FR 2568528 A1 19860207 FR 8412360 A 19840803 Les appui-têtes et notamment les appui-têtes de sièges d'automobile font partie des accessoires qui contri- buent en principe au confort et à la sécurité des occupants du véhicule. Malheureusement il est extrêmement fréquent que la position de l'appuitête ne corresponde pas à la morphologie de cet occupant. Dans certains cas celui-ci est gêné par un appui-tête placé trop bas ou faisant une saillie trop importante par rapport au dossier, tandis que dans d'autres cas au contraire il ne peut utiliser un ap- pui-tête situé trop haut en arrière. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients, en fournissant un appui-tête facilement réglable qui permet de faire varier à volonté à la fois en hauteur et en profondeur le point d'appui de la tête. Cette invention a en effet pour objet un appui- tête qui comporte: 1) deux demi-boîtiers articulés entre eux à leur partie supérieure, dont l'un pivote à sa partie inférieure sur une monture fixe, tandis que l'autre porte l'armature d'un coussin de rembourrage et 2) des moyens de commande du pivotement de chacun de ces demi-boîtiers, le pivotement de l'un modifiant la distance verticale entre le point d'appui de la tête et la monture fixe, tandis que le pivotement de l'autre règle la distance horizontale entre ces mêmes éléments. Le pivotement de l'un ou l'autre ou même des deux demi-boîtiers permet ainsi d'adapter la position de l'ap- pui-tête non seulement à la taille de l'utilisateur du siège mais également à la position que celui-ci juge la plus confortable. Selon un mode de réalisation préféré les moyens de pivotement sont constitués par des systèmes vis-écrous qui sont reliés à des câbles de commande à distance. L'appui-tête peut-être monté de manière permanente ou être amovible et être relié au câble de commande par une liaison à emboîtement. La description ci-dessous d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et représenté au dessin annexé fera d'ailleurs ressortir les avantages et caractéristiques de l'invention. Sur ces dessins: La fig. 1 est une vue en perspective d'un appui- tête en place sur la partie supérieure du dossier d'un siège, le rembourrage ayant été ôté; - La fig. 2 est une vue de face de ce même appui- tête; La fig. 3 est une vue en perspective montrant l'en- semble d'un siège muni d'un appui-tête selon l'invention, les coussins de rembourrage ayant été retirés pour la clarté du dessin; La fig. 4 est une vue en coupe selon la ligne 4-4 de la fig. 2; La fig. 5 est une vue de droite de l'appui-tête de la fig. 1; La fig. 6 est une vue de gauche de ce même appui- tête. Comme le montre les dessins l'appui-tête selon l'invention comporte deux demi-bottiers, respectivement 1 et 2, qui ont des sections en U et sont emboîtés l'un à l'intérieur de l'autre. Ces demi-bottiers sont en outre articulés entre-eux à leur partie supérieure au moyen d' axes 4 qui traversent leurs ailes latérales mais sont fixés dans les ailes de l'un d'eux, par exemple les ailes 6 du demi-bottier arrière 2, tandis qu'ils traversent librement des trous 8 percés dans les parois des ailes latérales 10 du demi-bottier avant 1. Le demi-bottier avant 1 porte une armature 12 de support d'un rembourrage formant le coussin de l'appui- tête. Le demi-boîtier arrière 2 se prolonge au-dessous du demi-bottier avant 1 et est monté pivotant sur une monture de fixation au dossier du siège. Cette monture est formée par une tige 14, parallèle à l'axe de pivotement supérieur des demi-boîtiers, qui traverse les ailes latéra- les 6 du demi-boîtier 2 au voisinage du fond 16 de celui-ci et est prolongée de part et d'autre de ce demi-boîtier par deux bras 18 fixés sur des tubes 20 de montage sur le dos- sier. Chacune des ailes 6 du demiboîtier 2 est prolongée en-dessous du demi-boîtier 1 par une patte 22-22a. L'une de ces pattes, la patte 22 dans le mode de réalisation représenté, forme avec une pièce recourbée 24 une chape supportant un axe 26 solidaire d'une noix 28 traversée par une vis 30. La vis 30 se