FR 2596320 A1 19871002 FR 8604574 A 19860328 La présente invention concerne le domaine de l'exploitation des réseaux de distribution et des réseaux principaux ou non de conduites métalliques en charge et a notamment pour objet un procédé de formation d'un revêtement de protec5 tion sur la surface intérieure d'une conduite et un dispositif pour sa mise en oeuvre, qui sont utilisés dans différentes branches de l'industrie. Le procédé revendiqué peut être employé pour l'application d'un revêtement sur des conduites en construction et 10 pour la réparation de conduites qui sont déjà en cours d'utilisation. A l'heureactuelle, pour protéger les conduites contre la corrosion et reconstituer les conduites qui sont déjà en cours d'utilisation, on applique un revêtement de 15 protection sur leur surface inférieure. Ce revêtement de protection est formé sur la surface intérieure d'une conduite selon différents procédés et à l'aide de dispositifs divers. Ainsi, on connaît un procédé de formation d'un revêtement de protection sur la surface intérieure d'une conduite, qui consiste à coller une manche flexible (gaine) à la surface intérieure de la conduite (voir, par exemple, le brevet Grande Bretagne N 2082285, F 2P 32). Selon ce procédé, le revêtement est formé dans la conduite au moyen de l'introduction d'une manche poreuse imprégnée au préalable d'une colle. Cette manche est engagée coaxialement dans une manche flexible en polymère. Ensuite, les extrémités retournées à l'envers des deux manches sont fixées sur la surface de la consuite, la manche poreuse étant placée entre la paroi de la conduite et la manche en polymère. En refoulant l'eau dans la cavité formée par la partie retournée des manches, on les fait déplacer suivant la conduite en les appliquant contre la surface intérieure de la conduite. En chauffant l'eau jusqu'à la température de 35 95 C, on effectue le durcissement du revêtement. Toutefois, ce procédé de formation d'un revêtement de protection est très compliqué et entraîne une augmentation notable du coût de la construction des conduites car, pour former le revêtement, il est nécessaire de préparer les manches, ayant imprégné l'une d'elles, d'engager une manche dans l'autre et, après avoir engagé les manches dans la conduite, chauffer l'eau pour le durcissement du revêtement. Ces deux manches compliquent sensiblement les conditions de leur engagement dans la conduite, tandis que leur poids limite à 200 m la longueur des parties sur lesquelles sont 10 appliqués les revêtements en une passe, ce qui se traduit par une augmentation notable de la durée de formation du revêtement. De plus, ce procédé ne permet pas d'utiliser, pour la formation du revêtement, des manches minces en polymère qui se déchirent au cours de leur engagement dans T15 les conduites. On s'est donc proposé de mettre au point un procédé et un dispositif de formation d'un revêtement de protection sur la surface intérieure d'une conduite à partir de manches flexibles à l'aide d'une composition collante, dans lesquels 20 la manche flexible serait placée dans la conduite de manière à supprimer le risque de rupture de cette manche en cas d'élévation de la vitesse de son application. Le problème ainsi posé est résolu à l'aide d'un procécé de formation d'un revêtement de protection sur la surface intérieure d'une conduite, consistant à coller à la surface intérieure de la conduite au moins une manche flexible, dont l'extrémité est repliée à l'envers et fixée à la conduite, après quoi, en déplaçant la manche, à la retourner progressivement et à l'appliquer contre la surface à revêtir 30 de la conduite en créant une pression excédentaire dans la cavité formé par la partie retournée à l'envers de la manche, caractérisé, selon l'invention, en ce que lors du déplacement de la manche suivant la conduite, on crée en amont de celleci une contre-pression dont la valeur est maintenue, au fur 35 et à mesure du déplacement de la manche, à un niveau prédéterminé. En créant une telle contre-pression, on supprime le risque de rupture de la manche flexible, même si elle est fabriquée à partir de pellicules des plus minces, par exemple d'une pellicule en polyéthylène de 0,1 mm d'épaisseur, car la contre - pression créée en amont de la manche permet de la libérer desefforts de traction agissant sur la manche, et la manche n'est soumise qu'à une compression de tous les côtés. I1 est avantageux de créer la contre-pression à l'aide 10 d'une composition collante et d'un agent fluide placés dans la conduite, par compression de ceux-ci en amont de la manche repliée à l'envers, compression que l'on obtient en introduisant dans la conduite une deuxième manche flexible déplacée à contre-sens de la première manche. Ceci permet de simplifier sensiblement le processus de formation de la contre-pression