FR 2587949 A1 19870403 FR 8514901 A 19851002 i 25874 9 L'invention concerne d'une façon générale des dispositifs de blocage de la direction pour un véhicule à moteur monté sur roues, et plus particulièrement des dispositifs de verrouillage de la direction du type comprenant un méçanisme de sécurité, grâce auquel, est positivement empêché, pendant la marche du véhicule, un verrouillage inattendu et dangereux de l'arbre de direction par suite d'une manipulation involontaire de la mécanique ou de la clé de contact placée dans le barillet. Jusqu'à maintenant, différents types de dispositifs de verrouillage de la direction ont été proposés et mis en utilisation pratique. Pour des questions de prévention de vol, ces dispositifs fonctionnent en verrouillant la colonne de direction pour éviter la manipulation de cette colonne lorsque la clé placée dans le barillet est tournée inconsidérément ou accidentellement dans la position de verrouillage (L) ou retirée du barillet. Certains des dispositifs sont équipés d'un système de sécurité afin d'éviter de tourner involontairement la clé vers la position de verrouillage et/ou de retirer cette clé, et donc de provoquer un verrouillage dangereux de l'arbre de direction pendant la marche du véhicule. Cependant, certains d'entre eux sont construits de telle façon qu'ils exigent, de l'opérateur ou du chauffeur, une opération fastidieuse pour manipuler le système de sécurité. Un objet de la présente invention consiste donc à proposer un dispositif de verrouillage de la direction ayant un mécanisme de sécurité perfectionné qui puisse être manipulé facilement. Pour réaliser l'objet ci-dessus, ainsi que d'autres, le dispositif de verrouillage de la direction selon l'invention, adapté pour verrouiller l'arbre de direction d'un véhicule à moteur monté sur roues en maintenant un barillet en une position angulaire sélectionnée particulières appelée position de verrouillage (L), depuis laquelle le dit arbre de direction est déverrouillé en amenant le dit barillet dans des positions différentes de la dite position spécifiée et notamment dans les positions successives d'arrêt d'accessoire (0), de marche des accessoires (M), de contact d'allumage (C) et de démarrage (S), par l'intermédiaire d'une pièce tournant à l'unisson avec lui et connectée fonctionneilement à un mécanisme à pêne de verrouillage de l'arbre, le dit dispositif étant caractérisé par le fait que la dite pièce tournante présente, sur sa surface périphérique, une zone allongée formant came sensiblement & une seule direction, à double action réversible s'étendant entre la position de verrouillage et une autre position éloignée, appelée position de démarrage, et coopérant avec une portion suiveuse de came d'un coulisseau de contrôle manoeuvrable & la main pouvant coulisser dans une direction parallèle à l'axe du dit barillet, le mouvement relatif de glissement au long de la came de la dite portion suiveuse de came commençant & la position de verrouillage et se terminant à la position de démarrage et étant capable d'être effectué progressivement, alors que le mouvement de glissement en retour de la dite portion suiveuse de came est effectuée, nécessairement, en passant par une zone d'arrêt qui peut être relichée exclusivement par une manipulation coulissante du coulisseau de contrôle. La dite zone allongée formant came comprend une première section allongée commençant dans la dite position de verrouillage, une seconde section allongée se terminant dans la position de démarrage, ces deux sections étant parallèles entre elles, et une section de jonction reliant les extrémités intérieures et voisines des dites première et seconde sections. La section de jonction présente une surface limite inclinée servant de guidage régulier à la dite portion suiveuse de came, depuis la dite premiere section formant came et une paroi d'arrêt sensiblement transversale pour immobiliser au moins provisoirement le mouvement de glissement de la dite portion suiveuse au long de la came. Le coulisseau de contrôle manoeuvrable manuellement sert à éviter l'apparition d'un verrouillage involontaire et accidentel de l'arbre. Le coulisseau de contrôle