FR 2566343 A1 19851227 FR 8509581 A 19850624 La présente invention se rapporte à un mécanisme de leviers de vitesse se rapportant à une transmission dans un véhicule comme une automobile, un chariot élévateur à fourche et autres véhicules pour un usage industriel. Les figures 1 et 2 montrent une partie de montage d'un mécanisme de leviers de vitesse pour une transmission dans un véhicule tel qu'un camion élévateur à fourche, un levier de changement marche avant/arrière 1 et un levier de changement de vitesse 2 sont montés afin de pouvoir basculer par l'intermédiaire d'un pivot 4 en direction vers l'avant et vers l'arrière sur un couvercle 3 de carter de transmission. Les parties extrêmes de ces leviers de changement 1 et 2 sont connectées aux four- chettes de changement 8 et 9 coopérant respectivement avec un arbre à fourchettes avance/recul 6 et un arbre à fourchettes 7 de changement de vitesse qui sont montés coulissants pour être mobiles à la fois vers l'avant et vers l'arrière dans un carter de transmission 5 Un mécanisme de changement de vitesse haute et basse et un mécanisme de sélection avance/recul 12 sont montés sur un arbre de renvoi 10 qui est supporté par ledit carter de transmission 5 en directions avant et arrière, un pignon de vitesse rapide lla et un pignon de vitesse lente 11b sont montés rotatifs sur ledit arbre de renvoi 10 face à face dans ledit mécanisme de changement de vitesse haute et basse 11, ladite fourchette 9 est connectée à un moyeu lie d'engagement qui est placé entre le pignon de vitesse haute lia et le pignon de vitesse basse ilb, et ainsi la rotation des pignons l1a et llb peut être sélectivement transmise à l'arbre de renvoi 10 par le fonctionnement du levier de vitesse 2. Par ailleurs, un pignon d'avance 12a et un pignon de recul 12b sont montés rotatifs sur l'arbre de renvoi 10 face à face dans le mécanisme de sélection d'avance/recul, la fourchette 8 étant connectée à un moyeu d'engagement 12c qui est placé entre le pignon d'avance 12a et le pignon de recul 12b, ainsi la rotation de l'arbre de renvoi 10 peut 8tre sélectivement transmise au pignon d'avance 12a et au pignon de recul 12b par le fonctionnement du levier de changement d'avance/recul 1. Dans la construction conventionnelle ci-dessus notée, comme les leviers de changement 1 et 2 sont directement montés sur le carter de transmission 5, les vibrations provoquées lorsque le carter de transmission 5 vibre latéralement par la vibration de roulement du moteur sont directement transmises aux leviers de changement 1 et 2, rendant difficile le fonctionnement de ces leviers 1 et 2. La présente invention a pour but de diminuer la vibration de roulement ci-dessus notée du carter de transmission qui est transmise aux levierso La présente invention a pour but d'éliminer les difficultés ci-dessus notées en prévoyant un mécanisme perfectionné de leviers de vitesse pour une transmission d'un véhicule. La présente invention a pour autre objet un mécanisme de leviers de changement de vitesse pour une transmission dans un véhicule diminuant la vibration de roulement du carter de transmission qui est transmise aux leviers. L'invention sera mieux ocmprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 montre une vue en coupe transversale agrandie d'une partie d'une construction conventionnelle; - la figure 2 montre une vue en coupe avant agrandie d'une partie d'une construction conventionnelle - la figure 3 mlontre une vue latérale d'un véhicule industriel ayant un mécanisme de leviers de changement de la présente invention - la figure 4 montre une vue en coupe transversale agrandie d'un mécanisme de leviers de changement de la présente invention;_ - la figure 5 montre un schéma explicatif du fonctionnement de la présente invention - la figure 6 montre une vue en coupe transversale agrandie d'une partie d'un autre mode de réalisation de la présente invention - la figure 7 montre une vue en plan à plat d'un autre mode de réalisation de la présente invention. On se référera maintenant au mode de réalisation préféré de la présente invention ainsi qu'aux dessins joints dans lesquels la figure 3 montre un chariot élévateur à fourche ayant un mécanisme de leviers de changement de la présente invention et ayant un châssis 13 dans lequel sont intégralement connectés, à partir de sa partie avant, un carter de différentiel 14, un carter de transmission 5, un carter d'embrayage 15 et un moteur 16o La figure 4 montre une construction détaillée de montage d'un levier de changement d'avance/recul 1 (appelé simplement ci-aprèslevier de changement) pour le carter de transmission 50 Le chiffre de référence 6 montre un arbre à fourchettes avance/recul (simplement appelé arbre à fourchettes ci-après) qui est monté coulissant en direction vers l'avant et vers l'arrière dans le couvercle 3 du carter de transmission et le carter de transmission , la partie extrême arrière dudit arbre à fourchettes 6 traversant le carter d'embrayage 15 après passage à