FR 2562489 A1 19851011 FR 8505153 A 19850404 -1- La présente invention concerne un dispositif de blocage et déblocage de la pédale d'un frein de sta- tionnement pour véhicule automobile, qui est fixé dans la zone occupée par les pieds du conducteur dans une partie de jonction d'une paroi frontale avec une colonne. de paroi frontale (colonne- A). Des freins de stationnement à pédale connus de ce type comportent un carter qui est fixé sur la paroi frontale avant du véhicule ainsi que sur un support d'instruments et/ou une colonne avant du véhicule. Du fait que ce carter est agencé généralement de façon à être relativement rigide dans la direction longitudinale du véhicule et peut par conséquent transmettre de grandes forces, il existe en cas d'accidents, le risque que, lors d'une intrusion de la paroi frontale, il se produise des déformations importantes ou même des destructions du support d'instruments et de la colonne avant. La présente invention a en conséquence pour but d'assurer la fixation d'un frein de stationnement à pé- dale du type défini ci-dessus sur un véhicule de manière que, en cas d'accident, on n'ait à craindre aucune in- fluence négative de la part du frein. Ce problème est résolu selon l'invention en ce que le dispositif à pédale est disposé dans le véhicule de façon à pouvoir pivoter vers l'arrière hors du volume des pieds autour de l'axe de rotation de la pédale sous l'effet d'une déformation de la paroi frontale causée par un accident. Selon d'autres particularités de l'invention: 1. La pédale est montée de façon pivotante sur une plaque de base qui est fixée sur le véhicule en trois points. -2- 2. La plaque de base est boulonnée suivant l'axe de pi- votement de la pédale avec un composant solidaire du véhicule de telle sorte qu'un mouvement du dispositif à pédale se composant essentiellement de la pédale et de la plaque de base s'effectue en opposition à une force de frottement agissant entre la plaque de base et le composant solidaire du véhicule. 3. La plaque de base comporte, pour l'établissement d'une liaison filetée séparable en cas d'accident, avec un composant solidaire, un trou ouvert en sens opposé à la direction de pivotement du dispositif à pédale. 4. La plaque de base est empêchée de tourner autour d'un axe vertical par un tourillon en saillie, coopérant avec un guide antagoniste solidaire du véhicule et ouvert dans la direction de pivotement. 5. Le tourillon comporte un revêtement formé d'un maté- riau élastiquement flexible. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mis en évidence dans la suite de la des- cription, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue latérale schématique d'une voi- ture de tourisme équipée d'un frein de sta- tionnement à pédale, pour mettre en évidence les directions axiales citées dans la des- cription qui va suivre, la figure 2 est une vue en plan de la représentation de la fig. 1, la figure 3 représente en vue en élévation et à échelle agrandie, le frein de stationnement à pédale, la vue étant faite dans le sens de marche, -3- la figure 4 est une vue en élévation correspondante dans une direction transversale du véhicule, la figure 5 est une vue en plan du frein de stationne- ment à pédale des figures 3 et 4, la figure 6 est une vue en coupe faite suivant la ligne VI-VI de la figure 4, et la figure 7 est une vue en coupe faite suivant la ligne VII-VII de la figure 4. Le dispositif à pédale 1 représenté sur les dessins comporte une pédale 2 qui est montée sur une plaque de base 3 de façon à pouvoir tourner autour d'un axe 4. La pédale 2 est ici reliée, d'une manière non ex- pliquée en détail, de préférence mécaniquement avec les freins à serrer et elle peut être bloquée dans des po- sitions sélectionnées par rapport à la plaque de base 3 et être à nouveau débloquée à la main. La plaque de base 3 est reliée dans sa position de construction en trois points avec la colonne avant 6 ou la paroi frontale 5 du véhicule, deux points de liai- son étant disposés de telle sorte que la liaison soit séparée, dans le cas d'un choc important exercé en cas