FR 2583490 A1 19861219 FR 8608666 A 19860616 La présente invention se rapporte à un dérailleur arrière pour une bicyclette, et plus particulièrement à un dérailleur arrière pour une bicyclette, qui est supporté sur un organe de fixation fixé au cadre de la bicyclette portant un ensemble de pignons arrière de chaîne à plusieurs étages de façon qu'une chaîne d'entraînement soit déplacée sélectivement à un pignon souhaité parmi les pignons arrière de chaîne. Ce type de dérailleur arrière a jusqu'à maintenant été révélé dans la Gazette de la divulgation du Brevet Japonais No. 59-156 882, qui comprend un corps de dérailleur comprenant un mécanisme de liaison pourvu d'un organe de de base, de deux organes de laison et d'un organe mobile. L'organe de base est supporté pivotant par l'intermédiaire d'une première tige horizontale sur un organe de fixation qui est fixé au cadre de la bicyclette, un guide-chaîne ayant un pignon de guidage et un pignon de tension est supporté pivotant sur l'organe mobile par une seconde tige horizontale, et des premier et second ressorts à boudin sont prévus autour des première et seconde tiges horizontales respectivement de façon que les premier et second ressorts à boudin s'équilibrent pour mettre le pignon de guidage à la position en direction radiale de chaque pignon afrière de chaîne et appropriée pour y faire passer la chaîne. Le dérailleur arrière conventionnel est pourvu d'une plaque d'arrêt ayant un second taquet pouvant venir en engagement avec un premier taquet prévu sur l'organe de base. La plaque d'arrêt est fixée sur la première tige horizontale et le premier ressort est retenu à une extré- mité à la plaque d'arrêt et à son autre extrémité à l'organe de base de façon que, même avant que le corps du dérailleur ne soit fixé à l'organe de fixation, le premier ressort puisse êtreau préalable maintenu sur le corps du dérailleur. La plaque d'arrêt est pourvue d'un nez de positionnement qui, lorsque le dérailleur est monté sur l'organe de fixation, est en aboutement contre une protubérance d'aboutement qui y est prévue pour ainsi établir une position initiale du corps du dérailleur, en d'autres termes, sa phase angulaire relativement à l'axe d'un arbre de moyeu sur l'ensemble arrière des pignons de chaîne à plusieurs étages, et également un angle initial de torsion du premier ressort. Le corps de dérailleur est monté sur une extrémité de fourche fixée au cadre de la bicyclette ou sur un organe de support qui est fixé à l'extrémité de la fourche. Dans chaque cas, l'extrémité de la fourche et l'organe de support ont chacun un perçage fileté auquel peut être vissée la première tige horizontale et la protubérance en aboutement pour venir en aboutement contre le nez de positionnement sur la plaque d'arrêt comme on l'a indiqué ci-dessus. La première tige horizontale est vissée au perçage fileté, pour ainsi monter le corps du dérailleur à l'organe de fixation, c'est-à-dire à l'extrémité de fourche ou l'organe de support. Ainsi, la position initiale du corps du dérailleur et l'angle initial de torsion du premier ressort sont décidés lorsque le corps du dérailleur est monté sur l'organe de fixation. Lorsqu'une chaîne d'entraînement tendue entre un pignon avant de chaîne et le pignon arrière de chaîne engage chaque pignon du guide-chaîne, les premier et second ressorts se déforment pour s'équilibres établissant ainsi le pignon de guidage à sa position rela- tivement au pignon arrière de chaîne. Le dérailleur arrière est vendu en tant que faisant partie de la bicyclette et est incorporé dans des bicycletteE de divers types. Bien que les ensembles de pignons arrière de chaîne à plusieurs étages soient semblables, par la construction des pignons, les extrémités de fourche sont différentes par la forme et la dimension, et ainsi le dérailleur arrière n'est pas monté de manière appropriée relativement à l'axe de l'arbre du moyeu, et à son tour l'axe de l'ensemble des pignons arrière de chaîne à plusieurs étages. Par conséquent, lorsque la chaîne engage le guide- chaîne, l'angle de torsion du premier ressort varie avec pour résultat que les premier et second ressorts sont déséquilibrés et que le pignon de guidage sedéplace de sa position appropriée par rapport au pignon arrière de chaine, posant ainsi un problème par le fait que l'efficacité