FR 2577711 A1 19860822 FR 8602030 A 19860214 La présente invention est relative à une bobine d'allumage pour moteurs à combustion interne qui comporte un noyau magnétique du type à noyau ou à enveloppe et, autour de son noyau principal, des enroulements, primaire et secondaire, entourés, pour l'isolement, par une masse moulée, les zones d'extrémité du noyau principal étant reliées l'une à l'autre par un trajet magnétique qui se trouve à l'extérieur des deux enroulements, bobine qui est munie de pièces de fixation montées sur le noyau magnétique et assurant la fixation de la bobine d'allumage sur une caisse de véhicule. Le DE-C1-25 14 107 décrit un procédé dans lequel des bobines d'allumage à noyau à tige pour moteurs à combustion interne, constituées par un circuit magnéti- que ouvert comportant un noyau ferromagnétique et une enveloppe ferromagnétique, sont enrobées dans une matière plastique isolante durcie. Pour assurer l'évacuation nécessaire de la chaleur hors de la bobine d'allumage, l'enveloppe ferromagnétique, constituée par exemple par deux demi-coquilles, est montée sur le côté extérieur du bloc en matière plastique et fixée à la surface du bloc de matière plastique au moyen d'un étrier à collier, qui, à son tour, permet la fixation de la bobine d'alluma- ge à la caisse d'un véhicule. Une bobine d'allumage du type initialement défini, qui comporte un noyau magnétique du type à noyau et des pièces de fixation montées sur le noyau magnétique, est décrite par le EP-A1-0 043 744 et une bobine d'allumage du type initialement défini, qui comporte un noyau magnétique du type à enveloppe et enroulements, primaire et secondaire, entourés, pour l'isolement, par une masse moulée, est décrite par le DE-A1-31 44 528. Ce que l'on appelle les circuits magnétiques fermés de ces bobi- nes d'allumage sont constitués par des tôles en lamelles de forme EI,UI, EE,UU, etc. et permettent à l'inverse des bobines d'allumage à noyau à tige, la réalisation de bo- bine d'allumage ayant un plus grand couplage magnétique entre les enroulements primaire et secondaire et, par conséquent, une réduction des dimensions principales pour une même capacité d'accumulation de l'énergie. L'enroule- ment primaire sur le corps de bobine primaire, le corps de bobine secondaire portant l'enroulement secondaire, le raccord à haute tension à prise de raccord et les prises primaires sont, par exemple après la réalisation du contact électrique, introduits dans un moule perdu o ils sont, pour l'isolement, enrobés dans une masse moulée. Dans les dispositifs devenus connus, conçus pour maintenir la bobine d'allumage et pour fixer la bobine d'allumage à la tôle de la caisse, la chaleur perdue dégagée dans la bobine d'allumage est évacuée surtout par convection et par rayonnement, car la conduction de la chaleur des enroulements au noyau par l'intermédiaire des pièces de fixation à la tôle de la caisse de grande sur- face est insuffisante du fait que plusieurs éléments résistants à la chaleur sont placés les uns à la suite des autres. Il s'établit, entre la surface plus froide de la bobine d'allumage à résine moulée et le noyau prin- cipal, dans le sens radial, un gradient de température tellement élevé que, pour un même effort spécifique imposé au matériau (densité de courant), l'enroulement appliqué sur le noyau principal peut même être surchargé. Le but de l'invention est, pour une chaleur perdue et un volume d'appareil donnés et pour une densité de courant à peu près égale> d'amener les échauffements des enroulements d'une bobine d'allumage du type initialement défini à peu près au même niveau et, de plus, de réduire les échauffements des enroulements en assurant d'une manière optimale la conduction de la chaleur jusqu'à la tôle de la caisse. - Ce but est atteint, suivant l'invention, dans le cas d'une bobine d'allumage du type initialement défini, du fait que les pièces de fixation sont constituées par une plaque de fixation comportant une surface de fixation et par au moins une partie réalisée d'une seule pièce avec la plaque de fixation et du fait que les parties de cadre entourent par complémentarité des formes et en contact direct sur trois de leurs côtés les parties du noyau magnétique qui constituent le trajet magnétique à l'extérieur des enroulements. Il est avantageux que les parties de cadre soient constituées par des dispositifs de maintien en forme deU dans