FR 2579141 A1 19860926 FR 8603737 A 19860317 FOURCHE A ROUE POUR VEHICULES OU ENGINS ROULANTS SIMILAIRES L'invention concerne une fourche à roue pour véhicules ou engins roulants similaires comportant deux bras de fourche supportant l'axe d'une roue, disposés à une certaine distance l'un de l'autre/parallèlement l'un à l'autre et réunis l'un à l'autre de manière à ne former qu'une seule pièce au moyen d'un pont ayant la forme d'une paroi s'étendant verticalement, le pont en forme de paroi et les bras de la fourche étant fixés sur une tète de fourche séparée. Sur les fourches à roue connues, telles qu'on les construit habituellement, la t9te de fourche constitue une pièce monobloc avec les bras de fourche, la fourche étant fabriquée en totalité en une seule opération d'emboutissage. Sauf si elle est destinée à recevoir des roulettes non orientables, la tete de fourche constituée par le dos de la fourche est, dans de nombreux cas, un élément du palier, du fait que des chemins de roulement à billes sont emmanchés à la presse dans le dos de la fourche, ces chemins de roulement servant à recevoir des couronnes à billes qui passent respectivement par-dessus et par-dessous le dos de la fourche et qui sont assemblées au dos de la fourche par un coussinet inférieur et un coussinet de recouvrement afin de constituer ensemble le palier pivotant. Toutefois, en variante, il est possible également de réaliser le dos de la fourche sous la forme d'un carter annulaire dans lequel on monte un roulement à galets entourant un pivot de fixation. Cependant, dans de tels cas, il est nécessaire, pour réaliser la fourche, d'utiliser un matériau qui possède des qualités permettant l'emboutissage. Outre le fait que de tels matériaux sont coeteux, cette déformation ne peut ître réalisée qu'au moyen de procédés compliqués et exigeant beaucoup de temps. Mais c'est en particulier avec l'acier inoxydable, matériau fréquemment exigé pour la réalisation d'une fourche à roue directrice, que de telles opérations de déformation comportent des difficultés de réalisation considérables. On connait déjà une autre fourche à roue dans laquelle les bras de fourche sont reliés l'un à l'autre au moyen d'un pont formant une paroi de section semi-circulaire et s'étendant verticalement dans la zone de ce pont et dans laquelle un oeillet d'appui faisant office de tête de fourche est fixé par soudage. Mais cette solution ne permet pas le prémontage des deux éléments, des moyens de support complémentaires devant &tre mis en place jusqu'à ce que l'assemblage entre les bras de fourche et la tète de fourche soit définitivement établi. Le problème posé par la présente invention consiste à proposer une fourche à roue du type mentionné ci-dessus qui, d'une part,puisse être fabriquée simplement et facilement et qui, d'autre part,puisse être mise en place même lorsque le montage est automatisé, sans exiger pour le prémontage la présence de dispositifs de maintien restant en place jusqu'à la réalisation de la phase d'assemblage finale. Ce problème est résolu conformément à l'invention par le fait que le pont en forme de paroi présente des moyens d'appui pour la tete de fourche disposée entre les bras de la fourche et pouvant être assemblés à ces bras. De ce fait, il est possible de fabriquer les bras de cette fourche à roue en une seule pièce de t&le découpée, cette pièce de tSle étant par exemple pliée pour constituer un profil en U qui peut être fermé sur le côté supérieur par la tete de fourche séparée. Dans un procédé de fabrication aussi simple, on peut même utiliser des matériaux métalliques qui ne possèdent aucune qualité spéciale permettant l'emboutissage. Aussi bien pour le corps de la fourche que pour la t9te de fourche à utiliser, on peut ainsi employer une matière plastique dont le moulage est aisé par la technique de coulée et celle d'injection. En donnant à la fourche à roue une forme définie analogue à un caisson, il devient facile de la trier pour l'introduire dans une chaine de montage automatiséeet l'amener dans une position de transport précise ou convenablement orientée, de telle sorte qu'il devient possible d'utiliser des convoyeurs connus pour réaliser son transport jusqu'à la chaine de montage. En outre, grace à la forme simple de la fourche à roue, sa manutention pendant le montage se trouve simplifiée et la facilité du prémontage due aux moyens d'appui