FR 2579033 A1 19860919 FR 8503858 A 19850315 La présente invention concerne un moteur élec- trique comportant un dispositif de protection à thermistances contre les surintensités. Il est connu de protéger les enroulements d'un moteur électrique en les branchant, en série, avec une thermistance à coefficient de température positif, c'est- à-dire dont la valeur ohmique est une fonction croissante de la température. Lorsque l'intensité augmente dans le circuit, la thermistance s'échauffe tendant à réduire le courant d'alimentation ainsi que la tension aux bornes de l'enroulement alimenté jusqu'à mettre celui- ci hors service. Un tel dispositif est utilisé, en particulier, sur les moteurs à courant continu commutés électronique- ment qui entrainent les ventilateurs de refroidissement des appareils électriques. Dans ce cas, le moteur comporte généralement deux enroulements dont l'alimentation alternée est commandée par un détecteur de la position du rotor. Dans les dispositifs connus, on utilise une thermistance unique en série avec les deux enroulements, eux-mêmes en parallèle l'un par rapport à l'autre. Lorsque le rotor est immobilisé par un obstacle, la thermistance s'échauffe et provoque une chute de tension dans les deux enroulements à la fois. Dans le cas d'un ventilateur de refroidissement, la charge du moteur est nulle à vitesse nulle et lorsque la perturbation a cessé, le refroidissement de la thermis- tance permet le redémarrage du moteur. Cependant, tant que la thermistance n'est pas revenue à sa valeur normale, elle continue à affecter la tension d'alimentation des deux enroulements, de sorte que le redémarrage du ventila- teur s'effectue lentement ou même, dans les cas extrêmes, la tension résiduelle n'est pas suffisante pour assurer un redémarrage correct du moteur. Un but de la présente invention est de proposer un moteur électrique comportant un dispositif de protection à thermistances contre les surintensités dont la tension d'alimentation des enroulements ne soit pas totalement affectée lors d'un blocage momentané et qui puisse redémar- rer rapidement après suppression du blocage. En vue de la réalisation de ce but, on propose selon l'invention un moteur électrique comportant un rotor, au moins deux enroulements moteurs et un dispositif de protection à thermistances à coefficient de température positif contre les surintensités dans les enroulements moteurs, caractérisé en ce que le dispositif de protection comprend au moins deux thermistances parallèles chacune montée en série avec au moins un enroulement moteur. Ainsi, lorsque le moteur est bloqué, seule la thermistance associée à l'enroulement alimenté de façon continue s'échauffe et lors de la cessation du blocage, l'enroulement dont la thermistance ne s'est pas échauffée est alimenté-sous une tension normale permet- tant ainsi un redémarrage rapide du moteur. Selon une version avantageuse de l'invention, le moteur électrique comporte au moins une résistance en dérivation ayant des extrémités chacune connectée à une borne de deux enroulements moteur adjacent au niveau d'un point de raccordement de chaque enroulement moteur avec la thermistance associée. Ainsi, la résistance en dérivation fournit un complément de courant d'alimentation dans le circuit de l'enroulement affecté par le blocage et accélère le redémarrage du rotor. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention résulteront encore de la description ci-après d'exemples non limitatifs en référence aux dessins annexes parmi lesquels: - la figure 1 est une représentation schématique d'un moteur électrique équipé d'un dispositif de protection contre les surintensités selon l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique partielle d'une variante de réalisation du moteur selon l'invention. En référence à la figure 1, le moteur à courant continu commuté électroniquement comporte de façon clas- sique deux enroulements moteurs 1, 2 montés en parallèle en regard d'un rotor 3 symbolisé par un barreau aimanté de façon permanente. Les enroulements moteurs 1, 2 sont alimentés par une source de tension continue 4 protégée contre les inversions de polarité par une diode 5. La commande d'alimentation comprend également de façon classique un détecteur de position du rotor 6, comprenant par exemple un générateur de HALL associé à un transistor (non représentés), relié à des transis- tors 7 et 8 alternativement bloqués et rendus conducteurs par le détecteur 6. Le circuit comporte en outre, d'une façon connue, des condensateurs anti-parasites 9, 10, des résistances d'adaptation 11, 12, 13, 14 et des diodes Zener 15, 16 reliés aux bornes du détecteur de position 6. Selon l'invention, le dispositif de protection contre les surintensités comporte deux thermistances à coefficient de température positif 17, 