FR 2586529 A1 19870306 FR 8612191 A 19860828 - 1 - Dispositif de mesure de la force de freinage pour moulinets. La présente invention se rapporte à un dispositif de mesure de la force de freinage pour un moulinet et elle concerne plus particulièrement un dispositif de me- sure de la force de freinage pour un moulinet qui est capable de mesurer et de véfier la force réelle de frei- nage du moulinet et de faciliter le réglage de la force de freinage sur une valeur appropriée pour la ligne utilisée. Le moulinet est généralement équipé d'un mécanisme de frein servant à éviter que la ligne ne se rompe sous l'effet d'une intense traction sur la ligne, d'un brus- que changement de direction de la ligne, etc..., comme on le décrit dans le modèle d'utilité japonais déposé sous le numéro 48 50592. Le mécanisme de frein de ce type est généralement construit pour être accouplé à un axe de bobine de maniè- re que le couple de la bobine dans le sens du dévidage de la ligne, c'est-à-dire la force de freinage qui s'exer- ce en antagonisme par rapport à la force de traction de la ligne, peut être réglé en fonction de la résistance de la ligne enroulée sur la bobine, en tournant un bouton de réglage vers l'avant ou vers l'arrière pour ajuster la force de compression exercée sur un empilement de ron- delles de frein. Le mécanisme de frein mentionné plus haut pour mou- linet selon la technique antérieure présente son bouton de réglage de la force de freinage muni d'une flèche indicatrice ou d'un autre élément indicateur et son corps de bobine muni d'une échelle graduée, de sorte que la force de freinage peut être indiquée par la flê- che indicatrice du bouton pointée sur l'échelle graduée. Ceci indique simplement la force de poussée ou de com- pression exercée par un élément élastique sur les rondel- les de frein empilées, par lamplitude de la rotation du bouton mais non pas la force de freinage réelle, de sorte qu'elle indique tout sauf un facteur représentatif de la _2 - force de freinage. Le résultat est qu'il est impossible de connaître sur quelle valeur la force de freinage est réglée réellement. En particulier, lorsque les rondelles de frein sont usées ou que la force de l'élément élasti- que est réduite en raison de sa fatigue ou d'un autre effet équivalent, la relation entre la valeur numérique de l'échelle graduée indiquée par le bouton et la force de freinage varie au point de rendre impossible le régla- ge précis d'une force de freinage désirée. Encore pis, étant donné que le pêcheur règle la force de freinage en sentant musculairement la force de traction exercée par la ligne enroulée sur la bobine lorsque cette ligne tire, le réglage de la force de freinage par un débutant ou par un expert présente des valeurs dispersées,ce qui pose un problème ayant pour effet que des défaillances dans lesquelles la ligne se brise pendant la pêche, sont fréquemment dues à l'application d'une force de frei- nage excessive à la ligne. La présente invention a été conçue de manière à résoudre les problèmes spécifiés plus haut et elle a pour but de réaliser un dispositif de mesure de la force de freinage pour moulinet de pêche qui soit capable de mesurer réellement et de vérifier la force de freinage réglée et qui puisse faciliter le réglage de la force de freinage réglée et qui puisse faciliter le réglage de la force de freinage sur une valeur qui convient pour la ligne utilisée. Une autre avantage de l'invention réside dans le fait que la force de freinage la plus appropriée pour les con- ditions de pêche,peut être réglée de façon fiable et fa- cile. Un deuxième avantage de l'invention réside dans le fait que la force de freinage appropriée pour la force de la ligne utilisée peut être réglée sans erreur de ma- nière à éviter les perturbations telles que la rupture de la ligne citée plus haut. Un troisième avantage de l'invention réside dans le fait que la force de freinage la mieux appropriée pour la -3- pêche réelle (ou pour le dévidage de la ligne) lorsqu'on laisse la ligne filer avec le poisson peut être réglée en changeant le réglage de la force de freinage pour l'amener à un niveau plus fort ou plus faible au cours même de l'action, de sorte que l'opération suivante peut être exécutée de façon relativement commode. Un quatrième avantage de l'invention réside dans le fait que Ja force de freinage, c'est-à-dire les caracté- ristiques du mécanisme de frein peuve(nt) être vérifiée(s) par des mesures réelles, de sorte que l'usure (ou la durée d'utilisation) des rondelles de frein ou équivalents, peut être convenablement connue, en prévision des ré- - parations. Selon l'invention, en tournant un organe de mesure, on établit un couple qui est fonction de la déformation élastique d'un élément élastique de mesure, dans la bobi- ne qui est freinée par le mécanisme de frein. Lorsque le couple atteint la force de freinage réglée par le méca- nisme de frein, la bobine tourne avec l'organe de mesure à l'encontre de la force de freinage. La force de freina- ge réglée peut être réellement mesurée par l'indication, donnée par une partie indicatrice, du déplacement relatif entre l'élément de mesure et la bobine (ou un élément qui tourne avec cette dernière). Selon l'invention, en tournant un organe de mesure, on établit dans une bobine qui est freinée par le méca- nisme de fr-ein,un couple qui est fonction de la déforma- tion élastique de l'élément élastique de mesure. Lorsque le couple atteint la force de freinage réglée par le mé- canisme de frein, la bobine tourne avec l'organe de mesure t l'encontre de la force de freinage. A ce moment, la - force de freinage réglée peut être réellement mesuréepar l'indication, au moyen d'une échelle graduée et d'une partie indicatrice, du déplacement relatif entre l'organe de mesure et la bobine. L'invention est à présent illustrée à l'aide d'exem- ples de réalisation et en référence aux dessins annexés sur lesquels: Les figure 1 à 3 représentent une première forme - 4 - de réalisation du dispositif de mesure de la force de freinage pour moulinet selon l'invention, La figure 1 étant une vue en élévation de côté avec arrachementspartiels, La figure 2 étant une vue en bout montrant une par- tie du moulinet et prise selon la ligne II-II de la fi- gure 1, et La figure 3 étant une vue en perspective éclatée montrant une partie du mécanisme de mesure; Les figures 4 et 5 sont des vues partielles en pers- pective éclatée montrant d'autres formes de réalisation respectives du dispositif indicateur de la force de frei- nage