FR 2578498 A1 19860912 FR 8503383 A 19850307 La présente invention a pour objet un dispo- sitif permettant le réglage de l'assiette de l'assise d'un siège utilisé dans des véhicules terrestres, nautiques et aériens afin d'améliorer le confort et, par là, renforcer la sécurité surtout en ce qui con- cerne le siège du conducteur. On connaiît déjà de nombreux dispositifs permet- tant de régler l'assiette, c'est-à-dire la hauteur de l'assise d'un siège, en réglant la hauteur soit de la partie arrière du siège, soit de la partie avant et même simultanément de la partie avant et de la partie arrière du siège mais, ces dispositifs sont, d'une part, assez compliqués, encombrants et lourds et, d'autre part, d'un réglage délicat surtout pour une personne non expérimentée d'o une utilisation peu rationnelle. De plus, et du fait, d'une part, d'un faible volume de l'habitacle du véhicule et, d'autre part, des hautes caractéristiques techniques imposées par les normes, on a été amené à repenser entièrement ce pro- blème pour lui apporter une solution aussi simple que possible, en créant un dispositif peu volumineux, d'un réglage très facile pour l'utilisateur et d'une très haute résistance puisque ces dispositifs en liaison avec les glissières de réglage longitudinales doivent supporter, en cas de chocs, des efforts considérables permettant l'absorption d'énergie et donc de limiter les blessures du passager ou du conducteur puisque celui- ci est maintenu sur le siège par une ceinture de sécurité solidaire des organes prémentionnés. La présente invention remédie à ces incon- vénients en créant un dispositif simple de réglage de l'assiette du siège, peu volumineux, facile à régler et d'une très haute résistance pour absorber beaucoup d'énergie en cas de chocs mais également pour donner une suspension stable sans jeu augmentant ainsi le con- fort du passager. Conformément à l'invention, la face supérieure de chaque profilé supérieur de glissière supporte deux équerres dont les ailes verticales maintiennent à leurs extrémités supérieures soit à l'avant, soit à l'arrière du siège un axe sur lequel est articulée une équerre- semelle par l'intermédiaire d'axes puis l'autre équerre arrière ou avant porte une ferrure d'articu- lation permettant, à l'aide d'un levier démultipli- cateur pouvant tourner avec le flasque mobile de chaque articulation, l'élévation d'une équerre-semelle arrière ou avant de façon que l'armature du siège fixée sur les équerres-semelles puisse se déplacer d'un angle de débattement délimité selon les besoins soit pour la partie arrière du siège, soit pour la partie avant du siège entre un point mort bas et un point mort haut (PMB et PMH). Suivant une autre caractéristique de l'inven- tion, les articulations sont de type à engrenages épi- cycloldaux ou de type par coincement au moyen de grains. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, au dessin annexé. La fig. 1 est une élévation latérale du dispo- sitif permettant le réglage de l'assiette de l'assise d'un siège par sa partie arrière. La fig. 2 est un plan correspondant à la fig. 1. La fig. 3 montre, en élévation, un dispositif identique à celui de la fig. 1 mais destiné au réglage de la partie avant du siège. La fig. 4 est une élévation de face partielle de la partie droite du dispositif de la fig. 3. La fig. 5 est un plan correspondant à la fig. 3. La fig. 6 est une élévation latérale d'un dis- positif permettant le réglage manuel de l'assiette du siège par l'élévation des parties avant et arrière du siège. La fig. 6a est une vue à grande échelle d'une partie de la fig.6. La fig. 7 est un plan correspondant à la fig.6. La fig. 8 montre une autre variante de réalisa- tion du dispositif de réglage avant et arrière de l'assise du siège manuellement soit pour la partie arrière, soit pour la partie avant ou simultanément pour les parties arrière et avant avec possibilité de télécommande motrice. La fig. 9 est un plan correspondant à la fig. 8. A la fig. 1, on a représenté partiellement le profilé inférieur 1 et le profilé supérieur 2 d'une glissière permettant le réglage longitudinal avant et arrière de la position d'un siège. Bien entendu, il existe, comme représenté à la fig. 2, deux glissières parallèles placées sous les parties droite et gauche de chaque siège. La face supérieure du profilé supérieur 2 porte, à des emplacements bien définis suivant le type de siège des équerres 3, 4 dont les ailes verticales 3a, l4a servent de supports, pour