FR 2575304 A1 19860627 FR 8518966 A 19851220 q La présente invention concerne des contrôles croisas r-t la synthèse de signaux représentant des paramètres, plus particulièrement pour une application aux moteurs à tuJr- bine. La conséquence apparente d'un capteur qui n'est plus en état de fonctionnement dans son enveloppe fonctionnelle, dans le cas d'une commande d'un moteur, est une panne ou un arrêt du moteur. Naturellement une telle conséquence doit être évitée dans toute la mesure du possible. Il est connu d'accroître la tolérance h l'égard des pannes des commandes électroniques de moteurs en synthétisant beaucoup des para- mètres du moteur détectés lors de la défaillance des cap- teurs qui leurs sont associés. Dans les systèmes duplex, dans lesquels deux si- gnaux indépendants représentent le même paramètre, un troi- sième signal ou signal "arbitre" est exigé pour déterminer les signaux défaillants. Il est avantageux d'utiliser un signal synthétisé en tant que signal arbitre. On considérera cependant la situation dans le cas o le signal arbitre pour 2P un premier ensemble de signaux est synthétisé à partir d'un second ensemble de signaux et vice versa. Ceci se traduit par un cycle qui doit être interrompu de telle Façon que des erreurs ne se propagent pas à travers la totalité du systé- ne. Par conséquent un but de la présente invention est do fournir une technfque pour établir un trajet de synthèse d'un signal qui est d'une nature acyclique (comme décrit ci-dessus) et qui réduit également au minimum la probabilité de propagation d'un signal d'entrée erroné en direction de 3n la loqique aval qui commande les puissances de sortie vers le moteur à turbine. Suivant l'invention dans une commande électronique "'un moteur (EEC) pour un moteur à turbine, un signal de (grande vitesse du rotor (N2SYNTH) est synthétisé h partir d'un sigrinal détecté de petite vitesse du rotor (Nl), dans un canal de commande primaire, aussi longtemps que le si- gnal de petite vitesse du rotor est valide. Si le sinnal de p-tite vitesse du rotor (N!) n'est pas valide, le canal nrimaire est reconfiquré de telle façnn nu'un sional de netitc vitesse du rotor (NlSY"TH) soit synthétis, h oartir d'un sicna] détecté de grande vitesse du rotor (N2). ln canal de commande secondaire x4 délivre des signaux perma- nents destinés à être utilises dans la commande électroni- nue de moteur (EEC) et il assume la même logique que dans le canal primaire, sauf en ce que la synthèse du signal (M2 h partir de NI et vice versa) dépend de la validité du signal (N2). Lorsque le signal de grande vitesse du rotor (N2) est 19 valide, un signal de petite vitesse du rotor (NlSYNTH) est synthétisé à partir d'un signal de grande vitesse du rotor d4tecté (N2). Lorsque le signal de grande vitesse du rotor (N2) n'est pas valide, un signal de grande vitesse du rotor (N2'YNT}I) est synthétisé Gh partir d'un signal de petite vitesse du rotor détecté (NI). Pour chacune des vitesses grande et petite du rotor des signaux redondants (NIA, NlB et N2A, N2B respectivement) sont disponibles. Des capteurs primaires pour les petite et grande vitesses du rotor (NlA,N2A) servent le canal primai- 29 re, des capteurs secondaires pour les petite et grande vi- tesses du rotor (N2A,N2B) servent le canal secondaire et la communication entre canaux s'effectue par l'intermédiaire d'une liaison. On décrira ci-aprs,à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention,en référence au dessin annexé sur. lequel: La figure 1 est un schdma synoptique illustrant l'environnement pour l'invention. La figure 2 est un schéma synoptique montrant la 3n logique pour l'invention lorsque les deux signaux NI et N2 sont valides. La figure 3 est un schéma synoptique montrant la logique pour l'invention lorsque le signal NI n'est pas valide. La figure 4 est un schéma synoptique montrant la loqinue pour l'invention lorsque le signal N2 n'est pas valide. La figure 1 illustre un système destin, à synth4ti- ser un paramètre à partir d'un autre paramètre et vice ver- sa. On comprendra que l'invention n'est pas limitie hi un environnement spécifique, tel que des commandes électroni- nlues de moteur pour des moteurs