FR 2574718 A1 19860620 FR 8419950 A 19841219 7 47 1 8 L'invention a trait en général aux structures de véhicules rou- tiers, plus particulièrement à des mécanismes de lunette arrière escamo- table pour véhicules, et notamment aux mécanismes de lunette arrière es- camotable conçus pour des véhicules comportant un pavillon décapotable. Une option appréciée pour des véhicules automobiles est le type décapotable dans lequel la capote pliante peut passer d'une position dé- ployée dans laquelle elle couvre l'habitacle des passagers à une position escamotée dans laquelle la capote est repliée et logée à l'intérieur du véhicule, derrière le siège arrière. De telles capotes comportent une lunette ou glace arrière permettant de voir vers l'arrire du véhicule. Ces lunettes arrières ont été principalement réalisées en matière plas- tique transparente afin de se prêter aisément au pliage lors de l'esca- motage de la capote. Cependant, de tels panneaux en matière plastique finissent par se craqueler après des périodes d'utilisation plus ou moins longues et se voilent ou s'obscurcissent fréquemment, ce qui limite la visibilité à travers cette lunette souple. Pour tenter de résoudre les problèmes que posent les lunettes ar- rières souples en matière plastique, on a fixé dans les capotes des pan- neaux rigides en matière plastique et/ou en verre. Toutefois, la plupart de ces panneaux rigides ne peuvent rester solidaires de la capote lorsque celle-ci est repliée et il faut alors les séparer manuellement, ce qui prend du temps et constitue une opération difficile. Dans les structures de voitures décapotables o la lunette arrière rigide reste solidaire de la capote pendant les mouvements de déploiement et d'escamotage, il faut nécessairement que la lunette soit de dimensions réduites, ce qui limite la visibilité vers l'arrière du véhicule. D'autres structures de toits de véhicules ont été prévues dans lesquelles un mécanisme d'escamotage à moteur est monté dans la lunette arrière du véhicule. De tels mécanismes d'escamotage exigent cependant de nombreux composants qui augmentent le coût du véhicule et la complexité de la structure du toit escamotable, tout en occupant un volume excessif à l'intérieur du véhicule. Ainsi, il serait souhaitable de pouvoir réaliser un système de lunette arrière escamotable pour véhicules qui permette de résoudre les problèmes que posaient les systèmes de lunette arrière proposés jusqu'à présent. Il serait également souhaitable de prévoir un système de lunette arrière escamotable dans lequel on peut utiliser une lunette arrière de grandes dimensions. En outre: il serait préférable qu'un tel système de lunette arrière escamotable soit de construction simple, donc d'un prix -2- de revient réduit, tout en occupant un espace minimal à l'intérieur du véhicule et pouvant fonctionner longtemps avec une fiabilité maximale. Enfin, il serait souhaitable de prévoir un système de lunette arrière es- camotable qui soit capable de relever et abaisser une vitre rigide de lu- nette arrière indépendamment des mouvements de la capote pliante. La présente invention réside en un système de lunette arrière es- camotable pour véhicules, et plus particulièrement pour des véhicules é- quipés d'une capote pliante. Ce système de lunette arrière escamotable comprend des glissières incurvées de guidage montées dans le véhicule, sur les c8tés latéraux opposes de la vitre qui constitue la lunette ar- rière. Des galets, entra nés par un mécanisme approprié, sont montés sur la vitre arrière et se déplacent dans les glissières de guidage pour per- mettre le déplacement de la vitre entre une position relevée et inclinée qui ferme l'ouverture prévue dans la structure du pavillon du véhicule et une position escamotée ou de rangement, sensiblement verticale, à l'inté- rieur du véhicule. Dans un premier mode de réalisation, une biellette en forme d'U est prévue entre les galets et la lunette arrière de manière à produire un mouvement final de pivotement, vers l'extérieur, du bord inférieur de la lunette arrière, afin que ce bord inférieur porte contre la structure du pavillon du véhicule 'lorsque la lunette arrière est en position