FR 2570102 A1 19860314 FR 8513487 A 19850911 L'invention concerne un rouleau compresseur à cy- lindres entrainables, placés l'un derrière l'autre dans le sens de déplacement et avec décalage latéral l'un par rapport à l'autre, et pouvant pivoter l'un par rapport à l'autre dans leur position angulaire._ On a d'ores et déjà tenté d'améliorer de différen- tes manières la dirigeabilité d'un rouleau compresseur par décalage des cylindres l'un par rapport à l'autre. On peut par exemple prévoir le décalage d'un cylindre par rapport à l'autre de façon à équiper le châssis d'un longeron cen- tral se trouvant entre les cylindres et placé perpendicu- lairement au sens de marche, des montants placés aux ex- trémités du longeron central et allant dans le sens inver- se étant reliés de façon rigide au longeron central. Sur un autre type de réalisation d'un rouleau compresseur à cy- lindres décalés, le châssis se compose de deux sections en forme approximative de U placés l'une derrière l'autre dans un même plan et disposées l'une à l'inverse de l'autre, les montants extérieurs des châssis en forme de U servant d'ar- bres à palier pour les cylindres. Les cylindres peuvent être reliés soit de façon fixe au châssis, soit également disposés de façon pivotante l'un par rapport à l'autre. Le châssis se trouvant entre les cylindres, notam- ment entre les longerons transversaux du châssis, sépare d'une façon importante les cylindres, d'o résulte un rou- leau compresseur encombrant. Un type de rouleau compresseur de ce genre est coûteux et entraine une longueur relative- ment importante. De plus, le recouvrement des cylindres dans le sens de déplacement est élevé, de sorte que la lar- geur effective du rouleau compresseur ne peut être que lé- gèrement augmentée par rapport à la longueur d'un cylindre. De plus, on peut seulement faire des courbes à rayon re- lativement important. L'invention a pour objectif de créer un rouleau com- presseur à cylindres décalés l'un par rapport à l'autre permettant de transformer facilement le rouleau compresseur pour le faire passer d'une disposition à voie large en une disposition tandem. Le rouleau compresseur du type cité ci- dessus se caractérise conformément à l'invention par le fait que l'axe de rotation vertical de l'un des cylindres, vu dans le plan horizontal, est placé dans le plan verti- cal de l'axe longitudinal de ce cylindre, et à proximité de l'extrémité du cylindre opposée à l'extrémité libre. Une configuration de ce genre confère au rouleau compresseur plusieurs fonctions. La disposition de l'axe de rotation vertical pour l'un des cylindres dans le plan vertical de l'axe longitudinal de ce dernier offre la pos- sibilité de concevoir le rouleau compresseur en tant que rouleau à voie large, les cylindres prévus avec un décala- ge l'un par rapport à l'autre se recouvrant de façon à ne pas avoir de bande médiane non traitée. Le cylindre logé de façon pivotante conformément à l'invention peut pivo- ter de 180 sans aucune difficulté, de manière à ce que les deux cylindres se recouvrent l'un derrière l'autre dans le sens de déplacement. L'on obtient ainsi un véritable rouleau compresseur tandem se suivant relativement de près l'un derrière l'autre. Simultanément, il est facile de con- duire le rouleau compresseur le long d'un virage allant d'un côté ou de l'autre. On dispose de toutes les possibili- tés de manoeuvre en modifiant l'angle du cylindre logé de façon pivotante, même la possibilité de faire virer la to- talité du rouleau compresseur sur place. La direction du rouleau compresseur par pivotement du cylindre rotatif se fait de préférence en choisissant une vitesse et un sens de rotation différents des cylindres. En ce qui concerne la structure du rouleau, l'inven- tion prévoit d'équiper chaque cylindre d'un châssis recou- vrant le cylindre. Les extrémités de cylindre se recouvrant dans le sens de déplacement par le décalage latéral peuvent supporter une traverse couvrant les deux châssis et repre- nant l'axe de rotation. Il est avantageux de concevoir 1l'a- xe de rotation sous forme de joint à rotule. Selon une autre caractéristique de l'invention, le joint à rotule est placé sur un support décalable dans le sens de la longueur par rapport à la traverse. On peut ainsi modifier la distance entre les deux cylindres pour la porter à une valeur telle qu'il soit possible de procé- der à une rotation du cylindre pivotant à partir de la dis- position à voie large pour couvrir un angle de 180 , le cas échéant jusqu'à 270 et plus. Ceci élargit sensible- ment les possibilités de manoeuvre du rouleau compresseur à partir des deux positions de départ, c'est-à-dire de la disposition à voie large ou de la disposition tandem. A partir de chacune de ces dispositions, il est pos- sible de procéder au pivotement des cylindres rotatifs dans un sens ou d'ans l'autre pour faire un virage à rayon plus ou moins grand. La possibilité de décalage longitudi- nal du support par rapport à la traverse peut être obtenue de