FR 2575719 A1 19860711 FR 8519251 A 19851226 CADRE A CAISSON PRESENTANT UNE CLOISON DE SEPARATION LONGITUDINALE L'invention concerne un cadre et plus particulièreme un cadre destiné à être utilisé avec des véhicules comportant une selle tels que des véhicules automatiques à deux ou trois roues. Les châssis de véhicule automatique à deux ou trois roues de type actuellement connu sont en général constitués de poutres telles que des tubes fermés de section circulaire ou rectangulaire. Toutefois, selon cet art antérieur, les parties mécaniques telles que les moteurs, les freins et divers leviers de commande, les câbles et les gaines qui relient les parties fonctionnelles telles que les phares ou d'autres équipements électriques et divers interrupteurs sont encliquetés ou fixés d'une autre manière le long de ces poutres. Pour cette raison, les câbles et les gaines sont souvent exposés à la vue. Il en résulte un problème d'aspect extérieur. Le moteur comporte un récupérateur de manière à ajuster la pression qui règne dans la chambre de vilebrequin. A cet effet, une chambre d'extraction de récupération du type à labyrinthe est fixée au moteur lui-même. Cependant, ceci aboutit à une réduction importante du volume de cette chambre. - Compte tenu de cet art antérieur, la présente invention est caractérisée par un cadre dont au moins une partie est formée d'un caisson comportant, à l'intérieur, une cloison de séparation s'étendant longitudinalement afin de définir une pluralité de passages, ledit caisson comportant une entrée et une sortie qui communiquent avec ces passages. Avec une telle disposition, il est possible 2 5 7 5 7 1 9 d'utiliser les passages définis dans le caisson pour un grand nombre de fonctions. Plus précisément, un premier objet de l'invention est d'insérer des câbles tels que des câbles de commande et des gaines électriques à travers un passage de manière à permettre un câblage simplifié des câbles. Un autre objet de la présente invention est d'augmenter la longueur d'une chambre de récupération en utilisant l'intérieur d'un passage du caisson comme chambre de récupération d'un moteur. De cette manière, on obtient une séparation améliorée du gaz et du liquide d'un gaz d'échappement. Un autre objet de la présente invention est d'utiliser une pluralité de passages définis dans le caisson pour différentes fonctions à savoir pour alimenter un carburateur en air, pour insérer divers câbles, pour constituer une chambre de récupération pour un gaz d'échappement et pour d'autres buts, de manière à faciliter le montage de différents composants tels qu'un réservoir à essence, des composants électriques et à augmenter le degré de liberté de conception du cadre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit d'exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux dessins annexés. Sur ces dessins: - les figures 1 à 3 représentent un premier mode de réalisation de la présente invention. La figure I est une vue latérale, partiellement en coupe, d'un véhicule-automatique à deux roues. La figure 2 est une vue en perspective d'un cadre conforme à l'invention. La figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 1. - Les figures 4 à 13 représentent un second mode de réalisation de la présente invention. La. figure 4 est une vue latérale d'un châssis de motocyclette, la figure 5 est une vue en plan du châssis de la figure 4; la figure 6 est une vue en coupe prise selon la ligne VI-VI-de la figure 4 et les figures 7 à 13 sont des vues en coupe de variante de réalisation de ce cadre. - Les figures 14 à 20 représentent un troisième mode de réalisation de la présente invention. La figure 14 est une vue latérale de la partie antérieure d'un cadre de motocyclette conforme à l'invention, la figure 15 est une vue en section prise selon ta ligne 15-15 de la figure 14; La figure 16 est une vue de côté d'une variante de réalisation à laquelle une fonction de retour d'huile a été ajoutée; la figure 16 est une vue de côté d'une autre variante de réalisation; la figure 18 est une vue en coupe prise selon la ligne 18-18 de la figure 17; la figure 19 est une vue en perspective d'une autre variante de réalisation dans laquelle une paire de caissons principaux communiquent l'un avec l'autre par un tube transversal, et; la figure 20 est