FR 2568627 A1 19860207 FR 8504276 A 19850322 i 2568627 La présente invention concerne un groupe électrogène sous boîtier possédant un moteur refroidi par air et une généra- trice logés dans un boîtier dont la structure est approxima- tivement celle d'un parallélépipède rectangle. Dans un groupe électrogène sous boîtier traditionnel, on loge à l'intérieur du boîtier un silencieux qui s'échauffe. Cependant, quand le silencieux est logé dans le boîtier, il faut, afin d'empêcher la chaleur créée autour de lui de se propager à travers tout le boîtier, entourer le silencieux à l'aide d'un matériau isolant thermiquement, diviser l'in- térieur du boîtier avec une cloison de séparation ou bien prévoir, d'une autre façon, un compartiment séparé à l'inté- rieur du boîtier. Cette disposition rend difficile l'installation de pièces auxiliaires sur la face frontale de l'espace libre dans le boîtier et entraîne une augmentation des dimensions et du poids du boîtier. La présente invention a pour but de proposer un groupe élec- trogène sous boîtier offrant une réduction du poids de boîtier et permettant de disposer toutes les pièces fonc- tionnelles nécessaires à la bonne marche et à l'entretien au niveau de la face frontale du boîtier afin de faciliter toutes les manipulations de fonctionnement et d'entretien. Dans ce but, la présente invention a pour objet un groupe électrogène sous boîtier possédant un moteur refroidi par air et une génératrice logés dans un boîtier dont la struc- ture est approximativement celle d'un parallélépipède rectangle, caractérisé en ce qu'un réservoir de carburant est disposé le long de la surface supérieure du boîtier, un moteur possédant un ventilateur de refroidissement à son côté est disposé au sein du boîtier au-dessous du du réservoir de carburant, une génératrice attachée au moteur est disposée en aval de l'air de refroidissement issu du ventilateur de refroidissement, un silencieux est disposé entre le réservoir de carburant et la génératrice de telle façon que sa circonférence extérieure puisse être refroidie par une partie de l'air de refroidissement, et des pièces fonctionnelles, telles qu'un bouton de commande du moteurnécessaires pour le fonctionnement et l'entretien, sont disposées sur la paroi du boîtier qui confine le reste de l'air de refroidissement. La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de la forme de réalisation préférée du groupe électrogène de l'invention, faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels, la figure 1 est une vue en perspective d'un groupe électro- gène sous boîtier conforme à la présente invention; la figure 2 est une vue éclatée en perspective du bottier; la figure 2(a) est une coupe verticale d'un pied de montage; la figure 2(b) est une vuen selon la flèche II b, de la figure 2(a); la figure 2(c) est une vue, selon la flèche II c, de la figure 2(a); la figure 3 est une vue de face du groupe électrogène sous boîtier dont on a enlevé la plaque frontale; la figure 3(a) est une vue frontale en coupe partielle de la génératrice; la figure 3(b) est une vue, selon la flèche III, de la figure 3 (a); la figure 3(c) est une vue éclatée en perspective du venti- lateur de refroidissement et du démarreur; la figure 3(d) est une vue éclatée en perspective d'un dis- positif de mise à l'air libre; la figure 4 est une vue en plan (vue de dessus) du groupe électrogène sous boftier dont on a enlevé le réservoir de carburant; la figure 4(a) est une vue éclatée en perspective d'un silencieux; la figure 4(b) est une vue éclatée en perspective d'un panneau frontal; la figure 4(c) est une vue éclatée en perspective d'un carburateur; la figure 5 est une vue en coupe V-V de la figure 4; la figure 6 est une vue éclatée en perspective montrant le mécanisme régulateur; la figure 7 est une vue éclatée en perspective d'une unité de commande du moteur; et la figure 8 est une vue en coupe verticale montrant une autre forme de réalisation du dispositif de mise à l'air libre du réservoir de carburant. Sur la figure 1 montrant un groupe électrogène sous bot- tier correspondant à la présente invention, le numéro 2 est un bottier présentant l'aspect d'un parallélépipède à peu près rectangulaire dans lequel on a logé un moteur et une génératrice comme il est indiqué cidessous. La partie supérieure d'un réservoir de carburant 4 est placée sur la surface supérieure du bottier 2 et une poignée 6 est disposée audessus du réservoir de carburant 4. Un orifice d'alimentation 8 et une jauge de niveau 10 sont placés sur la face frontale de la surface supérieure du réservoir de carburant 4. Un panneau frontal 14, un couvercle de filtre à air 16, une poignée de démarreur 18 et un orifice d'alimentation en huile de lubrification 20 (ce sont toutes les pièces fonctionnelles) nécessaires pour le fonctionnement et l'en- tretien sont concentrés sur un panneau frontal 12 du bottier 2. Comme le montre la figure 2, le bottier 2 est assemblé sous la forme d'un parallélépipède à peu près rectangulaire avec une face supérieure ouverte, comprenant la plaque frontale 12, la plaque arrière 22, la plaque latérale droite 24, la plaque latérale gauche 26 et le plaque de fond 28 qui sont fixées ensemble à l'aide de vis, l'ouverture supérieure étant recouverte par le réservoir de carburant 4. Une ou- verture 30 destinée au montage du panneau frontal 14 est ménagée dans la partie supérieure de la plaque frontale 12 tandis que dans la partie inférieure de la plaque 12, on trouve une ouverture 31 pour la poignée de démarreur 18, une ouverture 20a pour l'orifice d'alimentation en huile de lubrification 20 et un volet d'aération 12a. On trouve également les volets d'aération 22a, 24a et 26a respecti- vement dans la plaque arrière 