FR 2576857 A3 19860808 FR 8601868 A 19860205 -1 1 L'invention concerne un wagon à plate-forme supérieure ajustable en hauteur, pour transport d'autos et véhicules simi- laires. Il existe déjà des wagons à deux plates-formes de chargement situées à des niveaux différents et on a déjà proposé de rendre la plateforme supérieure ajustable en hauteur en fonc- tion du type, ou plus précisément des dimensions des véhicules à transporter. Les solutions proposées pour régler en hauteur la plateforme supérieure présentent certains inconvénients: elles ne permettent pas un remplacement aisé de la plate-forme supé- rieure lorsque celle-ci est endommagée; la déformation de cette plateforme conduit souvent à son coincement, ce qui emp&che des réglages ultérieurs, et en général, ces solutions sont relative- ment compliquées d'un usage incommode et peu efficaces. La présente invention a principalement pour objet: - de permettre le réglage en hauteur de ladite plate-forme de chargement supérieure d'une façon simple et aisée suivant les divers transports pouvant tre envisagés; - de remplacer ou de retirer ladite plate-forme supérieure en vue de l'adapter à d'autres genres de chargements, ou lors- qu'elle est endommagée d'une manière irréparable; - et de rendre possible son adaptation si l'endommagement est dans une mesure telle qu'elle ne compromet pas la fonction de support. Selon une première caractéristique de l'invention, le wagon à deux plates-formes de chargement, pourvu de dossiers de support de la plate-forme de chargement supérieure, est caracté- risé essentiellement en ce que la plate-forme supérieure est reliée, d'une manière amovible, aux dossiers à l'aide de moyens à vis extensibles et en ce que ladite plate-forme est empchée de se déplacer dans la direction axiale du wagon par des moyens de blocage amovible entre ladite plate-forme et les dossiers. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'invention illustrée, d'une i2 -25768571 manière non limitative, aux figures des dessins o: La figure 1 est une vue en élévation latérale d'un wagon à deux plates-formes de chargement selon l'invention. La figure 2 est une vue de détail en coupe partielle montrant un moyen à vis réglable reliant la plate-forme de char- gement supérieure aux dossiers du wagon. La figure 3 montre d'une façon schématique, en coupe partielle, un moyen de support intermédiaire pour la plate-forme de chargement supérieure. La figure 4 est une vue à caractère schématique, par- tielle et en coupe par le haut de la plate-forme de chargement supérieure, cette figure mettant en évidence quatre moyens per- mettant de bloquer amoviblement la plate-forme de chargement supérieure pour empfcher des déplacements longitudinaux de celle- ci une fois amenée au niveau voulu. Avant de procéder à la description de l'invention, il y a lieu de spécifier que la plate-forme de chargement supé- rieure du wagon à deux plates-formes est ajustable en hauteur dans certaines limites. En se référant aux figures ci-dessus, on voit que le wagon représenté à titre d'exemple à la figure 1 est un wagon articulé à trois essieux (1) donc formé de deux demi-wagons (2 et 3) qui ont l'essieu intermédiaire en commun et qui sont symé- triques par rapport à un plan vertical (A) passant par celui-ci. Ainsi, la description suivante bien que ne portant que sur l'un des demi-wagons, s'applique également à l'autre. Le demi-wagon (2 ou 3) comprend une plate-forme de chargement inférieure (4) et, sur chaque bord longitudinal de celle-ci, deux dossiers (5). Ces dossiers comprennent deux mon- tants espacés (6 et 7), un élément oblique d'entretoisement (8) à proximité du montant (7) et une poutre longitudinale supé- rieure (9) qui s'étend entre le montant (5) et l'élément (8). Un prolongement vers le haut (10) est prévu à l'endroit du point ou noeud o ledit élément (8) se raccorde à la poutre (9), ledit prolongement (10) étant plat et vertical sur sa face (11) diri- - -3 - 2576857 gée vers leextérieur du wagon. La face interne (12) de la partie supérieure du montant intérieur (6) est également plane et ver- ticale. Le montant intérieur (6) comporte du c8té de la face (12), audessous de celle-ci, une console (13) faisant saillie vers le plan (A) et