FR 2594154 A1 19870814 FR 8701704 A 19870211 J. INSTALLATION MOBILE POUR LE NETTOYAGE, PUIS LE COMPACTAGE D'UN LIT DE BALLAST DE VOIES FERREES L'invention concerne une installation mobile pour le nettoyage et ensuite le compactage du lit de ballast de voies ferrées, au moyen d'une machine de nettoyage et d'une machine de compactage de ballast qui suit cette dernière, dont le dispositif de compactage de ballast et le dispositif de levage et de dressage monté à l'avant de ce dernier dans le sens du travail sont disposés entre les deux trains de roulement de la machine de compactage de ballast, une trémie à ballast à ouvertures de sortie réglables - destinée au ballast provenant de l'opération de nettoyage étant disposée sur le chassis de la machine de compactage de ballast dans la région avant, dans le sens du travail. On connaît -selon le brevet FR-82 03 281 au nom de la mane déposante - une installation mobile pour le nettoyage et ensuite le compactage du lit de ballast de voies au moyen d'une machine de nettoyage et d'une machine de nivelage et de bourrage, de levage et de dressage de voie à la suite de cette dernière - selon un assemblage que l'on appelle train de réfection mécanisé (TRM). Cette machine de bourrage de voie comprend un dispositif de bourrage qui comporte des outils de bourrage pouvant être enfoncés dans le ballast et également déplacés l'un par rapport à l'autre et entraînés en vibrations par l'intermédiaire d'un mécanisme d'entraînement. Avec des dispositifs de bourrage de ce type, il est possible de constituer sous les traverses une couche de ballast relativement épaisse par la compression exercée par les outils de bourrage vibrants sur le ballast se trouvant au-dessous des traverses. Il est vrai que cette réalisation de la couche de ballast sous les traverses directement après une machine de nettoyage est liée à des difficultés dans la mesure o le ballast nettoyé provenant de la machine de nettoyage ne peut pas être rejeté avec précision sur l'ossature de la voie dans les compartiments délimités par les traverses au moyen de bandes transporteuses, d'o il résulte qu'il arrive souvent qu'il n'y a pas une quantité suffisante de ballast dans les endroits o les outils de bourrage pénètrent dans le ballast alors que des accumulations de ballast se forment de façon répétée en d'autres endroits. Pour pouvoir obtenir une couche de ballast vraiment durable et très bien nettoyée, notamment pour des voies à grande 9 4 1 5 4 vitesse de circulation,.on utilise à cet effet dans de nombreux cas une machine de nivelage et de balayage de ballast située après la machine de nettoyage de manière à pouvoir mieux répartir le ballast sur la section transversale de la voie. On connait en outre - selonle brevet FR-81 03 650 de la mne déposante une installation mobile et un procédé pour nettoyer le lit de ballast de voies. Cette installation est constituée par une machine de nettoyage de lit de ballast au moyen de laquelle on peut fortement soulever la voie et à laquelle est accouplée, à l'avant dans le sens du travail, une machine de bourrage de voie, par laquelle les déblais provenant de la machine de nettoyage sont transportés par une bande transporteuse sans fin, disposée au-dessus du châssis de la machine de bourrage de voie, et une autre bande transport sans fin plus petite, jusqu'à un train de transbordement de déblais. Le dispositif de bourrage de voie et un dispositif de levage de voie monté à l'avant de ce dernier peuvent être déplacés en direction longitudinale par rapport au châssis de la machine de bourrage de voie par un mécanisme d'entraînement entre les deux trains de roulement de la machine de bourrage qui sont très éloignés l'un de l'autre, de manière à pouvoir bourrer et amener à hauteur les traverses individuelles pendant le mouvement d'avance continue (non stop). Dans la région avant-qui est située à l'avant du second train de roulement de la machine de bourrage de voie est prévu un autre dispositif de levage de voie permettant de réaliser un appui ou une assise particulièrement élevé des traverses de manière à pouvoir retirer du lit de ballast une quantité suffisante de ballast pour le passage qui suit de la chaîne d'enlèvement et de nivelage de la machine de nettoyage. Une machine de nettoyage de lit de ballast connue et analogue - selon la demandedebrevetFR-2533242delamnedéposante évacue également les déblais dansle sens du travail vers l'avant par l'intermédiaire d'une machine de bourrage de voie, dont l'ensemble de dispositifs de bourrage, de levage et de dressage de voie est disposé sur un chassis à outils qui lui est propre et qui est muni d'un train de roulement de support, ce châssis étant relié également au châssis de la machine par l'intermédiaire d'un mécanisme d'entraînement en direction longitudinale en vue du mouvement en pas à pas vers l'avant de traverse à traverse. Les machines mobiles de façon continue (non stop) pour le nivellement, bourrage, levage et dressage de voiesde ce type-selonla deman- de de brevet FR-2532967 de la mne déposante- se sont déjà révélées comme très valables dans la pratique. Cette machine de bourrage de voie comprend un châssis principal s'appuyant sur des trains de roulement ainsi qu'un châssis de support d'outils relié de façon articulée à ce dernier, supportant le dispositif de bourrage muni d'outils de bourrage pouvant être déplacés latéralement, enfoncés et entraînés en vibrations, et pouvant s'appuyer sur la voie entre deux trains de roulement très éloignés l'un de l'autre. Sur ce châssis de support d'outils comprenant un train de roulement d'appui ou de guidage et s'appuyant de façon articulée à une grande distance en direction longitudinale de ce dernier sur le châssis principal de la machine, est monté le dispositif de bourrage directement à l'avant du train de roulement d'appui ou de guidage, le dispositif de levage et de dressage de voie ainsi que les mécanismes d'entraînement de levage et de dressage qui lui sont associés étant disposés à l'avant de ce dispositif de bourrage. Le châssis de support d'outils prévu pour un mouvement en pas à pas vers l'avant, de traverse à traverse, est monté de façon à pouvoir être réglé en direction longitudinale de la machine par rapport au châssis principal de la machine qui peut être déplacé vers l'avant de façon continue (non stop) par l'intermédiaire d'un mécanisme d'entraînement longitudinal -à cylindre et piston