de la présente invention; Les figure 6 et 7 représentent une deuxième forme de réalisation du dispositif de mesure de la force de freinage pour moulinet selon l'invention, La figure6 étant une élévation de côté et en coupe longitudinale, et La figure 7 étant une coupe prise selon la ligne VII-VII de la figure 6; Les figure 8 et 9 montrent une troisième forme de réalisation du dispositif de mesure de la force de freinage pour moulinet selon l'invention, La figure& étant une iélévation de côté et La figure 9 étant une vue en élévation et en coupe longitudinale du dispositif; Les figures 10 et 11 montrent une quatrième forme de réalisation du dispositif de mesure de la force de freinage pour moulinet selon l'invention, La figure 10 étant une vue en élévation de côté avec arrachementspartiels et La figure 11 étant une vue en bout montrant une partie du dispositif et prise selon la ligne XI-XI de la figure 10; Les figures 12 à 14 montrent une cinquième forme de realisation du dispositif de mesure de la force de freinage pour moulinet selon l'invention, La figure 12 étant une vue en élévation de côté, -- 5 -- La figure 13 étant une coupe prise selon la ligne XIII-XIII de la figure 12 et La figure 14 étant une coupe prise selon la ligne XIV-XIV de la figure 2; Les figures 15 et 16 montrent une sixième forme de réalisation du dispositif de mesure de la force de frei- nage pour moulinet selon l'invention, La figure 15 étant une vue en élévation de côté et La figure 16 étant une coupe prise selon la ligne XVI-XVI de la figure 15; Les figures 17 et 18 montrent une septième forme de réalisation de l'invention, La figure 17 étant une vue en élévation avant du mécanisme de mesure de la force de freinage qui corres- pond à la figure 2 et La -figure 18 étant une vue en perspective d'un ressort de mesure; Les figures19 et 20 montrent un dispositif de mesure de la force de freinage selon une huitième forme de réa- lisation de l'invention, La figure 19 étant une vue en élévation de côté, avec arrachements partiels, du dispositif de mesure, et La figure 20 étant une vue en élévation en bout, prise selon la ligne XX-XX de la figure 19-; et La figure21 estunevue partielle en coupe d'un disposi- tif de mesure de la force de freinage selon une neuvième forme de réalisation de l'invention. Les figures1 à 3 représentent la première forme de réalisation du dispositif de mesure de la force de frei- nage selon l'invention. Sur les dessins, le numéro de référence 1 désigne un corps de moulinet, le numéro 2 désigne un rotor qui est monté rotatif sur le corps de moulinet 1, au moyen d'une broche non représentée; le numéro 3 désigne un arceau qui est fixé au rotor 2 par l'intermédiaire d'un levier ou bras 4; et le numéro 5 désigne une poignée qui est montée sur le corps 1 du moulinet. La poignée 5 et la broche de portée du rotor 2 mentionnée plus haut sont re- liées par un mécanisme à engrenages non représenté qui est - 6 - monté dans le corps 1 du moulinet de telle manière que le rotor 2 et l'arceau 3puissent être entrainés en rotation dans le sens de l'enroulement de la ligne en tournant la poignée 5. On a indiqué par le numéro 6 un axe de bobine qui est porté par le corps de moulinet 1, coaxialement à la broche de portée du rotor 2 mentionné plus haut de ma- nière à pouvoir tourner et se déplacer en translation axiale alternative. Sur une collerette radiale 6a de cet axeSe bobine-6,- czôt&du-rototr 2, est montée solidai- rement en rotation une empreinte 8d d'une bobine 8 qui sert à enrouler la ligne 7. Sur l'extrémité avantde l'axe 6 de la bobine, qui fait saillie dans une partie cylindri- que 8a qui est formée concentriquement à la face avant de la bobine 8, est en outre retenue une bague d'arrêt élastique 10 servant à monter et démonter la bobine 8 de sorte que la bobine 8 peut être séparée de l'axe de bobine 6 après extraction de cette bague d'arrêt élasti- que 10. Ceci donne la possibilité de remplacer si néces- saire la ligne par une autre qui convient pour le poisson que l'on pêche en remplaçant la bobine 8. On a indiqué par le numéro 11 un mécanisme de frein qui est fixé à l'extrémité arrière du corps de moulinet 1 mentionné plus haut. Ce mécanisme de frein 11 comprned un arbre de frein 12 qui est monté rotatif dans le corps de moulinet 1 et dans lequel la partie d'extrémité arrière de l'axe de bobine 6 mentionné plus haut est montéeblo- quée solidairement en rotation mais libre en coulissement dans les deux directions axiales. Des premières rondelles de frein 14 sont montées sur l'arbre de frein 12, mobiles en rotation par rapport à cet arbre et sont calées en rotation dans une partie cylindrique 13 formée sur le corps de moulinet 1. Des deuxièmes rondelles de frein 15 sont montées solidairement en rotation sur l'arbre de frein 12 et libres par rapport à la partie cylindrique 13 ne pluralité de rondelles de friction 16 sont inter- posées entre les premières et deuxièmes rondelles de frein 14 et 15. Un bouton 17 de réglage de la-force de freinage est vissé sur lapartie cylindrique mentionnée plus haut. Un ressort hélicoïdal de réglage de la force de freinage - 7- 18 est interposé entre ce bouton 17 et l'empilement des rondelles 14, 15 et 16 mentionnées plus haut. Le résultat est que Ja force de freinage exercée sur la bobine 8 peut être régLée en tournant le bouton 17 de réglage de la for- ce de freinage,vers l'avant ou vers l'arrière,pour modifier la force de poussée de compression exercée sur l'empilement de rondelles. Par ailleurs, on a indiqué par le numéro de référence 19 (in mécanisme de mesure de la force de freinage qui est assemb1é à la bobine 8. Ce mécanisme 19 de mesure de la force de freinage comprend un tambour de mesure 20 destiné à mesurer Ja force de freinage, un ressort de torsion de mesure 21 servant à établir entre ce tambour de mesure 20 et la bobine 8 un couple qui correspond à la force de freinage réglée par le mécanisme de frein 11, un élément 22 formant échelle graduée de forme annulaire destiné à indiquer la valeur réellement mesurée de la force de freinage qui est réglée par le mécanisme de frein 11, et un élément indicateur 23 qui peut tourner conjointement avec le tambour de mesure 20. Ce tambour de mesure 20 est monté rotatif dans la partie cylindrique 8a qui fait saillie concentriquement sur le centre de la face avant de la bobine 8 et il est retenu rotatif par un élément de retenue 25 qui est fixé à la partie cylindrique 8a au moyen de vis 24. D'un autre côté, le ressort de torsion de mesure 21 mentionné