FR 2574478 A1 19860613 FR 8517994 A 19851205 L'invention concerne les moteurs à turbines à gaz et a pour objet en particulier la réduction des effets de la distorsion des carters de moteur affectant l'espace libre séparant les parties rotatives et les parties statiques d'un moteur, telles que les pales et les différentes garnitures. Sur les moteurs d'avion qui sont fixés aux ailes au moyen de pylônes, la réaction due à la poussée du moteur est décalée et le couple - de flexion résultant provoque la flexion du moteur et la distorsion des carters. Il est important que ces espaces libres soient maintenus aussi étroits que possible. Des variations d'épaisseur des espaces libres peuvent entraîner des disfonctionnements du moteur: une baisse de performance dans le cas d'une augmentation de l'épaisseur des espaces libres, un frottement entre les parties rotatives et les parties statiques dans le cas d'une réduction de l'épaisseur des espaces libres. Durant le stade de conception d'un moteur on s'efforce de réduire au maximum les variations de l'espace libre d'un rotor à partir d'une valeur nominale, pour les raisons soulignées ci-dessus. Il est évident que des variations d'espace libre dues à la distorsion du carter peuvent être évitées lorsque le carter est monté concentriquement à l'intérieur du carénage du moteur principal et est supporté à proximité des paliers d'arbre. L'épaisseur de l'espace libre entre les parties rotatives et les parties statiques peut rester constante si l'on maintient circulaires les parties statiques, les carters par exemple, et si l'on maintient le carter concentrique à l'arbre portant les éléments rotatifs, les pales et les garnitures par exemple. Les carters de large diamètre peuvent être maintenus circulaires au moyen de structures rayonnantes, disposées à chaque extémités du carter. Par conséquent, le carter intérieur doit être monté à ses extrémités antérieure et postérieure aussi près que possible de ses structures rayonnantes. Il faut essayer d'éviter les gradients de température circonférentiels, mals les gradients de température axiaux sont tolérables. Pour que carters et arbres soient maintenus concentriques, les extrémités du carter intérieur doivent être logées aussi près que possible des plans transversaux passant par les paliers d'arbre. Le problème qui se pose alors est de monter le carter intérieur de façon qu'il puisse transmettre les torsions et les efforts axiaux au carter extérieur sans subir lui-même les distorsions auquel est soumis le carter extérieur et qui résultent de la façon dont est monté le moteur. La présente invention a pour objet un moteur à turbine à gaz comportant un carter intérieur et un carter extérieur montés relativement l'un à l'autre de façon que les efforts s'appliquant sur le carter intérieur puisse être transmis au carter extérieur et que les distorsions affectant le carter extérieur aient un effet minimal sur le carter intérieur. Pour ce faire, la présente invention prévoit un moteur à turbine à gaz comportant un carénage de moteur principal ou carter extérieur et un carter intérieur contenant au moins en partie un ensemble aubes de statorpales de rotor, 1 0 les aubes de stator étant fixées au carter intérieur et les pales de rotor étant fixées à un arbre supporté par des paliers, le carter intérieur étant monté à l'intérieur du carter extérieur au moyen d'une structure assurant la transmission des efforts et l'isolation comportant des moyens de fixation à chaque extrémité du carter intérieur positionnant le carter intérieur et le carter extérieur concentriquement l'un par rapport à l'autre dans le plan des paliers d'arbre ou dans un plan contigu à celui des paliers d'arbre et autorisant un mouvement axial de l'un relativement à l'autre, des moyens de réaction à la torsion disposés entre les carters intérieur et extérieur pour autoriser la transmission de la torsion au carter extérieur et des moyens de réaction à a18 poussée disposés entre les extrémités du carter extérieur pour autoriser a18 transmission de la poussée subie par le carter intérieur au carter extérieur. Les moyens de montage situés aux extrémités du carter intérieur peuvent comporter des manchons cylindriques fixés au carter extérieur et des surfaces cylindriques fixées sur le carter intérieur, les surfaces cylindriques du carter intérieur pénétrant dans les surfaces intérieures des manchons du carter extérieur. La torsion peut être transmise du carter intérieur au carter extérieur en tout point