FR 2570470 A3 19860321 FR 8513767 A 19850917 Phare équipé d'un volet de protection et d'un essuie-glace. La présente invention concerne un phare, notamment pour un véhicule à moteur, comprenant un volet conçu pour protéger partiellement le phare et former une configuration donnée sur l'ensemble de carrosserie avant, et un essuie-glace dont les parties sont conçues de manière à être rendues invisibles de ltextérieur, en même temps que le volet, lorsqu'il n'est pas utilisé. On a déjà produit des phares logés dans des cavités de la carrosserie du véhicule; chaque cavité peut être fermée par un volet pour réduire la traînée lorsque le véhicule est en marche. Ces volets, qui impliquent des mécanismes de commande relativement complexes, sont souvent visibles de ltextérieur lorsqu'ils sont ouverts. Qui plus est, les phares associés sont rarement équipés d'essuie-glaces, en premier lieu du fait que la surface extérieure du phare est normalement protégée par le volet et en deuxième lieu compte tenu de la nature complexe du travail d'étude impliqué pour installer de tels essuieglaces. Le but de la présente invention est de procurer un phare ayant un volet conçu pour ne protéger qu'une partie de la surface avant du phare de manière à mieux combiner ce dernier avec les autres parties de l'ensemble de carrosserie avant et améliorer le CX en réduisant la dispersion aérodynamique. Un autre but de la présente invention est de procurer un phare du type considéré, qui puisse être équipé d'un essuie-glace dont les parties peuvent être disposées pour être invisibles de l'extérieur, en même temps que le volet. Un autre but de la présente invention est de procurer un.phare ayant les caractéristiques de structure mentionnées ci-dessus, mais qui permette également une fabrication facile et qui ait un bon degré de fiabilité. Compte tenu de ces buts, la présente invention concerne un phare, notamment pour un véhicule à moteur, caractérisé par le fait qu'il comporte un volet de protection conçu pour pivoter autour d'un premier axe essentiellement horizontal de manière à se déplacer depuis une première position, dans laquelle il est disposé en avant de ce phare et il protège la partie inférieure de celui-ci, jusqu'à une deuxième position dans laquelle il est situé en dessous du phare et logé à l'intérieur d'une cavité formée entre le phare et la carrosserie du véhicule. L'invention sera mieux comprise, à la lecture de la description détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, d'une réalisation préférée, en liaison avec le dessin joint, sur lequel - la figure 1 montre une coupe verticale du phare selon la présente invention; et - la figure 2 montre une coupe essentiellement horizontale du phare selon la présente invention. Le phare selon la présente invention comporte un boîtier 1 logé à l'intérieur d'une cavité dans la carrosserie 2 du véhicule, contenant lui-même un ou plusieurs ensembles optiques 3 (deux dans la réalisation représentée) et fermé à 11 avant par un réfracteur en verre ou en matière plastique 4. Le phare comporte également un volet de protection 5 essentiellement rectangulaire disposé à l'avant et conçu pour basculer autour d'un premier axe horizontal repéré Al sur la figure 1. Dans ce but, le volet est équipé de deux bras essentiellement perpendiculaires 6 dont les extrémités sont articulées sur ledit axe. Au moins l'un de ces bras présente une saillie 7 ayant une fente 8 conçue pour coopérer avec un téton sur la tige 9 d'un vérin 10. De même, comme on le voit clairement sur la figure 2, le volet et les bras coopèrent pour former une première chape dans laquelle est introduit le boitier 1.Ce volet est conçu pour basculer autour de l'axe Al depuis une première position (représentée par le trait continu sur la figure 1), dans laquelle il est situé en avant du réfracteur 4 et protège la partie inférieure du phare, jusqu'à une deuxième position (représentée en traits mixtes sur la figure 1) dans laquelle il est essentiellement disposé en dessous du phare et logé à l'intérieur d'une cavité 13 formée entre le phare et la carrosserie 2 du véhicule. La surface extérieure de ce volet a une forme appropriée pour se fondre avec le reste de l'ensemble de carrosserie avant et en faire partie intégrante lorsque le volet se trouve dans cette première position. Le phare peut également comporter un essuie-glace équipé d'une tige mobile essentiellement horizontale 14, cette dernière portant une lame souple 15 conçue pour balayer la surface avant