FR 2596982 A1 19871016 FR 8705078 A 19870410 Châssis d'engin de levage pour invalide. La présente invention a pour objet un châssis d'engin de levage mobile pour invalide et, en particulier, un châssis du type monté sur roulettes, ce qui lui donne un haut degré de manoeuvrabilité lorsqu'un invalide suspendu à l'engin est transporté. Un tel chassis qui, le plus souvent, est rectangulaire et présente quatre roulettes montées à ses angles, est extrêmement manoeuvrable mais cela aux dépens de la stabilité directionnelle dans les lignes droi15 tes que l'on obtient en munissant le châssis partiellemnient de roulettes et partiellement de roues à axe fixe, non orientables. Le manque de stabilité directionnelle sur les lignes droites est particulièrement sensible lorsque, par exemple, on pousse un châssis 20 chargé sur un tapis à poils hauts ou sur un sol incline. Afin d'obtenir une manoeuvrabilité comparable à celle d'un support entièrement sur roulettes mais avec une bonne stabilité directionnelle sur les lignes droites, lorsque cela est nécessaire, on a proposé qu'une roue de soutien additionnelle à axe fixe soit prévue, qui puisse être placée dans des positions hors et en contact avec le sol sous l'action d'un levier de commande actionné manuellement. Dans ce cas, la roue est normalement maintenue par un ressort en contact avec le sol, position à partir de laquelle elle peut être soulevée au moyen du levier de commande, ce dernier étant muni d'un moyen de verrouillage qui le maintient dans sa position de roue levée. La solution ci-dessus présente deux sérieux inconvénients: tout d'abord la roue de soutien est norma15 lement en engagement opérationnel avec le sol de sorte que l'opérateur peut oublier de la soulever lorsqu'une manoeuvrabilité maximum est requise, pour éviter un obstacle avec lequel l'invalide pourrait entrer en collision par exemple et, deuxièmement, lorsque la roue est dans sa 20 position soulevée, en position inopérante, le déblocage du dispositif de verrouillage implique une opération manuelle qui occasionne une perte de temps et tend également à distraire l'opérateur de la conduite de l'engin au moment o il doit effectuer cette manoeuvre. Egalement, 25 il y a là une tentation pour l'opérateur de ne pas prendre la peine de libérer le verrouillage même dans des situations o une stabilité directionnelle en ligne droite est réellement nécessaire. Le but de l'invention est de fournir un châssis d'engin de levage qui bénéficie des avantages de la roue de soutien à axe fixe actionnable sélectivement mais qui évite les désavantages susmentionnés. A cet effet, le châssis d'engin de levage monté sur roulettes suivant l'invention, comportant une roue de soutien à axe fixe, actionnable sélectivement, est caractérisé par le fait que ladite roue de soutien est montée rotativement sur un support que porte un élément latéral du châssis et qui est soumis à l'action d'un ressort tendant à l'amener dans une position relevée, inopérante, ladite roue de soutien n'étant alors pas en contact avec le sol, son support étant relié par un câble souple (Bowden) au levier de commande de telle manière que le mouvement de ce dernier agisse pour abaisser la roue et l'amener dans une position de travail dans laquelle elle est en contact avec le sol, à l'encontre de 20 son ressort de rappel. Ainsi, l'invention fournit un agencement parfaitement sûr, aussi sûr qu'avec une poignée d'homme mort, le relâchement du levier, lorsqu'une manoeuvrabilité to25 tale du châssis est nécessaire, libérant immédiatement le support de roue de son contact avec le sol. En outre, la pression de la roue de support sur le sol peut être modifiée par l'opérateur suivant la force appliquée au levier de commande alors que, avec les agencements propo5 sés précédemment, la force maximum de contact avec le sol est appliquée en tout temps, la roue étant essentiellement, sur commande, en et hors service. De préférence, le câble Bowden est relié à 10 la roue de soutien par un ressort travaillant à la traction de telle manière que, en vue d'obtenir une force maximum d'engagement de la roue sur le sol, le levier de commande puisse être déplacé sur sa plage maximum de course et soit maintenu dans cette position, le ressort de traction tendant à adapter le mouvement de la roue de soutien aux irrégularités du sol. Le levier de commande est semblable à un levier de frein utilisé sur une bicyclette et peut être monté