FR 2591988 A1 19870626 FR 8618171 A 19861224 RETROVISEUR SUPPORTE PAR DEUX BRAS PROFILES ESPACES L'UN DE L'AUTRE La présente invention se rapporte à des véhicules de petite taille tels que des motocyclettes, des tricycles à moteur et analogues. Dans des véhicules de petite taille du type mentionné ci-dessus, un carénage recouvre généralement la partie avant d'un châssis du véhicule à l'avant ainsi que sur les côtés droit et gauche. Dans un véhi- cule comportant un tel carénage, les rétroviseurs sont montés à la partie supérieure du carénage par l'inter- médiaire de bras qui font saillie des parties latérales du carénage, comme décrit par exemple dans le modèle d'utilité japonais n 60-17429. La demande japonaise mise à la disposition du public n 58-49538 décrit également un rétroviseur qui est conçu de telle manière que, lorsqu'une force extérieure lui est appliquée, il peut pivoter pour éviter cette force. Dans ces rétro- viseurs, les bras de support mentionnés ci-dessus sont épais et offrent une prise au vent importante parce qu'ils doivent soutenir rigidement le rétroviseur de façon à ne pas introduire de pivotement ou de vibra- tions. En outre, comme ils font saillie de chaque côté du véhicule, la résistance à l'avancement du véhicule est augmentée à cause de ces bras. Un rétroviseur dont le bras de support est constitué de deux parties prenant en considération un coefficient aérodynamique est décrit par le demande japonaise mise à l'inspection du public n 59-32534. Dans ce rétroviseur, un bras pour supporter un miroir est constitué de deux bras minces. Toutefois, cette disposition ne peut permettre d'éviter complètement la transmission au miroir des vibrations provenant du véhicule. La présente invention se rapporte à des per- fectionnements apportés aux rétroviseurs connus jusqu'ici et décrits précédemment. Elle a pour objet de créer un rétroviseur dans lequel un miroir est supporté rigide- ment par un bras qui offre une faible prise à l'air mais qui est cependant suffisamment rigide et qui présente une apparence extérieure excellente. A cette fin, l'invention concerne un rétro- viseur pour véhicules de petite taille, dans Lequel un rétroviseur est monté à la partie supérieure d'un caré- nage qui couvre la partie avant d'un châssis du véhi- cule par L'intermédiaire d'un bras faisant saillie de la partie latérale du carénage. Le bras mentionné ci- dessus comporte une ouverture qui le traverse dans La direction d'avancement du véhicule. Conformément à La présente invention, étant donné que le vent de la vitesse frappant le bras s'écoule sans perturbations vers L'arrière à travers une ouverture prévue à sa partie centrale, La résistance de l'air est réduite. En outre, Ladite ouverture n'affecte pas de manière importante La rigidité du bras, Lequel conserve une rigidité importante en raison des deux parties de bras respectivement prévues au-dessus et endessous de l'ouverture et espacées L'une de l'autre. Ce bras peut rigidement supporter un rétroviseur. En outre, conformément à L'invention, iL est créé un rétroviseur qui peut efficacement s'effacer sous l'effet d'une charge extérieure appliquée sur le rétroviseur, dont le bras possède une aérodynamicité excellente et qui évite Les vibrations du miroir pro- voquées par la vibration du châssis du véhicule dans toute La mesure du possible. D'autres caractéristiques et avantages de L'invention apparaîtront encore à La lecture de La description qui suit d'exemples de réalisation donnés à titre illustratif et nullement Limitatif, en réfé- rence aux figures annexées, sur Lesquelles: - La figure 1 est une vue latérale d'une motocyclette comportant un rétroviseur conforme à un premier mode de réalisation préféré de La présente invention; - La figure 2 est une vue de face de la motocyclette représentée sur la figure 1; - La figure 3 est une