FR 2580776 A1 19861024 FR 8605719 A 19860421 "Carter d'admission d'une pompe à huile de graissage, placé dans le réservoir d'huile de graissage d'un mécanisme de véhicule." L'invention concerne un carter d'admission d'une pompe à huile de graissage, placé dans le réservoir d'huile de grais- sage d'un mécanisme de véhicule, avec un tiroir de commande guidé, dans le carter d'admission, dans la direction des forces d'accélération agissant sur le véhicule et présentant une certaine masse et avec des ouvertures d'admission qui sont disposées, dans le carter d'admis- sion, aux côtés opposés du carter dans le sens du déplacement du tiroir et que des soupapes,disposées sur le tiroir de commande, peuvent commander de façon que l'ouverture d'admission située du côté opposé au sens de déplacement du tiroir de commande puisse être fermée. Un carter d'admission du type mentionné est décrit dans la demande de brevet allemand publiée DE-OS 233 97 30. D'après ce document, au moyen d'un tiroir de commande présentant une certaine masse, une ouverture d'admission respectivement placée dans la direction de l'accélérationagissant sur un véhicule se ferme pour interdire qu'une pompe à huile aspire de l'air. Il apparait toutefois ici le problème que, du fait de leurs formes, les soupapes disposées aux extrémités de la partie de guidage du tiroir de commande ne peuvent pas, sans un usinage spécial et donc coûteux des sièges de soupape sur le carter d'admission, garantir une étanchéité parfaite, avant tout à l'égard de la pénétration de l'air. En outre, la forme des soupapes selon le document mentionné nécessite un important encombrement en hauteur, ce qui fait que les ouvertures d'admission que les soupapes peuvent fermer ne peuvent pas se trouver assez bas dans le puisard d'huile de graissage. C'est pourquoi sont encore rapportés d'autres espaces supplémentaires distincts dans lesquels débouche chaque fois une tubulure d'admission par laquelle l'huile de graissage est éventuellement aspirée,par l'intermédiaire d'un tube d'admission, à partir des zones situées plus bas du réservoir d'huile de graissage. Ceci a, à son tour pour conséquence qu'en cas de défi- cience survenant à une soupape, il n'est pas possible de l'échanger de façon simple mais qu'il faut remplacer la totalité du dispositif. Un filtre à huile rapporté au-dessus de ce dispositif conduit à des dimensions si importantes qu'il est impensable de l'utiliser dans un mécanisme automatique. Du fait que presque toute la masse du tiroir de commande est rassemblée dans les deux soupapes qui y sont disposées, le tiroir de commande doit être guidé très étroitement pour interdire son gauchissement en cas de jeu trop élevé par suite de son faible diamètre. Mais ce guidage étroitaugmente encore inévitablement la résistance de frottement, ce qui a pour conséquence que l'on doit compter avec une mauvaise réponse du tiroir de commande lorsque des accélérations apparaissent. L'invention a donc pour but d'améliorer le carter d'admission connu à partir du document de publication mentionné de façon à arriver à un plus faible encombrement en hauteur et de façon que les soupapes rapportées sur le tiroir de commande assurent, sans usinage spécial des sièges de soupape, une étanchéité parfaite, en particulier à l'égard de la pénétration de l'air dans le carter d'admission. Selon l'invention, on atteint ce but par le moyen que le tiroir de commande est conçu sousforme d'un plaque, et que les soupapes sont suspendues, de façon mobile, de ses cstés tournés vers les ouvertures d'admission. Grâce à la conception en forme de plaque du tiroir de commande une construction extrêment plate est possible, ce qui fait que l'on peut renoncer à des espaces supplémentaires et à des tubes d'admission qui y débouchent pour atteindre les couches d'huile plus profondes. On peut ainsi échanger également sans problème une soupape défectueuse sans devoir remplacer l'ensemble du dispositif. Un autre avantage de cette construction plate réside en ce que le dispositif convient particulièrement bien pour être employé dans des mécanismes automatiques. La suspension mobile des soupapes et les garnitures d'étan- chéité réalisées par projection sur les plaques de fermeture des soupapes garantissent une étanchéité parfaite des ouvertures d'admission, sans que soit nécessaire un usinage particulier des sièges de soupape. Dans le cas d'une structure caractérisée en ce que les soupapes sont constituées d'une plaque de fermeture et d'une tigequiy estfixée et qui peut sencliqueter dans une ouverture de réception du tiroir de commande, dans le cas d'une soupape défectueuse, on peut facilement l'extraire de l'ouverture de réception dans le tiroir de commande et l'échanger. La conception des ouvertures