hydraulique. Grâce à des machines de bourrage de vole de ce type, on dispose d'un confort de travail qui n'existait pas jusqu'ici, ainsi que d'une grande puissance et on peut réaliser une importante économie d'énergie en déchargeant en particulier le moteur d'entraînement et les freins du châssis principal du fait que les chocs dus à des accélérations ou à des freinages, et en particulier également à des vibrations, ne peuvent plus être transmis au chassis principal jusqu'au poste de service. Finalement, on connaît également - par le brevet FR-7828220 de l mnme déposante - une installation mobile de ce type, qui a été décrite dans le préambule, pour nettoyer et ensuite compacter le lit de ballast de voies. Cette installation mobile est constituée par une machine de 9 4 15 4 nettoyage de lit de ballast et par une machine de compactage de ballast qui suit cette dernière, dont le dispositif de compactage de ballast et le dispositif de levage et de dressage monté à l'avant de ce dernier dans le sens du travail, sont disposés entre les deux trains de roulement de la machine de compactage de ballast, une trémie à ballast à ouvertures de sortie réglables - destinée au ballast provenant de l'opération de nettoyage - étant disposée sur le châssis de la machine de compactage de ballast dans la région avant, dans le sens du travail. Le ballast nettoyé provenant de la machine de nettoyage est alors transporté par une bande transporteuse sans fin en saillie jusque dans la région de la trémie à ballast, au-dessus de la région arrière de la machine de nettoyage et jusqu'à la machine de compactage de ballast qui lui est accouplée. Le ballast peut être distribué sur le lit de ballast en partant de la trémie à ballast et en passant par des goulottes de sortie qui peuvent être actionnées par des mécanismes. Grâce à cet agencement de la machine, il est possible directement après son emploi de faire passer les véhicules suivants à plus grande vitesse sur la voie et d'obtenir également de ce fait un meilleur compactage du lit de ballast. Comme les outils de compactage de ballast ou cette machine de compactage de ballast sont constitués par des outils dits de compactage en profondeur par poussée, pour lesquels on prévoit simplement une action verticale des forces - sans déplacement latéral - on réalise bien un compactage plus prononcé et amélioré dans les compartiments intermédiaires entre les traverses, bien qu'un compactage au-dessous des traverses au moyen d'outils de compactage pouvant être enfoncés, déplacés latéralement et entraînés en vibrations sous les traverses puisse être encore nécessaire dans de nombreux cas, comme dans le passé. (voir page 3, lignes 43 à 46 de ce brevet, dans lequel il est dit: En outre, les opérations de correction nécessaires qui suivent - en utilisant des machines de bourrage à outils de bourrage déplaçables latéralement pour constituer des assises de ballast au-dessous des traverses - et la mesure du tassement de la voie provenant des charges de fonctionnement qui suivent, sont maintenues à un faible niveau). - Le but de l'invention a pour point de départ le brevetFR-78 28 220 et consiste en la réalisation d'une installation mobile du type décrit dans le préambule, au moyen de laquelle, dès la première utilisation des deux machines et après que le lit de ballast ait été nettoyé, on puisse obtenir une assise précise et durable de la voie avec des traverses bourrées par dessous, de manière que l'on puisse déjà y circuler à plus grande vitesse. Le but de l'invention est atteint, avec l'installation mobile décrite dans le préambule, du fait que la machine de compactage de ballast est constituée sous forme d'une machine de nivellement, bourrage, levage et dressage de voie, avec au moins un dispositif de bourrage pour bourrer les traverses par dessous, et comprenant des outils de bourrage pouvant être enfoncés dans le ballast et déplacés l'un par rapport à l'autre ainsi qu'être entratnés en vibrations par un mécanisme, et en ce qu'un dispositif transporteur destiné à l'amenée ou à la réception du ballast nettoyé dans la trémie à ballast est prévu sur le châssis de cette machine de bourrage de voie. Pour la première fois et grâce à l'installation mobile de ce type, on réalise au cours d'une succession de travaux effectués au moyen d'une machine de nettoyage - sans interposition d'une machine de nivellement ou de distribution de ballast - une véritable assise efficacement compactée pour les traverses par enfoncement d'outils de bourrage déplaçables latéralement dans le ballast jusqu'au-dessous du bord inférieur des traverses. Immédiatement après l'utilisation de cette installation mobile, la voie qui a été bourrée par dessous de façon durable dans sa position corrigée est prête pour une circulation plus rapide des véhicules qui suivent. Grace à l'agencement du dispositif transporteur destiné à l'amenée ou à la réception du ballast nettoyé sur le chassis de la machine de bourrage de voie, l'avantage est l'indépendance que l'on peut ainsi obtenir vis-à-vis de la machine de nettoyage utilisable pour un travail avançant de façon continue, ce qui permet également d'utiliser par exemple une machine de bourrage effectuant son travail en pas à pas. Grâce à cette possibilité d'utilisation indépendante, il est également possible de compacter le ballast qui n'est pas encore compacté, du fait par exemple d'erreurs de position en hauteur importantes de la voie, par enfoncement répété des outils de bourrage dans le ballast, de la même manière que lorsqu'il y a des erreurs de position en hauteur plus faibles et qui peuvent de ce fait être corrigées plus rapidement. Indépendamment de la vitesse d'avance de la machine de nettoyage et également indépendamment des différences en hauteur très différentes de la voie dues au renouvellement complet du lit de ballast, on peut ainsi réaliser une assise régulièrement compactée pour chaque traverse individuelle. L'amenée de ballast nettoyé vers la trémie à ballast peut être alors avantageusement réalisée, en cas de besoin, lorsque la distance entre la machine de bourrage et la machine de nettoyage est réduite eu minimum. Un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention se caractérise par le fait que le dispositif transporteur est constitué en vue d'une amenée au choix de ballast neuf ou nettoyé vers la trémie à ballast et/ou pour l'évacuation du ballast en excès provenant de l'opération