une vue en plan de ce dernier mode de réalisation. - Les figures 21 à 23 représentent un quatrième mode de réalisation de la présente invention; la figure 21 est une vue en perspective d'un cadre de motocyclette; la figure 22 est une vue en coupe de ce cadre; et la figure 23 est une vue en coupe d'un cadre modifié. Le premier mode de réalisation de l'invention sera maintenant décrit en référence aux figures 1 à 3. La figure 1 est une vue partiellement en coupe d'une motocyclette à laquelle la présente invention s'applique et la figure 2 est une vue en perspective représentant le cadre de cette motocyclette. La motocyclette, 25757'19 désignée par la référence générale 100, comporte un cadre 102, un réservoir à carburant 104, un siège 106, un carénage 108, une roue avant montée pivotante à la partie inférieure d'une fourche avant 112, un guidon 114 fixé à la partie supérieure de la fourche avant 112, et une roue arrière montée pivotante sur une fourche arrière 118. Le cadre 102, du type poutre, comporte une paire de poutres principales 122 soudées ou fixées par tout moyen convenable, à leur extrémité antérieure, à un tube de direction 120. La paire de cadres principaux, inclinés vers le bas, passent le long des côtés de la partie supérieure d'un moteur 124 et s'étendent vers la partie arrière du cadre avec un espacement qui va en augmentant. Une paire de plaques de pivot 126 sont fixées chacune à l'extrémité arrière des cadres principaux 112. Une colonne de direction 128 de la fourche avant 112, supportant la roue avant 110, est introduite dans le tube de direction 120. Entre les deux plaques de pivot 126, on trouve un axe de pivotement 130 pour supporter de manière pivotante lta fourche arrière 118 qui supporte la roue arrière 116. La paire de cadres principaux 112 est reliée approximativement à la partie centrale de leurs faces supérieures avec l'extrémité avant d'une paire de barres 132 qui sont supportées à leurs extrémités arrière par des goussets de siège 134. Comme représenté, le réservoir de carburant 104 est monté sur une face supérieure des barres de siège 112, à leurs parties intermédiaires, et un rebord de siège 136 est disposé sur l'autre partie de la face supérieure des barres de siège 132, à l'arrière du réservoir 104. Entre les plaques de pivot 126 et la fourche arrière 118 est interposée une tringlerie 138. Entre cette tringlerie et te gousset de siège 134 se trouve un combiné de suspension 140. Des pattes de suspension du moteur 142 sont montées approximativement sur Les faces inférieures des cadres principaux 112. Le moteur 124 est suspendu à des suspentes de moteur 144 reliées aux pattes 142. Des goussets de tube de direction 148, présentant chacun une ouverture elliptique 146, sont fixés aux parties inférieures des cadres principaux 112 situés entre le tube de direction 120 et les pattes de suspension 144. Un radiateur 150 est suspendu au gousset 148 de tube de direction et au moteur 124. Pour une partie au moins du cadre 102, par exemple pour la poutre principale 122, on peut utiliser un caisson 152 présentant, en section, la forme représentée sur la figure 3. Comme on peut le voir sur la figure 3, le caisson 152 présente une section fermée dont la hauteur est plus importante que la largeur. Le caisson comporte des cloisons de séparation 156 et 158 qui sont parallèles à la face supérieure 154 et qui s'étendent selon la direction longitudinale du caisson. Ces cloisons définissent à l'intérieur de ce caisson des passages 160, 162 et 164. A une position correspondant à un passage particulier de l'une des parois latérales du caisson 152, par exemple le passage intermédiaire 162 de la paroi latérale 166, dirigée vers le centre du cadre, on trouve un arrangement d'ouvertures allongées successives 168, 170 et 172. Ces ouvertures constituent également des entrées ou des sorties pour des câbles 174. Les câbles 174, qui sont par exemple des câbles de commande pour des leviers fixes au guidon 114 à la partie avant du cadre ou des gaines de fils électriques pour diverses lampes et interrupteurs, sont introduites par les ouvertures ovales 146 prévues dans les goussets 148 entre les poutres principales 122. Ces câbles sont ensuite introduits dans les passages intermédiaires 162 dans chacune des poutres principales 