FR 2585796 A1 19870206 FR 8611222 A 19860801 La présente invention se rapporte à un dispositif de contrôle de la vitesse pour une bicyclette, et plus particulièrement à un dispositif de contrôle de la vitesse pour une bicyclette, qui est utilisé avec un dérailleur qui déplace une chaîne d'entraînement vers un pignon souhaité sur un ensemble de pignons à plusieurs étages, de façon qu'un levier de commande soit manoeuvré pour actionner le dérailleur par l'intermédiaire d'un câble de commande, pour ainsi changer la vitesse de la bicyclette à un stade souhaité de changement de vitesse. Traditionnellement, ce type de dispositif de contrôle de la vitesse est révélé en tant que bien connu dans la gazette de la divulgation du modèle d'utilité au Japon N 57-111 698, o est prévu un mécanisme de position- nement comprenant un organe de positionnement rotatif en association avec le corps de levier et ayant un certain nombre de portions d'engagement correspondant aux stades de changement de vitesse du dérailleur et un organe d'engagement supporté à un organe de fixation supportant le corps de levier et pouvant venir en engagement avec l'une des portions d'engagement de façon que le mécanisme de positionnement place de manière fiable le corps de levier au stade souhaité de changement de vitesse. Les portions d'engagement sur l'organe de position- nement sont disposées en un nombre et à un pas correspon- dant aux étages de changement de vitesse du dérailleur, en d'autres termes à la configuration de l'ensemble des pignons à plusieurs étages, et ainsi le mécanisme de positionnement ci-dessus n'est pas utilisable avec un ensemble de pignons à plusieurs étages d'une configuration différente du pignon. Par conséquent, divers types de dispositifs de contrôle de la vitesse ayant des mécanismes de positionne- ment,différant par le nombre et le pas,correspondant à diverses configurations des pignons sur l'ensemble des pignons à plusieurs étages ont jusqu'à maintenant été utilisés. La présente invention a été conçue à la lumière de ce qui précède. Elle a pour objet un dispositif de contrôle de la vitesse utilisant un organe de positionne- ment pourvu de première et seconde portions de position- nement ayant des portions d'engagement différant par le nombre, de façon que les portions de positionnement sur l'organe de positionnement soient choisies pour permettre de changer les étages de changement de vitesse à établir par le mécanisme de positionnement. Par conséquent, un dispositif de contrôle de la vitesse est utilisable,corres- pondant à deux types d'ensembles de pignons à plusieurs étages et également la première ou seconde portion de positionnement seule est sélectivement simplement manoeu- vrée pour ainsi permettre de changer les étages établis de changement de vitesse. Un dispositif de contrôle de la vitesse selon l'invention est pourvu d'un organe de fixation, d'un corps de levier supporté rotatif par rapport à lui et d'un mécanisme de positionnement du corps de levier, le mécanisme de positionnement étant pourvu de: un premier organe de positionnement ayant une première portion de positionnement ayant des portions d'engagement correspon- dant, en nombre, aux étages de changement de vitesse d'un dérailleur et une seconde portion de positionnement ayant des portions d'engagement en un plus grand nombre que celles de la première portion de positionnement; au moins un organe d'engagement pouvant venir en engagement avec chaque portion d'engagement sur les première et seconde portions de positionnement, et un moyen de changement pour choisir la première ou seconde portion de positionnement pour changer le nombre d'étages de changement de vitesse à établir par le mécanisme de positionnement. En conséquence, le dispositif de contrôle de la vitesse de la présente invention choisit la première portion de positionnement pour permettre à l'organe d'engagement de venir en engagement avec l'une des portions d'engagement de la première portion de positionnement, de façon que le corps de levier soit manoeuvré en rotation pour permettre à la vitesse de la bicyclette d'être changée, par exemple, à six étages, ou choisit la seconde portion de positionnement pour permettre son engagement avec l'une des portions d'engagement de la seconde portion de positionnement, de façon que le corps de levier soit manoeuvré en rotation pour permettreson changement de vitesse à sept étages. De plus, les première et seconde portions de positionnement de la présente invention peuvent être disposées radialement, circonférentiellement ou axialement par rapport à l'axe de rotation du corps du levier. De même, la première portion de positionnement et la seconde portion de positionnement peuvent être incorporées dans un organe de positionnement ou dans des organes séparés de positionnement. Le moyen de changement, qui choisit la première ou seconde portion de positionnement, emploie principalement un organe de manoeuvre pour déplacer l'organe d'engagement pour un engagement avec la portion d'engagement sur chaque portion de positionnement. Outre cela, la présente invention peut être un moyen formant embrayage ou bien déplacer l'organe de