FR 2588201 A1 19870410 FR 8611939 A 19860821 Procédé, installation et train de laminage pour la fabrication de tubes sans soudure " Pour fabriquer des tubes sans sou- dure, on utilise différents procédés de fabrication sui- tant le matériau de départ dont on dispose, les dimen- sions finales désirées, les quantités à fabriquer par unité de temps, les exigences de qualité et autres cri- tères analogues; ces procédés se différenciant profondé- ment les uns des autres. Les divers procédés ont cepen- dant en commun trois phases opératoires principales, à savoir; en premier lieu, la perforation et ainsi la fabrication d'un bloc creux, en second lieu, l'étirage de ce bloc creux, pour former une ébauche de tube, ainsi qu'en troisième lieu, le laminage de finissage de l'ébauche de tube pour former le tube terminé, qui n'a plus besoin alors que d'être divisé en longueurs désirées. Pour la fabrication du bloc creux, on utilise, à côté du procédé de perforation à la presse, particulièrement souvent le procédé de laminage oblique. Le laminage de finissage de l'ébauche de tube pour former le tube terminé s'effectue presque toujours au moyen de laminoirs étireurs-réducteurs ou de laminoirs calibreurs, doncpar procédé fonctionnant de façon continue. En con- séquence, les divers procédés pour fabriquer des tubes sans soudure se différencient avant tout et particulière- ment nettement par leur seconde phase opératoire, c'est- -a-dire par l'étirage du bloc creux pour en former l'ébauche de tube. C'est pourquoi d'ailleurs les diffé- rents procédés sont désignés d'après la seconde phase opératoire. Dans le cas du traitement au lami- noir à mandrin, le bloc creux est, après la perforation, étiré la plupart du temps dans un second laminoir à cylindres obliques, car dans le laminoir à mandrin sui- vant, il n'est possible de réaliser qu'une réduction de section transversale limitée. Après le traitement au laminoir à cylindres obliques et au laminoir à mandrin, la tolérance d'épaisseur de paroi est réduite, dans deux laminoirs lisseurs montés à la suite l'un de l'autre, au point de permettre de passer l'ébauche de tube au lami- noir de finissage. Dans ce procédé, on a donc besoin pour l'opération d'étirage, après la perforation, d'un laminoir à cylindres obliques, d'un laminoir à mandrin et de deux laminoirs lisseurs, ce qui est lié à de gros frais d'investissement et à un grand encombrement. En raison de la réduction de section transversale relative- ment faible et surtout en raison de la haute charge thermique du mandrin, les longueurs finales susceptibles d'être obtenues avec le procédé de laminage à mandrin sont relativement courtes, ce qui entraine la production d'un grand nombre de pièces d'extrémités inutilisables et par suite une forte proportion de déchets. Avec le procédé de laminage mettant en 'oeuvre le banc-pousseur, après la perforation - qui s'opère souvent au moyen d'une presse à percer - on utilise la plupart du temps pour l'étirage du bloc creux un laminoir à cylindres obliques, on met en oeuvre en- suite le banc-pousseur proprement dit, et à la suite un laminoir à dégager le tube du mandrin, ainsi qu'un dis- positif d'extraction, afin d'enlever de l'ébauche du tube, la tige de mandrin utilisée avec le banc-pousseur. Egalement dans ce procédé, on a besoin en tout de quatre groupes de dispositifs relati- vement coûteux, et, en raison de la grande longueur du banc-pousseur, de beaucoup de place. La proportion de déchets est ici aussi relativement élevée, étant donné qu'après l'opération effectuée avec le banc-pousseur, le fond de l'ébauche de tube doit être séparé et mis au rebut. Les longueurs d'ébauches de tubes restent - en raison des longueurs limitées des tiges de mandrins - en général inférieures à 20 mètres, de telle sorte que l'on ne peut obtenir des longueurs de tubes terminés qui ne vont que jusqu'à environ 200 mètres au maximum. Dans le cas du procédé de laminage par train continu pour tubes, la perforation du bloc s'effectue dans un laminoir perceur et l'étirage sur une tige de mandrin poussée à l'intérieur du bloc creux, dans des cages de laiminoir montées à la suite les unes des autres, avec des ouvertures de calibres présentant un contour fermé dans une large mesure. La forme fermée des ouvertures de calibres et le contact sur une grande sur- face du matériau à laminer avec la tige de mandrin rela- tivement froide entraînent une perte de chaleur considé- rable pour le matériau soumis au laminage et un fort échauffement de la tige de mandrin. Afin de limiter ces deux phénomènes grâce à une courte durée de contact, on lamine a\ec une grande vitesse de passage. Cela exige de fortes puissances d'entraînement. Les gros moteurs, ainsi nécessités, ' rendent difficile une adaptation précise de la vitesse de rotation, de sorte qu'il se produit des pertes de puis- sance. Avec ce procédé l'on a besoin en outre, à la suite du train continu pour tubes, de dispositifs supplé- mentaires pour enleNer les tiges de mandrins des ébau- ches de tubes. De plus, un train continu, avec ses six à huit cages de laminoirs - de construction lourde en 4. raison des grandes pressions de laminage - son puissant entraînement, et un laminoir supplémentaire pour l'ex- traction avec rotation de la tige de mandrin, constitue une installation particulièrement coûteuse et non renta- ble pour des quantités de production relativement faibles et moyennes. Dans le cas du procédé de laminage par cisaillement à matrice dans lequel l'étirage du bloc creux s'effectue dans un laminoir à cylindres obliques avec disques de guidage tournants, la réduction de section transversale maximale susceptible d'être obtenue est relativement petite et l'épaisseur de paroi à la passe initiale relativement faible, de sorte qu'il peut être nécessaire de monter en avant du laminoir de cisail- lement à matrice un second laminoir à cylindres obliques. En raison du faible étirage, on ne peut aussi obtenir qu'une longueur d'ébauche de tube relativement courte, avec les inconvénients déjà décrits pl-us haut pour le laminage par laminoir à mandrin. En outre, la tige de mandrin doit avoir son déplacement accéléré, davantage que le matériau à laminer, par les cylindres au début du laminage. En conséquence, elle ne doit pas dépasser des dimensions déterminées, ce qui limite également les longueurs des ébauches de tubes. Avant