FR 2566724 A1 19860103 FR 8410161 A 19840627 La présente invention se rapporte d'une manière générale à un pare-chocs et concerne plus particulièrement les moyens de fixation de ce pare-chocs sur un véhicule automobile. On connaît des pare-chocs pour véhicule automo- bile comprenant une partie transversale pouvant être fixée sur la partie avant ou arrière du véhicule, ainsi que des extrémités rabattues latéralement et pouvant être fixées sur les ailes de ce véhicule. Toutefois la fixation de la partie transversale et des extrémités rabattues du pare-chocs était telle que le montage ou le démontage du pare-chocs constituait une opération exigeant un certain temps et par conséquent coûteuse. En outre, sous l'effet d'un accident par exemple, le pare-chocs présentait une certaine tendance à se séparer ou se détacher du véhicule sur lequel il était monté. Il convenait par conséquent de proposer sur le marché un pare-chocs perfectionné qui puisse être fixé très solidement sur un véhicule et qui soit également facile à monter ou à démonter. A cet effet, l'invention a pour objet un pare- chocs pour véhicule automobile, du type comprenant une partie transversale pouvant être fixée sur la partie avant ou arrière du véhicule, ainsi que des extrémités rabattues latéralement et pouvant être fixées sur les ailes de ce véhicule, caractérisé en ce que la fixation de la partie transversale est assurée par des moyens de clippage, tandis que la fixation des extrémités rabattues est assurée par des moyens de guidage et - verrouillage coopérant avec lesdits moyens de clippage et interdisant notamment le démontage involontaire du pare-chocs. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les moyens de clippage précitéssont constitués par au moins deux éléments tronconiquesélastiquement déformables supportés par le côté intérieur du pare-chocs et compor- tant chacun une extrémité convergente dirigée vers l'extérieur de celuici, ces deux éléments s'engageant par clippage dans des coupelles métalliques ou ana- logues solidaires deslongerons du véhicule. On précisera encore ici que les éléments tronconiques précités sont des parois tronconiques creuses venant de matière avec le pare-chocs et-renforcées par des nervures ou analogues. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les moyens de guidage et de verrouillage précités sont constitués par des rainures sensiblement horizontales ménagées dans des bossages prévus sur les côtés internes des extrémités rabattues, et dans lesquelles rainures s'engagent des pions ou analogues solidaires des ailes du véhicule. Chaque rainure précitée se termine avantageusement par une extrémité sensiblement verticale apte à verrouiller le pare-chocs par pivotement des extrémités rabattues après clippage du pare-chocs. L'invention vise également un véhicule équipé de pare-chocs répondant aux caractéristiques susmentionnées. Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux dans la description détail- lée qui suit et se réfère aux dessins annexes, données uniquement à titre d'exemple et dans lesquels: - la figure 1 est une demie-vue de face montrant le côté arrière du pare-chocs; - la figure 2 est une demie-vue de dessus du pare-chocs montré sur la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe faite suivant la ligne III-III de la figure let montrant le parechocs clippé sur la partie avant ou arrière d'un véhicule; - la figure 4 est une vue en coupe de l'une des extrémités rabattues du pare-chocs, suivant la ligne IV-IV de la figure 2; - la figure 5 est une vue partielle agrandie et de profil, suivant la flèche V de la figure 4, des rainures équipant les extrémités rabattues du pare- chocs, et - la figure 6 est une vue en coupe faite sui- vant la ligne VI-VI de la figure 1. Suivant un exemple de réalisation, et en se reportant aux dessins annexés, un pare-chocs 1 conforme à l'invention comprend essentiellement une partie transversale 2 comportant des moyens de clippage 3 pour permettre sa fixation sur l'avant ou l'arrière d'un véhicule, ainsi que des extrémités rabattues 4 comportant des moyens 5 de guidage et de verrouillage sur les ailes 6 du véhicule. Les moyens de clippage 3 viennent de matière ou de moulage avec le parechocs qui constitue