FR 2575125 A1 19860627 FR 8517374 A 19851125 Construction de caisson, notamment pour des véhicules utilitaires, tels que par exemple des véhicules de pro- tection contre l'incendie." L'invention concerne une construction de cais- son, notamment pour des véhicules utilitaires, comme par - exemple des véhicules de protection contre l'incendie avec une ossature externe sous la forme de barres profilées as- semblées, qui sont reliées ensemble par des pièces intermé- diaires et/ou de jonctions d'angles, grâce à des guidages en queue d'aronde des barres profilées, ainsi qu'avec des plaques qui sont fixées sur l!ossature dans le but de cons- tituer un caisson au moins partiellement étanche. Selon l'état de la technique, on connatt des i15 constructions de caissons sous forme de carrosseries de véhicules de protection contre l'incendie constituées d'une ossature assemblée par soudage en profilés d'acier courants (tels que des profilés à quatre pans,avec éventuellement des arêtes arrondies) et de t8les de parois soudées sur ces profilés, les aboutements entre l'ossature de profilés et les tôles de parois étant recouverts par des moulures spé- ciales. De telles carrosseries sont considérées comme très coûteuses, notamment en ce qui concerne leur fabrication (travail de soudage) et leur montage. Par les documents DE-OS 2 751 753 et 2.- DE-GM 8 326 978, on connaît des ossatures de parois exté- rieures de véhicules utilitaires, qui sont constituées de profilés spéciaux et qui forment en même temps les parois continues. Les profilés se rencontrant perpendiculairement dans la paroi externe sont reliés parce que l'on appelle des pièces de liaison d'angles au moyen de liaisons à queue d'aronde. De tels profilés ont une flexibilité réduite car) dans la majeure partie de la carrosserie du véhicule, ils constituent les parois externes. Cela signifie que pour des types variés de véhicules, des types variés de profilés oor- respondants sont nécessaires. Notamment dans le cas de car- rosseries de véhicules de protection contre l'incendie, de nombreux profilés différents sont notamment nécessaires. Le but de l'invention est de créer une cons- truaction de caisson du type initialement mentionné, notam- ment pour véhicules utilitaires tels que des véhicules de protection contre l'incendie, construction qui avec une dépense de fabrication et de montage réduite> s'adapte aux carrosseries de véhicules les plus diverses, et avec la- quelle on puisse établir, à l'aide de moyens simples, de bonnes conditions de rigidité et de solidité, ainsi qu'éven- tuellement de bonnes conditions d'étanchéité. Ce but est atteint, conformément à l'inven- tion en ce qu'elle comporte un système de profilés consti- tuant une ossature externe et interne du caisson avec des barres profilées qui sont accordées en position et en con- formation, de façon à permettre un raccordement sans coudes des plaques voisines. Il est particulièrement avantageux que les barres profilées comportent des évidements longitudinaux dans lesquels sont logés, en vue de constituer une paroi de caisson plane, jointive et exempte de saillies, les bords des plaques qui y sont fixés au voisinage de leurs bords. L'introduction lisse des plaques ou bien des parois du cais- son dans l'ossature correspondante, non seulement assure 3.- un bon aspect du caisson, mais augmente également la commo- dité d'emploi et diminue le risque de blessure. Un complément avantageux de l'invention est caractérisé en ce qu'au moins une entretoise est disposée - 5 entre le bord des plaques ainsi logées et la surface du fond de l'évidement longitudinal etjde préférence, en ce que la ou les entretoises sont des saillies longitudinales venues d'une seule pièce avec les barres profilées. Les entretoises délimitent notamment une surface de collage dé- finie à laquelle se raccordent, à l'extérieur latéralement, des espaces d'évitement pour de la colle éventuellement en excès de façon que celle-ci ne puisse notamment pas ap- paraitre sur la face externe du véhicule. Les plaques sont avantageusement reliées de façon inamovible aux barres profilées, par exemple par collage ou par rivetage. Les barres profilées elles-mêmes sont cons- tituées de préférence d'aluminium extrudé, de sorte que l'on a un poids d'ensemble réduit pour une construction de caisson conforme à l'invention. Avantageusement, en plus des pièces de liaison proprement dites et à d'autres emplacements, une ou plu- sieurs barres profilées de raidissement sont logées avec interpénétration de formes dans le guidage en queue d'aronde des barres profilées. Dans le but de réduire le poids et d'augmenter la rigidité, les barres profilées comportent un profil tu- bulaire creux, des pièces d'angles étant avantageusement enfichées dans les extrémités jointives des barres profi- lées, ces pièces d'angles comportant également des évide- ments pour recevoir les bords des plaques. Les pièces d'angles de la face supérieure du caisson revêtent,de préférencela forme de trépied dont trois parties d'enfichage qui sont enfilées dans les extré- mités creuses des barres profilées, sont essentiellement 4.