122 par les ouvertures 168 situées le plus en avant du châssis, au voisinage du tube de direction 120. Puis les câbles 174 sont fixés au moyen d'une attache à la paroi latérale 176 située entre les ouvertures adjacentes 168 et 170 et la paroi latérale 178 située entre les ouvertures adjacentes 170 et 172. Ainsi, ils sont disposés sur la face interne des parois latérales 166 du cadre principal 122 pour être câblés. Lorsque des unités d'une batterie sont interposées entre les deux poutres principales 122, par exemple, des branchements sont effectués sur Les câbles par L'une quelconque des ouvertures allongées 168, 170 et 172 pour effectuer une liaison électrique. Selon le premier mode de réalisation de la présente invention tel qu'il vient d'être décrit dans ce qui précède, les câbles tels que les câbles de commande et les gaines de fils électriques sont disposés à l'intérieur des passages formés dans le caisson et sont fixés ensemble sur la paroi latérale du caisson située entre une pluralité d'ouvertures formées dans ce caisson, par des moyens de fixation. En conséquence, les câbles sont protégés des agressions exté- rieures sans que leur torsion ou leur fissuration soient à craindre. Contrairement à l'art antérieur, il n'est pas nécessaire d'enrouler une fixation autour de la périphérie extérieure des cadres principaux ou de prévoir séparément un support, grâce à quoi le temps nécessaire pour le câblage est réduit et l'aspect extérieur est amélioré. Le second mode de réalisation de l'invention sera maintenant-décrit en référence aux figures 4 à 13. La figure 4 est une vue de côté d'un cadre de motocyclette et la figure 5 une vue en plan de ce cadre. Le cadre, du type à double berceau, désigné par la référence générale 200, comporte une paire de poutres principales qui s'étendent d'un tube de direction avant vers la partie arrière du cadre et une paire de tubes descendants 206 s'étendant vers le bas en formant un angle avec l'horizontale. Pour au moins une partie des poutres qui forment une partie du cadre 200, par exemple pour les poutres principales 204, on utilise un caisson 208 présentant en section la forme représentée sur la figure 6. Comme on peut le voir sur la figure 6, le caisson 208 comporte une partie supérieure de section fermée et une partie inférieure de section ouverture contig e à la partie fermée. Une cloison de séparation 216 est prévue parallèlement au caisson 208. Cette cloison définit, selon la direction longitudinale, un passage 218 formé dans la partie 210 qui présente une section fermée et un passage 220 formé dans la partie 212 qui présente une section ouverte. La partie 212, de section ouverte, comporte une partie ouvrante 222 qui s'ouvre sur la face latérale faisant face à la partie centrale du cadre, selon la direction longitudinale. Des câbles 224, tels que des câbles de commande et des gaines de fils électriques sont disposés par la partie ouvrante 222 à l'intérieur du passage 220. Ils sont maintenus en place au moyen d'une pluralité de moyens de fixation convenables 226 fixés à la paroi latérale de la partie 210 faisant face à la partie centrale du cadre. Les figures 7 à 13 représentent chacune des caissons 20 présentant des sections de formes diverses. La figure 7 représente un caisson comportant une partie supérieure de section fermée et une partie inférieure de section ouverte en 222. On trouve des Lèvres supérieure et inférieure 228 et 230 respectivement à l'intérieur desquelles une fixation 226 est retenue. La figure 8 représente une autre variante de réalisation du caisson dans laquelle une partie inférieure 212, de section ouverte, est ouverte à des positions faisant face à la partie centrale et à la partie inférieure du cadre, comme indiqué par le chiffre de référence 222 et une attache plastique 226 est mise en place. Elle s'étend à distance du centre de la partie inférieure du cadre. Comme c'est le cas dans le mode de réalisation de la figure 7, la partie ouverte 212 peut comporter à ses deux extrémités des lèvres 228 et 230 par lesquelles la fixation 226 est retenue, comme illustré sur la figure 9. Comme représenté sur la figure 10, la partie inférieure de la section ouverte 212 peut être ouverte sur sa face inférieure, désignée par la référence 222, comme c'est le cas également dans