FR 2588518 A1 19870417 FR 8613228 A 19860922 - 1 - RETROVISEUR DE VEHICULE L'invention se rapporte à un rétroviseur de véhicule réalable dans deux plans, compre- nant un boîtier recevant le miroir, un joint de cardan opérant le réglage du rétroviseur et un carter renfer- mant le mécanisme de commande du joint de cardan et auquel sont raccordésles deux axes de ce dernier qui sont actionnés directement par le mécanisme de commande et mobiles enrotation indépendamment l'un de l'autre. Un tel rétroviseur de véhicule est connu par le brevet allemand 34 07 523. Il s'agit en l'oc- curence derétroviseurs à boîtier fixe comme on les uti- lise surtout en tant que rétroviseurs extérieurs dans les véhicules automobiles. Le réglage de ces rétrovi- seurs connus s'effectue en faisant pivoter le miroir par rapport au boîtier; pour pouvoir exécuter le mou- vement de pivotement, l'un des axes du joint de cardan est raccordé au miroir ou à son support et l'autre axe du joint de cardan au bottier du rétroviseur. On connaît toutefois également des rétrovi- seurs de véhicules dont le réglage s'effectue par pivo- tement du boîtier; les rétroviseurs de ce type sont surtout utilisés en tant que rétroviseurs inté- rieurs dans les véhicules automobiles. Pour ces rétro- viseurs connus,qui sont raccordés au chassis du véhicu- - 2 - le au moyen d'un bras.support fixe, on ne peut toute- fois pas utiliser le mode de réalisation connu par le brevet allemand 34 07 523, attendu que,dans la zone marginale enfoncée du miroir,il y aurait dans ce cas formation d'ombres qui entraîneraient des réductions du champ visuel; par ailleurs cela provoquerait une forte augmentation de l'encombrement et il faudrait renoncer au système de commande établi du pivote- ment de l'ensemble du rétroviseur en tant qu'unité. L'invention a pour objet de rendre un méca- nisme de commande à joint de cardan également opéra- tionnel pour les rétroviseurs de véhicules dans les- quels l'ensemble du bottier est pivoté au cours de leur réglage. Ce résultat est atteint selon l'invention par le fait que l'un des axes du joint de cardan est raccordé au boîtier qui est pivoté par rapport au car- ter lors de l'entraînement de cet axe et que l'autre axe du joint de cardan est raccordé au chassis du véhicule de telle sorte que, lors de son entraînement, le carter avec le bottier est pivoté autour de cet axe fixe. Cette nouvelle conception permet d'éliminer les défauts précités des rétroviseurs de véhicules con- nus. Du fait du réglage de l'ensemble du rétroviseur en tant qu'unité1il ne se produit aucun mouvement rela- tif entre le miroir et le bottier et;par conséquent aucun enfoncement du miroir dans le bottier avec les inconvénients qui y sont liés. Le principal avantage réside toutefois surtout dans le fait qu'en cas d'uti- lisation en tant que rétroviseur intérieur, le rétrovi- seur selon l'invention, si d'aventure son système d'en- traînement électrique vient à tomber en panne, peut être réglé manuellement par le conducteur de la même façon qu'un rétroviseur intérieur classique actionné à la main. - 3 - L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description d'un mode de réalisation pris comme exemple, mais non limitatif, et illustré par le dessin annexé, sur lequel: - Za figure 1 est une vue éclatée d'un rétro- viseur de véhicule; - la figure 2 est une vue latérale en coupe du rétroviseur de véhicule selon la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe suivant III-III de la figure 2. La vue éclatée de la figure 1 représente un boîtier 1, un carter 2 enfermant le mécanisme de com- mande, un bras-support 3 et un miroir 4. Le carter 2 laisse deviner un joint de cardan dont les axes 5 et 6 à angles droits l'un par rapport à l'autre font saillie des deux côtés en dehors de la paroi extérieure du carter; chacun des deux axes 5, 6 du joint de car- dan est muni à une extrémité d'un organe d'accouple- ment 7, 8 qui comporte deux perçages 9. A l'intérieur du boîtier 1 sont installées deux semelles d'appui 10 et 11 situées en regard et à distance l'une de l'autre et dont la semelle d'appui 11 est munie de deux perça- ges 12. Tandis que l'extrémité, supérieure sur le des- sin, de l'axe 5test engagée lâche et maintenue par un élément de construction - non représenté - dans la selle d'appui 10, l'organe d'accouplement 7 de l'axe est assujetti à la semelle d'appui 11 par des moyens de raccordement (par exemple vis) engagés dans les per- çages correspondants 9 et 12. De façon analogue, l'axe 6 est fixé au brassupport 3 dont l'extrémité libre est également réalisée à la manière d'une selle d'ap- pui et comporte des perçages 12. L'extrémité, gauche sur le dessin, de l'axe 6;traverse la paroi du boîtier 1 du rétroviseur à l'endroit d'un évidement 13a et est enfoncée lache dans un perçage 14 du bras-support 3; - 4 - son extrémité, droite sur le dessin, traverse la paroi du boitier 1 à l'endroit d'un évidement 13b et est fi- xée par l'organe d'accouplement 8 sur l'extrémité libre du bras-support 3 par des moyens de fixation, non re- présentés, engagés dans des perçages correspondants 9 et 12. Les deux axes 5 et 6 du joint de cardan sont donc montés dans le carter 2 ou raccordés à celui-ci, l'un des axes 5 étant toutefois relié au bottier 1 du rétroviseur et l'autre axe 6 au bras-support 3 qui est lui-même assujetti au châssis du véhicule automobile. Dans ce caspar conséquentl'actionnement de l'axe 6 sensiblement vertical ferait pivoter l'unité de cons- truction bottier 1 + carter 2 + miroir 4 autour de cet axe 6, les éléments de construction 1, 2 et 4 n'exécu- tant aucun mouvement relatif les uns par rapport aux autres. L'actionnement de l'axe 5 sensiblement horizon- tal déplacerait par contre l'unité de construction boî- tier 1 + miroir 4 par rapport au carter 2 alors fixe. Pour le mode de réalisation des axes 5 et 6 du joint de cardan il existe plusieurs possibilités. Ainsi, les axes 5 et 6 peuvent être situés dans un même plan; dans ce cas, au moins un axe ne se continue pas à l'intérieur du carter 2,ce qui présente l'avantage que l'un des deux bouts de l'axe peut être réalisé creux et recevoir les raccordements électriques. Les axes 5 et 6 peuvent cependant être aussi situés dans des plans différents; dans ce cas les deux axes peuvent être continus. La figure 2 représente la conception du bol- tier 1 et du miroir 4 en tant qu'unité de construction en soi fermée ainsi que le bras-support 3 entourant le boîtier 1 du rétroviseur. Par ailleurs, les figures 2 et 3 représentent le carter 2 à sa position montée. - REVENDICATION Rétroviseur de véhicule réglable dans deux plans, comprenant un bottier recevant le miroir, un joint de cardan opérant le réglage du rétroviseur et un carter renfermant le mécanisme de commande du joint de cardan et auquel sont raccordés les deux axes de ce dernier qui sont actionnés directement par le méca- nisme de commande et mobiles en rotation indépendamment l'un de l'autre, caractérisé par le fait que l'un des axes(5)du joint de cardan est raccordé au boltier(1) qui est pivoté par rapport au carter(2)lors de l'en- trainement de cet axe(5)et que l'autre axe(6)du joint de cardan est raccordé au chassis du véhicule de telle sorte que, lors de son entraînement, le carter(2)avec le boitier(1)est pivoté autour de cet axe fixe(6).