sans faire appel à des dispositifs complémentaries. En outre, la vitesse d'application des manches flexibles sur la conduite est accrue du fait que deux manches sont introduites dans la conduite simultanément à ses deux extrémités opposées. On économise, en même temps, la composition collante. Le revêtement d'une conduite peut être réalisé même quand la conduite n'est pas remplie totalement par la composition collante, du fait que, sous la pression de l'agent fluide, la composition collante 25 pénètre dans les parties de la manche qui se retournent à l'envers, et mouille sa surface. Il est possible d'appliquer un revêtement sur la conduite en introduisant dans celle-ci plusieurs manches flexibles disposées coaxialement, l'extrémité de chacune d'elles étant retournée à l'envers et fixée dans la conduite, en remplissant la cavité formée entre les manches d'une composition collante et en créant une contre-pression en amont de la dernière manche suivant le sens de leur déplacement, en formant ainsi un revêtement de protection constitué 35 simultanément de plusieurs couches sur la surface de la conduite. Simultanément avec l'introduction d'une manche flexible, il est possible de disposer dans la conduite, en amont de la manche flexible, sur la surface de ladite conduite, des couches hélicoïdales en bande, dont les rouleaux, disposés sur un piston, sont déplacés suivant la conduite par la composition collante se trouvant entre le piston et la manche flexible et créant la contre-pression. Cela permet de réparer les conduites en conférant à celles-ci une résistance prédéterminée. Il est avantageux de monter dans la cavité formée par la partie de la manche qui est retournée à l'envers, un piston ayant un canal pour la passage de la manche, et de placer une composition collante entre le piston et la partie en cours de retournement de la manche. I1 convient de 15 noter qu'on utilise, en tant que manche flexible, une manche poreuse et on élargit ainsi les possibilités technologiques du procédé. Avant d'appliquer une manche flexible sur la conduite, il est possible de traiter la surface de la conduite par une solution concentrée d'un inhibiteur connu, qu'on sépare de la composition collante se trouvant dans la conduite par un piston, en supprimant ainsi les corrosions fissurantes et par piqûres et en augmentant la durée de vie de la conduite. Selon un mode de réalisation du dispositif, il est possible d'utiliser, comme manche flexible, une manche en polyéthylène avec des pièces d'insertion en chlorure de polyvinyle. On colle ces pièces d'insertion, pendant l'engagement de la manche, à la surface intérieure de la conduite 30 et on remplit les espaces Lnnulaires formés entre lesdites pièces d'insertion d'une solution d'inhibiteur, ce qui permet d'économiser la composition collante et d'effectuer une protection chimique complémentaire de la conduite. Selon un autre mode de réalisation du dispositif, la manche flexible peut être fixée sur la surface de la conduite par des anneaux en matériaux poreux imprégnés d'une composition collante qu'on dispose d'une manière régulière le long de la manche avant d'introduire la manche dans la conduite, ce qui permet d'élever sensiblement la vitesse de formation du revêtement et de simplifier en outre le raccordement des extrémités des manches le long de la conduite. I1 est avantageux de disposer une manche flexible, avant son introduction dans la conduite, en plusieurs couches en retournant à l'envers chaque couche par rapport aux couches entre lesquelles elle est logée, et d'effectuer le déplacement 10 de la manche dans la conduite en créant successivement une pression excédentaire entre deux couches dans la cavités formées par deux couches voisines retournées à l'envers de la manche, en déplaçant la couche de la manche dans le sens opposé à celui du déplacement de la manche. Ceci permet d'augmenter la longueur de la conduite qui est. revêtue en une passe et d'élever en outre la vitesse de formation du revêtement de protection. Comme composition collante, il est possible d'employer une colle constituée de deux composants, dont l'un est déplacé dans la conduite par la manche flexible et sert à créer une contre-pression, et dont le deuxième est refoulé dans la conduite à travers la manche flexible directement dans la zone de son retournement à l'envers. Ce mode de réalisation permet d'augmenter la longueur de la conduite à 25 revêtir, simplifie les conditions de durcissement de la manche du fait que la composition collante ne peut durcir qu'après le mélange de ses composants. La pression excédentaire dans la conduite pour le déplacement et le retournement à l'envers d'une manche flexible est créée par une chambre élastique montée dans la conduite en aval de la manche flexible et mise en communication avec la conduite