FR 2579935 A1 19861010 FR 8505067 A 19850403 La présente invention a pour objet un élé- ment de suspension pour véhicule lourd, du type com- portant un bras traversé par un fusée de roue du véhi- cule, articulé rotativement sur une partie fixe soli- S daire du châssis du véhicule avec interposition de moyens de roulement entre cette partie fixe et le bras rotatif, une chambre hydraulique étant ménagée dans le bras et contenant un piston coulissant sur lequel est articulée une bielle dont l'extrémité opposée au pis- ton est de son côté articulée sur la partie fixe. Dans les éléments de suspension connus de ce type pour véhicules lourds, les moyens de roulement sont des roulements à billes, qui subissent une usure rapide provoquée par la succession de petites vibra- tions ou oscillations du bras de suspension, en par- ticulier lorsque le véhicule circule sur terrains accidentés. En effet, des efforts de torsion et de flexion très importants sont exercés par la roue sur les billes, en particulier des efforts de ripage latéral, qui font vibrer les billes et peuvent faire sauter leurs cages, ce qui entraîne la mise hors ser- vice de l'élément de suspension. Par ailleurs, les extrémités de la bielle sont habituellement articulées au moyen de rotules de grandes dimensions pour pouvoir résister à des efforts très importants, et présentent donc un encombrement élevé, qui s'ajoute à l'encombrement du roulement à billes. Un autre inconvénient est également observé dans les élements de suspension connus de ce type: le laminage de l'huile entrainé par les oscillations successives du bras et les va-et-vient consécutifs du piston provoque un échauffement de l'huile. De ce fait, la membrane qui sépare habituellement l'huile du compartiment de gaz transmet au gaz la chaleur développée par le laminage de l'huile, de sorte que le gaz se dilate et que la garde au sol du véhicule est déréglée par augmentation de celle-ci. Inversement, lorsqu'au repos l'huile est froide, le gaz se contracte, de sorte que le piston se déplace et que la garde au sol est également déréglée, avec abaissement du véhicule. L'invention a pour but d'éliminer ces in- convénients. A cet effet, suivant l'invention, les moyens de roulement sont constitués par un coussinet enve- loppant la partie fixe et revêtu intérieurement d'un matériau pour glissement à sec haute résistance, ce coussinet étant ajouré pour permettre au bras d'os- ciller de part et d'autre d'une patte de la partie fixe faisant saillie radialement du coussinet et ar- ticulée sur la bielle. Un matériau pour glissement à sec haute résistance sous fortes charges convenant particu- lièrement comme revêtement de ce coussinet est celui connu sous la marque "PYDANE", ce revêtement étant à base de fibres fluorocarbonées "TEFLON" PTFE se pré- sentant sous la forme de fils à multifilaments con- tinus. Le coussinet ainsi revêtu peut résister à de très fortes charges, pouvant atteindre 40ON/mm2 tout en présentant un encombrement considérablement réduit par rapport aux roulements à billes traditionnels. Suivant une autre particularité de l'inven- tion, qui résulte de la mise en oeuvre d'un palier formé par le coussinet précité, la partie fixe pré- sente un logement central adapté pour recevoir des moyens complémentaires, tels que par exemple un cor- recteur de la garde au sol du véhicule. En effet, la réduction d'encombrement des moyens de roulement per- met de dégager cette place à l'intérieur de la partie fixe pour y loger des éléments qui autrement doivent être montés extérieurement à cette partie fixe, et augmentent donc l'encombrement général de l'élément de suspension. Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, dans lequel la bielle est articulée, d'une part sur le piston par l'intermédiaire d'une rotule ou d un axe, et d'autre part sur la patte ra- diale de la partie fixe par un axe ou une rotule, la rotule est stellitée. L'axe peut également être stellité, et en variante, la rotule ainsi que l'axe sont stellités. Le stellitage de la rotule et/ou de l'axe d'articulation de la bielle présente l'avantage de permettre un fonctionnement sous très haute pression de contact, et éventuellement sans graissage dans le carter constitué par les parties entourant la rotule et l'axe. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés qui en illustrent deux formes de réalisation à titre d'exemples non limitatifs: - la Figure 1 est une vue en coupe longitu- dinale avec élévation partielle d'un premier mode de réalisation de l'élément de suspension selon l'inven- tion; - la Figure 2 est une.vue en coupe trans- versale suivant II-II de la Figure 1; - la Figure 3 est une vue en perspective éclatée à échelle agrandie du coussinet de la Figure 1 et de la partie fixe sur laquelle il est monté; - la Figure 4 est une vue en coupe longitu- dinale avec élévation partielle analogue à la Figure 1 d'un second mode de réalisation de l'élément de sus- pension selon l'invention; - la Figure 5 est une vue en coupe partielle à échelle agrandie d'une partie de la suspension de la Figure 4. L'élément de suspension pour véhicule lourd représenté aux Figures 1 a 3 comporte un bras 1 tra- versé par une fusée de roue 2 du véhicule (la roue n'étant pas représentée), et est articulé rotativement sur une partie fixe 3 solidaire du châssis (non repré- senté} du véhicule. Cette partie fixe 3 est coaxiale à un axe 4 relié au châssis, des moyens de roulement étant prévus entre le bras rotatif 1 et la partie fixe 3. Une chambre hydraulique 5 est ménagée dans le bras 1 et contient un piston 7 coulissant qui sépare la chambre hydraulique 5 d'un logement 6. Sur le piston 7, réalisé de façon connue en soi de manière à pouvoir coulisser de façon étanche dans la chambre , est articulée une bielle 8 dont l'extrémité opposée au piston 7 est de son côté articulée sur la partie fixe 3, Dans l'exemple décrit, l'articulation de la bielle 8 dans le piston 7 est constituée par une rotule terminale 9 solidaire de la bielle 8, tandis que l'extrémité opposée de celle-ci est formée par une chape 11 articulée sur un axe 12 fixé transversalement dans une patte 13 solidaire de la partie fixe 3 et faisant saillie radialement de celle-ci dans le loge- ment 6 du bras 1 prolongeant la chambre hydraulique 5. La chambre hydraulique 5 est fermée par un bouchon étanche 15 et alimentée par un circuit hydraulique fermé qui comporte une canalisation 16 débouchant d'une part dans la chambre 5, et d'autre part dans un amortisseur 17 d'un type connu en soi, comportant par exemple des rondelles élastiques et qui ne sera donc pas décrit. La canalisation 16 traverse un emplacement 18 pour un clapet de blocage éventuel, et l'amortisseur 17 communique avec un clapet d'isole- ment 19 réalisé de façon connue en soi par une cana- lisation 21. Le clapet 19 communique avec une canali- sation 22, tous ces éléments de circuit d'alimentation en huile de la chambre 5 étant ménagés dans le bras 1 et alimentés par une source hydraulique non représen- tée. Le piston 7 est avantageusement réalisé en bronze de manière connue en soi, et la partie fixe 3 est extérieurement cylindrique de part et d'autre de la patte radiale 13. Suivant l'invention, les moyens de roulement sont constitués par un coussinet 23 de forme générale cylindrique, formant un palier qui enveloppe la partie fixe 3 et qui est revêtu intérieurement d'un matériau pour glissement à sec haute résistance, par exemple le matériau connu sous la marque commerciale "PYDANE". Le coussinet 23, visible plus particulièrement à la Fi- gure 3, est ajouré pour permettre au bras 1 d'osciller de part et d'autre de la patte radiale 13 qui peut ainsi occuper des positions successives dans le loge- ment 6. Plus précisément, le coussinet 23 est cons- titué de deux coupelles cylindriques 24, 25 cylindri- ques, symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan diamétral médian de la partie fixe 3, et dans chacune desquelles est ménagé un ajour circulaire 26,27 sur un secteur angulaire approprié et qui est traversé radialement