est formé avec une extrémité fonctionnelle élargie qui est apparente à l'extérieur du boitier du dispositif de verrouillage et qui peut être manipulée de l'extérieur et disposée de façon qu'au moment o, dans la section de jonction de la surface formant came, ce coulisseau de contrôle est tiré vers le conducteur du véhicule, la dite zone d'arrét provisoire de ce coulisseau de contrôle est dégagée. La section de jonction peut de préférence être positionnée dans ou à proximité de la position "accessoire" de marche (M). A titre de variante, -la section de jonction peut être positionnée dans la position arrêt ou à proximité de cette dernière. Le dispositif de l'invention peut en outre comprendre un mécanisme de cliquet destiné à informer le conducteur de l'instant o le coulisseau de contrôle passe sur la section de jonction en donnant une sensation de cliquet. Le mécanisme de cliquet peut comprendre deux encoches mutuellement espacées formées dans le dit coulisseau de contrôle et une bille poussée par un ressort montée sur la colonne de direction du véhicule de façon à amener la ou les encoches en coopération avec la bille dans le cas o le mécanisme de cliquet est mis en fonctionnement. En variante, le mécanisme de cliquet peut comprendre un ergot élastique formé intégralement sur le coulisseau de contrôle et une projection formée sur une pièce fixe et prévue pour s'engager en coulissant avec le dit ergot élastique pendant le mouvement du coulisseau. La pièce fixe peut, de préférence, être un support cylindrique dans lequel le barillet est monté de façon à pouvoir tourner. La portion suiveuse de came du dit coulisseau de contrôle peut être positionnée de façon sélective selon la volonté du conducteur du véhicule dans la dite première zone formant came lorsque le barillet prend l'une des positions "verrouillage" (L), "arrêt" (0) et "accessoire en marche" (M) et dans laquelle la dite portion suiveuse de came du dit coulisseau de contrôle est placée dans la dite seconde zone formant came quant le barillet prend l'une des positions "accessoire en marche" (M), "contact allumage" (C) et "démarreur en marche". BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue en coupe d'un ensemble classique de verrouillage de la direction monté sur une colonne de direction et présenté dans une position o l'arbre de direction est verrouillé. La figure 2 est une vue en coupe faite le long de la ligne II-II de la fiaure 1. 4 ?2587949 La figure 3 est une vue en élévation, partiellement en coupe d'un dispositif de verrouillage de la direction selon la présente invention. La figure 4 est une vue en perspective éclatée d'une portion essentielle du dispositif de verrouillage de la direction de l'invention. La figure 5 est une vue schématique développée de la portion de came de guidage formée à la surface extérieure d'une pièce tournante. La figure 6 est une vue de face considérée dans la direction de la flèche VI de la figure 3 mais sur laquelle le bouton de commande 50 a été supprimé. La figure 7 est une vue en perspective éclatée d'un mécanisme de cliquet qui peut s'appliquer à l'ensemble de verrouillage de la direction de l'invention. Dans la suite, une description détaillée d'un mode de réalisation sensiblement préféré de l'invention va être présentée par comparaison avec un mode de réalisation d'un montage classique comparable comprenant une partie d'un arbre de direction de l'automobile comme un objet à verrouiller et à déverrouiller. Sur les figures 1 et 2, le numéro de référence 10 désigne un dispositif de verrouillage de la direction dans son ensemble, lequel est installé de façon amovible sur la colonne de direction 12 d'un véhicule automobile non représenté. Le numéro de référence 14 désigne un arbre de direction classique et le numéro de référence 16 représente une colonne de direction classique constituée d'un tube creux et montée parallèlement à l'arbre. Le numéro de référence 18 indique un collier tournant adapté pour être monté sur l'arbre 14. Un logement 20 est formé dans le collier 18. Le dispositif de verrouillage de la direction 10 comprend un boîtier 22 qui est rigidement fixé à sa portion inférieure à la colonne 12; un barillet 24 qui est monté de façon à pouvoir tourner dans un support cylindrique creux et fixe 21, rigidement fixé au boîtier 22 dans sa portion supérieure; et un dispositif de co;.mutation fixe 26 placé à proximité de, l'extrémité intérieure du dit harillet 24 et rigidement fixé au"boîtier 22. 