22, la plaque latérale droi- te 24 et la plaque latérale gauche 26. Des saillies annulaires 32 destinées au montage du moteur et de la géné- ratrice sont aménagées dans la plaque de fond 28 et il est prévu de placer des pieds de montage 34 sur les saillies annulaires 32 et de les fixer à l'aide des boulons 34a. Les boulons de montage 36 doivent être serrés depuis la face inférieure de la plaque de fond 28. Un trou de loge- ment 38 pour outil est ménagé dans la plaque de fond 28, la tête 40a d'un outil 40 étant introduite sur un capuchon 38b qui est placé sur un ergot 38a du trou de logement 38 pour outil, et l'outil 40 est maintenu, de façon à pouvoir être détaché, au moyen du caoutchouc de maintien 42. Les pieds 44 sont fixés sur la plaque de fond 28. Nous allons décrire ci-dessous le pied de montage 34 (sys- tème de montage du moteur) en nous référant à la figure 2(a) et à la figure 2(c). Le pied de montage 34 est composé de la plaque supérieure 35, de la plaque inférieure 37 et du caoutchouc résistant aux vibrations 39. La plaque supé- rieure 35 est une plaque d'acier pliée à la presse, dans laquelle sont formées la partie horizontale 35a et la par- tie inclinée 35b. Un trou de montage 35c destiné à un mo- teur 46 est ménagé dans la partie horizontale 35a tandis qu'une saillie pliée verticalement 35d (voir figure 2(b)) est disposée au niveau de l'extrémité de droite de la partie horizontale 35a dans la figure 2(a). La saillie 35d s'adapte au rebord intérieur d'une bride 47 aménagée dans le bas du moteur 46 (voir figure 5). De la même façon, la plaque de fond 37 est composée de la partie horizontale 37a et de la partie inclinée 37d, et un trou de positionne- ment 37c est ménagé sur la même ligne centrale que celle du trou de montage 35c dans la partie horizontale 35a, ce qui fait que le moteur peut être monté aisément depuis le dessous de la plaque de fond. Le diamètre du trou de posi- tionnement 37c est plus important que celui du trou de montage 35c et il s'adapte a la saillie annulaire 32 sur 6 2568627 la plaque de fond 28, ce qui permet de déterminer la posi- tion du pied de montage 34 sur la plaque de fond 38. Comme le montre la ficure 2(c), on trouve, dans la partie hori- zcntale 37a, une bride 37d; un boulon 34a (figure 2) est rinseére dans le trou de mcntage 37e de la bride 37d de façon à fixer le pied de montage 34 sur la plaque de fond 28. Les deux parties inclinées 35b et 37b présentent entre elles une inclinaison parallèle tandis que les caoutchoucs résistant aux vibrations 39 sont appuyés contre et fixés sur les deux parties inclinées 35a et 37b. Le pied de montage 34 présenté dans la figure 5 est disposé à quatre enDlacements (figure 2) de la plaque de fond 28 de telle façon que le centre de gravité du moteur et de la génératrice puisse être placé au-dessous du point d'inter- section des prolongements des lignes centrales des caout- choucs anti-vibration 39. Sur la figure 3, qui est une vue de face du groupe électro- gène sous bottier une fois monté, moins sa plaque frontale 12, le moteur 46 est situé au milieu, sous le réservoir de carburant 4. Ce moteur 46 peut être par exemple un moteur à essence, mono-cylindre, à soupapes latérales et le bloc- cylindre du moteur 46 est couvert par un support en forme de plaque (qui sera décrite en détail ci-dessous) et qui sert de cache-moteur. Sur un côté du moteur 46, à savoir sur le côté droit de la figure 3, on voit une génératrice oui est reliée à l'arbre de sortie du moteur 46. Comme le montrent les figures 3(a) et 3(c), un ventilateur centrifuge 50b est placé sur le côté moteur 46 de l'arbre rotatif 50a de la génératrice 50; il sert à refroidir le bobinage 50c et le noyau de fer 50d. Sur le côté plaque - latérale droite 24 de la génératrice 50, on trouve princi- palement un régulateur de tension 50e, un redresseur_50f et une garniture d'étanchéité 5Ch est fixée sur la surface exté- rieure du couvercle 50g, cette garniture 50h étant en contact étroit avec la plaque latérale droite 24 et guidant l'air aspiré vers l'intérieur par le ventilateur centrifuge 50b depuis le volet d'aération 24a (figure 2, figure 3) et dirigé sur le couvercle 50g. Sur l'autre côté du moteur 46, c'est-à-dire sur le côté gauche de la figure 3, on trouve un couvercle de ventilateur 52,et.un ventilateur centrifuge(ventilateurde refroidissexmt)est abrité dans ce couvercle de ventilateur 52. Plus loin vers la gauche du couvercle de ventilateur 52 sont placés le carbu- rateur 54 et le démarreur 56 muni d'un jambage 56e destiné à former un intervalle 52c pouvant recevoir l'air de re- froidissement. Pour décrire ci-dessous le dispositif de mise à l'air libre, nous nous référerons à la figure 3(d). Une bague à embou- chure 4a de diamètre relativement important, faisant sail- lie sur une distance déterminée, est placée sur chaque extrémité, à droite et à gauche, de la surface supérieure du réservoir de carburant 4 et un petit tube de raccorde- ment 4b, de 2 mm de diamètre intérieur par exemple (voir figure 33, est monté dans la bague à embouchure 4a, l'ex- trémité inférieure 4f du tube dépassant depuis l'ouverture supérieure de la bague à embouchure 4a vers l'intérieur de cette dernière. Un tube en vinyle 4c (tube souple) formant le passage 4g côté extrémité supérieure est fixé sur l'ex- trémité supérieure de chaque tube de raccordement 4b. Les deux tubes en vinyle 4c sont disposés c6te à côte à l'inté- rieur de la poignée 6 et leurs extrémités réalisent une mise à l'air libre. La poignée 6 est composée d'un corps 6a et d'un couvercle supérieur 6b, la pièce de montage 6d du corps 6a étant adaptée au bord latéral 4d du réservoir de carburant 4, et le support 6e de la poignée 6 étant boulonné dans le support 4e du