FR 2568950 A1 19860214 FR 8506608 A 19850424 - 1 - La présente invention a trait aux pompes électriques rotatives, à moteur immergé pour carburant et, plus particulièrement, à une pompe électrique rotative à moteur immergé du genre dans lequel le carburant s'écoule dans un canal formé à travers l'induit, ce carburant, lorsqu'il n'est pas en circulation, dégageant des vapeurs sous pression qu'il convient de détendre, ce canal pouvant, pour toute autre raison, se remplir de matière à l'état de vapeur. Dans les pompes électriques rotatives immergées pour carburant, o le carburant s'écoule à travers un induit tournant en passant par des canaux, par exemple entre les c8tés axiaux juxtaposés des aimants du moteur, l'enroulement de l'induit engendre des spirales hydrauliques orientées radialement dans les canaux exposés radialement, ces spirales créant ainsi une turbulence. De plus, la largeur circonférentielle re- lativement restreinte du canal, si on la compare à sa longueur, engendre des spirales ou des remous orientés dans le sens circonférentiel, ce qui produit davantage de turbulence. A ces deux sources de turbulence s'a- joute celle introduite par l'équivalent hydraulique d'une sirène à tur- bine à ailettes multiples. La turbulence extreme produite par ces trois phénomènes réduit la section efficace des canaux formés entre les aimants a une faible partie de la section transversale disponible, ce qui a pour conséquence que l'on n'obtient ni l'accroissement maximal possible du taux de débit franchissant l'induit, ni la réduction maximale possible du courant d'induit. Un autre problème réside dans la difficulté d'as- surer une mise en position correcte du canal d'écoulement axial, tant axialement que circonférentiellement, par rapport à la lumière de sortie de la plaque de refoulement de la pompe et au passage de sortie du car- ter de sortie de la pompe. Un autre problème observé dans toute pompe à carburant du type ro- tatif à engrenage est qu'une telle pompe, lorsqu'elle tourne à des ré- gimes normaux, n'a pas un rendement suffisant pour pomper des gaz tels que les vapeurs de carburant, en comparaison de liquides tels que l'es- sence de pétrole. La génération de vapeurs de carburant est chose cou- rante dans toute pompe à carburant. Des pompes rotatives à engrenage qui ne sont pas soumises aux tolérances de fabrication les plus strictes au sommet des dents des roues de l'engrenage, et aussi en ce qui concerne la planéité et le parallélisme des organes de la pompe, ne parviennent pas à s'auto-amorcer. Cependant, dans une pompe rotative à engrenage, du type comportant un clapet d'échappement, de surpression ou de sûreté placé à la sortie de la pompe pour empocher tout retour de pression du -2 - moteur à combustion interne, de telles pressions de vapeur continuent de s'accumuler à mesure que le moteur de la pompe tourne et engendre de la chaleur. Le peu de fluide qui parvient à s'inflitrer à travers l'admis- sion de la pompe est évaporé jusqu'au point o la pression de vapeur par- vient à refouler le carburant hors de l'admission. La présente invention est basée sur le principe selon lequel au moins la spirale d'orientation radiale introduite par l'enroulement de l'induit dans l'écoulement du fluide peut être éliminée en protégeant radialement le canal d'écoulement axial par rapport à l'induit, tandis que la spirale induite dans le sens circonférentiel peut être réduite de façon appréciable en subdivisant la section transversale disponible du canal axial en de sous-canaux qui engendrent un écoulement lamellaire et améliorent le rendement de la pompe. En outre, la présente invention est basée sur le concept suivant lequel l'élément de structure qui sépare les surfaces latérales juxtaposées des aimants du moteur peut également être utilisé pour assurer les trois fonctions complémentaires et additionnelles qui consistent à protéger le canal par rapport à l'induit, à maintenir 1' écartement axial voulu entre les aimants du moteur et la plaque de sor- tie ou de refoulement de la pompe, ainsi que l'écartement dans le sens circonférentiel par rapport tant à la lumière de sortie ou de refoule- ment de la plaque de pompe qu'au passage de sortie du carter de refoule- ment de la pompe. En outre, la présente invention est basée sur le fait qu'une pompe électrique rotative à engrenage pour carburant, du genre comportant un clapet d'échappement inséré dans le passage de refoulement pour éviter les retours de courant du fluide, peut être détendue grâce à un clapet supplémentaire conçu de manière qu'il s'ouvre pour permettre l'échappe- ment des vapeurs et se ferme ensuite, dès que le liquide parvient au c8- té sortie ou de refoulement de la pompe. Conformément à la présente invention, on sépare dans le sens circon- férentiel un jeu de surfaces axiales, juxtaposées circonférentiellement, des aimants du moteur électrique d'une pompe rotative submergée à engre- nage, grâce à un dispositif à tunnel comportant une partie centrale for- mant pont, laquelle est disposée dans le sens radial de façon à dégager l'induit tournant, cette partie centrale étant délimitée par deux ailes latérales orientées radialement vers l'extérieur du pont dont elles s'é- loignent dans le sens circonférentiel pour venir buter contre des surfa- ces axiales des aimants du moteur. Ce dispositif à tunnel comporte deux pattes radiales qui se prolongent dans le sens circonférentiel vers -3- l'extérieur, de façon à venir buter contre, et à maintenir, une face ra- diale terminale de chacun des aimants du moteur. Ce dispositif à tunnel présente également deux languettes saillantes et axiales qui prennent naissance sur les pattes radiales précitées, chaque languette saillante venant buter axialement contre la plaque de refoulement de la pompe afin de fixer avec précision la position axiale des aimants du moteur par rapport à cette plaque, l'une de ces languettes saillantes s'engageant dans un trou prévu à cet effet dans la plaque de refoulement de la pompe pour déterminer également la position circonférentielle ou angulaire des aimants du moteur par rapport à une lumière de refoulement formée dans ladite plaque de refoulement de la pompe. De même, suivant la présente invention, il est prévu dans le car- - ter de refoulement de la pompe un clapet d'échappement qui comprend un passage d'entrée et un passage de sortie, un alésage pour loger l'organe mobile ou bille du clapet entre ces deux passages, ainsi que cette bille, placée dans cet alésage. Un ressort sollicite constamment la bille contre un siège imparfait ou à fuite de dérivation qui entoure le passage d'en- trée de façon à ménager une dérivation constante à travers ce dispositif. Le ressort sollicite en effet la bille contre le siège imparfait, ce qui permet aux vapeurs de carburant de s'échapper à travers le passage de dérivation et ensuite à travers le passage d'échappement jusqu'au moment o le liquide atteint la bille. Ce liquide surmonte alors la force du ressort, ce qui applique la bille contre un siège de sortie qui entoure le passage d'échappement qui se ferme après que les vapeurs se sont é- chappées de la pompe à engrenage. Par conséquent, la présente invention a pour premier objet de pré- voir un type nouveau et perfectionné de pompe électrique rotative à en- grenage dà moteur immergé, pour carburant. Par ailleurs, l'invention a pour but de prévoir une pompe à carbu- rant du genre sus-indiqué, dans laquelle le débit est sensiblement plus régulier et les debits d'écoulement sont accrus pour des courants d'in- duit sensiblement réduits, si on les compare à ceux des pompes classi- ques à carburant, de dimensions et capacité comparables. En outre, la présente invention a pour objet de prévoir une pompe à carburant du type précité, dans laquelle le carburant qui s'écoule à travers l'induit tournant est pratiquement exempt de spirales ou de tour- billons à orientation radiale engendrés par cet induit. Un autre but essentiel de la présente invention consiste à prévoir une pompe à carburant du type précité dans laquelle le carburant est -4 canalisé à travers l'induit tournant dans au moins un canal formé entre les surfaces axiales juxtaposées de deux aimants du moteur, ce canal é- tant protégé radialement contre l'influence de l'induit tournant. L'invention a aussi pour but de prévoir une pompe à carburant du genre sus-indiqué, dans laquelle l'écoulement du carburant est protége par une partie centrale, formant pont, d'un dispositif à tunnel pourvu de deux ailes radiales qui s'écartent circonférentiellement de ladite partie centrale formant pont pour venir buter contre les surfaces radia- les terminales des aimants du moteur, qui sont juxtaposées dans le sens circonférentiel. Un but complémentaire de la présente invention consiste à prévoir un dispositif à tunnel du genre précité, qui comporte une partie destinée à assurer le positionnement correct de ce dispositif, et qui s'étend axialement de manière à venir buter contre une plaque de refoulement de la pompe de façon à fixer la position des aimants du moteur par rapport à cette plaque de refoulement; cette partie de positionnement a également pour r8le de déterminer la position circonférentielle correcte du dispo- sitif à tunnel par rapport à une lumière de refoulement de la plaque de refoulement de la pompe. De meme, la présente invention a pour but de prévoir une pompe électrique rotative à moteurimmergé, à engrenage, laquelle