FR 2596037 A3 19870925 FR 8603991 A 19860320 i La présente invention concerne un cric fonctionnant à grande vitesse, dont la manoeuvre est assistée par les roues avant ou à la fois par les roues arrière et par les roues avant pour la transmission de force et qui compor.5 te de façon caractéristique un support formant palier arrière s'étendant à partir de l'extrémité du bras de levage,ledit support formant palier arrière étant deux roues arrière de telle sorte que lors du soulèvement du bras formant levier de commande hydraulique, sous l'effet du pompage de l'huile en association avec le vérin hydraulique, lors d'opérations manuelles, le support formant palier avant se relève lentement mais de façon proportionnelle, suffisamment sûre, jusqu'à ce qu'il atteigne une position relevée, à la suite de quoi le bras de levage s'élève de lui-même, ce sou15 lèvement du bras de levage étant facilité jusqu'à une hauteur même supérieure à ce que permet l'assistance fournie par les roues arrière, et ce jusqu'à la hauteur totale de levage, l'une ou l'autre des deux opérations décrites précédemment rendant possible un soulèvement jusqu'à la hau20 teur requise, qui est plus rapide que dans le cas d'un cric classique, c'est-à-dire que, en d'autres termes, la présente invention s'avère plus avantageuse au regard de l'opération de levage. En outre afin que le bras de levage s'abaisse après avoir été soulevé de la manière décrite pré25 cédemment, il suffit de détendre la pression du vérin hydraulique et le bras de levage revient dans sa position de repos, sans qu'il soit nécessaire d'avoir recours à des ressorts de rappel pour exécuter de tels mouvements. Dans tous les types de vérins hydrauliques horizontaux, on a apporté peu d'améliorations au mécanisme de levage, et la plupart des perfectionnements actuellement connus, qui ont été apportés à de tels vérins, incluent des perfectionnements relatifs au dispositif de sécurité, aux 35 circuits hydrauliques, à la rigidification de la structure formant supportarrière ou même à l'option d'un fonctionnement excentré ou l'incorporation d'équipements supplémentaires, et aucune de ces dispositions n'apportent un perfectionnement au mécanisme de levage visant & accroître la 5 hauteur pouvant être atteinte par de tels bras de levage. Ainsi il est admis d'une manière généralisée, par les professionnels, qu'un cric classique est limité quant aux hauteurs de levage pouvant être obtenues et présente l'inconvénient de fonctionner avec une faible vitesse de levage, 10 ce qui entraîne une grande perte de temps lors de sa manipulation, en-dehors d'un grand nombre d'inconvénients que les opérateurs trouvent habituellement dans de tels dispositifs. En outre un cric classique utilise de façon typique un ressort de rappel servant & ramener le bras de le15 vage relevé,dans sa position de repos, ceci étant dû au fait que dans le cas du soulèvemeht du bras dans un cric classique, qui réalise un relèvement selon un rayon spécifié, lors duquel l'axe des roues arrière sert de centre de rotation, jusqu'au point o le bras atteint sa position haute, 20 le centre de gravité du bras de levage, qui est alors trop proche de l'axe des roues arrière, rend impossible un abaissement automatique du bras dans sa position de repos, et c'est pourquoi l'opérateurn'a d'autre choix que d'utiliser un ressort de rappel pour rabaisser le bras dans sa posi25 tion de repos. Compte tenu des perfectionnements réduits apportés à ce jour en ce qui concerne le mécanisme de levage des crics classiques et compte tenu de leur fonctionnement lent et de leur rendement à vitesse réduite, il est réellement 30 temps d'apporter des perfectionnements nécessaires, compatibles avec les impératifs économiques, à de tels crics. C'est pourquoi le but principal de la présente invention est de fournir un cric fonctionnant à grande vitesse, dont l'actionnement est assisté par les roues arriè35 re ou à la fois par les roues avant et par les roues arriè- re et qui permet de soulever le bras de levage