par la patte 13 (Figure 3). Complémentairement le coussinet 23 comporte deux butées, annulaires latérales 28, 29 correspondantes, placées sur les côtés des coupelles 24,25. Ces der- nières se présentent donc sous la forme de portions cylindriques dans lesquelles sont ménagées les dé- coupes circulaires 26, 27 et sont dimensionnées de manière à pouvoir envelopper partiellement la partie fixe 3 lorsqu'elles sont montées sur celle-ci après avoir été fixées par tous moyens appropriés connus en soi au bras 1. Les découpes angulaires 26, 27 s'éten- dent de part et d'autre de la patte 13 et permettent au bras 1 d'osciller sur des amplitudes prédéterminées de part et d'autre de la patte 13. Comme les coupelles 24,25, les butées 28,29 sont revêtues intérieurement. c'est-à-dire sur leurs faces en contact avec la partie fixe 3, d'un matériau pour glissement à sec haute ré- sistance. La bielle 8 avec sa chape 11. ainsi que la butée 29 sont maintenues en place par un couvercle 31 fixé au bras 1 par des vis telles que 32 (Figure 2). Suivant deux autres particularités de l'in- vention, la rotule 9 et/ou l'axe 12 sont stellités. En variante, les positions de la rotule 9 et de l'axe 12 peuvent être inversées et l'un de ces organes ou les deux peuvent être stellités. Par ailleurs, la partie fixe 3 présente un volume intérieur 33 concentrique à l'axe fixe 4, et dont l'aménagement est rendu possible par la présence du coussinet de palier 23, dont l'encombrement est en effet considérablement moindre que celui d'un roule- ment à billes classique. Le volume intérieur 33 peut ainsi recevoir des moyens complémentaires de l'élément de suspension, tel que par exemple un correcteur de la garde au sol du véhicule (qui ne fait pas partie de l'invention et ne sera donc pas décrit ici). Le logement intérieur 33 permet donc de diminuer l'encombrement général de l'élément de suspension, en évitant de monter les moyens complémentaires précités extérieurement à la partie fixe 3 comme dans les réalisations antérieures connues. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, l'élément de suspension est équipé d'un amor- tisseur 34 ménagé dans le bras 1, et qui comporte deux chambres de gaz 35, 36 séparées par deux pistons 37,38 coulissant librement dans leur chambre respective ,36 et délimitant entre eux une chambre hydraulique 38 reliée au circuit hydraulique de l'élément par une canalisation 39 agencée dans le bras 1. Cette canali- sation 39 relie la chambre centrale 38 à l'amortisseur 17. Le fonctionnement de l'élément de suspension qui vient d'être décrit est le suivant: Durant les oscillations du bras 1 et de la fusée 2 autour de la partie fixe 3 et de l'axe 4 pro- voquées par les passages de la roue associée à cet élément sur des creux ou des bosses du terrain, le piston 7 exécute des va-et-vient dans la chambre hy- draulique 5, tandis que la rotule 9 et la chape 11 pivotent respectivement dans le piston 7 et autour de l'axe 12, une butée intérieure 41 fixée au bras 1 dans son logement 6 venant en appui contre la patte 13 dans la position basse extrême du bras 1. Lorsque la fusée 2 s'abaisse au passage d'un trou, elle entraîne le bras 1 en rotation autour de la partie fixe 3, à laquelle est lié le piston 7. De ce fait, le bouchon 15 s'éloigne du piston 7, ce qui aug- mente le volume de la chambre 5. L'huile de la chambre 38. maintenue sous pression par les chambres d'azote et 36, est repoussée, par l'intermédiaire de la conduite 39 comportant un chambrage annulaire 40 formé autour de la chambre 5, dans l'amortisseur 17. Puis, l'huile laminée par ce dernier emprunte la conduite 16 et pénètre dans la chambre 5 pour compenser l'augmen- tation de volume de celle-ci. Inversement, lorsque la fusée 2 s'élève au passage d'une bosse, on observe les mouvements inver- ses de ceux décrits ci-dessus: la chambre 5 diminue de volume, l'huile est chassée à travers la conduite 16 vers l'amortisseur 17, puis par la conduite 39 vers la chambre 38 qui augmente de volume, comprimant l'a- zote des