FR 2593462 A1 19870731 FR 8516269 A 19851104 La présente invention concerne tous les types d'Engins utili- sant une voilure pour leur propulsion. C'est à dire Planches à Voile, Chars à voile, tous les voiliers ( monocoques, multicoques,etc. La forme des mâts est traditionnellement DROITE ou légèrement courbée vers la poupe des engins. L'invention selon les croquis 1/2 et 2/2 permet sans modification de l'équilibre générale d'augmenter la surface portante de la voile. L'augmentation de la voilure peut atteindre, avec la même hauteur de mât, de 30 à 40 %. La configuration de ce mât et par conséquence de la nouvelle voile fait naître un "tNez de Mât et Nez de voile" Exemple sur une planche à voile croquis n0 FIG.1 ABREGE Pour remonter au Prés le nez offre une meilleur pénétration et accentue l'effet d'aspiration. Pour un demi tour, en plongeant progressivement le nez vers I'avanz, le planchiste va effectuer son changement de direction en conservant sa vitesse. Par vent arrière le mat inverse permet d'utiliser une plus grande surface portante. Pour les navires qui utilisent des mats fixes ou mobiles, ce nez de mât offre les mêmes caractéristiques c'est à dire 1 augmentation de la voilure. Mais le plus important c'est que l'on peut diminuer la hauteur du mat donc abaisser le centre de gravité de 10 A 35 %. Ainsi nous obtiendrons pour le même lestage une meilleur stabilité. Ce nez de mat facilite le support d'un Spinaker et permet de recevoir une surface de spinaker plus importante. Le MAT INVERSE peut-être fabriqué en bois léger résiné, en alu- e minium profilé, en fibre de carbonne resinée ou bois moulé lamelles en collage par procédé résorcine. Figure 1/1: mat inversé sur planche à voile vent arrière. Figure 1/2 mat inversé sur trimaran.. 1. Le degré de courbe du mât sera fonction des matériaux utilisés et la surface de voilure. La courbe sera de 10 à 35 degrés angulaires. La voile sera latée pour augmenter la rigigité de la voile ou bien nous utiliserons une voile rigide ou voile "Aile". REVENDICATIONS Nouvelle conception d'une forme de mât permettant d'augmenter les surfaces de voilure sans modifier l'6quilibre générale des engins utili- sant le vent pour propulsion. Ce mAt invers6 donne naissance à un nez de MAt et un nez de voile. Figure 1/1. Le degré=de courbe sera fonction des mat6riaux utilisés et de la surface de voilure. La courbe sera de 10 à 35 debris angulaires. La voile sera latée pour augmenter la rigidit6 de la voilure ou bien nous utiliserons une voile rigide ou voile tAILE".