de changement de vitesse se détériore. La variation de l'angle de torsion du premier ressort est doe à la différence de distance entre l'axe de l'arbre du moyeu et la protubérance d'aboutement à lIextrémité de fourche ou un organe de support qui y est fixé et à la différence d'angle de basculement à la protubérance d'aboutement, du fait des diverses sortes d'extrémités de fourche. Afin de résoudre le problème de la variation de l'angle de torsion du premier ressort, la première tige horizontale doit simplement êtredesserrée pour corriger l'angle de montage du dérailleur relativement à l'axe de l'arbre du moyeu. Dans ce cas, cependant, la première tige horizontale vissée de manière très serrée doit être desserrée pour corriger l'angle du corps du dérailleur relativement à l'axe de l'arbre du moyeu et ensuite la première tige horizontale doit être revissée de manière serrée, ce qui pose ainsi un problème par le fait que la correction est un travail fastidieux, l'efficacité du travail baisse et il faut beaucoup de travail, et de même la correction provoque un dégagement du nez de positionnement et de la protubérance d'aboutement, dé- plaçant ainsi le dérailleur, en utilisation, de la 2-583490 position appropriée relativement à l'organe de fixation. De même, le dérailleur peut être monté sur l'organe de fixation à l'état o le nez de positionnement sur la plaque d'arrêt n'est pas en aboutement fiable contre la protubérance d'aboutement, ce qui pose un problème par le fait que l'angle de torsion du premier ressort varie, provoquant un déséquilibre entre les premier et second ressorts. La présente invention a pour objet un dérailleur arrière capable de corriger l'angle de torsion du premier ressort sans dévisser la première tige horizontale de l'organe de fixation pour en desserrer le corps du dérail- leur, et de disposer un pignon de guidage à la position appropriée relativement à chaque pignon arrière de chaîne par l'équilibre des premier et second ressorts lorsque l'organe de fixation,tel qu'une extrémité de fourche, pour monter le corps du dérailleur, est d'un type différent et que le nez de positionnement sur la plaque d'arrêt n'est pas bien en aboutement contre la protubérance d'aboutement sur l'organe de fixation afin de monter le corps de dérailleur sur l'organe de fixation en condition de déconnexion du nez de positionnement de la protubérance d'aboutement. La présente invention est caractérisée en ce que le dérailleur arrière de la bicyclette, qui est pourvu de premier et second ressorts de façon que le pignon de guidage soit mis à une position appropriée relativement à chaque pignon arrière de chaîne en équilibrant le premier ressort au second, supporte de manière rotative une plaque d'arrêt sur la première tige horizontale avec, sur la plaque d'arrêt, un moyen d'ajustement pour changer la position du nez de positionnement sur la plaque d'arrêt relativement à la protubérance d'aboutement sur l'organe de fixatio afin d'ajuster l'angle de torsion du premier ressort. - La plaque d'arrêt est rendue rotative par un moyen compensant la rotation, même en condition de fixation de la première tige horizontale à l'organe de fixation. Par conséquent, même lorsque l'organe de fixation est d'un type différent, ou que le corps du dérailleur n'est pas bien monté sur l'organe de fixation, le moyen d'ajustement est manoeuvré pour corriger l'angle de torsion du premier ressort tout en montant le corps du dérailleur sur l'organe de fixation, et ainsi l'équilibre de premier ressort avec le second permet toujours de mettre le pignon de guidage à la position appropriée relativement à chaque pignon de chaîne arrière. Le moyen d'ajustement utilise principalement une vis d'ajustement. Alternativement, le nez de positionnement peut être non rond en coupe, et un organe d'ajustement ayant un perçage fixé amovible sur le nez de positionnement et au moins deux surfaces de contact espacées à des distances différentes du centre du perçage, peut être utilisé comme moyen d'ajustement. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci appa- raîtront plus clairement au cours de la description expli- cative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective éclatée de la partie principale d'un premier mode de réalisation d'un dérailleur arrière de l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe de la partie principale du premier mode de réalisation; - la figure 3 est une vue latérale agrandie partiel- lement arrachée de la partie principale de celui-ci; - la figure 4 est une illustration du dérailleur arrière de l'invention, monté à une extrémité de fourche de la bicyclette; - la figure 5 est une vue latérale éclatée partiel- lement arrachée de la partie principale d'un second mode de réalisation du dérailleur arrière de l'invention; - la figure 6 est une avant partiellement arrachée de la partie principale d'un troisième mode de réalisation du dérailleur arrière de l'invention; - la figure 7 est une vue en perspective d'un organe de support, en regardant de son côté arrière; et - la figure 8 est une vue avant partiellement. arrachée d'un quatrième mode de réalisation du dérailleur arrière de l'invention. Un dérailleur arrière montré sur la figure 4 est monté directement sur une extrémité de fourche 101 servant d'organe de fixation sur la bicyclette, et il comprend, à la base: un corps de dérailleur comprenant un mécanisme de liaison pourvu d'un organe de base 1, de deux organes de liaison 2 et 3 et d'un organe mobile 4; et un guide- chaîne 5 ayant un pignon de guidage 51 et un pignon de tension 52. L'organe de base 1 est supporté pivotant sur l'extrémité de fourche 101 ayant une protubérance d'abou- tement 10la et un perçage fileté 101b, par une première tige horizontale 6 qui y est vissée, le guide-chaine 5 est supporté pivotant sur l'organe mobile 4 par une seconde tige horizontale 7, et les premier et second ressorts à boudin 8 et 9 sont prévus autour des première et seconde tiges horizontales 6 et 7 respectivement de façon que le premier ressort 8 sollicite le corps du dérailleur 10 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 4 et que le second ressort 9 sollicite le guidechaîne 5 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 4. Par conséquent, les premier et second ressorts s'équilibrent afin d'établir la position du pignon de guidage 51 radialement relativement à chaque pignon de chaîne arrière G. Ensuite, comme le montrent les figures 3 et 4, l'organe de base 1 est pourvu, à une extrémité longitudinale, d'un bossage 14 traversé d'un perçage 11 pour supporter de manière rotative la première tige horizontale 6, d'une cavité 12 recevant le premier ressort. 8 et d'un premier taquet 13 et à son autre extrémité longitudinale, d'une partie de support 15 pour supporter de manière pivotante, par deux broches 20 et 21, les premières extrémités des organes de liaison 2 et 3, la première tige horizontale 6 étant insérée à travers le perçage 11 et supportant de manière rotative l'organe de base 1. La première tige horizontale 6, comme le montre la figure 3, est pourvue, à sa tête,d'une collerette et d'un contrôle en rotation 61 et au pourtour externe de l'extrémité, d'un filetage 62 et d'une gorge annulaire 63, le filetage 62 étant vissé au perçage fileté.101b à l'extrémité de fourche 101, pour ainsi y fixer la première tige horizonta- le 6. Le premier ressort 8, comme le montre la figure 1, comprend une partie enroulée et des première et seconde extrémités de ressort 81 et 82 s'étendant axialement des deux extrémités de la partie enroulée. L'organe mobile 4 pivote aux extrémités libres des organes de liaison 2 et 3 par deux broches 22 et 23, le guide-chaine 5 étant fixé à l'extrémité de la seconde tige horizontale 7 supportée rotative sur l'organe mobile 4. Dans le premier mode de réalisation montré sur les figures 1 et 4, une plaque d'arrêt 30 ayant un nez de positionnement 31 face à la protubérance d'aboutement 1Ola à l'extrémité de fourche 101 en direction de pivotement de l'organe de base 1 est supportée rotative sur la première tige horizontale 6, la première extrémité 81 du premier ressort 8 est retenue sur la plaque d'arrêt 30 et la seconde extrémité 82 de celui-ci est retenue dans un perçage de retenue 16,prévu dans la cavité 12, le nez de positionnement 31 ayant une face large de support faisant face à la protu- bérance d'aboutement 10la et un perçage fileté 32 auquel est fixée une vis d'ajustement 40, la vis d'ajustement 40 constituant un moyen d'ajustement et étant en aboutement contre la protubérance d'aboutement 0lla afin d'ajuster l'angle de torsion du premier ressort 8. La