FR 2578218 A1 19860905 FR 8602859 A 19860228 MOTOCYW ETTE La présente invention concerne une motocyclette et,plus précisément, une motocyclette dans Laqueltte on élimine l'influence de la chaleur engendrée par son moteur. Une motocyclette est généralement équipée d'un élément de cadre principal s'étendant le Long d'une partie supérieure d'un corps de véhicule vers l'arrière d'un tube avant disposé à l'avant de la Ligne centrale du corps de véhicule, et un moteur est situé dans une partie inférieure de l'élément de cadre principal. Un réservoir de carburant est monté à califourchon sur l'élément de cadre principal. Une motocyclette est généralement équipée d'un élément de cadre principal disposé le long de la ligne centrale du corps de véhicule, mais il existe également de nombreuses moto- cyclettes qui sont équipées d'une paire d'éléments de cadre principal droit et gauche bifurquant vers la droite et vers la gauche à partir du tube avant. Le moteur est refroidi par écoulement de l'air circulant autour du moteur de L'avant vers l'arrière lorsque la motocyclette roule. Une motocyclette équipée d'un moteur refroidi par eau est munie,à l'avant du moteur, d'un radiateur. Dans le type de motocyclette mentionné ci- dessus, il est souhaitable de refroidir non seulement le corps principal et le radiateur du moteur, mais également un carburateur situé à l'arrière, de façon à ce que la température de l'air d'admission dans le moteur soit abaissée afin d'augmenter l'efficacité d'aspiration. En outre, la température de l'air lui- même admis dans le carburateur à travers un filtre à air est de préférence aussi basse que possible. De plus, il est préférable que,dans la mesure du possible, la chaleur du moteur ne soit pas transmise vers la partie supérieure du corps de véhicule. La présente invention a donc pour but princi- pal de fournir une motocyclette dans Laquelle un carbu- rateur disposé à l'arrière d'un moteur peut être suffi- samment refroidi. Un autre but de l'invention est de fournir une motocyclette dans laquelle la chaleur du moteur n'est pas transmise vers la partie supérieure d'un corps de véhicule. L'invention a également pour but de fournir une motocyclette dans laquelle une quantité suffisante d'air de refroidissement peut être envoyéedans un carbu- rateur situé à l'arrière, sans être interrompu par un radiateur situé à l'avant. Pour atteindre les buts mentionnés ci-dessus, l'invention fournit essentiellement une motocyclette équipée d'une paire d'éléments de cadre principal droit et gauche, un moteur étant disposé dans une partie infé- rieure des éléments de cadre principal, un réservoir de carburant étant disposé dans une partie supérieure de celui-ci, de sorte que la motocyclette est munie d'une paroi de cloisonnement séparant un corps de véhicule en un côté d'éléments de cadre principal et un côté moteur, pour former un passage d'air s'étendant de l'avant vers l'arrière dans une partie inférieure des cadres principaux, un carburateur disposé à l'arrière de la partie supérieure du moteur pénétrant dans la paroi de cloisonnement et faisant saillie entre les éléments de cadre principal droit et gauche. Conformément à la présente invention, la paroi de cloisonnement associée à un réservoir de carburant recouvrant celle-ci, et aux éléments de cadre principal situés de part et d'autre de celle-ci, forme un passage d'air, le long duquel l'air circulant librement est injecté par l'avant du corps de véchicuLe vers l'arrière pour refroidir efficacement un carburateur exposé au passage d'air. De plus, comme l'écoulement d'air est isolé de la chaleur du moteur par une paroi de cloisonnement, l'augmentation de température est faible et l'effet de refroidissement est important. Par conséquent, cet air peut être admis dans le carbu- rateur à travers un filtre à air, et utilisé comme air d'admission du moteur. Il est clair que cette paroi de cloisonnement joue également le rôle d'un panneau d'isolation thermique empêchant la transmission de la chaleur du moteur vers la partie supérieure du corps de véhicule. Selon d'autres aspects de La présente invention, une partie d'extrémité avant de la paroi de cloisonnement joue le rôle d'une partie de guidage de l'air s'étendant vers l'avant au-dessus de la partie supérieure d'un radiateur disposé à l'avant du moteur. En conséquence, une partie de l'air en circulation s'écoulant dans la face avant du radiateur en provenance