vue en perspective d'un carénage supérieur de la même motocyclette; - La figure 4 est une vue en section trans- versale prise selon la ligne IV-IV de la figure 3 vue dans la direction des flèches; - La figure 5 est une vue en section trans- versale prise selon la ligne V-V de la figure 3 dans le sens des flèches; - La figure 6 est une vue en section trans- versale prise selon la ligne VI-VI de la figure 2 dans Le sens des flèches; - La figure 7 est une vue en perspective d'un rétroviseur conforme à un second mode de réalisa- tion préféré de la présente invention; - Les figures 8 et 9 sont des vues en perspec- tive qui ont pour but d'expliquer le fonctionnement du rétroviseur de la figure 7; - La figure 10 est une vue en perspective d'un rétroviseur conforme à un troisième mode de réa- lisation préféré de la présente invention; - La figure 11 est une vue perspective par- tielle, à échelle agrandie, de La figure 10; - La figure 12 est une vue en perspective qui a pour but d'expliquer le fonctionnement du rétro- viseur des figures 10 et 11; - La figure 13 est une vue en plan partiel- lement en coupe d'un rétroviseur conforme à un quatrième mode de réalisation de la présente invention; - La figure 14 est une vue arrière, partiel- lement en coupe, du rétroviseur de la figure 13; et - La figure 15 est une vue en section trans- versale prise selon la ligne XV-XV de la figure 13. La figure 1 est une vue latérale d'un moto- cyclette à laquelle la présente invention a été appli- quée et la figure 2 est une vue de face de la même moto- cyclette. Une roue avant 1 est suspendue par une fourche avant qui est reliée à son extrémité supérieure à un guidon 3 par l'intermédiaire d'une colonne de direction. Une roue arrière 4 est montée tournante à l'extrémité arrière d'une fourche arrière qui est montée oscillante sur un châssis de véhicule. A l'arrière du guidon 3 sont disposes dans l'ordre un réservoir à carburant, une selle 7 et un dosseret 8 selon une ligne centraLe du châssis du véhicule. Une partie avant du châssis du véhicule est recouverte par un carénage 9. Le carénage 9 s'étend sur la surface avant et sur les surfaces droite et gauche du châssis du véhicule et une ouverture 10 est formée dans la partie inférieure de sa surface avant. La roue avant mentionnée précédemment et la fourche avant 2 sont montées à l'extérieur du carénage par cette ouverture 10. Lorsque le véhicule est en route, le vent engendré par la vitesse s'écoule à l'intérieur du caré- nage 9 et refroidit un radiateur 11 et un moteur monté à l'arrière et en bas du radiateur. Le carénage 9 est divisé en un carénage supé- rieur 9a et un carénage inférieur 9b séparés par une ligne de séparation 12. Ces carénages sont respective- ment montés sur Le châssis du véhicule. A la partie centrale avant du carénage supérieur 9a est prévu un phare 13 et sur un bord inférieur du carénage supérieur 9a sont prévus une paire de clignotants avant gauche et droit 14 sur la surface avant, le long de la ligne de séparation 12. Ces clignotants sont placés sur les côtés opposés de l'ouverture 10, comme représenté sur les figures 3 et 5. En outre, à la partie supérieure du carénage supérieur 9a sont montés des rétroviseurs 15 qui font saillie de côté par L'intermédiaire de bras 16. La figure 3 est une vue en perspective du carénage supé- rieur 9a. Chacun des clignotants avant 14 est monté sur la partie avant au bord inférieur du carénage supérieur 9a par l'intermédiaire d'embases 17 et 18 faisant saillie de son bord supérieur et de son bord arrière selon la surface intérieure du carénage supérieur 9a. Les cligno- tants 14 sont fixés sur les embases 17 et 18 par des vis ou des boulons 19 et 20 respectivement. Des encoches 21 sont formées dans le carénage supérieur 9a, chacune de ces encoches se conformant au profil de la surface avant des clignotants