FR 2587582 A1 19870327 FR 8613126 A 19860919 L'invention concerne une faucheuse automotrice. Les dispositifs de refroidissement connus pour véhicu- les de travail tels que tracteurs comprennent par exemple celui qui est décrit dans la publication japonaise de modè- le d'utilité non examiné SHO 56-11177. La disposition décri- te comprend un moteur à l'avant dans le sens de marche, un siège d'opérateur à l'arrière de celui-ci et un radiateur et un ventilateur tous deux disposés en face du moteur. Le ventilateur pousse de l'air de l'avant vers l'arrière. D'autre part, on connaît des faucheuses automotrices comprenant par exemple celle qui est décrite dans la publi- cation japonaise de modèle d'utilité non examiné SHO -77327. La faucheuse décrite présente un siège d'opérateur dans la partie avant relativement au sens de marche, un mo- teur à l'arrière du siège et un ensemble de faucheuse fixé à la partie avant. Le dispositif de refroidissement mentionné ci-dessus est utilisé tel quel comme moyen de refroidissement pour de telles faucheuses automotrices. Plus précisément, la faucheuse automotrice présente à sa partie arrière un capot logeant le moteur, un radiateur et un ventilateur. Le ventilateur aspire de l'air de refroi- dissement dans le capot par l'arrière, le fait passer à tra- vers le radiateur et le décharge vers le moteur en avant du radiateur. Ainsi, le dispositif de refroidissement classique de la faucheuse automotrice est conçu pour décharger de l'air chaud vers le siège de l'opérateur. Le siège de l'opérateur, ainsi exposé à de l'air chaud, est donc dans un mauvais environnement. En outre, avec la faucheuse automotrice classique, de l'air est aspiré dans le capot par le côté arrière de celui-ci, ce qui est limité à l'aire des ouvertures de passage d'air. Par conséquent,de l'air de refroidissement passe à travers le côté arrière à une vitesse accrue, formant un dépôt de poussière ou simi- laire sur la partie arrière, ce qui nuit à l'efficacité de protection contre la poussière. Un but de l'invention est de fournir une faucheuse au- tomotrice que l'on puisse faire fonctionner dans un bon en- vironnement, sans que l'opérateur risque d'être exposé à de l'air de refroidissement chaud passant à travers le radia- teur. Un autre but est de fournir une faucheuse automotrice qui ait une efficacité améliorée de protection contre la poussière en laissant l'air de refroidissement affluer au capot à une vitesse réduite et en empêchant ainsi l'adhéren- ce de boue ou de poussière à un treillis à l'épreuve de la poussière ou élément similaire. Un autre but de l'invention est de fournir une faucheu- se automotrice dans laquelle un refroidisseur d'huile soit disposé dans une position optimale à l'intérieur du capot de façon que l'huile de travail à fournir à des moyens hydrau- liques puisse être refroidie efficacement. Ces buts peuvent être atteints par les moyens suivants de l'invention. Selon l'invention, un capot ayant des côtés supérieur et inférieur, des côtés latéraux opposés et un c8té arrière est prévu à l'arrière d'un siège d'opérateur. Le capot loge un moteur, un ventilateur de refroidissement et un radiateur, le ventilateur pouvant être actionné pour pousser de l'air de refroidissement de l'avant vers l'arrière. Le capot est muni d'une ouverture de décharge d'air de refroidissement dans son côté arrière et d'une ouverture d'admission d'air de refroidissement dans son côté inférieur. A l'intérieur du capot, le moteur, le ventilateur de refroidissement et le radiateur sont disposés dans cet ordre, de l'avant vers l'arrière, et un refroidisseur d'huile est interposé entre le moteur et le ventilateur de refroidisse- ment. Le ventilateur de refroidissement est fixé à un arbre d'entraînement supporté de manière à pouvoir tourner par le côté arrière du moteur et l'arbre d'entraInement est relié fonctionnellement au vilebrequin du moteur par des moyens de transmission. Le refroidisseur d'huile est disposé d'un côté de l'ar- bre d'entraînement. Une ouverture d'admission d'air de refroidissement est formée aussi dans le côté latéral du capot. Un ensemble de