FR 2597814 A2 19871030 FR 8605848 A 19860423 DISPOSITIF ANTIVOL NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE On a décrit dans le brevet principal nO 85 18170 un câble électrique antivol gainé utilisable en particulier sur un véhicule automobile. Le câble décrit dans le brevet principal comprend une âme intérieure conductrice constituée par une spirale sous tension à l'intérieur d'une gaine extérieure isolante. Ce câble eSt monté alors que l'âme est sous tension et assure la transmission du courant tant que cette tension est maintenue. La rupture de l'âme, par suite d'un arrachement du fil, provoque la rétraction de l'âme à l'intérieur de la gaine et l'interruption de passage du courant. Ainsi, il n'est plus possible de réaliser de branchement court-circuitant le circuit d'alimentation normal afin de réaliser une mise en route frauduleuse du véhicule en se connectant sur l'extrémité dénudée de l'âme. Dans le brevet principal, la tension est assurée par une utilisation des caractéristiques mécaniques du fil constituant l'âme. Dans le premier certificat d'addition nO 86 02631 à ce brevet, on a prévu que l'âme pouvait être bobinée sur un noyau élastique isolant. Ainsi, les fonctions de conduction de l'électricité et d'application d'une tension sont dissociées. Dans le brevet principal, les extrémités du câble antivol sont chacune montées à l'intérieur d'un boîtier comportant une surface conductrice de sorte que la pièce solidaire de l'extrémité du câble ne soit en contact avec cette surface que lorsqu'une tension est appliquée sur le câble. Ainsi, lorsque le câble est coupé à l'une de ses extrémités, l'autre extrémité effectue un mouvement de recul qui coupe le contact, des moyens empêchant le rétablissement de ce contact. Bien entendu, le boîtier est hermétiquement clos. La rupture du câble sur l'une de ses extrémités se traduit par la disparition du courant à l'intérieur de ce câble. Ainsi, même si le mouvement de retrait de l'âme à l'intérieur de sa gaine est d'amplitude limitée, l'accès à cette âme conductrice ne présente plus aucun intérêt. A cet effet, on a prévu à l'intérieur du bottier un ressort qui, sous l'influence de la tension exercée sur le câble, est comprimé. Ce ressort se détend dès que la tension est relâchée, le mouvement étant rendu irréversible par des moyens anti-retours qui s'opposent au rétablissement du contact. La présente addition a pour objet un perfectionnement au mode de réalisation décrit dans le brevet principal. En effet, il a été constaté qu'il n'était pas nécessaire que la tension exercée sur le câble résulte du câble lui-même. Par suite, le câble, ou plus précisément son âme, peut être rectiligne et/ou linéaire, la tension étant appliquée à l'aide des ressorts prévus dans le brevet principal. I1 peut également n'être spiralé que sur une faible partie de sa longueur. Selon la présente addition, le câble antivol notamment pour véhicule automobile selon la revendication 3 du brevet principal est caractérisé en ce que l'âme du câble reliant deux boîtiers de connexion est au moins en partie linéaire, la tension établie entre les deux boîtiers d'extrémité provoquant l'application de chaque côté d'une pièce solidaire de l'extrémité du câble contre une zone conductrice et l'écrasement d'un ressort, la zone conductrice étant reliée à une source électrique ou à un appareil utilisateur. Ainsi, c'est le ressort de chaque bottier, travaillant en compression qui va provoquer la tension sur l'âme et non plus la structure en spirale. D'autres caractéristiques et avantages de la présente addition apparaîtront au cours de la description qui va suivre d'un mode particulier de réalisation, donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins qui représentent - La figure 1, une vue d'une extrémité d'un câble et de son bottier de connexion en position conductrice de l'électricité ; - la figure 2, dans les mêmes conditions, la position des différents éléments du dispositif après rupture du câble. Sur la figure 1, qui est une vue partiellement coupée en plan vertical, on distingue l'âme conductrice 1 entourée par une gaine 2, la gaine 2 étant assujettie sur un bottier 3 par un guide-câble 13. L'âme 1 conductrice est solidarisée d'une pièce 4 faisant saillie à l'extérieur du bottier. Cette solidarisation peut être effectuée par soudure et écrasement, à la manière des cosses traditionnelles en automobile, soit encore au moyen d'un vissage ou par la combinaison des deux moyens. La présence d'une liaison par vissage donne la possibilité