FR 2579155 A3 19860926 FR 8603736 A 19860317 La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux correcteurs de freinage doubles asservis à la charge, pour véhicules. L'innovation concerne, en général, les correcteurs de freinage doubles, mais de façon particulière ceux destinés à être insérés dans les systèmes de freinage à deux circuits de type croisé, dans lesquels chaque circuit commande le freinage d'une des roues antérieures et de la roue postérieure située sur le côté opposé du véhicule. Ces systèmes de freinage, adoptés sur les automobiles de conception moderne, assurent une plus grande sécurité de freinage en cas de rupture d'un des deux circuits de freinage. Cependant, si l'on souhaitait utiliser des correcteurs de freinage asservis à la charge du véhicule, afin de régler le freinage des roues postérieures en fonction des diverses valeurs de charge de la voiture, il deviendrait alors nécessaire d'installer deux correcteurs de freinage, un sur chaque circuit.Dans ce cas, on risquerait d'avoir, au moment du freinage, un retard d'intervention sur une des roues postérieures, à cause des inévitables différences de réponse des deux correcteurs, et cela entraînerait une perte de stabilité du véhicule. Les correcteurs de freinage connus utilisent différents dispositifs, parmi lesquels un des plus perfectionnés dérive de celui décrit dans le brevet italien nO 781.596 et ses compléments. Dans ce dispositif connu, une tige, à laquelle est appliquée une force de contrôle dépendant de la charge présente sur les suspensions du véhicule, porte une tête de soupape coopérant avec une garniture insérée dans un cylindre afin d'étrangler le flux du liquide de freinage qui va du cylindre principal aux cylindres de freinage, dans une proportion variable en fonction de l'équilibre entre trois paramètres constitués : par les conditions de pression dans le dispositif, par ladite force de contrôle dépendant de la charge sur les suspensions et par la force d'un ressort de rappel.Le cylindre de ce dispositif présente un trou alésé débolchant, avec divers diamètres des zones d'étanchéité, fermé par un bouchon fileté postérieur ; l'étanchéité de la tige est assurée par une garniture annulaire montée sur cette tige, tandis que la garniture coopérant avec la tête de la tige est maintenue en place par une coupelle de poussée sur laquelle agit le ressort de rappel. La présence du bouchon fileté entralne une importante complexité de construction et la possibilité d'infiltrations d'air à travers le filetage ou d'accumulation d'air dans les filets, avec les difficultés de purge qui peuvent en résulter de plus, cette construction ne garantit pas une répétition exacte de la levée de la tête coopérant avec la garniture d'étanchéité et donc des conditions d'intervention du dispositif.La garniture d'étanchéité montée sur la tige comporte aussi des complications de construction et est d'une efficacité limitée. La coupelle qui maintient en place la garniture coopérant avec la tête de la tige ne garantit pas de façon rigoureuse la perpendicularité de la garniture par rapport à l'axe de la tige. Ces inconvénients, généralement négligeables dans un circuit de freinage normal, deviennent réellement graves dans un circuit de freinage double, surtout s'il est du type croisé. En particulier, la répétition inexacte du comportement de dispositifs qui devraient être identiques quant à la construction entraîne des pertes de stabilité du véhicule et des phénomènes de bruit. Le but de la présente invention est d'éliminer les inconvénients indiqués ci-dessus en assurant le fonctionnement dans les meilleures conditions d'un système de freinage à deux circuits, en particulier s'il est du type croisé, tout en rationalisant et en perfectionnant en même temps la construction du correcteur de freinage, aussi bien pour en améliorer le fonctionnement et la fiabilité que pour en faciliter la construction et en réduire le coût. Ce but est atteint, selon l'invention, principalement par le fait : que le correcteur de freinage est double et présente sur un même corps deux trous alésés parallèles dans lesquels sont logées deux tiges auxquelles la force de contrôle est appliquée au moyen d'un dispositif égalisateur, que chaque trou alésé constituant un cylindre du dispositif est borgne et présente un diamètre unique dans sa partie de travail, et que chaque cylindre est muni d'une douille de fermeture et de guidage, centrée dans le cylindre et traversée par la tige et munie, d'une part, d'une garniture externe coopérant avec le cylindre et, d'autre part, d'une garniture interne coopérant avec la tige ladite douille étant maintenue en place par au moins un élément de sécurité inséré dans le cylindre. Grâce à ces caractéristiques, la construction du correcteur devient plus facile et le coût moins élevé, tout en rendant possible un rapport précis entre