de nettoyage, ou pour une amenée de ballast neuf à la machine de nettoyage pour un transport dans le sens du travail ou en sens contraire de l'installation. Grâce à ces multiples possibilités de transport de ballast nettoyé, il est possible de réaliser une adaptation particulièrement efficace et étendue aux conditions du ballast, du fait qu'avec le même dispositif transporteur il est possible d'évacuer aussi bien le ballast en excès de la machine de nettoyage que d'amener ce ballast à la machine de nettoyage, de préférence par dessus l'ensemble de la machine de nettoyage de voie, lorsque la quantité de ballast nettoyé est trop faible. En outre, et notamment avec le meme dispositif, on est certain que dans la région mentionnée de l'engin de bourrage de l'installation mobile on dispose toujours de la quantité désirée de ballast nettoyé pour un ballastage régulier et un bourrage par dessous de la voie. Un mode de réalisation préféré de l'invention consiste dans le fait que le dispositif transporteur est constitué en vue de l'amenée au choix de ballast vers la trémie à ballast et/ou de l'évacuation du ballast en excès, notamment vers un train de transbordement et de transport de ballast suivant l'installation mobile, et est relié à des dispositifs pour faire dévier le ballast, par exemple des organes de renvoi et au moins un mécanisme d'entraînement pour le pivotement en hauteur de la région d'extrémité avant et de préférence également arrière d'une bande transporteuse sans fin, de préférence également pendant le travail. Grâce à un dispositif transporteur de ce type qui est disposé au-dessus de la machine de bourrage de voie et qui comprend des organes de renvoi pour faire dévier au choix le ballast nettoyé dans la trémie à ballast, il est possible de réaliser d'une façon particulièrement avantageuse un ballastage de la voie qui ne dépend pas des quantités arrivantes et variables de ballast nettoyé mais qui est cependant régulier. Ce ballastage régulier, combiné au bourrage par dessous de la voie par le dispositif de bourrage qui suit au cours d'une opération de travail, permet d'obtenir une assise particulièrement régulière des traverses, ainsi qu'une position latérale particulièrement stable de la voie. Le ballast en excès, grace à ce mode de réalisation, peut ître désormais évacué d'une façon très simple par dessus l'ensemble de la machine de bourrage de vole. Ceci est avantageux, par exemple notamment dans les gares o il n'existe aucune possibilité de rejet sur les côtés. L'invention est caractérisée, selon une autre forme de réalisation avantageuse, par le fait que le dispositif transporteur est constitué par une unique bande transporteuse sans fin, circulant de préférence dans les deux sens et montée sur le châssis au-dessus de la machine de bourrage de voie, et que le dispositif pour l'amenée ou l'évacuation au choix du ballast est constitué de préférence par des t8les de renvoi réglables disposées au-dessus de la région de la trémie à ballast. L'agencement constitué simplement par une unique bande transporteuse de la machine de bourrage de voie permet un transport particulièrement simple et non perturbé du ballast nettoyé et en excès sur l'ensemble sur la machine en vue du transbordement par exemple dans un train de transbordement qui suit. Grace aux t6les de renvoi réglables dans la région de la trémie à ballast, il est possible de faire dévier en cas de besoin, sans interruption du flux de transport du ballast une quantité partielle désirée de ballast, de façon continue et facile, dans la trémie à ballast pour continuer à la remplir. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le dispositif transporteur est constitué par un dispositif d'enlèvement de ballast disposé sur le côté frontal à l'extrémité avant de la machine de bourrage de voie, réglable en hauteur et comprenant une brosse de balayage et une bande transporteuse en hauteur, de préférence réglable en fonction de la hauteur et conduisant à la trémie à ballast, et il comprend une bande transporteuse sans fin allant de préférence de la région arrière de la machine de bourrage de voie jusqu'à la trémie à ballast. Grace à un dispositif d'enlèvement de ballast de ce type constitué par un dispositif transporteur relié à la machine de bourrage de voie, il est possible de l'utiliser indépendamment de la machine de nettoyage montée à l'avant du fait que le ballast en excès peut être retiré directement de la voie indépendamment de la machine de nettoyage. Le ballast qui est transporté en hauteur par la bande transporteuse en hauteur peut être rejeté au choix et selon les besoins dans la trémie à ballast ou, après réglage en hauteur, sur la bande transporteuse disposée dans la région arrière de la machine en vue de la poursuite de son transport vers le train de transbordement qui suit. D'autres avantages de l'invention sont obtenus du fait que le dispositif transporteur destiné, au choix, à l'amenée ou à la poursuite du transport du ballast nettoyé, est constitué de deux bandes transporteuses sans fin disposées l'une à l'arrière de l'autre sur le chassis de la machine de bourrage de voie, depuis sa région arrière jusqu'à la trémie à ballast et plus loin jusqu'à la région avant de la machine de bourrage de voie, dispositif qui peut être alimenté par une autre bande transporteuse sans fin disposée dans la région arrière de la machine de nettoyage sur son châssis, dans la direction longitudinale de la machine et en saillie, et de préférence pivotante, l'une ou les deux bandes transporteuses sans fin étant reliées dans la région de la trémie à ballast par des dispositifs en vue de l'amenée au choix de ballast nettoyé. Cette constitution d'un dispositif transporteur, avec des bandes transporteuses disposées l'une à l'arrière de l'autre en direction longitudinale de la machine et par des dispositifs pour l'amenée au choix de ballast nettoyé, est de constitution simple et permet d'une façon relativement simple de réaliser une pluralité de parcours de transport de ballast, au choix et selon les besoins. C'est ainsi qu'à titre d'exemple le ballast en excès peut être transporté directement de la machine de nettoyage et par le dispositif transporteur vers le train de transbordement, mais également transporté en sens inverse du train de transbordement à la machine de nettoyage lorsqu'il y a trop peu de ballast. Grace aux dispositifs d'amenée au choix, on dispose ainsi toujours de la possibilité de renvoyer en cas de besoin une partie ou la totalité du ballast dans la trémie à ballast. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, une bande transporteuse sans fin déplaçable en direction longitudinale est disposée dans la région avant du chassis de la machine de bourrage de voie et parvient jusqu'à la trémie à ballast, et est en saillie au-delà du c8té frontal avant ainsi qu'au-dessus d'un mécanisme d'entraînement, jusqu'à la machine de nettoyage. Grâce à la constitution mobile en direction longitudinale de la bande transporteuse avant du dispositif transporteur, il est possible de modifier de façon avantageuse la longueur de la partie en surplomb se trouvant au-dessus de l'extrémité avant de la machine. De ce fait, et lorsqu'il y a de petites modifications de distance entre les deux machines mobiles indépendamment l'une de l'autre, il est possible d'effectuer un transfert sans obstacle et sans perturbations du ballast entre la machine de nettoyage et la machine de nettoyage qui suit. Selon une autre variante préférée de l'invention, il est prévu que la machine de bourrage de voie comprend, pour un mouvement d'avance continu (non stop) commun avec la machine de nettoyage, un châssis à outil qui lui est propre, supportant l'ensemble des dispositifs de bourrage, de levage et de dressage de voie, muni d'un train de roulement d'appui, et relié également à un mécanisme d'entraînement destiné à son déplacement longitudinal par rapport au châssis de la machine. Grâce à cet agencement de l'ensemble des dispositifs de travail sur un châssis à outils pouvant se déplacer en direction longitudinale, il est possible de réaliser un transfert continu du ballast depuis la machine de nettoyage tout en déchargeant le châssis de la machine et en obtenant une augmentation sensible de la puissance en ce qui concerne le travail de bourrage. En outre, le dispositif de réception de ballast se trouvant à l'extrémité avant de la machine de bourrage de voie peut être utilisé en vue de la réception continue du ballast en excès provenant de la voie pendant l'avance de travail ininterrompue. L'installation mobile peut, selon l'invention, être également constituée de manière que la trémie à ballast montée à l'avant de l'engin de bourrage comprend quatre goulottes de sorties associées aux ouvertures de sortie réglables et disposées au voisinage les unes des autres en direction longitudinale des traverses et de façon à être disposées sur un compartiment entre traverses correspondant à la région du bourrage, deux autres goulottes de sortie étant de préférence prévues a la suite des goulottes de sortie dans la direction du travail et coopérant avec une ouverture de sortie réglable. Grâce à un agencement de ce type de quatre goulottes de sortie en direction longitudinale des traverses, il est possible d'obtenir une amenée contr6lée du ballast dans les régions d'appui des traverses. Dans le cas o une quantité trop faible de ballast est rejetée par l'une des deux bandes transporteuses d'évacuation de la machine de nettoyage, il est possible qu'une quantité plus importante de ballast soit déposée par la moitié associée des goulottes de sortie que par les autres goulottes de sortie. Finalement, il existe un autre mode de réalisation avantageux de l'invention dans lequel un dispositif destiné au compactage d'un compartiment entre traverses est monté sur le châssis à outils de la machine de bourrage de voie et situé à la suite de l'ensemble de dispositifs de bourrage, de levage et de dressage par rapport à l'avance du travail en direction longitudinale de la machine, qui peut être réglé en hauteur et de préférence également réglé en direction longitudinale par rapport à l'ensemble des engins de bourrage. Cette combinaison d'engins de bourrage et d'un dispositif de compactage de compartiments entre traverses disposé à la suite a l'avantage qu'immédiatement après constitution d'une assise compactée pour une traverse par les outils de bourrage, il est possible de réaliser le compactage du ballast dans les compartiments entre les traverses. On obtient ainsi une "sécurité" de l'assise des traverses obtenu par le bourrage par dessous assurant une durabilité plus longue de la voie directement après l'utilisation de ces deux machines. L'invention va maintenant être décrite plus en détail dans ce qui suit à l'aide de deux exemples représentés sur le dessin dans lequel: la figure 1 est une vue schématique latérale de l'installation mobile de nettoyage et de compactage subséquent du lit de ballast selon l'invention, avec une machine de nettoyage de lit de ballast, une machine de bourrage de voie montée à la suite dans la direction du travail et un train de transbordement et de transport de ballast, la figure 2 est une vue latérale à plus grande échelle de la machine de bourrage de voie selon la figure 1, la figure 3 est une vue en plan schématique et partielle de la machine de bourrage de voie de la figure 2, et la figure 4 est une vue latérale d'un autre mode de réalisation d'une machine de bourrage de voie mobile en pas à pas et constituée selon l'invention, avec un ensemble de dispositifs de bourrage pour deux traverses. L'installation 1 représentée à la figure 1 et destinée au nettoyage et ensuite au compactage du lit de ballast par bourrage par dessous des traverses est constituée par une machine de nettoyage 2 située à l'avant selonle sens du travail, une machine de nivellement, de bourrage, de levage et de dressage de voie 3 qui la suit à courte distance et un train de transbordement et de transport de ballast 5 constitué par plusieurs wagons silo 4. L'ensemble de l'installation 1 peut être déplacée dans une direction de travail représentée par une flèche 6 sur une voie 9 constituée par des rails 7 et des traverses transversale 8. La machine de nettoyage 2 qui peut être déplacée indépendamment sur destrains de roulement 11 avec un châssis à machines 12 par son mécanisme d'entraînement propre 10 indépendamment des autres véhicules, comprend une chaîne d'enlèvement et de transport 13 réglable en hauteur, passant autour de la voie 9 et pouvant être entraînée en rotation par un mécanisme. A la suite de cette chaîne est prévue une installation de tamisage 14 qui peut être amenée à osciller, qui comprend des bandes transporteuses et d'évacuation 15 pouvant pivoter dans un plan horizontal et disposées au-dessous du châssis à machines 