FR 2594155 A1 19870814 FR 8701703 A 19870211 INSTALLATION MOBILE POUR LE RENOUVELLEMENT EN CONTINU DES RAILS ET DES TRAVERSES D'UNE VOIE FERREE La présente invention concerne une installation mobile destinée au renouvellement en continu des rails et des traverses d'une voie ferrée au moyen d'au moins deux véhicules de travail mobiles de façon continue (non stop), le premier véhicule de travail qui est à l'avant dans le sens du travail étant agencé pour enjamber l'espace découvert par les travaux de réfection et étant muni d'un dispositif d'enlèvement ou de nivellement ainsi que d'un, dispositif de pose de traverses nouvelles disposé immédiatement après le poste d'enlèvement du ballast et le second véhicule de travail étant équipé de dispositifs pour la fixation des rails sur les traverses. On connatt - selon le brevet FR 2 062 824 au nom de la déposante - une installation mobile pour le renouvellement en continu des rails et des traverses d'une voie ferrée au moyen de plusieurs véhicules de travail rassemblés en un train de réfection de voie et pouvant être déplacés de façon continue (non stop). Le véhicule de travail qui est à l'avant dans le sens du travail et qui est prévu pour enjamber l'espace découvert par les travaux de réfection est constitué en trois parties, la partie centrale s'appuyant sur le lit de ballast au moyen de chenilles et constituant une machine de nettoyage du lit de ballast munie d'un dispositif d'enlèvement formé par une chaîne sans fin de reprise de ballast, d'un tamis de nettoyage disposé en aval et d'un convoyeur de déversement du ballast nettoyé. Dans la partie avant de la machine est disposé un dispositif d'enlèvement des anciennes traverses et à la partie arrière un dispositif de pose de nouvelles traverses, avec des dispositifs correspondants pour le transport des traverses. Sur le second véhicule de travail qui est à l'arrière sont prévus des dispositifs pour la fixation des rails qui viennent d'être posés sur les traverses ainsi qu'une trémie entonnoir constituée sous forme d'un réservoir à ballast et destinée au déversement du ballast nettoyé. Entre le tamis de nettoyage et la trémie entonnoir est montée une bande convoyeuse de ballast en vue de l'envoi du ballast nettoyé dans les intervalles ou compartiments entre traverses de la voie nouvellement posée. Une installation connue de ce type, appartenant à la déposante, se présentant sous forme d'un premier train de réfection de voie constitué par des véhicules accrochés les uns aux autres, s'est déjà révélée valable pour le renouvellement continu et progressif de la voie. Mais une voie posée au moyen de cette installation n'est pas encore suffisamment précise et durable pour que l'on puisse y circuler à une vitesse plus élevée. La voie est seulement ensuite amenée à une position précise au cours d'une autre étape de travail au moyen d'une machine à niveler, bourrer et dresser la voie, et est fixée dans cette position par bourrage par dessous des traverses. On connait en outre - selon l'article paru dans le périodique "Railway Gazette International", février 1985, pages 120/121 - une installation d'amélioration de la plateforme de voie ferrée en liaison avec un dispositif de bourrage, de soulèvement et de dressage, de la déposante, en vue de l'enlèvement en continu de l'ancien lit de ballast et de la mise en place d'une nouvelle couche de sable et de ballast. L'installation se compose d'une machine principale centrale comprenant une chatne transporteuse et des agencements à convoyeurs pour l'amenée du sable ou du nouveau ballast, d'engins dits satellites montés à la suite de cette machine et d'une certain nombre de véhicules de transport. Le satellite comprend, entre les deux trains de roulement disposés à ses extrémités, un dispositif de bourrage, de levage et de dressage de voie avec des outils de bourrage pouvant être enfoncés ou déplacés et entraînés en vibrations dans le ballast, ou des outils de levage et de dressage qui peut être déplacé cycliquement de traverse à traverse, alors que l'installation d'amélioration de la plateforme de voie est constituée pour fonctionner de façon continue. Alors que le ballast non nettoyé qui est repris par la chaîne transporteuse est renvoyé par l'intermédiaire de bandes transporteuses sur des wagons silos disposés en avant, les conteneurs remplis de sable ou de ballast neuf sont avancés par une grue portique et vidés dans un magasin à sable ou à ballast. Le sable ou le ballast est transporté sur la machine principale depuis ce magasin et vers l'avant, sur l'agencement à bandes transporteuses associé, en direction de la position de déversement se