FR 2576908 A1 19860808 FR 8601360 A 19860131 La présente invention vise une formulation d'additif à teneur élevée en détergent /dispersant des- tinée à servir avec des lubrifiants classiques pour moteur à combustion interne afin de fournir un lubrifiant conve- nant pour servir dans des moteurs à combustion interne brûlant des carburants consistant en un ou des alcools, ou contenant un ou des alcools, comme des carburants à base de méthanol ou d'éthanol. La présente invention vise aussi une composition lubrifiante contenant ledit additif pour lubrifiant, un procédé pour préparer ladite composition de lubrifiant et un procédé pour inhiber, à l'aide de la- dite composition de lubrifiant, la corrosion et une usure excessive du moteur. Les lubrifiants couramment utilisés pour des automobiles ne sont pas efficaces dans les moteurs brû- lant de l'alcool, ce qui est mis en évidence par une usure excessive du moteur et des taux,augmentant progressivement, de consommation en lubrifiant. Une raison en est la grande différence de réactivité chimique des produits provenant de la combustion de l'essence et de ceux provenant de la combustion de carburants à base d'alcool(s) porautomobile. Dans un carburant à base d'alcool(s),il se produit un cer- tain nombre de réactions de dégradation du lubrifiant que l'on ne rencontre pas dans le cas de l'essence servant de carburant. Ces réactions chimiques suscitent la corrosi- vité accrue des carburants à base d'alcooJs). Par exemple, le méthanol s'oxyde facilement pour former du formaldéhyde et de l'acide formique. Cette réaction est représentée dans l'équation 1: CH30H ô_ HCHO.HCOOH (1) (méthanol) (formaldéhyde) (acide formique). La plupart des véhicules utilisant un carburant à base de méthanol souffrent d'une corrosion excessive des hauts de cylindres et d'une usure excessive des paliers, dues à l'acide formique produit par la combustion du méthanol. L'acide formique réagit avec les amines organiques qui sont des additifs classiques pour lubrifiant pour automobiles et qui jouent le râle d'antioxydants, d'inhibiteurs de corro- sion et d'agents anti-usure. Les additifs du type amine neutralisent l'acide formique. Cependant, les additifs clas- siques semblent incapables de neutraliser de façon adé- quate la quantité d'acide formique formée lors de la com- bustion du méthanol. Ces réactions sont représentées dans les équations 2 et 3: neutralisation RNH2 + 2HCOOH - RNH2.2HCOOH (2) (amine (acide primaire) formique) neutralisation R2NH + HCOOH R2NH.HCOOH (3) (amine (acide secon- formique) daire) Le formaldéhyde est hautement réactif à l'égard des additifs du type amine. Le formaldéhyde réagit avec les amines que l'on utilise comme antioxydants, anti-acides et dispersants sans cendres. Ces réactions du formaldéhyde, représentées par l'équation (4), contribuent fortement à une dégradation de l'huile présente dans une formulation de carburant à base de méthanol: Condensation de type aldol 2 à catalyse basique 2 2RNH2+ HCHO > RNHCH2NHR (4> (amine) (formaldéhyde) On a besoin d'un additif pour lubrifiant qui réduit à son minimum l'oxydation du méthanol en formal- déhyde et acide formique et réduit à leur minimum les réac- tions excessives du formaldéhyde et de l'acide formique afin de prolonger la durée de service possible des addi- tifs pour lubrifiantqui s'épuisent rapidement par réaction avec le formaldéhyde et l'acide formique. De même, on a besoin d'un additif pour lubrifiant qui réduit à son minimum 2S76908 l'oxydation de l'éthanol en acétaldéhyde et acide acétique et réduit à leur minimum les réactions excessives de ces composants. Un autre problème important dans un système utilisant du carburant à base d'alcool est qu'un dialkyl- dithiophosphate de zinc, qui est un additif multifonction- nel majeur dans la plupartodes lubrifiants classiques, subit facilement une trans-estérification et perd ainsi beaucoup de ses propriétés d'antiusure. La réaction de trans-estérification implique l'échange mutuel d'un groupe alkyle d'un alcool, comme celui du méthanol ou de l'étha- nol, avec celui d'un ester existant, comme un dialkyldi- thiophosphate de zinc, pour former un nouvel ester. Une réaction de transestérification est représentée dans l'équation 5: réaction -catalysée par RPOO(OH)R' + CH3OH un acide RPOO(OH)CH3+R'OH (5) (ester exis- (m La réaction de trans-estérification est cata- lysée par un acide et se produit donc après épuisement des additifs formés par des amines basiques dans le lubri- fiant, par réaction avec des aldéhydes et acides formés lors du procédé de combustion. La trans-estérification ne constitue pas un mécanisme majeur de dégradation des huiles dans les systèmes utilisant des carburants hydro- carbonés mais c'est un mécanisme primaire de dégradation de l'huile dans les systèmes utilisant des carburants à base de méthanol et d'autres alcools. Par exemple, quand on mélange du méthanol et de l'éthanol à de l'essence, l'amplitude de la réaction de trans-estérification est proportionnelle à la quantité d'alcool dans le mélange. Une autre cause de la corrosivité accrue dans un moteur br lant de l'alcool est la solubilité accrue: du dioxyde de carbone dans l'alcool. Par exemple, le dio- xyde de carbone est bien plus soluble dans le méthanol que dans l'eau. L'eau et le méthanol sont habituellement tous deux présents dans les parties plus froides du carter à titre de produits de combustion. L'eau réagit avec les produits de combustion de carburant comme SO3, NO2 et C02, pour former les acides correspondants, l'acide sulfurique, l'acide nitrique et l'acide carbonique comme représenté dans les équations 6, 7 et 8: S03 + H2 -- H2SO4 (6) '(acide sulfurique) NO2 + H20 NO (7) 2- 2 (acide nitrique) CO2 + H20 H2CO3 (8) (acide carbonique) En réagissant avec les métaux du moteur, ces acides constituent une des causes majeures de corrosion dans un moteur à combustion interne. Les lubrifiants que l'on utilise couramment dans une formulation de carburant hydrocarboné neutralisent efficacement ces acides à - l'aide d'additifs basiques comme des amines organiques et des composés de métaux alcalins. Cependant, en raison de la solubilité accrue du CO2 dans les alcools, les taux d'acide carbonique sont nettement supérieurs dans un sys- tème utilisant du méthanol ou un autre alcool comme car- burant que dans un système utilisant de l'essence comme carburant. Cela est également vrai pour l'acide nitrique formé à partir des produits de combustion de type NO2. L'absorption du dioxyde de carbone semble être une raison importante de la corrosivité étonnamment élevée des car- burants à base d'alcool. L'analyse des lubrifiants indique que les inhi- biteurs de corrosion composés de sulfonates, de naphténa- tes ou d'autres sels de métaux alcalins, sont épuisés dans une large mesure par réaction avec l'acide carbonique, ce qui provoque la précipitation de carbonates