FR 2585322 A2 19870130 FR 8511651 A 19850724 STRUCTURE DE BATEAU DE TYPE PLAISANCE La présente invention concerne un perfectionnement à la structure de bateau de type plaisance selon la demande de brevet principale déposée le 14 décembre 1984 sous le numéro 84.19938. Dans le brevet principal a été décrite une structure de bateau, plus particulièrement de type plaisance, comprenant un corps central oblong, comme par exemple une poutre, deux flotteurs disposés de chaque côté du corps central et deux bras longitudinaux latéraux dont une des extrémités est fixée au corps central et dont l'autre extrémité est fixée respectivement aux deux flotteurs. Bien entendu, outre ces éléments de base, il existe d'autres moyens permettant à cette structure de naviguer sur l'eau. L'avantage d'une telle structure en est incontestablement sa simplicité de conception, tout en donnant un bateau performant, notamment sur le plan sportif. Cependant, il est encore plus avantageux de compléter cette structure pour en faire une structure de bateau avec tous les moyens pour l'utiliser correctement, et ainsi faire qu'elle puisse donner toutes ses possibilités, que ce soit sur le plan de l'utilisation pour la plaisance ou pour la compétition, notamment dans le cadre de certaines régates. Plus précisément, la présente invention a pour objet une structure de bateau de type plaisance, selon le brevet principal, comportant un corps central oblong, deux flotteurs, deux bras longitudinaux latéraux dont une première de leurs extrémités est solidarisée audit corps par des premiers moyens de fixation et dont les deux secondes extrémités sont liées- respectivement aux deux dits flotteurs par des deuxième et troisième moyens de liaison, caractérisée par le fait qu'elle comporte, en association avec au moins un desdits corps central oblong et deux bras, des moyens prédisposés d'accrochage d'éléments de navigation et au moins un élément de navigation coopérant avec lesdits moyens d'accrochage. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description suivante donnée en regard des dessins annexés à titre illustratif, mais nullement limitatif, dans lesquels - les Figures 7A et 7B représentent un détail de réalisation d'une caractéristique selon l'invention de la présente Addition, concernant essentiellement les moyens pour gourverner le bateau, - la Figure 8 représente un détail de réalisation d'une autre caractéristique selon la présente invention, pour permettre de mieux répartir des efforts lors d'une navigation sur une surface comportant, par exemple, des vagues, - la Figure 9 représente un dernier détail de réalisation d'une caractéristique supplémentaire permettant, d'une façon très légère, d'augmenter avantageusement la surface utile de pont pour un tel bateau, en accord avec la présente invention. il est tout d'abord précisé que les éléments de structure selon la présente invention s'ajoutent en combinaison avec ceux décrits dans le brevet principal. En conséquence, les références identiques dans la présente addi tiqn et dans le brevet principal désignent les mêmes éléments, de même lorsqu'elles apparaissent dans les différentes Figures selon la présente addition. La structure de bateau, dans sa forme de base, comporte un corps central oblong 1, deux flotteurs 2 et 3 et deux bras longitudinaux latéraux 4 et 5 réunis aux deux flotteurs et au corps oblong comme déjà décrit. Pour que ce bateau puisse être utilisé en toute sécurité, et pour toutes ses possibilités, il est avantageux de prévoir, dès l'origine ou en cours de fabrication, sur ses moyens de base que constituent le corps oblong et les bras latéraux, des moyens d'accrochage de différents éléments, pour permettre la navigation, que ce soit des éléments de l'accastillage, du gréément, ou de la conduite, etc... II est de plus avantageux de prévoir ces moyens d'accrochage adaptés aux éléments qui doivent venir coopérer avec ces moyens. C'est ainsi que, dans un premier mode de réalisation comme illustré sur les Figures 7A et 7B, à l'extrémité arrière 25 de la partie 22 du