FR 2594578 A1 19870821 FR 8702022 A 19870217 La présente invention concerne un simulateur pour effectuer des exercices d'opérations en vue du sauvetage d'équipages et de passagers d'hélicoptères, de bateaux, de voitures et autres moyens de transport, ce simulateur com- prenant une cabine suspendue à un support de façon que cette cabine puisse tourner autour d'un axe horizontal. En cas d'urgence, l'équipage et les passagers risquent facilement de se noyer dans la cabine d'un aéronef ou d'un hélicoptère qui tombe dans l'eau ou effectue un amerrissage de fortune sur de l'eau. Cette remarque vaut également pour des marins pêcheurs se trouvant dans la ti- monerie d'un petit bateau de pêche ou d'un autre petit ba- teau, ou pour le conducteur et les passagers de voitures et camions effectuant un amerrissage involontaire dans de l'eau. Le personnel travaillant sur des sites en mer est invité à suivre des cours et à se tenir au courant des opé- rations de sauvetage, et les pêcheurs et le personnel mari- time suivent parfois de tels cours. Le personnel de défense aérienne suit également des cours portant sur les opérations de sauvetage. Il existe, en certains endroits o de tels cours sont effectués, un équipement pour effectuer des exercices sur des opérations de sauvetage de l'équipage et les passagers d'hélicoptères, d'avions et de bateaux qui sont parvenus dans l'eau. Pour obtenir une situation cor- respondant parfaitement à ce qui risque de se produire en fait, la cabine de tels simulateurs est suspendue à un sup- port permettant de faire tourner cette cabine de 180 au- tour d'un axe horizontal. La raison en est que le moyen de transport se retourne souvent sens dessus dessous et par- vient à une situation o le plancher est en l'air. En ce qui concerne les hélicoptères, ils vont toujours tourner d'environ 180 en raison du poids du rotor et du moteur faisant tourner ce rotor, quand un hélicoptère amerrit. En ce qui concerne les dispositifs connus, des simulateurs séparés sont construits pour chaque type de cabine, et ils sont abaissés dans l'eau d'un bassin à l'aide d'un moyen de levage. Cependant, cela n'offre pas des situations corres- pondant suffisamment à ce qui se passe réellement dans la nature et, donc, l'entraînement du personnel de secours n'est pas complet. De même, il est onéreux et ennuyeux de devoir disposer d'un dispositif pour chaque type de cabine, et il n'existe qu'un petit nombre d'endroits o un tel équi- pement puisse être utilisé, puisqu'il faudrait alors un système de grue, en liaison avec un bassin, pour faire fonc- tionner le simulateur. Un objet de la présente invention consiste à proposer, à propos d'un simulateur du genre mentionné ci- dessus, un dispositif permettant d'éviter les inconvénients précités. Selon l'invention, on atteint le but visé grâce à un dispositif qui se caractérise par le fait qu'il com- porte une voie de guidage destinée à être fixée verticale- ment au bord d'un quai, sur le côté d'un bateau, sur un radeau ou objet analogue, un chariot ou traîneau pouvant être manoeuvré le long de ladite voie de guidage en glissant sur les rails à l'aide de roues, de blocs de glissement ou coulissement ou d'éléments analogues, ainsi qu'un dispositif de rotation fixé en permanence au chariot ou au traîneau, la cabine étant fixée à ce support rotatif, la fixation permettant cependant de remplacer facilement la cabine par une autre cabine. Le dispositif selon l'invention permet d'utiliser l'équipement sur le bord d'un bassin, sur le bord d'un quai, sur un radeau mis à l'eau ou sur un bateau. Cela signifie que l'entraînement peut avoir lieu dans de l'eau de mer, à l'extérieur de bâtiments terrestres, ce qui garantit les conditions les plus réalistes possibles pour des exercices. Le personnel peut porter des équipements de survie et un autre équipement de sauvetage normalement utilisé pendant un transport par hélicoptère ou dans un cas analogue, par exemple pour aller vers une plate-forme ou tour de forage pétrolier ou pour en revenir. Les procédures de sauvetage peuvent ainsi être effectuées, à titre d'exercices, dans des conditions bien plus réalistes qu'auparavant, dans un bassin de natation comportant de l'eau chaude, les parti- cipants portant par exemple des costumes de bain. Cela constitue un grand avantage, en tenant compte du fait qu'il existe des problèmes très différents à traiter selon que l'on se trouve à l'intérieur d'un hélicoptère, d'un avion ou d'un habitacle analogue, par exemple en Mer du Nord par une nuit d'hiver à basse température, et avec du person- nel devant sortir de la cabine en même temps qu'un grand nombre d'autres passagers, chaque personne portant des équi- pements de survie qui gênent les mouvements par suite de la grande force portante ainsi subie. Cette force portante ou flottabilité constitue un avantage lorsqu'on arrive enfin dans l'eau, mais constitue un grand inconvénient lorsqu'on es- saie de sortir de la cabine. Un autre avantage de l'inven- tion est que l'on peut utiliser le même équipement de base c'est-à-dire la voie de guidage, le chariot et les disposi- tifs pour le manoeuvrer ainsi que le support tournant, pour une série de cabines, de timoneries, et autres encein- tes différentes. L'invention sera maintenant décrite de façon plus détaillée, à titre illustratif et nullement limitatif, en référence au dessin annexé qui montre une forme de réa- lisation de l'invention et sur lequel: la figure 1 montre le dispositif de l'invention comportant une cabine d'hélicoptère; la figure 2 montre des rails