2587949 Une pièce tournante 28 est installée entre l'extrémité intérieure du barillet 24 et la surface intérieure et frontale du dispositif commutateur 26 et montée de façon à pouvoir tourner dans l'espace intérieur du boitier 22 de façon à commander le dispositif de commutation. Gràce à la rotation manuelle d'une pièce mécanique constituant une clé adapté K introduite dans l'ouverture de réception des clés du barillet 24 et maintenue en position, comme l'indique la figure 2, ce barillet peut être tourné à volonté, son mouvement de rotation étant transmis par l'intermédiaire de la pièce tournante 28, à la partie utile du dispositif de commutation 26 qui est commandé de façon correspondante comme cela est bien connu de tous les spécialistes de la technique. La pièce 28 glissée sur l'extrémité interne du barillet 24 est usinée avec une portion de came 28a qui est maintenue en contact coulissant avec un suiveur de came 30a, récepteur de mouvement formé sur un coulisseau 30 capable de subir un mouvement alternatif dans la direction verticale quand on regarde la figure 1. Ce coulisseau 30 est poussé de façon élastique vers le bas par un ressort de poussée 32 qui est maintenu dans le boitier 22. Le coulisseau 30 est articulé à son extrémité inférieure avec l'extrémité supérieure d'un pêne de verrouillage 34. Quand la pièce tournante 28 prend sa position angulaire spécifiquement choisie et représentée sur la figure 1, appelée position de verrouillage, l'extrémité inférieure du pêne de verrouillage 34 est maintenue engagée dans le logement 20 du collier 18, l'arbre de direction 14 étant ainsi maintenu dans sa position verrouillée dans le but d'éviter le vol du véhicule. En considérant maintenant la figure 2, on peut voir un détecteur de clé 36 ayant la forme d'un levier pivotant en 38, disposé le long du barillet 24, d'une façon générale à une courte distance de ce barillet et dans l'espace intérieur d'un preriier prolongement latéral creux 22a du boiter 22. Un second Drolonoement creux 22b joue le rôle de douille-support partielle pour le dispositif de commutation 26. : Une première extrémité extérieure 36a du levier 36 est élargie et coudée latéralement, afin de pouvoir s'engager dans un logement 24a formé sur le barillet 24. Une seconde extrémité intérieure 36b du levier 36 est légèrement courbée latéralement afin de s'engager dans le coulisseau 30 quand l'occasion peut être souhaitable. Un ressort de poussée 40 est placé entre le levier 36 et le prolongement 22a du boitier, afin de pousser de façon élastique la première extrémité du levier 36a vers le bas de la figure 2. Ainsi, quant la clé K est introduite dans le trou de serrure du barillet 24, comme on le voit clairement sur la figure 2, le détecteur de clé 36 est poussé à pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre de façon à engager la seconde extrémité 36b du levier dans l'étrier de suspension 30. Ainsi, l'étrier de suspension 30 et le péne de verrouillage 34 sont maintenus dans une position - de déverrouillage de l'arbre dans laquelle l'extrémité inférieure du pêne 34 est maintenue dégagée du logement 20 prévu dans le collier 18. Ainsi, l'arbre de direction 14 est maintenu déverrouillé aussi longtemps que la clé est fonctionnellement engagée dans le barillet 24. Cependant, quant la clé est retirée du barillet 24, la première extrémité 36a du détecteur de clé 36 est, sous l'action du ressort 40, introduite dans le logement 24a du barillet 24 en dégageant ainsi la seconde extrémité 36b du détecteur de clé 36 de l'étrier de suspension 30. Ainsi, dans cette position, le pêne de verrouillage 34 a la possibilité de se déplacer en direction du logement 20 du collier 18 et il est finalement amené en engagement de verrouillage avec ce collier comme l'indique la figure 1. Le dispositif de verrouillage de l'arbre de direction ayant la structure décrite brièvement ci-dessus est plutôt démodé et présente un grave inconvénient du fait que si la clé K une fois introduite dans le barillet, est tournée, accidentellement ou par inadvertance, jusqu'à la position de verrouillage ou retirée complétement du barillet pendant la 7? 