FR 2575426 A1 19860704 FR 8519237 A 19851226 A [LE La présente invention concerne un coussin de siège arrière pour véhicule automobile et, plus particulièrement, des perfectionnements apportés à un coussin de siège arrière de véhicule automobile, du type comportant, par exemple, un hayon arrière et un coussin de siège arrière concu pour être avancé dans une position verticale ou levée ainsi qu'un dossier arrière conçu également pour être déplacé vers l'avant, de manière que le volume de chargement ou de coffre se trouvant dans la partie arrière du véhicule soit augmenté. Pour les véhicules dits du type à caisse, comme un fourgon léger, une camionnette de livraison et analogue, comportant un hayon arrière, il est connu de faire pivoter le dossier du siège arrière vers l'avant de façon à agrandir le volume de chargement se trouvant à l'arrière du véhicule. Cependant, dans certains cas o le dossier est simplement avancé par pivotement jusque sur la surface supérieure d'un coussin de siège fixe, la surface arrière du dossier est inclinée de façon impor- tante par rapport au plancher ou bien une grande différence de hauteur est créée entre la surface arrière du dossier et la surface d'un plancher en diminuant ainsi les possibilités d'utilisation du volume de chargement. A la différence de ce qui a été précisé ci-dessus, on à représenté sur la figure 5, à titre d'exemple, un coussin de siège i qui est adapté pour être déplacé par rotation autour d'une charnière 2-prévue sur la partie inférieure avant du coussin de siège. Un dossier 3 est déplacé vers l'avant et vers le bas dans l'espace laissé vacant par le pivote- ment du coussin de siège 1. Cette structure a été décrite dans le modèle d'utilité japonais déposé sous le n 149 804/1981 parla demanderesse. Le coussin de siège arrière classique décrit ci-dessus comporte un mécanisme de pivotement ou de tirage vers le haut qui utilise une charnière 2 afin de permettre au coussin de siège arrière 1 de se déplacer ou de pivoter selon un mouvement circulaire centré sur la charnière 2, par rapport à la position initiale, en présentant par conséquent l'inconvénient de réduire les dimensions du volume de charge- ment par rapport au cas o le coussin de siège arrière pourrait pivoter plus vers l'avant. A la différence de ce qui a été précisé ci-dessus, quand le coussin de siège arrière 1 est concu pour être déplacé vers l'avant aussi loin que possible de manière a augmenter les dimensions du volume de chargement, il est nécessaire que le volume destiné aux jambes qui est formé en avant, ou bien le coussin de siège arrière 1, soient rétrécis, en réduisant par conséquent le confort des passagers s'as- seyant sur le coussin de siège arrière 1. En outre, lorsque la charnière 2 est réalisée avec des dimensions importantes et lorsque le lieu de déplacement circulaire centré sur la charnière 2 est augmenté pour accroître les dimensions du volume de chargement, la force de manoeuvre nécessaire pour tirer le coussin de siège arrière vers le haut est augmentée, ce qui rend la manipulation difficile. Cette augmentation de force est nécessaire du fait que la distance entre le centre de la charnière 2 et le centre de gravité du coussin de siège arrière 1 a été augmentée. En conséquence, un objet important de la présente invention est de créer un coussin de siège arrière pour véhicule automobile, pour lequel les dimensions du volume de chargement, lorsque le coussin de siège arrière est tiré vers le haut et vers l'avant jusque dans une position levée, sont augmentées jusqu'au maximum possible, tandis que le confort des passagers s'asseyant sur le siège arrière est conservé et que la force de manoeuvre nécessaire pour le tirage vers le haut est réduite de telle - sorte que le pivotement du siège jusque dans une position levée est aisément effectuée. Ces buts et avantages additionnels de l'invention seront précisés en partie dans la description qui va suivre, et seront mis en évidence en partie à partir de la description ou bien ils pourront être assimilés par une mise en pratique de l'invention. Les objets et avantages de l'invention peuvent être réalisés et atteints au moyen des caractéris- tiques et combinaisons qui sont mises en évidence en particulier dans les revendications ci-jointes. Pour atteindre les objets de l'invention et en accord avec ces buts, comme cela va être précisé dans la suite, le coussin de siège arrière de la présente invention comprend un mécanisme quadrique à bielles tournantes comprenant une bielle latérale de coussin de siège reliée audit coussin de siège de façon sensiblement