FR 2570342 A3 19860321 FR 8513838 A 19850918 La présente invention a pour objet un porte-bagages pour véhicules à deux roues destiné au transport de valises de voyage de petites ou moyennes dimensions, de paquets, récipients, etc. Dans les porte-bagages traditionnels, la fixation des objets à transporter à la structure du porte-bagage lui-même s'effectue au moyen de courroies élastiques ou inextensibles. Ces moyens de fixation posent fréquemment des problèmes de solidité du blocage et, par conséquent, de sécurité, outre le fait qu'ils requièrent l'utilisation de moyens de fixation séparés qui peuvent se perdre ou, de toute façon, sont ennuyeux à porter avec soi lorsque le portebagages reste inutilisé. Pour éviter l'utilisation de telles courroies on a déjà créé d'autres dispositifs d'accouplement entre la structure du porte-bagages et les objets à transporter, lesquels dispositifs prévoient, par exemple, des plaques d'accouplement spéciales, qui se fixent au plateau de charge du porte-bagages et sont munies de moyens à encastrement destinés à s'accoupler à des moyens à encastrement conjugués prévus sur la valise ou le coffret à transporter. Outre le fait qu'ils posent des problèmes esthétiques, aussi bien pour les valises que pour le porte-bagages, ces dispositifs exigent en outre des éléments supplémentaires à interposer entre le porte-bagages et la valise à transporter et posent des problèmes relatifs à la sécurité de la fixation de ces éléments à la structure du porte-bagages. Le but de la présente invention est donc de réaliser un porte-bagages pour véhicules à deux roues qui n' e- xige pas de courroies ni d'autres éléments supplémentaires pour le blocage des objets à transporter, en garantissant la solidité et la sécurité de la fixation de l'objet sur la structure du porte-bagages et en permettant en même temps d'utiliser des accessoires de divers types en vue de 1 'adap- tation facile et rapide à différentes exigences, le tout avec une construction extrêmement simple et économique. Dans ce but, on a créé selon l'invention un porte bagages pour véhicules à deux roues comprenant des parties de support latérales destinées à être reliées au châssis du véhicule et un plateau de charge, ledit porte-bagages étant essentiellement caractérisé par le fait que, des guides à encastrement parallèles entre eux sont directement formés dans la partie d'appui supérieure et en ce que ladite partie supérieure comprend un dispositif de blocage, de préférence à serrure. Dans une forme de réalisation avantageuse et préférée, les parties latérales et le plateau du porte-bagages sont constitués par des éléments distincts les uns des autres, assemblés par des vis, le plateau comprenant au moins deux parties, dont une partie avant et une partie arrière, la partie arrière étant munie dudit dispositif de blocage. Ce porte-bagages de base peut servir au transport d'objets prévus à cet effet tels que des valises, des caissettes ou équivalents, munis de moyens à encastrement conjugués appropriés pour s'accoupler aux guides à encastrement ménages dans la partie d'appui supérieure du porte-bagages et qui peuvent être bloques au porte-bagages lui-même au moyen dudit dispositif de blocage. I1 convient d'observer que les guides à encastrement sont de préférence formés dans les parties supports latérales du porte-bagages de base. En variante, on peut accoupler et bloquer sur les guides à encastrement du porte-bagages de base des accessoi- res de differents types tels qu'un plateau de charge agrandi, une plaque d'accouplement pour l'adaptation d'accessoires du commerce tels que des sacoches souples, paniers, réservoirs de liquides, etc. La réalisation du porte-bagages en plusieurs éléments permet en outre de monter un composant spécial à la place d'une partie du plateau qui joue en même temps le rôle de plateau et de dosseret. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion apparaitront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, - la Fig. l est une vue de côté du porte-b.agages monté sur la partie arrière d'un véhicule à deux roues, en particulier d'un scooter ; - les Fig. 2 et 3 sont respectivement des ues en plan et arrière du seul porte-bagages de la Fig. l ; - la Fig .4 montre partiellement en coupe le détail de l'accouplement à encastrement entre le porte-bagages représenté sur les Fig. 1 à 3 et une valise ; - les Fig. 5 à 7 montrent respectivement en vue de côté, en plan et en vue arrière un co-mposant formant dosseret qui peut être adapté au porte-bagages des Fig. 1 à 3 ;; - les Fig. 8 et 9 montrent respectivement en plan et en vue arrière un plateau de charge agrandi constituant un composant accessoire du porte-bagages représenté sur les Fig. l à 3 ; - la Fig. 10 montre en coupe le détail de l'accouplement à encastrement entre le plateau agrandi et le portebagages des Fig. 1 à 3 - les Fig. ll et 12 montrent respectivement en plan et en vue arrière une double plaque d'accouplement pour accessoires du commerce à monter sur le porte-bagages des Fig. 1 à 3 ; - les Fig. 13 et 14 montrent une autre plaque d'accouplement pouvant être utilisée comme composant accessoire pour la fixation de plusieurs valises ou analogues superposées, au porte-bagages des Fig. 1 à 3 ;; - la Fig. 15 montre l'utilisation du composant accessoire représenté sur les Fig. 13 et 14 pour la fixation de deux valises au porte-bagages ; et - les Fig. 16 à 21 représentent schématiquement par des vues en perspective, diverses situations d'utilisation du porte-bagages et de ses composants accessoires. On se reportera tout d'abord aux Fig. 1 à 4, sur lesquelles on a représenté le porte-bagages dans sa réalisation de base. Ce porte-bagages, désigné dans son ensemble par 10, comprend deux parties de structure de support latérales 71 et 12 et un plateau de charge supérieur composé dans le cas considéré de deux parties désignées respectivement par 13 et 14. Ces parties constitutives du porte-bagages 10 sont bloquées solidement l'une à l'autre par des vis à six pans creux 15. La partie avant du plateau est principalement composée de deux traverses parallèles 16, 17 (Fig.2) reliées l'une à 1 'autre, au niveau de leurs extrémités, par des parties longitudinales 18, 19 qui présentent des saillies 20 et 21 respectivement sur leurs côtés extérieurs. La partie arrière 24 du plateau est essentielle- ment constituée par une traverse unique 22. Les deux parties de support latérales Il et 12 sont symétriques 1 1une de l'autre et sont munies de jambes 23 pourvues elles-mêmes de moyens de fixation servant à les assembler de façon stable au châssis d'un véhicule à deux roues et, plus particulièrement, dans le cas spécifique re presenté sur la Fig. 1, au châssis d'un scooter, dont on n'a reprente seulement schematiquement que la partie arrière et qui est désignée dans son ensemble par 24. Dans leur zone supérieure, les p-arties laterales 11 et 12 forment des profilés à peu près en double T 24A présentant des zones extrêmes et des zones intermédiaires renflées 25 destinées à former les logements des vis à six pans creux 15. L'aile supérieure exterieure 26 du profilé 24A des parties latérales 11 et 12, de même que des rainures appropriées 27 des zones renfes 25, forment un guide à encastrement approprié pour coopérer avec des moyens à encastrement conjugués dont sont-munis les objets à transporter, ou encore des accessoires du porte-bagages, ainsi qu'on l'expliquera de façon plus déta-illée- dans la suite. -A l'arrière, les profilés 24A des parties latera- les 11 et 12 sont munis chacun d'une clavette 28 dirigee vers l'intérieur et destiné a s'insérer dans une cavité correspondante de la partie arrière 14 du plateau pour assu rer le positionnement correct de celui-ci pendant 1 'assem- blage du porte-bagages. Cette partie arrière 14 du plateau de charge est munie d'une serrure centrale 29, sur laquelle on peut agir pour faire émerger vers le haut un pêne de blocage 30 des tiné à s'insérer dans un trou correspondant de l'objet ou de l'accessoire que l'on monte sur le porte-bagages pour assurer la sécurité de sa fixation. Un premier accessoire du porte-bagages est constitué par un dosseret 31 (voir Fig.5 à 7) qui peut être monté en remplacement de