plus haut,est monté dans la partie cylindrique 8a préci- tée et sa première extrémité 21a traverse une rondelle 26 montée dans la partie cylindrique 8a et fixée à pro- ximité du centre de la bobine 8. Son autre partie d'ex- trémité 21b est retenue dans le tambour de mesure 20 en traversant une partie encochée 25a (comme représenté sur la figure 3) formée dans l'élément 25 de retenue du bouton et une partie encochée (comme représenté sur la figure 3) formée dans la partie cylindrique 8a. En ou- tre, l'élément support d'échelle graduée indicatrice 22 précité est fixé sur le fond d'une cavité 8c présentant une face avant de forme annulaire et il est muni d'échelles -- 8 -- graduées 22a et 22b destinées à indiquer les forces de freinage réglées dans deux parties opposées de cette face. Ces échelles graduées 22a et 22b indiquent la force de la ligne utilisée en kilogrammes ou équivalents. D'un autre côté, l'élément indicateur 23 est monté rotatif dans la partie cylindrique 8a de la bobine 8 précitée et est dis- posé concentriquement dans l'élément échelle graduée 22. En outre, l'élément indicateur 23 est équipé d'une saillie 23a destinée à être retenue dans le tambour de mesure 20 précitéetdesparties indicatrices 23b et 23c servant d'ai- guilles pour les échelles 22a et 22b. Le numéro 27 désigne la plaque du constructeur qui est montée dans la faceavantdel'élément 25 de retenue du tambour. On a indiqué par le numéro 28 un bouton poussoir de démontage de la bobine qui est monté dans la partie centrale de l'élément 25 de retenue du tambour, mobile en translation dans les deux sens de la direction axiale et qui est bifurqué dans sa partie qui regarde l'extrémité de tête de l'axe de bobine 6. Lorsque le bouton poussoir 28 est poussé dans le sens indiqué par la flèche sur la figure 1, sa partie d'extrémité avant bifurquée 28aécarteles parties 10a de la bague élastique 10 qui se logent sur l'axe de bobine pour dégager la bague de retenue 10 de l'axe 6 dela bobine, de sorte que la bobine 8 peut ainsi être séparée de l'axe de bobine 6. On décrit ci-après les opérations de mesure de la force de freinage. Tout d'abord, on tourne le bouton de réglage 17 du mécanisme de frein 11 en fonction du diamètre du fil de la ligne 7 enroulée sur la bobine 8, de sorte que la force de freinage est ainsi fixée à une valeur désirée par la poussée exercée sur l'empilement de rondelles par l'action du ressort 18. Ensuite, on saisit le tambour de mesure 20 entre les bouts des doigts et on le tourne dans le sens de la flèche A (traits interrompus de la figure 2). A ce moment, la bobine 8 reste immobile mais seul le tambour de mesure 20 et l'élément indicateur 23 tournent dans le sens de la -9- flèche A puisque la force de freinage du mécanisme de frein 11 est appliquée à la bobine 8 par l'intermédiaire de l'axe de bobine 6. A ce moment, le ressort de torsion de mesure de la force de freinage 21 est élastiquement déformé dans le sens de l'enroulement, de sorte que le couple de rotation du tambour de mesure 20 s'accroit. Lorsque le couple de rotation accompagnant la déformation élastique du ressort de torsion 21 excède légèrement la force de freinage réglée par le mécanisme de frein 11; il se produit un glissement entre les rondelles respec- tivement adjacentes du mécanisme de frein 11, de sorte que la bobine 8 contenant l'axe de bobine 6, tourne dans son ensemble, conjointement avec le tambour de mesure 20, dans le sens de la flèche A. Si on lit à cet instant l'indication donnée sur les échelles 22a et 22b de l'élé- ment 22 portant les échelles graduées par les parties indicatrices 23b et 232 de l'élément indicateur, les va- leurs indiquent la force de freinage réelle, de sorte que la valeur réellement mesurée de la force de freinage peut ainsi être vérifiée. Si la bobine 8 est entrainée en rotation solidairement avec le tambour de mesure 20 dans le sens de la flèche A lorsqu'on tourne le tambour 20 de la position en traitaontiml de la figure 2 à la position indiquée en traits mixtes à doubles points, par exemple à la division 6 indiquée par les partiesindicatrices 23b et 230, ceci donne la force de freinage réelle dont la valeur a été réglée par le mécanisme de frein 11, de sorte que l'action de la force de freinage de six kilogrammessur la ligne qu'on laisse dévider,peut ainsi être garantie. En connaissant la valeur indiquée, il est donc possible de savoir avec précision si la force de freinage dont on a réglé la valeur,est appropriée pour la ligne 7 enroulée sur la bobine 8. De ce fait, si la ligne utilisée par le pêcheur est une li- gne de six kilogrammes, on sait facilement que la ligne possède une résistance qui permet au pêcheur de l'utili- ser jusqu'à l'indication de six kilogrammes. De cette façon, même le pêcheur débutant peut régler une force - 10 - de freinage appropriée et il est entièrement à l'abri du risque de voir sa ligne se rompre en raison d'un réglage inadapté de la force de freinage. En même temps, le débu- tant peut régler la force de freinage avec précision indépendamment de l'indication du bouton de réglage sur l'échelle, même si les rondelles du mécanisme de frein 11 s'usent. Inversement, si l'on manoeuvre le bouton de réglage 17 du mécanisme de frein 11 pendant que le tambour de me- sure 20 est dans son état de mesure, on peut régler la force de freinage sur un niveau approprié pour la ligne 7 utilisée. Il convient de remarquer que le tambour de mesure 20 reprend sa position initiale sous l'action du ressort de torsion 21 dès qu'on le relâche. La figure 4 montre une autre forme de réalisation du dispositif indicateur de la force de freinage selon l'invention. Dans cette forme de réalisation, le tambour de mesure est muni sur sa circonférence extérieure d'une partie ou flèche indicatrice 29 servant d'aiguilles pour les échelles graduées 22a et 22b de l'élément indicateur sup- port d'échelles 22. Selon cette forme de réalisation, on peut se dis- penser de l'élément indicateur 23 bien que l'on obtienne des effets analogues à ceux de la première forme de réa- lisation précitée. La figure 5 montre une autre forme de réalisation du dispositif indicateur de force de freinage selon l'invention. Le tambour de mesure 20 est muni d'une échel- le indicatrice 30 de la force de freinage tandis qu'un élément annulaire 31 (qui correspond à l'élément support d'échelles graduées 22 de la figure 3), destiné à être monté dans la cavité 8c de la bobine 8, dans une position qui regarde l'échelle indicatrice 30, est muni de flèches indicatrices 