FR 2575255 A1 19860627 FR 8519190 A 19851220 - L: - Volant moteur en deux parties L'invention concerne un volant moteur en deux parties destiné à être fixé sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne. On connaît de la demande de brevet allemand DE-OS 29 31 423 un volant moteur en deux parties destiné à être fixé sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, o un premier volant est vissé sur le vilebrequin. Une saillie de palier, sur laquelle est monté en rota- tion un deuxième volant, est solidaire du premier volant. Un amortis- seur de vibrations de torsion accouple les deux volants en élasticité de torsion. Cet amortisseur comprend deux parties d'amortisseur mu- tuellement accouplées en élasticité de torsion par l'intermédiaire de ressorts, dont l'une est assemblée fixement au deuxième volant, et l'autre est assemblée au premier volant par l'intermédiaire d'un dispositif de friction. Dans le volant moteur connu en deux parties, l'amortisseur de vi- brations de torsion et le premier volant constituent une même unité de construction. Dans la pratiques cela entraîne des problèmes lors du montage. Dans l'industrie automobile, il est très courant que, bien que ce soit le constructeur du véhicule qui fabrique le moteur, certaines pièces montées sur le moteur soient fournies par des sous-traitants, comme par exemple le dispositif d'embrayage. Dans les embrayages jusqu'alors habituels, l'amortisseur de vibrations de tor- sion fait partie du disque d'embrayage, de sorte que le fonctionnement de cet amortisseur peut être testé avant le montage. Dans le volant moteur connu en deux parties, cela n'est pas possible, attendu que l'amortisseur de vibrations de torsion ne peut fonctionner qu'une fois les deux volants montés. Par ailleurs, il faut qu'au moins le premier volant soit équilibré avec le vilebrequin, et une marche d'essai du moteur n'est possible qu'avec le premier volant monté. L'invention a pour objectif de fournir-un moyen pour monter d'une manière plus simple un volant moteur en deux parties. Selon l'invention, le premier volant est fixé sur le vilebrequin -2indépendamment de l'amortisseur de vibrations de torsion, au moyen de premiers raccords vissés. L'amortisseur de vibrations de torsion cons- titue une unité préassemblée, assemblée au premier volant par l'inter- médiaire de deuxièmes raccords vissés. De la sorte, on peut monter le premier volant sur le moteur, et réaliser une marche d'essai de ce dernier. Par ailleurs, l'amortisseur de vibrations de torsion peut être soumis sans difficultés à un essai de fonctionnement, de sorte que le fabricant de cet amortisseur peut fournir au constructeur du véhicule des unités complètes précisément réglées, notamment en ce qui concerne la raideur des ressorts et les dispositifs de friction. L'assemblage des différentes pièces de l'amortisseur de vibrations de torsion ne doit plus, comme cela était habituel, être effectué par le constructeur du véhicule. Il n'y a donc pas de risque d'erreur de montage, ou encore de perte de pièces. Dans une configuration préférentielle de l'invention, la saillie de palier sur laquelle est monté le deuxième volant est conçue comme une pièce distincte du premier volant, qui est vissée avec le premier volant sur le vilebrequin, par des vis de fixation communes. Les vis de fixation sont disposées sur un cercle de division commun. Toute- fois, une partie des vis du cercle de division sert exclusivement-à l'assemblage du premier volant avec le vilebrequin, et a pour tâche de fixer le premier volant sur le vilebrequin indépendamment de la saillie de palier. Les têtes de ces vis sont logées dans des évide- ments de la saillie de palier. De cette manière, on peut avec un en- combrement réduit réaliser tant un assemblage provisoire entre le vi- lebrequin et le premier volant qu'un assemblage ultérieur entre le vi- lebrequin et le deuxième volant monté sur la saillie de palier. Le deuxième volant est opportunément également monté de manière amovible sur la saillie de palier, de sorte que le constructeur du moteur peut éventuellement préassembler la saillie de palier indépendamment du deuxième volant. L'exposé qui suit explicite