FR 2586979 A1 19870313 FR 8612434 A 19860904 Corps repose-pieds congu pour absorber l'énergie L'invention concerne un corps repose-pieds conçu pour absorber l'énergie dans un véhicule,ce corps se composant d'une mousse absorbant l'énergie tandis que le corps repose-pieds fait suite au tablier du côté du compartiment des passagers et est immobilisé en s'appuyant sur ce tablier. Un corps repose-pieds conçu de cette façon, qui peut être posé sur le sol depuis le bord avant du siège jusqu'au tablier pour adaptation aux différentes longueurs de jambes des occupants, tandis que le corps reposepieds doit être maintenu dans sa position par l'intermédiaire d'un revêtement couvrant sa face inférieure, est connu d'après le brevet aux USA3.860.289. Le revêtement appliqué sur la face inférieure n'est cependant pas en mesure de maintenir en place le corps repose-pieds en cas de collision du fait des forces élevées de l'appui du pied qui interviennent alors, de sorte qu'il est incapable de remplir en toute sécurité la fonction pour laquelle il est prévu. D'autre part, le corps repose-pieds connu ne profite qu'aux pieds de l'occupant et tout au plus au pied gauche lorsqu'il est utilisé du côté du conducteur, et il n'est pas exclu que le pied glisse de la surface d'appui du corps d'appui lorsque le tablier décrit un mouvement rentrant sous l'effet d'une déformation due à un accident de sorte que le pied risque alors de buter sur une zone insuffisamment ou même pas du tout protégée. L'invention a pour but de créer un corps repose-pied qui reste en place par rapport au tablier en cas de - collision et qui réduit ainsi considérablement les risques de blessures, qui est non seulement bénéfique pour le pied gauche mais qui évite en toute sécurité un glissement du pied qui s'appuie dessus en cas de collision. Ce problème est résolu par le fait que le corps repose-pied est réalisé sous la forme d'un corps moulé dépassant de la zone de repos du pied gauche, du côté du chauffeur, et qui s'étend au minimum jusqu'à la zone recouverte par la pédale de frein et en ce que, du c8té du compartiment des passagers, le corps repose-pied est recouvert par une moquette et, en régime de conduite normale, se trouve à une certaine distance devant l'un des pieds au moins. Après glissement également du pied droit vers le bas ou vers le haut de la pédale, celui-ci est accueilli de la même façon que le pied gauche, tandis que chaque pied s'enfonce du fait du travail de déformation plastique qui intervient dans la surface de contact correspondant à chaque pied du corps moulé recouvert et adapté à la forme du tablier. Un glissement latéral est ainsi évité, la pression superficielle est localement réduite et le risque de blessure diminue considérablement. On obtient en même temps une réduction absolue de la profondeur d'intrusion dans les surfaces de contact tournées vers les pieds, tandis qu'intervient une déformation plastique propre du corps repose-pieds provoquée par le travail de déformation au moyen des pieds. Il y a parallèlement une réduction de la charge dans le secteur du pied et du bas de la jambe, provoquée par une course d'accélération plus longue et par la plus faible modification de vitesse d'intrusion qui en résulte. Le corps repose-pieds peut être composé d'une matière en mousse telle que du polystyrène ou du polyuréthane en se basant sur un poids spécifique dont la limite inférieure est d'environ 20 g/dm3. En cas de conduite normale, le corps repose-pieds peut se trouver à une certaine distance devant les deux pieds. C'est le cas lorsque le véhicule est équipé du côté gauche, par exemple, d'une partie en relief de la carrosserie ou d'un repose-pieds rapporté en matière visco-plastique. Le corps repose-pieds conforme à la présente invention peut être monté sans problème sur un véhicule de ce genre. Mais il se peut aussi que le corps repose-pieds soit seulementsollicité par le pied gauche en cas de conduite normale. C'est le cas lorsque le corps repose-pieds s'étend jusqu'au point d'appui normal du pied gauche. Le montage est particulièrement