horizontale en référence à la direction longitudinale du véhicule, une bielle latérale de plancher reliée au plancher de véhicule vers le bas à partir de l'extrémité avant dudit coussin de siège et de facon sensiblement verticale en référence à la direction longitudinale du véhicule, une bielle inférieure reliée par un pivot à ses extrémités supérieure et inférieure opposées respectivement avec la partie extrême avant de ladite bielle latérale de coussin de siège et la partie extrême infé- rieure de ladite bielle latérale de plancher, et une bielle supérieure reliée par un pivot à ses extrémités arrière et avant opposées respecti- vement avec la partie extrême arrière de ladite bielle latérale de coussin de siège et la partie extrême supérieure de ladite bielle latérale de plancher, et ledit coussin de siège étant fixé sur le plancher par l'intermédiaire dudit mécanisme quadrique à bielles tour- nantes. Selon une autre particularité de la présente invention, la bielle inférieure et la bielle supérieure sont chacune réalisées avec une section droite en forme de U et comprennent une pièce en tôle comportant des parties extrêmes opposées pliées le long de lignes imaginaires dans la direction longitudinale du véhicule en vue de former ainsi des ailes ou plaques latérales servant a la liaison desdites bielles inférieure et supérieure, lesdites ailes latérales comportant des trous opposés les traversant à leurs extrémités opposées; ladite bielle latérale de coussin de siège et ladite bielle latérale de plancher sont chacune constituées d'un élément en tôle qui a une largeur plus faible que la largeur intérieure séparant lesdites ailes latérales desdites bielles inférieure et supérieure, chaque élément en tôle étant plié à des parties extrêmes opposées pour former des parties extrêmes ayant sensi- blement la forme d'un cylindre; et ledit mécanisme quadrique à bielles tournantes comprend, en outre, des pivots de montage qui sont engages dans les trous précités et au travers desdites parties extrêmes cylindri- ques de ladite bielle latérale de coussin de siège et de ladite bielle latérale de plancher pour relier, de façon tournante, les quatre bielles précitées. Selon une autre particularité de la présente invention, il est prévu une paire de mécanismes quadriques à bielles tournantes dans des positions adjacentes à des extrémités latérales opposées du coussin de siège, considérées par rapport à la largeur du véhicule. Selon encore une autre particularité de l'invention, la bielle latérale de coussin de siège est composée de premières consoles de montage espacées l'une de l'autre, une desdites premières consoles de montage étant reliée par un pivot avec ladite extrémité supérieure de la bielle inférieure, et une autre desdites premières consoles de montage étant reliée par un pivot avec ladite extrémité arrière de ladite bielle supérieure; et ladite bielle latérale de plancher est composée de secondes consoles de montage espacées l'une de l'autre, une desdites secondes consoles de montage étant reliée par un pivot avec ladite extrémité inférieure de ladite bielle inférieure, et une autre desdites secondes consoles de montage étant reliée par un pivot avec ladite extrémité avant de ladite bielle supérieure. Selon encore une autre particularité de l'invention, la bielle supérieure est positionnée sur la partie centrale dudit coussin de siège considérée par rapport à la largeur du véhicule; ledit mécanisme quadrique à bielles tournantes comprend, en outre, une seconde bielle inférieure, ladite bielle inférieure étant placée dans une position adjacente à l'extrémité latérale opposée dudit coussin de siège consi- dérée par rapport à la largeur du véhicule, la troisième desdites premières consoles de montage de ladite bielle latérale de coussin de siège étant reliée par un pivot avec l'extrémité supérieure de ladite seconde bielle inférieure; et la troisième desdites secondes consoles de montage de ladite bielle latérale de plancher étant reliée par un pivot avec l'extrémité inférieure de ladite seconde bielle inférieure. Selon une autre particularité de l'invention, la bielle latérale de plancher est reliée à une partie étagée du plancher de véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue latérale représentant un premier mode de réalisation du coussin de siège arrière d'un véhicule automobile construit conformément a la présente invention; - la figure 2 est une vue en perspective montrant la structure de parties essentielles du mécanisme à bielles du mode de réalisation de la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective montrant la structure de parties essentielles d'un second mode de réalisation de la présente invention; - la figure 4 est une vue en perspective montrant la structure de parties essentielles d'un troisième mode de réalisa- tion de la présente invention; et - la figure 5 est une vue latérale représentant un coussin de siège arrière classique dans un véhicule automobile. On va maintenant donner une description de modes de réalisation de la présente invention en référence au dessin. Sur les figures 1 et 2 correspondant au premier mode de réalisa- tion, on a représenté la structure d'un coussin de siège arrière d'un véhicule automobile, o un coussin de siège 10 est déplacé par rotation ou pivotement vers l'avant jusque dans une position sensiblement levée ou verticale de façon à augmenter le volume de chargement ou de coffre prévu dans la partie arrière du compartiment du véhicule. Un mécanisme quadrique à bielles tournantes 22 est représenté et comprend une bielle latérale 12 de coussin de siège montée sur un coussin de siège 10 de façon sensiblement horizontale dans la direction longitudinale du véhi- cule. Une bielle latérale de plancher 16 est montée sur le plancher 14 en étant placée vers le bas par rapport à l'extrémité avant du coussin de siège 10, de façon sensiblement verticale dans la direction longitu- dinale du véhicule. Une bielle inférieure 18 est reliée par un pivot à ses extrémités supérieure et inférieure 18A, 18D, respectivement avec la partie extrême avant 12A de la bielle latérale 12 de coussin de siège et avec la partie extrême de fond 16A de la bielle latérale 16 de plancher, tandis qu'une bielle supérieure 20 est reliée par un pivot à ses extrémi- tés avant et arrière 20A et 20D respectivement avec la partie extrême arrière 12B de la bielle latérale i2 de coussin de siège et avec la partie extrême supérieure 16B de la bielle latérale 16 de plancher. Le coussin de siège 10 est fixé sur le plancher 14 du véhicule par l-'inter- médiaire de ce mécanisme quadrique à bielles tournantes 22. La bielle inférieure 18 et la bielle supérieure 20 du mécanisme quadrique à bielles tournantes 22 sont chacune réalisées avec une section droite en forme de U de manière que les parties extrêmes oppo- sées des éléments en tôle formant lesdites bielles, en considérant le sens de la largeur du véhicule, soient pliées le long de lignes imagi- naires de pliage dans la direction longitudinale du véhicule en vue de former ainsi des ailes ou plaques latérales 18B et 20B servant respecti- vement à la suspension de ces deux bielles. La bielle-latérale de coussin de siège 12 et la bielle latérale de plancher 16 sont chacune réalisées de façon à comporter un élément en tôle d'une largeur plus faible que la largeur intérieure existant entre lesdites ailes laté- rales 18B et 20B des bielles inférieure et supérieure 18 et 20. Chaque élément en tôle est plié respectivement à des parties extrémes opposées 12A, 12B et 16A, 16B, dans la direction longitudinale du véhicule, de façon à former des parties extrêmes 12C et 16C ayant sensiblement la forme d'un cylindre. Des pivots de montage 24 sont engages dans des trous opposés 18C et 20C ménagés dans les ailes latérales opposées 18B et 20B aux extrémités 18A, 18D et 20A, 20D des bielles inférieure et supérieure respectives 18 et 20 et au travers des parties extrêmes cylindriques correspondantes 12C et 16C de la bielle latérale de coussin de siège 12 et de la bielle de plancher 16, comme le montrent les figures 1 et 2, de façon à relier de façon tournante et circulairement les quatre bielles précitées. Des mécanismes quadriques à bielles tournantes 22 sont prévus dans des positions adjacentes aux extrémités latérales opposées du coussin de siège 10 dans le sens de la largeur-du véhicule. En outre, la bielle latérale de plancher 16 est fixée sur la surface extrême avant d'une partie étagée 14A du plancher 14, vers le bas par rapport à l'extrémité avant du coussin de siège 10. En outre, on a désigné par la référence 28 sur le dessin, des trous ménagés dans les surfaces principales de la bielle inférieure 18 et de la bielle supérieure 20 (non représentées) pour alléger le poids desdites bielles. Des trous de montage 30, dans lesquels sont insérées des vis de montage, sont ménagés dans les sur- faces principales de la bielle latérale 12 de coussin de siège et de la bielle latérale 16 de plancher (non représentées). En conséquence, dans le premier mode de réalisation, lorsque le coussin de siège 10 est tiré vers l'avant jusque dans une position levée, ce coussin de siège 10 est déplacé par rotation vers