FR 2594887 A1 19870828 FR 8612644 A 19860910 L'invention concerne -un moteur à combustion in- terne suralimenté, équipé d'un turbocompresseur sur échappement dont la turbine est raccordée à un collec- teur d'échappement et dont le compresseur est raccordé à un collecteur d'air de suralimentation, la roue de la turbine et la roue du compresseur étant montées sur un même arbre, et qui possède un rendement suffisamment éle- vé pour qu'il puisse subsister une puissance excédentai- re des gaz d'échappement, puissance qui n'est pas utili- sée pour la production du débit d'air qui est nécessaire dans le moteur à combustion interne pour donner un rap- port optimal d'air comburant, et qui peut être transfor- mée en énergie motrice mécanique au moyen d'un disposi- tif approprié de transformation de l'énergie des gaz d'échappement. Un moteur à combustion interne suralimenté de ce type est déjà connu, par exemple, du fait du DE-A- 926 764. Là, le dispositif de transformation d'énergie est constitué par une turbine motrice qui peut être in- tercalée sur les gaz d'échappement en série avec la tur- bine sur échappement du turbocompresseur en cas d'excé- dent de puissance, cette turbine pouvant être accouplée à l'arbre de sortie du moteur par l'intermédiaire d'une chaîne cinématique comportant un accouplement débrayable et pouvant céder à l'arbre de sortie du moteur de l'éner- gie mécanique obtenue par transformation d'une puissance excédentaire éventuelle des gaz d'échappement. Cette so- lution se révèle désavantageuse, en particulier dans les gros moteurs, parce que, d'une part, la turbine motrice doit être adaptée en ce qui concerne sa capacité de puis- sance à la taille de la turbine sur échappement du turbo- compresseur et, parce que, d'autre part, soit les condui- tes d'amenée aboutissant à la turbine motrice sont rela- tivement longues, soit, si la turbine motrice est agen- cée à proximité immédiate de la turbine sur échappement du turbocompresseur, la liaison de transmission atta- quant l'arbre de sortie du moteur doit être constituée par un nombre relativement grand d'organes de transmis- sion. Dans ce cas, on ne pouvait donc réaliser qu'une so- lution de compromis dans les gros moteurs, en raison du fait que les conditions d'espace disponible régnant dans un gros moteur ne permettent pas d'adopter une' disposi- tion compacte et optimale de ces organes par rapport à l'arbre de sortie du moteur et que, de cette façon, la puissance excédentaire contenue dans les gaz d'échappe- ment ne peut pas être entièrement utilisée pour être transformée en énergie mécanique. Le but de l'invention est donc de perfectionner un moteur à combustion interne suralimenté du genre défi- ni au début de telle manière que, s'il s'agit d'un gros moteur, il soit possible de transformer l'énergie excé- dentaire contenue dans les gaz d'échappement en énergie motrice mécanique de la façon la meilleure possible et, en outre, de telle manière que le dispositif de transfor- mation d'énergie qu'il faut réaliser pour cela puisse par ailleurs être utilisé comme appareil auxiliaire d'en- tratnement du turbocompresseur sur échappement dans les phases du fonctionnement du moteur à combustion interne qui comportent un manque d'énergie des gaz d'échappe- ment, de façon qu'il ne soit pas nécessaire de prévoir un appareil spécialement prévu pour cette application. Selon l'invention, ce problème est résolu par un dispositif de transformation de l'énergie excédentai- re des gaz d'échappement caractérisé en ce que: a) une pompe hydraulique est accouplée à l'ar- bre du turbocompresseur sur échappement par l'intermé- diaire d'un réducteur, b) la pompe hydraulique aspire l'huile dans un réservoir, par l'intermédiaire d'une conduite d'aspira- tion contenant un clapet anti-retour qui ne laisse pas- ser l'huile que dans le sens de l'aspiration, et envoie le courant d'huile produit, par une conduite