différentes façons, par exemple à l'aide d'un fluide de pression, de préférence un fluide hydraulique. Du point de vue mécanique, le support, par exemple une douille ratta- chée à la rotule, peut être prévu avec un taraudage dans lequel vient se mettre une broche filetée à actionner à l'aide d'une manivelle ou autres. Le choix de l'axe de ro- tation dans le plan vertical de l'axe longitudinal du cy- lindre et la possibilité de décalage de la rotule pour mo- difier la distance entre les deux cylindres permettent d'obtenir une possibilité de réglage universelle des cy- lindres l'un par rapport à l'autre aussi bien en marche rec- tiligne que pour prendre des virages. Sur le rouleau compresseur conforme à l'invention, chaque cylindre est équipé de préférence d'un entraînement autonome et d'un système de vibration autonome. Ceci amé- liore sensiblement la facilité et la mobilité de la comman- de. Des moteurs hydrauliques servent de préférence d'en- traînement et peuvent être alimentés par-une pompe hydrau- lique accouplée aux moteurs. De préférence, les entraTne- ments de déplacement et les systèmes de vibration sont pla- cés sur les plaques frontales des châssis proches de la traverse. Les extrémités libres des cylindres restent pra- tiquement dégagées latéralement, ce qui permet de travail- ler avec le rouleau compresseur aussi bien en disposition à voie large qu'en disposition tandem tout près des murs et autres. L'invention est décrite ci-dessous à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin. - la Fig. 1 montre un exemple de réalisation du rouleau compresseur conforme à l'invention, vu par l'avant et schématiquement. - la Fig. 2 est une vue de dessus schématique du rouleau compresseur de la Fig. 1, en disposition à voie large des cylindres en lignes pleines et en disposition tandem en pointillés. - la Fig. 3 illustre schématiquement une vue de des- sus du rouleau compresseur- conforme à l'invention selon la Fig. 2, les cylindres représentés en disposition tandem se trouvant à une distance plus importante l'un de l'autre. - la Fig. 4 montre une coupe selon la ligne IV-IV de la Fig. 2. Le rouleau compresseur 1 comporte deux cylindres 2 et 3, un de ces cylindres, sur l'exemple représenté il s'agit du cylindre 3, étant logé de façon rotative autour d'un axe vertical 4. Chaque cylindre présente un châssis 5, 6 composé de plaques frontales 7, 8 et Il, 12 et d'équerres de liaison 9, 10 et 13, 14. Les plaques frontales des châs- sis 5, 6 sont soutenues par les arbres longitudinaux 16 et 17 des cylindres 2 et 3. Les équerres longitudinales 9, 10 et 13, 14 sont placées avec leurs montants horizontaux au- dessus des cylindres 2, 3. Lès châssis 5, 6 sont reliés l'un à l'autre par une traverse 19 fixée aux équerres 9, 10 du châssis 5 par des vis 20 ou autres. La traverse 19 repose sur l'équerre 13 du châssis 6 et supporte à son ex- trémité la rotule 4. Vu dans le plan, cette rotule 4 se trouve dans le plan vertical de l'axe longitudinal du cylindre 3 et est située à proximité de l'extrémité du cylindre opposée à l'extrémité libre du cylindre 3. La rotule 4 a essentiellement la configuration d'u- ne charnière. L'axe vertical est formé par un boulon 22 servant d'articulation à un support 19a relié à l'équerre 14 du châssis 6 par des vis 23. Le cylindre 3 peut pivoter autour du boulon 22. La Fig. 2 représente la position des cylindres 2 et 3 en disposition à voie large. Le cylindre 3 peut pivoter d'un angle de 180 autour de la rotule 4 se- lon l'arc de cercle 24, le cylindre 3 prenant la position représentée en pointillés, c'est-à-dire que les cylindres 2 et 3 se trouvent en disposition tandem. De plus, le cy- lindre 3 peut pivoter en direction de l'autre cylindre 2, comme le montrent également en pointillés la Fig. 2. En fonction de la position angulaire du cylindre 3 par rapport au cylindre 2, le rouleau compresseur peut prendre un vira- ge plus ou moins serré. La rotule 4 peut avoir également la forme d'un joint à rotule. Il est préférable de concevoir le support 19a de façon à pouvoir l'extraire du support 19. A cet effet, le support 19 peut présenter à son extrémité avant une pièce 25 autonome servant de logement au boulon 22. Une douille 26 est logée dans la pièce 25 et peut être sortie de la traverse 19. Cette douille 26 peut avoir la forme d'une douille creuse et comporter un filet intérieur 27 en prise avec une broche filetée 28 pouvant être actionnée à son extrémité libre à l'aide d'une manivelle 29 ou autres. En actionnant la broche 28, la douille 26 est décalée vers l'extérieur avec la pièce 25 et le support 19a. De cette façon, la distance entre les deux cylindres 2 et 3 augmente. Ceci permet, même en disposition tandem des cylindres 2 et 3, de plaoer le cylindre 3 avec son ex- trémité libre en position oblique par rapport au cylindre 2, permettant au rouleau compresseur d'effectuer un virage vers la droite ou vers la gauche en disposition tandem. A la place des moyens mécaniques destinés à modifier la distance entre