FR 2569626 A1 19860307 FR 8513506 A 19850905 La présente imvention a trait à des dispositifs de verrouillage pour toits ouvrants de véhicules automobiles. Plus particulièrement, la présente invention concerne des mécanismes de verrouillage pour toits ouvrants de véhicules automobiles. Encore plus spécialement, la présente invention vise des mécanismes de verrouillage pour des toits de véhicules décapotables ou autres types de toits amovibles pour de tels véhicules. Ainsi qu'il est connu des spécialistes dans l'art auquel se ré- fère la présente invention, le verrouillage de mécanisme pour toits ou- vrants et/ou amovibles de véhicules automobiles pose de sérieux problè- mes dans la construction en série de tels véhicules. En raison des tolé- rances introduites dans les systèmes de ce genre, il est fréquemment dif- ficile de fabriquer de manière uniforme des véhicules qui assurent un verrouillage adéquat et efficace du toit amovible ou décapotable. Le plus souvent, il faut constamment régler le mécanisme de verrouillage afin d'obtenir un accouplement précis entre un pêne de verrou et la gâche correspondante, afin d'assurer conjointement l'étanchéité et le verrouillage appropriés. Pour tenter de résoudre ces problèmes, diffé- rentes solutions ont été proposées. Par exemple, le brevet US n 3 610 681 propose un dispositif de verrouillage dit à tension, disposé sur le haut du parebrise, lequel comprend un manchon-écrou que l'on peut visser plus ou moins pour modifier la tension appliquée au dispositif de verrouillage. Un verrou de serrage est prévu à l'arrière de la partie toit et comprend un organe d'accouplement à griffes. Une disposition sem- blable se trouve dans le brevet US n 3 494 659. Ces deux systèmes sont conçus pour des éléments de toit amovible et ne conviennent pas pour le cas de véhicules décapotables. Un autre brevet US n 3 476 437 concerne un mécanisme de verrouil- lage qui comprend un pène que l'on peut faire pivoter à l'aide d'une poignée et qui s'engage dans une mortaise prévue dans une structure mon- tée sur le cadre du parebrise, afin d'aligner correctement le toit amo- vible du véhicule. Cependant, là encore la structure proposée ne s'adapte pas facilement à des véhicules du type décapotable. Etant donné le regain d'intérêt constaté pour les véhicules déca- potables, il existe une demande pour un mécanisme de verrouillage qui assure un verrouillage positif entre le toit amovible ou décapotable et la carrosserie du véhicule, ce mécanisme devant pouvoir être réglé aisé- ment sur les lieux de production afin de faciliter la fabrication en gran- de série de ce type de véhicule, sans perte d'une capacité suffisante de verrouillage. Ainsi qu'il sera décrit plus en détail ci-après, la présente in- vention prévoit un système de verrouillage positif formant un ensemble du type sus-indiqué. La présente invention prévoit à cet effet un ensemble de verrouil- lage spécialement conçu pour des véhicules du genre décapotable, lequel comprend un verrou ou pène du type à vis qui se fixe contre la face in- férieure d'un toit amovible. A ce verrou est fixée une poignée qui permet de faire tourner le verrou à vis entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage. Un ensemble de gâche monté sur la car- rosserie du véhicule est destiné à recevoir le verrou, de manière à assurer l'accouplement correct entre le toit et la carrosserie du véhi- cule. L'ensemble de la gâche comprend une bague de verrouillage fixée à un drageoir. Ce dernier assure le réglage horizontal de la gâche, tan- dis que la bague assure le réglage vertical de l'ensemble de la gâche. La description qui suit, qui se réfère au dessin annexé, permettra de mieux comprendre l'invention. Sur le dessin: La FIGURE 1 est une vue éclatée, en perspective, d'un ensemble de verrouillage réalisé conformément à l'invention; La FIGURE 2 est une vue également éclatée et en perspective d'un ensemble de gâche utilisé dans le dispositif de l'invention; La FIGURE 3 est une vue éclatée, en perspective, d'un verrou uti- lisé dans la mise en oeuvre pratique de l'invention, et La FIGURE 4 est une vue en perspective d'une variante de réalisa- tion d'un ensemble de gâche utilisable dans la mise en oeuvre pratique de l'invention. Si l'on se réfère au dessin, on voit qu'un toit de véhicule, du genre généralement désigné par l'expression "décapotable" ou "converti- ble", est désigné sommairement par le chiffre de référence 10. Il con- vient de noter tout d'abord que la construction du toit décapotable ne constitue pas en elle-m9me l'objet de la présente invention, pas plus que le mécanisme prévu pour actionner ce toit décapotable. La construc- tion du toit décapotable et du mécanisme d'ouverture et de fermeture est bien connue des spécialistes dans l'art auquel appartient la présente invention. D'une manière générale, la partie escamotable 11 du toit est réa- lisée en toile, simili ou autre matériau semblable, désigné en 12, qui présente une face supérieure ou extérieure 14 et une face inférieure ou intérieure 16. -3- Sur l'avant de la partie décapotable du toit du véhicule, et