FR 2578499 A1 19860912 FR 8504052 A 19850311 La présente invention est relative à un dispositif destiné à équiper un véhicule, tel que par exem- ple un camion, pour assurer la manutention et la transla- tion d'une charge, telle qu' une benne ou un conteneur. On connaît des dispositifs autonomes pré- vus pour équiper un camion, en vue de manipuler un conte- neur, notamment pour effectuer les opérations suivantes: - dépose au sol du conteneur porté par le camion - chargement sur le camion d'un conteneur posé au sol - basculement vers la haut de l'avant du conteneur dont 1' arrière pivote sur le camion, pour une opération dite de bennage ". Des dispositifs de ce type sont décrits notamment dans les brevets français numéros 2 185 520, et 2 315 409 Ils sont connus sous la dénomination commerciale " AMPLIROLL ". Dans ces dispositifs connus, l'axe de ben- nage qui équipe transversalement l'arrière de la bielle bas- culante portant le conteneur, est fixe par rapport au châs- sis du camion. Cette structure définit, pour le centre de gravité du conteneur porté en position de transport, un em- placement sur le châssis du camion, qui correspond à une répartition des charges donnée entre les divers essieux du véhicule. Cette répartition des charges est satisfaisante pour certains véhicules routiers. Par contre, on constate que cette répar- tition ne donne plus satisfaction lorsque la charge du ou des essieux avant doit eprésenter plus de 40% de la charge totale, ce qui est le cas des véhicules routiers à deux essieux avant. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients, tout en conservant l'entraxe de base d' un appareil de manutention standard, ce qui permet entre autres, d'assurer, sur cet appareil un gain de puissance important ( 35 % environ) pour réaliser les opérations du début de bennage. Un dispositif selon l'invention comprend un mécanisme connu de manutention et de bennage porté par le cha sis d'un véhicule, et il est caractérisé en ce que en ce que ce mécanisme de manutention et de levage équipe un cadre muni de moyens permettant, d'une part de le faire coulisser à volonté vers l'avant ou vers l'arrière le long du châssis. d'autre part, de le verrouiller sur le châssis lorsqu'il est en position avant de transport. Suivant une autre caractéristique de 1' invention le cadre coulissant comporte deux glissières rec- tilignes, qui coopèrent avec deux rails longitudinaux du châssis. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, la partie centrale des rails du châssis comporte plusieurs rouleaux fous, sur lesquels roulent les glissiè- res du cadre. Suivant une autre caractéristique de 1' invention, des profils pliés en L surmontent les rails du châssis, pour se rabattre au-dessus d'une aile des glissères mo- biles du cadre, afin d'empêcher tout soulèvement intempestif de l'appareil pendant son utilisation. Suivant une autre caractéristique dé 1' invention, le-châssis porte des crochets avant et arrière dont chacun a son bec orienté vers le haut et vers l'arrière du véhicule. tandis que, par ailleurs, des traverses de verrouillage équipent le cadre coulissant, pour venir s'en- gager sous les crochets du châssis, lorsque le cadre se trou- ve en position avant de transport. Suivant une autre caractéristique de 1' invention, des moyens de translation comportant au moins un vérin hydraulique à double effet sont prévus entre le châs- sis et le cadre coulissant. Suivant une autre caractéristique de 1' invention, le vérin de translation occupe une position sensi- blement horizontale, entre le châssis et le cadre coulissant ce qui correspond à un encombrement minimum, permettant de loger l'appareil sur différents types de véhicules. Le dessin annexé, donné à titre d' exemple non limitatif permettra de mieux comprendre les ca- ractéristiques de l'invention. Figure 1 est une vue schématique mon- trant un véhicule routier à deux essieux avant, équipé d'un dispositif selon l'invention, qui porte un conteneur en po- sition de transport sur route. Figure 2 montre l'ensemble à une posi- tion de manoeuvre correspondant, par exemple, à l'une des phases de chargement ou de déchargement du conteneur. Figure 3 montre l'ensemble en position de bennage. Figure 4 est une vue en élévation il- lustrant le détail du dispositif selon l'invention. Figure 5 est une perspective en coupe illustrant la structure d'un desrails du châssis et celle de la glissière correspondante du cadre coulissant. On a représenté sur les dessins, un camion 1, comportant deux essieux avant 2, et deux essieux arrière 3. Ce camion est prévu pour charger, benner, ou manipuler un conteneur 4 à l'aide d'un mécanisme du type con- nu sous la dénomination commerciale " AMPLIROLL ", tel que décrit par exemple dans les brevets français 2 185 520, et 2 315 409 Ce mécanisme, désigné ici sous la référence globale 5, comprend notamment à l'avant, une potence téles- copique pourvue d'un bras vertical 6, dont le sommet est constitué par un crochet 7. Ce dernier vient s'engager der- rière une anse de manutention 8, qui équipe, à la manière connue, la partie supérieure du panneau vertical avant du conteneur 4 Selon l'invention, l'ensemble du mécanisme AMPLIROLL 5, y compris son axe d'articulation arrière 9 et le point d'appui inférieur 10 de son vérin élé- vateur 11 ( figure 3), est monté sur un chariot ou cadre coulissant 12. Ce cadre 12 comporte notamment deux glis- sières longitudinales 13, dont chacune peut coulisser dans un, ail