FR 2574509 A1 19860613 FR 8518324 A 19851211 PROCEDE ET DISPOSITIF POUR L'ABSORPTION DE CHOCS PAR FRICTION La présente invention concerne, d'une facon générale, un disposi- tif de grande capacité pour l'absorption de chocs et, plus particulière- ment, un dispositif perfectionné pour absorber des chocs par friction en utilisant un train hélicoïdal comme organe primaire d'amortissement par friction. L'invention concerne également un procédé pour la mise en oeuvre de ce dispositif d'absorption de chocs. Antérieurement a la présente invention, des dispositifs d'absorp- tion de chocs, tels que des barres de traction ou d'accouplement utilisés dans le domaine des chemins de fer, ont été généralement constitués d'un organe primaire d'amortissement par friction monté en tandem avec un organe secondaire d'amortissement, le plus courant étant un ressort hélicoldal. D'autres organes secondaires d'amortissement utilisés sont constitués par des tampons en caoutchouc, des ensembles formés par des ressorts hélicoTdaux et des noyaux en caoutchouc, et des unités hydrau- liques complexes. Des exemples de barres de traction a friction, qui comportent de tels organes secondaires d'amortissement, peuvent être trouvés dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique suivants: 4 296 868 (figure 3) qui décrit une barre de traction a friction comportant un système a ressort helicoTdal et largement utilisé dans l'industrie; 3 178 036 (figure 11) qui décrit également une barre de traction a friction combinée a un ressort helicoTdal et à un noyau en caoutchouc et disponible dans l'industrie; 3 368 698 (figure 1) qui décrit un organe d'amortissement hydraulique; et 2 317 445 (figure 3) qui décrit un tampon en caoutchouc constituant l'organe secondaire d'amortissement. Tous les documents cités sont incorporés ici a titre de références. Les organes primaires d'amortissement par friction utilisés antérieurement a la présente invention avec tous les organes secondaires d'amortissement cités ci-dessus sont mieux représentés sur la figure 1 du brevet des Etats-Unis d'Amérique n 3 368 698 et la figure 3 du brevet des EtatsUnis d'Amérique n 4 296 868. L'ensemble d'amortissement par friction représenté dans ces documents de référence comprend une plaque stationnaire extérieure qui vient buter contre le côté Intérieur de la paroi d'un carter, une plaque mobile venant buter contre la plaque stationnaire extérieure, une plaque stationnaire conique intérieure venant buter contre la plaque mobile, un sabot formant coin qui vient buter contre la plaque stationnaire conique, et uh coin central entrant en contact avec le sabot formant coin. Avec ce type d'organe primaire d'amortissement par friction, une force très importante dirigee vers l'extérieur est exercée sur les parois du carter pendant la fermeture de la barre de traction. Cette force fait en sorte que les parois du carter se trouvent presque en permanence dans un état de déformation en flexion. Comme cela est bien connu, en particulier dans le domaine des chemins de fer, les barres de traction sont soumies à deux types princi- paux de charges, a savoir une charge de tamponnement et une charge de traction. Une charge de tamponnement se produit pendant la formation d'un train, pendant son fonctionnement, pendant son freinage et pour compenser les déplacements relatifs entre les wagons. Comme cela est envisagé dans l'art antérieur,- une charge de tamponnement d'un organe d'amortissement par friction fait en sorte que la barre d'attelage exerce une force de compression qui est transmise au bloc suivant, qui distribue a son tour la charge entre le coin central et les plaques mobiles d'une barre de traction. Une charge de traction se produit principalement pendant des actions de traction engendrées par la locomotive et pour compenser les déplacements relatifs entre les wagons. Une charge de traction produit dans la barre d'attelage des forces de traction qui sont transmises par l'intermédiaire de la clavette et de l'étrier d'attelage a l'extrémité du carter. Cette force est transmise de l'extrémité du carter aux parois du carter, au mécanisme d'embrayage a friction et au bloc suiveur qui est supporté par les pattes frontales de la poche du wagon contenant la barre de traction. L'invention a pour but de créer un dispositif d'absorption de chocs par friction dont la capacité est grandement amélioree. Ce dispo- sitif comprend un carter pourvu d'un premier organe fileté et qui est monté dans celui-ci pour se déplacer axialement. Un second organe fileté est monté de façon tournante dans le carter mais Il est empêche de se déplacer axialement.