FR 2561335 A1 19850920 FR 8504230 A 19850314 "Disque d'embrayage" L'invention se rapporte à un disque d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automobile qui com- prend un amortisseur de vibrations de torsion à ressorts ainsi qu'un amortisseur de vibrations de torsion à fric- tion. On connaît déjà, par le brevet allemand 688 630, un disque d'embrayage pour embrayage à friction de véhi- cule automobile sur le moyeu duquel un porte-garnitures de friction est monté mobile en rotation sur un angle de rotation limité. Sur le trajet de transmission du couple, entre le moyeu et le porte-garnitures de friction, est intercalé un amortisseur à ressorts. Le disque d'embrayage connu possède par ailleurs un amortisseur de vibrations de torsion à friction comprenant plusieurs unités de friction pouvant être réglées indépendamment les unes des autres. Chacune des unités de friction présente des disques de friction appliqués extérieurement contre un disque du porte-garnitures de friction, et qui sont logés dans des ouvertures de disques latéraux du moyeu disposés axiale- ment de part et d'autre du disque du porte-garnitures de friction. Un ressort de compression hélicoïdal, également agencé à l'extérieur, serre les disques de friction l'un sur l'autre. La force de précontrainte de chaque ressort peut être réglée au moyen d'une vis de serrage traversant axialement le disque d'embrayage et d'un écrou. L'amortis- seur à friction du disque d'embrayage déjà connu n'est pas protégé, de sorte que le couple de friction peut varier pendant le fonctionnement. Par ailleurs, on ne peut véri- fier qu'avec beaucoup de difficultés si les unités de friction sont réglées uniformément. Les unités de fric- tion réglées sur une précontrainte élastique trop élevée s'usent prématurément, ce qui raccourcit la durée de vie utile du disque d'embrayage. Finalement, l'épaisseur d' encastrement axiale du disque d'embrayage est relativement grande. Le but de l'invention est de créer un disque d'em- brayage pour embrayage à friction de véhicule automobile dont l'amortisseur de vibrations de torsion puisse être ajusté sur des valeurs prédéterminées de couple de fric- tion sans modification de sa précontrainte élastique. L'invention prend pour base 1e principe consistant à ne pas faire varier la précontrainte élastique de l'a- mortisseur à friction pour ajuster le couple de friction mais, au contraire, tout en conservant au ressort une tension prédéterminée, à mettre des matériaux de friction possédant des coefficients de frottement différents en liaison d'action avec les éléments en forme de disques de l'amortisseur à friction qui sont précontraints axialement l'un vers l'autre par la précontrainte élastique. Dans une première forme préférée de réalisation de l'invention, il est prévu que l'un des éléments en forme de disque qui sont associés par paires porte au moins deux garnitures de friction disposées l'uneà côté de l'au- tre dans la direction parallèle aux surfaces de friction et qui possède des coefficients de frottement différents et l'autre élément en forme de disque de la paire est ajustable relativement au moyeu qui en est solidaire en rotation ou relativement au porte-garnitures de friction qui en est solidaire en rotation, dans une direction parallèle aux surfaces de friction, entre une position qui recouvre sensiblement la première garniture de fric- tion et une position qui recouvre sensiblement la deuxième garniture de friction. La distance d'écartement axiale entre les deux éléments en forme de disque n'est pas modi- fiée dans ce mouvement, de sorte que la précontrainte élastique conserve la valeur qui est prédéterminée par les dimensions axiales du disque d'embrayage. Les garnitures de friction peuvent être juxtaposées radialement lorsque l'un des éléments en forme de disque est ajustable dans la direction radiale. Toutefois, on peut obtenir des formes de réalisation de construction plus simple lorsque les garnitures de friction sont jux- taposées dans la direction circonférentielle de l'un des éléments en forme de disque et que l'autre élément en forme de disque est réalisé sous la forme d'un disque segmenté. Pour l'ajustement, on fait tourner l'un des éléments en forme de disque relativement au moyeu qui est solidaire de cet élément en rotation, ou relativement au porte-gar- nitures de