agissant entre les bras de fourche et la tète de fourche garantissent la possibilité de transfert requise pour un montage automatisé. Une fixation sere de la tete de fourche, fabriquée par exemple en matière plastique, sur les bras de fourche assemblés par un pont en forme de paroi placé sur la face arrière est obtenue, selon une caractéristique avantageuse de l'invention, par le fait et que le pont présente une prise, servant d'appui/ayant la forme d'une échancrure, dans laquelle une saillie solidaire de la tête de fourche vient s'insérer. En m9me temps, les bras de fourche constituent avantageusement les éléments d'un carter dont la section dans le plan horizontal est en forme de U, tandis que la tète de fourche est montée entre les bras de fourche, de manière à fermer le carter sur le coté supérieur. Un assemblage sar et inamovible entre les bras de fourche et la tête de fourche peut être réalisé avantageusement en maintenant la tete de fourche sur le carter d'une part au moyen de la saillie s'insérant dans la prise prévue dans le pont et d'autre part au moyen d'une cheville traversant les bras de fourche et la t9te de fourche. Afin de pouvoir utiliser la fourche non seulement pour une roue non orientable mais aussi pour une roue orientable, un palier pivotant peut être constitué par un pivot de fixation qui est monté dans la tète de fourche et dont la direction axiale est fixe. Un tel pivot de fixation permettant le mouvement pivotant peut lo présenter de manière connue une section de fixation, constituée par exemple par un axe fileté épaulé non rond pour la mise en place d'un outil de serrage. La tete de fourche à monter entre les bras de la fourche peut avoir des configurations diverses s'adaptant aux spécifications requises. Etant donné que la tete de fourche peut 1tre constituée en un matériau différent de celui des bras et qu'il est possible en particulier d'utiliser des matières plastiques à résistance élevée, il est possible par exemple de réaliser la tote de fourche de manière à lui permettre de recevoir un dispositif de freinage pour la roue. A cet effet, la tète de fourche peut présenter, sur son coté orienté vers la roue, un sabot de frein qui peut etre amené à une position de freinage immobilisant la roue au moyen d'une came de serrage qui est actionn6e par une pédale et qui s'appuie d'une part dans une articulation de la tâte de roue et d'autre part sur le sabot de frein. A un tel dispositif de freinage destiné à interdire le mouvement de rotation de la roue peut être associé également un dispositif d'immobilisation des oscillations permettant d'interdire en cas de besoin le mouvement de pivotement de la fourche. A cet effet, la tête de fourche peut recevoir une cheville de blocage mobile longitudinalement et chargée par un ressort dans le sens de son déblocage, entre l'articulation et le perçage d'appui destiné au pivot de fixation de la tete de fourche. Lorsqu'on abaisse la pédale, la came de serrage montée dans cette articulation appuie alors également sur la cheville de blocage qui à son tour s'appuie sur le pivot de fixation une fois la pédale abaissée. Pour ne pas être tributaire de l'effet de frottement entre la cheville de blocage et le pivot de fixation et pour assurer le maintien de la position angulaire choisie, une autre caractéristique de l'invention permet, dans le cas d'immobilisation, d'engager la cheville de blocage, par une surface frontale comportant une denture, dans des dents de blocage placées sur la périphérie du pivot de fixation, en faisant agir la came de serrage de la pédale. Une tête de fourche réalisable indépendamment des bras de fourche peut par conséquent présenter une longueur suffisamment grande pour constituer un appui lisse en vue de réaliser un palier pivotant. Toutefois, dans de nombreux cas, il pourrait être avantageux de maintenir aussi basse que possible la résistance de frottement à l'intérieur du palier. Pour réduire cette résistance au frottement, une autre caractéristique de l'invention prévoit par conséquent de maintenir le pivot de fixation dans la tite de fourche en le faisant porter par des roulements à billes. Afin de pouvoir utiliser la fourche, objet de l'invention, entre autres sur une roulette susceptible d'emploi par exemple sur des lits de malades et comportant un dispositif d'immobilisation central, le pivot de fixation peut avantageusement recevoir, dans