FR 2595677 A1 19870918 FR 8603769 A 19860317 Porte pour cabine de monte-charges. L'invention concerne les portes de cabine de monte-charges, en particulier pour la transformation des monte-charges à paroi lisse. On sait que sous certaines conditions, notamment de vitesse réduite, il a été toléré jusqu'ici l'installation d'ascenseurs de personnes et d'ascenseurs de charges, ou monte-charges, dits à paroi lisse, caractérisés par l'absence de porte de cabine et l'utilisation de simples portes palières du type ouvrant vers l'extérieur ou coulis- santes, avec ouverture manuelle et fermeture manuelle ou automatique. Les faces intérieures des diverses portes palières affleurent la surface intérieure de la gaine du monte-charges pour constituer une paroi lisse contre laquelle la cabine se raccorde avec le minimum de jeu par un seuil et des retours d'entrée. Ce type d'installation présente l'avantage d'être extrêmement économique et très peu encombrant, mais par contre il ne présente pas la sécurité voulue pour les usagers. Pour cette raison, dans la plupart des pays o ce type d'installation était accepté, des dis- positions réglementaires vont rendre obligatoire, à brève échéance, la transformation de toutes les installations existantes de ce type pour les rendre conformes aux normes de sécurité, en particulier par l'adjonction de portes de cabine. Le problème général qui se pose est donc de transformer, aux moindres frais possibles, les installations existantes pour les rendre conformes aux normes de sécurité. Pour cela, une première difficulté tient à la faible largeur de la gaine et à l'absence de retour de cabine qui ne permettent pas l'installation de portes coulissantes simples, ou même télescopiques. On est donc obligé d'avoir recours à des portes accordéon. Une autre difficulté tient au peut d'espace qui existe entre la cabine et la paroi lisse et qui permet difficilement l'installation de l'opérateur habituel, c'est-à- dire du dispositif de guidage et de synchronisation des traîneaux portant les divers axes principaux d'articulation de l'accordéon dans le plan de l'ouverture. Il en résulte, dans la plupart des cas, une nécessité de transformer la cabine, ce qui entraîne des frais impor- tants. Le but de l'invention est d'éliminer les inconvénients précé- dents, en particulier en réalisant une porte accordéon ou télesco- pique pour une cabine de monte-charges ou d'ascenseur de personnes dont l'opérateur soit de très faible encombrement en épaisseur. Dans la disposition la plus habituelle des portes accordéons, la porte comporte deux parties, formées chacune de plusieurs, en général quatre vantaux accordéons, avec un axe charnière fixe du côté exté- rieur, deux axes principaux d'articulation se déplaçant dans le plan de l'ouverture, et deux axes secondaires d'articulation se déplaçant vers l'intérieur de la cabine lors de l'ouverture. L'opérateur com- porte donc en général quatre traîneaux portant les axes principaux et se déplaçant à deux vitesses différentes et dans les deux sens sur au moins deux rails parallèles juxtaposés et fixés sur une traverse, d'o un encombrement important en épaisseur. En outre, la synchro- nisation de ces quatre traîneaux nécessite en général une câblette sans fin, déplaçant par exemple les deux traîneaux lents symétri- quement, plus deux mouflages sans fin entraînant chacun un traîneau rapide à partir du traîneau lent de même sens, ce qui implique que les deux traîneaux lents soient suffisamment longs pour porter chacun deux poulies écartées d'une distance supérieure à la course de ces traineaux. Il en résulte un encombrement encore accru de l'opérateur. L'invention s'applique particulièrement à une porte accordéon à huit vantaux de ce type, mais pour réduire cet encombrement en épais- seur, l'opérateur selon l'invention se distingue par le fait que les deux rails, également fixés sur une traverse, sont superposés à un écartement relativement important, chaque traîneau étant guidé à la fois par les deux rails précités. Toutefois l'invention peut s'appli- quer également à une porte à quatre vantaux télescopiques susceptible d'utiliser le même opérateur. En particulier deux des traîneaux sont d'un type extérieur et formés par un flasque sensiblement plan situé parallèlement et à faible distance du plan des rails et d'un côté de celui-ci, ce flas- que portant des galets qui roulent sur les bords extérieurs de l'en- semble des deux rails, et les deux autres traîneaux sont d'un type intérieur et formés également par un flasque sensiblement plan situé parallèlement et à faible distance du plan des rails mais de l'autre coté de celui-ci, ce flasque portant des galets qui roulent sur les bords intérieurs de l'ensemble des deux