rele- vée. Un panneau de fermeture est monté pivotant dans le véhicule à l'a- vant de la lunette arrière. Ce panneau de fermeture s'articule sur la biellette en U grace à un bras de commande et présente des organes de gui- dage destinés à recevoir en coulissement les c8tés opposés de la lunette arrière afin de contr8ler le basculage de celle-ci pendant son mouvement inverse, c'est-à-dire entre la position relevée et la position escamotée. De plus, le bras de commande produit le pivotement du panneau de fermeture à mesure que la lunette arrière est relevée ou escamotée, ce qui permet à cette lunette arrière de coulisser derrière le panneau de fermeture dans la position escamotée. Dans un autre mode possible de réalisation de l'invention, une courroie d'entraînement se déplace autour d'une piste incurvée de guidage prévue sur une plaque fixée au véhicule. Une extrémité de cette courroie d'entraînement s'articule sur le bord inférieur de la lunette arrière afin de la déplacer entre ses positions relevée et escamotée. Deux glissières verticales et souples de guidage sont montées sur les côtés opposés de l'ouverture de la lunette arrière qui est prévue dans le pavillon du véhi- cule, et reçoivent des coulisseaux solidaires du bord supérieur de la lu- 2 5 7 4 7 1 8 nette arrière afin de contrôler le déplacement de ce bord supérieur entre les positions relevée et escamotée. Le système de lunette arrière escamotable suivant la présente in- vention présente l'avantage particulier de permettre le montage de lunet- tes arrières de grandes dimensions sur des véhicules, notamment sur des véhicules équipés d'une capote pliante. Le système de lunette arrière es- camotable suivant la présente invention permet de déplacer la vitre entre une position relevée, dans laquelle la vitre ferme l'ouverture arrière du pavillon du véhicule, et une position verticale de rangement à l'intérieur o10 du véhicule, indépendamment du déplacement de la capote pliante proprement dite. Le système de lunette arrière escamotable suivant la présente inven- tion est d'une construction particulièrement simple, ce qui en réduit le coût de fabrication, et de plus il est fiable à long terme et occupe un volume minimal à l'intérieur du véhicule. Les différents caractéristiques, avantages et applications de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la descrip- tion détaillée qui suit et se réfère au dessin annexé, sur lequel: La FIGURE 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule équipé de la lunette arrière escamotable suivant la présente invention; La FIGURE 2 est une coupe faite en substance suivant la ligne 2-2 de la Figure 1; La FIGURE 3 est une vue en perspective montrant à une échelle a- grandie un premier mode de réalisation du système de lunette artière esca- motable suivant l'invention. La FIGURE 4 est une coupe transversale faite en substance suivant la ligne 4-4 de la Figure 1; La FIGURE 5 est une vue partielle en perspective montrant un mode possible de réalisation d'un mécanisme d'entraînement utilisé dans le sys- tème de lunette arrière escamotable suivant la Figure 3; La Figure 6 est une vue partielle en perspective montrant une va- riante de réalisation du mécanisme d'entra nement; La FIGURE 7 montre en perspective un autre mode possible de réali- sation du système de lunette arrière escamotable suivant la présente in- vention; La FIGURE 8 est une vue en perspective montrant à une échelle a- grandie la partie supérieure de la glissière de guidage de la Figure 7; La Figure 9 est une vue en coupe transversale faite en substance suivant la ligne 9-9 de la Fig-re 7; La FIGURE 10 est une 1ag- en coupe transversale faite en substance -4- suivant la ligne 10-10 de la Figure 7; La FIGURE 11 est une vue en coupe transversale faite en substance suivant la ligne 11-11 de la Figure 7 et montrant un mode possible de réa- lisation du montage de la biellette et du guidage de la lunette arrière, prévu sur celle-ci; La FIGURE 12 est une coupe transversale relative à une autre va- riante de réalisation du montage de la biellette et du guidage de la lu- nette arrière, prévu sur celle-ci; La FIGURE 13 est une vue en élévation montrant