réservoir de carburant 4, ce qui réalise la fixation de la poignée 6 sur le réservoir de carburant 4. Les tubes de vinyle 4c sont placés parallèlement à l'inté- rieur de la partie de prise 6c du corps 6a. Le couvercle supérieur 6b est fixé au corps de telle façon que l'air puisse pénétrer librement à l'intérieur de la partie de prise 6c, la partie convexe 6f étant adaptée à la partie concave 6i. Comme le montre la figure 3(c), un ventilateur centrifuge 52a et un volant 52b sont logés dans un couvercle de venti- lateur 52, et un démarreur est fixé sur le câté du couver- cle de ventilateur 52. -Le démarreur 56 est composé du corps principal 56a, du ressort lhélicoidal 56b, de la bobine 56c, du tambour 56d, etc..., et un jambage 56e est formé dans le corps 56a de façon à créer un intervalle 52c (figure 3) entre le démarreur 56 et le couvercle de ventilateur 52. Des prises d'air 4a sont prévues dans le réservoir de car- burant 4 dans la figure 3 et des tubes de vinyle 4c y sont fixés au moyen des petits tubes de raccordement 4b, de 2 mm de diamètre intérieur par exemple. Les tubes de vinyle sont disposés côte à côte à l'intérieur de la poignée 6 et leurs extrémités réalisent une mise à l'air libre. Dans la figure 4, qui est une vue de dessus du groupe élec- trogène sous bottier, en position assemblée, moins le ré- servoir de carburant 4 et la poignée 6, on voit un silen- cieux 58 placé dans l'espace libre côté plaque arrière 22, entre la génératrice 50 et le réservoir de carburant 4. Un tube d'échappement 59 est relié au silencieux 58 et l'orifice d'échappement 60 du silencieux 58 est placé sur le côté droit. Le silencieux est recouvert par le couver- cle supérieur 62, par le couvercle inférieur 64 et par le couvercle latéral 66, ainsi que le montre la figure 4(a). Le couvercle supérieur 62 recouvre également la culasse 46c du moteur 46, et il comporte une ouverture 62a et un trou pour bougie 62b. Un tube pareétincelles à réseau métallique 60a est fixé sur l'orifice d'échappement 60 du silencieux 58 afin d'empêcher le dégagement d'étincelles. Comme le montre la figure 3, il existe un intervalle 63 entre le couvercle supérieur 62 et le réservoir de carbu- rant 4, et une partie de l'air de refroidissement produit par le ventilateur centrifuge 52a et qui quitte l'ouverture 62a traverse cet intervalle, ce qui empêche que le réser- voir de carburant 4 soit échauffé par la chaleur issue du silencieux 58. Dans l'intervalle 63, l'air de refroidisse- ment est délivré depuis un endroit situé au-dessus des volets d'aération supérieurs 24a et 22a de la plaque laté- rale droite 24, et la plus grande partie de l'air de re- froidissement du ventilateur centrifuge 52a et l'air de refroidissement fourni par le-ventilateur centrifuge 50b de la génératrice 50 sont évacués vers l'extérieur par une fente 22b ménagée dans la plaque arrière 22. L'espace délimité par la génératrice 50, le silencieux 58 et le réservoir de carburant 4 est occupé par une prise de courant pour ligne de courant alternatif 14a, un compteur de fréquence 14b, une prise de courant pour ligne de cou- rant continu 14c, un disjoncteur pour courant continu 14d, un disjoncteur pour courant alternatif 14k, une lampe- témoin 14e, un voyant d'alarme d'huile 14f et d'autres élé- ments fixés sur le panneau frontal 14 ainsi que le montre la figure 4(b). Le panneau frontal].4 comprend également une fenêtre de commutation de fréquence 14g, une rainure 14h en forme de L inversé et une ouverture]4i. Un bouton !C- 14j desti,é à la commande du moteur est monté sur la rainure 14h en forme de L inversé. Comme le montre la figure 4, le carburateur 54 est relié c un tube d'admission d'air 68 présentant en gros la forme d'un pi, et un filtre à air 70 est fixé au carbu- rateur 54. Une tige 54a munie d'un ressort de tension 54b est rattachée à un levier de papillon des gaz 54a du carbu- rateur 54 et la tige 54c est reliée à un levier de régula- teur 72. Un levier de starter 54e est relié à un levier de papillon de starter 54d du carburateur 54, et l'extrémité du levier de starter 54e est accessible depuis la plaque frontale 12. Ces pièces de système de prise d'air sont fixées à la bride 68a du tube d'admission 68, comme le montre la figure 4(c), au moyen de la garniture d'étanchéité 68b et de l'isola- teur 68c, elles sont serrées à l'aide de boulons traver- sants 70b entre le carburateur 54 et le filtre à air 70 au moyen de la plaque de support du carburateur 70a et de la garniture d'étanchéité 68b. Des tiges taraudées 70c sont vissées dans les boulons traversants 70b faisant saillie dans le filtre à air 70 ainsi que le montre la figure 5, tandis que des boulons 70g destinés à fixer une plaque poreuse 70d, un élément de filtre à air 70e et le couvercle de filtre 3 air 16, sont vissés dans les extré- mités des tiges taraudées 70c (voir figure 4(a)). Le cou- vercle du filtre à air 16 est placé au niveau de l'ouver- ture 14i du panneau frontal 14, et le trou d'admission d'air 70h du filtre à air 70 est ouvert vers l'intérieur. Comme le montrent les figures 3 et 4, un joint en uréthane 74 (élément de séparation) est posé autour du couvercle de ventilateur 52. Le joint en uréthane 74 est destiné à diviser]'espace dans le boîtier 2 et il adhère à la ill plaque frontale 12, à la plaque arrière 22, à la plaque de fond 28 et au couvercle de ventilateur 52 comme le montre la figure 2. C'est pourquoi l'air au niveau du côté du mo- teur 46 et du silencieux 58, là o la température est élevée, arrive difficilement dans l'espace côté système d'admission, délimité par le joint en uréthane 74. Il exis- te un intervalle, pour le passage du ressort de tension 54b, dans le joint en uréthane 74 (figure 4). Sur le côté arrière du moteur 