de la longueur du carter, par exemple par l'intermédiaire de taquets disposés sur les carters dons un plan vertical contenant l'axe de rotation du moteur.Toute torsion du carter extérieur se traduit par un glissement sur le face des taquets, mais aucune distorsion, sinon petite, n'est transmise au carter intérieur. Dans une variante de l'invention, les moyens de réaction à la torsion peuvent être disposés à chacune des extrémités du carter, aussi près que possible du plan des paliers d'arbre à un endroit ou aucun mouvement radial n'a lieu entre le carter intérieur et le carter extérieur. Avec une telle disposition, on peut faire l'économie des taquets de glissement et les moyens de montage ainsl que les moyens de réaction à la torsion peuvent être intégrés. Par exemple, le manchon cylindrique situé sur le carter extérieur à l'extrémité frontale peut être remplacé par un anneau portent des chevilles, lesquelles lui sont concentriques et sont dans le plan du palier de support frontal de l'arbre. Les chevilles pénètrent dans des orifices correspondants d'un anneau fixe au carter intérieur. Le carter intérieur peut contenir un compresseur du moteur et les moyens de montage situés à chaque extrémité du compresseur sont de préférence contigus aux paliers du rotor du compresseur. Le présente invention va maintenant tre décrite plus précisément avec référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une demi-vue en coupe schématique d'un moteur à turbine à gaz à 1 5 soufflante frontale et à taux de dilution éleva auquel la présente invention a été appliquée; La figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 d'une partie du moteur représenté sur la figure 1; La figure 3 est un détail à une échelle plus grande du moteur représenté sur la figure 2 montrant les moyens de réaction à la poussée de la structure assurant la transmission des efforts et l'isolation; La figure 4 est une vue selon la flèche A de la figure 2; La figure 5 est une vue selon la flèche B de la figure 2; La figure 6 est une vue selon la flèche C de la figure 5; La figure 7 est un détail à une échelle plus grande du moteur représenté sur la figure 2 montrant les moyens de réaction à la torsion et les moyens de montage d'amont de la structure assurant la transmission des efforts et l'isolation; La figure 8 est un détail à une échelle plus grande du moteur représenté sur la figure 2 montrant les moyens de montage d'aval de la structure assurant la transmission des efforts et l'isolation; La figure 9 est une vue de côté schématique du carter intérieur et du carter extérieur d'un moteur à turbine à gaz dont les moyens de réaction à la torsion ont une forme modifiée; La figure 10 est une vue en coupe selon la ligne X-X de la figure 9; La figure 1 1 représente un autre mode de réalisation des moyens de reéaction à le poussée de la structure assurant la transmission des efforts et l'isolation; et La figure 12 est une vue de côté schématique d'un carter intérieur et d'un carter extérieur d'un moteur à turbine à gaz muni de moyens de réaction à 1a torsion ayant une autre forme. En se référant aux dessins on voit qu'un moteur à turbine à gaz 10 comporte une soufflante 12 entraînée par une turbine basse pression 14, un compresseur 16 moyenne pression entraîneé par une turbine 18 moyenne pression, un compresseur 20 haute pression entraîné par une turbine 22 haute pression par l'intermédiaire cd'un arbre 24 et une chambre de combustion 26 annulaire. Le moteur fonctionne selon un mode conventionnel, les produits de combustion entraînant les turbines et s'échappant par une tuyère 28 et l'air brassé par la soufflante s'échappant par un orifice 30 annulaire. i 5 Sur la figure 2 il apparait plus clairement que le compresseur 20 haute pression comprend six étages d'aubes 32 de stator et de pales 34 de rotor. Les pales de rotor sont fixées à des disques 36, qui à leur tour sont assujettis à l'arbre 24. La turbine 22 haute pression, qul comporte un seul étaege de turbine, est également assujettie à l'arbre 24, lequel est supporté par un palier 38 d'amont et un palier 40 dravel. Les paliers 38 et 40 sont fixés à des structures radiales 42 et 44 qui rayonnent jusqu'à un carter extérieur du moteur ou carénage 46 et lui sont assujettis. Le moteur comporte des garnitures d'étanchéité 47 qui sont situées entre ses parties rotatives et ses parties statiques. Ces garnitures d'étanchéïté empêchent le passage d'air comprimé entre les étages de compresseur, entre l'arbre 24 et un carter