FR 2580353 A1 19861017 FR 8505385 A 19850410 2580-53 La presente invention a pour objet un mé- canisme d'accouplement de butée d'embrayage pour véhicules automobiles. du type agissant par traction. Plus précisément, le mécanisme visé par l'invention est du type comportant d'une part une bu- tée d'embrayage montée coulissante dans un carter d'une boite de vitesses et présentant un élément d'at- taque dans lequel est agencée une gorge circulaire, et d'autre part un diaphragme équipé de moyens de solida- risation avec la butée d'embrayage. Dans une réalisation connue, les moyens de solidarisation précités comprennent une bague élasti- que formée par un jonc, et une rondelle munie de pat- tes élastiques qui enserrent le jonc pour solidariser celui-ci avec le diaphragme, le jonc étant adapté pour s'encliqueter dans la gorge de l'élément d'attaque au moment de l'accouplement et portant sur une bague d'appui appliquée coaxialement sur une face du dia- phragme opposée à celle sur laquelle la rondelle prend appui. La rondelle est munie d'organes élastiques s'étendant axialement a travers l'ouverture centrale du diaphragme au-delà des pattes élastiques, et con- formées de façon à exercer sur le jonc, après désac- couplement de la butée d'embrayage par rapport au diaphragme, une pression le retenant appliqué contre les pattes élastiques. Apres désaccouplement, le jonc est donc retenu en place et ne tombe pas dans le carter d'embrayage. Mais il est nécessaire de démonter le carter de la butée pour pouvoir replacer le jonc dans sa position initiale, permettant un nouvel accou- plement. Par ailleurs, les pattes opposent une certaine résistance élastique au coulissement axial de l'élément d'attaque, résistance qui permet en principe à l'opérateur, sur la chaine-de montage du véhicule. de se rendre compte que l'accouplement est terminé et qu'il faut donc arrêter la pénétration de l'élément d'attaque dans l'embrayage. Néanmoins, une fausse manoeuvre entrainant l'élément d'attaque plus loin qu'il n'est nécessaire peut se produire, ce qui en- traine un déclipsage intempestif du jonc, qui tombe dans le carter de l'embrayage, lequel doit alors être démonté pour pouvoir récupérer le jonc. L'invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients en réalisant un mécanisme d'accou- plement de butée d'embrayage permettant d'exécuter le verrouillage et le déverrouillage de la butée sans devoir effectuer les opérations de démontage et de remontage mentionnées ci-dessus, qu'il y ait eu ou non fausse manoeuvre. Suivant l'invention, les moyens de solida- risation du diaphragme avec la butée d'embrayage com- prennent une rondelle coaxiale au diaphragme, munie de pattes radiales adaptées pour traverser le diaphragme en venant prendre appui sur une face opposée de ce dernier, une bague de débrayage dans laquelle sont ménagées des lumières de passage des pattes et destinée à prendre appui sur la face du diaphragme opposée à celle recevant les extrémités des pattes, et un élément élastique annulaire enserré entre la bague et la rondelle et adapté pour s'encliqueter dans la gorge de l'élément d'attaque lors de l'accouplement, les pattes exercant sur la bague un serrage élastique supérieur à la sollicitation de l'élément élastique sur la rondelle et sur la bague. Un tel dispositif permet de replacer ses divers organes constitutifs et en particulier l'élé- ment élastique annulaire, après désaccouplement de la butée, dans les mêmes positions que ces divers organes occupaient avant l'accouplement, ce qui rend inutile toute manipulation ou opération de démontage pour procéder à un nouvel accouplement, Suivant une forme de réalisation de l'in- vention, les pattes, au nombre d'au moins trois, ré- parties à des intervalles angulaires réguliers, com- portent des becs terminaux recourbés dans lesquels est logée une butée de retenue des pattes et de la ron- delle contre le diaphragme, cette butée étant consti- tuée par exemple par un jonc élastique. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés qui en illustrent à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation: - la Figure 1 est un schéma montrant les positions de la boite de vitesses, de la butée d'em- brayage, du mécanisme d'embrayage et du moteur pendant l'accouplement de la butée avec le mécanisme d'embrayage; - la Figure 2 est un schéma analogue à la Figure 1 montrant les positions relatives de ces di- vers éléments après désaccouplement de la butée et de la boite de vitesses; - les Figures 3 et 4 sont respectivement des vues en plan et en élévation latérale d'une forme de réalisation de la rondelle du mécanisme d'accou- plement selon l'invention; - - la Figure 5 est une vue en plan d'une ba- gue de débrayage associée à la rondelle des Figures 3 et 4 dans le mécanisme selon l'ivnention; - la Figure 6 est une vue en coupe axiale partielle du mécanisme d'accouplement selon l'inven- tion avant accouplement avec la butée d'embrayage; - la Figure 7 est une vue analogue à la Figure 6 montrant la position des éléments du méca- nisme au début de l'accouplement; - la Figure 8 est une vue analogue aux Fi- gures 6 et 7 montrant le mécanisme en position ver- rouillée, après accouplement; - les Figures 9. 