positionnement au lieu de l'organe d'engagement. Dans chaque cas, le dispositif de contrôle de la vitesse de la présente invention utilise l'organe de positionnement pourvu de la première portion de position- nement ayant des portions d'engagement correspondant en nombre aux étages de changement de vitesse sur le dérailleur et la seconde portion de positionnement ayant les portions d'engagement enun plus grand nombre que celles de la première portion de positionnement et au moins un organe d'engagement pouvant venir en engagement avec chaque portion d'engagement sur les deux portions de positionnement, de façon que la première ou seconde portion de positionnement soit choisie pour changer le nombre d'étages de changement de vitesse, et ainsi per- mettre d'utiliser un dispositif de contrôle de la vitesse correspondant à deux types d'ensembles de pignons à plusieurs étages, ce qui est très économique. Par ailleurs, la première ou seconde portion de positionnement est simplement choisie pour permettre le changement des étages de changement de vitesse établis par le mécanisme de positionnement, facilitant ainsi une bonne utilisation d'une manière différente. De même, dans la présente invention, dans le cas o l'organe d'engagement est déplacé par rapport aux première et seconde portions de positionnement, une zone de friction est prévue sur le parcours de l'organe d'enga- gement, donc l'organe d'engagement, qui est sollicité par un moyen de sollicitation vers les portions d'engagement, est utilisé pour appliquer au corps du levier, un frottement surmontant un effort de retour sur le dérail- leur, permettant ainsi de maintenir l'étage de changement de vitesse par le frottement de même que l'aménagement de positionnement établit et maintient l'étage de changement de vitesse. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de contrôle de la vitesse selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe transversale et en plan du mode de réalisation de la figure 1; - la figure 3 est une vue en plan d'un organe de positionnement seul sur celuici; - la figure 4 est une vue en plan d'un organe de manoeuvre seul sur celui-ci; - la figure 5 est une vue en plan d'un ressort à lame seul sur celui-ci; - la figure 6 est une vue latérale partiellement arrachée du ressort à lame; - la figure 7 est une vue en coupe faite suivant la ligne VII-VII de la figure 5; - les figures 8 et 9 sont des vues expliquant le changement des étages de changement de vitesse établi par le mécanisme de positionnement; - la figure 10 est une vue en plan d'un organe de positionnement seul d'un second mode de réalisation de l'invention; - la figure 11 est une vue en plan d'un organe de manoeuvre appliqué au second mode de réalisation; - la figure 12 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un troisième mode de réalisation de l'invention; - la figure 13 est une vue en perspective éclatée de la portion principale du troisième mode de réalisation de la figure 12; - la figure 14 est une vue en plan donnant un exemple d'un organe perfectionné de positionnement du premier mode de réalisation; - la figure 15 est une vue en plan d'un organe de manoeuvre utilisé pour correspondre à l'organe de position- nement de la figure 14; - la figure 16 est une vue en plan expliquant un organe perfectionné de positionnement du second mode de réalisation; - la figure 17 est une vue en perspective expli- quant un organe perfectionné de positionnement du troisième mode de réalisation; - la figure 18 est une vue en plan d'un autre exemple d'un organe de manoeuvre utilisé correspondant à l'organe de positionnement du second mode de réalisation; - les figures 19 et 20 sont des vues en coupe partielle de l'organe de manoeuvre de la figure 18 incorporé dans le second mode de réalisation; - la figure 21 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un quatrième mode de réalisation de l'invention; - la figure 22 est une vue en perspective éclatée de la portion principale du quatrième mode de réalisation; - la figure 23 est une vue en coupe partielle d'un cinquième mode de réalisation; et - la figure 24 est une vue en coupe partielle d'une modification du cinquième mode de réalisation. Un dispositif de contrôle de la vitesse montré sur la figure 1 est pourvu d'un organe de fixation 1 ayant une tige cylindrique de levier la, un corps de levier 2 qui y est supporté rotatif et un mécanisme de positionnement 3, l'organe de fixation 1 étant soudé ou fixé par un moyen de fixation au cadre de la bicyclette, et le corps 2 du levier comprenant un renflement cylindrique 2a et une portion de contrôle (non représentée) s'étendant radiale- ment vers l'extérieur d'un côté de celui-ci. Le mécanisme de positionnement 3 d'un premier mode de réalisation du dispositif de contrôle de la vitesse de l'invention que l'on peut voir sur les figures 1 à 9, est pourvu d'un organe de positionnement 30 en forme de plaque pourvu d'une première portion de posi- tionnement 31 ayant des portions d'engagement 31a corres- pondant en nombre (six sur le dessin) aux stades de changement de vitesse d'un dérailleur d'une bicyclette, et un second organe de positionnement 32 ayant des