comprend un clapet antiretour inséré dans son passage de sortie ou de refoulement afin d'interdire tout retour de courant de fluide dans la pompe, ainsi qu'un clapet d'échappement qui assure l'échappement de la vapeur de car- burant jusqu'à l'instant o le liquide parvient dans ce clapet d'échap- pement. L'invention a enfin pour but de prévoir une pompe électrique ro- tative à engrenage,à moteur immergé, telle qu'elle a été décrite ci- dessus, et dans laquelle le clapet d'échappement comprend un organe ob- turateur mobile qui coopère avec un siège imparfait afin de ménager une dérivation permanente à travers ce clapet, celui-ci comportant un passage de sortie d'échappement qui est fermé par l'organe mobile lorsque celui- ci est atteint par le liquide. Ces différentes caractéristiques et particularités de l'invention ressortiront davantage aux spécialistes dans l'art à la lecture de la description qui suit d'un mode préféré de réalisation, si l'on se reporte aux Figures des dessins annexés, sur lesquels: La FIGURE 1 est une vue en bout d'un mode de réalisation d'une pom- pe électrique"immergée a carburant, du type rotatif et à engrenage, dans 5 - laquelle on a incorporé certaines caractéristiques propres à la présente invention; La FIGURE 2 est une coupe transversale axiale de la pompe à carbu- rant, et à engrenage selon la Figure 1, la coupe étant faite suivant la ligne 2-2 de la Figure 1; La FIGURE 3 est une coupe transversale radiale de la pompe à carbu- rant et à engrenage selon la Figure 2, la coupe étant faite suivant la li- gne 3-3 de cette Figure 2; La FIGURE 4 est une coupe transversale radiale de la pompe représen- tée Figure 2, la coupe étant faite suivant la ligne 4-4 de cette Figure 2; La FIGURE 5 est une vue agrandie et exagérée de certaines parties de l'arbre d'induit et de la roue interne de l'engrenage de la pompe; La FIGURE 6 est une vue en coupe transversale du carter de refoule- ment avec un clapet de retenue et un clapet de sûreté de la pompe à en- grenage de la Figure 1, la coupe étant faite suivant la ligne 6-6 de cette Figure 1; La FIGURE 6A est une coupe transversale montrant un siège de clapet défectueux et une bille dans le clapet de sûreté de la Figure 6, la coupe étant faite suivant la ligne 6A-6A de cette Figure 6; La FIGURE 7 est une vue en coupe de la pompe représentée Figure 2, cette coupe étant faite dans le sens des flèches 7-7 de cette Figure; La FIGURE 8 est une vue partielle en plan d'une partie de la Figure 2, qui montre l'orientation du carter de refoulement grâce à l'usage d'une languette de repérage disposée entre les deux aimants du moteur; La FIGURE 9 est une éclatée en perspective de la pompe électrique rotative représentée sur les Figures 1 à 8; La FIGURE 9A est une vue en perspective d'un dispositif d'accouple- ment prévu entre l'arbre d'induit et la roue interne de la pompe rotative représentée sur les Figures 1 à 9; La FIGURE 9B est une vue en perspective d'une variante, moins préfé- rable, de réalisation de l'armature représentée sur les Figures 7 et 9; La FIGURE 10 est une vue partielle en coupe d'une partie de variante de réalisation du carter de sortie de pompe ou de refoulement, o l'on voit un clapet de s reté et un palier oscillant pour supporter en rotation une partie terminale de l'arbre d'induit; La FIGURE 1OA est une vue en perspective de certaines parties d'une version modifiée du palier de support et du carter de refoulement ou de sortie de pompe de la Figure 10, o l'on voit la disposition à tenon et mortaise de ce palier, prévue pour limiter la rotation circonférentielle - 6 - du coussinet; La FIGURE 11 est une vue en perspective de l'organe mobile du cla- pet de sûreté représenté Figure 10; La FIGURE 12 est une vue en plan d'une variante de réalisation du carter de sortie de pompe ou de refoulement de la Figure 10; La FIGURE 13 est une vue par en-dessous montrant la disposition interne de la variante du carter de sortie de pompe ou de refoulement de la Figure 12; La FIGURE 14 est une vue en coupe transversale, mais uniquement de la variante du carter de refoulement des Figures 10, 12 et 13, cette cou- pe étant faite suivant la ligne 14-14 de la Figure 12; La FIGURE 15 est une vue en coupe faite uniquement à travers le carter de refoulement des Figures 10, 12, 13 et 14 suivant la ligne 15-15 de la Figure 12, et La FIGURE 16 est une vue éclatée, en perspective, montrant certaines caractéristiques de la variante de réalisation du carter de sortie de pom- pe ou de refoulement, certains éléments de ce carter étant représentés en arrachement partiel. Si l'on se réfère tout d'abord aux Figures 2 et 9, on voit sur celles-ci un ensemble de pompe électrique rotative à engrenage, 'immergée" pour carburant ou autre fluide contenu par exemple dans un réservoir à carburant (non représenté) de manière à alimenter en carburant sous pres- sion un appareil utilisateur tel que, par exemple, un moteur à combustion interne (non représenté). L'ensemble moteur-pompe rotatif ou la pompe 10 comprend un bottier épaulé et tubulaire 12 qui renferme un carter d'ad- mission 14 de la pompe, un ensemble de pompe rotative à engrenage 16, une chemise cylindrique de circulation du flux moteur 17, un flasque à lumière de refoulement 180 et un ensemble de moteur électrique 20 appli- qué hermétiquement contre un carter de refoulement 18 et supporté entre le carter d'admission 14 de la pompe et le carter de refoulement 18. Le bottier épaulé et tubulaire 12 se termine à une extrémité par un bord rabattu vers l'intérieur, désigné en 22, afin de former un joint contre un épaulement annulaire 24 qui fait saillie radialement vers l'ex- térieur sur le carter de refoulement 18. Entre ce bord rabattu 22 et son extrémité opposée, le bottier épaulé et tubulaire 12 présente un alésage interne 26 qui forme une chambre cylindrique 28 destinée à recevoir le moteur proprement dit, cet alésage 26 se terminant par un épaulement 32 o prend naissance, en direction de ladite extrémité opposée du bottier 12, un second alésage 30 qui forme à son tour une chambre cylindrique 34 -- 7 --25895 -7- destinée à recevoir la pompe proprement dite et qui est suivi dans la même direction par un troisième alésage plus petit 36 qui constitue la chambre d'admission 38 de la pompe. Cette chambre d'admission 38 peut être mise en communication, selon le mode connu, avec une source de car- burant (non représentée), par exemple par l'intermédiaire d'un coupleur hydraulique de type connu, d'une canalisation et d'un filtre (non repré- sentés). Réalisé d'une seule pièce moulée sous pression, par exemple en zinc, le carter d'admission et de pompe 14 présente une périphérie exté- rieure 40 de forme cylindrique qui s'ajuste dans l'alésage 30 destiné à recevoir la pompe dans la chambre 34 du bottier épaulé et tubulaire 12. L'extrémité côté admission du carter d'admission et de pompe 14 se ter- mine par un moyeu tubulaire 42 qui fait saillie dans l'alésage 36 et aussi dans la chambre d'admission 38 du bo tier épaulé et tubulaire 12, et présente en outre un alésage épaulé 44 dont la structure et le rôle seront précisés davantage par la suite. L'extérieur cylindrique 45 de ce moyeu tubulaire 42 est séparé, par un espace annulaire 46, d'une rondelle élastique annulaire 48 dont le diamètre interne 50 porte contre un siège annulaire 52 qui fait saillie axialement vers l'intérieur du bottier é- paulé et tubulaire 12. La rondelle élastique 48 est bloquée axialement et radialement par sa partie diarlmétralement extérieure 54 dans un embrèvement 56 formé dans la face côté admission 58 du carter d'admission et de pompe 14, juste en retrait de la surface périphérique cylindrique 40 de ce car- ter 14. L'ensemble du moteur électrique 20 comprend un arbre d'induit 60 ayant une extrémité 62 c6té entrée et une extrémité 64 côté sortie, cha- que extrémité 62, 64 étant montée en rotation grace à un palier ou cous- sinet tubulaire correspondant, ou dans des roulements à billes 66 et 68, montés à glissement sur ces extrémités et supportés élastiquement par des joints toriques respectifs 70 et 72, logés l'un 70 dans un alésage 74 du carter d'admission et de pompe 14 et l'autre 72 dans un alésage 76 du carter de refoulement-18. Le coussinet ou palier tubulaire 66 est-lubri- fié et refroidi par le carburant qui circule dans la chambre 38, tandis que le palier ou coussinet tubulaire 68 est lubrifié à travers des fentes axiales 75 réparties tout autour de la périphérie de l'alésage 74 L'ar- bre d'induit 60 est disposé sensiblement le long de l'axe-central d'é- coulement 78 qui traverse l'ensemble immergé 10 du moteur et de la pompe rotative, sa position axiale étant arr9tée par une rondelle de butée 182 sollicitée contre le siège 184 de cette rondelle et qui fait partie de la - 8 - plaque de refoulement ou à lumière de refoulement 180 de la pompe, gr9ce à l'attraction magnétique qui se produit entre les aimants 240 et 242, d'une part, et l'empilage de tales d'induit, d'autre part. Le palier 66 situé à l'admission est maintenu en place grâce à un épaulement 80 qui s' étend radialement vers 1' extérieur à partir du palier tubulaire 66, et aussi à un épaulement 80 qui s'étend radialement vers l'extérieur à par- tir du moyeu tubulaire 42, de manière à emprisonner le joint torique 70 entre ces épaulements. Conçu pour tourner dans la chambre à moteur 28, le moteur électri- que 20 comprend un induit 84 formé de plusieurs enroulements