FR 2591303 A1 19870612 FR 8617219 A 19861209 L'invention concerne d'une manière générale les barrières acoustiques, et plus particulièrement une telle barrière montée dans une automobile entre un panneau de caisse présentant une ouverture dans laquelle un hautparleur est suspendu, et un panneau décoratif contigu présentant une ouverture coaxiale. Les haut -parleurs produisent des sons en convertissant de l'énergie électrique en énergie mécanique sous la forme d'.ondes de pression appelées ci-après ondes sonores. Ces ondes sont souvent engendrées par le mouvement vibratoire d'un cône de haut-parleur, d'une membrane électrostatique Qu analogue. La surface vibrante du haut-parleur possède généralement une face frontale et une face arrière. La face frontale est conçue pour produire le son audible qu'un auditeur entend et est placée, dans le montage, de façon à diriger les ondes sonores vers la zone d'écoute. La face arrière de la surface vibrante du haut-parleur se trouve de l'autre côté ou dans le dos de la face frontale. Lorsque le haut-parleur fonctionne, des ondes sonores sont générées à la fois sur la face frontale et sur la face arrière de l'élément vibrant du haut-parleur. Une certai- ne neutralisation des ondes sonores se produit lorsque les ondes générées par une face de l'élément vibrant du haut-parleur sont réfléchies de façon à entrer en collision avec les ondes générées par l'autre face de l'élément vibrant du haut-parleur. Cette neutralisa- tion a pour résultat la perte de certaines fréquences et une mauvaise qualité sonore. Les haut -parleurs sont montés dans les automobiles d'un certain nombre de manières. En général, les haut- parleurs à membrane conique vibrante passent dans une ouverture d'un panneau de la caisse d'une automobile afin que la face du haut-parleur affleure le panneau. Ces haut-parleurs comportent un bâti qui comprend des pattes de montage faisant saillie radiale- ment, présentant des trous de montage alignés avec des trous de montage ménagés dans le panneau de caisse, à la périphérie de l'ouverture de ce panneau. Des boulons sont habituellement introduits dans les trous alignés du bâti du haut-parleur et de la périphérie de l'ouvertu- re du panneau de caisse, puis fixés en place au moyen d'écrous. De plus, un panneau décoratif recouvre souvent le panneau de montage pour améliorer l'aspectet le panneau décoratif doit présenter une ouverture correspon- dante afin que les ondes sonores soient émises vers l'intérieur du compartiment à passagers. En général, le panneau décoratif est espacé du panneau de caisse et une partie des ondes sonores est ainsi émise dans l'espace compris entre les panneaux. Ces ondes sonores peuvent alors être réfléchies par les panneaux et inter- férer avec les ondes sonores émises par l'ouverture du panneau décoratif. Cette dernière ouverture est souvent recouverte d'une grille pour améliorer l'aspect. Il est également connu de construire spécia- lement le haut-parleur avec un bâti à grille rigide qui s'élève du panneau de montage pour diriger les ondes sonores de la face du haut- parleur à travers l'ouverture du panneau décoratif. Cependant, comme cela se produit fréquemment, les panneaux décoratifs et les panneaux de caisse présentent souvent des surfaces irrégulières ou des ouvertures surdimensionnées. En outre, le panneau décoratif est souvent espacé du pan- neau de caisse associé de sorte que les deux panneaux se déplacent l'un par rapport à l'autre en vibrant pendant la marche de l'automobile. De plus, la distance comprise entre les panneaux peut varier entre différents modèles de véhicules et même entre différents véhicules du même modèle sous l'effet des conditions atmosphéri- ques, des processus de montage et analogues. Les bâtis de haut-parleurs connus précédemment ne sont pas bien adaptés à une accommodation à cette large étendue de variations des panneaux. En conséquence, les ondes sonores émises à partir de la face arrière du haut- parleur peuvent encore entrer en collision avec les ondes sonores émises par la face avant du haut-parleur et peuvent nuire à la qualité du son dans le compartiment à passagers du véhicule. De plus, des ondes sonores en réverbération entre les deux panneaux peuvent s'échap- per par l'ouverture du panneau décoratif et entrer en collision avec les ondes sonores émises à travers la grille du haut-parleur. Il en résulte une mauvaise qualité du son. L'invention a pour objet un joint de haut- parleur destiné à un haut-parleur d'automobile et assu- mant la fonction d'une barrière ou d'un barrage acousti- que entre les ondes sonores émises depuis la face du haut-parleur et d'autres ondes sonores réfléchies. En général, le joint entoure coaxialement le haut- parleur et s'étend entre un panneau de caisse et un panneau décoratif contigu afin que seules les ondes sonores émises par la face du hautparleur puissent être propagées à travers une ouverture ménagée dans le panneau décoratif. En conséquence, la qualité globale du son dans le compartiment à passagers de l'automobile est améliorée en comparaison avec les montages classiques de haut -parleurs. Pour réaliser l'objet ci-dessus, le joint comprend un élément