-Le premier et le second organes sont conçus de façon a comporter des surfaces filetées compatibles destinées à entrer mutuellement en contact frottant. Un moyen élastique prévu dans le carter est disposé en contact avec le premier organe fileté pour s'opposer au mouvement axial du premier organe fileté quand celui-ci se déplace dans une direction qui comprime le moyen élastique. En conséquence, l'objet principal de l'invention est de créer un dispositif perfectionné d'absorption de chocs par friction qui réduise les forces de flexion s'exerçant sur les parois du carter d'une barre de traction pendant une utilisation répétée. Un autre objet de l'invention est de créer un dispositif perfec- tionné d'absorption de chocs par friction, avec lequel on obtient une augmentation de l'effet d'amortissement par friction. Encore un autre objet de l'invention est de créer un dispositif perfectionné d'absorption de chocs par friction qui maintienne le degré désiré d'amortissement par friction même après usure. Encore un autre objet de l'invention est de créer un dispositif d'amortissement par friction possédant les caractéristiques définies cidessus tout en restant compatible avec d'autres organes secondaires d'amortissement. Encore un autre objet de l'invention est de créer un dispositif perfectionné d'absorption de chocs par friction qui soit capable d'assu- rer le degré désiré d'amortissement pendant des actions normales de traction d'une locomotive. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description donnée a titre d'exemples non limitatif, en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue en élévation longitudinale et en coupe partielle montrant un mode présentement préféré de réalisation de l'invention, la position extrême d'un premier organe fileté étant représenté par des lignes en traits interrompus; - la figure 2 est une vue en élévation latérale de l'engrenage hélicoldal conforme a un mode présentement préféré de réalisation de l'invention; - la figure 3 est une vue en bout de l'engrenage hélicoTdal repré- senté sur la figure 2; - la figure 4 est une vue en bout de l'écrou rotatif utilisé dans le mode présentement préféré de réalisation de l'invention; - la figure 5 est une vue en coupe faite selon la ligne V-V de la figure 4; - la figure 6 est une vue latérale longitudinale d'un moyen de guidage stationnaire présentement préféré et utilisé dans l'invention; - la figure 7 est une vue en bout du moyen de guidage stationnaire représenté sur la figure 6; et - la figure 8 est une vue en élévation longitudinale et en coupe partielle montrant un autre mode de réalisation de l'invention, le premier organe fileté étant repré- senté dans sa position extrême de sortie. On va maintenant se référer plus particulièrement aux dessins, dans lesquels des références numériques identiques désignent des parties semblables sur les différentes vues. Un mode présentement préféré de réalisation de l'invention est représenté complètement sur les figures 1 à 7. Bien que la présente invention concerne un dispositif perfectionné d'amortissement de chocs par friction susceptible d'avoir de nombreuses applications dans l'indus- trie, elle va être décrite principalement dans son application comme une barre de traction dans le domaine-des chemins de fer. Ainsi, comme indiqué sur la figure 1, la barre de traction, désignee dans son ensem- ble par 10, comprend un carter, désignée dans son ensemble par 12. Le carter 12 comprend une plaque de base 14 qui est normalement profilée de façon a retenir la barre de traction 10 dans la poche prévue à cet effet (non représentée) dans un wagon de chemin de fer. Un corps 16 est fixe par une extrémité sur la plaque de base 14. Si la plaque de base 14 est fixée sur le corps 16, par exemple par soudage, et n'est par conséquent pas amovible, il faut alors fixer la plaque extrême avant 18 sur le corps 16 d'une manière démontable. Dans ce mode de réalisation de l'invention, le corps 16 et la plaque extrême avant 18 sont cylindri- ques. La plaque extrême avant 18 est fixee de façon démontable sur le corps 16 par des vis 20, et la plaque de base 14 est soudée sur le corps 16. Du fait que la plaque extrême avant 18 est amovible, elle permet un montage et un démontage du dispositif pour sa réparation. Une ouverture 19 ménagée au centre de la plaque extrême avant 18 permet a une partie du premier organe fileté 22 de s'engager dans l'ouverture 19 sur une distance prédéterminee. Dans la mise en pratique de l'invention, on a trouvé que cette distance pouvait être comprise entre environ 63 et mm, mais il est préférable qu'elle soit au moins d'environ 76 mm. Un premier organe fileté, désigné dans son ensemble par 22, est monté & l'intérieur du carter 12. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 8, le premier organe fileté 22 ne peut pas tourner. Cependant, ce premier organe fileté 22 peut se déplacer axialement dans le carter 12. Comme le montrent mieux les figures 2 et 3, le premier organe fileté 22 se compose d'une tige hélicoïdale 26 fixee par une extrémité sur un côté d'une base 25. La tige hélicoTdale 26 comporte plusieurs surfaces 24 sur sa périphérique extérieure. La base 25 et une partie de la tige hélicoTdale 26 sont positionnées de façon à se dépla- cer axialement dans le carter 12. Le premier organe fileté 22 comporte également au moins un organe 27 positionné sur au moins un bord de la base 25 pour entrer en contact frottant avec un moyen, désigné dans son ensemble par 30, servant 8 11imiter la rotation du premier organe fileté 22. La tige hélicoTdale 26 du premier