FR 2573827 A1 19860530 FR 8517246 A 19851121 I 'invention concerne un disaue d'embrayage, notamment pour des véhicules automobiles, comportant ce qu'on appelle un pré-amortisseur et un amortisseur principal, et dans lequel le pré-amortisseur agit sur une première plage angulaire uniquement et l'amortisseur principal agit sur une première et une seconde plages angulaires, et dans lequel pour chaque dispositif amor- tisseur il peut être prévu respectivement un accumulateur de for- ce et des moyens de friction, qui agissent entre les éléments respectifs d'entrée et de sortie des dispositifs amortisseurs. Jo Dans de tels disques d'embrayage du type connus par exem- ple d'après le brevet déposé en Allemagne de l'Est n 57 771, en vue de l'obtention d'un meilleur amortissement et par consé- quent d'une meilleure adaptation au cas respectif d'utilisation il existe un pré-amortisseur, gui est prévu pour desoscillations jE de rotation de faible intensité du type de celle apparaissant par exemple lors de la marcheaura]enti entre un moteur & combus- tion interne et la chaîne de transmission d'entraînement d'un véhicule automobile, et un amortisseur principal conçu pour la marche du véhicule. Le disque d'embrayage est constitué de telle sorte que le pré-amortisseur et l'amortisseur principal possè- dent des éléments d'entrée et de sortie communs. Pour obtenir un amortissement variable à friction il est prévu deux disposi- tifs de friction séparés, dont l'un est conçu pour fonctionner sur l'ensemble de la plage de fonctionnement du pré-amortisseur, et dont l'autre, aui est formé par un dispositif de friction en charge, est conçu pour fonctionner sur l'ensemble de la plage de fonctionnement de l'amortisseur principal. Le dispositif de friction en charge coopère avec des ressorts de l'amortisseur principal. De tels disques d'embrayage présentent cependant comme inconvénient le fait que le même amortissement à friction est présent respectivement sur la plage d'action du préamortisseur et sur la plage d'action de l'amortisseur principal, ce oui limite les possibilités d'utilisation de tels disques d'embraya- ge en liaison avec des moteurs modernes à combustion interne, aui possèdent un degré supérieur d'uniformité en rotation en raison de la vitesse de rotation plus faible au ralenti ainsi que d'une constitution plus légère, notamment des pièces en ro- tation. D'après le brevet allemand n 2 318 908 il a été proposé de réaliser le disque d'embrayage de telle sorte qu'un disposi- tif de friction en charge, qui est associé à un étage de res- sors plus dun, est mis en action de façon préférentielle dans la zone de l'étage de ressortsplus mous,disposé en amont, grâce a une prédétermination correspondante du jeu des organes de com- mande par rapport aux fenêtres et aux extrémités des ressorts, qui coopèrent avec ces organes. Grâce à cette disposition, comme cela ressort de la figure 2 de ce brevet, on obtient aussi bien dans le cas d'une charge en poussée que dans le cas d'une charge en traction, une hystérésis dissymétrique de frottement super- posée a la caractéristique du ressort étant donné que l'action du dispositif de friction en charge ne s'exerce, dans la zone dans laquelle elle est préférée, que dans le sens d'un accrois- sement du couple. Bien que de tels disques d'embrayage aient per- mis de résoudre des problèmes de bruit dans l'ensemble de la chaîne de transmission de véhicules automobiles, ainsi que des problèmes de vibrations et de durée de vie dans de nombreux cas d'utilisation, il a été établi que même cette solution, notam- ment pour la course de marche 8 vide ou pour la zone de jonction entre le pré-amortisseur et l'amortisseur principal, on n'ob- tient pas encore une suppression optimale des résonances ou des vibrations et l'on n'évite par conséquent pas des bruits de vibrations et de cliquetis. La présente invention a pour but de créer un disque d'em- brayage du type indiqué plus haut, dont le fonctionnement et la constitution permettent de réduire ou de supprimer également des problèmes importants de bruits ou de vibrations, en particulier des problèmes de ce type qui se posent dans le cas de la zone de marche à vide ou dans la zone de jonction avec lamarche à vide dans l'amortisseur principal. Un autre but de la présente invention est de réaliser le disque d'embrayage de manière qu'il puisse être fabriqué d'une manière particulièrement simple et bon marché et possède en outre une durée de vie accrue. Conformément à la présente invention, cet objectif est atteint dans un disque d'embrayage du type indiqué plus haut, par le fait qu'entre l'élément de sortie et l'élément d'en- trée du pré-amortisseur est prévu au moins un dispositif de friction en charge produisant un amortissement à -friction et qui est inactif sur une première zone partielle de la première plage angulaire de rotation, dans laquelle seul le pré-amor- tisseur agit, et qui est actif sur une autre zone partielle de cette première plage angulaire et qui comporte au moins un élément de friction en charge, comme par exemple un disque de friction en charge, qui coopère, par l'intermédiaire de contours d'application, avec au moins un accumulateur de force du pré- amortisseur. Les dispositions conformes à l'invention permettent de garantir qu'a partir d'une position nette du dispositif amortis- seur du disque d'embrayage, il n'existe tout d'abord aucun amortissement a friction ou seulement un très faible amortis- sement & friction dans la première zone partielle de la plage d'action du pré-amortisseur dans le sens d'une traction et/ou d'une poussée, et qu'un amortissement par friction plus impor- tant, qui cependant est accordé de façon particulière sur le pré-amortisseur ou son accumulateur de force, agit après le dé- passement de cette zone partielle, jusqu'à la mise en oeuvre de l'amortisseur principal. Par conséquent dans le cas d'un disque d'embrayage conforme à l'invention, on peut obtenir dans la plage d'action du pré-amortisseur une hystérésis de frotte- ment variable ou échelonnée et indépendante des dispositifs