46, comme le montre la figure 6, on trouve un mécanisme régulateur 76. Le mécanisme ré- gulateur 76 se compose d'un engrenage régulateur 76a, d'une masselotte 76b, d'un poussoir 76c, de l'arbre de régula- teur 76d ainsi que d'autres pièces, et le mouvement du mé- canisme régulateur 76a, produit par la force centrifuge- de la masselotte 76b, est converti en mouvement rotatif de l'arbre de régulateur 76d au moyen du poussoir 76c. L'ar- bre de régulateur 76d est en saillie du côté arrière du moteur 46. On trouve également un couvercle côté carter de moteur 46a et un arbre à cames 46b. Nous allons décrire l'unité de commande du moteur en nous référant à la figure 7 qui donne une vue oblique du moteur 46 depuis le dessus de la face arrière. L'arbre de régula- teur 76d est fixé au niveau du centre de rotation 72a du levier de régulateur 72, et l'extrémité inférieure du le- vier de régulateur 72 est reliée au régulateur 72c au moyen du ressort de tension 72b. Le régulateur 72c est fixé, de façon à pouvoir tourner, au moteur 46 au moyen du boulon 72d. Une extrémité d'un fil de raccordement 72e (élément de liaison) est reliée au régulateur 72c, et le fil de raccordement 72e s'étend jusqu'à la face frontale du moteur 46. Sur la face frontale du moteur 46, on trouve une console 78, un levier de commande 80 et un levier de commande en translation 82. Le levier de commande 80 est fixé, de façon à pouvoir tourner, sur la console 78 au moyen du boulon de montage 80a et l'autre extrémité du fil de raccordement 72e est reliée à la pièce de raccorde- ment de fil 80b du levier de commande 80. Un ergot 80c est formé dans le levier de commande 80 et un ressort de tension 80d est installé entre l'ergot 78a de la console 78 et cet ergot 80c. Le ressort de tension 80d est disposé sur le côté droit du boulon de montage dans l'état d'as- semblage présenté dans la figure 3 et ce ressort pousse le levier de commande 80 dans une direction l'amenant à tourner dans le sens horaire autour du boulon de montage 80a. Une plaque de montage 78b pour interrupteur fin de course et une sous-console 78c sont formées sur la console 78. Une saillie 82a du levier de commande en translation 82 est installée, de façon à pouvoir glisser, dans une fente e du levier de commande 80. Un méplat 82b est formé dans la partie inférieure du levier de commande en translation 82 et une saillie 82c est également aménagée dans le côté frontal supérieur. Cette saillie 82c s'insère dans la rainure 14h en forme de L inversé de la figure 4(b) et le bouton 14j est fixé sur la saillie 82c qui dépasse du côté frontal. En outre, ainsi que le montre la figure 3, un levier 84a du robinet de carburant 84 est relié à l'extrémité infé- rieure du levier de commande en translation 82. Un filtre à carburant 84b est monté sur le robinet de carburant 84 sur lequel sont reliés les tubes 84c et 84d destinés à l'alimentation en carburant à partir du réservoir de car- burant 4. Le boulon de commutation de fréquence 86 est fixé, de façon réglable, à la sous-console 78d de la console 78 au moyen de l'écrou 86a, ce boulon servant à définir la position extreme de rotation du levier de commande 80 qui est mis en rotation dans le sens horaire sous l'action du ressort de tension 80d. Un interrupteur fin de course 78d est monté sur la plaque de montage 78b pour interrup- teur fin de course de la console 78. Cet interrupteur fin de course 78d a pour fonction d'ouvrir et de fermer Je circuit d'allumage de l'allumeur 57 présenté dans la figure 3(c). Voici ci-dessous la description du fonctionnement. Quand le bouton 14j de la figure 4(b) est placé à l'extrémité inférieure de la partie verticale de la rainure 14h en forme de L inversé, comme indiqué dans la figure 7, la console 78 est en contact avec le méplat 82b du levier de changement de commande 82 et le circuit d'allumage de l'al- lumeur 57 est hors circuit, tandis que le levier 84a du robinet de carburant 84 est dans la position fermée. Quand on fait monter le bouton 14j le long de la rainure verti- cale de la rainure 14h en forme de L inverse, cela dégage la console 78 du méplat 82b et met en circuit le circuit d'allumage de l'allumeur 57 tandis que le levier 84a du robinet de carburant 84 se met sur la position d'ouverture de vanne. Quand le bouton 14j gagne l'extrémité supérieure de la rainure verticale de la rainure 14h en forme de L inversé, le levier de commande 80 est mis en rotation dans le sens horaire sous l'action du ressort de tension 80d, et le bouton 14j glisse vers la droite le long de la rai- nure horizontale de la rainure 14h en forme de L inversé jusqu'à ce que l'extrémité supérieure du levier de commande bute contre le boulon de commutation de fréquence 86, ce qui positionne le levier de commande 80. A ce moment-là, le fil de raccordement 72e relié à la pièce de raccorde- ment de fil 80b du levier de commande 80 est tiré et cela amène le levier de papillon des gaz 54a du carburateur 54 à adopter un angle d'ouverture correspondant, par exemple, à un régime de moteur capable de fournir un courant alter- natif de 60 Hz par le biais du levier de régulation 72. Ou bien, si l'on passe sur 50 Hz, l'angle d'ouverture du levier de papillon des gaz 54a est modifié en réglant la pcsition du boulon de commutation de fréquence 86. Pour procéder à l'arrêt, quand le bouton 14j est amené vers la gauche le long de la rainure horizontale de la rainure 14h en forme de L inversé ern surmentant la force de trac- tion du ressort 80d et quand ce bouton est ramené au niveau de l'extrémité inférieure de la rainure verticale 14h en forme de L inversé, cela ferme le robinet de carburant 84 et met hors circuit l'allumeur 57. Dans la mesure o l'air d'admission pénétrant dans le trou d'admission 70h, voir figure 5, durant le fonctionne- ment provient de l'espace situé côté température basse délimité par le joint en uréthane 74 (voir figures 2, 3, 4), l'air d'admission du moteur est toujours maintenu à basse température et, de plus, les poussières ne sont pas aspi- rées depuis le trou d'admission 70h et le bruit d'admission est faible puisqu'il n'est pas évacué vers l'extérieur. En outre, dans la mesure o l'air de refroidissement aspiré vers l'intérieur par le ventilateur centrifuge 52a provient du côté basse température 52d délimité par le joint en uré- thane 74, la température est faible et l'efficacité du refroidissement est excellente. De plus, l'air de refroi- dissement de la génératrice 50 aspiré vers l'intérieur par le ventilateur centrifuge 50b est confiné par la garniture d'étanchéité 50h (figures 3, 3.