le mode de réalisation de la figure 11. La partie ouverte 222 peut également comporter à ses deux extrémités des lèvres 228 et 230 par lesquelles la fixation 226 est arrêtée. Le caisson 208 représenté sur la figure 12 comporte des parties inférieure et supérieure 210 du type à section fermée entre lesquelles est disposée une partie intermédiaire 212. La partie intermédiaire 212 est ouverte à une position faisant face au centre du cadre, comme indiqué par le chiffre de référence 222. Une attache 226 est fixée à l'une de ses extrémités sur la face latérale de la partie supérieure 210 faisant face au centre du châssis. Comme représenté sur la figure 13, la partie ouverte 222 peut également comporter à ses deux extrémités des Lèvres 228 et 230 sur lesquelles la fixation 226 est bloquée. Dans les caissons 208 représentés en section sur les figures 6 à 11, le passage 218 défini par la partie supérieure 210 de section fermée peut être utilisé comme chambre de récupération destinée à être reliée à un orifice de récupération d'un moteur ou à un passage d'air pour alimenter en air un carburateur. Dans le caisson-représenté sur les figures 12 et 13, chacun des passages 218 défini par les parties supérieure et inférieure 210 de section fermée peut être utilisé comme passage d'air pour alimenter un carburateur et comme chambre de récupération, respectivement. Il est à noter que le caisson 208, dont on a décrit l'application à la poutre principale 204 peut également être utilisé comme tube descendant 206 présentant une partie ouverte 222 dirigée vers l'intérieur du châssis ou vers l'arrière de ce châssis. Conformément aux modes de réalisation décrits dans ce qui précède, les gainages et les tubages. peuvent être supportés sur le cadre sans inconvénients pour son aspect. L'assemblage effectué par la partie ouverte de la section ouverte conduit à des améliorations de la facilité de fabrication et procure une protection des gainages et des tubages tout en facili- tant leur entretien. Le troisième mode de réalisation de l'invention sera maintenant décrit en référence aux figures 14 à 20. Conformément à ce mode de réalisation, on utilise l'intérieur d'un tube formant une partie du cadre d'un véhicule automatique à deux ou trois roues comme chambre de récupération pour un moteur. Plus précisément, ce mode de réalisation a pour but de créer une structure de récupération pour un moteur, 1 0 cette structure créant une chambre de récupération ayant un volume suffisant, procurant un effet de séparation d'huile amélioré et dispensant de prévoir une chambre de récupération sur le côté du moteur. Ceci conduit à une simplification de la structure du moteur. La figure 14 est une vue de côté de la partie avant d'un cadre d'une motocyclette automatique à deux roues. Un châssis du type poutre désigné par la référence générale 300 comporte une paire de tubes principaux 304 reliés à leurs extrémités avant à un tube de direction 302. Le tube principal 304 s'étend vers le bas en faisant un angle avec l'horizontale et est relié en son milieu avec une barre de siège s'étendant vers l'arrière 306. Un sous-tube est relié à sa partie intermédiaire aux tubes principaux 304 et est fixé, à son extrémité supérieure, à la barre de siège 306. Par des moyens convenables un moteur 310 est mis en place dans un espace défini entre et sous les tubes principaux 304. Dans ce mode de réalisation, on utilise un moteur de type en V, comme on peut le voir sur la figure 14. Un cylindre arrière incliné vers l'arrière 312 est situé entre les extrémités arrière de la paire de tubes principaux 304. Il comporte un tube de récupération 314 à la partie inférieure de sa paroi arrière. On remarquera que la référence 317 désigne un réservoir de carburant. Pour réaliser au moins une partie du cadre 300, par exemple pour réaliser la poutre principale 304, un caisson 318 est utilisé. La figure 15 représente la section transversale de ce caisson. Le caisson 316 est du type à section fermée. Sa dimension longitudinale est plus grande que sa dimension latérale. Il comporte, à l'intérieur, des 1 1 cloisons de séparation 320 et 322 qui sont parallèles à une paroi supérieure 318 et qui s'étendent dans la direction longitudinale de manière à définir trois chambres de séparation gaz/liquide comprenant