FR 2561337 A1 19850920 FR 8504232 A 19850315 DISQUE D'EMBRAYAGE POUR UN EMBRAYAGE A FRICTION DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention se rapporte à un disque d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automobile qui com- prend un amortisseur de vibration de torsion à ressorts ain- si qu'un amortisseur de vibrations de torsion à friction. Les disques d'embrayages classiques, tels qu'ils sont connus, par exemple, par le brevet US 3 274 525, com- prennent un moyeu destiné à être couplé à l'arbre d'entrée de la boite de vitesses, et un porte-garnitures de friction monté sur le moyeu, libre en rotation sur un angle limité. Sur le trajet de transmission du couple entre le moyeu et le portegarnitures de friction, est intercalé un amortisseur de vibrations de torsion à ressorts. L'amortisseur à ressorts comprend deux éléments de guidage montés sur le moyeu, mobi- les en rotation l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation du disque d'embrayage, dont l'un est lié en ro- tation au porte-garnitures de friction et l'autre au moyeu. L'un des éléments de guidage est composé de deux éléments en forme de disque, qui s'étendent sensiblement radialement et sont liés rigidement l'un à l'autre avec un certain écarte- ment axial mutuel, tandis que l'autre des deux éléments de guidage comprend un troisième élément en forme de disque, s'étendant sensiblement radialement, qui est interposé axia- lement entre le premier et le deuxième élément en forme de disque. Les ressorts d'amortissement sont logés dans des fenêtres des trois éléments en forme de disque et sont solli- cités à la compression en présence d'une rotation relative entre les éléments en forme de disque. Le disque d'embrayage déjà connu présente, en outre, un ressort de précontrainte à action axiale, de préférence en forme de disque annulaire, constitué en particulier par un ressort assiette interposé axialement entre deux des éléments en forme de disque. Un anneau de friction est intercalé sur le trajet d'application de la force d'appui du ressort de précontrainte, entre deux surfaces de friction qui sont respectivement liées en rota- tion auxdeux éléments de guidage. Le couple de friction de l'amortisseur à friction dépend fortement des tolrances de fabrication des diffé- rents éléments et des tolérances sur le tarage du ressort de précontrainte, et il peut présenter une grande dispersion statistique. D'un autre c8té, si l'on veut que les vibrations de torsion soient amorties dans une mesure optimale, le couple de friction doit être maintenu dans des limites de tolérances étroites. Dans le cas des disques d'embrayage du type décrit ci-dessus, qui comprennent un amortisseur à friction placé dans une disposition protégée entre les élé- ments en forme de disque qui lui sont latéralement adjacents dans la direction axiale, lorsque le couple de friction n'était pas contenu dans les limites de tolérances spécifiées après l'achèvement de l'assemblage, il était nécessaire de démonter le disque et de le réassembler après un usinage de reprise. Jusqu'à présent, il n'était pas possible d'ajuster ce type de disque d'embrayage ultérieurement. On connait, par le brevet de la R.F.A. 688 630 un disque d'embrayage muni d'un amortisseur de vibrations de torsion à ressorts et d'un amortisseur de vibrations de tor- sion à friction, dans lequel l'amortisseur à friction com- prend plusieurs dispositifs à friction qui peuvent être réglés l'un indépendamment de l'autre. Chacun des disposi- tifs à friction comprend des disques de friction disposés extérieurement et par conséquent non protégés, et qui enca- drent entre eux l'un des éléments en forme de disque, sur lequel ils portent, un ressort de compression hélicoidal, également disposé à l'extérieur, exerçant une précontrainte qui tend à rapprocher les deux éléments. La force de pré- contrainte de chaque ressort peut être réglée au moyen d'une vis qui traverse axialement le disque d'embrayage et d'un écrou. te but de l'invention est de créer un disque d'em- brayage pour embrayage à friction de véhicule automobile dont l'amortisseur de vibrations de torsion, qui est monté dans uneposition protégée entre deux éléments en forme de disque, puisse encore être ajusté sur des valeurs de couple de friction déterminées après l'assemblage du disque d'em- brayage. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que, sur le trajet d'application de la force d'appui du ressort de précontrainte, est intercalé un dispositif de réglage au moyen duquel on peut faire varier la distance d'écartement axial existant entre la région marginale radia- lement extérieure du ressort de précontrainte et la région marginale radialement intérieure de ce ressort. Au moyen d'un dispositif de réglage de ce genre, il est possibie d'ajuster la hauteur d'encastrement du res- sort de précontrainte présentant la forme d'un disque annu- laire après l'assemblage du disque d'embrayage. Pour limiter la dépense de fabrication à une fai- ble valeur, il convient que la construction du dispositif de réglage soit aussi simple que possible. En outre, le dispositif de réglage doit pouvoir être ajusté facilement. Dans un forme préférée de réalisation, le dispositif de ré- glage comprend deux organes de réglage que l'on peut faire tourner l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de rota- tion pour l'ajustement de la distance d'écartement axial des bords du ressort de précontrainte, chacun de ces organes de réglage présentant plusieurs surfaces d'appui décalées l'une par rapport à l'autre dans la direction circonféren- tielle et par l'intermédiaire desquelles les organes de ré- glage prennent appui axialement l'un sur l'autre. Les sur- faces d'appui d'au moins l'un des deux organes de réglage présentent, pour donner appui à l'autre organe de réglage, plusieurs zones élémentaires juxtaposées dans la direction circonférentielle et décalées les unes par rapport aux autres dans la direction transversale à la direction circon- férentielle. Ces surfaces d'appui peuvent être formées sur des pièces pouvant être fabriquées économiquement, par exem- ple, sur des pièces en tôle pliée ou emboutie. Les zones élémentaires des surfaces d'appui de l'un des organes de ré- glage sont réparties dans la direction circonférentielle de telle manière que, dans chacune des positions d'ajustement, le ressort de précontrainte prenne appui en des points ré- partis uniformément le long de sa circonférence. Les surfaces d'appui d'au moins l'un des deux or- ganes de réglage peuvent être constituées par des groupes de gradins d'appui axial décalés axialement les uns par rapport aux autres, en marches d'escalier, et disposés sensiblement sur des cercles de même diamètre. Les surfaces d'appui de l' autre organe de réglage sont prévues dans ce cas sur des saillies disposées à un certain écartement mutuel dans la direction circonférentielle, et qui peuvent s'engager axia- lement sur les gradins d'appui. Il est possible de former de telles surfaces d'ap- pui sans aucune difficulté par emboutissage dans des pièces de t8le en forme de disque, ou encore de les réaliser sous la forme de languettes ou équivalents, en particulier sur les bords circonférentiels d'éléments en forme de disque. En remplacement d'un échelonnement axial des sur- faces d'appui, ces surfaces d'appui peuvent également être échelonnées radialement, lorsque les saillies de l'autre or- gane de réglage sont orientées obliquement par rapport à l' axe de rotation, et peuvent ainsi être décalées plus ou moins loin dans la direction axiale par rapport aux gradins d'ap- pui selon la profondeur radiale des gradins d'appui radial. On obtient une troisième variante lorsque les sur- faces d'appui d'au moins l'un des deux organes de réglage sont constituées par des surfaces inclinées ou rampes qui présentent une pente axiale dans la direction circonféren- tielle et contre lesquelles prennent appui les surfaces d' appui de l'autre organe de réglage qui sont prévues sur des saillies. Les organes de réglage de ce genre permettent dbb- tenir une variation sans paliers de la hauteur d'encastre- ment du ressort de précontrainte et, par conséquent, de sa force de précontrainte. Dans une forme préférée de