FR 2566469 A1 19851227 FR 8503779 A 19850314 1. La présente invention concerne les systèmes de lubrification en général et, plus particulièrement, des systèmes de lubrification pour compresseurs qui incorpo- rent un moyen permettant d'arrêter le compresseur en cas de perte de débit du lubrifiant. Dans les compresseurs de l'art antérieur utili- sant un système de lubrification sous pression, il est de pratique courante d'incorporer un certain type de cap- teur qui peut être actionné de manière à mettre le com- presseur hors-service en cas de perte de débit du lubri- fiant afin d'éviter l'endommagement du compresseur. Dans un type connu, le capteur est monté à l'extérieur du com- presseur et une tubulure appropriée, montée à l'extérieur, sert à relier le capteur au carter d'huile ou aux orifices d'admission et de sortie de la pompe. Dans cette applica- tion, le capteur répond à. une pression différentielle présente dans la pompe à huile et sert à arrêter le compresseur dans le cas o celle-ci tombe au-dessous d'un minimum prédéterminé. Alors que de tels agencements permettent d'éviter 2. l'endommagement du compresseur en cas de perte de lubri- fiant, leur coût de fabrication en matière de main- d'oeuvre et de matériaux et d'installation de la tubulu- re extérieure et des raccords est élevé. En outre, la présence de raccords supplémentaires en plus du fait que la tuyauterie est susceptible d'être éventuellement en- dommagee, les deux cas donnant naissance à des fuites ou des lectures incorrectes, rend cet agencement moins qu'idéal. La présente invention prévoit que le capteur peut être placé à l'intérieur du corps de la pompe à hui- le et élimine ainsi la nécessité du recours à des tuyau- teries extérieures à l'origine d'ennuis. Des moyens de canaux sont prévus en une pièce avec le corps de la pompe à huile, d'o il résulte que le capteur est à même de détecter tant la pression à l'orifice d'entrée qu'à l'ori- fice de sortie et répond donc à la pression différentiel- le créée par la pompe à huile. Ainsi, la présente inven- tion permet une protection contre la perte de pression du lubrifiant à un coût sensiblement inférieur en termes de matière et de main-d'oeuvre et offre une meilleure fia- bilité grâce à l'élimination des raccords multiples et des tuyauteries extérieures précédemment nécessaires. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective d'un compresseur hermétique accessible selon la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe, à grande échelle, de l'ensemble formé par la pompe à huile, incorporé dans le compresseur de la figure 1; La figure 3 est une vue en coupe de l'ensemble de la figure 2, prise le long de la ligne 3-3 de cette figure; 3. La figure 4 est une vue partielle en coupe de l'ensemble de la figure 2, représentant l'agencement des canaux de sortie,la coupe étant prise le long de la li- gne 4-4 de cette figure; et La figure 5 est une vue en plan du joint inter- posé entre le corps de la pompe à huile et l'enveloppe du compresseur, qui définit également le canal pour la mise en communication du capteur avec l'orifice d'entrée du compresseur. En liaison maintenant avec les dessins et en par- ticulier avec la figure 1, on a représenté-un compres- seur hermétique de réfrigération accessible 10, compre- nant une enveloppe 12 dans laquelle est disposé un moteur relié de manière motrice à. un moyen de compresseur et un carter de lubrifiant qui renferme une certaine quantité de lubrifiant dans sa partie inférieure. Un ensemble 14 formé par une pompe à huile selon la présente invention est fixé à une extrémité de l'enveloppe et est également destiné à. être entraîné par le moteur. Comme on le voit dans les figures 2 à 4,1l'ensem- ble 14 formé par la pompe à huile comporte un corps 16 à l'intérieur duquel est disposée une pompe à huile standard du type gerrotor qui aspire le lubrifiant du carter via un canal d'entrée par aspiration 18 ménagé dans l'envelop- pe 16 et le refoule, sous pression, par l'intermédiaire d'un canal de décharge 20, ménagé dans le corps 16. Un alésage 22 est pratiqué dans le corps de la pompe à huile à partir de sa circonférence, dont l'ex- trémité extérieure 24 est filetée pour recevoir un cap- teur de pression différentielle 26. Une partie Intérieu- re 28 à diamètre réduit de l'alésage est séparée de sa partie extérieure 30 par un joint étanche 32 qui entoure le capteur 26 et s'appuie contre un épaulement formant la ligne de démarcation entre la partie 30 et la par- tie 28. 