FR 2579640 A2 19861003 FR 8505103 A 19850402 Profil modulaire pour la translation de chariots porteurs de charges d'une voie aérienne. L'invention a trait à des perfectionnements apportés au profil modulaire pour la translation de chariots porteurs de charges d'une voie aérienne, en particulier d'un monorail tubulaire suspendu conforme au brevet principal. Selon la revendication 1 du brevet principal publié sous le n0 2.528.462, le profil, constitué d'une paroi verticale composée de deux tronçons de paroi verticale de longueurs différentes, est caractérisé en ce que les deux tronçons de paroi verticale comportent des extrémités recourbées dans un même sens dont le plan d'alignement vertical, passant par l'arête extérieure horizontale de ces extrémités recourbées, est en retrait par rapport à l'âme verticale d'un évasement reliant entre eux les deux tronçons de paroi verticale. Selon la deuxième revendication du brevet principal, le profil est caractérisé en ce que le rail, obtenu par accolement dos à dos de la face externe de l'âme de l'évasement d'un premier profil et de la face externe de l'âme de l'évasement d'un second profil, comporte deux couloirs internes superposés et deux couloirs externes latéraux. Cependant, pour des raisons de normalisation, il est souhaitable d'étendre la possibilité d'utilisation du profil modulaire conforme au brevet principal. La présente invention a pour but de résoudre cette possibilité. A cet effet, I'invention concerne un profil modulaire pour la translation de chariots porteurs de charges d'une voie aérienne, en particulier d'un monorail tubulaire suspendu constitué, conformément à la première revendication du brevet principal, de deux tronçons de paroi verticale de longueurs différentes présentant des extrémités recourbées dans un même sens dont le plan d'alignement vertical, passant par l'arête extérieure horizontale de ces extrémités recourbées, est en retrait par rapport à l'âme verticale d'un évasement reliant entre eux les deux tronçons de paroi verticale caractérisé en ce qu'il comporte au moins une ligne de coupe longitudinale parallèle à une ligne de pliage longitudinale, ces deux lignes étant parallèles à l'axe longitudinal du monorail tubulaire obtenu par l'accolement dos-à-dos des âmes verticales de deux profils. Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent essentiel lement en ce qu'à la base d'un même profil, on peut réaliser non seule ment un monorail avec deux couloirs parallèles superposés permettant la translation de chariots portant des charges allant de zéro à mille cinq cents kilos en utilisant soit l'un ou l'autre des deux couloirs parallèles mais également soit un monorail pour la translation de chariots portant des faibles- charges, soit un monorail pour la translation de chariots portant des charges plus élevées de l'ordre de mille cinq cents kilos. En règle générale, le coût d'un monorail est fonction du poids de la ferraille. Or, dans certaines installations, il est inutile de prévoir un monorail présentant deux couloirs parallèles superposés alourdissant le poids inutilement et, par voie de conséquence, augmentant le coût de l'installation. De même, la structure de base à laquelle est suspendu le monorail risque d'être trop faible pour supporter le poids d'un monorail à deux couloirs parallèles superposés et il devient nécessaire d'alléger ledit monorail. Bien entendu, dans ces cas, on pourrait prévoir l'utilisation d'un monorail connu par l'état de la technique mais ceci augmenterait les frais d'installation du fait que l'on supprimerait l'avantage de la rationalisation du nombre de profils, avantage essentiel acquis pour la réalisation du profil conforme au brevet principal. L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin ci-annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en perspective d'un monorail à deux couloirs parallèles permettant la translation de chariots portant des charges de l'ordre de mille cinq cents kilos - la figure 2 est une vue en perspective de ce monorail après sectionnement du couloir supérieur le long de la ligne de coupe - la figure 3 est une vue en perspective d'un premier monorail obtenu à partir des profils selon le brevet principal - la figure 4 est une vue en perspective d'un monorail à deux couloirs parallèles permettant la translation de chariots portant des faibles charges - la figure 5 est une vue en perspective de ce monorail après sectionnement du couloir supérieur le long de la ligne de coupe - la figure 6 est une vue en perspective d'un second monorail obtenu à partir des profils selon le brevet principal. On se