FR 2593253 A1 19870724 FR 8701022 A 19870121 "Dispositif d'accouplement pour l'entraînement du ventilateur de refroidissement d'un moteur à combustion interne" L'invention concerne un dispositif d'accouplement pour l'entra nement du ventilateur de refroidissement d'un moteur à combustion interne, par exemple sur un véhicule automobile, le dispositif comprenant de façon connue en soi: - un arbre d'entraînement portant un rotor, ]G - une cloche liée aux ailettes du ventilateur, mon- tée tournante sur l'arbre d'entraînement et délimitant, avec une paroi de séparation, une chambre renfermant le rotor, des interstices de travail étant déterminés à l'inté- rieur de cette chambre par le montage du rotor, - un capot de fermeture fixé sur la cloche et déli- mitant, avec la paroi de séparation, une chambre formant réservoir, - un orifice de sortie de la chambre renfermant le rotor, l'orifice de sortie étant situé dans la région péri- phérique de cette chambre et menant vers la chambre formant réservoir, un orifice d'entrée de la chambre renfermant le rotor, l'orifice d'entrée étant situé plus près de l'axe du dispositif que l'orifice de sortie, et menant de la chambre formant réservoir à la chambre renfermant le rotor, - un liquide de travail remplissant la chambre for- mant réservoir et, à certains moments, la chambre renfer- mant le rotor, - un système de pompage prévu à l'intérieur de la chambre renfermant le rotor, pour refouler le liquide depuis cette chambre vers la chambre formant réservoir, au travers de l'orifice de sortie, - un clapet pour l'ouverture et la fermeture de l'orifice d'entrée de la chambre renfermant le rotor, - des moyens de commande sensibles à la température régnant au voisinage dudispositif et agissant sur le clapet, de manière à fermer l'orifice d'entrée au-dessous d'un seuil de température prédéterminé, et à ouvrir le même orifice au- dessus de ce seuil de température, l'ouverture de l'orifice d'entrée permettant une circulation permanente du liquide se faisant par la chambre formant réservoir et par la chambre renfermant le rotor, de telle sorte que le liquide remplit les interstices de tra- vail et transmet un couple du rotor à la cloche, tandis que la fermeture de l'orifice d'entrée provoque la vidange de la chambre renfermant le rotor. Un dispositif d'accouplement de ce genre, pour l'entraînement d'un ventilateur est décrit dans la demande de brevet allemande publiée 3 107 198. Dans la réalisation actuellement connue de ce genre de dispositif, il est prévu sur la face interne du capot de fermeture des ailettes d'échange thermique, qui ont pré- tendument pour but d'augmenter la surface de contact entre le capot de fermeture et le liquide de travail, et d'amélio- rer ainsi l'échange thermique avec le capot, donc finalement avec l'air ambiant qui lèche la face externe du capot. Il s'est cependant avéré que l'efficacité de ces ailettes d'échange thermique reste relativement faible. Ceci est à mettre en relation avec le fait que le liquide provenant de la chambre qui renferme le rotor, et réchauffé dans cette chambre, circule en ne suivant que partiellement le profil de la chambre formant réservoir. On peut supposer que le liquide, sortant de l'autre chambre renfermant le rotor et revenant dans la chambre formant réservoir, possède une température supérieure à celle de la réserve de liquide contenue dans la chambre formant réservoir, et qu'en raison de sa densité plus faible et sous l'influence de la force centrifuge résultant de la rotation de la cloche, ce liquide s'écoule par le chemin le plus court vers la zone la plus intérieure de 1' anneau de liquide formé à l'intérieur de la chambre formant réservoir, sous l'effet de la force centri- fuge, pour se répartir dans cette zone. On peut en outre supposer qu'en conséquence de ce qui précède, le liquide chaud ne vient pas du tout en contact avec la plus grande partie des ailettes d'échange thermique. L'invention élimine ces inconvénients, son but étant d'améliorer l'échange thermique du liquide de travail avec le capot de fermeture, donc avec l'air ambiant qui lèche la face externe du capot. A cet effet, dans le dispositif d'accouplement selon l'invention pour l'entraînement du ventilateur de refroidis- sement d'un moteur à combustion interne, il est prévu, à l'intérieur de la chambre formant réservoir, des éléments de retenue et de canalisation