tout cependant, dans le procédé de laminage par cisaillement à matrice, la surface exté- rieure du matériau à laminer est fortement sollicitée par les disques de guidage en rotation, ce que ne suppor- tent pas tous les matériaux sans dommage. En outre, les disques de guidage sont la cause d'un besoin de puissance accru, et ainsi de coûts de fonctionnement accrGs, qui sont encore augmentés par l'usure des disques de guidage. Le procédé de laminage par laminoir planétaire à cylindres obliques \ise à permettre d'obte- nir la plus grande réduction possible de section trans- versale en une seule passe. Cela entraîne de fortes pressions de laminage, des formes de constructions lour- des et de grandes masses en rotation. Afin de maintenir maitrisables les forces centrifuges, la vitesse de rota- tion doit rester faible, et en même temps impérativement la \itesse de fonctionnement, notamment dans le cas de faibles diamètres d'ébauches de tubes, il en résulte un débit très faible du matériau laminé. En outre, en rai- son de la forte transformation de forme, il en résulte des problèmes lors de la production de minces parois d'ébauches de tubes. D'autre part il se produit des pro- blèmes de préhension lors de l'introduction du bloc creux dans l'ouverture de calibre. De plus, il est difficile d'obtenir un diamètre extérieur déterminé de l'ébauche de tube. Enfin, il se présente des difficultés résultant de l'importante réduction de section transversale en un endroit seulement, étant donné que la température du matériau laminé s'y élève fortement, ce qui peut être très préjudiciable à la matière utilisée. A l'exception du procédé de laminage par laminoir planétaire à cylindres obliques, les autres procédés de fabrication nécessitent, après l'étirage et avant le laminage de finissage, par exemple dans un laminoir-étireur-réducteur, un réchauffement intermédiai- re et par suite un four de réchauffage supplémentaire, qui entraîne des coûts d'investissement et d'exploitation considérables. Egalement une entrée directe dans le train de laminage-finisseur qui suit n'est pas possible dans les autres procédés. Tous les procédés de fabrication ont cependant en commun qu'ils produisent des ébauches de tubes présentant des tolérances d'épaisseurs de parois - mesurées en différents points du pourtour de l'ébauche de tube - qui ne sont pas satisfaisantes. De telles irrégularités sont gênantes lors du laminage de finissage et peu\ent encore s'observer sur le tube terminé. L'invention concerne aussi un procédé pour fabriquer des tubes sans soudure, selon lequel un bloc creux, chauffé à la température de lami- nage, perforé de bout en bout en direction longitudinale, une tige de mandrin y étant insérée, est étiré sans rota- tion propre en une ébauche de tube, et celle-ci est en- suite laminée sans réchauffement intermédiaire de façon à former un tube terminé. Un tel procédé de principe est con- nu d'après le DE-OS 2657823, o le bloc creux est étiré à l'aide d'un laminoir planétaire à cylindres obliques pour former l'ébauche de tube. Dans ce procédé l'on fait certes l'économie du four - toujours nécessaire autre- ment - pour le réchauffage intermédiaire et l'on a la possibilité de pré\oir une entrée directe de l'ébauche de tube dans le train de laminage de finissage, mais ce procédé de laminage avec laminoir planétaire à eylindres obliques est affecté des inconvénients indiqués ci-des- sus. L'invention a pour but de réaliser un procédé, une installation de laminoir et un train de laminage, pour la fabrication de tubes sans soudure, permettant d'améliorer la seconde phase opératoire prin- cipale, c'est-à-dire l'étirage du bloc creux pour former l'ébauche de tube; et cela aussi bien du point de vue de la qualité des ébauches de tube qu'en ce qui concerne la rentabilité. On atteint cet objectif, conformé- ment à l'invention, en pré-oyant que l'étirage du bloc creux ne s'effectue qu'au moyen d'une opération de lami- nage transversal, réalisée en étant divisée en plusieurs étapes, en régime de fonctionnement permanent, simultané- ment sur le même bloc creux. Selon le procédé conforme à l'inven- tion, l'on ne réalise donc pas la réduction de section transversale en une seule étape et en un seul endroit du matériau à laminer, comme dans tous les procédés con- nus de laminage, aec laminoirs à cylindres obliques, mais au contraire en plusieurs étapes avec des réductions de section relativement faibles. La particularité de cette division consiste en ce que les diverses étapes se réalisent simultanément sur le même bloc creux, quand bien même ce soit en différents endroits de celui-ci. Cela ne peut être \alable complètement que pour le régime de fonction- nement permanent, c'est-à-dire, lorsque le début du maté- riau soumis au laminage est déjà terminé et que l'extré- mité terminale du matériau n'a pas encore subi le formage. En outre la division de l'opération d'étirage en plusieurs étapes relativement petites et l'exécution simultanée de ces étapes sur le même bloc creux doivent se réaliser aussi bien en opération selon un procédé de laminage transversal. Ainsi le procédé conforme à l'invention réside dans une combinaison de trois caractéristiques, qui ensemble permettent d'atteindre l'objectif visé. Crâce à la division de l'opération d'étirage en plusieurs - et par suite relativement peti- tes - étapes, il en résulte une réduction relativement faible de section transversale par ouverture de calibre, et ainsi un formage par étapes ménageant le matériau soumis au laminage. En outre plusieurs étapes se succé- dant permettent quand même une forte réduction de section transversale au total; on peut ainsi mettre en oeuvre des blocs d'un poids important, à partir desquels peuvent - se fabriquer des tubes extrêmement longs. En raison du risque d'inflexion de la tige de mandrin et en raison de la charge thermique du mandrin, il n'est effectivement pas possible, lors- qu'on opère la perforation avec un laminoir perceur, de fabriquer un bloc creux de plus de 12 mètres de long environ. Des poids de blocs relativement très importants ne peuvent par consequent s'obtenir que grâce à une épais- seur de paroi relativement grande du bloc creux. Cependant, une telle épaisseur de paroi présuppose que, lors de l'étirage du bloc creux pour en former l'ébauche de tube, on peut réaliser une réduction de section transversale