d'alimenta- tion, à un moteur hydraulique pouvant être entratné par ce courant d'huile et qui cède sa puissance à au moins un récepteur, c) un dispositif de commande règle la puissance ou le débit de la pompe hydraulique sur la base des va- leurs réelles de paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne qui lui sont transmises, tels que la pression de l'air de suralimentation PL et/ou la tem- pérature des gaz d'échappement tA et/ou la consigne de taux de remplissage FB ainsi que des valeurs réelles de la pression d'huile dans les conduites, d) dans les phases d'accélération et dans les phases du fonctionnement du moteur à combustion interne dans lesquelles il se manifeste un manque d'énergie des gaz d'échappement, la pompe hydraulique peut travailler en moteur en étant alimentée par un courant d'huile qui est produit par une pompe auxiliaire entrainée par un mo- teur électrique et qui est introduit dans la partie de la conduite d'aspiration située en aval du clapet anti- retour, considéré dans le sens de l'écoulement, par l'in- termédiaire d'une conduite d'alimentation contenant un clapet anti-retour qui ne laisse passer le courant que dans le sens du refoulement, la conduite d'alimentation étant interrompue entre la pompe hydraulique travaillant en moteur et le moteur hydraulique par un distributeur inverseur dans ces phases du fonctionnement du moteur et le courant d'huile pouvant être renvoyé au réservoir, l'inversion du distributeur inverseur, de même que l'activation du moteur électrique qui entraîne la pompe auxiliaire étant commandées. elles aussi par le dispo- sitif de commande, sur la base de paramètres du fonc- tionnement du moteur à combustion interne, tels que la pression PL de l'air de suralimentation et la vitesse de rotation nM du moteur et/ou la consigne de taux de rem- plissage FB. Les figures du dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple, feront bien comprendre comment l'in- vention peut être réalisée. Sur ce dessin, les figures i à 5 représentent schématiquement un moteur à combustion interne suralimenté au moyen d'un turbocompresseur sur échappement, combiné à un exemple de réalisation du dispositif de transformation de l'éner- gie excédentaire des gaz d'échappement conforme à l'in- vention. Sur le dessin, les éléments identiques ou qui se correspondent mutuellement sont désignés par les mê- mes numéros de référence, pour la clarté de l'exposé. En 1, on a indiqué un moteur à combustion inter- ne, en particulier un gros moteur diesel, en 2 un collec- teur d'échappement et, en 3, un collecteur d'air de sura- limentation. A ce moteur à combustion interne est asso- cié un turbocompresseur 4 entrainé par les gaz d'échappe- ment, dont la turbine 5 sur échappement est raccordée au collecteur d'échappement 2 tandis que le compresseur d'air de suralimentation 6 est raccordé au collecteur d'air de suralimentation 3. La roue de la turbine et la roue du compresseur du turbocompresseur 4 sont montées sur un même arbre 7. On a indiqué en 8 l'arbre de sortie du moteur à combustion interne 1. Le turbocompresseur 4 possède un rendement suf- fisamment élevé pour qu'il puisse subsister, du moins dans la plage supérieure de la charge, une puissance ex- cédentaire des gaz d'échappement qui n'est pas utilisée pour la production du débit d'air nécessaire dans le mo- teur à combustion interne pour obtenir un rapport d'air comburant optimal. Cette puissance excédentaire des gaz d'échappement qui est ainsi développée peut être trans- formée en énergie motrice mécanique au moyen d'un dispo- sitif approprié de transformation de l'énergie excéden- taire des gaz d'échappement. Selon l'invention, un tel dispositif de transformation de l'énergie excédentaire des gaz d'échappement est composé des éléments caracté- ristiques qui seront décrits ci-après. Une pompe hydraulique 10 est accouplée à l'ar- bre 7 du turbocompresseur 4 par l'intermédiaire