les ailes 3a, à des axes 5, 6 et pour les ailes 4la à des ferrures d'articu- lations 7, 8 qui peuvent être des articulations à grains, des articulations discontinues ou des articu- lations continues basées soit sur des dispositifs de blocage par coincement, soit par des engrenages épicy- cycloîdauxou par tout autre dispositif correspondant pouvant être placé à l'intérieur d'une couronne de très faible épaisseur. Dans le cas présent, il s'agit d'articulations épicycloldales irréversibles micrométiques permettant donc un choix important de positions entre un point mort haut et un point mort bas, le point mort bas étant représenté à la fig. 1 en traits discontinus PMB, et le point mort haut en trait continu PMH. Le flasque mobile de chaque articulation 7, 8, est solidaire d'un levier démultiplicateur 10 de forme sensiblement triangulaire dont l'extrémité 10a porte un axe 11 sur lequel est montée une équerre-semelle 12 dont la face supérieure 12a supporte la partie arrière 13k de l'armature 13 d'un siège. Les équerres-semelles avant 15 montées sur les axes 5, 6 présentent également une face supérieure 15a sensiblement horizontale et qui supporte l'avant 13b de l'armature 13 du siège. En général, et dans le cas des fig. 1 et 2, les articulations 7 et 8 sont reliées entre elles par un organe de jonction 18 tel qu'un arbre entrainé norma- lement à son extrémité 18a placée à l'extrémité exté- rieure arrière du siège par un bouton de manoeuvre 19. Ainsi, en faisant tourner le bouton 19 dans le sens de la flèche F1 (fig. 2) on entraine en rotation les articulations 7, 8 qui font pivoter vers le haut c'est-à-dire dans le sens de la flèche F2 (fig. 1) les leviers démultiplicateurs 10 entraînant, de ce fait, les équerres-semelles arrière 12 vers le haut. Si l'on part de la position PMB (fig. 1) pour aller vers la position PMH (fig. 1) on a soulevé l'arrière du siège d'un angle de débattement c qui, selon les besoins, peut varier suivant le type de siège et le type de véhicule à équiper. Bien entendu, la rotation des leviers démul- tiplicateurs entraîne une rotation des équerres- semelles avant 15 sur les axes 5, 6. Il est également possible et comme le montre la fig. 2 de prévoir l'entraînement de l'articulation de l'arbre de jonction 18 par un groupe moteur 20 qui est le plus souvent un moteur électrique dont le fonction- nement est soumis au contrôle d'un circuit électronique commandé depuis le tableau de bord du véhicule soit par une fraction d'angle à chaque fois, soit d'une manière continue entre le point le plus bas et le point le plus haut à la volonté de l'utilisateur. Ainsi, le dispositif des fig. 1 et 2 permet un réglage continu depuis un point mort bas jusqu'à un point mort haut ou d'un point mort haut jusqu'à un point mort bas. La partie arrière du siège de l'assise se trouve donc être placée dans la position choisie par l'utilisateur. A la fig. 3, le dispositif est identique à celui de la fig. 1 mais, là, c'est la partie avant du siège qui est soulevée par les bras démultiplicateurs qui portent les équerres-semelles avant 15 tandis que les équerres-semelles arrière 12 sont simplement montées sur des axes 22 solidaires des équerres 4. Comme dans le cas précédent, on peut avoir soit une commande manuelle avec bouton de commande 19 soit, monté sur l'arbre 18, un groupe moteur 20 en général constitué par un moteur électrique commandé comme expliqué ci-dessus. A la fig. 6, sont représentés, d'une part, par- tiellement le profilé inférieur 25 et, d'autre part, entièrement le profilé supérieur 26 d'une glissière permettant le réglage longitudinal du siège. La face supérieure 26a du profilé 26 porte deux équerres 27, 28 dont les ailes verticales 27a-28a maintiennent comme précédemment décrit des articu- lations 30 dont le flasque mobile est rendu solidaire des leviers démultiplicateurs 31 présentant, chacun à leur extrémité, un axe 32, 32a. Les axes 32 sont logés dans des boutonnières 34 des équerres-semelles avant 35 tandis que les axes 32a sont logés dans des trous 36 des équerres-semelles arrière 37. Les équerres-semelles 35-37 portent la partie inférieure 40 de l'armature du siège. Dans le cas de la fig. 6, les leviers démultiplicateurs 31 sont dans la position du point mort haut PMH mais on a représenté en traits discontinus la position de ces leviers 31 au point mort bas PMB. Ainsi, on peut voir aisément l'angle de débat- tement délimité selon les besoins. Dans le cas présent, les articulations 30 