FR 2574738 A1 19860620 FR 8518480 A 19851213 La présente invention se rapporte à un chariot combiné pour achats et transport de marchandi- ses, et en particulier à un chariot pouvant être avan- tageusement utilisé comme chariot d'achat dans un supermarché alimentaire classique et pouvant également présenter un double emploi (soit comme chariot d'achat pour des articles relativement petits, soit comme chariot de transport pour des boites ou des paquets cartonnés de grandes dimensions)comme on en a fréquemment besoin dans un magasin à prix réduits. On connaît depuis de nombreuses années des chariots d'achat destiné à être utilisés dans les supermarchés alimentaires. Depuis les années 1940, la forme de construction préférée, assurant la robustesse nécessaire pour supporter des conditions d'emploi sou- vent rudes de ces chariots, comprenait un châssis construit en éléments tubulaires, avec une poutre tubulaire en forme de U s'étendant vers l'avant et assurant un support ferme du panier de chargement et de transport. Une forme de construction dans laquelle on peut faire pivoter le panier vers le haut jusqu'à une position dégagée, pour le stockage, est devenue courante lorsque l'utilisation de chariots pour achats dits "en libre service" a été introduite dans les super- marchés, au début des années 60. Avec cette construction pivotante, il était nécessaire de prolonger tout-à-fait loin en avant la poutre en porte-à-faux supportant le panier pour assurer le soutien nécessaire au panier dans sa position opérationnelle horizontale. Des exemples de ces chariots sont décrits dans les brevets U.S. n 2.245.498 accordé à Stanley et al. le 12 avril 1966; n c 3.503.622 accordé à Romero le 31 mars 1970; n' 4.116.456 accordé à Stover et al. le 26 septembre 1978; n 4.273.346 accordé à Rehrig le 16 juin 1981; et n 4.423.882 accordé à Stover et al. le 3 janvier 1984. Les chariots d'achat à construction à panier pivotant décrits ont eu deux défauts depuis leur toute première introduction il y a plus de 20 ans. Avec les chariots qui comportaient des plateformes inférieures auxiliaires pour fournir un espace supplé- mentaire de chargement et transport, le déchargement de ces plateformes était souvent incommode du fait de l'obstacle à l'accès de la plateforme inférieure présenté par la poutre en porte-à-faux s'étendant vers l'avant. Un second problème était propre aux magasins dits à prix réduits, du fait que la poutre en porte-à-faux s'étendant vers l'avant rendait impos- sible la mise en place de boîtes ou de paquets cartonnés d'une certaine hauteur sur la plateforme inférieure, et par conséquent la seule façon de transporter de tels articles avec ce chariot était de les soulever et de les placer au-dessus du panier, ce qui était très difficile avec de nombreux articles grands et lourds et produisait souvent une charge à l'équilibre précaire au-dessus du chariot. On connaît, au moins depuis peu de temps après la fin de la seconde guerre mondiale, des grands magasins qui vendent des marchandises de marques comme des biens de consommation durables - à prix réduits par rapport aux prix normaux, et ces magasins, généralement situés dans de grandes zones urbaines ou autour de celles-ci, sont devenus très courants à peu près depuis les années 50. Les marchandises vendues dans les magasins à prix réduits comprennent généralement, entre autres choses, des appareils domestiques de différentes sortes (comme des postes de télévision, des machines à laver et à sécher le linge, des lave-vaisselle, etc.), des meubles de tailles diverses, des grils de cuisson et autres articles de taille importante, qui peuvent être emballés dans de très grandes boites ou emballages en carton ondulé. On a souvent utilisé un chariot à plateforme ou un chariot de transport d'un type ou d'un autre pour transporter ces marchandises depuis le sol du magasin à prix réduits jusqu'à une automo- bile, une camionette ou une fourgonnette en attente sur le parc de stationnement du magasin. On a parfois utilisé, dans des magasins à prix réduits, des chariots d'achat conventionnels pour transporter des marchandises de faible taille, depuis le lieu d'achat jusqu'au parc de stationnement extérieur. L'emploi de chariots d'achat de ce type a toutefois, par nécessité, été limité à des marchandises relativement petites, car même lorsque l'on a prévu des plateformes