travers le carter de transmission 5 et une fourchette de changement 8 est montée sur l'arbre 6, Le chiffre de référence 17 désigne un organe formant palier qui est monté sur le carter de transmission 5, o est montée rotative pour des mouvements vers l'avant et vers l'arrière, la partie centrale d'un organe formant bras 18 dont la partie inférieure est connectée à la partie extrême de l'arbre à fourchettes 6o Un mécanisme 11 de changement de vitesse haute et basse ou rapide et lente et un mécanisme de sélection d'avance/recul 12 sont montés coulissants sur l'arbre de renvoi 10 qui est supporté à l'avant et à l'arrière dans le carter de transmission 50 Un pignon de vitesse rapide lla -et un pignon de vitesse lente 11b du mécanisme de changement 11 sont montés rotatifs face à face sur l'arbre de renvoi 10, une fourchette de changement 9 étant connectée à un moyeu d'engagement lic disposé entre le pignon de vitesse rapide lla et le pignon de vitesse lente 11b, ainsi la rotation des pignons lia et 11b peut être sélectivement transmise à l'arbre de renvoi 10 par le fonctionnement du levier 2 de changement de vitesse. Par ailleurs, un pignon d'avance 12a et un pignon de recul 12b du mécanisme de sélection d'avance/recul 12 sont montés rotatifs sur l'arbre de renvoi 10 face à face, la fourchette 8 étant conectée à un moyeu 12c qui est disposé entre le pignon d'avance 12a et le pignon de recul 12b, ainsi la rotation de l'arbre de renvoi 10 peut être sélectivement transmise aux pignons 12a et 12b par le fonctionnement du levier 1o Par ailleurs, une partie extrême supérieure de l'organe formant bras 18 est connectée par l'intermédiaire d'un joint à rotule 20b à une extrémité arrière d'une tige de connexion 20 qui traverse de manière coulissante une partie de trou 19 formé dans le carter de transmission 5 et qui se trouve dans le carter d'embrayage 15, une partie extrême avant de ladite tige de connexion 20 étant connectée à une partie extrême inférieure dudit levier de changement i par un joint à rotule 20a et sa partie inférieure est montée sur le châssis 13 pour pouvoir reculer à la fois vers l'avant et vers l'arrière par un axe de basculement 21. Comme le montre la figure 3, la position de montage du levier 1 dans un compartiment d'entraînement 22 est déplacée vers l'avant de la position de montage d'un levier conventionnel de changement 1 montré en pointillé, par conséquent la partie supérieure du levier 1 est courbée vers l'arrière afin de placer un bouton 23 du levier 1 vers le conducteur (non représenté)o On se refèrera maintenant au fonctionnement en se basant sur la construction ci-dessus mentionnée, se rapportant au mécanisme de leviers de changement dans une transmission pour un véhicule. Lorsque le carter de transmission 5 et le carter d'embrayage 15 vibrent latéralement dans le véhicule du fait de la vibration de roulement du moteur 16, un point (appelé point P ci-dessous) reliant la tige de connexion et l'organe formant bras 18 comme le montre la figure 5 vibre également latéralement dans le véhicule. Par ailleurs, un point (appelé ci-après point Q) reliant la tige de connexion 20 et le levier de changement 1 vibre à la fois vers l'avant et vers l'arrière, par conséquent le levier 1 est supporté sur le châssis 13 afin de ne basculer que vers l'avant et vers l'arrière. Dans la condition ci-dessus notée, "A" désigne la longueur de l'organe formant tige 20, "B" désigne la largeur de vibration latérale du véhicule, "X'I désigne la largeur des vibrations en direction vers l'avant et vers l'arrière du point Q. La relation respective de "A", "B" et "X" comme le montre la figure 5, est montrée par la formule qui suit: X = A - A2 - B2 Cependant, dans cette condition telle que montrée sur la figure 5, la longueur "A" de l'organe formant tige 20 est plus importante que la largeur de vibration "B"' latéralement au véhicule au point "P"', ainsi la vibration "X" vers l'avant et vers l'arrière du point Q devient remarquablement plus faible pour devenir négligeable pendant les opérations réelles de changement par un conducteur. Par conséquent, l'influence de la vibration de roulement du moteur 16 n'est pas transmise au levier 1. Par ailleurs, pendant l'opération de changement, lorsque le levier 1 est basculé d'avant en arrière, l'extrémité inférieure du levier 1 est ainsi déplacée d'avant en arrière et ce mouvement est transmis à l'arbre à fourchettes 6 par le mécanisme de tringlerie de l'organe formant tige de connexion 20 et de l'organe formant bras 18 et la fourchette 8 est alors déplacée d'avant en arrière donc l'opération de changement est facile à accomplir. La figure 6 montre un autre mode de réalisation de la présente invention o un couvercle de carter d'embrayage 24 est monté sur le carter de transmission 15, une partie extrême supérieure de l'organe formant bras 18 traverse un trou 25 dans le couvercle 24 et peut être manoeuvrée à l'extérieur du carter 15 et l'axe de basculement 26 et monté sur la paroi droite ou