réalisation de l'inven- tion, les surfaces d'appui de l'un des deux organes de ré- glage sont formées sur l'un des éléments en forme de disque. Les surfaces d'appui de l'autre organe de réglage sont pré- vues sur un élément annulaire, présentant sensiblement la forme d'un disque annulaire, qui est interposé axialement entre cet élément en forme de disque et l'élément en for- me de disque qui lui est axialement adjacent. Dans cette forme de réalisation, en particulier lorsque l'élément annulaire est constitué par le ressort de précontrainte en forme de disque annulaire ou par un anneau de pression, pré- sentant sensiblement la forme d'un disque, et qui est ap- puyé contre l'anneau de friction, il n'est nécessaire de prévoir aucun élément additionnel. Les surfaces d'appui des organes de réglage peuvent être formées sur des éléments constitutifs déjà présents dans le disque d'embrayage, par exemple, sous la forme de languettes d'appui et/ou de gradins d'appui. On prévoit avantageusement en combinaison avec au moins les gradins d'appui de l'un des groupes de gradins d' appui, des épaulements d'arrêt regardant dans une direction circonférentielle, qui verrouillent l'élément annulaire so- lidairement en rotation sur l'élément en forme de disque par l'intermédiaire des languettes d'appui et sous l'action du ressort de précontrainte. Pour l'ajustement, on peut sup- primer le verrouillage en surmontant la force élastique du ressort de précontrainte de manière à pouvoir faire tourner l'élément annulaire par rapport à l'élément en forme de dis- que. II, est possible de prévoir des verrouillages du genre précité, non seulement dans le cas de dispositifs de réglage ajustables par paliers mais également dans le cas des orga- nes de réglage qui permettent une variation sans paliers de la hauteur d'encastrement du ressort de précontrainte. Tou- tefois, pour pouvoir tirer parti de la possibilité de varia- tion sans paliers de tels dispositifs de réglage, on préfère adopter dans les dispositifs de réglage de ce genre des mo- yens de fixation différents; en particulier, il peut être prévu que les deux organes de réglage soient fixés l'un à l'autre par collage, matage ou soudage apres exécution de l'ajustement. Le disque d'embrayage est d'une configuration telle que les deux organes de réglage que.l'on peut faire tourner l'un par rapport à l'autre sont accessibles même dans l'état assemblé du disque d'embrayage. A cet effet, il peut être prévu, dans les éléments latéraux en forme de disque, des ouvertures de passage pour des outils, ou bien encore, on peut prévoir, entre l'élément -- latéralen forme de disque et le moyeu, une fente annulaire à travers laquelle l'organe de réglage interposé axialement entre les éléments en forme de disque fait saillie,ou du moins, est accessible à l'action d'outils de réglage. Un autre moyen de créer avec une dépensede cons- truction relativement réduite un dispositif de réglage pou- vant être réglé d'une façon simple pour un amortisseur de vibrations de torsion à friction de disque d'embrayage à fric- tion de véhicule automobile, consiste à intercaler dans le trajet d'application de la force d'appui du ressort de pré- contrainte, au moins un organe déformable auquel on peut imposer une déformation axiale permanente en surmontant l'ac- tion du ressort de précontrainte. L'organe déformable est alors déformé après l'assemblage du disque d'embrayage, et en tirant parti du débattement élastique du ressort, de manière à imprimer la force de précontrainte désirée au res- sort de précontrainte et à obtenir de cette façon le couple de friction désiré. L'organe déformable donne de préférence appui uni- formément au ressort de précontrainte en plusieurs zones réparties dans la direction circonférentielle. Plusieurs pattes à cambrer décalées les unes par rapport aux autres dans la direction circonférentielle peuvent être prévues sur un élément annulaire additionnel mais, de préférence, sur l'un des éléments en forme de disque du disque d'embrayage. Sont également appropriées les bagues ondulées capables d'a- platissement axial ou encore des éléments de liaison défor- mables dans la direction axiale, qui sont interposés entre les deux éléments en forme de disque extérieur du disque d'embrayage. Par compression axiale des organes de liaison de ce genre, on peut rapprocher les deux éléments en forme de disque l'un de l'autre, pour réduire ainsi la hauteur d'encastrement du ressort de précontrainte. Une autre forme de réalisation, dans laquelle la hauteur d' encastrement du ressort de précontrainte peut également être ajustée après coup dans le disque d'embraya- ge assemblé, avec une dépense de construction relativement réduite, comprend un bague montée mobile en translation axiale sur le moyeu, avec emmanchement à force, et sur la- quelle le ressort de précontrainte prend appui directement ou indirectement. L'emmanchement à force maintient la bague immobilisée sur le moyeu, en résistant à la force du ressort de précontrainte mais le blocage peut cependant être surmon- té par des outils appropriés, qui exercent une action axiale sur la bague. Des exemples de réalisation de l'invention seront décrits de façon plus précise dans la suite en référence au dessin annexé sur lequel: Figure i est une vue en coupe longitudinale axia- le d'un disque d'embrayage équipé d'un amortisseur de vibra- tions de torsion à ressorts et d'un amortisseur de vibrations de torsion à friction réglable et destiné à un embrayage à friction de véhicule automobile; Figure 2 est une vue en coupe axiale longitudinale d'une première forme de réalisation d'un amortisseur à fric- tion réglable par paliers,qui peut être utilisée dans le disque d'embrayage selon figure 1; Figure 3 est une vue en coupe transversale suivant III-III de figure 2; Figure 4 est une de détail de l'amortisseur à fric- tion, prise dans le sens de la flèche IV de figure 3; Figure 5 est une vue en coupe axiale longitudinale d'une deuxième forme de réalisation d'un amortisseur à fric- tion réglable par paliers qui peut être utilisée dans un dis- que d'embrayage selon figure 1 Figure 6 est une vue de détail de l'amortisseur à friction, en coupe suivant VI-VI de figure 5; Figure 7 est une rue en coupe axiale longitudinale d'une quatrième forme de réalisation d'un amortisseur à friction réglable par paliers pouvant être utilisée dans le disque d'embrayage selon figure 1; Figure 8 est une vue en coupe transversale suivant VIII-VIII de figure 7; Figure 9 est une vue de détail de l'amortisseur à friction, prise suivant les flèches IX-IX de figure 8; Figure 10 est une vue en coupe axiale longitudina- le d'une quatrième forme de réalisation d'un amortisseur à friction réglable par paliers pouvant être utilisée dans le disque d'embrayage selon figure 1; Figure 11 est une vue en coupe transversale sui- vant XI-XI de figure 10; Figure 12 est une vue en coupe axiale longitudina- le d'une cinquième forme de réalisation d'un amortisseur à friction réglable par paliers pouvant être utilisée dans le disque d'embrayage selon figure 1; Figure 13 est une vuede. détail de l'amortisseur à friction, en coupe suivant XIII-XIII de figure 12; Figure 14 est une vue en coupe axiale longitudina- le d'une première forme de réalisation d'un amortisseur à friction réglable par variation continue, pouvant être uti- lisée dans le disque d'embrayage selon figure 1; Figure 15 est une vue en coupe transversale suivant XV-XV de figure 14; Figure 16 est une vue de détail de l'amortisseur à friction en coupe suivant XVI-XVI de figure 15; Figure 17 est une vue en coupe axiale longitudi- nale d'une deuxième forme de réalisation d'un amortisseur à friction réglable par variation continue qui peut être utilisée dans le disque d'embrayage selon figure 1; Figure 18 est une vue de détail de l'amortisseur à friction en coupe suivant XVIII-XVIII de figure 17; Figure 19 est une vue en coupe axiale longitudinale d'une première forme de réalisation d'un amortisseur à friction réglable au moyen d'organes déformables, qui peut être utilisée dans le disque d'embrayage selon figure 1; Figure 20 est une vue en coupe transversale sui- vant XX-XX de figure 19; Figure 21 est une vue en coupe axiale longitudi- nale d'une deuxième