d'autant plus importante en correspondance, ce qui ne pou\ait pas - pour les rai- sons les plus différentes - être obtenu avec les procédés connus, même par le montage en succession de plusieurs laminoirs. Des réductions de section et en même temps des étirages du matériau à laminer en ébauches de tubes d'environ 20 mètres dans le cas du procédé de laminage avec bancpousseur, et d'environ 42 mètres dans le cas du procédé de laminage avec laminoir continu, forment la limite supérieure. Par contre avec le procédé conforme à l'invention, on peut obtenir des réductions de section totales beaucoup plus importantes et ainsi un allongement total du matériau soumis au laminage correspondant à douze fois, et davantage, la longueur initiale; ce qui donne la possibilité d'obtenir des longueurs d'ébauches de tubes de 120 mètres et plus. A partir d'une telle ébauche de tube, on peut, avec les procédés connus de laminage de finissage, obtenir des longueurs de tubes de 1200 mètres et plus. En raison de la division, conforme à l'invention, de la réduction de section en plusieurs étapes, et de la forte réduction totale obtenue par suite par l'étirage, il n'y a pas besoin, lors de la perfora- tion du bloc dans le laminoir perceur, de rechercher une paroi particulièrement mince, et l'on é\ite les difficul- tés qui sont liées à une minceur de paroi. Etant donné que la forte réduction de section lors de l'étirage est réalisée en outre simultanément sur le même bloc creux, donc dans un seul train de laminage, le temps d'usinage reste court et avant tout la perte de chaleur reste très faible. Dans la plupart des procédés connus, la réduction de section s'effectue au contraire, non pas simultanément, mais dans plusieurs laminoirs différents montés à la suite les uns des autres; il y a alors beaucoup de chaleur perdue par le transport, le changement de tige de mandrin et autres opérations. Etant donné que selon le procédé conforme à l'invention, il s'agit dans le domaine de l'étirage d'une opération de laminage trans- versal, cela permet en outre une amélioration très sensi- ble de la tolérance d'épaisseur de paroi, - notamment sur le pourtour de l'ébauche de tube - qui ne peut pas être obtenue dans le cas du laminage longitudinal. I1 y a avantage à réaliser l'opéra- tion de laminage transversal alternativement dans les deux sens de rotation possibles, de préférence d'étape en étape. L'effort de torsion qui s'exerce sur le matériau soumis au laminage se trouve ainsi supprimé dans une large mesure. Le formage s'effectue alors en ménageant davantage le matériau. Il se produit en outre une ligne de laminage en croix des divers tronçons du matériau soumis au laminage, ce qui permet d'étroites tolérances. De préférence, dans le procédé con- forme à l'invention, l'étirage du bloc creux est effectué selon des étapes plus grandes du côté de l'entrée que du coté de la sortie. On obtient ainsi des tolérances de laminage plus étroites et l'on évite des difficultés qui se présentent pour une forte réduction de section sur de minces parois d'ébauches de tubes. Grâce au fait que la réduction de section de\ient constamment plus faible en allant \ers le coté de la sortie, l'opération de laminage transversal se continue progressivement en une opération de lissage avec réduction de section à peine notable. On arrive ainsi à obtenir une répartition uniforme dans une large mesure de la puissance d'entraînement totale sur toutes les cages de laminoirs, et aussi les couples de rotation sont de valeurs à peu près identiques. L'invention a également pour objet une installation de laminage pour mettre en oeuvre le procédé conforme à l'invention. Cette installation se caractérise en ce qu'un train de laminage transversal est disposé, en formant un montage-bloc, directement à la suite d'une cage de laminoir à cylindres obliques connue en soi, en vue de la perforation, et directement à l'avant d'un train de laminage finisseur, également connu. On n'a donc besoin, à la suite de l'une des cages de laminoir à cylindres obliques pour la perforation, que d'une seule installation pour l'étirage, et non pas de plusieurs laminoirs et dispositifs comme dans la plu- part des installations connues. On peut se passer égale- ment de dispositifs auxiliaires, tels que, par exemple, des dispositifs de rotation de la tige de mandrin, lami- noirs à dégager les tiges de mandrins et autres. On fait en outre l'économie d'un four pour le réchauffage après l'opération d'étirage. De plus l'ébauche de tube ainsi fabriquée peut entrer directement dans le train de laminage de finissage, cons- titué par un laminoir calibreur ou étireur-réducteur, et qui peut être monté directement à la suite et à une très courte distance du train de laminage transversal. Une sortie indépendante des produits laminés après l'éti- rage n'est pas nécessaire. Ces a\antages ont été certes déjà obtenus avec une installation équipée d'un laminoir pla- nétaire à cylindres obliques, mais dans laquelle inter- viennent les inconvénients indiqués plus haut, notamment des problèmes lors de la production de minces parois d'ébauches de tubes. L'installation conforme à l'inven- tion, notamment son train de laminage transversal est par contre à meme de procurer, lors de l'étirage, une forte réduction de section transversale aec d'étroites tolérances; ce qui permet de laminer grâce à la chaleur, de gros poids de blocs pour en former des tubes très longs et à mince paroi. I1 est recommandé alors d'équiper les trois groupes de l'installation de cages à calibres à trois cylindres, bien que l'on puisse concevoir aussi d'autres réalisations. Une partie constitutive particulière- ment essentielle de la présente invention est le train de laminage transversal réalisant l'étirage du matériau à laminer. Ce train de laminage transversal est caractérisé par un montage sous forme de bloc de laminage de plusieurs cages de laminoirs transversaux interchangeables, qui comportent chaque fois au moins une cage de palier entrainé par moteur, tournant autour de l'axe de laminage, et dans lequel sont montés de façon à pouvoir tourner plusieurs - de préférence trois - cylindres obliques formant un calibre, disposés inclinés par rapport à l'axe de laminage, ce train de laminage transversal étant caractérisé également par une tige de mandrin, de préfé- rence refroidie intérieurement, qui est