jusqu'à un niveau plus élevé et comporte une tête surélevée, conformément à deux formes de réalisation qui sont toutes deux basées sur des principes de fonctionnement semblables. L'une de ces formes de réalisation prévoit une console de support arrière formant prolongement de l'extrémité du bras de levage, le support arrière étant équipé de deux roues arrière servant à amener le bras de levage à une hauteur encore plus grande et plus rapidement au cours de l'opération de leva10 ge; une autre forme de réalisation de la présente invention prévoit un support formant palier avant fixé sur l'extrémité avant du bras formant levier de commande hydraulique et deux roues arrière fixées sur le côté bloqué du bras de levage, le support formant palier avant muni de ses deux 15 roues avant servant, dans un effort conjoint avec les deux roues arrière, à relever le bras de levage encore plus haut et plus rapidement que ceci n'était possible avec la structure d'un cric classique, indépendamment des nombreux perfectionnements qu'il comporte, mais qui n'ont pas de rapport 20 avec le mécanisme de levage. Uoecaractéristique de la présente invention réside dans le fait que le centre de gravité du bras de levage est situé dans une position relevée sur le côté frontal de l'axe de rotation des roues arrière au lieu d'être situé direc25 tement au-dessus de cet axe lorsque le bras de levage atteint sa position haute, de telle sorte que le bras de levage peut descendre dans sa position de repos-sous l'action de son propre poids, chaque fois qu'il est censé s'abaisser, sans que cette action repose sur l'action d'un ressort de 30 rappel. Un autre avatagedela présente invention consiste en ce qu'elle permet de raccourcir la longueur du bras de levage du cric fonctionnant à grande vitesse, dont la manoeuvre est assistée par les roues arrière lors de la trans35 mission de force, de sorte que pour atteindre une hauteur de levage pouvant être éventuellement atteinte par un cric classique, le coût et le poids de la structure peuvent être substantiellement réduits. D'autres caractéristiques et avantages de la pré5 sente invention ressortiront de la description donnée ciaprès, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective tridimensionnelle du cric fonctionnant à grande vitesse, dont la manoeuvre est assistée par ses roues arrière lors de la 10 transmission de force; - la figure 2 est une vue en élévation latérale d'un cric reproduit à titre d'illustration, agencé comme indiqué plus loin et dont la manoeuvre est assistée par les roues arrière lors de la transmission de force; - la figure 3 est une vue en élévation latérale d'un cric classique reproduit à titre d'illustration; - la figure 4 est une illustration de la manière dont un cric classique fonctionne, le bras de levage se soulevant selon un déplacement dirigé vers l'avant; - la figure 5 est une vue en élévation latérale du cric fonctionnant à grande vitesse,.à transmission auxiliaire au niveau des roues arrière, lorsque le bras de levage s'élève; - la figure 6 est une vue en perspective tridi25 mensionnelle du cric fonctionnant à grande vitesse de la transmission auxiliaire utilisat conjointement les roues avant /les roues arrière; - la figure 7 est une vue en élévation latérale du cric fonctionnant à grande vitesse de la transmission 30 auxiliaire utilisant conjointement les roues avant/les roues arrière; - la figure 8 est une vue montrant la manière dont le bras de levage représenté sur la figure 6 s'élève; - la figure 9 est une vue représentant la manière 35 dont le support frontal et le bras de levage s'élèvent de concert; - la figure 10 est une vue en perspective tridimensionnelle du bras de levage représenté-sur la figure 6, lors de son élévation; - la figure 11 est une vue en élévation latérale d'un cric classique dont le bras de levage est réglé dans une position relevée; et la figure 12 est une vue en élévation latérale d'un cric fonctionnant à grande vitesse à transmission auxi10 laire utilisant les roues avant/les