l'invention à l'aide d'exemples de réalisation présentés sur le dessin annexé, lequel montre: aux figures 1 et 2, des coupes longitudinales axiales à travers la moitié supérieure et la moitié inférieure d'une première forme de 3- réalisation d'un volant moteur en deux parties pour un moteur à com- bustion interne, à la figure 3, un schéma de principe de la disposition des vis destinées à la fixation d'un premier volant sur le vilebrequin, à la figure 4, une coupe longitudinale axiale partielle à travers une première variante du volant en deux parties de la figure 1, à la figure 5, une coupe longitudinale axiale partielle à travers une deuxième variante du volant moteur des figures 1 et 2, aux figures 6 à 10, des coupes longitudinales axiales partielles à travers des détails d'autres variantes du volant moteur en deux par- ties, la figure 8 étant une vue en coupe selon VIII-VIII de la figure ; aux figures ll et 12, des coupes longitudinales axiales à travers la moitié supérieure et la moitié inférieure d'une deuxième forme de réalisation d'un volant moteur en deux-parties, à la figure 13, une coupe longitudinale axiale partielle à travers une troisième forme de réalisation d'un volant moteur en deux parties, et à la figure 14, une coupe longitudinale axiale partielle à travers une quatrième forme de réalisation d'un volant moteur en deux parties. Les figures 1 et 2 présentent un vilebrequin 3 d'un véhicule auto- mobile qui tourne autour d'un axe de rotation 1 et sur lequel un pre- mier volant 7 est fixé au moyen de vis expansibles 5. Une saillie de palier 9, distincte du premier volant 7 et disposée sur le côté du volant 7 qui est éloigné du vilebrequin, est elle-aussi fixée sur le vilebrequin 3 à l'aide de vis de fixation, et notamment de vis expan- sibles 11. Les vis ll et les vis 5 sont, comme le montre la figure 3, disposées à des distances angulaires identiques sur un cercle de divi- sion commun 13, et les vis ll servent simultanément à fixer le volant 7. D'une manière qui sera explicitée plus loin, un deuxième volant 17 est monté en rotation sur la saillie de palier 9 par l'intermédiaire d'un palier 15, roulement à billes ou encore palier lisse par exemple. Un amortisseur de vibrations de torsion 19 accouple les volants 7, 17 en élasticité de torsion. Le deuxième volant 17 constitue d'une manière habituelle une surface de contre-pression 20 pour le disque -4 d'embrayage 21 d'un embrayage à friction pour véhicule automobile dont le carter d'embrayage est suggéré en 23. Par l'intermédiaire de l'amortisseur de vibrations de torsion 19 et du palier 15, le deuxième volant 17 est monté sur la saillie de pa- lier 9 avec possibilité de rotation, mais cependant en fixité axiale. Au moyen des vis 5, le volant 7 peut être monté sur le vilebrequin 3 indépendamment de l'amortisseur de vibrations de torsion 19 et du deu- xième volant 17, de sorte que l'on peut réaliser une marche d'essai du moteur à combustion interne avant même que l'amortisseur de vibra- tions de torsion 19 et le deuxième volant 17 ne soient montés. Pour cette fixation provisoire du volant 7, quelques vis 5 suffisent, deux ou trois par exemple. La fixation définitive du volant 7 s'effectue conjointement avec celle de la saillie de palier 9 au moyen des vis ll qui sont plus longues que les vis 5. Les têtes des vis 5 s'engagent dans des ouvertures 25 de la saillie de palier 9, qui sont recouvertes d'une rondelle annulaire 27 destinée à soutenir les vis 11. Une goupille cylindrique 29, disposée au voisinage du cercle de division 13 et de préférence sur ce dernier, assure un alignement correct de la saillie de palier 9 par rapport au premier volant 7. L'amortisseur de vibrations de torsion 19 comprend deux disques latéraux annulaires 31, 33 annulaires disposés à distance axiale l'un de l'autre, et assemblés fixement entre eux au niveau de leur circon- férence extérieure par plusieurs rivets d'écartement 35 répartis dans le sens circonférentiel. Radialement à l'intérieur par rapport aux ri- vets d'écartement 35, les disques latéraux 31, 33 sont fixés entre eux par d'autres rivets d'écartement 37. Un disque à moyeu 39, rotatif par rapport aux disques latéraux 31, 