FR 2576553 A1 19860801 FR 8501524 A 19850129 *l 22576553 La présente invention se rapporte à des perfectionnements aux anneaux de protection utilisée dans les ensembles pneumatiques pour véhicules lourda. Plus particulièrement, elle concerne la forme générale desdits anneaux de protection. Les pneumatiques pour véhicules lourds, comme par exemple les poids lourds, utilisés avec une chambre à air requièrent l'emploi d'un anneau de protection. Comme on le sait, un tel anneau de protection est interposé entre, de l'un de ses c8tés, la chambre à air et, de l'autre de ses c8tés, la jante et les bourrelets du pneumatique monté sur ladite jante. La section radiale d'un anneau de protection a la forme générale d'un U dont la partie centrale s'applique sur la jante et les ailca Iatérales sur I!s bourreletso L'anneau de protection évite le pincement do la clbrmb a air entre la jante et les bourrelets et protège ladite ehacb-e du oono' jvec la jante qui peut 't;e oonsidérablemont échauffe par leIo c'om % d oo freins. Los mnneaux de protectimon conns n'assurent eap@ndarnt q.muo Drotectio insuffisante à la 'o-l re d air dont en constate freU2nuo-s% la apaturpc ame après un usage assez court, dans la zone ou al- quo ts u eau @d proteotion pour s'appuyer Sr le pneumatique. afi5 dAafJlio An comportornot en fatique de cette zone critique des chembrea à airs Io brevet US 4 063 584 a proposé de détenrminer la hauteur radiale des aile d9an anneau de protection en fonction de la hauteur du rebord de la jante avec laquelle il est employée Outre le fait qu'il n'est pas très co-node de devoir utiliser des anneaux de protection différents selon la hanteur du rebord de jante utilisé, cette disposition s'avère insuffisante pour empocher les ruptures de chambre à air dans la zone critique indiquée ci- dessus. L'objectif de la présente invention est de proposer un anneau de protection qui protège efficacement la chambre à air sans introduire de nouveaux inconvénients. L'anneau protecteur selon la présente invention, comportant une partie centrale sensiblement circulaire destinée à tre appliquée sur le fond d'une jante, et deux ailes latérales destinées à étre appliquées sur la paroi intérieure des bourrelets d'un pneumatique, inclinéeo approximati- vement somme ladite paroi intérieure, est caractérisé en ce que cheqne aile latérale est terminéeq radialenent vers l'extérieur, par in pr&Gt ni h l'état libre de toute contrainte, séloigne azialsent vep ti t.er-ir dc ladite paroi intérieure. -2 - L'invention sera parfaitement comprise à l'aide d'un exemple de réalisation qui va maintenant être décrit en référence avec les dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une section radiale d'un anneau de protection selon l'invention, -- Les figures 2, 3 et 4 représentent le montage d'un anneau de protection selon l'invention. L'anneau de protection, vu en section à la figure 1, comporte une partie centrale 1 sensiblement cylindrique destinée à protéger la chambre o10 à air du contact avec la jante, ainsi que deux ailes latérales 2 inclinées. Lorsqu'on incorpore un anneau de protection dans un pneumatique, ces ailes latérales 2 s'appliquent sur la paroi intérieure des bourrelets. Selon l'invention, chaque aile latérale 2 est terminée par un prolongement 3. A l'état libre de toute contrainte, c'est-à-dire lorsque l'anneau de protection est monté dans le pneumatique mais que la chambre à air n'est pas gonflée, ledit prolongement s'éloigne axialement de la paroi intérieure du bourrelet du pneumatique avec lequel l'anneau de protection est utilisé. De manière avantageuse, ce prolongement 3 est incliné d'un angle d'environ par rapport à l'aile latérale 2 adjacente. De préférence, l'extrémité radialement extérieure 30 dudit prolongement 3 est arrondie. Le rayon de l'arrondi est avantageusement compris entre 0.1 et 0.6 am. A cette fin, lorsque l'anneau de protection est produit par moulage, il n'y a pas de joint entre les pièces du moule à cet endroit, afin d'éviter toute bavure de moulage à cette extrémité radialement extérieure. De préférence, le Joint entre les pièces du moule est reporté plus bas (radialement) sur la face axialement extérieure de l'anneau de protection. Aux figures 2 et suivantes, on a représenté partiellement un ensemble pneumatique à différents stades du montage. On y