FR 2575256 A1 19860627 FR 8519191 A 19851220 VOLANT SUBDIVISE L'invention concerne un volant subdivisé destiné à être fixé à un vilebrequin d'un moteur à combustion interne. On connaît par les demandes de brevet allemand publiées 28 26 274 et 29 31 423 des volants subdivisés dans lesquels un second volant est monté de façon rotative par l'intermé- diaire d'un anneau de palier sur un premier volant vissé sur le vilebrequin. Le second volant est accouplé de façon élas- tique en torsion au premier volant par l'intermédiaire d'un amortisseur d'oscillations de torsion. Le montagedu second volant sensiblement directement sur le support de palier du premier volant est avantageux pour l'absorption des forces de nutation qui sont produites par exemple par le vilebrequin. Le second volant constitue dans les véhicules, la contre- surface d'embrayage pour le démarrage et les changements de vitesse et transmet la chaleur produite par le disque d'em- brayage au palier. La charge thermique réduit la durée de vie du palier et en augmente le jeu. Le jeu du palier doit rester à l'intérieur de limites prédéterminées pour la charge ther- mique maximale. D'autre part, il faut être certain que le volant subdivisé fonctionne également correctement à des tem- pératures de l'environnement très basses, par exemple en cas de gel. Le but de l'invention est d'indiquer une voie selon laquelle il est possible de monter les deux volants l'un sur l'autre de façon mécaniquement stable et de pouvoir simultanément réduire la sollicitation thermique appliquée au palier pour augmenter sa durée de vie. Selon l'invention, on obtient un montage stable du fait que le second volant est monté sur un anneau de palier particulier sur le support de palier du premier volant, une couche d'isola- tion thermique étant prévue entre l'anneau de palier et le second volant. La couche d'isolation thermique découple ther- miquement l'anneau de palier, et de ce fait, le palier du se- cond volant sans avoir d'influence sur la résistance mécanique de la liaison. La couche thermiquement isolante est constituée de préférence par un matériau de friction tel que celui qu'on utilise habituellement aussi pour les garnitures de friction d'embrayages ou analogues. Ce matériau peut se déformer facile- ment et présente, en-dehors de bonnes propriétés d'isolation thermique, la résistance mécanique nécessaire à la stabilité de la liaison mécanique. Un autre aspect de l'invention concerne des formes données à l'amortisseur d'oscillations de torsion qui permettent le montage isolé thermiquement et simple sur le plan constructif du second volant,qui a été expliqué dans ce qui précède. Des modes de réalisation vont maintenant être expliqués plus en détail avec référence aux dessins annexés dans lesquels: Figure 1 est une vue en coupe longitudinale axiale partielle d'un premier mode de réalisation d'un volant subdivisé; Figure 2 est une vue en-coupe longitudinale axiale partielle d'un second mode de réalisation d'un volant subdivisé; Figure 3 montre le principe d'un amortisseur d'oscillations de torsion du volant de figure 2; Figure 4 est une vue en coupe longitudinale axiale partielle d'un troisième mode de réalisation d'un volant subdivisé; Figure 5 est une vue en coupe longitudinale axiale partielle d'un quatrième mode de réalisation d'un volant subdivisé, et Figures 6 et 7 sont des vues en coupe partielle de paliers à glissement destinés à être utilisés avec les volants des figures 1, 2, 3 et 4. Le volant subdivisé représenté à la figure 1 comprend un premier volant 1 qui est fixé par des boulons à expansion 3, 5 sur un vilebrequin 9 d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, tournant autour d'un axe de rotation 7. Les boulons 3 fixent exclusivement le volant 1 au vilebrequin, alors qu'à l'aide des boulons 5 un support de palier 11 de forme annulaire est simultanément boulonné sur le vilebrequin 9-. Une tige d'adaptation 13 centre le support de palier 11 et le volant 1 par rapport au vilebrequin 9. Un anneau de palier 17 est monté de façon rotative sur le support de palier 11 par l'intermé- diaire