FR 2582394 A1 19861128 FR 8507879 A 19850524 -1- L'invention concerne un dispositif de contrôle de position pour organe scripteur d'enregistreur, plus particulièrement destiné à équiper un enregistreur de route, dénommé en général tachygraphe, à support d'enre- gistrement du type disque porte-diagramme. Le disque porte-diagramme permet l'enregistrement de plusieurs données d'utilisation, telles que la vitesse du véhicule, le temps d'utilisation, la distance parcourue, et éventuellement la consommation ou le régime moteur. Chaque donnée d'utilisation est transcrite par un organe scripteur porté par un chariot coulissant sur deux rails parallèles, ledit organe scripteur étant en général mobile axialement sur une certaine amplitude et rappelé par un ressort en direction du support d'enregistrement. Le problème posé par ce type d'enregistreur est de pouvoir déceler une anomalie de la position de l'un ou des organes scripteurs, de façon à alerter l'utilisa- teur et à éviter toute détérioration du matériel. Une telle anomalie concerne naturellement l'absence du disque porte-diagramme à la suite d'un oubli, mais peut résulter aussi d'incidents divers tels qu'un disque détérioré ou un organe scripteur tordu ou coincé, à la suite d'une fausse manoeuvre, ou encore une fermeture incomplète du capot. Compte tenu de la sécurité de fonctionnement exiqée, il est donc important de disposer de tels moyens de contrôle, de sorte qu'il est en général prévu d'une part des moyens de contact fixes, et d'autre part des- moyens de contact mobiles montés sur l'organe scripteur, lesdits moyens de contact permettant un contrôle de la position de l'organe scripteur et transmettant un signal lorsque la position axiale dudit organe scripteur est impropre à l'enregis- trement. -2- Parmi les dispositifs existants, on peut citer celui décrit dans le certificat d'utilité N 2 249 303. Il est prévu un contact butant sous forme d'une plaque fixe montée dans le boîtier de l'enregistreur de route, et une plaquette opposée travaillant en flexion pour créer le contact d'alerte sous la pression d'un bras de commutation porté par chaque organe scripteur. En l'ab- sence de disque porte-diagramme, la pointe de chacun des organes scripteurs s'engage dans une rainure radiale mé- nagée à cet effet dans le couvercle articulé supportant le disque portediagramme. En variante, la plaquette mobile peut être subdivisée en languettes, dont chacune concerne un organe scripteur, pour la plage d'oscillation de celui-ci. Une telle structure suppose un montage précis et délicat des divers composants, car les moyens de con- tact fixes sont indépendants des moyens de support des chariots, et de plus, la seule anomalie détectable est l'absence de disque porte-diagramme, car le bras de com- mutation n'agit que dans une seule direction axiale. Afin de pallier ce dernier inconvénient, il a été proposé un dispositif de contrôle pouvant agir dans deux directions axiales. Citons le brevet français N 2 305 808 décrivant des systèmes de lames parallèles élastiques, montées sur un support, et entre lesquelles passe un doigt porté par l'organe scripteur associé. Lors- que la position des organes scripteurs convient pour l'en- registrement, chacun des doigts passe entre les plaquettes qui ferment le contact; en cas d'anomalie pour l'un des organes scripteurs, le doigt est déplacé axialement, et ouvre ainsi le contact correspondant. Un tel dispositif présente l'inconvénient de -nécessiter un réglage précis des organes de contact fixes par rapport aux chariots,de fa- çon à éviter la transmission de signaux parasites: il est -3- ainsi prévu un support de lames élastiques réglable dans une direction perpendiculaire au plan des rails sur les- quels coulissent les chariots: ce réglage périodique, re- quérant un démontage en usine, est défavorable pour le coût d'utilisation. De plus, le support est encombrant, et implique, avec les paires de lames de contact, un grand nombre de pièces, ce qui a pour conséquence un côut de fabrication relativement élevé. L'invention a pour objet de proposer un dispo- sitif de contrôle de position plus performant que les dispositifs précités, en particulier évitant la nécessité d'un réglage à la fabricatbn des moyens de contact, grâce à un meilleur positionnement de ceux-ci par rapport aux chariots coulissants. Un autre objet de l'invention