FR 2566081 A1 19851220 FR 8505389 A 19850410 Tendeur de courroie. L'invention concerne des dispositifs tendeurs de courroie et en particulier des tendeurs de courroie sollicités par un ressort et utilisés avec des courroies à entraînement sans fin de systèmes d'entraînement pour accessoires de véhicules. Plus particulièrement, l'invention concerne un tendeur de courroie extrêmement simple et peu coûteux, actionné par un ressort de torsion dans lequel le support de pivotement du levier monté de façon pivotante, et sur lequel est montée de façon rotative la poulie folle qui est en engagement ou contact avec la courroie, est disposé à l'intérieur de la périphérie de la surface de la poulie qui est en engagement avec la courroie. Actuellement, il existe une tendance dans l'industrie automobile à actionner les divers accessoires tels que la pompe d'assistance de direction, les pompes à huile et à air, le conditionneur d'air et l'alternateur, au moyen d'une unique courroie sans fin entraînée par une poulie reliée au vilebrequin du moteur. On appelle ce système courroie d'entratnement à "serpentin". Pour assurer un rendement optimal du fonctionnement de ces divers accessoires, il est nécessaire que la courroie d'entraînement soit maintenue sous une tension prédéterminée pour assurer des performances plus efficaces des accessoires de même qu'une durée de vie satisfaisante de la courroie. En raison de la longueur relativement plus importante de l'unique courroie d'entraînement qui remplace l'ensemble de courroies plus petites utilisées jusqu'ici, il existe une tendance plus prononcée à l'allongement de la courroie, ce qui a un effet sur les caractéristiques de fonctionnement des accessoires entratnés. Il est donc souhaitable d'utiliser un dispositif tendeur pour ces courroies sans fin pour obtenir un service fiable sur une période prolongée et conserver une tension constante sur cette courroie quel que soit l'allongement de la courroie. On a proposé et utilisé de nombreux dispositifs pour atteindre ce but. Un type de tendeur utilise un coussinet en matière élastomère amené en compression par des moyens mécaniques quelconques de manière à appliquer de façon continue une force de tension sur la courroie. Des exemples de ces constructions sont montrés dans les brevets US No 3 975 965 et 4 144 772. Les inconvénients de ces dispositifs tendeurs qui utilisent une matière élastomère viennent de ce que la sollicitation élevée qu'ils exercent sur la courroie se traduit par une perte rapide de tension à mesure que la courroie s'allonge, et de ce que cette sollicitation limite la course de la poulie folle en engagement avec la courroie sur une distance plus courte que celle que l'on désire. De plus, les brusques accélérations et décélérations de la courroie d'entraînement peuvent provoquer un effet de fouet qui est la cause de tensions de valeur extrêmement élevée oufaible. De nombres autres types de dispositifs tendeurs de courroie utilisent des ressorts hélicoldaux, soit en compression soit en tension, pour appliquer et maintenir la force de tension sur une poulie folle en engagement avec la courroie, ou sur une poulie folle en engagement avec une chaîne, ou encore sur un pignon en engagement avec la chaîne. Certains exemples de ces types de construction sont montrés dans les brevets US No 2 703 019, 2 893 255, 3 413 866, 3 483 763, 3 631 734, 3 768 324, 3 812 733, 3 924 483, 3 965 768 et 4 108 013. Certains de ces divers dispositifs qui sont actionnés par un ressort hélicoïdal utilisent la force de sollicitation d'un ressort en combinaison avec des éléments à commande hydraulique pour réguler la quantité de la force de tension qui est appliquée à la courroie, en - 25 fonction du fait que le moteur tourne ou ne tourne pas. Des exemples de ces tendeurs de courroie combinés à ressort et à dispositif hydraulique sont décrits dans les brevets US No 2 051 488, 3 142 193 et 4 077 272. D'autres dispositifs et agencements tendeurs sont munis d'un type quelconque de moyens de retenue mécaniques, habituellement un mécanisme de retenue à rochet et à cliquet, qui limitent le mouvement de l'élément tendeur de courroie dans un sens opposé non tendeur, maintenant ainsi une force de tension constante sur la courroie d'entraînement sans fin et éliminant les effets indésirables de mouvements en fouet de la courroie. Des exemples de ces modes de réalisation et agencements antérieurs comprenant de tels mécanismes de retenue sont décrits dans les brevets US No 2 051 488, 2 703 019, 3 413 866, 3 361 734 et 3 812 733. D'autres types de tendeurs de courroie connus, tels que celui décrit dans le brevet US No 3 924 483, utilisent un ressort de torsion pour faire déplacer par pivotement l'un des accessoires du véhicule et obtenir la force de tension désirée. D'autres constructions telles que