31a. Cette forme de réalisation peut elle aussi bénéfi- cier d'effets analogues à ceux du cas précité de la - 11 - figure 4. Il est à remarquer que dans cette forme de réalisa- tion, la cavité de la face avant de la bobine est formée par l'élément séparé qui porte l'échelle graduée et les flèches indicatrices. Toutefois, on peut se dispenser de l'élément séparé en formant l'échelle graduée et les par- ties indicatrices directement sur la cavité de la face avant de la bobine, par une opération d'impression ou de moulage(par exemple de gravure). En outre, il est tout A fait évident que lesmoyens indicateursne sont pas limi- icés aux moyens énumérés plus haut. Lesfigures 6 et 7 montrent une deuxième forme de réalisation du dispositif de mesure de la force de frei- nage selon l'invention dans laquelle le tambour de mesure 20 est monté rotatif sur la partie cylindrique 8a de la face avant de la bobine 8 à l'aide de l'élément de rete- nl 25 et des vis 24. Un ressort lame 32 de mesure du freinage s'étend dans une direction radiale et est fixé par l'une de ses extrémités à la circonférence extérieure de la partie cylindrique 8a. Son autre extrémité est rete- nue par des bossages 34 qui font saillie sur la face arrière du tambour de mesure 20, et dans laquelle une partie ou flèche indicatrice 33 est formée sur la circon- férence extérieure de tambour de mesure 20, tandis qu'une échelle 35 d'indication de la force de freinage est formée sur le fond de la cavité 8c de la face avant de la bobine 8,de manière à pouvoir coopérer avec cette partie indi- catrice 33, comme représenté sur la figure 7. Cette forme de réalisation a l'avantage de simplifier le mécanisme de mesure, en supplément des effets analogues a ceux de la première forme de réalisation décrite plus hautt. Les figures 8 et 9 montrent une troisième forme de réalisation de l'invention, dans laquelle une broche métal- lique 36 est fixée coaxialement sur l'extrémité avant de l'axe 6 de la bobine. La bobine 8 est calée en rotation sur la broche métalli- que 36, et un bouton 37 est vissé dans la broche métallique - 12 - 36 dans la face avant de la bobine 8, pour empêcher ainsi la bobine 8 de s'échapper. Le tambour de mesure 20 est monté rotatif sur l'embase de la broche métallique 36, qui est réunie à laxe 6 de la bobine au moyen d'un élément de retenue 41. Un ressort de mesure hélicoîdal 38 est agencé concentriquement entre les faces opposées du tam- bour de mesure 20 et de la bobine 8 de telle manière que sa première extrémité soit retenue par la broche métalli- que 36 et que son autre extrémité soit retenue par le tambour de mesure 20. En outre, le tambour de mesure 20 est muni, sur sa circonférence extérieure, d'une échelle graduée 39 d'indication de la force de freinage, tandis qu'une flèche indicatrice 40 est formée sur la circon- férence extérieure de la bobine 8 qui regarde le tambour de mesure 20. En dehors d'effets analogues à ceux de la première forme de réalisation décrite plus haut, dans cette troi- sième forme de réalisation, le mécanisme de mesure peut être simplifié par rapport à celui de la première forme de réalisation. Etant donné que le tambour de mesure est agencé à l'arrière de la bobine, on peut en outre obte- nir un autre avantage consistant à permettre de mesurer facilement la force de freinage en tenant le tambour dans la paume de la main qui tient le moulinet. Bien que ceci soit évident, il convient de remarquer que l'échelle graduée ne doit pas être limitéeàl'indication du réglage de la force de freinage qui est la plus appro- priée pour la force ou résistance (par exemple 2, 3 et 4) de la ligne, mais qu' elle peut également être graduée en valeurs absolues de manière à faire apparaître directement la force de freinage (lorsque la ligne subit une traction). Ainsi qu'on l'a déjà décrit plus haut, selon l'inven- tion, le mécanisme de mesure de la force de freinage est assemblé à la bobine qui est elle-même réunie au mécanis- me de frein. On agit sur le mécanisme de mesure pour éta- blir le couple de rotation qui correspond à la force de freinage réglée, pour mesurer et indiquer ainsi la force de freinage exprimée en couple. Par conséquent, on obtient - 13 - ainsi les avantages de pouvoir mesurer et vérifier la valeur réelle de la force de freinage réglée par le méca- nisme de frein, ce qui facilite le réglage de la force de freinage qui convient pour la ligne utilisée. Les figures10 et 11 montrent une quatrième forme de réalisation du dispositif de mesure de la force de frei- nage pour un moulinet du type à frein sur l'avant selon l'invention. Sur ces dessins, le numéro de référence 51 désigne le corps du moulinet, le numéro 52 désigne un rotor qui est monté rotatif sur le corps 51 du moulinet par un axe non représenté, la référence 53 désigne un arceau qui est fixé au rotor 52 par l'intermédiaire d'un bras ou levier 54, et la référence 55 désigne une poignée qui est fixée au corps 51 du moulinet. La poignée 55 et la broche de portée du rotor 52 précité sont reliées l'une à l'autre par un mécanisme à engrenages non représenté qui est mon- té dans le corps 51 du moulinet, de sorte qu'on fait tourner le rotor 52 et l'arceau 53 dans le sens de l'en- roulement en tournant la poignée 55. On a indiqué en 56 un axe de bobine qui est supporté par le corps 51 du mou- linet, de sorte qu'on fait tourner le rotor 52 et l'ar- ceau 53 dans le sens de l'enroulement en tournant la poignée 55. On a indiqué en 56 un axe de bobine qui est 23 supporté par le corps 51 du moulinet coaxialement à la broche de portée du rotor 52 précitée de sorte qu'il peut tourner et se déplacer en translation axiale alternative. Sur la tige saillante 56a de la partie de cet axe de bobine, qui est dirigée vers le rotor 52, est montée rota- tive une bobine 57 servant à enrouler une ligne L, et dans laquelle la tige saillante 56a est engagée dans un trou central 57a. Le mouvement de la bobine 57 par rap- port au rotor 52 est réglé par l'action d'une partie ré- ceptrice 56b fixée sur la tige saillante 56a. Dans la partie d'insertion de l'axe de bobine 57 est monté un mécanisme de frein 58 destiné à appliquer sa force de freinage à la bobine 57. Le mécanisme de frein 58 mentionné plus haut comprend - 14 - une première rondelle de frein 59 qui est montée dans un trou cylindrique 57b formé dans la bobine 57 concentri- quement à l'axe 56 de la bobine de telle sorte qu'elle est réunie à la bobine 57, solidairement en rotation par rapport à cette bobine, et montéesur l'axe 56 de bobine