FR 2564898 A1 19851129 FR 8507674 A 19850522 Dispositif d'aération pour un moteur à combustion int.ernre invention concerne un disrositif dc'aération sur un muteur à omr.s3tion interne, avec d,s '.lants d'équilibrr-e moentés sur le carter du vilebrequir, pour I'equiibrage des masses du deuxième ordre, lesquels sont reliés en entrainement, par i']nte:médiaire d'un dispositi.f de t.rarnsmission par courroie crantée, à Il'er-xtremite du vilebrequin qui se trouve dans un rartor d'embrayage et avec un orifi(ce d'admission pour lu refouler de 'air frais dans! cartr I' lembrayage. Un dirpositif d'a.raxfir.: de ce type est décri.t danr; l demande de brevet aliemannd DL!-P 33 19 870.q-13; selon ce dusnositJif connu, de l'aii firais provewnant d'un logement de palier des volants d'équilibrage du vilebrequir, est iefoulé vers le carter d'embrayage, afin de maintenir une température basse dans le carter d'embrayage, et ainsi d'empêcher une atteinte à la longévité de la courroie crantée. L'invention a pour objectif d'améliorer le dispositif d'aération prévu sur le moteur à combustion interne de manière à ce que l'on soit certain de ne pas dépasser la température admissible par la courroie crantée, augmentant ainsi la durabilité de cette dernière. Cet objectif est atteint par l'invention au moyen d'un dispositif d'altin caractériséeen cequ''il comprend un conduitd'air se raccordant & l'orifice d'admission et muni d'au moins un orifice d'échappement situé au voisi- nage immédiat de la courroie crantée, et ouquel s'échappe l'air frais dirigé sur la courroie crantée. L'insufflementdirigé d'air frais sur la courroie crantée permet d'assurer le maintien de sa température en-dessous de la valeur admis- sible, mèmp si la température régnant dans l'ensemble du carter d'em- brayage devait mnter au-dessus de cette valeur. Ceci permet d'augmenter 3( la fiabilitf de fonctionnemenit et la longévité de la courroie crantée. Selon une configu;ration av\nLrageuse de l'invention,- le conduit d'air est formé par des nervures rapportées sur le carter d'embrayage, et s'étendant jusqu'à la courroie crantée. Cette forme particulière de réalisation du conduit d'air est particu]ièrerment simple a fabriquer. Selon une autre configuration avantageuse de l'invention, on - 2 - 2564898 dispose des deux côtés de la courroie crantée des tôles déflectrices d'airetl'air frais peut être refoulé par l'espace intermédiaire formé entre ces tôles. Avec cette configuration particulière, le refroidisse- ment de la courroie crantée est encore amélioré, car l'air frais passe plusieurs fois sur la courroie crantée. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le conduit d'air est réalisé sous la forme d'un tuyau de guidage d'air qui est amené le long du côté intérieur de la courroie crantée, et qui présente plusieurs orifices d'échappement desquels s'échappe l'air frais dirigé sur le côté intérieur de la courroie crantée. Grâce à cette configura- tion avantageuse, c'est préférentiellement le côté intérieur de la cour- roie crantée qui est refroidi, c'est-à-dire celui qui, du fait de l'énergie de flexion accrue à laquelle il est soumis, est particulière- ment exposé au risque de surchauffe. Selon une caractéristique supplémentaire de l'invention, sur le vi- lebrequinestmonté un ventilateur, lequel refoule l'air frais à travers le conduit d'air. Selon une autre caractéristique supplémentaire enfin, au moins un des volants d'équilibrage est doté d'éléments permettant de refouler l'air frais. Ces caractéristiques supplémentaires consti- tuent différentes possibilités de mise en oeuvre à faible frais du refou- lement de l'air frais vers la courroie crantée et à travers l'intérieur du carter de vilebrequin. La description qui suit présente plus en détail le dispositif d'aération selon l'invention, à l'aide de deux exemples de réalisation figurés sur le dessin annexé. Ce dessin montre: à la figure 1 une vue en coupe transversale d'un carter d'embrayage, avec un tuyau de guidage d'air comme conduit d'air, à la figure 2 une vue en coupe transversale similaire à celle de la figure 1, avec un conduit d'air formé par des nervures et des tôles déflectrices, et - à la figure 3 une vue en coupe longitudinale de la configuration de la figure 2, selon la ligne III-III de la figure 2. Dans un carter d'embrayage 1 se raccordant à un carter- de vilebre- quin d'un moteur à combustion interne débouchent par leurs extrémités longitudinales côté entraînement un vilebrequin 2 et deux volants - 3 2564898 d'équilibrage 3, 4. Des poulies 5, 6 et 7 sont respectivement montées sur ces extrémités longitudinales du vilebrequin 2 et des volants d'équilibrage 3, 4; une courroie crantée 8 court sur ces poulies; cette courroie entraîne les volants d'équilibrage 3, 4 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. La référence 