FR 2587322 A1 19870320 FR 8603581 A 19860313 CABINE POUR CHARIOT ELEVATEUR INDUSTRIEL, ET CHARIOT ELEVATEUR INDUSTRIEL EQUIPE D'UNE TELLE CABINE. La présente invention se rapporte à des perfection- nements apportés à des cabines protectrices pour chariots élévateurs industriels. Elle concerne également un cha- riot élévateur muni d'une telle cabine perfectionnée. Des cabines pour opérateurs de chariots élévateurs industriels, telles que décrites dans le brevet US-4 079 985 (Martin), assurent,au-dessus de la tête,une protection à l'encontre de chutes d'objets, ainsi qu'à l'encontre de conditions rudes de l'environnement, comme les intempé- ries, la pollution de l'air et les bruits industriels. Une considération essentielle, pour la réalisation de telles cabines, consiste à éviter d'inutiles obstructions de la visibilité de l'opérateur. Une limitation du champ de vision de cet opérateur se traduit par une diminution de l'efficacité avec laquelle il peut manoeuvrer et évi- ter des obstacles. Il est par conséquent avantageux de prévoir la plus grande surface vitrée possible sur les faces de la cabine. Dans certaines conceptions de chariots, il est avan- tageux que la face postérieure de la cabine se trouve au voisinage du siège de l'opérateur. Néanmoins, cet empla- cement soulève souvent un problème en entravant l'accès à certaines régions du chariot. Par exemple, il peut s'avérer nécessaire de déplacer un capot du moteur et/ou le siège de l'opérateur pour permettre un accès au mo- teur, au mécanisme de transmission ou à d'autres parties ccnstitutives internes du chariot. Lorsque ce déplace- ment s'opère vers l'arrière, il peut être empêché par la face postérieure de la cabine. Dans certains cas, 3C cette difficulté peut consister en la présence d'un réser- voir de carburant ou d'un autre obstacle monté sur le châssis du chariot, derrière la face postérieure de la cabine. La présente invention propose une cabine pour chariot élévateur permettant d'emprisonner complètement le poste de l'opérateur, tout en maintenant une visibilité sensi- blement non entravée de tous côtés, et en fournissant un panneau inférieur de la face postérieure monté, sur la cabine, avec faculté d'escamotage de façon à ménager un passage autorisant un mouvement d'accès à des éléments constitutifs qui sont installés sur le chariot, et qui surplombent le moteur ou d'autres parties internes dudit chariot. Le panneau postérieur inférieur est guidé pour accomplir un mouvement dans un plan parallèle à la face postérieure de la cabine, de manière qu'il requière un espace limité dans ses positions respectivement déployée et escamotée, en effectuant un mouvement de translation dans son plan entre de telles positions. Par temps chaud, ce panneau postérieur peut être rentré en vue d'assurer une ventilation supplémentaire. Dans la forme de réalisation décrite ci-après, la face postérieure de la cabine comprend des panneaux transparents supérieur et inférieur. Le panneau inférieur est supporté par des pièces munies de gorges, qui lon- gent deux montants d'angle postérieurs, sensiblement verticaux. La zone comprenant les panneaux transparents combinés confère une visibilité sensiblement non entra- vée, entre les montants d'angle, vers l'arrière du chariot. Le panneau inférieur, guidé par les pièces à gorges, est adéquatement soulevé à une position escamotée dans laquelle il est adjacent au panneau supérieur et se trouve, pour l'essentiel, dans le même plan que celui qu'il occupe dans sa position déployée. Un verrou débloca- ble maintient le panneau inférieur dans cette position haute rentrée. Dans cette position, le panneau infé- rieur peut, par exemple, assurer un passage suffisant pour qu'un capot de moteur puisse être soulevé et pour qu'un siège de conducteur, monté sur ce capot, puisse franchir la zone que ledit panneau occupe dans sa posi- tion normale, déployée et fermée. Dans cette position déployée, le panneau inférieur se trouve dans un plan sensiblement parallèle au plan du panneau supérieur. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, en re- gard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une perspective par-derrière d'un chariot élévateur industriel et d'une cabine montée sur ce dernier, d'après une réalisation conforme à l'invention; la figure 2 est une élévation latérale du chariot et de sa cabine; la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, mais considérant le cas dans lequel un panneau postérieur in- férieur de la cabine est escamoté pour permettre au siège de l'opérateur de franchir le plan de la face postérieure de la cabine, afin d'accéder au moteur du chariot; la figure 4 est une élévation latérale fragmentaire de la cabine, observée par-derrière; la figure 5 est une coupe transversale fragmentaire de la cabine, selon la ligne 5-5 de la figure 4; la figure 6 est une coupe transversale fragmentaire de ladite cabine, selon la ligne 6-6 de la figure 4; et la figure 7 est une vue en perspective d'un disposi- tif de préhension et de verrouillage associé au panneau postérieur inférieur escamotable. Il convient à présent de se référer aux figures, qui illustrent un chariot élévateur industriel 10 d'un type généralement classique. Ce chariot est en appui sur un jeu de quatre roues 11, 12. Les roues avant 11 sont propulsées par un moteur à combustion interne 13, par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission (non représenté). Des fourches de levage 14, situées à l'avant du chariot 10, sont mobiles verticalement le long d'une colonne 15 de manière à convoyer et à soulever des objets. Le moteur 13 est caréné par un capot 16 sus-jacent. Un siège 17 destiné à un opérateur est monté sur le capot 16 du moteur. Ce siège 17 constitue le poste auquel l'opérateur conduit le chariot élévateur 10, et en assure d'autres fonctions de pilotage. Une cabine 21 entoure le poste de l'opérateur formé par le siège 17. Cette cabine présente globalement la structure d'un caisson comprenant des faces ou parois respectivement antérieure 22, latérales 23 et postérieure 24, ainsi qu'un toit rectangulaire 25. Dans le cas illus- tré, la cabine 21 possède un jeu de montants d'angle 26 à 29 allongés et sensiblement verticaux, dont l'un res- pectif se trouve à chaque intersection entre ses faces. Les montants d'angle 26 à 29, ainsi que quatre entre- toises allongées 31 sensiblement horizontales sur le pé- rimètre du toit 25, sont constitués de préférence par des tubes d'acier rectangulaires. Les extrémités adja- centes des entretoises 31 et les extrémités supérieures de chaque montant 26 - 29 sont reliées rigidement les unes aux autres par soudage, si bien que chaque montant d'angle supporte le toit 25. Les extrémités inférieures des montants 26 à 29 sont boulonnées ou fixées d'une autre manière à un châssis 18 du chariot 10, selon les procédés classiques. Un panneau 32 en tôle d'acier coiffe les entretoi- ses 31 du toit, auxquelles il est assujetti. Ce panneau 32 offre une protection en surplomb abritant le poste de l'opérateur à l'encontre de chutes d'objets, ainsi que de nuisances de l'environnement telles que la pluie, la poussière, le bruit, etc. Le toit 25 peut être, d'une manière connue, équipé d'une vitre de verre pour permet- tre une visibilité vers le haut. Une zone principale de' la face antérieure 22 de la cabine 21 est formée par un grand pare-brise transparent 36 en verre de sécurité, qui est monté d'une manière classique sur les montants d'angle antérieurs 26 et 27. Les parois latérales 23 de cette cabine 21 sont constituées par des portes 37, dont chacune est articulée à pivotement sur un montant d'angle posté- rieur 28, 29 associé. De préférence, des charnières 38 de ces portes sont implantées d'une manière connue, pour permettre une dépose desdites portes 37 par simple soulè- vement dans le sens vertical vis-à-vis de leurs montants d'angle respectifs 28 et 29. Les portes 37 sont fabri- quées en tôle d'acier et sont pourvues de grandes vitres latérales 39 dans leurs régions supérieures. La face postérieure 24 de la cabine 21 est, pour l'essentiel, délimitée sur les côtés par les deux mon- tants postérieurs 28 et 29; au sommet par l'entretoise 31; et, à la base, par une pièce horizontale d'entre- toisement 41 en acier qui est soudée ou assujettie d'une autre manière, au voisinage de ses extrémités, aux extré- mités inférieures desdits montants postérieurs. Une pièce 46 à gorge double est installée sur sensiblement toute la longueur de chacun des montants postérieurs 28 et 29. Comme le met le mieux en évidence la figure 6, chaque pièce 46 présente une aile monobloc 47 qui est fixée par des boulons 48 à un tube d'acier rectangulaire 49, le- quel est à son tour soudé au montant d'angle principal 28 ou 29 qui lui est associé. Des cavités 51 et 52 de la pièce 46 se font