d'un palier à roulement 15. Ce palier à roulement 15 est maintenu axialement entre un épaulement annulaire 19 du sup- port de palier 11 et un disque annulaire 21 faisant saillie radialement au-delà du support de palier 11 et fixé à ce der- nier par des boulons 5. Des boulons de blocage 23 maintiennent le disque annulaire 21 indépendamment des boulons 5 sur le support de palier 11. Sur l'anneau de palier 17 est fixé un second volant 25, au moyen de boulons 27, sur le côté axiale- ment opposé par rapport au premier volant 1. Entre l'anneau de palier 17 et le second volant 25 est incorporé un disque annulaire 29 qui fait saillie radialement vers l'intérieur par rapport à l'anneau de palier 17 et fixe axialement ce dernier, entre lui-même et une bride annulaire 31 de l'anneau de palier 17, sur le palier à roulement 15. La surface 33 du volant 25 qui est à l'opposé du premier volant 1 forme une surface de pression pour le disque d'un embrayage à friction du véhicule automobile dont le carter de l'embrayage est indiqué en 35. Pour isoler la chaleur provoquée par le frottement contre la surface 33 du second volant 25 du palier 15, on dispose, entre le disque annulaire 29 et le second volant 25 une couche d'isolation ther- mique de forme annulaire 37. Le disque d'isolation thermique 37 isole thermiquement l'anneau de palier 17 et, de ce fait, le palier 15 par rapport au volant 25. Le disque d'isolation ther- mique 37 est constitué de préférence en un matériau à bonne isolation thermique et mécaniquement résistant, notamment un matériau pouvant être utilisé également pour une garniture de friction, par exemple pour la garniture de friction de l'em- brayage. Le premier volant 1 est accouplé élastiquement en rotation au second volant 25 par l'intermédiaire d'un amortisseur d'oscil- lations de torsion 39. L'amortisseur d'oscillations de torsion 39 comprend deux disques latéraux 41, 43 de forme annulaire et entourant en rotation l'anneau de palier 17, qui sont fixes fet- mement l'un à l'autre par des rivets d'écartement 45 dans la région de leur périphérie extérieure et par des rivets d'écar- tement 47 disposés à une certaine distance radiale des rivets d'écartement 45. Le disque latéral 43,qui est voisin du premier volant 1, est vissé par des boulons 49 à ce premier volant 1. Entre les deux disques latéraux 41, 43 est disposé axialement un disque intermédiaire de forme annulaire 51 qui engrène de façon à être solidarisé en rotation par une denture interne 53 de sa périphérie intérieure avec une denture externe 55 de l'anneau de palier 17. Dans des fenêtres 57 du disque intermé- diaire 51 d'une part et dans des fenêtres 59, 61 des disques latéraux 41, 43 d'autre part, qui leur sont associées axiale- ment, sont montés des ressorts hélicoïdaux de compression 63 qui sont sollicités élastiquement quand il y a une rotation relative du disque intermédiaire 51 etdes disques latéraux 41, 43 et qui accouplent de façon élastique en rotation les disques latéraux 41, 43 au disque intermédiaire 51. Les ressorts 63, dont un seulement est représenté à la figure 1, sont disposés radialement en étant répartis en direction périphérique sur un cercle de diamètre commun entre les rivets d'écartement 45 et 47. Un dispositif de friction 65 est disposé radialement entre l'anneau de palier 17 et les ressorts 63, et axialement entre les deux disques latéraux 41, 43, en vue d'amortir les oscillations de rotation. Le dispositif de friction 65 est cons- titué de façon traditionnelle et comprend au moins un anneau de friction qui est actif lors d'une rotation relative entre les disques latéraux 41, 43 et le disque intermédiaire 51. La force de friction est engendrée par un ressort agissant en direction axiale, par exemple un ressort Belleville. On expliquera dans ce qui suit des variantes du volant sub- divisé de la figure 1. Les mêmes parties sont désignées par les mêmes références auxquelles est ajoutée une lettre pour les différencier. Référence est faite à la description de la figure 1 pour en fournir l'explication. Contrairement au volant de la figure 1, le support de palier 