FR 2588173 A1 19870410 FR 8514942 A 19851009 258 8 173 La présente invention concerne des blocs pour bagages et passagers en lieux de transit ouen véhicules par air, mer, route, rail en particu- lier les voituresde chemin de fer, comprenant des empilements de pla- ces semi-couchées de relaxation superposéesen tête-bêche appelées ci- après "sièges-relax". On connait de tels empilements de sièges-relax par le brevet USA 3.784.989 du présent demandeur, faisant la synthèse de son brevet français 2.146.570 avec additif 2.158.617, ces sièges- relax étant tous, soit secondairement de largeur constante de la tête au pied, soit principalement à implantation en trapèze effilé vers le pied qui seront appelés ci-après "trapezotdaux", ces empilements étant jusqu'à présent connus comme intégrés dans divers blocs compacts. La présente invention perfectionne lebrevet français 2.403.253 du pré- sent demandeur quicomporte, notammentsur rail, de tels blocs compacts successifs longitudinaux médians, par le moyen de blocs d'un type en- tièrement nouveau. Ce brevet 2.403.253 procure certes deux avantages essentiels: Primo la position anti-choc parle profil relax longitudi- nal dont la concavité assure une retenue avant-arrièrepermanente rappe- lant celle par harnaisou ceinture ventrale, sans être prisonnier d'u- ne sangle. Secundo, la remarquable vue individuelle semi-panoramique pour tous.-Mais ce brevet solutionne imparfaitementles quatre problè- mes suivants accessoires mais non négligeables: Primo la sécurité des bagages durant le sommeil. Secundo l'accès par échelles aux étages su- périeurs. Tertio la circulation des voyageurs dans les deux couloirs longitudinaux latéraux. Quarto le volume perdu par trop grande largeur des deux couloirs, les deux WC-lavabos symétriques de chaque extrémité de largeur totale nécessaire 140cm étant reliés par une suite de blocs compacts plus étroits de largeur 100cm. L'amélioration inattendue qu' apporte le présent brevet tient à ce que les quatre inconvénients pré- cités sont dfs à la trop faible largeur desdits blocs compacts. D'une part, les bagages sont dans un passage public à la portée d'éventuels gens peu scrupuleux, et leur surveillance, même àproximité, cesse du- rant le sommeil. D'autre part les deux couloirs longitudinaux latéraux ont une largeur, 80cm, trop grande pour que lesdites échelles d'accès puissent être apposées sur leurs parois externes, trop éloignées des sièges-relax, ce qui impose des échelles mobiles moins simples qui de plus, contrarient, même momentanément, la circulation des couloirs. La présente invention remédie à ces quatre inconvénients, sans perdre les deux avantages essentiels précités. De plus elle augmente nette- ment le volume de bagages alloué par personne, tout en diminuant sen- siblement leur hauteur moyenne pondérée de chargement. L'invention permet d'esquiver le reproche, peu fondé d'ailleurs,de de- voir rester figé sur le dos dans le relax sans pouvoir se retourner à -2souhait comme sur une couchette plane. Car c'est au contraire la seule position o tous les muscles soient en détente de "semi-flexion". Selon une PREMIERE caractéristique de l'invention, le bloc paralléli- pipédique rectangle, pour lieux de transit et véhicules par air, mer, route, rail, a deux faces verticales opposées de jonction éventuelle avec d'autres blocs, identiques, en suite rectiligne, tandis que les deux autres faces verticales latérales bordent chacune un empilement de siègesrelax superposés en tête-bêche, caractérisé en ce que ces deux empilements sont distants l'un de l'autre, isolés phoniquement entre eux, et de façon à créer dans l'intervalle un espace intermédi- aire pourvu de moyens de rangements de bagages eux-mêmes superposés. Selon une DEUXIEME caractéristique, lesdits moyens sont des surfaces superposées