avant. Lorsque le bord avant des clignotants avant 14 est adapté dans cette encoche 21, la surface extérieure d'une lentille des clignotants avant 14 forme une surface qui est de niveau avec la surface extérieure du carénage supérieur 9a, c'est-à- dire une surface qui est dans le prolongement en conti- nuité avec la surface extérieure du carénage supérieur 9a. Sur le bord inférieur de l'amortisseur avant 14 est prévu un tenon 23 qui fait saillie. En insérant ce tenon 23 dans un réceptacle 24 en forme de fourche formé sur le bord supérieur du carénage inférieur 9b, le bord inférieur du clignotant 14 peut être fixé de manière détachable sur le carénage inférieur 9b. La surface extérieure du carénage inférieur 9b et la surface extérieure de la lentille 22 forment également une surface continue et lisse. Le rétroviseur 15 est monté à la partie supé- rieure latérale du carénage supérieur 9a par l'inter- médiaire d'un bras 16 qui fait saiLLie sur ce carénage comme décrit plus haut. Une ouverture 25 qui traverse le bras 16 selon la direction avant/arrière est formée dans ce bras, ce bras étant divisé en un bras supérieur et un bras inférieur 26, 26 par cette ouverture. Comme représenté sur la figure 6, les parties respectives du bras 26, 26 possèdent une section transversale de forme profilée qui augmente progressivement de L'avant vers L'arrière et par suite, lorsque le véhicule roule, le vent engendré par la vitesse qui frappe le bras 16 s'écoule aérodynamiquement à l'extérieur du bras 16 et au travers de l'ouverture 25 en étant guidé par les bras 26, 26. En conséquence, on évite qu'une pression aérodynamique importante' agisse sur le bras 16 en rai- son du vent engendré par la vitesse ou que des vortex soient engendrés derrière le bras 16 et qu'une force de résistance due à ces vortex soit exercée sur le bras 16. En outre, étant donné que le bras 16 est cons- titué de deux parties de bras 26, 26 espacées selon une direction verticale, le bras 16 présente une grande rigidité et peut supporter rigidement le rétroviseur 15. Enfin, les parties de bras mentionnées précédemment 26, 26 sont formées en prévoyant l'ouverture 25 dans le bras 16, le rétroviseur est monté sur le carénage supé- rieur 9a par l'intermédiaire du bras d'une seule pièce 16 et ainsi, l'apparence extérieure est améliorée. La forme de la section transversale 26 pourrait être modi- fiée de manière à obtenir une forme qui se rétrécit progressivement de l'avant vers l'arrière. Les figures 7 à 9 représentent un rétroviseur 27 conforme à un second mode de réalisation préféré de la présente invention. Ce rétroviseur 27 est constitué d'un miroir 28, d'un bottier 29 pour maintenir le miroir 28 et d'un bras qui relie le boîtier 29 au carénage supé- rieur 9a décrit précédemment. Le bras 30 comporte une ouverture 31 qui est semblable à l'ouverture 25 décrite précédemment. Cette ouverture 31 délimite un bras prin- cipal 32 situé en bas et un bras auxiliaire 33 situé en haut. Le bras principal 32 et le bras auxiliaire 33 sont respectivement divisés en deux parties de bras situées du côté du boîtier, 32a et 33a, formées d'une seule pièce avec Le boîtier 29 et deux parties de bras situées du côté du carénage, 32b et 33b montées sur le côté du carénage supérieur 9a. Un renflement 32c en forme de champignon est prévu sur La partie de bras 32a du bras principal 32 située du côté du boîtier. Un aLésage associé 32d est prévu sur la par- tie de bras 32b située du côté du carénage. Le ren- flement 32c s'adapte dans l'aLésage 32d. La partie de bras 32a située du côté du boîtier et la partie de bras 32b située du côté du carénage sont accou- plées l'une avec l'autre en introduisant le renfte- ment en forme de champignon 32c dans L'alésage complé- mentaire 32d. Toutefois, iL convient de noter qu'ils sont réalisés de telle manière que si une charge