à un niveau bas pour compléter l'espace de chargement et de transport fourni par le panier d'achat lui-même, comme déjà mentionné, il n'était pas possible de placer sur ces plateformes de grands paquets carton- nés, du fait que soit le panier d'achat, soit la structure tubulaire de support (dans un chariot d'achat télescopique repliable) faisait obstacle et limitait ainsi la hauteur de la boîte ou du paquet cartonné qui pouvait s'y loger. Du fait que les magasins à marge réduite ont fréquemment un certain nombre de petits articles pour lesquels un chariot d'achat conventionnel est utile et du fait que, pour les raisons ci-dessus, un tel chariot n'est pas adapté au transport de nombreux articles plus grands contenus dans des boîtes ou des emballages de grande taille, les chariots d'achat de ce type n'ont trouvé qu'un accueil limité dans les magasins à prix réduits. Pour prendre en compte ce problème de transport de marchandises conte- nues dans des emballages de grande taille jusqu'à la devanture du magasin et au parc de stationnement, les magasins à prix réduits ont généralement fait appel à des chariots de transport de construction conventionnelle, comme des chariots à plateforme ou des chariots à berceau plat, et relativement peu de magasins à faible marge ont pu résoudre le double problème dont on a discuté en mettant à la disposi- tion de leurs clients à la fois des chariots d'achat conventionnels et des chariots de transport conven- tionnels. L'utilisation de deux types de chariots est compliquée et coûteuse, mais si l'on n'utilise pas les deux types, l'un ou l'autre des problèmes de transport de marchandises achetées dans les magasins à prix réduits ne peut être résolu. En dépit de ces faits, selon la Demanderesse, personne, avant la présente invention, n'a étudié et mis au point un chariot combiné d'achat et de transport, de construc- tion robuste, pouvant être rapidement converti pour passer d'une fonction à l'autre, pour résoudre ainsi les deux problèmes mentionnés avec un coût d'équipe- ment minimal. Le chariot d'achat décrit dans le brevet U.S. Shoffner n 3.797.861 est le seul chariot connu de la Demanderesse qui permette de faire basculer le panier de chargement et de transport en le dégageant complète- ment, mais ce chariot ne comporte pas l'importante poutre en porte-à-faux de l'invention et, pour supporter le panier dans sa position opérationnelle s'étendant vers l'avant, se fie entièrement à un bâti relativement peu solide. Le chariot de l'invention surmonte tous les problèmes discutés, qu'ils se présentent dans un supermarché alimentaire ou dans un magasin à prix réduits. Le chariot combiné d'achat et de trans- port de la présente invention comporte un châssis sur roulettes comprenant une plateforme de transport d'em- ballages sur laquelle on peut transporter des paquets, boîtes ou emballages cartonnés de grande taille. Le châssis et le bâti qu'il porte sont de construction robuste, de préférence en tubes et en fils métal- liques. Le chariot comporte une paire de montants de support d'orientation générale verticale porté par le châssis à son extrémité arrière, un montant étant placé de chaque côté du châssis. Un élément de support en forme de U renversé, d'orientation générale verticale, est également porté par la partie arrière du châssis, bien en arrière du point médian du châssis en direction longitudinale, l'âme du U renversé formant un élément de support transversal horizontal situé en avant des extrémités supérieures de la paire de montants de support verticaux situés à l'extrémité arrière du chariot. Un élément de support latéral d'orien- tation générale horizontale est prévu de chaque côté du chariot. Cet élément de support relie chacun des montants de support verticaux arrière à l'élément de support en forme de U renversé, de préférence à l'âme de l'élément en forme de U. Ceci définit un cadre support latéral de chaque côté du chariot. Un moyen à poutre en porte-à-faux est monté pivotant sur les deux cadres de support latéraux pour pivoter, d'une position opérationnelle d'orienta- tion générale horizontale s'étendant en avant de l'élé- ment de support vertical en forme de U renversé jusqu'à une position de dégagement, sensiblement verticale, au- dessus de l'élément de support en forme de U, et inver- sement. L'axe de pivotement de la poutre pivotante en porte-à-faux