FR 2591160 A1 19870612 FR 8614534 A 19861020 APPAREIL POUR LE CHARGEMENT DU LE DECHARGEMENT DE CARGAISONS L'invention concerne un appareil pour le chargement ou le déchargement de cargaisons sur un camion, par exemple. Comme l'appareil peut être monté dans la caisse du camion, cette solution permet d'améliorer considérablement le rendement de chargement et de déchargement. Comme décrit dans le Publication de Dép6t de Modèle Japonaise NO sho 546166, il est déjà connu un appareil de chargement de cargaisons utilisant une courroie se déplaçant sur un chassis sous l'effet de traction de chalnes de chargement reliées à cette courroie dans un montage sans fin. Cependant, l'art antérieur nécessite l'utilisation d'un grand nombre de rouleaux et de chassis rendant la structure si complexe que son montage ne peut être effectué facilement; de plus, il s'est avéré difficile de rendre la structure légère et de réduire ses coûts de production. L'invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus de l'art antérieur et concerne, à cet effet, un appareil pour le chargement ou le décharge- ment de cargaisons, muni d'un certain nombre de courroies et de chaines de chargement reliées une à une dans un montage sans fin, de manière à porter les cargaisons se déplaçant sur un chassis, et un séparateur de cloisonnement destiné à maintenir les cargaisons en place sur les courroies, fixé à la jonction d'assemblage entre les courroies et les chaînes de chargement, appareil caractérisé en ce qu'il comprend un chassis monté à partir d'un certain nombre de barres longitudinales principales placées c8te à c8te et espacées d'un intervalle correspondant à la largeur des courroies individuelles, et d'un certain nombre de barres longitudinales plus courtes destinées à supporter les courroies placées entre toutes les paires de barres longitudinales principales parallèles, et supportées par un certain nombre de barres latérales, un chassis destiné au montage de moteurs et d'appareils de réduction de vitesse, ce chassis étant fixé transversalement à l'extrémité avant des barres longitudinales principales, une console destinée à relier le chassis aux barres longitudinales principales des deux c8tés de celles-ci, et une console destinée à supporter l'arbre d'entraînement des courroies. L'invention permet ainsi d'obtenir un appareil de chargement et de déchargement de cargaisons dans lequel les barres longitudinales peuvent être reliées facilement au chassis, et dans lequel le montage du chassis peut être effectué avec grande précision. L'invention permet également d'aboutir à un appareil de chargement et de déchargement de cargaisons permettant de réduire les coûts de production en utilisant efficacement un chassis léger et en montant les courroies et le séparateur de cloisonne- ment de façon plus fonctionnelle et plus simple que dans les appareils selon l'art antérieur. L'invention sera décrite en détails en se référant aux dessins joints dans lesquels: - la figure 1 est une vue en plan de la partie d'entraînement d'un appareil de chargement ou de déchargement selon l'invention; - la figure 2 est une vue de c8té complète de l'appareil selon l'invention; la figure 3 est une vue en plan de cet appareil; - la figure 4 est une vue en coupe effectuée de l'arrière; - la figure 5 est une illustration du montage d'un chassis; - la figure 6 est une illustration du montage des moteurs; et - la figure 7 est une vue de côté de la partie d'entraînement représentée en figure 1. _ Aux figures 1 à 4, la référence 1 désigne un camion destiné à transporter des cargaisons. Dans la partie avant du chassis 2 se trouvent le siège de conducteur 3, le moteur 4, un bloc de transmission de puissance 5 et une paire de roues avant droite et gauche 6. Dans la partie arrière du chassis 2 se trouvent la caisse 7 en forme de boite, une batterie 8 et une paire de roues arrières droite et gauche 9. La référence 10 désigne les courroies destinées à faire entrer et sortir les cargaisons du camion, ces courroies étant disposées dans le sens longitudinal de la caisse 7. Une certaine longueur de chaines de chargement est utilisée pour tirer les courroies 10. L'appareil comprend des barres longitudinales principales 13 et des barres de support de courroie plus courtes 1.4 placées un peu au-dessus du plancher 12 de la caisse 7; dans cet exemple, quatre barres de support de courroie 14 sont placées à intervalles égaux entre chaque paire des quatre barres longitudinales équidistantes 13, les barres de support de courroie 14 et les barres longitudinales 13 étant fixées ensemble parallèlement les unes aux autres au moyen de barres latérales 15 de manière à former un chassis. La partie des courroies 10 sur laquelle les cargaisons sont en fait placées, peut se déplacer en glissement