FR 2583349 A3 19861219 FR 8509521 A 19850617 ENVELOPPE DE PNEUMATIQUE La présente invention concerne une enveloppe de pneumatique, et notamment une enveloppe de pneumatique do- tée d'un revêtement d'obturation des perforations de type nouveau. La mise au point de pneumatiques offrant une sécu- rité et une longévité accrues joue un r8le important dans le domaine de l'automobile. Le demandeur constate que beau- coup d'accidents de la route, parfois accompagnés de bles- sures très graves et même de mort, sont dûs à la crevaison suivie de l'éclatement de pneumatiques. Même si un tel ac- cident n'entraîne pas de blessures, il est toujours ennuyeux de devoir déposer le pneu éclaté pour le remplacer par la roue de secours, voire pour effectuer des réparations d'ur- gence dont l'étendue dépend de l'importance de laperfora- tion. Le brevet US 2 699 194, au nom de Iknayan, présen- te des enveloppes de pneumatique du type général précédem- ment connu, dans lequel une chambre à air est constituée de nappes espacées de tissu caoutchouté. Chaque nappe com- porte des câblés parallèles orientés dans une même direc- tion. Une des nappes présente des câblés orientés dans une première direction, tandis que l'autre nappe présente des câblés orientés à un angle d'environ 50 par rapport à cette première direction. Ces enveloppes connues utilisent la chambre à air pour tendre un dispositif de freinage dans l'enveloppe, et empêcher ainsi l'éclatement du pneu. Le brevet US 1 572 053, au nom de Villard, propose d'ins- taller un patin à l'intérieur de l'enveloppe, la surface initialement intérieure du patin étant placée en position extérieure, lequel patin est constitué d'un corps réalisé pour l'essentiel en un matériau élastique et qui est exten- sible conjointement avec la surface intérieure de l'enve- loppe. Si de l'air se trouvant à l'intérieur du pneumati- que s'échappe, le patin comprimé maintiendra le pneumatique en état de fonctionnement. Le brevet US 1 431 596, au nom de Pixley, présente une chambre à air pour pneumatiques qui est renforcée par un nombre adéquat de couches de tissu sur la majeure partie de sa circonférence transversale, les couches de renforcement étant disposées de manière à ce qu'il y ait une plus grande épaisseur de renforcement et de caoutchouc dans la zone qui est disposée en contact avec la bande de roulement. Le brevet US 919 915, au nom de Murphy, présente une chambre à air destinée à des pneus d'automobiles. Le corps de la chambre à air est formé d'une ou plusieurs couches de tissu partiellement élastique, un mélange caoutchouteux étant inséré dans les mailles du tis- su, afin de former un revêtement intérieur et extérieur du tissu. Le brevet UK 15 640, au nom de Spencer, présente lui aussi une chambre à air destinée aux roues de véhicules automobiles. La chambre à air proposée par Murphy est ca- ractérisée par la présence de caoutchouc sur ou à proximi- té des extrémités ou bords de la bande ou bande de toile ou tissu dont l'épaisseur est ainsi augmentée, la bande cir- conférentielle de caoutchouc qui est alors ajoutée étant réalisée aussi mince qu'il est possible pour assurer la résistance nécessaire. Bien que les brevets antérieurs susmentionnés se soient tous avérés satisfaisants pour fournir à la chambre à air la résistance nécessaire, ils sont tous grevés du même inconvénient, à savoir qu'une fois que la chambre à air est percée par un objet pointu, il n'est pas possible de réaliser un revêtement obturant la perforation autour de l'objet perforateur apte à maintenir serré cet objet sans que de l'air sous pression ne s'échappe. Il est donc tou- jours nécessaire de recourir à une opération d'urgence afin d'assurer la sécurité du véhicule. La présente invention a pour principal objectif de fournir une enveloppe de pneumatique dotée d'un revête- ment d'obturation des perforations qui permette d'obturer automatiquement une perforation par l'engagement de câblés flexibles entrelacés et caoutchoutés autour de l'objet per- forateur. Un autre objectif de 1' invention est de fournir une enveloppe de pneumatique d'un type nouveau, qui per- mette de continuer à rouler sur une longue distance à la suite de la perforation du pneumatique par un objet pointu. Selon la présente invention, l'enveloppe de pneu- matique est caractérisée en ce qu'elle comprend un revête- ment d'obturation des perforations constitué de câblés en- trelacés et caoutchoutés, auquel on donne une forme tubu- laire, et qui s'étend sur la surface intérieure de l'enve- loppe du pneumatique après qu'il ait été rempli d'air. La description qui suit présente en détail des exemples de réalisation préférentiels de l'invention, en se référant au dessin annexé dans lequel: Figure 1 est une vue en perspective d'un pneumati- que selon la présente invention, dans lequel sont enfichés plusieurs clous; Figure 2 est une vue en coupe transversale d'un exemple de réalisation de l'enveloppe de pneumatique selon la présente invention; Figure 3 est une vue en coupe transversale d'un autre exemple de réalisation de cette enveloppe de pneuma- tique; Figure 4 est une vue en coupe partielle selon IV-IV de figure 1, présentant une enveloppe de pneumatique selon la présente invention qui a été perforée par un clou; et Figure 5 