FR 2594892 A2 19870828 FR 8602566 A 19860225 Mélangeur d'air d'admission à commande à dépression à pilotage automatique. Dans la demande de brevet principal, la demanderesse a décrit un mélangeur d'air d'admission à commande à dépression à pilotage automatique pour un moteur à combustion interne à carburateur comprenant un boitier muni d'une tubulure dtentrée d'air frais, d'une tubulure d'entrée d'air chaud, d'une tubulure de sortie d'air mélangé et d'un volet susceptible de fermer l'arrivée d'air chaud ou l'arrivée d'air frais et d'occuper tdutes les positions intermédiaires, ledit volet étant actionné par une tige faisant partie d'un organe à dépression constitué d'une capsule délimitant un volume fermé par une membrane souple poussée par un ressort, ladite tige étant solidaire de la membrane, l'intérieur dudit volume étant mis en communication avec la tubulure d'admission d'air du moteur à travers une première vanne commandable, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens pour maintenir ouverte ladite vanne lorsque la température de l'air d'admission d'air au carburateur atteint une première valeur de seuil, et des seconds moyens pour mettre le volume à la pression atmosphérique lorsque une température représentative de la température du moteur atteint une seconde valeur de seuil. Selon un mode de réalisation décrit dans cette demande de brevet principal, les dits premiers moyens sont un électro-aimant et sa palette faisant partie d'un circuit électronique comportant une thermistance disposée dans la tubulure d'admission d'air du carburateur au voisinage de celui-ci, et les dits deuxièmes moyens sont un autre électro-aimant et sa palette faisant partie d'un autre circuit électronique comportant aussi une thermistance, celle-ci étant alors placée dans un lieu où règne une température représentative de la température du moteur. La présente demande de certificat d'addition décrit un mode de réalisation plus économique que le mode de réalisation de la demande de brevet principal. Cet autre mode de réalisation est caractérisé en ce que les dits premier et deuxième moyens font partie d'un unique circuit électroni que comportant une seule thermistance placée dans la tubulure d'admission d'air en amont et au voisinage du carburateur. De préférence le circuit électronique comporte trois ponts diviseurs, un premier et un second pont diviseur permettant de régler respectivement la tension de polarisation des entrées positives de deux amplificateurs opérationnels montés en comparateur, un troisième pont diviseur comportant l'unique thermistance et une résistance, ce troisième pont ayant son point milieu relié aux entrées négatives des dits amplificateurs, la sortie de chaque amplificateur polarisant un transistor monté en série dans le circuit de la bobine de chaque électroaimant. Cet autre mode de réalisation est décrit ci-après à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés. La figure 1 est une vue schématique d'un ensemble moteur comportant un mélangeur selon l'invention. La figure 2 est une vue schématique du circuit électronique du mélangeur. La figure 1 montre un bloc-moteur 50, une tubulure d'admission 52, un collecteur d'échappement 55 et sa tubulure d'évacuation 56, une prise d'air extérieur 57 passant autour du collecteur d'échappement et prolongée par une tubulure 58 raccordée à l'entrée 13 du mélangeur, une autre prise d'air extérieur 59 raccordée à l'entrée 1A du mélangeur, un filtre à air 54 raccordé en amont à la sortie 1C du mélangeur, et en aval au carburateur 51 par l'intermédiaire d'une tubulure 53, le carburateur étant bien entendu raccordé à la tubulure d'admission 52 du bloc moteur 50 D'autre part, une tubulure 34A relie la sortie 34 du mélangeur à la tubulure d'admission 52 du bloc-moteur 50. Dans cette figure on voit également les deux électroaimants 37, 47, l'électro-aimant 37 commandant l'ouverture d'un clapet mettant en communication le volume intérieur de l'organe à dépression 3 et la tubulure 34A, et l'électro-aimant 47 commandant l'ouverture d'un clapet mettant à la pression atmosphérique le volume intérieur de l'organe à dépression 3. Les deux clapets 35 et 45 sont représentés respectivement dans les figures 2 et 3 de la demande de brevet principal. Une thermitance Th 3 est placée dans la tubulure 53 juste en amont du carburateur 51. Cette thermistance Th3 et les deux électroaimants 37, 47 font partie d'un circuit électronique représenté en figure 2. Dans cette figure 2, lsélectro-aimant 37 est composé d'un noyau N7, d'une bobine B1 et d'une diode de protection D1, le noyau N1 attirant la palette P1 dont le pivotement provoque l'ouverture du clapet 35, et l'électro-aimant 47 est composé d'un noyau N2, d'une bobine B2 et d'une diode de protection D2, le noyau N2 attirant la palette P2 dont le pivotement provoque l'ouverture du clapet 45. Les deux bobines B1, B2 sont chacune branchée en série avec un transistor respectivement T1, T2, chaque transistor étant relié à la sortie d'un amplicateur opérationnel respectivement Al, A2. Les entrées positives de ces deux amplificateurs opérationnels sont reliées à un pont diviseur respectivement R11, P1 ; R12, P2 tandis que les