FR 2580936 A1 19861031 FR 8506506 A 19850429 SYSTEME DE VENTILATION ET DE PROTECTION RESPIRATOIRE POUR DES UTILISATEURS DE VEHICULES EVOLUANT EN MILIEU CONTAMINE L'invention est relative à un système de ventilation et de protection respiratoire destiné à être employé par des utilisateurs de véhicules évoluant dans un milieu contaminé ou toxique, lorsqu'ils rejoignent leurs véhicules et/ou lorsqu'ils se trouvent à bord de leurs véhicules, ces derniers possédant à leur bord une centrale généra- trice de gaz respiratoire, encore appelée régulateur de bord. Des véhicules dont l'habitacle est appelé à contenir une atmosphère confinée lors de leurs utilisations sont munis d'une centrale génératrice de gaz respiratoire qui fournit généralement un mélange gazeux enrichi en oxygène. C'est le cas, par exemple, de certains chars de combat dont l'habitacle est étanche et dont l'atmosphère n'est pas renouvelable naturellement, ou bien encore d'aéronefs évoluant à des altitudes o l'atmosphère est appauvrie en oxygène. Le mélange respiré par les utilisateurs est tiré du milieu extérieur et son apport se fait par l'intermédiaire d'au moins une première tuyauterie et d'un masque qui est appliqué en permanence sur leur visage. En plus de l'apport du mélange gazeux au masque, on engendre une surpression dans le masque qui permet de compenser l'ouverture du clapet d'expiration. Certains de ces véhicules sont employés pour des missions de défense nationale, civile ou militaire, et sont soumis à des condi- tions particulières d'utilisation qui peuvent amener les utilisateurs à une évacuation rapide. C'est, par exemple, le cas des aéronefs en perdition que les pilotes doivent quitter d'urgence. Lors d'une évacuation, on prévoit un générateur de secours qui les accompagne jusqu'à une altitude o l'atmosphère n'est plus confinée. Egalement une autre tuyauterie relie le masque au générateur. Elle permet de détecter les besoins en gaz respiratoire. Lorsqu'une dépression est créée par une inspiration de l'utilisateur, cette tuyauterie transmet cette dépression à une entrée du générateur reliée à un capteur de dépression qui, lorsqu'il est excité, entraîne le changement d'état de clapets et/ou de soupapes permettant alors d'injecter le gaz respiratoire vers le masque par l'intermédiaire de ladite première tuyauterie, uniquement lors des inspirations. Un générateur comporte donc au moins une sortie de gaz respiratoire, une entrée de dépression et une sortie de surpression, reliées chacune à au moins une tuyauterie de liaison avec le masque. Il peut arriver que des missions doivent avoir lieu dans un milieu contaminé ou toxique en raison de la présence de divers agents dans l'atmosphère. Dans le cas o la production du mélange gazeux respiré par les utilisateurs est effectuée à partir du milieu extérieur, il existe des risques que le mélange respiré soit contaminé. I1 est également possible que le milieu extérieur à un véhicule soit contaminé alors que celui-ci est à l'arrêt et que l'utilisateur n'est pas encore à bord, et se trouve par exemple dans une zone protégée. Dans ce cas, il est nécessaire à l'utilisateur de se protéger pour rejoindre son véhicule et de conserver une protection à bord car lors de son accès, l'habitacle se trouve contaminé. On connaît des ensembles autonomes de protection constitués d'une combinaison étanche et d'un volume de protection de tête hermétiquement refermé sur la combinaison. L'utilisation de combi- naisons filtrantes permet de maintenir les échanges respiratoires qui ont lieu au niveau de la peau. La respiration pulmonaire est assurée à l'aide de bouteilles contenant un mélange respiratoire sous pression et reliées à un masque. Ces dispositifs présentent des inconvénients. Tout d'abord, leur autonomie est limitée; ensuite, les bou- teilles sont encombrantes et il n'est pas possible de les utiliser à bord de n'importe quel véhicule. De plus, ils rendent inutilisables le générateur de bord et imposent aux utilisateurs de modifier leurs habitudes et les réflexes conditionnés appris pour les procédures- d'urgence. Enfin, les véhicules sont en général équipés d'une radio de bord dont le microphone est intégré au masque. L'utilisation de ces combinaisons autonomes impliquerait donc de revoir les moyens radio, ou d'en concevoir des spécialement adaptés. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients. Le système de l'invention doit donc assurer une ventilation et une protection respiratoire d'un utilisateur de véhicule, qu'il se trouve hors ou à bord de son véhicule, lorsque le milieu ambiant est contaminé, sans modifier le fonctionnement du générateur de bord, sans occasionner de gêne, notamment lors des procédures d'urgence faisant appel à des réflexes et/ou à une gestuelle pré-établis. Ce système doit donc assurer la protection d'un utilisateur qui rejoint son véhicule en traversant une zone contaminée, et continuer à assurer la protection de l'utilisateur à bord de son véhicule, et ce jusqu'à décontamination. Il doit également permettre, partant d'une zone non contaminée, d'entrer dans une zone contaminée, d'y assurer la protection respiratoire de l'utilisateur, et, le cas échéant, de quitter son véhicule alors qu'il se trouve encore dans une zone contaminée et de le protéger jusqu'à une zone non contaminée telle qu'un abri, par exemple. Enfin, ce système ne doit pas être trop encombrant car la place est limitée à bord de certains véhicules tels que, par exemple, les aéronefs. On a réalisé depuis longtemps des combinaisons filtrantes et/ou isolantes qui permettent une protection efficace au niveau du corps hormis la tête. Ces combinaisons sont déjà utilisées par exemple à bord des aéronefs. La tête est généralement entourée par un casque de protection ou un volume de protection qui comporte entre autres des écouteurs pour les liaisons radio. Le masque respiratoire est placé sur le visage de l'utilisateur. Cependant, l'isolation avec l'extérieur n'est pas totalement assurée puisque certaines parties du visage restent découvertes. Ces volumes ou casques de protection sont complétés par une visière qui dans certains cas couvre totalement la face de l'utilisateur sans pour autant empêcher l'air extérieur de venir au contact de cette face. Selon l'invention, un système pour assurer la ventilation et la protection respiratoire d'utilisateurs de véhicules susceptibles d'évo- luer dans un milieu contaminé, et possédant un générateur de bord pour fournir un mélange gazeux respiratoire, lesdits utilisateurs étant munis d'une combinaison filtrante et/ou isolante, et d'un ensemble de protection de tête comportant notamment une visière totale, et respirant grâce à un masque, est caractérisé en ce qu'il comporte un organe pour le relier au générateur de bord, une première série d'éléments constitués de moyens pour épurer le mélange gazeux issu du générateur de bord lorsqu'il y est relié et pour épurer l'air ambiant lorsqu'il n'est pas relié au générateur de bord, afin de fournir un gaz respiratoire épuré, des moyens pour diriger ce gaz épuré vers le masque respiratoire, des moyens pour épurer et surpresser l'air ambiant avant de le diriger à l'intérieur du volume de protection de tête, une seconde série d'éléments compre- nant au moins une tubulure pour diriger directement vers le masque le mélange issu du générateur de bord lorsqu'il y est relié, et un organe de commande pour mettre d'une part en service exclusi- vement la première série d'éléments et pour obturer ladite tubulure de la seconde série lorsque le milieu ambiant est contaminé, et d'autre part pour mettre en service la seconde série et pour mettre hors service dans ce cas les moyens d'épuration du gaz respiré et les moyens de pressurisation lorsque le milieu ambiant n'est pas contaminé. Selon une autre caractéristique, le système est caractérisé en ce que les moyens pour assurer la connexion du second ensemble au générateur de bord sont semblables à ceux permettant d'assurer la connexion directe du masque au générateur lorsque le système n'est pas en place, de façon que les procédures de sortie d'urgence se fassent identiquement, que le système soit en place ou non. Ainsi, ce système évite d'avoir à employer un ensemble autonome encombrant. Les problèmes d'autonomie ne se posent plus, et il assure une protection efficace tant qu'il est en place. De plus, lorsqu'il est en place, il peut être inutilisé si nécessaire. Enfin, sa présence n'entraTne ni gêne, ni contrainte supplémentaires pour ses utilisateurs. La surpression à l'intérieur du volume de tête évite à l'air ambiant, lorsqu'il est contaminé, de pénétrer dans ce volume. Ainsi, les parties du visage non isolées physiquement de l'ambiance exté- rieure ne peuvent être au contact de ladite ambiance lorsque la surpression est appliquée. La contamination ne peut avoir lieu. La protection contre la contamination est donc totale, et la ventilation est effectuée à l'aide de gaz épuré. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaî- tront avec la description de quelques modes de réalisation, faite en regard des figures annexées sur lesquelles: - la figure 1 est un schéma de principe du système de l'invention; - la figure 2 est un schéma de principe du système de l'invention lorsqu'il est relié à un générateur de bord; - la figure 3 montre une vue éclatée des divers éléments constitutifs du système de l'invention - la figure 4 montre une vue en perspective du système en place pour utilisation. Sur la figure I sont représentés les éléments nécessaires au fonctionnement du système de l'invention. Le système comporte plusieurs parties limitées par des traits mixtes. Une première partie I comporte les moyens 11, 12 d'épuration de l'air ambiant et/ou du mélange respiré et de l'air fourni au volume de tête de l'utilisateur, ainsi que les moyens de pressuri- sation 13 de ce dernier. De préférence, les moyens 11, 12 d'épuration sont des cartou- ches filtrantes connues en soi. La pressurisation de l'air épuré fourni au volume de tête est assurée, dans le mode de réalisation décrit, à l'aide d'une turbine 13 électrique, placée par exemple à la sortie de la cartouche filtrante 12 correspondante. On prévoit également une turbine 14 à la sortie des moyens 11 d'épuration de l'air ou du mélange respiré. Cette turbine a pour r8le de vaincre les pertes de charges engendrées par la cartouche afin de procurer un confort respiratoire à l'utilisateur en évitant qu'il ait à effectuer des efforts d'inspiration importants, qui lui procureraient rapidement une certaine gêne. De préférence, cette turbine 14 n'est mise en route que lors des phases inspiratoires, donc lorsque l'utilisateur demande un apport d'oxygène. Afin de permettre cette mise en route, on prévoit un capteur de dépression 15 qui commande un interrupteur 16 fermant le circuit électrique d'alimentation de la turbine 14 lors des inspirations. A l'expiration, le capteur de dépression provoque l'ouverture de l'interrupteur 16, ce qui supprime l'alimentation électrique de la turbine 14. Il existe donc un asservissement du fonctionnement de la turbine 14 aux phases inspiratoires. De préférence, les turbines 13 et 14 de pressurisation et de compensation des pertes de charges sont des micro-turbines d'un genre connu atteignant de façon quasi-instantanée de hautes vitesses de rotation, par exemple une vitesse de l'ordre de 15000 tours par minute en 1/10 de seconde, et qui possèdent de ce fait une inertie importante. Afin d'éviter que la turbine 14 de compensation des pertes de charge ne continue de tourner inutilement pendant les phases expiratoires, la détection de la fin d'inspiration par le capteur 15 de dépression et l'ouverture de l'interrupteur 16 entraînent le déclen- chement d'un freinage immédiat de la turbine 14. Le freinage est soit électromagnétique, soit mécanique. Le système de freinage n'est pas représenté sur les figures. La cartouche 11 est alimentée en air ou en mélange gazeux respiratoire par l'intermédiaire d'une tubulure Ell reliée à son entrée. La sortie de cette cartouche, dans la zone d'efficacité de la turbine 14 de compensation des pertes de charge, est reliée à une tubulure SI1. La cartouche 12 d'épuration de l'air est alimentée direc- tement, et sa sortie, dans la zone d'efficacité de la turbine 13 de pressurisation, est reliée à une tubulure S12. Une autre tubulure 17 est reliée au capteur de dépression 15. L'alimentation des turbines 13 et 14 lorsque le système est en service est effectuée soit grâce à une batterie 2 formant une seconde partie du système, soit grâce au circuit électrique de bord du véhicule sur lequel il est embarqué. Pour cela, on prévoit une prise 18 de raccordement au circuit électrique de bord. La première partie I comporte donc divers conducteurs électriques C1 pour relier les turbines à l'alimentation électrique. Le circuit C1 est agencé pour que la turbine 13 de pressuri- i5 sation soit alimentée dès que le système est en service, et pour que la turbine 14 de compensation ne soit alimentée que lorsque l'utilisateur inspire lors des phases de mise en service du. système. La mise en service est effectuée à l'aide d'un interrupteur général 41 situé dans une quatrième partie 4 décrite ultérieurement. La turbine 13 de pressurisation est donc alimentée dès que l'interrupteur général 41 est fermé, alors que la turbine 14 de compensation n'est alimentée que lorsque cet interrupteur général 41 et l'interrupteur 16 commandé par le