FR 2591166 A1 19870612 FR 8518330 A 19851211 ANTIVOL A SECURITE DE PRESENCE DE LA CLE L'invention concerne un antivol de direction pour véhicule automobile du type comprenant un pêne rappelé élastiquement en position de verrouillage et commandé par la rotation d'un rotor à clé et des moyens de retenue du pêne en position effacée qui sont déclenchés par l'extrac- tion de la clé. Afin d'interdire le blocage involontaire de la direc- tion lors du retour de la clé en position d'arrêt, alors même que le véhicule peut encore rouler, les antivols doivent comprendre des moyens n'autorisant la libération du pêne de verrouillage que par une action volontaire du conducteur. En général, cette action volontaire du conduc- teur est constituée par l'extraction de la clé. On connaît un antivol dans lequel le dispositif de sécurité est constitué par un palpeur logé dans le rotor et coulissant orthogonalement à l'axe du rotor qui, en po- sition angulaire de verrouillage, coopère avec une extré- mité d'un levier dont l'autre extrémité coopère avec le pêne. Ce levier, pour permettre le mouvement de l'antivol, doit avoir un axe oscillant et être soumis à l'action d'un ressort de rappel, ce qui entraîne un montage délicat et une sQreté de fonctionnement limitée du fait, en particulier, des vibrations affectant ledit levier. La présente invention vise à obtenir des moyens sûrs et économiques, de montage simple, pour l'arrêt du pêne de verrouillage tant que la clé n'est pas extraite. A cet effet, l'antivol selon l'invention est caracté- risé par le fait que lesdits moyens de retenue comprennent un palpeur de clé coulissant radialement dans le rotor et coopérant, en position angulaire de verrouillage du rotor, avec un coulisseau mobile dans le bottier d'antivol ortho- gonalement à l'axe du rotor et rappelé élastiquement vers ledit rotor, ledit coulisseau coopérant avec une découpure d'une tirette solidaire en translation dudit pêne, ladite découpure étant prolongée vers l'arrière par une fente de plus petite largeur, ledit coulisseau ayant une largeur 2591 166 légèrement inférieure à celle de ladite fente et comportant, sur une partie de sa hauteur, une surépaisseur de largeur supérieure à celle de ladite fente mais inférieure à celle de ladite découpure. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un anti- vol selon un exemple de réalisation de l'invention, en po- sition de verrouillage, - la figure 2 est une vue schématique en perspective d'une partie de l'antivol de la figure 1, en position de verrouil- lage, - la figure 3 est analogue à la figure 1, l'antivol étant en position de marche du véhicule, et - la figure 4 est analogue aux figures 1 et 3, l'antivol étant déverrouillé, en position d'extraction de la clé. Dans l'exemple décrit, l'antivol comprend un pêne de verrouillage 1 solidaire en translation d'une tirette 2 rappelée en position de verrouillage par un ressort 3. La tirette 2 comporte une saillie 4 qui coopère avec une came rotative 5 pour produire le rappel du pêne 1 en position de déverrouillage. La came 5 est solidaire en rotation du rotor 6 d'un verrou à pistons 7. Dans l'exemple représenté, le rotor 6 est coulissant pour venir en prise avec la came mais l'invention s'applique bien entendu aux serrures classiques à rotor non coulissant. Conformément à l'invention, un palpeur 8 coulisse dans un trou radial 9 du rotor 6 et peut pénétrer dans le canal 10 du rotor 6 destiné à recevoir la clé. Le palpeur 8 est, à son extrémité opposée au canal 10, en appui sur un coulisseau 11 mobile radialement dans le stator 12 de la serrure et pénétrant dans le trou 9. Le coulisseau 11 est rappelé vers le rotor 6 par un ressort 13. Le coulisseau 11 comporte une semelle 14 limitant son déplacement dans le stator 12 et un corps 15 de faible largeur pouvant coulisser dans une fente 16 ménagée à l'ex- trémité de la tirette 2. La fente 16 débouche dans une dé- coupure 17 de plus grande largeur. Le corps 15 du coulis- seau 11 comporte une surépaisseur 18 de largeur supérieure