FR 2584763 A1 19870116 FR 8608394 A 19860610 L'invention a pour objet un dispositif de barillet de sûreté comportant: un élément de rotor cylindrique intérieur monté en rotation dans un cylindre extérieur, qui présente un guidage de clé et des boulons d'arrêt ainsi que des gâchettes associées à ces derniers et soumises à l'action d'un ressort, dans des perçages de l'élément de rotor cylindrique intérieur et du cylindre extérieur, qui peuvent se déplacer dans celui-ci. Très souvent, des cylindres de fermeture sont associés à des serrures à mortaise qui comportent un pêne et/ou un pêne demi-tour pour l'ouverture et la fermeture de portes. On connait entre autres une serrure à mortaise électrique à commande à distance conforme à la norme DIN 18250/1. Ces serrures à télécommande permettent d'indiquer et de surveiller optiquement et/ou acousti- quement l'état d'une porte ou d'une serrure, à savoir "ouverte" ou "fermée" à l'endroit souhaité, par voie électrique ou électronique. Voir à ce sujet le DE-OS 3 309 962 A1. On connaît par ailleurs par le DE-OS 3 322 197 Al, une serrure de porte à commande électrique ou électronique dans laquelle une gâchette coopère avec un organe de commande manuelle tel qu'une béquille, qui à son tour actionne un organe de fermeture, un pêne ou un pêne demi-tour, le mouvement de la gâchette pouvant être bloqué, ce qui fait que l'organe de commande manuelle ne peut plus agir sur l'organe de fermeture. La présente invention a pour but de réaliser un dispositif de barillet de sûreté permettant d'ouvrir ou de fermer une serrure de porte, d'une part manuel- lement, c'est-à-dire à l'aide d'une clé, et d'autre part électriquement ou électroniquement à partir d'un point éloigné. L'invention a encore pour but de concevoir le dispositif de barillet de sûreté de telle sorte que l'on puisse exclure la télécommande électrique ou électronique de la serrure, pendant la fermeture manuelle de la porte. On assure ainsi que la serrure puisse être amenée en position de fermeture par télécommande, et que l'on puisse aussi ouvrir manuellement une porte qui a été fermée à distance, la fermeture pouvant être rétablie ultérieurement et qu'une fermeture motorisée est exclue pendant la fermeture manuelle (risque de blessure). Le problème que l'invention se propose de résoudre ne peut l'être de la manière décrite ci-dessus, ou partiellement seulement, avec les serrures connues. Ce but est atteint grâce au dispositif suivant l'invention, par la combinaison des caractéristiques suivantes: a) en ce que deux cylindres extérieurs sont disposés à une distance déterminée coaxialement l'un de l'autre et assemblés de façon rigide par une traverse en U, b) en ce que dans chacun des cylindres extérieurs est monté en rotation un élément de rotor cylindrique intérieur, c) en ce qu'un guidage de clé est disposé dans au moins l'un des deux éléments de rotor cylindriques intérieurs, d) en ce qu'un entra5neur présentant une came est disposé de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe théorique, entre les deux cylindres extérieurs avec un pêne non représenté et/ou un pêne demi-tour, e) en ce que les deux éléments de rotor cylin- driques intérieurs, montés en rotation peuvent être couplés au choix par force, à l'entraîneur, à l'encontre de la force de ressorts, à l'aide d'une clé, par l'inter- médiaire d'organes d'accouplement disposés entre l'entraî- neur orientable et les deux éléments de rotor cylindriques montés en rotation, f) en ce que l'élément de rotor cylindrique intérieur, monté en rotation, est en liaison d'entraîne- ment avec un moteur et en ce que g) sur le moteur est disposé un organe de commande de contrôle permettant de commander le moteur d'un point éloigné, par une instruction de commande électronique. Selon une autre forme de réalisation, l'inven- tion consiste en ce qu'un ressort est prévu d'une part entre un organe d'accouplement et la tête d'une broche d'entraîneur et d'autre part entre un autre organe d'ac- couplement et l'élément de rotor intérieur relié au moteur, afin de maintenir les deux organes d'accouplement dans une position initiale définie. Il est en outre prévu un organe de commande et de contrôle qui est en liaison active avec le moteur, afin de communiquer au rotor du moteur un mouvement de rotation alterné. Selon un autre mode de réalisation avantageux de l'objet de l'invention, un élément de rotor intérieur et un cylindre extérieur du barillet de sûreté sont des éléments constitutifs intégrés d'un moteur électrique ou d'un rotor et d'un stator. Afin de pouvoir commander manuellement la serrure de l'extérieur, il est prévu un guidage de clé dans l'élément de rotor intérieur tournant d'un cylindre extérieur. Selon un autre mode avantageux de réalisation de l'objet de l'invention, un élément de rotor intérieur du barillet de sûreté tournant dans un cylindre extérieur est en liaison d'entraînement avec un moteur par l'inter- médiaire d'une roue conique et d'un pignon. Dans ce cas aussi, si on le souhaite, on peut prévoir un guidage de clé dans l'élément de rotor intérieur monté en rotation dans un cylindre extérieur. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Trois formes de réalisation de l'invention sont représentées à titre d'exemple non limitatif aux dessins annexés. La figure 1 est une coupe longitudinale par- tielle du dispositif suivant l'invention, selon une première forme de réalisation, La figure 2 montre une deuxième forme de réalisation et La figure 3 montre une troisième forme de réalisation du dispositif. La figure 4 représente une vue latérale en perspective d'un barillet de sûreté monté dans une porte. Selon la figure 1, le dispositif de barillet de sûreté 1 comporte deux cylindres extérieurs 2 et 3 espacés coaxialement l'un de l'autre d'une distance X déterminée, qui sont assemblés par une traverse en U 4. Dans chacun des deux cylindres extérieurs 2 et 3, est monté en rotation un élément de rotor 5, 6 cylin- drique, dans ce mode de réalisation un rotor du barillet de sûreté 5 et un élément de rotor 6 cylindrique intérieur. Dans au moins l'un des deux éléments de rotor et 6 montés en rotation, ici dans le rotor du barillet de sûreté 5, il est prévu un canal de clé 7 de type et de façon connus, destiné à recevoir une clé 8. Un entraîneur 9 pourvu d'une came 29 est monté de manière à pouvoir pivoter (dans un mouvement de va- et-vient) autour de l'axe théorique 10 commun des éléments de rotor 5 et 6, entre les deux cylindres extérieurs 2 et 3 et les deux éléments de rotor 5 et 6 intérieurs montés en rotation dans ceux-ci. L'entraîneur 9 ou sa came 29 est en liaison active avec -un pêne et/ou un pêne demi-tour non représenté d'une serrure 11 à mortaise, de telle sorte que le pêne et/ou le pêne demi-tour se déplacent en position "ouverte" ou "fermée" lorsque l'entraîneur 9 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire. Entre l'entraîneur 9 d'une part et les deux éléments de rotor 5 et 6 intérieurs d'autre part, il est disposé un organe d'accouplement 12 ou 13 qui permet d'accoupler au choix l'entraîneur 9 avec le rotor du barillet de sûreté tournant comme avec l'autre élément de rotor 6 tournant. Les deux organes d'accouplement 12 et 13 sont montés de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe théorique 10 commun des deux éléments de rotor 5 et 6 ainsi que de l'entraîneur 9. D'une part, les deux organes d'accouplement 12 et 13 sont assemblés, de manière à ne pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre, aux deux éléments de rotor et 6 intérieurs. D'autre part, ceux-ci peuvent cependant se déplacer dans un mouvement de va-et-vient axialement par rapport aux deux éléments de rotor intérieurs, au rotor du barillet de sûreté 5 et à l'élément de rotor 6 cylindrique tournant, ainsi que par rapport à l'entraî- neur 9. En position initiale, c'est-à-dire lorsque la clé 8 n'est pas totalement engagée dans le guidage de clé 7, l'élément de rotor 6 intérieur est assemblé par l'intermédiaire de l'organe d'accouplement 13, à l'entraîneur 9 et par l'intermédiaire de griffes 14 ou 15 disposées sur l'entraîneur et sur l'organe d'accou- plement 13, tandis que d'autre part, il n'y a pas d'assem- blage par force entre les griffes 16 disposées sur I'or- gane d'accouplement 12 et les griffes 17 disposées sur l'entraîneur 9. Les deux organes de commande 12 et 13 sont constamment maintenus automatiquement dans la position initiale mentionnée ci-dessus à l'aide des ressorts 18 et 19, à condition que la clé 8 se déplaçant axialement dans le guidage de clé 7 dans un mouvement de va-et- vient, ne commande pas une autre position de deux organes d'accouplement 12 et 13. De cette façon, le barillet est toujours prêt à être commandé à distance, sauf lors de l'actionnement manuel du barillet de sûreté 5 au moyen d'une clé, durée pendant laquelle la fermeture motorisée n'est pas souhaitée. La commande par moteur peut être conçue de telle sorte qu'en dehors de la période "OUVERT" donnée, la fermeture puisse être rétablie auto- matiquement quelques secondes après chaque fonctionnement manuel. L'organe d'accouplement 13 est monté d'une part entre la broche d'entraîneur 20 et la douille 13a dont l'axe de symétrie coincide avec