lesquels se placent avec complénentarité des formes sur trois côtés, les parties du noyau magnétique situées à l'extérieur des enroulements. Il est avantageux que les parties de cadre soient constituées par des dispositifs de maintien ayant une section longitudinale en forme de L et que le noyau magnétique soit maintenu par serrage dans le sens des couches entre les dispositifs de maintien en forme de L. Il est avantageux qu'en raison de la forme en paquet du noyau magnétique, les parties de cadre aient vues de dessus, une forme en U ou en E. Les plaques de fixation, avec les surfaces de fixation peuvent être avantageusement réalisées d'un côté ou symétriquement par rapport à l'axe du noyau principal. Dans un mode de réalisation avantageux de la bobine d'allumage, une plaque de fixation est montée sur l'une des parties du câble de manière que sa surface de fixation soit parallèle à l'axe du noyau principal, cette partie de cadre entourant le noyau magnétique dans la direction du montage vers la plaque de fixation dans des logements en forme de U jusqu'au milieu environ de l'axe du noyau principal ou sur toute la largeur du noyau, tandis que l'autre partie du cadre, qui comprend des évidements en forme de U, reçoit le reste du noyau magnétique et que les deux parties de cadre sont montées l'une contre l'autre ou s'imbriquent l'une dans l'autre en se super- posant. Dans un mode de réalisation préféré de la bobine d'allumage suivant l'invention, l'une au moins des parties de cadre a la forme d'une pièce de raccordement en L faisant suite à la plaque de fixation. Il est avantageux que la bande en L de la pièce de raccordement en forme de L qui est perpendiculaire à la direction des couches du noyau magnétique soit égale ou un peu plus petite à la moitié de la largeur de la couche de noyau. Dans un mode de réalisation particulièrement avan- tageux de la bobine d'allumage suivant l'invention, la ou les parties de cadre sont, pour le montage sur la surface de la bobine d'allumage qui porte les raccords primaires et secondaire, placées d'abord suivant un angle par rap- port à la surface du noyau magnétique puis tournées de manière à s'appliquer sur toute la surface du noyau magné- tique. Il est avantageux que le corps de masse moulée de la bobine d'allumage comporte, sur le côté des raccords primaireset secondaire des évidements dans lesquels peuvent s'engager les parties du cadre qui doivent s'y placer, notamment les bandes en L. Il est avantageux que le corps de masse moulée de la bobine d'allumage comporte sur le côté opposé aux raccords primaireset secondaire des surfaces inclinées en forme de toit, situées dans la zone de pivotement des parties de cadre, les parties de cadre qui entourent le noyau magnétique pouvant recouvrir chacune à peu près la moitié de la hautedr de couche du noyau. Pour augmenter la résistance mécanique, et, en même temps, améliorer le coefficient de conductibilité thermique, on peut entre la plaque de fixation et la partie du cadre, disposer des nervures de raidissement supplémentaires. Il est avantageux que la largeur du corps de masse moulée de la bobine d'allumage soit légèrement inférieure à la largeur intérieure des parties du cadre. Il est avantageux, notamment, lorsque le noyau magnétique a une assez grande hauteur de couche, d'intro- duire dans le noyau magnétique, environ au milieu de la hauteur de couche, une ou plusieurs tôles, à noyau en aluminium qui sont pliées à angle droit du côté tourné vers la plaque de fixation et sont reliées par serrage aux parties de cadre. Pour améliorer le contact thermique entre le corps de masse moulée qui contient les enroulements et le noyau magnétique et pour assurer une fixation supplémentaire du corps moulé au noyau principal, il peut être avantageux de placer, entre le noyau principal et le corps moulé de la bobine d'allumage, une pâte de résine moulée qui peut être appliquée et durcie et qui est compatible avec la résine moulée du corps de masse moulée. Il est avantageux que la plaque de fixation et les parties de cadre soient constituées par un matériau bon conducteur de la chaleur, comme, par exemple, un alliage d'aluminium résistant à la corrosion, de préféren- ce un alliage d'aluminium moulé sous pression particuliè- rement résistant à l'eau de mer. Il est avantageux que les trous de fixation ménagés dans la plaque de fixation soient surbaissés. Lorsqu'on