FR 2580553 A1 19861024 FR 8605618 A 19860418 La présente invention concerne un nouveau type de pneumatique pour les roues en général, pré- sentant un agencement spécial et réalisé en caout- chouc sous forme à peu près pleine, sans chambre à air intérieure, ni accessoires pour celle-ci, ce pneumatique n'ayant pas besoin d'air supplémentaire pour son gonflage et conservant les caractéristiques de souplesse et d'amortissement nécessaires pour la fonction de roulement. Il s'agit d'un nouveau type de pneumatique sans chambre à air, présentant des éléments constitu- tifs et des caractéristiques particuliers qui seront détaillés ci-dessous et ont été mis au point pour ré- aliser un objectif qui n'est pas atteint jusqu'ici dans la technique. Il est évident qu'il existe des pneumati- ques sans chambre à air et qu'à moins qu'ils soient pleins, ils exigent des accessoires pour leur gonfla- ge et pour le maintien de l'air en vue de leur utili-- sation, et pour ne pas perdre leurs caractéristiques essentielles. Le pneumatique de l'invention, grâce au fait qu'il n'a pas besoin d'air supplémentaire et qu'il se suffit à lui-même en raison de sa forme, évite les graves problèmes de crevaisons, d'éclatement et de dégonflement, conservant ainsi toujours sa forme struc- turelle afin d'autoriser un roulement permanent du vé- hicule sans les inconvénients provoqués par un pneuma- tique devenu anormal. Le but de l'invention est de permettre de résoudre sur des véhicules courants les problèmes ren- contrés jusqu'à maintenant, même dans le cas des pneu- matiques les plus sophistiqués. A cet effet, l'invention a pour objet un pneumatique pour roue de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte une cavité intérieure en forme de voûte et présentant une surface approximativement égale à cinquante pour cent de la surface totale du pneumatique intérieure et extérieure, ce qui fournit un-effet d'a- mortissement et de souplesse lorsqu'on roule, sans be- soin d'air supplémentaire. Par conséquent, grâce à cet agencement, la nouvelle conception du pneumatique présente les carac- téristiques suivantes: a) une cavité intérieure ayant une surface d'en- viron cinquante pour cent de la dimension totale du pneumatique; - b) ce pneumatique présente dans sa partie de base deux lèvres ondulées supérieures, se terminant par des parois rectilignes qui forment un joint mutuel lors- qu'elles s'appuient sur la surface de la jante, ces lèvres étant en outre agencées de façon à supporter une courroie d'ajustement; c) une courroie d'ajustement permettant d'ajuster le pneumatique sur la jante et conformée de façon à épouser l'ondulation de la base de sa cavité intérieu- re, ce quille fixe et empêche son déplacement hors de la jante lors d'une conduite brusque ou violentes, l'ef- fort d'ajustement pouvant être réglé à l'aide d'un dis- positif mécanique à crémaillère. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va sui- vre d'un exemple de pneumatique de bicyclette donné-à titre non limitatif, en regard des dessins annexes sur lesquels: - la Figure 1 est une coupe du pneumatique en ap- pui sur la jante, - la Figure 2 est une vue en perspective de la courroie d'ajustement du pneumatique, avec sa crémail- lère, - la Figure 3 est une vue de détail de la roue dentée entraînant la crémaillère dans le pneumatique et la zone de crémaillère, - la Figure 4 est une vue en perspective et à plus grande échelle de la capsule métallique utilisée pour assembler la roue dentée de courroie et les cré- maillères, - la Figure 5 est une coupe de la courroie en ap- pui sur les parties ondulées des lèvres se trouvant à la base de la cavité. On voit sur la Fig. 1 la cavité intérieure 1 présentant une base de forme profilée et sur laquelle la courroie d'ajustement sera fixée et supportée, 2 étant une lèvre ondulée de la base d'appui, 3 la sur- face d'appui elle-même du pneumatique sur la jante, 4 la section de joint entre les lèvres, dans leur par- tie rectiligne, lors de l'appui du pneumatique sur la jante, et 5 la section de la courroie lorsqu'elle ajus- te la partie ondulée des lèvres du pneumatique (cons- tituant la base de la cavité). La Fig. 2 montre les crémaillères 6 prévues aux extrémités de la courroie et devant être action- nées au moyen d'une roue dentée 7 qui entraîne ces cré- maillères et fait saillie à partir de la jante, à tra- vers l'orifice d'entrée normalement utilisé pour faire passer la valve classique. On y voit encore le corps 8 de la courroie et la capsule métallique 9 servant à assembler cette courroie. La courroie 5 peut être réa- lisée en matière plastique, sous forme massive, elle peut aussi être consitutuée par une bande métallique, un cable en matière plastique spéciale ou sous toute autre forme convenable. On voit encore sur la Fig. 3 le pneumatique 10, le bord 11 de la jante, le verrouillage 12 de sup- port de la roue dentée, le corps 13 de cette roue den- tée, et la tête hexagonale 14 de ce corps de roue den- tée, servant à l'ajustement, en serrage ou desserrage, de la crémaillère. Le serrage ou le desserrage peuvent être obtenus grâce à un petit levier en matière plasti- que, en métal ou en un autre matériau. On retrouve sur la Fig. 5 le corps rigide 8 de la courroie, avec des parties 15 de concentration d'efforts de cette courroie sur la base du pneumatique, en vue de le fixer sur le bord de la jante, avec en 16 la section de la courroie qui travaille à la dilata- tion sur les lèvres d'appui du pneumatique sur la jan- te. REVENDICATIONS 1. Pneumatique pour roue de véhicule, carac- térisé en ce qu'il comporte une cavité (1) intérieure en forme de voûte et présentant une surface approxima- tivement égale à cinquante pour cent de la surface totale du pneumatique intérieure et extérieure, ce qui fournit un effet d'amortissement et de souplesse lorsqu'on roule, sans besoin d'air supplémentaire. 2. Pneumatique pour roue de véhicule, carac- térisé en ce qu'il comprend, sur la base (3) du pneu- matique, des lèvres (2) de forme spéciale formant un joint mutuel lorsqu'on les place sur la jante, avec, dans leur partie supérieure (base inférieure de la ca- vité (1)), des ondulations sur lesquelles une courroie d'ajustement (5) est mise en place pour exercer son effort. 3. Courroie destinée à être associée à la- partie intérieure d'un pneumatique, pouvant être dé- placée à travers la cavité intérieure en voûte (1) en vue d'un ajustement sur les lèvres (2) constituant la base d'appui de ladite cavité (1) sur la jante, cette courroie (5) étant par exemple en une matière plastique pleine, un ruban métallique, un cable de matière plastique spéciale. 4. Dispositif d'ajustement à roue dentée pour une courroie (5) disposé à l1orifice d'entrée de la valve d'une roue à pneumatique et mis mécani- quement sous tension par rotation à l'aide d'un pe- tit levier:qui peut être réalisé par exemple en ma- tière plastique ou en métal.