rails. Les quatre tratneaux sont alternés de manière que les deux tratneaux rapides soient de types opposés pour pouvoir se croiser en position de fermeture et que chaque traîneau lent soit du type opposé à celui du traîneau rapide de même sens pour pouvoir se croiser avec celui-ci en position d'ouverture. Le dispositif de synchronisation des mouvements des quatre tratneaux est avantageusement situé dans l'intervalle entre les deux rails et entre les deux plans des flasques. En outre, ce dispositif de synchronisation peut avantageusement être constitué uniquement par deux cUblettes ou similaires (courroie, chaîne): A) une câblette longue qui comporte successivement - un premier brin qui part d'un premier point fixe situé à une première extrémité de la traverse pour se rendre à une première poulie mobile portée par un premier traîneau lent, - un deuxième brin qui part de la précédente pour retourner à une première poulie fixe située à la dite première extrémité, - un troisième brin qui part de cette dernière et se fixe à un premier tratneau rapide de sens opposé à celui du premier traîneau lent, puis de là continue jusqu'à une deuxième poulie fixe située à la deuxième extrémité de la traverse, opposée à ladite première extrémité, - un quatrième brin qui part de cette dernière poulie fixe et se fixe à un deuxième tralneau rapide de même sens que le premier trat- neau lent, puis de là continue jusqu'à une troisième poulie fixe située à ladite première extrémité, - un cinquième brin qui part de cette dernière pour se rendre à une deuxième poulie mobile portée par un deuxième traîneau lent, de meme sens que le premier traîneau rapide, et - un sixième brin qui part de cette dernière pour se rendre à un deuxième point fixe à ladite première extrémité; et B) une cUblette courte renvoyée sur une quatrième poulie fixe située à ladite deuxième extrémité et dont les deux brins sont fixés respectivement aux deux traîneaux lents. En particulier la première et la troisième poulies fixes peuvent avantageusement être superposées et portées par le méme axe à ladite première extrémité, de même que la deuxième et le quatrième poulies fixes peuvent être également superposées et portées par le même axe situé à ladite deuxième extrémité. D'autres particularités de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation pris comme exemple et représenté sur le dessin annexé sur lequel: la figure 1 est une vue en bout selon 1-1 dela figure 2; et la figure 2 est une vue schématique de face de l'opérateur. L'opérateur selon l'invention est construit sur une traverse supérieure 1 fixée par des pattes 2 sur le linteau supérieur 3 de la cabine 4 du montecharges. Sur cette traverse 1 sont fixés, au moyen d'entretoises 5 et 6, deux rails 7 et 8 qui sont parallèles et super- posés dans un même plan vertical avec un intervalle relativement important. Le long de ces rails coulissent, de préférence par l'intermé- diaire de galets de roulement, les quatre tratueaux qui sont de deux types: - les tratneaux du type extérieur, qui sont constitués chacun par un flasque 9 ou 10 situé parallèlement et à faible distance du plan vertical des rails 7 et 8, chacun de ces flasques portant les axes 11 de deux paires de galets 12 qui roulent sur les bords exté- rieurs de la paire de rails 7 et 8, c'est-à-dire respectivement sur le bord supérieur du rail supérieur 7 et sous le bord inférieur du rail inférieur 8; - les tratneaux du type intérieur, qui sont constitués également par un flasque 13 ou 14 situé parallèlement et à faible distance du plan des rails 7 et 8, mais du côté opposé à celui o se trouvent les flasques des traîneaux extérieurs, chacun de ces flasques intérieurs portant à son tour les axes 15 de deux paires de galets 16 qui rou- lent à l'intérieur de la paire de rails 7 et 8, c'est-à-dire respec- tivement sous le bord inférieur du rail supérieur 7 et sur le bord supérieur du rail inférieur 8. Les flasques 13 ou 14 des traîneaux intérieurs sont de préféren- ce disposés du cSté de la traverse supérieure 1 afin d'éviter le problème d'interférence de ces flasques avec les entretoises supé- rieures 5, en limitant ce problème aux entretoises inférieures 6 qui ne peuvent être disposées qu'aux endroits non balayés par les flas- ques 13 et 14. Toutefois la disposition inverse serait également possible. Grace à cette disposition, les traîneaux extérieurs et inté- rieurs peuvent se croiser tout en bénéficiant d'un excellent guidage très symétrique et très stable grâce à la largeur d'écartement des rails 7 et 8. En outre, cet écartement laisse subsister, entre les plans des flasques intérieurs et extérieurs et entre les zones balayées par les galets intérieurs 16, un espace suffisant pour loger le