d'admission en forme de fente garantit une section d'entrée la plus grande possible pour un faible encombrement en hauteur. Grâce au guidage du tiroir de commande dans un creux en forme de glissière avec un tiroir de commande muni sur sa face inférieure d'une couche de glissement, on obtient, même pour des accélérations faibles, une réponse du tiroir de commande, étant précisé que l'apport de la couche de glissement sous forme de bossages de téflon fait que le tiroir de commande se met déjà en mouvement pour un angle d'incli- naison du carter d'admission d'environ 2 . Le dessin représente un exemple non limitatif d'exécution de l'invention. - La figure 1 représente la partie inférieure d'un carter d'admission, conforme à l'invention, d'une pompe à huile de graissage, placé dans le réservoir d'huile de graissage d'un méca- nisme de véhicule, en représentation en plan, et - la figure 2 représente un carter d'admission, conforme à l'invention, d'une pompe à huile de graissage, placé dans le réservoir d'huile de graissage d'un mécanisme de véhicule, avec élément filtrant incorporé et soupape de dérivation, dans une repré- sentation en coupe selon la ligne II-II de la figure 1. La figure 1 représente, en vue en plan, une partie inférieure 1 d'un carter d'admission 1', visible en coupe sur la figure 2, à deux ouvertures d'admission 2 et 3, dans lequel un creux en formedeglissière4 sert de rail deguidagepourun tiroirdecommande en forme de plaque d'une certaine masse. Ce tiroir de commande 5 présente, à ses deux côtés dirigés vers les ouvertures d'admission 2 et 3, chaque fois un évidement 6 ou 7 en forme de T, dans lequel est suspendue, mobile, une soupape 8 ou 9 constituée d'une plaque de fermeture 10 ou 11, visible sur la figure 2, avec garniture d'étan- chéité 12 ou 13 rapportée par projection et tige 16 ou 17 de section rectangulaire. On obtient une suspension mobile par le moyen que la tige 16 ou 17 d'une soupape 8 ou 9 a, sur le côté opposé à l'ouverture d'admission 2 ou 3, un profil en U avec deux contre-crochets 18 ou 19, de sorte que l'on peut encliqueter cette tige, avec un jeu vertical et horizontal, dans l'évidement en forme de T 6 ou 7 du tiroir de commande 5 en serrant les deux languettes 20 ou 21 qui constituent le profil en U. Deux étriers 22 et 23 forment des brides au-dessus du tiroir de commande 5, perpendiculairement à la direction de son déplacement, et sont fixés à la partie inférieure du carter. La figure 2 représente en coupe le dispositif de la figure 1 avec un couvercle 24 recouvrant le carter 1' vers le haut. Au-dessus du tiroir de commande 5 est rapporté un élément filtant 25 qui repose sur un épaulement d'appui 26 venu de forme sur le contour intérieur du carter. Parallèlement à cela est disposée une soupape de dérivation 27 qui relie directement les ouvertures d'admission 2 et 3 avec les tubulures d'admission (non représentées) rapportées dans le couvercle du carter 24. Supposons que le véhicule avance dans la direction repérée par la flèche 28. Si-le véhicule par exemple freine, il se produit, du fait de ce ralentissement, une accumulation d'huile de graissage au voisinage de la soupape 9. Le freinage du véhicule, en plus, fait en sorte que sur le tiroir de commande 5 agisse une force sous l'action de laquelle celui-ci se déplace dans le sens de la flèche 29, ce qui fait que l'ouverture d'admission du côté de laquelle se trouve maintenant moins d'huile de graissage est fermée par la soupape 8. Une pompe à huile (non représentée ici) n'aspire donc l'huile que par l'ouverture d'admission 3. Grâce à la soupape mobile 8 avec sa garniture d'étanchéité réalisée par projection 12 on obtient une étanchéité optimale de l'ouverture d'admission 2, ce qui peut exclure une aspiration d'air par la soupape 8. Quatre bossages en Téflon 30 (marque enregistrée) rappor- tés à la face inférieure du tiroir de commande 5 font que le tiroir de commande 5 répond déjà pour de faibles accélérations. Les deux étriers 22 et 23 évitent un gauchissement du tiroir de commande 5 par suite d'accélé- rations qui surviendraient éventuellement perpendiculairement à cette direction de déplacement. L'élément filtrant 25 disposé dans le carter 1' au-dessus du tiroir de commande 5 arrête les impuretés de l'huile avant son entrée dans la pompe. Lorsque l'élément filtrant 25 a atteint un certain degré d'encrassement, la soupape de dérivation 27, en amont de laquelle est montée une toile métallique 31 et qui est disposée parallèlement à l'élément filtrant 25, s'ouvre et le flux d'huile s'écoule directement de l'ouverture d'admission respective 2 ou 3 vers la pompe à huile en passant par la soupape de dérivation 27. Cette soupape 27 sert à garantir qu'il ne peut pas passer moins d'un débit minimal