FR 2597036 A1 19871016 FR 8605198 A 19860411 Groupe moto-propulseur pour véhicule porteur de charge tel que chariot de golf et véhicule porteur de charge équipé de ce groupe moto-propulseur La présente invention a pour objet un groupe moto-propulseur pour véhicule porteur de charge tel que chariot de golf comprenant un moteur, notam5 ment un moteur électrique à courant continu, accouplé à un réducteur entraînant deuet roues motrices supportées par paliers. Les véhicules connus de ce type comportant un tel groupe motopropulseur comprennent un arbre moteur pourvu d'une roue motrice à chacune de ses extrémités actionnées en rotation par l'intermédiaire d'un réducteur 10 et supportées par au moins un palier solidaire du châssis du véhicule porteur de charge. Cette construction d'un ou deux paliers solidaires du châssis rend le groupe moto-propulseur également solidaire de ce dernier, ce qui nécessite un alignement précis de l'axe des roulements du réducteur avec l'axe du ou des paliers porteurs et, partant, un usinage également précis de ces derniers. D'autre part, ce ou ces paliers doivent être accolés aux roues motrices pour réduire ou annuler le porte-à-faux de ces derniers, ce qui nécessite un châssis de large dimension. Par suite, il n'existe pas la possibilité d'une séparation rapide de l'ensemble groupe moto-propulseur du châssis du véhicule porteur et ainsi un dépannage et/ou un échange standard rapide du groupe est impossible. En outre, le prix de revient de l'ensemble est élevé à cause de la nécessité d'un usinage précis du ou des paliers supports des roues motrices 25 et de la nécessité d'utiliser un châssis porteur de charge de grande largeur. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et pour ce faire, elle propose un groupe moto-propulseur du type défini au premier paragraphe de cette description et non solidaire du châssis du véhicule porteur et s'adaptant facilement sur ce dernier. Plus précisément, le groupe moto-propulseur selon l'invention comporte un moteur, tel qu'un moteur électrique à courant continu, accouplé à un réducteur de préférence à roue et vis tangente et arbre creux actionnant en rotation ceux arbres opposés entraînant, à leurs extrémités, deux roues motrices supportées par paliers insérés dans deux gaines non solidaires du 35 châssis du véhicule porteur, et fixées de chaque cSté des faces latérales du réducteur. Le groupe moto-propulseur ainsi décrit constitue une unité indépendante et non solidaire à demeure du châssis du véhicule porteur de charge qu'il est destiné à équiper avec tous les avantages que cela présente. En particulier, les paliers supports des roues sont simplement insérés aux extrémités des gaines supports sans usinage ultérieur avec un porte-à-faux des roues motrices pratiquement annulé, avec séparation très aisée et rapide du groupe moto-propulseur du châssis du véhicule porteur. Ces avantages permettent en outre un prix de revient de l'ensem10 ble du véhicule nettement amélioré. Le moteur accouplé à son réducteur peut être placé dans l'axe longitudinal du châssis du véhicule porteur et dans ce cas les deux arbres moteurs et les deux gaines supports sont identiques et de même longueur. Le moteur et son réducteur peuvent, en variante, être décalés 15 par rapport à l'axe du châssis avec deux arbres moteurs et deux gaines de longueurs différentes. A la limite, seul l'un des arbres moteurs comporte une gaine équipée de son palier support de l'une des deux roues motrices. Dans ce cas, les roulementsdt réducteur font office du palier support de la deuxième roue motrice. La présente invention concerne par ailleurs un véhicule porteur de charge tel que chariot de golf, qui se caractérise en ce que le châssis porteur du véhicule comporte des moyens pour l'amener en prise avec la ou les gaine(s) du groupe moto-propulseur conforme à celui décrit précédemment. Ces moyens, qui peuvent par exemple être constitués par des encoches aptes à recevoir la ou les gaines précédemment décrites, permettent une séparation rapide du groupe moto-propulseur du châssis porteur. Un mode de réalisation de l'invention est décrit ci-après à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en coupe selon la ligne 30 CD de la figure 2 de l'ensemble moto-réducteur indépendant accouplé au véhicule porteur de charge conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue schématique en coupe selon la ligne AB de la figure 1, montrant les gaines fixées sur le réducteur et les paliers supports des roues motrices, - la figure 3 est une vue détaillée et à une plus grande échelle du groupe moto-propulseur équipant le véhicule objet des figures 1 et 2, avec deux gaines et leurs paliers supports, et - la figure 4 est une vue détaillée à une plus grande échelle du groupe moto-propulseur avec une