mutuellement face sur les côtés op- posés de la cabine 21. Trois pièces d'entretoisement 53, 54 et 55 à gorge simple s'étendent horizontalement entre les pièces ver- ticales 46. Les pièces horizontales respectivement supé- rieure 53 et centrale 54 sont alignées avec les cavités 51 reléguées à l'extérieur des pièces latérales vertica- les 46. Une gorge 56 de la pièce supérieure 53 est tournée vers le bas, tandis qu'une gorge 56 de la pièce centrale 54 est orientée vers le haut. La pièce supérieure 53 est en butée contre chaque entretoise horizontale 31. Une gorge 56 de la pièce inférieure 55 est alignée avec la cavité interne 52 des pièces latérales 46, et elle est tournée vers le haut. Les pièces horizontales 53 à 55 à gorge forment une feuillure à leurs extrémités, de manière à s'ajuster dans les cavités 51 et 52 des pièces 46 à gorges avec lesquelles elles sont alignées, ces piè- ces 53 à 55 étant maintenues à demeure par des boulons 57. De préférence, les pièces 46 et 53 - 55 à gorge 3c respectivement double et simple sont fabriquées en de l'aluminium extrudé. Une garniture rainée 58, venue d'extrusion en matière plastique semi-rigide ou en caout- chouc, est ajustée dans les cavités 51, 52 et dans les gorges 56 de façon à assurer le montage de panneaux de verre postérieurs sensiblement plans, respectivement supérieur 61 et inférieur 62. Ces panneaux 61 et 62 sont fabriqués en du verre de sécurité et s'étendent dans des plans verticaux sensiblement parallèles. Le panneau supé- rieur 61 est maintenu fermement en place sur la face postérieure de la cabine 21, en étant emprisonné dans les cavités externes 51 des pièces verticales et dans les gorges 56 des pièces transversales respectivement supé- rieure 53 et centrale 54, l'arête supérieure de ce pan- neau supérieur 61 étant adjacente au toit 25. Les garni- tures 58 des cavités internes 52 sont ajustées, sur le panneau de verre inférieur 62, avec un jeu suffisant pour former des surfaces de guidage de ce panneau inférieur en contact coulissant avec ce dernier, en vue d'un mou- vement sensiblement vertical parallèlement au plan de la face postérieure 24 de la cabine 21, déterminé par les montants d'angle postérieurs 28 et 29. Deux dispositifs de manoeuvre 71 sont installés sur les côtés opposés d'une arête supérieure 72 du panneau de verre inférieur 62. Un corps principal 73 de chaque dispositif 71 est de préférence fabriqué en aluminium extrudé, comprenant une partie 74 formant un canal en J, ainsi qu'une barrette solidaire de préhension 75. Le corps 73 est fixé au panneau 62 par un matériau clas- sique 76 à effet de frottement, disposé dans le canal en J de la partie 74. Un logement 77 de section cir- culaire se trouve à l'intersection entre la barrette 75 et la partie 74. Un organe de verrouillage 78, en alu- minium extrudé, présente un appendice cylindrique longi- ligne 79 qui est incorporé dans le logement 77 pour permettre à ces éléments de former une charnière. L'organe de verrouillage 78 comprend une réglette de préhension 81, ainsi qu'une zone de verrouillage 82 qui lui est sen- siblement perpendiculaire. Un ressort de compression 83, intercalé entre la barrette 75 et la réglette 81, charge élastiquement l'élément ou zone de verrouillage 82 en direction de la partie 74 configurée en J. Comme le montre la figure 5, une arête inférieure 86 du panneau de verre supérieur 61 et la pièce associée 54 sont reléguées à l'extérieur et à une légère distance au-dessous de l'arête supérieure 72 du panneau inférieur 62 lorsque ce dernier occupe sa position déployée la plus basse, dans laquelle il se trouve dans un plan situé devant le plan du panneau supérieur 61. Ce chevauchement mutuel évite que de la pluie et de la poussière pénètrent dans la cabine. Une arête inférieure 85 du panneau in- férieur 62 se trouve sensiblement au-dessous de l'arête inférieure 86 du panneau supérieur 61 lorsque le pan- neau inférieur 62 occupe sa position déployée; en re- vanche, cette arête 85 du panneau 62 est adjacente à l'arête 86 du panneau 61 lorsque le panneau inférieur 62 est en position escamotée. Conformément à l'invention, le panneau de verre infé- rieur 62 peut être escamoté dans une direction sensible- ment verticale, le long des surfaces de guidage des gar- nitures 58, de façqn à ouvrir un passage à travers le plan de la face postérieure 24 de la cabine 21. Pour obtenir ce mouvement de la vitre, l'on