celles décrites dans les brevets US No 3 136 170, 3 483 763, 3 834 246 et 4 285 676 utilisent un ressort de torsion hélicoïdal pour faire déplacer par pivotement un levier et amener une poulie folle en engagement tendeur avec la courroie, qui constitue un ensemble relativement simple, économique et compact. Il est souhaitable qu'un tendeur de courroie soit muni d'un type quelconque de moyens amortisseurs pour éviter des oscillations excessives de l'élément tendeur à ressort, et qui absorbent les chocs brusques pour éviter un effet de fouet apparaissant dans le tendeur et la courroie d'entraînement. Cette action d'amortissement est particulièrement critique quand un utilise un ressort hélicoïdal pour appliquer la force de tension à la courroie, du fait que les ressorts hélicoldaux sont très susceptibles de développer des fréquences d'oscillations naturelles quand la force antagoniste qui est exercée sur eux par la courroie fluctuent pendant les accélérations, ce qui a un effet sur l'efficacité de la force de tension appliquée à la courroie par le ressort hélicoldal et réduit la durée de vie de la courroie. En outre, quand l'amortissement du tendeur est insuffisant, ce dernier peut vibrer, ce qui raccourcit considérablement la durée de vie de la courroie d'entraînement. Par ailleurs, l'énergie absorbée par la courroie est transmise au tendeur et provoque ses vibrations indésirables et les vibrations harmoniques du ressort sauf s'il est prévu un dispositif d'amortissement. Ce dernier évite également l'apparition de bruit dans le tendeur, provoqué par les vibrations harmoniques du ressort et les vibrations du tendeur. On a utilisé divers dispositifs d'amortissement avec des tendeurs de courroie pour éliminer ou réduire ce problème des oscillations du ressort hélicoïdal. Un type de construction utilise un fluide hydraulique comme moyen d'amortissement, tel que celui décrit dans les brevets US No 2 893 255, 3 964 311, 3 986 407 et dans le brevet britannique No 336 737. Le brevet US No 3 710 634 montre un tendeur de courroie utilisant un agencement mécanique à pignon et crémaillère monté excentriquement, sollicité par un ressort à lame pour absorber une quantité excessive de choc, par opposition au fait de prévoir une action d'amortissement pour le plongeur tendeur de courroie sollicité par un ressort. - I1 est également très souhaitable, lorsqu'on met au point un tendeur de courroie prévu pour être surtout utilisé dans une automobile, de concevoir une construction pouvant être réalisée de façon aussi peu coûteuse que possible sans pour autant sacrifier sa durabilité et son efficacité, car une économie d'une fraction de dollar seulement se traduit par une économie d'ensemble suffisante quand on considère les millions de véhicules que sortent les divers fabricants de véhicules. Un autre problème qui se pose occasionnellement avec les tendeurs de courroie consiste dans la défaillance des paliers tels que le palier en anneau au moyen duquel la poulie folle est montée sur le levier monté luimême de façon pivotante, de même que le palier au moyen duquel le levier est monté sur son arbre qui est lui-même monté sur le moteur ou sur une console du moteur. Le levier de nombreux tendeurs de courroie est monté de façon pivotante dans un manchon d'accouplement réalisé en bronze ou en un matériau anti-friction de type similaire. En raison des composantes de force déséquilibrées qui sont exercées par la poulie folle sur le manchon d'accouplement, ce manchon d'accouplement doit être relativement long en direction axiale pour répartir les forces déséquilibrées le long de sa longueur. Mais il est souhaitable que la longueur de ce manchon d'accouplement soit aussi courte que possible pour réduire la dimension d'ensemble du tendeur et également pour disposer de souplesse pour le monter sur des moteurs de configurations diverses, tout en augmentant en plus la durée de vie du palier. C'est pourquoi il a existé un besoin pour un tel tendeur de courroie présentant un agencement de montage amélioré de la poulie folle par rapport à l'arbre de pivotement du levier du tendeur pour augmenter la durée de vie du palier, qui peut comprendre des moyens d'amortissement et qui réduit les forces de friction exercées sur le manchon de pivotement des moyens à levier en alignant la poulie folle qui est en engagement avec la courroie sur l'axe du manchon. Des buts de l'invention consistent à proposer un dispositif perfectionné pour tendre la courroie d'entraînement d'accessoires de véhicules, qui maintienne une force de tension prédéterminée et généralement constante sur la courroie et pendant toute la durée de vie de cette courroie, que le moteur tourne ou soit arrêté, ou encore fonctionne à des vitesses et dans des conditions diverses, quelle que soit la position de mise sous tension de la