FR 2582355 A1 19861128 FR 8607490 A 19860526 L'invention concerne un perfectionnement aux ap- pareils pour doser le carburant envoyé à un moteur à com- bustion interne, selon lequel la quantité de carburant fournie peut être modifiée conformément à la charge du mo- teur, par réglage de la quantité de carburant pouvant être refouléehors d'une chambre de mesure au moyen d'une impul- sion de gaz. Il a été antérieurement proposé, dans le brevet US 4 554 945, de modifier la quantité de carburant pouvant être refouléehors d'une chambre de dosage en prévoyant une tige de dosage qui pénètre à l'intérieur de la chambre et est raccordée à un dispositif d'actionnement extérieur, ce qui permet de modifier l'amplitude suivant laquelle -la tige pénêtre à l'intérieur de la chambre de mesure selon les besoins en carburant. On notera Que le déplacement de la tige de dosage doit être commandé de façon précise, étant donné que dans les condi- tions normales de fonctionnement, la nécessité d'un dosage précis du carburant requiert des distances relativement fai- bles de déplacement, de tels déplacement étant exécutés en une durée de quelques millisecondes. De même dans les con- ditions de fonctionnement transitoires du moteur, présentes dans le cas d'une accélération rapide, il est nécessaire de déplacer la tige de dosage sur une étendue appréciable en un très bref intervalle de temps de manière à obtenir une réponse admissible du moteur à des conditions de charge variables. Ces paramètres de fonctionnement peuvent être affectés de façon importante par l'inertie et les forces de frottement agissant sur la tige de dosage, lorsqu'elle subit des variations de position en raison de variations de la demande en-carburant. - Compte tenu de ces nécessités,il a été proposé antérieurement de soutenir la tige de dosage, de manière qu'elle se déplace par rapport à la chambre de dosage, à l'aide de supports formant paliersccrparatiwement libres afin de réduire les forces de frottement agissant sur la tige de dosage. Cette forme de soutien libre a également été fa- cilitée grâce à la fabrication de l'unité de dosage moyen- nant un élargissement des tolérances admissibles pour l'ali- gnement de la tige de dosage avec les paliers et/ou avec le mécanisme qui actionne la tige de dosage en réponse à aux demandes du moteur en carburant. De même, dans ces réa- lisations proposées, il n'a pas été prévu de joints d'étan- chéité à ajustement serré pour coopérer avec la tige de do- sage et c'est pourquoi il se produisait une fuite de car- burant et/ou d'air entre la chambre de dosage et la tige de dosage. C'est pourquoi il fallait prendre des dispositions pour supprimer cette fuite et empêcher qu'elle ne soit li- bérée dans l'atmosphère. Ceci a conduit à la nécessité de collecter la fuite et de la retenir à l'intérieur du sys- tème de carburant du véhicule et a entraîné par conséquent une charge en vapeur de carburant qui devait être réintro- duite en un certain point dans le système de base d'alimen- tation en carburant. Les facteurs décrits ci-dessus concernant le fonctionnement d'un système de dosage de carburant et-les difficultés rencontrées -dans lessystèmesactuellement propo- sé ont fait apparaître la nécessité de prévoir un appareil de dosage perfectionné, dans lequel les problèmes indiqués plus haut sont pour l'essentiel supprimés ou au moins ré- duits de façon importante. C'est pourquoi il est proposéselonla présente invention de fournir un appareil de dosage du carburant com- portant une chambre de dosage servant à retenir le carbu- rant en vue de son envoi ultérieur à un moteur, et un or- gane rigide faisant saillie à l'intérieur de ladite chambre et déplaçable linéairement par rapport à cette dernière de manière à modifier l'amplitude suivant laquelle l'organe ri- gide pénètre à-l'intérieur de la chambre, de manière à com- mander la quantité de -carburant pouvant-être refoulée hors de la chambre en vue d'être fournie à un moteur, un organe flexible inextensible fixé à l'organe rigide et accouplé à des moyens d'actionnement pouvant agir de manière à trans- mettre le déplacement à l'organe rigide en réponse à des variations de la demande du moteur en carburant. De façon appropriée l'organe flexible inexten- sible est accouplé d'une manière réglable aux moyens d'ac- tionnement de telle sorte que les limites du déplacement de l'organe rigide peuvent être réglées selon les besoins. L'accouplement réglable de l'organe flexible des mo- yens d'actionnement peut être utilisé pour étalonrner l'unité de dosage, comme par exemple en réglant la posi- tion de l'organe rigide dans la chambre afin de déterminer la quantité minimum de carburant pouvant être refoulée. Ce réglage des positions de l'organe rigide est particulière- ment important lorsqu'un certain nombre d'unités de dosage sont commandées par des moyens d'actionnement comme par exem- ple pour un moteur à cylindres multiples. Des moyens de serrage peuvent être prévus pour ac- coupler l'organe flexible inextensibles aux moyens d'action- nement. Les moyens de serrage sont agencés de préférence de telle sorte que, pendant l'étalonnage de l'appareil de mesure, l'organe rigide est situé approximativement dans la position de référence dans la chambre de dosage, et l'or- gane flexible est serré avec une force relativement faible. Ceci permet le déplacement de-l'organe flexible par rapport - aux moyens d'actionnement pour réaliser le réglage néces- saire de la position de l'organe rigide sans un relâchement complet de la force de serrage. La force de serrage est ac- crue une fois que le réglage est achevé. - Selon une variante, l'organe flexible inextensible peut être accouplé aux moyens d'actionnement d'une manière non régla- ble comme par exemple par collage, soudage ou blocage mé- canique. L'organe rigide peut comporter un passage inter- ne, à travers lequel un gaz peut circuler de manière à pé- nétrer dans la chambre et réaliser le refoulement du car- burant hors de cette dernière. Une soupape pouvant être com- mandée au choix peut être prévue dans le passage de manière à commander le synchronisE et la période d'admission du gaz dans la chambre et par conséquent la fourniture de carbu- rant, en rapport avec le cycle du moteur. La soupape peut être du type passif ou du type soupape de sécurité, qui s'ou- vre en réponse à une montée de la pression dans le passage au-delà d'une valeur prédéterminée. L'organe flexible inextensible peut être réalisé sous la forme d'un toron ou d'un fil monofilament à haute résistance à la traction, de préférence un fil en acier ino- xydable. Le caractère flexible du fil simplifie le coût de fabrication étant donné qu'un degré raisonnable de dé- faut d'alignement entre la direction de déplacement de l'orqane rigide et le point d'accouplement du fil aux moyens d'actionnement peut être compensé.. L'organe flexible inextensible doit posséder une rigidité suffisante pour transmettre une force de compres- sion entre les moyens d'actionnement et l'organe rigide, afin de repousser l'organe rigide plus à l'intérieur de la chambre de dosage. Cependant il doit être également suffi- samment