la simple partie avant 13 du plateau de charge. Ce composant est constitué par une partie 13A, à peu prés identique à la partie 13, destinée à être boulonnée entre les deux parties latérales 11 et 12 du porte-bagages, ainsi que par une structure 32 portant un coussin de dosseret 33 solidaire de la partie 13A et de préférence formée d'une seule pièce avec la partie 13A. Le fait de placer le composant formant dosseret 31 au choix à la place de la simple partie 13 du plateau n'altère pas dans la moindre mesure le caractère fonctionnel du porte-bagages. Un autre accessoire dont le porte-bagages de base 10 décrit jusqu'à présent peut être équipé est constitué par un plateau de charge agrandi représenté sur les Fig. 8 et 10 et désigné dans son ensemble par 34. Ce plateau agrandi 34 porte dans sa région inférieure deux guides à encastrement 35, fixés au moyen de vis 36, qui permettent de monter le plateau agrandi sur le porte-bagages de base en s'enfilant simplement dans les guides à encastrement conjugués qui sont ménagés dans la région supérieure des parties latérales 11 et 12 du porte-bagages. Un trou approprié 37, prévu dans le plateau agrandi 34, et avec lequel peut coopérer le pêne 30 de la serrure 29 du porte-bagages de base 10, sert à bloquer solidement le plateau agrandi au porte-bagages D de manière à permettre de charger des objets d'un volume encombrant. Un autre accessoire du porte-bagages 10 peut être constitué par une double plaque d'accouplement, représentée sur les Fig. 11 et 12 et qui sert à adapter des accessoires du commerce tels que des sacoches souples, des paniers, des réservoirs de liquides et équivalents, pour le montage sur le porte-bagages de base 10. En substance, il s'agit de deux plaques 38 et 39 qui se disposent face à face, l'une à 1 'in- térieur et l'autre à l'extérieur du fond souple d'une sacoche ou analogue, représenté schématiquement en 40 sur la Fig. 12. Les deux plaques étant vissées l'une sur l'autre, avec le fond de la sacoche interposé entre elles. La plaque extérieure 39 porte dans sa région inférieure des guides à encastrement 41 identiques aux guides 35 du plateau agrandi 34, pour l'accouplement avec les guides à encastrement ménagés directement dans le porte-bagages de base.De cette fa çon, il est possible d'adapter n'importe quel accessoire du commerce pour le montage sur le porte-bagages selon 1 'inven- tion. Naturellement, si cet accessoire du commerce possède déjà en lui-même un fond suffisamment rigide, il pourrait suffire, pour son adaptation, de la seule plaque d'accouplement extérieure 39 ou même de la seule paire de guides à encastrement 41 que l'on fixerait en position extérieure au fond de l'accessoire. Egalement, la plaque d'accouplement extérieure est munie d'un trou 42 approprié destiné à coopérer avec le pene 30 de la serrure 29 du porte-bagages de base 10, de manière à assurer son blocage sur le porte-bagages après 1 'en- filement dans les guides à encastrement ménagés dans ce porte-bagages. Enfin, le porte-bagages de base 10 peut être muni d'un accessoire qui sert à accoupler entre elles deux valises qu'il s'agit de monter sur le porte-bagages. Cet accessoire est représenté sur les Fig. 13 et 14 et son utilisation est illustrée sur la Fig. 15. I1 s'agit essentiellement d'une plaque d'accouplement 43 constituée par une pluralité de traverses 44 reliées les unes aux autres, au niveau de leurs extrémités, par des éléments longitudinaux profilés 45 qui forment des guides à encastrement adaptés pour s'en filer dans des guides à encastrement conjugués formés dans les fonds des valises à accoupler, et pour s accoupler à ces guides, ainsi que ceci est clairement représenté sur la Fig. 15, sur laquelle les deux valises sont indiquées respectivement en 46 et 47 ; la valise 46 est directement accouplée au porte-bagages de base 10 de la façon djà décrite et elle est bloquée sur celui-ci au moyen de la serrure 29 tandis que la valise 47 est accouplêe à la valise 46 au moyen de la plaque d'accouplement 43. Cette plaque est dotée d'une serrure 48 présentant deux pênes de blocage 49, 50 coaxiaux et