capteur de dépression 14 sont fermés. De préférence, lorsque le système est relié à l'alimentation électrique de bord, la batterie 2 est mise hors circuit, automati- quement ou manuellement. La batterie 2 confère donc une auto- nomie au système lorsque l'utilisateur n'est pas encore à bord de son véhicule. Une troisième partie 3 assure la liaison entre la première partie 1 qui comporte donc les éléments actifs du système et la quatrième partie 4 qui sert de raccord entre le système et le générateur de bord. Cette troisième partie est reliée à la première soit direc- g tement, soit par une platine de fixation P13. Elle comporte des conducteurs électriques C3 souples, pour assurer la continuité entre les conducteurs CI de la première partie 1 et l'interrupteur général 41 de la quatrième partie 4, et des tubulures souples 31, 32, 33, 34 reliées respectivement à la tubulure 17 alimentant le capteur 15 de dépression, à la tubulure E 1 d'entrée de la cartouche 1 d'épuration du gaz ou du mélange respiré, à la tubulure SI l de sortie de ladite cartouche, et enfin à la tubulure S12 de sortie de la cartouche 12 d'épuration du gaz pressurisé. Une platine P34 relie les troisième et quatrième parties 3, 4. Lors des procédures d'urgence, on prévoit que les première, seconde et troisième parties 1, 2, 3 restent à bord du véhicule. Afin de permettre un dégagement rapide, un extracteur 35 est prévu pour séparer ces trois premières parties de la quatrième. C'est par exemple le cas pour les utilisateurs d'aéronefs lors des éjections. La quatrième partie 4 a pour rôle d'assurer l'interconnexion entre le masque, la source de gaz respiré et les moyens d'épuration. Elle possède également les moyens de mise en ou hors service du système. Cette quatrième partie 4 possède donc l'interrupteur élec- trique général 41 pour la mise en service des turbines. Elle comporte quatre tubulures 42, 43, 44, 45 destinées à être reliées aux tubulures 31, 32, 33, 34 de la troisième partie 3 pour communiquer respectivement avec le capteur de dépression 15, l'entrée de la cartouche 11 d'épuration du gaz respiré, sa sortie et la sortie de la cartouche 12 d'épuration du gaz pressurisé destiné au volume de tête. Des clapets 420, 430, 440 sont disposés à l'entrée des tubulures 42, 43, 44 afin de les obturer lorsque la troisième et la quatrième partie sont séparées et de permettre une isolation du milieu extérieur. Ces clapets se ferment automatiquement lorsque ces deux parties sont séparées. Une platine P40 permet de fixer cette partie au générateur de bord. De préférence, cette platine se fixe de façon identique à celles qui sont utilisées habituellement dans les dispositifs compor- tant une simple liaison du générateur à un masque respiratoire. Elle se retire également de façon identique, par exemple grace à une commande manuelle 46 sous la forme d'une poignée commandant un dispositif d'encliquetage connu. Ainsi, les gestes à effectuer pour un retrait en cas d'urgence ne sont pas modifiés. La platine P40 permet aussi d'assurer les liaisons électriques entre la radio de bord et le microphone et les écouteurs qui se trouvent au niveau de la tête, grâce à des conducteurs C4. Afin de ne pas surcharger les figures, ces c6nducteurs C4 ne sont pas représentés entièrement. La tubulure 42 permet d'assurer une liaison entre le masque respiratoire, le capteur de dépression 15 et l'entrée des moyens de détection de dépression du générateur de bord. Cette tubulure 42 aboutit donc d'une part à la platine P40, et d'autre part comporte une dérivation 421 partant vers le masque respiratoire pour détecter la dépression lors des inspirations. Une tubulure 43 aboutissant à la platine P40 a pour rôle d'assurer la liaison entre la sortie du générateur fournissant le gaz respiratoire et l'entrée de la cartouche 11 d'épuration de ce gaz, en série avec les tubulures 32 et Ell des troisième et première parties du système. Une autre tubulure 44 permet d'assurer le transfert du gaz épuré vers l'utilisateur lors des phases inspiratoires. La tubulure 45 permet de continuer le transfert vers le volume de tête de l'air ambiant épuré et pressurisé, à sa sortie de la tubulure 34. Le gaz qui entre dans la tubulure 43, en venant du générateur de bord ou de l'extérieur peut être envoyé directement vers la tubulure 44 au lieu d'être envoyé vers la cartouche 11 d'épuration, et ce grâce à un circuit de dérivation 441, représenté en traits interrompus, entre les tubulures d'entrée 43 et de sortie 44 