et le système de refoulement d'un agent fluide, ce qui permet de simplifier la régulation de la pression dans la cavité de la manche, assure une 35 tension prédéterminée de la manche sur la surface de la conduite. Dans le cas o le revêtement de protection doit être formé sur la surface intérieure d'une conduite remplie d'un produit à pomper, il est avantageux de créer dans la conduite, à partir d'une manche flexible imprégnée d'une composition collante, une cavité qui est mise en communication avec le système d'amenée d'un agent fluide et qui s'agrandit au fur et à mesure du retournement de la manche à l'envers et remplit la conduite, et, après le collage de la partie initiale de la manche à la conduite,de relier ladite cavité 10 à la conduite, et d'utiliser le produit pompé dans celle-ci pour déplacer la manche flexible avec retournement simultané de celle-ci. Il est avantageux de serrer additionnellement la partie de la manche flexible contre la surface intérieure de la conduite en distribuant simultanément la composition.collante suivant la surface de la conduite. Dans le dispositif pour la mise en oeuvre de ce mode de réalisation du procédé, comportant un tambour sur lequel est enroulée une manche flexible dont l'extrémité est munie d'un dispositif pour la fixation dans la conduite et un piston monté dans la conduite en amont de la partie à retourner à l'envers de la manche, est prévu, selon l'invention, un corps creux monté dans la conduite du côté de la partie en cours de retournement de la manche, entrant en contact avec la surface de la conduite par l'intermédiaire de la manche et déplacé dans la conduite par un organe de traction engagé à travers le piston, un tambour portant la manche flexible étant monté dans le corps mentionné. Il s'ensuit que le procédé revendiqué assure une 30 élévation de la vitesse de formation du revêtement de protection sur la surface intérieure de la conduite à partir de manches flexibles étanches et non étanches. De plus, l'invention assure la possibilité de former un revêtement de protection à plusieurs couches, ainsi qu'un revêtement avec 35 une quantité minimale de composition collante à propriétés anticorrosives. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de celle-ci apparaîtront mieux à la lumière de la description détaillée explicative qui va suivre de différents modes de réalisation, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, du procéd.é de formation d'un revêtement de protection sur la surface intérieure d'une conduite et du dispositif pour sa mise en oeuvre, avec références aux dessins non limitatifs annexés dans lesquels: - les figures 1 à 7 représentent d'une manière schématique différents mode de collage d'une manche flexible sur la surface intérieure d'une conduite; - la figure 8 représente, à plus grande échelle, la partie B de la figure 7; - la figure 9 montre le collage d'une manche flexible par des anneaux en matériau poreux; - la figure 10 représente une variante de mise en place d'une manche flexible; - la figure 11 représente une variante de collage d'une 20 manche flexible avec une colle constituée de deux composants; - la figure 12 représente un schéma illustrant le réglage du débit d'agent fluide au cours de la mise en place d'une manche; - la figure 13 représente d'une manière schématique la 25 formation d'un revêtement sur la surface intérieure d'une conduite remplie d'un produit à pomper; - la figure 14 représente une vue d'ensemble d'un dispositif pour la mise en oeuvre de l'une des variantes du procédé de formation d'un revêtement de protection sur la 30 surface intérieure d'une conduite. Le procédé revendiqué de formation d'un revêtement de protection sur la surface intérieure d'une conduite consiste à coller à la surface intérieure de la conduite 1 (figure 1) au moins une manche flexible 2 fabriquée à partir de matériaux tissés, par exemple de fibre de verre, de produit connu sous la dénomination commerciale "Kapron", de produit connu sous la dénomination commerciale "Lavsan", de fibre d'hydrocarbure, ou à partir de matièrespolymères, par exemple de polyéthylène. Pour le collage on utilise n'importe quelle composition collante connue apte à assurer le collage des matériaux précités des manches flexibles à la surface métallique des conduites. La manche flexible 2, disposée dans une chambre 3 installée à l'extérieur de la conduite 1 et mise en communication avec la conduite par une tubulure 4, est ' déroulée d'un tambour 5 et son extrémité 6 est engagée dans la conduite. L'extrémité 6 de la manche 2 est alors retournée à l'envers et fixée à la surface intérieure de la conduite 1 par un procédé connu quelconque. Dans la conduite, en amont de la partie retournée à l'envers de la manche flexible (suivant le sens de la formation du revêtement de protection), on