FR 2584037 A1 19870102 FR 8608970 A 19860620 1 Dispositif pour le séchage d'une surface latérale d'un véhi- cule lavé dans une installation de lavage pour véhicules La présente invention concerne un dispositif pour sécher une surface latérale d'un véhicule lavé dans une installa- tion de lavage de véhicules et, en particulier, dans une ins- tallation de lavage à passage (ligne de lavage),dans laquel- le le véhicule est guidé dans un rail par les roues d'un des côtés du véhicule et avec un canal d'adduction d'air essen- tiellement vertical s'étendant s u r la hauteur du vé- hicule et qui présente une tuyère à fente tournée vers la face latérale et qui est monté sur un châssis avec possibi- lité de déplacement perpendiculairement à la direction du dé- placement du véhicule (rail de guidage) et avec un servomo- teur provoquant le déplacement du canal d'adduction d'air, ainsi qu'un dispositif de commande à cet effet. Les véhicules qui ont été lavés dans une installation de la- vage pour véhicules et qui doivent être séchés ensuite pré- sentent des largeurs très différentes, variant de 1,35 m à 2,05 m environ. Ils sont généralement guidés par un rail de guidage agissant sur leursrouesgauches. A gauche et à droi- te de ce rail de guidage sont disposées les tuyères à fente du dispositif de séchage. Afin de minimiser le plus possible la consommation d'énergie, les tuyères à fente doivent se trouver le plus près possible des surfaces latérales du véhi- cule. Pour atteindre ce résultat, on connaît déjà une métho- de suivant laquelle les tuyères à fente situées à droite, et donc à l'écart du rail de guidage, sont montées avec possi- bilité d'écartement transversal par rapport à la direction de déplacement du véhicule, tandis que les tuyères à fente de gauche situées à proximité du rail de guidage ont, le plus souvent, une disposition fixe. Dans une installation du type précité, le canal d'adduction 1 d'air est fixé rigidement à un chariot roulant, qui peut se déplacer, pour sa part, sur un rail disposé transversalement par rapport à la direction de déplacement du véhicule et si- tué au-dessus du véhicule. Pour d6placer le canal d'adduction d'air avec les tuyères à fente en fonction des différentes largeurs des véhicules, il est prévu, transversalement par rapport à la direction de déplacement du véhicule, plusieurs barrières optiques verticales, l'émetteur ou le récepteur d'une barrière optique étant situé au sol, tandis que le ré- cepteur ou l'émetteur se trouve au-dessus de la hauteur du véhicule. Les parties des barrières optiques situées au sol et, en particulier, les supports de barrières optiques peu- vent être facilement endommagés par les roues du véhicule qui roulent sur celles-ci. D'autre part, les commandes de ce genre, avec barrières optiques, sont également coûteuses et susceptibles de pannes. Dans un autre dispositif déjà connu, destiné à sécher une surface latérale d'un véhicule lavé, le canal d'adduction d'air est disposé avec la tuyère à fente à l'extrémité li- bre d'un bras dont l'autre extrémité est montée avec possi- bilité de pivotement, autour d'un axe vertical dans un chas- sis disposé latéralement par rapport au véhicule. De part et d'autre de la tuyère à fente sont disposées des roues, qui prennent appui sur la carrosserie et, en particulier, sur la surface latérale du véhicule lavé et qui roulent sur la surface latérale par suite du mouvement relatif du véhi- cule par rapport au dispositif de séchage. Un inconvénient important de ce dispositif de séchage réside en ce que les roues prennent appui sur la carrosserie avec une pression relativement élevée et peuvent donc provoquer des dégâts. Dans un dispositif de séchage disposé de manière analogue, il est prévu, à la place des roues, une tige de manoeuvre située dans la zone des roues droites du véhicule qui,quand 2Z584037 1 elle vient au contact de la roue avant droite, est repous- sée sur le côté et déplace également sur le côté le canal d'adduction d'air avec la tuyère à fente. La tige de ma- noeuvre doit être toutefois relativement longue, afin que la roue arrière gauche arrive déjà dans la zone de la tige de manoeuvre alors que celleci prend encore appui sur la roue avant droite. L'inconvénient principal de cette dispo- sition est le point d'action des roues sur la tige de ma- noeuvre, qui est situé dans une position relativement défa- vorable et assez loin en dessous, ce qui rend ce dispositif fragile ou bien, si on a recours à une construction plus massive, donne lieu à des masses relativement importantes qui doivent être mises en mouvement. D'autre part, la