FR 2570587 A1 19860328 FR 8414559 A 19840921 SYSTEME DE SIEGES ESCAMOTABLES L'invention concerne un système de sièges escamotables à coffres de rangement, du type dans lequel un groupe de sièges pliants (ou éventuellement au moins une banquette pliante) est agencé pour venir, en basculant, se ranger au fond d'un coffre correspondant, l'ensemble des coffres pouvant avantageusement faire partie d'une tribune en gradins que l'on désire équiper ou non de sièges, selon les conditions d'utilisation. L'invention vise plus particulièrement le système de verrouillage des sièges, en position d'utilisation, à la partie supérieure des coffres. On connaît un système de sièges escamotables incorporant un coffre de rangement. Ces systèmes sont principalement destinés à être regroupés pour former une tribune en gradins, le plus souvent escamotable, lesquels gradins doivent pouvoir être utilisés nus (spectacles pour enfants par exemple) ou bien garnis de sièges. Dans le système connu, les coffres sont prévus pour définir eux-mêmes les gradins et chaque coffre constitue l'espace de rangement du groupe de sièges (ou de la banquette) qui lui correspond. Une particularité remarquable de cet agencement est que les sièges apparaissent et disparaissent par la face supérieure de leur espace de rangement, la face supérieure du coffre étant munie d'un couvercle. En position d'utilisation, les sièges reposent sur une embase fixe du coffre située à l'avant de ce dernier au même niveau que le couvercle.L'invention concerne plus particulièrement un nouveau mécanisme de verrouillage d'un groupe de sièges (ou d'une banquette) correspondant à un coffre, sur l'embase fixe de celui-ci. Plus précisément l'invention concerne donc un système de sièges escamotables dans lequel un groupe de sièges pliants (ou au moins une banquette) est monté sur un socle mobile et dans lequel un tel groupe de sièges ou banquette est associé à un coffre ou analogue dont la surface supérieure comporte une embase avant fixe et un couvercle monté pour prolonger yers l'arrière ladite embase en position de fermeture, ledit socle étant articulé par rapport à au moins un levier lui-même articulé au voisinage du fond du coffre, caractérisé en ce que ledit socle comporte un moyen formant languette de verrouillage muni d'une fenêtre ou boucle de blocage analogue venant, en position d'utilisation dudit groupe de sièges ou banquette, sur le trajet d'une tige mobile dans un logement de guidage agencé dans une partie fixe dudit coffre et en ce qu'une partie de cette tige coopère avec ledit couvercle, à la fermeture de celui-ci pour que ladite tige soit déplacée et engagée dans ladite fenetre. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, un élément formant came monté sur un bord du couvercle coopère, à la fermeture de ce dernier, avec une extrémité de la tige pour la repousser vers ladite fenêtre. Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention, le logement de guidage de la tige est agencé dans ladite embase et un ressort de rappel coopère avec ladite tige pour solliciter cette dernière en éloignement de ladite fenêtre. Ainsi, c'est l'ouverture et la fermeture du couvercle qui commandent respectivement le déverrouillage et le verrouillage des sièges. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront mieux à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un système de sièges conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale en élévation d'un système de sièges escamotables selon l'invention, lesdits sièges étant illustrés en position d'utilisation, à l'avant de leur coffre; et - la figure 2 est une vue de détail illustrant plus particulière- ment le mécanisme de verrouillage des sièges sur l'embase. En se reportant à la figure 1 on voit que le système selon l'invention se compose d'un coffre 11 et de plusieurs sièges pliants tels que 12. Par coffre, on n'entend pas forcément une structure complètement fermée; il est simplement nécessaire que la partie supérieure ait l'allure d'un coffre, remarquable notamment par un couvercle horizontal ouvrant de préférence par une charnière arrière. Les sièges sont liés entre eux par un socle commun 13, de façon à former un groupe. Chaque coffre peut ainsi abriter un ou deux groupes de quatre à cinq sièges chacun. Bien entendu, un groupe de sièges pourrait être remplacé par une banquette de longueur équivalente. Selon l'exemple, le socle 13 se compose d'un longeron 14 sous forme d'un tube à section carrée, sur lequel sont fixés les différents éléments constitutifs des ossatures des sièges, ainsi que de deux traverses perpendiculaires 15 soudées aux