33 sur un angle de rotation limité, est disposé axialement entre les deux disques latéraux 31, 33. Le disque à moyeu 39 est muni sur sa circonférence intérieure d'un moyeu 41 fixé axialement sur le palier 15. Des ressorts de compression hélicoïdaux 49 qui accouplent les disques latéraux 31, 33- en élasticité de torsion au disque à moyeu 39 sont montés d'un côté dans des fenêtres 43 du disque à moyeu 39 et de l'autre dans des fenêtres , 47 des disques latéraux 31, 33, axialement alignées avec les fenêtres 43. Bien que la figure 1 ne montre qu'un des ressorts 49, il - 5 - est prévu plusieurs ressorts répartis dans le sens circonférentiel. Le disque latéral 33 voisin du premier volant 7 est vissé au niveau de sa circonférence extérieure sur le premier volant 7, par le côté du deuxième volant 17 et à l'aide de vis 51. Le deuxième volant 17 est vissé sur la circonférence extérieure du disque à moyeu 39 à l'aide de vis 53, par son côté opposé au premier volant 7. Les vis 53 sont disposées sur un cercle de division ayant un rayon supérieur à celui du cercle de division des vis 51. Des outils de vissage peuvent accéder axialement aux vis 51 par des ouvertures 55 du deuxième volant 17, des évidements 57 du disque latéral 31 et des ouvertures 59 du disque à moyeu 39. Les vis 51 et les vis 53 sont toutes disposées sur le côté des ressorts 43 qui est radialement opposé à l'axe de rotation 1. Tandis que dans la moitié supérieure de la figure 1, le disque la- téral 33 comprend une douille d'écartement 61 fixant axialement le pa- lier 15, la figure 2 présente une variante o le disque latéral 33 est prolongé radialement vers l'intérieur entre la saillie de palier 9 et le premier volant 7. Les vis ll servent également à la fixation de la circonférence intérieure du disque latéral 33. En outre, les vis ll qui étaient représentées à la figure 1 comme des vis expansibles sont réalisées selon la figure 2 sous la forme de vis ajustés, de sorte que l'on peut éventuellement supprimer la goupille cylindrique 29 représentée à la figure 1. L'amortisseur de vibrations de torsion 19 présente deux disposi- tifs de friction 63, 65 qui peuvent être configurés d'une manière conventionnelle et qui sont disposés axialement entre les disques la- téraux 31, 33. Les dispositifs de friction 63, 65 font partie de l'unité de construction constituant l'amortisseur de vibrations de torsion. Pour le montage du volant moteur en deux parties présenté aux fi- gures 1 et 2, le premier volant 7 est tout d'abord fixé provisoirement sur le vilebrequin 3 au moyen des vis 5 en vue de la marche d'essai du moteur à combustion interne. L'amortisseur de vibrations de torsion est monté ensuite, à l'aide des vis ll et 51. A la suite du montage de cet amortisseur, le deuxième volant 17 est vissé à l'aide des vis 53 -6 - qui sont représentées à la figure 1 selon une coupe partielle décalée dans le sens circonférentiel. Cette opération est suivie d'une manière habituelle du montage du disque d'embrayage 21 et du carter d'embrayage 23, sur lequel sont par exemple fixés le plateau de pression et les ressorts de pression. La suite de l'exposé explicite des variantes et des formes de réa- lisation différentes du volant moteur en deux parties. Les pièces ayant une même fonction portent les mêmes références numériques, et on a ajouté une lettre pour distinguer les variantes. Pour toutes ex- plications complémentaires, on se reportera à la description des fi- gures 1 à 3. La figure 4 présente un volant moteur en deux parties dont la seu- le différence importante avec le volant moteur selon les figures 1 et 2 est que les vis 51a, qui sont vissées par le côté du vilebrequin 3a en vue de fixer le disque latéral 33a de l'amortisseur de vibrations de torsion l9a, sont fixées sur le premier volant. Les outils de vissage peuvent accéder aux vis 51a soit axialement, soit encore radialement de l'extérieur par des évidements 67 du premier volant 7. On peut ici supprimer les ouvertures ou évidements 55, 57 et 59. La seule différence importante entre le volant moteur en deux par- ties selon la figure 5 et le volant moteur de la figure 1 concerne le type de raccord vissé par lequel le disque latéral 