FR 2588668 A1 19870417 FR 8613495 A 19860926 i Procédé pour tester un câble de distribution installé pour un appareil de surveillance placé dans un train. La présente invention concerne un procédé pour tes- ter un câble de distribution installé de manière à raccor- der électriquement un dispositif de commande (désigné ci- après sous le terme d'appareil contrôlé), qui fonctionne de manière à commander différents équipements installés dans chaque véhicule d'un train ferroviaire comportant une loco- motive électrique, diesel ou à vapeur, à un appareil de sur- veillance placé dans le train, utilisé pour surveiller et vé- rifier un tel appareil contrôlé. D'une manière générale dans un train ferroviaire mû par l'électricité, par un moteur diesel ou par la vapeur et constitué par un accouplement réciproque d'une pluralité de véhicules à l'aide d'attelages, il est usuel de prévoir des appareils de surveillance permettant de surveiller et de vérifier d'une manière concentrée, à partir de la cabine du mécanicien ou du compartiment du conducteur, l'état de fonctionnement de différents équipements installés dans les véhicules, comme par exemple des moyens d'entraînement pour faire circuler le train, des moyens de freinage pour arrêter ce dernier, des moyens de commande (présentant une importan- ce relativement grande et incluant une pompe hydraulique, une transmission, etc) pour commander les étages de commande et les dispositifs d'actionnement des équipements et, dans le cas d'un train de voyageurs, certains moyens auxiliaires tels que des lampes fluorescentes, des conditionneurs d'air, des portes automatiques, etc, prévus pour assurer un voyage confortable aux passagers. De tels appareils de surveillance et les différents appareils contrôlés sont raccordés les uns aux autres par des câbles de distribution installés au- dessous du plancher de chaque véhicule ou au plafond de ces derniers. Dans les exemples de l'art antérieur, qui sont appropriés pour faciliter la compréhension de l'ensem- ble de l'agencement d'un tel appareil de surveillance placé dans un train, on connaît un "Appareil de surveillance placé dans un train" décrit dans la demande de brevet japonais pu- bliée sous le n 61 (1986) - 22701 (inventeur: Hidehisa Homma). Habituellement il est usuel de tester le câble de distribution installé dans chaque véhicule pour l'appareil de surveillance placé dans le train mentionné ci-dessus, en utilisant un dispositif de contrôle tel que représenté sur la figure 1 de manière à vérifier la présence ou l'absence d'un défaut ou d'une anomalie quelconque, comme par exemple la rup- ture du câble ou une fuite électrique. On va décrire tout d'a- bord la structure et l'agencement d'un tel dispositif de con- tr1ôle. Un appareil de surveillance 1 prévu pour chaque véhicu- le et un appareil contrôlé 2 devant être vérifié par l'appa- reil de surveillance 1 sont raccordés mutuellement au moyen d'un câble de distribution 3. Le câble 3 est installé au-des- sous du plancher de chaque véhicule du train ou au plafond de chaque véhicule et un connecteur 31, devant être raccordé à un connecteur 11 de l'appareil de surveillance 1,est fixé à une extrémité du câble de distribution 3 au voisinage de l'appareil de surveillance 1, tandis qu'un connecteur 32 devant être raccordé à un connecteur 21 de l'appareil con- trôlé 3 est fixé à une autre extrémité du câble 3 voisine de l'appareil contrôlé 2. Le dispositif de contrôle 4 ser- vant à vérifier la continuité, etc, du câble de distribu- tion 3 comporte des connecteurs 41,42 auxquels le câble court de contrôle 5 et un câble long de contrôle 6 sont rac- cordés par l'intermédiaire de connecteurs 51, 61 fixés res- pectivement à des premières extrémités des câbles 5 et 6. Par ailleurs aux autres extrémités des câbles de contrôle 5,6 se trouvent fixés des connecteurs 52,62, qui doivent être raccordés à des connecteurs 31,32 fixés aux deux ex- trémités du câble de distribution 3. Le câble 3 monté entre l'appareil de surveillance placé dans le train et possédant une telle constitution, et l'appareil contrôlé de ce train est testé par l'appareil de contrôle 4 conformément à la procédure suivante. Normalement l'appareil de surveillance 1 et l'ap- pareil contrôlé 2 sont raccordés électriquement l'un à l'autre par l'intermédiaire du câble de distribution 3, et l'état de fonctionnement de l'appareil contrôlé 2 est transmis sous la forme d'un