FR 2596355 A1 19871002 FR 8604242 A 19860325 i L'invention se rapporte, en général, à un ensemble de modules habitables et, plus particulièrement, à un ensemble à densité élevée de modules habitables convertibles entre une position permettant de se coucher et une position permettant de s'asseoir. L'invention découle de l'observation que les moyens classiques d'installer les passagers, comme ceux que l'on trouve sur les avions, souffrent typiquement du double inconvénient d'une utilisation inefficace du volume disponible et d'une incapacité à procurer un arrangement économique de s'allonger confortablement en combinaison avec la possibilité de s'asseoir. Dans les avions des lignes commerciales, les passagers sont, typiquement, réduits à tenter de dormir dans des positions qui sont essentiellement des positions avec le buste 15 dressé ou au mieux partiellement incliné seulement. Il est apparent, en outre, que les capacités réduites de charge payante de ces avions, en combinaison avec les structures évidemment inefficaces pour s'allonger et pour s'asseoir de la technique connue ont empêché l'emploi de moyens d'exploitation intensif 20 du volume qui pourraient, autrement, permettre théoriquement des positions de sommeil véritablement reposantes tout en autorisant diverses positions assises avec le buste dressé. Par conséquent, un premier but de l'invention est de surmonter les inconvénients de la technique connue. Un autre but de l'invention est d'apporter, pour les véhicules de transport tels que les avions, un ensemble amélioré à haute densité de modules convertibles donnant la possibilité de s'allonger et de s'asseoir. Les inconvénients de la technique connue sont élimi30 nés par la présente invention qui apporte d'abord un ensemble à haute-densité de modules qui sont convertibles verticalement entre une configuration parallèle pour s'allonger et une configuration imbriquée pour s'asseoir. Les configurations respectives sont plus spécifiquement établies par au moins un jeu de compartiments groupés en paires en sens vertical,modifiables, ayant chacun dans chacune de ses configurations associées une partie dite pour le torse supérieur et une partie dite pour le torse inférieur. Dans la configuration pour se coucher, les positions allongées sont permises par une disposition horizontale en ligne des parties pour le torse supérieur et pour le torse inférieur. Dans la configuration pour s'asseoir, les positions avec le buste dressé sont obtenues par une disposition verticale des parties pour le torse supérieur. Pour la conversion entre la configuration pour se coucher et la configuration pour s'asseoir, le module est construit pour que la partie de torse inférieur de la configuration pour se coucher du compartiment supérieur devienne la partie pour le torse inférieur de la configuration pour s'asseoir du compartiment inférieur. D'une manière combinée, la partie pour le torse supérieur pour la 15 configuration pour se coucher de chaque compartiment devient la partie de torse inférieur pour la configuration associée pour s'asseoir. Etant donné cette convertibilité modulaire à haute densité, l'invention apporte en plus une disposition de trans20 port à coefficient de charge élevé avec laquelle l'espace à l'intérieur du véhicule est utilisé au maximum par Les modules de logement, cependant que les deux positions assise avec le buste dressé et couchée totalement allongé sont permises à chaque passager. L'invention sera mieux comprise pour ce qui est de sa constitution et de son utilisation au cours de la description qui sera donnée maintenant en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure la est une représentation schématique 30 d'une structure conforme à l'invention utilisée pour le couchage, - la figure lb est une représentation schématique d'une structure conforme à l'invention convertie pour permettre de s'asseoir, - les figures 2a et 2b sont des représentations schématiques de l'unité à deux compartiments conforme à l'invention, montrant les divers éléments structurels impliqués dans la conversion d'un compartiment de la configuration pour se coucher à la configuration pour s'asseoir, - la figure 3 est une représentation schématique montrant les modules habitables de l'invention adaptés à un avion à large carlingue. Un module logeable 100, visible sur les figures la et lb, comprend une ossature structurelle 105, conformée approximativement pour s'adapter au véhicule de transport considéré, à l'aide de laquelle sont définis plusieurs compartiments logeables et transformables, superposés. Pour chacun 10 de ces compartiments, l'ossature 105 est conçue pour pouvoir prendre, de manière convertible, à la fois les configurations pour se coucher 110a, 120a, 130a