gauche du carter d'embrayage.15. Par ailleurs, bien que cela ne soit pas représenté sur les dessins, l'organe formant bras 18 peut également être supporté en condition horizontale ou inclinée et la partie extrême supérieure de l'organe formant bras 18 peut faire saillie à travers une paroi latérale du carter d'embrayage 15 pour être connectée à l'organe formant tige 20 Dans les modes de réalisation ci- dessus notés, la présente invention a été décrite en se référant au levier de changement d'avance/recul 1, cependant, le fonctionnement d'un levier de changement de vitesse (non représenté sur les dessins) n'a pas été décrit parce qu'il a la même construction, comprenant un second levier de changement pour changer la vitesse, un second arbre à fourchettes, un second organe formant tige de connexion et un second organe-formant bras et il fonctionne comme dans les modes de réalisation ci-dessus notéso En conséquence, dans les modes de réalisation ci-dessus notés de la présente invention, les parties extrêmes des arbres à fourchettes traversent le carter d'embrayage 15, c'est-à-dire que la position de montage de l'arbre à fourchettes 6 dans le carter de transmission 5 est placée dans le pourtour externe du carter d'embrayage 15. Cependant, comme le montre la figure 7, les parties extrêmes de l'arbre à fourchettes 6 pour le pignon d'avance/recul et de l'arbre à fourchettes 7 pour les changements de vitesse passent à l'extérieur du carter d'embrayage 15 et sont connectées à l'organe formant bras 18 à l'extérieur du carter 15. Dans le mode de réalisation ci-dessus noté de la présente invention, le mécanisme de leviers de changement pour une transmission dans un véhicule s'applique à un véhicule industriel tel qu'un chariot élévateur à fourche mais cependant la même opération et le même bénéfice sont inhérents au cas de l'application du mécanisme de leviers de changement à une transmission dans des voitures, camions et analogues. Selon le mécanisme de leviers de changement de la présente invention, la vibration de roulement d'un moteur est à peine transmise au levier de changement9 en conséquence l'opération de changement devient plus facile aqu'avec des mécanismes conventionnels de leviers de changement. Par ailleurs, on peut plus facilement entrer et sortir du siège du conducteur car la position de montage du levier de changement par rapport au siège du conducteur peut être plus vers l'avant. Enfin, bien qu'un mode de réalisation concernant un mécanisme d'embrayage ait été décrit, la présente invention peut s'appliquer à des véhicules ayant une transmission automatique sans embrayage. 256o6343 REVENDICATIONS 1. Mécanisme de leviers de changement pour une transmission dans un véhicule o un mécanisme d'entral- nement se compose d'un carter de différentiel, d'un carter de transmission et d'un moteur qui sont respectivement connectés, caractérisé en ce qu'un premier arbre à fourchettes (6) fait saillie mobile d'une partie de paroi du carter de transmission (5), un premier organe formant tige de connexion (20) est connecté au premier arbre à fourchette et un premier levier de changement (1) est connecté à une partie extrême de la première tige, ainsi le premier levier de changement est connecté au premier arbre à fourchettes par le premier. organe formant tige. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un premier organe formant bras (18) monté mobile sur une partie externe du carter de transmission, ainsi le premier arbre à fourchetteset le premier organe formant tige de connexion sont connectés mobiles par le premier organe formant bras. 3. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un mécanisme de changement de vitesse (11) monté dans le carter de transmission et le premier arbre à fourchettes et le mécanisme de changement de vitesse sont connectés par une première fourchette de changement (8). 4. Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un mécanisme de sélection d'avance/recul (12) monté dans le carter de transmission, un second arbre à fourchettes (9) faisant saillie mobile d'une partie extrême du carter de transmission et connecté au mécanisme de sélection d'avance/recul, un second organe formant tige de connexion connecté au second arbre à fourchette, un second levier de changement (1) connecté à une partie extrême du second organe formant tige de connexion, une seconde fourchette de changement montée sur le second arbre à fourchettes et connectée au mécanisme de sélection d'avance/recul et un second organe formant bras monté mobile au carter de transmission, ainsi le second arbre à fourchettes et le second organe formant tige sont connectés mobiles par le second organe formant braso 5. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de l'organe formant tige est plus importante que la largeur de vibration en direction latérale du véhicule. 6. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie extrême de l'organe formant tige traverse et fait saillie hors du carter de transmission.