d'un réducteur 9. En 11, on a indiqué un réservoir d'huile dans lequel la pompe hydraulique 10 aspire de l'huile, lorsqu'elle est entratnée par le turbocompresseur 4, par une conduite d'aspiration 12 dans laquelle est intercalé un clapet anti-retour 13 qui ne laisse passer le courant que dans le sens de l'aspiration.' La pompe hydraulique envoie le courant d'huile ainsi produit, par une con- duite d'alimentation 14, à un moteur hydraulique 15 qui peut être entraîné par ce courant. L'huile qui sort de ce moteur est renvoyée au réservoir 11 par une conduite 16. Selon l'invention, le moteur hydraulique 15 peut cè- der la puissance qu'il développe à divers récepteurs. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 1, l'unique récepteur de la puissance développée par le moteur hydraulique 15 est une génératrice 17 produisant du courant électrique et qui est directement entraînée par le moteur hydraulique 15, lequel tourne rapidement dans ce cas. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 2, le moteur hydraulique 15, qui est dans ce cas d'un ty- pe lent, cède directement la puissance qu'il développe à l'arbre de sortie 8 du moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'un accouplement à roue libre 18 à fonc- tionnement automatique et d'un accouplement élastique d'amortissement des vibrations angulaires. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 3, le moteur hydraulique 15, qui est dans ce cas d'un ty- pe rapide, cède la puissance qu'il développe à l'arbre de sortie 8 du moteur à combustion interne 1 par l'in- termédiaire d'un réducteur 20 monté en aval, ainsi que de l'accouplement d'amortissement des vibrations angulai- res 19, qui est ici aussi indispensable, et d'un accou- plement 22 embrayable et débrayable commandé par un dis- positif de commande 21, ou de l'accouplement à roue li- bre 18 à fonctionnement automatique comme dans le cas de la figure 2. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 4, il est prévu comme récepteurs pour la puissance déve- loppée par le moteur hydraulique 15, à la fois une géné- ratrice électrique 24, qui est normalement entraînée par l'arbre de sortie 8 du moteur à combustion interne 1 par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission 23, et l'arbre de sortie 8 du moteur. Ici, selon la valeur de la puissance développée par le moteur hydraulique 15, soit la puissance motrice nécessaire pour l'entraînement de la génératrice 24 et qui est développée par le moteur à combustion interne 1 est réduite, soit, dans les cas o la puissance motrice du moteur hydraulique 15 excède la puissance nécessaire pour l'entraînement de la généra- trice 24, l'excédent de puissance qui subsiste encore est transmis à l'arbre de sortie 8 du moteur à combus- tion interne 1. Dans ce cas, la puissance motrice du mo- teur hydraulique 15 est transmise à la génératrice 24 par l'intermédiaire d'un accouplement 22, interposé en- tre ce moteur et cette génératrice, analogue en construc- tion à celui de la figure 3 et commandé par le disposi- tif de commande 21. Ici aussi, il est prévu entre l'ar- bre de sortie 8 du moteur et le mécanisme de transmis- sion 23, un accouplement d'amortissement des vibrations angulaires, qui est indispensable de la même façon que dans les cas des figures 2 et 3. Dans l'exemple de réalisation selon la figure , le récepteur de la puissance développée par le moteur hydraulique 15 est un appareil 25 qui est contenu dans le groupe moteur comprenant le moteur à combustion inter- ne 1, par exemple, une pompe, un compresseur ou équiva- lent, cet appareil 25 pouvant être entratné par le mo- teur hydraulique 15, soit directement, soit, si nécessai- re, par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission interposé. Dans tous les cas, c'est-à-dire indépendamment de la nature du récepteur de la puissance motrice déve- loppée par le moteur hydraulique 15, cette énergie addi- tionnelle, obtenue par transformation de l'énergie excé- dentaire des gaz d'échappement, est de toute façon tou- jours disponible dans toute de la plage de charge qui est supérieure à environ 50 % de la puissance nominale du moteur à combustion interne 1, et ceci dans une mesu- re qui croit avec l'accroissement de la puissance. Le dispositif de commande 21 qui a déjà.