insolubles des métaux alcalins. La réaction de précipitation est re- présentée dans les équations 9 et 10. (RSO3)2Ba +H2C03 BaCO3 + 2RS03H (9) (RSO3)2 Ca + H2Co3 CaCO3 + 2RSO3H (10) (RS3)2Ca H+ H 2 C 03 Cette réaction de précipitation entre en compé- tition avec la neutralisation de l'acide carbonique par des amines organiques. Bien que la neutralisation soit plus rapide et risque davantage de se produire, la réac- tion avec des sels de métaux alcalins augmente à mesure que les amines organiques s'épuisent. Ainsi, on a besoin d'un additif pour lubrifiant dans lequel l'épuisement des additifs du type amine organique, dû à une neutralisation de l'acide formique ou de l'acide acétique et de l'acide carbonique, se produit moins rapidement,ce qui diminue ainsi la probabilité que des sels de métaux alcalins soient épuisés par les réactions de précipitation représentées dans les équations 9 et 10. Un objet général de la présente invention est de fournir un additif pour lubrifiant, destiné à servir dans un moteur à combustion interne brûlant un ou des alcools comme car- burants, additif qui confère une protection contre les ef- fets corrosifs et d'usure de moteur dus à l'alcool. Un autre objet de la présente invention consiste à fournir un additif pour lubrifiant ayant une teneur éle- vée en détergent/dispersant, pour émulsifier des goutte- lettes d'alcool liquide comme le méthanol ou l'éthanol, introduit dans le lubrifiant par des gaz de fuite par ven- tilation de carter au cours de la combustion, et pour di- minuer ainsi l'usure du moteur. Un autre objet de la présente invention consiste à fournir un additif pour lubrifiant ayant une plus grande capacité de neutraliser des acides. Un autre objet de la présente invention est de fournir un additif pour lubrifiant, comprenant un agent anti-usure qui n'est pas dégradé par le méthanol ou l'étha- nol. L'invention concerne également une composition lubrifiante contenant une quantité majeure d'un lubrifiant classique pour moteur à combustion interne et une quantité mineure d'un additif pour lubrifiant selon l'invention. L'invention vise également un procédé pour pré- parer un lubrifiant pour moteur à combustion interne, qui inhibe la corrosion et l'usure excessive du moteur, par une opération de mélange d'une quantité majeure d'un lu- brifiant classique pour moteur à combustion interne et une quantité mineure d'un additif pour lubrifiant selon l'invention. L'invention vise également un procédé pour diminuer la corrosion et l'usure excessive du moteur, dans un moteur à combustion interne brûlant de l'alcool ou un carburant contenant de l'alcool, selon lequel on ajoute dans le moteur un lubrifiant classique pour moteur à combustion interne, et qui contient un additif pour lubrifiant selon l'invention. La présente invention fournit donc un additif pour lubrifiant,que l'on peut ajouter à des lubrifiants classiques pour moteur d'automobile et qui réponde aux exigences minimales de l'American Petroleum Institute (API) concernant des huiles de la qualité pour service sévère (huile "HD"; SF/CD) ou l'exigence minimale du Comité des Constructeurs d'Autcaobiles du Marché Commun, (CCMC) pour des huiles de qualité pour service 2.2., et d'autres lubrifiants pour moteur à combustion interne choisis dans le groupe consistant en des huiles minérales et des huiles synthétiques répondant à une seule condition de viscosité et/ou répondant à de multiples conditions de viscosité (huile multigrade) ayant un indice SAE deS à , pour produire un lubrifiant convenant pour servir dans un moteur brûlant un carburant consistant en un ou des alcools ou contenant un ou des alcools, l'additif comprenant une quantité majeure d'une amine organique choi- sie dans l'ensemble constitué par des amines primaires aliphatiques, des amines secondaires aliphatiques, des amines primaires cycloaliphatiques, des amines primaires aromatiques, des amines secondaires aromatiques et leurs mélanges, et une quantité mineure d'un ester de l'acide phosphorique. De préférence, l'additif pour lubrifiant de la présente invention comprend environ 68,75 à 75,0 % en poids d'une amine organique choisie dans l'ensemble ci- dessus et environ 31,25 à 25,0 % en poids d'un ester de l'acide phosphorique. Le cgmposant amine de l'additif pour lubrifiant de la présente invention peut être une amine aliphatique,, une amine cycloaliphatique, une amine aromatique primaire, une amine aromatique secondaire ou n'importe quel mélange de ces amines. De préference, le composant amine est une amine primaire ou secondaire aliphatique; une amine pri- maire cycloaliphatique; un mélange d'une amine primaire ou secondaire aliphatique ou d'une amine primaire cyclo- aliphatique avec une amine primaire aromatique, une amine secondaire aromatique ou les deux: un mélange d'une amine primaire ou secondaire aliphatique et d'une amine primaire cycloaliphatique; ou bien un mélange d'une amine primaire aromatique et d'une amine secondaire aromatique. Une amine primaire ou secondaire aliphatique, utilisée seule, cons- titue le composant amine que l'on préfère le plus. -* Les amines primaires aromatiques préférées com- prennent l'ortho-phénylènediamine, la méta-phénylènedia- mine et la para-phénylènediamine, l'orthotoluidine, la méta- toluidine et la paratoluidine, l'aniline, la xylidine, la naphtylamine, la benzylamine, une toluènediamine et une naphtalènediamine. Une amine aromatique primaire qu'on préfère est l'ortho-phénylènediamine. Les amines secondai- res aromatiques préférées comprennent la N-phényl-2-naphtyl- amine, la phényl-alpha-naphtylamine, la phényl-beta-naphtyl- amine, la tolylnaphtylamine, la diphénylamine, la ditolyl- amine, la phényltolylamine, la 4,4'-diaminodiphénylamine et la Nméthylaniline. Une amine secondaire aromatique qu'on préfère davantage est la N-phényl-2-naphtyfamine. Les amines aliphatiques préférées sont les amines alipha- tiques ayant 10 à 30 atomes de carbone. Une amine alipha- tique que l'on préfère davantage comporte 12 à 30 atomes de carbone. L'amine aliphatique qu'on préfère le plus est l'octadécylamine. Les amines cycloaliphatiques préférées comprennent la cyclohexylamine,et la méthylcyclohexylamine. Les esters préférés de l'acide phosphorique comprennent l'orthophosphate de tricrésyle, le métaphos- phate de tricrésyle ou le paraphosphate de tricrésyle, le phosphate de dibutyle et de phényle, le phosphate de tri- butyle, le phosphate de tris-(2-éthylhexyle), le phos- phate de trioctyle, l'orthophosphonate de diphényle, l'orthophosphonate de dicrésyle, l'orthophosphonate de trilauryle et l'orthophosphonate de tristéaryle. Un ester d'acide phosphorique qu'on préfère davantage est le para- phosphate de tricrésyle. Une composition préférée de l'additif pour lu- brifiant de la présente invention comprend environ 68,75 à 75,0 % en poids d'octadécylamine et environ 31,25 à ,0 % en