d'induit 86 bobinés dans plusieurs empilages de t8les magnétiques (non représentés) pourvus d'encoches et fixés à la presse sur une partie moletée (non re- présentée) de l'arbre d'induit 60. Chaque enroulement d'induit 86 pré- sente deux extrémités qui se terminent. selon le mode connu par un collec- teur 88 sur lequel viennent frotter en contact électrique et glissant deux balais diamétralement opposés de collecteur, désignés en 90 et 92, les- quels sont reliés électriquement à des bornes respectives 91 et 93 en forme de capuchons. Les balais 90 et 92 sont sollicités contre le collec- teur 88 le long d'un axe de translation 94 des balais par des ressorts de balais désignés respectivement en 96 et 98. Les flasques d'extrémité 100 et 102, pourvus chacun de huit bran- ches 104 qui s'étendent radialement à partir d'un moyeu tubulaire central 106 et sont réparties à des intervalles angulaires égaux, sont prévus respectivement aux extrémités opposées des t8les du circuit magnétique et fixés à la presse sur les parties moletées précitées de l'arbre d'in- duit 60. Le long du caté axial externe de chaque branche 104 il est pré- vu une languette 108 orientée axialement et intérieurement vers les t8les magnétiques de l'induit mais sans être en contact avec ces t8les. Le c8té axialement extérieur de chaque branche 104 présente une surface externe incurvée qui longe cette branche de manière à se trouver en contact non- abrasif avec les spires terminales des enroulements d'induit 86 et à sup- porter ces spires terminales. Le moyeu tubulaire central fibreux 106 du flasque d'extrémité 102 présente un épaulement annulaire de butée 110 qui s'étend radialement vers l'extérieur de ce moyeu et se termine axia- lement par deux crabots ou cannelures d'entratnement 112 et 114, comme le montre plus particulièrement la Figure 9, sous forme de secteurs incurvés et diamétralement opposés qui s'étendent radialement vers l'intérieur du carter d'admission et de pompe 14. Ainsi qu'il appara tra plus clairement en se reportant aux Figures 25689S0 -9 - 2, 3 et 9 des dessins, le carter d'admission et de pompe 14 présente un chambrage interne 116 qui débouche sur l'induit 84 et définit d'une part une cavité 118 pour le rotor ou engrenage de pompe, et d'autre part un alésage central 120. Le chambrage 116, la cavité du rotor ou engrenage de pompe 118 et l'alésage central 120 sont formés concentriquement autour d'un axe décalé 122, comme le montrent au mieux les Figures 3 et 9, avec un déport radial prédéterminé 124 par rapport à l'axe central d'écoule- ment 78 tracé le long d'une première direction radiale sensiblement per- pendiculaire à l'axe 94 de déplacement des balais. Ainsi qu'on le com- prendra plus aisément d'après les Figures 2, 4 et 9, une dépression 126 de faible profondeur et en forme d'arc de cercle et une ouverture de mê- me forme 128 sont prévues dans la surface 130 du fond du chambrage 116, à peu près concentriquement par rapport à l'alésage central 120. Comme il ressort au mieux sur la Figure 4, le c8té entrée 58 du carter d'ad- mission et de pompe 14 présente une dépression axiale peu profonde 132, également en forme d'arc de cercle. Une première dépression d'admission 132 en arc de cercle du coté admission 58 communique avec une première ouverture en arc de cercle 128 prévue dans la surface du fond 130 du chambrage 116, tandis qu'une seconde dépression en arc de cercle 136 du côté admission 58 du carter d'admission et de pompe 14 communique éga- lement avec la totalité de l'ouverture en arc de cercle 128 prévue dans le fond 130. Ces première et seconde dépressions d'admission 132 et 136 coopèrent de façon à alimenter en fluide non comprimé la cavité 118 de la pompe rotative 16 dans le double but d'amorcer la pompe et de l'ali- menter en fluide à mettre sous pression. Dans la même cavité 118 de la pompe 16 sont logées une roue dentée interne 142 et une roue dentée externe 144 de la pompe à engrenage, vi- sible seulement sur la Figure 3 dans son état assemblé. Les roues interne et externe 142 et 144 comportent des séries respectives de dents internes 3 154 et externes 156 de pompage ainsi que des intervalles ou creux entre- dents 158 et 160 qui les séparent. Les dents internes 154 de la roue den- tée interne 142 de la pompe rotative ont un profil conçu pour coopérer ou engréner hermétiquement et avec effet de pompage avec les autres dents 156 de la pompe et les creux de dents 158 de la roue dentée externe 144, tandis que les dents 156 de la roue dentée externe 144 présentent un pro- filqui leur permet d'engrener hermétiquementavec effet de pompage avec les dents 154 de la roue interne 142 ainsi qu'avec les creux 158 des dents de la meme roue dentée interne 142. La roue dentée externe 144 présente une surface périphérique cylindrique 162 logée à glissement et - 10 - située dans le chambrage 116 de la cavité 118 de la pompe. La roue in- terne 142 de la pompe à engrenage est traversée par un alésage central 164 lequel, comme le montrent plus clairement les Figures 2 et 5, com- porte une entrée fraisée ou conique 166 en regard de la surface 130 du fond du chambrage 116 du carter d'admission 14 de la pompe. Le diamètre interne de l'alésage central 164 de commande de la roue interne 142 est légèrement plus grand (par exemple de 25 millièmes de millimètre) que le diamètre externe de l'arbre d'induit 60 qui traverse cet alésage, tandis que la longueur axiale de cet alésage 164 est calculée de façon qu'il soit relativement plus court (par exemple de 0,012 à 0,013 mm) que le diamètre interne de cet alésage, de façon à permettre à l'arbre d'induit 60 de pivoter légèrement de bout en bout par rapport audit alésage interne de contr8le 164 et par conséquent à permettre au joint torique 70 d'aligner automatiquement l'extrémité 62 côté admission de l'arbre d'induit dans l'alésage 74 du moyeu tubulaire 42. Cet auto-cen- trage permet à l'arbre d'induit 60 de faibles débattements angulaires par rapport à l'axe central d'écoulement 78, l'angle de débattement aug- mentant avec les tolérances de fabrication et de montage. Bien que pouvant subir un auto-centrage par rapport à la roue in- terne 142 de la pompe, l'arbre d'induit 60, comme le montrent notamment les Figures 3 et 9A, entraîne néanmoins cette roue interne 142 de la pompe. La roue interne 142 présente deux crabots ou cannelures entraînés 172 et 174 qui font saillie radialement vers l'intérieur à partir de - cette roue pour s'engager dans la cavité d'entraînement 170 de l'accou- plement. Les cannelures d'entraînement 112 et 114, qui forment un accou- plement de commande 177, comme le montrent au mieux les Figures 3 et 9A, ont un angle enfermé d'environ cent-dix-huit degrés (1180), et chacune des cannelures menées 172 et 174 forme un angle d'environ cinquante-huit degrés (58 ). Les quatre cannelures 112, 114, 172 et 174 ont par consé- quent un jeu circonférentiel total d'environ huit degrés (8 ). Ce jeu angulaire est suffisant pour faciliter l'assemblage de l'accouplement d'entraînement mais aussi pour tolérer un léger défaut d'alignement axial permettant ainsi l'auto-centrage de bout en bout de l'arbre d'in- duit 60 par rapport à la roue dentée interne 142 de la pompe. Pour compléter l'ensemble de la pompe électrique rotative 16 il est prévu une plaque de refoulement ou à lumières de refoulement 180 ainsi qu'une rondelle de butée 182 en Ultem chargé de Téflon. La plaque de refoulement 180 de la pompe présente une surface annulaire de butée 184 au centre d'une zone annulaire formant un chambrage sur le côté - i1 - sortie 186 ainsi qu'un alésage 188 qui traverse cette plaque et dont le diamètre est suffisant pour permettre aux cannelures d'entraînement 112 et 114 du moyeu fibreux central et tubulaire 106 de passer à travers cet alésage avec un jeu approprié (par exemple de l'ordre de 0,12 à 0,13 mm). La plaque annulaire de sortie 180 de la pompe présente en outre une surface périphérique externe 190 et une gorge radiale annulaire 192 formée dans l'angle côté sortie de cette plaque. Cette surface périphérique se loge dans l'alésage externe 26 du bottier tubulaire épaulé 12 et s'applique contre la face de l'épaulement annulaire 32 qu'il présente, ce qui assure le positionnement correct tant radial qu'axial de la che- mise annulaire 17 pour la circulation du flux magnétique du moteur. La rondelle de butée 182 est sollicitée contre la surface de butée 184 de la plaque de refoulement 180 de la pompe par l'épaulement annulaire de butée 110 du moyeu central tubulaire 106. La rondelle de butée 182 com- porte deux cannelures ou dents internes diamétralement opposées 193a et 193b de forme incurvée, orientées radialement vers l'intérieur de façon à attaquer et entraPner les cannelures 112 et 114 du moyeu central tubu- laire 106. Sur un c8té axial en regard des roues d'engrenage interne 142 et externe 144 de la pompe, la plaque de refoulement 180 de la pompe pré- sente également une dépression en forme d'arc de cercle 196 qui corres- pond sensiblement aux forme et position de la dépression en arc de cercle 126 et de l'ouverture en arc de cercle 128 prévues dans la surface du fond 130 du chambrage 116 de la cavité 118 de la pompe dans l'extrémité d'entrée du carter d'admission 14 de la pompe. Pour assurer un amorçage correct ainsi que d'autres caractéristiques souhaitables de la pompe, l'ouverture 128 en arc de cercle et la dépression 196 également en arc de cercle