retenue en direction axiale du côté de l'entrée et à partir de là pénètre dans les ouvertures de calibres des cages dudit train de laminage transversal. Le montage sous forme de bloc de laminage de plusieurs cages de laminoirs transversaux permet l'étirage par étapes, mais cependant simultané, d'un bloc creux selon le procédé conforme à l'invention. Les réductions de section dans ces diverses cages indi- viduelles restent très faibles en raison de la réparti- tion en plusieurs étapes de la réduction de section totale, de sorte que l'on peut aussi se contenter de très faibles pressions de laminage. La série d'appareils avan- tageuse se compose de petits cylindres, de légères cages de laminoirs, de très faibles puissances d'entraînement et d'un rendement de formage particulièrement bon. Les masses en rotation sont très faibles, de sorte que les forces centrifuges qui interviennent peuvent être mal- trisées sans problème. Malgré le nombre relativement grand de cages de laminoirs, il n'en résulte qu'un encombrement considérablement réduit par comparaison avec les types de construction connus, étant donné que les cages de laminoirs transversaux conformes à l'invention ne présen- tent que de très faibles dimensions et peuvent être dis- posées très près les unes à la suite des autres. En outre le montage sous forme de bloc de laminage de plusieurs cages de laminoirs transversaux interchangeables permet, de manière simple, de faire varier l'épaisseur de paroi de l'ébauche de tube, en mettant en oeuvre plus ou moins de ces cages. En raison du nombre relativement grand de celles-ci l'on obtient ainsi un échelonnement des épais- seurs de paroi des ébauches de tubes qui est en général tout-à-fait suffisant, de sorte que l'on peut renoncer dans la plupart des cas à un déplacement radial progres- sif des cylindres. La division finement réglée qui est désirée pour les tubes terminés peut s'obtenir avec le train de laminage finisseur monté à la suite. Quant à modifier l'épaisseur de paroi des ébauches de tubes en utilisant une tige de mandrin présentant un autre diamètre extérieur, cela est possible aussi avec l'inven- tion et même avec peu de dépense, étant donné que l'on ne met en oeu\re qu'une seule tige de mandrin et que, seule, celle-ci doit être changée. En outre, le montage sous forme de bloc de laminage de cages de laminoirs transversaux interchangeables permet de changer les cylindres et de mettre au point tout le train de laminage transversal dans un atelier aménagé à cet effet, tandis que d'autres cages de laminoirs transversaux sont mises en oeuvre. L'installation permet ainsi un temps de laminage ininterrompu particulièrement long, ce qui entraîne une amélioration considérable concernant la puissance grace à une exploitation dans les meileures conditions de l'installation. La rentabilité de l'instal- lation est en outre assurée par la forte production, étant donné que la possibilité de mettre en oeuvre de gros poids de blocs permet d'obtenir de longues ébauches de tubes et de grandes longueurs de tubes, si bien qu'il n'en résulte que peu de tronçons d'extrémités inutilisa- bles et que la proportion de déchets est très faible. De plus, à côté de faibles frais d'exploitation - notamment grâce à l'économie du four de réchauffage - les coûts d'investissement sont également plus bas que pour les installations connues avec leurs nombreux groupes d'appa- reils toujours grands et lourds ainsi que leurs disposi- tifs auxiliaires et supplémentaires. Il y a avantage-à ce que la tige de mandrin soit montée de façon à pou\oir coulisser en direction axiale et à pouNoir tourner autour de son axe longitudinal. En faisant coulisser la tige de mandrin, les tronçons en longueur qui sont détériorés par l'usure dans la zone des cylindres obliques peuvent se remplacer rapidement et de façon économique par d'autres tronçons en longueur non encore usés de la tige de mandrin. Grâce au fait que celle-ci est montée de façon à pouvoir tour- ner, l'on peut influer sur la valeur de l'élargissement du matériau soumis au laminage; on pense là aussi bien à un entraînement par moteur qu'à un freinage. Il est recommandé de prévoir que les sens de rotation des cages de palier de cages de laminoirs transversaux %oisines sont opposés. D'un autre coté, il est cependant possible également de prévoir que les sens de rotation de toutes les cages de palier de toutes les cages de laminoirs transversaux sont les mêmes. I1 y a en outre la possibilité que les cages de laminoirs transversaux comportent chaque fois deux cages de palier disposées à la suite l'une de l'autre dans la direction du laminage et dont les sens de rotation sont prévus opposes. Dans toutes ces formes de réalisa- tion, on a la possibilité d'obtenir un formage du maté- riau soumis au laminage qui ménage ce matériau en parti- culier une ligne de laminage multiple de chaque endroit du matériau; de sorte que l'on supprime avec sûreté la formation indésirable de bourrelet, et que l'on obtient des tolérances d'épaisseur de paroi très étroites. Avance, largeur des cylindres et distance entre cylindres peuvent être mises en accord les unes a\ec les autres de telle manière, qu'un endroit considéré du matériau soumis au laminage est surlaminé plusieurs fois à des endroits toujours différents des surfaces de travail des cylindres et pas toujours par exemple par les tronçons de bord. Selon un mode de réalisation préfé- ré de l'invention, lorsqu'un entraînement par moteur des cylindres obliques fait défaut, en a\ant ou entre des cages de laminoirs transversaux voisines, il est prévu au moins une cage motrice pourvue de plusieurs - de préférence trois - rouleaux moteurs entraînés dans la direction du laminage, dont les axes s'étendent trans- versalement par rapport à l'axe de laminage, la disposi- tion et la constitution de ces rouleaux moteurs étant prévus de façon à laisser libre un espace intercalaire de forme annulaire entre le produit soumis au laminage et la tige de mandrin. En renonçant à un entraînement par moteur des cylindres obliques, on simplifie consi- dérablement la constitution constructive des cages de laminoirs transversaux. Grace' à-l'entraînement par moteur pré\u alors pour la cage de palier, les cylindres obli- ques, lorsque le matériau à laminer est inséré, roulent quand même sur sa surface extérieure, ce qui assure le formage du