FR 2586394 A1 19870227 FR 8513290 A 19850822 Perfectionemment pour motoneige La présente invention se rapporte à un véhicule du type véloneige ou motoneige. Elle concerne plus particulièrement un perfectionnement permettant le maintien dans sa position verticale de stationnement d'un tel engin. On connait déjà de nombreux engins destinés à se déplacer sur la neige ou la glace, du type de ceux désignés précédemment On peut citer, par exemple le véhicule décrit dans le brevet américain ne3645347, qui comprend deux skis avant montés sur un ensemble arrière porteur de propulsion relativement large. Ce type de véhicule est large, lourd et onéreux et tient donc en position verticale sans disposition particulière. Mais il existe d'autres véhicules beaucoup plus simples et moins couteux qui n'ayant de surface d'appui sur le sol suffisante, ne tiennent pas en position verticale de stationnement. Aussi, à l'arrêt, le véhicule doit être appuyé contre un mur, un arbre, ou tout simplement couché sur le sol, et cela présente un certain nombre d'inconvénients. La présente invention veut donc remédier à ces inconvénients et propose un véhicule constitué par un ensemble avant de direction disposé pivotant sur un ensemble arrière porteur, autour d'un axe disposé dans le plan vertical longitudinal de symétrie le dit ensemble avant de direction comprenant une colonne de direction portant à son extrémité supérieure un guidon, et reliée de façon pivotante par son extrémité inférieure à un patin ou ski avant, caractérisé par le fait que l'ensemble avant de direction comprend des moyens pour bloquer le pivotement du ski avant par rapport à la colonne de direction , dans une position telle que a colonne de direction forme un angle sensiblement perpendiculaire au plan général du ski. Selon une caractéristique complémentaire de l'invention, les moyens de blocage sont constitués par une pièce mobile entre deux positions,une position inactive et une position active de blocage. La pièce mobile de blocage peut être soit pivotante soit coulissante. Elle peut, soit être montée sur la colonne de direction, soit sur le ski avant, et peut être sollicitée par un système élastique ou non. Le véhicule selon l'invention présente l'avantage de tenir en position verticale de stationnement, grace à un dispositif tout à fait simple, et quel que soit la pente du terrain. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. Les figures 1 et 2 montreriùne motoneige dans une position verticale La figure 1 est une vue latérale. La figure 2 est une vue de face. Les figures 3 à 5 montrent une motoneige selon l'invention dans sa position de stationnement. La figure 3 est une vue de face. La figure 4 est une vue selon F de la figure 3. La figure 5 est une vue de dessus. Les figures 6 à 8 représentent un premier mode de réalisation des moyens de blocage. La figure 6 est une vue latérale en position débloquée. La figure 7 est une vue latérale en position bloquée. La figure 8 est une vue de face selon F2 de la figure 7. Les figures 9 à 12 représentent une variante. La figure 9 est une vue similaire a la figure 6. La figure 10 est une vue similaire à la figure 7. La figure 11 montre en perspective la pièce mobile de blocage. La figure 12 montre une partie de la colonne de direction. Les figures 13 et 14 représentent une autre variante La figure 13 est une vue similaire à la figure 6. La figure 14 est une vue similaire à la figure 7. Le véhicule est constitué par un ensemble avant de direction (1), articulé autour d'un axe (XX') sur un ensemble arrière porteur (2). L'ensemble avant de direction (1) comprend une co lonne de direction (3), reliée à son extrémité supérieure (6) à un guidon (7) ou similaire, et à son extrémité inférieure (4) à un patin ou ski avant (5). Le dit ski avant (5) étant de façon connu monté articulé sur la colonne de direction (3), autour d'un axe transversal (51). L'ensemble arrière porteur (2) comprend un chassis (8), un moteur (9) actionnant une chenille (10), et une selle (11) pour porter le pilote. Avantageusement le moteur est protégé par un carénage (12) qui donne aussi une esthétique heureuse au véhicule ainsi que différentes fonctions telles qu' entrées (120) et sortie (13) d'air.La chenille (10) est montée sur un support chenille (14), lui-même porté par un bras avant (15) et un bras arrière (16). Le bras avant étant articulé à la partie centrale du chassis, tandis-que le bras arrière (16) est articulé à l'extrémité arrière de celui-ci. Le châssis (8) est constitué par une poutre s'étendant d'avant vers l'arrière, et le moteur est fixé au dessus de sa partie