le haut autour de la partie extrême supérieure 16B de la bielle latérale de plancher 16 dans l'étape initiale de tirage vers le haut. L'extrémité supérieure 16B de la bielle latérale de plancher joue le rôle de centre de rotation et la distance entre le centre de gravité du coussin de siège 16 et ce centre de rotation est réduite par comparaison à l'art antérieur, de sorte que le moment ou couple servant de force d'action- nement nécessaire est réduit, ce qui permet à une personne de tirer aisément le coussin de siège 10 vers le haut. En outre, lorsque le centre de gravité du coussin de siège 10 est déplacé dans une position située en avant du centre de rotation pendant l'opération de tirage vers le haut, la bielle inférieure 18 commence également à tourner d'une manière prononcée autour d'une charnière formée avec la bielle latérale de plancher 16 et le poids du coussin de siège 10 agit de façon à lui permettre de se lever aisément de lui-même en position verticale en réponse à cette rotation, en réduisant la force nécessaire pour déplacer le coussin de siège. En outre, lors de la levée vers l'avant du coussin de siège arrière, ce coussin de siège 10 est obligé de tourner avec un grand rayon de rotation au moyen de la bielle inférieure 18 et de la bielle supérieure 20 du mécanisme quadrique à bielles tournantes 22, de sorte qu'un plus grand volume de chargement est créé dans la partie arrière du compartiment une fois que le coussin de siège arrière 10 a été levé, ce qui est différent du cas classique o le coussin de siège arrière est simplement tourné en utilisant une charnière. En particulier, dans le premier mode de réalisation, la bielle inférieure 18 et la bielle supérieure 20 sont pourvues respectivement des ailes latérales 188 et 208 de sorte que la rigidité intrinsèque des bielles est améliorée. En conséquence, le mécanisme quadrique à bielles tournantes 22 constitué par lesdites bielles présente une meilleure caractéristique anti-torsion. La bielle latérale de coussin de siège 12 et la bielle latérale de plancher 16 sont réalisées de manière que les parties extrêmes cylindri- ques 12C et 16C soient formées aux parties extrêmes respectives opposées des éléments en tôle, ce qui permet de simplifier l'agencement structural. Du fait des formes de la bielle inférieure 18 et de la bielle supérieure 20 et des profils, décrits ci-dessus, de la bielle latérale de coussin de siège 12 et de la bielle latérale de plancher 16, l'épaisseur des mécanismes quadriques à bielles tournantes 22, dans la condition de service comme siège du coussin de siège 10, peut être sensiblement aplatie, de sorte que le montage peut être réalisé aisément. En outre, dans la condition de service comme siège du coussin de siège 10, les mécanismes quadriques à bielles tournantes 22 sont amenés en position repliée de sorte que ces mécanismes ne font pas saillie vers l'avant par rapport au coussin de siège 10 et que l'impression de confort ressentie par le passager lorsqu'il est assis sur le coussin de siège 10 n'est pas réduite. Comme le montre la figure 3, dans le second mode de réalisation, une bielle latérale de coussin de siège 42 d'un mécanisme quadrique à bielles tournantes 40 est construite de telle sorte que des consoles de montage 46, auxquelles sont reliées par un pivot les extrémités supérieu- re 18A des bielles inférieures 18 et la partie extrême arrière 20D de la bielle supérieure 20, sont prévues sur le coussin de siège 10. Une bielle latérale de plancher 44 est agencée de manière que les consoles de montage 46, auxquelles sont reliées par un pivot les extrémités infé- rieures 18D des bielles inférieures 18 et l'extrémité avant 20A de la bielle supérieure 20, soient prévues sur le plancher 14. La bielle supérieure 20 est placée sur la partie centrale du coussin de siège 10 dans le sens de la largeur du véhicule et les bielles inférieures 18 sont placées dans des positions adjacentes aux extrémités latérales opposées du coussin de siège 10 dans le sens de la largeur du véhicule. Les consoles de montage 46-ont une largeur plus faible que la largeur intérieure respective entre les ailes latérales 18B et 20B de la bielle inférieure 18 et de la bielle supérieure 20 et leurs parties extrêmes sont chacune pliées à une forme cylindrique pour former une partie extrême cylindrique 46A. En outre, on a désigné par 46B sur le dessin un trou de montage de chacune des consoles 46 sur le coussin de siège 10 ou sur le plancher 14. - En conséquence, dans le second mode de réalisation, la bielle latérale de coussin de siège 42 est formée par les consoles de