matériau. Les cages motrices sont cependant nécessaires, dans cette forme de réalisation de l'inven- tion, pour assurer l'avancement du matériau à laminer lorsque l'entraînement des cylindres fait défaut. Il est alors recommandé de prévoir une succession par alternance des cages de laminoirs transversaux et des cages motrices, bien que l'on puisse concevoir d'autres modes de succes- sion. Une ou deux cages motrices à l'avant de la première cage de laminoir transversal permettent une entrée très sure du bloc creux dans le train de laminage transversal. On n'a besoin en général d'une dernière cage motrice du coté de la sortie du train, que lorsqu'il n'y a pas d'en- trée directe dans un train de laminage de finissage monté peu après le train de laminage transversal. En outre l'utilisation de chaque fois deux cages motrices l'une à la suite de l'autre est avantageuse dans bien des cas parce que les rouleaux moteurs ne peuvent être pressés en direction radiale que de façon limitée contre le matériau soumis au lami- nage et ne produisent en conséquence qu'une force d'avan- cement limitée, si bien qu'il peut être rationnel de mon- ter plusieurs cages motrices à la suite les unes des au- * tres. Dans le cas de plusieurs cages motrice - par exem- ple au moins deux - on peut utiliser aussi une suite de différentes ouvertures de calibres. Une première ouxer- ture de calibre o\ale évite un enserrement du produit à laminer dans les intervalles des rouleaux, et une seconde ouverture de calibre ronde redonne au produit dans la seconde cage motrice sa forme de section transversale ronde, une pénétration dans les intervalles des rouleaux étant alors empêchée également. Grâce à la force de pression radiale limitée, il reste entre la surface intérieure du produit à laminer et la surface extérieure de la tige de mandrin un intervalle libre, qui empêche toute friction entre la tige de mandrin et le produit à laminer. Une telle fric- tion ne se produit plus que dans la zone des cylindres obliques, à la suite desquels le matériau soumis au laminage, cependant, comme avec les laminoirs à cylindres obliques connus, se détache en direction radiale de la tige de mandrin. A ce sujet le train de laminage transversal conforme à l'invention se différencie égale- ment du train continu connu, dans le cas duquel le produit à laminer se trouve pressé très fortement contre la sur- face extérieure de la tige de mandrin, ce qui est l'une des causes de pressions de laminage éle%ées et d'un grand besoin de puissance. Dans le cas d'untrain de laminage transversal conforme à l'invention au contraire, les pressions de laminage et les puissances d'entralinement * 25 sont maintenues basses, ce qui permet de pré\oir des cages de laminoirs transversaux petites et légères et leur agencement sous forme de bloc de laminage. De plus, l'intervalle ménagé entre le matériau à laminer et la tige de mandrin, en règle générale refroidie intérieure- ment, a une action d'isolation, de sorte que la perte de chaleur du produit soumis au laminage reste très faible. Egalement alors l'échauffement de la tige de mandrin reste relativement très faible, de sorte qu'elle peut toujours être ré-utilisée, et que l'on fait l'économie de la forte dépense d'une mise en circulation cyclique de tiges de mandrins nécessitant un grand nombre de tiges de mandrins coûteuses. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, les cylindres obliques peuvent être en- traînés par leurs arbres de palier. On n'a pas besoin alors de cages motrices, de sorte qu'il en résulte un train de laminage transversal particulièrement court. Dans cette forme de réalisation, les cylindres obliques peuvent être entraînés par l'intermédiaire de roues dentées qui sont montées solidairement en rotation sur les arbres de palier de ces cylindres obliques et roulent sur une cou- ronne dentée montée dans le carter de la cage de laminoir transversal, entraînées sous l'effet de la rotation de la cage de palier des cylindres. Selon un mode de réalisation de l'invention, on peut prévoir que l'angle d'avancement des cylindres obliques est réglable. Cela est nécessaire par exemple lors d'un changement du diamètre extérieur de l'ébauche de tube, ou lors d'un changement de l'emplace- ment de la cage. L'avancement peut ainsi être réglé sépa- rément de façon optimale sur chaque emplacement de cage. Egalement les-cylindres obliques peuvent être constitués de façon à être réglables en position radiale par rapport à l'axe de laminage. On peut réaliser cette possibilité de réglage de façon particu- lièrement simple en prévoyant des garnitures choisies d'épaisseur appropriée. De cette manière, on peut adapter la grandeur des ouvertures de calibres aux différents diamètres extérieurs désirés de l'ébauche de tube. Il est possible en outre de consti- tuer les cylindres obliques de façon à leur permettre de pou\oir etre réglés en position axiale par rapport à leurs axes de rotation. Cette dernière possibilité de réglage a l'a\antage que lorsque les surfaces de travail des cylindres obliques sont usées et retouchées, l'on peut rétablir la grandeur initiale de l'ouverture de calibre. I1 y a avantage à équiper la der- nière, côté sortie, cage de laminoir transversal, de cylindres lisseurs à la place des cylindres obliques. Quant aux cylindres obliques des cages de laminoirs trans- versaux, il s'agit de cylindres en forme de barillets, comme ils sont courants d'après les cages de laminoirs à cylindres obliques connues, bien qu'aNec des dimensions sensiblement plus petites. Les cylindres lisseurs men- tionnés ci-dessus ont par contre une forme en principe cylindrique, éventuellement aussi hyperbolique, tels qu'on en utilise par exemple dans les machines à dresser à rouleaux. Ces cylindres lisseurs sont, comme les cylindres obliques en forme de barillets, disposes inclinés, afin d'assurer un avancement du matériau soumis au laminage. Leur angle d'avancement derait également être réglable et il est bon de les monter de façon à per- mettre de les régler en position radiale et axiale par rapport à l'axe de laminage, comme les cylindres obliques également. Une telle cage de laminoir transversal équipée de cylindres lisseurs ne sert essentiellement qu'à amé- liorer les tolérances d'épaisseur de paroi très faible de toute façon; l'opération de laminage transversal s'y prête particulièrement bien. Il