extérieure excédant une valeur prédéterminée est appliquée sur le côté du rétroviseur 27, le renfle- ment 32c se dégage de l'alésage coopérant 32d et par suite la charge extérieure peut être esquivée. Entre la partie de bras 33a située du côté du boîtier du bras auxiliaire 33 et la partie de bras 33b située du côté du carénage de ce même bras est prévu un élément 34 présentant une flexibilité et une caractéristique d'absorption de vibrations, et pour cette raison, on évite que Les vibrations produites par le châssis du véhicule soient transmises au miroir 28 du rétroviseur. Par ailleurs, Le miroir 28 est rat- taché au châssis du véhicuLe grâce à la partie de bras auxiliaire 33, même si Le renflement 32c se dégage de l'alésage complémentaire 32d. Le bras auxiliaire 33 - est réalisé de telle manière que, si une charge exté- rieure excédant une valeur prédéterminée est appliquée sur le côté du miroir, cette charge peut être esquivée grâce à la flexibilité de l'élément 34, de manière semblable au cas décrit ci-dessus concernant le bras principal 32. Le bras 30 réalisé de La manière décrite ci-dessus est monté sur la partie latérale du caré- nage supérieur 9a de telle manière que le bras prin- cipal soit placé en position inférieure avant et le bras auxiliaire 33 en position arrière et supé- rieure. Par conséquent, au cas o,pendant la marche du véhicule, une charge extérieure dépassant une valeur prédéterminée est appliquée sur le côté du miroir 28, cette force venant de l'avant (selon la direction de la flèche A de la figure), le bras 30 peut immédiatement éviter cette force externe grâce au fait que le bras principal 32, positionné à l'avant, est séparé ou fléchi. Pour cette raison, la caracté- ristique de réponse à la charge appliquée de l'avant est excellente. En outre, lorsque le véhicule chute, comme par exemple en cas d'accident, si une force externe dépassant une valeur prédéterminée est appliquée sur le miroir 28 par le bas (selon la direc- tion de la flèche B de la figure 9), te bras 30 peut immédiatement éviter cette charge externe grâce à la séparation du bras 32 situé à la partie inférieure du rétroviseur et, par suite, la caractéristique de réponse à la charge externe appliquée par le bas est également excellente. Les figures 10 à 12 représentent un troisième mode de réalisation préféré de la présente invention dont la réalisation est semblable à cettlle du second mode de réalisation décrit ci-dessus. Par conséquent, les pièces communes à ces deux modes de réalisation portent des numéros de référence identiques sur les figures et leur description détaillée sera omise. La seule différence par rapport au second mode de réali- sation réside dans le fait que la partie de bras 32a 2Z591988 située du côté du boîtier et la partie de bras 32b située du côté du carénage comportent respectivement des encoches 32c et 32d. Ces encoches32c et 32d se recouvrent et sont reliées, grâce à une vis 35 et un écrou 36, de telLe sorte que la partie de bras située du côté du boîtier et la partie de bras 32b située du côté du carénage peuvent tourner librement l'une par rapport à l'autre. Dans ce cas également, le bras 30 est monté sur la partie laté- rale du carénage supérieur 9a de manière identique à la manière dont le second mode de réalisation préféré est monté. Dans le cas o, pendant La marche du véhicule, une charge externe dépassant une valeur prédéterminée est appliquée sur Le côté du miroir 36 par l'avant, le bras 30 peut immédiatement éviter cette charge externe par le fait que la partie de bras principal 23 située à l'avant fléchit. Par conséquent, la caractéristique de réponse à la charge externe appliquée de l'avant est excellente et le boîtier 29 peut être maintenu rigidement par le bras 30 de manière semblable à ce qui a été décrit pour Le second mode de réalisation. En outre, étant donné