FR 2593557 A2 19870731 FR 8616276 A 19861121 La présente invention se rapporte à un moteur à combustion interne à injection à plusieurs cylindres dans lequel il est prévu une pompe d'injection commune et o, - à chaque gicleur d'injection est affecté un élément de blo- cage qui maintient fermée la conduite sous pression menant à l'orifice d'injection, et qui n'ouvre cette conduite qu' en fonction de la pression de compression régnant dans le cylindre correspondant, pression qui détermine le point d' injection, l'élément de blocage étant constitué par un piston et la liaison établie par la conduite entre le com- partiment de travail du piston et le compartiment de tra- vail du cylindre est constituée par un perçage de liaison qui est formé dans le corps de l'injecteur. Dans les installations d'injection de ce genre, on observe l'inconvénient consistant en ce qu'après un cer- tain temps de service de l'installation, le perçage de liaison se bouche peu à peu par dépôt de résidus de com- bustion (calaminage), du moins dans sa région dirigée vers le cylindre, de sorte que sa section de passage se rétrécit et que, sous cet effet, la fonction de commande du piston est altérée dans un sens défavorable. Le but de la présente invention est d'éliminer cet inconvénient en apportant une possibilité de nettoyage simple mais cependant sûre pour le perçage de liaison' Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que le perçage de liaison débouche par une ouverture à l'extérieur de la partie du corps qui le contient, à son extrémité qui est à l'opposé du compartiment de travail du cylindre et par le fait que, dans l'état de fonctionnement du moteur, il est fermé par un élément obturateur. De cette façon, en cas de besoin, on peut enlever l'élément obturateur alors que l'injecteur est en place, et déboucher le perçage de liaison par soufflage, en faisant agir la pression de compression elle-même, alors que le moteur est en marche, ou encore le ramoner sur toute sa longueur au moyen d'un outil approprié ( fil métallique flexible ou é- quivalent) lorsque le moteur est à l'arrêt, pour le net- toyer. Le ramonage du conduit de liaison peut aussi être exécuté sur le gicleur d'injection démonté. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est avantageux de réaliser l'organe obturateur sous la for- me d'une vis présentant un pointeau de fermeture étanche qui obture l'extrémité du perçage de liaison. Le nettoyage du perçage de liaison est rendu pos- sible, quelle que soit la position du gicleur d'injection par le fait que la vis est agencée sur le corps de ce gi- cleur de mamière à être accessible aussi bien à l'état dé- monté qu'à l'état monté de ce gicleur. Selon une caractéristique particulière de l'invention le nettoyage du perçage de liaison, par soufflage ou par ramonage, est considérablement facilité lorsque le perçage formé dans le carter du moteur (la culasse), qui débouche dans le compartiment de travail du cylindre et qui entoure la partie d'extrémité du gicleur d'injection, est muni sur toute sa longueur d'un élargissement latéral, qui s'étend à peu près parallèlement à l'axe du perçage de liaison. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, la Fig. 1 représente le gicleur d'injection à l'état monté et en coupe longitudinale selon la ligne A-A de la Fig. 3; la Fig. 2 représente le gicleur d'injection et ses moyens de fixation par une coupe longitudinale partielle selon la ligne B-B de la Fig.3; la Fig. 3 est une vue de dessus de la Fig. 1 et la Fig.4 représente un détail de la Fig. 1 en coupe transversale selon la ligne C-C. Ainsi qu'on le décrit dans le brevet principal, les pièces 368, 372, 374 du gicleur d'injection sont serrées les unes sur les autres à l'aide de la douille filetée 376 et bloquées dans leur position angulaire réciproque néces- saire par des moyens non représentés, par exemple, par des goupilles de fixation. A l'état monté, le gicleur d'injec- tion s'appuie par la surface frontale inférieure de la pièce 376 sur la bague 382, laquelle repose à son tour sur la surface de portée 20s de la culasse 20a. La pièce 374 qui porte les orifices d'injection 374a pénètre, à travers un perçage 20r, dans le compartiment de travail lOaa du cylindre 10a correspondant, qui reçoit le piston 78. Pour la fixation du gicleur d'injection dans la culasse 20a, on a formé dans cette culasse deux trous fi- letés 20g (Fig. 2) dont chacun reçoit un goujon 400 vissé bloqué, qui est également muni d'un filetage à son extré- mité libre 400a. Une bride de serrage 402 présentant la forme d'une collerette est emmanchée par ses deux perçages 402a