FR 2578313 A1 19860905 FR 8602924 A 19860303 L'invention a trait au domaine de la compression d'un gaz réfrigérant dans un compresseur entraîné par un moteur électrique. L'invention concerne plus particulière- ment, à la fois, l'application d'un gaz réfrigérant, à une pression comprise entre les pressions d'aspiration et de refoulement du compresseur, à la chambre de travail d'un compresseur dans un système de réfrigération, en même temps que le refroidissement du moteur d'entraînement du compres- seur, le tout étant disposé dans une seule enceinte. L'invention concerne de façon encore plus particulière le refroidissement du moteur d'entraînement d'un compresseur ê vis dans un système de réfrlgeration, à l'aide d'un liquide réfrigérant, en même temps que l'introduction de réfrigérant, qui s'est vaporisé instantanément en un gaz, dans l'enceinte du moteur d'entraînement, avec le aaz produit par le refroi- dissement du moteur d'entraînement, dans la chambre de compression du compresseur faisant partie du système. Une documentation importante traite des avantages substantiels concernant l'accroissement du rendement et de la capacité d'un système de réfrigération par l'utilisation d'un couplage d'économiseur. Des systèmes de réfrigération comportant des compresseurs à vis sont particulièrement aptes à un couplage d'économiseur en raison de la géométrie des rotors et de la chambre de compression qu'ils présentent. Deux rotors complémentaires sont disposés dans la chambre de compression ou de travail d'un compresseur à vis. Le moteur qui entraîne les rotors est normalement disposé dans une seconde enceinte reliée à l'enceinte qui définit la chambre de compression, mais isolée hermétiquement de celle-ci. Un gaz réfrigérant arrive à basse pression et entre dans l'orifice d'aspiration d'un compresseur à vis o il est pris dans une poche formée entre les rotors du compresseur. Le volume de cette poche diminue et la pression s'y élève en même temps que les rotors tournent et s'im- briquent. La poche se déplace sur une circonférence et finit par déboucher à l'orifice de refoulement situé à l'extrémité haute pression du compresseur. Lorsqu'un récipient d'économiseur est utilisé et disposé dans un circuit de réfrigération, le gaz réfrigérant produit à l'intérieur de ce récipient écono- miseur est délivré à la chambre de travail du compresseur en un point o la pression à l'intérieur de la chambre de travail est comprise entre la pression d'aspiration et la pression de refoulement du compresseur. La distribution d'un tel gaz, appelée couplage économiseur, est avantageuse par le fait que la capacité de réfrigération du système est élevée à un degré tel que l'élévation de la consommation d'énergie nécessaire pour comprimer la quantité supplémen- taire de gaz délivrée à la chambre de combustion est plus que compensée. L'utilisation d'un gaz réfrigérant produit dans un récipient économiseur disposé dans le système de réfrigération pour refroidir le moteur du compresseur à réfrigérant est connue. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 3 913 346 décrit l'utilisation d'un fluide réfrigérant pour refroidir le moteur d'entraînement d'un compresseur à vis et il cite une suite concise de principes de refroi- dissement, précédemment brevetée, de moteurs de compresseur. Dans le brevet précité, une partie du liquide réfrigérant produit dans un condenseur et un gaz obtenu par vaporisation instantanée dans un récipient économiseur sont dirigés séparément vers l'intérieur de 1 enceinte du moteur du compresseur. Le liquide réfrigérant provenant de l'enceinte du moteur d'entraînement du compresseur est introduit dans la chambre de compression pour refroidir les rotors du compresseurs. Des ailettes fixées au rotor du moteur.pro- jettent le liquide réfrigérant, qui est accumulé dans la partie inférieure de l'enceinte du moteurg sur le stator du moteur afin de refroidir ce dernier. Dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 2 921 446, un gaz obtenu par vaporisation instantanée est dirigé d'un récipient écono- miseur dans l'enceinte étanche du moteur d'un compresseur centrifuge à réfrigéranto Apres avoir traversé l'enceinte du moteur du compresseur, le gaz réfrigérant, qui s'est détendu pendant le refroidissement du moteur, est introduit dans la chambre de travail du compresseur. Le brevet des Etats-Unis d'Aïzmàrique N 3 388 559 décrit une installation dans laquelle une partie du fluide réfrigérant sortant du condenseur monté dans un circuit de réfrigération est intro= duite de manière dosée dans l'enceinte d'un moteur de compresseur au moyen d'un détendeur affecté exclusivement au refroidissement du moteur. Le fluide réfrigérant se détend dans l'enceinte du moteur en même temps qu'il refroidit le moteur du compresseur, puis il est renvoyé à la conduite de gaz d'aspiration du circuit de réfrigé- ration. De la même manière, le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 3 945 219 décrit une installation dans laquelle une partie du fluide réfrigérant sortant du condenseur d'un circuit de réfrigération est introduite de manière dosée dans l'enceinte du moteur d'entraînement du compresseur au moyen d'un dispositif étrangleur affecté spécialement au refroidissement du moteur du compresseur. Le fluide réfrigérant introduit de manière dosée dans l'enceinte du moteur du compresseur se détend en même temps qu'il refroi- dit le moteur du compresseur, se mélange au lubrifiant du moteur du compresseur et est introduit, avec le lubrifiant, dans la chambre de travail du compresseur à vis entraîné par le moteur. Ainsi que le suggèrent l'abondance et la diver- sité des principes de refroidissement des moteurs de com- presseurs trouvés dans l'art antérieur, il existe un besoin continuel à la fois d'améliorer de façon continue la mise en oeuvre du couplage économiseur et de disposer d'un procédé et d'un appareil plus économique et plus efficace pour refroidir le moteur d'entraînement d'un compresseur de réfrigération. L'invention a pour objet principal de refroidir efficacement le moteur électrique d'entrainement d'un com- presseur, tel qu'un compresseur à vis, faisant partie d'un système