roues arrière, agencé comme indiqué plus loin, et dont le bras de levage est réglé dans une position relevée. En se référant aux figures 1 et 2, on y voit représentée une première forme de réalisation de la présente 15 invention, dans laquelle le vérin hydraulique 1 est fixé en position par une goupille de fixation 101 qui est disposée sur le côté bloqué du bras de levage 2, l'extrémité avant de la tige de piston 11 est raccordée à un axe de liaison 31 situé entre deux supports 3,etl'extrémité du vérin 20 hydraulique 1 s'engage dans un manchon 12 qui permet le réglage d'une poignée 4 facilitant des opérations manuelles de déplacement vertical en va-et-vient. A l'extrémité avant du bras de levage 2 se trouvent associés un support 5 d'un organe d'appui et cet organe d'appui 6, le support 5 étant 25 articulésurun bras de liaison 7 au moyen d'une goupille fendue 102, tandis que l'autre extrémité du bras de liaison 7 est monté par articulation sur un axe de came 32 à l'intérieur du côté arrière du support, et l'extrémité du bras de levage 2 étant solidaire d'un élément de tube 21 dans 30 lequel est monté de façon appropriée un axe de rotation 22 dont les deux extrémités s'étendent hors du support 3 de manière à être fixées au moyen d'une rondelle 104 et d'un boulon de serrage 103, en vue de faciliter les mouvements ascendant et descendant du bras de levage 2 conformément 35 à une portée correspondant à un certain rayon déterminé par l'axe de rotation 22 qui est fixé dans l'élément de tube 21. Deux supports formant paliers arrière 23, de même longueur, s'étendent chacun d'un côté à partir de l'extrémité arrière du bras de levage 2 en étant tous les deux montés 5 sur un axe 80 des roues arrière, dont les deux extrémités portent les roues arrière 8, par l'intermédiaire de roulements à rouleaux, de sorte que la rotation des roues arrière n'entraîne pas simultanément en rotation l'axe 81. En outre, étant donné que le support formant palier arrière 23 est 10 monté en position inclinée de telle sorte qu'il peut se déplacer verticalement lorsque le bras de levage 2 se soulève, ce qui relève encore plus le bras de levage en l'amenant à une hauteur supérieure à ce qui était possible dans le cas d'un cric classique, ceci contribuant fortement à ac15 croître la hauteur totaledelevageetla vitesse de levage, comme cela est représenté sur la figure 5. La hauteur de l'organe d'appui 6 situé en avant du bras de levage 2 est la même que dans le cas d'un cric classique, comme cela ressort à l'évidence d'une comparaison des figures 2 et 3. Comme une 20 hauteur inférieure de la position de l'organe d'appui convient mieux pour des questions de limitation de l'espace occupé à une valeur plus faible, la hauteur de l'organe d'appui 6 est conservée lorsque cet organe n'est pas actif dans les conditions de travail. ' En se référant à la figure 3, qui est une vue en élévation latérale d'un cric classique, on voit que dans ce cas la hauteur du centre de rotation du bras de levage reste identique pendant l'ensemble de l'opération de levage en raison de l'absence d'un support formant palier arrière 30 et de l'absence d'un perfectionnement du côté arrière du bras de levage, et, comme le montre la comparaison avec la proposition représentée sur la figure 5, on voit que, compte tenu de l'incorporation d'un support formant palier arrière 23 et de perfectionnements apportés à la partie de bloca35 ge du bras de levage 2, la hauteur du centre de rotation pendant les opérations de levage peut être substantiellement accrue, et ceci est très avantageux en ce qui concerne la hauteur totale de levage du cric. Par définition l'expression "hauteur totale de levage" désigne la hauteur effec5 tive à laquelle l'organe d'appui supérieur est soulevé lors d'un actionnement du cric, et cette hauteur totale de levage est égale à la hauteur globale du cric diminuée de la hauteur au repos, et ce d'une manière directement proportionnelle. En se référant toujours à la figure 10 4, on voit que dans un cric