àraison d'une par étage pour ses deux occupants distants. Selon une TROISIEME caractéristique, les deux sièges-relax de chaque étage se partagent leurdit volume de rangement correspondant au moyen d'une cloison de séparation transversale passant par le milieu du bloc, chaque rangement individuel étant un parallélipipède aux six faces closes, à l'exception de l'ouverture d'accès à la main pratiquée dans sa face latérale au dessus de tout le profil relax c8té tête. Selon une QUATRIEME caractéristique, les jeux d'introduction desbaga- ges dans lesdites ouvertures permettent d'uniformiser les hauteurs su- perposées des rangements jusqu'au plafond, sauf celle des rangements inférieurs qui est plus grande encore car elle descend jusqu'au sol. Selon une AUTRE caractéristique, un véhicule comprend une suite rec- tiligne axiale médiane continue de tels blocs identiques, àsièges-re- lax de largeur constante ou trapezo!daux, tous orientés dans le sens de l'axe longitudinalement, cette suite étant flanquée de deux couloirs longitudinaux latéraux, l'accès aux étages supérieurs se faisant au moyen d'échelles verticales fixes, solidaires de ladite paroi externe desdits couloirs, disposées chacune face au milieu de chaque bloc. D'autres caractéristiques apparaîtront au cours dela description sui- vante, donnée uniquement comme exemple, et limitée à une voiture sur rail pour fixer les idées et chiffrer certains résultats. La fig.1 estle plan schématique d'une voiture sur rail selon l'inven- tion, présentant une série de blocs en suite rectiligne médiane, les sièges-relax desdits empilements qui encadrent les dits rangements de bagages de chaque bloc étant de largeur constante ou trapuzoldaux. La fig.2 est une élévation latérale d'un des blocs de la fig.1, dans le cas de blocs à quatre étages, qui précisele volume des rangements. La fig.3 répète la fig.2 en précisant ici l'ouverture des rangements. La fig.4 est une coupe transversale des fig.1,2,3, dans le cas o les sièges-relax sont de largeur constante. 2588 173 - 3- La fig.5 est la vue en plan d'un étage impair des fig.1,2,3,4. La fig.6 est la vue en plan d'un étage impair des fig.1,2,3, dans le cas o les sièges-relax sont trapézoïdaux. La fig.7 est la vue en plan d'un étage impair du bloc de la fig.6 avec en plus un étage alterné en trait pointillé. Pour la description, on adoptera les mêmes chiffres deréférence, que les sièges-relax soient de largeur constante ou trapézoïdaux, en y ajoutant toutefois l'indice prime pour les figures avec trapézoïdaux. La fig.1 est une vue en plan schématique d'une voiture sur rail(1,1') présentant une suite longitudinale umédiane(2,2')de douze blocs longi- tudinaux(3,3')de grande largeur selon l'invention, pourvus chacun de deux empilements non figurés de sièges-relax, de largeur constante ou trapezo!daux, cette suite(2,2')étant flanquée de deux couloirs longi- tudinaux latéraux(4,4')dont les parois externes(5)portent àintervalles réguliers des échelles verticales(6) fixées face au milieu de chaque bloc(3,3'), cette suite(2,2')étant prolongée àchaque extrémité par un couple(7), connu, de deux WC-lavabos à parois cylindriques de largeur totale sensiblement égale & celle des blocs(3,3'). La fig.2 présenteen élévation latérale un bloc(3,3')montrant les pro- fils des relax(8 à 15) d'épaisseur (k) de 3 à 5cm disposés sur quatre étages, de largeur constante ou trap6zoldaux, et montrant en zones de hachures larges(16 à23) la projection des rangements parallélipipédi- ques correspondants, chaque rangement se trouvant du c8té tête de son relax, profils et hachures étant par convention dessinés en trait plein ou pointillés, selon que le relax se trouve devant ou derrière. Les rangements inférieurs (16,17) descendent jusqu'au sol(28), tandis que les supérieurs(22,23)s'élèvent jusqu'au plafond(29)du