friction, autour de l'axe de rotation. Les garnitures de friction possèdent la forme de segments de même que les segments du disque segmenté et sont de préférence réparties circonférentiellement en plusieurs groupes identiques comprenant chacun au moins deux garnitures de friction qui possèdent des coefficients de frottement qui se succèdent dans un ordre de succession constant. A chacun des groupes est associé un segment du disque segmenté. De cette façon, la pression axiale du ressort de précontrainte de l'amortisseur à friction peut être répartie uniformément dans la direction circonféren- tielle. Les garnitures de friction ont avantageusement la même largeur angulaire dans la direction circonférentielle. La largeur angulaire de chaque segment du disque segmenté est avantageusement inférieure à la largeur angulaire des segments des garnitures de friction. Dans les limites de la zone angulaire de rotation relative du moyeu et du por- te-garniture de friction, on peut éviter de cette façon que les segments ne recouvrent deux ou plus de deux garni- tures de friction possédant des coefficients de frottement différents et que le coefficient de frottement ne varie avec l'angle de rotation. D'un autre côté, les positions de réglage dans les- quelles chaque segment du disque segmenté recouvre deux ou plus de deux segments de garnitures de friction, per- mettent de régler le couple de friction par variation continue ou par petits paliers. En modifiant le rapport des aires des surfaces de garnitures de friction adjacen- tes qui sont recouvertes à la fois par chaque semgent, on peut obtenir des coefficients de frottement possédant des valeurs intermédiaires. Si l'on souhaite qu'il ne se pro- duise pas de modifications du couple de friction en fonc- -tion de l'angle de rotation, on peut maintenir la varia- tion du couple de friction à une faible valeur et, de ce fait, dans les limites de tolérances admissibles, en don- nant des valeurs échelonnées aux coefficients de frotte- ment des garnitures de friction adjacentes. Dans une deuxième forme de réalisation préférée, il est prévu que, dans une position interposée axiale- ment entre les éléments en forme de disques, est interposé un anneau de friction que l'on peut faire tourner autour de l'axe de rotation par rapport aux deux éléments en forme de disque et dont le coefficient de frottement pos- sède des valeurs différentes sur les surfaces de friction qui sont opposées axialement entre elles, et en ce que l'anneau de friction peut être accouplé sélectivement solidairement en rotation à l'élément en forme de disque qui est appuyé contre le côté de la surface de friction qui possède le plus petit coefficient de frottement. Lorsque l'anneau de friction est désaccouplé, cet anneau de friction est entraîné par l'élément en forme de disque disposé sur le côté possédant le plus grand coefficient de frottement et le couple de friction est déterminé par le coefficient de frottement le plus faible. Lorsque l'anneau de friction est accouplé, le couple de friction est fixé par le plus grand coefficient de frottement. La force de précontrainte du ressort de précontrainte n'est pas modifiée par cette manoeuvre. L'accouplement sélectif de solidarisation en rota- tion entre l'anneau de friction et l'élément en forme de disque disposé sur le côté possédant le plus petit coef- ficient de frottement peut être obtenu de différentes façons. Par exemple, l'anneau de friction peut être relié à l'élément en forme de disque, soit directement, soit indirectement,par l'intermédiaire d'une partie du disque d'embrayage qui est de son côté assemblée solidai- rement en rotation avec cet élément en forme de disque. Le disque de friction peut être fixé directement, ou encore, de son côté, à un élément support qui est utilisé pour l'accouplement. L'accouplement peut être réalisé par une liaison démontable ou encore par une liaison non démontable, par exemple par collage ou matage. Dans une forme préférée de réalisation, il est prévu que l'élément en forme de disque appuyé contre la face de la surface de friction possédant le plus petit coefficient de frottement porte au moins une patte à cam- brer qui peut être mise en contact pour l'accouplement avec l'anneau de friction. La patte à cambrer peut porter des dents de verrouillage ou équivalents que l'on peut enfoncer dans la