FR 2579285 A1 19860926 FR 8603941 A 19860319 La présente invention se rapporte à un système de montage pour attacher élastiquement un organe à une partie fixe d'une carrosserie d'un véhicule automobile, et plus particulièrement à un système de montage que l'on peut utiliser en tant que montage supérieur pour attacher élastiquement une partie supérieure d'un radiateur à un support du faisceau du radiateur fixé à une carrosserie d'un véhicule automobile, le radiateur ayant sa partie inférieure élas- tiquement montée relativement à la carrosserie du véhicule, pour ainsi travailler comme une masse d'un amortisseur dynamique pour amortir les vibrations de la carrosserie du véhicule. La publication provisoire de la demande de brevet au Japon NI 57-84223 révèle un amortisseur dynamique, employant un radiateur comme masse, pour amortir les vibrations d'une carrosserie d'un véhicule automobile. Selon cette publication, le radiateur est monté élastique- ment de façon que la masse du radiateur serve à amortir les vibrations de la carrosserie du véhicule. En se réfé- rant aux figures 9 et 10, cet agencement connu de montage sera maintenant décrit. En se référant à la figure 9, un radiateur 1 est disposé dans un compartiment moteur 3 d'une carrosserie de véhicule 2 à proximité de son extrémité avant. Le radiateur 1 a une partie inférieure qui est élastiquement supportée sur un premier organe transversale 4 de la carrosserie 2 du véhicule par l'intermédiaire de montages élastiques inférieurs 5. Une partie supérieure du radiateur 1 est élastiquement attachée à un support 6 du faisceau du radiateur qui est fixé à la carrosserie du véhicule par des montages supérieurs 7. Comme le montre la figure 10, chacun des montages supérieurs 7 comprend un corps élastique ayant la forme d'un bloc rectangulaire 8, qui est fait en un matériau élastique tel qu'un caoutchouc. Le bloc 8 a une extrémité fixée à une plaque d'acier de fixation 9 présentant deux trous 9a de réception de boulons, et une extrémité opposée fixée à une plaque d'acier de fixation 10 o est noyé en permanence un boulon 11. Ces plaques d'acier de fixation 9 et 10 sont fixées au bloc 8 par cuisson. Dans le support 6 du faisceau du radiateur sont noyés un certain nombre de boulons 12. La plaque de fixation 9 est fixée au support 6 en insérant deux des boulons 12 dans les trous correspondants 9a respectivement puis en serrant des écrous (non représentés) après avoir vissé les boulons 12. Deux fixations 13 sont fixées au radiateur 1 et s'étendent vers le haut au-dessus de sa partie supé- rieure. L'autre plaque de fixation 10 de chacun des montages supérieurs 7 est fixée à la fixation 13 correspondante par engagement du boulon 11 dans une découpe 14 formée dans la fixation 13 puis serrage d'un écrou (non repré- senté) après vissage avec le boulon 11. Comme les plaques d'acier de fixation 9 et 10 sont fixées par cuisson au bloc 8, la structure de ce montage connu 7 demande un soin spécial dans le traitement anti- corrosion, ce qui provoque un retard de fabrication. La publication provisoire de la demande du modèle d'utilité au Japon N 53-69924 ou N 50-137725 révèle un système de montage qui utilise un coprs élastique sous la forme d'une plaque faite en caoutchouc. Le corps élastique a deux parties extrêmes opposées, présentant des trous de réception de boulon traversés de deux boulons. Un boulon est fixé à une carrosserie de véhicule et l'autre boulon est fixé à un organe pour être élastiquement attaché à la carrosserie du véhicule. Ce montage connu enseigne la formation de trous de réception de boulons à travers un corps élastique à ses parties extrêmes afin de fixer ses parties extrêmes 3 2579285 à une carrosserie du véhicule et à un organe à attacher élastiquement à la carrosserie du véhicule. Selon cet enseignement, on prévoit un montage qui ne nécessite aucune cuisson et qui est ainsi exempt du problème mentionné en référence au montage révélé par la publi- cation provisoire de la demande de brevet au Japon N 57-84223. La présente invention a pour tâche d'améliorer un