2587949 période de fonctionnement du véhicule, le pêne de blocage 34 va être poussé par un ressort vers le bas sur la figure 1 et finalement amené a s'engager dans le logemeht 20 du collier 18. Dans ce cas, le conducteur ne pourrait plus manipuler le volant de direction, non représenté, qui est naturellement fixé à l'arbre de commande de direction 14, et ce, bien que le véhicule roule. Naturellement, une telle position de marche du véhicule est très dangereuse et un grave accident de circulation pourrait en résulter. Une proposition permettant de résoudre ce problème consiste à utiliser ce que l'on appelle un verrouillage de direction du type à double action tel qu'il est présenté dans le brevet US.3.673.829. Avec ce dispositif de verrouillage perfectionné, une fois que la clé a été introduite dans le barillet, elle est positivement empêchée de tourner en même temps que le barillet vers la position de verrouillage ou d'être retirée du barillet, sauf si un levier de contrôle installé séparément a été manuellement manoeuvré pour garantir qu'un verrouillage de direction dangereux du type ci-dessus ne puisse plus se produire. En se référant maintenant aux figures 3 à 6, on va décrire plus en détail des perfectionnements à ce qui précède. Comme on le voit clairement sur la figure 3, le dispositif de verrouillage perfectionné généralement désigné par le numéro de référence 42 comprend un bottier fixe 22' ayant une configuration générale extérieure sensiblement identique à celle qui a été désignée par 22 dans ce qui précède, et également fixé à une colonne de direction 16 représentée sur la figure 1. Le numéro de référence 44 désigne un support fixe sensiblement cylindrique solidement fixé sur un boitier 22', un barillet classique désigné par 24' ayant une configuration et un mécanisme semblables à ceux qui sont présentés en 24 dans ce qui précède, il est monté dans le support 44 de façon à pouvoir tourner. Une unité de commutation 26, de préférence manoeuvrée par la clé de contact, est montée sur un manchon partiel fixe 22b du boitier 22 de la même façon que dans le montace précédent. Une pièce tournante 46 et agissant comme une came, comme dans le montage précédent, est montée de façon à pouvoir tourner à l'unisson avec le barillet 24' et entre ce barillet et l'unité de commutation 26, pour contrôler la rotation de cette unité, sensiblement de la même manière que ci-dessus. Un coulisseau de contrôle manuellement mobile 48 est, parallèlement au barillet, monté dans le boîtier 22', ce coulisseau de contrôle apparait également et en perspective sur la figure 4. Un bouton à tête 50 est fixé à l'extrémité extérieure du coulisseau de contrôle 48 de manière que le conducteur du véhicule tire ou pousse selon le cas le coulisseau 48 en saisissant le bouton du bout des doigts. Comme cela apparaît mieux sur les figures 3 et 4, le coulisseau de contrôle 48 présente à son extrémité une projection latérale 52 capable d'agir comme une portion suiveuse de came maintenue en contact glissant et donc coopérant avec une zone formant came usinée sur la périphérie de la pièce tournante 46. Pour une meilleure compréhension de la zone de came, cette dernière est encore représentée sur la figure 5 dans une représentation développée. La zone de came comprend une première section 56 et une seconde section 54 légèrement décalée l'une par rapport à l'autre ainsi qu'une section de jonction 58 reliant ces deux sections. La première section a une fonction de verrouillage, tandis que la seconde agit pour déverrouiller comme cela sera décrit plus complètement par la suite. Comme représenté sur la figure 6, le support fixe cylindrique 44 porte sur sa surface avant différentes indications telles que "L", "0", "M", "C" et "S" correspondant à des positions angulaires respectives du barillet 24. Toute personne spécialisée dans cette technique peut facilement comprendre que ces