extérieur de 18 chambre de combustion 26 ou entre la turbine 22 et l'extrémité aval de la chambre de combustion. Le moteur 10 a un carter intérieur 48 qui comporte une portion cylindrique 50 d' amont, à laquelle est assujettie la majorité des aubes 32 de stator. La rangée d'aubes située la plus en amrnont est assujettie à une extension 52 vers l'amont du carter Intérieur, lequel comporte en outre une autre extension 54 vers l'amont, s'étendant dans la région de la turbine 26 haute pression. Bien que cala ne soit pas représenté ici en détail, la portion de carter 50 est faite d'un certain nombre d'anneaux boulonnés ensemble. Un anneau sur deux porte une rangée d'aubes de stator, tandis que les autres anneaux définissent la suface intérieure du carter dans la région des pales de rotor 34. L'objet de la présente invention concarne l'espace libre séparant la tête des pales de rotor et le carter et l'espace libre séparant les parties rotatives et les parties statiques des garnitures du moteur. Le carter intérieur est supporté à l'intérieur du carter extérieur par une structure transmettant les efforts dus aux gaz et isolant les distorsions. Ces structures, qui comportent un certain nombre d'éléments occupant des positions I0 axiales, radiales et circonférentielles variées par rapport aux deux carters, autorisent la transmission au carter extérieur des efforts exercés sur le carter intérieur mais empêchent la transmission au carter intérieur des distorsions affectant le carter extérieur. Cette structure comprend des moyens de réaction à la poussée disposés de préférence entre les extrémités du carter intérieur, moyens qui sont représentés de façon plus détaillée sur les figures 3 à 6. Sur ces figures on a repris les mêmes références que sur les figures 1 et 2 pour les éléments qui s'y trouvaient déjà représentés. La figure 3 représente des moyens de réaction à la poussée 56 montés sur le carter intérieur et sur le carter extérieur. Le carter extérieur 46 comporte un flasque annulaire 58 auquel sont boulonnées deux plaques de poussée 60 à section cannelée. Comme on peut le voir sur la figure 4, le centre de chaque plaque de poussée 60 (seule la plaque de gauche est représentée) est placé sur la ligne de centre horizontale du moteur. Le carter intérieur comporte un flasque 62 commun auquel sont assujetties les parties 52, 54 du carter intérieur, un flasque 64 d'un cône 66 de logement annulaire qui est assujetti à la partie 50 du carter intérieur au point repéré par le chiffre 68 et deux amortisseurs de poussée 70. Les deux amortisseurs de poussée sont logés à l'intérieur des plaques de poussée 60 à section cannelée et, comme on peut le voir sur les figures S et 6, ils sont également situés sur la ligne de centre horizontale du moteur. Chaque amortisseur de poussée a une surface de contact 72 courbe de large diamètre (figure 6) de sorte que, lorsqu'un contact se produit entre les amortisseurs de poussée et les plaques de poussée, c'est selon une ligne plutôt que selon une surface. A chaque extrémité du carter intérieur, le carter est monté de façon à être concentrique au carter extérieur et à autoriser un mouvement axial relativement au carter extérieur. Sur le figure 7, on voit que l'extrémité d'amont du carter intérieur 50 maintient une garniture annulaire 74, laquelle est logée dans une rainure 76. La rainure 76 est délimitée en partie par un flasque annulaire 78 qui appartient aux moyens de réaction à la torsion 80 et en partie par la structure radiale 42, laquelle est assujettie au carter extérieur 46. Les moyens de reéaction à la torsion 80 servent également à centrer l'extrémité d'amont de la partie 50 du carter intérieur par rapport à l'axe de rotation de l'arbre 24. Le flasque annulaire 78 ne fait qu'une pièce avec un autre flasque annulaire 82 faisant saillie vers l'extérieur, lequel constitue un plan de support frontal. Une. pluralité de broches de support 84 d'axe longitudinal est répartie régulièrement sur la circonférence du flasque 82 et est assujettie au flasque 82. Chaque broche 84 pénètre dclans l'orifice 86 d'un logement annulaire 88 o elle est maintenue par une douille 90. Le logement annulaire 88 est assujetti par des boulons 92 sur la portion 50 du carter intérieur et 11 est libre de bouger axialement par rapport aux broches de support 84. De la sorte, les broches de support et le logement annulaire supportent le carter intérieur à l'extrémité d'amont concentriquement à l'arbre 40, permettent au carter intérieur