h turbines, mais qu'elle convient tout particulièrement a ce domaine et qu'elle sera décrite en r6f4rence à celui-ci. Des tachymètres lnA,InB, de n'importe quel type appropriés fournissent des signaux redondants NlA,NIB sur des lignes respectives 12A,12B, ces signaux indiquant la petite vitesse du rotor dans un moteur à turbine tel qu'un réacteur du type Pratt et Whitney PW2037. Un circuit 14 répond aux signaux NIA,NlB et il laisse passer le "meilleur" de ces deux signaux en tant que signal Nl sur une ligne 16, en se basant sur des techniques connues pour l'établissement de la véracité du signal, par exemple en assignant à celui- ci des "points de- validité". Ces points de validité sont lids à des gammes et des taux pour les paramètres détectés et ils sont caractéristiques pour le moteur particulier. Ils 2" seront étudiés d'une manière plus détaillée en référence % la TabLE indiquée par-la suite. Un générateur de fonction 18 répond au signal NI sur la ligne 16 et également à un signal MN sur une ligne 23 lequel indique le nombre de Mach du moteur, afin de fournir un signal (N2SYNTH) sur une ligne 22. Ce signal indique la valeur que doit avoir le signal de grande vitesse du rotor N2 pour le moteur a turbine, sur la base de relations thermodynamiques connues entre les petite et grande vitesses lu rotor. Y)Q IUn processus similaire se déroule en ce qui concer- ne les signaux redondants N2A, N2R délivrés par des tachymè- tres 24a,24R et qui indiquent la grande vitesse du rotor ians le moteur à turbine. Un circuit 26 sélectionne la mei]- leure valeur pour le signal de grande vitesse du rotor N2 lequel est synthétisé par le générateur- de fonction 2? de façon à dilivrer un signal (Nl5YNTH) sur une ligne 30, siqnal indiquant la valeur que doit avoir le signal de peti- te vitesse du rotor. Le signal de petite vitesse du rotor synth,5tisé :]qYYTH est 4qalement fourni au circuit Ia afin de d4termi- rer une plage dans laquelle doivent se trouver les sionaux NIA et NI9. De la même façon le signal de grande vitesse du rotor synthétisé N2SYNTH est appliqué au circuit 26 afin d'établir une plage dans laquelle doivent se trouver les signaux '?A et N23. Avec un tel schtmn le problème est qu'un rJdéfaut dans les deux signaux représentant un paramètre, par exemple les deux signaux NI4 et Ni8, peut se propager a in travers le système et affecter l'autre paramètre. Ceci tend a altérer les bénéfices de la synthèse et de la redondance. Les figures 2,3 et 4 montrent des schémas logiques, sous la forme de blocs de matériel, lesquels peuvent être aisément transcrits en instruction de logiciel, afin de ]5 surmonter les limitations décrites en référence à la figure i. Par des techniques connues on détermine si les signaux NlA,NiB,N2A,N2B sont "valides" autrement dit s'ils se trou- vent dans les caractéristiques limites de plages et de vi- tesses du moteur et en accord avec leurs contreparties re- sn dondantes. La logique de la figure 2 est divis4e en deux canaux à savoir un canal primaire 32 et un canal secondaire 34 et elle est satisfaite lorsque le signal N1A est valide, ne comporte aucun défaut indique et est en agrément avec le signal NI, et si les signaux N2A et N2B sont de la même façon valides. Les tachymètres lA,lOB,2IA,24B, tels que décrits précédemment, délivrent les signaux primaires I'lA,N2A au canal primaire z2 et les signaux secondaires !A,N2q au canal secondaire 34. Dans les conditions de fonc.- tionnement normales, le canal primaire 32 est effectivement en activité de commande dans une commande électronique de moteur 36 qui commande un moteur ? turbine 37, lequel ré- oond aux sorties du canal primaire 32, tandis que le canal secondaire est en réserve ou en attente.Autrement dit les 3 sorties du canal secondaire sont utilisées uniquement dans le cas d'un défaut (et d'une coupure) du canal primaire. j nans le canal primaire 32 un circuit 3R rrpond au signal de petite vitesse du rotor primaire N1 dans le canal primaire et au signal de petite vitesse du rotor secondaire Nl9 provenant du canal secondaire par l'intermédiaire d'une liaison croisée entre canaux 39. Le circuit 38 laisse passer à travers lui le meilleur des signaux