FR 2568852 A3 19860214 FR 8507145 A 19850510 L'invention concerne un dispositif pour le ravitaillement d'hélicoptères et d'avions à décollage vertical en vol stationnaire en relation avec, soit un stockage de carburant fixe, par exemple un entrepôt de carburant, soit un stockage mobile, par exemple un stockage embarqué, notamment camion citerne ou bateau. Pour le ravitaillement d'hélicoptère en vol stationnaire on connaît le système suivant à partir d'un réservoir de carburant et par mise en route d'une pompe, on élève au moyen d'une sorte de bras de grue un flexible d'un réservoir sous pression, de manière à relier l'accrocheur équipant ce dernier à la sonde d'accouplement pour, le ravitaillement en vol de l'hélicoptère. De tels systèmes comportent de nombreux inconvénients, ne serait-ce que le temps nécessaire à la mise en place d'un tel système qui, de plus, n'assure pas toujours un espace suffisant entre l'hélicoptère à ravitailler qui se trouve en vol stationnaire, et la sorte de bras de grue supportant le système de ravitaillement. I1 est d'autre part pratiquement impossible d'installer plusieurs systèmes de ce type sur des porte-avions et de ravitailler simultanément plusieurs avions. L'invention a pour but de réaliser un dispositif de ravitaillement pour avions à décollage vertical et hélicoptères en vol stationnaire à partir d'installations de stockage de carburant existantes, telles que camions citernes, navires et stations au sol, de manière à ce que ces installations puissent encore être ultérieurement modifiées sans luxe technique excessif et assurer un ravitaillement dans un laps de temps minimum et sans qu'il y ait possi bilité de rupture de la canalisation d'alimentation en carburant1 soit par heurt en vol, soit lors de l'accrochage de la sonde d'accouplement de ravitaillement, et que d'autre part au repos ce système occupe le moins de place possible, soit sur le pont-d'un navire, soit sur le flanc d'un camion-citerne. Suivant l'invention ce dispositif comprend une bride de base munie d'une tubulure d'alimentation pour l'arrivée de carburant, et une tuyauterie de ravitaillement en position verticale élastiquement reliée à la tubulure, et qui peut se placer automatiquement en position verticale à partir d'une position décalée ou repliée, cette tuyauterie de ravitaillement en position verticale est composée d'un flexible sans spirale d'un réservoir sous pression pour le ravitaillement d'un aéronefs et d'un enroulement élastique placé autour du flexible de réservoir sous pression, cet enroulement est fixé par ses deux extrémités au voisinage des deux extrémités du flexible du réservoir sous pression pour empêcher tout déplacement, et ce flexible est équipé à sa partie supérieure d'un raccord lui-même équipé d'un dispositif d'accouplement pour le ravitaillement en vol. Le dispositif objet de l'invention, comporte donc une tuyauterie de ravitaillement en position verticale pour le ravitaillement d'hélicoptères et d'avions à décollage vertical, surtout utilisée lorsqu'il n'y a pas de possibilité d'atterrissage, par exemple dans les gorges, chemins creux, laies, entre des rangées de maisons et en terrain enneigé, ou alors dans la plupart des cas seuls les chemins sont utilisables et dégagés. En particulier un tel système présente en mer des avantages d'utilisation pour les hélicoptères, les hélicoptères chasseurs de sous-marins, et autres hélicoptères de combat, car ces hélicoptères se trouvent éloignés de leur navire-base et peuvent ainsi se ravitailler auprès de n'importe quel navire équipé d'un tel système, même lorsque ce navire n'est pas pourvu d'une plate-forme d'atterrissage. De même, l'atterrissage sur porte-avions d'un appareil à décollage vertical n'est plus nécessaire, dès lorsque l'on utilise le système objet de l'invention, car sur un porte-avions on peut installer plusieurs de ces systèmes permettant le ravitaillement simultané de plusieurs appareils. Un autre avantage de ce système de ravitaillement réside dans le fait qu'il peut être ultérieurement monté sans grandes difficultés techniques sur des navires ou camions citernes déjà en service. Autres avantages : Extrême rapidité de la mise à disposition et de la mise en service du système, la tuyauterie de