de l'avant de celui-ci est guidée par la partie de guidage d'air, de façon à ce que l'air passe au-dessus du radiateur pour se diriger directement vers le carburateur à l'arrière de celui-ci, afin de refroidir efficacement le carburateur. La figure 1 est une vue latérale d'un mode de réalisation de la présente invention; La figure 2 est une vue en plan d'une paroi de cloisonnement selon le mode de réalisation ci-dessus; La figure 3 est une vue en coupe le long de la ligne II-II de la figure 2; La figure 4 est une vue en perspective d'une partie de raccordement de la paroi de cloisonnement vue de l'arrière; La figure 5 est une vue de dessus représentant un mode de réalisation modifié de la partie de raccor- dement de la paroi de cloisonnement; La figure 6 est une vue en coupe Le long de la ligne VI-VI de la figure 5; et La figure 7 est une vue de l'avant d'un radia- teur et d'une partie de guidage d'air. On décrit ci-après un mode de réalisatin de la présente invention en se référant aux dessins annexés. La figure 1 illustre une vue latérale d'une motocyclette pour laquelle la présente invention s'applique. Le cadre de véhicule de la motocyclette comprend un tube avant 1, une paire d'éléments de cadre principal droit et gauche 2 ayant une section de forme carrée fixés de façon rigide par leurs extré- mités avant au tube avant 1 et s'étendant vers le bas en formant des angles orientés vers l'arrière (voir figure 2), un pilier central 3 fixé de façon rigide aux parties d'extrémité arrière des éléments de cadre principal 2 respectifs et s'étendant dans une direction globalement verticale, une paire de raiLs de siège droit et gauche 4 fixés de façon rigide en des points intermédiaires de ceux-ci aux parties d'extrémité supérieures du pilier central 3 et,à leurs extrémités avant, à la partie intermédiaire des éléments de cadre principal 2 et s'étendant vers l'arrière, et un soutien arrière 5 disposé entre le pilier central 3 et les rails de siège 4. Le tube avant 1 est fixé de façon pivotante à une fourche avant 6 par l'intermédiaire d'un mécanisme de direction. Une roue avant 7 est montée sur la fourche avant 6. Une fourche arrière 8 portant une roue arrière 9 est fixée de façon oscillante et pivotante à la partie inférieure du pilier central 3. La référence numérique 10 désigne un coussin arrière disposé entre le cadre de véhicule et la fourche arrière 8. Un moteur 11 est suspendu à la partie inférieure des éLéments de cadre principal 2. Le moteur 11 est monté,à sa partie arrière et inférieure, à la partie d'extrémité inférieure du pilier central 3 et,à sa partie avant et supérieure,aux éléments de cadre principal 2 par l'intermédiaire d'une bride de fixation de moteur 12. Le moteur 11 lui-même joue également le rôle d'un élément de renforcement du cadre de corps de véhicule. Le moteur 11 représenté dans la figure est un moteur en V. Le moteur 11 comporte un cylindre 13 disposé selon une direction globalement verticale et un cylindre 13a disposé selon une direction globalement longitudinale. A La partie arrière et supé- rieure du moteur 11 est disposé un carburateur 14 et,dans sa partie avant, se trouve un radiateur 15. A la partie supérieure des éléments de cadre principal 2 et des rails de siège 4 est situé un réservoir de carburant 16 qui chevauche la paire d'élé- ments de cadre principal droit et gauche 2 et les rails de siège 4. En conséquence, la partie supérieure du moteur 11 est recouverte par le fond du réservoir de carburant 16. La partie intermédiaire de la Largeur de ce fond fait saillie entre les éléments de cadre principal 2 et les rails de siège 4, comme indiqué en 16a et 16b dans la figure 1. Dans la partie supérieure du moteur 11 se trouve une paroi de cloisonnement 17 agencée de façon à définir le côté comportant le moteur 11 et le côté comportant les éléments de cadre principal 2. La paroi de cloisonnement 17, telle qu'elle est représentée dans la figure 1, s'étend depuis la partie supérieure du radiateur 15 jusqu'à la partie arrière et supérieure du moteur 11, le long de la surface globalement supé- rieure du moteur 11 dans la direction longitudinale et des parois latérales 18 sont disposées respectivement le Long de ses côtés. La partie d'extrémité avant de la paroi de cloisonnement 17 s'étend jusqu'à la partie avant du radiateur 15 en dépassant la partie supérieure du radiateur 15 et joue le rôle d'une partie de guidage d'air 19. Du