été men- tionné plus haut et qui comprend un dispositif régula- teur formé d'un calculateur électronique, en particulier d'un microprocesseur, règle la puissance réglable de la pompe hydraulique 10, sur la base des valeurs réelles, qui lui sont transmises par des capteurs ou détecteurs correspondants, de paramètres du fonctionnement du mo- teur à combustion interne tels que la pression PL de l'air de suralimentation et/ou la température tA des gaz d'échappement et/ou la consigne de taux de remplissage FB. D'autres détails sur ce sujet seront donnés plus bas dans la description du fonctionnement. Les éléments, décrits ci-dessus, du dispositif de transformation de l'énergie excédentaire des gaz d'échappement selon l'invention permettent de réaliser une transformation optimale d'une éventuelle énergie ex- cédentaire des gaz d'échappement en une énergie motrice mécanique et de transmettre avantageusement l'énergie mo- trice au récepteur ou aux récepteurs précité(s). Toutefois, en outre, les éléments décrits ci- dessus du dispositif de transformation de l'énergie excé- dentaire des gaz d'échappement selon l'invention permet- tent en supplément, en particulier lorsque le moteur à combustion interne 1 est constitué par un gros moteur diesel à deux temps, d'utiliser toujours ce dispositif pour le démarrage ou pour l'accélération du turbocompres- seur 4, dans les phases du fonctionnement de tels mo- teurs à combustion interne dans lesquelles il se manifes- te un manque d'énergie des gaz d'échappement, c'est-à- dire au démarrage, à faible charge et dans les phases d'accélération. Dans certains cas particuliers, notam- ment pour les processus d'accélération allant de la pla- ge inférieure de la charge à des plages supérieures de la charge, les éléments du dispositif de transformation de l'énergie excédentaire des gaz d'échappement selon l'invention qui ont été décrits plus haut peuvent égale- ment être utilisés dans des gros moteurs diesel à quatre temps. Pour celà, on prévoit d'autres organes, tels que ceux représentés sur toutes les figures et qui seront dé- crits dans la suite en combinaison avec les éléments dé- jà décrits plus haut. Ces organes additionnels ne sont activés que dans les phases du fonctionnement dans les- quelles il se manifeste un manque d'énergie des gaz d'échappement sur le moteur à combustion interne. Dans ces phases du fonctionnement, la pompe hydraulique 10 est alimentée par un courant d'huile et travaille donc, non pas en pompe mais en moteur, le courant d'huile pré- cité étant produit par une pompe auxiliaire 27 entraînée par un moteur électrique 26 qui aspire l'huile dans le réservoir 11 et envoie cette huile dans la partie de la conduite d'aspiration 12 située en aval du clapet anti- retour 13, dans le sens de l'écoulement, par l'intermé- diaire d'une conduite d'alimentation 28 dans laquelle est intercalé un clapet anti-retour 29 qui laisse passer le courant dans le sens du refoulement. En outre, il est prévu un distributeur inverseur 30 commandé électrique- ment, qui est intercalé dans la conduite d'alimentation 14 entre la pompe hydraulique 10 et le moteur hydrauli- que 15. Dans les phases précitées du fonctionnement du moteur à combustion interne 1, ce distributeur inverseur peut interrompre la conduite d'alimentation 14 entre la pompe hydraulique 10, qui travaille alors en moteur, et le moteur hydraulique.15 et,en même temps, envoyer au réservoir 11, par la conduite de retour 31, le courant d'huile provenant de la pompe hydraulique 10 qui travail- le en