FR 2596462 A1 19871002 FR 8704305 A 19870327 "Etage de pompe auto-amorçante pour le circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne à forte compression ". La présente invention concerne un étage de pompe auto-amorçante pour le circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne à fort taux de compression, étage composé d'un circuit de commande du moteur par de l'air comprimé, d'une pompe, d'un commuta10 teur de niveau, de vannes télécommandées et d'un éjecteur. Les pompes auto-aspirantes utilisées actuellement sont coûteuses à cause de la précision nécessaire à leur fabrication et aux matériaux utilisés; de plus, leur durée de vie est très faible. La tendance des 15 bureaux d'études est de réaliser des conditions créant un effet d'auto-amorçage à l'aide de moyens complémentaires à des pompes sans amorçage automatique. L'une des solutions connues pour résoudre ce problème consiste à monter l'éjecteur dans le 20 circuit d'aspiration de pompes non auto-amorçantes. Ce problème est traité par exemple par le certificat d'auteur tchécoslovaque nO 224 234 selon lequel la tubulure d'évacuation est reliée à l'éjecteur du dispositif d'aspiration du moteur à combustion interne. L'inconvénient de ce mode 25 de réalisation réside dans l'impossibilité à remplir d'eau la pompe avant de faire démarrer le moteur. Ainsi, après le démarrage, la pompe tourne un certain temps à vide, ce qui se traduit par une forte usure et une réduction de sa durée de vie. Une autre solution connue par exemple selon le certificat d'auteur tchécoslovaque nO 198 095 concerne un montage à pompe comprenant un éjecteur qui utilise la veine de gaz d'échappement du moteur à combustion interne. Cette solution présente également l'inconvénient du fonctionnement à vide de la pompe et de la dépendance entre l'effet d'aspiration et le fonctionnement du 10 moteur. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des solutions connues rappelées ci-dessus et concerne à cet effet un étage de pompe autoamorçante pour le circuit de refroidissement d'un moteur 15 à combustion interne à fort taux de compression, étage composé d'un circuit de commande du moteur par de l'air comprimé, d'une pompe, d'un commutateur de niveau, de vannes télécommandées et d'un éjecteur, étage caractérisé en ce que le circuit de commande du moteur comprenant un 20 accumulateur d'air comprimé, une vanne de démarrage et une vanne d'éjecteur, est relié à la sortie de la pompe et par l'intermédiaire de la pompe à la conduite d'aspiration, un éjecteur étant prévu entre la vanne de démarrage et la vanne d'éjecteur. Un commutateur de niveau - commune, est relié à la vance de démarrag. et à la vanne d'éjecteur; ce commutateur est prévu à la sortie de la pompe et derrière la sortie de la pompe et le..commutateur on a un clapet anti-retour pour le circuit de refroidissement du moteur, alors qu'à l'extrémité initiale de la 30 conduite d'aspiration, on a le clapet anti-retour de la crépine d'aspiration. L'avantage de ce mode de réalisation d'un étage de pompe auto-amorçante réside avant tout dans la possibilité de noyer la pompe avec de l'eau avant même 35 que ne démarre le moteur, ce qui permet d'utiliser le fonctionnement économique du moteur à combustion interne par exemple pour démarrer ou commander d'autres mécanismes. Dans ce cas, on ne risque pas de faire tourner la pompe à vide. Après le démarrage, on coupe automatiquement 5 l'installation et la pompe fournit alors l'eau de refroidissement en procédant de manière habituelle. La durée de vie de la pompe est ainsi prolongée; l'installation fonctionne de manière fiable et n'est pas coûteuse ni sur le plan technologique, ni sur le plan de la construction. Un exemple de réalisation d'un étage de pompe auto-amorçante est représenté dans le dessin annexé comprenant l'unique figure