une seule pièce en matière plastique. Ces moyens de clippage 3 sont disposés entre deux nervures longitudinales 7, 8 parcourant toute la longueur de la partie transversale 2 et une partie des extrémités rabattues 4. Ils sont constitués par deux éléments tronconiques creux 9 intérieurementrattachés à la partie transversale 2 du pare-chocs et renforcés par des nervures obliques 10 dont les longueurs sont compatibles avec la profondeur de pénétration d'une coupelle métallique 11 fixée en 12 sur un longeron 13 du véhicule, et dans laquelle s'engage par clippage l'élément tronconique 9 comme on le voit bien sur la figure 3. Les éléments tronconiques 9 possèdent une extrémité convergente dirigée vers l'extérieur du pare- chocs 1 et deux nervures verticales 14 et 15 bien I visibles sur la figure 1 rattachent ces éléments aux nervures longitudinales 7 et 8. Les moyens de guidage et de verrouillage 5 situés sur la face interne de chaque extrémité rabattue 4 du pare-chocs, comprennent un bossage 16 dans lequel sont ménagées deux rainures longi- tudinales et parallèles 17 à l'intérieur desquelles s'engagent respectivement deux pions 18 portés par les ailes 6 du véhicule et qui sont bien visibles sur la figure 5. La longueur du clippage de l'élément tron- conique 9 dans la coupelle 11 est approximativement égale à la longueur des rainures 17 afin que le coulissement des pions 18 guidés dans les rainures puisse se faire. Lorsque le clippage est achevé et que l'élément tronconique 9 est engagé à fond dans la coupelle 11, les pions 18 parviennent à l'extrémité des rainures 17 qui, à cet endroit, remontent comme on le voit bien sur la figure 5, pour former des extrémités de rainure- sensiblement verticales 19. Ainsi, comme on le comprend, il suffit de faire pivoter vers le bas les extrémités rabattues 4 pour que les pions 18 s'engagent dans les parties verticales 19 des rainures 17. Dans ces conditions le pare-chocs1 est verrouillé et il n'est plus possible de l'extraire ou de le démonter involontairement. On a donc réalisé suivant l'invention un pare- chocs qui peut être facilement et solidement fixé et verrrouillé sur l'avant ou sur l'arrière d'un véhicule automobile,mais qui peut être commodément déverrouillé et démonté en un minimum de temps. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. R E V E N D I C A T I O N S REVENDICATIONS 1.- Pare-chocs pour véhicule automobile, du type comprenant une partie transversale pouvant être fixée sur la partie avant ou arrière du véhicule, ainsi que des extrémités rabattues latéralement et pouvant être fixées sur les ailes de ce véhicule, caractérisé en ce que la fixation de la partie trans- versale est assurée par des moyens de clippage, tandis que la fixation des extrémités rabattues est assurée par des moyens de guidage et verrouillage coopérant avec lesdits moyens de clippage et interdisant le démontage involontaire du pare-chocs. 2.- Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé,en ce que les moyens de clippage précités sont constitués par au moins deux éléments tronconiques élastiquement déformables supportés par le côté intérieur du pare-chocs et comportant une extrémité convergente dirigée vers l'extérieur de celui-ci, ces deux éléments s'engageant par clippage dans des coupelles métalliques solidaires des longerons du véhicule. 3.- Pare-chocs selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments tronconiques précités sont des parois tronconiques creuses venant de matière avec le pare-chocs et renforcées par des nervures ou analogues. 4.- Pare-chocs selon la revendication 1, carac- risé en ce que les moyens de guidage et verrouillage précités sont constitués par des rainures sensiblement horizontales ménagées dans des bossages prévus sur les côtés internes des extrémités rabattues, et dans les- quelles rainures s'engagent des pions ou analogues solidaires des ailes du véhicule. 5.- Pare-chocs selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque rainure précitée se termine par une extrémité sensiblement verticale apte à verrouiller les moyens de clippage du pare- chocs par pivotement des extrémités rabattues après clippage. 6.- Véhicule équipé de pare-chocs selon l'une quelconque des revendications précédentes.