FR 2596001 A1 19870925 FR 8603830 A 19860318 La présente invention est relative à un balai d'essuiE-, glace pour véhicules à moteur comportant un élément d'essuyage renforcé par une tringle longitudinale de répartition de pression qui est fixée à ses deux extrémités de manière articulée au pont unique formant la superstruc5 ture du balai d'essuie-glace. Des balais d'essuie-glace du type ainsi défini sont coninus dans la technique antérieure et notamment par les brevets français Ne 1.033.521 et N 1.060.421. Ces deux brevets montrent en effet, l'un, un balai d'essuie-glace comportant une tringle longitudinale de répartition de 10 pression reliée de manière articulée à un pont unique réalisé en une seule pièce, et l'autre, un balai d'essuie-glace comportant une tringle longitudinale de répartition de pression reliée de manière articulée à un pont unique réalisé en deux pièces de longueurs égales. Un des inconvénients des balais d'essuie-glace décrlts 15 dans les deux brevets français est le fait qu'il sont symétriques par rapport au plan transversal médian de leur pont unique. En effet la symétrie par rapport au dit plan transversal médian implique une répartition de pression qui n'est pas idéale sur tout pare-brise qui est plus ou moins bombé. Sur un pare-brise bombé la courbure que l'élément d'essuyage doit prendre lors du mouvement oscillatoire du bras moteur du balai d'essuie-glace est différente du côté extrémité libre du bras moteur et du côté arbre moteur. La courbure de l'élément d'essuyage varie évidement en tout ses points en fonction du mouvement oscillatoire du bras 25 moteur sur le pare-brise bombé et elle atteint sa valeur maximale (pour les deux balais d'essuieglace d'un véhicule) du côté extrémité libre du bras moteur lorsque ce bras moteur atteint sa position extréme par rapport à sa position de repos. Lors de la conception d'un balai d'essuie-glace pour un 30 pare-brise bombé on devrait, en toute logique, tenir compte de ce qui précède, c'està-dire que le balai d'essuie-glace devrait être asymétrique par rapport à son plan transversal médian et il devrait être conçu de façon à ce que. l'élément d'essuyage puisse s'appliquer le mieux possible sur le parebrise bombé, plus particulièrement du côté extrémité libre du bras moteur du balai d'essuie-glace. L'objet de l'invention est la réalisation d'un balai d'essuie-glace dont l'élément d'essuyage s'applique le mieux possible a la configuration d'un pare-brise bombé et ce dans toutes les positions du bras moteur dudit balai d'essuie-glace. A cet effet le balai d'essuie-glace selon l'invention est essentiellement caractérisé par le fait que le pont unique est composé de deux branches oblongues de longueurs différentes reliées entre elles par une articulation et que la tringle longitudinale de répartition de pression a une section transversale qui diminue depuis la zone centrale vers les deux extrémités du balai d'essuie-glace. Une autre caractéristique du balai d'essuie-glace selon l'invention est le fait que la section transversale de la tringle longitudinale de répartition de pression diminue de manière différente de part et d'autre de la zone centrale du balai d'essuie-glace. D'autres caractéristiques du balai d'essuie-glace selon 20 l'invention seront mieux comprises à la lecture de la description ci-après d'un mode de réalisation de l'invention en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation du balai d'essuie-glace selon l'invention; - la figure 2 est une vue en plan du balai d'essuie-glace de la figure 1; - les figures 3a, 3b, 3c, 3d, 3e sont respectivement des coupes selon les lignes IIIa-IIIa, IIIb-IIIb, IIIc-IIIc, IIId-IIId, IIIe-IIIe du balai d'essuie-glace de la figure 1; la figure 4 est une coupe semblable à celle de la figure 3c montrant une 30 variante d'exécution de certains éléments du balai d'essuie-glace selon l'invention; et - les figures 5 et 6 sont des coupes montrant deux variantes d'exécution d'un des éléments du balai d'essuie-glace selon l'invention. Les figures 1 et 2 montrent que le balai d'essuie35 glace selon l'invention comporte essentiellement les éléments suivants: un pont unique composé de deux branches oblongues 1, 2 reliées entre elles au moyen de l'articulation 3 et un élément d'essuyage 4 renforcé par une tringle longitudinale de répartition de pression 5 qui est fixée à ses deux extrémités au pont unique 1, 2 au moyen des articulations 6. Dans la partie centrale supérieure du pont unique 1, 2 la branche 1 dudit pont unique 1, 2 est pourvue d'une ouverture sensiblement rectangulaire 7 dans laquelle des moyens 1' sont prévus pour y attacher de façon articulée le bras moteur (non représenté) du balai d'essuie-glace selon l'invention. Pour alléger les deux branches 1, 2 du pont unique celles-ci sont d'autre part pourvues d'une série d'ouvertures 8. Selon les figures 3a et 3e les articulations 3 et 