signal électrique à l'appareil de surveillance 1 de sorte que l'appareil 2 peut être con- trôlé ou vérifié par l'appareil de surveillance 1. Etant donné qu'une haute fiabilité est requise dans le câble de distribution 3 afin que soit garanti le fonctionnement correct de l'appareil de surveillance 1, on effectue un contrôle lorsque cela est nécessaire ou bien périodiquement de manière à vérifier les caractéristiques du câble, y compris la continuité électrique. Lors de la mise en oeuvre d'un tel contrôle, on sépare tout d'abord les con- necteurs 31,32 fixés aux deux extrémités du câble de distri- bution 3, du connecteur 11 de l'appareil de surveillance 1 et du connecteur 21 de l'appareil contrôlé 2 et, comme in- diqué par des flèches en trait mixte, on raccorde les con- necteurs 31, 32 aux connecteurs 52,62 présents respective- ment aux extrémités avant des câbles de contrôle 5,6. Puis un signal équivalent au signal de sortie de l'appareil contrôlé 2, par exemple un signal électrique équivalent au courant de freinage dans le cas o l'appareil contrôlé est un frein, est envoyé par le dispositif de contrôle 4 et est renvoyé à ce dernier par l'intermédiaire du câble de contrôle 6, du câble de distribution 3 et du câble de con- trôle 5, comme indiqué par des flèches en trait plein. A ce stade, une lampe d'affichage constituée par une diode photo- émissive 43 ou analogue et disposée dans le dispositif de contrôl61e 4 s'allume, clignote ou s'éteint, de manière à con- -firmer la présence ou l'absence de tout défaut comme par exemple une rupture du câble de distribution 3. Cependant, dans le procédé classique décrit ci- dessus de contrôle du câble de distribution, il se pose le problème suivant. Tout d'abord, dans le cas o l'appareil de surveillance 1 et. l'appareil contrôlé 2 sont installés à l'avant et à l'arrière d'un véhicule unique d'un train, le câble de distribution 3 installé pour l'appareil de sur- veillance 1 devient très long de sorte que le câble de con- trôle 6 doit être également sufisamment long pour satisfai- re à cette exigence, ce qui accroît le coût d'installation. En outre, en raison de la nécessité d'allonger le câble de contrôl61e 6 ou 5, le travail requis pour l'instal- lation du dispositif de contrôle 4 s'en trouve compliqué, ce qui peut entraîner éventuellement une forte réduction du rendement du contrôle. En outre, le câble de contrôle plus long 6 ou 5 entraîne un accroissement du risque de l'apparition d'un dé- faut tel qu'une rupture du câble de contrôle lui-même et, même si une telle anomalie est détectée par le dispositif de contrôle, il n'est pas évident que cette anomalie soit transmise à partir du câble de distribution ou du câble de contrôle 6 ou 5, ce qui affecte la fiabilité du contrôle. Un but de la présente invention est de fournir un procédé perfectionné de contrôle d'un câble de distribution installé, moyennant l'utilisation d'un appareil de surveil- lance existant, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser un long câble de contrôle, ce qui réduit de façon conséquente le coût de l'équipement. Un second but de l'invention consiste à fournir un procédé perfectionné de contrôle d'un câble de distribution, qui peut être mis en oeuvre avec des câbles de contrôle courts, ce qui simplifie l'installation d'un dispositif de contrôle et améliore le rendement du contrôle. Un troisième objectif de l'invention consiste à fournir un procédé de contrôle de haute fiabilité, qui utilise de courts câbles de contrôle de manière à empêcher toute anomalie concernant le dispositif de contrôle ainsi que dans le contrôle des câbles. Le procédé conforme à l'invention visant à attein- dre les objectifs indiqués ci-dessus inclut les phases opé- ratoires consistant à raccorder au moins un dispositif d'affichage en commun à I' appareil de surveillance installés dans chaque véhicule du train, une seconde pha- se opératoire consistant à débrancher un connecteur de cha- que câble de distribution au voisinage dudit appareil con- trô81é, et à raccorder ledit connecteur à un appareil de con- trôle, une troisième phase opératoire consistant à faire envoyer par ledit appareil de contrôle à 1' appareil Ce surveillance un signal - de contrôle équivalent électriquement au signal de sortie de 1' appareil con- trôlé, et une quatrième phase opératoire consistant à af- ficher l'information qui correspond à l'état dudit câble de distribution