forme de réalisation d'un amortisseur à friction réglable au moyen d'un organe déformable, qui peut être utilisée dans le disque d'embrayage selon figure 1; Figure 22 est une vue en coupe axiale longitudina- le de l'organe déformable de l'amortisseur à friction selon O10 figure 21; Figure 23 est une vue en coupe axiale longitudi- nale d'une troisième forme de réalisation d'un amortisseur à friction réglable au moyen d'organes déformables, qui peut être utilisé dans le disque d'embrayage selon figure 1 Figure 24 est une vue en couple axiale longitudi- nale d'une première forme de réalisation d'un amortisseur à friction réglable au moyen d'un élément immobilisé par une liaison à frottement qui peut être utilisée dans le disque d'embrayage selon figure 1; et Figure 25 est une vue en coupe axiale longitudi- nale d'une deuxième forme de réalisation d'un amortisseur à friction réglable au moyen d'un élément immobilisé par une liaison à frottement, qui peut être utilisée dans le disque d'embrayage selon figure 1. La figure 1 montre le principe de construction d'un disque d'embrayage pour embrayage à friction de véhi- cule automobile. Le disque d'embrayage comprend un moyeu (1) sensiblement en forme de manchon, qui peut être accouplé solidairement en rotation mais avec mobilité en translation axiale, par sa denture ou cannelure intérieure (3), à l'ar- bre d'entrée, non représenté, de la boite de vitesses du véhicule automobile, arbre qui tourne autour d'un axe de rotation (5). Un portegarnitures de friction (7) est monté sur le moyeu (1) pour tourner autour de l'axe de rotation (5) sur un angle limité. Le porte-garnitures de friction (7) comprend deux disques latçeraux (9, 11) constitué par des piè- ces de tMle sensiblement en forme de disques,et qui sont liés rigidement l'un à l'autre, avec un certain écartement axial, au moyen de rivets entretoises (13). Sur la périphé- rie extérieure du disque latéral (11) est fixé, au moyen de rivets (15), un disque entraîneur (17), également en forme de disque annulaire et qui porte des garnitures de friction d'embrayage (19) sur ses deux faces opposées axialement. Un flasque de moyeu (21) présentant la forme d'un disque, qui fait saillie sensiblement radialement sur le moyeu (1), est interposé axialement entre les disques latéraux (9, 11). Les rivets entretoises (13) passent à travers des échancru- res (23) de la périphérie du flasque (21) du moyeu et limi- tent l'angle de rotation du porte-garnitures de friction (7) par rapport au moyeu (1). Dans les disque latéraux (9, 11), ainsi que dans le flasque de moyeu (21), sont ménagées des fenêtres (25, 27, ou 29) respectivement, qui sont sensiblement alignées axia- lement dans la position de repos du disque d'embrayage et dans lesquelles sont logés des ressorts de compression héli- coidaux (31). En réponse à une rotation relative entre le porte-garnitures de friction (7) et le moyeu (1), les res- sorts de compression hélicoïdaux (31) sont sollicités à la compression et forment un amortisseur de vibrations de tor- sion à ressorts. La figure 1 ne montre que l'un des ressorts de compression hélicoïdaux (31), dont il est prévu un cer- tain nombre qui sont répartis dans la direction circonféren- tielle. Sur la figure 1, on a indiqué en (33) un amortis- seur de vibrations de torsion à friction réglable, qui sera décrit de façon plus précise dans la suite sous plusieurs formes de réalisations différentes. L'amortisseur à friction (33) peut être ajusté en ce qui concerne la force de précon- trainte de son ressort de précontrainte et, par conséquent, en ce qui concerne son couple de friction, dans le disque d'embrayage déjà assemblé, afin de pouvoir compenser les tolérances sur les éléments constitutifs de cet embrayage. Dans la description de diverses formes de réalisa- tion d'amortisseur à friction qui sera donnée ci-après, les éléments qui ont été mentionnés à propos du disque d'embra- yage de la figure 1 sont désignés par les mêmE numéros de référence auxquels on a ajouté une lettre suffixe. On se reportera à la description de la figure 1 pour obtenir une explication plus précise des éléments désignés par les mêmes numéros de référence. Les figures 2 à 4 représentent un amortisseur à friction (33a) dont le couple de friction peut être ajusté alors que le disque d'embrayage est déjà assemblé. Le porte- garnitures de friction (7a) est monté sur le moyeu (la) par l'intermédiaire de son disque latéral (lia), mobile en ro- tation et en translation axiale. Le disque latéral (9a) qui est réuni au disque latéral (lia) en une seule unité soli- daire, par l'intermédiaire de rivets entretoises (13a) forment une fente annulaire (35) entre sa périphérie inté- rieure et le moyeu (la). Un anneau de friction (37), qui encercle le moyeu (la), est interposé axialement entre le disque latéral (la) et le flasque (21a) du moyeu (la) et cet anneau frotte contre ces deux éléments. Un anneau de pression (39) présentant sensiblement la forme d'un disque est interposé axialement entre le flasque (21a) du moyeu et l'autre disque latéral (9a). Un autre anneau de friction (41) est interposé axiale- ment entre le disque de pression (39) et le flasque (21a) du moyeu et frotte contre ces éléments. sur le c8té qui est axialement le plus éloigné de l'anneau de friction (41), est disposé un ressort assiette (43) qui entoure le moyeu (la) et est serré entre l'anneau de pression (39) et le disque latéral (9a). Le long de sa périphérie intérieure, le res- sort assiette (43) présente des évidements (45) dans les- quels sont engagées des languettes (47) qui font saillie axialement sur la périphérie intérieure de l'anneau de pres- sion (39), et qui se dirigent vers le disque latéral (9a), et ces languettes accouplent l'anneau de pression (39) soli- dairement en rotation mais librement en translation axiale au ressort assiette (43). Sur la périphérie extérieure du ressort assiette (43) font saillies sensiblement radialement plusieurs lan- guettes d'appui (49) disposées à un certain écartement mu- tuel dans la direction circonférentielle. Pour chacune de ces languettes d'appui (49), il est prévu un groupe de gra- dins d'appui (51) possédant des profondeurs axiales diffé- rentes qui sont au nombre de quatre dans l'exemple de réa- lisation représenté, ces gradins étant formés dans le dis- que latéral (9a). Les gradins d'appui (51) sont formés par des languettes (53) coudées à peu près en forme de Z, qui font saillie sensiblement radialement vers l'intérieur sur la périphérie intérieure du disque latéral (9a). D'autres languettes (55), qui font également saillie radialement vers l'intérieur, sont ménagées entre les languettes (53) interca- * lées circonférentiellement entre ces dernières et déportées d'un certain écartement axial par rapport à ces languettes, sur le côté du ressort assiette (43). Les languettes d'appui (49) sont engagées entre les languettes (55) et prennent ap- pui sur la surface axialement latérale des languettes (53). Les languettes (55) verrouillent le ressort assiette (43) et, avec lui, l'anneau de pression (39) solidairement en rotation sur le disque latéral (9a) du porte-garnitures de friction (7a). Le ressort assiette (43) prend appui contre le flasque (21a) du moyeu par sa périphérie intérieure et par l'intermédiaire de l'anneau de pression (39) et de l'anneau de friction (41). La périphérie extérieure du ressort assiet- te (43) prend appui sur le côté axialement opposé du flasque (21) du moyeu par l'intermédiaire du disque latéral (9a), des rivets entretoises (13a), du disque latéral (lia) et de l'anneau de friction (37). Au moyen d'un outil (57) que l'on peut engager à travers la fente annulaire (35), on peut com- primer le ressort assiette (43) encastré dans le disque d'embrayage sur une-distance suffisante pour pouvoir faire passer les languettes d'appui (49) à un autre des gradins d'appui de leurs groupes respectifs, en leur faisant franchir les languettes (55). En faisant tourner le ressort assiette (43), on peut ajuster la distance séparant sa périphérie intérieure de sa périphérie extérieure et régler ainsi le couple de friction de l'amortisseur à friction (33a). Com- parativement aux amortisseurs à friction antérieure, l'amor- tisseur à friction (33a) ne demande aucun élément addition- nel; ses organes de réglage peuvent être formés en supplé- ment sur des éléments constitutifs déjà existants dans le disque d'embrayage. Les figures 5 et 6 représentent un amortisseur à friction (33b) réglable par paliers qui, de même que l'amor- tisseur à friction (33a), n'exige aucun élément additionnel. Les disques latéraux (9b) et (llb) du porte-garnitures de friction (7b) qui sont reliés solidairement entre eux par des rivets entretoises (13b), sont ici également montés li- bres en rotation et en translation axiale sur le moyeu (lb), par l'intermédiaire du disque latéral (l1b). Une fente annu- laire (61) est ménagée entre la périphérie intérieure du disque latéral (9b) et le moyeu (lb), pour le réglage de 11 amortisseur à friction (33b). Un anneau de friction (63) est interposé axialement entre le disque latéral (llb) et le flasque (21b) du moyeu. Un anneau de pression (65), sur la périphérie extérieure duquel font saillie axialement des pattes (67), est interposé entre le disque latéral (9b) et le flasque (21b) du moyeu. Les pattes (67) sont engagées dans des ouvertures (69) du disque latéral (9b) et accou- plent l'anneau de pression (65) au disque latéral (9b), soli- dairement en rotation mais libre en translation axiale. Un autre anneau defriction (71) est interposé axialement entre le disque de pression (65) et le flasque (21b) du moyeu. Un ressort assiette (73) est serré axialement entre l'anneau de pression (65) et le disque latéral (9b). Le ressort assiette (73) prend appui sur l'anneau de pression (65) par sa cir- conférence intérieure. Sur la circonférence extérieure du ressort assiette (73) sont formées, d'une seule pièce, des languettes d'appui (75) qui sont disposées à un certain Écartement mutuel dans la direction circonférentielle. Les languettes d'appui (75) font saillie sensiblement axialement sur le ressort assiette (73) et sont séparées les unes des autres par des fentes (77). Pour éviter d'altérer les pro- priétés élastiques du ressort assiette (73), les fentes (77) s'étendent jusqu'au bord extérieur de ce ressort. Les lan- guettes d'appui (75) ont des longueurs axiales qui varient par groupes. Par exemple, l'amortisseur à friction (33b) re- présenté possède des languettes d'appui (75) de trois lon- gueurs différentes. A chaque groupe de languettes d'appui est associée une languette d'appui (79) qui fait saillie sensiblement radialement vers l'intérieur sur la périphérie intérieure du disque latéral (9b). Les languettes d'appui (79) sont disposées à un certain écartement mutuel dans la direction circonférentielle, de la même façon que les grou- pes de languettes d'appui (75), et elles sont engagées dans des évidements (81) prévus sur les faces axialement fronta- les libres des languettes d'appui (75). Les évidements (81) forment, en combinaison avec les languettes d'appui (79), des organes de verrbuillage qui verrouillent le ressort as- siette (73) solidairement en rotation sur le disque latéral (9b). Au moyen d'un outil que l'on peut engager à travers la fente annulaire (61), on peut dégager le ressort assiette (73) du verrouillage et le faire tourner par rapport au dis- que latéral (9b). Les figures 7 à 9 représentent un amortisseur à friction (33c) réglable par paliers qui est construit avec utilisation d'un ressort assiette classique. Les disques latéraux (9e) et (11c) qui sont réunis solidairement l'un à l'autre par des rivets entretoises (13c) sont montés libres en rotation et en translation axiale sur le moyeu (lc) par l'intermédiaire du disque latéral (11c). Comme dans le cas des amortisseurs à frictions décrits plus haut, un anneau de friction (83) est interposé axialement entre le flasque (21c) du moyeu et le disque latéral (110). Un anneau de pres- sion (85) est interposé axialement entre le flasque (21c) du moyeu et le disque latéral (9c) et un autre anneau de friction (87) est interposé entre l'anneau de pression (85) et le flasque (21c) du moyeu. Sur la périphérie extérieure de l'anneau de pression (85) sont formées des pattes (89) qui s'engagent dans des ouvertures (91) du disque latéral (9c) et accouplent l'anneau de pression (85) au disque latéral (9c) solidairement en rotation mais librement en translation axiale. Dans une fente annulaire formée par la périphérie intérieure du disque latéral (9c) et le moyeu (lc) est logé un disque d'appui (93) de forme annulaire, constitué par une pièce de tôle emboutie et qui s'appuie, sur sa face qui est axialement la plus éloignée du flasque (21c) du moyeu, et dans la région de sa périphérie extérieu- re, contre plusieurs languettes d'appui (95) du disque la- téral (9c) qui sont réparties à un certain écartement mutuel dans la direction circonférentielle. Un ressort assiette classique (97) est serré axialement entre le disque d'appui (93) et l'anneau de pression (85). Les languettes d'appui (95) font saillie radia- lement vers l'intérieur sur la périphérie intérieure du dis- que latéral (9c), par paires, et les deux languettes d'ap- pui de chaque paire forment entre elles une fente de ver- touillage (99) dans laquelle peut s'engager un bossage de verrouillage (101) formé sur le disque d'appui (93). Pour chaque paire de languettes d'appui (95), il est prévu, sur le disque d'appui (93), un groupe de gradins d'appui (103)9 qui sont disposés par paires, de part et d'autre des bossa- ges de verrouillage (101) dans la direction circonférentiel- le. Les paires de gradins d'appui (103) de chaque groupe sont décalés axialement lesunes par rapport aux autres, de sorte que la distance d'écartement axial entre le disque d'appui (93) et le disque latéral (9b) peut 8tre ajustée par rota- tion du disque d'appui (93) par rapport au disque latéral (9c). La force de précontrainte du ressort assiette (93) peut ainsi être réglée de l'extérieur alors que le disque d'embrayage est assemblé. Les figures 10 et 11 montrent un autre amortisseur à friction (33d) réglable par paliers de l'extérieur après l'assemblage du disque d'embrayage, dont les disques latéraux (9d) et (léd) sont assemblés par des rivets entretoises pour former une même unité et sont montés sur le moyeu (ld), par l'intermédiaire du disque latéral (lld), pour pouvoir tour- ner comme un seul bloc mais coulisser axialement sur le moyeu (ld). Un anneau de friction (105) est interposé axia- lement entre le disque latéral (11d) et le flasque (21d) du moyeu. Un anneau de pression (107) est interposé axiale- ment entre le flasque (21d) du moyeu et le disque latéral (9d) et un autre anneau de friction (109) est interposé axialement entre l'anneau de pression (107) et le flasque (21d) du moyeu. L'anneau de pression (107) porte, le long de sa périphérie extérieure, des pattes (111) qui sont en- gagées dans des ouvertures (113) du disque latéral (9d) et il accouple l'anneau de pression (107) au disque latéral (9d) solidairement en rotation mais librement en translation axiale. Un ressort assiette (115) est serré axialement entre l'anneau de pression (107) et le disque latéral (9d). Jusque là, la construction de l'amortisseur à friction (33d) corres- pond à celle des amortisseurs à friction décrits plus haut. Sur la périphérie intérieure du ressort assiette (115), font saillie plusieurs languettes d'appui (117), dis- posées à un certain écartement mutuel dans la direction cir- conférentielle, et dirigées obliquement par rapport à l'axe de rotation (5d) du disque d'embrayage. Sur la périphérie intérieure du disque latéral (9d), est formé, pour chacune des languettes d'appui (117), un groupe de fentes radiales (119), ici à raison de trois fentes (119) par groupe. Les fentes (119) s'étendent sensiblement dans un même plan perpendiculaire à l'axe et, dans chaque groupe, les fentes possèdent des longueurs radiales différentes. Les fonds des fentes (119) de chaque groupe forment des gradins d'appui (121), disposés à des diamètres différents, qui s'étendent à peu près parallèlement aux languettes d'appui et contre lesquelles les languettes d'appui (117) prennent appui. La distance d'écartement axial entre le ressort assiette (115) et le disque latéral (9d) est déterminée par la profondeur des fentes (119) dans lesquelles les languettes d'appui (117) sont