un perçage de forme autre que ronde, une tige de commande non rotative à l'intérieur de ce perçage et mobile longitudinalement, tige qui agit, conjointement avec un pivot de blocage, sur un sabot de frein monte sur le corps de fourche de manière non rotative mais mobile longitudinalement et muni d'un ressort de rappel. Dans ce cas, le pivot de blocage aura avantageusement la forme d'un tronc de cône muni de dents de blocage qui, dans le cas du blocage, s'engagent dans une contre-denture disposée sur le sabot de frein. Pour pouvoir améliorer la tete de fourche en ce qui concerne l'incorporation dans celle-ci de pivots rotatifs et le cas échéant également de dispositifs de freinage et d'immobilisation ainsi que son montage, un développement de l'invention propose de réaliser la tte de fourche en au moins deux éléments qui se complètent. De ce fait, si le joint de séparation a un dessin approprié, il est possible de monter, en une simple opération de mise en place avec assemblage consécutif des éléments composant la tete, les éléments nécessaires pour l'appui rotatif de la fourche et pour l'interdiction du mouvement de pivotement et/ou d'immobilisation de la roue. Dans ce cas, il peut être avantageux que les éléments composant la tite présentent un joint de séparation s'étendant dans le plan longitudinal médian de la roue. Pour pouvoir constituer, à l'intérieur des éléments composant la tete, un perçage pour la mise en place d'éléments de palier tels que tourillon, tube nervuré, roulement à billes, etc., les éléments composant la tête présentent avantageusement des évidements qui se complètent et qui, à l'état assemblé, constituent le perçage prévu pour la réception du palier. Dans ce cas, le centre longitudinal des évidements qui se complètent pour former le perçage destiné au palier est disposé avantageusement dans ces éléments, pour permettre une certaine "chasse" de la roue, d'une part à une certaine distance du milieu de l'axe de la roue et d'autre part, l'axe longitudinal du perçage coincide avec le joint de séparation des composants de la tète. Afin de pouvoir fixer de manière simple des éléments de freinage sur les composants de la t9te, selon une autre caractéristique de l'invention, on dispose,dans les composants de la ttte, d'autres évidements que ceux prévus pour constituer le perçage recevant le palier. L'invention est représentée sur les dessins sous la forme de plusieurs exemples de réalisation de fourche à roue pour roulette orientable et elle est décrite ci-après plus en détail à titre d'exemple. Sur ces dessins: la figure 1 représente,.en coupe longitudinale, une fourche à roue pour roue orientable conforme à l'invention, la figure 2 représente la fourche de la figure 1 vue de l'avant, dans le sens du roulement, la figure 3 représente la fourche à roue pour orientable de la figure 1, dans une-vue de dessous en coupe selon la ligne III-III de la figure 1, la figure 4 représente un autre exemple de réalisation d'une fourche à roue orientable dont la tete est équipée d'un sabot de frein et d'une prise destinée à recevoir une pédale s'étendant dans le sens de la chasse, la figure 5 est une vue de dessus de la fourche à roue orientable de la figure 4, -eéuipe d'un frein, la figure 6 représente un autre exemple de réalisation d'une fourche à roue orientable comportant une pédale pour le freinage de la roue, cette pédale s'étendant en sens opposé à la chasse de la roue, la figure 7 est une vue de dessus de la fourche représentée sur la figure 6, la figure 8 est une coupe longitudinale d'une fourche à roue orientable analogue à l'exemple de réalisation de la figure 4, dans laquelle toutefois ont été prévus non seulement le dispositif de freinage de la roue mais également un dispositif de blocage pour le palier pivotant sur lequel le pivot de fixation est maintenu dans la tête de fourche par des roulements à billes, la figure 9 est une vue de dessus partiellement en coupe de l'exemple de réalisation de la fourche à roue orientable de la figure 8; la figure 10 est une coupe longitudinale d'un autre exemple de réalisation de roue orientable comportant un dispositif de freinage adapté à une commande centralisée, la figure 11 est une coupe longitudinale, selon la ligne XI-XI de la figure 12, d'un autre exemple de réalisation de la fourche à roue orientable conforme à l'invention dont la tZte de fourche est divisée, la