opposés, qui sont adaptés pour pénétrer respectivement dans des trous prévus dans les valises 46 et 47 pour assurer le blocage mutuel de ces valises. Les~Fig. 16 à 21 représentent schématiquement différentes situations d'utilisation du porte-bagages monté en position arrière sur un scooter. Sur la Fig. 16, on voit le porte-bagages de base 10 non utilisé ; la Fig. 17 montre le porte-bagages de base 10 avec son plateau de charge agr-andi 34 ; sur la Fig. 18, on a représenté le porte-bagages de base 10 muni d'un dosseret 31 et d'une mallette montée sur le dosseret, les Fig. 19 et 21 représentent le portebagages de base 10 sur lequel est montée directement une valise et la Fig. 21 représente le porte-bagages de base 10 avec deux valises superposées au moyen d'une plaque d'accouplement 43. Ce qui a été exposé -ci-dessus fait ressortir de façon particulièrement évidente, l'utilité et la commodité particulière du porte-bagages selon l'invention et son caractère universel d'emploi, grâce aux divers accessoires qui peuvent être rapidement accouplés au porte-bagages de base et bloqués sur celui-ci. Les divers éléments constitutifs du porte-bagages peuvent être réalisés facilement et économiquement, par exemple, en alliage léger ou en autres matériaux appropriés, par moulage sous pression, et leur assemblage est extrêmement simple. Grâce au fait que le porte-bagages de base présente des moyens à encastrement ainsi qu'un système de blocage qui sont directement formes dans sa structure, il est superflu de prévoir d'autres éléments supplémentaires et on a réalisé une construction compacte et d'une utilisation à la fois simple et sûre. REVENDICATIONS 1 - Porte-bagages pour véhicules à deux roues comprenant des parties supports latérales destinées à être fixées au châssis du véhicule et un plateau de charge, carac térisé en ce que des guides à encastrement (27) parallèles entre eux sont formés directement dans la partie sup-érieure d'appui et en ce que cette partie supérieure comprend un dispositif de blocage (29, 30). 2 - Porte-bagages selon la revendication 1, carac térisé en ce que les guides à encastrement (27) sont formés dans la région supérieure des parties de support latérales (11, 12). 3 - Porte-bagages selon la revendication 1, carac térise en ce que les parties de support latérales (11, 12) et le plateau (13, 14) sont constitués par des éléments distincts, assemblés entre eux par des vis, le plateau comprenant au moins deux parties, dont une partie avant (13) et une partie arrière (14), cette dernière étant munie dudit dispositif de blocage (29, 30). 4 - Porte-bagages selon la revendication 3, carac terse en ce que la partie avant (13A) du plateau est munie d'un dosseret (31). 5 - Porte-bagages selon la revendication 1, carac terse en ce qu'il comprend, comme accessoire, un plateau de charge agrandi (34) muni dans sa région inférieure de guides à encastrement (35) conjugués des guides (27) directement formes dans la partie d'appui superieure et pouvant être accouplés à ces derniers par enfilement, ledit plateau agrandi pouvant être bloqué sur ladite partie supérieure au moyen dudit dispositif de blocage (29, 30). 6 - Porte-bagages selon la revendication 1, carac térisé en ce qu'il comprend, comme composant accessoire, une double plaque d'accouplement (38, 39) munie de guides à encastrement (41) conjugués des guides (37) formés directement dans la partie d'appui supérieure et pouvant être accouplés à ces derniers par enfilement, ladite plaque d'accouplement pouvant être fixée au fond souple d'un accessoire du commerce (40) et pouvant être bloquee sur ladite partie supérieure au moyen dudit dispositif de blocage (29, 30). 7 - Porte-bagages selon la revendication 1, carac terse en ce qu'il comprend, comme composant accessoire, une plaque d'accouplement (43) munie de guides doubles à encastrement opposés l'un à 1 'autre et destinés à accoupler l'une à l'autre à encastrement deux valises ou éléments analogues (46, 47), ladite plaque d'accouplement étant munie d'un dispositif de blocage (48, 49, 50) destiné à bloquer simultanément les deux valises accouplées.