garniture de friction ou encore, il peut être prévu dans la garniture de friction des ouvertures de verrouillage dans lesquelles on rabat les pattes à cambrer. Ces pattes à cambrer sont avantageusement formées ou découpées sur le disque latéral du porte-garnitures de friction du disque d'embrayage qui est accessible de l'extérieur. Toutefois, les pattes à cambrer peuvent éga- lement être formées sur un anneau de pression ou équiva- lent supplémentaire, accouplé solidairement en rotation - mais librement en translation axiale au disque latéral. Dans ce cas, le disque latéral comprend avantageusement des ouvertures de passage à travers lesquelles la patte à cambrer est accessible axialement de l'extérieur. Dans la suite, des exemples de réalisation de l'invention seront décrits avec plus de détails en réfé- rence au dessin joint. Sur ce dessin: Figure 1 est une vue en coupe axiale longitudinale d'un disque d'embrayage équipé d'un amortisseur de vibra- tions de torsion à ressorts et d'un amortisseur de vibra- tions de torsion à friction réglable, qui est prévu pour un embrayage à friction de véhicule automobile; Figure 2 est une vue en coupe axiale longitudinale d'une première forme de réalisation d'un amortisseur à friction pouvant être utilisé dans le disque d'embrayage de figure 1 et qui possède un couple de friction réglable par paliers, Figure 3 est une vue en coupe transversale suivant III-III de figure 2; Figure 4 est une vue en coupe transversale suivant IV-IV de figure 2; Figure 5 est une vue en coupe longitudinale axiale d'une deuxième forme de réalisation d'un amortisseur à friction réglable par paliers pouvant être utilisé dans le disque d'embrayage de figure 1; et Figure 6 représente une variante de l'amortisseur à friction de figure 5. La figure 1 montre la construction de principe d'un disque d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automobile. Le disque d'embrayage comprend un moyeu (1) présentant sensiblement la forme d'un manchon, qui peut être accouplé solidairement en rotation mais librement en translation axiale par l'intermédiaire de sa denture ou cannelure intérieure (3), à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses d'un véhicule automobile, arbre qui n'est pas représenté en détails et qui tourne autour d'un axe de rotation (5). Un porte-garnitures de friction (7) est monté sur le moyeu (1) de manière à pouvoir tourner autour de l'axe de rotation (5) sur un angle de rotation limité. Le porte-garnitures de friction (7) comprend deux disques latéraux (9,11) constitués par des pièces en tôle sensiblement en forme de disque annulaire, qui sont réu- nies solidairement entre elles, avec un certain écarte- ment axial, par l'intermédiaire de rivets entretoises (13). Sur la périphérie extérieure du disque latéral (11), est fixé au moyen de rivets (15) un disque d'entraînement (17), également en forme de disque annulaire et qui, de son côté, porte des garnitures de friction d'embrayage (19) sur ses deux faces opposées axialement. Dans une position située axialement entre les deux disques laté- raux (9,11), s'étend un flasque de moyeu (21) en forme de disque, qui fait saillie sensiblement radialement sur le moyeu (!). Les rivets entretoises (13) traversent des échancrures (23) ménagées à la périphérie du flasque (21) du moyeu et limitent l'angle de rotation du porte-garni- tures de friction (7) par rapport au moyeu (1). Dans les disques latéraux (9,11) ainsi que dans le flasque (21) du moyeu sont prévues des fenêtres (25,27, ou 29) respectivement qui sont sensiblement alignées axiale- ment les unes sur les autres dans la position de repos du disque d'embrayage et dans lesquelles sont logés des res- sorts de compression hélicoïdaux (31). En réponse à une rotation relative entre le porte-garnitures de friction (7) et le moyeu (1), les ressorts de compression hélicoï- daux (31) sont sollicités à la pression et ils forment un amortisseur de vibrations de torsion à ressorts. La figure 1 ne montre que l'un de plusieurs ressorts de compression hélicoïdaux (31) répartis dans la direction circonféren- tielle. Dans la région (33) de la figure 1, est agencé un amortisseur de vibrations de torsion à friction réglable, qui sera décrit avec plus de détails ci-après, dans dif- férentes formes de réalisation. Le couple de friction de l'amortisseur à friction (33) peut être ajusté alors que le disque d'embrayage est assemblé et sans modification de la force de précontrainte de son ressort de précon- trainte, pour permettre de compenser les tolérances sur les éléments du disque d'embrayage. L'amortisseur à fric- tion (33) comprend à cet effet des garnitures de friction ou équivalents qui comprennent des régions de surfaces de friction possédant des coefficients de frottement diffé- rents et que l'on peut mettre en action sélectivement. Dans l'exposé donné ci-après de différentes for- mes de réalisation d'amortisseurs à friction, les éléments qui sont décrits à propos du disque d'embrayage de la figure 1 sont désignés par les mêmes numéros de référence complétés par une lettre. pour l'explication plus précise des éléments désignés par-les mêmes numéros de référence, on se reportera à la description de la figure 1. Les figures 2 à 4 représentent un amortisseur à friction (33a' dont le couple de friction peut être ajusté par modification du coefficient de frottement effectif, alors que l'embrayage à friction est assemblé. Le porte-garnitu- res de friction (7a) est monté mobile en rotation et en translation axiale sur le moyeu (la). par l'intermédiaire de son disque latéral (lia). Le disque latéral (9a) qui est réuni au disque latéral (lia) par l'intermédiaire des rivets entretoises (13a) pour constituer une même unité, forme une fente annulaire (35) entre sa périphérie exté- rieure et le moyeu (la). Dans une position située axialement entre le dis- que latéral (lia), se trouve un anneau de friction (37) qui encercle le moyeu (la) et qui est en contact de fric- tion avec le disque latéral et le flasque. Dans une posi- tion située axialement entre le flasque (21a) du moyeu et l'autre disque latéral (9a), est disposé un disque segmenté (39), qui entoure le moyeu (la) en anneau. Comme la figure 4 le représente le plus clairement, le disque segmenté (39) porte deux segments de disque de pression (41) qui sont diamétralement opposés l'un à l'autre par rapport à l'axe de rotation (5a).Un anneau de friction (43) est interposé axialement entre le:disque segmenté (39) et le flasque (21a) du moyeu. L'anneau de friction (43) est fixé au flasque (21a) du moyeu et il est composé de deux paires de segments de garnitures de friction (45) et (47) respectivement, dont les surfaces de friction sont conte- nues dans le même plan perpendiculaire à l'axe. Les seg- ments de garnitures de friction (45) et (47) qui sont adjacents dans la direction circonférentielle sont compo- sés de matériaux possédant des coefficients de frottement différents. Les segments de garnitures de friction qui sont diamétralement opposés par rapport à l'axe de rotation (5a) possèdent des coefficients de frottement identiques. Alors que les segments de garnitures de friction (45) ou (47) possèdent chacun une largeur angulaire d'environ 90 , la largeur angulaire des segments (41) du disque de pres- sion sont inférieurs à 90 d'une valeur égale à l'angle maximum de rotation relative entre le porte-garnitures de friction (7a) et le moyeu (la). Sur la face qui est axialement la plus éloignée du disque de friction (43) , un ressort assiette (49) qui entoure le moyeu (la) est serré entre le disque segmenté (39) et le disque latéral (9a). Le ressort assiette est muni, sur sa périphérie intérieure, d'évidements (51) [ figure 3] dans lesquels s'engagent des languettes (53) qui font saillie axialement sur la périphérie intérieure du disque segmenté (39) vers le disque latéral (9a), et qui accouplent le disque segmenté (39) solidairement en rotation mais librement en translation axiale au ressort assiette (49). Sur la périphérie extérieure du ressort assiette (49) font saillie sensiblement radialement plu- sieurs languettes (55) disposées à un certain écartement mutuel dans la direction circonférentielle. Les languettes (55) sont engagées dans des évidements ou des niches embouties (57) du disque latéral (9a). De cette façon, le ressort assiette relie le disque segmenté (39) au disque latéral (9a) par une liaison solidaire en rotation mais libre en rotation axiale. Pour pouvoir modifier la position angulaire du disque segmenté (39) par rapport au disque latéral (9a), il est prévu, sur le disque latéral (9a), une pluralité de niches embouties (57) décalées les unes par rapport aux autres dans la