FR 2578936 A1 19860919 FR 8503869 A 19850315 L'invention est relative à un manchon de crabotage utilisé dans certaines boites de vitesses de véhicules automobiles et comportant des cannelures intérieures qui coulissent sur un moyeu cannelé soli- daire d'un arbre et qui sont propres à s'accoupler alternativement avec deux dentures de crabotage res- pectivement solidaires de deux pignons tournant fous sur l'arbre de part et d'autre du manchon. Ces cannelures, parallèles à l'arbre, com- portent de préférence, près de chacune de leurs deux extrémités, une proéminence latérale destinée à coo- pérer avec une portion inclinée en "contredépouille" de la dent de crabotage correspondante afin d'empêcher que le manchon ne se dégage intempestivement de la denture crabotée. Cet aménagement, appelé "anti- lâcher", est tel qu'un couple transmis du manchon au pignon ainsl accouplé, ou inversement du pignon au manchon, se traduit par une force d'appui entre chaque cannelure et la dent de crabotage associée au droit desdites proéminence et portion inclinée, force per- pendiculaire à cette portion donc tendant -à déplacer axialement le manchon dans le sens de son engagement dans la denture crabotée. Cette disposition présente l'inconvénient d'être relativement délicate et coûteuse à réaliser du fait des proéminences habituellement formées sur les deux flancs de chacune des cannelures du manchon. On sait qu'il est avantageux de réaliser des dentures ou des cannelures par frittage d'un métal, procédé qui permet de conformer les pièces avec quelques reliefs sans impliquer d'usinage. Mais dans le cas de canne- lures devant s'accoupler alternativement par leurs deux extrémités avec deux dentures de crabotage si- tuées de part et d'autre du manchon, lesdites proé- minences doivent être formées aux deux extrémités des cannelures, et le procédé de frittage n'est alors pas utilisable à cause de l'impossibilité de démouler le noyau de fabrication correspondant. L'invention a pour but de réaliser en métal fritté un manchon de crabotage comportant des canne- lures intérieures munies à leurs deux extrémités de proéminences de dispositifs "'anti-lacher". Conformément à l'invention, chaque paire ou tO la plupart des paires de cannelures consécutives du manchon comporte, respectivement sur les deux flancs se faisant face, alternativement deux surépaisseurs centrales propres à enserrer de façon coulissante l'une des cannelures du moyeu, ou deux proéminences extrêmes en vis-à-vis pour un dispositif anti-lâcher correspondant à l'une des deux dentures. Suivant d'autres particularités de l'in- vention: - chaque cannelure du manchon comporte sur l'un de ses flancs et à l'une de ses extrémités une proéminence pour un dispositif antl-lâcher, et sur son autre flanc alternativement une proéminence à son au- tre extrémité ou une susdite surépaisseur centrale; - le manchon comportant dans sa partie in- têrieure cannelée plusieurs rainures parallèles aux cannelures et contenant chacune une barrette cou- lissante d'un synchroniseur, chaque rainure comporte dans son fond un relief central à bords inclinés, coopérant avec une face de profil complémentaire de la barrette correspondante. Ces caractéristiques de l'invention per- mettent de réaliser le manchon par frittage au moyen d'un noyau en deux parties respectivement démoulables axialement de part et d'autre du manchon. - Un exemple non limitatif de realisation d'un manchon selon l'invention est décrit ci-après, associé à un synchoniseur, en référence aux dessins annexés parmi lesquels - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de crabotage pourvu d'un manchon selon l'invention; - la figure 2 est une vue développée au droit d'une coupe suivant II-II de la Figure 1; - et la Figure 3 est une vue en coupe axiale suivant la ligne III-III de la Figure 2. On voit sur les Figures, sur un arbre 1 d'une boite de vitesses d'un véhicule automobile, deux pignons 2, 3 tournant librement sur des coussinets 4, 5 de part et d autre d'un moyeu 6 ancré sur l'arbre 1 au moyen de dentelures et cannelé à sa périphérie 7. Cette périphérie 7 coopère avec des canne- lures intérieures (8a, 8b, 8c) d'un manchon 9 sus- ceptible de coulisser axialement d'une position mé- diane 9a à l'une ou l'autre de deux positions extrêmes 9b, 9c o lesdites cannelures (8a, 8b, 8c) sont ac- couplées par l'une de leurs extrémités avec des den- tures de crabotage 10 ou 11 respectivement solidaires du pignon 2 et du pignon 3, ceux-ci étant arrêtés axialement sur l'arbre 1 de façon classique non re- présentée. Pour faciliter le crabotage des cannelures (8a-8c) du manchon 9 avec les dentures 10, 11, les extrémités de chaque cannelure sont biseautées, ainsi que les entrées de dents des dentures, et pour éviter qu'après crabotage le manchon 9 ne se désaccouple in- tempestivement de la denture, chaque flanc des dents comporte une portion inclinée 12a, 12b en contre- dépouille faisant suite à l'entrée biseautée et des- tinée à coopérer avec une proéminence extreme 13a, 13b d'un flanc de cannelure du manchon 