organe fileté 22 dépasse du bord extérieur 21 de la plaque extrême avant 18 sur une distance prédéter- minée. L'organe 27, servant à limiter la rotation du premier organe fileté 22 dans ce mode de réalisation, comprend au moins une patte 28, et de préférence deux pattes 28, qui sont fixées sur un bord extérieur de la base 25 pour entrer en contact frottant et coopérer avec le moyen 30 qui limite la rotation du premier organe fileté 22. En outre, dans le mode préféré de réalisation présentement considéré, le moyen 30 permet également au premier organe fileté 22 de se déplacer dans une direction axiale. Les figures 1, 6 et 7 représentent un moyen 30 servant à limiter la rotation du premier organe fileté 22 et lui permettant de se déplacer dans ladite direction axiale. Le moyen 30 peut venir de moulage avec une partie du carter 12 constituée par le corps 16 et, en fonction d'un utilisateur particulier, cela peut constituer un agencement préféré. En pratique, cela peut correspondre au procédé de fabrication le moins coOteux; et, si cela était le cas et toutes choses égales par ailleurs, cette conception serait préférée. Néanmoins, le moyen 30, comme indiqué dans un exemple de réalisation de 1'invention, comprend un corps cylin- drique 32 ayant un diamètre extérieur qui est sensiblement égal au diamètre intérieur du corps 16 du carter 12. Le corps cylindrique 32 du moyen 30 comporte au moins une fente 34 dans laquelle s'engage par friction la patte 28 du premier organe fileté 22 afin de s'opposer à la rotation de celui-ci, tout en permettant un déplacement du premier organe fileté 22 dans une direction axiale à l'intérieur de la fente 34 lorsqu'une force axiale est exercée sur une extrémité 29 de la tige 26. Dans une variante, la fente 34 peut être réalisee sous forme d'une encoche ménagée dans le corps 16 du carter 12. Dans le mode de réalisa- tion représenté sur les figures 1, 6 et 7, le corps cylindrique 32 comporte deux fentes 34 qui sont de préférence espacées de la même distance autour de l'axe central du corps cylindrique 32. Le corps cylindrique 32 comporte au moins une surface de butée 36 destinée a entrer en contact frottant avec un second organe fileté, désigné dans son ensemble par 40. La surface de butée 36 peut s'étendre vers l'exté- rieur & partir de la surface longitudinale intérieure du corps 16 du carter 12 et être orientée perpendiculairement à cette surface. Cepen- dant, dans le mode présentement préféré de réalisation de l'invention, la surface de butée 36 est inclinée ou conique, dans une plage angulaire prédéterminée, vers l'intérieur a partir de la surface longitudinale du corps 16 et vers le bas en direction de la base 14 du carter 12. La valeur de cette inclinaison prédéterminée dans ce mode de réalisation peut avantageusement varier entre environ 15 et environ 45 . Si le moyen 30 est-réalisé sous forme d'une pièce séparée, un procédé commode pour assurer sa fixation sur le corps 16 du carter 12 consiste a utiliser des goupilles 38. Comme le montre la figure 8, un autre moyen 30 servant à limiter la rotation du premier organe fileté 22 et à permettre son déplacement dans une direction axiale, comprend une encoche longitu- dinale 44 ménagée dans la patte 28 et coopérant avec une protubérance longitudinale correspondante 39 formée dans le corps 16 du carter 12. On va maintenant se référer aux figures 1, 4 et 5 qui représentent un second organe fileté 40 intervenant dans le mode préféré de mise en oeuvre de la présente invention. Le second organe fileté 40 est monté de facon tournante dans le corps 16 du carter 12 et il est empêché de se déplacer axialement dans une direction par la surface de butée 36. Dans le mode de réalisation représenté, le second organe fileté 40 comporte un écrou 46 traverse par un passage héltcoTdal 48 pour entrer en contact de frottement et de rotation avec la tige helicoîdale 26 du premier organe fileté 22. Le passage hélicoTdal 48 de l'écrou 46 et la tige hélicoTdale 26 du premier organe fileté 22 doivent comporter des surfaces hélicoïdales compatibles pour entrer en contact frottant mutuel. Dans un mode présentement préféré de réalisation de l'invention, la surface du passage hélicoTdal 48 de l'écrou 46 et la surface de la tige hélicoT- dale 26 ont un pas d'environ 51 m correspondant à chaque angle de rotation de 53 de l'écrou 46. L'écrou 46 comporte une surface de butée 49 entrant en contact frottant avec une surface de butée corres- pondante 36 du corps cylindrique 32. Lors de l'utilisation d'une surface de butée inclinée ou conique 36 pour le corps 32, la surface de butée 49 de l'écrou 46 a une inclinaison correspondant à l'inclinaison de la surface de butée 36 du corps cylindrique 32, en permettant ainsi un contact frottant d'adaptation entre l'écrou 46 et le corps 32. Comme le montre mieux la figure 1, un moyen d'amortissement, désigné dans son ensemble par 50, peut entrer en contact avec la partie inférieure de la base 25 du premier organe fileté 22 afin de s'opposer à un mouvement axial du premier organe fileté 22 et d'absorber une partie de la force engendrée par un