la position des o10 composants du système de lunette arrière escamotable de la Figure 7, lors- que la lunette est totalement relevée; La FIGURE 14 est une autre vue en élévation montrant la position des composants du système de lunette arrière escamotable de la Figure 7, lorsque la lunette est partiellement escamotée; La FIGURE 15 est une vue en élévation montrant la position des composants du système de lunette arrière escamotable de la Figure 7, lors- que la lunette arrière est totalement escamotée; La FIGURE 16 est une vue en élévation latérale relative à une au- tre variante de réalisation du système de lunette arrière escamotable sui- vant la présente invention, et La FIGURE 17 est une vue en coupe transversale partielle faite en substance suivant la ligne 17-17 de la Figure 16. Dans la description qui suit et sur les dessins annexés, les m9- mes chiffres de référence désignent les m9mes composants. Si l'on se réfère plus en détail au dessin et notamment à la Fi- gure 1, on voit qu'un véhicule 10 comprend un système de lunette arrière escamotable 12 réalisé conformément aux principes de la présente invention, ce système étant monté dans une ouverture arrière 14 prévue dans le pavil- lon 16 du véhicule 10. De préférence, ce pavillon 16 se compose d'une ca- pote pliante classique, en matériaux souple, et comporte un mécanisme ap- proprié de tringlerie et d'entrainement qui permet de déployer la capote au-dessus de l'habitacle des passagers ou au contraire de l'escamoter en position de rangement à l'intérieur du véhicule 10, derrière le siège ar- rière du véhicule. Bien que cela ne soit pas représenté sur la Figure 1, cette capote pliante 16 comprend en outre des arceaux espacés, disposés transversalement, des moyens d'accouplement reliés à ces arceaux pour les mettre en extension ou les escamoter, grace à un mécanisme d'entra nement tel que des vérins hydrauliques montés dans la structure du véhicule. De préférence également, l'ouverture 14 est fermée par une-vitre 25747 1 8 -5 - ou lunette arrière 18 en matériau transparent, par exemple en verre, ma- tière plastique rigide, ou autre. La lunette arrière proprement dite 18 a une forme sensiblement rectangulaire et ses forme et dimensions sont com- plémentaires de celles de l'ouverture 14 prévue dans le pavillon 14 du véhicule 10. Comme le montre plus clairement la Figure 2, un profilé marginal souple 20 est fixé par une extrémité et par tout moyen approprié, par exem- ple par gaufrage diélectrique, à chaque bord latéral de la vitre ou lunet- te arrière 18. L'autre extrémité du profilé marginal 20 est repliée an nr- rière sur elle-même et fixée ou cousue sur l'aile correspondante de ce profilé de manière à former une boucle 22 qui sert de joint d'étanchéité lorsque la lunette arrière 18 est en position complètement relevée et ferme l'ouverture 14 prévue dans le pavillon 16 du véhicule 10. Ainsi qu'il est classique dans ce domaine, une garniture fixe 24 est montée à l'intérieur de la capote pliante 16 dont elle recouvre les zones marginales latérales et arrière de manière à renforcer et fixer la forme de la capote pliante dans ces zones. Le bord de la capote 16 qui délimite l'ouverture arrière 14 prévue pour la lunette est recouvert d'un profilé de protection 26. On voit sur la Figure 2 que, quand le panneau 18 de la lunette ar- rière est en position relevée, la boucle 22 à l'extrémité du profilé mar- ginal 20 porte contre l'intérieur du bord de la capote pliante 16 afin de former un joint étanche qui interdit l'entrée de l'eau et d'autres corps étrangers à l'intérieur du véhicule 10. Si l'on se reporte maintenant aux Figures 3, 4, 5 et 6, on y voit en détail un système 12 de lunette arrière escamotable qui correspond à un premier mode de réalisation de l'invention. Ce système 12 de lunette arrière escamotable fonctionne de manière à assurer le déplacement du panneau 18 de la lunette arrière entre une position supérieure ou relevée que montre la Figure 3, et une position inférieure ou escamotée dans la- quelle le panneau 18 est rangé en substance verticalement à l'intérieur de la carrosserie, ce qui découvre l'ouverture arrière 14 prévue dans la capote