FR 2588312 A1 19870410 FR 8613529 A 19860929 Cette invention a trait à un inverseur de poussée pour un moteur à turbine à gaz et en particulier à un inverseur de poussée pour un moteur à turbine a gaz équipé d'un propulseur à soufflante carénée. Les moteurs à turbine à gaz à soufflante carénée comprennent un propulseur à soufflante carénée qui est couramment situé à l'extrémité d'amont du moteur. Il est connu d'équiper de tels moteurs à turbine à gaz a soufflante carénée de moyens pour dévier l'écoulement d'air déchargé depuis la soufflante de façon à freiner l'avion sur lequel le moteur est monté. De tels moyens d'inversion comprennent fréquemment une o10 pluralité de portes qui sont translatables dans des positions dans lesquelles elles bloquent la sortie de l'air de la soufflante et une pluralité d'aubes de dilecteur situées dans le capotage délimitant le carénage de soufflante qui sont découvertes pour délimiter pour l'air de soufflante de nouvelles sorties dirigées généralement radialement. Ainsi l'air d'échappement de la soufflante est dirigé dans une direction généralement radialement vers l'extérieur et partiellement vers l'avant par les aubes de déflecteur pour fournir le freinage. Dans un arrangement de moteur à turbine à gaz à soufflante carénée moins courant, la soufflante et son capotage, qui l'entoure et définissant le carénage de soufflante, sont situés vers l'extrémité d'aval du moteur. Ceci pose des problèmes, cependant, de par la position d'un inverseur de poussée d'air de soufflante à l'extrémité d'aval du capotage de soufflante puisque très peu d'espace est disponible pour prévoir un tel inverseur. Un autre problème, si le moteur à turbine à gaz est un de ceux qui sont montés à partir de la sous face d'une aile d'avion au moyen d'un pylône, est celui de l'interférence de l'air de soufflante dévié, lorsque l'inverseur de poussée est en fonctionnement, avec l'aérodynamisme de l'aile de l'avion. Ainsi le positionnement de la soufflante vers l'extrémité aval du moteur a pour résultat une forte proportion de 2 5 8 8312 2. capotage de soufflante situé près de la sous-face de l'aile. Tout allongement sensible du pylône du moteur pour positionner le moteur plus en amont de l'aile n'est pas possible compte-tenu du décalage du centre de gravité du moteur qui en résulterait par rapport au reste de l'avion. C'est un objet de la présente invention de fournir un inverseur de poussée d'air de soufflante pour un moteur à turbine à gaz à soufflante carénée qui soit à la fois suffisamment compact pour permettre son utilisation sur un moteur ayant une soufflante carénée positionnée vers l'extrémité aval du moteur et qui, en fonctionnement, dévie l'air de soufflante de façon telle que soit minimisé l'effet que l'écoulement d'air de soufflante dévié a sur l'aérodynamisme de toute aile d'avion sur laquelle le moteur puisse être monté. Selon la présente invention, un moteur à turbine à gaz à soufflante carénée comprend un noyau de moteur ayant un propulseur à soufflante et un élément de capotage autour et s'étendant en aval dudit propulseur à soufflante, ledit élément de capotage étant espacé radialement dudit noyau de moteur de façon telle qu'un conduit annulaire soit défini entre eux pour l'écoulement de l'air depuis ledit propulseur à soufflante, ledit élément de capotage comprenant une première partie annulaire fixe entourant ledit propulseur à soufflante et une deuxième partie annulaire translatable en aval de ladite soufflante qui soit axialement translatable depuis une première position dans laquelle il est contigu avec ladite première partie de capotage et une deuxième position dans laquelle un espace généralement circonférentiel soit défini entre lesdites parties d'élément de capotage, ladite deuxième partie de capotage translatable étant reliée avec ladite première partie d'élément de capotage par une pluralité d'éléments de support s'étendant généralement axialement qui porte une pluralité d'éléments déflecteurs d'écoulement d'air, lesdits éléments déflecteurs