FR 2574198 A1 19860606 FR 8418548 A 19841205 -1- L'invention concerne un dispositif d'inscription pour enregistreurs de route, dénommés en général tachygra- phes, et en particulier un dispositif pouvant entrer en action aussi bien pendant la marche du véhicule qu'à l'ar- rêt de celui-ci. Il est connu d'utiliser des enregistreurs de route pour inscrire des données intervenant au cours de l'utilisation d'un véhicule, telles que le trajet parcouru, la vitesse effectuée, le temps de route. Ces données con- cernent une utilisation en conduite, à un ou deux chauf- feurs, et sont reportées par des moyens inscripteurs qui permettent d'obtenir un tracé d'enregistrement sur un disque porte-diagramme (ou deux disques en variante bi- chauffeurs) entraîné conformément au temps réel par un organe tel qu'une montre. - Pour un enregistrement de données lorsque le véhicule est à l'arrêt, les moyens mis en oeuvre, quand ils sont prévus, ne sont pas toujours satisfaisants. On a ainsi propose, pour caractériser les temps de travail de chaque conducteur, en plus du pendule à secousses à l'aide duquel on ne peut enregistrer que les temps de roulage, et qui fait fonction d'organe de con- tr81e pour le cas o l'entraînement de l'enregistreur de route s'est trouvé interrompu ou a été interrompu volon- tairement, des dispositifs inscripteurs supplémentaires qui entrent en action aussi bien pendant la marche du vé- hicule que pour l'enregistrement de travaux auxiliaires, tels que chargement et déchargement, réparations sur le véhicule, temps d'attente et autres, alors que le véhicule est à l'arrêt. Ces dispositifs inscripteurs de temps de travail, pour autant qu'ils inscrivent.également des dia- grammes à trait épaissi, sont le plus souvent entraînés par un générateur électrique d'oscillations, et sont en -2- général montés sur des axes disposés à l'intérieur du bottier de l'enregistreur de route ou sur une platine de montage pouvant être mise en place à l'intérieur de l'en- registreur de route. Il est donc en général prévu un moteur spécial pour commander les moyens inscripteurs lorsque le véhicule est à l'arrêt, de façon à avoir un trait épaissi sur le disque porte-diagramme, car le moyen classique d'obtention d'un tel trait par un mouvement de va-et-vient du stylet inscripteur commandé par la chaîne mécanique odométrique n'est évidemment plus utilisable. L'emploi d'un tel moteur spécial présente de nombreux inconvénients: d'abord sa présence occasionne une consommation électrique non négli- geable pour la batterie du véhicule, ensuite le coût est important, enfin et surtout la fiabilité est insuffisante en cas de panne. En effet, la détection par le chauffeur d'un mauvais fonctionnement du moteur n'est pas toujours aisée, de sorte qu'il est nécessaire de prévoir des moyens supplémentaires de contrôle pour la surveillance du bon fonctionnement de ce moteur, ce qui accroît encore la con- sommation électrique et le coût de fabrication de l'ensem- ble. C'est d'ailleurs pour cela qu'on limite le tracé à un trait fin unique lorsque le véhicule est à l'arrêt, en réservant un rayon de cercle particulier à une utilisa- tion particulière (repos, chargement, déchargement par exemple), le trait épaissi, de lecture beaucoup plus aisée, étant réservé à la conduite. Un but de l'invention est de proposer un disposi- tif d'inscription qui soit capable d'entrer en action aussi bien pendant la marche du véhicule qu'à l'arrêt de celui- ci, et dans ce dernier cas sans consommation supplémentaire d'énergie ni nécessité d'avoir des dispositifs de contr8ôle particuliers pour s'assurer de son bon fonctionnement. -3- Un autre but de l'invention est d'obtenir un enregistrement du "tempschauffeur" de lecture aisée. Un autre but de l'invention est quele dispositif d'inscrip- tion proposé soit aisément adaptable pour une application bi-chauffeurs. Un dernier but de l'invention est que le disposi- tif soit compatible avec une homologation dite "en sécuri- té intrinsèque", concernant le transport de matières dan- gereuses par véhicules routiers. L'invention concerne un dispositif d'inscription pour enregistreurs de route, pouvant entrer en action aussi bien pendant la marche du véhicule qu'à l'arrêt de celui- ci, comportant des moyens inscripteurs pour l'obtention d'un tracé d'enregistrement sur un disque porte-diagramme entraîné conformément au temps réel par un organe tel qu'une montre, et des moyens de commande agissant directe- ment sur les moyens inscripteurs en vue d'un trace rendant compte des différents types d'utilisation du véhicule, caractérise par le fait que les moyens de commande sont en prise directe avec le moteur d'entraînement de la mon- tre, et qu'il comporte des moyens de guidage à plusieurs