classique, l'élévation du centre de rotation L1 est faible de sorte que la hauteur totale de levage L2 est de façon correspondante moins haute, tandis que dans un cric constitué conformément à la présente invention et tel que représenté sur la figure 5, l'éléva15 tion du centre de rotation 11 est nettement plus impcrtanteque dans le cas d'un cric classique, et la hauteur totale de levage L2 est également plus importante que dans le cas de formes de réalisation classiques, et en outre la hauteur de l'organe d'appui 6, lorsque le bras de levage est au re20 pos, c'est-à-dire la hauteur L3, est quasiment la même que dans le cas d'une forme de réalisation classique, et c'est pourquoi la manoeuvre du cric dans un espace de hauteur réduite n'est absolument pas limitée. En-dehors de l'augmentation de la hauteur totale 25 de levage, la vitesse de levage est également plus rapide que dans le cas des formes de réalisation classiques et ceci est dû au fait que la trajectoire pendulaire est plus courte lorsque l'organe d'appui supportant la charge atteint une hauteur prescrite, et l'organe d'appui arrive d'une ma30 nière directe et rapide dans la position requise, tandis que dans une forme de réalisation classique, la position prescrite au cours d'une opération de levage est atteinte beaucoup plus lentement étant donné que dans ce cas la trajectoire pendulaire est de façon typique plus longue. Une 35 comparaison des trajectoires pendulaires m et M sur les fi- gures 4 et 5 montre à l'évidence que l'arc m est réellement plus long que l'arc M au moment o l'organe d'appui a atteint une certaine hauteur H, de sorte que, dans des conditions de fonctionnement identiques, le cric conforme à l'in5 vention atteint plus rapidement la hauteur prescrite que les crics classiques. Sur la figure 4 on voit que, dans le cric classique, il est prévu un ressort 9 servant à ramener dans sa position de repos le bras de levage 2 qui s'est déployé au 10 cours d'un mouvement de levage. Ceci est dû au fait que, dans le cas d'un bras de levage classique 2, le centre de gravité se situe près de la face supérieure de l'axe de rotation 22 et que, lorsqu'on veut abaisser le bras de levage, ce dernier ne retombe pas de lui-même étant donné que la 15 course d'abaissement du centre de gravité w n'est pas suffisamment haute, ce qui nécessite l'utilisation d'un ressort 9 pour abaisser le bras de levier, une extrémité du ressort 9 étant raccordée à l'axe de liaison 31, tandis que son autre extrémité est accrochée au point d'accrochage 24 à l'in20 térieur du bras de levage, ce qui fixe la capacité de rappel du ressort. En se référant à la figure 5, on peut voir que, lorsqu'il atteint la hauteur maximale, le bras de levage 2 s'abaisse de lui-même après détente de la pression du vérin hydraulique 1, étant donné qu'alors le centre de 25 gravité W se déplace pour venir jusqu'en un point situé audessus et en avant de l'axe de rotation 22, comme cela est représenté sur les figures. En ce qui concerne les capacités de charge et de résistance à des contraintes extérieures, le cric confor30 me à la présente invention n'est pas inférieur aux crics classiques existants,noltanaetsi l'on tient compte de la réduction du coût et de l'allégement du poids, et le bras de levage 2 peut être raccourci sans que ceci soit préjudiciable à la hauteur totale de levage pouvant être obtenue. 35 En se référant maintenant aux figures 6 et 7, on y voit représentée une seconde forme de réalisation de la présente invention qui comprend essentiellement un bras de levage 1', dont l'extrémité avant est associée à un support 3' dans lequel se trouve logé un organe d'appui 2', un axe 5 41' monté sur le côté arrière du bras de levage et relié & deux roues arrières 4', un vérin hydraulique 5' comportant un axe de rotation 12' s'étendant depuis son arrière jusqu'à l'arrière du bras de levage 1', et dont le bras formant levier de commande hydraulique 51' est relié vertica10 lement à un axe de liaison 61' s'étendant jusqu'à la partie supérieure du