de 'friction de l'amortisseur principal. Il peut être avantageux que l'élément de fiction en charge du pré-amortisseur puisse être rétracté au moins sur un secteur partiel de l'autre zone partiel- le de la plage angulaire de rotation, au moyen de l'accumula- teur de force coopérant avec cet élément de friction. Grace à l'agencement d'un disque d'embrayage conformé- - 4 ment à l'invention, on peut supprimer notamment les bruits de cliquetis qui apparaissent très souvent dans un véhicule au- tomobile dont la transmission est froide et dans le moteur à combustion interne tourne au ralenti. Ces bruits de cliquetis apparaissent notamment lorsque le couple résistant de la trans- mission se situe a un ordre de grandeur qui correspond approxi- mativement au couple maximal transmis par le pré-amortisseur. Ces conditions sont cependant très souvent satisfaites dans le cas de véhicules automobiles dont la transmission est froi- ]o de et qui comportent un moteur à combustion interne tournant au ralenti. Les bruits de cliquetis doivent être notamment impu- tés au fait que, dans le cas de la présence des conditions mentionnées précédemment, la plage d'action du pré-amortisseur est dépassée, en raison du degré de non-uniformité ou des varia- tions de la vitesse de rotation ou du couple et qu'il se pro- duit par conséquent une mise en oeuvre de l'amortisseur principal, qui possède une raideur élastique beaucoup plus élevée et qui agitpour les variations du couple, qui apparaissent au ralenti, a la manière d'une butée dure, c'est-à-dire non élastique. La mise en action de l'amortisseur principal par intervalles a pour effet qu'il se produit un à-coup ou un choc quasiment inélastiquee entre les éléments limitant la plage angulaire d'action du pré-amortisseur, ce qui provoque un rebond ou un recul correspondant entre ces éléments. Ce rebond et ce re- cul entre les éléments qui limitent la plage angulaire d'c- d'action du pré-amortisseur ont pour effet que l'arbre d'en- trée de la transmission, qui est relié avec blocage en rota- tion à l'élément de sortie du disque d'embrayage, est le siège d'oscillations de rotation, ce qui fait apparaître, en raison du jeu présent entre les dentures en prise dans la transmis- sion, des bruits de cliquetis par suite d'écartements entre les flancs des dents et de heurts et de chocs réciproques entre les flancs des dents. Le rebond, qui apparaît par suite de la mise en action mentionnée précédemment de l'amortisseur principal peut etre amorti ou absorbé par le dispositif de friction en charge con- forme à l'invention pour le pré-amortisseur qui peut agir dans les deux sens de rotation. Il peut en outre être particulièrement avantageux que le pré-amortisseur comporte au moins deux étages de ressorts et que le dispositif de friction en charge coopère avec des accumu- lateurs de force qui deviennent actifs dans le second étage du préamortisseur, par le fait que le disque de friction en charge s'applique ou vient s'appliquer par l'intermédiaire de contours possédant une configuration appropriée, comme par exem- ple des pattes, des bras en console ou analogues, contre ces accumulateurs de force. Il peut être judicieux que les accumula- teurs de force, qui coopèrent avec le dispositif de friction en charge ou avec l'élément de friction en charge du pré-amortis- seur, possèdent une pré-contrainte qui applique au dispositif de friction en charge un couple qui est au moins égal ou supé- rieur au couple de friction produit par le dispositif de fric- tion en charge, de sorte que ce dispositif de friction en charge ou l'élément de friction en charge prennent toujours une position définie à l'intérieur du pré-amortisseur, dans le cas o le dis- que d'embrayage n'est pas soumis à une charge. Il peut être par- ticulièrement avantageux de réaliser le pré-amortisseur de ma- nière que pour une température normale de fonctionnement et dans le cas d'un moteur àa combustion interne chaud tournant au ralenti, le premier étage de ressorts du pré-amortisseur puisse absorber le couple résistant de la transmission ainsi que les oscillations du couple ou les oscillations de rotation superpo- sées. Il peut être particulièrement avantageux que l'élément de friction en charge du pré-amortisseur agissent à la manière d'un disque de friction en charge uniquement dans la zonede macbeà vide, c'est-à-dire que cet élément de friction en charge ne soit pas mis à contribution lors du passage dans la seconde plage angulaire qui correspond à la plage de mise en charge. I1 peut être particulièrement approprié que le disposi- tif de friction en charge du pré-amplificateur soit agencé de manière qu'il fournisse une hystérésis de frottementcomprise entre 0,5 et 2,5 Nm et de préférence entre 0,7 et 1,6 Nm pour des moteurs à essence et entre 1,2 et 2,3 Nm pour des moteurs diesel. Conformément a une autre caractéristique de l'invention, il peut être particulièrement judicieux que l'élément de fric- tion en charge possède des butées de commande constituées par exemple par des bras radiaux ou par des languettes repliées axia- lement et qui déterminent le déclenchement du dispositif de friction en charge par venue en butée contre un autre compo- sant du disque d'embrayage. Afin de pouvoir obtenir une adaptation optimale à la courbe caractéristique idéale d'amortissement, il est en outre approprié de prévoir également au moins un dispositif de fric- tion en charge pour l'amortisseur principal. De façon appropriée, ce dispositif de friction en charge peut être inactif sur une première zone partielle de la seconde plage angulaire, dans la- quelle l'amortisseur principal est actif, et être actif sur une autre zone partielle de cette seconde plage angulaire. En particulier pour des disques d'embrayage, dans les- quels le dispositif de friction en charge du pré-amortisseur est mis hors service lors du passage dans la seconde plage angu- laire qui correspond a la zone de mise en charge, il peut être particulièrement avantageux que l'élément de sortie du disque d'embrayage soit muni d'une partie formant moyeupossédant un