FR 2586755 A1 19870306 FR 8612014 A 19860825 La présente invention a trait 8UX systèmes de carburant pour moteurs à turbine à gaz et est particulièrement concernée par l'alimentation en carburant des servomécanismes de carburant. Les systèmes de carburant de moteurs à turbine à gaz comprennent une pompe basse pression qui fournit du carburant à basse pression à une pompe haute pression, qui à son tour alimente en carburant à haute pression une soupape de décharge de carburant, un régulateur de débit de carburant et des servomécanismes de carburant. Le régulateur de débit de carburant alimente en carburant un collecteur de brûleurs et ses brûleurs de carburant associés. Les servomécanismes de carburant utilisent le carburant pour entraîner les 1 0 accessoires du moteur, ou d'autres dispositifs, tels que par exemple des aubes de stator variables. Le soupape de décharge de carburant renvoie le carburant, excédant la quantité requise, à l'extrémité amont basse pression de la pompe haute pression. La pompe haute pression de ces systèmes de carburant est souvent une pompe à engrenage, et doit être dimensionnée correctement. Si la pompe est trop grosse, alors aux 1 5 conditions de ralenti de moteur, en particulier, le carburant nécessité par le moteur à turbine à gaz est largement dépassé par le débit de la pompe haute pression. Ceci a pour résultat un grand retour d'écoulement de carburant depuis la soupape de décharge de carburant vers l'extrémité amont de la pompe haute pression, et ceci conduit à une augmentation de la température de carburant. Il est important que la pompe haute pression ne soit pas dimensionnée trop grande, de façon à minimiser la recirculation et l'élévation de température du carburant au ralenti. Ainsi, la présente invention propose un système de.carburant pour un moteur à turbine à gaz ayant un moyen pour fournir du carburant basse pression à une pompe haute pression, la pompe haute pression étant adaptée pour alimenter en carburant haute pression un régulateur de débit de carburant et une soupape de décharge de carburant, le régulateur de débit de carburant étant adapté pour alimenter en carburant haute pression au moins un collecteur de brûleurs de carburant et les brûleurs de carburant associés, la soupape de décharge de carburant étant adaptée pour renvoyer l'excès de carburant à l'extrémité amont basse pression de la pompe haute pression, le servomécanisme de carburant étant adapté pour 3 0 être alimenté en carburant haute pression depuis une position en aval du moyen de contrôle de la pompe haute pression détectant quand le débit d'excès de carburant depuis la soupape de décharge de carburant vers le côté amont basse pression de la pompe haute pression atteint une valeur prédéterminée, le moyen de contrôle autorisant l'alimentation en carburant haute pression du servomécanisme de carburant lorsque le débit d'excès de carburant est plus important qu'une valeur prédéterminée. Le moyen de contrôle peut comprendre une valve d'arrêt de servomécanisme de carburant ayant un piston positionné à l'intérieur d'un premier cylindre et délimitant avec le premier cylindre une première chambre et une deuxième chambre, la deuxième chambre ayant un ressort positionné à l'intérieur pour agir sur le piston, l'extrémité du piston éloignée de la deuxième chambre s'étendant à travers une ouverture dans le premier cylindre et à travers une ouverture dans un deuxième cylindre, le deuxième cylindre délimitent une troisième chambre, la première chambre étant reliée au côté basse pression de la pompa haute pression et à la soupape de décharge de carburant, la deuxième chambre étant reliée à une position dans le système de carburant ayant du carburant à relativement basse pression, la troisième chambre étent adaptée pour contrôler le débit de carburant haute pression vers le servomécanisme de carburant, le piston étant déplaçable en fonctionnement depuis une 1 0 première position dans laquelle le ressort appuie l'extrémité du piston éloignée de la deuxième chambre dans la troisième chambre pour empêcher l'écoulement de carburant haute pression vers le servomécanisme, jusqu'à une position dans laquelle l'extrémité du piston éloignée de la deuxième chambre est déplacée à l'extérieur de la troisième chambre pour permettre l'écoulement de carburant haute pression vers le servomécanisme de carburant, le 1 5 piston étant déplacé contre le ressort lorsqu'une chute de pression prédéterminée se produit de part et d'autre du piston, la chute de pression prédéterminée étant supérieure à la pression exercée par le ressort. Le moyen de contrôle peut comprendre une valve d'arrêt de servomécanisme de carburant ayant un piston positionné à l'intérieur d'un cylindre et délimitant avec le cylindre une première chambre, une deuxième chambre et une troisième chambre, la deuxième chambre ayant un ressort positionné à l'intérieur pour agir sur le piston, l'extrémité du piston éloignée de la deuxième chambre étant appuyée dans une troisième chambre par un ressort, a18 première chambre étant reliée au côté basse pression de la pompe haute pression et à la soupape de décharge de carburant, la deuxième chambre étant reliée à une position dans le système de carburant ayant du carburant à relativement basse pression, la troisième chambre étant