de réfrigération, en même temps qu'il est distribué vers la chambre de travail se trouvant-à l'intérieur de l'enceinte ducompresseur un gaz réfrigérant à une pression comprise entre les pressions d'aspiration et de refoulement du compresseur. L'invention a également pour objet d'éliminer le récipient économiseur séparé, que l'on trouve souvent dans des systèmes de réfrigération, et donc d'éliminer aussi l'encombrement, le poids et le co t associés à celui-ci, tout en conservant les avantages d'un couplage économiseur dans le système de réfriqération. Les objets de l'invention sont réalisés par une enceinte de moteur de compresseur dans laquelle le débit de sortie du liquide réfrigérant provenant du condenseur dans un système de réfrigération est étranglé directement. Le liquide réfrigérant s'écoule du condenseur du système ou circuit de réfrigération de l'invention et est introduit de manière dosée, par l'intermédiaire d'un premier dispositif de détente, dans l'enceinte du moteur d'entraî- nement du compresseur, laquelle enceinte est à une pression inférieure à celle du liquide réfrigérant à son entrée dans le dispositif de détente. Une première partie du fluide réfrigérant, introduite de façon dosée dans l'enceinte du moteur d'entraînement, donne, par vaporisation instantanée, un gaz réfrigérant à son entrée dans l'enceinte, tandis qu'une second partie du fluide réfrigérant reste à l'état liquide. La partie liquide de ce mélanae réfrigérant à deux phases est dirigée, sous l'effet de la pesanteur, vers l'intérieur d'une chemise entourant le stator du moteur d'entraînement du compresseur. Le liquide réfrigérant s'accumule dans la chemise du stator et s'écoule dans des canaux pénétrant dans le stator jusqu'à entrer en contact avec le rotor du moteur pour que le liquide réfrigérant baigne ainsi le rotor et le stator du moteur. L'excédent de liquide réfrigérant débordant de la chemise du stator et le liquide réfrigérant s'écoulant de l'entrefer entre le rotor du moteur et le stator du moteur, aux extrémités de ce der- nier, se déposent dans la partie inférieure de l'enceinte du moteur. Ce liquide réfrigérant est ensuite dirigé vers l'extérieur de l'enceinte du moteur en passant par un second dispositif de détente, vers l'évaporateur faisant partie du système de réfrigération. Le gaz réfrigérant, résultant d'une vaporisation instantanée, et le gaz réfrigérant produit par le refroidissement du moteur sont dirigés vers l'extérieur de l'enceinte du moteur d'entraînement du compresseur pour pénétrer dans la chambre de compression du compresseur. L'enceinte du moteur d'entraînement assume donc la fonction de l'économiseur dans le système de réfrigération tout en assurant en même temps le refroidissement du moteur d'entraî- nement qu'elle renferme. L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel: - la figure 1 est une vue en perspective d'un système de réfrigération conforme à l'invention; - la figure 2 est une coupe longitudinale par- tielle du compresseur selon l'invention, une partie du moteur d'entraînement du compresseur étant représentée de façon arrachée, et une zone arrachée permettant de voir l'empla- cement de l'orifice de l'économiseur dans la chambre de compression du compresseur; et - la figure 3 est une coupe transversale, suivant la ligne 3-3 de la figure 2, de la partie du compresseur comportant le moteur. En se référant à présent à la figure 1, on voit qu'un système ou circuit fermé 5 de réfrigération comprend un compresseur 10 pouvant être divisé en deux parties, à savoir une partie 12 comprenant une enceinte de moteur et une partie 14 à compresseur. Comme expliqué plus complète- ment ci-après, l'intérieur de la partie 12 à enceinte de moteur est en communication par fluide avec la chambre de compression disposée dans la partie 14 à compresseur. D'une façon générale, un mélange de gaz réfrigérant et d'huile sous pression élevée s'écoule de la section 14 à compresseur dans un tronçon de conduit 18 en passant par un orifice 16 de sortie. Le mélange pénètre ensuite dans un appareil 20 de séparation d'huile dans lequel l'huile est retirée du mélange. Le gaz réfrigérant sort de l'appareil 20 de sépa- ration d'huile par un tronçon 22 de conduit et pénètre dans un condenseur 24. Le gaz réfrigérant entrant à pression et température élevées dans le condenseur 24 se condense en cédant de la chaleur à un milieu qui s'écoule à travers le condenseur en relation d'échange de chaleur avec le gaz réfrigérant. Le liquide réfrigérant sous haute pression produit dans le condenseur 24 est dirigé par un tronçon 26 de conduit dans un dispositif 28 de détente. Ce dernier étrangle une première fois le liquide réfri- gérant s'écoulant par un tronçon 30 de conduit vers l'intérieur de la section 12 à enceinte de moteur. Il convient de noter qu'en variante,le dispositif 28 de détente peut être dis- posé à proximité immédiate ou à l'intérieur de la partie 12 à enceinte de moteur. Une partie du liquide réfrigérant, à présent une pression inférieure à celle à laquelle le 7l fluide réfrigérant est entré dans le dispositif de détente, se vaporise instantanément pour donner un gaz dans la partie supérieure de l'enceinte du moteur. Le gaz de vapo- risation résulte de la détente subie par le liquide réfri- gérant lorsqu'il pénètre à l'intérieur de la partie à enceinte de moteuro Ce gaz de vaporisation est produit à une pression comprise entre la pression de saturation du con- densseur et la pression de saturation d'un évaporateur et, par suite, entre la pression d'aspiration du compresseur et sa pression de refoulement0 La pression intermédiaire à laquelle le gaz de vaporisation est formé dépend à la fois des paramètres de fonctionnement du circuit de réfrigération et de la position de l'orifice débouchant dans la chambre de compression et par lequel l'intérieur de la partieé 12 à enceinte de inoteur communique avec la chambre de compression se trouvant dans la section 1i à compresseur de l'ensemble du compressaur. L'utilisation d'un tel gaz pour un couplage éconoîmiseur sera considérósci-après. n réfé2rence encore et uniquement à la figure 1, la partie du liquide rPfrigérant pénétrant