FR 2570170 A1 19860314 FR 8513407 A 19850910 La présente invention concerne un dispositif de commande automatique du démarrage d'un moteur de secours pour jne installation de réfrigération. Dans les instailation de réfrigération qui contien- nent une charme de denrées périssables dans une situation habitueiiement isolée et hors transport sur route-tel qu'à l'endroit un centre de regroupement de camions ou simiiai- res, ii est actuellement de pratique courante de faire fonc- tionner ie moteur diesel d'un camion d'une façon semblable à 1l celle d'un réfrigérateur domestique, en faisant tourner automatiquement et cycliquement iemoteur. Essentiellement, au lieu d'assurer un refroidissement continu, le moteur est démarré lorsque ia température de la charge atteint un premier point et il continue à fonctionner jusqu'à ce que la température de ia charge soit amenée en dessous d'un second point auquel cas le moteur est arrêté. Le moteur est démarré par un module de redémarrage automatique. Ce fonc- tionnement cyclique est économique du point de vue consom- mation de combustible du fait que le moteur ne fonctionne pas pius longtemps qu'il n'est nécessaire. Cependant lors- qu'une alimentation électrique est disponible, il est sou- vent plus économique de faire fonctionner l'installation de réfrigération à partir du secteur électrique, à la façon d'un réfrigérateur domestique, mais ceci entraîne la mise hors service du moteur diesel et du module de redémarrage automatique. Lors de la coupure de l'alimentation éiectri- que, ie dispositif est mis hors service et il ne peut fonc- tionner avant que l'alimentation électrique ait été rétablie d'une manière appropriée. 3 i Une installation de réfrigération suivant i'inven- tion, accompagnée d'un modcle de redémarrage automatique, est pourvue d'un dispositif auxiliaire automatique pour alimenter ie moteur électrique de l'installation de réfri- nération dans ie cas d'une coupure de l'alimentation éiec- triqje. Ce dispositif est constitué par un contrôleur d'a- iimentation triphasée et un dispositif de commande automa- tique dJ démarrage d'jn moteur de secours. Lorsqu'un instai- iation de réfrigération à double entraînement doit fonction- net d'Jne manière isoile, le moteur éiectrique agit en temps qi'organe d'entraînement principal pour mettre en mouvement ie compresseur de réfrigération. Dans le cas d'une coupure de l'alimentation éiectrique,le dispositif de commande auto- matique du démarrage du moteur de secours détecte l'absence d'énergie iélectrique. Si, alors qu'une absence d'énergie électrique est détectée, l'installation exige un refroidis- sement, le dispositif de commande de l'installation est commuté de i'entraînement par le moteur électrique à l'en- iD traînement par le moteur diesel et le module de redémarraqe automatique assure le démarrage du moteur diesel. Le moteur diesel intervient alors en tant que moteur auxiliaire pour entraîner le compresseur de l'installation de réfrigération. Si l'alimentation électrique appropriée est rétablie pour le moteur électrique, ie dispositif revient alors à un entraî- nement à partir du moteur électrique après que les exigences relatives à la température de la charge ont été satisfaites. Lorsque la température ambiante se trouve en dessous de la température désirée, le dispositif peut assurer une fonction de chauffage afin de maintenir la température appropriée de la charge. Un but de la présente invention est d'assurer une commutation automatique sur un moteur d'entraînement auxi- liaire dans le cas d'une coupure de l'alimentation électri- que. - Un autre but de la présente invention est de fournir un dispositif auxiliaire pour des installations de réfrigé- ration de camions/remorques équipés de moteurs de secours. Un autre but de la présente invention est de four- nir un dispositif de commande automatique du démarrage d'un moteur de secours qui assure un retour au fonctionnement normai lorsque i'aiimentation triphasée correcte a été ré- tahiie. Ces buts ainsi que d'autre qui apparaîtront ciaire- ment par la suite, sont obtenus par la présente invention. Essentiellement le module de redémarrage automatique met cyciiquement le moteur diesel en et hors service pour fournir de i'air conditionné, ainsi qu'il est exigé. Lorsque i'installation de réfrigération est connectée à une source ou h une ligne h courant aiternatif, la présence de i'aii- mentation électrique est surveillée et lors de la détection d'u ne absence d'alimentation dans toute les phases ou une