FR 2575081 A1 19860627 FR 8515515 A 19851018 ACCOUPLEMENT A GRIFFE POUR TRAINS ET MODELES REDUITS ELECTRIQUES La présente invention se rapporte à un accouplement ou attelage à griffe pour trains et modèles réduits électriques à prédécro- chage ou prédétalage, comportant une griffe qui peut être encliquetée par le côté dans un crochet rigide de la pièce de montage complémentaire considérée, peut pivoter dans un plan horizon- tal, est préchargée élastiquement à la position d'accouplement et peut être soulevée à l'encontre d'une force verticale de rappel, par l'organe de soulèvement d'une voie de décrochage en prise avec son tourillon dépassant vers le bas et logé dans un trou, de sa position accouplée à une position désaccouplée délimitée par une butée. Un agencement de ce type, connu en tant qu'accouplement "Fox" et décrit dans la demande de brevet DE-A-2 041 361, au- torise la formation d'accouplements courts qui, en plus de l'accrochage et du décrochager permettent simultanément un pré- décrochage par l'intermédiaire d'une voie de décrochage, du fait que les wagons dont les griffes sont soulevées peuvent être poussés et garés à n'importe quel emplacement du circuit, et qu'un nouvel accrochage n'est possible qu'après une "trac- tion" des véhicules. La difficulté soulevée par les têtes d'accrochage du type "Fox" consiste en ce que le ressort de rappel par pivote- ment est réalisé en tant que ressort de torsion qui entoure le tourillon, prend appui par sa face inférieure contre une tête épaissie et engendre simultanément la force verticale de rappel. Dans la pratique, la fabrication des pièces et en particulier l'assemblage des éléments constitutifs très petits (notamment le montage de ce ressort hélicoïdal de pression) posent des problèmes considérables. L'invention a par conséquent pour objet un accouplement à griffe du genre précité, perfectionné de façon qu'il consis- te en un nombre plus restreint de pièces constitutives d'une fabrication plus simple et notamment d'un montage plus aisé, si bien qu'un tel accouplement peut encore être rationnelle- ment installé sur les modèles réduits de tailles les plus pe- tites, avec les écartements les plus faibles entre les rails. Conformément à l'invention, pour atteindre cet objet, il est prévu que le ressort de rappel par pivotement consiste en une languette élastique venue de moulage sur la pièce de mon- tage et appliquée éventuellement avec jeu contre la griffe; qu'une branche de contact, tournée vers le bas et dont la lon- gueur correspond au moins à la hauteur de soulèvement, soit venue de moulage à la face externe de la griffe; et que cette branche de contact soit munie d'un mentonnet d'emprisonnement dirigé vers l'extérieur et emprisonnant par-dessous la lan- guette élastique, dans la position ouverte de la griffe, de - manière à empêcher un soulèvement par inadvertance dû à des secousses ou phénomènes analogues, la face supérieure dudit mentonnet d'emprisonnement tournée vers la languette élastique étant réalisée sous la forme d'un plan incliné vers l'exté- rieur. Grâce à la réalisation du ressort de rappel par pivote- ment en tant que ressort de rappel par pivotement venu de mou- lage (ce qui, en soi, est connu d'après la demande de brevet DE-A-2 553 581), la difficulté soulevée par le montage d'un petit ressort hélicoïdal de pression disparaît, difficulté qui a rendu extraordinairement malaisée l'utilisation de l'accou- plement "Fox", en particulier dans le cas de petits écartements entre les rails. Mais pour que ce ressort de rappel par pivo- tement, réalisé sous la forme d'une simple languette élastique venue de moulage, puisse également exercer son effet indépen- damment de la position considérée d'accrochage ou de décro- chage, la branche de contact est prévue à la face externe de la griffe, tandis que le mentonnet supplémentaire d'emprison- nement, prévu en plus de la butée précitée (évitant seulement que la pièce d'accouplement soit complètement perdue), empê- che un décrochage involontaire dû à des secousses et ne pou- vant pas être empêché par le ressort de rappel, du moins pas dans la même mesure qu'avec le ressort hélicoïdal de l'accou- plement "Fox", à cause de la conception particulière du res- sort de rappel en tant que languette élastique dans la réali- sation selon l'invention. La configuration de la face supé- rieure du mentonnet d'emprisonnement en tant que plan incliné vers l'extérieur empêche un soulèvement provoqué par des se- cousses, car les forces qui se manifestent alors ne suffisent pas pour écarter vers l'extérieur le ressort de rappel par pi- votement, par l'intermédiaire du plan incliné. Cependant, l'or- gane de soulèvement de la voie de décrochage développe une force considérablement plus grande, de sorte que le décrochage souhaité n'est pas entravé par ce mentonnet d'emprisonnement. Dans une réalisation de l'invention, il s'est avéré par- ticulièrement simple et commode d'utiliser la pesanteur en tant que force verticale de rappel, comme cela a déjà été pro- posé dans le brevet US-A-2 738 080 pour un accouplement à griffe par ailleurs d'une conception différente. Enfin, le cadre de l'invention englobe encore la carac- téristique selon laquelle la languette élastique est réalisée en tant que lame de ressort et est disposée de façon qu'elle développe également la force verticale de rappel, en plus de la force de rappel par pivotement. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemple nullement limitatif, en regard du dessin an- nexé sur lequel: - la figure 1 est une élévation latérale fragmentaire de deux wagons de train électrique reliés mutuellement à l'aide d'accouplements à griffes selon l'invention: la figure 2 est une vue en plan à échelle agrandie de deux têtes d'accouplement accrochées l'une à l'autre; la figure 3 est une vue en plan correspond à la figure 2, au cours du processus d'accrochage; et la figure 4 est une perspective en éclaté d'une tête d'accrochage. Chaque tête d'accrochage comprend une pièce de montage 1 présentant à-son extrémité antérieure un crochet rigide 2 tourné vers l'extérieur, et comportant une zone 5 de liaison par emboîtement munie de deux branches élastiques 3 à becs 4 orientés vers l'extérieur, en vue de l'emboîtement dans des logements récepteurs normalisés 6 conformes à la norme euro- péenne NEM 362 concernant les modèles réduits ferroviaires. Une griffe 7, s'engageant par son tourillon 8 dans un trou 9, est montée sur la pièce 1. Au voisinage d'une tête crochue 10, la griffe 7 possède une branche de contact 11 venue de moula- ge, tournée vers le bas et pourvue d'un mentonnet d'emprison- nement 12 dirigé vers l'extérieur et contre lequel est appli- quée une languette élastique 13 du type lame de ressort, venue de moulage sur le côté de la pièce de montage 1. La branche de contact 11 garantit que, malgré le coulissement vertical des griffes nécessaire au décrochage (au cours duquel ces griffes sont soulevées au-dessus d'une face supérieure 14 de la pièce de montage), la lame de ressort 13 demeure en permanence soli- daire de la griffe et puisse, par conséquent, pousser cette dernière vers l'intérieur jusqu'à sa position d'accrochage. Pour éviter que la griffe 7 soit perdue, l'on façonne à l'ex- trémité du tourillon 8, après l'opération de montage et d'as- semblage, un renflement 16 venant buter contre une douille 15 lorsque la griffe 7 occupe sa position soulevée. En effet, la référence numérique 15 désigne des douilles moulées solidaire- ment à la face inférieure de la pièce de montage 1, et consti- tuant un prolongement du trou 9 associé au tourillon 8. Pour empêcher, lors de mouvements de secousse (comme il s'en produit en service au passage sur des joints de rails ou analogues) un soulèvement de la griffe maintenue abaissée dans sa position d'accro- chage sous la seule action de la pesanteur, l'on a prévu à la face externe de la branche de contact 11 le mentonnet d'em- prisonnement 12 dirigé vers l'extérieur, dont la face supé- rieure tournée vers la languette élastique 13 est réalisée sous la forme d'un plan 17 incliné vers l'extérieur. Malgré cette configuration en tant que plan oblique 17, la face supé- rieure du mentonnet d'emprisonnement empêche la griffe de se soulever en présence des forces modestes se manifestant lors de cahotements, du fait que ce plan oblique 17 est assurément coiffé par la languette élastique 13 et peut, de la sorte, em- pêcher efficacement le soulèvement. Toutefois, l'organe de soulèvement d'une voie de décrochage en prise avec le touril- lon peut soulever la griffe sans difficulté, un pivotement de côté vers l'extérieur étant alors imprimé à la languette 13 qui glisse sur le plan oblique 17. A la place du renflement 16 (butée), une saillie supplémentaire 18, située à l'extrémité la plus basse du mentonnet 12 et tournée vers l'extérieur, pourrait également former la butée qui empêche une perte de la griffe 7. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'accouplement décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Accouplement à griffe pour trains et modèles ré- duits électriques à pré-décrochage, comportant une griffe qui peut être encliquetée par le côté dans un crochet rigide de-la pièce de montage complémentaire considérée, peut pivoter dans un plan horizontal, est préchargée élastiquement à-la:position d'accouplement et peut être soulevée à l'encontre d'une force verticale de rappel, par l'organe de soulèvement d'une voie de décrochage en prise avec son tourillon dépassant vers le bas et logé dans un trou, de sa position accouplée à une position désaccouplée délimitée par une butée, accouplement caractérisé par le fait que le ressort de rappel par pivotement consiste en une languette élastique (13) venue de moulage sur la pièce de montage (1) et appliquée éventuellement avec jeu contre la griffe (7); par le fait qu'une branche de contact (11), tour- née vers le bas et dont la longueur correspond au moins à la hauteur de soulèvement, est venue de moulage à la face externe de la griffe; et par le fait que ladite branche de contact (11) est munie d'un mentonnet d'emprisonnement (12) dirigé vers l'extérieur et emprisonnant par-dessous la languette élas- tique, dans la position ouverte de la griffe, de manière à em- pêcher un soulèvement par inadvertance dû à des secousses ou phénomènes analogues, la face supérieure dudit mentonnet d'em- prisonnement (12) tournée vers la languette élastique (13) étant réalisée sous la forme d'un plan (17) incliné vers l'ex- térieur. 2. Accouplement à griffe selon la revendication 1, ca- ractérisé par le fait que la force verticale de rappel est due à la pesanteur. 3. Accouplement à griffe selon la revendication 1, ca- ractérisé par le fait que la languette élastique est réalisée en tant que lame de ressort et est disposée de manière qu'elle développe également la force verticale de rappel,en plus de la force de rappel par pivotement.