FR 2576560 A1 19860801 FR 8501213 A 19850129 Dispositif de réglaqe du poids du corps pour une suspension de sièqe de véhicule. La présente invention concerne un dispositif de réglage du poids du corps utilisable de façon appropriée pour une suspension de siège de véhicule tel qu'une automobile, etc. Comme décrit plus loin en référence aux figures 1 et 2, un dispositif conventionnel est de fonctionne- ment considérablement limité et, de fait, il présente un défaut tel qu'une opération de réglage de la hauteur d'un siège est impossible lorsque la porte du véhicule est fermée. En ce qui concerne les sièges d'automobiles, etc., en particulier le siège du conducteur, il est bien entendu nécessaire de régler la position du siège vers l'avant ou vers l'arrière, en fonction de la constitu- tion physique du conducteur, et il est en outre néces- saire de régler la hauteur dudit siège. On a déjà proposé un dispositif qui satisfait aux exigences mentionnées ci-dessus. Cependant, dans ce dispositif conventionnel, il est impossible d'accroître la distance entre les deux ressorts 12 (figure 2); et d'un autre côté, il est nécessaire de faire tourner un arbre de réglage rotatif 15 (figure 2) environ 16 fois à la main pour le réglage dans une plage de poids comprise entre 50 et 100 kg, ce qui conduit à une difficulté d'opération considérable. En outre, la force de ma- noeuvre devient à chaque instant proportionnellement plus lourde pour des réglages atteignant 100 kg. Prati- quement, un tel réglage est impossible lorsque la porte est fermée. Un objet de la présente invention est de propo- ser un dispositif de réglage du poids du corps pour sus- pension de siège qui permette d'effectuer des réglages avec facilité en montant un levier de commande conçu comme un levier de frein à main traditionnellement uti- lisé dans les automobiles. L'objet mentionné ci-dessus est atteint grâce à un dispositif de réglage du poids du corps pour une sus- pension de siège qui comprend une tige de liaison mobile sensiblement le long d'un corps de suspension de siège dans le prolongement latéral de celui-ci, deux leviers coudés montés libres en rotation sur une partie de fixa- tion, une extrémité desdits leviers coudés étant reliée à la tige de liaison avec un écartement prédéterminé, des premières extrémités de deux ressorts de traction étant fixées sur des liaisons en forme de X ou paral- lèles constituant ledit corps de suspension de siège, les autres extrémités des ressorts de traction étant reliées aux autres extrémités des leviers coudés, un arbre rotatif étant monté selon une orientation sensi- blement parallèle à la tige de liaison de manière à relier un levier de commande dans une direction perpen- diculaire à celle-ci, des moyens de blocage dudit arbre rotatif étant montés entre le levier de commande et l'arbre rotatif et comportant une came, une face de came de ladite came étant agencée pour faire obstacle à un doigt disposé sur l'un ou l'autre des leviers coudés de la tige de liaison. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, dans laquelle on se- réfère aux dessins annexes sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une suspension de siège conventionnelle; - la figure 2 est une vue en plan d'une partie de celle-ci; - - la figure 3 est.une vue en plan identique à celle de la figure 2, montrant une suspension de siège selon la présente invention;-et - la figure 4 est une vue de côté partiellement agrandie de celle-ci. Tout d'abord, on va décrire, en référence aux figures 1 et 2, un dispositif conventionnel afin de mieux comprendre la présente invention. Sur la figure 1, la référence numérique i dé- signe une armature supérieure et la référence 2 une armature inférieure. L'armature inférieure 2 est réali- sée sous une forme sensiblement carrée (en la regardant d'au-dessus de chaque côté de celle-ci) et est consti- tuée d'une armature réalisée en métal, etc., et pliée pour présenter en section sensiblement la forme d'un C. La partie ouverte de la forme en C s'ouvre vers l'inté- rieur. En ce qui concerne l'armature inférieure 2, il est bien entendu possible de réaliser celle-ci indépen- damment, mais il est également possible de réaliser celle-ci de manière qu'elle puisse se déplacer vers l'avant ou vers l'arrière en la montant sur un rail de coulissement situé devant et derrière un siège. L'armature supérieure 1 est constituée principa- lement d'une partie en plaque plane réalisée en métal, etc., dont la forme correspond sensiblement à celle sus- mentionnée de l'armature inférieure 2, et les parties d'extrémité gauche et droite de celle-ci, ou les parties nécessaires aux autres extrémités de celle-ci, sont re- courbées vers le bas. Comme armature supérieure, on uti- lise un bac d'assise, sur lequel est fixé un corps de siège (non illustré). Par ailleurs, deux liaisons 3 en forme.de X des côtés gauche et droit de l'armature inférieure 2, sont montées sur celle-ci. En ce qui concerne les liaisons en forme de X, deux corps de liaison 4 et 5 sont montés pi- votants et libres en rotation au moyen d'un axe 6 en leur partie