saisit manuelle- ment les barrettes (ou poignées) de préhension 75, puis l'on pousse à force le panneau inférieur 62 vers le haut, le long des glissières formées par les garnitures rainées 58. Une entaille 87 destinée à chaque dispositif de manoeu- vre 71 est ménagée dans une surface interne de sa pièce latérale associée 46. Les entailles 87 sont conçues pour recevoir les organes de verrouillage 78 lorsque l'arête inférieure 85 du panneau inférieur 62 est soulevée à peu près jusqu'à la même hauteur que l'arête inférieure 86 du panneau supérieur 61. Le ressort 83 oblige un rebord 88 de chaque organe de verrouillage 78 à pénétrer dans l'entaille 87 avec laquelle il est aligné. Ledit ressort 83 a pour effet de maintenir ce rebord 88 dans l'entaille 87, de façon à maintenir le panneau inférieur 62 dans cette position. En exerçant une poussée sur la réglette de préhension 81, à l'encontre de l'action du ressort 83, l'on dégage l'organe de verrouillage 78 de l'entaille 87 pour abaisser le panneau 62. Comme représenté sur la figure 3, lorsque le panneau de verre inférieur 62 est soulevé dans sa position esca- motée, le capot 16 du moteur peut être soulevé, autour de pivots 89 de réalisation classique, pour permettre l'accès au moteur 13 ou à d'autres éléments constitutifs internes. Dans la réalisation de chariot illustrée, le siège 17 de l'opérateur est monté sur le capot-16 du moteur, si bien qu'il pivote concurremment à ce capot 16. La disposition géométrique du siège 17 par rapport aux pivots 89 du capot nécessite que ce siège franchisse le plan de la face postérieure 24 de la cabine. Ce mou- vement du siège 17 n'est pas entravé lorsque le panneau inférieur 62 occupe sa position haute escamotée de la figure 3, mais il est gêné lorsque ce panneau 62, occu- pant sa position déployée, se trouve sur le trajet dudit siège 17. Sur la figure 1, la position du siège 17 re- présentée par des traits mixtes correspond à la position levée du capot 16 du moteur. Le panneau de verre inférieur 62 peut également être relevé pour assurer la ventila- tion de la cabine 21 au cours de périodes d'utilisation du chariot 10. Une telle ventilation peut s'avérer par- ticulièrement utile lorsqu'il tombe une pluie fine et qu'il serait impratique d'utiliser le chariot après en avoir démonté les portes 37. Sur les figures 2 et 3, les portes de la cabine n'ont pas été représentées à des fins d'illustration et de simplification. L'on fera observer que la pièce postérieure d'entre- toisement 41 peut être supprimée, dans certaines réalisa- tions de chariots, de façon à ménager un passage supplé- mentaire permettant un mouvement du capot du moteur, du siège ou d'autres éléments constitutifs du chariot, à des fins d'actionnement, de maintenance, d'inspection ou objectifs analogues. Bien que l'invention ait été illustrée et décrite en se référant à une forme de réalisation particulière, le but recherché est purement illustratif et nullement limitatif. D'autres variations et modifications de la forme de réalisation spécifiquement illustrée et décrite dans le présent mémoire apparaîtront à l'homme de l'art, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Cabine pour chariot élévateur industriel (10), caractérisée par le fait qu'elle comprend une structure de toit (25, 32) pour protéger l'opérateur de chutes d'objets, d'intempéries, de pollution de l'air et phé- nomènes analogues; quatre montants d'angle sensible- ment verticaux (26, 27, 28, 29) supportant le toit (25) au voisinage de leurs extrémités supérieures et destinés à être assujettis au chariot -(10) par leurs extrémités inférieures, une paire (26, 27) de ces montants d'angle (26 - 29) étant adjacente aux régions antérieures de gau- che et de droite de la cabine (21), cependant qu'une autre paire (28, 29) de ces montants d'angle (26 - 29) est sensiblement adjacente aux régions postérieures de gauche et de droite de ladite cabine (21); un pare- brise transparent (36), en appui sur la paire antérieure (26, 27) de montants d'angle verticaux; des faces ou parois latérales (23) de gauche et de droite, supportées par lesdits montants d'angle verticaux respectivement situés à gauche et à droite; une face ou paroi posté- rieure (24) en appui sur la paire postérieure de montants d'angle, cette paroi postérieure comprenant des panneaux de verre transparents respectivement supérieur (61) et inférieur (62), le panneau