mouvement du premier organe fileté 22 dans une direction produisant une compression du moyen d'amortissement 50. Le moyen d'amortissement 50 préféré est un moyen d'amortissement élastique et il comprend une pluralité de ressorts 52. Le moyen d'amortissement 50 comporte en outre un espaceur de ressorts 54 qui est disposé & l'inté- rieur du carter 12 entre la plaque de base 14 et une extrémité d'au moins le ressort le plus extérieur 52 du moyen d'amortissement élasti- que 50. Une autre fonction de l'espaceur de ressorts 54 est de maintenir le moyen d'amortissement 50 en alignement coaxial pendant la fermeture et le déclenchement de l'ensemble 10. L'extrémité opposée du moyen d'amortissement élastique 50 vient buter contre la partie inférieure de la base 25 de l'organe fileté 22. Dans une mise en pratique présentement préférée de l'invention, les pattes 28 comportent une branche 42 qui remplit une double fonction, consistant à coopérer avec l'espaceur de ressorts 54 pour maintenir le moyen d'amortissement élastique 50 en alignement coaxial pendant la fermeture et le déclenchement d'une barre de traction 10, et en outre a permettre une augmentation de la surface de contact frottant avec la surface de contact frottant de la fente 34 ménagée dans le corps cylindrique 32, en augmentant ainsi la souplesse d'adaptation du dispositif d'absorption de chocs par friction. Comme indiqué sur la figure 1, l'augmentation de capacité du dispositif d'absorption de chocs par friction 10 est engendrée, dans le mode présentement préféré de réalisation, par un moyen, désigné dans son Ensemble par 56, et qui peut être une rondelle Belleville (non représenté) servant à pousser l'écrou 46 en contact frottant avec la surface de butée 36 du corps cylindrique 32 du moyen 30 pour s'opposer à une rotation du premier organe fileté 22. Le moyen 56 coopère également avec la surface de butée 36 pour s'opposer à un mouvement axial de l'écrou 46 dans la direction opposée. Comme indiqué, le moyen 56 peut également être un ressort en matière élastomère 58 à charge constante qui est fixé entre et sur les plaques 60 et 61 montées a l'intérieur de l'extrémité avant du carter 12. Dans cet agencement, un paller antifric- tion 62 est disposé entre l'écrou 46 et la plaque 61 du ressort 58 à charge constante. Le palier antifriction 62 peut être par exemple un disque en laiton. Le dispositif d'absorption de chocs par friction 10 qui a été décrit cidessus fonctionne de la manière suivante. Lorsqu'une force axiale est appliquée a l'extrémité 29 de la tige filetée hélicoTdale 26, pendant la fermeture du dispositif 10, en étant engendrée par un choc de tamponnement ou un choc de traction, le premier organe fileté 22 se déplace vers l'intérieur en direction de la plaque de base 14 du car- ter 12. Du fait que le premier organe fileté 22 est empêché d'exécuter un mouvement de rotation, des forces de friction sont engendrées entre les filets hélicoTdaux de la tige-26 et les filets hélicoTdaux du passage 48 de l'écrou 46. Du fait que l'écrou 46 est empêché de se déplacer axialement par la surface de butée 36 et par le ressort 58 à charge constante, des forces de friction sont engendrées entre la surface de butée 49 de l'écrou 46 et la surface de butée adjacente 36 lorsque la tige 36 oblige l'écrou 46 à tourner. Le frottement engendré entre la surface de butée 49 de l'écrou 46 et la surface de butée 36 a tendance à faire tourner le premier organe fileté 22, et cela produit par conséquent des forces additionnelles de frottement entre les pattes 28 du premier organe fileté 22 et les fentes 34 du corps 32 du moyen 30 pour s'opposer à une rotation du premier organe fileté 22 lorsque celui-ci est obligé de se déplacer axialement dans le carter 12. Toutes les forces de friction décrites ci-dessus absorbent de l'énergie et peuvent être réglées dans une large plage pour des applications particulières. Par exemple, on peut prévoir des pattes 28 et des fentes 34 additionnelles ou bien moins de pattes 28 et de fentes 34 en vue d'augmenter ou de réduire la surface de friction. Un autre paramètre pouvant être contrôlé est l'inclinaison prédéterminée de la surface de butée 36 et de la surface de butée 49 de l'écrou 46, en créant ainsi une surface de frottement plus ou moins grande. Une énergie additionnelle est absorbée par la compression du moyen d'amortissement 50 lorsqu'il est comprimé tout en s'opposant au mouve- ment axial du premier organe fileté 22 dans le carter 12. Le moyen élastique 50, qui a une force supérieure au moyen de précharge, ramène le premier organe fileté 22 dans sa position de sortie complète o toutes les actions s'inversent quand la force axiale poussant le premier organe fileté 22 vers l'intérieur est supprimée à l'extrémité 29 de la tige 26. La description faite ci-dessus montre clairement, en ce qui concerne le mode présentement de réalisation de l'invention et son fonctionnement, que l'objet principal de l'invention consistant a réduire les forces de flexion s'exerçant sur les parois du carter, ainsi que les autres objets de l'invention, sont bien atteints. En référence a