utilise un alliage d'aluminium pour moulage sous pression, cette solution présente l'avantage que les boulons peuvent être fixés à la caisse par soudage. Il est également avantageux que la bobine d'allumage suivant l'invention comporte, sur le côté des raccords primaireset secondaire, pour assurer une protec- tion contre tout contact accidentel, une hotte de protec- tion, qui, pour être maintenue d'une manière stable sur la bobine d'allumage, a une forme polygonale et il est avantageux que les parties de cadre comportent des parties de surfaces d'appui destinées aux surfaces intérieures de la hotte de protection de forme polygonale. Enfin, dans un mode de réalisation de l'invention, la détermination de la forme des parties de cadre bonnes conductrices de la chaleur et des plaques de fixation de manière telle que l'évacuation de la chaleur à la caisse soit optimale s'effectue en tenant compte du dispositif de commutation d'allumage associé. L'invention est décrite ci-dessous d'une manière plus détaillée au moyen d'exemples de réalisation en se référant aux dessins. La fig. 1 est une vue de côté d'un premier exemple de réalisation d'une bobine d'allumage à résine moulée réalisée dans des conditions optimales suivant l'invention. La fig. 2 est une vue de dessus de la bobine d'allumage représentée à la fig. 1. La fig. 3 est une vue de côté d'un deuxième exem- ple de réalisation de la bobine d'allumage en résine moulée réalisée dans des conditions optimales suivant l'invention. La fig. 4 est une vue de dessus de la bobine d'al- lumage représentée par la fig. 3. La fig. 5 est une vue de côté, partiellement en coupe, d'un troisième exemple de réalisation de la bobine d'allumage en résine moulée réalisée dans des conditions optimales suivant l'invention. La fig. 6 est une vue de dessus de la bobine d'allu- mage représentée à la fig. 5. La fig. 7 est une vue de côté, partiellement en coupe, de la bobine d'allumage en résine moulée réalisée dans des conditions optimales suivant l'invention. La fig. 8 est une vue de dessus, également partiel- lement en coupe, de la bobine d'allumage représentée à la fig. 7. La fig. 9 représente, à plus grande échelle, la partie de la bobine désignée par la référence A à la fig. 8. La fig. 10 est une vue de côté, partiellement en coupe, d'un cinquième exemple de réalisation de la bobine d'allumage en résine moulée réalisée dans des conditions optimales suivant l'invention. La fig. 11 est une vue de dessus, également partiellement en coupe, de la bobine d'allumage représen- tée à la fig. 10. La fig. 12 représente, dans un système de doubles coordonnées logarithmiques, les variations des élévations de température pour deux bobines d'allumage en fonction des pertes de puissance. Les fig. 1 et 2 représentent un premier exemple de réalisation d'une bobine d'allumage 1 dans laquelle l'éva- cuation de la chaleur jusqu'à la tôle de la caisse s'ef- fectue dans des conditions optimales suivant l'invention. Les enroulements primaire et secondaire sont entourés pour l'isolation, d'une masse moulée formant un corps 2. Le corps moulé 2 entoure le noyau principal 3 du noyau magnétique 4. Le côté supérieur du corps moulé 2 comporte les raccords primaires 5 et 6 et un raccord secondaire 7 et il est avantageux que ces raccords soient moulés avec le corps moulé. Les pièces de fixation de la bobine d'allumage 1 sont constituées par au moins une plaque de fixation 8 comportant une surface de fixation 9 et une partie de cadre 10 réalisée d'une seule pièce avec elle et avec une autre partie de cadre 11. Les parties de cadre entourent, de façon complémentaire, les parties du noyau magnétique 4 qui constituent les trajets magné- tiques situés à l'extérieur des deux enroulements et elles sont constituées par des dispositifs de maintien en forme de U dans lesquels le noyau magnétique vient se loger, en épousant trois de ses côtés. La plaque de fixation 8 est montée sur la partie de cadre 10 de telle manière que la surface de fixation 9 soit parallèle à l'axe du noyau principal 3. Les fig. 3 et 4 représentent un deuxième exemple de réalisation de la bobine d'allumage réalisée dans des conditions optimales suivant l'invention. Dans ce cas, la plaque de fixation 8 est montée sur la partie de cadre de telle manière que la surface de fixation 9 soit perpendiculaire à l'axe du noyau principal 3. De plus, la partie de cadre 10 recouvre les surfaces