pliante 16 et permet l'escamotage de cette capote. Dans le mode de réalisation représenté Figure 3, l'ensemble du système 12 de lunette arrière comprend des moyens de guidage 28 constitués par des plaques opposées 30 et 32 fixées à la structure interne du véhicule par l'intermédiaire de consoles coudées de montage 34. Les panneaux 30 et 32 s'étendent sensiblement dans des plans verticaux et vers le haut à partir de l'intérieur du véhicule 10. -6- Chaque panneau 30, 32 présente une glissière de guidage 36 qui s'étend le long du panneau. Chaque glissière de guidage 36 a une forme incurvée comprenant des sections extérieures 38 et 40 opposées et reliées entre elles par une section centrale 42 à courbure moins accentuée. Des première et seconde consoles 46 et 48 sont fixées à l'aide d'organes appropriés de fixation et respectivement au bord inférieur de chacun des c8tés opposés du panneau 18 de la lunette arrière. Ces consoles 46 et 48 présentent des parties coudées opposées et sensiblement en équer- re, dont l'une est fixée au panneau 18 de la lunette arrière. L'autre par- tie coudée de chaque console 46 et 48 porte des premier et second galets et 52 qui peuvent se déplacer le long des glissières de guidage 36 pré- vues dans les panneaux 30 et 32. Comme le montre la Figure 4, les consoles 46 et 48 sont solidaires d'un élément de chassis 54 qui s'étend le long du bord inférieur du panneau de lunette arrière 18. Un joint d'étanchéité 44 est prévu sur le bord ex- térieur supérieur de l'élément de chassis 54 afin d'assurer la fermeture étanche de l'ouverture arrière du pavillon par rapport aux panneaux adja- cents de la carrosserie du véhicule lorsque le panneau ou lunette arrière 18 est en position relevée. Le système 12 de lunette arrière escamotable suivant la présente invention comprend également des moyens qui permettent de déplacer cette lunette arrière 18 entre les positions relevée et escamotee ou baissée. Suivant un mode préféré de réalisation, ces moyens comprennent un moteur électrique réversible d'entraInement 56 (Figure 3) qui comporte deux ar- bres opposés d'entraînement 58 et 60. L'extrémité extérieure de ces arbres d'entraînement 58 et 60 traverse une ouverture prévue à cet effet dans la partie inférieure des panneaux fixes 30 et 32, et sur ces extrémités sont montées des premières poulies 62 qui en sont solidaires (Figure 3). De secondes poulies 64 sont montées respectivement sur l'extrémité supé- rieure de chacun des panneaux 30 et 32. Un moyen de transmission, sous forme d'une courroie 66, relie entre elles les premières et secondes pou- lies 62 et 64. Suivant un mode préféré de réalisation que montre la Figure 5, ce moyen de transmission 66 se compose d'un cable 68 qui passe autour des première et seconde poulies 62, 64 pour former une boucle continue. Un support 70 est rendu solidaire de ce càble 68 par moulage et présente des pattes latérales 72, 74 destinées à recevoir un axe de pivotement 76 et permettent le montage, entre ces pattes latérales 72, 74, d'une extré- mité d'une biellette 78 qui s'articule par conséquent sur le support 70 7 - (Figure 3). L'autre extrémité de la biellette 78 est fixée au second ga- let 52. Ainsi, la translation du cable 68 dans l'un ou l'autre sens est transmise par l'intermédiaire de la biellette 78 au galet 52 et par consé- quent à la console 46 ou 48 afin de produire le déplacement désiré de la lunette arrière 18. En service réel, l'excitation du moteur électrique 56 dans un sens a pour effet de produire la translation vers le bas des galets 52 et 54 le long des glissières de guidage 36, ce qui entratne la lunette arrière 18 qui passe de la position inclinée et fermée de la Figure 3, dans laquelle cette lunette 18,obture l'ouverture arrière 14 du pavillon 16 du véhicule, à la position sensiblement verticaie de rangement à l'intérieur du véhicule lorsque les galets 50 et 52 atteignent le fond de l'extrémité opposée 40 de chaque glissière de guidage 36. Alternativement, comme le montre la Figure 6, le moyen de trans- mission 66 peut se composer d'une courroie ajourée 80 qui présente sur toute sa longueur des trous ou perforations 82 régulièrement espacés. La