profil intérieur permettant de l'emmancher sur un arbre de trans- mission, et sur laquelle se trouvent montés, avec blocage en rotation, une bride du pré-amortisseur et un élément de bride ou de moyeu, muni d'un élément profilé intérieur, de l'amor- tisseur principal, et aue l'élément de sortie, cui est muni en outre d'un élément profilé extérieur, du dis- cue d'embrayage s'étend a travers cet élément profilé intérieur, et aue or ce à des éléments profilés, l'élément de bride ou de moyeu de l'amortisseur principal peut avoir un mouvement de rotation par rapport à] ']6érent de sortie du dis- que d'embrayage, et aui par ailleurs-enritre,les accumulateurs de force sont logés dans des évidements en forme de fenêtre de l'élément respectif d'entrée et de la bride respective. Dans un disque d'embrayage conçu de cette sorte, il peut être particulièrement approprié, selon une autre caractéristique de l'invention, que l'élément d'entrée du pré-amortisseur soit formé par deux disques latéraux, disposes des deux côtés de la bride du pré-amortisseur, c'est-à-dire enserrant cette bride et bloqués en rotation sur la bride formant l'élément de sor- tie de l'amortisseur principal. Il peut être alors judicieux que le disque latéral disposé entre la bride du pré-amortisseur et la bride de l'amortisseur principal soit appliqué directe- l5 ment contre la bride de l'amortisseur principal de telle sorte que l'espace axial nécessaire de montage puisse être réduit. En outre il peut être approprié que le dispositif de friction en charge du pré-amortisseur comporte un disque de friction en charge, qui est prévu entre l'un des disques latéraux et la bri- de du pré-amortisseur et qui coopère avec au moins un accumula- teur de force du pré-amortisseur, au moins un disque de friction bloqué en rotation par rapport & ce disque de friction en char- ge soit disposé entre l'autre disque latéral et la bride du préamortisseur, ainsi qu'un accumulateur de force serrant le disque de friction en charge et le disque de friction l'un contre l'autre de manière à produire un frottement. Pour réali- ser le blocage en rotation entre le disque de friction en char- ge et le disque de friction il peut être particulièrement judi- cieux qu'au moins l'un de ces disques traverse au moyen de bras en console la bride du moyeu du pré-amortisseur et que les deux disques soient en appui axial réciproque par l'intermédiaire de ces bras en console. On peut obtenir une construction particulièrement avan- tageuse du disque d'embrayage lorsque le disque de friction en charge du pré-amortisseur est prévu entre le disque latéral blo- qué en rotation sur la bride de l'amortisseur principal et la bride du pré-amortisseur. Cela signifie que le disque de fric- tion en charge est également disposé dans l'espace entre la bride du pré-amortisseur et la bride de l'amortisseur principal. On peut obtenir une construction particulièrement bon marché lorsque le disque latéral, qui est appliqué contre la bride du moyeu de l'amortisseur principal, est constitué par un matériau de friction ou de glissement, de sorte que ce disque peut être utilisé aussi bien pour recevoir l'accumulateur de for- ce pour le pré-amortisseur que pour produire un amortissement de friction pour le dispositif de friction en charge du pré-amor- tisseur. I1 peut être judicieux que le disque latéral prenant appui sur la bride du moyeu de l'amortisseur principal soit réa- lisé en une matière plastique, qui peut être renforcée par des fibres. En outre il peut être avantageux qu'il soit prévu, dans une position axiale entre le disque latéral appliqué contre la bride du moyeu de l'amortisseur principal et le disque de fric- tion en charge, un accumulateur de force agissant axialement et prévu pour le dispositif de friction en charge. Cet accumula- teur de force peut être formé de façon appropriée par une bague ondulée. Pour le fonctionnement et la constitution d'un disque d'embrayage conforme à l'invention, il peut en outre être avan- tageux que l'élément d'entrée du disque d'embrayage soit for- mé par un disque porte-garniture et par un disque antagoniste, entre lesquels se trouvent disposés axialement le pré-amortis- seur ainsi que la bride du moyeu de l'amortisseur principal. Il peut être en outre avantageux qu'un ressort Bellevillesoit prévu axialement entre le disque latéral, qui est prévu sur la face de la bride du moyeu, tournée à l'opposé de la bride du moyeu de l'amortisseur principal, et le disque porte-garniture ou le disque antagoniste, guiserre axialement les composants logés sur l'élément de moyeu constituant l'élément de sortie du dis- que d'embrayage. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, il peut être avantageux que le dispositif de friction en char- ge du pré-amortisseur n'agisse que dans la zone de traction du disque d'embrayage, c'est-a-dire dans la zone dans laquelle l'é- lément d'entrée du disque d'embrayage, gui est entraîné par un moteur à combustion interne, entraine l'élément de sortie lui-même. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexes, sur lesquels: - la figure 1 représente une coupe transversale d'un disque d'embrayage conforme aà l'invention, représenté partiel- lement; - la figure 2 représente une vue partielle prise suivant la flèche Z sur la figure 1 et sur laquelle on a représenté les différents éléments en vue arracbhée, pour une meilleure clarté du dessin - la figure 3 représente une coupe prise suivant la li- gne III-III sur la figure 1; - la figure 4 représente un détail Y de la figure 1, re- présenté à plus grande échelle; - la figure 5 représente une coupe prise suivant la ligne V-V sur la figure 1. et - la figure 6 représente un diagramme de fonctionne- ment du disque d'embrayage conforme à l'invention, sur lequel l'axe des abscisses représente l'axe de rotation et l'axe des ordonnées le couple, mais sur lequel on n'a pas représenté l'hys- térésis de frottement, qui apparaît dans l'amortisseur princi- pal. Le disque d'embrayage représenté sur les figures 1 et 2 possède un pré-amortisseur 1 et un amortisseur principal 