FR 2589198 A3 19870430 FR 8614844 A 19861024 La présente invention concerne les moteurs à combustion interne, du type qui comporte au moins un cylindre et un dispositif de refroidissement des parois du cylindre. Dans les moteurs à combustion interne de ce type, le refroidissement du cylindre est réalisé sur toute la longueur de la paroi, en général par l'intermé- diaire d'un liquide de refroidissement qui s'écoule dans des chambres formées à l'intérieur de la paroi. De cette manière, la transmission de la chaleur au fluide de refroidissement se produit sur toute la longueur du cylindre ; en particulier, dans la zone intermédiaire de la course du piston, dans laquelle la vitesse maximale est obtenue et en conséquence dans laquelle le flux thermique est minimal, cette transmission de chaleur provoque sur les parois un abaissement notable de la température qui donne des valeurs inférieures à celles qui sont obtenues aux emplacements correspondant aux points morts de la course du piston. Ces températures réduites des parois du cylindre dans la zone qui correspond à la zone intermédiaire de la course du piston augmente la viscosité du film d'huile lubrifiante formé entre le piston et la superficie interne du cylindre, dans cette zone. Il se produit donc un frottement important dans cette partie de la course et aussi, étant donné que le piston atteint sa vitesse maximale dans cette partie de course, des pertes importantes de puissance et de rendement. La présente invention a pour objet d'éliminer ces inconvénients. Plus précisément, selon l'invention, un moteur à combustion interne du type décrit se caractérise en ce que le dispositif de refroidissement est placé uniquement aux endroits qui correspondent transversalement aux deux zones dans lesquelles le segment élastique supérieur du piston se trouve lorsque le piston atteint ses points morts haut et bas. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven tion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, faite en référence au dessin annexé sur lequel la figure 1 est une coupe transversale d'un cylindre de moteur à combustion interne et de son circuit de refroidissement par eau, selon la technique antérieure la figure la est un graphique représentant la variation de température le long de paroi du cylindre de la figure 1 ; la figure 2 est une coupe en élévation frontale d'un cylindre de moteur à combustion interne muni d'un circuit de refroidissement selon l'invention ; et la figure 2a est un graphique représentant la variation de température le long de la paroi du cylindre, analogue à celui de la figure 1 mais correspondant au cylindre de la figure 2. Sur la figure 1, la référence 1 désigne de façon générale un cylindre de moteur à combustion interne à l'intérieur duquel se déplace un piston 4 muni d'un segment élastique supérieur 5. Une chambre 6 destinée à la circulation du liquide de refroidissement est creusée dans la paroi 2 du cylindre 1. Cette chambre est disposée, dans la direction longitudinale, parallèlement à l'axe du cylindre sur toute la longueur de la course du piston. La figure la représente la variation de la température à la paroi interne du cylindre, obtenue avec ce type de refroidissement. Cette solution est utilisée de manière classique. La figure 2, sur laquelle les références numériques identiques à celles de la figure 1 désignent des éléments analogues, représente un cylindre la dont les parois ne sont refroidies que dans les parties qui correspondent aux zones dans lesquelles le segment élastique supérieur 5 du piston 4 se trouve lorsque le piston se trouve aux points morts haut et bas. En fait, à la place dela chambre unique 6 représentée sur la figure 1, deux chambres 7a, 7b destinées à la circulation du liquide de refroidissement sont formées à l'intérieur de la paroi du cylindrez dans les parties qui correspondent aux deux zones précitées. Ce mode de réalisation évite la transmission de chaleur à la superficie interne du cylindre correspondant à la partie intermédiaire de la course du piston, et évite un abaissement de température si bien que le film d'huile lubrifiante de cette zone garde une plus grande fluidité et a pour effet favorable de réduire l'usure et les pertes de puissance et de rendement. La variation de température à la surface interne du piston, obtenue avec cette solution, est indiquée sur la figure 2a. On note que, par rapport à la technique de la figure 1, la courbe obtenue est beaucoup plus plate et indique un gradient thermique modéré le long de la paroi, avec une température maximale qui correspond de façon convenable à la partie centrale de la course du piston. Il faut aussi noter que l'invention s'applique aussi à un moteur refroidi par de l'air, les ailettes de refroidissement n'étant alors disposées que dans les parties qui correspondent aux deux zones du cylindre correspondant aux points morts de la course du piston. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux moteurs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne, comprenant au moins un cylindre (1) et un dispositif (7a, 7b) de refroidissement de la paroi (2) du cylindre (1), caractérisé en ce que le dispositif de refroidissement (7a, 7b) est disposé uniquement dans les parties correspondant aux zones dans lesquelles le segment élastique supérieur (5) du piston (4) se trouve aux points morts haut et bas de sa course. 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de refroidissement est constitué par deux chambres (7a, 7b) destinées à la circulation d'un liquide de refroidissement et formées dans la paroi (2) du cylindre (1) uniquement dans des parties qui correspondent aux deux zones indiquées.