sur ledit dispositif d'affichage par l'intermé- diaire dudit appareil de surveillance. Grâce à la mise en oeuvre des phases opératoires servant à contrôler le câble de distribution installé entre l'appareil contrôlé et l'appareil de surveillance dans cha- que véhicule du train ferroviaire, l'information correspondant à l'état du câble de distribution peut être présentée sur le dispositif d'affichage simplement au moyen du raccorde- ment d'un dispositif de contrôle à une extrémité du câble, voisine de l'appareil contrôlé, et à la transmission d'un signal de contrôle, qui est équivalent au signal de sortie de l'appareil contrôlé, depuis le dispositif de contrôle à l'appareil de surveillance, par l'intermédiaire du câble de distribution, ce qui permet de vérifier la continuité élec- trique du câble, tout en détectant une quelconque détério- ration ou rupture de ce câble. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prises en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est un schéma-bloc de connexions mon- trant la manière dont un dispositif de contrôle est raccor- dé en vue de mettre en oeuvre un procédé classique de con- trôl81e d'un câble de distribution installé pour un appareil de surveillance d'un train; la figure 2 est un schéma-bloc de connexions, mon- trant la manière dont un dispositif de contrôle est raccor- dé pour la mise en oeuvre du procédé conforme à la présente invention dans un mode d'exécution de ce dernier visant à tester un câble de distribution installé pour un appareil de surveillance de train; et les figures 3 et 4 sont des vues de face d'écrans du dispositif d'affichage permettant de présenter d'une ma- nière visible les résultats de contrôle obtenus à l'aide du procédé de contrôle de câbles conformément à la figure 2. Ci-après on va décrire de façon détaillée un mode d'exécution préféré de mise en oeuvre du procédé de contrô- le du câble de distribution d'un appareil de surveillance d'un train, conforme à la présente invention, en référence aux dessins annexes. Sur la figure 2, des appareils de surveillance 1A, lB sont installés dans une pluralité de véhicules accouplés les uns aux autres de manière à constituer un train ferro- viaire et sont raccordés électriquement à des appareils contrôlés 2A,2B situés dans les véhicules individuels, par l'intermédiaire de câbles de distribution 3A,3B qui sont installés sous le plancher des véhicules ou aux plafonds de ces derniers. Des connecteurs 31 sont fixés aux extrémités des câbles 3A, 3B au voisinage des appareils de surveillance et sont raccordés à des connecteurs 11 des appareils de surveillance 1A, lB, tandis que des connecteurs 32 sont fixés aux autres extrémités des câbles, au voisinage des appareils contrôlés et sont raccordés à des connecteurs 21 des appareils contrôlés 2A,2B. En outre il est prévu un dispositif de contrOle 4 muni d'un seul câble de contrôle 5, et un dispositif d'af- fichage de sortie constitué par une diode photoémissive 43 ou analogue, et un connecteur 52 est raccordé à l'extrémité avant du câble de contrôle 5 de manière à être raccordé au connecteur 32 des câbles de distribution 3 voisin des ap- pareils contrôlés 2A., 2B. Les appareils de surveillance 1A, lB sont raccor- dés par l'intermédiaire de câbles de jonction 7 à des câ- bles de transmission de données 8 (8A,8B,etc pour des véhi- cules individuels), qui raccordent le véhicule de tête du train au véhicule de queue de ce dernier, et de tels câ- bles de transmission 8A,8B,8C sont également raccordés élec- triquement les uns aux autres dans les attelages 9 des véhicules. Un dispositif d'affichage, tel qu'un tube cathodi- que (désigné ci-après sous l'abréviation tube CRT) 10 est disposé de manière à pouvoir être raccordé par l'intermé- diaire d'un fil 101 par exemple au cable 8A du véhicule de tête, qui fait partie des câbles de transmission de données 8. On contrôle le câble de distribution installé de chaque véhicule comportant un tel appareil de surveillance du train, possédant la constitution ci-dessus, conformément aux phases opératoires suivantes. En premier lieu, dans n'importe quel train équipé d'un tube CRT 10 ou analogue en tant que dispositif d'affi- chage de surveillance, ce tube CRT 10 est également utilisé en tant que moyen d'affichage pour le contrôle du câble de distribution. Cependant, dans le cas o il est prévu sim- plement un appareil de mesure analogique ou analogue