FR 2589421 A1 19870507 FR 8615057 A 19861029 MOTOCYCLETTE SANS CHASSIS COMPORTANT UN SOUS-CHASSIS AVANT DEMONTABLE La présente invention se rapporte à une moto- cyclette, et plus particulièrement à une motocyclette ne comportant pas de cadre ou châssis et présentant un bras oscillant avant qui supporte une roue avant à son extrémité avant, et un bras oscillant arrière qui supporte une roue arrière à son extrémité arrière, les extrémités avant et arrière des bras oscillants avant et arrière étant montées de manière pivotante sur un moteur situé au centre de la motocyclette. La plupart des motocyclettes de type clas- sique comportent généralement un châssis ou cadre. Au cours des dernières années, on a proposé des motocyclettes sans châssis comportant un bras oscil- lant avant qui supporte une roue avant à son extrémité avant, et un bras oscillant arrière qui supporte une roue arrière à son extrémité arrière, les extrémités avant et arrière des bras oscillants avant et arrière étant montées de manière pivotante sur un moteur situé au centre de la motocyclette. Une motocyclette sans châssis de ce type est décrite dans le document US - A 4 265 329 délivré le 5 mai 1981. Dans la motocyclette décrite, des plaques avant et arrière sont fixées aux extrémités avant et arrière d'un moteur disposé au centre de la motocy- clette, et des bras oscillants avant et arrière sont fixes aux plaques avant et arrière, respectivement, de manière à osciller verticalement. Une plaque de direc- tion est disposée sur l'extrémité avant du bras oscil- lant avant et une roue arrière est montée de manière tournante sur l'extrémité arrière du bras oscillant arri ère. Etant donné que La motocyclette divulguée dans le document américain mentionné ci-dessus ne comporte ni châssis ni fourche avant, elle est plus légère et présente un centre de gravité abaissé par rapport aux motocyclettes qui comportent des châssis. Pour entretenir les cylindres du moteur de telles motocyclettes sans châssis, il est préférable de séparer les bras oscillants avant et arrière du moteur. Cependant, séparer les plaques avant et arrière du moteur nécessite beaucoup de temps parce que ces plaques sont fixées avec sécurité au moteur. En consé- quence, une suite d'opérations longues et complexes est nécessaire pour entretenir les cylindres du moteur. En particulier, un cylindre de moteur avant situé adja- cent au bras oscillant avant à proximité du mécanisme de direction ne peut pas être entretenu facilement. Ce problème se présente particulièrement dans le cas d'un moteur développé récemment, comportant des cylindres en V, dans lequel des cylindres avant et des cylindres arrière doivent être entretenus. Il est suggéré dans le document américain mentionné ci-dessus que les plaques peuvent être remplacées par des protubérances venues de fonderie avec le moteur lui-même. Avec une telle variante, les bras oscillants avant et arrière sont reliés à de nombreuses protubérances du moteur. Il serait encore plus long de démonter les bras du moteur que de démon- ter les bras avec les plaques. Un autre problème qui se présente avec les motocyclettes de type sans châssis réside dans le fait qu'en l'absence de châssis, particulièrement de châssis principal, une structure compliquée est nécessaire pour supporter une colonne de direction et un filtre à air. Dans la mesure o l'on n'utilise pas de châs- sis principal, un élément qui supporte une selle de pas- sager est fixé au moteur. En conséquence, la structure qui se trouve autour du moteur est complexe, ce qui empêche de l'entretenir de manière efficace. Le nombre de pièces utilisées est important. La partie du moteur à laquelle la selle de passager est fixée doit présenter une épaisseur plus grande, avec pour conséquence le fait que le moteur lui- même et donc la motocyclette dans son ensemble, sont plus lourds. La présente invention a précisément pour objet de résoudre les problèmes et inconvénients des motocyclettes connues sans châssis évoqués ci-dessus. Un objet de la présente invention est de créer une motocyclette