contenue dans l'épaisseur du montant (6). Ladite console peut Vtre formée par deux plaques parallèles es- pacées. Un vis (16) a sa tte (15) articulée sur un axe trans- versal (14) supporté par la console (13) d'une façon amovible au besoin. La vis (16) se visse dans un tube (17) fileté inté- rieurement et muni & son extrémité supérieure d'un oeillet (18). L'extrémité supérieure du tube (17) s'engage dans un logement (19) que forme un appendice creux (20) s'étendant vers le bas d'une console (21) faisant saillie latéralement d'une plate- forme de chargement supérieure (22) du demi-wagon (2, 3). Une tige amovible (23) peut ître engagée sélectivement dans des trous (24) de l'appendice creux (20) et dans le trou de l'oeil- let (18) pour solidariser le tube fileté (17) avec la plate- forme de chargement supérieure. Cette plate-forme est d'une ma- nière analogue assemblée avec l'élément (8) qui est pourvu d'une ouverture verticale dans laquelle passent la vis et le tube fi- leté intérieurement recevant la vis. En ce qui concerne l'élé- ment (8), l'assemblage est désigné par les mêmes chiffres de référence affectés d'une lettre "a-. Ainsi, la plate-forme de chargement supérieure (22) se trouve Etre supportée sur quatre points, notamment sur deux points de chaque dossier. La plate-forme de chargement (22) présente une forme illustrée à la figure 3 en coupe transversale. Plus précisément, elle comporte un fond (22b), deux haussettes ou bords surélevés (22c) le long des c8tés longitudinaux dudit fond et deux ailes (22d) s'étendant vers l'extérieur sur une distance qui est plus petite que la longueur de la plate-forme de chargement et nota- blement plus petite que la distance entre les montants (6 et 7) des dossiers de support. Sur lesdites ailes sont montés des cro- chets ou analogues (24) (figure 3) servant à soulever la plate- forme de chargement (22) moyennant des appareils de levage (grues ou analogues) bien connus de la technique des chemins de fer. L'opération de réglage en hauteur de la plate-forme de chargement a lieu comme suit. On relie l'appareil de levage aux crochets (24>. On retire les boulons (23) puis on amène la plate-forme de charge- ment (22) au niveau désiré à l'aide des moyens de soulèvement. On fait pivoter les tubes filetés (17, 17a), de façon à pouvoir aligner les oeillets (18) avec les trous (24) dans l'appendice creux (20) et on remet en place le boulon (23). De ce fait, la plate-forme de chargement se trouve solidarisée verticalement avec les dossiers (5) du demi-wagon (2, 3). Il est à noter que dans la position la plus basse de la plate-forme de chargement (22), les ailes (22d) de celle-ci sont en appui (voir figure 3) sur les poutres longitudinales supérieures (9). Pour procurer un certain guidage à la plate-forme de chargement supérieure (22) lors de ses déplacements verticaux et pour la fixer en direction axiale à la suite desdits déplace- ments en vue de contrecarrer des forces d'inertie dues au poids propre de la plate-forme et à celui des véhicules transportés, on a prévu des moyens, représentés à la figure 4, qui se situent à l'endroit des consoles (21, 21a). En relation à cette figure 4, on notera qu'on y a désigné, pour plus de clarté, les conso- les appartenant à l'un des dossiers (5) par les mêmes chiffres de références que dans les figures précédentes et les consoles appartenant à l'autre dossier (5') du même demi-wagon par des références égales mais affectées d'une apostrophe. Plus précisément, les faces verticales (11 et 12) des deux dossiers (5, 5') portent fixés sur elles, par soudage, des tronçons de profiles en L, indiqués par (30), de façon que l'arSte (31) de ces profilés fasse saillie vers l'extérieur et soit dirigée verticalement. La console (21) comporte un bloc fixe (32) qui est pourvu d'une entaille en V, désignée par (335), épousant la forme du profilé (30) correspondant, et d'une gorge (34) en regard de la zone du sommet (31) dudit profilé. L'autre console (21) du mQme dossier (5) porte un bloc (35) pourvu d'une cavité ou rainure (36) dans laquelle est montée une mâchoire ou griffe mobile (37). Cette mâchoire (37) peut ltre appliquée con- tre le profilé (30) correspondant au moyen d'une vis (38) montée dans le bloc. A cet