figure 12 est une coupe selon la ligne XII-XII de la figure 11 de la fourche à roue orientable de la figure 11, la figure 13 est une vue de dessus de la fourche représentée sur les figures 11 et 12, la figure 14 est une représentation, analogue à celle de la figure 11, d'un autre exemple de réalisation d'une fourche à roue orientable, la figure 15 représente la fourche de la figure 14 vue latéralement en direction du pont en forme de paroi s'étendant verticalement entre les bras de la fourche, la figure 16 est une coupe longitudinale analogue aux figures 11 et 14 d'un autre exemple de réalisation de la fourche conforme à l'invention, des roulements à billes étant incorporés dans la tète de fourche, la figure 17 est également une coupe longitudinale, analogue aux figures 11, 14 et 16 mais à échelle agrandie, d'un autre exemple de réalisation d'une fourche & roue orientable conforme à l'invention, un dispositif de freinage de la roue et un dispositif de d'immobilisation de l'orientation étant disposes à l'intérieur de la tkte de fourche, la figure 18 est une vue de face, en direction du levier de frein, de la fourche représentée sur la figure 17. Sur la fourche à roue conforme à l'invention, le corps de fourche 10 est constitué par une pièce de t8le découpée qui, par pliage en U, a été déformée pour constituer deux bras de fourche 11 et 12 réunis par un pont 13 en forme de paroi s'étendant verticalement et disposé entre ces deux bras avec lesquels il forme une seule pièce. Le corps de fourche 10, qui est analogue à un caisson ouvert sur trois c'tés, peut, comme on peut le voir en particulier sur les figures 1 et 3, présenter dans les deux bras ll et 12 des évidements 34 rectangulaires, allégeant l'ensemble. Dans la zone angulaire inférieure libre de chaque bras de fourche 11 et 12, il est prévu un perçage 14 destiné à recevoir l'axe (non représenté) de la roue 15. Dans la zone supérieure, le pont en forme de paroi 13 est muni d'un évidement rectangulaire 16. Dans la zone supérieure, la fourche comporte, entre les bras de fourche 11 et 12, une tete de fourche 17 qui, d'une part, au moyen d'un appendice 18, vient en prise par le haut avec le corps de fourche 10 sur trois cotés et qui, d'autre part, par une saillie postérieure 19, s'engage dans l'évidement 16 pratiqué dans le pont 13 et constituant une prise d'appui. Une cheville 20, traversant les bras 11 et 12 de la fourche ainsi que la tête de fourche 17, assure la fixation de la tte 17 à l'intérieur des bras 11 et 12, ladite cheville 20 étant dans le cas présent munie à ses extrémités de têtes de rivet. Pour réaliser une roulette non orientable, la tête de fourche 17, contrairement à ce que représente la figure 1, est de forme rectangulaire sur son cuté supérieur droit et non de forme arrondie et constitue un plan à la hauteur de la face supérieure de l'appendice 18. Il est possible alors de pratiquer dans la t'ete de fourche 17 des trous de fixation (non représentés) pour pouvoir fixer la roulette non orientable sur une voiture ou engin roulant analogue. Pour réaliser une roulette orientable, la tête de fourche 17 présente un perçage 21 qui 2st décalé par rapport aux perçages 14 pratiqués dans les bras de fourche 11 et 12 en vue de réaliser la "chasse" de la fourche, lequel perçage 21 est destiné à recevoir un pivot de fixation 22. Ce pivot de fixation 22 présente,à son extrémité supérieure, un collier 23 muni de méplats 24 pour la mise en place d'une clé de serrage, un pivot fileté 25 se raccordant au côté supérieur dudit collier 23 et permettant la fixation, d'une manière connue, de la roulette orientable sur une voiture ou engin roulant analogue. La partie du pivot de fixation 22 faisant saillie à la base de la tZte 17 présente une gorge 26 dans laquelle s'insère une rondelle 27 permettant de fixer axialement le pivot 22 dans la téte de fourche 17. Il va de soi que le mode de maintien venant d'ttre décrit du pivot de fixation 22 dans la tete 17 ne représente qu'un des divers exemples de réalisation possibles. Le maintien du pivot 22 sur la tête 17 peut ètre en effet réalisé selon un autre mode connu, non représenté, comme on le verra par exemple pour un autre mode de réalisation décrit plus loin. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 4 et 5, la fourche correspond pour l'essentiel à l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 3 en ce qui concerne sa construction. Toutefois, elle en diffère par le fait que la tete 17' porte un sabot de frein 28, muni d'un ressort de rappel, au-dessus duquel se trouve, à l'intérieur de la tête 17, un logement 29 constituant une articulation. Dans cet évidement pénètre la came de serrage 31 d'une pédale 30 qui,du cUté inférieur, pénètre par des ailes 32 traversant des fentes latérales 33 dans l'espace creux constituant ce logement 29, lesdites ailes 32 étant réunies à leurs extrémités libres par la came 31. Dans la situation de i0 déblocage du dispositif de frein représentée à la figure 4, le sabot de frein 28 est maintenu par son ressort dans une position telle que la roue 15 puisse tourner librement. Lorsqu'on abaisse la pédale 30 à la position représentée en pointillé, la came 31 s'appuyant en un point fixe par son extrémité supérieure dans le logement 29 bascule vers l'avant par son extrémité inférieure en abaissant le sabot de frein 28 jusqu'à ce que ladite came 31 vienne s'appliquer sur la paroi arrière légèrement inclinée du logement 29 dans une rosition dépassant le point mort. Dans cette position, le sabot de frein 28 est abaissé sur la bande de roulement de la roue 15 et empêche cette roue de tourner. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 4 et 5, la pédale 30 s'étend dans le prolongement de la direction de chasse de la roue 15 par rapport au centre du perçage 21 destiné à loger le palier. L'exemple de réalisation représenté sur les figures 6 et 7 correspond pour l'essentiel, en ce qui concerne sa construction, à l'exemple de réalisation représenté sur les figures 4 et 5. Toutefois, la pédale s'étend en sens contraire de la chasse entre la roue et le centre du perQage 21 destiné à recevoir le pivot de fixation. Dans ce cas, le levier à pédale 30' présente un étrier 35 entourant le corps de fourche 10 et muni d'une barrette 36 qui entoure le corps de fourche 10 du coté frontal et qui est reliée aux ailes 32' dont les extrémités libres sont réunies par la came de serrage 31 disposée dans le logement 29 de la tête de fourche 17'. Dans ce cas, les ailes 32' passent à travers des fentes latérales 33 pratiquées dans la t te 17'. Le mode de fonctionnement du dispositif de freinage représenté sur les figures 6 et 7 est analogue à celui de l'exemple de réalisation représenté sur les figures 4 et 5. L'exemple de réalisation représenté sur les figures 8 et 9 d'une fourche pour roulette orientable est analogue,en ce qui concerne le dispositif de freinage, à l'exemple de réalisation des figures 4 et 5. La solution représentée sur les figures 8 et 9 se différencie des exemples de réalisation précédemment décrits par le fait qu'elle comprend, en plus du dispositif de freinage pour la roue 15, un dispositif permettant d'interdire le mouvement de pivotement du corps de fourche 10 par rapport au pivot de fixation 22. A cette fin, une cheville de blocage 37 mobile horizontalement est montéeentre le perçage 21 du pivot de fixation 22 et le logement 29 de la t1te de fourche 17'. Cette cheville de blocage 37 montée dans la tète de fourche 17' présente une zone de section autre que ronde à laquelle vient se raccorder un pivot 38 de forme circulaire à diamètre plus grand. Ce pivot 38 engagé dans un perçage étagé 39 pratiqué dans la tête 17' est soumis à l'action d'un ressort de compression 40, agissant dans le sens du déblocage. L'extrémité frontale de la section autre que ronde de la cheville 37, dont la forme autre que ronde est destinée à empêcher la rotation de celle-ci, est réalisée sous la forme d'une surface dentée 41 (figure 9) qui, dans le cas du blocage, peut venir s'engager dans des dents 42 pratiquées sur la périphérie du pivot de fixation 22. Lorsqu'on abaisse la pédale 30, la came 31 qui abaisse le sabot de frein 28 déplace également la cheville 37 suffisamment loin vers la gauche pour que la surface frontale dentée 41 puisse s'engager dans les dents 42 du pivot de fixation 22. En position de blocage, la pédale a donc pour effet d'une part de freiner la roue 15 et d'autre part d'immobiliser la tète de fourche 17' sur le pivot de fixation 22. Sur la figure 8, on peut voir en outre que le pivot de fixation 22 est maintenu par des roulements à billes 43 et 44 dans la tête de fourche 17'. Le roulement supérieur 43 peut faire fonction par exemple de palier axial, tandis que le roulement inférieur 44 peut constituer