FR 2586392 A3 19870227 FR 8611928 A 19860821 La présente invention est relative à un gardeboue pour véhicules automobiles, en particulier pour véhicules industriels. tes garde-boue auxquels la présente invention se rapporte sont en particulier réalisés en matière élastomère, de préférence en caoutchouc. Ces garde-boue sont en général fixés à un support qui fait saillie sur le châssis du véhicule, au moyen d'une plaque d'acier appropriée et d'une pluralité de boulons. Le garde-boue est plus particulièrement monté interposé entre le support (fixé au châssis) et la plaque d'acier (qui regarde la roue du véhicule). Malheureusement, la configuration de montage du type spéciEié ci-dessus détermine l'apparition de certains inconvénients. En effet, la plaque, outre qu'elle constitue un certain encombrement dans la zone comprise entre le garde-boue et la roue, est constamment exposée aux intempéries et, en supplément, elle accumule de la boue et des salissures dans la zone comprise entre la plaque et le garde-boue en caoutchouc proprement dit. Ceci entratne en général une détérioration progressive de la plaque, qui rend plus difficiles les éventuelles opérations de remplacement du garde-boue. Le but de la présente invention est de réaliser un garde-boue pour véhicules automobiles qui permette de surmonter les inconvénients liés aux garde-boue de type connu, qui ont été énumérés plus haut. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait qu'elle est relative à un garde-boue pour véhicules automobiles, en particulier pour véhicules industriels, caractérisé en ce qu'il présente au moins un corps en matière relativement souple à l'intérieur duquel est noyée au moins une insertion de raidissement et de support en matière relativement dure. Pour mieux faire comprendre la présente invention, on décrit maintenant une forme préférée de réalisation, uniquement à titre d'exemple purement non limitatif et en se reportant aux dessins annexés sur lesquels, la figure la est une vue de côté en élévation la figure lb est une coupe partielle d'un gardeboue réaliste selon la présente invention la figure 2 est une vue avant d'une partie du garde-boue de la figure 1 ; la figure 3 est une coupe à échelle agrandie, selon un plan dont la trace est indiquée en III-III sur la figure 2, dont certaines parties sont enlevées pour la clarté de la représentation. Comme on peut le voir en se reportant plus particulièrement à la figure 1, on a indiqué dans son ensemble par 1 un garde-boue pour véhicules automobiles, en particulier pour véhicules industriels, réalisé conformément aux indications de la présente invention. Le garde-boue 1 se compose essentiellement de trois parties 2, 3, 4, d'une courbure sensiblement constante et dont les deux parties latérales, indiquées en 2 et 4, sont destinées à être fixées à un longeron non représenté du véhicule précité au moyen de ferrures de support appropriées 5, 6, de type connu. La partie intermédiaire, indiquée en 3, peut être détachée des deux au tres et, à ses extrémités opposées, elle présente des ergots 7, 8 destinés à être accrochés par des tirants correspondants 9, 10, lesquels s'articulent sur des pattes correspondantes 11, 12 qui font saillie sur les extrémités opposées des parties 2, 4 précitées. Selon la présente invention, au moins les parties 2 et 4 du garde-boue 1 sont réalisées selon le même principe ; dans la suite, on ne décrira donc en détail que la structure de la seule partie 2. Cette dernière présente en particulier un corps extérieur 14, réalisé en une matière relativement souple ; dans le cas particulier considéré, cette matière est du type élastomère, de préférence, du caoutchouc. Selon la présente invention, à l'intérieur du corps 14, est noyée une insertion 15 exerçant les fonctions de raidissement et de support du corps 14. En se reportant en particulier aux figures 1 et 2, on observe que, dans la partie 2 du garde-boue 1 sont pratiqués une pluralité de trous traversants 16 disposés sensiblement en deux files parallèles.La fonction de ces trous 16 est de permettre de fixer la partie 2 à la ferrure 5 (essentiellement composée de deux éléments de supports 17 reliés entre eux par une barre transversale 18) au moyen d'une pluralité de boulons non représentés. Comme on peut le voir en se reportant aux figures 1 et 3, chaque patte 11 présente,noyée