FR 2569629 A1 19860307 FR 8512847 A 19850828 La présente invention concerne de façon générale les sièges d'automobiles, et les mécanismes d'inclinaison qui permettent un réglage du dossier par rapport à l'assise du siège, vers l'avant et vers l'arrière. Plus précisément, l'invention concerne les mécanismes de réglage d'inclinai- son qui sont réglés à la main par l'occupant du siège. On utilise couramment, dans les automobiles, des mécanismes de réglage de l'inclinaison d'un dossier par rapport à l'assise d'un siège. Divers mécanismes de réglage sont disponibles et mettent en oeuvre des moteurs électri- ques pour leur commande. Bien que les mécanismes à moteur conviennent bien, il est souvent souhaitable que le mécanisme de réglage d'inclinaison soit moins coûteux et commandé à la main afin que le coût global de l'automobile soit réduit. Les mécanismes manuels de réglage d'inclinaison comportent de façon générale un bouton manoeuvré à la main, placé près de l'assise et qui est tourné par l'occupant afin qu'il entraîne un mécanisme convenable qui règle lui- même l'inclinaison du dossier. Il est important, dans ces mécanismes, que le couple nécessaire pour la rotation du bouton soit suffisamment faible pour que le passager de force moyenne puisse régler le dossier avec des efforts minimaux. Les efforts nécessaires à la rotation de bouton de réglage des mécanismes manuels sont relativement faibles lorsque le siège n'est pas occupé. Cependant, lorsqu'un passager est assis dans le siège et exerce une pression contre le dossier, le couple nécessaire à la rotation du bouton de réglage pour l'avance du dossier augmente beau- coup. Dans ces conditions, le passager de force moyenne éprouve des difficultés à tourner à la main le bouton de réglage afin qu'il fasse avancer le dossier, sans avoir à se pencher vers l'avant en s'écartant du dossier. L'invention concerne un mécanisme manuel de réglage de l'inclinaison du dossier d'un siège, destiné aux sièges d'automobiles et permettant au passager de régler manuel- lement le dossier dans diverses positions voulues, pendant qu'il est assis dans le siège, qu'il exerce ou non une pression avec son dos contre le dossier du siège. Un type ou un autre de mécanisme de verrouillage est en général incorporé dans un mécanisme de réglage d'in- clinaison afin qu'il bloque la position du dossier lors- qu'elle a été réglée de la manière voulue. Le mécanisme de blocage peut faire partie du mécanisme de réglage de l'inclinaison ou peut être un dispositif supplémentaire manoeuvré en mode de verrouillage lorsque le dossier a été mis dans la position voulue. L'invention concerne un mécanisme de réglage d'in- clinaison qui comporte un mécanisme simple, efficace et durable de verrouillage qui assure un verrouillage positif du dossier dans la position voulue de réglage. L'invention concerne plus précisément un mécanisme de réglage d'inclinaison permettant le réglage manuel de la position d'un dossier de siège d'automobile, vers l'avant et vers l'arrière, par rapport à son assise, pendant qu'un passager y est assis. Le mécanisme est facilement manoeuvré à la main afin que le dossier soit réglé par déplacement vers l'avant même lorsque le passager est assis dans le siège et exerce une pression contre le dossier. En outre, la réalisation du mécanisme de réglage d'inclinaison selon l'invention assure un verrouillage positif du dossier dans la position voulue par l'occupant. L'invention concerne un mécanisme de réglage d'in- clinaison qui comprend un bras de réglage dont une extré- mité supérieure est raccordée au dossier, une partie mé- diane et une extrémité inférieure ayant une surface courbe dentée. Le bras de réglage est articulé sur un châssis de support fixé à l'assise du siège. Un dispositif manuel de commande associé à la surface courbe dentée du bras de réglage est destiné à faire pivoter le bras de réglage afin qu'il assure le réglage du dossier. Le dispositif manuel de commande comporte un pi- gnon d'entraînement monté sur l'assise afin qu'il puisse tourner et comporte un bouton associé au pignon et destiné à faire tourner celui-ci sous la commande de l'occupant du siège. Une transmission à pignons est montée entre le pignon d'entraînement et la surface dentée formée sur le bras de réglage, et assure une transmission avec réduc- tion entre le pignon d'entraînement et la surface dentée si bien que le nombre de tours du pignon d'entraînement nécessaire au pivotement du bras de réglage est suffisam- ment accru par la transmission à pignons pour que le couple nécessaire à la rotation du