montage comprenant un corps élastique ayant deux parties extrêmes et opposées qui sont fixées à une carrosserie de véhicule, et un organe à attacher élastiquement à la carrosserie du véhicule de façon à ne pas nécessiter de cuisson lors de l'assemblage, et le corps élastique est soumis à un effort de cisaillement pendant les vibrations de l'organe relativement à la carrosserie du véhicule, sans se déformer sous une charge de compression. Selon la présente invention, une plaque de pression coopère avec une partie fixe d'une carrosserie du véhicule pour serrer entre eux une partie extrême d'un corps élas- tique, et le corps élastique a une partie extrême opposée qui est reçue dans un espace défini par une première paroi et une seconde paroi qui sont fixées à un organe à attacher élastiquement à la carrosserie du véhicule. La partie extrême opposée est serrée par les première et seconde parois. Entre les deux parties extrêmes et opposées se trouvent une partie médiane qui est soumise à un effort de cisaillement pendant les vibrations de l'organe relativement à la carrosserie du véhicule. La partie médiane est soumise à une charge de compression lorsque l'organe est forcé à se déplacer vers la partie fixe de la carrosserie du véhicule. - Un mode de réalisation d'un système de montage selon la présente invention est utilisé pour la fixation élas- 4 2579285 tique d'une partie supérieure d'un radiateur à un support du faisceau du radiateur qui est fixé à une carrosserie de véhicule. Le montage comprend un corps élastique dont une partie extrême est fixée au support du faisceau du radiateur et une partie extrême opposée est fixée à une fixation maintenue à la partie supérieure du radiateur, une plaque de pression coopérant avec le faisceau du radia- teur pour serrer entre eux une partie extrême du corps élastique, et une patte coopérant avec la fixation pour avoir une première paroi et une seconde paroi. Ces parois sont fixées au radiateur et agencées parallèlement pour définir un espace recevant la partie extrême opposée du corps élastique. Les première et seconde parois serrent entre elles la partie extrême opposée du corps élastique. Plus particulièrement, les deux parties extrêmes et opposées du corps élastique définissent entre elles une partie médiane. Afin d'empêcher la partie extrême opposée du corps élastique de se dégager de l'espace défini entre les première et seconde parois, le corps élastique a une extension radiale. La partie extrême opposée est reliée à l'extension radiale à une partie extrême, et la patte comprend une troisième paroi qui coopère avec la fixation pour maintenir entre elles une extension radiale du corps élastique. Selon un mode de réalisation, la patte a une partie rectangulaire creuse ayant les première et seconde parois. Selon un autre mode de réalisation, la patte a la première paroi et la fixation présente la seconde paroi. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci appa- raîtront plus clairement au cours de la description expli- cative qui va suivre faite en référence à plusieurs dessins ?2579285 schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue fragmentaire agrandie de la figure 7 et montre un premier mode de réalisation selon la présente invention; - la figure 2 est une vue fragmentaire de la figure 1, en coupe pour en montrer un détail; la figure 3 est une vue en plan en regardant dans la direction indiquée par une flèche III sur la figure 1, montrant l'assemblage d'un corps élastique avec une plaque de pression et une patte; - la figure 4 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne IV-IV de la figure 1, avec un boulon enlevé; - la figure 5 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne V-V de la figure 3; - la figure 6 est une vue en élévation latérale en regardant dans la direction indiquée par une flèche VI montrée sur la figure 3. -la figure 7 est une vue en élévation latérale d'une partie avant d'une automobile montrant un amortisseur dynamique utilisant un radiateur qui a une partie supérieure élastiquement attachée à un support du