FR 2583691 A2 19861226 FR 8509369 A 19850620 CORRECTEUR DE FREINAGE ASSERVI A LA DECELERATION La présente invention concerne des développements apportés au correcteur de freinage asservi à la décélération faisant l'objet de la demande de brevet principale nO 84 177 28 déposée le 21 Novembre 1984. La demande de brevet principale décrit un correcteur de freinage asservi à la décélération du véhicule sur lequel est monté le correcteur et qui comprend une masse montée à coulissement à l'intérieur du correcteur et déplaçable sous l'effet de la décélération du véhicule pour venir fermer un clapet qui contrôle un circuit de freinage. Le correcteur comporte en outre un piston, sollicité par un ressort ayant un tarage prédéterminé, qui empêche la masse de se déplacer et fermer le clapet avant que le seuil de décélération n'ait atteint un niveau prédéterminé. Malgré ses avantages, le dispositif précédent présente de légers inconvénients en ce que les temps de réponse peuvent être trop longs en raison des frottements hydrodynamiques de la masse qui est entièrement immergée dans le fluide hydraulique. La présente invention a donc pour objet de proposer un correcteur de freinage asservi à la décélération ayant des temps de réponse améliorés. Pour ce faire, l'invention concerne un correcteur de freinage asservi à la décélération, pour système de freinage d'un véhicule, comprenant un corps comprenant une chambre, une entrée reliée à la chambre et destinée à être reliée à une source de fluide sous pression, une sortie reliée à la chambre et destinée à être reliée aux freins du véhicule, une masse montée à coulissement dans la chambre et sensible à la décélération du véhicule, un moyen de clapet susceptible de coopérer avec la masse pour fermer le passage entre l'entrée et la sortie quand la masse se déplace sous l'effet d'une décélération, un premier moyen de ressort sollicitant normalement la masse vers une position de repos ouvrant le passage entre l'entrée et la sortie et un second moyen de ressort qui est plus puissant que le premier moyen de ressort et s'oppose au déplacement de la masse jusqu'à une condition déterminée par une combinaison de la décélération subie par la masse et de la pression dans la chambre, caractérisé. en ce que le second moyen de ressort comprend deux ressorts le correcteur comprenant, de plus, entre le second moyen de ressort et la masse un piston agencé de façon à coopérer avec la masse. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à titre illustratif mais nullement limitatif, faite en relation avec les dessins annexés, sur lesquels : Les figures 1 à 3 sont chacune une vue partielle en coupe longitudinale d'un correcteur de freinage asservi à la décélération selon l'invention, représentant différentes conditions de fonctionnement. Les éléments identiques ou analogues de la présente demande et la demande principale portent tes mêmes chiffres de référence. Comme représenté sur les figures, le piston 18 est sollicité vers la gauche (en regardant les .dessins) par deux ressorts 20, 21 qui sont réglables indépendemment par deux vis respectives 22, 23. A une extrémité le piston 18*comporte une tige 25 et une tête 27. La tête 27 du piston 18 est reçue dans une rainure 29 dans la masse 34.Ainsi, le piston 18 peut avoir une double fonction vis-à-vis de la masse 34, comme sera décrit ci-dessous : Sur les figures sont repérées quatre dimensions C1, C2, C3, C4, dont les définitions sont les suivantes C1 est la course de la masse 34 nécessaire pour venir fermer le clapet 44; C 2 est la course d'intervention entre le ressort 21 et une surface intérieure 31 du piston 18, une tête de ressort 21 en forme de tige latérale étant montée coulissante dans une fente dans le piston 18; C4 est le déplacement relatif entre le piston 18 et la masse 34; et C3 = C4 + C1 Le fonctionnement du correcteur dans trois cas particuliers sera maintenant décrit Sur la figure 1 est représentée la position de repos du correcteur.L'ouverture du clapet 44 est assurée car la masse 34 est déplacée vers la gauche par un épaulement 33 du piston 18 qui, lui-même, est sollicité vers la gauche par le ressort 20. L'épaulement 33 du piston 18 empêche la fermeture intempestive du clapet 44 au dessous d'une pression déterminée par le tarage du ressort 20, comme décrit dans la demande principale. Sur la figure on voit que C1 Sur la figure 2 est représentée la position du dispositif lors du freinage du véhicule. Le piston 18 s'est déplacé vers la droite sous l'effet de la montée en pression du fluide hydraulique dans la chambre 13 du correcteur. La masse 34 est ainsi libre et peut se déplacer sous l'action des forces d'inertie vers la droite et fermer le clapet 44 lors d'un freinage prononcé comme décrit dans la demande principale. A partir de la course prédéterminée C2, la surface intérieure 31 du piston 18 vient en butée sur la tige latérale 21' et la force du ressort 21 vient s'ajouter à celle du ressort 20, ce qui détermine une plage de fonctionnement pour le correcteur. A partir d'une course C3 du piston 18, comme on le le voit sur la figure 3, ce dernier se déplace sous l'effet de la pression régnant dans la chambre 13 et vient appliquer la masse 34 sur le clapet 44. La pression de freinage du circuit associé se trouve ainsi limite à la pression correspondante è la course C3 du piston 18. Cette pression est une fonction des tarages des ressorts 20, 21. REVENDICATIONS 1. Correcteur de freinage asservi à la décélération, pour système de freinage d'un véhicule, comprenant un corps (10, 11) comprenant une chambre (13), une entrée (26) reliée à la chambre (13) et destinée à être reliée à une source de fluide sous pression, une sortie (42) reliée à la chambre (13) et destinée à être reliée aux freins du véhicule, une masse (34) montée à coulissement dans la chambre (13) et sensible à la décélération du véhicule, un moyen de clapet (44) susceptible de coopérer avec la masse (34) pour fermer le passage entre l'entrée (26) et la sortie (42) quand la masse (34) se déplace sous l'effet d'une décélération, un premier moyen de ressort (38) sollicitant normalement la masse (34) vers une position de repos ouvrant le passage entre l'entrée (26) et la sortie (42), et un second moyen de ressort (20,21), qui est plus puissant que le premier moyen de ressort (38) et s'oppose au déplacement de la masse (34) jusqu'à une condition déterminée par une combinaison de la décélération subie par la masse et de la pression dans la chambre, caractérisé en ce que le second moyen de ressort (20, 21) comprend deux ressorts (20, 21), le correcteur comprenant, de plus, entre le second moyen de ressort (20, 21) et la masse (34), un piston (18) agencé de façon à coopérer avec la masse (34). 2. Correcteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux ressorts (20, 21) sont coaxiaux et agencés de façon à solliciter séquentiellement le piston (18).