engagées. Les chants des fentes (119), qui regardent dans la direction circonférentielle, verrouillent le ressort assiette (115), solidairement en rotation sur le disque la- téral (9d). Les extrémités libres des languettes d'appui (137) font saillie au-dessous de la périphérie intérieure du disque latéral (9d) et forment des organes d'actionne- ment par l'intermédiare desquels on peut supprimer le ver- rouillage et faire tourner le ressort axial (115) par rapport au disque latéral (9d). Les figures 12 et 13 représentent un amortisseur à friction (33e) réglable par paliers. Les disques latéraux (9e) et (1le) qui sont assemblés l'un à l'autre par l'inter- médiaire des rivets d'entretoise (13e) pour former une même unité sont montés libres en rotation et en translation axia- le sur le moyeu (le) par l'intermédiaire du disque latéral (11e). Un anneau de friction (125) est interposé axialement entre le disque latéral (lie) et le flasque (21e) du moyeu et un autre anneau de friction (129) est interposé axiale- ment entre l'anneau de pression (127) et le flasque (21e) du moyeu. Un ressort assiette (131) est serré axialement entre l'anneau de pression (127) et le disque latéral (9e). Jusque là, l'amortisseur à friction (33e) correspond aux amortisseurs à friction décrits plus haut. L'anneau de pres- sion (127) porte, sur sa périphérie extérieure, des pattes (133) qui font saillie axialement, qui sont engagées dans des évidements (135) du disque latéral (9e) et accouplent l'anneau de pression (127) au disque latéral (9e) solidai- rement en rotation mais librement en translation axiale. Sur sa périphérie intérieure, l'anneau de pression (127) porte des pattes (137) qui font saillie axialement vers le ressort assiette (131), qui sont engagées dans des évide- ments (139) de la périphérie intérieure du ressort assiette (131) et accouplent le ressort assiette à l'anneau de pres- sion (127) solidairement en rotation mais librement en trans- lation axiale et, par conséquent, solidairement en rotation au disque latéral (9e). Le ressort assiette (131) porte une pluralité d'évidements (139) de ce type, de sorte qu'il peut être verrouillé sur le disque latéral (9e) dans plusieurs positions décalées angulairement les unes par rapport aux autres et par rapport au disque latéral (9e). L'anneau de pression (127) porte, sur sa face diri- gée axialement vers le ressort assiette (131), une nervure annulaire (146) , ou plusieurs saillies réparties dans la direction circonférentielle, qui sont situées radialement entre la périphérie intérieure et la périphérie extérieure du ressort assiette (131), afin de permettre de faire bascu- ler le ressort assiette (131) au moyen d'un outil de réglage introduit entre le moyeu (le) et la périphérie intérieure du disque latéral (9e). Sous l'effet du mouvement de bascule- ment, les pattes (137) sortent des évidements (139), de sor- te qu'on peut faire tourner le ressort assiette (131) pour procéder à l'ajustement. Sur la périphérie extérieure du ressort assiette (131), font saillie plusieurs languettes d'appui (141) dirigées vers le disque latéral (9e), qui sont disposées à un certain écartement mutuel dans la direction circonférentielle. Les languettes d'appui (141) s'appuyent contre des emboutis (143) prévus le long de la périphérie intérieure du disque latéral (9e) et qui dirigent leur conca- vité vers le ressort assiette (131). Les emboutis (143) for- ment des rampes (145) qui présentent une pente axiale dans la direction circonférentielle, et qui fixent la distance d'écartement axial entre le ressort assiette (131) et le disque latéral (9e). En remplacement des emboutis concaves (143), on peut prévoir en variante des emboutis convexes. Les figures 14 et 16 représentent un amortisseur à friction (33f) ajustable par variation continue en ce qui concerne son couple de friction. Les disques latéraux (9f) et (11f), qui sont réunis par l'intermédiaire de rivets entretoises (13f) pour former une même unité, sont montés libres en rotation et en translation axiale sur le moyeu (if). Un anneau de friction (147) est interposé axialement entre le disque latéral (9f) et le flasque (21f) du moyeu. Un an- neau de pression (149) est interposé axialement entre le flasque (21f) du moyeu et le disque latéral (9f) et un autre anneau de friction (151) est interposé axialement entre 1' anneau de pression (149) et le flasque (21f) du moyeu. Le disque latéral (9f) qui est axialement adjacent à l'anneau de pression (149) forme, entre sa périphérie intérieure et le moyeu (1f), une fente annulaire dans laquelle est logé un disque d'appui annulaire (153). le disque d'appui (153) porte, sur sa périphérie extérieure, plusieurs lan- guettes d'appui (155) disposées à un certain écartement mutuel dans la direction circonférentielle, qui font saillie radialement vers l'extérieur, et dont chacune est appuyée contre un embouti (157) dirigeant sa concavité vers le flasque (21f) du moyeu, dans la région de la périphérie in- térieure du disque latéral (9f). Un ressort assiette (159) de configuration classique est serré axialement entre l'an- neau d'appui (153) et l'anneau de pression (149). Les em- boutis (157) forment des plans inclinés ou rampes (161) qui présentent une pente axiale dans la direction circonféren- tielle. Sous l'effet d'une rotation relative entre le dis- que d'appui (153) et le disque latéral (9f), le disque d'appui (153) est repoussé axialement vers le disque latéral (9f), ce qui permet d'ajuster la force de précontrainte du ressort assiette (159). Après l'ajustement du couple de friction, on assemble le disque d'appui (153) solidairement en rotation au disque latéral (9f) par un ou plusieurs points de soudure (163). En remplacement d'un assemblage soudé, on peut également prévoir des assemblages collés ou équivalents. L'anneau de pression (149) porte, le long de sa périphérie intérieure, plusieurs pattes (165) disposées à un certain écartement mutuel dans la direction circonférentielle, qui font saillie vers le disque d'appui (153) , sont engagées dans les évidements (167) du disque d'appui (153) et accouè plent l'anneau de pression (149) au disque d'appui (153) so- lidairement en rotation mais librement en translation axiale. Dans l'amortisseur de friction (33f), il est éga- lement possible de former, sur le disque latéral, en rempla- cement d'emboutis concaves, des bossages convexes ou équiva- lents. En variante, les emboutis ou bassages peuvent égalemnt être pré- vus sur le disque d'appui (153) et les languettes d'appui (155) sur le disque latéral (9f). Dans les amortisseurs à friction décrits plus haut les organes de réglage par l'intermédiaire desquels la précontrainte du ressort assiette peut être ajustée sont prévus sur le côté du flasque du moyeu qui porte également le ressort assiette. Les figures 17 et 18 représentent un amortisseur à friction (33g) ajustable par variation conti- nue, dont les organes de réglage sont disposes sur le c8té du flasque (21g) du moyeu qui est à l'opposé du ressort assiette. Les disques latéraux (9g) et (11g), qui sont as- semblés entre eux par des rivets entretoises (13g) pour former une même unité, sont montés libres en rotation et en translation axiale sur le moyeu (lg). Un anneau de pression (171) est interposé axialement entre le flasque (21g) du moyeu etle disque latéral (9g) et un anneau de friction (173) est interposé axialement entre l'anneau de pression 1171) et le flasque (21g) du moyeu. L'anneau de pression (171) porte, le long de sa périphérie extérieure, des pattes (175) qui sont engagées dans des évidements (177) du disque lati- ral (9g) et accouplent l'anneau de pression (171) au disque latéral (9g) solidairement en rotation mais libre en trans- lation axiale. Un ressort assiette classique (179) est inter- posé axialement entre l'anneau de pression (171) et le dis- que latéral (9g). Un autre anneau de pression (181) est interposé axialement entre le disque latéral (11g) et le flasque (21g) du moyeu et un autre anneau de friction (183) est interposé axialemrent entre l'anneau de pression (181) et le disque latéral (llg). L'anneau de pression (181) est monté sur le moyeu (lg) au moyen d'un prolongement annulai- re (185) qui fait saillie vers le disque