d'écoulement d'air étant translatables le long desdits éléments de support à partir d'une première position lorsque lesdites parties d'élément de capotage son contiguës dans laquelle les éléments de déflecteur d'écoulement d'air sont empilés dans une relation de mise bout à bout axialement, jusqu'à une deuxième position o ledit espace circonférentiel est défini entre lesdites parties d'élément de capotage dans laquelle les éléments de déflecteur d'écoulement d'air sont dans une relation d'espacement et 3. dans laquelle ils occupent au moins la majeure partie de l'étendue axiale dudit espace circonférentiel entre les parties d'élément de capotage, des moyens de blocage étant prévus pour obturer au moins partiellement ledit carénage d'écoulement d'air de soufflante annulaire en aval desdits éléments de déflecteur d'écoulement d'air lorsque lesdites parties d'élément de capotage sont axialement séparées de sorte que au moins une partie de l'écoulement d'air s'échappant en fonctionnement depuis ledit propulseur à soufflante passe à travers ledit espace généralement circonférentiel et soit déviée par lesdits moyens de déflecteur d'écoulement d'air lorsqu'ils sont dans ladite relation d'espacement axial, lesdits éléments de déflecteur d'écoulement d'air étant arrangés de façon à dévier ledit écoulement d'air dans une direction généralement en amont lorsqu'ils sont espacés axialement. L'invention va maintenant être décrite au moyen d'exemples en réference aux dessins ci-joints sur lesquels: - la figure 1 est une vue de côté partiellement en écorché d'un moteur à turbine à gaz à soufflante carénée selon la présente invention monté sur l'aile d'un avion. - la figure 2 e- une vue de côté du moteur à turbine à gaz à soufflante carénée représenté sur la figure 1, montrant son inverseur de poussée en position déployée. - la figure 3 est une vue en coupe de côté de l'inverseur de poussée du moteur à turbine à gaz représenté sur les figures 1 et 2 dans sa position non déployée. - la figure 4 est une vue de côté en coupe de l'inverseur de poussée du moteur à turbine à gaz à soufflante carénée représenté sur les figures 1 et 2 dans sa position déployée. - la figure 5 est une vue de détail d'une partie de l'inverseur de poussée représente sur la figure 4 dans sa position déployée. - la figure 6 est une vue de côté en coupe agrandie d'une partie de l'inverseur de poussée du moteur à turbine à gaz à soufflante carénée selon la présente invention lorsqu'elle est en position déployée. - la figure 7 est une vue de côté en coupe de l'inverseur de poussée du moteur à turbine à gaz représenté sur les figures! et 2 dans sa position non déployée mais arrangé de façon à permettre une évacuation d'air depuis le carénage de soufflante du moteur. 8 8 3 1 2 4. - la figure 8 est une vue de détail d'une partie de l'inverseur de poussée dans la position représentée sur la figure 7. En référence à la figure 1, une turbine à gaz à soufflante carénée généralement indiquée en 10 comprend un noyau de moteur 1 1 qui est d'une construction courante ayant une admission de compression 12, un équipement de combustion et de turbine (non représenté) et une tuyère de propulsion de gaz brûlant 13. La partie aval du noyau de moteur 1 1 est entourée par un élément de capotage annulaire 14 qui coopère avec le noyau de moteur 11 pour définir un carénage annulaire 15. Le carénage annulaire 15 contient un propulseur à soufflante 16, dont une partie peut être vue sur la figure 1, qui est monté pour une rotation coaxiale avec l'axe du noyau de moteur 11 qui est entraîné par des moyens conventionnels (non représentés) depuis la turbine du noyau de moteur 11. En fonctionnement, l'air échappé depuis le propulseur à soufflante16 et passant à l'extérieur de l'extrémité aval de la tuyère finale 18 du carénage de soufflante annulaire 15 en combinaison avec les gaz d'échappement s'échappant depuis la tuyère du noyau de moteur 13 fournissent la poussée de propulsi -. du moteur à turbine à gaz à soufflante carénée 10. Le moteur à turbine à gaz à