un premier passage 324 ou passage inférieur, un second passage 326 ou passage intermédiaire et un troisième passage 328 ou passage supérieur. Une telle poutre principale 304 comporte un orifice d'admission de gaz 332 situé au voisinage de l'extrémité arrière de sa paroi inférieure 330 et un orifice de décharge ou d'échappement de gaz 334 situé à la partie avant de sa paroi supérieure 318. Il comporte également des ouvertures de communication 336 et 338 respectivement formées dans la partie avant de la cloison de séparation 322 entre le premier et le second passages 324 et 326 et dans la partie arrière de la paroi 320 qui sépare le second et le troisième passages 326 et 328. En outre, un orifice de vidange 340 est prévu à l'extrémité arrière de la paroi inférieure 330. Une vis 342 est vissée dans un filetage de l'orifice 340. La tubulure de récupération 314 est relié à l'orifice 332 d'admission du gaz au moyen d'un tube de liaison 344 de manière à mettre en communication l'intérieur du moteur 310 avec la poutre principale 304. S'agissant du dispositif de chambres de séparation gaz/liquide définies dans la poutre principale 304, lequel dispositif comprend des chambres supérieure intermédiaire et inférieure disposées de manière à former un labyrinthe, un gaz d'échappement contenant un composant huileux pénètre tout d'abord dans la partie arrière du premier passage 324 par l'orifice d'admission du gaz 322 à travers le tube d'alimentation 314 et le tube de liaison 344. Ce composant s'écoule vers l'avant comme indiqué par des flèches sur la figure 14. Il pénètre dans-la partie avant du second passage 326 par l'ouverture de communication 336. Dans ce passage, une partie substantietle d'un composant liquide composé principalement d'huile est séparé du gaz d'échappement par dépôt sur la paroi intérieure du premier passage qui est relativement long. Ce liquide s'écoule gravitairement vers la partie la plus arrière, à savoir la partie la plus basse de la paroi inférieure 330 de la poutre principale en tube 304. D'autre part, une quantité de gaz dont l'huile a été séparée s'écoule vers l'arrière à travers le second passage 326 à partir de la partie avant de celui-ci et à nouveau s'écoule vers l'avant pour s'échapper à l'air libre. De cette manière, le volume intérieur de la poutre principale 304 est apte à fonctionner comme réservoir de piégeage d'huile. Il convient de noter que la quantité d'huile récupérée dans le passage 324 défini dans la poutre principale 304 est vidangée en retirant la vis 342 de l'orifice d'évacuation 340. La figure 16 représente un mode de réalisation comportant une fonction de retour d'huile. Dans ce mode de réalisation, un orifice de vidange 350 est prévu dans la paroi du sous-tube 308. L'extrémité arrière du premier passage 324 débouche dans le sous-tube 308. Un tube d'évacuation 352 est prévu à la partie inférieure du sous-tube 308. Un tube de retour 356 est prévu à la partie inférieure d'un carter de vilebrequin 354 du moteur 310, et un tube de retour 358 est utilisé pour relier le tube de retour 356 au tube d'évacuation 352, ce qui permet de mettre en communication l'intérieur du moteur 310 avec le sous-tube 308. L'huile piégée est ainsi réintroduite dans le moteur pour être réutilisée. - Alors que le mode de réalisation précédent a été décrit comme comportant trois chambres de séparation gaz/liquide, il est également possible de prévoir des passages supérieur et inférieur utilisant une cloison de séparation unique 360 comme illustré sur les figures 17 et 18. Une ouverture de communication 366 est prévue dans la partie intermédiaire de la cloison de séparation 360 pour définir le premier passage 362 ou passage inférieur et le second passage 364 ou passage supérieur. Comme indiqué par des flèches sur la figure 17, un gaz d'échappement s'écoule vers l'avant a.u travers du premier passage 362 et atteint l'extrémité avant de celui-ci. A partir de ce point il retourne vers la partie intermédiaire de ce passage et pénètre dans le second passage 364 au travers de l'ouverture de communication 366. L'effet de séparation d'huile qui se produit dans le premier passage 362 est accru en raison des interférences mutuelles produites par le demi-tour de l'écoulement du gaz. Lorsque la séparation de l'huile a eu lieu, une