trouvant à l'arrière de la chaîne transporteuse. Une autre position de déversement est prévue, en plus de cette position de déversement principale du ballast, à l'avant de la machine de bourrage. Cette machine qui est constituée sous forme d'un satellite et est destinée au bourrage par dessous du lit de ballast est intégrée dans l'ensemble de l'assemblage de machines par l'intermédiaire de la voie destinée à la grue portique ainsi que de l'agencement à bandes transporteuses destiné au transport du ballast entre le silo à ballast et la machine principale. Cette installation s'est révélée très valable dans la pratique, mais elle exige des dispositifs de transport particulièrement performants pour le sable et le ballast. On connaît en outre - selon la demande de brevet FR 2 518 602 au nom de la déposante - une autre installation d'amélioration de la plateforme de voie ferrée, constituée par plusieurs véhicules de travail destinés à l'assainissement en continu et progressif-de la sous-structure de la voie. Le véhicule de travail de cette installation, qui est à l'avant dans le sens du travail et qui enjambe la partie découverte par les travaux de réfection du lit de ballast, est muni d'un dispositif d'enlèvement constitué sous forme d'une chaîne sans fin d'enlèvement de ballast tournant autour de la section de voie, ainsi que d'agencements à bandes transporteuses montés à la suite et destinés au transport séparé du sable et du ballast. A l'extrémité arrière du véhicule est en outre prévue une trémie à sable au-dessus de l'agencement à bandes transporteuses de sable. Le second véhicule de travail qui s'y raccorde comprend une trémie à ballast qui est disposée au-dessus de l'extrémité arrière de l'agencement à bandes transporteuses à ballast. Dans la région supérieure du véhicule sont prévues des voies destinées au déplacement d'une grue portique pour le transport de conteneurs remplis de sable ou de ballast entre les véhicules transporteurs et les trémies mentionnées. Immédiatement à la suite de la trémie à ballast est en outre disposée une machine de bourrage, de soulèvement et de dressage de voie, pouvant se déplacer en direction longitudinale sur le châssis de la machine. Grâce à une installation connue de ce type, le ballast de l'ancien lit-est enlevé en totalité par le dispositif d'enlèvement et évacué par une bande transporteuse. Tout de suite après, du sable est déposé et compacté sur la plateforme de voie qui a été déblayée. Sur cette couche de sable qui améliore l'évacuation de l'eau est finalement déposé et nivelé le nouveau ballast amené par la trémie à ballast. La voie inchangée formée par les rails et les traverses, qui a été déposée sur le nouveau lit de ballast, est ensuite bourrée par dessous par le second dispositif de bourrage de voie monté sur le second véhicule de travail. On connaît finalement - selon le brevet FR 2 021 555 - une machine mobile pour la manipulation de moyens de fixation de rails sur la superstructure de la voie ferrée. Ce dispositif qui forme une partie du dispositif de retrait et/ou de pose des voies, comprend un châssis de support s'appuyant sur la voie par des trains de roulement. Deux postes de service, face à face transversalement à la direction longitudinale de la machine et comprenant chacun un pupitre de commande, sont montés sur les deux trains de déplacement, sur le cSté inférieur du chassis de support. Une machine de vissage destinée à défaire ou à fixer les moyens de fixation des rails est prévue dans le sens du travail à l'arrière de ces postes de service, respectivement le long d'une voie de guidage disposée sous le châssis de support, qui s'appuie sur la voie par l'intermédiaire d'un train de roulement et de support qui lui est propre. Mais on connatt également selon le brevet FR 2 021 554 de la déposante -,pour une fixation ou un retrait rapide des éléments de fixation sur les rails et sur les traverses, un dispositif d'une installation d'enlèvement ou de pose de voie qui comprend, sur un bâti d'un châssis de support sur rails, un certain nombre de cabines surbaissées avec des convoyeurs longitudinaux pour l'amenée des éléments de fixation vers les cabines surbaissées individuelles. Une fixation des traverses aux rails posés n'est pas cependant tout à fait sans problèmes avec cet agencement car lors de la mise en place du ballast dans les compartiments entre traverses une prise par les outils de fixation provoque des difficultés. Le but de l'invention a pour point de départ le brevet FR 2 062 824 et consiste en la réalisation d'une installation mobile du type décrit dans le préambule en vue du renouvellement en continu des rails