portions d'engagement 32a enun plus grand nombre (sept sur le dessin) que les portions 31a, et des organes d'engagement 33 pouvant venir en engagement avec les portions d'engage- ment 31a et 32a respectivement, les première et seconde portions de positionnement 31 et 32, comme le montrent les figures 2 et 3, étant disposées sur l'organe de positionnement 32 radialement vers l'intérieur et vers l'extérieur par rapport à la tige la du levier. L'organe de positionnement 30 est relié à un support 34 par un perçage non rond 30a et est supporté rotatif sur la tige la du levier par le support 34 et peut tourner intégralement avec le corps 2 du levier par une portion d'association 35. Les organes d'engagement 33 sont sollicités par un ressort à lame 4 vers les portions d'engagement 31a et 32a, pouvant ainsi venir élastiquement en engagement avec elles respectivement. De même, le mécanisme de positionnement 3 est pourvu d'un moyen de changement qui déplace chaque organe d'engagement 33 radialement aux portions de positionnement 31 et 32 de façon que l'organe d'engagement 33 choisisse la première portion de positionnement 31 ou la seconde portion de positionnement 32. Dans la construction ci-dessus, six portions d'engagement 31a sur la première portion de positionnement 31 sont juxtaposées circonférentiellement à un pas corres- pondant à la configuration des pignons par exemple, sur un ensemble de pignons de changement de vitesse à six étages. Sept portions d'engagement 32a sur la seconde portion de positionnement 32 sont circonférentiellement juxtaposées à un pas correspondant à la configuration des pignons, par exemple, pour un ensemble de pignons de changement de vitesse à sept étages. De plus, il est préférable que les portions supérieures d'engagement 31a et 32a des première et seconde portions de positionnement 31 et 32 soient disposées sur la même ligne radialement droite, pour ainsi permettre à chaque organe d'engagement 33 de venir sélectivement en engagement avec la portion supérieure d'engagement 31a ou 32a afin de changer le nombre d'étages de changement de vitesse. Les portions d'engagement 31a et 32a sont formées de perçages et peuvent alternativement être évidées, ce qui n'est pas particulièrement défini par la configuration. Les portions d'engagement 31a et 32a, qui sont séparées, peuvent alternativement continuer à chaque stade ou étage. Dans ce cas, par exemple, un certain nombre de fentes s'étendant radialement à l'organe de positionnement 30 sont prévues, circonféren- tiellement à des intervalles réguliers, chaque fente formant à une extrémité la portion d'engagement 31a et à l'autre la portion 32a. Chaque organe d'engagement 33 emploie principalement une bille mais un grand nombre utilise un galet ou autre. De même, l'organe d'engagement 33 peut faire corps avec le ressort à lame 4, il n'est donc pas particulièrement défini par sa configuration. Le ressort à lame 4, comme le montrent les figures 5 et 6, a la forme d'un disque ayant en son centre un perçage non rond 4a à fixer à l'extrémité de la tige la du levier et il est pourvu aux portions opposées à l'organe d'engagement 33, de portions semi-cylindriques 4b. De même, le ressort à lame 4 est empêché de tourner en même temps que les portions de positionnement 31 et 32 en vertu de la fixation du perçage 4a sur la tige la du levier, ce qui maintient ainsi chaque organe d'engagement 33 en position. Chaque portion de maintien 4b d'une forme semi-cylindrique empêche l'organe d'engagement 33 de se déplacer circonférentiellement à l'organe de positionne- ment 30 mais lui permet de se déplacer radialement. De plus, chaque portion de maintien 4b peut avoir la forme d'une fente allongée. L'organe de manoeuvre 5, comme le montre la figure 4, comprend un disque 5a ayant en son centre un perçage 5b qui est fixé rotatif sur la tige la du levier et une portion cylindrique de manoeuvre 5c qui est prévue sur le pourtour externe du disque 5a, le disque 5a étant pourvu de perçages de guidage 5d s'étendant circonféren- tiellement et radialement vers l'intérieur de parties opposées à l'organe d'engagement 33de façon que les organes d'engagement 33 soient adaptés à ne se déplacer que radialement à l'organe de positionnement 30 le long de chaque portion de maintien 4b par la rotation de l'organe de manoeuvre 5. Sur la figure 1, le chiffre de référence 6 désigne un ressort de compensation qui est prévu entre le support 34 et l'organe de fixation 1, qui sollicite l'organe de positionnement 30 de manière inverse à la direction de sollicitation du ressort de retour du dérailleur, 7 désigne une vis de montage qui est vissée à un perçage filets prévu sur une base 8 fixée au cadre de la bicyclette pour ainsi y fixer l'organe de fixation 1, et 9 désigne un couvercle qui couvre le mécanisme de positionnement 3. En se référant aux figures 1 et 2, le premier mode de réalisation construit comme on l'a mentionné ci-dessus est à l'état o les organes d'engagement 33 engagent les portions d'engagement 32a sur les secondes portions de positionnement 32, pour ainsi permettre le changement de vitesse à sept étages. A cet état, le corps 2 du levier est tourné et l'organe