est de proposer un dispositif de structure simple, permettant la détection de multiples anomalies dans la position des organes scrip- teurs. Un autre objet de l'invention est de proposer un dispositif permettant également un contrôle du déplacement extrême du chariot associé à l'enregistrement le plus éloigné du centre du disque porte-diagramme, ce déplace- ment pouvant provoquer une détérioration dudit disque. Il s'agit plus particulièrement d'un dispositif de contrôle de position pour organe scripteur d'enregis- treur, ledit enregistreur comportant au moins un chariot coulissant longitudinalement sur deux rails parallèles portant un organe scripteur, ledit organe scripteur étant mobile axialement sur une certaine amplitude et rappelé par un ressort en direction du support d'enregistrement, comportant d'une part des moyens de contact fixes, et d'autre part des moyens de contact mobiles montés sur -4- l'organe scripteur, lesdits moyens de contact permettant un contrÈle de la position de l'organe scripteur et trans- mettant un signal lorsque la position axiale est impropre à l'enregistrement, caractérisé par le fait que les moyens de contact fixes comprennent essentiellement deux pistes s'étendant parallèlement aux rails de guidage, et les moyens de contact mobiles comprennent un organe de contact pouvant se déplacer longitudinalement entre les deux pis- tes et présentant des portions de contact s'étendant trans- versalement en regard des faces de contact de chacune des- dites pistes. De préférence, pour un enregistreur tel que tachy- graphe, comportant plusieurs chariots coulissants portant chacun un organe scripteur associé, les moyens de contact fixes sont communs pour le contrôle de la position de cha- cun des organes scripteurs, les moyens de contact mobiles étant propres à chaque chariot coulissant, de sorte qu'un signal est transmis dès que la position axiale de l'un des organes scripteurs est impropre à l'enregistrement. Avantageusement, le dispositif de l'invention comporte un support de pistes monté sur deux rails paral- lèles, ledit support présentant un évidement axial pour le passage du ou des organes de contact, la fixation du support de pistes étant de préférence réalisée par un élé- ment de pontage enjambant les deux rails et sur lequel est monté directement ledit support de pistes. Le support de pistes et/ou l'élément de pontage présentent avantageusement l'une au moins des caractéris- tiques suivantes: - l'élément de pontage présente des faces inclinées paral- lèles aux rails de coulissement et en contact avec l'un desdits rails en vue d'un centrage longitudinal, -5- - le support de pistes et l'élément de pontage sont con- nectés entre eux par une liaison coulissante, - l'élément de pontage présente une gorge axiale avec au moins une paire de pattes élastiques constituant une liaison du type queue d'aronde avec le support de pistes, - l'élément de pontage et le support de pistes présentent des rainures et gorges rectilignes mutuellement asso- ciées en vue d'un centrage longitudinal relatif, - des moyens sont prévus au voisinage d'une extrémité des pistes pour une liaison par encliquetage entre l'élément de pontage et le support de pistes, - le support de pistes présente au voisinage de l'autre extrémité des pistes au moins une patte élastique de butée, pour le maintien de l'ensemble par rapport aux supports des rails associés. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, il est prévu de pouvoir contrôler le dépla- cement extrême du chariot associé à l'enregistrement le plus éloigné du centre du disque porte-diagramme: pour cela, le support de pistes porte, au voisinage d'une ex- trémité des pistes, un contact de fin de course coopérant avec le chariot adjacent; en particulier, le support de pistes présente une languette élastique, et porte deux lames de contact montées de part et d'autre de la lan- guette élastique, ladite languette coopérant par son ex- trémité libre avec le chariot adjacent pour le contact de fin de course. Selon une première variante, les pistes sont es- sentiellement planes, et l'organe de contact associé à l'organe scripteur a la forme générale d'un H dont chacune des branches reste de part et d'autre du plan desdites pistes. -6- Selon une autre variante, les pistes présentent chacune une section transversale en forme de C, et l'or- gane de contact