et des traverses d'une voie ferrée, au moyen de laquelle on puisse réaliser une pose meilleure et également plus rapide, de manière qu'immédiatement après la fin des travaux de réfection, la position de la voie nouvellement posée soit ou puisse être rendue plus précise et plus durable. Le but de l'invention est atteint au moyen de l'installation mobile décrite dans le préambule du fait que l'on prévoit dans le second véhicule de travail qui est mobile de façon continue (non stop) un ensemble de dispositifs de bourrage et de levage de voie monté à la suite des dispositifs destinés à la fixation des rails, ledit ensemble étant mobile en direction longitudinale de la machine en vue d'effectuer une avance en pas à pas et étant relié à un mécanisme de déplacement en direction longitudinale monté sur le châssis de la machine. Grâce à une installation de ce type, il est possible de réaliser de façon particulièrement économique, et pratiquement en une seule opération et par une succession de travaux continus, aussi bien les travaux de réfection de la voie proprement dits que les travaux de correction de la position de la voie qui doivent être effectués à la suite. On obtient ainsi l'avantage additionnel d'effectuer la pose de la voie avec une précision particulièrement élevée du fait que le système de référence fixe et habituel pour les trains de réfection de voie et destiné au guidage des différents dispositifs de travail de réfection de voie peut être utilisé dans le même temps pour le guidage du dispositif de bourrage et de levage de la voie, ce qui fait que la voie nouvellement posée peut être amenée sans travaux d'ajustage additionnels immédiatement à la nouvelle position de consigne selon le plan de pose et être également fixée dans cette position précise par un bourrage immédiat par dessous. Grâce à la constitution mobile en direction longitudinale du dispositif de bourrage et de levage de voie, en liaison avec un dispositif d'entraînement en direction longitudinale, il est possible d'obtenir une avance continue (non stop) de train de réfection de voie en dépit de l'utilisation par étapes ou cyclique de cet ensemble de travail entre traverse et traverse. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, on prévoit sur le second véhicule de travail une trémie à ballast équipée d'ouvertures ou de volets de sortie réglables, disposée à la suite des dispositifs de fixation des rails et montée à l'avant du dispositif de bourrage de voie comprenant des outils de bourrage pouvant être enfoncés ou déplacés dans le ballast, ainsi que du dispositif de levage 2594 155 et éventuellement de dressage. Avec un agencement de ce type d'une trémie à ballast disposée à l'avant du dispositif de bourrage de voie, un ballastage dosé du tronçon de voie reposant librement sur le lit de ballast nivelé peut être réalisé immédiatement avant l'opération de bourrage, en fonction des besoins en ballast. On est ainsi assuré que l'on dispose d'une quantité de ballast suffisante pour le bourrage par dessous qui suit pour réaliser un appui durable et surtout régulier pour les traverses et pour réaliser un ballastage de hauteur suffisant pour les traverses en vue de fixer la position latérale de la voie. Mais, grâce à l'agencement de la trémie à ballast à la suite des dispositifs de fixation de rails, il est également possible d'utiliser ces derniers sans être gêné par des pierres formant obstacle, en vue d'une fixation rapide et sGre des rails sur les traverses, ce qui fait que la section de voie peut être saisie sans restriction pour l'opération de levage et éventuellement de dressage qui suit. Un autre mode de réalisation de l'invention consiste dans le fait qu'à la trémie à ballast est associé un train de bandes transporteuses de ballast constitué notamment par plusieurs bandes transporteuses sans fin conduisant à la position d'enlèvement de ballast prédéterminée par le dispositif d'enlèvement se présentant sous forme d'une cha!ne d'enlèvement de ballast sans fin, en vue du transport continu du ballast enlevé et/ou de l'alimentation selon les besoins ou à volonté de la trémie à ballast. La liaison du dispositif d'enlèvement monté dans l'espace libre laissé par les travaux de réfection avec la trémie à ballast disposée entre le dispositif de bourrage et les dispositifs de fixation des rails permet une alimentation continue du ballast dans la trémie à ballast au moyen d'un train de bandes transporteuses de ballast, trémie à partir de laquelle le ballast peut être déversé selon les besoins sur la section de voie. De ce fait, une quantité de ballast éventuellement trop importante dans la région du