faucheuse est placé en avant ou en des- sous du siège de l'opérateur. Le côté avant du capot est muni d'une ouverture fermée par un réservoir à carburant. Selon l'invention, le courant d'air engendré par le ventilateur s'écoule de l'avant vers l'arrière. L'air chaud, après avoir refroidi le radiateur, est donc déchargé vers l'arrière par le côté arrière (extrémité) du capot, sans frapper l'opérateur à l'avant. L'air de refroidissement entre en contact avec le re- froidisseur d'huile disposé entre le moteur et le ventila- teur, pour refroidir le refroidisseur d'huile. Etant donné que l'air de refroidissement s'écoule de l'avant vers l'ar- rière, des ouvertures d'admission d'air de refroidissement peuvent être formées dans les côtés latéraux et inférieur du capot. En conséquence, une plus grande aire d'ouverture d'ad- mission d'air est disponible que lorsque l'ouverture d'admis- sion d'air est formée dans le côté arrière, comme c'est la pratique courante. Cela réduit la vitesse d'écoulement d'air de refroidissement à travers l'ouverture d'admission. Plus précisément, le ventilateur de refroidissement aspire de l'air de l'extérieur dans le capot à travers les côtés latéraux du capot et aussi à travers le côté inférieur de celui-ci en même temps, pour refroidir le radiateur.Ainsi, une aire suffisante d'admission d'air est disponible. Bien que de la paille, des rognures d'herbe etc. adhèrent au fond du capot quand de l'air extérieur est aspiré, ces rognures tombent spontanément par suite de la vibration du véhicule pendant la marche de sorte que l'air extérieur peut à tous moments être aspiré régulièrement. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressor- tiront d'ailleurs de la description qui va suivre à titre d'exemple en référence aux dessins annexés o: la figure 1 est une élévation latérale d'ensemble mon- trant une faucheuse automotrice selon l'invention; la figure 2 est une élévation latérale montrant un le- vier de changement de vitesse d'arbre de prise de force; la figure 3 est une vue par l'avant montrant le levier de changement de vitesse; la figure 4 est un schéma montrant un circuit d'inter- rupteur de siège d'opérateur; la figure 5 est une élévation latérale montrant l'inté- rieur d'un capot; la figure 6 est un plan de celui-ci; la figure 7 est une vue par l'arrière de celui-ci; la figure 8 est un plan montrant le côté inférieur d'un autre capot; la figure 9 est une élévation latérale en coupe montrant l'intérieur du capot; la figure 10 est une coupe suivant la ligne X-X de la figure 9;-- la figure 11 est une vue par l'arrière montrant une structure servant à supporter un treillis d'exclusion des insectes; les figures 12 et 13 sont des coupes montrant le treillis; la figure 14 est une élévation latérale d'ensemble mon- trant un autre mode d'exécution; la figure 15 est du mode d'exécution; la figure 16 est térieur du capot; la figure 17 est la figure 18 est de la figure 16; la figure 19 est figure 16; la figure 20 est capot; et la figure 21 est figure 16. un plan montrant l'intérieur du capot une élévation latérale montrant l'in- une vue par l'arrière de celui-ci; une vue agrandie montrant la partie A une coupe suivant la ligne B-B de la un plan montrant le côté inférieur du une coupe suivant la ligne C-C de la On décrira ci-après des modes d'exécution de l'inven- tion à propos des dessins. La figure 1 montre une faucheuse automotrice 1 réali- sant l'invention et comprenant principalement un véhicule autopropulsé 2 et un ensemble de faucheuse 3 fixé à la par- tie avant du véhicule 2. Le véhicule 2 présente en sa partie avant une plate- forme 4, un volant de direction 5 et un siège d'opérateur et en sa partie arrière un moteur 8 couvert d'un capot 7. Une boite de transmission 9 est fixée à la partie avant du moteur 8, formant le châssis du véhicule 2. Un moyen hydrau- lique de changement de vitesse continu est logé dans la boi- te 9.