FR 2580727 A1 19861024 FR 8601390 A 19860131 Pompe à carburant entraînée par un moteur à combustion interne et pouvant être fixée directement sur celui-ci, notamment pompe à membrane. L'invention concerne une pompe à carburant entraînée par un moteur à combustion interne et pouvant être fixée direc- tement sur celui-ci, notamment une pompe à membrane dont la chambre de travail est remplie par l'intermédiaire d'un clapet d'admission et vidée par l'intermédiaire d'un clapet de refoulement. Ces pompes à carburant se sont distinguées par leur faible encombrement et, pour cette raison, on les utilise souvent pour l'alimentation en carburant des carburateurs des moteurs à combustion interne utilisés dans les véhicules à moteur. Dans ce cas, la pompe à carburant est fixée directement sur le carter moteur et, de ce fait, elle est soumise aux variations de température du moteur fonction du régime de ce dernier. Il se produit des différences de température considérables qui sont encore accentuées par les faibles volumes du compartiment moteur des carrosseries aérody- namiques modernes. En corrélation avec l'augmentation de la fraction de carbu- rant à bas point d'ébullition constatée ces derniers temps, 2 2580727 on a souvent signalé des incidents de marche au ralenti à chaud et des difficultés de démarrage à chaud provenant du fait que le carburant se vaporise. Comme on le voit dans DE-OS 20 00 213, il se produit généra- lement deux types d'incidents: d'une part, il se forme un bouchon de vapeur à l'intérieur de la pompe et, d'autre part, il se forme un bouchon de vapeur dans les canalisa- tions reliant la pompe au dispositif de formation du mélange combustible alimentant le moteur. - On propose comme palliatif dans le brevet DE-OS 20 00 213 précité une membrane soumise à l'action de la pression dans cette canalisation, laquelle, lors d'une augmentation de pression due à la formation de vapeur, étrangle la section de passage de la canalisation allant au dispositif de formation du mélange et ouvre en même temps un conduit de retour allant de cette canalisation à la canalisation d'admission. On trouve une proposition analogue dans DE-OS 25 59 157 o est décrit un régulateur de pression qui règle la pression existant entre la pompe et le disposi- tif de formation du mélange et, en fonction de celle-ci, commande un conduit de retour par lequel le carburant et éventuellement également la vapeur de carburant peut retourner dans le réservoir de carburant. Les deux mesures décrites dans les publications précitées servent ainsi à éliminer les bouchons de vapeur entre la pompe et le dispositif de formation du mélange. Toute- fois, il n'y est pas indiqué des mesures aptes à éliminer les bouchons de vapeur existant avant la pompe qui provoquent souvent les mêmes incidents de marche et de démarrage. Le but de l'invention est, de ce fait, de réaliser une pompe à carburant du type précité qui permetted'éliminer les bouchons de vapeur avant la pompe. Ce but est atteint par le fait qu'on dispose en amont du clapet d'admission une chambre antérieure qui est reliée, par un autre clapet d'admission et par un-clapet de refou- lement et par l'intermédiaire d'un raccordement d'admission et d'un raccordement de refoulement ainsi que par des canalisations, avec le réservoir de carburant. Avantages de l'invention: La pompe à carburant, en fonctionnement au ralenti à chaud et au démarrage à chaud, est anormalement surchauffée par le moteur du fait de la conduction et du rayonnement thermiques de sorte que le carburant amené du réservoir de carburant se vaporise déjà à l'entrée dans la pompe. Jusqu'à maintenant, ceci avait comme conséquence que, du fait de la vaporisation du carburant dans la canalisa- tion d'admission, le carburant était refoulé en direction du réservoir et, pendant une certaine période, il n'y avait pas d'alimentation en carburant jusqu'à ce que le carburant se remette à circuler, ce qui rendait difficile ou même impossible le démarrage du moteur ou une montée en charge à partir du ralenti. Grâce à la pompe à carburant de l'invention, ces incidents ne se produisent plus. Lors de l'entrée du carburant dans la pompe surchauffée, il se produit dans la chambre antérieure une augmentation de la pression lors de la vaporisation du carburant, grâce à quoi le clapet d'admission est fermé et le clapet de refoulement est ouvert; par ce dernier, la vapeur de carbu- rant est ramenée dans le réservoir. Lors d'une nouvelle course d'admission de la pompe, le clapet d'admission s'ouvre et le clapet de refoulement se ferme, de sorte qu'il arrive à nouveau et directement du carburant froid dans la pompe qui refroidit celle-ci. Il est évident qu'ainsi la pompe se refroidit très vite, d'o il résulte des temps de démarrage courts, une bonne montée en charge, ainsi qu'un fonctionnement impeccable à chaud en cas d'augmenta- tion des fractions de carburant'à bas point d'ébullition. L'invention sera bien comprise à la lecture de la descrip- tion détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, d'une forme de réalisation représentée schématiquement sur la figure unique. La pompe à carburant représentée est réalisée sous forme de pompe à membrane, mais on pourrait toutefois choisir tout autre type de pompe sans affecter l'invention. Cette pompe est constituée par un carter 1, un couvercle 2 et une membrane 3 tendue entre le carter 1 et le couvercle 2, sur laquelle est fixé un poussoir 5 assujetti à un ressort 6, lequel poussoir saille dans.une ouverture 7 du carter moteur 8 et y est en contact avec un disque came 9, le disque came étant disposé sur un arbre 10 entraîné par un arbre moteur non représenté. Une chambre de travail 12 formée entre une paroi 11 du couvercle 2 et la membrane 3 est reliée par un clapet d'admission 13 avec une chambre antérieure 14, et par un clapet de refoulement 15 avec un raccordement 16 pour une canalisation 17 allant à un dispositif de formation du mélange, non représenté, d'un moteur à combustion interne. La chambre antérieure 14 est reliée par un clapet d'admis- sion 18 à un raccordement d'admission 19, et par un clapet de refoulement 20 à un raccordement de retour 21, les deux raccordements 19, 21 conduisant par des canalisations 22, 23 à un réservoir de carburant non représenté. Revendication. 4rPompe à carburant entraînée par un moteur à combustion interne et pouvant être fixée directement sur celui-ci, notamment pompe à membrane dont la chambre de travail est remplie par l'intermédiaire d'un clapet d'admission et vidée par l'intermédiaire d'un clapet de refoulement, caractérisée en ce qu'on dispose en amont du clapet d'admis- sion (13) une chambre antérieure (14) qui est reliée, par un autre clapet d'admission (18) et un clapet de refou- lement (20) et par l'intermédiaire d'un raccordement d'ad- mission (19) et d'un raccordement de refoulement (21) ainsi que par des canalisations (22, 23), avec le réservoir de carburant.