FR 2572038 A1 19860425 FR 8515825 A 19851024 L'invention part d'une commande de robinet de frein, en particulier de frein de stationnement pour véhicules utilitaires, comprenant un levier muni d'une poignée, qui est monté sur le corps de robinet pour être manoeuvrable par changement d'incli- naison ou pivotement et qui agit sur au moins une valve de robinet de frein actionnée axialement, le levier étant mobile en pivotement et axialement dans une coulisse et pouvant prendre plusieurs posi- tions, auxquelles sont conjuguées des positions correspondantes de la valve. Un robinet de frein muni d'un tel dispositif de commande est connu (demande de brevet allemand DE-OS 33 01 744). Ces robinets de frein servent le plus souvent, dans une installation de freinage de véhicule automobile utilisant un fluide de pression et dont le dispositif de freinage à accumula- teur à ressort est chargé par la pression d'alimentation, à actionner les freins par mise à l'échappement du cylindre de frein à accumulateur à ressort, afin que le ressort accumulateur de celui- ci puisse serrer les freins. Le levier de commande du robinet peut être verrouillé en position de freinage. En plus de cette position de freinage - et une position normale ou position de marche - le levier de commande du robinet de frein peut prendre une position dite de contr81e o l'effet de freinage est limité à une partie du véhicule. Pour obtenir la position de freinage verrouillée et la position de contrl81e, le levier de commande doit être déplacé manuellement dans la coulisse, ce qui entraîne une très forte sollicitation des bords et des butées de la coulisse, se traduisant par une usure rapide. L'invention vise notamment à éviter cet inconvé- nient. Selon l'invention, une commande de robinet de frein comme indiquée au début est caractérisée en ce que le levier est pourvu, sous la poignée, d'une douille de déverrouillage axiale- ment déplaçable sur le levier, dont l'extrémité c8té poignée porte une bague de déverrouillage manoeuvrable à la main et dont l'extrémité côté corps du robinet porte une douille d'arrêt, et que la douille d'arrêt est agencée pour coopérer avec des évidements dans la coulisse. L'un des avantages apportés par une telle-commande est que des fausses manoeuvres sont évitées avec certitude. Il s'y ajoute que la bague de déverrouillage - glissant dans la coulisse en étant chargée par un ressort - sollicite la coulisse beaucoup moins, dans le sens de son usure, qu'un levier de commande guidé manuellement dans la coulisse. Le levier revient en plus automa- tiquement de la position de contrôle à la position de freinage avec verrouillage. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que de la figure unique du dessin annexé, qui est une coupe axiale de la commande selon l'invention à la position de repos ou de marche, les positions de freinage et de contrôle du levier de commande étant représentées schématiquement. Le dessin montre une partie d'un robinet de frein de stationnement, possédant un corps de robinet 1 dans lequel une valve double non représentée contr81e la communication d'un cylin- dre de frein, soit avec une source de pression d'alimentation, soit avec un point de décharge. Pour actionner la valve, un poussoir 2 est monté mobile axialement au centre du corps 1. L'extrémité supé- rieure de ce poussoir s'applique contre un excentrique 3. Cet excentrique est porté par un axe 4 qu'un levier 5 traverse perpen- diculairement. Le changement d'orientation du levier 5 produit ainsi la rotation de l'excentrique 3 et l'actionnement du poussoir 2. Le levier 5 est une tige de section ronde avec un épaulement 6, auquel se raccorde, en direction de l'extrémité libre du levier, une partie amincie 7. L'extrémité extérieure de cette partie amincie porte une goupille transversale 8 qui sert de butée supérieure et - à l'aide d'une fraisure diamétrale 9 - également comme élément pour empêcher la rotation d'un morceau de tube 10. Ce morceau de tube est intérieurement étagé, de sorte qu'il peut coulisser à la fois sur la partie amincie 7 et sur la partie non amincie du levier 5. Entre l'épaulement 6 du levier et un épaulement intérieur 11 du morceau de tube 10, est disposé un ressort 12 qui tend à pousser le morceau de tube 10 vers l'extérieur, de manière qu'il s'applique normalement par l'extrémité intérieure de sa frai- sure diamétrale 9 contre la goupille 8. Une douille 13 possédant deux nervures annulaires 14 et 15 est vissée sur l'extrémité libre du morceau de tube 10o Les nervures 14 et 15 servent à la fixation d'une poignée 16 et l'extré- mité intérieure de la douille 13 forme un appui pour un ressort 17. Ce ressort est logé sur l'axe d'une douille d'arrêt 20 à l'intérieur de celle-ci et il agit par son autre extrémité sur une bague de déverrouillage 18 en s'appliquant contre un épaulement