FR 2586985 A1 19870313 FR 8513436 A 19850906 On sait qu'il existe diverses manières de réaliser le téléphérage de passagers dans des cabines entre une station basse et une station haute. On connaît tout d'abord des téléphériques à deux câbles porteurs disposes parallèlement l'un à l'autre et ancrés à leurs extrémités. Chacun de ces câbles porte une benne de grande capacité qui est déplacée en va-et-vient au moyen d'un câble tracteur. - Il existe aussi des installations dites "télécabines" qui comportent un câble porteur disposé en circuit fermé et auquel sont accrochées une multiplicité de cabines. Celles-ci sont désaccouplées du câble porteur dans les gares pour être prises en charge par un transporteur auxiliaire. Il existe enfin des transporteurs à câble du genre des télécabines, mais celles-ci restent de manière constante associées au câble porteur qui ralentit de manière cadencée pour que les passagers puissent monter ou descendre des cabines. Les appareils appelés téléphériques, et qui fonctionnent en va-et-vient, présentent des superstructures qui ont une très longue durée de vie. Chaque benne est d'un poids élevé, de telle sorte que les câbles porteurs doivent être très largement calculés pour des charges concentrées. Ils sont donc très résistants. Par contre, les débits de tels téléphériques sont très réduits. Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention visent à permettre la réalisation d'un appareil de téléphérage utilisant les superstructures d'un téléphérique à deux câbles, mais comportant une multiplicité de cabines circulant les unes derrière les autres, de telle manière que l'on puisse arrêter l'une des cabines sans arrêter les autres. A cet effet, le procédé de téléphérage suivant l'invention consiste à ralentir la vitesse du câble tracteur de manière cyclique pendant le temps nécessaire à son désaccouplement avec une cabine et son nouvel accouplement avec une autre cabine, celle libérée étant prise en charge par un appareil auxiliaire d'avancement destiné à la déplacer à faible vitesse pendant le temps nécessaire à son chargement ou à son déchargement. Dans une forme d'exécution préférée de la disposition qui précède, le procédé suivant l'invention consiste à utiliser un deuxième câble tracteur avançant à vitesse constante auquel chaque cabine associée au premier câble est assujettie après avoir atteint la vitesse du deuxième câble tracteur. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer: Fig. 1 est une vue en perspective schématique d'un appareil de téléphérage comportant application des perfectionnements suivant l'invention. Fig. 2 illustre le diagramme de la vitesse par rapport au temps du câble porteur de l'appareil de fig. 1. Fig. 3 est une vue semblable à celle de fig. 1, mais montrant une variante plus perfectionnée. Fig. 4 illustre le diagramme des vitesses des câbles porteurs de la variante de fig. 3 par rapport au temps. Fig. 5 est une vue en perspective schématique des dispositifs d'attache de chaque cabine aux câbles porteurs de fig. 3. On a illustré en fig. 1 un appareil de téléphérage établi conformément une première variante de l'invention. Cet appareil comprend essentiellement deux câbles porteurs 1 et 2 tendus respectivement entre des ancrages 3, 4 - 5, 6. Ces deux câbles 1 et 2 représentent en fait les deux câbles d'un téléphérique usuel à deux câbles qu'on désire modifier pour améliorer son rendement. A cet effet, deux liaisons 7, 8 sont prévues dans les deux gares extrêmes 9, 10 de manière à constituer un câble porteur continu. Une multiplicité de cabines 11 sont suspendues au câble porteur par des chariots 12 usuels. Un câble tracteur 13 est disposé parallèlement au câble porteur, les cabines comportant chacune des moyens d'être assujetties à ce câble tracteur 13. Dans les gares extremes 9, 10 on a prévu un appareil auxiliaire d'avancement 14, respectivement 15. Par définition, l'élément porteur constitué par les deux câbles 1, 2 et les liaisons 7 et 8 est immobile et constitue une espèce de chemin de roulement fermé pour les cabines. On peut aussi prévoir une gare intermédiaire 16 dans laquelle est aussi installé un appareil auxiliaire 17 semblable à ceux 14, 15 des -_ __-- gareg sext-rfmes 9,01...... Le fonctionnement est le suivant: Si l'on considère une cabine 11 se situant dans la zone Ci située entre deux gares, elle est déplacée à grande vitesse par le câble tracteur 13 jusqu'à une zone 2 dans laquelle le câble tracteur dgcélère, entraînant un ralentissement de la cabine. A la fin de cette zone, le câble tracteur 13 a une vitesse très faible qu'il conserve pendant un court instant. Cette faible vitesse correspond 2 586985 à celle d'avancement en continu des appareils auxiliaires 14, 15 et 17. De ce fait, il est possible d'accrocher la cabine à l'un desdits appareils auxiliaires, tandis qu'ensuite elle est décrochée du câble tracteur 13. Le câble tracteur reprend immédiatement de la vitesse. Une fois que la cabine a parcouru la zone Y elle arrive au bout de l'appareil auxiliaire et