latérales du noyau principal 3. Les fig. 5 et 6 représentent un troisième mode de réalisation de la bobine d'allumage réalisée dans des conditions optimales suivant l'invention, de telle manière que la plaque de fixation 8 est avec la surface de fixa- tion 9 orientée perpendiculairement à l'axe du noyau prin- cipal 3 et fixée sur la partie 10 du cadre et d'un seul côté par rapport à l'axe du noyau principal 3. Les parties de cadre 10 et 11 sont réalisées en forme de dispositifs de maintien présentant en section longitudinale une forme de L et le noyau magnétique 4 est maintenu par pression dans le sens de la couche entre ces dispositifs de main- tien en forme de L. Les fig. 7 à 9 représentent un quatrième exemple de réalisation de la bobine d'allumage réaliséedans des conditions optimales suivant l'invention. Dans ce cas, chaque moitié de la plaque de fixation 8 et la surface de fixation 9 sont montées perpendiculairement à l'axe du noyau principal 3 sur la partie de cadre 10 et sur la partie de cadre 11, de telle manière que la plaque de fixation 8 et la surface de fixation 9 soient symétriques par rapport à l'axe du noyau principal 3. Les bandes en L des parties de cadre 10 et 11, qui constituent les pièces de raccordement en forme de L sont perpendiculai- res à la direction des couches du noyau magnétique 4 et sont égales ou légèrement inférieures à la moitié de la hauteur de couches du noyau. Il en résulte que les parties de cadre 10 et 11 sont à peu près égales à la plaque de fixation 8 et que par conséquent, il suffit pour le montage de deux parties égales de cette nature pour une bobine d'allumage. Pour le montage sur la surface portante de la bobine d'allumage 1 qui porte les raccords primaireset secondaire 5,6,7, les parties de cadre 10 et 11 sont d'abord montées suivant un angle par rapport à la surface du noyau magnétique 4 et on les fait ensuite pivoter dans le sens de la flèche de la fig. 7, pour qu'elles viennent s'appliquer sur toute la surface du noyau magnétique 4. Dans le corps moulé 2, il est prévu, du côté des raccords primaireset secondaire 5,6,7, des évidements 12 dans lesquels se logent les parties de cadre 10 et 11 qui doivent s'y trouver. Du côté de la bobine d'allumage 1 qui est situé du côté opposé aux raccords primaires et secondaire 5,6,7, le corps moulé 2 comporte des surfaces inclinées 13 dans la zone de pivotement des parties de cadre 10,11. Le noyau magnétique 4 comporte deux tôles à noyau d'aluminium 14 qui sont engagées à peu près au milieu de la hauteur de la couche, qui sont pliées suivant un angle droit et reliées par serrage aux parties de cadre 10,11. L'enroulement primaire est désigné par la référence 15 et l'enroulement secondaire est désigné par la référence 16. Les fig. 10 et 11 représentent un 5e exemple de réalisation de la bobine d'allumage réalisée dans des conditions optimales suivant l'invention et est analogue au 4e exemple de réalisation. Dans ce cas, les deux parties de la plaque de fixation 8 sont, en même temps que la plaque de fixation 9, montées parallèlement à l'axe du noyau principal 3. La plaque de fixation 8 comprend des des trous de fixation 17,18 comportant des parties sur- baissées 19,20 du côté de la surface de fixation 9. Entre la plaque de fixation 8 et les parties de cadre 10,11, des nervures de raidissement supplémentaires21 améliorent encore l'évacuation de la chaleur. Les parties de cadre 10,11 comportent, en plus, des parties de surface d'appui 22 qui soutiennent et maintiennent les surfaces intérieures 23 d'une hotte de protection de forme polygonale. Il est avantageux d'intercaler entre le noyau principal 3 et le corps moulé 2 de la bobine d'allumage 1 une pâte de résine moulée durcissable qui puisse s'ap- pliquer de préférence à la brosse. La plaque de fixation 8 et les parties de cadre 10,11 sont constituées par un matériau bon conducteur de la chaleur, comme par exemple un alliage d'aluminium résistant à la corrosion, notam- ment un alliage d'aluminium pour moulage sous pression. Dans les bobines d'allumage 1 enrésine moulée, la chaleur perdue provenant de la bobine d'allumage est, en raison de la présence du dispositif de maintien par complémentarité des formes et par serrage du noyau magné- tique 4, transmise, sans aucune interruption du courant de conduction de la chaleur, directement jusqu'à la tôle de la caisse de grande surface sue laquelle la