FR 2590211 A1 19870522 FR 8615393 A 19861105 259021 1 DISPOSITIF DE COMMANDE POUR L'AJUSTAGE D'UN SIEGE, TEL QUE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de commande pour l'ajus- tage d'un siège, notamment d'un siège de véhicule automobile, qui comporte deux unités de sortie indépendantes l'une de l'autre et coopérant avec une unité de commande centrale susceptible d'être actionnée au moyen d'un volant solidaire en rotation d'un arbre d'ajustage, ladite unité centrale comportant deux organes de commande montés à rotation sur ledit arbre d'ajustage et étant susceptibles d'être reliés alternativement audit volant dans des conditions de transmission de couple de rotation. Dans les dispositifs de commande d'ajustage connus, il est de pra- tique courante de relier les organes de commande de l'unité de commande au moyen de commande dans des conditions de transmission de couple de rota- tion, à l'aide d'un organe d'accouplement; cet agencement utilise pour l'organe d'accouplement des organes de manoeuvre séparés disposés à une certaine distance du moyen d'ajustage. Il est très difficile d'actionner de tels organes de manoeuvre lorsqu'ils ne sont pas commandés électriquement, mais destinés a être manoeuvrés manuellement, notamment lorsqu'ils doivent être manoeuvrés à l'aide d'une seule main, la deuxième main n'étant, en effet, dans bien des cas, pas disponible ou étant disponible seulement de manière limitée pour l'actionnement d'un dispositif de commande d'ajustage à commande manuelle. L'invention a pour but de créer un dispositif de commande d'ajustage à actionnement manuel qui puisse être facilement actionné par une seule main et qui soit, par ailleurs, réglable. Selon l'invention, ce but est atteint en ce que l'organe d'accouple- ment lié à l'arbre d'ajustage de maniare axialement déplacable et dans des conditions de transmission de couple de rotation est susceptible d'être manoeuvré par un mécanisme de pression disposé dans l'arbre d'ajustage et lié à un bouton-poussoir disposé dans le volant, 2590 2 1 1 Grâce à cet agencement, il est facile d'actionner manuellement, par une seule main, l'une ou l'autre des unités de sortie, puisqu'on peut d'abord choisir par simple pression exercée sur le bouton, l'unité de sortie à actionner, puis tourner, d'une manière connue en soi, le volant. Avantageusement, l'organe d'accouplement est constitué par un disque présentant sur ses faces frontales des griffes d'accouplement et disposé entre les organes de commande montés à rotation sur l'arbre d'ajustage, lesdits organes de commande étant pourvus, sur leurs faces frontales dirigées vers l'organe d'accouplement, de logements récepteurs d'accouple- ment pour les griffes d'accouplement de l'organe d'accouplement. Afin de permettre la réalisation d'une construction simple, peu encombrante et centrale du mécanisme de pression et de l'organe d'actionne- ment associé, l'organe d'accouplement est pourvu d'évidements permettant le passage de segments d'entraînement de l'arbre d'ajustage formé d'un arbre creux, cependant qu'une tige d'ajustage ou de verrouillage solidaire de l'organe d'accouplement est montée dans ledit arbre d'ajustage de manière axialement déplaçable contre la force d'un ressort de rappel. Dans un mode de réalisation avantageux, la tige d'ajustage de l'or- gane d'accouplement est entourée d'une douille de manoeuvre liée au bouton- poussoir et montée à coulissement axial dans l'arbre d'ajustage cependant qu'une douille de verrouillage est disposée entre la tige d'ajustage et la douille de manoeuvre et s'engage par des saillies dans des rainures ména- gées dans l'arbre d'ajustage de manière à former un mécanisme de pression. Afin d'obtenir une position de disponibilité exempte de forces de sollicitation de l'accouplement en vue de la liaison dans des conditions de transmission de couple de rotation, et afin qu'on puisse actionner le méca- nisme de pression indépendamment de la position effective d'engagement, il est prévu un mode de réalisation particulier de l'invention dans lequel l'organe de commande susceptible d'être sollicité par l'organe d'accouple- ment, dans la direction de la pression, est monté sur l'arbre d'ajustage de manière axialement déplaçable contre la force d'un élément élastique à appui fixe. Afin d'augmenter la disponibilité de fonctionnement conjugué de l'organe d'accouplement et de l'organe de commande, l'invention propose un agencement dans lequel l'organe d'accouplement comporte une denture exté- rieure susceptible de s'engager dans une denture intérieure de l'organe de commande intéressé. 