à celle de la fente 16 mais inférieure à celle de la décou- pure 17. La surépaisseur 18 comporte, vers la tirette 2, un biseau 19 et, à l'apposé, un talon 20. En position de verrouillage (figures 1 et 2), le canal 10 est vide et le palpeur 8, poussé par le coulisseau 11 soumis à l'action du ressort 13, a pénétré dans le canal 10. Le pêne 1 est en position avancée, sous l'action du ressort 3, et la tirette 2 a complètement échappé au cou- lisseau 11. L'introduction de la clé 21 dans le canal 10 repousse le palpeur 8 et le coulisseau 11 contre l'action du ressort 13. Le palpeur 8 comporte une tête pointue coopérant avec la pointe de la clé pour faciliter ce mouvement. La posi- tion du coulisseau 11 est telle que la surépaisseur 18 est en regard de la fente 16 de la tirette 2. La rotation de la clé 21 produit, par l'intermédiaire du rotor 6, une rotation de la came S qui, par l'intermédi- aire de la saillie 4 de la tirette 2, ramène le pêne 1, contre l'action du ressort 3. Au cours de cette trans- lation, l'extrémité libre de la tirette 2 vient en appui sur le coulisseau 11, et la fente 16 vient de part et d'autre du corps 15. L'extrémité libre de la tirette glisse sur le biseau 19 en repoussant légèrement le coulis- seau 11 vers le bas (sur le dessin) contre l'action du res- sort 13. A la fin de la translation, la surépaisseur 18 du coulisseau 11 est logée tout entière dans la découpure 17 et le talon 20 est en regard du bord de la découpure 17 dans lequel débouche la fente 16. Cette position est re- présentée à la figure 3. Quand on tourne la clé 21 en sens inverse pour la ramener à la position d'extraction (figure 4), la came 5 ntest plus en appui sur la saillie 4 de la tirette 2 et celle-ci, sous l'action du ressort 3, se déplace vers la S gauche (sur le dessin) mais ce déplacement est limité par la butée de l'extrémité de la découpure 17 adjacente à la fente 16 contre le talon 20 de la surépaisseur 18. Le pêne 1 est maintenu effacé. Si on extrait ensuite la clé 21, dès que la pointe de clé a dépassé le palpeur 8, celui-ci pénètre dans le canal 10 sous l'action du ressort 13 agissant sur le cou- lisseau 11. Le coulisseau 11 se déplace simultanément et, dès que le talon 20 échappe à la fenêtre 17, la tirette 2 est libérée et coulisse sous l'action du ressort 3, la fente 16 coulissant autour du corps 15 du coulisseau 11. Le pêne 1 revient en appui sur l'arbre de direction (non représenté) et, après rotation du volant, pénètre dans la fente d'un manchon de blocage de l'arbre de direction. L'antivol est revenu à sa position de verrouillage de la figure 1. REVENDICATIONS 1. - Antivol de direction pour véhicule automobile du type comprenant un pêne rappelé élastiquement en position de verrouillage et commandé par la rotation d'un rotor à clé, et des moyens de retenue du pêne en position effacée qui sont déclenchés par l'extraction de la clé, caractérisé par le fait que lesdits moyens de retenue comprennent un palpeur de clé (8) coulissant radialement dans le rotor (6) et co- opérant, en position angulaire de verrouillage du rotor (6), avec un coulisseau (11) mobile dans le boîtier (12) d'anti- vol orthogonalement à l'axe du rotor (6) et rappelé élasti- quement vers ledit rotor (6), ledit coulisseau (11) coopé- rant avec une découpure (17) d'une tirette (2) solidaire en translation dudit pêne (1), ladite découpure (17) étant pro- longée vers l'arrière par une fente (16) de plus petite lar- geur, ledit coulisseau (11) ayant une largeur légèrement in- férieure à celle de ladite fente (16) et comportant, sur une partie de sa hauteur, une surépaisseur (18) de largeur supé- rieure à celle de ladite fente (16) mais inférieure à celle de ladite découpure (17). 2. - Antivol selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite surépaisseur (18) comporte, en direc- tion du pêne (1), un biseau (19). 3. - Antivol selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que ladite surépaisseur (18) com- porte,en direction opposée au pêne (1), un talon (20).