FR 2582276 A1 19861128 FR 8607073 A 19860516 La présente invention a pour objet un chariot perfectionné pour le transport aérien de charges sur monorail. Comme il bien connu de l'homme de l'art, les chariots de ce type ont une structure formée par un châssis monté sur un rail de guidage au moyen d'une série de roues de déplacement dont une doit être reliée à un groupe moteur de commande, fixé sur ce châssis. Le châssis est en outre pourvu à sa partie inférieure d'un moyen de suspension de la charge qui doit être transportée. Les chariots de ce type actuellement employés sont de fabrication relativement complexe et coûteuse lorsqu'on leur demande de satisfaire à toutes les conditions d'emploi, en raison du nombre élevé de leurs composants; ils sont en outre d'une utilisation peu souple parce que difficilement adaptables à des changements de parcours et à une augmentation des charges à transporter, ou d'une manière générale à des variations de conditions de chargement. En outre, les composants remplacés sont difficilement réutilisables. Notons plus particulièrement qu'une installation est normalement conçue pour un parcours plan. Or, il peut arriver que l'on introduise par la suite des rampes de montée et/ou de descente. On sait que ces rampes peuvent être parcourues soit en recourant à un entraînement complémentaire, dit "récupérateur de dénivellation" auquel est relié le chariot, soit en remplaçant le groupe moteur d'origine du chariot lorsque sa puissance est insuffisante, par un groupe moteur de puissance convenable, équipé en outre de moyens permettant d'assurer, outre l'adhérence nécessaire dans le cas de pentes relativement fortes, également une assise stable du chariot dans les différentes conditions de marche: c'est-à-dire en montée, en descente et en courbe. Un autre système connu pour surmonter les dénivellations sur le parcours d'une ligne aérienne de transport, consiste à rendre mobile verticalement, un tronçon de la voie, au moyen d'un dispositif élévateur. Il est évident que ces deux systèmes décrits ci-dessus sont d'un coit élevé. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients cités de la technique connue, en réalisant un chariot constitué d'un nombre limité de composants de base, facilement assemblables, transfor- mables et pouvant être complétés dans le temps de manière à obtenir des combinaisons propres à satisfaire les exigences de fonctionnement les plus diverses. Ce but est atteint grace au chariot pour le transport aérien de charges sur monorail suivant l'invention, en ce qu'un chassis comporte en combinaison: deux câtés rigidement assemblés entre eux à leur partie supérieure, par deux brides respectivement avant et arrière et à leur partie inférieure par une traverse comportant un moyen de suspension de charges, une roue d e translation du chariot sur un monorail ét a n t montée entre ces brides s u r u n a x e, des roues de guidage coopérant avec ce monorail p o u v a n t en outre être montées sur les brides et sur la traverse, p o u r un guidage stable du chariot le long du monorail. Les caractéristiques de structure et de fonc- tionnement de l'invention ainsi que ses avantages ressor- tiront plus clairement de la description ci-après faite en référence au dessin annexé dans lequel: La figure 1 est une vue en élévation frontale, en coupe partielle, illustrant un exemple de module de base du chariot présentant les caractéristiques de l'invention; La figure 2 est une coupe selon la ligne II- II de la figure 1; La figure 3 est une vue montrant le chariot de base des figures 1 et 2, équipé d'un groupe moteur; La figure 4 représente la combinaison du chariot de la figure 3 et d'un chariot de base mené. Le chariot réalisé selon la présente invention est désigné dans son ensemble par 10 et il comporte deux côtés (11), assemblés entre eux par boulonnage, dans leur partie supérieure, par deux brides 12, convena- blement espacées l'une de l'autre, et dans leur partie inférieure par une traverse 13. Entre les brides 12, une roue 16 est calée sur un axe 15 monté sur des paliers 14, laquelle roue se déplace