de la 80936 cartouche 11. Ce circuit 441 est utilisé lorsque le milieu dans lequel évolue le véhicule n'est pas contaminé. La mise en service de ce circuit est effectuée à l'aide d'un organe de commande 410 qui agit également dans un mode de réalisation préféré, sur l'interrupteur général 41 du circuit électrique d'alimentation des turbines. Lorsque le circuit 441 est mis en service, l'interrupteur général 41 est ouvert et vice- versa. De préférence, ce circuit est une tubulure associée par exemple à au moins un clapet 442 permettant son obturation lorsque le milieu est contaminé. Ce clapet est commandé par l'organe de commande 441. Lorsque le clapet 442 ferme la tubulure 441, le gaz est dirigé vers les moyens d'épuration 11. Sur la tubulure 42, entre sa partie aboutissant à la platine P40 et la dérivation 421 partant vers le masque respiratoire, on prévoit un dispositif by-pass 443 associé à une tubulure de dérivation 444 aboutissant sur la tubulure 43, entre la platine P40 et l'entrée du circuit 441 de dérivation. Lorsque le milieu extérieur est contaminé, le by-pass 443 obture la tubulure 42 et ouvre la tubulure de dérivation 444 vers la tubulure 43. Lorsque le milieu est sain, le by-pass 443 ouvre la tubulure 42 et ferme la dérivation 444. De préférence, la commande du by-pass 443 est effectuée par l'organe de commande 410. Une autre tubulure 47 permet d'amener le gaz surpressé du générateur vers le masque. Une cinquième partie 5 permet de continuer les liaisons électriques et pneumatiques entre la partie 4 et le volume de protection de tête 6. Elle comporte des tubulures souples 51, 52, 53, 54 et des conducteurs électriques C5. Les tubulures 51 à 54 achèvent respectivement les liaisons entre le capteur de dépression 15 et le masque 61 respiratoire, entre l'arrivée de gaz respiratoire et le masque, entre la sortie d'air épuré pressurisé et le volume de tête protégé par la visière 62, et entre le surpresseur et le masque. Il Les conducteurs électriques C5 permettent les liaisons élec- triques entre les écouteurs 63, le microphone (non représenté) et la radio de bord. Le volume de protection de tête 6 relié à la cinquième partie comporte donc le masque respiratoire 61, une visière totale 62 et des moyens de liaison radio 63. Cette figure 1 permet donc de constater que le système est utilisable tel quel pour assurer une épuration de l'air ambiant hors d'un véhicule si nécessaire, ou bien encore pour distribuer direc- tement l'air ambiant à l'utilisateur lorsqu'il se trouve au sol, dans une zone non contaminée, mais alors qu'il est appelé à pénétrer par la suite dans une zone contaminée. Sur la figure 2 le générateur de bord 7 est représenté. Sa structure est connue et ne rentre pas dans le cadre de la présente invention. On a cependant représenté la sortie 71 de gaz respiratoire, l'entrée 72 de dépression et la sortie 73 de surpression du masque. Les autres éléments sont ceux de la figure 1 et sont référencés identiquement. Cette figure permet de constater qu'il est possible d'utiliser le système de l'invention en ou hors zone contaminée alors que l'utilisateur est à bord de son véhicule. Dans ce cas, le mélange issu du générateur 7 est soit épuré par la cartouche 11, puis amené au masque lors des phases inspiratoires, soit transmis directement au masque par la dérivation 441. Le fonctionnement est le suivant: La mise en service du système en cas de contamination s'effectue à l'aide de l'organe de commande 410 qui d'une part ferme l'interrupteur 41 électrique permettant la mise en route des turbines et d'autre part ferme la dérivation 441. De plus, le by-pass 443 ferme la tubulure 42 évitant que l'air extérieur, contaminé, n'arrive au masque 61. Une communication est établie entre la tubulure 42 et la tubulure 43 par l'intermédiaire de la dérivation 444 associée au by-pass 443. Lorsque le système n'est pas relié au générateur (figure 1), l'air ambiant est aspiré dans la tubulure 43 et est épuré par la cartouche 11 avant d'être inspiré par l'utilisateur, les pertes de charges lors de l'épuration étant compensées par la turbine 14 qui ne fonctionne que lors des phases inspiratoires grâce au capteur de dépression 15. Lorsque le système est relié au générateur (figure 2), on constate qu'il ne modifie pas le fonctionnement de ce dernier. On' rappelle que le générateur de bord 7 ne délivre du gaz respiratoire par sa sortie 71 que si une dépression est détectée à l'entrée 72. Lorsque l'utilisateur inspire, le capteur 