associé à l'organe scripteur a la forme d'une barrette dont les extrémités passent dans l'ouver- ture du profil desdites pistes. Pour un montage simple et fiable des moyens de contact mobiles, l'organe de contact est fixé latéralement sur un support de contact traversé par l'organe scripteur et monté coulissant sur l'organe scripteur, et un ressort est prévu sur ledit organe scripteur tendant au maintien dudit support de contact dans une position de butée. Afin d'éviter tout défaut de centrage, le support de contact ou le chariot présente un doigt s'en- gageant dans une fente associée de l'autre élément pour éviter une rotation relative dudit support de contact par rapport audit chariot dans toutes les positions axiales dudit organe scripteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention apparattront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre et du dessin annexé, concernant un mode de réalisation préférentiel d'un dispositif de contrôle conforme à l'invention, en référence aux figu- res, o: - la figure 1 est une vue éclatée en perspective illus- trant un dispositif de contrôle conforme à l'invention, équipant un enregistreur de route à trois chariots cou- lissants portant chacun un organe scripteur, - la figure 2 est une vue de dessus de l'ensemble de la figure 1 en position montée, - la figure 3 est une coupe selon III-III de la figure 2, - les figures 4a à 4c sont des coupes schématiques selon IV-IV de la figure 2, la figure 4a illustrant une posi- tion d'enregistrement normale, tandis que les figures 4b et 4c illustrent des anomalies détectées par le dis- positif de contrôle de l'invention, -7- - les figures 5a et 5b sont des coupes partielles de la vue de la figure 3, illustrant le fonctionnement d'un contact de fin de course contrôlant le déplacement ex- trême du dernier chariot, - la figure 6 est une vue partielle en perspective illus- trant une variante du dispositif de contrôle, dans la- quelle les pistes de contact présentent une section transversale en forme de C. Le dispositif de contrôle représenté aux figures 1 à 3 équipe un enregistreur de route à trois chariots coulissants portant chacun un organe scripteur, mais il faut bien comprendre que l'invention n'est pas limitée à une telle application, et que le dispositif de contrôle de position qui va être maintenant décrit pourrait natu- rellement équiper d'autres types d'enregistreurs. Le bottier 1 supporte un système de railsparallèles 2, 3, 4, 5 et 6, fixésau moyen d'une embase centrale 7 et/ ou de pattes 8. Sur la vue éclatée de la figure 1, dans laquelle le bottier 1 doit être imaginé transparent par mesure de clarté, le système des rails 2, 3, 4, 5 est bien visible, tandis que le rail 6 est illustré en pointillés afin de matérialiser sa trace par rapport aux quatre autres rails, ledit rail 6 étant en réalité disposé en arrière de l'embase centrale 7, et concernant l'extrémité d'un des cha- riots, ainsi que cela sera précisé plus loin. Il faut bien comprendre que tous les organes représentés en vue éclatée sont représentés à une échelle agrandie par rapport au système de rails de support, étant entendu que l'ensemble est monté entre l'embase centrale 7 et les pattes 8, ainsi que cela est visible sur les figures 2 et 3. De façon connue en soi dans le domaine des tachy- graphes, il est prévu un ensemble de trois chariots coulis- sants portant chacun un organe scripteur, pour l'enregis- trement de données d'utilisation, telles que la vitesse -8- du véhicule, le temps d'utilisation, la distance parcourue. Un premier chariot 9, concernant par exemple l'enregistre- ment du temps d'utilisation, et de ce fait dénommé couram- ment chariot temps-chauffeur, présente un triple guidage: d'abord en arrière de l'embase centrale 7, le rail 6 s'engage dans le trou associé 10, ensuite,en avant de la- dite embase, les rails 2, 3 s'engagent respectivement dans un trou 11 et une fourchette 12 associés. Un deuxième chariot 13, correspondant par exemple à l'enregistrement de la distance parcourue, et de ce fait couramment dénom- mé chariot odomètre, est guidé en translation par les rails 3 et 5: le rail 5 s'engage dans les trous associés 14, 15, tandis que le rail 3 s'engage dans la fourchette correspondante 16. Le troisième chariot 20, concernant l'enregistrement de la vitesse du véhicule, et de ce fait couramment dénommé chariot