ravitaillement en position verticale se dressant d'elle-même grâce à l'enroulement sans qu'il puisse y avoir danger d'une rupture de canalisation ou d'endommagement du flexible lors d'un heurt en vol ou par une pression venant du haut lors de l'accrochage de la sonde de ravitaillement sur le dispositif d'accrochage a' la partie supérieure du flexible sous pression.Si pour une raison quelconque le dispositif d'accouplement et d'accrochage en vol était endommagé, un échange sur place serait alors possible dans les meilleurs délais, compte tenu du fait que le système peut être par exemple ramené sur le pont d'un porte-avions au moyen du câble de rappel prévu à cet effet, rien ne s opposant alors à ce que soit effectuée une réparation rapide ou un échange des parties endommagées ou usagées. Plusieurs câbles de rappel avec treuils peuvent aussi servir à tendre le système en position verticale, toutefois les câbles ne doivent pas être sous tension de manière à permettre une certaine mobilité de la tuyauterie de ravitaillement en position verticale.Du fait de la position du flexible de ravitaillement sous pression à l'intérieur de l'enroulement, l'enroulement sert d'élément porteur pour le flexible, et permet sa mise en position verticale de service à partir de la position de repos. Le flexible du réservoir sous pression n'est pas porteur de la pression. L'ancrage du système sur le pont d'un navire ou sur un véhicule-citerne ou semblable est réalisable sans moyens techniques importants. D'autres particularités et avantages de l'utilisation de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels - la Fig. 1 est une vue latérale de la tuyauterie de ravitaillement en position verticale - la Fig. 2 est une vue de la fixation au sol de la tuyauterie de ravitaillement en position verticale sur une bride de base, partie en élévation, partie en coupe verticale - la Fig. 3 montre en vue latérale la partie supérieure de la tuyauterie de ravitaillement en position verticale avec son dispositif d'accouplement par accrochage avec une cage de protection - la Fig. 4 montre un camion-citerne avec une tuyauterie de ravitaillement en position de service, prête à fonctionner - la Fig. 5 est une vue en perspective d'un camion-citerne avec son tuyau flexible de ravitaillement en position repliée pour le transport - la Fig. 6 est une vue en élévation latérale du tuyau flexible de ravitaillement installé sur le pont d'un bateau. Le dispositif 100 représenté sur les Fig. 1 à 3, est destiné au ravitaillement d'hélicoptères et d'avions à décollage vertical en vol stationnaire. il comprend (Fig. 1 et 2), une bride de base 10, qui comporte une tubulure d'alimentation 11 pour l'arrivée de carburant, à laquelle est reliée une tuyauterie de ravitaillement 20 fixée en même temps à la bride ou plaque de base 10. Comme cela est représenté sur la Fig. 1, la tubulure d'alimentation pour l'arrivée de carburant 11 peut être équipée d'un clapet anti-retour 12 et d'un régulateur de pression 13. La tubulure d'alimentation pour l'arrivée de carburant 11 est représentée de manière à permettre un raccordement de la canalisation d'alimentation en carburant à un réservoir de stockage 60 installé sur un navire, comme représenté (Fig. 6). La tuyauterie de ravitaillement en position verticale est élastique, et est munie d'un enroulement élastique 21 en acier, et à l'intérieur de ce dernier, d'un flexible de ravitaillement sous pression 25 du type de ceux utilisés pour le ravitaillement d'aéronefs. Ce flexible de ravitaillement sous pression 25 doit de préférence être environ 20% plus long que l'enroulement 21, c'est-à-dire que le flexible de ravitaillement sous pression 25 a une longueur de 20% supérieure à la longueur de l'enroulement 21. De plus, le flexible de ravitaillement 25 a un diamètre inférieur au diamètre intérieur de l'enroulement 21, de sorte que l'enroulement 21 entoure extérieurement de ses spires le flexible de ravitaillement 25 sans exercer de contrainte à son égard, et qu'entre le flexible de ravitaillement 25 et l'enroulement 21 il existe un certain jeu permettant une mobilité suffisante de la tuyauterie de ravitaillement en position verticale (Fig. 2). La partie supérieure de l'enroulement 21 est repérée 21a et la