de positionnement 30 tourne en association avec lui, donc l'une des portions d'engagement 32a de la seconde portion de positionnement 32 vient en engagement avec l'organe d'engagement 33, permettant ainsi le changement de vitesse à sept étages. Lorsque le nombre d'étages de changement de vitesse établi par le mécanisme de positionnement 3 passe de sept à six, l'organe de manoeuvre 5 est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 2 de manière à maintenir l'organe d'engagement 33 en engagement avec la portion supérieure d'engagement 32a. Par conséquent, une force de manoeuvre de l'organe de manoeuvre 5 agit sur l'organe d'engagement 33 par l'intermédiaire du perçage de guidage 5d et ainsi les organes d'engagement 33 se déplacent radialement vers l'intérieur de la seconde portion de positionnement 32 le long des portions de maintien 4b afin de se dégager de la portion d'engagement 32a. Ainsi, les organes d'engagement 33, comme le montrent les figures 8 et 9, viennent en engagement avec les portions d'engagement 31a de la première portion de positionnement 31, pour ainsi changer le nombre d'étages de changement de vitesse à six. A cet état, lorsque le corps 2 du levier est tourné, les portions de positionnement 31 et 32 tournent en association avec la rotation du corps 2 du levier, donc l'une des portions d'engagement 31a de la première portion de positionnement 31 vient en engagement avec l'organe d'engagement 33, pour ainsi permettre le changement de vitesse à six étages. Dans le cas o le nombre d'étages de changement de vitesse établi par le mécanisme de positionnement 3 passe de six à sept, l'organe de manoeuvre 5 est tourné. dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 9 de façon à maintenir l'organe d'engagement 33 en engagement avec une portion supérieure d'engagement 31a. La force de manoeuvre de l'organe de manoeuvre 5 agit sur l'organe d'engagement 33 par l'intermédiaire du perçage de guidage 5d, donc chaque organe d'engagement 33 se déplace radialement vers l'extérieur de la première portion de positionnement 31 le long de la portion de maintien 4b et se dégage de la portion d'engagement 31a puis vient de nouveau en engagement avec la portion d'engagement 32a comme le montrent les figures 1 et 2, pour ainsi changer la vitesse de la bicyclette à sept étages. Alternativement, les première et seconde portions de positionnement 31 et 32 peuvent être circonférentielle- ment déplacées relativement à l'organe de positionnement 30 comme le montre la figure 10 ou bien axialement déplacées relativement à un organe de positionnement comme le montrent les figures 12 et 13. Un second mode de réalisation de l'invention montré sur la figure 10 dispose un certain nombre de portions d'engagement 31a de la première portion de positionnement 31 et un certain nombre de portions 32a de la seconde portion de positionnement 32 circonféren- tiellement à l'organe de positionnement 30 et concentrique- ment. Dans ce cas, le moyen de changement, comme dans le premier mode de réalisation, utilise un organe de manoeuvre qui est supporté rotatif sur la tige la du levier, l'organe de manoeuvre maintenant un organe d'engagement de façon que l'organe de manoeuvre soit tourné pour choisir la première ou seconde portion de positionne- ment. Outre cela, comme le montre la figure 11, deux organes d'engagement 33A et 33B peuvent être utilisés de manière à correspondre aux première et seconde portions de positionnement 31 et 32 et un organe de manoeuvre 51 constituant le moyen de changement peut être pourvu de perçages de guidage 51a et 51b qui guident les organes d'engagement 33A et 33B et les déplacent vers la position d'engagement et la position de dégagement. Dans ce cas, lorsque l'organe de manoeuvre 51 est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 11, l'organe d'engagement 33B placé sur la seconde portion de positionnement 32 est guidé vers la position de dégagement le long du perçage de guidage 51b et se retire relativement à la première portion de positionnement 31 et l'organe d'engagement 33A est guidé vers la position d'engagement le long du perçage de guidage 51a, ainsi les étages de changement de vitesse sont changés aux étages (par exemple six étages) établis par la première portion de positionnement 31. Lorsque l'organe de manoeuvre 51 est manoeuvré de manière inverse, le changement de vitesse passe par exemple à sept étages. De même, un troisième mode de réalisation montré sur les figures 12 et 13 contient un organe cylindrique de positionnement 36 pourvu d'un côté axial de portions d'engagement 31a sur une première portion de positionnement 31 et de l'autre côté axial de portions d'engagement 32a sur une seconde portion de positionnement 32. Dans ce cas, un organe d'engagement 33c pouvant venir en engagement avec chaque portion d'engagement 31a ou 32a sur la première et la seconde portion de position- nement 31 ou 32 est maintenu par un ressort à lame cylindrique 40 ayant une forme de C en coupe et ayant une portion de maintien 40a qui s'étend axialement au ressort 40 et qui est fixée à un couvercle 8 par une protubérance d'engagement 40b. Le moyen de changement utilise