du réfracteur 4 et se déplacer dans des plans essentiellement horizontaux. La tige est conçue pour osciller autour a d'un deuxième axe horizontal (repéré A2 sur la figure 1) et elle est équipée de deux bras essentiellement perpendiculaires 16 avec lesquels, comme on le voit sur la figure 2, cette tige se combine pour former une deuxième chape dans laquelle est logé le boitier 1. L'extrémité de l'un de ces bras est reliée à une broche oscillante 17 (figure 2)çontée sur un actionneur 18 conçu pour faire osciller cette broche dans des directions opposées afin de commander le mouvement alternatif de la tige 14. Le premier axe Al est situé en dessous du deuxième axe A2 de telle sorte que la distance entre le volet 5 et la surface avant du verre 4 soit naaa###e lorsque le volet se trouve dans la deuxième position (représentée par la ligne en trait mixte sur la figure 1), et de telle sorte qu'un jeu suffisant soit ménagé entre le volet et la surface frontale du verre pour loger également la tige 14 à l'intérieur de la cavité 13. Le phare ainsi décrit fonctionne comme suit Lorsque les ensembles optiques 3 ne sont pas utilisés, le volet 5 se trouve dans la première position (représentée par le trait continu sur la figure 1), protégeant la partie inférieure du verre et se raccordant au reste de l'ensemble de carrosserie avant. Le volet se trouvant dans cette position, la tige 14 peut, de façon appropriée, être disposée essentiellement en contact avec la partie supérieure du volet 5, comme le représente la ligne en tirets de la figure 1, de telle sorte que l'intervalle entre le volet 5 et la surface avant du réfracteur 4 soit fermée de manière pratiquement étanche par la tige 14 et la lame 15. Lorsqu'on utilise les ensembles optiques 3 sur le phare, le vérin 10 est actionné pour déplacer le volet 5 vers le bas dans la deuxième position représentée en trait mixte sur la figure 1. Lorsqu'il se déplace vers le bas, le volet 5 entraine vers le bas la tige 14 et lorsqu'il vient en contact sur une butée, il est suffisamment dégagé de la surface avant du réfracteur 4 pour permettre à la tige 14 de se loger entre le volet 5 et le réfracteur 4. Comme on le voit clairement sur la figure 1, lorsqu'ils sont ainsi disposés, le volet 5 et la tige 14 sont totalement logés à l'intérieur de la cavité 13 dans la carrosserie du véhicule et essentiellement invisibles de l'extérieur. Pour actionner l'essuie-glace, l'actionneur 18 fait osciller la broche 17 et déplacer vers le haut et vers le bas la tige 14 de façon que la lame 15 balaie la surface frontale du réfracteur 4. Il apparaîtra à l'homme de l'art qu'on peut apporter des changements dans les composants des phares ainsi décrits sans s'écarter pour autant de la portée de la présente invention. Revendications. 1. Phare, notamment pour un véhicule à moteur, caractérisé en ce qu'il comporte un volet de protection (5) conçu pour pivoter autour d'un premier axe essentiel lementhorizontal (Al) de manière à se déplacer depuis une première position dans laquelle il est situé en avant du phare et il protège la partie inférieure de celui-ci, jusqu'à une deuxième position dans laquelle il est disposé en dessous du phare et logé à l'intérieur d'une cavité formée entre le phare et la carrosserie du véhicule. 2. Phare selon la revendication 1, comprenant un essuie-glace équipé d'une tige mobile (14) ayant une lame flexible (15) conçue pour balayer la surface avant du phare et pour se déplacer dans des plans essentiellement horizontaux, caractérisé en ce que la tige (14) pivote autour d'un deuxième axe essentiellement horizontal (A2), le premier axe (Al) étant situé en dessous du deuxième axe (A2) de façon que la distance entre le volet (5) et la surface avant (4) du phare soit maximale lorsque le volet se trouve dans la deuxième position de façon à permettre un jeu suffisant entre le volet et cette surface avant pour loger la tige. 3. Phare selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le volet est équipé de premiers bras essentiellement perpendiculaires (6) dont une extrémité est articulée sur le premier axe (A) et dont au moins l'un est relié à un vérin (10) conçu pour faire pivoter ces bras. 4. Phare selon l'une quelconque des revendication précédentes, caractérisé en ce que la tige (14) est équipée d'une deuxième paire de bras essentiellement perpendiculaires (16), dont une extrémité est articulée sur le deuxième axe (A2) et dont au moins l'un est relié à un actionneur (18) conçu pour faire osciller ces bras.