première poulie 64' est modifiée dans cette variante de façon à présenter des picots 84 qui font saillie sur la partie centrale de la périphérie de la poulie et dont l'écartement correspond à celui des perforations 82 de la courroie 80, de manière à assurer l'entraînement de celle-ci lorsque le moteur 56 est excité. Un support 86 est fixé à la courroie 80 grace à des vis 88. Une biellette 90 s'articule par une extrémité sur ce support 86 et par l'extrémité opposée au second galet 56, comme dans la version précédente, afin de transmettre le mouvement de rotation de la poulie 64' et de la courroie 80 aux galets 50 et 52. Si l'on se réfère maintenant à la Figure 7, qui montre une version modifiée 100 du système de lunette arrière escamotable suivant l'invention, on voit que deux glissières de guidage espacées et sensiblement verticales sont montées à l'intérieur du véhicule, respectivement de chaque côté du panneau de lunette arrière 104. Chaque glissière de guidage 102 comprend en réalité deux pistes 106, 108 séparées par des nervures espacées 110 et 112 qui font partie intégrante de chaque glissière de guidage 102, comme le montrent clairement les Figures 8 et 9. Un chapeau 114 recouvre l'extrémité supérieure de chaque glissière de guidage 102. Ce chapeau 114 présente une forme en U avec deux ailes pendantes opposées 116, 118 reliées entre elles par une partie centrale supérieure 120. Une gorge incurvée 122 formant came est formée dans la se- conde aile 118 du chapeau 114. Ainsi qu'il ressort des Figures 7, 9 et 10, des premier et second 8 - galets 124 et 126 sont prévus pour coulisser respectivement dans la glis- sière de guidage 102 et dans la gorge-came 122 du chapeau 114. Chacun des galets 124 et 126 comprend une première partie 128 et une seconde partie , espacées entre elles et séparées par une gorge ou encoche 132. La se- conde partie 130 de chaque galet 124, 126 peut se déplacer dans la seconde piste 108 de chaque glissière de guidage 102, la première partie ou partie- externe 128 de chaque galet 124 et 126 étant disposé à l'extérieur de cha- que glissière de guidage 102. Ainsi qu'il appara t clairement sur la Figure 9, le premier galet 124 est fixé à un curseur 130 qui se déplace à l'intérieur de la premiere piste 106 formée dans chaque glissière de guidage 102. Ce curseur 130 est solidaire d'un câble 131 pouvant être actionné dans les deux sens (trac- tion et poussée) et qui traverse un alésage 134 formé dans la glissière de guidage 102. Une extrémité du câble 131 est reliée à un dispositif ap- proprié d'entra nement, par exemple un moteur (non représenté), de manière à faire monter ou descendre le câble 131 à l'intérieur de l'alésage 134 de chaque glissière de guidage 102. Il en résulte un mouvement correspon- dant du second galet 124 à l'intérieur de la glissière de guidage 102 et de la gorge-came 122 prévue dans le chapeau 114, ainsi qu'il sera décrit plus en détail ci-après. Une biellette 136 sensiblement en forme d'U est fixée par une ex- trémité, comme le montrent les Figures 9 et 10, aux premier et second ga- lets 124 et 126, grâce à des axes respectifs de pivotement 140 et 142, On voit sur la Figure 11 que l'extrémité opposée de la biellette 136 est fi- xée par un organe approprié 144 à une aile 146 d'un profilé monté sur cha- que bord latéral du panneau 104 de lunette arrière. Ainsi, le mouvement des galets 124 et 126 à l'intérieur de la glissière de guidage 102 et des gorges-cames 122 se traduit par un mouvement de la biellette 136. Comme le montrent les Figures 7 et 11 à 15, le système de lunette arrière escamotable 100 comprend un panneau de fermeture 150 monté à l'in- térieur de la structure du véhicule en avant du panneau ou vitre de la lu- nette arrière proprement dite 104. Le panneau de fermeture 150 est consti- tué par une plaque rigide et sensiblement rectangulaire, munie d'un rebord supérieur coudé 152 en matière souple. Le panneau de fermeture 150 s'ar- ticule sur le véhicule 10 grâce à une charnière 154 du type piano (Figure 7). Ce panneau 150 sert à contr8ler le mouvement de basculage du panneau de la lunette arrière 104 pendant le déplacement de celle-ci entre ses po- sitions relevée et escamotée, ainsi qu'il sera décrit plus en détail ci- dessous. 