2. Le pré-amortisseur 1 et l'amortisseur principal 2 sont portés par un moyeu 3 formant l'élément de sortie du disque d'embraya- ge. Le moyeu 3 comporte une denture intérieure 4, au moyen de laquelle il peut être relié avec blocage en rotation a un arbre d'entrée non représenté de façon détaillée de la transmission. Le moyeu 3 possède en outre une denture extérieure 5 qui est en prise avec une denture intérieure 6 de la bride de moyeu 7, qui constitue l'élément de sortie de l'amortisseur principal 2. Les deux dentures 5 et 6 possèdent, suivant la direction cir- conférentielle, un jeu entre dents, qui correspond à la plage angulaire du pré-amortisseur 1. Le moyeu 3 porte en outre une bride 8 qui est bloquée en rotation sur lui et qui forme l'élé- ment de sortie du pré-amortisseur 1. Pour sa liaison avec bloca- ge en rotation par rapport au moyeu 3, la bride 8 possède une denture intérieure 9 qui est adaptée àa la zone dentée 10, étagée suivant la direction radiale, de la denture extérieure 5 du moyeu 3. En raison de la présence de la zone dentée 10 étagée suivant la direction radiale, la denture extérieure 5 forme une surface frontale 11 contre laquelle la bride du moyeu et en appui axial. L'élément d'entrée du pré-amortisseur 1 est formé par deux disques 12, 13 disposés des deux côtés de la bride 8 en forme de disque et qui sont reliés l'un àa l'autre a une cer- taine distance axiale réciproque ainsi que la bride 7 du moyeu, appartenant àa l'amortisseur principal 2, et ce aumoyensdeliaisons d'enficbageparformescomp]émentaires avec bbcageen rotation. A cet effet Je disque 13, qui est séparé de la bride 7 du moyeu par la bride 8 de ce dernier, comporte, sur son pourtour extérieur, des bri- des 14 dirigées axialement en direction de la bride 7 du moyeu, qui fait partie de l'amortisseur principal 2, et qui pénètrertaxia- lement dans des découpes 7a de la bride 7. Dans le cas dé l'exem- ple de réalisation représenté, ces découpes 7a sont reliées aux découpes servant a loger les ressorts de l'amortisseur princi- pal dans la bride 8. Les pattes 14 s'étendent axialement par- dessus la bride 8 en forme de disque, qui fait partie du pré- amortisseur et possèdent respectivement au niveau de leur extré- mité libre, une partie rétrécie 14a qui s'engage respectivement dans une découpe 7a de la bride 7 et forme une partie étagée 14b. le disque 13 prend appui axialement sur la bride 7 du moyeu, par l'intermédiaire des parties étagées 14b des pattes 4, mno- yennant l'interposition du disque 12 Le disque 12, qui est ap- pliqué axialement directement contre la bride 7 du moyeu, pos- sède sur son pourtour extérieur des découpes 12a à travers lesquelles les parties rétrécies 14a des pattes 14 s'engagent axialement de manière a bloquer axialement et à bloquer en ro- tation le disque 12 par rapport à la bride 7 du moyeu, qui ap- partient à l'amortisseur principal. L'élément d'entrée du disque d'embrayage ou de l'amor- tisseur principal 2 comporte un disque porte-garniture 15 ainsi qu'un disque antagoniste 13 bloqué en rotation sur ce dernier, et ce a une certaine distance axiale, par l'intermédiaire de boulons-entretoises 16. Les boulons-entretoises 16 s'étendent axialement à travers des découpes 7b -de la bride 7 du moyeu. Le disque porte-garniture 15 et le disque antagoniste 17 re- couvrent suivant une direction radiale la denture extérieure du moyeu 3, le disque porte-garniture 15 étant monté suivant la direction radiales et ce de façon & pouvoirs tourner, par l'intermédiaire d'un anneau de friction 18 sur une surface enve- 20.oppe extérieure 19. Entre la surface frontale I8a de la bague de frottement 18 et la bride 8 ou la denture extérieure 5 il est prévu un ressort ondulé précontraint 20 aui d'une part en- grène par friction avec la bague de friction 18 reliée avec blo- cage en rotation au disque porte-garniture 15, et repousse d'au- tre part la bride 8 en direction de la face frontale l, de sor- te Que cette bride est maintenue axialement sur la zone dentée étage 10. Une bague de friction 21 est disposée0 suivant les directions axiales, entre le disque antagoniste 17 et la bride 7. La bague de friction 21 possède, intérieurement du point de vue radial, une butée 2!a en forme d'équerre en coupe transver- sale et dont la branche radiale est serrée entre un disque 5a prenant appui sur la denture extérieure 5 et le disque antagonis- te 17. Le serrage axial de la butée 21a de la bague de fric- tion 21 entre le disque antagoniste 17 et le disque d'appui 5a est garanti per le ressort ondulé 20 qui est prévu sur l'autre face de la denture extérieure 5. Dans l'espace axial de montage entre le disque porte- garniture 15 et le disque antagoniste 17 se trouvent montés la bride 7 du moyeu, qui fait partie de l'amortisseur princi- pal, les disques 12 et 13 reliés avec blocage en rotation a cette bride ainsi que la bride en forme de disque 8 du moyeu, qui est prévue entre ces disques 12, 13. Pour réaliser le blocage axial des deux disques 12 et 13 du pré-amortisseur 1, il est prévu un ressort Belleville 22 disposé, suivant la direction axiale entre le disque 13 et le disque portegarniture 15, qui prend appui, vers l'extérieur du point de vue radial, sur le dis- que porte-garniture 15 et repousse, sur le côté intérieur du point de vue radial, le disque 13 en direction de la bride 7 de sorte que les pattes 14 s'appuient par leurs parties étagées 14b sur le disque 12 et repoussent ce dernier contre la bride 7. Le ressort Belleville 22 possède, dans sa partie extérieure, des bras en console 22a qui s'engagent dans des découpes 15a du disque porte-garniture 15, pour réaliser la liaison avec blo- cage en rotation entre le ressort Belleville 22 et ce disque 15. Pour l'obtention d'un amortissement a friction, le ressort Belleville 22 comporte sur sa partie intérieure du point de vue radial, un élément conformé 22b qui est appliqué contre le dis- que 13, moyennant la mise en précontrainte du ressort Bellevil- * le 22. La précontrainte du ressort Belleville 22 agit en outre de telle sorte que la bride 7 est repoussée