et 140a de la figure la, et les configurations correspondantes pour s'asseoir 110b> 120B, b et 140b de la figure lb. Comme il ressort des figures 15 la et lb, les configurations respectives pour se coucher et pour s'asseoir sont aptes à recevoir et à supporter des passagers 115, 125, 135 et 145 dans des postures allongées dans l'ensemble 115a, 125a, 135a et 145a et des postures assises avec le buste dressé 115b, 125b,135b et 145b. De plus, il est à noter, sur la figure la, que les compartiments individuels comprennent plus spécifiquement des parties respectives de l'ossature dites de torse supérieur 112a, 122a, 132a et 142a et des parties associées de l'ossature dites de torse inférieur 117a, 127a, 137a et 147a res25 pectivement. Les paires de parties "a" associées à la configuration pour se coucher sont dans l'ensemble disposées horizontalement. D'autre part, on peut voir sur la figure lb que les paires de parties "b" (par exemple 112b et 117b; 132b et 137b) associées dans la configuration pour s'asseoir sont 30 disposées verticalement. On remarquera sur les figures la et lb que l'ossature 105 est conçue de manière modifiable de sorte que les parties de torse inférieur 127a, 137a et 147a des compartiments mis à leur configuration de couchage 120a,130a et 140a, deviennent les parties de torse supérieur 112b,122b 35 et 132b des compartiments correspondants mis à leur configuration pour s'asseoir 110b, 120b et 130b. En outre, l'ossa- ture est conçue aussi pour que les parties de torse supérieur 112a, 122a, 132a et 142a des compartiments correspondants mis à leur configuration de couchage 110a, 120a, 130a et 140a deviennent les parties de torse inférieur 117b, 127b, 137b et 147b des compartiments correspondants mis à leur configuration pour s'asseoir 110b, 120b, 130b et 140b. Bien que l'invention ait été décrite jusqu'à présent dans le cas d'un module à quatre compartiments représentés sur les figures la et lb, il est clair qu'une unité 10 plus fondamentale, conforme à l'invention, est une paire de deux compartiments superposés selon la structure visible sur les figures 2a et 2b. Bien que ces unités soient plus fondamentales, elles seront considérées dans la présente description comme représentatives d'une fraction de la structure de l'ossature 105 et seront utilisées comme base pour la description de plusieurs aspects plus spécifiques de l'invention. Il est plus commode, pour les besoins de la descriptionde désigner d'abord les compartiments représentés en fonction de leur disposition mutuelle. Ainsi le comparti20 ment 210 sera appelé le compartiment sous-jacent, cependant que le compartiment 220 sera désigné comme le compartiment sur-jacent. En outre, par analogie à son emploi sur les figures la et lb, l'indice "a" ajouté aux références numériques sur la figure 2a se rapporte aux divers aspects de la configura25 tion pour se coucher,cependant que l'indice "b" sur la figure 2b se réfère à la configuration pour s'asseoir. En se reportant aux figures 2a et 2b, on peut voir que l'ossature 105 de la figure 1 comprend une cloison 204 modifiable pouvant être placée sélectivement dans deux dis30 positions 206a et 2068. La disposition 206a est une disposition dite de torse abaissé pour recevoir un sujet ou un passager à l'intérieur du compartiment sur-jacent 220a mis à la configuration de couchage de la figure 2a, cependant que la disposition 206b procure de l'espace pour le torse dressé permettant de recevoir un sujet dans le compartiment sous-jacent 210b mis à sa configuration pour s'asseoir de La figure 2b. Bien qu'il soit évident que les compartiments dans leur ensemble et les cloisons modifiables en particulier puissent être conçus pour permettre de s'asseoir dans diver5 ses orientations relatives, il est souvent plus avantageux de construire L'ossature 105 de la figure 1 de façon que Les compartiments de la figure 2b mis à leur configuration pour s'asseoir 210b et 220b définissent les positions assises dos à dos représentées pour recevoir des sujets ou des passagers. 