lorsque le câble tracteur présente la même vitesse que celle de ce dernier, elle peut être raccrochée sur lui puis désolidarisée dudit transporteur auxiliaire. La vitesse du câble tracteur 13 augmente à nouveau dans la zone 3. l0 La cabine désolidarisée du câble porteur avance donc lentement en gare de manière que les voyageurs puissent descendre et monter. Pendant toute la durée de cet avancement lent, la vitesse du câble tracteur est plusieurs fois ralentie puis réaccélérée. Lorsque la cabine arrive au bout de l'appareil auxiliaire d'avancement, il se trouve un instant i5 o la vitesse du câble tracteur est identique à celle dudit appareil, de telle sorte qu'on peut raccrocher la cabine au câble tracteur, puis la décrocher dudit transporteur auxiliaire. On a illustré en fig. 2 le diagramme des vitesses. Dans la partie centrale X, le câble porteur 13 est soumis à une vitesse élevée. Dans la partie Y, cette vitesse d9croît pour arriver à une vitesse très faible qui est constante dans la zone Z. Puis, après décrochage de la cabine, la vitesse augmente à nouveau dans la zone W. I1 va de soi que les manoeuvresdes cabines se font préférablement de manière symétrique. Bien entendu, les manoeuvres s'exécutent de façon absolument semblable à la gare intermédiaire 16. Autrement dit, à chaque gare, on s'arrange de sorte que lors de l'arrivée d'une cabine au début de l'appareil auxiliaire d'avancement, une autre se trouve à la fin de celui-ci, les cabines étant de manière pratiquement synchronisée respectivement désaccouplées et réaccouplées au câble tracteur 13. Suivant un mode d'exécution préféré qui est illustré en fig. 3, on prévoit d'utiliser deux câbles tracteurs, l'un 18 soumis aux mêmes modulations de vitesse que le câble 13 de l'exemple illustré en fig. 1, et l'autre 19 défilant à vitesse constante. De la même manière que les cabines sont transférées du câble 13 aux appareils auxiliaires d'avancement 14, 15 et 17 dans l'exemple de fig. 1, on transfère dans la variante de fig. 3 les cabines du câble à vitesse modulée 18 d'une part aux appareils auxiliaires et d'autre part au câble à vitesse constante 19 comme expliqué ci-dessous. Le fonctionnement est le suivant: Dans la zone I, chaque cabine est associée au câble à vitesse constante 19 (fig. 3), de telle sorte qu'elle se déplace à grande vitesse jusqu'à une zone II, le long de laquelle le câble à vitesse modulée 18 atteint la vitesse de celui 19 de manière à permettre le transfert des moyens de déplacement de la cabine d'un câble sur l'autre, comme on l'expliquera mieux plus loin. La cabine entre alors dans la zone III dans laquelle la vitesse du câble tracteur 18 diminue jusqu'à atteindre celle de l'appareil auxiliaire d'avancement situé dans la gare inférieure. Pendant un court instant correspondant à la zone IV, la vitesse du câble 18 est égale à celle dudit appareil de telle sorte que la cabine est désolidarisée dudit câble pour être prise en charge par l'appareil en question. A la sortie d'une gare, le mouvement est inverse. En effet, la cabine dans la zone V se déplace à vitesse très réduite en étant entraînée par l'appareil auxiliaire d'avancement. Puis, arrivant dans la zone IV' dans laquelle la vitesse du câble 18 est égale à celle de l'appareil auxiliaire, elle peut être désolidarisée de celui-ci et prise en charge par ledit câble 18. On atteint ensuite une zone III' dans laquelle le câble 18 augmente de vitesse pour arriver dans la zone II' dans laquelle la cabine est prise en charge par le câble à vitesse constante 19. Le diagramme de fig. 4 montre les variations de vitesse du câble porteur 18 dans le temps. On constate que dans une première zone A, la vitesse de ce câble est presque nulle et égale à celle de l'appareil auxiliaire d'avancement 20, 21 prévu dans chacune des gares inférieure et supérieure, puis la vitesse de ce câble 18 croit dans la zone B jusqu'à atteindre celle du second câble tracteur 19 à vitesse constante, vitesse qui est conservée par le câble 18 dans une zone C, puis la vitesse dudit câble 18 décroît dans la zone D pour atteindre à nouveau celle des appareils d'avancement, et ainsi de suite. On constate que lorsque les vitesses des câbles 18 et 19 sont égales, il est facile de transférer l'entraînement de la cabine d'un câble à l'autre puisque pendant un court instant, les vitesses de ces deux câbles sont identiques. On a illustré très schématiquement en fig. 5 les attaches permettant à la cabine d'être successivement prise en charge par les deux câbles tracteurs 18, 19. La cabine est suspendue par un mât 22 à un chariot 12 qui roule sur le câble porteur. A ce mât est assujetti de manière fixe un support 23 par rapport auquel une chaise 24 est montée coulissante verticalement grâce à des rainures 24a coopérant avec des glissières en queue d'aronde 23a. Le dessus de la chaise 22 est pourvu de deux attaches 25, 26 identiques et placées c8te à côte. Elles comportent chacune deux mors 25a, 25b, 26a, 26b déplaçables latéralement par des moyens usuels non représentés. Il n'est