FR 2598123 A1 19871106 FR 8705633 A 19870414 2598 1 2 3 Perfectionnements aux véhicules bivalents permettant la marche sur route et sur rails. La présente invention concerne des perfectionnements apportés, en général, aux véhicules bivalents permettant la mar5 che sur route et sur rails, et, plus particulièrement, aux véhicules formant l'objet de la demande de brevet frangais n 86.16424 du 18/11/1986 au nom de la Demanderesse. En relation particulièrement, mais non exclusivement, avec le véhicule bivalent de la demande de brevet précitée, on a 10 constaté, lors de la marche sur rails, donc à essieux de wagon baissés et essieux routiers levés, la suspension associée à ces derniers étant déchargée, que les essieux routiers ont tendance à osciller d'une manière non seulement g&nante mais également préjudiciable à leur intégrité étant donné l'effet de cognement S15 provoqué par la discontinuité des rails et lorsqu'on effectue les changements. Ainsi, la présente invention vise tout spécialement à réaliser des perfectionnements qui permettent de maintenir sous une certaine charge les essieux routiers lors du déplacement sur 20 rails, pour éliminer dans une mesure essentielle les inconvéoints que l'on vient de mentionner. Le but ci-dessus et d'autres que l'on va décrire plus en,d4tail par la suite, sont atteints par la présente invention. Selon l'invention, on prévoit à cette fin d'associer 25 aux essieux routiers des moyens d'engagement susceptibles de coopérer avec des contremoyens coulissants, commandés, montés dans le chassis du véhicule considéré, de telle façon qu'une fois lesdits moyens et contre-moyens amenés dans une condition d'engagement mutuel et le véhicule préparé pour le déplacement 30 sur rails, les suspensions routières restent assujetties au moins à une certaine charge pendant ledit déplacement sur rails. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée suivante donnée à titre d'exemple non limitatif en référence au dessin annexé, o: - La figure 1 est une vue de c8té schématique d'un véhicule susceptible de se déplacer sur route et rails. comportant les perfectionnements selon l'invention - La figure 2 est une vue schématique en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. - La figure 3 est vue schématique en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1. Avec référence aux figures ci-dessus, le véhicule susceptible de se déplacer sur route et rails correspond à celui décrit dans la demande de brevet français n* 86.16424 du 1 18/11/1986 au nom de la demanderesse, document auquel on pourra se reporter pour tout détail complémentaire. Le véhicule illustré comporte un chassis routier (3) auquel sont reliés des essieux routiers caoutchoutés (4) avec des moyens de suspension conventionnels. Un second chassis (12) 15 est fixé sur le chassis routier (3) et porte des essieux de wagon (13) reliés au second chassis (12) d'une manière qui permet de les amener par pivotement d'une position de déplacement sur rails (représentée en ligne continue) à une position escamot6e (représentée en traits de ligne) de déplacement sur route du 20 véhicule. Le second chassis (12) comprend une paire de poutres longitudinales (14) de section en E (voir figure 2). Dans chacune de ces poutres sont guides et montés à coulissement deux bras, un bras avant (15) et un bras arrière (16)_ Le bras avant 25 (15) s'étend en saillie hors de l'extrémité avant de la poutre longitudinale (14) (qui est fendue en bas pour lui permettre de se déplacer); il est de configuration sensiblement en Z, et est réalisé à partir de tGle métallique épaisse (éventuellement en caisson). Il se termine par une dent (17). Il ne peut déborder 30 latéralement de la poutre longitudinale en U par suite de plaques rapportées (18) soudées ou autrement fixées à la poutre. Le bras arrière (16) a une configuration en crochet. Par son extrémité inférieure (19), il fait saillie hors d'une fenêtre (20) de longueur adaptée à la course de ce bras, ménagée dans l'aile 35 