latéral (11g). Le prolongement annulaire (185) forme un palier pour le disque latéral (11g) et il est accessible de l'extérieur du disque latéral (11g). Sur le côté de l'anneau de pression (181) qui est dirigé axialement vers le flasque (21g) du moyeu sont pré- vus plusieurs bossages convexes (187) disposés à un certain écartement mutuel dans la direction circonférentielle et des bossages convexes (189) du fiasque (21g) du moyeu, qui font saillie vers le disque de pression (181) et sont répar- tis dans la direction circonférentielle au même écartement font face aux bossages (187). Les bossages (187,189) forment des plans inclinés ou rampes qui présentent une fente axiale dans la direction circonférentielle et qui, en présence d'une rotation relative entre le flasque (21g) du moyeu et l'anneau de pression (181), font varier la distance d'écar- tement axiale entre ces deux éléments. La variation de dis- tance d'écartement se transmet de l'anneau de pression (181) au disque latéral (9g) par l'intermédiarie de l'anneau de friction (183), du disque latéral (11g) et des rivets en- tretoises (13g) et elle fait varier la précontrainte du ressort assiette (179). Après l'ajustement de la force de précontrainte du ressort assiette (179), l'anneau de pres- sion (181) est fixé solidairement en rotation au moyeu (lg) par des points de soudure (191) ou encore par collage ou matage. Les amortisseurs à friction décrits ci-dessus comprennent des organes de réglage qu'on peut faire tourner l'un par rapport à l'autre et qui permettent un ajustement après coup de la hauteur d'encastrement du ressort assiette de l'amortisseur à friction qui est interposé entre les dis- ques latéraux. Les figures 19 et 20 représentent au contraire un amortisseur à friction (33h) dont le couple de friction peut 8tre ajusté au moyen d'organes pouvant subir une déformation permanente. L'amortisseur à friction (33h) comprerndà nouveau des disques latéraux (9h) et (11h) qui sont réunis solidai- rement par l'intermédiaire de rivets entretoises (13h) pour former une même unité. L'unité est montée libre en rotation et en translation axiale sur le moyeu (1h) par l'intermédiai- re du disque latéral (11h). Un anneau de friction (201) est interposé axialement entre le disque latéral (11h) et le flasque (21h) du moyeu. Un anneau de pression (203) est in- terposé axialement entre le disque latéral (9h) et le flas- que (21h) du moyeu et un autre anneau de friction (205) est interposé axialement entre l'anneau de pression (203) et le flasque (21h) du moyeu. L'anneau de pression (203) porte, sur sa périphérie extérieure, des pattes (207) rabattues axialement qui s'engagent dans des évidements (209) du dis- que latéral (9h) et accouplent l'anneau de pression (203) au disque latéral (9h) solidairement en rotation mais libre- ment en translation axiale. Sur le disque latéral (9h) sont formées ou découpées plusieurs languettes d'appui (211) orientées à peu près radialement, disposées à un certain écartement mutuel dans la direction circonférentielle et situées toutes sur le même cercle. Un ressort assiette clas- sique (213) est serré axialement entre l'anneau de pression (203) et le disque latéral (9h) et ce ressort prend appui, d'un c8té contre l'anneau de pression (203) et, de l'autre contre les extrémités libres des languettes d'appui (211). Pour l'ajustement de la hauteur d'encastrement du ressort assiette (213) et, par conséquent, de sa force de précon- trainte et du couple de friction de l'amortisseur à friction (33h), on cambre les languettes d'appui (211) vers le flas- que (21h) du moyeu à l'encontre de la force du ressort as- siette (213) et pour leur imprimer une déformation permanen- te. Pour cela, on pose le disque latéral (11h) sur une sur- face support et on cambre ou plie les languettes d'appui (211) vers le disque latéral (11h) au moyen d'un outil ou équivalent. La figure 21 représente un amortisseur à friction (33i) dans lequel la hauteur d'encastrement d'un ressort assiette classique (215) peut être ajustée au moyen d'un anneau ondulé (217), représenté en détail sur la figure 22, et qui est intercalé dans le trajet d'application de la for- ce d'appui du ressort assiette (215). Les disques latéraux (9i) et (11i) qui sont assemblés solidairement l'un à l'autre par l'intermédiaire des rivets entretoises (13i), sont mon- tés libres en rotation et en translation axiale sur le moyeu (li), de même que dans le cas des amortisseurs à friction décrits plus haut. Un anneau de friction (219) est interposé axialement entre le disque latéral (1li) et le flasque (21i) du moyeu. Un anneau de pression (221) est interposé axiale- ment entre le disque latéral (9i) et le flasque (21i) du moyeu et un autre anneau de friction (223) est interposé axialement entre l'anneau de pression (221) et le flasque (21i)du moyeu. L'anneau de pression (221) porte, sur sa périphérie extérieure, des pattes (225) rabattues axialement qui s'engagent dans des ouvertures (227) du disque latéral (9i) et qui accouplent l'anneau de pression (221) au disque latéral (9i) solidairement en rotation mais librement en translation axiale. Le ressort assiette (215) et l'anneau ondulé (217) sont juxtaposés axialement entre l'anneau de pression (221) et le disque latéral (9i). La figure 22 représente des particularités de 1" anneau ondulé (217). Cet anneau (217) est ondulé dans la direction circonférentielle et il peut Otre aplati axiale- ment avec déformation permanente, par une pression axiale. Pour l'ajustement de la force de précontrainte du ressort assiette (215) et, de ce fait, du couple de friction de l'a- mortisseur à friction (33i), on pose le moyeu (li), sur la face du disque latéral (11i), sur un support, et on pres- se le disque latéral (9si) axialement vers le flasque (21i) du moyeu, en surmontant la force du ressort assiette (215), jusqu'à ce que l'anneau ondulé (217) soit aplati à l'épais- seur désirée. La figure 23 représente un amortisseur à friction (33k) dont le couple de friction peut être ajusté par une déformation permanente ultérieure des organes de réglage. Les disques latéraux (9k) et (11k) qui sont reliés rigide- ment l'un à l'autre par l'intermédiaire des rivets entretoi- ses (13k) sont montés libres en rotation et en translation axiale comme un seul bloc sur le moyeu(lk). Un anneau de friction (231l est interposé axialement entre le disque la- téral (11k) et le flasque (21k) du moyeu. Un anneau de pres- sion (233) est interposé axialement entre le disque latéral (9k) et le flasque (21k) du moyeu et un autre anneau de friction (235) est interposé axialement entre l'anneau de pression (233) et le flasque (21k) du moyeu. Un ressort assiette classique (237) prend appui axialement entre l'an- neau de pression (233) et le disque latéral (9k).o L'anneau de' pression (233) porte, sur sa périphérie extérieure, des pattes (239) en saillie axiale qui s'engagent dans des ou- vertures (241) du disque latéral (9k) et accouplent l'anneau de pression (233) au disque latéral (9k) solidairement en rotation mais librement en translation axiale. Jusque là, l'amortisseur à friction (33k) correspond aux amortisseurs à friction classiques. Pour pouvoir ajuster la force de précontrainte du ressort assiette (237), il est prévu sur un cercle situé radialement entre la périphérie intérieure des disques la- téraux (9k) et (11k) et les rivets entretoises (13k) des organes déformables (243) présentant la formne de rivets, qui relient les disques latéraux (9k,11k) l'un à l'autre et s'étendent à travers des évidements (245) du flasque (21k) du moyeu. Les évidements (245) possèdent une dimension cir- conférentielle qui correspond à l'angle maximum de rotation relative entre le porte-garnitures de friction et lemoyeu. Les organes déformables (243) portent, à leurs extrémités, des têtes (247, 249) qui sont engagées derrière les disques latéraux (9k, 11k) sur les faces externes de ces disques qui regardent dans les sens qui s'éloignent l'un de l'autre dans la direction axiale. Les organes déformables (243) dont on a prévu un certain nombre disposés à un certain écarte- ment mutuel circonférentiel, peuvent subir une déformation permanente et être raccourcis en dimension axiale par une compression axiale. Les