un organe de manoeuvre cylindrique à bride 52 qui est pourvu, à son tronc, d'un perçage de guidage 52a pour guider l'organe d'engagement 33C et le déplacer axialement pour engager sélectivement la première ou seconde portion de positionne- ment 31 ou 32. De même, l'organe de manoeuvre 52 est pourvu d'une pièce de manoeuvre 52b, et est ainsi tourné pour permettre à l'organe d'engagement 33C de se déplacer axialement à chaque portion de positionnement 31 ou 32 le long de la portion de maintien 40a et d'engager sélective- ment la portion d'engagement 31a ou 32a, pour ainsi changer le nombre d'étages de changement de vitesse établi parle mécanisme de positionnement 3. Alternativement, dans les premier à troisième modes de réalisation, comme le montrent les figures 14 à 17, les organes d'engagement 33, 33A, 33B et 33C et les ressorts 4 et 40 pour les solliciter peuvent être utilisés pour maintenir le corps 2 du levier à sa position de contrôle de la vitesse par l'utilisation d'un frottement autre que donnant la résistance à la rotation surmontant le ressort de retour du dérailleur au corps du levier pour maintenir sa position établie. En d'autres termes, comme le montre la figure 14, en des portions radialement intermédiairesentre les première et seconde portions de positionnement 31 et 32 du premier mode de réalisation est prévue une zone de friction 37 avec laquelle les organes d'engagement 33, lorsqu'ils sont déplacés radialement à l'organe de position- nement 30, viennent en contact, pour ainsi appliquer la résistance à la rotation au corps 2 du levier. En conséquence, dans ce cas, lorsque chaque organe d'engagement 33 est radialement décalé pour venir en contact avec la zone de friction 37, le ressort à lame 4 se déforme plus pour transmettre sa force de sollicitation au corps 2 du levier par l'organe de positionnement 31 et le support 34, appliquant ainsi la résistance à la rotation au corps 2 du levier. Lorsque les zones de friction 37 sont prévues, il est préférable que l'organe de manoeuvre 5, comme le montre la figure 15, soit pourvu,en une portion intermédiaire de chaque perçage de guidage 5d et correspondant à la zone de friction 37, d'évidements 5e pour indiquer la position de la zone d-e friction 37 par une sensation de cliquetis. En se référant à la figure 16, dans le second mode de réalisation, aux portions circonférentielles entre les première et seconde portions de positionnement 31 et 32 de l'organe de positionnement 30 sont prévues des zones de friction 38 avec lesquelles les organes d'engagement 33, lorsqu'ils sont déplacés circonférentiellement à l'organe de positionnement 30, viennent respectivement en contact, pour ainsi appliquer la résistance à la rotation au corps de levier 2. De plus, dans le cas o l'organe de manoeuvre 51 montré sur la figure 11 est utilisé, chaque zone de friction 38 doit simplement être prévue en une portion intermédiaire entre la position d'engagement et la position de non engagement, en d'autres termes à la portion radialement intermédiaire des première et seconde portions de positionnement 31 et 32. En se référant de plus à la figure 17, elle montre une modification de l'organe de positionnement 36 du troisième mode de réalisation. En une portion axialement intermédiaire entre les première et seconde portions respectives de positionnement 31 et 32 est prévue une zone de friction 39 avec laquelle l'organe d'engagement 33C vient en contact lorsqu'il est décalé axialement à l'organe de positionnement 36, pour ainsi appliquer une résistance à la rotation au corps 2 du levier. Dans le cas o l'organe de positionnement 30 que l'on peut voir sur la figure 10 est utilisé dans le second mode de réalisation, au lieu d'utiliser l'organe de manoeuvre de la figure 11 constituant le moyen de change- ment, on utilise l'organe de manoeuvre 53 montré sur les figures 18 et 19 pour appliquer la résistance à la rotation au corps 2 du levier en une portion intermédiaire o l'organe de manoeuvre 53 est tourné pour faire changer les première et seconde portions de positionnement 31 et 32. En se référant aux figures 18 à 20, des premier et second organes d'engagement 33A et 33B correspondant aux première et seconde portions de positionnement 31 et 32 respectivement sont maintenus par un ressort à lame 4 comme le montre la figure 1 de façon à être immobiles circonférentiellement à l'organe de positionnement 30. L'organe de manoeuvre 53 a des portions de contrôle d'engagement 53a par lesquelles les organes d'engagement 33A et 33B peuvent passer pour permettre leur engagement avec les première et seconde portions de positionnement 31 et 32 respectivement, des portions de contrôle d'enga- gement 53b qui maintiennent les -organes d'engagement 33A et 33B de façon à ne pas les traverser et sans engager les première et seconde portions de positionnement 31 et 32 respectivement et des portions de contrôle de friction qui sont formées sur les portions intermédiaires entre les portions respectives de contrôle d'engagement 53a et 53b et qui sollicitent l'organe de manoeuvre 53 vers l'organe de positionnement 30 pour ainsi appliquer une résistance à la rotation au corps 2 du levier