FR 2580940 A1 19861031 FR 8506380 A 19850424 La présente invention concerne un dispositif de freinage pour ski, notamment pour ski de fond. On connart, dans l'état actuel de la technique, des dispositifs des- tinés au freinage des skis, composés essentiellement de deux griffes élas- tiques qui pénètrent dans la neige lorsque le skieur a déchaussé acciden- tellement. Par conséquent, ces dispositifs de freinage de ski connus ont es- sentiellement pour but de ralentir la course du ski lorsque celui-ci s'est détaché de la chaussure, suite à une chute, et ceci afin de faciliter leur récupération. Par conséquent, ces dispositifs de freinage de ski connus n'entrent en action que lorsque le ski est détaché, et ne permettent pas au skieur de contrôler sa vitesse pendant l'utilisation des skis. Ceci représente un inconvénient, surtout pour les amateurs de skis de fond, pour lesquels la liaison existant entre la chaussure de ski de fond et le ski n'est pas suffisamment rigide pour être de nature à permettre un bon contrôle de la vitesse, comme c'est le cas en ski alpin. Un des buts de la présente invention est par conséquent de propo- ser un dispositif de freinage pour ski, notamment pour ski de fond, des- tiné à améliorer la sécurité lors de la pratique de ce sport. Un autre but de la présente invention est de fournir un dispositif de freinage particulièrement simple et efficace, pour lequel l'ampleur du freinage est déterminée tout-à-fait naturellement par la position du skieur sur les skis. A cet effet, I'invention concerne un dispositif de freinage pour ski, notamment pour ski de fond, caractérisé par le fait qu'il comporte, d'une part, des moyens de freinage mobiles coopérant avec la neige ou la glace, et, d'autre part, des moyens autorégulateurs de commande des moyens de freinage mobiles, actionnés par le skieur. L'invention sera bien comprise en se référant à la description sui- vante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin ci-annexé dans le- quel: - la figure 1 est une vue en élévation du dispositif de freinage fixé sur le ski et la chaussure du skieur. - la figure 2 est une vue partielle du dispositif de freinage, montrant par le dessus les moyens de freinage mobiles en position repos. - la figure 3 est une vue selon la coupe 111-111 de la figure 2. - 2- - la figure 4 est une vue de dessus représentant les moyens de freinage mobiles en position de freinage. - la figure 5 est une vue selon la coupe V-V de la figure 4. On se réfère à la figure 1. L'ensemble du dispositif de freinage 1 pour ski, notamment pour ski de fond 2 comprend principalement deux parties: d'une part, un en- semble de moyens de freinage mobiles 3 destinés à s'enfoncer dans la nei- ge ou dans la glace pour ralentir le skieur, et d'autre part, un ensemble de moyens autorégulateurs de commande 4 permettant la transmission du mouvement de la jambe 5 du skieur aux moyens de freinage mobiles 3. Selon l'invention, les moyens de freinage mobiles 3 sont constitués par deux griffes 6 mobiles destinées à être enfoncées dans la neige ou dans la glace lors du freinage et ainsi, de provoquer le ralentissement du skieur. A cet effet, les griffes mobiles 6, de préférence métalliques, possè- dent une extrémité 7 affectant de préférence la forme d'une hélicorde, c'est-à-dire qu'elle est recourbée à la fois vers l'arrière et vers la par- tie inférieure 8 du ski. Les griffes mobiles 6 comportent en outre une par- tie rectiligne 9 qui est engagée dans une goulotte 10 aménagée dans une plaque de fixation 11. De ce fait, les griffes mobiles 6 sont libres en ro- tation dans la goulotte 10 de la plaque de fixation 11, mais sont bloquées en translation par l'intermédiaire de leur autre extrémité 12 qui est recour- bée afin de fournir un arrêt 13. Bien évidemment, du fait de la forme particulière de l'extrémité recourbée 7 des griffes mobiles 6, tant que celles-ci ne sont pas contrain- tes à rentrer dans la neige ou dans la glace, elles ne font que glisser sur cette neige ou cette glace, sans procurer de freinage. Par contre, selon l'invention, une pression verticale sur