FR 2568634 A1 19860207 FR 8511875 A 19850802 Surpresseur pour fluide. La présente invention concerne un surpresseur permettant d'élever le niveau de la pression d'un fluide pressurisé qui doit être envoyé à une charge par l'intermédiaire de tuyauteries ou analogues. Les diverses unités pneumatiques d'un atelier ou d'une usine reçoivent habituellement leur alimentation en air comprimé d'une source d'air sous pression commune par l'intermédiaire de tuyauteries. Dans le cas o l'une ou certaines de ces unités a besoin d'une alimentation en air comprimé à un niveau de pression plus élevé que celui de la source de pression, ou dans le cas o la pression de l'air comprimé tombe inévitablement avant d'atteindre l'extrémité des tuyauteries, il est nécessaire d'installer d'autres sources d'air sous pression ou d'intensifier la pression de l'air dans les tuyauteries au moyen d'un surpresseur ou analogue. La Déposante a proposé dans le passé un surpresseur apte à être utilisé dans un tel cas, adapté pour élever la pression de l'air en utilisant seulement la pression de l'air circulant dans les tuyauteries sans avoir besoin d'une alimentation de puissance extérieure. Suite à d'autres études et à des opérations pilotes, il s'est avéré que ce surpresseur proposé dans le passé continuait à poser un certain nombre de problèmes, comme indiqué ci-après. Comme montré schématiquement à la figure 1, le surpresseur comprend une paire de cylindres coaxiaux 5a et 5b sur les côtés opposés d'une paroi de séparation centrale 4 d'un carter 1 comportant des orifices d'entrée et de sortie 2 et 3. Des pistons 6a et 6b qui sont disposés dans les cylindres 5a et 5b sont reliés l'un à l'autre par une tige 7 qui passe:de façon étanche au travers de la paroi de séparation 4. Les chambres de surpression 9a et 9b qui sont respectivement définies dans les cylindres 5a et 5b sur les c8tés opposés de la paroi de séparation centrale 4 par les pistons 6a et 6b sont mises en communication avec l'orifice d'entrée 2 par l'intermédiaire de soupapes de retenue d'entrée 12a et 12b ne permettant que la sortie de l'air des chambres de surpression. Une soupape de commutation 13 qui met alternativement en communication les chambres de commande 10a et 10b dans les cylindres 5a et 5b avec l'ouverture d'entrée 2 et avec les orifices d'échappement 17a ou 17b est prévue dans la paroi de séparation 4, des tiges de poussée 18a et 18b de la soupape de commutation faisant saillie dans les chambres de surpression respectives 9a et 9b pour faire commuter alternativement la position de la soupape de commutation 13 par les actions en poussée exercées par les pistons 6a et 6b. A la figure 1 est montrée en 15 une soupape de régulation de pression qui régule la pression qui doit être envoyée aux chambres de commande 10a et 0lob. Avec un surpresseur presentant la construction décrite ci-dessus, l'air sous pression provenant de l'orifice d'entrée 2 est constamment aspiré dans les chambres de surpression 9a et 9b par l'interruption des soupapes de retenue d'entrée lia et 11b et, quand la soupape de commutation 13 est poussée vers la droite par la poussée exercée par le piston 6b du cylindre de gauche montré à la figure 1, l'air sous pression provenant de la soupape régulatrice de pression 15 est envoyé dans la chambre de commande de droite 10a en passant par la soupape de commutation 13, mettant dans le même temps la chambre de commande de gauche 10b en communication avec l'atmosphère. En conséquence, les pistons 6a et 6b sont entraînés vers la gauche par le fluide sous pression parvenant dans la chambre de commande 10a, surcomprimant l'air sous pression dans la chambre de surpression 9a en vue de l'envoyer par l'ouverture de sortie 3. Dès que le piston 6a parvient à la fin de sa course, poussant la tige de poussée 18a pour modifier la position de la soupape de commutation 13, la manoeuvre décrite ci-dessus est inversée en vue d'intensifier la pression dans la chambre de surpression 9b. Le surpresseur de ce type peut modifier sans difficultés la position de la soupape de commutation 13 par les mouvements de va-et-vient des pistons tant que ces pistons fonctionnent à grande vitesse. Mais lorsque la pression secondaire atteint le niveau prédéterminé dû à une consommation réduite de cette dernière, ou quand la vitesse d'entraînement des pistons baisse en raison d'une baisse de la pression d'alimentation, une situation difficile peut apparaître due au-fait que les pistons qui se sont arrêtés ne peuvent plus redémarrer en raison d'un non fonctionnement de la soupape de commutation. Des études sur ce point ont montré que, si la force de poussée exercée par les pistons baisse du fait d'une chute de la pression d'alimentation ou pour toute autre raison lorsque la soupape de commutation est à proximité de sa position neutre, cette soupape de commutation qui n'est plus désormais soumise à la manoeuvre de commutation exercée par les pistons s'arrête en position neutre. En conséquence, même si l'alimentation en air sous pression augmente à nouveau, la soupape de commutation reste dans sa position neutre sans redémarrer du fait que l'air sous pression n'est envoyé -à aucune des deux chambres de commande par l'intermédiaire de ladite soupape de commutation. Plus particulièrement, le non redémarrage a lieu par exemple quand le piston 6a de la figure 1, sous l'influence d'une baisse de pression du fluide, pousse la bobine de la soupape de commutation 13 vers sa position intermédiaire en vue d'effectuer la commutation entre le chargement et le déchargement des chambres de commande1 Oa, 10b. A ce moment, le piston 6a coulisse en direction opposée (vers la droite à la figure 1) sous l'effet d'une petite force de manoeuvre inversée. Cependant, dans le cas o l'on utilise une soupape de retenue de type différentiel ne comprenant pas de ressorts pour constituer la soupape de retenue d'entrée, le chargement et le déchargement des chambres lOa et 10b n'est pas encore suffisant au moment qui suit de peu la commutation de la bobine, ce qui fait qu'il n'est pas encore produit une différence de pression suffisante pour fermer la soupape de retenue d'entrée llb dans la chambre de surpression 9b par le coulissement des pistons 6a et 6b vers la droite. En conséquence, la soupape de retenue d'entrée l'lb