d'huile nécessaire déterminé. Le bord 32 de la surface supérieure 24 du carter est serti par-dessus le bord 33 de la partie inférieure 1 et collé avec celui-ci. L'échange des soupapes 8 et 9 est possible sans problème car celles-ci sont situées à l'extérieur, devant les ouver- tures d'admission 2 et 3, directement au fond du réservoir d'huile de graissage. L'échange se fait en serrant les deux languettes ou 21 de la tige 16 ou 17, de profil en U, et en extrayant ensuite la soupapew8 ou 9 de l'évidement 6 ou 7 en forme de T, étant précisé que le serrage des deux languettes 20 et 21 peut par exemple se faire à l'aide &deuxtournevis, la soupape 8 ou 9 étant ouverte, par l'embouchure d'admission 2 ou 3, en forme de fente. Au lieu d'une garniture d'étanchéité rapportée par projection 12ou 13, il est également possible, dans le cadre de l'invention, de fabriquer la garniture d'étanchéité 12 ou 13 sous formedecomposantdistinct et de l'emboîter ou de l'encliqueter sur la plaque de fermeture 10 ou 11. Pour obtenir un-maintien solide sur la plaque de fermeture 10 et 11 et une étanchéité optimale de l'ouver- ture d'admission 2 ou 3, la garniture d'étanchéité 12 ou 13 est constituée d'un capuchon d'étanchéité 32 ou 33 de section en forme de chapeau avec une lèvre d'étanchéité élastique 14 ou 15 qui s'y rac- corde dans le sens de l'ouverture d'admission 2 ou 3. REVENDICATIONS 1. Carter d'admission d'une pompe à huile de grais- sage, placé dans le réservoir d'huile de graissage d'un mécanisme de véhicule, avec un tiroir de commande guidé, dans le carter d'admission, dans la direction des forces d'accélération agissant sur le véhicule et présentant une certaine masse et avec des ouvertures d'admission qui sont disposées, dans le carter d'admission, aux côtés opposés du carter dans le sens du déplacement du tiroir et que des soupapes,disposées sur le tiroir de commande, peuvent commander de façon que l'ouverture d'admission située du côté opposé au sens de déplacement du tiroir de commande puisse être fermée, carter caracté- risé en ce que le tiroir de commande (5) est conçu sous forme d'une plaque, et en ce que les soupapes (8 et 9) sont suspendues de façon mobile, de ses côtés tournés vers les ouvertures d'admission (2et3). 2. Carter d'admission selon la revendication 1, caractérisé en ce que les soupapes (8 et 9) sont constituées d'une plaque de fermeture (10 ou 11) et d'une tige (16 ou 17) qui y est fixée et qui peut s'encliqueter dans une ouverture de réception (6 ou 7) du tiroir de commande (5). 3. Carter d'admission selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la plaque de fermeture (10 ou 11) est munie d'une garniture d'étanchéité réalisée par projection (12 ou 13). 4. Carter d'admission selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la plaque de fermeture (10 ou 11) est munie d'une garniture d'étanchéité emboîtée (12 ou 13). 5. Carter d'admission selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la garniture d'étanchéité (12 ou 13) rapportée sur la plaque de fermeture (10 ou 11) est constituée d'un capuchon d'étanchéité (32 ou 33) avec une lèvre d'étanchéité élastique (14 ou 15) qui s'y raccorde dans le sens de l'ouverture d'admission (2 ou 3). 6. Carter d'admission selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les ouvertures d'admission (2 et 3) ont la forme de fentes. 7. Carter d'admission selon l'une des revendications I à 6, caractérisé en ce que le tiroir de commande (5) est placé dans un creux (4), en forme de glissière, du carter d'admission (1') et qu'il est maintenu à l'intérieur du carter d'admission (1') par des étriers de guidage (22 et 23). 8. Carter d'admission selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que contre la face inférieure, dirigée vers le creux (4), du tiroir de commande (5) est rapportée une couche de glissement en un matériau à faible frottement. 9. Carter d'admission selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la couche de glissement est constituée de plusieurs bossages (30) en Téflon disposés contre la face infé- rieure du tiroir de commande (5). 10. Carter d'admission selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que dans le carter d'admission (1'), au-dessus du. tiroir de commande (5), est disposé un élément filtrant (25) qui repose sur un épaulement d'appui (26) venu de forme sur le contour inférieur du carter. 11. Carter d'admission selon l'une des revendications I à 10, caractérisé en ce que dans le carter d'admission (1'), parai lè- mnentàl'élément filtrant (25), est prévue une soupape de dérivation (27) pour réaliser une liaison directe entre l'ouverture d'admission (2 ou 3) et une tubulure de raccordement d'une conduite d'admission disposée dans la partie supérieure du carter (24).