FR 2574033 A3 19860606 FR 8517683 A 19851129 La présente invention concerne un dispositif permet- tant de retenir efficacement et libérer facilement l'occupant d'un siège d'une voiture automobile par l'intermédiaire d'une ceinture de sécurité du type à positionnement automatique (passif), en utilisant pour son actionnement une partie de la course d'ouverture ou de fermeture de la portière du véhicule, convenablement choisie. Récemment, différents dispositifs ont été proposés pour le positionnement automatique des ceintures de sécurité autour du corps de l'occupant. Quelques-uns sont du type mécanique et font appel à des systèmes à leviers, tandis que d'autres utilisent des moyens de commande électriquespour déplacer un ou plusieurs points d'accrochage de la ceinture. Un de ces dispositifs est proposé dans la demande de modèle d'utilité francçais nO 83/19123 du 30 Novembre i983. Ce dispositif réalise un assez bon positionnement automatique de la ceinture de sécurité autour du corps de l'occupant. Toutefois, le dégagement total du passager de la ceinture nécessite une ouverture presque totale de la portière, ce qui se révèle assez gênant pour la descente du passager lorsqu'on dispose de rayons d'ouverture limités. Le but de la présente invention est, en général, de résoudre ce problème, et, en particulier, de permettre de libérer le passagerdb la ceinture même avec une ouverture limitée de la portière. Ce but est principalement atteint, selon l'inven- tion, par un dispositif de positionnement automatique pour ceintures de sécurité du type passif en mesure de déplacer un point de positionnement mobile de ladite ceinture pour retenir et libérer l'occupant du siège à travers la course de fermeture et d'ouverture de la portière et du type compre- nant une tige à crémaillère fixée par une extrémité au corps de la voiture et un pignon qui engrène avec ladite tige supporté de manière tournante par la portière et relié à un mécanisme amplificateur, qui à son tour est relié à ladite ceinture et qui est en mesure de transformer le mouvement rotatoire du pignon en un mouvement amplifié de type recti- ligne dudit point de positionnement le long d'un rail disposé diagonalement sur la portière, ledit dispositif étant caractérisé par le fait que ladite tige à crémaillère con- siste en un secteur annulaire et par le fait qu'elle est partiellement dentée, de manière à ne pouvoir opérer que sur une seule portion de la course de fermeture et d'ouverture de la portière. De préférence, cette tige à crémaillère partielle- ment dentée et en forme de secteur annulaire est disposée concentriquement à l'axe de pivotement de la portière et présente sur un côté, au niveau de sa portion non dentée, une rainure dans laquelle est engagé un doigt fixé excentri- quement audit pignon. Selon une solution préférée, le dispositif est doté d'un galet supporté tournant par un axe fixé sur la portière parallèlement audit pignon, ledit galet étant en contact avec un côté lisse de la tige à crémaillère. De préférence, le dispositif comprend une courroie perforée reliée audit mécanisme amplificateur ainsi qu'un anneau solidaire de ladite courroie perforée, ladite ceinture de sécurité étant fixée par une extrémité à la portière au niveau de la partie inférieure dudit rail et étant supportée coulissante par ledit anneau. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure i est une vue partielle de l'habitacle d'un véhicule et de sa portière, avec une ceinture de sécu- rité dotée d'un dispositif selon l'invention, représentée schématiquement en position de libération. La figure 2 est une vue schématique du dispositif de positionnement automatique suivant la flèche F1 de la figure 3, la portière étant fermée. La figure 3 est une vue de dessus du dispositif représenté à la figure 2, suivant la flèche F de cette figure. La figure 4 représente un détail à échelle agrandie du dispositif de la figure 2. La figure 5 est une vue en coupe du dispositif à pignon-crémaillère illustré sur la figure 4, suivant la ligne V-V de cette figure. Conformément aux figures, le dispositif selon l'in- vention, permettant de retenir et de libérer l'occupant d'un siège 10, fait appel à une ceinture de sécurité à trois points, désignée dans son ensemble par la référence 3. Ladite ceinture de sécurité 3 est ancrée en 4 à une extrémité supérieurede la portière 2, à un étrier 28 situé sur la partie inférieure de cette même portière 2 et enfin à un enrouleur Il fixé audit siège 10 ou au corps de la voiture. Par ailleurs, un anneau 5, dans lequel passe la ceinture 3, coulisse dans un rail 6 fixé à la portière 2, d'un point 31 à un point 32 et vice-versa. Une boucle 7 divise d'autre part la ceinture 3 en deux portions: une portion de retenue 8, constituée par une section thoracique et par une section abdominale, et une -portion 9 sortant ou entrant alternativement dans ledit enrouleur 11. Sur la figure 2, la référence 12 désigne dans son ensemble une charnière sur laquelle pivote la portière 2 par rapport au corps de la voiture 1, tandis que la référence 13 désigne dans son ensemble une crémaillère à secteur annulaire présentant une denture 14 qui s'étend partiellement sur sa partie inférieure et une surface plane supérieure 15. Ladite denture 14 engrène avec un pignon 16 monté tournant sur un axe 17 sur lequel est également disposée concentriquement une première roue dentée 18 d'un diamètre plus grand que le pignon 16 dont elle est solidaire. Par ailleurs, un axe 26 supportant de manière tournante un galet 27 disposé parallè- lement au pignon 16 garantit l'engrènement entre la denture o 14 de la crémaillère et le pignon 16. Selon la présente invention, sur un côté de la crémaillère 13, au niveau d'une portion 37 non dentée de celle-ci, on a réalisé une rainure 34 dans