reste ouverte et aucune pression n'est produite dans la chambre de surpression 9b. Les pistons 6a et 6b coulissent donc par inertie même quand il n'y a pratiquement aucun fluide de travail sous pression dans la chambre de commande 0lob, faisant légèrement coulisser la bobine de la soupape de commutation 13 par l'intermédiaire de la tige de poussée 18b. Le résultat est que la soupape de commutation 13 s'arrête dans sa position neutre dans certains cas, et ne redémarre pas du fait que le fluide sous pression n'est pas envoyé dans les chambres de commande 10a, 10b même quand la pression de l'air en ligne a été rétablie. Un but de la présente invention est d'éviter que la bobine de la soupape de commutation s'arrête dans une position neutre dans le surpresseur du type mentionné ci-dessus, et d'interdire des défaillances de redémarrage. Un but plus particulier de l'invention est de proposer un surpresseur comprenant des moyens pour appliquer une résistance augmentant graduellement aux pistons du surpresseur avant que la bobine d'une soupape de commutation atteigne sa position neutre pour diminuer leur effort de pression sur la bobine de la soupape de commutation, et/ou des moyens pour encourager la force d'entraînement appliquée à la bobine quand elle atteint la position neutre, et éviter ainsi que la bobine s'arrête juste à sa position neutre sans redémarrer. Un autre but de l'invention est de proposer un surpresseur muni de moyens pour entraîner positivement la bobine d'une soupape de commutation et éviter qu'elle s'arrête dans une position neutre, et éliminer les causes de l'arrêt de la bobine et empêcher ainsi des défaillances au redémarrage. Selon l'invention, les buts sus-mentionnés sont atteints au moyen d'un surpresseur de fluide qui comprend: une soupape de commutation comportant des moyens empêchant son arrêt, qui évitent qu'une bobine de la soupape de commutation s'arrête dans une position neutre de cette dernière en supprimant la force de commutation de la bobine avant qu'elle ait atteint cette position ou en encourageant l'action de commutation après avoir atteint cette position au moyen du fluide sous pression ou d'une action de sollicitation d'un ressort avant et/ou après cette position. Grâce au surpresseur présentant l'agencement décrit ci-dessus, quand la bobine est déplacée par l'effort de pression exercé par les pistons agissant par l'intermédiaire d'une tige de poussée, la force de compression est supprimée jusqu'à ce que la bobine atteigne sa position neutre et elle est encouragée au-delà de cette position. La position neutre devient donc un point instable de la position de commutation, sollicitant la bobine constamment en direction de positions commutées plus stables aux extrémités de sa course. Le résultat est qu'il n'y a pas de possibilité que la bobine ne redémarre pas quand est fourni en ligne le fluide sous pression. Les buts, caractéristiques et avantages ci- dessus de l'invention, et d'autres encore, apparaîtront clairement à la lecture de la description détaillée qui suit, avec référence aux dessins annexes représentant à titre d'exemples non limitatifs certains modes de réalisation préférés de l'invention et dans lesquels: la figure i est une vue schématique en coupe longitudinale montrant la construction générale d'un surpresseur classique, la figure 2 est une vue par l'avant en coupe verticale d'un surpresseur de fluide mettant en oeuvre la présente invention, la figure 3 est une vue en coupe partielle dudit mode de réalisation, mais modifié en partie en ce qui concerne la construction de la soupape de commutations la figure 4 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une soupape de commutation selon un autre mode de réalisation de l'invention, la figure 5 est une vue semblable à la figure 4 mais montrant une soupape de construction modifiée, et la figure 6 est une vue frontale en coupe verticale d'un autre mode de réalisation de l'invention. Le surpresseur de l'invention sera décrit ci-après plus particulièrement au moyen des modes de réalisation préférés montrés aux figures 2 et suivantes. A la figure 2 sont représentés les détails d'un premier mode de réalisation du surpresseur selon l'invention, qui est sensiblement le mme que le surpresseur de la figure 1 par sa construction générale et ses effets. Le surpresseur comprend un carter 20 contenant une paire de cylindres coaxiaux 22a et 22b sur les c8tés opposés d'une paroi de séparation centrale 21, et un dispositif à pistons 23 constitué par des pistons 24a et 24b montés à coulissement dans les cylindres respectifs 22a et 22b et une tige 25 qui traverse hermétiquement la paroi de séparation centrale et qui relie lesdits pistons l'un à l'autre. Grâce à ces pistons 24a et 24b, des chambres de surpression 26a et 26b sont définies respectivement dans les cylindres 22a et 22b sur le côté de la paroi de séparation centrale 21, et des chambres de commande 27a et 27b sur le c8té opposé à cette dernière. La paroi de séparation centrale 21 du carter 20 est munie d'orifices d'entrée et de sortie 31 et 32. L'orifice d'entrée 31 communique avec les chambres de surpression 26a et 26b dans les cylindres 22a et 22b par des passages d'entrée 33a et 33b comportant des soupapes de retenue d'entrée 34a et 34b respectivement, permettant au fluide de passer seulement dans les chambres de surpression 26a et 26b. L'orifice de sortie 32 communique avec les chambres de surpression 26a et 26b par l'intermédiaire de passages de sortie (non représentés) comportant des soupapes de retenue de sortie 36a et 36b qui permettent seulement au fluide de sortir des chambres de surpression 26a et 26b. La soupape de commutation 40 qui est prévue dans la paroi de séparation centrale 21 du carter comprend des tiges de poussée 42a et 42b qui font saillie sur les cÈtés opposés de la paroi de séparation dans les chambres de surpression 26a et 26b des cylindres 22a et 22b respectivement. Les pistons 24a et 24b poussent les tiges de poussée 42a et 42b alternativement ea vue de commuter la position de la bobine 41. De ce fait, les orifices de sortie 44a et 44b communiquent avec les chambres de commande 27a et 27b des cylindres 22a et 22b par des passages externes 39a et 39b respectivement, qui sont reliés alternativement à un orifice d'alimentation 43 qui est