souple pour compenser, par flexionr tout défaut d'alignement entre les extrémités respectives du fil, à l'en- droit o elles sont fixées à des composants relativement rigides. La grandeur de la force de compression peut être réduite grâce au maintien desforcesinduitespar la pression d'un fluide (forces fluidiques) agissant sur l'organe rigi- de dans un état d'équilibre ou proche de l'équilibre pen- dant le fonctionnement de l'appareil de dosage. - On peut prévoir un ensemble de support, situé entre l'organe rigide et l'organe d'actionnement et qui. compense un défaut d'alignement sans. accroissement impor- tant de la résistance de frottement au déplacement iongi- tudinal de l'organe flexible inextensible. L'ensemble de support peut être agencé de manière à établir un ajustement glissant longitudinal serré sur l'organe flexible inexten- sible et de manière à avoir un déplacement limité suivant la direction transversale à la direction du mouvement de glissement de l'organe flexible inextensible. De façon appropriée l'organe rigide possède de préférence un passage interne et une soupape pouvant être actionnée de façon sélective, comme cela a été mentionné précédemment, la soupape étant située au voisinage de l'ex- trémité de l'organe rigide à l'intérieur de la chambre de dosage, et l'autre extrémité communiquant avec une chambre à gaz. L'organe flexible inextensible est de préférence fixé à l'organe rigide situé dans la chambre à gaz et s'étend à travers la paroi de cette dernière de manière à être raccordé extérieurement aux moyens d'actionnement. L'en- semble de support intermédiaire mentionné précédemment peut être prévu dans la paroi de la chambre à gaz et être agencé de manière à fournir une étanchéité aux gaz autour de l'organe flexible inextensible. Dans l'agencement, selon lequel l'organe rigide établit un passage entre le gaz etla chambre de dosage et comme cela est illustré schématiquement sur la figure 1, un gaz à une pression appropriée est admis de façon cycli- que dans la chambre à gaz de manière à ouvrir la soupape située dans le passage ménagé dans l'organe rigide et- à permettre de ce fait au gaz de pénétrer dans la chambre de dosage de manière à déplacer le carburant présent dans cette dernière en vue de le fournir au moteur. Les forces flui- diques appliquées à l'organe rigide font l'objet d'un cer- tain nombre de variations pendant chaque cycle de dosage. Les principales phases d'action des forces fluidiques peu- vent être désignées comme suit: 1. Circulation du carburant à travers la chambre de dosage. 2. Transition vers la fourniture du carburant (les soupapes d'admission du carburant se ferment si la pression aug- mente dans la chambre de dosage). 3. Refoulement initial du carburant (faible débit de gaz). 4. Refoulement du carburant (injection). 5. Transition vers une circulation du carburant (soufflage du gaz). 6. Retour à la circulation du carburant. La plus importante de ces six phases du point de vue des forces fluidiques agissant sur l'organe rigide qui réalise le dosage du carburant, sont les phases 1 et 4. Ceci est dû en partie au fait que les phases transitoi- res 2, 3 et 5 n'existent que pendant un très bref inter- valle de temps par rapport aux phases 1 et 4. La figure 1 des dessins annexés représente sché- matiquement un exemple respectif de la chambre 11. de dosage du carburant et de la chambre à gaz 36, de l'organe rigide (tige de dosage) 12 et d'un organe flexible inexten- sible (fil) 38, agencés comme cela a été décrit prêcédem- ment. On suppose ce qui suit, pour cet exemple: a) Pression du carburant, phase 1 = 70 kPa - b) Pression du gaz dans la chambre à gaz = 550 kPa c) Pression de rupture de la soupape = 100 kPa d) Surface en coupe transversale de la tige de dosage A mm2 e) Surface en coupe transversale-du fil a mm2 On notera que les pressions indiquées sont des pressions manométriques et que lesforces agissant sur la tige de dosage dans le sens d'un accroissement de la quan- tité de carburant devant être délivréesont considérées com- me positives. Pendant la phase 1,- il existe uniquement de l'air à la pression atmosphérique dans la chambre- à gaz-eti -par conséquent, la force fluidique agissant sur la tige de do- sage 12 est celle-fournie-par la pression du carburant dans la chambre de dosage: = 70 x A x 103 newtons F1 = 0,07 A N Pendant la phase 4, de l'air est présentdans la chambre à gaz à une pression de 550 kPa et dans la chambre de dosage à une pression de 550 100 = 450 kPa. La force fluidique nette agissant sur la tige de mesure est par con- séquent: -3 = (450A - 550 A + 550a)10 F4 = -0,1A + 0,55a Si A et a sont choisis de manière que l'on ait A a = 55 alors F = 0, c'est-à-dire qu'il existe un équilibre des forces fluidiques agissant sur la tige de mesure. Il existe égaelment des avantages du point de vue fiabilité de fonctionnement, que l'on peut obtenir en sélectionnant les surfaces "A" et "a" de manière que la for- ce de déséquilibre F4 pendant la phase 4 soit du même ordre de grandeur que F1 pendant la phase 1. Des variations im- portantes de la force fluidique de déséquilibre agissant sur la tige de mesure pendant un cycle d'injection entrai- nent une oscillation de la tige de mesure, et les moyens d'actionnement tendent à compenser le déplacement de la ti- ge résultant de variations de la force fluidique. Entre au- tres facteurs, ceci peut accroître le taux d'usure des com- posants mobiles dans l'appareil de mesure et dans les mo- yens d'actionnement associés. Une force fluidique non équilibrée., en général constante, mais de sens opposé, peut être obtenue pendant les phases 1 et 4 si l'on a F1 = F4, c'est-à-dire, dans le cas de l'exemple précédent, si l'on-a 0,07 A = -0, 1A + 0,55a 0,17 i.e. a - A Les forces fluidiques agissant pendant les pha- ses transitoires 2, 3 et 5 sont difficiles à analyser de façon précise, mais étant donné qu'elles existent unique- ment pendant une partie comparativement faible du cycle to- tal d'injection on considère qu'elles présentent seulement une faible importance du point de vue de la conception et du fonctionnement de l'appareil de dosage du carburant. Il existe des réalisations, proposées antérieu- rement, d'appareils de mesure, dans lesquels une quantité dosée de carburant est préparée dans une chambre de dosage et cette quantité dosée est amenée de la chambre au mo- teur par l'admission d'un gaz dans la chambre, à une pres- sion appropriée. Le gaz est envoyé de façon cyclique à la chambre de dosage afin de fournir le carburant au moteur en synchronisme avec le cycle de ce dernier. Une soupape actionnée par la pression est prévue dans l'orifice par lequel le gaz est admis dans la chambre. Les réalisations antérieures proposées posent des problèmes du point de vue fonctionnement et fabrication, qui sont dûs en partie aux limitations d'espace inhérentes aux types de réalisation, compte tenu des faibles dimensions de la chambre de dosage. Le problème est plus accusé dans les appareils de dosage pour des moteurs d'automobiles de dimensions usuelles, dans lesquelles la quantité dosée de carburant est relativement faible. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1, représente un dispositif de l'art antérieur; - la figure 2 est une vue en élévation latérale de l'unité complète de dosage de carburant pour un moteur à quatre cylindres-; - la figure 3 est une vue en élévation prise sui- vant la direction de la flèche 3 sur la figure 2; - la figure 4 est une vue en coupe prise suivant la ligne 4-4-sur la figure 2 de la section de dosage de la- dite unité; - la figure 5 est une vue en coupe prise suivant la ligne 5-5 sur la figure 3; - la figure 6 est une vue suivant la direction de la flèche 6 sur la figure 2, alors que la plaque de cou- verture est retirée; - la figure 7 est une vue en coupe partielle pri- se suivant la ligne 7-7 sur la figure 6; et - les figures 8A, B, C et D sont d'autres cou- pes transversales de la chambre de dosage, au niveau de l'orifice de sortie du carburant. En se référant maintenant aux figures 2 et 3, on voit que l'unité de dosage comporte une partie A des cham- bres de dosage, comprenant quatre chambres de dosage dont l'une est représentée en coupe sur la figure 4. Le carbu- rant délivré par chaque chambre de dosage est envoyé à un cylindre individuel d'un moteur au moyen d'une canalisation 5. Le carburant est envoyé depuis un réservoir de carburant par l'intermédiaire de la canalisation6 à un passage commun situé dans la partie A pour chaque chambre de mesure. Le carburant en excès est renvoyé au réservoir de carburant par la canalisation 7, qui est également raccordée à un passage commun situé dans la partie A. L'ensemble à solénoïdes B comprend quatre soupapes à solé- noide, une pour chaque unité de dosage, afin de commander l'envoi d'air pour actionner des soupapes d'admission de carburant et l'envoi d'air à chaque unité de dosage. Une unité formant soupape à solénoïde 150 est représentée de façon détaillée sur la figure 4. - La partie C formant dispositif d'actionnement de l'unité de dosage comprend le mécanisme grâce auquel le moteur D réalise la commande de la quantité de carburant dosée envoyée au-moteur par chaque chambre de dosage. En se référant à la figure 4 des dessins, l'ap- pareil de dosage comporte un corps 10 muni d'une chambre de dosage 11, comportant intérieurement une tige de dosage 12 s'étendant coaxialement à l'intérieur de la chambre de dosage à partir d'une extrémité et est sutenuede façon à pou- voir glisser dans le manchon 28 monté dans le corps 10. La tige de dosage 12 possède une forme tubulaire sur la majeu- re partie de sa longueur et comporte, à son extrémité infé- rieure, un orifice 14 normalement fermé par la soupape 16. La soupape 16 est raccordée par l'intermédiaire de la tige 18 à un ressort 29 accroché à l'extrémité opposée de la ti- ge de dosage 11 par l'intermédiaire du crochet 40. L'agen- cement du crochet 40 et sa fixation à la tige de dosage se- ront décrits plus loin de façon plus détaillée. A l'extrémité de-la chambre de dosage 11, à l'op- posé de celle à travers laquelle s'étend la tige de dosage 12, se trouve -disposé un orifice 22 de refoulement du car- burant, qui est normalement fermé par un élément de soupape sphérique 23 sollicité dans sa position fermée par le res- sort 24. Des orifices respectifs 25 et 26 d'admission et de sortie du carburant communiquent respectivement avec la chambre de dosage 11 en des emplacements espacés sur la lon- gueur de cette dernière. I1 est prévu des soupapes respectives 60 et 61 permettant de commander le débit de carburant dans les ori- fices 25 et 26. Chacune des soupapes comporte un insert for- mant joint d'étanchéité 62 constitué parun matériau appro- prié légèrement élastique, tel que du caoutchouc au néoprè- né ou un matériau analogue inerte vis-à-vis du carburant. Les inserts d'étanchéité contactent la surface du corps 10 autour des orifices 25 et 26 afin de fermer ces orifices - lorsque cela est nécessaire. Les soupapes 60 et 61 sont toutes deux sollicitées dans la positi6n ouverte par les ressorts 63 et 64 et sont représenté-es dans la position ouverte sur la figure 4. La charge nominale du ressort 64, qui main- tient la soupape 61 de l'orifice 26 de sortie de câbleàl'éat ouvert, est légèrement supérieure à celle du ressort 63, pour des raisons qui seront indiquées plus loin. Les soupapes 60 et 61 peuvent glisser dans des perçages respectifs 65 et 66 ménagés dans le corps 10 et dans lesquels elles sont logées de manière & réaliser l'ou- verture et la fermeture des orifices 25 et 26. Les soupa- pes 60 et 61 sont en contact, au niveau de leur extrémité située du côté opposé des inserts d'étanchéité 62, avec le diaphragme 70 maintenu entre le corps 10 et la plaque 71 comportant un passage d'air. Cette plaque 71 définit, avec le diaphragme , une chambre 72 pour la soupape d'admission du carburant et une chambre 73 pour la soupape de sortie du-carburant, qui communiquent chacune avec la chambre d'alimentation en air 74. La chambre 72 comporte une chambre de transfert an- nulaire 75 s'étendant autour d'elle et en est normalement espacée par la portée annulaire 76 en c6ntact avec le diaphrag- me 70. On notera que la portée annulaire 76 est en con- tact avec le diaphragme 70 à l'intérieur de la limite de la zone de contact de la soupape d'admission 60 sur le côté opposé du dia- * phragme. On notera également que la surface du diaphragme délimitant la chambre 72 est inférieure à la surface du dia- phragme délimitant la chambre 73, chaque chambre possédant une section transversale circulaire, la chambre 72 ayant un diamètre inférieur à celui de la chambre 73. Cet agencement des chambres 72 et 73 et de la chambre annulaire de transfert 75 et les résistances diffé- rentes des ressorts 63 et 64 est conçu de manière à four- -nir une suite particulière d'évènements lorsque- la chambre d'alimentation d'air 74 est raccordé à une source d'alimen- tation en air comprimé. Cette séquence d'événements est la .. suivante: a) - Lors de l'envoi initial d'air comprimé à la cham- - bre 74 et par conséquent aux.chambres 72 et 73, une force plus importante est appliquée par le diaphragme à la sou- pape-61 qu'à la soupape 60. Ceci est dû au fait que la cham- bre 73 possède une surface de contact avec le diaphragme, qui est plus importante que la chambre 72 et compense en partie le ressort 64 qui est plus fort que le ressort 63. b) Dès que la soupape 60 commence à se déplacer vers la position fermée, le fléchissement résultant de la par- tie du diaphragme 70 voisine de la chambre 72 supprime la re- lation d'étanchéité du diaphragme avec la portée annulaire 76,- et l'air pénètre dans la chambre annulaire de trans- fert 75. c) La chambre de transfert 75 établit la communi- cation entre la chambred'aliaentationen air 74 et l'intérieur creux de la tige de dosage 12 qui réalise l'ouverture de la soupape 16.