4o De manière à permettre la transmission de flui- de entre le capteur et l'orifice de sortie de la pompe à huile, un canal 34 est également pratiqué qui s'étend de la partie extérieure de l'alésage 22 à l'orifice de refoulement 20 de la pompe 14. Un second canal 36 s'étend entre l'orifice d'entrée d'aspiration 18 de la pompe 14 et l'extrémité intérieure de l'alésage 22 et sert à faire communiquer le capteur 26 avec l'orifice d'entrée 18 de la pompe. Comme on le voit le mieux en figure 5, ce se- cond canal 36 est défini en partie par une partie découpée ayant la forme générale d'un arc dans un joint 37 qui est placé entre l'enveloppe 12 du compresseur et la pompe à huile 14. Comme représenté, cette partie découpée s'étend à partir d'une surface généralement circulaire 38 qui entoure l'orifice d'entrée 18 de la pompe et un alésa- ge 40, s'étendant généralement dans le sens axial du corps 16 de la pompe, qui débouche dans l'extrémité intérieure de l'alésage 22. Comme on le voit le mieux en figure 2, le cap- teur de pression 26 comporte un tube cylindrique allongé 42 monté de manière étanche à l'intérieur d'un raccord fileté 44. Une paire de conducteurs électriques relative- ment rigides 46 et 48 s'étendent à travers un milieu iso- lant d'étanchéité 50 qui ferme l'extrémité extérieure du tube et sont interconnectés par un bras de contact mobile 52 fixé à un conducteur 46 et normalement sollicité dans la position de fermeture en étant en contact avec l'autre conducteur 48. Un piston 54 est placé de manière à se mouvoir. l'intérieur du tube 42 et sépare l'inté- rieur du tube en une partie haute pression qui communique avec le refoulement 20 de la pompe 14 via un orifice 56 pratiqué dans la paroi latérale du tube et une partie bas- se pression qui communique avec l'aspiration 18 de la pom- pe 14 via un orifice 60 s'étendant à travers un élément de butée 58 placé dans l'extrémité du tube 42. La butée 58 5. forme également un siège pour un ressort 62 qui sollici- te le piston 54 afin de l'amener en contact avec le bras 52 de manière à cesser le contact entre le bras et le conducteur 48 et provoquer par conséquent l'ouvertu- re du contact. Le capteur 26 est connecté à l'alimenta- tion du moteur via un module électronique de commande 61. La fonction du module 61 est de constituer un mécanisme de réarmement manuel destiné à être utilisé après l'ar- rêt du compresseur provoqué par le capteur 26 ainsi qu'un tampon temporel entre la commutation du capteur 26 et l'arrêt du compresseur. La liaison entre le capteur 26 et le module 61 est assurée par une paire de fils électri- ques 64 et 66. Le module 61 est connecté à un contacteur d'alimentation du moteur situé à l'intérieur d'un bol- tier 68 via des fils électriques 69 et 71. Grâce à ces moyens, le fonctionnement du capteur 26 peut provoquer la coupure de l'alimentation du moteur d'entraînement en cas de réduction du différentiel de pression détecté dans la pompe à huile 14,ce qui signifie une réduction ou perte de lubrification du compresseur. Lorsque le fonctionnement est normal, la haute pression du côté refoulement de la pompe à huile 14 sera transmise par le canal 34 et l'orifice 56 et il en résul- tera que le piston s'éloignera du bras de contact 52, main- tenant ainsi un circuit normalement fermé. Cependant, dans le cas o le différentiel de pression dans la pompe à huile diminue pour une raison quelconque jusqu'à un ni- veau inférieur à celui. nécessaire pour vaincre la solli- citation du ressort 62, le piston 54 vient en contact avec le bras 52 et l'éloigne du conducteur 48,ce qui a pour conséquence que le module de commande 61 provoque la coupure de l'alimentation du moteur, d'o la réduction du risque d'endommagement du compresseur par suite d'un manque de lubrifiant. On notera que la configuration physique 6. spécifique de la pompe à huile venant d'être représentée est donnée seulement à titre d'exemple et peut être varia- ble en fonction des besoins et configurations spécifiques du compresseur avec lequel elle doit être utilisée. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de va- riantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 7. REVENDICATIONS 1 - Pompe à huile, caractérisé en ce qu'elle comprend: - un corps comportant un moyen définissant un orifice d'entrée et un orifice de sortie de fluide, l'orifice d'entrée de fluide communiquant avec un ré- servoir de fluide qui est soumis à. de grands différen- tiels de pression; - une roue pour fluide; - unmoyen pour entraIner,en rotation la roue de manière à obtenir un courant de fluide entre l'orifi- ce d'entrée et l'orifice de sortie-; - un moyen de capteur à l'intérieur du corps; - un premier moyen de canal pour relier une première partie du moyen de capteur au premier orifice d'entrée; et - un second moyen de canal à l'intérieur du corps pour relier l'orifice de la sortie de fluide à. une autre partie du capteur; - le capteur étant fonctionnellement relié au moyen d'entraînement de manière à. couper l'alimentation de ce dernier en réponse à la détection d'un différen- tiel de pression entre l'orifice d'entrée et l'orifice de sortie qui est inférieur à une valeur prédéterminée. 2 - Dispositif de lubrification sous pression pour compresseur deréfrigération, caractérisé en ce qu'il comprend: - - une enveloppe de compresseur; - un moyen de compresseur à l'intérieur de l'enveloppe; -un moyen de moteur à. 'i.ntérieur de l'enve- loppe relié de manière motrice au moyen de compresseur; - un moyen de pompe à lubrifiant relié de maniè- re motrice au moyen de moteur, ce moyen de pompe pouvant fonctionner pour fournir du lubrifiant au moyen de com- presseur et comportant un corps présentant un orifice 8o d'entrée et un orifice de sortie, l'orifice d'entrée communiquant avec un réservoir de fluide qui est soumis à de grands différentiels de pression; et - unmoyen de capteur placé à l'intérieur du corps de pompe et communiquant avec les oririces d'entrée et de sortie, ce moyen de capteur pouvant fonctionner pour couper l'alimentation du moteur en réponse à la dé- tection d'un différentiel de pression entre les orifices d'entrée et de sortie inférieur à un différentiel de pression prédétermine. 3 - Dispositif de lubrification selon la reven- dication 2, caractérisé en ce que le capteur communique avec l'orifice d'entrée et l'orifice de sortie de la pompe via un moyen de canal interne. 4 - Dispositif de lubrification selon la reven- dication 2, caractérisé en ce que le corps de la pompe est fixé au moyen de compresseur avec un moyen de joint interposé entre eux, et en ce que ce moyen de joint défi- nit un trajet pour fluide entre l'orifice d'entrée et le moyen de détecteur. - Dispositif de lubrification selon la reven- dication 4, caractérisé en ce que le trajet de fluide défini par le moyen de joint comprend une découpe s'éten- dant entre l'orifice d'entrée et le capteur. 6 - Dispositif à fluide, caractérisé en ce qu'il comprend: - un premier ensemble présentant un canal de circulation de fluide; un second ensemble présentant un canal de circulation de fluide, ce second ensemble étant fixé au premier ensemble, avec les canaux de circulation de flui- de en alignement; - unmoyen de joint d'étanchéité interposé en- tre les premier et second ensembles; - un moyen de capteur à l'intérieur de l'un des 9. premier et second ensembles; et - un moyen de canal de détecteur défini par le moyen d'étanchéité pour placer le moyen de détecteur en communication continue avec les canaux alignés de passa- ge de fluide des premier et second ensembles, d'oa il résulte que le capteur peut fonctionner pour détecter la circulation de fluide entre les premier et second ensem- bles.