du liquide de travail, qui augmentent la longueur du parcours, dirigé de façon géné- rale depuis la périphérie vers l'axe, effectué à l'inté- rieur de la chambre formant réservoir par le liquide qui revient dans cette chambre au travers de l'orifice de sor- tie de la chambre renfermant le rotor. Ainsi, l'invention fournit un perfectionnement dans lequel le liquide de travail chaud, revenant dans la cham- bre formant réservoir au travers de l'orifice de sortie de la chambre renfermant le rotor, est contraint de suivre un parcours de longueur augmentée, avant de pouvoir parvenir dans la zone la plus intérieure de l'anneau formé par le liquide à l'intérieur de la chambre formant réservoir, de sorte qu'un échange thermique renforcé s'effectue avec les éléments de retenue et de canalisation et avec la surface interne du capot de fermeture, ainsi que finalement avec l'air ambiant. La solution selon l'invention s'avère particulière- ment utile, du fait que les dispositions adoptées sur les véhicules automobiles pour améliorer la pénétration dans l'air ont pour conséquence une diminution de l'efficacité du refroidissement par le déplacement de l'air relativement au véhicule, donc une augmentation de la température dans le compartiment du moteur. Les conditions de fonctionnement du dispositif d'accouplement pour l'entraînement du venti- l5 ateur s'en trouvent dégradées, dans la mesure o la diffé- rence de température entre le dispositif d'accouplement et son environnement est réduit, de sorte que la quantité de chaleur résultant de la déperdition de puissance à l'inté- rieur du dispositif ne peut être évacuée assez rapidement. En l'absence des dispositions conformes à l'invention, ceci conduirait à une gélification du liquide de travail, donc à une mise hors service plus rapide du dispositif d'accou- plement pour l'entraînement du ventilateur. Selon une forme de réalisation préférée de l'inven- tion, il est prévu que les éléments de retenue et de cana- lisation du liquide sont portés par la face interne du capot de fermeture et s'étendent jusqu'à la paroi de séparation. En formant ainsi les éléments de retenue et de canalisation du liquide directement sur le capot de fermeture, on assure une très bonne conduction thermique depuis lesdits éléments vers le capot. Dans un mode de réalisation particulier, la dispo- sition des éléments de retenue et de canalisation du liquide est telle que le parcours du liquide, à l'intérieur de la chambre formant réservoir, s'effectue suivant au' moins une partie en arc de cercle dont le centre est situé sur l'axe du dispositif. Cette configuration des éléments de retenue et de canalisation crée, pour un coût réduit, un parcours de longueur importante pour le liquide de travail. Cet avantage est particulièrement sensible, dans le cas o le parcours du liquide, à l'intérieur de la chambre formant réservoir, possède une succession de parties en arc de cer- cle, entre lesquelles existe une partie de direction radiale. Ce principe de réalisation peut être mis en oeuvre, avec obtention d'un échange thermique particulièrement efficace, en prévoyant que les éléments de retenue et de canalisation du liquide sont constitués par au moins deux nervures annu- laires, qui délimitent les parties en arc de cercle du par- cours du liquide, et que ces nervures annulaires possèdent des interruptions permettant un passage du liquide en direc- tion radiale, lesdites interruptions étant décalées angu- lairement l'une par rapport à l'autre. Selon un autre principe de réalisation, lui aussi très avantageux du point de vue de l'efficacité de l'échange thermique, la disposition des éléments de retenue et de canalisation du liquide est telle que le parcours de liquide, à l'intérieur de la chambre formant réservoir, s'effectue suivant un trajet ondulé qui se développe, de façon géné- rale, selon un arc de cercle centré sur l'axe du dispositif. Cette variante de l'invention est également facile à mettre en oeuvre; par exemple, dans une réalisation pratique, les éléments de retenue et de canalisation du liquide compren- nent une partie annulaire tournée vers l'axe du dispositif et une autre partie annulaire située en regard de la précé- dente, ainsi que des avancées radiales qui se rattachent alternativement à la partie annulaire tournée vers l'axe et à la partie annulaire située en regard de la partie précé- dente, chaque