12. A l'installation de tamisage 14 est subordonnée une bande transporteuse 17 destinée au transport du ballast nettoyé et en excès, qui fait saillie au-dessus de la région arrière de la machine de nettoyage 2 en direction longitudinale de la machine et qui peut pivoter autour d'une articulation 16. Pour l'évacuation des déblais provenant du nettoyage est prévu un agencement à bande transporteuse à déblais 18. La voie 9 est soulevée dans la région de la chaîne d'enlèvement et de transport 13 par un dispositif de levage et de ripage de voie 19 fixé au châssis à machines 12 de manière réglable en hauteur. Comme on peut le voir aux figures 2 et 3, la machine de bourrage de voie 3 qui peut se déplacer de façon continue à courte distance de la machine de nettoyage 2 à la vitesse d'avance de celle-ci, comprend un châssis de machine 21 s'étendant en longueur et s'appuyant sur des trains de roulement 20, avec des cabines de conducteur disposées à ses extrémités. Pour disposer d'une possibilité de se déplacer d'elle- même, I il est prévu une centrale d'alimentation en énergie 22, un mécanisme d'entraînement 23 ainsi qu'un dispositif de commande central 24. La machine de bourrage de voie 3 est constituée par un ensemble de dispositifs de bourrage 25 réglable en hauteur pour bourrer par dessous les traverses 8, et comprenant des outils de bourrage 27 pouvant être enfoncés dans le ballast 26 et déplacés les uns par rapport aux autres, ainsi qu'être entratnés en vibrations par un mécanisme. L'ensemble de dispositifs de bourrage 26 ainsi qu'un ensemble de dispositifs de levage et de dressage 28 disposé à l'avant et relié à des mécanismes de levage et de dressage sont montés sur un châssis à outils 30 relié à un mécanismed'entraînement 29 pouvant être déplacé longitudinalement par rapport au châssis 21. Ce châssis s'appuie à son extrémité arrière sur un train de roulement d'appui 31 et à son extrémité avant qui est en forme de timon directement sur le châssis à machines 21 par l'intermédiaire de galets de guidage. Le dispositif de levage et de dressage 28 qui comprend des galets de levage pouvant être rapprochés les uns des autres par paires en vue de saisir la voie 9 et s'appuyant sur la voie par une paire de galets de guidage est articulé par son extrémité avant directement au châssis à outils 30. Sur ce châssis à outils 30 est également monté un dispositif 32 destiné à compacter un 9 4154 compartiment entre traverses 33, monté à la suite d'un ensemble de dispositifs de bourrage, de levage et-de dressage 25, 28 en direction longitudinale de la machine, réglable en hauteur et également longitudinalement par rapport à l'ensemble de dispositifs de bourrage 525. Aux ensembles de dispositifs de travail 25, 28, 32 est associé un système de référence pour le nivellement et le dressage 34, formé d'un fil tendu qui peut être exploré par un potentiomètre en forme de fourche fixé à un galet explorateur 35, réglable en hauteur sur le châssis à outils 30. Comme on peut le voir également sur la vue en plan de la figure 3, une trémie à ballast 36 est montée sur le châssis à machines 21 entre le train de roulement avant 20 et le châssis à outils 30. Cette trémie à ballast 36 qui est disposée à l'avant de l'ensemble de dispositifs de bourrage 25 comprend, comme on peut le voir à la figure 3, quatre goulottes de sortie 38 associées aux ouvertures de sortie réglables 37 et disposées au voisinage les unes des autres en direction longitudinale des traverses. Ces goulottes sont prévues respectivement pour être disposées au-dessus d'un compartiment 33 entre traverses, qui correspond aux régions o s'effectue le bourrage. A la suite des goulottes de sortie 38 sont disposées, dans la direction du travail, deux autres goulottes de sortie 39 coopérant avec une ouverture de sortie réglable, et qui sont disposées entre les rails 7. Le réglage des ouvertures de sortie 36 est obtenu au moyen de volets 40 pouvant tre déplacés hydrauliquement et pouvant pivoter autour d'un axe orienté transversalement à la direction longitudinale de la machine. Ces volets ne sont pas représentés à la figure 3 pour plus de clarté. Pour l'amenée ou la réception du ballast nettoyé dans la trémie à ballast 36 est prévu, sur le châssis à machines 31 de la machine de bourrage de voie 3, un dispositif transporteur 41 et 42. Le dispositif transporteur 41 destiné, au choix, à une amenée de ballast à la trémie à ballast 36 et/ou à l'évacuation du ballast en excès vers le train de transbordement et de transport de ballast 5 situé à la suite, est relié pendant le travail à des dispositifs pour dévier le ballast, à savoir un organe de renvoi 43 et un vérin de réglage 44. Le dispositif transporteur 41 prévu sur le c8té supérieur du châssis à machines 21 est constitué de deux bandes transporteuses pivotantes 45, disposées l'une derrière l'autre et allant de la région arrière de la machine Jusqu'à la trémie à ballast 36, et d'une bande transporteuse 47 pouvant être déplacée longitudinalement dans la région avant de la machine par un mécanisme 46. L'autre dispositif transporteur 42 est constitué sous forme d'un dispositif de réception de ballast 48 et est formé par un dispositif comprenant une brosse de balayage 49 montée sur le c8té frontal à l'extrémité avant de la machine et réglable en hauteur, et par une bande transporteuse en hauteur 50 conduisant à la trémie à ballast 36 et réglable en hauteur. A la suite de la trémie à ballast 36 est montée une brosse de balayage 51 tournant en direction longitudinale des traverses. Une machine de nivellement, de bourrage, de levage et de dressage de voie 52 représentée à la figure 4 comprenant un châssis à machines 53, des trains de roulement 54 et un mécanisme d'entraînement 55 peut être déplacée sur une voie constituée par des rails 56 et des traverses 57. Dans la région d'extrémité arrière de la machine de bourrage de voie 52 et sur le châssis à machines 53 est monté un dispositif à dispositifs de bourrage pour deux traverses 58, réglable en hauteur et comprenant des outils de bourrage 59 permettant le bourrage simultané par dessous de deux traverses voisines 57, pouvant s'enfoncer dans le ballast et pouvant être déplacés par paires les uns par rapport aux autres, et également être entraînés en vibrations par un mécanisme. A l'avant de l'ensemble de dispositifs de bourrage 58 est monté un ensemble de dispositifs de levage et de dressage 60, qui est relié par