FR 2573967 A3 19860606 FR 8517571 A 19851128 La présente invention concerne des perfection- nements apportés à des tables portatives classiques. L'expression " table portative " utilisée dans la suite signifie un ensemble structural formant une table associée à des sièges. En outre il est précisé que, lorsque la table est repliée de moitié, elle devient une valise, les deux sièges étant rangés dans la valise en même temps. En mmem temps cette valise permet un portage à la main ou un transport dans l'habitacle ou le coffre à bagages d'un véhicule automobile. Les perfectionnements apportés par l'invention concernent particulièrement des barres de liaison qui confèrent une stabilité a la table, la simplification du châssis de siège, une attache de barre auxiliaire qui maintient le siège lorsqu'il se trouve dans une condition déployée, des charnières par lesquelles il est possible de replier la table de moitié, et un verrou qui maintient la valise en condition de fermeture. Ces perfectionnements seront décrits en détail dans la suite. En considérant des structures classiques de sièges repliables en référence à la figure 1, on voit que des sièges 102 comportant des pieds repliables 101, 101' et une table repliable 103 peuvent être repliés en utilisant des barres d'articulation rabattables 114, 124 et des barres portantes 115, 125 et en fixant ces composants sur des pivots. A première vue, une telle structure semble fonction- ner tout à fait correctement mais, en service réel, on a constaté qu'elle posait un problème de stabilité. Une table doit posséder suffisamment de résistance et de stabilité pour résister à des charges créées par des aliments, des assiettes et d'autres récipients qui sont placés sur elle. Néanmoins, les concepteurs de sièges repliables classiques ont pris en considération seulement leur possibi- lité de repliement,et moins leur stabilité et leur résistan- ce. La structure adoptée a consisté en ce que les barres de liaison 114, 124 et des barres portantes 115, 125 ont été agencées pour supporter la table en leur donnant une inclinaison dirigée vers l'intérieur. Cependant lorsqu'une personne s'assoit sur le siège ou se lève de celui-ci, en exerçant des chocs sur la table 103 ou bien en touchant par inadvertance les barres de liaison 114, 124 et les barres portantes 115, 125, l'équilibre de la table est alors perturbé et les produits alimentaires et les assiettes tombent par terre. La présente invention apporte une solution à de telles déficiences des sièges portatifs classiques en fournissant un moyen pour empêcher une flexion. Une autre déficience structurale de sièges classiques a résulté de la fixation d'une attache de retenue de barre auxiliaire sur le siège par soudage ou par rivetage sous la forme d'une pièce séparée, ce qui s'est traduit par une augmenta- tion de poids et une entrave à la simplification ainsi que par une amplification de la tendance au détachement de la barre auxiliaire par rapport au siège. La présente inven- tion apporte une solution à toutes les déficiences mention- nées ci-dessus, par la disposition d'une attache de retenue de barre auxiliaire qui est formée par poinçonnage dans le châssis du siège. De ce fait on obtient un poids léger, une simplicité de fabrication et on empêche un détachement de la barre auxiliaire, ce qui se traduit finalement par un petit volume, un faible coût et une bonne durée de service. Une autre particularité de l'invention a pour but de remédier à l'inconvénient suivant. Des sièges consti- tuent des parties associées a la table et, sans barres auxiliaires, les pieds des sièges ne peuvent pas conserver une bonne résistance, du fait que les pieds peuvent s'incliner vers la droite ou vers la gauche. En conséquence les barres auxiliaires doivent être repliables, elles doivent remplir correctement leur fonction de support et elles doivent être d'une fabrication, d'un assemblage et d'une utilisation simples et aisés. Ainsi conformément à la présente invention, les barres auxiliaires sont engagées dans une attache lors du déploiement de la table et elles sont dégagées de celle-ci lors du repliement de la table. Elles sont robustes dans la condition déployée, d'une structure simple et facile à assembler et à utiliser. Une autre particularité de l'invention concerne le point suivant: des charnières sont fixées sur le bord latéral du