sur un guidon que tient l'opérateur lorsqu'il 20 pousse et manoeuvre l'engin de levage muni du présent châssis. L'élément de support de la roue de soutien pourra être monté de façon pivotante sur la face intérieu25 re de l'élément latéral du châssis, bien qu'il puisse être préféré de le monter à l'intérieur de cet élément qui pré- sente alors une ouverture tournée vers le bas à travers laquelle la roue fait saillie pour venir en contact avec le sol. Dans ce dernier cas, l'élément de support de la roue de soutien sera de préférence monté sur un pivot s'étendant entre les parois latérales d'une pièce en forme de U renversé engagée dans l'élément latéral du châssis et qui peut se présenter sous la forme d'un bloc présentant une épaisseur de paroi adéquate apte à assurer la résistance voulue de l'élément de châssis dans la région o se trouve cette ouverture tournée vers le bas. Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention et une variante. La fig. 1 est une vue en perspective de la partie inférieure d'un engin de levage. Les figs. 2 et 3 sont des vues de détail, en 20 perspective et en élévation, respectivement, d'une roue de soutien à axe fixe du châssis de cet engin de levage. La fig. 4 est une vue de détail d'un levier de commande, et La fig. 5 est une coupe d'un détail d'une variante. Un chassis tubulaire en acier 1, présentant une forme rectangulaire en U, ouvert à sa partie antérieure, est monté sur quatre roulettes d'angle 2. Une traverse postérieure 3 de ce chassis porte, soudé sur elle, un manchon rectangulaire 4 dans lequel une colonne et un dispositif à bras de levage 5 de l'engin sont montés. Le dispositif 5 est de construction usuelle et seule la partie inférieure d'une colonne de soutien rectanyulaire 6, montée de façon amovible dans le manchon 4, a été représentée à la fig. 1. Un guidon 7, qui fait saillie latéralement des deux côtés de la colonne 6, est placé de manière à pouvoir être saisi par un opérateur pour lui permettre de pousser et de manoeuvrer l'engin de levage. Le châssis 1 est normalement entièrement supporté par les quatre roulettes d'angle 2 qui lui confèrent 20 un haut degré de manoeuvrabilité pendant le transport d'un invalide. Une roue de soutien à axe fixe 8, tournant librement autour d'un axe horizontal latéral 1, est montée au milieu de la face interne de l'élément latéral de droite 9 du chassis. Cette roue 8 est montée rotativement sur 25 un support 10, en forme de bloc, articulé sur l'élément latéral 9 autour d'un axe latéral horizontal B, ce bloc 10 étant sollicité vers le haut par un ressort 11, travaillant à la torsion, qui l'amène à buter contre une vis d'arrêt 12. L'appui du bloc 10 contre la vis d'arrêt 12 définit la position soulevée, inopérante, de la roue 8 dans laquelle celle-ci est à distance du sol. Lorsque l'opérateur désire une stabilité rectiligne pendant le guidage de l'engin, plutôt que sa ma10 noeuvrabilité maximum fournie par le soutien au sol normal dû aux roulettes 2, la roue de soutien à axe fixe 8 peut être abaissée, jusqu'à entrer en contact avec le sol, par l'actionnement d'un levier de commande 13 monté sur la 15 partie droite du guidon 7. La roue 8 est représentée aux figs. 2 et 3 dans sa position de travail, abaissée, en engagement avec le sol, le levier 13 étant relié par un câble souple (Bowden) 14 et par un ressort travaillant à la traction 15 au bloc 10, au-dessous de l'axe de pivotement 20 B de celui-ci. Si seule une légère force d'engagement au sol doit être appliquée à la roue 8, le levier 13 n'est actionné par l'opérateur que sur une faible course alors 25 que, pour un effet de guidage maximum, le levier 13 est entièrement pressé contre le guidon 7, le ressort 15 cédant pour permettre un mouvement complet du levier lorsque la roue 8 s'applique contre le sol. Le ressort 15 adapte alors le mouvement de la roue 8 aux irrégularités du sol, la fig. 3 représentant en ligne pointillée comment la roue 8 peut suivre les irrégularités du sol. La fig. 5, qui illustre une variante dans laquelle la roue à axe fixe 8 est montée à l'intérieur de l'élément latéral du châssis 9, est une coupe partielle, vue du coté droit, du châssis 1. La roue 8 est montée sur une cheville 20, constituant son axe, s'étendant entre les joues latérales d'une chape d'acier en U 21 servant d'élément de support à la roue 8. Cette chape 21 est elle15 même montée de façon pivotante sur une cheville 22 qui s'étend entre