moteur. L'inversion du distributeur inverseur 10 est elle aussi commandée, de même que la durée de la mar- che du moteur électrique 26 qui entraIne la pompe auxi- liaire 27, par le dispositif de commande 21, sur la base de paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne 1 tels que la pression PL de l'air de suralimen- tation, et la vitesse de rotation nM, et/ou la consigne de taux de remplissage FB. On trouvera d'autres détails sur ce sujet dans la description du fonctionnement don- née ci-après. Ainsi qu'on l'a déjà indiqué plus haut, le tur- bocompresseur 4 possède un rendement suffisamment -élevé pour que, lorsque la puissance du moteur à combustion in- terne excède à peu près 50 % de sa puissance nominale, il existe sur la turbine 5 une puissance excédentaire des gaz d'échappement qui est d'environ 5 % lorsque le moteur à combustion interne 1 travaille dans la région de-sa charge nominale. Au-dessous d'environ 50 % de la puissance du mo- teur à combustion interne, la capacité de refoulement de la pompe hydraulique 10 est réglée sur "zéro" par le dis- positif de commande 21 dans tous les cas o l'on n'a pas besoin de demander de puissance motrice additionnelle au turbocompresseur, de sorte que le débit de cette pompe est réglé sur la valeur la plus faible. A ce moment, le distributeur inverseur 30 est réglé sur le retour libre, c'est-à-dire que la conduite 14 est raccordée à la con- duite de retour 31, de sorte que, dans ces conditions, le moteur hydraulique 15 n'est pas entratné. Dans le cas o le dispositif selon l'invention est prévu sur un gros moteur diesel à deux temps, la pom- pe auxiliaire 27 entraînée par le moteur électrique 26 peut être utilisée, en combinaison avec d'autres élé- ments du dispositif de transformation de l'énergie excé- dentaire des gaz d'échappement, non seulement dans les phases d'accélération du moteur à combustion interne et dans les phases de fonctionnement de ce moteur dans les- quelles il existe un manque d'énergie des gaz d'échappe- ment mais également pour le démarrage du gros moteur diesel à deux temps. Dans ce cas, pour le démarrage d'un gros moteur 10. diesel à deux temps, les processus suivants se déroulent dans le dispositif selon l'invention. Tout d'abord, le moteur électrique 26 est mis en marche par le dispositif de commande 21,par un ordre correspondant, de sorte que, à ce moment, la pompe auxiliaire 27 est entraînée et que cette dernière refoule un courant d'huile vers la pompe hydraulique 10, qui travaille maintenant en moteur. A ce moment, le distributeur inverseur 30 se trouve dans une position dans laquelle la conduite d'alimentation 14 est raccordée, non pas au moteur hydraulique 15, mais à la conduite de retour 31 et, de cette façon, le courant d'huile provenant de la pompe hydraulique 10 est mainte- nant envoyé au réservoir 11. Par ailleurs, sous l'action du dispositif de commande 21, le débit absorbé par la pompe hydraulique 10, qui travaille maintenant en moteur, est réglé, en fonction de la pression d'huile régnant dans la conduite d'aspiration 12, captée par un capteur 32, de telle manière qu'on ne dépasse pas dans la condui- te d'aspiration 12 une pression fixée par le dispositif de commande. Cette valeur de la pression intérieure de la conduite d'aspiration 12 est réglée, en combinaison avec la puissance de refoulement de la pompe auxiliaire 27, de telle manière que la puissance nécessaire pour le démarrage du moteur à combustion interne 1 puisse être transmise au turbocompresseur sur échappement 4 par l'intermédiaire de la pompe hydraulique 10 qui travaille maintenant en moteur. Dès que le turbocompresseur 4 entraîné par la pompe hydraulique 10 dans cette phase atteint une vites- se de rotation prédéterminée, le gros moteur diesel à deux temps est mis en marche d'une façon qui est connue pour ces gros moteurs, avec une alimentation en air com- primé. Dans les moteurs à combustion