son extrémité arrière à des mécanismes de levage et de dressage et par son extrémité avant, de façon articulée au châssis à machines 53. Dans la région arrière de l'ensemble de dispositifs de levage et de dressage sont prévues des paires de galets de saisie qui serrent les rails et qui peuvent être rapprochés les uns des autres par paires, et une paire de galets de guidage servant à l'appui sur la voie. Un système de référence de nivellement et de dressage 61 est prévu pour la mise à niveau et le dressage de la voie. Une trémie à ballast 62 reliée au- chassis à machines 53 dans la région avant de la machine comprend sur son c8té inférieur quatre goulottes de sortie 64 disposées au voisinage les unes des autres en direction longitudinale des traverses et associées aux ouvertures de sortie réglables 63. Ces goulottes sont disposées chacune de manière à se trouver au-dessus d'un compartiment entre traverses 65 correspondant aux régions o s'effectue le bourrage. Pour l'amenée ou la réception de ballast nettoyé dans la trémie à ballast 62 est prévu un dispositif transporteur 67 constitué par une unique bande transporteuse sans fin 66. Cette bande transporteuse 66 qui passe audessus du châssis à machines 53 d'une extrémité de la machine à l'autre, comprend un dispositif formé par une t8le de renvoi 68 destinée au choix à l'amenée ou à l'évacuation du ballast. La t8le de renvoi 68 peut âtre tournée autour d'un axe vertical par un mécanisme 69 fixé à la trémie à ballast 62, qui peut être commandé à distance par un dispositif de commande central, au-dessus de la bande transporteuse 66 ou dans une position latérale parallèle à la bande transporteuse 66. Au-dessus de la région d'extrémité avant de la bande transporteuse 66 est représentée une bande transporteuse à ballast 70 faisant saillie au-dessus de la machine de nettoyage de lit de ballast disposée à l'avant. Pour enlever le ballast en excès sur la voie est prévu un autre dispositif transporteur 72, constitué sous forme d'un dispositif de réception de ballast 71 et réglable en hauteur, comprenant une brosse de balayage et une bande transporteuse en hauteur 63 à l'extrémité avant de la machine. Le mode de fonctionnement de l'installation représentée aux figures 1, 2 et 3 va maintenant être expliqué plus en détail dans ce qui suit. La machine de nettoyage 2 et la machine de bourrage de voie 3 sont déplacées de façon continue sur la voie 9 quand elles sont utilisées en commun, la distance restant sensiblement la même par adaptation de la vitesse d'avance de la machine de bourrage de voie 3 sur la vitesse d'avance de la machine de nettoyage 2. Le ballast transporté en hauteur par la chaîne d'enlèvement et de transport 13 est séparé des déblais dans l'installation de tamisage 14, parvient par l'intermédiaire d'une tale de renvoi réglable à volonté d'une part sur des bandes transporteuses d'éjection 15 et par celles-ci en retour vers le lit de ballast, et d'autre part (selon les petites flèches en traits continus à la figure 1) sur la bande transporteuse 17 qui fait saillie au-dessus de l'extrémité arrière de la machine. Le ballast qui est évacué sur cette bande transporteuse 17 n'est plus nécessaire à son renvoi sur le lit de ballast car en raison de la faible quantité de déblais et de l'ameublissement du ballast précédemment compacté après le nettoyage, il y a souvent trop de ballast. Le ballast en excès parvient de la bande transporteuse en saillie 17 de la machine de nettoyage 2, et selon les petites flèches représentées en traits continus, sur la bande transporteuse avant 47 du dispositif transporteur 41 monté sur la o10 machine de bourrage de voie 3. Cette bande transporteuse 47 qui peut être déplacée en direction longitudinale est alors déplacée en direction longitudinale de la machine de manière que son extrémité de rejet arrière vienne se disposer juste au- dessus de l'organe de renvoi 43. Du fait de la position représentée de l'organe de renvoi 43, le ballast passe de la bande transporteuse 47 non pas dans la trémie à ballast 36 située au dessous mais sur la bande transporteuse arrière 45 du dispositif transporteur 41. Cette bande transporteuse de renvoi 45 est pivotée par un réglage longitudinal approprié du vérin de réglage 44 autour d'un axe horizontal de manière que son extrémité avant soit disposée au-dessous de la bande transporteuse 47. Le ballast en excès parvient finalement de cette bande transporteuse pivotante 45 sur le train de bandes transporteuses du train de transbordement et de transport de ballast 5 dans lequel il est stocké. Simultanément, le ballast en excès qui reste sur la voie 9 est renvoyé par la brosse de balayage 49 du dispositif de réception de ballast 48 sur la bande transporteuse en hauteur 50 et de là envoyé dans la trémie à ballast 36. Le ballast emmagasiné est alors déversé selon les besoins dans les compartiments entre traverses 33 en passant par les ouvertures de sortie réglables 37. En ce qui concerne une autre possibilité de réalisation du dispositif transporteur au choix du ballast, l'organe de renvoi 43 peut être pivoté vers la gauche ou vers l'arrière quand il y a trop de ballast dans la trémie à ballast 36, de manière qu'une partie du ballast qui est amené par la bande transporteuse 47 soit déversé dans la trémie à ballast 36 et une partie sur la bande transporteuse pivotante 45. Ceci signifie que désormais une partie du ballast en excès est utilisée pour remplir en cas de besoin des compartiments entre traverses 33 et que la partie restante est stockée dans le train de transbordement et de transport de ballast 5. Naturellement, quand il y a trop peu de ballast dans la trémie à ballast 36, l'organe de renvoi 43 peut être pivoté totalement vers la gauche ou vers l'arrière, ce qui fait que la totalité du ballast transporté par la bande transporteuse 47 peut être utilisée pour remplir la trémie à ballast 36. Ce réglage que l'on peut réaliser au choix et en cas de besoin peut être effectué sans interruption du travail continu. En ce qui concerne une autre possibilité de transport au choix du ballast - après un déplacement préalable de la bande transporteuse 47 dans la direction du travail - il est possible d'allonger ou de soulever la bande transporteuse en hauteur 50 dans la position représentée en tiretés (figure 2). Le ballast en excès qui a déjà été nettoyé par la machine de nettoyage et qui a été rejeté sur la voie par la bande