FR 2575080 A1 19860627 FR 8517312 A 19851122 L'invention se rapporte à un accouple- ment pour un entraînement de jouet, en particulier pour la direction d'un véhicule, constitué d'une pièce d'accou- plement solidarisée avec l'arbre moteur et d'une douille d'accouplement en forme de tambour bloquée sur l'arbre d'entraînement du mécanisme, étant précisé que la pièce d'accouplement et la douille d'accouplement sont disposées alignées l'une par rapport à l'autre et que des masselottes centrifuges pénètrent dans la douille d'accouplement. A partir du document DD-WP 100 633 on connait un-véhicule-jouet, en particulier une auto-jouet à dispositif de roue libre opérant automatiquement. Cecte solution prévoit que sur l'arbre moteur est rapportée et solidarisée une pièce d'accouplement,présentant au moins deux ressorts plats avec plaquettes de charge, et que sur l'arbre d'entraînement du mécanisme une douille d'accou- plement en forme de tambour présentant deux nervures d'entrainement radiales s'étendant en direction axiale, est rapportée et reliée à un pignon, étant précisé que la pièce d'accouplement et la douille d'accouplement sont disposées, l'une par rapport à l'autre, de façon telle que les deux léments d'accouplementsoient alignés l'un avec l'autre et que les plaquettes de charge pénètrent dans la zone des nervures d'entrainement, de sorte quelors de la rotation de l'arbre moteur, se réalise une liaison de par la forme des éléments d'accouplement. Cette solution présente l'inconvénient que,dans une courbe maximale, en cas de butée de la fusée d'essieu contre le châssis, on ne peut pas éviter un blocage du mécanisme du moteur, et qu'il peut en résulter des dommages pour le moteur ainsi qu'une décharge rapide de la batterie par court-circuit, du fait que lors de l'arrêt du moteur sous tension, l'intensité est multipliée plusieurs fois et la batterie se décharge prématu- rément. Par ailleurs, un démarrage souple de l'accou- plement n'est pas garanti, car les plaquettes de charge viennent se cranter par à-coup dans les nervures d'entraî- nement de la douille d'accouplement et ne glissent pas. Il faut voir un autre inconvénient dans le fait que les composants de cet accouplement doivent être fabriqués de façon très précise,et que les tolérances ne sont possibles que pour de faibles écarts. C'est le but de l'invention de mettre à disposition un accouplement qui soit économique en matériau et en prix de revient, qui permette un montage simple, qui soit d'utilisation fiable, qui garantisse une durée de vie élevée des batteries, du moteur et du mécanisme,et qui soit peu encombrant du point de vue de sa disposition spatiale. L'invention a pour objet de réaliser un accouplement pour un entraînement de jouet, en particulier pour la direction d'un véhicule, constitué d'une pièce d'accouplement solidarisée avec l'arbre moteur et d'une douille d'accouplement en forme de tambour bloquée sur l'arbre d'entraînement du mécanisme, étant précisé que la pièce d'accouplement et la douille d'accouplement sont disposées alignées l'une par rapport à l'autre et que des masselottes centrifuges pénètrent dans la douille d'accou- plement, accouplement dont la structure constructive soit simplifiée,de façon que la transmission du mouvement d'entraînement se fasse sans éléments élastiques de trans- mission, et de façon que soit garanti un démarrage souple du véhicule-jouet. Selon l'invention on remplit cette mission par le fait qu'entre l'arbre moteur et l'arbre d'entraînement du mécanisme est disposé un accouplement moteur qui pénètre dans la douille d'accouplement en forme de cylindre par au moins deux et/ou plusieurs masselottes centrifuges dont la portée laisse une possi- bilité de déplacement et qui transmettent un couple fonction de la vitesse de rotation; et en ce que lorsque l'on atteint un couple prédéterminé, la transmission de la force entre l'arbre moteur et l'arbre d'entraînement du mécanisme reste constante. De façon avantageuse, les masselottes centrifuges sont disposées avec possibilité de pivotement, sur un disque entraîneur bloqué sur l'arbre moteur, d'un côté et sur des portées en forme de pivot, étant précisé que les portées sont prévues sur le disque entraîneur execentrées par rapport à l'axe. Dans une autre exécution, les masselottes centrifuges ont une forme telle que lors de la rotation de l'arbre moteur il est prévu un appui contre la paroi interne de la douille d'accouplement, et lors de l'arrêt il est prévu une séparation automatique d'avec la paroi interne de la douille d'accouplement. De façon avantageuse, la liaison fonction- nelle des masselottes centrifuges disposées sur le disque entraîneur et de la douille d'accouplement, par frottement, est prévue indépendante du sens de rotation, du fait de la rotation du disque entraîneur et des masse- lottes centrifuges, qui s'écartent automatiquement et s'appuient contre la paroi interne cylindrique de la douille d'accouplement. De façon intéressante, la paroi interne cylindrique de la douille d'accouplement présente une surface lisse. Il est conforme à l'invention que, dans le cas d'apparition d'un couple, côté mécanisme, trop élevé par rapport au couple prescrit côté accouplement, un mouvement relatif des éléments de transmission s'opère de façon telle que la transmission de la force reste cons- tante entre l'arbre moteur et l'arbre d'entraînement du mé- canisme. Avec l'accouplement, conforme àAl'in- vention, pour un entraînement de jouet, un mouvement circulaire du pivot de direction d'environ 40 de chaque côté est possible, du fait que le moment variable néces- saire pour le braquage de la direction est transmis par l'accouplement. Ce n'est que dans