FR 2586218 A1 19870220 FR 8512494 A 19850819 I La présente invention est relative à un dispositif de connexion pour un système d'essuie-glace qui comporte un bras moteur à l 'extrémité avant duquel est fixé, de manière oscillante, un balai d'essuie-glace par l'intermédiaire d'une première pièce et qui comporte un bras de contrôle dont l'extrémité avant est fixée, également de manière oscillante, à ladite première pièce par l'intermédiaire d'une deuxième pièce. Dans la technique antérieure les systèmes d'essuie- glace du type ainsi défini sont connus sous la dénomination de systèmes à pantographe ou, plus couramment, sous la dénomination de bras pantographes. A titre d'exemple le brevet US 3.893.204 peut être cité. Dans ce brevet ladite première pièce est représentée sous le numéro de référence 20 et est, d'un côté, fixée au bras moteur par un premier rivet et, de l'autre côté, fixée au bras de contrôle par un deuxième rivet. Ladite pièce 20 peut osciller autour des axes formés par lesdits deux rivets, rivets qui par ailleurs sont sensiblement perpendiculaires à la surface à essuyer. Concernant ce même brevet US il y à lieu de noter que le bras de contrôle est fixé à son mécanisme de commande de manière à ce qu'il puisse osciller autour de deux axes qui sont perpendiculaires entre eux et dont l'un est sensiblement perpendiculaire à la surface à essuyer. Dans le brevet US 3.893.204 et dans la présente inven- tion ladite première pièce peut donc osciller par rapport au bras moteur et par rapport au bras de contrôle. Comme ladite première pièce est, par ailleurs, reliée de manière conventionnelle à la superstructure du balai d'essuie-glace, ce dernier peut, sous l'action du bras de contrôle, osciller par rapport au bras moteur autour d'un axe sensiblement perpen- diculaire à la surface à essuyer. Ce système, c'est-a-dire les bras pan- tographes en général, permet d'augmenter la surface balayée par le balai d'essuie-glace. Il est un fait connu que la connexion par rivetage entre le bras de contrôle et ladite première pièce est une solution très insatisfaisante. En effet le rivet et ladite première pièce sont soumis ô des effets de torsion ô chaque mouvement oscillatoire du bras moteur et du balai d'essuie-glace, effets de torsion qui sont dûs à la courbure de la surface à essuyer, c'est-a-dire généralement le pare-brise d'un véhicule. Il s'en suit que cette connexion s'use très rapidement, ce qui a comme conséquence que la qualité de l'essuyage diminue avec le temps. Dans certains bras pantographes connus le rivet qui relie le bras de contrôle à ladite première piece a été remplacé par une articulation ô rotule, ce qui apparemment élimine l'incovénient mentionné plus haut. En fait il y a usure, même dans le cas d'une articulation à rotule et cette usure n'est pas négligeable si l'articulation n'a pas été convenablement étudiée, notamment au point de vue des matériaux utilisés. Il s'en suit qu'il faut utiliser des matériaux spéciaux, que l'articula- tion devient relativement complexe et par conséquent relativement chère. Il y a lieu de noter que les deux axes perpendiculai- res par lesquels le bras de contrôle du brevet US 3.893.204 est relié à son mécanisme de commande ont également été remplacés dans certains bras pantographes connus par une articulation à rotule. Les observations du paragraphe précédent sont également applicables à cette articulation ô rotule. Le premier objet de l'invention est la réalisation d'un bras pantographe - et plus particulièrement la réalisation d'un dispositif de connexion entre le bras de contrôle et ladite première pièce - qui élimine les inconvénients, mentionnés plus haut, des bras pantographes connus. Un deuxième objet de l'invention est de simplifier, d'améliorer et de rendre plus économique le ou les articulations qui relient le bras de contrôle d'un système ô pantographe à son mécanisme de commande. Le dispositif de connexion selon l'invention est essentiellement caractérisé par le fait que ladite deuxième pièce est réalisée en une matière flexible, qu'elle a une forme oblongue et que dans sa partie médiane elle a une section transversale sensiblement circulaire. Une deuxième caractéristique du dispositif de con- nexion selon l'invention est le fait que ladite deuxième pièce est réalisée en un élastomère et de préférence en un elastomère polyester. Une troisième caractéristique de l'invention est le - fait que l'extrémité arrière du bras de contrôle est fixée à son mécanis- me de commande par l'intermédiaire d'une pièce identique à celle de ladite deuxième pièce. D'autres caractéristiques de l'invention seront mieux comprises à la lecture ci-après de deux exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en plan