plateau de table de manière qu'elles ne soient pas vues de l'extérieur lorsque la table est déployée. Cette condition rend impossible l'utilisation de charnières ordinaires. En conséquence la présente invention a pour but de créer un type spécial de charnière qui fonctionne uniformément lors du repliement de la table dans une valise et qui protège le panneau de table dans la condition de déploiement. Egalement des tables repliables classiques comportent un verrou ayant des caractéristiques telles qu'une attache métallique est fixée sur le haut de la valise ( sur une moitié de la valise) en utilisant un pivot d'articulation de manière que l'attache puisse pivoter autour de lui. Sur la partie correspondante de l'autre moitié de la valise, une pièce métallique est fixée de façon à constituer un moyen de retenue quand l'attache a été solidement accrochée sur elle. Cette nature compliquée de la structure de verrouillage se traduit par de gros frais de fabrication, elle fait intervenir de fréquentes perturbations; elle occupe une grande surface et n'a pas un aspect esthétique. Selon la présente invention, il est prévu des poignées qui font saillie des deux moitiés de la table en étant incorporées à celle-ci et il est prévu dans ces poignées un verrou qui est d'une fabrication simple et commode et qui est en outre exempt d'incidents, d'une utili- sation facile et qui satisfait à l'esthétique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis enévidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective de la table complète- ment déployée, la figure 2 montre la forme de la valise obtenue après repliement, la figure 3 représente une partie d'une table reliée à un siège au moyen de barres de liaison, la figure 4 est une vue latérale détaillée d'une partie portante, la figure 5 est une vue en perspective détaillée montrant les structures des barres de liaison et de la partie portante, la figure 6 est une vue schématique mettant en êvid.ent- les mouvements entre les barres de liaison et les parties portantes, la figure 7 montre l'ensemble de la structure du siège, la figure 8 représente en détail en (I) et (II) un moyen de retenue de barre auxiliaire, la figure 9 montre l'état assemblé de l'ensemble du châssis de siège, la figure 10 montre en (III) et en (IV)-des vues en coupe du joint entre le moyen de retenue et la barre auxiliaire correspondante, la figure 11 est une vue en perspective d'une attache de barre auxiliaire, la figure 12 représente en (Y) et en (VI) des vues en coupe des joints établis entre des barres auxiliaires et des attaches, les coupes étant faites selon la ligne A-A, la figure 13 est une vue d'ensemble du châssis de siège, la figure 14 montre la forme d'une articulation dans son ensemble, la figure 15 est une vue en coupe faite selon la ligne B-B, la figure 16 est une vue en coupe faite selon la ligne C-C, la figure 17 montre comment la charnière est fixée sur la valise, la figure 18 est une vue en perspective du verrou en condi- tion démontée, la figure 19 est une vue en coupe à échelle agrandie du verrou, la figure 20 est une vue en coupe transversale du verrou assemblé, la figure 21 est une vue latérale de la valise, indiquant o le verrou est fixé. Les figures 1 à 6 montrent que les sièges 102 et la table 103 sont reliés ensemble par l'intermédiaire de barres de liaison 114, 124 et de barres portantes 115, 125, les premières comportant une partie centrale pliée, et en outre les premières et les dernières étant reliées ensemble avec possibilité de mouvement au moyen de pivots 116, 126. Dans cette table repliable, un organe de retenue du type en U est fixé au centre de la partie supérieure du châssis longitudinal intérieur 112 du siège 102; la zone pliée 118 de la partie portante 108 est introduite dans un trou 117 et dans un ressort hélicoïdal 109 de manière que les extrémités 119, 129 du ressort hélicoïdal puissent pousser élastiquement l'organe de retenue 107 et la partie portante 108 dans des directions opposées; en outre la zone supérieure 128 de la partie portante 108 est agencée de façon à supporter vertica- lement le bas de la barre de liaison 114. On va maintenant décrire dans la suite comment s'effectue le repliement de la table déployée. On a désigné par 110 un pivot. Les pieds 101, 101' prévus à la base du siège 102 sont repliés vers l'inté- rieur (dans la direction