FR 2568195 A1 19860131 FR 8511478 A 19850726 256819j -1-. Dispositif de passage fermé de tous côtés entre deux véhicules ou parties de véhicules accouplés La présente invention concerne un dispositif de passage fermé de tous côtés, situé entre deux véhicules ou parties de véhicules accouplés, en particulier des véhicules ferroviaires, et raccordé de façon séparable par au moins l'une de ses extré- mités à l'extrémité d'un véhicule, un cadre central étant rigidement incorporé dans le dispositif de passage et non apte à être séparé, ce cadre comportant des pièces de plate- forme constituant des traverses de passage praticables et repliables, des premières traverses de plate-forme-étant agencées de façon à être fixées à pivotement sur les deux extrémités opposées des véhicules tandis que des deuxièmes traverses de plate-forme constituent des volets recouvrant de façon dépla- çable à glissement, en position de service, les premières traverses, les deuxièmes traverses étant fixées de façon re- pliable sur le cadre central du dispositif de passage. Dans le brevet DE-PS 2 757 201, on décrit un disposi- tif de passage entre deux véhicules ferroviaires accouplés qui, en raison de sa construction compliquée, offre tout con- fort dans la limite du possible aux voyageurs comme au person- nel de service. Ce dispositif de passage présente un porti- que médian séparable dans lequel la liaison entre chaque moitié de portique et l'extrémité de véhicule qui lui est associée est constituée par une rangée contiguë respective- ment supérieure et inférieure de différentes.pièces de cons- truction agencées de façon articulée. Pour certaines catégories de véhicule, l'agencement du dispositif de passage n'est pas nécessaire sous la forme représentée dans le brevet DEPS 2 757 201 précité, et ceci en particulier lorsque des véhicules ou des parties de véhi- cules mutuellement accouplés sont destinés à être séparés l'un de l'autre de façon relativement rare ou lorsque la -2- séparation de ce type de véhicules n'est possible que par suite de leur mode de construction, dans des conditions permises en atelier. Le but de l'invention est de réaliser un dispositif de passage d'un mode de construction extrêmement simple pour les cas o ne survient pas une séparation fréquente des véhicules ou parties de véhicules rigidement accouplés les uns aux autres. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de passage est caractérisé, en ce qu'il est soit soutenu et guidé par les pièces d'attelage accouplées des deux extrémités des véhicules, soit suspendu à des bras porteurs de type télescopique et guidé par les pièces d'attelage accouplées des deux extrémités des véhicules, soit suspendu à des bras porteurs de type télescopique et guidé par des deuxièmes bras de guidage de type télescopique, les pièces d'attelage étant montées dans la région des extré- mités des véhicules qui leur sont associées à la manière d'un cardan et formant une liaison en elle-même rigide à l'état d'attelage mutuel. En outre, le cadre central peut s'étendre dans un plan normal, se trouver en appui sur l'attelage rigide et être guidé dans celui-ci. Cet appui du poids propre du dispositif de passage conjointement avec les charges d'uti- lisation de toutes origines sur l'attelage autorise un mode de construction plus léger du dispositif. Une autre variante qui est fondée sur ce concept de l'invention consiste en ce que le cadre central est guidé sur des pièces d'attelage accouplées des deux extrémités des véhicules et le dispositif de passage est suspendu à des bras porteurs disposés au-dessus de sa partie praticable et reliés, de préférence télescopiquement, aux extrémités des véhicules. Dans ce mode de réalisation, l'attelage se trouve déchargé du dispositif de passage conjointement avec 2568 1 9 -- -3- les charges d'utilisation de toutes origines s'exerçant sur lui, ce qui est une condition qui se présente dans le cas d'attelages très faiblement chargeables. Une autre variante reposant sur ce concept de l'in- vention consiste en ce que le dispositif de passage est suspendu à des bras porteurs disposés au-dessus de sa partie praticable et reliés de préférence