FR 2594399 A3 19870821 FR 8701648 A 19870210 1. La présente invention concerne un déflecteur aérodyna- mique pour véhicule automobile. Plus particulièrement, la pré- sente invention est relative à un déflecteur aérodynamique qui peut être monté sur un véhicule, commodément du type comportant une cabine et une caisse arrière, la paroi avant de la caisse ayant des dimensions supérieures à celles de la cabine. On connaît de nombreux types de déflecteurs aérodynami- ques destinés à se monter sur des véhicules automobiles du type ci-dessus. Ceux-ci comprennent, par exemple, des déflecteurs destinés à être montés sur le toit de la cabine afin de fondre la ligne des toits respectifs de la cabine et de la caisse. D'autres sont façonnés de manière appropriée de manière à recouvrir le bord de la paroi avant de la caisse, du côté conti- gu à la cabine, et par conséquent arrondissent le profil de la zone adjacente au bord avant de la caisse. Les déflecteurs connus du type exposé ci-dessus présentent une structure spécifique et sont généralement fabri- qués en diverses tailles de manière à permettre leur montage sur des modèles différents de véhicules automobiles. Cela im- plique évidemment une augmentation considérable des coûts de 2. fabrication, pour la construction des différents types de déflecteurs, et nécessitent en plus des stocks séparés d'en- sembles de premier équipement et de rechange. L'objet de la présente invention est un déflecteur aérodynamique conçu pour surmonter les inconvénients ci-des- sus qui sont typiques des types connus de déflecteurs. Selon la présente invention, on prévoit un déflec- teur aérodynamique pour véhicule automobile du type compor- tant une cabine et une caisse arrière, la paroi avant de la caisse ayant des dimensions supérieures à celles de la cabine et s'étendant au-delà de son côté supérieur et de ses côtés opposés, caractérisé en ce qu'il comprend un certain nombre d'éléments semi-tubulaires, rectilignes et en forme de coude, qu'on peut connecter les uns aux autres et monter sur le bord de la paroi avant, dans le but d'arrondir le profil de la zone contigu au bord. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci- joints dans lesquels: La figure 1 représente un véhicule automobile équipé d'un déflecteur selon les enseignements de la présente inven- tion; La figure 2 est une vue en coupe, à grande échelle, prise le long de la ligne II-II de la figure 1; La figure 3 est une vue éclatée, à grande échelle, du déflecteur de la figure 1, un certain nombre de parties étant éliminées. La référence 1 représente en figure 1 un véhicule automobile, en particulier un camion constitué d'une cabine 2 et d'une caisse 3 débordant sur le sommet et les parties laté- rales de la cabine 2. La référence 5 représente un déflecteur aérodynamique selon la présente invention, qui est constitué d'un certain nombre d'éléments semi-tubulaires, rectilignes 6 et en forme de coude 7, connectés les uns aux autres et montés sur le bord de la paroi avant 8 de la caisse 3, de manière à définir un chassis présentant un profil arrondi et recouvrant 3. les parties supérieures et latérales de la caisse 3. Comme représenté en figure 1, les éléments 6 et 7 constituant le dé- flecteur 5 se combinent pour définir une surface continue formant déflecteur qui, sur le plan aérodynamique, agit sensi- blement en déflecteur semi-tubulaire unique, en forme de U, monté sur le bord de la paroi avant 8 de la caisse 3. En liaison plus particulièrement avec les figures 2 et 3, chaque élément 6, 7 constituant le déflecteur 5 présen- te une section en coupe sensiblement semi-circulaire. D'une ma- nière plus détaillée, à partir du bord longitudinal de chaque élément 6 et 7, une patte 11 s'étend perpendiculairement, qui en utilisation réelle repose sur la surface de la paroi 8 de la caisse 3 et est fixée à celleci, par exemple, par un certain nombre de vis. Sur le côté opposé à celui présentant la patte 11, cha- que élément 6 et 7 présente une autre patte 12 (figure 2) s'étendant dans un plan perpendiculaire à celui dans lequel est située la patte 11, de manière à reposer, en utilisa- tion réelle, sur le bord de la paroi latérale 13 de la caisse 3, au point de connexion entre la paroi 13 et la paroi 8. Enfin, chaque élément 6 et 7 présente, sur une extré- mité, une partie semi-circulaire d'extrémité 14, dont le diamè- tre de la surface extérieure est sensiblement adapté au diamè- tre de la surface intérieure des éléments 6 et 7. En utilisa- tion réelle, cela permet aux éléments contigus 6 ou 7 d'être assujettis ensemble par chevauchement partiel des extrémités des éléments. Chaque élément 6, 7 du déflecteur 5 peut être commodé- ment moulé en matériau plastique,ou en fibre de verre, afin d'obtenir une résistance extrêmement élevée aux contraintes mécaniques. Les avantages que présente le déflecteur de la présen- te invention apparaitront à la description précédente. En premier lieu et cela est des plus importants, on peut monter facilement le déflecteur 5 sur la paroi 8 de la caisse 3,étant 