FR 2561582 A3 19850927 FR 8504312 A 19850322 Feuille d'amortissement à adhérence magnétique L'invention a pour objet une feuille d'amortissement bitumineuse qui adhère bien même sur des surfaces inclinées en matériau ferromagnétique, aprés aimantation et grace à de la poudre de ferrite incorporée. De telles feuilles sont utilisées en particulier dans la construction automobile pour supprimer la résonance des tôles d'acier pour carrosserie. Les feuilles d'amortissement fixées par exemple sur des surfaces verticales doivent être fixées à cet endroit jusqu'au moment ou la partie constitutive de carrosserie quitte le four de cuisson des peintures à l intérieur duquel la feuille d amortissement, elle aussi, est reliée de façon durable par fusion à la partie constitutive dont il s'agit de supprimer la résonance. Suggéré par la DE-OS 15 94 052 qui décrit de façon très genérale l'addition de substances susceptibles d'aimantation dans la fabrication de feuilles à base de masses bitumineuses susceptibles d entre appliquées par fusion, on fabrique également des feuilles d'amortissement aimantées contenant des poudres de ferrite ces feuilles étant disponibles dans le commerce. Il s'agit ici de feuilles en une couche constituées par environ 30 7. en poids de bitume modifié, de 40 à 50 X en poids de poudre de ferrite et de corps de charge tels que le mica et la farine d ardoise. Le poids par unité de surface d'une telle feuille dune 2 épaisseur de 2,5mm est de 3,9 kg/m . Pour réaliser une adhérence stable meme à -40-C, on munit la face inférieure dune colle fusible compatible avec le bitume. A titre d'inconvénient de la feuille connue. on peut citer le facteur de perte faible de 0,09 déterminé selon DIN 53 440 pour la courbe de résonance du premier ordre à 20 C. A des températures plus élevées ou plus faibles, ce facteur de perte diminue sensiblement. C'est par suite des exigences de la protection de l'environnement et en raison des prix toujours croissants du carburant que l'industrie automobile cherche à fabriquer des véhicules plus légers. Elle exige par conséquent le développement de feuilles d'amortissement plus légères et plus efficaces. L'invention a donc pour objet de développer une feuille d'amortissement perfectionnée, adhérant par voie magnétique et présentant des propriétes d'amortissement dans un domaine étendu de temperatures. Ce problème est résolu par une feuille d'amortissement à base de bitume modifié, de corps de charge minéraux et de poudre de ferrite, cette feuille comportant à sa face inférieure une colle fusible compatible avec le bitume et à sa face supérieure un agent antibloquant, cette feuille étant caractérisée par le fait qu'elle est constituée par une couche d'une épaisseur de 0,3 à 1 mm (3) de 20 à 50 Z en poids de bitume et de 80 à 50 Z en poids de poudre de ferrite et d'une couche d'amortissement (2) d'une épaisseur de 1 à 5 mm constituée par 20 à 50 Z en poids de bitume, de 1 à 3 Z en poids d'un polymérisat d'une température de transition du deuxième ordre dans le domaine de -50 à -10-C, de 1 à 3 Z en poids d'un polymeri- sat d'une température de transition du deuxième ordre dans le domaine de +5 à +50*C et de 78 à 44 Z en poids d'un corps de charge minéral. Il s'est révélé de façon surprenante que la feuille d'amortissement conforme l'invention présente non seulement un poids par unité de surface plus faible mais également un facteur de perte plus élevé que des feuilles comparables disponibles dans le commerce. La figure montre la feuille d'amortissement conforme à l'invention qui comporte à sa surface supérieure une couche d'agent antibloquant (1) qui est solide à une température inférieure à 90-C et qui est compatible avec le bitume. En dessous de cette couche est située la véritable couche d'amortissement (2) qui est reliée à la cou che (31 aimantée ou susceptible d'aimantation. Les particules de ferrite sont transformées dans un champ magnétique puissant, après fabrication de la feuille, en aimants permanents orientés. Contre la surface inférieure, on a appliqué une colle (4) fondant à une température comprise entre 120 et 160'C et compatible avec le bitume. A titre de poudres de ferrite, on utilise de préférence celles de ferrite de baryum et de ferrite de strontium. En plus des corps de charge minéraux habituels tels que le mica, le spath lourd et la farine d'ardoise, on introduit plus