l'axe 10 de l'organe d'accouplement 13, tandis que d'autre part, l'organe d'accouplement 12 est monté de façon à pouvoir tourner librement sur la broche d'entraîneur 20. La broche d'entraîneur 20 présente à l'une de ses extrémités une tête 21 en forme de disque aplati qui forme une surface d'appui 22 annulaire pour le ressort 18 qui, d'une part, prend appui sur la surface d'appui 22 et d'autre part sur une surface 23 annulaire disposée sur l'organe d'accouplement 12. L'organe d'accouplement 13 est pourvu - d'un trou allongé 24 dans lequel est disposée une barre trans- versale 25 reliée à l'élément de rotor 6 cylindrique, intérieur, tournant, cependant que l'organe d'accouplement 13 peut se déplacer axialement dans un mouvement de va-et-vient par rapport à l'élément de rotor 6, mais ne peut tourner avec et par rapport à celui-ci. L'élément de rotor 6 est en liaison d'entraînement avec un moto- réducteur 26. Ce motoréducteur, est de préférence en liaison d'entraînement avec l'élément de rotor 6 par un engrenage angulaire. Il est prévu sur l'organe d'accouplement 13 d'une part, ainsi que sur une extrémité de l'élément de rotor 6 cylindrique d'autre part, une surface d'appui 27 et 28 sur laquelle le ressort 19 prend appui. Le motoréducteur 26 est conçu de telle sorte que dans le cas d'une transmission axiale ou angulaire d'une force s'exerçant sur l'élément de rotor 6, cylin- drique, intérieur, il puisse être bridé sur la face intérieure de la porte dans la zone des ferrures et protégé par un couvercle de protection 30. Voir à ce propos également la figure 4. Un organe de commande et de contrôle 31 est disposé sur le motoréducteur 26 qui permet de commander le motoréducteur 26 par instruction électronique de commande à partir d'un point éloigné. Le sens de rotation du motoréducteur 26 ou de l'élément de rotor 6 - dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire - est commandé de préférence par un interrupteur de fin de course non représentée disposé sur le pêne. Un mouvement de rotation alterné peut aussi, si on le souhaite, être commandé directement par l'entraîneur 9, par l'intermédiaire d'un microémetteur 32 d'instruction de commande. A l'aide du motoréducteur, on peut aussi commander des serrures comportant des pênes à plusieurs tours. Selon le deuxième mode de réalisation représenté à la figure 2, un élément de rotor intérieur 35 et le cylindre extérieur 36 du barillet de sûreté 40 représen- tent les parties constitutives intégrées d'un moteur électrique 37, ou d'un rotor 38 et d'un stator 39. Il est prévu un guidage de clé 35a dans l'élément de rotor, intérieur 35 par lequel le barillet de sûreté 40 peut également être tourné manuellement dans les deux sens depuis l'extérieur à l'aide d'une clé 41, si cela devait s'avérer nécessaire, par exemple en cas de coupure de courant. Selon le troisième mode de réalisation montré à la figure 3, un élément de rotor 45, cylindrique, intérieur, du barillet de sûreté 46 est en liaison d'en- traînement avec un motoréducteur 49, par l'intermédiaire d'une roue conique 47 et d'un pignon 48. Dans ce mode de réalisation, il est également prévu, un guidage de clé 45a dans l'élément de rotor 45 qui permet de faire tourner dans les deux sens le cylindre de barillet de sûreté 46, au moyen d'une clé 50, dans les cas o cela s'avère nécessaire. Le dispositif de barillet de sûreté fonctionne comme suit: Commande motorisée Le motoréducteur 26 est en liaison d'entraîne- ment avec l'entraïneur 9 par l'intermédiaire de l'élément de rotor cylindrique 6, la barre transversale 25, l'organe d'accouplement 13 et les griffes 14, 15. A la suite d'une instruction de commande électronique, le motoréducteur 26 est mis en marche; selon la position de l'interrupteur de. fin de course disposé sur le pêne de la serrure, ou selon la position du micro- émetteur 31 d'instructions de commande, l'entraîneur 9 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire, à la suite de quoi la came 29 de l'entraîneur 9 en liaison active avec le pêne et/ou le pêne demi-tour de la serrure 11 à mortaise, place le pêne ou le pêne demi- tour en position "fermée", ou "ouverte". Commande manuelle En commande manuelle du barillet de sûreté 1, l'organe de commande 13 est déplacé, à l'encontre de la force du ressort 19, en direction du motoréducteur 29, au moyen de la clé 8 introduite dans le guidage de clé 7, par l'intermédiaire de la broche d'entraîneur 20 et de la tête 21 de celui-ci, jusqu'à ce que l'assem- blage par force existant précédemment entre les griffes 14 et 15 de l'entraîneur 9 ou de l'organe d'accouplement 13 soit supprimé, tandis