poids de paraphosphate de tricrésyle. Une autre composition préférée de l'additif pour lubrifiant de la présente invention comprend environ 68,75 à 75,0 % en poids de l'octadécylamine et environ 31,25 à ,0 % en poids d'isomères mixtes de phosphate de tricré- syle. Tous les produits chimiques ci-dessus sont dis- ponibles dans le commerce. On prépare l'additif pour lu- brifiant de la-présente invention en mélangeant ensemble une quantité mineure d'un additif pour lubrifiant, compre- nant une quantité majeure d'une amine organique choisie dans l'ensemble constitué par les amines aliphatiques primaires, les amines aliphatiques secondaires, les amines cycloaliphatiques primaires, les amines aromatiques pri- maires, les amines aromatiques secondaires et leurs mé- langes, et une quantité mineure d'un ester d'acide phos- phorique, avec une quantité majeure d'un mélange d'huiles de base pour lubrifiant répondant aux exigences minimales de l'API pour des huiles de qualité SF/CD ou du CCMC pour des huiles de qualité pour service 2.2., ou n'importe quel mélange d'huiles de base pour lubrifiant, choisies dans l'ensemble constitué par les huiles minérales et synthétiques répondant à une condition unique de visco- sité et/ou répondant à des conditions multiples de vis- cosité (multigrades), ayant un indice SAE d'environ 5 à 50. De préférence, on prépare l'additif pour lubrifiant de la présente invention en mélangeant ensemble environ 1,0 à 8,0 % en poids de ladite amine, environ 0,25 à 2,5 % en poids de l'ester d'acide phosphorique, et environ 89,5 à 98,75 % en poids du mélange des huiles de base pour lubrifiant. La composition lubrifiante ainsi obtenue con- tient donc environ 1,25 à 10,5 % en poids de l'additif pour lubrifiant selon l'invention. On peut utiliser l'additif pour lubrifiant de la présente invention en ajoutant environ une partie de l'additif pour lubrifiant à 5 parties d'huile. L'ad- ditif pour lubrifiant selon la présente invention va con- férer une protection efficace contre les effets de corro- sion et d'usure du moteur dus au méthanol, à l'éthanol ou à d'autres carburants constitués par des alcools ou con- tenant des alcools, pour des intervalles de vidange d'huile de plus de 6400 km et dans certains cas des inter- valles pouvant aller jusqu'à 9600 km. L'ester d'acide phosphorique, de préférence le paraphosphate de tricrésyle ou les isomères mixtes de phos- phate de tricrésyle, joue le râle d'un solubilisant du méthanol ou de l'éthanol et d'un détergent/dispersant sans cendres pour les gouttelettes d'alcool, comme le méthanol ou l'éthanol, dans le lubrifiant. Il faut un solubilisant de ce type pour dissoudre ou disperser les quantités relativement grandes d'alcool, comme le métha- nol ou l'éthanol, introduites dans le lubrifiant au cours du processus de combustion dans un moteur à com- bustion brûlant un carburant à base d'alcool. L'ester d'acide phosphorique solubilise et disperse les goutte- lettes de méthanol ou d'éthanol, ce qui empêche la for- mation de points secs sur les parties mobiles du moteur à combustion interne. En l'absence de l'ester de l'acide phosphorique, le méthanol ou l'éthanol est insoluble dans les lubrifiants hydrocarbonés et des points secs peuvent apparaître, ce qui se traduit par une usure excessive du moteur. L'ester d'acide phosphorique joue aussi le r8le d'un agent anti-usure et, quand on l'utilise dans un car- burant à base de méthanol ou d'éthanol, il est supérieur à l'agent anti-usure classique du type dialkyldithiophos- phate de zinc. Un dialkyldithiophosphate de zinc est uti- lisé presque universellement dans les lubrifiants pour au- tomobiles pour les moteurs brûlant de l'essence,,mais il perd rapidement ses propriétés anti-usure dans des mo- teurs brûlant du méthanol ou de l'éthanol, car il subit facilement une trans-estérification avec les alcools. Le composant amine joue le r8le d'un additif influant sur l'indice de base pour neutraliser les acides formique ou acétique et carbonique formés par l'oxydation du méthanol ou de l'éthanol et par la réaction de l'eau et du dioxyde de carbone, respectivement. Le composant amine joue aussi le r8le d'un anti-oxydant, qui réduit à son minimum l'oxydation du méthanol ou de l'éthanol en leurs aldéhydes et acides respectifs. La présence d'assez fortes quantités (environ 68,75 à 75,0 % en poids) d'amines organiques dans l'addi- tif pour lubrifiant de la présente invention permet de préparer un lubrifiant contenant environ 1,0 à 8,0 % en poids d'amines organiques, en comparaison d'environ 0,25 % en poids d'amines organiques dans des lubrifiants conte- nant des additifs classiques pour lubrifiants; cette pré- sence réduit à son minimum l'épuisement de sels de mé- taux alcalins comme les naphténates et sulfonates. Les sels de métaux alcalins s'épuisent quand ils réagissent avec l'acide carbonique pour former des carbonates inso- lubles, entrant en compétition avec la neutralisation de l'acide carbonique. La réaction de neutralisation est plus rapide et risque plus de se produire, mais la réac- tion de précipitation devient un problème quand les amines organiques sont épuisées. Avec la présence d'une plus grande quantité d'amines organiques, il y a neutra- lisation de plus d'acide carbonique et il y a donc moins d'acide carbonique disponible pour réagir avec les sels de métaux alcalins. L'analyse du lubrifiant après utilisation dans le moteur d'une automobile fournit une indication commode et fiable de l'usure du moteur au cours d'un intervalle, entre vidanges d'huile, aussi bref que quelques milliers de kilomètres. On peut évaluer un additif pour lubrifiant en se fondant sur les quantités d'éléments, présents par suite d'une usure, comme le fer, le plomb, le cuivre, le chrome, le nickel, l'étain, l'aluminium et le molybdène, que l'on décèle par analyse spectrochimique dans un échantillon d'huile après que la voiture ait été conduite pendant un certain nombre de kilomètres après une vidange d'huile. Ces métaux ou éléments dus à l'usure apparaissent dans le lubrifiant par suite d'une corrosion excessive ou d'une défaillance de certains composants du moteur constitués de ce métal, ainsi que par suite d'une usure mécanique nor- male. Puisque les matériaux de construction des au- tomobiles varient largement il n'est pas techniquement possible de déterminer exactement quelle teneur en des éléments, dus à l'usure, indique dans une analyse d'huile usagée, une usure excessive du moteur. Cependant, il existe des critères généralisés pour l'évaluation des résultats concernant les éléments dus à l'usure et pre- sents dans un lubrifiant, et ces critères sont présentés au tableau I. La source primaire et secondaire, dans le moteur, de chaque élément dû à l'usure est donnée ainsi que la quantité moyenne, en parties par million (ppm) de chaque élément dû à l'usure, que l'on pourrait trouver dans l'huile