la figure 8, on va maintenant décrire une variante de réalisation d'une barre de traction a ressort hélicoTdal conforme a l'invention. Conformément à ce mode de réalisation de l'invention, la barre de traction, désignée dans son ensemble par 100, comprend un carter, désignée dans son ensemble par 102. Le carter 102 comporte une plaque de base 104 et un corps cylindrique 106. La plaque de base 104 comporte une surface de butée 108 dont la fonction sera expliquee dans la suite. Le corps 106 du carter 102 comporte un moyen, désigné dans son ensemble par 110, pour s'opposer a la rotation d'un premier organe fileté, désigné dans son ensemble par 112. Le moyen 110 s'opposant à une rotation du premier organe fileté 112, comprend une fente 114, et de préférence une paire de fentes 114, afin de permettre au premier organe fileté 112 de se déplacer dans une direction axiale pour se rapprocher et s'éloigner de la plaque de base 104 du carter 102. Dans un mode de mise en oeuvre de l'invention, la plaque de base 104, la surface de butée 108, le corps 106, le moyen 110 s'opposant à la rotation du premier organe fileté 112 et les fentes 114 peuvent être incorporés le cas échéant a une pièce moulée monobloc. Le premier organe fileté 112 comprend un écrou 116 pourvu d'un trou fileté 118 placé au centre. L'écrou 116 comporte également au moins une patte 120, et de préférence deux pattes 120, placée à des distances égales l'une de l'autre sur l'écrou 116 de manière qu'au moins une surface des pattes 120 entre en contact frottant avec au moins une surface le long du côté des fentes 114 pendant un mouvement axial de l'écrou 116. Le premier organe fileté 112 est monté de manière à pouvoir se déplacer axialement & l'intérieur du carter 102, à l'extrémité avant de celui-ci. Le filetage préféré pour le passage 118 de l'écrou 116 est un filetage helicoldal à grand pas ou réversible. Un second organe fileté, désigné dans son ensemble par 122, est monté de façon tournante & l'intérieur du carter 102 en entrant en contact frottant avec la surface de butée 108. Le second organe file- té 122 est empêché de se déplacer ax1alement d'un côté & l'intérieur du carter 102 par la surface de butee 108. Le second organe fileté 122 comprend une plaque de base 128 pourvu d'une tige filetee hélicoT- dale 126 fixée par une extrémité sur la plaque de base 128. La tige filetee hélico!dale 126 est positionnée de manière à entrer en contact frottant avec le passage fileté helicoTdal 118 de l'écrou 116. La plaque de base 128 du second organe fileté 122 comporte une surface relative- ment plate 130 sur le côté oO est fixee la tige filetee helicoldale 126. La plaque de base 128 comporte sur son côté opposé une surface de butée 132 destinée à entrer en contact frottant avec la surface de butée 108 pendant la rotation du second organe fileté 122. Dans un mode de mise en oeuvre présentement préféré concernant cette réalisation, la surface de butée 108 est Inclinee ou conique vers l'extérieur à partir de la surface longitudinale intérieure du corps 106 et vers le bas en direction de la plaque de base 104, tandis que la surface de butée 132 de la plaque de base 128 est inclinee ou conique vers le haut à partir de la plaque de base 104. Le degré d'inclinaison est prédéterminé et on a trouvé qu'il devait être avantageusement compris entre environ 15 et . Bien que cela ne soit pas présentement envisagé comme un mode préféré de mise en oeuvre, la surface inclinee de butee 108 et la surface Inclinee correspondante 132 du plongeur 124 peuvent être é61iminees dans certaines applications. Le dispositif 100 comporte également également au moins un ressort helicoTdal 134 qui remplit un certain nombre de fonctions. Le res- sort 134 sert à absorber de l'énergie en cours d'opération en s'opposant à un mouvement axial du premier organe fileté 112 et également à assurer la précharge du plongeur 124 pour le maintenir en contact frottant avec la surface de butee 108. Le ressort 134 sert en outre a limiter ou arrêter le mouvement axial du second organe fileté 122 dans une direction, comme le fait la surface de butée 108 dans l'autre direction. Un palier antifriction 136 est disposé à l'intérieur du corps 106 entre le ressort 134 et la surface 130 de la base 128 du second organe fileté 122 afin de réduire au minimum la rotation du ressort 134. Lors de l'utilisation du mode de réalisation représenté sur la figure 8, quand une force axiale est appliquée a l'extrémité du premier organe fileté 112, pendant la fermeture du dispositif 100, en étant engendré par un choc de tamponnement ou un choc de traction, le premier organe fileté 112 se déplace vers l'intérieur en direction de la base 104 du carter 102. Du fait que le premier organe fileté 112 est empêché de tourner par les pattes 120 et les fentes 114, des forces de frottement sont engendrées entre le passage fileté 118 de l'écrou 116 et la tige filetée correspondante 126 du second organe fileté 122. Du fait que le second organe fileté 122 est empêché de se déplacer axialement Pir la surface de butée 108 du carter 102 et le ressort 134, des forces de