- L'énergie du moteur 8 est transmise de la boite de transmission 9 aux roues avant 11 par l'intermédiaire d'un différentiel de roues avant et est aussi transmise d'une partie intermédiaire de la boîte 9 à un différentiel de roues arrière 13 par l'intermédiaire d'un arbre d'accouple- ment 12 et ensuite aux roues arrière 14. L'énergie du moteur 8 est en outre transmise, d'un arbre de prise de force 15 dépassant à l'extrémité avant du châssis du véhicule, à 1' ensemble de faucheuse 3, par l'intermédiaire d'un arbre de transmission 16. Les roues arrière 14 sont reliées fonction- nellement au volant de direction 5 pour diriger le véhicule. De part et d'autre du siège 6 de l'opérateur sont dis- posés un levier de réglage de vitesse 17 pour le moyen hy- draulique de changement de vitesse continu, un levier de changement de vitesse 18 pour un mécanisme de changement de vitesse mécanique, unlevier de changement de vitesse d'ar- bre de prise de force 19, un levier d'accélérateur 20 et un levier 21 pour passer de la propulsion par deux roues à la propulsion par quatre roues et vice versa. Comme le montrent les figures 2 à 4, le levier de chan- gement de vitesse d'arbre de prise de force 19 est muni d'un interrupteur capteur de position 22. L'interrupteur 22 com- prend un élément magnétique d'interrupteur 24 fixé à un sup- port 23 fixé au châssis du véhicule et un organe d'actionne- ment 25 fixé au levier de changement de vitesse 19. Le le- vier 19 peut être déplacé sélectivement à l'une des posi- tions de grande vitesse H, de point mort N et de petite vi- tesse L. L'élément magnétique d'interrupteur 24 est prévu à la position de point mort N. Quand on fait passer le levier de changement de vitesse 19 au point mort N, en insérant l'organe d'actionnement 25 dans un évidement 26 de l'élément d'interrupteur 24, l'interrupteur 22 s'ouvre. L'interrupteur 22 est fermé quand le levier est dans la position degrande vitesse H ou de petite vitesse L. L'interrupteur capteur de position 22 est relié en sé- rie à un interrupteur de siège d'opérateur 27. La figure 4 montre un circuit comprenant ces deux interrupteurs et-un solénoïde d'arrêt de moteur 28 qui leur est relié. L'inter- rupteur de siège 27, qui est conçu pour détecter si l'opéra- teur est sur le siège 6, est ouvert quand l'opérateur est sur le siège ou fermé quand l'opérateur est absent. Seulement quand l'arbre de prise de force 15 est en ro- tation alors que l'opérateur est absent du siège, le solénoî- de d'arrêt de moteur 28 est excité pour arrêter automatique- ment le moteur 8 afin d'exclure l'accident possible. Comme le montrent les figures 5 et 6, le capot 7 de la faucheuse automotrice 1 loge un radiateur 29 en sa partie arrière, un ventilateur de refroidissement 30 en avant du radiateur 29, un refroidisseur d'huile 31 en avant du venti- lateur 30 et le moteur 8 en avant du refroidisseur d'huile 31. Un réservoir à carburant 32 est disposé en avant du mo- teur 8. Le réservoir à carburant 32 ferme une ouverture du côté avant du capot 7. Le ventilateur de refroidissement 30 est fixé à l'extré- mité arrière d'un arbre d'entraînement 35 supporté de maniè- re à pouvoir tourner par un châssis support de ventilateur 34 qui est prévu entre deux châssis d'essieu arrière opposés 33. Une poulie 36 est fixée à l'extrémité avant de l'arbre d'entraînement 35. Une autre poulie 38 est fixée à un vile- brequin 37 partant de l'extrémité arrière du moteur 8. Une courroie trapézoïdale d'entraînement de ventilateur 39 passe autour des poulies 36 et 38. Le refroidisseur d'huile 31 est disposé en dessous de l'arbre d'entraînement 35 pour refroi- dir l'huile destinée au moyen hydraulique de changement de vitesse continu, etc. Le capot 7 couvrant le moteur 8, le radiateur 29 etc. a un pivot à la partie inférieure de son extrémité arrière sur les châssis d'essieu arrière 33 et comprend un côté supérieur et un côté arrière (extrémité) 41 qui sont donc articulés entre eux. Le capot 7 présente des parties latérales oppo- sées 42 qui sont amovibles. Une ouverture d'admission d'air de refroidissement 43 est formée dans chaque côté latéral 42. L'ouverture d'admission 43 est munie d'un treillis ou élément similaire arrêtant la poussière. Le capot 7 a un cô- té inférieur fermé 45 qui est aussi muni d'ouvertures d'ad- mission d'air de refroidissement 