intérieur 19 de cette bague. Le ressort 17 tend à presser la douille 20 vers le bas contre le corps I du robinet. La bague 18 est portée par une douille de déver- rouillage 18a qui est reliée à une douille d'arrêt 20 par vissage ou d'une autre manière. Entre l'extrémité inférieure 28 de la douille de déverrouillage 18 et un épaulement intérieur 30 de la douille d'arrêt 20, est formé un espace libre 31 qui est délimité dans le sens axial par un pied 29 du morceau de tube 10. A son extrémité inférieure, située du côté de la coulisse 23, la douille d'arrêt 20 est pourvue d'un collet d'arrêt 21 qui sert d'élément de guidage et de verrouillage. Le corps 1 du robinet est recouvert en haut par un couvercle 22 dans lequel est formée une coulisse 23 Cette coulisse forme une glissière pour la douille d'arrêt 20 et son collet 21. Fonctionnement A la position de marche ou de repos A du frein de stationnement, le collet d'arrêt 21 est appliqué contre un épau- lement 24 de la coulisse 23. La valve à double siège (non repré- sentée) fait communiquer le réservoir d'alimentation avec le cylin- dre à accumulateur de force à ressort, de sorte que le ressort accumulateur est comprimé et que les freins sont desserrés. Pour actionner les freins, on fait passer le levier de commande 5 de la position A à la position B. Pendant cette manoeuvre, le collet 21 assure le guidage en direction radiale sur l'arc de pivotement A-B et la douille d'arrêt 20 assure le guidage latéral du levier 5. A la fin de ce déplacement, le collet 21 tombe dans une encoche 25, jusqu'à ce que l'extrémité 28 de la douille de verrouillage 18a s'applique contre le pied 29. L'encoche 25 est délimitée d'un coté par un bord d'arrêt 26 et de l'autre côté par une face de butée 27. A cette position B, la valve à double siège a été commutée, de sorte que le cylindre de frein est isolé de la pression d'alimen- tation et est raccordé au contraire à un point de décharge. De ce fait, le ressort accumulateur serre les freins. Le véhicule tracteur et la remorque sont freinés tous deux. Lorsque le levier 5 doit être dégagé de la position B, il faut soulever manuellement la bague de déverrouil- lage 18. Le collet d'arrêt 21 glisse alors de l'encoche 25. Le levier 5 peut retourner à présent à sa position de départ A. Par contre, si le levier 5 doit âtre amené depuis la position B à la position de contr81e C, il faut pousser la poignée 16 vers le bas dans le sens de l'axe du levier 5 et il faut incliner ce dernier davantage, jusqu'à ce que le collet 21 vienne se placer sous un bord de retenue 32 de la coulisse 23. Le ressort 17 peut être suffisamment fort pour que, comme représenté, il maintienne les éléments intérieurs du dispositif espacés; il est cependant possible aussi d'agencer le dispositif de manière que la force du ressort 17 soit vaincue pendant cette manoeuvre et que le morceau de tube 10 et la douille d'arrêt 20 s'appuient directement l'un sur l'autre. A cette position C du levier 5, une partie seule- ment des freins, à savoir ceux de la remorque, sont actionnés en vue du contrôle de sécurité de l'installation de freinage. Le levier 5 revient automatiquement de la posi- tion de contrôle C à la position de freinage avec verrouillage B. REVENDICATIONS 1. Commande de robinet de frein, en particulier de frein de stationnement pour véhicules utilitaires, comprenant un levier muni d'une poignée, qui est monté sur le corps de robi- net pour 8tre manoeuvrable par changement d'inclinaison ou pivote- ment et qui agit sur au moins une valve de robinet de frein actionnée axialement, le levier étant mobile en pivotement et axialement dans une coulisse et pouvant prendre plusieurs positions, auxquelles sont conjuguées des positions correspondantes de la valve, carac- térisée en ce que levier (5) est pourvu, sous la poignée (16),d'une douille de déverrouillage (18a) axialement déplaçable sur le levier (5), dont l'extrémité côté poignée porte une bague de déver- rouillage (18) manoeuvrable à la main et dont l'extrémité côté corps du robinet porte une douille d'arrêt (20), et que la douille d'arrêt (20) est agencée pour coopérer avec des évidements (épau- lement 24, bord d'arrêt 26, face de butée 27, bord de retenue 32) dans la coulisse (23). 2. Commande de frein selon la revendication 1, caractérisée en ce que la douille d'arrêt (20) est chargée par un ressort (17) qui tend à presser la douille d'arrêt (20) vers le bas contre le corps (1) du robinet, 3. Commande de frein selon la revendication 2, caractérisée en ce que le ressort (17) est logé sur l'axe de la douille d'arrât (20) à l'intérieur de cette douille. 4.Commande de frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la douille d'arrêt (20) porte un collet d'arrêt (21) servant d'élément de guidage et de verrouillage à son extrémité située du c8té de la coulisse (23).