deux extrémités du longeron 14. Ce dernier s'étend parallèlement aux rangées de sièges, c'est-à-dire perpendiculairement au dessin. Le socle comporte en outre des flasques 16 soudés au longeron 14, à raison d'un flasque entre chaque siège et d'un flasque à chaque extrémité dudit longeron, pour définir des chapes dans lesquelles les assises 17 des sièges sont montées pivotantes. Le socle comporte enfin des montants d'accoudoirs 18 et des supports tubulaires 19 auxquels sont fixés les dossiers 20. Les montants 18 et supports 19 sont également soudés au longeron 14. Un accoudoir 21 est articulé à chaque montant 18 et une butée est définie entre l'accoudoir et le montant, de façon bien connue, pour que ledit accoudoir puisse prendre une position stable sensiblement perpendiculaire au montant 18, en utilisation. Le coffre 11 comporte qultlt i lui une partie avant fixe 25 s'étendant sur toute la longueur du coffre, dans la direction des rangées de sièges, elle est prt)longde Vers 1 'arrière par un couvercle 26 dont la charnière horizont.lle 27 s'étend a l'arrière du coffre. Selon l'exemple, le coffre constitue l'essentiel d'un gradin d'une tribune mobile escamotable et chaque gradin correspond à la hauteur d'un coffre. La surface supérieure de la partie avant 25 du coffre constitue une embase avant 30 pour le groupe de sièges, tandis que le couvercle 26 forme l'essentiel de la surface du gradin. L'embase 30 est soutenue par des traverses 29 qui font saillie vers l'arrière de -façon à constituer des appuis pour le couvercle 26; l'ensemble de la surface supérieure du coffre (embase 30 et couvercle 20) étant de niveau pour l'utilisation sans les sièges, Le socle 13 est articulé (articulation 31) par rapport à au moins un levier 32 et ce levier est lui-même articulé en 33 au fond du coffre 11, l'articulation 33 étant située vers l'avant du coffre. Dans l'exem- ple, on a prévu deux leviers 32 espacés et situés respectivement au voisinage de chaque extrémité du longeron 14. Chaque levier est réalisé en tôle pliée renforcée par des traverses 34 soudées en biais. Un vérin de relevage 37 est connecté et articulé entre chaque levier et le coffre, de préférence le fond de celui-ci. Le profil général du levier présente deux coudes 35 et 36 de sens contraire, de façon que le point d'articulation du vérin 37 soit relativement haut pour un point d'articulation du socle 13 (articulation 31) le plus bas possible dans la position de rangement des sièges.Le vérin de'relevage 37 est pour cela connecté au levier 32 au voisinage du premier coude à partir de l'articulation 33, c'est-à- dire le coude 35.Le levier s'étend sur une certaine longueur dans la direct tion des rangées de sièges,il comporte une échancrure 39 pour ne pas entrave son débattement par rapport au vérin 37.L'articulation 31 du socle par rapport au levier est légèrement en retrait par rapport à l'extrémité libre 38 de celui-ci (voir figure 2). Ainsi se trouve matérialisée une butée entre le socle et le levier, laquelle limite la rotation du socle (dans le sens des aiguilles d'une montre en regardant la figure 2) et permet aux sièges de suivre le mouvement du levier lorsque celui-ci pivote vers l'avant. On compte un vérin 37 par levier 32. Cependant, dans le cas où un coffre comporte deux groupes de sièges côte à côte, deux leviers 32 se trouvent l'un à côté de l'autre et on n'utilise alors qu'un seul vérin 37 couplé à ces deux leviers voisins. Un vérin d'ouverture du coffre 42 est connecté et articulé entre le couvercle 26 et le coffre 11 (dans l'exemple le fond de celui-ci). En position fermée, le chant avant du couvercle 26 bloque les leviers 32 et empêche ainsi tout basculement en arrière accidentel des sièges. Selon une caractéristique de l'invention, le système est en outre pourvu d'un mécanisme de verrouillage des sièges sur l'embase 30 qui achève de stabiliser ceux-ci en bloquant les articulations 31. A cet effet, le socle 13 comporte au moins un moyen formant languette de verrouillage 40 muni d'une fenetre 41 (selon l'exemple un simple trou) venant, en position d'utilisation des sièges, sur le trajet d'une tige 42 mobile dans un logement de guidage 43. Ce dernier est agencé dans une partie fixe du coffre et plus particulièrement, dans l'exemple décrit, dans l'épaisseur de l'embase avant 30. Par ailleurs, une partie de la tige 42 coopère avec le couvercle 26, à la fermeture de celui-ci, pour que la tige 42 soit déplacée et engagée dans la fenêtre 41, comme cela est visible sur la figure 2.Dans l'exemple décrit, la tige 42 est agencée parallèlement aux traverses 29 et son extrémité arrière 44 fait saillie par