FR 2582273 A2 19861128 FR 8507919 A 19850523 DESCRIPTION DISPOSITIF ANTI-BLOCAGE, ANTI-DERAPAGE & ANTI-PATINAGE Dispositif Anti-Blocage Exemple: automobile munie d'un système de freinage utilisant de l'huile sous pression. Dans les systèmes actuels, les roues d'une automobile peuvent se blo quer simultanément ou indépendamment. Roues bloquées le véhicule devient inoontrôlable. Le but de l'invention vise à supprimer le blooage des roues on oas do freinage brutal. Des dispositifs basés sur des techniques évoluées existent déjà, mais leur complexité semble limiter leur utilisation. Le dispositif est placé à proximité du mattre-cylindre. Il est raccordé - au circuit d'alimentation pompe maître-cylindre qui sera appelé oirouit Haute Pression (HP) - au réservoir par un oirouit ramenant l'excès d'huile qui sera appelé circuit Basse Pression (BP) - et par un oirouit électrique au détecteur (I) sollicité par une turbine (T) solidaire du tambour de roue. Dans le précédent dispositif (dispositif anti-blocage et anti-patinage ), l'ordre donné par le détecteur à la double vanne qui ferme et ouvre le oircuit HP est transmis par les forces engendrées par le oirouit HP lui-même. Il en résulte un temps important entre l'ordre donné par le détecteur et l'ordre reu par la double vanne. D'autre part, ce système présente quelques difficultés d'installation sur la machine. Dans le présent dispositif, l'ordre donné par le détecteur (I) à la double vanne (3) est transmis éléctriquement à un éléctro-aimant (2) par l'intermé- diaire d'un bras (4). L'ordre donné par le détecteur (I) est instantané. D'autre part son installation présente peu de difficulté et au dispositif anti-blooagew anti-patinage s'ajoute un dispositif anti-dérapage. Fonctionnement : Le véhicule est à l'arrêt(fig.1) L'interrupteur centrifuge automatique (Ia) (fig7) branché sur la gain. de compteur, ouvre le oirouit électrique de l'électro-aimant (2). Le systè- me de freinage est normal. Le véhicule est en mouvement s a) la roue tourne (fig.2). La turbine (T) crée une dépression dans le détecteur (I). La membrane (Md) (fig.6) se déforme et l'interrupteur (Id) ouvre le circuit éléotrique de l'6lFotro-aimant (2).(L'interrupteur centrifuge (Ia) est fermé) le système de freinage est normal. b) la roue se bloque (fig.3) Le déteoteur (I) n'étant plus soumis à la dépression provenant de la turbine (T),le ressort (Rd) (fig.6) du diteoteur (I) ferme l'interrupteur (Id) du oircuit électrique de l'6leotro-aimant (2). Ce dernier entraîne le bras (4) qui agit sur la double vanne (3).La double vanne (3) ferme le circuit HPAmont du système de freinage de la roue, et met le circuit HPAval on relation avec le oirouit BP. Les maohoires de frein se dessèrent et libèrent la roue qui se remet à tourner. c) la roue tourne à nouveau(fig.2) la turbine (T) orée une dépression sur le détecteur (I). L'interrupteur (Id) ouvre le cirouit électrique de l'électro-aimant (2). Le ressort (5) repousse le bras (4) et la double vanne (3) remet en fonotionnement le circuit (HP) de cette roue. Le système de freinage est à nouveau nornial. II Dispositif anti-dérapage((fig. 4) Le véhicule est en mouvement - Les 2 roues motrices entrainent le véhicule. La dépression provenant des 2 turbines s'équilibre dans les 2 compartiments de la boîte à vide (BV). L'une des roues dérape, la dépression dans les 2 compartiments est différente. La membrane (Nbv) se déforme et le double interrupteur (Ibv) fer me le circuit d'un éleotro-almant (Ebv). Ce dernier agit sur le système d'arrêt du moteur (allumage pour un moteur à essenoe). Le moteur n'entraîne plus les roues motrices. Les 2 roues tendent à tourner à la même vitesse. La dépression créée par les 2 turbines (T) s'équilibre et n'agit plus sur la membrane (Xbv), le double interrupteur (Ibv) ouvre le oirouit électrique de l'électro-aimant (Ebv) et le moteur fonctionne à nouveau. III Dispositif anti-patinage Lorsque l'une des roues patine, il faut I. (fig.5) ouvrir le circuit électrique du dispositif anti-dérapage à l'aide de l'interrupteur poussoir (Ipbv). 