2 5 7 4 7 1 8 - 9- Un dispositif de guidage 155 est prévu pour contrôler le déplace- ment de la vitre de lunette arrière 104 entre ses positions relevée et es- camotée. Ce dispositif de guidage 155 comprend des organes de guidage pro- prement dits 156 montés sur les côtés opposés du bord supérieur du panneau de fermeture 150 (Figure 11). Dans un premier mode de réalisation, les or- ganes de guidage 156 comprennent un bras allongé muni d'une tête transver- sale 158 qui coulisse dans une gorge 160 formée dans le profilé 146 qui entoure le bord de la vitre 104 de la lunette arrière. Dans une version modifiée du dispositif de guidage 155 de la vi- tre, que montre la Figure 12, ce dispositif comprend un élément d'assem- blage 162 qui coulisse dans la gorge 160 formée dans le profilé 146. Cet élément d'assemblage 162 est fixé à la surface arrière du panneau de fer- meture 150 afin d'assurer le guidage nécessaire de la vitre 104 de la lu- nette arrière. Ainsi qu'il ressort plus clairement des Figures 13, 14 et 15, un levier coudé 166 s'articule à une extrémité sur une partie intermédiaire de la biellette 136 et à l'extrémité opposée sur une partie centrale du panneau de fermeture 150 grace à un axe de pivotement monté dans un étrier 168. De cette façon, le mouvement de la biellette 136 détermine le pivote- ment du panneau de fermeture 150 soit dans le sens horaire, soit dans le sens opposé, pendant que la vitre 104 de la lunette arrière se déplace en- tre ses positions relevée et escamotée. Sur la Figure 13, le dispositif de lunette arrière est représenté en position relevée maximale, la vitre 104 fermant alors l'ouverture ar- rière 14 du pavillon 16 du véhicule 10. Sur cette même Figure 13, on voit que les galets 124 et 126 se sont déplacés vers la partie supérieure des glissières de guidage 102, le second galet 126 se déplaçant vers l'exté- rieur le long de la gorge-came incurvée 122 formée dans le chapeau 114. Il en résulte que la biellette 136 bascule de manière à faire pivoter le panneau de lunette arrière 104 jusqu'à ce qu'il porte de façon étanche contre la structure du pavillon qui entoure l'ouverture arrière 14 dans le véhicule 10. On voit aussi sur la Figure 13 que le bord supérieur du panneau de lunette arrière 104 a été logé dans un profilé à gorge 170 porté par le bord supérieur de l'ouverture arrière 14 du pavillon 16 du véhicule, Lorsqu'on désire escamoter la vitre de lunette arrière 104 à l'intérieur du véhicule, on excite le moteur d'entralnement afin de déplacer le câble 132 qui tire les galets solidaires 124 et 126 vers le bas, le long de la seconde piste 108 des glissières de guidage 102, comme l'indique la - 10 - Figure 14. Le déplacement vers le bas des galets 124 et 126 le long de la section rectiligne 108 des glissières de guidage 102 se traduit par la rotation des biellettes 136, ce qui fait descendre et pivoter le bord in- férieur de la vitre 104. Etant donné la présence d'une part du dispositif de guidage 156 solidaire de l'extrémité supérieure du panneau de fermeture , et d'autre part du bras de contr8le 166 disposé entre la biellette 136 et le panneau 150, ce dernier pivote alors dans le sens anti-horaire (Figures 13 à 15), soit vers l'avant du véhicule, ce qui dégage de la pla- ce pour loger la vitre 104 lorsqu'elle est escamotée. Quand les galets 124 et 126 atteignent le fond de la partie recti- ligne 108 des glissières de guidage 102, la vitre escamotable de lunette arrière 104 se trouve dans une position sensiblement verticale (Figure 15) : Le dispositif de guidage 156 et le bras de contr8le 166 auront également provoqué le pivotement du panneau 150 dans le sens horaire, c'est-à-dire vers l'extrémité arrière du véhicule 10, afin que le rebord supérieur in- curvé et souple 152 du panneau de fermeture 150 s'étende au-dessus du bord supérieur de la vitre 104, ce qui obture l'espace au-dessus de cette vitre. Si l'on se réfère maintenant aux Figures 16 et 17, on y voit un autre mode possible de réalisation d'un mécanisme de lunette arrière esca- motable suivant la présente invention. Dans cette variante, deux