les deux cylindres, on peut également uti- liser un élément travaillant avec un fluide sous pression. A cet effet, il est avantageux d'utiliser un élément hy- draulique constitué par un vérin à piston. De préférence, les cylindres 2 et 3 sont équipés chacun d'un entraîinement de déplacement autonome 31 et 32. Chaque entrainement de déplacement 31, 32 attaque à l'aide d'un pignon 33, 34 une roue dentée 35, 36 disposée de fa- çon fixe sur chaque cylindre. La vitesse et le sens de ro- tation des entraînements de déplacement 31, 32 peuvent être commandés indépendamment l'un de l'autre. On utilise de préférence des entrainements hydrauliques comme entraine- ments de déplacement, par exemple des moteurs à huile. De plus, les cylindres 2, 3 peuvent être équipés d'un système de vibration. Les arbres 16, 17 des cylindres peuvent sup- porter des douilles 38, 39 équipées de poids 40, 41 placés de façon excentrique. Des groupes d'entrainement 42 et 43, de préférence des groupes hydrauliques, servent à l'entrai- nement des douilles et des poids. On peut également prévoir des dispositifs d'entrainement mécaniques. Un moteur à com- bustion interne 45 est prévu pour entrainer les moteurs à huile 31, 32 ainsi que 42, 43, et placé de préférence sur le châssis 5 du cylindre 2. Le moteur à combustion interne entraîne une pompe hydraulique 46 alimentant les mo- teurs hydrauliques 31, 32, 42, 43 par les conduites 47, 48, 19, 50. L'alimentation des moteurs hydrauliques pour les entrainements de déplacement 31, 32 et les systèmes de vi- bration 42, 43 se fait par soupapes commandées par manet- tes 51. L& vitesse et le sens de déplacement de chaque cy- lindre peuvent être pilotés. La commande des moteurs d'en- trainement des systèmes de vibration concerne le réglage de la vitesse des douilles équipées des poids et logées sur les arbres des cylindres. La direction du rouleau com- presseur en matière de marche en ligne droite, de marche arrière et de prise de virages dans un sens ou dans l'au- tre se fait par réglage de vitesses différentes des cylin- dres. Il en est de même pour transformer le rouleau com- presseur d'une disposition tandem en une disposition à voie large et inversement. Le rouleau compresseur 1 peut être équipé d'un siège 52 et d'une cabine pour conducteur 53. RE V E N D I C A T I ONS 1 - Rouleau compresseur à cylindres entrainables placés l'un derrière l'autre dans le sens de déplacement et avec décalage latéral l'un par rapport à l'autre, et pouvant pivoter l'un par rapport à l'autre, caractérisé en ce que l'axe de rotation vertical (4) de l'un des cylin- dres (3) - vu dans le plan - est situé dans le plan verti- cal de l'axe longitudinal de ce cylindre et à proximité de l'extrémité du cylindre opposée à l'extrémité libre. 2 - Rouleau compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque cylindre (2, 3) présente un châssis (5, 6) recouvrant le cylindre, et en ce que les extrémités de cylindre se recouvrant dans le sens de dé- placement par le décalage latéral supportent une traverse (19) couvrant les deux châssis (5, 6) et reprenant l'axe de rotation (4) et la rotule (22). 3 - Rouleau compresseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la rotule est conçue sous for- me de joint à rotule. 4 - Rouleau compresseur selon l'une des revendica- tions 2 à 3, caractérisé en ce que la rotule (4) est pla- cée sur un support (19a) et en ce que le support (19a) est relié de façon fixe au châssis (6) du cylindre (3). - Rouleau compresseur selon une des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que la traverse (19) com- porte une pièce (25) autonome recevant la rotule (4) et en ce que la pièce (25) est reliée à une douille (26) agissant avec un élément de levee (27, 28, 29) pour modifier la dis- tance entre les cylindres. 6 - Rouleau compresseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de levee se compose d'une broche filetée (28) et d'un contrefilet sur la douille (26), une manivelle (29) ou un moteur à huile hydraulique servant d'organe de commande. 7 - Rouleau compresseur selon l'une des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce qu'un moteur d'entrainement, par exemple un moteur à combustion interne (45) est placé sur le châssis (5) de l'un des cylindres (2) et entraîne une pompe hydraulique (46). 8 - Rouleau compresseur selon l'une des revendica- tions 1 à 7, caractérisé en ce que chaque cylindre (2,3) est équipé d'un entraînement de déplacement autonome (31, 32) et d'un système vibratoire (42, 43). 9 - Rouleau compresseur selon l'une des revendica- tions 1 à 8, caractérisé en ce que des moteurs hydrauli- ques sont prévus pour servir d'entraînement et sont alimen- tés par la pompe hydraulique (46) accouplée au moteur (45), par des conduites (47-50). - Rouleau compresseur selon l'une des revendica- tions 1 a 9, caractérisé en ce que les entrainements de déplacement (31, 32) et les systèmes de vibration (42, 43) sont placés sur les plaques frontales (8, 11) situées à proximité de la traverse (19).