sensiblement médiane. Une extrémité supé- rieure 5a de chaque côté postérieur (ou du côté anté- rieur) des liaisons 3 en forme de X est montée libre en rotation sur l'armature supérieure 1 au moyen d'un axe 7, et une extrémité inférieure 4b de celles-ci est mon- tée libre en rotation sur l'armature inférieure 2 au moyen d'un axe 8. Une extrémité inférieure 5b à chaque extrémité antérieure (ou à l'extrémité postérieure) desdites liaisons 3 en forme de X est montée libre en coulissement sur l'armature inférieure 2 au moyen d'un galet 9, etc., de manière à se déplacer d'avant en ar- rière. Par ailleurs, les extrémités supérieures 4a si- tuées aux extrémités antérieures des liaisons en forme de X sont reliées l'une à l'autre au moyen d'une arma- ture 10 qui s'étend entre les deux, pour ainsi supporter la partie antérieure de l'armature supérieure 1 à partir du dessous. En outre, les extrémités supérieures 5a situées du côté postérieur des liaisons 3 en forme de X sont re- liées l'une à l'autre au moyen d'une armature 11, et une extrémité de chacun des deux ressorts 12 y est bloquée. Egalement en référence à la figure 2, un levier coudé 14 est monté en rotation libre sur-une partie fixe appropriée (par exemple une surface inférieure de l'ar- mature supérieure) par l'intermédiaire d'un axe 13; et une extrémité de celui-ci s'engage avec un axe de ré- glage 15 qui s'étend dans sa direction latérale, et l'autre extrémité de celui-ci est montée libre en rota- tion sur une extrémité d'une armature de traction 16 au moyen d'un axe 17. En outre, l'armature de traction 16 est montée sur une armature de répartition 18 en rota- tion libre par son centre autour d'un axe 19, et les autres extrémités des deux ressorts 12 sont respective- ment bloquées aux deux extrémités de ladite armature de répartition 18. L'axe de réglage 15 est constitué d'un axe rota- tif dans une partie duquel est formé un filet de vis 20' de manière à pouvoir y engager un écrou 21, pour ainsi établir la coopération d'une extrémité du levier coudé 14 sus-mentionné et de l'écrou 21. 25765'60 En outre, des absorbeurs de chocs 22 sont dispo- sés en une partie sensiblement médiane de la suspension de siège susmentionnée, et une de leurs extrémités est montée libre en rotation respectivement sur un côté du côté postérieur de l'armature inférieure 2, et l'autre extrémité est également montée respectivement libre en rotation sur l'armature 10. Avec une structure conventionnelle telle que ci-dessus, au moment de l'utilisation d'un siège, c'est- à-dire à l'instant o l'on s'assied sur celui-ci, les liaisons 3 en forme de X sont comprimées de telle sorte que la hauteur de l'armature supérieure est raccourcie en conséquence. Cependant, à cet instant, les absorbeurs de chocs 22 sont situés dans une partie sensiblement mé- diane de la suspension de siège, et les deux ressorts 12 sont également situés dans le voisinage d'une partie mé- diane de la suspension de siège en une partie supérieure de celui-ci, et ces éléments restent ainsi en une partie médiane de celle-ci, de sorte qu'il est impossible de rendre ladite suspension de siège mince dans son en- semble. Ci-après on va décrire, en référence aux figures 3 et 4, un dispositif de réglage du poids du corps pour une suspension de siège selon la présente invention. Les mêmes numéros de référence sont utilisés pour des par- ties qui correspondent à celles des figures 1 et 2' Une suspension de siège selon la présente inven- tion est constituée d'une tige de liaison 25 mobile sen- siblement le long d'un corps de suspension de siège dans le prolongement latéral de celui-ci, de deux leviers coudés 26 montés libres en rotation sur une partie de fixation, par exemple une surface inférieure de l'arma- ture supérieure 1, au moyen d'un axe 27, les premières extrémités de chacun -des leviers coudés ainsi fixés étant reliées à la tige de liaison 25 avec un écartement prédéterminé au moyen d'un axe 28, et leurs autres extrémités étant bloquées sur chaque extrémité des res- sorts de traction 12. Bien évidemment, les deux leviers coudés 26 tournent de la même manière en synchronisme au moment du mouvement de la tige de liaison 25. En outre, un arbre rotatif 29 est monté sensi- blement parallèlement à la tige de liaison 25 et un levier de commande 30 est également monté selon une orientation sensiblement perpendiculaire à celle-ci; et des moyens de blocage 31 sont prévus en une partie de liaison entre l'arbre rotatif 29 et le levier de com- mande 30. Par ailleurs, à l'extrémité antérieure de l'arbre rotatif 29, une came 33 est montée unitaire avec celui-ci, et la face d'extrémité de celle-ci est confor- mée en une surface de came 34. En outre, une partie de l'un des leviers coudés 26 est muni d'une saillie, et sur ladite partie en saillie est monté débordant un doigt (ou un galet) 35 de manière à ce que soient en butée la face de came 34 de la came 33 et le doigt 35. Les moyens de blocage 31 peuvent être débloqués, par exemple, en tirant un levier 32 vers le levier de commande 30 (ceci peut être effectué en agrippant simul- tanément le