support formant palier avant 6', et une unité de pompage, montée à l'extrémité supérieure du vérin 5' et qui comporte un couvercle 71' formant poignée, une tige de montage 72', une tige d'entraînement 74' et une valve 15 de commande 74'. La base du support 6' formant palier permet de s'adapter au positionnement de l'axe 81' de roues avant, et ce en association avec deux roues avant, le centre du support formant palier avant étant relié à l'extrémité avant du support de base en forme de cadre 9' au moyen 20 d'un axe de liaison 62', qui sert de centre de rotation pour le support formant palier avant; l'extrémité arrière du cadre de base 9' est raccordée au côté arrière du bras de levage 1' au moyen d'un axe de rotation 13', mais on notera que la hauteur du centre de l'axe de rotation 13' est 25 inférieure à celle de l'axe de rotation 12', de sorte que le vérin 5' est plus élevé que le cadre de base 9'. La base du support 3' de l'organe d'appui est réunie à l'organe de liaison 10' au moyen d'un axe de rotation 31', tandis que l'autre extrémité de l'organe de liaison est fixée à une 30 attache 91', au-dessous du côté de blocage du cadre de base 9'. La structure du cric est fondamentalement différente de celle d'un cric classique en ce que, contrairement à ce dernier, le cric conforme à l'invention possède un bras 35 de levage prévu entre deux supports latéraux et que le bras de levage conforme à l'invention est en saillie à l'extérieur du cadre de base, qui est la partie équivalente aux deux supports latéraux dans le cas d'un cric classique, et que, pour s'adapter à la configuration d'autres comparti5 ments du dispositif, le bras de levage est différent, au niveau de ses extrémités avant et arrière, de son pendant classique et,de façon plus spécifique,l'extrémité avant du bras de levage comporte une face avant inclinée possédant un évidement circulaire 1A servant à faciliter le déplace10 ment de l'axe de rotation 31', qui est visible au niveau de l'intersection du bras de liaison 10' et du support 3' de telle sorte que cet axe de rotation ne vient pas en contact avec le bras de levage 1' au cours d'une opération de levage, et les deux roues arrière montées sur le côté arriè15 re du bras de levage constituent une autre caractéristiques qui se distingue *de la forme de réalisation classique, en permettant aux roues arrière d'être montée sur le côté arrière des moyens de support de sorte que, de façon résumée, la présente invention présente des caractéristiques éviden20 tes qui diffèrent de la forme de réalisation classique tant du point de vue de l'agencement des éléments, que de la structure du dispositif. En se référant à la figure 8, on voit que, lorsque le bras de levage 1' se soulève, la poignée de manoeu25 vre 75' provoqueun pompage de l'huile en direction du vérin hydraulique 5', que l'arbre formant levier de commande hydraulique 51' est repoussé vers l'extérieur de manière à soulever le support formant palier avant 6', ce support exécutant une rotation par rapport au bras formant le30 vier 62, cette rotation s'arrêtant lorsque le support formant palier avant 6' vient en contact avec un levier de butée 92' monté dans le cadre de base 9', comme cela est représenté sur la figure 3. En se référant aux figures 9 et 10, on voit que, 35 si l'actionnement de la poignée de manoeuvre 75' se pour- suit de manière à réaliser un pompage de l'huile dans le vérin 5', alors le bras formant levier de commande hydraulique 51' se déploie de façon continue étant donné que le support formant palier avant 6' est maintenu fixe et seul 5 le bras de levage 1' travaille, ce qui réalise le maintien du bras de levage en position relevée jusqu'à ce que plus aucune huile ne soit envoyée par pompage au vérin hydraulique 5', ce qui a pour effet que le bras de levage atteint une position haute redressée, telle que représentée sur la fi10 gure 10. La partie inférieure du support formant palier avant 6' est raccordée à deux roues avant 8' et la partie inférieure du bras de levage 1' est