soufflante carénée 10 est monté à partir de la sous face d'une aile d'avion 19 par un pylône 20. L'élément de capotage 14 est fabriqué à partir de deux parties 21 et 22. La première partie de capotage 21 entoure le propulseur à soufflante 16 qui est monté de façon fixe à partir du noyau de moteur 1 1 par une pluralité d'éléments d'entretoise s'étendant généralement radialement 14a, l'un deux pouvant être vu sur les figures 3, 4 et 7. La deuxième partie de capotage 22 est située en aval du propulseur de soufflante 16 et est montée à partir de la première partie de capotage 22 de façon à être translatable axialement (par rapport à l'axe du moteur 17) à partir de la position représentée sur la figure 1 jusqu'à la position représentée sur la figure 2. Durant les opérations de vol normal du moteur à turbine à gaz à soufflante carénée 10, la deuxième partie de capotage 22 est maintenue dans une position représentée sur la figure 1 dans laquelle elle est contigue avec la première partie de capotage 21. Dans cette position, la surface extérieure de l'élément de capotage 14 offre une surface généralement douce et sans interruption pour l'air s'écoulant en 2 5 8 8 3 1 2 5. fonctionnement par-dessus le moteur 10. Cependant, lorsqu'il est souhaité de fournir une inversion de la poussée du moteur 10 de façon à provoquer un effet de freinage durant l'atterrissage de l'avion, la deuxième partie de capotage 22 est translatée axialement jusqu'à la s deuxième position représentée sur la figure 2. Dans cette position, l'espace circonférentiel résultant 23 entre les parties de capotage 21 et 22 découvre une rangée généralement annulaire de déflecteurs d'écoulement d'air de soufflante 24 qui servent à dévier au moins une partie de l'air provenant du propulseur de soufflante 16 dans une lo direction généralement en amont comme représenté par les flèches 25. La nature des deflecteurs 24 d'écoulement d'air de soufflante et leur mode de fonctionnement va devenir plus clair si on se réfère maintenant aux figures 3 à 6. Sur la figure 3, les première et deuxième parties de capotage 21 et 22 sont représentees sans solution de continuité de façon à ce que l'air depuis le propulseur à soufflante 16 soit échappé à travers l'extrémité aval 18 du carénage de soufflante annulaire 15 dans la direction indiquée par la flèche 26 de façon à contribuer à la poussée propulsive du moteur 10. La deuxième partie de capotage 22 est fixée à la première partie de capotage 21 par une pluralité d'éléments de rail 27, l'un deux pouvant être vu sur la figure 3. Chaque élément de rail 27 est attaché de façon fixe par son extrémité d'aval 28 au deuxième élément de capotage 22 tandis que la partie d'amont 29 de chaque élément de rail 27 peut glisser dans des éléments de guidage correspondant 30 situés à l'intérieur de la première partie de capotage 21. Le mode de fixation des éléments de rail 27 aux première et deuxième parties de capotage 21 et 22 peut être vu plus aisément si l'on fait référence à la figure 5. La figure 5 montre également un parmi une pluralité de vérins hydrauliques à double action 31 qui relient également entre elles les première et deuxième parties de capotage 21 et 22. Les vérins 31 comprennent chacun deux pistons coaxiaux 32 et 33 comme on peut le voir sur la figure 5 qui peuvent être mis en fonctionnement indépendamment. La fontion des pistons extérieurs 32 sera décrite plus tard. Le piston intérieur 33 de chaque vérin 31 est fixé à la deuxième partie de capotage 22 de sorte que la commande simultanée des pistons 33 a pour résultat la translation axiale de la deuxième partie de capotage 22, par 6. rapport à la première partie de capotage 21, les éléments de rail 27 fournissant un support pour la deuxième partie de capotage 22 lorsqu'elles glissent à travers les éléments de guidage 30. La deuxième partie de capotage 22 est translatable axialement entre les positions représentées sur les figures 3 et 4, la figure 4 montrant la course maximale de translation. Les pistons extérieurs 32, qui peuvent être