est situé en arrière de l'élément de support transversal horizontal formé par l'âme de l'élément de support en forme de U renversé. Le chariot est complété par un panier qui définit un espace de chargement et de transport. Ce panier est fixé à la poutre pivotante en porte-à-faux de façon à être supporté par cette poutre sélectivement, soit dans sa position opérationnelle d'orientation géné- rale horizontale, soit dans sa position de dégagement, sensiblement verticale. L'extrémité arrière du panier est située sensiblement à l'axe de pivotement du montage entre la poutre pivotante en porte-à-faux et les deux cadres de support latéraux. Il résulte de la construction décrite que le panier du chariot d'achat est supporté sur une poutre en porte-à-faux robuste, elle-même supportée sur un cadre de support latéral robuste de chaque côté du chariot. On peut par conséquent remplir en sécurité le panier du chariot d'achat d'un grand nombre de produits qui tota- lisent ensemble une charge très lourde. D'autre part, si on le désire, on peut faire pivoter vers le haut, dans une position de déga- gement, la poutre en porte-à-faux qui fournit le support robuste du panier, de façon à pouvoir placer sur la plateforme inférieure de support d'emballages une boite ou un emballage de grande dimension et- du fait que les deux cadres de support latéraux du chariot sont portés par la partie arrière du châssis - aucune structure ne vient faire obstacle au positionnement de la boîte ou l'emballage sur cette plateforme. En outre, du fait que la plateforme de transport d'embal- lages est située à un niveau bas, il n'est pas néces- saire de soulever la boîte ou l'emballage de grandes dimensions pour le placer sur le panier du chariot d'achat, même si la boîte ou l'emballage n'est que de taille modérée et que l'on pourrait donc envisager de le placer sur le dessus du panier, l'utilisateur du chariot prenant soin d'assurer l'équilibre de la - boîte ou de l'emballage dans cette position quelque peu précaire. Le présent mémoire expose la structure préférée pour relier la poutre en porte-à-faux et les éléments de support latéraux d'orientation généralement horizontale. Il expose également une forme préférée du chariot dans laquelle la poutre en porte-à-faux comporte une partie qui s'étend vers l'arrière au-delà de l'axe de pivotement du montage entre la poutre et les éléments de support latéraux d'orientation générale horizontale, ainsi qu'une autre forme préférée dans laquelle les moyens formant butée comprennent un siège d'enfant fixé, à l'arrière du chariot, à l'élément support latéral. Pour éviter que la poutre en porte-à-faux et le panier qu'elle porte ne tombent accidentellement vers le bas depuis leur position de dégagement sensi- blement verticale, on prévoit des moyens de verrouillage à proximité du sommet d'au moins l'une des jambes verti- cales de l'élément de support avant en forme de U ren- versé. En plus de proposer un chariot individuel qui assure la fonction d'un chariot d'achat conventionnel et également la fonction d'un chariot de transport con- ventionnel, la construction décrite rend possible, comme on va le voir, d'imbriquer les chariots les uns dans les autres si on le désire pour les ranger entre leurs utili- sations. On va maintenant décrire l'invention en se référant aux dessins joints, sur lesquels: La Figure 1 est une vue en perspective partielle, de trois-quarts, d'une réalisation du chariot combiné d'achat et de transport de la présente invention, sur laquelle, par souci de clarté, on a omis une partie du panier en fil métallique et on n'a indiqué, en traits mixtes, que des petites parties du siège d'enfant et de la poignée du chariot; La Figure 2A est une coupe partielle de la réalisation de la Figure 1, prise sensiblement selon la ligne 2A-2A de cette dernière figure, la poutre en porte-à-faux supportant le panier en fil métallique étant représenté en traits pleins dans sa position opérationnelle horizontale et en traits pointillés dans sa position verticale de dégagement; La Figure 2B est une vue semblable représentant la poutre en porte-à-faux supportant le panier en fil métallique après pivotement en position verticale de dégagement; La Figure 3 est une vue en perspective partielle de trois-quarts de la réalisation de la Figure 1, le verrou de sécurité étant omis par souci de clarté; La