FR 2578607 A1 19860912 FR 8503419 A 19850308 La présente invention se rapporte à un dispositif de commande d'une timonerie de frein de véhicule comprenant un frein de service et un frein de stationnement. L'invention s'applique plus particulièrement mais non exclusivement aux timoneries de frein de véhicules ferroviaires. Le dispositif selon l'invention a pour but d'actionner le frein de service et de maintenir le frein serré en stationnement lorsque toute pression de fluide a disparu sur le véhicule par épuisement (fuite) ou commandée à distance à partir de la cabine du conducteur (électrovalve). Ce.dispositif peut par ailleurs être désarmé manuellement pour permettre de pousser le véhicule en absence de pression et se réarmer automatiquement dès le remplissage des capacités lors de la remise en service du véhicule. Cette dernière manipulation peut être effectuée lorsque l'on veut neutraliser le frein de stationnement tout en laissant le frein de service utilisable suite à un incident tel que rupture de flexible d'alimentation. Le dispositif selon l'invention se caractérise en ce qu'il comprend, outre le cylindre et le piston de frein de service et le cylindre et le piston de frein de stationnement, un rochet disposé entre lesdits pistons; des moyens de liaison non permanents étant prévus entre ledit rochet et ledit piston de service; et un autre moyen de liaison étant prévu entre ledit rochet et ledit piston de stationnement; ledit rochet étant susceptible d'être commandé en translation et en rotation-translation suivant que la chambre du cylindre de stationnement est soit purgée, soit alimentée. Le cylindre de frein de stationnement et.le cylindre de frein de service sont placés en opposition. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre faite en regard du dessin annexé dont la figure unique représente en demi-coupe un dispositif selon l'invention. Un dispositif selon l'invention de commande de frein de stationnement à ressorts associé a un cylindre de frein de service i commande par fluide sous pression comprend un cylindre de service 1; un piston 2 à rappel par ressort 3 mobile axialement dans ce cylindre et relié à un régleur 4 qui transmet l'effort à un tenon 5; un manchon de traction 6 fixé sur le piston 2 du frein de service; une butée à billes 7 placées sur un rochet 8 lié d'une part en rotation au carter 9 du dispositif par l'intermédiaire d'un cliquet 10 à rappel par ressort 11 et lié d'autre part en translation par l'intermédiaire d'une rampe hélicoïdale 12A réalisée sur un piston 12 du frein de stationnement recevant l'effort de ses ressorts 13 et 14. ce dernier piston se déplaçant axialement dans le cylindre 15-17 du frein de stationnement placé en opposition au cylindre 1 de frein de service; et une tirette 16 permettant de soulever le cliquet 10. Le cylindre du frein de stationnement est en fait constitué par un cylindre 15 proprement dit et un manchon 17 susceptible d'être vissé ou dévissé dans ledit cylindre d'o l'augmentation ou la diminution de la cote 'A" du régleur de frein 4. Le fonctionnement est le suivant Pour ce qui est du frein de service, lorsque le frein est desserré, le piston 2 repose sous l'action du ressort 3 sur le fond du cylindre 1 tout en maintenant un jeu entre la butée à billes 7 et le manchon de traction 6. Au freinage, le fluide arrive dans la chambre C et pousse le piston 2 ainsi que le tenon 5 par l'intermédiaire du régleur 4 qui est chargé de maintenir la course du piston constante et par suite le jeu entre semelle ou patin et roue ou disque, indépendamment de l'usure. Pour ce qui est du frein de stationnement, lorsque le véhicule circule, le frein de stationnement est dans la position frein desserré, c'est-à-dire qu'un fluide sous pression dans la chambre B maintient les ressorts 13 et 14 comprimés par l'intermédiaire du piston 12 lui-même en appui sur le carter 9 et le rochet 8 de telle sorte qu'un jeu soit étali entre la butée à billes 7 et le manchon de traction 6. En stationnement, lorsque la pression du fluide disparaît dans la chambre B le piston 12 avance et quitte son appui du carter 9 sous l'action des ressorts 13 et 14, tractionnant ainsi le rochet 8 qui est lié en rotation au piston 12 par l'intermédiaire du cliquet 10. Par suite, la butée à billes 7 entraine le piston 2 du frein de service, par l'intermédiaire du manchon de traction 6, transmettant ainsi l'effort des ressorts 13 et 14 au tenon 5 et à la roue ou au disque diminué de l'effort de rappel du ressort 3. Au desserrage, la pression réapparaît dans la chambre B et toutes les pièces retrouvent la position frein desserré. Le désarmement est réalisé en tirant sur la tirette 16 qui entraîne ainsi le cliquet 10 et libère en rotation le rochet 8. Par suite, l'ensemble constitué par le piston 2 du frein de service et le manchon de traction 6 retrouve sa position frein desserré sous l'action du ressort de rappel 3 tout en tractionnant le rochet 8 par l'intermédiaire de la butée à billes 7. Par ailleurs la chambre B n'étant pas alimentée sous pression, le piston 12 du frein de stationnement vient s'appuyer sur le fond du cylindre 15, neutralisant ainsi l'effort des ressorts 13 et 14. Le réarmement est automatique et s'effectue lorsque la pression réapparaît dans la chambre B du frein de stationnement provoquant le recul du piston 12 de ce frein et la compression des ressorts 13 et 14 ainsi que la rotation du rochet 8 sous l'action de la rampe hélicoidale 12A. Il est à noter que dans ce cas le cliquet 10 se soulève au passage de chaque dent 8A du rochet 8. REVENDICATIONS Dispositif de, commande d'une timonerie de frein de véhicule comprenant un frein de service et un frein de stationnement caractérisé en ce qu'il comprend, outre le cylindre (1) et le piston (2) de frein de service et le cylindre (15-17) et le piston (12) de frein de stationnement, un rochet (8) disposé entre lesdits pistons; des moyens de liaison non permanents (6-7) étant prévus entre ledit rochet (8) et ledit piston (2); et un autre moyen de liaison (12A-10) étant prévu entre ledit rochet (8) et ledit piston (12); ledit rochet (8) étant susceptible d'être commandé en translation et en rotation-translation suivant que la chambre (8) du cylindre de stationnement (15-17) est soit purgée (prise entre les moyens (6 et 7) - translation du rochet 8 - serrage du frein de stationnement) soit alimentée (libération en rotation et translation du rochet (8) - jeu entre les moyens (6 et 7) - desserrage des freins de stationnement et de service). 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le cylindre (15-17) de frein de stationnement et le cylindre (1) de frein de service sont placés en opposition. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les moyens de liaison (6-7) sont constitués par un manchon de traction (6) et une butée à billes (7). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 3 caractérisé en ce que le moyen de liaison (12A-10) est constitué par une rampe hélicoidale (12A) du piston (12) en prise avec ledit rochet (8) un cliquet (10) venant bloquer en rotation le rochet (8) aussi longtemps qu'il n'est pas retiré dudit rochet. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le cylindre (15-17) du frein de stationnement comprend un cylindre proprement dit (15) et un manchon (17) susceptible d'être vissé ou dévissé dans ledit cylindre d'o l'augmentation ou la diminution de la cote "A" d'un régleur de frein (4).