réfere aux figures. Le monorail 1 comporte deux profils 2 et 21 conformes au brevet prindpal. Chaqué profil 2, 21 se compose de deux tronçons de paroi verticales 3, 31 et 4, 41 reliés entre eux par un évasement 5, 5 Cet éva sement 5, 51 présente une section en l,ui' dont les deux ailes 6, 61 et 7, 71 aboutent, d'une part, aux extrémités 8, 81 - 9, 91 des deux tronçons 3, 31 - 4, 41 et, d'autre part, à une âme verticale 10, 101, En accolant dos-à-dos les âmes verticales 1O, 101 des deux profils 2 et 21, on obtient un monorail présentant deux couloirs parallèles superposés 11, 12.En accolant dos-à-dos les âmes verticales 10, 101 comme représenté à la figure 1, on obtient un monorail 13 dont le couloir inférieur 12 permet la translation d'un chariot portant une charge pouvant atteindre mille cinq cents kilos. Par contre, en accolant dos-à-dos les âmes verticales 10, 101 comme représenté à la figure 1, on obtient un monorail 14 dont le couloir inférieur 11 ne permet pas la translation d'un chariot portant une faible charge. On pratique dans les âmes verticales 10, 101 des paires d'orifices 15, 16 et 17, 18 réalisés par intermittence dans le profil 2, 21, étant entendu que pour chaque profil 2, 21, les différents orifices 15 à 18 se font face pour permettre le passage d'éléments de fixation (non représentés) assurant l'assemblage et le maintien des deux profils 2, 21. Conformément à la présente invention, chaque âme verticale 10, 10 comporte au moins une ligne de coupe longitudinale 19. Cependant, il est préférable de prévoir deux lignes de coupe 19, 20 pour augmenter la possibilité d'utiliser le même profil 2, 21 pour permettre de réaliser soit le monorail 13, soit le monorail 14. Ces lignes de coupe 19, 20 sont situées à la jonction entre les ailes 6, 61 - 7, 71 et l'âme verticale 10, 101. Ces lignes de coupe longitudinales 19, 20 sont situées à égale distance 21, 22 d'une ligne de pliage longitudinale 23 et de part et d'autre de cette dernière. Cette ligne de pliage 23 se confond avec le plan médian 24 de l'âme 10, 10. ce qui permet la réversibilité des profils 2, 21 en vue de réaliser soit le monorail 13, soit le monorail 14. Ainsi, après sectionnement du couloir supérieur 11 ou 12, on procède au pliage du tron çon 25 de l'âme 10, 101 situé au-dessus du plan médian 24 le long de ladite ligne de pliage 23, de sorte que ce tronçon 25 est, vu en section, parallèle à l'aile 6, 61 ou 7, 71 Un autre avantage de l'invention réside dans le fait que les orifices 15 et 17 initialement destinés au passage- des éléments de fixation peuvent servir aux moyens d'accrochage du monorail suspendu. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Revendications 1. Profil modulaire pour la translation de chariots porteurs de charges d'une voie aérienne, en particulier d'un monorail tubulaire suspendu constitué, conformément à la première revendication du brevet principal, de deux tronçons de paroi verticale de longueurs différentes présentant des extrémités recourbées dans un même sens dont le plan d'alignement vertical, passant par l'arête extérieure horizontale de ces extrémités recourbées, est en retrait par rapport à l'âme verticale d'un évasement reliant entre eux les deux tronçons de paroi verticale caractérisé en ce qu'il comporte au moins une ligne de coupe longitudinale (1 9, 20) parallèle à une ligne de pliage longitudinale (23), ces deux lignes (19,20,23) étant parallèles à l'axe longitudinal du monorail tubulaire obtenu par l'accolement dos-à-dos des âmes verticales (5, 51) de deux profils (2, 21) 2. Profil modulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux lignes de coupe (19, 20) parallèles entre elles et parallèles à la ligne de pliage longitudinale (23). 3. Profil modulaire selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les deux lignes de coupe (19, 20) sont à égale distance (21, 22) de la ligne de pliage (23). 4. Profil modulaire selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les lignes de coupe (1 9, 20) sont situées à la jonction entre les ailes (6, 61 - 7, 71) et l'âme verticale (10, 101). 5. Profil modulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ligne de pliage (23)se confond avec le plan médian (24) de l'âme verticale (10, 101). 6. Profil modulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'âme verticale (10, 101) comporte un tronçon (25) parallèle à l'aile (6,61) ou 7. Profil modulaire selon la revendication 6, caractérisé en ce que le tronçon (25) comporte une partie des orifices (15 à 18) pratiqués dans l'âme verticale (10, 10i) pour le passage des éléments de fixation des profils (2, 21 ) .