bobine d'allumage 1 est montée. La transmission de la chaleur par conduction ne provoque aucun gradient de température à pente brutale, de sorte que la température au niveau de la surface de fixation 9 est plus élevée que dans les réalisations connues de bobines d'allumage et que, de ce fait, le refroidissement de la bobine d'allumage 1 en résine moulée est accentué par la surperposition au refroidissement par convection et rayonnement du refroidis- sement par coniiduction. Pour mettre en évidence l'efficacité de la réali- sation suivant l'invention de la plaque de fixation 8 et 1 1 des parties de cadre 10,11, on a effectué des mesures comparatives de températur essupérieures à la normale en fonction des pertes en puissance dans une bobine d'allu- mage connue en résine moulée comportant un noyau magné- tique du type à enveloppe et ayant une hotte de construc- tion classique avec un anqle de fixation par bride et sur une bobine d'allumaqe 1 réalisée dans les conditions indiquées par les fig. 10 et 11. Pour des raisons de résistance mécanique, la hotte et la surface de fixation de la bobine d'allumage classique en résine moulée ont été réalisées en acier et les parties de cadre 10,11, et la plaque de fixation 8 de la bobine d'allumage 1 en résine moulée étaient en aluminium moulé sous pression. Dans les deux cas, les bobines d'allumage en résine moulée ont été montées à peu près au milieu d'une tôle d'acierayant une épaisseur de 1 mm et une surface d'environ 0,5 m, et qui constituait une surface de re- froidissement efficace de la tôle de caisse de véhicule. Les valeurs obtenues au cours de ces mesures ont été reportées sur le diagramme de la fig. 12 dans un système de coordonnées logarithmiques doubles, en même temps que les pertes de puissance Pv des bobines d'allumage en résine moulée. Les courbes A représentent des courbes de mesure de la bobine d'allumage connue en résine moulée St les courbes B représentent les courbes de la bobine d'allumage en résine moulée. Plus particulièremenmt, les courbes B1 et A1 représentent les élévations de température dans l'enrou- lement primaire intérieur et les courbes B2 et A2, les mêmes élévations de température dans l'enroulement secon- daire extérieur. Les courbes B3 et A3 représentent l'élé- vation de température de la surface du corps 2 moulé au niveau de l'enroulement voisin du noyau et les courbes B4 et A4 représentent les élévations de température au niveau de la surface de fixation 9. Les courbes B1 et B2 montrent nettement l'abais- sement de température obtenu dans les enroulements dans la bobine d'allumage 1 en résine moulée suivant l'inven- tion. La comparaison des courbes B4 et A4 montre nette- ment que la température s'élève fortement au niveau de la surface de fixation 9, ce qui est l'indice d'une bonne conduction de la chaleur perdue provenant de l'in- térieur de l'enroulement et allant jusqu'à la surface de fixation 9 dans la bobine d'allumage 1-en résine moulée suivant l'invention. La comparaison des courbes B1 et B2 montre égale- ment que l'enroulement qui se trouve sur le noyau principal 3 et qui, jusqu'à présent, en raison du gradient de température entre l'intérieur et l'extérieur, était beaucoup plus fortement chauffé pour la même densité de courrant que l'enroulement extérieur, a le même niveau de température à peu près que l'enroulement extérieur. Ce phénomène s'explique par le fait que la chaleur perdue qui se dégage à l'intérieur du corps 2 moulé est évacuée directement, en raison de la bonne conduction thermique, à travers la surface de fixation 9 de la bobine d'allumage dans la tôle de la caisse de grande surface. Les courbes B1 et B2 montrent également que, dans la bobine d'allumage 1 en résine moulée suivant l'inven- tion, les élévations de température des enroulements primaire et secondaire ont à peu près les mêmes valeurs et augmentent dans la même proportion toutes les deux en fonction de la vitesse angulaire du moteur OTTO. Les courbes A1 et A2 montrent que l'élévation de la température de l'enroulement primaire qui se trouve à l'intérieur du noyau augmente nettement plus vite, lorsque les pertes augmentent, que la température de l'enroule- ment secondaire situé à l'extérieur dans le corps moulé, car la bobine d'allumage classique est refroidie en prin- cipe par convection et, par conséquent, le gradient de température augmente de l'intérieur vers l'extérieur. Ce