10 L'un des moyens par lesquels ces positions assises peuvent être obtenues est de concevoir plus spécifiquement une cloison 204 pour qu'elle comprenne un premier tronçon 201 qui devient, dans la disposition à un plus grand volume vertical du compatiment sous-jacent 204 de la figure 2b à la fois un soutien 15 inférieur du dos dans le compartiment sur-jacent 220b et un soutien supérieur du dos dans le compartiment sous-jacent 210b, comme représenté. Dans un mode de réalisation, la modification désirée peut avantageusement être réalisée en prévoyant que le tronçon 201 peut être monté de façon pivotante 20 pour être déplacé manuellement entre les positions horizontales et verticales respectives des figures 2a et 2b. Dans la situation o le compartiment sous-jacent 210 est le "fond" d'une pluralité de compartiments superposés, des dispositions pour pouvoir s'asseoir dans un compartiment inférieur suivant deviennent inutiles. Dans ce cas, l'ossature peut être réalisée pour comprendre une cloison sousjacente 214 ayant un tronçon 211 pouvant être placé sélectivement aux deux positions 216a et 216B. La disposition 216a procure un support pour un torse abaissé d'un passager à l'in30 térieur du compartiment 210a mis à sa configuration de couchage, comme sur la figure2a. La disposition 216b procure un support pour le bas du dos d'un passager se trouvant dans le compartiment 210b mis à la configuration pour s'asseoir comme le montre la figure 2b. Comme le tronçon 201, le tronçon 211 35 peut avantageusement être monté pivotant sur l'ossature 105 pour être déplacé manuellement entre ses positions horizontale et verticale respectives des figures 2a et 2b. En ce qui concerne encore à nouveau l'unité modulaire générale illustrée par les figures 2a et 2b, le tron5 çon 204 peut comprendre aussi un second tronçon 202 qui,dans le cas de la disposition 206b de la figure 2b du tronçon 204, devient un élément à surface utilisable, disponible, se trouvant en face d'un passager qui occupe le compartiment pour s'asseoir 244. Comme élément utile de cette nature, le tron10 çon 202 devient disponible pour supporter un plateau de nourriture, des moyens pour écrire etc. On observera que le tronçon 202 peut être supporté de manière pivotante en son milieu grâce à un pivot 250, par exemple, pour pouvoir être mobile jusqu'à une position d'utilisation 207b. Un tronçon correspondant 203, visible sur les figures 2a et 2b, supporté de manière pivotante par l'ossature 105, montre ses dispositions d'utilisation 208a et de repos 208b possibles avec ce type de montage pivotant autour d'un pivot 252. Par analogie avec la configuration mentionnée ci20 dessus, dans laquelle, sur la figure 2a, le compartiment sousjacent 210 est le "fond" d'une pluralité de compartiments superposés, le compartiment sur-jacent 220 peut devenir un compartiment "de sommet", auquel cas les dispositions pour s'allonger dans un compartiment suivant supérieur deviennent 25 semblablement inutiles. Un tronçon supérieur 203 peut être disposé, principalement comme élément à surface utilisable, sans avoir les obligations fonctionnelles d'un support pour le couchage. Une autre caractéristique possible des tronçons 202, 30 203 est relative à l'accès aux divers compartiments. En revenant momentanément à la figure lb, on peut observer que l'ossature 105 est construite typiquement de manière à définir, en plus, pour chacun des compartiments respectifs mis à leur configuration pour s'asseoir, une entrée située à l'opposé 35 de la cloison de soutien dos à dos en position assise dans le compartiment. Sur la figure lb, les parois o sont les entrées apparaissent comme des cadres définis 119,129,139 et 149 auxquels correspondent dans l'ensemble des cadres 242 et 244 sur les figures 2b. Pour pouvoir faciliter L'accès aux compartiments à travers ces cadres, des tronçons 202 et 203 5 peuvent être conçus pour être retirés temporairement de leur pivot respectif 250, 252, afin de dégager l'accès à travers les cadres correspondants 244,242. En supplément, les compartiments peuvent être équipés habituellement d'un matelassage convenable. Ce mateLas10 sage est, typiquement, structuré pour être de lui-même convertible pour permettre de se coucher et de s'asseoir.Les compartiments 210 et 220 sont représentés schématiquement comme contenant des oreillers et des coussins 213,215,217,219,223, 225, 227,229, à nouveau avec les indices "a" et "b" utilisés 15 respectivement en relation avec les configurations destinées à se coucher ou à s'asseoir. En ce qui concerne, en outre, Les dimensions spécifiques des compartiments, il est évident qu'elles ont tendance à être une fonction empirique de considérations comme la taille des passagers prévus et la nature du milieu environnant, par exemple à large carlingue ou d'un autre véhicule, à usage commercial ou à usage militaire. Par exemple, Les dimensions des compartiments pour des passagers payants à bord d'un avion de lignes commerciales peuvent être plus importantes 25 que celles des compartiments destinés à des soldats dans un moyen de transport militaire. Pour établir de manière plus formelle maintenant une relation entre le module élémentaire à deux compartiments des figures 2a et 2b et les modules composites des figures la et lb, on peut considérer l'ossature 105 comme le moyen à l'aide duquel est établie une pluralité de modules superposés à deux compartiments. Les divers compartiments dans une superposition de