de petite vitesse du rotor sous la forme d'un signal de petite vitesse du rotor sélectionne N1SEL sur une ligne 40, ce signal constituant un signal de sortie utilisable dans la commande électroni- ln que de moteur etatant appliqué à un générateur de fonction 42. Ce générateur de fonction 42 répond également à un si- gnal de nombre de Mach sur une ligne 44 afin de délivrer un signal de grande vitesse du rotor synthétisé N2SYNTH sur une ligne à6, comme il a été décrit en référence h la finure 1. IJn circuit 48 répond au signal de grande vitesse du rotor synthétisé N2SYNTH, au signal de grande vitesse du rotor primaire N24 et au signal de grande vitesse du rotor se- condaire N2B, par l'intermédiaire de la liaison croisée entre canaux. Le circuit 48 laisse passer à travers lui la meilleure valeur pour le signal de grande vitesse du rotor en direction d'une ligne 50, en tant que signal de grande vitesse du rotor sélectionné N2SEL. Ce signal constitue un signal de sortie utilisable, conjointement avec le signal de sortie 'lSEL sur la ligne 40, dans la commande électronique de moteur 36. Si le signal N2A concorde avec les signaux N2B et N25YNTH, il est transmis par le circuit 52. Si les si- qnaux N2A et N2B ne concordent pas l'un avec l'autre mais l'un d'eux concorde avec le signal NSYNTH, le signal agréé est transmis. Si les signaux N2A et N29 concordent mais ne a1 concordent pas avec le signal N2SYNTH, ce signal N2qYNTH est transmis. De la même manière dans le canal secondaire 34 un circuit 52 répond au signal de grande vitesse du rotor secondaire N2B dans le canal secondaire et au signal de grande vitesse du rotor primaire N2A provenant du canal primaire par l'intermédiaire de la liaison croisée entre canaux 39. Le circuit 52 transmet à travers lui le meilleur des signaux de grande vitesse du rotor N2A,N2B en tant que sinna1 de grande vitesse du rotor sélectionné \?SEL sur une liqne 54, ce signal constituant un signal de sortie pour un usage permanent dans la commande électronique de moteur. Un nqn4rateur de fonction 56 rApond également au signal N2SEL sur la ligne 54 et aussi au signal de nombre de Mach sur la ligne ú4 afin de fournir un signal de petite vitesse du rotor synthétisé N1SYNTH sur une ligne an. Un circuit 62 répond au signal de petite vitesse du rotor synthétisé N]SYNTHi, au signal de petite vitesse du rotor secondaire NIR 1) et au signal de petite vitesse du rotor primaire N1A, par l'intermédiaire de la liaison croisée entre canaux 39. Ce circuit 62 laisse passer à travers lui la meilleure valeur pour le signal de petite vitesse du rotor vers une ligne 64 en tant que signal de petite vitesse du rotor sélectionné NISEL, lequel constitue un signal de sortie pour un usage permanent dans la commande électronique de moteur, suivant des conditions analogues à celles déjà décrites à propos du circuit 48 dans le canal primaire 32. On peut observer aisé- ment que la logique assumée dans le canal secondaire 34 est 2'1 essentiellement identique à la logique assumée dans le canal primaire 32, le signal NI étant échangé avec le signal N2 et vice versa. La synthèse du signal N2 à partir du signal Nl a été choisie pour le mode de validité dans le canal primaire parce que le signal N1 assure une synthèse plus précise, avec une variabilité moindre du moteur, que le signal N2. Faire l'inverse serait évident dans le cadre de l'invention mais ceci n'est pas préféré. Dans l'un ou l'autre cas la synthèse opposée dans le canal secondaire augmente la tolC- on rance à l'égard des défauts. La figure 3 montre une reconfiguration de la logique du canal primaire qui est satisfaite lorsque le signal NIA contient des indications relatives à une sortie de la plage ou h une vitesse élevée, ou bien encore lorsqu'il ne con- corde pas avec le signal N19; autrement dans ce cas là le siqnal Ni n'est pas valide.fn peut noter aisément que le schéma de la figure 3 ressemble beaucoup à celui du canal seeond.ire 34 de la figure 2. rI est ainsi parce que pour les problèmes relatifs au signal NI, le signal N2 est échan- g4 avec le signal Ni dans le canal primaire. Dans la logique reconfigurée du canal primaire 32' de la figure 3, le circuit 