phase queiconque des conducteurs triphasés, ou bien encore dans le cas de la détection d'une basse tension, ie modie de redémarrage automatique commute l'installation de manière qu'eiie soit entraînée 8. partir du moteur diesei. Si l'ali- mentation iélectrique correcte est rétablie, l'instaiiation de réfrigération est ramenée à une aiimentation à partir dJ secteur Jne fois que ies conditions requises de refroidis- sement ouJ de chauffage ont été satisfaites. nn décrira ci-après,à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention,en référence aJ dessin annexé sur lequei: La figure 1 est un schéma synoptique d'une instai- iation de réfrigération à double entraînement utiiisant le dispositif auxiliaire automatique suivant l'invention. Les figures 2A-2D sont des schémas électriques du dispositif de commande automatique du démarrage d'un moteur de secours, l'instaliation de réfrigération étant dans la position hors service. Sur la figure 1 la référence 10 indique ie compres- seur de réfrigération d'une installation de réfrigération. Le compresseur 10 fait partie d'un groupe frigorifique et il est reiié opérationneiiement à un moteur diesel 12 de l'ins- taiiation, par l'intermédiaire d'une courroie d'entraînement Il, et à un moteur électrique 14, par l'intermédiaire d'une coJrroie d'entraînement 13, si bien que le compresseur 10 peut être entraîné soit par le moteur diesel 12 soit par ie In moteur iélectrique 14. La courroie 11. est reliée au moteur]2 nar l'intermédiaire d'un embrayage centrifuge (non repré- Cent.), nJi f, nctionne en roue iibre iorsque ie moteur 14 -st aiimenté à partir de la source de courant triphasé 16 oui est habitueiiement le secteur d'alimentation électrique. La source d'alimentation électrique 16 est reliée au moteur là par l'intermédiaire d'un reiais contacteur de moteur 18 ayant des contacts de moteur 18a-d. Le contact de moteur]8d appara1t sur la finure 2C et il sert en tant qu'organe in- terrupteur dans le circuit de commande à basse tension. Le dispositif 100 de démarrage automatique du moteur de secours est alimenté par la batterie du moteur et il comporte un relais de détection d'alimentation 20 ayant trois entrées 20a,20b,20c connectées respectivement aux iignes 16a,16b,16c associées respectivement aux trois phases de l'alimentation triphasée. Le relais de détection d'alimentation 20 sert en tant que contrôleur d'alimentation e-t il est connecté au dispositif 22 de commande automatique du démarrage du moteur n de secours pour fournir un signal à celui-ci chaque fois qu'une absence d'alimentation dans une phase quelconque ou une condition à basse tension est détectée. Le dispositif de commande automatique du démarrage du moteur de secours 22 a deux sorties alternatives. La première sortie est fournie, par une ligne 22a, à un dispositif 24 de commande d'entral- nement par le moteur électrique qui est reiiée, par une ligne 24a, au solénoide 19 du relais contacteur 18. La sortie fournie par la ligne 24a est nécessaire pour permet- tre le fonctionnement de l'installation avec un entraînement électrique de telle façon que le moteur 14 soit alimenté. Bien que cela ne soit pas spécifiquement illustré, les sor- ties représentées par la ligne 24a donnée à titre d'exemple comportent égaiement une voie commandant soit le chauffage soit le refroidissement, ainsi que des signaux de commande pour commander le système de réfrigération tel que représen- té par les vannes asservies SV1, SV2 et SV3 qui apparais- sent sur la figure 2D. La seconde sortie du dispositif de commande 22 est appliquée, par l'intermédiaire d'une ligne 22b,à un dispositif 26 de commande d'entrainementpar le M0 moteur diesel qui comporte le module de redémarrage automa- tique et qui est relié, par l'intermédiaire des lignes 26a-c,au moteur diesel 12. Les sorties fournies par les lignes 26a-c sont nécessaires pour assurer le démarrage et ia commande du moteur diesel, comme cela est le cas de la manière habituelile avec une commande par module de redémar- rage automatique, de même que les sorties nécessaires pour ie fonctionnement du moteur qui comprennent typiquement les sorties pour les bougies de préchauffage solénoide de mar- 2570 1 70 che, le solénoïde de vitesse, le lancement du moteur, le relais de chauffage et le moteur de l'évaporateur. Ces sor- ties, de même que la sortie représentée par la ligne 24a, comportent également une voie commandant soit le chauffage soit le refroidissement, ainsi que des signaux de commande pour commander le système