monte un piston 7 en un matériau élastique connu quelconque (caoutchouc) et on remplit l'espace de la conduite 1 entre la manche flexible 2 et le piston 7 d'une composition collante 8. A la fin de la conduite 1, on monte un organe 9 de réglage de la pression d'un agent fluide 10, (par exemple de l'air) qui remplit la conduite 1 en amont du piston 7. En tant qu'organe 9 de réglage de la pression de l'agent fluide , on utilise une soupage connue de réduction de la pression, 25 ou bien un volet d'étranglement, ou bien un élément exécuté selon une autre conception connue. Dans le cavité 11 formée par l'extrémité 6 retournée à l'envers de la manche flexible 2, on refoule un agent fluide dont la pression fait déplacer la manche 2 suivant la conduite 1 conjointement avec la compositon collante 8 et le piston 7, en retournant à l'envers la manche progressivement et en l'appliquant contre la surface intérieure enduite de composition collante, de la conduite 1. L'agent fluide 10 se trouvant dans la conduite 1 en amont du piston 7 est chassé de celle-ci à travers l'organe 9. Une contre-pression est créée alors dans la conduite 1 en amont de la manche 2 par la composition collante, dont la valeur est maintenue, pendant le déplacement de la manche, à un niveau prédéterminé. Cette contre-pression protège la manche 2 contre les ruptures lors de variations de la vitesse de son déplacement suivant la conduite 1, dues à la présence d'inclinaisons de la conduite entraînant des variations de la force de frottement de la manche 2 contre la surface de la conduite, et de la pression irrégulière de l'agent fluide 10 résultant de la croissance constante de l'enceinte ll 10 pendant le déplacement de la manche. La contre-pression en amont de la partie en cours de retournement de la manche 2 est créée par la compression de la composition collante entre le piston 7 et la manche flexible 2 en mouvementou par la compression de la composition collante 8 et de l'agent fluide 10 (figure 2). Dans ce cas, la deuxième manche flexible 12 est déplacée suivant la conduite 1 à contre-sens de la manche flexible 2, et l'espace formé entre ces manches 2 et 12 se déplaçant à contre-sens l'une de l'autre se remplit de composition collante 8. Du fait que le poids spécifique de la composition collante 8 est supérieure à celui de l'agent fluide 10, la composition collante 8 se trouve dans la partie inférieure de la conduite 1. Pendant le déplacement des manches 2 et 12, une onde 25 de composition collante 8 se forme devant celles-ci. Sous l'effet de la pression de l'agent fluide 10, la composition collante 8 pénètre dans les manches 2 et 12 et assure leur tension. C'est pourquoi les manches 2 et 12, avant leur retournement à l'envers, se tendent et s'appliquent sur la surface de la conduite 1 en formant une couche uniforme sans plis. Pendant le déplacement ultérieur des manches 2 et 12, la composition collante 8 entre totalement dans les manches et l'agent fluide excédentaire est chassé de la conduite à travers une soupape de pression connue en soi (non représentée). Il est avantageux que l'une des manches soit réalisée plus longue que l'autre pour que les extrémités : '( 1.. I.J 20 25 - des manches se recouvrent en créant un revêtement de protection fiable sur la partie de raccordement des manches. Le procédé revendiqué permet de former sur la surface intérieure de la conduite un revêtement de protection composé de plusieurs couches. A cet effet, on utilise un nombre de manches flexibles 2 (figure 3) correspondant au nombre de couches requises, en les disposant l'une dans l'autre coaxialement, et on les enroule sur le tambour 13. Ensuite on retourne à l'envers l'extrémité de chaque manche 2 et on la fixe à la surface de la conduite 1, comme montré sur la figure 3. Après cela, on remplit l'espace 14, formé entre les manches, de composition collante arrivant d'un réservoir 15 à travers des tubulures 16 mises en communication avec la conduite 1 dans la zone de fixation des extrémités des manches 2. A partir du même réservoir 15, la composition collante est refoulée dans la conduite à travers la tubulure 16 en amont de la première manche 2 (suivant le sens d'application du revêtement). L'agent fluide sous pression (air) est ensuite refoulé dans l'enceinte 11 formée par l'extrémité retournée à l'envers de la dernière manche 2 (suivant le sens d'application du revêtement) et déplace suivant la conduite toutes les manches conjointement avec la composition collante en les appliquant contre la surface de la conduite et en les collant afin de former un revêtement à plusieurs couches. Il convient de noter que, pendant le déplacement des manches, on utilise la composition collante en amont de la dernière manche (suivant le sens de-déplacement des manches) pour créer une contre-pression. Le