38' laisse passer à travers lui le siqnal de grande vitesse du rotor sélectionné N2SEL en tant que signal de sortie présent dans la commande électro- nique de moteur, ce signal étant appliqué au générateur de fonction 42'. Ce générateur de fonction 42' effectue la In synthèse d'un signal de petite vitesse du rotor N1SYNTH basé sur le signal de nombre de Mach MN et le signal N2SEL. Le signal NISYNTH sert d'arbitre pour le circuit 49' afin de sélectionner le meilleur des signaux de petite vitesse du rotor tiA,N1B, le signal gagnant étant délivré à la sortie I5 en tant que signal de petite vitesse du rotor sélectionné N1SEL Les problèmes relatifs au signal N2 sont résolus dans le canal secondaire 34 qui est reconfiguré-ainsi qu'il est représenta sur la figure 4, lorsque le signal N2A a des 2q problèmes de plage ou de vitesse ou ne concorde pas avec le signal N2B. Comme dans le cas des problèmes de validité du signal N1, la reconfiguration se traduit par les mêmes blocs logiques, le signal N1 étant toutefois échangé avec le si- gnai N? et vice versa. La TABLE ci-dessous est un exemple de la façon dont des "point de validité".peuvent être assignés aux signaux NI et N2. Les techniques pour effectuer les contrôles de vali- ditf sont bien connus et elles sont étrangères h l'invention uniquement dans la mesure o elles concernent ce que l'on 3l fat aFvec les signaux valides et invalides de telle façon que la voracité soit rendue maximale (dans le cas de signaux valides et que la propagation d'une erreur soit rAduite à un minimum (dans le cas de signaux non valides). TA f3 LE N!iA NI1 N 1 N1 PTNTPTS DE "VALIDITE" ST(NAL NI O eK 0K 0K 1 nK DEFALIT - 2 9EFAIIT nK - 4 K OK DEFAUT 8 DEFAUiT DEFAUT - 16 N 2A N2RB N2A N23 POINTS DE "VALIDITE" -SIGNAL N2 OK nK nK 1 nK nEFAUT - 2 DEFAIJT nK 4 OK DK DEFAUT 8 D)EFAUT DEFAIJT - 16 Si le signal N1 est au moins aussi valide que le 2n signal N2 (ce qui est basé sur le fait qu'il a un nombre de points de validité éqal ou inférieur), la logique de la figure 2 est exécutée; autrement dit le signal N2 est syn- th3tisé à partir du signal NI1 dans le canal primaire 32. Si le signal Ni n'est pas aussi valide que le signal N2 (ce qui est basé sur le fait qu'il a davantage de points de validité), la logique de la figure 3 est exécutée; autre- mnnt dit le signal N1 est synthétisé à partir du signal N2 dans le canal primaire. Les problèmes relatifs à la validité du signal N2 l sont traitds dans le canal secondaire 34 dont les sorties sont maintenues dans un état de réserve jusqu'à ce que le canal primaire soit défaillant. Si le total des points de validité pour les signaux Il et N2 est d'au moins vingt quatre, les canaux sont décla- ras incapables. Ainsi qu'il résulte d'une manière évidente de la TAgLE cidessus, les deux signaux de vitesses sont testés en ce qui concerne la plage, testA en ce qui concerne leurs valeurs et ils sont comparés avec leurs contreparties par liaison croisée. Les résultats de ces tests sont utilisés pour déterminer qu'elle est la vitesse NI ou N2 qui a le plus de chance d'être correcte. La vitesse qui a la plus grande probabilité d'être correcte, est utilisée pour syn- thdtiser l'autre vitesse. La vitesse synthétisée est utili- sée pour valider la vitesse qui avait moins de chance d'être correcte. CONSIDERATIONS RELATIVE A UN MOTEUR REEL IN Lorsqu'il s'agit d'une application a une commande électronique de moteur pour un moteur à turbine tel que le réacteur PW2057, les conditions suivantes sont à prendre en considération: a) des tests de défauts des signaux NI et N2 peuvent être inhibés temporairement, pendant le démarrage du moteur, de telle façon que la commande électronique de moteur puis- se être mise en service avant de recevoir ces signaux. b) la commande électronique de moteur peut être mise en service en dessous de la plus petite vitesse N2 qui 2 c) il est normal que la vitesse N1 soit située en dessous de la plus petite valeur lisible pendant la partie initiale du démarrage du moteur. d) il n'est pas inhabituel que le rotor tourne en arrière, par suite de vent arrière sur le terrain d'avia- tion, au moment du démarrage du moteur. Le rotor est alors ralenti et il