sur le bras supérieur 17 d'une poutre en I 18 constituant la voie de parcours monorail du système de transport aérien. La traverse 13 est reliée à une tige 19 qui sert à suspendre la charge, comme cela sera expliqué plus en détail ci-après. Les brides 12 et la traverse 13 comportent en outre des roues de guidage 20 coopérant avec les bords des bras de la poutre 18, fixée par des consoles 21 de soutien espacées. Le chariot décrit ci-dessus c o n s t i t u e 1 'objet de la présente invention et représente le module de base sur lequel peuvent être montés des groupes et des composants additionnels afin de réaliser un équipement motorisé plus complexe pour le transport aérien de charges. Par exemple, l'axe 15 peut être relié à un groupe moto-réducteur, représenté dans son ensemble de façon schématique et désigné par 22, fixé à la bri-- de 12 avant (figure 3) par interposition éventuelle d'un adaptateur, tandis que sur la traverse 13, latérale- ment, deux roues 23, 24 coopérant avec la roue 16 peuvent être montées pour assurer une translation stable du chariot motorisé le long de sa propre voie, y compris lorsque se présentent des tronçons en pente. A cet effet, l'une des deux roues 23, 24 est flottante et est pressée par un groupe presseur 25 contre le bras inférieur de la poutre 18, tandis que l'autre roue est à réaction (figures 1 et 2). Naturellement, on pourra renoncer aux roues 23, 24 dans le cas d'un accouplement de deux chariots 10 destinés à se déplacer sur un parcours plan (figure 4). On réalise ainsi un équipement motorisé qui peut transporter une charge, désignée par la flèche 26, reliée à la tige 19. Dans ce cas, la tige 19 peut être montée en son centre 27 sur la traverse inférieure i6. Pour le transport de charges très lourdes, l'équipement motorisé cidessus peut être associé au module de base (chariot non motorisé). Comme le montre clairement la figure 4, cette opération peut s'effectuer rapidement, de manière simple et rapide, y compris ultérieurement, au moyen d'une poutre rigide de liaison 28, fixée sur les tiges 19. Dans ce cas, les tiges 19, au lieu d'être articulées en leur centre, peuvent être vissées rigidement sur les c6tés des traverses 13 corres- pondantes. A cet effet, les tiges 19 et les traverses 13 sont munies de trois trous correspondants 29 pour leur assemblage réciproque, articulé ou rigide, selon les nécessités du service, en un chariot unique ou en deux chariots reliés l'un à l'autre. Notons qu'entre l'axe 15 et le moteur 22 il peut également être prévu un joint d'accouplement tempo- raire permettant de rendre la roue 16 folle. Cet accou- plement peut être embrayé et débrayé par des moyens de commande appropriés, aussi bien manuellement que par des moyens sensibles à l'action de moyens à came (non représentés) sur un palpeur 30. REVENDICATIONS 1. Chariot pour le transport aérien de charges sur monorail, caractérisé par un châssis comportant en combinaison: deux c6tés (11) reliés rigidement entre eux à leur partie supérieure par des brides (12), respectivement avant et arrière, et à leur partie inférieure par une traverse (13) portant un moyen (19) de suspension d'une charge, une roue (16) de translation du chariot sur un monorail (18) étant montée entre ces brides (12) sur un axe (15), des roues de guidage (20) coopérant avec le monorail (18) pouvant en outre être montées sur les brides (12) et la traverse (13), pour un guidage stable du chariot le long du monorail. 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que d'autres roues latérales (23, 24) coopérant avec le monorail (18) peuvent être montées sur la bride (13) pour assurer une assise stable du chariot le long de ce monorail. 3. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe (15) est relié à un groupe moto-réducteur (22) fixé sur la bride (12) avant. 4. Equipement pour le transport aérien de charges sur monorail comprenant deux chariots (10) selon la revendication 1, reliés entre eux par une poutre (28) assemblée au moyen (19) de suspension de la charge, le groupe moto-réducteur (22) étant monté sur au moins un des deux chariots.