dans laquelle les cylindres du moteur, en particulier un cylindre de moteur situé à côté d'un bras oscillant avant et d'un mécanisme de direction, peuvent être entretenus facilement. Un autre objet de la présente invention est de créer une motocyclette comportant une structure simple qui supporte une colonne de direction et un filtre à air. Un autre objet de la présente invention est de créer une motocyclette dans laquelle la structure située autour du moteur est simplifiée de manière à per- mettre d'entretenir efficacement le moteur. Le nombre de pièces ne doit pas être augmenté et une selle de conduc- teur doit être supportée sans augmenter le poids du moteur. A cet effet, l'invention concerne une moto- cyclette comportant un moteur situé au centre de la motocyclette, des bras oscillants avant possédant des extrémités arrière reliées fonctionnellement au moteur pour permettre un mouvement d'oscillation vertical, un bras de direction monté sur les extrémités avant des bras oscillants et portant une roue avant, ledit bras de direction étant couplé de façon fonctionneLle à un guidon de direction, un amortisseur avant interposé fonctionnellement entre lesdits bras oscillants avant et le moteur, un bras oscillant arrière supportant une roue arrière à l'une de ses extrémités arrière et pré= sentant une extrémité avant reliée fonctionnellement au moteut pour permettre un mouvement d'oscillation vertical, un amortisseur arrière interposé fonctionnel- lement entre le bras oscillant arrière et le moteur, et un sous-châssis monté de manière démontable sur une par- tie avant du moteur, les extrémités arrière desdits bras oscillants avant étant couplées de manière pivotante audit sous-châssis avant pour permettre un mouvement d'oscillation vertical, ledit amortisseur avant étant interposé fonctionnellement entre les bras oscillants avant et le sous-châssis avant. La motocyclette comporte en outre un châssis de support fixé au souschâssis avant et supportant une colonne de direction, le châssis de support pré- sentant un boîtier de filtre à air dans lequel est logé un filtre à air. La motocyclette comporte en outre un sous- châssis arrière monté de manière démontable sur une partie arrière du moteur, l'extrémité avant du bras oscillant arrière étant couplée de manière pivotante au sous-châssis arrière, le sous-châssis arrière s'étendant dans une position située au-dessous de la roue arrière et présentant des prolongements qui sup- portent une selle de conducteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit d'exemples de réalisation détaillés donnés à titre illustratif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, sur lesquelles: - La figure 1 est une vue de côté en élé- vation d'une motocyclette conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention; - La figure 2 est une vue en perspective - d'un souschâssis avant de la motocyclette représentée sur la figure I; - la figure 3 est une vue en perspective d'un sous-châssis arrière de-la motocyclette repré- sentée sur la figure 1; - La figure 4 est une vue en section d'une liaison entre le sous-châssis et Le moteur; - La figure 5 est une vue en élévation de côté d'une moitié avant d'une motocyclette conforme à une variante de réalisation de la présente invention; - La figure 6 est une vue en perspective d'un châsssis de support de colonne de direction de la motocyclette représentée sur la figure 5; - La figure 7 est une vue en coupe d'un boîtier de filtre à air du châssis de support repré- senté sur la figure 6; - La figure 8 est une vue en élévation de côté d'une motocyclette conforme à un second mode de réalisation de la présente invention; - La figure 9 est une vue en perspective de la motocyclette représentée sur la figure 8; et - La figure 10 est une vue en perspective d'un sous-châssis arrière de la motocyclette repré- sentée sur la figure 8. La figure 1 représente une motocyclette désignée dans son ensemble par la référence numérique 1, conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention. Divers éléments de la motocyclette