FR 2585793 A1 19870206 FR 8511686 A 19850731 -1 - 2585793 ENSEMBLE DE PATIN DE FRICTION EQUIPE D'UN RESSORT ANTI-BRUIT POUR FREIN A DISQUE La présente invention concerne Les ensembles de patins de friction équipés d'un ressort anti-bruit pour frein à disque et plus particulièrement un ensemble comprenant une plaque porte-garniture pourvue d'une ouverture de montage de ressort, et un ressort-fiL comportant une partie centrale de montage engagée dans L'ouverture de montage de la plaque porte-garniture et à partir de Laquelle s'étendent, en porte à faux, sensiblement symétriquement, deux ailes latérates destinées à venir porter en appui, par leurs extrémités, Lorsque l'ensemble est monté- en position dans un frein à disque, contre des surfaces intérieures d'un étrier de frein à disque de façon à pLaquer ainsi, par réaction, la patin contre Les surfaces de coulissement de patins du frein. Un ensemble de ce type est décrit dans les documents FR-A-2433676 et FR-A2436288. Dans Les ensembles de ces documents, les ailes du ressort sont constituées par des brins uniques s'étendant à partir de la partie centrale de montage, dans un agencement ne permettant pas de garantir pour chaque aile, notamment en fonction de La configuration propre de La partie centrale de montage, une force élastique d'appui prédéterminée et durable. La présente invention a pour objet de proposer un ensemble du type considéré, de structure robuste, de faibles coûts de fabrication et garantissant, pour chaque aile, une force élastique d'appui calibrée, éventuellement importante, et constante dans le temps. Pour ce faire, selon une caractéristique de l'invention, les ailes du ressort sont constituées chacune sous la forme d'un cadre oblong à deux branches longitudinales parallèles formé par un brin continu replié, les cadres étant fermés centralement par des portions transversales paraLlèles des brins des ailes traversant - 2 - 2585793 l'ouverture de montage. L'agencement des ensembles décrits dans les documents sus-mentionnés ne garantit d'autre part pas un verrouiLlage du ressort sur La plaque portegarniture avec possibilité de démontage uLtérieur du ressort, sans risquer d'entraîner des modifications des caractéristiques de tenue mécanique ou d'élasticité du ressort. La présente invention a pour autre objet de proposer un ensemble tel que défini ci-dessus, à montage et démontage aisés, et garantissant, non seulement un positionnement correct relatif mais également un verrouillage en position du ressort sur la plaque porte-garniture, sans affecter les caractéristiques propres du ressort. Pour ce faire, selon une autre caractéristique de l'invention, les ailes du ressort comportent, d'un même côté, des premières branches longitudinales se raccordant continuement l'une à l'autre par une portion de pont centrale, les portions transversales centrales, constituant la partie de montage du ressort, se prolongeant à repliement vers l'extérieur autour de cette portion de pont central pour former des pattes d'extrémité. Selon une autre caractéristique de L'invention, chaque seconde branche longitudinale de l'autre côté des ailes se raccorde à la portion transversale centrale correspondante par une boucle sensiblement coplanaire à ladite seconde branche et s'étendant typiquement dans la direction vers les extrémités libres des ailes. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante demodes de réalisation, donnés à titre illustratif mais nullement limitatif, faite en relation avec les dessins annexés, sur lesquels: - - la Figure 1 est une vue de face d'un premier mode de réalisation d'un ensemble de patin de friction équipé d'un ressort anti-bruit selon l'invention; - la Figure 2 est une vue en coupe suivant le plan de coupe - 3 - 2585793 II-II de la Figure 1; - la Figure 3 est une vue du dessus de l'ensembLe de la Figure 1; - la Figure 4 est une vue en perspective du ressort anti- bruit du mode de réalisation des Figures 1 à 3; - les Figures 5 à 7 sont des vues partielles, correspondant aux Figures 1, 2 et 4, d'un second mode de réalisation de l'invention; et - la Figure 8 est une vue analogue à la Figure 5 montrant une variante du second mode de réalisation. Dans la description qui va suivre, les éLéments identiques ou analogues portent les mêmes chiffres de référence, éventuellement indicés. On a représenté sur la Figure 1 un ensemble équipé d'un patin de friction, désigné généralement par