FR 2597034 A1 19871016 FR 8704947 A 19870408 La présente invention concerne un dispositif à tube-renifleur pour le réservoir de carburant d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile. Comme cela est connu, les réservoirs de carburant 5 comportent un tuberenifleur relié à une ouverture ménagée près de la partie la plus élevée du réservoir, qui débouche dans une section initiale du tuyau de remplissage en carburant afin de permettre le remplissage du réservoir depuis l'extérieur, et permet l'échappement d'air et le re10 cyclage du carburant et de la mousse qui traversent ce tube-renifleur pendant le remplissage du réservoir et reviennent en longeant le tuyau principal de remplissage du réservoir. En général, on cherche à disposer ce tube-renifleur 15 de façon qu'il ne présente aucune inclinaison de manière à ne créer aucune zone de siphonnage et à éviter que le carburant ne se trouve dans une partie du tube de bas niveau, ce qui provoquerait lors d'un remplissage ultérieur du réservoir, un obstacle au passage de l'air dans le tube-reni2C fleur et par conséquent un mauvais fonctionnement du dis- positif à renifleur. Cependant il existe des cas, lors du montage de ce tube-renifleur, o par suite de la forme particulière du fond du véhicule due à la présence d'entretoises etc. ou aux étapes d'assemblage automatique du réser5 voir avec le tube connecté, o il n'est pas commode d'éviter la présence de telles inclinaisons avec les zones à siphon ainsi associées. La présente invention a pour objet un dispositif à tube-renifleur pour réservoir de carburant d'un véhicu10 le qui évite les inconvénients exposés ci-dessus dans toutes les dispositions que le tube-renifleur peut prendre. Selon la présente invention, on prévoit un dispositif à tube renifleur pour réservoir de carburant de véhicule, caractérisé en ce que dans la zone la plus basse du tube une soupape est disposée qui peut être mise en oeuvre pour assurer une communication entre le tube et l'intérieur du réservoir lorsque le niveau de carburant dans le réservoir est inférieur à une valeur prédéterminée et pour fermer la communication lorsque le niveau est supérieur à 20 cette valeur. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels: la figure lest une vue schématique de côté d'un 25 réservoir de carburant, du tuyau de remplissage en carburant et du tuberenifleur associés, dans un dispositif selon la présente invention; et la figure 2 est une vue en coupe à grande échelle d'une partie du tube-renifleur de la figure 1. En liaison avec la figure 1, la référence 1 représente un réservoir de carburant d'un type connu qui est disposé au-dessous du fond 2 d'un véhicule, représenté par les traits interrompus et comportant par exemple une entretoise inférieure 3. Au réservoir 1 est connecté un tuyau 35 principal 4 de remplissage en carburant, qui comporte une extrémité 5 d'un type connu, fermée par un bouchon (non représenté) et débouchant à l'extérieur de la partie 6 de la caisse du véhicule. A partir d'une zone supérieure, le réservoir 1 comporte une conduite 7 à laquelle est branchée 5 l'extrémité d'un tuberenifleur 8 qui est relié à son extrémité à une conduite 9 débouchant dans l'extrémité 5 du tuyau principal 4. Dans la section intermédiaire du tuberenifleur 8 et à son point le plus bas est interposée une soupape de respiration 11 conforme à la présente invention, 10 qu'on voit en détail en figure 2. Plus particulièrement, la soupape 11 est commodément en matériau plastique et comporte une première partie 12 dont l'intérieur constitue une conduite 13, avec deux sections d'extrémité 14 et une seconde partie 15 perpendiculaire à la première partie 12 qui forment une chambre intérieure 16 ouverte à son extrémité intérieure et communiquant au sommet avec la conduite 13 par l'intermédiaire d'un orifice 17. Dans la chambre 16, se trouve un flotteur 18, commodément constitué d'une enveloppe en matériau plastique renfermant de l'air, ayant 20 une base inférieure plate et une partie supérieure hémisphérique, et pouvant être mis en oeuvre pour fermer l'orifice 17 lorsqu'il est poussé vers le haut comme on le décrira en détail ci-après. Au fond, la seconde partie 15 comporte des saillies 19 repliées vers l'intérieur qui em25 pêchent que l'élément 18 ne soit libéré et ne s'échappe de la chambre 16. La portion inférieure de la seconde partie 15 est montée dans un trou ménagé dans le réservoir 1 avec interposition d'un élément annulaire d'étanchéité , commodément en caoutchouc, ayant une lèvre extérieure 30 supérieure radiale 21 qui est interposée entre la surface inférieure de la première partie 12 et la surface annulaire extérieure entourant l'ouverture du réservoir 1, alors que la portion inférieure du corps d'étanchéité 20, commodément de forme tronconique, est déformée vers l'ex35 térieur en étant étanche par une saillie annulaire exté- rieure 22 ayant une section en forme de cale, présente sur la partie 15. Les deux extrémités 23 du tuberenifleur 8 entre lesquelles est interposée la soupape 11 sont montées sur les deux sections d'extrémité 14 de la première par5 tie 12, avec l'interposition de manchons d'étanchéité 25, par exemple en matériau élastique, et sur ces sections d'extrémité 14 sont formées des dents ou saillies extérieures 24 qui empêchent que l'extrémité 23 ne sorte du tube 8. Le fonctionnement du dispositif venant d'être décrit, qui comprend le tuberenifleur 8 et la soupape de respiration 11, est le suivant. Lors