33b de l'amortis- seur de vibrations de torsion l9b est fixé au niveau de sa circonfé- rence extérieure sur le premier volant 7b, ainsi que le type de rac- cord vissé par lequel le deuxième volant 17b est fixé sur le disque à moyeu 39b. A la place des vis vissées dans le disque latéral, un gou- jon fileté 51b est monté dans une ouverture 69 du disque latéral 33b. Le goujon fileté est muni, sur le côté du disque latéral 33b qui est opposé au volant 7b, d'une tête 71 qui est soudée au disque latéral 33b. Un écrou 73 destiné à la fixation sur le volant 7b est vissé sur le goujon fileté 51b. On peut accéder radialement à l'écrou 73 par un évidement 75. Pour le volant moteur selon la figure 5, on a prévu à la place des vis 53 vissées dans le disque de moyeu 39b des goujons filetés 53b qui portent sur le côté voisin du volant 17b un collet annulaire 77, et qui sont rivés à une tête plate 79 sur le côté du - 7 - disque à moyeu 39b qui est opposé au collet annulaire 77. Le collet annulaire 77 sert simultanément d'entretoise entre le disque à moyeu 39b et le deuxième volant 17b. Le deuxième volant 17b est vissé sur le disque à moyeu 39b à l'aide d'écrous 81 auxquels on peut accéder par le côté du deuxième volant 17b qui est opposé au premier volant 7b. La figure 6 présente une variante du volant moteur en deux parties selon la figure 5, o le disque à moyeu 39c de l'amortisseur de vibrations de torsion porte également des goujons filetés 53c destines à la fixation du deuxième volant 17c. Le goujon fileté 53c est muni d'une tête 85 qui, sur le côté du disque à moyeu 39c qui est opposé au volant 17c, est guidée sans torsion par complémentarité de forme dans une encoche 83. Une douille d'écartement 87 est disposée sur le goujon fileté 53c, entre le disque à moyeu 39c et le volant 17c. Un écrou 89. serre le volant 17c contre le disque à moyeu 39c par l'intermédiaire de la douille d'écartement 87. A nouveau, les écrous 89 sont librement accessibles par le côté de sortie du disque d'em- brayage. La figure 7 présente une variante o des écrous à embase 91 sont emmanchés dans le disque à moyeu 39d, et dans lesquels sont vissées, par le côté de sortie du volant moteur, des vis à têtes 53d desti- nées à la fixation du deuxième volant 17d. Les vis à têtes 53d ser- vent simultanément à la fixation du carter d'embrayage 23d. La figure 8 présente une variante du volant moteur en deux parties de la figure 5, o le disque latéral 33e est vissé sur le volant 7e par l'intermédiaire de raccords vissés qui sont chacun constitués d'un goujon fileté 51e et d'un écrou 73e. La seule différence entre ce raccord vissé et la forme de réalisation selon la figure 5 concerne le mode de fixation de la tête 71e du goujon fileté 51e. La tête 71e présente des faces de blocage 91 qui s'écartent de la forme circu- laire, et elle est maintenue sans torsion par des accumulations de ma- tière 93 qui sont repoussées à partir du disque latéral 33e. La tête 71 est bloquée dans le sens axial sur une accumulation de matière 97 par un point de matage 95. La figure 9 présente une autre variante en ce qui concerne la fi- xation du disque latéral 33f sur le premier volant 7f au moyen d'un -8 goujon fileté 51f. Le goujon fileté 51f est muni sur son côté tourné vers le volant 7f d'un collet annulaire 99, et il est rivé sur son côté opposé au- volant 7f à une tête 101. Le volant 7f est fixé sur le disque latéral 33f au moyen d'écrous 73f vissés sur les goujons fi- letés. Dans la variante de la figure 10, un écrou à embase 103 est inséré dans le disque latéral 33g qui doit être fixé sur le premier volant 7g, écrou dans lequel est vissée une vis 51g par le côté du volant 7g qui est opposé au disque latéral 33g. On peut accéder radialement de l'extérieur à la vis 51g par un évidement 67g. Dans les configurations explicitées ci-avant du volant moteur en deux parties, le premier volant voisin du vilebrequin est assemblé à un disque latéral de l'amortisseur de vibrations de torsion, tandis que le disque à moyeu de l'amortisseur de vibrations de torsion est fixé au deuxième volant, l'amortisseur étant, par l'intermédiaire du disque à moyeu, monté sur le palier avec possibilité de