en communication avec l'orifice d'entrée 41 par l'intermédiaire d'une soupape de régulation de pression 46, et des orifices d'échappement 45a, 45b qui sont ouverts à l'atmosphère, pour inverser la course des pistons 24a et 24b lorsqu'ils parviennent à une extrémité de leur course. Plus particulièrement, la soupape de commutation 40 comprend un orifice d'alimentation 43 situé en son centre, des orifices de sortie 44a et 44b et des orifices d'échappement 45a et 45b situés symétriquement sur les cotés opposes de l'orifice d'alimentation 43, tous en communication avec un alésage 47 s'étendant au travers du carter 20. Un manchon 48 qui est fixé dans l'alésage 47 comprend des ouvertures en communication avec l'orifice d'alimentation 43 et des orifices de sortie 44a et 44b, et une bobine de soupape 41 comportant des joues 41a et 41b est fixée de façon coulissante dans le manchon 48. Des guides cylindriques des tiges de poussée 49a et 49b qui sont fixes dans l'alésage 47 de manière à fermer les extrémités opposées du manchon 48 sont munis de parois de séparation 50a, 50b dans lesquelles les tiges de poussée 42a et 42b sont montées à glissement, et d'ouvertures en communications avec les orifices d'échappement 45a et 45b. Les tiges de poussée 42a et 42b sont montées hermétiquement dans les alésages axiaux des parois de séparation 50a et 50b respectivement, et comprennent des soupapes d'échappement 52a et 52b montées de façon coulissante sur elles en des positions situées à l'intérieur desparois de séparation 50a et 50b et en butée contre des têtes d'arrêt 51a et 51b prévues aux extrémités internes des tiges de poussée respectives. Des ressorts de sollicitation 54a et 54b sont interposés entre les soupapes d'échappement 52a et 52b et les parois de séparation 50a et b, sollicitant les soupapes d'échappement en direction des sièges de soupape 53a et 53b constitués aux extrémités du manchon 48. En coopération avec des parties associées, ces soupapes d'échappement 52a et 52b et les sièges de soupape 53a et 53b constituent un moyen pour éviter l'arrêt de la bobine 41 dans la position neutre. Des ressorts de déplacement 56a et 56b qui sont interposés entre les sièges de ressort 55a et 55b fixés aux extrémités externes des tiges de poussée 42a et 42b et les parois de séparation 50a et 50b sont pourvus d'une force élastique légèrement supérieure à celle des ressorts de sollicitation 54a et 54b, sollicitant normalement les soupapes d'échappement 52a et 52b de façon à les éloigner des sièges de soupape 53a et 53b. La soupape de régulation de pression 56 qui est incorporée à la paroi de séparation centrale 21 du carter 20 comprend un corps de soupape 60 muni d'un orifice d'entrée 61, d'un orifice de sortie 62 et d'un orifice d'alimentation en retour 63, l'orifice d'entrée 61 étant en communication avec l'orifice d'entrée 31 du carter 20, l'orifice de sortie 62 étant en communication avec l'orifice d'alimentation 43 de la soupape de commutation 40 et l'orifice d'alimentation en retour 63 étant en communication avec l'orifice de sortie 32 du carter 20 par l'intermédiaire d'un passage à fluide qui n'est pas représenté, respectivement. Les orifices d'entrée et de sortie 61 et 62 du corps 60 de la soupape peuvent communiquer les uns avec les autres par l'intermédiaire d'un siège de soupape 64 constitué dans le corps 60 de la soupape, de manière à ouvrir et à fermer le siège de soupape 64 par un corps de soupape 66 qui est sollicité par un ressort de soupape 65. La tige de soupape 67 qui fait partie intégrante du corps de soupape 66 fait saillie dans une chambre d'alimentation en retour 68 qui communique avec l'orifice d'alimentation en retour 63. La tige de soupape 76, dont l'extrémité avant est en contact avec un diaphragme 69, est poussée en fonction de l'équilibre entre la force de sollicitation du ressort de régulation de pression secondaire 70 agissant sur le côté supérieur du diaphragme 69, qui définit la chambre d'alimentation en retour 68, et la pression du fluide dans la chambre d'alimentation en retour 68 qui agit sur le côté inférieur du diaphragme 69, ouvrant le siège de soupape 64 en fonction de la différence entre ces forces de sollicitation. La force de sollicitation du ressort régulateur de pression 70 peut être réglée en prévoyant une tige filetée 71a dans un capuchon 71, qui est monté de façon rotative sur le corps 60 de la soupape, de manière qu'un écrou 72 qui sert de siège pour le ressort régulateur de pression 70 soit soulevé et abaissé quand on tourne le capuchon 71. En conséquence, quand la pression secondaire régnant dans l'orifice de sortie 62 est inférieure à un niveau préétabli qui est déterminé par le ressort régulateur de pression 70, la pression régnant dans la chambre d'alimentation en retour 68 est à l'état bas, ce qui fait que la pression à envoyer de l'orifice d'entrée 61 à l'orifice de sortie 62 est régulée par le siège de soupape 64. Au contraire, lorsque la force de sollicitation du fluide sous pression dans la chambre d'alimentation en retour 68 est plus importante, la tige de soupape 67 est soulevée de manière à fermer le siège de soupape 64 par le corps de soupape 66 qui est sollicité par le ressort de soupape 65, abaissant la pression secondaire dans l'orifice de sortie 32 jusqu'au niveau préétabli. Au lieu d'appliquer la force de sollicitation du ressort de régulation de pression secondaire 70 sur le c8té supérieur du diaphragme 69, on peut avoir recours à des agencements tels qu'une pression de fluide pilote destinée à l'établissement de la pression secondaire soit aspiré de l'extérieur dans une espace défini au-dessus du diaphragme 69. Dans ce cas, la pression d'alimentation envoyée au surpresseur est disponible sous la forme de ladite pression fluide pilote, en faisant en sorte que l'aire effective de la surface supérieure du diaphragme 69 soit sensiblement le double de celle de sa surface inférieure, en raison du fait que la pression de sortie du surpresseur est surcomprimée dans les limites du double de la pression d'alimentation. Si on considère maintenant le fonctionnement de la soupape de commutation, lorsque la bobine 41 est dans la position montrée à la figure 2, l'air sous pression circule de l'orifice d'alimentation 43 vers l'orifice de sortie 44, bloquant la communication