FR 2565918 A1 19851220 FR 8303990 A 19830309 RÉPUBLIQUE FRAN AISE N de publication: 2 565 918 (à nutiliser que pour ltes INSTITUT NATIONAL commandes de reproduction) DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE D N d'enregistrement national: 83 03990 PARIS ( Int CI4: B 60 T 13/74, 7/20. (n DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1 ) Date de dépôt: 9 mars 1983. ( Demandeur(s): DAVID Claude - FR () Priorité: 6 Inventeuris)::'Claude David. 4 Date de la mise à disposition du public de la demande: BOPI c Brevets " n 51 du 20 décembre 1985. @J Références à d'autres documents nationaux appa- rentés: Q 'iTtulairets) ) Mandataire(s): Transmission électrique de la commande de freinage du véhicule tracteur au véhicule remorque. Mon invention touche le domaine technique de l'automo- ble et de ce fait elle touche aussi le domaine de la sécurité routière. Cotte invention est la transmission de la commande de freinage du véhicule tracteur au véhicule remorque; ceci par un moyen électrique et facilement adaptable à la plupart des véhicules. En se référant au schéma inclus au dossier; quand la pédale de frein est libre, le curseur du rhéostat n 1 ne touche pas au.. . . . rhéostat en lui-même et il n'y a pas de courant dans le circuit -.'-: Par contre quand la pédale est actionnée, ce curseur est en ' - ' Icontact avec le corps de son rhéostat, et de par la course de: la pédale, il vient se positionner différemment sur son corps. a'. -" De ce fait, il envoie un courant d'une intensité plus ou moins a;. : - importante sur la bobine ou électro-aimant n' 3. Celui-ci agit. sur le frein remorque en rapport avec l'intensité de courant qui v s' s.., .,.,...... . - lui est acheminée. Le rhéostat n' 2 permet de situer cette force de freinage en fonction du freinage à obtenir, ceci en modifiant le rapport de réaction. Les abaques ci-dessous vous montrent comment N ILn D Vente des fascicules à rIMPRIMERIE NATIONALE, 27. rue de la Convention - 75732 PARIS COEDEX 15 -1 - a/ Transmission de la commande du freinage du véhicele tracteur au véhicule remorque. c/ Les dispositifs de transmission de cette commande sur les vé hicules "gros porteurs" du type Poids Lourds ou véhicules fer- roviaires sont bien adaptés et permettent un bon freinage de- la remorque. Cette transmission s'effectue par une cannalisation d'air comprimé avec les éléments type vérins, pompe à air, réservoir d'air, etc... dont le prix de revient est élevé; mais par rapport à celui des véhicules, il se retrouve nêgligeableo C'est pour cette raison à mon avis qu'il n'est pas prévu sur les véhicules de tourisme et de type voisins. Sur ces derniers, pour le freinage de la remorque éventuelle, il n'est prévu aucun moyen pour cette transmission, et c'est p par la compression d'un ressort situé à la partie attelage qu' il est,dans certain cas, prévu de transmettre le freinage du véhicule tracteur au véhicule remorque avec comme moyen de lia ison avec les tambours de frein des roues tractées, un câble. Ce moyen comporte des inconvénients car la force qui comprime ce ressort est la résultante de la force de freinage du véhicule tracteur et de l'innertie du véhicule remorque. Ceci à pour effet de déséquillibrer les véhicules dans les virages(le véhicule tracteur reçoit donc une force du véhicule tracté, ceci dans un axe différent du véhicule tracteur, ce qui a pour effet de le déstabiliser et au pire de le faire glisser latéralement. D'autrepart si pendant le freinage le véhicule se trouve sur une partie glissante( Type verglas ou gravillons), son freinage étant différent et non régulier la force résultante imprimée aux roues tractées est variable et provoque soit le déséquillibrage préced ent, soit un retard de freinage ou des accoups. Encore dans le cas d'une descente continue, le vérhicule tracté se retrouve freiné continuellement et de ce fait occasionne un sur- plus de consommation du véhicule tracteur. b/ Mon brevet qui vient pallier à cette carence touche done le do- maine AUTOMOBILE avec ce qu'il comporte pour la SECURITE ROUTIERE Le système qui fait l'objet de ce brevet apporte pour un prix d/ de revient faible, la réalisation d'un type de transmission de freinage qui est aussi fiable et confortable que celui des gros porteurs. La technique de ce système est la suivante. Un Réostat placé près de la pédale de frein que le conducteur -2 actionne de son poste de commande, pour freiner sur les roues du véhicule tracteur; ce rhéostat étant complété par son curseur qui lui se déplace comme le levier de la pédale auquel Il est fixé, envoie donc un courant pris sur la batterie d'une intensité gqui varie en fonction de la place du curseur sur le rhéostat et danc de l'enfoncement de la pédale de frein. Ce courant ainsi établi est acheminé par un câble (sur lequel, il y! une prise de déconnexion de la remorque) Jusqu2à une bobine placée sur la remorque, nt Gette bobine à pour effet de 0 produire de par ce courant une force qui agira directement sur les tambours ou les disques de frein des roues de laremorque. Du fait que le courant de ce circuit à une intensité qui varie, la force de la bobine et par ce fait la force de freinage se tr- ouve done varier et ceci en fonction du mouvement de la pédale. X1" Bien entendu quand la pédale n'est pas actionnée, le curseur se trouve dans une position ou il ne touche pas à l'autre partie du rhéostat, et du fait que le circuit est ouvertil n'y a pas de courant qui vient exiter la bobine. De par ce fait il n'y a pas freinage dans cette position. la remorque pouvant être d'un poids variable, ce circuit de base est complété par un autre rhéostat placé en série dans ce cixrmit. Ce dernier rhéostat est commandé manuellement de façon à rêgler la force de freiảgé de la remorque pour l'adapter et obtenir une décélération identique ou approchante de celle du -véhicle 4 ftracteur. e! Le rhéostat n 1 envoie une intensité qui est rectifiée par le rhéostat de réglage nO2 sur la bobine no3(,lectro-aimant). le circuit est complet en ajoutant en série une source d'énermie qui est la batterie, et un moyen de déconnexion qui est donc la 3v prise de courant placée au niveau de l'attelage. f/ Tous les éléments sont déjà sous diverses formes et puissanees fabriqués dans l'industrie, il suffit de les assembler et aussi de les adapter à chaque type de véhicules. g/ Mon invention peut être commercialisée soit dans son eweeble soit la partie véhicule tracteur et la partie remorque sépxaré- ment l'hors de l'acquisition d'une part de l'attelage, et d'autre part de la remorque ou caravanne. Blle peut être vendue en kit: le client effectuant le mrntage. Elle peut aussi être installée par des professionnels de l'automobile.