vus le plus clairement sur la figure 5, se terminent chacun en une bride 34 dont le but est de limiter le mouvement axial maximal d'une pluralité d'aubes de déflecteur d'écoulement d'air 35 dont un ensemble est porté par chaque piston extérieur 32 lesquelles aubes de déflecteur 35 constituent les déflecteurs d'écoulement de soufflante 24. Plus particulièrement, chaque aube de déflecteur 35 est perçée dans la région de son point central de façon à être montée pour glisser sur la surface extérieure de son piston extérieur correspondant 32. Un autre percement dans la région de point central de chaque aube de déflecteur 35 permet un montage glissant similaire des aubes 35 sur les éléments de rail 27. Lorsque la deuxième partie de capotage 22 a été translatée par les pistons intérieurs 33 jusqu'à la position représentée sur la figure 4, la translation des pistons extérieurs 32 dans la direction d'aval a pour résultat que les aubes de déflecteur 35 sont soufflées par l'écoulement d'air à travers le carénage de soufflante et depuis leurs positions de mise bout à bout d'empilement axial représentées sur la figure 3 jusqu'à la position représentée sur la figure 4 dans laquelle ils sont généralement espacés, les brides 34 sur chaque piston extérieur 32 limitant la course maximale de translation axiale de la position d'aval la plus éloignée des aubes de déflecteur 35. L'espacement axial régulier des aubes de déflecteur 35 lorsqu'elles sont dans leurs positions non empilées est défini par une pluralité d'éléments télescopiques 36; deux éléments télescopiques 36 étant associés avec chaque vérin hydraulique 31 et son ensemble d'aubes de déflecteur 35. Ainsi chaque aube de déflecteur 35 est perçée dans la région de chacune de ses extrémités de façon telle qu'elle soit supportée à ses extrémités par deux des éléments télescopiques 36 comme cela peut être vu sur la figure 5. Bien que tous les éléments de rail 27 soient représentés comme supportant les aubes de déflecteur 35, on se rendra compte que dans certaines circonstances il peut être souhaitable de fournir des éléments 7. de rail additionnels qui ne fournissent pas de support à une aube de déflecteur 35 et qui ne soient présents que pour supporter la deuxième partie de capotage 22 depuis la première partie de capotage 21. Les éléments télescopiques 36 relient entre eux les première et deuxième parties 21 et-22 de capotage de sorte que lorsque la deuxième partie de capotage 22 est translatée axialement jusqu'à la position représentée sur la figure 4, chacun des éléments télescopiques s'ouvre de la façon représentée sur la figure 6. On se rendra compte que chacun des éléments télescopiques 36 comprend une pluralité de tubes cylindriques de diamètres de plus en plus large progressivement de façon à ce qu'une pluralité d'épaules 37 soit définie sur les surfaces extérieures des éléments télescopiques 36. Ce sont ces épaules 37 qui servent de butée d'arrêt pour les aubes de déflecteur 35 lorsqu'elles sont soufflées en direction axialement d'aval par l'écoulement d'air 15 de carénage de soufflante. Les ensembles d'aubes de déflecteur 35 s'étendent sensiblement autour de l'ensemble de la circonférence de l'élément de capotage annulaire 14 pour constituer les déflecteurs 24 d'écoulement d'air de soufflante et chacun .-:t configuré de façon à ce que au moins une partie de l'air passant en fonctionnement à travers le carénage de soufflante soit déviée dans une direction généralement amont comme on peut le voir sur les figures 2 et 4 Plus particulièrement la configuration des aubes 35 et la surface extérieure de l'élément de capotage annulaire 14 est telle que l'écoulement d'air dévié par eux se fixe en vertu de l'effet Coanda sur la surface extérieure de l'élément de capotage annulaire 14 Ceci garantit qu'il y ait un effet minimal sur l'aérodynamisme de l'aile 19 de l'écoulement d'air de soufflante dévié. Un échappatoire aérodynamique est fourni sur la partie d'amont de la partie de capotage 21 comme Indiqué par la ligne interrompue 38 représentée sur les figures 1 et 2 de façon à empêcher toute capture d'écoulement d'air de soufflante dévié par le moteur 10. La déviation de l'écoulement d'air de soufflante par les aubes 35 fournit de cette façon une inversion de poussée d'au moins une partie de l'écoulement d'air depuis le carénage de soufflante 15 qui est généralement symétrique. Puisque cet écoulement d'air est symétrique, les forces de flexion résultantes sur le pylône 20 sont limitées, ce qui permet l'utilisation d'un pylône de faible poids 20. 