en tant que dispositif d'affichage de surveillance dans le train, un tube CRT 10 est raccordé au câble de transmission 8A si- tué à l'intérieur du véhicule, par l'intermédiaire d'un fil 101. Lors du contrôle du câble de distribution 3A ins- tallé entre l'appareil de surveillance 1A et l'appareil contrôlé 2A, on déconnecte le connecteur 32 du câble 3A, Z588668 voisin de l'appareil contrôlé 2A, de cet appareil et on le raccorde au connecteur 52 situé sur l'extrémité avant du câ- ble de contrôle 5 du dispositif de contrôle 4. La figure 2 montre la manière dont le dispositif de contrôle 4 est rac- cordé au câble de distribution 3A. Ultérieurement un signal équivalent à un signal électrique de sortie normal de l'appareil contrôlé 2A est délivré par le dispositif de contrôle 4 et est introduit dans le câble de distribution 3A. Le signal délivré par le dispositif de contrôle 4 est envoyé à l'appareil de surveillance 1A, o le câble de distribution est évalué comme étant normal ou non, et le résultat est introduit par l'intermédiaire du câble de transmission 7 prévu dans le véhicule, du câble de trans- mission de données 8 et du fil 101, dans le tube cathodique CRT 10, qui affiche le résultat du contrôle sur l'écran 102, comme représenté sur les figures 3 et 4. Ainsi la per- sonne effectuant le contrôle peut être certaine du fait que le câble de distribution 3A est normal ou non. Une fois achevé le contrôle du câble db distribution 3A, on raccorde le connecteur 32 du câble de distribution suivant 3B au connecteur 52 de manière à contrôler ce câble 3B, puis on contrôle successivement l'ensemble des câbles de la même manière. Le résultat du contrôle est affiché sur l'écran 102 ou 103 du tube CRT 10, pour ce qui concerne les câbles individuels de distribution comme cela est représenté sur les figures 3 et 4. Dans l'exemple de la figure 3, les câ- bles de distribution installés 3A, 3B,...sont désignés res- pectivement par:' 120, ?ÂM 121,... et le résultat est re- présenté par un "1" ou un "0" sur l'écran 102. La figure 4 montre un autre exemple dans lequel le résultat de chaque contrôle est affiché sous la forme de mots usuels sur l'é- cran 103, avec le "1" ou le "0" indiquant le résultat. De cette manière le résultat du contrôle peut être affiché 2588668' en rapport avec chaque câble de distribution ou chaque contenu du résultat de contrôle. Bien que ceci ne soit pas représenté, un ordinateur comme une unité centrale de traitement, peut être raccordé au dispositif d'affichage constitué par le tube cathodique CRT 10 ou analogue de manière à réaliser chaque contrôle avec une précision accrue. En outre on peut raccorder une imprimante/un tabulateur approprié au tube CRT 10 ou analo- gue pour obtenir une sortie imprimée du contenu du résul- tat du contrôle affiché sur l'écran 102 ou 103 et de ce fait obtenir l1 résultat du contrôle sous une forme tabulée. Conformément à la présente invention, comme cela ressort à l'évidence de la description détaillée précédente, un signal de contrôle équivalent au signal de sortie d'un appareil contrôlé est délivré par un dispositif de contrôle raccordé à un câble de distribution installé et est trans- mis à un appareil de surveillance qui produit alors un signal correspondant à l'état du câble de distribution et envoie un tel signal à un dispositif d'affichage, sur l'écran duquel le résultat du contrôle est affiché, ce qui permet d'obtenir une variété d'effets, comme indiqué ci- après. Tout d'abord ceci rend inutile d'utiliser un long câble de contrôle, et le résultat du contrôle peut être af- fiché sur un dispositif d'affichage existant pouvant être aisément installé, ce qui permet une réduction du coût de l'équipement de contrôle. En outre chaque contrôle peut être exécuté simple- ment en faisant fonctionner un dispositif de contrôle après 1' avoir accouplé à un conducteur du câble de distribution voisin de l'appareil contrôlé, ce qui simplifie l'instal- lation du dispositif de contrôle et améliore le rendement du contrôle. En outre, la fiabilité de fonctionnement peut s'en trouver accrue étant donné que des causes probables suscep- 1 0 tibles d'induire des défauts dans le dispositif de con- trôle sont réduites en liaison avec l'inutilité d'utiliser un long câble de contrôle. Z588668 REVENDICATIONS 1. Procédé pour tester la continuité électrique, la détérioration et autres de câbles de distribution (3A,3B) raccordés pour