FR 2588815 A1 19870424 FR 8613732 A 19861002 La présente invention concerne un amplificateur de force de freinage à dépression comportant une paroi mobile, qui est étanche par rapport au carter à dépression et constituée par un disque de diaphragme et par un diaphragme roulant qui s'appuie en partie sur le disque de diaphragme, ainsi qu'une tige de piston, reliée à une pd- dale de frein, pour l'actionnement d'une valve de commande reliant une chambre de l'amplificateur de force de freinage soit avec 'une dépression soit avec une différence de pression plus élevée et munie d'un piston de valve de commande pouvant être déplace axialement à l'intérieur d'un bottier de valve de commande et agissant, par l'in- termédiaire d'un élément de réaction interposé, sur l'extrémité d'une tige, ledit diaphragme roulant s'engageant de façon étanche autour du bottier de valve de commande et étant fixé dans une rainure périphé- rique dudit bottier par l'intermédiaire d'un bourrelet de bordure. Dans les amplificateurs de force de freinage con- nus du présent type, il existe, dans certaines circonstances, un ris- que de détachement du diaphragme roulant qui diminue considdrablement la sécurité de fonctionnement de ces amplificateurs.-Ce risque résul- te notamment de la pression bloquée dans l'amplificateur par suite de l'actionnement de celui-ci sans dépression et/ou avec des orifices de la valve anti-retour fermés ainsi que par suite de l'établissement d'une pression supérieure a la pression atmosphérique pendant les ratés d'allumage du moteur, puisqu'une composante d'une force agis- sant dans le sens radial est creee par la pression régnant dans le carter de l'amplificateur de force de freinage et que cette compo- sante a tendance a extraire le bourrelet annulaire du diaphragme rou- lant de la rainure périphérique du bottier de valve. C'est ainsi que l'invention a pour but d'éliminer l'incon- venient décrit ci-dessus et de fournir un amplificateur de force de freinage à ddpression presentant les caractéristiques spdcifiques de sorte que, tout en conservant la conception et les caractéristiques de l'appareil, la securité de fonctionnement de cet amplificateur de force de freinage a depression soit garantie en cas d'utilisation des pièces dejà existantes. Conformement à la présente invention ce but est atteint par les dispositions indiquées dans la partie caractéristique de la re- vendication 1. De préférence, l'élément de retenue est disposé de manière fixe sur le bottier de valve de commande, cet élément de retenue se déplaçant avec la paroi mobile dans le sens longitudinal de l'ampli- ficateur de force de freinage à dépression lorsque les freins sont actionnés. Afin d'assurer un maintien sOr du bourrelet de bordure du diaphragme roulant dans le sens radial dudit amplificateur, l'élément de retenue est constitué par un premier anneau et un second anneau, ces anneaux étant disposés coaxialement à une certaine distance l'un de l'autre et relies l'un a l'autre par des barrettes disposées axia- lement, la surface intérieure radialement du premier anneau s'appu- yant sur la surface extérieure radialement du bourrelet de bordure et/ou étant disposée a une certaine distance de cette surface exté- rieure radialement du bourrelet de bordure. Les fentes formées entre les barrettes assurent une ventilation de l'appareil adequate pour son fonctionnement. Afin de garantir que l'élément de retenue est maintenu so- lidement sur le bottier de valve de commande, le second anneau est muni au moins de deux saillies opposées qui s'étendent radialement vers l'intérieur et sont en forme de segment de cercle, l'élément de retenue étant disposé sur le bottier de valve de commande dans un plan qui est perpendiculaire au sens longitudinal dudit bottier et passe par des conduites d'alimentation en air disposées radialement, dans lesquelles les saillies s'engagent et protègent l'élément de retenue contre un déplacement axial. Une amélioration particulièrement avantageuse de la présen- te invention consiste en ce qu'un filtre à air et/ou un élément d'amortissement, de préférence un anneau en mousse de polyuréthane, est prévu sur l'élément de retenue, les barrettes disposées axiale- ment constituant pour l'essentiel une surface circulaire qui sert de surface