dispositif d'enlèvement peut être utilisée de façon particulièrement avantageuse pour le ballastage de la nouvelle voie posée, aucune interruption du travail continu n'étant nécessaire, ou aucune influence négative n'étant exercée sur les engins de travail du fait du pont formé par le train de bandes transporteuses de ballast. Un autre mode de réalisation avantageux de l'invention prévoit de monter un agencement à bande transporteuse sur le châssis de la machine audessus du dispositif de bourrage de voie qui peut âtre déplacé en direction longitudinale et qui est monté à la suite du dispositif de fixation de rails, agencement dont lerxtrémîté avant dans le sens du travail est associée à la trémie à ballast et dont l'extrémité arrière est en saillie au-dessus de l'extrémité du véhicule de travail. Grace à un tel recouvrement du dispositif de bourrage, le train de bandes transporteuses de ballast allant de la chaîne d'enlèvement à la trémie à ballast peut être allongée en cas de besoin de manière que, lorsqu'il y a une quantité trop importante de ballast, le ballast en excès puisse être rejeté dans un wagon silo entraîné avec l'ensemble, ou sur les flancs du lit de ballast. Mais grâce à l'agencement à bandes transporteuses, la trémie à ballast peut également être alimentée de façon continue, par exemple avec le ballast se trouvant dans le wagon silo entratné avec l'ensemble. Une autre caractéristique de l'invention consiste dans le fait que les dispositifs de fixation de rails sont montés dans un certain nombre de cabine surbaissées comprenant des sièges pour le personnel, disposées à la suite les unes des autres en direction longitudinale de la machine et par paires en direction transversale de la voie, et disposées à l'avant de la trémie à ballast. L'agencement d'un certain nombre de cabines surbaissées permet, sans gêner le transport du ballast qui a lieu au- dessus des cabines, une fixation régulière des rails sur toutes les traverses existantes, d'o il résulte qu'aucune interruption de l'avance de travail de l'installation mobile n'est nécessaire. Lorsque la liaison entre rails et traverses est complètement terminée, on réalise ensuite avantageusement un travail de correction non gêné des dispositifs de levage et de dressage qui retiennent la section de voie. Le châssis à machines du second véhicule de travail peut être constitué, selon une variante préférée de l'invention, par deux parties de chassis reliées de façon articulée l'une à l'autre, les cabines surbaissées étant disposées dans la partie de chassis qui est à l'avant dans le sens du travail alors que des dispositifs de bourrage, de levage et de dressage de vole qui peuvent Utre déplacés en pas à pas par le mécanisme d'entraînement en direction longitudinale et la trémie à ballast disposée à l'avant de celui-ci sont montés dans la partie de châssis qui est à l'arrière, un autre train de roulement sur rails étant prévu dans la région de l'articulation des deux parties de châssis. Une constitution de châssis articulé de ce type permet de réaliser un véhicule de travail compact comprenant les dispositifs de fixation de rails, la trémie à ballast et l'ensemble des dispositifs de bourrage, de levage et de dressage de voie, ensemble qui peut tre également relié sans problèmes à un train de réfection de voie d'un autre type travaillant selon un procédé de réfection de voie spécial sous forme d'une unité de travaux de réfection séparée et fonctionnelle. Ainsi et en dépit d'une longueur relativement importante, il est possible, grâce à la constitution articulée des chassis, de réaliser le centrage des dispositifs de fixation de rails, des goulottes de sortie de la trémie à ballast et de l'ensemble de dispositifs de bourrage, de levage et de dressage de voie sur les rails, même dans des courbes de la voie. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, on dispose entre les cabines surbaissées et le train de bandes transporteuses de ballast un autre dispositif transporteur constitué sous forme d'une bande transporteuse sans fin en vue du transport des éléments de fixation destinés à la fixation des rails et des traverses. Ce dispositif transporteur permet une amenée continue des éléments de fixation nécessaire sans perturber le transport du ballast entre la cha!ne d'enlèvement et la trémie à ballast. Finalement et selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, un dispositif de balayage de ballast équipé d'une brosse de balayage s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine est monté à la suite de la trémie à ballast ou également des dispositifs de travail et est disposé sur le châssis de la machine