télescopiquement aux extrémités des véhicules et, et en ce que le cadre central est guidé par des deuxièmes bras de guidage disposés audessous de la partie praticable du dispositif de passage et reliés de préférence télescopiquement aux extrémités des véhicules. On doit alors absolument prévoir cette construction lorsque l'attelage, du type d'agqrcement le plus léger, ne doit être soumis à des contraintes supplémentaires en aucune direction,. à savoir ni par des charges de poids ni par des efforts de guidage. Ces possibilités de mettre en oeuvre le même concept de l'invention suivant de nombreuses modifications et variantes possibles sans s'écarter du cadre et de l'esprit de cette invention, offrent une adaptabilité exceptionnelle aux cons- tructions de véhicules les plus diverses. L'invention sera décrite ci-après avec plus de détails dans des exemples de réalisation donnés à titre nullement limitatif en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels: La Figure 1 représente une vue en coupe longitudi- nale de deux extrémités de véhicules raccordées à un dispositif de passage de l'invention qui s'appuie sur les pièces d'atte- lage accouplées des deux extrémités de véhicules et est guidé par cellesci; La Figure 2 représente une vue en coupe longitudinale de deux extrémités de véhicules raccordées à un autre disposi- tif de passage qui est guidé par les pièces d'attelage accouplées des deux extrémités de véhicules et qui est suspendu 4- à des bras porteurs de type télescopiques, disposés au-dessus de Sa partie praticable; -La Figure 3 représente une vue en coupe longitudinale de deux extrémités de véhicules raccordés à une autre variante d'un dispositif de passage qui est suspendu à des bras porteurs de type télescopique disposés au-dessus de sa partie praticable et qui est guidé par des bras de guidage de type télescopique disposés au-dessous de Sa partie praticable; O La Figure 4 est une vue en coupe horizontale, effectuée suivant la ligne de coupe IV - IV des Figures 1-3, de deux extrémités de véhicules raccordées à un dispositif de passage selon les figures 1-3, et représentant une vue en plan des pièces praticables du dispositif de passage; La Figure 5'est une variante de la réalisation selon la Figure 4; et La Figure 6 représente la variante de la Figure 5, conjointement avec les extrémités des véhicules décalées l'une par rapport à l'autre dans la direction transversale. Les variantes de réalisation les plus proches-des caractéristiques-de l'invention sont représentées dans le Tableau suivant et accompagnées des numéros de référence correspondants des Figures. par les pièces aux bras de sur les bra d'attelage accouplées support 31, 32 de guidage 4,5,6,9,10 39,40 - //i Variante I soutenu (Fig.l)- guidé ,2, à_,. \ \su p. u A Variante II suspendu (Fig.2) guidé Variante III s u.pend (Fig. 3) guidé - 5 - Le dispositif de passage 1 fermé de tous côtés, représenté dans la Figure 1, sert, à l'état accouplé des deux extrémités 2,3 de voitures, à permettre aux voyageurs et au personnel de passer sans danger d'un véhicule ou d'une partie de véhicule à l'autre, de la façon la plus opportune, sans entraves et limitations spatiales ainsi qu'à l'abri des intempéries extérieures. Deux pièces d'attelage 4 et 5 des deux extrémités 2 et 3 des véhicules sont accouplées l'une à l'autre au moyen d'un organe d'enclenchement ou de verrouillage 6 et forment à l'état accouplé une liaison rigide qui est montée pivotante à la manière d'un cardan, en un point d'appui 7 respec- tif disposé à l'extrémité 2 et 3 correspondante des véhicules. A cet égard, la distance 8 des points d'appui 7 l'un par rapport à l'autre est déterminante pour les paramètres cinématiques du dispositif de passage 1, du fait que celui-ci est soutenu et guidé par l'intermédiaire d'un support 9 compor- tant un point 10 de façon que dans le cas de mouvements hori- zontaux les extrémités 2 et 3 des véhicules l'une par rapport à l'autre, un cadre central 11 exécute au lieu d'un mouvement transversal exclusivement latéral, un mouvement de rotation supplémentaire autour de son axe vertical 12 et par suite la distance de passage libre 13 du dispositif de passage 