FR 2573735 A1 19860530 FR 8418006 A 19841123 La présente invention concerne un nouveau portique pour le chargement de navires en produits en vrac, du type général connu, dans lequel le produit est acheminé par une bande transporteuse portée elle-même par des chariots ou stations porteuses roulant sur une flèche de chargement métallique, déployée transversalement au-dessus du navire. Dans le cas de navires de tonnage courant, ce mécanis- me fonctionne de façon satisfaisante, moyennant deux variantes principales en ce qui concerne l'adaptation de la longueur utile de la flèche aux dimensions transversales du navire. Une première solution consiste à mettre en oeuvre un chariot verseur, intervenant à un emplacement choisi sur la longueur de la bande,et ayant pour effet de soulever la bande à cet emplacement, de manière à déverser le produit à l'extrémité de la pente ainsi créée. Cette solution présente l'inconvénient de conserver une flèche possédant la longueur maximum, dont une fraction seulement est effectivement utile alors que les stations porteuses et la bande transporteuse cheminent sur toute cette longueur. Au surplus, ce système de chariot verseur impliquant déjà une inclinaison de la bande, il s'ensuit qu'il n'est plus possible d'incliner la flèche elle-même, car on atteindrait ou dépasserait l'inclinaison totale pour laquelle le produit ne serait plus véhiculé par la bande. Une seconde solution consiste à utiliser une flèche de chargement télescopique, dont une portion coulisse longitudinalement dans une autre de manière à assurer aux stations porteuses un chemin de roulement ayant la longueur appropriée à chaque opération de chargement. Les inconvénients précédents sont évités, mais par contre il est alors nécessaire de prévoir à l'arrière de la structure de support de la flèche l'espace correspondant à la longueur rétractable de la portion coulissante, ce qui représente évidemment un grave problème d'encombrement. La présente invention apporte à ce problème une troi- sième solution éliminant l'ensemble de ces inconvénients. Selon la solution faisant l'objet du présent brevet, la bande transporteuse, de longueur constante, est portée par une série de stations porteuses identiques réunies l'une à l'autre par des liaison souples de longueur constante, la première de ces stations, c'est-à-dire celle qui est située le plus en avant sur la flèche de chargement,étant réunie à un chariot jouant le rôle de chariot verseur, monté également roulant sur le chemin de roulement des stations porteuses, la bande porteuse à la sortie de ce chariot verseur passant autour d'une station de renvoi solidaire dudit chariot, puis d'une station fixe montée à l'extrémité de la flèche, de manière telle que, par le simple déplacement du chariot verseur, on modifie la distance relative des stations porteuses, et par suite la longueur active de la bande, les variations de cette longueur active par rapport à la longueur totale constante étant compensés par le déplacement de la station de renvoi. On dispose ainsi d'un engin dont le convoyeur est entiè- rement horizontal, de longueur active variable sur toute la longueur de la flèche qui conserve cependant un encombrement fixe. On va maintenant décrire l'invention plus en détail en se référant à un exemple d'illustration correspondant au dessin annexé, sur lequel: - la figure 1 est une vue d'ensemble d'un portique selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement le système selon l'invention à l'état complètement déployé, - la figure 3 est une vue semblable à la figure 2, mais à l'état rétracté, - et la figure 4 illustre plus en détail le chariot verseur et ses éléments annexes. En se référant tout d'abord à la figure 1, on voit que le portique selon l'invention se compose d'une part d'une structure de support 1, représentée ici fixe, mais qui peut être bien entendu mobile sur des rails le long d'un quai 2, et d'une flèche de chargement 3, susceptible d'une part de pivoter autour d'un axe vertical 4, et d'autre part d'être plus ou moins relevée autour d'un axe horizontal 5, par des moyens connus en eux-mêmes. La longueur de la flèche 3 est au moins égale à la largeur d'un navire 6, en vue du chargement dans ce navire d'un matériau en vrac véhicule par une bande transporteuse désignée schématiquement en 7, et pouvant amener ce matériau dans un dispositif de chargement à hauteur réglable, entre une position avant AV et une position arrière AR. L'invention vise les moyens particuliers destinés à permettre ce déplacement entre les positions avant et arrière du point de déchargement de la bande transporteuse 7. A cet effet, en se référant maintenant également aux figures 2 et 3, on voit que la portion supérieure 7a de la bande transporteuse 7 est portée par des chariots désignés cha- cun par la référence