entre l'orifice d'échappement 45b et l'orifice de sortie 44b par la joue 41b. L'air sous pression provenant de l'orifice de sortie 44à est dégagé dans l'atmosphère par le jeu existant entre la soupape d'échappement 52a et le siège de soupape 53a, et par l'orifice d'échappement 55a. Dans cet état, l'air sous pression à l'orifice de sortie 44b passe dans la chambre de commande de gauche 27b de manière à pousser le piston 24b vers la droite, ce qui fait que la force d'actionnement du piston 24b est appliquée à la tige de poussée 42b à la fin de la course pour déplacer la tige de poussée 42b vers la droite à l'encontre de l'action du ressort de déplacement 56b, poussant la bobine 41 vers la droite au moyen de la tête d'arrêt 51b. En conséquence, la soupape d'échappement 52b vient buter contre le siège de soupape 53b sous l'action du ressort de sollicitation 54b. Si la bobine atteint sensiblement une position neutre du fait du mouvement vers la droite sus-mentionné, l'air d'échappement provenant de l'orifice de sortie 44 passe dans un espace 57b compris entre la soupape d'échappement 52b et la joue 41b et agit sur la surface d'extrémité de la bobine 41, en superposition avec la force d'actionnement du piston, pour faciliter le mouvement de la bobine 41. La bobine 41 coulisse donc au-delà du point neutre sans s'y arrêter, de manière à commuter les passages du courant. - Dans ce cas, quand l'air sous pression envoyé dans l'espace 57b est à un niveau élevé, il ouvre la soupape d'échappement 52b à l'encontre de l'action du ressort de sollicitation 54b. Ainsi, il est possible de régler la pression régnant dans l'espace 57b au moyen de la force du ressort de sollicitation 54b, de façon qu'elle ne monte pas jusqu'à un niveau anormal. En outre, lorsque la soupape d'échappement 52a est dégagée du siège de soupape 53a pendant le mouvement vers la droite de la bobine 41, l'air contenu dans l'espace 57a sort par l'orifice-d'échappement a et n'a donc pas la possibilité de gêner le mouvement de la bobine 41 en fermant l'espace 57b. Dès que le mouvement vers la droite de la bobine 41 est terminé par le courant d'air d'échappement parvenant dans l'espace 57b, la communication entre l'orifice de sortie 44b et l'orifice d'alimentation 43 est bloquée par la joue 41b alors que la communication entre l'orifice de sortie 44a et l'orifice d'alimentation 43 est établie par la joue 41a, ce qui fait commuter le passage du courant d'air sous pression de l'orifice d'alimentation 43 à l'orifice de sortie 41a. Ensuite, si la force d'actionnement du piston 24b est éliminée, la tige de poussée 42b est déplacée vers la gauche sous l'action du ressort de déplacement 56b et de l'air d'échappement sous pression contenu dans l'espace 57b, dégageant la soupape d'échappement 52 du siège de soupape 53b de façon à dégager l'air d'échappement de l'orifice de sortie 44b vers l'atmosphère en passant par l'orifice d'échappement 52b. Si le mouvement vers la gauche du dispositif à pistons 23 est amorcé par le déplacement décrit ci-dessus de la soupape de commutation pour appliquer la force de fonctionnement du piston 24a sur la tige de poussée 42a, la manoeuvre précédemment décrite se réalise dans le sens inverse et le dispositif à pistons revient à la position de la figure 2, répétant ensuite la même manoeuvre de surpression par les mouvements de va-et-vient des pistons. La pression secondaire qui est produite à l'orifice de sortie 32 du surpresseur est établie à un niveau arbitraire par la soupape régulatrice de pression 46 et maintenue à ce niveau quelles que soient les variations du débit de la charge. La pression secondaire régnant à l'orifice de sortie 32 qui est renvoyée vers l'orifice d'alimentation en retour 63 sert à élever ou à abaisser la pression externe de la soupape régulatrice 46 selon les variations de la pression secondaire, réglant ainsi le niveau de la pression de l'air comprimé à envoyer aux chambres de commande et maintenant la pression secondaire au niveau prescrit. Bien que les soupapes d'échappement 52a et 52b qui sont en butée contre les têtes d'arrêt 51a et 51b des tiges de poussée soient maintenues à l'état ouvert normal par la différence entrela force des ressorts du premier mode de réalisation décrit ci-dessus, il est également possible d'éliminer les têtes d'arrêt des tiges de poussée comme montré en 73 à la figure 3, fermant normalement la soupape d'échappement 74 sur le siège de soupape 76 sous l'action du ressort 75. Cet agencement présente la caractéristique d'encourager l'action de drainage de la pression dans l'espace 77. Dans ce cas, pour constituer un petit interstice de fuite entre la soupape d'échappement 74, la tige de poussée 73 et le siège de soupape 76, on préfère réaliser la soupape d'échappement 74 en une matière non élastique pour éviter la retenue de l'air d'échappement dans l'espace 77. De plus, au lieu de faire venir en butée une extrémité des ressorts de sollicitation 54a et 54b contre les parois de séparation a et 50b des guides de tiges de poussée 49a et 49b comme dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus, on peut les faire venir en butée contre un siège 78 constitué sur la tige de poussée 73, comme montré en-particulier à la figure 3. En outre, il est possible de déséquilibrer les forces des ressorts de déplacement et des ressorts de sollicitation dans le mode de réalisation qui précède. En agissant ainsi, l'arrêt de la bobine en position neutre peut être empêché par la différence entre la force des ressorts, en plus de l'avantage constitué par le fait que le redémarrage du fonctionnement apres une pause est d'autant plus facilité. A la figure 4 est illustrée une soupape de commutation 80 de construction modifiée, pouvant être utilisée à la place de la soupape de commutation 40 du mode de réalisation précédent. En tant que moyen pour empêcher l'arrêt, la soupape de commutation 80 est aménagée pour appliquer la force de résistance du fluide sous pression se trouvant dans la chambre de commande à la bobine, ce qui restreint la pression de commutation jusqu'à ce que le point médian soit atteint et ce qui applique une pression fluidique de sortie plus importante à la bobine au-delà du point médian dans une direction qui encourage l'entraînement de la bobine. Plus particulièrement, la soupape