de la flèche), les barres de liaison 114, 124 prévues entre le siège 102 et la table 103 sont également repliées et ensuite elles sont mises en place dans les deux moitiés de la table 103 à partir de chaque côté de raccordement. Lorsque les barres de liaison 114, 124 doivent être repliées, la partie portante 108 doit être poussée vers l'intérieur et alors en même temps, la zone supérieure 128 de la partie portante 108 est inclinée et engagée sans difficulté en dessous de la barre de liaison 114. Ensuite, lorsque les deux moitiés de la table ont été ainsi combinées, l'ensemble devient une valise. D'autre part, lorsque la table doit être déployée, les deux moitiés de la table sont ouvertes par pivotement autour des charnières et les sièges sont tirés vers l'extérieur, de sorte que les barres de liaison 114, 124 peuvent être ouvertes par pivotement autour du pivot 110 de façon à former une ligne droite, tandis que les barres portantes sont déployées également pour former une ligne droite. En conséquence, la partie portante 108 déployée est disposée verticalement en dessous de la barre de liaison 114 à cause de la force élastique exercée par le ressort 109, qui supporte solidement la barre de liaison 114. Ensuite, par traction vers le bas des pieds 101, 101', l'opération de déploiement est terminée. La seule chose restant maintenant à faire consiste à choisir un sol plan pour que la face supérieure de la table soit disposée avec une orientation horizontale correcte. Du fait que la partie portante 108 supporte la barre de liaison 114 verticalement et solidement, la table 103 est maintenue solidement et peut résister à des manipulations brutales lors de son utilisation à l'air libre. L'ensemble de structure de siège est représenté sur la figure 7, la structure des moyens de retenue de barre auxiliaire est représentée sur la figure 8, l'ensemble du châssis de siège est représenté sur la figure 9 et la figure 10 montre en vue en coupe les joints de liaison. En référence aux figures 7 à 10, un moyen de retenue de barre auxiliaire 211 est formé par poinçonnage dans la plaque de base 209, en faisant ainsi partie intégrante de cette plaque de base 209 et en laissant subsister un trou 210 d'un contour uniforme, cette partie de retenue 211 étant placée en correspondance aux éléments tubulaires longitudinaux 201, 202 du châssis. De la même manière, des parties de retenue de barres auxiliaires 214, 214' sont formées par poinçonnage au centre de la plaque de base 212 des éléments transversaux de châssis 203', 204' en formant des parties intégrantes de la plaque de base 212 et en laissant dans cette plaque de base 212 des trous 213, 213', lesdites parties étant agencées de manière à être dirigées vers le haut et à être placées en regard l'une de l'autre. On a désigné par les références numériques 215 et 215' les pivots de jonction et par 216 et 216' les trous ménagés dans les parties de retenue. En conséquence les pieds 101 sont fixés sur les parties de retenue de barres auxiliaires 211 qui ont été formées par poinçonnage dans les plaques de base 209 des éléments longitudinaux de châssis 201, 202 et des éléments transversaux de châssis 203, 204. Ces attaches mobiles sont réalisées au moyen d'un pivot de jonction 215 qui passe à la fois au travers du trou de partie de retenue 216 et au travers de la branche 101, de façon à permettre un repliement sur le siège. Des barres auxiliaires replia- bles 207 sont fixées de façon mobile sur les parties de retenue 214, 214' qui sont situées sur les éléments transver- saux de châssis 203', 204'. Ces attaches mobiles sont réalisées au moyen d'un pivot de jonction 215' qui passe au travers du trou de partie de retenue 216' et de la tige repliable 207 afin de permettre un repliement sur le siège. En consequence, on supprime l'opération de fabrication d'un organe séparé de retenue de barre et les frais de soudage de cette pièce sont également économisés. Le fait de réaliser par poinçonnage ledit moyen de retenue comme une partie intégrante du châssis de siège contribue à réduire le poids de la structure conforme à l'invention et constitue également une sécurité contre un décrochement des organes de retenue. La figure 11 est une vue en perspective d'une attache de barre auxiliaire, la figure 12 montrant en (V) le processus de jonction et en (VI) la condition d'assemblage tandis