FR 2574854 A1 19860620 FR 8419289 A 19841217 La présente invention concerne un moto- ventilateur, notamment pour véhicule automobile. Un des problèmes rencontrés avec les moto- ventilateurs connus réside dans le montage de celui-ci sur des pièces solidaires de la carrosserie, ce mon- tage étant compliqué, et donc difficilement automa- tisable. En effet, en plus de l'assemblage mécanique, il est nécessaire de réaliser une connexion électrique entre le moteur du motoventilateur et une source de tension. Pour les dispositifs connus, il est nécessai- re d'effectuer ces étapes séparément, et la connexion électrique doit de faire manuellement du fait qu'elle présente un axe de montage différent de celui du motoventilateur sur la carrosserie. Un but de l'invention est de réaliser un mo- toventilateur pour lequel l'assemblage sur la carros- serie et le raccordement électrique puissent etre ef- fectués simultanément suivant une direction unique. L'invention a donc pour objet un motoventi- lateur, notamment pour véhicule automobile, constitué d'une hélice fixée sur l'arbre d'un moteur électrique, le moteur étant fixé sur les bras supports radiaux dont les extrémités extérieures sont fixées à un bâti entourant le moteur électrique et l'hélice, caracté- risé en ce que des fils électriques relient le moteur électrique à un connecteur électrique, dont une pre- mière partie est solidaire du bâti et une deuxième partie est fixée à une pièce solidaire de la carrosserie, suivant l'axe d'un des bras supports, la première partie du connecteur étant à proximité de l'extrémité de ce bras support et en ce que l'axe de raccordement des deux - parties du connecteur est parallèle à la direction de montage du motoventilateur sur les pièces solidaires de la carrosserie. De plus un autre inconvénient rencontré dans des motoventilateurs du type précité est dû à là con- ception de la forme des bras supports dans leur partie traversant le flux d'air engendré par l'hélice. En effet, les bras supports sont généralement conçus pour avoir un comportement aéraulique engendrant un bruit aéraulique et une perte de charge minimum. Mais ce comportement se dégrade du fait que les fils de connexion du moteur électrique sont fixés le. long d'un des bras supports par des colliers, clips, ligatures ou autres. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, au moins un des bras supports du motoventi- lateur est creux de manière à constituer une gaine pour les fils électriques passant à l'intérieur de celui-ci à partir du moteur électrique jusqu'à une ouverture située à proximité de l'extrémité de ce bras support et sont reliés à la première partie du con- necteur électrique. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels: - la Fig.1 est une vue de dessous partiel- lement coupée d'un motoventilateur selon l'invention fixé sur la carrosserie d'un véhicule; - la Fig.2 est une vue en perspective d'un connecteur électrique utilisé dans un motoventilateur selon l'invention; la Fig.3 est une vue en coupe suivant la ligne A-A de la Fig.1, d'un exemple de moyens de fixa- tion du bàti et des bras supports d'un motoventilateur selon l'invention. La Fig.1 représente un motoventilateur 1 comportant un moteur électrique 2 sur l'arbre (non représenté) duquel est fixée une hélice 3, un bâti 4 entourant le moteur et l'hélice est rendu solidaire du moteur par l'intermédiaire de bras supports 5 s'é- tendant sensiblement radialement par rapport à l'axe de rotation de l'hélice. Les bras supports 5 sont fixés au bâti 4, et au moteur électrique par l'in- termédiaire de pattes de fixation 6 de ce dernier, le tout étant fixé à la carrosserie-par l'intermédiaire de moyens de fixation 7 du type vis-écrou ou analogue. Le bâti 4 comprend une paroi circulaire 8 parralèle à l'axe de rotation de l'hélice 3 de manière à entourer les pales de l'hélice et une collerette 9 venue de matière avec la paroi 8 et à peu près perpen- diculaire à celle-ci, et s'étendant vers l'extérieur de cette paroi. Les bras supports ont une forme à peu près cylindrique et leurs extrémités 10 sont aplaties et pliées de manière à venir en contact avec une partie de la surface extérieure de la paroi 8 et la surface inférieure de la collerette 9. Les extrémités aplaties sont fixées à la collerette 9 par des moyens de fixation 11, qui seront décrits en référence à la Fig.3, mais peuvent également être soudées ou collées à cette collerette. Les pattes de fixation 6 sont venues de matière avec le moteur 2 et sont roulées de manière à entourer partiellement le-bras support correspondant. Il est possible de renforcer cette fixation par un marquage dans la patte et le bras support en fin de roulage ou tout autre moyen connu. Le motoventilateur 1 est monté fixe sur des pièces 12 en forme d'équerre et solidaires de la carrosserie, par l'intermédiaire des extrémités 10 des bras supports fixées à la collerette 9, le montage s'effectuant suivant la direction F. Des fils conduc- teurs 13 d'alimentation du moteur électrique 2 relient celui-ci à une première partie 14 d'un connecteur électrique fixée sur le bâti 4 au-dessus de la col- lerette qui comporte une découpe 15 de manière à ce que les éléments de connexion 14A de cette partie du connecteur soient accessibles. Cette partie du con- necteur peut également être venue de matière avec le bâti 4 comme représenté sur la Fig.2. Sur les Fig.1 et 