quantité de gaz qui pénètre dans la partie intermédiaire du second passage 364 est évacuée à l'air libre par l'orifice d'évacuation avant 334. En référence aux modes de réalisation représen- tés sur les figures 14 à 18, un tube transversal 370 est disposé entre les extrémités avant d'une paire de poutres principales en tube 304. En établissant une communication entre les volumes intérieurs des poutres 304 au moyen de ce tube transversal 370, on allonge encore davantage les passages de récupération, ce qui augmente encore l'effet de séparation gaz/liquide. Comme on le comprend, le mode de réalisation qui vient d'être décrit en référence à une motocyclette peut également être appliqué à des véhicules à selle tels que des véhicules automatiques à trois roues ou autres. On comprend également que ce mode de réalisation ne s'applique pas seulement aux poutres principales mais également aux autres éléments du cadre du véhicule et aucune limitation particulière n'est imposée à la structure en labyrinthe et à la forme des chambres définie. Dans le mode de réalisation mentionné ci-dessus, dans lequel le passage en labyrinthe alimentant le moteur est défini à l'intérieur du caisson formant une partie du cadre d'un véhicule automatique à deux ou trois roues en particulier, il n'est pas nécessaire de prévoir une quelconque chambre de récupération sur le côté du moteur. Par conséquent, la structure du moteur est simplifiée et le caisson, dont le volume est important, est utilisé comme chambre de récupération, ce qui conduit à une nouvelle amélioration de l'effet de séparation d'huile. On décrira maintenant un quatrième mode de réalisation en référence aux figures 21, 22, et 23. La figure 21 est une vue en perspective d'un cadre, du type poutre, désigné par la référence générale 400. Il comporte une paire de poutres principales 404 fixées à leurs extrémités avant à un tube de direction 402. La paire de poutres principales 404, inclinées vers le bas s'étend vers la partie arrière d'un cadre avec un espacement qui va en augmentant. Chaque poutre 404 comporte une plaque de pivot 406 à son extrémité arrière. - Une paire de barres de siège 408 sont fixées, à leur extrémité avant, chacune à une face supérieure de la partie centrale, approximativement, des poutres principales 404. Les barres 408 sont supportées à leur extrémité arrière par des goussets de siège 410 prévus sur la partie supérieure des plaques de pivot 406. Des pattes de fixation du moteur 412 sont prévues sous les faces inférieures de la partie centrale, approximativement, de chacune des poutres principales 404. Un moteur est monté au moyen de suspentes 414 reliées chacune à une patte 412 et aux plaques de pivot 406. Des goussets de tube de direction 418 comportant des ouvertures ovales 416, sont prévus sur la partie inférieure de la région de chacune des poutres principales 404 situées entre le tube de direction 402 et les pattes de suspension du moteur 412. Pour réaliser au moins une partie du cadre 400, par exemple la poutre principale 404, on utilise un caisson 420 représenté en section sur la figure 22. Le caisson 22 est du type à section fermée présentant une hauteur plus grande que sa largeur. Il comporte, l'intérieur, une cloison de séparation 424 et 426, ces cloisons étant parallèles à une paroi - supérieure 422 du caisson. Elles s'étendent selon la direction longitudinale du caisson pour diviser l'intérieur de celui-ci en un passage supérieur 428, un passage intermédiaire 430 et un passage inférieur 432. Les passages supérieur, intermédiaire, et inférieur 428, 430 et 432 sont respectivement conçus pour être utilisés comme passages d'air pour alimenter en air un carburateur, comme passage pour l'insertion de câbles et comme réservoirs de piégeage de récupération. Le passage supérieur 428 constituant le passage d'alimentation en air comporte une pluralité de petites ouvertures dans la face extérieure de son extrémité avant au voisinage du tube de direction 402, l'ensemble de ces petites ouvertures définissant un orifice d'introduction d'air 436. Le passage 428 comporte, à son extrémité arrière, une sortie destinée à être reliée à un filtre à air par l'intermédiaire d'un tuyau. Le passage intermédiaire 430 constituant le passage pour des câbles, reçoit des câbles 434 tels