que d'autre part et en même temps, la clé 8 introduite dans le guidage de clé 7 réalise un accouplement entre les griffes 16 et 17 de l'entraîneur 9 ou de l'organe d'accouplement 12. L'organe d'accouplement 13 côté moteur peut en d'autres termes être mis hors service par la clé 8 et la broche d'entraîneur 20. Indépendamment de la position de l'entraîneur 9, la clé 8 peut être introduite dans tous les cas dans le guidage de clé 7 de l'élément de rotor 5, intérieur, cylindrique et le rotor 5 du barillet peut toujours être tourné dans les deux sens. Le dispositif de barillet de sûreté qui convient particulièrement bien à la commande motorisée à distance comme à la commande manuelle et qui présente une double fonction, peut être monté dans les serrures mécaniques du commerce dont les dimensions sont conformes à la norme DIN 18250/18251. Le dispositif de barillet de sûreté peut être prolongé à volonté des deux côtés et réalisé dans toutes les dimensions de profil (KABA, Hahn, etc.). Du fait du barillet de sûreté, la fonction de fermeture et d'ouverture à commande à distance peut être réalisée de façon simple tout en garantissant le maximum de sécurité. REVENDICATIONS 1. Barillet de sûreté comportant un élément de rotor (6) cylindrique intérieur monté en rotation dans un cylindre (5) extérieur, qui présente un guidage de clé et des boulons d'arrêt ainsi que des gâchettes associées à ces derniers et soumises à l'action d'un ressort, dans des perçages de l'élément de rotor (6) cylindrique intérieur et du cylindre (5) extérieur, qui peuvent se déplacer dans celui-ci, caractérisé par la combinaison des caractéris- tiques suivantes: a) en ce que deux cylindres extérieurs (2 et 3) sont disposés à une distance (X) déterminée coaxia- lement l'un de l'autre et assemblés de façon rigide par une traverse en U (4), b) en ce que dans chacun des cylindres extérieurs (2 et 3) est monté en rotation un élément de rotor (5 ou 6) cylindrique intérieur, c) en ce qu'un guidage de clé (1) est disposé dans au moins l'un des deux éléments de rotor (5 et 6) cylindriques intérieurs, d) en ce qu'un entraîneur (9) présentant une came (29) est disposé de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe théorique (10), entre les deux cylindres (2 et 3) extérieurs avec un pêne non représenté et/ou un pêne demi-tour, e) en ce que les deux éléments de rotor (5 et 6) cylindriques intérieurs, montés en rotation peuvent être couplés au choix par force, à l'entraîneur (9), à l'encontre de la force de ressorts (18, 19), à l'aide d'une clé (8), par l'intermédiaire d'organes d'accouple- ment (12 et 13) disposés entre l'entraîneur (9) orientable et les deux éléments de rotor (5, 6) cylindriques montés en rotation, f) en ce que l'élément de rotor (6) cylindrique intérieur, monté en rotation, est en liaison d'entraîne- 258:763 ment avec un moteur (26) et en ce que g) sur le moteur (26) est disposé un organe de commande de contrôle (31) permettant de commander le moteur d'un point éloigné, par une instruction de commande électronique. 2. Barillet de sûreté selon la revendication 1, caractérisé en ce que d'une part, un ressort (18 ou 19) est disposé entre l'organe d'accouplement (12) et la tête (21) d'une broche d'entraîneur (20) et d'autre part entre l'organe d'accouplement (13) et l'élément de rotor (6) intérieur relié au moteur (26), afin de maintenir les deux organes d'accouplement (12 et 13) dans leur position initiale. 3. Barillet de sûreté selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un organe de commande et de contrôle (32) est en liaison active avec le rotor du moteur (26), -afin de lui communiquer un mouvement de rotation alterné. 4. Barillet de sûreté selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de rotor intérieur (35) et le cylindre extérieur (36) du barillet de sûreté (40) sont des éléments constitutifs intégrés d'un moteur électrique (37) ou d'un rotor (38) et d'un stator (39) (figure 2). 5. Barillet de sûreté selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il est prévu un guidage de clé (35a) dans l'élément de rotor intérieur tournant (35) d'un cylindre extérieur. 6. Barillet de sûreté selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un élément de rotor (45) intérieur monté en rotation dans un cylindre extérieur d'un barillet de sûreté à cylindre (46), est en liaison d'entraînement avec un moteur (49) par l'intermédiaire d'une roue conique (47) et d'un pignon (48) (figure 3). :$84763 7. Barillet de sûreté selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un guidage de clé (45a) est disposé dans l'élément de rotor (45). 1-