FR 2578912 A2 19860919 FR 8409929 A 19840618 La préEente,addition a pour objet d'apporter certains perfectionnements au dispositif régulateur de la richesse du mélange combustible d'un moteur à combustion interne objet de la demande principal nO 81I266I du 26 juin I98I qui avait pour oojet un dispositif d'addition d'air au mélange combustible dans le puit de ralenti du carburateur d'un moteur à comburtion interne agencé pour réguler la richesse du dit mélange du type comprenant l'organe obturateur qui est normalement maintenu contre le siége d'étanchéité, interposé entre le puit de ralenti et une entrée d'air additionnel par des moyens de rappel dont la force décroit l'orsqu'ilest écarté du dit siége sous l'action de la dépression-régnant dans le puit et exerçant sur sa face opposée au siégè dans lequel l'obturateur est disposé entre le siége d'étanchéité et le puit de ralenti. Selon le brevet principal l'obturateur est constitué d'une bille métallique et des moyens de rappel comprenant un aimant permanent en forme de tige dont la distance par rapport au siége de la bille est réglable. La présente addition a pour but de perfectionner le dispositif en le reliant plus adaptable aux carburateurs sans modification notable, et par la méme occasion en supprimant la pollution sous le capot moteur crée par les émanations d'essence sortant du carburateur en recyclant ces émanations dans le circuit de giclage pour économiser du carburant.Ceci est obtenu d'une part par la présence dtun orifice calibré formant gicleur en avai de la bille et de son siége d'étanchéité et d'autre part par la disposition du dit régulateur à l'emplacement du gicleur de ralenti partie du puit de ralenti reliant le dit gicleur au puit du gicleur principal et la partie du puit de ralenti reliant le dit gicleur à l'entrée dans le conduit de carbuteur sous le papillon à niveau de la vis de richesse réglage du ralenti et enfin par la présence d'une conduite reliant l'orifice d'admission d'air disposé sur la paroie de la chambre contenant l'aimant, et la partie supérieure de la cuve à niveau constant ainsi lors de l'ouverture de l'obturateur ltaspiration d'air carburée. Selon cette addition ilest également prévu que la partie du régulateur guidant la bille est pourvue d'une gorge périphérique extérieur dans la zone de l'orifice calibré assurant le débit d'essence vers la 2e partie du puit de ralenti, l'extrémité libre de la dite partie du régulateur présente une surface d'appui venant en contact sur Ia Ier partie du puit de ralenti, le,régulateur étant alors à titre d'exemple disposé avec la bille en partie inférieur par rapport à l'aimant avec une extrémité inférieure en forme de gicleur1 l'ensemble pouvant Efee interchangeable pour une meilleure adaptation de toutes autres positions est envisageable. I1 est signalé que dans ce domaine, l'on connait des dispositifs qui s'adaptent à la place des gicleurs de ralenti, mais ces derniers travaillent à l'inverse du présent dispositif, soit qu'ils coupent l'arrivée d'essence en accélération sur le gicleur de ralenti, l'on sait qu'un mélanre pauvre fait consopmer plus et produit du NO, d'autres ajoute de l'air aprés le giclage de ralenti de tels dispositifs sont efficaces en décélération de telle sorte que l'éconoemie ootenuee ne neut être que limitée. Selon la présente addiction le dispositif a pour objet d'émultionner et tenter de désamorcer le gicleur de marche en corrigant et régularisant la dépression en amont du gicleur, limitant alors son débit en y ajoutant en méme temps de l'air carburée laminant ainsi l'essence pénétrant dans l'âmultion du carburateur. A titre d'illustration des dessins sont joints la figure(I) représente un carburateur- schématisé munie du dispositif, en (I3) se trouve une cuve à niveau constant en (II) un canal de dépression à réguler en (IO) la buse d'un carburateur en (I) le régulateur en (8) l'aspiration des gaz de la cuve dans le régulateur en (I2) la mise à l'air libre de la cuve à niveau constant fonctionnent lorsque le papillon des gaz (9) s'ouvre, le giclage de ralenti est inversé et ne fonctionne plus mais aspire par le régulateur (I) ouvert par la forte dépression le mélange air carburé en amont du gicleur principal (I4) limitant alors e son débit pour économiser du carburant, et en y ajoutant de l'air carburé pour compensé- cette économie à partir d'une certaine vitesse sans appauvrissement du mélange admis et une pollution supprimée au niveau de la mise à l'air cri2) du carburateur. La figure 2 . Représente un gicleur dont l'extérieur n'a pas été modifié et l'intérieur a été transformé en régulateur selon les caractéristiques du brevet principal en (I) le corps du gicleur avec filtage de fixation en (2) la bille métallique en (3) l'aimant permanent en (4) la vis de réglage de l'aimant en (5) l'arrivée du gaz carburé additionnel en (6) le trou de calibré du gicleur essence. La figure 3 représente un carburateur muni du dispositif, l'on remarquera en (I) l'emplacement du gicleur modifié en (9) le papil lon des gaz, des son ouverture le puit de ralenti se vide en (7) par la dépression qui agit sur le conduit (II) du gicleur de marche, l'aspirati on des gaz en (8) pénetre par le trou (5) du régulateur traverse le puit do riui LI (7) le vide de csrbulullt et traverse partiellement 1 la zone d'essence sortant du gicleur de marche régularisant et laminant le carburant abaissant la dépression du gicleur de marche limitant ainsi son débit,c'est à dire appauvrissant le débit pour économie mais l'enrichissant par l'apport de gaz d'essence de la cuve en méme temps supprimant la pollution de l'intérieur du capot moteur vers l'atmosphére. L'invention n'est pas limitée aux carburateurs à essence mais peut servir de détendeur dans la carburation au gaz ainsi que tout dispositif basé sur la mécanique des fluides suivant sa conception. L'on sait qu'il est de plus en plus difficile de régler un carburateur moderne avec des gicleurs de faible débit sous une dépression de quelques millimetres de mercure le dispositif a l'avantage de faire ce réglage à la demande sur une canalisation en dépression à réguler de toute sorte. REVENDICATIONS I- Dispositif d'acdition d'air au mélange cosbustible dans le ouit de ralenti du carburateur d'alimentation d'un moteur a combustion interne selon les revendications I et 3 du brevet principal comportant un orifice calibré (6) assurant le débit d'essence vers le puit de ralenti, cara ctérisé en ce que le dispositif régulateur (1) est disposé à l'emplacement et sous la forme d'un gicleur de ralenti le rendant plus adaptable aux divers carburateurs sens modification notable tout en supprimant la pollution sois le capot Le régulateur (1) est placé à l'intérieur de ce dit gicleur de forme extérieure d'origine et dont l'intérieur travaille a régulariser automatiquement dans certaines conditions la dépression du gicleur de marche et par la méme occasion son débit de caeburant.Par son emplacement le dispositif régulateur est disposé en amont du giclage de ralentit60 et en aval du gicleur principal(14) 2- Dispositif selon la revendication I caractérisée en ce que l'extrémité de la dite partie du régulateur présente une surface d'appui venant en contact sur la partie supérieure du puit de ralenti (7) le régulateur étant alors à titre d'exémple disposé avec la billelen partie inférieure par rapport à l'aimant avec une extrémitée inférieure en forme de gicleur. 3- Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la partie du régulateur guidant la-billelest pourvu d'une gorge extérieure périphérique dans laquelle l'orifice calibrét ssurant le débit d'essnce est situé. 4- Dispositif selon toutes les revendications précédente en ce que une canlisatîonachemine les gaz divers vers le dispositif.