FR 2562480 A1 19851011 FR 8505355 A 19850410 25624E0 Dispositif de verrouillage pour capote sur le cadre du pare- brise d'un véhicule automobile. La présente invention se rapporte à un dispositif de verrouillage sur le cadre du pare-brise d'un véhicule automobile, d'une capote, notamment d'une capote pliable, le dispositif de verrouillage comprenant un organe de verrouillage placé sur une partie antérieure du chassis de la capote, un logement prévu sur le cadre du pare-brise, ainsi qu'un dispositif de centrage agissant entre la capote et le cadre du pare-brise. Dans un dispositif de verrouillage connu du type précité (brevet allemand 19 25 227), un crochet qui coo- père avec un étrier de serrage placé du côté de la capote est disposé sur la face inférieure du cadre du pare-brise, l'étrier de serrage étant placé sur un levier passant par un point-mort. On prévoit, en outre, entre le cadre du pare-brise et la capote, un dispositif de centrage qui fixe la capote en direction transversale et verticale, avant qu'elle soit fixée, au moyen de l'étrier de serrage ou du levier, contre le cadre du pare-brise. Ce mode de réalisation a pour inconvénient que les composants du dispositif de verrouillage sont placés à découvert dans la zone d'impact de la tête du conducteur ou du passager, ce qui représente un risque de blessure accru en cas de collision du véhicule. Du fait que le dispositif de verrouillage ne peut être actionné que manuellement et qu'il faut plusieurs manettes pour le verrouiller ou le déverrouiller (accrocher ou décrocher l'étrier de serrage, serrer ou desserrer l'étrier de serrage au moyen du levier), ce dispositif de verrouillage réduit considérablement la commodité de manoeuvre. En outre, il faut déployer beaucoup de force pour verrouiller la capote, du fait qu'on la fixe au moyen du levier ou de l'étrier de serrage vers le bas ou vers l'avant contre le cadre du pare-brise, en risquant constamment de se coincer les doigts lorsqu'on fait pivoter le levier. En outre, la structure de ce dispositif de verrouillage prend beaucoup de place sur le cadre du pare-brise ou la capote, ce qui rend difficile la liberté de configuration dans cette zone. L'invention a pour objet un dispositif de verrouil- lage entre un cadre de pare-brise et une partie antérieure de chassis de capote, d'une bonne commodité de manoeuvre, présentant des proportions géométriques favorables et en outre satisfaisant /aux exigences accrues de sécurité des véhicules dans l'habitacle des passagers. Pour atteindre cet objectif, selon l'invention, l'organe de verrouillage comporte une manivelle reliée à un dispositif d'actionnement, laquelle comporte une came de verrouillage, le téton de verrouillage à l'intérieur d'une glissière du guide à coulisse provoque un mouvement vertical de la section de châssis de la capote. Le dispo- sitif selon l'invention est encore remarquable par les caractéristiques suivantes: La glissière est dirigée dans la direction trans- versale du véhicule, et le téton de verrouillage entre dans la glissière ou en sort par une ouverture d'accès. La glissière est délimitée, au voisinage de l'ouverture d'accès, par une partie terminale arrondie d'une section de glissière supérieure et une pente en forme d'arc de cercle d'une section de glissière inférieure, une fente oblongue dirigée transversalement, dont l'axe est dirigé obliquement vers le bas, se raccordant à ces sections de glissière. Une encoche correspondant à la position de verrouillage du téton de verrouillage se trouve sur la section de glissière supérieure. Le téton de verrouillage et la glissière coopèrent d'une part, par accrochage, d'autre part, par concordance de forme à la façon d'un assemblage à queue d'aronde. Le guide à coulisse est formé par une armature séparée qui est maintenue en position sur une paroi 2562480' verticale du cadre de pare-brise au moyen d'éléments de fixation amovibles et il est fixé au cadre de pare-brise de façon ajustable transversalement et verticalement; Le guide à coulisse est masqué d'un cache rem- bourré, à l'exception de la glissière. Le téton de verrouillage présente une forme tronconique, la surface latérale du tronc de cône ayant une forme bombée. Le dispositif d'actionnement de la manivelle peut être formé par une manette pouvant être placée de façon amovible sur un