1 reste approximativement conservé. En dehors du cadre central 11 non divisible, le dispositif de passage 1 se compose essentiellement de deux membranes de protection 14 et 15 qui entourent d'une part le cadre central 11 tout autour de celui-ci et sont reliées d'autre part aux extrémités2 et 3 des véhicules en formant ainsi un ensemble fermé en lui-même de toute part. En ce qui concerne les membranes de protection 14 et 15, il ne s'agit pas dans le cas de l'invention des soufflets plissés entachés des inconvénients connus, mais de membranes de moulage ondulées. Il en résulte ainsi pour leurs sections planes, en dehors des points d'intersections -6- -- 5 -- qui peuvent exister dans leurs régions de fixation directes, des points d'intersections dont l'allure tangentielle est constante, contrairement aux soufflets plissés précités dans lesquels la tangente subit une variation de valeurs discontinue à l'endroit des plis. En outre, les membranes de protection 14 et 15 épaisses et de profil circulaire assu- rent une protection fiable contre les intempéries extérieures et confèrent ainsi au voyageur une sensation optimale de sécurité lorsqu'il utilise le dispositif de passage 1, alors O10 que les soufflets plissés ne peuvent naturellement être réalisés afin d'obtenir une formation de plis suffisante uniquement avec des sections droites de matériau très minces. Les membra- nes de protection 14 et 15 ondulées élastiques sont formellement en mesure d'accepter et d'absorber tous les mouvements relatifs et leurs battements et,du fait de la qualité du matériau dont elles sont constituées, elles ont des proprié- tés d'isolation thermique et d'isolation acoustique, de même qu'elles sont peu inflammables et auto-extinctrices. La fixation des membranes de protection 14 et 15 s'effectue d'une part sur le cadre central ll et d'autre part sur les extrémités 2 et 3 des véhicules au moyen de réglettes d'agrafage ou de bandes de traction ou de serrage 16. On positionne le dispositif de passage 1 dans sa région supérieure par des éléments faisant ressort élastique 17 qui sont disposés de part et d'autre entre le cadre central ll et les extrémités 2 et 3 des véhicules. En outre, le cadre central ll possède une couverture de plafonnement 18 tourné vers la partie praticable du disposi- tif de passage 1, ainsi que des barres de retenu 19 disposées latéralement. Le dispositif de passage 1 décrit est séparable asymétriquement et peut aussi bien être sélectivement démonté d'une manière simple à partir de l'extrémité 2 ou 3 des véhi- cules, que détaché en tant qu'unité d'ensemble à partir des deux extrémités 2 et 3 des véhicules en vue de son remplacement. -7- Le dispositif de passage 1 détaché à partir d'une extrémité 2 ou 3 de véhicule est maintenu par un dispositif de suspension 28 sur lequel on accroche ensuite le cadre central 11. Une autre possibilité d'adaptation pour l'utilisation du dispositif de passage 1 entre deux extrémités 2 et 3 de véhicules est représentée dans la Figure 2, dans laquelle le cadre central 11 se trouve simplement guidé par les pièces d'attelage 4 et-5 des deux extrémités 2 et 3 des véhicules, mutuellement accouplées au moyen de l'organe d'enclenchement 6, par l'intermédiaire d'un support 9 comportant le point d'appui 10, de façon que dans le cas de mouvements horizontaux des extrémités 2 et 3 des véhicules relativement l'une à l'autre, le cadre central 11 exécute au lieu d'un mouvement transversal exclusivement latéral, un,mouvement de rotation supplémentaire autour de son axe vertical 12 et que par suite la distance de passage libre 13 du dispositif de passage 1 demeure approximativement conservé, alors que par ailleurs le dispositif de passage 1 est suspendu à des bras porteurs 31 et 32 disposés au-dessus de la partie praticable de celui-ci, à rotation autour de l'axe-vertical 12 par un point d'appui 29 prévu sur le cadre de portique 11, reliés télescopiquement aux extrémités 2 et 3 des véhicules et montés à la manière d'un cardan sur celles-ci par d'autres points d'appui 33 et 34. Une autre possibilité d'adaptation pour l'utilisation du dispositif de passage 1 entre les pièces d'attelage 4 et 5 des