que la figure 13 montre le châssis de siège complè- tement terminé. En référence aux figures 11 à 13, les trois profilés en U 303, 303' placés à la partie supérieure du bras inférieur entourent un bras supérieur 302, 302' en forme de tube sur trois côtés et il est prévu, sur un prolongement du profilé en U, une attache 304, 304' en ménageant de petites saillies 305, 305' le long des bords du prolongement du profilé d'enveloppement. Les références numériques 207 et 207' désignent des barres auxiliaires repliables et les références numériques 307 et 307' désignent les pivots prévus pour les barres auxiliaires repliables. Lorsque l'attache doit être accrochée, les barres auxiliaires repliées 207, 207' sont largement ouver- tes par pivotement autour des axes correspondants de sorte que les tubes rectangulaires 302? 302' des bras supérieurs sont guidés à l'intérieur des petites saillies 305, 305' au travers de l'embouchure, dirigée vers le bas, de l'attache 304, 304'. Grâce à la propriété de retenue des saillies 305, 305' de l'attache 304, 304', le bras supérieur est solide- ment engagé dans l'attache 304, l'ensemble de la barre auxiliaire se trouvant dans une condition déployée. Si la barre auxiliaire 207 doit être repliée, le processus inverse peut être effectué. En outre, du fait que l'attache 304, 304' constitue un prolongement du bras inférieur, l'accrochage entre l'attache 304 et le tube rectangulaire 302 est solide et efficace, ce qui donne finalement aux pieds du siège la robustesse et la fixation nécessaires. Egalement, la simplicité des barres auxiliaires rend leur fabrication, leur assemblage et leur utilisation plus faciles. La figure 14 montre l'ensemble de la structure d'une charnière, la figure 15 est une vue en coupe faite selon la ligne B-B, la figure 16 est une vue en coupe faite selon la ligne C-C tandis que la figure 17 montre la fixation d'une charnière sur les bords de la valise après repliement. En référence aux figures---4----17, les saillies 402, 402' de deux pièces métalliques 401, 401' sont placées dans une condition de chevauchement mutuel et les deux pièces métalliques sont jointes ensemble au moyen d'un pivot qui est engagé dans l'intervalle de jonction. Une partie de retenue 404 est formée sur le bord inférieur de la pièce métallique, un intervalle 405 est ménagé pour recevoir la partie inférieure de la pièce métallique 401, et également un intervalle 406 est ménagé pour assurer le guidage de la saillie de gauche 402. Il est prévu sur la pièce métallique de gauche 401 une autre saillie 407 pour assurer la retenue de la pièce métallique de droite 401'. Le pivot 403 de la charnière décrite ci-dessus est fixé à la partie inférieure et dans le plan central de la valise et les charnières sont fixées de telle sorte que les bords inférieurs de la valise et les bords inférieurs des pièces métalliques de la charnière soient placés en correspondance. La fixation est assurée d'au moyen d'une broche 409 qui est engagée au travers des trous 410, 410' prévus dans les pièces métalliques 401, 401'. En conséquence, lorsque les panneaux de table en forme de boîte 408, 408' ( des mécanismes replia- bles sont rangés à l'intérieur desdits plateaux) sont repliés de manière que les côtés ouverts soient dirigés vers l'intérieur, le pivot 403 de la charnière vient se placer à l'extrémité de la ligne de jonction entre les deux plateaux de table 408, 408' et ainsi les deux plateaux de table sont étroitement joints l'un avec l'autre ( en référence à la figure 17 pour la représentation en traits pleins). Lorsque les plateaux 408, 408' de la table sont ouverts, les pièces métalliques des charnières sont pliées en sens contraire ( en référence à la figure 17 pour la représentation en traits interrompus), et à ce moment, la partie inférieure de la pièce métallique de gauche 401 est logée dans l'espace 405 de la pièce métallique de droite 401'. En même temps, son extrémité touche la partie de retenue 404 et la partie inférieure de la pièce métallique de droite 401' vient toucher la saillie 407 et en conséquence la charnière ne reçoit aucune pression provenant des plateaux de la table. Il en résulte que la saillie 402 traverse l'intervalle de guidage 406 lorsque les pièces métalliques sont en mouvement. En conséquence, la charnière maintient les positions correctes aussi bien lorsque le dispositif