les griffes mobiles 6 provoque la rotation de celles-ci vers le bas et, par conséquent, leur pénétration dans la neige, à laquelle elles opposent une résistance, qui est à l'origine du freinage du skieur. Il est donc nécessaire pour que le dispositif de freinage soit com- plet de disposer de moyens de commande qui soient aptes à provoquer la pénétration des griffes mobiles 6 dans la neige lors du freinage. A cet effet, le dispositif de freinage pour ski 1 comporte les mo- yens de commande 4-des griffes mobiles 6. Selon l'invention, ces moyens de commande 4 dont est pourvue la chaussure de ski 14 sont principale- - 3 - ment constitués par un manchon 15 relié à un étrier 16 par l'intermédiaire d'une tige 17. Le manchon 15 entourant la jambe du skieur est positionné au niveau de la zone 18 correspondant à la partie inférieure du tibia et est maintenu par un dispositif de serrage 19 quelconque. Le manchon 15 est en outre solidarisé latéralement par rapport à la chaussure 14 par l'intermédiaire des pattes 20 munies d'une articulation adéquate 21. Le manchon 15 est, en outre, pourvu au niveau de la zone 22 cor- respondant à la partie située au-dessus du tendon d'Achille du skieur, d'une coquille rigide 23 destinée à transmettre les mouvements de flexion de la jambe 5 du skieur à la tige 17. A cet effet, la coquille 23 est no- tamment pourvue d'une rotule 24 coopérant avec l'extrémité 25 de la tige 17. L'étrier 16 est relié, d'une part, à la semelle 26 de la chaussure 14 par l'intermédiaire des extrémités 27, et, d'autre part, à l'extrémité 28 de la tige 17 par l'intermédiaire de son extrémité 29. Dans un mode de réalisation préférentiel de l'invention, I'étrier 16 est mobile en rotation autour des extrémités 27 coopérant avec un moyen d'articulation 30 quel- conque situé sur la chaussure 14. Lors de l'utilisation du dispositif de freinage pour ski conforme à l'invention, un mouvement vers l'arrière de la jambe 5 du skieur est transmis aux griffes mobiles 6 par l'intermédiaire des moyens de commande 4 constitués par le manchon 15, la tige 17 et l'étrier 16. Le fonctionnement de ce dispositif de freinage sera mieux compris en se référant aux figures 2, 3, 4 et 5. Sur la figure 2 apparaît la position du talon 31 de la chaussure 14 du skieur, qui est par ailleurs immobilisée par l'intermédiaire du cale-pied 32 (figure 1). Sur les figures 2 et 3, les griffes mobiles 6 apparaissent en position de repos, c'est-à-dire en dehors d'une phase de freinage, le skieur ayant ses jambes 5 fléchies vers l'avant. De ce fait, l'étrier 16 n'est pas appliqué sur les griffes mobiles 6 qui sont en position haute et ne sont pas enfoncées dans la neige. De ce fait, elles ne procurent pas d'effet de freinage. Par contre, sur les figures 4 et 5, les griffes mobiles 6 sont repré- sentées dans une phase de freinage, pendant laquelle le skieur s'est re- dressé, c'est-à-dire que l'étrier 16 est plaqué sur les griffes mobiles 6 qu'ilforce à pénétrer dans la neige en dessous du ski 2 provoquant, de ce fait, un effet de freinage. - 4- Il est à noter que le fonctionnement du dispositif de freinage pour ski conforme à l'invention est autorégulateur. En effet, il est évident que si le freinage devient trop intense, le skieur a tendance à tomber vers l'avant, donc à fléchir ses jambes et, par conséquent, à permettre aux griffes mobiles 6 de remonter en position de repos, ce qui correspond à la fin du freinage. A l'inverse, en cas d'accélération trop brutale ou de déséquilibre arrière, notamment dans le cas d'une descente, le skieur aura tendance à tomber vers l'arrière. De ce fait, l'étrier 16 sera appliqué sur les grif- fes mobiles 6, ce qui correspond au début d'une phase de freinage per- mettant au skieur de rétablir son équilibre. Il est à noter, en outre, que la plaque de fixation 11 positionnant les griffes mobiles 6 peut être pourvue d'un réglage longitudinal adéquat afin de positionner les griffes idéalement en fonction de la taille du pied du skieur. Enfin, selon un autre mode de réalisation prévu pour la présente invention, les griffes mobiles 6 peuvent être