de bouger axialement et permettent la transmission de torsion du carter intérieur au carter extérieur. Le carter intérieur 48 est supporté à l'extrémité d'aval de l'extension d'aval par les moyens de montage 92. Les moyens de montage 92 comportent un logement annulaire 94 intérieur assujetti au carter extérieur 46 et une chemise 96 du carter intérieur qui peut glisser dans le logement annulaire 94. La combinaison du logement annulaire et de la chemise centre l'extrémité d'aval du carter intérieur par rapport à l'arbre 24 et également ménage une garniture d'air. Lorsque le moteur 10 fonctionne, de l'air est comprimé dans le compresseur 20 et pénètre dans la chambre de combustion annulaire 24 qui est également alimentée en carburant. Les produits de combustion s'écoulent à travers les aubes de guidage de tuyère et entraînent la turbine haute pression 22 puis les turbines 18, 14 à pression moindre. La rotation de la turbine 22 provoque la rotation de l'arbre 24 et des disques et pales 36, 34 du compresseur 20. Les efforts internes engendrés sur le carter intérieur par le fonctionnement du moteur se composent d'une poussée vers l'avent et d'un couple, lequel s'exerce dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, selon le sans de rotation du compresseur. Les efforts de poussée sont transmis du carter intérieur au carter extérieur par deux amortisseurs de poussée disposés transversalement à l'aexe du moteur et assujettis au carter intérieur, les amortisseurs de poussée aboutissent aux plaques de poussée 58 essujetties au carter extérieur. Le couple est transmis par le logement annulaire 88 assujetti à la partie de carter intérieur aux broches de support 84 assujetties au carter extérieur. Comme il a été mentionné plus haut, cette structure a également pour effet de cantrer l'extrémité d'amont du carter intérieur par rapport à l'arbre 24 et de maintenir le carter 50 circulaire. Pendant le fonctionnement du moteur lors d'un vol d'avion, le carter extérieur 1 5 46 est éegalement soumis à des mouvements de flexion qui provoquent une distorsion fléchissante du carter. Si une flexion se produit, elle est confinée dans le plan vertical passant par la ligne de centre du moteur et le mouvement du carter extérieur n'est pas transmis au carter intérieur par les moyens de réaction à la poussée 60 parce que les amortisseurs de poussée sont montés sur la ligne de centre horizontale du moteur et qu' il n'y a pas de mouvement se produisant en ces points qui puisse être transmis au carter intérieur. Dans la mesure o la flexion a lieu entre les structures 42, 44 de support des paliers, le carter extérieur n'est pas déformé de façon appréciable LAns le région des moyens de montew 80 et 92. De la sorte, le carter intérieur et particulièrement la portion de carter intérieur 50 restent circulaires et concentriques à l'arbre 24 ce qui garantit que l'espace libre entre les têtes des pales 34 et le surface intérieure du carter reste aussi petite que possible au cours des différentes phases de fonctionnement du moteur. Les garnitures d'étenchéïté conservent également leur concentricité et leurs espaces libres. Si une une distorsion du carter extérieur pouvait être transmise au carter intérieur, alors les espaces libres séparant les parties rotatives et les parties statiques du compresseur devraient Atre suffisamment larges pour autoriser la distorsion du carter intérieur de façon qu'il ne puisse se produire de contact entre les pales 34 et le surface intérieure du carter, par exemple. Durent certaines phases de fonctionnement du moteur ces espaces libres seraient trop grands, réduisant l'efficacité du compresseur, portent atteinte à le poussée au démarrage et aux marges de blocage et augmentant la consommation de carburant. Les figures 9 et 10 représentent sous une forme schématique un compresseur et un carter extérieur d'un moteur à turbine à gaez selon la présente invention dans lequel les moyens de reéaction à la torsion sont disposés de façon différente de ceux qui sont représentés sur les figures 1 b 7. Pour des raisons de clarté, les dispositions concernant la réaction à le poussée n'ont pas été représentées. Aux 1 0 parties ou éléments de ces figures correspondant eux parties ou éléments des figures précédentes on a donné les mêmes chiffres de repère. Dans ce mode de réalisation, le carter du compresseur 50 est supporté concentriquement à l'intérieur du carter extérieur 46 par des moyens de montage 92 à chacune des extrémités d'amont et d'aval