faisceau du radiateur; - la figure 8 est une vue semblable à la figure 1 montrant un second mode de réalisation selon la présente invention; - la figure 9 est une vue schématique d'une automobile pourvue d'un amortisseur dynamique utilisant un radiateur en tant que masse selon l'art antérieur; et - la figure 10 est une vue éclatée d'un agencement de montage pour la fixation élastique d'une partie supérieure du radiateur à un support de faisceau de radiateur montré 6 2579285 sur la figure 9. En se référant aux figure 1 à 8, deux modes de réalisation préférés selon la présente invention seront décrits ci-après, o des chiffres identiques de référence sont utilisés pour désigner des pièces identiques sur toutes les figures. En se référant d'abord à la figure 7, elle montre une automobile comprenant une carrosserie 20. Un organe transversal 21 et un support 22 du faisceau du radiateur sont fixés à la carrosserie 20 du véhicule dans un com- partiment moteur 23 à proximité de son extrémité avant, par rapport à la direction de déplacement de l'automobile, d'une manière connue. Un radiateur 24 pour un moteur à combustion interne (non représenté) est monté d'une manière connue de façon que le radiateur serve de masse d'un amortisseur dynamique. Le radiateur 24 a un réservoir inférieur 25 et un réservoir supérieur 26. Le réservoir inférieur 25 est élastiquement maintenu sur l'organe transversal 21 par un certain nombre de montages élastiques inférieurs connus désignés en 30 tandis que le réservoir supérieur 26 a une fixation 27 qui lui est fixée et il est élastiquement attaché au support du faisceau de radiateur 22 au moyen d'un certain nombre de montages supérieurs comme cela est désigné en 31. En se référant à la figure 1, elle montre en détail la façon dont le réservoir supérieur 26 du radia- teur 24 est élastiquement attaché au support 22 du faisceau du radiateur. Un écrou 28 est soudé au support 22 à l'arrière d'une partie plate supérieure 22a du support 22 tandis qu'un écrou 29 est soudé à la fixation 27 sur sa face tournée vers l'avant, par rapport à la direction de déplacement de l'automobile. Comme on peut mieux le voir sur la figure 2, la fixation 27 présente une fente 27a 7 2579285 dans une zone disposée en-dessous d'une zone o est soudé l'écrou 29. En se référant de nouveau à la figure 1, le montage 31 comprend un corps élastique 32 en un matériau élastique tel qu'un caoutchouc, une patte 33 et une plaque de pres- sion 34. Dans ce mode de réalisation, la patte 33 et la plaque de pression 34 sont formées en un acier et sont soumises à un traitement anti-corrosion avant de les assembler au corps élastique 32 comme le montre la figure 3. Comme on le comprendra par la description ultérieure en se référant aux figures 1 à 6, le corps élastique a une partie extrême en engagement amovible avec la plaque-de pression 34 et une partie extrême opposée en engagement amovible avec la patte 33. Comme on peut mieux le voir sur la figure 1, le corps élastique 32 a sa première partie extrême présentant un trou 37 de réception d'un boulon o s'adapte un manchon 38 faisant corps avec une bride 38a comme le montre la ligne en pointillé. Comme cela est mieux représenté à la figure 3, le manchon 38 est allongé en direction longitudinale de la carrosserie 20 du véhicule pour la facilité de l'ajustement. Comme cela est mieux représenté à la figure 4, la première partie extrême du corps élastique 32 est reliée à la partie extrême opposée au moyen d'une partie trapézoïdale médiane afin de former une structure principale 35 s'étendant longitudinalement. La première partie extrême présente deux parois latérales parallèles 39 qui s'étendent de ses deux lignes latérales parallèles (voir figures 1, 3 et 6). Les parois latérales 39 ont leurs parties extrêmes supérieures 39a qui s'étendent l'une vers l'autre. Les parties extrêmes supérieures 39a présentent des gorges 39b (voir figure 3) pour la récep- tion de deux parois latérales parallèles 48 de la plaque de pression 34. En se référant.aux figures 1, 3 et 4, la partie extrême opposée du