corps oblong 1, sont prévus des premiers moyens d'accrochage 200 d'un siège 201 sur lequel peut venir s'assoir un utilisateur potentiel d'un tel bateau. Ces moyens de fixation 200 peuvent être constitués, dans un mode avantageux de réalisation, par une partie filetée 202 solidaire par soudage, par exemple, de l'extrémité supérieure 203 de la partie 22, cette partie filetée 202 traversant un orifice 204, par exemple carré, du bord 205 du siège 201. Ce bord 205 est alors pris en sandwich entre l'extrémité supérieure 203 de la partie 22 du corps oblong 1 et, par exemple, un écrou 206. Le siège 201 est adapté pour former une coquille légèrement en creux pour que l'utilisateur du bateau puisse s'assoir correctement et, de plus aussi, se caler légèrement. Cette partie arrière 25 de la partie 22 du corps oblong 1 peut donc comporter, de chaque côté, à distance égale, à une longueur moyenne pour des jambes de personnes aptes à utiliser un tel type de bateau, des moyens d'accrochage 210 et 211 respectivement de deux calepieds 212 et 213. Sur cette extrémité arrière 25 de la partie 22, il est aussi prévu des moyens d'accrochage 215, constitués par exemple d'une patte de sortie 250 d'une rotule 216. Cette patte 250 est solidaire, par exemple par soudure, de l'extrémité 25 de la partie 22,.en un point situé à proximité du siège 201, sur la face 252 du corps oblong 1 opposée à celle 253 sur laquelle est accroché ce siège. L'autre patte 251 de la rotule 216 est solidaire du bord 218 d'une plaque 217 avantageusement profilée hydrodynamiquement. De cette façon, la plaque 217 peut prendre toutes positions dans un cône solide 229 dont le sommet est centré sur le point de rotation de la rotule 216. Etant donné ce moyen d'accrochage, en l'occurrence une patte de sortie de la rotule 216, cette plaque profilée 217, peut être utilisée pour plusieurs fonctions : comme plan porteur pour stabiliser le bateau et comme gouvernail, en l'inclinant dans les directions voulues, d'un côté de la ligne de navigation donnée par l'axe longitudinal du corps 1 et dans un plan non horizontal. Ces deux mouvements sont représentés, pour la stabilisation, par des déplacements suivant la flèche 227, et pour les rotations dans des plans obliques de part et d'autre du corps oblong 1, par la flèche 228. Cette plaque 217 remplace donc avantageusement le gouvernail tel que décrit sommairement et référencé 26 et 27 dans le brevet principal. Cependant, dans cette réalisation, il est intéressant que l'utilisateur, quand il est assis sur le siège 201, puisse commander ou donner à cette plaque la position et l'orientation voulues quand son bateau se déplace sur l'eau. Un moyen avantageux de commande de la position et de l'orientation de cette plaque 217 est constitué par un anneau circulaire 220 solidaire sensiblement en au moins un point 221 de cette plaque 217, sensiblement en son milieu. Cet anneau a un rayon suffisant pour qu'il puisse entourer le siège et la personne quand celle-ci est assise sur ce siège, pour toutes les positions possibles que peut prendre cette plaque 217, aussi bien en tant que stabilisateur que gouvernail, quand elle est déplacée dans son cône solide mentionné précédemment. De plus, pour manoeuvrer plus facilement cette plaque 217 en agissant sur l'anneau circulaire, la structure comporte un lien 222 fixé à une de ses extrémités 223 en un point 224 sensiblement diamétralement opposé au point 221 sur lequel est fixée la plaque 217, L'autre extrémité 225 de ce lien 222 passant dans une poulie 226 fixée à l'avant du siège 201, sensiblement au niveau des moyens de fixation 200 de telle façon que l'utilisateur puisse alors, le plus facilement possible, exercer ou lâcher des tractions sur ce lien 222 qui est à sa portée. On conçoit donc qu'un ut:lisateur navigant avec une telle structure de bateau, assis sur le siège 201, puisse manoeuvrer cette plaque pour lui faire jouer soit le rôle de stabilisateur, en l'enfonçant plus ou moins dans l'eau suivant la flèche 227 ou en exerçant des tractions plus ou moins fortes sur l'extrémité 225 