sens de déplacement des manches est représenté sur les figures 1 à 14 par la flèche A. Dans le but de renforcer le revêtement de protection sur la surface intérieure de la conduite, on dispose, avant de coller une manche flexible 2 (figure 4) sur ladite conduite, des couches hélicoïdales 17 de bandes 18. Les rouleaux 19 des bandes 18 sont fixés sur un piston 20 monté dans la conduite 1 avec un espacement par rapport à X - 30 i1 celle-ci. Ce mode de montage permet au piston de tourner dans la conduite. En variant la largeur des bandes 18 de chaque rouleau 19, le sens de leur enroulement ou la vitesse de déplacement de la manche (et du piston respectif), on obtient un reveëtement constitué de plusieurs couches hélicoïdales 17 disposées de manière que les espacements entre les spires des bandes 18 dans chaque couche 17 soient recouverts par les spires des bandes des couches voisines. Les bandes 18 peuvent être fabriquées à partir de n'importe quel matériau> tel que: acier, matières plastiques hydrocarbures, fibre de verre, polymère, etc. La composition collante est refoulée entre le piston 20 et la manche 2 dans la conduire 1. On refoule dans l'enceinte 11 de la manche 2 l'agent fluide 10 dont la pression déplace la manche 2 suivant la conduite conjointement avec la composition collante et avec le piston 20. Pendant le déplacement du piston 20, les bandes 18 se dévident des rouleaux 19 et se disposent, 20 sous l'action de la composition collante, sur la surface de la conduite, ladite composition remplissant tous les jeux entre les couches. Le collage de la manche sur les couches de bandes se fait de la manière décrite, une contre-pression de la composition collante étant créée entre la manche 2 25 et le piston 20. En cas d'utilisation d'une manche flexible poreuse 21 (figure 5), par exemple tissée, pour former un revêtement de protection, on place la composition collante 8 dans la cavité 11 formée par l'extrémité de la manche flexible 21, 30 extrémité retournée à l'envers et fixée à la conduite. Dans la même cavité 11, on monte un piston 22 qui maintient la composition collante sous pression, de sorte que celle-ci passe à travers les pores de la manche, mouille la surface de la manche et la conduite en vue du collage subséquent de 35 la manche selon le mode décrit plus haut. Dans le piston 22 est pratiqué un canal 23 à travers 1 1 lequel est engagée une manche 21,comme montré sur la figure 5. Pour le déplacement de la manche 21, du piston 22 et de la composition collante se trouvant entre eux, on refoule un agent fluide 10 sous pression. Une contre-pression de ce *5 dernier se crée en amont de la manche. Pour augmenter la durée de vie du revêtement de protection, avant le collage de la manche flexible 2 à la surface intérieure de la conduite, on traite cette surface avec une solution aqueuse concentrée 24 (figure 6) d'un inhibiteur connu en soi, par exemple avec du polyphosphate ou un mélange de celui-ci avec du silicate de sodium à raison de 5000 mg/l de P 205 et 500 mg/l de SiO2 respectivement. A 2 52 cet effet, on dispose un piston 25 dans la conduite 1 en amont de la partie retournée de la manche flexible 2. Entre 15 le piston 25 et la partie retournée 2 on place la composition collante 8 pour la création de la contre-pression et on refoule dans la conduite, en amont du piston 25, une solution 24 d'inhibiteur. Pendant son déplacement,la manche 2 se colle de la 20 manière décrite cidessus à la surface de la conduite mouillée par l'inhibiteur. En cas de défauts d'étanchéité de la manche 2, la couche d'inhibiteur restée sur la surface intérieure de la conduite 1, en se dissolvant dans le produit à pomper, par exemple 25 dans l'eau, forme aux endroits endommagés un revêtement de protection dant les agents ne pénètrent pratiquement pas dans le produit à pomper. C'est pourquoi cette variante du procédé peut être utilisée pour la protection des conduitesdestinées au transport d'eau potable. Pour former un revêtement de protection sur une conduite 1, il est possible d'utiliser une manche en polyéthylène 26 (figures 7 et 8) avec des pièces d'insertion 27 en chrolure de polyvinyle. Les pièces d'insertion 27 sont collées à la surface de la conduite au cours de l'application de la manche 35 26, et les espaces annulaires 28 formés entre lesdites pièces d'insertion sont remplis d'une solution d'inhibiteur 29, par exemple d'une solution aqueuse de polyphosphate ou d'un mélange de celui-ci du silicate de sodium. Dans ce cas, on amène dans la conduite 1, en amont de la partie retournée à l'envers de la manche 26, ladite solution 29 d'inhibiteur. Le refoulement de l'agent fluide 10 dans la cavité 11 de la manche 26 a pour effet de retourner celle-ci et de la déplacer suivant la conduite, la solution d'inhibiteur remplissant alors les espaces annulaires 