libre en rotation par rapport à celui-ci; une pluralité de deuxièmes rondelles de frein 60 disposées par rapport à la première rondelle de frein 59 en interposition sont montées sur l'axe 56 de la bobine solidairement en rota- tion par rapport à-cet axe mais libres par rapport à la bobine 57. Une pluralité de rondelles de friction 61 sont prises en interposition entre la première rondelle de frein 59 précitée et chacune des deuxièmes rondelles de frein ainsi qu'entre l'une des deuxièmes rondelles de frein 60 et le fond du trou cylindrique 57b, d'une part, et d'autre part, entre une autre rondelle de frein 60 et * une rondelle réceptrice 62 qui est appliquée sur la rondel- le de friction 61 sur le côté d'extrémité ouvert du trou cylindrique 57b de la face avant. Cet empilement de rondel- les est maintenu de cette façon au moyen d'une bague élas- tique 63 qui est en prise avec la circonférence intérieure de l'ouverture du trou cylindrique 57b de manière à être empêchée de s'échapper. La partie saillante de l'axe de bobine 56 qui émerge à l'extérieur du trou cylindrique 57c est filetée extérieurement en 56c, et un écrou 64 de réglage de la force de freinage est vissé sur cette partie saillante 56c filetée extérieurement. Un bouton 65 de réglage de la force de freinage est goupillé sur la cir- conférence extérieure de l'écrou 64 précité, lequel est à son tour empêché de s'échapper du bouton 65 par une bague d'arrêt élastique 66. En outre, sur le bouton 65, sur le côté du trou cylindrique 57b, fait saillie en une seule pièce, une partie de poussée ou de compres- sion cylindrique 67 qui est en butée contre la rondelle réceptrice 62 de l'empilement de rondelles précité. Un ressort hélicoïdal 68 destiné à régler la force de frei- nage est monté entre la partie épaulée de la partie de poussée 67 et l'écrou 64. Le résultat est que, si l'on tourne le bouton 65 de réglage de freinage vers l'avant - 15 - ou vers l'arrière, la pression du ressort hélicoidal 68 qui doit être appliquée à l'empilement de rondelles à tra- vers la partie de poussée 67, est réglée en même temps que la force de freinage exercée sur la bobine 57. Le numéro de référence 69 désigne le mécanisme de mesure de la force de freinage qui est assemblé dans la partie de face avant de la bobine 57. Ce mécanisme 69 de mesure de la force de freinage comprend un élément de me- sure 70 possédant une forme annulaire, un ressort de tor- sion de mesure 71 destiné à établir entre l'élément de mesure 70 et la bobine 57 un couple qui correspond àla force de freinage réglée par le mécanisme de frein 58, des échelles graduées 72 destinées à indiquer la valeur réellement mesurée de la force de freinage qui est réglée par le mécanisme de frein 58, et des partiesou flèches in- dicatrices 73 formées sur l'élément de mesure 70 précité. Cetorgane de mesure 70 est monté rotatif dans un évidement circulaire 74 formé dans la face avant de la bobine 57, concentriquement à l'axe 56 de la bobine et il est maintenu dans cette position par une bague d'arrêt retenue élastiquement dans la paroi circonférentielle intérieure de l'évidement circulaire 74 de manière à être empêché d'en sortir. L'évidement circulaire 74 est muni, dans son fond, d'une rainure curviligne 76 qui est posi- tionnée concentriquement à l'axe 56 de la bobine de façon t régler l'amplitude de l'angle de rotation de l'organe de mesure 70. Dans cette rainure curviligne 76 est enga- gée un ergot 77 qui est formé pour faire saillie sur la face latérale intérieure de l'organe de mesure 70. D'un autrle côté, le ressort de torsion de mesure 71 précité est agencé dans une rainure 70a qui est formée dans la face latérale intérieure de l'organe de mesure 70 et il présen- te son extrémité circonférentielle intérieure 71a fixée l' organe de mesure 70 et son extrémité circonférentielle intérieure 71b fixée à la bobine 57. En outre, les échel- les graduées indicatrices 72 précitées sont formées dans deux positions dans la face avant de la partie de bord 57c de la bobine 57, avec un décalage de 180 dans la - 16 - direction circonférentielle, et elles sont graduées en force, c'est-àdire en numéros de ligne utilisée. D'un autre côté, les flèches indicatrices 73 qui pointent sur les échelles graduées indicatrices 72 précitées,sont for- mées sur la surface frontale du bord circonférentiel ex- térieur de l'organe de mesure 70. Les opérations de mesure de la force de freinage sont les suivantes. Tout d'abord, on tourne le bouton de réglage 65 du mécanisme de freinage conformément au dia- mètre de la ligne L qui est enroulée sur la bobine 57 de manière à fixer une force de freinage désirée en compri- mant l'empilement de rondelles par l'intermédiaire de la partie de poussée 67, à l'encontre de l'action du ressort 68. Ensuite, on saisit entre les doigts la partie bouton b formée sur la face avant de l'organe de mesure 70 et on tourne cet organe dans le sens de la flèche C tracée en trait continu sur la figure 11. Au début, la bobine 57 reste immobile en rotation et l'organe de mesure 70 tourne seul dans le sens de la flèche C, parce que la force de freinage réglée par le mécanisme de freinage 58 s'exerce sur la bobine 57. En même temps, le ressort de torsion 71 de mesure de la force de freinage se dé- forme élastiquement dans le sens de l'enroulement, de sorte que le couple de l'organe de mesure 70 s'accroit. Lorsque le couple accompagnant la déformation élastique du ressort de torsion 71 excède légèrement la force de freinage réglée par le mécanisme de freinage 58, il se produit un glissement entre la première et la deuxième rondelle de frein, 59 et 60, avec coopération de la ron- delle de friction 61 du mécanisme de frein 58, de sorte que la bobine 57 tourne conjointement avec l'élément de mesure 70, dans le sensde la flèche C. Si, à ce moment, on lit les divisions des échelles graduées sur lesquelles pointent les flèches indicatrices 73, ces divisions in- diquent la force de freinage réelle, de sorte qu'on peut ainsi vérifier la valeur de la force de freinage en le mesurant réellement. - 17 - Si la bobine 57 est entraînée en rotation conj-oin- tement avec l'organe de mesure 70 dans le sens de la flè- che C lorsqu'on tourne l'organe de mesure 70 de la posi- tion représentée en trait continu sur la figure 11 à la position représentée en traits mixtesà doubles points, par exemple, à la division 3 de l'échelle (graduée en numéros de lignes) sur laquelle pointent les repères indicateurs 73, ceci donne la force de freinage réelle réglée par le