transporteuse de distribution 15 est repris de la voie 9 par le dispositif d'enlèvement de ballast 48 et rejeté directement sur la bande transporteuse pivotante 45 et depuis celle-ci dans le train de transbordement et de transport de ballast 5. Grace à cette constitution selon l'invention, il existe également la possibilité de réaliser un transport du ballast nettoyé en direction du train de transbordement et de transport de ballast 5 vers la trémie à ballast 36 et/ou directement aux bandes transporteuses d'évacuation 15 de la machine de nettoyage 2. Ce transport en retour du ballast dans la direction du travail est nécessaire quand par exemple, en raison d'une quantité de déblais apparaissant brusquement et particulièrement élevée, on ne dispose que d'une quantité insuffisante de ballast nettoyé, ou bien quand l'ancien ballast est tellement encrassé et encr8uté qu'il doit être totalement éliminé sur une section de voie déterminée. Pour réaliser cette inversion de la direction qui est représentée par les petites flèches en tiretés de la figure 1, il faut d'abord faire effectuer un mouvement de pivotement à la bande transporteuse pivotante 45 autour d'un axe horizontal qui est transversal à la direction longitudinale de la machine, par 2594 154 actionnement des vérins de réglage avant et arrière 44 (position représentée en tiretés à la figure 2). Ensuite, il faut que l'extrémité avant de la bande transporteuse d'évacuation du train de transbordement soit disposée au-dessus de la bande transporteuse pivotante 45. La bande transporteuse en saillie 17 de la machine de nettoyage 2 est amenée par pivotement autour de l'articulation 16 au-dessous de l'extrémité avant de la bande transporteuse 47 de la machine de bourrage de voie 3 (position indiquée en traits mixtes à la figure 1). Dès que les bandes transporteuses du dispositif transporteur 41 de la machine de nettoyage 2 sont mises en mouvement dans la direction du transport correspondant à la direction du travail, le transport du ballast nettoyé s'effectue depuis le train de transbordement 5 et par l'intermédiaire de la machine de bourrage de voie 3 vers les bandes transporteuses d'évacuation 15 de la machine de nettoyage 2. Finalement, le ballast qui vient d'être amené est rejeté de celle-ci sur la plateforme dégagée. Dans ce cas également et par une position appropriée de l'organe de renvoi 43, une partie du ballast (ou également la totalité du ballast) peut être renvoyée dans la trémie à ballast 36. Dès que la section de voie particulièrement encrassée a été dépassée et qu'il y a à nouveau trop de ballast, une inversion de la direction du transport du ballast peut être immédiatement réalisée de la machine de nettoyage 2 en direction du train de transbordement 5. Pendant l'ensemble de l'avance de travail continue de l'installation 1 selon l'invention, la voie 9 est bourrée par dessous par l'ensemble de dispositifs de bourrage 25 qui peut etre déplacé en pas à pas de traverse à traverse en même temps que le châssis à outils 30, et le ballast est compacté dans des compartiments entre traverses 33 par le dispositif 32. Simultanément, du ballast est préalablement envoyé sur la voie 9 en direction du travail et en cas de besoin à partir des ouvertures de sortie réglables 37 de la trémie à ballast 36, ce qui fait que l'on dispose toujours d'une section de voie régulièrement ballastée pour le bourrage par dessous qui suit. Le ballast se trouvant sur les traverses 8 est balayé dans le compartiment entre traverses 33 qui suit par la brosse de balayage 51 qui tourne autour d'un axe transversal à la direction longitudinale de la machine. Le mode de fonctionnement de la machine de bourrage de voie 52 représentée à la figure 4 et se déplaçant à l'arrière d'une machine de nettoyage est le suivant: Elle se déplace en pas à pas selon les doubles flèches 74 à l'arrière de la machine de nettoyage qui se déplace de façon continue, et de laquelle seule est représentée une bande transporteuse de ballast en saillie 70. Pour combler les courtes modifications de distance qui apparaissent alors entre les deux machines, il faut prévoir un chevauchement approprié entre la bande transporteuse de ballast 70 et le dispositif transporteur 67 de la machine de bourrage de voie 52 Le ballast en excès qui tombe de la machine de nettoyage disposée à l'avant est rejeté par la bande transporteuse à ballast 70 sur le dispositif transporteur 67 et est évacué par celui-ci en sens contraire au sens du travail. Si la tble de renvoi 68 est disposée latéralement contre la bande transporteuse 66 dans sa direction longitudinale, la totalité du ballast est ramenée par dessus la trémie à ballast 62 vers un train de transbordement raccordé à la suite de la machine de bourrage de voie 52. Mais s'il y a trop peu de ballast dans la trémie à ballast 66, la t8le de renvoi 68, après actionnement du mécanisme 69, peut être pivotée en partie au-dessus de la bande transporteuse 66 de manière qu'une partie du ballast transporté sur le dispositif transporteur 67 soit déversé dans la trémie à ballast 62. Indépendamment de ce transport du ballast qui est réalisé au-dessus du châssis à machines 33 a également lieu un autre enlèvement de ballast en excès directement de la voie par le dispositif d'enlèvement de ballast 71. Ce ballast parvient par la bande transporteuse en hauteur 73 directement dans la trémie à ballast 62. Quand il y a trop peu de ballast dans les compartiments entre traverses, on procède à l'envoi d'une quantité appropriée de ballast par les ouvertures de sortie réglables 63 de la trémie à ballast 66. On obtient ainsi une voie ballastée de façon régulière en vue du bourrage par dessous qui suit au moyen des outils de bourrage 58. Avec cette machine de bourrage de voie de voie 52 on peut - également, en cas de besoin, transporter le ballast depuis un train de transbordement et de transport de ballast situé à la suite en direction et au-dessus de la machine de nettoyage montée à l'avant. Pour ce faire, il suffit que l'extrémité avant d'une bande transporteuse du train de transbordement soit disposée approximativement au-dessus de la bande transporteuse 66 de la machine de bourrage de voie de voie - : comme cela a déjà été décrit en référence à la figure 1 - et que la *bande transporteuse de ballast 70 de la machine de nettoyage soit disposée au-dessous de l'extrémité avant de la bande transporteuse 66 de la machine de bourrage de