y a avantage à pourvoir les cages de laminoirs transversaux, sur les deux côtés de leur surface latérale, d'un arbre d'entraînement avec tourillon ou accouplement d'entraînement. Chaque cage de laminoir transversal peut alors être mise en place dans chaque enclave de logement du train de laminage trans- versal et être actionnée en sui\ant chaque sens de rota- tion du corps de palier. On n'a besoin des cages de laminoirs transversaux, en suspension dans la grue que pour les faire tourner alors autour de leur axe central vertical lorsqu'elles doivent être entraînées en suivant l'autre sens de rotation du corps de palier. Il y a d'autre part intérêt à en- traîner les cages de laminoir transversaux et/ou les cages motrices par l'intermédiaire d'une commande par groupes. Les cages de laminoirs transversaux et les cages motrices peuvent alors aussi être munies de commandes par groupes séparées. Des commandes par groupes de ce genre sont connues par les trains de laminage étireur-réducteur mis en service en tant que trains de laminage de finis- sage, et y ont fait excellement leurs preuves. Quant à la forme de construction extérieure du train de laminage transversal conforme à l'invention, par laquelle il faut entendre surtout les logements des cages de laminoirs et l'entraînement, ceux- ci correspondent dans une large mesure aux logements des cages de laminoirs et à l'entraînement du train de lami- nage étireur-réducteur connu. Il est par conséquent souhaitable aussi de monter les cages de laminoirs trans- versaux et/ou les cages motrices sur des chariots de rechange, tels qu'ils sont déjà décrits et représentés dans le brevet allemand 15 27 659. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant quelques exemples de réalisation de l'inven- tion, dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue générale en plan d'une installation de laminage conforme à l'in- vention; - la figure 2 est une vue en plan d'un train de laminage transversal conforme à l'invention - la figure 3 montre un tronçon de formage du train de laminage transversal, partiellement en coupe longitudinale; - les figures 4 et 5 sont des vues en coupe et de côté d'une cage de laminoir transversal sans l'entraînement des cylindres; - la figure 6 est une vue en coupe d'une cage de laminoir transversal, sans entraînement des cylindres, avec deux cages de palier; - la figure 7 est une vue en coupe d'une cage de laminoir transversal avec l'entraînement des cylindres; - la figure 8 est une vue de-dessus d'un train de laminage transversal sans cages motrices; - la figure 9 montre une autre forme de réalisation d'une cage de laminoir transversal sans l'entraînement des cylindres - la figure 10 est une vue de face d'un train de laminage transversal avec chariot de rechan- ge. Sur la figure 1, on a représenté un four rotatif 1 qui, par l'intermédiaire d'un dispositif de chargement 2, est chargé de blocs, non représentés, de par exemple 1000 kg de masse et à peu près 5 mètres de longueur. Chauffés à la température de laminage, ces blocs quittent le four rotatif 1 par l'intermédiaire d'un train de rouleaux 3, passent par une installation de décalaminage 4 et arrivent par l'intermédaire d'un trans- porteur transversal 5 dans un chenal de chargement 6 d'une cage de laminoir à cylindres obliques 7, o chaque bloc est perforé - selon le procédé connu de percement a\ec cylindres obliques - pour former un bloc creux. Le bloc creux ainsi obtenu arrive, après le retrait de la tige de mandrin, par l'intermé- diaire d'un autre transporteur transversal 8, sur une table de réception 10. Une paire de rouleaux moteurs 11, d'abord immobile, est amenée en direction radiale contre le bloc et le maintient solidement, tandis qu'une tige de mandrin 12, éventuellement refroidie intérieurement, est introduite dans le bloc à l'aide d'une seconde paire de rouleaux moteurs 13. Cette introduction s'effectue assez loin pour que l'extrémité avançante de la tige de mandrin 12 pénètre jusque dans le dernier calibre, côté sortie, d'un train de laminage transversal 14. A l'aide de la paire de rouleaux moteurs 11 mentionnée en premier lieu, qui est maintenant mise en marche, on pousse le bloc creux, - tout en retenant, côté entrée, la tige de mandrin 12, - dans le train de laminage transversal 14. I1 est possible également d'introduire en même temps, dans le train de laminage transversal, la tige de mandrin 12 et le bloc creux que l'on fait avancer. Là le bloc creux, long, par exemple, d'à peu près 9 mètres, est laminé en une ébauche de tube, longue, par exemple, d'à peu près 108 mètres; cette ébauche de tube étant alors égalisée par la tige de man- drin 12, retenue d'autre part du côté entrée. Encore pendant le laminage dans le train de laminage transversal 14, l'ébauche de tube ainsi obtenue passe par son tronçon d'extrémité antérieur dans un train de laminage finisseur - monté directement à la suite et disposé derrière à une courte distance - qui est constitué par exemple sous forme de train de laminage étireur-réducteur. A l'aide d'un dispositif séparateur 16, le tube terminé - d'une longueur de bien plus de 1000 mètres, suivant le diamètre final peut être divisé en longueurs désirées, avant d'arriver, par l'intermédiaire d'un train de rouleaux 17, sur un lit de refroidissement 18. Sur la figure 2, le train de lami- nage transversal 14 est représenté à plus grande échelle. Commandés par une commande par groupes 19 - analogue à celle qui est utilisée également pour les trains de lami- nage étireur-réducteur connus - ce sont deux types diffé- rents de cages de laminoirs qui sont entraînés. En pre- mier, il s'agit de cages de laminoirs transversaux 20 pourvues de cylindres obliques 21, montés de façon à pou- voir tourner dans une cage de palier 22, qui tourne autour de l'axe de laminage désigné par 23, en étant entraîne à cet effet par l'intermédiaire d'une commande à roues coniques 24 (voir sur figures suivantes). La cage de laminoir transversal 20 située la dernière du côté sortie comporte, à la place des cylindres obliques 21, des cylindres lisseurs 25, présentant une forme légèrement hyperbolique. A l'avant de chaque cage de laminoir transversal 20 et à la suite de la dernière cage 20, on a monté une cage motrice 26 pourvue de rouleaux moteurs 27 (figure 3), qui sont également entraînés depuis la commande par groupes 19. Bien que