dans la section 12 à enceinte de moteur par l'intermédiaire du dispositif 28 de détente et ne formant pas de gaz par vaporisation instan- tanée, sort finalement de la section 12 à enceinte de moteur au moyen d'un tronçon 32 de conduit après avoir assumé une fonction de refroidissement du moteuro Ce liquide réfrigé- rant est dirigé vers et à travers un second dispositif 34 de détente o il est étranglé une seconde fois. Le liquide réfrigérant deux fois étranglé pénètre ensuite dans un tronçon 36 de conduit duquel il est introduit dans un éva- porateur 38 après avoir été refroidi lors de la détenteo Le liquide réfrigérant à basse température et pression rela- tivement basse, entrant dans l'évaporateur 38, est vaporisé en prélevant de la chaleur d'un milieu demandant un refroi- dissement et qui s'écoule à travers l'évaporateur en rela- tion d'échange de chaleur avec le liquide réfrigérant. Le gaz réfrigérant à basse pression sortant de l'évaporateur 38 est dirigé par un tronçon 40 de conduit jusque dans un orifice 42 d'aspiration de la section 14 à compresseur. Le gaz réfrigérant subit une compression à l'intérieur de la section 14 à compresseur avant d'être refoulé en passant par l'orifice 16 de refoulement du compresseur. Les expressions "basse pression", "pression intermédiaire" et "haute pression" sont évidemment relatives et dépendent des paramètres particuliers de fonctionnement d'un système ou circuit de réfrigération. Comme indiqué précécemment, la pression du gaz réfrigérant à son refoulement de la section 14 à compresseur est supérieure à la pression du gaz réfrigérant produit et se trouvant à l'intérieur de la section 12 à enceinte de moteur, cette dernière pression étant elle-même supérieure à celle du gaz réfrigérant arri- vant à l'orifice 38 d'aspiration de la section 14 à compres- seur. Il convient de noter que l'huile séparée, dans l'appareil 20 de séparation d'huile, du mélange déchargé de la section 14 à compresseur est renvoyée à la section 14 à compresseur afin d'y être réinjectée par l'intermédiaire d'un conduit d'huile 44. On pourra mieux apprécier la présente invention en examinant les figures 2 et 3 tout en conservant à l'esprit la vue générale en perspective de la figure 1 et le fonctionnement de l'installation. Le liquide réfrigérant produit par le condenseur 24 est à une pression et à une température relativement élevées à son entrée dans le dispositif 28 de détente. Pendant que le liquide réfrigérant a haute pression et à haute température est introduit de manière dosée par l'intermédiaire du dispositif 28 de détente dans la zone supérieure 102 de l'intérieur de la section 12 à enceinte de moteur, par l'intermédiaire de l'ouverture supérieure 104, une partie du fluide réfrigérant se détend rapidement et violemment, se vaporisant presque instantanément pour donner un gaz sous une pression infé- rieure à la pression de saturation du condenseur. En consé- quence, pendant le fonctionnement du système de réfrigéra- tion, un mélange à deux phases constitué d'un liquide réfrigérant et d'un gaz liquide est constamment formé dans la zone supérieure 102 de l'intérieur de la section 12 à enceinte de moteur, à proximité immédiate de l'ouverture 104. A cet égard, la section 12 à enceinte de moteur de l'ensemble 10 du compresseur fonctionne à la manière d'un économiseur dans le circuit ou système 5 de réfrigération. Autrement dit, du gaz réfrigérant est produit par vapori- sation instantanée à une pression intermédiaire, tandis que le fluide réfrigérant qui reste à l'état liquide est refroidi grâce à l'énergie dépensée dans le changement de phase subi par le fluide réfrigérant qui s'est vaporisé instantanément en un gaz. En conséquence, il est mis à la disposition du compresseur un gaz réfrigérant sous une pression supérieure à la pression d'aspiration du compres- seur, tandis qu'un liquide réfrigérant destiné à l'évapora- teur à des fins de refroidissement est produit à une tempé- rature inférieure à celle que l'on trouverait autrement en l'absence de l'économiseur. Le circuit de réfrigération ainsi décrit présente les avantages de rendement d'un couplage par économiseur sans nécessiter la présence d'un récipient économiseur spécialisé. Une grande partie du fluide réfrigérant restant à l'état liquide à son entrée dans la section 12 à enceinte de moteur tombe sous l'effet de la gravité dans une ouver- ture 106 s'étendant longitudinalement au sommet de la chemise 108 du stator du moteur. L'ouverture 106 de la chemise du stator est située audessous de l'ouverture 104 de la section 12 à enceinte du moteur. Bien qu'une partie du fluide réfrigérant restant à l'état liquide à l'entrée dans la section 12 à enceinte de moteur soit pulvérisée à l'inté- rieur de cette section par la violence de la vaporisation instantanée se produisant dans la zone supérieure 102, la plus grande partie du fluide réfrigérant aui reste à l'état liquide à l'intérieur de la section 12 à enceinte de moteur tombe dans l'ouverture 106 de la chemise du stator. Une certaine partie du liquide réfrigérant qui est pulvé- risée à l'intérieur de la section du moteur et qui ne tombe pas dans l'ouverture 106 de la chemise du stator vient porter contre une plaque 110 d'arrêt disposée à l'intérieur de la section 12 à enceinte de moteur. Une seconde quantité du liquide réfrigérant pulvérisé vient frapper contre une paroi intérieure incurvée 112 de la section 12 à enceinte de moteur et une troisième quantité du liquide réfrigérant pulvérisé est dirigée dans la zone située au-dessus de canaux 114 d'écoulement de la partie 116 de montage du moteur de la section 14 à compresseur. Le liquide réfrigé- rant frappant contre la plaque d'arrêt 110 et contre la paroi intérieure 112 de la section 12 à enceinte de moteur s'écoule sous l'effet de la gravité vers le fond de cette section. Le liquide réfrigérant pulvérisé dans la zone située au-dessus des canaux supérieurs 114 d'écoulement redescend et s'écoule par les canaux supérieurs 114. Après être passé dans les canaux supérieurs 114 d'écoulement, ce liquide réfrigérant arrive en cascade sur la partie extrême 118 du stator 120 du moteur. Le stator 120 du