Figure 4 est une vue en perspective de trois-quarts de la réalisation de la Figure 1 montrant un paquet cartonné d'une certaine taille, en traits pleins porté par la plateforme inférieure du chariot, et un paquet cartonné de plus grande taille, en traits mixtes, avec une représentation partielle de la poignée du chariot, le siège d'enfant étant omis par souci de clarté; et La Figure 5 est une vue en coupe prise selon la ligne 5-5 de la Figure 2A donnant une vue en plan du verrou de sécurité que l'on peut utiliser avec le chariot de la Figure 1. On va maintenant décrire une réalisation du chariot combiné d'achat et de transport de la pré- sente invention en se référant au dessin joint. La Figure 1 est une vue en perspective de trois-quarts d'une réalisation d'un chariot combiné de l'invention, des parties du panier en fil métallique, du siège d'enfant et de la poignée du chariot étant omi- ses par souci de clarté. Le chariot 10 comporte un châssis 12 monté sur des roulettes 14. Ce châssis à roulettes porte une plateforme inférieure 16 pour porter des paquets cartonnés qui, dans cette réalisation, est montée fixe sur le châssis. A l'extrémité avant de la plateforme 16, des éléments 18 formant butée s'étendant vers le haut empêchent des boites ou des paquets cartonnés portés par la plate- forme 16 de glisser par l'avant hors du chariot. Une paroi de retenue 20 remplit la même fonction à-l'arrière de la plateforme 16 pour les paquets cartonnés qui ne sont pas assez larges ou assez grands pour que le reste ?4738 du cadre du chariot les empêche de glisser par l'arrière hors de la plateforme. Deux montants de support 22 et 24, d'allure générale verticale, sont portés par le châssis 12 à 1'ar- rière de ce dernier, un de chaque côté du châssis. Dans la réalisation représentée, les montants 22 et 24 sont disposes dans des positions sensiblement verticales. Si on le désire, ils peuvent être disposés dans des positions inclinées, par exemple vers l'avant ou vers l'arrière, dans la mesure o ni l'extrémité supérieure, ni l'extrémité in- férieure des montants ne s'étend assez loin vers l'avant pour faire obstacle à l'utilisation de la plateforme de transport de paquets cartonnés 16, comme décrit ci- dessous. Un élément de support 26 en forme de U ren- versé, d'orientation générale verticale, est porté par la partie arrière du châssis 12, bien en arrière du point médian en direction longitudinale du chariot. De préfé- rence, l'élément de support 26 en forme de U est d'une construction tubulaire unitaire, comme c'est le cas dans la réalisation représentée sur les dessins, mais on peut le construire de toute autre façon appropriée si on le désire. Cet élément en forme de U renversé com- porte des jambes 28 et 30 qui s'étendent vers le bas et sont montées fixes à leur extrémité inférieure sur les éléments longitudinaux 32 et 34, respectivement, du châssis 12. L'âme 36 s'étend entre les extrémités supérieures des jambes 28 et 30, qui s'étendent vers le bas, de l'élément de support 26. L'âme 36 comprend un élément de support transversal horizontal situé en avant des extrémités supérieures des montants de sup- port verticaux 22 et 24. il Dans la réalisation exposée, les jambes 28 et 30, qui s'étendent vers le bas, de l'élément de support en forme de U renversé sont disposées dans des positions sensiblement verticales. De même que les montants de support verticaux 22 et 24, on peut si on le désire, disposer les jambes 28 et 30 dans des posi- tions inclinées, par exemple vers l'tavant ou vers l'arrière, dans la mesure o aucune partie des jambes ne s'étend suffisamment loin vers l'avant pour faire obstacle à l'utilisation du chariot telle que décrite ci-dessous. Des éléments de support latéraux 38 et , d'orientation générale horizontale, sont placés de chaque côté du chariot 10 en reliant les montants de support verticaux 22 et 24, respectivement, à l'élé- ment de support 26 en forme de U renversé. La struc- ture décrite fournit des cadres de support latéraux 42 et 44 de chaque côté du chariot 10, s'élevant depuis le châssis 12 et supporté par celui-ci. Il est préféra- ble, comme c'est le cas dans la réalisation illustrée, que les surfaces supérieures des éléments de support la- téraux 38 et 40 soient situées au-dessus de la surface supérieure de l'âme 36 de l'élément de support 26 en forme de U renversé. Comme