positions coopérant avec les moyens inscripteurs de façon à obtenir un tracé d'épaisseur correspondant à chacune desdites positions. Lorsqu'il s'agit d'un enregistreur de route com- portant un bottier dans lequel sont disposés les moyens enregistreurs et les moyens de commande, et un capot, ar- ticulé sur le boîtier, supportant la montre et le disque porte-diagramme, il est avantageux que le capot-présente une prise de mouvement reliée cinématiquement au moteur d'entraînement de la montre, ladite prise de mouvement saillant en direction du boîtier, de façon à coopérer avec les moyens de commande à la fermeture du capot articulé; -4- de préférence, la coopération entre la prise de mouvement portée par le capot articulé et les moyens de commande dis- posés dans le bottier est réalisée par un engrènement direct de deux pignons à la fermeture dudit capot, et de même les moyens de commande agissent en permanence sur les moyens de guidage à la fermeture du capot articulé. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de guidage comportent une came à plusieurs pistes successives contre laquelle vient en appui le galet d'un porte-stylet, ladite came pouvant coulisser sur son axe d'entraînement de façon que la piste correspondant à une position prédéterminée desdits moyens de guidage soit disposée en regard dudit galet. Cette came peut présenter une piste circulaire et au moins deux autres pistes non circulaires, l'étagement desdites pistes étant tel que l'épaisseur du tracé soit de plus en plus importante à chaque changement de piste; les pistes non circulaires sont symétriques par rapport à un plan passant par l'axe de rotation de la came, ou sont en escargot avec un dé- crochement brusque, et ces pistes présentent de préférence un rayon minimum égal au rayon de la piste circulaire. Il est particulièrement intéressant que la came comporte successivement une piste correspondant à une posi- tion de repos, au moins une piste correspondant à une posi- tion de travail à l'arrêt du véhicule, et une piste cor- respondant à une position de conduite lorsque le véhicule est en marche. Il est avantageusement prévu un moyen accessible de l'extérieur du bottier, dont l'actionnement permet de changer la position des moyens de guidage, avec par exemple un bouton à commande manuelle sur la tige duquel coulisse une rampe hélicoïdale coopérant avec un levier qui agit sur les moyens de guidage. --5-- De préférence enfin, les moyens de commande, les moyens de guidage et les moyens inscripteurs sont dédoublés de façon connue en soi pour un enregistrement sur deux disques porte-diagramme, de façon à pouvoir distinguer une utilisation du véhicule par l'un de deux chauffeurs, et que les moyens de commande des deux chatnes cinématiques sont en prise directe avec le moteur d'entraînement de la montre; pour une réalisation simple et fiable, les moyens de commande des deux chaînes cinématiques sont reliés à un organe unique de prise de mouvement, de façon à avoir un entratnement simultané par le moteur de la montre. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre et du dessin annexé, en référence à la figure de la planche unique illustrant schématiquement, en coupe partielle, un mode de réalisation préférentiel d'un dispositif d'inscription conforme à l'invention. Le dispositif d'inscription illustré comporte des moyens inscripteurs 1 pour l'obtention d'un tracé d'enre- gistrement sur un disque porte-diagramme 2 entrainé con- formément au temps réel par une montre 3, et des moyens de commande 4 agissant directement sur les moyens inscripteurs 1 en vue d'un tracé rendant compte des différents types d'utilisation du véhicule. Conformément à un aspect fondamental de l'inven- tion, les moyens de commande 4 sont en prise directe avec le moteur d'entraînement de la montre 3,- et il est prévu des moyens de guidage 5 à plusieurs positions, coopérant avec les moyens inscripteurs 1 de façon à obtenir un tracé dont l'épaisseur correspond à chacune desdites positions. Pour un enregistreur du type tachygraphe, il est prévu un bottier (non représenté) dans lequel sont dispo- sés les moyens enregistreurs 1, les moyens de commande 4 -6- et de guidage 5, tandis qu'un capot articulé (non repré- senté) supporte la montre 3 et le disque porte-diagramme 2. La prise directe de mouvement est ici réalisée par engrènement d'un pignon 6 monté sur un arbre de sortie 7 du moteur d'entratnement de la montre 3, sur un pignon 8 formant le début de la chaine cinématique des moyens de commande 4. Cette prise directe s'effectue ainsi dès la fermeture du capot articulé, duquel saille le pignon 6 en direction du bottier. On utilise ainsi le mouvement d'horlogerie qui fait tourner le disque porte-diagramme et qui