(a)), et l'air extérieur à basse température provenant du volet d'aération 24a est fourni de façon directe, ce qui fait que l'efficacité de refroidissement est également excellente. Pour inspecter le filtre à air 70, on tourne le boulon 70g pour enlever le couvercle 16 et puis on inspecte et on nettoie l'élément interne 70e. A ce moment-là, puisque le couvercle 16 est monté sur le panneau frontal 14, l'opérateur peut inspecter le filtre à air tout en faisant face au panneau frontal, sans avoir besoin de changer de place. Pendant le fonctionnement d'un tel groupe électrogène sous boîtier, l'arbre rotatif 50a de la génératrice 50 est en- traîné par la rotation du moteur 46 et l'air à basse tem- pérature extérieur au boîtier 2 est aspiré dans le couver- cle 50g au moyen du ventilateur centrifuge 50b (ventila- teur de refroidissement). Puisque le régulateur de tension 50e, le redresseur 50f et d'autres pièces sont incorporés dans la partie de couvercle 50g faisant face à la plaque latérale drbite 24, ces éléments sont refroidis par l'air de refroidissement aspiré à l'intérieur par le centilateur centrifuge 50b, ce qui fait que le régulateur de tension 50e et le redresseur 50f, qui sont relativement moins ré- sistants à la chaleur, ne peuvent pas être endommagés quand ils sont montés avec la génératrice 50. Puisqu'une garniture d'étanchéité 50h est montée sur le couvercle g, l'air haute température dans le boîtier 2 ne pénètre pas dans le couvercle 50g, seul l'air extérieur à basse température étant aspiré en direction du couvercle 50g à partir du volet d'aération 24a (figure 2) de la plaque latérale droite, ce qui fait que l'effet de refroidisse- ment peut encore être amélioré. Pendant le fonctionnement d'un tel groupe électrogène sous boîtier, le ventilateur centrifuge (non représenté) dans le couvercle de ventilateur 52 est entraîné par la rotation du moteur 46, et l'air côté basse température délimité par le joint en uréthane 74, figure 3, est intro- duit dans la culasse en tant qu'air de refroidissement. Une partie de l'air de refroidissement ayant refroidi la culasse pénètre dans l'intervalle 63 depuis l'ouverture 62a ménagée dans le couvercle supérieur 62 et puis traverse le reste de l'intervalle vers la droite du plan tout en refroidissant le couvercle supérieur 62 et le fond du ré- servoir de carburant 4 jusqu'à ce qu'il soit évacué à l'extérieur du bottier 2 à travers le volet d'aération 24a situé dans la plaque latérale droite 24. A ce moment-là, le fond du réservoir de carburant 4 et le couvercle supé- rieur 62 sont refroidis par l'air de refroidissement qui traverse cet intervalle 63. Au même moment, le reste de l'air de refroidissement re- froidit les pièces fonctionnelles, telles que le bouton de commande du moteur, nécessaires pour le fonctionnement et * l'entretien, et qui sont montées sur la paroi du bottier. De cette façon, les pièces fonctionnelles telles que le bouton de commande du moteur ne sont pas exposées à 1' air de refroidissement du silencieux et ne s'échauffent pas. En outre, puisque l'air de refroidissement restant destiné à refroidir les pièces fonctionnelles est confiné au sein du bottier, on peut réduire la taille du bottier tout en incorporant le silencieux et on peut disposer commidément les pièces fonctionnelles sur la face frontale sans tenir compte de la position du silencieux. Selon les expériences conduites par les présents inventeurs, en faisant transiter de l'air de refroidissement depuis l'ouverture 62a vers l'intervalle 63, la température dans l'intervalle 63 et la température du carburant dans le réservoir de carburant ont été ramenées de 65 C à 55 C, et la température était inférieure de 10 C à celle observée sur une structure traditionnelle. Pendant le fonctionnement d'un tel groupe électrogène sous boîtier, on constate également que les vibrations dues à la rotation du moteur 46 sont absorbées par les caoutchoucs 39 anti-vibration montés sur les pieds de montage 34. Quand on monte le moteur 46, les trous de positionnement 37c ménagés dans les pieds de montage 34 sont fixés sur les saillies annulaires 32 et les pieds de montage 34 scnt fc-r la plaque de fond 2ú au moyen des boulons 34a, puis on monte le moteur 46 et on met la bride 47 en place vis à vis des saillies 35d et on fixe le moteur 46 à l'aide des boulons,36 (figure 2) en passant à travers les ouvertures, dirigées vers l'intérieur, des saillies annulaires 32 depuis un endroit situé au-dessous de la plaque de fond 28. Puisque les trous de montage 35c et les trous de position- nement 37c du moteur 46 sont situés côté centre du moteur 46 des caoutchoucs anti-vibration 39, les parties horizon- tales 35a et 37a sont, une fois le moteur 46 attaché à la plaque de fond 28, placées côté centre de moteur 46, ce qui permet de réduire l'espace requis pour le montage du moteur. Pour porter un tel groupe électrogène sous