FR 2587950 A1 19870403 FR 8612133 A 19860827 La présente invention se rapporte à un support de moteur, comprenant une partie inférieure fixée à la caisse d'un véhicule, une partie supérieure fixée au moteur et prenant appui élastiquement contre la partie inférieure au moyen d'un dispositif de suspension, des blocs de butée interposés entre les parties supérieure et inférieure, ainsi qu'un tirant d'ancrage qui est accouplé en relation de mouvement à la partie inférieure ou superieure et qui présente à son extrémité libre opposée, du c6té trac- tion d'une plaque d'ancrage, des surfaces de butée situées en regard de la pièce constitutive formant l'appui direct du dispositif de suspension. Un support de ce type est connu, par exemple, d'après la demande de brevet DE-A- 2 745 137. Dans le support de moteur représente dans ce document, les mouvements relatifs d'une partie inférieure du support soutenue par le véhicule et d'une partie supé- rieure de ce support reliée au moteur sont limités par des tampons plus ou moins élastiques, afin d'éviter des con- traintes excessives imposées au système de suspension du moteur. Un tampon limiteur est intercalé entre les parties supérieure et inférieure du support, en vue d'empêcher une course élastique rentrante excessive. Des mouvements du moteur à l'encontre de la pesanteur, c'est-à-dire des oscillations de ce moteur dirigées vers le haut, sont limités par l'intermédiaire d'un tirant d'ancrage, qui est accouplé à la partie superieure du support et qui, en cas de contrainte par choc, vient en butée contre la partie inférieure de ce support. Pour éviter des chocs durs, les surfaces de butée considérees sont rembourrées, de la manière classique, par une couche de caoutchouc. L'objectif ainsi recherché consiste en ce que la masse devant être freinée subisse un ralentissement le plus faible possible, et en ce que les pièces constitutives soient soumises a des tensions les plus modestes possibles. Néanmoins à cause des courbes caractéristiques à forte progression des ressorts en caoutchouc employes en tant que tampons, les forces qui se manifestent au cours d'un impact demeurent assez grandes. L'inconvénient réside en particulier dans la faculté d'amortissement relativement médiocre de ressorts en caoutchouc, ce qui signifie que l'énergie absorbée lors d'une contrainte par choc n'est emmagasinée que provisoirement et qu'elle est à nouveau restituée avec quasiment la même ampleur pour provoquer des oscillations du moteur, ce qui implique de longues oscillations résiduelles de ce moteur, et peut se traduire par des impacts successifs et répétitifs dudit moteur contre ses- butées. En outre, l'absorption de grandes forces d'impact requiert un encom- brement assurément grand pour loger les nécessaires tampons de caoutchouc accusant un grand volume. De surcroît, dans le support de moteur considéré, des butées antichocs et un élément de suspension élastique sont agencés en juxtaposition, d'une manière défavorable exigeant beaucoup d'espace. L'invention a pour objet de fournir un support de moteur doté d'une faculté d'amortissement de chocs extrêmement efficace, qui puisse également résister aux plus grandes contraintes par chocs tout en étant, en outre, d'une forme de réalisation compacte et peu encom- brante. Dans un dispositif du genre précité, cet objet est atteint par le fait que les blocs de butée sont réalisés sous la forme d'un ou de plusieurs ensembles de ressorts annulaires qui sont agencés parallèlement et concentri- quement les uns aux autres. Ces ensembles de ressorts annulaires, employés en tant que tampons limiteurs, pos- sèdent un amortissement maximal moyennant un poids et un volume minimaux. En effet, à peu près les deux tiers de l'énergie induite sont convertis en chaleur de frot- tement, si bien que la force de contrecoup est ramenée à un tiers. Du fait que le matériau élastique est exploité uniforménet et intégralement du point de vue de la robus- tesse, le poids et le volume du ressort annulaire sont considérablement plus faibles que ceux de n'importe quel autre ressort. Pour obtenir un mode de réalisation peu encombrant, il est, en outre, particulièrement avantageux que des ressorts annulaires puissent être disposes concen- triquement les uns aux autres et aux éléments de suspension élastique du support de moteur. Dans une réalisation particulière de ce support de moteur, l'on utilise un seul et unique ensemble de ressorts annulaires pour absorber des chocs. Du fait que, lors de la course élastique ren- trante, les forces d'impacts sont précisément orientées dans le sens opposé à la direction qu'elles prennent lors de la course élastique sortante, mais que le ressort élastique ne peut