15 de dépression est excité et déclenche le démarrage de la turbine 14 de compensation. Il se crée donc une dépression à l'entrée de la cartouche 11 associée qui est transmise à l'entrée 72 de dépression du générateur 7 par les tubulures Ell, 32, 43 et par la dérivation 444 aboutissant à la tubulure 42. Cette dépression est alors détectée par les capteurs du générateur 7 et ce dernier injecte donc du mélange respiratoire par sa sortie 71, en direction de l'entrée de la cartouche 11 d'épuration, par l'intermédiaire des tubulures 43, 32, Ell placées en série entre la sortie du générateur 7 et l'entrée de la cartouche. Ainsi, le système est utilisable tel quel et respecte les fonctions normales du générateur de bord. La mise hors service s'effectue en manoeuvrant l'organe de commande 410 pour ouvrir l'interrupteur électrique 41 et permettre le passage de l'air ambiant ou du mélange issu du générateur de bord 7 directement par la dérivation 441 entre les tubulures 42 et 44. De plus, dans ce cas, le by-pass 443 est dans une position ou la portion de la tubulure 42 sur laquelle il se trouve est ouverte. La tubulure 444 est fermée. Dans cette configuration, la dépression lors d'une inspiration est directement transmise du masque 61 à l'entrée 72 de dépression du générateur de bord 7. Dès détection de cette dépression, le générateur injecte le mélange à sa sortie 71 en direction du masque 61. Lorsque le système est embarqué à bord d'un aéronef, et en cas d'éjection, l'extracteur 35 permet de laisser les éléments actifs à bord et la ventilation continue d'être assurée de façon classique par un générateur de secours fixé au siège éjectable. En cas de sortie en urgence, la poignée 46 permet de désolida- riser la quatrième partie du générateur de bord. De préférence, on prévoit que lors du retrait du système, l'organe de commande 410 revienne automatiquement dans la posi- tion correspondant à des conditions d'atmosphère ambiante conta- minée pour éviter des manipulations dangereuses. La figure 3 présente une vue éclatée des divers éléments constitutifs du système. Dans le mode de réalisation représenté, les deux cartouches filtrantes 11, 12 sont sur un support 111 qui renferme les turbines, le capteur de dépression et les circuits électriques CI. La batterie 2 possède des bornes 21, 22 qui se connectent sur des bornes 121, 122 du support 111. La connexion sur la centrale électrique de bord, lorsque le système est embarqué, est effectuée, par exemple, à l'aide d'un cordon 181 d'alimentation qui se branche d'une part sur la fiche 18 de la première partie et sur une prise 182 du bord. Un support 8 est prévu pour maintenir la première partie 1 et la batterie 2 à bord. Ce support est fixé sur une partie 9 du véhicule. On remarque sur cette figure les parties 3, 5 constituées de conducteurs et de tubulures souples. Ces parties n'occasionnent aucune gêne à l'utilisateur. De préférence, les tubulures de gaz respiratoire 52, de sur- pression 54 et de retour 51 au capteur de dépression 15 sont liées ensembles, de façon à ce qu'un nombre limité d'éléments relie la quatrième partie 4 au volume de tête. Les conducteurs C5 sont également liés à ces tubulures. Dans un mode de réalisation, ces tubulures et conducteurs passent à l'intérieur d'une tubulure mère 55. Ainsi, il n'arrive au volume de tête que la tubulure 53 d'amenée de gaz de pressurisation et la tubulure mère 55. Dans une variante on utilise des tubulures de disposition coaxiale qui comprennent également la tubulure 53. La figure 4 montre le système lorsque tous les éléments sont fixés à bord d'un véhicule, par exemple un aéronef. Dans ce cas, la première partie 1, la batterie 2 sont fixées sur un élément 9 du bord indépendant du générateur de gaz respiratoire 7. En effet, le générateur de gaz respiratoire 7 est généralement en liaison avec le siège de l'utilisateur, de façon à ce qu'en cas d'éjection une réserve de gaz accompagnel'utilisateur. Dans ce cas, l'extracteur 35 remplit son rô8le et la première partie 1, la batterie 2, la troisième partie 3 et la platine P34 de liaison au reste du système restent à bord. Les clapets d'obturation 420, 430, 440 (figures 1 et 2) obturent alors les tubulures dans lesquelles ils se trouvent pour que l'utilisateur ne respire que le gaz du générateur de secours. Dans ce cas, l'épuration n'est plus assurée. Dans une variante, on prévoit que tout le système soit fixé sur le siège de l'utilisateur, afin qu'en cas d'éjection, l'épuration reste