de réfrigération tel que représen- té par ies vannes asservies SV1, SV2 et SV3. Un capteur 30 de commande de la température de la charge relève la tempe- rature de la charge et fournit l'information correspondante ajx dispositifs 24 et 26 de commande de l'entraînement respectivement par le moteur électrique et par le moteur diesel, lesquels sont représentés comme étant séparés mais qui habituellement font partie d'un seul et même dispositif ou circuit. Le fonctionnement de l'installation représentée sur la figure 1 est réalisé soit à partir du moteur diesel 12 soit à partir du moteur électrique 14 intervenant en tant que moteur d'entraînement du compresseur de réfrigération 10 en réponse à une demande de refroidissement (ou de chauffa- ge) détectée par le capteur de température de la charge 30. Le compresseur 10 est mis en service chaque fois que la température de la charge atteint une première température et il est maintenu en marche jusqu'à ce que la température de la charge soit abaissée à une seconde température inférieure à la première, lorsque le fonctionnement a lieu dans le mode refroidissement. Le compresseur 10 est reiié au moteur diesel 12 par i'intermédiaire de la courroie d'entraînement 11 et d'un embrayage centrifuge (non représenté) fonction- nant en roue libre chaque fois que le moteur électrique 14 est ie moteur d'entraînement en service. Le compresseur 10 est égaiement relié au moteur électrique 14 par i'intermé- diaire de la courroie 13 et en l'absence d'un champ élec- trique, ies rotors (non représentés) de ce moteur tournent librement lorsque le moteur diesel 12 est le moteur d'en- traînement en service. Le dispositif 100 de commande auto- matique du démarrage du moteur de secours commande le fonc- tionnement du compresseur 10, dans tous les modes de fonc- tionnement hors transport sur route, en faisant démarrer le moteur diesel 12 ou en mettant en marche le moteur électri- que 14 en réponse à des conditions de température de la charge relevées par le capteur de température 30. Lorsque l'installation de réfrigération est reliée au secteur d'alimentation électrique, c e secteur d'alimentation est surveillé par le relais de détection d'alimentation 20 et si l'alimentation est correcte, le dispositif22 de commande automatique du démarrage du moteur 22 délivre un signal au dispositif 24 de commande d'entraînement par ie moteur élec- trique 24 lequel excite à son tour, lorsque les exigences en matière de température de la charge le demandent, le solénoide 19 du relais contacteur de moteur 18, par l'in- termédiaire de la ligne 24a, afin de fournir l'énergie élec- trique provenant de la source d'alimentation 16 au moteur électrique 14, lequel entraîne alors le compresseur 10 tan- dis que l'embrayage centrifuge du moteur diesel 12 tourne vite. Si le relais de détection d'alimentation 20 relève une coupure de l'alimentation électrique sur l'une quelcon- que des lignes 16a-16c ou une condition à basse tension, un signal représentant ce cas est fourni au dispositif 22 de commande automatique du démarrage du moteur diesel. Ce dispositif 22 émet alors un premier signal en direction du dispositif 24 de commande d'entraînement par le moteur élec- trique lequel amène les contacts 18a-d du contacteur du moteur à s'ouvrir en coupant ainsi l'alimentation du moteur électrique 14. En outre le dispositif de commande 22 fournit une seconde sortie vers le dispositif 26 de commande d'en- trainement par le moteur diesel et, si une exigence de re- froidissement (ou chauffage) simultané est détectée par le capteur 30, des signaux sont fournis par l'intermédiaire des lignes 26a-26c pour amener ie moteur diesel 12 à démarrer. Ce moteur 12 continue à tourner jusqu'à ce que les condi- tions posées en matière de température soient satisfaites, même si l'alimentation électrique est rétablie alors que le moteur 12 se trouve en train de tourner. Le dispositif de commande automatique du démarrage d'un moteur de secours sert en tant que dispositif auxi- iiaire sur des instailation de réfrigération de camions/re- morques équipées de moteurs de secours. Ce dispositif de commande change le mode de fonctionnement de l'installation de réfrigération en la faisant passer d'un entraînement par moteur électrique à un entraînement par moteur diesel dans ie cas d'une coupure de l'alimentation électrique ou de l'apparition d'une basse tension. Si l'aiimentation éiectri- ln que est rétablie et si les exigences en matière de- tempéra- tJre de la charge sont satisfaites, le