dans la région située à l'avant et/ou à la suite de l'ensemble de dispositifs de bourrage, de levage et de dressage de voie. Grâce à un dispositif de balayage de ce type qui est associé à l'ensemble de dispositifs de bourrage de la voie, le ballast qui se trouve sur les traverses éventuellement après le déversement à partir de la trémie à ballast est balayé dans les compartiments situés entre les traverses ou est envoyé à l'aide de la brosse de balayage sur un transporteur transversal en vue de son rejet sur les flancs du lit de ballast. L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide d'un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé dans lequel: la figure 1 représente une partie du véhicule de travail situé à l'avant dans le sens du travail et appartenant à une installation mobile représentée aux figures 1 à 3 en vue du renouvellement continu de la voie, montrée en vue latérale, la figure 2 représente la section arrière du premier véhicule de travail, avec un dispositif d'enlèvement et de pose de traverses nouvelles et une partie du second véhicule de travail qui est relié au premier et qui est représenté à la figure 3 dans sa plus grande partie, également en vue latérale. L'installation mobile 1 qui est représentée aux figures 1 à 3 est constituée en vue de la réfection continue d'une voie ancienne 4 comprenant des rails 2 et des traverses transversales 3 en bois, et de la pose simultanée d'une voie nouvelle 7 formée par des rails neufs 5 et par des traverses transversales neuves 6 en béton. L'installation 1 est constituée essentiellement de deux véhicules de travail 8, 9 reliés l'un à l'autre, qui s'appuient sur la voie 4 ou 7 au moyen de trains de roulement sur rails 10. Le véhicule de travail 8 constitué pour la réfection proprement dite de la voie et qui est le premier dans le sens du travail indiqué par une flèche 11 - est constitué par l'assemblage d'un châssis de machine avant 12 et d'un châssis de machine 13 formé en deux parties et s'appuyant sur le premier. Les deux parties du châssis de machine 13 qui sont reliées l'une à l'autre par une articulation 14 peuvent être écartées l'une de l'autre par un vérin hydraulique 15 de manière que le train de roulement sur rails se trouvant en dessous puisse être soulevé du niveau des rails. Sur le châssis avant 12 de la machine du premier véhicule de travail -8 est prévue une grue portique 17 pouvant se déplacer sur une voie 16 qui lui est destinée, en direction longitudinale de la machine, qui est reliée à des dispositifs de saisie et d'entraînement en rotation de traverses 18 qui peuvent être déplacés en hauteur. La liaison entre les deux châssis 12, 13 de la machine est réalisée par un vérin hydraulique 19 dont la longueur peut être modifiée en direction verticale. Dans la région avant de la partie avant du châssis 13 de la machine sont montés des dispositifs transporteurs 20, 21 destinés à l'évacuation des traverses de bois 3 ou à l'amenée de traverses de béton 6. Dans la partie centrale des parties de châssis qui sont reliées l'une à l'autre par une articulation 14 est prévu un dispositif d'enlèvement 22 réglable en hauteur et constitué par une chaîne sans fin d'entraînement de ballast, pour enlever le ballast et comprenant un dispositif compacteur. Un dispositif de réception de traverses anciennes 23 est disposé à l'avant de ce dispositif d'enlèvement 22 muni d'un mécanisme d'entraînement, et un dispositif de pose de traverses nouvelles 24 est monté à la suite de ce dernier, les deux dispositifs 23, 24 limitant un espace dégagé de réfection de voie 25. Aussi bien les anciens rails 2 qui sont détachés des traverses de bois 3 que les rails nouveaux 5 qui ne sont pas encore fixés sur les nouvelles traverses 6 peuvent être guidés en hauteur dans la région de l'espace dégagé de réfection de voie 25 par des guides de rails 26 réglables en hauteur et latéralement, et pouvant être écartés latéralement l'un de l'autre. En plus d'une cabine de conduite 27 qui est disposée à une extrémité du premier véhicule de travail 8 sont prévues d'autres cabines de travail 28 montées sur le côté inférieur de cette partie du châssis 13 de la machine. Le châssis du second véhicule de travail 9 est constitué par deux parties de châssis 30, 31 reliées l'une à l'autre par une articulation 29, un mécanisme d'entratnement 32 étant prévu pour leur mobilité propre. A l'extrémité arrière de la partie arrière 31 du chassis est prévue une cabine de conduite 33 et une cabine de travail 34 située avant, avec un dispositif de commande central 35. Sur le côté inférieur de la partie avant 30 du châssis est prévu un certain nombre de