FR 2589178 A2 19870430 FR 8515838 A 19851025 La presente invention est une addition à la description N 85 06142 des procédés de construction, des installations industrielles et des navires-engins spéciaux pour la réalisation d'ouvrages métalliques géants; elle concerne des procédés de construction d'iles artificielles et de l'utilisation surtout de navires, pétroliers ou cargos, ferraillés partiellement et remplis de sable, coulés sur le pourtour et aussi à divers points des iles pour en constituer l'ossature de base. Ces procédés sont prévus pour la construction de la future CAPITALE de la C.E.E. et un jour de l'EUROPE. Créer en un temps très court une agglomération de plusieurs millions d' habitants de nationalités diverses, Français, Anglais, Italiens, Allemands, Belges, Hollandais, Espagnols, Portugais, Polonais, Irelandais,...est un problème difficil, qui nécessite normalement des années d'efforts, surtout des Politiciens, des nombreux Parlementaires Députés à l'ASSEMBLEE EUROPEENNE de STRASBOURG. Depuis des années ces Députés ne réussissent pas à faire progresser l'idée de construction de la CAPITALE EUROPEENNE: une des causes principales est l'utilisation de leur langue nationale pour les discours au PARLAMENT EUROPEEN: il faudrait que ces députés soient bi-lingue ou tri-lingue, utilisent 1' ANGLAIS ou le RANCAIS pour parler à l'ASSEMBLEE, et réservent leur langue nationale pour leurs électeurs des pays de la CEE. Dans la "REVUE 30 JOURS D'EUROPE" N 237, page 3, fut publié un article " Une question ... capitale" où je résumais l'essentiel de mon idée de CONSTRUCTION de la CAPITALE de la C.E.E. et de l'EUROPE. Un journaliste ajouta cette remarque très ironique: "Est-ce parce qu'il n'y a pas de CÀITE qu'il nry a pas d'EUROPE, ou parce qu'il n'y a pas d'EUROPE que celleci n'a pas de CAPITALE ? I1 n'y a pas encore de CAPITALE pour plusieurs raisons: 1. STRABO'URG est le siège du PARLAMENT de l'EUROPE et parfois les Députés vont sièger au LUXEMBOURG, pour changer. 2. LUXEMBOURG est le siège du TRIBUNAL de l'EUROPE,... 3. BRUXELLES est le siège de la COMMISSION des Communautés Européennes, où se réunissent les Ministres de la C.E.E. Aucune de ces trois villes ne reussit à devenir une CAPITALE de la C.E.E. et leurs rivalités ne donne rien qui puis se créer les conditions essentiellement nécessaires pour faire. vivre erseable, dans une merde grande agglomération de villes à caractère national, des personnes d'origine diverse mais toutes décidées à travailler pour 1'EUROSE. C'est pourouoi, la Pl.I/10 de la demande de brevet principale concernant la construction de ponts entre la FRANCE et l'ANGLETERRE, comportait entre les points "B", "C", "H", '1D11, "E", "G", "J" et "K", les bas-fonds de VARNE, RIDGE-COlBART et RIDENS, sur lesquels depuis déjà très longtemps j'avais envisagé créer les conditions nécessaires pour la naissance de la future CAPITALE de la C.E.E. et de l'EUROPE. L'utilisation de navires ferraillés comme réservoirs de sable, navires coulés et fixés à la limite ou le pourtour des iles artificielles, est une solution économique et peu côuteuse: des milliers de navires sont ferraillés chaque année; par exemple un navire tanker géant de 540 000 TDW, a été vendu à des ferrailleurs de COREE du SUD pour 5 Millions de ; ses dimensions, 400 m de long, 63 m de large, 40 m de hauteur des citernes, était une épave idéale pour la construction de ces trois iles préconisées; et des dizaines sont ferraillés chaque. année en ASIE, alors qu'ici, ces navires seraient plus utils et la ferraille obtenue du démontage des machines et des parties avant et arrière, donnerait à la SIDERURGIE EUROPEENNE un très grand avantage économique. IL y a les CHANTIERS de CONSTRUCTIONS NAVALES de la C.E.E. qui manquent de commandes; cette utilisation des navires ferraillé s serait un excellent moyen pour obtenir des ARMATEURS de nouvelles commandes de navires, et dans le cadre de la CUBE, des crédits en ECU. La construction des navires spéciaux cités dans la demande de brevet principal, des navires dragueurs de sable des navires-cimentiers (usines à béton), des usines sur barges, même des CENTRALES NUCLEAIRES d'énergie électrique et thermique, c'est pour tous les pays de la CEE, la meilleure possibilité pour