sur les deux goujons 400, de manière à recevoir dans son perçage central 402b un élément de serrage 404 de forme cylindrique étagée et à s'appuyer,par sa surface in- férieure 402c en forme de calotte, sur un épaulement 404a de l'élément de serrage 404. Une conduite de pression 406 est appuyée dans une rainure transversale 368q usinée dans la surface frontale supérieure de la pièce 368 et dans une rainure transversale 404q usinée dans la surface frontale inférieure de la pièce 404. (Sur la Fig. 2, la conduite 406 est représentée partiellement dans le plan du goujon 400, pour la clarté du dessin, mais sa position exacte est vi- sible sur la Fig. 3). Dès que les écrous de serrage 408 visés sur les goujons 400a sont entièrement serrés, l'élé- ment de serrage 402 exerce une pression sur la pièce 404. A ce moment, d'une part, la conduite de pression 406 est serrée entre les pièces 404 et 368 et, d'autre part, l'en- semble du gicleur d'injection est pressé contre la bague d'étanchéité 382 et contre la surface de portée 20s de la culasse 20a. La conduite de pression 406, dans laquelle le car- burant est refoulé, à partir d'un réservoir, par une pompe d'injection décrite dans le brevet principal mais non re- présenté ici, est munie, comme ceci est représenté claire- ment sur la figure 2, d'un perçage transversal 406a qui est en communication en passant dans une bague d'étanchéité 409, avec un perçage 368a ménagé dans la pièce 368. Un perçage transversal 368b mène au perçage longitudinal 368c de la pièce 368, perçage qui débouche à son tour dans un perçage 372a de la pièce 372. Ce perçage est en communication avec le perçage longitudinal 374b de la pièce 374, lequel débou- che à son tour dans les évidements 374c et 374d. De là, le carburant parvient aux orifices d'injection 374a situés à l'extrémité du gicleur d'injection. Ces orifices d'injection sont commandés, en ouverture et en fermeture, par l'extré- mité 380a d'une aiguille d'injection 380 qui est actionnée par la pression du carburant, qui agit au niveau de son épaulement 380c à l'encontre du ressort 388. Le perçage transversal 368b est fermé à joint étan- che par une bille 384 à son extrémité libre, de même que l'extrémité supérieure du perçage 368c est fermée à joint étanche, elle aussi par une bille 386. Dans 'axe de la pièce 368, est monté mobile en translation un piston de commande 392, sur lequel agit la pression de compression du compartiment de travail 10aa correspondant, et qui présen- te une saignée 392a dans sa région centrale. Le piston de commande 392 est pressé contre une butée supérieure fixe 396 par l'action d'un ressort 394. Ce ressort 394 prend appui sur une coupelle de ressort fixe 390. L'extrémité supérieure 390a de la coupelle de ressort 390 sert en même temps de butée pour la position inférieure du tiroir 392. La pression de compression issue du compartiment de travail aa atteint le compartiment de travail 368e en passant par les perçages 368rr, 368r, 372r, 374r et par les espaces annulaires 376r et 20r. Dans l'élément de serrage 404, est ménagé un per- çage de retour 404d à la sortie filetée 404g duquel est raccordé un raccord 410 muni d'une conduite de retour 410a et 410b. Le perçage de retour 368ccformé dans la pièce 368, et qui débouche, d'une part, dans le perçage 404d à tra- vers une bague d'étanchéité 412 et d'autre part, dans le volume intérieur 368k, conduit le carburant de fuite qui se rassemble dans le volume intérieur du gicleur et l'é- vacue dans la conduite de retour 410, 410a, 410b. Plusieurs gicleurs d'injection sont raccordés de la même façon à la conduite de pression 406. Dans chaque gicleur, la liaison menant aux orifices d'injection 374a est maintenue fermée par le piston de commande 392, comme ceci est représenté sur la Fig. 1. Toutefois, dès que la pression de compression régnant dans le compartiment de travail 10aa du cylindre correspondant atteint le niveau nécessaire pour le déclenchement du processus d'injection, cette pression de compression, qui agit sur la suface fron- tale supérieure du piston de commande 392, dans son compar- timent de travail 368e, fait passer le piston 392 de la po- sition de blocage selon la Fig. 1, qui ferme le perçage 368b, à une position selon la Fig. 2 qui démasque le per- çage 368b. Ce n'est que dans cette position de la Fig. 2 que le carburant peut parvenir de la conduite de pression 406 aux orifices d'injection 374a du gicleur d'injection, et être injecté dans le compartiment de travail 10 aa du cylindre. Dès que la pression de compression régnant dans le compartiment de travail 368e décroît, le ressort de rappel 390 