carré de l'axe de rotation de la manivelle situé à l'extrémité, la manette décrivant un mouvement angulaire compris entre 80 et 110 lors du verrouillage, respectivement du déverrouillage, ou bien il peut comprendre un moteur électrique formant, avec une transmission, un seul bloc qui peut être piloté à partir du compartiment des passagers au moyen d'un interrupteur. Ce moteur électrique est disposé transver- salement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, et la transmission est un engrenage conique. Une butée mécanique est prévue sur le carter de transmission pour limiter les mouvements de rotation de la manivelle. L'axe de rotation de la manivelle coopère avec un mécanisme de blocage, de telle façon que cet axe de rotation soit maintenu dans les deux positions finales de la manivelle. Le mécanisme de blocage est formé par un levier angulaire coudé soumis à l'action d'un ressort de traction qui s'accroche, par une dent dirigée vers le bas, au choix dans l'une de deux encoches de butée, les encoches de butée se trouvant sur un manchon entourant l'axe de rotation. L'organe de verrouillage est recouvert par un cache de protection. Le dispositif de centrage est formé par un téton vertical, placé sur la partie de châssis antérieure de 2562480O de la capote, et coopère par concordance de forme avec une douille placée sur le cadre de pare-brise sous-jacent. L'extrémité du téton coopérant avec la douille a une forme conique, et la section supérieure de la douille présente un élargissement. Les principaux avantages que permet d'obtenir l'invention consistent en ce qu'on produit avec des moyens simples, d'un coût de revient économique, un dispositif de verrouillage de capote fonctionnant bien, peu encombrant (construction plate compacte) et permettant, en outre, d'augmenter considérablement la commodité de manoeuvre. Ce dispositif de verrouillage convient, en raison de sa forme, tant pour une manoeuvre manuelle que pour une manoeuvre par moteur électrique. Du fait que les composants essentiels du dispo- sitif de verrouillage sont placés sur le cadre de pare- brise ou sur la partie de châssis antérieure de la capote en étant masqués, le risque de blessure des occupants est considérablement réduit. La conformation de la glissière de la coulisse tend automatiquement la capote vers le bas, ce pour quoi il suffit de déployer peu de force. On va décrire à présent l'invention, à titre d'exemple, avec davantage de détails au moyen du dessin annexé dont: la figure 1 est une vue latérale partielle d'une voiture de tourisme à capote pliable; la figure 2 est une vue de dessus de la zone antérieure de la capote pliable; la figure 3 est une coupe à échelle agrandie suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une vue dans la direction de la flèche R de la figure 2; la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 4; la figure 6 est une vue avant d'un guide à 2562480 ' coulisse pour dispositif de verrouillage manoeuvré manuellement; la figure 7 est une vue avant d'un guide à coulisse pour dispositif de verrouillage actionné par moteurs; la figure 8 est une vue de dessus d'un organe de verrouillage manoeuvrable manuellement; la figure 9 est une vue d'avant de l'organe de la figure 8; la figure 10 est une coupe suivant la ligne X-X de la figure 9; la figure 11 représente, à échelle agrandie, un détail X de la figure 8; la figure 12 est une vue du moteur électrique et de la transmission, dans la direction de la flèche R de la figure 2. La partie d'une voiture de tourisme représentée sur la figure 1 comporte au-dessus d'une ligne de sépara- tion 1 une capote pliable 2 qui s'étend, dans-sa position de fermeture A, entre un cadre de pare-brise 3 et une zone postérieure 4 et est maintenue en position de façon amovible sur le cadre de pare-brise 3. Le cadre de pare-brise 3 se compose de deux parties profilées 5, 6 reliées entre elles par soudure sur des rebords 7, 8 de même direction (figure 5). La partie pro- filée extérieure 5 présente un canal en U 9 dans lequel est introduit un corps d'étanchéité ou joint 10 sur lequel repose un bord d'une partie de châssis antérieure 11 de la capote 2. La partie de châssis antérieure transversale 11 se compose de pièces métalliques embouties 12, 13, reliées entre elles par soudure, collage, etc. Pour fixer la capote 2 au