participer très activement à la CONSTRUCTION de la CAPITALE de la CEE. Le choix du tracé des ponts géants suspendus doit faciliter la création de trois iles artificielles et d'un grand ensemble portuaire européen: chaque pays de la C.E.E., GRECE, DANEMARK, FRANCE, ANGLETERRE, ALLEMAGNE, ITALIE, LUXEMBOURG, BELGIQUE, OLLANDE, IRELANDE, ESPAGNE, PORTUGAL,...pourra construire son port, ses quais, ses entrepôts dans cette CAPITALE. le transport maritime est essentiel pour la construction de cette CAPITALE et pour son développement futur sans entraves. Il en est de même pour la construction de l'AEROPORT EUROPEEN et de la BASE NAVALE prévue sur les bas-fonds des RIDENS, où tous les pays de la CEE auront libre acces. Aucune des trois villes, BRUXELLES, STRASBOURG et même LUXEMBOURG n'offraint de telles possibilités de développelent pour devenir CAPIlAlE de l'EUROPE. Le PONT de 1'EUROPE ? Il est non loin de STRASBOURG. Ce nom conviendrait mieux pour l'emplacement indiqué par la Pl.I/10. Toutes les grandes villes du monde, NEW-YORK, LONDRES, PARIS, TOKYO,... ont construit des METROPOLITAINS. Dans le cas de la construction de la CAPITALE de la CES, les tunnel-caissons et les stations du METROPOLITAN seraient posés au fond de l'eau, avant même la construction des batiments et des immeubles, afin de servir à la construction des iles artificielles. Les stations de Métro, construites par les CHANTIERS de CONSTRUCTIONS NAVALES pourraient encore servir de parkings automobile, de stations énergétiques, de stations de pompes, de postes de télécommunications, maeme de BAR-RESTAURANTS,... De tels procédés de construction peuvent faciliter les travaux, réduire les délais, résoudre les problèmes de financement des investissements car chaque pays et Gouvernement de la CEE reste maitre de ses travaux de construction dans la CAPITALE. les millions de chomeurs des pays de la CEE pourraient à nouveau participer au relancement économique de l'EUROPE, car l'utilisation parallèle de l'ECU et des monnaies nationales, peut redonner confiance et attirer des capitaux étrangers. I1 y a surtout la questions des pays fortement endettés qui peuvent fournir des matières premières comme le bois du BRSSIL, les minerais, le GAZ naturel,...de la maind'oeuvre tem- poraire. Je prends comme exemple la SUISSE: elle utilisa une maind'oeuvre étrangère au moment de forte croissance et réorga nisa son retour quand les travaux furent terminés.C'est là un exemple à suivre pour la CAPITALE de l'EUROPE: ainsi nous pou vons contribuer à réduire l'endettement de certaines pays dont la maind'oeuvre acceptere de faire des travaux lourds et répé titifs; néanmoins leur intégration à la opulation de la CAPITALE de la CEE doit être totalement exclue: les RESIDENTS de cette future CAPITALE doivent être des EUROPEENS, parlant deux langues, celle de leur pays et la langue anglaise. Quqnd j'ai étudié cette future agglomération d'Européens j'ai surtout cherché à bien comprendre la SUISSE, car c'est un exemple qu'il faudrait imiter sur beaucoup de points. La CAPITALE de la CES, future CAPITALE de l'EUROPE aurait: 1/ Un centre Européen avec Présidence, Parlements Cour de JUSTICE, Université avec diverses Facultés, Banque Européenne, Centre d'Affaires et de Commerce, liotels, Port Commercial, Casernes des GARDES EUROPEENS, Hotel de ville, Ambassades, Théâtres, Monuments, Musés,... 2/ Des quartiers nationaux organisés comme des petites villes représentatives de chaque pays de la CEE; dans ces quartiers les écoles, les commerces, les inscriptions seraient bi-lingue c'est-à-dire en ANGLAIS et en langue nationale, FRANCAIS, ALLEMAND, ITAlIEN, ESPAGNOL, ... et comme unité monétaire, l'ECU et la monnaie nationale. Les succursales de BANQUES des pays de la CEE serviraient les intérèts de leurs nationaux et aussi ceux de la CAPITALE. 3/ les ARCHITECTES et les HOMMES POLITIQUES de chaque pays de la CEE auront alors, mieux qu'à STRASBOURG, LUXEMBOURG ou dans la jolie ville de BRUXELLES, les possibilités de travailler à l'édification de la CAPITALE EUROPEENNE. 4/ Une Station de TELEVISION, une PRESSE EUROPEENNE, une EXPO SITION des maquettes de construction, donneront régulierement des informations les plus coaplètes possibles sur les travaux et faciliteront des consultations périodiques de la popula- tion, de ceux qui auront le titre de Citoyen de cette future CAPITAlE. 