- à angle droit les unes par rapport aux autres. D'autres caractéristiques de l'invention per- mettent d'envisager d'autres formes avantageuses de la construction du caisson. Selon une de ces caractéristiques, le sys- tème de profilés comprend des barres profilées de ceinture inférieure en forme de cornière. Selon une autre caractéristique, le système de profilés comprend des barres profilées de cadre de toit et de montants d'angles Selon une autre caractéristique, le système de profilés comprend des barres profilées doubles de raccor- dement. Selon encore une autre caractéristique, le système de profilés comprend des barres profilées triples de raccordement. Selon une autre caractéristique, le système de profilés comprend des barres profilées porteuses triples de raccordement. Enfin, selon une autre caractéristique, le système de profilés comprend des barres profilées quadru- ples de raccordement. - Dans le cas du système de profilés conforme l'invention, les différents profilés ne sont ainsi pas inté- grés avec les parois voisines comme cela est le cas pour l'état de la technique précédemment mentionné. On assemble tout d'abord une ossature externe et interne en profilés, qui sont réunis les uns aux autres par des pièces de liaison d'angles connues en soi. A cet effet, il est prévu un sys- tème d'un petit nombre de profilés différents appropriés, lesquels sont conformés et accordés les uns aux autres de façon que l'ensemble des parties de parois voisines puis- sent être montées de façon simple, c'est-à-dire qued'une part, les différents profilés, selon leur position dans l'ossature de la carrosserie, comportent un nombre approprié 5.- de raccordements en queue d'aronde orientés dans les direc- tions appropriées pour recevoir les pièces de liaison d'an- gles. La position précise respective des raccordements en queue d'aronde dans les différents profilés est alors choi- sie d'une façon particulièrement avantageuse de façon qu'un raccordement direct simple des parties de parois voisines (parois, t3les de sol, etc..) est possible en évitant des courbures des pièces profilées, et en fait grâce aux évide- melnts relativement profonds conformes à l'invention s'éten- dant en direction longitudinale des barres profilées pour recevoir le bord de la paroi. Les entretoisesavantageuse- ment prévues dans l'évidement du profilé, servent à ménager un intervalle constant entre la barre profilée proprement dite et le bord des plaques, de sorte que notamment lors d'un collage, on peut réaliser une bonne liaison par col- lage relativement importante. En maintenant les avantages de la flexibilité de base des carrosseries soudées connues, on obtient grâce à l'invention l'avantage d'un assemblage simple de l'ensemble d'une ossature externe et interne ainsi que des parties de parois voisines. La flexibilité- est en outre augmentée par rapport aux carrosseries sou- dées en ce que, dans l'ensemble, les liaisons d'assemblage sont amovibles et ceci grâce aux pièces intermédiaires et aux pièces de liaison d'angles qui viennent en prise avec interpénétration de formes dans les guidages en queue d'aronde correspondants des barres profilées et sont vis- sées avec celles-ci. La liaison amovible permet une ré- duction du magasinage. La construction en aluminium se traduit par une réduction du poids de la carrosserie ce qui, pour un poids total prédéfini du véhicule, permet une augmentation de la charge utile possible, (particulière- ment important dans le cas des véhicules de protection contre l'incendie). L'invention va être décrite ci-après plus en détail à l'aide d'exemples de réalisation en se référant 6.- aux dessins ci-joints dans lesquels: -la figure 1 montre schématiquement en pers- pective un véhicule de protection contre l'incendie avec une construction de caisson conforme à l'invention, - la figure 2 montre en coupe transversale le profil de la ceinture inférieure de la construction de caisson du véhicule selon la figure 1 dans la zone I, - la figure 3 montre en coupe transversale le profilé des piliers d'angles du cadre du toit de la construction de caisson dans la zone II, - la figure 4 montre la barre profilée pro- prement dite du profil de la ceinture inférieure selon la figure 2, - la figure 5 montre le détail III de la figure 3 avec des saillies longitudinales entre la paroi du caisson et le fond de l'évidement du profilé, - la figure 6 montre en perspective un angle supérieur de la carrosserie en forme de caisson du véhicule selon la figure 1, la pièce d'angle proprement dite étant supprimée, - la figure 7 montre la pièce d'angle pour l'angle supérieur de la carrosserie en forme de caisson selon la figure 6, - la figure 8 montre schématiquement en pers- pective l'ossature externe et l'ossature interne d'une cons- truction de caisson, - les figures 9 à 12 montrent différentes sec- tions transversales des barres profilées de la construction de caisson selon la figure 8. - La construction du caisson 1 du véhicule 2 de protection contre l'incendie selon la figure 1, comporte (entre autres) une ossature externe 3 qui selon le type du véhicule de protection contre l'incendie, est composée de différentes barres profilées. La construction de caisson 1 du dessin comprend notamment,au voisinage de l'ossature 7.