l'on n'ait toujours représenté sur la figure 2 que deux cylindres obliques 21 et deux rouleaux moteurs 27 par cage, - afin de pou- voir mieux représenter leur forme ainsi que l'ouverture de calibre chaque calibre est constitué pourtant, en tout, par trois cylindres ou rouleaux respectivement, répartis sur la périphérie, ce qui est valable d'ailleurs aussi pour le train de laminage finisseur 15. Sur la figure 3, l'on peut se rendre compte que les cylindres obliques 21 fonctionnent de façon semblable à ce qui est connu d'après le procédé de laminage avec cylindres obliques connu. Le produit à laminer 28 qui se déplace de gauche à droite sur la figure 3 est réduit en section transversale - en particu- lier en ce qui concerne son épaisseur de paroi - par les cylindres obliques 21, d'o il résulte que le produit laminé 28 se détache de la tige de mandrin 12. Dans la zone des rouleaux moteurs 27 montés en amont et en aNal, le produit à laminer 28 est comprimé, certes, en direc- tion radiale, mais seulement jusqu'à ce qu'il reste un intervalle 29 entre le produit 28 et la tige de mandrin 12. Un contact direct entre le produit laminé 28 et la tige de mandrin 12 se présente en forme d'une ligne, donc seulement dans la zone de la partie réductrice des cylin- dres obliques 21; ce qui facilite l'avance du produit soumis au laminage, réduit l'usure de la tige de mandrin et maintient faible son échauffement, ou la perte de cha- leur du produit 28. Les figures 4 et 5 montrent comment sont montées les cages de palier 22 dans un carter 30 de la cage de laminoir transversal 20 et les cylindres obliques 21 dans la cage de palier 22. L'entraînement à roues coniques 24 de celui-ci est aussi clairement reconnaissable. Par l'intermédiaire d'un accouplement 32, un arbre d'entraînement 31 transmet le couple de rota- tion d'entraînement provenant de la commande par groupes 19. On a représenté par des lignes en traits-points sur la face opposée de la surface latérale du carter 30, un second arbre d'entraînement 31 avec une moitié d'accou- plement 32, afin de montrer que l'on peut faire tourner la cage de laminoir transversal 20 autour de son axe cen- tral vertical; de sorte que les cylindres obliques 21 peuvent aussi être montés sur la face de droite - sur la figure 4 - de la cage de laminoir transversal 20, et peu- vent alors tourner selon un sens de rotation inverse. La figure 5 montre en outre que les cylindres obliques 21 sont montés inclinés de deux façons par rapport à l'axe de laminage 23. La figure 6 correspond pour l'essen- tiel à la figure 4, mais montre cependant qu'il est pos- sible de prévoir la disposition de deux cages de palier 22 et deux jeux de cylindres obliques 21 dans un seul carter 30, les deux cages de palier 22 tournant alors selon des sens de rotation opposes. La figure 7 correspond également pour l'essentiel à la figure 4, mais montre une possibi- lité de la manière dont les cylindres obliques 21 peuvent être entraînés. Ces cylindres obliques 21 sont fixés solidairement en rotation sur leurs arbres de palier 33, qui, sur leur extrémité située à l'opposé des cylindres obliques 21, portent également solidairement en rotation une roue dentée 34. Ces roues dentées 34 sont engagées dans une couronne dentée 35 immobile, solidaire du carter ; de sorte que lors d'un mouvement de rotation de la cage de palier 22, chaque roue dentée 34 roule sur la couronne dentée 35, et les cylindres obliques 21 sont ainsi entraînés par l'intermédiaire des arbres de palier 33. La figure 8 montre un train de laminage transversal 14 qui n'est équipé que de cages de laminoirs transversaux 20, du type de construction con- forme à la figure 7. Grâce à l'entrainement des cylindres obliques 21 et aussi des cylindres lisseurs 25, on n'a pas besoin de cages motrices comme dans la forme de réa- lisation selon la figure 2. La figure 9 montre deux cages motri- ces 26 et une cage de laminoir transversal 20 avec en- trainement monté latéralement, qui permet de petits diamè- tres de roues coniques et de faibles vitesses périphéri- ques. Les cylindres obliques 21 ne sont plus en porte-à- faux, mais supportés des deux cotés, et en outre l'angle d'avancement de ces cylindres obliques 21 peut se régler avec une grande sensibilité à l'aide de plusieurs disques annulaires dentés 36 en prise les uns avec les autres. A cet effet, l'on fait tourner dans la direction de la flèche le corps de palier, désigné par 37, des cylindres obliques 21. Grâce à des éléments de réglage appropriés - garniture de calage, non représentée ou disques annulaires dentés 36 d'autre épaisseur, on peut régler la position des cylindres obliiques 21 en direction radiale par rap- port au matériau à laminer 28. La figure 10 montre comment les cages de laminoirs transversaux 20 sont maintenues, pen- dant le fonctionnement de l'installation, ce qui est Valable de la même façon également pour les cages motri- ces 26, non représentées sur la figure 10. Les cages de laminoirs transversaux 20 sont amenées là par un chariot de rechange 38, que l'on peut faire circuler vers la gau- che sur la figure 10, ce qui a été indiqué par des lignes en traits-points. Pendant le fonctionnement, chaque cage est maintenue aussi bien en direction radiale qu'en direction axiale, à l'aide d'un dispositif de serrage 39. Sous ce rapport, le train de laminage transversal conforme à l'invention correspond au type de construction connu et usuel pour des trains de laminage étireur réducteur 15. Comme là le mécanisme de la commande par groupes 19 est logé dans le bâti 40 du train de laminage transversal 14, o il est entraîné par des moteurs 41, par l'intermédiaire d'arbres 42. En-dehors de la réalisation de l'en- trainement par commande par groupes 19, il est parfaite- ment possible d'entraîner séparément les cages de lami- noirs transversaux 20 et les cages motrices 26. Afin avant tout de ménager les cylindres obliques 21, mais aussi les rouleaux moteurs 27, il peut être rationnel de disposer des guidages, entre les cages de laminoirs transversaux ou cages motrices 26 respectivement, qui sont à meme de guider le tige de mandrin 12 en direction radiale, lorsque son tronçon d'extrémité antérieur, au début de l'opération de laminage sans bloc creux, est introduit dans les ouvertures de calibres. Pendant le fonctionnement de l'installation de laminage, de tels guidages ne sont pas nécessaires, et ne le sont même pas lorsque l'extrémité aançante de la tige de mandrin est introduite, conjointe- ment avec le bloc creux amené, dans les ouvertures de cali- bres des cages 20 et 26. RE VE N DI C A T I 0 N S 1 ) Procédé, installation et train de laminage pour fabriquer des tubes sans soudure, selon lequel un bloc creux, chauffé à la température de lami- nage, perforé de bout en bout en direction longitudinale, une tige de mandrin y étant insérée, est étiré sans rota- tion propre en une ébauche de tube, et celle-ci est en- suite laminée sans réchauffement intermédiaire de façon à former un tube terminé, procédé caractérisé en ce que l'étirage du bloc creux ne s'effectue qu'au moyen d'une opération de laminage transversal (14), divisée en plu- sieurs étapes en régime de fonctionnement permanent, simul- tanément sur le même bloc creux. 