est une vue schématique présentant l'ef- fet d'obturation assurée par les câblés entrelacés et caoutchoutés lorsqu'un clou perfore le revêtement d'obtura- tion des perforations de l'enveloppe de pneumatique selon la présente invention. La figure 2 présente un exemple de réalisation préférentiel d'une enveloppe (1) de pneumatique dotée d'un revêtement (2) d'obturation des perforations selon la pré- sente invention. Comme le montre les différentes figures, le revête- ment (2) d'obturation des perforations est constitué de câblés (3) flexibles entrelacés (Cf figure 5), qui sont for- més en feuille et caoutchoutés en une forme tubulaire des- 258 -3349 tinée à être fixée sur la paroi intérieure de l'enveloppe (1) de pneumatique, avec ou sans intercalage d'un adhésif, attendu que, une fois gonflé, le revêtement d'obturation des perforations sera tendu de manière à être en contact serré avec la paroi intérieure de l'enveloppe (1) de pneu- matique. Les câblés (3) choisis pour être entrelacés en feuille doivent être à la fois bien flexibles et résistants, de manière à obtenir, une fois les câblés entrelacés et caoutchoutés, la force de cohésion souhaitée pour le tissu de câblés (3). La feuille de câblés entrelacés est caoutchoutée sous une forme tubulaire adéquate, et disposée àl'intérieur de l'enveloppe (1) de pneumatique. Lorsqu'on remplit d'air le revêtement (2) d'obturation des perforations, il se moule automatiquement à la surface intérieure de l'envelop- pe (1) de pneumatique. Les figures 3 et 4 montrent que, lorsqu'un objet pointu, figuré ici par un clou (6), perce l'enveloppe (1) de pneumatique et le revêtement (2) d'obturation des perfo- rations, un peu d'air s'échappe au moment o l'objet poin- tu perce l'enveloppe, et le revêtement (2) d'obturation des perforations réagit immédiatement pour obturer l'ouver- ture. Comme on le voit mieux à la figure 5, les câblés (3) entrelacés et caoutchoutés sont capables de s'agglutiner rapidement autour du clou (6). Cette action rapide est dûe à la flexibilité des câblés entrelacés, l'élasticité élevée du caoutchouc entraînant le retour quasiment instan- tané de ce dernier à son état initial à la suite de sa perforation et de sa déformation locale par un tel clou (6). En conséquence, le clou (6) est, comme le montre la figure 4, maintenu fermement par le revêtement (2) d'obturation des perforations, constitué des câblés (3) caoutchoutés. La figure 3 présente un autre exemple de réalisation de la présente invention: le revêtement (2) d'obturation des perforations comprend ici une partie annulaire (20) qui, au cours du gommage du revêtement d'obturation des perfora- tions, est formée le long des bords opposés (21) et (22) de S3349 ce dernier afin d'en constituer une partie intégrante. Cette partie annulaire (20) est constituée d'un matériau entièrement en caoutchouc, et elle est destinée à être positionnée directement sur la zone de jante (5), attendu qu'il y a peu de chance que la partie annulaire (20) soit à cet endroit perforée par un objet pointu quelconque. On a effectué un essai afin de déterminer l'effica- cité de l'invention, ce à l'aide de la procédure suivante: sept clous d'au moins 38 mm (lX1") de longueur ont été enfiches dans l'enveloppe de pneumatique, montée sur la roue arrière d'un vélomoteur type "Scooter 90". La distance entre deux clous adjacents était inférieure à cm, la charge du vélomoteur étant d'environ 130 kg (conducteur + passager). L'enveloppe de pneumatique à tes- ter a été gonflée à une pression de 3 kg/cm2. A la suite d'un trajet sur route d'environ 60 km, la pression du pneumatique étant légèrement inférieure à 3 kg/cm2, attendu qu'il se produit un léger échappement d'air lorsqu'on reti- re du pneumatique les embouts de lapompe à air et du mano- mètre. REVENDICATIONS 1- Enveloppe de pneumatique présentant une surfa- ce intérieure comprenant un revêtement tubulaire d'obtura- tion des perforations s'étendant sur toute la surface inté- rieure de l'enveloppe, caractérisée en ce que le revêtement tubulaire (2) d'obturation des perforations est constitué de câblés flexibles (3) entrelacés et caoutchoutés, et est destiné à être fixé sur la paroi intérieure de l'enveloppe de pneumatique (1), de sorte qu'un objet (6) perforant l'enveloppe (1) et le revêtement tubulaire (2) d'obturation des perforations, et faisant saillie entre les câblés (3), sera maintenu serré par les câblés (3) du revêtement (2) d'obturation des perforations, qui entoureront cet objet(6) afin d'obturer la perforation en empêchant que de l'air ne s'en échappe. 2- Enveloppe de pneumatique présentant une surface intérieure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le revêtement (2) d'obturation des perforations est assemblé par adhérence à la paroi de la surface intérieure de l'enveloppe (1). 3- Enveloppe de pneumatique présentant une surface intérieure selon la revendication 1, caractériséeen ce que le revêtement (2) d'obturation des perforations comprend, en outre, une partie annulaire (20) entièrement en caout- chouc qui, au cours du gommage du revêtement (2), est for- mée le long des bords opposés (21, 22) de ce dernier afin d'enconstituer une partie intégrante, et qui est destinée à être positionnée directement sur une zone de jante (5).