FR 2585431 A1 19870130 FR 8511438 A 19850726 La présente invention concerne les transmissions par poulies et courroie. On sait que les transmissions à courroies, notamment celles utilisant des courroies crantées dites "synchrones", bien que moins bruyantes que les transmis- sions à chaîne ou à engrenages, sont cependant génératrices de bruits d'un niveau relativement élevé, surtout dès que les vitesses linéaires de fonctionnement dépassent quelques mètres/seconde ou que la charge transmise par la courroie est importante. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient en réduisant fortement le bruit produit par les transmissions. L'invention a pour objet une transmission par poulies et courroie dans laquelle l'un au moins des organes de la transmission, poulie ou courroie, est percé d'orifices de mise en communication de l'air situé sur les deux faces opposées dudit organe. Suivant une forme de réalisation, des perforations multiples sont ménagées dans la courroie pour que l'air puisse communiquer entre le dessus et le dessous de la courroie. Dans le cas d'une courroie crantée, les perfora- tions peuvent être prévues à travers les dents ou /et à travers les creux entre les dents. Suivant une autre forme de réalisation, des per- forations multiples sont ménagées dans la surface de la poulie en regard avec la courroie. Dans le cas d'une poulie dentée pour courroie crantée, les perforations dans la poulie peuvent être prévues à travers les dents et/ ou à travers les creux entre les dents. Ces perforations peuvent déboucher dans une partie creuse de la poulie, notamment sur la face opposée à celle en contact avec la courroie. La mise en communication de l'air situé au-dessus et au-dessous de la courroie et/ou de l'air situe au-dessus et au-des- sous de la surface active de la poulie produit une modification des mécanismes de génération du bruit et du rayonnement accoustique de l'ensemble de la transmission. Cette modification se traduit par une réduction sensible du bruit produit par la transmission. L'invention a également pour objets les poulies et les courroies pourvues de telles perforations de communication d'air. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre et à l'examen des dessins annexés qui représentent, à titre d'exemples non limitatifs divers modes de réalisation de l'invention. La Figure 1 est une vue d'une transmission par poulies et courroie. Les Figures 2 et 3 sont des vues partielles en perspective d'une courroie crantée comportant des per- forations suivant l'invention. La Figure 4 est une vue en coupe diamétrale d'une poulie pleine. La Figure 5 est une vue partielle en pers- pective montrant deux modes de réalisation des perfora- tions dans une poulie pleine. Les Figures 6 et 7 se rapportent aux perfora- tions dans une poulie a voile. La Figure 8 est une courbe comparative des niveaux sonores d'une transmission classique et d'une transmission suivant l'invention. On a représenté, pour mémoire, sur la figure 1 une transmission à poulies et courroies comprenant une poulie menante 4 calée sur un arbre menant 6, une pou- lie menée 8 calée sur un arbre mené 10 et une courroie 12. On a représenté une courroie crantée 12 coopérant avec des poulies dentées 4-8, car c'est dans ce type de trans- missions que l'invention s'applique le plus avantageuse- ment. La courroie 12 est percée de rangées de perfora- tions 14 qui débouchent sur les deux faces de la courroie. Sur la Figure 2 les perforations débouchent, sur le des- sous de la courroie, dans les intervalles 16 entre les dents 18 de la courroie. Dans le mode de réalisation de la Figure 3, les perforations sont ménagées dans l'épais- seur des dents 18 elles-mêmes. On peut par exemple prévoir quatre perforations 14 dans chaque rangée. Les courroies étant en général renforcées par une armature en câble métallique, il est préférable de prévoir les perforations entre les brins du câble pour préserver l'armature. Dans ce cas les per- forations peuvent avoir la forme de fentes, au lieu de trous à section circulaire comme représenté sur les Figu- res 2 et 3. L'emplacement, la forme, les dimensions, le nombre et la disposition des trous peuvent varier et être choisis pour obtenir la meilleure réduction du bruit de la transmission. Des perforations 20 peuvent également être prévues dans les poulies. Dans le cas des poulies pleines (Figures 4 et 5), les perforations 20 peuvent être per- cées dans les intervalles 22 entre les dents 24 de la poulie 4 (voir Figure 4 et partie de droite de la Figure 5) ou / et dans les dents 24 elles-mêmes (voir partie de gau- che de la Figure 5). Les perforations 20 peuvent s'éten- dre plus ou moins profondément (voir la partie inférieure de la Figure 4) et sont de préférence mises en communica- tion avec des cavités 26 qui peuvent déboucher sur la face latérale de la poulie. Dans le cas d'une poulie 4' à voile (Figure 6 et 7), des perforations 20 peuvent être percées à tra- vers les dents 24 elles-mêmes (voir la partie supérieure des Figures 6 et 7) oui des perforations 20' peuvent être percées dans les intervalles 22 entre les dents 24 (voir la