tels qu'un phare avant, un compteur de vitesse, un carénage et d'autres pièces n'ont pas été représentés. Les termes "avant", "arrière", "supérieur", "inférieur", "gauche" et "droit" sont utilisés ici par rapport à la motocy- clette en usage normal. La motocyclette 1 comporte un moteur 2 disposé en son centre et servant de châssis. Le moteur 2 comporte des cylindres en V 3. Le cylindre avant 3a est incliné vers l'avant et le cylindre arrière 3b est incliné vers l'arrière. Un carter de transmission de puissance 4 est disposé derrière les cylindres 3. Un sous-châssis avant et un sous-châsssis arrière sont montés de manière démontable sur le moteur 2 au moyen de vis ou de boulons. Les sous-châssis 5, 6 sont constitués de plaques d'acier. Cependant, ils pourraient être réali- sés en aluminium coulé, moulés d'une seule pièce de métal et de fibres de renforcement, ou constitués de produits laminés de plaques de métal et de panneaux renforcés de fibres de verre. Comme représenté sur la figure 2, le sous- châssis avant 5 comporte une paire droite et gauche 5a espacée latéralement, reliée aux côtés opposés du moteur 2 (figure 4). Les joues 5a sont reliées par des traverses supérieures et inférieures 5b qui s'étendent transversalement par rapport à la moto- cyclette et qui sont rigidement jointes d'une seule pièce aux joues 5a. Les joues sont courbées le long de la partie avant du moteur 2. Des pattes 7a, 7b sont formées d'une seule pièce avec les extrémités supérieures et inférieures respectivement des joues a. Une paire de supports avant 9 et une paire de supports arrière 10 s'étendent vers l'arrière et vers le bas à partir d'une colonne de direction 8 et sont reliées à des parties supérieures et intermédiaires des joues 5a. Les pairesde supports arrière 9 et avant sont constituées chacune d'un support droit et d'un support gauche qui sont espacés latéralement. Les supports avant et arrière 9, 10 sont reliés l'un à l'autre par des éléments de renforcement 9a. Un radiateur 40 est intercalé entre les supports avant gauche et droit 10 au moyen de vis. Chacune des joues a du sous-châssis avant 5 présente une section trans- versale en I afin d'assurer une plus grande rigidité et un poids inférieur. Comme représenté sur la figure 3, le sous- châssis arrière comprend une paire de joues droite et gauche espacées latéralement, jointes de manière rigide d'une seule pièce par des traverses supérieures et inférieures 6b s'étendant transversalement par rap- port à la motocyclette. Les joues 6a sont courbées le long d'une partie arrière du moteur 2. Une patte 11 fait saillie d'une seule pièce vers l'arrière et vers le bas à partir d'une partie inférieure de l'une des joues 6a (la joue gauche sur la figure 3), et une patte 12 fait saillie d'une seule pièce vers l'arrière et vers le haut à partir d'une partie centrale de la traverse supérieure 6b. Chacune des joues 6a présente une section transversale en forme de I afin de lui assurer une plus grande rigidité et un poids inférieur. Un bras oscillant avant inférieur 14 (figure 1) présente une partie arrière supportée sur un axe 13 et autour duquel elle est apte à effectuer un mouvement d'oscillation vertical. L'axe 13 s'étend transversa- lement entre les joues 5a du sous-châssis avant 5. La partie de base du bras oscillant inférieur 14 est en forme de fourche dont les branches divergent selon La direction transversale de la motocyclette. Plus pré- cisément, le bras 14 présente sensiblement la forme d'un H lorsqu'on le regarde depuis le bas. Le bras 14 présente une partie intermédiaire longitudinale située sur le côté droit de la motocyclette (c'est-à-dire plus près de l'observateur de la figure 1) et courbé vers Le haut, et une partie d'extrémité reliée par un joint à une patte inférieure 16a d'un bras de direction 16 qui supporte une roue avant 15. Le bras de direction 16 présente à son extré- mité inférieure une patte de fixation 16b à laquelle un étrier de frein 17 est fixé. Le bras de direction 16 est courbé transversalement vers le côté droit (vers l'observateur de la