plaques opposées 180, dont une seule est visible sur la Figure 16, sont montées à l'intérieur du véhicule 10 de chaque c8té du panneau ou vitre 104. Un élé- ment de guidage 182 en forme de boucle est monté sur chaque plaque 180 pour contr8ler le parcours d'une courroie d'entra nement 184. Cette cour- roie 184 porte des saillies régulièrement espacées 186 sur sa face interne et ces saillies 186 sont destinées à être entrainées par un pignon corres- pondant d'un moteur électrique 188 monté sur la plaque 180 de façon à pou- voir entra ner la courroie 184 dans les deux sens. Une extrémité de la courroie d'entratnement 180 s'articule sur le bord inférieur de la vitre escamotable 104 de la lunette arrière, comme le montre la Figure 16. Le bord supérieur de la vitre 104 de lunette arrière est guidé par des organes appropriés 190 fixés au bord supérieur et de chaque c8té de la vitre 104, comme le montre en détail la Figure 17. Ces organes de guidage 190 se déplacent à l'intérieur de gorges formées dans une glissière 192 fixée contre la surface interne du pavillon 16 du véhicule 10. Chaque or- gane de guidage 190 est réalisé en matériau souple de façon à en permettre la flexion lors de l'escamotage de la capote du véhicule. Lorsque cette capote est en place sur le pavillon du véhicule, les organes de guidage 192 sont mis en extension et présentent une gorge rectiligne et allongée dans laquelle les organes de guidage 192 se déplacent afin de contr8ler le coulissement du bord supérieur de la vitre 104 de la lunette arrière * lorsque celle-ci se déplace entre les positions relevée et escamotée. En résumé, on a décrit et représenté ici un système de lunette arrière escamotable destinée à équiper des véhicules, et plus particuliè- rement des véhicules pourvus d'une capote pliante que l'on peut escamoter et ranger à l'intérieur du véhicule. Le système de lunette arrière esca- motable suivant la présente invention assure le relevage et l'escamotage du panneau de lunette arrière indépendamment de la manoeuvre de la capote pliante du véhicule. Cela supprime la nécessité de dégager automatique- ment la vitre de lunette arrière de la capote avant de replier celle-ci, comme cela était le cas jusqu'à présent. En outre, le système particulier d'escamotage suivant la présente invention permet de monter dans une ca- pote pliante une lunette arrière de dimensions beaucoup plus grandes que celles autorisées par les réalisations antérieures. Enfin, le système de lunette arrière escamotable suivant la présente invention est d'une cons- truction particulièrement simple, donc d'un prix de revient réduit, et propre à assurer à l'ensemble une durée utile considérable. - 12- R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Lunette arrière escamotable pour un véhicule (10) comportant une structure de toit ou pavillon (16) pourvu d'une ouverture (14) pour lunette arrière, caractérisée par le fait qu'elle comprend: a) une vitre de lunette arrière (18) destinée à fermer l'ou- verture arrière (14) prévue dans le pavillon (16); b) des panneaux latéraux fixes (30, 32) montés dans le véhi- cule sur les c8tés latéraux opposés de la vitre de lunette arrière (18); c) une glissière (36) formée dans chaque panneau latéral fixe (30, 32); d) des galets (50, 52) reliés à la vitre (18) et pouvant se déplacer le long des glissières (36) pour contr$ler les mouvements de la vitre arrière (18), et e) des moyens (56, 58, 60, 66) reliés aux galets (50, 52) pour déplacer ces galets et la vitre arrière (18) entre une position re- levée et une position escamotée de rangement. 2. Lunette arrière escamotable selon la Revendication 1, carac- térisée par le fait que chaque glissière de guidage (36) comprend une partie centrale (42) et une partie supérieure (38) incurvée vers l'ar- rière. 