de commutation 80 comprend une bobine 82 montée de façon coulissante dans un manchon 81 dans l'alésage 47 de la soupape de la paroi de séparation centrale 21. La bobine 82 est munie en son centre d'une joue 82c destinée à mettre sélectivement en communication l'orifice d'alimentation 33 avec l'un ou l'autre des orifices de sortie 44a et 44b, en plus de joues 82a et 82b qui sont constituées aux extrémités opposées de la bobine 82 pour ouvrir et fermer respectivement les orifices d'échappement 45a et 45b, les faces d'extrémité des joues 82a et 82b formant des espaces de réception de fluide 84a et 84b en coopération avec les guides de tiges de poussée 83a et 83b. Ces espaces 84a et 84b peuvent communiquer avec des chambres 87a et 87b constituées entre les joues 82c et 82a ou 82b au travers d'alésages axiaux 85a, 85b formés dans les faces d'extrémité de la bobine 82 et de passages radiaux 86a et 86b. Les guides de tiges de poussée 83a et 83b qui ferment les extrémités opposées du manchon 81 sont fixées hermétiquement dans l'alésage 47 d'une manière semblable au manchon 81, et munies en leur centre d'alésages allant en s'élargissant vers l'extérieur 90a et 90b en vue d'y recevoir de façon coulissante les tiges de poussée 89a et 89b. Les tiges de poussée 89a et 89b qui viennent d'être mentionnées sont montées de façon hermétique dans les alésages 90a et 90b au moyen de joints. Les tiges de poussée 89a et 89b comprennent des parties de tête élargies 91a et 91b à leurs extrémités internes respectives en vue de fermer les passages axiaux 85a et 85b. A cet égard, les parties de tête élargies 91a et 91b n'ont pas nécessairement besoin de pouvoir fermer hermétiquement les passages axiaux. Des sièges à ressort 92a et 92b sont fixés sur des parties en saillie des tiges de poussée 89a et 89b et s'étendent dans les chambres de surpression 26a et 26b par l'intermédiaire des guides de tiges de poussée 83a et 83b et les tiges de poussée 89a et 89b sont sollicitées en direction des chambres de surpression par des ressorts 93a et 93b qui sont montés entre le siège à ressort 92a ou 92b et le guide de tige de poussée 83a ou 83b. En outre, les tiges de poussée 89a et 89b sont munies d'alésages axiaux 95a et 95b s'étendant axialement depuis des gorges radiales 94a et 94b constituées sur les faces d'extrémité extérieures des tiges de poussée respectives, mettant les alésages axiaux 95a et 95b en communication avec des ouvertures 96a et 96b sur les côtés latéraux des tiges de poussée 89a et 89b. Le surpresseur comprenant la soupape de commutation 80 fonctionne de la manière suivante. La figure 4 représente la soupape de commutation 80 dans une position o le fluide sous pression est envoyé à la chambre de commande 27b depuis l'orifice de sortie 44a, qui fournit du fluide sous pression élevée depuis la chambre de surpression 26b. Dans ce cas, l'orifice d'échappement 45a est fermé par la joue 82a, ce qui fait que l'air sous pression qui s'écoule dans l'espace 84a depuis la chambre 87a en passant par l'ouverture 86a et l'alésage 85a de la bobine 82 agit sur cette bobine 82 sans s'écouler vers l'extérieur. La pression exercée sur la bobine 82 par l'air sous pression dans l'espace 84a se poursuit jusqu'à ce que la bobine 82 atteigne sa position médiane. L'orifice de sortie 44b est en communication avec l'orifice d'échappement 45b par l'intermédiaire de la chambre 87b, ce qui fait que la chambre de commande 37a est mise en communication avec l'atmosphère. Grâce à l'air sous pression qui s'écoule dans la chambre de commande 27b depuis l'orifice de sortie 44a, le dispositif à pistons 23 est déplacé vers la droite pour intensifier la pression de l'air dans la chambre de surpression 26b, envoyant l'air sous une pression plus forte depuis l'orifice de sortie 32 et en passant par la soupape de retenue de sortie 36b. Lorsque le dispositif à pistons se déplace vers la droite, le piston 24b pousse la tige de poussée 89b à l'encontre de l'action du ressort 93b, déplaçant la tige de poussée 89b vers la droite de façon à pousser la bobine 82 sensiblement jusqu'à sa position médiane à l'encontre de la force de sollicitation du fluide sous pression dans l'espace 84a, l'alésage axial 85b de la bobine 82 étant fermé par la partie de tête élargie 91b. Dès que la bobine 82 atteint environ sa position neutre, l'ouverture 96b de la tige de poussée 89b vient en communication avec l'espace 84b audelà du joint, ce qui fait que la pression qui a été augmentée dans la chambre de surpression 26b est envoyée dans l'espace 84b par la gorge 94b, l'alésage 95b et l'ouverture 96b, et superposée à la pression d'actionnement du piston 24b de façon à déplacer la bobine 82 vers la droite d'une manière fiable, ce qui commute les passages de courant et envoie l'air sous pression de l'orifice d'alimentation 43 vers l'orifice de sortie 44b. En outre, quand la bobine 82 atteint approximativement sa position neutre, la joue 82a découvre l'orifice d'échappement 45a en même temps qu'a lieu le courant sus-mentionné de fluide sous pression dans l'espace 84b. En conséquence, l'air sous pression dans la chambre de commande 27b est dégagé dans l'atmosphère par l'orifice d'échappement a, en passant par l'orifice de sortie 44a et par la chambre 87a, alors que l'air se trouvant dans l'espace 84a est également envoyé dans l'atmosphère par l'alésage 85a et l'ouverture 86a de la bobine 82, sans gêner le mouvement de la bobine 82 vers la droite. Ensuite, si la tige de poussée 89b est libérée de la pression exercée par le piston du fait de l'inversion du mouvement du piston, elle est ramenée à la position de la figure 4 par l'action de sollicitation du ressort 93b, et il en.résulte que l'ouverture 96b bloque la communication entre la chambre de surpression 26b et l'espace 84b. Par ailleurs, l'air d'alimentation s'écoule dans l'espace 84b en passant par l'ouverture 86b et l'alésage 85b pour maintenir le mouvement de la bobine 82 vers la droite. L'air d'alimentation qui s'est écoulé dans la chambre 87b en provenant de l'orifice d'alimentation 43 du fait du mouvement vers la droite de la bobine est introduit dans la chambre de commande 27a par l'orifice de sortie 44b de façon à déplacer le dispositif à pistons vers la gauche jusqu'à ce que la bobine revienne à la position de la figure 4, par