poulie folle en engagement avec la courroie dans sa plage de mouvements de mise sous tension. Un autre but est de proposer un dispositif tendeur qui soit de conception relativement peu coûteuse et constitué d'éléments métalliques en feuille pouvant être produits en masse par de simples procédés d'estampage de métal, puis assemblés à une poulie et à un ressort de torsion habituels, et dans lequel l'axe radial de la gorge de la poulie folle qui est engagement avec la courroie soit en alignement avec l'axe radial du manchon sur lequel est monté de façon pivotante le bras de montage du levier fou, réduisant ainsi la composante de la force de friction déséquilibrée exercée jusqu'ici sur le manchon de pivotement et en augmentant la durée de vie et le rendement de fonctionnement du tendeur. Un autre but encore est de proposer un tel dispositif tendeur comprenant un mécanisme d'amortissement perfectionné consistant en un anneau fendu en matière plastique monté entre une console de montage fixe du moteur et un bras de levier monté de façon pivotante, l'anneau d'amortissement étant amené en engagement par friction avec le bras du levier par des surfaces de came en engagement mutuel, constituées sur l'anneau d'amortissement et sur la plaque de montage, qui retardent le mouvement du bras de levier dans les deux sens de la mise sous tension et non sous tension de la courroie; l'anneau d'amortissement étant sollicité en engagement de friction avec le bras de levier par le même ressort de torsion hélicoïdal qui applique la force de torsion au bras de levier, assurant de ce fait un amortissement dont la valeur est proportionnelle au couple du ressort, ce qui permet d'obtenir un effet d'amortissement très efficace, fonction de la géométrie de la portée du tendeur. Un autre but très important est de proposerun tendeur de courroie perfectionné de ce type dans lequel la force de friction exercée contre le manchon de pivotement du bras de levier est considérablement réduite en disposant le manchon de pivotement à l'intérieur de la périphérie de la surface d'engagement de la poulie folle avec la courroie. Il est également souhaitable que le tendeur de courroie permette d'obtenir une longueur circonférentielle d'enveloppement de la courroie relativement importante, avec un court bras de couple entre l'arbre de montage de la poulie folle et l'arbre de pivotement sur lequel le bras de levier de la poulie folle est monté de façon pivotante. Un autre but est de proposer un tel dispositif tendeur qui permette d'atteindre les buts indiqués d'une façon simple, efficace, robuste et relativement peu coûteuse, et qui résout les problèmes et satisfait les besoins existants dans ce domaine. Ces buts et avantages sont obtenus par le tendeur de courroie perfectionné destiné à tendre automatiquement une courroie d'entraînement sans fin d'un système d'entraînement d'accessoires de moteurs de véhicules, dont on peut dire que la nature générale de sa constitution consiste à comprendre: une console apte à être montée sur un moteur de véhicule à proximité de la courroie d'entraînement; un arbre monté sur la console; des moyens à levier montés de façon pivotante sur l'arbre et s'étendant généralement radialement vers l'extérieur à partir de l'arbre de manière à effectuer un mouvement de pivotement le rapprochant et l'éloignant de la courroie d'entraînement; des moyens à ressort sollicitant les moyens à levier dans le sens de la tension de la courroie; et une poulie montée de façon rotative sur les moyens à levier et pouvant venir en engagement avec la courroie d'entraînement pour appliquer une force de tension sur ladite courroie quand les moyens à levier sont sollicités par les moyens à ressort dans le sens de la tension de la courroie en direction de la courroie d'entraînement, l'arbre des moyens à levier étant disposé à l'intérieur de la périphérie de la poulie. Des modes de réalisation préférés de l'invention, qui illustrent le meilleur moyen selon lequel la déposante a envisagé l'application de ces principes, sont indiqués dans la description qui suit et montrés sur les dessins annexés, et ils sont en outre particulièrement et nettement précisés et mentionnés dans les revendications annexées. Sur les dessins: la figure 1 est une vue schématique en direction de l'avant d'un moteur de véhicule, montrant une courroie d'entraînement sans fin reliée fonctionnellement à des accessoires du véhicule qu'elle entraîne, et comprenant le tendeur de courroie perfectionné montré en engagement sous tension avec la courroie d'entraînement, la figure 2 est une vue en élévation en bout du tendeur de courroie perfectionné de la figure 1, la figure 3 est une vue en coupe longitudinale à plus grande échelle du tendeur de courroie perfectionné, la figure 4 est une vue en coupe à plus petite échelle selon la