adaptée pour contrôler le débit de carburant haute pression vers le servomécanisme de carburant, le piston étant déplaçable en fonctionnement depuis une première position dans laquelle le ressort appuie l'extrémité du piston éloignée de la deuxième chambre dans la troisième chambre pour empêcher l'écoulement de carburant haute pression au servomécanisme, jusqu'à une position dans laquelle l'extrémité du piston éloignée de la deuxième chambre est déplacé à l'extérieur de la troisième chambre pour permettre l'écoulement de carburant haute pression vers le servomécanisme de carburant, le piston étant déplacé contre le ressort lorsqu'une chute de pression prédéterminée se produit de part et d'autre du piston, la chute de pression prédéterminée étant supérieure à la pression exercée par le ressort. Le moyen de contrôle peut comprendre une soupape de contrôle ayant un piston positionné à l'intérieur d'un cylindre et délimitant avec le cylindre une première chambre et une deuxième chambre, la deuxième chambre ayant un ressort positionné à l'intérieur pour appuyer le piston sur un siège, le piston ayant une ouverture de taille prédéterminée pour mettre en relation la première et la deuxième chambres, la première chambre étant reliée è la soupape de décharge de carburent et à la première chambre de la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant, la deuxième chambre étant reliée à la position, dans le système de carburent, ayant une pression de carburant relativement faible et à la deuxième chambre de la valve d'arrêt de servomécanisme de carburent, la position dans le système de carburant ayant du carburant relativement basse pression est le côté amont basse pression de la pompe haute pression, le débit d'excès de carburant depuis la soupape de décharge de 1 0 carburant jusqu'au côté amont basse pression de la pompe haute pression s'écoule en fonctionnement à travers la première chambre, l'ouverture dans le piston et la deuxième chambre de le soupape de contrôle, l'ouverture du piston étant de taille prédéterminée pour produire la chute de pression prédéterminée aux bornes de la soupape de contrôle lorsque le débit de l'excès de carburant atteint une valeur prédéterminée, la chute de pression 1 5 prédéterminée aux bornes de la soupape de contrôle amène le piston dans la valve d'arrêt de servomécanisme de carburent i se déplacer pour permettre l'alimentation en carburant haute pression du servomécanisme de carburant. Le régulateur de débit de carburant peut fournir le carburant haute pression au servomécanisme de carburant vie la troisième chambre de la valve d'arrêt du 2 0 servomécanisme de carburant. Le ressort dans la deuxième chambre de la soupape de contrôle est choisi pour permettre au piston dans la soupape de contrôle de se déplacer en dehors de son siège pour limiter l'élévation de pression dans la première chambre de la soupape de contrôle. La surface de l'extrémité du piston éloignée de la deuxième chambre de la valve d'arrêt 2 5 de servomécanisme de carburant est choisie de façon à ce que, lorsque le moteur fonctionne à des vitesses élevées, a18 pression du carburant haute pression est suffisamment importante pour maintenir le débit de carburant haute pression au servomécanisme de carburent, même si le débit d'excès carburant depuis la soupape de décharge de carburant vers le côté amont basse pression de la pompe haute pression tombe en dessous de la valeur prédéterminée. Le moyen de contrôle peut comprendre une soupape de contrôle ayant un piston positionné à l'intérieur d'un cylindre et délimitant avec le cylindre une première chambre et une deuxième chambre, la deuxième chambre ayant un ressort positionné à l'intérieur pour appuyer le piston sur un siège, le piston ayant une ouverture de taille prédéterminée pour mettre en relation la première et a18 deuxième chambres, la première chambre étant reliée à la soupape de décharge de carburant et à la première chambre de le valve d'arrêt de servomécanisme de carburant, la deuxième chambre étant reliée au côté haute pression d'aval de la pompe basse pression, la position dans le système de carburant ayant du carburant relativement basse pression est le côté aval haute pression de la pompe basse pression, le débit d'excès de carburant depuis la soupape de décharge de carburant jusqu'au côté amont basse pression de la pompe haute pression s'écoule en fonctionnement à travers la première chambre, l'ouverture dans le piston et la deuxième chambre de la soupape de contrôle, l'ouverture du piston étant de taille prédéterminée pour produire la chute de pression prédéterminée aux bornes de la soupape de contrôle lorsque le débit de l'excès de carburant atteint une valeur prédéterminée, la chute de pression prédéterminée aux bornes de la soupape de contrôle amène le piston dans la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant b se déplacer pour permettre l'alimentation en carburant haute pression du servomécanisme de carburant. Le régulateur de débit de carburant peut fournir du carburant haute pression au servomécanisme de carburant, la troisième chambre de la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant mettant en communication le servomécanisme de carburant et le côté haute pression de la pompe basse pression pour contrôler le débit