tuyè- re a fente doit être disposée à une distance de sécurité relativement grande, afin que son mouvement ne soit pas com- mandé par la carrosserie elle- même mais bien par les roues du véhicule. La présente invention a pour objet de proposer un disposi- tif pour sécher une surface latérale d'un véhicule lavé dans une installation de lavage pour véhicules et, en parti- culier, dans une installation de lavage à passage du type précité, dont la construction est simple, dont le fonction- nement est sûr et qui ne provoque aucun dommage aux véhicu- les. Ce résultat est atteint, conformément à l'invention, par le fait que le canal d'adduction d'air est disposé avec son ex- trémité supérieure tournant sur un aee de pivotement dispo- sé horizontalement et transversalement par rapport à la di- rection de déplacement du véhicule, tandis que des éléments d'appui souples et élastiques sont disposés en saillie, de part et d'autre de la tuyère à fente, en direction du véhi- cule, que des dispositifs de poussée agissent sur le canal d'adduction d'air, en direction de la surface latérale et 1 que le dispositif de commande comporte au moins un commuta- teur d'inclinaison relié au canal d'adduction d'air. Par suite de la disposition pendulaire du canal d'adduction d'air, ce canal d'adduction d'air peut s'écarter dans la di- rection de déplacement du véhicule avec la tuyère à fente correspondante. Cette possibilité d'écartement ne constitue pas seulement un facteur de sécurité supplémentaire mais permet également un montage particulièrement simple du dis- positif de commande, sous forme d'un commutateur d'inclinai- son. Le commutateur d'inclinaison, par exemple un tube rempli de mercure, commande le servomoteur dès que le canal d'adduction d'air a été amené hors de la position verticale par le véhicule. Une commande de ce genre a un effet rapide et sûr. Quand les éléments d'appui souples et élastiques viennent en contact avec le véhicule, le canal d'adduction d'air est re- poussé dans la direction de l'avancement et le commutateur d'inclinaison actionne le servomoteur, qui déplace le canal d'adduction d'air vers l'extérieur jusqu'à ce que les élé- ments d'appui ne viennent plus au contact de la carrosserie ou, du moins, très légèrement seulement, si bien que le ca- nal d'adduction d'air peut reprendre à nouveau sa position verticale. Les éléments d'appui souples et élastiques ne peuvent endommager le véhicule en aucune manière. Ils cons- tituent, vu qu'ils sont disposés de part et d'autre de la tuyère à fente, une sorte de tablier. Il en résulte que,dès que la tuyère à fente a atteint la surface latérale du véhi- cule, il se crée une sorte de coussin d'air entre la tuyère à fente et la surface latérale, tout comme dans le cas d'un véhicule à coussin d'air. Grâce à ce coussin d'air, la tuyè- re à fente est maintenue à distance de la surface latérale du véhicule, malgré la force du dispositif de pression et sans que les éléments d'appui exercent sur la surface la- térale une force correspondant à la force du dispositif de 1 pression. Grâce au coussin d'air, il se crée automatiquement un écartement optimal entre la tuyère à fente et la surface latérale. Il en résulte que la consommation d'air requise du dispositif de séchage est plus faible, ce qui permet des é- conomies d'énergie et une diminution du bruit engendré. Le montage pendulaire du canal d'adduction d'air permet égale- ment de disposer d'autres commutateurs d'inclinaison ou des commutateurs de fin de course qui arrêtent le dispositif d'avancement transportant le véhicule en cas de déviation plus grande du canal d'adduction d'air et qui peuvent même arrêter toute l'installation. Des modes de réalisation avantageux de la présente inven- tion sont décrits dans les revendications secondaires. La présente invention sera expliquée ci-après plus en détail suivant quelques exemples de réalisation, accompagnés par les figures qui représentent respectivement: La figure 1, La figure 2, La figure 3, La figure 4, une coupe longitudinale d'un premier exemple de réalisation du dispositif avant que le véhi- cule lavé ait atteint la tuyère à fente et sui- vant la ligne I-I de la figure 3. une autre coupe longitudinale lorsque le v6hi- cule est arrivé en contact avec les éléments d'appui entourant la tuyère à fente. une vue par le dessus du dispositif, en direc- tion III de la figure 1. une coupe horizontale suivant la ligne IV-IV de la figure 1. La figure 5, une vue frontale du dispositif. 