est déployé pour former une table ou bien lorsqu'il est replié sous forme d'une valise. Lorsque le dispositif est en train d'être déployé, la charnière reçoit un certain type de pression provenant des deux moitiés de la table et ainsi la face de table en condition déployée devient absolument plane et la charnière reste masquée en dessous des plateaux de la table déployée. La figure 18 est une vue en perspective montrant un verrou en condition désassemblée, la figure 19 est une vue en coupe à échelle agrandie de la même partie, la figure 20 est une vue en coupe transversale d'un verrou assemblé et la figure 21 montre la position du verrou à la partie supérieure de la valise. En référence aux figures 18 à 21, il est prévu un ou deux verrous sur les plaques (D) (E) d'une poignée de la valise. A la partie supérieure du pivot de verrou 504, qui fait saillie d'une tête ronde 503> il est prévu une traverse 501 qui fait partie intégrante du pivot 504, en constituant une pièce en forme de T avec le pivot 504. Sur le pivot de verrou 504, il est prévu une partie annulaire en saillie de profil convexe 505 et une protu- bérance de retenue 506. Le pivot de verrou 504 est introduit dans un trou 507 qui est ménagé dans la plaque de droite D de la poignée de valise. Le long de la paroi du trou 507, il est prévu deux rainures 508, 508' qui sont placées l'une en regard de l'autre de part et d'autre du centre du trou 507, lesdites rainures 508, 508' étant recouvertes par la tête ronde 503 apres insertion du verrou. La paroi intérieure du trou 507 a une forme concave 507' de manière à recevoir la partie annulaire de profil convexe 505. Lorsque le pivot de verrou 504 est initiale- ment introduit dans le trou 507, la partie annulaire convexe 505 entre en contact avec l'entrée de la paroi intérieure concave 507' et le pivot de verrou 504 est ensuite poussé légèrement à la main, de sorte que la partie annulaire convexe 505 est enfoncée dans la paroi intérieure concave 507' de façon à se loger dans celle-ci, le pivot de verrou 504 passant complètement au travers du trou 507. En conse- quence, la partie supérieure du pivot de verrou 504 est disposée dans le trou 507 et ne peut pas être facilement dégagée. Pendant l'insertion du pivot de verrou 504, les rainures 508, 508' facilitent cette opération d'insertion, et le diamètre maximal de la partie annulaire convexe 505 est choisi à une valeur légèrement supérieure au diamètre minimal de la paroi intérieure concave 507' afin d'empêcher un dégagement. La protubérance de retenue 506 prévue sur le pivot de verrou 504 vient se loger dans une rainure circu- laire 509 qui est placée à l'entrée du trou 507. La longueur de la rainure circulaire 509 est choisie de telle sorte que cette longueur soit égale à la longueur de la protubérance de retenue 506 plus un quart de la circonférence du trou 507. En conséquence, lorsque le pivot de verrou 504 est tourné, il ne peut pas exécuter une rotation supérieure à degrés. Sur la plaque de gauche E de la poignée de valise, il est prévu une longue ouverture 510 permettant le passage de la traverse 501. Cette longue ouverture 510 doit être placée dans une condition de recouvrement des rainures 508, 508'. Lorsque la manette 502 du pivot de verrou 504 est tournée de 90 degrés après insertion de la traverse 501 dans la longue ouverture 510, la valise se trouve alors dans la condition verrouillée et les deux moitiés de la valise sont solidement maintenues ensemble. En conséquence, la longueur du pivot de verrou est choisie de telle sorte que cette longueur soit suffisan- te pour maintenir les plaques de gauche et de droite de la poignée de valise étroitement assemblées dans la condition verrouillée. Lorsque la valise doit être ouverte, un processus inverse est effectué en faisant tourner de 90 degrés le pivot de verrou 504 dans l'autre sens et en dégageant la traverse 501 de la longue ouverture 510 dans la position de recouvrement entre la traverse 501 et la longue ouverture 510. Comme décrit ci-dessus, le pivot de verrou 504 tourne seulement de moins de 90 degrés et en conséquence sa manoeuvre est simple et son fonctionnement est sûr. Sa traverse et sa manette font partie intégrante l'une de l'autre et le trou de pivot et la longue ouverture du verrou sont réalisés au moment de la formation des plaques de poignée proprement dites. Une-telle simplicité