FR 2578214 A2 19860905 FR 8415254 A 19841004 L'invention concerne un véhicule à coussin d'air. Le véhicule à coussin d'air du brevet principal comporte une zone de coussin d'air délimitée par la partie inférieure d'une plate-forme, des jupes périphériques et la surface du sol en regard, véhicule caractérisé en ce que la plate-forme constitue un important réservoir d'air entre la partie supérieure, la partie inférieure et les côtés laté- raux verticaux de cette plate-forme, ce réservoir étanche et susceptible de supporter des pressions internes importantes étant alimenté en air sous pression à partir d'un moyen compresseur et étant pourvu de conduits, tous munis de vannes réglables dont l'ouverture et la fermeture sont commandées par le conducteur du véhicule. Suivant une autre caractéristique du brevet principal, le véhicule comporte des conduits munis chacun d'une vanne commandée par le conducteur du véhicule, qui débouchent sur les côtés latéraux verticaux de la plate-forme pour assurer l'orientation du véhicule, son déplacement et son freinage. Suivant une caractéristique du premier certificat d'addition, les jupes périphériques et internes fixées à la partie inférieure de la plate-forme sont constituées par des rideaux d'air en provenance du réservoir projetés au travers des vannes dont les ouvertures et les fermetures sont commandées par le conducteur du véhicule, ces rideaux d'air à très haute pression emprisonnant l'air de sustentation de la zone de coussin d'air à plus faible pression. Suivant une autre caractéristique du brevet principal, une vanne projetant un rideau d'air est constituée par deux lames indépendantes, orientables dont les écartements sont réglables par le conducteur du véhicule, ce qui permet le réglage de l'inclinaison et de l'épaisseur du rideau d'air, la puissance du débit étant fonction de la pression de l'air dans le réservoir. La présente demande de certificat d'addition a pour but des perfectionnements au brevet principal et au premier certificat d'addition et concerne un véhicule à coussin d'air comportant un moyen compresseur d'air prévu sur une plate-forme alimentant en air sous pression, par-l'intér- médiaire d'un réservoir d'air sous pression, la zone de coussin d'air de sustentation délimitée par la face inférieure de cette plate-forme, par des jupes périphériques et par la surface du sol en regard, les jupes étant constituées par des rideaux d'air projetés au travers de fentes réglables prévues à la périphérie de la face inférieure de la plate-forme, véhicule caractérisé en ce que la plate-forme formant le réservoir d'air sous pression et sa cabine de pilotage, est réalisée en coupe à la forme d'une aile volante et présente un bord avant ou bord d'attaque arrondi et un bord arrière ou bord de fuite aminci. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'avant du véhicule comporte un empenage horizontal et vertical muni de dérives, de gouvernails de direction et de gouvernails de profondeur afin de stabiliser la trajectoire du véhicule à coussin d'air. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la plate-forme comporte à l'arrière des volets d'intrados hypersustentateurs, genre Fowler, de façon à améliorer la portance du véhicule. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe d'un mode de réalisation du véhicule, - la figure 2 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation du véhicule à coussin d'air, - la figuré 3 est une vue en coupe schématique verticale d'un mode de réalisation du véhicule muni de ses volets hypersustentateurs, - la figure 4 est une vue schématique en coupe verticale montrant notamment l'entrée d'air frais vers la turbine soufflante entraînée par le turbo-moteur, - la figure 5 est une vue schématique en coupe verticale de l'installation du turbomoteur à l'arrière de -la plate-forme, - la figure 6 est une variante de la figure 5 dans le cas ou le turbo moteur est situé à l'avant, - la figure 7 est une vue en coupe d'un mode de réalisation de la plate-forme réservoir. Le véhicule représenté sur la figure 1 comprend une plate-forme creuse 1 constituant un réservoir d'air sous pression. Cette plate-forme est réalisée en forme d'aile volante et comporte à cet effet un bord avant ou bord d'attaque arrondi 1 et un bord arrière ou bord de fuite aminci 12. Cette aile est partagée en deux parties sensiblement égales par la face supérieure 14 de la plate-forme 1. La partie supérieure de l'aile volante 73 pourra être amovible sauf sur la partie avant 74 constituant la cabine de pilo- tage. Le réservoir sous pression 1 est situé à la partie inférieure du véhicule et s'arrête avant les commandes arrières dont on verra plus loin le détail et le fonction- nement. Ce réservoir est pourvu d'orifices latéraux 7 munis de vannes commandées par le conducteur du véhicule afin que les jets d'air sous pression qui en sont issus permettent de diriger le véhicule. A la périphérie de la face inférieure 13 de la plate-forme sont prévues des fentes 60 par lesquelles est projeté l'air sous pression du réservoir afin de former des rideaux d'air assurant la sutentation du véhicule en délimitant une zone de