avancée radiale se terminant à distance de la partie annulaire opposée à celle à laquelle l'avancée consi- dérée est rattachée. Dans tous les cas, les éléments de retenue et de canalisation peuvent être réalisés d'une seule pièce avec le capot de fermeture, par exemple par un procédé de fon- derie dans lequel ces éléments viennent de moulage avec le capot. L'échange thermique avec le milieu ambiant peut être encore intensifié, en prévoyant un capot de fermeture pourvu, extérieurement, d'ailettes de refroidissement. Cette disposition, connue en soi par la demande de brevet alle- mande publiée 3 107 198, est applicable de façon particuliè- rement avantageuse en conformant les ailettes de refroidis- sement du capot comme des aubes de ventilateur radial. Pour conserver une masse donc une capacité thermi- que aussi faibles que possible du capot de fermeture, mal- gré l'adjonction des éléments de retenue et de canalisa- tion, des évidements peuvent être ménagés sur la face externe de ce capot de fermeture, en correspondance avec les éléments de retenue et de canalisation du liquide, situés sur l'autre face dudit capot. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, deux formes de réalisation de ce dispositif d'accouplement pour l'entraînement du ventilateur de refroi- dissement d'un moteur à combustion interne: Figure 1 est une vue en coupe passant par l'axe du dispositif d'entraînement de ventilateur conforme à l'in- vention; Figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II- II de figure 1, à échelle réduite; Figure 3 est une vue similaire à figure 2, mais relative à une variante du dispositif. Sur la figure 1, l'arbre d'entraînement du ventila- teur est désigné par 10. Cet arbre d'entraînement 10, qui est lui-même entrainé en rotation à partir du moteur à com- bustion interne non représenté, porte un rotor en forme de disque 12, rigidement lié audit arbre 10. Sur l'arbre 10 est montée tournante, par l'intermédiaire d'un palier non représenté, une cloche 14 qui est fermée par un capot 16. Entre la cloche 14 et le capot de fermeture 16 est enserrée une paroi de séparation 18, qui délimite deux chambres pré- cisées plus bas. Le capot 16 est fixé contre la cloche 14 au moyen de boulons 20, qui servent également à la fixation des ailettes 22 du ventilateur à la périphérie de la cloche 14. La paroi de séparation 18 délimite, avec la cloche 14, une chambre 24 qui reçoit le rotor 12 en forme de dis- que. Le montage du rotor 12 à l'intérieur de la chambre 24 détermine des interstices de travail 26, 28 et 30. La paroi de séparation 18 délimite aussi, avec le capot-16, une cham- bre 32 formant réservoir. Les deux chambres 24 et 32 sont remplies d'un liquide de travail visqueux, tel que par exemple une huile de silicones. L'étanchéité à ce liquide est assurée par des joints 34 et 36, placés l'un entre la cloche 14 et le capot 16, et l'autre entre l'arbre 10 et la cloche 14. Une communication depuis la chambre 32 formant réservoir vers la chambre 24 renfermant le rotor 12 est réalisée par un orifice d'entrée 38 de la chambre 24. A cet orifice d'entrée 38 est associé un clapet 40, constitué par une lamelle en acier à ressort fixée par rivetage sur la paroi de séparation 18. La lamelle 40 est soumise à l'action de moyens de commande sensibles à la température, constitués par un élément bimétallique. L'élément bimétallique 42 agit sur la lamelle 40 par l'intermédiaire d'une tige-poussoir 44, guidée en coulissement au travers du capot 16 avec inter- position d'un joint d'étanchéité 46. 1G Le rotor en forme de disque 12 est réalisé avec une rainure annulaire 48, creusée sur sa face circulaire tour- née vers la paroi de séparation 18. Cette paroi de sépara- tion 18 comporte une nervure annulaire 50, qui pénètre dans la rainure annulaire 48. Un orifice 52 de sortie de la cham- bre 24 est ménagé dans la nervure 50 et dans la paroi de séparation 18. La nervure annulaire 50 et la rainure annu- laire 48 réalisent, ensemble, un système de pompage, par exemple obtenu en formant sur la nervure annulaire 50 une surface inclinée non représentée, qui est "montante" dans la direction circonférentielle de manière à former, entre les surfaces axialement en regard de la nervure annulaire et de la rainure annulaire 48, un "coin" dans lequel la pression est maximale au voisinage de l'orifice de sortie 52. Sur la figure 1, l'élément