FR 2575425 A1 19860704 FR 8420175 A 19841228 La présente invention concerne un siège de véhicule comportant un châssis qui est monté coulissant longitudi- nalement par rapport à la structure du véhicule et supporte une nacelle en un matériau plastique moulé ou estampé. Elle a pour objet un siège de ce genre dont les possi- bilités d'utilisation et de réglage sont particulièrement grandes. Le siège selon l'invention est caractérisé en ce que la nacelle est montée basculante par rapport au chassis autour d'un axe horizontal dont elle peut être désolidari- sée et comporte une coque d'assise montée pivotante à l'une de ses extrémités par rapport à la nacelle, et en ce qu'il est muni de moyens pour immobiliser dans la posi- tion désirée d'une part la nacelle par rapport au châssis et d'autre part la coque d'assise par rapport à la nacelle. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, le châssis comporte un axe horizontal monté pivotant, sur l'une des extrémités duquel est fixé un levier de commande extérieur à la nacelle et qui est solidaire d'un levier portant un pion interposé entre deux cliquets ou leviers montés pivotants librement sur ledit axe, l'un de ces cli- quets ou leviers étant relié à une pièce de verrouillage propre à maintenir l'axe de basculement de la nacelle, alors que l'autre levier ou cliquet porte un toc propre à s'engager dans un secteur denté de la nacelle afin de bloquer son basculement, des moyens élastiques agissant sur ces leviers et tendant à les maintenir dans des posi- tions dans lesquelles la nacelle est solidarisée au chassis par son axe de basculement et est empêchée de basculer par rapport à ce châssis. Un même levier permet ainsi soit de séparer la nacel- le du châssis si on le fait pivoter dans un sens, soit de permettre son basculement si on le fait pivoter dans le sens opposé. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation du siège selon l'invention, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: 25754Z5 La Figure 1 est une vue latérale du siège; La Figure-2 en est une vue latérale opposée; La Figure 3 en est une coupe transversale suivant IIIIII de la Figure 1; La Figure 4 en est une coupe longitudinale suivant IVIV de la Figure 3; La Figure 5 en est une demi-coupe transversale suivant V-V de la Figure 1; La Figure 6 en est une coupe longitudinale suivant VI-VI de la Figure 5. Tel qu'il est représenté au dessin, le siège selon l'invention comprend un chassis qui est désigné au dessin par la référence 1 et peut coulisser longitudinalement par rapport au chassis du véhicule, du côté intérieur par l'intermédiaire de glissières à billes 2 et du côté exté- rieur grâce à des patins de glissement 3. Le chassis 1 est constitué par un flasque porte- mécanisme 4 qui est disposé du côté extérieur du siège et est relié par un tube plié 5 à une plaquette 6 disposée du côté intérieur. Le flasque 4 et la plaquette 6 pré- sentent à leur partie supérieure un évidement respective- ment 7 ou 8 formant palier, les deux évidements étant dis- posés à la même hauteur et, plus précisément coaxiaux tous deux à un même axe transversal perpendiculaire au flasque et à la plaquette. Le siège comprend également une nacelle 9 en matière plastique moulée. Celle-ci est formée de deux flancs creux lOa et lO0b réunis l'un à l'autre par une partie dorsale 11, et d'une coque d'assise 12. Chacun des flancs lOa et lO0b est creux et porte un axe transversal 13a ou 13b, les deux axes étant colinéaires. La nacelle 9 peut être montée sur le chassis 1 de façon que ses flancs lOa et lob enveloppent respectivement le flasque 4 et la pla- quette 6, les axes 13a et 13b reposant dans les paliers 7 et 8. Un mécanisme permettant de verrouiller les axes ou pivots 13a et 13b dans leurs paliers 7 et 8 et de régler l'inclinaison de la nacelle 9 par rapport au chassis 1 est disposé dans chacun des flancs 10a et lob. Ce mécanisme comporte un levier 14 qui est solidaire d'un axe transversal 15 s'étendant sur toute la largeur du siège. Cet axe est monté pivotant dans des paliers 16 et 17 portés