un palier radial. Il est entendu que la zone d'appui du pivot 22 est recouverte par des plaques et 46 pour la protéger en particulier contre les salissures. Contrairement aux exemples de réalisation précédemment décrits, la figure 8 montre qu'à la place des évidements 34 pratiqués dans les bras de fourche 11 et 12, lesdits bras de fourche peuvent être raidis par des nervures 47, 48, 49 dans le cas o ceci serait exigé pour des raisons de solidité. Enfin, la figure 10 représente un autre exemple de réalisation d'une roulette orientable qu'il est possible d'actionner au moyen d'un dispositif de commande - central, ce qui est exigé par exemple pour des roulettes orientables devant équiper des lits de malades. Sur cette roulette, le pivot de fixation 22' est muni d'un perçage 50 de forme autre que ronde et dont la section peut tre, par exemple, de forme carrée. Une tige de commande 51, de section adaptée à ce perçage , est disposée de manière à ne pas pouvoir y tourner mais à pouvoir y Ztre déplacée longitudinalement, ladite tige 51 présentant à son extrémité inférieure une tête de blocage tronconique 52 qui s'engage par des dents 53 dans des dents correspondantes 55 d'un sabot de frein 54. Ce sabot de frein est disposé de manière à pouvoir être déplacé verticalement entre les bras 11 et 12 et sur le pont 13, entre deux butées 56 et 57 de ce pont 13. Entre la butée inférieure 57 et le sabot de frein 54 est disposé un ressort de compression 58 agissant dans le sens du déblocage. L'extrémité supérieure de la tige 51 peut tre déplacée (d'une manière non représentée) par une came disposée par exemple dans le pied tubulaire d'un lit de malade, de telle manière que l'on puisse obtenir une position de libération totale, une immobilisation dans une orientation donnée tout en permettant la libre rotation de la roue ou encore une interdiction tant du mouvement de pivotement que du mouvement de rotation de la roue. Dans les exemples de réalisation représentés sur les figures 11 à 18 d'une fourche pour-roulette orientable, la tête de fourche 17 est elle- meme réalisée en deux parties et est constituée de deux éléments 17.1 et 17.2 qui se complètent mutuellement. Ces éléments 17.1 et 17.2 constituant la tête présentent à leur extrémité supérieure des appendices 18 qui, à l'état assemblé des éléments 17.1 et 17.2, forment une nervure qui chevauche au moins par le haut le pont 13 en forme de paroi. Toutefois, il va de soi que l'appendice 18 peut également chevaucher par le haut les bras de fourche 11 et 12 dans le cas o les éléments constitutifs de la tte sont élargis sur leurs cités supérieurs par les appendices 18. A une certaine distance des appendices 18, les éléments 17. 1 et 17.2 présentent respectivement des saillies qui, à l'état assemblé des éléments constituant la tete, se complètent pour former une nervure et pénètrent, en le fermant, dans l'évidement 16 du pont 13 qui sert d'appui. Avec une cheville 20 qui traverse les bras de fourche 11 et 12 ainsi que les éléments 17.1 et 17.2 constituant la tête, ces sail.- lies 19 assurent la solidarisation des éléments 17.1 et 17.2 d'une part et réalisent d'autre part la liaison entre la tête de fourche 17 et le corps de fourche 10. Dans ce cas, il est possible que l'un des éléments 17.1, sur le côté orienté vers l'autre élément 17.2, comporte une encoche 59 dans laquelle pénètre un ergot correspondant 60 disposé sur l'autre élément 17.2. A l'état assemblé, ces éléments 17.1 et 17.2 constituent un joint de séparation 61 qui, dans les exemples de réalisation représentés et décrits, s'étend verticalement dans le plan lon- gitudinal médian de la roue et qui permet donc de réaliser les éléments constitutifs de la tête sous une forme symétrique par rapport à un plan. Le perçage 21 pratiqué dans la tête de fourche 17, nécessaire pour y loger un pivot de fixation 22, est réalisé par des évidements semi- cylindriques 62 et 63 pratiqués dans les éléments 17.1 et 17.2 constituant la t9te. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 11 à 13, les évidements 62, 63 présentent sur le cSté inférieur un élargissement de forme mince et plate permettant de recevoir un collier d'appui axial prévu sur le pivot de fixation 22. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 14 et 15, l'élargissement cylindrique des évidements 62 et 63 se trouve placé dans la zone longitudinale moyenne du perçage 21 en vue de recevoir un tube nervuré 64 présentant un collier central destiné au montage d'un pivot de fixation (non représenté). Ce pivot de fixation s'appuie par un palier lisse dans la tête de fourche 17 selon les deux exemples de réalisation représentés sur les figures 11 à 13 ainsi que 14 et 15. Toutefois il est possible également de prévoir un roulement à billes à la place d'un palier lisse. La figure 16 représente un mode de réalisation utilisant un roulement à billes. Dans ce mode de réalisation sont pratiquées, à l'intérieur des évidements 62 et 63, des gorges annulaires 65 qui sont superposées à une certaine distance entre elles et qui, à l'état assemblé des éléments 17.1 et 17.2 constituant la tête 17, renferment deux roulements à billes 66 superposés. Sur ces roulements à billes 66, il est possible de placer en direction axiale un pivot de fixation 22 non représenté. L'exemple de réalisation représenté sur les figures 17 et 18 d'une fourche à roue correspond dans sa structure de principe aux exemples décrits plus haut. Ce mode de réalisation en diffère toutefois par le fait qu'un dispositif de freinage et d'interdiction de pivotement est placé sur la téte de fourche 17. Dans ce cas, le pivot de fixation 22 traversant le perçage 21 de haut en bas présente un disque de blocage 67 faisant saillie à l'intérieur de la cavité de la fourche, ce disque étant solidaire du pivot de fixation 22 et présentant des dents à sa périphérie. Dans un logement 29 disposé en coincidence dans les deux éléments 17.1 et 17.2 constituant la tZte, une pédale1à came de serrage est montée de façon à pouvoir pivoter entre deux butées, la partie delpédale 30 recevant le pied étant assemblée à la came 31 par une aile 32. La came 31, qui s'appuie d'une part dans le logement 29, agit d'autre part sur un sabot de frein 28 faisant saillie à l'intérieur de la cavité de la fourche. Dans l'exemple de réalisation représenté, ce sabot 28 peut tre constitué par une tôle élastique rectangulaire au centre de laquelle une languette de maintien 68 est repliée vers le haut, cette languette étant maintenue dans un évidement 69 traversant les deux éléments 17.1 et 17.2 qui. constituent la tète d'une manière continue. La position du sabot de frein 28 et celle de la pédale 30, représentées en trait plein sur la figure 17, correspondent, comme on peut le voir nettement sur le dessin, à une position de libération aussi bien pour le mouvement de pivotement du corps de fourche 10 par rapport au pivot de fixation 22 que pour le mouvement de rotation de la roue 15. C'est seulement lorsque la pédale 30 a été abaissée à la position représentée en traits mixtes que le sabot de frein 28 est abaissé lui aussi d'une manière non représentée, de telle sorte que son extrémité droite s'applique sur la bande de roulement de la roue 15 tandis que son extrémité gauche s'engage par une denture correspondante dans la denture du disque de blocage 67, de telle sorte que se réalise l'interdiction, d'une part, du mouvement de pivotement, et d'autre part, du mouvement de rotation de la roue. Comme cela a déjà été mentionné plus haut, les modes de réalisation représentés et précédemment décrits ne constituent que des exemples de l'invention qui ne se limite aucunement à eux. Bien au contraire, il est possible d'imaginer bien d'autres modifications et variantes de réalisation de l'invention. REVENDICATIONS 1. Fourche à roue pour voitures ou engins roulants similaires comportant deux bras de fourche (11, 12) recevant l'axe d'une roue, disposés parallèlement à une certaine distance l'un de l'autre et réunis en une seule pièce par un pont en forme de paroi (13) s'étendant verticalement, les bras de fourche (11, 12) et le pont en forme de paroi (13) étant fixés sur une trte de fourche séparée (17), caractérisée par le fait que le pont en forme de paroi (13) présente des moyens d'appui (16) pour la tête de fourche (17) disposée entre les bras de fourche (11, 12) et pouvant être assemblée à ces bras. 2. Fourche à roue selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le pont en forme de paroi (13) présente un moyen d'appui ayant la forme d'un évidement (16) dans lequel pénètre, de manière à le fermer, une saillie (19) solidaire de la tte de fourche (17). 