avant, juste derrière la colonne de direction (3). L'axe (XX') de pivotement de la colonne de direction (3) est matérialisé par un fourreau (18) constitué par un tube percé d'un trou permettant le passage et le guidage de la colonne (3). Le dit fourreau est solidaire de la partie avant du chassis (8). Selon une disposition avantageuse, le chassies (8) est constitué par une poutre caisson, servant de réservoir pour le carburant nécessaire à l'alimentation du moteur. L'axe (XX') forme un angle (oO avec le plan (504 d'appui du véhicule. Cet axe étant disposé dans le plan (P) vertical longitudinal de symétrie du véhicule. La partie inférieure du fourreau (18) comprend une face d' appui (181) pour le ressort de suspension (36). La partie centrale de la colonne de direction a une section cylindrique et passe dans le trou central du fourreau, tandis-que le ressort de suspension (36) est disposé autour de la partie inférieure de la dite colonne, le guidon étant solidaire de la partie supérieure. La figure 1 montre un véhicule traditionnel sur terrain plat en position verticale, tandis-que la figure 2 est une vue de face. On sait que le véhicule sans son pilote, et sans disposition particulière, ne peut tenir seul dans cette position. Il tombera fatalement en basculant soit du coté droit selon L1, soit du coté qauche selon L2, pour venir se coucher sur le sol. De plus pour le faire tenir verticalement, il ne suffit pas de braquer la direction et de la bloquer dans cette position pour que le ski avant soit perpendiculaire au plan vertical (P). Car comme nous l'avons vu précédemment, le ski avant (5) est articulé sur la colonne de direction (3), et le véhicule basculera. Pour palier à cet inconvénient, le véhicule selon l'invention comprend des moyens (500) lui permettant de se tenir en position verticale de stationnement, quel que soit la pente du terrain. Les figures 3 à 5 montrent cette position, tandis-que les Figures 6 à 14 représentent différents modes de réalisation de ces dits moyens. Ceux ci permettent de bloquer le ski avant dans osi n une ensi ement perpendiculaire à l'axe (XX') de la colonne de direction (3). Pour faire tenir son véhicule dans une position telle que celle représentée aux figures 3 à 5, il suffit pour le pilote de braquer l'ensemble avant de direction selon C1 ou C2, et de mettre en place les moyens (500) que nous décrirons en détails ci-après. Les figures 6 à 8 montrent un premier mode de réalisation selon lequel les moyens (500) sont constitués par une pièce mobile en rotation sur la colonne de direction. La figure 6 est une vue latérale en position débloquée, tandis-que les figures 7 et 8 sont respectivement une vue latérale et une vue de face en position de blocage.Le ski avant (5) est articulé sur la colonne de direction, grace à une chape (52) comprenant deux paroies verticales (52a) et (52b), s'étendant de part et d'autre de la dite colonne, et comprenant à leur partie supérieure une face d'appui (53a) et (53b) sensiblement parallèle au plan (50) La partie inférieure de la colonne de direction comprend un filetage (54) coopérant avec une bague (55) filetée intérieure ment. Dans la position de la figure 6, la bague est en position haute et la colonne de direction est libre de pivoter autour de l'axe (51). Dans la position de blocage représentée aux figures 7 et 8, la bague est en position basse et se trouve en appui par sa face inférieure (55a) sur les faces d'appui (52a) et (52b). Dans cette position la colonne de direction forme un angle (n) sensiblement égal à 90 degrés. Pour mettre la motoneige en position de stationnement le pilote braque sa direction selon Cl ou C2 et bloque verticalement la colonne de direction par rapport au ski (5). Pour ce blocageole le pilote n'a qu'à faire pivoter la bague (55) pour l'amener dans sa position basse, comme celle représentée aux figures 7 et 8. Les figures 9 et 10 représentent une variante selon laquelle les moyens de blocage sont constitués par une pièce mobile sollicitée par un ressort (57). La dite pièce mobile est une bague (56) pivotante autour de l'axe (XX') par rapport à l'extrémité inférieure de la colonne de direction (3). Cette bague comprend deux positions, une position débloquée (figure 9) et une position de blocage (figure 10). Pour être maintenue dans ces positions, la bague comprend des crans ouverts vers le bas (58) et (59), et destinés à coopérer avec un deux saillies latérales (60) disposées a la partie inférieure de la colonne de direction. Dans la position de la figure 9, la bague est maintenue dans sa position haute par coopération des saillies (60) avec les les petits crans (58). Dans la position de blocage (figure 10) les saillies (60) prennent place à l'intérieur des grands crans (59) pour permettre la position basse de la bague (56), qui est alors en appui sur les faces (53a) et (53b), comme dans le cas précédent. La bague (56) est maintenue sous l'action d'un ressort (57), qui peut être avantageusement le ressort de suspension avant (36) du véhicule. Pour passer d'une position à l'autre le pilote n'a qu'a faire pivoter la bague (56), contre l'action du ressort. Les figures 13 et 14 représentent une variante selon laquelle, les moyens de blocage sont constitués par une pièce mobile en coulissement. La figure 13 représente le position débloquée, tandis-que la figure 14 représente la position de blocage. Dans cette position, la colonne de direction (3) est retenue perpendiculairement au ski (5). A cet effet, le ski avant comprend d'une part, une butée fixe (70), et d'autre part une butée mobile (71). Cette butée est disposée coulissante dans une glissière (72) solidaire du ski. Des moyens de manoeuvre (73) permett ent au pilote de passer de la position de la figure 13 à celle de la figure 14, et inversement.Ces moyens de manoeuvre sont constitués par un levier d'actionnement-(74) articulé autour d'un axe (75), et prolongé par une biellette (76) elle-même articulée sur une autre biellette (77) reliée de façon articulée à la butée coulissante (71). Les deux biellettes constituant un système à genouillère permettant la position stable de blocage par déformation élastique d'au moins une des pieces. L'extrémité inférieure de la colonne direction est maintenue perpendiculairement par rapport au ski, entre les deux butées (70) et (71). Le dispositif selon l'invention permet, non seulement de faire tenir le véhicule sur terrain plat, mais aussi sur terrain incliné. Sur terrain plat, le pilote devra placer son guidon transversalement, comme cela est représenté aux figures 3,4,5. Sur terrain incliné, par exemple vers la gauche du véhicule, le pilote devra placer son guidon beaucoup moins en travers, il devra le placer en biais par rapport au plan (P) comme cela est représenté en traits pointillés longs sur la figure 5. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemples, mais elle comprend tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons. REVENDICATIONS 1. Véhicule du type motoneige, constitué par un ensemble avant de direction (1), disposé pivotant sur un ensemble arrière porteur (2) autour d'un axe (XX') disposé dans le plan (P) vertical, longitudinal de symétrie, l'ensemble arrière porteur (2) comprenant un châssis (8) et un moteur (9) actionnant une chenille (10), l'ensemble avant de direction (1) comprenant une colonne de direction (3) pivotant autour de l'axe (XX'), portant à son extrémité supérieure un guidon ou similaire (7), et à son extrémité inférieure un ski (5) articulé sur la dite colonne autour d'un axe transversal (51), caractérisé par le fait que l'ensemble avant de direction (1) comprend des moyens pour bloquer l'articulation du ski avant (5) par rapport à la colonne de direction (3), dans une position relative telle que la dite colonne soit sensiblement perpendiculaire au plan général du dit ski (5). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens (500) sont constitués par une pièce (55,56,71) mobile entre une position de blocage et une position de déblocage. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la pièce mobile (55,56) est montée mobile sur la colonne de direction (3) 4. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la pièce mobile (71) est montée mobile sur le ski avant (5). 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé par le fait que la pièce mobile (55,56) est montée mobile en rotation. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé par le fait que la pièce mobile (71) est montée mobile en translation. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la pièce mobile (56) est sollicitée par un ressort (57,36). 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 ou 7, caractérisé par le fait que la pièce mobile est une bague (55,56) pivotante autour de la partie inférieure de la colonne de direction (3). 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la face inférieure (55a) de la bague (55,56) prend appui, en position de blocage, sur les faces supérieures (52a,52b) d'une chap e (52) solidaire du ski avant (5). 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé par le fait que le ressort sollicitant la pièce mobile est le ressort de suspension (36) de l'ensemble avant de direction (1).