FR 2578932 A1 19860919 FR 8603423 A 19860311 1i 2578932 MECANISME DE DECLENCHEMENT POUR UN REGLEUR DE FREIN La présente invention se rapporte, en général, à des ensembles de régleurs de timonerie de freinage pour des véhicules ferroviaires et, plus particulièrement, à un mécanisme de déclenchement qui actionne le dispositif de contrôle de l'excès de course d'un régleur de jeu en réponse à une course mesurée d'une tige de piston de cylindre de frein à fluide sous pression. Depuis de nombreuses années, les régleurs de frein constituent une partie de la timonerie de freinage des véhicules ferroviaires afin de compenser automatiquement le jeu qui apparaît dans cette timonerie. Le réglage du jeu des timoneries de frein est important pour de nombreuses raisons. Au moins l'une des plus importantes de ces raisons est due au fait que lorsque le déplacement de la timonerie de freinage est correct, la course de la tige du piston du cylindre de frein peut être maintenue à l'intérieur de limites prédéterminées. Afin que l'ensemble de régleur de jeu puisse ajuster le jeu de la timonerie, un mécanisme de contrôle de l'excès de course est prévu, qui est déclenché en réponse a une course prédéterminée et mesurée de la tige de piston du cylindre de frein. Dans de nombreuses installations et, plus particulièrement lorsque la timonerie de freinage est montée sur les bogies, le positionnement et la mise en place du déclencheur est plus critique de façon significative à cause de l'espace limité disponi- ble pour le montage de ce déclencheur. Néanmoins, le nombre de véhicules ferroviaires équipés d'une timonerie de freinage portée par le bogie est en augmentation constante car l'ensemble de régleur de jeu peut être utilisé comme un organe de transmission d'effort remplaçant ainsi l'un des cylindres de frein utilisé précédemment. L'utilisation d'un ensemble de régleur de jeu de la façon qui vient d'être décrite, présente ainsi une série d'avantages concernant le faible coût et le poids réduit sur le véhicule. D'autre part, cette 2 2578932 utilisation exige que ces ensembles de régleur de jeu présentent une grande fiabilité. Un autre argument qui accroît l'importance de la nécessité de maintenir un jeu correct à la timonerie de frein est du au fait que, dans la pratique courante, les trains qui sont actuellement réalisés comportent un plus grand nombre de véhicules que ce qui était possible précédemment, par suite de d'augmentation de la puissance de l'équipement de locomotives. L'un des buts de la présente invention est de proposer un méca- nisme de déclenchement pour le dispositif de contrôle de l'excès de course d'un ensemble de régleur de jeu de timonerie de frein de véhi- cules ferroviaires qui n'exige, pour son installation, qu'un espace réduit d'une façon significative. Un autre but de l'invention est de proposer un mécanisme de déclenchement pour le dispositif de contrôle de l'excès de course d'un ensemble de régleur de jeu de timonerie de frein de véhicules ferro- viaires qui puisse être aisément monté en divers sites. Un autre objet encore de l'invention est de proposer un mécanisme de déclenchement pour un dispositif de contrôle de l'excès de jeu qui n'exige qu'un nombre réduit de pièces. A cet effet, le mécanisme de déclenchement qui actionne, en réponse à une course mesurée d'une tige de piston de cylindre de frein, un dispositif de contrôle de l'excès de course dans un ensemble de régleur de jeu de timonerie de frein de véhicules ferroviaires est caractérisé en ce qu'il comporte: un organe creux oblong fixé à l'une de ses extrémités, à l'une des extrémités du carter de l'ensemble de régleur de jeu, une surface de butée portée par un prolongement fixé à une extrémité du dispositif de contrôle de l'excès de course et posi- tionnée, pour se déplacer alternativement dans le sens longitudinal à l'intérieur de l'organe creux, une liaison de pivotement fixée audit organe creux et adjacente à une ouverture formée à travers la paroi dudit organe creux, et des moyens de levier, reliés de façon pivotante à ladite liaison et positionnés de telle façon que l'une de leurs extré- mités puisse venir en contact avec ladite surface de butée, l'autre desdits moyens de levier se déplaçant en réponse à une course prédé- terminée de la tige de piston du cylindre de frein pour déclencher le dispositif de contrôle de l'excès de course lorsque l'extrémité du levier, venant en contact avec ladite surface de butée, déplace ladite surface de butée dans une première direction longitudinale en réglant ainsi le jeu de cette timonerie de frein. 