4. donné qu'on monte chaque fois un seul élément. En outre, la possibilité d'une connexion en série, selon nécessité, d'un certain nombre d'éléments 6 et de leur découpe à la longueur désirée, permet évidemment la formation de déflecteurs différents pour montage sur des véhicules automobiles ayant des caisses différentes, bien que seuls deux éléments de base, c'est-à-di- re les éléments rectilignes 6 et les éléments en coude 7, soient employés. Ainsi, la fabrication des éléments de base du déflec- teur 5 est grandement simplifiée, comme l'est également le stockage, lequel nécessite beaucoup moins de place que celle généralement nécessaire pour des déflecteurs prêts à être montés sur des véhicules différents. L'homme du métier remarquera que des changements peu- vent être apportés au déflecteur 5 venant d'être décrit et illus- tré sans qu'on sorte du domaine de la présente invention. Par exemple, le véhicule automobile sur lequel est monté le déflecteur 5 peut être un camion, comme cela est représenté en figure 1, ou une remorque comportant un tracteur et une semi-remorque, etc.... La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contrai- re susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 5. REVENDICATIONS 1 - Déflecteur aérodynamique (5) pour véhicule automo- bile (1) commodément du type comportant une cabine (2) et une caisse arrière (3), la paroi avant (8) de la caisse ayant des dimensions supérieures de celles de la cabine (2) et s'étendant au-delà du sommet et des côtés opposés de la cabine,caractérisé en ce qu'il comprend un certain nombre d'éléments semi-tubulai- res rectilignes (6) et en forme de coude (7) qui peuvent être connectés les uns aux autres et montés sur le bord de la paroi avant (8) dans le but d'arrondir le profil de la zone contiguë au bord. 2 - Déflecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments (6, 7) se combinent pour former une sur- face continue de déviation. 3 - Déflecteur selon la revendication 1 ou la revendi- cation 2, caractérisé en ce que chaque élément semi-tubulai- re (6, 7) présente une section en coupe de forme sensiblement semicirculaire. 4 - Déflecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que, le long d'un bord longitudinal, chaque élément semi- tubulaire (6, 7) présente une première patte (11) cambrée à et destinée à reposer sur la surface de la paroi avant (8) de la caisse (3). - Déflecteur selon la revendication 3 ou la revendi- cation 4, caractérisé en ce que, le long d'un bord longitudinal, chaque élément semi-tubulaire (6, 7) présente une seconde pat- te (12) disposée perpendiculairement à la première patte (11) et conçue pour reposer en utilisation réelle sur une surface du bord d'une paroi latérale (13) de la caisse (3) au point de liaison entre cette paroi latérale (13) et la paroi avant (8). 6 - Déflecteur selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes 3 à 5, caractérisé en ce que chaque élé- ment (6, 7) présente, à une extrémité, une partie semi-circulai- re s'étendant longitudinalement et dont ie diamètre extérieur est sensiblement égal au diamètre de la surface intérieur dudit 6. élément (6, 7); chaque partie (14) servant, en utilisation réelle, à la connexion des éléments contigus (6, 7). 7 - Véhicule automobile (1), commodément du type com- portant une cabine (2) et une caisse arrière (3), la paroi avant (8) de la caisse ayant des dimensions supérieures à cel- les de la cabine et s'étendant au-delà de son sommet et de ses cotés opposés, caractérisé en ce qu'il comprend un déflecteur aérodynamique (5) constitué sensiblement d'un certain nombre d'éléments semi-tubulaires rectilignes (6) et en forme de cou- de (7) connectés les uns aux autres et montés sur le bord de la paroi avant (8) de la caisse (3) dans le but d'arrondir le pro- fil de la zone contiguë à ce bord. 8 - Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le déflecteur (5) présente une surface de déviation sensiblement continue. 9 - Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque élément (6, 7) du déflecteur (5) présente une section en coupe sensiblement semi-circulaire. - Moteur automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que, le long d'un bord longitudinal, chaque élément (6, 7) présente une première patte (11) cambrée à 90 et montée sur la paroi avant (8). 11 - Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que, le long d'un bord longitudinal, le déflec- teur (5) présente une seconde patte (12) sur le côté opposé à celui de la première patte (11) et s'étendant dans un plan per- pendiculaire au plan défini par la première patte (11); la se- conde patte (12) reposant sur la surface extérieure d'une paroi latérale (13) de la caisse (3), au point de connexion entre la paroi latérale (13) et la paroi avant (8). 12 - Véhicule automobile selon l'une quelconque des re- vendications 9 à 11, caractérisé en ce que chaque élément semi- tubulaire (6, 7) présente, à une extrémité, une partie de pe- tit diamètre (14) recouverte par une partie opposée d'extrémi- té de l'élément contigu.