10 et 11 sont des vues analogues aux précédentes montrant les phases succe- ssives d une opération de désaccouplement de la butée; - la Figure 12 est une vue en élévation par- tielle d'une variante de réalisation des pattes de la rondelle; - la Figure 13 est une vue de dessus de la patte de la Figure 12 et; - la Figure 14 est une vue en élévation la- térale schématique d'une rondelle selon la variante des Figures 12 et 13, introduite dans le diaphragme. On voit à la Figure 1 un moteur M auquel est fixé le diaphragme 2 d'un mécanisme d'embrayage, une butée d'embrayage 1 agissant par traction, logée dans un carter 3 solidaire d'une boite de vitesses 4, la butée 1 étant accouplée avec le diaphragme 2 d'embra- yage. La Figure 2 montre les positions relatives de ces éléments après désaccouplement de la butée 1 vis-à-vis du diaphragme 2. La butée d'embrayage 1 comporte un élément annulaire d'attaque 5 coaxial à l'axe X-X de déplacement en translation de la butée 1 (Figures 1, 2 et 6) dans le nez 5a duquel est agencée une gorge circulaire 6. Cet élément d'attaque annulaire 5 peut pénétrer dans une ouverture centrale 7 du diaphragme 2 et entre des doigts radiaux 21 de celui-ci lors de l'accouplement de la butée 1 avec l'embrayage. L'invention prévoit des moyens de solidari- sation du diaphragme 2 avec la butée 1, qui compren- nent une rondelle 8 munie de pattes radiales 9, au nombre de cinq dans l'exemple représenté, régulière- ment réparties à des intervalles angulaires égaux. La rondelle 8 est adaptée pour étre montée coaxialement au diaphragme 2, les pattes 9 étant agencées pour traverser des lumières 11 correspondantes d'une bague de débrayage 12. Les pattes 9 sont pourvues de becs terminaux recourbés 13 dans lesquels est logée une butée 14 de retenue de la rondelle 8 contre le diaphragme 2. Dans cet exemple, la butée 14 est cons- tituée par un jonc élastique, par l'intermédiaire du- quel les pattes 9 viennent donc prendre appui sur la face du diaphragme 2 opposée à celle tournée vers le moteur. Enfin, les pattes 9 présentent, à l'opposé des becs 13, des parties élargies 10 dont les bords sail- lant latéralement viennent en appui sur les doigts du diaphragme 2. La bague de débrayage 12 est prévue pour prendre appui sur la face du diaphragme oposée à celle recevant les becs terminaux 13, et le mécanisme d'ac- couplement est complété par un élément élastique an- nulaire 15 enserré entre la bague 12 et la rondelle 8, cet élément 15 étant adapté pour s'encliqueter dans la gorge 6 de l'élément d'attaque 5 lors de l'accouple- ment de la butée 1 avec l'embrayage. Suivant -une particularité de l'invention. les pattes 9 exercent sur la bague 12, et plus précisément sur la partie annulaire 12a de celle-ci venant se loger dans l'ouverture 7 du diaphragme 2, un serrage élastique supérieur à la force de la sollici- tation de l'élément élastique 15 sur la rondelle 8 et sur la bague 12. De préférence, l'élément 15 est constitué par un jonc élastique. La mise en oeuvre du mécanisme d'accouple- ment qui vient d'être décrit est la suivante. Avant accouplement (Figure 6), la bague de débrayage 12 et la butée 14 sont en appui respecti- vement sur les faces opposées du diaphragme 2, les intervalles entre les doigts 21 étant traversés par les pattes 9, et le jonc 15 est maintenu élastiquement entre la rondelle 8 et la bague 12. Lorsqu'on avance la butée 1 vers le moteur M suivant l'axe X-X, un épaulement intérieur 16 de son élément d'attaque 5 exerce sur la partie intérieure 12a de la bague 12 une poussée (Figure 7) qui écarte la bague 12 du diaphragme 2. Cette poussée est trans- mise par la bague 12 au jonc 15, lequel glisse contre la rondelle 8 et vient se placer dans la gorge 6. On recule alors l'élément d'attaque 5 (flé- che F, Figure 8), de sorte que le jonc 15 vient en appui sur la portée tronconique 17 de la gorge 6, et exerce sur la bague de débrayage 12 une poussée qui amène celle-ci en butée contre le diaphragme 2. Le serrage élastique des pattes 9 sur la bague 12 solidarise cette dernière avec la rondelle 8, laquelle est donc déplacée en même temps que la bague 12, de sorte que le jonc 14 et les becs terminaux 13 s'écartent d'un jeu J du diaphragme 2 (Figure 8>. Dans