symboles correspondent plus précisément à verrouillage direction (L), arrêt accessoire (0), marche accessoires (M), contact allumage (C) et démarreur en nmarche (S). a La section de déverrouillage 54 de la came comprend les positions pour accessoires en marche, contact allumage et démarrage, qui coopérent avec la projection du suiveur de came 52 ou 52'. Ces positions sont efficaces lorsque le barillet 24 ou 24' prend les positions accessoires en marche, contact allumage, et marche démarreur, alors que la zone de verrouillage de came 56 comprend les positions arrêt, plus précisément arrêt accessoire, et des positions verrouillage adaptées pour coopérer respectivement avec la projection 52 du suiveur de came,ces positions étant prises lorsque le barillet se trouve dans les positions angulaires respectives de "M" (plus précisément marche accessoire), "0" (plus précisément arrêt accessoire), et "L" (plus précisément verrouillage direction). Ainsi, la section de jonction 58 peut comprendre la position "M", accessoires en marche. L'extrémité intérieure de la section de la came de déverrouillage 54 présente une paroi d'arrêt 54a, sensiblement orientée latéralement, tandis que l'extrémité intérieure de la section de came de verrouillage 56 présente une surface limite inclinée 56a que la projection 52 ou 52' du suiveur de came peut suivre assez régulièrement. La surface limite inclinée peut de préférence être inclinée à 45 degrés par rapport à l'axe longitudinal de la section de came de verrouillage. Il est assez souhaitable qu'au moment o la pièce tournante 46 et donc le barillet 24 prennent la position de verrouillage, c'est à. dire en positionnant la projection du suiveur de came 52 ou 52' du coulisseau de contrôle 48 ou 48' respectivement sur l'extrémité avant de la section de verrouillage de came 56, la clé une fois introduit puisse être retirée du barillet avec une sécurité absolue. Il faut en outre noter qu'au moment o la pièce tournante 46 est partiellement tournée, vers la position démarreur en marche, la projection 52 ou 52' du suiveur de came du coulisseau de contrÈle 48 ou 48' va se déplacer vers la droite sur la figure 5 et venir en contact avec la surface limite inclinée 56a c'est à dire ou'elle pourra progresser sensiblement librement en se transférant jusau'à la zone 54 de déverrouillage de came. -;7. Ainsi, le suiveur de came va finalement arriver à l'extrémité extérieure de la section 54 o se trouve la position démarrage. Quand la pièce tournante 46, avec le barillet, est tournée dans le sens inverse de la position démarrage vers la position verrouillage, le suiveur de came 52 ou 52' va être provisoirement arrêté au contact de la paroi d'arrêt 54a. Dans cette position, le conducteur va devoir tirer le coulisseau vers lui. La projection suiveuse de came 52 ou 52' va alors être forcée de se décaler vers le bas sur la figure 5, comme l'indique une autre petite flèche "B" et le suiveur de came pourra passer de son adaptation à la section 54 de la came de déverrouillage à la section 56 de la came de verrouillage. Un mécanisme donnant une sensation de cliquet ou plus précisément un mécanisme de cliquet est employé pour donner au conducteur ou à une autre personne concernée une sensation de cliquet pendant la manipulation du coulisseau de contrôle 48. Ce mécanisme comprend une première et une seconde encoches 60 ou 62 mutuellement espacées et formées dans la portion principale du bord intérieur longitudinal du coulisseau de contrôle. Le support 44 comprend un trou latéral aveugle 66, dans lequel est monté un ressort en spirale 68 poussant vers l'extérieur et agissant sur une bille d'acier 64. Avec le mécanisme ci-dessus, il est possible de décaler manuellement le coulisseau de contrôle- 48 de la position enclenchée représentée en trait plein sur la figure 3 à la position déclenchée représentée ici en pointillé et ceci en donnant une sensation fiable du cliquet. Autrement dit le dit positionnement sélectif enclenché et déclenché du coulisseau de contrôle 48 peut être assuré en sécurité. En remplacement du mécanisme à cliquet précédent, on peut employer le mécanisme légèrement modifié représenté sur la