11a est relié d'un seul-tenant au premier volant la. L'anneau de palier 17acomprend une bride annulaire 67 faisant saillie radialement vers l'extérieur, à laquelle est fixé le second volant 25a au moyen de rivets 69, avec interposition d'un disque d'isolation thermique 37a, L'amortisseur d'oscillations de torsion 39a qui accouple l'un à l'autre, de façon élastique en rotation, les volants la et 25a, comprend deux disques inter- médiaires 51a disposés à une certaine distance axiale l'un de l'autre, et rivetés sur l'anneau de palier 17a en commun avec le volant 25a. Les disques latéraux 41a, 43a sont rivetés au premier volant la par des rivets communs 71 dans la région de leur périphérie extérieure. Un anneau de volant 73 fixé égale- ment au volant laau moyen des rivets 71 est utilisé en tant qu'élément d'écartement entre les disques latéraux 41aet 43=a. Les disques latéraux 41a, 43a sont accouplés élastiquement en rotation aux disques intermédiaires 51a (figure 3) au moyen de ressorts hélicoïdaux de compression 63a montés par paires en série. Les deux ressorts 63a de chaque paire s'appuient l'un contre l'autre en direction périphérique par l'intermédiaire d'un disque de commande 75. Le disque de commande 75 est monté axialement de façon à pouvoir tourner librement sur l'anneau de palier 17a entre les deux disques intermédiaires 51a. L'anneau de commande 75 commande un dispositif de friction 77 qui engen- dre un moment de friction en cas de rotation relative. Pour obtenir ce résultat, le dispositif de friction 77 est disposé axialement, en étant élastique en direction axiale, entre le disque intermédiaire 51a qui est voisin du volant la et le disque de commande 75. L'angle de rotation relative du disque de commande 75 est limité par les rivets 69 ou 71. Le dispo- sitif de friction 77 engendre un moment de friction relativement élevé. Mais comme seul l'un des deux ressorts 63a de chaque paire est recouvert par le dispositif de friction 77, ce dispo- sitif de friction 77 ne vient fonctionner que lorsque le res- sort de chaque paire qui a été d'abord sollicité atteint une force de précontrainte qui peut surmonter le moment de friction du dispositif de friction 77. L'amortisseur d'oscillations de torsion 39a comprend un second dispositif de friction 79 qui exerce son action pour chaque rotation relative entre le pre- mier volant la et le second volant 25a. Le second dispositif de friction 79 présente un moment de friction relativement faible et exerce son action d'une façon élastiquement axiale, axialement entre le premier volant la et l'anneau de palier 17a. La figure 4 représente une variante du volant subdivisé de la figure 1, qui s'en différencie essentiellement par la cons- truction de l'amortisseur d'oscillations de torsion 39b. Cet amortisseur d'oscillations de torsion 39b comprend des disques latéraux 41b, 43b fixés l'un à l'autre à une certaine distance axiale d'une façon qui n'est pas représentée en détail, mais qui ne sont pas reliés au premier volant comme c'est le cas pour le premier volant de la figure 1, mais au second volant 25b. Le disque latéral 41b qui est voisin du second volant 25b sup- porte dans la région de sa périphérie extérieure des écrous de liaison 81 au moyen desquels est vissé le volant 25b. Le dis- que intermédiaire 51b est monté de façon rotative sur l'anneau de palier 17b et est vissé dans la région de sa périphérie ex- térieure au premier volant lb par l'intermédiairede boulons 49b. Dans ce cas également, un dispositif de friction 65b est monté axialement entre les deux disques latéraux 41J 43b en étant serré élastiquement en direction axiale. Le dispositif de friction 65b comprend un anneau de commande 83 qui est accou- plé au disque intermédiaire 51b de façon à en être solidaire en rotation, mais avec un jeu en direction périphérique. le dispositif de friction 65b ne devient donc actif qu'en cas de dépassement d'un angle de rotation relative prédéterminé entre le disque intermédiaire 51b et les disques latéraux 41/, 43b-. Le dispositif de friction 651b est prévu radialement entre les ressorts 63k de l'amortisseur