de structure constitue une garantie pour éviter une perturbation en cours d'utilisation. La fabrication des pièces est également très simple et très facile, tandis que le trou de pivot et le mécanisme correspondant sont recouverts par la tête ronde lorsque le verrou est engagé en position en laissant exposées seulement la poignée et la traverse. Une telle caractéristique du verrou rend son aspect externe simple et esthétique. Comme cela a été expliqué ci-dessus, le dispo- sitif conforme à l'invention présente des caractéristiques particulières'qui'sbnt telles que la table'est solidement maintenue de façon stable lorsqu'elle est installée, tandis que le siège est simple et d'un poids léger, la fonction de l'attache qui maintient la barre auxiliaire est sure-et efficace, le fonctionnement est simple, la charnière maintient les plateaux de la table en position correcte et en outre la fabrication et le fonctionnement du verrou sont simples, l'objectif de la présente invention étant de réali- ser une table repliable portative possédant les particula- rités définies ci-dessus. REVENDICATIONS 1.- Table portative comprenant une table (103) qui présente deux moitiés et est repliable autour d'une division centrale, et deux sièges (102) reliés à la table (103) sur des côtés de celle-ci opposés à la division centrale grâce à des moyens d'attache (114, 124, 125), caractérisée en ce que les sièges (102) comportent chacun des pieds repliables (101, 101'), la table (103) prenant appui sur les siège (102) grâce auxdits moyens d'attache (114, 124, 125), lesdits moyens d'attache permettant de replier les sièges (102) à plat contre lesdites moitiés respectives de la table (103), et ces moitiés étant ensuite repliées parallèlement l'une contre l'autre, les sièges repliés étant disposés entre elles. 2.- Table selon la revendication 1, caracté- risée en ce que chaque siège comprend un châssis, une structure de pied repliable disposée à chaque extrémité du châssis et comportant deux pieds (101) et une jambe de force (207) s'étendant en diagonale, ladite structure de pied pouvant être repliée à plat contre la surface inférieure dudit châssis. 3.- Table selon la revendication 2, caracté- risée en ce que chaque siège comprend un châssis rectan- gulaire métallique portant des surfaces de siège, lesdits pieds (101) et jambe de force (207) étant fixés à des parties de retenue (211, 214) formant une seule pièce avec ledit châssis. 4.- Table selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisée en ce que ladite jambe de force est articulée dans sa région centrale de façon à définir deux parties (302, 303), lesdites parties pouvant être maintenues en alignement par des moyens élastiques. 5.- Table selon la revendication 4, carac- térisée en ce que lesdits moyens élastiques comprennent une pince (304. 6.- Table selon la revendication 5, caracté- risée en ce que ladite pince 304) est formée par deux côtés d'une section en U de l'une des deux parties (303) de la jambe de force. 7.- Table selon la revendication 1, caracté- risée en-ceque lesdits moyens d'attache comprennent un élément de liaison (114, 124) articulé dans sa région centrale et maintenu en position droite par une partie portante (108) qui est poussée élastiquement contre l'élément de liaison. 8.- Table selon la revendication 7, caracté- risée en ce que ladite partie portante (108) est fixée sur le siège, sous ledit élément de liaison (114, 124), de façon à empêcher celui-ci de pivoter vers le bas, par son articulation. 9.- Table selon la revendication 1, caracté- risée en ce que les deux moitiés de la table sont réunies au moyen de charnières qui sont montées de façon à affleurer les surfaces de bord de la table. 10.- Table selon la revendication 1, caracté- risée en ce que des portions de poignée s'étendent le long de chacun des bords des moitiés de table qui sont paral- lèles et opposés à ladite division centrale, de sorte que lorsque les deux moitiés de table sont repliées l'une contre l'autre, lesdites portions de poignée se trouvent juxtaposées et peuvent être verrouillées ensemble grâce à des moyens de verrouillage. 11.- Table selon la revendication 10, caracté- risée en ce que lesdits moyens de verrouillage comprennent un pivot 504 qui traverse au moins une desdites portions de poignée et est verrouillé par rotation sur l'autre portion de poignée.