mécanisme de freinage 58, ce qui permet de vérifier qu'il s'exercera sur la ligne qui se dévide l'action d'une force numéro 3. La connaissance de la valeur indiquée permet donc de savoir exactement si la force de freinage réglée est bien appropriée pour la ligne qui est enroulée sur la bobine 57. De cette façon, on peut facilement savoir si la ligne qui est utilisée par le pêcheur est de numéro 3. Un pêcheur même débutant peut donc régler la force de frei- nage sur une valeur appropriée et il est absolument déba- rassé de tout risque de voir sa ligne se rompre par suite d'un mauvais réglage de la force de freinage. En même temps, le débutant peut régler avec précision la force de freinage indépendamment de l'indication de graduation du bouton de réglage, même si les rondelles du mécanisme de frein 58 sont usées. D'un autre côté, en manoeuvrant le bouton de réglage 65 du mécanisme de frein 58 alors que l'organe de mesure est dans sa position de mesure, on peut régler la for- ce de freinage sur un niveau qui convient à la ligne uti- lisée. Il est à remarquer que l'organe de mesure 70 est amené à reprendre sa position initiale par l'action du ressort de torsion 71 lorsqu'on le relâche. Les figures 12 à 14 montrent une cinquième forme de réalisation du mécanisme de mesure de la force de frei- nage selon la présente invention. Sur les figure 12 à 14, on a utilisé les mêmes numé- ros de référence que ceux qui apparaissent sur les figures et 11 pour désigner les mêmes élémentsou parties. Dans cette forme de réalisation, le mécanisme de mesure de la force de freinage 69 est équipé d'un organe de mesure 70A - 18 - présentant la forme d'un tambour, qui est monté rotatif coaxialement dans une partie jupe 57d de la bobine 57. Cet organe de mesure 70A est appuyé mais libre en rota- tion contre le fond de la partie jupe 57d de la bobine 57, au moyen de vis 79 qui traversent des fentes curvili- gnes 78 formées dans la plaque de fond 7OAa, sur la par- tie fixée de cette plaque. D'un autre côté, un ressort de torsion de mesure 71A est agencé dans un évidement circulaire 70Ab qui est formé dans la plaque de fond 70Aa de l'organe de mesure, sur la face qui regarde le fond de la partie jupe 57d de la bobine 57, et ses extrémités circonférentiellement extérieure 71Aa et circonférentiel- lement intérieure 7lAb sont fixées respectivement dans l'organe de mesure 70A et dans la bobine 57. Par ailleurs, une échelle graduée 72A est formée, comme représenté sur la figure 12, sur la circonférence extérieure de la par- tie jupe 57d, tandis q'une flèche indicatrice 73A est formée sur la circonférence extérieure de l'organe de me- sure 70A, dans une position qui fait face à l'échelle graduée 72A. Dans cette forme de réalisation, pour mesurer la for- ce de freinage, on tourne ltorgane de mesure 70A dans le sens de la flèche D de la figure 14, de sorte que l'on - peut ainsi établir un couple qui résulte de la déformation du ressort de torsion 71A. Lorsque le couple qui accompa- gne la déformation élastique du ressort de torsion 71A excède la force de freinage fixée par le mécanisme de frein 58, la bobine 57 est entraînée en rotation conjoin- tement avec l'organe de mesure 70A, dans le sens de la flèche D. Le résultat est que lon peut mesurer la force réelle de freinage en lisant la division de l'échelle 72A sur laquelle la flèche indicatrice 73A pointe à cet instant. Dans-ctte forme de réalisation, il est évident que l'on peut ici aussi obtenir des effets analogues à ceux de la quatrième forme de réalisation décrite plus haut. Les figure 15 et 16 représentent unesixième forme de réalisation du mécanisme de mesure du freinage selon - 19 - l'invention. Sur les figure 15 et 16, on a utilisé les mêmes numé- ros de référence que ceux qui apparaissent sur les figu- res 10 et 11 pour désigner les éléments ou parties ana- ]ogues.Lemécanisme de mesure de la force de freinage 69 de cette forme de réalisation est équipé d'un bossage 81 qui est monté rotatif sur une broche cylindrique 80 formée pour faire saillie sur la base de la bobine 57, sur le côté de la partie jupe 57d. Ce bossage 81 est muni, sur sa circonférence extérieure, de deux bras 82, disposés avec un décalage angulaire de 180 dans la direction cir- conférentielle. Sur la circonférence extérieure de la partie jupe 57d qui regarde les bras 82, sont agencés des organes de mesure 70B, constitués par des éléments curvilignes. Au milieu des circonférences intérieures de ces organes de mesure 70B, font saillie des parties de liaison 70Ba, qui sont fixées solidairement aux extrémi- tés distales des bras 82 précités, en s'engageant dans les fentes 83, qui limitent l'amplitude de l'angle de rotation et qui sont formées dans la paroi circonféren- tielle extérieure de la partie jupe 57d. En outre, entre un bras 82 et la bobine 57, est interposé un-ressort hélicoldal 71B destiné à établir le couple de mesure. D'un autre côté,les organes de mesure 70B précités sont munis de flèches indicatrices 73B sur leur circonférence extérieure, tandis que la partie jupe 57d est muni, sur sa circonférence extérieure d'échelles graduées 72B pla- cées dans des positions qui font face aux flèches indica- trices 73B. Pour mesurer la force de freinage dans la sixième forme de réalisation ainsi construite, on tourne les organes de mesure 70B, dans le sens de la flèche E de la figure 16, de sorte qu'il s'établit un couple résul- tant de la déformation du ressort hélicoïdal 71B. Lors- que le couple qui accompagne la déformation élastique du ressort hélicoïdal 71B excède la force de freinage réglée par le mécanisme de frein 58, la bobine 57 est entraînée en rotation solidairement avec les organes de mesure 70B dans le sens de la flèche E. De cette façon, on peut 2586$29 - 20 - mesurer la force de freinage réelle en lisant les divi- sions des échelles 72B sur lesquelles les flèches indica- trices 73B pointent à ce moment. Dans cette forme de réalisation, on peut obtenir des effets analogues à ceux obtenus avec la quatrième forme de réalisation décrite plus haut. Il convient de remarquer que, dans le cinquième et sixième formes de réalisation décrites plus haut, les organes de mesure présentent les flèches indicatrices tandis que la bobine porte les échelles graduées mais, inversment, les organes de mesure peuvent présenter les échelles graduées tandis que la bobine peut être munie des flèches indicatrice. En outre, l'échelle graduée ne doit pas être considérée comme limitée à l'indication du réglage d'une force de freinage, de