dans sa masse, une languette correspondante 21 de l'insertion 15 en particulier, cette languette est obtenue par découpage, puis cambrage à 900 d'une zone de l'insertion 15 noyée dans le corps 14. Chaque patte 11 présente un trou traversant 22 qui constitue la portée correspondante de l'extrémité d'un axe 23 (voir figure 2) présenté par chaque tirant 9. Finalement, sur la figure 3, on observe que l'insertion 15 présente deux plis 24 disposés dans sa di rection longitudinale et qui définissent essentiellement des nervures de raidissement. L'examen des caractéristiques du garde-boue 1 réalisé selon l'invention fait ressortir de façon évidente les avantages qu'il permet d'obtenir. Avant tout, étant complètement noyée à l'intérieur du corps 14, l'insertion 15 est soustraite à l'action des intempéries et bénéficie de tous les avantages qui en résultent. La zone comprise entre le garde-boue et la roue n'est plus encombrée par la plaque précitée ; en outre, la fixation des parties 2 et 4 aux ferrures de support respectives 5 et 6 est facilitée puisque, en fait, il suffit de fixer un seul corps (la partie 2 ou la partie 4) au lieu de deux corps comme dans la technique antérieure (le gardeboue en caoutchouc et sa plaque de support). Finalement, il est évident que l'on peut apporter au garde-boue 1 décrit ci-dessus des modifications et variantes sans pour cela sortir de la présente invention ; en particulier, la structure du garde-boue 1 en trois parties distinctes ne doit pas être considérée comme limitative ; en outre, l'insertion 14 peut être réalisée en tôle d'acier profilée ou sous la forme d'une armature possédant une structure particulière, par exemple en grille ou de n'importe quelle autre configuration. IL est également évident que la matière constituant le corps 14 peut être différente de la matière élastomère précitée. Finalement, dans une variante de réalisation, la fixation des parties 2 et 4 à leurs ferrures de support respectives pourrait s'effectuer au moyen d'une pluralité de prisonniers filetés munis d'une extrémité apte à être assemblée à ces ferrures à l'aide d'un écrou correspondant. I1 est évident que, dans un tel cas, la surface du garde-boue qui regarde la roue en utilisation serait entièrement en matière élastomère et, de ce fait, encore plus capable de résister aux agents atmosphériques précités. REVENDICATIONS 1 - Garde-boue (1) pour véhicules automobiles, en particulier pour véhicules industriels, caractérisé en ce qu'il présente au moins un corps (14) en matière relativement souple à l'intérieur duquel est noyée au moins une insertion (15) de--raidissement et de support en matière relativement dure. 2 - Garde-boue selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite matière relativement souple est une matière du type élastomère. 3 - Garde-boue -selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite matière élastomère est le caoutchouc. 4 - Garde-boue selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite insertion (15) est essentiellement constituée par une plaque de tôle. 5 - Garde-boue selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite plaque de tôle constituant ladite insertion (15) présente des plis (24) orientés dans sa direction longitudinale et capables de définir les nervures de raidissement. 6 - Garde-boue selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente une pluralité de trous traversants (16) destinés à être attaqués par des boulons correspondants pour permettre de fixer ledit garde-boue à des moyens de support correspondants (5, 6). 7 - Garde-boue selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite insertion (15) supporte une pluralité de prisonniers filetés qui font saillie à l'extérieur dudit corps (14) et sont aptes à être attaqués par des moyens de fixation correspondants portés par ledit véhicule automobile. 8 - Garde-boue selon l'une quelconque des revendications précédentes et du type composé de plusieurs parties (2, 3, 4) assemblées entre elles, caractérisé en ce que ladite insertion (15) présente des languettes (21) repliées qui définissent des pattes (11, 12) adaptées pour supporter des moyens d'assemblage (9, 10) servant à assembler lesdites parties (2, 3, 4). 9 - Garde-boue selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite insertion présente une structure du type grille.