FR 2585490 A2 19870130 FR 8602894 A 19860226 L'objet du brevet principal n" 83 00296 consiste en une centrale unifiée de temps pour automobiles qui, comme on 11a decrit, comprend un micro-ordinateur, une unité d'alimentation, une unite d'entree, une unité de sortie et une unité complémentaire, toutes montees sur une plaque de circuit imprime à laquelle sont unies les bornes de branchement correspondantes, l'ensemble étant installe et protege dans un boitier construit en un matériau adéquat. L'électronique appliquée au secteur de l'automobile et plus concrètement en tant que technique s'y appliquant, a cessé d'etre un élément auxiliaire pour devenir au cours des cinq dernières années un élément clef pour la commande generale de l'automobile qui aux avantages dus aux solutions techniques innovatrices dejà décrites dans le brevet principal en ajoute une autre non revendiquée se basant fondamentalement sur la possibilité d'auto-contrôle de la centrale elle-même, le tout selon la volonté du conducteur, ce que l'on ne doit pas confondre avec la fonction de la centrale qui est de prévenir des défaillances qu'elle détecte dans le fonctionnement normal de llautomobile lorsque celle-ci est en marche. On a signalé au brevet principal la possibilite de la fonction d'auto-contr8le de la centrale, mais sans la décrire car on en était à la phase de I'expérimentation à ce moment-là alors qu'elle fait maintenant l'objet du pressent certificat d'addition, avec les autres améliorations introduites, après en avoir fait une application expérimentale prolongee sur des types d'automobiles déterminés et après réalisation de nouvelles recherches en laboratoire. Par ailleurs l'application de la centrale à differents types d'automobiles a exigé une amélioration tant dans le caractère fonctionnel de cette centrale que dans la possibilité d'adaptation de celle-ci à tous les types, en changeant seulement le programme sur le micro-ordinateur et en adaptant les organes de sortie aux exigences de certaines fonctions. Ces sorties seront indistinctement formées par des éléments de commutation d'etat solide (transistors, bipolaires, transistors mos, thyristors) ou de type électromécanique conventionnel (relais). Ces dispositifs peuvent se trouver en permanence sur la centrale ou bien se situer dans les connecteurs, ce qui rendra leur capacité de changement plus aisée. Le programme du micro-ordinateur incorpore les instructions nécessaires pour réaliser un test de service moyennant le raccordement d'un appareil de contrôle à la centrale pour vérifier les entrees et les sorties, ce qui informe de l'etat correct ou incorrect des lignes d'entree ou de sortie et de l'etat des relais, des fusibles et autres, cette fonction étant différente de celle de l'auto-controle explique plus haut. Tout ceci permet la reparation des parties non electroniques de la centrale telles que les entres et les sorties avec leurs branchements et leurs relais respectifs précités. D'autre part, comme on l'a mentionne au brevet principal, lorsque le micro-ordinateur recevait une interference, grâce à l'existence d'une unité complémentaire, le micro-ordinateur recommençait le programme, bien que l'interruption totale de celui-ci ne soit pas prévue et c'est la raison pour laquelle le présent certificat d'addition vise entre autres une nouvelle amélioration qui consiste en la possibilité qu'a le microordinateur de réagir dans une situation d'urgence, de telle sorte que des fonctions de sécurité comme l'indicateur de changement de direction, le blocage des portes, les feux de croisement et les essuie-glaces soient prêtes à fonctionner manuellement ou soient branchées automatiquement. I1 fournit également un signal optique pour indiquer cette situation d'urgence. Les fonctions précitées de la centrale améliorée sont un échantillon à titre informatif de la capacité de la centrale, mais on ne doit prendre ceci en aucune façon dans un sens limitatif, car on comprendra facilement qu'en fonction de la conception vise, on peut ajouter aux services énumérés d'autres leur étant differents ou bien changer leur finalité sans en augmenter le nombre en modifiant tout simplement la programmation du micro-ordinateur. Le cycle opératif de la centrale améliorée ne varie pas pour l'essentiel. On trouvera ci-joint, pour faciliter la compréhension du mécanisme de combinaison et d'assemblage des différents éléments qui la corposent, un dessin dont la figure unique signale les limites de la centrale des temps par une ligne de tirets. La centrale améliorée comprend les mêmes éléments, à savoir l'unité