FR 2587426 A1 19870320 FR 8610766 A 19860724 L'invention concerne une roue libre débrayable dans le sens de l'entraînement, comprenant un manchon d'accouplement et un dispositif de mesure du couple transmis par la zone libre. L'invention vise à créer une roue libre débrayable qui permette le débrayage sous la charge de service. Selon l'invention, on obtient ce résultat avec une roue libre qui est caractérisée en ce que: a) le manchon d'accouplement est en deux parties; b) les deux parties du manchon sont mutuellement accouplées en rotation par des goupilles de mesure sollicitées en flexion par le couple transmis; et c) les deux parties du manchon sont munies de roues dentées dont les dentures correspondent, qui sont alignées l'une par rapport à l'autre et qui coopèrent avec des capteurs pour la mesure du couple transmis. Avec cette réalisation, le signal pour le débrayage de la roue libre peut être tiré du dispositif de mesure du couple transmis à travers un montage d'exploitation. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront plus clairement de la description qui va suivre, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure I montre le principe d'une roue libre; et, - la figure 2 est une coupe axiale d'une roue libre comportant un dispositif de mesure du couple transmis; conforme à l'invention. La roue libre représentée sur La figure 1 comprend un moyeu d'accouplement 2, un manchon d'accouplement 1 et une bague de commande 4. L'organe moteur est constitué dans cet exemple par le manchon 1. Des cliquets 18 disposés dans des creux 28 du moyeu 2 sont poussés radialement vers l'extérieur par des ressorts 19. Le manchon 1 est monté rotatif sur le moyeu 2. Le manchon 1 présente des ouvertures radiales 22 dans lesquelles sont guidées des tiges de commande coulissantes 3 dont le nombre correspond à celui des cliquets 18 et dont le mouvement radialement vers l'intérieur est limité par des butées radiales 29. Sur le manchon 1 est montée rotative une bague de commande 4 dont La mobilité en rotation par rapport au manchon - est Limitée par une butée circonférentieLLe 13 disposée dans le manchon 1 en coopération avec une échancrure 14- ménagée dans La bague de commande 4. Un ressort 15 monté entre le manchon 1 et La bague 4 tend à faire tourner la bague de commande 4 à une telle position, par rapport au manchon 1, que les tiges de commande 3 peuvent faire saillie radialement vers L'extérieur dans des crans 5 de La bague 4. Les crans 5 se terminent dans le sens de rotation (flèche A) par des rampes 6. La roue libre représentée sur la figure 1 comprend en outre une bague de positionnement 12 montée sur La bague de commande 4 et possédant au moins un élément d'arrêt 7. formé ici par un cran d'arrêt. La bague de commande 4 et la bague de positionnement 12 sont normalement solidarisées en rotation par une garniture de friction 9 logée dans une gorge de la bague 4 et poussée par des ressorts 11 hors de cette gorge contre le pourtour intérieur de la bague de positionnement 12. Lorsqu'un bras rele- vable 8 tombe dans le cran d'arrêt 7, La bague de positionnement 12 est freinée et la bague de commande 4 est retenue par elle. La bague de commande 4 tourne de ce fait par rapport au manchon 1 et les tiges de commande 3 montent sur Les rampes 6 et sont ainsi déplacées radiatement vers l'intérieur pour pousser les cliquets 18 hors de Leur position d'accouplement mécanique du moyeu et du manchon, de sorte que le dispositif peut ensuite conti- nuer à tourner à vide. La figure 1 montre en outre un dispositif d'arrêt à encliquetage 10 qui a pour rôte de protéger la roue libre contre une commutation (débrayage) involontaire susceptible d'être produite sous l'effet de vibrations au cas o le degré d'irrégularité du mouvement de rotation est important. La figure 2 représente une demi-coupe axiale d'une roue libre munie d'un dispositif de mesure du couple transmis. Le manchon d'accouplement est formé dans ce cas d'une pièce 23 et d'une pièce 24 qui sont solidarisées en rotation - pour la trans- mission du couple - par des goupilles 25. Sur chacune des deux parties 23 et 24 du manchon d'accouplement est calée une roue dentée 17; les deux roues dentées 17 possèdent la même denture et sont de préférence fabriquées en une opération. Elles sont exacte- ment alignées l'une par rapport à l'autre dans le sens circonfé- rentieL. Des capteurs 16, constitués par exemple par des générateurs à effet Hall, sont montés à faible distance du pourtour des roues dentées 17. Le système de mesure comprenant les goupilles 25, les roues 17 et les capteurs 16, en combinaison avec un montage d'exploitation non représenté et qui ne fait pas partie de l'inven- tion,permet d'obtenir une indication du couple transmis par la roue libre, qui est tirée d'une rotation relative des roues dentées 17. LISTE DE REFERENCES 1 Manchon d'accouplement 2 Moyeu d'accouplement 3 Tige de commande 4 Bague de commande Cran 6 Rampe 7 Butée 8 Bras relevable 9 Garniture de friction Dispositif d'arrêt à encliquetage 11 Ressort 12 Bague de positionnement 13 Butée 14 Echancrure Ressort agissant dans le sens circonférentiel 16 Capteur 17 Roue dentée 18 Cliquet 19 Ressort e 22 Ouverture radiaLe 23 Première partie du manchon d'accoupLement 24 Deuxième partie du manchon d'accoupLement GoupiLLe de mesure 28 Creux du moyeu d'accoupLement 29 Butée REVENDICATION Roue libre débrayable dans le sens de l'entraînement, comprenant un manchon d'accouplement et un dispositif de mesure du couple transmis par la roue libre, caractérisée en ce aue a) le manchon d'accouplement est en deux parties (23, 24); b) les deux parties (23, 24) du manchon sont mutuellement accouplées en rotation par des goupilles de mesure (25) sollicitées en flexion par le couple transmis; et, c) les deux parties (23, 24) du manchon sont munies de roues dentées (17) dont les dentures correspondent, qui sont alignées l'une par rapport à l'autre et qui coopèrent avec des capteurs (16) pour la mesure du couple transmis.