FR 2597841 A1 19871030 FR 8606120 A 19860428 La présente invention concerne le transport par convoyeur et a notamment pour objet un organe de traction d'un convoyeur à raclettes bouclé dans le plan horizontal. La présente invention peut être avantageusement appliquée à l'extraction du charbon à ciel fermé pour le transporter depuis un chantier d'abattage vers une galerie se joignant à ce chantier d'abattage, galerie o sont disposés d'autres dispositifs de transport qui 10 véhiculent le charbon vers un puits de la mine. Il est plus efficace d'appliquer la présente invention dans des chantiers d'abattage des couches minces de houille dans des conditions dans lesquelles les limitations aux cotes d'encombrement créent des difficultés 15 supplémentaires pour l'utilisation des convoyeurs à raclettes. Quand on considère l'extraction du charbon à ciel fermé, on a en vue la technologie d'extraction du charbon par de longs chantiers d'abattage. L'utilisation des convoyeurs à raclettes équipés de chaînes de traction 20 bouclées dans le plan horizontal, pour la réalisation de cette technologie de l'extraction du charbon, permet de supprimer les opérations exécutées à la main pour l'abattage des niches aux extrémités d'un chantier d'abattage, et simplifie l'entretien du convoyeur grâce à la possibi25 lité d'accéder librement au brin inactif de son organe de traction. L'organe de traction proposé d'un convoyeur à raclettes peut être également utilisé pour le transport de charges pièce par pièce, ainsi que de charges pulvéru30 lentes dans différentes branches de l'économie, par exemple dans les constructions mécaniques, dans l'agriculture, dans l'industrie chimique, donc là o il faut assurer, selon les conditions imposées pour la réalisation des travaux, un montage (démontage) simple des raclettes, supprimer l'action de l'effort de traction de l'organe d'entraînement du convoyeur sur les éléments reliant les raclettes aux chaînes. Une variante classique de conception des organes de traction des convoyeurs à raclettes utilisés pour l'extraction du charbon à ciel fermé consiste à les constituer de tronçons distincts de chaînes à maillons ronds. Ces tronçons sont réunis de manière à former un contour 10 bouclé unique par des maillons de raccordement en C avec des pieds disjoints auxquels sont boulonnées des raclettes (cf., par exemple, certificat d'auteur URSS NI 760277, Cl. Int. B 65 G 19/24). Les inconvénients de cette conception résident en 15 une diminution de l'effort de rupture réel de l'organe de traction, résultant du fait que les pieds des maillons de raccordement sont disjoints, la nécessité d'un serrage périodique des boulons subissant l'effort de traction de la commande du convoyeur et fixant les raclettes sur les 20 maillons de raccordement. En vue d'élever la robustesse des maillons de raccordement en C, on cherche à remédier à cet inconvénient en utilisant des matériaux coûteux pour leur fabrication et une technologie compliquée de leur réalisation, ce qui entraîne des frais notables. 25 Toutefois, ces mesures ne permettent pas d'obtenir une robustesse d'un maillon de raccord qui serait égale à celle des maillons quelconques de la chaîne de traction. A l'heure actuelle, le mode de réalisation des organes de traction selon lequel il est possible de 30 monter une raclette sur n'importe quel maillon de la chaîne de traction sans faire appel aux maillons de raccordement, est reconnu comme mode de réalisation des organes de traction le plus avancé. Car, dans ce cas, la fiabilité et la durée de service de l'organe de trac- tion et de l'ensemble du convoyeur à raclettes augmentent. On connait aussi un organe de traction d'un convoyeur à raclettes (cf., par exemple, la demande de brevet déposée en R.F.A. DE'3301685 AI, Cl. Int.B 65 G 19/22) qui comprend des raclettes fixées à demeure directement sur des maillons disposés horizontalement de la chaîne de traction. Ce mode de réalisation de l'organe de traction assure les paramètres géométriques normaux de l'engrenage de la chaîne avec les pignons d'entraînement et avec ceux de renvoi uniquement dans le cas o les arbres portant lesdits pignons sont disposés horizontalement, c'est-à-dire lorsque l'organe de traction est bouclé dans le plan vertical. Pour assurer le fonctionnement d'un convoyeur équipé d'un organe de traction bouclé dans le