dispositif de synchronisation des mouvements dans une position également bien symétrique par rapport aux traîneaux. On a représenté schématiquement, à la partie inférieure de la figure 2, l'axe charnière gauche 17 et l'axe charnière 18 droit, situés aux extrémités de la traverse 1, dans-le plan de l'ouverture de la cabine et aux extrémités de celle-ci, ainsi que les axes prin- cipaux rapides gauche et droit, 19 et 20, et les axes principaux lents gauche et droit 21 et 22. On voit également les axes d'articu- lation secondaires 23 qui se déplacent vers l'intérieur de la cabine lorsque les axes principaux 19 à 22 se déplacent dans le plan de l'ouverture de la cabine et dans le sens correspondant à l'ouverture. Comme à l'ordinaire, ce sont donc ces quatre axes principaux 19 à 22 dont il faut assurer le guidage et la synchronisation. Lorsque la partie gauche de la porte se trouve complètement repliée en position ouverte, les axes 19 et 21 viennent presque se confondre avec l'axe 17, à l'épaisseur près de l'empilement des quatre vantaux. Pour cette raison les axes 19 et 21 doivent être placés le plus à gauche possible de leurs traîneaux respectifs 14 et 10. Le même raisonnemnt montre que les axes 20 et 22 doivent!tre placés le plus à droite possible de leurs traîneaux respectifs 9 et 13. On remarque sur la figure 2 que les traîneaux rapides 14 et 9 correspondant aux axes principaux rapides 19 et 20 sont de types opposés pour permettre leur croisement en position fermée, c'est- à-dire lorsque les axes 19 et 20 sont venus pratiquement en coinci- dence. Dans l'exemple représenté, le traîneau 14 est du type inté- rieur et le traîneau 9 du type extérieur. De même lorsque la partie gauche de la porte se trouve complète- ment repliée en position ouverte, les deux traîneaux 14 et 10 doivent pouvoir se superposer, ce qui nécessite également que le traîneau 10 soit du type opposé au type du traîneau 14, c'est-à-dire dans le cas présent du type extérieur. Le même raisonnement montre que le trai- neau 13 doit être du type opposé au traîneau 9, c'est-à-dire du type intérieur. Pour assurer la synchronisation du mouvement des quatre tral- neaux on pourrait utiliser les dispositifs habituels rappelés plus haut. Toutefois, pour obtenir le gain de place maximum, il est pré- férable selon l'invention d'utiliser un dispositif simplifié à deux c blettes ou similaires, c'est-à-dire des liens flexibles ou articu- lés tels que câble, ruban, courroie ou chaîne: une cUblette longue et une câblette courte. La c blette longue comprend six brins successifs, référencés bl à b6 sur la figure 2, et qui effectuent le trajet suivant: le brin bl part d'un point fixe 24 d'ancrage sur la traverse 1 et se rend à une poulie 25 dont l'axe est porté par le chariot lent droit 13; le brin b2 retourne de cette poulie 25 à une poulie 26 tournant autour d'un axe fixe 27 sur l'extrémité droite de la traverse 1; le brin b3 part de cette poulie 26 et va se fixer sur une patte 28 du traîneau rapide 14, puis de là continue en ligne droite jusqu'à une deuxième poulie fixe 29 tournant autour d'un axe fixe 30 à l'ex- trémité gauche de la traverse 1; le brin b4 part de cette poulie 29 et se fixe sur une patte 31 du chariot rapide 9, puis de là continue en ligne droite jusqu'à une poulie 32 située à l'extrémité droite de la travers 1, et tournant de préférence autour du même axe 27 que la poulie 26; le brin b5 part de cette poulie 32 et se rend à une poulie 33 dont l'axe est porté par le chariot lent gauche 10; le brin b6 retourne de cette poulie 33 jusqu'à un deuxième point d'ancrage 34, de préférence très proche de l'ancrage initial 24 et muni d'un dispositif de réglage de longueur. La câblette courte de son coté comporte un premier brin b7 ancrée en 35 sur le chariot lent gauche 10 et qui se rend à une poulie 36, située à l'extrémité gauche de la traverse 1 et tournant de préférence autour du même axe 30 que la poulie 29, et un deuxième brin b8 qui va de cette poulie 36 jusqu'à un point d'ancrage 37 sur le traîneau 13 et muni de préférence d'un dispositif de réglage de longueur. Les deux réglages 34 et 37 sont manoeuvrés de telle manière que les deux axes lents 21 et 22 parviennent simultanément contre les axes charnières 17 et 18 correspondants et qu'en même temps l'ensem- ble des cîblettes se trouve tendu. Ensuite les axes rapides 19 et 20 sont amenés à leur tour contre les axes lents 21 et 22 respectifs, puis les ancrages 28 et 31 sont bloqués sur la câblette longue. Dès lors toute manoeuvre d'un des quatre axes principaux 19 à 20 ou du tratneau correspondant provoque automatiquement le déplacement symétrique des deux parties de porte avec des déplacements des axes rapides 19 et 20 doubles de ceux des axes lents 