moteur est partiellement disposé à l'intérieur de la chemise 108 de stator. Cette chemise 108, qui comprend un premier capot d'extrémité 122 et un second capot d'extrémité 124, définit les cavités 126 de refroidissement autour du stator 120 du moteur. Les capots d'extrémité 122 et 124 sont montés de façon étanche à la périphérie du stator 120 du moteur. Le capot d'extré- mité 124 peut être supprimé dans le cas o la chemise 108 du stator est configurée pour être montée directement sur la partie 116 de montage du moteur de la section 14 à compresseur. L'entrefer rotor-stator 128, qui est défini entre le rotor 130 et le stator 120, débouche dans l'inté- rieur de la section 12 à enceinte de moteur, aux deux extrémités du rotor 130, et écÉablit une communication par fluide avec l'intérieur de cette section 12. Le stator 120 définit plusieurs canaux 132 par lesquels une communica- tion par écoulement est établie entre la cavité 126 de refroidissement située à l'extérieur du stator 120 et l'entrefer rotor-stator 128 situé à l'intérieur du stator 120. Le liquide réfrigérant tombant dans l'ouverture 106 de la partie supérieure de la chemise 108 du stator pénètre dans la cavité 126 de refroidissement et s'écoule vers le fond de celle-ci. Lorsque la cavité 126 de refroi- dissement se remplit du liquide réfrigérant2 une partie de ce dernier passe dans les canaux 132 du stator et pénètre dans!"entrefer rotorstator 128o En fonctionnement normal2 la quantité de liquide réfrigérant entrant dans 1 ouverture 106 de la chemise 108 du stator fait plus que compenser la quantité de licuide s'écoulant de la cavité 126 de refroi- dissement par les caniaux 132 du stator -et par l'entrefer rotor-stator 128 vers 1 intérieur de la section 12 à enceinte de moteur. En conséquence, pendant le fonctionnement2 le liquide réfrigérant3 s'avère déborder en continu de la che- mise 108 du stator malgré le débit d'écoulement constant auquel le liquide réfrigérant sort de la cavité 126 de refroidissement et malgré le fait qu'une partie du liquide réfrigérant entrant dans la cavité 126 de refroidissement se vaporise dans le processus de refroidissement du rotor et du stator 120. Le rotor 130 et le stator 120 sont donc baignés et refroidis en continu par le liquide réfri- gérant présent à l'intérieur de la section 12 à enceinte de- moteur. D'autres configurations rotor-stator dans lesquelles un liquide réfrigérant peut être amené en échange de chaleur intime avec les surfaces du rotor et du stator sont évidentes à l'homme de l'art. Le chemisage du moteur et l'agencement des canaux du stator tels qu'illustrés, bien qu'étant avantageux, ne sont indiqués qu'à titre de possibilités, sans aucun sens limitatif. Le liquide réfrigérant passant dans l'entrefer rotor-stator 128 s'écoule avantageusement au-dessus des deux parties extrêmes 118 et 134 du stator 120 du moteur. Le liquide réfrigérant pulvérisé s'écoulant dans les canaux supérieurs 114 tombe en contact avec la partie extrême 118 du stator 120 et se mélange alors avec le liquide réfrigérant sortant de l'entrefer rotor-stator 128, à proximité immédiate de la partie extrême 118. Le liquide réfrigérant mélangé s'écoule autour et au-dessus de la partie extrême 128 du stator 120 et dans les canaux infé- rieurs 136 d'écoulement de la partie 116 de montage du moteur de la section 14 à compresseur. Le liquide réfri- gérant arrivant dans le fond de la section 12 à enceinte de moteur s'écoule de cette section par un tronçon 32 de conduit avant d'arriver au dispositif 34 de détente. Le couplage économiseur est réalisé à l'inté- rieur de l'ensemble 10 à compresseur par la présence d'un trajet d'écoulement entre l'intérieur de la section 12 à enceinte de moteur et la chambre 138 de compression de la section 14 à compresseur à l'intérieur de l'ensemble à compresseur. Dans la forme préférée de réalisation, un canal 140 d'écoulement est défini par le tronçon 42 de conduit et communique avec-un canal 144 défini par la section 14 à compresseur. Le canal 144 aboutit à et débouche dans la chambre 138 de compression de la section 14 par un orifice ouvert économiseur 146. Une extrémité d'entrée ouverte 148 du tronçon de conduit 142 passe à travers la plaque d'arrêt 110 et débouche dans une zone située à l'intérieur de la section 12 à enceinte de moteur, protégée des effets directs du liquide réfrigérant se vapo- risant instantanément en un gaz à proximité immédiate de l'ouverture 104 située dans la zone supérieure 102 de la section 12 à enceinte de moteur. Le gaz produit par vapo- risation instantanée à proximité immédiate de l'ouverture 104 est entraîné par une pression différentielle, car une telle pression différentielle résulte du fonctionnement du circuit de réfrigération, d'un point situé dans la zone supérieure 102 de la section 12 à enceinte de moteur, à proximité immédiate de l'ouverture 104, autour d'une lèvre inférieure 150 de la plaque d'arrêt 110 et jusque dans la zone située à l'intérieur de la section 12 à enceinte de moteur, à proximité immédiate de l'extrémité ouverte d'entrée 148 du tronçon 142 de conduit. La fonction de laplaque d'arrêt 110 est d'isoler et de protéger l'extrémité d'entrée 148 du tronçon 142 de conduit de la pulvérisation de liquide qui se produit lorsque le. liquide réfrigérant se vaporise instantanément en un gaz à proximité immédiate de l'ouverture 104. De préférence, seul du gaz réfrigérant, n'en- trainant que peu ou pas de liquide réfrigérant, passe au- dessous de la plaque d'arrêt 110 jusqu'au voisinage de l'extrémité d'entrée ouverte 148 du tronçon 142 de conduit, puis dans la chambre 138 du compresseur. La présence de liquide réfrigérant dans le fluide réfrigérant se dirigeant d'un récipient économiseur jusque dans la chambre de compression d'un compresseur associé est souhaitée dans des installations de compresseur à vis o le refroidissement du rotor du compresseur est effectué au moins en partie par la vaporisation instantanée de liquide réfrigérant en un gaz à l'intérieur de la chambre de compression de l'ensemble du compresseur. Cependant, dans la forme préférée de réalisation de l'invention, aussi peu de liquide réfri- gérant que