direction circonférentielle. Au moyen d'un outil indiqué en (59) sur la figure 2, on peut libé- rer les languettes (55) du ressort assiette (49) de leur verrouillage et faire tourner le ressort assiette (49), conjointement avec le disque segmenté (39) qui lui est relié solidairement en rotation autour de l'axe de rota- tion (Sa), par rapport aux segments (45,47) des garnitu- res de friction. En modifiant le rapport entre les aires des segments de garnitures de friction (45,47) qui sont recouvertes par les segments (41) du disque de pression, on peut régler le couple de friction de l'amortisseur à friction (33a). Etant donné qu'au cours de l'ajustement du couple de friction, la profondeur d'encastrement du ressort assiette (49) ne varie pas, sa précontrainte ne varie pas davantage. Un amortisseur à friction analogue, composé de segments de garnitures de friction et d'un anneau de pres- sion segmenté peut également être interposé entre le flas- que (21a) du moyeu et l'autre disque latéral (lia). La figure 5 montre un autre amortisseur à friction (33b) qui peut être ajusté en ce qui concerne son couple de friction sans modification de sa précontrainte élastique. Les disques latéraux (9b) et (llb) du porte-garnitures de friction (7b), qui sont réunis rigidement l'un à l'autre par l'intermédiaire de rivets entretoises (13b) sont mon- tés solidairement en rotation mais mobile en translation axiale sur le moyeu (lb) par l'intermédiaire d'un ou de chacun de ces deux disques latéraux (9b,llb). Dans une position située axialement entre le disque latéral (llb) et le flasque (21b) du moyeu, est disposé un anneau de friction (61), monté rotatif par rapport au disque laté- ral (llb) et au flasque (21b) du moyeu. Un anneau de pression (63) est interposé axialement entre le flasque (21b) du moyeu et le disque latéral (9b) et un autre anneau de friction (65) est interposé axialement entre l'anneau de pression (63) et le disque latéral (9b). L'an- neau de pression (63) est monté solidairement en rotation mais librement en translation axiale sur le flasque (21b) du moyeu. L'anneau de friction (65) peut tourner aussi bien par rapport à l'anneau de pression (63) que par rap- port au disque latéral (9b) autour de l'axe (5b) du moyeu. Un ressort assiette (67) est serré axialement entre l'an- neau de pression (63) et le flasque (21b) du moyeu. Les anneaux de friction (61) et (65) sont consti- tués par des matériaux qui possèdent des coefficients de frottement différents sur ses faces axialement opposées. L'anneau de friction (61) est appuyé contre le flasque (21b) du moyeu par sa face possédant le plus grand coeffi- cient de frottement et contre le disque latéral (11b) par sa face possédant le plus petit coefficient de frottement. il L'anneau de friction (65) est appuyé contre l'anneau de pression (63) par sa face possédant le plus grand coeffi- cient de frottement et contre le disque latéral (9b) par sa face possédant le plus petit coefficient de frottement. En raison de cette répartition des coefficients de frotte- ment, les anneaux de friction (61) et (65) tournent con- jointement avec le fiasque (21b) du moyeu. Pour pouvoir ajuster le couple de friction, plusieurs pattes à cambrer (69) ou (71) respectivement sont formées sur les disques latéraux (9b) et (11b) respectivement, réparties dans la direction circonférentielle. Les pattes à cambrer (69,71) peuvent être enfoncées dans les anneaux de friction (65) et (61) respectivement et, à l'état enfoncé, elles accou- plent les anneaux de friction (65,61) solidairement en rotation aux disques latéraux (9b) et (llb) respective- ment. Dans l'état accouplé solidairement en rotation, les anneaux de friction (65,61) tournent conjointement avec le porte-garnitures de friction (7b) et le couple de friction est alors déterminé par le coefficient de frottement le plus élevé des anneaux de friction (61,65). Le coefficient de frottement peut être inversé soit pour un seul des anneaux de friction, soit simultanément pour les deux anneaux de friction. La figure 6 montre un amortisseur à friction (33c) qui ne se distingue essentiellement de l'amortisseur à friction (33b) de la figure 5 que par le fait que son res- sort assiette (75) est disposé sur le côté d'un anneau de friction (77) pouvant tourner par rapport au flasque (21c) du moyeu qui est axialement à l'oppose