longitudinal 14 qui équipe la partie supérieure du longeron 15 correspondant sur le châssis du camion 1. Chaque glissière 13 du cadre 12 a une section transversale en U ouverte vers le bas,l'aile intérieure 16 du U étant plus longue que l'autre, pour se terminer, vers le bas, par un rebord 17, rabattu horizon- talement Chaque rail 14 du châssis a une sec- tion transversale en U ouverte vers le haut. A.l'intérieur du rail 14, sont disposés des rouleaux 18, sur lesquels l'aile 17 de la glissière 13 peut rouler, lorsqu'elle se déplace vers l'avant ou vers l'arrière ( flèche double 19). Enfin, pour empêcher. tout soulèvement du cadre 12 au-dessus des rails 14, chaque rail 14 est surmon- té par des cornières ou profils pliés n L 20, qui le surmon- tent, pour se rabattre au-dessus de l'aile horizontale 17 I0 des glissières 13. Les rails 14 fixés au châssis 15 du camion 1 comportent par ailleurs un crochet avant 21 et un crochet arrière 22. Chacun de ces crochets comporte un bec qui dé- passe vers le haut, et en direction de l'arrière, pour re- cevoir, lorsque le cadre 12 est en position avant de trans- port (figures 1 et 4), une traverse de verrouillage (référen- cée 23 pour l'avant, et 24 pour l'arrière.Ces traverses 23 et 24 sont solidaires du cadre 12. Enfin, entre un point d'articulation 25 solidaire des rails 14 et des longerons 15 du châssis, et un point de poussée 26 solidaire du cadre 12, on prévoit un vérin à double effet 27, dont la position est sensible- ment horizontale, entre les deux rails 14. Ce vérin hydrau- lique 27 est commandé par des moyens d'alimentation et de dis- tribution hydraulique de type connu, non représentés. Le fonctionnement est le suivant: Lorsque le vérin 27 est allongé, le cadre 12 occupe la position arrière illustrée sur les figures 2 et 3. Le mécanisme de manutention AMPLIROLL peut alors être utilisé de la manière connue: - soit pour benner en soulevant le conteneur 4 au moyen du vérin 11, comme illustré sur la figure 3 - -soit pour déposer au sol le conteneur 4, en agissant sur la potence 6 Dans ce cas, l'axe arrière 9 se trouve disposé à l'arrière des longerons 15 du châssis. Par contre, lorsque le conteneur 4 est à la position reculée mais hori- zontale illustrée sur la figure 2, il suffit d'agir sur le vérin 27 pour faire avancer le cadre 1.2 ainsi que son équi- pement 4, 5 vers l'avant, jusqu'à la position illustrée sur la figure 1. Dans ce cas,le centre de gravité 28 se trouve ramené très en avant des essieux arrière 3, à une position de transport qui satisfait aux exigences du Code de la Route. A la fin du mouvement d'avancement du cadre 12, les traverses 23 et 24 de ce dernier viennent s'engager, cha- cune, sous le bec du crochet 21 et 22 correspondant. Ainsi, à la position de transport ( figure 4), l'ensemble du cadre 12 est solidement verrouillé sur lesrails 14 des longerons 15 REVENDICATIONS 1 - Dispositif comprenant un mécanisme connu de manutention et de bennage (5) porté par les longerons (15) du châssis d'un véhicule (1), caractérisé en ce que ce mécanisme de manutention et de bennage (5) équipe un cadre (12) muni de moyens permettant, d'une part de le faire cou- lisser à volonté vers l'avant ou vers l'arrière (flèche dou- ble 19), le long des longerons (15) du châssis, d'autre part, de le verrouiller sur ce même châssis lorsqu'il est en position avant de transport. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre coulissant (12) comporte deux glissières rectilignes (13) qui coopèrenet avecf deux rails longitudinaux (14) équipant les longerons (15) du châéssis 3 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que chaque rail (14) a une section en U, ouverte vers le haut, dont la partie centrale comporte plusieurs rouleaux fous (18), sur elsquels roulent les glis- sières (13) du cadre (12). 4 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des pro- fils (20) pliés en L, surmontent les rails (14) du châssis pour se rabattre au-dessus d'une aile (17) des glissières (13), afin d'empêcher tout soulèvement intempestif du ca- dre (12), pendant son utilisation. - Dispositif wuivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque glissière (13).a une section transversale en U, ouverte vers le bas, dont la branche (16) la plus proche du centre du véhicule (1) est plus longue et se termine vers le bas par une aile (17) rabattue horizontalement en direction de l'au- tre glissière (13), pour s'engager sous les profils pliés (20) correspondants. 6 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes. caractérisé en ce que le châssis du véhicule (1) porte des crochets avant (21) et arrière (22), dont chacun a son bec orienté vers le haut et vers l'arrière du véhicule (1), tandis que par ailleurs, des traverses de verrouillage avant (23) et arrière (24) 'qui- pent le cadre coulissant (12) pour venir s'engager sous les crochets (21) et (22)-du châssis, lorsque le cadre (12) se trouve en position avant de transport. 7 - Dispositif suivant.l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens de translation comportant au moins un vérin hydrau- lique à double effet (27) sont prévus, entre le châssis et le cadre coulissant (12). 8 - Dispositif suivant la revendication précédente, caractérisé en ce que le vérin de translation (27) occupe une position sensiblement horizontale entre un point d'articulation (25) sur le longeron (15) du châssis, et un point de poussée (26) solidaire de la partie inférieure du cadre coulissant (12).