par l'organe de posi- tionnement 30. De plus, sur la figure 18, le chiffre de référence 53c désigne une portion établissant le frottement qui est placée en une portion circonférentiellement intermédiaire entre les portions respectives de contrôle d'engagement 53a et 53b et établit une position de contrôle de friction ou frottement là o le corps de levier 2 subit la résistance à la rotation, les portions de contrôle d'engagement 53a, les portions ajustant le frottement 53c et les portions de contrôle d'engagement 53b continuant à travers des gorges de guidage 53d de plus petite largeur. Dans ce mode de réalisation, les portions de contrôle d'engagement 53a et 53b surl'organe de manoeuvre 53 constituent un moyen de décalage pour décaler les organes d'engagement 33A et 33B vers les positions d'engagement et de dégagement relativement aux première et sec.o,nde portions d.e positionnement 31 et 32, respectivement. Un quatrième mode de réalisation montré sur les figures 21 et 22 comprend un premier organe cylindrique de positionnement 61 ayant une première portion de positionnement 31, un second organe cylindrique de posi- tionnement 62 ayant une seconde portion 32 de positionne- ment, qui sont séparées l'une de l'autre, un premier organe d'engagement 330 faisant face au premier organe de positionnement 61 et pouvant venir en engagement avec chaque portion d'engagement 31a dela première portion de positionnement 31 et un second organe d'engagement 33E faisant face au second organe de positionnement 62 et pouvant venir en engagement avec chaque portion d'engage- ment 32a de la seconde portion de positionnement 32. Un moyen formant embrayage 63 est utilisé comme moyen de changement, qui engage le premier ou le second organe de positionnement 61 ou 62 pour le faire tourner avec le corps 2 du levier. En plus de détail, les organes de positionnement 61 et 62 sont axialement alignés et supportés rotatifs sur le corps 2 du levier. Le moyen formant embrayage 63 n'est supporté qu'axialement mobile sur le corps 2 du levier, et donc une protubérance 63a sur le moyen formant embrayage 63 engage un évidement 61a ou 62a sur l'organe de positionnement 61 ou 62 et l'organe de positionnement 61 ou 62 tourne en même temps que le corps 2 du levier pour ainsi accomplir le positionnement à un stade souhaité de changement de vitesse en mame temps que l'organe d'engagement 33D ou 33E. De plus, les organes d'engagement 33D et 33E sont maintenus par un ressort à lame sensiblement cylindrique 41 ayant une forme de C en coupe, qui a des portions de maintien 41a et 41b et qui est fixement retenu au couvercle 9 par un moyen de retenue 41C, ainsi l'organe de positionnement 61 ou 62 se dégageant du moyen formant embrayage 63 est stationnaire. Le quatrième mode de réalisation peut alternative- ment employer des plaques annulaires dont les diamètres diffèrent et qui sont disposées radialement sur le même plan, de façon qu'un moyen formant embrayage engage sélectivement l'une des plaques annulaires pour tourner avec le corps 2 du levier. Un cinquième mode de réalisation montré sur la figure 23 est pourvu d'Un premier organe de positionnement 64 ayant une première portion de positionnement 31 et d'un second organe de positionnement 65 ayant une seconde portion de positionnement 32, les organes de positionnement 64 et 65 étant cylindriques et différents, par leur diamètre, et disposés concentriquement dans une cavité annulaire 2a prévue sur le corps 2 du levier et y sont supportés de manière non rotative, de façon qu'un organe d'engagement 33F soit interposé entre les deux organes de positionnement 64 et 65. Un organe de manoeuvre 54 constituant le moyen de changement supporte l'organe d'engagement 33F de façon à être mobile entre les premier et second organes de positionnement 64 et 65. L'organe d'engagement 33F fait corps avec l'organe de manoeuvre 54 par l'intermédiaire d'un connecteur élasti- quement déplaçable 54a. L'organe de manoeuvre 54 se déplace radialement pour mettre l'organe d'engagement 33F en engagement avec la portion d'engagement 31a ou 32a sur la première ou seconde portion de positionnement 31 ou 32, pour ainsi permettre de changer le nombre d'étages de changement de vitesse. Alternativement, les organes de positionnement 64 et 65 du cinquième mode de réalisation peuvent être de forme annulaire et se faire axialement face de façon que l'organe d'engagement 33F puisse se déplacer axialement. De même, dans le cinquième mode de réalisation, deux organes d'engagement peuvent alternativement être disposés face à face et un organe de positionnement peut se déplacer entre eux. En plus de détail, comme le montre la figure 24, un organe de manoeuvre 55 est pourvu d'un organe de positionnement 66 au lieu de l'organe d'engagement 33F de la figure 23, l'organe de positionnement 66 ayant, à sa surface, une première portion de positionnement 31 et à - sa surface arrière, une seconde portion de positionnement 32. Un premier organe d'engagement 33G faisant face à la surface de l'organe de positionnement 66 et pouvant venir en engagement avec chaque portion d'engagement 31a de la première portionde positionnement 31 est supporté