deux extrémités 2 et 3 des véhicules, accouplées au moyen de l'organe d'enclenchement 6, est représentée dans la Figure 3 dans laquelle le dispositif de passage 1 est suspendu à des bras porteurs 31 et 32 disposés au-dessus de la partie praticable de celui-ci,à rotation autour de l'axe vertical 12 par le point d'appui 29 prévu sur le cadre de portique 11, reliés télescopiquement aux extrémités 2 et 3 des véhicules et montés à la manière d'un cardan sur eiles--_ par le- oints d'appu' 33 et 34, tandis que le guidage du dispcsitif de passage 1 a lieu par l'intermédiaire de ceu irmes fas de guioage 39 et 40 disposés au-dessous de la partie praticable de celui-ci,sur le cadre central 1i au moyen de points d'appui inférieurs 35 et 36, reliés télescopiquement aux extrémités 2 et 3 des véhicules et montés sur celle-ci par les points d'appui 37 et 38. La partie praticable du dispositif de passage 1 est représentée dans la Figure 4 et se compose des pièces de traverses de plate-forme 22 et 23 montées sur les extré- mités 2 et 3 des véhicules à pivotement vers le haut autour de leur axe transversal par l'intermédiaire des points d'ap- pui 20 et 21 et légèrement inclinées en direction du cadre central 11, ces pièces étant recouvertes de façon déplaçable à l'état non replié par les pièces de traverses de plate-forme constituant des volets 26 et 27 divisées en elles-mêmes en leur milieu et montées sur le cadre central 11 à pivotement autour de leur axe transversal par l'intermédiaire des points d'appui 24 et 25. La partie praticable du dispositif de passage 1 est dimensionnée et répartie et les éléments qui la composent sont déterminés en succession de façon qu'elle permette un passage sans danger pour le voyageur même dans tous les cas de mouvements des extrémités 2 et 3 des véhicules relativement l'une à l'autre. La variante selon les Figures 5 et 6 concerne l'intérieur de la partie praticable du dispositif de passage 1 et offre certaines possibilités d'adaptation à l'équipement intérieur des véhicules ou parties de véhicules, ainsi que pour le voyageur au sens d'un confort plus élevé, aussi bien en raison de sa conception que du fait que des ailes latérales 41 et 42 sont disposées élastiquement dans leurs points d'appui 43 et 44 et recouvrent complètement,par l'intermédiaire de pièces d'habillage 45 et 46 fixées sur le cadre central 11, l'esnace vide iatérai compris entre] a partie praticable -9- du dispositif de passage i et les membranes de protection 14 et 15. Sous l'effet des points d'appui élastiques 43 et 44 des ailes latérales 41 et 42, celles-ci se trouvent constam- ment pressées élastiquement vers l'extérieur, si bien qu'elles s'appliquent contre les pièces d'habillage 45 et 46 dans tous les cas de mouvements des extrémités 2 et 3 des véhicules relativement l'une à l'autre. Le placement à la manière d'un cardan des pièces d'attelage autorise un déplacement spatial. Des articulations à rotule, des articulations multiples à chape, des paliers à coussinet flottant autorisent ces types de déplacements. L'avantage de tous les agencements décrits ci-dessus réside dans le fait que le dispositif de passage se trouve guidé de telle façon que le cadre central exécute, dans tous les cas de mouvements des extrémités des véhicules relativement l'une à l'autre, au lieu d'un mouvement transversal exclusive- ment latéral, un mouvement de rotation supplémentaire autour de son axe vertical et que par suite la traverse de passage praticable autorise un passage et un séjour sans danger pour le voyageur dans tous les cas de mouvements des extrémités des véhicules relativement l'une à l'autre sans limitation appréciable de la distance libre de passage. -10- REVENDICATIONS 1. Dispositif de passage (1) fermé de tous c6tés, situé entre deux véhicules ou parties de véhicules accouplés, en particulier des véhicules ferroviaires, et raccordé de façon séparable par l'une au moins de ses extrémités à l'ex- trémité (2,3) d'un véhicule, un cadre central (11) étant rigidement incorporé dans le dispositif de passage et non apte à être séparé, ce cadre comportant des pièces de plate-forme constituant des traverses de passage (22,23,26,27) praticables