ligne 4-4 de la figure 3, la figure 5 est une vue en coupe à plus petite échelle selon la ligne 5-5 de la figure 3, la figure 6 est une vue en élévation frontale d'une forme modifiée du tendeur de courroie perfectionné, la figure 7 est une vue en coupe selon la ligne 7-7 de la figure 6, la figure 8 est une vue en élévation frontale d'une autre forme d'un tendeur de courroie perfectionné, la figure 9 est une vue en élévation frontale à plus grande échelle de la partie du bras de levier du tendeur de courroie perfectionné de la figure 8, montré retiré de la plaque de montage et sans la poulie folle, la figure 10 est une vue en coupe à plus grande échelle selon la ligne 10-10 de la figure 8, la figure 11 est une vue en coupe selon la ligne 11-11 de la figure 10, la figure 12 est une vue en plan à plus petite échelle de l'anneau de la bande de freinage retiré du tendeur de courroie montré à ia figure 3, la figure 13 est une vue en coupe selon la ligne 13-13 de la figure 12, et la figure 14 est une vue schématique partielle en perspective montrant l'engagement entre le ressort hélicoidal tendeur et l'anneau de la bande de freinage du tendeur de courroie de la figure 3. Les mêmes références numériques désignent les mêmes parties sur toutes les figures. Si l'on se réfère à la figure 1 des dessins, le tendeur de courroie perfectionné est désigné dans son ensemble en 1 et montré en engagement sous tension avec une courroie d'entratnement sans fin 2 d'un système d'entraînement à courroie pour accessoires de véhicules. Le système d'entraînement consiste en un ensemble de poulies ou de moufles présentant des configurations et des diamètres déterminés par leurs accessoires de moteur associés et par leurs emplacements mutuels. Les diverses poulies sont supportées sur leurs éléments respectifs du moteur, qui de leur c8té sont montés sur un moteur (non représenté) d'une manière connue et habituelle dans ce domaine. De préférence, la courroie 2 fonctionne dans un unique plan vertical sur le moteur, pour éliminer une flexion et une mise en biais de la courroie. Le système d'entraînement d'accessoires du moteur, comme montré à la figure 1, consiste en une poulie d'entraînement principale 4 reliée fonctionnellement à l'arbre d'entraînement principal du moteur, une poulie 5 qui est reliée fonctionnellement au moteur de conditionnement d'air, une poulie 6 qui est reliée fonctionnellement à un alternateur 7 qui fournit la puissance électrique au moteur, une poulie 8 qui est reliée fonctionnellement à une pompe à air du moteur, et une poulie 9 qui est reliée fonctionnellement à la pompe à eau du moteur. Cette configuration des accessoires du moteur n'est présentée qu'à titre d'exemple et peut varier en fonction du moteur de véhicule particulier et de son fabricant. Le tendeur 1 est montré plus particulièrement à la figure 3 et comprend une console de-montage indiquée dans son ensemble en 10, qui peut présenter une configuration circulaire telle que celle qui est représentée, et qui est munie d'une patte de positionnement 11 et d'une ouverture taraudée 12 par laquelle s'étend un arbre fileté désigné dans son ensemble en 18 et qui est prévu pour monter la console 10 sur un moteur. Une gorge annulaire 15 est constituée à l'extrémité supérieure de la console 10 en vue de loger un ressort hélicoidal de torsion 16. L'arbre 18 qui comporte une extrémité filetée 19 et une extrémité supérieure cylindrique et lisse 20 est monté à l'intérieur de l'ouverture taraudée 12 constituée dans la console 10. L'extrémité externe de l'arbre 18 présente une tête 22 en forme de disque, s'étendant radialement au-delà de l'extrémité lisse 20. Un levier désigné dans son ensemble en 25 est monté de façon pivotante sur l'extrémité 20 de l'arbre par un manchon d'accouplement 26 monté télestopiquement sur l'extrémité 20 de l'arbre et logé dans une ouverture cylindrique 27 constituée dans le levier 25. Le manchon 26 se termine par une collerette annulaire supérieure 28 venant buter contre la surface annulaire supérieure 29 entourant l'ouverture 27 du levier, et viennent buter contre la tête en forme de disque 22 de l'arbre 18. Le manchon 26 est de préférence fixé à ajustage serré dans l'ouverture 27. Le levier 25 comprend une partie de bras 31 s'étendant vers l'extérieur, se terminant par un tronçon d'arbre 32 sur lequel est montée de facon rotative une poulie folle indiquée dans son ensemble en 33. Le tronçon d'arbre 32 comprend une ouverture centrale taraudée 34 et est entouré par un épaulement annulaire 35. La poulie 33 est de préférence constituée en acier en feuille estampé et présente une configuration annulaire à section en U inversé définie par une paroi d'extrémité annulaire 37, une paroi cylindrique externe 38 et une paroi cylindrique interne 39. Les parois 38 et 39 sont de préférence mutuellement