dispositif de comman- de revient alors à l'entraînement par moteur électrique lorsqu'un refroidissement ou chauffage doit avoir lieu, les autres conditions demeurant constantes. Le relais de détection d'alimentation 20, le dis- positif 22 de commande automatique du démarrage du moteur de secours et le dispositif 24 de commande d'entraînement par moteur électrique sont intégrés dans les circuits défi- nissant le dispositif de commande d'entraînement par moteur diesel si bien que les connexions iélectriques entre les éiéments définissant la présente invention ne constituent pas une partie de la présente invention. Si on se réfère maintenant aux figures 2A-D, on peut voir que le dispositif de commande automatique du démarrage du moteur de secours est constitué d'un certain nombre de circuits et de compo- sants qui sont affectés des références 22-1 à 22-5 puisque, comme ii a été indiqué, ils se trouvent être intégrés dans des circuits existants et ils sont ainsi séparés. Ain- si, comme cela est conventionnel pour une installation de réfrigération d. 'un camion à moteur diesel, l'ensemble du circuit comprend une batterie BTY de 12 volts, un alterna- teur ALT, des coupe-circuits CB-1,CB-2 et C-3, un moteur de ventilateur de l'évaporateur EM, un relais de moteur de l'évaporateur EMR ayant un. contact EMR-1 et une pompe à carburant FP. D'autres composants sont constitués par un interrupteur de coupure à haute pression HP1, normalement fermé, un relais de chauffage HR ayant un contact HR-1, un interrupteur de sécurité OP contrilant ia pression de l'hui- q le dJ moteur au normalement ouvert, Jn interrupteur de sé- curit4 nPS contrôlant la pression d'huiie de secours, nor- maiement fermé, un soihénode de marche RS, un soilénoîde commandé en fonction de la vitesse SCS, un moteur de starter SI, un reiais de vitesse 5R ayant des contacts SR-l et SC-2 et un soiénoîde de starter SS ayant un contact SS-1. Des composants additionneis sont constitués par une iampe de redémarrage automatique APL, un interrupteur d'air de dégi- vraae DA, -in commutateur préchauffage-déqgivrage GDS, une 11 vanne asservie de commande de la pression dans ie condenseur SV1, normaiement ouverte, une vanne asservie de iiquide SV2, normaiement fermée, une vanne asservie de gaz chaud SV3, normalement fermée, un séiecteur de température (ther- mostat) TS'P, et un interrupteur de température d'eau 1'T normaiement fermé. Si on se réfère maintenant aux figures 20-D, des commutateurs séiecteurs SSW-1 et SSW-2 sont piaceés chacun en position de secours qui est indiquée par les contacts S au iieu d'être reiié au moteur qui est indiqué par les contacts 0 E. Cependant ie contact E du commutateur SSI-2 n'est connec- té - rien et ii sert de position "hors service". Les commo- tateurs de démarrage automatique du moteur EAS-l,EAS-2 et EAS-3 sont placés, dans la position automatique désignée par ies contacts AUTO au lieu d'être dans la position manuelie rdésignée par les contacts MAN bien que les commutateurs EAS-1 et EAS-2 sont connectés au module de redémarrage au- tomatique ARM. Le commutateur EAS-3 est connecté ai contact AIUTO qui ne conduit nulie part et ii se trouve ainsi dans une position "ouverte" par rapport au contact MAN qui met hors service ie modujie de redémarrage automatique ARM. Le commutateur jumeié SRS de dêmarraqe-marche-arrêt est placé dans ia position marche indiquée par les contacts RU. Si on sJppose que i'installation fonctionne normalement dans ie moEde "secours", eiie assure on refroidissement ou un chauf- fane, ainsi que cela est exiqé, afin de maintenir ia tempé- rature de ia charge. Si une coupure de i'aiimentation se oroduit dans ia totaiité ou i'uJn queilconque des conducteurs 16a-16c des conducteurs d'alimentation triphasés, ou bien encore si une condition à basse tension existe, ceci est détecté par le reiais de détection d'alimentation 20 si bien qje le contact de travail PDR-1 de ce relais s'ouvre et que le contact de repos PDR-2 de ce même reiais se ferme. Si l'alimentation est présente sur les trois phases de l'ali- mentation, le contact PDR-2 est alors ouvert, en empêchant ainsi le passage du courant vers le relais OR, ce qui amène ainsi ie contact OR-1 à se fermer et les contacts flR-2 et OR-3 à s'ouvrir. Des temporisateurs de recyclage RDT-1 et RDT-2 sont des composants identiques physiquement mais qui sont con- nectés différemment afin de d'obtenir différents résultats. Le temporisateur RDT-1 commande ie relais temporisé de commande ORT de telle façon