FR 2574359 A1 19860613 FR 8418836 A 19841210 USINES GERLACH Aff. 6 Installation suspendue de halage ou de transport. L'invention concerne une installation suspendue de ha- lage ou de transport, utilisable en particulier dans le domaine de la manutention et dans les houillères. On connaît des installations de halage ou de transport suspendues, dans lesquelles un rail fixe de suspension définit un chemin de roulement pour des galets d'un chariot auquel peut être accrochée une charge à dépla- cer. Le rail est en général un profilé IPN et le cha- riot est équipé de galets moteurs à friction qui sont serrés à pression contre l'âme du rail et qui sont en- traînés par des moteurs d'un type quelconque (moteurs pneumatiques ou-hydrauliques, moteurs électriques, mo- - teurs à combustion interne). Ces installations connues ont un poids et un encombrement relativement importants et sont assez coûteuses. En outre, elles ne peuvent être utilisées lorsque les pentes à gravir sont supé- rieures à 20 . L'utilisation de galets à friction pour déplacer le chariot le long des rails suspendus inter- dit aussi l'exploitation de ces installations en envi- ronnement humide ou en présence d'eau, en raison de la réduction importante du coefficient de frottement des galets moteurs sur l'âme du rail. - On connaît également des installations de halage sur rails suspendus, dans lesquelles des éléments dentés de crémaillères sont fixés aux rails et coopèrent avec des pignons moteurs du chariot qui viennent en prise - sur ces éléments de crémaillères. Toutefois, de telles installations ne peuvent être utilisées en pratique que sur des voies de transport en ligne droite, les change- ments de direction, dans un plan vertical ou dans un plan horizontal, provoquant un mauvais engrènement et un blocage des pignons moteurs du chariot. L'invention a pour objet une installation suspendue de halage ou de transport qui ne présente pas les inconvé- nients précités et qui puisse être utilisée sur des voies de transport à pente importante et/ou incurvées dans un plan horizontal et dans un plan vertical. L'invention propose à cet effet une installation suspen- due de halage ou de transport, comprenant au moins un rail fixe de suspension définissant un chemin de roule- ment pour des galets d'un chariot auquel peut être ac- crochée une charge à déplacer et qui est équipé de mo- yens moteurs propres à le déplacer le long du rail, ca- ractérisé en ce que la partie inférieure du rail est solidaire d'un dispositif de guidage et de retenue d'une chatne fixe de traction à maillons verticaux et horizon- taux alternés, qui forme une crémaillère avec laquelle engrène au moins une roue dentée motrice du chariot, le dispositif de guidage et de retenue comprenant deux pla- ques fixes longitudinales délimitant avec le rail le logement de la chaîne, les bords en regard de ces pla- ques étant parallèles et délimitant une fente longitu- dinale dans laquelle s'engagent les dents de la-roue dentée motrice, ladite chaîne étant retenue dans le dispositif de guidage par ses maillons horizontaux ou par ses maillons verticaux. Une telle installation présente de nombreux avantages: la voie de transport peut avoir une pente relativement importante dans un plan vertical et une courbure abcen- tuée dans un plan vertical ou horizontal. Le montage de la chaîne de traction s'effectue sans difficulté, par coulissement de la chaîne dans le dispositif de guidage et de retenue, puis immobilisation de la chaîne aux deux extrémités de la voie de transport. Avantageusement, la chaîne de traction est retenue dans son dispositif de guidage par un des c6tés de ses mail- lons horizontaux ou verticaux, ce côté ayant une dimen- sion transversale supérieure à la largeur de la fente et s'appuyant sur les bords des plaques délimitant cette fente. Les autres maillons de la chaîne, qui.ne servent pas à retenir celle-ci dans le dispositif de guidage, sont extérieurs au dispositif de guidage. On évite ainsi un encrassement rapide de la chaîne et l'obstruction des espaces entre les maillons dans les- quels s'engagent les dents de la roue dentée motrice du chariot, lors de l'engrènement. Le chemin de roulement peut comporter un seul rail à section en I, dont les ailes inférieures supportent, d'une part, les galets de roulement du chariot et, d'autre part, les deux plaques délimitant le logement de la chaîne de traction. En