au point "de rodage" et au point de "post- rodage". Les taux d'usure du moteur pendant la période de rodage tendent à. être relativement élevés. Après rodage du moteur, les taux d'usure atteignent un palier, et restent stables sur environ 80 000 km, selon le véhi- cule particulier et le degré d'entretien. Le point "de rodage" se situe généralement pour un moteur moyen dans l'intervalle compris entre 0 et 16 000 km. Les critères d'évaluation que l'on trouve au tableau I vont servir à évaluer les résultats présentés aux exemples 1 à 13. On obtient l'indication la plus utile d'une usure excessive du moteur par des écarts soudains dans la teneur en un élément donné, dû à l'usure, dans une analyse d'huile usagée qui a été établie au préalable pour un moteur donné exécutant un service donné en uti- lisant une huile spécifique. L'indice de base est une mesure de l'action détergente de l'huile et de son aptitude à inhiber la corrosion. De nouvelles huiles pour automobiles ont cou- ramment un indice de base de 4 à 5. Pour une huile quel- conque, une lecture égale ou inférieure à 1 indique un épuisement dangereux des réserves d'additif. 257'6908 Un indice de base 2 est généralement considéré comme four- nissant une marge de protection adéquate dans un moteur br lant de l'essence. TABLEAU I Critères d'évaluation des résultats concernant les teneurs en des éléments dus à l'usure dans un lubrifiant critères d'évaluation, ppm S o u r c e Avant e Après rodage Eléments dus Teneur Teneur Primaire Secondaire l'usure Moyenne Mo yenne exces- exces- sive sive Fer (Fe) 200-400 400 10-100 200 Paroi de cylindre Blocs, vilebrequin, axe de piston, segmants, bagues, soupapes, pompe à huile, réservoir de carburant pblybdène (Mo) 2-4 5 0-2 3 Paroi de cylindre Blocs, vilebrequin, axe de piston, segments, bagues, soupapes, pompe à huile, réservoir de carburant Pl!cb (Pb) 100-300 300 5-100 150 Paliers Détente plamb-_. tétraéthyle dans le carburant Cuivre (Cu) 50-150 150 5-75 100 Paliers Coussinets, segments, bagues, cames, soupapes, rondelles de butée, pompe à huile Etain (Sn) 20-50 50 1-10 15 Paliers Détente Chrome (Cr) 2-10 10 1- 5 5 Bagues Vilebrequin, soupapes d' échappement Nickel (Ni) 3-5 5 1-2 4 Soupapes, vile- Bagues brequin Aluminium (Al)30-100 100 1-15 30 Pistons, blocs en aluminium Exemple 1 On prélève un échantillon d'huile comprenant environ 98,68 % en poids de lubrifiant pour automobile "Kendall" 40 et environ 1,32 % en poids de l'additif pour lubrifiant de la présente invention, comprenant en- viron 75,0 % en poids d'octadécylamine et environ 25,0 % en poids de paraphosphate de tricrésyle, sur le carter d'un moteur de Chevrolet Citation 1981, fonctionnant avec un carburant à base de méthanol et qui a parcouru 146 900km avec une vidange d'huile qui a été effectuée environ 450 km avant le prélèvement. Le carburant au méthanol qui a été utilisé est un mélange comportant 88,0 % de méthanol et 12 % d'essence normale sans plomb, indice d'octane 87. L'échantillon d'huile a un indice de base de 3,14, ce qui est bien audessus de la valeur acceptable pour l'indice de base de 2, et indique que l'octadécyl- amine n'est pas épuisée et est encore disponible pour neutraliser des acides eempêcher une oxydation du métha- nol en acide formique et formaldéhyde. L'analyse spectrochimique révèle que les quan- tités suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 25 ppm de fer; 49 ppm de plomb; 83 ppm de cuivre; 1 ppm de chrome; 3 ppm d'alu- minium; 1 ppm de nickel; 15 ppm d'étain et 2 ppm de molybdène. Puisque le moteur a parcouru 146 900 km, on utilise les critères "après rodage" du tableau I pour * évaluer la teneur en éléments dus à l'usure. En se référant au tableau I, on voit que les teneurs en fer, plomb, chrome, aluminium, nickel et molyb- dène se situent dans le cadre de l'intervalle moyen de teneur en des éléments d'usure, pour ces éléments d'usure observés à un kilométrage parcouru après rodage. La teneur en cuivre est supérieure à la moyenne, mais n'est pas ex- cessive. Selon le tableau I, la teneur en étain est consi- 2Z576908 dérée comme excessive, mais la teneur en étain dans l'échantillon d'huile prélevé sur le carter pendant la vidange d'huile effectuée à 6450 km avant la présente vidange d'huile, est de 14 ppm, ce qui indique qu'il n'y a pas de variation importante de la teneur en étain, et donc pas d'usure excessive du moteur. Comme précédemment mentionné, un écart soudain de la teneur en éléments dus à l'usure dans une analyse d'huile usagée indique plus une usure excessive du moteur que les critères généralisés présentés au tableau I. Exemole 2 On prélève sur le carter du m&me moteur, -ali- menté en un carburant à base de méthanol, qu'à l'exemple 1, un échantillon d'huile comprenant 98,68 % en poids du lubrifiant utilisé dans l'exemple 1 et 1,32 % en poids de l'additif pour lubrifiant utilisé à l'exemple 1. Le moteur a parcouru 153 100 km et la précédente vidange d'huile a eu lieu pour 6200 km auparavant. L'échantillon d'huile a un indice de base de 2,8, ce qui est bien supérieur à la valeur acceptable de 2 pour l'indice de base, ce qui indique que l'octa- décylamine n'a pas été épuisée. L'analyse spectrochimique révèle que les quan- tités suivantes des éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 34 ppm de fer; 72 ppm de plomb; 95 ppm de cuivre; 0 ppm de chrome y 4 ppm d'alu- minium; 1 ppm de nickel; 19 ppm d'étain et 3 ppm de molybdène. On applique les critères du tableau I corres- pondant à un kilométrage parcouru, "après rodage". En se référant au tableau I, on voit que les teneurs en fer, plomb, chrome, aluminium et nickel se si- tuent dans l'intervalle moyen des teneurs en éléments dus à l'usure, pour ces éléments dus à l'usure à ce kilomé- trage parcouru "après rodage". La teneur en cuivre est su- périeure à la moyenne,mais elle n'est pas excessive et n'a 1-6 pas varié nettement par rapport à la teneur précédente en cuivre décrite à l'exemple 1. On considère que les teneurs en étain et en molybdène sont excessives selon le tableau I, mais il n'y a pas d'écart notable par rapport à la teneur précédente en étain et molybdène décrite à l'exemple 1, ce qui n'indique pas une usure excessive du moteur. Exempie 3 On prélève sur le carter du même moteur, ali- menté en carburant à base de méthanol, utilisé dans les exemples 1 et 2, qui a parcouru 159 255 km, un échantillon d'huile comprenant environ 98, 68 % en poids du lubrifiant utilisé dans les exemples 1 et 2 et environ 1, 32 % en poids de l'additif pour lubrifiant utilisé dans les exem- ples 1 et 2. Ainsi, la précédente vidange d'huile a eu lieu quand le kilométrage parcouru était inférieur d'environ 6156 km à celui correspondant à la présente vidange d'huile. L'échantillon a un indice de base de 3,02, ce qui indique que l'octadécylamine n'est pas épuisée. L'analyse spectrochimique révèle que les quan- tités suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 20 ppm de fer; 49 ppm de plomb; 97 ppm de cuivre; 1 ppm de chrome; 2 ppm d'alu- minium; 2 ppm de nickel; 19 ppm d'étain-et 2 ppm de molybdène. On évalue l'échantillon en utilisant les critères du tableau I "après rodage". En se référant au tableau I, on voit que les teneurs en fer, plomb, chrome, aluminium, nickel et molyb- dène se situent dans le cadre de l'intervalle moyen des teneurs en des éléments dus à l'usure pour ces éléments dus à l'usure, à un kilométrage parcouru "après rodage". La teneur en cuivre est supérieure à'la moyenne mais n'est pas excessive. La teneur en étain est considérée comme excessive d'après le tableau I,mais il n'y a pas de varia- tion du tout par rapport à la précédente vidange d'huile, et il n'y a donc pas indication d'usure excessive du moteur. Exemple 4 On prélève sur le carter d'un moteur de voiture "ChevroletS-10", alimentée en un carburant à base de mé- thanol, qui a parcouru environ 128 334 km, avec une vidange d'huile effectuée alors qu'il y avait 6 504 km environ en moins de parcourus, un échantillon d'huile comprenant en- viron 98,68 % en poids de lubrifiant pour automobile à % de' pour lubrifiant de la présente invention, comprenant envi- ron 75,0 % en poids d'octadécylamine et 25,0 % en poids de paraphosphate de tricrésyle. Le carburant à base de mé- thanol utilisé est un mélange de 88,0 % de méthanol/12,0 % d'essence normale sans plomb (indice d'octane 87). v L'indice de base de l'échantillon est de 2,52, ce qui indique que l'octadécylamine n'est pas épuisée. L'analyse spectrochimique révèle que les quan- tités suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 96 ppm de fer; 27 ppm de plomb; 49 ppm de cuivre; 3 ppm de chrome; 14 ppm d'alu- minium; 2 ppm de nickel; 5 ppm d'étain et 7 ppm de molybdène. On utilise les critères du tableau I "après ro- dage" car 128 334 km représentent un kilométrage parcouru après rodage. En se référant au tableau I, on voit que les teneurs en fer, plomb, cuivre, chrome, aluminium, nickel et étain se situent dans l'intervalle normal des teneurs en des éléments dus à l'usure, pour ces éléments dus à l'usure à un tel kilométrage après rodage. La teneur en molybdène est considérée comme excessive selon le tableau I mais, comme présenté au exemples 5 et 6 ci-après, il n'y a pas d'écart soudain pour la teneur en molybdène au diverses vidanges d'huile et il n'y a donc pas indication d'usure excessive du moteur. Exemple 5 On prélève sur le carter du même moteur, ali- menté en un carburant à base de méthanol, utilisé à l'exem- ple 4 et qui a parcouru 135 119 km, un échantillon d'huile comprenant environ 98,68 % en poids du lubrifiant utilisé à l'exemple 4 et environ 1, 32 % en poids de l'additif pour lubrifiant utilisé à l'exemple 4. Ainsi, la précédente vidange d'huile a eu lieu pour un kilométrage parcouru inférieur d'environ 6785 km à celui correspondant à l'ac- tuelle vidange d'huile. L'échantillon d'huile a un indice de base de 1,93, qui est très voisin de la valeur acceptable pour l'indice de base, qui est de 2, ce qui indique la présence de quantités suffisantes d'octadécylamine pour neutraliser les acides et réduire à son minimum l'oxyda- tion du méthanol. L'analyse spectrochimique révèle que les quan- tités suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 57 ppm de fer; 26 ppm de plomb; 42 ppm de cuivre; 2 ppm de chrome; 16 ppm d'alu- minium; 2 ppm de nickel; 0 ppm d'étain et 18 ppm de molybdène. On applique les critères du tableau I corres- pondant à un kilométrage parcouru après rodage. En se référant au tableau I, on voit que les teneurs en fer, plomb, cuivre, chrome, nickel et étain se situent bien à l'intérieur de l'intervalle moyen des teneurs en des éléments dus à l'usure, pour ces éléments dus à l'usure à un kilométrage parcouru après rodage. La teneur en aluminium est légèrement supérieure à la moyenne mais: n'est pas excessive. La teneur en molybdène est con- sidérée comme excessive selon le tableau I, mais elle n'a pas du tout varié par rapport à la teneur lors de la der- nière vidange d'huile, ce qui indique qu'il n'y a pas d'usure excessive du moteur. Exemple 6 On prélève sur le carter du moteur, alimenté en un carburant à base de méthanol, utilisé aux exemples 4 et 5, et qui a parcouru l'équivalent de 142 382 km, un échantillon d'huile comprenant environ 98,68 % en poids du lubrifiant utilisé dans les exemples 4 et 5 et environ 1,32 % en poids de l'additif pour lubrifiant utilisé dans les exemple 4 et 5. Ainsi, la précédente vidange d'huile s'est produite pour un kilométrage inférieur d'environ 7 263 km.à celui correspondant à l'actuelle vidange d'huile. L'indice de base de l'échantillon est d'envi- ron 1,62, ce qui est légèrement inférieur à la valeur de 2, plus acceptable pour l'indice de base, mais est encore supérieur à 1,0, ce qui indique qu'il y a présence de quan- tités suffisantes d'octadécylamine. L'analyse spectrochimique révèle que les quan- tités suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon dhuile:71-ppm de fer; 22 ppm de plomb; 41 ppm de cuivre; 1 ppm de chrome; 16 ppm d'aluminium; 1 ppm de nickel; 0 ppm d'étain et 34 ppm de molybdène. il convient d'utiliser les critères du ta- bleau I correspondants à "après rodage" pour évaluer l'échantillon d'huile, puisque 142 382 km constituent un kilométrage considéré comme effectué après rodage. En se référant au tableau I, on voit que les teneurs en des éléments dus à l'usure: fer, plomb, cui- vre, chrome, nickel et étain, se situent bien dans l'inter- valle moyen des teneurs en des éléments dus à l'usure pour un kilométrage parcouru après rodage. La teneur en alumni- nium est supérieure à la moyenne mais n'est pas excessive. La teneur en molybdène est considérée comme excessive selon le tableau I,mais cette teneur en molybdène n'a pas nette- ment varié par rapport à la teneur aux deux précédentes vidanges d'huile, ce qui indique qu'il n'y a pas d'usure excessive du moteur. Exemple 7 On prélève sur le carter d'un moteur de "Che- vrolet S-10" de 1982, alimenté en un carburant à base de méthanol, et qui a parcouru 123 307 km avec une vidange d'huile effectuée à un kilométrage inférieur de 5 215 km, un échantillon d'huile comprenant environ 98,68 % en poids de lubrifiant pour automobile à 30 % en poids "Kendall" 30 et environ 1,32 % en poids de l'additif pour lubrifiant de la présente invention, comprenant environ 75,0 % en poids d'octadécylamine et environ 25 % en poids de para- phosphate de tricrésyle. Le carburant à base de méthanol utilisé est un mélange de 88,0 % de méthanol/12,0 % d'essence normale sans plomb (indice d'octane 87). L'échantillon d'huile a un indice de base de 3,3, qui est bien supérieur à la valeur acceptable de 2 pour l'indice de base, ce qui indique que l'octadécylamine n'est pas épuisée et est encore bien disponible pour