de carburant haute pression depuis le régulateur de débit de carburant jusqu'au servomécanisme de carburant. La surface de l'extrémité du piston éloignée de la deuxième chambre de la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant est choisie de façon à ce que, lorsque le moteur tourne à des vitesses élevées, la pression de carburant au côté d'aval haute pression de la pompe basse pression est suffisamment grande pour maintenir le débit de carburant haute pression eu servomécanisme de carburant, même lorsque le débit d'excès de carburant depuis la soupape de décharge de carburant jusqu'au côté amont basse pression de la pompe haute pression tombe en dessous de la valeur prédéterminée. La présente invention va maintenant être décrite plus complètement on référence eux dessins ci-joints sur lesquels: 2 5 la figure 1 montre un système de carburant pour un moteur à turbine à gaz selon la présente Invention; la figure 2 montre le système de carburant de la figure I dans une deuxième position; la figure 3 montre un autre mode de réalisation d'un système de carburant selon la présente Invention; 3 0 la figure 4 montre un moteur à turbine à gaz avec un système de carburant selon la présente invention; la figure 5 montre un autre mode de réalisation d'un système de carburant selon la présente invention. Un moteur à turbine à gaz du type à double flux 100 est représenté sur la figure 4 et comprend en série par rapport à l'écoulement une entrée 102, une soufflante 104, un compresseur 106, un système de combustion 108, une turbine 110, une tuyère d'échappement 112, et une sortie 1 14. Une gaine de soufflante 116 entoure le nérateur de 258675$ gaz et a une sortie I 18. Le système de combustion 108 comprend une chambre de combustion annulaire 124, et une pluralité de brûleurs de carburant 122 sont situés à l'extrémité d'amont de la chambre de combustion 124 pour alimenter en carburant la chambre de combustion 124. Chacun des brûleurs de carburant 122 est alimenté en carburant depuis un collecteur de carburant 120. Le carburant est fourni depuis une alimentation basse pression de carburant vers une pompe haute pression 10 via un tube 16, et la pompe haute pression fournit alors du carburant haute pression à une soupape de décharge de carburant 12 et un régulateur de débit de carburant 14 via un tube 18. Le régulateur de débit de carburant 14 fournit du carburant haute pression au collecteur de brûleur de carburant 120 via un 1 o tube 20, et alimente en carburant haute pression les servomécanismes de carburant 88, via un tube 42, un dispositif de contrôle 60 et un tube 58. Le carburant en excès pour les besoins du brûleur est renvoyé au côté d'amont basse pression de la pompe haute pression 10 par la soupape de décharge de carburant 12 via le tube 40, le dispositif de contrôle 60 et le tube 26. Le carburant est renvoyé depuis les servomécanismes de carburant 88 vers le côté 1 5 d'amont basse pression de la pompe haute pression 10 via les tubes 22 ou 24, le dispositif de contrôle 60 et le tube 26. Le système de carburant est montré plus clairement sur les figures 1 et 2. Le dispositif de contrôle 60 comprend une soupape de contrôle 62 et une valve d'arrêt de servomécanisme de carburant 64. La soupape de contrôle 62 comprend un piston 30 contenu 2 0 à l'intérieur d'un cylindre 28 et définissant avec le cylindre 28 deux chambres 36 et 38. Un ressort 34 est situé à l'intérieur de la chambre 38 et appuie le piston 30 contre son siège, la chambre 38 communique avec le tube 22, et la chambre 36 est reliée au tube 40 par un tube 24. Le piston 30 a une ouverture 32 qui met en communication les chambre 36 et 38 et la taille de l'ouverture 32 est choisie de façon à produire une chute de pression prédéterminée. 2 5 Le tube 22 est également relié au tube 16 du côté amont basse pression de la pompe haute pression 10 par le tube 26. Le tube 22 est connecté aux servomécanismes de carburant 88 et conduit le carburant depuis les servomécanismes de carburant 88 jusqu'au côté amont basse pression de la pompe haute pression 10. La valve d'arrêt de servomécanisme de carburant 64 comprend un piston 46 contenu à l'intérieur d'un premier cylindre 44 et définissant avec le premier cylindre 44 deux chambres 50 et 52. Un ressort 48 est situé à l'intérieur de la chambre 50 qui est connectée au tube 22, et la chambre 52 est connectée au tube 40. L'extrémité du piston 46 éloignée de la chambre 50 s'étend à travers une ouverture 53 dans le premier cylindre 44 et à travers l'ouverture 55 du deuxième cylindre 54. Le cylindre 54 définit une chambre 56 qui est 3 5 connectée au régulateur de débit de carburant 14 via le tube 42, et aux servomécanismes de carburant 88 via le tube 58. Le moteur à turbine à gaz 100 est initialement au repos. Durant la procédure de démarrage, la soupape de contrôle 62 et la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant 64 sont dans les positions représentées sur la figure 1, dans laquelle le carburant basse pression depuis l'alimentation en carburant basse pression est délivré à la pompe haute pression 10, via le tube 16. La pompe haute pression 10 alimente alors en carburant haute pression la soupape de décharge de carburant 12 et le régulateur de débit de carburant 14. Le régulateur de débit de carburant 14 alimente