le cas d'un braquage complet que la direction est bloquée par une butée et que l'accouplement patine, le moteur restant alimenté. Il est avantageux abrs que lorsque l'on atteint la butée, c'està-dire dans une courbe complète, le moteur ne soit pas arrêté et ne soit donc pas bloqué. Grâce à l'accouplement de l'invention, on est assuré que l'accouplement va patiner en cas de coupletrop élevé, de sorte que le moteur et la batterie sont exempts de toute surcharge et qu'un démarrage souple est garanti. La conception constructive simple permet la mise en oeuvre des technologies modernes et un montage aisé. On va expliquer en détail cidesous l'invention,à l'aide d'un exemple d'exécution. Sur les dessins correspondants, en représentation schématique, - la figure 1 est une vue perspective de l'accouplement; - la figure 2 est une vue de face du disque d'entraînement et des masselottes centrifuges. Dans l'exemple d'exécution, sur l'arbre 2 du moteur 1 se trouve un disque d'entraînement bloqué 7 présentant les masselottes centrifuges correspondantes 4. Sur le disque d'entraînement 7,les portées 8 pour les ;ïasselottes centrifuges 4 sont disposées excentrées, l'un côté, de façon que lors de la rotation de l'arbre moteur 2 et du disque d'entraînement 7 les masselottes centri- fuges 4 se déplacent vers l'extérieur du fait de la force centrifuge,et s'appliquent contre la paroi interne 6 de la douille d'accouplement 5. Le sens de rotation de l'arbre moteur 2 n'est pas décisif ici. Sous l'effet de la force de pression, qui est fonction du coefficient de frottement du matériau utilisé pour les masselottes centrifuges 4 et pour la douille d'accouplement 5, la douille d'accouplement va se mettre lentement en rotation à sa cadence jusqu'à ce que l'on atteigne le couple prescrit côté accouplement. Si un couple trop élevé apparaît côté entraînement, il se produit unetransmission de la force sur le mécanisme qui reste constante, la conséquence en étant un patinage de l'accouplement sous forme d'un dépla- cement relatif de l'élément de transmission, -constitué du disque d'entraînement 7 et des masselottes centrifuges 4 ainsi que de la douille d'accouplement 5. Grâce à la liaison fonctionnelle, qui apparaît des masselottes centrifuges 4 lors de la rotation du disque d'entraînement 7 contre la paroi interne lisse 6 de la douille d'accouplement 5, un démarrage souple est garanti et, en cas d'arrêt complet de l'arbre d'entrai- nement du mécanisme 3 du fait d'une intervention extérieure, il se produit un patinage de l'accouplement,ce qui interdit une surcharge du moteur 1 et de la source d'énergie employée. On réalise de cet-te façon un accou- plement économique et d'action simple. ô Du fait de la structure constructive simple et du peu de pièces de montage, une sécurité fonctionnelle élevée est garantie, avec une utilisation économique du matériau et de la main d'oeuvre. REVENDICATIONS 1 ) Accouplement pour un entraînement de jouet, en particulier pour la direction d'un véhicule, constitué d'une pièce d'accouplement solidarisée avec l'arbre moteur et d'une douille d'accouplement en forme de tambour bloquée sur l'arbre d'entraînement du mécanisme, étant précisé que la pièce d'accouplement et la douille d'accouplement sont disposées alignées l'une par rapport à l'autre et que des masselottes centrifuges pénètrent dans la douille d'accouplement, caractérisé en ce qu'entre l'arbre moteur (2) et l'arbre d'entraînement du mécanisme (3) est disposé un accouplement moteur qui pénètre dans la douille d'accouplement (5) en forme de cylindre par au moins deux et/ou plusieurs masselottes centrifuges (4) dont la portée laisse une possibilité de déplacement et qui transmettent un couple fonction de la vitesse de rotation; et en ce que lorsque l'on atteint un couple prédéterminé, la transmission de la force entre l'arbre moteur (2) et l'arbre d'entraînement du mécanisme (3) reste constante. 2 ) Accouplementselon la revendication 1, caractérisé en ce que les masselottes centrifuges (4) sont disposées, avec possibilité de pivotement, sur un disque entraîneur (7) bloqué sur l'arbre moteur (2), d'un côté et sur des portées (8) en forme de pivot, étant pré- cisé que les portées (8) sont prévues sur le disque entraineur (7) excentrées par rapport à l'axe. 3 )-Accouplement selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les masselottes centrifuges (4) ont une forme telle que lors de la rotation de l'arbre moteur (2) il est prévu un appui contre la paroi interne (6) de la douille d'accouplement (5),et lors de l'arrêt il est prévu une séparation automatique d'avec la paroi interne (6) de la douille d'accouplement (5). 4 ) Accouplement selon l'ensemble des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la liaison fonctionnelle des masselottes centrifuges (4) disposées sur le disque entraîneur (7) et de la douille d'accouplement (5),. par frottement, est prévue indépendante du sens de rotation, du fait de la rotation du disque entraîneur (7) et des masselottes centrifuges (4), qui s'écartent automa- tiquement et s'appuient contre la paroi interne cylindrique (6) de la douille d'accouplement (5). ) Accouplement selon l'ensemble des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la paroi interne cylindrique (6) de la douille d'accouplement (5) présente une surface lisse. 6 ) Accouplement selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le cas d'apparition d'un couple, côté mécanisme, trop élevé par rapport au couple prescrit côté accouplement, un mouvement relatif des éléments de transmission s'opère de façon telle que la transmission de la force de l'arbre moteur (2) à l'arbre d'entrainement du mécanisme (3) reste constante.