pignon d'entraînement qui fait pivoter le bras de réglage soit réduit au point que le réglage manuel du dossier vers l'avant peut être réalisé par le passager même lorsque celui-ci exerce une pression vers l'arrière contre le dossier. Selon une autre caractéristique de l'invention, le mécanisme de réglage d'inclinaison comporte un mécanisme de verrouillage positif qui empêche le mouvement du dossier, sauf lorsqu'il est en cours de réglage manuel. Le mécanisme de verrouillage est incorporé au mécanisme de réglage d'in- clinaison, et est mis automatiquement en position de verrouil- lage lorsque la rotation du bouton de réglage du mécanisme de réglage d'inclinaison cesse. Le mécanisme de verrouillage est remis en position déverrouillée ou débrayée dès une rotation manuelle initiale du bouton de réglage du mécanisme de réglage d'inclinaison. Le mécanisme de verrouillage comporte un dispositif de verrouillage de réglage destiné à associer temporairement le pignon d'entraînement au châssis de support, empêchant ainsi la rotation du pignon d'entraînement lorsque le dossier n'est pas en cours de réglage, le dossier étant ainsi ver- rouillé positivement en place lorsque le siège n'est pas en cours de réglage. Le dispositif de verrouillage de ré- glage comporte un ensemble muni d'un embrayage qui est destiné à prendre une position embrayée dans laquelle il empêche la rotation du pignon d'entraînement lorsque la rotation manuelle de celui-ci cesse. L'embrayage peut aussi être débrayé afin qu'il permette la rotation de ce pignon d'entraînement lorsque sa rotation manuelle-commence. Le mécanisme de réglage d'inclinaison comprenant le mécanisme de verrouillage positif selon l'invention, forme un ensemble manuel de réglage qui est simple, peu coûteux, durable, de manoeuvre commode et assure en outre un verrouillage positif du dossier à l'inclinaison voulue. Le mécanisme selon l'invention permet au passager de régler le dossier vers l'avant avec des efforts minimaux, même lorsqu'il est appuyé contre le dossier, et en outre il permet le verrouillage positif du dossier même pendant l'application de forces extrêmement importantes au dossier. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de modes de réalisa- tion de l'invention, et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale d'un exemple de mécanisme de réglage d'inclinaison selon l'invention; la figure 2 est une coupe partielle détaillée du méanisme de réglage de la figure 1; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3, représentant un embrayage utilisé selon l'invention; la figure 5 est une élévation latérale du ressort de l'embrayage; la figure 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 2; la figure 7 est une coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 2; la figure 8 est une coupe suivant la ligne VIII- VIII de la figure 2; et la figure 9 est une coupe suivant la ligne IX-IX de la figure 1. Un mécanisme de réglage d'inclinaison selon un mode de réalisation préféré de l'invention porte la réfé- rence générale 10 sur la figure 1. Ce mécanisme est destiné 25696e9 au réglage du dossier d'un siège d'automobile par rapport à l'assise (le siège n'étant pas représenté). Le mécanisme comprend un bras 12 de réglage, mieux représenté sur les figures 2 et 8, qui comprend une extrémité supérieure 14, une partie médiane 16 et une extrémité inférieure 18. L'extrémité supérieure du bras de réglage 14 est fixée au dossier par des boulons ou des vis 20. Un châssis de support portant la référence 22 est fixé à l'assise ou au plancher du véhicule par un flasque 24 de montage. Le châssis 22 de support a une plaque interne 26 et une plaque externe 28. Un dispositif destiné à assurer le montage pivotant de la partie médiane du bras 16 de réglage sur le châssis 22 de support est constitué par un boulon ou un axe 30. Un coussinet ou un palier 32 est disposé de manière bien connue afin qu'il permette un pivotement régulier du bras 12 autour de l'axe 30. Comme le représente mieux la figure 2, l'extrémité inférieure du bras 12 a une surface courbe dentée 34 dont les dents 36 sont destinées à être en prise avec le méca- nisme manuel de commande de manière que le bras 12 pivote autour de l'axe 30, comme décrit plus en détail dans la suite. La surface dentée 34 est une partie courbe du cercle dont le centre se trouve sur l'axe 10. Le dispositif manuel de commande selon l'invention, destiné à faire pivoter le bras 12 autour de l'axe 30 afin que la position du dossier vers l'avant et vers l'arrière soit réglée, est représenté par la référence générale 36 