FR 2577013 A3 19860808 FR 8518043 A 19851128 PHARE POUR VEHICULES AUTOMOBILES, COMPRENANT UN DISPOSITIF DE REGLAGE La présente invention concerne de manière générale des projecteurs de lumière ou phares pour véhicules automobiles, munis d'un dispositif de réglage de leur orientation et de leur inclinaison. Ces dispositifs permettent dans la pratique de modifier la position de l'installation du phare à bord du véhicule de manière à aligner la direction horizontale du faisceau lumineux du phare sur l'axe de marche du véhicule et de modifier la direction verticale de ce faisceau de manière à en régler la position d'incidence sur le sol selon les normes établies. Selon la technique connue, ces réglages sont obtenus en utilisant un dispositif qui comprend une liaison à rotule sphérique entre le phare et sa structure de support à bord du véhicule, ou encore entre le réflecteur et le corps du phare, et des moyens de réglage pour déplacer le phare par rapport à la structure de support, ou encore le réflecteur par rapport au corps du phare, autour de deux axes respectivement sensiblement orthogonaux entre eux pour le réglage de l'orien- tation et le réglage de l'inclinaison, en correspondance de l'inter- section desquels est disposée la rotule sphérique. Normalement, les moyens de réglage sont constitués par deux vis respectivement vissées dans des écrous au moyen desquels on réalise les déplacements angulaires désirés autour des deux axes de réglage. Ces vis de réglage sont norraalement disposées sur le côté dorsal du phare, ce qui pose des problèmes d'installation dans une position facilement accessible et rend de toute manière le réglage du phare difficile et peu commode. En fait, pour que lvactionnement de l'une des deux vis agisse seulement sur le réglage pour lequel elle est prévue sans influencer l'autre réglage-, il arrive que les vis ellesmêmes soient disposées comme les sommets opposés aux côtés de l'angle droit d'un triangle rectangle dont le sommet opposé à l'hypothénuse est situé sur la rotule sphérique.Ce n'est que de cette manière que le phare, ou encore le réflecteur, peut tourner autour des deux axes qui sont dans la pratique définis par les liaisons de la rotule sphérique avec les deux vis. En conséquence, dans des phares classiques, l'une des deux vis (en particulier celle au moyen de laquelle on réalise le réglage de l'orientation) est disposée à la partie supérieure du phare, alors que l'autres (c'est-à-dire celle au moyen de laquelle on réalise le réglage de l'inclinaison) est disposée à la partie inférieure opposée du phare. Ce positionnement pose d'autres problèmes d'accessibilité et des difficultés de réglage. Le but de la présente invention est d'éliminer les inconvénients mentionnés en réalisant un phare pour véhicules automobiles comportant un dispositif de modification de l'inclinaison et de l'orientation dans lequel les opérations de réglage peuvent être effectuées d'une facon plus facile, plus commode et plus précise. Pour atteindre ce but, la présente invention a pour objet un phare pour véhicules automobiles comprenant un corps et un élément réflecteur supportant une source lumineuse et supporté par le corps au moyen d'une rotule sphérique et deux vis de réglage autour de deux axes sensiblement orthogonaux entre eux respectivement pour le réglage de l'orientation et le réglage de l'inclinaison, en correspondance de l'intersection desquels est disposée ladite rotule sphérique, caractérisé par le fait que les deux vis de réglage sont alignées sensiblement parallèlement à l'un des deux axes et par le fait que la vis de réglage du phare autour de cet axe est reliée à la zone opposée du phare au moyen d'une cinématique de transmission. Grâce à cette caractéristique, les deux vis de réglage peuvent être disposées à proximité du bord supérieur du phare, avec possibilité d'être logées à l'avant dans des espaces normalement disponibles et cachés par la fermeture du couvercle du capot du véhicule. Ceci s'avère particulièrement avantageux car il est possible de procéder au réglage du phare en utilisant un outillage automatique. De préférence, la cinématique de transmission comprend un levier culbuteur qui peut être articulé sur le corps, ou bien sur un éventuel dispositif correcteur de l'inclinaison du phare en fonction des conditions de charge du véhicule sur lequel il est installé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention appa raieront à la lecture de la description qui suit. en référence au dessin annexé présenté à titre purement illustratif et non limitatif. dans lequel Figure 1 est une vue schématique en perspective avec arrachement partiel d'un phare pour véhicules automobiles selon l'invention Figure 2 est une vue schématique en coupe selon Il-Il de figure 1. Si l'on se réfère aux dessins. la référence 10 désigne, dans son ensemble, un phare pour véhicules automobiles comprenant un corps 12 fermé à l'avant par un écran transparent 14 et comportant à l'intérieur un réflecteur sensiblement parabolique 16 qui supporte en son centre un support de lampe 18 dans lequel est insérée lMe lampe 20. Dans l'exemple illustré, l'écran transparent lii s'applique contre le corps 12 au moyen d'un élément de cadre 22 qui est fixé de façon étanche d'une part en 24 à l'écran transparent 14 et, d'autre part, en 26 au corps 12. Le réflecteur 16 est relié de façon réglable au boltier 12 au moyen d'une rotule sphérique indiquée de façon générale en 28, disposée à proximité du coté supérieur du corps 12 et adjacente au côté droit (sur la figure 1) du réflecteur 16. En 30, 32 sont indiquées deux vis au moyen desquelles ie réflecteur 16 peut être réglé par rapport au boîtier 12 autour de deux axes de réglage de l'orientation A et de réglage de l'inclinaison B qui sont l'un vertical et l'autre horizontal. Selon l'invention, les deux vis 30 et 32 sont situées toutes les deux à proximité de la partie supérieure du phare 10, dans une position adjacente aux côtés opposés du réflecteur 16. En outre, les deux vis traversent l'élément de cadre 22 et viennent coopérer à rotation libre avec le corps 12, comme illustré pour la vis 32 en à la figure 2. Les tettes des deux vis 30 et 32 sont donc disposées sur le coté frontal du phare 10 et sont done facileu.ent accessibles accessibles de llextérieur même au moyen d outils de réglage mecanises En partic'lier, la vis 30 se visse dans un écrou 36 constitué dans un curseur 38 pouvant se déplacer le long d'une partie de guidage 40 constituée directement dans le corps 12, dans une direction orthogonale à celle des axes de réglage A et B. Le curseur 38 est relié par une rotule en 42 au réflecteur 16, ce qui fait que le déplacement dû à la manoeuvre de la vis 30 provoque le déplacement du réflecteur 16 autour de l'axe de réglage de l'orientation A. La vis 32 se visse également dans un écrou 44 constitué dans un curseur 46 pouvant se déplacer parallèlement au curseur 38 dans une partie de guidage 48 constituée directement dans le corps 12. Le curseur 44 comporte un appendice 50 articulé autour d'un tourillon 32 parallèle à l'axe B, à l1extrémité d'une bielle 54 dont l'extrémité opposee est articulée à un levier culbuteur 56 tournant autour d'un tourillon 58 parallèle au tourillon 52. L'extrémité du levier culbuteur 56 qui est opposé à la bielle 54 comprend une fente longitudinale 60 dans laquelle pénètre un tourillon 62 parallèle aux tourillons 52 et 58, supporté par un bras 64 relié par une rotule en 66 à ia zone inférieure du réflecteur 16. Le levier culbuteur 56 est articulé en son centre autour d'un tourillon 68 parallèle aux tourillons 52, 58 et 62, et est donc à meme d'osciller par rapport au corps 12. Dans le cas de la figure 1, le tourillon 68 est supporté par le corps 12 et est donc fixe. En variante et comme illustré à la figure 2, ce tourillon 68 pourrait être supporté par un support mobile 70 commandé au moyen d'un correcteur automatique d'assiette 72 fixé au corps 12. Ce correcteur d'assiette 72 pourrait etre actionné manuellement ou automatiquement, d'une manière connue en soi, pour -modifier l'inclinaison du réflecteur 16 en fonction des conditions de charge du véhicule sur lequel le phare 10 est installé. I1 apparaltra clairement que le réglage du phare 16 autour de l'axe de réglage de l'inclinaison B se réalise, outre celui effectué par le correcteur 72, sous l'effet de la rotation de la vis 32 qui provoque, par la translation du curseur 46 et la bielle 54, l'oscillation du levier culbuteur 56 autour du tourillon 68. Naturellement, les effets de la présente invention s'appliquent également aux modes de réalisation ayant la même utilité et utilisant le même concept inventif. Ainsi, à titre d'exemple, il est clair que les deux vis 30, 32 pourraient etre,en variante, alignées parallèlement à l'axe de réglage A, et donc être disposées toutes les deux à proximité de l'un des côtés verticaux du phare 10. Naturellement, dans ce cas, le levier culbuteur 56 devrait etre disposé et conformé de manière à assurer le fonctionnement correct du réglage par la vis qui lui est associée. En outre, il est clair que le levier culbuteur 56, en coopération avec les autres éléments de la channe cinématique qui relie la vs de réglage relative au réflecteur 16, pourraient etre remplacés par des éléments cinématiques équivalents. REVENDICATIONS 1. Phare pour véhicules automobiles comprenant un corps et un élément réflecteur supportant une source lumineuse et supporté par le corps au moyen d'une rotule sphérique et deux vis de réglage de l'élément réflecteur autour de deux axes sensiblement orthogonaux entre eux respectivement pour le réglage de l'orientation et le réglage de l'inclinaison, en correspondance de l'intersection desquels est disposée ladite rotule sphérique, caractérisé par le fait que les deux vis de réglage (30, 32) sont alignées sensiblement parallèlement à l'un desdits deux axes (B) et par le fait que la vis de réglage (32) de l'élément réfléchissant (16) autour de cet axe (B) est reliée à la zone opposée du phare (16) au moyen d'une cinématique de transmission (50-66). 2. Phare selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la cinématique de transmission comprend un levier culbuteur (56). 3. Phare selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le levier culbuteur est articulé sur le corps (12). 4. Phare selon l'une quelconque ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'axe de réglage parallèlement auquel sont alignées les deux vis (30, 32) est l'axe de réglage de l'inclinaison (B). 5. Phare selon l'une quelconque ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les deux vis (30, 32) sont disposées à proximité du bord supérieur du corps (12) et sont accessibles par la partie frontale de ce corps. 6. Phare selon la revendication 2, muni d'un dispositif correcteur de l'inclinaison du phare en fonction des conditions de charge du véhicule sur lequel ce phare est monté, caractérisé par le fait que ledit levier culbuteur (56) est articulé à un support mobile (70) commandé par le dispositif correcteur (72).