46 présentant un treillis arrêtant la poussière. Le côté arrière 41 du capot 7 présen- te une ouverture de décharge d'air de refroidissement 47. Le courant d'air engendré par le ventilateur 30 s'écou- le dans le sens des flèches indiquées sur les figures 5 à 7 pour refroidir le refroidisseur d'huile 31 et le radiateur 29. En 48 est indiqué un épurateur d'air. Les figures 8 à 10 montrent un autre capot 7 réalisant l'invention et couvrant un moteur 8, un radiateur 29, un ventilateur de refroidissement 30, un réservoir à carburant 32 etc. Le capot 7 comprend un corps principal de capot 49, de forme en L lorsqu'il est vu d'un côté et comprenant un côté arrière 41, un côté supérieur 40 et des parties supé- rieures latérales opposées qui sont sous la forme d'un assem- blage, et deux plaques latérales opposées 50 comprenant cha- cune une partie inférieure latérale 42 et une partie de fond 45 qui sont sous la forme d'un assemblage. Le corps principal de capot 49 présente à sa partie in- férieure arrière des parties de palier 51 et est articulé par ces parties 51 aux extrémités arrière des châssis d'es- sieu arrière 33 par des goupilles latérales 52. L'extrémité avant du corps principal de capot 49 repose sur une paroi dressée 53 prévue à l'arrière d'un siège d'opérateur 6 et fixée au châssis du véhicule et est fixée à la paroi par des moyens non représentés. En conséquence, le corps principal de capot 49 peut pivoter vers l'arrière autour des goupilles latérales 52 pour l'entretien des dispositifs qui se trouvent à l'intérieur du capot 7. Les plaques latérales 50 sont placées en avant du radia- teur 29. La partie inférieure latérale 42 et la partie infé- rieure 45 de chaque plaque 50 sont munies d'ouvertures res- pectives d'admission d'air de refroidissement 43, 46 formées par exemple par poinçonnage d'une feuille de métal etc. La partie latérale 42 présente des saillies ou des indentations (ou est plane) pour former des ouvertures constituant l'ou- verture d'admission 43. La partie inférieure 45 est plane là o est formée l'ouverture d'admission 46. On forme la plaque latérale 50 en partant d'une seule plaque en poinçonnant dans la plaque les ouvertures d'admis- sion d'air 43, 46 puis en courbant la plaque à une forme en L. La partie supérieure latérale 42 est fixée de façon amovi- ble par son extrémité supérieure à un support 54 fixé à la paroi dressée 53 et à un support 56 d'un châssis support 55 dressé en partant du châssis 33, au moyen de boulons ou de vis à ailettes 58. La partie inférieure 45 est fixée de façon similaire par son extrémité intérieure à des supports 57 fi- xés au châssis 33. La partie inférieure latérale 42 et la partie inférieure de la plaque latérale 50 peuvent être préparées comme élé- ments séparés et fixés individuellement de façon amovible au châssis du véhicule. Selon une autre variante, au châssis 33 peut être fixée une plaque servant de partie inférieure 45. Une plaque formant la partie latérale 42 peut alors être fixée de façon amovible aux supports 54, 56 ou au corps prin- cipal de capot 49 et à la plaque inférieure. La partie inférieure 45 ferme l'espacement entre le bord inférieur de la partie inférieure latérale 42 et le chassis du véhicule. L'air extérieur à aspirer de dessous le véhicule dans le capot 7 par le ventilateur de refroidissement 30 est admis seulement à travers l'ouverture d'admission 46 qui est placée à l'avant du ventilateur 30. La partie inférieure ar- rière du corps principal de capot 49 a aussi une partie infé- rieure 59 pour fermer l'espacement entre le côté arrière (extrémité) 41 et le châssis du véhicule pour empêcher l'air chaud passant à travers le radiateur 29 d'être aspiré à nou- veau par le ventilateur de refroidissement 30. Un treillis d'arrêt d'insectes 60 est prévu entre le ra- diateur 29 et le ventilateur de refroidissement 30, comme in- diqué en détail sur les figures ll à 13. Une glissière supérieure 61 et une glissière inférieure 62 sont prévues en avant du radiateur 29 pour supporter le treillis d'arrêt d'insectes 60 de façon qu'il puisse être re- tiré dans une direction latérale. Un couvercle 