du lien 222, soit le rôle de gouvernail, en tournant l'anneau 220 simultanément aux tractions sur le lien 222, pour décaler d'un côté ou de l'autre la plaque et l'orienter dans un plan oblique par rapport à l'axe longitudinal du corps oblong 1. Dans ce qui vient d'être décrit, il a été donné des moyens d'accrochage dans le cas d'une coopération avec un siège, un gouvernail et des calepieds. Cependant, dans un mode avantageux de réalisation, il a été décrit que, notamment, les bras 4 et 5 pouvaient être constitués par des poutres de forme générale cylindrique de révolution. La forme de la section de ces bras est illustrée sur la Figure 8 qui est une coupe simplifiée suivant le plan référencé A-A sur la Figure 9 qui représente l'allure générale de la structure de bateau en accord avec le brevet principal. Dans ce cas, la forme circulaire du bras 5 permet de réaliser avec sa surface extérieure une fonction d'accrochage en forme de poulie notamment pour les sous-tendeurs 67, 68 comme ceux qui sont reliés aux câble tendeurs 12 et 66. Dans une forme avantageuse, le câble tendeur 12 faisant le tour de la structure des extrémités du bateau, comme défini dans le brevet principal, et le câble tendeur 66 reliant les deux extrémités éloignées des deux bras 4 et 5 sont reliés par des câbles sous-tendeur 230 dont une des extrémités 231 est fixée à un des câbles 12 passant sensiblement d'un côté du bras 5 (ou 4), et dont l'autre extrémité 232 est fixée à l'autre câble tendeur 12 situé de l'autre côté du bras 5, ce sous-tendeur 230 ayant emprisonné dans une boucle complète libre 233 à la fois la poutre du bras 5 et le câble tendeur 66 reliant les deux extrémités des deux bras.Ce moyen d'accrochage étant facile à réaliser, il permet en plus de laisser libre par coulissement le câble tendeur 66 par rapport au câble sous-tendeur qui le lie aux deux bras. De ce fait, quand un des flotteurs 2 ou 3 est soumis à un choc important, par exemple dû à une rencontre avec une vague, et que les bras ont tendance à se déformer, le câble tendeur 66 peut donc glisser sur l'intérieur des boucles 233 des câbles sous-tendeurs disposées tout le long de ces bras pour répartir de ce fait les efforts tout le long des bras et sur tous les câbles sous-tendeurs au lieu de faire absorber ces efforts uniquement par les premiers câbles sous-tendeurs les plus proches du flotteur ayant subi ce choc. Enfin, dans une telle structure, il peut être prévu des moyens d'accrochage aussi bien sur les corps, comme la poutre centrale ou les bras, que sur les câbles tendeurs 10, 11, 12, afin, par exemple, de tendre des toiles 240, pour augmenter la surface du "pont" de cette structure. Cette augmentation de surface, grâce aux toiles 240, a au moins deux avantages : d'une part permettre à l'utilisateur de se déplacer pour différentes raisons sur cette structure, par exemple pour aller accrocher des voiles, tendre des boutes, etc.., d'autre part protéger l'utilisateur contre des projections d'embruns, etc.., quand cet utilisateur navigue, assis sur le siège comme décrit ci-dessus et illustré sur la Figure 7A. L'ensemble de ces toiles 240 sont tendues et accrochées entre les deux câbles sous-tendeurs 12 et passent, par exemple, au dessus du cable tendeur 11 pour être accrochées, à une extrémité, à proximité du siège 201, et, à l'autre extrémité, sur les bras 4 et 5. L'avant de cette structure peut comporter, elle aussi, une toile 240 tendue entre ces deux mêmes bras 4 et 5 et les câbles tendeurs 12 qui sont reliés à l'avant du corps oblong 1. Ces moyens de fixation peuvent être, dans un mode de réalisation avantageux, les extrémités 241 de câbles sous-tendeurs 242 disposés et répartis tout le long de la poutre centrale et des bras 4 et 5, en association aux câbles tendeurs 10, 11, 12. Ces extrémités 241 comprennent des crochets 243 passant dans des oeillets 244 réalisés sur le bord des toiles 240. Ceci permet d'accrocher et de tendre les toiles, par exemple entre les deux câbles tendeurs 12 situés de part et d'autre de la ligne médiane de cette structure de