rapport au chant arrière de l'embase 30 de sorte que cette extrémité 44 coopère directement avec le chant avant 45 du couvercle, lequel est en outre muni à cet endroit d'un élément formant rampe 46 facilitant le mouvement du mécanisme à la fermeture du couvercle. Sous l'effet de la rampe 46, et du chant 45, la tige 42 est repoussée vers l'avant et son autre extrémité 48 s'engage dans la fenêtre 41. Un ressort de rappel 49 est monté entre un appui fixe du coffre (un épaulement 50 ménagé dans le logement de guidage 43) et un appui mobile 51 solidaire de la tige 42, pour solliciter cette dernière en éloignement de la fenêtre 41.Dans l'exemple représenté, une languette de verrouillage 40 est définie dans chaque traverse 15 par une pliure vers le bas de l'extrémité avant de celle-ci qui s'engage dans un logement 53 pratiqué dans ''embase 30 et ouvert à sa partie supérieure. Le logement 53 est situé à proximité du logement de guidage 43 de sorte que l'extrémité 48 de la tige pénètre dans le logement 53. Le moyen formant languette de verrouillage pourrait être remplacé par toute structure analogue susceptible de coopérer avec 1' extrémité de la tige 42; on pourrait notamment prévoir une boucle de blocage soudée à la traverse 15. Le fonctionnement du système qui vient dvetre décrit est des plus simples et découle avec évidence de la description qui précède. A la fin de la manoeuvre de déploiement des gradins, les vérins 42 de tous les coffres sont actionnés pour dégager l'espace d'extraction des sièges. Puis les vérins 37 sont actionnés pour commander le redressement vers l'avant des leviers 32. Les sièges suivent ce mouvement (en restant néanmoins inclinés vers l'arrière pendant une partie de la course) du fait que les articulations 31 sont bloquées par le système de butée décrit précédemment. A la fin de la trajectoire de redressement des leviers, les sièges basculent par leur propre poids et viennent prendre position sur les embases 30. La fermeture des coffres assure d'une part un verrouillage des sièges en position d'utilisation (verrouillage arrière) et d'autre part provoque le déplacement des tiges 42 qui s'engagent dans les fenêtres 41 et assurent un second verrouillage des sièges en position d'utilisation (verrouillage avant). Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation du système qui vient d'être décrit, mais comprend tous les équivalents techniques des moyens mis en jeu si ceux-ci le sont dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Système de sièges escamotables dans lequel un groupe de sièges pliants (ou au moins une banquette) est monté sur un socle (13) mobile et dans lequel un tel groupe de sièges ou banquette est associé à un coffre (11) ou analogue dont la surface supérieure comporte une embase avant fixe (30) et un couvercle (26) monté pour prolonger vers l'arrière ladite embase en position de fermeture, ledit socle étant articulé par rapport à au moins un levier (32) lui-même articulé au voisinage du fond du coffre, caractérisé en ce que ledit socle comporte un moyen formant languette de verrouillage (40) muni d'une fenêtre (41) ou boucle de blocage analogue venant, en position d'utilisation dudit groupe de sièges ou banquette, sur le trajet d'une tige (42) mobile dans un logement de guidage (43) agencé dans une partie fixe dudit coffre et en ce qu'une partie (44) de cette tige coopère avec ledit couvercle, à la fermeture de celuici pour que ladite tige soit déplacée et engagée dans ladite fenetre. 2. Système de sièges escamotables selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit couvercle étant monté basculant par rapport au coffre, un bord (45) de celui-ci comporte un élément formant rampe (46) coopérant, à la fermeture dudit couvercle, avec une extrémité de ladite tige, pour repousser cette dernière vers ladite fenêtre. 3. Système de sièges escamotables selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un ressort de rappel (49) est monté entre un appui fixe (50) dudit coffre et un appui mobile (51) solidaire de ladite tige, pour solliciter cette dernière en éloignement de ladite fenêtre. 4. Système de sièges escamotables selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement de guidage (43) précité de ladite tige est agencé dans l'épaisseur de ladite embase avant (30) et que cette dernière comporte un autre logement (53) ouvert à sa partie supérieure, situé à proximité dudit logement de guidage et dans lequel pénètre une extrémité (48) de ladite tige, ledit logement ouvert recevant ledit moyen formant languette de verrouillage (40) en position d'utilisation dudit groupe de sièges ou banquette.