-Par conséquent on notera que la soupape 16 ne s'ouvre qu'après que les orifices 25 et 26 d'admission et de sortie du carburant se sont tous les deux fermés. Le circuit d'air partant la chambre de transfert 75 pour abou- tir à la soupape 16 sera décrit plus loin de façon détail- lée dans la présente description. d) Lors de l'achèvement de l'envoi d'air comprimé & la chambre 74 et lors de l'aération de cette dernière à l'atmosphère (comme cela va être décrit ci-après), la pres- sion de l'air dans la tige de dosage 12 et dans les cham- bres 72 et 73 diminue de sorte que la soupape 16 se ferme et que les soupapes 60 et 61 s'ouvrent. Cependant, étant donné que le ressort 64 possède une charge nominale plus élevé que le ressort 63, la soupape 61 s'ouvre avant la sou- pape 60. Par conséquent l'air présent dans la chambre de dosage- Il s'échappe en empruntant l'orifice 26 de sortie du carburant.de préférence à- l'orifice 25 d'admission du carburant. L'échappement de l'air par l'intermédiaire de-l'ori- fice de sortie du carburant est importante étant donné que la présence d'air dans l'orifice d'entrée du carburant et les passages pour le carburant, qui y aboutissent, peuvent gêner du point de vue fonctionnel le remplissage ultérieur de la cham- - bre de dosage par le carburant lors de la préparation du cycle suivant de fourniture du carburant.- Dans l'agencement représenté, la chambre de do- sage 11 et la tige de dosage 12 possèdent toutes les deux une section transversale circulaire et sont disposées co- axialement. Lorsque la tige de dosage est dans une position basse comme représenté sur la figure 4, elle s'étend à la fois à tra- vers l'orifice 26 de sortie du carburant et de façon substantielle à travers l'orifice 25 d'admission du car- burant, et par conséquent réalise une limitation de l'écou- lement du carburant dans la chambre à partir de l'orifice d'admission 25 et une limitation plus importante de l'écou- lement dans la chambre en direction de l'orifice de sortie 26 et à travers ce dernier. Ce problème est dans une large mesure la conséquence de la nécessité d'avoir à maintenir uniquement un faible jeu entre la paroi latérale de la tige de dosage 12 et la paroi latérale de la chambre de dosage 11. Normalement le jeu diamétral entre la tige de dosage et la paroi de la chambre de dosage est de l'ordre de 2 à 3 mm au total. Afin de réduire cet effet restrictif, on peut disposer la tige de dosage de manière qu'elle soit excen- trée dans la chambre de dosage afin de fournir un jeu plus important entre la tige de dosage et la paroi de la chambre de dosage, sur le côté de la chambre, sur lequel sont si- tués les orifices d'admission du carburant et de sortie du carburant. Suivant une variante, le diamètre de la chambre de dosaqe peut être accru dans cette zone lorsque l'orifice 26 de sortie du carburant pénètre dans la chambre. L'acroissement du dia- mètre peut se présenter sous la forme d'une gorge circonfé- rentielle lla ménagée dans la paroi de la chambre, comme cela est représenté sur la figure 8A, ou bien peut s'éten- dre jusqu'à l'extrémité supérieure de la chambre sous la forme d'un contre-perçage llB tel que représénté sur la fi- gure 8B. L'accroissement du jeu au-dessus de l'orifice de sortie du carburant est admissible étant donné qu'il affec- te uniquement le dosage, lors du dosage de quantités rela- tivement importantes du carburant. Une autre solution con- siste à prévoir dans la paroi de la chambre de dosage, une ou des rainures longitudinales s'étendant entre les orifi- ces d'admission et de sortie du carburant. Une rainure longitudinale lic est représentée sur la figure 8c et trois rainures lld sont reprtsentées sur la fieure 8D. Dans chacune de ces deux der- nières formes de réalisation, on utilise une tige de dosa- ge pleine de section transversale circulaire. La tige de dosage 12 est soutenue, de façon à pouvoir glisser, dans le manchon 28 de manière à pouvoir glisser librement suivant la direction axiale afin de mo- difier la position de la soupape 16 d'admission du gaz si- tuée dans la chambre de dosage, selon les nécessités pour modifier la quantité dosée de carburant fournie à partir de cette soupape. La tige de dosage coopère également avec un couple de joints d'étanchéité aux liquides et aux gaz et 31, en caoutchouc moulé, disposés au-dessus du man- chon 28. Le joint d'étanchéité 30 est disposé de manière à for- mer une barrière pour le passage du carburant ou de l'air en provenance de la chambre de mesure 11, selon une direc- tion ascendante le long dé la surface de la tige de dosage, tandis que le joint d'étanchéité 31 est disposé de manière à empêcher une fuite d'air vers le bas le long de la sur- face de la tige de dosage. Une entretoise 32 est située entre le joint d'étan- chéité opposé 30 et 31 et un passage de. purge 33 communi- que avec le perçage 34 situé au voisinage de l'entretoise de sorte que toute fuite se produisant au niveau de l'un ou l'autre des joints d'étanchéité 30 et 31 et pénétrant dans cette zone peut être supprimée de l'unité de.dosage - et empêcher ainsi l'établissement d'une pression entre les joints d'étanchéité. Le passage de purge 33 peut être rac- cordé, de façon appropriée, au circuit de retour du carbu- rant ou au système d'admission d'air du moteur de sorte qu'aucune fuite de carburant et de vapeur de carburant n'est libérée dans l'atmosphère. La partie de l'extrémité supérieure 35 de la ti- ge de dosage 12 est située dans une chambre à air 36 munie d'ouvertures 37 prévues dans la tige de dosage de manière à mettre en communication la chambre à air et l'intérieur creux de la tige de dosage. Une tige ou un fil 38 de très faible diamètre, qui s'étend à travers la partie en forme de col 39 de la tige de dosage pour pénétrer dans la cavité intérieure de cette dernière, est fixé rigidement à la partie d'extrémi- té supérieure 35 de la tige de dosage. La tige de dosage 12 et le fil 38 sont fixés ensemble de manière à former une liaison permanente dans la partie en forme de col 39. L'élé- ment du fil situé à l'intérieur de la partie d'extrémité supérieure 35 de la tige de dosage est conformé se- lon un crochet en 40, auquel l'extrémité supérieure du res- sort 39 est accrochée, comme cela a été mentionné précédem- ment. Le fil 38 s'étend hors de l'extrémité supérieure de la chambre à air à travers un ensemble formant guide et joint d'étanchéité 41. Dans-la réalisation pratique de la forme de réa- lisation représentée, le fil 38 est un fil en acier inoxy- dable d'un diamètre de l'ordre de 0,5 mm et une longueur totale effective de 50 mm. Le rapport d'élancement du fil peut être compris entre 300 et 400:1, en fonction essen- - tiellement de la charge de compression devant être trans- mise. L'ensemble formant guide et joint d'étanchéité 41 est formé par la cavité 45, dans le prolongement 49 duman- chon -17 dans lequel-la chambre à gaz 36 est formée, et par le-joint. d'étanchéité flottant 42-et la bague de retenue 43. Le joint d'étanchéité flottant 42 est bloqué contre tout -déplacement suivant la direction longitudinale du fil 38, par l'organe de retenue 43 et la base de la cavité 45, et possède une liberté limitée de déplacement-suivant la di- rection transversale par suite du jeu diamétral existant entre le joint d'étanchéité 42 et la paroi périphérique de la cavité 45. Ce déplacement latéral permet le réglage de la position du joint d'étanchéité de manière à compenser tout défaut d'alignement