laquelle vient s'engager de manière coulissante, à travers une gorge 35, un doigt 33 forcé en position ecentrée sur le pignon 16. Une cavité 36 permet de loger le doigt 33 apres une rotation complète du pignon 16 sur la crémaillère, de manière à éviter touteinterference entre ledit doigt et ladite crémaillère. Ces détails sont clairement visibles sur les figures 4 et 5. Ladite roue dentée 18 est reliée par l'intermédiaire d'une courroie dentée 19 à une seconde roue dentée 20, montée tournante sur un axe 21. D'autre part, une troisième roue dentée 22 de diamètre plus grand est accouplée solidairement et concentriquement à la roue 20. La référence 23 désigne enfin une courroie perforée sur laquelle est solidairement fixé l'anneau 5, tandis que la référence 24 désigne une poulie de renvoi de la courroie- perforée 23 et la référence 25 une poulie de tension de ladite courroie. Sur la figure 3 les pièces représentées sur les figures 1 et 2 sont disignées par les mêmes numéros de réfé- rence. La référence 28 désigne l'étrier de fixation de la ceinture disposé en correspondance du point 31 sur la portière 2, tandis que la référence 29 désigne une tôle de la portière 2, servant de support au dispositif amplificateur. La réfé- rence 30 désigne les perforations de la courroie 23. Dans l'opération d'ouverture de la portière selon la présente invention on peut considérer deux phases dis- tinctes et consécutives. Dans la première phase, le mouvement de rotation de la portière 2 sur la charnière 12 par rapport au corps de la voiture 1, auquel est rigidement fixée la tige à crémaillère 13, oblige le pignon 16 disposé sur la portière 2 à rouler sur la crémaillère en entraînant en rotation également la première roue dentée 18 qui est solidaire de ce même pignon 16. Entraînée à son tour, la courroie dentée 19 fait tourner la seconde roue dentée 20, ainsi que la troisième roue dentée 22 qui entraîne la courroie perforée 23. Le mouvement de la courroie perforée 23 déplace l'anneau lequel anneau se déplace du point 31 au point 32 lors de la course d'ouverture partielle de la portière et dans le sens contraire lors de la course de fermeture correspondante. Dans la seconde phase d'ouverture de la portière, lorsque le doigt 33 s'engage à travers la gorge 35 dans la rainure 34, le pignon 16 se désengage de la denture 14 de la cré- maillère, en se déplaçant, guidé sans tourner, jusqu'à l'ouverture totale de la portière. Lors de la course de fer- meture correspondante, c'est le mouvement contraire qui se produit. Cette solution réalise la double fonction d'empêcher le recul de l'anneau mobile 5 de sa position de fin de course 32, pendant l'ouverture totale de la portière, et de maintenir la configuration optimum d'engrènement entre le pignon 16 et l'entrée de la denture 14 de la crémaillère lors de la fermeture de la portière. Ceci permet l'accès au siège de la voiture même avec une ouverture partielle de la portière, ce qui se révèle extrêmement utile en cas d'accès difficile, notamment dans les zones de stationnement particulièrement malaisées, lorsqu'il est impossible d'ouvrir complètement la portière pour permettre la montée ou la descente du pas- sager de la voiture. En effet, avec un premier mouvement, correspondant à un angle d'ouverture préfixé de la portière, la ceinture de sécurité est complètement dégagée du passager; à la suite de quoi, avec un second mouvement, la portière pourra être complètement ouverte, tandis que le dispositif reste inactif dans la position 32 prise précédemment. Suivant un ordre inverse des opérations, lors de la fermeture de la portière 2 la ceinture de sécurité est positionnée de manière à pouvoir retenir l'occupant du siège 10. REVENDICATIONS 1. Dispositif de positionnement automatique pour ceintures de sécurité de type passif permettant de déplacer un point de positionnement mobile de ladite ceinture pour alternativement retenir et libérer l'occupant du siège à travers la course de fermeture et d'ouverture de la portière, du type comprenant une tige à crémaillère (13) fixée par une extrémité au corps de la voiture (1) et un pignon (16) qui engrène avec ladite tige supporté de manière tournante par la portière (2) et relié à un mécanisme amplificateur, qui à son tour est relié à ladite ceinture et qui est en mesure de transformer le mouvement rotatoire du pignon en un mouvement amplifié de type rectiligne dudit point de posi- tionnement le long d'un rail (6) disposé diagonalement sur la portière, ledit dispositif étant caractérisé par le fait que ladite tige à crémaillère (13) consiste en un secteur annulaire et par le fait qu'elle est partiellement dentée (14), de manière à ne pouvoir opérer que sur une seule por- tion de la course de fermeture et d'ouverture de la portière. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite tige à crémaillère partiellement dentée (13, 14) et en forme de secteur annulaire est dispo- sée concentriquement à l'axe de pivotement de la portière (2) et par le fait qu'elle présente sur un côté, en corres- pondance de sa portion non dentée (37), une rainure (34) dans laquelle vient s'engager un doigt (33) fixé d'une manière excentrée sur ledit pignon (16). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est doté d'un galet (27) supporté tournant par un axe (26) fixé sur la portière (2) parallèlement audit pignon (16), ledit galet (27) étant en contact avec un côté de ladite tige à crémaillère (13). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend une courroie perforée (23) reliée audit mécanisme amplificateur et un anneau (5) solidaire de cette même courroie, ladite ceinture de sécurité (3) étant fixée par une extrémité. à la portière (2) au niveau de la partie inférieure dudit rail (6) et étant supportée de manière coulissante par ledit anneau.