neutrali- ser les acides et réduire à son minimum l'oxydation du méthanol. L'analyse spectrochimique révèle que les quan- tités suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 50 ppm de fer; 10 ppm de plomb; 56 ppm de cuivre; 2 ppm de chrome; 9 ppm d'alu- minium; 0 ppm de nickel; 0 ppm d'étain et 3 ppm de molybdène. On utilise les critères "après rodage" du ta- bleau I pour évaluer l'échantillon d'huile, puisqu'un kilométrage de 123 307 km représente bien un kilométrage après rodage. En se référant au tableau I, on voit que les teneurs en fer, plomb, cuivre, chrome, aluminium, nickel et étain, se situent bien dans le cadre de l'intervalle moyen des teneurs en des éléments dus à l'usure, pour ces éléments dus à l'usure à un kilométrage-parcouru après rodage. La teneur en molybdène est considérée comme excessive selon le tableau I, mais, comme indiqué aux exem- ples 8 et 9 ci-après, il n'y a pas de variation soudaine de la teneur en molybdène aux diverses vidanges d'huile, ce qui indique qu'il n'y a pas d'usure excessive du mo- teur. Exemple 8 On prélève sur le carter du même moteur, alimen- té en carburant à base de méthanol, utilisé à l'exemple 7 et qui a parcouru 130 646 km, un échantillon d'huile com- prenant environ 98,68 % en poids du lubrifiant utilisé à l'exemple 7 et environ 1,32 % en poids de l'additif pour lubrifiant utilisé à l'exemple 7. Ainsi, la précédente vidange d'huile s'est produite à environ 7 339 km de moins que la présente vidange d'huile. L'indice de base de l'échantillon d'huile est de 3,64, ce qui est bien au-dessus de la valeur accep- table de 2 pour l'indice de base et indique que l'octa- décylamine n'est pas épuisée. L'analyse spectrochimique indique que les quan- tités suivantes des éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 39 ppm de fer; 9 ppm de plomb; 27 ppm de cuivre; 2 ppm de chrome; 7 ppm d'aluminium,; 0 ppm de nickel; 0 ppm d'étain et 11 ppm de molybdène. Les teneurs en fer, plomb, cuivre, chrome, alu- minium, nickel et étain se situent bien dans le cadre de l'intervealle moyen de teneurs en des éléments dus à l'usure, pour ces éléments dus à l'usure à un kilométrage parcouru après rodage. La teneur en molybdène est considérée comme excessive selon le tableau I, mais il n'y a pas de varia- tion soudaine par rapport à la teneur au moment de la pré- cedente vidange d'huile, décrite à l'exemple 7,-et cela n'indique donc pas une usure excessive du moteur. ExemRle 9 On prélève sur le carter de même moteur, ali- menté en un carburant à base de méthanol, utilisé pour les exemples 7 et 8 et qui a parcouru 137 330 km, un échan- tillon d'huile comprenant environ 98,68 % en poids du lu- Qbrifiant pour automobile utilisé aux exemples 7 et 8 et environ 1,32 % en.poids de l'additif pour lubrifiant uti- lisé à l'exemple 7 et 8. Ainsi, la précédente vidange d'huile s'est produite à un kilométrage parcouru inférieur de 6684 km à celui correspondant à la présente vidange d'huile. L'indice de base de l'échantillon d'huile est de 3,36, ce qui est bien au-dessus de la valeur de 2, acceptable pour l'indice de base et indique que l'octadé- cylamine n'est pas épuisée. L'analyse spectrochimique révèle que les quan- tités suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 39 ppm de fer; 9 ppm de plomb; 94 ppm de cuivre; 2 ppm de chrome; 7 ppm d'alu- minium; 1 ppm de nickel; 0 ppm d'étain et 12 ppm de molybdène. On évalue l'échantillon en utilisant les cri- tères du tableau I correspondant à un kilométrage parcouru après rodage. En se référant au tableau I, on voit que les teneurs en fer, plomb, chrome, aluminium, nickel et étain se situent bien à l'intérieur de l'intervalle moyen de la teneur en éléments dus à 1'usure, pour ces éléments dus à l'usure, pour un kilométrage parcouru après rodage. La teneur en cuivre est supérieure à la moyenne mais n'est pas excessive. La teneur en molybdène est considérée comme excessive selon le tableau I, mais elle n'a augmenté que de 1 ppm par rapport à la précédente vidange d'huile décrite à l'exemple 8, ce qui indique qu'if n'y a pas eu d'usure excessive du moteur. Extmple 10 On prélève sur le -carter d'un moteur "Chevrolet S-10" 1982, alimenté en un carburant à base de méthanol, qui a parcouru l'équivalent d'environ 12C 487 km, avec une vidange d'huile précédente à un kilométrage inférieur de d'environ 6848 km, un échantillon d'huile comprenant en- viron 98,68 % du lubrifiant pour automobile à 30 % en poids de "Kendall" 30 et environ 1,32 % en poids de l'additif pour lubrifiant de la présente invention, comprenant en- viron 75,0 % en poids d'octadécylamine et environ 25,0 % en poids de paraphosphate de tricrésyle. Le carburant au méthanol utilisé est un mélange de 88,0 % de méthanol/12,0 % d'essence normale sans plomb (indice d'octane 87). L'indice de base de l'échantillon d'huile est d'environ 3,02, ce qui est bien supérieur à la valeur acceptable de 2 pour l'indice de base et indique que l'oc- tadécylamine n'est pas épuisée. L'analyse spectrochimique révèle que les quan- tités suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 130 ppm de fer; 15 ppm de plomb; 69 ppm de cuivre; 4 ppm de chrome; 14 ppm d'alu- minium; 2 ppm de nickel; 5 ppm d'étain et 11il ppm de molybdène. L'échantillon d'huile est évalué en utilisant les critères du tableau I correspondant à un kilométrage parcouru "après rodage", puisqu'un kilométrage de 126 487km représente une distance parcourue après rodage. En se référant au tableau I, on voit que les teneurs en plomb, cuivre, chrome, aluminium, nickel et étain se situent bien dans l'intervalle moyen des teneurs en des éléments dus à l'usure, pour ces éléments dus à l'usure à un kilométrage parcouru après rodage. La teneur en fer est supérieure à la moyenne mais n'est pas exces- sive.-La teneur en molybdène est excessive selon le ta- bleau I mais, domme montré aux exemples 11 et 12, la te- neur en molybdène ne varie pas soudainement par rapport aux valeurs précédemment établies lors de l'une quelconque des diverses vidanges d'huile, ce qui indique qu'il n'y a pas une usure excessive du moteur. Exemple 11 On prélève sur le carter du même moteur, ali- menté en carburant à base de méthanol, utilisé à l'exem- ple 10 et qui a parcouru 131 872 km, un échantillon d'huile comprenant environ 98,68 % en poids du lubrifiant utilisé à l'exemple 10 et environ 1,32 % en poids de l'additif pour lubrifiant utilisé à l'exemple 10. Ainsi, la précé- dente vidange d'huile s'est produite à un kilométrage in- férieur d'environ 5385 km à celui correspondant à la pré- sente vidange d'huile. L'indice de base de l'échantillon d'huile est de 3,36, ce qui est bien supérieur à la valeur acceptable de 2 pour l'indice de base et indique que l'octadécylamine n'est pas épuisée. L'analyse spectrochimique révèle que les quanti- tés suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon d'huile: 