raccordée à deux roues arrière 4' de telle sorte que sous l'effet de l'influence 15 du support formant palier avant 6' et du bras de levage 1', à la fois les roues avant et les roues arrière se rétractent vers l'intérieur, ce qui réduit la longueur hors tout du cric, le bras de levage s'élevant rapidement de manière à accroître la hauteur totale de levage, ce qui permet une 20 manoeuvre, assistée à la fois par les roues avant et par les roues arrière, lors d'opérations de levage rapide. En se référant maintenant à la figure 11, on voit que sur cette vue en élévation latérale d'un cric classique qui comporte essentiellement deux supports latéraux 1", un 25 bras de levage 2", un support 3" formant palier, un organe d'appui 4", un vérin hydraulique 5" et un embout de pompage 6" ainsi qu'une barre de liaison 7", une fois que le vérin hydraulique 5" est activé par pompage de l'huile au moyen de la poignée 8", le bras formant levier de commande hydrau30 lique 51" repousse le bras de levage de manière à le relever en le faisant tourner par rapport à l'axe de rotation 101", de sorte que lorsque le bras de levage atteint sa position limite supérieure, le centre de gravité W du bras de levage est amené en un point proche de la zone située 35 audessus de l'axe de rotation 101", ce positionnement per- mettant difficilement au bras de levage de revenir de luimême dans sa position initiale, de sorte qu'il faut prévoir,un ressort 9"1 de manière à le ramener dans ladite position. Si l'on désigne par hl la hauteur de l'organe dtap5 pui d'un cric classique et par h2 la partie supérieure du cric une fois que le bras de levage a atteint sa position la plus élevée, alors la hauteur réelle de levage obtenue est exprimée par h3, c'est-àdire qu'il s'agit de la hauteur totale de levage. En outre, si l'on compare la figure 11 à la figure 12, qui représente une vue en élévation latérale indiquant la hauteur maximale de levage atteinte avec le cric conforme à l'invention, on voit que L1 désigne la hauteur de l'organe d'appui 2 lorsque le bras de levage 15 n'est pas en position relevée, que L2 désigne la hauteur de l'organe d'appui 2 lorsque le bras de levage 1 est amené dans une position relevée et de façon correspondante N3 désigne la hauteur totale de levage. Etant donné que dans la plupart des cas le cric est réglé à une faible élévation, 20 c'est-a-dire que la hauteur totale du cric doit être aussi faible que possible au moment o il est prêt à effectuer une opération de levage, la hauteur totale L1 du cric est égale en permanence à la hauteur totale d'un cric classique Hi, de sorte que ceci satisfait à l'exigence de faible hau25 teur d'élévation au début de l'opération. En ce qui concerne la hauteur totale du cric une fois que le bras de levage est amené à une certaine élévation, a savoir L2, dans le cas du dispositif selon l'invention cette hauteur est supérieure à H2 qui est la hauteur du point le plus élevé pos30 sible pouvant être atteint par des crics classiques, de sorte qu'en ce qui concerne la valeur de la hauteur totale de levage, le cric conforme à l'invention est beaucoup plus avantageux que des crics classiques. Ici le terme de hauteur totale de levage désigne la différence de hauteur entre 35 le point de base, au niveau duquel une opération commence, jusqu'au point le plus élevé au niveau duquel un cric peut être amené lors d'une opération de levage, c'est-à-dire qu'il s'agit de la hauteur effective parcourue lors d'une opération de levage, de sorte qu'il va sans dire que plus 5 le point supérieur atteint lors de l'opération de levage est élevé, plus la hauteur totale de levage est grande. Compte tenu du fait que la hauteur totale du cric L2 est supérieure à celle du cric classique H2 et que la hauteur totale du cric est identique avant le relèvement du bras de le10 vage, avec L1 = HI, alors la hauteur ou course totale de levage L3 est supérieure à H3. En outre, dans le cric conforme à l'invention, le centre de gravité W du bras de levage 1", après que ce dernier ait