cabines surbaissées 36 disposées les unes après les autres en direction longitudinales de la machine et par paires en direction transversale de la voie, à l'intérieur des deux rails 5 de la voie 7, destinées à contenir des dispositifs de fixation de rails 37 mobiles en hauteur et en longueur, en vue de la fixation des moyens ou des éléments de fixation de rails sur les traverses 6. Au-dessus des cabines surbaissées 36 est disposé centralement un dispositif transporteur 38 constitué sous forme d'une bande transporteuse sans fin, destinée au transport des éléments de fixation en vue de la fixation des rails et des traverses. Les éléments de fixation sont transférés de ce dispositif transporteur 38 par des goulottes.en forme de trémies sur des bandes transporteuses vibrantes 39 prévues dans ies cabines surbaissées 36. Sur le second véhicule de travail 9 est prévu un ensemble de dispositifs de bourrage, de levage et de dressage de vole 40, 41 à la suite des dispositifs de fixation de rails 37 ou des cabines surbaissées 36 et après chaque tronçon de rail, dont le châssis à outils est constitué de façon à pouvoir se déplacer en direction longitudinale de la machine par des guides reliés à la partie 31 du châssis, et qui est relié à un mécanisme de déplacement en direction longitudinale 42 fixé à la partie 31 du châssis. Les mécanismes d'entraînement de levage et de dressage de l'ensemble de dispositifs de levage et de dressage de voie 41 qui peut être réglé en hauteur et qui comprend des galets de saisie pouvant tre déplacés transversalement à la direction longitudinale de la machine pour s'appliquer contre les rails 5, sont en liaison par l'intermédiaire d'organes de saisie qui ne sont pas représentés avec une droite de référence fixe disposée latéralement à la voie, et qui est alignée conformément à la disposition de consigne de la voie 7. Le dispositif de bourrage de voie réglable en hauteur 40 comprend des outils de bourrage 43 pouvant être enfoncés dans le ballast et également être déplacés latéralement et entraînés en vibration. Entre les dispositifs de fixation de rails 37 et l'ensemble de dispositifs de bourrage, de levage et de dressage de voie 40, 41 disposé à la suite est prévue une trémie à ballast 45 munie d'ouvertures ou de goulottes de sortie réglables 44. Ces ouvertures ou goulottes de sortie 44 sont disposées respectivement de chaque côté de chaque tronçon de rail dans la région de leur appui sur les traverses, ce qui fait que la trémie à ballast 45 comprend en tout, et dans deux rangées transversales disposées l'une à l'arrière de l'autre, huit ouvertures ou goulottes de sortie 44. Les ouvertures de sortie 44 peuvent être fermées ou ouvertes en fonction des besoins en ballast par des volets 46 entraînés hydrauliquement. En vue du transport continu du ballast enlevé et de l'alimentation en fonction des besoins de la trémie à ballast 45 est associé à la trémie à ballast 45 un train de bandes transporteuses de ballast 48 disposées centralement, constituées de plusieurs bandes transporteuses sans fin 47 circulant en direction longitudinale de la machine, et conduisant à une position d'enlèvement de ballast formée par la chatne d'enlèvement 22. Audessus de l'ensemble de dispositifs de bourrage, de levage et de dressage de voie 40, 41 est prévu un agencement à bande transporteuse 49 sur le châssis de la machine, dont l'extrémité avant dans la direction du travail est associée à la trémie à ballast 45 et dont l'extrémité arrière est en saillie au-dessus de l'extrémité du véhicule de travail 9. Cette partie arrière en saillie peut se déplacer en direction longitudinale de la machine. Dans la région d'extrémité avant de l'agencement à bande transporteuse 49 est prévu un organe de renvoi 50 qui peut pivoter transversalement autour d'un axe orienté en direction longitudinale de la machine. Ainsi, le ballast transporté sur le train de bandes transporteuses de ballast 48 peut être renvoyé selon les besoins dans la trémie à ballast 45 et/ou sur l'agencement à bande transporteuse 49disposé à la suite. Dans la région de l'articulation 29 des deux parties 30, 31 du châssis est prévu un autre train de roulement sur rails 51. A la suite de l'ensemble de dispositifs de bourrage, de levage et de dressage de voie 40, 41 est monté sur le châssis de la machine un dispositif de balayage de ballast 53 équipé d'une brosse de balayage et s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine. Aux divers dispositifs de travail de l'installation 1, notamment l'ensemble de dispositifs de bourrage, de levage et de dressage de voie 40, 41 est associé un système de référence 52 qui est fixe et