mentionné ci-dessus, on peut, si on le désire, disposer dans des positions inclinées les mon- tants de support verticaux 22 et 24 et l'élément de sup- port en forme de U renversé. Bien que la fabrication soit alors plus compliquée, on peut déplacer par exemple vers l'avant l'extrémité inférieure des montants 22 et 24 et déplacer vers l'arrière l'extrémité inférieure des jambes 28 et 30 qui s'étendent vers le bas, pour former deux cadres de support en forme de X s'élevant de chaque côté depuis le châssis 12. Comme on le verra, cette forme de construction permettrait de disposer d'un peu plus de place au point médian vertical des cadres de support latéraux résultants, pour pouvoir recevoir des embal- lages de forme irrégulière qui dépasseraient vers l'arrière à ce niveau. Comme on va le voir, les extrémités avant 46 et 48 des éléments de support latéraux 38 et 40, respectivement, ne s'étendent que sur une faible dis- tance en avant de l'élément de support transversal horizontal 36, de façon à ne pas faire obstacle à l'u- tilisation de la plateforme inférieure 16 de support de paquets cartonnés, décrite plus loin. La poutre en porte-à-faux 50, qui s'étend en avant jusqu'à un point voisin de l'extrémité avant 52 du panier 54 en fil métallique, fournit un support robuste pour le panier. Dans la réalisation représentée, la poutre en porte-à-faux 50 est un élément en forme de U dont l'extrémité ouverte est tournée vers l'arrière. Elle est placée, sur le chariot représenté, à l'inté- rieur des éléments de support latéraux 38 et 40. La poutre 50 est montée, pivotante à ses extrémités libres 56 et 58, respectivement, sur des cadres de support latéraux 42 et 44, de préférence (comme représenté) sur les éléments de support laté- raux 38 et 40. On voit mieux sur les Figures 2A et 2B le montage pivotant de la poutre en porte-à-faux 50. Ainsi montée, la poutre en porte-à-faux est pivotante depuis une position opérationnelle, d'orientation générale horizontale, s'étendant en avant de l'élément de support 26 en forme de U renversé, (comme on le voit sur la Figure 1), jusqu'à une position de dégagement, sensiblement verticale, au-dessus de l'élément de support 26 en forme de U renversé (comme on le voit mieux sur la Figure 4) et inversement. L'axe de pivotement 60 de la poutre en porte-à-faux pivotante 50 est situé en arrière de l'élément de support transversal horizontal 36 (Figures 2A et 2B). La Figure 2A est une vue en coupe du cha- riot 10 prise généralement selon la ligne 2A-2A de la Figure 1. Sur cette figure, l'extrémité libre 58 de la poutre en porte-à-faux 50 en forme de U est représentée en traits pleins dans sa position de support du panier, d'orientation générale horizontale et s'étendant vers l'avant. La Figure 2B représente l'élément 58 après qu'on l'a fait pivoter vers le haut jusqu'à sa position de dégagement, sensiblement verticale. La Figure 3 est une vue en perspective de trois-quarts simplifiée de la structure représentée sur la Figure 2B, diverses parties étant omises par souci de clarté. L'extrémité libre 58 de la poutre en porte-à- faux 50est soudée, ou montée fixe d'une autre manière, à l'élément en fil métallique formant pivot 78 du panier en fil métallique. La poutre 50 pivote autour du fil métallique formant pivot 78 qui tourillonne dans un étrier 76 porté par l'élément de support latéral 40 du cadre latéral 44. Comme représenté en traits poin- tillés, dans la présente réalisation, un fil métallique transversal 74 de la paroi inférieure d'un siège d'enfant est également retenu par l'étrier 76. Dans la réalisation représentée, le panier 54 est de construction conventionnelle en fil métallique et définit un espace de chargement et de transport. Ce panier est fixé, par exemple par soudure, à la poutre pivotante en porte-à-faux 50 de façon à être supporté par cette poutre, sélectivement, soit dans sa position opérationnelle, d'orientation générale horizontale, représentée sur la Figure 1, soit dans sa position de dégagement, sensiblement verticale, représentée sur la Figure 4. L'extrémité arrière 62 du panier 54 est située sensiblement à l'axe de pivotement 60 du montage entre la poutre pivotante en porte-à-faux et les deux cadres de support latéraux 42 et 44. Comme on le voit mieux sur les Figures 2A et 2B, pour accroître la résistance de la partie arrière 62 du panier 54, on peut prévoir