variante, ce chemin de roulement peut comporter deux rails parallèles à section en U ou en L, qui sont disposés dos à dos de façon à présenter deux ailes in- férieures formant le chemin de roulement des galets du chariot et qui sont reliés rigidement-entre eux. L'installation selon l'invention peut comprendre une ou deux chaînes de traction parallèles, coopérant par engrènement avec une ou deux roues dentées-motrices du chariot. La roue dentée motrice du chariot peut être disposée dans un plan vertical, sous le chemin de roulement, ou bien être disposée dans un plan perpendiculaire à un plan vertical et passant par l'axe longitudinal du che- min de roulement, lorsqu'on désire réduire l'encombre- ment en hauteur de l'installation. De façon générale, l'invention permet de simplifier la construction et de réduire l'encombrement et le poids d'une installation suspendue de halage, et en particu- lier d'améliorer considérablement le rapport entre ' l'effort de traction utile et le poids de l'invention. En outre, l'invention permet un halage ou un transport sur une pente relativement accentuée, avec une sécurité beaucoup plus grande. Enfin, grâce à la souplesse de la chaîne de traction, on assure un pas d'engrènement constant pour la roue dentée motrice du chariot, qui peut circuler le long de courbes de rayons relativement faibles. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en plan d'une ins- tallation selon l'invention; - la figure 2 est une vue partielle en coupe transver- sale de cette installation. L'installation représentée-dans les figures 1 et 2 comprend un rail unique de suspension 10, à section transversale en I, comprenant une âme longitudinale 12 s'étendant dans un plan vertical et deux ailes infé- rieures 14 sensiblement horizontales. Ces deux ailes latérales 14 forment les chemins de rou- lement de galets 16 d'un chariot 18, les galets 16 étant montés libres en rotation autour d'un axe hori- zontal dans des paliers portés par deux plaques 20 du chariot qui sont parallèles et verticales et qui s'é- tendent parallèlement à l'âme 12 du rail 10 de part et d'autre de celleci. Les plaques 20 du chariot sont reliées rigidement entre elles sous le rail 10 et for- ment les moyens de support et de logement d'une roue dentée 22 entraînée en rotation autour de son axe hori- zontal 24 par un moteur pneumatique ou hydraulique 26 et un réducteur 28. Le moteur 26 est alimenté en fluide sous pression par une boite de distribution 30 associée à une poignée de commande 32 et reliée par des conduits souples 34 à une source de fluide sous pression. La roue dentée motrice 22 du chariot 18 est en prise '^v avec une chaîne fixe de traction 36 à maillons verti- caux et horizontaux alternés qui, dans l'exemple repré- senté, s'étend en direction sensiblement horizontale sous le rail 10. Les deux ailes inférieures 14 du rail sont solidaires de deux plaques longitudinales fixes 38 dont les bords longitudinaux en regard, orientés l'un vers l'autre, délimitent entre eux une fente- longitudinale dans la- quelle s'étendent les maillons verticaux 40 de la chaî- ne 36. Les cotés supérieurs des maillons verticaux 40 présentent un talon ou élargissement 42, dont la dimen- - sion transversale horizontale est supérieure à la lar- geur de la fente, et qui retiennent la chaîne dans le dispositif de guidage et de retenue formé entre les deux plaques longitudinales 38. Les maillons horizontaux 44 de la chaîne sont d'un type classique et sont disposés sous les bords des plaques longitudinales 38, donc à l'extérieur du dispositif de guidage et de retenue de la chaîne. Bien entendu, la forme de la roue dentée 22 est adaptée à la forme des maillons de la chaîne 36, les dents de la roue dentée 22 étant destinées à s'engager à l'intérieur des mail- lons horizontaux 44 de la chaîne, entre les extrémités en regard de deux maillons verticaux successifs 40. Le montage d'une installation de halage selon l'inven- tion s'effectue sans difficulté. Lorsque les rails 10 pourvus des plaques longitudinales 38 ont été assemblés bout à bout et suspendus en place, une-extrémité de la chaîne 36 est introduite dans une extrémité du disposi- tif de guidage et de retenue, puis est amenée par glis- sement à l'autre extrémité de ce dispositif. Les deux extrémités de la chaîne sont alors fixées solidement en place, pour interdire tout déplacement ultérieur longi- tudinal