monta- ge 46 fixées sur le coussin de siège 10 tandis que la bielle latérale de plancher 44 est formée par les consoles de montage 46 fixées sur le plancher 14, de telle sorte que la bielle latérale de coussin de siè- ge 42, la bielle latérale de plancher 44, une bielle supérieure 20 et deux bielles inférieures 18 constituent le mécanisme quadrique à bielles tournantes 40. L'opération de levée du coussin de siège arrière 10 est réalisé progressivement et, avec une structure simplifiée par comparaison au premier mode de réalisation, dans lequel il est prévu deux mécanismes quadriques à bielles tournantes. Comme le montre la figure 4 dans le troisième mode de réalisation, lorsque deux mécanismes quadriques à bielles tournantes 22 sont placés dans des positions adjacentes aux parties extrêmes opposées du coussin de siège 10 comme décrit sur la figure 1, des éléments de liaison 48 peuvent être disposés entre les bielles supérieures 20 et entre les bielles inférieures 18, de facon que les deux mécanismes quadriques à bielles tournantes 22 soient accouplés l'un avec l'autre et se déplacent à l'unisson. Dans ce troisième mode de réalisation, les angles de pivotement des bielles 18 et 20, placées dans des positions mutuellement opposées, sont constamment égaux l'un avec l'autre, de sorte que le coussin de siège 10 peut être déplacé parallèlement à la direction longitudinale du véhicule et qu'il n'est pas soumis à une déformation, ce qui permet de réaliser aisément l'opération de levée du coussin de siège 10. En outre, du fait que les deux mécanismes quadriques à bielles tournantes 22 sont accouplés l'un avec l'autre, aucun des deux mécanis- mes 22 ne peut être déplacé individuellement mais, au contraire, les deux mécanismes doivent être déplacés ensemble de sorte qu'ils ne sont pas déformés, ce qui améliore ainsi la durée de service des mécanismes quadriques à bielles tournantes. Additionnellement, dans le premier mode de réalisation des figu- res 1 et 2, les deux mécanismes quadriques à bielles tournantes 22 ont été placés dans des positions proches des parties extrêmes de droite et de gauche du coussin de siège 10; cependant, la présente invention n'est pas nécessairement limitée à cette conception et le nombre de mécanismes quadriques à bielles tournantes utilisés peut être augmenté ou réduit de façon appropriée en correspondance aux dimensions du coussin de siège arrière. Plus spécifiquement, lorsque le coussin de siège arrière 10 a une faible largeur, on peut prévoir un mécanisme quadrique à bielles tournantes seulement sur la partie centrale du coussin de siège et, lorsque le coussin de siège 10 a une grande largeur, on peut disposer un mécanisme quadrique à bielles tournantes sur la partie centrale du coussin de siège en addition au mécanisme quadrique à bielles tournantes qui est placé aux parties extrêmes de gauche et de droite. En outre, le mécanisme quadrique à bielles tournantes 40 du second mode de réalisation (figure 3) est réalisé de telle sorte que la bielle latérale de coussin de siège 42 et la bielle latérale de plancher 44 comprennent chacune trois consoles de montage 46. Chaque console de montage a la forme d'une plaque et elle comporte un centre de rotation et est liée intégralement au coussin de siège 10 ou au plancher 14, suivant le cas. Cependant, le nombre de centres de rotation ne doit pas nécessairement être limité à celui indiqué sur la figure 3 et il peut être augmenté ou réduit en relation avec les dimensions du coussin de - siège 10. Plus spécifiquement, le nombre de bielles inférieures 18 et de bielles supérieures 20 servant à relier les bielles latérales de coussin de siège 42 et les bielles latérales de plancher 44, peut être augmenté ou réduit en relation avec les dimensions du coussin de siège 10. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte pour cela de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Coussin de siège arrière pour un véhicule automobile, conçu pour être tourné vers l'avant jusque dans une position levée pour augmenter le volume de chargement dans la partie arrière du compartiment de véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme quadrique à bielles tournantes (22) comprenant une bielle latérale (12) de coussin de siège (10) reliée audit coussin de siège (10) de façon sensiblement horizontale en référence A la direction longitudinale du véhicule, une bielle latérale de plancher (16) reliée au plancher de véhicule (14) vers le bas à partir de l'extrémité avant dudit coussin de siège (10) et de façon sensiblement verticale en référence à la direction longitudi- nale