FR 2582730 A1 19861205 FR 8602560 A 19860225 Dispositif de réglage d'une butée couplée avec un organe de commande d'un moteur à combustion interne." L'invention concerne un dispositif de réglage, pourvu d'un carter pour régler en position une butée couplée avec un organe de commande d'un moteur à combustion interne et sur laquelle est dirigée une broche d'actionnement déplaçable au moyen d'un moteur électrique. On connaît déjà un dispositif de réglage avec lequel le mouvement de rotation du moteur électrique est converti par un engrenage à vis sans fin en un mouvement de translation de la broche d'actionnement. il se présente là des inconvénients résultant du fait que la broche d'actionnement ne peut pas être déplacée, au moyen de l'engrenage à vis sans fin, avec une sensibilité suffisante, et également du fait que, en raison de la force exercée par la butée avec l'organe de commande sur la broche d'actionnement, le moteur électrique doit surmonter des forces de friction élevées indésirables dans l'engrenage à vis sans fin. En vue de remédier à ces inconvénients l:invention concerne un dispositif de réglage - du type indiqué plus haut - qui est caractérisé en ce que pour convertir le mouvement de rotation produit par le moteur électrique en un mouvement de translation de la broche d'actionnement, il est prévu un engrenage à vis sans fin, l'arbre d'entraînement du moteur électrique agissant sur une vis sans fin qui coopère avec une roue tangente à denture hélicoïdale présentant un alésage intérieur pourvu d'un filetage intérieur dans lequel est engagé le filetage extérieur d'une tige, laquelle, reliée à la broche d'actionnement, comporte sur son pourtour au moins une nervure s'éten- dant en direction axiale et qui, pour empêcher la tige de tourner, est engagée à coulissement dans une rainure de guidage du carter. Le dispositif de réglage conforme à l'invention ainsi défini présente, par rapport aux réalisations connues, l'avantage que la broche d'actionnement et également la butée couplée avec l'organe de commande peuvent être déplacées avec une très grande sensibilité, et que la force de cette butée couplée avec l'organe de commande sur la broche d'actionnement n'exercer pas d'action sur le mécanisme de transmission prévu entre le moteur électrique et la broche d'actionnement, ce qui garantit un réglage en position répide, et indépendant des forces antagonistes, de la butée couplée avec l'organe de commande. On peut obtenir grâce à des moyens indiqués dans la suite des modes de réalisation avantageux perfectionnenant le dispositif de réglage tel que caractérisé ci-dessus. C'est ainsi que l'on peut prévoir que sur la tige sont disposés des tenons de butée qui, en coopérant avec des tenons de butée de la roue à denture hélicoïdale engrenant avec la vis sans fin, limitent le mouvement de déplacement de la tige par rapport à cette roue. Cet agencement procure l'avantage qu'en cas de fonctionnement nonintentionnel et défectueux au-delà d'une course de réglage, déterminée par construction, de la broche d'actionnement, il n'y a pas de possibilité de gauchissement, ni de blocage, du filetage de vis prévu entre la tige et la roue engrenant avec la vis sans fin. Selon un mode de réalisation de l'invention, le broche d'actionnement est pourvue, à son extrémité située en regard de la butée de l'organe de commande, d'un poussoir qui est monté de façon A pouvoir se déplacer, dans un alésage épaulé de la broche d'actioonnement, à l'encontre de la force d'un ressort de rappel et qui, lorsque la butée appuie contre le poussoir à touche, ferme par son extrémité située à l'opposé de la butée un commutatuer électrique. En combinaison avec cet agencement, l'on peut prévoir que le commutateur est pourvu de deux doigts de contact frotteur électriquement conducteurs et chaque doigt de contact frotteur s'appli- que contre un chemin de contact électriquement conducteur. De tels agencements présentent l'avantage de permettre de se rendre compte si la butée couplée avec l'organe de commande s'applique contre la broche d'actionnement. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant de façon simplifiée un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vuS' en coupe d'un dispositif de réglage conforme à l'invention suivant la ligne I-I de la figure 2; - la figure 2 en est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. Le dispositif de réglage 1 représenté sur les figures 1 et 2 comprend un carter pourvu d'une partie de fond 2 et d'un couvercle 3. Dans le fond 2 est disposé un moteur électrique 4, qui est monté axialement d'une part entre des premières traverses de maintien 5 et d'autre part entre de secondes traverses de maintien 6. Les premières traverses.5 entourent partiellement, à la manière de brides de serrage, un talon de maintien 7, de 1l forme cylindrique du moteur électrique 4. Le raccor- dement électrique du moteur 4 s'effectue par l'inter- md&îLre de lames de raccord 8, dont le contact s'établit avec des conducteurs de contact 9. Ces conducteurs 9 aboutissent à un connecteur A fiche 10 (figure 1), qui se relie électriquement à un appareil de commande électronique, non représenté. L'arbre d'entrainement 13 du moteur électrique 4 est relié à une vis sans fin 14, qui engrène avec une roue 15 à denture hélicoïdale. L'extrémité de l'arbre 13 qui est située à l'opposé du moteur 4 est montée, de façon à pouvoir tourner, dans un corps de palier 16, lui-même monté dans un appendice d'appui 17 du fond 2 du carter. Le moyeu 18 de la roue 15 pénètre, en vue d'assurer le support de celle-ci, par un talon 19, dans une ouverture de support du couvercle 3 du carter. Le moyeu 18 comporte également un prolongement 21, disposé à l'opposé de la roue 15 et par rapport au talon de support 19. Sur le prolongement 21 du moyeu 18 est placée une calotte 24, qui s'applique par une bride 25 contre la roue 15 et est fixée & celle-ci au moyen de vis 26. La calotte 24 prend appui dans une ouverture de support 27 du fond 2 du carter. Le moyeu 18 de la roue 15 présente un alésage intérieur 28, pourvu d'un filetage intérieur 29. Dans cet alésage intérieur 28 du moyeu 18 prénètre une tige 30, en forme de cylindre creux, comportant un tronçon fileté 31, qui est pourvu d'un filetage extérieur 32 coopérant avec le filetage intérieur 29 du moyeu 18. Par son extrémité située à l'opposé du tronçon fileté 31, la tige 30 traverse une ouverture 35 de la calotte 24 et une ouverture 35 de la calotte 24 et une wuverture de guidage 36 d'une tubulure 37 que comporte le fond 2 du carter. Sur le pourtour de la tige 30 est formée au moins une nervure en saillie 38 s'étendant en direction axiale de la tige 30, et qui se loge dans une rainure de guidage 39 de l'ouverture 36 de manière que la tige 30 puisse par les nervures 38 se déplacer axialement dans l'ouver- ture de guidage pourvue des rainures 39, mais en étant immobilisée en rotation l'une par rapport à l'autre. Dans l'exemple de réalisation dont il s'agit, on a prévu sur la tige 30 deux nervures 38 et on a ménagé dans l'ouverture 36 deux rainures de guidage 39. Lorsque la roue-vis 15 subit une rotation, sous l'action de la vis sans fin 14, la tige 30, en raison de son filetage extérieur 32 en prise avec le filetage intérieur 29, est poussée plus ou moins par rapport à la roue 15. Afin d'empêcher qu'en cas de fonctionnement nonintentionnel ou défectueux au-delà du chemin de déplacement, déterminé par la construction de la tige 30, il se produise un gauchissement un coincement de cette tige 30, on a prévu de chaque c8té du tronçon'fileté 31 un tenon de butée 40. On a prévu en outre sur le talon de support 19 du moyeu 18 un tenon de butée 41 pénétrant dans l'alésage intérieur 28. Egalement sur la calotte 24 on a prévu un autre tenon de butée 42 pénétrant dans cet alésage intérieur 28 du prolongement 21du moyeu 18. Les tenons de butée 40, 41 et 40, 42 viennent respectivement en prise les uns avec les autres dans les pesitions extrêmes, prédéterminées par la construction de la tige 30, et bloquent - sans provoquer de coincement entre la roue 15 et la tige 30 nn autre déplacement de réglage. La tige 30 est reliée à une broche d'actionnement 45 qui fait saillie hors de la tubulure 37 À Cette broche est par exemple fixée par vissage dans un filetage d'une ouverture de passage 46 de la tige 30. Dans un alésage épaulé 47 de la broche est monté, de façon à pouvoir coulisser, un poussoir 48. A son extrémité située à l'opposé de la tige 30 il est prévu une tête 49 sur laquelle s'appuie un ressort de rappel 50, qui d'autre part s'applique contre un épaulement 51 de l'alésage 47. Entre l'extrémité 52 de la broche 45 qui est située du c8té de la tête 49 du poussoir 48 et la tête 49 elle-même il est prévu une manchette d'étanchéité 53, qui est maintenue contre la tête 49 par une plaque de butée 54 montée sur celle-ci. L'extrémité de contact 57 du poussoir 48 située à l'opposé de la tête 49 pénètre dans l'ouverture de passage 46 de la tige 30 et est alignée avec un commutateur qui est constitué par un premier contact de commutation 58 et un second contact de commutation 59. Ce commutateur se ferme lors d'un déplacement du poussoir 48, à l'encontre de la force du ressort de rappel 50, en direction du premier contact de commutation 58. Ce contact 50 est relié à un premier