prolonge à l'intérieur du tube 20; elle est solidaire d'une part d'une bride 32 et d'autre part d'un embout 34 qui interdisent son déplacement axial par rapport à ce tube (fig.4). Il est clair que toute rotation de la vis 30 qui est immobilisée axialement, provoque le déplacement axial de la noix 28 et par suite le pivotement du demi-boîtier 2 autour de la tige 14. Selon le sens de rotation de la vis 30 la patte 22, et par suite l'ensemble du demiboîtier 2 est soulevé et écarté des tubes de fixation 20 ou au con- traire cette patte 22 est rapprochée des tubes de fixation ainsi que l'ensemble du demi-boîtier 2. Ce déplacement entraîne bien entendu celui du demi-boîtier 1 portant l'en- semble du coussin 12 ainsi que cela apparaît clairement sur la fig. 5 qui montre, respectivement en trait plein et en trait mixte, deux positions de l'appui-tête. Le point d'appui de la tête de l'utilisateur est donc déplacé vers l'avant ou vers l'arrière selon le sens de rotation donné à la vis 30. Sur le côté opposé de l'appui-tête l'aile 10 du demi-boîtier 1 forme à sa partie supérieure avec une pièce recourbée 36, une seconde chape dans laquelle est montée une noix 38 qui est traversée par une vis 40. Cette vis 40 est reliée par une articulation 42 à la cardan à une tige 44 qui est montée axialement dans un tube de fixation 20. La tige 44 est comme la vis 30 immobilisée axialement dans le tube 20 à sa partie médiane par une épingle 72 eten butée à sa partie inférieure par un embout analogue à l'embout 34. La rotation de la tige 44 entraîne automatiquement celle de la vis 40 et déplace axialement la noix 38 en pro- voquant le pivotement de la partie supérieure du demi-boî- tier 1 autour des axes 4. Ce pivotement modifie l'inclinai- son du fond 51 de ce demi-boîtier et par conséquent fait varier la distance entre la monture fixe et la face avant de l'armature 12 ou plus exactement du rembourrage 50 de l'appui-tête. Selon le sens de rotation de la vis 40 cette face avant s'écarte du demi-boîtier 2 et de la monture fixe constituée par la tige 14 et par les tubes de fixation 20 ou s'en rapproche par exemple entre les deux positions in- diquées respectivement en trait plein et en trait mixte sur la fig. 6. Au cours d'un tel mouvement le point d'appui de la tête de l'usager peut être avancé ou reculé de la distance désirée. La combinaison des deux réglages des demi- boîtiers permet ainsi de donner à l'appui-tête la position qui correspond exactement à la morphologie de l'usager. Cet appui-tête peut être amovible ou être monté en permanence sur la barre supérieure 52 du cadre 54 du dossier d'un siège notamment d'un siège de véhicule auto- mobile. Dans tous les cas, en utilisation, les tubes de fixation sont emboîtés dans des fourreaux 56 fixés sur la barre 52 de la manière habituelle. Deux câbles de commande sont de préférence montés entre les fourreaux 56 et deux boutons moletés respectivement 58 et 59 montés rotatifs sur les deux éléments,opposés verticaux du cadre 54 par l'intermédiaire de ferrures 60 (fig.3). Chacun des câbles 61 et 62 est protégé par une gaine 64 qui à une extrémité est fixée à la ferrure cor- respondante 60, tandis qu'à son autre extrémité elle Z568528 pénètre dans le fourreau 56 et est immobilisée à l'inté- rieur de celui-ci par un embout 66 comportant un épaulement 67 de butée contre le fond 68 de ce fourreau. Le câble lui- même est terminé par une tête 70 de section quadrangulaire et de préférence carrée qui s'emboîte dans un trou de forme correspondante de l'embout 34 ce qui la rend solidaire en rotation de la vis 30 ou de la tige 44. Grâce à cette dis- position chacune des vis 40 et 30 est solidaire en rotation de l'un ces câbles de commande 61 et 62 de sorte que l'u- sager peut aisément par une simple manoeuvre du bouton moleté 58 et/ou 59 régler l'appui-tête pour obtenir la position la plus confortable pour lui. L'accouplement entre la vis 30 et le câble de commande 62, s'effectue de manière très simple par simple emboîtement du tube 20 à l'intérieur du fourreau 