voie 52. REVENDICATIONS 1. Installation mobile pour le nettoyage et ensuite le compactage du lit de ballast de voies ferrées, aumoyend'unemachinedenettoyageet d'une machine de compactage de ballast qui suit cette dernière, dont le dispositif de compactage de ballast et le dispositif de levage et de dressage, monté à l'avant de ce dernier dans le sens du travail, sont disposés entre les deux trains de roulement de la machine de compactage de ballast, une trémie à ballast à ouvertures de sortie réglables - destinée au ballast provenant de l'opération de nettoyage - étant disposée sur le châssis de la machine de compactage de ballast dans la région avant, dans le sens du travail, caractérisée en ce que la machine de compactage de ballast est constituée sous forme d'une machine de nivellement, bourrage, levage et dressage de voie (3, 52), avec au moins un dispositif de bourrage (25, 58) pour bourrer les traverses par dessous, et comprenant des outils de bourrage (27, 59) pouvant être enfoncés dans le ballast et déplacés l'un par rapport à l'autre ainsi qu'être entraînés en vibrations par un mécanisme, et en ce qu'un dispositif transporteur (41, 42; 67, 72) destiné à l'amenée ou à la réception du ballast nettoyé dans la trémie à ballast (36, 62) est prévu sur le châssis (21, 53) de cette machine de bourrage de voie. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif transporteur (41, 67) est constitué en vue d'une amenée au choix de ballast neuf ou nettoyé vers la trémie à ballast (36, 62) et/ou pour l'évacuation du ballast en excès provenant de l'opération de nettoyage, ou pour une amenée de ballast neuf à la machine de nettoyage (2) pour un transport dans le sens du travail ou en sens contraire de l'installation (1). 3. Installation selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le dispositif transporteur (41, 67) est constitué en vue de l'amenée au choix de ballast vers la trémie à ballast et/ou de l'évacuation de ballast en excès, notamment vers un train de transbordement et de transport de ballast (5) suivant l'installation mobile (1), et est relié à des dispositifs pour faire dévier le ballast, par exemple des organes de renvoi (43, 68) et au moins un mécanisme d'entraînement (44) pour le pivotement en hauteur de la région d'extrémité avant et de préférence également arrière d'une bande transporteuse sans fin (45), de préférence également pendant le travail. 4. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispositif transporteur (67) est constitué par une unique bande transporteuse sans fin (66), circulant de préférence dans les deux sens et montée sur le châssis à machines (53) au-dessus de la machine de bourrage de voie (52), et en ce que le dispositif pour l'amenée ou l'évacuation au choix du ballast est constitué de préférence par des t8les de renvoi (68) réglables disposées au-dessus de la région de la trémie à ballast (62). 5. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispositif transporteur (42, 72) est constitué par un dispositif d'enlèvement de ballast (48, 71) disposé sur le côté frontal à l'extrémité avant de la machine de bourrage de -voie (3, 52), réglable en hauteur et comprenant une brosse de balayage et une bande transporteuse en hauteur (50, 73), de préférence réglable en fonction de la hauteur et conduisant à la trémie à ballast, et en ce qu'il comprend une bande transporteuse sans fin (45) allant de préférence de la région arrière de la machine de bourrage de voie (3, 52) jusqu'à la trémie à ballast (45). 6. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le dispositif transporteur (41) destiné au choix à l'amenée ou à la poursuite du transport du ballast nettoyé est constitué de deux bandes transporteuses sans fin (45, 47) disposées l'une à l'arrière de l'autre sur le châssis (21) de la machine de bourrage de voie (3), depuis sa région arrière jusqu'à la trémie à ballast et plus loin jusqu'à la région avant de la machine de bourrage de voie, dispositif qui peut être alimenté par une autre bande transporteuse sans fin (17), disposée dans la région arrière de la machine de nettoyage (2) sur son châssis (12), dans la direction longitudinale de la machine et en saillie, et de préférence pivotante, l'une ou les deux bandes transporteuses sans fin (45, 47) étant reliées dans la région de la trémie à ballast (36) par des dispositifs (43, 44) en vue de l'amenée au choix de ballast nettoyé. 7. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'une bande transporteuse sans fin (47) déplaçable en direction longitudinale est disposée dans la région avant du chassis (21) de la machine de bourrage de voie (3) et parvient jusqu'à la trémie à ballast (36), et est en saillie au-delà du côté frontal avant ainsi qu'audessus d'un mécanisme d'entraînement, jusqu'à la machine de nettoyage (2). 8. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la machine de bourrage de voie (3) comprend, pour un mouvement d'avance continu (non stop) commun avec la machine de nettoyage (2), un châssis à outils (30) qui lui est propre, supportant l'ensemble des dispositifs de bourrage, de levage et de dressage de voie (25, 28), muni d'un train de roulement d'appui (31), et relié également à un mécanisme d'entraînement (29) destiné à son déplacement longitudinal par rapport au châssis de la machine (21). 9. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la trémie à ballast (36) montée à l'avant du dispositif de bourrage (25) comprend quatre goulottes de sorties (38) associées aux ouvertures de sortie réglables (37) et disposées au voisinage les unes des autres en direction longitudinale des traverses de façon à être disposées au-dessus d'un compartiment entre traverses (33) correspondant aux régions du bourrage, deux autres goulottes de sortie (39) étant de préférence prévues à la suite des goulottes de sortie (38) dans le sens du travail et coopérant avec une ouverture de sortie réglable. 10. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'un dispositif (32) destiné au compactage d'un compartiment entre traverses (33) est monté sur le châssis à outils (30) de la machine de bourrage de voie (3) et situé à la suite de l'ensemble de dispositifs de bourrage, de levage et de dressage (25, 28) par rapport à l'avance du travail en direction longitudinale de la machine, qui peut être réglé en hauteur et de préférence également réglé en direction longitudinale par rapport au dispositif de bourrage (25).