plan horizontal, on dispose les arbres portant les pignons d'entraînement et ceux de renvoi verticalement et on relie les raclettes avec les maillons disposés vertica20 lement de la chaîne, non pas d'une manière rigide, mais d'une manière articulée (cf., certificat d'auteur URSS No. 372362). C'est pourquoi les solutions décrites dans la demande susmentionnée R.F.A DE 3301685 AI ne peuvent pas être appliquées à un organe de traction bouclé dans 25 le plan horizontal. En outre, l'inconvénient de la conception connue réside en ce qu'elle est compliquée par la présence de plaques et de boulonnages à l'aide desquels la raclette est fixée à la chaîne de traction. On connait un organe de traction d'un convoyeur 30 à raclettes comportant une chaîne bouclée dans le plan horizontal, des raclettes liées à la chaîne par des axes verticaux fixés sur des maillons verticaux de la chaîne (cf., brevet Etats-Unis d'Amérique No.3615002). L'inconvénient de cet organe de traction réside en ce 35 qu'il ne comporte qu'une seule chaîne sur laquelle les raclettes sont fixées en porte-à-faux. De ce fait, il est impossible d'assurer le fonctionnement fiable de l'organe et la position stable des raclettes dans les conditions de haute productivité imposées dans les complexes modernes d'extraction du charbon. En outre, l'organe de traction connu n'assure pas la possibilité de remplacer pendant son utilisation les parties les plus usées d'une raclette. On ne peut remplacer que la raclette toute entière. En conséquence, les frais d'uti10 lisation augmentent. L'organe de traction d'un convoyeur à raclettes comportant des raclettes liées par des axes verticaux aux parties rectilignes des maillons verticaux des chaînes espacées en hauteur et bouclées dans le plan horizontal (cf. certificat d'auteur URSSNo. 876523, Cl. Int. B 65 G 19/24) est la solution technique la plus proche de l'invention revendiquée. L'inconvénient de cette conception connue de l'organe de traction du convoyeur à raclettes réside 20 en ce que les parties en bout des raclettes, parties liées aux chaînes, soumises à l'usure la plus intense, disposées dans les guides de la travée d'un convoyeur, ne peuvent pas être remplacées pendant l'utilisation, si nécessaire, sans changement de la raclette toute entière. A leur tour, les raclettes déformées à la partie médiane ne peuvent être remplacées pendant l'utilisation qu'après leur démontage conjointement avec les parties en bout, bien qu'il ne soit pas nécessaire de les remplacer. En conséquence, l'entretien de l'organe de 30 traction du convoyeur à raclettes est compliqué, on est obligé d'utiliser un acier résistant à l'usure coûteux non seulement pour la fabrication des parties en bout des raclettes, mais aussi pour toutes les raclettes entièrement, ce qui se traduit par une élévation du coût 35 de l'organe de traction du convoyeur à raclettes, par une augmentation des frais d'utilisation. Bien que l'organe de traction du convoyeur à raclettes qu'on vient de décrire assure, en comparaison de l'organe de traction décrit ci-dessus, et toutes conditions égales par ailleurs, un plus haut rendement $ grâce à l'utilisation de deux chaînes, cet organe de traction du convoyeur à raclettes n'est pas d'utilisation fiable. Par suite du décalage longitudinal des chaînes l'une par rapport à l'autre, décalage propre au régime de travail des organes de traction à deux chaînes des la convoyeurs à raclettes, l'effort de traction est transmis aux axes verticaux portant les raclettes. En conséquence, des charges supplémentaires sont engendrées sur les axes. La nature cyclique des charges engendrées à la suite dudit décalage d'une chaîne par rapport à l'autre dans 15 l'une ou l'autre direction conduit, en définitive, à la rupture des axes. En conséquence, les temps morts du convoyeur à raclettes augmentent, l'extraction potentielle possible du charbon d'un chantier d'abattage décroît. L'inconvénient de l'organe de traction examiné ci-dessus réside en ce que l'organe de raccordement des raclettes avec les chaînes est de conception compliquée, ce qui rend difficile l'assemblage de l'organe de traction. On s'est donc proposé de mettre au point un organe de traction du convoyeur à raclettes, dont la conception 25 permettrait de remplacer, en cas de nécessité, ses éléments endommagés. Ce problème est résolu à l'aide d'un