FR 2563275 A1 19851025 FR 8505522 A 19850412 i La présente invention concerne un groupe motopro- pulseur pour voitures automobiles comprenant un moteur, une boite de vitesses et des dispositifs auxiliaires et dans lequel le moteur est du type à cylindres en ligne, avec les axes des cylindres situés dans un plan essentiellement hori- zontal et avec l'axe du vilebrequin disposé essentiellement dans le sens longitudinal de la voiture. Avec un moteur disposé de la sorte, le carter à huile est généralement disposé sur le côté inférieur du bloc-cylindres, tandis que la cavité intérieure de ce même bloc-cylindres est fermée par un couvercle sur le côté opposé à la culasse. De même, les accessoires du moteur, tout comme les systèmes d'admission et d'échappement et les dispositifs auxiliaires du moteur et de la voiture sont disposés princi- palement sur les côtés supérieur et inférieur du bloc-cylindres. Cette disposition du moteur comporte généralement un développement très limité en hauteur, de sorte que la profondeur du compartiment dans lequel il doit être installé peut être avantageusement réduite. Par conséquent, même si le groupe moteur/boite de vitesses est disposé à l'avant, le profil du capot avant de la voiture peut être abaissé au bénéfice d'une meilleure visibilité de ses contours et de l'amélioration de l'aérodynamique. Un des buts principaux de l'invention est d'optimi- ser la circulation de l'air à travers l'intérieur du capot avant de manière à favoriser le refroidissement du radiateur et pour améliorer le champ de pressions à l'avant de la voiture. Un autre but de l'invention vise à optimiser le positionnement des dispositifs auxiliaires de manière à limiter le développement en hauteur du moteur et en général du groupe moteur/boîte de vitesses. Un autre but de l'invention est de rigidifier la structure du groupe moteur/boîte de vitesses de manière à améliorer la résistance aux contraintes de flexion et de torsion. Pour atteindre ces buts, l'invention propose un groupe motopropulseur pour voitures automobiles du type qui vient d'être décrit, dans leque]. 1i.x- du d ilebrequin ec essentiellement disposé sur le plan médinai longitudinal de la voiture, tandis que le moteur lui-même se trouve disposé presque entièrement d'un côté dudit plan médian. Grace à cet agencement, l'intérieur du capot avant est occupé sur un peu plus que la moitié par le moteur, tandis que dans la partie restante, à côté du moteur, il reste une zone suffisamment libre pour permettre à l'air de s'écouler librement par l'intérieur du capot. Dans cette zone on pourra alors disposer quelques organes auxiliaires du moteur et de la voiture en les posi- tionnant de manière à ne pas entraver la sortie de l'air du compartiment moteur, ou même de manière à être léchés par l'air qui traverse ce même compartiment. A cet effet, dans la zone à côté du moteur on pourra installer le radiateur, tandis que le moteur pourra être doté de pattes ou étriers aptes à supporter quelques organes auxiliaires dans cette même zone. Cet agencement des organes auxiliaires présente également l'avantage de réduire le développement en hauteur du moteur et de maintenir à un niveau très bas le profil du capot. Selon une forme de réalisation préférée de l'inven- tion, la boite de vitesses présente elle aussi son arbre de sortie disposé longitudinalement et situé sensiblement sur le plan médian longitudinal de la voiture. De plus, toujours selon l'invention, dans le groupe moteur/boite de vitesses, le couvercle latéral, prévu pour fermer le carter-cylindres, se prolonge pour se raccorder avec le carter de la boîte de vitesses et présente des ner- vures permettant de rigidifier la structure de ce même groupe, de sorte que ce couvercle fait également fonction d'élément structurel en contribuant à augmenter la résistance totale du groupe. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. Les figures 1, 2 et 3 sont respectivement des vues schématiques de face, de côté et de dessus du groupe motopropulseur selon l'invention. La figure 4 est une vue partielle de dessus d'une variante du groupe motopropulseur montré sur les figures 1 à 3. Les figures 1 à 3 montrent l'avant d'une ouverture automobile. On peut y voir le capot avant, désigné dans son ensemble par 10, son couvercle il, la calandre 12, le pare- chocs 16, les ailes avant 13, qui délimitent les passages des roues 15, le pare-brise 17 et la cloison pare-feu 18. Les roues sont assujetties à la caisse par des barres de suspension 19, des amortisseurs télescopiques 21 et des ressorts 23. Sur ces mêmes figures, la référence 25 désigne dans son ensemble le moteur de la voiture. Le moteur, qui comprend fondamentalement un bloc- cylindres 26, une culasse 27 et un couvre-culasse 28, est du type à quatre cylindres en ligne, et est disposé de telle manière que le plan à travers lequel passent les axes des cylindres se trouve sensiblement à l'horizontale, ledit plan, désigné par 24, étant en effet incliné par rapport à l'horizontale d'un angle inférieur à , et de préférence incliné de 10 . Par ailleurs, l'axe du vilebrequin, désigné par 29, est disposé dans le sens longitudinal. De même, la boite de vitesses, désignée dans son ensemble par 30, présente l'axe 31 de son arbre de sortie disposé également dans le sens longitudinal. L'axe 29 du vilebrequin est d'autre part disposé sur le plan médian longitudinal de la voiture, désigné par 22, de sorte que le moteur