mineur entre le fil 38 et la tige de dosage 12 ou l'ensemble 55 de serrage du fil re- présenté sur la figure 5. Le fil 38 s'étend à travers une ouverture centrale ménagée dans le joint d'étanchéité flot- tant et est monté avec un ajustement glissant serré dans cette ouverture de manière à limiter la fuite à travers cet- te dernière. Lorsque la chambre à gaz 36 est mise sous pres- sion, le joint d'étanchéité 42 est repoussé fermement con- tre l'organe de retenue 43 de manière à empêcher une fuite de gaz entre leurs faces. - Comme le montrent en outre les figures 5, 6 et 7, l'ensemble de serrage 55 fait partie d'une barre com- mune 54, à laquelle les fils 38 partant de quatre unités de dosage sont accouplés, de sorte que la commande des ti- ges de dosage dans les unités respectives peut être réali- sée de façon simultanée. La barre 54 est accouplée à un dispositif d'actionnement approprié comme cela sera'décrit plus loin de façon plus détaillée. La barre 54 possède la forme d'un profilé en U comportant des -ailes supérieure et inférieure 80 et 81 et une âme 82. Chacune des ailes possède des encoches res- pectives 83 de sorte que chaque fil 38 est situé à l'inté- -rieur d'encoches alignées situées dans les ailes supérieu- res et inférieures. Les encoches 83 possèdent une profon- deur telle que, lorsque le fil est situé dans la base de ces encoches, il est en contact avec la face de l'âme 82 - de la barre. Il est prévu deux plaques de serrage 85 de- - vant être disposées entre les ailes 80 et 81 et dont chacu- ne comprime deux fils-38 contre-la face de l'âme 82 de sor- te que les fils- sont serrés entre elle. - Dans la forme de réalisation représentée, cha- que plaque de serrage 85 comporte un boulon central de ser- rage 86 de sorte que chaque extrémité de la plaque serre un fil respectif 38. A l'état libre, la plaque de serrage à deux extrémités possède une configuration en forme de V peu profond et est fléchie de manière à prendre une forme essen- tiellement plane lorsque le boulon central de serrage 86 est complètement serré. Cette forme de plaque de serrage per- met d'obtenir une force de serrage relativement faible grâ- ce à un serrage partiel du boulon de serrage 86, tandis que l'on obtient une force de serrage totale lorsque le boulon est complètementserré de manière à aplatir essentiellement la plaque de serrage. La figure 7 des dessins représente la plaque de serrage 85 serrant légèrement les fils 38. Cet agencement permet aux fils d'être initialement légèrement serrés contre la barre 54, tandis que la position des ti- ges de dosage 12 à l'intérieur des chambres de dosage res- pective's" est initialement réglée. Il faut comprendre que l'ensemble des tiges de dosage raccordées à un collecteur doivent être réglées individuellement de manière que la four- niture minimale de carburant à partir de chacune des cham- bres de dosage, dans lesquelles agissent les tiges, soit la même. Ensuite on peut serrer complètement chacun des bou- lons de serrage et les tiges de dosage seront retenues dans leur position réglée de manière à réaliser une uniformité du dosage à partir de toutes les chambres de dosage. La barre 54 est formée d'un seul tenant avec le manchon 90 de guidage d'un induit, qui est monté de fa- çon à pouvoir glisser sur la tige fixe 91. Le moteur du ty- pe à solénolde 95, situé dans la partie supérieure du corps 10, comporte un aimant permanent annulaire 96 coaxial à la tige 91 et au noyau 97. Entre l'aimant 96 et le noyau 97 se trouve formé-un entrefer annulaire 94 dans lequel s'étend l'induit 98. Le manchon 90 de guidage de 1' induit est -solidaire d'un seul tenant du support 99, sur lequel la bo- bine d' induit 100 est montée. Le bras de contact coulissant 101 est connecté à la bobine 100 et se déplace le long de la barrette de con- tact 102 lorsque 1' induit 98 se déplace dans l'une ou l'au- tre des directions le long de la tige 91. La barrette de contact 102 est connectée par le conducteur 103 & une sour- ce de courant électrique commandée, dont la réponse varie en fonction de la demande en carburant du moteur. L'arma- ture 98 prend, dans l'entrefer annulaire 94, une position déterminée par les intensités relatives du champ magnéti- que produit par le courant circulant dans la bobine 100, et du champ magnétique créé par l'aimant permanent 96, et commande par conséquent la position des tiges de dosage 12 dans les chambres de dosage 11. Le courant électrique envo- yé à 1' induit 98 est commandé par un processeur -électro- nique qui reçoit des signaux d'entrée associés à la demande du moteur en carburant et modifie l'envoi de courant à la bobine d' induit o100 afin de positionner les tiges de do- sage dans la position requise dans la chambre de dosage, de telle sorte que la quantité requise de carburant est en- voyée au moteur. La fourniture de carburant depuis la chambre de dosage 11 au moteur est réalisée par l'admission d'air dans la chambre de dosage, à partir de la chambre à gaz 36 et de l'ouverture de l'orifice 22 de refoulement du carburant. La pression de l'air envoyée à la chambre à gaz 36 est suf- fisante pour ouvrir la soupape 16,-normalement maintenue- fermée par le ressort 29, et ouvre l'élément de soupape. d'alimnentaticon 23, maintenu normalement fermé par le ressort 24. En outre la pression de l'air est suffisante pour dé- placer le-carburant dans la chambre de dosage entre les ori- fices 14 et 22 et-pour l'amener au point d'arrivée dans le moteur, par l'intermédiaire de la canalisation de car- burant 20. -Le principe indiqué ci-dessus de refoulement d'une quantité dosée de carburant depuis une chambre de dosage au moyen d'une impulsion d'air et de la modification de la quantité dosée par réglage de la position de l'ad- mission de l'air dans la chambre est décrit de façon dé- taillée dans les brevets déposés aux Etats Unis d'Amérique sous les numéros 4 462 760 et 4 554 945, qui sont incorpo- rés ici en référence. Sur la figure 4, on notera que l'axe de l'orifi- ce 22 de refoulement du carburant est décalé par rapport à l'axe de la chambre de dosage 11, dans une direction s'écar- tant de l'orifice 25 d'admission du carburant. Grâce à cette disposition décalée, l'extrémité inférieure de l'orifice d'admission 25 peut être située au niveau du fond de la cham- bre de dosage 11 ou légèrement au-dessous de ce fond et le- dit orifice peut également constituer une partie suffisante du corps 10 pour supporter le siège de la soupape 23. Le positionnement de l'orifice d'admission du carburant si- tué au niveau ou au-dessous du fond de la chambre de dosage permet un positionnement de la tige de dosage 12 plus bas que la chambre, lorsqu'elle se trouve dans la position cor- respondant à la quantité de carburant minimale dosée. Ceci est important lors du dosage de carburant pour un moteur de faible capacité présentant une très faible demande en carburant sous une charge faible. La commande de l'admission de l'air dans la cham- bre d'alimentation d'air 74 est réglée en synchro- nisme avec la commande cyclique du moteur, par la soupape à solénoide 150. La canalisation commune 151 d'admission-de l'air, qui