FR 2568557 A1 19860207 FR 8511903 A 19850802 Treuil continu. La présente invention concerne un treuil continu avec deux arbres primaires et deux tambours d'enroulement affectés à ces derniers et présentant sur leur pourtour des gorges pour le guidage du câble qui les enveloppe. Les treuils de ce type déjà connus comportent un moteur de commande qui entraîne les deux tambours enveloppés par un câble métallique, par l'intermédiaire d'une boite de vi- tesses correspondante. L'accouplement mécanique est rigide. Lorsque ces treuils sont en service, il peut arriver que le câble s'encrasse. Les impuretés se déposent dans les gorges de guidage du câble tiré, prévues sur le pourtour des tam- bours. Ces gorges présentent donc une couche de boues, notamment sur le premier tambour d'enroulement du câble encrassé. Cette couche augmente le diamètre et la circonfé- rence des deux tambours. Ces derniers, dont la vitesse de rotation est la même, ont de ce fait des vitesses périphéri- ques différentes, suivant le taux d'encrassement, qui sont transmises au câble métallique enroulé. Les forces en partie considérables provoquées par ces différences risquent de détériorer prématurément la boite de vitesse soumise à une contrainte excessive. La présente invention vise à perfectionner un treuil continu tel que défini ci-dessus, de manière à 2 2568557 obtenir, indépendamment du taux d'encrassement du câble et/ou des tambours, une compensation pour une transmission de force largement égale dans la zone d'enroulement du câble, ainsi qu'une protection de la boite de vitesse. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, un embrayage progressif à friction est affecté à l'un au moins des deux arbres primaires des tambours d'enroulement. Une mesure avantageuse consiste à réaliser l'embrayage pro- gressif à friction sous la forme d'un accouplement à roue libre et à le placer dans une fente annulaire, comprise entre un épaulement également annulaire de l'arbre primaire et une bague d'engrenage sus-jacente. Une autre mesure judicieuse réside dans le fait q'une bague de guidage est prévue dans la fente annulaire,sur chacune des deux faces frontales de l'embrayage à roue libre. Il est par ailleurs avantageux de retenir les bagues de guidage latérales de l'accouplement à roue libre au moyen de bagues d'arrêt s'engageant dans des rainures de la bague d'engrenage. Dans une forme de construction préférentielle de l'inven- tion, une bague frontale, réalisée dans une partie de carter et recouvrant un roulement à billes de l'arbre primaire, est prévue sous l'épaulement annulaire qui supporte l'accouple- ment à roue libre. Une autre mesure judicieuse consiste à prévoir, sur la face d'un profil d'appui de l'épaulement annulaire opposée à la bague frontale, une bague d'appui réalisée dans le couvercle de carter de la boîte de vitesses et recouvrant un autre roulement à billes de l'arbre primaire. Il est également avantageux de placer l'épaulement annulaire 3 2568557 de l'arbre moteur et la bague d'engrenage, avec l'accouple- ment à roue libre intermédiaire, dans un compartiment annu- laire limité par une section de carter et le couvercle de carter de la boîte de vitesses. Une dernière mesure judicieuse consiste à affecter l'accou- plement à roue libre à l'arbre primaire du second tambour d'enroulement, qui est parallèle au premier tambour équipé d'une entrée et d'une gorge de sortie pour le câble. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée ci-dessous et des dessins annexés, qui représen- tent à titre d'exemple des formes préférentielles de cons- truction schématisées. Ces dessins correspondent à: Figure 1: une vue en perspective d'un treuil continu confor- me à l'invention, Figure 2: une vue latérale d'un treuil continu conforme à l'invention, Figure 3: une coupe partielle du treuil continu, suivant la ligne III - III de la figure 2, Figure 4: une coupe partielle agrandie, réalisée dans la zone d'un palier d'arbre primaire d'un tambour d'enroulement du treuil conforme aux figures 2 et 3, Figure 5: une coupe horizontale du treuil continu représenté sur la figure 1. Le treuil continu 1 représenté sur les dessins présente un carter 2, dans lequel sont montés deux tambours d'enroule- ment 3, 4 parallèles entre eux et distants l'un de l'autre. Deux arbres primaires 5, 5' sont respectivement affectés aux deux tambours 3, 4, qu'ils entraînent par l'intermédiaire 4 2568557 d'un moteur M, à fuel-oil de préférence, et d'une boite de vitesses correspondante, réalisée sous la forme d'une trans- mission mécanique rigide G. Une charge non représentée peut être accrochée à un câble 7, qui est enroulé autour des tambours 3, 4 et guidé dans des gorges périphériques 6 de ces derniers. Lorsque la charge est tirée, le câble 7 passe d'abord sur le tambour 3 et sort du treuil 1 par la gorge de sortie 8 (figure 3) du tambour précité. La gorge 8, réalisée en plusieurs parties, est limitée par une poulie de tension 9 qui peut s'appliquer sur un côté du câble 7 (figure 5). Quand le treuil 1 est en service, le câble 7 est souvent encrassé par de la terre glaise ou autres. Ces boues 10 se déposent dans les gorges périphériques de guidage 6 du câble 7 tiré, augmentant ainsi le diamètre des tambours d'enroule- ment. Les épaisseurs de dépôts 10 étant variables, il en résulte des modifications diamétrales correspondantes. La figure 2 fait apparaître que les diamètres dl des tambours 3 et 4 sont égaux, lorsque les gorges périphériques 6 ne sont pas encrassées. En revanche, avec une couche d'impuretés dans les gorges 6, le tambour 3 présente par exemple un diamètre d2, supérieur au diamètre dl du tambour 4 d'une ' valeur égale au double de l'épaisseur de la couche 10. Il en résulte des vitesses périphériques différentes dans les zones d'enroulement du câble 7. Conformément à la présente invention, la compensation des différences de rapports dans la zone du treuil 1, provoquées par cet encrassement du câble 7, est obtenue au moyen d'un embrayage progressif à friction (figure 4); cet accouplement 11 est de préférence à roue libre dans cet exemple de cons- truction et affecté à l'arbre primaire 5 du tambour 4. Dans le cadre de cette invention, il est également possible d'affecter l'accouplement à friction et/ou à roue libre à l'arbre primaire du tambour 3, ou de le prévoir sur les deux 2568557 tambours d'enroulement 3, 4. A l'une de ses extrémités, l'arbre primaire 5 présente un profil d'appui 12 en forme de disque, doté sur sa partie externe d'un épaulement annulaire 13 plus large qui lui confère une section en T. Sur l'un des côtés de ce profil 12, une bague frontale 14, prévue sous l'épaulement annu- laire 13, est,réalisée dans une partie de carter 15. La bague 14 recouvre un roulement à billes 16, prévu sur le côté précité du profil 12 et par l'intermédiaire duquel l'arbre primaire 5 est logé dans la section 15. Ce roulement à billes 16 est de préférence rainuré. Sur l'autre côté du profil d'appui 12, c'est-à-dire à l'opposé du roulement 16, un second roulement à billes 17 similaire est recouvert par une bague d'appui 18. Cette dernière est réalisée dans un couvercle de carter de boite de vitesses 19, qu'un assem- blage par vis 20 maintient sur la section 15. La partie inférieure de la figure 4, opposée à l'assemblage 20, fait apparaître une section d'un pignon double 21. L'accouplement à roue libre 11 se situe dans une fente annulaire 22, comprise entre l'épaulement annulaire 13 et une bague d'engrenage 23 qui est prévue dans le plan du profil d'appui 12, au-dessus et à une certaine distance de l'épaulement précité 13, et dont les dents engrènent avec celles du pignon double 21. Sur ses deux côtés, la fente 22 est fermée par deux bagues de guidage 24, entre lesquelles l'accouplement 11 peut se déplacer latéralement. Ces bagues 24 sont retenues au moyen de bagues d'arrêt 