corps élastique 32 est reçue dans un espace défini par les deux parois parallèles 43b et 43c d'une partie rectangulaire creuse 43 de la patte 33 et est bloquée par ces parois 43b et 43c. Ces deux parois 43b et 43c sont interconnectées par deux autres parois parallèles 43a pour former la partie rectangulaire creuse 43 de la patte 33. Afin d'empêcher un dégagement du corps élastique 32 de l'espace défini entre les deux parois parallèles 43b et 43c, le corps élastique 32 a une ex- tension radiale 36 qui s'étend en direction radiale rela- tivement à la direction longitudinale. La partie extrême opposée de la structure principale s'étendant longitu- dinalement 35 est reliée à l'extension radiale 36 à une partie extrême. L'extension radiale 36 présente un trou 41 de réception d'un boulon à sa partie extrême opposée (voir figure 2). Comme on le comprendra facilement des figures 2 et 6, le trou 41 de réception d'un boulon est allongé en direction longitudinale de l'extension radiale 36-pour la facilité de l'ajustement. Comme cela est mieux représenté aux figures 1 et 6, l'extension radiale 36 a une extrémité supérieure 42 qui fait saillie audessus du niveau de la paroi 43b de la partie rectangulaire creuse 43. L'extension radiale 36 traverse un espace défini entre deux parois latérales parallèles 44 s'éten- dant des deux parois latérales 43a de la partie rectan- gulaire creuse 43 et qui sont attachées à une plaque à bras 45 reliée aux deux parois latérales 44 et s'étendant vers le bas comme on peut le voir sur les figures 1 et 6. La plaque à bras 45 a un manchon 47 venant de matière qui est inséré dans le trou 41 formé à travers l'extension radiale 36 (voir figure 2). La plaque 45 a son extré-- mité inférieure courbée vers l'intérieur pour former une 9 2579285 plaque 46 de limitation du mouvement. La partie rectan- gulaire creuse 43, les deux parois latérales et parallèles 44, la plaque 45 et la plaque 46 de limitation de mouvement forment la patte 33 ayant généralement la forme d'un L, en regardant la figure 1. Comme cela est miieux représenté à la figure 1, la plaque de pression 34 a une extension 49 vers l'avant, qui est courbée vers le bas en regardant la figure 1 pour protéger la première partie extrême du corps élas- tique 32 et une extension 50 vers l'arrière qui est placée au-dessus de la structure principale s'étendant longitu- dinalement 35 du corps élastique 32 et courbée vers le bas à son extrémité à la manière illustrée sur les figures 1 et 6. Comme on le comprendra facilement par la description qui précède, la plaque de pression 34 et la patte 33 sont assemblées au corps élastique 32 sans cuisson avant mon- tage entre le support 22 de faisceau de radiateur et la fixation 27. L'ensemble ci-dessus décrit est monté de manière que la plaque de pression 34 soit fixée solidement à la partie plate 22a du support 22 du faisceau de radiateur au moyen d'un boulon 51 et de l'écrou 28 pour serrer en toute sécurité, entre eux, la première partie extrême du corps élastique 32 et le bras-45 est fixé solidement à la fixation 27 au moyen d'un boulon 52 et de l'écrou 29 après insertion de la plaque 46 de limitation du mouvement dans la fente 27a formée à travers la fixation 27 (voir figure 2). Le boulon 52 est serré pour maintenir en toute- sécurité l'extension radiale 36 entre le bras 45 et la fixation 27. Ainsi, la partie extrême opposée de la structure principale 35 s'étendant longitudinalement du corps élastique 32. bloquée entre les deux parois parallèles 2579285 43b et 43c de la partie creuse rectangulaire 43 y est maitenue sûrement serrée pendant un fonctionnement de l'automobile. Le corps élastique 32 a une plaque 40 qui s'étend vers le bas de la partie trapézoïdale médiane de sa structure principale 35 s'étendant longitudinalement, comme on peut le voir sur la figure 1. La plaque 40 est placée entre le support 22 du faisceau du radiateur et la fixation 27 pour empêcher le boulon 52 d'entrer en collision avec le support 22. L'extrémité 42 de l'extension radiale 36 qui est en saillie, est agencée pour venir en