vitesse, est quant à lui guidé en translation par les rails 4 et 5: le rail 4 s'engage dans les trous associés 18 et 19, tandis que le rail 5 s'engage dans la fourchette correspondante 17. De façon connue en soi, chaque chariot porte un organe scripteurmobile axialement sur-une certaine ampli- tude, ledit organe scripteur étant rappelé par un ressort en direction du support d'enregistrement (voir figure 3). Etant donné la similitude des moyens d'inscription, des références identiques seront données pour les moyens ins- cripteurs des trois chariots. Chaque organe scripteur 21 est monté coulissant sur des pattes 22 et 23 du chariot associé, et est soumis à l'action d'un ressort 24 disposé entre la patte 23 et un segment d'arrêt 25, rappelant en permanence ledit organe scripteur en direction du support d'enregistrement, ainsi que cela est bien connu. -9- Conformément à unaspect essentiel de l'invention, il est prévu un dispositif de contrôle comportant des moyens de contact permettant un contrôle de la position de chaque organe scripteur,et transmettant un signal lorsque la position axiale est impropre à l'enregistre- ment. Il est ainsi prévu des moyens de contact fixes com- prenant essentiellement deux pistes 26, 27, en matériau bon conducteur de l'électricité, s'étendant parallèlement aux rails de guidage,ainsi que des moyens de contact mobiles comprenant un organe de contact 28 pouvant se déplacer longitudinalement entre les deux pistes,et présentant des portions de contact s'étendant transversalement en regard des faces de contact de chacune desdites pistes. Dans la variante illustrée aux figures 1 à 3, les pistes 26, 27 sont essentiellement planes, et l'organe de contact associé 28 a la forme générale d'un H dont chacune des branches supérieures29 et inférieures30 reste d'un côté ou de l'autre du plan desdites pistes. L'organe de contact 28 est fixé latéralement sur un support de contact 31 en matière iso- lante, traversé par l'organe scripteur. Ainsi, quel que soit le déplacement de l'un des chariots, les bran- ches 29 et 30 de l'organe de contact associé restent de part et d'autre de chacune des pistes 26, 27. La position de la figure 3 correspond à une situation normale d'enregistrement, chacun des organes scripteurs 21 étant appliqué contre le disque porte- diagramme 32 prenant appui sur une face du capot 33 qui est articulé sur le boîtier 1, les pointes desdits organes scripteurs restant alignées audessus d'une rainure radiale 34 ménagée dans la face d'appui. Ceci est illustré sur la vue schématique de la figure 4a, représentant l'organe scripteur du chariot vitesse 20. Si l'utilisateur a omis d'introduire un disque porte-diagramme dans l'enregistreur, -10- et a refermé le capot articulé sur le boîtier, le ressort 24 pousse les organes scripteurs 21 dans la rainure 34, et les branches supérieures 29 des organesde contact 28 associé établissent immédiatement un contact électrique entre les pistes 26 et 27, ainsi qu'illustré à la figure 4b. Une situa- tion analogue se produirait en cas de fermeture incomplète du capot articulé. Un circuit d'alarme est schématisé sur ces figures, et comprend par exemple une pile 35 et une diode LED ou une lampe 36, étant entendu que tout autre système lumineux ou sonore pourra être choisi en fonction des besoins de l'application. Le dispositif de contrôle fonctionne également dans l'autre direction axiale de l'organe scripteur 21, de façon à détecter des incidents divers. Ainsi, en figure 4c, le disque 32 est détérioré, ce qui provoque un soulè- vement de l'organe scripteur qui amène les branches infé- rieures 30 au contact des pistes 26 et 27, et déclenche ainsi le dispositif d'alarme. Il est à noter que cette dernière situation pourrait également se produire lors- que l'organe scripteur est cdncé ou a été tordu lors d'une fausse manoeuvre à la fermeture du capot. Compte tenu de la relative fragilité des branches de l'organe de contact 28, il est important d'éviter que ces branches soient soumises à des efforts excessifs: à l'abaissement de l'organe scripteur, la rainure 34 joue le rôle de butée axiale,mais au soulèvement dudit organe scripteur, il faut prévoir une autre sécurité. C'est ainsi que le support de contact 31 est monté coulissant sur l'organe scripteur 21, et qu'un ressort 35, disposé entre ledit support de con- tact et un segment d'arrêt 