régions radialement intérieures des disques latéraux (9k, 11k) sont ainsi rapprochées l'une de l'autre, de sorte que la hauteur d'encastrement du ressort assiette (237) est réduite et que la force de précontrainte de ce ressort est ainsi renforcée. La figure 24 montre un amortisseur à friction réglage (253) encercle le moyeu (11) et est interposé axia- lement entre le flasque (211)du moyeu et l'anneau de pression (257). Le ressort assiette (251) est serré entre la bague de réglage (253) et l'anneau de pression (257). La bague de ré- glage (253) est montée sur le moyeu (11) par un ajustement à force qui établit une liaison agissant par friction, la force élastique du ressort assiette (251) étant insuffisan- te pour déplacer axialement la bague de réglage (253). Pour l'ajustement du couple de friction, on pose le moyeu (11) sur un support, par sa face qui est axialement à l'opposé de la bague de réglage (253) et, au moyen d'un outil ou équivalent qui agit sur la bague de réglage (253) avec interpcsition du disque latéral, de l'anneau de friction (263), de l'anneau de pression (257) et du ressort assiette (251) qui s'aplatit élastiquement. La figure 25 représente un amortisseur à friction (33m) quinesedistingue de l'amortisseur à friction (331) que par le fait que le disque latéral (9m), l'anneau de fric- tion (265), qui correspond à l'anneau de friction (263), l'anneau de pression (267) qui correspond à l'anneau de pres- sion (257), et le ressort assiette (269) qui correspond au ressort assiette (251), présentent des ouvertures (273) ali- gnées les unes sur les autres dans la projection axiale de la bague de réglage (271), qui correspond à la bague de ré- glage (253), et à travers lesquelles on peut engager un outil, non représenté, pour déplacer la bague de réglage (271) montée avec emmanchement à force sur le moyeu (lm). En particulier dans le cas d'une grande force d'emmanchement à force, on peut éviter, de cette façon, avec sécurité, d'imposer des détériorations par compression aux éléments qui transmettent la pression. REVENDICATIONS 1- Disque d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant: a) un moyeu (1), b) un porte- garnitures de friction (7) monté sur le moyeu (1) pour pouvoir tourner d'un angle de rotation limité par rapport au moyeu (1), autour de l'axe de rota- tion (5) de ce moyeu, c) un amortisseur de vibrations de torsion à ressort, intercalé dans le trajet de transmission du couple entre le moyeu (1) et le porte-garnitures de friction (7) et comprenant deux éléments de guidage (9, 11, 21) qui sont montés sur le moyeu (1) de façon à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation (5), et dont l'un (9, 11) est relié solidairement en rotation au porte- garnitures de friction (7) et l'autre (21) solidairement en rotation au moyeu (1), et dont l'un présente deux élé- ments (9, 11 en forme de disque, reliés solidairement l'un à l'autre à un certain écartement axial et qui s'étendent sensiblement radialement, tandis que l'autre présente un troisième élément en forme de disque (21) interposé axiale- ment entre le premier élément en forme de disque (9) et le deuxième élément en forme de disque (11), et s'étend sensi- blement radiaiement, et cet amortisseur comprenant au moins un ressort d'amortissement (31), disposé dans des fenêtres (25, 27, 29) des éléments en forme de disque (9, 11, 21), et qui peut 8tre sollicité en présence d'une rotation rela- tive des éléments en forme de disque (9, 11, 21), d) un amortisseur de vibrations de torsion à friction (33), qui comprend un ressort de précontrainte (43, 73, 97, 115, 131, 159, 179, 213, 215, 237, 251, 269) à action axiale, sensiblementl en forme de disque annulaire interposé axialemnent entre deux des éléments en forme de disque (9, 11, 21), et au moins un anneau de friction (37, 41;63, 71; 83, 87; 105, 109; 125, 129; 147, 151; 173, 183; 201, 205; 219 -, 223; 231, 235; 255, 263; 265), interposé axialement entre deux surfaces de friction réunies solidairement en rotation respectivement aux éléments de guidage, caractérisé en ce que, sur le trajet d'application de la force d'appui du ressort de précontrainte, est intercalé un dispositif de réglage (49, 53; 75, 79; 95, 103; 117, 121; 141, 145; 155, 161; 187, 189; 211; 217; 243; 253; 271), au moyen duquel on peut faire varier la distan- ce d'écartement axial existant entre la région marginale radialement extérieure et la région marginale radialement intérieure du ressort de précontrainte. 2- Disque d'embrayage selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif de réglage comprend deux organes de réglage que l'on peut faire tourner l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation pour l'a- justement de la distance d'écartement axial entre les bords du ressort de précontrainte (43; 73; 97; 115; 131; 159; 179), dont chacun présente plusieurs surfaces d'appui (49, 53; 75, 79; 95, 103; 117, 121; 141, 145; 155, 161; 187, 189) décalées les unes par rapport aux autres dans la direction circonférentielle et par l'intermédiaire desquel- les les organes de réglage peuvent prendre appui axialement l'un sur l'autre et en ce que les surfaces d'appui (53, 75; 103; 121; 145; 161; 187; 189) d'au moins l'un des deux organes de réglage présentent, pour donner appui à l'autre organe de réglage, plusieurs zones élémentaires juxtaposées dans la direction circonférentielle et décalées les unes par rapport aux autres dans la direction transversale à la direction circonférentielle (figures 2, 5, 7, 10, 12, 14 et 17). 3- Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les surfaces d'appui d'au moins l'un des deux organes de réglage présentent chacune un groupe de gradins d'appui axial (53; 75; 103) décalés axialement les uns par rapport aux autres, qui sont disposés sensiblement sur des cercles de même diamètre, et en ce que les surfaces d'appui d'au moins l'autre des deux organes de réglage sont prévues sur des saillies (49; 79; 95) de l'organe de réglage qui sont disposées à un certain écartement mutuel dans la direction circonférentielle (figures 2, 5 et 7et8). 4- Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les surfaces d'appui d'au moins l'un des deux organes de réglage présentent, pour cet or- gane, un groupe de gradins d'appui radial (121) décalés radialement les uns par rapport aux autres, disposés sen- siblement dans un même plan perpendiculaire à l'axe et en ce que les surfaces d'appui d'au moins l'autre des deux organes de réglage sont prévues sur des bossages (.117) de l'autre organe de réglage qui sont disposés à un certain écartement mutuel dans la direction circonférentielle et s'étendent obliquement par rapport à l'axe de rotation (fi- gure 10 et 11). 5- Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les surfaces d'appui d'au moinsun des deux organes de réglage sont constituées par des surfaces inclinées ou rampes (145; 161; 189), qui présentent une pente axiale dans la direction circonférentielle tandis que les surfaces d'appui d'au moins l'autre organe de régla- ge sont prévues sur des saillies (141; 155; 187) décalées les unes par rapport aux autres dans la direction circonfé- rentielle (figures 12, 14 et 16). - 6- Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les surfa- ces d'appui (53; 79; 95; 121; 145; 161; 189) de l'un des deux organes de réglage sont disposées sur l'un des éléments en forme de disque (9a-f; 21g) et en ce que les surfaces d'appui (49; 75; 103; 117; 141; 155; 187) de l'autre des deux organes de réglage sont prévues sur un élé- ment annulaire (43; 73; 93; 115; 131; 153; 181) pré- sentant sensiblement la forme d'un disque annulaire et in- terposé axialement entre l'élément en forme de disque (9a-f; 21g) muni de surfaces d'appui et l'élément en forme de dis- que qui lui est axialement adjacent (figures 2, 5, 7, 10, 12, 14 et 17). 7- Disque dlembrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément en forme de disque (9a-f) qui présente les surfaces d'appui possède une forme annu- laire et en ce que l'élément en forme de disque (9b; 9c) ou l'élément annulaire (43; 115; 131; 153) porte des lan- guettes d'appui (49; 79; 95; 117; 141; 155) disposées à un certain écartement mutuel dans la direction circonféren- tielle, qui recouvrent radialement l'autre élément et dont chacune peut être appuyée sur l'un de plusieurs gradins d'appui (53; 75; 103; 121; 145; 161) ou l'une de plu- sieurs zones élémentaires d'appuis de l'autre élément, qui sont associées par groupes aux languettes d'appui (figures 2, 5, 7, 10, 12 et 14). 