du flasque (21c) du moyeu. Dans une position située axialement entre l'anneau de friction (77) et le ressort assiette (75), est disposé un anneau de pression (79) contre lequel le ressort, qui prend appui d'un côté contre le disque latéral (9c), s'ap- puie de l'autre côté. L'anneau de friction (77) peut éga- lement tourner par rapport à l'anneau de pression (79) et il est composé de matériaux possédant des coefficients de frottement différents sur ses deux faces qui sont opposées axialement. L'anneau de friction (77) est appuyé contre le flasque de moyeu (21c) par sa face possédant le plus grand coefficient de frottement et il est appuyé contre l'anneau de pression (79) par sa face possédant son plus petit coefficient de frottement. Pour pouvoir inverser les coefficients de frottement, plusieurs pattes à cambrer (81) sont prévues sur l'anneau de pression (79) , décalées les unes par rapport aux autres dans la direction circonfé- rentielle.-L'anneau de friction qui tourne conjointement avec le flasque (21c) du moyeu lorsque les pattes à cam- brer (81) sont coudées dans le sens qui s'éloigne de l'an- neau de friction (77), peut être accouplé solidairement en rotation à l'anneau de pression (79) au moyen des pattes à cambrer (81), de sorte que le couple de friction est alors inversé de la valeur déterminée par le plus faible coefficient de frottement sur la valeur déterminée par le plus grand coefficient de frottement. Pour pouvoir déformer les pattes à cambrer (81) alors que le disque d'embrayage est déjà assemblé, il est prévu des évidements (83) le long de la périphérie inté- rieure du ressort assiette (77), et des ajours (85) dans la région de la périphérie intérieure du disque latéral (9c). Les pattes à cambrer (81) sont accessibles axiale- ment de l'extérieur au moyen des évidements (83) et des ajours (85). - REVENDICATIONS - 1.- Disque d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automobile comprenant: a) un moyeu (1), b) un porte garnitures de friction (7) monté rotatif sur le moyeu (1) de manière à pouvoir tourner par rapport au moyeu (1), autour de l'axe de rotation (5) de ce moyeu, sur un angle de rotation limité, c) un amortisseur de vibrations de torsion à ressorts (31) interposé sur le trajet de transmission du couple entre le moyeu (1) et le porte-garnitures de friction (7), d) au moins un amortisseur de vibrations de torsion à fric- tion (33) comprenant un matériau de friction (43; 61,65; 77) serré axialement par action élastique en des éléments en forme de disque (21a, 39; 9b; 63; 21c,79), caractérisé en ce que le matériau de friction (43; 61,65 77) présente au moins deux régions de surfaces de friction qui possèdent des coefficients de frottement différents, et en ce qu'il est prévu des moyens de commande (41; 69, 71; 81) par l'intermédiaire desquels les régions de surfa- ces de friction peuvent être mises sélectivement en liai- son effective d'amortissement à friction avec les éléments en forme de disque (21a,39; 9b,63; 21c,79). 2.- Disque d'embrayage selon la revendication 1, dans lequel l'amortisseur à friction (33a) comprend au moins une paire d'éléments en forme de disque (21a,39), qui peuvent tourner l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation et sont serrés axialement l'un contre l'autre avec élasticité axiale, dont l'un (21a) est lié en rotation au moyeu (la) et l'autre (39) au porte-garnitures de fric- tion (7a), caractérisé en ce que l'un des éléments en forme de disque (21a) de la paire porte au moins deux garnitures de friction (45,47) possédant des coefficients de frotte- ment différents et qui sont juxtaposées dans la direction parallèle aux surfaces de friction, et l'autre élément en forme de disque (39) de la même paire peut être ajusté par rapport au moyeu qui lui est lié en rotation ou par rapport au porte-garnitures de friction (7a) qui lui est lié en rotation, dans une direction parallèle aux surfaces de friction, entre une position qui recouvre sensiblement la première garniture de friction (45) et une position qui recouvre sensiblement la deuxième garniture de friction (47). 3.- Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les garnitures de friction (45,47) sont juxtaposées dans la direction circonférentielle de l'un (21a) des éléments en forme de disque et que l'autre élément en forme de disque est constitué par un disque segmenté (39). 