d'appui pour le filtre à air et/ou l'élément d'amortissement. Les différents objets et caractéristiques de l'invention seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite a titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent: - la figure 1, une coupe longitudinale partielle d'un am- plificateur de force de freinage à dépression équipé de l'élément de retenue conforme a l'invention; - la figure 2, une illustration partielle d'une améliora- tion de l'objet de l'invention; - la figure 3, une coupe partielle d'un élément de retenue maintenant radialement le bourrelet de bordure du diaphragme roulant, et - la figure 4, un schéma de montage de l'élément de retenue conforme à l'invention. L'amplificateur de force de freinage conforme aux figures 1 et 2 comprend un carter a dépression 1 qui est subdivise au moyen d'une paroi mobile axialement 2 en une chambre de travail 3 et une chambre à dépression 4. La paroi mobile axialement 2 comprend un dis- que de diaphragme 5 en tôle à emboutissage profond et un diaphragme souple 6 s'appuyant sur celui-ci, ce diaphragme souple constituant un diaphragme roulant, non représenté plus en détail, qui forme une gar- niture d'étanchéité entre la circonférence extérieure du disque de diaphragme 5 et le carter a dépression 1. Une valve de commande 9 commandte par une tige de piston 8 est munie d'un piston de valve de commande 10 relié à la tige de pis- ton 8, ce piston de valve ouvrant les orifices de la valve à l'inté- rieur d'un bottier de valve de commande 11 de telle manière que la chambre de travail 3 est, à la position de repos représentée, reliée a la chambre à dépression 4 par l'intermédiaire de conduites d'ali- mentation en air 12 disposées latéralement à l'intérieur du bottier de valve de commande 11 et débouchant du côté frontal sur la circon- férence de ce bottier. Lorsque la valve de commande 9 est actionnee, c'est-a-dire lorsque la tige de piston 8 se déplace axialement, la communication entre la chambre a dépression 4 et la chambre de tra- vail 3 est interrompue: la chambre de travail 3 est en communication avec l'atmosphère de sorte que la paroi mobile 2 se déplace vers la chambre à dépression 4. La force de freinage est transmise, par un disque de réac- tion 13 élastique en caoutchouc loge dans un évidement de la face du bottier de valve de commande Il et par une tige 14 présentant une collerette de tete 15, à un piston d'actionnement d'un mattre-cylin- dre (non représenté) du système de freinage, ledit mattre-cylindre étant disposé à l'extrEmité de l'amplificateur de force de freinage, cette extrémité étant située du cOté de la dépression. Un ressort de pression (non représenté sur le dessin), re- posant sur la paroi frontale du carter à dépression 1 du côté de' la dépression et sur une collerette, maintient la paroi mobile 2 à la position initiale décrite. Lors de l'actionnement de la pEdale de frein, la tige de piston 8 et le piston de valve 10 se dEplacent a gauche, en opposi- tion a la force exercee par un ressort 24. Ce ressort 24 de la valve I disque 23 pousse alors celle-ci à gauche contre le siège 22 à l'in- térieur du bottier de valve de commande 11 et la conduite d'alimen- tation en air 12 se ferme. Au fur et à mesure que le mouvement se poursuit, le siège 18 situé sur le piston de valve 10 se sEpare de la valve à disque 23 et le passage extErieur d'air 26 s'ouvre. L'air atmosphérique peut alors pénétrer, par ledit passage 26, dans le boi- tier de valve de comm-ande 11 du côtE droit du piston de valve 10, la dépression se trouvant rEduite de ce fait dans la chambre de travail 3. La force crEee par la différence de pression entre le côté droit et le côtE gauche de la paroi mobile 2 fait se déplacer celle-ci à gau- che, en opposition à la force du ressort de pression, ainsi que la tige 14 et le piston a l'intErieur du maitre-cylindre. La pression qui s'établit dans le mattre-cylindre,dîs que l'orifice de compensa- tion est recouvert par la première coupelle d'étanchéitE,exerce sur le disque de réaction 13, par le piston et la tige 14,une force de réaction correspondant au rapport de transmission. La pression de réaction est Egalement transmise au piston de valve 10 qui se dEplace alors à droite et amène son siège 18 en contact étanche avec la