bimétallique 42 et la lamelle 40 sont représentés dans une position qu'ils occu- pent lorsque la température régnant au voisinage du venti- lateur reste peu élevée. L'orifice d'entrée 38 de la cham- bre 24 est alors obturé, et dans ces conditions le système de pompage 48, 50 refoule le liquide de travail vers la chambre 32 formant réservoir, en extrayant ce liquide de la chambre 24 jusqu'à vider presque entièrement cette cham- bre 24. Les interstices 26, 28 et 30 sont alors vidés de tout liquide, et pratiquement aucun couple n'est transmis du rotor 12 à la cloche 14. Ainsi, la cloche 14 n'est pas entraînée en rotation, ou si jamais elle tourne, c'est seu- lement à une vitesse très réduite, de sorte que les ailet- tes 22 du ventilateur n'engendrent pratiquerrment aucun flux d'air de refroidissement qui serait dirigé vers le moteur à combustion interne, lequel n'est pas représenté mais doit être supposé présent à droite du ventilateur (par référence à la figure 1), tandis que le radiateur du système de refroi- dissement par circulation d'eau doit être supposé présent à gauche du ventilateur. Lorsque la température ambiante s'élève, au voisi- nage de l'élément bimétallique 42, celui-ci se déforme vers la position indiquée en pointillés sur la figure 1. La lamel- le en acier à ressort 40 peut alors se soulever de la paroi de séparation 18 sous l'effet de sa propre élasticité, et libérer ainsi l'orifice d'entrée 38 de la chambre 24. Il s'établit alors une circulation permanente du liquide de travail, depuis la chambre 32 formant réservoir vers la chambre 24, renfermant le rotor 12, au travers de l'orifice d'entrée 38, et depuis la chambre 24 vers la chambre 32 au travers de l'orifice de sortie 52. Les interstices 26, 28 et 30 sont ainsi remplis en permanence par le liquide de travail, qui transmet un couple du rotor 12 à la cloche 14. Les ailettes 22 du ventilateur sont entraînées et engendrent un flux d'air qui vient renforcer le refroidissement du moteur à combustion interne, aussi longtemps que l'élément bimétallique 42 n'est pas lui-même suffisamment refroidi pour obturer de nouveau l'orifice d'entrée 38 de la cham- bre 24. A l'intérieur de la chambre 32 formant réservoir, il se forme sous l'effet de la force centrifuge un anneau de liquide, dont la limite intérieure est indiquée en 54. Le liquide de travail, revenant dans la chambre 32 au travers de l'orifice de sortie 52 de l'autre chambre 24 s'est échauffé dans les interstices 26, 28 et 30, et ce liquide est par conséquent plus chaud que la réserve de liquide qui se trouvait déjà dans la chambre 32. Sous l'ef- fet de la force centrifuge, le liquide revenant dans la chambre 32 aurait donc tendance à s'écouler par le plus court chemin vers la zone la plus intérieure 54 de l'anneau de liquide, et à se répartir circonférentiellement dans cette zone. On décrira maintenant les dispositions prévues, conformément à la présente invention, pour éviter que le liquide de travail réchauffé ne s'écoule radialement par le plus court chemin vers la zone la plus intérieure de l'anneau de liquide, et pour obtenir un échange de chaleur renforcé entre le liquide réchauffé et le capot 16. Dans la forme de réalisation des figures 1 et 2, deux nervures annulaires 56 et 58, décalées radialement l'une par rapport à l'autre, sont formées sur la face interne du capot de fermeture 16. La nervure annulaire 56, qui est la plus éloignée de l'axe, délimite avec la péri- phérie 60 du capot 16 un canal annulaire extérieur 62; cette nervure 56 possède une interruption 64, permettant un passage du liquide en direction radiale. L'autre nervure annulaire 58 délimite, avec la précédente nervure annulaire 56, un canal annulaire intérieur 66 qui possède lui aussi une interruption 68, permettant un passage du liquide en direction radiale. Les deux interruptions 64 et 68 sont diamétralement opposées. En raison de ces dispositions, le liquide chaud qui revient dans la chambre 32 formant réservoir, au travers de l'orifice de sorite 52 de la chambre 24, est forcé de par- courir le circuit suivant: canal annulaire extérieur 62, interruption 64, canal annulaire intérieur 66, interruption 68. A la sortie du circuit, le liquide parvient dans la zone la plus intérieure 54 de l'anneau de liquide contenu dans la chambre 32 formant réservoir, et c'est donc seulement après avoir parcouru tout ce circuit que le liquide peut