36, tend à maintenir ce support de contact contre un segment d'arrêt 37; en cas de soulè- vement excessif de l'organe scripteur, ledit organe conti- nue à traverser son support en comprimant le ressort 35, dont la raideur est choisie pour éviter toute détérioration -11- des branches inférieures 30 de l'organe de contact (posi- tion de la figure 4c). On notera la présence d'un doigt 38 porté par le support de contact 31, dont l'extrémité s'engage dans une fente associée 39 de la patte 23 du cha- riot, ce qui évite une rotation relative dudit support de contact par rapport audit chariot, et ce dans toutes les positions axiales de 1' organe scripteur; ceci permet de s'assurer du bon positionnement relatif entre l'organe de contact et les pistes 26, 27,-grâce à une orientation relative constante. Il va de soi que l'alignement des pistes de con- tact 26, 27 par rapport aux rails de guidage doit rester aussi précis et aussi constant que possible dans le temps. Il est ainsi prévu un support de pistes40 présentant un évidement axial pour le passage des organes de contact, de part et d'autre duquel sont fixéespar exemple par rivetage (écrasement de picots saillants par ultrasons), les pistes conductrices 26 et 27. Le support de pistes40 est de préférence monté sur deux rails parallèles 2, 3 par l'intermédiaire d'un élément de pontage 41 enjambant les- dits rails, et sur lequel est monté directement ledit support de pistes. L'élément de pontage comporte, de chaque côté,des pattes 42, 43, 44 entre lesquelles passent les rails 2, 3, des faces inclinées 45 étant prévues sur des pattes 43, 44,du côté du rail 3 par exemple,de façon à obtenir un centrage longitudinal parfait par rapport aux rails de coulissement. Le support de pistes 40 et l'élément de pontage 41 sont de préférence connectés entre eux par une liaison coulissante. L'élément de pontage 41 présente à cet effet une gorge axiale 46,avec un système de paires de pattes élastiques 47 constituant une liaison du type queue d'aronde avec le support de pistes. De plus, l'élément de pontage et le support de pistes présentent des rainures -12- et gorges rectilignes mutuellement associées 48 et 49 res- pectivement, en vue d'un centrage longitudinal relatif. Les pattes élastiques 47 maintiennent parfaitement le sup- port de pistes contre l'élément de pontage, de sorte que l'alignement des pistes 26, 27 par rapport aux rails de guidage reste constant, et ce sans nécessiter un réglage particulier, ce qui représente un avantage notable par rapport auxdispositifsde contrâle existants. Pour le positionnement longitudinal des moyens de support des pistes, il est prévu d'une part des moyens de verrouillage de l'élément de pontage 41 sur le support de pistes 40, et d'autre part des moyens de butée d'ensemble contre l'embase centrale 7 et les pattes 8 du bottier. Il est ainsi prévu des pattes-d'encliquetage 50 sur l'élément de pontage 41,coopérant avec les faces obliques d'un bu- toir 51: ceci positionne parfaitement l'élément de ponta- ge par rapport au support de pistes. De l'autre c6té, le support de pistes 40 présente des pattes de butée élasti- ques 52 coopérant avec la face en regard de l'embase cen- trale 7: l'ensemble est ainsi parfaitement positionné entre l'embase centrale et les pattes 8 du bottier. Conformément à un autre aspect de l'invention, le dispositif proposé permet également un contrôle du déplace- ment extrême du chariot associé à l'enregistrement le plus éloigné du centre du disque porte-diagramme (ici le chariot vitesse 20), le retour du chariot risquant de provoquer une dé- térioration dudit disque. A cet effet, le support de pis- tes porte au voisinage d'une extrémité des pistes un con- tact de fin de course coopérant avec le chariot adjacent. Les coupes partielles à échelle agrandie des figures 5a et 5b illustrent la structure de ce contact de fin de course. Le butoir 51 reçoit à cet effet deux lames élasti- ques 53, 54 dans une fente correspondante (fixées par -13- encliquetage), et présente une languette 55 passant entre les lames conductrices, ladite languette coopérant par son extrémité libre avec le chariot adjacent pour le contact de fin de course. La figure 5a correspond à une situation normale d'enregistrement de la vitesse, et le contact entre les lames conductrices 53, 54 reste établi. Lorsque l'on arrive à une vitesse atteignant un