est raccordée à une source d'ali- mentation en air comprimé non représentée, s'étend à tra- vers la plaque 71 munie d'un passage pour l'air, au moyen de dérivationsrespectives 152 envoyant de l'air à la soupape à solénoïde respective 150 de chaque unité de dosage. - -Normalement l'élément de. soupape sphérique -159 est supporté dans l'orifice 158 au moyen des ressorts 160 de manière à empêcher l'écoulement d'air depuis la canali- sation 151 en direction -de la chambre 74 et-d'aérer cette dernière en la mettant en communication avec l'atmosphère par l'intermé- diaire de l'orifice d'aération 161 et du passage 162. Lorsque le solénoï- de est excité, la force des ressorts 160 n'est plus appliquée à l'élément de soupape 159 et cet élément de soupape est déplacé par la pression d'alimentation d'air de manière à ouvrir l'ori- fice 158 et à permettre à l'air de s'écouler depuis la ca- nalisation 151 jusqu'à la chambre 74 et de fermer l'orifice 161. L'admission de l'air dans la chambre 74 entraîne la fermeture des orifices d'admission et de sortie du carbu- rant, comme cela a été décrit précédemment. Une fois que le diaphragme 70 a été fléchi suffisamment de manière à per- mettre à l'air de pénétrer dans la chambre annulaire de transfert 75, l'air emprunte alors les canalisations163 et 164 en direction de la chambre à gaz 36. L'air pé- nètre ensuite par l'orifice 37 dans la tige creuse de do- sage 12 et assure l'ouverture de la soupape 16 de sorte que de l'air pénètre dans la chambre de dosage par l'inter- médiaire de l'orifice 14. Comme cela a été mentionné précédemment, il exis- te un faible temps de retard entre la fermeture des orifi- ces 25 et 26 d'admission et de sortie du carburant et l'en- voi de l'air à la tige de dosage en vue d'ouvrir l'orifice d'admission de gaz 14. Ce retard garantit que l'air n'est pas admis dans la chambre de dosage avant que les orifices d'admission et de sortie du carburant soient fermés. L'ad- mission prématurée d'air dans la chambre de dosage entraî- nerait l'évacuation d'une- certaine partie de la quanti- tée doséde carburant située dans la chambre de dosage, à travers l'orifice 26 de sortie du carburant et également son passage à travers l'orifice 25 d'admission-du carburant, ce 'qui réduirait la quantité de carburant disponible pour être envoyée au moteur par l'intermédiaire de l'orifice de refoulement 22. Une fois que de l'air a été envoyé à la chambre ae dosage 12 pendant un intervalle de temps suffisant pour refouler de cette dernière la quantité dosée de carburant et envoyer le carburant au moteur, le solénoide est désex- cité et l'élément de soupape 159 ferme à nouveau l'orifice 158 de manière à arrêter l'envoi d'air comprimé à la cham- bre d'alimentation en air 74. Sous l'effet de la fermeture de l'orifice 158, l'orifice 161 est ouvert, de sorte que la chambre 74 est aérée en étant mise en communication avec l'atmosphère par l'intermédiaire du passage 162, comme cela a été décrit précédemment, l'orifice 14 d'admission du gaz est fermé et les orifices 25 et 26 d'admission et de sortie du carburant sont ouverts de sorte que la chambre de dosage 12 est remplie par du carburant prêt pour la fourniture sui- te de carburant. L'appareil tel que décrit ici et-servant à four- nir un carburant liquide à un moteur à combustion interne peut être utilisé dans n'importe quelle forme de moteur, incluant les moteurs à deux cylindres et les moteurs à qua- tre cylindres, et de tels moteurs utilisés dans les véhicules destinés à être utilisés sur terre, sur mer ou dans l'air, et incluant les moteurs montés dans ou prévus pour des véhicules à moteurs, des bateaux ou des avions. L'appareil peut être utilisé avec des moteurs dans lesquels le carburant est envoyé directement à la chambre de combustion ou bien dans le système d'admission d'air du moteur, et le carburant peut être allumé par étincelles ou bien allumé par compression. En particulier l'appareil peut être utilisé avec des moteurs du type ici décrits, qui sont installés dans un bateau, un véhicule ou un avion de manière à propulser un tel engin, y compris les moteurs marins hors-bord. - REVENDICATIONS 1. Appareil pour doser le carburant fourni à un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte une chambre de dosage (11) servant à retenir le carburant en vue de son envoi ultérieur au moteur moyennant l'admission d'un gaz dans ladite chambre, un organe rigide (12) faisant saillie à l'intérieur de ladite chambre et dé- plaçable linéairement par rapport à cette dernière de ma- nière à modifier l'étendue sur laquelle il pénètre à l'in- térieur de la chambre afin de régler la quantité de carbu- rant pouvant être refouléehors de cette dernière sous l'ef- fet de l'admission du gaz, et un organe flexible inextensi- ble (38) fixé à l'organe rigide (12) et accouplé à des moyens d'actionnement (54) pouvant agir de manière à transmettre le déplacement à l'organe rigide en réponse à des varia- tions de la demande du moteur en carburant pour réaliser ledit déplacement linéaire. 2. Appareil pour doser le carburant fourni à un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il com- porte - une chambre de dosage (11) servant à retenir le carburant en vue de sa fourniture ultérieure à un moteur sous l'effet de l'admission de gaz dans la chambre, - un organe rigide (12) qui pénètre à l'inté- rieur de ladite chambre (11) et est déplaçable linéairement par rapport à cette chambre de manière à modifier l'étendue sur laquelle ledit organe rigide pénètre à l'intérieur de ladite chambre afin de régler la quantité de carburant pou- vant être refoulée hors de cette chambre sous l'effet de l'admission du gaz, et -- - des moyens d'actionnement (54) pouvant agir en réponse à des variations de la demande du moteur en car- burant pour réaliser-ledit déplacement linéaire de l'organe rigide (12), lesdits moyens d'actionnement comprenant un organe flexible inextensible (38) fixé à l'organe rigide (12) et s'étendant essentiellement dans la direction dudit déplacement linéaire à partir de l'organe rigide, et - des moyens d'entraînement (95) accouplés de manière active audit organe flexible inextensible (38) de manière à transmettre ledit déplacement linéaire à l'or- gane rigide afin de réaliser l'accroissement ou la réduc- tion de l'étendue sur laquelle l'organe rigide pénètre à l'intérieur de la chambre. 3. Appareil selon la revendication 2, caractéri- sé en ce que les moyens d'entraînement (95) sont aptes à entraîner l'organe rigide (12) selon un déplacement linéai- re sur une course prédéterminée, et que l'organe flexible inextensible (38) est raccordé de façon réglable aux moyens d'entraînement (38) de sorte que l'étendue, sur laquelle l'organe rigide (38) pénètre dans la chambre (11) peut être réglée au niveau d'une extrémité dudit déplacement linéaire. 4. Appareil selon la revendication 3, caractéri- sé en ce que l'organe flexible inextensible (38) est accou- plé auxdits moyens d'entraînement par des moyens (85) aptes à serrer par frottement l'organe flexible inextensible en- tre deux surfaces opposées. 