FR 2575223 A1 19860627 FR 8518187 A 19851209 2575a23 L'invention concerne de manière générale les mo teurs à turbine à gaz et, plus particulièrement, les injec- teurs de combustible et les générateurs de tourbillons pour chambre de combustion. Les moteurs à turbine à gaz comporte une chambre de combustion o l'air et le combustible sont brûlés de ma- nière à produire un courant gazeux d'énergie élevée. Le sys- tème et le procédé par lesquels le combustible est fourni à la chambre de combustion jouent un rôle important pour dé- terminer le rendement de cette chambre de combustion. Une combustion réussie dépend d'une atomisation uniforme en fi- nes gouttelettes du combustible. On utilise couramment deux procédés principaux pour atomiser le combustible. Le premier comporte un atomi- seur sous pression par lequel le combustible est envoyé sous pression dans un petit orifice à partir duquel il émerge sous la forme d'une multitude de gouttelettes de combustible atomisé à vitesse élevée. Le deuxième procédé consiste à utiliser un atomiseur à soufflage d'air dans lequel le com- bustible est divisé en gouttes sous la force d'un air circu- lant à vitesse élevée. Ces deux atomiseurs par pression et par soufflage d'air comporte un injecteur de combustible ainsi que des moyens d'introduction et de mélange de l'air avec le combus- tible. Classiquement ces derniers se présentent sous la for- - 2 me d'un générateur de tourbillon qui est conçu pour admettre l'air dans la chambre de combustion ainsi que pour assurer un mélange intime avec le combustible injecté. Normalement, le générateur de tourbillon est fixé rigidement à la chambre de combustion tandis que l'injecteur de combustible est fixé de manière amovible au générateur de tourbillon. Ceci est nécessaire pour que le conduit de com- bustible puisse être enlevé de la chambre de combustion lors d'inspections périodiques. En outre, les oscillations de température dans la chambre de combustion ont pour résultat un déplacement induit thermiquement de la chambre de combus- tion et du générateur de tourbillon. Un tel déplacement né- cessite un ajustement glissant entre l'injecteur de combus- tible et le générateur de tourbillon. De tels ajustements peuvent être soumis à des forces importantes qui peuvent provoquer une usure indue. En conséquence, ces ajustements sont cofûteux à fabriquer et à réparer et représentent une partie significative du poids du système de combustion. La présente invention a pour objets de réaliser: - un nouveau système perfectionné de fourniture de combustible; - un nouvel injecteur perfectionné de combustible; - un nouvel atomiseur par soufflage d'air; un système de fourniture de combustible ayant un faible poids et comportant un injecteur de combustible que l'on peut enlever aisément. Le système de fourniture de combustible perfec- tionné selon la présente invention comporte un axe de sup- port de chambre de combustion, un atomiseur de combustible, et un conduit de fourniture de combustible à l'atomiseur. L'axe de support de chambre de combustion fournit un support axial à la chambre de combustion et comporte une canalisa- tion. Le conduit de fourniture de combustible est situé de manière amovible à l'intérieur de la canalisation. Selon un autre mode de réalisation de la présente invention, l'atomiseur de combustible comporte des passages d'air coaxiaux extérieur, médian et intérieur. Les passages extérieur et intérieur comportent des vannes pour imprimer à l'air qui les traverse des turbulences de sens contraire. Le conduit de fourniture de combustible fournit du combustible au passage médian. Le passage médian comporte des aubes pour brasser l'air qui le traverse formant ainsi un film de com- bustible. La description qui va suivre se réfère aux figures annexées suivantes qui représentent respectivement: - Figure 1, une vue schématique d'un moteur à tur- bine à gaz comportant une chambre de combustion qui comprend la présente invention; - Figure 2, une vue d'un système de fourniture de combustible selon un mode de réalisation de la présente in- vent ion; - Figure 3, une vue prise selon la ligne III-II de la figure Z. La figure 1 représente un moteur à turbine à gaz 10 comportant un compresseur 12, une chambre de compression 14 et une turbine 16 disposés en série. L'air s'écoulant vers l'arrière à travers le moteur 10 est comprimé par le compresseur 12 et ensuite