de la partie avant d'un bras pan- tographe selon le premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une coupe selon la ligne II-II du bras pantographe de la figure 1, la figure 3 est une coupe, selon la ligne III-III et tournée de 90O dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, du bras pantographe de la figure 1, - la figure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV du bras pantographe.de la figure 1, - la figure 5 est une vue en plan de ladite première pièce selon le premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une vue en élévation, selon la flèche VI et tournée de * dans le sens des aiguilles d'une montre, de la pièce représentée sur la figure 5, - la figure 7 est une coupe selon la ligne VII-VII de la figure 5, - la figure 8 est une coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 6, - la figure 9 est, à plus grande échelle, une vue en plan de ladite deuxième pièce selon le premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 10 est une vue en élévation, selon la flèche X, de la pièce représentée sur la figure 9, - la figure 11 est une coupe axiale de la pièce représentée sur les figures 9 et 10, - la figure 12 est une coupe selon la ligne XII-XII de la pièce représentée sur la figure 11, - la figure 13 est une vue en plan de la partie avant d'un bras pan- tographe selon le deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 14 est une coupe selon la ligne XIV-XIV du bras pantographe de la figure 13, - la figure 15 représente, en coupe, une des pièces de la figure 14, la figure 16 est une vue en élévation, selon la flèche XVI, de la pièce représentée sur la figure 17, - la figure 17 est, à plus grande échelle, une vue en plan de ladite deuxième pièce selon le deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 18 est une vue en élévation, selon la flèche XVIII, de -la pièce représentée sur la figure 17, - la figure 19 est une coupe selon la ligne XIX-XIX de la figure 17, - la figure 20 est une coupe selon la ligne XX-XX de la figure 17, - la figure 21 est une coupe selon la ligne XXI-XXI de la figure 17, - la figure 22 est une vue en plan d'une partie du mécanisme de commande du bras pantographe selon l'invention, - la figure 23 est une vue en élévation, selon la flèche XXIII, de la figure 22, - la figure 24 est une coupe selon la ligne brisée XXIV-XXIV de la figure 22, - la figure 25 est une vue en élévation, et à plus grande échelle, de la pièce de liaison entre ladite deuxième pièce et le mécanisme de commande du bras de contrôle du système pantographe selon l'invention, - la figure 26 est une vue en élévation, selon la flèche XXVI, de la pièce représentée sur la figure 25, - la figure 27 est une vue en plan de la pièce représentée sur la figure , - la figure 28 est une coupe selon la ligne XXVIII-XXVIII de la figure 27. La partie avant du bras pantographe selon le premier mode de réalisation de l'invention (Fig. 1 à 12) comporte essentiel- lement: un bras moteur 1, un bras de contrôle 2, une première pièce intermédiaire (3) entre les deux bras 1, 2, une deuxième pièce intermé- diaire (6) entre les deux bras 1, 2, un crochet 4 et un rivet 5. Le balai d'essuie-glace (non représenté) est fixé au crochet 4 par l'intermédiaire d'un connecteur approprié et peut tourner, ou osciller, autour de l'axe formé par le rivet 5, sous l'action du bras de contrôle 2 et via les pièces intermédiaires 6 et 3. Il y a lieu de noter que lors du fonctionnement du bras moteur 1 (mouvement oscilla- toire) le bras de contrôle 2 est actionné par un mécanisme de commande connu dans la technique antérieure et lié au mécanisme de commande du bras moteur 1. Sur les figure 2, 7 et 8 on peut voir que la partie arrière du crochet 4 est introduite dans une cavité 3c de la pièce 3, cavité qui a des dimensions semblables mais très légèrement supérieures à celles de ladite partie arrière du crochet 4. C'est le rivet 5 (Fig. 2) qui retient la partie arrière du crochet 4 dans la cavité 3c de la pièce 3. Ladite première pièce (Fig. 5 à 8) est réalisée en une matière plastique relativement rigide et a la forme générale d'une équerre dont l'une des branches est pourvue de la cavité 3c pour recevoir la partie arrière du crochet 4 et dont l'autre branche est pourvue de la cavité 3a dans laquelle est introduite la partie avant 6' (Fig. 9) de ladite deuxième pièce 6 qui elle même est fixée à la partie avant du bras de contrôle 2. Sur les figures 5, 7 et 8 on peut voir que dans la pièce 3 une ouverture cylindrique 3b est prévue pour le passage du rivet autour duquel ladite pièce 3, et par conséquent le crochet 4, peut tourner ou osciller dans les limites qui lui sont imposées par le bras de contrôle 2. Dans le premier mode de