la même séquence de mouvements que décrite ci-dessus, en répétant ensuite l'opération pour continuer à réaliser la surpression. A la figure 5 est illustrée une modification de la soupape de commutation 80 décrite cidessus, dans laquelle la soupape de commutation 100 est, comme la soupape de commutation de la figure 4, munie de butées 103a et 103b sur les tiges de poussée 0lla et 0llb aux extrémités opposées de la bobine 82 en vue de réaliser une venue en butée respective avec des guides de tiges de poussée 102a et 102b et avec des ressorts 104a et 104b qui sont interposés entre la bobine 82 et les butées 103a et 103b dans les espaces 105a et 105b constitués entre les extrémités opposées de la bobine 82 et les guides de tiges de poussée 102a et 102b, en omettant les sièges à ressort 92a et 92b du mode de réalisation montré à la figure 4. Avec cette soupape de commutation 100, les butées 103a et 103b empêchent le dégagement des tiges de poussée 0lla et 10lb, ce qui fait qu'il n'y a pas de nécessité de rendre les parties de tête 106a et 106b plus importantes aux extrémités internes des tiges de poussée 0lla et 101b aussi longtemps qu'elles présentent un diamètre suffisant pour fermer les alésages 85a et 85b de la bobine 82. Selon la soupape de commutation 100 décrite ci-dessus, dans laquelle la différence entre la force d'allongement entre les ressorts 104a et 104b est imposée à la bobine, il est possible de rendre l'ensemble plus compact et de déplacer la position d'équilibre de la bobine en utilisant des ressorts 104a et 104b de forces différentes, dans le but d'éviter efficacement l'arrêt de la bobine dans sa position neutre et de faciliter son redémarrage. En outre, selon la soupape de commutation 80 ou 100, lorsque la bobine est déplacée non seulement par la force de pression provenant des pistons du surpresseur mais également par la pression du fluide qui a été surpressé et qui est appliquée à une extrémité de la soupape de commutation en superposition à la force de compression des pistons, la force d'actionnement de la bobine est augmentée et le fonctionnement de la bobine devient fiable. De plus alors que la bobine est coulissée par le fluide sous pression agissant sur une extrémité de la bobine, le fluide sous pression qui agit sur l'extrémité opposée de la bobine ne gêne pas le mouvement de coulissement de la bobine du fait qu'il est mis en communication avec l'atmosphère par l'intermédiaire de l'orifice d'échappement dès que la position neutre est atteinte. Même quand les tiges de poussée de la soupape de commutation sont libérées de la force de compression des pistons, le fluide sous pression agit sur l'une ou l'autre des faces d'extrémité de la bobine pour la maintenir stablement dans la position commutée. En conséquence, il est possible d'éviter l'arrêt de la bobine au voisinage de la position neutre sans qu'elle puisse redémarrer. La figure 6 représente un autre mode de réalisation du surpresseur dans lequel la soupape de commutation utilise un ressort de tige de poussée comme moyen pour éviter l'arrêt de la tige de poussée qui fait saillie dans une chambre de surpression du cylindre, le ressort de tige de poussée retenant la tige de poussée et l'empêchant d'être entraînée vers une position neutre à l'encontre de la force de compression du piston quand le fluide d'alimentation sous pression envoyé dans la chambre de commande tombe au-dessous d'un niveau prédéterminé, en combinaison avec un ressort de soupape de retenue d'entrée prévu pour éviter les courants inverses du fluide depuis la chambre de surpression et par l'intermédiaire de la soupape de retenue d'entrée correspondante qui doit permettre au fluide de s'écouler seulement de l'orifice d'entrée vers la chambre de surpression. Plus particulièrement, dans ce mode de réalisation, la paroi de séparation centrale 200 du carter du surpresseur est constituée par un bloc principal 201 qui est pris en sandwich entre une paire de corps de soupape de retenue 202a et 202b, des cylindres 22a et 22b étant disposés autour des périphéries externes des corps 202a et 202b des soupapes de retenue d'une manière similaire aux modes de réalisation précédents. Une soupape de retenue d'entrée 203a qui est prévue dans le corps de soupape de retenue 202a, y compris un siège de soupape 206a s'ouvrant dans un passage d'entrée 205a en communication avec l'orifice d'entrée 204, et un corps de soupape 207a destiné à fermer le siège de soupape 206a, le corps de soupape 207a étant sollicité en direction du siège de soupape par un ressort de siège de soupape de retenue 209a qui est retenu par une bague de fermeture 208a prévue sur le corps 202a de la soupape de retenue. Le ressort de soupape de retenue d'entrée 209a peut être omis dans certains cas pour des raisons de réduction de coût, mais il est efficace pour assurer la fermeture du siège de soupape 206a même quand la vitesse du dispositif à pistons est ralentie. Bien que non représentée sur le dessin, la soupape de retenue d'entrée 203b prévue dans le corps de soupape de retenue 202b a sensiblement la même constitution que la soupape de retenue d'entrée 203a décrite ci-dessus. La soupape de retenue de sortie 212b prévue dans le corps de soupape de retenue 202b comprend un ressort de soupape de retenue de sortie 219b destiné à solliciter un corps de soupape 218b en direction d'un siège de soupape 217b prévu dans un passage de sortie 215b qui met en communication une chambre de surpression 213b avec un orifice de sortie 214. Bien que non montrée, une soupape de retenue de sortie 212a qui est prévue dans le corps de soupape de retenue 202a a sensiblement la même constitution que la soupape de retenue de sortie 212b décrite ci-dessus. Par ailleurs, la soupape de commutation 220 qui est montée dans le bloc principal 201 est munie d'un manchon 222 fixé dans un alésage 221 qui met en communication mutuelle les chambres de surpression 213a et 213b sur les côtés opposés du bloc principal 201 et qui est pris en sandwich entre les corps de soupape de retenue 202a et 202b par des guides de tiges de poussée 223a et 223b, y recevant une bobine 224 comprenant des jours 224a et 224b destinées à la commutation des passages à fluide et des tiges de poussée 225a et 225b destinées à la commutation des passages à fluide, les tiges