FR 2580028 A1 19861010 FR 8505055 A 19850403 Les installations de transport de passagers par câble, de remontées mécaniques en particulier, évoluent dans le sens d'une forte augmentation du nombre de passagers dans un temps donné, c'est-à-dire d'une forte augmentation du débit des installations de transport. Dans les installations qui utilisent des cabines, l'amélioration des débits nécessite des véhicules qui doivent permettre le chargement et le déchargement rapide du plus grand nombre de passagers possible dans un volume de cabine aussi réduit que possible compatible avec les possibilités de l'installation comportant les véhicules, ce qui conduit à l'utilisation de cabines à accès de grandes dimensions, en particulier à travers une porte à deux vantaux qui peuvent s'ouvrir le long de la carrosserie, soit à l'intérieur, soit à l'extérieur de cette carrosserie, chaque cabine pouvant d'ailleurs être équipée de deux portes opposées, chacune à deux vantaux. Le but essentiel de l'invention est de proposer un mécanisme d'ouverture, de fermeture et de verrouillage assu- rant l'irréversibilité du verrouillage tout en tolérant un certain entrebâillement des vantaux sous l'effet d'un obsta- cle coincé entre ces vantaux sans compromettre pour autant le verrouillage assuré par l'irréversibilité de la commande en position de fermeture qui s'oppose à la manoeuvre d'ouver- ture sous l'action d'une force parasite quelconque exercée sur les vantaux. Pour l'obtention du verrouillage fiable exposé ci- dessus, le mécanisme d'actionnement d'une porte à deux vantaux symétriques par rapport à un plan vertical passant par la ligne de jonction des deux vantaux en position de fermeture se compose essentiellement d'une pièce mobile de commande à mouvement horizontal rectiligne parallèlement au plan de symétrie des deux vantaux, cette pièce de commande étant solidaire d'un maneton qui actionne une genouillère horizontale à franchissement de point mort composée de deux biellettes symétriques actionnant deux leviers reliés au moins à deux bras mobiles solidaires respectivement des deux vantaux par l'intermédiaire d'une liaison élastique qui permet une oscillation limitée de chaque vantail par rapport à son levier de commande et par conséquent l'entrebàillement des deux vantaux en position de fermeture verrouillée. La commande définie ci-dessus peut être en haut ou en bas de la porte, mais on peut aussi prévoir deux commandes identiques prévues respectivement en haut etenbaset reliées entre elles par une transmission verticale. En outre, dans le cas d'une seule commande à liaison élastique, par exemple en haut d'une porte à deux vantaux de faible hauteur, la commande unique peut agir sur un moyen vertical de transmission capa- ble d'actionner en bas de porte un verrouillage permettant un entrebâillement limité. Le mouvement d'ouverture ou de fermeture de chaque vantail peut être un mouvement de pivotement en arc de cercle autour d'un axe vertical autour duquel pivote le levier d'actionnement du vantail. Cependant, selon une variante, chaque vantail peut être solidaire de deux bras de longueurs différentes pivotant dans un plan horizontal autour d'axes verticaux différents tandis que le levier de commande de ce vantail est alors relié par la liaison élastique à l'un de ces bras. On remarquera que l'invention peut s'appliquer, par le doublement des mécanismes d'actionnement, à deux portes oppo- sées, chacune à deux vantaux. Les deux mécanismes d'actionne- ment peuvent alors être disposés symétriquement par rapport à un plan vertical de symétrie entre les deux portes. On dispose alors sur un même véhicule de deux passages d'accès et de sortie à travers la moitié des surfaces verticales de la carrosserie du véhicule. Pour bien faire comprendre l'invention, on en décrira ci-après à titre d'exemple une forme d'exécution préférée et quelques variantes en référence au dessin schématique annexé dans lequel: la figure 1 est une vue en coupe par un plan vertical entre les deux vantaux d'une porte de cabine avec manette de commande en haut de la porte et mécanismes d'actionnement en haut et en bas de cette porte représentée en position de fermeture; la figure 2 est une coupe par un plan vertical perpen- diculaire au plan de coupe de la figure 1; la figure 3 est une coupe horizontale en position de fermeture; la figure 4 est une vue de détail en plan à plus grande échelle montrant la liaison élastique entre un levier d'action- nement et un bras solidaire d'un vantail de la porte; la figure 5 est une coupe analogue à celle de la figure 1 avec une commande de porte prévue seulement en haut de la porte mais transmettant son mouvement en fin de ferme- ture à un moyen de verrouillage en bas de porte au moyen d'une tige verticale