interne à quatre temps, il n'est pas nécessaire de prévoir une mesure auxiliaire de démarrage du turbocompresseur 4 telle que celle qui vient d'être décrite parce qu'un moteur à com- bustion interne à quatre temps peut être lancé sans qu'il n'existe de gradient de pression entre le collec- teur d'air de suralimentation 3 et le collecteur d'échap- pement 2. Dans un gros moteur diesel à deux temps, l'en- trainement auxiliaire reste en service après le démarra- ge jusqu'à ce qu'on ait atteint environ 40 % de la puis- sance nominale parce que, dans cette plage inférieure de la charge, le moteur produit évidemment des gaz d'échap- * pement possédant une énergie relativement réduite et par- ce qu'il est donc nécessaire, notamment pour les cas d'accélération, d'accélérer rapidement le turbocompres- seur pour le porter à des vitesses de rotation plus éle- vées. Lorsque la puissance du moteur à combustion inter- ne s'accroit, la vitesse de rotation du turbocompresseur s'élève forcément et on réduit dans une mesure qui cor- respond à cet accroissement, la cylindrée de la pompe hy- draulique 10 travaillant en moteur. Dans cette manoeu- vre, le volume de déplacement par tour de la pompe hyrau- lique 10 travaillant en moteur est réglé par le disposi- tif de commande 21, en fonction de la pression intérieu- re de la conduite d'aspiration 12, de manière que la pression prédéterminée dans cette conduite reste mainte- nue à une valeur constante. Pour ce réglage, la pression régnant dans la conduite d'aspiration 12 et qui est cap- tée par le capteur 32 est transformée en un signal élec- trique de valeur réelle qui est comparé dans le disposi- tif de commande 21 à la valeur de consigne qui est fixée dans ce dispositif. En cas d'écart entre la valeur de consigne et la valeur réelle, la pompe hydraulique 10 est immédiatement réglée en conséquence par le disposi- tif de commande 21. Dès que la puissance du moteur à combustion in- terne excède environ 50 % de la puissance nominale, les organes d'entraînement auxiliaires du dispositif de transformation de l'énergie excédentaire des gaz d'échap- pement selon l'invention sont mis hors d'action et les autres organes du dispositif de transformation en éner- gie mécanique de l'énergie excédentaire des gaz d'échap- pement sont actives pour assurer la transformation de l'énergie excédentaire des gaz d'échappement qui existe à ce moment. Dans ce processus, le distributeur inver- seur 30 est inversé par le dispositif de commande 21, au moyen d'un ordre correspondant, en fonction d'une pres- sion d'air de suralimentation PL qui règne au-dessus d'environ 50 % de la puissance nominale du moteur à com- bustion interne et/ou en fonction de la vitesse de rota- tion nM du- moteur à combustion interne 1. Ensuite, le courant d'huile refoulé par la pompe hydraulique 10 qui est maintenant entraînée par le turbocompresseur 4 est envoyé au moteur hydraulique 15. Après la mise en marche de ce dernier, dans les cas o il est prévu un accouple- ment embrayable et débrayable 22, cet accouplement est embrayé par un signal de commande émis par le dispositif de commande 21. Si, en remplacement de l'accouplement em- brayable et débrayable 22 (comme sur les figures 3 et 4), il est prévu un accouplement à roue libre 18 travail- lant automatiquement, lorsque les vitesses de rotation du moteur hydraulique 15 et de l'arbre de sortie 8 cor- respondent, cet accouplement s'accouple. Indépendamment de cela, le dispositif de commande 21 règle en même temps la cylindrée de la pompe hydraulique 10 de manière que la pression captée par un capteur 33 dans la condui- te d'alimentation 14 aboutissant au moteur hydraulique et transmise au dispositif de commande 21 en tant que valeur réelle, sous la forme d'un signal électrique, at- teigne la valeur d'une pression qui a été fonctionnelle- ment introduite en qualité de valeur de consigne dans le dispositif de commande 