parallèles et forment entre elles une ouverture ou région de forme annulaire 40. Un palier à billes en anneau habituel 41 supporte de façon rotative la poulie 33 sur le tronçon d'arbre 32 et comprend une voie de roulement extérieure 42 fixée à la paroi interne 39 et une voie de roulement intérieure 43 fixée au tronçon d'arbre 32 et reposant sur l'épaulement annulaire 35. Les voies de roulement 42 et 43 sont séparées par les billes 44 du palier. Une rondelle de retenue 45 est serrée contre l'anneau 41 formant le palier par un boulon de blocage 46, pour maintenir l'anneau 41 contre l'épaulement 35 du tronçon d'arbre. Selon l'une des caractéristiques principales de l'invention, la poulie folle 33 est montée sur le levier 25, l'arbre de pivotement 18 du levier 25 étant disposé à l'intérieur de l'ouverture annulaire 40 comprise entre les parois 38 et 39 de la poulie, comme montré à la figure 3. Cet agencement de montage réduit considérablement la friction et le couple de friction déséquilibré exercé sur le manchon de pivotement 26 et sur l'arbre de levier 18. Ceci permet d'utiliser un manchon de pivotement plus petit que dans les constructions de tendeur de courroie antérieures dans lesquelles l'arbre du levier de poulie folle est disposé à l'extérieur de la périphérie de la poulie folle. Grâce à cet agencement de montage, l'axe radial passant par la surface d'engagement de courroie 47 de la paroi externe 38, comme montré par la ligne en traits mixtes 49 à la figure 3, intersecte également le manchon de pivotement 26, en déterminant ce bras à composante de friction et à couple réduit qui permet d'utiliser un manchon de pivotement plus petit que cela était possible jusqu'ici. Selon une autre caractéristique de l'invention, un dispositif d'amortissement constitué par une bande de freinage et indiqué de façon générale en 50 est monté entre la console 10 et le levier 25 avec lesquels il est en engagement fonctionnel, de façon à retarder le mouvement de pivotement du levier 25 et donc de la poulie 33 dans les deux sens de la mise sous tension et de la non mise sous tension de la courroie. La bande de freinage 50 est représentée plus particulièrement aux figures 3, 4, 12 et 13 et présente une configuration en anneau fendu, de section en L, comportant une branche verticale principale 51 et une branche secondaire transversale 52 s'étendant radialement vers l'extérieur à partir d'une extrémité de la branche 51. Une saillie indiquée dans son ensemble en 53 fait partie intégrante de la branche 51 de l'anneau et s'étend vers l'intérieur en direction du centre de cet anneau, comme montré en particulier à la figure 12. La saillie 53 comprend une patte de retenue de ressort-54 et une surface de came 55. Le fonctionnement de la bande de freinage 50 est décrit plus en dé- tail dans la demande de brevet US de la demanderesse n 598 043 déposée le 9 Avril 1984 et sera décrit brièvement ci-dessous. Le ressort de tor- sion 16 sollicite la surface de came contre une surface en pente 57 cons- tituée à l'intérieur de la paroi annulaire 58 de la console de montage 10 qui constitue la gorge annulaire 15 de la console 10, comme montré plus particulièrement à la figure 4. Lorsque la bande de freinage 50 est assemblée à la console de montage 10 et au levier 25, la surface de came 55 de la bande de freinage se dispose à l'intérieur de la paroi annulaire 58 de la base de la console de montage 10, la surface 55 de la came en forme de patte de la bande de freinage 50 étant en engagement par glissement avec la surface de came 57 de la console 10. L'extrémité 59 du ressort hélicoïdal 16 est rabattue autour de la patte de retenue de ressort 54 et sollicite la surface de came 55 en engagement avec la surface 57 de la console de montage 10. La branche dressée 51 de la bande de freinage 50 vient en butée contre la partie d'extrémité externe de la paroi annulaire 58 de la console de montage sur toute la périphérie restante de la console 10, la branche secondaire 52 étant en engagement avec la surface annulaire de bord 60 de la paroi 58 de la console de montage et avec une surface annulaire 61 du levier 25. Le ressort 16 sollicite la bande de freinage 50 en engagement avec le levier 25 pour retarder le mouvement de ce dernier aussi bien dans le sens de la mise sous tension de la courroie que particulièrement dans le sens de la non mise sous tension de la courroie. Comme le ressort de torsion 16 fournit à la fois la force de torsion pour déplacer le levier 25 par pivotement dans le sens de la mise sous tension de la courroie que la force pour déplacer la bande de freinage le long de la surface de came et l'amener en engagement avec les moyens à levier, on est assuré que l'amortissement prend une valeur proportionnelle à la force de tension de la courroie et aux besoins de la géométrie. Ceci