FR 2585992 A2 19870213 FR 8512365 A 19850812 La demande de certificat d'addition à la demande de brevet enregistrée sous le nO 85 10127 concerne une VARIANTE IX s'ajoutant aux huit présentées dans la description initiale, suivie des revendications i le terme seul "description" est retenu ci-après. Pour tout ce qui n'est pas différent ou contraire à ce qui suit le contenu de ces textes reste valable, étant précisé que : la revendication 8 se réfère à la variante VIII au lieu de VII ; il s'agit, à la ligne 16 de la page 5,du centre de gravité de l'ensemble constitué par PQ1 et PQ2. La particularité de la variante IX est, d'une part, de ne pas faire appel à une énergie pneumatique ou hydraulique préexistante sur le véhicule ou spécialement créée et, d'autre part, par conséquent, d'éviter tout système intermédiaire s'imposant pour canaliser, distribuer et moduler cette énergie et faisant l'objet des revendications correspondantes. Cette particularité, dans le cadre des revendications 1, 2, 3, consiste à utiliser l'énergie provenant de la poussée de l'étrier et destinée, une partie à l'assistance, et l'autre partie à la compression d'un ressort dont la détente rend disponible cette autre partie utilisable dans le cas d'insuffisance de l'adhérence ; il en résulte que le dispositif assure par lui-même l'assistance qui ne nécessite plus l'installation d'un appareillage particulier, pneumatique ou hydraulique par exemple. Les figures 1, 2 et 3 traduisent l'adaptation à cette variante IX des figures initiales 2, 3, 5, 6 et 8, étant indiqué que - la variante I, concernant le freinage en marche arrière, est adoptée, dans le montage retenu, pour assurer 11 assistance, - sans etre une conséquence de la variante IX, mais pour un montage plus simple, dans l'ensemble E sont aménagés les Cyl et CI1' avec leurs P1 et P1' ; la pièce intermédiaire F devient sans objet mais l'usure de PQZ entraîne un glissement de E sur les L nécessairement élargis. L'utilisation de l'énergie provenant de la poussée de E et donc de la poussée hydraulique ainsi engendrée implique une augmentation de P2, entraînant celle du volume balayé par celui-ci ; le rapport k (ligne 23, page 2 de la "description") devient moins important et les courses des Pi s'en trouvent moins réduites ; il en résulte un jeu (lignes 6, 7 et 8, page 4 de la "description") accru qui, avec l'élargissement des L et le rôle de guidage de ces derniers pour E, entraîne en PT' un montage semblable à PT. La figure 4 traduit l'adaptation des figures initiales 7,8 et 9 ; la section utile de P2 est la couronne-résultant de la forme de PN circulant dans CY2 ; au repos, PN obture l'arrivée de CL et avec CS neutralise les effets dynamiques (exemple I dans la "aescription") ; CS', de l'axe AX, évite au conducteur d'avoir à compresser R3 tant que, du fait de CS, l'assistance n'est pas encore entrée en jeu ;TF assure le transfert de liquide avec le réservoir Rr pendant le déplacement CS pour prévenir le blocage de PN sur cette portion de course ; P5 est la section utile totale du ou des pistons qui engendrent, dans le MCY, la pression à laquelle sont soumis les P6 avant, quel que soit le type de liaison hydraulique entre ce maitre- cylindre et les E, adopté par le constructeur du véhicule ; CY3 devient le carter de R3 ; ST est un soufflet de protection. P6 est la section du piston (fig. 1 et 2) actionnant PQ1 et PQ2. En reprenant FN, Fp, FA, FT (page 4 de la "description"), f étant le coefficient de frottement entre D et PQ1 - PQ2, CF le coefficient à appliquer à FT pour obtenir la valeur de celle-ci s'appliquant, par construction dans le cas de pistons multiples dans MCY, à ceux de ces pistons engendrant la pression transmise aux P6, et en retenant pour R3 des caractéristiques telles que la compression de celui-ci absorbe la moitié de la force s'appliquant sur P2, on obtient approximativement, l'effet des Ri restant négligeable FA ; CFxFTxP6x2fxP2 - CFxFTxP6xfxP2 g; CFxFTxP6xfxP2 P5xPl P5xPl - PSxPl P6xfxP2 FT /; Fp + FA /; Fp + CF x FT pX5xpl FT (1 - xP6xfxP2 ) ff Fp ou FT = Fp P5xP1 - cFxp6xfxp2 P5xPl I1 faut que, par construction CF x P6 x i x P2 reste inférieur. à P5 x P1, avec f à sa valeur maximum ; FA = Fp P5-P1-CFxP6xfxP2 P5xP1 CFxP6xfxP2 est fonction de Fp. L'explication du fonctionnement du dispositif reste justiciable des exemples des pages 5, 6, 7 de la "description" ; l'insuffisance progressive ou brusque de l'adhérence, en diminuant FN, entraîne l'arrêt de l'accroissement et la chute de la pression sur P2 et donc celle de FA simultanément, la détente de R3 s'oppose à l'effort de freinage du conducteur : référence à l'exemple III de la "description". REVENDICATIONS 1 - Procédé d'adaptation de la force de freinage à la capacité d'adhérence au sol d'un véhicule, selon les revendications 1 à 3 du brevet principal, ca ractérisé en ce que la pression engendrée par led pistous P1, sous la poussée des. -étrierjE, est exploitée, par son application sur le piston P2 intercalé entre le maître cylindre NCY et la pédale PL, pour, simultané ment, créer la folle d'assistance FA et la force de compression du ressort R3. 2 - Procédé selon revendication 1, caractérisé en ce que chaque excès de glis sement entre roue et sol entraîne, par baisse concomitante de l'adhérence, la diminution ou la disparition de FA et la détente de R3 qui, simultané ment cumulées, provoquent, durant ce glissement excessif, la réduction de la force de freinage appliquée au niveau du MCY.