possible est admis à l'extrémité d'entrée ouverte 148 du tronçon 142 de conduit afin d'élever au maximum la capacité et le rendement du circuit 5 de réfrigération. Il est connu dans la technique que l'utilisation d'un liquide réfrigérant pénétrant dans la chambre de compression d'un compresseur à vis pour y refroidir les rotors par détente du liquide réfrigérant pour donner un gaz pénalise quelque peu le fonctionnement d'ensemble du système et nuit à l'élé- vation maximale du rendement et de la capacité d'un système ou circuit de réfrigération. Le refroidissement du rotor 152 du compresseur et du rotor auquel il est accouplé dans la chambre 138 de compression est effectué séparément, dans la présente invention, par exemple par l'injection d'huile dans la chambre 138 de compression, un procédé bien connu dans le domaine des compresseurs à vis et qui est pratique- ment indépendant des objets de l'invention. Lorsque l'on fait appel à une injection d'huile pour le refroidissement, l'étanchéité et/ou la lubrification des rotors d'un com- presseur, l'entraînement de liquide réfrigérant dans l'huile injectée est nuisible du fait de la séparation de l'huile et de la nécessité de refroidir l'huile afin d'en abaisser la viscosité à des fins de lubrification avant son injection dans la chambre de compression de l'ensemble du compresseur. Pour ces raisons, il est préféré que seul un gaz réfrigérant passe de la section 12 à moteur dans la chambre 138 de compression conformément à l'invention. Ainsi, un gaz réfrigérant,produit par la vaporisation instantanée de liquide réfrigérant à proximité immédiate de l'ouverture 104 dans la section 12 à enceinte de moteur, est dirigé, avec un gaz produit par le contact du liquide réfrigérant avec le rotor 130 et le stator 120 dumoteur, au-dessous de la lèvre inférieure 150 de la plaque d'arrêt 110 et pénètre dans l'extrémité d'entrée ouverte 148 du tronçon 142 de conduit et dans les canaux d'écoulement -140 et 144, sort par l'orifice économiseur 146 pour arriver dans la chambre 138 de compression sous l'effet de la pression différentielle qui existe en fonctionnement normal entre la zone adjacente à l'ouverture 104 de la sec- tion 12 à enceinte de moteur et le point auquel l'orifice économiseur 146 débouche dans la chambre 138 de compression. L'emplacement de l'orifice économiseur 146 à l'intérieur de la chambre 138 de compression et la pression différentielle entre la zone adjacente à l'ouverture 104 ménagée dans la section 12 à enceinte de moteur et l'orifice économiseur 146 varient d'une installation à l'autre en fonction des paramètres de fonctionnement du système. Dans tous les cas, dans des conditions normales de fonctionnement, la pression adjacente à l'ouverture 104 de la section 12 à enceinte de moteur est supérieure à la pression régnant normalement à l'emplacement de l'orifice économiseur dans la chambre 138 de compression et le gaz réfrigérant se déplace de lVouver- ture adjacente 104 vers lVintérieur de la chambre 138 de compression. La plaque d'arrêt 110 facilite la distribution de gaz réfrigérant, pratiquement sans liquide, vers la chambre 138 de compression, à la fois en protégeant l'extrémité d&entrée ouverte 148 du tronçon 142 de conduit de la pulve risation de liquide engendrése à proximité immédiate de l'ouverture 104, et en obligeant le gaz réfrigérant à passer de la zone adjacenta à louverture 104 dans la zone adja- cente à l'extrémité duentréD 148 du tronçon 142 de conduit, par une série de changements de direction. Ces changements de direction ont pour résultat de faire cesser lUentralne- ment des gouttelettes de liquide réfrigérant dans le gaz réfrigérant, en particulier au passage de ce dernier au- dessous de la lèvre inférieure 150 de la plaque d'arrêt 110o Le niveau du liquide réfrigérant au fond de la section 12 à moteur est, comme précédemment, une fonction des paramètres de fonctionnement de chaque circuit parti- culier de réfrigérationo Cependant, an aucun cas du liquide peut s'accumuler à un niveau qui gênerait le passage du gaz réfrigérant audessous de la lèvre inférieure 150 de la plaque d'arrêt 1100 Grace au refroidissement du moteur résultant du chemisage du stator 120 du moteur et de la présence de canaux par lesquels le liquide réfrigérant entre en contact avec le rotor 130 du moteur, il est inutile de maintenir du liquide réfrigérant dans la partie inférieure de la section 12 à enceinte de moteur. Un carter 154 peut être prévu de façon facultative dans la section 12 à enceinte de moteur afin d'assurer que le niveau du liquide réfrigérant dans la section à enceinte de moteur ne gêne pas la distributioh de gaz réfrigérant, pratiquement sans liquide, de la section 12 à enceinte de moteur vers la chambre 138 de compression. La capacité du carter 154 est avantageusement telle que tout liquide réfrigérant s'accumulant dans la section 12 à enceinte de moteur se trouve dans le carter 154. Le liquide réfrigérant quitte la partie inférieure de la section 12 à enceinte de moteur par une ouverture inférieure156. Le moteur 158 du compresseur, comme cela est évident à l'homme de l'art, est constitué du rotor 130, du stator 120, d'un arbre 160 de transmission et de câbles de puissance qui pénètrent dans la section 12 à enceinte de moteur et qui sont connectés au stator 120 du moteur. Les câbles de puissance ne sont pas représentés sur les figures. L'arbre 160 de transmission porte àla.fois le rotor 130 du moteur et le rotor 152 du compresseur et il est lui-même porté par des paliers 162 et 164 afin que, lorsque de l'énergie est fournie au stator 120 du moteur, le rotor 130 de celui-ci tourne et entraîne ainsi l'arbre d'entraînement et le rotor 152 du compresseur. La rotation du rotor 152 du compresseur a pour effet d'entral- ner un rotor complémentaire (non représenté), avec, pour résultat, une compression du gaz réfrigérant entre les rotors menant et mené du compresseur. Comme mentionné précédemment, la section 14 à compresseur comprend une partie 116 de montage du moteur. Le stator 120 du moteur est supporté par la chemise 108 de stator qui est elle-même supportée par la partie 116 de montage du moteur. La section 