voit un bourrelet 4 de pneumatique, une jante 5, une chambre à air 6, un anneau de protection f, et chaque fois un graphique représentant le taux d'allongement de la chambre à air 6 en fonction de l'abscisse curviligne considérée le long de la section radiale de ladite chambre à air 6. La figure 2 représente la configuration de l'ensemble pneumatique lorsque la chambre à air se trouve à une pression un peu supérieure à la pression atmosphérique, Juste suffisante pour que la chambre à air soit venue en contact avec les ailes latérales 2 de l'anneau de protection f, ainsi qu'avec le pneumatique. Du fait de la présence du prolongement 30 qui, selon l'invention, fait saillie à l'intérieur de la cavité gonflable du pneumatique, la chambre à air 6 fait elle-même saillie. Autrement dit, à l'endroit du prolongement 30, la chambre à air 6 se développe sur une longueur plus grande que la longueur projetée sur la paroi interne du bourrelet 4. Cependant, cette déformation imposée à la chambre à air 6 au cours du gonflage se fait avec un taux d'allongement sensiblement constant. Cela est illustré sur le graphique. La figure 3 représente la configuration de l'ensemble pneumatique 1 à une pression un peu plus élevée, suffisante pour plaquer le prolongement 30 sur la paroi intérieure du bourrelet 4. On a rappelé en traits interrompus la situation précédente, Lorsque la pression de gonflage plaque la chambre à air 6 contre le pneumatique, cela provoque une diminution du t.xU, d'allongement de la chambre à air 6 dans la zone voisine du _ z,! uC0o, sEn effet, la longueur projetée sur la paroi intérieure du à le csa po: faible que la longueur développée initiale de la halmbre à air 6. Enfin, la figure 4 représente la configuration do l'aoc2blo pneumatique à la pression nominale. On a rappelé la situation io=mi aird en traits interrompus. Au cours du gonflage final, sous l'effet de la pression importante, les ailes laterales 2 peuvent glisser radialemen' vers l'intérieur parce que l'anneau de protection f, qui.est relatvemom% inextensiblo (par rapport à la chambre à air 6) s'appliquea zoemet contre le bourrelet 4 et la jante 5, faisant ainsi disparaztro un espace resté libre à cSté de la pointe 41 du bourreleto Cette mise en place finale se produit d'une manière similaire pour la plupart des types d'amneaux do protection. Elle s'accompagne toujours d'un allongement Important de la chambre à air 6 dans une zone critique située dans le voisinage de l'extrémité radialement extérieure des ailes 3 de l'anneau de protection f. -Cependant, grâce aux prolongements 30 de l'anneau de protection f selon l'invention, dont le r8le en début de gonflage vient d'être expliqué, la chambre à air 6 dispose d'une réserve d'allongement dans cette zone critique. En effet, le taux d'allongement a diminué au cours de la phase intermédiaire pendant laquelle le prolongement 30 a été plaqué contre le pneumatique. Grace à cela, le taux d'allongement final représenté sur le graphique est bien inférieur aux taux d'allongement obserés lorsque l'on utilise un anneau de protection usuel (taux que l'on a représenté en traits d'axe sur le graphique des taux d'allongement)o GrAce à cela, la clambre à air travaille en service à un niveau de con;rainte plus faibleF ce a le Ct très favorable à sa durée de vies, _4 - REiDICATIONS 1. Anneau de protection pour pneumatiques, comportant une partie centrale sensiblement cylindrique destinée à tre appliquée sur le fond d!une jante, et deux ailes latérales destinées à tre appliquées sur la paroi intérieure des bourrelets d'un pneumatique, inclinées approximativement comme ladite paroi intérieure, caractérisé en ce que chaque aile latérale est terminée, radialement vers l'extérieur, par un prolongement qui, à l'état libre de toute contrainte, s'éloigne axialement vers l'intérieur de ladite paroi intérieure. 2. Anneau de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité radialement extérieure dudit prolongement est arrondie. 3. Anneau de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rayon de l'arrondi de ladite extrémité radialement extérieure est compris entre 0.1 et 0.6 mMn. 4. Anneau de protection selon l'une des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que ledit prolongement est incliné d'un angle d'environ 400 par rapport à l'aile latérale adjacente.