28. Ensuite, du côté extérieur de la conduite 1, on refoule au moyen de la pompe 30, à travers des trous pratiqués dans sa paroi (non représentés) aux endroits o s'appliquent les pièces d'insertion 27, une composition collante hydrosoluble connue en soi. En se mélangeant avec la solution aqueuse d'inhibiteur, 15 la composition collante colle les pièces d'insertion 27 à la surface intérieure de la conduite 1. L'autre partie de la manche 26 est maintenue sur la surface intérieure de la conduite par la pression du produit refoulé dans la conduite ou de l'air atmosphérique. Selon une variante de réalisation du procédé, on fixe la manche flexible 2 (figure 9) sur la surface de la conduite I par des anneaux 31 fabriqués en un matériau poreux quelconque et imprégnés d'une composition collante. Avant d'introduire la manche flexible 2 dans la conduite 1, on 25 dispose les anneaux 31 le long de la manche, sur sa surface intérieure. Lors du retournement de la manche 2, les anneaux 31, se trouvant alors sur sa surface extérieure, sont serrés et collés à la surface intérieure de la conduite de la manière 30 décrite plus haut. Avant d'introduire la manche flexible 2 dans la conduite 1, on la dispose en plusieurs couches 32 (figure 10) en retournant chaque couche 32 à l'envers par rapport aux couches entre lesquelles elle est disposée. Dans cette position, on engage la manche 2 dans la partie médiane de la conduite 1. Le déplacement de la manche 2 dans la 15 20 30 35 conduite en vue de son collage est réalisé par création successive d'une pression excédentaire d'agent fluide entre deux couches dans les cavités 33 et 34 formées par deux couches voisines 32 de la manche retournées à l'envers. Il convient de noter que l'agent fluide 10 est alors refoulé dans la cavité 33 de son extrémité ouverte 35. Ayant disposé une couche de la manche dans une direction (indiquée par un trait tireté), on change la direction du refoulement de l'agent fluide, c'est-à-dire qu'on le refoule dans la cavité 34 du côté de son extrémité ouverte 36, de sorte que la manche se déplace dans la direction inverse de la direction précédente du déplacement de la manche. Le collage de la manche 2 s'effectue de la manière déjà décrite, partie par partie, au fur et à mesure du déploiement de ses couches dans la conduite. Pour le collage d'une manche flexible 2 à la surface intérieure d'une conduite, il est possible de faire appel à une composition collante constituée de deux composants 37 et 38 (figure 11). Le composant 37 est alors placé dans la conduite 1 en amont de la manche 2, et le composant 38 est refoulé à travers la cavité intérieure 39 de la manche 2 directement dans la zone de son retournement. Après retournement de la manche 2 à l'envers, les deux composants 37 et 38 se mélangent et la composition collante se polymérise et colle la manche 2 à la surface intérieure de la conduite 1. Le déplacement du composant 37 dans la conduite et la création de la contre-pression de celui-ci sont effectués par la partie qui est retournée à l'envers de la manehe dévidée du tambour 5 par l'agent fluide refoulé sous pression dans la cavité 11 de la manche. Le composant 38 est amené dans la cavité 39 au fur et à mesure qu'il estdébité à partir d'un réservoir 40 à l'aide d'un dispositif connu quelconque (pointeau) et d'une tubulure 41 fixée dans le corps 42 qui maintient la manche avec le composant dans une position prédéterminée. Le corps 42 est pourvu d'une tubulure en arc 43 amenant la manche dans la conduite comme montré sur la figure 11. Pour régler la pression et le débit d'agent fluide 10 refoulé dans la cavité 11 de la manche 2, on place dans la conduite 1 une chambre étanche élastique 44 (figure 12) pourvue d'un orifice 45 par lequel l'enceinte I1 de la manche 2 communique avec un système 46 d'amenée d'agent fluide 10, ce système 46 étant utilisé pour l'amenée d'agent fluide 10 dans toutes les variantes du procédé illustrées par les figures 1 à 14. Lorsque le système 46 (figure 12)développe 10 la puissance requise, correspondant à un débit prédéterminé d'agent fluide 10, la chambre 44 s'élargit et s'applique contre la surface intérieure-de la conduite 1 en obturant sa section transversale. L'agent fluide 10 parvient dans la cavité 11 de la manche 2, serre la manche contre la surface de la conduite et la déplace suivant la conduite conjointement avec la composition collante 8. En conséquence, la manche se trouve collée contre la conduite. Le procédé revendiqué permet de former un revêtement de protection de conduites 1 remplies d'un produit 47 à 20 transporter. A cet effet, on engage dans la conduite la manche flexible 2 imprégnée de composition collante, à travers un tube 48 mis en communication avec le système 46 d'amenée d'agent fluide. On retourne l'extrémité 6 de la manche 2 à l'envers