organe de traction de convoyeur à raclettes, comportant des raclettes liées par des axes verticaux aux parties rectilignes des maillons verticaux des chaînes espacées en hauteur et bouclées dans le plan horizontal, caractérisé, selon l'invention, en ce que chaque raclette est constituée de parties séparables les unes des autres, à savoir, une partie médiane et des parties en bout sous forme d'étriers dans la baie de chacun desquels sont disposés la partie B l5 10 20 30 médiane de la raclette et ledit axe vertical, exécuté avec des têtes à ses extrémités, le diamètre desquels est supérieur à la largeur de la baie, l'une des têtes étant exécutée avec une rainure débouchante pour la liaison de l'axe avec les parties rectilignes du maillon vertical de la chaîne. Ce mode de réalisation de l'organe de traction de convoyeur à raclettes permet, si nécessaire, de remplacer les parties les plus usées et déformées des raclettes sans remplacer toute la raclette. Grâce à ce mode de réalisation, il est possible de fabriquer les parties en bout des raclettes et leurs parties médianes en matériaux caractérisés par différentes propriétés mécaniques. Il convient de noter que les parties médianes qui travaillent dans les conditions plus favorables peuvent être fabriquées à partir de matériaux moins coûteux et faciles à se procurer. On assure, en même temps, un assemblage (désassemblage) aisé de l'organe de traction. Il est avantageux que la largeur de la baie de la partie en bout d'une raclette se trouvant dans la zone de sa liaison avec la partie médiane soit inférieure au diamètre de la partie de l'axe qui est logée dans ladite baie, dont la surface est exécutée avec des évidements verticaux masqués par la partie médiane et destinés à l'introduction, dans la baie, de la tête de l'axe la plus éloignée de la chaîne. En exécutant l'organe de traction selon le mode décrit, on a réussi à augmenter la section vive des extrémités de la raclette dans la zone de leur jonction avec la partie médiane de la raclette, et à élever, toutes conditions égales par ailleurs, les qualités de robustesse de l'organe de traction. Il convient de noter qu'il sera possible d'utiliser un profilé laminé classique en T pour la fabrication des parties médianes de la raclette. En plus de cet avantage, on assure un montage (démontage) aisé des raclet;es dans les conditions d'utilisation d'un convoyeur à raclettes pour l'extraction à ciel fermé. Il est avantageux que la distance entre la face en bout de la partie médiane de la raclette et le secteur, orienté vers elle, de la baie de la partie en bout de la raclette soit supérieure en diamètre de la partie de l'axe logée dans la baie. Ce mode de réalisation de l'organe de traction du convoyeur à raclettes permet aux axes de se déplacer librement le long de l'axe longitudinaldes raclettes pendant le changement cyclique de position d'une chaîne par rapport à l'autre, les axes n'étant plus alors soumis 15 à des charges supplémentaires. En conséquence, la durée de service et la fiabilité de fonctionnement de l'organe de traction sont plus élevées. Selon l'une des variantes de la conception de l'invention, la tête de l'axe est exécutée, dans la zone 20 de la rainure débouchante, avec des évidements cylindriques entourant les parties curvilignes, orientées vers ceux-ci, des maillons horizontaux de la chaîne. Ce mode de réalisation de la tête de l'axe stabilise sa position par rapport à la chaîne qui la porte, ce 25 qui réduit la possibilité de gauchissement des raclettes et de leur coincement dans les guidages de la travée de couloir du convoyeur. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de celle-ci apparaîtront mieux à 30 la lumière de la description explicative qui va suivre de différents modes de réalisation donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs avec référence aux dessins non limitatifs annexés dans lesquels: - la figure 1 représente un brin actif d'un orga- ne de traction d'un convoyeur à raclettes (vue d'en haut); - la figure 2 représente un brin inactif de l'organe de traction du convoyeur à raclettes (vue de côté); - la figure 3 est une coupe suivant III-III de la figure 2 (à échelle agrandie); - la figure 4 représente un organe de jonction d'une raclette avec la chaîne (vue isométrique); - la figure 5 représente le même organe, exécuté selon