boîtier, l'opéra- teur peut lever l'ensemble du groupe électrogène sous boî- tier en tenant la partie de prise 6c de la poignée 6, mais cela soumet le groupe électrogène sous boîtier à des secous- ses et amène le carburant à se mettre en mouvement dans le réservoir de carburant 4. Lors de la mise en mouvement du carburant, des bagues à embouchure 4a placées aux deux extrémités, droite et gauche, de la partie supérieure du réservoir de carburant 4 se remplissent de carburant, mais comme les bagues à embouchure 4a possèdent un diamètre relativement important et forment un espace libre 4p, et aussi parce qu'elles font saillie au-dessus du réservoir de carburant 4 et parce que les extrémités inférieures 4f des tubes de raccordement 4b dépassent à l'intérieur des bagues à embouchure 4a, si le carburant est mis en mouve- ment, ce carburant est renvoyé vers les extrémités infé- rieures 4f et pénètre à peine dans les tubes de raccordement 4b depuis les bagues à embouchure 4a, ce qui fait que le carburant peut rne pas atteindre les tubes de vinyle 4c. Si le carburant pénètre dans les tubes de vinyle 4c, dans la mesure o la force d'aspiration du carburant s'écoulant des bagues à embouchure 4a est supérieure à l'action capil- E laire se manifestant dans les tubes de raccordement 4b, le carburant pénétrant dans les tubes de raccordement 4b est aspiré en direction du réservoir de carburant 4 et est remis en circulation. 1C Conformément à la présente invention décrite ci-dessus, le positionnement du réservoir de carburant 4 le long de la surface supérieure du boîtier 2, le positionnement du moteur 46 au sein du boîtier 2 au-dessous du réservoir de carburant 4, le positionnement de la génératrice 50 sur un côté du moteur 46, le positionnement du ventilateur cen- trifuge 52a sur le côté du moteur 46, le positionnement du silencieux entre le réservoir de carburant 4 et la géné- ratrice 50, le positionnement des pièces fonctionnelles nécessaires au fonctionnement et à l'entretien, pièces telles que le panneau frontal 14, le couvercle de filtre à air 16, la poignée de démarreur 18 et l'orifice d'ali- mentation en huile de lubrification 20, sur la plaque frontale 12 du boîtier, permettent que toutes les manipu- lations nécessaires au fonctionnement soient effectuées en faisant face au panneau frontal 12, ce qui fait que l'opé- rateur peut procéder aux manipulations avec aisance et rapidité sans être obligé de changer de position. En outre, puisque le silencieux 58, qui est chaud et bruyant, est situé à l'arrière du boîtier, l'opérateur peut procéder aisément aux manipulations sans être affecté par l'air chaud ou par le bruit, et cette disposition est hygiénique puisque les gaz d'échappement sont évacués vers l'arrière. En positionnant le moteur 46 au sein du boîtier, en posi- tionnant le silencieux 58 sur un côté du moteur 46, en positionnant la génératrice et du silencieux côte à côte, en positionnant le filtre à air 70 dans l'espace côté basse température délimité par le joint en uréthane 74 c (élément de séparation) placé sur la circonférence exté- rieure du couvercle de ventilateur 52 qui enveloppe le ventilateur de refroidissement, et en faisant déboucher le trou d'admission d'air 70h de l'épurateur d'air vers l'in- térieur du boîtier, l'air traversant le trou d'admission d'air 70h provient de l'espace situé côté basse température et délimité par le joint utéthane 74, du côté haute tempé- rature du silencieux 58, ce qui permet d'augmenter la puis- sance du moteur. Puisque le trou d'admission d'air 70h est ouvert vers l'in- térieur du bottier 2, le bruit d'admission atteint diffi- cilement l'opérateur qui se tient devant le boîtier 2, il est possible de supprimer le bruit d'admission, et les poussières sont difficilement aspirées dans le trou d'ad- mission 70h, la contamination de l'élément 70e est empê- chée, ce qui permet d'allonger les intervalles de vérifi- cation du filtre à air 70. En outre, puisque le couvercle 16 du filtre à air 70 peut être disposé à l'avant du boîtier 2, le filtre à air 70 peut être inspecté ou nettoyé aisément depuis l'avant du boîtier 2. En positionnant le moteur 46 à l'intérieur du boîtier 2, en positionnant le mécanisme de régulation 76 à l'arrière du moteur 46, en positionnant le système de commande du moteur à l'avant du moteur 46, en utilisant des fils de raccordement 72e pour le verrouillage et la liaison du système de commande du moteur et du mécanisme de régulateur 76, on peut utiliser effectivement les espaces avant et arrière du moteur 46 et réduire les dimensions hors-tout du groupe électrogène sous bottier en réduisant la taille du boîtier 2. De plus, comme le système de commande du moteur peut être manipulé par le biais du bouton 14j du panneau frontal 14, il est possible de commander le moteur 46 tout en faisant face au panneau frontal 14, ce qui peut faciliter la ma- nipulation. Le positionnement du moteur 46 au sein du boîtier 2, le positionnement de la génératrice 50 sur un côté du moteur 46, l'utilisation d'un couvercle 50g pour recouvrir la surface extérieure de la génératrice 50, le positionnement du ventilateur centrifuge 50b pour le refroidissement de la génératrice au sein du couvercle 50g et l'utilisation de pièces électriques telles que le régulateur de tension e et le redresseur 50f dans la partie du couvercle 50f faisant face à la plaque latérale 24 afin que ces pièces soient situées sur le passage de l'air de refroidissement provenant du volet d'aération 24a de la plaque latérale droite 24 en maintenant la plaque latérale droite 24 en contact étroit avec la face extrême du couvercle 50g fai- sant face à la plaque latérale droite 24, permettent de monter d'un seul tenant la génératrice 50 et ses composants