et repliables, des premières traverses (22 ou 23) de plate-forme étant agencées de façon à être fixées à pivotement sur les deux extrémités opposées (2,3) des véhicules tandis que des deuxièmes traverses de plate-forme constituent des volets (26,27) recouvrant de façon déplaçable à glissement, en posi- tion de service, les premières traverses (22,23), les deuxièmes traverses (26,27) étant fixées de façon repliable sur le cadre central (11) du dispositif de passage (1), caractérisé en ce qu'il est soit soutenu (9) et guidé (10) par les pièces d'at- telage (4,5) accouplées (6) des deux extrémités (2,3) des véhicules, soit suspendu à des bras porteurs (31,32) de type télescopique et guidé (9,10) par les pièces d'attelage (4,5) accouplées (6) des deux extrémités (2,3) des véhicules, soit suspendu à des bras porteurs (31,32) de type télescopique et guidé par des deuxièmes bras de guidage (39,40) de type téles- copique, les pièces d'attelage (4,5) étant montées (7) dans la région des extrémités (2,3) des véhicules qui leur sont asso- ciées à la manière d'un cardan et formant une liaison en elle- même rigide à l'état d'attelage mutuel. 2. Dispositif de passage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre central (11) s'étend dans un plan normal, s'appuie sur l'attelage (4,5,6) et est guidé par celui-ci, (Figure 1). 3. Dispositif de passage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le cadre central est guidé (4,5,6,10) sur des pièces d'attelage (4,5, 6) accouplées des deux extrémités 256e195 - 11 9, (2,3) des véhicules, et en ce que le dispositif de passage (1) est suspendu à des bras porteurs (31,32) disposés au-dessus de sa partie praticable (22,23,26,27) et reliés, de préférence - télescopiquement, aux extrémités (2,3) des véhicules. (Figure 2). 4. Dispositif de passage selon l'une quelconque des revendications pécédentes, caractérisé en ce que le dispositif (1) est suspendu à des bras porteurs (31,32) disposés au-dessus de sa partie praticable (22,23,26,27) et reliés, de préférence télescopiquement aux extrémités (2,3) des véhicules, et en ce que le cadre central (11) est guidé par des deuxièmes bras (39,40) de guidage disposés au-dessous de la partie praticable (22,23,26,27) du dispositif de passage (1) et reliés, de pré- férence télescopiquement, aux extrémités (2,3) des véhicules. 5. Dispositif de passage, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le passage (1) est raccordé par l'une au moins de ses extrémités de façon séparable à l'extrémité (2,3) des voitures et présente un cadre central (11) rigidement incorporé audit dispositif de passage (1) et non apte à être séparé. 6. Dispositif de passage, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que de part et d'autre du cadre central (11) sont prévues plusieurs traverses de plate-forme constituant des volets (26,27) divisés en leur milieu et repliables en direction des extrémités (2,3) des voitures. 7. Dispositif de passage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que sur chaque extrémité (2,3) des voitures sont disposées des pièces formant traverses de plate-forme (22,23) tournées vers le cadre central (11) et pouvant pivoter vers le haut à partir de leur position horizontale d'environ 90 . 8. Dispositif de passage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à l'intérieur du dispositif de passage (1) sont prévues des pièces d'habillage (41,42, 45,46) délimitant latéralement le passage des personnes, -12- un certain nombre de ces pièces (41,42) étant de'préférence montées pivotantes et élastiques (43,44), des poignées de re- tenue (19) étant fixées par exemple sur le cadre central (11). 9. Dispositif de passage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enveloppe extérieure du dispositif de passage (1) est agencée en tant que membrane de protection (14,15) qui détermine une courbe d'allure tangentielle constante dans chaque plan de section, éventuelle- ment sans sa zone de fixation au cadre central (11) et aux deux extrémités (2,3) des voitures. 10. Dispositif de passage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que celui-ci (1) est muni d'éléments élastiques (17) qui maintiennent fixement le dispositif de passage (1) à l'état détaché d'une extrémité (2 ou 3) de voiture. 