bloc(3,3l). Les deux rangements de chaque étage(16,17; 18,19; 20,21; 22,23) sont séparés entre eux par la cloison.transversale milieu(30,30') du bloc. La fig.3 répète la fig.2 avec même convention de trait plein et poin- tilléS, à la différence près que les zones en hachures ici serrées cor- respondent aux seules ouvertures(31à 38)latérales pour accès àla main aux dits rangements parallélipipédiques totalement clos par ailleurs. Les surfaces(44,44') répartissent les hauteurs superposées identiques (h) (56,5cm)des rangements, de sorte qu'une valise(75 x 50 x 25) très grande, aux coins arrondis,s'engage inclinée en(24,24') dans les dites ouvertures(31 & 38),puis pivote pour reposer en(25,25')sur les surfa- cesdesdits rangements(16 à23), tandis que les relax sont au pas ver- tical(p)(52,5cm), sous plafond(29)de 260cm, l'inférieur étant à 25cm. Pour faciliter l'engagement des bagages, les dites surfaces peuvent être de légère pente symétrique(45), le bas étant au milieu du bloc. La fig.4 est une coupe transversale faite par les points bas des pro- fils relax, dans le cas de largeur constante (8 à 15), o ont été re- 4 4- conduites les références des fig.1,2,3, une croix en X définissant les deux rangements parallélipipédiques(16 à 23) situés l'un derrière l'autre à chaque étage, avec ouvertures d'accès(31 à 38). La fig.5 est la vue en plan de l'étage inférieur des fig.2,314, les ronds indiquant le c8té tête des relax représentés par une croixen X. La cloison transversale(30) sépare les deux rangements(16,17). Un ap- pui-coude interne(40,41)s'escamote sous le relax(8,9)dontil épouse le profil, eten sort par glissières classiques transversales non figurées. Les fig.6,7 o les chiffres de référence ont l'indice prime, sont 1' équivalent des fig.4,5, dans le cas le plus intéressant o les sièges- relax sont trapézoldaux, ceux de même niveau(8',9')ou(10 ',11')étant d' orientation inverse. Les lettres(a) à (f) des fig.4 i7 représentent-:des largeurs. Exemple: a=60cm, b=30cm, c=40cm, d=50cm, e=40cm, f=50cm. Avec des sièges trapézoïdaux de 60cm en tête et 30cm au pied, on aug- mente de 10cm la largeur des couloirs et des rangements. Les rangements sont alors des parallélipipèdes obliques(16',17')fig.6, l'obliquité s'- inversant par étages successifs, trait plein puis pointillé de fig.?. Vu la très grande largeur(50cm)des rangements, le pied de chaque siège trapézoïdal peut y empiéter par une enclave(26)(27)à implantationtri- angulaire déplaçant en (46)(47) la paroi-verticale-locale du rangement (17',21')(19',23')du relax distant de m8me étage(9',13') ou(11',15'). Des rateliers à skis verticaux non illustrés sont disposés contre les fenStres(39)entre les échelles pour aller de nuit aux sports d'hiver. La sécurité des bagages est absolue, m8me durant le sommeil puisqu'on ne peut les saisir qu'en passant sur le corps du dormeur. De plus la circulation dans chaque couloir est dégagée de tout matériel mobile. En outre l'invention procure, pour les bagages, un très net avantage, comparé par exemple à la voiture '.I.C. française type "Corail", même en y incluant ses rangements non surveillés aux extrémités et cela, tant en volume individuel alloué(225 litres contre 115) qu'en hauteur moyenne pondérée de chargement(126cm contre 159). Ense tournant de c8té vers l'extérieurdu relax, dos arrondiet tête pen- chée, on peut remonter légèrement le bassin pour l'engager dans l'ou- verture(31,32)surl'appui-coude(40,40',41',42',43'), d'autant plus ai- sément que la taille de l'occupant est inférieureà celle 190cm nominale. La ventilation, très importante vula grande capacité, vient par l'air conditionné d'un ou deux collecteurs(48)longitudinaux horizontaux au sol des rangements inférieurs, qui alimentent en dérivation des gai- nages verticaux(49)longeant les parois verticales desdits rangements, et débouchant du c8té tête de chaque loge d'occupant des dits relax. Par ailleurs, le volume au sol sous les relax inférieurs est disponi- ble, soit pour d'autres bagages, soit pour des appareils auxiliaires. 