un fil métal- lique transversal supplémentaire 64 au voisinage de l'extrémité arrière ouverte du panier. Par souci de clarté, ce fil métallique transversal supplémentaire 64 n'est que partiellement représenté sur la Figure 1, et il est omis sur la Figure 4. Lorsque le chariot d'achat de l'inven- tion comporte, comme dans la réalisation représentée sur le dessin et décrite dans le présent mémoire, un siège d'enfant à l'arrière du chariot, pour un bébé ou un jeune enfant, le panier et le siège d'enfant sont disposés pour s'imbriquer l'un dans l'autre lorsque l'on fait pivoter le panier vers le haut, depuis sa position opérationnelle d'allure générale horizontale et s'étendant vers l'avant, jusqu'à sa position de dégagement, sensiblement verticale. Dans la réalisation représentée, le panier 54 est ouvert à son extrémité arrière, et la largeur du siège d'enfant est inférieure à la largeur du panier 54, ce qui permet de monter le panier en position verticale comme représenté sur la Figure 4. Le siège d'enfant 70 est représenté par- tiellement et en traits mixtes sur la Figure 1, et il est entièrement omis par souci de clarté sur la Figure 4. La poignée 72 est représentée en traits mixtes sur la Figure 1 et partiellement sur la Figure 4. Certains des fils métalliques transversaux inférieurs 74 du siège d'enfant 70 sont représentés en pointillé sur les Figures 2A et 2B. On voit au mieux la fonction de l'élément de support transversal horizontal 36 sur les Figures 2A et 4. En regardant d'abord la Figure 4, on a fait pivoter la poutre en porte-à-faux 50 autour de l'élément en fil métallique formant pivot 78, pour la monter dans sa position de dégagement, sensiblement verticale, en portant avec elle le panier en fil métal- lique 54. Le panier 54 s'est imbriqué avec le siège d'enfant 70 (non représenté sur cette figure).Dans cette position, la poutre en porte-àfaux 50, le panier en fil métallique 54, les extrémités avant 46 et 48, respectivement, des éléments de support latéraux d'orientation générale horizontale, 38 et 40; et l'élément support 26 en forme de U renversé sont tous placés bien en arrière du point médian en direction longitudinale, du chariot 10, dans des positions de dégagement. Le chariot étant dans cet état, on peut placer sur la plateforme 16 de support de paquets cartonnés, au niveau du chassis, une boite ou un paquet cartonné de grande taille 80 (en trait plein) ou 82 (en traits mixtes). Lorsque l'on enlève le paquet cartonné 80 ou 82 de la plateforme 16, on peut faire pivoter vers le bas la poutre en porte-à-faux 50 et le panier 54 autour du fil métallique formant pivot 78 jusqu'à ce que la poutre 50 vienne buter contre l'élé- ment de support transversal horizontal 36. Dans ce dernier état, la poutre pivotante en porte-à-faux 50 est fermement supportée par l'élément de support horizontal 36 et par le fil métallique formant pivot 78, tourillonnant dans les étriers 76, qui sont montés fixes sur les éléments latéraux 38 et 40. Dans la forme préférée de l'invention (comme représenté sur la Figure 2A) et comme on va l'expliquer plus en détail ci-dessous) la poutre en porte-à-faux 50 est également fermement supportée par les fils métalliques transver- saux 74 en au moins une partie de la paroi inférieure du siège d'enfant 70. Comme on le voit sur les Figures 1 à 4, les extrémités libres 56 et 58 de la poutre pivotante en porte-à-faux 50 présentent de préférence des parties 84 et 86, respectivement, qui s'étendent vers l'arrière au-delà de l'axe de pivotement 60 du montage entre la poutre 50 et les éléments supports latéraux, d'orien- tation générale horizontale, 38 et 40, lorsque la poutre 50 se trouve dans sa position opérationnelle, d'orientation générale horizontale et s'étendant vers l'avant. La distance sur laquelle les parties 84 et 86 s'étendent vers l'arrière au-delà de l'axe de pivote- ment 60 est relativement courte par rapport à la distance sur laquelle s'étendent vers l'avant de l'axe de pivotement la poutre en porte-à-faux 50 et le panier 54 qui y est fixé. Comme expliqué ci-dessus, la partie de la poutre pivotante en porte-àfaux 50 qui s'étend en arrière de l'élément de support transversal horizontal 36 voit son mouvement vers le haut - lorsque le panier 54 se trouve dans sa position opérationnelle d'orienta- tion générale horizontale - interdit au moins par l'élément