3 2578932 D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un mode de réalisation, faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé o: - la figure 1 est une vue en plan partiellement en coupe représen- tant le mécanisme de déclenchement selon l'un des modes de réalisation préféré de l'invention; - la figure 2 est une vue en plan de l'un des moyens de levier utilisé, de préférence, dans le mécanisme de déclen- chement selon l'invention et tel que représenté à la figure 1; et - la figure 3 est une vue en plan de l'installation d'un régleur de jeu dans une timonerie de véhicule ferroviaire comportant le mécanisme de déclenchement selon l'invention. Dans les différentes figures du dessin, les parties identiques sont identifiées par des numéros de repères identiques. Si l'on se réfère, plus particulièrement, au dessin qui représente une forme de réalisation préférée de l'invention, on voit représenté un mécanisme de déclenchement, désigné de façon générale par la référence 10, qui actionne un dispositif de contrôle d'excès de course désigné, d'une façon générale, par la référence 20, à-l'intérieur d'un ensemble de régleur de jeu désigné par la référence générale 30 et relié à une timonerie de frein de véhicule ferroviaire. Ce mécanisme de déclenche- ment 10 actionne le dispositif de contrôle de l'excès de course 20 en réponse à une course mesurée de la tige de piston 12 d'un cylindre de frein (figure 3). Le mécanisme de déclenchement 10 comporte un organe creux oblong 14 fixé par l'une de ses extrémités à l'une des extrémités du carter 16 de l'ensemble de régleur de jeu 30. Une surface de butée 18, portée par un prolongement ou pièce en saillie 22 fixé à une extrémité du dispositif de contrôle de l'excès de course 20, est disposée de façon à se déplacer alternativement dans la direction longitudinale à l'intérieur de l'or- gane creux 14. La surface de butée 18, selon le mode de réalisation preféré et représenté de l'invention, présente une forme convexe 24. La surface de butée 18 est portée selon le mode de réalisation décrit par le prolongement 22 et est formée par une ouverture 34 s'étendant à travers ce prolongement 22. Une liaison de pivotement 26 telle qu'une tige est fixée à l'organe creux 14 adjacent à une ouverture 28 formée à travers la paroi de l'organe creux 14. Selon le mode de réalisation décrit, la liaison de pivotement 26 comporte deux oreilles 32 qui s'étendent vers l'extérieur, à partir de la surface intérieure de l'organe creux 14 et qui sont moulées en une seule pièce avec l'organe creux 14. Des moyens de levier, désignés d'une façon générale sous la référence 40, sont reliés de façon pivotante à la liaison de pivotement 26 et sont disposés de telle façon qu'une surface 36 prévue à l'une de leurs extrémités 38 puissent venir en contact avec la surface de butée 18 et que l'autre extrémité 42 du levier 40 se déplace en réponse à une course prédéterminée de la tige de piston 12 du cylindre de frein. Le levier 40, venant en contact avec la surface de butée 18, déplace la surface de butée 18 dans une première direction longitudinale et règle ainsi le jeu dans la timonerie de frein. Comme on le voit mieux à la figure 2, les moyens de levier 40 comportent une première partie de bras allongée 44 qui porte la surface de butée 36 adjacente à son extrémité 38, pour venir en contact avec la surface de butée 18 portée par le prolongement 22 du dispositif de contrôle de l'excès de course 20. La première partie de bras 44 comporte dans le mode de réalisation préféré, une partie effilée 46 à l'opposé de la surface de butée 36. La partie effilée 46 permet la réalisation de la course requise de la tige de piston 12 du cylindre de frein avant le déclenchement de l'ensemble de régleur de jeu 30. La partie effilée 46 présente un angle d'environ 15 par rapport à la surface 48 du bras opposée à la surface de butée 36 sur la première partie de bras 44. Les moyens de levier 40 comportent également une partie de pivot 48 reliée à l'autre extrémité de la première partie de bras 44 afin de réaliser la liaison de pivotement des moyens de levier 40 avec la liaison de pivote- ment ou tige 26. Une seconde partie de bras allongée 50 des moyens de levier 40 est reliée à l'une de ses extrémités à la partie pivotante 48 et s'étend vers l'extérieur à partir du carter de régleurs de jeu 16 et en direction de l'autre extrémité du dispositif de contrôle de l'excès de course 20. Une troisième partie de bras allongés 52 des moyens de levier 40 est reliée à l'une de ses extrémités à l'autre extrémité de la deuxième partie de bras 50 et s'étend vers l'autre extrémité du disposi- tif de contrôle de l'excès de course 20 de façon sensiblement parallèle au carter du régleur de jeu 16. Selon le mode de réalisation de l'invention qui est représenté, la première partie de bras 44, la partie pivotante 48, la seconde partie de bras 50 et la troisième partie de bras 52 sont réalisées de façon monobloc en une seule pièce. Les moyens de levier 40 comportent, en outre, un bras de liai- son 54 (figure 3) relié à l'une de ses extrémités 56, de façon à être adjacent à l'autre extrémité 42 de la troisième partie de bras 52 et à son autre extrémité 60 de façon à venir en contact avec la tige de piston 12 du cylindre de frein afin de déclencher le dispositif de contrôle de l'excès de course 20. L'extrémité 60 du bras de liaison 54, selon le mode de réalisation représenté, comporte une partie en forme de fourche présentant deux bras 62, venant en contact avec la tige de piston 12. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais elle est susceptible de nombreu- ses variantes accessibles a l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Mécanisme de déclenchement qui actionne, en réponse à une course mesurée de la tige de piston d'un cylindre de frein, un disposi- tif de contrôle de l'excès de course dans un ensemble de régleur de jeu de timonerie de frein de véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comporte: a.- un organe creux oblong (14) fixé à l'une de ses extrémités, à l'une des extrémités du carter (16) de l'ensemble de régleur de jeu (30) ; b.- une surface de butée (18) portée par un prolongement ou un organe en saillie (22) fixé à une extrémité du dispositif de contrôle de l'excès de course (20) et positionné pour se déplacer alternative- ment dans le sens longitudinal à l'intérieur de l'organe creux (14); c.une liaison de pivotement (26) fixée audit organe creux (14) et adjacente à une ouverture (28) formée à travers la paroi dudit organe creux (14); et d.- des moyens de levier (40), reliés de façon pivotante à la liaison de pivotement (26) et positionnés de telle façon que l'une de leurs extrémités puisse venir en contact avec la surface de butée (18), l'autre des moyens de levier se déplacant en réponse à une course prédéterminée de la tige de piston (12) du cylindre de frein pour déclencher le dispositif de contrôle d'excès de course lorsque l'extrémité (36) des moyens de levier (40) venant en contact avec la surface de butée (18) déplace ladite surface de butée (18) dans une première direction longitudinale en réglant ainsi le jeu de la timonerie de frein. 2.- Mécanisme de déclenchement selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les moyens de levier comportent: a.- une première partie de bras allongée (44) portant une surface de butée (36) adjacente à l'une des extrémités (38) de cette première partie pour venir en contact avec la surface de butée (18) portée par l'organe en saillie (22) de contrôle de l'excès de course; b.- une partie pivotante (48) reliée à l'autre extrémité de la pre- mière partie de bras (44) pour venir relier, de façon pivotante, les moyens de levier (40) à la liaison de pivotement (26); c.- une seconde partie de bras allongée (50) reliée à l'une des ses extrémités à la partie pivotante (48) et s'étendant vers 7 2578932 l'extérieur à partir du carter (16) du régleur de jeu et vers l'autre extrémité du dispositif de contrôle de l'excès de cour- se (20); d.- une troisième partie de bras allongée (52) reliée à l'une de ses extrémités à l'autre extrémité de la seconde partie de bras (50) et s'étendant vers ladite autre extrémité (42) du dispositif de contrôle de l'excès de course (20) et sensiblement parallèle au carter (16) du régleur de jeu; et e.- un bras de liaison (54) relié à l'une de ses extrémités (56) de façon à être adjacent à l'autre extrémité (42) de la troisième partie de bras (52) et à son autre extrémité (60) au piston du cylindre de frein afin de déclencher le dispositif de contrôle de l'excès de course (20). 3.- Mécanisme de déclenchement selon la revendication 2, caracté- risé en ce que ladite autre extrémité (60) dudit bras de liaison (54) comporte une partie en forme de fourche (62). 4.- Mécanisme de déclenchement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la surface de butée (18) portée par l'organe en saillie (22) est formée dans une ouverture (34) s'étendant à travers ledit organe en saillie (22). 5.- Mécanisme de déclenchement selon l'une des revendications 2 4, caractérisé en ce que la première partie de bras (44) comporte, en outre, une partie effilée (46) opposée à ladite surface de butée (36) afin de permettre la course nécessaire de la tige de piston (12) du cylindre de frein avant le déclenchement du régleur de jeu (30). 6.- Mécanisme de déclenchement selon la revendication 5, caracté- risé en ce que la partie effilée (46) forme un angle d'environ 15 avec une surface (48) prévue sur la première partie de bras (44), du côté opposé à la surface de butée (36). 7.- Mécanisme de déclenchement selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la première partie de bras (44), la partie pivotante (48), la seconde partie de bras (50) et la troisième partie de bras (52) sont formées de façon monobloc en une seule pièce. 8.- Mécanisme de déclenchement selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la liaison de pivotement (26) comporte deux oreilles (32) qui s'étendent vers l'extérieur à partir de la surface extérieure de l'organe creux (14) et qui sont moulées en une seule pièce avec l'organe creux (14). 9.- Mécanisme de déclenchement selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la surface de butée (18) portée par l'organe en saillie (22) présente une forme convexe (24).