chambres 35 et éventuellement 36. En plus des avantages techniques précédem- ment mentionnés, l'invention présente les suivants: - le coussinet ajouré 23 offre au roulement sur la partie fixe 3 une surface latérale nettement plus importante que les billes des roulements tradi- tionnels, grâce à ses butées latérales 28,29, qui per- mettent de reprendre les efforts latéraux et les mo- ments de flexion; - le stellitage de la rotule 9 et/ou de l'axe 12 permet de faire fonctionner l'élément de sus- pension sous une très haute pression de contact de ces moyens d'articulation, et le cas échéant, sans grais- sage; - la présence des deux chambres de gaz 35,36 permet l'obtention d'une raideur sous charge statique acceptable, de l'ordre du Herz, avec un facteur dyna- mique compatible avec des attaches normales (le fac- teur dynamique étant le rapport des efforts maximum à la charge statique, par exemple à titre indicatif 12 tonnes/3 tonnes= 4); - un autre avantage des deux chambres de gaz ,36 consiste dans le fait qu'elles permettent d'évi- ter un point de rebroussement d'effort par rapport à la course lorsque l'essieu s'abaisse. On décrira maintenant une seconde forme de réalisation de l'invention en référence aux Figures 4 et 5. Cette forme de réalisation diffère de la précédente par l'adjonctiQn à l'élément de suspension d'un dispositif de ségrégation thermique 42 extérieu- rement à la chambre hydraulique 5, ce dispositif 42 ayant pour fonction d'évacuer à l'extérieur de la chambre 5 la chaleur dégagée par le laminage de l'huile durant les oscillations du bras IA. Le dispositif de ségrégation 42 comprend un piston 43 monté librement coulissant dans une chambre 44 ménagée dans le bras 1A, par exemple comme dans le mode de réalisation décrit, entre la chambre hydrau- lique 38 d'une part, et de la conduite 46 reliée à l'amortisseur 17 d'autre part. Le piston 43 délimite ainsi deux compartiments hydrauliques 44a, 44b dont l'un 44a communique par une canalisation 45 avec la chambre hydraulique 38, tandis que l'autre 44b est relié à l'amortisseur 17 par une canalisation 46. Le piston 43 est muni de moyens de recentrage destinés à éviter tout risque de blocage du piston, à savoir dans l'exemple décrit deux clapets similaires 47, 48. Chaque clapet 47,48 comprend un alésage 49,51 traversant le corps du piston 43 longitudina- lement de part en part, un siège 52,53 étant ménagé dans chaque alésage 49.51 pour recevoir une bille res- pective 54,55, appliquée sur son siège par un ressort correspondant 56,57 maintenu dans l'alésage 49,51 par une vis 58 munie d'un perçage 59. Dans la périphérie du piston 43 sont enfin ménagées des gorges annulaires 63,64 pouvant recevoir des bagues non représentées. Le dispositif de ségrégation thermique 42 fonctionne comme suit: si le bras 1A s'élève au pas- sage d'une bosse, l'huile est chassée de la chambre 5 vers l'amortisseur 17 qui l'échauffe. Cette huile chaude arrive par la conduite 46 dans la chambre 44b, repousse le piston 43, ce qui chasse l'huile froide du compartiment 44a, par l'intermédiaire de la conduite , dans la chambre 38. De ce fait, la chambre d'azote et éventuellement la chambre 36 sont comprimées par cette huile froide, ce qui évite l'échauffement du gaz des chambres 35; 36. Si -le piston libre 43, par suite de fuites internes, vient à se décaler et à rentrer en butée au fond de la chambre 4'4a ou 44b, le clapet correspondant 47, 48 s'ouvre pour permettre le passage de la quan- tité d'huile nécessaire à son recentrage. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits et peut comporter de nombreuses variantes d'exécution. Ainsi notamment le coussinet 23 peut être réalisé de toute autre manière que celle dé- crite, de même que le piston 43 de ségrégation thermi- que, dans la mesure o les modifications apportées à ces organes assurent l'obtention de résultats équiva- lents. 