2590 2 1 1 La position de disponibilité de fonctionnement de l'organe d'accou- plement est alors assurée avantageusement par un agencement dans lequel l'organe de commande susceptible d'être sollicité par l'organe d'accouple- mnient, dans la direction de pression, est lié, de manière effacable contre la force d'un organe de rappel et dans des conditions de transmission de couple de rotation, à un disque de pression pourvu de la denture intérieure recevant l'organe d'accouplement. Cette possibilité d'effacement du disque de pression est obtenue avantageusement par le fait que le disque de pression disposé dans l'un des organes de commande comporte, outre la denture intérieure recevant l'organe d'accouplement, une denture extérieure s'engageant dans une denture inté- rieure de l'organe de commande avec conjugaison totale de formes, cependant qu'au moins deux ressorts de pression constituant l'organe de rappel sont montés entre l'organe de commande et le disque de pression. Avantageusement, les organes de commande précités du dispositif de commande sont constitués par deux pignons droits disposés de part et d'autre de l'organe d'accouplement. Un dispositif de commande d'ajustage agencé de cette manière permet d'exécuter les différents déplacements d'ajustage indépendamment les uns des autres. C'est à dire que, par exemple, on peut ajuster le siège dans le sens longitudinal È l'aide de l'une des unités de commande, cependant que l'autre unité de commande peut servir à ajuster la hauteur dudit siège. Par ailleurs, on peut utiliser un tel dispositif de commande d'ajustage égale- ment pour ajuster angulairement le dossier du siège (c'est-à-dire ajuster son inclinaison) i l'aide de l'une des unités de commande, tandis que l'autre unit& de commande sert à ajuster longitudinalement l'ensemble du siège de véhicule, ou bien à ajuster l'appuie-tête ou encore le coussin d'appui de la hanche (ou région lombaire) de l'occupant du siège. L'invention sera décrite ci-dessous de manière plus détaillée, notamment en référence aux figures annexées qui représentent, à titre d'illustration, mais non de limitation, plusieurs modes de réalisation de l'invention. - la figure 1 montre, en coupe longitudinale, un dispositif de coinm- mande d'ajustage comportant une unité de commande à actionnement manuel et deux unités de sortie, ainsi qu'un organe d'accouplement actionne par un mécanisme de pression et pourvu de griffes d'accouplement faisant saillie latéralement; - la figure 2 montre un autre mode de réalisation du dispositif de cummIande d'ajustage, qui comporte un mécanisme de pression modifié et un organe d'accouplement constitue par un disque denté. Le dispositif de commande d'ajustage est monté sur un étrier de support 10 qui, à son tour, est fixé sur une plaque de support 11. L'étrier de support 10 et la plaque de support il comportent des jours concentriques formant palier 12, 13 dans lesquels un arbre d'ajustage 14 est monté à rotation, tout en rtant immobilisé axialement. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, l'arbre d'ajustage 14 est formé de deux parties et comporte une partie 15' consti- tuée par un arbre creux et une partie 15 formant douille 16 qui est suppor- tee dans le jour ou palier 12 de l'étrier de support 10. La partie creu- se 15' de l'arbre d'ajustage 14 présente un alésage étagé 17 qui divise cet arbre en trois segments; la douille de pression 19 d'une douille de com- mande (ou d'actionnement) 18 est montée de manière axialement déplacable dans la partie de l'alésage 17 qui présente le plus petit diamètre et qui est placée sur le côté extérieur de la plaque de support 11, la douille d'actionnement 18 pénétrant dans la partie centrale de l'alésage étagé 17. La partie de diamètre maximum de l'alésage étagé 17 est définie par des segments entraîneurs 20 séparés faisant saillie dans la direction longi- tudinale de l'arbre d'ajustage 14; ces segments entraîneurs sont disposés selon un angle de division constant et traversent des évidements 22 de l'organe d'accouplement 21 en forme de disque de manière à entraîner ce dernier en rotation. L'organe d'accouplement 21 est solidaire en rotation d'une tige d'ajustage 23 qui traverse la partie formant douille 15 et s'engage dans la douille d'actionnement ou de commande 18, cette tige d'ajustage étant, à son tour, montée de mani-re axialement déplacable dans le fond de la partie formant douille 15. Par ailleurs, la tige d'ajus- tage 23 est entourée d'un ressort de rappel 24 qui prend appui, d'une part, sur le fond de la partie formant douille 15 et, d'autre part, sur l'organe d'accouplement 21. Une douille de verrouillage 25 est enfilée sur la partie de la tige d'ajustage 23 qui pénètre dans la partie centrale