tubulaire présentant une première extrémité axiale, une seconde extrémité axiale et des moyens sollicitant élastiquement les extrémités axiales entre un panneau de caisse présentant une ouverture dans laquelle un haut-parleur est suspendu et un panneau décoratif contigu présentant une ouverture à travers laquelle les ondes sonores passent vers le compartiment à passagers. Les première et seconde extrémités axiales de l'élément tubulaire comportent avantageusement des rebords s'étendant radialement afin de former une surface de contact étendue entre les extrémités axiales et les panneaux decaisse etdécoratif. L'élément tubulaire de la forme préférée de réalisation est constitué d'une matière déformable élastiquement, généralement connue sous le nom de mousse de polyuréthanne-polyéther à cellules ouvertes, et l'élasticité de cette matière contribue à assurer le contact précité, encore que d'autres types de matièresélastiquOE puissent bien entendu être utilisés pour former l'élément tubulaire. Dans la forme préférée de réalisation, le joint du haut-parleur comprend un moyen pour fixer une extrémité axiale de l'élément tubulaire autour du haut-parleur par les mêmes moyens de montage que ceux utilisés pour suspendre le haut-parleur dans le panneau de caisse. Dans la forme préférée de réalisation, le haut-parleur comporte au moins un rebord s'étendant radialement, présentant une surface de butée conçue pour porter contre le panneau de caisse à la périphérie de l'ouverture de ce panneau. Dans cette forme de réali- sation, le rebord radial présente des trous alignés avec les organes de fixation pour le montage du haut- parleur, afin que le Joint puisse être monté en même temps et à l'aide des mêmes organes de fixation que ceux utilisés pour le montage du hautparleur sur le panneau de caisse. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nulle- ment limitatifs et sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un joint de haut-parleur selon l'invention; - la figure 2 est une élévation avec coupe partielle montrant le positionnement du joint de haut- parleur dans une automobile; - la figure 3 est une vue en plan du joint du haut-parleur montré sur les figures 1 et 2; - la figure 4 est une coupe axiale d'une variante du joint de haut-parleur selon l'invention et - la figure 5 est une vue en plan du joint de haut-parleur représenté sur la.s figure 4. En référence tout d'abord à la figure 2 des dessins, un joint de haut-parleur réalisé conformé- ment à l'invention, indiqué globalement par la référence numérique 10, est disposé dans une automobile, entre un panneau de caisse 12 et un panneau décoratif contigu 18 présentant une ouverture 20 coaxiale à une ouverture 16 du panneau de caisse 12. Un haut-parleur 13, présen- tant une face avant 14 et une face arrière 15, est suspendu dans l'ouverture 16 afin que les ondes sonores émises depuis la face avant 14 du haut-parleur passent dans l'ouverture 20 et pénètrent dans le compartiment à passagers du véhicule. Ainsi qu'on peut le voir, le panneau décoratif 18 est sensiblement parallèle au panneau de caisse 12 duquel il est espacé. Le haut-parleur 13 comprend un bâti ou châssis qui présente au moins une surface radiale 22 de butée correspondant à la périphérie de l'ouverture 16 du panneau de caisse. Cette surface radiale 22 de butée présente des trous 24 alignés sur les trous 26 du panneau de caisse 12 et des boulons 28 de montage sont introduits dans les trous pour fixer le haut- parleur 13 au panneau de caisse 12, à la périphérie de l'ouverture 16. Ainsi qu'on peut mieux le voir sur les figures 1 à 3, le joint 10 de hautparleur comprend un élément tubulaire 30 présentant une première extrémité axiale 32 ainsi qu'une seconde extrémité axiale 34. La première extrémité axiale 32 comporte un rebord 36 s'évasant radialement, s'étendant vers l'extérieur de l'élément tubulaire 30, et la seconde extrémité axiale comprend un rebord 38 s'étendant radialement et vers l'intérieur de l'élément tubulaire. Ces rebords évasés 36 et 38 sont avantageusement continus afin qu'ils forment une surface accrue de contact avec les panneaux 16 et 18. Cependant, il est bien entendu que le rebord 38 s'étendant radialement peut être formé de plusieurs tronçons de rebord qui peuvent être pris en sandwich entre le panneau de caisse 16 et la surface de butée 22 du haut-parleur à côté des boulons 28 de montage. Cependant, dans la forme préférée de réalisa- tion, le rebord continu 38 présente des trous 40 de montage qui sont alignés avec les trous 24 du haut- parleur 13 et avec les trous 26 du panneau de caisse 12. De cette manière, les boulons 28 de montage, utilisés pour fixer le haut-parleur 13 dans le panneau de caisse 12, sont également utilisés pour relier l'élément tubu- laire 30 au panneau de caisse, à la périphérie de l'ou- verture 16. En référence de nouveau à la figure 2, la première extrémité axiale 32 de l'élément tubulaire bute contre le panneau décoratif 18 à la périphérie de l'ouverture 20 de ce panneau décoratif 18, et la seconde extrémité axiale 34 de l'élément tubulaire bute contre le panneau de caisse 12, à la périphérie de l'ouverture 16. La forme de