6 10 sont réalisées de la même manière, c'est-à-dire que: a) concernant l'articulation 3: la branche 2 du pont unique comporte deux pivots latéraux 2' qui peuvent tourner dans des ouvertures circulaires correspondantes ménagées dans les parois latérales de la branche 1 du pont unique du balai d'essuie-glace, et b) concernant les articulations 6: chaque extrémité de la tringle longitudinale de répartition de pression 5 comporte deux pivots latéraux 5' qui peuvent tourner dans des ouvertures circulaires correspondantes ménagées respectivement dans les parois latérales de la branche 1 et de la branche 2 du pont unique du balai d'essuie-glace. Les figures 1, 2, 3a, 3b, 3c, 3d et 3e montrent d'autre part que: a) la section transversale des branches 1, 2 du pont unique a sensiblement la forme d'un U renversé, b) la section transversale des branches 1, 2 du pont unique diminue 25 depuis la zone centrale du balai d'essuie-glace vers les deux extrémités de celui-ci, c) la section transversale de la tringle longitudinale de répartition de pression 5 diminue depuis la zone centrale vers les deux extrémités du balai d'essuie-glace, d) la hauteur de la tringle longitudinale de répartition de pression 5 diminue de part et d'autre de la zone centrale du balai d'essuie-glace, e) les branches 1, 2 du pont unique comportent chacune une rainure longitudinale 8' (Fig. 3d) dans leur partie inférieure sur au moins une 35 partie de leur longueur, f) la branche 1 du pont unique comporte une rainure longitudinale 8' (Fig. 3d) dans sa partie inférieure sur la plus grande partie de sa longueur, et g) lesdites rainures longitudinales 8' des deux branches 1, 2 du pont unique s'étendent depuis les deux extrémités du pont unique 1, 2 vers la zone centrale du balai d'essuie-glace. Il est à noter que la section transversale de la tringle longitudinale de répartition de pression 5 peut diminuer de manière différente de.part et d'autre de la zone centrale du balai d'essuie-glace et ce en fonction de la configuration du pare-brise du véhicule. Les figures 3c et 3d montrent que la tringle longitudinale de répartition de pression 5 peut rentrer de façon ajustée dans les rainures longitudinales 8' ménagées respectivement dans la partie inférieure des branches 1, 2 du pont unique. A cet effet les rainures longitudinales 8' ont une largeur qui est légèrement supérieure à la largeur de la partie supérieure de la tringle longitudinale de répartition de pression 5. L'élément d'essuyage du balai d'essuie-glace asymétrique ainsi défini s'adapte mieux à la configuration d'un parebrise bombé que les balais d'essuie-glace qui sont symétriques par rap20 port à leur zone centrale. En effet, grâce à la branche plus courte 2 du pont unique 1, 2 et grâce à l'articulation 3 la tringle longitudinale de répartition de pression 5 et par conséquent l'élément d'essuyage 4 peut s'incurver plus facilement vers le pare-brise dans la zone o celui-ci est le plus bombé. Comme déjà dit plus haut la section transversale de la tringle longitudinale de répartition de pression 5 diminue de part et d'autre de la zone centrale du balai d'essuie-glace. Ladite tringle 5 a donc une flexibilité plus grande à ses deux extrémités qu'en sa zone centrale, ce qui a pour effet de renforcer l'adaptabilité de ses extrémités, et par conséquent l'adaptabilité des extrémités de l'élément d'essuyage 4, à la courbure du pare-brise. Comme la courbure du pare-brise est la plus importante du côté de l'extrémité libre du bras moteur, c'est-à-dire du côté de la branche la plus courte 2 du pont unique 1, 2, la section transversale de 35 la tringle longitudinale de répartition de pression 5 diminue en principe d'une manière plus importante de ce même côté que du côté opposé du balai d'essuie-glace, c'est-à-dire du côté de la branche plus longue 1 du - 5 22596001 pont unique 1, 2. Ceci n'est cependant pas nécessairement indispensable car le balai d'essuie-glace selon l'invention peut très bien fonctionner sans inconvénient sur beaucoup de pare-brises, même lorsqu'il est pourvu d'une tringle de répartition de pression qui est symétrique par rapport à sa zone centrale. Pendant le fonctionnement du balai d'essuie-glace'la partie supérieure de la tringle de répartition de pression 5 s'introduit dans les rainures 8' (Fig. 3d) prévues à la partie inférieure des deux branches 1, 2 du pont unique. Un premier avantage de cette disposition 10 est que la tringle de répartition de pression 5, et par conséquent l'élément d'essuyage 4, et guidée latéralement sur la plus grande partie de sa longueur. Un deuxième avantage est que la hauteur totale du balai d'essuie-glace au-dessus du pare-brise est très faible. Ceci est important lorsque le véhicule roule à une vitesse relativement élevée car 15 l'air qui s'écoule le long du pare-brise n'a que peu de prise sur le balai d'essuie-glace et on évite ainsi, du moins en