engagement d'aboutement avec l'extension arrière 50 de la plaque de pression 34 pour limiter un déplacement excessif du radiateur 24 ayant le réservoir supérieur 26, vers le haut, relativement au support 22. Le fonctionnement du système de montage sera décrit ci-après. Lorsque des vibrations à basse fréquence sont appli- quées à la carrosserie 20 du véhicule, la structure prin- cipale 35 s'étendant longitudinalement du corps élastique 32 est soumise à un effort de cisaillement à sa partie trapézoïdale médiane pendant une vibration verticale du radiateur 24 relativement au support 22 du faisceau du radiateur et à l'organe transversal 21 qui sont fixés à la carrosserie 20 du véhicule. Grâce à l'inertie du radiateur 24, les vibrations de la.carrosserie 20 du véhicule sont amorties. La raison pour laquelle la struc- ture principale 35 s'étendant longitudinalement est soumise à un effort de cisaillement réside uniquement dans le fait qu'un angle e par lequel la partie extrême opposée de la structure principale 35 s'étendant longitu- dinalement joint l'extension radiale 36 est empêché de varier au moyen de la patte 33 ayant la partie extrême opposée de la structure principale 35 s'étendant longi- tudinalement bloquée entre les deux parois parallèles 43b et 43c et l'extension radiale 36 bloquée entre le bras 45 et la fixation 27. Comme la structure principale 35 s'étendant longitu- dinalement du corps élastique 32 est fléchie sous un effort de cisaillement uniquement à sa partie trapézoïdale moyenne, le montage 31 présente une caractéristique linéaire flexion-charge qui est requise d'un montage supérieur pour un amortisseur dynamique utilisant un radiateur en tant que sa masse. - Bien queddans le mode de réalisation ci-dessus, la partie extrême opposée de la structure principale 35 s'étendant longitudinalement du corps élastique 32 soit serrée par les deux parois 43b et 43c de la patte 33, le mode de serrage de la partie extrême opposée n'est pas limité à cet exemple. Un autre exemple est décrit en référence à la figure 8. En se référant à la figure 8, un montage 31A est sensiblement le même que le montage 31 décrit précédemment en se référant aux figures 1 à 7 à l'exeption que l'on prévoit une patte 33A et une fixation 27A qui diffèrent légèrement de leur contre-partie 33 et 27 respectivement de la figure 1. La patte-33A est différente de la patte 33 par le fait qu'elle ne présente pas la paroi 43c, tandis que la fixation 27A est différente de la fixation 27 par le fait qu'elle a une paroi 54 qui s'étend parallè- lement à une paroi 43b de la patte 33A. Dans ce mode de réalisation, la paroi 43b de la patte 33A coopère avec la paroi 54 de la fixation 27A pour maintenir entre eux une partie extrême opposée d'une structure pincipale 35 s'étendant longitudinalement d'un corps élastique 32. Comme on peut le noter, on prévoit, selon la présente 12 2579285 invention, un montage facile à fabriquer parce que le corps élastique 32 a une forme facile à former à partir d'un caoutchouc en plaque, et la plaque de pression 34, la patte 33 ou 33A, et le corps élastique 32 sont facilement assemblés sans utiliser de cuisson. Comme les deux parties extrêmes et opposées de la structure principale 35 s'étendant longitudinalement du corps élastique 32 sont bloquées alors que la partie trapézoïdale médiane n'est pas bloquée, cette partie trapézoïdale médiane sert de bloc élastique suffisamment fort pour résisterà une charge de compression qui serait appliquée si la carrosserie 20 du véhicule rencontrait une collision de face et ainsi ne se déforme pas. Ainsi, le radiateur 24 ne peut entrer en collision avec le support 22 du faisceau de radiateur pendant une collision de face de la carrosserie 20 du véhicule. Comme la cuisson n'est pas employée, un traitement anti-corrosion de la plaque de pression 34 et de la patte 33A peut être choisi parmi tous les procédés de traitement anti- corrosion. Comme la plaque de pression 34, le corps élastique 32 et la patte 33 ou 33A sont faciles à assembler sans cuisson et se dégagent facilement les uns des autres, la durée de vie de chacun d'entre eux peut être indépen- damment prolongée. 