inférieure de la poutre longitudinale (14). Le bras arrière se ::: termine lui-même par un prolongement (21). ik* Les deux bras (15) et 16) de chaque poutre longitudinale (14) sont reliés par une tige rigide (22). Un pivot latéral (23) est solidaire de chaque tige (22) et un levier de commande 5 (24) est engagé sur ce pivot (23) par une extrémité munie d'une fente axiale oblongue (25). Le levier (24) traverse une ouverture (non représentée) ménagée dans la poutre longitudinale (14). Le levier (24) est monté sur un axe transversal (26) qui relie les deux leviers (24) et qui est monté à rotation sur des sup10 ports (27) montés à leur tour. par exemple, sur les poutres (14>. Les extrémités des leviers (24) sont pliées, en (28), en forme de manivelles pour en permettre la préhension par un opérateur devant les actionner. Un ressort de traction (29) est placé entre le levier (24) et un point fixe et tend à maintenir 15 les leviers dans leurs deux positions A et B de fin de course. Des pitons (30) (voir figure 3) sont fixes aux essieux routiers, ou aux boites contenant ceux-ci, par exemple, au moyen de boulons d'entretoisement (31) montés entre des joues ou flasques (32), le piton considéré étant soudé à deux desdits flas20 ques (notamment les flasques supérieurs). On suppose que le véhicule est disposé pour le déplacement sur route et que l'on veut passer au déplacement sur rails. Dans cette situation, les leviers (24) se trouvent dans la position B et les bras (15) et (16) sont dans leurs positions 25 C et D représentées en traits lignes de ligne, c'est-à-dire dégagés des pitons (30). Avant d'effectuer ledit passage, qui entraine le pivotement en descente des essieux de wagon (13) selon les modalités décrites dans la demande de brevet précité, l'opérateur amène le levier (24) dans la position A ce qui a pour 30 conséquence que les extrémités des bras (15), (16) traversent les pitons (30) pour venir occuper les positions montrées en lignes continues sur le dessin. On procède alors à l'abaissement des essieux de wagon (13) et, à un moment donné, bien avant que les suspensions rou35 tières ne se trouvent déchargées, le c8té supérieur (3OA) des -4 pitons (30) vient appuyer et presser contre les extrémités des bras (15) et (16), de telle façon que, pendant la marche sur rails, il ne se manifeste pratiquement pas d'oscillation des essieux routiers. Lorsqu'on veut revenir & la marche sur route on fait remonter les essieux de wagon (13) et quand le véhicule appuie définitivement sur la chaussée, on retire les bras (15) (16) des pitons (30) en agissant sur les leviers (24) pour les amener dans la position A. 2 598 123 - 5. R E V E N D I C A T I 0 N S -1- Perfectionnements aux véhicules aptes à la marche sur route et sur rails, caractérisés en ce qu'ils consistent à associer aux essieux routiers (4) desdits véhicules des moyens d'engagement (30) susceptibles de coopérer avec des contre-moyens (15, 5 16) montés et commandés à coulissement dans le chassis (3, 12) du véhicule, de telle façon qu'une fois ces moyens et contremoyens (30, 15, 16) amenés dans une condition d'engagement mutuel et le véhicule arrangé pour la marche sur rails, les suspensions routières restent assujetties au moins à une certaine 10 charge. -2- Perfectionnements selon la revendication 1i caractérisés en ce que les moyens d'engagement (30) sont des pitons fixés aux essieux routiers ou à des parties constitutives de ces essieux routiers. - -3- Perfectionnements selon la revendication 1, caractérisés en ce que les contre-moyens (15-16) sont des bras interconnectés pour se déplacer en synchronisme l'un avec l'autre. -4- Perfectionnements selon une au moins des revendications 1, 2, 3, caractérisés en ce que les bras (15, 16) se terminent par 20 un prolongement de sécurité (17, 21). -5- Perfectionnements selon une au moins des revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisés en ce que des moyens et des contremoyens sont prévus pour tous les essieux routiers du véhicule.