un autre mode; - la figure 6 représente l'ensemble A de la figure I à échelle agrandie (la chaîne et les têtes de l'axe n'étant pas montrées); - la figure 7 est l'ensemble B de la figure 1, à échelle agrandie (variante de réalisation); - la figure 8 représente une variante de réalisation de l'ensemble de jonction de la raclette avec la chaîne, représenté sur la figure 4 (la chaîne et la 20 tête de l'axe n'étant pas représentées). L'organe de traction d'un convoyeur à raclettes comporte des raclettes 1 (figure I à 8) liées par des axes verticaux 2 aux parties rectilignes 3 des maillons verticaux 4 des chaînes 5,6. Chaque raclette I comprend une partie médiane 7 et des parties en bout 8 sous forme d'étriers, liées l'une à l'autre par un boulonnage 9 d'une manière démontable. Les axes 2 sont exécutés avec des têtes 10, Il (figure 2) se trouvant à leurs extrémités. Ils sont logés dans les baies 12 des parties en bout 8 des raclettes 1. Leurs têtes Il sont fixées sur les parties rectilignes 3 des maillons verticaux 4 des chaînes 5, 6. Le diamètre des têtes 10, 11 est supérieur à la largeur de la baie 12 de la partie en bout 8 de la raclette 1. Dans chaque tête 11 est pratiquée une rainure débouchante 13 (figure 3) pour les maillons verticaux 4 des chaînes , 6. Chaque axe 2 est fixé aux maillons 4 des chaînes 5 5, 6 à l'aide d'une cheville élastique 14 (ou un rivet) engagé dans l'orifice 15 de la tête 11 et dans l'orifice 16 de la pièce intercalaire 17 (figures 3,7). La largeur de la baie 12 de la partie en bout 8 de la raclette 1, mesurée dans la zone de son contact 10 avec la partie médiane 7 de la raclette 1, peut être supérieure ou inférieure au diamètre de la partie 18 de l'axe 2 logée dans la baie 12 de la partie en bout 8 dela raclette 17. Dans ce dernier cas, la surface 19 de la baie 12 est exécutée avec des évidements verticaux 20 (figure 5) pour que la tête 10 de l'axe 2 puisse s'engager dans la baie 12. La partie médiane 7 de la raclette 1 masque les évidements 20 et son profil peut être rectangulaire (figure 4) ou en T (figure 5), les parties en bout 8 des raclettes 1 pouvant alors être exécutées 20 avec des saillies 21 ou sans celles-ci. La distance "a" (figure 6) entre la face en bout 22 de la partie médiane 7 de la raclette 1 et la partie 23, orientée vers la face en bout 22, de la baie 12 est adoptée égale ou supérieure au diamètre de la partie 18 de l'axe 2 (figure 5) 25 logée dans la baie 12. Selon un autre mode de réalisation de l'organe de traction, les têtes 11 de l'axe 2 possèdent, dans la zone de la rainure 13, des évidements cylindriques 24 (figure 7) entourant les parties curvilignes 25, orientées 30 vers ces évidements, des maillons horizontaux 26 des chaînes 5,6. Il est également possible de réaliser les parties en bout 8 des raclettes 1 de telle manière que les éléments de boulonnage 9 ne fassent pas saillie sur la surface extérieure 27 de la partie en bout 8 (figure 8). Quand la largeur de la baie 12 de la partie en bout 8 de la raclette 1, mesurée dans la zone de son contact avec la partie médiane 7, est supérieure au diamètre de la partie 18 de l'axe 2 (figure 4), l'assemblage de l'organe de traction du convoyeur à raclettes s'effectue de la manière suivante. A l'aide des chevilles élastiques (rivets) 14, on bloque les axes 2 sur les maillons 4 disposés vertica10 lement des chaînes 5, 6, en engageant ces chevilles 14 dans les orifices 15 des têtes Il des axes 2. Le pas de montage des axes 2 est déterminé selon le pas de distribution des raclettes 1. En déplaçant la partie en bout 8 suivant l'axe longitudinal de la raclette 1, on la place entre les têtes , 11 des axes 2. Ceci fait, on engage dans la baie 12 de la partie en bout 8 de la raclette 1 la partie médiane 7 de la raclette 1 et on assemble les parties 7, 8 de la raclette l'une à l'autre par un boulon 9. Quand la largeur de la baie 12 de la partie en bout 8 de la raclette 1, mesurée dans la zone de son contact avec la partie médiane 7, est inférieure au diamètre de la partie 18 de l'axe 2 (figure 5), l'ordre des opérations de blocage des axes 2 sur les chaînes 5, 6 est analogue à celui qui a été décrit ci-dessus. Le montage des raclettes 1, dans ce mode de réalisation, s'effectue de la manière suivante. La partie en bout 8 de la raclette 1 est engagée par son évidement 20 sur la tête 10 de l'axe 