sur les c8tés latéraux de ce véhicule, il est prévu un mécanisme supérieur de verrouillage 18 réalisé conformément à la présente invention. Ce méca- nisme supérieur de verrouillage comprend en général un bottier 20 qui se fixe contre la face inférieure 16 du toit 12 du véhicule et qui renferme un ensemble de verrouillage 21. Cet ensemble 21 est logé dans un bottier (non représenté) qui entoure de façon esthétique l'ensemble de verrouil- lage. Bien que cela n'apparaisse pas sur le dessin, ce bottier présente des ouvertures appropriées qui permettent à certains éléments de l'en- semble de verrouillage de faire saillie vers l'extérieur. Comme le montre le dessin, l'ensemble de verrouillage comprend un élément de verrouillage 40 proprement dit, du genre vis ou à hélice, mon- té pivotant sur une plaquette. L'élément 40 fait saillie-à travers l'ou- verture 34 formée dans la paroi de base 32 ainsi qu'une bride de montage 42. La saillie 40 présente une première extrémité libre qui traverse l'ouverture 34 et une seconde extrémité qui traverse une ouverture 41 formée dans la bride de montage 42. La saillie 40 comprend en général une première extrémité inférieure 43 de forme hélicoïdale qui se termine par une partie 45 de plus grand diamètre que traverse une ouverture dia- métrale 45'. Cette partie 45 vient buter contre la bride de montage 42, comme le montre le dessin. La saillie 40 présente une seconde partie hélicoïdale 47 de dia- mètre réduit qui traverse la bride de montage 42. Une butée, constituée par exemple par une goupille 49, limite la rotation de la saillie 40 par rapport à la bride de montage 42 et se fixe par tout moyen approprié à la partie extrême supérieure de la partie 47. La bride de montage 42 se fixe contre la paroi supérieure du bot- tier à l'aide d'organes appropriés (non représentés) qui font saillie à travers des ouvertures 44 formées dans cette bride. En outre, la bride 42 présente une ouverture taraudée centrale 41 que traverse la seconde partie 45, de diamètre réduit, de la saillie 40. Un collet saillant 51 fait partie intégrante de la bride 42 et entoure l'ouverture 41 au-des- sus de cette bride. Le collet 51 retient intérieurement la seconde par- tie réduite de la saillie. Le bord supérieur du collet 51 présente deux épaulements radialement espacés 53, 53' contre lesquels la butée 49 peut venir porter afin de limiter la rotation de la saillie par rapport à la bride de montage. A l'intérieur, le collet 51 est taraudé d'une façon complémentaire -4- à celle de la seconde partie réduite de la saillie, afin que celle-ci puisse se visser dans la bride de montage 42. Lors de l'assemblage du mécanisme 18, la saillie et la bride de montage sont réunies par vissage, puis on pose la goupille 49 sur la saillie afin d'en limiter la rotation par rapport à la bride 42. Une poignée 48 est fixée à demeure sur la saillie 40 et s'ajuste dans l'ouverture 45' dont elle fait saillie radialement vers l'extérieur. La poignée présente toute forme appropriée permettant de la saisir ai- sément. Elle se fixe à la saillie 40 gr9ce à l'ouverture radiale 45'. En outre, cette poignée facilite la rotation horizontale de la saillie ou du péne 40 sur un angle compris en substance entre 1000 et 1100. Ainsi qu'il ressort du dessin, un ensemble inférieur et réglable de gâche 60, destiné à recevoir de façon amovible la saillie ou le pène , est fixé à la carrosserie du véhicule à proximité du sommet 100 du parebrise. Cet ensemble de gâche 60 comprend en substance un bottier (non représenté) destiné à recevoir un drageoir réglable 64 et une bague de verrouillage 66. Le bottier 62 est un élément à parois fixé au véhicule 10 à pro- ximité du sommet du parebrise et cela, essentiellement, pour des raisons d'esthétique. Dans ce bottier est fixé un drageoir réglable 64. Ce drageoir ou bague de verrouillage comprend un élément plat 68 pourvu de deux ouver- tures espacées 70 en forme de mortaises en croix. Celles-ci correspondent à des ouvertures appropriées formées dans le bottier (non représentées) et reçoivent des organes de fixation de type adéquat (non représentés) afin de permettre la fixation de l'élément plat 68 au bottier. En pré- voyant des ouvertures en forme de mortaise dans le drageoir 64 on permet le réglage horizontal ou à plat de ce dernier, en fonction de la position correcte des organes filetés d'assemblage dans la ou les mortaises. De même, ce drageoir présente une ouverture centrale cylindrique 72 qui présente un filetage interne sur toute l'étendue de son axe ver- tical. Dans cette ouverture 72 débouchent plusieurs trous taraudés 74 destinés à recevoir des vis de blocage 76 qui servent à maintenir en place la bague de verrouillage 66. La bague de verrouillage 66 est constituée par un corps 78 de forme cylindrique, creux et fileté extérieurement sur toute sa hauteur axiale. La bague 66 se visse dans le drageoir 64 grâce à l'ouverture ta- raudée 72 dont le filetage correspond à celui de la bague 66. Deux gorges longitudinales diamétralement opposées 80 sont formées dans le corps 78 et servent à recevoir les vis de blocage correspondantes 