seuil prédéterminé, le chariot-vitesse pousse la languette 55, et interrompt de ce fait le contact entre les lames con- ductrices, ainsi qu'illustré à la figure 5b. Un dispositif 56 prévu à cet effet, entre alors en action, et enclenche une alarme visuelle ou sonore et arrête le déplacement du chariot. Ceci est particulièrement avantageux car, en raison de la grande démultiplication des moyens de transmission des chariots, le risque serait grand de casser, plier, ou déchirer le disque porte-diagraxne lors du re- tour de chariot si le seuil prédéterminé de vitesse venait à être dépassé. La possibilité d'arrêter la progression ultérieu- re du chariot-vitesse lorsque le seuil prédéterminé de vitesse est atteint, permettant un retour du chariot sans risque de détériorer le disque porte-diagramme, constitue un autre avantage important par rapport aux dispositifs de contrôle existants. Il est à noter que le positionnement longitudinal précis des moyens de support des pistes, donc du contact de fin de course, permet d'utiliser ce disposi- tif de contrôle longitudinal avec une grande précision relativement à la vitesse du véhicule. La figure 6 illustre une variante du dispositif de contrôle de l'invention,dans laquelle le système pistes- organe de contact présente une structure légèrement diffé- rente. Ici en effet, les pistes 26' et 27' présentent une section transversale en forme de C, et l'organe de contact -14- 28' associé àun organe scripteur a la forme d'une barrette dont les extrémités passent dans 1' ouverture du profil desdites pistes. Le montage du support de contact 31' sur l'organe scripteur 21 est analogue à celui de la variante précéden- te, et le doigt anti-rotation 38' est ici porté par le chariot mobile. Les éléments support de pistes 40' sont de préfé- rence montés sur deux rails parallèles comme dans le cas de la variante précédente. Le dispositif de contrôle fonc- tionne également selon les deux directions de déplacement axial de l'organe scripteur 21, de sorte que les figures schématiques 4a, 4b et 4c de la variante précédente s'ap- pliquent également au fonctionnement de cette variante. Le dispositif de contrôle de position de l'inven- tion est ainsi particulièrement performant, et permet la détection des multiples anomalies dans la position des organes scripteurs. Sa structure reste particulièrement simple (le support de pistes et l'élément de pontage for- mant des éléments monoblocs moulés), et la nécessité d'un réglage périodique des moyens de contact est évitée grâce à un parfait positionnement des moyens de contact par rapport atxchariotscoulissants. - L'invention n'est pas limitée au mode de réali- sation qui vient d'être décrit, mais englobe toute variante qui reprendrait, avec des moyens équivalents, les caracté- ristiques essentielles figurant aux revendications. -15- REVENDICATIONS 1. Dispositif de contrôle de position pour organe scripteur d'enregistreur, ledit enregistreur comportant au moins un chariot coulissant longitudinalement sur deux rails parallèles et portant un organe scripteur, ledit organe scripteur étant mobile axialement sur une certaine ampli- tude et ra elé par un ressort en direction du support d'enregistrement, comportant d'une part des moyens de con- tact fixes, et d'autre part des moyens de contact mobiles montés sur l'organe scripteur, lesdits moyens de contact permettant un contrôle de la position de l'organe scripteur et transmettant un signal lorsque.la position axiale est impropre à l'enregistrement, caractérisé par le fait que les moyens de contact fixes comprennent essentiellement deux pistes (26, 27, 26', 27') s'étendant parallèlement aux rails de guidage, et les moyens de contact mobiles comprennent un organe de contact (28, 28') pouvant se dé- placer longitudinalement entre les deux pistes et présen- tant des portions de contact s'étendant transversalement en regard des faces de contact de chacune desdites pistes. 2. Dispositif de contrôle selon la revendication 1, pour enregistreur comportant plusieurs chariots coulis- sants portant chacun un organe scripteur associé, caracté- risé par le fait que les organes de contact fixes (26, 27, 26', 27') sont communs pour le contrôle de la position de chacun des organes scripteurs (21), les moyens de contact mobiles (28, 28') étant propres à chaque chariot coulis- sant, de sorte qu'un signal est transmis dès que la posi- tion axiale de l'un des organes scripteurs (21) est im- propre à l'enregistrement. -16- 3. Dispositif de contrôle selon l'une des reven- dications i et 2, caractérisé par le fait qu'il comporte un support de pistes (40, 40') monté sur deux rails paral- lèles, ledit support présentant un évidement axial pour le passage du ou des organes de contact (28, 28'). 