respectivement par le flasque 4 et par un fer 18 soudé sous le tube 5 et portant l'élement mobile de la glissière 2. L'axe 15 porte un levier de manoeu- vre 19 à son extrémité située du côté extérieur du siège. Le levier 14 porte un pion 20 qui est engagé entre deux becs 21 et 22 de deux leviers 23 et 24 superposés et montés pivotants librement sur l'axe 15. Le levier 23 est relié par une bielle 25 à un pène de verrouillage 26 qui est monté pivotant autour d'un axe 27 par rapport au flanc lOa ou lob et permet de maintenir l'axe 13a ou 13b respectivement dans son palier 7 ou 8. De son côté, le levier 24 forme cliquet et présente un toc 28 qui peut s'engager entre deux dents d'une denture 29 prévue sur la face intérieure de chacun des flancs lOa et lob. Un res- sort 30 relie le cliquet 24 au pêne 26. L'extrémité de ce ressort accrochée au pène 26 traverse une boutonnière 31 ménagée dans le flasque 4. Un ressort 32 est interposé entre le palier 16 et le levier 23; ce ressort maintient les leviers 23 et 24 en appui contre le levier 14 corres- pondant. Au repos le ressort 30 maintient le pène 26 en posi- tion de verrouillage et le bec 28 du levier 24 engagé entre deux dents de la denture 29. Si l'on fait pivoter le levier 19 dans le sens indi- qué par la flèche fl à la Figure 1, ce levier entraîne les leviers 23 par l'intermédiaire des pions 20 des le- viers 14. Les bielles 25 font pivoter les pênes 26 qui libèrent les axes 13a et 13b de leurs paliers 7 et 8. On peut alors extraire la nacelle 9 du chassis 1. A ce mo- ment, le mécanisme de verrouillage est fou et peut pren- dre toute position d'équilibre compatible avec le débat- - 4 - tement dans la boutonnière 31, de l'extrémité du ressort accrochée au pène 26. Si l'on fait pivoter le levier 19, dans le sens con- traire indiqué par la flèche f2, les pions 20 entratnent les leviers 24 dont les tocs 28 se dégagent des dentures 29. On peut alors faire basculer la nacelle autour de l'axe des paliers 7 et 8 et modifier la position du diè- dre d'assise; lorsqu'on relâche ensuite le levier 19, les ressorts 30 assurent le réengagement des tocs 28 dans les dentures 29 et, par suite, l'immobilisation de la na- celle dans la nouvelle position choisie. L'extrémité arrière 12a de la coque d'assise 12 est repliée et engagée avec jeu dans une fente 33 ménagée dans la partie dorsale 11 de la nacelle 9 (Figure 4). A son extrémité avant, elle porte de chaque c6té un sec- teur 34 comportant une denture 35. Chacun des flancs 1Oa et lob de la nacelle porte un palier oblong 36. Un axe 37 s'étend sur toute la largeur de la nacelle et repose dans les paliers oblongs 36. Cet axe est solidaire d'une molette de manoeuvre 38 disposée à l'extrémité de la na- celle, et comporte deux paires de pions 39 et 40 disposées chacune en regard de chaque' denture 35, les deux pions 39 et 40 d'une même paire étant écartés l'un de l'autre d'une distance égale au pas de ces dentures 35. Deux res- sorts 41 attelés à l'axe 37 et à la nacelle et disposés chacun dans l'un des flancs O10a et lob, maintiennent les pions 39 et 40 dans les dentures 35. En faisant pivoter la molette 38 à l'encontre des ressorts 41, on déplace l'un des pions de chaque paire dans la denture 35 correspondante, ce qui fait pivoter la coque d'assise 12 autour de l'axe de la fente 33. La référence 42 désigne un levier qui permet, de ma- nière connue, d'immobiliser le chassis 1 sur ses glissiè- res. Chacun des flancs lOa et lob est muni à sa partie inférieure, de pieds de support 43. Il ressort de la description qui précède que, si on le désire, on peut désolidariser la nacelle 9 du chas- sis sur lequel est est normalement fixée. La nacelle peut - 5 alors être utilisée comme siège à l'extérieur du véhicule, en reposant sur les pieds 43. Lorsque la nacelle est en place dans le véhicule, on peut à la fois régler sa po- sition longitudinale en agissant sur le levier 42, sa position angulaire en agissant sur le levier 19, et l'in- clinaison de l'assise par manoeuvre de la molette 38. Lorsque la nacelle est dans sa position