réalisation de l'invention (Fig. 1 à 12) le bras de contrôle 2 à la forme d'une barre cylindrique et, en première approximation, on peut dire que ladite deuxième pièce 6, qui relie le bras de contrôle 2 a la pièce 3, a également une forme générale sensiblement cylindrique. La pièce 6 est la pièce la plus importante de l'invention et elle constitue en fait le dispositif de connexion selon l'invention, c'est-àdire qu'elle réalise la connexion entre le bras de contrôle 2 et la pièce 3. Comme déjà dit plus haut la partie avant 6' (Fig. 9) de la pièce 6 est introduite dans la cavité 3a de la pièce 3 et elle peut, par exemple, y être retenue par collage. Il est cependant à noter que tout autre système de fixation entre la pièce 6 et la pièce 3 peut être utilisé. Quant au bras de contrôle 2, sa partie avant est introduite et collée dans la cavité 6b de la partie arrière 6"' de ladite pièce 6. La fixation du bras de contrôle 2 à la pièce 6 peut cependant aussi se faire par n'importe quel système connu, et notamment par un système à encliquetage. En effet les systèmes de fixation à encliquetage sont très largement utilisés dans le domaine des bras et des balais d'essuie-glace. Sur les figures 9 et 11 on peut voir que la partie médiane 6" de la pièce 6 a une section transversale réduite (6a) par rap- port aux parties avant (6') et arrière (6"') de cette même pièce 6. La figure 12 montre en plus que cette section transversale réduite 6a a une forme circulaire. La pièce 6 étant, selon l'invention, réalisée en un élastomère, et de préférence en un elastomère polyester, on conçoit aisément que ladite partie médiane 6", ou la section transversale réduite 6a, forme non seulement une charnière, mais qu'elle peut parfaitement fonctionner comme une articulation à rotule, c'est-a-dire que le bras de contrôle 2a peut prendre des positions angulaires différentes de 90g par rapport à la pièce 3 et ce dans toutes les directions. Cette dernière faculté est importante puisque les effets de torsion mentionnés plus haut sont absorbés par la pièce 6 sans provoquer les phénomènes d'usure de pièces inévitables dans les systèmes connus dans la technique antérieure. De plus une simple pièce en élastomère remplace une articulation à rotule relativement complexe. Il en résulte une économie non négligeable. Dans le cas du premier mode de réalisation de l'invention ainsi décrit les figures 4 et 8 montrent schématiquement que les mouvements angulaires du bras de contrôle 2 peuvent être limités par un évasement 3a'(vers le bras de contrôle) de la cavité 3a de la pièce 3. Comme dans le cas du premier mode de réalisation la partie avant du bras pantographe selon le deuxième mode de réalisation (Fig. 13 S 21) comporte essentiellement: un bras moteur 1, un bras de contrôle 12, une première pièce intermédiaire (13) entre les deux bras 1, 12, une deuxième pièce intermédiaire (16) entre les deux bras 1, 12, un crochet 4 et un rivet 5. Les liaisons entre le bras moteur 1, le rivet 5, la première pièce intermédiaire 13 et le crochet 4 sont exécutées exactement de la même manière que dans le cas de la figure 1, c'est-à-dire que dans le cas du premier mode de réalisation. Il en est de même pour le fonc- tionnement, c'est-S-dire pour les mouvements relatifs de ces pièces l'une par rapport à l'autre lors du fonctionnement du bras pantographe. Comme précédemment ladite première pièce 13 (Fig. 13, 14 et 15) est réalisée en une matière plastique relativement rigide et a la forme générale d'une équerre dont l'une des branches est pourvue d'une cavité pour recevoir la partie arrière du crochet 4et dont l'autre branche est pourvue de la cavité 13a dans laquelle est introduite la par- tie avant 16' (Fig. 17 et 20) de ladite deuxième pièce 16 qui elle même est fixée à la partie avant du bras de contrôle 12. Dans le cas présent le bras de contrôle 12 a une sec- tion transversale rectangulaire et la forme de la partie arrière 16"' (Fig. 17 et 20) de la pièce 16 a été modifiée en conséquence. Comme dans le cas du premier mode de réalisation la partie avant du bras de contrôle 12 est introduite dans la cavité 16b (Fig. 16 et 20) de la pièce 16 ou est fixée a cette pièce de tout autre manière, y compris par un système i encl i quetage. La partie avant 16' (Fig. 20) de la pièce 16 est fixée dans l'ouverture 13a (Fig. 15) de la pièce 13 par un système a encli- quetage qui comporte, dans l'ouverture 13b, un épaulement annulaire 13c et, sur ladite partie avant 16' de la pièce 16,une rainure annulaire correspondante 16d. - La partie médiane 16" de la pièce 16 a une section transversale réduite (16a) de forme circulaire comme dans le cas du premier mode de réalisation et peut donc fonctionner comme une articula- tion à