rotation, mais cependant en fixité axiale. Dans les exemples de réalisation selon les figures 11 à 14 qui sont explicités ci-après, l'indépendance de l'amortisseur de vibrations de torsion par rapport à la saillie de palier prévue pour le montage du deuxième volant est garantie, et il est donc garanti que l'amortisseur ne doit pas impérativement être monté conjointement avec la saillie de palier. La saillie de palier et le palier du deuxième volant ne doivent donc pas impérativement faire partie de la fourniture de l'amortisseur de vibrations de torsion. Dans les formes de réalisation explicitées ci-après, les pièces ayant une même fonction sont à nouveau désignées par les mêmes références chiffréees qu'à la figure 1. Les figures 11 et 12 présentent un premier volant 7h qui est fixé sur le vilebrequin 3h tant par des vis expansibles 5h que par l'inter- médiaire d'une saillie de palier 9h et de vis expansibles llh. Un moyeu 41h est monté en rotation sur la saillie de palier 9h par l'in- termédiaire d'un palier 15h; à la différence des formes de réalisa- tion explicitées ci-avant, les deux disques latéraux 31h et 33h de l'amortisseur de vibrations de torsion l9h sont, au moyen des rivets 37h, fixés sur ce moyeu 41h.-En vue de la fixation axiale de l'amor- - 9 - tisseur de vibrations de torsion l9h, les disques latéraux 31h et 33h recouvrent radialement vers l'intérieur le palier 15h. Un disque in- termédiaire 39h est disposé axialement entre les disques latéraux 31h et 33h, avec possibilité de rotation; à la différence du disque à moyeu 39 des figures 1 et 2, ce disque à moyeu 39h est rotatif par rapport au moyeu 41h. Par ailleurs, le disque intermédiaire 39h est vissé au premier volant 7h par des vis 41h. Des outils de vissage peuvent accéder par le côté de sortie aux vis 41h, par des ouvertures h et 57h, respectivement du deuxième volant 17h et du disque latéral 31h. Comme le montre la figure 12, le deuxième volant 17h est vissé par l'intermédiaire de vis 53h sur des écrous à embase 105 qui sont insérés dans le disque latéral 31h. Comme le montre encore la figuré 12, le carter d'embrayage 23h peut éventuellement être fixé conjointement avec le deuxième volant 17h, au moyen de vis allongées 107. A la différence des figures 1 et 2, le palier 15h est fixé axiale- ment sur le côté axialement opposé au premier volant 7h par la ron- delle annulaire 27h qui dépasse radialement vers l'extérieur de la saillie de palier 9h. Comme la rondelle annulaire 27h est fixée au moyen des vis llh qui maintiennent la saillie de palier 9h, la saillie de palier 9h peut être livrée séparément de l'amortisseur de vi- brations de torsion 19h. La goupille cylindrique 29h s'étend de la saillie de palier 9h au vilebrequin 3h en passant par le premier vo- lant 7h. L'amortisseur de vibrations de torsion 19h comprend à nouveau deux dispositifs de friction 63h et 65h, dont l'un est disposé axialement entre la saillie de palier 9h et le disque latéral 33h voi- sin du premier volant 7h, tandis que l'autre dispositif de friction est disposé axialement entre les deux disques latéraux 31h et 33h. Dans le volant moteur selon les figures ll et 12, le dispositif de friction 63h est serré entre des épaulements axialement en vis-à-vis de la saillie de palier 9h et du disque latéral 33h. Cela présente certains inconvénients pour le montage si la saillie de palier 9h ne fait pas partie de la fourniture de l'amortisseur de vibrations de torsion 19h. Cependant, la rondelle annulaire 27h garantit dans tous les cas que la saillie de palier 9h puisse être, si on le souhaite, - 10 - livrée indépendamment de l'amortisseur de vibrations de torsion 19h. Si la saillie de palier 9h fait partie de la fourniture de l'amortisseur de vibrations de torsion 19h, la rondelle annulaire 27h peut être fixée sur la saillie de palier au moyen de vis de blocage supplémentaires (non représentées). Toutefois, la fixation définitive s'effectue au moyen des vis llh. Dans le volant moteur selon les figures ll et 12, le palier 15h fait partie de la fourniture de l'amortisseur de vibrations de torsion 19h, car il est rivé entre les disques latéraux 31h et 33h. La figure 13 présente une variante