2. Ensuite on déplace la partie en bout 8 de la raclette 1 de manière que la distance entre l'axe 2 et la partie 23 de la baie 12 de la partie en bout 8 diminue. La partie médiane 7 de la raclette 1 s'engage dans la partie en bout 8 de la raclette 1, masquant ainsi les évidements verticaux 20 (figure 8). La partie en bout 8 et la partie médiane 7 de la raclette 1 sont assemblées entre elles par un boulonnage 9. Bien entendu, dans l'un comme dans l'autre mode de réalisation de l'organe de traction du convoyeur à raclettes, il peut être assemblé de façon que la distance "a" (figure 6) entre la face en bout 22 de la partie médiane 7 des raclettes 1 et la partie 23, orientée vers ladite face 22, de la surface de la baie 12 de la 10 partie en bout 8 des raclettes 1, soit supérieure au diamètre de la partie 18 de l'axe 2 logée dans la baie 12. Dans le cas d'une tête 11 comportant des évidements cylindriques 24, la position de l'axe 2 par rapport au maillon porteur 4 et aux maillons voisins 26 est stric15 tement orientée (figure 7). Le désassemblage de l'organe de traction s'opère dans l'ordre inverse. L'organe de traction fonctionne de la manière suivante. Actionné par une commande (non représentée), l'organe de traction du convoyeur à raclettes se met en marche. Les raclettes 1 se trouvant sur le brinactif en s'orientant perpendiculairement aux chaînes 5, 6, agissent sur le matériau (houille) en le faisant déplacer sui25 vant le convoyeur. Du fait que les raclettes 1 sont articulées aux chaînes (5,6), elles s'orientent sur le brin inactif parallèlement auxdites chaînes, l'une des chaînes (6) se plaçant alors au-dessus des raclettes 1, et l'autre (5), au30 dessous de ces dernières. En cours de fonctionnement, quand il se produit un décalage longitudinal des chaînes l'une par rapport à l'autre, l'effort de traction de la commande n'est pas transmis aux axes 2 du fait que ces axes peuvent se déplacer librement dans les baies des parties en bout 6 des raclettes 1. Etant donné que les parties en bout 8 et les parties médianes 7 des raclettes sont liées entre elles d'une manière séparable, il est possible de remplacer, si nécessaire, chacune d'elles séparément. R E V E N D I C A TI ON S 1. Organe de traction d'un convoyeur à raclettes, du type comportant des raclettes reliées par des axes verticaux (2) aux parties rectilignes (3) des éléments verticaux (4) des chaînes (5), (6), espacées en hauteur et bouclées dans le plan horizontal, caractérisé en ce que chaque raclette (1) est constituée de parties séparables, à savoir, une partie médiane (7) et des parties en bout (8) en forme d'étriers dans la baie (12) de chacun desquels sont disposées la partie médiane (7) de la raclette (1) et 10 son axe vertical (2), celui-ci comportant à chacune de ses extrémités une tête (10), (11), dont le diamètre est supérieur à la largeur de ladite baie (12), l'une (11) desdites têtes comportant une rainure débouchante (13) pour la liaison de l'axe (2) avec les parties rectilignes (3) du 15 maillon vertical (4) de la chaîne (5), (6). 2. Organe de traction d'un convoyeur à raclettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que la largeur de la baie (12) de la partie en bout (8) de la raclette (1), mesurée dans la zone de sa liaison avec la partie médiane (7), est inférieure au diamètre de la partie (18) de l'axe (2) disposée dans la baie (12), la surface de celle-ci comportant des évidements verticaux (20), masqués par la partie médiane (7) de la raclette (1), pour l'introduction, dans la baie (12), de la tête (10) de l'axe (2) qui est la 25 plus éloignée de la chaîne (5). 3. Organe de traction de convoyeur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la distance (a) entre, d'une part, la face en bout (22) de la partie médiane (7) de la raclette (1),et d'autre part,la partie (23), orientée vers cette face (22), de la baie (12) de la partie en bout (8) de la raclette (1), est supérieure au diamètre de la partie (18) de l'axe (2) qui est logée dans la baie (12) 4. Organe de traction de convoyeur à raclettes, selon l'une des revendication 1, 2 et 3, caractérisé en ce que la tête (11) de l'axe (2) comporte, dans la zone de la rainure (13), des évidements cylindriques (24) entourant les parties curvilignes (25), orientées vers lesdits évidements, des maillons horizontaux (26) de la chaîne (5), (6).