cette nature peuvent être considérés, avec le souci de rester homogène avec les principes de 35 l'unité élémentaire, comme des paires successives avec le compartiment sur-jacent d'une paire quelconque donnée deve- nant le compartiment sous-jacent en relation avec un compartiment surjacent associé. On donnera maintenant différentes considérations supplémentaires. Premièrement, on expliquera comment on peut accéder aux compartiments, spécialement dans les compartiments à niveau élevé. A cette fin, les cadres d'accès aux compartiments précédemment décrits 119,129,139 et 149 définis par l'ossature 105 sont disposés pour offrir, comme on l'a représenté, un accès latéral qui est facilité dans le cas des compartiments 10 supérieurs par des boucles pour les pieds, analogues à des étriers 181, 182, 191. Ces derniers permettent aux passagers de grimper jusqu'à l'entrée du compartiment supérieur désiré. En variante, des échelons rétractables 111, 113 sur la figure lb peuvent être prévus. Ils sont rappelés par des ressorts 185, 15 187 pour être normalement en dehors du passage. Bien entendu, au moins en théorie, le plancher total d'un compartiment pourrait s'élever, à la façon d'un ascenseur, pour permettre aux passagers d'atteindre leurs compartiments. Deuxièmement, la nature de la configuration du com20 partiment supérieur est souvent telle que l'ossature 105 peut limiter un volume supérieur 195 qui n'est pas directement utilisé pour s'allonger ou s'asseoir. Ce volume 195 devient ainsi disponible à d'autres usages pour y ranger des sacs ou des vêtements, ce qui est une facilité importante dans un milieu 25 comme un avion commercial. Troisièmement, un certain degré d'intimité peut être prévu à l'intérieur des compartiments individuels par des moyens tels que des rideaux 139 montés coulissants en travers des faces ouvertes de l'ossature. Finalement, il est évident que la conversion entre l'usage pour s'allonger et l'usage pour s'asseoir nécessite typiquement un certain degré de coopération et de coordination entre les occupants du module. La conversion peut avantageusement être effectuée de manière séquentielle, d'abord par 35 la conversion du compartiment le plus élevé, d'un usage à l'autre, puis par la conversion des compartiments restant de manière successivement descendante. Il est clair que les modules de l'invention peuvent être utilisés dans une variété de milieux capables de les recevoir. Un milieu particulièrement avantageux est celui d'un avion pour passagers. La nature inventive des modules habitables à densité élevée rend possible aux moyens de transport de passagers par avion d'avoir des coefficients de charge considérablement supérieurs à ceux des moyens typiquement utilisés o10 actuellement. Un moyen de transport conforme à la présente invention comprend donc un véhicule de transport ayant un volume destiné aux passagers et une pluralité de modules habitables par les passagers, convenablement adaptés pour être installés 15 à l'intérieur de ce volume o ces mêmes modules matérialisent les dispositions inventives décrites plus haut; La figure 3 est un exemple qui montre schématiquement l'emploi de l'invention dans le cas d'un avion à large carlingue. La vue en coupe dessinée schématiquement à travers le volume 390 réservé aux passagers d'une carlingue d'avion 300 montre une pluralité de modules à la fois en dispositions transversales 310 et en disposition longitudinale par paires 320,330, en ménageant un espace suffisant pour des allées 340 et 350. Il est clair qu'une grande variété de structures et de dispositions de plusieurs modules est possible, chaque configuration particulière étant une fonction empirique de la nature et de la configuration du véhicule de transport. Pour donner un exemple numérique réel de l'accroissement potentiel de la capacité d'un avion tel qu'un Boeing 747, on peut admettre comme typique la situation dans laquelle un siège classique de classe économique occupe une largeur de cm, une longueur de 85 cm et, en fait, une hauteur disponible H. Pour une hauteur typique H de 250 cm dans le volume réservéaux passagers, un module habitable conforme à l'inven35 tioQn pourrait être placé dans un espace vertical de 50 cm pour chacun des quatre compartiments mis à leur configuration de couchage, ce qui laisserait 50 cm au sommet du module à la fois pour une partie de torse dressé à la configuration pour s'asseoir du compartiment supérieur et pour le volume associé destiné aux bagages. De plus, en donnant au module une largeur de 65 cm et une longueur de 2 m, et en utilisant une hauteur H de 250 cm comme normes de comparaison, une indication générale sur la capacité relative peut être obtenue par la division du volume d'un siège classique d'un