d'un volant moteur en deux parties o l'amortisseur de vibrations de torsion 19i d'une part, et la saillie de palier 9i y compris le palier 15i ainsi que le cas échéant le moyeu 41i d'autre part, constituent des unités de livraison distinctes. D'une manière similaire au volant moteur selon les figures ll et 12, le palier 15i est fixé axialement sur la saillie de palier 9i par la rondelle annulaire 27i prolongée radialement vers l'extérieur au-delà de la saillie de palier 9i. La rondelle annulaire 27i est maintenue sur la saillie de palier 9i par des vis de blocage supplémentaires, indépendantes des vis de fixation lli. Le disque latéral 33i, assemblé fixement au disque latéral 31i par l'intermédiaire de rivets d'écartement 35i et 37i, est, sur le côté des ressorts 49i opposé à l'axe de rotation li, vissé par le côté de sortie sur le premier volant 7i au moyen de vis 51i. Des outils de vissage peuvent accéder aux vis par des ouvertures 55i du deuxième volant 17i. A la différence des formes de réalisation explicitées précédemment, le deuxième volant 17i n'est pas vissé sur le côté du disque à moyeu 39i qui est radialement opposé à l'axe de rotation li, mais il est vissé au niveau de sa circonférence intérieure par l'intermédiaire de vis 111 accessibles par le côté de sortie. Le disque à moyeu 39i est assemblé sans torsion sur sa circonférence intérieure au moyeu 41i, par l'intermédiaire d'une denture 113. L'amortisseur de vibrations de torsion 19i peut ainsi être enfilé axialement sur le moyeu 41i, et il est bloqué axialement à l'aide des vis 51i. Un dispositif de friction i disposé axialement entre les deux disques latéraux 31i et 33i bloque le disque à moyeu 39i par rapport aux disques latéraux 31i, - l- 33i. Une rondelle annulaire 113 est insérée axialement entre les faces du moyeu 41i et du deuxième volant 17i qui sont pressées l'une contre l'autre au moyen des vis 111; cette rondelle recouvre radialement vers l'intérieur le palier 15i et bloque axialement le moyeu 41i sur le palier 15i. En outre, une rondelle annulaire calorifuge 115 est insérée entre le deuxième volant 17i et la rondelle annulaire 113; elle isole thermiquement le palier 15i du deuxième volant 17i, supprimant ainsi le risque de dégradation du palier par surchauffe. Le carter d'embrayage 23i est fixé séparément au deuxième volant 17i par des vis 117. La figure 14 présente une variante d'un volant moteur en deux par- ties o, d'une manière similaire au volant moteur de la figure 13, l'amortisseur de vibrations de torsion 19k constitue une unité de construction qui peut être fournie séparément de la saillie de palier 9k et du palier 15k. La différence essentielle avec le volant de la figure 13 est que tant les disques latéraux 31k mutuellement assemblés par des rivets d'écartement non représentés que le disque inter- médiaire 39k sont montés sur le moyeu 41k avec possibilité de rota- tion. Le disque intermédiaire 39k est, au niveau de sa circonférence extérieure, vissé par le côté de sortie sur le premier volant 7k par l'intermédiaire de vis 51k. Des outils de vissage peuvent accéder axialement aux vis 51k par des évidements 55k et 57k, respectivement du deuxième volant 17k et du disque latéral 31k voisin du deuxième volant 17k. Pour l'assemblage sans torsion des disques latéraux avec le deuxième volant 17k, le disque latéral 31k porte des écrous à emba- se 119, dans lesquels des vis non représentées sont vissées par le côté de sortie du deuxième volant 17k. En outre, le deuxième volant est, au niveau de sa circonférence intérieure, vissé au moyen de vis 121 sur le moyeu 41k; d'une manière similaire aux pièces 113, 115 de la figure 3, une rondelle annulaire 123 -bloquant axialement l'amor- tisseur de vibrations de torsion 19k- et une rondelle calorifuge 125 sont insérées entre le moyeu 41k et le deuxième volant 17k. L'amortis- seur de vibrations de torsion peut ainsi être livré avec ou sans le deuxième volant 17k, ou encore avec ou sans le palier 15k et/ou la saillie de palier 9k. D'une manière similaire aux formes de réalisa- - 12 - tion explicitées précédemment, il comprend un dispositif de friction k disposé axialement entre les deux disques latéraux 