13 2579285 R E V E N O I C A TI O N S 1. Système de montage pour attacher élastiquement un organe à une partie fixe d'une carrosserie de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: un corps élastique (32) ayant une partie extrême et une partie extrême opposée; un premier moyen (34) pour fixer ladite première partie extrême dudit corps élastique à la partie fixe de la carrosserie du véhicule; un second moyen (39) pour fixer ladite partie extrê- me opposée dudit corps élastique audit organe; ledit premier moyen de fixation comprenant une plaque de pression coopérant avec la partie fixe pour bloquer entre ellesladite première partie extrême dudit corps élastique; ledit second moyen de fixation comprenant une premiè- re paroi et une seconde paroi qui coopèrent l'une avec l'autre pour bloquer entre elles ladite partie extrême opposée dudit corps élastique. 2. Système de montage selon la revendication 1 caractérisé en ce que le second moyen de fixation précité comprend une fixation (27) fixée à l'organe précité et une patte (33) ayant un bras et une partie rectangulaire creuse faisant corps avec ledit bras, ladite partie rectangulaire creuse comprenant les première et seconde parois précitées, ledit bras étant fixé à ladite fixation. 3. Système de montage selon la revendication 2 caractérisé en ce que le corps élastique précité comprend une structure principale (35) s'étendant longitudinalement ayant la partie extrême précitée et la partie extrême opposée précitée, et une extension radiale, ladite partie extrême opposée de ladite structure principale étant reliée à ladite extension radiale, ladite extension radiale étant bloquée entre la fixation précitée et le bras de la 14 2579285 patte précitée. 4. Système de montage selon la revendication 1 caractérisé en ce que le second moyen de fixation précité comprend une fixation fixée à l'organe précité et une patte ayant un bras faisant corps avec la première paroi précitée, ladite fixation présentant la seconde paroi précitée, ledit bras étant fixé à ladite fixation. 5. Système de montage selon la revendication 4 caractérisé en ce que le corps élastique précité comprend une structure principale s'étendant longitudinalement ayant la première partie extrême précitée et la partie extrême opposée précitée et une extension radiale, ladite partie extrême opposée de ladite structure principale étant reliée à ladite extension radiale, ladite extension radiale étant bloquée entre ladite fixation et ledit bras de ladite patte. 6. Système de montage selon l'une quelconque des revendication 3 ou 5 caractérisé en ce que la structure principale précitée s'étendant longitudinalement comprend un moyen pour définir un certain nombre de gorges et la plaque précitée de pression comprend un certain nombre de parois latérales reçues coulissantes dans lesdites gorges. 7. Système de montage, dans une automobile ayant une carrosserie avec un compartiment moteur, un or.gane transversal fixé dans ladite carrosserie, un support du faisceau de radiateur fixé dans ladite carrosserie et un radiateur ayant une partie inférieure élastiquement disposée sur l'organe transversal et une partie supérieure, pour fixer élastiquement la partie supérieure dudit radiateur au support du faisceau du radiateur, caractérisé en ce qu'il comprend: un corps élastique ayant une partie extrême, et une 2579285 partie extrême opposée; un premier moyen pour fixer la première partie extrême du corps élastique ausupport du faisceau de radiateur; un second moyen pour fixer la partie extrême opposée du corps élastique à la partie supérieure du radiateur; le premier moyen précité de fixation comprenant une plaque de pression coopérant avec le support du faisceau de radiateur pour bloquer entre eux ladite première partie extrême dudit corps élastique; ledit second moyen de fixation comprenant une première paroi et une seconde paroi qui coopèrent l'une avec l'autre pour bloquer entre elles la partie extrême opposée dudit corps élastique.