inverse sa direction de rotation pendant le démarrage. e) le démarrage du moteur et son fonctionnement 1q doivent être possibles sans mesure de Nl. Le signal N1 syn- thétis ge. Uin signal N1 constant supposé est approprié pour démar- rer le moteur. En outre la logique doit empêcher des indi- cations de défaut de vitesse pendant des tests fonctionnels exercés de l'extérieur. n f) le démarrage du moteur dans certainPs conditions est possible sans un signal N2. Un signal N? synthétise doit être approprié pour le fonctionnement dans la zone de démar- rage aussi longtemps qu'un signal NI valide est disponible. Ces conditions sont seulement rencontrées en altitude. La figure 2 montre comment le signal N2 est synthé- tisA i partir du signal N1 et comment cette synthèse est utilisée pour valider les mesures du signal N2. La synthèse du signal N2 est quelque peu différente de la synthèse du in signal NI et ceci est dû aux exigences rencontrées, sous certaines conditions, pour faire démarrer le moteur avec aucun signal N2 mesuré, qu'il soit local ou obtenu par liai- son croisée. Pour le démarrage au sol du moteur au moins un signal N2 valide doit être disponible. Un indicateur de nombre de Mach et un indicateur de condition d'auto-rotation sont utilisés en combinaison afin de déterminer s'il existe une condition de démarrage au sol ou bien s'il existe une condition auto-rotation/altitude. Si le signal NlC2 (signal Nf compense en température) est inférieur à la valeur de la 2'1 courbe de d'auto-rotation et si le nombre de Mach est infé- rieur ou égal à une constante de nombre de Mach au-dessus de laquelle l'auto-rotation est valide (KMMWND), alors la syn- thèse du signal N2 est déclarée invalide. Si le nombre de Mlach est supérieur à KMNWND et si une auto-rotation est indiquée, la synthèse du signal N2 n'est pas déclarée inva- lide si les deux signaux N2 ne sont pas valides. La toléran- ce entre le signal N2 mesuré et le signal N2 synthétisé est également accrue, dans ces conditions, afin d'empêcher une d.éfaillance "douce" d'un signal N2 avant qu'il ne devienne 31 invalide. Une fois que le moteur a été allume et qu'il ac- celère au-dessus de la courbe d'auto-rotation, la tolérance est réduite et la logique des figures 2,3 et 4 (pas toutes à la fois naturellement) est satisfaite. Les autres conditions qui font également que la synthèse du signal N2 est invali- de, sont l'une quelconque des conditions suivantes: Aucune indication valide d'altitude n'est disponi- hie. ll Aucune indication valide de pression totale n'est disponible. Aucune indication valide de température pour compen- ser le signal N1 est disponible. 1? REVENDTCAT[RNS 1.- Proctid? de synthèse de signaux caractérisé en ce nue l'on produit un premier signal (N].) indiquant un premier paramètre détecté, en réponse A celui-ci, on produit un second signal (N2) indiquant un second paramètre lié au premier paramètre, en réponse à ce second paramètre, on surveille la véracité du premier signal et du second signal, on produit un premier signal synthétisé (NlSYNTi) si la vAracité du premier signal est inférieure à la véracité du 1] second signal et on produit un second signal synthétisé (N2SYNTH) si la véracité du premier signal est au moins égale à la véracité du second signal. 2.- Procédé suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les premier et second signaux indiquent respec- ]5 tivement les petite et grande vitesses d'un rotor d'un mo- teur A turbine. 3.- Procédé pour commander un moteur à turbine basé sur la petite vitesse de la turbine et la grande vitesse de la turbine, caractérisé en ce qu'on produit des signaux 2 f primaires de petite et grande vitesses du rotor (N1A,N2A) dans un canal de commande primaire (32), on produit des signaux secondaires de petite et grande vitesses du rotor (N1B,N2R) dans un canal de commande secondaire (34), on communique les signaux primaires de petite et grande vites- ses du rotor au canal secondaire, on communique les signaux secondaires de petite et grande vitesses du rotor au canal primaire, on mesure la véracité des signaux primaires et secondaires de petite et grande vitesses du rotor, et dans le cas d'une plus