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'opération de laminage transversal est réalisée alternativement dans les deux sens de rota- tion possibles, de préférence d'étape en étape. 3 ) Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'étirage du bloc creux est effectué selon des étapes plus grandes du côté de l'entrée que du coté de la sortie. _ ____ Be) Instaltation de laminage pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'un train de laminage transversal (14) est disposé, en formant un mon- tage-bloc, directement à la suite d'une cage de laminoir (7) avec cylindres obliques, connue en soi, en vue de la perforation, et directement à l'avant d'un train de lami- nage finisseur (15) également connu. 5 ) Train de laminage transversal selon la revendication 4, caractérisé par un montage sous forme de bloc de laminage, de plusieurs cages de laminoirs transversaux (20) interchangeables, qui comportent chaque fois au moins une cage de palier (22), entraînée par moteur, tournant autour de l'axe de laminage (23), et dans lequel sont montés de façon à pouvoir tourner plu- sieurs - de préférence trois - cylindres obliques (21) formant un calibre, disposés inclinés par rapport à l'axe de laminage (23), ce train de laminage transversal étant caractérisé également par une tige de mandrin (12), de préférence refroidie intérieurement, qui est retenue en direction axiale du côté de l'entrée et à partir de là pénètre dans les ouvertures de calibres des cages (20, 26) dudit train de laminage transversal (14). 6 ) Train de laminage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la tige de mandrin (12) est montée de façon à pouvoir coulisser en direction axiale et à pouvoir tourner autour de son axe longitudinal. 7e) Train de laminage selon l'une ou l'autre des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les sens de rotation des cages de palier (22) de cages de laminoirs transversaux (20) voisines sont prévus opposés. 8 ) Train de laminage selon l'une ou l'autre des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les sens de rotation de toutes les cages de palier (22) de toutes les cages de laminoirs transversaux (20) sont les memes. 9 ) Train de laminage selon l'une ou l'autre des revendications 5 et 6 caractérisé en ce que les cages de laminoirs transversaux (20) comportent chaque fois deux cages de palier (22) disposées à la suite l'une de l'autre dans la direction du laminage, et dont les sens de rotation sont prévus opposés. 10 ) Train de laminage selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que lorsqu'un entraînement par moteur des cylindres obliques (21) fait défaut, en avant ou entre des cages de laminoirs transversaux (20) voisines, il est prévu au moins une cage motrice (26) pourvue de plusieurs - de préférence trois - rouleaux moteurs (27) entraînes dans la direction du laminage, dont les axes s'étendent trans- versalement par rapport à l'axe de laminage (23), la disposition et la constitution de ces rouleaux moteurs étant prévues de façon à laisser libre un espace inter- calaire (29) de forme annulaire entre le produit (28) soumis au laminage et la tige de mandrin (12). 11 ) Train de laminage selon la revendication 5 ou l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les cylindres obliques (21) sont entraînés par l'intermédiaire de leurs arbres de palier (33). 12 ) Train de laminage selon la revendication 11il, caractérisé en ce que les cylindres obliques (21) sont entraînes par l'intermédiaire de roues dentées (34), qui sont montées solidairement en rotation sur les arbres de palier (33) de ces cylindres obliques (21) et roulent sur une couronne dentée (35) montée dans le carter (30) de la cage de laminoir trans- versal (20), entraînée sous l'effet de la rotation de la cage de palier (22) de ces cylindres. ) Train de laminage selon la revendication 5 ou l'une quelconque des revendications 6 à 12, caractérisé en ce que l'angle d'a\ancement des cylindres obliques (21) est réglable. 14 ) Train de laminage selon la revendication 5 ou l'une quelconque des revendications 6 à 13, caractérisé en ce que les cylindres obliques (21) peuvent être réglés en position radiale par rapport à l'axe de laminage (23). ) Train de laminage selon la revendication 5 ou l'une quelconque des revendications 6 à 14, caractérisé en ce que les cylindres obliques (21) peuvent être réglés en position axiale par rapport à leurs axes de rotation. 16 ) Train de laminage selon la revendication 5 ou l'une quelconque des revendications 6 à 15, caractérisé en ce que la dernière, c6té sortie, cage de laminoir transversal (20) est équipée de cylin- dres lisseurs (25) à la place des cylindres obliques (21). 17 ) Train de laminage selon la revendication 5 ou l'une quelconque des revendications 6 à 16, caractérisé en ce que les cages de laminoirs trans- versaux (20) sont pourvues, sur les deux cotés de leur surface latérale, d'un arbre d'entraînement (31) avec tourillon ou accouplement (32) prévu pour l'entraînement. 18 ) train de laminage selon la revendication 5 ou l'une quelconque des revendications 6 à 17, caractérisé en ce que les cages de laminoirs trans- versaux (20) et/ou les cages motrices (26) sont entraînées par l'intermédiaire d'une commande par groupes. 18 ) Train de laminage selon la revendication 5 ou l'une quelconque des revendications 6 à 18, caractérisé en ce que les cages de laminoirs transversaux (20) et/ou les cages motrices (26) sont mon- tées sur des chariots de rechange (38).