installé à proximité de la voie 7. Le fonctionnement de l'installation 1 selon l'invention va maintenant être décrit plus en détail en référence aux figures 1 à 3. Lorsque l'installation 1 effectue une avance de travail continue, les anciennes traverses de bois 3 situées dans la région du dispositif d'enlèvement de traverses anciennes 23 sont soulevées du lit de ballast et transportées par le dispositif transporteur 20 vers le châssis avant 12 de la machine. Dans cette région, les traverses de bois 3 sont saisies par le dispositif de prise et d'entraînement en rotation de traverses 18 et déposées par la grue à portique 17 sur des palettes prévues à cet effet. Pendant l'ensemble de l'opération de réfection de la voie, le châssis 13 de la machine s'appuie sur le chassis avant 12 par un déplacement en hauteur du vérin hydraulique 19. Dans le même temps, les deux parties du chassis 13 de la machine sont écartées l'une de l'autre par allongement du vérin de réglage 15, ce qui fait que le train de roulement sur rails se trouvant dans la région de l'articulation 14 est soulevé au-dessus du niveau de la voie. Aussi bien les anciennes traverses que les nouvelles traverses 2, 5 sont guidées par les guides à traverses 26 de manière que ces traverses puissent être soulevées ou abaissées entre les rails. Le ballast en excès des compartiments situés entre les traverses d'origine est enlevé par le dispositif d'enlèvement 22 et rejeté sur le train de bandes transporteuses de ballast 48. Le dispositif transporteur 21 transporte les traverses de béton 6 qui ont été tournées en direction longitudinale de la machine par le dispositif de saisie et d'entraTnement en rotation de traverses 18 en vue de leur transport par le dispositif d'enlèvement 22 jusqu'au dispositif de pose de traverses nouvelles 24. Les traverses 6 sont posées par ce dernier à une distance les séparant qui a été choisie à l'avance, sur le lit de ballast qui a été nivelé et précompacté. Les diverses étapes de travail sont surveillées avec soin et éventuellement commandées par le personnel de service occupant les cabines de travail. Ensuite, les nouveaux rails 5 sont posés après réduction de leur écartement transversal sur les selles des traverses nouvelles 6, de manière que le dernier train de roulement sur rails 10 du premier véhicule de travail 8 circule déjà sur la voie 7 qui vient d'être posée. Au début du second véhicule de travail 9, le personnel occupant les cabines surbaissées avant 36 pose les divers éléments de fixation tels que les plaques de serrage, les colliers tendeurs et les tirefonds dans la position qui a été prévue à cet effet sur les plaques d'assise des traverses 6. L'amenée de ces éléments de fixation s'effectue automatiquement au moyen du dispositif transporteur 38 et des bandes transporteuses vibrantes 39. A l'aide des dispositifs de fixation ce rails 37 prévus dans les cabines surbaissées arrière 36, les tirefonds sont finalement vissés avec un couple de rotation choisi à l'avance, les rails 5 étant de ce fait fixés aux nouvelles traverses 6 conformément aux normes et de façon définitive. Suite à la fixation des rails a lieu le ballastage de la section de voie qui repose librement sur le lit de ballast, par ouverture au choix et selon les besoins des volets 46 des ouvertures de sortie 44 de la trémie à ballast 45. Le ballast qui en sort tombe dans la région des appuis des traverses sur les deux c8tés des rails 5 dans les compartiments 54 situés entre les traverses. On dispose donc ainsi d'une quantité suffisante de ballast pour les opérations de bourrage par dessous et de correction de la position de la voie qui suivent. La commande du déversement du ballast est réalisée par le personnel de service occupant la cabine de travail 34 desservant les ensembles de dispositifs de bourrage, de levage et de dressage de voie 40, 41. En surveillant étroitement les régions du bourrage, ce personnel peut éventuellement apporter immédiatement une modification nécessaire de la quantité de ballast de manière que dans les régions de bourrage règnent des conditions de bourrage régulières et optimales. Si une quantité trop importante de ballast s'est accumulée dans la trémie à ballast 45 alors que le besoin en ballast est plus réduit, le ballast qui a été transporté par le train de bandes transporteuses 48 est transféré en entier ou seulement en partie sur l'agencement à bande transporteuse 49 prévu à la suite. Les ensembles de dispositifs de bourrage, de levage et de dressage de voie 40, 41 sont cycliquement déplacés d'une position de bourrage à la suivante pendant l'avance continue (non stop) de l'installation 1 par