à son tour en carburant haute pression le collecteur de brûleurs de carburant 120 et le brûleur de carburant 122 via le tube 20. Le régulateur de débit de carburant 14 alimente également en carburant haute pression le long 1 0 du tube 42 la chambre 56 dans le deuxième cylindre 54 de la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant 64. Le piston 46 dans le cylindre 44 de valve d'arrêt 64 de servomécanisme de carburant est actionné par le ressort 48 dans la chambre 50 pour positionner l'extrémité du piston 46 éloignée de la chambre 50 à l'intérieur de la chambre 56 du deuxième cylindre 54, de telle 1 5 sorte que le carburant haute pression alimenté le long du tube 42 depuis le régulateur de débit de carburant 14 ne soit pas alimenté via la chambre 56 et le tube 58 aux servomécanismes de carburant 88. Tout excès de carburant est renvoyé au côté amont basse pression de la pompe haute pression 10 par la soupape de décharge de carburant 12 via les tubes 40, 24 et la chambre 36, V'ouverture 32 et la chambre 38 de la soupape de contrôle 62, et les tubes 22 et 26. L'excès de carburant est également alimenté dans la chambre 52 de la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant 64, mais pendant la procédure de démarrage du moteur à turbine à gaz 100, la chute de pression engendrée aux bornes de la soupape de contrôle 62, due au débit d'excès de carburant et à la taille de l'ouverture 32 dans le piston 30, est insuffisant pour vaincre la pression exercée par le ressort 48 dans la chambre 50 de la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant 64. Une fois que le moteur a démarré, et que le débit de la pompe haute pression 10 a augmenté, le débit d'excès de carburant renvoyé au côté d'amont de la pompe haute pression augmente. La soupape de contrôle 62 est utilisée pour détecter s'il y a un débit d'excès de carburant, depuis la soupape de décharge de carburant 12, d'intensité suffisante pour alimenter les servomécanismes de carburant 88. Lorsque le débit d'excès de carburant augmente, la différence de pression formée aux bornes de la soupape de contrôle 62 augmente graduellement à cause de la restriction de débit due à l'ouverture 32 dans le piston 30. L'ouverture 32 est d'une taille prédéterminée telle que, à des conditions convenables entre le démarrage et la condition minimale à laquelle les servomécanismes de carburant 88 demandent du carburant, l'écoulement d'excès de carburant va engendrer une chute de pression aux bornes de l'ouverture 32 suffisante pour surmonter le ressort 48 dans la chambre 50 de a18 valve d'arrêt 64 de servomécanisme de carburant. La soupape de contrôle 62 et la valve d'arrêt 64 de servomécanisme de carburant sont alors dans les positions représentées sur la figure 2. Le régulateur de débit de carburant 14 fournit maintenant du carburant haute pression aux servomécanismes de carburant 88 via le tube 42, la chambre 56 dans le cylindre 54 de la valve d'arrêt 64 de servomécanisme de carburant et le tube 58. Le carburant depuis les servomécanismes de carburant 88 est renvoyé au côté d'amont basse pression de la pompe haute pression 10 vie les tubes 22 et 26. Si le débit d'excès de carburant depuis la soupape de décharge de carburant 12 vers le côté amont basse pression de la pompe haute pression 10 devient très Important, la chute de 1 0 pression aux bornes de l'ouverture 32 continue de croître jusqu'à ce que le piston 30 se déplace en dehors de son siège, ce qui revient à dire que la différence de pression dépasse la pression exercée par le ressort 34. La chute de pression est alors limitée et le niveau de pression global du système ne continue pas d'augmenter Inutilement. A des vitesses de moteur très élevées, on peut presque dire que la pompe haute pression 1 5 10 peut être en train de fonctionner très près de son débit maximum, c'est-à-dire que la capacité de refoulement de la pompe est très voisine des demandes en carburant des brûleurs de carburant. Dans ce cas le débit d'excès de carburant depuis la soupape de décharge de carburant 12 sera bas, comme au démarrage, mais aux vitesses élevées du moteur, il est importent de maintenir un certain débit de carburant aux servomécanismes de carburant 88. 2 0 La valve d'arrêt de servomécanisme de carburant 64 est arrangée de façon telle que, aux vitesses de moteur très élevées, l'extrémité du piston 46 éloignée de la chambre 50 est soumise à du carburant haute pression s'écoulant depuis le régulateur de débit de carburant 14 vers les servomécanismes de carburant 88 via le tube 42, la chambre 56 et le tube 58. La pression du carburant haute pression dans la chambre 56 et la surface de l'extrémité du piston éloignée de la chambre 50 est choisie pour garder le piston 46 dans la position représentée sur la figure 2 pour permettre au carburant haute pression de s'écouler vers les servomécanismes de carburant 88. Aux conditions de démarrage, la pression du carburant haute pression depuis le régulateur de débit de carburant 14 vers le cylindre 54 est insuffisant pour ouvrir la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant 64. Aux débits très faibles d'excès de carburant depuis la soupape de décharge de carburant 12 vers le côté d'amont basse pression de la pompe haute pression 10 à une intensité o le débit d'excès de