la façon qui est la mieux appropriée pour le numéro de fil de la ligne (par exemple, le numéro 2, 3 ou 4) ou la force (en kilogrammes, par exemple 2 kilogrammesou 4 kilogrammes) que l'on peut appliquer à la ligne utilisée sans qu'elle ne casse, mais elle peut être graduée en valeurs absolues, pour faire apparaître directement la valeur de la force de freinage (qui s'exerce sur la ligne en cours de dévidage). Ainsi qu'on l'a décrit plus haut, selon l'invention, le mécanisme de mesure de la force de freinage est mon- té sur la bobine à laquelle est assemblé le mécanisme de frein, et on manoeuvre l'organe de mesure du mécanis- me de mesure pour établir un couple qui correspond à la force de freinage réglée, de façon à mesurer et à indi- quer la force de freinage, qui est alors exprimée par la valeur du couple. De cette façon, on peut atteindre les effets consistant à permettre de mesurer et de véri- fier réellement la force de freinage qui a été réglée par le mécanisme de frein et ceci peut faciliter le ré- glage de la force de freinage qui convient pour la ligne utilisée. Les figures 17 et 18 montrent une septième forme de réalisation de l'invention, sur laquelle on a utilisé les mêmes numéros de référence que sur la figure 2 pour - 21 - désigner des éléments analogues. La forme de réalisation h des figures17 et 18 possède une construction analogue à celle de la forme de réalisation de la figure 2 et elle ne diffère de celle-ci que par le fait que la force de freinage du mécanisme de frein 11 peut être mesurée et indiquée par une rotation dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre (dans le sens de la flèche F), c'est-à-dire dans le sens inverse de celui utilisé dans la forme de réalisation de la figure 2. Pour cela, dans cette forme de réalisation, le ressort de torsion de mesure 21A, qui est relié, par ses extrémi- tés opposées, respectivement à la bobine 8 et au tambour , est composé d'un ressort hélicoïdal à enroulement sénestre, qui est donc enroulé dans le sens inverse de celui du ressort de torsion 21 de la figure 3. Pour la mesuredea vérification de la force de freina- ge réglée par le mécanisme de frein 11 dans le dispositif de mesure de la force de freinage ainsi construit, lors- qu'on tourne le tambour de mesure 20 dans le sens de la flèche F sur la figure 17, le ressort de torsion 21A se déforme élastiquement dans le sens de l'enroulement, de manière à accroître le couple exercé sur le tambour de mesure 20. de cette façon, lorsque ce couple prend une valeur légèrement supérieure à celle de la force de frei- nage, qui est réglée par le mécanisme de frein 11, il se produit un glissement entre les rondelles du mécanisme de frein, de sorte que l'ensemblede la bobine 8, y compris l'axe 6 de la bobine est entraîné en rotation, dansle sens de la flèche F, solidairement avec le tambour de 3o mesure 20, comme un seul bloc. Par exemple, si la bobine 8 est entraînée en rotation avec le tambour 20 vers le bas, au moment ou l'on tourne le tambour de mesure 20 pour le faire passer de la position dessinée en traits continus à la position dessinée en traits mixtes à dou- bles points sur la figure 17, la division "6" kg (kilo- grammes) sur laquelle pointent les aiguilles 23b, 23c indiquela force de freinage réelle qui est réglée par le réglage du bouton du mécanisme de frein 11. Il est donc - 22 - ainsi possible de vérifier avec précision si cette valeur indiquée est la force de freinage appropriée pour la li- gne 7 qui est enroulée sur la bobine 8. Non seulement cette forme de réalisation offre le mê- me résultat que la première forme de réalisation mais, elle présente en outre l'avantage de permettre à un pe- cheur (gaucher) de manoeuvrer le dispositif de mesure de la main gauche, sans imposer d'effort à la main. Les figures 19 et 20 représentent unehuitième forme de réalisation de la présente invention et, sur ces figu- res, on a utilisé les mêmes numéros de référence que ceux de la figure 10 pour désigner des élémentsanalogues. Dans cette forme de réalisation, l'opération de mesure de la force de freinage peut être exécutée par la main gauche du pêcheur sans imposer d'effort à la main, de mê- me que dans la forme de réalisation de la figure 10 et l'opération de réglage de la force de freinage peut être exécutée facilement, à la différence de la forme de réa- lisation de la figure 10. Pour cela, dans cette forme de réalisation, un bossage cylindrique 94 en saillie vers l'extérieur est formé au centre d'un évidement ménagé dans la face avant de la bobine 57, concentriquement à celle-ci. Un organe de mesure annulaire 70C est monté ro- tatif sur la périphérie du bossage 94 et une bague d'ar- rêt 95 empêche cet organe de se déplacer du bossage 94. En outre, un ressort de torsion à enroulement sénestre 96 est monté concentriquement autour de la périphérie du bossage 94 qui est située à l'intérieur par rapport à l'organe de mesure 70C, et il est relié à la bobine 57 par une extrémité et à l'organe de mesure 700 par l'autre extrémité. En outre, un bouton 65 de réglage de la force de frei- nage appartenant au mécanisme de frein 58 comprend un tube cylindrique 65a monté rotatif dans le bossage cylin- drique 94. Ce tube cylindrique 65a présente, à une premiè- re extrémité qui est engagée dans le bossage 94, une par- tie de pression 67 disposée contre une rondelle de butée 62 qui fait partie d'un jeu de rondelles empilées. Le tube - 23 - cylindrique 65a présente, à son autre extrémité qui fait saillie en dehors du bossage 94, une poignée 65b qui est d'une seule pièce avec le tube 65a. De cette façon, la poignée 65b fait saillie vers l'extérieur au- delà de la surface de l'organe de mesure 70C, de sorte que l'on peut saisir le bouton de réglage 65 entre les doigts, ce qui facilite l'opération de réglage de la force de frei- nage. De même que dans la forme de réalisation de la fi- gli'e 10, un écrou 64 de réglage de la force de freinage et un ressort de compression 68 de réglage de la force de freinage sont montés dans le tube cylindrique 65a du bouton de réglage 65. Dans le dispositif de mesure de la force de freinage ainsi construit, pour mesurer et vérifier la force de frei- nage réglée par le mécanisme de frein 58, lorsqu'on tour- ne l'organe de mesure 70C dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, c'est-à-dire dans le sens de la flèche G dessinée sur la figure 20, le ressort de tor- sion sénestre 96 se déforme élastiquement dans le sens de l'enroulement, de manière à accroître le couple de l'organe