2, on peut voir que, dans ce mode de réalisation préféré, les fils conducteurs 13 passent à l'intérieur d'un des bras supports comportant un orifice 16 à proximité du moteur 2 et une ouverture 17 située juste avant l'extrémité pliée et aplatie 10 de manière laisser passer les fils conducteurs 13. De cette manière les bras supports 5 peuvent avoir une forme aérodynamique sans que l'existance des fils conduc- teurs nuisent à leur fonction. Comme représenté plus en détail sur la Fig.2 une deuxième partie 18 du connecteur électrique est logée dans un boitier 19 fixé sous la pièce 12 soli- daire de la carrosserie en regard de la première par- tie 14, la pièce 12 présentant une découpe 20-de manière à!aiser passer les éléments de connexion 21 de la deuxième partie du connecteur. Les éléments de connexion des deux parties sont orientés de telle manière que leur raccordement s'effectue suivant la direction F du montage du moto- ventilateur sur les pièces 12. Dans ce mode de réa- lisation préféré, la deuxième partie du connecteur 18 est sollicitée élastiquement par quatre organes élas- tiques 22 disposés entre ses parois latérales et la paroi intérieure du boitier 19. Ces organes élastiques présentent une grande rigidité aux efforts exercés sur la deuxième partie 18 suivant la direction F et une certaine capacité de déformation dans un plan perpen- diculaire à cette direction de manière à obtenir un auto-positionnement des éléments de connexion lors de leur raccordement. Les organes élastiques 12 sont constitués par des languettes déformables, des organes en élastomère, des ressorts ou similaires. La Fig.3 représente un mode de réalisation des moyens de fixation 11 du bâti 4 avec les bras supports 5. Des alésages 23 sont réalisés dans la collerette 9 et les extrémités aplaties 10 des bras supports, ces alésages étant de diamètres à peu près identiques, et alignés lors de l'assemblage des bras supports sous le moteur électrique 2. Une pièce élastique 24, par exemple en élastomère, de forme générale cylindrique est munie d'une tête creuse 25 à chacune de ses extrémités. Le diamètre de sa partie centrale et de ses extrémités et sa longueur sont tels que son introduction par forçage dans les alésages alignés 23 permet la fixation du bâti avec les bras supports. De plus, l'évidement central 26 de la pièce 24, d'axe parallèle à la direction F. permet le pas- sage des moyens de fixation du motoventilateur sur les pièces solidaires de la carrosserie qui comportent des alésages appropriés. Avec un tel agencement, l'assemblage du motoventilateur sur la carrosserie et le racordement électrique du moteur électrique se font en une seule manoeuvre suivant la direction F et le maintien en place de l'ensemble est. assuré par les moyens de fi- xation 7. Cet assemblage est ainsi facilement automa- tisable. REVENDICATIONS 1. Motoventilateur, notamment pour véhicule automobile, constitué d'une hélice (3) fixée sur l'ar- bre d'un moteur électrique (2), le moteur étant fixé sur des bras supports radiaux (5) dont les extrémités extérieures (10) sont fixées par des moyens de fixa- tion (11) à un bâti (4) entourant le moteur électrique et l'hélice, caractérisé en ce que des fils conduc- teurs (13) relient le moteur électrique à un connec- teur électrique, dont une première partie (14) est solidaire du bâti et une deuxième partie (18) est fixée à une pièce (12) solidaire de la carrosserie, suivant l'axe d'un des bras support, la première par- tie du connecteur étant à proximité de l'extrémité (10) de ce bras support (5) et en ce que l'axe de raccordement des deux parties (14,18) du connecteur est parallèle à la direction de montage (F) du mo- toventilateur sur les pièces (12) solidaires de la carrosserie. 2. Motoventilateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième partie (18) du connecteur est maintenue élastiquement, dans un boi- tier (19) fixé sur les pièces (12) solidaires de la carrosserie, par des organes élastiques disposés entre les parois latérales de cette deuxième partie et.-la paroi intérieure du boitier et présentant une grande rigidité aux efforts selon la direction de montage (F) et une capacité de déformation dans un plan perpen- diculaire à cette direction de montage (F). 3. Motoventilateur selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moins un des bras supports (5) du motoventilateur est creux de manière à constituer une gaine pour les fils conducteurs (13) passant à l'intérieur de ce bras à partir du moteur électrique jusqu'à une ouverture (17) située à proximité de l'extrémité de ce bras support et étant reliés à la première partie (14) du connecteur électrique. 4. Motoventilateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation (11) sont constitués par des organes élastiques cylindriques (24) munis chacun, chacune de ses extrémités, d'une tête creuse (25), et les dimensions de ces organes étant telles que leur introduction par forçage dans des alésages alignés (23) du bâti et des bras supports permettent la fixation de ces derniers, l'évidement central (26) de ces organes permettant le passage des moyens de fi- xation (7) du motoventilateur sur les pièces (12). 5. Motoventilateur selon l'ubne quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie (14) du connecteur porte les élé- ments femelles (14a) et la deuxième partie (18) du connecteur porte les éléments mâles (21).