frottement sont engendrées entre la surface de butée 132 de la plaque de base 128 et la surface de butée 108 du carter 102 quand le premier organe fileté 112 oblige le second organe fileté 122 a tourner. La résistance engendrée par frottement entre la surface de butte 132 et la plaque de base 128 et la surface de butée 108 du carter 102 a tendance è faire tourner le premier organe 112, et elle engendre par conséquent d'autres forces de frottement entre au moins une surface des pattes 120 et au moins une surface des côtés des fentes 114 qui s'opposent a une rotation du premier organe fileté 112. Ces force de frottement sont engendrées quand le premier organe fileté 112 est obligé de se déplacer axialement dans le carter 102. Comme pour le mode présentement préféré de mise en oeuvre de l'invention, toutes les forces de frottement décrites ci-dessus absorbent de l'énergie pendant la fermeture du dispositif 100. En outre, toutes ces forces peuvent être modifiées sensiblement de la même manière que décrit ci-dessus. Egalement, comme auparavant, une énergie supplémentaire est absorbée par la compression axiale du ressort 134 lorsque celui-ci s'oppose au mouvement axial du premier organe fileté 112 dans le carter 102. Le ressort 134 sert à ramener le premier organe fileté 112 dans sa position de sortie complète aussitôt que la force axiale qui poussait le premier organe fileté 112 vers l'intérieur a été soit complètementsupprimée, soit réduite a un certain degré, comme ce serait le cas dans la plupart des "manoeuvres du train". La description de l'autre mode de réalisation de l'invention qui a été faite ci-dessus, également en ce qui concerne son fonctionnement, montre que l'on obtient un dispositif d'absorption de chocs par friction de grande capacité, permettant d'atteindre l'objet principal de l'invention ainsi que les autres obJets de cette dernière. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés et elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de grande capacité pour l'absorption des chocs, notamment pour une barre d'accouplement ou de traction, caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un carter (12; 102); (b) un premier organe fileté (22; 112) positionné dans ledit carter de façon à se déplacer axialement dans celuici; (c) un second organe fileté (40; 122) monté de façon tournante dans ledit carter en étant pratiquement empêché d'exécuter un mouvement axial, lesdits premier et second organes (22; 112; 40; 122) comportant des surfaces filetées compatibles (26; 48) destinées à entrer mutuellement en contact frottant; et (d) un moyen élastique (52; 134) positionné dans ledit carter (12; 102) de façon à entrer en contact avec ledit premier organe fileté (22; 112) pour emmagasiner de l'énergie pendant la compres- sion dudit moyen élastique (52; 134) par ledit premier organe fileté (22; 112) au cours de la fermeture dudit dispositif, et ensuite pour libérer ladite énergie emmagasinée afin de ramener l'ensemble dans un état non comprimé. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier organe fileté (22, 112) comporte au moins deux surfaces de contact frottant. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit second organe fileté (40; 122) comporte au moins deux surfaces de contact frottant. 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins une surface de butée (49) positionnée de manière à entrer en contact frottant avec une surface correspondan- te (36) dudit second organe fileté (40). 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite surface de butée (49) est inclinée ou conique vers l'extérieur et vers le haut à partir d'un axe central. 6.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite inclinaison est comprise entre environ 15 et environ 45 . 7.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit moyen élastique (52; 134) pousse ledit premier organe fileté (22; 112) dans sa position de sortie pendant la libération dudit dispositif. 8.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisa en ce qu'il comprend en outre un moyen (56) pour assurer une précharge dudit second organe fileté (40; 122) en vue de maintenir ainsi un contact frottant entre ladite surface de butte (36) et ledit second organe fileté (40,122). 9.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moyen de précharge (56) et ladite surface de butée (36) empêchent sensiblement ledit second organe fileté (40; 122) d'exécuter un dépla- cement axial. 10.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moyen élastique comporte une pluralité de ressorts. 11.- Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen (60,61) pour maintenir ledit moyen élasti- que (56) en alignement axial. 12.- Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit moyen élastique comporte au moins un ressort en caoutchouc (58) dans ladite pluralité de ressorts (52). 13.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les filets dudit premier organe fileté (22, 112) et du second organe fileté (40, 122) sont des filets hélicoïdaux. 14.