sur les figures 2, 3 et 6. Ce dispositif manuel comporte un pignon d'entraînement 38 monté sur des plaques interne et externe 26 et 28 d'un châssis 22 de support, par l'in- termédiaire d'une tige 40. Celle-ci peut tourner par rapport aux plaques 26 et 28 dans des roulements ou coussinets convenables. Un bouton 42 destiné à être tourné à la main est fixé à la tige 40 par un boulon 44. Un couvercle 46 est enclenché élastiquement sur le boulon 44 afin qu'il réduise les possibilités de blessure de l'occupant lorsque le bouton 42 est tourné à la main afin que le pignon 38 soit tourné. Une plaque 48 de couverture forme aussi un bottier entourant le châssis 22 de support et le disposi- tif 36 de commande afin que l'occupant soit protégé contre le mécanisme à engrenageset que l'entraînement par les engrenages ne puisse pas être empêché par des débris ou d'autres éléments qui peuvent tomber dans le mécanisme. La transmission à pignons, comprenant par exemple un pignon réducteur 50, est placéeentre le pignon 38 d'en- traînement et la surface dentée 34 formée sur le bras 12. Ce pignon réducteur 50 assure une transmission avec réduc- tion entre le pignon 38 et la surface 34 si bien que le nombre de toursdu pignon 38 nécessaire au pivotement du bras 12 augmente suffisamment, du fait de la présence du pignon réducteur 50, pour que le couple de rotation du bouton 42 soit réduit au point que le bras 12 peut être déplacé par pivotement lors du réglage du dossier vers l'avant et vers l'arrière même lorsque le passager est assis sur le siège et exerce une pression vers l'arrière contre le dossier. Le pignon réducteur 50 comprend une roue dentée de grande dimension 52 ayant un périmètre denté 54 et une roue dentée plus petite 56 ayant un périmètre denté 58. Les deux roues dentées 52 et 56 sont montées coaxialement sur un axe ou une tige 60 et ne peuvent tourner qu'en coo- pération. La tige 60 est montée sur les plaques 26 et 28 afin qu'elle puisse tourner, par l'intermédiaire de roule- ments ou coussinets convenables. Le pignon réducteur 50 est monté entre le pignon 38 d'entraînement et la surface dentée 34 de manière que le périmètre denté du grand pignon 52 soit en prise avec le pignon 38 et que les dents du petit pignon 56 soient en prise avec la surface dentée 34. Les dents des divers éléments et les surfaces dentées sont choisies avec une dimension convenable de manière que les dents formées le long des surfaces dentées et les pignons puissent être en prise. Le périmètre du cercle délimitant la surface courbe dentée 34 est de préférence de 15 à 25 fois supérieur à celui du pignon 38. De préférence, le périmètre du cercle de la surface courbe 34 est à peu près 20 fois supérieur à celui du pignon 38. La grande roue 52 a de préférence un périmètre supérieur de 3 à 10 fois à celui du petit pignon. 56, si bien que le rapport voulu de réduction est obtenu entre le pignon 38 et la surface dentée 34. Une grande roue 52 ayant un périmètre 4 fois plus grand que celui de la petite roue 56 est particulièrement avantageuse. De préférence, un dispositif destiné à limiter le réglage, par exemple un axe 62 et une fente 64, limite le pivotement vers l'avant et vers l'arrière du bras 12. La fente 64 a une extrémité avant 66 et une extrémité arrière 68. L'axe 62 est monté sur la plaque 28, et il passe perpen- diculairement dans la fente 64 afin que la butée de l'axe 62 contre l'extrémité avant 66 de la fente limite le réglage vers l'arrière du dossier, alors que la butée de l'axe 62 contre l'extrémité arrière 68 de la fente limite le réglage du dossier vers l'avant. Un dispositif de verrouillage de réglage, par exemple l'embrayage représenté par la référence 100 sur la figure 3, est destiné à assurer le raccordement temporaire du pignon d'entraînement 38 et du châssis 22 de support afin que le pignon 38 ne puisse pas tourner lorsque le dossier n'est pas en cours de réglage. L'embrayage 100 assure un verrouillage positif du dossier en position lorsque le dossier n'est pas en cours de réglage. L'embrayage 100 comprend un boîtier 102 fixé à la plaque 28 de support par un rivet ou un boulon 104 ou tout autre organe de raccordement convenable. Le boîtier a une surface interne 106 qui délimite une surface de coo- pération d'embrayage. L'embrayage 100 a en outre un organe 108 de fixation de ressort relié au pignon 38 par l'arbre 40. Le pignon 38 et l'organe 108 de fixation de ressort peuvent être emmanchés à force ou fixés d'une autre manière sur la tige ou sur l'arbre 40 afin qu'ils ne puissent tourner qu'en commun. Un collier 110 le long duquel