communiquent entre elles respectivement à travers des alésages et 188, grâce à des gorges radiales respectives 200 et 202, comme le montrent au mieux les Figures 2 et 9o. De plus, pour offrir une lumière appropriée de sortie pour le fluide pompé à la pression requise dans la cavité 118 de la pompe rotative, la plaque annulaire de sortie 180 de la pompe est traversée par l'ouverture en arc de cercle 198 dont la forme et la position correspondent à celles de la dépression en arc de cercle 126. Pour disposer correctement la plaque de refoulement 180 de la pompe dans le sens circonférentiel par rapport au carter d'admission et de pom- pe 14, deux ergots de positionnement 204 et 206 sont fixés sur cette pla- que 180 et font saillie sur une surface radiale annulaire 208 de façon s'engager dans des trous correspondants 205 et 207 qui traversent une 12- surface annulaire radiale 209 de la plaque de refoulement de la pompe. Le fluide sous pression sortant de l'ouverture en arc de cercle 198 de sortie de la plaque de refoulement 180 de la pompe est guidé à partir de cette ouverture et protégé contre l'effet déflecteur produit par l'induit 84 grace à un dispositif 210 à tunnel et armature pour ai- mants moteurs, visible notamment sur les Figures 7 et 9. Ce dispositif 210 à tunnel et armature pour aimants moteurs se compose d'un premier canal ou passage d'écoulement 211 protégé contre l'action de la turbulen- ce que peut engendrer l'induit, ce canal 211 s'étendant pratiquement sur toute la longueur axiale de la chambre à moteur 28 entre la plaque de refoulement 180 de la pompe et l'épaulement annulaire 24 du carter de refoulement 18. Ayant sensiblement la forme d'un cavalier inversé, le dispositif 210 à tunnel et armature pour aimants moteurs présente une partie centrale 212 formant un pont délimité par deux ailes d'extrémité 214 et 216. La partie centrale en pont 212 est légèrement convexe, en regardant de l'extérieur de la pompe, pour épouser en quelque sorte le contour périphérique de l'induit 84, tandis que les deux ailes 214 et 216 sont orientées radialement vers l'extérieur à partir de cette partie centrale 212 en forme de pont, pour s'appliquer contre une surface péri- phérique interne 218 de la chemise cylindrique magnétique 17 pour la circulation du flux magnétique du moteur. Cette chemise 17 s'étend éga- lement sur la presque totalité de la longueur axiale comprise entre la plaque de refoulement 180 de la pompe et l'épaulement annulaire extérieur 24 du carter de refoulement 18. Pour permettre un écoulement pratiquement sans entraves du fluide sous pression sortant de l'ouverture en arc de cercle 198 et pénétrant dans le dispositif 210 à tunnel et armature pour aimants, tout en main- tenant ce dispositif dans une position circonférentielle bien déterminée, l'extrémité d'entrée 222 de ce dispositif est pourvue de deux languettes axialement saillantes 224 et 226, espacées entre elles dans le sens cir- conférentiel de manière à ménager un intervalle 228 pour l'entrée du fluide. La languette saillante 224 se termine par un bord perpendiculaire 230 destiné à venir buter directement contre la surface annulaire radiale 209 de la plaque de refoulement 180 de la pompe. L'autre languette sail- lante 226 se termine par une partie découpée en baïonnette 232 qui forme d'uLne part un décrochement de butée 232a destiné à porter contre la sur- * face annulaire radiale 209, et d'autre part un doigt 232b qui pénètre par le côté sortie dans le trou 207 de manière à orienter correctement la plaque de refoulement 180 de la pompe par rapport au carter d'admission - 13 - 14 de la pompe, ainsi qu'on l'a indiqué plus haut. Les ailes 214 et 216 du dispositif 210 à tunnel et armature pour aimants moteurs coopèrent avec deux pattes 234 et 236 orientées à l'op- posé l'une de l'autre dans le sens circonférentiel et qui prennent nais- sance sur les languettes saillantes respectives 224 et 226 de manière à assurer le maintien en position correcte des deux aimants moteurs 240 et 242 en forme de croissant, et cela tant dans le sens circonférentiel que dans le sens axial, par rapport à l'induit 84. Ainsi qu'il ressort plus clairement des Figures 7, 8 et 9, chaque aimant moteur en forme de crois- sant 240 et 242 est délimité dans sa longueur axiale par des première et seconde faces axiales juxtaposées 240a, 240b et 242a, 242b, et chaque aimant 240 et 242 est délimité à ses extrémités d'entrée et de sortie par des faces terminales respectives 240c, 242c et 240d, 242d. Au montage, le dispositif 210 à tunnel et armature d'aimants est d'abord engagé de manière que le doigt 232b se loge dans le trou de re- pérage 207 de la plaque de refoulement 180 de la pompe. Ensuite, on met en place les aimants moteurs 240 et 242 de façon que leurs faces axiales 240a et 242a viennent buter respectivement contre les ailes 214 et 216, tandis que les faces terminales 240c et 242c viennent buter contre les pattes 234 et 236. Pour assurer l'écartement correct entre les aimants 240 et 242, d'une part, et la plaque à lumière de refoulement 180 de la pompe, d'autre part, tout en ménageant un second canal d'écoulement 211a entre ces aimants, on insère ensuite un ressort de compression 246 en fil d'acier, coudé en forme de V, entre le second jeu de surfaces axiales juxtaposées 240b et 242b, afin de solliciter les surfaces axiales 240a et 242a dans le sens circonférentiel contre les ailes 214 et 216 du dispo-' sitif 210 à tunnel et armature d'aimants. Enfin, on engage le carter de sortie ou de refoulement 18 dans le carter tubulaire épaulé 12. L'orientation circonférentielle de ce carter de refoulement 18 est déterminée par rapport au dispositif 210 à tunnel et armature d'aimants, comme le montre clairement la Figure 8, par un secteur incurvé 248 qui fait saillie entre les surfaces axiales 240b et 242b des aimants moteurs 240 et 242 en forme de croissant. Une tubulure de sortie de pompe 250 est ainsi alignée par l'intermédiaire du carter de refoulement 18 suivant le même plan axial qui intersecte le centre du dispositif 210 à tunnel et armature d'aimants et le centre de la lumière 198 en arc de cercle qui traverse la plaque de sortie de pompe 180. L'orientation circonférentielle correcte précitée du carter de re- foulement 18 par rapport au dispositif 210 à tunnel et armature d'aimants - 14 - permet un écoulement régulier et sans entraves du fluide sous pression à travers ce dispositif, et cela directement à partir de la lumière de sortie 198 et à travers le premier passage d'écoulement 211 jusqu'à la lumière de sortie de pompe 252 du carter de refoulement 18. D'après les résultats d'essais expérimentaux exécutés dans des conditions normales, on a constaté que l'appareil décrit ci-dessus améliore sensiblement le rendement de la pompe. En comparaison de pompes immergées de dimensions et capacités analogues, l'ensemble de pompe électrique im- mergée décrit ci-dessus fournit la pression requise du fluide à des taux d'écoulement sensiblement accrus tout en réduisant appréciabiement la consommation de courant d'induit. Par exemple, dans une application ca- ractéristique à un moteur à combustion interne de voiture automobile de tourisme de type classique, on a constaté que les taux d'écoulement ou débits étaient augmentés de façon uniforme dans la mesure d'au moins 11 litres par heure, alors que les courants d'induit correspondants dimi- nuaient d'au moins 12 pourcent. Une partie de cette amélioration peut être attribuée au simple fait de ménager un canal d'écoulement axial, tel que celui que permet de réaliser le dispositif d'armature d'aimants 210a que montre la Figure 9B. Cette armature d'aimants comprend une partie centrale 212a formant pont, laquelle vient buter contre la chemise annulaire 17 de circulation du flux moteur et est délimitée latéralement par des ailes 214a, 216a qui s'inclinent radialement vers l'intérieur, c'est-à-dire vers l'induit 84. Toutefois, une telle armature aurait pour effet de permettre la formation de turbulences d'induit au point d'engendrer des spirales hydrauliques à orientation radiale dans les canaux d'écoulement 211b. Toutefois, cette turbulence tendrait à réduire la section transversale efficace du canal d'écoulement axial 211b à une faible partie de sa section transversale réelle. Pour éviter ces spirales et la turbulence précitée, tout en aug- mentant sensiblement la section efficace, le dispositif 210 à tunnel et armature d'aimants suivant le mode préféré de réalisation de la présente invention est conçu de façon que le pont central 212 de ce dispositif protège l'écoulement à travers le dispositif contre les effets de turbu- lence dûs à la présence de l'induit. Au cas o l'on désirerait apporter d'autres perfectionnements à cette construction afin d'éviter les spira- les hydrauliques induites par une orientation dans le canal 211 en rai- son du resserrement de l'écoulement imposé par la largeur circonférentiel- le de ce canal, on pourrait en outre subdiviser le canal 211 en plusieurs sous-canaux formés par plusieurs tuyaux ou gorges. De tels sous-canaux - 15 - seraient de nature à réaliser un écoulement régulier et constant du fluide, ce qui augmenterait considérablement la section transversale ef- ficace de l'écoulement par rapport à la section transversale réelle du canal. Comme le montrent les Figures 1 et 6, ce carter de sortie ou de refoulement 18 de la pompe, réalisé en matière plastique moulée, par exemple de