de régler la tension du câble, le dévissage étant interdit par une soudure ultérieure. La pièce 4 mobile se compose d'un corps cylindrique (4) à l'intérieur duquel est fixée la tige de contact 4a. C'est la tige 4a qui est reliée à l'âme 1.Conformément à une caractéristique de l'addition, le corps cylindrique 4 se prolonge à son extrémité arrière par une couronne 5, le diamètre extérieur de la couronne 5 étant supérieur au diamètre du corps cylindrique 4. A la périphérie de cette couronne, viennent prendre appui des pattes élastiques 8 dont le rôle sera décrit par la suite. Le boîtier 3 est fermé par un couvercle 6 qui peut être par exemple vissé avec interposition d'une colle epoxy du type de celle connue sous le nom de "LOCTITE" (marque déposée). Dans la position représentée sur la figure 1, la partie avant de la pièoe cylindrique 4 vient porter sur une plage conductrice 10. La pièce cylindrique est maintenue et le contact est établi sous l'action de la tension appliquée sur l'âme 1. Cette tension provoque l'écrasement d'un ressort 11 contre une pièce isolante 9 en forme de disque, qui porte la plage conductrice 10. Les deux ressorts sont calibrés pour que la tension exercée sur le câble doit de l'ordre de un à deux kilos pour éviter toute déconnexion accidentelle. D'autre part la pièce 9 sert à maintenir les pattes élastiques 8 par leurs extrémités avant, les extrémités arrières reposant sur la collerette 5. Le couvercle 6-est percé d'une ouverture 7 à l'intérieur de laquelle passe un câble électrique 12 relié par exemple au pôle positif de la batterie d'accumulateur. Le conducteur 12 est bien entendu relié à la plage conductrice 10. Le ressort 11 prend appui d'une part contre la face arrière de la plaque isolante 9 et d'autre part dans le fond de la cavité prévue à l'intérieur du corps cylindrique 4. Lorsque le câble est cisaillé, la tension exercée sur celui-ci par l'ensemble des deux ressorts 11 sur chacune des deux extrémités est interrompue. Sous l'influence de cette rupture, la pièce 4 recule sous l'action de la détente du ressort 11 situé du côté opposé au cisaillage, il en va de même de la pièce correspondante de l'autre bottier. Au cours de ce mouvement, les pattes élastiques 8 se rabattent le long du corps 4 et bien entendu le contact établi entre le corps 4 et le circuit 10 est interrompu. Les pattes 8 élastiques, en se rabattant sur le corps 4 forment des butées s'opposant au rapprochement de la pièce 4 et de la zone 10 et par suite au rétablissement du contact électrique. On a représenté sur les figures 1 et 2 deux pattes élastiques diamétralement opposées, mais il est bien évident que le nombre peut être quelconque pour assurer le résultat déterminé recherché. En tant que de besoin, il est possible de prévoir dans la couronne 5 des encoches bloquant les pattes 8 après leur relâchement. Tout autre dispositif de butée peut également être utilisé. Bien entendu, l'âme 1 doit pouvoir coulisser librement à l'intérieur de la gaine, et de préférence cette âme est revêtue extérieurement d'une couche de Téflon, ou en tout autre matériau à faible coefficient de frottement, permettant ce libre coulissement, lorsque l'âme est en contact avec la gaine. Il va de soi que de nombreuses variantes peuvent être introduites, notamment par substitution de moyens techniquement équivalents sans sortir pour celà du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif comprenant un câble antivol notamment pour véhicule automobile selon la revendication 3 du brevet principal, les extrémités du câble étant chacune montées dans un bottier (3) sous tension, caractérisé en ce que l'aine (1) du câble est au moins en partie linéaire, la tension résultant de la compression de deux ressorts dont chacun est monté dans un boîtier (3), ladite compression provoquant l'application d'une pièce (4) contre une plage conductrice (10) reliée à une source de tension ou à un appareil utilisateur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plage conductrice (10) étant portée par une plaque isolante (9), ladite plaque porte à sa périphérie au moins une extrémité d'une patte élastique (8) dont l'autre extrémité porte sur une couronne (5) de la pièce (4) ou contre la paroi latérale de celle-ci. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'âme (1) est revêtue extérieurement d'une gaine en matériau à faible coefficient de frottement. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'âme (1) est reliée à la tige (4a) de la pièce (4) par l'intermédiaire d'un pas de vis.