que, si le temporisateur RDT-1 est encienché, ii demeure ouvert pendant cinq minutes si bien que le relais ORT n'est pas excité pendant cette pé- riode. Le temporisateur RDT-2 empêche un fonctionnement cyclique à courte période du moteur de secours en empêchant le moteur de démarrer pendant une période de cinq minutes après qu'ii a été dernièrement coupé par suite de la comman- de du relais contacteur de moteur 18. Ainsi, si l'instal- lation de réfrigération exige un refroidissement (ou un chauffage) ainsi qu'il est relevé par le capteur qui fournit le signal indiquant ce fait au module de commande de tempé- rature TCM, et si le temporisateur RDT-2 n'empêche pas le démarrage par suite de l'écouiement d'une période de retard de cinq minutes, pour empêcher un fonctionnement cyclique à courte période en maintenant ouverts les contacts du re- lais de contacteur de moteur 18, un courant est fourni au reiais de marche RR, à travers le contact PDR-2 et à tra- vers le commutateur sélecteur SSW-2 afin d'exciter le soié- noide (J reiais de commande OR. Le contact nR-1 du relais OR s'ouvre tandis que ies contacts nR-2 et OR-3 se ferment pour "verrouiiier" le solénoïde du relais OR. La seuie façon de ramener au repos le solénoide du relais OR est d'arrêter la mise en service de l'installation par la mise au repos du reiai de marche RR. L'instaiiation de réfrigération doit passer par un cycle compiet de démarrage automatique avant in de revenir à l'état de secours. Ceci assure que les exigen- ces en matière de température sont satisfaites et que ia batterie BTY est chargée totalement avant que l'installation revienne à la position de secours. En même tant que le-reiais de commande OR est exci- té, ie circuit d'enclenchement du temporisateur RDT-1 est excité, un courant est empêché d'exciter ie soiéno!de du reiais ORT et par conséquent le contact nRT-l est fermé pendant un minimum de cinq minutes. 1 i Un courant passe à travers le contact ORT-1, à par- tir de la borne de commun C vers la borne E du commutateur SSW-1, à travers le commutateur de démarraqe automatique du moteur EAS-2, afin d'exciter le module de redémarrage auto- matique ARM. Lorsque le contact GPR-1 du relais de bougies de préchauffage GRP se ferme (environ 50 millisecondes après que le module ARM a été excité), des bougies de préchauffage dont seules les bougies GP- 1 à GP-3 sont représentées à titre d'exemple, sont excitées et un courant s'écoule en direction du reiais de marche RR, ce qui entraîne la ferme- ture des contacts RR-1 et RR-2, et à travers le circuit d'encienchement du temporisateur RDT-2. Le contact de ce temporisateur RDT-2 désexcite ensuite tout le circuit de secours. Le reiai de marche RR demeure excité à travers le module ARM avant que ie circuit de secours ne soit désexcité pour empêcher un battement du relais. Après environ trente secondes, le module de redémar- rage automatique ARM doit faire démarrer l'instaliation sur la base d'un entraînement par ie moteur diesel. Lorsque le moteur commence à tourner, l'interrupteur de sécurité de pression d'huile OPS sensible à la pression qui est normaie- ment fermé, s'ouvre et agit en tant que sécurité auxiiiai- re pour désexciter ie circuit de secours. Si l'installation a démarré d'une manière appropriée 3 ia première tentative, i'unité fonctionne dans ie mode à démarrage automatique du moteur diesei jusqu' ce que ies conditions suivantes soient rempiies: 1) i'instaliation a fonctionné pendant un minimum de huit minutes; 2) la batterie a été ramende à un état de charre totale; et 3) ie capteur thermique 30 a demande un arrêt, en coupant ie circuit du relais de marche RR et en ouvrant ie contact RR- 1. Tout ie circuit lorique est alors ramené à l'état de secours, pour attendre q:'e ie capteur 38 demande un nouveau cycle de marche. Si i'alimentation tri- phasée appropriée a été établie, l'instalúation redémarre aiors sir ie circuit de secours. Si l'alimenta*tion triphasée est encore coupée, l'installation répète alors Le cycle et amorce un nouveau cycle de démarrage automatique du moteur diesel. Si l'instaiiation ne réussit pas à démarrer après trois tentatives de démarrage, un circ.ji; rine défau;t est excité si bien que le relais de défaut FR et ia iampe de défaut FL sont excités. Le contact de travail FR-2 se ferme en assurant ie maintien du solénoîde du relais FR et ia lampe FL est maintenue allumée jusqu'à la remise à zéro manielie effectuée au moyen di commutateur départ-marche- arrêt SRS. La période de temps de fermeture