assurée. On prévoit alors juste une déconnexion entre le cordon 181 d'alimentation et la fiche 18. La batterie 2 est alors remise en service. Le système de l'invention procure donc de grands avantages par rapport à Pl'art antérieur car il est d'une grande souplesse d'emploi. REVENDICATIONS 1. Système de ventilation et de protection respiratoire d'utili- sateurs de véhicules susceptibles d'évoluer dans un milieu conta- miné, lesdits véhicules possédant un générateur de bord (7) fournis- sant un mélange gazeux respiratoire, et lesdits utilisateurs étant munis d'une combinaison filtrante et/ou isolante, et d'un ensemble (6) de protection de tête comportant notamment une visière (62) totale, et respirant grâce à un masque (61), caractérisé en ce qu'il comporte un organe (P40) pour le relier au générateur de bord (7), une première série d'éléments constitués de moyens (1l) pour épurer le mélange gazeux issu du générateur de bord (1) lorsqu'il y est relié et pour épurer l'air ambiant lorsqu'il n'est pas relié au générateur de bord, afin de fournir un gaz respiratoire épuré, des moyens (14, Sll, 44, 52) pour diriger ce gaz épuré vers le masque respiratoire (61), des moyens (12, 13) pour épurer et surpresser l'air ambiant avant de le diriger à l'intérieur du volume (6) de protection de tête, une seconde série d'éléments comprenant au moins une tubulure (441) pour diriger directement vers le masque (61) le mélange issu du générateur de bord lorsqu'il y est relié, et un organe de commande (410) pour mettre d'une part en service exclusivement la première série d'éléments et pour obturer ladite tubulure (441) de la seconde série lorsque le milieu ambiant est contaminé, et d'autre part pour mettre en service la seconde série et pour mettre hors service dans ce cas les moyens d'épuration (11) du gaz respiré et les moyens de pressurisation (12, 13) lorsque le milieu ambiant n'est pas contaminé. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des tubulures (43, 32, Ell) pour transporter l'air ambiant ou le mélange issu du générateur de bord (7) vers l'entrée des moyens d'épuration (11, 14), et des tubulures (S1l, 33, 44, 52) à la sortie desdits moyens pour diriger le gaz épuré vers le masque (61) respiratoire, et en ce que la tubulure (441) pour diriger directement vers le masque (61) l'air arfibiant ou le mélange issu du générateur de bord (7) est en dérivation entre les tubulures d'entrée et de sortie desdits moyens d'épuration. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins un clapet (442) est prévu pour obturer la tubulure (441) lorsque le milieu ambiant est contaminé. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le clapet (442) est commandé par l'organe général (410) de commande. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que les moyens (1 1l, 12) d'épuration de l'air ambiant et du mélange fourni par le générateur de bord (7) sont des cartouches filtrantes. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'à la sortie de la cartouche (11) d'épuration de l'air ou du mélange gazeux destiné à être transféré au masque respiratoire (61) est-disposée une turbine (14) de compensation des pertes de charge engendrées par les éléments filtrants et les tubulures de transport vers le masque (61) respiratoire. 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte un capteur (15) de dépression associé à un interrupteur électrique (16) pour fermer un circuit électrique d'alimentation de la turbine (14) de compensation, lorsque sont détectées les phases d'inspiration de l'utilisateur et pour ouvrir ledit circuit au début des phases d'expiration afin que la turbine (14) s'arrête. 8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un frein est prévu pour stopper la rotation de la turbine (14) de compensation lors de l'ouverture de l'interrupteur (16). 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que le frein est mécanique. 10. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que le frein est électromagnétique. 11. Système selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une tubulure (17, 31, 42, 421, 51) entre le masque (61) et le capteur (15) de dépression pour y transmettre ladite dépression, et une dérivation de cette tubulure (42) destinée à être reliée à l'entrée (72) de dépression du générateur de bord (7). 12. Système selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu'un by-pass (443) est placé sur la dérivation et est associé à une tubulure (444) qui est reliée d'autre part à la tubulure (43) d'amenée du gaz respiratoire aux moyens d'épuration (i 1). 