FR 2578210 A3 19860905 FR 8303670 A 19830307 La péésente invention concerne un m@yen de transport des personnes et des marchandiese, usuellement appelé voiture automobile, ayant pout caractère particulière de barrer le choc ou l'obstacle d'une manière assez efficace pour éviter la blessrure ou la mart des personnes qui l'utilisent ou abîmer les marchandises qu'il contient en cas d'accident. L'essentiel cie la conception de base comporte le renfor -cement de la partie avant de la voiture, ou('et) la partie derrière de la voiture, usuellemnt appelée le cabot, ou la mal lo,poUr barrer ou recevoir l'obstacle plus avant que l'or- dinaire. Alune autre manière, faire de telle sorte que, une ou doux de ces deux parties, le cabot, ou la malle ou les deux, en cas normall, sont la même chose, ont la même longueur, et les mêmes utilisations, mais en cas de danger éventuel, le conducteur ou les passagers, par manoeuvre manuelle Qu automatique, ou électron@que, peut allonger le cabot ou la malle déjà renforcée, instantanémént, pour barrer l'obstacle. Des rembourrages supplémentaires seront fait au plafond et aux portières avec une nouvelle conception pour adoucir le choc de l'accident dtil y a lieu. Cette voiture avec son caractéristique spéciale est décrite dans sa composition, son fonctionnement et son @ utilisation dans les pages suivantes. LE MOYEN DE TRANSPORT DE PERSONNES ET DES MAR- CHANDTEBS USUELLEMENT APPELE LA VOITURE AUTOMOBILE AYANT POUR CARACTERISTIQUE DE BARRER LE CHOC OU L'OBSTACLE D'UNE MANIERE PLUS EFFICACE QUE L'ORDINAIRE. LA COMPOSITION. C'est une voiture ordinaire, actuellement en vente dans le marché ,avec des marques généralemnts connues :Peugeot, Renault, Mercedes, Cadillac, Austin....., xxxx mais elles ont la partie devant ,ou la partie devant et la partie derrière renforcée par un système de sécurité pour barrer l'obstacle A. LE DEVANT RENFORCE AVEC SON SYSTEME DE SECURITE OU DE BARRAGE. L'accident des voitures surviennent généralement par le devant -et de temps en temps par le drrière- ou aux flancs. Donc le renforcement par le devant est plus nécesslire, et evite au moins 60% des cas mortels. Au moment où l'accident survint, le conducteur et les passagers ont souvent quelques secondes de conscience, de reconnaître que le danger est entrain de se produire, et par réflexe iuet faire quelques chose Généralement on freine la frein, si on vent dire ,c'est le moyen qui sert a éviter l'accident en cas normal , comme en cas dedanger très efficaces dans plusieurs casX Nais cela ne suffit pas :la raison est qulil y a encore plusieurs 'accidents. Ce système renforce le système de freinage t on arrte la voiture par freinage au nomment crucial, et en mbe temps, on se défend en rallongeant un système de défense automatique. C'est le but de ce système de rallongement de cabot ou demalle en cas d'accident prisent ci-apres. 1. LE BARRES TRANSVERSALES. Par le devant de la voiture, il y aura 3 barres transversales assez grosses et très rés1stantes,azpelees Barreappui. Ces barres seront composées en acier,mais pour ne pas 1 allourdir trop la vpoiture, elles seront composées des matières composites à base de produits thermoplastiques renforces .L'importance est qu'elles ont une grande densité de résistnnce pour barrer efficacement l'obstacle. La première barre est mise sous le parre-brise ,fixée aux deux extrémités par deux colonnes qui ont leurs pieds accrochés au chassis. la deuxième barre est mise par le devant la place supérieure du calandre. La troisième barre est moins puissante, elle sera placée par le devant la parite inférieure de la voiture, sous le calandre parralélement avec le pare-choc,ou i besoin c'est le pare-choc lui-mme. 2. LES BARRES HORRIZONTALES. Les barres horizontales seraient mis sous le cabot, et fixées au cabot. Il y aura une, deux, trois ou plusieurs barres de fer fixées au cabot par le dessous qui vont par le devant de la voiture jusqu'au pare brise. Ces barres s'ammelées '3res de fer1 sont des éléments essentiels pour barrer le choc ou l'obstacle. Jous le cabot, il y aura un système de ressort