en fil métallique 78 formant pivot, touril- lonnant dans les étriers 76 des éléments de support latéraux 38 et 40. Dans la forme préférée du chariot de l'invention, des moyens de butée supplémentaires sont portés par des éléments de support latéraux 38 et 40pour que les parties 84 et 86 de la poutre en porte-à-faux 50 qui s'étendent vers l'arrière y vien- nent en butée à chaque fois que l'on fait pivoter la poutre vers le bas jusqu'à sa position d'orientation générale horizontale. L'emplacement préféré des moyens de butée supplémentaires est immédiatement au-dessus des éléments de support latéraux 38 et 40, au niveau de la surface supérieure de ces éléments de support latéraux, en s'étendant transversalement d'un élément de support latéral à l'autre. La forme préférée des moyens de butée supplémentaires est la paroi inférieure du siège d'enfant 70, contre les fils métalliques transversaux 74 duquel vient buter par exemple la partie s'étendant vers l'arrière 86 de l'extrémité libre 58, de la poutre en porte-à-faux 50, comme décrit cidessus et comme représenté sur la Figure 2A. Comme représenté sur les Figures 1, 2A, 2B et 5, des moyens de verrouillage 88 sont prévus aux extrémités supérieures des jambes 28 et 30, qui s'éten- dent vers le bas, de l'élément de support 26 en forme de U renversé. Les verrous 88 reçoivent, de façon amo- vible, les parties 84 et 86, qui s'étendent vers l'ar- rière, respectivement, des extrémités libres 56 et 58 de la poutre en porte-à-faux 50 lorsque le panier en fil métallique 54 est levé dans sa position de dégage- ment sensiblement verticale, pour ainsi éviter une chute accidentelle du panier en fil métallique depuis sa position verticale. Les verrous 88 sont construits en acier à ressort ou autre matériau approprié. Des doigts fle- xibles 90 s'écartent en position ouverte pour recevoir et fixer, de façon amovible, la partie 86 qui s'étend vers l'arrière de l'extrémité libre 58 de la poutre en porte-à-faux 50 (comme représenté en pointillés sur la Figure 5), chaque fois que l'on relève l'élément 50 jusqu'en position verticale. Chaque doigt 90 est monté fixe sur une patte 28 ou 30, selon les cas qui s'étend vers le bas, de l'élément de support 26 en forme de U renversé, au moyen d'un rivet 92 ou autre fixation appropriée. La description détaillée ci-dessus n'est donné qu'à titre d'exemple non limitatif, et l'inven- tion inclut toute modification conforme à son esprit. R E V E N D I C A T I ONS 1.- Chariot combiné pour achat et trans- port (10) caractérisé en ce qu'il comporte: (a) un châssis à roulettes (12) défi- nissant une plateforme (16) de transport de paquets cartonnés; (b) une paire de montants de support, d'orientation générale verticale, (22, 24), portés par ledit châssis à l'arrière de celui-ci, un de chaque côté du châssis; (c) un élément de support (26) en forme de U renversé, d'orientation générale verticale, porté par la partie arrière dudit châssis (12), l'âme (36) située entre les jambes (28, 30) qui s'étendent vers le bas dudit élément de support en forme de U renversé comprenant un élément de support transversal horizontal situé en avant des extrémités supérieures de ladite paire de montants de support verticaux (22, 24); (d) un élément de support latéral (38, 40), d'orientation générale horizontale, de chaque côté du chariot, reliant chacun desdits montants de support verticaux arrière (22, 24) audit élément de support (26) en forme de U renversé pour définir un cadre de support latéral de chaque côté du chariot; (e) un moyen formant poutre en porte- à-faux (50) monté pivotant sur lesdits deux cadres de support latéraux pour pivoter depuis une position opé- rationnelle, d'orientation générale horizontale, s'éten- dant en avant dudit élément de support vertical (26) en forme de U renversé, ledit moyen formant poutre (50) étant porté dans ladite position opérationnelle par ledit élément de support transversal horizontal (36), jusqu'à une position de dégagement, sensiblement ver- ticale, au-dessus dudit élément de support (26) en forme de U, et inversement, l'axe de pivotement (60) dudit moyen formant poutre pivotante en porte-à-faux (50) étant situé en arrière dudit élément support transversal horizontal (36); et (f) un panier (54) définissant un espace de chargement et transport, ledit panier étant fixé audit moyen formant poutre pivotante en porte-à- faux (50) de façon à être supporté par cette dernière, sélectivement, soit dans sa position opérationnelle d'orientation générale horizontale, soit dans sa posi- tion de dégagement sensiblement verticale, l'extrémité arrière dudit panier étant sensiblement située sur l'axe de pivotement (60) du montage entre ledit moyen formant poutre pivotante en porte-à-faux (50) et les deux cadres de support latéraux (42, 44). 