d'inclinaison maximale, elle dégage l'accès aux places-arrière dans le cas d'un véhicule à deux portes. Elle peut aussi, étant dévérouillée de son châssis au moyen d'une action sur le levier 19, venir reposer sur la branche avant du tube 5 du châssis 1 et, utilisant comme axe de rotation ce tube qui se loge dans des enco- ches 44 prévues dans les flancs au-delà des pieds de sup- port 43 avant, pivoter vers l'avant d'une amplitude maxi- male et s'appuyer sur le volant pour le siège du conduc- teur ou sur la planche de bord pour le siège du passager. Cette disposition permet un dégagement optimal aux places arrière et, de ce fait, facilite le transport imprévu et/ou le chargement d'objets encombrants et difficilement logeables. En rabattant la nacelle après usage elle re- prend sa place automatiquement sur ses pivots, le verrouil- lage se faisant naturellement par déplacement du pène de fermeture 26, à l'aide du levier 19. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation dé- crit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. - 6 - Revendications 1. Siège de véhicule automobile comportant un châssis (1) qui est monté coulissant longitudinalement par rapport à la structure du véhicule et supporte une nacelle (9) en un matériau plastique moulé ou estampé, caractérisé en ce que la nacelle (9) est montée basculante par rapport au châssis (1) autour d'un axe horizontal dont elle peut étre désolidarisée et comporte une coque d'assise (12) montée pivotante à l'une de ses extrémités par rapport à la nacelle, et en ce qu'il est muni de moyens pour immobiliser dans la position désirée d'une part la nacelle (9) par rapport au châssis (1) et d'autre part la coque d'assise (12) par rapport à la nacelle (9). 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la nacelle porte deux pivots coaxiaux (13aetl3b) engagés dans des paliers du chassis qui sont ouverts sur une partie de leur périphérie afin de permettre de dégager les pivots des paliers. 3. Siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le chassis (1) comporte un axe ho- rizontal (15) monté pivotant, sur l'une des extrémités duquel est fixé un levier de commande (19) extérieur à la nacelle et qui est solidaire d'un levier (14) portant un pion (20) interposé entre deux cliquets ou leviers (23 et 24) montés pivotants librement sur ledit axe.(15), l'un de ces cliquets ou leviers étant relié à un pène de ver- rouillage (26) propre à maintenir l'axe de basculement de la nacelle (9), alors que l'autre levier ou cliquet porte un toc (28) propre à s'engager dans un secteur denté (29) de la nacelle afin de bloquer son basculement, des moyens élastiques (30) agissant sur ces leviers et tendant à les maintenir dans des positions dans lesquelles la nacelle est solidarisée au châssis par son axe de basculement et est empêchée de basculer par rapport à ce châssis. 4. Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens élastiques sont consti- - 7 - tués par un ressort reliant le pane de verrouillage (26) au levier (24) portant le toc (28). 5. Siège de véhicule selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comporte deux mécanismes de ver- rouillage et de basculement identiques disposés chacun d'un côté du siège et logés dans des flancs creux de la nacelle, l'axe (15) étant commun aux deux mécanismes. 6. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que la coque d'assise (12) présente à l'une de ses extrémités un bord replié (12a) qui est en- gagé avec jeu dans une fente dorsale (33) de la nacelle. 7. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que les moyens pour immobiliser la coque d'assise par rapport à la nacelle sont constitués par deux mécanismes disposés chacun d'un côté du siège et commandés par un même axe (37) portant une molette (38) et mobile longitudinalement dans deux paliers oblongs (36) de la nacelle, chacun des mécanismes comportant un secteur denté (34) solidaire de la coque d'assise (12) et dans lequel deux pions (39 et 40) solidaires de l'axe (37) sont engagés sous l'action de moyens élastiques (41).