effet, la mâchoire (37) est munie d'une en- taille (51) analogue à l'entaille (33) mentionnée ci-dessus. Des plaques (39) assurées par des vis au bloc (35) empachent la mâ- choire (37) de s'échapper de la cavité (36) recevant celle-ci. Les consoles (21', 21ia) associées à l'autre dossier (5') comportent des moyens de support, de guidage et de blocage analogues à ceux des consoles (21, 21a), de sorte que la des- cription donnée ci-dessus s'applique également au cas des conso- les (21', 21'a). Ainsi, la console (21'a) comporte un bloc (40) dont une cavité (41) reçoit à coulissement une mâchoire (42) biseautée en (44) pour pouvoir s'appliquer contre une aile du profilé (30) correspondant sous la poussée d'une vis (43) montée dans le bloc (40). Ce dernier comporte, en outre, une surface inclinée (44) parallèle à l'autre aile de profilé (30) et contre laquelle surface, sous certaines conditions, ladite autre aile de profilé peut Etre plaquée sous la poussée exercée par la vis (43) via la mâchoire (42). Dans ce cas aussi, des plaques (non illustrées) analogues aux plaques (39), empachent la chute de la mâchoire. D'après ce que l'on vient d'exposer, il est évident que pendant les déplacements en sens vertical de la plate-forme de chargement (22), les différentes mâchoires ou griffes (37, 42) ne seront pas serrées entre les profilés associés (30) mais qu'elles vont guider verticalement ladite plate-forme (22) en même temps que les surfaces des blocs (32, 35) et en coopération avec les profilés (30). Dès que la position voulue est atteinte et qu'elle est fixée à l'aide des moyens à vis (16, 17), les mâchoires (37, 42) viennent se serrer contre lesdits profiles. saqueiJe^ sal sa4no4 aJ!eiuon ne asseiqwa ua alla sagnbipui 99; u=walezmgds snjd 4ueAe saFed gasJa^ip sas ap uoxieszIegJ ap sapow sap xnam Vnb snId uou uozIeDxIddep sapow UO sas ap nIa V 4uawaunane ajzw! as5 au uo0Tua^uxf. sao Iq sqTpsal ins anua4-a;Juoa ua J.6e Jnod (seD am suep sa4inoa snld> tOS) STA s$l JassIln;a salqTAowe smoIq sep jasod.lauT uaiq no (6) ai4nod el Jns JaAndde JiuaA ap Balqzdamsns oS) anuaq -ai4uoa ap SiA ap sale saqzpsal Jxo^Jnod qnad uo e(6) ajeuipn; -x6uo! asinod el *ns indde ua sed quos au (2 aJn6x J!o^) (PZZ) salle sas anbsJol aqImgl ap Jxqns assind au 4uawaGieqD ap awJok -a4eld el gag6ieqn uoK;Tpuoa snos lanb JaFA^ Jnod LS89ZSZ - 9- _- 7 _ 2576857 -7- REVENDICATIONS -1- Wagon à deux plates-formes de chargement pour transport d'autos et véhicules similaires, pourvu de dossiers supportant la plate-forme de chargement supérieure, caractérisé en ce que ladite plate-forme (22) est reliée d'une façon amovible aux dos- siers (5, 5') moyennant des poussoirs à vis (16, 17) et en ce que ladite plate-forme est bloquée en déplacement dans sa direc- tion longitudinale par des moyens de blocage desserrables (32, 37, 42) situés entre lesdits dossiers (5, 5') et ladite plate- forme (22). -2- Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que les poussoirs à vis comprennent une vis (16) et un tube (17) fileté intérieurement, ledit tube (17) étant pourvu d'un oeillet (18) pour empocher la rotation à l'aide d'un boulon amovible (23) pouvant s'engager dans l'oeillet (18) et des trous alignés (24) i5 présentés par l'une des parties (plate-forme (22) ou dossier 5, ')) à relier. -3- Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage (32, 37, 42) coopèrent avec des éléments pro- filés (30) non seulement pour bloquer la plate-forme de charge- ment (22) mais aussi pour guider celle-ci dans le sens vertical. -4- Wagon selon l'une quelconque des revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que la plate-forme de chargement (22) comporte des ailes d'appui (22d) le long d'une partie au moins de ses bords longitudinaux. -5- Wagon selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé en ce que les moyens de blocage et de guidage comprennent des blocs fixes (32, 355 40) et des mâchoires ajus- tables (37, 42) logées dans certains au moins desdits blocs. - 8 - 2576857 -6- Wagon selon la -revendication 3, caractérisé en ce que les éléments profiles (30) sont des profiles en L qui sont fixes aux dossiers (5, 5') de façon qu'une arete ou sommet (31) desdits profiles fasse saillie et se situe verticalement.