la levée de la tête de la tige et la garniture correspondante ; la force de contrôle provenant de l'accouplement aux suspensions est répartie de manière égale entre les tiges des deux correcteurs accouplés ; et la tige du dispositif est guidée et centrée de la manière la plus efficace par la douille de guidage, qui se centre elle-même directement dans l'alésage du cylindre où elle est logée.Par conséquent, le dispositif se trouve dans les meilleures conditions de fonctionnement et de répétition en assurant un comportement essentiellement identique de ses deux sections, insérées dans les deux circuits de freinage, réduisant au minimum le retard d'intervention d'une section par rapport à l'autre et prévenant les phénomènes de bruit et de perte de stabilité du véhicule. De plus, la tige coopérant avec chaque cylindre du dispositif est soumise, de préférence, à des traitements superficiels de durcissement et de protection, au moins en ce qui concerne la partie coopérant avec la douille de guidage. On protège ainsi la tige contre l'usure due au contact avec la douille et contre la corrosion due aux agents extérieurs, garantissant de cette façon l'étanchéité de la tige par rapport à la garniture interne de la douille. Enfin, la tige est munie, de préférence, à une distance préétablie de sa tête, d'une paire d'ailettes diamétralement opposées formant une seule pièce avec la tige, ailettes destinées à maintenir dans une position correcte la garniture coopérant avec la tête de la tige. Ces ailettes remplacent la coupelle habituelle pour maintenir dans la position correcte la garniture coopérant avec la tête de la tige, assurant ainsi, plus efficacement qu'une coupelle mobile, l'exacte perpendicularité de cette garniture par rapport à l'axe de litige. Une forme de réalisation du correcteur de freinage selon la présente invention est décrite plus en détail ci-après, à titre d'exemple non limitatif, en se référant au dessin schématique ci-joint. Sur ce dessin La figure 1 est une vue en élévation latérale du correcteur de freinage selon l'invention. La figure 2 est une vue de ce correcteur montrant la partie des raccords d'accouplement aux circuits de freinage. La figure 3 est une vue en coupe axiale de ce correcteur selon la ligne III-IIT de la figure 1. La figure 4 est une vue en coupe de ce correcteur selon la ligne IV-IV de la figure 3. En se référant d'abord aux figures 1 et 2, le correcteur de freinage comprend un corps 1 muni de pattes 2 pour la fixation mécanique à la structure d'un véhicule et présentant quatre raccords hydrauliques 3 pour son accouplement aux circuits de freinage (non représentés). Une extrémité du corps 1 est couverte par une protection en caoutchouc 4 de laquelle émerge une tête 13 présentant un fraisage transversal 14, qui est destinée à être accouplée à une transmission mécanique (non représentée) reliée aux suspensions du véhicule. En se référant à la figure 3, dans le corps 1 ont été pratiqués deux trous alésés parallèles 5 et 8, borgnes et d'un diamètre constant sur toute leur partie de travail, dans lesquels sont insérées coulissantes deux tiges 6 et 9, coopérant avec des ressorts de rappel 7 et 10. Ces tiges scnt destinées à contrôler des passages vers les raccords 3, réalisant des étranglements variables selon la position des tiges, comme cela sera décrit plus en détail ci-après. En outre, le corps 1 présente encore un troisième trou alésé 11, parallèle, coplanaire et équidistant par rapport auxdits trous 5 et 8. Dans le trou alésé 11 est insérée coulissante une tige 12 dont l'extrémité externe se termine par ladite tête 13. Sur une zone située entre la tete 13 et la partie de la tige accouplée au trou alésé 11, la: tige 12 présente un tronçon sphérique 15 contre lequel s'appuie un plateau circulaire 16. Ce plateau s'appuie également sur les extrémités externes des tiges 6 et 9 du correcteur de freinage. La disposition décrite constitue un égalisateur apte à diviser de façon égale entre les tiges 6 et 9 une force extérieure de contrôle appliquée à la tête 13 de la tige 12 compensant tout défaut accidentel de symétrie du circuit. La structure de chaque section du correcteur de freinage est identique à celle de l'autre section ; cette structure sera décrite plus en détail en se référant à la figure 4, en rapport avec la seule section comprenant le trou alésé 8 et la tige 9. La tige 9 du correcteur de freinage se termine, sur son extrémité interne, par une tête 17 destinée à coopérer avec une garniture 18 placée au fond de la partie de travail du trou alésé 8 pour étrangler le passage du liquide de freinage entre un raccord 3A et un raccord 3B insérés dans un des circuits de freinage.Un canal 19 relie le raccord 3A à la partie terminale rétrécie 8A du trou alésé 8, tandis qu'un canal 20 relie le raccord 3B à la partie de travail dudit trou alésé 8, de sorte que le