2 (fig.4) fermer le oirouit de l'ólectro-aimant (2) (Utilisation du bouton poussoir (Ib) couplé avec (Ipbv), du dispositif anti-blocage des roues arrêtées. L'élootro-aimant (2) agit sur la double vanne (3) par l'intermédiaire du bras (4). La double vanne ferme le circuit (liPAmont) du système de freinage et met le oircuit (HPAval en relation avec le oircuit BP La pédale de frein ne peut agir sur ces roues. 30 d'accélérer légèrement le moteur (sooéldrateur manuel) et de freiner légèrement. La pédale frein agit seulement sur la roue qui patine. Progrensl- vement sa vitesse diminue, ce qui permet à l'autre roue motrice ou aux autres roues motrices d'entraîner le véhicule. REVENDICATIONS I) Dispositif anti-blocage, anti-dérapage et anti-patinage pouvant s'a- dapter sur toute machine munie d'un système de freinage, utilisant un circuit rempli d'un liquide sous pression ou sous dépression, un gaz sous pression ou sous dépression, qui peut bloquer une ou plusieurs parties mo- biles (ensemble de pièces animees d'un mouvement de rotation, ou le tr@nsla- tion ) à la suite d'un ralentissement brutal, selon la revendioation I du brevet principal N ) 83 I2 I22 du I9/07/83 caraotérisé par le fait qu'une turbine (T) solidaire d'une partie saobile qui sollicite un nouveau détecteur. (1) Ce dernier commande la @ouble vanne (3) par l'intermédiaire d'un éléctro-aimant (2) et d'un bras (4). Un ressort (5) supprime les effets du dispositif sur le système de freinage. b)de 2 turbines associées (T) tournant à même vitesse où à des vitesses différentes qui sollicitent une botte à vide (BV). Cette dernière commande l'une des nombreuses possibilités d'arrêt du groupe propulseur par l'interme- diaire d'un éléctro-aimant (Ebv). 2) Dispositif selon la revendication I caractérisé par le fait que la turbine (T) peut mettre un liquide souks pression ou dépression ou encore un gaz sous pression ou dépression 3) Dispositif selon la revendication Z caractérisé par le fait que la membrane ( Md) de matière souple du détecteur (I) est sollicitée par la turbine (T). 4) Dispositif selon les revendications I et 3 caractérisé par le fait qu'un ressort (Rd) ramène la membrane (Md) 8 la position de départ. 5) Dispositif selon les revendications 1,3 et 4 caractérisé par le fait qu'un interrupteur (Id) est solidaire de la mombrane (Md) 6) Dispositif selon les revendications 1,3,4 et 5 caractérisé par le fait ou'un interrupteur automatique centrifuge (la) mis en mouvement par la machine est monté en parallèle avec l'interrupteur ( Ib) et en série avec l'interrupteur (Id)sur le circuit électrique de l'eléctro-aimant (2). 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait aue la double vanne (3) manoeuvrée par l'intermé- diaire du bras (4) et de l'électro-aimant (2), isole du système de freinage la partie mobile présentant des anomalies. Elle ferme l'arrivée du liquide ou du gai provenant du système de freinage et met à la pression atmosphérique la partie isolée du circuit de freinage en relation avec la partie mobile défectueuse. 8) Dispositif selon les revendications 1,et 2 caractérisé par le fait qu'une membrane (Mbv) de matière souple partage la boîte à vide (BV) en deux compartiments. Chaque compartiment associé à une turbine (T) est soumis à la même pression ou à la même dépression lorsque la machine fonctionne normalement. 9) Dispositif selon les revendications 1,2 et 8 caractérisé par le fait qu'un double interrupteur (Ibv) solidaire do la membrane (Mbv) monté en série avec un bouton poussoir (Ipbv) ferme le circuit électrique de l'électro-aimant (Ebv) dès que l'une des parties mobiles associées s'accélère ou décélère anormalement. 10) Dispositif selon les revendications 1,2,8 et 9 caractérisé par le fait que l'électro-aimant (Ebv) agit sur l'un des nombreux systèmes d'arrêt du moteur.