montrant schématiquement les parties principale de l'invention. La figure montre le circuit de com15 mande du moteur 1i qui est relié à l'accumulateur d'air comprimé (non représenté); ce circuit comporte la vanne de démarrage 10 télécommandée et la vanne d'éjecteur 7 entre lesquelles se trouve l'éjecteur 8. La vanne de démarrage 10 et la vanne d'éjecteur 7 sont reliées par l'intermédiaire de la ligne de commande 12 au commutateur à surface symétrique 4, commun, prévu à la sortie 14 de la pompe 3. En aval de la sortie 14 de la pompe 3 et du commutateur 4, se trouve le clapet anti-retour 5 du circuit de refroidissement 6 du moteur; la partie amont de la conduite d'aspiration 13 comporte le clapet antiretour 2 de la crépine d'aspiration 1. Lorsque la pompe 3 n'est pas noyée par l'eau, la vanne de démarrage 1.0 et la vanne d'éjecteur 7, télécommandées sont ouvertes soit par le commuta30 teur 4, soit sur ordre. La pression de l'air est transmise par le circuit de commande 11 du moteur et crée un effet d'aspiration par l'éjecteur 8; cette aspiration permet d'évacuer l'air par pompage de la conduite d'aspiration 13 et l'eau remplit la pompe 3 et la sortie 14. 35 Lorsque l'eau atteint le commutateur 4, la vanne de démarrage 10 se ferme automatiquement; il en est de même de la vanne d'éjecteur 7 et l'éjecteur 8 est ainsi mis hors service. L'excédent d'eau revient par la chute 9 et le moteur peut démarrer; lors du dé- 5 marrage, à l'instant initial, la pompe dépendante 3 fournit au circuit de refroidissement 6 du moteur l'eau en procédant de manière habituelle. Lorsque le niveau de l'eau chute de nouveau après l'arrêt du moteur et descend en-dessous du commutateur 4, l'éjecteur 8 est de nouveau 10 mis en service et l'ensemble du cycle d'auto-amorçage se répète. Le clapet anti-retour 2 garantit la colonne d'eau dans la conduite d'aspiration 13 de la pompe 3, à la sortie 14 de la pompe 3 et dans le circuit de refroidissement 6 du moteur. Le clapet anti-retour 5 ferme le 15 circuit de refroidissement du moteur 6 lorsque l'air est aspiré par l'éjecteur 8. Liste des références du dessin: 1 crépine d'aspiration 2 clapet antiretour de la crépine d'aspiration 3 pompe 4 clapet anti-retour du commutateur de niveau clapet anti-retour du circuit de refroidissement du moteur 6 circuit de refroidissement du moteur 7 vanne d'éjecteur 10 8 éjecteur 9 chute vanne de démarrage 11 circuit de commande du moteur 12 ligne de commande 15 13 ligne d'aspiration 14 sortie de la pompe. :;: ::: : :::: f:::: 0 : 0 00 : f:: - : : : :::::: :: RE V E N D I C A T I 0 N S 1 ) Etage de pompe auto-amorçante pour le circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne à fort taux de compression, étage composé d'un circuit de commande du moteur par de l'air comprimé, d'une pompe, d'un commutateur de niveau, de vannes télécommandées et d'un éjecteur, étage caractérisé en ce que le circuit de commande (11) du moteur comprenant un accumulateur d'air comprimé, une vanne de démarrage (10) et une vanne d'éjecteur (7), est relié à la sortie (14) de la pompe (3) et par l'intermédiaire de la pompe (3) à la conduite d'aspiration (13), un éjecteur (8) étant prévu entre la vanne de démarrage (10) et la vanne d'éjecteur (7). 2 ) Etage de pompe auto-amorçante selon la revendication 1, caractérisé par un commutateur de niveau (4), commun pour la vanne de démarrage (10) et la vanne d'éjecteur (7), commutateur qui est prévu à la sortie (14) de la pompe (3). 3 ) Etage de pompe auto-amorçante selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que derrière la sortie (14) de la pompe (3) et le commutateur de niveau (4), il est prévu un clapet anti-retour (5) pour le circuit de refroidissement (6) 25 du moteur et au début de la conduite d'aspiration (13) se trouve le clapet anti-retour (2) de la crépine d'aspiration (1).