tres puissant,qui serait incorporé de telle manière que,quand c'est nécessaire,au momant crucial,par un manoeuvre de main du cpn ducteur ou du passager,ou par automatisme,ou électronique, les ressorts se sesserent et renversent le cabot en arrière complètement et instantanément, @@r un angle de IoO environ, c'est d dire ,le cabot allongera la voiture d'une longueur environ plus d'un mètre selon conception et grandeur de la voiture normale. Une fois renversé,le cabot serait fixé ou calé par un système de fixation instantané ou automatique et devient un vrai 'Bras de fer pour barrer ou recevoir l'obstacle à plus d'un mètre de la voiture,à partir du cabandre, ou plus de deux mètres de la partie habitable où il y a le conducteur:la fonction de barrer le choc ou l'obstacle est ainsi réalisée. L'obstacle, au lieu de toucher de plein fouet le calandre, ou briser le devant de la voiture et blesser les passagers, toucherai les 'bras de fer' du cabot par son extrémité: c'est à dire plus d'un mètre an avant,pour une voiture de dimension moyenne,en plus,il touche à une résistance plusieurs fois plus forte que l'ordinaire: l'effet du choc serait amoindrit d'une minière très considérable,par conséquent la vie des passagers seront bien des fois sauvées. 3. LE SYSTEME DES RESSORTS ET LE SYSTEME DE FIXATION (FIG 1. (5) ) Les ressorts qui peuvent être fixés aux extrémités du cabot, tout en s'allangeant sur les bras de fer,à partir du parebrise juq'à la Barre transversal@e qui se situe au dessous du calandre en traversant la barre transversale qui se situe sur le dessus du calandrent er@entrant dans des tubes qui se situent entre le cabot et la barre transversale du dessous ont la fonction de faire renverser en arrière(c'est à dire vers le devant de la voiture) le cabot au moment du danger, en un angle normalemnt qui va de ie jusqu'à maximum I80*, pour rallonger la voiture et barrer l'obstacle, au déclenthemen par tirette manuelle ou bouton automaique,électronique. Durant la rotation,en rencontrant l'obstacle entre 9. et 180 , les bras de fer seront calés à la Barre transversalle supérieure de devant par ses dentures. Les ressorts et son système de fixation peuvent outre envisagé n'importe comment selon la conception du constructeur pourvu qu'ils remplissent la fonction de renversement du cabot jusqu'à I & e maximum et de la fixer instantanément à la barre transversale supérieure au moment du danger. Par exemple voici un système simple: Les ressorts sont mis sous le cabot,à côté des bras de fer et tirés suivant sa longueur,à partir de la barre transversale au dessous du cabot,jusqu'à pare-brise,en passant dans les tubes devant le calandre ,et la barre transversale au dessus. A la partie de la pare-brise,ils sont reliés à une tirette manuelle ou automatique qui a pour fonction de libérer les ressorts et ceux -ci vont faire tomber a la renverse tout le cabot et ses ra de fer en angle ee 180 environ. Le abot, et ses Bras de fer,en reversant seraient calés fortemnt par ses dents ou système de fixation, à la Barre-Appui transversale qui se trouve au dessus du Caf landre, juste au moment qu'ils font un tour do 180 , c'est à dire ils c net à plat en prolongant la voiture ers le devant. La Barre-appui trnasversaleserait fixées sur les deux o colonnes puissant fixant au chassis s de la voiture. Le tout sytème d'attaque' comprenanr le cabot, les bras de Perla Barre transversale d'appui, les colonnes font un Bloc d'attaque puissant pour barrer ou recevoir le choc, ou l'obstacle. Au moment crucial, avec quelques seconde d'avance, et une réflexe bonne, le conducteur peut manocuveer tout le système d'attaque officacement pour sauver ses passagers. B. LA PAPTRE DERRIERE AVEC SES BRAS DE FER. La voiture peut avoir un-système de défense ou de barrechoc par le vant seulemnt ,ou avoir un système analogue par le derrière, mêem conception C. LE REMBOURRAGE DU PLAFOND ET LES PORTIERES. Protégé par le devant et par le derrière (c(est surtout par le Reven@@ devant et le derrière que l'accident se produise) le conducteur doit être protégé par le dessus et