partie, des défauts d'essuyage à grande vitesse. Dans la figure 4 la forme transversale de la branche la du pont unique, de la tringle de répartition de pression 5a et de l'élément d'essuyage 4a a été quelque peu modifiée. La différence essentielle, en comparaison avec la figure correspondante 3c, est le fait que la tringle longitudinale de répartition de pression Sa est pourvue à sa partie supérieure d'une aile longitudinale 5a' dont la largeur est légèrement inférieure à la largeur de la rainure longitudinale 8a' 25 ménagée à la partie inférieure de ladite branche la du pont unique. La figure 4 est évidemment représentative pour les deux branches du pont unique et comme précédemment lesdites deux branches sont pourvues d'ouvertures d'allègement 8a et la hauteur de l'aile 5a' de la tringle longitudinale de répartition de pression 5a diminue de part et 30 d'autre de la zone centrale du balai d'essuie-glace. Les figures 5 et 6 montrent, en section, deux autres formes possibles de la tringle de répartition de pression 5b, 5c qui, chacune, comportent une aile supérieure 5b', 5c' capable de s'introduire de façon ajustée dans la rainure longitudinale ménagée à la partie inférieure des deux branches du pont unique du balai d'essuie-glace. Dans les deux cas l'élément d'essuyage est introduit dans la rainure longitudinale 9b, 9c de la tringle de répartition de pression 5b, 5c. 6 2596001 Un mode de réalisation du balai d'essuie-glace selon l'invention a ainsi été décrit. Il va cependant de soi que des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications ci-annexées. A ce point de vue il est i noter que la forme de la section transversale de la tringle longitudinale de répartition de pression et de l'élément d'essuyage peut être une forme quelconque pour autant que la partie supérieure de la tringle longitudinale de répartition de pression puisse s'introduire de façon ajustée dans la rainure longitudinale ménagée dans la partie inférieure des deux 10 branches du pont unique du balai d'essuie-glace. 7 2596001 REVENDICATIONS À1.- Balai d'essuie-glace pour véhicules a moteur.,comportant un l'élément d'essuyage (4) renforcé par une tringle longitudinale de répartition de pression (5) qui est fixée à ses deux extrémités de manière articulée (6) au pont unique (1, 2) formant la superstructure 5 du balai d'essuie-glace, caractérisé en ce que le pont unique est composé de deux branches oblongues de longueurs différentes (1, 2) reliées entre elles par une articulation (3) et que la tringle longitudinale de répartition de pression (5) a une section transversale qui diminue depuis la zone centrale vers les deux extrémités du balai d'essuie-glace. 2.- Balai d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section transversale de la tringle longitudinale de répartition de pression (5) diminue de manière différente de part et d'autre de la zone centrale du balai d'essuie-glace. 3.- Balai d'essuie-glace selon la revendication 1, 15 caractérisé en ce que seule la hauteur de la tringle longitudinale de répartition de pression (5) diminue de part et d'autre de la zone centrale du balai d'essuie-glace. 4.- Balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deux branches oblongues 20 (1, 2) du pont unique comportent chacune une rainure longitudinale (8', 8'a) dans leur partie inférieure sur au moins une partie de leur longueur. 5.- Balai d'essuie-glace selon la revendication 4, caractérisé en ce que la plus longue (1) des deux branches du pont 25 unique comporte une rainure longitudinale (8', 8a') dans sa partie inférieure sur la plus grande partie de sa longueur. 6.- Balai d'essuie-glace selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que lesdites rainures longitudinales (8', 8a') s'étendent depuis les deux extrémités du pont unique (1, 2) vers la zone 30 centrale du balai d'essuie-glace. 7.- Balai d'essuie-glace selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites rainures longitudinales (8', 8a') ont une largeur qui est légèrement supérieure à la largeur de la partie supérieure de la tringle longitudinale de répartition de pression (5). 8.- Balai d'essuie-glace selon la revendication 6, caractérisé en ce que la tringle longitudinale de répartition de pression (S5a, 5b, 5c) est pourvue à sa partie supérieure d'une aile longitudinale (S5a', 5b', 5c'). 9.- Balai d'essuie-glace selon la revendication 8o caractérisé en ce que la hauteur de ladite aile longitudinale (5a', 5b', 5c') de la tringle longitudinale de répartition de pression (5a, 5b, 5c) diminue de part et d'autre de la zone centrale du balai d'essuie-glace. 10.- Balai d'essuie-glace selon la revendication 8 ou 10 9, caractérisé en ce que la largeur de ladite aile longitudinale (5a', b', 5c') est légèrement inférieure à la largeur desdites rainures longitudinales (8a') des deux branches oblongues (1, 2) du pont unique du balai d'essuie-glace.