l'Ultem, comprend un clapet de sortie de pompe 250 dont la tubulure ou lumière de refoulement 252 est destinée à etre raccordée à un moteur à combustion interne. Cette tubulure de refoulement 252 com- porte un passage axial interne de sortie 251 pourvu d'un élément formant joint 253 à encoche diamétrale, qui s'ajuste dans un alésage de sortie 254 de manière à emprisonner une bille 255 qui constitue l'organe mobi- le du clapet proprement dit 256. Le carter de refoulement 18 comprend un siège annulaire 257 qui coopère avec la bille 255 de manière à cons- tituer un clapet unidirectionnel de retenue qui empêche tout retour de carburant entre le moteur et la pompe. Pour permettre une circulation normale, c'est-à-dire dans le sens de l'alimentation, entre la pompe 10 et le moteur, la tubulure de refoulement 252 se termine par quatre dents coniques 258 qui forment entre elles des rainures 259 et qui limitent normalement le mouvement vers l'extérieur de la bille 255 du clapet, tan- dis que les rainures 259 permettent l'écoulement du carburant vers l'ex- térieur de la pompe entre ces dents et la billeoL'angle de cCne des dents coniques 258 est calculé de façon à servir de logement à la bille 255 tout en empechant ses mouvements oscillants lorsqu'on atteint certains débi'ts, Une caractéristique nouvelle de l'ensemble moteur-pompe rotative suivant la présente invention réside dans la présence d'un clapet 260 d'échappement des vapeurs dans le carter de refoulement 18, ainsi qu'il ressort au mieux des Figures 6 et 6A. Ce clapet d'échappement 260 est situé dans une position diamétralement opposée par rapport au clapet de sortie ou de refoulement 250 et comprend une bille 262 qui constitue l'or- gane mobile du clapet 260 et se loge dans un alésage de clapet 264 formé dans une tubulure de détente 266 traversée par un passage d'échappement 268 et pourvue d'une bride annulaire 270 qui s'applique contre une surfa- ce annulaire 272 du carter de sortie ou de refoulement 18. Un ressort hélicoïdal de compression 274 tend constamment à écarter la bille 262 d'un épaulement 276 qui entoure une collerette interne 278 de la tubu- lure de détente 266 tout en sollicitant cette bille contre un joint im- parfait constitué par un siège carré 280 (visible particulièrement sur la - 16 - Figure 6A) à l'extrémité d'un alésage de détente 282 formé dans le carter de sortie 18. Lorsque la bille 262 est en contact avec ce siège carré 280, elle ne l'est que par quatre points 284a, 284b, 284c et 284d, cette dis- position permettant d'obtenir des passages appropriés de dérivation 286a, 286b, 286c et 286d. Grâce à cet agencement, toute vapeur sous pression engendrée dans l'ensemble de la pompe électrique rotative 16, surtout - pendant l'auto-amorçage de la pompe, peut s'échapper à travers l'ensem- ble de ces passages appropriés 286a, 286b, 286c et 286d, jusqu'à ce que le liquide atteigne le côté sortie ou refoulement des éléments de pompage et l'alésage de détente 282. Ensuite, la pression du fluide qui s'appli- que à la bille 262 parvient à vaincre la sollicitation produite sur cette bille par le ressort de compression 274 afin d'appliquer la bille 262 contre la collerette interne 278 formée à l'extrémité intérieure de la tubulure de détente 266, ce qui ferme le passage de dérivation 268 et permet le fonctionnement normal de la pompe et la sortie du carburant par le carter de refoulement 250. Le siège carré 280 incorporé au clapet 260 d'échappement de la va- peur décrit ci-dessus peut 9tre remplacé par tout autre siège approprié de forme non-circulaire ou imparfaite, y compris, par exemple, des sièges de clapet ayant une forme partiellement circulaire et constitués par des sièges circulaires de clapet, traversés par des rainures axiales. Une autre application d'un siège imparfait pour clapet consiste à réaliser une combinaison entre un tel siège et un clapet de détente 290, comme le montrent les Figures 10 et 11 dans une variante de réalisation du carter de refoulement 19. Ainsi qu'il appara t plus clairement d'après ces Figures, une bille 292 est logée dans un alésage 294 formé dans le carter de refoulement 19 o il forme une chambre de clapet ou de valve, désignée en 295. Une extrémité de cet alésage 294 communique constamment avec un passage d'échappement des vapeurs 296 formé à travers l'extrémité du carter de refoulement 19, tandis que l'autre extrémité de cet alésage 294 est fixée de toute façon appropriée, par exemple par soudage super- sonique, à un élément de siège de clapet 298 traversé par un passage cen- tral 300 qui communique constamment avec la chambre 28 du moteur. Ce pas- sage central 300 débouche dans un siège de clapet 301 de forme allongée, constitué par un chambrage d'une largeur égale au diamètre du passage cen- tral 300 et d'une longueur égale au double de ce diamètre. Lorsqu'elle est en contact avec l'élément de siège 298, la bille 292 peut également entrer en contact avec le siège 301 de forme allongée à l'un ou l'autre de deux points diamétralement opposés si elle est placée au centre de ce - 17 - siège, ou par contact en demi-cercle si elle est décalée vers l'un ou l'autre de ses deux cotés extrêmes. Dans un cas comme dans l'autre, il existe un passage en dérivation qui reste constamment ouvert entre la bille 292 et le siège 301 de forme allongée. Dans la chambre de clapet 295 formée par l'alésage 294 et le siège de clapet 298 sont également logés une valve d'échappement 302, de forme tubulaire, un premier ressort hélicoïdal de compression 304, un second ressort hélicoïdal de compression 306 et un joint torique d'étanchéité 308. Une extrémité du premier ressort 304 s'applique contre un épaulement annulaire 310 formé dans le passage 296 d'échappement des vapeurs, tandis que l'autre extrémité de ce ressort 304 est sollicitée contre une surface annulaire supérieure 312 formée au sommet de la valve de sûreté 302 de manière à entourer un passage central d'échappement 314 qui traverse cette valve. Le premier ressort hélicoïdal 304 sollicite la valve tubulaire 302 de façon qu'elle porte normalement contre son siège et assure l'étanchéité grace à son joint torique 308, lequel porte normalement contre une surfa- ce annulaire d'étanchéité 316 prévue sur ledit élément de siège de clapet 298 autour du siège de clapet 301 de forme allongée de cet élément. Lors- que la valve tubulaire d'échappement 302 est normalement sollicitée con- tre le joint torique 308 afin d'appliquer ce dernier de manière étanche contre la surface annulaire d'étanchéité 316, il s'établit un passage en dérivation, normalement ouvert, entre le passage central 300 du siège de clapet 298, à travers le passage central d'échappement 314 de la valve tubulaire d'échappement 302 et le passage d'échappement des vapeurs 296 du carter de sortie ou de refoulement 19. Ce passage d'échappement en dérivation est fermé, comme il est décrit plus loin, lorsque l'ensemble moteur-pompe 10 produit une pression de fluide supérieure à une valeur maximale et prédéterminée de détente sous forme d'un liquide qui agit sur la bille 292. La valve tubulaire d'échappement 302 présente également une par- tie tubulaire 318 pourvue de cannelures et d'un alésage tubulaire 320 à une extrémité, qui laisse passer le diamètre externe de la bille 292 et comporte un siège annulaire 322 sous-forme d'une collerette qui fait saillie intérieurement vers le bas à l'autre extrémité de cet alésage. Une extrémité du second ressort hélicoïdal de compression 306 entoure le siège annulaire 322 en forme de collerette, tandis que l'autre extrémité de ce second ressort 306 agit contre la surface périphérique de la bille 292 afin de l'appliquer contre le siège 301 de forme allongée. Toutefois, lorsque la pression du fluide qui est produite dans la pompe 10 dépasse - 18 -68950 la pression maximale d'échappement, cette pression excessive surmonte la sollicitation que le second ressort hélicoïdal de compression 306 exerce sur la bille 292 et déplace celle-ci vers le siège annulaire 322, sur lequel la bille est alors appliquée dès que la pression de la pompe dé- passe la pression maximale et prédéterminée d'échappement précitée. Aux valeurs de pression de pompage qui se situent entre la pression maximale d'aération et une pression prédéterminée d'échappement, la bille 292 fer- me le passage prévu pour le fluide entre le passage du siège central 300 et le passage d'échappement 296. Pour obtenir une capacité ou condition d'échappement lorsque la pompe subit une pression de fluide qui dépasse une valeur d'échappement prédéterminée, la périphérie axiale 324 de la valve d'échappement 302 comporte six cannelures axiales 326a, 326b, 326c, 326d, 326e et 326f, qui s'étendent radialement vers l'extérieur et sont réparties à des in- tervalles angulaires égaux autour de la partie tubulaire 318. Ces canne- lures 326a à 326f servent également à guider et à centrer la valve d'é- chappement 302 par rapport à l'alésage 294. Chacune des cannelures axiales 326a à 326f est contigre d'une languette correspondante 328a à 328f for- mant entretoise et qui s'élève axialement à partir et autour de la face supérieure 312 et du passage central d'échappement 314 qui traverse cette face 312. Les languettes 328a à 328f peuvent venir buter contre une sur- face annulaire de butée 330 au sommet du chambrage interne du carter de refoulement 19, de façon à espacer axialement le restant de la val-ve d'échappement 302 par rapport