1 La figure 6, une vue frontale d'un second exemple de réali- sation. Sur un châssis fixe 1 est prévu, au-dessus de la hauteur de passage du véhicule lavé 2, un rail 3 disposé transversale- ment par rapport à la direction de déplacement B du véhicu- le 2. Les roues gauches 4 du véhicule sont guidées par un rail de guidage 5, s'étendant dans la direction de déplace- ment du véhicule B. Le véhicule est déplacé dans la direc- tion B par un poussoir 6 d'une bande transporteuse non re- présentée, qui appuie sur une roue 4. Un chariot mobile 7 peut se déplacer sur le rail 3. Une des roues 8 du chariot mobile 7 est entraînée par le servomo- teur 9 agissant sur une transmission 10 et qui comporte un dispositif à roue libre. Le dispositif à roue libre a un ef- fet de blocage lorsque le servomoteur 9 entraîne la roue 8 dans une direction qui écarte le chariot mobile 7 de la sur- face latérale 2a du véhicule 2 dans la direction C. D'autre part, un tirant flexible 11, auquel est suspendu un poids de mise en charge 12, agit sur le chariot mobile 7. Par sui- te du poids de mise en charge, une force agissant dans la direction D et dirigée vers la surface latérale 2a, s'appli- que au chariot mobile. Le tirant flexible 11 et le poids de mise en charge 12 peuvent être éventuellement remplacés éga- lement par un ressort de traction 13, représenté en traits mixtes à la figure 3. A la face inférieure du chariot mobile 7 est suspendu un ca- nal d'adduction d'air 14, pouvant pivoter avec son extrémi- té supérieure 14a,autour d'un axe de pivotement horizontal A disposé transversalement par rapport à la direction de déplacement du véhicule B. Le canal d'adduction d'air 14 peut donc effectuer un mouvement pendulaire orienté dans la direction de déplacement B du véhicule, comme le montre la 1 flèche P. A l'extrémité supérieure du canal d'adduction d'air 14 se trouve un ventilateur 15. Le canal d'adduction d'air 14 est généralement suspendu ver- ticalement, par suite de son poids propre. Il présente une tuyère à fente 16, orientée vers la surface latérale 2a et s'étendant sur toute la hauteur de la carrosserie. De part et d'autre de la tuyère à fente 16 sont disposés des élé- ments d'appui 17 souples et élastiques, qui font saillie en direction du véhicule 2. Il peut s'agir ici de brosses ou encore d'une substance spongieuse, ou de caoutchouc mousse, souple et élastique. Les éléments d'appui 17 sont disposés dans des supports 18, qui sont reliés au canal d'adduction d'air 14. L e s deux supports 18 disposésde chaque côté de la tuyère à fente 16. Les éléments d'appui 17 cons- tituent un"tablier"disposé de part et d'autre de la tuyère à fente 16. Sur le canal d'adduction d'air 14 ou le corps de ventilateur sont fixés également trois commutateurs d'inclinaison, 19, , 21, qui réagissent pour différents angles d'inclinaison du canal d'adduction d'air par rapport à la verticale. Le premier commutateur d'inclinaison 19 agit sur le servomoteur 9 et réagit même pour un très faible angle d'inclinaison du canal d'adduction d'air par rapport à la verticale. Le se- cond commutateur d'inclinaison 20 réagit pour un angle d'in- clinaison du canal d'adduction d'air 14 un peu plus grand par rapport à la verticale et commande le moteur d'entraîne- ment de la bande transporteuse, non représentée. Le troi- sième commutateur d'inclinaison 21 réagissant pour une incli- naison encore plus importante du canal d'adduction d'air 14 par rapport à la verticale, est un interrupteur de déclen- chement de secours qui arrête l'ensemble de l'installation de lavage de véhicules. 1 Si aucun véhicule ne se trouve à proximité du canal d'adduc- tion d'air 14, celui-ci pend librement vers le bas. Il est maintenu par le poids de mise en charge dans la position d'extrémité intérieure correspondant à la plus petite lar- geur de véhicule bl. Les éléments d'appui 17 pénètrent alors encore un peu dans la voie de déplacement du plus petit vé- hicule. Si un véhicule se déplace alors dans la direction B, il heurte alors généralement tout d'abord les éléments d'ap- pui 17 par son pare-choc 2b. Ceci provoque l'écartement du canal d'adduction d'air 14 dans la direction de déplacement du véhicule B, comme le montre la figure 2. Le commutateur d'inclinaison 19 enclenche le servomoteur 9 et celui-ci dé- place le chariot mobile 7 dans la direction C, vers l'exté- rieur, jusqu'à ce que les éléments d'appui 17 n'appuient plus, o u s e u 1 e m e n t avec une très faible pression sur le véhicule 2. Il en résulte que le canal d'adduction d'air 14 revient alors en position verticale, tandis que le commu- tateur d'inclinaison 19 enclenche le servomoteur 9 dans le sens de rotation opposé. Toutefois, avec ce sens de rotation