partie inférieure ses Figures 6 et 7). Les per- forations 20 ou 20' déboucient dans la cavité 28 comprise entre la jante et le moyeu de la poulie 4. Bien entendu, dans une transmission telle que celle de la Figure 1, on peut prévoir des perforations dans la courroie 12 et/ou dans les poulies 4-8. L'invention s'applique notamment aux trans- missions à courroiescrantées en polyuréthane avec armatu- re en fil d'acier, mais également aux courroies crantées en néoprène avec armature en fibre de verre ou fibre syn- thétique. Bien que le problème du bruit soit moins im- portant avec des transmissions à courroie plate ou à cour- roie striée dans le sens de la longueur (par exemple cour- roie vendue sous la dénomination commerciale "POLY V"), des perforations suivant l'invention, dans la courroie ou les poulies, peuvent être avantageuses, notamment du fait que l'échappement de l'air à travers les perforations évite la compression et la détente d'air entre poulie et courroie, ce qui améliore l'adhérence. Des essais comparatifs ont été faits sur des transmissions à courroies crantées, avec et sans perfora- tions. Le résultat d'un de ces essais est donnésur la Figure 8. Pour cet essai on a utilisé une poulie menan- te et une poulie menée identiques à deux flasques ayant 40 dents. La courroie crantée était une courroie du type AT 10, à dents sensiblement trapézoïdales, au pas de 10 mm. Pour l'une des transmissions, la courroie a été percée de rangées de quatre perforations, comme repré- senté sur la Figure 2. Les poulies ne comportaient pas de perforations. L'essai a été fait à la vitesse de 3.000 T/m pour des charges croissantes indiquées en abcisse. Le ni- veau sonore, en fonction de la charge, a été mesuré à proximité-9'engrènement menant et est porté en ordonnées. La courbe A montre les résultats de la transmission classique,sans perforations dans la courroie; la courbe B montre les résultats de la transmission sui- vant l'invention, avec des perforations dans la courroie. Il ressort clairement que le bruit produit par la transmission est fortement réduit (courbe B), le gain étant variable en fonction de la charge transmise par la courroie. Ce gain peut être de l'ordre de 10dB et, dans certains cas de fonctionnement, peut atteindre et dépasser 15dB. Ce gain peut être attribué à une modifica- tion des mécanismes de génération du bruit et du rayonne- ment accoustique de l'ensemble de la transmission, du fait de l'échappement de l'air à travers la courroie. On a pu observer que des modifications de la disposition et des dimensions des perforations déplaçaient la réponse en fréquence de la courroie. REVENDICATIONS 1.- Transmission par poulies et courroie, caractérisée en ce que l'un au moins des organes de la transmission, courroie (12) ou poulie (4-8), est percé de perforations (14-20) de mise en communication de l'air situé sur les deux faces opposées du dit organe. 2.- Transmission suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la courroie (12) est une courroie crantée et en ce que les perforations (14) sont percées dans les intervalles (16) entre les dents (18) de la courroie. 3.- Transmission suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la courroie (12) est une courroie crantée et en ce que les perforations (14) sont percées à travers les dents (18) de la courroie. 4.- Transmission suivant l'une des revendi- cations 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que les poulies (4-8) sont des poulies dentées coopérant avec une cour- roie crantée (1) et en ce que les perforations (20) sont percées dans les intervalles (22) entre les dents (24) de l'une au moins des poulies. 5.- Transmission suivant l'une des revendica- tions 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que les poulies (4-8) sont des poulies dentées coopérant avec une courroie crantée (12) et en ce que les perforations (20) sont percées à travers les dents (24) de l'une au moins des poulies. 6.- Transmission suivant l'une des revendi- cations 4 ou 5, caractérisée en ce que les perforations (20) percées dans l'une au moins des poulies communiquent avec des cavités (26) ménagées dans le corps de la poulie. 7. Transmission suivant l'une des revendica- tions 1 à 6, caractérisée en ce que les perforations (14 - 20) sont des orifices de section circulaire. 8.- Transmission suivant l'une des revendi- cations 1 à 3, caractérisée en ce que les perforations (14) percées dans la courroie (12> sont en forme de fentes. 9.- Transmission suivant l'une des reven- dications 1 à 8, caractérisée en ce que les perfora- tions (14 - 20) sont disposées en rangées. 10.- Courroie de transmission, notamment courroie crantée, caractérisée en ce qu'elle comporte des perforations (14), traversant de part en part l'épaisseur de la courroie (12). 11.- Poulie, notamment poulie dentée, pour transmission par poulies et courroie, caractérisée en ce qu'elle comporte, sur sa surface en contact avec la courroie, des perforations (20). 12.- Poulie suivant la revendication 11, ca- ractérisée en ce que les perforations (20) communiquent avec des cavités (26) ménagées dans le corps de la pou- lie (4).