3. Lunette arrière escamotable selon la Revendication 1, carac- térisée par le fait que les moyens qui assurent la mobilité des galets ( 50, 52) comprennent: a) un moteur électrique réversible d'entraînement (56) pour- vu d'arbres de sortie rotatifs et opposés (58, 60); b) des première et seconde poulies (62, 64) montées sur chacun des panneaux latéraux fixes (30, 32), les arbres de sortie (58, 60) du moteur d'entraînement (56) étant accouplés à la première poulie (62) de façon à la faire tourner lorsque le moteur est excité; c) un moyen (68) pour relier entre elles les première et se- conde poulies (62, 64) afin de transmettre le mouvement de rotation de l'une à l'autre, et d) une biellette (78) montée sur le moyen de transmission (68) afin de transformer le mouvement de rotation des première et seconde pou- lies (62, 64) en un mouvement de translation des galets le long de la glissière de guidage (36). 4. Lunette arrière escamotable selon la Revendication 3, carac- térisée par le fait que le moyen de transmission se compose d'un câble (68). 25747 1 8 -13 - 5. Lunette arrière escamotable selon la Revendication 3, caracté- risée par le fait que le moyen de transmission comprend: a) une courroie (80) dans laquelle sont formées des perfora- tions équidistantes (82) réparties sur la longueur de la courroie, et b) des picots (84) régulièrement espaces sur la périphérie de la seconde poulie (64') et destinés à coopérer avec les perforations (82) de la courroie (80) afin d'entra ner celle-ci. 6. Lunette arrière escamotable selon la Revendication 1, caracté- risée par le fait qu'elle comprend en outre: a) une biellette (78) reliée par une première extrémité aux galets (50, 52) et par l'autre extrémité à la vitre de lunette arrière (18); b) une glissière de guidage (36) ayant une première section rectiligne (42) et une seconde section supérieure incurvée (38) qui for- ment ensemble un moyen destiné à guider la vitre de lunette arrière (18) jusqu'à la mettre en contact avec le bord du pavillon (16) du véhicule (10) lorsque la vitre est relevée, afin de fermer l'ouverture (14) de la lunette arrière prévue dans le pavillon du véhicule, et d'escamoter cette vitre (18) dans une position sensiblement verticale de rangement à l'in- térieur de la carrosserie du véhicule. 7. Lunette arrière escamotable suivant la Revendication 6, carac- térisée par le fait qu'elle comprend en outre: a) un panneau de fermeture (150) monté à charnière sur le vé- hicule en avant de la vitre (104) de la lunette arrière, et b) une seconde biellette (166) reliée à la première (136) à une extrémité et au panneau de fermeture (150) à l'autre extrémité, afin de faire pivoter ce panneau de fermeture à mesure que la vitre (104) de la lunette arrière se déplace entre ses positions relevée et escamotée. 8. Lunette arrière escamotable selon la Revendication 7, caracté- risée par le fait qu'elle comprend en outre des moyens de guidage (158, 160) montés sur le panneau de fermeture (150) de manière à pouvoir recevoir en coulissement les côtés latéraux opposés de la vitre (104) dans ces moyens de guidage. 9. Lunette arrière escamotable selon la Revendication 8, caracté- risée par le fait que les moyens de guidage comprennent: a) un profilé à gorge (146) monté sur la vitre de lunette ar- rière (104) et qui s'étend le long de chaque bord latéral de cette vitre; b) des premier et second bras (156) montés de chaque cSté du panneau de fermeture (150) de manière à pouvoir coulisser dans les gorges du profilé (146) de la vitre. - Lunette arrière escamotable pour un véhi- cule comportant une structure de toit formant pavillon pour- vue d'une ouverture de lunette arrière, caractérisée par le fait qu'elle comprend: a) - des premier et second panneaux latéraux fi- xes (180) montés à l'intérieur du véhicule. de chaque côté de la lunette arrière (104); b) - des gorges de guidage. de forme incurvée (182) formées dans chacun de ces premier et second panneaux (180) c) - des courroies de transmission (184) pouvant coulisser le long des guides prévus sur chacun des panneaux et reliées par une extrémité à la base de la vitre de lunet- te arrière (104) d) - des pistes de guidage (192) formées sur le pavillon du toit du véhicule, de chaque côté de l'ouverture prévue pour la lunette arrière, et e) - des bras (190) reliés à la vitre (104) de la lunette arrière et pouvant coulisser dans les gorges de gui- dage (192), afin de contrôler le mouvement de l'extrémité supérieure de la vitre de luneftte arrière (104) entre ses positions relevée et escamotée.