63 ppm de fer; 10 ppm de plomb; 83 ppm de cuivre, 3 ppm de chrome; 9 ppm d'aluminium; 2 ppm de nickel; 0 ppm d'étain et 31 ppm de molybdène. On utilise les critères "après rodage" du tableau I pour évaluer l'échantillon d'huile. En se référant au tableau I, on voit que les teneurs en fer, plomb, chrome, aluminium, nickel et étain se situent dans le cadre des intervalles moyens de la te- neur en des éléments dus à l'usure, pour ces éléments dus à l'usure observés à un kilométrage parcouru après rodage. La teneur en cuivre est supérieure à la moyenne mais n'est pas excessive. La teneur en molybdène est considérée comme excessive selon le tableau I, mais elle ne varie pas nette- ment par rapport à la teneur précédente en molybdène, lors de 1l précédente vidange d'huile, comme décrit à l'exem- ple 10.Ainsi la teneur en-molybdènen'indique pas une usure excessive du moteur. En outre, la teneur en fer, plomb, chrome, aluminium et étain diminue quand on passe de l'exem- ple 10 à 11, ce qui indique que l'additif pour lubrifiant de la présente invention inhibe efficacement la corrosion et l'usure du moteur. Exemple 12 On prélève sur le carter du même moteur, ali- menté en un carburant à base de méthanol, que celui uti- lisé aux exemples 10 et 11 et qui a parcouru 138 781 km, un échantillon d'huile comprenant environ 98,68 % en poids du lubrifiant utilisé aux exemples 10 et 11 et environ 1,32 % en poids de l'additif pour lubrifiant utilisé aux exemples 10 et- 11. Ainsi, la précédente vidange d'huile a eu lieu pour un kilométrage inférieur d'environ 6909 km à celui correspondant à la présente vidange d'huile. L'indice de base de l'échantillon d'huile est égal à environ 2,91, ce qui est bien supérieur à la valeur acceptable de 2 pour l'indice de base et indique que l'octadécylamine n'est pas épuisée et est encore disponible pour neutraliser les acides etempecher une oxydation du mé- thanol en du formaldéhyde et de l'acide formique. L'analyse spectrochimique révèle que les quan- tités suivantes d'éléments dus à l'usure sont présentes dans l'échantillon:'70 ppm de fer; 8 ppm de plomb; 22 ppm de cuivre; 1 ppm de chrome; 12 ppm d'aluminium; 0 ppm de nickel; 0 ppm d'étain et 17 ppm de molybdène. On évalue l'échantillon d'huile en utilisant les critères "après rodage" du tableau I. En se référant au tableau I, on voit que les teneurs en fer, plomb, cuivre, chrome, aluminium, nickel et étain se situent à l'intérieur de l'intervalle moyen des teneurs en des éléments dus à l'usure, pour ces élé- ments dus à l'usure observés à un kilométrage parcouru aprèf rodage. La teneur en molybdène est considérée comme excessive selon le tableau I, mais elle a diminué depuis la précédente vidange d'huile décrite à l'exemple 11, ce qui indique que l'additif pour lubrifiant inhibe effica- cement la corrosion et enmpêche l'usure excessive du mo- teur. En outre, les teneurs en plomb, cuivre, chrome et nickel ont diminué par rapport à l'évaluation de la pré- cédente vidange d'huile décrite à l'exemple il et les te- neurs en fer, plomb, cuivre, chrome, nickel et étain ont diminué par rapport à la précédente vidange d'huile décrite à l'exemple 10, ce qui indique que l'additif pour lubri- fiant de la présente invention inhibe efficacement la corrosion et empêche une usure excessive du moteur dans un moteur brûlant un carburant à base de méthanol. Exemple 13 L'indice moyen de base dans les évaluations des échantillons d'huile décrites aux exemples l à 12 est de 3,15, ce qui est bien supérieur à la valeur acceptable de 2 pour l'indice de base. La teneur moyenne en des éléments dus à l'usure dans les évaluations des échantillons d'huile décrites aux exemples 1 à 12 est comme suit: 57,8 ppm de fer; 25,5 ppm de plomb; 63,2 ppm de cuivre; 1,8 ppm de chrome; 9,4 ppm d'aluminium; 1,2 ppm de nickel; 5,25 ppm d'étain et 12,5 ppm de molybdène. Tous les résultats ci-dessus pour les teneurs en des éléments dus à l'usure représentant les résultats moyens provenant des douze exemples précédents se situent bien dans l'intervalle moyen des teneurs en des éléments dus à l'usure que l'on présente au tableau I pour un kilo- métrage parcouru après rodage, à l'exception du molybdène. Cependart, les quantités excessives de molybdène, décrites dans les douze exemples précédents, n'indiquent pas une usure excessive du moteur car il n'y a jamais eu de varia- tion brusque par rapport à une évaluation précédente pour l'huile utilisée. Les valeurs moyennes de l'indice de base et des teneurs en des éléments dus à l'usure que l'on décrit ici illustrent le fait que l'additif pour lubrifiant de la pré- sente invention inhibe efficacement la corrosion et empêche une usure excessive du moteur dans des moteurs à combustion interne brûlant des carburants constitués par ou contenant un ou des alcools. REVENDICATIONS 1. Additif pour lubrifiant destiné à servir dans des moteurs à combustion interne brlant des carbu- rants, à base d'alcool(s) ou contenant un ou des alcools, additif caractérisé en ce qu'il comprend une proportion majeure d'un composant amine(s) organique(s) choisi parmi les amines primaires aromatiques, les amines secondaires aro- matiques, les amines primaires aliphatiques; les amines secondaires aliDhatiques; les amines primaires cycloali- phatiques, et leurs mélanges, et une proportion mineure d'un ester d'acide phosphorique. 2. Additif pour lubrifiant selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que la teneur en amine(s) se situe entre environ 68,75 et 75,0 % en poids, et en ce que la teneur en ester d'acide phosphorique se situe entre environ 25,0 et 31,25 % en poids. 3. Additif pour lubrifiant selon la reven- dilation! i, caractérisé en ce que le composant amine est un mélange comprenant une amine primaire aliphatique et une amine choisie parmi les amines primaires aromati- ques, les amines -secondaires aromatiques et leurs mélanges. 4. Additif pour lubrifiant selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le composant amine(s) est un mélange comprenant une amine secondaire aliphatique et une amine choisie parmi les amines -primaires aromatiques, les amineú secondaires aromatiques et leurs mélanges. 5. Additif pour lubrifiant selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le composant amine(s) est un mélenge comprenant une amine primaire cycloaliphatique et une amine choisie parmi les amines primaires aromatiques, les amines secondaires aromatiques et leurs mélanges. 6. Additif pour lubrifiant selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le composant amine est une amine primaire aliphatique. 7. Additif pour lubrifiant selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le composant amine est une amine secondaire aliphatique. 8. Additif pour lubrifiant selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le composant amine(s) est un mélange comprenant une amine primaire aliphatique et une amine primaire cycloaliphatique. 