sont surtout les courbes B1 et B2 qui, compa- rées aux courbes A1 et A2, mettent particulièrement en évidence l'efficacité de la bobine d'allumage 1 en résine moulée-qui fait l'objet de l'invention. En effet, pour une perte de puissance de la bobine d'allumage en résine moulée de 30 Watt environ, ce qui correspond à environ 6000 tours/minute d'un moteur de 8 cylindres, l'échauffement de l'enroulement se trouve réduit d'envi- ron 40 K par rapport à une construction classique. Cela signifie d'une part, que lorsqu'on utilise les mêmes matériaux isolants, la bobine d'allumage 1 en résine moulée suivant l'invention peut être soumise à une charge plus élevée ou encore que le volume de la construction peut être réduit, ce qui constitue une économie de matériaux de grande valeur. D'autre part, pour un même volume de construction, et par conséquent pour une température d'emploi prolongé donnée, on peut pour le choix des maté- riaux d'isolation, prendre des matériaux d'isolation plus simples et meilleur marché. Le résultat dû à la bonne conduction de la chaleur présente également l'avantage que la bobine d'allumage 1 en résine moulée suivant l'invention peut être utilisée non seulement dans des conditions climatiques normales, mais également, dans des régions o la température ambiante peut être très élevée.L'un des avantages essentiels de l'invention consiste en ce que, pour les systèmes modernes qui sont réglés électroniquement, les bobines d'allumage peuvent être alimentées en courants primaires ou avec des rendements primaires nettement plus élevés et qu'il est donc possible d'obtenir de meilleurs rendements d'allumage, ou pour la même consommation d'énergie du circuit magnétique, des durées de chargement plus rapides. L'invention n'est pas limitée aux modes de réa- lisation décrits. REVENDICATIONS 1. -Bobine d'allumage pour moteurs à combustion interne, qui comporte un noyau magnétique du type à noyau et/ou enveloppe et, autour de son noyau principal, des enroulements, primaire et secondaire, entourés, pour l'isolement, par une masse moulée, les zones d'extré- mité du noyau principal étant reliées l'une à l'autre par un trajet magnétique qui se trouve à l'extérieur des deux enroulements, bobine qui est munie de pièces de fixation montées sur le noyau magnétique et assurant sa fixation sur une caisse de véhicule, caractérisée en ce que ces pièces de fixation sont constituées par une plaque de fixation (8) comportant une surface de fixa- tion (9) et par au moins une partie de cadre (10,11) réalisée en une seule pièce avec la plaque de fixation (18) et en ce que les parties de cadre (10,11) entourent de façon complémentaire, et avec contact direct sur trois côtés, les parties du noyau magnétique (4) qui constituent le trajet magnétique à l'extérieur des enroulements. 2. Bobine d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les parties de cadre (10t11) sont constituées par des dispositifs de maintien en forme de U dans lesquels se placent, de façon complémentaire et en contact sur trois côtés, les parties du noyau magnétique (4) qui se trouvent à l'extérieur des enroulements. 3. Bobine d'allumage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les parties de cadre(10,11) sont constituées par les dispositifs de maintien ayant une section longitudinale en forme de L et en ce que le noyau magnétique (4) est maintenu par serrage dans le sens des couches entre les dispositifs de maintien en forme de L. 4. Bobine d'allumage selon la revendication 3, caractérisée en ce que les parties de cadre (10,11) en rai- son de la forme en paquet du noyau magnétique, ont vues de dessus, une forme en U ou en E. 5. Bobine d'allumage selon l'une des revendica- tions 1 à 4, caractérisée en ce que les plaques de fixation (8) avec leurs surfaces de fixation (9), sont disposées d'un seul côté par rapport à l'axe du noyau principal (3). 6. Bobine d'allumage selon l'une des revendica- tions 1 à 4, caractérisée en ce que les plaques de fixa- tion (8) avec leurs surfaces de fixation (9) sont symé- triques par rapport à l'axe du noyau principal (3). 