à chaque fois absorber que des contraintes de pression, il est nécessaire de faire en sorte, grace à une conception appropriée des pièces constitutives, que l'ensemble de ressorts élastiques soit également soumis à une charge correspondante. D'une manière avantageuse, cela permet de réduire d'avantage encore le poids et le volume de réalisation du support de moteur, sans impliquer pour autant une variation de la faculté d'amortissement et de résistance à des contraintes par chocs. A cette fin, selon d'autres caractéristiques avan- tageuses de l'invention: - la pièce constitutive formant l'appui inférieur du dispositif de suspension peut également soutenir l'en- semble de ressorts annulaires et cette pièce constitutive peut porter sur la partie inférieure du support, en pouvant toutefois coulisser selon l'axe longitudinal de ce support moteur; et l'extrémité supérieure dudit ensemble de res- sorts annulaires peut se trouver aussi bien en regard de surfaces de butée situées sur la partie supérieure, que de surfaces de butée d'appuis de traction reliés à la partie inférieure; - un organe de pression, appliqué contre l'extré- mité supérieure de l'ensemble de ressorts annulaires, peut être en prise par l'intermédiaire d'un épaulement avec les appuis de traction et se trouver, par sa face extrême, en regard d'une surface de butée de la partie supérieure; et - les ressorts hélicoïdaux formant le dispositif de suspension, ainsi que l'ensemble de ressorts annulaires, peuvent être disposés mutuellement concentriques. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemple nullement limitatif, en regard du dessin sur lequel la figure unique est une coupe verticale du support de moteur. Le support 1 de moteur illustré sur le dessin est fixé par l'intermédiaire d'une partie supérieure 3 à un groupe d'entraînement 2 et; par l'intermédiaire d'une partie inférieure comprenant une plaque de base 5 et une pièce cylindrique 6 boulonnée à cette plaque de base, il repose sur une semelle 4 à laquelle il est fixé. Le soutien élastique du groupe..d'entraînement 2 est assuré par l'intermédiaire de ressorts hélicoïdaux 7 et 8 disposes concentriquement l'un dans l'autre, ainsi que d'un ressort 9 en caoutchouc situé dans l'alignement desdits ressorts. Ces éléments de suspension élastique sont entourés concen- triquement par un ensemble de ressorts annulaires 10. Cet ensemble 10 se compose de bagues internes et externes qui sont en contact mutuel par des surfaces tronconiques. L'en- semble 10 est logé dans une chambre annulaire formée par la pièce cylindrique 6 et par un tube de soutien 12. Sur sa face extérieure, la pièce cylindrique 6 est entourée par une enveloppe 18 en caoutchoucqui sert à absorber des impacts transversaux et longitudinaux et, de ce fait, à protéger le groupe d'entraînement 2. Un tirant d'ancrage 17, situé dans l'axe de symétrie du support de moteur, est relié à la partie supérieure 3 de ce support et, par conséquent, il accompagne le groupe d'entraînement 2 lors- que ce dernier accomplit des impacts vibrants. L'achèvement inférieur du tirant 17 est formé par une plaque d'ancrage , dont les surfaces de butée 30 sont situées en vis-à-vis d'une piece constitutive 11 de la partie inférieure du support qui repose sur la plaque de base 5 de cette partie inférieure. La piece constitutive 11 peut coulisser vers le haut selon l'axe longitudinal du support de moteur. Lors de la course élastique rentrante du groupe d'entraînement 2, la face frontale d'un organe de pression 13 vient s'appliquer, au cours d'une contrainte par choc, contre un épaulement solidaire de la partie supérieure 3 du support. Les forces d'impacts sont induites dans l'en- semble de ressorts annulaires 10 par l'intermédiaire de l'organe de pression 13 qui porte contre l'extrémité supérieure dudit ensemble 10, est guidé avec faculté de mouvement sur l'axe longitudinal du support, entre la pièce cylindrique et le 'tube de soutien 12, et dont le bord supérieur fait respectivement saillie au-delà de ladite pièce 6 et dudit tube 12. Le soutien inférieur de l'ensemble de ressorts annulaires 10 est assuré par la pièce constitutive 11lsur laquelle le ressort 9 en caout- chouc est lui aussi en appui. Sous l'action de la force d'impact, les bagues externes se déploient et les bagues internes diminuent de diamètre. Ces bagues internes et externes glissent les unes par rapport aux autres, le long des surfaces tronconiques par lesquelles elles sont mutuel- lement appliquées. Il est alors essentiel qu'il s'opère entre les surfaces tronconiques, lors du mouvement des bagues les unes par rapport aux autres, un frottement qui provoque un accroissement notable de la force de résistance du