sur les barres longitudinales 13 et les barres de support de courroies maintenues en contact avec celles-ci. Pour réaliser cette opération avec succès, une poulie de rappel 16 montée en rotation à l'extrémité arrière des barres longitudinales 13, est utilisée de manière à replier les courroies 10. Une autre partie des courroies 10 passe dans l'espace compris entre les barres latérales 15 et le plancher 12 de la caisse 7. Un tube 16 a de protection de la poulie de rappel 16, est placé à l'extérieur de cette poulie de rappel 16 entre chaque paire de barres longitudinales 13. Une base d'assemblage 20 permettant de faire pivoter un séparateur de cloisonnement pour l'amener en position verticale ou horizontale, et passant latéralement au-dessus des courroies, est reliée, d'un c8té, aux chaines de chargement 11 montées à l'arrière, par un dispositif de réglage de tension 19, au moyen d'un ressort 18a et d'un boulon de réglage 18. La base d'assemblage 20 comporte deux bras 21, 21 de chaque côté de celle-ci; de plus, la partie inférieure des bras est munie de projections 22, 22 2C pouvant glisser librement d'arrière en avant sur les rails intérieurs 13a, 13a en prise l'une avec l'autre. La base d'assemblage est, d'autre part, reliée à une extrémité des courroies 10. Par suite, les courroies 10 et les chaines de chargement 11 sont reliées ensemble par le boulon de réglage 18 du dispositif de réglage de tension 19 sur lequel le séparateur de cloisonnement 17 est monté en pivotement. Au voisinage de l'extrémité avant de la caisse 17 est montée une roue dentée 23 destinée à entrainer les chaînes de chargement 11. Les autres extrémités des courroies 10 et des chaînes de chargement 11 sont reliées ensemble par un élément de fixation 24 placé sous les barres latérales 15. De cette manière, les courroies 10 et les chaînes de chargement 11 forment une boucle sans fin tendue sur la roue dentée 23 et la poulie de rappel 16. Un chassis 25 est disposé transversa- lement sur l'extrémité avant des barres longitudinales 13 comme indiqué par les figures 1 et 5. Les deux côtés du chassis 25 sont supportés par des consoles de fixation 26, 26 fixées aux côtés verticaux des barres longitudinales 13 par des rondelles 26a et des boulons 26b. Sur le chassis sont montées deux paires de consoles 27, 27 séparées l'une de l'autre, et les deux barres longitudinales inté- rieures 13, 13 sont fixées respectivement à celles-ci par des boulons 27a. Un arbre d'entrainement de chaine 28 sur lequel s'adapte la roue dentée 23, est supporté par un certain nombre de consoles de support d'arbre 29, 29 de manière à faire saillie vers l'arrière du chassis 25. Sur l'arbre d'entrainement de chaine 28 sont montées une paire de roues dentées 30, 30 séparées l'une de l'autre et entre lesquellles une plaque de base 31 des moteurs est montée sur une paire de consoles de base 32, 32 fixées au chassis 25. Comme indiqué en figure 6, deux moteurs 34, 34 munis d'un appareil de réduction de vitesse 33, sont montés sur la plaque de base 31. Un arbre de sortie 35 muni d'un limiteur de couple transmettant une puissance de rotation inférieure à une valeur donnée, et un arbre d'entrée 36 de l'appareil de réduction de vitesse 33, sont reliés par une paire de roues dentées de sortie 37, 37 des moteurs, par les roues dentées d'entrée 38, 38 de l'appareil de réduction de vitesse, et par les chaînes de transmission de puissance 39, 39. De plus, l'arbre de sortie 40, 40 de l'appareil de réduction de vitesse et l'arbre d'entrainement de chaine 28 sont reliés par une paire de roues dentées de sortie 41, 41 de l'appareil de réduction de vitesse, par les roues dentées 30, 30 de l'arbre d'entraînement de chaîne et par les chaînes de transmission de puissance 42, 42. Le système de transmission de puissance est conçu de façon que les deux moteurs, droit et gauche, 34, 34 puissent entraîner une boucle sans fin comprenant les courroies 10, la base d'assemblage 20 et le séparateur de cloisonnement 17, 2 59 1 1 6 0 par l'arbre d'entratnement de chaXne 28, les roues dentées 23 et les chaînes de chargement 11. Comme indiqué par la figure 7, une marche est formée du c8té avant des consoles de support d'arbre 29 et des consoles de base 32. Cette marche sert à limiter la course vers l'avant de la base d'assemblage et du séparateur de cloisonnement 17 suivi par les cour- roies 10. Cette marche sert également à empêcher la base d'assemblage 20 et le séparateur de cloisonnement 17 de dérailler des barres longitudinales extérieures 13, 13 ou de venir buter contre les différents éléments d'entraîne- ment indiqués ci-dessus et situés du c8té avant, dans le cas o les moteurs échapperaient à la commande. La construction de l'invention est telle que lorsque les cargaisons sont chargées, dans un camion par