FR 2595629 A1 19870918 FR 8703499 A 19870313 ROUE A TOILE PLEINE, SEGMENTEE, POUR VÉHICULES, NOTAXXENT POUR VEHICULES UTILITAIRES L'invention concerne une roue à toile pleine pour agencement simple ou jumelé sur des véhicules, notamment des véhicules utilitaires, comportant une Jante et, inamoviblement reliée à celle-ci, une toile qui présente une bride de fixation plane avec trous de fixation et trou intérieur de centrage. Les roues à toile pleine connues présentent soit une jante d'un seul tenant, à base creuse, soit une jante à base plate en plusieurs parties dotée d'un anneau de jante au fond duquel la toile de roue est soudée, côté intérieur. De telles roues à toile pleine avec anneau de jante séparé, et celles du genre mentionné au début (connues par exemple par la demande de brevet DE2134485) présentent les inconvénients suivants: des accidents graves peuvent résulter du montage incorrect du pneumatique; il y a une usure mécanique qui compromet la fiabilité de la Jante sous pression pneumatique; il faut au moins deux parties séparables, de sorte qu'il peut y avoir une confusion entre pièces de même taille pour le même type de Jante. On connaît en outre (par exemple par le brevet CH 175 208) des roues de véhicule dotées d'une jante amovible constituée de trois segments que des vis et des plaques de serrage assemblent à un corps de roue moulé. Avec de telles roues dites "roues Trilex", l'élargissement des Jointures dans la région antérieure de leur bloquage a pour conséquence qu'il n'y a pas de surface de Jointure de Jante créant une liaison par conjuguaison de formes. Partant de l'état précité de la technique, la présente invention a pour but de réaliser une roue du genre mentionné au début, ne présentant pas les inconvénients mentionnés, constituée d'un nombre de composants aussi réduit que possible et assurant néanmoins un montage parfait, rapide et sûr du pneumatique. Selon l'invention, ce résultat est obtenu par le fait que la roue est divisée circonférentiellement et consiste en trois segments dont les surfaces de séparation dans la région de la Jante sont aménagées pour venir en contact mutuel en établissant une liaison par conJuguaison de formes et sont mutuellement écartées dans la région de la toile en formant des fentes allant de la Jante jusqu'au trou intérieur de centrage. En réalisant la roue à toile pleine sous la forme d'une roue à trois segments, comme indiqué, on parvient à un montage facile et sûr du pneumatique, aussi bien avec des Jantes à base plate qu'avec des Jantes à épaulements inclinés, et une liaison sûre entre segments individuels est assurée sans moyens d'assemblage supplémentaires. Parmi les divers modes de réalisation possibles, l'invention prévoit notamment que: - le contact mutuel établissant une liaison par conjuguaison de formes est obtenu par une configuration en V des surfaces de séparation, et les segments de roue sont fixés les uns par rapport aux autres en directions radiale et axiale; - les fentes ont une largeur telle que les segments individuels de la roue puissent être rapprochés les uns des autres d'une manière autorisant le montage sans problème d'un pneumatique; - les fentes ont une largeur constante et présentent un arrondi vers le trou de centrage; - les segments ont des longueurs égales sur le pourtour de la Jante et les fentes suivent un trajet qui, selon l'intervalle entre trous de fixation, est dirigé radialement ou selon un angle par rapport à la direction radiale; - la toile est reliée à la jante dans la région du fond de celle-ci; - la toile est reliée à la jante, directement à l'extrémité extérieure du rebord de celle-ci, cela par une transition arquée ayant notamment une forme parabolique; - l'un des segments présente sur une surface de séparation, dans la région du fond de la jante, un évidement pour la valve du pneumatique; - les segments sont réalisés en tant que pièces moulées en un alliage fer- carbone contenant du graphite sphéroidal, ou en un alliage d'aluminium; - la Jante divisée en trois segments est réalisée en tant que Jante à base plate pour pneumatique muni d'une chambre à air; - la Jante divisée en trois segments est réalisée en tant que jante à épaulements inclines pour pneumatique sans chambre A air avec bande d'étanchéité; - la Jante divisée en trois segments est réalisée pour l'agencement de garnitures servant d'anneau de roulement de secours, des moyens de liaison par conjuguaison de formes étant agencés pour la transmission de couples de rotation entre jante et anneau de roulement de secours. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus complètement dans la description présentée dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, en se reportant au dessin annexé dont les figures représentent: - la figure 1, une vue en coupe transversale d'une roue à toile pleine, en trois segments; - la figure 2, une vue latérale de l'objet de la figure 1; - la figure 3, une variante de réalisation de la roue représentée sur la figure 1; - la figure 4, une variante de réalisation de la roue représentée sur la figure 3, avec une Jante à épaulements droits inclines, sans base creuse; - la figure 5, une vue partielle dans la direction B de la figure 2; - la figure 6, une vue latérale de l'objet de la figure 3, à une échelle réduite par rapport & la figure 2; - la figure 7, une variante de réalisation de la figure 6, avec un nombre de trous différent; et - la figure 8, une autre variante de réalisation de la figure 6. La roue 1 à toile pleine représentée sur les figures 1 et 2 est circonférentiellement divisée en plusieurs parties et consiste en trois segments la, lb et le. Cette roue à toile pleine présente une Jante à base plate 2 et une toile 3. Dans l'exemple représenté, la toile 3 de la roue est reliée par une soudure au fond 4 de la Jante ou à la zone de raccordement du fond de Jante 4 à la Joue latérale 5. La toile 3 de la roue est constituée par une bride de fixation plane 6 et par une partie de transition 7 en forme d'arc allant à la Jante 2. La bride de fixation 6 présente un trou de centrage 8 et des trous 9 pour passage de goujons, agencés à intervalles réguliers sur un cercle. Des goujons non représentés plus en détail fixent de manière centrée la roue à toile pleine 1 à un moyeu 10 ou à un tambour de frein. Dans l'exemple de réalisation représenté, la position de la bride de fixation 6 est déportée par rapport au milieu de la Jante, de manière telle que la profondeur 11 appelée "profondeur d'engagement" soit plus grande que la moitié de la largeur de la Jante. La Jante 2 à base creuse convient pour être utilisée avec un pneumatique muni d'une chambre à air. Les trois segments la, lb, lc de la roue à toile pleine sont visibles sur la figure 2. Lorsque le montage est terminé, ils sont en contact mutuel dans la région de la jante 2, par leurs surfaces de séparation 12 et 13. Dans la région de la toile 3 de la roue, les surfaces de séparation 14a et 14b de deux segments de roue consécutifs la, lb, lc forment à chaque fois une fente 15. Partant des surfaces de séparation 12, 13 de la Jante 2 divisée en trois segments identiques, cette fente suit, selon la disposition des trous ou le nombre des trous 9 pour goujons, un tracé qui est dirigé soit radialement, soit selon un angle par rapport à une ligne radiale 17, et va jusqu'au trou de centrage 8 o des arrondis 19 sont aménagés pour réduire les contraintes. La fente 15 présente une largeur 16 dont la valeur est choisie de manière que, pour autoriser un montage sans problème un pneumatique, les segments la, lb, lc puissent être rapprochés périmétriquement de façon à pouvoir être insérés successivement de l'intérieur dans le pneumatique. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 2, comportant dix trous pour goujons, toutes les fentes 15 sont disposées selon un angle aigu par rapport à la ligne 17, plusieurs d'entre elles présentant un coude 21 vers leur extrémité intérieure, pour préserver l'égalité de répartition de matière entre les trous 9 pour goujons. Dans la région de la joue 5 et du rebord 20 de la jante, les surfaces de séparation 12, 13 ont des formes en V se conjuguant mutuellement, de sorte que les segments la, lb, lc de la roue à toile pleine, lorsqu'ils sont associés, se trouvent assemblés et fixés par conjuguaison de formes en directions radiale et axiale, de sorte que la Jante 2, donc la roue 1, se trouve assemblée de manière autoportante. Comme on peut le voir sur la figure 5, l'un des segments la de la roue présente, à sa surface de séparation 12, une échancrure 18 par laquelle on peut faire passer la valve du pneumatique. La roue à toile pleine en trois parties assure un montage et un démontage faciles du pneumatique. Ce montage s'exécute de manière analogue au montage avec "jantes Trilex", et avec les mêmes outils, le montage supplémentaire avec le croisillon de roue n'étant toutefois pas nécessaire, de sorte qu'il faut moins de composants. La figure 3 représente une variante de réalisation de la liaison entre Jante 2 et toile 3 de la roue. Ici, la toile 3 se raccorde directement, par la zone de transition arquée la, à l'extrémité latérale de la Jante 2, appelée rebord de jante 20. La transition '7a de forme arquée est de préférence parabolique. Dans cette variante de réalisation, l'ensemble de la roue 1 peut d'abord être fabriqué d'un seul tenant, à partir d'un flan en tôle, par des procédés usuels tels que fluotournage, après quoi la division en trois segments la, lb, lc peut être effectué. La figure 4 représente, par rapport à la figure 3, une variante dans laquelle la Jante 2 est réalisée en tant que jante à épaulements inclinés, sans base creuse. Le rebord de jante 20 est agencé sur un épaulement incliné 22, et la toile de roue 3 s'y raccorde directement par une zone de transition 7a en forme d'arc. Entre