de l'alésage étagé 17. La partie centrale (ou segment central) de l'alésage étagé 17 comporte des nervures 44 faisant saillie vers l'intérieur, réparties régulièrement sur la circonférence et définissant des rainures 27 entre chaque nervure et les nervures voisines. Des protubérances correspon- dantes 26 du col de la douille de verrouillage 25 s'engagent dans les 2590 2 11 rainures 27 définies entre les nervures 44, ladite douille de verrouillage étant supportée par une douille de pression 19 pourvue d'un bouton- poussoir 33 placé dans l'évidement du volant 38. La tige d'ajustage 23 de l'organe d'accouplement 21 solidaire de ladite tige s'engage dans la douille de verrouillage 25 qui est fermée à une de ses extrémités fron- tales. L'organe d'accouplement en forme de disque représenté sur la fi- gure I présente, sur ses deux faces frontales, des griffes d'accouple- ment 28 saillantes réparties régulièrement sur la périphérie et suscepti- bles de s'engager dans les évidements d'accouplement 31 de deux organes de commande 29, 30 en forme de pignon droit qui sont disposés de part et d'autre de l'organe d'accouplement 21 et montés fou, à rotation, sur l'arbre d'ajustage 14. Le pignon droit 30 est monté de manière à pouvoir s'effacer axialement en direction de l'étrier de support 10, et il est supporté par des doigts élastiques 32 de la douille (ou du coussinet) 16. De ce fait, il est possible-de déprimer sans difficulté la douille de pression 19 liée au bouton-poussoir 33 afin d'amener l'organe d'accouple- ment 21 dans la position extrême d'accouplement à droite, sans qu'il se produise des coincements ou des forces antagonistes, grâce à la possibilité d'effacement du pignon droit 30. Chacun des pignons droit 29, 30 faisant partie de l'unité de commande engrène avec une roue dentée 36, 37, de sorte que le déplacement d'ajustage déterminé par l'actionnement du volant 38 solidaire en rotation de l'arbre d'ajustage 14 peut être transmis à l'une ou l'autre des unités de sortie 36, 37. Chaque unité de sortie 36, 37 est constituée par un engrenage plané- taire qu'on peut considérer comme un engrenage de nutation sur l'arbre 39 duquel la roue dentée 34 ou 35 est montéee de manière solidaire en rotation. Cet arbre 39 est monté à rotation dans l'étrier de support 10, ce dernier comportant une couronne à denture intérieure 40 disposée concentriquement par rapport à chaque arbre 39. Un pignon droit 41 monté sur une partie excentrique 42 de l'arbre 39 engrène avec cette couronne à denture inté- rieure. Lorsque le pignon droit 41 présente un nombre de dents inférieur d'une unité t celui de la couronne à denture intérieure 40 et que, par ailleurs, le cercle extérieur du pignon droit 41 présente un diamètre inférieur au moins d'une valeur égale à la hauteur de dent au diamètre du cercle intérieur (ou de fond) de la couronne à denture intérieure 40, cependant que la partie excentrique 42 présente une excentricité appro- priée, le pignon tourne d'un angle correspondant à celui de la division de denture lorsque l'arbre 39 exécute un tour complet. Chaque pignon droit 41 25902 11 comporte des taquets entraîneurs 43 pour transmettre son mouvement de rotation à des moyens de transmission (non représentés sur le dessin). Le mode de réalisation représenté sur la figure 2 correspond essen- tiellement au dispositif de commande d'ajustage selon la figure 1. Ce qui distingue les deux exemples d'exécution, c'est l'agencement du mécanisme d'accouplement. L'arbre 14' (figure 2) comporte également un alésage étagé 17 divisé en trois parties (segments), mais il est formé d'une seule pièce traversant et l'étrier de support 10, et la plaque de support 11. Tout comme dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, la partie centrale de l'alésage étagé 17 comporte des nervures 44 faisant saillie vers l'intérieur, réparties régulièrement sur la circonférence et définissant entre chaque nervure et chacune des nervures voisines une rainure 27. Des saillies correspondantes 26 du col de la douille de ver- rouillage 25 s'engagent dans les rainures 27 formées entre les nervures 44, cette douille de verrouillage étant supportée par une douille de pres- sion 19' pourvue d'un bouton-poussoir 33 qui est disposé dans l'évidement du volant 38. La tige d'ajustage 23 de l'organe d'accouplement 21' soli- daire de celle-ci s'engage dans la douille de verrouillage 25 fermée à l'une de ses extrémités frontales. La partie de diamètre maximum de l'alé- sage étagé 17 de l'arbre d'ajustage 14' comporte une pluralité de segments entraîneurs 20 répartis régulièrement sur la circonférence et définis par des fentes, ces segments s'engageant également