carburant est Insuffisant pour alimenter les servomécanismes de carburant 88, la soupape de contrôle 62 détecte que le débit d'excès de carburant est insuffisant parce que la chute de pression engendrée aux bornes de l'ouverture 32 dans le piston 30 est Insuffisante pour surmonter le ressort 48. Le système de carburant de l'invention permet à la pompe haute pression d'être dimensionnée de façon appropriée de façon à minimiser la recirculation et l'élévation de température du carburant aux conditions de ralenti du moteur. Le système de carburant de la présente invention détecte qu'il y a un débit d'excès de carburant d'une intensité prédéterminée depuis la soupape de décharge de carburant, qui est suffisant pour alimenter les servomécanismes de carburant. Dès que le débit d'excès de carburant tombe en dessous de l'intensité prédéterminée, comme au démarrage, l'alimentation de carburant aux servomécanismes de carburant est automatiquement stoppée par a18 valve d'arrêt de servomécanisme de carburant. 1Si le débit d'excès de carburant tombe à o zéro aux vitesses élevées du moteur, le carburant haute pression maintient la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant en position ouverte. Le mode de réalisation de la figure 3 est similaire à celui des figures 1 et 2, mais donne une action immédiate au point de commutation. La soupape de contrôle 62 est identique à celle des figures 1 et 2 et les parties semblables sont numérotées par des numéros semblables. La valve d'arrêt de servomécanisme de carburant 164 comprend un piston 146 contenu à l'intérieur d'un cylindre 144 et définissant avec le cylindre 144 trois chambres 150, 152 et 156. Un ressort 148 est situé dens la chambre 150 qui est relié au tube 22, et la chambre 152 est connectée au tube 40. L'extrémité du piston 146 éloignée de la chambre 150 est appuyée dens la chambre 156 par le ressort 148. La chambre 156 est reliée au régulateur 2 0 de débit de carburant 14 via le tube 42, et au servomécanisme de carburant 88 via le tube 58. La valve d'arrêt 164 de servomécanisme de carburant fonctionne de façon similaire à celle des figures 1 et 2, et ne sera pas décrite à nouveau, de même que le carburant depuis les servomécanismes de carburant renvoyé par le tube 24. Le mode de réalisation de la figure 5 montre une pompe haute pression 210, qui est alimentée en carburant depuis une pompe basse pression 294 via un refroldisseur à huile refroidie de carburant 290, un filtre 292 et un tube 216. La pompe haute pression 210 alimente en carburant haute pression une soupape de décharge de carburant 212, et un régulateur de débit de carburant 214 via un tube 218. Le régulateur de débit de carburant 214 alimente en carburant haute pression le collecteur de brûleurs de carburant 220 et alimente égaelement en carburant haute pression les servomécanismes de carburant 270,272 et 274 via un tube 242. L'excès de carburant par rapport à la demande des brûleurs est renvoyé au côté d'amont basse pression de la pompe haute pression 210 par la soupape de décharge de carburant 212 via le tube 240 vers une soupape de contrôle 262 et une vanne de partition 282 qui renvoie l'excès de carburant aux côtés soit d'amont, soit d'aval, du refroidisseur de carburant à huile 290, par le tube 284, 286 respectivement. Les servomécanismes de carburant 270,272 et 274 renvoient le carburant vers le côté d'amont basse pression de la pompe haute pression 21 O, dans cet exemple via le tube 286 vers le tube 216. Le servomécanisme de carburant 270, qui est une vanne d'alimentation de premier étage, renvoie le carburant directement par les tubes 276, 288 et 286, vers le tube 216, et les servomécanismes de carburant 272 et 274, qui conduisent les aubes de stator variables et autres accessoires de moteur, renvoient le carburant à travers le tube 278 et via la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant 264 pour rejoindre le carburant s'écoulant depuis le servomécanisme de carburant 270 par les tubes 288 et 286 vers le tube 216. La valve d'arrêt de servomécanisme de carburant 264 est similaire à celle représentée 1 0 sur les figures 2 et 3 et les parties similaires sont référencées par des numéros similaires. Le tube de retour 240 depuis la soupape de décharge de carburant 212 est également en relation avec la chambre 52 de la valve d'arrêt 264 de servomécanisme de carburant via le tube 280, et un tube 298 met en relation la chambre 50 de la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant 264 avec un tube 296 fournissant du carburant aux côté amont 1 5 basse pression de la pompe basse pression 294. Le tube 278 relie les servomécanismes de carburant 272 et 274 avec la chambre 56 de la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant 264, et le tube 288 relie la chambre 56 au tube 216. La soupape de contrôle 262 est identique à celle représentée dans les figures 1 à 3, le piston de la soupape de contrôle a une ouverture d'une taille prédéterminée pour produire une 2 0 chute prédéterminée de pression eux bornes du piston, lorsque le débit d'excès de carburant depuis la soupape de décharge de carburant est suffisant pour alimenter le servomécanisme de carburant. La chute de pression étant suffisante pour surmonter le ressort dans la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant. La