FR 2581956 A1 19861121 FR 8602110 A 19860217 -- 1 -- DISPOSITIF RESULTANT DE LA COMBINA1fl)l D'UNE TROTTINETTE AVEL UNE BICYCLETTE ACTIONNE PAR LE POI0X. DlU CONDUCTEUR. La présente invention:concerne un dispositif se résultant de la combinaison d'une trottinette avec une bicyclette actionnée par le poids du conducteur. Les moyens de transport, d'amusement et de gymnastique destinés aux en- rants comme aux adultes, tels que la trottinette et la bicy- clette sont connus depuis fort longtemps. Tandis que la trotti- nette roule d'une manière discontinu. sous l'effet de la pres- sion exercée par le pied de l'utilisateur contre le plancher, la rue ou le sol, la bicyclette est actionnée au moyen de pédales faisant tourner la roue arrière par l'intermédiaire d'une chaîne. Dans les deux cas, l'entraînement est effectué par les membres inférieurs du conducteur. L'invention telle que revendiquée vise à procurer un dispositif convenant à la fois pour l'amusement des enfants et des adultes, de même que pour effectuer des exercices physi- ques faisant jouer toute la musculature et autorisant enfin une forme de locomotion particulière. Les avantages obtenus grâce à l'invention sont principalement que le dispositif n'a pas de pédale et est équipé d'un marchepied, comme pour une trottinette, qui peut être commandé:ion seulement par la pression du pied, mais également, même si cela est effectué d'une manière discontinue, par le poids du conducteur qui fait tourner la roue arrière par l'intermédiaire d'une chaîne entraînée par l'abaissement du siège articulé. Cet entraînement particulier a pour effet d'assimiler le dispositif de l'invention à une bicyclette, pendant que d'autre part, la roue motrice peut être commandée de manière continue par les membres inférieurs du conducteur. D'autres objectifs et avantages de l'invention qui seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, sont tous atteints par le dispositif de l'invention, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un cadre médian rigide obtenu à partir de pièces en acier façonné tubulaires ou du 2l581956 type de tôles en forme de caissons, joudées les unes au autres de manière à réaliser un cadre non déformable qui est utilisé comme support de marchepied et fournit un élément réunissant en même temps les pièces restantes du dispositif. En particu- lier, il est prévu un support à l'avant dudit cadre qui permet à la fourche de direction de tourner, et qui est assemblé à la roue avant et porte le guidon réglable selon les exigences du conducteur, ledit guidon portant à son tour les poignées, le levier de freinage et la sonnette comme sur une bicyclette courante. L'une des poignées peut toutefois tourner-et commander ainsi une fin de course réglable qui sera décrite ciaprès. A l'arrière du cadre non déformable décrit ci-dessus, se trouve un montant coupé en deux sur lequel est fixé le support de la roue arrière. Ledit montant coupé en deux constitue un quadrilatère articulé sur le côté opposé duquel est consolidé au moyen de supports, le siège du conducteur. Ledit siège est réglable à la fois verticalement et longitudinalement conformé- ment aux exigences du conducteur. Le côté du quadrilatère articulé portant le siège est raccordé, par l'intermédiaire d'un ressort de rappel, à une chatne en prise sur le pignon claveté sur l'axe de la roue arrière, ledit pignon étant à libre débrayage. L'autre extrémité de la chaîne est fixée au prolongement de l'un des deux côtés restants du quadrilatère articulé mentionné ci-dessus. Le poids du conducteur a pour effet d'abaisser le siège et, par l'intermédiaire du mouvement du quadrilatère articulé, provoque le déplacement de la chaîne engagée dans la roue arrière et entraîne le déplacement du dispositif en conséquence de la rotation de la roue arrière. En abaissant le marchepied tout en maintenant le guidon, le conducteur peut maintenant se