exemple, les moteurs 34, 34 sont démarrés pour tirer les chaines de chargement 11, avec la base d'assemblage , le séparateur de cloisonnement 17 et les courroies 10, vers le côté avant de la caisse 7. Les cargaisons sont placées sur les courroies 10- les unes après les autres, et entratnées à l'intérieur de la caisse. Au contraire, lorsque les cargaisons sont déchargées du camion, les moteurs 34, 34 sont démarrés en sens inverse de manière à entraîner la base d'assemblage 20, le séparateur de cloisonnement 17 et les courroies, au moyen des chaines de chargement 11, vers le c8té arrière de la caisse 7; ainsi, les cargaisons placées sur les courroies peuvent être facilement déchargées les unes après les autres. Les barres longitudinales 13 et les barres de support de courroie 14 disposées parallè- lement, sont alignées avec la direction de déplacement des courroies 10, de sorte que la surface des courroies mobiles ne présente pas d'ondulations; de plus, comme la surface inférieure des courroies mord légèrement à l'intérieur de l'espace compris entre les barres de support de courroie, les cargaisons placées sur les courroies mobiles peuvent se déplacer en ligne droite sans rouler vers la droite ou vers la gauche. En outre, comme les chaines de chargement 11 sont reliées aux courroies 10 avec interruption du dispositif de réglage de tension et du séparateur de cloi- sonnement 17, la zone de contact des courroies avec les barres de support de courroie 14 se limite simplement à la surface située après le séparateur de cloisonnement 17, de sorte que le frottement sur la zone de contact est réduit au minimum; par suite, les courroies 10 peuvent être entralnées par une force d'entraînement très faible. Les chaînes de chargement 11 et les courroies 10 étant reliées ensemble par le boulon-de réglage de tension 18, la structure du dispositif de réglage de tension se trouve considérablement simplifiée; néanmoins, le réglage de tension peut être fait, dans une plage plus large en augmentant la longueur du boulon de réglage de tension 18; de plus, comme les poulies de tension et autres n'ont pas besoin d'être placées sous les barres latérales 15, il n'est pas nécessaire de soulever le sommet des courroies pour placer les cargaisons sur celles-ci, ce qui facilite le chargement et le déchargement. Les chaînes de chargement 11 et les courroies 10 sont tendues avec une force constante poussant la base d'assemblage 20 contre la marche 29a, 32a à l'ex- trémité avant des consoles de support d'arbre-29 et des consoles de base 32. La surface inférieure des courroies 10 mord également légèrement dans l'espace compris entre les barres de support de courroie 14 de manière à éviter le roulement des cargaisons sur les courroies mobiles; cela permet d'effectuer un chargement ou un déchargement en toute sécurité et en douceur. Les barres longitudinales 13 peuvent être reliées simplement au chassis 25 par les consoles de fixation 26, 27; par suite, le montage d'un chassis au moyen des barres longitudinales 13 et des barres de support de courroie, peut &tre fait rapidement et avec grande précision. De plus, l'utilisation efficace des consoles de support d'arbre 29 permet d'obtenir facilement la produc- tion de chassis 25 légers et la réduction des co ts de production de l'appareil. Malgré cela, l'appareil conserve toujours sa fonction essentielle de chargement et de décharge- ment, tout en restant capable de maintenir solidement les courroies et le séparateur de cloisonnement. REVENDICATION Appareil pour le chargement ou le déchargement de cargaisons, muni d'un certain nombre de courroies et de chaines de chargement reliées une à une dans un montage sans fin, de manière à porter les cargaisons se déplaçant sur un chassis, et un séparateur de cloisonnement destiné à maintenir les cargaisons en place sur les courroies, fixé à la jonction d'assemblage entre les courroies et les chaînes de chargement, appareil caractérisé en ce qu'il comprend un chassis monté à partir d'un certain nombre de barres longitudinales principales (13) placées côté à côté et espacées d'un intervalle correspondant à la largeur des courroies individuelles (10), et d'un certain nombre de barres longitudinales (15) plus courtes destinées à supporter les courroies placées entre toutes les paires de barres longitudinales principales (13) parallèles, et supportées par un certain nombre de barres latérales (15), un chassis destiné au montage de moteurs et d'appareils de réduction de vitesse, ce chassis étant fixé transversalement à l'extrémité avant des - barres longitudinales principales, une console destinée à relier le chassis aux barres longitudinales principales des deux côtés de celles-ci, et une console destinée à sup- porter l'arbre d'entraînement (28) des courroies.