12 à enceinte de moteur et la section 14 à compresseur comportent des brides d'une manière classique, comme illus- tré. Ces sections peuvent être soudées ou boulonnées l'une à l'autre pour former un ensemble à compresseur à vis fermé de manière hermétique ou semi-hermétique. Les palier 162 peuvent être des paliers étanches qui isolent hermétiquement l'intérieur de la section 12 à enceinte de moteur de la chambre 138 de compression de la section 14 à compresseur, ou des joints d'étanchéité supplémentaires peuvent être utilisés pour maintenir les deux zones séparées hermétique- ment l'une de l'autre à proximité de l'arbre 160 d'entraî- nement. Bien que l 'invention ait été décrite sous une forme préférée de réalisation, c'est-à-dire dans l'application à un circuit de réfrigération utilisant un compresseur à vis, il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'invention telle que décrite et représentée sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Ensemble à compresseur à vis à l'intérieur duquel la production de gaz par vaporisation instantanée, pour le couplage économiseur d'un circuit de réfrigération, est réalisée intégralement avec le refroidissement du moteur d'entraînement du compresseur par un liquide réfrigérant sousrefroidi à l'intérieur de l'ensemble, ce dernier, qui est destiné à un circuit de réfrigération comportant un dispositif de détente vers lequel est dirigée la sortie de liquide réfrigérant d'un condenseur, étant caractérisé en ce qu'il comporte une section (12) à enceinte de moteur présentant une ouverture ménagée dans la partie supérieure et en communication par écoulement avec le dispositif (28) de détente, une section (14) à compresseur définissant une chambre (138) de compression et un orifice économiseur (146) débouchant dans la chambre de compression en un-emplacement prédéterminé, un premier rotor à vis (152) monté de façon à tourner dans la chambre de compression, un second rotor à vis monté de façon à tourner dans la chambre de compression et en prise avec le premier rotor à vis, un moteur électrique (158) qui comprend un rotor (130) et un stator (120) traversé par au moins un canal (132), et qui est disposé à l'intérieur de la section à enceinte de moteur, le rotor et le stator coopérant de façon à définir un entrefer (128) en communi- cation par écoulement avec l'intérieur de la section à enceinte de moteur, des moyens (160), accouplés à l'un des premier et second rotors à vis, étant destinés au montage tournant du rotor du moteur afin que l'alimentation en courant de ce dernier fasse tourner son rotor, les moyens de support du rotor du moteur et de l'un des premier et second rotors à vis auxquels lesdits moyens de support du rotor sont accouplés, des moyens (140) formant un passage qui débouche à l'intérieur de la section à enceinte de moteur afin d'établir un trajet d'écoulement entre l'inté- rieur de l'enceinte du moteur et ledit orifice économiseur 25783 13 débouchant dans la chambre de compression de la section à ccapresseur, et des moyens (108} de chemisage définissant une ouverture et entourant au moins partiellement le stator du moteur avec lequel il coopère pour définir une cavité (126) en communication par écoulement avec lientrefer rotor- s tator par l'intermédiaire dudit canal traversant le stator, ladite ouverture définie par les moyens de chemisage étant disposée verticalement au-dessous de l'ouverture de la partie supérieure de l'enceinte du moteur. 20 Ensemble à compresseur à vis selon la reven- dication 1 caractérisé en ce qu il comporte en outre des moyens (110) destinés à protéger l'ouverture (148) des moyens formant un passageu qui débouche à l'intérieur de la section k enceinte de moteur0 de la zone adjacente a 1 ouverture de Ia partie supérieure de la section à enceinte de moteur; ces moyens (1O) étant également destinés à favoriser l arr&t de leentrainement du liquide réfrigérant par le gaz ré:-rigéraînt passant entre ladite ouverture de la partie supérieure de la s-ction à enceinte du moteur et l'ouverture des moyens forinant un passage qui débouche à l'intérieur de la section à enceinte de moteuro 3o Enselible à compresseur à vis selon la reven- dication 2, caractérisé en ce que les moyens de protection comprennent une plaque d'arrât 110) disposée à l'intérieur de la section e enceinte de moteur afin de diviser l'inté- rieur de cette section en une zone englobant ladite zone adjacente à l'ouverture de la partie supérieure de la - section à enceinte du moteur et en une zone protégée de ladite ouverture de la partie supérieure de la section à enceinte du moteur, ladite zone globale et ladite zone protégée étant en communication par écoulement et l'ouver- ture des moyens formant un passage qui débouche à l'inté- rieur de la section à enceinte de moteur débouchant dans ladite zone protégée. 4. Ensemble à compresseur à vis selon la reven- dication 3, caractérisé en ce que les moyens formant un passage comprennent un tronçon (142) de conduit pénétrant à l'intérieur de la section à enceinte de moteur et ayant une extrémité ouverte (148) débouchant dans la zone protégée de cette section. 5. Ensemble à compresseur à vis selon la reven- dication 4, caractérisé en ce que le tronçon de conduit passe à travers la plaque d'arrêt. 6. Ensemble à compresseur à vis selon la reven- dication 2, caractérisé en ce que la section à enceinte de moteur présente une seconde ouverture (156) qui est définie au point le plus bas de l'enceinte du moteur afin qu'un liquide déposé dans la section à enceinte s'écoule vers et à travers cette seconde ouverture. 7.-Ensemble à compresseur à vis selon la reven- dication 6, caractérisé en ce que la partie inférieure de la section à enceinte de moteur comprend un carter (154) dans lequel est formée la seconde ouverture de cette section. 8. Ensemble à compresseur à vis selon la reven- dication 6, caractérisé en ce que la section à compresseur comprend une partie (116) de montage du moteur sur laquelle est fixé et porté le moteur électrique, la partie de montage présentant plusieurs canaux (114) d'écoulement dont au moins l'un est ménagé dans la partie supérieure de la- dite partie de montage afin qu'un liquide réfrigérant entrant dans ce canal d'écoulement de la partie supérieure de la partie de montage passe dans ledit canal d'écoulement et arrive en contact avec le moteur électrique. 