2 5 8 8 3 1 2 8. De façon à s'assurer qu'une large propotion de l'écoulement d'air à travers le carénage de soufflante 15 soit en fait dévié par les aubes 35, une série annulaire de portes de blocage 39 est arrangée pour obturer partiellement la deuxième partie de capotage 22 lorsqu'elle a été translatée axialement jusqu'à la position représentée sur la figure 4. Durant le fonctionnement normal en vol du moteur 10, les portes de blocage 39 sont rangées dans la position représentée sur la figure 3 pour délimiter une partie de la surface radialement intérieure de la deuxième partie de capotage 22. Chaque porte de blocage 39 est montée o10 de façon à pouvoir pivoter à son extrémité d'amont 40 à la deuxième partie de capotage 22 et également fixée, de façon à pouvoir pivoter juste en amont de son point central, à un élément de liaison 41. Les éléments de liaison 41 s'étendent généralement radialement à travers le carénage de soufflante 15 et sont fixés, de façon à pouvoir pivoter, à la surface extérieure du noyau de moteur 11. Les éléments de liaison 41 sont arrangés de façon telle que le deuxième élément de capotage est axialement translaté dans une direction aval, les portes de blocage 39 sont pivotées Jusqu'à une position montrée sur la figure'4 dans laquelle Ils obturent partiellement le carénage de soufflante 15. Donc, en résumé, lorsqu'il est souhaité de fournir une Inversion de poussée de l'écoulement d'air à travers le carénage de soufflante 15, la deuxième partie de capotage 22 est translatée axialement dans une direction aval par les pistons Intérieurs 33 de sorte que un espace généralement circonférentiel 23 est ouvert entre elle et la première partie de capotage 21. La translation de la deuxième partie de capotage 22 a pour résultat complémentaire l'obturation partielle et progressive du carénage de soufflante 15 par les portes de blocage 39. Simultanément avec la translation axiale de la deuxième partie de capotage 22, les pistons extérieurs 32 sont actionnés de façon telle que l'écoulement d'air à travers le carénage de soufflante 15 souffle les aubes de déflecteur 35 dans une direction aval le long des éléments de rail 27, les éléments télescopiques 36 garantissant que les aubes de déflecteur 35 sont maintenues dans une relation d'espacement axial. Le moteur à turbine à gaz à soufflante carénée 10 est un moteur de faible poussée spécifique. Le ratio de pression de soufflante optimal est faible et il en résulte qu'à basse vitesse pour l'avion, le ratio de pression de tuyère finale est en-dessous de sa valeur d'étranglement. Le 2 5 8 8 3 1 2 9. 2588312 9. propulseur à soufflante 16 est conçu pour une opération efficace aux conditions de croisière en altitude. -Cependant, le point de fonctionnement du propulseur à soufflante 16 aux conditions de faible vitesse c'est-à-dire lorsque l'avion décolle, est proche de la ligne de pompage de la soufflante ou région de la zone d'opération instable. De façon à réduire la possibilité que le pompage se produise, la deuxième partie de capotage 22 est adaptée de façon telle que au décollage ou lorsque tout autre condition pouvant avoir pour résultat le pompage du propulseur à soufflante 16 puisse se produire, la surface de la tuyère finale 18 définie par la deuxième partie de capotage 22 est augmentée et une partie de l'écoulement d'air passant à travers le carénage de soufflante 15 est évacuée à l'extérieur du moteur 10 avant qu'il n'atteigne l'extrémité d'aval 18 du carénage de soufflante annulaire 15. De façon à obtenir