individu par le 10 volume d'un compartiment individuel conforme à l'invention: cm x 85 cm x 250 cm 130 %. cm x 50 cm x 200 cm x 5/4 Par conséquent, pour donner un ordre de grandeur, l'invention apporte un potentiel d'accroissement de 30 % au moins (et 15 aussi élevé que 70 %) de la capacité à recevoir des passagers. Il est clair pour l'homme de l'art que, à partir du concept inventif décrit ci-dessus, la réalisation des modules et d'un ensemble de modules peut se faire par application relativement directe et par adaptation empirique des 20 règles connues de construction. On peut donc se dispenser de donner ici une explication détaillée des moyens classiques de construction qui sont à mettre en oeuvre. On notera qu'il existe certains avantages non évidents aux configurations de l'invention qui sont décrites 25 ci-dessus. L'un de ces avantages est qu'un pirate de l'air éventuel trouverait que la structure de l'invention est un environnement peu favorable et que, en conséquence, aucun détournement ne serait entrepris. Si un détournement avait 30 lieu malgré tout, le pirate serait "perdu" dans l'allée entre les modules habitables de l'invention. Chaque compartiment peut être équipé de moyens de communication avec un tableau central. Les habituelles lampes de lecture, les moyens d'appel du personnel et les moyens de réglage du conditionnement d'air peuvent être prévus. Au sujet de la pos.sibilité de fumer dans les compartiments individuels, les masques 270 et les conduits 272 à oxygène (figure 2b) pourraient. être utilisés, sauf pendant une dépressurisation acc-i-dentelle, comme circuit d'extraction de la fumée à l'aide de pompes'aspirantes convenables aspirant la fumée dans les modules. Les fumeurs seraient priés d'exhaler dans le masque ou de tenir la cigarette dans le cendrier qui serait accouplé aux circuits d'extraction quand la ciga10 rette n'est pas entre les lèvres du fumeur. Des filtres convenables pourraient être prévus pour tenir les cendres en dehors des conduits d'air. En ce qui concerne les toilettes, il est envisagé de placer dans les compartiments des sièges individuels minia15 tures 274 ayant des conduits d'évacuation par le vide 276 raccordés aux toilettes (non représentés) principales de l'avion, pour uriner seulement. Si les largeurs des coussins pour s'asseoir étaient réduites à 50 cm, il pourrait y avoir un accroissement de 50 % 20 de capacité en comparaison de ce qui est réatisé maintenant dans les avions commerciaux. REVENDICATIONS 1. Module logeable (100) caractérisé en ce qu'il comprend: (A) des moyens (105) définissant au moins une paire de compartiments logeables modifiables (210,201) disposés mutuellement chacun pour être un compartiment sur-jacent (220) et un compartiment sous-jacent (210); (B) lesdits moyens (105) créant de manière convertible, en relation avec chacun des compartiments (210,220), 10 une configuration pour s'allonger et une configuration pour s'asseoir, ces configurations étant aptes respectivement à recevoir et à supporter un sujet à loger respectivement dans une position allongée en général (115a) et une position assise avec le buste dressé (115b). (C) Chacun desdits compartiments (210,220) ayant, pour chaque configuration correspondante, une partie (112a) dite de torse supérieur et une partie (117a) dite de torse inférieur avec lesquels: (1) les deux parties de chaque compartiment sont disposées horizontalement dans l'ensemble dans la configuration dite pour se coucher et disposées verticalement dans l'ensemble dans la configuration dite pour s'asseoir, et (2) lesdits moyens (105) étant conçus de sorte que: (a) la partie (117a) de torse inférieur du com25 partiment sur-jacent (220) mis à sa configuration pour se coucher devient une partie (112a) de torse supérieurpour le compartiment sur-jacent (210) mis à sa configuration pour s'asseoir, et (b) la partie (112a) de torse supérieur de la 30 configuration pour se coucher devient la partie (117b) de torse inférieur pour la configuration pour s'asseoir. 2. Module selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens (105) comprennent une cloison modifiable pouvant être placée sélectivement à: (1) une position (206a) de support de torse inférieur pour le compartiment sur-jacent (220a) mis à la configuration pour se coucher, et (2) une position (206b) de dégagement du torse supérieur pour le compartiment sous-jacent (210b) mis à la configuration pour s'asseoir. 3. Module selon la revendication 2, caractérisé en 5 ce que lesdits moyens (105) sont conçus pour que les compartiments mis à la configuration pour s'asseoir définissent des moyens pour permettre auxsujets logés de s'asseoir dos à dos. 4. Module selon la revendication 3, caractérisé en 10 ce que la cloison modifiable (204) comprend un premier tronçon (201) qui, dans la position de dégagement pour le module sous-jacent devient à la fois un soutien inférieur du dos pour le compartiment sur-jacent (220b) et un soutien inférieur du dos pour le compartiment sous-jacent (210b). 