figure 1) et s'étend vers l'arrière et vers le haut. Le bras de direction 16 présente une extrémité supérieure 16c située à l'extérieur du profil circulaire de la roue avant 15 lorsque celle-ci est représentée en élévation de côté. L'extrémité supérieure 16c du bras de direction 16 est reliée de manière pivo- tante à l'extrémitt avant d'un bras oscillant supé- rieur 18. Le bras oscillant supérieur 18 est constitué d'une paire d'éléments gauche et droit espacés latéra- lement. Les éléments gauche et droit sont montés oscil- lants sur les joues droite et gauche respectivement du sous-châssis avant par L'intermédiaire d'un axe 19. Les extrémités inférieures des supports 9 s'étendant vers le bas à partir de la colonne de direction 8 sont éga- lement supportées par l'axe 9 sur le sous-châssis avant 5. Les bras oscillants avant 14 et 18 sont fixés aux joues 5a de manière à pouvoir osciller verticalement à l'endroit o ces joues Sa sont reliées entre elles par les traverses 5b. Un axe 20 est supporté transversalement entre les pattes 7b situées aux extrémités inférieures des joues 5a du sous-châssis 5. Des pattes 21 font saillie vers le bas à partir des parties intermédiaires, res- pectivement, des branches arrière droite et gauche du bras oscillant inférieur 14. Une biellette 22 est mon- tée pivotante sur l'axe 20 et des biellettes 23 sont montées pivotantes sur les pattes 21, respectivement. Les biellettes 23 présentent des extrémités inférieures reliées à une partie intermédiaire de la biellette 22. Un amortisseur 24 est interposé entre l'extrémité avant de la biellette 22 et le sous-châssis avant 5. les bras 14, 16, 18, les biellettes 22, 23 et l'amortisseur 24 constituent ensemble un mécanisme de suspension de la roue avant qui présente des caractéristiques d'amortis- sement progressif. Une patte 25 est fixée à la colonne de direc- tion 8 pour supporter un projecteur de phare (non repré- senté). Un axe de direction est disposé tournant à L'in- térieur de la colonne de direction 8 et présente une extrémité supérieure à laquelle un guidon de direction 26 est fixé et une extrémité inférieure à laquelle un bras 27 est fixé. Le bras 27 est fixé par l'intermédiaire d'un joint à l'extrémité avant d'une tige de direction 28 qui est reliée par l'intermédiaire d'un joint (non représenté) à un bras 30 fixé à l'extrémité droite d'un axe 29 monté entre les pattes 7a des joues 5a du sous-châssis avant. Le bras 30 est relié par une tige de liaison 31 à une partie intermédiaire du bras de direction 16. Lorsque le guidon de direction 26 est tourné, l'axe de direction est déplacé angulairement autour de son propre axe géométrique, ce qui provoque la rotation du bras 30 dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire des aiguiLLes d'une montre,sur la figure 1, autour de l'axe 29 sous l'action du bras 27 et de la tige de direction 28. Ce mouvement d'oscillation du bras 30 est transmis par la tige de liaison 31 au bras de direction 16 pour faire tourner celui-ci à droite ou à gauche, ce qui provoque l'orientation de la roue avant 15. L'extrémité avant d'un bras oscillant arrière 33 est fixée entre les joues 6a du sous- châssis arrière 6 de manière à pouvoir effectuer un mouvement d'oscillation vertical. Le bras oscillant arrière présente la forme d'un "h" inversé et ren- versé représenté en plan. Le bras arrière oscillant 33 présente une partie longitudinale intermédiaire incur- vée vers le côté gauche de la motocyclette et une extrémité arrière sur laquelle l'extrémité gauche de l'axe de la roue arrière 34 est montée tournante en porte-à-faux. Une biellette incurvée 35 est reliée de manière pivotante à l'une de ses extrémités à une partie intermédiaire de l'arbre oscillant arrière 33. La biellette incurvée 35 présente une partie intermé- diaire reliée par une biellette 36 à la patte 11 pré- vue sur la joue 6a du sous-châssis arrière 6. Un amor- tisseur 37 est monté entre l'autre extrémité de la biellette incurvée 35 et la patte 12 prévue sur la traverse supérieure 6b du sous-châssis arrière 6. Le bras 