en direction du dis- que antagoniste 17, ce qui a pour effet que la bague de friction 21 est serrée axialement entre ce disque antagoniste 17 et la bride 7 du moyeu. Un mouvement de rotation relatif est possible entre les disques 15 et 17 reliés avec blocage en rotation entre eux et qui forment l'élément d'entrée du disque d'embrayage, et la bri- de 7 constituant l'élément de sortie de l'amortisseur principal 2, et ce à l'encontre de l'action de ressorts 26 logés dans des évidements 23, 24 en forme de fenêtresdu disque porte-gar- niture 15 et du disque antagoniste 17 d'une part ainsi que dans des évidements 25 en forme de fenêtres prévus dans la bride 7 du moyeu d'autre part. Entre les deux disques 12, 13 constituant l'élément d'entrée du préamortisseur 1 et la bride 8 du moyeu constituant l'élément de sortie du pré-amortisseur 1, il peut se produire une rotation relative limitée correspondant au jeu entre les dents de la denture extérieure 5 et de la denture intérieure 6, et ce à l'encontre de l'action d'accumulateurs de force réalisés sous la forme de ressorts hélicoïdaux 30 et prévues dans des évidements 27, 28 en forme de fenêtres du disque 12, 13 d'une part et dans des évidements 29 en forme de fenêtres de la bride 8 du moyeu d'autre part. Le pré-amortisseur 1 comporte en outre un dispositif de friction en charge 31 qui agit simplement sur une zone par- tielle de l'angle de rotation possible entre la bride 7 du mo- yeu et le moyeu 3. Le dispositif de friction en charge 31 com- porte un disque de friction en charge 32 qui est disposé, sui- vant la direction axiale, entre la bride 8 du moyeu et le disque 12, ainsi qu'un disque de friction 33 prévu sur l'autre face de la bride 8 et quiest bloqué en rotation sur le disque de friction en charge 32. Ce disque de friction en charge 32 pos- sède des languettes 34 rabattues suivant la direction axiale et qui pénètrent avec un certain jeu en rotation dans des décou- pes 35 de la bride 8 du moyeu et dont les extrémités sont éta- gées suivant la direction périphérique, de telle sorte que le disque de friction 33 peut être en appui axial contre les pat- tès 34. Pour la liaison avec blocage en rotation entre le dis- que de friction en charge 32 et le disque de friction 33, les parties d'extrémités rétrécies 34a des pattes 34 s'engagent dans des découpes 33a adaptées de façon correspondante et prévues sur le pourtour extérieur de la bague de friction 33 (figure ). Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, le disque 12 est constitué en une matière plastique ou en un maté- riau de friction ou de glissement, qui peut être renforcé par des fibres, de sorte que ce disque 12 sert simultanément à produire un amortissement par friction pour le pré-amortisseur 1. Il est prévu suivant la direction axiale, entre le disaue 12 et le disque de friction en charge 32, un ressort ondulé 36 précontraint qui d'une part repousse le disque 12 en direction de la bride 7 des moyeux et repousse d'autre part le disque de friction 32 en direction de la bride 7 du moyeu, ce qui a pour effet que le disque de friction 33 est serré contre le disque 13. La force produite par le ressort ondulé 36 est inférieure a la force appliquée par le ressort Belleville 22. Le disque de friction en charge 32 comporte, sur son pourtour extérieur, des bras en console 37 dirigés radialement et dans lesquels sont prévus des évidements 38 servant à rece- voir des ressorts 30 constituant le second étage du pré-amor- tisseur 1. Comme cela ressort de la figure 2, les ressorts 30 sont répartis en deux groupes de ressorts 30a et 30b, les res- sorts 30a étant prévus pour le premier étage et les ressorts b étant prévus en outre pour le second étage du pré-amortis- seur 1. De façon analogue les ressorts 26 sont subdivisés en deux groupes de ressorts 26a et 26b, les ressorts 26a étant pré- vus pour le premier étage et les ressorts 26b étant prévus en supplément pour le second étage de l'amortisseur principal 2. Les ressorts 30a sont logés dans des évidements 27a, 28a ainsi que 29a des disques 12, 13 ainsi que de la bride 8 en forme de disque du moyeu, qui possèdent la même étendue suivant la direction circonférentielle de sorte que dans le cas d'une rotation du disque porte-garniture 15 par rapport au moyeu 3 a partir de la position de repos du disque d'embra- yage, ces ressorts 30a répondent immédiatement. En outre les res- sorts 30a sont logés dans des évidements respectifs 38a du dis- que de friction en charge 32, qui possèdent une étendue suivant la direction circonférentielle, qui est plus importante que les évidements 27a, 28a, 29a, si bien qu'au moins dans le premier étage du pré-amortisseur 1, les ressorts 30a ne viennent pas s'ap- pliquer contre le disque de friction en charge 32. Les res- sorts 30b sont logés dans des évidements de même taille 27b, 28b des disques 12, 13 ainsi que dans un évidement 29b, qui pos- sède une dimension plus importante que les autres évidements suivant la direction circonférentielle, de la bride 8 en forme de disque. L'étendue, considérée suivant la direction circonfé- rentielle, des évidements 38b du disque de friction en charge 32, qui logent les ressorts respectifs 30b, correspond à celle des évidements 27b, 28b. Le troisième étage de l'embrayage à friction qui cons- titue le premier étage de l'amortisseur principal 2, est formé par le ressort 26a qui, lorsqu'on regarde suivant la direction circonférentielle, sont disposés dans des évidements 23a, 24a ainsi que 25a, de même taille, du disque porte-garniture 15, du disque antagoniste 17 ainsi que de la bride 7 du moyeu. Les ressorts 26b sont logés dans des évidements de même taille 23b, 24b du disque porte-garniture 15 et du disque antagoniste 17 ainsi que dans un évidement 25b, d'une taille supérieure aux évidements précédents suivant la direction cir- conférentielle, de la bride 7 du moyeu. Ci-après on va décrire l'action et le mode de fonction- nement du disque d'embrayage en référence aux figures 2 et 5. La flèche 39 sur la figure 2 indique la direction de traction, c'est-àdire par