et par suite de l'existence d'un mécanisme à roue libre, une force d'entraînement est transmise à l'une des roues 8 du chariot mobile 7, mais ce chariot mobile 7 se trouve a- lors uniquement sous l'effet du poids de mise en charge 12. Le poids de mise en charge 12 exerce sur le canal d'adduc- tion d'air 14 et par l'intermédiaire du chariot mobile 7,u- ne force orientée dans la direction D, vers la surface laté- rale 2a du véhicule. Les éléments d'appui n'appuient toute- fois pas sur la surface latérale 2a sous l'effet de cette force. Il se forme plutôt, dans la zone entre la tuyère à fente 16 et les éléments d'appui en saillie 17, un coussin d'air qui maintient la tuyère à fente 16 à une certaine dis- tance de la surface latérale 2a. Le coussin d'air a égale- ment pour effet que les éléments d'appui 17 n'appuient plus sur la surface latérale, ou du moins avec seulement une force très faible. Le coussin d'air maintient la tuyère à 1 une distance constante de la surface latérale du véhicule 2a, à l'encontre de la force du poids de mise en charge 12. Le dispositif à roue libre précité peut également être in- corporé dans la roue motrice 8. Dans le cas des véhicules ayant une largeur normale b2 ou une sur-largeur b3, le canal d'adduction d'air 14 est dé- placé davantage vers l'extérieur sous l'effet du servomo- teur 9. Si le canal d'adduction d'air 14 s'incline suivant un angle plus grand par rapport à la verticale, pour des véhicules particulièrement larges, alors le commutateur d'inclinaison 20 d6clenche, pour une courte p6- riode, le moteur d'entraînement de la bande transporteuse et le véhicule se trouve immobilis6 jusqu'à ce que le canal d'adduction d'air 14 et sa tuyère à fente 16 se trouvent en dehors de la surface lat6rale 2a du véhicule. Comme,dans le cas d'exemple de réalisation représenté, les roues gau- ches du véhicule 2 sont guidées dans le rail de guidage 4, le canal d'adduction d'air droit doit être monté avec possi- bilité de s'écarter transversalement par rapport à la direc- tion de déplacement du véhicule B de la manière décrite et sur une plus grande distance, en fonction des différentes largeurs de véhicules bl, b2, b3. Pour sécher la surface la- térale gauche 2c, on pourrait disposer un canal d'adduction d'air rigide vu que, dans ce cas, la distance entre la tuyè- re à fente et la surface latérale 2c ne se modifie qu'à raison d'environ 20 cm seulement, suivant qu'il s'agit de véhicules de grande ou de faible largeur. Il est toutefois économiquement intéressant de prévoir un dispositif de sé- chage symétrique pour la surface latérale gauche 2c, qui correspond au dispositif de séchage décrit ci-dessus.Ceci permet alors de maintenir toujours la tuyère à fente à une distance optimale de la surface latérale 2c, ce qui permet des économies d'énergie et diminue la production de bruit. o Dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 6, il est prévu un cylindre pneumatique ou hydraulique 22 à double effet, qui s'étend dans le sens du rail 3' disposé transver- salement par rapport à la direction de déplacement du véhi- cule B. Le cylindre 22 sert de servomoteur, ainsi que de dispositif de mise en charge. Le rail support 3' est monté a pi- votement autour de l'axe de pivotement horizontal A dans cet exemple de réalisation. Il en résulte que le canal d'adduc- tion d'air 14' est fixé rigidement au chariot mobile7'.Pour les autres pièces qui correspondent fonctionnellement aux autres pièces du dispositif décrit ci-dessus, les mêmes chiffres de référence sont utilisés, si bien que la descrip- - tion ci-dessus reste applicable. Le commutateur d'inclinai- son 19 agit, dans ce cas, sur la vanne de commande 23 qui se trouve dans la position représentée à la figure 6,dans le cas du canal d'adduction d'air 14' suspendu verticale- ment vers le bas. Dans cette position, le côté droit 22a du cylindre 22 est soumis, par l'intermédiaire d'un régula- teur de pression 24, à une pression réduite qui pousse le chariot mobile 7' et donc le canal d'adduction d'air 14' dans la direction D. Une butée 25 limite alors le déplace- ment du chariot mobile 7'. Dans ce cas, le cylindre 22 cons- titue le dispositif de mise en charge et remplace un poids de mise en charge ou un ressort. Si le canal d'adduction d'air 14' est écarté de sa position verticale par suite du contact de ses éléments d'appui 17 avec le véhicule, le com- mutateur d'inclinaison 19 enclenche la vanne 23, si bien que c'est alors la chambre gauche 22b du cylindre qui est mise sous pression. Il en résulte que le canal d'adduction d'air 14' se déplace en direction