soupape de contrôle et la vanne de partition peuvent être arrangées en une seule unité plutôt qu'en deux unités séparées comme 2 5 représenté sur la fiqure 5. Durant la procédure de démarrage, la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant 264 est dans la position représentée sur la figure 5, dans laquelle le carburant basse pression est fourni à la pompe haute pression 210, par la pompe basse pression 294 via le refroldisseur à huile refroidie de carburant 290 et le filtre 292. La pompe haute pression 210 fournit du carburant haute pression au régulateur de débit de carburant 214, et à la soupape de décharge de carburant 212. La plus grande quantité de carburant haute pression est fournie au collecteur de brûleurs de carburant et au brûleurs de carburant par le tube 220, parce que la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant 264 est fermée. Le carburant retournant le long du tube 240 est insuffisant pour amener la pression dans la chambre 52 à surmonter la pression du carburant de la chambre 50, et la force du ressort, et l'élévation de pression aux bornes de la pompe basse pression 294 aux basses vitesses est également insuffisante pour surmonter la pression de carburant dans la chambre et la force du ressort. Le servomécanisme de carburant 270 est alimenté en carburant à chaque instant par le régulateur de débit de carburant, mais les servomécanismes de carburant 272 et 274 sont seulement alimentés en carburant lorsque la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant est ouverte. Une fois que le moteur a démarré, le débit d'excès de carburant retournant vers le côté d'amont de la pompe haute pression augmente. Lorsque le débit augmente, la pression de carburant dans la chambre 52 augmente à cause de la soupape de contrôle et surmonte la 1 o pression de carburant dans la chambre 50 et le ressort 48, pour déplacer le piston 46 et permettre au carburant haute pression d'aller vers les servomécanismes de carburant 272 et 274. La vanne de partition 282 peut alors s'ouvrir pour relâcher l'excès de carburant vers le tube 216. Aux vitesses de moteur très élevées, le débit d'excès de carburant à travers le tube 240 est bas, et est insuffisant pour maintenir la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant ouverte, mais la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant reste ouverte parce que l'augmentation de pression aux bornes de la pompe basse pression aux vitesses élevées est suffisante pour la maintenir ouverte. La sortie depuis la pompe basse pression 294 agit à travers le tube 286 et 288 sur l'extrémité du piston 46 éloignée de la chambre 2 0 50 qui est d'une surface petite choisie pour augmenter toute force. Sur les figures 1 à 3, la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant est positionnée en série selon l'écoulement entre la pompe haute pression et les servomécanismes de carburant. L'excès de carburant depuis les servomécanismes de carburant étant renvoyé vers le côté amont basse pression de la pompe haute pression. Sur la figure 5, la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant est positionnée en série selon l'écoulement après la pompe haute pression et les servomécanismes de carburant. L'excès de carburant depuis les servomécanismes de carburant étant renvoyé via la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant vers le côté amont basse pression de la pompe haute pression. Sur la figure 5, une fois que le carburant a été fourni au servomécanisme de carburant, Il est à une pression moins importante, ce qui nécessite d'utiliser la différence de pression aux bornes de la pompe basse pression pour maintenir la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant ouverte aux vitesses de moteur élevées. Ces modes de réalisation permettent d'utiliser une pompe haute pression de taille réduite. 3 5 Bien que le corps de la description fasse référence aux servomécanismes de carburant étant alimentés par du carburant à haute pression depuis un régulateur de débit de carburant, il resterait dans le cadre de l'invention d'alimenter en carburant haute pression les servomécanisme de carburant depuis toute position entre la sortie de la pompe haute pression et le régulateur de débit de carburant. REVENDICATIONS 1. Système de carburant pour un moteur à turbine à gaz ayant un moyen pour fournir du carburant b.sse pression à une pompe haute pression, la pompe haute pression étant adaptée pour fournir du carburant haute pression à un régulateur de débit de carburant et une soupape de décharge de carburant, le régulateur de débit de carburant étant adapté pour fournir du carburant haute pression à au moins un collecteur de brûleurs de carburant et les brûleurs de carburant associés, la soupape de décharge de carburant étant adaptée pour renvoyer l'excès de carburant vers le côté amont basse pression de la pompe haute pression, au moins un servomécanisme de carburant étant adapté pour être alimenté en carburant haute pression depuis une position en aval de la pompe haute pression, caractérisé en ce qu'un 1 o moyen de contrôle (60) détecte quand le débit d'excès de carburant depuis la soupape de décharge de carburant (12) vers le côté amont basse pression de la pompe haute pression (10) atteint une valeur prédéterminée, le moyen