partie inférieure 21b. L'enroulement 21 est fixé de telle manière que, tant à sa partie supérieure 21a qu'à sa partie inférieure 21b au voisinage de la partie supérieure et de la partie inférieure du flexible de ravitaillement sous pression, il ne puisse se produire un déplacement desdites extrémités 21a et 21b de l'enroulement sur le flexible de ravitaillement sous pression, celles-ci étant maintenues fixes. Du côté sol, le flexible de ravitaillement sous pression 25 est posé par sa partie inférieure 25b sur la tubulure d'alimentation pour l'arrivée de carburant 11, et fixé sur la bride de base 10 au moyen de câbles d'acier 50, qui à chacune de leurs extrémités portent un mousqueton 51-52. Le mousqueton 51 situé à la partie supérieure de chaque câble d'acier 50 est accroché dans l'une des spires de l'enroulement 21, alors que le mousqueton 52 côté sol est, lui, fixé dans un oeillet 53, qui fait partie intégrante de la bride de base ou est disposé sur celle-ci. Le nombre de câbles d'acier 50 utilisé pour fixer la tuyauterie de ravitaillement en position verticale sur la bride de base 10 dépend du diamètre de l'enroulement 21.On considère cependant comme suffisants trois ou quatre de ces câbles d'acier 50, lorsqu'ils sont répartis de manière équidistante sur le diamètre de la tuyauterie de ravitaillement en position verticale. La longueur des câbles d'acier 50 est déterminée de manière qu'ils recouvrent un certain nombre de spires de l'enroulement 21, comme on le voit sur la Fig. 2. Au lieu d'utiliser des câbles d'acier 50 à extrémités munies de mousquetons 51, 52, on peut mettre en oeuvre d'autres moyens de fixation côté sol pour la liaison entre la tuyauterie de ravitaillement en position verticale 20 et la bride de base 10. La bride de base est pourvue de perçage pour, par exemple, permettre le montage et la fixation sur le pont d'un navire telle que représentée à la Fig. 6. La fixation du flexible d'alimentation sous pression 25 sur la tubulure 11 d'alimentation pour l'arrivée de carburant peut être réalisée telle qu'elle apparait à la Fig. 2. Dans cette version, l'extrémité côté sol 25b du flexible 25 enserre la tubulure d'alimentation 11. Une enveloppe de serrage 18 de forme annulaire fixe, en l'enserrant côté sol et sur l'extérieur, le flexible de ravitaillement 25 sur la tubulure d'alimentation 11. Cette enveloppe ou bague de serrage 18 s'encastre dans une gorge 19 de la paroi extérieure de la tubulure d'alimentation 11 (Fig. 2). La partie supérieure 25a du flexible d'alimentation sous pression 25 est munie d'un raccord de flexible 30 qui, comme représenté dans la version de la Fig. 1 est raccordé à un coude tubulaire qui comprend un dispositif d'accouplement pour le ravitaillement en vol connu en soi, et sur lequel s'adapte, en bout du coude tubulaire, un cône de guidage 34 illustré en pointillés. Dans la version représentée à la Fig. 3, le raccord de flexible 30 situé à la partie supérieure du flexible d'alimentation sous pression 25 de la tuyauterie de ravitaillement 20 est muni d'un filetage extérieur prolongé de manière à recevoir une cage de. protection 32 fixée au moyen d'un double raccord à vis. Sur cette cage de protection 32 est montée une gaine de protection en matière synthétique de couleur orange (non représentée au dessin), qui empêche que la sonde de ravitaillement de l'hélicoptère ou de l'avion devant se ravitailler ne se prenne dans la cage 32 et qui, d'autre part, sert à matérialiser le point d'approche pour le pilote. Sur le raccord de flexible 30, après le montage de la cage de protection 32 on monte l'accouplement de ravitaillement 31 de l'avion ou de l'hélicoptère avec le cone de guidage 34, (Fig. 4). La cage de protection 32 sert aussi en même temps à la fixation d'au moins un câble 40 de rappel de la tuyauterie de ravitaillement en position verticale, qui est un câble métallique et qui est attaché par sa partie supérieure 40a à la cage de protection 32, ou bien à une plate-forme non représentée sur le dessin, plate-forme reliée au raccord de flexible 30. Plusieurs câbles 40 de rappel de la tuyauterie de ravitaillement en position verticale peuvent être fixés sur la cage de protection 32 ; lenombre de câbles de rappel 40 est déterminé en tenant compte chaque