figure 7. ll 2587949 Dans ce type modifié, un ergot élastique 70 est intégralement formé sur le bord longitudinal intérieur du coulisseau de contrôle 48' qui correspond à la pièce précédente 48, afin de coopérer avec une petite projection triangulaire 72 formée sur le support cylindrique 44. Pendant le mouvement de coulissement en va et vient du coulisseau de contrôle 48', l'ergot 70 glisse de façon élastique et avec frottement sur la projection triangulaire pour donner au conducteur la sensation d'un cliquet semblable au dispositif qui précède. Avec cette modification, le coulisseau de contrôle comprend une projection latérale suiveuse de came 52' analogue à la précédente. En outre, la tête 50' du bouton possède une configuration cylindrique massive de façon à permettre de manoeuvrer plus facilement le coulisseau de contrôle en le retirant. Le fonctionnement du dispositif de verrouillage de direction de l'invention va maintenant être décrit en se référant à la figure 5. Pour faciliter la description qui va suivre, on va commencer dans l'état o le barillet 24 ou 24' est en position verrouilage. Dans cette condition, la projection du suiveur de came 52 ou 52' du coulisseau de contrôle 48 ou 48' est placée à l'extrémité avant de la section de came de verrouillage 56 comme représenté sur la figure 5 et donc le bouton ou tête 50 ou 50' du coulisseau de contrôle prend la position enclenchée. Quant, par suite de manipulation de la clé de contact, le barillet et donc la pièce tournante 46 tournent vers la position démarreur en marche, la projection du suiveur de came du coulisseau de contrôle 48 ou 48' glisse dans la secti-on de jonction des cames 58 et vient en contact avec la surface limite inclinée 56a en faisant ainsi décaler la projection 52 ou 52' jusqu'à la section de came de déverrouillage 54. Ainsi, une rotation supplémentaire du barillet dans la même direction conduit la projection du suiveur de came jusqu'à l'extrémité avant de la section de came de déverrouillage 54. 12 2587949 Il faut ainsi remarquer qu'étant donné la disposition de la surface limite inclinée 56a, la rotation du barillet vers la position de démarreur en marche, est autorisée quelque soit la position dans lequel se trouve le barillet avant cette rotation. Si, au contraire, le barillet 24 ou 24' est tourné en sens inverse, à partir de la position contact allumage dans le but d'arrêter le moteur, la projection 52 glisse dans la section 54 de la came de déverrouillage en direction de la section de jonction 58 et vient en contact avec la paroi d'arrêt 54a, ce qui empêche toute rotation supplémentaire du barillet 24. Dans cette position, le fonctionnement du moteur est arrêté. Ensuite, lorsque le bouton 50 ou 50' du coulisseau de contrôle est amené en position enclenchée, la projection du suiveur de came de ce coulisseau est décalée avec une sensation de cliquet jusqu'à la section de la came de verrouillage 56. Ainsi, dans cette condition, une rotation supplémentaire du barillet vers la position verrouillage est autorisée et quand finalement le barillet arrive en position de verrouillage de direction, la clé peut être sortie du barillet. Il faut noter qu'une fois la projection 52 ou 52' du coulisseau de contrôle 48 décalée dans la section de came de verrouillage 56 du fait que le bouton 50 ou 50' a été tire, le coulisseau de blocage est maintenu en position décalée ou position enclenchée, du fait de la fonction du mécanisme de cliquet. Ainsi, une fois le bouton déplacé, une autre rotation du barillet vers la position verrouillage peut être obtenue sans agir sur le bouton. Comme cela a été décrit ci-dessus, par la prévision de la surface limite inclinée 56a dans la zone formant came de la pièce tournante 46, la rotation du barillet vers la position de démarreur en marche est permise directement depuis n'importe quelle position prise par le barillet 24 ou 24' avant cette rotation. Cette fonction avantageuse n'est pas proposée dans le cas des dispositifs classioues de verrouillage de direction connus jusqu'à maintenant et dont un mode de réalisation représentatif a été décrit ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Dispositif (42) de verrouillage de direction adapté au verrouillage d'un arbre (14) de direction d'un véhicule à moteur monté sur roues par maintien d'un barillet (24 ou 24') dans une position angulaire spécifiquement sélectionnée, le dit arbre de direction (14) étant débloqué en amenant le dit barillet (24, 24') dans d'autres positions que la dite position spécifiée et par l'intermédiaire d'une pièce tournante (46) fonctionnant à l'unisson avec ce barillet (24, 24') et fonctionnellement connectée à un mécanisme à pêne (34) de verrouillage d'arbre, le dit dispositif (42) étant CARACTERISE par le fait que la dite pièce tournante (46) présente à sa surface périphérique extérieure une zone de came sensiblement allongée à double action réversible, s'étendant entre une position de verrouillage et une position de démarrage et coopérant avec une portion suiveuse de came (52) d'un coulisseau de contrôle (48, - 48') manoeuvrable à la main et pouvant coulisser dans une direction parallèle à l'axe du dit barillet (24'), le mouvement de glissement progressif de la dite portion de suiveur de came (52) au long de la zone de came commencant à la position de verrouillage et se terminant à la position de démarrage, est effectué progressivement alors que le mouvement de glissement de retour de la dite portion suiveur de came (52') est nécessairement effectué en passant par une zone d'arrêt (54a) intermédiaire qui peut être dépassée exclusivement par manipulation du coulisseau de contrôle (48, 48'). 2. Dispositif de verrouillage de direction selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la dite zone de came comprend une section allongée (56) commençant à la dite position de verrouillage, une seconde section allongée (54) se terminant dans la dite position de démarrage, ces deux sections étant parallèles, et une section de jonction (58) reliant les extrémités voisines des dites premières (56) et seconde (54) sections. 3. Dispositif de verrouillage selon la revendication 2 caractérisé par le fait que la dite section de jonction (58) présente zJne surface limite inclinée (56a) servant de guidage progressif à la dite portion suiveuse de came (52) depuis la Dremière section (56) jusqu'à la seconde section (54) formant came et une paroi d'arrêt (54a) de coulisseau de contrôle (48, 48') sensiblement transversale pour immobiliser au moins provisoirement le mouvement de glissement de la dite portion du suiveur de came (52). 4. Dispositif de verrouillage selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le dit coulisseau de contrôle (48, 48') manoeuvrable à la main sert à éviter l'apparition d'un verrouillage involontaire et accidentel de l'arbre (14). 5. Dispositif de verrouillage de direction selon la revendication 3 caractérisé par le fait que le coulisseau de contrôle comprend une extrémité de fonctionnement (50) élargie qui apparait à l'extérieur d'un boîtier (22, 22') du dit dispositif de verrouillage et qui peut être manipulée de l'extérieur et disposée de façon qu'au moment o le coulisseau de contrôle (48, 48') est, dans la section de joncion (58) de la surface formant came, tiré volontairement vers le conducteur du véhicule, le dit coulisseau de contrôle (48, 48') est dégagé de la paroi d'arrêt (54a). 6. Dispositif de verrouillage de direction selon la revendication 2 caractérisé par le fait que la dite section de jonction (58) est positionnée sur ou à proximité de la position accessoire en marche (M). 7. Dispositif de verrouillage de direction selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un mécanisme de cliquet (60 à 70) grâce auquel le mouvement du dit coulisseau de contrôle (48, 48') manoeuvré à la main se fait en donnant une sensation de cliquet. 8. Dispositif de verrouillage de direction selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le dit mécanisme de cliquet (60 à 70) comprend deux encoches (60, 62) espacées formées dans le dit coulisseau de contrôle (48, 48') manoeuvré à la main et une bille (64) poussée par un ressort (68) et partiellement introduite dans un trou (65) de la colonne de direction (14) du véhicule et appuyée contre une encoche (60, 62) formée dans le dit coulisseau de contrôle.