entraîne les aiguilles d'affichage de l'heure. Ceci est très intéres- sant, car l'emploi d'un moteur auxiliaire pour l'enregis- trement de temps-chauffeur à l'arrêt du véhicule est devenu tout à fait inutile. La simple fermeture du capot articulé garantit que le mouvement sera correctement trans- mis jusqu'aux moyens inscripteurs. Le mouvement de l'horloge est traditionnellement associé à un témoin visuel de marche en face avant, et ce témoin sert donc ici d'organe de contr8le du bon fonction- nement. Notons que le fait de limiter la possibilité d'enregistrer à une position fermée du capot articulé n'est même pas un inconvénient, car l'enregistrement est de facto inutile. Cette prise de mouvement permanente offre ainsi la possibilité d'avoir un tracé épaissi, même si le véhi- cule est à l'arrêt, et un exemple de moyens donnant cette possibilité va être décrit ci-après. Les moyens de commande 4 comprennent le pignon 8 de prise de mouvement, un pignon 9 solidaire en rotation de ce dernier, et un pignon 10 solidaire d'un tourillon 11; l'ensemble est maintenu par des éléments fixes 12, 13 solidaires du bottier. 2 5 7 4 1 98 --7- Les moyens de guidage 5 comprennent essentielle- ment une came 14, pouvant coulisser librement sur le tourillon 11, contre laquelle vient en appui le galet 15 du porte-stylet 16. La came 14 est ici entrainée en rota- tion par une goupille 17 traversant une rondelle fixée sur le tourillon et percée d'une ouverture latérale par laquelle peut passer une excroissance de la came. Un bouton 18 à commande manuelle, accessible en face avant du bottier, peut faire tourner un tourillon 19 et une goupille 20 montée sur ce dernier, de façon à coo- pérer avec une rampe hélicoidale 21 ménagée sur une douille 22 montée coulissante sur ledit tourillon. Un levier 23 est solidaire de la douille 12 à une extrémité, et sert d'appui pour la came 14 à son autre extrémité, sous l'ac- tion d'un ressort 24. L'actionnement du bouton 18 permet donc de faire coulisser la came 14 sur le tourillon associé 11, de façon que le galet 15 contacte l'une des pistes successives , 25', 25" de ladite came. Le choix des pistes, aussi bien quant à leur nom- bre que quant à leur forme, détermine le mode de tracé avec son épaisseur. Ici la piste 25, circulaire, correspond à une position de repos, l'enregistrement sur le disque porte- diagramme 2 se traduisant par un simple trait circulaire fin. Les pistes non circulaires 25' et 25" correspondent à deux positions de travail à l'arrêt, par exemple char- gement/déchargement et réparation respectivement. Il va de soi que l'emploi d'une seule piste de travail à l'arrêt, et/ou d'une piste pour une position de conduite est tout naturellement envisageable. Les pistes non-circulaires, symétriques ou non, ou en escargot avec décrochement brusque, présentent de préférence un rayon minimum égal au rayon de la piste -8- circulaire, de façon que tous les tracés partent du même cercle de base. On obtient ainsi un tracé dont l'épaisseur est propre à chaque position de la came, donc à chaque type d'utilisation pour le chauffeur. La lecture du disque porte-diagramme est de ce fait très aisée. Si l'on désire avoir une variante bi-chauffeurs, il suffit d'une deuxième chaine cinématique avec des moyens de commande, de guidage et d'enregistrement ana- logues. Le pignon esquissé 10a en prise avec le pignon 9 illustre le début d'une telle chaine, cette disposition permettant d'avoir une prise de mouvement unique pour les deux chaînes sur le mouvement d'horlogerie. Pour le ou les disques porte-diagramme, on peut adopter, avec une came à quatre pistes dont une est cir- culaire, le mode de tracé des temps-chauffeur suivant selon quatre épaisseurs: - tracé fin en position de repos (illustrée par le symbo- le jq) - tracé de 0,8 mm en position de travail 1, par exemple chargement/déchargement, (illustrée par le symbole) - tracé de 1,6 mm en position de travail 2, par exemple réparation (illustrée par le symbole) - tracé de 2,4 mm en position de conduite (non représentée). Le dispositif de l'invention implique une consom- mation électrique réduite (sensiblement celle de la montre), grâce aux faibles frottements des éléments structurels, et est tout à fait compatible avec une homologation "en sécu- rité intrinsèque" pour le transport de matières dange- reuses. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisa- tion qui vient d'être décrit, mais englobe toute variante qui reprendrait, avec des moyens équivalents, les caracté- ristiques essentielles figurant aux revendications. 