ressort et qui autorise de grandes forces d'impacts. Environ les deux tiers de l'énergie induite sont convertis en chaleur de frottement, ce qui fait que la force de contrecoup est ramenée à un tiers. Ainsi s'explique la grande faculté d'amortissement du ressort annulaire qui agit pratiquement comme un amortisseur de chocs, de sorte que d'inopportunes vibrations sont rapi- dement supprimées. Un seul et même ensemble de ressorts annulaires 10 sert cependant à la fois à absorber et à amortir des chocs résultant de mouvements du moteur dirigés à l'opposé de la pesanteur. Dans ce cas, la partie supérieure 3 du support se meut à l'écart de la semelle 4. Lors d'une contrainte par choc, la plaque d'ancrage 20 accompagnant dans son mouvement la partie supérieure 3 vient s'appliquer contre la pièce constitutive 11. Désormais, par l'intermé- diaire de cette pièce 11, des forces d'impacts qui provo- queraient un soulèvement du moteur au-delà de la course admissible déterminée sont induites dans l'ensemble de ressorts annulaires 10, dont l'extrémité supérieure est en appui contre la partie inférieure du support. Le soutien supérieur est alors assuré par l'intermédiaire de l'organe de pression 23 s'engageant, par un épaulement, dans un décrochement de la piece cylindrique 6 qui, assujettie à la semelle 4, sert d'appui de traction. Grâce à la réalisation particulière des pièces constituant le support de moteur, un seul et même ensemble de ressorts annulaires 10 est utilisé pour amortir des chocs, tant lors de la course élastique rentrante que de la course élastique sortante. Cet ensemble 10 est employé optimalement du point de vue robustesse, si bien qu'il accuse un poids seulement modeste et qu'il autorise un type de réalisation de faible volume du support 1 de moteur. En effet, il est aisément possible de disposer les éléments de suspension élastique de ce support ainsi que le tirant d'ancrage 17 à l'intérieur de l'ensemble 10, afin d'écono- miser ainsi de la place. Pour accroître davantage encore la capacité d'absorption de chocs, plusieurs supports de moteur agencés en juxtaposition peuvent être reliés les uns aux autres par l'intermédiaire de plaques en tôle qui sont boulonnées sur les parties supérieures 3 desdits supports. L'effet recherché consiste en ce que des contraintes par chocs soient le plus uniformément réparties sur tous les supports de moteur, pour éviter que des supports indi- viduels soient soumis à des charges excessives dans le cas d'impacts agissant à l'oblique. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au support décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Support de moteur comprenant une partie infé- rieure fixée à la caisse d'un véhicule, une partie supé- rieure fixée au moteur et prenant appui élastiquement contre la partie inférieure au moyen d'un dispositif de suspension, des blocs de butée interposés entre les parties supérieure et inférieure, ainsi qu'un tirant d'ancrage qui est accouplé en relation de mouvement à la partie inférieure ou supé- rieure et qui presente à son extrémité libre opposee, du coté traction d'une plaque d'ancrage, des surfaces de butée situées en regard de la pièce constitutive formant l'appui direct pour le dispositif de suspension, support caractérisé par le fait que les blocs de butée sont réalisés sous la forme d'un ou de plusieurs ensembles de ressorts annulaires (10) qui sont agencés parallèlement et concen- triquement les uns aux autres. 2. Support de moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la piece constitutive (11) formant l'appui inférieur du dispositif de suspension soutient également l'ensemble de ressorts annulaires (10) et cette pièce (11) porte contre la partie inférieure du support, en pouvant toutefois coulisser selon l'axe longitudinal de ce support; et par le fait que l'extrémité supérieure dudit ensemble de ressorts annulaires (10) se trouve aussi bien en regard de surfaces de butée situées sur la partie supérieure du support, que de surfaces de butée d'appuis de traction reliés à la partie inférieure dudit support. 3. Support de moteur selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'un organe de pression (13) appliqué contre l'extrémité supérieure de l'ensemble de res- sorts annulaires (10), vient en prise par l'intermédiaire d'un épaulement avec les appuis de traction et se trouve, par sa face extrême, en regard d'une surface de butéece la partie supérieure (3) dudit support. 4. Support de moteur selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé par le fait que des ressorts hélicoïdaux (7, 8) formant le dispositif de suspension, ainsi que l'ensemble de ressorts annulaires (10), sont disposes mutuellement concentriques.