du carter. Les moyens de réaction à la 1 5 torsion comportent deux projectures disposées au sommet et à la base des carters et les surfaces de contact entre les projectures respectives se trouvent dans un plan vertical z-z qui contient également l'axe de rotation du moteur. Lorsque le carter extérieur fléchit, comme il est représenté de feaçon exagérée sur la figure 9, le centre du carter extérieur se déplace dans le plan z-z et les faces des projectures glissent les unes sur les autres, mais aucune distorsion, sinon petite, n'est transmise au carter intérieur. Un autre mode de réalisation des moyens de réaction à la poussée disposés entre les extrémités du carter intérieur est représenté de façon détaillée sur la figure 1 1. Les moyens de réaction à la poussée 1 00 sont montés sur les carters Intérieur et extérieur, le carter extérieur 46 ayant un flasque annulaire 102 qui rayonne vers l'intérieur. Le flasque 102 rayonne vers l'intérieur dans une fente annulaire 110 constituée axialement entre un flasque 108 qui rayonne vers l'extérieur à partir du carter intérieur 48 et un flasque 106 qui rayonne vers l'extérieur à partir d'un élément conique 104. A son extrémité d'amont, l'élément conique 104 est assujetti à la partie de carter intérieur 50 au point 112 et à son extrémité d'aeval le flasque 106 est assujetti à la partie de carter intérieur 52. Le flaesque 102 est loge dans la fente 1 10 dans laquelle il peut glisser et la poussée est transmise des flasques 106 et 108 du carter intérieur au flasque 102 et au carter ext6rieur. Comme le flasque 102 est logé dans le fente et peut y glisser, les carters intérieur et extérieur peuvent bouger radialement l'un par rapport à l'autre. La localisation axiale idéale des moyens de réaction à la poussée 100 se trouve à l'endroit o l'inclinaison du carter extérieur, lorsque celui-ci fléchit sous l'effet de la poussée du moteur, est parallèle à la ligne de centre du carter intérieur c'est-à-dire à la ligne de centre du moteur. Avec cette localisation, le mouvement du carter extérieur par rapport au carter intérieur ne se produit que dans un plan 1 0 vertical et ne peut être résorbé que par un glissement radial, comme on peut le voir sur la figure 12. laquelle représente les moyens de réaction à la poussée 100 et une flexion exagérée du carter extérieur sur la moitié supérieure du schéma. Sur la figure 12, la ligne de centre du carter intérieur, qui est aussi la ligne de centre du moteur, est repérée par le chiffre 120, et la ligne de centre du carter 1 5 extérieur est repérée par le chiffre 122 lorsqu'il se produit une flexion due à la poussée du moteur. Dans la localisation axiale- repérée par le chiffre 124, l'inclinaison de la ligne de central 22 du carter extérieur est parallèle à la ligne de centre 120 du carter intérieur. Le flasque 102 et la fente 1 10 ne nécessitent pas d'être positionnés dans la position idéale qui est en générale située au point milieu axial du moteur mais peuvent, dans la pratique, être positionnés à une bonne longueur d'axe, généralement aux environs du milieu du moteur à l'endroit o l'inclinaison du carter extérieur est sensiblement parallèle à la ligne de centre du carter intérieur. Les flasques n'ont pas besoin d'être totalement annulaires mais peuvent être constitués par des circonférences interrompues. Cependant, il est préférable de disposer de flasques annulaires de façon que les efforts de poussée soient absorbés sur une circonférence complète au point milieu axial du moteur. Il serait possible d'avoir un flasque unique sur le carter intérieur monté de façon a pouvoir glisser dans une fente du carter extérieur. REVENDICATIONS 1. Moteur à turbine à gaz comportant un carter extérieur et un carter Intérieur contenant au moins en partie un ensemble aubes de stator-pales de rotor, les aubes de stator étent fixées au carter intérieur et les pales de rotor étant fixées à un arbre supporté par des paliers, caractérisé en ce que le carter intérieur est monté à l'intérieur du carter extérieur au moyen d'une structure assurant la transmission des efforts et l'isolation, comportant des moyens de montage (80, 92) contigus à chaque extrémité du carter Intérieur, les moyens de montage positionnant le carter intérieur et le carter extérieur concentriquement l'un par 1 0 rapport à l'autre et autorisent un mouvement axial de l'un relativement à l'autre, des moyens de réaction à la torsion (80) disposés entre les carter intérieur et extérieur pour autoriser la transmission de la torsion eu carter extérieur et des moyens de réaction à la poussée (56) disposés entre les extrémités du carter extérieur pour autoriser la transmission de la poussée subie par le carter intérieur au carter extérieur, la structure assurant la transmission des efforts et l'isolation minimisant la transmission des efforts du carter extérieur au carter intérieur. 