côté extérieur de La paroi latérale 18, les éléments de cadre principal 2 sont adjacents à celle-ci et s'étendent Le long de celle-ci. La partie supérieure de la paroi de cloisonnement 7 présente la forme d'un passage d'air ayant l'aspect d'un conduit abrité de part et d'autre par la paroi latéraLe 18 et l'élément de cadre principal 2 et recouvert à sa partie supérieure par le fond du réservoir 16. Lorsque la motocyclette se déplace, l'air situé à l'avant du radiateur 15 est guidé vers la partie de guidage d'air 19 et s'écoule dans le passage d'air défini sur la paroi de cloisonnement 17, puis, comme le montre une flèche dans la figure 1, s'écoule librement vers L'arrière le Long du passage d'air. La paroi de cloison- nement 17 est munie à sa partie arrière d'un trou approprié à travers lequel le carburateur 14 fait saillie vers la partie supérieure de La paroi de cloisonnement 17 et entre les éLéments de cadre principal droit et gauche 2. En conséquence, le carburateur 14 est au contact de l'air s'écoulant par dessus la paroi de cloisonnement 17 le long du passage d'air et est efficacement refroidi. La paroi de cloisonnement 17 joue le rôle d'un élément de guidage pour réguler l'écoulement d'air de la façon mentionnée ci-dessus. En outre, La paroi de cloisonnement 17 joue le rôle d'un éLément d'isolation thermique pour isoler le rayonnement provenant du moteur 11. Comme l'air s'écoulant sur la paroi de cloisonnement 17 est faible- ment soumis à l'influence de la chaleur rayonnée par le moteur 11 et est maintenu à basse température, un effet de refroidissement satisfaisant peut être obtenu. Cet air peut être admis dans le carburateur 14 en tant qu'air d'admission du moteur à travers un filtre à air (non représenté). De préférence, la paroi de cloisonnement 17, telle qu'elle est représentée dans la figure 2 et d'autres figures suivantes, est par exemple divisée en trois parties 17a, 17b et 17c et ces parties 17a, 17b et 17c sont mutuellement reliées par des moyens appropriés. Avec l'agencement décrit ci-dessus, La paroi de cloisonnement 17 peut être installée et retirée facilement. En outre, lors des travaux d'entretien, seules les parties nécessaires peuvent être retirées, ce qui accroît l'efficacité du travail. Les figures 2 à 4 illustrent des exemples des parties respectives 17a, 17b et 17c reliées les unes aux autres par des éléments de fixation connus en soi. Dans ce moyen de raccordement, l'une des parties, par exemple la partie 17a,est fixée à la surface arrière au moyen d'un élément à ressort 20 dont les deux extré- mités sont mises sous une forme de spirale par une goupille 21, et un bouchon 22 est inséré dans des trous formés chacun dans les parties 17a et 17b et alignés l'un avec l'autre. En premier lieu, la partie linéaire du ressort 20 est insérée dans une gorge 22a formée à une extrémité du bouchon 22 et s'étendant radialement, puis le bouchon 22 est mis en rotation pour amener la partie linéaire à s'engager dans la gorge 22b ménagée dans la direction circonférencielle de façon à ce que les deux parties 17a et 17b soient reliées l'une à l'autre. De cette manière, la partie 17b peut facilement être retirée des autres parties 17a et 17c disposées à l'avant et à L'arrière de celLe-ci. Lorsque La partie 17b est retirée, une ouverture pour l'entretien du moteur est formée dans la paroi de cloisonnement 17. Les parties 17a et 17c peuvent également être agencées de teLLe manière qu'elles soient reliées l'une à l'autre par leurs deux parties Latérales afin de constituer une partie intégrale avec une ou- verture ménagée dans leur partie centrale en vue de L'entretien du moteur, et L'ouverture peut être fermée de façon amovible par une partie semblable à La partie 17b. Les figures 5 et 6 illustrent d'autres moyens de raccordement. Dans cet exemple, la paroi de cloi- sonnement 17 est constituée d'un matériau à base de résine synthétique et l'une des parties, par exemple la partie 17a, présente dans la partie d'extrémité de raccordement un trou 23. La partie d'extrémité de L'autre partie 17b forme une languette 24 s'élevant au-dessus de la surface de la partie 17b dans une partie correspondant au trou 23, et son extrémité avant est munie d'une partie d'engagement 24a adaptée à s'engager dans le trou 23. Afin de relier les parties 17a et 17b l'une à l'autre, comme le montre la figure 6, la partie d'extrémité de la partie 17a est prise en sandwich et