par ses côtés. Le plafond et les prrtières doivent être rnforcés par plusieurs manières : Ex : Le Le rembourrage en caoutchouc épais pour adoucie le choc. II. LE FONCTIONNEMENT ET L'UTILISATION. Le danger survint à l'inproviste. Mais bien des cas, le conducteur, et même les passagers,surtout celui qui se place è caté du conducteurs ont quelques secondes de volr le danger l'obstacle qui arrive. Donc, il vaut mieux avoir plusieurs manettes ou boutons de libération des ressorts Par reflexe, comme celui avec le freinage, les passagers et leconducteur actionne la tirette au moment du danger, tout le système de 'défense'ou du Barrage seront mis enfonction instantanément:: le cabot avec ses bras de fer vont en avant et stppper l'phstacle nbarrant ainsi le choc et sauvegal intact les passager et bien des cas la partie principale de le voiture0 Les desins oint concerne la voiture sus décrit, Les voitures sus-décrits @@@@@@@ ont une caractéristique spéciale de barrer l'obstacle, éviter les accidents graves, p sauvegarder les passagers et les marchandies et bien des fois les parties principales de la voiture elles-même. Elles seront utilisées pour le trans port des parson' nes et des marchandises.. d'une manière plus en sécutité. REVENDICATIONS 1. Le moyen de tr@snsport de personnes et des marchandises, usuellemnt désignés sous le nom de voiture automobiles, ayant pour caractéristique spéciale de barrer le Choc ou l'obstacle d'une @@@@@ manière plus efficace pour protéger les passagers ou les marchandises en cas de dangerou d'accident composant un systeme de dfense ou de barrer Les Chocs ou les obstacles notamment les barres transversales- appuis,les barres horizontales de fer dit as de for, le système de décolenchement dune rotation de cabot et les bras de fer vers le devant,ou vers le derrière, en cas de malle, instantanémént, un système de fixation puissant, et un système d'appui puissant sur barres ou sur colonnes etc..0 2. Voiture automobiles pour le transport des personnes et des marchandises, ayant pour carctéristique de barrer le choc, les obstacles, d'éviter les accidonts, caractérisées par : 1. Premièrement, la constitution des éléments de défenses différents : - des barres transversales en fer ou tout autres ma- tières très résistantes, généralemnt appuyés sur @es colones de fer puissants reposant sur le chassi de la voiture ,Cont les pesitions sont fixées d'une manière générale comme dé -signées dans la Partie A, aliéla 2. page 3. -des barres horizontales en fer ou tout autres matières très résistants, pacées générlement sous le cabot comme désignées ans la Partie A.alinéa 2. page 3 et 4 ci-dessus,avec des fiat ions nécessaires pour le fonctionnement définis dans la même Pärtie A ; - des ressorts et des fixations ou le système de ressort ou de fixation ayant pour but de faire fonctionner le système de défense ou système de barrage d'obstacle sus décrit. b. Deuxèmement, le de faire renverser, le cabot, ou tour ner le sabot par fonction circulaire aux à l'angle de 180 environ pour allonger la voiture par le devant ou par le derrière (en tournant la malle, pour le système de défense par derrière ) pour barrer le choc, ou l'obstacle plus en avant dans le but d'adoucie le choc, ou de barrrer l'obstacle, pour protéger le conducteur et les passagers, ou les marchandiess, ou les orties principales de la voiture en cas d'accident. c.Le processus de créer des Bras de fer, ou de renforcer le cabot por tout autre manière dans le but @e faire une défense rigoureuse et puissante d.Le prosessus d'utiliser les ressorts puissants, et les fixations, ou le sytéme de ressorts @t de fixation, et le système de contact ou de tirette manuelle ou automatique ou électronique pour faire renzerser le cabot ou la nalle uqu'à IBC avec tout son système de @ra@ @@ f@r de défense par le devant ou par le derrière, instantanément, ou plus doucement. @. Le procédé de rembourrage très épais le plafond de la voiture (5i besoin on ftrait la plafond plus en courbe ou plus profond) et los portières de caoutchouc ou tout autr matières pour adoucir le choc.