de transmission; la figure 6 est une coupe analogue à celle de la figure 2 mais correspondant à la figure 5; la figure 7 est une coupe schématique horizontale; et la figure 8 montre schématiquement en plan une variante selon laquelle chaque vantail, au lieu de pivoter d'un mouve- ment en arc de cercle autour d'un seul axe vertical, est solidaire de deux bras de longueurs différentes reliés aux bords verticaux opposés du vantail et pivotant autour d'axes verticaux différents. Dans l'exemple d'exécution représenté aux figures 1 à 4, on a indiqué en 1 le châssis du véhicule muni d'une porte à deux vantaux 2-3. Une manette de commande 4 solidaire d'un levier 5 pivotant sur l'axe horizontal fixe 6 est muni, dans l'exemple représenté, d'un secteur denté 7 engrenant avec une crémaillère 8 portée par une pièce de commande 9 à déplacement horizontal rectiligne parallèlement au plan vertical de symétrie passant entre les deux vantaux. Cette pièce de commande porte une autre crémaillère 10 à dents verticales engrenant avec les dents d'un pignon horizontal 11 porté par l'extrémité supérieure d'un arbre de transmission vertical 12 qui porte à sa base un pignon horizontal 13 identique au pignon 11 et engrenant avec la crémaillère 14 d'une pièce de commande inférieure 15 identique à la pièce de commande supé- rieure 9 et entralnée d'un mouvement parallèle dans le même sens. Les deux pièces de commande 9 et 15 entraînent les deux vantaux 2-3 respectivement en haut et en bas par des moyens identiques qu'on ne décrira ci-après que pour la commande des vantaux par le haut. Un maneton 16, solidaire de la pièce de commande 9 agit sur deux biellettes identiques 17-18 articulées à deux leviers symétriques 19-20 en rotation autour d'axes fixes verticaux 21-22 solidaires du châssis 1 et constituant les axes de rotation des deux vantaux 2-3. Le levier 19 est relié aux bras radiaux 23-24 solidaires du vantaJ 2 par une liaison élastique représentée à plus grande échelle sur la figure 4 et le levier 20 est relié de façon analogue aux bras radiaux 25-26 solidaires du vantail 3. Les bras 23 à 26 peuvent prendre appui, à leurs extrémités opposées aux axes fixes de pivotement 21-22, par l'intermédiaire de roule- ments 27-28 sur un chemin de roulement 29 solidaire du chAssi: et supportant ainsi le poids des deux vantaux 2-3. L'accou- plement élastique représenté sur la figure 4 entre un levier 19 et les bras 23-24 est constitué d'une tige 30 solidaire du levier 19 et traversant le bras 23 dans un perçage avec jeu important pour permettre une certaine oscillation du bras 23 par rapport à cette tige 30. L'oscillation est limitée, dans l'exemple représenté, par un écrou 31 et contrôlée en sens inverse par la pression d'un ressort 32. Ce dispositif permet, d'une part, le réglage du positionnement des extrémités des bras 23 à 26 mais également une pression de contact entre les deux vantaux en position de fermeture. Ce dispositif élastique permet en outre de tolérer un certain entrebâillement des vantaux 2-3 sous l'effet d'un obstacle coincé entre ces vantaux sans nuire pour autant au verrouillage expliqué ci- après. On remarquera que l'écrou 31 pourrait être remplacé par un ressort permettant une oscillation des bras 23 à 26 dans les deux sens en position de fermeture verrouillée. L'obtention du verrouillage résulte de la position des biellettes 17-18 qui forment une genouillère franchissant au voisinage de la fermeture une position de point mort correspon dant à l'alignement des biellettes de telle sorte que, dans la position de fermeture l'application de forces parasites F exercées sur les vantaux dans le sens de l'ouverture se transmettent aux biellettes en tendant à les coincer davantage en position de verouillage. Malgré cet effet de verrouillage, lesliaisons élastiques entre les leviers 19-20 et les bras 23 à 26 tolèrent un certain entrebaillement des vantaux. Selon la variante schématisée aux figures 5 à 7, la commande des vantaux ne s'effectue que par leur extrémité supérieure sous l'action de la pièce de commande 9 sans utili- sation d'une pièce de commande à la partie inférieure. On remarquera qu'on pourrait aussi n'utiliser qu'une commande des vantaux par le bas sans commande par le haut. Dans le cas d'une commande des vantaux par une seule des extrémités de leur hauteur, on peut prévoir à l'autre extrémité, à la place de la commande d'ouverture et de ferme- ture, un dispositif de verrouillage en position de fermeture. A cet effet, selon l'exemple d'exécution des figures 5 à 7, une came 33 fixée sur la pièce de commande 9 abaisse en posi- tion de fermeture la tige verticale 34 rappelée vers le haut par un ressort inférieur 35 agissant sur un levier de verrouil- lage 36 qui s'articule par l'une de ses extrémités