FR 2582615 A1 19861205 FR 8607328 A 19860522 La présente invention se rapporte à un hélicoptère particulièrement destiné au transport tactique, et du type comprenant un fuselage dont la partie avant est équipée, à son sommet, d'un rotor principal, et qui est équipé, à l'arrière, d'un rotor auxiliaire ou anti-couple monté sur un ensemble de queue solidaire de l'extrémité arrière d'une poutre de queue s'étendant vers l'arrière de l'extrémité ar- D rière du fuselage. La construction d'un hélicoptère de transport tac- tique pose invariablement un certain nombre-de problèmes es- sentiels, dus aux exigences contradictoires que cela impli- que, par exemple la capacité de transport maximum de l'héli- coptère, combinée à un profil aérodynamique optimisé afin d'a- méliorer la vitesse et la manoeuvrabilité. Sur les hélicoptères de transport tactique connus, le fuselage a généralement la forme d'un parallélépipède rec- tangle allonge, - tandis que la poutre de queue a générale- O ment la forme d'un tronc de cône convergent vers l'extrémité arrière, à partir de laquelle deux parties solides distinctes font saillie et constituent une dérive supérieure et une dé- rive inférieure. La réalisation connue présentée ci-dessus offre une grande capacité de transport et une grande résistance de l'hélicoptère, mais seulement au prix d'une efficacité rédui- te pour ce qui concerne le profil aérodynamique, à la fois pendant le vol en translation et, plus particulièrement, pen- dant le vol stationnaire. En fait, en vol stationnaire ou en O vol de translation à vitesse faible ou moyenne, le souffle d'air produit par lerotor principal épouse la forme de la surface latérale externe du fuselage et, plus particulière- ment, de la poutre de queue, ce qui provoque des tourbillons "de décrochement qui entraînent, à leur tour, une- charge fictive relativement élevée et distribuée le long de l'hélicoptère, et parfois appelée résistance "à char- ge de déportance". Ceci réduit non seulement la capacité de 9947 FR DB 2. transport de l'hélicoptère, mais affecte également sa stabi- lité verticale. De plus, les hélicoptères connus du type mention- né ci-dessus présentent également une résistance latérale et, en conséquence, une stabilité latérale relativement faible, en raison de la forme en tronc de cône de la poutre de queue et des surfaces latérales relativement faibles de la dérivé. Le but de la présente invention est de proposer un hélicoptère, en particulier un hélicoptère de transport tac- tique, conçu afin de minimiser la résistance "à charge de dé- portance" et d'augmenter la résistance latérale.par comparai- son avec les hélicoptères connus du même type et de même ton- nage. A cet effet, conformément à la présente invention, on propose un hélicoptère comprenant un fuselage, un rotor principal au sommet dudit fuselage, une poutre de queue s'é- tendant à partir de l'extrémité arrière dudit fuselage, un ensemble de queue solidaire de l'extrémité arrière de ladite poutre de queue et comprenant une -dérive supérieure et une dérive inférieure, et un rotor auxiliaire monté sur ladite dérive supérieure, caractérisé par le fait que la partie.ar- rière dudit fuselage et que ladite poutre de queue présentent des sections transversales. dont le profil externe de chacune comporte une paritie supérieure sensiblement ogivale qui de- vient de plus en plus effilée au fur et à mesure que ladite section est proche dudit ensemble de queue, et une partie de raccordement inférieure sensiblement plate, afin de former un bord sensiblement effilé avec les extrémités opposées de - ladite partie supérieure, les raccordements entre lesdites -..30 parties supérieure et inférieure desdites sections définis- sant deux bords continus qui- s'étendent depuis l'extrémité avant dudit fuselage jusqu'à l'extrémité arrière de ladite poutre de-queue, de façon à couper ladite dérive inférieure au niveau dudit ensemble de queue, dont la surface externe est une surface d'aile continue en forme de flèche. La présente- invention sera décrite à titre d'exem- ple en référence aux dessins annexés, sur lesquels: 9947 FR 3 2582615 la figure 1 représente une vue latérale d'un héli- coptère conforme aux enseignements de la présente invention, la figure 