1 1 REVENDICATIONS 1 - Elément de suspension pour véhicule lourd, comportant un bras (1) traversé par une fusée de roue (2) du véhicule, articulé rotativement sur une partie fixe (3) solidaire du châssis du véhicule avec interposition de moyens de roulement entre cette par- tie fixe (3) et le bras rotatif (1)., une chambre hy- draulique (5) étant ménagée dans le bras (1) et con- tenant un piston (1) coulissant sur lequel est arti- culée une bielle (8) dont l'extrémité opposée au piston (7) est de son côté articulée sur la partie fixe (3), caractérisé en ce que les moyens de rou- *lement sont constitués par un coussinet (23) enve- loppant la partie fixe (3) et revêtu intérieurement d'un matériau pour glissement à sec haute résistance. ce coussinet (23) étant ajouré pour permettre au bras (1) d'osciller de part et d'autre d'une patte (13) de la partie fixe faisant saillie radialement du cous- sinet (23) et articulée sur la bielle (8). 2 - Elément selon la revendication 1 dans lequel la partie fixe (3) est cylindrique. caractérisé en ce que le coussinet (23) est constitué de deux cou- pelles cylindriques (24, 25) symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan diamétral médian et dans chacune desquelles est ménagé un ajour circulaire (26, 27) traversé radialement par la patte (13), et de deux butées annulaires latérales (28.29) correspondantes placées sur les côtés des coupelles (24, 25). 3 - Elément selon l'une des revendications 1 et 2 dans lequel la bielle (8) est articulée, d'une part sur le piston (7) par l'intermédiaire d'une ro- tule (9) ou d'un axe (12), et d'autre part sur la pat- te radiale (13) de la partie fixe (3) par un axe ou une rotule, caractérisé en ce que la rotule (9) est stellitée. 4 - Elément selon la revendication 1 dans lequel la bielle (8) est articulée, d'une part sur le piston (7) par l'intermédiaire d'une rotule (9) ou d'un axe (12). et d'autre part sur la patte radiale (13) de la partie fixe (3) par un axe ou une rotule. caractérisé en ce que l'axe (12) est stellité. - Elément selon la revendication 1 dans lequel la bielle (8) est articulée, d'une part sur le piston (7) par l'intermédiaire d'une rotule (9) ou d'un axe (12), et d'autre part sur la patte radiale (13) de la partie fixe (3) par un axe ou une rotule, caractérisé en ce que l'axe (12) et la rotule (9) sont stellités. 6 - Elément selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bras rotatif (1) com- porte un élément élastique (34) formé par deux cham- bres de gaz (35, 36) séparées par deux pistons (37) coulissant librement de manière étanche et qui dé- limitent entre eux une chambre hydraulique (38) reliée au circuit hydraulique d'alimentation de la chambre (5) du piston (7). 7 - Elément selon l'une des revendications 1 a 6, caractérisé en ce que la partie fixe (3) présente un logement central (33) adapté pour recevoir des mo- yens complémentaires tels que par exemple un correc- teur de la garde au sol du véhicule. 8 - Elément selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispo- sitif de ségrégation thermique (42) apté à évacuer à l'extérieur la chaleur dégagée par le laminage de l'huile durant les oscillations du bras rotatif (1), ce dispositif comprenant un piston (43) monté libre- ment coulissant dans une chambre ménagée dans le bras (1A) et qui y délimite deux compartiments hydrauliques (44a, 44b) communiquant avec le circuit hydraulique de l'élément de telle sorte que l'un (44b) des comparti- ments reçoive l'huile échauffée par le laminage tandis queu l'autre compartiment (44a) est rempli d'huile froide. 9 - Elément selon la revendication 8, carac- térisé en ce que le piston (43) de ségrégation ther- mique est muni de moyens de recentrage destinés à évi- ter tout risque de blocage du piston (43), par exemple 10. deux clapets (47, 48) formés chacun d'une bille anti- retour (54,55) élastiquement appliquée sur un siège (52, 53) intérieur au piston (43), ces deux clapets (47, 48) autorisant le passage du liquide hydraulique d'un compartiment (44a, 44b) à l'autre lorsque le piston (43) est en butée dans l'un des compartiments (44a, 44b), pour recentrer automatiquement le piston (43).