FR 2597428 A1 19871023 FR 8705434 A 19870416 La présente invention concerne un carénage sous-plancher aérodynamique, abaissable vers la route, pour l'extrémité avant de véhicules automobiles. Un tel carénage sous-plancher est connu d'après la demande de brevet allemand DE-OS 31 32 341. Ici le tablier frontal d'un véhicule automobile est déplacé par pivotement en direction de la route de façon à obtenir, aux grandes vitesses, de plus faibles résistances à l'air le long du plancher du véhicule. Avec un tel agencement, on doit cependant tenir compte du fait que, à cause d'une ouverture placée sur le côté frontal dans le compartimentmoteur, il se produit, lors de l'abaissement du tablier frontal, dans différentes conditions de marche, des turbulences d'air ayant un effet 15 d'accroissement sur le coefficient de résistance à l'air et des effets défavorables sur l'air de refroidissement à réguler. Il se pose pour cette raison le problème consistant à réaliser un carénage sous-plancher, abaissable vers la route, pour l'extrémité frontale de véhicules automobiles de telle sorte que les conditions d'écoulement dans le compartiment-moteur soient maintenues pour différentes positions d'abaissement du carénage sous-plancher. Ce problème est résolu en ce que le carénage sous-plancher est constitué par une plaque ayant une rigidité propre, élastiquement déformable, quipeut être infléchie vers le bas au moyen d'un mécanisme de manoeuvre et dont la zone extrême, suivant la direction longitudinale du véhicule, est solidaire du véhicule tandis que sa zone extrême opposée s'appuie avec possibilité de déplacement contre un appui fixé par rapport au véhicule et orienté dans la direction transversale de ce dernier. Grâce à la déformation élastique du carénage sous-plancher avec conservation de la transition,fermée en 35 surface, avec les parties frontales de la carrosserie, il est possible d'adapter la position du carénage sousplancher aux conditions existantes de marche sans qu'il se produise sur l'écoulement d'air des effets additionnels indésirables devant être à nouveau contrebalancés par de nouveaux processus de régulation. Selon d'autres particularités de l'invention: - la plaque glisse dans une zone extrême avant du véhicule 5 et elle est fixée en position fixe dans une zone extrême arrière; - l'appui est constitué par un rouleau - la surface de la plaque est pourvue de nervures discontinues dans la direction longitudinale du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin annexé dans lequel: la figure 1 est une vue de dessous de la zone frontale 15 d'un véhicule automobile comportant un carénage sousplancher abaissable, et la figure 2 représente sous forme d'un schéma de principe, une vue en élévation latérale d'une zone frontale d'un véhicule, avec le carénage sous-plancher abaissé. La figure 1 représente une zone frontale 1 d'une carrosserie d'un véhicule automobile, qui se termine en un tablier de pare-chocs 2, qui est pourvu de fentes d'entrée d'air 3, orientées transversalement, dans une zone centrale. Un carénage sous-plancher abaissable est constitué par une plaque 4 qui est fabriquée avantageusement en une matière plastique flexible, comme de l'oxyde de polypropylène modifié ou bien un polycarbonate modifié. Cette plaque est placée par sa zone extrême 5, située vers l'avant du véhicule, à l'intérieur du tablier de 30 pare-chocs 2, contre un appui 6 orienté perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule et qui est constitué ici par un rouleau tournant, de manière à pouvoir se déplacer sur celui-ci, la plaque se prolongeant sous la forme d'une coquille jusqu'en arrière des passages 7 des roues avant 8, o 35 elle est fixée par sa zone extrême arrière 9 sur le véhicule à l'aide de vis 10. Ainsi la plaque 4 forme une transition, fermée du côté entrée d'écoulement, avec le tablier de pare-chocs 2. La stabilité de la plaque 4 est augmentéepar des nervures 11 orientées dans une direction longitudinale et qui sont plusieurs fois interrompues à intervalles égaux afin d'obtenir une souplesse suffisante et une flexion uniforme sur la largeur. Dans sa zone centrale, il est prévu une ouverture 12 de passage d'air de refroidissement par l'intermédiaire de laquelle l'air de refroidissement est introduit dans le compartiment- moteur, placé au-dessus, pour améliorer le refroidissement du moteur. La figure 2 représente la plaque 4 en trait mixte dans sa position supérieure et en trait plein dans une position abaissée. Lors d'une augmentation de la vitesse de marche du véhicule, elle est cintrée sous l'action de la force exercée par un étrier tubulaire 14, disposé transversalement de façon pivotante et actionné par un vérin 13, et elle conserve ainsi sa transition, fermée sur le côté frontal, avec le tablier de pare-chocs. Lorsqu'elle est abaissée, elle forme avec une 20 route 15 une section de passage rétrécie, qui a pour conséquence, par suite de son action d'accélération de l'air, une diminution de la résistance à l'air et par conséquent une augmentation de la force exercée sur les roues avant 8. L'invention concerne également une plaque qui a déjà dans sa position supérieure un profil aérodynamiquement cintré vers l'avant et qui, par son fléchissement ultérieur, est adapté aux différentes conditions de marche. REVENDICATIONS 1. Carénage sous-plancher aérodynamique, abaissable vers la route, pour l'extrémité avant de véhicules automobiles, caractérisé en ce que le carénage est constitué par une plaque (4) ayant une rigidité propre, élastiquement déformable qui peut être infléchie vers le bas au moyen d'un mécanisme de manoeuvre et dont une zone extrême, suivant la direction longitudinale du véhicule, est solidaire du véhicule tandis que sa zone extrême opposée s'appuie 10 avec possibilité de déplacement contre un appui (6) fixé par rapport au véhicule et orienté dans la direction transversale de ce dernier. 2. Carénage sous-plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque (4) glisse dans une zone extrême avant (5) du véhicule et est fixée en position fixe dans une zone extrême arrière (9). 3. Carénage sous-plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appui (6) est constitué par un rouleau. 4. Carénage sous-plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de la plaque (4) est pourvue de nervures discontinues dans la direction longitudinale du véhicule.