que des câbles de commande reliés à un levier monté sur le guidon et des gaines de fils électriques destinées à des lampes et à des interrupteurs divers de la manière suivante. Les câbles 434 sont introduits au travers de l'ouverture d'introduction 416 formée dans chacun des goussets de tubes de direction 418 entre les poutres 415. Les câbles sont ensuite enfoncés dans le passage intermédiaire 430 au travers d'une ouverture formée dans la paroi latérale de ce passage pour être câbLés vers la partie arrière du cadre. Le passage inférieur 432 constituant le réservoir de piégeage de récupération est formé dans une chambre close à ses deux extrémités. Il est conçu de manière à emmagasiner une pression variable dans une chambre de vilebrequin à laquelle il est relié par un tube d'alimentation et une quantité de carburant quittant le réservoir. Une quantité de gaz et deliquide enmagasinée est évacuée en retirant une vis de vidange vissée dans une partie arrière inférieure du passage 432. Il convient de noter que le mode de réalisation précédent qui a été décrit comme divisant l'intérieur d'un caisson 420 en trois passages comporte une variante dans laquelle le caisson est divisé en deux passages, comme représenté sur la figure 23. Plus précisément, une paroi de séparation 450 unique est prévue de manière à diviser l'intérieur du caisson 420 en un passage supérieur 452 et un passage inférieur 454. Dans ce cas, le passage supérieur 452 constitue la combinaison d'un passage d'air pour alimenter en air un carburateur et d'un passage pour l'insertion de câbles divers, tandis que le passage inférieur 454 constitue un réservoir de piégeage de récupération. En variante, le passage supérieur 452 peut être utiLisé comme passage d'air, tandis que le passage inférieur 454 peut constituer le passage d'insertion pour les câbles. Selon une autre variante, le passage supérieur 452 peut être utilisé comme passage de récupération en air, tandis que le passage inférieur 454 peut constituer le réservoir de piégeage de récupération. Selon encore une autre variante, le passage supérieur 452 peut être utilisé comme passage d'insertion de câbles, tandis que le passage inférieur 454 peut être utilisé comme réservoir de piégeage de récupération. Il convient de noter que, dans les deux modes de réalisation précédents, les parois latérales des passages pour insérer les câbles 434 peuvent comporter des ouvertures allongées telles que décrites et représentées en référence à la figure 2. Comme c'est le cas pour le premier mode de réalisation, la présence d'ouvertures telles que 168, 170 et 172 permet de maintenir les câbles ensemble sur la paroi latérale de ce passage au moyen d'un dispositif de fixation ou d'attache convenable. Conformément aux modes de réalisation mentionnés ci-dessus les passages de fonctions différentes, à savoir alimenter en air un carburateur, insérer divers câbles et pour d'autres buts sont définis dans une paire de poutres principales qui comportent chacune des passages définis par des cloisons de séparation. En conséquence, les passages situés à l'intérieur des poutres principales sont protégés des aggressions extérieures. En outre, il n'est pas nécessaire de prévoir un espace pour le câblage et le tubage entre les deux poutres principales,de telle sorte que d'autres composants peuvent librement être mis en place à cet endroit. Il en résulte une réduc- tion de la dimension du cadre. 25757 19 Bien que les modes de réalisation précédents aient été décrits en application à un cadre d'une motocyclette particulièrement, il va de soi que la présente invention peut s'appliquer aux cadres ou châssis de véhicules comportant des sièges tels que des véhicules automatiques à trois roues ou à d'autres véhicules. REVENDICATIONS 1. Cadre dont une partie au moins est formée d'un caisson (152, 208, 316, 420) comportant à l'intérieur une cloison de séparation (156, 158, 216, 320, 322, 360, 424, 426, 450) s'étendant Lon- gitudinalement pour définir une pluralité de pas- sages (160, 162, 164, 218, 220, 324, 326, 328, 360, 362, 430, 432, 428), ledit caisson comportant une entrée (146, 332, 436) et une sortie (334) communi- quant avec lesdits passages. 2. Cadre selon la revendication 1, dans lequel des câbles (174, 224, 434) tels que des câbles de commande et des gaines de fils électriques sont disposés à l'intérieur desdits passages. 