conséquent la direction pour laquelle l'élément d'entrée 15 + 17, entraîné par un moteur, entraîne léléraent de sortie formé par le moyeu 3. La flèche 40 caractérise la di- rection de poussée. Dans le cas d'une rotation suivant la direction de trac- tion 39 ou suivant la direction de poussée 40 du disque porte- garniture 15 et du disque antagoniste 17 par rapport au moyeu 3, les ressorts 30a viennent tout d'abord en action étant donné que les évidements 27ae, 28a ainsi que 29a des disques 12, 13 et de la bride 8 en forme de disque du moyeu ont les m'mes dimen- sions suivant la direction périphérique. Sur la base de cet agen- cement, les ressorts 30a servent également simultanément à ame- ner le moyeu 3 dans une position nulle définie, par rapport au disque porte-garniture 15 et au disque antagoniste 17. A par- tir de la position de repos, représentée sur la figure 2, du dis- que d'embrayage et après une rotation du disque porte-garniture et du disque antagoniste 17 par rapport au moyeu 3 ou par rapport a la bride 8 du moyeu, qui est bloquée en rotation sur ce dernier et qui fait partie du pré-amortisseur 1, sur un angle de rotation A1 suivant la direction de traction 39 ou B1 sui- vant la direction de poussée 40, le ressort 30b entre en ac- tion en supplément des ressorts 30a. Ceci s'effectue par le fait que les bords 41 des évidements 29b de la bride en forme de bride 10 viennent contacter, après une rotation de l'angle A1 suivant la direction de traction 39, les ressorts 30b dispo- sés dans les fenêtres 27b, 28b des disques 12, 13. De façon ana- logue les bords 42 viennent s'appliquer contre les ressorts b dans une rotation autour de l'angle B1 suivant la direction de poussée 40. Lors d'une rotation supplémentaire sur l'angle A2 suivant la direction de traction 39 ou B2 suivant la direc- tion de poussée 40, la denture intérieure 6 de la bride 7 du moyeu vient s'appliquer contre la denture extérieure 5 du moyeu 3, ce qui entraîne une limitation de la plage angulaire de rotation A3 suivant la direction de traction et de la plage angulaire de rotation B3 suivant la direction de poussée du pré- amortisseur 1 et a pour effet que l'amortisseur principal 2 est actionné lorsque la rotation se poursuit. Lors du dépassement de la plage angulaire de rotation A3 suivant la direction de traction 39 ou de la plage angu- laire de rotation B3 suivant la direction de poussée 40, la bri- de 7 du moyeu reste fixe par rapport au moyeu 3 et le disque d'en- traînement 15 et le disque antagoniste 17, qui forment l'élément d'entrée du disque d'embrayage, sont entraînés en rotation-par rapport à la bride 7 du moyeu et par conséquent également par rapport au moyeu 3 de sorte que tout d'abord seuls les ressorts 26a, qui constituent le premier étage de l'amortisseur princi- pal, agissent sur une plage angulaire de rotation A4 suivant la direction de traction 39 ou B4 suivant la direction de poussée 40. Une fois que ces plages angulaires de rotation A4 ou B4 sont dépassées, les ressorts 26b entrent en action en supplément des ressorts 26a, c'est-à-dire en parallèle avec ces -derniers. Ceci est réalisé par le fait que les bords 43 des évidements 25b dans la bride 7 du moyeu viennent s'appliquer contre les ressorts 26b disposés dans les fenêtres 23b, 24b du disque porte-garni- ture 15 et du disque antagoniste 17, après une rotation corres- pondant à la plage A4 par rapport au disque porte-garniture 15 et au disque antagoniste 17. De la même manière les bords 44 viennent s'appliquer contre les ressorts 26b lors d'une rotation sur l'angle B4. La plage angulaire de rotation A5, qui repré- sente le second étage de l'amortisseur principal 2, suivant la direction de traction 39 ou B5 suivant la direction de poussée estmitée parla vee n butée du boulon-entretoise 16 contre les contours d'extrémités 45 ou 46 des découpes 7b de la bride 7. Cette butée limite simultanément l'angle de rotation maximum A6 du disque d'embrayage suivant la direction de traction 39 ainsi que l'angle de rotation maximum B6 du disque d'embrayage suivant la direction de poussée 40. Lors d'une rotation du disque porte-garniture 15 et du disque antagoniste 17 suivant la direction de traction ou la direction de poussée, à partir de la position de repos re- présentée sur la figure 2, il apparaît tout d'abord un frotte- ment produit par les bagues de friction 18 et 21a, étant donné que par suite de la présence des ressorts 26a possédant une rai- deur élastique supérieure, qui sont prévus dans les fenêtres de mêmes dimensions 23a, 24a ainsi que 25a du disque porte- garniture 15 et du disque antagoniste 17 ainsi que de la bride 7 du moyeu, ces disques et cette bride sont entraînés en rota- tion en synchronisme par rapport au moyeu 3. Le frottement pro- duit par les bagues de friction 18 et 21a est réglé sur les res- sorts 30a possédant une rigidité très faible, qui constituent le premier étage du pré-amortisseur. Ce frottement est très fai- ble et agit seul sur les plages angulaires de rotation A1 et B1. Lors du dépassement de l'angle de rotation A1 ou 21, les pat- tes 34 du disque de friction en charge 32 viennent s'appliquer contre les bords de butée 47 pour la direction de traction 39 ou contre les bords de butée 48 pour la direction de poussée 40, des découpes 35, de sorte que le disque de friction en charge 32 et par conséquent également le disque de friction 33 sont fi- xés par rapport à la bride 8 du moyeu, qui appartient au pré-amor- tisseur 1. Le blocage du disque de friction en charge 32 et du disque de friction 33 par rapport à la bride 8 a pour effet que ces disques tournent par rapport àa la bride 7 du moyeu et par conséquent également par rapport aux éléments reliés rigi- dement a cette bride, notamment les deux disques 12, 13 qui forment l'élément d'entrée du pré-amortisseur, et ce jusqu'à ce que la denture intérieure 6 de la bride 7 du moyeu vienne s'ap- pliquer sur la denture extérieure 5 du moyeu 3. Pendant cette phase de rotation qui correspond a la plage angulaire A2 suivant la direction de traction et à la plage angulaire de