coussin d'air entre cette face inférieure 1 les rideaux d'air et la surface du sol en regard. L'écartement et l'inclinaison des volets 601 délimitant les fentes 60 est réglable afin de pouvoir ajuster le débit d'air et la direction des rideaux d'air. La figure 2 représente une vue en perspective d'un mode de réalisation du véhicule à coussin d'air comportant deux mâts 74 portant un empenage 75 comprenant deux dérives deux gouvernails de direction 752 et un gouvernail de profondeur 75 Bien entendu, l'empenage pourra être porté par un seul mât sans pour cela sortir du cadre de l'invention. A l'arrière de l'aile volante, un ou plusieurs gouvernails de profondeur 76 pourront être fixés en laissant subsister une partie évidée 77 pour fixer le turbo-moteur lorsque celui-ci est situé à l'arrière du véhicule. La figure 3 représente la fixation a l'arrière du gouvernail de profondeur 76 et d'une partie 77 mobile à la fois en inclinaison et en translation. Quand elle est accolée à la plate-forme, elle sert de gouvernail de profondeur. Quand elle se déplace vers l'arrière et après pivotement, elle constitue un volet hypersustentateur, genre Fowler, bien connu en aviation. La figure 4 est une vue schématique en coupe verticale montrant partiellement le passage 79 d'arrivez de l'air extérieur à la turbine soufflante 81 entraînée par le turbomoteur 80 situé à l'extérieur et à l'arrière du coussin d'air L'entrée d'air 78 a lieu tout le long du bord d'attaque 11 de l'aile, ce qui permet d'augmenter sa portance en faisant absorber par le turbo-moteur la plus grande partie de 1 1air qui frappe le bord d'attaque supérieur. Le turbo-moteur 80 est fixé par le support 84 à l'arrière de la plate-forme (voir figures 4 et 5) dans la partie évidée 79 pour communiquer avec le réservoir dlair sous pression 1. Le turbo-moteur entraîne la soufflante 81 assurant la compression de l'air à l'intérieur du réservoir, par l'intermédiaire d'un arbre 82, le nombre de tours en rotation de cette soufflante 81 a été démultiplié par le réducteur 85. Une vanne 83 faisant communiquer le réservoir 1 et l'extérieur par le conduit 841, est commandee par le conducteur du véhicule et permet d'entourer d'air sous pression les gaz d'échappement du turbo-moteur, ce qui a pour effet de les diluer et donc d'augmenter le rendement du turbo-moteur en diminuant le bruit. La figure 6 est une variante de la figure 5 montrant une vue schématique en coupe verticale d'un autre mode de réalisation du véhicule à coussin d'air dont le turbo-moteur 80 est situé à l'avant. Dans ce cas, ce sont les gaz d'échappement qui sont évacués à l'arrière par un tube 86 comportant toujours la vanne 83 de dilution des gaz. La figure 7 est une vue schématique en coupe verticale partielle d'un dispositif empêchant l'eau de pénétrer en totalité dans le réservoir 1 de la plate-forme lorsque le véhicule à coussin d'air est posé sur l'eau. Ce dispositif se compose d'une cloison 87 ouverte à son extrémité supérieure délimitant une zone périphérique 871 dans laquelle peut pénétrer l'eau lorsque le véhicule flotte sur l'eau en l'absence de coussin d'air et une zone interne dans laquelle l'eau ne peut pas pénétrer. Bien entendu, les commandes verticales ou horizontales du véhicule, à la fois de la stabilisation et/ou de la direction, seront actionnées, à partir d'un ensemble de commandes, soit par le conducteur du véhicule, soit par un système automatique. R E V E N D I C A T I O N S 10) Véhicule à coussin d'air comportant un moyen compresseur d'air (81) prévu sur une plate-forme (1) alimentant en air sous pression, par l'intermédiaire d'un réservoir d'air sous pression, la zone de coussin d'air de sustentaion délimitée par la face inférieure de cette plate-forme, par des jupes périphériques et par la surface du sol en regard, les jupes étant constituées par des rideaux d'air projetés au travers de fentes réglables (60) prévues à la périphérie de la face inférieure de la plate-forme, véhicule caractérisé en ce que la p-latevv forme (1) formant le réservoir d'air sous pression, et sa cabine de pilotage, est réalisée en eoupe å la forme d'une aile volante et présente un bord avant ou bord d'attaque arrondi (11) et un bord arrière ou bord de fuite aminci (12). 20) Véhicule conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que l'avant du véhicule comporte un empenage horizontal et vertical (75) muni de dérives, de gouvernails de direction et de gouvernails de profondeur afin de stabiliser la trajectoire du véhicule à coussin d'air. 30) Véhicule conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que l'empenage est supporté par au moins un mât. 40) Véhicule conforme aux revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que la plate-forme comporte, à l'arrière, des volets d'intrados (76, 77) hypersustentateurs, genre Fowler, de façon à améliorer la portance du véhicule. 50) Véhicule conforme aux revendications précédentes, caractérisé en ce que la prise d'air (78) alimentant le compresseur (81) du réservoir sous pression est située sur toute la largeur du véhicule et sur le bord avant supérieur de l'aile de façon à augmenter la portance de l'aile.