détermine un amortissement uniforme sur toute la plage des mises sous tension du ressort de tension du tendeur 1. Cependant, la bande de freinage 50 ne détermine qu'un unique type d'amortissement pouvant être utilisé avec le tendeur de courroie perfectionné 1, la caractéristique principale et nouvelle de ce dernier consistant dans l'emplacement de l'arbre de levier 18 et dans son palier de montage à pivotement 26 à l'intérieur de la périphérie de la circonférence de la paroi 38 de la poulie folle 33 qui est en engagement avec la courroie. Une forme modifiée du tendeur de courroie perfectionné est montrée de façon générale en 65 et représentée aux figures 6 et 7. Le tendeur modifié 65 comprend une plaque de montage 66 de configuration générale triangulaire et apte à tre montée sur le moteur d'un véhicule par un ensemble de boulons (non représentés) faisant saillie dans des trous de réception de boulons 67 constitués aux coins de la plaque 66. Le tendeur modifié 65 comprend un levier désigné dans son ensemble en 68, monté de façon pivotante sur un arbre 69 au moyen d'un manchon de support 70. Une poulie folle 71 semblable à la poulie 33 du tendeur de courroie 1 est montée de façon rotative par un palier en anneau 72 sur le tronçon d'arbre 73. La différence principale entre le tendeur de courroie modifié 65 et le tendeur de courroie 1 est que le levier 68 est constitué d'une paroi annulaire 75 autour de laquelle est monté télescopiquement un ressort de torsion 76 et dans laquelle est montée tél]escopiquement la bande de freinage 50, sur une partie de paroi annulaire 77 de la console de montage 66, et est sollicitée en engagement avec effet de came avec le bord annulaire externe 78 de la paroi 75 par le ressort 76. La bande de freinage 50 est sollicitée en engagement avec la paroi annulaire 75 du levier 68 en vue de retarder le mouvement du levier dans les sens de la mise sous tension et de la non mise sous tension de la courroie. Là encore, dans le tendeur de courroie modifié 65 comme dans le tendeur 1, l'arbre de pivotement de levier 69 est disposé à l'intérieur de la périphérie ou la circonférence de la paroi annulaire externe 79 avec laquelle la courroie d'entraînement d'accessoire 2 est en engagement. L'axe du tronçon d'arbre 73 de la poulie folle est également parallèle à l'axe de l'arbre de levier 69, et la ligne radiale imaginaire 49 passe de façon générale par le centre de la surface d'engagement de courroie 79, l'anneau constituant le palier à billes 72 et le manchon de pivotement 70. Un autre mode de réalisation du tendeur de courroie perfectionné est désigné dans son ensemble en 82 et représenté en particulier aux figures 8, 9, 10 et 11. Le tendeur modifié 82 comprend une console de montage 83 de forme irrégulière, qui comprend une saillie annulaire 84 s'étendant vers l'extérieur (figure 10) et autour de laquelle est monté télescopiquement un ressort de torsion 85. Une extrémité du ressort 85 est reliée à un levier désigné dans son ensemble en 86, l'autre extrémité du ressort étant reliée fonctionnellement à la bande de freinage 50. Le levier 86 comprend un logement cylindrique constitué par la paroi latérale cylindrique 87, et est monté de façon rotative autour de la saillieannulaire 84 par un arbre de pivotement 88 et un manchon de support 89 disposé à l'intérieur d'une ouverture 96 formée dans le levier 86. La poulie folle désignée dans son ensemble en 90 est montée de façon rotative sur le levier 86 et comprend un logement 91 en acier estampé, monté de façon rotative sur l'arbre 93 par un roulement 92. L'arbre 93 est fixé au levier 86 par un boulon de montage 94. Là encore, le tendeur de courroie modifié 82 a son arbre de pivotement de levier 88 disposé à l'intérieur de la périphérie de la paroi circonférentielle 95 du dispositif à poulie folle 90 destinée à l'engagement avec la courroie. Le tendeur de courroie 82 présente également la caractéristique d'amortissement incorporée selon laquelle la bande de freinage 50 (figure 11) est sollicitée par le ressort de torsion 85 en engagement avec effet de came entre la saillie 84 de la console de montage 83 et la paroi latérale 87 du logement cylindrique pour retarder le mouvement du levier 86 dans les sens de la mise sous tension et de la non mise sous tension de la courroie. Cette construction détermine un effet d'amortissement qui est directement proportionnel au couple exercé par le ressort de torsion 85, du fait que ce dernier fournit à la fois la force de tension qui déplace la poulie folle 91 et l'amène en engagement sous tension avec la courroie d'entraînement, et fournit en outre la force d'amortissement entre le levier monté de façon pivotante et sa console de montage. Les poulies folles 1, 65 et 82 présentent toutes la caractéristique principale de l'invention qui consiste dans le fait