5. Appareil selon la revendication 4, caractéri- sé en ce qu'il est prévu des moyens de guidage (90) fixes par rapport à l'une desdites surfaces afin de retenir l'organe flexible inextensible (38) contre tout déplacement sur ladite sur- face dans une direction transversale par rapport a la di- rection dudit déplacement linéaire. 6. Appareil selon l'une-des revendications 4 ou 5,-caractérisé en ce que-les moyens (85) servant à serrer par frottement l'organe flexible inextensible (38) compren- nent des moyens permettant de commander l'amplitude du ser- rage par frottement appliqué audit organe flexible inexten- sible. 7. Appareil selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 6, caractéris en ce qu'il comporte une chambre à gaz (36) et des moyens permettant d'envoyer de façon sélec- tive le gaz depuis ladite chambre à gaz à ladite chambre de dosage (11) de manière à refouler une quantité dosée de carburant hors de cette chambre, ledit organe rigide péné- trant dans ladite chambre à gaz de telle sorte qu'une ex-- trémité de l'organe rigide est située dans la chambre de dosage (12) et que l'autre extrémité est fixée dans la cham- bre à gaz (36), ledit organe flexible inextensible (38) étant fixé à l'organe rigide (12) à l'intérieur de la cham- bre à gaz. 8. Appareil selon la revendication 7,- caractéri- sé en ce que l'organe flexible inextensible (38) s'étend à travers des moyens d'étanchéité (41) situés dans -la paroi de ladite chambre à gaz, lesdits moyens-d'étanchéité étant aptes à limiter la fuite du gaz à partir de la chambre à gaz tout en permettant ledit déplacement linéaire de l'or- gane flexible inextensible (38) et un déplacement limité de cet organe flexible inextensible par rapport à ladite paroi dans un plan transversal par rapport à ladite direc- tion de déplacement linéaire. 9. Appareil selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que l'organe rigide (12) comporte un passage intérieur agencé de telle sorte que pour toutes les positions de l'organe rigide sur l'étendue dudit déplace- ment linéaire, une extrémité du passage est située dans la chambre de dosage (11) et l'autre extrémité est située dans la chambre à gaz (36), et qu'il est prévu des moyens de com- mande (16) permettant d'établir de façon sélective une com- -munication entre lesdites chambres à travers ledit passage. - 10. Appareil -selon la revendication 9, caracté- risé en ce que les moyens de commande (16) sont aptes à éta- blir ladite communication lorsque la pression régnant dans la chambre à gaz (36) est située à un niveau prédéterminé au-dessus de la pression régnant dans la chambre de dosage (11). 11. Appareil selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 10, caractérisé en ce que des moyens (60,61) sont prévus de manière à faire circuler le carburant à tra- vers la chambre de dosage (11) de manière à fournir la quan- tité de carburant devant être refoulée hors de cette cham- bre, et des moyens-(150) servant à commander ladite circula- tion du carburant en rapport avec l'admission du gaz dans la chambre de dosage (11), ce qui a pour effet que la cir- culation du carburant est arrêtée avant l'admission du gaz dans la chambre de dosage. 12. Appareil selon la revendication 11, carac- térisé en ce que lesdits moyens (60, 61) servant à comman- der la circulation du carburant comprennent un dispositif formant soupape d'admission (60) et un dispositif formant soupape de sortie (62), à l'aide desquels le carburant pé- nètre et quitte respectivement la chambre de dosage (11) pendant la circulation, chaque dispositif formant soupape pouvant être actionné de manière à se fermer en réponse à l'application d'un gaz à une pression supérieure A une va- leur prédéterminée, et que des moyens (150) de commande du gaz sont prévus de manière à appliquer un gaz possédant au moins ladite pression auxdits dispositifs formant soupapes et successivement à envoyer un gaz situé au moins à ladi- te pression auxdits dispositifs formant soupapes et à en- voyer le gaz pour son admission dans ladite chambre de do- sage, à partir d'une source d'alimentation commune en gaz. -- 13. Appareil selon la revendication 12, carac- térisé en ce que lesdits moyens -(I50) de commande du gaz comprennent une soupape de commande du gaz pouvant être ac- tionnée en réponse à la fermeture partielle d'au-moins l'un desdits dispositifs formant soupapes d'admission et de sor- tie (60, 61) de manière à déclencher l'envoi du gaz à par- tir de ladite source d'alimentation cQommune en gaz en vue de son admission dans la chambre de dosage (11), la soupape de commande du gaz étant agencée de telle sorte que les dis- positifs formant soupapes d'admission et de sortie (60, 61) sont totalement fermés avant que le gaz ne soit admis dans la chambre de dosage. 14. Appareil selon la revendication 13, caracté- risé en ce que les dispositifs formant soupapes d'admission et de sortie (60, 61) comprennent chacun un élément de sou- pape (62) déplaçable entre des positions ouverte et fermée, et qu'un diaphragme (70) est disposé de manière à déplacer chaque élément de soupape (62) dans une position fermée, lorsque le diaphragme est fléchi lors de l'application du gaz sur l'une de. ses faces, à une pression supérieure à ladite valeur prédéterminée, l'un desdits diaphragmes étant agencés de manière à actionner ladite soupape(150) de commande du gaz. 15. Appareil selon la revendication 14, carac- térisé en ce que ladite soupape de commande du gaz est un orifice normalement fermé par un diaphragme et ouvert lors du fléchissement dudit diaphragme, qui entraîne la ferme- ture partielle de l'élément de soupape associé. 16. Appareil selon l'une- quelconque des reven- dications 11 à 15, caractérisé en ce que les moyens (16) servant à commander ladite circulation du carburant à tra- vers la chambre de dosage (11) sont aptes à rétablir la cir- culation du carburant, après le refoulement de la quantité dosée du carburant'hors de la chambre de dosage, au moyen de l'ouverture-des deux dispositifs formant soupapes d'ad- mission et de sortie (60, 61), les dispositifs formant sou- papes de sortie (61) étant ouverts en premier. 17. Appareil pour doser- le carburant destiné à être fourni à un moteur, caractérisé en ce qu'il comporte -une chambre (11) allongée suivant une direction et compor- tant des parois d'extrémité opposée, un organe de dosage (12) pénétrant à l'intérieur de la chambre à travers une première paroi d'extrémité et un orifice (22) de refoule- ment du carburant ménagé dans la seconde paroi d'extrémité, des moyens (54, 95) servant à déplacer linéairement l'orga- ne de dosage (12) par rapport à la chambre de manière à commander la distance entre ladite seconde paroi d'extré- mité et l'extrémité de l'organe de dosage (12) située a l'in- térieur de la chambre de manière à modifier ainsi la quan - tité de carburant pouvant être reçue dans la chambre et pou- vant être refoulée hors de cette dernière par l'intermédiai- re de l'orifice de refoulement, et un orifice (25) d'admis- sion du carburant ménagé dans une paroi latérale de ladite chambre (11) et s'étendant entre les parois d'extrémité de cette dernière, ledit orifice d'admission du carburant étant situé au voisinage de la jonction de ladite paroi latérale et de la seconde paroi d'extrémité, tandis que l'orifice de refoulement est disposé dans une position décalée par rapport au centre de la seconde paroi d'extrémité, dans une direction s'écartant de l'orifice d'admission du carburant. 