lever. Le ressort de rappel a pour effet de tirer sur la chaine en replaçant ainsi le qua- drilatère articulé dans la position initiale, de même que le siège qui est de cette manière prêt pour l'opération suivan- te. Le libre débrayage du pignon, précité permet au mécanisme de reprendre son agencement initial sans interférer avec le -3- mouvement de la roue arrière. La fin de course réglable déjà mentionnée ci-dessus agit sur le prolongement précité de l'un des côtés du quadrilatère articulé ou sur une autre position convenable d'une manière similaire. Ladite fin de course consis- te en une came articuléesur un support faisant partie intégran- te du montant arrière du cadre non déformable qui, lorsqu'il se trouve dans sa position libre, n'entrave pas les mouvements du quadrilatère articulé, tandis que dans sa position d'arrêt, elle limite la course du côté du quadrilatère en agissant ainsi en conséquence sur la course du quadrilatère articulé dans son ensemble. De cette façon, l'abaissement du siège est limité, ce qui assure au conducteur une position plus confortable lorsqu'une fois qu'il a atteint une bonne vitesse ou qu'il se trouve sur une route descendante, il désire con- server la position assise sans manoeuvrer la roue d'entraine- ment arrière. Sur la dite roue arrière se trouve le garde-boue correspondant dont l'extrémité avant repose sur le prolongement précité de l'un des côté du quadrilatère articulé, tandis que l'extrémité arrière dudit garde-boue est assemblée au même prolongement par l'intermédiaire d'urne tige rigide. De cette manière, l'abaissement du siège a pour effet de faire tourner vers le haut le garde-boue arrière, ce qui confère un effet visuel particulier. L'invention sera décrite ci-après avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre indicatif mais nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: La Figure 1 représente une vue latérale du dispo- sitif en position de repos (siège relevé); La Figure 2 représente une autre vue latérale du dispositif pendant le fonctionnement (siège abaissé) ; La Figure 3 représente une vue en coupe du support faisant partie intégrante du montant arrière du cadre non déformable, de même que la fin de course réglable en position d'arrêt; et - 4 - La Figure 4 représente la même partie du disposi- tif que celle de la Figure 3, dans laquelle le fin de course est toutefois déclenchée. Les Figures représentent un dispositif constitué par un cadre 1 portant le marchepied 2. La roue avant 3 est soutenue par la fourche avant 4 (assemblée au cadre 1 par ur, support 1') que l'on peut faire tourner en utilisant le guidon réglable 5 pourvu du levier de frein 6, des poignées 7 et de la sonnette 8. Le guidon est réglé verticalement par O10 une pince avec le tendeur 9 et placée en position en utilisant un écrou 10. Le montant arrière coupé en deux ll est raccordé au support 13 de la roue arrière 14 sur l'axe de laquelle est claveté le pignon 15 à libre débrayage, ledit pignon étant complété par le frein. Une garde 12 est fixée au marchepied 2 et au montant 11. Le pignon 15 est en prise dans la chaîne 16, assemblée à une extrémité du ressort de rappel 17. Ledit res- sort est raccordé à son extrémité opposée au support 20 du siège 21, tandis que l'extrémité opposée de la chaîne 16 est -20 raccordée au prolongement de la tige 18 du quadrilatère arti- culé dont les côtés restants se composent du montant arrière coupé en deux 11 et de la tige 19, cette dernière étant coupée en deux comme la tige 18, et du support 20 du siège 21. L'extrémité arrière du garde-boue 22 est rigide- ment assemblée par une tige 23 à la tige 18 qui est fixée à l'extrémité avant du garde-boue. De cette manière, le garde- boue remonte chaque fois que le siège 21 s'abaisse. Les Figures 3 et 4 représentent la manière dont la poignée 7 agit, par l'intermédiaire d'un câble flexible 24, sur la fin de course