électriques et de réduire les dimensions hors-tout de la génératrice à moteur sous boîtier en utilisant efficacement l'espace au sein du boîtier 2. En outre, puisque le régulateur de tension 50e et le re- dresseur 50f dans le couvercle 50g sont refroidis par l'air de refroidissement aspiré vers l'intérieur à travers le ventilateur centrifuge 50b, si on monte ensemble le régulateur de tension 50e et le redresseur 50f avec la génératrice 50, cela permet de prévenir l'endommagement par excès de chaleur. En outre, dans la mesure o le couvercle 50g et la plaque latérale droite 24 sont en contact étroit, l'air haute température au sein du boîtier 2 ne gagnera pas l'intérieur du couvercle 50g, seul l'air extérieur basse température pénétrera, ce qui permet d'améliorer encore davantage l'efficacité du refroidissement du régulateur de tension 50e et du redresseur 50f. Le contact étroit du couvercle 50g et de la plaque laté- rale droite 24 peut être mis en oeuvre également par un contact métallique ou par des moyens autres que la garni- ture d'étanchéité 50h. Le positionnement du réservoir de carburant 4 le long de la surface supérieure du boitier 2, le positionnement du moteur 46, refroidi par air et disposant d'un ventilateur de refroidissement, au sein du boitier, sous le réservoir de carburant 4, le positionnement de la génératrice 50 sur un côté du moteur 46, le positionnement du silencieux 58 entre la génératrice 50 et le réservoir de carburant 4, le positionnement du couvercle supérieur 62 du silencieux 58 entre le silencieux 58 et le réservoir de carburant au niveau de l'intervalle 63 vis à vis du réservoir de carbu- rant 4 de façon à ce que l'air de refroidissement provenant du ventilateur de refroidissement puisse pénétrer dans l'intervalle entre le couvercle supérieur 62 et le réser- voir de carburant 4, permettent de refroidir le fond du réservoir de carburant 4 et le couvercle supérieur 62 en faisant passer l'air de refroidissement dans l'intervalle séparant le réservoir de carburant 4 et le couvercle supé- rieur 62 et cela permet d'éviter une surchauffe du réser- voir de carburant 4 par le silencieux 58 même si ce dernier est situé entre la génératrice 50 et le réservoir de carburant 4. Par conséquent, les dimensions hors-tout du groupe élec- trogène sous boîtier peuvent être réduites en utilisant de façon effective l'espace au sein du boîtier, et la sécurité peut être améliorée du même coup en en empêchant la sur- chauffe du réservoir de carburant 4. L'air de refroidissement traversant l'intervalle 63 n'est pas limité au flux provenant de l'ouverture 62a, mais il peut par exemple être guidé par d'autres moyens tels que l'introduction directe à partir du couvercle de ventila- teur 52. En réalisant des trous de positionnement 37c destinés à s'adapter aux saillies annulaires 32 (saillies de position- nement) de la plaque de fond 28 dans les parties presque horizontales 37e des plaques inférieures 37 des pieds de montage 34 fixés à la plaque de fond 28, en réalisant des trous de montage 35c du moteur 46 dans les plaques supé- rieures 35, et en utilisant des caoutchoucs anti-vibration 29 entre les pièces inclinées 35b et 37b des plaques supé- rieures 35 et des plaques inférieures 37 de façon à ce que la position relative par rapport à la plaque de fond 28 soit déterminée par les trous de positionnement 37c dans les plaques inférieures 37, on peut positionner les pieds de montage 34 en des endroits précis au moment du montage du moteur 46 en fixant simplement les pieds de montage 34 sur la plaque de fond 28 en adaptant les trous de position- nement 37c aux saillies annulaires 32. Il s'ensuit que les caoutchoucs anti-vibration 39 sont exempts de fléchissement dû à l'écart de la position de montage, fléchissement rencontré dans les installations traditionnelles, et le risque de pré-contrainte due à l'écart peut être éliminé, ce qui permet d'allonger la durée de vie des caoutchoucs anti-vibration 39. Il n'est pas nécessaire que les caoutchoucs anti-vibration 39 soient fixés aux deux pièces inclinées 35b et 37b, ils peuvent être fixés par d'autres moyens tels que des goujons de fixation. En positionnant le réservoir de-carburant 4 le long de la surface supérieure du bottier 2, en positionnant la poignée 6 au-dessus du réservoir de carburant 4, en utilisant des - bagues à embouchure 4a de grand diamètre et faisant saillie de la surface supérieure du réservoir de carburant 4 et ouvertes au niveau de leurs extrémités supérieures, en fi- xant des tubes de raccordement 4b de petit diamètre sur l'ouverture des bagues à embouchure 4a, en formant une cavité de renvoi dans les bagues à embouchure 4a au niveau des parties de raccordement, en raccordant une extrémité des tubes de vinyle 4c placés dans la poignée 6 et les tubes de raccordement 4b, et en ouvrant les autres extré- mités des tubes de vinyle 4c, on obtient le résultat sui- vant: si le réservoir de carburant 4 est incliné et si le carburant est agité pendant que l'on porte le groupe électrogène sous boîtier, le carburant pénètre à peine dans les tubes de raccordement 4b à partir des bagues à embouchure 4a et le carburant, s'il pénètre accidentelle- ment dans les tubes de raccordement 4b, sera aspiré par la différence de tension superficielle due à l'action capil- laire des tubes de raccordement 4b et des bagues à embouchure 4a et il tombera dans le réservoir de carburant 4, ce qui permet d'éviter les fuites de carburant hors du réservoir de carburant 4. Il n'est pas indispensable que les deux tubes de vinyle 4c soient ouverts à l'intérieur de la poignée 6, mais ils peu- vent par exemple être raccordés par un raccord de tuyaux 102 possédant un trou de mise à l'air libre 100, comme le montre