valve a disque 23. De ce fait, la conduite d'alimentation en air 12 et le passage extérieur d'air 26 se ferment. Le piston de valve 10 a ainsi pris sa position dite 'd'alerte". A la position de freinage maximum, le passage extérieur La présente invention concerne un amplificateur de force de freinage à dépression comportant une paroi mobile, qui est dtanche par rapport au carter à dépression et constituée par un disque de diaphragme et par un diaphragme roulant qui s'appuie en partie sur le disque de diaphragme, ainsi qu'une tige de piston, reliée à une pe- dale de frein, pour l'actionnement d'une valve de commande reliant une chambre de l'amplificateur de force de freinage soit avec 'ine dépression soit avec une différence de pression plus élevée et munie d'un piston de valve de commande pouvant être déplacé axialement à l'intérieur d'un bottier de valve de commande et agissant, par l'in- termédiaire d'un élément de réaction interpose, sur l'extrémité d'une tige, ledit diaphragme roulant s'engageant de façon étanche autour du bottier de valve de commande et étant fixé dans une rainure périphé- rique dudit bottier par l'intermédiaire d'un bourrelet de bordure. Dans les amplificateurs de force de freinage con- nus du présent type, il existe, dans certaines circonstances, un ris- que de détachement du diaphragme roulant qui diminue considérablement la sécurité de fonctionnement de ces amplificateurs.-Ce risque resul- te notamment de la pression bloquée dans l'amplificateur par suite de l'actionnement de celui-ci sans dépression et/ou avec des orifices de la valve anti-retour fermés ainsi que par suite de l'établissement d'une pression supérieure a la pression atmosphérique pendant les rates d'allumage du moteur, puisqu'une composante d'une force agis- sant dans le sens radial est creee par la pression régnant dans le carter de l'amplificateur de force de freinage et que cette compo- sante a tendance à extraire le bourrelet annulaire du diaphragme rou- lant de la rainure periphérique du bottier de valve. C'est ainsi que l'invention a pour but d'éliminer l'incon- venient décrit ci-dessus et de fournir un amplificateur de force de freinage a depression présentant les caractdristiques spécifiques de sorte que, tout en conservant la conception et les caractéristiques de l'appareil, la sécurité de fonctionnement de cet amplificateur de force de freinage a dépression soit garantie en cas d'utilisation des pièces dejà existantes. Conformément a la présente invention ce but est atteint par les dispositions indiquées dans la partie caractéristique de la re- vendication 1. De préférence, l'élément de retenue est disposé de manière fixe sur le bottier de valve de commande, cet élément de retenue se déplaçant avec la paroi mobile dans le sens longitudinal de l'ampli- ficateur de force de freinage à dépression lorsque les freins sont actionnés. Afin d'assurer un maintien sûr du bourrelet de bordure du diaphragme roulant dans le sens radial dudit amplificateur, l'élément de retenue est constitué par un premier anneau et un second anneau, ces anneaux étant disposés coaxialement à une certaine distance l'un de l'autre et reliés l'un à l'autre par des barrettes disposées axia- lement, la surface intérieure radialement du premier anneau s'appu- yant sur la surface extérieure radialement du bourrelet de bordure et/ou étant disposée à une certaine distance de cette surface exte- rieure radialement du bourrelet de bordure. Les fentes formees entre les barrettes assurent une ventilation de l'appareil adéquate pour son fonctionnement. Afin de garantir que l'élément de retenue est maintenu so- lidement sur le bottier de valve de commande, le second anneau est muni au moins de deux saillies opposées qui s'étendent radialement vers l'intérieur et sont en forme de segment de cercle, l'elément de retenue Etant disposé sur le bottier de valve de commande dans un plan qui est perpendiculaire au sens longitudinal dudit bottier et passe par des conduites d'alimentation en air disposées radialement, dans lesquelles les saillies s'engagent et protègent l'élément de retenue contre un déplacement axial. Une amélioration particulièrement avantageuse de la presen- te invention consiste en ce qu'un filtre à air et/ou un élEment d'amortissement, de préférence