9. Système de réfrigération à couplage écono- miseur, sans récipient économiseur spécialisé et dans lequel un liquide réfrigérant est utilisé pour le refroi- dissement d'un moteur, caractérisé en ce qu'il comporte un compresseur (14) présentant un orifice d'aspiration (38) et un orifice de refoulement (16) et délimitant une chambre (138) de compression dans laquelle débouche un orifice économiseur (146), afin de faire monter la pression d'un gaz réfrigérant d'une pression d'aspiration à une pression de refoulement, des.moyens (24) destinés à condenser le gaz réfrigérant sortant dudit orifice de refoulement du compres- seur, un dispositif (28) de détente raccordé aux moyens de condensation et recevant la totalité du fluide réfrigérant en sortant, une enceinte (12) raccordée au dispositif de détente et en communication par écoulement avec la chambre de compression du compresseur par l'intermédiaire dudit orifice économiseur, afin de produire intérieurement, en coopération avec le dispositif de détente, un mélange de deux phases de liquide réfrigérant et de gaz réfrigérant provenant d'une vaporisation instantanée, sous une pression comprise entre les pressions d'aspiration et de refoulement du compresseur, des moyens reliés à l'enceinte et à l'ori- fice d'aspiration du compresseur afin de vaporiser le liquide réfrigérant reçu de l'enceinte et à distribuer le fluide réfrigérant vaporisé vers l'orifice d'aspiration du compresseur, un moteur électrique (158) comportant un rotor (130) monté concentriquement à l'intérieur d'un statcr (120) à chemise extérieure (108), et coopérant avec ce stator de façon à définir un entrefer rotor-stator (128) qui débouche à l'intérieur de l'enceinte et oui est en comu- nication par écoulement avec la partie chemisée du stator, le moteur étant disposé à l'intérieur de l'enceinte de manière qu'au moins une partie du liquide réfrigérant du mé- lange de deux phases produit dans l'enceinte soit dirigée vers l'intérieur de la chemise du stator et que le moteur soit refroidi par remplissage continu de liquide réfrigérant, et de manière également qu'un gaz réfrigérant, produit par vaporisation instantanée, à une pression comprise entre les pressions d'aspiration et de refoulement du compresseur, passe de l'enceinte dans la chambre de compression du com- presseur par l'intermédiaire de l'orifice économiseur. 10. Système de réfrigération selon la revendi- cation 9, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens (110) destinés à arrêter l'entraînement de liquide réfrigérant par le gaz réfrigérant de vaporisation instan- tané dans l'enceinte. 11. Appareil économiseur de refroidissement d'un moteur, destiné à un système de réfrigération qui comprend un évaporateur (38), une section (14) à compresseur à fluide réfrigérant définissant une chambre (138) de compression dans laquelle débouche un orifice économiseur (146), un condenseur (24), un dispositif de détente (28), tous raccordés en série, et un moteur électrique (158) accouplé à la section à compresseur qu'il entraîne et comportant un rotor (130) et un stator (120), ce dernier étant traversé par un canal (132) et coopérant avec le rotor pour définir un entrefer (128) ouvert à au moins une extrémité du moteur et en communication par écoulement avec le canal traversant le stator, l'appareil économiseur, pour le refroidissement d'un moteur, étant caractérisé en ce qu'il comporte une enceinte (12) de moteur en communication par écoulement avec la chambre de compression de la section de compresseur par l'intermédiaire dudit orifice économiseur, et disposée de façon hermétique autour du moteur, l'enceinte du moteur étant raccordée en série pour établir un écoulement entre le dispositif de détente et l'évaporateur afin de fermer le circuit de réfrigération, et l'enceinte du moteur présentant une ouverture par laquelle un fluide réfrigérant arrive du dispositif de détente, l'enceinte du moteur étant destinée à produire, en coopération avec le dispositif de détente, un mélange de deux phases constituées de liquide réfrigérant et de gaz réfrigérant, provenant d'une vaporisation instan- tanée, dans la zone adjacente à l'ouverture par laquelle le fluide réfrigérant arrive du dispositif de détente dans l'enceinte du moteur, le gaz de vaporisation instantanée étant produit à une pression comprise entre la pression 783 13 sous laquelle le gaz réfrigérant pénètre de l'évaporateur dans la section à compresseur et la pression avec laquelle le gaz réfrigérant est refoulé de la section à compresseur vers le condenseur, l'appareil comportant également des moyens de chemisage (108) définissant une ouverture et renfermant au moins partiellement le stator du moteur afin que le stator et les moyens de chemisage forment ensemble une cavité (126) de refroidissement en communication par écoulement avec le canal traversant le stator, ladite ouverture des moyens de chemisage étant disposée, par rapport à l'ouverture de l'enceinte du moteur, de façon à recevoir au moins une partie du liquide réfrigérant sous-refroidi produit à prouimité immédiate de l enceinte du moteur, afin que le liquide réfrigérant sousrefroidi remplisse la-cavité de ref'roidissement, s'écoule par le canal traversant le stator, pénètre dans 1 'entrefer rotor-stator et sorte de cet entrefer pour passaer dans l'enceinte du moteur et refroidir ainsi le moteur, tandis que le gaz réfrigérant produit par vaporisation instantanée dans enceinte du moteur sort siulitanément de cette enceinte et pénètre dans la chambre de compression de la section à compresseur par l'internmédiaire dudit orifice économiseur de façon à accroître le rendement du système de réfrigération. 