solidarisées directement avec l'étrier 16 de façon à se déplacer avec lui, plutôt que d'être fixées sur le ski 2, ce qui permet de n'apporter à celui-ci aucune modification. Bien entendu, la détermination de la forme optimale des extrémités 7 des griffes mobiles 6 est à la portée de l'Homme de l'Art afin d'obtenir le meilleur freinage possible, d'une part, et afin de permettre, d'autre part, aux griffes mobiles 6 de rester en position de repos par simple réaction de la neige en dehors d'une phase de freinage. Parmi les avantages relatifs au dispositif de freinage conforme à l'invention, on peut noter qu'en dehors daneaugmentation de la sécurité, ce dispositif de freinage se comporte également comme un frein anti-recul ou comme un frein permettant de récupérer plus facilement les skis perdus suite à une chute. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réali- sation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces éléments, sans pour autant s'éloigner du cadre et de l'esprit de la présente invention. -5- Revendications 1. Dispositif de freinage pour ski, notamment pour ski de fond, caractérisé par le fait qu'il comporte, d'une part, des moyens de freinage mobiles (3) coopérant avec la neige ou la glace, et d'autre part, des mo- yens autorégulateurs de commande (4) des moyens de freinage mobiles (3), actionnés par le skieur. 2. Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de freinage mobiles (3) sont constitués par deux griffes mobiles (6) pourvues d'extrémités (7) incurvées coopérant avec la neige ou la glace latéralement et/ou en dessous des skis (2) lors du frei- nage. 3. Dispositif de freinage selon les revendications 1 et 2, caractéri- sé par le fait que les extrémités (7) incurvées des griffes mobiles (6) af- fectent une forme hélicoïdale. 4. Dispositif de freinage selon les revendications 1 et 2, caractéri- sé par le fait que les griffes mobiles (6) sont rendues solidaires du ski (2) par l'intermédiaire d'une plaque de fixation (11) pourvue de goulottes (10) dans lesquelles la partie rectiligne (9) des griffes mobiles (6) est li- bre en rotation, lesdites griffes mobiles (6) étant cependant bloquées en translation par les extrémités recourbées (12) constituant des arrêts (13) . 5. Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens autorégulateurs de commande (4) des moyens de freinage mobiles (3) sont constitués par un manchon (15) positionné au- tour de chaque jambe (5) du skieur et coopérant avec un étrier (16) par l'intermédiaire d'une tige (17). 6. Dispositif de freinage selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le manchon (15) positionné autour de chaque jambe (5) du skieur est fixé à la chaussure (14) par l'intermédiaire de deux pattes (20) pourvues d'articulations (21). 7. Dispositif de freinage selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le manchon (15) comporte une coquille rigide (23) pourvue d'une rotule (24) coopérant avec l'extrémité (25) de la tige (17). 8. Dispositif de freinage selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'étrier (16) est relié, d'une part, à la semelle (26) de la chaussure (14) par l'intermédiaire des extrémités (27) coopérant avec une articulation (30) située sur la chaussure (14), et, d'autre part, à l'extré- - 6- mité (28) de la tige (17) par l'intermédiaire de son extrémité (29). 9. Dispositif de freinage selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la tige (17) est articulée, d'une part, par rapport à l'extrémi- té (29) de l'étrier (16) et, d'autre part, par rapport à la rotule (24) de la coquille rigide (23). 10. Dispositif de freinage selon les revendications 1 et 5, caracté- risé par le fait que les griffes mobiles (6) sont solidaires de l'étrier (16). 11. Dispositif de freinage selon les revendications 1 et 5, caracté- risé par le fait que le freinage est obtenu de façon autorégulée par un redressement des jambes (5) du skieur, entraînant une pression de la part de l'étrier (16) sur les griffes mobiles (6), et supprimé par une flexion des jambes (5) du skieur, correspondant à une suppression de ladite pression.