FR 2579721 A1 19861003 FR 8504470 A 19850326 La présente invention concerne les ensembles d'éclairage de route pour véhicules automobiles. On a déjà proposé de remplacer l'unique pro- jecteur de route généralement utilisé, de chaque côté du véhicule, par un ensemble de deux projecteurs iden- tiques juxtaposés, ce qui, par accroissement du flux lumineux émis, entraîne un éclairement plus intense à longue distance. Corrélativement, on constate une augmentation de l'éclairement à courte distance (notamment à moins de 30 mètres), qui est par contre très néfaste à l'obtention d'une bonne distance de visibilité, les régions proches très fortement éclairées - gênant la vision des régions lointaines. En d'autres termes, l'augmentation du flux lumineux global procuré par une utilisation d'une paire de projecteurs identiques en remplacement d'un projecteur unique, s'accompagne d'une accentuation du gradient d'éclairement de la zone utile. L'invention se propose d'apporter une solu- tion à cette difficulté, grâce à un ensemble d'éclai- rage de route à deux projecteurs procurant une meilleure- répartition de l'éclairement en fonction de la distance, et une augmentation de l'éclairement à longue distance par rapport aux solutions classiques. A cet effet, selon l'invention, les projec- teurs ont des diamètres d'ouverture et des distances focales différentes, le diamètre d'ouverture d1 du premier projecteur étant supérieur à celui d2 du second projecteur, et sa distance focale f1 étant supérieure à celle f2 du second projecteur. Avantageusement, le rapport f1 - f2 est fl + f2 f1 2 compris entre 0,05 et 0,25, de préférence entre 0,10 et 0,15. De préférence, on choisit les valeurs de dis- tances focales telles que f1 > 20 mm, f2 f f2 a 5 mm. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-dessous, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue de face d'un pro- jecteur de route unique, avec un réflecteur en forme de paraboloide tronqué, la figure 2 illustre, pour unemême dimension d'ouverture, la solution consistant à remplacer le pro- jecteur unique par deux projecteurs identiques juxta- posés, la figure 3 illustre la solution de l'inven- tion, dans laquelle les deux projecteurs ont des dia- mètres d'ouverture et des distances focales diffé- rentes, 20. les figures 4 à 6 sont des courbes isolux d'éclairement au sol relevées respectivement pour les trois ensembles d'éclairage des figures 1, 2 et 3, la figure 7 illustre la répartition du flux lumineux autour de l'axe central, pour l'ensemble d'éclairage de la figure 3. Dans la suite de la description, les projec- teurs de route considérés seront tous des projecteurs paraboliques de type classique, comportant: - un réflecteur en forme de paraboloide de révolution; comme représenté figure 1, ce réflecteur peut être éventuellement tronqué par deux plans parallèles Pi, P2 ' de manière à présenter une ouverture sen- siblement rectangulaire en face avant du véhicule; - un filament axial, s'étendant vers l'arrière du réflecteur en partant du foyer, ce qui permet d'obte- nir une zone centrale, étroite, fortement éclairée (par les rayons issus du foyer) entourée d'une zone large modérément éclairée (par les rayons lumineux émanant de la partie arrière du foyer); - une glace de fermeture, pourvue de stries ou de prismes, permettant d'optimiser la répartition angu- laire du faisceau lumineux. Pour le projecteur de la figure 1, avec une ouverture de dimension 70 x 250 mm, une distance focale de 21 mm et une source constituée d'une lampe de type normalisé Hl, on obtient les courbes isolux d'éclairement au sol illustrées figure 4 _(qui ont été relevées pour deux projecteurs disposés auxpoints X et Y, distants de 1 mètre, dans les conditions de mesure normalisées,. On distingue sur ces relevés trois régions une région A (de 0 à 50 mètres), proche du véhicule, une région B (de50 à 150 mètres), o le bon éclairement est essentiel pour le confort de vision, et une zone C (au-delà de 150 mètres), o le bon éclairement condi- tionne la portée maximale de l'éclairage de route. Une solution, illustrée figure 2, pour accroître l'efficacité de l'éclairage de route consiste à remplacer le projecteur unique 1 par deux projecteurs identiques juxtaposés 2, 3. Pour une même dimension d'ouverture 70 x 250 mm, et deux projecteurs de distance focale 16,5 mm pourvus chacun d'une lampe H1, on relève les courbes isolux représentées figure 5 (les conditions de mesure sont identiques à celles du cas précédent). Comme on peut le constater, on améliore à la fois la portée du l'éclairage de route (éclairement plus intense dans la zone C) et le confort de vision (éclaire- ment plus intense dans la zone B); en revanche, l'éclairement dans la zone A, et tout particulièrement pour des distances inférieures à 30 mètres, devient très intense, de sorte que les zones proches du conduc- teur sont très violemment claires et créent un effet de "trou noir" pour les zones situées à plus de mètres, et bien que ces zones soient, en valeur absolue, mieux éclairées que dans le cas précédent. La figure 3 représente la solution de l'in- vention, dans laquelle on prévoit non plus deux pro- jecteurs identiques, mais deux projecteurs 10, 20 de diamètres d'ouverture d1, d2 différents et de distances focales fi, f2 également différentes (le projecteur de plus grande ouverture ayant la distance focale la plus longue). On choisit par exemple, pour une ouverture rectangulaire de 70 x 250 mm, un premier projecteur de diamètre d'ouverture 150 mm et de distance focale 21 mm, et un second projecteur de diamètre d'ouverture 100 mm et de distance focale 16,5 mm. Les deux projecteurs sont équipés identiquement, chacun d'une lampe H1, et il est prévu une glace striée de fermeture de type classique. Les courbes isolux au sol relevées sont représentées figure 6. Comme on peut le constater, cette disposition procure un triple avantage: augmentation de la portée (zone C): on obtient par exemple une valeurdansl'axe de 10 lux à 160 mètres environ, au lieu de 130 mètres environ dans le cas de deux projecteurs identiques; accroissement du confort visuel (éclairement de la zone B: les valeurs d'éclairement dans l'axe y varient de 12 à 55 lux au lieu de 8 à 45 lux dans le cas de deux projecteurs identiques; réduction de l'effet de "trou noir", par un meilleur étalement du flux lumineux en fonction de la dis- tance: la zone A, en particulier pour des distances inférieures à 25 mètres, est moins éclairée que dans le cas de deux projecteurs identiques, diminuant d'autant l'éblouissement du conducteur. La figure 7, enfin, illustre la répartition angulaire du flux lumineux pour le projecteur de l'invention. Les points de la courbe I correspondent aux valeurs de flux lumineux relevées pour des bandes verti- cales étroites d'ouvertures 0,25 , pour des écarts angu- laires par rapport à l'axe variant de -6 à +6 degrés. Pour comparaison, la courbe II concerne le projecteur unique de la figure 1, pour lequel le flux a été relevé dans les mêmes conditions. REVENDICATIONS 1. Un ensemble d'éclairage de route pour véhicule automobile, comportant un premier (10) et un second (20) projecteurs de route paraboliques juxtaposés, caractérisé en ce que les projecteurs ont des diamètres d'ouverture et des distances focales différentes, le diamètre d'ouverture -1 du premier projecteur étant supérieur à celui d du second projecteur, et sa dis- tance focale f1 étant supérieure à celle f2 du second projecteur. 2. Un ensemble selon la revendication 1, dans lequel le rapport f1 - f2 est compris entre f + f2 1 2 0,05 et 0,25. 3. Un ensemble selon la revendication 2, dans lequel le rapport f1 - f2 est compris entre 0,10 et 0,15. fl + f2 4. Un ensemble selon la revendication 1, dans lequel on a f1 > 20 mm, f2 f - f2 5 mm. 5. Un ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les projecteurs sont ensemble tronqués par deux plans parallèles (P1l P2) horizontaux.