dans des évidements ménagés dans l'organe d'accouplement 21' dans des conditions de transmission de couple de rotation. La zone terminale de l'arbre d'ajustage 14' subdivisé en segments entraîneurs 20 est fermée par une douille 46 formant contre- appui et guidant la tige d'ajustage 23, cette douille 46 étant pourvue à son col de saillies s'engageant dans les fentes définies entre les segments entraîneurs 20, et maintenue en contact avec une bague de retenue 47 engagée dans une rainure annulaire de l'arbre d'ajustage 14'. Par ailleurs, un ressort de rappel 24 entourant la tige d'ajustage 23 est disposé entre la douille 46 et l'organe d'accouplement 21'. L'organe d'accouplement 21' est constitué -tout comme l'organe d'accouplement représenté sur la fi- gure 1- par un disque mais, contrairement au premier mode de réalisation, il peut comporter une denture d'entraînement 48 qui engrène avec une denture intérieure correspondante 49 de l'organe de commande 29 qui est constitué également, ici, par une roue dentée. A la place d'une denture 48, la périphérie extérieure de l'organe d'accouplement 21' peut être pourvue de saillies d'entraînement régulièrement réparties. En plus de l'organe de commande 29 tournant fou sur la partie centrale, la partie de l'arbre d'ajustage 14' qui est formée de segments entraîneurs 20 porte un autre pignon droit faisant fonction d'organe de commande 30 qui comporte, dans sa cavité 50 disposée dans le moyeu et pourvue d'une denture intérieure 51, un disque de pression 52. Ce disque de pression 52 disposé de manière axiale- ment déplaçable par les segments entraîneurs 20 de l'arbre d'ajustage 14' présente une denture extérieure 53 dont les dimensions et le nombre de dents correspondent aux dimensions et au nombre de dents de la denture intérieure 51 de l'organe de commande 30. Par ailleurs, le disque de pres- sion 52 est pourvu d'un évidement circulaire qui définit la denture d'ac- couplement 21'. Des ressorts de compression 54 formant organe de rappel sont disposés entre le disque de pression 52 et la paroi de fond de l'or- gane de commande 30 qui est montée sur l'arbre d'ajustage 14'. Lorsqu'on pousse le bouton-poussoir vers la droite, ce dernier entraîne, d'une manière correspondante, par l'intermédiaire de la douille de pression 19, la douille de verrouillage 25. En même temps que la douille de verrouillage 25, l'organe d'accouplement 21' est déplacé vers la droite par la tige d'ajustage 23 et si le mouvement de la denture intérieure 49 du disque de pression 52 et de la denture extérieure 48 de l'organe d'accou- plement 21' s'effectue de manière alignée, ce dernier entre immédiatement en liaison cinétique avec le disque de pression 52 disposé dans l'organe de commande 30. Lors du déplacement de la douille de verrouillage 25 vers la droite, le col de celle-ci sort des rainures formées entre les nervures 44 et prend appui sur les surfaces inclinées des nervures 44, de sorte que la condition d'accouplement à l'organe de commande 30 est alors établie. Lorsqu'après le processus d'accouplement, l'on tourne le volant 38, ce mouvement de rotation est transmis à l'organe de commande 30 par l'inter- médiaire de l'arbre d'ajustage 14', de l'organe d'accouplement 21' et de l'organe de pression 52; l'organe de commande est constamment en prise avec une roue dentée 35 de l'unité de sortie 37. Cette dernière comporte, dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, les mêmes éléments ou organes que le mode de réalisation selon la figure 1. Lorsque, après l'actionnement de l'unité de sortie 37, on désire actionner l'unité de sortie 36, on doit d'abord déprimer à nouveau légèrement le bouton 33, de sorte que l'organe d'accouplement 21' fixé sur la tige d'ajustage 23 et le disque de pression 52 se déplace vers la droite, contre la force du ressort de rappel 24 et contre la force des ressorts de compression 54, respective- ment, si bien que les saillies du col de la douille de verrouillage 25' s'engagent à nouveau dans les rainures définies entre les nervures 44. Lorsqu'on relache le bouton-poussoir 33, l'organe d'accouplement 21' est repoussé, notamment par le ressort de rappel 24, vers la position indiquée sur la figure 2, de sorte que lors d'un mouvement de rotation subséquent du S volant 38, la roue dentée 34 est entraînée angulairement par l'organe de commande 29 et que, par conséquent, l'unité de sortie 36 peut être actionnée par le volant 38 de la même manière que dans l'exemple représenté sur la figure 1. Comme déjà mentionné, les modes de réalisation représentés et décrits cidessus ne sont donnés qu'à titre d'exemples, sans que l'invention y soit limitée en aucune manière. De nombreuses modifications et variantes peu- vent, en effet, être envisagées par l'homme de l'art sans sortie pour autant du cadre de la présente invention. C'est ainsi que, par exemple, le mécanisme de pression peut comporter, à la place des nervures et rainures (fentes), une came de guidage en forme de coeur agencée de manière à permettre d'obtenir les deux positions fonctionnelles de l'organe d'accou- plement 21 ou 21'. Par ailleurs, les unités de sortie 36, 37 peuvent comprendre un engrenage autre que l'engrenage à nutation décrit ci-dessus. 