levier de commande 30 et en commandant celui-ci avec la même main), pour ainsi éventuellement commander l'arbre rotatif 29 au moyen du levier de com- mande 30 et également.interrompre le blocage par les moyens de blocage 31 de la rotation de l'arbre rotatif 29 en libérant le levier de commande manuel 30. Du fait qu'une structure telle que-ci-dessus est connue, sa description détaillée peut être omise. Conformément à la structure sus-mentionnée, l'arbre rotatif 29, c'est-àdire la came, tourne en levant ou en abaissant le levier de commande 30 pour dé- bloquer les moyens de blocage du levier 32, de telle sorte qu'un doigt 35 puisse être contrôlé par la face de came 34, comme représenté sur la figure 4;en consé- quence, le levier coudé 26 situé du côté droit en obser- vant la figure 3 tourne autour de l'axe 27. Le levier coudé situé du côté gauche sur la même figure tourne également en accompagnant ceiui-ci. En d'autres termes, les deux leviers coudés 26 tournent en synchronisme, de manière à pouvoir faire varier la traction des deux res- sorts 12. Ainsi, on peut effectuer le réglage propor- tionnel au poids du corps d'un passager assis sur le siège. Grâce à l'agencement de siège conforme à la pré- sente invention, dans ce cas, il est possible d'effec- tuer le réglage sus-mentionné en levant ou en abaissant simplement le levier de commande 30. Le réglage sus- mentionné est possible au moment de l'utilisation du siègei et il est également possible de régler celui-ci même lorsque la porte est fermée. Si l'on suppose maintenant qu'un état perpendi- culaire de la came 33 représentée sur la figure 3 cor- responde à 40 mm, que l'angle montré sur la figure 4 soit de 14 degrés, et qu'en outre l'angle de manoeuvre du levier de commande 30 soit d'environ 180 degrés, la force de manoeuvre maximale de celui-ci est alors d'en- viron 11 kg dans le cas d'une voiture particulière. Cependant, du fait qu'il est possible de rendre la distance entre les deux ressorts 12 plus importante que dans le cas conventionnel, on peut libérer un cer- tain espace dans la partie médiane du corps de la sus- pension de siège, de telle sorte qu'un amortisseur peut en conséquence être abaissé, de manière à rendre la suspension de siège mince en comparaison avec une sus- pension conventionnelle. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage du poids du corps pour une suspension de siège de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une tige de liaison (25) mobile sensible- ment le long d'un corps de suspension de siège dans le prolongement latéral de celui-ci, deux leviers coudés (26) montés libres en rotation sur une partie de fixa- tion, une extrémité desdits leviers coudés étant reliée à la tige de liaison avec un écartement prédéterminé, des premières extrémités de deux ressorts de traction (12) étant fixées sur des liaisons (3) en forme de X ou parallèles constituant ledit corps de suspension de siège, les autres extrémités des ressorts de traction (12) étant reliées aux autres extrémités des leviers coudés, un arbre rotatif (29) étant monté selon une orientation sensiblement parallèle &à la tige de liaison (25) de manière à relier-un levier de commande (30) dans une direction perpendiculaire à celle-ci, des moyens de blocage dudit arbre rotatif étant montés entre le levier de commande et l'arbre rotatif et comportant une came (33), une face de came (34) de ladite came étant agencée pour faire obstacle à un doigt (35) disposé sur l'un ou- l'autre des leviers coudés de la tige de liaison (25). 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la suspension de siège possède une arma- ture supérieure (1), une armature-inférieure (2), les deux liaisons (3) en forme de X ou parallèles, et un absorbeur de chocs (22), les extrémités supérieure et inférieure du côté antérieur ou postérieur de chacune des deux liaisons (3) étant montées libres en rotation sur les armatures supérieure et inférieure, et les autres extrémités supérieure et inférieure du côté anté- rieur ou postérieur de celles-ci étant supportées libres en coulissement sur l'armature supérieure (1) et sur l'armature inférieure (2),les deux liaisons étant fixées des côtes gauche et droit des deux armatures sensible- ment le long de celles-ci, l'absorbeur de chocs (22) étant disposé en une position appropriée. 3. Dispositif selon la revendication 2, caracté- risé en ce que les extrémités supérieure, du côté o l'armature supérieure (1) n'est pas montée, du côté soit antérieur, soit postérieur des deux liaisons (3), sont reliées l'une à l'autre au moyen d'une armature (10), l'autre côté, o la liaison de l'armature supérieure est montée, étant supporté au moyen de ladite armature à partir du dessous. 4. Dispositif selon la revendication 3, caracté- risé en ce que l'armature supérieure (1) consiste en une plaque plane dont la forme correspond sensiblement à celle de l'armature inférieure (2). 5. Dispositif selon la revendication 4, caracté- risé en ce que les deux leviers coudés (26) sont montés libres en rotation sur une surface inférieure de l'arma- ture supérieure (1).