non rotatif relativement au corps 2 du levier par un ressort à lame 43 et un second organe d'engagement 33H faisant face à la surface arrière de l'organe de positionnement 66 et pouvant venir en engagement avec chaque portion d'enga- gement 32a de la seconde portion de positionnement 32 est supporté par rapport à celui-ci, par un ressort à lame 44, de façon que l'organe de manoeuvre 55 soit manoeuvré pour déplacer l'organe de positionnement 66 pour sélectivement le mettre en engagement avec le premier ou second organe d'engagement 33G ou 33H. Alternativement, un moyen de sollicitation, au lieu de l'organe d'engagement, par exemple, son ressort de maintien, peut être déplacé pour le changement. Ou bien, l'un d'un organe de positionnement pourvu d'une première portion de positionnement et celui pourvu d'une seconde portion de positionnement, est disposé face à l'organe d'engagement et l'autre peut selon la nécessité être changé pour être superposé sur le premier organe de positionnement. Par ailleurs, chacun des organes d'engagement pour la première ou seconde portion de positionnement peut lui faire face et être manoeuvré pour être changé de façon à faire saillie ou à être retiré relativement aux portions d'engagement respectivement. De même, dans les modes de réalisation ci-dessus, à l'exception de la figure 24, l'organe de positionnement tourne en association avec et en même temps que le corps 2 du levier, donc l'organe d'engagement est supporté du côté fixation, mais le contraire est possible. R EV ENDI C A T I ON S 1.- Dispositif de contrôle de la vitesse pour une bicyclette, caractérisé en ce qu'il est pourvu de: un organe de fixation (1); un corps (2) de levier supporté rotatif sur ledit organe de fixation; un mécanisme de positionnement (3) pourvu d'un organe de positionnement (30) pourvu d'une première portion de posi- tionnement (31) ayant un certain nombre de portions d'engagement (31a) correspondant au stades de changement de vitesse, d'uneseconde portion de positionnement (32) ayant des portions d'engagement (32a) en un plus grand nombre que celles de la première portion de positionnement, au moins un organe d'engagement (33) pouvant venir en engagement avec chacune desdites portions d'engagement et un moyen de sollicitation (4) sollicitant ledit organe d'engagement avec lesdites portions d'engagement; et un moyen de changement (5) qui choisit l'une de ladite première portion de positionnement ou de ladite seconde portion de positionnement pour changer le nombre de stades de changement de vitesse établis par le mécanisme de positionnement. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première portion de positionne- ment (31) et la seconde portion de positionnement (32) sont disposées sur ledit organe de positionnement (30) radialement vers l'intérieur et vers l'extérieur de celui-ci par rapport à l'axe de rotation dudit corps de levier, ledit moyen de changement étant pourvu d'un organe de manoeuvre (5) qui déplace ledit organe d'engagement radialement audit organe de positionnement pour ainsi choisir l'une de ladite première portion de positionnement ou de ladite seconde portion de positionnement. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de positionnement (30) est pourvu,entre la première portion de positionnement et la seconde portion de positionnement,d'une zone de friction (37) avec laquelle ledit organe d'engagement, lorsqu'il est déplacé radialement, vient en contact pour appliquer une résistance à la rotation audit corps de levier. 4.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première portion de positionnement (31) et la seconde portion de positionnement (32) sont disposées sur l'organe de positionnement de façon à être circonférentiellement décalées relativement à l'axe de rotation du corps de levier (2), le moyen de changement étant pourvu d'un organe de manoeuvre (5) qui déplace l'organe d'engagement circonférentiellement audit organe de positionnement pour ainsi choisir l'une de la première portion de positionnement et de la seconde portion de positionnement. 5.Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe de positionnement est pourvu, entre la première portion de positionnement et la seconde portion de positionnement,d'une zone de friction (37) avec laquelle ledit organe d'engagement, lorsqu'il est déplacé circonférentiellement audit organe de positionnement, vient en contact pour appliquer une résistance à la rotation au corps de levier. 6.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de changement (5) précité est pourvu d'un moyen de décalage (53) pour décaler ledit organe d'engagement entre la position d'engagement et la position de dégagement relativement auxdites première et seconde portions de positionnement. 7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la première portion de positionnement et la seconde portion de positionnement sont disposées sur l'organe de positionnement circonférentiellement à lui relativement à l'axe de rotation du corps de levier, un premier organe d'engagement (33A) faisant face à la première portion de positionnement et un second organe d'engagement (33B) faisant face à la seconde portion de positionnement sont prévus et le moyen de changement est pourvu du moyen de décalage qui décale lesdites première et seconde portions d'engagement entre la position d'enga- gement et la position de dégagement relativement aux première et seconde portions de positionnement. 