fois du fait qu'un câble de rappel 40 est utilisé en même temps comme câble de tension pour la tuyauterie 20 de ravitaillement en position de service verticale (Fig 4). Comme on peut le voir sur les Fig. 4 et 6, les installations représentées : véhicule-citerne et navire, sont équipées de treuils 70 pour recevoir le câble de rappel 40 de la tuyauterie de ravitaillement en position verticale. Ce câble de rappel 40, dont la longueur est supérieure à la longueur de la tuyauterie de ravitaillement en position verticale 20, sert au rappel sur le pont d'un navire (Fig. 6) ou sur le porte-flexible d'un véhicule-citerne (Fig. 5), de la tuyauterie de ravitaillement en vol lorsque celle-ci est dressée en position de service. Ce rappel de la tuyauterie 20 peut être effectué grâce au câble de rappel 40 au moyen d'un treuil 70.Compte tenu de l'élasticité de la tuyauterie 20, celle-ci peut être ramenée de la position dressée en service à une position ou cette tuyauterie de ravitaillement 20 est logée dans les porte-flexibles d'un véhicule-citerne ou allongée sur le pont d'un navire. La mise en position de service de la tuyauterie de ravitaillement en position verticale 20 pour le ravitaillement d'un hélicoptère ou d'un avion à décollage vertical s'effectue d'elle-même grâce à l'enroulement 21 autour du flexible de ravitaillement sous pression 25. il convient seulement de laisser libre le câble de rappel 40 du flexible de ravitaillement en position verticale. Si la cage de protection 32 sert de butée et d'élément de fixation pour le câble de rappel 40, dans ce cas l'extrémité du câble de rappel du flexible de ravitaillement en position verticale 40 doit être munie d'une enveloppe en caoutchouc, de manière à empêcher que le flexible de ravitaillement sous pression 25 ne soit endommagé. La fixation et le maintien du câble de rappel 40 à la cage de protection 32 peuvent se faire de la manière représentée (Fig. 4). La cage de protection 32 est plus longue que le raccord de flexible 30 à l'extrémité supérieure du flexible de ravitaillement sous pression 25, de manière à ce que ce dernier ne puisse se couper sur le raccord de flexible 30 lors du rappel du flexible de ravitaillement en position verticale. De plus, la partie supérieure et la partie inférieure de la cage de protection 32 servent de point de fixation pour l'enroulement 21.Cet enroulement 21 ne sert qu'à la mise en position verticale du flexible de ravitaillement sous pression 25 avec l'accouplement de ravitaillement 31, et l'enroulement 21 n'entre pas en contact avec le flexible de ravitaillement sous pression 25, n'exerce aucune contrainte sur lui et n'est pas porteur de pression même lorsqu'il est prévu une pénétration latérale de la sonde de ravitaillement 80 de l'aéronef (Fig. 1), il faut que soit installée la cage de protection 32 pour les raisons citées ci-dessus. Suivant la Fig.- 2, l'enroulement 21 est enfilé sur la coquille de serrage du flexible ou sur la tubulure 11 d'alimentation pour l'arrivée de carburant, et fixé par les quatre câbles d'acier 50 à la bride de base 10. Ce mode de fixation empêche que l'enroulement 21 puisse se détacher de la bride de base 10 lorsqu'une pression s'exerce d'en haut ou lors du rappel de la tuyauterie de ravitaillement en position verticale. Par mesure de sécurité sur les navires, et aussi sur les véhicules-citernes et les stations au sol, il est préférable de prévoir, dans le cas où il n'y en aurait pas, un régulateur de pression 13 et un clapet anti-retour 12 à proximité de la tubulure d'alimentation pour arrivée de carburant 11. Vu que la tuyauterie de ravitaillement en position verticale 20 a toujours tendance à être en position verticale à cause de l'enroulement 21, il est préférable de prévoir un treuil 70 qui en rend plus facile le rappel. Le treuil est alors partie intégrante de la bride de base 10 qui est conçue en fonction de cela et y est fixée, ce qui permet le montage de l'ensemble de cette unité sur le pont d'un navire. Lorsque la tuyauterie de ravitaillement en position verticale 20 est dressée, le câble de rappel 40 du treuil 70 doit présenter du mou, de manière à ce que la tuyauterie de ravitaillement en position verticale puisse céder lors d'un heurt par un appareil en vol. Pour fixer le câble 40 de rappel de la tuyauterie de ravitaillement en position verticale, il est possible de l'équiper, à son extrémité côté sol, d'un crochet de fixation (non représenté) de manière à ancrer au sol ou sur le pont d'un navire le câble de rappel 40 de la tuyauterie de ravitaillement en position verticale. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de ravitaillement pour hélicoptères et avions à décollage vertical en vol stationnaire, en relation avec, soit un stockage de carburant fixe, par exemple un entrepôt de carburant, soit un stockage mobile, par exemple un stockage embarqué, notamment camion citerne ou bateau, caractérisé par le fait que ce dispositif (100) comprend une bride de base (10) munie d'une tubulure (11) d'alimentation pour l'arrivée de carburant, et une tuyauterie (20) de ravitaillement en position verticale, élastiquement reliée à la tubulure (11), et qui peut se placer automatiquement en position verticale à partir d'une position décalée ou repliée, cette tuyauterie de ravitaillement en position verticale est composée d'un flexible (25) sans spirale d'un réservoir sous pression pour le ravitaillement d'aéronefs et d'un enroulement (21) élastique placé autour du flexible du réservoir sous pression, cet enroulement est fixé par ses deux extrémités (21a, 21b) au voisinage des deuxextrémités (25a, 25b) du flexible (25) du réservoir sous pression pour empêcher tout déplacement, et ce flexible (25) est équipé à sa partie supérieure (25a) d'un raccord (30) lui-même équipé d'un dispositif d'accouplement (31) pour le ravitaillement en vol. 2.- Dispositif suivant la- revendication 1, caractérisé par le fait que la tuyauterie de ravitaillement (20) se compose d'un flexible de ravaitaillement sous pression sans spirale (25) placé dans un enroulement élastique (21), le flexible de ravitaillement ayant un diamètre plus petit que le diamètre intérieur de l'enroulement (21) et une longueur d'environ 20 % plus importante que la longueur de l'enroulement (21). 3.- Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que, au raccord de flexible (30), à la partie supérieure (25a) du flexible de ravitaillement sous pression (25), est fixé par son extrémité au moins un câble (40) de rappel du flexible. 4.-Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'enroulement (21) est fixé par sa partie supérieure (21a) au raccord de flexible (30) et à la bride de base (10) par sa partie inférieure, par plusieurs câbles d'acier (50) s'étendant sur un certain nombre de spires de l'enroulement (21), chaque câble d'acier étant équipé à chaque extrémité d'un mousqueton (51, 52), et l'un de ces mousquetons (51) est fixé à l'une des spires de l'enroulement (21), tandis que l'autre (52) a un oeillet (53) sur la bride de base (10). 5.- Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que la fixation de l'enroulement (21) sur la bride de base (10) est obtenue par quatre câbles d'acier équidistants. 6.- Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le flexible de ravitaillement sous pression (25) est muni à son extrémité supérieure d'un raccord de flexible (30) terminé par un filetage prolongé permettant la fixa- tion d'une cage de protection (32) sur laquelle est enfilée une gaine en matière synthétique ou similaire. 7.- Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le raccord de flexible supérieur (30) est muni d'un tube coudé (33), la partie libre de celui-ci comportant un système d'accouplement (31) pour le ravitaillement en vol et un cône de guidage et de protection (34). 8.- Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que du côté sol, la tubulure d'alimentation pour l'arrivée de carburant (11) est équipée d'un clapet anti-retour (12) et d'un régulateur de pression (13). 9.- Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le câble de rappel (40) de la tuyauterie (20) de ravitaillement en position verticale a une longueur supérieure à celle de la tuyauterie (20) et porte à son extrémité libre, côté sol, des crochets de fixation et des dispositifs de tension. 10.- Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que sur la bride de base (10) est placé un treuil (70) pour le câble de rappel de la tuyauterie de ravitaillement en position verticale.