FR 2574026 A3 19860606 FR 8513053 A 19850903 La présente invention concerne un dispositif vulcanisateur-réparateur perfectionné pour pneumatiques, qui a été conçu et réalisé en vue d'obtenir de nombreux et notables avantages par rapport à d'autres moyens existants avec des buts analogues. Le dispositif vulcanisateur-réparateur objet de l'invention est du type comportant un bâti sur lequel est monté un moule chauffé pour l'appui d'un pneu, le bâti étant supporté par un châssis général qui porte également des moyens appropriés pour exercer une poussée ou pression sur un sabot et une couverture chauffée qui s'adaptent à la surface interne du pneu que l'on veut réparer, l'ensemble comportant des éléments de contrôle pour son fonctionnement normal. A partir de ces caractéristiques de base communes aux dispositifs vulcanisateurs-réparateurs pour pneus, la présente invention a pour objet un nouveau dispositif dont les principales caractéristiques originales sont les suivantes: 1. le moule sur lequel sera disposé le pneu correspondant présente un profil intérieur adéquat pour que l'on puisse y adapter parfaitement le pneu, en enveloppant celui-ci sur au moins les deux tiers de sa surface; 2. ledit moule reçoit la chaleur provenant de plaques chauffées intérieurement; 3. les moyens de poussée ou de pression sont constitués par un bras supporté d'une manière articulée par un profilé placé en position horizontale, ce dernier étant articulé sur une barre verticale soli darisée au châssis de l'ensemble;; 4. le profilé horizontal mentionné au point précédent et, par conséquent, le bras articulé sur celui-ci et s'étendant verticalement vers le bas, sont actionnés à l'aide d'un vérin hydraulique et/ou pneumatique qui est disposé entre la zone supérieure de ladite barre verticale solidarisée au châssis et la zone centrale du profil horizontal; 5. un ventilateur de refroidissement est disposé dans la zone inférieure du châssis. Grâce à ces caractéristiques originales, le dispositif de l'invention réalise les opérations de vulcanisation et de réparation de pneus d'une façon rapide, commode et efficace, car il suffit de placer le pneu sur le moule auquel il s'adapte parfaitement, de disposer ensuite la bavette correspondante destinée à réaliser la. réparation de la partie rompue du pneu, et de disposer ensuite au-dessus de ladite bavette une couverture chauffante sur laquelle s'appuiera le sabot qui sera pressé par le bras vertical articulé au profilé horizontal mentionné ci-dessus. Pour compléter la description ci-aprbs et afin d'aider à une meilleure compréhension des caractéristiques de l'invention, celle-ci est illustrée par les dessins annexés dont les figures représentent ce qui suit: la figure 1 est une vue schématique en élévation latérale du dispositif vulcanisateur-réparateur suivant l'invention; la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 sur laquelle on peut voir le dispositif en phase de travail, c'est-à-dire avec un pneu disposé sur le moule et le bras de poussée appuyant contre le sabot logé à l'intérieur du pneu lui-même. En se reportant aux figures, le dispositif de 1'invention comprend un châssis général t sur lequel est formée une console 2, sur un des côtés de laquelle est fixé un profilé ou barre verticale 3 à laquelle est à son tour articulé, au point 4, un nouveau profilé horizontal 5. Sur l'extrémité libre de ce dernier est articulé un bras 6 de configuration irrégulière ou brisée et qui se meut perpendiculairement vers le bas, ce bras 6 comportant à son extrémité inférieure une plaque 7 pour exercer une pression sur un sabot ou corps formant coussin 8. Le bras horizontal 5 peut tourner autour de son point d'articulation 4 sous l'action d'un vérin pneumatique 9 monté entre le profilé vertical 3 et la partie ou zone sensiblement centrale du profilé horizontal 5, afin que l'actionnement de ce vérin 9 provoque le basculement dudit bras horizontal 5 et, par là même la montée ou la descente du bras vertical 6 pour exercer une poussée ou pression sur le sabot ou coussin 8. Par ailleurs, sur le bâti 2 est prévu un moule 10 dont le profil interne Il est approprié psas que le contour extérieur d'un pneu 12 correspondant s'y adapte parfaitement, tel qu'on le voit clairement sur la figure 2. il est en outre prévu que ledit moule 10 enveloppe au moins les deux tiers de la superficie correspondant à la configuration du pneu 12. Le moule 10 reçoit la chaleur de plaques chauffantes 13 comportant intérieurement des résistances électriques, avec la particularité que pour refroidir l'ensemble, une fois utilisé dans son travail, un ventilateur 14 est disposé sous les plaques chauffées 13, le moule 10 étant préférentiellement en aluminium. De cette manière, le pneu 12 est disposé sur la surface ou profilé il du moule 10, et il est parfai- tement adapté sur celui ci comme on le voit sur la figure 2, avec la partie ou zone endommagée 15 destinée à être réparée. Sur la surface interne du pneu 12 est disposée une bavette de réparation 16 correspondantet de grandes dimensions, sur laquelle est superposée la couverture chauffante 17, l'ensemble étant pressé par le sabot ou coussin 8 sur lequel pousse la plaque 7 te bras 6, CODEle on le volt nettement sur la figure 2. A cet effet, on agit sur le vérin pneumatique 9 qui fait basculer le bras horizontal 5 vers le bas, lequel pousse verticalement, également vers le bas, le bras 6, à cause de l'articulation 18 entre ce bras vertical 6 et le bras horizontal 5. Ainsi, la plaque 7 du bras 6 exerce une pression contre le sabot ou coussin 8, ce qui assure la réparation de la zone endommagée ou détériorée 15 correspondante du pneu 12, car la bavette 16 reste parfaitement collée par suite de la pression reçue et des moyens chauffants dont dispose le dispositif. REVENDICATION Dispositif vulcanisateur-réparateur pour pneus, du type comportant un moule chauffé pour l'appui d'une face du pneu et un élément de pression qui appuie sur sa face opposée par l'intermédiaire d'un ensemble constitué par un coussin et une couverture chauffée, ce dispositif étant installé sur un châssis approprié muni d'éléments de contrôle de son fonctionnement, caractérisé en ce que le moule (10) présente un profil (11) qui s'adapte parfaitement à la configuration du pneu (12) dont il enveloppe au moins les 2/3 de la surface et reçoit intérieurement la chaleur de plaques chauffées (13), et en ce que l'élément de pression est constitué par un bras (6) supporté d'une façon articulée sur un profilé (5) monté en position horizontale, articulé lui-même sur une barre verticale (3) solidarisée au châssis (1, 2), un vérin hydraulique et/ou pneumatique (9) étant disposé entre la zone supérieure de la barre (3) et la zone sensiblement centrale du profilé horizontal (5), un ventilateur de refroidissement (14) étant prévu dans la zone inférieure du châssis (1, 2).