33, l'amortisseur 37 et les biellettes 35 et 36 constituent ensemble une suspension de roue arrière présentant des caractéristiques d'amortissement pro- nrpA; f Un carburateur 38 est fixé entre les cylindres avant et arrière 3a, 3b du moteur 3 et relié à un filtre à air 39 situé au-dessus du carburateur 38. Une selle de conducteur (non représentée) est montée sur un support (non représenté) s'étendant vers l'arrière et vers le haut à partir de l'ensemble moteur 2. Un réservoir à carburant (non représenté) est disposé de manière à couvrir le filtre à air 39. La selle de conducteur peut être fixée à un support s'éten- dant vers l'arrière et vers le haut à partir du sous- châssis arrière 6. - Des repose-pieds 41 sont fixes aux joues 6a du sous-châssis arrière 6 afin de soutenir les pieds du conducteur. Dans une motocyclette 1 ainsi réalisée, le moteur est utilisé comme châssis, et le sous-châssis avant, qui supporte le mécanisme de suspension de la roue avant, est fixé de manière démontable à la partie avant du moteur 2. Par suite, la moitié avant de la motocyclette 1 peut être séparée de sa moitié arrière simplement en démontant le sous-châssis avant du moteur 2 afin d'entretenir aisément les cylindres de moteur 3a, 3b, particulièrement le cylindre moteur avant 3a. Lorsque les divers composants avant sont préassemblés sur le sous- châssis avant 5, la motocyclette 1 peut être terminée simplement en fixant le sous-châssis avant 5 au moteur 2. Par suite, la chaîne de montage pour assembler des moto- cyclettes conformes à la présente invention peut être conçue avec une plus grande liberté et des parties préassemblées peuvent être facilement transportées lorsque la motocyclette est assemblée ou désassemblée. Etant donné que le mécanisme de suspension de la roue arrière est monté sur le sous-châssis arrière 6, le mécanisme de suspension arrière peut être monté et démonté du moteur 2 en montant et démontant le sous- châssis arrière du moteur 2. Les figures 5 à 7 ilLustrent une motocyclette 101 qui constitue une modification de la présente inven- tion. Le sous-châssis arrière et les composants asso- ciés de La forme de réalisation modifiée de la moto- cycLette 101 n'ont pas été représentés étant donné qu'ils sont identiques à ceux de La motocyclette 1 réalisée conformément au premier mode de réalisation. Quelques unes des pièces qui sont identiques à celles du premier mode de réalisation ont été désignées par des numéros de référence identiques et d'autres par des numéros différents. Elles ne seront pas décrites en détail. Conformément à cette variante, la colonne de direction 8 est montée sur un châssis de support 110 qui comporte un boîtier de filtre à air 113. Le sous-châssis avant 5 est fixé de manière démontable à l'ensemble moteur 2 de la motocyclette 101. Le châssis de support 110 est relié au sous-châssis avant 5. Comme représenté sur la figure 6, le châssis de support 110 présente approximativement la forme d'une pyramide à base rectangulaire présentant quatre supports ou piliers, à savoir un pilier avant droit a, un pilier avant gauche 110b, un pilier arrière droit 110c et un pilier arrière gauche 110d. Ces piliers ou supports s'étendent vers l'arrière et vers le bas à partir de la colonne de direction 8. Les supports arrière droit et arrière gauche 110c et 110d présentent des extrémités inférieures qui, de même que le bras de support oscilLant supérieur 18, sont fixées à et supportées par l'extrémité supérieure du sous- châssis avant 5 par un axe 111. Les supports avant droit et gauche 110a, 110b possèdent des extrémités inférieures qui sont fixées par des boulons ou des vis 112 à une partie intermédiaire du sous-châssis avant 5. Les supports 110a à 110d convergent vers leurs extrémités supérieures qui supportent la colonne de direction 8. Le châssis de suDport 110 présente une moitié supérieure constituée d'une boite 110a munie d'une ouver- ture 110b pratiquée dans une paroi Latérale droite de la boîte 110a. Un filtre à air 113a (figure 7) est inséré par l'ouverture 110b à l'intérieur de la boite 