C, jusqu'à ce que les éléments d'appui 17 ne soient plus suffisamment soutenus et que le canal d'adduction d'air 14' pivote à nouveau jusqu'en posi- tion verticale. Le commutateur d'inclinaison 19 ramène alors la vanne de commande 23 à sa position représentée à la figure 6. Le coussin d'air créé entre la tuyère 16 et les éléments d'appui 17 et la surface latérale du véhicule maintient alors la tuyère 16 à une certaine distance de la surface latérale à l'encontre de la pression régnant dans la chambre de droite 22a. La commande du servomoteur 9 ou 22 par le commutateur d'in- clinaison 19 peut s'effectuer également de manière à ce que le servomoteur soit simplement mis à l'arrêt après un dépla- cement vers l'extérieur du chariot mobile 7, 7', si le canal d'adduction d'air 14 ou 14' est ramené en position verticale. Le servomoteur reste alors à l'arrêt jusqu'à ce que l'extré- mité du véhicule ait dépass6 le canal d'adduction d'air 14, 14'. La distance par rapport au véhicule peut être réglée en retardant la mise à l'arrêt du servomoteur aDres que la position verticale du canal d'adduction d'air 14, 14' ait été atteinte. 2584Oj7 Revendications 1. Dispositif pour sécher une surface latérale d'un véhicu- le lavé dans une installation de lavage de véhicules, et en particulier une installation de lavage à passage (li- gne de lavage), danslaquelle le véhicule est guidé dans un rail de guidage par les roues d'un côté du véhicule,avec un canal d'adduction d'air essentiellement vertical, s'étendant sur la hauteur du véhicule, qui présente une tuyère à fente orientée vers la surface latérale et qui est monté sur un châssis, avec possibilité de dépla- cement perpendiculairement à la direction de déplacement du véhicule (rail de guidage) et avec un servomoteur pro- voquant le déplacement du canal d'adduction d'air, ainsi qu'un dispositif de commande à cet effet, caractérisé en ce que le canal d'adduction d'air (14, 14') Deut vivoter à sa nartie supérieure 14a autour d'un axe de Divotement horizontal (A) dismosé transversalement par rapport à la direction de déplace- ment du véhicule, en ce que des éléments d'appui (17)sou- ples et élastiques, sont disposés en saillie de part et d'autre de la tuyère à fente (16) en direction du véhicu- le, en ce que des dispositifs de mise en charge (12, 13, 22a) agissent sur le canal d'adduction d'air (14, 14')en direction (D) de la surface latérale (2a) et en ce que le dispositif de commande comprend au moins un commuta- teur d'inclinaison (19) relié au canal d'adduction d'air (14, 14'). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments d'appui (17) sont des brosses. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments d'appui (17) sont constitués de mousse souple et élastique ou de caoutchouc mousse. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les éléments d'appui (17) sont disposés sur deux supports (18) reliés au canal d'adduction d'air (14,14'), chaque support étant disposé d'un côté de la tuyère à fente (16). 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (A) est disposé à la face inféri- eure d'un chariot mobile (7), qui peut se déplacer sur un rail (3) disposé transversalement par rapport à la direc- tion d'avancement du véhicule (B) et prévu au-dessus de la hauteur de passage du véhicule (2). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un poids de mise en charge (12) agit sur le chariot mobile (7) par l'intermédiaire d'un tirant flexible (11) qui exerce sur le chariot mobile (7) une force dirigée vers la surface latérale (2a). 7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un ressort (13) agit sur le chariot mobile (7) et exerce sur le chariot mobile (7) une force dirig6e vers la surface latérale (2a). 8. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que, sur le chariot mobile (7), est monté le servomoteur (9) qui agit sur l'une des roues (8) du chariot mobile (7) par l'intermédiaire d'une transmission (10) et d'un dispositif à roue libre, le dispositif à roue libre ayant un effet de blocage lorsque le servomoteur (9) entraîne la roue (8) dans le sens de rotation qui provoque l'6- cartement du chariot mobile (7) de la surface latérale (2a) dans une direction (C). 9. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce q ue le servomoteur est un cylindre pneumatique ou hydrau- lique (22) à double effet, disposé dans le sens du rail (3') qui est également prévu comme dispositif de mise en charge et qui exerce, par l'intermédiaire d'un régula- teur de pression (24), une force agissant sur le chariot mobile (7) en direction (D) de la surface latérale (2a).