FR 2595118 A1 19870904 FR 8602814 A 19860228 L'invention concerne les turbocompresseurs et, plus particulièrement, ceux utilisés pour assurer la suralimentation des moteurs de véhicules automo- biles. Il est courant, sur les véhicules automo- biles, d'utiliser des moteurs suralimentés par des turbocompresseurs, c'est-à-dire comportant un com- presseur d'air accroissant sa densité, ce compresseur étant entrainé par une turbine disposée sur les gaz d'échappement. Comme les conditions d'utilisation des mo- teurs de véhicules sont très variables, il est néces- saire de prévoir un dispositif limitant la pression de l'air, ce qui est généralement obtenu en adjoignant à la turbine une soupape de by-pass s ouvrant dès que la pression de l'air dépasse une certaine valeur. Toutefois, en raison de la perte d'énergie provoquée par la détente des gaz dans cette soupape de décharge, on a récemment proposé d'utiliser une tur- bine à ouverture variable, c'est-a-dire capable d'u- tiliser différents débits de gaz sous une même pres- sion. En particulier, on a utilisé un dispositif inspiré de ce qui se fait sur les turbines hydrauli- ques et composé d'un certain nombre de distributeurs orientables disposés en couronne autour de la roue et alimentés d'une manière identique par une enveloppe qui présente le plus souvent une configuration en colimaçon. 3n0 Pour les moteurs de véhicules de tourisme cependant, ces distributeurs ont des dimensions rela- tivement très petites et sont fragiles car soumis aux bouffées des gaz d'échappement qui son éjectés des cylindres à une température élevée et qui sont rela- tivement corrosifs. Le mécanisme de commande simul- tanee des aubes directrices de ces distributeurs est d'autre part complexe et le coût d'un tel équipement accroit d'une manière notable le prix d'un turbocom- presseur. On a donc cherché à simplifier de tels dis- positifs et à les rendre plus robustes et moins chers. C'est ainsi que certains ne comportent qu'un ou deux volets mobiles qui sont des portions de volute, cel- le-ci étant en quelque sorte déformable dans une pro- portion plus ou moins étendue. Le but de la présente invention est de cons- truire une turbine centripète ou hélico-centripéte, notamment pour turbocompresseur de véhicule auto- mobile, comprenant une enveloppe en forme de colimaçon comportant une partie à géométrie variable et une aube directrice orientable. Pour ce faire la turbine en question est munie de moyens de réglage du débit du fluide la tra- versant et est caractérisée en ce que lesdits moyens comprennent une première aube réglable en position montée sur un axe et constituant une première portion mobile d'une volute et une seconde aube réglable en position montée sur un axe et constituant une di- rectrice orientable qui sont toutes deux agencées de manière que le fluide qui parcourt l'intrados de l'une de ces aubes ne soit plus jamais en contact avec la seconde, que l'une des aubes présente un extrados par- couru par un courant de fluide qui alimente l'autre aube et que l'extrados de l'autre aube ne soit par- couru par un courant de fluide en provenance directe de l'entrée de la turbine qu'entre son axe et son bord de fuite, la partie située entre son axe et son bord d'attaque n'étant en contact qu'avec du fluide sta- gnant ou pratiquement tel. D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la lecture de la description qui suit et de l'examen du dessin o: - la Fig.1 est une vue schématique de dessus, partiellement en coupe, d'un mode de réalisation de l'invention; - la Fig.2 est une coupe suivant les plans X O Y de la Fig.1; - la Fig.3 est une vue schématique de des- sus, partiellement en coupe, d'un autre mode de réa- lisation de l'invention; et - la Fig.4 est une coupe partielle de détail suivant l'axe OM de la Fig.3. La turbine pour turbocompresseur suivant l'invention comprend un corps 1 constitué d'une en- veloppe 2 et d'une embase 3 assemblées l'une a l'autre suivant toute technique convenable. Comme on le voit, notamment sur la Fig.1, ce corps délimite une tubulure 4 qui se prolonge par une volute 5 dont la configu- ration en forme de colimaçon définit un canal 6. Le corps contient aussi une roue de turbine 7. Cette roue porte les aubes mobiles réceptrices; elle est clas- sique c'est pourquoi elle ne sera pas plus amplement décrite et est seulement figurée schématiquement sur le dessin. Comme il est classique, les gaz d'échap- pement pénètrent par la tubulure, suivent le canal en colimaçon pour- se diriger vers le centre o ils viennent au contact des aubes de la roue 7 qu'ils font tourner. Comme il est connu, cette roue entraine un compresseur, non représenté, qui sert à l'alimentation du moteur. Ces éleéments étant bien connus en technique automobile on ne s'y étendra pas plus longuement dans la description qui suit, description qui sera res- treinte aux