21, en fonction de la pression PL de l'air de suralimentation et/ou de la température tA des gaz d'échappement et/ou de la valeur de consigne du remplissage FB. La relation de dépendance vis-à-vis de la pression régnant dans la conduite d'alimentation 14 est fixée de telle manière qu'à chaque point du fonction- 13 2594887 nement du moteur à combustion interne qui se trouve au- dessus d'environ 50 % de la puissance nominale de ce mo- teur, la puissance excédentaire de la turbine 5 entra - née par les gaz d'échappement soit absorbée de façon ap- propriée par la pompe hydraulique 10 et que cette puis- sance absorbée soit cédée de façon appropriée, par l'in- termédiaire du moteur hydraulique 15, au récepteur qui est accouplé à ce moteur, par exemple, à la génératrice électrique 17 (figure 1), à l'arbre de sortie 8 du mo- teur à combustion interne (figures 2 et 3), à la fois à l'arbre de sortie 8 du moteur à combustion interne et à la génératrice 24 (figure 4), ou à un appareil 25 (figu- re 5). Les opérations de commande qui ont été décrites ci-dessus s'inversent de façon correspondante lorsque la puissance du moteur à combustion interne décrott, par exemple, lorsque cette puissance passe de la plage de pleine charge à la plage de charge partielle. R E V E N D I C A T I O NS 1 - Moteur à combustion interne suralimenté, équipé d'un turbocompresseur sur échappement dont la tur- bine est raccordée à un collecteur d'échappement et dont le compresseur est raccordé à un collecteur d'air de su- ralimentation, la roue de la turbine et la roue du com- presseur étant montées sur un même arbre, et qui possède un rendement suffisamment élevé pour qu'il puisse subsis- ter une puissance excédentaire des gaz d'échappement, puissance qui n'est pas utilisée pour la production du débit d'air qui est nécessaire dans le moteur à combus- tion interne pour donner un rapport optimal d'air combu- rant, et qui peut être transformée en énergie motrice mé- canique au moyen d'un dispositif approprié de transforma- tion de l'énergie des gaz d'échappement, caractérisé en ce que: a) une pompe hydraulique (10) est accouplée à l'arbre (7) du turbocompresseur sur échappement (4) par l'intermédiaire d'un réducteur (9), b) la pompe hydraulique (10) aspire l'huile dans un réservoir (11), par l'intermédiaire d'une condui- te d'aspiration (12) contenant un clapet anti-retour (13) qui ne laisse passer l'huile que dans le sens de l'aspiration et envoie le courant d'huile produit, par une conduite d'alimentation (14), à un moteur hydrauli- que (15) pouvant être entrainé par ce courant d'huile et qui cède sa puissance à au moins un récepteur (8, 17, 24, 25), c) un dispositif de commande (21) règle la puis- sance ou le débit de la pompe hydraulique (10) sur la ba- se des valeurs réelles de paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne qui lui sont transmises, tels que la pression de l'air de suralimentation PL et/ou la température des gaz d'échappement tA et/ou la consigne de taux de remplissage FB,ainsi que des valeurs réelles de la pression d'huile dans les conduites (12, 14), d) dans les phases d'accélération et dans les phases du fonctionnement du moteur à combustion interne dans lesquelles il se manifeste un manque d'énergie des gaz d'échappement, la pompe hydraulique (10) peut tra- vailler en moteur en étant alimentée par un courant d'huile qui est produit par une pompe auxiliaire (27) en- tratnée par un moteur électrique et qui est introduit dans la partie de la conduite d'aspiration (12) située en aval du clapet anti-retour (13), considéré dans le sens de l'écoulement, par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation (28) contenant un clapet anti-retour (29) qui ne laisse passer le courant que dans le sens du re- foulement, la conduite d'alimentation (14) étant inter- rompue entre la pompe hydraulique (10) travaillant en mo- teur et le moteur hydraulique (15) par un