de poussée 225a et 225b pouvant coulisser axialement en vue de pousser la bobine 224. Les tiges de poussée 225a et 225b comprennent des sièges à ressort 226a et 226b fixés aux extrémités externes respectives, et des ressorts de tiges de poussée 227a et 227b sont comprimés entre les sièges à ressort 226a et 226b et les guides de tiges de poussée 223a et 223b pour solliciter les tiges de poussée 225a et 225b constamment en direction des chambres de surpression 213a et 213b par les ouvertures prévues dans les corps de soupape de retenue 202a et 202b. Les ressorts qui sont prévus dans les soupapes de commutation des figures 2 à 5 pour solliciter les tiges de poussée en direction des chambres de compression servent à solliciter les tiges de poussée et les amener en saillie constamment dans les chambres de surpression, et ils sont en conséquences pourvus d'une petite force qui suffit pour simplement solliciter les tiges de poussée. Cependant, les ressorts de tiges de poussée 227a et 227b sus-mentionnés ont une force plus importante pour retenir-l'entraînement de la bobine vers la position neutre à l'encontre de la force de compression du piston quand la pression du fluide d'alimentation envoyé à la chambre de commande tombe, comme cela sera décrit plus loin. Si désiré, les ressorts contenus dans les soupapes de commutation des figures 2 à 5 peuvent être disposés comme à la figure 6 de façon à réaliser les mêmes fonctions. En d'autres termes, la soupape de commutation 220 comprend un orifice d'alimentation 230 qui communique avec un orifice d'entrée 204 par l'intermédiaire d'une soupape de régulation de pression 234 ayant sensiblement la même constitution que la contre-partie du mode de réalisation de la figure 2, des orifices de sortie 231a et 231b de la soupape de commutation qui sont en communication avec les chambres de commande respectives, non représentées, par l'intermédiaire de conduites externes 235a et 235b respectivement, et des orifices d'échappement 232a et 232b qui sont ouverts à l'atmosphère. Entre les faces d'extrémité de la soupape de commutation 220 et les faces d'extrémité des tiges de poussée 225a et 225b, qui sont sollicitées en direction des chambres de surpression 213a et 213b par les ressorts de tiges de poussée 227a et 227b, sont prévus des interstices, ou interstices de repos, de tiges de poussée "1" qui permettent aux tiges de poussée 225a et 225b de ne venir en contact avec la bobine 224 qu'après une certaine course. La figure 6 montre la soupape de commutation dans une position dans laquelle la tige de poussée a coulissé au travers de l'interstice de repos "1" par un mouvement vers la droite du piston qui n'est pas représenté, poussant la bobine 224 vers la droite pour commuter le fluide sous pression de l'orifice d'alimentation 230 vers la chambre de commande de droite en passant par l'orifice de sortie 231a et la conduite externe 235a. Lorsque le dispositif à pistons est déplacé vers la gauche depuis cette position par le fluide sous pression envoyé à la chambre de commande et atteint approximativement la fin de sa course vers la gauche, le piston exerce une poussée sur la tige de poussée 225a à l'encontre de l'action de sollicitation du ressort de tige de poussée 227a, mais la bobine 224 reste dans la position représentée tandis que la tige de poussée 225a coulisse le long de l'interstice de repos "1". Si le piston est déplacé plus loin vers la gauche, la tige de poussée 225a vient en butée contre la face d'extrémité opposée de la bobine 224 de façon à déplacer cette dernière vers la gauche, commutant l'alimentation du fluide sous pression de l'orifice d'alimentation 130, provenant de l'orifice de sortie 131, vers l'orifice de sortie 131b de manière à déplacer les pistons vers la droite. Au cours du fonctionnement décrit ci-dessus, dans le cas o la pression de l'air en ligne est graduellement abaissée pour mettre fin au fonctionnement d'une installation d'usine, ou pour toute autre raison, le cycle de va-et-vient du piston est ralenti de façon correspondante et la force d'actionnement des pistons sur les tiges de poussée est réduite, pour finalement céder à la force de sollicitation du ressort de tige de poussée 227a ou 227b dont la force est plus importante à l'extrémité de la course. En conséquence, le dispositif à pistons est arrêté en faisant coulisser la tige de poussée 225a ou 225b au travers de l'interstice de repos "1", sans provoquer de mouvement de coulissement de la bobine 224 de la soupape de commutation 220. Dans le cas o le mouvement du piston surmonte la force de sollicitation du ressort de tige de poussée 227a ou 227b, et bien quand sa force d'actionnement ait baissé, la tige de poussée 225a ou 225b peut être poussée au-delà de l'interstice de repos "1", inversant la chambre de commande vers un état de chargement ou de déchargement. Dans un tel cas, le dispositif à pistons est déplacé vers la position o l'autre piston est amené en butée contre la tige de poussée de l'autre caté. Cependant, une pression plus intensive est produite dans la chambre de surpression 213a, 213b par le mouvement de coulissement du piston en direction opposée du fait que la soupape de retenue d'entrée 203a ou 203b est fiablement fermée par la force du ressort de soupape de retenue d'entrée 209a ou 209b, et la force de sollicitation du ressort de tige de poussée 227a ou 227b est emmagasinée en direction contraire au piston, ce qui fait que la force d'actionnement du piston est contrebalancée plus complètement par ces forces combinées de la pression et du ressort, ce qui évite à la tige de poussée 225a ou 225b d'agir sur la bobine 224 plus longtemps par un mouvement de coulissement au-delà de l'interstice de repos "1", du fait du mouvement du piston dont la force d'actionnement est inversée. Même si la bobine 224 se trouve dans une position légèrement coulissée, le surpresseur peut être facilement redémarré dès que la pression de l'air en ligne a été augmentée lors du démarrage du fonctionnement de l'usine. REVENDICATIONS 1. Surpresseur pour fluide, comprenant: un carter définissant à l'intérieur une paire de cylindres disposés coaxialement sur les c8tés opposés d'une paroi de séparation centrale comportant un orifice d'entrée, un orifice de sortie et des orifices d'échappement, un dispositif