cadre de pare-brise 3, on prévoit un dispositif de verrouillage 14 de chacun des deux côtés d'un plan de symétrie longitudinal B-B. On a représenté, sur chacune des figures 2, 4, 6, 7, 8 et 9, le côté du dispositif de verrouillage 14 situé à gauche lorsqu'on observe dans la direction de déplacement du véhicule. Chaque dispositif de verrouillage 14 comprend un organe de verrouillage 15 placé sur la partie de châssis antérieure 11 de la capote 2, un logement 16 prévu sur le cadre de pare- brise 3 et un mécanisme de centrage 17 agissant entre la capote 2 et le cadre de pare-brise 3 (figures 2 et 5). Les dispositifs de centrage 17 placés chacun au voisinage des côtés longitudinaux extérieurs 18 de la, capote 2 sont représentés sur les figres 2 à 4 et ils comprennent chacun un téton 19 vertical placé sur la partie de châssis antérieure 11, qui coopère par concor-. dance de forme avec une douille 20 placée sur le cadre de pare-brise 3. sous-jacent. La douille 20 est constituée par une matière plastique antiabrasive ("Vulkolan") et le téton 19 par une matière métallique. Le téton 19 présente, à son extrémité libre 21, une forme conique, tandis qu'une section supérieure 22 de la douille 20 présente un élargissement tronconique (figure 4). Le mécanisme de centrage 17 permet de fixer la capote pliable 2 en position, dans la direction longi- tudinale et la direction transversale du véhicule, avant que l'organe de verrouillage 15 ne s'accroche dans le logement 16. Selon la figure 5, l'organe de verrouillage 15 comporte une manivelle 24 reliée à un mécanisme d'action- nement 23, laquelle comporte un téton de verrouillage 25, le téton de verrouillage 25 coopérant avec un guide à coulisse 26 formant le logement 16, de façon que le mouvement du téton de verrouillage 25 à l'intérieur d'une glissière 27a ou 27b du guide à coulisse provoque un mouvement vertical de la partie de chassis 11 de la capote 2. La glissière 27a, 27b du guide à coulisse 26 s'étend dans la direction transversale C-C du véhicule et comporte, en 28, une ouverture d'accès pour le téton de verrouillage 25. Cette ouverture d'accès se trouve, selon la figure 4, à une extrémité, intérieure dans le sens d'observation transversal, de la glissière 27a, 27b, et dans une zone supérieure de celle-ci, ce qui veut dire que le téton de verrouillage 25 est introduit par le haut dans la glissière 27a, 27b. Il y a aussi cepen- dant la possibilité de prévoir l'ouverture d'accès à une extrémité extérieure de la glissière 27a, 27b (non repré- sentée). L'axe de rotation 29 de la manivelle 24 est dirigé sensiblement horizontalement et il s'étend paral- lèlement au plan se symétrie longitudinal B-B. Selon les figures 8 et 9, le mécanisme d'action- nement ou manoeuvre 23 de la manivelle 24 est constitué par une manette 30 qui peut être placée de façon amovible sur un carré 31 de l'axe de rotation 29 situé à l'extré- mité. Dans le cas de cet organe de verrouillage à manoeu- vre manuelle 15, on prévoit un dispositif de blocage 32 coopérant avec l'axe de rotation 29 de la manivelle 24, de façon que l'axe de rotation 29 soit fixé dans les deux positions finales de la came de verrouillage 25 (verrouil- lage et déverrouillage). Le dispositif de blocage 32 comprend un levier angulaire coudé 33 dont une extrémité 34 est articulée de façon à pouvoir tourner à une plaque de base 35 de l'organe de verrouillage 15, et dont l'autre extrémité 36 est reliée à la plaque de base 35 par l'intermédiaire d'un ressort de traction 37. Cette plaque de base 35 est maintenue en position sur la partie antérieure 11 du châssis de façon réglable au moyen d'éléments de fixation amovibles. Dans une section centrale du levier coudé 33, on prévoit une dent 38 dirigée vers le bas qui peut pénétrer au choix dans l'une de deux encoches de butée 39, 40 d'un manchon 41 placé sur l'axe de rotation 29. Le manchon 41 est relié rigidement à l'axe de rotation 29 au moyen d'un assemblage à chevilles 42. Dans le cas de l'organe de verrouillage 15 manoeuvrable manuellement, on choisit un angle de pivotement d'environ 80 à 110 , pour des raisons de commodité. Dans l'exemple d'exécution représenté, l'an- gle de pivotement est de 105 . Lorsque la capote 2 est verrouillée, la manette 30 est sensiblement horizontale (position D) et affleure avec la partie de chassis transversale 