3. Cadre selon la revendication 1, dans lequel l'un desdits passages (324) formés dans ledit caisson est relié à un orifice d'alimentation d'un moteur (310) pour définir une chambre de récupération. 4. Cadre selon la revendication 1, dans lequel ledit caisson comporte un premier passage (218) constituant un passage d'air pour alimenter en air un carburateur et un second passage (220) pour recevoir des câbles (224) tels que des câbles de commande et des gaines électriques. 5. Cadre selon la revendication 1, dans lequel ledit caisson comporte un premier passage (452) constituant un passage d'air pour alimenter en air un carburateur et un second passage (454) constituant une chambre de récupération. 6. Cadre selon la revendication 1, dans lequel ledit caisson comporte un premier passage (428) constituant un passage d'air pour alimenter en air un carburateur et un second passage (430) pour recevoir des câbles (434) tels que des câbles de commande et des gaines électriques et un troisième passage (432) constituant une chambre de récupération. 2 5 75719 7. Cadre selon la revendication 1, dans lequel L'un desdits passages (452) formés dans ledit caisson constitue une combinaison d'un passage d'air s'étendant vers un carburateur et d'un passage pour recevoir des câbles tels que des câbles de commande et des gaines électriques. 8. Cadre selon la revendication 1, dans lequel ledit caisson présente, en section, une forme dans laquelle la dimension longitudinale est plus grande que la dimension latérale, ledit caisson compor- tant une cloison de séparation s'étendant parallèlement à la paroi supérieure de ce caisson. 9. Cadre selon la revendication 1, dans lequel ledit caisson présente une section fermée. 10. Cadre selon la revendication 1, dans lequel ledit caisson comporte une poutre principale fixée à un tube de direction (120, 202, 302, 402) et qui s'étend vers la partie arrière du cadre. 11. Cadre selon l'une quelconque des revendications 2, 4 et 6, dans lequel ledit caisson comporte une pluralité d'ouvertures (168, 170, 172) dans sa paroi, lesdites ouvertures étant ouvertes au niveau desdits passages, et lesdits câbles étant fixés sur la face de la paroi située entre les ouvertures adjacentes. 12. Cadre selon l'une quelconque des revendications 2, 4 et 6, dans lequel ledit caisson comporte une partie de section fermée (210) et une autre partie de section ouverte (212), ladite autre partie de section ouverte (212) étant ouverte à une position qui fait face au centre du cadre, et compor- tant en outre des moyens de fixation (226) situés dans la partie ouverte pour fixer l'ensemble des câbles (222, 224) logés dans ladite partie de section ouverte (212). 13. Cadre selon l'une quelconque des revendications 2, 4 et 6, dans lequel ledit caisson comporte une partie de section fermée (210) et une autre partie de section ouverte (212), ladite autre partie de section ouverte étant ouverte à des posi- tions faisant face au centre et à La partie infé- rieure du cadre et comportant en outre des moyens de fixation (226) situés dans la partie ouverte pour fixer l'ensemble des câbles (222, 224) logés à l'in- térieur de ladite autre partie de section ouverte (212). 14. Cadre selon l'une quelconque des revendications 2, 4 et 6, dans lequel ledit caisson comporte une partie de section fermée (210) et une autre partie de section ouverte (212), ladite autre partie de section ouverte (212) étant ouverte à une position faisant face à la partie inférieure du cadre et en outre comportant des moyens de fixation (226) situés dans ladite partie ouverte (212) pour fixer ensemble des câbles (222, 224) logés à l'intérieur de ladite autre partie (212) de section ouverte. 15. Cadre selon la revendication 3, dans lequel lesdits passages (324, 326, 328) formés dans ledit caisson sont reliés avec un orifice de récu- pération (344) d'un moteur (310) et sont en communi- cation l'un avec l'autre pour définir un dispositif de labyrinthe. 16. Cadre selon la revendication 3, dans lequel deux éléments en tube (304) sont disposés des deux côtés du cadre, et les passages formés dans cesdits éléments (304) étant en communication l'un avec l'autre par l'intermédiaire d'un tube transver- sal (370).