2. Moteur à turbine à gaz selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des moyens de montage du carter intérieur (80, 92) sont contigus aux paliers ( 38, 40) de l'arbre. 3. Moteur à turbine à gaz selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de montage (92) comportent au moins à chaque extrémité du carter intérieur un manchon cylindrique (94) assujetti au carter extérieur et une surface cylindrique (96) du carter intérieur s'engageant sur le manchon cylindrique du carter extérieur et autorisent un mouvement axial des carter intérieur et extérieur l'un par rapport à l'autre. 4. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de réaction à la torsion (80) comportent un anneau-(88) percé de trous assujetti su carter intérieur et une pluralité de broches de support (84) assujettie au carter extérieur, chacune desdites broches (84) s'engageant dans un trou (86) correspondant de l'anneau (88) percé de trous. 5. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de réaction à la torsion (80) constituent également l'un des moyens de montage du carter intérieur, lesdits moyens de réaction à la torsion (80) étant disposés à l'extrémité d'amont du carter lntârieur. 6. Moteur à turbine à gaz selon l'une des revendications I à 3, caractérisé en ce que les moyens de réaction à la torsion (80) comportent deux projectures sur le carter extérieur coopérant avec deux projectures correspondantes sur le carter intérieur, les surfaces de contact entre chacune des projectures respectives étant contenues dans un plan vertical contenant rl'axe de rotation du moteur. 7. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de réaction à la poussée (56) sont logés dans un plan horizontal contenant l'axe longitudinal du moteur. 8. Moteur selon la revendication 7, carectérisé en ce que les moyens de réaction à la poussée (56) comportent deux amortisseurs de poussée (70) assujettis au carter intérieur (48) et situés dans un plan horizontal contenant 1 5 l'axe longitudinal du moteur, les amortisseurs (70) étant diamétralement opposes l'un par rapport à l'autre, et deux plaques de poussée (60) correspondant aux deux desdits amortisseurs de poussée (70) assujetties au carter extérieur, lesdites plaques de poussée étant disposées de façon à s'engager sur chacun desdits amortisseurs de poussée respectifs. 9. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de réaction à la poussée ( 100) sont logs dans un plan vertical, le plan vertical étant en position axiale à l'endroit o l'inclinaison du carter extérieur, lorsque ledit carter extérieur fléchit sous les effets de la poussée du moteur, est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du moteur. 10. Moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de réaction à la poussée (100) comportent un flasque (102) rayonnant vers l'extérieur assujetti au carter extérieur (46) et monté de façon à glisser par rapport au carter intérieur pour transmettre la poussée au carter extérieur, le mouvement radial ds carter intérieur et extérieur l'un par rapport à l'autre étant absorbé par le glissement radial du carter intérieur (50) et du flasque (102). 1 1. Moteur salon la revendication 10, caractérisé an ce que le flasque (102) est monté de façon à glisser dans une fente ( 1 10) formée entre deux flasques ( 106, 108) espacés axislement sur le carter intérieur (50). 12 Moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de réaction 6 la poussée (100) comportent un flasque rayonnant vers l'extérieur assujetti u carter intérieur et monté de façon b glisser par rapport eu carter extérieur pour transmettre la poussée au carter extérieur, le mouvement radial des carters Intérieur et extérieur l'un par reppport à l'autre étant absorbé par le glissement radial du carter extérieur et du flasque. 13. Moteur selon la revendication 12, caraectérisé en ce que le flasque est monté de façon à glisser dans une fente formée entre deux flasques espacés axialement sur la carter extérieur. 14. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les aubes de stator et les pales de compresseur comportent le compresseur haute pression du moteur.