62 ayant une section circulaire ou carrée est fixé aux glissières supé- rieure et inférieure 61, 62 pour protéger le ventilateur de refroidissement 30. Le treillis d'arrêt d'insectes 60, qui est placé en ar- rière des plaques latérales opposées, peut être retiré laté- ralement dans un sens quand le corps principal de capot 49 est ouvert. Lorsque le treillis est retiré, on peut le net- toyer. Le centre du ventilateur de refroidissement 30 est pla- cé vers un côté du centre du châssis du véhicule. Un silen- cieux est pratiquement disposé horizontalement d'un c6té du capot 7, à l'extérieur de celui-ci. Une découpure destinée à faire passer un tuyau d'échappement est formée dans la par- tie inférieure latérale 42 de la plaque 50, de ce côté. Les figures 14 à 17 montrent un autre aspect 7 réalisant l'invention. Le capot 7 a une cloison verticale 64 qui divi- se l'intérieur en chambres avant et arrière qui sont respec- tivement une chambre de réservoir à carburant 65 et une chambre de moteur 66. Un réservoir à carburant 32 est instal- lé dans la chambre 65. A l'intérieur de la chambre de moteur 66 sont disposés un moteur 8, un refroidisseur d'huile 31 à l'arrière de celui-ci, un ventilateur de refroidissement 30 à l'arrière du refroidisseur et un radiateur 29 à l'arrière du ventila- teur 30. A un côté du moteur 8 est fixé un silencieux 67 duquel un tuyau d'échappement 68 part vers l'arrière et vers le bas. Le tuyau d'échappement 68 a une extrémité arrière ouverte. De l'autre côté du moteur 8, à l'opposé du silencieux 67,est prévu un épurateur d'air 48. Le ventilateur de refroidissement 30 est monté sur l'ex- trémité arrière d'un arbre d'entraînement 35 supporté direc- tement par le côté arrière du moteur 8. Une courroie de ven- tilateur 39, passant autour de l'arbre d'entraînement 35,est entraînée par le vilebrequin du moteur. Etant donné que le ventilateur 30 est entraîné par l'arbre d'entraînement 35 qui est donc supporté directement par l'extrémité arrière du moteur 8, on peut se passer de l'arbre de ventilateur allon- gé ou du support d'arbre de ventilateur classiquement utili- - sés. La chambre de moteur 66 a donc une longueur totale rédui- te. Le refroidisseur d'huile 31 est placé au-dessus de l'ar- bre d'entraînement 35 et supporté par des supports 69 et 70, respectivement fixés a une partie latérale et à l'extrémité arrière du moteur 8. Etant donné que le ventilateur de re- froidissement 30 engendre un courant d'air s'écoulant d'avant en arrière, le courant d'air s'écoule plus régulièrement,as- surant un plus grand effet de refroidissement que lorsque le refroidisseur d'huile 31 est placé en dessous de l'arbre d'entraînement 35. Le capot 7 comprend un corps principal de capot 49 com- prenant un côté supérieur et des côtés latéraux opposés 42 qui sont sous la forme d'un assemblage à section en U renver- sé. Le corps principal de capot 49 présente un côté arrière qui est fermé par une grille arrière 41. Comme on le voit sur la figure 18, la grille arrière présente à son bord exté- rieur une partie repliée 71 dont la périphérie extérieure est en contact avec la surface périphérique intérieure du corps principal de capot 49 et assemblée à celle-ci par sou- dage par points ou autrement. Une moulure 72 à section en U est adaptée par-dessus-le joint du corps principal 49 et de la grille 41 pour donner une apparence améliorée. La grille arrière 41 présente une ouverture de décharge d'air de re- froidissement 47. Comme indiqué sur les figures 16 et 19, une bande d' éponge 73 est fixée à la surface intérieure de la grille ar- rière 41 pour entourer l'ouverture de décharge 47 du radia- teur 29 et est en contact intime avec la surface arrière du radiateur 29. La bande d'éponge 73 ainsi prévule évite la probabilité que l'air chaud passant à travers le radiateur 29 passe à travers l'espacement entre le radiateur 29 et la grille arrière 41 et s'écoule en sens inverse à travers la chambre de moteur 66. Comme on le voit sur la figure 14, une ouverture d'ad- mission d'air de refroidissement 43a comprenant des ouvertu- res allongées d'avant en arrière est formée dans