5. Module selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier tronçon (201) est apte à pivoter entre une position dite de torse inférieur et une position dite de torse supérieur. 6. Module selon la revendication 4, caractérisé en 20 ce que lesdits moyens (105) comprennent une cloisqn sousjacente (204) ayant un tronçon mobile sélectivement entre (1) une position (206a) de support du torse inférieur pour le compartiment sous-jacent (210b) mis à la configuration pour se coucher et (2) une position de soutien inférieur du dos pour le compartiment sous-jacent (210b) mis à la position pour s'asseoir. 7. Module selon la revendication 6 caractérisé en ce que le tronçon sous- jacent (204) est monté pour pouvoir 30 pivoter entre ladite position de torse inférieur et ladite position de soutien inférieur du dos. 8. Module selon la revendication 4, caractérisé en ce que la cloison modifiable (204) comprend un second tronçon (202) qui, dans ladite position de dégagement du compartiment 35 sous-jacent, devient un élément à surface utilisable disponible se trouvant face à un sujet Logé assis dans ledit compar- timent sous-jacent (204b). 9. Module selon la revendication 8, caractérisé en ce que: (A) lesdits moyens (105) sont conçus pour définir en plus, pour chacun des compartiments respectifs mis à Leurs configurations pour s'asseoir, un cadre d'entrée (119) situé à l'opposé de la position assise dos à dos; et (B) le tronçon utilisable (202) est réalisé pour être modifiable en position et permettre le dégagement de 10 l'accès à travers le cadre d'entrée correspondant (119). 10. Module selon la revendication 9, caractérisé en ce que: (A) lesdits moyens (105) comprennent un tronçon (202) à surface supérieure utilisable disposée pour se trouver 15 en face d'un sujet Logé assis dans le compartiment sousjacent; (B) ledit tronçon supérieur (202) est réalisé pour etre amovible sélectivement et dégager l'accès à travers le cadre d'entrée correspondant. 11. Module selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens définissant une pluralité de compartiments superposés par paires, avec le compartiment surjacent d'une paire quelconque donnée devenant le compartiment sous-jacent d'un compartiment correspondant sur-jacent qui lui 25 est associé. 12. Module selon la revendication 11, caractérisé en ce que: (A) lesdits moyens (105) sont construits de manière à définir, en plus, pour chacun des compartiments respectifs 30 (119,129,139) mis à la configuration pour s'asseoir, un cadre latéral d'entrée dans le compartiment, et (B) les mêmes moyens comprennent aussi des moyens (180) pour permettre aux sujets logés de grimper jusqu'au cadre d'entrée des divers compartiments superposés. 13. Moyen de transport de passagers caractérisé en ce qu'il comprend: (A) un véhicule de transport (300) ayant un volume (390) réservé aux passagers, et (B) une pluralité de modules (310, 320, 330) de logement des passagers aptes à être installés dans ledit volume (390) réservé aux passagers, (C) chacun desdits modules comprend à son tour: (1) des moyens définissant au moins une paire de compartiments logeables modifiables, les compartiments de chaque paire étant disposés mutuellement comme un comparti10 ment sur-jacent et un compartiment sous-jacent, (2) lesdits moyens établissant de manière modifiable, en relation avec chacun desdits compartiments, une configuration pour se coucher et une configuration pour s'asseoir, ces configurations étant aptes respectivement à 15 recevoir un sujet logé ayant respectivement une position allongée en général et une position assise avec le buste dressé en général, (3) chacun desdits compartiments ayant, pour chaque configuration correspondante, des moyens définissant 20 une partie dite pour torse supérieur et des moyens définissant une partie dite pour torse inférieur dans lesquels: (a) les deux parties de chaque compartiment sont disposées horizontalement dans l'ensemble dans la configuration pour se coucher et sont disposées verticalement dans 25 l'ensemble dans la configuration pour s'asseoir, et (b) ces moyens sont disposés pour que: (i) la partie de torse inférieur du compartiment sur-jacent mis à la configuration pour se coucher devient la partie de torse supérieur du compartiment sur- jacent mis à la 30 configuration pour s'asseoir, et (ii) les parties respectives de torse supérieur des configurations pour se coucher deviennent les parties de torse inférieur pour les configurations pour s'asseoir.