13. Système selon la revendication 12, caractérisé en ce que le by-pass (443) est relié à l'organe de commande (410) de façon que lorsque ce dernier est dans la position correspondant à la mise en service des moyens d'épuration, la portion de la tubulure (42) destinée à être reliée à l'entrée (72) de dépression du générateur de bord (7) soit obturée, l'entrée (72) de dépression du générateur de bord (7) se trouvant de ce fait en communication avec la tubulure (43) d'amenée du gaz respiratoire par la tubulure (44), et de façon à ce que lorsque l'organe de commande est dans la position corres- pondant à la mise hors service des moyens d'épuration, ladite portion de tubulure (42) soit ouverte, la dépression issue du masque (61) étant de ce fait transmise directement à l'entrée (72) de dépression du générateur de bord (7). 14. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de pressurisation de l'air ambiant épuré sont une turbine (13) mise en rotation permanente dès lors que l'organe de commande (410) est en position de mise en service des moyens d'épuration. 15. Système selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé en ce qu'un interrupteur général (41) est placé d'une part dans le circuit d'alimentation de la turbine (14) de compensation, en série avec l'interrupteur (16) commandé par le capteur de dépression (15) et d'autre part dans le circuit d'alimen- tation de la turbine (13) de surpression, de façon à mettre en route la turbine (13) de surpression dès sa fermeture et à mettre en route la turbine (14) de compensation lorsque lui-même et l'interrupteur (16) commandé par le capteur de dépression (15) sont fermés simultanément. 16. Système selon l'une quelconque des revendications 6 à 15, caractérisé en ce qu'il comporte une batterie (2) d'alimentation des turbines (13, 14) et une prise d'alimentation (18) par- une centrale électrique de bord, et des moyens pour mettre la batterie hors circuit lorsque l'alimentation est effectuée par la centrale de bord. 17. Système selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé en ce qu'il comporte une première partie (1) regroupant les cartouches filtrantes (11, 12), les turbines (13, 14) de surpression et de compensation des pertes de charge dans le circuit respiratoire, le capteur de dépression (15) et l'interrupteur (16) électrique associé et un circuit électrique (C1) d'alimentation des turbines, la prise (18) d'alimentation par la centrale électrique de bord, et des prises (121, 122) de connexion à la batterie, en ce qu'il comporte une seconde partie (2) constituée par la batterie, une troisième partie (3) comportant des tubulures (32, 33, 34) et des conducteurs électriques (C3) souples pour relier les éléments de la première partie (1) à une quatrième partie (4) comprenant d'une part les éléments d'interconnexion (P40) du système avec le générateur de bord (7), les tubulures de transport du gaz pressurisé (45), du gaz respiratoire non épuré (43) et du gaz épuré (44), la tubulure (441) de dérivation reliant les tubulures (43, 44) de transport du gaz respira- toire, le clapet d'obturation de ladite tubulure (441), le by-pass (443) et la tubulure (444), l'interrupteur électrique général (41) du circuit des turbines, en ce qu'il comporte une cinquième partie de liaison avec le volume de tête (6), comprenant des tubulures souples de transport du gaz respiratoire (52) au masque (61), du gaz pressurisé (53) au volume de tête, d'amenée (51) de la dépression au capteur de dépression (15), et une sixième partie (6) formée par un volume de protection de tête (6) comportant des moyens (62) pour envelopper totalement la tête de l'utilisateur au moins lors des évolutions en milieu contaminé. 18. Système selon la revendication 17, caractérisé en ce que les troisième et quatrième parties (3, 4) sont reliées par une platine (P34) et en ce qu'un extracteur (35) est prévu pour séparer ces deux parties en cas d'urgence, et en ce que des clapets (420, 430, 440) t0936 sont prévus pour obturer en cas de séparation les portions (42, 43, 44) de tubulure de la quatrième partie reliées au capteur de dépression (15), et à l'entrée et à la sortie de la cartouche ( 1) d'épuration du gaz respiratoire. 19. Système selon la revendication 17, caractérisé en ce que les moyens d'interconnexion avec le générateur de bord (7) sont une platine (P40) comprenant une poignée (46) de déconnexion rapide.