110a. L'ouverture 110b est ensuite refermée par un couvercle 115. Un bloc de caoutchouc 114 est interposé entre le filtre à air 113a et le couvercle 115. La boite 110a sert ainsi de boîtier de filtre à air 113. Le boîtier de filtre à air 113 présente un orifice d'entrée 116 qui fait saillie vers l'avant à partir d'une face avant de ce bottier et un orifice de sortie arrière 117 qui fait saillie vers l'arrière à partir d'une face arrière du même boîtier. Le carburateur 38 est disposé entre les cylindres 3a et 3b du moteur. Il est relié à l'orifice de sortie 117 par une durite conique 118. La motocyclette conforme à cette variante de réalisation présente certains avantages par rapport à la motocyclette I conforme au premier mode de réali- sation. En outre, la boîte 110a constitue le boîtier de filtre à air 113 dans La moitié supérieure du châs- sis de support de colonne de direction 110 relié au sous-châssis avant 5. Par suite, la structure qui sup- porte la colonne de direction 8 et le filtre à air 113a est simplifiée en utilisant avantageusement un espace mort. Etant donné qu'une partie du châssis de support constitue la boite 110a, le châssis de support 110 présente une grande résistance mécanique. Dans la mesure o le filtre à air 113a n'est pas disposé dans un espace situé au-dessus du moteur 2, un autre élé- ment peut être monté dans cet espace. Les figures 8 à 10 illustrent une motocyclette 201 conforme à un second mode de réalisation de la pré- sente invention comportant une selle à deux places. Les pièces de la figure 8 qui sont identiques à celles du premier mode de réalisation ont été désignées par des numéros de référence identiques et ne seront pas décrites en détail. - Un sous-châssis avant 205 constitué de plaques d'acier est fixé de manière démontable par des boulons à l'ensemble moteur 2 de la motocyclette 201. Comme représenté sur la figure 9, le sous-châssis avant 205 comporte une paire de joues 205a droite et gauche espacées latéralement. Ces joues sont courbées le long de la partie avant du moteur 2. Chacune des joues 205a présente une section transversale en forme de I pour lui assurer une plus grande rigidité et un poids réduit. Une patte 207 fait sailLie vers l'avant et vers le bas à partir d'une extrémité inférieure de chacune des joues 205a, la bieLLette 22 étant montée sur les pattes 207 de manière à pouvoir osciller ver- ticalement. Des châssis de support de colonne de direc- tion 209, 210 font saillie vers Le haut et vers l'avant à partir de l'extrémité supérieure de chacune des joues 205a, et convergent vers leurs extrémités supérieures. Une patte 250 est fixée aux extrémités supérieures con- vergentes des châssis de support 209, 210. La patte 250 supporte la colonne de direction 8 à son extrémité avant et un réservoir de carburant 240 à son extrémité arrière. Les joues 205a sont rigidement reliées par une traverse 205d s'étendant transversalement par rapport à la moto- cyclette 201. Les châssis de support 209, 210 sont rigi- dement reliés par des traverses 205b, 205c. Ainsi, le sous-châssis avant 205 constitue une unité dont les joues 205a et les châssis de support 209, 210 de colonne de direction font partie intégrante. Le bras oscillant avant 14 est relié de manière à osciller verticalement aux joues 205a à l'endroit o la traverse 205d y est fixée. Un sous-châssis arrière 206 est fixé de façon détachable par des vis à la partie arrière de l'ensemble moteur 2. Comme représenté sur la figure 10, le sous-châssis arrière est constitué d'une paire de joues droite et gauche 206a espacées latéralement et recourbées le long de la partie arrière du moteur 2 et reliées d'une seule pièce par des traverses supé- rieure et inférieure 206b. Chacune des joues 206a présente une section transversale en forme de I pour lui assurer une plus grande rigidité et un poids inférieur. Des supports supérieur et inférieur 211, 212 s'étendent vers l'arrière et vers le haut depuis des parties supérieure et inférieure de chacune des joues 206b dans une position située au- dessus de la roue arrière 34. Les