d'accident, dans la direction de la flèche A alors que la troisième liaison reste maintenue, mais cependant, un pivotement de l'ensemble du dispositif à pédale 1 est possible dans la direction de la flèche Bo A cet effet, un premier point de fixation est disposé sur la colonne 6 sous la forme d'un trou 7 ou- vert en sens opposé à la direction de pivotement B et destiné à recevoir une vis 8 qui est désaccouplée en cas de pivotement de la plaque de base 3 sous l'effet d'un accident. En ce qui concerne ce premier point de -4- fixation, la flèche C symbolise un blocage d'une rota- tion autour de l'axe X et la flèche D un blocage d'une rotation autour de l'axe Y dans la condition de marche. Le second point de fixation, séparabie en cas d'accident, sur la paroi frontale 5 est agencé sous forme d'un tourillon 9 faisant saillie de la plaque de base 3 et pourvu d'un revêtement élastique 10, ce tou- rillon coopérant avec un guide antagoniste 11 solidaire du véhicule et ouvert dans la direction de pivotement. A cet égard, la flèche E symbolise un blocage de la rotation autour de l'axe Z, les autres degrés de liberté du tourillon 9 servant dans ce cas à absorber des tolé- rances de la carrosserie. Le troisième point de fixation, autour duquel le dispositif à pédale 1 peut pivoter en cas de collision, est enfin constitué par une liaison par boulon 12 au moyen de laquelle le dispositif à pédale est fixé sur la colonne 6. A cet égard, une force de frottement, fonction entre autres du couple de serrage du boulon, est engendrée entre un bossage en forme de collerette 12 faisant saillie de la plaque de base 3 et la surface extérieure de la colonne 6. Les flèches F, G et H sym- bolisent ici les forces de soutien dans les directions X, Y et Z. Un pivotement du dispositif à pédale doit ainsi s'effectuer obligatoirement dans la direction de la flè- che B car, dans la zone située entre la pédale 2 et la paroi frontale, il est souvent prévu un appui 14 pour un pied 15 du conducteur de façon que la pédale 2 puisse être écartée du pied 15 par pivotement en cas d'accident afin d'éviter des blessures. -5- REVENDICATIONS 1. Dispositif à pédale blocable et déblocable pour un frein de stationnement à pédale pour véhicule automobile, qui est fixé dans le volume occupé par les pieds du conducteur dans une zone de jonction d'une paroi frontale avec une colonne de paroi frontale (co- lonne- A), caractérisé en ce que le dispositif à pédale (1) est disposé dans le véhicule de façon à pouvoir pivoter vers l'arrière hors du volume des pieds autour de l'axe de rotation (4) de la pédale (2) sous l'effet d'une déformation de la paroi frontale causée par un accident. 2. Dispositif à pédale selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pédale (2) est montée de façon pivotante sur une plaque de base (3) qui est fixée sur le véhicule en trois points. 3. Dispositif à pédale selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque de base (3) est boulonnée suivant l'axe de pivotement (4) de la pédale (2) avec un composant (colonne 6) solidaire du véhicule de telle sorte qu'un pivotement du dispositif à pédale (1) se composant essentiellement de la pédale (2) et de la plaque de base (3) s'effectue en opposition à une force de frottement agissant entre la plaque de base (3) et le composant solidaire du véhicule. 4. Dispositif à pédale selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque de base (3) comporte, pour l'établissement d'une liaison filetée (8) séparable en cas d'accident, avec un composant solidaire du véhi- cule un trou (7) ouvert en sens opposé à la direction de pivotement (B) du dispositif à pédale (1). -6- 5. Dispositif à pédale selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque de base (3) est empêchée de tourner autour d'un axe vertical par un tourillon (9) en saillie, coopérant avec un guide antagoniste (11) solidaire du véhicule et ouvert dans la direction de pivotement. 6. Dispositif à pédale selon la revendication 5, caractérisé en ce que le tourillon (9) comporte un re- vêtement (10) formé d'un matériau élastiquement flexible.