12. Appareil selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une plaque d'arrêt (110) dispo- sée à l'intérieur de l'enceinte du moteur afin de la diviser en une zone exposée à l'ouverture par laquelle le fluide réfrigérant est reçu dans l'enceinte du moteur et une zone protégée de ladite ouverture de réception du fluide réfri- gérant, la zone adjacente à l'ouverture par laquelle le fluide réfrigérant est reçu étant en communication par écoulement avec la zone protégée, une communication par écoulement entre l'enceinte du moteur'et la chambre de compression étant réalisée entre la zone protégée de l'enceinte du moteur et l'orifice économiseur qui débouche dans la chambre de compression de la section à compresseur, la plaque d'arrêt étant disposée dans l'enceinte du moteur afin de favoriser l'arrêt de l'entraînement du liquide réfrigérant par le gaz réfrigérant passant de ladite zone adjacente à l'ouverture dans la zone protégée. 13. Appareil selon la revendication 12, caracté- risé en ce que l'enceinte du moteur présente une seconde ouverture (156) définie dans ladite enceinte du moteur de façon que le liquide réfrigérant se déposant jusqu'au fond de cette enceinte s'écoule vers et à travers la seconde ouverture. 14. Appareil selon la revendication 13, caracté- risé en ce que l'enceinte du moteur comprend une zone de carter (154) dans laquelle est définie la seconde ouverture formée par l'enceinte du moteur, cette zone de carter ayant une capacité pédéterminée afin que le liquide réfrigé- rant s'accumulant dans l'enceinte du moteur ne s'accumule que dans la zone du carter avant de s'écouler dans la seconde ouverture. 15. Procédé pour établir un couplage économiseur dans un système de réfrigération ayant pour élément un évaporateur, une section à compresseur définissant une chambre de compression dans laquelle débouche un orifice économiseur, un condenseur, un dispositif de détente et une enceinte de moteur dans laquelle est disposé un moteur électrique accouplé à la section à compresseur et comportant un rotor monté concentriquement à l'intérieur d'un stator chemisé extérieurement et avec lequel il forme un entrefer rotor-stator, tous les éléments du système étant raccordés en série afin de former un circuit d'écoulement fermé, l'enceinte du moteur étant en communication par écoulement avec la chambre de compression située dans la section à compresseur, par l'intermédiaire de l'orifice économiseur qui débouche dans cette chambre, le procédé destiné à établir un couplage économiseur dans le système de réfrigération, en refroidissant en même temps le moteur d'entraînement de la section à compresseur,étant caractérisé en ce qu'il consiste à faire passer dans le dispositif de détente la totalité du liquide réfrigérant sortant du condenseur, à faire passer le liquide réfrigérant ainsi reçu dans le dispo- sitif de détente, à travers ce dernier et directement dans l'enceinte du moteur afin de produire un mélange de deux phases constitué de liquide réfrigérant sous-refroidi et de gaz réfrigérant, provenant d'une vaporisation instan- tanée, à une pression comprise entre les pressions d'aspi- ration et de refoulement de la section à compresseur, à diriger dans la chemise du stator au moins une partie du liquide réfrigérant sousrefroidi du mélange de deux phases ainsi produit, d faire baigner la face extérieure chemisée du stator du moteur dans le liquide réfrigérant ainsi intro- duit dans la chemise du stator, à faire sortir le liquide réfrigérant de la chemise du stator et le faire pénétrer dans l'entrefer rotor-stator pour établir ainsi une relation intime d'échange de chaleur avec la surface intérieure du stator et la surface extrieure du rotor, à faire passer le liquide réfrigérant, ainsi introduit dans l'entrefer rotorstator et sortant de ce dernier, à l'intérieur de l'enceinte du moteur de sorte que le liquide réfrigérant s'écoule en continu à travers la chemise du stator, dans l'entrefer rotor-stator duquel il sort pour pénétrer dans l'enceinte du moteur, à faire passer dans la chambre de compression de la section à compresseur, par l'intermé- diaire de l'orifice économiseur débouchant dans cette chambre, la partie constituée du gaz de vaporisation instan- tané du mélange de deux phases se trouvant dans l'enceinte du moteur, et à faire passer dans l'enceinte du moteur le liquide réfrigérant qui sort de l'entrefer rotor-stator, ainsi que le liquide réfrigérant n'ayant pas été immédiate- ment dirigé vers l'intérieur de la chemise du stator, dans l'enceinte du moteur, et ainsi également que tout liquide réfrigérant débordant de la chemnise du stator, ce liquide réfrigérant sortantde l'enceinte du moteur pour être dirigé vers l'évaporateur. 16. Procédé selon la revendication 15, caracté- risé en ce qu'il consiste en outre à arrêter l'entraînement de liquide réfrigérant dans le gaz de vaporisation instan- tané du mélange de deux phases avant l'étape consistant à faire passer le gaz dans la chambre de compression de la section à compresseur. 17. Procédé selon la revendication 16, caracté- risé en ce qu'il consiste en outre à regrouper le liquide réfrigérant sorti de l'entrefer rotor-stator et ayant pénétré dans l'enceinte du moteur, avec le liquide réfrigérant n'ayant pas été immédiatement dirigé Ans la chemise du stator, à l'intérieur de l'enceinte du moteur; et avec tout liquide réfrigérant débordant de la chemise du stator, le regroupement s'effectuant dans une zone de carter située dans l'enceinte du moteur, avant que le liquide sorte de l'enceinte du moteur, de façon à minimiser l'entrainement de ce liquide dans la partie, constituée de gaz de vapori- sation instantanée, du mélange de deux phases dans l'enceinte du moteur. 18. Procédé selon la revendication 16, caracté- risé en ce que l'étape consistant à diriger au moins une partie du liquide réfrigérant sous-refroidi dans la chemise du stator consiste à faire passer le liquide réfrigérant à travers le stator, dans l'entrefer rotor-stator et à le faire sortir de cet entrefer aux deux extrémités du moteur. 19. Procédé selon la revendication 16, caracté- risé en ce qu'il consiste en outre à amener en contact avec la partie non chemisée du stator, à l'intérieur de l'enceinte du moteur, une partie du liquide réfrigérant se trouvant dans l'enceinte du moteur et n'ayant pas été immédiatement dirigée à l'intérieur de la chemise du stator, avant que ce liquide sorte de l'enceinte du moteur vers l'évaporateur.