2 représente une vue en plan de l'héli- coptère de la figure 1, la figure 3 représente une vue de face de l'hélicoptère représenté sur les figures 1 et 2, la figure 4 représente, sur la demi-vue de droite, une vue schématique d'un certain nombre de coupes successives de la partie avant du fuselage,et sur la demi-vue de gauche, un certain nombre de coupes successives de la partie arrière du fuselage de l'hélicoptère représenté sur les figures pré- cédentes, la figure 5 représente une coupe le long de la li- gne V-V de la figure 1, et la figure 6 représente une coupe le long de la li- gne VI-VI de la figure 1. Sur les figures 1, 2 et 3, la référence 1 désigne un hélicoptère de transport tactique comprenant un fuselage avant 2, à partir de l'extrémité arrière duquel s'étend, vers l'arrière, une poutre de queue 3 sensiblement horizontale, dont l'extrémité avant est reliée de manière solidaire au fu- selage 2, et dont l'extrémité arrière est équipée d'un ensem-, ble de queue. 4 solidaire, comprenant une dérive supérieure 5 et une dérive inférieure 6-. Un arbre d'entraînement 7, traversant une cloison supérieure du fuselage 2, s'étend vers le haut et est équipé, à son extrémité supérieure, d'un moyeu 8 pour un rotor prin- cipal 9 comprenant un certain nombre de pales 10, dont le dis- que de rotation en fonctionnement 11 s'étend vers l'arrière, au-dessus de la poutre de queue 3 et jusqu'à une faible dis- tance de la dérive supérieure 5. Le fuselage 2 comprend un poste de pilotage 12 à l'avant et un compartiment de chargement à l'arrière (non re- - présenté) accessible de l'extérieur par deux portes 13 (dont une seulement est représentée sur la figure 1) montées cou- - lissantes sur des-rails horizontaux 14. - Le-fuselage 2 a sensiblement la forme d'un paral- 9947 FR 4 258261 lélépipède rectangle allongé, dont une partie avant 15 est convergente vers l'avant, et dont une partie arrière 16 est convergente vers l'arrière et se raccorde à l'extrémité avant de la poutre de queue 3. Comme représenté sur la figure 4, des coupes transversales, qui divisent le fuselage 2 en différents points, selon des plans perpendiculaires à l'axe longitudi- nal de l'hélicoptère 1, présentent des surfaces qui augmen- tent progressivement, en partant de l'extrémité avant.du fu- selage 2, le long de la partie avant 15 (sur la demi-vue de droite de la figure 4) et dont la surface diminue progressi- vement le long de la partie arrière 16 (sur la demi-vue de gauche de la figure 4). De manière plus détaillée, chacune desdites coupes transversales présente un profil externe dont la partie supérieure 17 est sensiblement de forme ogivale, d'axe vertical, et dont la partie inférieure 18 est sensible- ment plate et assure le raccordement de manière à former une arête ou un bqrd sensiblement effilé avec les extrémités in- férieures opposées de la partie supérieure 17. Comme représenté sur la figure 4, la partie supé- rieure 17 de chaque coupe transversale dans la partie arrière 16 du fuselage 2 devient de plus en plus pointue au fur et à mesure que la section est proche de l'extrémité avant de la poutre de queue 3. Comme représenté sur lesfigures 4, 5 et 6, des coupes transversales,qui divisent la poutre de queue 3 selon des plans perpendiculaires à l'axe longitudinal de l'hélicop- tère 1,- présentent des surfaces qui diminuent progressivement en partant de l'extrémité avant de la poutre de queue 3, vers l'ensemble de queue 4. Chacune desdites coupes présente un profil extérieur dont la partie supérieure 19 est sensible- ment ogivale, d'axe vertical, et qui est d'autant plus poin- tue ou effilée que la coupe est proche de l'ensemble de queue 4, et dont la partie inférieure 20 est sensiblement plate et assure le raccordement de manière à former un bord sensible- ment effilé avec les extrémités opposées de la partie supé- rieure 19. 