la référence 1, comportant une garniture de friction 2 fixée sur une plaque porte-garniture 3 pourvue typiquement d'une protubérance centrale 4, non revêtue du revêtement de friction, et sur laquelle est monté le ressort anti-bruit, désigné généralement par la référence 5. Comme on le voit mieux sur les Figures 2 à 4, le ressort 5 est réalisé à partir d'une longueur continue d'un fil métallique élastique conformé et replié sur lui-même pour constituer, de façon générale, deux ailes 6a et 6b identiques, s'étendant symétriquement en porte à faux à partir d'une partie centrale de montage désignée généralement par la référence 7. Conformément à l'invention, chaque aile 6a,6b est constituée sous la forme d'un cadre oblong à deux branches longitudinales parallèles 81 et 82 reliées, à leurs extrémités opposées à la partie centrale de montage 7, par une branche transversale d'extrémité 9. Les premières branches 81 d'un même côté des ailes 6 et 6 se raccordent continuement l'une à l'autre a b par une portion de pont centrale légèrement arquée 1, ces premières branches 81 et la portion de pont centralt10 étant coplanaires. Les secondes branches 82 des ailes 6a et 6bse Frolongent chacune intérieurement par une boucle en U 11. Les boucles 11 et les secondes branches 82 s'étendent sensiblement dans un même plan parallèle au plan des premières branches 81, les boucles 11 s'étendant dans la direction vers les extrémités des ailes 6aS6b dans la direction du plan bissecteur du dièdre principal des ailes 6a, 6b. Chaque boucle 11 se prolonge centralement par une a b portion transversale 12 parallèle à la branche transversale d'extrémité 9 et qui se termine à repliement vers l'extérieur autour de la portion de pont centrale 10 des branches 81 par des pattes d'extrémité 13 s'étendant dans la même direction que les boucles 11, sensiblement parallèlement à ces dernières. Typiquement, comme on le voit bien sur les Figures 1 à 4, chaque branche 6a, 6b présente une portion d'extrémité extérieure coudée pour ménager un angle d'appui sur la surface correspondante de la voûte d'étrier de frein. Comme on le voit bien sur les Figures 2 et 3, la largeur des cadres des boucles 6a 6b, définie par l'extension des branches 9 est légèrement supérieure à l'épaisseur de la plaque porte-garniture 3. Dans le mode de réalisation représenté sur les Figures 1 à 4, les pattes d'extrémités 13 des portions transversales parallèles 12 du ressort ont une extension réduite, de l'ordre de 1,5mm, et la protubérance centrale 4 de la plaque porte-garniture 3 est pourvue d'un orifice traversant cylindrique 14 dimensionné de façon à permettre librement le passage des pattes d'extrémité 13. Pour le montage du ressort 5 sur la plaque portegarniture 3, on présente le ressort au-dessus de la protubérance 4 en dégageant élastiquement les portions transversales centrales 12 de la portion de pont centrale 10 pour les engager dans l'orifice 14 après quoi, en continuant d'abaisser le ressort 5 et en le basculant dans le sens de la flèche A sur la Figure 2, le r essort 5 se verrouille automatiquement sur la protubérance 4, les pattes d'extrémité 13 recouvrant leur position à repliement autour de la portion de pont centrale 10 avec les boucles 11 formant zone d'appui contre la face correspondante de la protubérance 4, la portion de pont centrale 10 et Les portions centrales adjacentes des premières branches 81 formant zone de contre-appui avec l'autre face de la protubérance 4. Lors de La mise en place du patin dans le frein, la réaction des efforts exercés sur les ailes 6 et 6b est reprise, dans l'orifice 14, par les portions transversales 12 suivant un agencement équilibré en rotation dans le plan général de la plaque porte-garniture 3. Comme on le voit sur la Figure 2, les portions transversales centrales 12 s'étendent, dans la direction vers les pattes d'extrémité 13, suivant un angLeq par rapport à un plan parallèle au plan des branches d'extrémité 9 pour assurer le basculement du ressort dans la direction de la flèche A lors de sa mise en place initiale sur la plaque porte-garniture. Le mode de réalisation représenté sur les Figures 5 à 7 est, dans ses grandes lignes, identique à celui qui vient d'être décrit en relation avec les Figures 1 à 4. Dans ce mode de réalisation, toutefois, l'orifice 14 dans la protubérance 4 de la plaque porte-garniture 3 est ici remplacé par une fente en T 14' débouchant dans le haut