générale 8, et se composant de manière connue d'un bâti 9 supporté par des roues 10, roulant sur un chemin de roulement 11 installé dans la flèche de chargement 3. La bande 7a est elle-même supportée par des groupes de rouleaux désignés schématiquement par 12, et répartis pour chaque chariot de manière à constituer une zone concave dont la forme est épousée par la bande 7a. Cette constitution est clas- sique et n'a donc pas besoin d'être décrite davantage ici. Selon l'invention, les chariots 8 sont réunis l'un à l'autre par des liens souples désignés par 13, de longueur constante entre chaque chariot, le chariot le plus en arrière étant réuni par ce lien 13 à un point fixe 14 de la flèche, tandis que le chariot le plus en avant est relié par son lien 13 à un chariot verseur 15 roulant lui-même sur le même chemin de roulement 1l et portant deux jeux de rouleaux de renvoi, respective- ment 16 et 17, qui sont donc mobiles en même temps que le cha- riot 15, tandis qu'un jeu de rouleaux de renvoi 18 est monté fixe à l'extrémité avant de la flèche 3, de manière à ren- voyer la portion inférieure de la bande transporteuse 7 vers l'arrière. Quand le chariot 15 est arrivé à sa position extrême avant, c'est-à-dire à l'extrémité avant de la flèche de charge- ment 3, il exerce sur les liens 13 la traction maximum, de sorte que les chariots 8 sont complètements déployés à leur distance maximum l'un de l'autre, sur toute la longueur de la flèche 3. C'est la position de déchargement avant. A l'inverse, si le chariot 15 se déplace -vers l'arriè- re de la flèche 3, comme il est représenté à la figure 3, il repousse les chariots l'un contre l'autre, les liens 13 étant alors complètement relâchés quand le chariot arrive à sa position extrême arrière. Dans ce cas, le tapis 7 conserve une longueur constan- te, le déplacement L de la position extrême avant à la position représentée à la figure 3 se retrouvant dans le brin 7c de retour du tapis ou du chariot 15. Dans la pratique, comme il est représenté sur la figure 4, le chariot 15 est lui-même commandé dans ses déplace- ments par un système de convoyage représenté ici par la chaîne 19, qui anime en même temps grâce à un chariot 20 la goulotte 21 dans laquelle se déverse le produit transporté par la bande 7a, et déversé à l'extrémité correspondante aux rouleaux 16 dans la goulotte 22. Le chariot 15 joue dont ici le rôle de chariot verseur à pente nulle, ce qui permet d'éviter l'inconvénient mentionné précédemment de la pente appliquée à la bande transporteuse dans le cas d'un chariot verseur, ce qui permet d'ailleurs le relèvement de la flèche-3 d'un angle plus important qu'il n'était possible avec les systèmes antérieurs. Par ailleurs, grace au caractère r9tractable des sta- tions, il est possible de modifier la longueur active de la bande 7a, en évitant de faire subsister à l'avant de la bande 7a des stations porteuses qui deviennent inutiles comme dans le cas précédemment mentionné. Enfin bien entendu la flèche de chargement 3 est de longueur constante, ce qui élimine les problèmes d'encombrement également mentionnés précédemment. Parmi les avantages d'un tel système, outre ceux qui résultents de ce qui précède, il faut mentionner la possibilité- de chargement de navires de tous tonnages, aussi bien des navires très importants pour lesquels la totalité de la longueur de la flèche est mise en oeuvre, que de péniches de petites dimensions, que les systèmes antérieurs ne permettaient pas de charger près des quais, en raison de la longueur propre du chariot verseur ou de la portion télescopique de la flèche de chargement. L'invention apporte donc une solution très avantageuse aux problèmes qui subsistent encore pour ce genre d'engins. REVENDICATION 1. Portique pour le chargement de produits en vrac dans des navires, du type dans lequel le produit est acheminé par une bande transporteuse portée elle-même par des stations porteuses roulant sur une flèche de chargement déployée transver- salement au-dessus du navire, caractérisé en ce que la bande transporteuse est de longueur constante, les stations porteuses étant réunies l'une à l'autre par des liaisons souples de longueur constante, la station porteuse située le plus en avant étant réunie à son avant à un chariot entraîné positivement et susceptible d'exercer sur l'ensemble des stations porteuses une traction ou une pression, de manière à conserver derrière ce chariot la longueur active nécessaire et suffisante de bande transporteuse, la longueur non active de bande transporteuse étant compensée par des rouleaux de renvoi montés respectivement sur ce chariot verseur et sur l'extrémité de la flèche de charge- ment la goulotte de reprise des produits à déverser dans le navire étant déplacée par les mêmes moyens que ceux qui assurent la commande du chariot verseur.