supports supérieur et inférieur 211, 212 convergent vers leurs extrémités arrière. Des pattes 211a font saillie vers le haut depuis les bords des supports supérieurs 211, respectivement, pour supporter une plaque inférieure de selle de conducteur. Des pattes 211 font saillie vers te bas depuis des bords inférieurs des supports inférieurs 211 respectivement, pour supporter l'extrémité supé- rieure de l'amortisseur 37. Des repose-pieds 245 sont montés sur les parties avant des supports inférieurs 212, respectivement, pour supporter les pieds du con- ducteur, et des repose-pieds 243 pour supporter les pieds d'un passager arrière sont fixés aux consoles 212a respectives faisant saillie vers le bas à partir de bords inférieurs des supports inférieurs 212a à un emplacement situé au centre de ces supports selon leur direction longitudinale. Une pédale de frein 244 est fixée fonctionnellement à la joue droite 206a légè- rement à droite du repose-pieds 245. Un axe de direction est disposé de manière tournante dans la colonne de direction 8. Un bras 252 est fixé à l'extrémité inférieure de l'axe de direction et est relié par un joint (non représenté) à l'extré- mité avant de la tige de direction 28. Cette tige est reliée par un joint (non représenté) au bras 30 relié à l'extrémité droite de l'axe 29 monté entre les par- ties supérieures des joues 205a du sous-châssis 205. Un filtre à air (non représenté) est placé au-dessus du carburateur 30 entre les cylindres du moteur 3a, 3b. Il est disposé dans une cavité définie à la partie inférieure du réservoir de carburant 240. Ce réservoir 240 présente à sa partie arrière un doigt de fixation 241 qui supporte l'extrémité avant de la plaque inférieure (non représentée) d'une selle à deux places 242. Des pattes 242a font saillie vers le bas à partir de la plaque de selle de la selle à deux places de part et d'autre d'une partie intermédiaire selon la direction longitudinale de la selle et sont fixées aux pattes 211a, respectivement, des supports supérieurs 211 du sous-châssis arrière 206. Des pattes 242b font également saillie vers le bas à partir de la plaque de support de la selle à deux places de part et d'autre d'une partie arrière de cette plaque et sont fixées aux parties arrière convergentes des supports 211, 212 du sous-châssis 206. La motocyclette conforme à ce second mode de réalisation présente les mêmes avantages que la moto- cyclette 1 réalisée selon le premier mode. Dans ce second mode, en outre, le mécanisme de suspension de roue arrière 33, 35, 36, 37 et le siège du conduc- teur 242 sont montés sur le sous-châssis arrière 206 fixé à la partie arrière de l'ensemble moteur 2. En conséquence, il n'est pas nécessaire de prévoir un support de siège séparé sur l'ensemble moteur 2. Ceci simplifie la structure autour du moteur 2, lequel peut être entretenu aisément. Le nombre de pièces nécessaires est faible. Le poids du moteur 2 n'est pas augmenté parce que ce dernier ne doit pas présenter une épaisseur accrue qui serait sans cela nécessaire en raison de la nécessité d'installer un support de siège speciaL sur ce moteur. Bien entendu, l'invention ne se Limite pas aux modes de réaLisation plus particulièrement décrits. Sa portée est délimitée par Les revendications qui suivent et non pas par La description qui précède. REVENDICATIONS 1. Motocyclette (1, 101, 201) comportant un moteur (2) situé au centre de la motocyclette (1, 101, 201), des bras oscillants avant (14, 18) possédant des extrémités arrière reliées fonction- nellement au moteur (2) pour permettre un mouvement d'oscillation vertical, un bras de direction (16) monté sur les extrémités avant des bras oscillants (14, 18) et portant une roue avant (15), ledit bras de direction (16) étant couplé de façon fonctionnelle à un guidon de direction (26), un amortisseur avant (24) interposé fonctionnellement entre lesdits bras oscillants avant (14, 18) et le moteur (2), un bras oscillant arrière (33) supportant une roue arrière (34) à L'une de ses extrémités arrière et présentant une extrémité avant reliée fonctionnellement au moteur (2) pour permettre un mouvement d'oscillation vertical, un amortisseur arrière (37) interposé fonctionnellement entre le bras oscillant arrière (33) et le moteur (2), et un sous-châssis (5, 205) monté de manière démontable sur une partie avant du moteur (2), les extrémités arrière desdits bras oscillants avant (14, 18) étant couplées de manière pivotante audit sous-châssis avant (5, 205) pour permettre un mouvement d'oscillation ver- tical, ledit amortisseur avant étant interposé fonc- tionnellement entre les bras oscillants avant (14, 18) et le sous-châssis avant (5, 202). 