d'alimentation 11, l'unité d'entree 12, le micro-ordinateur 13, l'unité complémentaire 14, l'unité de sortie 15, et, dans la version améliorée faisant l'objet du présent certificat d'addition, l'unité de commutation de puissance 16 et l'unité de détection des defaillances 17. Dans leur fonctionnement habituel, les signaux engendrés par le micro-ordinateur 13 passant par ses sorties à l'unité de sortie 15 où chaque signal est transforme en la tension opérative nécessaire au travail de l'unité 16, s'il existe une défaillance et à partir du moment où le conducteur du véhicule connecte la clef de contact et ferme le circuit, le micro-ordinateur 13 peut effectuer un auto-contrôle de telle sorte que s'il détecte une defaillance sur 15, du fait que 16 ne reçoit pas la puissance adéquate sur l'une de ses commutations, il envoie un signal aux entres du micro-ordinateur 13 qui transmet un signal optique d'alerte au conducteur par un voyant situe sur le tableau de commandes. Par ailleurs le micro-ordinateur 13 a dans sa mémoire un programme incorpore pour que lorsqu'on branche sur la centrale un appareil de test, une révision totale du fonctionnement de l'unite d'entree 12 et de l'unité de sortie 15 s'effectue automatiquement, de telle sorte que s'il y a un défaut quelconque, le test s'arrente automatiquement et indique la partie de l'unité d'entree 12 ou de l'unite de sortie 15 qui se trouve affectée. On effectue ce test pour déterminer si la cause d'un fonctionnement deficient se trouve dans l'unité d'entrée 12, dans l'unité de sortie 15, dans l'unité de commutation de puissance 16 ou bien dans le micro-ordinateur 13. La séparation de 15 et 16 facilite dans ce cas la réparation de la panne par le technicien. De la même façon et si malgré la mission de 14, le micro-ordinateur 13 est toujours incapable de reagir dans une situation d'urgence la centrale a un circuit incorpore qui envoie les signaux opportuns pour que les fonctions de sécurité comme les clignotants, le blocage des portes, les feux de croisement et les essuie-glaces passent à un fonctionnement manuel ou automatique où 13 envoie simultanément un signal qui est transformé par 15 et 16 en un signal optique ou acoustique sur le tableau de l'automobile. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a etc donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'addition dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'execution décrits par tous autres equivalents. REVENDICATIONS 1. Centrale unifiée de temps pour automobiles, suivant la revendication 1 du brevet principal, caractérisee en ce qu'elle comprend, en plus d'une unité d'alimentation (11), d'une unite d'entrée (12), d'un micro-ordinateur (13), d'une unité complémentaire (14) et d'une unité de sortie (15), une unité de commutation de puissance (16) et une unité de détection des défaillances (17) due cent raccordées à ladite unité de sortie avec la possibilité de monter les unités (15), (16) et (17), indépendamment des unités (11), (12) et (14) et du micro-ordinateur (13) afin d'en faciliter la réparation ou le changement en cas de panne, l'ensemble etant dans tous les cas muni de tous les éléments de protection à l'encontre des erreurs de manipulation. 2. Centrale suivant la revendication préeédente, caractérisée en ce que le micro-ordinateur (13) est programmé pour que l'on branche la centrale à un appareil de test, il effectue automatiquement une vérification des fonctions essentielles des unités (12), (15) et (16), de telle sorte que s'il existe une anomalie sur n'importe laquelle d'entre elles le test s'arrête automatiquement et indique la partie des unités (12, 15 et 16) où se trouve la panne. 3. Centrale suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lorsque le conducteur du véhicule ferme le circuit avec la clef de contact, le micro-ordinateur (13) effectue un auto-contrôle des unités (15 et 16) grâce aux signaux qu'il envoie à ses entrées afin que dans le cas de panne des unîtes (15 ou 16) il émette un signal par voie optique ou acoustique sur le tableau de bord du véhicule. 4. Centrale suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lorsque malgré l'action de l'unit (14) sur le micro-ordinateur (13), les anomalies de ce dernier ne sont pas corrigées, la centrale comporte un circuit incorporé qui automatiquement passe au fonctionnement automatique ou manuel les fonctions de sécurité telles que l'indicateur de changement de direction, le blocage des portes, les feux de croisement, les essuie-glaces, en indiquant au conducteur l'anomalie par un signal optique ou acoustique.