- de sol(détail I de la figure 1),un profilé de ceinture in- férieure dont la section transversale ressort de la figure 2o Le profil de la ceinture inférieure se compose notamment de barres profilées en équerre 4 selon la figure 4, ainsi que de pièces de liaison d'angles 6 qui sont logées en queue d'aronde dans la barre profilée 4 et qui sont fixées (de fa- çon amovible) au moyen de vis 17 et de pièces antagonistes 19'. Les pièces de liaison 6 fixent de façon analogue à angle droit des barres profilées verticales de l'ossature externe et éventuellement aussi des barres profilées pour des parois intermédiaires. La barre profilée 4 selon les-figures 2 et 4, comporte deux espaces creux 12 s'étendant en direction lon- gitudinale dans le but d'augmenter la rigidité et simultané- ment de diminuer le poids, La référence 8 désigne un évide- ment destiné à recevoir le bord de deux plaques 7. La pla- que supérieure 7 visible sur la figure 2, constitue dans ce cas, la t8le interne de sol, t.andis que la plaque 7, repré- sentée a gauche sur la figure 2, constitue un revêtement de protection contre les chocs, constituée d'acier V2A. les deux parois ou plaques 7 sont,à leurs extrémités recour- bées l'une vers l'autre dans l'évidement longitudinal 8 de la barre profilée 4, reliées ensemble par un joint d'étanchéité flexible en caoutchouc 16, qui compense les tolérances dans la fabrication en assurant en m9me temps l'étanchéité de l'emplacement de jonction. La tÈle interne de sol (plaque supérieure 7 de la figure 2) est reliée la barre profilée 4 par un rivetage 18. Visiblement, la t8le de fond interne de la construction de caisson 1 de la fi- gure 1 est;en conséquence, grâce à l'invention, reliée d'uine façon simple de manière stable et sans saillie particulière vers le haut à la barre profilée 4 située en dessous qui, pour augmenter sa rigidité peut avoir reçu d'autres pièces profilées (non représentées sur le dessin) dans le guidage en queue d'aronde. E.-_ Sur la figure 3 est représentée, en section transversale, la barre profilée 5 du montant d'angle du ca- dre du toit de la construction de caisson 1 de la figure 1, qui comporte également deux guidages en queue d'aronde 1l comme la barre profilée 4 de la figure 2, un seul espace creux 12 étant prévu qui se trouve au voisinage du bombé de l'arête longitudinale supérieure du caisson. La barre pro- filée 5 a un évidement longitudinal latéral 8 dans lequel est logée la plaque 7 (paroislatérales du caisson) d'une façon visible en détail sur la figure 5. Notamment, il est prévu dans l'évidement 8 des saillies longitudinales 10 venues d'une seule pièce avec la barre profilée 5, sur les- quelles la paroi latérale prend appui à une distance ré- duite du fond de l'évidement longitudinal 8 proprement dit. Le contour externe de la paroi latérale ou plaque 7 vient affleurer le contour externe de la barre profilée 5. Grâce aux saillies longitudinales 10 jouant le rAle d'entretoises, un espace interne creux est ménagé qui sert à recevoir de la colle 19 grâce à laquelle la paroi latérale ou plaque 7 peut être fixée de façon sûre à la barre profilée 5 avec une bonne étanchéité. Sur la figure 6 est représenté en perspective, l'angle supérieur de la carrosserie en forme de caisson, selon la figure 1, la pièce d'angle étant sup- primée, et étant de son c8té visible sur la figure 7. Cette pièce d'angle ou trépied 13 comporte également un évidement latéral 14 pour recevoir le recouvrement de paroi latérale. Le trépied peut être relié par ses trois parties d'enfichage disposées à angle droit les unes par rapport aux autres, aux extrémités creuses de la barre profilée 5 selon la fi- gure 6. - Sur la figure 8 sont représentées, en perspec- tive pour une construction de caisson 1, une ossature externe 3 ainsi qu'une ossature interne 24 en barres profilées 4, 5, à 23, et qui sont représentées en détail en sections transversales sur les figures 2, 3, 9 à 12. Les différents 9.