plaque d'arrêt 30, comme le montre la figure 1, comprend une plaque ronde traversée en son centre, d'un perçage 30a et d'un côté un second taquet 30b qui s'étend sur une seule face, en épaisseur, et qui fait face au premier taquet 13 sur l'organe de base 1. Le premier ressort 8 retenu par sa première extrémité 81 dans un perçage de retenue 30c prévu sur la plaque d'arrêt 30 est tordu pour mettre le second taquet 30b en engagement avec le premier taquet 13 sur l'organe de base 1. Le perçage 30a est prévu sur le pour- tour externe de l'extrémité de la première tige horizontale 6, donc la plaque d'arrêt 30 y est supportée rotative et est bloquée, en mouvement axial, par une bague à fermetrure automatique 24 qui est fixée dans la gorge annulaire 63. Par conséquent, même lorsque la première tige horizontale 6 est vissée à l'extrémité de fourche 101, la rotation de la plaque d'arrêt 30 est compensée. De même, la plaque d'arrêt 30 s'étend radialement à partir d'une partie décalée circonfé- rentiellement du second taquet 30b afin de former une exten- sion, qui est courbée perpendiculairement à la surface de la plaque d'arrêt 30, pour ainsi former le nez de position- nement 31. De plus, la plaque d'arrêt 30 est formée en une plaque en métal d'environ 2,6 mm d'épaisseur. De même, la plaque d'arrêt 30, au lieu d'être fixée rotative sur la première tige horizontale 6 comme on l'a mentionné cidessus, peut, comme le montre la figure 5, être fixée sur le pourtour externe d'une tige tubulaire 25 ayant un perçage 25a d'une longueur prédéterminée, la tige tubulaire 25 étant supportée rotative sur le pourtour externe de la première tige horizontale 6. Ainsi, la plaque d'arrêt 30 peut y être supportée de manière stable. De plus, sur les figures 3 et 5, un manchon 26 en résine synthétique est inséré rotatif dans l'organe de base 1 afin d'empêcher l'eau de pluie d'entrer dans la cavité 12 par l'espace entre la face extrême de l'organe de base 1 et la plaque d'arrêt 30 et de réduire la résistance au frottement de l'organe de base 1 relativement à la plaque d'arrêt 30 lorsque le corps 10 du dérailleur pivote autour de la première tige horizontale 6. Le dérailleur arrière constuit comme ci-dessus est monté sur l'extrémité de fourche 101 de manière que la première tige horizontale 6 soit vissée au perçage fileté lb à l'extrémité de fourche 101 de manière à permettre à la vis d'ajustement 40 d'être en aboutement, par son extrémité, contre la protubérance d'aboutement 1Ola à l'extrémité de fourche 101. Par conséquent, la première tige horizontale 6 est fixée, en étant vissée, à l'extrémité de fourche 101, mais la plaque 30 n'y est pas fixée par la bague à fermeture automatique 24, étant ainsi maintenue rotative par rapport à la première tige horizontale 6 et l'organe de base 1 est monté sur l'organe de fixation 101 de manière pivotante relativement à la première tige horizontale 6. Dans cette condition de montage, le premier ressort 8 reçoit l'angle prédéterminé de torsion, le premier taquet 13 sur l'organe de base 1 est en aboutement contre le second taquet 30b sur la plaque d'arrêt 30,par la réaction du ressort 8,et le corps 10 du dérailleur est monté sur l'extrémité de fourche 101 à un angle prédéterminé relati- vement à l'axe de l'arbre H du moyeu comme le montre la figure 4, établissant ainsi la position initiale du corps du dérailleur. Dans la condition ci-dessus, lorsque la chaîne d'entraînement engage les pignons de guidage et de tension 51 et 52, l'organe de base 1 pivote dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 4, contre le premier ressort 8 et le guide-chaîne 5 pivote de manière identique contre le second ressort 9, ainsi le premier taquel 13 s'éloigne du second taquet 30b dans la direction de la flèche X sur la figure 4. Alors, les ressorts 8 et 9 s'équilibrent afin d'arrêter le guide-chaîne 5, et à son tour le pignon de guidage 51, à la position appropriée par rapport à chaque pigon de chaine arrière G. Dans le cas o le corps du dérailleur monté sur l'extrémité de fourche 101 n'est pas à un bon angle de montage par rapport à l'axe 0 de l'arbre du moyeu du fait d'un type différent d'extrémité de fourche 101 et si l'angle de torsion du premier ressort 8 varie lorsque la chaîne engage les deux pignons 51 et 52 afin de forcer le pignon de guidage 51 à ne pas