9947 FR 5. Les points de raccordement entre les parties supé- rieures 17 et 19 et les parties inférieures correspondantes 18 et 20 définissent deux bords continus 21 et 22 s'étendant sur toute la longueur du fuselage 2 et de la poutre de queue 3, de manière à couper la dérive inférieure 6, et situés au raccordement respectif entre la face inférieure 23 sensible- ment plate de l'hélicoptère 1 et les parois latérales 24 et du fuselage 2 et de la poudre de queue 3 respectivement. Comme représenté sur la figure 2, les parois laté- O rales 24 sont courbées vers l'extérieur et, avec les portes 13 et les rails 14, présentent une courbure sensiblement cons- tante, de sorte que, lorsque l'hélicoptère7 vole avec les por- tes 13 ouvertes, lesdites portes 13 adhèrent aux parois laté- rales 24 sans augmentation substantielle de la traînée aéro- dynamique de l'hélicoptère 1. L'extrémité arrière de la poutre de queue 3 se rac- corde avec une partie centrale plus épaisse de l'ensemble.de queue 4, dont la dérive supérieure 5 supporte un rotor auxi- liaire 26, et dont la dérive inférieure 6 supporte une rou- 0 lette de queue 27 destinée à coopérer avec un train d'atter- rissage principal 28 en saillie vers le bas à partir du fuse- lage 2 afin de permettre de supporter l'hélicoptère 1 sur le sol. - Comme représenté en particulier sur la figure 1, :5 les dérivessupérieure 5 et inférieure 6 constituent un organe solide continu, dont la surface externe est une surface d'aile continue 29 sensiblement en forme de flèche. De la description qui précède, il résulte claire- ment que, lorsque l'hélicoptère est en vol stationnaire ou 0 en vol de translation à vitesse faible ou moyenne, il présente une.r-ésistance "à charge de déportance" relativement faible. En fait, la forme ogivale de la partie supérieure du fuselage 2 et la présence des bords 21 et 22 s'étendant de manière continue de l'extrémité avant du fuselage 2 jusqu'à l'extré- {5 mité arrière de la poutre de queue 3, assurent un détachement "propre" du point de vue aérodynamique, du souffle d'air pro- duit par le rotor principal 9,à l'extrémité arrière du fuse- 9947 FR lage de l'hélicoptère 1. De plus, la forme ogivale de la partie supérieure de la poutre de queue 3, et la forme convergente de cette dernière, réduisent considérablement la résistance "à charge de déportance" sur la partie arrière de l'hélicoptère 1, en augmentant ainsi dans une large mesure la stabilité verticale de l'hélicoptère 1 en vol stationnaire. Enfin, les surfaces latérales relativement larges et sensiblement plates du fuselage 2 et, en particulier, de la poutre-de queue 3, combinées avec la surface d'aile conti- nue 29 de l'ensemble de queue 4 assurent une amélioration im- portante de la stabilité latérale de l'hélicoptère 1. 9947 FR 7 2582615 REVENDICATIONS 1. Hélicoptère comprenant un fuselage (2), un ro- tor principal (9) monté au sommet dudit fuselage (2), une poutre de queue (3) s'étendant de l'extrémité arrière (16) dudit fuselage (2), un ensemble de queue (4) solidaire de l'extrémité arrière de ladite poutre de queue (3) et compre- nant une dérive supérieure (5) et une dérive inférieure (6) ainsi qu'un rotor auxiliaire (26) monté sur ladite dérive su- périeure (5), caractérisé par le fait que la partie arrière (16) dudit fuselage (2) et ladite poutre de queue (3) présen- tentdes coupes ou sections transversales dont le profil exté- rieur de chacune comprend une partie supérieure (17, 19) sen- siblement ogivale, qui est d'autant plus pointue que ladite section est proche dudit ensemble de queue (4), et une partie inférieure de raccordement (18, 20) sensiblement plate, afin de former un bord sensiblement effilé (21, 22) avec les extré- mités opposées de ladite partie supérieure (17, 19), les rac- cordements entre lesdites parties supérieures (17, 19) et in- férieures (18, 20) desdites sections définissant deux bords continus (21, 22) s'étendant de l'extrémité avant dudit fuse- lage (2) jusqu'à l'extrémité arrière de ladite poutre de queue (3) de façon à couper ladite dérive inférieure (6) sur ledit ensemble de queue (4). 2. Hélicoptère selon la revendication 1, caractéri- sé par le fait que la surface externe (29) dudit ensemble de queue (4) est une surface d'aile continue en forme de flèche. 3. Hélicoptère selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que ledit fuselage (2) présente des parois latérales courbées (24) ayant une courbure,sensiblement constante, des portes-(13) ayant la même courbure et qui sont montées coulissantes (14) le long desdites parois latérales (24) et sensiblement en contact avec ces dernières. 9947 FR