9 désigne une poulie de tension et de renvoi pour la courroie crantée 8. Selon la figure 1, le refroidissement de la courroie crantée 8 s'effectue en dirigeant de l'air frais sur son côté intérieur qui, du fait d'un travail de flexion supérieur, est particulièrement solli- cité. A cet effet, un orifice d'admission 10 est disposé dans le carter d'embrayage 1 au voisinage immédiat du volant d'équilibrage 3; c'est à travers cet orifice que de l'air frais, refoulé par exemple par des ailettes fixées sur le volant d'équilibrage 3, est dirigé dans le tuyau de guidage d'air 11. Ce dernier est constitué pour l'essentiel de deux tronçons 12, 13, le tronçon 12 étant amené à faible distance le long du côté intérieur de la partie de la courroie crantée 8 qui se situe entre le volant d'équilibrage 3 et la poulie de tension et de renvoi 9, tandis que le tronçon 13 est amené vers le côté intérieur de la partie de la courroie crantée 8 qui se situe entre le volant d'équilibrage 3 et le vilebrequin 2. Dans le tronçon 12 du tuyau de guidage d'air 11, on a pratiqué latéralement plusieurs orifices d'échappement 14 qui sont directement dirigés sur la courroie crantée 8; quant au tronçon 13, il arrive par son extrémité, dans laquelle est pratiqué un orifice d'é- chappement 15, jusqu'auvoisinage immédiatde lacourroie crantée 8. L'air frais s'échappant des orifices d'échappement 14 et 15 est ainsi dirigé de manière dirigée sur la courroie crantée 8, et refroidit cette der- nière de manière intensive. Dans l'exemple de réalisation présenté aux figures 2 et 3, un capot d'aspiration d'air 16 est monté sur le carter d'embrayage 1, au-dessus des orifices d'admission 10. Sur le côté intérieur se raccor- dent des conduits d'air 17, lesquels sont formés par une tôle déflec- trice 19 dotée de nervures 18 qui est fixée directement sur le carter d'embrayage 1, et par deux autres tôles déflectrices 20 et 21 traversant la majeure partie du carter d'embrayage et entourant le vilebrequin 2. Les conduits d'air 17 débouchent sous forme de buses directement au- - 4 _- 2564898 dessus de la courroie crantée 8, de sorte que cette dernière est refroi- die en recevant de manière dirigée l'air frais qui afflue par les conduits d'air 17. Le refoulement de l'air frais s'effectue ici au moyen d'un ventilateur 22 monté sur le vilebrequin 2. Comme on le voit nettement à la figure 3, l'air frais qui a été insufflé sur la courroie crantée 8 est ensuite amené plus loin dans le carter d'embrayage, entre les deux tôles déflectrices 20 et 21, et maintient ainsi une température basse dans l'ensemble du carter d'embrayage. Après une déviation au voisinage du ventilateur 22, l'air frais passe devant la tôle déflectrice 21 pour s'écouler dans des orifices d'échappement 23 pratiqués dans le carter d'embrayage 1, et de là à l'air libre. - 5 - Revendications 1. Dispositif d'aération sur un moteur à combustion interne, avec des volants d'équilibrage montés sur le carter du vilebrequin pour l'équilibrage des masses du deuxième ordre, lesquels sont reliés en entraînement, par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission par courroie crantée, à l'extrémité du vilebrequin qui se trouve dans un carter d'embrayage, et avec un orifice d'admission pour refouler de l'air frais dans le carter d'embrayage, caractérisé en ce qu'il comprend un conduit d'air (17, tuyau de guidage d'air 11) se raccordant à l'ori- fice d'admission (10) et muni d'au moins un orifice d'échappement (14, 15) situé au voisinage immédiat de la courroie crantée (8), et duquel s'échappe l'air frais dirigé sur la courroie crantée (8). 2. Dispositif d'aération selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit d'air (17) est formé par des nervures (18) rapportées sur le carter d'embrayage (1), et s'étendant jusqu'à la courroie crantée (8). 3. Dispositif d'aération selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on dispose des deux côtés de la courroie crantée (8) des tôles déflectrices d'air (20, 21), et que l'air frais peut être refoulé par l'espace intermédiaire formé entre ces tôles. 4. Dispositif d'aération selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit d'air est réalisé sous la forme d'un tuyau de guidage d'air (11) qui est amené le long du côté intérieur de la courroie cran- tée (8), et qui présente plusieurs orifices d'échappement (14, 15) desquels s'échappe l'air frais dirigé sur le côté intérieur de la cour- roie crantée (8). 5. Dispositif d'aération selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé ence quesur levilebrequin (1) est monté un ventilateur (22), lequel refoule l'air frais à travers le conduit d'air (17). 6. Dispositif d'aération selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins un des volants d'équilibrage (3 ou 4) est doté d'éléments permettant de refouler l'air frais.