FR 2574858 A1 19860620 FR 8518169 A 19851209 L'invention a pour objet un inverseur de poussée pour un moteur à turbine à gaz du type de ceux qui sont employés sur les avions. De façon plus précise, l'invention a pour objet un inverseur de poussée qui, lorsqu'il n'est pas en fonctionnement, définit la gorge d'une buse d'échappement de moteur à turbine, bien qu'il puisse être également efficace dans un appareil sur lequel d'autres structures définissent la gorge. On va maintenant décrire l'invention à l'aide d'exemples, en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue schématique d'un moteur à turbine à gaz comportant un i 0 mode de réalisation de la présente invention; et La figure 2 est une vue en coupe partielle du moteur représenté sur la figure 1. On voit sur la figure 1 que le moteur à turbine à gaz 10 est enfermé dans un capot aérodynamique 12. Le moteur à turbine à gaz 10 comporte à son extrémité d'aval une buse d'échappement 14. La buse d'échappement 14 est définie par deux portes 16 et 18 semi- circulaires qui sont assujetties à un axe 20 autour duquel elles peuvent pivoter de façon à venir buter l'une contre l'autre sur l'axe longitudinal 24 du moteur à turbine à gaz 10. L'axe 20 est disposé diamétralement dans la tuyère d'échappement 22. Deux autres portes 26, 28 semi-circulaires enveloppent l'extrémité d'aval de la tuyère d'échappement 22, ainsi que les portes 16 et 18. Les portes 26 et 28 sont également assujetties à l'axe 20 autour duquel elles peuvent pivoter de façon à venir buter l'une contre l'autre sur l'axe longitudinal 24 du moteur 10. Sur la figure 2, o ne sont représentées qu'une demi-porte 16 et qu'une demi-porte 26, on voit que leurs moitiés coopérant ensemble adoptent des positions en image de miroir chaque fois que les demi-portes 16 et 26 sont actionnées. Lorsqu'elles ne sont pas en position d'inversion les portes 16- assurent la continuité de la surface du flux de gaz de la tuyère d'échappement 22 et, en outre, elles définissent la gorge 28 de la buse d'échappement 14. De façon similaire les portes 26, lorsqu'elles ne sont pas en position de fonctionnement, assurent la continuité de la surface du flux d'air ambiant sur la capot 12. Sur l'exemple représenté sur les figures, les extrémités d'aval de la tuyère d'échappement 22 et du capot 12 forment une extension commune 30 relativement mince disposée entre les portes 16 et 26. L'extension 30 comporte des ouvertures 32, lesquelles contiennent des cascades 34 d' inversion de flux. Chaque demi-porte 16 est chanfreinée le long de l'arête 36. l'ouverture de l'angle du chanfrein est telle que les portes 16 peuvent pivoter de la position représentée en traits pleins à la position représentée en traits interrompus, position à laquelle leurs arêtes chanfreinées 36 viennent buter l'une contre l'autre. Les arêtes d'aval 38 des portes 26 sont chanfreinées sur toute leur longueur et les portes 26 peuvent de la sorte pivoter jusqu'à la position indiquée en traits mixtes à laquelle leurs arêtes chenfreinées 38 viennent buter sur l'axe longitudinal 24 du moteur. Dans tous les cas les portes 16 et 26 pivotent par l'actionnement de deux pistons respectifs montés entre la tuyère d'échappement 22 et le capot 12. Un piston 40 de ce type est représenté en trait interrompu et est assujetti de façon à faire pivoter i 5 la demi-porte 16 qui est représentée. Lorsque les portes 16 et 26 occupent les positions représentées en traits mixtes, elles coopérent pour bloquer le flux des gaz d'échappement sortant de la tuyère d'échappement 22 et pour le détourner vers les cascades 34. A leur tour les cascades 34 imposent au gaz une force dirigée vers l'avant ce qui provoque l'inversion de la poussée. L'utilisation de deux paires de demi-portes pour bloquer le flux des gaz d'échappement plutôt que d'une paire de portes de dimension correspondante facilite considérablement la fabrication. Beaucoup plus important, le fait que lorsque deux paires de demi-portes 16 et 26 sont dans la position de non inversion représentée en traits en pleins sur les figures 1 et 2, l'angle de faible ouverture du chanfrein des arêtes 36 garantit que l'espace libre résultant correspondant est faible, ce qui, par conséquent, réduit la fuite de gaz d'échappement et la perte de poussée correspondante. REVENDICATIONS: 1 - Inverseur de poussée approprié à un moteur à turbine à gaz comportant une première paire de demi-portes (26,28) ayant des arêtes (38) d'aval totalement chanfreinées, une seconde paire de demi-portes (16,18) logeant à l'intérieur de la première paire de demi-portes lorsqu'elle ne fonctionne pas pour inverser la poussée et comportant des arêtes (36) d'aval chanfreinées sur une partie relativement petite de leur longueur, lesquelles arêtes d'aval lorsque toutes les demi-portes sont en position de non inversion définissent la plus grande partie' d'une gorge de la buse, les premières et secondes demi-portes (26,28,16,18) étant reliées à un axe commun (20) autour duquel elles peuvent pivoter et occuper des positions o elles butent respectivement les unes contre les autres sur leurs arêtes chanfreinées et o, lors du fonctionnement du moteur à turbine à gaz, elles provoquent l'inversion de la poussée. 2 - Inverseur de poussée selon la revendication 1, caractérisé en qu'il est i 5 connecté de façon à pouvoir pivoter autour dudit axe (20) à l'extrémité d'aval du conduit d'échappement d'un moteur à turbine à gaz, en ce que ledit axe (20) commun est placé en travers du conduit des gaz d'échappement et en ce que, lorsque les arêtes (36) d'aval de la seconde paire de demi-portes (16,18) ne sont pas en position d'invertion de poussée,elles définissent la plus grande partie de la gorge du conduit d'échappement. 3 - Inverseur de poussée selon la revendication 2, caractérisé en ce que le conduit d'échappement comporte une extension à son extrémité d'aval qui comprend des aubes en cascade disposée périphériquement et ce que l'extension prend place entre la première paire de demi-portes (26,28) et la seconde paire de demi-portes (16,18) lorsque lesdites portes ne sont pas dans leur position d'inversion de poussée.