distributeur inverseur (30) dans ces phases du fonctionnement du mo- teur et le courant d'huile pouvant être renvoyé au réser- voir (11), l'inversion du distributeur inverseur, de mê- me que l'activation du moteur électrique (26) qui entrat- ne la pompe auxiliaire (27) étant commandées elles aussi par le dispositif de commande (21), sur la base de para- mètres du fonctionnement du moteur à combustion interne, tels que la pression PL de l'air de suralimentation et la vitesse de rotation nM du moteur et/ou la consigne de taux de remplissage FB. 2 - Moteur à combustion interne suralimenté se- lon la revendication 1, caractérisé en ce que le disposi- tif de commande (21) comprend un dispositif régulateur qui est formé d'un calculateur électronique, notamment d'un microprocesseur. 3 - Moteur à combustion interne suralimenté se- lon la revendication 2, caractérisé en ce que le récep- teur de la puissance développée par le moteur hydrauli- que (15) est l'arbre de sortie (8) du moteur à combus- tion interne (1), le moteur hydraulique (15) cédant sa puissance à l'arbre de sortie (8) du moteur à combustion interne (1), soit a) directement lorsqu'il tourne lentement, soit b) avec utilisation d'un réducteur (20) placé en aval lorsqu'il tourne rapidement, et par l'intermédiaire d'un accouplement (22) débrayable et embrayable, commandé par le dispositif de commande (21), ou d'un accouplement à roue libre (18) fonctionnant automatiquement, et d'un accouplement élas- tique (19) amortissement des vibrations angulaires qui est nécessaire dans tous les cas. 4 - Moteur à combustion interne suralimenté se- lon la revendication 1, caractérisé en-ce qu'il est pré- vu, comme récepteurs pour la puissance développée par le moteur hydraulique (15), à la fois une génératrice (24) produisant du courant électrique, normalement entraînée par l'arbre de sortie (8) du moteur à combustion interne (1) par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission (23), et l'arbre de sortie (8) du moteur, et en ce que, selon la valeur de la puissance développée par le moteur hydraulique (15), soit on réduit la puissance motrice prise sur le moteur à combustion interne (1) et utilisée pour l'entratnement de la génératrice (24), soit, dans les cas o la puissance motrice du moteur hydraulique (15) excède la puissance nécessaire pour l'entratnement de la génératrice (24), l'excédent de puissance éventuel est transmis à l'arbre de sortie (8) du moteur à combus- tion interne (1), la puissance motrice du moteur hydrau- lique (15) étant transmise à la génératrice (24) par l'intermédiaire d'un accouplement (22) interposé, em- brayable et débrayable, commande par le dispositif de commande (21), et un accouplement (19) d'amortissement des vibrations angulaires étant interposé entre l'arbre de sortie (8) du moteur et le mécanisme de transmission (23). 5 - Moteur à combustion interne suralimenté se- lon la revendication 1, caractérisé en ce que le récep- teur de la puissance développée par le moteur hydrauli- que (15) est une génératrice (17) produisant du courant électrique et qui est entraînée directement par le mo- ter h!ydraulique (15). 6 - Moteur à combustion interne suralimenté se- lon la revendication 1, caractérisé en ce que le récep- teur de la puissance développée pat le moteur hydrauli- que (15) est un appareil de servitude du moteur à combus- tion interne (1), par exemple, une pompe à eau. 7 - Moteur à combustion interne suralimenté se- ion la revendication 1, caractérisé en ce que Le récep- teur de la puissance développée par le moteur hydrauli- que (15) est un appareil (25) qui fait partie du groupe moteur comprenant le moteur à combustion interne (1), par exemple, une pompe, un compresseur ou équivalent, cet appareil pouvant être entraîné par le moteur hydrau- lique (15), soit directement, soit,si cela est nécessai- re, avec interposition d'un mécanisme de transmission in- terposé.