les flancs latéraux d'un pneumatique 30 monté sur la Jante est agencé un anneau de roulement de secours 31. Des nervures 23 agencées sur le fond de jante 4 s'engagent dans des rainures 32 de l'anneau de roulement de secours et constituent ainsi des moyens d'immobilisation en rotation de l'anneau de roulement de secours 31 par rapport à la Jante. Cette jante à épaulements inclinés convient pour l'utilisation d'un pneumatique sans chambre à air, une bande d'étanchéité étant agencée sur le pourtour extérieur de la Jante. Les figures 6 à 8 représentent, à plus petite échelle, des vues latérales des obJets des figures 3 ou 4, les brides de fixation 6 présentant différents nombres ou configurations de trous 9. Cela donne des fentes 15 qui suivent des tracés différents, comme par exemple sur les figures 6 et 7 o deux fentes 15 suivent un tracé formant un angle aigu par rapport à la ligne radiale 17 et une fente 15 suit un tracé radial. Sur la figure 8, les trois fentes 15 sont radiales, ce qui est permis par la configuration à six trous 9 pour gouJons. Les variantes de réalisation selon les figures 1, 3 et 4 peuvent aussi être assemblées en segments de roue à toile pleine par soudage de segments de Jante et de segments de toile de roue réalisés en tôle d'acier. Les segments de roue à toile pleine peuvent aussi être réalisés en tant que pièces forgées ou moulées. Dans ce dernier cas, un alliage carbone-fer contenant du graphite sphéroïdal, ou un alliage d'aluminium, conviennent avantageusement. Toutes les variantes de réalisation de la roue à toile pleine en trois parties peuvent aussi être utilisées pour le jumelage de pneumatiques sur véhicules à roues Jumelées, avec toiles tournées l'une vers l'autre. RBEVENDICATIONS: 1. Roue à toile pleine pour agencement simple ou jumelé sur des véhicules, notamment des véhicules utilitaires comportant une jante et, inamoviblement reliée à celle-ci, une toile qui présente une bride de fixation plane avec trous de fixation et trou intérieur de centrage, caractérisée par le fait qu'elle est divisée circonférentiellement et consiste en trois segments (la, lb, lc) dont les surfaces de séparation dans la région de la jante (2) sont aménagées pour venir en contact mutuel en établissant une liaison par conJuguaison de formes et sont mutuellement écartées dans la région de la toile de centrage. 2. Roue selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le contact mutuel établissant une liaison par conjuguaison de formes est obtenu par une configuration en V des surfaces de séparation (12, 13) et les segments de roue sont fixés les uns par rapport aux autres en directions radiale et axiale. 3. Roue selon la revendication 1 ou la- revendication 2, caractérisée par le fait que les fentes 4. Roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que les fentes (15) ont une largeur constante et présentent un arrondi (19) vers le trou de centrage (8). 5. Roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que les segments (la, lb, lc) ont des longueurs égales sur le pourtour de la jante (2) et les fentes (15) suivent un trajet qui, selon l'intervalle entre trous de fixation 6)., est dirigé radialement ou selon un angle par rapport à la direction radiale (19). 6. Roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que la toile (3) est reliée à la jante dans la région du fond (4) de celle-ci. 7. Roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que la toile (3) est reliée A la Jante (2), directement à l'extrémité extérieure du rebord (20) de celle-ci, cela par une transition arquée ayant notamment une forme parabolique {a). 8. Roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que l'un des segments (la, lb, lc) présente sur une surface de séparation (12), dans la région du fond M4) de la Jante, une échancrure (18) pour la valve du pneumatique. 9. Roue selon l'une quelconque des revendications 1 i B, caractérisée par le fait que les segments (la, lb, lc) sont réalisés en tant que pièces moulées en un alliage fer-carbone contenant du graphite sphéroïdal, ou en un alliage d'aluminium. 10. Roue selon l'une quelconque des revendications 1 A 9, caractérisée par le fait que la Jante (2) divisée en trois segments est réalisée en tant que jante à base plate pour pneumatique muni d'une chambre à air. 11. Roue selon l'une quelconque des revendications 1 a 9, caractérisée par le fait que la jante (2) partagée en trois segments est réalisée en tant que Jante à épaulements inclinés pour pneumatique sans chambre à air avec bande d'étanchéité. 12. Roue selon l'une quelconque des revendications 1 A 11, caractérisée par le fait que la Jante (2) divisée en trois segments est réalisée pour l'agencement de garnitures servant d'anneau de roulement de secours (31), des moyens de liaison par conjuguaison de formes (23, 32) étant agencés pour la transmission de couples de rotation entre Jante et anneau de roulement de secours.