4. Dispositif de contrôle selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la fixation du support de pistes (40) est réalisée par un élément de pontage (41) enjambant les deux rails (2, 3) et sur lequel est monté directement ledit support de pistes. 5. Dispositif de contrôle selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'élément de pontage (41) présente des faces inclinées (45) parallèles aux rails de coulissement et en contact avec l'un (3) desdits rails, en vue d'un centrage longitudinal. 6. Dispositif de contrôle selon l'une des revendi- cations 4 et 5, caractérisé par le fait que le support de pistes (40) et l'élément de pontage (41) sont connectés entre eux par une liaison coulissante. 7. Dispositif de contrôle de la revendication 6, caractérisé par le fait que l'élément de pontage (41) pré- sente une gorge axiale (46) avec au moins une paire de pattes élastiques (47) constituant une liaison du type queue d'aronde avec le support de pistes (40). 8. Dispositif de contrôle selon l'une des reven- dications 6 et 7, caractérisé par le fait que l'élément de pontage (41) et le support de pistes (40) présentent des rainures et gorges rectilignes mutuellement associées (48, 49) en vue d'un centrage longitudinal relatif. 9. Dispositif de contrôle selon l'une des reven- dications 4 à 8, caractérisé par le fait que des moyens (50, 51) sont prévus au voisinage d'une extrémité des pis- tes pour une liaison par encliquetage entre l'élément de pontage (41) et le support de pistes (40). -17- 10. Dispositif=de contrôle selon la revendication- 9, caractérisé par le fait que le support de pistes (40) présente au voisinage de l'autre extrémité des pistes au moins une patte élastique de butée (52), pour le main- tien de l'ensemble par rapport aux supports (7, 8) des rails associés. 11. Dispositif de contrôle selon l'une des reven- dications 3 à 10, caractérisé par le fait que le support de pistes (40) porte au voisinage d'une extrémité des pis- tes un contact de fin de course (53, 54) coopérant avec le chariot adjacent (20). 12. Dispositif de contrôle selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le support de pistes pré- sente une languette élastique (55), et porte deux lames de contact (53, 54) montées de part et d'autre de la languette élastique, ladite languette (55) coopérant par son extrémité libre avec le chariot adjacent (20) pour le contact de fin de course. 13. Dispositif de contrôle selon l'une des reven- dications 1 à 12, caractérisé par le fait que les pistes (26, 27) sont essentiellement planes, et l'organe de contact (28) associé à l'organe scripteur (21) a la forme générale d'un FI dont chacune des branches (29, 30) reste d'un côté ou de l'autre duplan desdites pistes. 14. Dispositif de contrôle selon l'une des reven- dications 1 à 12, caractérisé par le fait que les pistes (26', 27') présentent chacune une section transversale en forme de C, et l'organe de contact (28') associé à l'organe scripteur (21) a la forme d'une barrette dont les extrémi- tés passent dans l'ouverture du profil desdites pistes. 15. Dispositif de contrôle selon l'une des reven- dications 13 et 14, caractérisé par le fait que-l'organe de contact (28, 28') est fixé latéralement sur un support de contact (31, 31') traversé par l'organe scripteur (21). -18- 16. Dispositif de contr1ôle selon la revendication , caractérisé par le fait que le support de contact (31, 31') est monté coulissant sur l'organe scripteur (21), et qu'un ressort (35) est prévu sur ledit organe scripteur tendant au maintien dudit support de contact dans une posi- tion de butée. 17. Dispositif de contrôle selon l'une des reven- dications 15 et 16, caractérisé par le fait que le support de contact ou le chariot présente un doigt (38, 38') s'en- gageant dans une fente associée de l'autre élément pour éviter une rotation relative dudit support de contact (31, 31') par rapport audit chariot (20) dans toutes les positions axiales de l'organe scripteur (21).