de contrôle (60) permet l'alimentation de carburant haute pression à au moins un servomécanisme de carburant lorsque le débit d'excès de carburant est plus important qu'une valeur prédéterminée 1 5 2. Système de carburant pour un moteur à turbine à gaz selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de contrôle (60) comprend une valve d'arrêt (64) de servomécanisme de carburant ayant un piston (46) positionné à l'intérieur d'un premier cylindre (44) et délimitant avec le premier cylindre (44) une première chambre (52) et une deuxième chambre (50), la deuxième chambre (50) ayant un ressort (48) positionné à 2 0 l'intérieur pour agir sur le piston (46), l'extrémité du piston (46) éloignée de la deuxième chambre (50) s'étendant à travers une ouverture (53) dans le premier cylindre (44) et à travers une ouverture (55) dans un deuxième cylindre (54), par le deuxième cylindre définissant une troisième chambre (56), la première chambre (52) étant connectée au côté basse pression de la pompe haute pression (10) et à la soupape de décharge de carburant (12), la deuxième chambre (50) étant connectée à une position dans le système de carburant ayant du carburant à pression relativement basse, la troisième chambre (46) étent adaptée pour contrôler le débit de carburant au servomécanisme de carburant, le piston (46) étant déplaçable depuis une première position dans laquelle le ressort (48) appuie l'extrémité du piston (46) éloignée depuis la deuxième chambre (50) dans la troisième chambre (56) pour empêcher l'écoulement de carburant haute pression vers le servomécanisme de carburant vers une position dans laquelle l'extrémité du piston (46) éloignée de la deuxième chambre (50) est déplacée à l'extérieur de la troisième chambre (56) pour permettre l'écoulement de carburant haute pression vers le servomécanisme de carburent, le piston (46) étant déplacé contre le ressort (48) lorqu'une chute de pression prédéterminée s'est produite aux bornes du piston (46), la chute de pression prédéterminée étant supérieure à a18 pression exercée par le ressort (48). 3. Système de carburant pour moteur à turbine à gaz selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de contrôle (60) comprend une valve d'arrêt de servomécanisme de carburant (164) ayant un piston (146) positionné à l'intérieur d'un cylindre (144) et définissant avec le cylindre (144) une première chambre (152), une deuxième chambre (150) et une troisième (156), la deuxième chambre (150) ayant un ressort (148) positionné à l'intérieur pour agir sur le piston (146), l'extrémité du piston (146) éloignée de la deuxième chambre (150) étent appuyée à l'intérieur d'une troisième 1 0 chambre (156) par le ressort (148), la première chambre ( 152) étant reliée au côté basse pression d'une pompe haute pression (10) et à la soupape de décharge de carburant (12), la deuxième chambre (150) étant connectée à une position dans le système de carburant ayant du carburant à pression relativement faible, la troisième chambre (156) étant adaptée pour contrôler l'écoulement de carburant vers le servomécanisme de carburant, le piston (146) étant déplaçable depuis une première position dans laquelle le ressort (148) appuie l'extrémité du piston (146) éloignée de la deuxième chambre (150) vers la deuxième chambre (156) pour empêcher l'écoulement de carburant haute pression vers le servomécanisme de carburant jusqu'à une position dans laquelle l'extrémité du piston (146) éloignée de la deuxième chambre (150) est déplacée à l'extérieur de la troisième chambre 2 0 (156) pour permettre l'écoulement de carburant haute pression vers le servomécanisme de carburant, le piston (146) étant déplacé contre le ressort (148) lorsqu'une chute de pression prédéterminée a été formée aux bornes du piston (146), la chute de pression prédéterminée étant supérieure à la pression exercée par le ressort (148). 4. Système de carburant pour un moteur à turbine à gaz selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de contrôle (60) comprend une soupape de contrôle (62) ayant un piston (30) positionné à l'intérieur d'un cylindre (28) et définissant avec le cylindre (28) une première chambre (36) et une deuxième chambre (38), la deuxième chambre (38) ayant un ressort (34) positionné à l'intérieur pour appuyer le piston (30) sur un siège, le piston (30) ayant une ouverture (32) d'une taille prédéterminée pour mettre en relation la première et la deuxième chambres (36, 38), la première chambre (36) étant reliée à le soupape de décharge de carburant (12) et à la première chambre (52, 152) de la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant (64, 164), la deuxième chambre (38) étant connectée à une position dans le système de carburant ayant une pression relativement basse et à la deuxième chambre (50, 150) de la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant (64, 164), la position du système de carburant ayant du carburant à relativement basse pression est le côté amont basse pression de la pompe haute pression (10), o le débit d'excès de carburant depuis la soupape de décharge de carburant (12) vers le côté basse pression amont de la pompe haute pression (10) s'écoule à travers la première chambre (36), l'ouverture (32) dans le piston (30) et la deuxième chambre (38) de la soupape de contrôle (62), l'ouverture (32) du piston (30) étant de taille prédéterminée pour produire la chute de pression prédéterminée aux bornes de la soupape de contrôle (62) lorsque le débit d'excès de carburant atteint une valeur prédéterminée, la chute de pression prédéterminée aux bornes de la soupape de contrôle (62) amène le piston (46, 146) dans la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant (64, 164) à se déplacer pour permettre l'alimentation en carburant haute pression du Servomécanisme de carburant. 