n'occupe pratiquement qu'une moitié du capot avant 10. De même que l'axe du vilebrequin, l'axe 31 de l'arbre de sortie de la boite de vitesses est disposé sur le plan médian longitudinal 22 de la voiture. Le groupe moteur-boîte de vitesses est supporté, par l'intermédiaire de blocs antivibratoires déformables (Silentblocs) 32, 33, 34, par un châssis constitué par deux longerons 35 et 36 et une traverse 37. La référence 38 désigne dans son ensemble le système d'admission qui alimente en air et combustible le moteur, tandis que la référence 39 désigne le système d'échappement. La référence 40 désigne le carter à huile du moteur et la référence 70 le filtre à huile. Les références 41 et 42 désignent respectivement les poulies qui entraînent la pompe de l'eau de refroidis- sement du moteur et le générateur électrique 63 et qui sont elles-même entraînées, par l'intermédiaire de la courroie 43, par une poulie (non représentée) solidaire du vilebrequin. Les références 44, 45 et 46 désignent respectivement la poulie motrice et les poulies menées qui, par l'inter- médiaire de la courroie 47, entraînent la pompe 64 de la servo-direction et le compresseur à air 65 du système de climatisation de l'habitacle. Les poulies 45 et 46, ainsi que la pompe 64 et le compresseur 65 sont supportés par des pattes ou étriers, tels que 50, qui sont fixés au couvercle latéral du bloc- cylindres 26 du moteur 25. Le couvercle latéral 51 ferme l'intérieur du bloc- cylindres 26 et se raccorde au carter 52 de la boîte de vitesses 30 moyennant un assemblage à brides et boulons désigné dans son ensemble par 53. Ledit couvercle 51 est d'autre part doté de nervures de rigidification longitudinales, désignées par 54, qui confèrent une robustesse particulière à toutes les structures du groupe moteur-boîte de vitesses. La référence 55 désigne le radiateur de l'eau de refroidissement du moteur, son ventilateur étant désigné par 56. Grace à l'agencement du moteur représenté sur les figures, la zone 14 de l'intérieur du capot 10 n'est occupée qu'en partie par le groupe moteurboîte de vitesses et par les organes auxiliaires, de sorte qu'elle reste suffisamment libre pour être perméable au flux d'air qui entre dans le capot à travers les ouvertures de la calandre 12 et permettre par conséquent son écoulement hors du capot avec le minimum de résistance. Cette situation influe positivement sur le champs des pressions présentes à l'avant de la voiture tout en favorisant un refroidissement efficace du radiateur. Grâce à cette disposition pratiquement horizontale du moteur, les supports du groupe peuvent être dimensionnés de manière à transmettre au châssis des efforts moindres dus au non équi- librage du moteur, comme c'est le cas d'un 4 cylindres en ligne, à égalité de maintien du groupe sous couple, dans les virages et lors des freinages. Ceci pourra, par exemple, être obtenu en conférant aux supports des rigidités verti- cales relativement élevées et des rigidités transversales relativement faibles. Dans la variante représentée sur la figure 4, il a été prévu de disposer le radiateur 60 et le ventilateur 61 dans la zone 14 de l'intérieur du capot 10 en les faisant supporter par le longeron 36 et par un étrier 62. Dans ce cas, le radiateur se trouve dans une zone particulièrement favorable, car traversée par un flux important d'air de refroidissement. RLVENDiCATIGNiS I. Groupe motopropulseur pour voitures automobiles, comprenant un moteur (25), une boite de vitesses (30) et des organes auxiliaires, parmi lesquels le radiateur (55) de l'eau de refroidissement dudit moteur, et dont le moteur est du type à cylindres en ligne, avec les axes des cylindres disposés sur-un plan sensiblement horizontal, avec le bloc cylindres (26) fermé par un couvercle (51) du côté opposé à la culasse (27), et avec l'axe (29) du vilebrequin disposé sensiblement dans le sens longitudinal, et dans lequel au moins le moteur et quelques organes auxiliaires sont disposés dans un compartiment spécifique de ladite voiture, caractérisé par le fait que ledit axe (29) de l'arbre moteur est sensi- blement disposé sur le plan médian longitudinal de la voiture et par le fait que ledit moteur est disposé presque entière- ment dans une zone dudit compartiment qui se trouve d'un côté dudit plan médian. 2. Groupe motopropulseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite boite de vitesses (30) présente elle aussi l'axe (31) de son arbre de sortie disposé dans le sens longitudinal et sensiblement sur le plan médian longitudinal de la voiture. 3. Groupe motopropulseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que sur ledit moteur sont fixés des étriers (50) de support destiné à soutenir quelques-uns desdits organes auxiliaires dans la zone dudit compartiment qui se trouve du côté dudit plan médian opposé au côté o. se trouve le moteur. 4. Groupe motopropulseur seion la revendication 1, caractérisé par le fait que le radiateur (55) de l'eau de refroidissement du moteur est disposé dans la zone dudit compartiment qui se trouve du côté dudit plan médian oppose au côté o se trouve le moteur. 5. Groupe motopropulseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit couvercle (51) qui ferme latéralement le carter-cylindres (26) se prolonge pour se raccorder avec le carter de la boTte de vitesses(30) et par le fait qu'il est doté de nervures de rigidification (54) aptes à renforcer la structure dudit groupe motopropulseur.