liquide de freinage doit passer entre la tête 17 et la garniture 18 et se trouve plus ou moins étranglé selon la position de la tige 9, en rapport avec l'équilibre entre les pressions internes, la force extérieure de contrôle appliquée au moyen de l'égalisateur 13-16 et la force du ressort 10. La levée maximale 21 de la tête 17 par rapport à la garniture 18, de laquelle dépend dans une large mesure le comportement du correcteur, est établie par la géométrie de la tige 9 et peut être répétée avec une précision maximale, car elle ne dépend pas, comme dans les dispositifs connus, de la position d'un bouchon fileté vissé sur le corps du correcteur. La tige 9 présente en une seule pièce deux ailettes 22, qui se trouvent à une distance de la tête 17 égale à la somme de l'épaisseur de la garniture 18 et de la levée 21 de la tête 17 ; contre ces ailettes 22 s'appuie une extrémité du ressort 10. Les ailettes 22 portent la garniture 18 contre le fond de la partie de travail à diamètre constant du trou alésé 8 chaque fois que la pression de freinage se décharge. Ces ailettes, formant une seule pièce avec la tige 9, agissent pour que la garniture 18 prenne une position exactement perpendiculaire à l'axe de la tige 9 et du trou alésé 8. Du côté opposé aux ailettes 22, le ressort 10 s'appuie contre une douille de fermeture et de guidage 23, insérée et centrée dans le trou alésé 8. La douille 23 est à son tour alésée pour permettre le passage de la tige 9 et est maintenue en position par un moyen de sécurité, tel qu'une bague élastique 26. La douille 23 est munie d'une garniture externe 24 assurant l'étanchéité par rapport au trou alésé 8 et d'une garniture interne 25 remplissant la même fonction par rapport à la tige 9. Ce système de garnitures portées par la douille 23 est bien plus efficace que celui adopté dans les dispositifs habituels. La douille 23, ainsi logée dans le trou alésé 8, où elle se centre de manière très précise, constitue un élément de guidage apte à assurer à son tour le centrage de la tige 9 avec toute la précision souhaitable. La surface de la tige 9, au moins en ce qui concerne la partie coopérant avec la douille de guidage 23 et avec la garniture 25 correspondante, est soumise à des traitements de durcissement et de protection pour prévenir des rayures qui mettraient en danger l'étanchéité assurée par la garniture 25. Il doit être entendu que les différentes caractéristiques indiquées, ainsi que les formes des divers composants, peuvent subir des modifications visant à adapter le correcteur de freinage à chaque application spécifique. En outre ces composants peuvent être remplacés par leurs équivalents techniques. Bien entendu, l'Invention n'est pas limitée au mode de réalisation oui vivent d'être décrit et représenté. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10 Correcteur de freinage asservi à la charge, pour véhicules, destiné à des systèmes de freinage à deux circuits, et en particulier à des systèmes de freinage à deux circuits croisés, du type comprenant pour chaque circuit une tige (6,9) mobile dans un trou alésé (5,8) et possédant une tête (17) coopérant avec une garniture (18) pour étrangler le flux du liquide de freinage du circuit dans une proportion variable en fonction des conditions de pression, d'une force extérieure de contrôle appliquée à la tige (6,9) par un accouplement mécanique aux suspensions du véhicule et d'un ressort de rappel (7,10), caractérisé en ce que le correcteur de freinage est double et comporte dans un même corps (1) deux trous alésés (5,8) parallèles entre eux, dans lesquels sont logées deux tiges (6,9) auxquelles la force de contrôle est appliquée au moyen d'un dispositif égalisateur (13,16), chaque trou alésé (5,8) constituant un cylindre du dispositif étant borgne et présentant un diamètre unique sur sa partie de travail, chaque cylindre (5,8) étant muni d'une douille (23) de fermeture et de guidage, centrée dans le cylindre (5,8) et traversée par la tige (6,9) et munie d'une part, d'une garniture externe (24) coopérant avec le cylindre (5,8) et, d'autre part, d'une garniture interne (25) coopérant avec la tige (6,9), ladite douille (23) étant maintenue en position par au moins un élément de sécurité (26) inséré dans le cylindre (5,8). 20- Correcteur de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige (6,9) coopérant avec chaque cylindre (5,8) du dispositif est soumise à des traitements superficiels de durcissement et de protection au moins sur la partie cocpérant avec la douille de guidage (23). 30- Correcteur de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tige (6,9) est munie, à une distance préétablie de sa tête (17), d'une paire d'ai lettes (22) diamétralement opposées formant une seule pièce avec cette tige, destinées à maintenir dans la position correcte la garniture (18) coopérant avec la tête (17) de la tige (6,9).