18. Appareil selon la revendication 17, carac- térisé en ce que l'orifice (25) d'admission du carburant s'étend jusqu'à la jonction de la paroi latérale et de la seconde paroi d'extrémité de la chambre (11). 19. Appareil selon l'une des revendications 17 ou 18, caractérisé en ce qu'un orifice (26) de sortie du carburant est prévu dans la paroi latérale de la chambre, en étant écarté dudit orifice (25) d'admission du carburant dans la direction dirigée vers la première paroi d'extré- mité de la chambre. 20. Appareil selon l'une quelconque des reven-- dications 17 à 19, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans ladite extrémité de.la chambre de dosage (12), un orifice (37) d'admission du gaz, par l'intermédiaire duquel le gaz peut être admis dans la chambre de manière à refouler le carburant hors de cette dernière, par l'intermédiaire de l'orifice de refoulement (22). 21. Appareil selon l'une quelconque des revendi- cations 17 à 20, caractérisé en ce que la surface en coupe transversale du jeu présent entre les parois latérales de la chambre (11) et de l'organe de dosage (12) est accrue sur au moins une partie de la longueur de la chambre, cette zone de jeu accru étant en communication avec l'orifice (26) de sortie du carburant. 22. Appareil selon la revendication 21, carac- térisé en ce qu'au moins une rainure longitudinale (11c) est prévue dans ladite paroi latérale de la chambre (12) de manière à former ladite zone de section transversale ac- crue. 23. Appareil selon l'une quelconque des reven- dications 17 à 20, caractérisé en ce qu'au moins une rai- nure longitudinale est ménagée dans la surface extérieure de l'organe de dosage (12) sur la face de cet organe tour- née vers l'orifice (26) de sortie du carburant et s'éten- dant depuis ladite extrémité de l'organe de dosage située dans ladite chambre. 24. Appareil selon l'une quelconque des revendi- cations 17 à 20, caractérisé en ce que la surface extérieu- re de l'organe de dosage (12) est conformée-de telle sorte que le jeu présent entre la partie de la paroi de la cham- bre, dans laquelle l'orifice (26) de sortie du carburant est située, et la surface de l'organe de dosage (12), qui en est située à l'opposé, est supérieur au jeu présent en- tre l'organe de dosage (12) et la paroi de là chambre, si- tuée à l'opposé de l'orifice de sortie du carburant. 25. Appareil selon l'une quelconque des reven- dications 17 à 20, caractérisé en ce que l'organe de dosage (12) possède une section transversale essentiellement cir- culaire et que -son axe est décalé--par rapport à la chambre ( -(11), dans une direction s'écartant- de l'orifice (26) de sortie du carburant. 26. Appareil pour doser le carburant destiné à être fourni à un moteur, caractérisé en ce qu'ii compor- te une chambre (12) allongée dans une direction, un orifice (25) d'admission du carburant et un orifice (26) de sortie du carburant situés dans ladite chambre en étant espacés suivant la direction longitudinale de cette dernière, un organe de dosage (12) pénétrant à l'intérieur de la chambre à travers une première paroi d'extrémité et un orifice (22) de refoulement du carburant ménagé dans la seconde paroi d'extrémité, des moyens (54, 95) servant à déplacer linéai- rement l'organe de dosage (12) par rapport à la chambre, suivant la direction longitudinale de manière à commander l'étendue sur laquelle l'organe de dosage pénètre à l'inté- rieur de la chambre de façon à modifier de ce fait la quan- tité de carburant pouvant être reçue dans la chambre et pou- vant être refoulée hors de cette dernière par l'orifice 22 de refoulement, la surface en coupe transversale du jeu pré- sent entre la chambre (11) et l'organe de dosage (12) étant accrue sur au moins une partie de la longueur de cette cham- bre, cette zone de jeu accrue communiquant avec l'orifice (26) de sortie du carburant. 27. Appareil pour doser le carburant destiné à être fourni à un moteur, caractérisé en ce qu'il comporte une chambre (12) allongée suivant une direction et compor- tant des parois d'extrémités opposées, un organe de dosage (12) pénétrant à l'intérieur de la chambre à travers une première paroi d'extrémité et un orifice (22) de refoule- ment du carburant ménagé dans la seconde paroi d'extrémité, des-moyens (54, 95) permettant de déplacer linéairement l'or- gane (12) par rapport à la chambre de manière à commander la distance entre ladite seconde paroi d'extrémité et une extrémité de l'organe dedosage à l'intérieur de la chambre (11) de façon à modifier de ce fait la quantité de car- burant pouvant être reçue dans la chambre et être refoulée hors de cette dernière par l'intermédiaire de l'orifice (22) de refoulement, et un orifice (25) d'admission du carburant et un orifice (26) de sortie du carburant ménagés dans Une paroi latérale de ladite chambre (11) s'étendant entre les parois d ' extrémité de cette chambre, ledit orifice (25) d'admission du carburant étant situé au voisinage de la jonc- tion de ladite paroi latérale et de ladite seconde paroi d'extrémité, et l'orifice (26) de sortie du carburant étant espacé de l'orifice (25) d'admissicd carburant suivant une direction tournée vers ladite paroi d'extrémité, tandis que la zone en coupe transversale du jeu présent entre la chambre (11) et l'organe de dosage (12) est accrue sur au moins une partie de la longueur de la chambre, cette zone de jeu accrue communiquant avec l'orifice de sortie du car- burant. 28. Appareil selon l'une des revendications 26 ou 27, caractérisé en ce qu'au moins une rainure longitudi- nale (1lc) est prévue dans ladite paroi latérale de la cham- bre (11) de manière à former ladite zone de section trans- versale accrue. 29. Appareil selon l'une des revendications 26 ou 27, caractérisé en ce qu'au moins une rainure longitu- dinale est ménagée dans la surface extérieure de l'organe de dosage (12) sur la face de cet organe tournée vers l'ori- fice (26) de sortie du carburant et s'étendant depuis la - dite extrémité de l'organe de dosage située dans ladite cham- bre. 30. Appareil selon l'une des revendications 26 ou 27, caractérisé en ce que la surface extérieure de l'or- gane de dosage (12) est conformée de telle sorte que le jeu présent entre la partie de la paroi de la chambre, dans la- quelle l'orifice (26) de sortie du carburant est située, et la surface de l'organe de dosage (12), qui_èn est située à l'opposé, est supérieur au jeu présent entre l'organe de dosage (12) et la paroi de la chambre, située à l'opposé- de l'orifice de sortie du carburant. 31. Appareil selon l'une des revencations 26 ou 27, caractérisé en ce que l'organe de dosage (12) possède une section transversale essentiellement circulaire et que son axe est décalé par rapport à la chambre (11), dans une direction s'écartant de l'orifice (26) de sortie du car- burant.