- Dispositif selon la revendication 13, caractérise en ce que lesdits filets helicoTdaux ont un pas d'environ 51 mm pour chaque angle d'environ 53 de mouvement relatif entre le premier organe fileté (22, 112) et ledit second organe fileté (40; 122). 15.- Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit second organe fileté (40; 122) tourne autour dudit premier organe fileté (22, 112) d'un arc d'au moins environ 79 . 16.- Dispositif selon la revendication 7, caractérise en ce qu'il comprend un moyen (34,114) pour empêcher pratiquement ledit premier organe fileté (22; 112) de tourner, ledit moyen étant positionné dans ledit carter (12; 102) de façon à entrer en contact avec ledit premier organe fileté (22; 112). 17.- Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que ledit moyen (34,114) empêchant la rotation du premier organe fileté (22; 112) comprend en outre un moyen permettant audit premier organe fileté (22, 112) de se déplacer axialement & l'intérieur dudit carter (12; 102). 18.- Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit moyen permettant un mouvement axial dudit premier organe file- té (22) est constitué par au moins une fente (34) entrant en contact 25745 0 9 frottant avec un moyen (28) positionné sur ledit premier organe file- té (22) pour s'engager dans ladite fente (34). 19.- Dispositif selon la revendication 18, caractérisé en ce que ledit moyen positionné sur ledit premier organe fileté (22) pour s'engager par frottement dans ladite fente (34) est au moins une patte (28). 20.- Dispositif selon la revendication 19, caractérisé en ce que ledit moyen permettant un mouvement axial dudit premier organe file- té (112) comporte au moins deux fentes (114) et ledit premier organe fileté (112) comporte un nombre analogue de pattes (120) de contact frottant. 21.- Dispositif selon la revendication 20, caractérisé en ce que lesdites fentes (114) sont espacées de façon sensiblement équidistante l'une de l'autre et lesdites pattes (120) sont espacées de facon sem- blable. 22.- Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit moyen (34,114) empêchant une rotation et permettant un mouvement axial dudit premier organe fileté (22,112) a l'intérieur dudit carter (12,102) fait partie intégrante dudit carter. 23.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moyen (56) assurant la précharge dudit second organe fileté est une rondelle Belleville. 24.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moyen de précharge du second organe fileté (40,122) comprend: (a) un ressort a charge constante (58; 134) placé a l'intérieur dudit carter (12; 102) entre ledit second organe fileté (40; 122) et l'extrémité avant dudit carter (12; 102); et (b) un palier antifriction (62; 136) disposé à l'intérieur dudit carter (12; 102) entre ledit second organe fileté (40; 122) et ledit ressort à charge constante (58,134). 25.- Dispositif selon la revendication 24, caractérisé en ce que ledit ressort à charge constante (58) est constitué d'un matériau élastomère. 26.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moyen élastique (50) sert de moyen de précharge. 27.- Dispositif selon la revendication 26, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un palier antifriction (62,136) placé entre ledit second organe fileté (40; 122) et ledit moyen élastique (68,134). 28.- Dispositif selon la revendication 19, caractérisé en ce que ledit premier organe fileté est un plongeur (24), ledit plongeur comprenant: (a) une base (25) positionnée de manière à se déplacer axialement à l'intérieur dudit carter (12); (b) au moins une patte (28) positionnée sur ladite base (25) pour s'engager par contact frottant dans ladite fente (34); et (c) une tige hélicoTdale (26) solidaire de ladite base (25) pour entrer en contact frottant avec ledit second organe fileté (40), ladite tige hélicoTdale (26) dépassant de l'extrémité avant dudit carter (12) sur au moins environ 76 mm. 29.- Dispositif selon la revendication 28, caractérisé en ce que ledit second organe fileté est un écrou (46), ledit écrou (46) compor- tant un passage hélicoTdal (48) le traversant pour entrer en contact frottant correspondant avec ladite tige helicoTdale (26) prévue sur ledit plongeur (24). 30.- Dispositif selon la revendication 29, caractérisé en ce que ledit moyen pour maintenir ledit moyen élastique (50) en alignement axial comprend au moins une patte (28) entourant partiellement ledit ressort (54) placé complètement &-l'extérieur. 31.- Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit moyen s'opposant a une rotation et permettant un déplacement axial dudit premier organe fileté (22) a l'intérieur dudit carter (12) est une fente longitudinale (34) prévue sur au moins une des parties constituée par ledit carter et ledit premier organe fileté, et une protubérance longitudinale correspondante (28) prévue sur au moins l'autre partie constituée par le carter et le premier organe fileté. 32.- Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit moyen s'opposant a une rotation et permettant un mouvement axial dudit premier organe fileté a l'intérieur dudit carter comprend en outre ladite surface de butée entrant en contact frottant avec ledit second organe fileté. 