d'oscillations de torsion et l'anneau de palier 17b et engendre un moment de friction rela- tivement élevé. Un autre dispositif de friction 85 agit entre le support de palier llb et l'anneau de palier 17b et engendre un moment de friction relativement faible mais est cependant actif dans la totalité de la plage de rotation. Le volant de la figure 4 présente, comme le volant de la figure 1, l'avan- tage de principe selon lequel on peut le monter et le démonter facilement en sous-unités, le palier 15L_ étant isolé thermique- ment. La figure 5 représente une autre construction du volant subdivisé dans laquelle le premier volant lc qui est fixé par des boulons 5c au vilebrequin 9c forme un élément de l'amor- tisseur d'oscillations de torsion 39c correspondant au disque intermédiaire 51 de la figure 1. Le support lic du palier 15c est boulonné par les boulons 5c au vilebrequin 9c en même temps que le volant lc. Le second volant 25c est fixé au moyen de rivets 87 à une bride de montage 89 faisant saillie radialement de l'anneau de palier 17c monté de façon rotative par l'inter- médiaire du palier 15c sur le support de palier lic. L'anneau de palier 17_c est fixé axialement par une bride 31c faisant saillie radialement vers l'intérieur et un disque annulaire 29c en saillie radiale vers l'intérieur et riveté entre la bride de montage 89 et le second volant 25c. Entre le disque annu- laire 29c et le second volant 25c est dans ce cas également riveté un disque d'isolation thermique 35c. L'amortisseur d'oscillations de torsion 39c comprend deux disques latéraux 41c_ 43c_ disposés sur les cotés axialement opposés du volant lc, qui sont reliés fermement dans la région de leur périphérie extérieure par des rivets d'écartement 45_q aussi bien à une certaine distance les uns des autres qu'avec le second volant 25c. Les disques latéraux 41C,, 43c sont reliés radialement par des rivets d'écartement additionnels 47_g entre les rivets d'écartement 45cet l'anneau de palier 17c. Les res- sorts hélicoïdaux de compression 63c de l'amortisseur d'oscil- lations de torsion sont logés d'une part dans des fenêtres 57c du premier volant lc et d'autre part, dans des fenêtres 59c, 61c des disques latéraux 41c, 43c., et ils accouplent directement le premier volant lc aux disques latéraux 41c.l 43c d'une façon élastique en rotation. L'amortisseur d'oscillations de torsion 33c comprend plusieurs dispositifs de friction qui sont actifs dans des plages angulaires de rotation relative diverses. Un premier dispositif de friction 91 est actif axialement entre le premier volant lc et le disque latéral 43r qui.est éloigné axia- lement du second volant 25c. Le dispositif de friction engendre un moment de friction relativement faible et il est actif pour chaque rotation relative entre les deux volants lc et 25c. Un second dispositif de friction 93 est actif entre le premier volant lc et la bride annulaire 89 de l'anneau de palier 17c. Le dispositif de friction 93 comprend un anneau de commande 95 qui pénètre par une patte 97 repliée radialement dans une ou- verture 99 du premier volant 1c. L'ouverture 99 est plus large en direction périphérique que la patte 97, ce qui fait que l'anneau de commande 95 est accouplé au premier volant lc en en étant solidaire en rotation, mais avec un jeu en direction périphérique. Le dispositif de friction 93 est dimensionné pour la marche en charge et ne devient actif qu'en cas de dépasse- ment d'un angle de rotation relative prédéterminé entre les deux volants le et 25c. Entre le disque latéral 43c qui est axialement éloigné du volant 25c et la bride annulaire 83 de l'anneau de palier 17c est en outre actif un troisième dis- positif de friction 101. Le dispositif de friction 101 est commandé par des disques de commande 103, 105 de manière qu'il ne devienne actif qu'après un angle de rotation relative dont l'ordre de grandeur est l'angle de rotation relative maximal entre les deux volants lc et 25c. Le dispositif de friction 101 engendre un moment de friction relativement élevé et amortit les fortes oscillations de rotation qui apparaissent au