11. Dispositif de passage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens sont prévus sous l'effet desquels le cadre central (11) exécute, au lieu d'un mouvement transversal exclusivement latéral dans le cas des déplacements horizontaux des extrémités (2,3) des véhi- cules relativement l'une à l'autre, un mouvement de rotation supplémentaire autour de son axe vertical (12), la distance libre de passage (13) du dispositif de passage (1) restant par suite approximativement conservé. 12. Dispositif de passage (1) fermé de tous côtés, situé entre deux véhicules ou parties de véhicules accouplé, en parti- culier des véhicules ferroviaires, comportant des traverses de plateforme (22,23) praticables, qui sont disposées à pivotement sur les deux extrémités opposées (2,3) des véhicules, ainsi que des traverses de plateforme constituant des volets (26,27) qui sont fixés de façon repliables sur un cadre central (11) du dispositif de passage (1) et recouvrent en position de service de façon déplaçable à glissement les traverses de plate-forme (22,23), caractérisé par la combinaison des caractéristiques a) le dispositif de passage (1) forme avec le cadre -13- central (.11) une unité d'une seule pièce; b) le dispositif de passage (1) est relié de façon détachable en service par l'une au moins de ses extrémités avec l'extrémité (2,3) de véhicule respectivement associée c) le dispositif de passage (1) est suspendu aux extrémités (2,3) des véhicules par des bras porteurs (31,32) -.. de type télescopique; d) le dispositif de passage (1) est guidé par les pièces d'attelage (4,5) accouplées des deux extrémités (2,3) des véhi- cules. 13. Dispositif de passage (1) fermé de tous côtés, situé entre deux véhicules ou parties de véhicules accouplés, en particulier des véhicules ferroviaires, comportant des traverses de plate-forme (22,23) praticables, qui sont dispo- sées à pivotement sur les deux extrémités opposées (2,3) des véhicules, ainsi que des traverses de plate-forme constituant des volets (26,27) qui sont fixés de façon repliable sur un cadre central (11) du dispositif de passage (1) et recouvrent en position de service de façon déplaçable à glissement les traverses de plate-forme (22,23), caractérisé par la combinai- son des caractéristiquessuivantes: a) le dispositif de passage (1) forme avec le cadre central (11) une unité d'une seule pièce; b) le dispositif de passage (1) est relié de façon détachable en service par l'une au moins de ses extrémités avec l'extrémité (2,3) de véhicule respectivement associée; c) le dispositif de passage (1) est suspendu aux extré- mités (2,3) des véhicules par des bras porteurs (31,32) de type télescopique d) le dispositif de passage est guidé sur les extré- mités (2,3) des véhicules par des bras de guidage (39,40) de type télescopique; e) les pièces d'attelage (4,5) sont montées dans la région des extrémités (2,3) de véhicules qui leur sont asso- ciées à la manière d'un cardan et forment une liaison rigide -14- en soi à l'état mutuellement accouplées. 14, Dispositif de passage (1) fermé de tous côtés, situé entre deux véhicules ou parties de véhicules accouplés, en particulier des véhicules ferroviaires, comportant des tra- verses de plate-forme (22,23) praticables, qui sont disposées à pivotement sur les deux extrémités opposées (2,3) des véhi- cules.,.ainsi- que.des.traverss. de- platefaorme úcanstituant.des.. volets (26,27) qui sont fixés de façon repliable sur un cadre central(11) du dispositif de passage (1) et recouvrent, en position de service, de façon déplaçable à glissement les tra- verses de plate-forme (22,23), caractérisé par la combinaison des caractéristiques suivantes: a) le dispositif de passage (1) forme avec le cadre central (11) une unité d'une seule pièce; b) le dispositif de passage (1) est relié de façon détachable en service par l'une au moins de ses extrémités avec l'extrémité (3,3) de véhicule respectivement associée; c) le dispositif de passage (1) est soutenu et guidé par les pièces d'attelage accouplées des deux extrémités (2,3) des véhicules.