réglable 25 faisant partie intégrante du disque 26 articulé sur le support 27. Conformément à un mode de réalisation préféré de l'invention, les roues avant et arrière peuvent être toutes deux munies de pneus, pourvues de rayons de formes diverses, réaliséesenmétal (tels que l'acier et des alliages légers) ou en matières plastiques, et pourv e, d'un frein à sabrL, d'un frein à disque ou d'un frein à tambouLr. La roue avant peut être pourvue d'un garde-boue ou nin. Le cadre peut êt-.. réalisé, comme déJà mentionné ci-d';sus, en éléments taçonriW. tubulaires ou en tôle du type à cai];son. Le guidon peut êtrr, culbuté au moyen d'un culbuteur coaxial ou séparé et un ressurt de grande diflension. Le marchepied peut êLre réalisé enr matc- riaux différenLs (métaux, bois ou matières plastiques) avec un revêtement en caoutchouc ou en matière plastique ou simi- laire. Le cadre et le marchepied peuvent être composés de deux éléments raccordés par une articulation qui peut être verrouillée, ou encore le cadre peut être consitué par des éléments tubulaires adaptés de façon à pouvoir glisser l'un sur l'autre de manière à diminuer les dimensions d'ensemble, lorsque le dispositif n'est pas utilisé. Le siège peut être réglé verticalement et longitudinalement de façon à s'adapter aux différentes tailles des conducteurs. On peut actionner la fin de course par des leviers à la place des câbles flexi- bles et analogues. - 6 - REVENDICATIONS 1. Dispositif résultant de la combinaison d'une trottinette avec une bicyclette et actionné par le poids du conducteur, comprenant un cadre médian rigide (1) composé de pièces en acier façonnées en forme de tubes ou de tôles en caisson soudées, à marchepied (2) supporté par ledit cadre, une fourche de direction avant (4) assemblée audit cadre et soutenant la roue avant (3) et le guidon (5), complétée par des poignées (7), un levier de frein (6) et une sonnette (8), un montant arrière (11) étant également assemblé audit cadre pour soutenir la roue arrière (14), caractérisé en ce que deux tiges (18,19) sont articulées sur ledit montant et portent à leurs extrémités le support (20), lui-même articulé, du siège (21), et qu'un ressort de rappel (17) est fixé au support (20) du siège (21) et est raccordé à son extrémité opposée à une chalne (16) en prise sur un pignon (15) à libre débrayage claveté sur l'axe (14) de la roue arrière, l'extrémité opposée de ladite chaîne faisant partie intégrante du prolongement de la tige (18). 2. Dispositif selon la Revendication 1, caractéri- sé en ce que le guidon (5) peut être réglé en hauteur et en position conformément aux exigences du conducteur. 3. Dispositif selon la Revendication 1, caracté- risé en ce que le siège (21) peut être réglé à la fois vertica- lement et longitudinalement selon les besoins du conducteur. 4. Dispositif selon la Revendication 1, caractéri- sé en ce que l'extrémité avant du garde-boue arrière (22) fait partie intégrante de la tige (18) articulée sur le montant arrière (11) du cadre médian rigide (1) et que son extrémité arrière est fixé au prolongement de ladite tige (18) par l'in- termédiaire d'une courte tige rigide (23). 5. Dispositif selon la Revendication 1, caractéri- sé en ce que l'on peut faire tourner la poignée (7) du guidon pour actionner une came (25)de fin de course réglable articulée sur un support (27)-faisant partie intégrante du montant arriè- -7- re du cadre médian rigide (1), ladite fin de course limitant dans sa position d'arrêt la course de l'une des tiges articu- lées sur ledit montant en limitant par suite la course d'abai3- sement du siège (21). 6. Dispositif selon la Revendication 1, caractéri- sé en ce que le cadre (1) et le marchepied (2) peuvent être réalisés en deux parties raccordées par une articulation qui peut être verrouillée de manière à réduire les dimensions d'ensemble du dispositif lorsque celui-ci n'est pas utilisé.