pas nécessaire de décrire plus avant de telles attaches qui sont bien connues dans la pratique, On notera la présence sur les faces latérales de la chaise 24 de galets 27 placés dans l'alignement du centre des attaches 25, 26 et qui ont pour but de guider chacun des câbles par rapport auxdites attaches. Pour revenir au fonctionnement décrit ci-dessus de l'appareil de téléphérage illustré en fig. 3, on doit préciser que la manoeuvre des attaches 25, 26 s'effectue d'une part dans les zones II, II' et d'autre part dans les zones IV, IV'. A l'entrée de chaque zone II, II' l'attache 26 serre le câble 19, tandis que l'autre attache 25 est libre par rapport au câble 18. Dès que l'on entre dans la zone II, II', cette attache 25 est serrée de manière qu'à ce moment la cabine soit entraînée par les deux câbles, puis juste avant la fin de chaque zone Il, II', l'attache 26 est ouverte de manière que la cabine ne soit plus entrainée que par le câble 18. Lorsque la cabine arrive dans la zone IV, IV', l'attache 25 s'ouvre de manière que cette cabine soit prise en charge par l'appareil d'avancement. A cet effet, la chaise 24 est abaissée afin que les attaches 25, 26 se trouvent en dessous des câbles 18, 19 dans les gares. Lors du départ d'une cabine d'une des gares, la manoeuvre des attaches s'effectue à l'inverse, c'est-à-dire que celle 25 est d'abord serrée sur le câble 18, puis la liaison de cette cabine avec l'appareil d'avancement est supprimée afin que dans la zone III' la cabine ne soit entraînée que par le câble 18. Dès l'entrée dans la zone II', l'attache 26 est serrée sur le câble 19, puis celle 25 est desserrée afin que la cabine parte dans la zone I en étant uniquement entraînée par le câble à vitesse constante 19. De cette manière, on assure une sécurité totale des cabines qui ne peuvent en aucun cas, comme cela arrive quelquefois avec les dispositifs connus actuels, avoir un entraînement incertain de la cabine. Celle-ci ne peut donc pas être en perdition ou chuter, même s'il y a une rupture d'attache. Cet accident, qui peut être facilement vérifié par des détecteurs appropriés, entraîne la prise en charge de la cabine par l'un ou l'autre des câbles pour être ramenee à la gare la plus proche. Ainsi, toute cabine est toujours en prise avec l'un des câbles tracteurs, puisque l'on ne lâche pas une prise tant que l'on est pas sûr de l'autre. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. RE V E N D I C A T I 0 N S 1. Procédé de téléphérage réalisé au moyen d'une installation comportant un câble porteur (1, 2, 7, 8) constituant un circuit fermé et auquel sont suspendues une multiplicité de cabines (11), ces dernières étant entraînées par un câble tracteur, caractérisé en ce qu'il consiste à ralentir de manière cyclique la vitesse du câble tracteur (13, 18) pendant le temps nécessaire à son désaccouplement avec une cabine et à son accouplement avec une autre cabine, celle libérée étant prise en charge par un appareil d'avancement (14, 15, 17) destiné à la déplacer à faible vitesse depuis l'arrivée jusqu'au départ de chaque gare, pendant le temps nécessaire à son chargement ou à son déchargement. 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque cabine reste assujettie au câble tracteur (13, 18) jusqut'à ce que l'appareil auxiliaire d'avancement (14, 15, 17) l'ait pris en charge, tandis que lors du départ ledit appareil ne libère la cabine (11) considérée que lorsqu'elle est à nouveau assujettie au câble tracteur (13, 18). 3. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le temps de chargement correspond à plusieurs cycles de ralentissement du cable tracteur (13, 18). 4. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser un deuxième câble tracteur (19) avançant à vitesse constante, auquel chaque cabine associée au premier cable (18) est assujettie après avoir atteint la vitesse du deuxième câble tracteur (19). 5. Appareil de téléphérage du genre comprenant deux câbles porteurs (1, 2) disposes côte à côte, caractérisé en ce qu'il fonctionne avec le procédé suivant l'une quelconque des revendications précédentes. 6. Appareil suivant la revendication 5, caractérisé en ce que ses deux cables (1, 2) sont réunis au niveau de leurs extrémités par une liaison (7, 8) afin de constituer un circuit fermé, la variation de vitesse du premier câble tracteur (18) s'effectuant à partir d'une première vitesse égale à celle de l'appareil auxiliaire (14, 15) de chaque gare jusqu'à la vitesse constante du second câble tracteur (19). 7. Appareil suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les deux câbles (18, 19) sont placés côte à côte afin que des attaches (25, 26) prévues sur une chaise (24) solidaire de la potence de suspension de chaque cabine (11), puissent solidariser celle-ci avec l'un et l'autre ou les deux câbles (18, 19). 8. Appareil suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la chaise (24) portant les attaches (25, 26) est déplaçable verticalement afin que celles-ci puissent être dégagées des câbles (18, 19) lorsque désiré.