5/ Ces habitants travaillant dans ce centre, pourront résider en FRANCE, dans le Pas-deCalais, ou en ANGLETERRE, et ainsi chaque jour utiliser les ponts suspendus traversant la MAIHE mouvement de populations qui donnera alors assez de valeur économique au projet TRANS-MANCHE. En METRO, en voiture ou en bateaux, il v aura alors chaque jour du travail à faire. Les navires ferraillés coulés et remplis de sable, les caissons-tunnels et les stations de Métro doivent créer comme un atoll et délimiter les iles artificielles, afin qy-à l'intérieur de celle-ci, des caissons-fondations ou des navires-spéciaux puissent accèder aux emplacements choisis pour de nouvelles constructions. Sur les caissons-fondations, les navires-engins utilisé s auparavant pour la construction des ponts suspendus, pourront venir placer des structures métalliques préassemblées de grande dimension, de 1000 t à 5 000 t. Ainsi des batiments gratte-ciel pourront Être rapidement édifiés et à des couts réduits Ainsi beaucoup d'usines sidérurgiques et de chantiers de constructions navales des pays de la CEE pourront prendre part à ce chantier de CAPITALE de la CEE. Toute liberté d'aetion est laissée aux INGENIEURS et aux AROnITECTES pour créer le cadre de vie de leurs concitoyens. D'autres caractéristiques, buts et avantages de ltinven- tion seront mieux compris après examen de la description qui suit des procédés de réalisation préférés, avec référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels: - La Fig.l représente en coupe, le début de la création d'une ile artificielle, le fond est à une profondeur variable de - 20 m à - 25 m ; cette coupe en travers de l'ile montre com ment deux navires tankers 1 et 2 sont coulés et remplis de sable. Des rochers 3 déposés de chaque côté fixent ceux-ci. Dans le lac intérieur 4 il est alors possible de mettre en place des caissons 5 qui peuvent servir pour un METROPOLITAIN, pour le passage des canalisations, des cables divers. En 6 est représenté schématiquement un navire-station de Métro, mais ce peut Aetre aussi un caisson-fondation pour la construc tion d'un batiment. Petit à petit la mise en place des fonda tions, des batiments, des routes, et aussi un remplissage de terre, de béton, de ferrailles, va donner une ile artificielle au-dessus de l'eau, comme indiqué par les tirets 7. Le sable pour la construction des iles artificielles peut être dragué le long des côtes françaises et anglaises. Le même procédé peut Astre utilisé pour créer, dans la baie séparant FOLKESTONE et DOLVRE, une zone industrielle et portuaire, zone où peuvent Astre construits les caissons en béton armé des piliers des ponts, des batiments divers. R E V E N D I C A T I O N S 1/ Procédé de construction d'iles artificielles, caractérisé par l'utilisation de navires ferraillés type tankers ou cargos, navires dont les machines et les parties avant et arrière sont démontés, seule restant la partie centrale, reservoir pouvant Astre remplie de sable près Astre coulée sur un emplecement choisi. 2/ Procédé de construction suivant la revendication 1/ caracté risé par la création en premier d'un port mariti-le-provi- soire avec les navires ferraillbs, afin de pouvoir débarquer les marchandises et la maind'oeuvre nécessaire pour la cons truction de l'ile artificielle. 3/ Procédé de construction suivant la revendication 1/ caracté risé par la création simultanée d'un atoll, c'est-à-dire la délimitation du pourtour de l'ile artificielle au moyen de navires ferraillés coulés et remplis de sable et ce, afin de créer une rade protégée contre les courants et les gran des vagues. 4/ Procédé de construction suivant les revendications 1/ à 3j caractérisé par la mise en place de tunnel-caissons et de navires-stations de METROPOLITAIN à l'intérieur de l'atoll, tunnels qui doivent servir pour, non seulement le transport urbain des habitants, mais aussi pour les cables, canalisa tions, tuyauteries et passages de service. 5/ Procédé de construction suivant les revendications 1/ à 4/ caractérisé par l'utilisation des procédés de constructiôn cités dans les revendications I à 8 de la demande de brevet principale N 8506142.