et on la fixe à la surface extérieure 25 du tube 48 à l'aide d'un verrou à ressort ou d'un étrier soluble dans l'eau, exécuté selon une conception connue en soi. En amenant l'agent fluide à travers le tube 48 de la manche 2, on crée une cavité 49 qui grandit au fur et à mesure du retournement de la manche, en remplissant la conduite (elle est représentée sur la figure 13 par un trait tireté). La manche se déplace progressivement suivant la conduite et entre en contact avec la surface de la conduite, à la suite de l'augmentation de sa cavité, en se collant sur cette surface. Quand l'agent fluide atteint une pression prédéterminée, le verrou à ressort ou l'étrier soluble dans l'eau entre en action dans la cavité 49, l'extrémité se sépare du tube 48 et la cavité 49 communique avec la conduite. En conséquence, le produit à pomper entre dans la cavité 49 et sert de moyen de déplacement ultérieur de la manche dans la conduite, de retournement de ladite manche à l'envers 5 et d'application de celle-ci contre la surface de la conduite, le produit à pomper se trouvant dans la conduite en amont de la manche en cours de retournement créant alors une contrepression. Il est possible de serrer additionnellement la partie 10 en cours de retournement de la manche 2 contre la surface intérieure de la conduite 1 afin d'égaliser la manche 2 et de répartir d'une manière uniforme la composition collante sous cette manche. Ceci est obtenu en déplaçant dans la cavité 11 de la partie retournée de la manche un corps creux 50 dans lequel on monte un tambour 51 sur lequel sont enroulés une manche flexible 2 et un organe de traction 52 qui passe à travers le canal du piston 53 et est fixé à un mécanisme de traction 54. Le piston 53 est monté dans la conduite 1 en amont de la manche 2 en cours 20 de retournement. La rotation du tambour 51 est réglée par un frein à friction 55. Une garniture d'étanchéité 56 à travers laquelle passe l'organe de traction 52 est fixée sur le piston 53. La composition collante 8 est disposée entre la manche 2 et le piston 53. Ce dispositif fonctionne de la manière suivante. A l'aide du système 46, on refoule l'agent fluide 10 dans la cavité 11 et, en même temps, à l'aide du mécanisme de traction 54, on déplace le corps creux 50, avec un effort prédéterminé, dans la cavité 11 formée par la manche 30 en cours de retournement. Le corps creux 50 égalise, déplie 1b manche 2 et répartit uniformément la composition collante 8 sous la manche 2 en formant sur la surface de la conduite une couche régulière de ladite composition. Après le durcis\ sement de la composition collante, la manche 2 se trouve collée à la surface intérieure de la conduite 1 en formant sur celle-ci un revêtement de protection. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Procédé de formation d'un revêtement de protection sur la surface intérieure d'une conduitejqui consiste à coller sur la surface intérieure de la conduite (1) au moins une manche flexible (2), dont l'extrémité (6) retournée à l'envers est fixée sur la conduite, et à déplacer la manche (2) en la retournant à l'envers progressivement et en l'appliquant contre la surface à revêtir de la conduite en créant une pression excédentaire dans la cavité (11) formée par la partie retournée de la manche, caractérisé en ce que, 10 pendant le déplacement de la manche (2) dans la conduite, on crée en amont de cette manche une contre-pression dont la valeur est maintenue à un niveau prédéterminé pendant le mouvement de la manche. 2. Prdcédé selon la revendication 1, caractérisé en 15 ce qu'on crée ladite contre-pression en utilisant, à cet effet, une composition collante et un agent fluide amenés dans la conduite (1) et comprimés en amont de la manche (2) en cours de retournement, cette contre-pression étant obtenue à l'aide d'une deuxième manche flexible (12) intro20 duite dans la conduite et déplacée à contre-sens de la première manche (2). 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le revêtement de protection sur la surface intérieure de la conduite est réalisé en plusieurs couches 25 flexible (2) qui, avant introduction dans la conduite (1), sont disposées coaxialement l'une dans l'autre, l'extrémité de chatune d'elles est retournée à l'envers et fixée dans la conduite (1), et l'espace (14) formé entre les manches est rempli de composition collante, ladite contre- pression 30 étant créée en amont de la dernière manche (suivant le sens de leur déplacement). 4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce 2596320- que, simultanément avec l'introduction de la manche flexible (2) dans la conduite 1, on dispose, devant celle-ci, sur la surface de la conduite, des couches hélicoïdales (17) de bande (18) dont les rouleaux (19), sont installés sur un piston (20), 5 sont déplacés dans la conduite (1) par la composition collante (8) disposée entre le piston (20) et la manche flexible (2) et créant une contre-pression. 