la figure 8. Revendications 1. Groupe électrogène sous boîtier possédant un moteur Â46) refroidi par air et une génératrice (50) logés dans un boîtier (2) dont la structure est approximativement celle d'un parallélépipède rectangle, caractérisé en ce qu'un réservoir de carburant (4) est disposé le long de la surface supérieure du boîtier (2), un moteur (46) possédant un ventilateur de refroidissement (52a) à son côté est disposé au sein du boîtier au-dessous du réservoir de car- burant (4), une génératrice (50) attachée au moteur est disposée en aval de l'air de refroidissement issu du venti- lateur de refroidissement (52a), un silencieux (58) est disposé entre le réservoir de carburant (4) et la généra- trice (50) de telle façon que sa circonférence extérieure puisse être refroidie par une partie de l'air de refroidis- sement, et des pièces fonctionnelles (14, 16, 18, 20, 14j), telles qu'un bouton (14j) de commande du moteur, nécessaires pour le fonctionnement et l'entretienj sont disposées sur la paroi (12) du boîtier (2) qui confine le reste de l'air de refroidissement. 2. Groupe électrogène sous boîtier possédant un moteur (46) refroidi par air, une génératrice (50) logés dans un boîtier (2) dont la structure est approximativement celle d'un parallélépipède rectangle, caractérisé en ce qu'un moteur (46) refroidi par air est disposé dans le milieu du bottier (2), une génératrice (50) et un silencieux (58) sont placés côte à côte, un ventilateur de refroidissement (52a) est placé sur un côté du moteur, un filtre à air (70) est placé dans un espace dans le côté basse température déli- mité par un élément de séparation (74) situé sur la circon- férence extérieure du couvercle (52) de ventilateur (52a) pour recouvrir le ventilateur (52a) de refroidissement, et le trou d'admission d'air (70h) du filtre à air (70) est ouvert en direction de l'intérieur du bottier (2). 3. Groupe électrogène sous boîtier selon la revendication 2, dans lequel le couvercle (16) du filtre à air (70) est fixé, de façon à pouvoir dtre enlevé, à l'avant du boitier(2). 4. Groupe électrogène sous boîtier possédant un moteur 146) refroidi par air et une génératrice (50) logés dans un boîtier (2) dont la structure est approximativement celle d'un parallélépipède rectangle, caractérisé en ce qu'une génératrice (50) est placée sur un côté du moteur, un cou- vercle tubulaire (50g) destiné à recouvrir l'extérieur de la génératrice (50) est prévu, un ventilateur de refroidis- sement (50b) pour le refroidissement de la génératrice est disposé dans le couvercle, et l'extrémité faisant face à la plaque latérale (24) du boîtier (2) du couvercle tubulaire (50g) et la plaque latérale (24) du boîtier (2) sont main- tenues en contact étroit de façon à se trouver dans l'air de refroidissement provenant du volet d'aération (24a) situé dans la plaque latérale (24) de boîtier (2). 5. Groupe électrogène sous boîtier selon la revendication 4, dans lequel les parties électriques (50e, 50f) de la génératrice sont disposées dans l'espace libre formé par la plaque latérale (24) de boîtier (2) et l'intérieur du couvercle tubulaire (50g) qui recouvre l'extérieur de la génératrice (50). 6. Groupe électrogène sous boîtier possédant un moteur (16) refroidi par air avec un ventilateur de refroidissement (52a) et une génératrice (50) logés dans un boîtier (2) dont la structure est approximativement celle d'un parallé- lépipède rectangle, caractérisé en ce qu'un réservoir de carburant (4) est disposé le long de la surface supérieure du boîtier (2), un moteur (46) refroidi par air est disposé dans le boîtier sous le réservoir (4) de carburant, une génératrice (5Q) est disposée d'un côté du moteur (46), un silencieux (58) est disposé entre la génératrice (50) et le réservoir de carburant (4) et un couvercle supérieur (C2) du silencieux (58) est disposé entre le si]encieux (SF) et le réservoir de carburant (4) au niveau d'un inter- valle (63) vis à vis du réservoir de carburant (4) de telle façon que l'air de refroidissement provenant du vertilateur de refroidissement (52a) puisse être introduit dans l'in- tervalle (63) entre le couvercle supérieur (62) et le ré- servoir de carburant (4). 7. Groupe électrogène sous boîtier selon la revendication 6, dans laquelle le couvercle supérieur (62) recouvre la culasse 146c) du moteur (46), et une ouverture (62a) est formée dans le couvercle supérieur (62) au niveau de la partie destinée à recouvrir la culasse (46c). 8. Un dispositif de mise à l'air libre du réservoir de carburant (4) d'un groupe électrogène sous boîtier possè- dant un moteur 46) et une génératrice (50) logés dans un boîtier (8) dont la structure est approximativement celle d'un parallélépipède rectangle, caractérisé en ce qu'un réservoir de carburant (4) est disposé le long de la sur- face supérieure du boîtier (2), une poignée (6) est dispo- sée au-dessus du réservoir de carburant (4), et en ce qu'il comprend des bagues à embouchure (4a) de grand diamètre et dépassant de la surface supérieure du réservoir de carbu- rant (4) et ouvertes au niveau des extrémités supérieures, des tubes de raccordement (4b) de petit diamètre raccordés aux ouvertures des bagues à embouchure (40) de telle façon que leurs extrémités inférieures (4f) puissent pénétrer dans les bagues à embouchure (4a) de grand diamètre, et une cavité de renvoi (4p) est formée dans les bagues à embouchure (4a) au niveau de la partie de raccordement. 9. Un dispositif de mise à l'air libre du réservoir de carburant (4) dlun groupe électrogène sous boîtier selon la revendication 8, dans lequel les passages (4g) côté extrémités supérieures des tubes de raccordement (4b) sont formés par des flexibles (4c) qui sont logés dans la poignée (6).