conducteur électrique 60 tandis que la contact 59 est relié à un second conducteur électrique 61. Les conducteurs électriques , 61 sont guidés et maintenus en se faisant face dans l'ouverture de passage 46 de la tige 30. Le premier conducteur électrique 60 se termine sur un premier doigt de contact frotteur 62 et le second conducteur électrique 61 se termine sur un second doigé de contact frotteur 63. Un pivot 65 formé sur le couvercle 3 du carter pénètre dans l'ouverture de passage 46 de la tige 30 et porte isolés électriquement l'un de l'autre, ai premier et un second chemin de contact électriquement conducteur 66 et 67. Ces chemins sont par ailleurs reliés au connecteur à fiche 10. Sur le premier élément 66 s'applique, le premier doigt de contact 62, et sur le second élément 67 s'applique le second doigt de contact frotteur 63. Ainsi lors d'un déplacement axial de la tige 30 le contact électrique entre les doigts de contact frotteurs 62, 63 et les chemins de contact 66, 67 peut être maintenu. Entre la tubulure 37 et la broche d'actionnement 45 il est prévu une autre manchette d'étanchéité 68. Une butée 69 est dirigée vers la broche d'actionnement 45 en appui. Cette butée réalisée par exemple sous forme d'un levier est reliée à un organe de commande 70, par exemple un clapet d'étranglement 70 monté dans la tubulure d'aspiration 71 d'un moteur à combustion interne. La butée 69 est sollicitée par un ressort 72 en direction de la broche d'actionnement 45. Lorsque la butée 69 appuie contre la plaque de butée 54, le poussoir 48 est déplacé par coulissement, à l'encontre de la force du ressort de rappel 50, dans la broche d'actionnement 45 et ferme, par son extrémité de contact 57, les contacts de commutation 58, 59; ce qui permet de fermer le circuit électrique passant par l'appareil de commande électroni- que. En mettant en marche le moteur électrique 4, on fait tourner l'arbre d'entrai- nement 13 et la vis sans fin 14 fait tourner la roue 15 à denture hélicoïdale, de telle sorte que la tige creuse se déplace axialement, ce qui a pour effet de déplacer plus ou moins la butée 69, celle-ci s'appliquant contre la plaque de butée 54. Un tel déplacement de réglage de la butée 69 pour actionner l'organe de commande 70 peut s8effectuer, dans le cas d'un moteur à combustion interne, par exemple afin de régler, par cet organe de commande 70, la marche à vide du moteur ou de permettre lors d'un démarrage à froid ce qu'on appelle la préaccentuation du démarrage à froid. REVENDICATIONS 1- Dispositif de réglage, pourvu d'un carter, pour régler Mn position une butée couplée avec un organe de commande d'un moteur à combustion interne et sur laquelle est dirigée une broche d'actionnement déplaçable au moyen d'un moteur électrique, dispositif caractérisé en ce que pour convertir le mouvement de rotation produit par le moteur électrique (4) en un mouvement de translation de la broche d'actionnement (45), il est prévu un engrenage à vis sans fin, l'arbre d'entrainement (13) du moteur électrique (4) agissant sur une vis sans fin (14) qui coopère avec une roue tangente (15) à denture hélioldale présentant un alésage intérieur (28) pourvu d'un filetage intérieur (29) dans lequel est engagé le filetage extérieur (32) d'une tige (30), laquelle, reliée à la broche d'actionnement (45), comporte sur son pourtour au moins une nervure (38) s'étendant en direction axiale et qui, pour empêcher la tige (30) de tourner, est engagée à coulissement dans une rainure de guidage (39) du carter (2). 2- Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que sur la tige (30) sont disposés des tenons de butée (40) qui, en coopérant avec des tenons de butée (41, 42) de la roue (15) à denture hélicoïdale engrenant avec la vis sans fin, limitent le mouvement de déplacement de la tige (30) par rapport à cette roue (15). 3- Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la broche d'actionnement (45) est pourvue, à son extrémité située en regard de la butée (69) de l'organe de commande (70), d'un poussoir (48) qui est monté de façon à pouvoir se déplacer, dans un alésage épaulé (47) de la broche d'actionnement (45), à l'encontre de la force d'un ressort de rappel (50) et qui, lorsque la butée (69) appuie contre le poussoir à touche (48), ferme par son extrémité (57) située à l'opposé de la butée (69) un commutateur électrique (58, 59). 4- Dispositif de réglage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le commutateur (58, 59) est pourvu de deux doigts de contact frotteur (62, 36) électriquement conducteurs et chaque doigt de contact frotteur (62, 63) s'applique contre un chemin de contact (66, 67) électriquement conducteur.