18, parallèles entre elles et chacune montée en série respectivement avec un des enroulements moteurs 1, 2. Le fonctionnement du dispositif est le suivant: si, par exemple, l'enroulement moteur 1 est celui qui et alimenté au moment d'un blocage intempestif du moteur, la thermistance 17 subit un échauffement tandis que la thermistance 18 qui se trouve dans le circuit de l'enrou- lement moteur 2, non alimenté, demeure à son point de fonctionnement normal. Lors du déblocage du moteur, le faible courant qui continue de passer dans la thermistance 17 et l'enrou- lement 1 est suffisant pour faire tourner le rotor d'un angle nécessaire pour faire basculer le détecteur de position 6 qui bloque alors le transistor 7 et rend conduc- teur le transistor 8. L'enroulement moteur 2 est alors alimenté dans des conditions normales, c'est-à-dire avec une faible chute dans la thermistance 18. La tension aux bornes de l'enroulement 2 est donc, également, à sa valeur normale, ce qui permet un redémarrage rapide du rotor 3. La thermistance 17 n'étant plus traversée par un courant de façon continue revient alors rapidement à sa température normale et la rotation du moteur redevient régulière. Selon une version-préférée de l'invention, on prévoit en outre une résistance en dérivation 19 ayant des extrémités chacune connectée à une borne des deux enroulements moteurs 1, 2 au niveau d'un point de raccor- dement de chaque enroulement moteur avec la thermistance associée, respectivement 17, 18. Le choix de la valeur ohmique de la résistance 19 est déterminé en fonction de la valeur minimum permettant d'obtenir la tension additionnelle nécessaire pour vaincre la résistance des frottements statiques sur l'élément entrainé. Une valeur préférentielle expérimentale est voisine de la valeur ohmique à chaud de la thermistance adjacente 17, 18. Dans l'exemple invoqué ci-dessus d'un blocage lors de l'alimentation de l'enroulement moteur 1, puis d'un déblocage du moteur, le courant passant par la ther- mistance 17 est complété par un courant passant dans la thermistance 18 et la résistance en dérivation 19, de sorte que la tension appliquée à l'enroulement moteur 1 est augmentée, ce qui permet au rotor de tourner plus rapidement de l'angle nécessaire pour obtenir la commu- tation du détecteur de position. Selon la variante de réalisation illustrée par la figure 2, le circuit comporte généralement les mêmes composants que ceux de la figure 1, et le moteur comporte cette fois quatre enroulements moteurs montés en parallèle deux par deux, respectivement 1.1, 1.2 et 2.1, 2.2. La thermistance 17 est montée en série avec les deux enroulements parallèles 1.1, 1.2 tandis que la thermistance 18 est montée en série avec les deux enroulements parallèles 2.1, 2.2. La résistance en dériva- tion 19 a ses extrémités connectées à une ligne commune aux enroulements 1.1 et 1.2 d'une part et 2.1 et 2.2 d'autre part; elle a ainsi chacune de ses extrémités connectées à une borne de deux enroulements moteurs adja- cents, par exemple, 1.1 et 2.2 au niveau du point de raccordement de chaque enroulement moteur avec la thermis- tance associée. Le fonctionnement est identique à celui qui a été décrit à propos de la figure 1, en particulier, lors d'un blocage du moteur au moment de l'alimentation des enroulements moteurs 1.1, 1.2, seule la thermistance 17 s'échauffe, de sorte que lors du déblocage du moteur, les enroulements 2.1, 2.2 sont en état normal de fonction- nement. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus et on peut y apporter des variantes d'exécution. En particulier, on peut adapter le dispositif de protection de l'invention à des moteurs comportant un grand nombre d'enroulements, les enroulements étant associés selon des groupes chacun relié à une thermis. tance, ou étant individuellement reliés à une thermistance. REVENDICATIONS 1. Moteur électrique comportant un rotor (3), au moins deux enroulements moteurs (1, 2) et un disposi- tif de protection à thermistances à coefficient de tempé- rature positif contre les surintensités dans les enroule- ments moteurs (1, 2), caractérisé en ce que le dispositif de protection comprend au moins deux thermistances (17, 18) parallèles, chacune montée en série, avec au moins un enroulement moteur (1, 2). 2. Moteur électrique conforme à la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une résistance en dérivation (19) ayant des extrémités respectivement connectées à une borne de deux enroulements moteurs adja- cents au niveau d'un point de raccordement de chaque enroulement moteur (1, 2) avec la thermistance associée (17, 18). 3. Moteur électrique conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que la résistance en dérivation (19) a une valeur ohmique voisine de la valeur ohmique à chaud d'une thermistance adjacente (17, 18).