sont en général du type à grains de façon que la rotation de leur arbre central 31a provoque la rotation d'une com- mande permettant de bloquer ou de débloquer suivant le sens de rotation un ou des grains afin de rendre soli- dairesles flasques fixe et mobile de l'articulation étant entendu que le flasque fixe est maintenu sur les ailes 28a par des équerres 28 tandis que le flasque mobile est solidaire des leviers de démultiplication 31. L'angle de rotation de chaque arbre 31a est obtenu par l'intermédiaire de lumières dentées 41 percées dans des bras 42 engrenant avec des dentures réalisées sur le pourtour de chaque arbre 31a afin d'obtenir un entraînement impératif (fig. 6a) Chaque arbre 31a est, comme représenté au dessin, logé dans une lumière dentée 41. Les extrémités 42a du bras 42 sont montées sur des axes 43 solidaires d'une pièce triangulaire 44 elle-même rendue solidaire d'un arbre de commande 46 présentant un levier de manoeuvre vertical 47. L'arbre 46 repose dans des paliers lisses percés dans les ailes verticales 50 des équerres 51 solidaires de la partie centrale du dessus du profilé supérieur 26 de la glis- sière 25. Si l'on fait pivoter le levier de commande 47 dans le sens de la flèche F5 (fig. 6) on débloque les articulations 30 arrière puis les deux bras 42 effec- tuent un déplacement provoquant la rotation de chaque arbre central 31a de sorte que le flasque mobile de chaque articulation 30 est libéré et, par suite, chaque levier démultiplicateur arrière peut se déplacer dans le sens voulu par l'occupant du siège qui peut alors, en exerçant une poussée sur l'arrière du siège, faire descendre ce dernier lorsqu'il trouve que l'arrière de l'assise de ce siège est trop haut ou au contraire soulever l'arrière de l'assise en s'aidant d'un ressort non représen- té ayant un point fixe sur la partie fixe de chaque articulation 30 et un point mobile libre sur chaque levier démultiplicateur 31. Dans le cas o le levier de commande 47 est pivoté dans le sens de la flèche F6 (fig. 6), le fonc- tionnement est identique puisque le pivotement de ce levier de commande 47 a permis: a) de ramener les bras 42 de l'arrière vers l'avant et de ce fait de bloquer les articulations 30 dans la position choisie de l'arrière de l'assise du siège et, b) de débloquer les articulations 30 avant en libérant ainsi les leviers démultiplicateurs 31 permet- tant l'élévation ou l'abaissement de la partie avant de l'assise du siège entre les positions PMH et PMB ou PMB et PMH. Du fait de la disposition des organes de réglage et du pivotement des leviers démultiplicateurs 31, les axes 32 avant se déplacent correctement dans les boutonnières 34 en assurant, d'une part, la pos- sibilité de réglage de l'assiette de l'assise du siège et, d'autre part, un rattrapage des jeux pouvant se produire. En ramenant le levier de commande 47 dans sa position verticale on assure le blocage des articulations avant 30 et ainsi le verrouillage complet du dispositif permettant le réglage vertical de l'assiette du siège. Par mesure de sécurité et pour éviter un dépla- cement intempestif du levier 47 provoquant un déréglage avant ou arrière du siège, il est prévu de maintenir le levier de commande 47 dans sa position médiane verti- cale au moyen d'un dispositif de blocage complémentaire qui peut affecter d'autres formes de réalisation. Finalement, à la fig. 8, on a représenté un dispositif permettant le réglage de l'assiette d'un siège de véhicule qui comporte les mêmes éléments que le dispositif suivant la forme de réalisation de la fig. 6 mais, dans ce castles articulations 30 sont com- mandées deux à deux (articulations avant et articu- lations arrière) soit à l'aide d'un organe de manoeuvre monté dans le prolongement des arbres 71, 72 reliant deux à deux les articulations avant et arrière 30 soit à l'aide de groupe moteur 73, 74 pouvant être soumis au contrôle d'une télécommande de fonctionnement placée sur le tableau de bord du véhicule, soit même en fixant sur les arbres 70, 71 des poulies 75, 76 reliées par une courroie sans fin 77 pour obtenir au moyen d'un unique groupe moteur ou de l'organe 70 l'entrainement simultané des articulations 30. Dans ce cas, les arti- culations sont épicyclodales afin que la rotation en avant et en arrière des articulations précitées per- mette le réglage en hauteur de l'assiette de l'assise du siège comme cela a été expliqué ci-dessus en détail. Dans le cas o les groupes moteurs 73, 74 actionnant le