2574 1 98 -9- REVENDICATIONS 1) Dispositif d'inscription pour enregistreurs de route, pouvant entrer en action aussi bien pendant la mar- che du véhicule qu'à l'arrêt de celui-ci, comportant des moyens inscripteurs pour l'obtention d'un tracé d'enregis- trement sur un disque porte-diagramme entraîné conformément au temps réel par un organe tel qu'une montre, et des moyens de commande agissant directement sur les moyens inscripteurs en vue d'un tracé rendant compte des diffé- rents types d'utilisation du véhicule, caractérisé par le fait que les moyens de commande (4) sont en prise directe avec le moteur d'entraînement de la montre (3), et par le fait qu'il comporte des moyens de guidage (5) à plusieurs positions coopérant avec les moyens inscripteurs (1) de façon à obtenir un tracé d'épaisseur correspondant à cha- cune desdites positions. 2) Dispositif d'inscription selon la revendication 1, pour enregistreur de route comportant un boîtier dans lequel sont disposés les moyens inscripteurs (1) et les moyens de commande (4), et un capot, articulé sur le bot- tier, supportant la montre (3) et le disque porte-diagramme (2), caractérisé par le fait que le capot présente une prise de mouvement reliée cinématiquement au moteur d'en- trainement de la montre (3), ladite prise de mouvement saillant en direction du bottier, de façon à coopérer avec les moyens de commande à la fermeture du capot articulé. 3) Dispositif d'inscription selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la coopération entre la prise de mouvement portée par le capot articulé et les moyens de commande disposes dans le boîtier est réalisée par un engrènement direct de deux pignons (6, 8) à la fermeture dudit capot. -10- 4) Dispositif d'inscription selon l'une des reven- dications 2 et 3, caractérisé par le fait que les moyens de commande (4) agissent en permanence sur les moyens de guidage (5) à la fermeture du capot articulé. 5) Dispositif d'inscription selon l'une des reven- dications 1 à 4, caractérisé par le fait que les moyens de guidage (5) comportent une came (14) à plusieurs pistes successives (25, 25', 25") contre laquelle vient en appui le galet (15) d'un porte-stylet, ladite came (14) pouvant coulisser sur son axe d'entraînement (11) de façon que la piste correspondant à une position prédéterminée desdits moyens de guidage soit disposée en regard dudit galet. 6) Dispositif d'inscription selon la revendication , caractérisé par le fait que la came (14) présente une piste circulaire (25) et au moins deux autres pistes non circulaires (25', 25"), l'étagement desdites pistes étant tel que l'épaisseur du tracé soit de plus en plus impor- tante à chaque changement de piste. 7) Dispositif d'inscription selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les pistes non circulaires (25', 25") sont symétriques par rapport à un plan passant par l'axe de rotation de la came. 8) Dispositif d'inscription selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les pistes non circulaires (25', 25") sont en escargot, et présentent un décrochement brusque. 9) Dispositif d'inscription selon l'une des reven- dications 6 à 8, caractérisé par le fait que les pistes non circulaires (25', 25") présentent un rayon minimum égal au rayon de la piste circulaire (25). ) Dispositif d'inscription selon l'une des reven- dications 5 à 9, caractérisé par le fait que la came (14) comporte successivement une piste correspondant à une -11- position de repos, au moins une piste correspondant à une position de travail à l'arrêt du véhicule, et une piste correspondant à une position de conduite lorsque le véhi- cule est en marche. 11) Dispositif d'inscription selon l'une des reven- dications 2 à 10, caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen (18) accessible de l'extérieur du boîtier, dont l'actionnement permet de changer la position des moyens de guidage (5). 12) Dispositif d'inscription selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le moyen d'actionnement comporte un bouton à commande manuelle (18) sur la tige (19) duquel coulisse une rampe hélicoidale (21) coopérant avec un levier (23) qui agit sur les moyens de guidage (5). 13) Dispositif d'inscription selon l'une des reven- dications 1 à 12, caractérisé par le fait que les moyens de commande, les moyens de guidage et les moyens inscrip- teurs sont dédoublés de façon connue en soi pour un enre- gistrement sur deux disques porte-diagramme, de façon à pouvoir distinguer une utilisation du véhicule par l'un de deux chauffeurs, et que les moyens de commande des deux chaînes cinématiques sont en prise directe avec le moteur d'entraînement de la montre (3). 14) Dispositif d'inscription selon la revendication 13, caractérisé par le fait que les moyens de commande des deux chaînes cinématiques sont reliés à un organe unique (9) de prise de mouvement, de façon à avoir un entraîne- ment simultané par le moteur de la montre (3).