3. Fourche à roue selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que les bras de fourche (11, 12) sont des éléments constitutifs d'un carter (10) de section en U dans le plan horizontal et par le fait que la tête de fourche (17) est montée entre les bras de fourche (11, 12) de manière à fermer le carter par le haut. 4. Fourche à roue selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la tête de fourche (17) est maintenue sur le carter (10) d'une part au moyen de la saillie (19) pénétrant dans l'évidement (16) du pont (13) et d'autre part au moyen d'une cheville (20) qui traverse les bras de fourche (11, 12) et la tête de fourche (17). 5. Fourche à roue comportant une tate recevant un palier pivotant, selon l'une quelconque des revendications 1 à 4; caractérisée par le fait que le palier pivotant est constitué par un pivot de fixation (22) immobilisé dans le sens axial et monté dans la tete de fourche (17). 6. Fourche à roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que la tète de fourche (17') présente, sur son côté orienté vers la roue (15), un sabot de frein (28) qui peut ttre amené & une position de freinage immobilisant la roue au moyen d'une came de serrage (31) qui est actionnée par une pédale (30) et qui s'appuie,d'une part dans un logement (29) de la tète de fourche (17') et, d'autre part, sur le sabot de frein. 7. Fourche à roue selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisée par le fait que la tete de fourche (17') reçoit, dans la zone comprise entre son logement (29) et son perçage (21) destiné au pivot de fixation (22), une cheville de blocage (37) mobile longitudinalement et chargée par un ressort agissant dans le sens du déblocage. 8. Fourche à roue selon la revendication 7, caractérisée par le fait que, sous l'effet de la came de serrage (31) de la pédale (30), la cheville de blocage (37) peut âtre engagée, en cas d'immobilisation, par une surface frontale (41) munie d'une denture dans des dents (42) ménagées à la périphérie du pivot de fixation (22). 9. Fourche à roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que le pivot de fixation (22) est maintenu dans la tète de fourche (17') par des roulements à billes (43, 44). 10. Fourche à roue selon la revendication 5, caractérisée par le fait que le pivot de fixation (22') reçoit, dans un perçage (50) de forme autre que ronde, une tige de commande (51) maintenue dans ledit perçage de manière à ne pas pouvoir tourner mais à pouvoir se déplacer longitudinalement et en ce que cette tige de commande (51) agit par une tete de blocage (52) sur un sabot de frein (54) monté sur le corps de fourche (10) de manière à ne pas pouvoir tourner mais à pouvoir se déplacer longitudinalement, ledit sabot de frein (54) étant muni d'un ressort de rappel. 11. Fourche à roue selon la revendication 10, caractérisée par le fait que la tête de blocage (52) a la forme d'un tronc de c ne muni de dents (53) qui, en cas de blocage, s'engagent dans une contre-denture (55) disposée dans le sabot de frein (54). 12. Fourche à roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que la tâte de fourche (17) est constituée d'au moins deux éléments (17.1 et 17. 2) qui se complètent pour constituer la tte. 13. Fourche à roue selon la revendication 12, caractérisée par le fait que les éléments (17.1 et 17.2) assemblés pour former une tkte de fourche, présentent entre eux un joint de séparation (61) s'étendant dans le plan longitudinal médian de la roue (15). 14. Fourche à roue selon l'une des revendications 12 et 13, caractérisée par le fait que les éléments (17.1, 17.2) constituant la t te présentent des évidements (62, 63) qui se complètent pour former un perçage (21) permettant de loger des éléments composant un palier pivotant tels que pivot rotatif (22), tube nervuré (64), roulement à billes (66) et analogues. 15. Fourche à roue selon la revendication 14, caractérisée par le fait que l'axe longitudinal des évidements (62, 63) qui constituent le logement (21) en se complétant et qui sont pratiqués dans les éléments (17.1, 17.2) composant la tète, est disposé,d'une part, à une certaine distance du centre de l'axe de la roue et coincide, d'autre part, avec le joint de séparation (61) entre les éléments (17.1, 17.2). 16. Fourche à roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée par le fait qu'en plus des évidements pratiqués dans les éléments (17.1 et 17.2) pour former le logement (21), elle comporte d'autres évidements (29, 69) pour y loger des composants (28, 30) du frein.