que ce mode de réalisation comporte également un élément 34 présentant une carac- téristique d'absorption de vibrations dans la partie de bras auxiliaire 33, les vibrations du miroir 28 qui pourraient provenir du châssis du véhi- cule sont éliminées. Les figures 13 à 15 représentent un quatrième mode de réalisation préféré de la présente invention. Un ensemble rétroviseur 37 conforme à ce mode de réa- lisation est également constitué d'un boîtier 39 et d'un bras 40 qui relie Le boîtier 39 au carénage supé- rieur décrit précédemment. Le bras 40 est constitué de caoutchouc et présente une forme de chaussure. Une ouverture 41 est formée dans le bras 40. Elle pénètre dans ce bras selon une direction avant/arrière. Cette ouverture 41 délimite un bras principal avant inférieur 42 et un bras auxiliaire arrière supérieur 43. Sur la figure 13, la fLèche FR indique la direction de L'avant du châssis du véhicule. Une barre 44 est contenue à l'intérieur du bras principal 42. Une extrémité de la barre 44 est vissée au boîtier 39 par l'intermédiaire d'un écrou 45. L'autre extrémité de la barre est reliée par un mécanisme à cLiquet 46. Le mécanisme à cliquet 46 est fixé rigidement à une petite saillie 48 faisant partie d'une platine 47 et il est positionné très proche de la platine 47. La platine 47 est fixée rigi- dement à la partie supérieure du carénage 9a et à un support 50 de capuchon avant situé à l'intérieur du carénage 9a au moyen d'une pluralité de vis 49. IL doit être noté que l'inclinaison du boîtier 49 peut être réglée dans n'importe quelle direction par des moyens connus de l'homme du métier (non représentés). La figure 14 est une vue arrière, partielle- ment en section, du dispositif de rétroviseur 37 (vu par un conducteur). Cette figure montre clairement que la barre 44 est logée dans le bras principal 42 du bras 40. En revenant à la figure 13, on voit que le mécanisme à cliquet 46 qui accouple la platine 47 et la barre 44 est placé très proche du carénage supé- rieur 9a. La position d'une force externe (flèche F) exercée sur le boîtier 39 selon une direction latérale est espacée d'une distance l d'une ligne X dirigée selon le sens latéral et qui passe par le centre du mécanisme à cliquet 46. En conséquence, si la force F dirigée selon la direction latérale est exercée sur le rétroviseur, l'ensemble du rétroviseur échappera aisément vers l'arrière en pivotant à sa partie infé- rieure. Cette position échaopée est représentée en traits mixtes sur La figure 13. Le bras auxiliaire 43 présente une forme cylin- drique, comme représenté sur la figure 14 et supporte le rétroviseur 37 de L'arrière par un effet d'éLasticité du caoutchouc. Etant donné qu'une force aérodynamique s'exerce sur le rétroviseur 37 pendant la marche du véhicule, la contribution du bras auxiliaire 43 au maintient du rétroviseur est importante. La raison en est que, si le bras auxiliaire 43 n'existait pas, le mécanisme à cliquet 46 devrait être rendu plus rigide de la valeur correspon- dante, et par suite l'effaçabiLité selon la direction horizontale serait moins bonne. La figure 15 est une vue en section transver- sale prise selon la ligne XV-XV de la figure 13 dans le sens des flèches, qui montre le détail du mécanisme à cliquet 46. Le mécanisme à cliquet en lui-mîme pourrait présenter une structure quelconque. Brièvement, un axe 51 du mécanisme à cliquet est fixé rigidement à la saillie 48 de la platine 47 et la barre 44 est reliée par l'intermédiaire d'une plaque de base 53 à un cylindre 52 entourant l'axe 51. Un ressort 54 est logé à l'état comprimé dans l'espace compris entre l'axe 51 et le cylindre 52. L'extrémité supérieure du ressort 54 est pressée par un arrêtoir 55 qui est fixé sur l'axe 51. En outre, des logements sont respectivement formés sur les surfaces de contact entre ta saillie 48 et la plaque de base 