un anneau en mousse de polyuréthane, est prévu sur l'élement de retenue, les barrettes disposEes axiale- ment constituant pour l'essentiel une surface circulaire qui sert de surface d'appui pour le filtre à air et/ou l'élément d'amortissement. Les différents objets et caractéristiques de l'invention seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite a titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées surface intérieure radialement 46 du premier anneau 41, il est égale- ment concevable que le premier anneau 41 vienne directement en butée, par sa surface intérieure radialement 46, contre le bourrelet de bor- dure 38 du diaphragme roulant 6. REVENDICATIONS 1. Amplificateur de force de freinage à dépression compor- tant une paroi mobile, qui est étanche par rapport au carter à dé- pression et constituée par un disque de diaphragme et par un dia- phragme roulant qui s'appuie en partie sur le disque de diaphragme, ainsi qu'une tige de piston, reliée à une pédale de frein, pour l'actionnement d'une valve de commande reliant une chambre de l'am- plificateur de force de freinage soit avec une dépression soit avec une différence de pression plus élevée et munie dfun piston de valve de commande pouvant être déplacé axialement à l'intérieur d'un bot- tier de valve et agissant, par l'intermédiaire d'un élement de réac- tion interposé, sur l'extrémité d'une tige, ledit diaphragme roulant s'engageant de façon étanche autour du bottier de valve et étant fixé dans une rainure périphérique du bottier de valve par l'intermédiaire d'un bourrelet de bordure, caractérisé en ce qu'un élément de retenue (35) est dispose dans une chambre annulaire (b) délimitée par la surface cylindrique du bottier de valve de commande (11) et un col (31) du carter à depression (1), cet élément de retenue protégeant le bourre- let de bordure (38) du diaphragme roulant (6) contre l'effet des for- ces radiales. 2. Amplificateur de force de freinage a depression conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que l'élement de retenue (35) est maintenu de manière fixe sur le bottier de valve de commande (11). 3. Amplificateur de force de freinage a dépression conforme à l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de retenue (35) est constitué par un premier anneau (41) et un second anneau (42) qui sont disposés coaxialement à une certaine distance axiale l'un de l'autre et sont reliés au moyen de barrettes (43) disposées axialement. 4. Amplificateur de force de freinage à dépression conforme à l'une des revendications précédentes, caractErisé en ce que la sur- face intérieure radialement (46) du premier anneau (41) s'appuie sur la surface extérieure radialement du bourrelet de bordure (38). 5. Amplificateur de force de freinage à dépression conforme à l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la sur- face intérieure radialement (46) du premier anneau (41) est disposée à une certaine distance de la surface extérieure radialement du bour- relet de bordure (38). 6. Amplificateur de force de freinage a dépression conforme à l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le se- cond anneau (42) est muni au moins de deux saillies opposées (45) disposées radialement vers l'intérieur et ayant la forme d'un segment de cercle. 7. Amplificateur de force de freinage à dépression conforme à la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de retenue (35) est disposé dans le bottier de valve de commande (11) dans un plan perpendiculaire au sens longitudinal de ce bottier et passant par des conduites d'alimentation en air (27) disposées radialement, les sail- lies (45) s'engageant dans ces conduites et protégeant l'élément de retenue (35) contre le déplacement axial. 8. Amplificateur de force de freinage à dépression conforme à l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un fil- tre à air et/ou un élément d'amortissement (36), de préférence un anneau en mousse de polyuréthane, est prévu sur l'élément de retenue (35). 9. Amplificateur de force de freinage à dépression conforme à l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les barrettes (43) disposées axialement forment une surface pratiquement annulaire qui sert de surface d'appui pour le filtre à air et/ou l'élément d'amortissement (36).