du remplissage du réservoir 1 en carburant via le tuyau principal d'admission 4, il se produit un échappement normal de fluide à partir 15 de la zone supérieure du réservoir 1 via le tube-renifleur 8, dont la partie intérieure est complètement libre. Dans ces conditions, o le flotteur 18 n'est pas en contact avec le carburant, celui-ci se trouve dans la position inférieure illustrée en figure 2 et est retenue par des sail20 lies 19 de sorte que l'orifice 17 est ouvert. Lorsque le volume de carburant augmente au point qu'il y a création d'une pression interne de vapeur et perturbation du passage normal du fluide dans le tube-renifleur dans la direction de la conduite 9, le niveau du carburant dans le ré25 servoir 1 atteint dans ces conditions une valeur telle que le flotteur 18 de la soupape 11 s'élève jusqu'à la position haute o il y a fermeture de l'orifice 17, de sorte que le remplissage du réservoir 1 peut se poursuivre et que l'ensemble de la section du tube-renifleur 8 entre les conduites 7 et 9 ne présente plus d'ouvertures sur sa longueur. Lorsque le remplissage en carburant du réservoir 1 est terminé, il peut arriver qu'une certaine quantité de carburant soit emprisonnée dans le tuberenifleur 8 de sorte qu'elle reste dans sa section la plus basse en corres35 pondance avec la soupape 11, c'est-à-dire à l'intérieur des extrémités 23 de la conduite 13. Lorsque, pendant l'utilisation du véhicule, le niveau du carburant baisse dans le réservoir et tombe audessous de celui du flotteur 18, celui-ci revient à la position illustrée en figure 2, l'ori5 fice 17 se trouve ouvert et le carburant situé dans le tube-renifleur 8 pouvant s'échapper par l'intermédiaire de l'orifice 17 pour se diriger vers la chambre 16 et entrer ensuite dans le réservoir 1; de cette façon, l'intérieur du tube-renifleur 8 est complètement évacué et le tube 10 peut de nouveau fonctionner de la manière correcte lors du remplissage ultérieur du réservoir 1 en carburant. Les avantages obtenus avec le présent dispositif comprenant le tube-renifleur 8 et la soupape de respiration interposée 11 apparaissent à la description venant 15 d'être faite, en ce sens qu'avec un très simple agencement, on assure un fonctionnement correct du renifleur pour le réservoir 1 quelle que soit la position du tube 8. Enfin, il est clair que le mode de réalisation décrit et illustré de la présente invention peut être mo20 difié sans qu'on sorte du cadre de l'invention même. Par exemple, les deux sections d'extrémité 14 de la première partie 12, au lieu d'avoir des axes qui coïncident, peuvent être disposés suivant un certain angle l'une par rapport à l'autre, en étant par exemple inclinées vers le bas 25 dans la direction de l'orifice 17. En outre, le tuberenifleur 8 peut être un tube ondulé, au moins sur une partie de son intérieur de sorte qu'il peut être fixé de façon étanche aux sections d'extrémité 14 par un simple couplage direct des saillies 24 de ses sections 14 dans les rainures intérieures du tube 8, comme cela est décrit dans la demande de modèle d'utilité italien N 54042-B/85 déposée par la demanderesse le 15 novembre 1985. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est 35 au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1. Dispositif à tube-renifleur pour le réservoir de carburant (1) d'un véhicule, caractérisé en ce que dans la zone la plus basse (23) du tuberenifleur (8) une sou5 pape (11) est disposée qui peut être mise en oeuvre pour fournir un trajet de communication (17) entre le tube (8) et l'intérieur du réservoir (1) lorsque le niveau du carburant dans le réservoir (1) est inférieur à une valeur prédéterminée, et pour fermer le trajet de communication 1G (17) lorsque le niveau du carburant dans le réservoir (1) dépasse cette valeur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape (11) comporte un flotteur (18) pouvant être mis en oeuvre pour fermer un orifice du tra15 jet de communication (17) entre le tube (8) et le réservoir (1) en fonction du niveau du carburant dans le réservoir (1). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la soupape (11) comporte une première par20 tie (12) connectée à une extrémité contiguë (23) du tuberenifleur (8) et une seconde partie (15) renfermant le flotteur (18) qui est disposée en partie dans le réservoir (1), les première et seconde parties (12, 15) communiquant intérieurement par l'intermédiaire de l'orifice (17). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première partie (12) comprend au moins une section de conduite (13) ayant deux extrémités (14), dans la zone la plus basse de laquelle l'orifice (17) est formé. 5. Dispositif selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que la seconde partie (15) comporte une section de conduite (16) ouverte dans la direction du réservoir (1) et présentant des saillies (19) pour éviter que le flotteur (18) ne s'échappe. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 3 à 5, caractérisé en ce que la seconde partie (15) est montée de manière étanche dans un trou de la paroi du réservoir (1) au moyen d'un élément annulaire en caoutchouc (20). 7. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le tube-renifleur (8) est ondulé au moins à l'intérieur et est coupléde façon étanche à des portions évidées (24) de la direction de l'extrémité (14) de la première partie (12). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le flotteur (18) est en matériau plastique pour enfermer de l'air.