1 0 5. Système de carburant pour un moteur à turbine à gaz selon la revendication 2, la revendication 3, ou la revendication 4, caractérisé en ce que le régulateur de débit de carburant (14) fournit du carburant haute pression au servomécanisme de carburant via la trolsième chambre (56, 156) de la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant (64, 164). 6. Système de carburant pour un moteur à turbine à gaz selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort (34) dans la deuxième chambre (38) de la soupape de contrôle (62) est choisi pour permettre au piston (30) dans la soupape de contrôle (62) de se déplacer en dehors de son siège pour limiter l'augmentation de pression dans la première chambre (36) de la soupape de contrôle (62). 7. Système de carburant pour un moteur à turbine à gaz selon la revendication 5, caractérisé en ceque la surface de l'extrémité du piston (46, 146) éloignée de la deuxième chambre (50, 150) de la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant (64, 164) est choisie de façon à ce que, lorsque le moteur fonctionne aux hautes vitesses, la pression du carburant haute pression est suffisamment importante pour maintenir l'écoulement de carburant haute pression au servomécanisme de carburant, même-sl le débit d'excès de carburant depuis la soupape de décharge de carburant (12) vers le côté basse pression amont de la pompe haute pression (10) tombe en dessous de la valeur prédéterminée. 8. Système de carburant pour un moteur à turbine à gaz selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de contrôle (60) comprend une soupape de contrôle (262) ayant un piston (30) positionné à l'intérieur d'un cylindre (28) et définissant avec le cylindre (28) une première chambre (36), une deuxième chambre (38), la deuxième chambre (38) ayant un ressort (34) positionné à l'intérieur pour appuyer le piston (30) sur un siège, le piston (30) ayant une ouverture (32) de taille prédéterminée pour mettre en relation la première et la deuxième chambres (36, 38), la première chambre (36) étant reliée à la soupape de décharge de carburant (212) et à la première chambre (52, 152) de la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant (264), la deuxième chambre (38) étant connectée à la position dans le système de carburant ayant une pression relativement faible et à la deuxième chambre (50, 150) de la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant (264), la position dans le système de carburant ayant du carburant à pression relativement basse est le côté amont basse pression de la pompe basse pression (294), o l'écoulement de l'excès de carburant depuis la soupape de décharge de carburant (212) vers le côté haute pression aval de la pompe basse pression (294) s'écoule à travers la première chambre (36), l'ouverture (32) dans le piston (30) et la deuxième chambre (38) de la soupape de contrôle (262), l'ouverture (32) du piston (30) étant de taille prédéterminée pour produire la chute de pression prédéterminée aux bornes de la soupape de contrôle (262) lorsque le débit d'excès de carburant atteint une valeur 1 0 prédéterminée, la chute de pression prédéterminée aux bornes de la soupape de contrôle (262) amène le piston (46) dans la valve d'arrêt (264) de servomécanisme de carburant à se déplacer pour permettre l'alimentation en carburant haute pression du ou des servomécanisme(s) de carburant. 9. Système de carburant pour un moteur à turbine à gaz selon la revendication 2, la 1 5 revendication 3 ou la revendication 8, caractérisé en ce que le régulateur de débit de carburant (214) fournit du carburant haute pression au(x) servomécanisme(s) de carburant (272, 274), la troisième chambre (56) de la valve d'arrêt (264) de servomécanisme de carburant mettant en relation le(s) servomécanisme(s) de carburant (272, 274) et le côté basse pression de la pompe haute pression (210) pour contrôler le débit de carburant haute pression depuis le régulateur de débit de carburant (214) jusqu'au(x) servomécanisme(s) de carburant (272, 274). 10. Système de carburant pour un moteur à turbine à gaz selon la revendication 9, caractérisé en ce que la surface de l'extrémité du piston (46) éloignée de la deuxième chambre (50) de la valve d'arrêt de servomécanisme de carburant (264) est choisie de façon 2 5 à ce que, lorsque le moteur fonctionne aux vitesses élevées, la pression du carburant au côté aval haute pression de la pompe basse pression (294) est suffisamment important pour maintenir l'écoulement de carburant haute pression vers le servomécanisme de carburent (272, 274), même lorsque l'écoulement de l'excès de carburant depuis la soupape de décharge de carburant (212) vers le côté amont basse pression de la pompe haute pression 3 0 (210) tombe en dessous de la valeur prédétermineée.