7. Bobine d'allumage selon l'une des revendica- tions 1 à 5, caractérisée en ce qu'une plaque de fixation (8) est montée sur l'une des parties de cadre (10) de manière que sa surface de fixation (9) soit parallèle à l'axe du noyau principal (3)) que cette partie de cadre (10) reçoive le noyau magnétique (4) dans la direction du montage vers la plaque de fixation (8), dans des évidements en forme de U jusqu'au milieu environ de l'axe du noyau principal ou sur toute la largeur du noyau, que l'autre partie de cadre (11) qui comprend des évidements en U reçoit le reste du noyau magnétique (4) et que les deux parties de cadre (10,11) sont placées l'une contre l'autre ou s'imbriquent l'une dans l'autre en se superposant. 8. Bobine d'allumage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en que l'une au moins des parties de cadre (10,11) a la forme d'une pièce de raccord en forme de L se prolongeant par la plaque de fixation (8). 9. Bobine d'allumage selon la revendication 8, caractérisée en ce que la bande en forme de L d'une pièce de raccordement en forme de L orientée perpendiculairement à la direction des couches du noyau magnétique (4) est égale ou légèrement inférieure à la moitié de la hauteur de la couche du noyau. 10. Bobine d'allumage selon l'une des revendica- tions 1 à 9, caractérisée en ce que pour.le montage contre la surface de la bobine d'allumage (1) qui porte les raccords primaireset secondaire (5, 6,7) la ou les parties de cadre (10,11) sont d'abord montées suivant un angle par rapport à la surface du noyau magnétique (4) et pivotent ensuite de façon à s'appliquer contre toute la surface du noyau magnétique (4). 11. Bobine d'allumage selon l'une des revendica- tions 8 à 10, caractérisée en ce que le corps (2) moulé de la bobine d'allumage (1) comporte du côté des raccords primaireset secondaire (5,6,7) des évidements (12) pour le logement des parties du cadre (10,11) qui doivent venir s'y placer. 12. Bobine d'allumage selon l'une des revendica- tions 10 ou 11, caractérisée en ce que le corps (2) moulé de la bobine d'allumage (1) comporte, sur le côté opposé aux raccords primaireset secondaire (5,6,7) les surfaces inclinées (13) en forme de toit situées dans la zone de pivotement des parties de cadre (10,11). 13. Bobine d'allumage selon l'une des revendica- tions 1 à 12, caractérisée en ce qu' entre la plaque de fixation (8) et la partie de cadre (10,11) elle comporte des nervures de raidissement supplémentaires (21). 14. Bobine d'allumage selon l'une des revendica- tions 1 à 13, caractérisée en ce que la largeur du corps (2) moulé de la bobine d'allumage (1) est légèrement inférieureà la largeur intérieure des parties de cadre (10,11). 15. Bobine d'allumage selon l'une des revendica- tions 1 à 14, caractérisée en ce que dans le noyau magné- tique (4) environ au milieu de la hauteur de couche sont insérées une ou plusieurs tôles de noyau en aluminium (14) puis pliées à angle droit du côté tourné vers la plaque de fixation (8) et reliées par serrage aux parties de cadre (10,11). 16. Bobine d'allumage selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisée en ce qu'entre le noyau principal (3) et le corps (2) moulé de la bobine d'allumage (1) on dispose une pâte de résine moulée durcissable pouvant être appliquée à la brosse. 17. Bobine d'allumage selon l'une des revendica- tions 1 à 16, caractérisée en ce que la plaque de fixation (8) et les parties de cadre (10,11) sont constituées par un matériau bon conducteur de la chaleur, comme par exemple un alliage d'aluminium résistant à la corrosion. 18. Bobine d'allumage selon la revendication 17, caractérisée en ce que la plaque de fixation (8) et les parties de cadre (10,11) sont constituées par un alliage d'aluminium moulé sous pression. 19. Bobine d'allumage selon l'une des revendica- tions 1 à 18, caractérisée en ce que des trous de fixa- tion (17,18) surbaissés sont ménagés dans la plaque de fixation (8). 20. Bobine d'allumage selon l'une des revendica- tions 1 à 19, caractérisée en ce que la bobine d'allumage (1) comporte du côté des raccords primaire et secondaire (5,6,7) une hotte de protection de forme polygonale et en ce que les parties de cadre (10,11) comportent des parties de surface d'appui pour les surfaces intérieures (23) de la hotte de protection polygonale. 21. Bobine d'allumage selon l'une des revendica- tions 1 à 20, caractérisée en ce que la détermination de la forme des parties de cadre (10,11) bonnes conductrices de la chaleur et des plaques de fixation (8) assurant la transmission optimale de la chaleur à la caisse du véhicu- le est réalisée par complémentarité des formes et en com- binaison avec un appareil correspondant de commutation de l'allumage.