8- Disque d'embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'au moins aux gradins d'appui (53; 75; 103) de l'un des groupes de gradins d'appui, sont associés des épaulements de verrouillage (55; 81; 101) qui sont dirigés dans la direction circonférentielle et qui verrouillent l'élément annulaire (43; 73; 93) solidaire- ment en rotation sur l'élément en forme de disque (9a-d) par l'intermédiaire des languettes d'appui (figures 2, 5, 7, 10) 9- Disque d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que les gradins d'appui sont formés par des languettes (53) qui font saillie sensiblement radiale- ment mais sont décalées les unes par rapport aux autres dans la direction axiale, et en ce que, sur le côté dirigé axialement vers les languettes d'appui (53), d'autres lan- guettes (55) font saillie sensiblement radialement entre ces languettes (53), les languettes d'appui (49) s'engageant entre les autres languettes (55) (figure 2). 10- Disque d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que les gradins d'appui sont formés par des parties cambrées (75) s'étendant sensiblement axia- lement, présentant en particulier la forme de languettes, et dans les chants axiaux desquelles sont formés des évide- ments (81) destinés à recevoir les languettes d'appui (79), ces évidements donnant naissance aux épaulements de verrouil- lage (figure 5). 11- Disque d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que les gradins d'appui sont formés par des fentes radiales (119) qui s'ouvrent vers le bord de l'élément annulaire ou de l'élément (9d) en forme de disque et dans lesquelles les languettes d'appui (117) s'en- gagent avec une orientation oblique par rapport à l'axe de rotation (figure 10). 12- Disque d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins une languette d'appui (95) présente une fente radiale (99) et en ce que chaque gradin d'appui (103) du groupe de gradins d'appui (103) associé à cette languette d'appui (95) porte une dent. (101) qui peut être verrouillée dans la fente (99) (figures 7 et 8)o 13- Disque d'embrayage selon-l'une quelconque des revendications 6 à 12, caractérisé en ce que les sur- faces d'appui (53; 79; 95; 121 145; 161) sont prévues sur le premier ou le deuxième élément en forme de disque (9a-f) et en ce que 1'8lément en forme de disque (9a-f) muni dz surfaces d'appui renferme ou forme au moins une ouverture ('35, 61) à trayvers laquelle on peut faire tourner l'élément annulaire ( 43; 73; 93 5 11 5 131; 153) autour de l'axe de rotation (figures 2, 5s 7, 10, 12, 14)o 14- Disque d'embrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que le premier et le deuxième élément en forme de disque (9a-f,!la-f) sont reliés l'un à l'autre pour former une unité solidaire et sont montés pour tourner comme un seul bloc sur le moyeu (la-f) et en ce que l'élément annulaire (43; 73; 93; 115; 131; 153) est accessible à travers une fente annulaire formée entre la périphérie inté- rieure de l'élément en fond de disque (9a-f) muni de surfa- ces d'appui et le moyeu (la-f), et peut être tourné autour de l'axe de rotation (figures 2, 5, 7, 10, 12, 14). - Disque d'embrayage selon l'une des revendi- cations 13 et 14, caractérisé en ce que le ressort de pré- contrainte (43; 73; 115; 131) forme l'élément annulaire et porte, sur sa périphérie extérieure ou sur sa périphérie intérieure, des languettes de verrouillage (49; 75; 117; 2561337- 141) qui peuvent être verrouillées solidairement en rota- tion, dans plusieurs positions angulaires, avec des organes de verrouillage (55; 79; 119; 137) de l'élément en for- me de disque (9a, b, d) qui porte des surfaces d'appui et/ou d'un anneau de pression (127) accouplé à cet élément, soli- dairement en rotation mais mobile en translation axiale et en ce que le ressort de précontrainte (43; 73;115; 131) prend appui, à une certaine distance radiale des organes de verrouillage (55; 79; 119; 137), sur le côté qui est éloigné axialement des surfaces d'appui de l'élément en for- me de disque (9a, b, d, e) (figures 2, 5, 10, 12). 16- Disque d'embrayage selon la revendication , caractérisé en ce que les languettes de verrouillage du ressort de précontrainte (131) s'engagent dans des or- ganes de verrouillage (137) de l'anneau de pression (127), en ce que l'anneau de pression (127) est lui-même accou- plé solidairement en rotation à l'élément en forme de dis- que (9e) qui porte les surfaces d'appui et en ce que les surfaces d'appui sont constituées par des surfaces inclinées ou rampes (145) qui présentent une pente axiale dans la direction circonférentielle (figure 12). 17- Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à 16, caractérisé en ce que les organes de réglage (155, 161; 187, 189) sont bloqués solidairement en rotation l'un par rapport à l'autre par soudage, collage ou matage (figures 14 et 17). 18- Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de réglage présente au moins un organe déformable (211; 217; 243) intercalé dans le trajet d'application de la force d'appui du ressort de précontrainte (213; 215; 237) et auquel on peut impri- mer une déformation axiale permanente à l'encontre de la force du ressort de précontrainte (figures 19, 21 et 23). 19- Disque d'embrayage selon la revendication 18, caractérisé en ce que le ressort de précontrainte (213) prend appui sur plusieurs pattes à cambrer (211) appartenant à un élément annulaire (9h) encerclant le moyeu (1h), qui 256 1337 sont décalées les unes par rapport aux autres dans la di- rection circonférentielle et s'étendent à peu près radiale- ment (figure 19). - Disque d'embrayage selon la revendication 19, caractérisé en ce que les pattes à cambrer (211) font saillie radialement vers l'intérieur sur le périphérie in- térieure de l'un des éléments en forme de disque (9h), no- tamment du premier ou du deuxième élément en forme de dis- que. 21- Disque d'embrayage selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'un anneau ondulé (217) pouvant être déformé dans la direction axiale est interposé entre le troisième élément en forme de disque (21i) et le deuxième élément en forme de disque (9i) (figure 21). 22- Disque d'embrayage selon la revendication 18, caractérisé en ce que le premier et le deuxième élément en forme de disque (9k, 11K) sont assemblés par des entre- toises (13k), dans une région située radialement à l'exté- rieur du ressort de précontrainte (237) pour former une même untié et en ce que des élément d'assemblage déformables dans la direction axiale (243) relient rigidement le premier et le deuxième élément en forme de disque (9k, 11k) l'un à l'autre dans une région située radialement entre le res- sort de précontrainte (237) etlesentretoisec(13k) (figure 23). 23- Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de réglage comprend une bague (253, 271) montée par emmanchement à force sur le moyeu (11,m) de manière à pouvoir être déplacée par trans- lation axiale, contre laquelle le ressort de précontrainte (251, 269) prend appui directement ou indirectement (figures 24, 25). 24- Disque d'embrayage selon la revendication 23, caractérisé en ce que la bague (253) est interposée axialemrent entre le troisième élément en forme de disque (211) et le premier ou le deuxième élément de forme de disque (91, 111) - et en ce que le ressort de pré- contrainte (251) est interposé axialement entre la bague (253) et celui des premier et deuxième éléments en forme de disque (91) quilui est adjacent et prend appui sur cet élément avec interposition d'un anneau de pression (257) qui est accouplé solidairement en rotation mais librement en translation axiale au troisième élément en forme de disque (211) (figure 24). - Disque d'embrayage selon la revendication 24, caractérisé en ce que l'anneau de pression (267), l'an- neau de friction (265) et i'élément en forme de disque (9m) qui leur est adjacent forment entre eux et le moyeu (lm) au moins une ouverture (273) donnant passage à un outil (fi- gure 25).