l'augmentation nécessaire dans la surface de la tuyère finale 18, les éléments de liaison 41 qui relient entre elles les portes de blocage 39 avec le noyau de moteur 11 ne sont pas véritablement radiaux, mais sont légèrement inclinés dans une direction axialement amont. Ceci garantit que la translation axiale limitée de la deuxième partie de capotage 22 dans la direction d'aval ait pour résultat le déplacement des Dé'êments de liaison 41 depuis leurs positions originales indiquées par un trait interrompu 42 sur la figure 7 jusqu'à la position représentée par un trait plein. Un pivotement limité des portes de blocage 39 dans une direction radialement extérieure apporte à son tour une augmentation de la surface de la tuyère finale 18. Chaque ensemble de déflecteur 36 est circonférentiellement espacé par une faible distance de son ensemble adjacent de façon à ce que des espaces 43 soient définis entre eux. Les espaces 43 sont alignés avec une série de trous d'évacuation 44 prévus dans la deuxième partie de capotage 22. Les trous d'évacuation 44 sont positionnés dans la deuxième partie de capotage 22 de façon que lorsque la deuxième partie de capotage 22 est translatée le long d'une partie seulement de sa course maximale jusqu'à la position représentée sur la figure 7 et que les aubes de déflecteur 36 sont maintenues dans leur relation d'empilement, il est permis à l'air de s'évacuer à l'extérieur depuis le carénage de soufflante 15 à travers les trous d'évacuation 44 de la façon représentée sur les figures 7 et 8. Lorsque la deuxième partie de capotage 22 est translatée en arrière jusqu'à sa position représentée 10. sur la figure 3 dans laquelle elle est contiguë avec la première partie de capotage 21, les trous d'évacuation 44 dans la deuxième partie de capotage 22 sont bloqués par une série de plaques 45 situées de façon appropriée comme on peut le voir sur la figure 5 sur le bord d'aval de la première partie de capotage 21. On se rendra compte que si le propulseur à soufflante 16 n'est pas un de ceux qui est conçu pour fonctionner très près du point auquel le pompage se produit, les caractéristiques des trous d'évacuation 44 et l'augmentation de surface du carénage de soufflante 15 fournies par les portes de blocage 39 peuvent être omises si on le désire. On se rendra compte également que bien que la présente invention ait été décrite en référence à un moteur à turbine à gaz à soufflante carénée 10 et ayant un propulseur à soufflante 16 monté à l'arrière, elle propose un inverseur de poussée efficace et compact qui est également applicable aux moteurs à turbine à gaz à soufflante carénée ayant leur propulseur à soufflante situé en d'autres endrolts. De plus, bien que l'invention ait été décrite en référence à un moteur à soufflante carénée 10 muni d'un seul propulseur à soufflante 16, plus d'un seul propulseur à soufflante pourrait être prévu si souhaité et si cela était le cas de tels propulseurs à soufflante pourraient être contrarotatifs. 8 8 3 1 2 11. REVENDICATIONS I - Moteur à turbine à gaz à soufflante carénée comprenant un noyau de moteur ayant un propulseur à soufflante et un élément de capotage autour et s'étendant en aval dudit propulseur à soufflante, ledit élément de capotage étant espacé radialement dudit noyau de moteur de façon à ce qu'un espace annulaire soit défini entre eux pour l'écoulement de l'air provenant dudit propulseur à soufflante, ledit élément de capotage comprenant une première partie annulaire fixe entourant ledit propulseur à soufflante et une deuxième partie annulaire translatable en aval de ladite soufflante qui soit axialement lO translatable depuis une première position dans laquelle elle est contiguë à ladite première partie de capotage et une deuxième position dans laquelle un espace généralement clirconférentlel est défini entre lesdites parties d'élément de capotage, et une pluralité d'élements de support s'étendant généralement axialement reliant entre elles ladite deuxième partie d'élément de capotage translatable avec ladite première