une partie supérieure de chaque côté latéral 42 du corps principal de capot 49. Une ouverture d'admission d'air 43b formée par une * plaque métallique poinçonnée est formée dans une partie infé- rieure du côté latéral 42. Avec référence à la figure 20, le capot 7 présente des parties inférieures 45 chacune entièrement formée d'une pla- que métallique poinçonnée pour fournir une ouverture d'admis- sion d'air 46. La grille arrière 41 du capot 7 est munie à son extrémi- té inférieure d'une paire de parties de palier opposées 51 qui sont articulées par des pivots latéraux 52 aux châssis d'essieux arrière 33 fixés aux côtés opposés du moteur 8.En conséquence, la partie avant du capot 7 est mobile par pivo- tement vers le haut autour des pivots latéraux 52. Comme indiqué sur la figure 21, la partie avant du capot 7 présente un crochet tournant 74 à chacun de ses côtés oppo- ses. L'adaptation du crochet 74 à un goujon de retenue 75 sur le châssis du véhicule empêche le capot 7 de se mouvoir vers le haut par pivotement. On peut faire tourner le crochet 74 -5 au moyen d'une poignée 76 fixée à la plaque latérale 42 du capot 7. Le goujon de retenue 75 est fixé à chaque extrémité d'un châssis transversal 77 fixé au sommet de la boîte de transmission 9. Avec référence à la figure 15, le châssis transversal 77 est fixé au sommet de la boîte 9 par des boulons insérés à travers des trous 78 qui sont formés dans le châssis 7 en des parties intermédiaires de celui-ci et allongés dans la direction avant-arrière. On positionne convenablement les goujons 75 pour les crochets 74 en ajustant la position du bâti transversal 77 vers l'avant ou vers l'arrière dans les limites des trous allongés 78. Ainsi, on peut positionner en même temps les goujons opposés 75 destinés aux crochets, plus facilement que lorsqu'on ajuste les goujons individuellement. Selon la présente invention, l'ensemble de faucheuse 3 peut être prévu sous le châssis du véhicule, entre les roues avant 11 et les roues arrière 14. L'invention n'est pas limitée aux modes d'exécution qui précèdent mais peut être modifiée comme on le désire.. REVENDICATIONS 1. Faucheuse automotrice caractérisée par le fait qu'un capot (7) ayant des côtés supérieur et inférieur, des côtés latéraux opposés et un côté arriïère est prévu à l'arrière d'un siège d'opérateur, le capot logeant un moteur (8), un ventilateur de refroidissement (30) et un radiateur (29) , le ventilateur de refroidissement pouvant être actionné pour refouler de l'air de refroidissement de l'avant vers l'arriè- re, le capot étant muni d'une ouverture (47) de décharge d' air de refroidissement dansson côté arrière et d'une ouver- ture (46) d'admission d'air de refroidissement dans son côté inférieur. 2. Faucheuse selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le moteur, le ventilateur de refroidissement et le radiateur sont disposés, dans cet ordre, de l'avant vers l'arrière et qu'un refroidisseur d'huile(31)e'siinterposé entre le moteur et le ventilateur de refroidissement. 3. Faucheuse selon la revendication 2, caractérisée par le fait que le ventilateur de refroidissement est fixé à un arbre d'entraînement (35') supporté de manière à pouvoir tourner par le côté arrière du moteur et que l'arbre d'en- tra nement est relié fonctionnellement au vilebrequin (37) du moteur par des moyens de transmission (36,38,39). 4. Faucheuse selon la revendication 3, caractérisée par le fait que le refroidisseur d'huile (31) est disposé d'un côté de l'arbre d'entraînement. 5. Faucheuse selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'une ouverture d'admission d'air de refroidisse- ment est formée aussi dans le côté latéral du capot. 6. Faucheuse selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'un ensemble de faucheuse est disposé en avant du siège d'opérateur. 7. Faucheuse selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'un ensemble de faucheuse est disposé en dessous du siège d'opérateur. 8. Faucheuse selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le côté avant du capot est muni d'une ouverture fermée par un réservoir à carburant (32).