rotation B2 suivant la direction de poussée, il apparaît un couple de frictions légèrement supérieur, qui est réglé sur les ressorts 28a et 28b du pré-amortisseur, qui sont actifs dans ces plages de rotation angulaire A2 et B2. Le couple de frottement, qui agit dans ces plages angulaires de rotation A2 et B2, est formé par addition des couples de friction produits par les bagues de fric- tion 18 et 21a ainsi que par le dispositif de friction en char- ge 31. Lors du dépassement de la plage angulaire de rotation A3 ou B3 du pré-amortisseur 1, le dispositif de friction en char- ge 31 est mis hors circuit et n'est donc plus actif. Sur les plages angulaires de rotation A4 et AS suivant la direction de traction 39 ainsi que sur les plages angulai- res de rotation B4 et B5 suivant la direction de poussée 40, on obtient donc l'apparition d'un amortissement de friction dé- fini par la plaque de friction 21 et le ressort Belleville 22 et qui est réglé sur les ressorts 26a et 26b de l'amortisseur principal. L'amortissement de friction, qui agit sur la plage angulaire de rotation de l'amortisseur principal 2, est nette- ment supérieur à l'amortissement de friction que produit le dis- positif de friction en charge 31 dans la plage d'action du pré- amortisseur. L'hystérésis de frottement, qui est présente dans la plage d'action de l'amortisseur principal, représente un mul- tiple de l'hystérésis de frottement qui est produite par le dispositif de friction en charge 31 du pré-amortisseur 1, et n'est pas représenté sur la figure 6. Il est approprié que le dispositif de friction en charge 31 possède une hystérésis de frottement X d'un ordre de grandeur compris entre 0,5 et 2,5 Nm, auquel cas il s'est avéré approprié que l'hystérésis soit com- prise entre 0a7 et 1,6 Nm pour des moteurs a essence et entre 1,2 et 2,3 Nm pour des moteurs diesel. En outre il est approprié que dans les plages angulaires de rotation Al et Pl qui repré- sentent le premier étage du pré-amortisseur 1 du disque d'em- brayage, l'hystérésis de frottement produite par les bagues de friction 18 et 21 soit inférieure- à 0,7 Nm pour les -moteurs à essence et à 1,2 Nm pour des moteurs diesel. Les ressorts 30b, qui coopèrent avec le dispositif de friction en charge 31, sont montés -sous précontrainte dans les fenêtres 27b, 28b du disque 12 et 13. La précontrainte est choisie de manière que le moment de rappel exercé par les res- sorts 30b soit au moins égal au moment de frottement produit par le dispositif de friction en charge 31. Ceci garantit que sur l'ensemble des plages angulaires de rotation A2, B2, le dis- positif de friction en charge 31 reste actif- aussi bien pen- dant la compression que pendant la détente des ressorts 30b. Par conséquent la précontrainte des ressorts 30b garantit que le dispositif de friction en charge 31 prend toujours une po- sition de repos définie. Dans de nombreux cas d'utilisation il est cependant éga- lement avantageux que les ressorts, qui coopSèrent avec le dis- que de friction en charge ou avec le dispositif de friction en charge et qui sont formés par les ressort.L30b dans le cas de la forme de réalisation décrite précédemment, exercent sur le disque de friction en charge du dispositif de friction en charge un couple de rappels inférieur au couple de frottements du dispositif de friction en charge, sur une zone partielle de la plage angulaire du pré-amortisseur au moins sur une zone par- tielle des plages angulaires de rotation A2 et B2. De ce fait on obtient un accroissement brusque du frottement dans le pré- amortisseur, ce qui est avantageux dans de nombreux cas d'utili- sation pour supprimer des phénomènes de résonance. Il peut en outre être avantageux que le dispositif de friction en charge 31 agisse uniquement dans la zone de traction A6 ou uniquement suivant la direction de traction 39 sur par exemple la plage angulaire de rotation A2. Il suffit a cet effet de prévoir en- tre les languettes 34 et les découpes 35, dans la direction de poussée 40, un jeu correspondant au moins a la plage angulaire de rotation B3 conformément a la figure 6. REVFNDICATIONS 1. Disoue d'embrayage, notamment pour des véhicules auto- mobiles, comportant ce qu'on appelle un pré-amortisseur (1) et un amortisseur principal (2), et dans lequel le pré-amortisseur (1) agit sur une première plage angulaire uniquement et l'amor- tisseur principal (2) agit sur une première et une seconde pla- ges angulaires, et dans lequel pour chaque dispositif amortis- seur il peut être prévu respectivement un accumulateur de for- ce et des moyens defriction, qui agissent entre les éléments res- pectifs d'entrée et de sortie (12,13; 8) des dispositifs amor- tisseurs, caractérisé en ce qu'entre l'élément de sortie (8) et l'élement d'entrée (12 + 13) du pré-amortisseur (1) il est prévu au moins un dispositif de friction en charge (31) produi- sant un amortissement à friction et qui est inactif sur une pre- mière zone partielle (A1,P1) de la première plage angulaire de rotation (A3, F3), dans laquelle seul le pré-amortisseur agit, et qui est actif sur une autre zone partielle (A2, 22) de cette première plage angulaire (A3, B3) et qui comporte au moins un élément de friction en charge, comme par exemple un disque de friction en charge (32), oui coopère, par l'intermédiaire de con- tours d'application (38b), avec au moins un accumulateur de for- ce (30b) du pré-amortisseur (1). 2. Discue d'embrayage selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'élément de friction en charge (32) du pré- amortisseur (1) peut être rétracté, au moins sur un secteur par- tiel de l'autre zone partielle (A2, B2), par l'accumulateur de force (30b) coopérant avec cet élément de friction. 3. Disque d'embrayage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le pré-amortisseur (1) comporte au moins deux étages de ressorts(Ai, A2; B1, P2). 4. Disque d'embrayage selon la revendication 3, caracté- risé en ce que le dispositif de friction en charge (31) est ac- tif dans le second étage (A2, P2) du pré-amortisseur (1). 