partie d'élement de capotage, caractérisé en ce qu'une pluralité d'éléments de déflecteur d'écoulement d'air sont portés par lesdits éléments de support s t.vendant généralement axlalement (27), lesdits éléments de déflecteur d'écoulement d'air (35) étant translatables le long desdits éléments de support (27) à partir d'une première position lorsque lesdits éléments de capotage (21, 22) sont contigus dans laquelle lesdits éléments de déflecteur d'écoulement d'air (35) sont empilés dans une relation de mise bout à bout axiale jusqu'à une deuxième position o ledit espace circonférentlel (23) est défini entre lesdites parties d'élément de capotage (21, 22) dans laquelle lesdits éléments de déflecteur d'écoulement d'air (35) sont dans une relation d'espacement et dans laquelle ils occupent au moins la majeure partie de l'étendue axiale dudit espace-clrconférentiel (23) entre lesdites parties d'élément de capotage (21, 22), des moyens de blocage (39) étant prévus pour obturer au moins partiellement ledit carénage d'écoulement d'air de soufflante annulaire (15) en aval desdits éléments de déflecteur d'écoulement d'air (35) quand lesdites parties d'élément de capotage (21, 22) sont séparées axlalement de sorte que au moins une partie de l'écoulement de l'air s'échappant en fonctionnement depuis ledit propulseur à soufflante (16) passe à travers ledit espace généralement 12. circonférentiel (23) et soit dévié par lesdits moyens de déflecteur d'écoulement d'air (35) quand ils sont dans ladite relation d'espacement axial de part et d'autre, lesdits éléments de déflecteur d'écoulement d'air (35) étant arrangés de façon à dévier ledit écoulement d'air dans une direction généralement en amont lorsqu'ils sont espacés axialement. 2 - Moteur à turbine à gaz à soufflante carénée selon la revendication l, caractérisé en ce que ledit propulseur à soufflante (16) est monté sur la partie arrière dudit noyau de moteur 1 1. 3 - Moteur à turbine à gaz à soufflante carénée selon la lo revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits éléments de support s'étendant généralement axialement (27) sont attachés de façon fixe à ladite deuxième partie de capotage annulaire translatable (22) et situés de façon à pouvoir glisser dans ladite première partie de capotage (2 1). 4 - Moteur à turbine à gaz à soufflante carénée selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage (39) comprennent une pluralité de portes de blocage (39) , et des éléments de liaison (41) chaque porte de blocage (39) étant attachée, de façon à pouvoir pivoter, à ladite deuxième partie de capotage annulaire translatable (22) et reliée avec ledit noyau de moteur (!1) par au moins un élément de liaison (41) de façon telle que par- dessus la translation axiale de ladite deuxième partie de capotage annulaire translatable (22) depuis ladite première jusqu'à ladite deuxième position lesdites portes de blocage (39) pivotent depuis les premières positions dans lesquelles elles définissent au moins une partie de la paroi radIalement intérieure de ladite partie de capotage annulaire translatable (22) jusqu'à des deuxièmes positions dans lesquelles elles obturent ensemble au moins partiellement ledit carénage d'écoulement d'air de soufflante annulaire ( 1 5). 5 - Moteur à turbine à gaz à soufflante carénée selon l'une quelconque des revendications i à 4, caractérisé en ce que lesdites première et deuxième parties de capotage annulaire (21, 22) sont reliées entre elles de façon complémentaire par une pluralité d'éléments télescopiques (36) qui coopérent avec lesdits éléments de déflecteur d'écoulement d'air (35), lesdits éléments télescopiques (35) s'étendant avec la translation axiale de ladite deuxième partie de capotage annulaire (22) depuis lesdites première à deuxième positions de façon à 8 8 3 1 2 13. fournir une série d'épaules espacées également axialement (37) définies par les jointures entre les parties desdits éléments télescopiques (36), lesdites épaules (37) servant à leur tour à coopérer avec lesdits éléments de deflecteur d'écoulement d'air (35) pour déterminer l'espacement axial desdits éléments de déflecteur d'écoulement d'air (35). 