de mesure 70C. Sous cet effet, lorsque ce cou- ple prend une valeur légèrement supérieure à la force de freinage déterminée par le mécanisme de frein 58, il se produit un glissement entre les rondelles du mécanisme de frein, avec coopération d'une rondelle de friction, de sorte que l'ensemble de la bobine 57, y compris l'axe 56 de la bobine est entraîné en rotation, dans le sens de la flèche G, conjointement avec l'organe de mesure, com- me un seul bloc. Par exemple, si la bobine 57 commence à tourner dans le sens de la flèche Glorsqu'on tourne l'or- gane de mesure 70C de la position en trait continu à la position en traits mixtes à doubles points sur la figure , la division "2" d'une échelle graduée 72 sur laquelle l'aiguille 73 pointe, indique la force de freinage réelle qui a été réglée par le réglage du bouton du mécanisme de frein 58. Il est donc possible de vérifier avec préci- sion si la valeur "2" ainsi indiquée représente la force de freinage qui est appropriée pour la ligne L enroulée - 24 - autour de la bobine 57. Si la valeur "2" est la force de freinage qui est tolérable pour une force de traction de 4 kg (kilogrammes), il est possible de vérifier que la force de freinage est réglée sur une valeur qui convient pour la ligne L, c'est-à-dire sur la valeur de 4 kg. Non seulement cette forme de réalisation apporte le mêmerésultat que la forme de réalisation précédente mais elle présente liavantage additionnel de permettre au pê- cheur (gaucher) de manoeuvrer le mécanisme de mesure de la force de freinage de la main gauche sans imposer d'ef- fort à la main du pêcheur. En outre, du fait que le bou- ton de réglage 65 du mécanisme de frein 58 fait saillie à l'extérieur de l'organe denesure 70C, il est possible de régler la force de freinage d'une façon fiable et fa- cile. Bien que l'on utilise un ressort de torsion à enroule- ment sénestre dans les formes de réalisation décrites plus haut, il va de soi que l'on pourrait utiliser un ressort de torsion à enroulement dextre. La figure 21 représente une neuvième forme de réali- sation de l'invention, dans laquelle le procédé de mesure du freinage correspond à celui dela quatrième forme de de réalisation. Sur la figure 21, on a utilisé les mêmes numéros de référence que sur la figure 19 pour désigner des éléments analogues. Cette forme de réalisation de la figure 21 possède une construction analogue à celle de la forme de réalisation de la figure 19 et elle en diffère par le fait que la bobine 57, y compris le mécanisme de frein 58 et le mécanisme de mesure du freinage 69,peuvent être montés de façon démontable sur l'axe 56 de la bobine avec démontage par une action simple. A cet effet, un manchon 97 est engagé axialement dans la bobine 57 et fixé solidairement à cette bobine. Une partie saillante 56a de l'axe 56 de la bobine est enfilée de façon démontable dans un trou axial 97a du manchon 97. A l'lextrémité distale de la partie saillante 56a de ltaxe, est monté un élément élastique 98 servant à empêcher le - 25 - manchon 97 de se dégager. En outre, un bouton poussoir 99 est monté pour coulisser axialement dans un trou cylin- drique 97b formé dans l'extrémité distale du manchon 97 pour permettre de réduire le diamètre de l'élément élas- tique 98 et permettre de cette façon de retirer la bobine 57. Le bouton poussoir 99 est normalement sollicité par un ressort hélicoïdal 100 monté dans le trou cylindrique 97b, pour faire saillie à l'extérieur de ce trou. Pour dégager l'axe 56 de la bobine 57, on presse le bouton poussoir 99 dans le sens de la flèche H, en sur- montant la sollicitation du ressort 100, pour réduire de cette façon le diamètre de l'élément élastique 98 à une valeur inférieure au diamètre du trou axial 97a. Dans cette position, en tirant la bobine 57, dans le sens de la flèche I, on peut séparer la bobine 57, avec le man- chon 97, de l'axe 56. - 26 - REVENDICATIONS 1.- Moulinet de pêche comprenant: un rotor (2, 52) muni d'un arceau (3, 53), qui est monté rotatif dans un corps de moulinet (1, 51), une bobine (8, 57) montée ro- tative et mobile en translation axiale alternative sur ce corps de moulinet, au moyen d'un axe de bobine (6, 56), et adapté pour que les rotations du rotor (2, 52) enrou- lent une ligne (7,L) sur cette bobine, et un mécanisme de frein (11, 58) monté sur le corps du moulinet et fixé à l'axe de la bobine, ce moulinet étant caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (19, 69) de mesure de la force de freinage comportant un organe de mesure (20, 70) servant à faire tourner la bobine (8, 57) dans le sens du dévidement de la ligne, un ressort de mesure (21, 21A, 32, 38, 71, 96) disposé pour relier ledit organe de mesure (20, 70) à ladite bobine ou à un élément rendu solidaire en rotation de cette bobine et adapté pour établir un cou- ple correspondant à une force de freinage réglée au moyen dudit mécanisme de frein (11, 58) lorsqu'on fait tourner ledit organe de mesure, et un élément indicateur (22, 23; 30, 31a; 33, 35; 39, 40; 72,73) qui sert à exprimer en valeur de force de freinage l'amplitude de la rotation relative entre l'organe de mesure (20, 70) et la bobine (8, 57), ou l'élément solidaire de cette bobine en rotation, ledit organe et ladite bobine ou ledit élé- ment reliés l'un à l'autre par ledit ressort de mesure. 2.- Moulinet comprenant: un rotor (2, 52) muni d'un arceau (3, 53) rotatif dans le corps (1, 51) du mou- linet, une bobine (8, 57) montée rotative et mobile en translation axiale alternative sur ce corps de moulinet, au moyen d'un axe de bobine (6, 56) et adapté pour rece- voir un enroulement de ligne (7,L) sous l'action des rota- tions dudit rotor (2, 52), et un mécanisme de frein (11, 58) monté sur le corps du moulinet et réuni audit axe de bobi- ne, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (19, 69) de mesure de la force de freinage qui comporte lui-même un organe de mesure (20, 70) servant à faire tourner la bobine (8, 57) dans le sens du dévidement de la ligne, un - 27 - ressort de mesure (21, 21A, 32, 38, 71, 96) agencé pour relier ledit organe de mesure (20, 70) à la bobine (8, 57), et adapté pour établir un couple correspondant à la force de freinage réglée par ledit mécanisme de frein (11, 58) lorsqu'on tourne ledit organe de mesure (20, 70), et une échelle graduée (22, 30, 35, 39, 72) et un repère indicateur (23, 31a, 33, 40, 73), qui indique l'amplitude de la rota- tion relative entre l'organe de mesure (20, 70) et la bobi- ne (8, 57), en exprimant en valeurs de la force de freinage.