76 afin de blo- quer la bague de verrouillage 66 dans la position correcte, ainsi qu'il ressort clairement du dessin. A l'intérieur du corps cylindrique 78 sont formées deux clavettes diamétralement opposées 82 et 82' qui font saillie radialement vers l'intérieur. Ces clavettes correspondent aux filets de la partie hélicoïdale de l'ensemble de gâche 60. Il convient d'observer que la bague de verrouillage 66 permet un réglage vertical de l'ensemble de gache en autorisant des degrés divers d'engagement réciproque avec le drageoir. Les vis de blocage 76 maintiennent la bague de verrouillage dans la po- sition de réglage choisie. Ainsi, et conformément aux buts de la présente invention, lors- qu'on désire verrouiller le toit on engage la partie hélicoïdale 43 de la saillie 40 dans la bague de verrouillage 66, et l'on fait tourner le levier ou poignée 48 suivant un angle compris entre environ 1000 et 110 . Cette rotation du levier produit l'engagement à vis de la partie hélicoï- dale 43 par rapport aux clavettes 82, 82' de la bague de verrouillage, ainsi que le mouvement combiné de rotation et de translation axiale de l'ouverture 41, ce qui verrouille énergiquement le toit mobile par rap- port à la carrosserie du véhicule. On peut libérer la saillie 40 en faisant tourner le levier en sens inverse dans la même mesure, c'est-à-dire suivant un angle compris entre environ 100 et environ 1100. - On notera que des variantes de réalisation peuvent être envisagées. C'est ainsi que, par exemple, la saillie 40 peut être montée à poste fixe tandis que l'on peut faire tourner la bague de verrouillage qui assure le verrouillage par rapport à cette saillie. Par ailleurs, au lieu de la bague rotative de verrouillage, et d'une ouverture centrale dans le drageoir, comme le montre la Figure 4, on peut fixer les clavettes 82 et 82' à demeure dans cette ouverture centrale. Pour obtenir le réglage vertical, on peut alors ajouter ou re- tirer des cales d'épaisseur 84, selon la hauteur que l'on doit obtenir. Enfin, il est possible et envisagé suivant la présente invention d'associer au mécanisme décrit ci-dessus un dispositif de verrouillage mécanique dit de sécurité. Par exemple, un verrou à clé peut envelopper la saillie ou le goujon 40 afin de le bloquer en position, ou encore, on peut associer au levier ou poignée 48 n'importe quel dispositif approprié de verrouillage ou de condamnation. -6 - R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Mécanisme de verrouillage pour un ensemble de toit, notamment pour un véhicule automobile décapotable, caractérisé par le fait qu'il comprend: a) une saillie hélicoïdale (40) destinée à Atre montée sur le toit mobile du véhicule; b) un dispositif formant gâche (60) monté sur le véhicule et qui comprend une plaquette (64) formant drageoir que l'on peut fixer dans une position réglable dans un plan perpendiculaire à ladite saillie (40), et un moyen (66) permettant de retenir de façon libérable ladite saillie (40) et qui se fixe à ladite plaquette (53) formant drageoir. 2. Mécanisme de verrouillage selon la Revendication 1, caractéri- sé par le fait que la plaquette formant drageoir (64) est percée de plu- sieurs ouvertures en forme de fentes (70) qui permettent le réglage de la position de la plaquette. 3. Mécanisme selon la Revendication 2, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre au moins une cale d'épaisseur (84) fixée à de- meure sur la plaquette formant drageoir afin de permettre le réglage de la gache (60) dans le même sens axial que celui de ladite saillie (40). 4. Mécanisme selon la Revendication 2, caractérisé par le fait que: a) la plaquette (64) formant drageoir est pourvue d'une ou- verture centrale (72); b) il est également prévu une bague de verrouillage (78) dis- posée à l'intérieur de ladite ouverture (72) et qui est destinée à rece- voir ladite saillie (40); c) un jeu de clavettes internes (82, 82') formées à l'inté- rieur de la bague de verrouillage (78) et destinées à coopérer avec la saillie (40), cette bague de verrouillage étant mobile axialement par rapport à la plaquette (64) dans un plan perpendiculaire à celui de la plaquette. 5. Mécanisme selon la Revendication 4, caractérisé en outre par le fait qu'il comprend un moyen (48) permettant de faire tourner la ba- gue de verrouillage (78) afin que celle-ci coopère avec ladite saillie (40). 6. Mécanisme selon la Revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre une plaquette de montage (64) fixée au véhicule et sur laquelle la saillie (40) est montée en rotation. 7. Mécanisme selon la Revendication 6, caractérisé par le fait - 2569626 -7- qu'il comprend en outre un moyen (48, 45') permettant de faire tourner la saillie (40) afin de l'accoupler ou de la désaccoupler par rapport aux moyens de retenue libérables(78, 72). 8. Mécanisme selon la Revendication 7, caractérisé par le fait que le moyen de rotation comprend une poignée (68) fixée à la saillie (40). 9. Mécanisme selon la Revendication 6, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un moyen (47) pour limiter la rotation de ladite saillie (40).