que l'emplacement de l'arbre de pivotement du levier est situé à l'intérieur de la périphérie de la surface externe de la poulie folle qui est en engagement avec la courroie et qui est montée de façon rotative sur un autre arbre fixé au levier et mobile avec ce dernier, et selon laquelle l'arbre de la poulie folle est espacé de l'arbre de pivotement du dispositif à levier et parallèle à ce dernier. Ces trois modes de réalisation comprennent en outre la caractéristique selon laquelle un plan imaginaire passant radialement par la centre de la surface de la poulie folle qui est en engagement avec la courroie passe également par le manchon d'accouplement au moyen duquel le levier est monté de façon pivotante sur l'arbre de levier. De préférence, cette ligne imaginaire passe généralement par le centre du manchon de l'arbre de levier et par le centre du roulement au moyen duquel la poulie folle est montée de façon rotative sur son arbre. Grâce à cet agencement, on réduit la dimension du manchon de montage du levier qui était jusqu'ici nécessaire du-fait que la force appliquée au manchon du levier est généralement égale à la force appliquée à la poulie folle, contrairement aux constructions de l'art antérieur o il existe un décalage entre le manchon de pivotement et la surface de la poulie folle s'appliquant sur la courroie, qui augmente les charges appliquées au palier de pivotement. Ceci permet d'obtenir un ensemble de coût plus faible, plus efficace et dont le palier a une durée de vie plus longue, en raison de la réduction des forces de friction et des composantes de couple déséquilibrées exercées jusqu'ici sur lui. Les modes de réalisation perfectionnés du tendeur de courroie peuvent être en outre munis de la bande de freinage et d'amortissement perfectionné du type montré sur les dessins et décrit brièvement ci-dessus. Bien que la description qui précède concerne un tendeur de courroie sans fin pour un système d'entraînement d'accessoires de véhicules, il n'est pas indispensable qu'il soit limité à ce cas car les principes de l'invention sont également applicables à l'utilisation de tendeurs de courroies crantées, de chaînes d'entraînement, de courroies transporteuses et autres dispositifs de transmission de puissance de même type. En conséquence, la construction du tendeur de courroie perfectionné est simplifiée, procure un dispositif efficace, s6r, peu coûteux et de bon rendement, permettant d'atteindre tous les buts énumérés, d'éliminer les difficultés rencontrées avec les dispositifs antérieurs, de résoudre les problèmes posés et d'obtenir de nouveaux résultats dans ce domaine. Dans la description qui précède, on a utilisé certains termes pour des raisons de brièveté, de clarté et pour une meilleure compréhension; mais des limites inutiles ne doivent pas en être déduites au-delà des caractéristiques de l'art antérieur du fal- que ces termes ne sont utilisés qu'à des fins de description e. doivent être pris dans en sens large. En outre, la description et l'illu;-raton de l invention qui onit été faites à titre d'exempLe, et le champ d'ap-ticatilon de l'inventionz ne sont pas limités aux détails précis oui sont on0to ou décritso Ayant maintenant décrit les caracristiqucsa!es découwîeates et les principes de l'inventio, la mantre selon aquel!e le tendeur de courroie perfectionné est cotnstrtilT et -ûil. ies caacetristiques de sa construction, et les réultats aent-aeezv ov=nz-r et utiles qui sont obtenus, les struct1rrs, !"O ':i-;7 c'le...s. agencemenrLt parties et combinaisons:ouvepux et utiles -dcns cis^s dans les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Construction de tendeur de courroie pour mettre automatiquement sous tension une courroie d'entraînement sans fin d'un système d'entraînement d'accessoires de véhicules, ledit tendeur ayant une construction comprenant: (a) une console (10) apte à être montée sur un moteur de véhicule, à proximité de la courroie d'entraînement, (b) un arbre (18) monté sur la console, (c) des moyens à levier (25) montés de façon pivotante sur l'arbre et s'étendant généralement radialement vers l'extérieur à partir de l'arbre en vue d'effectuer un mouvement de pivotement les rapprochant et les éloignant de la courroie d'entraînement, (d) des moyens à ressort (16) sollicitant les moyens à levier en direction de la mise sous tension de la courroie, et (e) une poulie (33) montée de façon rotative sur les moyens à levier et pouvant venir en engagement avec la courroie d'entraînement pour appliquer une force de tension sur ladite courroie quand les moyens à levier sont sollicités par les moyens à ressort dans le sens de la mise sous tension de la courroie et en direction de la courroie d'entraînement, une extrémité externe (20) de l'arbre de montage des moyens à levier étant disposée à l'intérieur de la périphérie de la poulie. 