à la base de la tige 34. Ce levier 36 pivote entre ses extrémités en 37 sur un axe fixe horizontal solidaire du châssis tandis que son extrémité opposée à la tige 34 présente la forme d'un T dont la traverse se termine par deux crochets destinés, en position d'abaissement de la tige 34, à retenir en position de verrouil- lage des butées des deux vantaux en laissant à ces vantaux la possibilité d'un entrebâillement limité. Selon les deux exemples d'exécution représentés aux figures 1 à 4 et 5 à 7, chacun des deux vantaux d'une porte de cabine pivote autour d'un axe vertical en un mouvement en arc de cercle dans un plan horizontal. Il serait cependant possible, notamment dans le cas de portes de hauteur réduite, d'utiliser selon la figure 8 deux vantaux symétriques 39-40 dont les bords latéraux 41-42 et 43-44 pivotent autour d'axes verticaux différents sur lesquels s'articulent des bras de rotation de longueurs différentes. Un exemple de tels vantaux est représenté schématiquement par la vue en plan de la figure 8 sur laquelle on a indiqué en 41-42 les bords latéraux des deux vantaux 39-40 situés l'un contre l'autre en position de fermeture et en 43-44 les bords opposés. Les bras de rotation aboutissant aux bords 41 à 44 sont indiqués de 45 à 48 respec- tivement et les axes de rotation de 49 à 52. On a indiqué en trait interrompu les traces horizontales des extrémités des bras et en 41' à 44' les positions des bords des vantaux quand ces vantaux ont été amenés en position d'ouverture, tandis que la figure 8 les représente schématiquement en position de fermeture. On comprendra que les exemples d'exécution décrits ci-dessus n'ont aucun caractère limitatif et qu'on pourrait envisager divereses variantes sans s'écarter du cadre de l'invention définie par les revendications annexées. 7 2580028 R E V E N D I C A T I O N S. 1. Mécanisme d'actionnement d'une porte à deux vantaux symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan vertical passant par la ligne de jonction des deux vantaux en position de fermeture montés sur une cabine de transport de passagers par câble, caractérisé essentiellement par une pièce de commande (9) à mouvement horizontal rectiligne à l'une des extrémités de la hauteur des vantaux et parallèlement au plan vertical de symétrie des deux vantaux (2-3), cette pièce de commande étant solidaire d'un maneton (16) qui actionne une genouillère horizontale à franchissement de point mort composée de deux biellettes symétriques (1718) actionnant deux leviers (19-20) reliés au moins à deux bras mobiles (23-24) solidaires respectivement des deux vantaux par l'inter- médiaire d'une liaison élastique permettant en position de fermeture une oscillation limitée de chaque vantail par rapport à son levier de commande et par conséquent l'entrebâillement des deux vantaux en position de fermeture verrouillée par la position des genouillères amenées au-delà de leur point mort. 2. Mécanisme d'actionnement d'une porte à deux vantaux symétriques selon la revendication 1, comprenant un arbre vertical entraîné en rotation par le mouvement rectiligne de la pièce de commande prévue à l'une des extrémités de la hauteur des vantaux, cet arbre entraînant à son tour, à l'autre extrémité de la hauteur des vantaux un mouvement d'une seconde pièce de commande qui actionne une genouillère horizontale à point mort identique à celle actionnée par la première pièce de commande. 3. Mécanisme d'actionnement d'une porte à deux vantaux symétriques selon la revendication 1, dans lequel la pièce de commande porte une came (33) agissant en position de fermeture sur l'une des extrémités d'une tige verticale (34) qui s'étend sur toute la hauteur des vantaux et dont l'autre extrémité s'articule à un levier de verrouillage (36) présentant des crochets retenant les bords adjacents des extrémités corres- pondantes de la hauteur des vantaux. 4. Mécanisme d'actionnement d'une porte à deux vantaux symétriques selon la revendication 1, dans lequel les bras pivotants 23 à 26 solidaires des vantaux (2-3) s'appuient au 258002! voisinage des vantaux par des roulements (27-28) sur un chemin de roulement (29) solidaire du chassis de la cabine, o Mécanisme d'actionnement d'une porte à deux vanti selon la revendication 1, dans lequel la pièce de commande mouvement rectiligne horizontal parallèlement au plan vert cal de symétrie est actionnée par une manette (4) solidaire d'un secteur denté (7) engrenant avec une crémaillère (8) c la pièce de commande. 6. Mécanisme d'actionnement d'une porte à deux vantE (39-40), dans lequel chaque vantail est solidaire de deux bras d'actionnement (45-46 et 47-48) de longueurs différent pivotant à l'une des extrémités de sa hauteur autour de det axes verticaux différents (49-50 et 51-52).