33.- Dispositif selon la revendication 19, caractérisé en ce que ledit premier organe fileté est un écrou (46), ledit écrou étant traversé par un passage helicoTdal (48) placé au centre. 34.- Dispositif selon la revendication 33, caractérisé en ce que ledit second organe fileté est un plongeur (24), ledit plongeur compre- nant: (a) un organe de base (25), ledit organe de base comportant une surface de contact frottante venant s'appliquer contre ladite surface de butée (49); et (b) une tige (26) solidaire de ladite base (25), ladite tige compor- tant une partie filetée hélicoTdale entrant en contact frottant avec ladite surface hélicoTdale dudit écrou (46). 35.- Dispositif selon la revendication 34, caractérisé en ce que ladite surface de butée (49) est positionnée & l'intérieur dudit carter dans une zone adjacente à sa base. 36.- Dispositif selon la revendication 34, caractérisé en ce que ledit moyen élastique (56) est coaxial a ladite tige (26). 37.- Dispositif selon la revendication 36, caractérisa en ce qu'il comprend un palier antifriction (62) positionné entre ladite base (25) et ledit moyen élastique (56) pour réduire au minimum l'enroulement dudit ressort pendant la rotation de ladite base (25). 38.- Dispositif selon la revendication 37, caractérisé en ce que ledit moyen élastique (56) constitue également un moyen pour assurer la précharge dudit plongeur (24) afin de maintenir un contact frottant entre ladite base (25) et ladite surface de butée (49). 39.- Procédé de dissipation d'énergie dans une barre de traction d'un wagon de chemin de fer, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant a: (a) déplacer un premier organe dans une direction axiale en réponse a une force axiale de tamponnement ou de traction exercée sur le premier organe; (b) transférer une partie de ladite force à un second organe entrant en contact par un filetage avec ledit premier organe; (c) empêcher un desdits premier et second organes de tourner; (d) limiter le mouvement axial de l'autre desdits premier et second organes en transmettant ainsi une rotation audit autre desdits premier et second organes par l'intermédiaire de la liaison par filetage; (e) empêcher par frottement une rotation dudit autre desdits premier et second organes avec une surface de butée en absorbant ainsi une premier partie de ladite énergie produite par lesdits chocs de tamponnement et de traction; (f) emmagasiner une seconde partie de ladite énergie pendant ledit déplacement axial dudit premier organe en opposition à un moyen de compression; et (g) libérer ladite partie d'énergie emmagasinée pour ramener la barre de traction dans une position non comprimée après réduction desdites forces axiales de tamponnement et de traction. 40.- Procédé de dissipation d'énergie dans une barre de traction selon la revendication 39, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape supplémentaire consistant a dissiper une troisième partie de ladite énergie dans lesdites parties filetées dudit premier organe et dudit second organe pendant ledit mouvement dudit premier organe. 41.- Procédé de dissipation d'énergie dans une barre de traction selon la revendication 40, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape supplémentaire consistant à contrôler la quantité de ladite troisième partie d'énergie dissipée en faisant varier la longueur des surfaces correspondantes desdites parties filetées dudit premier organe et dudit second organe en prise. 42.- Procédé de dissipation d'énergie dans une barre de traction selon la revendication 39, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes -20 supplémentaires consistant a: - (a) assurer l'application d'une surface de friction du premier organe contre une surface de friction correspondante; et (b) dissiper une quatrième partie de ladite énergie sur lesdites surfaces de friction pendant ledit mouvement dudit premier organe. 43.- Procédé de dissipation d'énergie dans une barre de traction selon la revendication 42, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape supplémentaire consistant à contrôler la quantité de ladite quatrième partie d'énergie dissipée en faisant varier la grandeur desdites sur- faces de friction. 44.- Procédé de dissipation d'énergie dans une barre de traction selon la revendication 39, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape supplémentaire consistant à précharger le second organe en vue d'aug- menter ainsi la quantité de ladite première partie de ladite énergie dissipée. 45.- Procédé de dissipation d'énergie dans une barre de traction selon la revendication 44, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape supplémentaire consistant a contrôler la quantité de ladite première partie d'énergie dissipée en faisant varier la grandeur desdites sur- faces de friction. 46.- Procédé de dissipation d'énergie dans une barre de traction selon la revendication 39, caractérisé en ce que la quantité de ladite seconde partie d'énergie emmagasinée dans l'étape (f) est une quantité au moins suffisante pour déplacer ledit premier organe dans l'étape (g).