2. Tendeur de courroie selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poulie est une poulie folle et comprend une paroi d'engagement annulaire (38) avec la courroie, qui s'étend circonférentiellement autour d'un tronçon d'arbre (32) sur lequel la poulie est montée de façon rotative, et en ce que l'arbre de montage (18) des moyens à levier est parallèle et espacé du tronçon d'arbre et disposé à l'intérieur de la circonférence de la poulie définie par la paroi d'engagement annulaire avec la courroie. 3. Tendeur de courroie selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un palier (41) supporte la poulie folle de façon rotative sur le tronçon d'arbre et en ce qu'une ligne centrale radiale (49) passant par la paroi d'engagement annulaire avec la courroie passe approximativement par le centre radial dudit palier. 4. Tendeur de courroie selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un palier supporte de façon rotative les moyens à levier sur l'arbre de montage des moyens à levier, et en ce qu'une ligne centrale radiale qui passe par la paroi d'engagement annulaire avec la courroie intersecte le palier qui supporte les moyens à levier de façon rotative sur l'arbre de pivotement. 5. Tendeur de courroie selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poulie (33) comprend une partie annulaire externe de section en U inversé, qui forme une ouverture de forme annulaire, et en ce que l'arbre de montage (18) des moyens à levier s'étend dans l'ouverture de forme annulaire de ladite partie annulaire externe en forme de U inversé. 6. Tendeur de courroie selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poulie (33) comprend une partie annulaire en forme de U inversé comprenant des parois latérales cylindriques interne (39) et externe (38) reliées par une paroi d'extrémité (37) formant une ouverture entre elles, la paroi latérale externe est apte à venir en engagement avec la courroie d'entraînement, des premiers moyens à palier (41) sont montés sur la paroi latérale interne (39) de façon à monter la poulie de façon rotative sur les moyens à levier, des seconds moyens à palier sont montés sur l'arbre pour monter les moyens à levier de façon pivotante sur eux, et l'arbre (18) fait saillie dans l'ouverture constituée entre lesdites parois latérales de la poulie. 7. Tendeur de courroie selon la revendication 6, caractérisé en ce que les premiers moyens à palier sont constitués par un roulement à rouleaux. 8. Tendeur de courroie selon la revendication 6, caractérisé en ce que les seconds moyens à palier sont constitués par un manchon d'accouplement (26). 9. Tendeur de courroie selon la revendication 1, caractérisé en ce que des moyens à bande de freinage (50) sont montés entre la console (10) et les moyens à levier (25) et en engagement avec eux, en vue de retarder le mouvement de pivotementdes moyens à levier dans un sens de non mise sous tension de la courroie, 10. Tendeur de courroie selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens à ressort (16) sont constitués par un ressort de torsion hélicoïdal monté télescopiquement par rapport à l'arbre (18), et en ce que le ressort sollicite les moyens à bande de freinage en engagement avec les moyens à levier. 11. Tendeur de courroie selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens à bande de freinage (50) comprennent un anneau fendu comportant une saillie (53) dirigée radialement vers l'intérieur, les moyens à ressort hélicoïdal (16) sont en engagement avec ladite saillie annulaire pour solliciter l'anneau en engagement avec les moyens à levier, et solliciter en outre les moyens à levier dans le sens de la mise sous tension de la courroie. 12. Construction de tendeur pour tendre automatiquement un dispositif de transmission de puissance sans fin tel qu'une courroie, une chatne ou analogue, caractérisé en ce qu'elle comprend (a) des moyens à console pour monter le tendeur à proximité du dispositif de transmission de puissance, (b) un arbre présentant un axe longitudinal monté sur les moyens à console, (c) des moyens à levier montés de façon pivotante sur l'arbre et s'étendant généralement radialement vers l'extérieur à partir de l'arbre de manière à effectuer un mouvement de pivotement les rapprochant et les éloignant du dispositif de transmission de puissance, (d) des moyens à ressort sollicitant les moyens à levier dans le sens de la mise sous tension, et (e) une poulie montée de façon rotative sur les moyens à levier et venant en engagement avec le dispositif de transmission de puissance pour appliquer une force de tension au dispositif quand les moyens à levier sont sollicités par les moyens à ressort dans le sens de la mise sous tension vers le dispositif, l'axe longitudinal de l'arbre étant situé à l'intérieur de la périphérie de la poulie.