à pistons comprenant une paire de pistons montés à coulissement dans lesdits cylindres et un arbre reliant les pistons et traversant hermétiquement la paroi de séparation centrale, lesdits pistons définissant une chambre de surpression dans chacun des cylindres sur un c8té de la paroi de séparation centrale et une chambre de commande sur le c8té opposé, un passage d'entrée constitué dans le carter pour chacune des chambres de surpression des cylindres en communication avec ledit orifice d'entrée et muni d'une soupape de retenue d'entrée' ne permettant l'écoulement du fluide qu'en direction de la chambre de surpression, un passage de sortie constitué dans le carter pour chacune des chambres de surpression des cylindres en communication avec ledit orifice de sortie et muni d'une soupape de retenue de sortie ne permettant l'écoulement du fluide que vers la sortie de la chambre de surpression, et une soupape de commutation comprenant un corps de soupape pouvant être déplacé entre deux positions par la pression exercée par des tiges de poussée faisant saillie dans les chambres de surpression depuis la paroi de séparation dudit carter pour mettre en communication les chambres de commande desdits cylindres alternativement avec l'orifice d'entrée et l'orifice d'échappement pour entraîner lesdits pistons vers l'autre extrémité de leur course lorsqu'ils atteignent une extrémité de leur course, caractérisé en ce que ladite soupape de commutation comprend des moyens pour empacher son arrêt en vue de supprimer la force de compression appliquée au corps de soupape sous l'action du fluide sous pression, ou un ressort, jusqu'à ce que ledit corps de soupape atteigne sa position neutre, et encourageant le mouvement dudit corps de soupape quand il a atteint la position neutre, évitant ainsi audit corps de soupape de s'arrêter dans la position neutre. 2. Surpresseur pour fluide selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour empêcher l'arrêt comprennent des moyens pour appliquer le fluide sous pression se trouvant dans la chambre de commande audit corps de soupape de manière à encourager son mouvement quand il a dépassé la position neutre. 3. Surpresseur pour fluide selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite soupape de commutation, munie de moyens pour empêcher son arrêt, comprend: une soupape à bobine montée de façon coulissante dans ledit carter, comportant un orifice de sortie et un orifice d'échappement de chaque côté d'un orifice d'alimentation de fluide, une paire de tiges de poussée pouvant coulisser en se rapprochant et en s'éloignant des côtés opposés de la bobine et faisant saillie dans les chambres de surpression sous l'action d'un ressort, et une soupape d'échappement montée entre l'orifice de sortie et l'orifice d'échappement et sollicité en direction d'un siège de soupape situé sur le côté dudit orifice de sortie, définissant entre une face d'extrémité de la bobine poussée par l'une des tiges de poussée et la soupape d'échappement un espace en communication avec ledit orifice de sortie, la pression d'échappement provenant dudit orifice de sortie étant introduite dans ledit espace et superposée à la force actionnant la bobine pour servir de moyens empêchant l'arrêt de la bobine. 4. Surpresseur pour fluide selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens empêchant l'arrêt comprennent des moyens pour appliquer une pression de fluide plus intense, dans l'une des chambres de surpression, au corps de soupape au-delà de ladite position neutre dans une direction qui encourage l'entraînement dudit corps de soupape. 5. Surpresseur pour fluide selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite soupape de commutation munie desdits moyens pour empêcher son arrêt comprend: une bobine montée de façon coulissante dans le carter, avec un orifice de sortie et un orifice d'échappement de chaque côté d'un orifice d'alimentation de fluide, une chambre pilote constituée à chaque extrémité de la bobine, une tige de poussée faisant saillie dans la chambre de surpression à partir de la chambre pilote sous l'influence d'un ressort de sollicitation, un alésage constitué dans la bobine pour mettre en communication la chambre pilote et l'orifice de sortie, une partie de tête constituée sur chaque tige de poussée pour fermer l'alésage lorsqu'elle est poussée par ledit piston, et un passage pour mettre en communication la chambre pilote et la chambre de surpression quand ledit alésage est fermé. 6. Surpresseur pour fluide selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens pour empêcher l'arrêt comprennent un ressort de tige de poussée prévu en association avec chaque tige de poussée, faisant saillie dans la chambre de surpression à partir de la paroi de séparation du carter, ledit ressort de tige de poussée empêchant le corps de soupape d'être entraîné vers une position neutre à l'encontre de l'effort du piston quand la pression du fluide envoyée dans la chambre de commande tombe au-dessous d'un niveau prédéterminé. 7. Surpresseur pour fluide selon la revendication 6, caractérisé en ce que la soupape de commutation comprenant lesdits moyens pour empêcher l'arrêt -comporte: un interstice de repos constitué entre l'extrémité interne de chaque tige de poussée et la face d'extrémité opposée de la bobine, permettant à l'extrémité interne de la tige de poussée de venir en butée contre la face d'extrémité de la bobine pour entrainer ladite bobine quand la force de compression du piston basée sur la pression du fluide alimenté dans la chambre de commande atteint une soupape prédéterminée après compression du ressort de tige de poussée. 8. Surpresseur pour fluide selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite soupape de retenue d'entrée qui permet l'écoulement du fluide seulement en direction de la chambre de surpression est munie d'un ressort de soupape de retenue d'entrée supprimant de façon stable le courant inverse depuis ladite chambre de surpression. 9. Surpresseur pour fluide selon la revendication 1, caractérisé 2568634, en ce que il comprend une soupape régulatrice de pression montée dans une conduite allant dudit orifice d'entrée dudit carter vers ladite soupape de commutation pour réguler la pression du fluide qui doit être envoyé auxdites chambres de surpression.