simple lorsque le corps repose-pieds forme un seul bloc avec la moquette. Un exemple de réalisation de l'invention va être expliqué plus en détail, par la suite, à l'aide du dessin. Sur ce dessin: la figure 1 représente une vue latérale du plancher du côté du conducteur, en coupe partielle, et la figure 2 représente une vue d'en haut de l'aména- gement selon la figure 1 sur un véhicule avec changement de vitesse automatique et moquette envelée. Un revêtement isolant 3 est monté devant un tablier 1 d'un véhicule non représenté, vers l'épaulement 2 pour lespieds, ce revêtement étant composé d'une feuille en matière plastique épaisse 4 doublée d'une couche de mousse de polyuréthane 5. Sur la feuille de matière plastique épaisse 4 repose un corps repose-pieds 6 réalisé sous forme de corps moulé, composé d'une mousse rigide, de préférence en poly- styrène ou polyuréthane. Du côté du compartiment des passagers, le corps repose-pieds 6 est recouvert d'une moquette 7 dont la couche utile 8 comporte une sous- couche 9. En 10 on voit la pédale de frein pressée tandis que la pédale d'accélérateur est esquissée en 11, fixée sur la carrosserie de manière non représentée mais habituelle. Comme on le voit sur la figure 2 qui montre la disposition des pédales sur un véhicule avec changement de vitesse automatique, le corps repose-pieds 6 s'étend depuis la surface d'appui du pied 12 située à gauche et composée d'une matière viscoélastique, jusqu'à la pédale d'accélérateur 11 et passe sous la majeure partie de la pédale de frein 10. En cas de collision avant, au cours de laquelle le pied gauche s'appuie normalement sur la surface de repos du pied 12 tandis que le pied droit repose sur la pédale de frein 10 pour appliquer une force de freinage énergique, on enregistre obligatoirement un glissement des deux pieds vers le corps repose-pieds 6 au cours de l'intrusion dans le tablier provoquée par l'accident. Par suite du travail de déformation, chaque pied - empêché de glisser latéralement - s'enfonce dans le repose-pieds 6 avec une pression superficielle relativement légère. Du fait de la modification des vitesses d'intrusion plus faible et de la course d'accélération plus longue, la charge diminue et aussi bien sûr le risque de blessure de la région du pied et du bas de la jambe. Indépendamment des propriétés du corps repose-pieds 6 ayant pour effet, comme nous le venons de le voir, de réduire considérablement la gravité des blessures, du fait de la déformation plastique qui intervient, ce corps associé au revêtement isolant 3 et à la moquette 7 contribue à augmenter l'effet isolant en régime de conduite normale. REVENDICATIONS 1.- Corps repose-pieds conçu pour absorber l'énergie dans un véhicule, en mousse absorbant l'éner- gie, tandis que le corps repose-pieds fait suite au tablier dans le compartiment des passagers en s'appu- yant de façon immobile sur ce tablier, caractérisé par le fait que le corps repose-pieds (6) est réalisé sous la forme d'un corps moulé dépassant de la zone de repos du pied gauche, du côté du chauffeur, et qui s'étend au minimum jusqu'à la zone recouverte par la pédale de frein (10) et en ce que, du côté du compartiment des passagers, le corps reposepieds (6) est recouvert par une moquette (7) et, en régime de conduite normale, se trouve à une certaine distance devant l'un des pieds au moins. 2.- Corps repose-pieds selon la revendica- tion 1, caractérisé par le fait que le corps moulé se compose d'une matière en mousse telle que du polystyrène et du polyuréthane ayant un poids spécifique dont la limite inférieure est d'environ 20 g/dm3. 3.- Corps repose-pieds selon la revendica- tion 1 o u 2, caractérisé par le fait qu'il se trouve à une certaine distance devant les deux pieds en régime de conduite normale. 4.- Corps repose-pieds selon la revendica- tion 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'en régime de conduite normale il n'est sollicité que par le pied gauche. 5.- Corps repose-pieds selon l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il fait corps avec la moquette (7).