démar- rage et à l'arrêt du moteur à combustion interne. Chacun des trois dispositifs de friction 91, 93, 101 comprend un ressort particulier agissant en direction axiale pour engendrer le moment de friction. La construction selon la figure 5 est particulièrement stable du fait que le second volant 25 est relié aussi bien dans la région de sa périphérie extérieure et par les rivets d'écar- tement 45c aux deux disques latéraux 41c et 43._que dans la ré- gion de sa périphérie intérieure à l'anneau de palier 17c au moyen des rivets 87. La figure 6 est une vue en coupe axiale d'un palier à glis- sement pouvant être utilisé pour le montage du second volant des modes de réalisation expliqués dans ce qui précède. Le palier à glissement 15_. comprend un anneau extérieur 107 qui est fixé axialement entre l'épaulement annulaire 31d de l'anneau de pa- lier 17 qui fait saillie radialement vers l'intérieur et le disque annulaire 29d incorporé entre le second volant 25d et l'anneau de palier 17d. L'anneau extérieur 107 comprend deux surfaces de glissement 109, 111 inclinées l'une vers l'autre et se présentant sous la forme de surfaces coniques de même axe, qui vont en s'élargissant axialement vers l'extérieur en sens opposé. En coupe transversale, l'anneau extérieur 107 a sensiblement la forme d'un V. Deux anneaux intérieurs 113, 115 disposés axialement l'un contre l'autre entourent l'anneau lld, ces anneaux intérieurs reposant par des surfaces de glissement complémentaires contre les surfaces de glissement 109, 111 et étant fixés axialement contre l'épaulement annulaire 19d et le disque annulaire 21d. En ajustant la distance axiale des anneaux intérieurs 113, 115, il est possible d'équilibrer le jeu axial et le jeu radial de l'anneau extérieur 107. L'utilisation d'un palier à glissement, notamment comme celui qui est représenté à la figure 6, est avantageux du fait que l'angle de rotation des deux volants ld, 25d est limité et que le disque d'isola- tion thermique 35d découple thermiquement le palier à glisse- ment 15d du second volant 25d. La figure 7 représente une variante 15e du palier à glis- sement de la figure 6. Le palier à glissement 15e comprend un anneau extérieur 117 fixé axialement dans l'anneau de palier 17e, l'anneau 117 étant guidé radialement par son enveloppe cylindrique interne 119 dans un anneau intérieur 121. L'anneau intérieur 121 supporte à son extrémité qui est tournée vers le volant le une bride annulaire 123 en saillie radiale vers l'ex- térieur, qui guide l'anneau extérieur 117 axialement sur un côté sur une surface frontale plane. Sur le côté de l'anneau extérieur 117 qui est opposé à la bride annulaire 123, l'an- neau extérieur 117 est guidé par un disque annulaire plan 125. L'anneau intérieur 121 et le disque annulaire 125 sont fixés axialement entre l'épaulement annulaire 19e du support de pa- lier lle et du disque annulaire 21e. En ajustant la distance entre le disque annulaire 125 et l'anneau intérieur 121, il est possible d'équilibrer le jeu axial de l'anneau extérieur 117. Cet anneau extérieur 117 a, en coupe transversale, sen- siblement la forme d'un T, ce qui fait que la bride de sup- port 123 et le disque annulaire 125 enferment, axialement et de façon jointive, l'anneau extérieur 117. Le palier à glis- sement 115e est également isolé thermiquement du second volant 25e par un disque d'isolation thermique 37e. 1l REVENDICATIONS 1. Volant subdivisé destiné à être fixé sur un vilebre- quin d'un moteur à combustion interne, comprenant a) un premier volant (1) destiné à être fixé de façon amo- vible au vilebrequin (9), et relié à un support de palier (11), b) un anneau de palier-(17) monté de façon rotative sur le support de palier (11), mais fixé axialement, c) un second volant (25) fixé à l'anneau de palier (17) et pouvant tourner avec ce dernier relativement au premier volant (1), d) un amortisseur d'oscillations de torsion (39) avec deux parties d'amortissement sensiblement en forme de disques (41, 43, 51) pouvant tourner relativement l'une à l'autre, et reliées de façon élastique en rotation l'une à l'autre par plusieurs ressorts (63) disposés radialement à l'extérieur de l'anneau de palier (17), dont l'une est reliée au premier volant (1) en en étant solidaire en rotation et l'autre est reliée au second volant (25) en en étant solidaire en rotation, caractérisé en ce que le second volant (25) est fixé à l'anneau de palier (17) avec interposition d'une couche d'iso- lation thermique (37). 2. Volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche d'isolation thermique (37) est constituée en un maté- riau à garniture de friction. 3. Volant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'amortisseur d'oscillations de torsion (39) est disposé axialement entre le premier (1) et le second (25) volants, en ce que l'une des deux parties de l'amortisseur comprend deux disques latéraux (41, 43) maintenus à une certaine distance axiale l'un de l'autre par des éléments d'écartement, reliés fixement l'un à l'autre et à l'un des deux volants, et en ce que l'autre des deux parties de l'amortisseur comprend au moins un disque intermédiaire (51) disposé axialement entre les deux disques latéraux (41, 43) et relié à l'autre des deux volants en en étant solidaire en rotation, les disques intermédiaires (51) étant appliqués élastiquement en rotation contre les dis- ques latéraux (41, 43) par les ressorts (63). 4. Volant selon la revendication 3, caractérisé en ce que les disques latéraux (41, 43) sont reliés fermement au premier volant (1) sur le côté des ressorts (63) qui est radialement à l'opposé de l'anneau de palier (17). 5. Volant selon la revendication 4, caractérisé en ce que le disque intermédiaire (51) est accouplé de façon fixe en ro- tation mais mobile en direction axiale à l'anneau de palier (17) sur sa périphérie intérieure, par l'intermédiaire d'une den- ture (53, 55). 6. Volant selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'anneau de palier (17a) comprend une bride annulaire (67) faisant saillie radialement vers l'extérieur, à laquelle sont fixés un ou plusieurs des disques intermédiaires (51a). 7. Volant selon la revendication 6, caractérisé en ce que sont prévus deux disques intermédiaires (51a) disposés à une certaine distance axiale l'un de l'autre, qui sont reliés l'un à l'autre et à la bride annulaire (67) par des rivets d'écar- tement (69). 8. Volant selon la revendication 7, caractérisé en ce que les rivets d'écartement relient simultanément le second volant à l'anneau de palier. 9. Volant selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'un disque de commande (75) pouvant tourner relativement aussi bien par rapport aux disques intermédiaires (51a) que par rap- port aux disques latéraux (41a, 43a) est monté axialement entre les deux disques intermédiaires (51a), en ce que les disques latéraux (41a, 43a) et les disques intermédiaires (51a) sont reliés élastiquement en rotation les uns aux autres par l'in- termédiaire de paires de ressorts (63a) montés en série les uns par rapport aux autres, en ce que les paires de ressorts (63a) s'appuient l'une sur l'autre en direction périphérique par l'intermédiaire du disque de commande (75) et en ce que le disque de commande (75) et les disques intermédiaires (51a) sont reliés à un dispositif de friction (77) dimensionné notam- ment pour la marche en charge. 10. Volant selon la revendication 9, caractérisé en ce que le disque de commande (75) est maintenu radialement par sa périphérie intérieure contre l'anneau de palier (17a). 11. Volant selon la revendication 3, caractérisé en ce que le disque intermédiaire (51b) est relié au premier volant (lb) sur le côté des ressorts (63b) qui est tour-né radialement à l'opposé de l'anneau de palier (17b) et les disques latéraux (41b, 43b) sont reliés au second volant (25b) sur le côté des ressorts (63b) qui est radialement à l'opposé de l'anneau de palier (17b). 12. Volant selon l'une quelconque des revendications 3 à 11, caractérisé en ce qu'un dispositif de friction (65b, 77) dimensionné notamment pour la marche en charge est disposé axialement entre les disques latéraux (41, 43) dans l'espace situé radialement entre l'anneau de palier (17) et les res- sorts (63). 