à cette surface annulaire 330 autour du passage d'échappement 296. Les cannelures 326a à 326f et les languettes respectives 328a à 328f forment des passages ou rainures 332a à 332f ré- parties à des intervalles angulaires égaux autour de la périphérie axiale 324 de la valve d'échappement 302. Les rainures 332a à 332f coopèrent avec le passage d'échappement 296 de façon à assurer une communication 3o constante de la totalité de l'espace compris entre l'alésage 294 et la périphérie axiale 324 de la valve d'échappement 302, d'une part, et le passage d'échappement 296 des vapeurs d'autre part. Cependant, cet espa- ce ne communique pas avec le passage central 300 jusqu'au moment o la pompe engendre une pression excédentaire surmontant alors la sollicitation élastique qu'exerce le premier ressort hélicoïdal de compression 304 con- tre le joint torique 308 afin d'éloigner la valve d'échappement 302 du siège annulaire 316 pour la rapprocher de la surface annulaire de butée 330. Cette pression excessive de la pompe tend par conséquent à éloigner la valve d'échappement du joint torique 308, donc à éloigner ce joint de - 19 - la surface annulaire 316, ce qui ouvre un passage à travers les rainures 332a à 332f à partir du passage central 300, en passant par l'alésage 294, la périphérie axiale 324 de la valve d'échappement 302, à travers les rai- nures 332a à 332f pour sortir finalement à travers le passage d'échappe- ment 296. D'autres variantes de réalisation de la pompe 10, que montrent les Figures 10 et 10A, résident dans l'aménagement de bagues tubulaires dif- férentes 340 et 340a, qui présentent une surface extérieure convexe dans le sens longitudinal, cette surface ayant l'aspect d'une calotte ou cou- ronne 342 orientée vers l'extérieur et qui est en contact avec l'alésage 344 du carter de refoulement 18 afin de permettre un léger auto-centrage de bout en bout de l'arbre d'induit 60. Pour restreindre la tendance de cette bague tubulaire à tourner dans l'alésage 344, il est prévu un dis- positif anti-rotation sous forme d'un ensemble 348 à clavette et rainure dans lequel une rainure 348a formée dans la bague tubulaire 340 est lé- gèrement plus large et radialement un peu plus profonde qu'une clavette 348b. Une autre caractéristique de l'ensemble moteur-pompe immergé 10 réside dans l'utilisation d'une disposition par ailleurs existante dans la variante de réalisation du carter de refoulement 19, en combinaison avec des passages complémentaires formés dans ce carter, pour refroidir et lubrifier une partie de la bague tubulaire 340 entre le point de con- tact de la partie de plus grand diamètre ou saillante 346 et l'alésage 344, d'une part, et la surface supérieure ou le dessus 360 du carter de refoulement, d'autre part. Ainsi qu'il apparaft de façon plus évidente sur les Figures 10 à 16, et surtout sur la Figure 14, il est prévu un système de graissage et de refroidissement 350 sous forme d'un réseau de circulation 354 entre un chapeau saillant 352, une surface cylindrique périphérique 89 du collecteur 88, l'alésage 344 et deux crêtes 356 et 358 destinées à supporter respectivement les balais 90 et 92. Comme il ressort davantage de la Figure 12, le chapeau saillant 352 supporte le clapet de refoulement 250 et la tubulure 290 destinée à recevoir la canalisation de la valve d'échappement, et ce meme chapeau 352 comprend la face supérieure plane 360 qui supporte la tubulure de refoulement 250 et la tubulure 290 destinée à recevoir la canalisation de la valve d'échappement, tout en comportant aussi deux parois latérales 362 et 364 ainsi que deux parois terminales incurvées 366 et 368. Le réseau d'écoulement 354, vu dans le plan radial transversal de la Figure 13, a sensiblement la forme du chiffre romain X. Plus parti- - 20 - culièrement, le réseau de circulation 354 comprend quatre branches 370, 372, 374 et 376, ayant chacune la forme dite en patte de chien. Ces bran- ches communiquent chacune avec la longueur axiale de l'alésage 344 ainsi qu'avec une cavité annulaire 378 qui entoure une collerette 380 qui fait saillie dans l'alésage 344 à partir de la paroi d'extrémité ou supérieure 360. Chaque branche comprend une partie 370a, 370b, 370c et 370d formant paroi latérale, et chaque partie 370a à 370d est sensiblement parallèle à l'une des parois latérales 362 et 364, les parties de branches de pa- roi latérale 370a et 372a couvrant latéralement, en substance, la valve d'échappement 290 alors que les parties de branches de paroi latérale 374a et 376a couvrent latéralement, en substance, la tubulure de refoulement 250 de la pompe. Chacune des branches 370, 372, 374 et 376 comprend éga- lement une partie des branches radiales respectives 370b, 372b, 374b et 376b qui se terminent chacune par une partie de branche de paroi laté- rale pourvues d'encoches radiales respectives 370c, 372c, 374c et 376c formées dans le sens circonférentiel à travers une paroi d'alésage 382 qui constitue effectivement l'alésage 344. Les crates supports de balais 356 et 358 comprennent un élément incurvé de crête, de couronne ou de paroi 356a et 358a tourné radialemnent vers l'intérieur, la couronne incurvée de crête 356a étant délimitée par deux parois latérales 356b et 356c, tandis que la paroi de crête incur- vée 358a est délimitée par deux parois latérales de crête radiale 358b et 358c. Les parois latérales de crête radiale 356b, 356c, 358b et 358c de chaque jeu sont séparées radialement par un angle inclus d'environ 90 et, conjointement aux parois de couronne de crête respectives 356a et 358a, s'étendent axialement par rapport à un chaimbrage 384 de paroi de crête incurvée jusqu'à une profondeur correspondant à la largeur a- xiale du collecteur 88. Les couronnes ou parois de crgte incurvées 356a et 358a ont un diamètre légèrement plus grand que celui des collecteurs 88 afin de laisser subsister un jeu entre elles, ce qui autorise une in- teraction appropriée des balais du collecteur. L'alésage 344 commence à la profondeur du chambrage 384 de la crête incurvée et s'étend axiale- ment jusqu'à la face interne 361 de la paroi supérieure 360. Lorsque l'alésage commence au-dessous des crates porte-balais 356 et 358, il se cree une ouverture incurvée, ou mortaise en arc de cercle qui couvre un angle d'environ 90 degrés entre les parois latérales de la saillie ra- diale des crates porte-balais opposées 356 et 358. En d'autres termes, il existe une interruption circonférentielle d'environ 900 sur la lon- gueur axiale du collecteur 88 entre les parois latérales 356 et 358 des 21 - saillies radiales, et il existe une interruption analogue dans le sens circonférentiel entre les parois latérales 356c et 358c de ces saillies radiales. En supposant que l'induit 84 soit excité de façon à tourner dans le sens anti-horaire (en regardant la Figure 13), la surface périphérique cylindrique 89 du collecteur 88 entrainera du fluide par capillarité, ce fluide étant prélevé par suite de la rotation du collecteur à l'endroit des encoches radiales 376c et 372c qui présentent respectivement les pa- rois latérales 356c et 358b des crêtes radiales, puis projeté ou débité contre les parois latérales 358c et 356crespectivement, des encoches radiales 374c et 370co Le fluide ainsi prélevé à l'endroit des parois latérales diamétralement opposées 356c et 358b se trouve donc lancé à une vitesse supérieure à celle du fluide qui vient frapper, et qui est recueilli par, les parois latérales 356b et 358c diamétralement opposéeso Cette différence de vitesse a pour effet que le fluide qui se trouve dans les rainures radiales 370c et 374c se déplace plus lentement et par consequent se trouve soumis à une pression supérieure à celle du fluide qui se trouve dans les encoches radiales 372c et 376c Une pres- sion différentielle analogue pourrait être obtenue avec d'autres struc- tures, par exemple en utilisant des aubes ou autre forme de résistance à l!écoulement, les parois de crêtes suivant le mode de réalisation dé- crit ci-dessus ayant pour double rôle de supporter les balais et aussi de produire la pression différentielle nécessaire, En tout cas, la pression différentielle créée par les forces de résistance de la périphérie 89 du collecteur agissant sur le fluide à l'endroit indiqué des parois latérales de crête radiale produit un effet de pornpage du fluide dans les parties de branches 370a et 374b. Cet ef- fet d- pompage est dirigé axialement vers l'extérieurg contre la surface interne 361 du sommet du carter de refoulement 19, puis radialement vers l'intérieur dans la cavité annulaire 378, ensuite axialement autour de la bague tubulaire 340, puis radia!ement vers l'extérieur à partir de la cavité annulaire 378 pour revenir enfin à travers les parties de bran- ches radiales opposées 372b et 376b. En d'autres mots, la surface péri- phérique cylindrique 89 du collecteur, les crates-supports 356 et 358 des balais et le réseau de circulation 354 constituent deux chambres ou circuits parallèles de pompage, séparés par le collecteur 88 mirais reliés par la cavité annulaire 378. Les pressions différentielles produites par la difference entre les vitesses respectives obtenues aux parois laté- rales indiquées des crêtes radiales produisent deux courants d'entrée - 22 - et deux courants de sortie de fluide à ces endroits, les deux courants se combinant entre eux pour refroidir et lubrifier la bague tubulaire 340 ainsi que l'alésage 344. Grâce à ce refroidissement