est placée une rondelle élastique 112 assure le positionnement du pignon 38 et de l'organe 108 de fixation à l'emplacement voulu dans le mécanisme de réglage d'inclinaison. L'embrayage 100 comporte aussi un ressort 114 d'embrayage de forme hélicoïdale, représenté sur la figure , et ayant une surface 116 d'embrayage mobile afin qu'elle vienne en coopération avec la surface 106 formée sur le boîtier 102. Le ressort 114 d'embrayage a un élément 118 de forme rectiligne, enroulé afin qu'il constitue un ressort d'embrayage ayant une première extrémité 120 et une seconde extrémité 122. Les extrémités 120 et 122 en forme de crochet permettent le raccordement du ressort 114 à l'organe 108 de fixation de manière que la surface 116 d'embrayage se sépare du boîtier 102 lors de la rotation de l'arbre 40. Lorsque la rotation de l'arbre 40 cesse, le ressort se dilate à nouveau vers l'extérieur et la surface 116 d'em- brayage vient au contact du boîtier 102, assurant ainsi un verrouillage positif du pignon 38 par rapport au châssis 22 de support. L'organe 108 de fixation du ressort d'embrayage comprend une ouverture 124 dans laquelle pénètrent les extrémités 120 et 122 du ressort. Comme l'indique la figure 4, lorsque l'organe 108 de fixation tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, l'extrémité du ressort 120 se déplace aussi dans le sens des aiguilles d'une montre et serre les spires du ressort 114, écartant ainsi la surface 116 de sa position de coopération avec le boîtier 102. Lorsque l'organe 108 de fixation tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, l'extrémité 122 tourne aussi dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et enroule encore le ressort 114 d'une manière plus serrée si bien que la surface 116 s'écarte de sa position de contact avec le boîtier 102. Lorsque la rotation de l'organe 108 est interrompue, le ressort 114 se dilate à nouveau vers sa position d'origine dans laquelle la surface 116 d'embrayage est repoussée vers l'extérieur, contre le boîtier, afin qu'elle assure un verrouillage positif entre le pignon 38 et le châssis 22. Le châssis 22 de support est de préférence boulonné sur l'assise du siège ou est fixé d'une manière analogue à cette assise, comme indiqué en trait interrompu sur la figure 2 par la référence 76, par des boulons 78 ou tout autre dispositif convenable. Le boîtier ou la plaque 48 de couverture est de préférence fixé au châssis 22 par une vis 80. Le bouton 42 comprend de préférence une surface ondulée 82 mieux représentée sur la figure 2, facilitant la saisie du bouton et permettant sa rotation facile, avec le pignon d'entraînement 38. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux mécanismes qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de réglage d'inclinaison, destiné à assurer le réglage manuel dans la direction avant-arrière et le verrouillage en position d'un dossier par rapport à une assise d'un siège d'automobile, pendant qu'un passager y est assis, caractérisé en ce qu'il comprend: un bras de réglage (12) ayant une extrémité supé- rieure raccordée au dossier, une partie médiane et une extrémité inférieure ayant une surface courbe dentée (34), un châssis de support (22) fixé à l'assise du siège, un dispositif (30) de montage de la partie médiane du bras de réglage sur le châssis de support afin qu'il puisse pivoter, et un dispositif manuel de commande associé à la surface courbe dentée du bras de réglage et destiné à faire pivoter ce bras afin qu'il règle le dossier, le dispositif de commande comprenant: un pignon d'entraînement (38) monté sur l'assise du siège afin qu'il puisse tourner et associé à un bouton destiné à le faire tourner en rotation, une transmission à pignons (52, 56) placée entre le pignon d'entraînement et la surface dentée (34) du bras de réglage et destinée à assurer une réduction du mouvement entre ce pignon et la surface dentée, si bien que le nombre de tours du pignon d'entraînement, nécessaire au pivotement du bras de réglage, est suffisamment accru par la transmis- sion à pignons pour que le couple de rotation du pignon d'entraînement nécessaire au pivotement du bras de réglage, lors du réglage manuel vers l'avant et vers l'arrière du dossier alors qu'un passager est assis dans le siège et exerce une pression vers l'arrière contre le dossier, est réduit, et un dispositif de verrouillage de réglage (100, 104) destiné à raccorder temporairement le pignon d'entraine- ment au châssis de support afin qu'il empêche la rotation du pignon d'entraînement lorsque le dossier n'est pas en cours de réglage, le dossier étant ainsi verrouillé en place lorsque le dossier n'est pas en cours de réglage. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage de réglage comporte un embrayage (100) qui peut être mis en position embrayée afin qu'il empêche la rotation du pignon d'entraînement (38) lorsque la rotation manuelle du pignon d'entraînement a cessé, et qui peut être mis en position débrayéeafin qu'il permette la rotation du pignon d'entraînement (38) lorsque la rotation manuelle du pignon d'entraînement a commence. 3. Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'embrayage (100) est un embrayage à ressort (114) qui est mis en position embrayée et débrayée par rotation manuelle du pignon d'entraînement. 4. Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'embrayage comporte: un boîtier (102) fixé au châssis de support (22) et ayant une surface interne formant une surface d'embrayage, un organe (108) de fixation de ressort d'embrayage, associé au pignon d'entraînement afin qu'il tourne en commun avec lui, un ressort (114) d'embrayage ayant une surface d'embrayage qui peut se déplacer au contact de la surface d'embrayage formée sur le boîtier, et un dispositif (120, 122) destiné à raccorder le ressort d'embrayage (114) à l'organe (108) de fixation de ressort afin qu'il mette le ressort en position débrayée par rapport au boîtier lorsque le pignon d'entraînement est tourné manuellement et qu'il ramène le ressort en coo- pération avec le boîtier lorsque la rotation manuelle du pignon d'entraînement est interrompue, le dispositif assurant alors un verrouillage positif du pignon d'entraînement et du boîtier. 5. Mécanisme selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort d'embrayage (114) comporte un élément élastique en forme de tige ayant une première extrémité (120) et une seconde extrémité (122), l'élément élastique étant enroulé afin qu'il forme un cylindré ayant une surface externe formant la surface d'embrayage, les extrémités de l'élément élastique dépassant radialement du cylindre délimité par l'élément élastique afin qu'elles soient raccor- dées. à l'organe de fixation de ressort d'embrayage, le diamètre du cylindre diminuant lorsque la surface d'embrayage s'écarte du boîtier afin que le ressort d'embrayage soit débrayés lorsque le pignon d'entraînement est tourné. 6. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que la transmission à pignons (52, 54) comprend un ensemble réducteur qui comporte: une grande roue dentée (52) ayant un périmètre denté (54), un dispositif (60) destiné à monter la grande roue sur le chassis de support (22) afin qu'elle puisse tourner, dans une position assurant la coopération en prise du pignon d'entraînement avec le périmètre denté de la grande roue, une petite roue dentée (56) ayant un périmètre denté (58), et un dispositif (60) de montage de la petite roue dentée afin qu'elle tourne en commun avec la grande roue, la petite roue dentée étant disposée afin qu'elle soit en prise avec la surface courbe dentée (34) du bras de réglage (12) et assure ainsi le pivotement du bras de ré- glage (12) lors de la rotation de la petite roue dentée. 7. Mécanisme selon la revendication 6, caractérisé en ce que la grande roue dentée (52) et la petite roue dentée (56) sont montées Coaxialement. 8. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de limitation de réglage (62, 64) destiné à limiter positivement le réglage du dossier vers l'avant et vers l'arrière. 9. Mécanisme selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de limitation de réglage a une surface formée dans le bras de réglage (12) et délimitant une fente (64) qui a une extrémité avant et une extrémité arrière, et un axe (62) monté sur le châssis de support, et passant perpendiculairement dans la fente, si bien que la limitation positive du réglage vers l'avant et vers l'arrière du dossier est assurée par butée de l'axe contre l'extrémité avant ou arrière de la fente. 10. Mécanisme selon la revendication 6, caractérisé en ce que la surface courbe dentée (34) est formée sur un cercle dont le périmètre est de 15 à 20 fois supérieur à celui du pignon d'entraînement (38). 11. Mécanisme selon la revendication 6, caractérisé en ce que la grande roue dentée (52) a un périmètre 3 à fois plus grand que celui de la petite roue dentée (56). 12. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis de support (22) a une plaque interne (26) et une plaque externe (28) délimitant un espace dans lequel sont disposés le bras de réglage (12), le pignon d'entraînement (38) et la transmission à pignons (52, 56).