25, logées dans des rainures correspondantes de la bague d'engrenage 23. Dans la partie sous-jacente à l'assemblage par vis 20 de la figure 4, un compartiment annulaire 26 est formé par des évidements correspondants, pratiqués en partie dans la sec- tion de carter 15 et en partie dans le couvercle 19 de car- ter de la boîte de vitesses. Ce compartiment 26 reçoit l'é- paulement annulaire 13 de l'arbre primaire 5, la bague d'engrenage 23 et l'embrayage à roue libre 11, monté entre 6 256855-7 cette dernière et l'épaulement 13 précité. L'accouplement à roue libre 11 conforme à l'invention pré- sente l'avantage suivant: les différences de vitesses affec- tant la zone d'enroulement des deux tambours 3, 4 sont compensées indépendamment de l'épaisseur des couches d'impu- retés, si bien que la boite de vitesse et les autres élé- ments du treuil 1 soumis à des contraintes sont protégés contre toute charge de pointe imprévisible et qu'une fiabi- lité parfaite est garantie en permanence. Dans l'exemple de construction proposé, le glissement requis pour compenser les différences de vitesses est obtenu par l'intermédiaire de l'embrayage à roue libre 11, dans le seul cas préféren- tiel o le câble 7 et/ou la charge sont tirés. Dans le cadre de la présente invention toutefois, l'embrayage progressif à friction peut être réalisé de manière à permettre un glisse- ment dans les deux sens, un tel accouplement étant alors représenté par un embrayage à disques ou autres. 7 2568557 Revendications. 1. Treuil continu avec deux arbres primaires et deux tam- bours d'enroulement affectés à ces derniers et présentant sur leur pourtour des gorges pour le guidage du câble qui les enveloppe, caractérisé en ce qu'un embrayage progressif à friction (11) est affecté à l'un au moins des deux arbres primaires (5) des tambours (3, 4). 2. Treuil continu selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embrayage progressif à friction, réalisé sous la forme d'un accouplement à roue libre (11), est placé dans une fente annulaire (22), comprise entre un épaulement éga- lement annulaire (13) de l'arbre primaire (5) et une bague d'engrenage (23) sus-jacente. 3. Treuil continu selon une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'une bague de guidage (24) est prévue dans la fente annulaire (22), sur les deux faces frontales de l'embrayage à roue libre (11). 4. Treuil continu selon la revendication 3, caractérisé en ce que les bagues de guidage latérales (24) de l'accouple- ment à roue libre (11) sont retenues au moyen de bagues d'arrêt (25) s'engageant dans des rainures de la bague d'engrenage (23). 5. Treuil continu selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une bague frontale (14), réalisée dans une partie de carter (15) et recouvrant un roulement à billes (16) de l'arbre primaire (5), est prévue sous l'épau- lement annulaire (13) qui supporte l'accouplement à roue libre (11). 6. Treuil continu selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une bague d'appui (18), réalisée dans un couvercle (19) de carter de la boite de vitesses et a8 2568557 recouvrant un autre roulement à billes (17) de l'arbre primaire (5), est prévue sur la face d'un profil d'appui (12) portant l'épaulement annulaire (13) opposée à la bague frontale (14). 7. Treuil continu selon une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'épaulement annulaire (13) de l'arbre primaire (5) et la bague d'engrenage (23), avec l'accouplement à roue libre (11)-intermédiaire, sont placés dans un compartiment annulaire (26) limité par une section de carter (15) et le couvercle de carter de la boîte de vitesses (19). 8. Treuil continu selon une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'accouplement à roue libre (11) est affecté à l'arbre primaire (5) du second tambour d'en- roulement (4), qui est parallèle au premier tambour (3) équipé d'une entrée et d'une gorge de sortie (8) pour le câble (7).