moyens qui font partie de l'invention et à ceux qui s'y rapportent directement ou indirectement. En examinant la Fig. 1, on voit que la tur- bine comprend deux aubes directrices ou volets 101 et 10k qui sont chacun articulés sur un axe 11_ et 11l respectivement; ces axes sont orientés parallèlement à l'axe de la roue 7. Ces deux volets ainsi montés mobiles sont susceptibles de basculer suivant ces axes de manière à se déplacer et a changer d'orientation. Chacun des volets présente un bord d'attaque 121 et 12h, un bord de fuite 131 et 13k, un extradas 14A et 14. et un intrados 15A et 15g respectivement. Comme on le voit plus particulièrement sur la Fîg.2, un axe 11a se présente A la manière d'une cheville qui fait corps ou est assujettie au volet de toute manière appropriée pour en être solidaire en rotation. Des leviers 161. 16. sont calés-sur les axes 11a, 11 respectivement, comme dessiné, par des gou- pilles, boulons, cannelures, emmanchements, soudures ou autre. Ces leviers sont reliés à une tige commune 17 par des articulations appropriées non dessinées dans le détail. Tout type d'articulation par exemple, par doigt, par rainure et téton peut convenir dès lors qu'elle définit un axe de rotation pratiquement paral- lèle à celui des volets. Comme on le voit. notamment-sur la Fig.1. les volets occupent des positions qui sont symétriques par rapport à 1'axe de rotation de la roue et les le- viers sont situés d'un même côté d'un diamètre. Grâce à la timonerie que l'on a dessinée, qui comprend la tige 17 et les deux leviers 16 et 16h, on voit que lorsqu'on agit sur la tige, pour la pousser ou la tirer. on fait basculer les deux volets de manière que leur bord d'attaque s'approche ou s'éloigne de l'axe de la roue, comme cela est représenté en trait plein et en trait discontinu respectivement o les volets sont dessinés dans les positions extrêmes qu'ils peuvent prendre. En examinant la Fig.1, on voit que, selon l'invention l'un des volets, le volet 101 constitue une portion déformable de la volute 5 de l'enveloppe en colimaçon et que l'autre volet 10h constitue une aube directrice orientable. En examinant toujours la Fig.1, on remarque que le premier volet 10a n'est en contact avec le courant fluide que partiellement tandis que l'autre volet 10b baigne dans le fluide et est à son contact par ses deux faces, son extrados 14b et son intrados 15k. La réalisation des deux volets est telle que leurs bords de fuite 13a et 13b sont d'épaisseur mini- male. Comme on le voit en examinant la Fîg.1, cha- cun des deux volets, disposés symétriquement par rap- port a l'axe de la turbine, alimente une moitié de la circonférence de la roue de sorte que le courant flui- de qui suit l'intrados de l'un quelconque des volets n'est plus ultérieurement en contact avec l'autre. Dans ce mode de réalisation dessiné schéma- tiquement, on a supposé que les deux volets étaient identiques bien que cela ne soit pas indispensable. Toutefois, on observera que pour éviter des dissymé- tries d'écoulement sur la roue on utilise des volets dont les profils de l'intrados sont identiques. En outre, on observera que les bords d'at- taque 12a et 12b sont de profil arrondi pour que quelle que soit la position qu'occupent les volets, ils puissent être contournés sans que, pour autant, il y ait décollement du fluide qui s'écoule a leur proxi- mité. Comme on le voit en observant les Fig.1 et 2, les deux aubes ou volets 1O. et 10 sont logés dans l'enveloppe 2 qui, en coopération avec l'embase 3, délimitent le canal qui contourne l'extrados du volet O de manière a ce qu'a l'ouverture maximale, la vitesse du fluide y soit suffisamment faible pour que les frottements soient pratiquement inexistants. On y constate aussi que cette enveloppe délimite la tubu- lure 4 par laquelle pénètre le fluide; cette tubulure est raccordée à l'enveloppe par un bec 18. Ce bec est situé à l'aplomb de l'axe d'articulation 11j de telle sorte, qu'a cet endroit, le jeu entre le volet et le bec soit aussi petit que possible pour que le courant qui suivrait éventuellement l'extrados 14a soit peu important et pour que la partie extrados du bord de fuite de ce volet 10a soit alimentée directement par la tubulure d'entrée. La partie de l'extrados 14a située entre le bord d'attaque 12a et le bec 18 ou l'axe 11a est au contact de fluide quasi-stagnant. Suivant une autre particularité importante de l'invention, la largeur L des volets qui est aussi la distance qui sépare les parties de parois pa- ralléles de l'enveloppe et de l'embase entre lesquel- les ils se meuvent, est supérieure d'une manière notable à la largeur i d'entrée de la roue 7. Grâce à cette disposition, on obtient une convergence importante à l'entrée de la roue, ce qui a pour résultat de minimiser l'effet des sillages des deux volets et, de la sorte, de procurer une augmen- tation du rendement et une