6 - Moteur à turbine à gaz à soufflante carénée selon l'une quelconque des revendications I à 5, caractérisé en ce que lesdits éléments de déflecteur d'écoulement d'air (35) et la surface radlalement extérieure dudit élément de capotage de soufflante (14) sont configurés de façon telle que l'écoulement d'alr dévié en fonctionnement par lesdits éléments de déflecteur d'écoulement d'air (35) se fixe lui-même en vertu de l'effet Coanda à la surface radialement extérieure dudit élément de capotage de soufflante (14). 7 - Moteur à turbine à gaz à soufflante carénée selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'une pluralité de vérins hydrauliques (31) sont prévus sur ledit premier élément de capotage (21) pour translater axlalement ladite deuxième partie d'élément de capotage translatable (27) entre sesdites première et deuxième positions, 8 - Moteur à turbine à gaz à soufflante carénée selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits vérins hydrauliques (31) sont de plus adaptés pour contrôler le positionnement axial desdits éléments de déflecteur d'écoulement d'air (35) indépendamment de ladite translation axiale dudit deuxième élément de capotage (22). 9 - Moteur à turbine à gaz à soufflante carénée selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit élément de capotage (14) est équipé d'une pluralité d'ouvertures d'évacuation d'air (44) en aval dudit propulseur à soufflante (16) qui sont arrangées en une rangée annulaire et relient entre elles les surfaces radialement Intérieures et extérieures dudit deuxième élément de capotage translatable (22), des moyens (45) étant prévus pour obturer lesdites ouvertures d'évacuation d'air (44) sous des conditions de fonctionnement du moteur normales sauf lorsqu'ils s'ouvrent pour permettre un d'écoulement d'air depuis ledit propulseur à soufflante (16) à travers lesdites ouvertures d'évacuation d'air (44) lorsque ledit moteur fonctionne sous des conditions dans lesquelles le pompage dudit 8 8 3 1 2 14. propulseur à soufflante (16) peut se produire, de façon à augmenter la marge de pompage dudit propulseur à soufflante (16). - Moteur à turbine à gaz à soufflante carénée selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdites ouvertures d'évacuation d'air (44) sont situées dans ledit deuxième élément de capotage translatable (22), lesdits moyens d'obturation (45) pour lesdites ouvertures d'évacuation d'air (44) comprenant une pluralité d'éléments en plaque sur ladite première partie de capotage annulaire (21) qui sont positionnes de façon à obturer lesdites ouvertures d'évacuation d'air (44) lorsque lesdites première et deuxième parties de capotage (21, 22) sont dans ladite première position dans laquelle elles sont contiguës mais qui n'obturent pas lesdites ouvertures d'évacuation d'air (44) lorsque ledit deuxième élément de capotage translatable (22) est translaté jusqu'à une position intermédiaire entre lesdites première et deuxième positions et lesdits éléments de déflecteur d'écoulement d'air (35) sont empilés dans ladite relation de mise bout à bout axiale. 11 - Moteur à turbine à gaz à soufflante carénée selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite pluralitté de portes de blocage (39) et d'éléments de liaison i 41) les reliant avec ledit noyau de moteur (11) sont arrangées de façon telle que par-dessus la translation axiale de ladite deuxième partie de capotage annulaire translatable (22) à partir de ladite première position jusqu'à une position intermédiaire entre ladite première et ladite seconde position, lesdites portes de blocage (39) sont orientées par pivotement dans une direction radialement vers l'extérieur de façon à fournir une augmentation de la surface en coupe transversale de la tuyère de sortie (18) dudit carénage de soufflante annulaire (15), fournissant de cette façon une augmentation dans la marge de pompage dudit propluseur à soufflante (16).