FR 2573373 A1 19860523 FR 8417710 A 19841119 La présente invention concerne un dispositif pour la préhension et le soutien individuel des véhicules par les roues, applicable plus particuliè- rement aux convois porte-voitures. Dans le souci de transporter un niveau sup- plémentaire dans les gabarits routiers réglementai- res, les inventeurs ont imaginé et mis au point un nouveau véhicule porte-voitures sans plateaux por- teurs, dans lequel les voitures sont supportées par des structures transversales propres à chaque train de roues. Ces structures sont mobiles le long de lon- gerons extérieurs supportés par les poteaux de la re- morque ou du véhicule porteur. On gagne ainsi l'épaisseur des longerons et il devient possible, en encastrant légèrement les pa- villons des voitures inférieures dans les châssis des voitures supérieures, de loger trois niveaux de voi- tures dans la quasi-totalité des gabarits routiers existants. Les structures porteuses de ce type de véhi- cules s'étendent de part et d'autre de chaque longe- ron sous la forme d'éléments tubulaires à extrémités divergentes pour le soutien des roues par le contact des pneumatiques. Les extrémités sont recourbées pour venir se fixer de façon amovible dans un dispositif de verrouillage déplaçable et immobilisable le long des longerons extérieurs porteurs. La réalisation du chargement nécessite pour cette nouvelle conception de véhicules porteurs, I'application des structures transversales sur un plan de chargement, leur immobilisation en position déterminée par le programme de chargement. Ces struc- tures, posées et immobilisées sur le plan de char- gement, constituent une surépaisseur que doivent franchir les voitures, avant leur mise en place. De plus, ces structures doivent être -2- présentées et placées avec précision avant la montée des voitures sur le plan de chargement. Finalement, l'opération de chargement com- prend plusieurs phases de recherche et de manipula- tion des structures déplaçables, peu appréciées du personnel et difficiles à réaliser. La présente invention a pour but de remédier à ces différents inconvénients en proposant un dis- positif de préhension et de soutien des voitures portées, facile à mettre en oeuvre et qui reste en place sur les longerons extérieurs lors des diffé- rentes phases de chargement et de déchargement. Le dispositif de préhension et de soutien selon l'invention se caractérise en ce qu'il se com- pose de deux bras de soutien de chaque roue, de part et d'autre du pneu, montés escamotables sur un chariot porteur déplaçable et immobilisable en un endroit quelconque le long des longerons formant les niveaux intermédiaires et supérieurs. Les principaux avantages de l'invention peuvent s'énoncer comme suit: Dispositif qui reste en place sur les lon- gerons lors de toutes les manoeuvres de chargement et de déchargement même en posi- tion escamotée dans laquelle il libère le passage pour le chargement et le décharge- ment de chaque niveau. Rapidité et facilité de mise en oeuvre. Mise en place et verrouillage de part et d'autre de chaque roue, uniquement après montée et arrêt du véhicule à l'emplacement prévu. Gain global de temps substantiel aussi bien au chargement qu'au déchargement. 35. Il peut coulisser facilement sur le longe- ron. -3 À Dispositif identique pour tous les niveaux de chargement et escamotable par une ma- noeuvre simple et rapide. La mise en oeuvre du dispositif s'effectue intégralement du sol à l'extérieur du véhi- cule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention sont consignés dans la description qui suit effectuée à titre d'exemple non limitatif sur un mode d'exécution en référence au dessin annexé dans lequel la figure unique est une vue en perspective du mode de réalisation de base du dispositif de pré- hension et de soutien selon l'invention. Le dispositif de préhension et de soutien selon l'invention se compose d'un chariot porteur 1 déplaçable sur le longeron adjacent 2 et de deux bras de soutien 3 et 4 escamotables, montés sur le chariot porteur. Les bras 3 et 4 sont destinés à supporter et à maintenir immobile dans de bonnes conditions de sécurité chaque véhicule transporté en établissant des plans-supports inclinés et ponctuels au droit de chaque roue, de part et d'autre du pneu. Selon la variante représentée, les bras 3 et 4 sont montés articulés sur le chariot porteur 1 plus particulièrement à pivotement entre une position