9. Cette combinai- son d'une portion inclinée 12a, 12b et d'une proé- minence 13a, 13b constitue un dispositif connu dit anti-lacher. Comme on le voit à la Figure 2, les proé- minences 13a, 13b sont prévues par paires, en vis- a-vis sur des flancs se faisant face de cannelures consécutives 8a, 8c ou 8c, 8b, alternativement à l'une ou l'autre des extrémités de celles-ci. Cette alter- nance permet de réaliser le manchon 9 par frittage avec un noyau en deux paires se joignant au droit des proéminences 13a, 13b et démoulables axialement de part et d'autre du manchon 9. Par ailleurs, pour que les cannelures 8a, 8b, 8c du manchon 9 puissent se déplacer entre celles du moyeu 6 malgré les proéminences 13a, 13b, leur épaisseur est notablement inférieure à la distance séparant deux cannelures du moyeu 6. Le guidage du manchon 9 sur le moyeu 6 est alors assuré grâce à des surépaisseurs centrales 14a, 14b formées sur des flancs se faisant face de plusieurs paires de canne- lures consécutives 8a, 8b du manchon 9, ces surépais- seurs enserrant de façon coulissante l'une des canne- lures 7a du moyeu. Les surépaisseurs 14a, 14b sont prévues sur des flancs ne comportant pas de proémi- nence 13a, 13b, ce qui permet la réalisation précitée par frittage. Pour assurer une répartition convenable des efforts transmis du manchon 9 au moyeu 6 et à l'un des pignons 2, 3, ou inversement, les cannelures consécu- tives 8a, 8b, 8C du manchon 9 ont leurs flancs se faisant face successivement munis de surépaisseurs centrales 14a, 14b, de proéminences 13b en vis-à-vis à une extrémité, et de proéminences 13a en vis-à-vis à l'autre extrémité. Ainsi, chaque cannelure 8a, 8b, 8c comporte sur l'un de ses flancs et à l'une de ses ex- trémités une proéminence 13a pour un dispositif anti- lâcher relatif à l'une des dentures 10, 11 et sur son autre flanc alternativement une surépaisseur centrale 14a, 14b ou une proéminence 13b pour un dispositif anti-lâcher relatif à l'autre denture. De plus, comme représenté à la Figure 3, le manchon 9 est associé à un double synchroniseur com- prenant, de façon usuelle, une bague de friction 15, 16 entre le moyeu 6 et chacun des pignons 2, 3 et plu- sieurs barrettes 17 parallèles à l'arbre 1 et coulis- sant chacune dans une rainure '18 du manchon 9 et dans une rainure en visà-vis du moyeu 6. Cette dernière rainure 19 est suffisamment profonde pour que la bar- rette 17 puisse s'y enfoncer à l'encontre d'une pous- sée radiale exercée par deux joncs annulaires 20 en métal élastique. En général, trois rainures équidistantes 18 sont prévues, au droit de la partie intérieure canne- lée du manchon 9. Ces rainures 18, parallèles aux cannelures 8a, 8b, 8c, comportent ici un relief central 21 sur leur fond, coopérant, quand le manchon 9 est en position médiane 9a, avec un évidement 17a de forme complémentaire prévu sur la face en vis-à-vis de la barrette correspondante 17. Le relief 21 présente des bords inclinés 21a tels qu'un déplacement axial du manchon 9 vers l'un ou l'autre des pignons 2, 3 provoque d'abord un léger déplacement axial de la barrette 17, jusqu'à mise en butée de l'une des bagues , 16 contre le pignon 2, 3, associé, puis un en- foncement radial de la barrette 17 dans la rainure 19. La forme de la rainure 18 est compatible avec la réa- lisation susmentionnée' par frittage, la jonction des deux parties du noyau s'effectuant au droit du relief 21. REVENDICATIONS 1 - Manchon (9) de crabotage pour boite de vitesses de véhicule automobile, comportant des cannelures intérieures (8a, 8b, 8c) propres à cou- lisser sur un moyeu (6) cannelé d'un arbre (1) et apte à s'accoupler alternativement par ses extrémités avec deux dentures (10, 11) de crabotage respectivement solidaires de deux pignons (2, 3) montés fous sur l'arbre (1) de part et d'autre du manchon (9), ca- ractérisé en ce que chaque paire ou la plupart des paires de cannelures consécutives (8a, 8b) du manchon (9) comporte respectivement sur les deux flancs se faisant face, alternativement deux surépaisseurs cen- trales (14a, 14b) propres à enserrer de façon cou- lissante l'une (7a) des cannelures du moyeu (6), ou deux proéminences extremes (13a. 13b) en vis-à-vis pour un dispositif anti-lâcher correspondant à l'une des deux dentures (10, 11). 2 - Manchon selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que chaque cannelure (8a, 8b, 8c) du manchon (9) comporte sur l'un de ses flancs et à l'une de ses extrEmités une proéminence (13b) pour un dispo- sitif anti-lacher, et sur son autre flanc alternati- vement une proéminence (13a) a son autre extrémité ou une surépaisseur centrale (14a, 14b). 3 - Manchon selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, le manchon (9) comportant dans sa partie intérieure plusieurs rainures (18) pa- rallèles aux cannelures (8a, 8b, 8c) et contenant cha- cune une barrette (17) coulissante d'un synchroniseur, chaque rainure (18) comporte dans son fond un relief central (21) à bords inclinés (21a), coopérant avec une face de profil complémentaire de la barrette (17) correspondante.