grande véracité des signaux 3a de petite vitesse du rotor (NIA,NlB) que les signaux de grande vitesse du rotor (N2A,N2B); a) dans le canal primaire on produit un premier signal de petite vitesse du rotor sélectionné (NISEL) desti- né à être utilisé par la commande électronique de moteur pour la commande de la turbine, ce signal indiquant quel est celui des signaux primaire et secondaire de petite vitesse du rotor (NlA,NIB) qui a la plus qrande véracité, on produit un signal de grande vitesse du rotor synthétisé (N2SYNTH) en fonction du premier signal de petite vitesse du rotor sélectionne (N1SEL) et de relations connues entre les petite et grande vitesses du rotor dans la turbine, et on produit un premier signal de grande vitesse du rotor sélec- tionné (N2SEL), destine à être utilisé par la commande élec- tronique de moteur pour la commande de la turbine, ce signal indiquant quel est celui du signal de grande vitesse du rotor synthétisé (N2SYNTH), du signal de grande vitesse du rotor primaire (N2A) et du signal de grande vitesse du 1i rotor secondaire (N2B) qui a la plus grande véracité, et b) dans le canal secondaire on produit un second signal de grande vitesse du rotor sélectionné (N2SEL), destiné à être utilisé par la commande électronique de moteur pour la commande de la turbine, ce signal indiquant quel est celui des signaux de grande vitesse du rotor pri- maire et secondaire (N2A,N2B) qui a la plus grande véracité, on produit un signal de petite vitesse du rotor synthétisé (NlSYNTH) en fonction du second signal de grande vitesse du rotor sélectionné (N2SEL) et de relations connues entre les petite et grande vitesses du rotor dans la turbine, et on produit un second signal de petite vitesse du rotor sélec- tionné (N1SEL), destiné à être utilisé dans la commande électronique de moteur pour commander la turbine, ce signal indiquant quel est celui du signal de petite vitesse du rotor synthétisé (N1SYNTH), du signal de petite vitesse du rotor primaire (N1A.) et du signal de petite vitesse du rotor secondaire (N1B) qui a la plus grande véracité, et dans le cas d'une plus grande véracité des signaux de grande vitesse du rotor (N2A, N2B) que les signaux de 3n petite vitesse du rotor (NiA,NIB); a) dans le canal primaire on produit un premier signal de grande vitesse du rotor sélectionné (N2SEL) desti- n.4. être utilisé par la commande électronique de moteur pour la commande de la turbine, ce signal indiquant quel est celui des signaux primaire et secondaire de grande vitesse du rotor (N2A,N2B) qui a la plus grande véracité, on produit un signal de petite vitesse du rotor synthétisé (N1SYNTH) en fonction du premier signal de grande vitesse du rotor sélectionné (N25EL) et de relations connues entre les petite et grande vitesses du rotor dans la turbine, et on produit un premier signal de petite vitesse du rotor sélec- tionné (NISEL), destiné à être utilisé par la commande élec- tronique de moteur pour la commande de la turbine, ce signa] indiquant quel est celui du signal de petite vitesse du rotor synthétisé (NlSYNTH), du signal de petite vitesse du rotor primaire (NiA) et du signal de petite vitesse du rotor secondaire (NlB) qui a la plus grande véracité: 1X) b) dans le canal secondaire on produit un second signal de petite vitesse du rotor sélectionné (N]SEL), destiné à être utilisé par la commande électronique de moteur pour la commande de la turbine, ce signal indiquant quel est celui des signaux de petite vitesse du rotor pri- maire et secondaire (NlA,N1B) qui a la plus grande véracité, on produit un signal de grande vitesse du rotor synthétisé (N2SYNTH) en fonction du second signal de petite vitesse du rotor sélectionné (N2SEL) et de relations connues entre les petite et grande vitesses du rotor dans la turbine, et on produit un second signal de grande vitesse du rotor sélec- tionné (N2SEL), destiné à être utilisé dans la commande électronique de moteur pour commander la turbine, ce signal indiquant quel est celui du signal de grande vitesse du rotor synthétisé (N2SYNTH), du signal de grande vitesse du rotor primaire (N2A) et du signal de grande vitesse du rotor secondaire (N2B) qui a la plus grande véracités.