s'arrêter à la bonne position par rapport à chaque pignon arrière de chaîne G, la vis d'ajustement 40 est tournée par un outil usuel, tel qu'un tournevis, afin de faire tourner la plaque d'arrêt 30 par rapport à la première tige horizontale 6 et de déplacer le nez de positionnement 31 sur la plaque d'arrêt par rapport à la protubérance d'aboutement 10la à l'extré- mité de fourche 101, pour ainsi permettre d'ajuster l'angle de torsion du premier ressort 108. Par suite, le guide- chaîne 5 peut être corrigé pour être à la position appro- priée par rapport à chaque pignon de chaîne arrière G, améliorant ainsi l'efficacité de changement de vitesse. Dans le cas o un angle de torsion du premier ressort 8 varie parce que le corps 10 du dérailleur est monté sur l'extrémité de fourche 101 dans la condition o la vis d'ajustement 40 n'est pas en aboutement par son extrémité contre la protubérance d'aboutement 10la à l'extrémité de fourche 101, la vis d'ajustement 40 est tournée pour ainsi permetttre la correction appropriée de l'angle de torsion du premier ressort 8. Alternativement, la vis d'ajustement 40 peut être vissée à un organe séparé ayant un perçage fileté et monté sur le nez de positionnement 31. De même, le nez de positionnement 31 peut alternativement être séparé de la plaque d'arrêt 30 et lui être couplé. Ainsi, la plaque d'arrêt avec le nez de positionnement 31 n'est pas d'une construc- tion définie. De plus, il est préférable de prévoir, sur le moyen d'ajustement 40, un moyen de blocage de celui-ci. De même, la vis d'ajustement 40 peut alternativement être formée pour être opérative en la tournant à la main. Alternativement, un organe d'ajustement 41, comme on peut le voir sur la figure 6, peut être utilisé comme moyen d'ajustement. Dans ce cas, une plaque d'arrêt 33, comme le montre la figure 6, a une extension allongée qui n'est pas ronde en coupe et qui s'étend radialement vers l'extérieur de la surface de la plaque d'arrêt 33, l'extension étant courbée pour s'opposer, à une extrémité longitudinale, à la protu- bérance d'aboutement 0lla pour ainsi former un nez de posi- tionnement 34. L'organe d'ajustement 41 est pourvu d'un perçage de fixation 41a à fixer de manière amovible sur le nez de positionnnement 34 et de deux surfaces d'aboutement séparées, de distance différente 1 et 12, du centre du perçage 41a, et il peut être retourné pour être fixé sur le nez de positionnement 34, pour qu'ainsi le nez de positionnement 34 soit changé de position face à la protubérance d'aboutement 0lla et pour ainsi ajuster l'angle de torsion du premier ressort 8. De plus, sur la figure 6, le chiffre de référence 33a désigne un perçage traversé par la première tige horizontale 6, 33b désigne un second taquet et 33c désigne un perçage de retenue dans lequel est retenue la première extrémité 81 du premier ressort 8. De même, le nez de positionnement 34 peut alterna- tivement par exemple être de section carrée et l'organe d'ajustement 41 peut être quadrilatéral pour avoir, en une partie centrale, un perçage carré à fixer sur le nez de positionnement 34 et former les faces d'aboutement sur les quatre c6tés de longueur différente respectivement, pour ainsi permettre au nez de positionnement 34 d'être changé de position en quatre stades relativement à la pro- tubérance d'aboutement 1lOa. Alternativement, comme le montre la figure 7, un organe de support 102 ayant une protubérance d'aboutement a et un perçage fileté lob peut être utilisé au lieu de la protubérance d'aboutement JOla et du perçage fileté 101b à l'extrémité de fourche 101 afin de porter le corps 10 du dérailleur. Dans ce cas, la première tige horizontale 6 a été vissée au préalable à l'organe de support 102. De plus, l'organe de support 102, comme le montre la figure 7 a une protubérance 102a et une gorge 102b d'insertion de l'arbre du moyeu comme pour l'extrémité de fourche 101. Comme on peut le voir par ce qui précède, dans le dérailleur de la présente invention, on tourne la vis d'ajustement 40 dans les premier et second modes de réa- lisation et on tourne l'organe d'ajustement 41 dans le troisième mode de réalisation afin de changer la position des nez de positionnement 31 et 34 par rapport à la protubé- rance d'aboutement 101a, pour ainsi permettre d'ajuster l'angle de torsion du premier ressort 8. Par