FR 2586280 A1 19870220 FR 8512436 A 19850813 i La pr4sente invention concerne la transformation d'un mouvement alternatif obtenu sur un piston par la poussée d'un fluide, en mouvement rotatif récupérable sur un arbre ou réciproquement. Cette transformation est traditionnellement obtenue par un ensemble bielle-mmanivelle avec les inconvénients inhérents à ce système. La décomposition de l'effort sur la bielle fait apparai- tre une composante horizontale, absorbeur d'énergie. IO Pour une vitesse constante de rotation de l'arbre, celle du piston suit une fonction sinusoïdale, d'o une vitesse linéaire moyenne réduite. En utilisation dans les moteurs thermiques, il est néces- saire de recourir à différents artifices tels qu'avance à I5 l'allumage et à l'échappement, le déplacement du piston sui- vant une loi mathématique immuable. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. La figure I représente le schéma de celui-ci. Il est composé de deux crémaillères (I) et (2) solidaires des pistons, engrenant alternativement avec un secteur denté (3) calé sur l'arbre de sortie. Dans l'exemple choisi, les crémaillères comportent neuf dents et le secteur denté solidaire de l'arbre conserve huit dents, pour un pignon de même module de vingt dents. Les deuxième et avant dernière dents de la crémaillère ainsi que les dents extrêmes du secteur denté sont tronquées comme représenté sur la figure I. Cette figure montre le sec- teur denté en position désolidarisé des crémaillères. Pour avoir une continuité d'entraînement, deux cames (4) figure 2, calées sur l'arbre, prennent le relai -La gorge (5) de celles-ci guide un galet solidaire des crémaillères. Cette gorge se décompose cinq zones: -angle: entraînement simultané par came et crémaillère à une vitesse identique V. -angle: décélération de l'ensemble crémaillère-piston. -angle -: arrêt de cet ensemble. -angle C: accélération de l'ensemble. -angle -J-: entraînement simultané par came et crémaillère à la vitesse m V. 258'6o280 Pendant les fins de course, la possibilité de modifier le tracé de la gorge des cames, permet la maîtrise de la vitesse de déplacement de l'ensemble mobile, donc la varia- tion du volume de la chambre de combustion à la demande, suivant le combustible utilisé. Pendant l'entralnement par crémaillère la vitesse liné- aire du piston est constante et correspond à la vitesse moyenne des systèmes d'entraînement par bielle-manivelle. Cette vitesse linéaire peut donc être augmentée, tout en I0 restant au dessous de la vitesse de grippage du frottement des segments sur les cylindres, la vitesse de rotation de l'arbre de sortie étant majorée dans les mêmes proportions. Selon une forme de réalisation avec deux pistons opposés figure 3, les deux demi corps (6) assemblés par quatre bou- I5 lons (7) prennent en sandwich les deux glissières (8) en bron- ze qui guident les deux crémaillères (I) et (2) réunissant les deux pistons (9). Sur l'arbre de sortie (IO) sont assemblés le secteur denté (3) et les cames (4). La gorge de celles-ci (II) entraînant les pistons par l'intermédiaire des galets (I2). Les cylindres sont représentés par les chapeaux (I3) qui coiffent les deux demi corps. 3 2586280 REVENDICATIONS I) Dispositif de transformation d'un mouvement alter- natif d'un piston en mouvement continu rotatif d'un arbre ou réciproquement caractérisé en ce qu'il comporte deux cremaillères (I) et (2) entraînant alternativement un secteur denté (3) et deux carnes (4) guidant des galets 2) fixés sur l'ensemble mobile crémaillère-piston. 2) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que la deuxièmeet avant dernière dents des crémaillères sont partiellement tronquées. Io 3) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que les dents extrêmes du secteur denté sont partiellement tronouées.