rotule, avec les avantages mentionnés plus haut, avantages qui résultent surtout du fait que la pièce 16 est réalisée en un élastomère et de préférence en un élastomère polyester. Comme précédemment les mouvements angulaires du bras de contrôle 12 peuvent être limités par un évasement 13a' (vers le bras de contrôle) de l'ouverture 13a de la pièce 13. Par ailleurs on peut faci- liter l'encliquetage de la partie avant 16' de la pièce 16 en y ménageant une cavité 16c (Fig. 16 et 20). Une fois que la partie avant 16' de la pièce 16 s'est encliquetée dans l'ouverture 13a de la pièce 13, un goujon de dimensions appropriées peut être inséré dans ladite cavité 16c, évi- tant ainsi tout déboîtement accidentel de la pièce 16. Les figures 22 à 24 représentent schématiquement le mécanisme de commande 7 du bras de contrôle 2, 12. Ce mécanisme est actionné par l'abre de commande du bras moteur 1, arbre de commande qui est représenté sur les figures 22 et 24 par son axe A-B. Le plateau 8 comporte une ouverture circulaire 9 par laquelle passe l'arbre de com- mande du bras moteur 1 et par conséquent du bras de contrôle 2, 12. Excentriquement par rapport à l'axe A-B le plateau 8 est pourvu d'un goujon (10) qui est perpendiculaire au plan dudit plateau 8. C'est à ce goujon 10 que 1 'extrémité arrière du bras de contrôle 2, 12 sera fixée de manière articulée. A cet effet la pièce 23 représentée sur les figures 25 à 28 sera placée sur ledit goujon 10 ou, en d'autres termes, le goujon est inséré dans la cavité 23b de la partie inférieure 23" de ladite pièce 23 et y est retenu par collage ou par tout autre moyen. La partie supérieure 23' de la pièce 23 est pourvue d'une cavité 23a qui a les mêmes dimensions que la cavité 3a de la pièce 3 (Fig. 8) du premier mode de réalisation de l'invention et la liaison articulée entre le bras de contrôle 2 et la pièce 23 sera réalisée par une pièce identique à la pièce 6 (Fig. 9 à 12) du premier mode de réali- sation de l'invention. En d'autres termes, la partie arrière 6"' de la pièce 6 est fixée à l'extrémité arrière du bras de contrôle 2 et la par- tie avant 6' de la pièce 6 est introduite dans la cavité 23a de la pièce 23. Entre l'extrémité arrière du bras de contrôle 2 et la pièce 23 la pièce 6 aura donc la même fonction que dans le cas du premier mode de réalisation de l'invention, c'est-à-dire qu'elle y jouera le rôle d'une articulation à rotule. Il est d'autre part bien évident que la pièce 6 et la pièce 23 peuvent être conçues de façon à réaliser entre elles une liaison à encliquetage semblable à celle des figures 14 à 21. Deux modes de réalisation avantageux de l'invention ont ainsi été décrits. En tenant compte du fait qu'une même et unique pièce (6, 16) peut être utilisée aussi bien à l'avant qu'à l'arrière du bras de contrôle 2, 12 pour y remplacer des articulations à rotule, on peut se rendre compte non seulement de la simplicité de la solution pro- posée, mais aussi des économies rendues possibles par cette solution. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de connexion pour un système d'essuie- glace qui comporte un bras moteur (1) à l'extrémité avant duquel est fixé, de manière oscillante, un balai d'essuie-glace par l'intermédiaire d'une première pièce (3, 13) et qui comporte un bras de contrôle (2, 12) dont l'extrémité avant est fixée, également de manière oscillante, à ladite première pièce (3, 13) par l'intermédiaire d'une deuxième pièce (6, 16), caractérisé en ce que ladite deuxième pièce (6, 16) est réalisée en une matière flexible, qu'elle a une forme oblongue et que dans sa par- tie médiane (6", 16") elle a une section transversale (6a, 16a) sen- siblement circulaire. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans sa partie médiane (6", 16") ladite deuxième pièce (6, 16) a une section transversale (6a, 16a) sensiblement moindre qu'à ses deux extrémités (6', 6"'; 16', 16"'). 3.- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite deuxième pièce (16) est fixée à ladite pre- iière pièce (13) par un système i encliquetage (13c, 16d). 4.- Dispositif selon l'une quelconques des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite deuxième pièce (6, 16) est fixée a l'extremité avant du bras de contrôle (2, 12) par un système i encliquetage. 5.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extremité arrière du bras de contrôle (2, 12) est fixée à son mécanisme de commande (7) par l'intermédiaire d'une pièce identique à celle de ladite deuxième pièce (6, 16). 6.- Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite deuxième pièce (6, 16) est réalisée en un élastomère. 7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite deuxième pièce (6, 16) est réalisée en un élastomère polyester.