2. Motocyclette (101) selon la revendica- tion 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un châssis de support (110) fixé audit sous-châssis (5) et supportant une colonne de direction (8), ledit châs- sis de support (110) possédant un bottier de filtre à air (113) qui contient un élément de filtre à air (113a). (figures 5 à 7). 3. Motocyclette selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'elle comporte en outre un sous- châssis arrière (202) monté de manière démontable sur une partie arrière du moteur, l'extrémité avant du bras oscillant arrière (33) étant couplée de manière pivo- tante audit sous-châssis arrière (206) pour permettre un mouvement d'oscillation vertical, ledit sous-châssis arrière (206) s'étendant dans une position qui est située au-dessus de la roue arrière (34) et présentant des pro- longements (211, 212) supportant une selle de passager (242)-(figures 8 à 10). 4. Motocyclette (1, 101, 201) selon la reven- dication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un sous-châssis arrière (6, 206) monté de manière démon- table sur une partie arrière du moteur (2), l'extrémité avant dudit bras oscillant arrière (33) étant couplée de manière pivotante au sous-châssis arrière (6, 206) pour permettre un mouvement d'oscillation vertical, ledit amortisseur arrière étant interposé fonctionnellement entre le bras oscillant arrière (33) et le sous-châssis arrière (6, 206). 5. Motocyclette selon la revendication 4, dans laquelle des cale-pieds (41, 245, 243) sont fixés au sous-châssis arrière (6, 206). 6. Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit sous-châssis avant (5, 205) présente une paire de joues (Sa, 205a) fixées à des côtés opposés, respectivement, du moteur (2) et une traverse (5b, 205d) qui relient rigidement lesdites joues, l'ex- trémité arrière de chacun des bras oscillants avant (14, 18) étant couplée de manière pivotante auxdites joues (5a, 205a) pour permettre un mouvement d'oscillation vertical. 7. Motocyclette selon la revendication 6, dans laquelle les joues (5a, 205a) du sous-châssis avant (5, 205) sont fixées par des boulons sur les côtés opposés du moteur (2), la traverse (5b, 205d) s'étendant transversalement relativement à la moto- cyclette à l'avant du moteur (2). 8. Motocyclette selon la revendication 7, caractérisée en ce que le bras oscillant avant (14) est couplé de façon pivotante aux joues (Sa, 205a) du sous-châssis avant (5, 205) pour permettre un mou- vement d'oscillation vertical à des positions dans les- quelles la traverse (5b, 205d) est reliée aux joues (Sa, 205a). 9. Motocyclette selon La revendication 8, dans laquelle lesdits bras oscillants avant (14, 18) sont constitués d'un bras oscillant supérieur (18) et d'un bras oscillant inférieur (14) dont les extrémités avant sont reliées au bras de direction (16) et les extrémités arrière reliées de manière pivotante aux joues (5a, 205a) du sous-châssis avant (5, 205) pour permettre un mouvement d'oscillation vertical. 10. Motocyclette (1, 201) selon la reven- dication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des châssis de support (9, 10, 209, 210) fixés audit sous-châssis avant (5, 205) et supportant une colonne de direction (8), et un radiateur (40) fixé auxdits châssis de support. (figures 1 à 4, 8 à 10). 11. Motocyclette (201) selon la revendi- cation 10, dans laquelLe lesdits châssis de support (209, 210) sont solidaires du sous-châssis avant (205). (figures 8 à 10).