maintenue par la languette 24 et la partie d'extrémité de la partie 17b par en haut et par en bas, et la partie d'engagement 24a s'engage dans le trou 23 grâce à l'élasticité de la languette 24. Lorsqu'on utilise le moyen de raccordement mentionné ci-dessus, on peut diminuer le nombre des parties nécessaires. En outre, l'efficacité du travail est sensiblement améliorée. Comme décrit dans ce qui précède, la partie d'extrémité avant de la paroi de cloisonnement 17 forme La partie de guidage d'air 19. La figure 7 iLLustre une vue avant de la partie de guidage d'air 19. Comme le montrent les figures 7 et 1, la partie d'extrémité avant 17a de la paroi de cloisonnement 17 dépasse La partie supérieure du radiateur 15 puis s'étend vers Le bas et vers l'avant. La partie d'extrémité avant 17a présente une forme telle que sa largeur augmente progressivement. Comme la partie oblongue 18a, 18a de La paroi latérale de cloisonnement 18 s'étend le long des périphéries des deux côtés de la partie d'extrémité avant 17a, la partie de guidage d'air 19 présente la forme d'une gorge. La partie supérieure de la partie de guidage d'air 19, comme représenté dans la figure 7, est recouverte par les éléments de cadre principal 2 et le fond du réservoir de carburant 16. Ces éLéments constituent un passage d'air 25 mettant en communication l'avant et L'arrière du radiateur 15. Comme la partie de guidage d'air est disposée au bas de la partie avant et est Large, une grande quantité d'air en circulation peut être guidée de façon régulière vers l'arrière après être passée par dessus la partie supérieure du radiateur 15. La partie d'extrémité avant de la partie de guidage d'air 19, comme le représente la figure 1, est portée par la partie d'extrémité arrière d'un capotage 26 recouvrant la partie avant du tube avant 1. La paroi de cloisonnement 17 présente à l'arrière du radiateur 15,et d'un côté de celui-ci, une partie concave 27. La partie concave 27 est formée dans une position correspondant au cylindre 13 disposé selon la direction verticale. La paroi de cloisonnement 17 est disposée de manière à contourner le cylindre 13 grâce à la partie concave 27. En conséquence, l'air au contact de la paroi de cloisonnement 17 s'écoule régulièrement autour du carburateur 14 dans la partie arrière, tout en évitant le cylindre 13. 257821.8 REVENDICATIONS 1. Motocyclette équipée d'une paire d'éléments de cadre principal droit et gauche, un moteur étant disposé à la partie inférieure de ces éléments de cadre principal, un réservoir de carburant étant disposé dans une partie supérieure de ceux-ci, caractérisée en ce que cette motocyclette est munie d'une paroi de cloisonnement définissant un côté élément de cadre principal et un côté moteur, et s'étendant selon la direction longitudinale pour former un passage d'air à la partie inférieure de l'élément de cadre principal, un carburateur disposé à la partie arrière de la partie supérieure de ce moteur pénétrant dans cette paroi de cloisonnement et faisant saillie entre ces éléments de cadre principal droit et gauche. 2. Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce que la paroi de cloisonnement est formée d'une pluralité de parties disposées selon la direction longitudinale et reliées les unes aux autres. 3. Motocyclette selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que cette paroi de cloisonnement est munie d'une ouverture pour l'entretien du moteur, cette ouverture pouvant être recouverte de façon amovible par une pièce détachable. 4. Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce que cette paroi de cloisonnement comporte une paroi latérale faisant saillie vers le haut le long de ses deux côtés droit et gauche. 5. Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un radiateur situé à l'avant de ce moteur et en ce que cette paroi de cloisonnement présente dans sa partie d'extrémité avant une partie de guidage d'air s'étendant vers une partie avant de ce radiateur, apres être passé par dessus ce radiateur. 1 1 6. Motocyclette selon la revendication 5, caractérisée en ce que cette partie de guidage d'air présente une forme de gorge munie d'une paroi latérale faisant saillie vers le haut le long de ses deux côtés, sa partie avant ayant une forme basse et Large. 7. Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce que cette paroi de cLoisonnement présente une partie concave pour éviter Latéralement un cylindre de ce moteur.