- profilés se caractérisent fondamentalement par des espaces creux 12 et des guidages en queue d'aronde 11 qui,à l'état assemblé d'une construction de caisson, se trouvent ferme- ment en prise avec des pièces de liaison 6 et des pièces antagonistes 19 par l'intermédiaire de vis 17. Sur la figure 9/ on peut voir en coupe trans- versale, une barre profilée 20 c8té fond à double raccorde- ment pour poser dans le caisson deux plaques de fond ali- gnées l'une sur l'autre. La figure 10 montre une barre profilée 21 à triple raccordements pour le raccordement de plaques laté- rales alignées de la paroi externe du caisson, ainsi que pour le raccordement d'une paroi transversale interne verti- cale. La barre profilée 22 de la figure 11 corres- pond en principe à la construction de la barre profilée 21 de la figure 10, mais elle comporte toutefois, au total,en vue de son renforcement, trois espaces creux 12, grâce à quoi cette barre est particulièrement rigide et convient en conséquence pour une ossature c8te fond ("barre profilée porteuse à triple raccordements"). Selon la figure 12, il est prévu une barre profilée 23 à quadrupleraccordements, avec un seul espace creux central 12, pour supporter par exemple des parois in- ternes de séparation du caisson perpendiculaires les unes aux autres. Toutes les caractéristiques nouvelles mention- nées dans la description et représentées sur les dessins sont importantes pour l'invention, même si elles ne figu- rent pas expressément dans les revendications. 10._ REVENDICATIONS 1.- Construction de caisson (1), notamment pour des véhicules utilitaires, comme par exemple des véhi- cules de protection contre l'incendie (2) avec une ossatu- re externe (3) sous la forme de barres profilées assemblées (4, 5, 20 à 23) qui sont reliées ensemble par des pièces (6) intermédiaires et/ou de jonctions d'angles, grâce à des guidages en queue d'aronde (11) des barres profilées ainsi qu'avec des plaques(7), qui sont fixées sur l'ossa- ture (3) dans le but de constituer un caisson au moins par- tiellement étanche, construction caractérisée en ce qu'elle comporte un système de profilés constituant une ossature externe et interne du caisson avec des barres profilées (4, 5, 20 à 23), qui sont accordées en position et en con- formation, de façon à permettre un raccordement sans coudes des plaques voisines (7). 2.- Construction de caisson selon la reven- dication 1, caractérisée en ce que les barres profilées (4, 5) comportent des évidements longitudinaux (8) dans lesquels sont logés, en vue de constituer une paroi de caisson plane, jointive et exempte de saillies, les bords des plaques (7) qui y sont fixés au voisinage de leurs bords. 3.- Construction de caisson selon la reven- dication 2, caractérisée en ce qu'au moins une entretoise est disposée entre le bord des plaques ainsi logées et la surface du fond de l'évidement longitudinal (8).' 4.- Construction de caisson selon la reven- dication 2 ou 3, caractérisée en ce que la ou les entre- toises sont des saillies longitudinales (10) venues d'une seule pièce avec les barres profilées (4, 5). 5.- Construction de caisson selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les pla- ques (7) sont reliées de façon inamovible aux barres pro- filées (4, 5, 20 à 23), notamment par collage ou par rivetage. 6.- Construction de caisson selon l'une quel- conque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les barres profilées (4, 5, 20 à 23) sont constituées d'alu- minium extrudéo 7.- Construction de caisson selon l'une quel- conque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que, en plus des pièces de liaison proprement dites (6), et à d'autres emplacements, une ou plusieurs barres profi- lées de raidissement sont logées avec interpénétration de formes dans le guidage en queue d'aronde (11) des barres profilées (4, 5, 20 à 23). 8 - Construction de caisson selon l'une quel- conque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les barres profilées (4, 5, 20 à 23) comportent au moins un espace creux (12). 9.- Construction de caisson selon la revendi- cation 8, caractérisée en ce quedans les extrémités des bar- res profilées se rencontrant, sont enfichées des pièces d'angle qui comportent également des évidements (t4) pour loger le bord des plaques. 10.- Construction de caisson selon la revendi- cation 9, caractérisée en ce que la pièce d'angle est un tré- pied (13) dont les trois parties d'enfichage (15) enfichées dans les extrémités creuses des barres profilées sont essen- tiellement à angle droit les unes des autres. 11.- Construction de caisson selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le système de Irofilés comprend des barres profilées de ceinture inférieure (4) en forme de cornière. 12.- Construction de caisson selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que le système de profilés comprend des barres profilées de cadre de toit et de montants d'angles (5). 13.- Construction de caisson selon l'une 12- quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que le système de profilés comprend des barres profilées doubles de raccordement (20). 14.- Construction de caisson selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce; que le système de profilés comprend des barres profilées triples de raccordement (21). 15.- Construction de caisson selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que le système de profilés comprend des barres profilées porteuses triples de raccordement (22). 16.- Construction de caisson selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que le système de profilés comprend des barres profilées quadruples de raccordement (23).