13. Volant selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'un autre dispositif de friction (79, 85) qui est actif en cas de rotation relative du support de palier (Ila, b) et de l'anneau de palier (17a, b) est relié au support de palier (lla, b) et à l'anneau de palier (17 a, b) dont le moment de friction est plus faible que celui du premier dispositif de friction (65b, 77). 14. Volant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier volant (lc) forme l'une des deux parties de l'amortisseur d'oscillations de torsion (39c) et en ce que l'autre des deux parties de l'amortisseur comprend deux dis- ques latéraux (41c, 43c) disposés axialement sur les côtés opposés du premier volant (lc), les disques latéraux étant reliés fermement l'un à l'autre et au second volant (25c) sur le côté des ressorts (63c) qui est radialement à l'opposé de l'anneau de palier (17c). 15. Volant selon la revendication 14, caractérisé en ce que les parties latérales (41c, 43c) et le second volant (25c) sont reliées les uns aux autres par des rivets d'écartement communs (45c). 16. Volant selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'un premier dispositif de friction (91) est actif entre le premier volant (lc) et le disque latéral (43c) qui est éloigné du second volant (25c) et un second dispositif de friction (93) est actif entre le premier volant (lc) et l'anneau de palier (17c), et en ce que le second dispositif de friction (93) est relié en série au premier volant (lc) et à l'anneau de palier (17c) pour constituer un dispositif à parcours à vide (97, 99) et produit un moment de friction plus élevé que le premier dis- positif de friction (91). 17. Volant selon la revendication 16, caractérisé en ce que le second dispositif de friction (93) comprend un anneau de commande (95) qui présente au moins une patte (97) faisant saillie axialement et pénétrant avec jeu, en direction périphé- rique, dans une ouverture (99) du premier volant (lc). 18. Volant selon la revendication 16 ou 17, caractérisé en ce qu'un troisième dispositif de friction (101) est actif entre le premier volant (lc) et au moins l'un des disques latéraux (41c, 43c) lorsqu'il y a dépassement d'un angle de rotation re- lative prédéterminé entre le premier volant (lc) et les disques latéraux (41c, 43c) dont le moment de friction est supérieur au moment de friction du second dispositif de friction (93). 19. Volant selon la revendication 18, caractérisé en ce que l'angle de rotation relative prédéterminé est choisi de manière à être de l'ordre de grandeur de l'angle de rotation relative maximal de l'amortisseur d'oscillations de torsion (39c). 20. Volant selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que l'anneau de palier (17, a, b, c,) est monté sur le support de palier par l'intermédiaire d'un palier à roulement (15a, b, c). 21. Volant selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que l'anneau de palier (17d, e) est monté sur le support de palier (lld, e) avec un jeu réglable par l'inter- médiaire d'un palier à glissement (15d, e) en plusieurs parties. 22. Volant selon la revendication 21, caractérisé en ce que le palier à glissement (15d) comprend un anneau extérieur (107) avec deux surfaces de glissement (109, 111) tournées l'une vers l'autre et ayant, en coupe transversale, la forme d'un V tourné radialement vers l'intérieur, ainsi que deux anneaux intérieurs (113, 115) comprenant chacun une surface de glis- sement complémentaire et disposés l'un contre l'autre en pou- vant être réglés axialement. 23. Volant selon la revendication 21, caractérisé en ce que le palier à glissement (15e) comprend un anneau intérieur (121) muni d'une bride annulaire (123) faisant saillie radialement vers l'extérieur, un disque annulaire (125) pouvant être réglé axialement par rapport à l'anneau intérieur (121) étant monté axialement sur le côté de l'anneau intérieur (121), ainsi qu'un anneau extérieur (117) maintenu axialement en direction radiale sur l'anneau intérieur (121) et en direction axiale entre le disque annulaire (125) et la bride annulaire (123)o