Bu) de nouveau s'écouler vers la chambre 24 au travers de l'o- rifice d'entrée 38 de celle-ci. Le parcours plus long du liquide permet son refroidissement, par échange thermique avec les nervures annulaires 56 et 58 ainsi qu'avec la paroi frontale du capot 16, étant donné que le capot 16 est lui-même refroidi par échange de chaleur avec l'air ambiant. L'échange thermique entre le capot de fermeture 16 et l'air ambiant est favorisé par des ailettes de refroi- dissement 70, qui sont conformées comme des aubes de venti- lateur radial. Pour des raisons d'économie de matière et de réduction de la capacité thermique du capot 16, celui-ci présente sur sa face externe des gorges annulaires 72, ména- gées dans les régions des deux nervures annulaires 56 et 58. Dans la forme de réalisation de la figure 3, une nervure annulaire unique 176 est prévue en regard de la périphérie 174 du capot de fermeture 116. La périphérie 174 du capot 116 comporte des avancées 178 de direction radiale, tournées vers l'axe, qui se terminent à une courte distance de la nervure annulaire 176. Cette nervure annulaire 176 comporte elle-même d'autres avancées 180 de direction radiale, qui s'éloignent de l'axe et se terminent à une courte distance de la périphérie 174 du capot 116. Dans la direction circonférentielle, les avancées 178 tournées vers l'axe alternent avec les avancées 180 qui s'éloignent de l'axe. Ces dispositions délimitent un canal de forme ondu- lée, qui doit être parcouru par le liquide revenant à la chambre 132 formant réservoir au travers de l'ouverture de sortie 152 de la chambre qui ren- ferme le rotor, le liquide étant obligé de passer entre toutes les avancées radiales 178 et 180, avant de parvenir à une interruption 182 de la nervure annulaire 176 qui per- met un passage en direction radiale. Le liquide arrive ainsi dans la zone la plus intérieure 154 de l'anneau de liquide contenu dans la chambre 132 formant réservoir. Cette variante assure elle aussi un échange de chaleur intensif entre le liquide revenant dans la chambre 132 et le capot de fermeture 116. Il est à noter que les avancées radiales 178 et 180 sont réalisées d'une seule pièce avec le capot de fermeture 116, et que ces avancées radiales se rattachent à la paroi frontale du capot 116 par leurs parties les plus proches de cette paroi. Dans cette variante également, des évidements 72 peuvent être ménagés sur la face externe du capot 116, en correspondance avec les avancées radiales 178 et 180. - REVENDICATIONS - 1.- Dispositif d'accouplement pour l'entraînement du ventilateur de refroidissement d'un moteur à combustion interne, par exemple sur un véhicule automobile, comprenant: - un arbre d'entraînement (10) portant un rotor (12), - une cloche (14) liée aux ailettes (22) du venti- lateur, montée tournante sur l'arbre d'entraînement (10) et délimitant, avec une paroi de séparation (18), une chambre (24) renfermant le rotor (12), des interstices de travail (26, 28, 30) étant déterminés à l'intérieur de cette cham- bre (24) par le montage du rotor (12), - un capot de fermeture (16) fixé sur la cloche (14) et délimitant, avec la paroi de séparation (18), une chambre (32) formant réservoir, - un orifice de sortie (52) de la chambre (24) ren- fermant le rotor (12), l'orifice de sortie (52) étant situé dans la région périphérique de cette chambre (24) et menant vers la chambre (32) formant réservoir, - un orifice d'entrée (38) de la chambre (24) ren- fermant le rotor (12), l'orifice d'entrée (38) étant situé plus près de l'axe du dispositif que l'orifice de sortie (52), et menant de la chambre (32) formant réservoir à la chambre (24) renfermant le rotor (12), - un liquide de travail remplissant la chambre (32) formant réservoir et, à certains moments, la chambre (24) renfermant le rotor (12), - un système de pompage (48, 50) prévu à l'intérieur de la chambre (24) renfermant le rotor (12), pour refouler le liquide depuis cette chambre (24) vers la chambre (32) formant réservoir, au travers de l'orifice de sortie (52), un clapet (40) pour l'ouverture et la fermeture de l'orifice d'entrée (38) de la chambre (24) renfermant le rotor (12), - des moyens de commande (42) sensibles à la tem- pérature régnant au voisinage du dispositif et agissant sur le clapet (40) de manière à fermer l'orifice d'entrée (38) au-dessous d'un seuil de température prédéterminé, et à ouvrir le même