cette position du mécanisme d'accouplement, la butée 1 et son élément d'attaque 5 sont verrouillés avec le diaphragme 2, par l'intermédiaire du jonc 15 qui est en appui d'une part sur la portée tronconique 17 et d'autre part sur la bague de débrayage 12, laquelle ? est elle-même en appui sur le diaphragme 2. Pour déverrouiller la butée 1 par rapport au dipahragme 2 et à l'embrayage, on fait coulisser la butée dans le sens de la flèche G (Figure 9), c'est-à-dire en direction du moteur M. Le jonc 15 cesse alors de prendre apui sur la portée 17, et se détend élastiquement entre la rondelle 8 et la bague 12, comme visible à la Figure 9. On commence alors à reculer la butée 1 dans le sens de la flèche K (. Figure 10), de sorte que le bord de la portée 17 exerce sur le jonc 15 une poussée radiale qui sort complètement ce dernier de la gorge 6. Cette poussée présente une composante axiale f (Figure 10), qui, transmise à la rondelle 8 la fait glisser, par rapport à la bague 12 en direction du moteur M, tandis que la bague 12 reste appliquée contre le diaphragme 2. Au terme-de ce déplacement de la rondelle 8, le jeu J existant entre la butée 14 et le diaphragme 2, est donc supprimé, la butée 14 étant revenue en appui contre le diaphragme 2 (Figure 10). Le retrait de l'élément d'attaque 5 se pour- suivant (Figure 11), les éléments 15, 8, 12, 14 cons- titutifs du mécanisme d'accouplement restent dans la position de la Figure 11, c'est-à-dire dans la même position que celle qu'ils occupaient à la Figure 6, avant l'accouplement. Ainsi, le mécanisme est prêt pour un nouveau verrouillage de la butée 1 sur le diaphragme 2, sans qu'aucune manipulation ou démontage de pièces ne soit nécessaire pour replacer les organes de ce mécanisme dans leur position initiale, avant accouplement, ce qui constitue un avantage important de l'invention par rapport aux réalisations antérieures. 258O353 Les Figures 12 à 14 illustrent une variante de réalisation du mécanisme selon l'invention, dans laquelle les pattes 9 de la rondelle 8 comportent des parties terminales 18 formées par des têtes élargies reliées par des parties rétrécies 19 au restejdes pattes 9. Les parties rétrécies 19 sont dimensionnées pour venir se positionner avec un léger jeu entre les doigts radiaux 21 du diaphragme 2, les pattes 9 pou- vant iêtre mises en place dans ce dernier par rappro- chement élastique de leurs têtes 18 pour les faire passer dans l'ouverture 7 du diaphragme 2 (flèches sur la Figure 14), puis détente élastique au cours de laquelle les parties rétrécies 19 viennent se placer entre les doigts 21. Les têtes élargies 18 constituent des butées de retenue de la rondelle 8 contre les doigts 21 à la place du jonc 14 de la réalisation précédente, en maintenant par conséquent la rondelle 9 solidarisée avec le diaphragme 2. Le nombre des pattes 9 et des lumières associées 11 peut être quelconque, en étant toutefois égal au minimum à trois. REVENDICATIONS 1 - Mécanisme d'accouplement de butée d'em- brayage agissant par traction, comportant d'une part une butée d'embrayage (1) montée coulissante dans un carter (3) d'une boite de vitesses (4) et présentant un élément d'attaque (5) dans lequel est agencée une gorge circulaire (6), et d'autre part un diaphragme (2) équipé de moyens de solidarisation avec la butée d'embrayage (1)., caractérisé en ce que les moyens de solidarisation comprennent une rondelle (8) coaxiale au diaphragme (2), munie de pattes radiales (9) adaptées pour traverser le diaphragme (2) en venant prendre appui sur une face opposée de ce dernier, une bague de débrayage (12) dans laquelle sont ménagées des lumières (11) de passage des pattes (9) et des- tinées à prendre appui sur la face du diaphragme (2) opposée à celle recevant les extrémités (13) des pattes (9), et un élément élastique annulaire (15) enserré entre la bague (12) et la rondelle (8) et adapté pour s'encliqueter dans la gorge (6) de l'élé- ment d'attaque (5) lors de l'accouplement, les pattes (9) exerçant sur la bague (2) un serrage élastique supérieur à la sollicitation de l'élément élastique (15) sur la rondelle (8) et sur la bague (12). 2 - Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pattes (9), au nombre d'au moins trois, comportent des becs terminaux recourbés (13) dans lesquels est logée une butée (14) de retenue des pattes (9) et de la rondelle (8) contre le diaphragme (2), cette butée étant constituée par exemple par un jonc élastique (14). 3 - Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pattes (9) comportent des parties terminales (18) formées par des têtes élargies 1 0 adaptées pour venir en butée contre le diaphragme (21, 2) afin de maintenir la rondelle (8) solidarisée avec ce dernier.