de la protubérance 4 et s'élargissant latéralement à sa partie inférieure. Cet agencement permet une mise en place du ressort 5 sur la protubérance 4 par simple insertion verticale dans la fente 14' en rapprochant élastiquement, pour ce faire, les deux portions transversales centrales parallèles 12 l'une de l'autre. Lorsque celles-ci atteignent l'extrémité inférieure élargie de la fente 14' elles se positionnent automatiquement dans les branches transversales de la fente en T 14' en prévenant ainsi une extraction accidentelle du ressort hors de cette dernière. Compte tenu de ce mode de mise en place, les pattes d'extrémités 13' ont ici une extension vers l'extérieur plus importante que dans le mode de réalisation des Figures 6- 2585793 6 - 1 à 4. Les pattes d'extrémité 13' s'étendent ici sensiblement suivant la bissectrice entre la direction principale des ailes 6a ou 6b et de La boucLe 11 correspondante. be pLus, comme on le voit bien sur Les Figures 6 et 7, Les pattes d'extrémité 13' sont repLiées vers l'intérieur, dans La direction vers les boucLes 11, pour constituer un coude de pincement élastique de la protubérance 4 garantissant un verrrouiLLage et un positionnement corrects du ressort sur la plaque porte- garniture. Le mode de réalisation de la Figure 8 est en tous points identique à ceLui des Figures 5 à 7 si ce n'est que, pour faciliter La réalisation par découpage de la fente en T 14', ceLLe-ci présente une hampe Légèrement plus Large se raccordant aux branches transversales par un profil arrondi, la distance au repos entre les portions transversaLes centrales parallèles 12 du ressort 5 étant élargie en conséquence. - 7 - 2585793 REVENDICATIONS 1. Ensemble de patin de friction équipé d'un ressort anti-bruit pour frein à disque, comprenant: une plaque porte-garniture (3) pourvue d'une ouverture (14;14') de montage de ressort, et un ressort fil (5) comportant une partie centrale de montage (7) engagée dans l'ouverture de montage (14,14') et à partir de laquelle s'étendent en porte à faux, sensiblement symétriquement, deux ailes Latérales (6a,6b), caractérisé en ce que Les ailes (6a,6b) sont constituées chacune sous la forme d'un cadre oblong à deux branches longitudinales parallèles (81,82) formé par un brin continu replié, Les cadres étant fermés centralement par des portions transversales parallèles (12) des brins des ailes (6a, 6b) traversant l'ouverture de montage (14,14'). 2. Ensemble seLon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailes (6a, 6b) comportent, d'un même côté, des premières branches (81) se raccordant continuement l'une à l'autre par une portion de pont centrale (10), les portions transversales centrales (12) se prolongeant (13,13') à repliement vers l'extérieur autour de cette portion de pont centrale (10) pour former des pattes d'extrémité (13,13'). 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les ailes (6a, 6b) comportent, de l'autre côté, des secondes branches (82) se raccordant chacune à La portion transversale centrale correspondante (12) par une boucle (11) sensiblement coplanaire à ladite seconde branche correspondante (82). 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que les boucles (11) s'étendent vers l'extérieur dans la direction vers les extrémités des ailes (6a,6b). 5. Ensemble selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la largeur transversale des cadres constituant les ailes (6a,6b) est légèrement supérieure à l'épaisseur de la plaque porte garniture (3). - 8 -- 6. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que Les pattes d'extrémité (13,13') s'étendent vers l'extérieur dans ta direction vers les extrémités des aiLes (6a,6b) À 7. EnsembLe seLon la revendication 3 et La revendication 6, caractérisé en ce que les pattes d'extrémité (13') s'étendent, aà partir de la portion de pont centraLe (10), dans La direction transversaLe vers La boucLe correspondante (11). 8. Ensemble selon l'une des revendications I à 6, caractérisé en ce que L'ouverture est constituée d'un trou traversant (14). 9. Ensemble seLon L'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'ouverture est constituée d'une fente en T (14'), les portions transversales centraLes (12) du ressort (5) étant reçues dans les branches du T. 10. EnsembLe seLon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que L'ouverture (14;14') est formée dans une protubérance (4) de la plaque porte garniture (3).