4.- Disque d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les garnitures de friction (45,47) sont disposées, dans la direction circonférentielle, en plusieurs groupes identiques composés d'au moins deux gar- nitures de friction qui possèdent des coefficients de frot- tement qui se succèdent dans un ordre de succession cons- tant et en ce qu'à chaque groupe est associé un segment (41) du disque segmenté (39). 5.- Disque d'embrayage selon l'une des revendica- tions 3 et 4, caractérisé en ce que les garnitures de fric- tion (45,47) ont la même largeur angulaire dans la direc- tion circonférentielle et en ce que le segment ou les seg- ments (41) du disque segmenté (39) ont une plus petite lar- geur angulaire circonférentielle que les garnitures de friction (45,47). 6.- Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'un des élé- ments en forme de disque peut être ajusté dans la direc- tion circonférentielle, par variation continue ou par pas angulaires d'ajustement qui sont plus petits que la lar- geur angulaire des garnitures de friction (45,47) par rap- port au moyeu (la) qui lui est lié, ou par rapport au por- te-garnitures de friction (7a) qui lui est lié. 7.- Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les garnitures de friction (45,47) sont montées sur un flasque de moyeu (21a) qui fait saillie sensiblement radialement sur le moyeu (la) et en ce que le disque segmenté-(39) est monté solidairement en rotation mais librement en translation axiale sur un disque latéral (9a) du porte-garnitures de friction (7a) qui est disposé axialement à côté du flasque de moyeu (21a). 8.- Disque d'embrayage selon la revendication 1, dans lequel l'amortisseur à friction (33b; 33c) comprend au moins une paire d'éléments en forme de disque (9b; 63; 21c,79) qui peuvent tourner l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation, et sont serrés élastiquement l'un contre l'autre dans la direction axiale,dont l'un (21c; 63) est lié en rotation au moyeu (lb; lc) et l'au- tre (9b; 71) est lié en rotation au porte-garnitures de friction (7b), caractérisé en ce que, dans une position située axialement entre les éléments en forme de disque (9b; 21b; 63; 21c,79) de la paire, est disposé un anneau de friction (61,65,77) qui peut tourner par rapport aux deux éléments en forme de disque autour de l'axe de rotation, et dont le coefficient de frottement est diffé- rent sur ses surfaces de friction axialement opposées, et en ce que l'anneau de friction (61,65; 77) peut être sélectivement accouplé solidairement en rotation à l'élé- ment en forme de disque (9b,llb; 79) qui est appuyé con- tre le côté de surface de friction qui possède le plus petit coefficient de frottement. 9.- Disque d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément en forme de disque (9b, llb; 79) appuyé sur la face de surface de friction qui possède le plus petit coefficient de frottement porte au moins une patte à cambrer (69,71; 81) qui peut être mise en contact avec l'anneau de friction (61,65; 77) de manière à établir un accouplement avec cet anneau. 10.- Disque d'embrayage selon la revendication 9, dans lequel le moyeu (lb) présente un flasque de moyeu (21b) qui fait saillie sensiblement radialement tandis que le porte-garnitures de friction (7b) présente des disques latéraux (9b,llb) situés axialement des deux côtés du flasque (21b) du moyeu, caractérisé en ce que la patte à cambrer (69,71) est formée sur les disques latéraux (9b, llb). 11.- Disque d'embrayage selon l'une des revendica- tions 8 et 9, dans lequel le moyeu présente un flasque de moyeu (21c) qui fait saillie sensiblement radialement tan- dis que le porte-garnitures de friction présente des dis- ques latéraux (9c) situés axialement des deux côtés du flasque (21c) du moyeu, l'anneau de friction (77) étant interposé axialement entre le flasque (21c) du moyeu et un anneau de pression (79) interposé axialement entre l'anneau de friction (77) et l'un des disques latéraux (9c), et lié en rotation mais librement en translation axiale à ce dis- que latéral (9c), caractérisé en ce que la patte à cambrer (81) est formée sur l'anneau de pression (79) et en ce que le disque latéral (9c) présente au moins une ouverture (85) à travers laquelle la patte à cambrer (81) est accessible de l'extérieur dans la direction axiale.