53,et une bille 56 est logée dans ces logements. Etant donné que la bille 56 est pressée élastiquement entre la saillie 48 et la plaque de base 53, au cours d'un fonctionnement normal la barre 44 est fixée à la platine 47. Toutefois, si une force F s'exerçant dans une direction latérale est appliquée sur le rétroviseur 37, le couple exercé relativement à l'axe 51 est appli- qué sur la barre 44. Par suite, lorsque la force F dépasse une force de résistance élastique du ressort 54, la plaque de base 53 se soulève, et la barre 44 pivote jusqu'au moment o la force F ne s'exerce plus sur le rétroviseur 37. De cette manière, la force F s'exerçant 259 1988 selon une direction latérale est absorbée et atténuée par le mécanisme à cliquet 46. En outre, en ajustant le ressort 54 du mécanisme à cliquet, le couple de déclenchement initial peut être réglé à une valeur arbitraire. Dans le dernier mode de réalisation décrit, étant donné qu'un dispositif de couplage en rotation, c'est-à-dire le mécanisme à cliquet 46, est monté sur la platine 47 et étant donné que le boîtier 39 est situé au sommet de la barre 44 fixée rigidement à ce dispositif d'accouplement, lorsqu'une force externe s'exerce selon une direction latérale sur le rétro- viseur 37, ce rétroviseur échappe aisément. REVENDICATIONS 1. Rétroviseur pour véhicules de petite taille, dans lequel un miroir (28, 38) est monté sur la partie supérieure (9a) d'un carénage (9) couvrant une partie avant du châssis du véhicule, le miroir étant monté par l'intermédiaire d'un bras (16, 30, 40) fai- sant saillie à partir de Ladite partie de carénage (9a), caractérisé en ce que le bras (16, 30, 40) comporte une ouverture (25, 31, 41) qui traverse le bras (16, 30, 40) dans la direction de l'avance du véhicule. 2. Rétroviseur selon La revendication 1, caractérisé en ce que les sections transversales respectives des bras supérieur et inférieur (26, 26; 33, 33, 42, 43) séparés par ladite ouverture (25, 31, 41) sont profilées. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que parmi les bras supérieur et inférieur séparés par l'ouverture (25, 31, 41), un bras constitue un bras principal (32) ayant une struc- ture telle que lorsqu'une force extérieure (F) dépas- sant une valeur prédéterminée est appliquée sur le rétroviseur (27), ladite force (F) peut être évitée, et en ce que l'autre bras est un bras auxiliaire (33) comportant un élément d'absorption de vibrations flexible (34). 4. Rétroviseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bras principal (32) est cons- titué de deux parties (32a, 32b)qui peuvent se dégager l'une de l'autre de telle sorte qu'une force (F) peut être évitée. 5. Rétroviseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bras principal (32) est cons- titué de deux parties (32a, 32b) qui peuvent fléchir relativement l'une par rapport à l'autre de telle manière qu'une force extérieure (F) peut être évitée. 6. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un bras (40) cons- titué de caoutchouc; une platine (47) fixée rigide- ment au carénage supérieur (9a); une barre (44) tra- versant l'un des bras supérieur etinférieur du bras (40) séparés par l'ouverture (41) et ayant un extré- mité fixée rigidement au bottier (39) qui maintient un miroir; et un dispositif de couplage (46) pour coupler l'autre extrémité de la barre (44) avec la platine (47), de telle sorte qu'ils peuvent tourner relativement l'un par rapport à l'autre dans un sens pratiquement horizontal. 7. Rétroviseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de couplage est un mécanisme à cliquet (46). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 3 ou 6, caractérisé en ce que l'un des bras supérieur et inférieur (26, 26, 32, 33, 42, 43) séparés par ladite ouverture (25, 31, 41) est dis- posé à L'avant et en ce que l'autre est disposé à l'arrière.