les parois latérales 23a d'un élément de montage creux 23, en forme de boite. La face inférieure de cet élément 23 présente une ouverture à travers laquel20 le la roue 8 fait saillie, l'élément étant de section droite en forme générale de U renversé, sur presque toute sa longueur et étant engagée dans l'élément de châssis 9 de manière à faire partie de ce dernier. Elle présente des extrémités en saillies 23b et 23c qui, respectivement, 25 s'adaptent aux parties tubulaires d'acier 9a et 9b de l'élément de châssis 9 à chacun desquels la pièce 23 est soudée circonférentiellement. Un ressort 24 travaillant à la torsion, entourant la cheville 22, tend à faire tourner la chape de roue 21 pour l'amener dans sa position normale, de repos, dans laquelle la roue 28 est logée presqu'entièrement à l'intérieur de l'organe 23 et est bien dégagée du sol. Le câble Bowden 14 est relié à la chape de roue 21 par l'intermédiaire du ressort 15, ce dernier étant accroché à la partie centrale de la chape 21. Un élément de protection en plastique 25 est engagé sur la majeure partie de l'élément 9 du châssis, qu'il entoure. Cet organe de protection 25 recouvre les soudures aux extrémités de l'élément 23 et agit également 15 comme protecteur lorsque le châssis heurte une chaise à roulettes, par exemple, lorsqu'il est engagé sur une telle chaise pour permettre de soulever ou de déposer l'utilisateur de celle-ci. R E V E N D I C A T I N S: 1..Châssis d'engin de levage mobile pour invalide, comprenant une pluralité de roulettes le supportant ainsi qu'une roue de soutien à axe fixe, actionnable sélectivement au moyen d'un levier de commande ac5 tionné n;anuellement, caractérisé par le fait que la roue de soutien (8) est montée rotativement sur un support (10, 21) que porte unélément latéral (9) du châssis (1) et qui est soumis à l'action d'un ressort (11, 24) tendant à l'amener dans une position relevée, inopérante, 10 ladite roue de soutien (8) n'étant alors pas en contact avec le sol, son support (10, 21) étant relié par un câble souple (Bowden) (14) au levier de commande (13) de telle manière que le mouvement de ce dernier agisse pour abaisser la roue (8) et l'amener dans une position de travail dans laquelle elle est en contact avec le sol, à l'encontre de son ressort de rappel (11, 24). 2. Châssis d'engin de levage suivant la re20 vendication 1, caractérisé par le fait que ledit support (10, 21) est articulé sur ledit élément latéral (9). (10, 21) est articulé sur ledit élément latéral (9). l 3. Châssis d'engin de levage suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le câble souple (Bowden) (14) est relié audit support (10, 21) par un ressort (15) travaillant à la traction. 4. Châssis d'engin de levage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le levier de commande (13) est semblable à un levier de frein de bicyclette. 1o 5. Châssis d'engin de levage suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que le levier de commande (13) est monté sur un guidon (7) de l'engin muni 15 du châssis (1), lequel guidon (7) est placé de manière à pouvoir être saisi par un opérateur qui pousse et manoeuvre l'engin. 6. Châssis d'engin de levage suivant l'une 20 quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit support (10) est monté de façon pivotante sur la face interne dudit élément latéral de châssis (9). 7. Châssis d'engin de levage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que ledit support (21) est monté à l'intérieur dudit élément latéral de châssis (9), ce dernier présen5 tant une ouverture sur sa face inférieure à travers laquelle ladite roue de soutien (8) fait saillie pour entrer en contact avec le sol. 8. Châssis d'engin de levage suivant la re10 - vendication 7, caractérisé par le fait que le support (21) est monté sur un axe (22) s'étendant entre les parois latérales (23a) d'un élément de montage (23), de section en U renversé, qui est engagé dans ledit élément 15 latéral de châssis (9). 9. Châssis d'engin de levage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit ressort de rappel (11, 24) est un 20 ressorttravaillant à la torsion entourant le pivot dudit support (10, 21). 10. Châssis d'engin de levage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite pluralité de roulettes comprend quatre roulettes (2) disposées aux quatre angles d'un 5 rectangle, ladite roue de soutien (8) étant située au milieu d'un des longs côtés dudit rectangle.