8.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen de déplacement est pourvu d'un organe de manoeuvre (53) pour déplacer les premier et second organes d'engagement entre la position d'engage- ment et la position de dégagement relativement auxdites première et seconde portions de positionnement, ledit organe de manoeuvre étant pourvu d'une portion de contrôle d'engagement (53a, 53b) qui déplace les premier et second organes d'engagement entre la position d'engagement et la position de dégagement, et en une portion intermédiaire entre lesdites portions de contrôle,d'une portion de contrôle du frottement (53c) qui sollicite ledit organe de manoeuvre sur ledit organe de positionnement pour appliquer une résistance à la rotation audit corps de levier. 9.Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'une portion de contrôle du frottement (53c) qui sollicite l'organe de manoeuvre vers l'organe de positionnement pour appliquer une résistance à la rotation au corps de levier. 10.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre est pourvu, en une partie intermédiaire, entre les portions de contrôle d'engagement, d'une portion de contrôle de frottement (53c) qui sollicite l'organe de manoeuvre vers ledit organe de positionnement pour appliquer une résistance à la rotation au corps de levier. 11.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de positionnement comprend un organe cylindrique (61), les première et seconde portions de positionnement (31, 32) sont décalées axialement relativement audit organe de positionnement, le moyen de changement étant pourvu d'un organe de manoeuvre qui déplace ledit organe d'engagement axialement audit organe de positionnement pour ainsi choisir l'une des première et seconde portions de positionnement. 12.- Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'organe de positionnement est pourvu,entre la première portion de positionnement et la seconde portion de positionnement,d'une zone de friction (39) avec laquelle ledit organe d'engagement,lorsqu'il est déplacé axialement audit organe de positionnement, vient en contact pour appliquer une résistance à la rota- tion audit corps de levier. 13.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un premier organe de positionnement (61) ayant la première portion de position- nement (31), d'un second organe de positionnement (62) ayant la seconde portion de positionnement (32), d'au moins un organe d'engagement (33D) faisant face au premier organe de positionnement et pouvant venir en engagement avec chacune des portions d'engagement de la première portion de positionnement et d'au moins un second organe d'engagement (33E) faisant face audit second organe de positionnement et pouvant venir en engagement avec chacune desdites portions d'engagement de ladite seconde portion de positionnement et o ledit moyen de changement est pourvu d'un moyen d'embrayage (63) qui peut venir en engagement avec l'un desdits premier et second organes de positionnement afin de faire tourner l'un desdits premier et second organes de positionnement en même temps que le corps de levier. 14.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un premier organe de positionnement (64) ayant la première portion de positionne- ment (31) et d'un second organe de positionnement (65) ayant la seconde portion de positionnement (32), lesdits premier et second organes de positionnement étant disposés face à face avec entre eux l'organe d'engagement (33F), le moyen de changement (54) étant pourvu d'un moyen de déplacement pour déplacer l'organe d'engagement entre ledit premier organe de positionnement et ledit second organe de positionnement. 15.Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de changement (54) précité est pourvu d'un moyen de décalage pour décaler l'organe de positionnement relativement à l'organe d'engagement à travers la position d'engagement et la position de dégagement lorsque les première et second portions d'engagement viennent en engagement ou se dégagent de l'organe d'engagement. 16.- Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'organe de positionnement comprend un organe en forme de plaque, les première et seconde portions de positionnement sont disposées des deux côtés dudit organe de positionnement, au moins un premier organe d'engagement faisant face à la surface dudit organe de positionnement et pouvant venir en engagement avec l'une des portions d'engagement sur ladite première portion de positionnement et au moins un second organe d'engagement faisant face à la surface arrière dudit organe de positionnement et pouvant venir en engagement avec chacune desdites portions d'engagement dudit second organe de positionnement sont prévus, et ledit moyen de changement est pourvu du moyen de décalage pour décaler l'organe de positionnement vers l'un du premier organe d'engagement ou du second organe d'engagement.