mélangé avec le combustible dans la chambre de combustion 14 et enflammé pour former un cou- rant gazeux d'énergie élevée. Une partie de l'énergie de ce courant d'éjection est extraite par la turbine 16 qui en- traîne le compresseur. La figure 2 représente une vue détaillée d'un sys- tème de fourniture de combustible 18 fournissant un mélange air-combustible à la chambre de combustion 14. Les princi- paux composants de ce système sont un injecteur de combusti- ble 20 et un atomiseur de combustible 22. La chambre de com- bustion 14 est fixée à un carter extérieur 24 par une série d'axes de support de chambre de combustion 26. Chaque axe de support est situé sur l'extrémité avant de la chambre de combustion 14 et généralement décalé radialement par rapport à l'atomiseur de combustible 22. Dans un mode de réalisation recommandé, chaque axe de support 26 a une direction généra- lement radiale et fournit un support axial pour la chambre de combustion 14. Une caractéristique de l'axe de support 26 est qu'il comporte une canalisation 28 qui le traverse. Un conduit de combustible 30 pour fournir du com- bustible en provenance d'une source 32 à l'atomiseur 22 est situé de manière amovible à l'intérieur de la canalisation 28. Dans un mode de réalisation recommandé, le conduit de combustible 30 sera généralement aligné à l'intérieur de l'axe 26 et situé entre l'axe 26 et l'atomiseur 22. Le posi- tionnement de l'axe de support 26 de chambre de combustion de manière générale dans le même plan radial que l'atomiseur de combustible 22 a pour résultat un faible déplacement axial en cet endroit de la chambre de combustion 14 par rap- port au carter extérieur 24. En outre, toute dilatation ra- diale thermiquement induite de la chambre de combustion 14 sera absorbée par le joint coulissant 33 situé entre la chambre de combustion 14 et l'axe de support de chambre de combustion 26. Ainsi, des forces excessives ne devraient pas agir sur le conduit de combustible 30. L'atomiseur de combustible 22 comporte un passage d'air extérieur 34, un passage d'air médian 36 et un passage d'air intérieur 38. Les passages 34, 36 et 38 sont coaxiaux et disposés vers l'extérieur à partir d'un corps central 40. Le passage d'air extérieur 34 comporte une série d'aubes 42 pour imprimer un tourbillonnement à l'air 44 le traversant. Le passage d'air intérieur 38 comporte une série d'aubes 46 pour imprimer un tourbillonnement à l'air 48 le traversant. Les aubes 42 et 46 sont orientées en sens contraire, ainsi le courant d'air tourbillonnant 44 et le courant d'air tour- billonnant 48 tournent en sens inverse. Le passage d'air mé- dian 36 comporte une série d'aubes 50 pour imprimer un tour- billonnement à l'air 52 le traversant. Comme représenté figures 2 et 3, le passage d'air médian 36 a une section droite de forme générale annulaire. Le passage 36 a une paroi extérieure 54 comportant une rai- nure qui va en s-e rétrécissant 56 placée sur la périphérie. S On entend par rainure qui va en rétrécissant une rainure qui démarre à une hauteur donnée h et diminue graduellement vers zéro le long de son trajet circulaire autour du passage d'air 36. La rainure 56 reçoit une extrémité du conduit de combustible 30. De cette manière, le combustible fourni par le conduit 30 pénétrera dans la rainure 56 d'o il passera ensuite dans le passage médian 36. L'air 52 venant au con- tact du combustible pénétrant dans le passage 36 produira un film de combustible le long de la paroi extérieure 54. Le passage intérieur 38 comporte une ouverture di- vergeant vers l'aval 58. L'air 48 sortant par cette ouvertu- re coopère avec l'air 44 sortant du passage d'air extérieur 34 pour atomiser par soufflage le film de combustible sor- tant du passage médian 36. Le conduit 30 est tangentiel à la rainure 56 de sorte que l'on imprimera un mouvement tourbillonnaire dans le sens circulaire au combustible fourni par le conduit 30. Suivant l'orientation des aubes 50, le tourbillon imprimé par l'air traversant les aubes 50 peut soit augmenter le tourbillon initial, soit tourner en sens inverse. On peut utiliser chacune de ces orientations pour obtenir un film de combustible satisfaisant sur la paroi extérieure 54. De plus, la répartition circulaire du film de combustible peut être en outre commandée par la géométrie de la rainure 56. En fonctionnement, on fournit du combustible à partir de la source 32 par le