du véhicule, une bielle inférieure (18) reliée par un pivot a ses extrémités supérieure et inférieure opposées respectivement avec la partie extrême avant (12A) de ladite bielle latérale (12) de coussin de siège et la partie extrême inférieure (16A) de ladite bielle latérale de plancher (16), et une bielle supérieure (20) reliée par un pivot à ses extrémités arrière et avant opposées respectivement avec la partie extrême arrière (12B) de ladite bielle latérale (12) de coussin de siège et la partie extrême supérieure (16B) de ladite bielle latérale de plancher (16), et en ce que ledit coussin de siège (10) est fixé sur le plancher (14) par l'intermédiaire dudit mécanisme quadrique à bielles tournantes (22). 2.- Coussin de siège arrière pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bielle inférieure (18) et la bielle supérieure (20) sont chacune réalisées avec une section droite en forme de U et comprennent une pièce en tôle comportant des parties extrêmes opposées pliées le long de lignes imaginaires dans la direction longitudinale du véhicule en vue de former ainsi des ailes ou plaques latérales (18B, 20B) servant à la liaison desdites bielles inférieure et supérieure (18, 20), lesdites ailes latérales comportant des trous opposés (18C, 20C) les traversant à leurs extrémités opposées; en ce que ladite bielle latérale (12) de coussin de siège et ladite bielle laté- rale de plancher (16) sont chacune constituées d'un élément en tôle qui a une largeur plus faible que la largeur intérieure séparant lesdites ailes latérales (18B, 20B) desdites bielles inférieure et supérieu- re (18, 20); en ce que chaque élément en tôle est plié à des parties extrêmes opposées pour former des parties extrêmes (12C, 16C) ayant sensiblement la forme d'un cylindre; et en ce que ledit mécanisme quadrique à bielles tournantes (22) comprend, en outre, des pivots de montage (24) qui sont engagés dans les trous précités (18C, 20C) et au travers desdites parties extrêmes cylindriques (12C, 16C) de ladite bielle latérale (12) de coussin de siège et de ladite bielle latérale de plancher (16) pour relier, de façon tournante, les quatre bielles précitées. 3.Coussin de siège arrière pour véhicule automobile selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est prévu une paire de mécanismes quadriques à bielles tournantes (22) dans des positions adjacentes à des extrémités latérales opposées du coussin de siège (10), considérées par rapport à la largeur du véhicule. 4.- Coussin de siège arrière pour véhicule automobile selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la bielle latérale (42) de coussin de siège est composée de premières consoles de montage (46) espacées l'une de l'autre, une desdites premières consoles de montage étant reliée par un pivot avec ladite extrémité supérieure (18A) de la bielle inférieure (18), et une autre desdites premières consoles de montage (46) étant reliée par un pivot avec ladite extrémité arrière (20D) de laditë-bielle supérieure (20); et en ce-que ladite bielle latérale de plancher (44) est composée de secondes consoles de montage (46) espacées l'une de l'autre, une desdites secondes consoles de montage (46) étant reliée par un pivot avec ladite extrémité inférieure (180) de ladite bielle inférieure (18), tandis qu'une autre desdites secondes consoles de montage (46) est reliée par un pivot avec ladite extrémité avant (20A) de ladite bielle supérieure (20). 5.- Coussin de siège arrière pour véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la bielle supérieure (20) est positionnée sur la partie centrale dudit coussin de siège (10) consi- dérée par rapport à la largeur du véhicule; en ce que ledit mécanisme quadrique à bielles tournantes (22) comprend, en outre, une seconde bielle inférieure (18), ladite bielle inférieure (18) étant placée dans une position adjacente à l'extrémité latérale opposée dudit coussin de siège (10) considérée par rapport à la largeur du véhicule, la troisième desdites premières consoles de montage (46) de ladite bielle latéra- le (12) de coussin de siège étant reliée par un pivot avec l'extrémité supérieure (18A) de ladite seconde bielle inférieure (18); et en ce que la troisième desdites secondes consoles de montage (46) de ladite bielle latérale de plancher (16) est reliée par un pivot avec l'extrémité inférieure (18D) de ladite seconde bielle inférieure (18). 6.- Coussin de siège arrière pour véhicule automobile selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite bielle latérale de plancher (16) est reliée à une partie étagée (14A) du plancher (14) du véhicule.