bateau. Donc, avec ces moyens de fixation en coopération avec tous les éléments de navigation comme ceux décrits ci-dessus, cette structure de bateau, en plus des caractéristiques et avantages mentionnés dans le brevet principal, possède toutes les commodités pour en faire une structure complète ayant des caractéristiques et des avantages comme en ont les grands bateaux de plaisance et même de certains de compétition, tout en lui gardant sa simplicité de conception. REVENDICATIONS 1. Structure de bateau de type de plaisance comportant un corps central oblong (1), deux flotteurs (2, 3), deux bras longitudinaux latéraux (4, 5) dont une première de leurs extrémités est solidarisée audit corps par des premiers moyens de fixation et dont les deux secondes extrémités sont liées respectivement aux deux dits flotteurs par des deuxième et troisième moyens de liaison, CARACTERISEE PAR LE FAIT QU'elle comporte, en association avec au moins un desdits corps central oblong et deux bras, des moyens prédisposés d'accrochage (200, 210, 215, 241...) d'éléments de navigation et au moins un élément de navigation (201, 217, 220, 240) coopérant avec lesdits moyens d'accrochage. 2. Structure selon la revendication 1, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE ledit élément de navigation est constitué par un siège (201) pour un utilisateur potentiel, et que lesdits moyens prédisposés d'accrochage de navigation comportent au moins une tige (202) solidaire de l'extrémité arrière (203) dudit corps oblong (1) et apte à emprisonner au moins l'épaisseur (205) dudit siège (201). 3. Structure selon la revendication 2, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE ledit élément de navigation est constitué par des moyens de cale-pieds (212, 213) coopérant avec des moyens d'accrochage (210, 211) prédisposés sur la partie arrière dudit corps oblong, à proximité dudit siège et à une distance sensiblement égale à une longueur de jambe pour un utilisateur potentiel. 4. Structure selon l'une des revendications précédentes, CARACTERI SEE PAR LE FAIT QUE ledit élément de navigation est constitué par un gouvernail en forme de plaque profilée (217) et que lesdits moyens prédisposés d'accrochage (215) sont constitués par au moins une première patte (250) d'une rotule (216) à deux première et seconde pattes de sortie, la première patte (250) étant solidarisée à ladite partie arrière (22) dudit corps oblong, la seconde patte (251) étant solidarisée à un bord (218) de ladite plaque profilée (217). 5. Structure selon les revendications 1 à 4, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE ladite première patte de sortie (250) de la rotule (216) est disposée à proximité dudit siège (201), sensiblement sur la face (252) du corps oblong (1) opposé à celle (253) sur laquelle est accroché ledit siège (201). 6. Structure selon la revendication 5, CARACTERISEE PAR LE FAIT QU'elle comporte des moyens pour commander la position de ladite plaque. 7. Structure selon la revendication 6, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE lesdits moyens pour commander ladite plaque comportent au moins un anneau (220) relié au moins en un premier point (221) à ladite plaque (217) et apte à entourer ledit siège (201). 8. Structure selon la revendication 7, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE lesdits moyens pour commander ladite plaque comportent en outre un lien (222) fixé en un second point (224) de l'anneau (220), sensiblement diamétralement opposé audit premier point (221), ledit lien passant dans une poulie (226) fixée sensiblement à l'avant dudit siège. 9. Structure selon l'une des revendications précédentes, CARACTERI SEE PAR LE FAIT QUE lesdits moyens de navigation sont constitués par au moins un câble tendeur (10, 11, 12) coopérant avec au moins un desdits corps oblong (1) et deux bras (4, 5), et une toile (240), et que lesdits moyens d'accrochage sont constitués par des portions (241) de câbles soustendeurs (242) reliant un desdits câble tendeur, corps oblong et deux bras, avec les bords de ladite toile.