opé- rante dans laquelle ils se trouvent perpendiculaires au longeron adjacent 2 en léger pincement du longeron concerné vers son homologue disposé en face de lui et une position escamotée de repos ou de rangement dans laquelle ils se trouvent disposés parallèles au chant latéral adjacent du longeron 2. Le dispositif selon l'invention est constitué de deux pièces symétriques réunies entre elles, à écartement variable. La description ci-après pourrait se limiter à une seule d'entre elles. Plus précisément, les bras 3 et 4 présentent -4 - une extrémité conformée en douille 5 traversée par un passage transversal 6 pour son immobilisation à dif- férents niveaux verticaux sur un axe de pivotement par goupille ou broche 7, l'extrémité opposée affec- tant la forme d'un axe 8 pour la fixation d'un dispo- sitif de br&lage. Le corps du bras présente une forme profilée en plan incliné 9 de contact avec le pneu en légère diminution de section du longeron 2 vers le plan médian du véhicule porteur. On examinera maintenant les caractéristiques détaillées du chariot porteur 1. Le chariot porteur est conformé pour venir s'enfiler sur et coulisser le long des longerons ex- térieurs tels que 2 définissant sur le véhicule por- teur les niveaux intermédiaires et supérieurs de chargement. Une variante selon un mode de réalisation possible présente les éléments essentiels suivants. Deux coulisseaux 10 et 1i de forme générale en C présentant une section légèrement plus impor- tante que celle du profilé constituant le longeron 2 viennent s'accrocher à la manière de griffes sur le- dit longeron et forme à elles seules la liaison de montage et de déplacement. Ces coulisseaux compor- teront avantageusement des patins de glissement 12 et 13 pour faciliter le mouvement de coulissement ou sont garnis d'un revêtement de glissement ou équipés de moyens de roulement. Ils sont réunis par une barre, par exemple cylindrique, d'écartement 14 por- tée'en extrémité par des douilles 15 et 16 solidaires des coulisseaux 10 et 11. L'écartement réglable est réalisé par exemple par des passages transversaux traversés par des goupilles. Le chariot se poursuit de part et d'autre de la barre d'écartement 14 par des pièces palières -5- d'extrémité 17 et 18 portant horizontalement ladite barre d'écartement 14 et verticalement les axes ver- ticaux 19 et 20 sur l'extrémité inférieure desquels sont montés les bras de soutien 3 et 4. Ces axes verticaux sont déplaçables verticalement. Les axes verticaux sont solidaires en partie supérieure de verrous 21 et 22 constitués chacun par une poignées de manoeuvre et de verrouillage sous la forme d'un fer plat 23 ou 24 à extrémité recourbée 25 ou 26 surmontée d'un élément de préhension 27 et 28. Ces fers plats posséderont, de façon avanta- geuse, la même largeur que les coulisseaux 10 et 11. Les poignées et bras d'un même sous-ensemble sont si- tués selon la variante décrite dans un même plan vertical. Le léger pincement entre les bras résulte d'une faible inclinaison des courbures 25 et 26. Celles-ci présentent avantageusement une surface de contact pourvue d'aspérités en vue d'améliorer le blocage. Comme indiqué, les axes verticaux 19 et 20 peuvent coulisser librement le long des pièces palières 17 et 18, le blocage vertical vers le bas étant assuré par le contact du chant supérieur du longeron avec le fer plat dont l'extrémité 25 ou 26 est conformée selon le même arrondi que la courbure d'arête des longerons. Un dispositif supplémentaire 29 de blocage par crans 30 peut être apporté en montant, par exemple, une crémaillère 31 le long de la face laté- rale extérieure du longeron. Cette crémaillère coopé- rant avec l'extrémité des fers plats 25 ou 26 assure un blocage longitudinal parfait de haute sécurité. Il est à remarquer que le chariot n'encaisse pas les efforts principaux de charge. En effet, les efforts provenant de la charge sur les roues du véhi- cule transporté sont transmis directement par -6- l'ensemble de verrouillage au longeron porteur. Plus précisément, de par sa position encas- trée dans la mâchoire formée par les bras 3 et 4, la roue du véhicule transporté fait subir auxdits bras un effort correspondant à la charge du véhicule sup- portée par cette roue. L'effort de la roue sur chaque bras se décompose en un effort vertical transmis directement au longeron par le fer plat reposant sur le dessus du longeron et en un effort horizontal qui crée un couple repris