deux entrées négatives sont reliées au point milieu d'un troisième pont diviseur constitué par la thermistance Th3 et une résitance R5. Pour chaque amplificateur, on désigne par U2 la tension à l'entrée positive et par U1 la tension à l'entrée négative. Si U2 est supérieure ou égale à U1, la tension de sortie de l'amplicateur, appliquée à la base d'un transistor T, bloque ce dernier et la bobine non alimentée n'attire pas la palette qui laisse alors le clapet correspondant fermé. Si U2 devient inférieure à U1, le transistor T se débloque et la bobine mise sous tension attire la palette P qui ouvre le clapet correspondant. La tension U1 est fonction de la valeur de la résistance de la thermistance Th3, elle-même fonction de la température du milieu dans laquelle elle est placée, tandis que la tension U2 est réglée par le simple déplacement du curseur du potentiomètre F1 ou P2. Le fonctionnement du mélangeur est le suivant Avant le démarrage du moteur, les deux clapets 35, 45 sont fermés. Au démarrage, par exemple avec une température extérieure égale à 100 (inférieure à la première valeur de seuil supposée égal à 200), la dépression de la tubulure d'admission 34A ouvre automatiquement le clapet 35. Le membrane comprime le ressort et la tige 10 entratrie le volet 12 obturant complètement l'arrivée d'air froid. A ce moment, même si la dépression de la tubulure d'admission du moteur diminue fortement, le clapet anti-retour 35 obture la chambre et empêche toute diminution de la dépression d'atteindre le volume de la capsule. Dès lors, la position du volet 12 obturant l'arrivée d'air froid, est inchangée. Ces dispositions permettent une rapide montée en température de l'air admis au carburateur par les tubulures 1C et 53. Lorsque la température de l'air d'admission au carburateur atteint la première valeur de seuil T1, la variation de résistance de la thermistance entrain le déblocage du premier transistor qui alimente alors de l'électro-aimant 37 dont la palette bascule et ouvre le clapet 35. Le passage entre la- tubulure 52 d'admission d'air et le volume de la capsule est alors libre quelle que soit la valeur de la dépression. Il en résulte que la position du volet sera directement fonction de l'importance de la dépression (dans les limites calculées pour la fabrication du ressort 8) c'est-à-dire de la position de l'accélérateur. Lorsque la température de l'air d'admission au carburateur atteint la deuxième valeur de seuil, la variation de résistance de la thermistance entraîne le déblocage du deuxième transistor qui alimente alors l'électro-aimnnt 47 dont la palette bascule et ouvre le clapet 45. La mise à l'atmosphère du volume de la capsule, résultant de l'ouverture du clapet 45, provoque le déplacement de la tige et le basculement du volet 12 qui obture le conduit d'air chaud 1B. Le moteur a atteint sa température normale de fonctionnement et s'alimente en air frais extérieur uniquement par le conduit 1A. Après l'arrêt du moteur le refroidissement de la thermistance ramène les deux clapets 35 et 45 à leur état initial de fermeture. REVENDICATIONS : 1/ Mélangeur d'air d'admission à commande à dépression à pilotage automatique pour un moteur à combustion interne à carburateur comprenant un bottier muni d'une tubulure d'entrée d'air frais (1A), d'une tubulure d'entrée d'air chaud (1B), d'une tubulure de sortie (1C) d'air mélangé et d'un volet (12) susceptible de fermer l'arrivée d'air chaud ou l'arrivée d'air frais et d'occuper toutes les positions intermédiaires, ledit volet étant actionné par une tige (10) faisant partie d'un organe à dépression constitué d'une capsule (3) délimitant un volume fermé par une membrane souple et poussée par un ressort, ladite tige étant solidaire de la membrane, l'intérieur dudit volume étant mis en communication avec la-tubulure d'admission d'air du moteur à travers une première vanne commandable, mélangeur comprenant des premiers moyens (37) pour maintenir ouverte ladite vanne lorsque la température de l'air d'admission d'air au carburateur atteint une première valeur de seuil, et des seconds moyens (47) pour mettre le volume à la pression atmosphérique lorsque une température représentative de la température du moteur atteint une seconde valeur de seuil, selon la revendication 1 du brevet principal, caractérisé en ce que les dits premier et deuxième moyens font partie d'un unique circuit électronique comportant une seule thermistance (Th3) placée dans la tubulure d'admission d'air, en amont et au voisinage du carburateur. 2/ Mélangeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit électronique comporte trois ponts diviseurs, un premier pont diviseur (R11, P1) et un second pont diviseur (R12, P2) permettant de régler respectivement la tension de polarisation des entrées positives de deux amplificateurs opérationnels (Al, A2) montés en comparateur, un troisième pont diviseur comportant l'unique thermistance (Th3) et une résistance (R5), ce troisième pont ayant son point milieu relié aux entrées négatives des dits amplificateurs, la sortie de chaque amplificateur polarisant un transistor (T1, T2) monté en série dans le circuit de la bobine de chaque électro-aimant (37, 47).