et à cette lu- brification, il a été constaté que la durée utile de la bague tubulaire supérieure 340 était prolongée de façon considérable par rapport à la durée du meme palier sans ce refroidissement ni cette lubrification. De plus, on obtient un graissage acceptable en ne prévoyant qu'un seul cir- cuit communiquant avec la cavité annulaire 378 reliée à la partie ter- minale supérieure de la bague tubulaire 340 au-dessus du point o sa couronne 342 est en contact avec l'alésage 344. Ce graissage serait ce- pendant inférieur à celui assuré par le circuit à doubles branches pa- rallèles représenté ici. De même, un léger écoulement de fluide pourrait être assuré par un tel circuit uniqua si sa structure interne pouvait assurer une pression différentielle suffisante entre l'entrée et la sor- tie de la cavité annulaire 378, sans le bénéfice qui découle de structures propres à engendrer une pression cormplémentaire. Bien que l'on ait décrit le meilleur mode de réalisation envisagé par l'inventeur pour la mise cn oeuvre de la présente invention, il ap- paraltra clairement à tout spécialiste dans l'art que l'on peut y appor- ter différentes modifications, variantes et équivalences sans s'écarter cependant des principes de base de l'invention. - 23 - REVEND I C AT IONS 1. Pompe électrique rotative à moteur immergé, à engrenage, pour pomper un liquide dans une source de liquide, caracté risée par le fait qu'elle comprend: a) un boltier de pompe (12) ayant une première extré- mité, une seconde extrémité opposée à la première et un axe d'écoulement (78) qui le traverse, ce boîtier (12) compor- tant en outre un alésage (36) à son extrémité d'entrée pour relier la pompe à la source de liquide, ainsi qu'un moyen d'étanchéité (22) à son extrémitéoppos6e; b) une chambre d'admission (38) adjacente audit alésage (36) de l'extrémité d'entrée; c) une chambre de moteur (28) située dals ladite extré- mité opposée du bottier de pompe (12); d) une chambre de pompe (34) interposée entre la chambre de moteur (28) et la chambre d'admission (38); e) un carter d'admission (14) monté dans la chambre de pompe (34) et qui comprend un moyeu annulaire (45) qui fait saillie dans la chambre d'admission (38), ce carter d'admis- sion (14) comprenant en outre une cavité (118) destinée à recevoir la pompe et formée autour d'un axe (122) de pompe rotative à engrenage cet axe (122) étant parallèle audit axe d'écoulement (78) et décalé radialement d'une certaine quantité (124) dans une direction radiale par rapport audit axe d'écoulement (78); f) un carter de refoulement (18) oourvu d'une tubulure de sortie de pompe (250) destinée A débiter le liquide re- foule par la poilpe et d'un moyen (24) complémentaire de la- dite seconde extrémité (22) du bottier de pompe (12) pour as- surer l'étanchéité de cette seconde extrémité du bo&tier5 le- dit carter de refoulement (1t) comprenant en outre un dispo- sitif à clapet (260) pour l!'chappement des vapeurs; g) un moteur électrique (10) comprenant un induit (84) ayant un arbre d'induit (60) ayant ses première et seconde extrémités (62, 64) montées respectivement en rotation dans le carter d'admission et dans le carter de refoulement (14, 18) de la pompe, cet induit comprenant en outre un moyeu d'entratnement (106) dont une partie fait saillie axialement vers la pompe, ce moteur électrique comprenant par ailleurs - 24 - un moyen (210) conçu pour séparer le liquide de l'induit (84) lorsque ce liquide circule entre la chambre de pompe (34) et le carter de refoulement (18); h) une pompe électrique rotative à engrenage (16) lo- gée dans ladite cavité (118), et qui comprend une roue den- tée interne (142), une roue dentée externe (144) et un moyen pour entraîner ces roues interne et externe de telles orte que la pompe puisse aspirer le liquide provenant de ladite source à travers ladite chambre d'admission (38) et ladite cavité de pompe (118), et refouler ce liquide au-delà de la- dite cavité (118) pour qu'il pénètre dans la chambre de mo- teur (28), le liquide circulant ensuite le long du moyen (210) prévu pour séparer le liquide de l'induit pendant l'é- coulement du liquide. vers le carter de refoulement (18), le dispositif à clapet (260) prévu pour l'échappement des va- peurs permettant en outre que cet échappement se produise vers l'extérieur de la pompe pendant une période prédéter- minée, ce dispositif d'échappement à clapet (260) cessant de laisser s'échapper les vapeurs lorsque le liquide pompé atteint ce dispositif à clapet d'échappement de vapeur (260). 2. Pompe électrique rotative à moteur immergé, à engrenage, selon la Revendication 1, caractérisé par le fait que l'une des roues dentées précitées (142, 144) présente une cavité d'accouplement (170) et que le moyeu d'entraînement (106) précité s'engage axialement dans cette cavité afin d'assurer l'accouplement entre le moyeu (106) et les roues dentées in- terne et externe de la pompe (142, 144). 3. Pompe électrique rotative à moteur immergé, à engrenage, selon la Revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle comprend en outre des prerLmier ets econd paliers (66, 68) qui supportent respectivement en rotation les première et secon- de extrémités (62, 64) de l'arbre d'induit (60), respective- ment dans le carter d'admission (14) et dans le carter de re- foulement (18) de la pompe, chaque palier comportant un dis- positif de montage élastique (70, 72) qui permet à cet arbre d'induit (60) d'avoir un certain degré de liberté d'aligne- ment axial décalé radialement par rapport à l'axe d'écoule- ment (78). 4. Pompe électrique rotative à moteur immergé, à engrenage, - 25 - selon la Revendication 3, caractérisée par le fait que ladi- te première extrémité (62) de l'arbre d'induit (60) présente un diamètre externe d'arbre et fait sailie à travers un alé- sage (164) prévu à cet effet dans la roue interne (142) de l'engrenage de la pompe, cet alésage (164) de la roue inter- ne (142) de la pompe ayant un diamètre et une longueur axia- le prédéterminés de façon à permettre a l'arbre d'induit (60) de pivoter dans une amplitude angulaire prédéterminée par rapport à l'axe d'écoulement (78), de telle sorte que les moyens précités de montage élastique (70, 72) et cette amplitude angulaire prédéterminée autorisent un auto-centra- ge ou auto-alignement de l'arbre d'induit (60) par rapport audit axe d'écoulement (78), Pompe électrique rotative à moteur immergé, à engrenage, selon la Revendication 1, caractérisée par le fait que le moteur électrique (16) comprend en outre: a) des premier et second aimants (240, 242) qui présen- tent chacun des surfaces axiales interne et externe paral- lèles à l'axe d'écoulement (78) et qui entourent concentri- quement l'induit (84), ainsi que des première et secondes surfaces latérales (240a, 240b; 242a, 242b) orientées dans le sens de l'axe d'écoulement (78), ainsi que des première et seconde surfaces terminales (240c, 240d; 242c, 242d) et b) des dispositifs (210, 246) destinés à maintenir l'É- cartement circonférentiel entre les premier et second ai- nants de manière à conserver cet écart circonférentiel entre les première et seconde surfaces (240a, 240b) du premier ai- mant (240), d'une part, et les première et seconde surfaces (242a, 242b) du second aimant (242), d'autre parts 6. Pompe électrique rotative à moteur immergé, à engrena- ge, selon la Revendication 5, caractérisée par le fait que le moyen prévu (210) pour séparer le liquide de l'induit (84) comprend une armature (212) qui sépare l'une des premi- ère et seconde surfaces latérales (240a, 240b) du premier ai- mant (240) de l'une des première et seconde surfaces laté- rales (242a, 242b) du second aimant (242) afin de délimiter un passage d'écoulement axial entre la pompe rotative et le carter de refoulement (16, 18) et entre les premier et se- cond aimants (240, 242), en substance le long dudit axe d'é- - 26 - coulement (78), de telle sorte que cette armature (212) contribue à former ledit premier passage d'écoulement axial (211) le long de l'induit (84) qui est pratiquement exempt de turbulence et d'entraves à cet écoulement, ce qui permet de pomper le liquide à des taux d'écoulement sensiblement supérieurs et avec des courants d'induit sensiblement infé- rieurs à ce qu'ils seraient en l'absence de ce moyen de sé- paration, ce passage d'écoulement axial (211) permettant de pomper le liquide autour de l'induit (84) tout en améliorant le rendement de la pompe. 7. Pompe électrique rotative à moteur immergé, à engrenage, selon la Revendication 6, caractérisée par le fait que ledit dispositif d'écartement des aimants (240, 242) comprend en outre un ressort en V (246) qui sollicite élastiquement dans le sens circonférentiel l'autre surface latérale (240b) des- dites première et seconde surfaces latérales (240a, 240b) du premier aimant (240) afin d'écarter cette autre surface laté- rale (240b) de l'autre surface latérale (242b) desdites pre- mière et seconde surfaces latérales (242a, 242b) du second aimant (242), ce qui forme un second passage d'écoulement axial qui s'étend le long dudit axe d'écoulement (78) entre les premier et second aimants (240, 242). 