conséquent, même lorsque l'organe de fixation, tel que l'extrémité de fourche,est d'un type différent, ou que les nez de posi- tionnement 31 et 34 sont mal placés par rapport à la protu- bérance d'aboutement 0lla lorsque la première tige horizon- tale 6 est fixée à l'organe de fixation, l'angle de torsion du premier ressort 8 peut être corrigé par une simple opé- ration. Par suite, le pignon de guidage 51 peut toujours s'arrêter en bonne position par rapport à chaque pignon de chaîne arrière sans être affecté par le type différent de l'organe de fixation, empêchant ainsi une détérioration de l'efficacité de changement de vitesse. De même, la vis d'ajustement 40 ou l'organe d'ajus- tement 41 est utilisé pour faciliter la rotation de la plaque d'arrêt 30. Par ailleurs, comme le montre la figure 8, l'organe de base 1 peut alternativement être pourvu d'un support de ressort 42 rotatif autour de l'axe de la première tige horizontale 6, et une vis d'ajustement 43 peut être supportée sur l'organe de base 1 par un support 44 de façon que le premier ressort 8 retenu par sa première extrémité 81 sur une plaque d'arrêt 35 soit retenu par sa seconde extrémité 82 sur le support 42, la vis d'ajustement 43 étant manoeuvrée pour faire tourner le support de ressort 42 pour ainsi ajuster l'angle de torsion du premier ressort 8. R E V E N D I C A T I ONS 1. Dérailleur arrière pour une bicyclette, monté sur un organe de fixation qui est fixé au cadre de la bicyclette et ayant une protubérance d'aboutement, caractérisé en ce qu'il comprend: un corps de dérailleur (10) ayant un organe de base (1) ayant un premier taquet (13), et un organe mobile; un guide-chaîne (5) ayant un pignon de guidage (51) et un pignon de tension (52); une première tige horizontale (6) qui est fixée audit organe de fixation et par laquelle ledit corps de dérailleur est monté pivotant sur ledit organe de fixation; une seconde tige horizontale (7) par laquelle ledit guide-chaîne est monté pivotant sur ledit organe mobile; une plaque d'arrêt (30) ayant un nez de positionnement (31) faisant face à ladite protubérance d'aboutement (101a) et un second taquet (30b) pour venir en aboutement contre ledit premier taquet; - un premier ressort (8) interposé entre ledit organe de base et ladite plaque d'arrêt; un second ressort (9) interposé entre ledit organe mobile et ledit guide-chaîne; et un moyen d'ajustement pour ajuster l'angle de torsion dudit premier ressort. 2. Dérailleur arrière selon la revendication 1 carac- térisé en ce que la plaque d'arrêt précitée est supportée rotative sur la première tige horizontale précitée et a un moyen d'ajustement (40) pour changer la position du nez de positionnement par rapport à la protubérance d'aboutement pour ainsi ajuster l'angle de torsion du premier ressort. 3. Dérailleur arrière selon la revendication 2 caractérisé en ce que la première tige horizontale a un moyen (24) de compensation de la rotation pour permettre à ladite plaque d'arrêt de tourner librement relativement à ladite première tige horizontale de manière à fixer ladite première tige horizontale audit organe de fixation. 4. Dérailleur arrière selon-la revendication 2 caractérisé en ce que le moyen d'ajustement précité est pourvu d'une vis d'ajustement (40), le nez de positionnement précité sur la plaque d'arrêt ayant une surface de support de la vis plus grande, en largeur et, faisant face à ladite protubérance d'aboutement sur l'organe de fixation. 5. Dérailleur arrière selon la revendication 2 caractérisé en ce que le nez de positionnement précité sur la plaque d'arrêt précitée est de section non ronde, le moyen d'ajustement précité étant pourvu d'un organe d'ajustement (41) ayant un perçage de fixation (41a) à fixer de manière détachable audit nez de positionnement et au moins deux faces d'aboutement différentes l'une de l'autre par la distance du centre dudit perçage de fixation. 6. Dérailleur arrière selon la revendication 1 caractérisé en ce que le premier ressort précité est pourvu d'une première extrémité (81) devant être retenue sur la plaque d'arrêt et d'uneseconde extrémité (82) devant être retenue sur l'organe de base, ledit organe de base étant pourvu d'un moyen d'ajustement en association avec ladite seconde extrémité du ressort pour ainsi ajuster l'angle de torsion du premier ressort.