31k et 33k, ainsi qu'un dispositif de friction 63k serré axialement entre le moyeu 41k et la saillie de palier 9k. A nouveau, la rondelle annulaire 123 dépasse radialement vers l'intérieur au-delà du moyeu 41k, et bloque le moyeu 41k sur le palier 15k. Comme à la figure 13, le palier 15k est bloqué axialement par la rondelle annulaire 27k fixée sur la saillie de palier 9k. A nouveau, la rondelle annulaire 27k peut être fixée sur la saillie de palier 9k indépendamment des vis llk au moyen de vis de blocage supplémentaires 127. Les exemples de réalisation explicités ci-dessus d'un volant mo- teur en deux parties permettent de fabriquer et de tester les dispo- sitifs d'amortissement indépendamment du premier volant qui doit être fixé sur le vilebrequin. Le premier volant peut ainsi être fixé sur le vilebrequin indépendamment de l'amortisseur de vibrations, de sorte qu'il est possible d'effectuer une marche d'essai du moteur à combustion interne avant de monter l'amortisseur de vibrations de torsion. Le deuxième volant peut être monté d'une manière indépendante. On peut ainsi réparer aisément des pièces individuelles de ce volant moteur. Le volume de fourniture des éléments constitutifs du volant moteur est variable. -13 - REVENDICATIONS 1. Volant moteur en deux parties destiné à être fixé sur le vile- brequin (3) d'un moteur à combustion interne, comprenant: a) un premier volant (7) vissable sur le vilebrequin (3) par des pre- miers raccords vissés (5), b) une saillie de palier (9) fixe par rapport au premier volant (7), c) un deuxième volant (17) monté sur la saillie de palier (9) en rota- tion par rapport au premier volant (7), d) un amortisseur de vibrations de torsion (19) avec deux parties d'amortisseur (31, 33, 39) rotatives l'une par rapport à l'autre sur un angle de rotation limité et assemblées mutuellement en élasticité de torsion par l'intermédiaire de plusieurs ressorts (49), une des deux parties d'amortisseur consistant en deux disques latéraux (31, 33) disposés à distance axiale l'un de l'autre et assemblés entre eux et à un des deux volants (7, 17) sans torsion, et l'autre partie d'amortisseur consistant en un disque intermédiaire (39) disposé entre les disques latéraux (31, 33) et assemblé sans torsion à l'autre volant (7, 17), caractérisé par le fait que l'amortisseur de vibrations de torsion (19) constitue une unité préassemblée qui peut être monté sur le pre- mier volant (7) par l'intermédiaire de deuxièmes raccords vissés (11), indépendamment des premiers raccords vissés (5). 2. Volant moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie de l'amortisseur de vibrations de torsion (19) qui est assemblée au deuxième volant (17) est montée sur la saillie de palier (9) avec possibilité de rotation, mais en fixité axiale, et que la saillie de palier (9) est conçue comme une pièce distincte du premier volant (7), assemblée de manière amovible au premier volant (7) par l'intermédiaire des deuxièmes raccords vissés (11). 3. Volant moteur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les premiers (5) et deuxièmes (11) raccords vissés sont disposés sensiblement sur un cercle commun (13), que les deuxièmes raccords vissés (11) traversent le premier volant (7) et fixent la saillie de palier (9) sur le vilebrequin (3) par l'intermédiaire du premier volant (7), et que la saillie de palier (9) est munie d'évidements - 14- (25) au niveau des premiers raccords vissés (5). 4. Volant moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que des troisièmes raccords vissés (51) fixent sur le premier volant (7) la partie de l'amortisseur de vibrations de torsion (19) qui est assemblée au premier volant (7). 5. Volant moteur selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le disque latéral (33) voisin du premier volant (7) est vissé sur le volant (7) au moyen des troisièmes raccords vissés (51). 6. Volant moteur selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les troisièmes raccords vissés (51a, g; 73, e, f) présentent, sur le côté du premier volant (7a, b, e, f, g) axialement opposé au disque latéral (33a, b, e, f,-g), des organes de prise accessibles pour des outils de vissage. 