8. Pompe électrique rotative à moteur immerge à engrenage, selon la Revendication 6, caractérisée par le fai. que le dispositif de maintien (210) forme un tunnel (211) et pré- sente une partie centrale (212) qui sert de pont et q e est délimitée par une première aile latérale (214) et une. conde aile latérale (216), cette partie formant pont (2t- du dispositif à tunnel(210) séparant axialement le premier passage axial d'écoulement (211) de l'induit (84), chaque aile (214, 216) s'écartant radialement vers l'extérieur de la partie centrale (212) formant pont et séparant l'une, précitée, des première et seconde surfaces latérales (240a, 240b) du premier aimant (240) de l'une, également précitée, des première et seconde surfaces latérales (242a, 242b) du second aimant (242). 9. Pompe électrique à moteur immergé, à engrenage, selon la Revendication 8, caractérisée par le fait que: a) l'induit (84) du moteur a une longueur axiale déter- - 27 - mince et la partie pont (212) du dispositif (210) formant tunnel s'étend axialement le long de cette longueur d'in- duit; b) le dispositif (210) formant tunnel comprend en ou- tre un prolongement axial (230) orienté vers la pompe rota- tive (16, 180) et destiné à venir buter contre celle-ci, et c) lesdites première et seconde ailes (214, 216) du dispositif formant tunnel (210) comprennent chacune des pattes (234, 236) interposées entre la pompe et l'une des première et seconde faces terminales (240c, 242c) de chacun des premier et second aimants (240, 242), de façon que: d) ces pattes (234, 236) puissent coopérer avec ledit prolongement axial (230) pour maintenir les premier et se- cond aimants (240, 242) à un écartement axial déterminé par rapport à la pompe (16), afin de permettre au liquide refou- lé par la pompe de circuler dans lesdits premier et second passages axiaux (211t 211a). 10. Pompe électrique rotative à moteur immergé, à engre- nage, selon la Revendication 1, caractérisée par le fait que la partie pompe proprement dite (16) comprend une plaque à lumière (180) traversée par une lumière de refoulement (198) espacée par rapport à l'axe d'écoulement et qui communique avec ladite cavité (118) destinée à recevoir la pompe, et que ledit premier passage d'écoulement axial (211) est ali- gné, dans le sens circonférentiels avec ladite lumière de refoulement (198) de la plaque A lumière (180)o 11. Pompe électrique rotative à moteur immergé, à engre- nage, selon la Revendication 1e caractérisée par le fait que la partie pompe (16) comprend une plaque à lumière (180) fi- xée dans le sens circonférentiel au carter d'admission (14) et que le dispositif (210) prévu pour séparer le liquide de l'induit (84) est solidaire de cette plaque a lumière (180) dans le sens circonf6rentiel. 12. Pompe électrique rotative à moteur immergé, à engre- nage, selon la Revendication 6e caractérisée par le fait que le carter de refoulement (18) comprend en outre une languet- te (248) qui fait saillie entre les autres des première et seconde surfaces latérales (240b, 242b) de chacun des pre- mier et second aimants (240, 242) de façon à déterminer la - 28 - position circonférentielle des premier et second aimants (240, 242) et par conséquent du premier passage de circu- lation axiale (211) formé entre ces aimants par rapport à la lumière de refoulement (198).et du carter de refoulement (18). 13. Pompe électrique rotative à moteur immergé, à engre- nage, selon la Revendication 1, caractérisée par le fait que le dispositif d'échappement à clapet (260) pour les vapeurs comprend: a) un passage d'échappement (282); b) un siège imparfait ou à fuite ou à dérivation (280) de valve d'échappement (262), qui entoure ce passage (282); c) un siège d'étanchéité (278) situé à une certaine distance du siège imparfait (280); d) une bille (262) faisant office d'organe obturateur, interposée entre le siège imparfait (280) et le siège d'é- tanchéité (278), et e) un ressort (274) interposé entre la bille (262) et le siège d'étanchéité (278), de telle sorte que: f) ce siège d'étanchéité (278), le siège imparfait (280) et la bille (262) établissent un passage en dérivation entre eux lorsque la bille (262) porte contre le siège imparfait (280), ledit ressort (274) sollicitant la bille (262) contre le siège imparfait (280) de façon à faire communiquer la chambre du moteur (28) et le carter de refoulement (18) avec l'échappement, jusqu'à ce que la pression du fluide pompé dépasse une certaine valeur pré-établie, de manière que la bille (262) s'applique contre le siège d'étanchéité (278) et empêche ainsi cet échappement et obture la chambre du moteur (28) et le carter de refoulement (18) lorsque ladite pression du fluide dépasse ladite valeur pré-établie. 14. Pompe électrique rotative, à moteur immergé, à engre- nage, pour pomper un liquide à partir d'une source de ce li- quide, et caractérisée par le fait qu'elle comprend: a) un bottier de pompe (12) comportant une extrémité d'entrée, une extrémité de sortie (22) et des premier, se- cond et troisième alésages (26, 30, 36) situés entre ces ex- trémités (38, 22), ces alésages étant coaxiaux par rapport à un axe d'écoulement (78) qui les traverse et formant respec- - 29 - tivement une chambre de moteur (28), une chambre de pompe (34) et une chambre d'admission (38), ladite extr6mité d'en- trée pouvant etre raccordée à ladite source de liquide; b) un carter d'admission (14) logé dans ladite chambre de pompe (34) et comprenant une cavité de pompe (44) dans la chambre de pompe ainsi qu'un moyeu (42) qui fait saillie dans la chambre d'admission (38); c) un carter de refoulement (18) comprenant des tubu- lures de sortie (250, 260) dont l'une (260) sert de dispo- sitif d'échappement pour les vapeurs; d) une pompe proprement dite (16) qui comprend une pla- que à lumière (180) traversée effectivement par une lumière de refoulement (198), cette pompe ayant pour role d'aspirer le liquide à pomper dans ladite chambre d'admission (38) pour le refouler sous pression à travers ladite lumière de refoulement (198) et ladite chambre de moteur (28), et e) un moteur électrique (16) comprenant un induit (84) formé sur un arbre d'induit (60) ayant des première et se- conde extrémit6s (62, 64) supportées respectivement en ro- tation par le carter d'admission (12) et le carter de refou- lement (18), ce moteur électrique comprenant en outre: f) des premier etsecond aimants (240, 242) ayant chacun une surface cylindrique interne et une surface cylindrique externe, parallèles à l'axe d'écoulement (78), des première et seconde surfaces latérales (240a, 240b; 242a, 242b) dis- posées le long dudit axe d'écoulement (78), ainsi que des première et seconde faces d'extrémité (240c, 240d; 242c, 242d), et g) un dispositif (210) pour séparer le liquide pompé de l'induit (84) pendant que ce liquide est refoulé entre la ca- vité de la pompe (34) et le carter de refoulement (18), ce dispositif de séparation étant placé entre les premier et second aimants (240, 242) de façon à maintenir l'écartement circonférentiel désiré entre les première et seconde surfa- ces latérales (240a, 240b) du premier aimant (240) et les première et seconde surfaces latérales (242a, 242b) du se- cond aimant (242), 15. Pompe électrique rotative, à moteur immergé, à engre- nage, selon la Revendication 14, caractérisé par le fait que - 30 - le dispositif (210) de séparation comprend une armature (212) qui sépare l'une des première et seconde surfaces la- térales (24Qa, 240b) du premier aimant (240) de l'une des première-et seconde surfaces latérales (242a, 242b) du se- cond aimant (242) de façon à délimiter un passage d'écou- lement axial (211) le long dudit axe d'.coulement (78) en- tre le carter de pompe (14) et ledit induit (84) et entre les premier et second aimants (240, 242). 16. Pompe électrique rotative, à moteur immerg6, à engre- nage, selon la Revendication 14, caractérisée par le fait que le dispositif (210) de séparation comprend un ressort en V (246) qui sollicite dans le sens circonf6rentiel l'au- tre (240b) desdites première et seconde surfaces latérales (240a, 240b) du premier aimant (240) afin de la maintenir écartée de l'autre (242b) desdites première et seconde sur- faces latérales (242a, 242b) du second aimant (242), de ma- nière à établir un second passage d'écoulement axial (211a) le long dudit axe d'écoulement (78) entre les premier et second aimants (240, 242). 17. Pompe électrique rotative, à moteur immergé, à engre- nage, selon la Revendication 14, c aractérisée par le fait que le dispositif (260) d'échappement des vapeurs comprend: a) un passage d'échappement (268); b) un siège imparfait ou de dérivation (280) espacé par rapport audit passage d'échappement (268); c) un siège d'étanchéité (278) disposé à une certaine distance du siège imparfait (280); d) une bille (262) faisant office d'organe obturateu2 interposée entre le siège imparfait (280) et le siège d'é- tanchéité (278), et e) un ressort (274) interposé entre la bille (262) et le siège d'étanchéité (278) de telle sorte que: f) ledit siège d'étanchéité (278), le siège imparfait (280) et la bille (262) forment entre eux un passage de dé- rivation lorsque la bille (262) porte sur son siège impar- fait (280), ledit ressort (274) sollicitant constamment la bille (262) contre ledit siège imparfait (280) de façon à mettre à l'échappement les chambre du moteur et d'échappe- ment (28, 18), jusqu'à ce que la pression du fluide dépasse Z568950 - 31 - une valeur prédéterminée, tandis que la bille (262) s'ap- plique contre le siège d'étanchéité (278) pour empacher le- dit échappement et rendre étanches lesdites chambres de mo- teur et d'échappement (28, 18) lorsque la pression du flui- de dépasse ladite valeur prédéterminée.