de la chaîne dans son dispositif de guidage et de retenue. En fonctionnement, la roue dentée 22 du chariot 18,en- traînée par le moteur 26 et le réducteur,28, engrène avec les maillons de la chaîne 36 et fait progresser le chariot 18, dans un sens ou dans l'autre,le long du rail 10. Le poids du chariot 18 et dela charge qui peut y être accroché est transmis aux ailes 14 du rail par les galets 16. Dans les dessins, la roue dentée motrice du chariot a été représentée comme étant située dans un plan verti- cal. Elle pourrait toutefois être située dans un plan perpendiculaire à un plan vertical et passant parll'axe de la fente longitudinale du dispositif de guidage et de retenue dans la chaîne. Dans ce cas, cette fente s'étendrait dans un plan vertical, et non dans un plan horizontal, et les maillons verticaux de la chaîne com- prenant les talons ou élargissements de retenue de la chaîne seraient disposés horizontalement. Par ailleurs, et si nécessaire, le chariot peut être équipé d'une ou de deux roues dentées motrices engre- nant avec une ou deux chaînes de traction parallèles de l'installation. Revendications. 1. Installation suspendue de halage ou de transport, comprenant au moins un rail fixe de suspension définis-- sant un chemin de roulement pour des galets d'un chariot auquel peut être accrochée une charge à déplaceret qui est équipé de moyens moteurs propres à le déplacer le long des rails, caractérisée en ce que la partie infé- rieure du rail (10) est solidaire d'un dispositif de guidage et de retenue d'une chaîne fixe de traction (36) à maillons verticaux et horizontaux (40, 44) al- ternés, qui forme une crémaillère avec laquelle-engrène au moins une roue dentée motrice (22) du chariot (18), ce dispositif de guidage et de retenue comprenant deux plaques fixes longitudinales (38) délimitant avec le rail (10) le logement de la!cha1ne,les bords en regard de ces plaques étant parallèles et délimitant une fente longitudinale dans laquelle s'engagent les dents de la roue dentée motrice (22), ladite chaîne étant retenue dans ce dispositif par ses maillons horizontaux ou par ses maillons verticaux. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la chalne (36) est retenue dans-le dispositif de guidage par un des côtés de ses maillons horizontaux ou verticaux (40), ce côté ayant une dimension transver- sale supérieure à la largeur de la fente et s'appuyant sur les bords des plaques (38) délimitant cette fente. 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les maillons verticaux (40) de la chaîne s'étendent à travers ladite fente et sont retenus dans le dispositif de guidage par un élargissement (42) de leur côté supérieur, tandis que les maillons horizontaux de la chaîne sont disposés sous lesdites plaques longi- 9, tudinales (38), à11.'extérieur du dispositif de guidage. 4. Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que la roue dentée motrice (22) du chariot (18) est à axe de rotation horizontal et s'étend dans un plan vertical passant par l'axe de la chaîne. 5. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite fente s'étend dans un plan vertical et est traversée par les maillons horizontaux de la chaîne qui sont retenus dans le dispositif de guidage par un élargissement d'un de leurs côtés longitudinaux, tandis que les maillons verticaux sont extérieurs au disposi- tif de guidage. 6. Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que 'aroue dentée motrice du chariot s'étend dans un plan passant par l'axe longitudinal de ladite fente et perpendiculaire à un plan vertical. 7. Installation selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce que le rail (10) comprend des ailes inférieures (14) qui supportent, d'une part, les galets (16) de roulement du chariot et, d'autre part, les deux plaques (38) délimitant le logement de la chaine de traction (36). 8. Installation selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce que le chariot comprend deux roues dentées motrices. 9. Installation selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce qu'elle comprend deux chaî- nes de traction parallèles, avec lesquelles engrènent deux roues dentées motrices du chariot. 10. Installation selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce que le ou les rails de sus- pension définissent une voie de roulement du chariot qui comprend des parties incurvées et/ou des parties en pente.