ainsi qu'un chariot; la figure 3 montre le dispositif de l'invention utilisé à propos d'une cabine de timonerie d'un petit bateau; et la figure 4 montre le dispositif dans le cas d'une cabine d'hélicoptère. Le dispositif comprend une voie 1 de guidage ayant un profil en U ou en C. Cette voie consiste en deux rails 2 et 3, qui sont placés à une distance mutuelle bien définie et se terminent par un bloc transversal 4 à leur partie inférieure et par des supports de fixation 5, en forme d'étrier ou de crochet, à leur partie supérieure. Ces étriers sont destinés à être fixés sur un bord de quai 6, un platbord de bateau ou de radeau, ou sur un endroit analogue. Un chariot ou traIneau 9 vient par des roulettes 7, des galets, des blocs de glissement ou analogues, en contact avec ces rails. Un support 10, en forme de table tournante, est fixé de façon permanente à ce chariot ou objet analogue, de manière à permettre de faire tourner de 180 une cabine 11 ou 12 d'hélicoptère ou une cabine de timonerie 13 de la position représentée sur les figures 1, 3 et 4 à une position dans laquelle le fond de la cabine se trouve à sa partie supérieure. Cela constitue, bien entendu, la pire situation imaginable pour du personnel ou des passagers d'une cabine ou d'une cabine de timonerie, et c'est une situation qui risque de se produire quand un hélicoptère amerrit. La cabine 11 ou 12 ou la cabine 13 de timonerie est fixée au dispositif tournant 10 de façon à pouvoir en être en cas de besoin facilement dégagée, la fi- xation étant réalisée par exemple à l'aide de joints boulon- nés. La liaison entre le support 10 rotatif et ladite cabine 11, 12 ou 13, peut notamment être réalisée par l'in- termédiaire d'une paroi transversale aux extrémités de cette cabine. Un vérin hydraulique 14, monté par exemple au-dessus de la voie 1 de guidage, peut faire monter et descendre le chariot 9, le dispositif tournant 10, sur le- quel est montée la cabine 11, 12 ou 13, le long de cette voie 1. La rotation peut être réalisée quand on équipe le dispositif d'un anneau d'entraînement qui est entrainé, par l'intermédiaire de roues dentées, par exemple par un moteur hydraulique submersible ou de la façon la plus simple en munissant ladite cabine d'un corps flottant 15 placé à la partie inférieure de cette cabine. Quand la cabine est abaissée, le caractère flottant de ce corps flottant, par exemple un réservoir étanche à l'eau, peut faire retourner ladite cabine, d'environ 180 par rapport à la position représentée sur le dessin. Le bloc 4 d'extré- mité comporte un disjoncteur ou interrupteur 16 de sécurité, qui arrête automatiquement le mouvement descendant du chariot 9. Pour accroître la sécurité quand on utilise le dispositif selon l'invention, des parois de blocage peuvent être érigées autour de ce dispositif, et être par exemple réalisées en une étoffe de couleur claire, de façon à for- %.. mer une zone délimitée de sécurité. Au sein d'une telle zone, on peut placer un radeau ou une plate-forme flottante et les munir de divers appareillages destinés à sauver des vies. En outre, il peut s'avérer nécessaire de disposer de plongeurs ou de personnes ayant l'habitude de nager sous l'eau et qui peuvent faire sortir le personnel de la cabine si ce personnel était pris de panique ou était inca- pable de sortir pour toute autre raison. Les nageurs vont également observer tout le temps la situation et la signaler au personnel à terre, ce qui permet de soulever immédiate- ment le dispositif, en cas de besoin, au-dessus du niveau de l'eau. La cabine que l'on utilise doit ainsi être munie de grands panneaux ou hublots, capables de s'ouvrir rapi- dement et de permettre une évacuation rapide de l'eau de l'intérieur de la cabine, de manière que les personnes demeurées dans la cabine après que cette cabine ait pris de l'eau, ne soient pas noyées par elle. I1 va de soi que sans sortir du cadre de l'in- vention, de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif d'entraînement à des opérations de sauvetage, décrit et représenté. REVENDICATIONS 1. Dispositif destiné à un simulateur pour effec- tuer des exercices d'opérations de sauvetage des équipages et des passagers d'hélicoptères, d'aéronefs, petites embar- cations, d'automobiles et d'autres moyens de transport, ce dispositif comprenant une cabine suspendue à un support permettant de faire tourner la cabine autour d'un axe hori- zontal, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte une voie (1) de guidage, comprenant de préférence deux rails (2, 3) destinés à être placés verticalement au bord d'un quai (6), d'un côté de bateau, sur un radeau ou objet analogue, un chariot (9) pouvant être entraîné le long de cette voie sur lesdits rails, par l'intermédiaire de roues (7), de blocs de coulissement de glissement ou d'éléments analogues; un support (10) tournant et monté de façon permanente sur le chariot (9) ou traîneau et une cabine (11,-12 ou 13), fixée de façon à pouvoir être facilement détachée du support (10) afin de permettre de manière simple de remplacer la cabine par un autre genre de cabine. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le support (10) tournant est fixé à une paroi transversale d'extrémité de la cabine (11, 12 ou 13). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la cabine (11, 12 ou 13) comporte, fixé à son fond, un corps flottant (-15), de préférence un récipient ou cuve étanche, de façon que cette cabine puisse automatiquement tourner autour d'un axe horizontal quand elle est abaissée jusqu'au-dessous du niveau de l'eau.