été amené dans une position relevée, se trouve 15 dans une position située dans une position relevée en avant de l'axe 41 des roues arrière de sorte que le bras de levage descend, sous l'action de son propre poids, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser d'autres solutions comme par exemple un ressort utilisé dans les crics classiques. Par ail20 leurs, en ce qui concerne l'intervalle detemps requis pour atteindre une hauteur donnée H, le cric conforme à l'invention atteint cet objectif plus rapidement que dans les formes de réalisation classiques étant donné que dans un même laps de temps fixé et moyennant le même nombre de rotations 25 d'actionnement d'une poignée, à des fins de comparaison, la hauteur atteinte au moyen du cric conforme à la présente invention est supérieure à celle pouvant être obtenue avec des crics-classiques, ceci étant dû à nouveau au fait que le déplacement vertical de l'organe d'appui sous l'effet 30 d'une rotation de la manivelle est plus important que celui obtenus dans les formes de réalisation classiques, c'està-dire que, en d'autres termes, pour un nombre donné d'opérations en vue d'atteindre la même hauteur H, le cric conforme à l'invention atteint cet objectif plus rapidement 35 que d'autres formes de réalisation connues actuellement; en outre en se référant aux figures 8 et 9 on voit également à l'évidence que, dans le cas du cric classique tel que celui pris à titre d'exemple sur la figure 11, l'arc de pivotement est relativement plus long que celui obtenu dans le 5 cric conforme à l'invention tel que représenté sur la figure 12, de telle sorte que pour chaque rotation lors de l'opération de levage, la course de levage dans le cric conforme à l'invention est plus importante que dans un autre cric connu à ce jour, et c'est pourquoi la vitesse de levage du 10 cric conforme à la présente invention est plus rapide que dans toutes les formes de réalisation classiques. Pour résumer, on a décrit un cric fonctionnant à grande vitesse, dont la manoeuvre est assistée par les roues arrière ou à la fois par les roues arrière et par les 15 roues avant pour la transmisson de force, et qui présente des avantages tels qu'une vitesse de levage supérieure et par conséquent des hauteurs de levage totales plus élevées, ce qui démarque de façon caractéristique le dispositif conforme à l'invention par rapport aux formes de réalisation 20 antérieures. REVENDICATIONS 1. Cric fonctionnant à grande vitesse, dont la manoeuvre est assistée 5 par les roues arrière pour la transmission de force, caractérisé en ce que sur le côté arrière du bras de levage (2) du vérin hydraulique (1) du cric se trouve monté un élément de tube (21) qui loge un axe de rotation (22) dont les deux extrémités s'étendent à partir du côté arrière de supports (23) prévus dans le cric et sont fixées respectivement au moyen de rondelles 19 (104) et d'écrous de serrage (103), que lesdits supports arrière (23) s'étendent de chaque côté de l'extrémité du bras de levage (2) en étant inclinés et que la partie inférieure des supports (23) comporte un axe (81) dont les deux extrémités portent des roues arrière respectives (8) et qui est bloqué par des rondelles, des manchons et des écrous de blocage, 15 selon un agencement qui permet aux supports formant paliers arrière (23) de relever le côté arrière du bras de levage pendant une opération de levage de sorte que la vitesse de levage et par conséquent la hauteur totale de levage peuvent être substantiellement accrues. 2. Cric selon la revendication 1, caractérisé en ce que le centre de gravité (w) du bras de levage (2) est situé dans une position relevée en avant de l'axe de rotation (22) lorsque le bras de levage atteint sa position limite lors du levage, ce qui a pour effet que le bras de levage (2) peut s'abaisser sous l'action de son propre poids lorsque la valve du vérin hydraulique (1) est ouverte, sans qu'il soit nécessaire'd'utiliser des ressorts 25 servant à rappeler le bras de levage dans sa position de repos.