2590 2 1 1 REVENDICATIONS 1.- Dispositif de commande pour l'ajustage d'un siège, notamment d'un siège de véhicule automobile, qui comporte deux unités de sortie indépen- dantes l'une de l'autre et coopérant avec une unité de commande centrale susceptible d'être actionnée au moyen d'un volant solidaire en rotation d'un arbre d'ajustage, ladite unité centrale comportant deux organes de commande montés à rotation sur ledit arbre d'ajustage et étant susceptibles d'être reliés alternativement audit volant dans des conditions de transmis- sion de couple de rotation, caractérisé en ce que l'organe d'accouple- ment (21, 21') lié à l'arbre d'ajustage de manière axialement deplacable et dans des conditions de transmission de couple de rotation est susceptible d'être manoeuvré par un mécanisme de pression (18, 25, 26, 37, 44) disposé dans l'arbre d'ajustage et lié à un bouton-poussoir (33) disposé dans le volant. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'accouplement (21) est constitué par un disque présentant sur ses faces frontales des griffes d'accouplement (28) et disposé entre les organes de commande (29, 30) montés à rotation sur l'arbre d'ajustage (14), lesdits organes de commande étant pourvus, sur leurs faces frontales dirigées vers l'organe d'accouplement, de logements récepteurs d'accouple- ment (31) pour les griffes d'accouplement (28) de l'organe d'accouple- ment (21) 3.- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe d'accouplement (21) est pourvu d'évidements (22) permettant le passage de segments d'entraînement (20) de l'arbre d'ajustage (14) formé d'un arbre creux, cependant qu'une tige d'ajustage ou de verrouillage (23) solidaire de l'organe d'accouplement est montée dans ledit arbre d'ajustage de manière axialement déplaçable contre la force d'un ressort de rap- pel (24). 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tige d'ajustage (23) de l'organe d'accouplement (21)est entourée d'une douille de manoeuvre (18) liée au bouton-poussoir (33) et montée à coulis- sement axial dans l'arbre d'ajustage (14, 14'), cependant qu'une douille de verrouillage (25) est disposée entre la tige d'ajustage (23) et la douille de manoeuvre (18) et s'engage par des saillies (26) dans des rainures (27) ménagées dans l'arbre d'ajustage (14, 14') de manière A former un mécanisme de pression. 5.- Dispositif selon une quelconque des revendication 1 à 4, caracté- risé en ce que l'organe de commande (30) susceptible d'être sollicité par l'organe d'accouplement (21), dans la direction de la pression, est monté sur l'arbre d'ajustage de manière axialement déplacable contre la force d'un élément élastique (32) à appui fixe. 6.- Dispositif selon une quelconque des revendications 1, 3 et 4, caractérisé en ce que l'organe d'accouplement (21') comporte une denture extérieure (48) susceptible de s'engager dans une denture intérieure (49) de l'organe de commande intéressé (29, 30). 7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe de commande (30) susceptible d'être sollicité par l'organe d'ac- couplement (21'), dans la direction de pression, est lié, de manière effa- çable contre la force d'un organe de rappel et dans des conditions de transmission de couple de rotation, à un disque de pression (52) pourvu de la denture intérieure (49) recevant l'organe d'accouplement (21'). 8.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le disque de pression (52) disposé dans l'un des organes de commande (30) comporte, outre la denture intérieure (49) recevant l'organe d'accouple- ment (21'), une denture extérieure (53) s'engageant dans une denture intérieure (51) de l'organe de commande (30) avec conjugaison totale de formes, cependant qu'au moins deux ressorts de pression (54) constituant l'organe de rappel sont montés entre l'organe de commande (30) et le disque de pression (52). 9.- Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 8, carac- tCrisé en ce que les organes de commande (29, 30) précités du dispositif de commande sont constitués par deux pignons droits disposes de part et d'autre de l'organe d'accouplement (21, 21').