par l'extrémité recourbée 25 ou 26. Ce couple tend à coincer l'ensemble par appui de l'ex- trémité recourbée contre la face extérieure du longe- ron. Cette force d'appui ou de coincement augmente automatiquement avec la poussée due au freinage. On a ainsi conçu un dispositif autobloquant à force de blocage en augmentation automatique proportionnelle à l'effort de poussée sur le chariot. La mise en oeuvre du dispositif selon l'invention s'avère particulièrement simple. Les véhicules à transporter sont amenés sur le plan de chargement à l'endroit prévu. Le dispo- sitif selon l'invention est amené au droit de chaque roue et centré approximativement. Les bras porteurs sont dégagés de leur position rabattue par action sur les poignées. Il suffit de les soulever pour libérer la rotation des axes verticaux. Ceux-ci sont ensuite bloqués par engagement des poignées sur les longerons après un ajustement éventuel du chariot en centrage. Le dispositif est ainsi bloqué sans autre manipulation ou manoeuvre. Au déchargement, il suffit de libérer les poignées en les soulevant. On immobilise l'ensemble bras-poignée en position rabattue en faisant che- vaucher le coulisseau adjacent par la poignée et en - 7 - venant l'enfoncer après une rotation d'un quart de tour. Dans cette position, le chant du fer plat bute contre la face avant du coulisseau garantissant ainsi une immobilisation satisfaisante en position de rangement. Dans cette position, le dispositif de préhension n'occupe aucune surface utile sur le plan de chargement. L'invention décrite ci-dessus est suscepti- ble de diverses modifications simples et variantes ainsi que des substitutions par équivalence et sans apport inventif sans pour autant sortir du cadre de la présente protection. - 8 - REVENDICATIONS 1.Dispositif pour la préhension et le soutien individuel de véhicules par chacune de - leurs roues applicable en particulier aux convois portevoitures caractérisé en ce qu'il se compose de deux bras de soutien (3) et (4) escamotables et propres à chaque roues montés sur un chariot porteur (1) déplaçable et immobilisable le long des longerons (2) définissant les étages de chargement sur le véhicule porteur.. 2. Dispositif selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que chaque bras est monté pivotant sur un axe vertical (19) ou (20) mobile verticale- ment, porté par une pièce palière (17) ou (18), axe prolongé vers le haut par un verrou (21) ou (22) sous la forme d'une poignée solidaire d'un fer plat (23) ou (24) à extrémité recourbée (25) ou (26) venant en contact simultané en position bloquée avec la face supérieure du longeron et-sa face extérieure. 3. Dispositif selon la revendication 1 carac- térisé en ce que la poignée formant le verrou (21) ou (22) est disposée dans le même plan que le bras de soutien correspondant (3) ou (4). 4. Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les pièces palières,(17) et (18), sont solidaires chacune d'un coulisseau (10) ou (11) enserrant complètement ou partiellement le longeron (2). 5. Dispositif selon les revendications 1 et 2- caractérisé en ce que les pièces palières (17) et (18) sont réglables en écartement par une barre (14) portée par des douilles horizontales(15S) et (16) so- lidaires des pièces palières (17) et (18) et des coulisseaux (10) et (11). 6. Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les extrémités des poignées de - 9 - manoeuvre (21) et (22) sont recourbées vers le bas et de longueur suffisante pour venir en contact d'appui avec la face latérale extérieure du longeron et as- surer ainsi simultanément le blocage des bras et du chariot et en ce que ces extrémités sont recourbées légèrement en biais pour assurer le 1éger pincement des bras (3) et (4) tout en gardant lesdits bras et les poignées correspondantes dans le même plan vertical. 7. Dispositif selon la revendication 1 carac- térisé en ce que les bras sont conformés en plan in- cliné vers le bas, tangent à la bande de roulement de la roue à supporter. 8. Dispositif selon les revendications 1 et 7 caractérisé en ce que l'extrémité libre des bras (3) et (4) est conformée de façon adaptée pour-recevoir un dispositif d'arrimage. 9.Dispositif selon les revendications i et 2 caractérisé en ce que le niveau des bras est réglable verticalement par coulissement le long des axes verticaux (19) et (20) et verrouillage par goupille ou broche dans des passages transversaux corres- pondants.