des appareils de surveillance (1A,1B) placés dans un trainet installés dans une pluralité de véhicules accouplés les uns aux autres de manière à constituer un train ferro- viaire, lesdits câbles (3A,3B) servant à raccorder électri- quement lesdits appareils de surveillance (1A,1B) à des ap- pareils contrôlés (2A,2B) disposés dans lesdits véhicules du train, caractérisé en ce qu'il comprend: - une première phase opératoire consistant à raccor- der au moins un dispositif d'affichage (10) en commun aux- dits appareils de surveillance (1A,1B) installés dans les- dits véhicules du train, - une seconde phase opératoire consistant à débran- cher un connecteur (32) de chaque câble de distribution (3A,3B) au voisinage dudit appareil contrôlé, et à raccorder ledit connecteur à un appareil de contrôle (4); - une troisième phase consistant à faire envoyer par ledit appareil de contrôle (4) à chacun desdits appareils de surveillance (1A,13) un signal de contrôle équivalent électriquement au signal de sortie desdits appareils con- trôlés (2A,2B), et - une quatrième phase opératoire consistant à af- ficher l'information qui correspond à l'état dudit câble de distribution (3A,3B) sur ledit dispositif d'affichage (3) par l'intermédiaire dudit appareil de surveillance (1A,1B). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif d'affichage (10) raccordé lors de la première phase opératoire est constitué par un tube cathodique et est installé dans chaque véhicule dudit train en étant réuni d'un seul tenant audit appareil de surveil- lance (1A,1B). 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif d'affichage (10) raccordé lors de ladite première phase opératoire et affichant ladite infor- mation lors de ladite quatrième phase opératoire est rac- cordé audit appareil de contrôle dans le véhicule de tête. 4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif d'affichage (10) raccordé lors de la première phase opératoire et affichant ladite infor- mation lors de ladite quatrième phase opératoire est raccor- dé audit appareil de contrôle situé dans le véhicule de queue. 5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un appareil de surveillance (1A,1B) est installé dans un seul véhicule, tandis que plusieurs types d'une pluralité d'appareils contrôlés (2A,2B) sont installés dans un seul véhicule. 6. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit appareil contrôlé (2A,2B) impliqué lors de la- dite troisième phase opératoire est un système de frein et que ledit signal de contrôle est équivalent à un courant de freinage. 7. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits appareils de surveillance (1A,1B) installés dans lesdits véhicules sont raccordés à un seul câble (8, 8A,8B,8C) de transmission de données, au moyen duquel le résultat du contrôle est délivré audit dispositif d'affichage. 8. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit appareil de contrôle (4) servant à envoyer un signal de contrôle lors desdites seconde et troisième phases opératoires est équipé d'un dispositif d'affichage de l'état de sortie constitué par une diode photoémissive (43) et que ledit dispositif d'affichage est allumé ou cli- gnote lorsqu'un signal de contrôle est envoyé audit appa- reil de surveillance (1A,1B) par l'intermédiaire du câble de distribution. 9. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le raccordement entre ledit câble de distribution (3A,3B) et ledit appareil contrôlé (2A,2B) ou ledit dispo- sitif de contrôle (4) est constitué par des connecteurs (11, 21,31,32,52) pouvant être raccordés mutuellement. 10. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'information représentant l'état dudit câble de distribution (3A,3B) et affiché par ledit dispositif de contrôle (10) lors de ladite quatrième phase opératoire est imprimé et présenté sous forme de tableau dans une impriman- te/un tabulateur raccordé audit dispositif d'affichage. 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit dispositif d'affichage (10) et ladite impri- mante/ledit tabulateur sont raccordés à une unité centrale de traitement qui réalise à la fois la commande et le calcul, et que l'information de contrôle affichée par ledit disposi- tif d'affichage est traitée par ladite unité centrale de traitement de manière à être prête pour une tabulation sous une forme désirée, puis est présentée sous forme de tableau par ladite imprimante/ledit tabulateur.