2.- Chariot combiné pour achat et trans- port selon la revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces supérieures desdits éléments de support laté- raux (38, 40) sont situées au-dessus de la surface supé- rieure de l'âme (36) dudit élément de support vertical (26) en forme de U renversé. 3.- Chariot combiné pour achat et trans- port selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen formant poutre en porte-à-faux (50) est situé à l'intérieur desdits éléments de support laté- raux (38, 40). 4.- Chariot combiné pour achat et pour transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que: (a) ledit moyen formant poutre pivo- tante en porte-à-faux (50) comporte une partie qui s'étend vers l'arrière au-delà dudit axe de pivotement (60) du montage entre ledit moyen formant poutre et lesdits éléments de support latéraux d'orientation générale horizontale (38, 40), sur une distance relativement courte par rapport à la distance sur laquelle ledit moyen (50) et ledit panier (54) qui y est fixé s'étendent vers l'avant dudit axe de pivote- ment (60), lorsque ledit moyen formant poutre (50) se trouve dans sa position opérationnelle sensiblement horizontale s'étendant vers l'avant; et que (b) un moyen de butée est porté par lesdits deux éléments de support latéraux (38, 40) pour que ladite partie qui s'étend vers l'arrière (84, 86) dudit moyen formant poutre pivotante en porte-à- faux (50) vienne y buter lorsque l'on fait pivoter le moyen formant poutre vers le bas jusqu'à sa position d'orientation générale horizontale, ledit moyen de butée étant situé en arrière dudit pivot, de telle sorte que ledit moyen formant poutre en porte-à- faux (50) est supporté, dans sa position opérationnelle d'orientation générale horizontale s'étendant vers l'avant, par ledit élément de support transversal horizontal (36) et par ledit moyen de butée. 5.- Chariot combiné pour l'achat et le transport selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit moyen de butée est situé directement audessus desdits éléments de support latéraux (38, 40) et s'étend transversalement depuis l'un desdits éléments de support latéraux jusqu'à l'autre. 6.- Chariot combiné d'achat et de trans- port selon la revendication 5, oaractérisé en ce que: (a) ledit moyen de butée comprend un siège d'enfant (70) fixé, à l'arrière du chariot, auxdits éléments de support latéraux d'orientation générale hori- zontale (38, 40); (b) ledit panier de chargement et de transport (54) et ledit siège d'enfant (70) sont disposés pour s'imbriquer l'un dans l'autre lorsque l'on fait pivo- ter le panier depuis sa position opérationnelle d'orienta- tion générale horizontale s'étendant vers l'avant, vers le haut, jusqu'à sa position de dégagement sensiblement verticale; et (c) ladite partie s'étendant vers l'arrière dudit moyen formant poutre pivotante en porte- à-faux (50) vient buter contre le fond dudit siège d'enfant (70) lorsque l'on fait pivoter ledit panier de chargement et de transport (54) vers le bas jusqu'à sa position opérationnelle d'orientation générale horizon- tale s'étendant vers l'avant. 7.- Chariot combiné d'achat et de trans- port selon la revendication 6, caractérisé en ce que: (a) ledit panier de chargement et de transport (54) est ouvert à son extrémité arrière; et (b) la largeur dudit siège d'enfant (70) est inférieure à la largeur dudit panier de charge- ment et de transport (54). 8.- Chariot combiné d'achat et de trans- port selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un moyen formant verrou (88) est placé à proximité du sommet d'au moins l'une des jambes verticales (28, 30) dudit élément de support avant (26) en forme de U renversé pour y recevoir, de façon amovible, ladite partie qui s'étend vers l'arrière, du moyen formant poutre pivo- tante en porte-à-faux (50) lorsque ledit panier de chargement et de transport (54) est levé jusqu'à sa position de dégagement sensiblement verticale.