orifice (38) au-dessus de ce seuil de tem- pérature, l'ouverture de l'orifice d'entrée (38) permettant une circulation permanente du liquide se faisant par la chambre (32) formant réservoir et par la chambre (24) ren- fermant le rotor (12), de telle sorte que le liquide rem- plit les interstices de travail (26, 38, 30) et transmet un couple du rotor (12) à la cloche (14), tandis que la fermeture de l'orifice d'entrée (38) provoque la vidange de la chambre (24) renfermant le rotor (12), caractérisé en ce que sont prévus, à l'intérieur de la cham- bre (32) formant réservoir, des éléments (56,58) de retenue et de canalisation du liquide de travail, qui augmentent la longueur du parcours (62, 64, 66, 68), dirigé de façon géné- rale depuis la périphérie vers l'axe, effectué à l'intérieur de la chambre (32) formant réservoir par le liquide qui revient dans cette chambre (32) au travers de l'orifice de sortie (52) de la chambre (24) renfermant le rotor (12). 2.- Dispositif d'accouplement pour l'entraînement d'un ventilateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments (56,58) de retenue et de canalisation du liquide sont portés par la face interne du capot de fer- meture (16) et s'étendent jusqu'à la paroi de séparation (18). 3.Dispositif d'accouplement pour l'entraînement d'un ventilateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la disposition des éléments (56, 58) de retenue et de canalisation du liquide est telle que le parcours (62, 64, 66, 68) du liquide, à l'intérieur de la chambre (32) formant réservoir, s'effectue suivant au moins une partie en arc de cercle (62, 66) dont le centre est situé sur l'axe du dispositif. 4.- Dispositif d'accouplement pour l'entraînement d'un ventilateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le parcours (62, 64, 66, 68) du liquide à l'intérieur de la chambre (32) formant réservoir, possède une succes- sion de parties en arc de cercle (62, 66), entre lesquelles existe une partie (64) de direction radiale. 5.- Dispositif d'accouplement pour l'entraînement d'un ventilateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les éléments de retenue et de canalisation du liquide sont constitués par au moins deux nervures annulaires (56, 58), qui délimitent les parties en arc de cercle (62, 66) du parcours du liquide et en ce que ces nervures annulaires (56, 58) possèdent des interruptions (64, 68) permettant un passage du liquide en direction radiale, lesdites interrup- tions (64, 68) étant décalées angulairement l'une par rap- port à l'autre. 6.- Dispositif d'accouplement pour l'entraînement d'un ventilateur selon la revendication i ou 2, caractérisé en ce que la disposition des éléments (174, 176, 178, 180) de retenue et de canalisation du liquide est telle que le parcours du liquide, à l'intérieur de la chambre (132) for- mant réservoir, s'effectue suivant un trajet ondulé qui se développe, de façon générale, selon un arc de cercle centré sur l'axe du dispositif. 7.- Dispositif d'accouplement pour l'entraînement d'un ventilateur selon la revendication 6, caractérisé en ce que les éléments (174, 176, 178, 180) de retenue et de canalisation du liquide comprennent une partie annulaire (174) tournée vers l'axe du dispositif et une autre partie annulaire (176) située en regard de la partie précédente, ainsi que des avancées radiales (178, 180) qui se rattachent alternativement à la partie annulaire (174) tournée vers l'axe et à la partie annulaire (176) située en regard de la partie précédente, chaque avancée radiale (178, 180) se ter- minant à distance de la partie annulaire (176, 174) opposée de celle à laquelle l'avancée considérée est rattachée. 8.- Dispositif d'accouplement pour l'entraînement d'un ventilateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le capot de fermeture (16) est pourvu, extérieurement, d'ailettes de refroidissement (70). 9.- Dispositif d'accouplement pour l'entraînement d'un ventilateur selon la revendication 8, caractérisé en ce que les ailettes de refroidissement (70) du capot (16) sont conformées comme des aubes de ventilateur radial. 10.- Dispositif d'accouplement pour l'entraînement d'un ventilateur selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que des évidements (72) sont ména- gés sur la face externe du capot de fermeture (16), en cor- respondance avec les éléments (56, 58) de retenue et de canalisation du liquide.