7. Volant moteur selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les troisièmes raccords vissés comprennent des goujons filetés (51b, e, f) maintenus sur le disque latéral (33b, e, f). 8. Volant moteur selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les goujons filetés (51f) sont rivés sur le disque latéral (33f). 9. Volant moteur selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les goujons filetés (51b) présentent, sur le côté opposé au premier volant (7b), une tête (71) soudée sur le disque latéral (33b). 10. Volant moteur selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les goujons filetés (51e) présentent, sur le côté opposé au premier volant (7e), une tête (71e) guidée sans torsion sur un épau- lement (93) du disque latéral (33e). 11. Volant moteur selon la revendication 10, caractérisé par le fait que l'épaulement est formé par une accumulation de matière (93, 97) pressée sur le disque latéral (33e), et que la tête (71e) est bloquée axialement par un point de matage (95) de l'accumulation de matière (93, 97). 12. Volant moteur selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les troisièmes raccords vissés comprennent des écrous à em- base (103) insérés dans le disque latéral (33g). 13. Volant moteur selon la revendication 4, caractérisé par le - 15- fait que les troisièmes raccords vissés (51, h, i, k) fixent sur le premier volant (7, h, i, k) le disque intermédiaire (39h, k) ou le disque latéral (33, i) de l'amortisseur de vibrations de torsion (19, h, i, k) qui est voisin du premier volant (7, h, i, k), et présentent, sur le côté du disque intermédiaire (39h, k) ou selon le cas du disque latéral (33, i) qui est opposé au premier volant (7, h, i, k), des organes de prise pour des outils de vissage, accessibles à travers des évidements (55, 57, 59) du deuxième volant (17, h, i, k). 14. Volant moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait que le deuxième volant (17) est fixé sur la partie de l'amortisseur de vibrations de torsion (19) au moyen de quatrièmes raccords vissés (53). 15. Volant moteur selon la revendication 14, caractérisé par le fait que le deuxième volant (17), sur le côté des ressorts (49) de l'amortisseur de vibrations de torsion (19) qui est radialement opposé à la saillie de palier (9), est vissé sur le disque intermédiaire (39) ou sur le disque latéral axialement voisin (31) de l'amortisseur (19), et que les quatrièmes raccords vissés (53) présentent, sur le côté du deuxième volant (17) opposé au premier volant (7), des organes de prise accessibles pour des outils de vissage. 16. Volant moteur selon la revendication 15, caractérisé par le fait que les quatrièmes raccords vissés comprennent des goujons file- tés (53b, c) maintenus sur le disque intermédiaire (39b, c). 17. Volant moteur selon la revendication 16, caractérisé par le fait que les goujons filetés (53b) sont rivés sur le disque intermé- diaire (39b). 18. Volant moteur selon la revendication 16, caractérisé par le fait que les goujons filetés présentent, sur le côté opposé au deu- xième volant, une tête soudée sur le disque intermédiaire. 19. Volant moteur selon la revendication 16, caractérisé par le fait que les goujons filetés (53c) présentent, sur le côté opposé au deuxième volant (17c), une tête (85) guidée sans torsion dans une en- coche (83) du disque intermédiaire (39c). 20. Volant moteur selon la revendication 14, caractérisé par le fait que le deuxième volant (17i, k) est fixé au moyen de raccords -16- vissés (111; 114) sur un collier (41i, k) monté sur la saillie de palier (9i, k) avec possibilité de rotation, mais en fixité axiale. 21. Volant moteur selon la revendication 20, caractérisé par le fait qu'une rondelle calorifuge (115; 125) est disposée entre le deu- xième volant (17i, k) et le collier (41i, k). 22. Volant moteur selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'au moins les deuxièmes raccords vissés (11) sont réalisés sous la forme de vis expansibles, et que la saillie de palier (9) est bloquée par rapport au premier volant (7) au moyen d'une goupille cy- lindrique (29) parallèle à l'axe de rotation, et qui de préférence s'engage également dans le vilebrequin (3).