56 corres- pondant. Comme le montre la fig.4 lors de cet enfoncement l'embout 34 vient buter contre l'extrémité supérieure de l'embout 66 pendant que la tête 70 pénètre dans cet em- bout 34 et dans la partie inférieure de la vis 30. La liai- son de la vis 40 s'effectue de la même manière puisque la tige 44 comporte comme la vis 30 un embout d'extrémité 34 dans lequel peut s'emboîter la tête carrée du câble 61 correspondant. De préférence une barrette en épingle 72 est en- filée autour de chacun des fourreaux 56, dans une rainure de ce fourreau qui correspond à une rainure du tube de fixation 20 et serre à la fois ces deux éléments de sorte qu'elle empêche tout mouvement vers le haut de ce tube 20 et par suite de l'appui-tête par rapport au fourreau 56. Tout risque de séparation de la tête carrée 70 du câble 61 ou 62 et de l'embout 34 correspondant est ainsi supprimé. L'appui-tête peut donc être utilisé de manière particulièrement sûre en étant facilement adapté sur le dossier d'un siège et il permet à tout moment à un usager de disposer d'un appui efficace permettant de réduire la fatigue due à une position assise prolongée. REVENDICATIONS 1. Appui-tête réglable caractérisé en ce qu'il com- porte deux demi-boîtiers (1-2), articulés entre eux à leur partie supérieure dont l'un (2) pivote à sa partie infé- rieure sur une monture fixe (14-20), tandis que l'autre (1) porte l'armature (12) d'un coussin de rembourrage, et des moyens (28-30; 38-44) de commande du pivotement de chacun de ces demi-boîtiers, le pivotement de l'un modifiant la distance verticale entre le point d'appui de la tête et la monture fixe, tandis que celui de l'autre règle la distance horizontale entre ces mêmes éléments. 2. Appui-tête suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que l'axe (4) de l'articulation des deux demi- boîtiers (1 et 2) entre eux et l'axe d'articulation du demi- boitier arrière (2) sur la monture fixe sont parallèles entre eux et situés dans un plan sensiblement parallèle au fond (16) du demi-boîtier arrière et voisin de celui-ci. 3. Appui-tête suivant l'une des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le demi-boftier arrière ou infé- rieur (2) comporte deux ailes latérales (6) qui sont toutes les deux traversées à leur partie arrière par la monture de support (14) et dont l'une est reliée à sa partie avant aux moyens de commande du pivotement (28-30). 4. Appui-tête suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux demi-boútiers ont des sections sensiblement en U et sont emboútés l'un dans l'autre, le demi- boîtier arrière (2) se prolongeant en-dessous du demi-boitier avant (1). 5. Appui-tête suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le demi-boitier (1) est relié latéralement et à sa partie supérieure aux moy- ens (38-40) de commande de son pivotement autour d'un axe (4) traversant l'extrémité opposée de ses ailes laté- rales. 6. Appui-tête suivant l'une des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que les moyens de commande du pivotement de chacun des demi-boîtiers (1 et 2) comportent une vis (30-40) reliée à un organe de commande de sa rota- tion mais immobilisée axialement et traversant une noix (28-38) portéepar le demi-boîtier correspondant. 7. Appui-tête suivant l'une des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce qu'il comporte deux câbles de commande reliés chacun à l'une des vis rotatives (30- 40) par l'intermédiaire d'une liaison à emboîtement (70- 34). 8. Appui-tête suivant la revendication 7 caractérisé en ce qu'il est amovible. 9. Appui-tête suivant l'une des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que la tige (14) formant l'axe de pivotement du demi-boîtier arrière est solidaire des tubes de fixation (20). 10. Appui-tête suivant l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que la vis de commande du pivote- ment du demi-boîtier avant (1) est reliée au tube de fixa- tion (20) par l'intermédiaire d'une articulation à la cardan (42) et d'une tige (44) immobilisée axialement dans ce tube.