inférieur (62) étant monté avec faculté de mouvement par rapport au panneau supérieur (61), entre des positions respectivement déployée et es- camotée; ainsi que des moyens (46, 54, 55) supportés par lesdits montants d'angle postérieurs (28, 29) afin de guider ledit panneau inférieur (62) en vue de son mouve- ment entre lesdites positions déployée et escamotée, le- dit panneau inférieur (62), lorsqu'il occupe sa position déployée, coopérant avec ledit panneau supérieur (61) pour obturer la zone comprise entre la paire postérieure de montants (28, 29) en interdisant alors une intrusion de nuisances de l'environnement, tandis que, lorsqu'il occupe sa position escamotée, ce panneau inférieur per- met à des éléments constitutifs (16, 17) dudit chariot (10) de franchir l'espace qu'il obture en position déployée. 2. Cabine selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les panneaux supérieur et inférieur (61, 62) de la paroi postérieure sont sensiblement plans. 3. Cabine selon la revendication 2, caractérisée par le fait que, lorsqu'il occupe sa position déployée, le panneau inférieur (62) se trouve dans un plan sensi- blement parallèle au plan du panneau supérieur (61). 4. Cabine selon la revendication 3, caractérisée par le fait que, lorsqu'il occupe sa position escamotée, le panneau inférieur (62) est situé sensiblement dans le même plan que celui dans lequel il se trouve en posi- tion déployée. 5. Cabine selon la revendication 4, caractérisée par le fait que les moyens de guidage (46, 54, 55) guident le panneau inférieur (62) en un mouvement de translation dans son plan. 6. Chariot élévateur industriel (10), caractérisé par le fait qu'il comprend, en combinaison, un châssis (18), un moteur (13) monté sur ce châssis, un capot (16) sus-jacent audit moteur et supporté à pivotement (en 89) par ledit châssis, un poste d'opérateur (17) adja- cent audit capot du moteur, ainsi qu'une cabine (21) pour protéger l'opérateur de chutes d'objets et de nui- sances de l'environnement, cette cabine présentant un toit (25) qui surplombe le poste (17) de l'opérateur; un jeu de quatre montants d'angle sensiblement verticaux (26, 27, 28, 29), supportant le toit (25) au voisinage de leurs extrémités supérieures et assujettis au châssis (18) du chariot au voisinage de leurs extrémités infé- rieures, une paire (26, 27) de ces montants d'angle étant adjacente aux régions antérieures de gauche et de droite de la cabine (21), et une autre paire (28, 29) desdits montants étant adjacente aux régions postérieures de gauche et de droite de ladite cabine (21); des parois latérales (23) de gauche et de droite, supportées par les- dits montants d'angle situés respectivement à gauche et à droite; une paroi postérieure (24) supportée par la paire postérieure (28, 29) de montants d'angle, cette paroi postérieure comprenant des panneaux transparents supérieur et inférieur (61, 62) s'étendant entre lesdits montants postérieurs, dans des plans verticaux sensible- ment parallèles, ces panneaux transparents (61, 62) présentant chacun des arêtes supérieures (72) et inférieu- res (86, 85), l'arête supérieure du panneau supérieur (61) étant adjacente au toit (25), le panneau inférieur (62) se trouvant dans un plan situé devant le plan du panneau supérieur (61); des pièces (46, 54, 55) munies de gorges et supportées par chacun desdits montants d'angle postérieurs (28, 29), ces pièces à gorges étant destinées à guider ledit panneau inférieur (62) en un mouvement de translation entre une position déployée et une position escamotée, l'arête inférieure (85) dudit panneau inférieur (62) se trouvant sensiblement au-dessous de l'arête inférieure (86) du panneau supérieur (61) lorsque ledit panneau inférieur (62) occupe sa position déployée, tandis que cette arête inférieure (85) dudit panneau inférieur est adjacente à ladite arête inférieure (86) dudit panneau supérieur (61) lorsque ledit panneau inférieur est en position escamotée; ainsi que des moyens (78, 87) pour maintenir amoviblement ledit panneau inférieur (62) dans sa position escamotée, ce panneau inférieur (62) se trsuvant, dans sa position déployée, sur le trajet d'un élément (17) monté sur le capot (16) du moteur lorsque ce dernier est déplacé pour permettre l'accès au moteur (13), tandis que, lorsqu'il occupe sa position escamotée, ledit panneau inférieur ménage un passage autorisant un tel mouvement dudit capot (16).