9. Additif pour lubrifiant selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le composant amine(s) est un mélange comprenant une amine secondaire-aliphatique et une amine primaire cycloaliphatique. 10. Additif pour lubrifiant selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que le composant amine(s) com- prend une amine primaire cycloaliphatique. 11. Additif pour lubrifiant selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que le composant amine(s) est un mélange comprenant une amine primaire aromatique et une amine secondaire aromatique. 12. Additif pour lubrifiait selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que l'amine primaire aroma- tique est choisie parmi 1'lortho-phénylènediamine, la méta-phénylènediaminey la para-phénylènediamine, l'ortho- toluidine, la métatoluidine, la para-toluidine, l'ani- line, la xylidine, la naphtylamine, la benzylamine, une toluènediamine et une naphtalènediamine- 13. Additif pour lubrifiant selon la revendi- cation 12, caractérisé en ce que l'amine primaire aroma- tique est l'ortho-phénylènediamine. 14. Additif pour lubrifiant selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que l'amine secondaire aroma- tique est choisie parmi la N-phényl-2-naphtylamine, la phényl-alphanaphtylamine, la phényl-bèta-naphtylamine, la tolylnaphtylamine, la diphénylamine, la ditolylamine, la phényltolylamine, la 4,4'-diaminodiphénylamine et la N-méthylaniline. 15. Additif pour lubrifiant selon la revendi- cation 14, caractérisé en ce que l'amine secondaire aro- matique est la N-phényl-2-méthylamine. 16. Additif pour lubrifiant selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que l'amine aliphatique est une amine aliphatique comportant 10 à 30 atomes de car- bone. 17. Additif pour lubrifiant selon la revendi- cation 16, caractérisé en ce que l'amine aliphatique est l'octadécylamine. 18. Additif pour lubrifiant selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que l'amine cycloaliphatique est choisie entre la cyclohexylamine et la méthylcyclo- hexylamine. 19. Additif pour lubrifiant selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que l'ester d'acide phospho- rique est choisi parmi l'orthophosphate de tricrésyle, le métaphosphate de tricrésyle, le paraphosphate de tri- crésyle, le phosphate de dibutyle et de phényle, le phos- phate de tributyle, le phosphate de tris(2-éthylhexyle), le phosphate de trioctyle, l'orthophosphonate de diphé- nyle, l'orthophosphonate de dicrésyle, l'orthophosphonate de trilauryle et l'orthophosphonate de tristéaryle. 20. Additif pour lubrifiant selon la revendi- cation 19, caractérisé en ce que l'ester d'acide phos- phorique est le paraphosphate de tricrésyle. 21. Procédé pour inhiber la corrosion et une usure excessive de moteur dans un moteur à combustion in- terne brûlant de l'alcool ou un carburant contenant de l'alcool, procédé caractérisé en ce qu'il comprend l'étape consistant à ajouter audit moteur un lubrifiant pour moteur à combustion interne choisi parmi les huiles minérales et les huiles synthétiques répondant à une seule condition de viscosité et répondant à des conditions multiples de viscosité, ayant un indice SAE d'environ 5 à 50, ce lu- brifiant contenant un additif pour lubrifiant comprenant une proportion majeure d'un composant amine(s) organique(s) choisi parmi les amines primaires aromatiques, les amines secondaires aromatiques,-les amines primaires aliphati- ques, les amines secondaires aliphatiques, les amines pri- maires cycloaliphatiques et leurs mélanges, et une pro- portion mineure d'un ester d'acide phosphorique. 22. Procédé selon la revendication 21, carac- térisé en ce que la teneur en amine(s) de l'additif pour lubrifiant se situe entre environ 68,75 et 75,0 % en poids et en ce que la teneur en ester d'acide phosphorique de l'additif pour lubrifiant se situe entre environ 25,0 et 31,25 % en poids. - 23. Procédé selon la revendication 21, carac- térisé en ce que le lubrifiant contient environ 1,25 à ,5 % en poids de l'additif pour lubrifiant. 24. Procédé pour préparer un lubrifiant pour moteur à combustion interne, qui inhibe la corrosion et une usure excessive du moteur à combustion interne bru- lant de l'alcool ou un carburant contenant de l'alcool, procédé caractérisé en ce qu'il comporte l'étape consis- tant à mélanger une proportion majeure d'un lubrifiant pour moteur à combustion interne, choisi parmi les huiles minérales et synthétiques répondant à une seule condition de viscosité et celles répondant à des conditions multi- ples de viscosité, ayant un indice SAE d'environ 5 à 50, et une proportion mineure d'un additif pour lubrifiant comprenant une proportion majeure d'un composant amine organique, choisi parmi les amines primaires aromatiques, les amines secondaires aromatiques, les amines primaires aliphatiques, les amines secondaires aliphatiques, les amines primaires cycloaliphatiques et leurs mélanges, et une proportion mineure d'un ester d'acide phosphorique. 25. Procédé selon la revendication 24, carac- térisé en ce que la teneur en amine(s) de l'additif pour lubrifiant représente environ 68,75 à 75,0 % en poids et la teneur en ester d'acide phosphorique de l'additif pour lubrifiant représente environ 25,0 à 31,25 % en poids. 26. Procédé selon la revendication 24, carac- térisé en ce qu'on mélange environ 89,5 à 98,75 % en poids du lubrifiant et environ 1,25 à 10,5 % en poids de l'additif pour lubrifiant. 27. Composition de lubrifiant qui inhibe la corrosion et une usure excessive d'un moteur à combustion interne brûlant de l'alcool ou un carburant contenant de l'alcool, composition caractérisée en ce qu'elle comprend une proportion majeure d'un lubrifiant pour moteur à com- bustion interne, choisi parmi les huiles minérales et synthétiques répondant à une seule condition de viscosité et celles répondant à des conditions multiples de visco- site, ayant un indice SAE d'environ 5 à 50, et une propor- tion mineure d'un additif pour lubrifiant comprenant une proportion majeure d'un-composant amine.(s) organiqoe(s) choisi parmi les amines primaires aromatiques, les amines secon- daires aromatiques, les amines primaires aliphatiques, les amines secondaires aliphatiques, les amines primaires cy- cloaliphatiques et leurs mélanges, et une proportion mi- neure d'un ester d'acide phosphorique. 28. Composition de lubrifiant selon la reven- dication 27, caractérisée en ce que la teneur en amine(s) de l'additif pour lubrifiant est d'environ 68,75 à 75,0 % en poids et la teneur en ester d'acide phosphorique de l'additif pour lubrifiant est d'environ 25, 0 à 31,25 % en poids. 29. Composition de lubrifiant selon la reven- dication 27, caractérisée en ce que la teneur en lubri- fiant est d'environ 89,5 à 98,75 % enpoids et la teneur en additif pour lubrifiant est d'environ 1,25 à 10,5% en poids.