11, tandis que la manette 30 prend une position E sensiblement verticale, lorsque la capote 2 est déverrouillée (figure 9). Pour verrouiller la capote 2, on fait pivoter la manette 30 dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre. Selon les figures 2 et 5, le mécanisme d'action- nement 23 est constitué par un moteur électrique 43 qui forme avec une transmission 44 un seul bloc pouvant être piloté, à partir du compartiment des passagers, au moyen d'un interrupteur non représenté. Le moteur électrique 43 est disposé transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule, et la transmission 44 coopérant avec l'axe de rotation 29 de la manivelle 24 est un engre- nage conique. Dans le cas d'un entraînement par moteur électrique de la manivelle 24, on prévoit sur le carter de la transmission une butée mécanique 45 qui limite le mouvement de rotation de la manivelle 24 (figure 12). Lorsque la capote 2 est verrouillée, la manivelle 24 tourne d'environ 270 dans le sens des aiguilles d'une montre. Le moteur électrique 43 est maintenu en position sur une plaque de fixation métallique 46 de la partie antérieure 11 du châssis au moyen de vis de fixation (figure 5). Pour des raisons de sécurité et de conformation, qu'il soit manoeuvré manuellement ou par moteur, l'organe de verrouillage 15 est recouvert d'un cache de protection 47. Le cache 47 s'étend entre une extrémité inférieure d'un panneau frontal 48 de la capote 2 et une extrémité postérieure de la pièce métallique emboutie 13 (figure 5). Le guide à coulisse 26 est formé par une armature séparée 49 en métal ou en matière plastique, maintenue en position sur une paroi du cadre de pare-brise verticale, située du côté du compartiment des passagers, au moyen d'éléments de fixation amovibles, tels que des vis (figure 5). Pour qu'on puisse compenser les tolérances de montage et de fabrication, le guide à coulisse 26 est fixé au cadre de pare-brise 3 de façon réglable transver- salement et verticalement. Jusqu'à la zone de la glissière 27a, 27b et de l'ouverture d'accès 28, le guide à coulisse 26 et le cadre de pare-brise 3 sont masqués par une plaque rembour- rée 50. Selon la figure 5, le téton de verrouillage 25 et la glissière 27a, 27b coopèrent par concordance de forme à la façon d'un assemblage à queue d'aronde. Il y a aussi cependant la possibilité de conformer la glissière 27a, 27b en C ou de façon analogue, au lieu de la conformation en queue d'aronde. Pour maintenir aussi faibles que possible les forces de frottement entre la glissière 27a, 27b et le téton de verrouillage 25, la surface latérale 51 du téton de verrouillage tronconique 25 présente une forme bombée, de sorte qu'il n'y a qu'un contact ponctuel entre la glis- sière 27a, 27b et le téton 25 (figure 11). Du fait que la manivelle 24 entraînée par moteur effectue, lors du verrouillage ou du déverrouillage, un mouvement de rotation de 270 , tandis que la manivelle 24 manoeuvrée manuellement effectue un mouvement de pivo- tement de 105 , les guides à coulisse 26 correspondent à deux formes de réalisation, de dimensions extérieures identiques, comportant des glissières de guidage 27a et 27b de conformations différentes, la glissière 27a correspondant à l'actionnement manuel de la manivelle 24 et la glissière 27b à l'entraînement par moteur de la manivelle 24. La glissière 27a se compose, selon la figure 6, d'une fente oblongue 52, dirigée dans le sens transver- sal, de longueur L1, et d'une zone d'introduction 53a s'élargissant en direction de l'ouverture d'accès 28. La zone d'introduction 53a est délimitée par une extré- mité arrondie 54 d'une section de glissière supérieure et une pente en forme d'arc de cercle 56 d'une section de glissière inférieure 57. A l'extrémité intérieure de la fente oblongue 52 se trouve une encoche 58 correspon- dant à la position de verrouillage du téton de verrouil- lage 25. L'encoche 58 est formée par une section de la fente oblongue 52 en forme d'arc de cercle 59 et la section de glissière supérieure oblique 55. La glissière 27b comprend une fente oblongue 60 dirigée transversalement, de longueur L2, la longueur L2 étant nettement supérieure à la longueur L1. A la fente se raccorde, vers l'ouverture d'accès 28, une zone d'introduction élargie 53b dont la forme correspond à celle de la zone d'introduction 