renvoie le piston de commande 392 à sa position de blocage selon la Fig. 1. Il est facile de comprendre qu'après un certain temps de travail, des résidus de combustion provenant du compartiment de travail 10 aa correspondant se déposent dans les conduits qui s'étendent à l'intérieur du gicleur d'injection, et qui conduisent la pression de compression au compartiment de travail 368e et, là, par encalaminage, déterminent une modification de la section de passage, sous l'effet de laquelle la fonction de commande du piston de commande 392 pourrait être influencée dans un sens défa- vorable. Selon l'invention, pour éviter cet inconvénient, on a prévu une possibilité de nettoyage. Cette possibilité consiste dans le fait que le perçage 368r est prolongé vers l'extérieur jusqu'à l'extrémité supérieure de la pièce 368 et que, pendant le fonctionnement du moteur, ce perçage est obturé par une vis de fermeture 414 munie d'un pointeau d' étanchéité 414a (Fig. 1). Cette vis,14 s' étend à tra- vers l'élément de serrage 404 et est vissée dans la piè- ce 368. Par ailleurs, le perçage 20r ménagé dans la culasse 20a est muni d'un élargissement latéral 2Orr qui s'étend coaxialement ou à peu près coaxialement au per- çage 374r formé dans la pièce 374. De cette façon, il est possible d'ouvrir la vis de fermeture 414 lorsque le moteur est en marche et de faire souffler et, par conséquent, nettoyer, les liaisons 20rr, 376r, 374r, 372r et 368r par la pression de compression elle-même. Toutefois, on peut également ramoner ces con- duits de liaison à l'aide d'un outil de nettoyage approprié (fil métallique souple, ou équivalent) et les nettoyer de cette façon. Dans cette opération, les résidus de calamine tombent dans le compartiment de travail 10aa du cylindre lOa et sont éliminés lors de la combustion suivante. Naturellement, on peut déposer l'ensemble du gicleur d'injection et, seulement après, nettoyer les liaisons pré- citées à l'aide d'un outil de nettoyage, après avoir enle- vé la vis de fermeture 414. Il n'est pas prévu de possibilité de nettoyage pour le percaqe oblique 368rr qui mène au compartiment de tra- vail 368e dans l'exemple de réalisation considérés, parce que l'expérience montre que c'est sur les conduits qui sont les plus proches du compartiment de travail 10aa du cylindre que la calamine se dépose le plus fortement. Toutefois, s'il était nécessaire de procéder aussi à un nettoyage du per- çage oblique 368rr qui est très éloigné du compartiment de travail 10aa, on pourrait prolonger ce perçage oblique jusqu'à la périphérie de la pièce 368, et obturer cette région à l'aide d'une vis de fermeture que l'on enlèverait exclusivement pour le nettoyage. R E V E N D ICATIONS 1. Moteur à combustion interne à injection à plusieurs cylin- dres conforme à la revendication 1 du brevet principal, dans lequel il est prévu une pompe d'injection commune tandis qu'à chaque gicleur d'injection, est associé un élément de blo- cage, qui maintient fermée la conduite sous pression menant à l'orifice d'injection et qui n'ouvre cette conduite qu' en fonction de la pression de compression régnant dans le cylindre correspondant, et qui détermine l'instant d'injec- tion, l'organe de blocage étant constitué par un piston et la liaison entre le compartiment de travail du piston et le compartiment de travail du cylindre étant formée par un perçage de liaison qui s'étend dans le corps du gicleur d'injection, caractérisé en ce que, à son extrémité qui est à l'opposé du compartiment de travail -(10aa) du cy- lindre (10a), le perçage de liaison (20rr, 376r, 374r,372r, 368r) débouche à l'extérieur de la pièce (368) du corps qui présente ce perçage, et que, là, il est fermé par un organe obturateur (414), dans l'état de fonctionnement du moteur. 2. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe obturateur (414), est constitué par une vis (414) munie d'un pointeau d'étan- chéité conique (414a) qui obture l'extrémité du perçage de liaison. 3. Moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que la vis (414) est associée au corps du gicleur d'injection, de manière à être accessible aussi bien sur l'e gicleur déposé que sur le gicleur mis en place. 4. Moteur à combustion interne selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le perçage (20r) ménagé dans le carter du moteur (la culasse (20a)) qui débouche dans le compartiment de travail (10aa) du cylindre et qui en- toure la partie d'extrémité du gicleur d'injection est muni sur toute sa longueur, d'un élargissement latéral (20rr), qui s'étend au moins approximativement parallèlement à 1' axe au perçage de liaison.