minimale de cinq minutes pour le contact ORT-1 assure que trois tentatives de démarrages peuvent être effectués, si nécessaire. En même tant que ie contact FR-2 se ferme, le contact de repos FR-1 s'ouvre ce qui provoque la coupure de toute charge sur ia batterie BTY, à l'exception du relais de défaut FR, de la iampe de défaut FL et de la lampe d'aiimentation présente PL. L'instaiiation peut alors fonctionner uniquement sur ie circuit de secours et seulement si l'alimentation triphasée a êtd rétabiie, c'est-à-dire si le contact PDR-1 est fermé. Le module de redémarrage automatique ARM est rendu inactif après que trois tentatives n'ont pas réussi à faire démarrer l'instaiiation, et ce jusqu'à ce qu'ait lieu une remise à 3P zéro manueiie au moyen du commutateur SRS. La lampe d'ali- mentation présente PL est toujours en service à titre de orécaution, pour avertir que i'alimentation triphasée pour- rait être rétabiie dans ie bottier de commande à niimporte quei instant. Suivant une variante ie reiais de commande OR peut être temporisé afin d'empêcher une commutation dans ie cas d'une coupure momentané de i'aiimentation. REVE'NDTiCATIPNS t.- Dispositif de commande automatique du démarraqe d' Jn moteur de secours pour une installation de réfrigéra- tion comportant un moteur d'entraînement principai et adaptée pour pouvoir être connectée à une source d'énernie éiectrique, caractérisé en ce qu'ili comprend des moyens (3r.) pour détecter ia température d'une charge contenue rdans il'instaiiation de réfrigération. des moyens (26] pour faire démarrer le moteur d'entraînement (12) lorsque ia températu- re de ia charrie détect4e atteint une première température prédéterminée et pour maintenir en marche ie moteur d'en- traînement (12) jusqu'à ce que ia température de la charQe détectée atteigne une seconde température prédéterminée, des moyens (inR) pour connecter l'installation de réfrigération à une source (16) d'énergie électrique et pour mettre hors service le moteur d'entraînement (12), des moyens (20) pour surveiiier ia source d'énergie électrique (16) et des moyens 22,24,26,18).pour déconnecter la source d'énergie électri- que (16) et pour mettre en service le moteur d'entrainement (12)iors de la détection d'une défaillance de ia source d'énergie électrique (16) et d'une température simultanée de ia charge atteignant la première température prédéterminée, de teiie façon que ies moyens (26) assurant le démarrage dJ moteur d'entraînement (12) soient excités et que ce moteur d'entrainement fonctionne jusqu'à ce que ia température de ia charge détectée atteigne ia seconde température prédéter- minée. 2.- Dispositif suivant ia revendication 1 carac- térisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour recon- 3n necter la source d'énergie électrique (16) et pour mettre hors service ie moteur d'entraînement (12) lors de ia détec- tion dJ rétabtissement de ia source d'énergie électrique et de i'arrêt du moteur d'entraînement (12) après que ia tempe- ratJre de ia charge détectée a atteint ia seconde températu- re prédéterminée. 3.-Procédé pour faire démarrer automatiquement un moteur d'entraînement hors service d'une instaiiation de réfrinération iors de la déFaiiiance d'jne source d'rneroie électrique connectée à cette installation de réfrigération caractérisé en ce qu'ii comprend les étapes consistant à connecter i'instaiiation de réfrigération à une source d'énergie électrique (16), mettre hors service le moteur d'entraînement (12), à détecter la température de la charge dans l'installation de réfrigération, surveiiier la source d'énergie électrique (16) et, lors de ia détection d'une défaillance de ia source d'énergie électrique (16), décon- necter la source d'énergie électrique (16) et mettre en In service et faire démarrer le moteur d'entraînement (12) si ia température de la charge détectée a atteint une première température prédéterminée. 4.- Procédé suivant ia revendication 3 caractérisé en ce qu'ii comprend en outre les étapes consistant à recon- necter ia source d'énergie électrique (16) et à mettre hors service ie moteur d'entraînement(12) iors de la détection du rétablissement de la source d'énergie électrique (16) et de l'arrêt du moteur d'entraînement (12) après que la tem- pérature de la charge détectée a atteint une seconde tempé- rature prédéterminée. 5.- Procédé suivant la revendication 3 caractérisé en ce que l'étape de surveillance de la source d'énergie électrique (16) comporte la détection d'une condition à basse tension.