particulièrement au sein de la feuille d amortissement des microsphères de silicate creuses et des fibres minérales, seules ou en mélange avec les corps de charge connus. Dans le cas du mode de réalisation préféré, la feuille d'amortissement contient une couche (3) aimante ou susceptible d'aimantation d'une épaisseur de 0,3 à 0,Smm. L'épaisseur dépend du poids par unité de surface et de la proportion de ferrite. Des épaisseurs de couches inférieures à 0,3 mm ne peuvent pas être fabriquées sur le plan industriel de façon uniforme. Une couche d amortisse- ment de 2 à 3 mm d'épaisseur résoud la plupart des proble- mes posés dans le domaine de la construction automobile. A titre de colle fusible et d'agent antibloquant, on utilise de préférence des dispersions à base de chlorure de polyvinyle (PVC). L'efficacité de la feuille d'amortissement conforme à l'invention est décrite dans l'exemple qui suit sans que l'invention puisse être considérée comme limitée à la composition indiquée. EXEMPLE 70 Z en poids de poudre de ferrite de baryum d'une granulométrie inférieure à 0,3 mm sont mélangés à 30 parties en poids de bitume B 45 de façon homogène et le mélange est mis sous la forme d'une couche (3) d'une épaisseur de 0,3 mm à l'aide d'une machine de fabrication de feuilles par coulée. Au-dessus de cette couche, on forme par coulée une couche (2) d'amortissement d'une épaisseur de 2,2 mm constituée par un mélange homogène de 43 parties en poids de bitume B 45, de 2 parties en poids d'ester de l'acide acrylique et de 2 parties en poids d'acétate de polyvinyle, dans lequel mélange sont incorporées 22 parties en poids en mica et 31 parties en poids de spath lourd.La feuille d'amortissement est revêtue à sa surface inferieure d'une couche constituée d'une dispersion de PVC 2 d'un poids de surface de 50 g/m et, à sa surface supe- rieure, d'une couche de même nature d'un poids de surface 2 de 30 g/m . Le poids de la feuille d'amortissement terminée est de 3,15 kg/m . Le tableau montre une comparaison des facteurs de perte selon DIN 53 440 mesurés pour la courbe de résonance de premier ordre à différentes températures d'une part pour la feuille d'amortissement connue d'un poids de sur 2 face de 3,9 kg/m et, d'autre part, pour la feuille con- forme à l'invention fabriquée selon l'exemple. TABLEAU Facteur de perte selon DIN 53 440 Température Feuille connue Feuille selon de l'essai l'invention -20-C 0,035 0.044 -10-C 0,054 0,068 o C 0,080 10'C 0,088 0,124 20-C 0,090 0,138 30-C 0,0?1 0,122 40-C 0,041 0,070 Le facteur de perte peut encore être amélioré si, à la place du bitume pur, on utilise pour la constitution de la couche (3) susceptible d'aimantation également un bitume modifié avec des matières plastiques. REVENDICATIONS 1. Feuille d'amortissement comprenant du bitume modifie, des corps de charge minéraux et de la poudre de ferrite, comportant à sa face inférieure une couche de colle fusible compatible avec le bitume et à sa face supé- rieure une couche d'agent antibloquant, caractérisée par le fait qu'elle est constituée par une couche d'une épaisseur de 0,3 à 1 mm (3) constituée de 20 à 50 Z en poids de bitume et de 80 à 50 Z en poids de poudre de ferrite et par une couche d'amortissement (2) d'une épaisseur de 1 à 5 mm constituée de 20 à 50 X en poids de bitume, de 1 à 3Z en poids d'un polymérisat d'une température de transition du deuxième ordre située dans le domaine de -50 à -10'C, de 1 à 3 Z en poids d'un polymérisat d'une température de transition du deuxième ordre située dans le domaine de +5 à +50'C et de 78 à & Z en poids d'un corps de charge minéral. 2. Feuille d'amortissement selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la poudre de ferrite est constituse par de la poudre de ferrite de baryum et/ou de strontium d'une granulométrie inférieure à 0,3 mm. 3. Feuille d'amortissement selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la feuille comporte sur ses deux faces une couche formée d'une dispersion à base de chlorure de polyvinyle. 4. Feuille d'amortissement selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le corps de charge minéral est constitué au moins partiellement par des microsphêres de silicate creuses et/ou par des fibres. 5. Feuille d'amortissement selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le bitume de la couche (3) est constitué par un bitume modifié à l'aide d'une matière plastique.