5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on monte dans la cavité (11) formée par la partie retournée 10 de la manche, un piston (22) ayant un canal (23) pour le passage d'une manche, et qu'on place une composition collante entre le piston (22) et la partie en cours de retournement de la manche, une manche (21) poreuse étant utilisée en tant que manche flexible. 6. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, avant de coller la manche flexible (2) à la conduite, on traite la surface de la conduite (1) avec une solution concentrée d'un inhibiteur (24) connu en soi, que l'on sépare de la composition collante se trouvant dans la 20 conduite par un piston (25) 7. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on utilise, comme manche flexible, une manche (26) en polyéthylène avec des pièces d'insertion (27) en chlorure de polyvinyle, que, pendant le processus de collage de la 25 manche (26), on colle les pièces (27) en chrorure de polyvinyle à la surface de la conduite, et qu'on remplit les espaces annulaires (28) entre ces pièces d'insertion (27) d'une solution d'inhibiteur. 8. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce 30 qu'on fixe la manche flexible (2) sur la surface de la conduite (1) par des anneaux (31) en matériau poreux imprégnés d'une composition collante que l'on place, avant l'introduction de la manche (2) dans la conduite, d'une manière régulière le long de la manche, sur sa surface intérieure. ô 35 9. Procédé selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, avant d'introduire la manche flexible (2) dansla conduite (1), on la dispose en plusieurs couches en retournant à l'envers chaque couche par rapport aux couches (32) entre lesquelles elle est disposée, et qu'on déplace les manches dans la conduite en créant successivement une pression excédentaire entre deux couches dans les cavités (33 et 34) formées par deux couches voisines (32), retournées à l'envers, de la manche, en déplaçant la manche dans le sens opposé au sens précédent de déplacement de la manche. 10. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce 10 qu'on utilise comme composition collante une colle constituée de deux composants, dont l'un (37) est déplacé dans la conduite (1) par la manche flexible (2) et est utilisé pour créer un contre-pression, tandis que le deuxième composant (39) est introduit dans la conduite (1) à travers la manche flexible (2) directement dans la zone de retournement de celle-ci. 11. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression excédentaire d'agent fluide (10) dans la conduite, pour le déplacement et le retournement de la manche flexible (2),est créée à l'aide d'une chambre élastique (44) montée dans la conduite (1), en aval de la manche flexible (2), et mise en communication avec un système (46) d'amenée d'agent fluide et avec la cavité (11) de la manche. 12 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pendant la formation d'un revêtement de protection sur la surface intérieure de la conduite (1) remplie d'un produit (47) à pomper, on crée, dans la conduite (1), à partir de la manche flexible (2) imprégnée de composition collante, une cavité (49) mise en communication avec le système (46) d'amenée d'agent fluide et qui augmente au fur et à mesure du retournement de la manche (2) à l'envers en remplissant la conduite (1), et que, après le collage de la partie initiale de la manche (2) à la conduite, on relie la cavité (49) à la conduite (1), et on déplace la manche flexible (2) 35 au moyen du produit à pomper, en la retournant simultanément. 13. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on serre additionnellement la partie en cours de retournement de la manche (2) contre la surface intérieure de la conduite (1), en répartissant en même temps d'une manière régulière la composition collante suivant la surface de la conduite. 14. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 13, comportant un tambour (51) sur lequel est enrouléeune manche flexible (2) pourvue d'un dispositif pour la fixation de son extrémité dans la conduite, et un piston (53) monté dans la conduite, en amont de la partie en cours de retournement de la manche, caractérisé en ce qu'il est muni d'un corps creux (50) qui est monté dans la cavité (11) formée par la partie retournée de la manche, et qui entre en contact avec la surface de la conduite à travers la manche, ledit corps creux étant déplacé dans la conduite par un organe de traction (52) engagé à travers le piston (53), un tambour (51) portant la manche flexible (2) étant monté dans ledit corps (50). 15. Conduite caractériséeen ce qu'elle est traitée par 20 le procédé selon l'une des revendications 1 à 13.