conduit de combustible 30 dans la rainure 56 et au delà dans le passage 36. De la manière décrite ci-dessus, on forme un film de combustible sur la paroi extérieure 54 qui est atomisée par soufflage par par les courants d'air 44 et 48 sortant du passage d'air exté- rieur 34 et du passage d'air intérieur 38 respectivement. Le - 6 - mélange air-combustible ainsi formé sera enflammé par un brûleur (non représenté) pour former un courant gazeux d'énergie élevée. La chaleur du processus de combustion provoquera S un déplacement différentiel de la chambre de combustion par rapport au carter extérieur 24. L'axe de support de chambre de combustion 26 est situé à proximité de l'atomiseur de combustible 22 de sorte qu'un déplacement axial relativement faible y est transmis. Chaque conduit de combustible 30 si- tué à l'intérieur d'un axe de support de chambre de combus- tion 26 peut s'enlever facilement de cet axe et ne nécessite pas un ajustement spécial pour le relier à l'atomiseur 22. Le conduit de combustible 30 et la rainure 56 sont tous les deux relativement grands, étant ainsi moins sujets aux dé- pÈts de carbone ou au colmatage. Une autre caractéristique significative de la pré- sente invention est qu'on utilise une seule ouverture dans le carter extérieur 24 à la fois pour l'axe de support de chambre de combustion 26 ainsi que pour le conduit de com- bustion 30. Ceci diminue le nombre d'ouvertures qui serait autrement nécessaire dans le carter extérieur 24 améliorant ainsi la résistance globale du système. En outre, en ayant le conduit de combustible à l'intérieur de l'axe de support de chambre de combustion 26, on obtient à la fois une pro- tection mécanique et thermique du conduit 30. Il apparaîtra clairement à l'homme de l'art que la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisa- tion spécifiques décrits et représentés ici pas plus que l'injecteur de combustible de la présente invention n'est limité à l'atomiseur de combustible représenté ici. Plutôt, on peut utiliser l'injecteur de combustible pour d'autres configurations d'atomiseurs. REVENDICATIONS 1. Moteur à turbine à gaz comportant une chambre de combustion (14) caractérisé en ce qu'il comprend: - un axe de support de chambre de combustion (26) fournissant un support axial à la chambre de combustion (l4); l'axe (26) comportant une canalisation (28) le traver- sant; un atomiseur de combustible (22); et - un conduit (30) pour fournir du combustible à l'atomiseur, le conduit (30) étant situé de manière amovible à l'intérieur de la canalisation (28). 2. Moteur à turbine à gaz selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe (26) est dirigé généralement radialement. 3. Moteur à turbine à gaz selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'atomiseur (22) est fixé rigide- ment à la chambre de combustion (14). 4. Moteur à turbine à gaz selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'atomiseur de combustible comporte des passages d'air extérieur (34), médian (36) et intérieur (38) coaxiaux, les passages extérieur (34) et intérieur (38) ayant des aubes (42, 46) pour imprimer un mouvement tourbil- lonnant de sens contraire à l'air (44, 48) les traversant, le conduit (30) délivrant du combustible au passage médian (36); et le passage médian comportant des aubes (50)' pour imprimer un mouvement tourbillonnant à l'air (52) le traver- sant pour former un film de combustible. 5. Moteur à turbine à gaz selon la revendication 4, caractérisé en ce que le passage intérieur (38) a une ou- verture (58) divergeant vers l'aval de sorte que l'air (48) qui sort de cette ouverture coopère avec l'air (44) sortant du passage extérieur (34) pour atomiser le film de combusti- ble sortant par le passage médian (36). 6. Moteur à turbine à gaz selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'atomiseur (22) comporte un passa- -8- ge d'air (36) de section droite annulaire, ce passage ayant une paroi extérieure (54) avec une rainure qui va en rétré- cissant (56) placée sur sa périphérie et qui reçoit une ex- trémité du conduit (30). S - 1 7. Moteur à turbine à gaz selon la revendication 6, caractérisé en ce que le conduit (30) est tangentiel à la rainure (56). 8. Moteur à turbine à gaz selon la revendication 7, caractérisé en ce que le conduit (30) est de manière gé- nérale aligné à l'intérieur de l'axe (26) et entre l'axe (26) et l'atomiseur de combustible (22).