21 et 22. Par exemple pour une ouverture manuelle il suffira de manoeuvrer un des axes 19 ou 20, ou les deux symétriquement, tandis que pour une manoeuvre par un actionneur électromagnétique, par exemple du type usuel à biellemanivelle, on agira préférablement sur un des chariots lents 10 ou 13. En variante on peut agir en entraTnant en rotation la poulie 36. Le dispositif selon l'invention permet ainsi une ouverture totale de l'entrée de la cabine et en même temps un encombrement dans le sens de l'épaisseur extrêmement réduit qui permet son implantation sur les cabines de monte-charges usuelles sans nécessiter de transfor- mation. L'invention intéresse plus particulièrement les portes accordéon à huit vantaux pour des monte-charges en raison de son ouverture totale, mais pourrait naturellement être utilisée avantageusement également pour des ascenseurs de personnes, en particulier pour des portes télescopiques à quatre vantaux, comme indiqué plus haut. Dans ce dernier cas le bas de chacun des traîneaux, au lieu de supporter un des axes principaux, porte directement un des vantaux. REVENDICATIONS 1. Porte pour cabine d'ascenseur de personnes ou de charges, du type ouvrant en-deux parties formées chacune de plusieurs vantaux manoeuvrés par un opérateur comportant quatre traîneaux (10, 14, 9, 13) se déplaçant sur une paire de rails (7, 8) pour assurer le gui- dage, soit des axes d'articulation principaux (19 à 22) se déplaçant dans le plan de l'ouverture dans le cas o les vantaux se replient en accordéon, soit directement des vantaux s'ils sont à coulissement télescopique, caractérisée par le fait que les deux rails (7, 8) sont superposés dans un plan sensiblement vertical et à un écartement relativement important, chaque traîneau étant guidé à la fois par les deux rails précités. 2. Porte selon la-revendication 1, caractérisée par le fait - que deux des traîneaux (9, 10) sont d'un type extérieur et formés par un flasque sensiblement plan situé parallèlement et à faible distance du plan des rails et d'un côté celui-ci, ce flasque portant des galets (12) qui roulent sur les bords extérieurs de l'ensemble des deux rails (7, 8), - que les deux autres traîneaux (13, 14) sont d'un type inté- rieur et formés par un flasque sensiblement plan situé parallèlement et faible à distance du plan des rails mais de l'autre côté de celui- ci, ce flasque portant des galets qui roulent sur les bords inté- rieurs de l'ensemble des deux rails. 3. Porte selon la revendication 2, caractérisée-par le fait que les quatre traîneaux (10, 14, 9, 13) sont de type alterné, de manière que les deux traîneaux rapides (14, 9) soient de types opposés pour pouvoir se croiser en position de fermeture et que chaque traîneau lent (10, 13) soit du type opposé à celui du traîneau rapide (14, 9) de même sens de déplacement pour pouvoir se croiser avec celui-ci en position d'ouverture, 4. Porte selon une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait qu'elle comporte un dispositif de synchronisation des mouvements des divers tratneaux situé dans l'intervalle ménagé entre les deux rails (7, 8). 5. Porte selon une des revendications 2 à 4, caractérisée par le fait qu'elle comporte un dispositif de synchronisation des mouvements des divers traÂneaux situé dans l'intervalle entre les plans des flasques des deux types. 6. Porte selon les revendications 4 et 5 dont le dispositif de synchronisation des mouvements des traîneaux est constitué par des c blettes ou similaires, caractérisée par le fait que ce dispositif comprend uniquement deux câblettes, dont une câblette longue (bl à b6) qui coopère avec les divers traîneaux et une cUblette courte (b7 b8) qui coopère uniquement avec les traîneaux lents. 7. Porte selon la revendication 6, caractérisée par le fait A) que la câblette longue comporte six brins successifs, à savoir - un premier brin (bl) qui part d'un premier point fixe (24) situé à une première extrémité de la traverse (1) pour se rendre à une première poulie mobile (25) portée par un premier traineau lent (13) - un deuxième brin (b2) qui part de la poulie précédente (25) pour retourner à une première poulie fixe (26) située à ladite pre- mière extrémité, - un troisième brin (b3) qui part de cette dernière (26) et se fixe (28) à un premier tratneau rapide (14) de sens opposé à celui du premier traineau lent (13), puis de là continue jusqu'à une deuxième poulie fixe (29) située à la deuxième extrémité, opposée à la pre- mière, - un quatrième brin (b4) qui part de cette dernière poulie fixe (29) et se fixe (31) à un deuxième traîneau rapide (9) de même sens que le premier tratneau lent (13), puis de là continue jusqu'à une troisième poulie fixe (32) située à ladite première extrémité,