5. Disque d'embrayage selon l'une des revendications 1 ou 4, caractérisé en ce que l'élément de friction en charge (32) du préamortisseur (1) agit -uniquement dans la zone de marc-e à vide (A3, P3). 6. Disaue d'embrayage selon l'une auelconaue des reven- dications 1 à 5, caractérisé en ce oue le dispositif de friction en charge (31) du pré-amortisseur (1) produit une hystérésis de frottement (X) comprise entre 0,5 et 2,5 Nm et de préférence en- tre 0,7 et 1,6 Nm pour des moteurs à essence et entre 1,2 et 2,3 Nm pour des moteurs diesel. 7. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 6, caractérisé en ce aue l'élément de friction en charge (32) comporte des butées de commande (34) qui déterminent le déclenchement du dispositif de friction encbarge (31). 8. Disque d'accouplement selon l'une quelconaue des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un dispositif de friction en charge pour l'amortisseur principal (2). 9. Disque d'embrayage selon la revendication 8, carac- térisé en ce que le dispositif de friction en charge de l'amor- tisseur principal (2) est inactif sur une première zone partiel- le de la seconde plage angulaire et est actif sur une autre zo- ne partielle de cette seconde plage angulaire. 10. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 9, dans lequel l'élément de sortie (8) du disgue d'embrayage est muni d'une partie formant moyeu (3) munie d'un profil intérieur permettant de l'emmancher sur un arbre de trans- mission, et sur laguellese trouvent montés, avec blocage en ro- tation, une bride (8) du pré-amortisseur (1) et un élément de bride ou de moyeu (7), muni d'un élément profilé intérieur, de l'amortisseur principal (2), et dans lequel l'élément de sortie, qui est muni en outre d'un élément profilé extérieur, du disque d'embrayage s'étend à travers cet élément profilé intérieur, et dans lequel, grâce à ces éléments profilés, l'élément de bride ou de moyeu de l'amortisseur principal (2) peut avoir un mouve- ment de rotation par rapport aà l'élément de sortie du disque d'em- brayage, et dans lequel en outre les accumulateurs de force sont logés dans des évidements en forme de fenêtresde l'élément res- pectif d'entrée et de la bride respective, caractérisé en ce que l'élément d'entrée du pré-amortisseur (1) est formé par deux disques latéraux (12, 13) disposés des deux c6tés de la bride (8) du pré- amortisseur (1) et bloqués en rotation sur la bride constituant l'élément de sortie (7) de l'amortisseur principal (2). 11. Disaue d'embrayage selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 10, caractérisé en ce que le disque latéral (12), qui est disposé entre la bride (8) du pré-amortisseur (1) et la bride (7) de l'amortisseur principal (2), est appliqué directe- ment contre la bride (7) de l'amortisseur principal (2). - 12. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 1l, caractérisé en ce que le dispositif de fric- tionen charge (31) du pré-amortisseur (1) comporte un disque de friction en charge (32), qui est prévu entre l'un des dis- ques latéraux (12) et la bride (8) du pré-amortisseur (1) et qui coopère avec au moins un accumulateur de force (30b) du pré- amortisseur (1), au moins un disque de friction (33) bloque en rotation par rapport à ce disque de friction en charge (32) et disposé entre l'autre disque latéral (13) et la bride (8) du pré-amortisseur (1), ainsi qu'un accumulateur de force (36) ser- rant le disque de friction en charge (32) et le disque de fric- tion (33) l'un contre l'autre de manière à produire un frotte- ment. 13. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des reven- dications 1.3 12, caractérisé en ce que pour réaliser le bloca- ge en rotation entre le disque de friction en charge (32) et le disque de friction (33), au moins l'un de ces disques s'engage par des bras en console (34) à travers la bride (8) du moyeu du pré-amortisseur (1) et que les deux disques (32, 33) sont en ap- pui axial l'un contre l'autre par l'intermédiaire de ces bras en console (34). 14. Discue d'embrayage selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 4, caractérisé en ce que le disque de fric- tion en charge (32) du pré-amortisseur est prévu entre le disque latéral (12) bloqué en rotation sur la bride (7) de l'amortis- * seur principal (2) et la bride (8) du pré-amortisseur (1). 15. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 14, caractérisé en ce aue le disque latéral (12), qui est appliqué contre la bride (7) du moyeu de l'amortisseur principal (2), est constitué par un matériau de friction ou de glissement (12). 16. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 15, caractérisé en ce que le disque latéral (12) appliqué sur la bride (7) du moyeu de l'amortisseur principal (2) est en matière plastique. 17. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans une position axiale entre le disque latéral (12) appliqué contre la bride (7) du moyeu de l'amortisseur principal (2) et le disque de friction en charge (32), un accumulateur de force (36) agis- sant axialement et prévu pour le dispositif de friction en char- ge (31). 18. Disque d'embrayage selon la revendication 17, carac- térisé en ce Que l'accumulateur de force agissant axialement est une bague ondulée (36). 19. D'embrayage selon l'une auelconaue des revendica- tions 1 à 18, caractérisé en ce que l'élément d'entrée du dis- que d'embrayage est formé par un disque porte-garniture et par un disque antagoniste (15, 17), entre lesquels se trouvent dis- posés axialement le pré-amortisseur (1) ainsi que la bride (7) du moyeu de l'amortisseur principal (2). 20. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des re- vendications 1 a 19, caractérisé en ce qu'un ressort Belleville est prévu axialement entre le disque latéral (13), qui est prévu sur la face de la bride (8)-du moyeu, tournée a l'opposé de la bride (7) du moyeu de l'amortisseur principal (2), et le disque porte-garniture ou le disque antagoniste (15). 21. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de friction en charge (31) du pré-amortisseur (1) n'est actif que dans la zone de traction (I6).