orifices (40) réalisés à la partie centrale du caré- nage (12). Comme on peut le voir aux figures 4 et 7, l'extrémité arrière du pot d'echappement (37) est disposée au dessus du châssis et à côté côté du système de suspension (23,24). La figure 9 représente une variante selon laquelle le chassis est constitué par une poutre (800) s'étendant vers l'arrière et vers le haut. Le châssis étant sensiblement rectiligne et for- mant un angle aigu ("3) avec le sol (50). Avantageusement la pou- tre (800) est une poutre caisson servant de réservoir pour le carburant (810), et comprend un tube de remplissage (19)et un bouchon de fermeture (20). Comme dans le mode de réalisation précédent, le moteur (9) est disposé derrière la colonne de direction et fixé au dessus de la partie avant du chassis (8). Comme nous l'avons vu précédemment, le support de chenille (14) est retenu par un bras avant (15) et un bras arrière (16) res- pectivement articulés sur le châssis autour des axes (21) et (22) par leur extrémité supérieure. Ces deux bras s'étendent vers le bas et vers l'arrière. Les extrémités inférieures des -5- dits bras sont respectivement reliées au support de chenille par deux axes transversaux (210), (220). Le bras avant (15) a une longueur (1) tandis que le bras arrière a une longueur (L) telle que la longueur i soit inférieure à la longueur L. On voit aussi (fiaure 2) que le bras avant forme avec le sol un angle (A) tandis que le bras arrière r(16) forme un angle (A2) tel qu l'angle (A1) soit inférieur à l'angle (A2). Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réa- lisation décrits et représentés à titre d'exemple, mais elle comprend tous les équivalents techniques ainsi que leurs com- binaisons. -6- REVENDICATIONS 1. Vehicuie du type motoneige ou similaire, constitué par un ensemble avant de direction (1) et un ensemble arrière porteur (2) comprenant un châssis (8) et un moteur (9) actionnant une chenille (10), le dit ensemble de direction (1) comprenant une colonne de direction (3) pivotante sur l'ensemble arrière et qui porte à son extrémité inférieure un patin ou ski avant (5) et à son extrémité supérieure un guidon, caractérisé par le fait que le châssis (8) est constitué par une poutre principale s'étendant vers l'arrière au dessus de laquelle le moteur est fixé. 2. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le moteur (9) est fixé au dessus de la partie avant du châssis (8). 3. Véhicule selon la revendication 2 caractérisé par ie fait que le châssis (8) est constitué par une poutre s'étendant vers l'arrière et vers le haut. 4. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le châssis (8) est constitué d'une partie avant (80) s'é- tendant vers l'arrière et vers le bas, prolongée par une partie arrière (81) s'étendant vers l'arrière et vers le haut, pour former dans le plan (P) longitudinal vertical de symétrie du véhicule un angle obtu (cQ ouvert vers le haut. 5. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé par- le fait que la colonne de direction (3) est pivotante dans un fourreau (18) disposé sensiblement perpendiculairement à la partie avant (80) du châssis (8). 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé par le fait que la partie centrale du chassis (8) est traversée transversalement par l'axe (21) de pivotement du bras avant (15) de retenue du support de chenille (14), tan- dis que la partie arrière est traversée transversalement par l'axe (22) de pivotement du bras arrière (16) de retenue du dit support de chenille. 7. Véhicule selon la revendication 3 ou 6, caractérisé par le fait que le système de suspension (23,24) du support de chenille (14)est disposé au dessus de la partie arrière du châssis et est retenu à celui-ci par une patte de retenue verticale (25) -7-- 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé par le fait que le pot d'échappement 137) est disposé au dessus de la partie arrière (81) du châssis (8). 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé par le fait que les deux bras de retenue (15) et (16) du support de chenille sont inclinés depuis leurs axes respectifs de pivotement sur le châssis, vers le bas et vers l'arrière, et la longueur (1) du bras avant (15) est infé- rieure à la longueur (L) du bras arrière (16). - 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé par le fait que le bras avant (15) forme avec le sol un angle vers l'avant (A1), et le bras arrière (16) un angle (A2) supérieure à l'angle (A1).