chaque extrémité axiale de l'élément tubulaire 30 correspond avantageusement à la forme de l'ouverture du panneau respectif contre lequel elle est en butée. De plus, les extrémités axiales 32 et 34 sont maintenues en contact avec les panneaux 18 et 12, respectivement, par des moyens élastiques destinés à solliciter les extrémités de l'élément tubulaire 30 axialement vers l'extérieur l'une de l'autre. Les moyens sont avantageusement formés d'une seule pièce avec le corps de l'élément tubulaire 30. Ainsi, dans la forme de réalisation de l'invention montrée sur les figures 1 à 3, le joint 10 de haut-parleur comprend une matière élastiquement déformable, connue sous le nom de mousse de polyuréthanne-polyéther à cellules ouvertes. Bien que d'autres matières élastiquement déformables puissent être utilisées pour la réalisation du joint de haut-parleur, une telle matière constitue aussi une barrière ou un barrage efficace au passage des ondes sonores. En particulier, une mousse de poly- uréthanne-polyéther à cellules ouvertes ayant une masse volumique de 96 kg/m3 est bien adaptée pour présenter de tels avantages. Ainsi, le joint 12 de haut-parleur forme un barrage acoustique qui empêche les ondes sono- res émises depuis la face arrière 15 du haut-parleur 13 d'être réfléchies et d'entrer en collision avec les ondes sonores générées sur la face avant 14 du haut-parleur et pénétrant dans le compartiment à passa- gers du véhicule. Les figures 4 et 5 représentent une variante du joint 10 de haut-parleur, dans laquelle les moyens destinés à solliciter élastiquement les extrémités contre les panneaux de caisse et décoratif sont, comme précédemment, intégrées au corps du joint. Cependant, un élément tubulaire 44, constitué d'une matière plasti- que élastiquement déformable, est réalisé sous la forme d'un corps ondulé. Le corps ondulé 44 repousse également les rebords évasés 36 et 38 situés aux extrémi- tés axiales 32 et 34, respectivement, en contact de butée avec le panneau décoratif 18 et le panneau de caisse 12. Néanmoins, le joint 10 possède sensiblement les mêmes caractéristiques structurelles et les mêmes autres avantages que le joint 10 comportant l'élément tubulaire 30 décrit précédemment. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au joint de haut-parleur décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Joint destiné à un haut-parleur (13) monté dans une automobile, le haut-parleur étant suspen- du dans une ouverture (16) d'un panneau de caisse (12) qui est sensiblement parallèle à un panneau décoratif (18), sensiblement contigu, et qui en est espacé, le panneau décoratif présentant une ouverture (20) coaxiale à l'ouverture du panneau de caisse, le joint de haut- parleur étant caractérisé en ce qu'il comporte un élément tubulaire (30) présentant une première extrémité axiale (32) et une seconde extrémité axiale (34), des moyens destinés à supporter l'élément tubulaire en alignement coaxial avec le haut-parleur, et des moyens destinés à solliciter élastiquement la première extrémité axiale axialement vers l'extérieur de la seconde extrémité axiale, de manière que la première extrémité axiale de l'élément bute contre le panneau décoratif et que la seconde extrémité axiale de l'élément bute contre le panneau de caisse et forme un barrage acoustique entre les ondes de pression émises par le haut-parleur vers le panneau décoratif et les ondes de pression émises par le haut-parleur dans la direction s'éloignant du panneau décoratif. 2. Joint de haut-parleur selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que les moyens de support comprennent des moyens destinés à former un joint entre l'élément et le haut-parleur au panneau de caisse. 3. Joint de haut-parleur selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que l'élément tubulaire comporte un rebord (36, 38) s'étendant radialement à chacune des extrémités axiales de cet élément. 4. Joint de haut-parleur selon la revendica- tion 2, caractérisé en ce que les moyens formant un Joint comprennent un rebord radial continu (38). situé à la seconde extrémité axiale de l'élément et s'étendant vers l'intérieur, en direction de l'axe de l'élément. 5. Joint de haut-parleur selon la revendi- cation 4, caractérisé en ce que le haut-parleur présente au moins une surface (22) de butée s'étendant radialement, conçue pour porter contre le panneau de caisse à la périphérie de son ouverture, le rebord radial étant aligné avec la surface radiale de butée du haut-parleur. 6. Joint de haut-parleur selon la revendica- tion 5, caractérisé en ce que la surface de butée du haut-parleur et le rebord radial présentent des trous d'alignement (24). 7. Joint de haut-parleur selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que l'élément tubulaire est réalisé en une matière élastiquement déformable. 8. Joint de haut-parleur selon la revendica- tion 7, caractérisé en ce que la matière élastiquement déformable est une mousse de polyuréthanne-polyéther à cellules ouvertes. 9. Joint de haut-parleur selon la revendi- cation 8, caractérisé en ce que la mousse est une mousse de polyuréthannepolyéther à cellules ouvertes, d'une masse volumique de 96 kg/m3.