réduction des impulsions périodiques mécaniques sur l'aubage de la roue. On obtient de la sorte aussi que le debattement angulaire maximal entre les positions extrêmes des deux volets soit réduit, ce qui permet d'éviter à la position de plus grande ouverture que leurs bords de fuite se rapprochent trop de la roue et aussi que leurs bords d'attaque soient trop éloignés du centre ce qui permet de réduire l'importance de l'enveloppe. Il est clair qu'on peut choisir judicieuse- ment la place des axes d'articulation des volets et la manière dont s'effectue leur commande. Comme on le voit sur le mode de réalisation de la Fig.1, l'axe d'articulation 11 et l'axe d'ar- ticulation 1 sont situés à peu près au milieu de la longueur de l'aube ou volet ce qui nécessite que cet axe soit très résistant, ceci fixe donc l'épaisseur minimale de l'aube ou volet. On se reportera maintenant a la Fig.3 et a la Fig.4 o est dessiné un autre mode de réalisation. Les éléments, lorsqu'ils sont repérés par les mêmes numéros de référence sont similaires et assurent les mêmes fonctions; on ne s'attardera donc pas davantage sur leur description. Comme on le voit ici les axes 11a et 11b sont placés aussi près que possible des bords de fuite 13a et 13g des volets 10j et 10J, respectivement, mais cette fois ils ne servent pas à la commande de leur orientation. L'orientation des volets est, ici, com- mandee par des cames 20. et 20J. Comme on le voit notamment sur la Fig.4, chaque came comprend un plateau 21 qui porte un maneton 22 et se prolonge à l'opposé par une queue 23. Chaque maneton 22 est engagé dans une rainure complémentaire 30 ménagée dans le volet correspondant. Le profil de la rainure est choisi de manière a ce que le basculement du volet soit progressif. Sur la queue de chaque came est calé 2595 1 18 un levier relié par une articulation à une tige, comme il a été indiqué à propos du premier mode de réali- sation. Dans ce mode de réalisation comme dans le mode de réalisation décrit i propos des Fig.1 et 2, la tige unique de commande est associée à un régulateur qui régle sa position et donc l'orientation des volets agissant ainsi sur le débit du turbocompresseur. - Le mode de réalisation dessiné sur les Fig. 3 et 4 est quelque peu plus complexe mais il présente 1'avantage que chaque volet est maintenu en deux "points" ce qui les rend moins sensibles aux impul- sions vibratoires provoquées par les bouffées des cylindres en cours d'échappement. REVENDICATIONS 1. Turbine centripète ou hélico-centripète comprenant des moyens de réglage du débit du fluide la traversant, caractérisée en ce que lesdits moyens comprennent un premier volet orientable (1Oa) monté sur un axe (11a) et constituant une partie mobile d'une volute (5) et un second volet orientable (10b) monté sur un axe (11b) et constituant une directrice orientable et en ce que ces volets sont disposés de manière que (a) l'intrados (15) de l'un des volets dirige le courant de fluide qui le parcourt sur une trajectoire qui n'est plus jamais au contact du second volet, que (b) l'extrados (14b) de l'un des volets soit parcouru par un courant de fluide qui alimente l'autre volet et que (c) l'extrados (14a) de l'autre des volets ne soit parcouru par un courant de fluide entrant directement dans la turbine qu'entre son axe (11a) et son bord de fuite (13a) afin qu'il ne soit en contact qu'avec du fluide stagnant ou pratiquement tel entre son axe (11a) et son bord d'attaque (12a). 2. Turbine conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que les volets sont disposés dans une partie du corps (1) de la turbine qui comprend deux plans perpendiculaires à l'axe de sa roue (7) et dont la distance est supérieure à la largeur de cette dernière à son entrée. 3. Turbine conforme à la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'axe (11i des volets (10) est situé à peu prés au milieu de leur longueur et en ce que ces volets (10) sont orientés simultanément par une tringlerie qui comprend deux leviers (16) agissant sur leurs axes (11) respectifs et une tige de commande (17) unique associée à ces leviers (16) et placée sous la dépendance d'un régulateur approprié. 4. Turbine conforme a l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'axe (11) des volets (10) est situé près de leur bord de fuite (13). en ce que ces volets (10) sont orientés simultanément par des cames (20) placées vers le bord d'attaque (12) des volets (10) de manière que ceux-ci soilent supportés en deux points distincts et éloignés et en ce que chaque came (20) est commandée par un levier (16), ces leviers étant associés a une tige de commande (17) unique placée sous la dépendance d'un régulateur approprié. 5. Application de la turbine conforme i l'une quelconque des revendications 1 i 4, i la construction d'un turbocompresseur destiné i assurer l'alimentation d'un moteur automobile.