2588 173 -5 RE V E N DI C A T I 0 N S 1- Bloc parallélipipédique rectangle(3,3') pour lieux de transit et véhicules par air, mer, route, rail, ayant deux faces verticales op- posées, de jonction éventuelle avec d'autres blocs identiques en sui- te rectiligne(2,2'), tandis que les deux autres faces verticales latérales bordent chacune un ep*lement de sièges-relax(8,10,12,14) et /au meme pas vertical. (9,11,13,15)/, tous étant, soit de largeur constante (fig.4.5), soit trapézoldaux(fig.6,7), superposés en tgte-bgche, c a r a c t é r i s é en ce que les deux dits empilements sont distants l'un de l'autre, de façon à créer un espace intermédiaire, pourvu de moyens de rangements de bagages eux-mêmes superposés. 2- Bloc selon la rev.1, c a r a c t é r i s é en ce que les dits moyens sont des surfaces superposées à raison d'une par étage pour ses deux occupants distants. 3- Bloc selon les rev.1 et 2, c a r a c t é r i s é en ce que les deux sièges-relax de chaque étage(8,9)à (14,15), se partagent leurdit volume de rangement correspondant(16 à 23), au moyen d'une cloison de séparation(30,30') transversale passant par le milieu du bloc(3,3'), chaque rangement individuel étant un parallélipipède aux six faces closes, à l'exception del'eouvertured'accèsà la main(31à 38) pratiquée dans sa face latérale au dessus de tout le profil relax c8té tête. 4- Bloc selon les rev.1 à 3, c a r a c t é r i s é en ce que les hauteurs(h)superposéesdes surfaces(44,44')des rangements sontuniformi- sées depuis le sol (28) jusqu'au plafond (29),pour pouvoir présenter en(24,24')les mêmes grandes valises, qui pivotent ensuite en(25,25'). - Bloc selon l'ensemble des rev.1 à 4, c a r a c t é r i s é ence que lesdits sièges-relax(8',9')ou(10',11') sont trapézoïdaux et d'o- rientation inverse à chaque étage, l'obliquité s'inversant par étage. 6- Bloc selon l'ensemble des rev.1 à 5, c a r a c t é r i s é en ce que les surfaces sont de légère pente(45)symétrique, le bas au milieu. 7- Bloc selon l'ensemble des rev.1 à 6, c a r a c t é r i s é en ce que chaque siège trapézolsal(8',12')(10',14') empiète au-pied par une enclave(26)(27)dans le rangement(17',21')(19',23.')du relax distant de même étage(9',13')(11',15'), déplaçant sa cloison locale en(46)(47). 8- Bloc selon l'ensemble des rev.1 à 7, c a r a c t é r i s é ence que un appui- coude interne ou bassin (40,41) (42',43'), s'escamote sous le relax(8,9) dont il épouse le profil, et en sortpar glissières classiques transversales. 9- Véhicule c a r a c t é r i s é en ce qu'il comprend une suite 2588 1 73 - 6 - rectiligne axiale médiane continue (2,2') de blocs (3,3') identiques selon les rev.1 à 8, à sièges-relax de largeur constante (fig. 4,5) ou trapézoïdaux (fig.6,7), tous orientés dans le sens de l'axe du véhi- cule (1,1'), longitudinalement, cette suite étant flanquée de deux couloirs longitudinaux latéraux(4,4'), l'accès aux étages supérieurs se faisant au moyen d'échelles verticales fixes(6), solidaires de la dite paroi externe(5) desdits couloirs, disposées chacune face au mi- lieu de chaque bloc(3,3'). - Véhicule selon la rev.9, c a r a c t é r i s é en ce que des rateliers à skis verticaux sont disposés contre les fengtres(39) en- tre échelles(6). 11- Véhicule selon les revendications 9 et 10, c a r a c t é r i s é en ce que l'air conditionné est amené par un ou deux collecteurs(48) longitudinaux horizontaux au sol des rangements inférieurs, qui ali- mentent en dérivation des gainages verticaux(49)longeant les parois verticales desdits rangements, et débouchant du c8té tête de chaque loge d'occupant desdits relax.