réglage en hauteur de l'assise du siège sont contrôlés par une télécommande électronique celle-ci peut compor- ter une mémoire pour obtenir rapidement la position de l'assise suivant le passager. A titre de remarque subséquente, et dans le cas des réglages avantarrière représentés aux fig. 6 à 9, les boutonnières 34 peuvent être placées tantôt à l'avant tantôt à l'arrière des dispositifs de rehausse suivant le type de véhicule et de siège considéré. REVENDICATIONS 1 - Dispositif permettant le réglage de l'as- siette d'un siège de véhicule, dans lequel la face supérieure de chaque profilé supérieur (2) de glissière supporte deux équerres (3, 4) dont les ailes verticales (3a, 4a) maintiennent à leurs extrémités supérieures soit à l'avant, soit à l'arrière du siège un axe (5,6) sur lequel est articulée une équerre-semelle (15, 15a) par l'intermédiaire d'axes (6, 22) , caractérisé en ce que l'autre équerre arrière ou avant porte une ferrure d'articulation (8) permettant, à l'aide d'un levier démultiplicateur (10) pouvant tourner avec le flasque mobile de chaque articulation (8) l'élévation d'une équerre-semelle arrière ou avant (12) de façon que l'armature (13) du siège fixée sur les équerres- semelles (15, 15a, 12, 12a) puissent se déplacer d'un angle de débattement délimité selon les besoins soit pour la partie arrière du siège, soit pour la partie avant du siège entre un point mort bas et un point mort haut (PMB et PMH). 2 - Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les articulations (30) sont de type à engrenages épicycloldaux ou de type par coincement au moyen de grains. 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la commande des articu- lations (4) est réalisée au moyen d'un arbre de jonction (18) dont le prolongement (18a) est muni d'un bouton de commande (19). 4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'arbre de jonction (18) est soumis à l'action d'un moteur électrique (20) dont l'alimentation est contrôlée par un circuit électro- nique commandé à partir du tableau de bord du véhicule. 5 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est monté sur les ailes verti- cales (27a, 28a) quatre équerres (27, 28) fixées sur la partie supérieure (26a) du profilé (26) supérieur de chaque glissière des articulations (30) , dont le flasque mobile commande la rotation de leviers démulti- plicateurs (31) liés par des axes (32) aux équerres- semelles (37) supportant l'armature (40) de siège de façon qu'à l'aide d'un levier de commande (47) pouvant pivoter vers l'arrière lorsque l'on déverrouille les articulations (30) arrière et vers l'avant lorsque l'on déverrouille les articulations (30) avant pour obtenir la libération des leviers démulti- plicateurs (31) qui en pivotant soit vers un point mort haut, soit-un point mort bas (PMH, PMB) provoquent l'abaissement ou l'élévation de l'arrière ou de l'avant du siège, les articulations (30) placées d'un même côté du siège étant bloquées et débloquées par des bras (42) articulés par l'intermédiaire d'une pièce triangulaire (44) à l'une de leurs extrémités et à l'autre extrémité sur les arbres (31a) permettant le déblocage et le blo- cage des articulations (30), les deux pièces triangu- laires (44) placées de part et d'autre du siège étant montées sur le même arbre (46) que le levier de com- mande (47). 6 - Dispositif selon la revendication 5, carac- térisé en ce que les articulations (30) sont verrouil- lées et déverrouillées à partir d'un arbre de commande (46) portant les pièces triangulaires (44) commandant le mouvement de bras (42) au moyen d'un moteur élec- trique dont l'alimentation est contrô6lée par un circuit électronique commandé à partir du tableau de bord du véhicule. 7 - Dispositif selon la revendication 5, carac- térisé en ce que le mouvement de rotation des articulations (30) est obtenu à l'aide de deux moteurs électriques (73,74) montés sur les arbres (71, 72) reliant transversalement les articulations avant et arrière,ces moteurs étant soumis au contrÈle d'un circuit él1ectronique pouvant comporter une mémoire. 8 - Dispositif selon la revendication 5, carac- térisé en ce que les quatre articulations (30), commandant les mouvements d'élévation ou d'abaissement de l'assise du siège, sont obtenus à partir d'un organe de manoeuvre manuelle (70) et de poulies (75, 76) montées sur les arbres (71, 72) reliant transversalement deux à deux les articulations (30), les poulies (75, 76) étant liées par une courroie sans fin (77).