53a. Les ouvertures d'accès 28 correspondant aux deux glissières 27a et 27b présentent également la même forme. Au voisinage de l'extrémité arrondie 54, on prévoit, dans la glissière 27b, sur la partie supérieure de la glissière, une encoche 62 pour le téton de verrouillage 25, qui est formée par un creux 62, dirigé vers le haut, de la section de glissière 55. Les deux fentes oblongues 52, 60 sont conformées, en observant dans le sens transversal, de façon qu'un léger déplacement en hauteur du téton de verrouillage 25 puisse avoir lieu. Cependant, le téton de verrouillage 25 ne peut se dégager en direction longitudinale, en raison de l'accrochage, par derrière, du téton de verrouillage par la glissière 27a, 27b. Les axes 63a et 63b des fentes oblongues 52, 60 sont inclinés par rapport à un plan auxiliaire horizontal 64, et cela de façon que les axes 63a, 63b descendent vers les côtés extérieurs du véhicule. Le dispositif de verrouillage 14 fonctionne de la façon suivante. On fait basculer vers l'avant la capote pliante 2 ouverte, jusqu'à ce que le téton 19 pénètre en partie dans la douille 20. Dans cette position F, la capote 2 se trouve encore à environ 30 mm au-dessus du cadre de pare-brise 3. Ensuite, lorsqu'on agit manuel- lement au moyen des deux manettes 30, la capote 2 est tirée légèrement vers le bas contre le joint 10, de sorte que les tétons de verrouillage 25 pénètrent dans les glissières 27a. En faisant tourner les deux manettes 30 d'environ 105 , on fait coopérer le téton de verrouillage avec la glissière 27a, et il s'ensuit un serrage de la capote 2 contre le cadre de pare-brise 3 et, en même temps, un blocage, lorsque les tétons de verrouillage 25 pénètrent dans les encoches 61. Lorsque la manivelle 24 est entraînée par moteurs, il n'y a pas lieu de fixer manuellement la capote 2. Dès que la capote 2 est arrivée à environ 30 rmm au-dessus du cadre de pare-brise 3 (position F), les deux moteurs électriques 43 sont mis en marche par des cames d'action- nement non représentées, placées entre la capote 2 et le cadre de pare-brise 3. Au début du processus de verrouillage, l'axe de rotation 29 de la manivelle 24 et l'axe 65 du téton de verrouillage 25 se trouvent sur une ligne 66 sensiblement horizontale, le téton de verrouillage 25 pénétrant en partie dans la glissière 27b. L'axe 65 du téton de verrouil- lage 25 est à une plus faible distance du plan de symétrie longitudinal BB que l'axe de rotation 29 situé plus à l'extérieur. En raison du mouvement de rotation de la manivelle 24 de 270 , le téton de verrouillage 25 franchit les positions G (0 ), H (90 ), J (180 ) et K (270 ) en suivant la glissière 27b, tandis que l'axe de rotation 29 de la 2562480' manivelle 24 effectue un mouvement vertical descendant de longueur L (figure 4). Lorsque la capote est verrouillée (position K), le téton de verrouillage 25 pénètre dans l'encoche 61 de la section de voie supérieure 55 et l'axe de rotation 29 de la manivelle 24 se trouve sur la ligne verticale 67, c'est-à-dire au-dessous de l'axe 65' du téton de verrouillage 25. Dans les positions H et K, le téton de verrouillage 25 prend la même position à l'inté- rieur de la glissière 27b. Il y a aussi cependant la possibilité d'utiliser le dispositif de verrouillage 14 selon l'invention pour une capote amovible placée entre un cadre de pare-brise et un arceau de sécurité. REVENDICATIONS 1. Dispositif de verrouillage sur le cadre du pare- brise d'un véhicule automobile, d'une capote, notamment d'une capote pliable, le dispositif de verrouillage com- prenant un organe de verrouillage placé sur une partie antérieure du châssis de la capote, un logement prévu sur le cadre du pare-brise, ainsi qu'un dispositif de centrage agissant entre la capote et le cadre de pare- brise, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage (15) comporte une manivelle (24) reliée à un dispositif d'action- nement (23) laquelle comporte un téton de verrouillage (25), le téton de verrouillage (25) coopérant avec un guide à coulisse (26) constituant le logement (16), de telle façon que le mouvement du téton de verrouillage (25) à l'intérieur d'une glissière (27a, 27b) du guide à coulisse (26) provoque unmouvementvertical de la section de châssis (11) de la capote (2). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la glissière (27a, 27b) est dirigée dans la direction transversale du véhicule, et en ce que le téton de verrouillage (25) entre dans la glissière (27a, 27b) ou en sort par une ouverture d'accès (28). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la glissière (27a, 27b) est délimitée, au voi- sinage de l'ouverture d'accès (28), par une partie termi- nale arrondie (54) d'une section de glissière supérieure (55) et une pente en forme d'arc de cercle (56) d'une section de glissière inférieure (57), une fente oblongue (52, 60) dirigée transversalement, dont l'axe (63a, 63b) est dirigé obliquement vers le bas, se raccordant à ces sections de glissière (55, 57). 4. Dispositif selon l'ensemble des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une encoche (58, 61) corres- pondant à la position de verrouillage du téton de verrouillage (25) est prévue sur la section de glissière supérieure (55). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que le téton de verrouillage (25) et la glissière (27a, 27b) coopèrent par accrochage. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le téton de verrouillage (25) et la glissière (27a, 27b) coopèrent par concordance de forme à la façon d'un assemblage à queue d'aronde. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guide à coulisse (26) est formé par une armature séparée (49) qui est maintenue en position sur une paroi verticale du cadre de pare-brise (3) au moyen d'éléments de fixation amovibles. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le guide à coulisse (26) est fixé au cadre de pare-brise de façon ajustable transversalement et verti- calement. 9. Dispositif selon l'ensemble des revendications 1, 7 et 8, caractérisé en ce que le guide à coulisse (26) est masqué par un cache rembourré (50) à l'exception de la glissière (27a, 27b). 10. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le téton de verrouillage (25) présente une forme tronconique, la surface latérale (51) du tronc de cône ayant une forme bombée. 11. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif ou mécanisme d'actionnement (23) de la manivelle (24) est formé par une manette (30) pouvant être placée de façon amovible sur un carré (31) de l'axe de rotation (29) de la manivelle (24) situé à l'extrémité, la manette (30) décrivant un mouvement angulaire compris entre 80 et 110 lors de verrouillage ou du déverrouillage. 12. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (23)comprend un moteur électrique (43) qui forme, avec une transmission (44), un seul bloc qui peut être piloté à partir de l'habitacle au moyen d'un interrupteur. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moteur électrique (43) est disposé transver- salement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, et en ce que la transmission (44) est un engrenage conique. 14. Dispositif selon l'ensemble des revendications 12 et 13, caractérisé en ce qu'une butée mécanique (45) est prévue sur le carter de transmission pour limiter les mouvements de rotation de la manivelle (24). 15. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'axe de rotation (29) de la manivelle (24) coopère avec un mécanisme de blocage (32) de telle façon que l'axe de rotation (29) soit maintenu en position dans les deux positions finales de la manivelle (24). 16. Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que le mécanisme de blocage (32) est formé par un levier angulaire coudé (33) soumis à l'action d'un ressort de traction (37), qui s'accroche, par une dent (38) dirigée vers le bas, au choix dans l'une de deux encoches de butée (39, 40), les encoches de butée (39, 40) se trouvant sur un manchon (41) entourant l'axe de rotation (29). 17. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage (15) est recouvert par un cache de protection (47). 18. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de centrage (17) est formé par 2562480 ' un téton (19) vertical, placé sur la partie de châssis antérieure (11) de la capote (2), lequel téton coopère par concordance de forme avec une douille (20) placée sur le cadre de pare-brise (3) sous-jacent. 19. Dispositif selon la revendication 18, caractérisé en ce que l'extrémité (21) du téton (19) coopérant avec la douille (20) a une forme conique, et en ce que la section supérieure (22) de la douille (20) présente un élargissement.