seule gaine et son palier support. Comme le montrent les figures 1 et 2, le véhicule porteur de charge, par exemple un chariot de golf, comporte de manière connue en soi, un châssis 1 dont la partie avant est reliée par une tige 2 à un support 3 recevant l'axe 4 d'une roue d'appui 5. Ce chariot comporte par ailleurs, à l'arrière du châssis et con10 formément à l'invention, un groupe moto-propulseur comprenant un moteur d'entra;nement électrique 6, alimenté par une batterie 7 et accouplé à un réducteur 8, et deux arbres moteurs 9, 10 disposés de part et d'autre du réducteur 8, l'une des extrémités de chaque arbre étant pourvue d'une roue motrice 11, 12 actionnée en rotation par le réducteur 8. La figure 3 représente, à plus grande échelle, le groupe séparé du châssis porteur et équipé d'un réducteur à roue et vis tangente et arbre creux de préférence. Celui-ci comporte de manière connue en soi, une roue lente 13 entratnée par une vis sans fin 14 en prise directe avec l'arbre du moteur 6 20 de la figure 2. Cette roue lente 13,située dans un carter 15,est supportée par deux roulements à billes 16, 17 et entraîne en rotation les deux arbres opposés 9, 10 par l'intermédiaire de deux rotules 18, 19 faisant office de cardans. Par ailleurs, les deux arbres moteurs 9, 10 sont mis en rotation 25 à l'intérieur de gaines 20, 21 dans lesquelles sont insérés deux paliers supports 22, 23 avec un porte-à-faux négligeable par rapport aux deux roues motrices 11, 12. Ces deux gaines sont fixées de part et d'autre des faces du réducteur. Les deux arbres moteurs 9, 10 et les gaines 20, 21 ont été repré30 sentés avec la même longueur, mais on conçoit fort bien qu'ils pourraient être de longueur différente. En outre, le réducteur à roue et vis tangente peutêtre à arbre plein, auquel cas les rotules 18, 19 sont remplacées de manière connue en soi par des cardans extérieurs. La figure 4 représente une variante du groupe moto-propulseur 35 dans lequel la roue 11, par exemple, est supportée par son palier 22 inséré 2 597036 dans la gaine 20. La roue 12 est supportée directement par les deux roulements 16, 17 du réducteur 8 placé à proximité immédiate de cette roue 12. Par rapport au véhicule de la figure 3, la gaine 21 et la rotule 19 ont été supprimées 5 et il reste donc la rotule 18 avec son doigt d'entraînement inséré dans la rainure de clavetage de la roue 13. Le véhicule ainsi défini est complété par un bras de guidage 24 à l'arrière du châssis 1 ettr. système de commande (non représenté) incorporé à l'extrémité de ce bras de guidage 24, permettant,à l'aide d'un potentiomètre, 10 de connecter graduellement la batterie 7 avec le moteur 6. Le groupe motoréducteur est inséré dans le châssis 1 par exemple à l'aide de deux encoches prévues sur ce dernier. Enfin, le véhicule comporte un sac 26 destiné à recevoir la charge à transporter et fixé par des montants 27, 28. REVENDICATIONS 1. Groupe moto-propulseur pour véhicule porteur de charge tel que chariot de golf, comprenant un moteur d'entraînement (6) accouplé à un réducteur (8), caractérisé en ce qu'il comporte en outre deux arbres moteurs (9, 10) disposés de part et d'autre du réducteur et dont l'une des extrémités est pourvue d'une roue (11, 12) et l'autre est actionnée en rotation par le réducteur (8), au moins l'un de ces deux arbres moteurs étant monté à rotation à l'intérieur d'une gaine (20, 21) par l'intermédiaire d'un palier (22, 23) inséré dans cette gaine, cette dernière étant solidarisée par l'une de 10 ses extrémités au carter (15) du réducteur (8). 2. Groupe moto-propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le palier (22, 23) est situé à l'extrémité de la gaine qui s'étend jusqu'au voisinage immédiat de la roue. 3. Groupe moto-propulseur selon la revendication 1 ou 2, caracté15 risé en ce que le réducteur est à roue (13) et vis tangente (14). 4. Groupe moto-propulseur selon la revendication 3, dans lequel la roue du réducteur est à arbre creux, caractérisé en ce que les arbres moteurs sont articulés sur cet arbre creux par l'intermédiaire de rotules (18, 19). 5. Groupe moto-propulseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux arbres moteurs sont de même longueur. 6. Groupe moto-propulseur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les deux arbres sont de longueur différente. 7. Groupe moto-propulseur selon l'une des revendications précé25 dentes, caractérisé en ce qu'il comporte une seule gaine. 8. Véhicule porteur de charge tel que chariot de golf, comprenant un chassis (1), caractérisé en ce que ce chassis comporte des moyens (25) pour l'amener en prise avec la gaine (20, 21) du groupe moto-propulseur selon l'une des revendications 1 à 7. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués par des encoches aptes à recevoir ladite gaine.