une manoeuvre appropriée du mécanisme d'entraînement en direction longitudinale 42. -_ 2594155 REVENDICATIONS 1. Installation mobile destinée au renouvellement en continu des rails et des traverses d'une voie ferrée au moyen d'au moins deux véhicules de travail mobiles de façon continue (non stop), le premier véhicule de travail qui est à l'avant dans le sens du trairail étant constitué pour enjamber l'espace découvert par les travaux de réfection et étant muni d'un dispositif d'enlèvement ou de nivellement ainsi que d'un dispositif de pose de traverses nouvelles monté directement après la position d'enlèvement du ballast et le second véhicule de travail étant équipé de dispositifs pour la fixation des rails sur les traverses, caractérisée en ce qu'il est prévu dans le second véhicule de travail (9) qui est mobile de façon continue (non stop) un ensemble de dispositifs de bourrage et de levage de voie (403 41) monté à la suite des dispositifs (37) destinés à la fixation des rails, ledit ensemble étant mobile en direction longitudinale de la machine en vue d'effectuer une avance en pas à pas et étant relié à un mécanisme de déplacement en direction longitudinale (42) monté sur le chassis de la machine. 2. Installation selon le revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu sur le second véhicule de travail (9) une trémie à ballast (45) équipée d'ouvertures ou de goulottes de sortie réglables (44), qui est disposée à la suite des dispositifs de fixation de rails (37) et à l'avant du dispositif de bourrage de voie (40) comprenant des outils de bourrage pouvant être enfoncés et manoeuvrés dans le ballast, ainsi que du dispositif de levage et éventuellement de dressage (41)o 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'à la trémie à ballast (45) est associé un train de bandes transporteuses de ballast (48) constitué notamment par plusieurs bandes transporteuses sans fin (47) conduisant à la position d'enlèvement de ballast prédéterminée par le dispositif d'enlèvement (22) constitué sous forme d'une chaîne d'enlèvement de ballast sans fin, en vue du transport continu du ballast enlevé et/ou de l'alimentation selon les besoins ou à volonté de la trémie à ballast. 4. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'un agencement à bande transporteuse (49) est prévu sur le châssis de la machine au-dessus du dispositif de bourrage de voie (40) qui peut être déplacé en direction longitudinale et qui est monté à la suite du dispositif de fixation de rails (37), agencement dont l'extrémité avant dans le sens du travail est associée à la trémie à ballast (45) et dont l'extrémité arrière est en saillie au-dessus de l'extrémité du véhicule de travail (9). 5. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les dispositifs de fixation de rails (37) sont montés dans un certain nombre de cabine surbaissées (36) comprenant des sièges pour le personnel, disposées à la suite les unes des autres en direction longitudinale de la machine et par paires en direction transversale de la voie, et disposées à l'avant de la trémie à ballast (45). 6. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le chassis à machines du second véhicule de travail (9) est constitué par deux parties de châssis (30, 31) reliées de façon articulée l'une à l'autre, les cabines surbaissées (36) étant disposées dans la partie de châssis (30) qui est à l'avant dans le sens du travail alors que des dispositifs de bourrage, de levage et de dressage de voie (40, 41) qui peuvent être déplacés en pas à pas par le mécanisme d'entraînement en direction longitudinale (42) et la trémie à ballast (45) disposée à l'avant de celui-ci sont montés dans la partie de châssis (31) qui est à l'arrière, et en ce qu'un autre train de roulement sur rails (51) est prévu dans la région de l'articulation des deux parties de châssis (30, 31). 7. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'un autre dispositif transporteur (38) constitué par une bande transporteuse sans fin et destiné au transport des éléments de fixation destinés à la fixation des rails et des traverses est disposé entre les cabines surbaissées (36) et le train de bandes transporteuses de ballast (48). 8. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'un dispositif de balayage de ballast (53) équipé d'une brosse de balayage s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine est monté à la suite de la trémie à ballast (45) ou également des dispositifs de travail et est disposé sur le châssis de la machine dans la région située à l'avant et/ou à la suite de l'ensemble de dispositifs de bourrage, de levage et de dressage de voie (40, 41).