FR 2561313 A1 19850920 FR 8503657 A 19850313 L'invention concerne de manière générale les sys tèmes d'éjection des moteurs à turbine à gaz et, plus parti- culièrement, les tuyères d'éjection à section variable et les inverseurs de poussée utilisés avec ces tuyères. La tuyère d'éjection d'un moteur à turbine à gaz fournit la poussée nécessaire pour la propulsion en impri- mant une vitesse élevée aux gaz d'éjection. Cette poussée est de sens opposé à la direction de l'écoulement de gaz sortant de la tuyère. De manière à obtenir la poussée maximum, on utilise de manière avantageuse une tuyère con- vergente/divergente (CD). La tuyère CD a une surface de section droite qui diminue en direction de l'aval jusqu'à une position de surface minimum, appelée le col, et ensuite augmente vers l'extrémité aval de la tuyère. La première section convergente de la tuyère est conçue pour accélérer l'écoulement de manière subsonique jusqu'à ce que cet écou- lement atteigne le col, point o l'écoulement atteint une vitesse sonique. La deuxième section divergente permet ult6- rieurement une dilatation contrôlée de l'écoulement jusqu'à une vitesse supersonique. On peut obtenir un rendement amélioré par l'utili- sation d'une tuyère d'éjection à géométrie variable pour moduler la poussée. Une tuyère à géométrie variable permet de faire varier la taille de la section de col en réponse à des variations du réglage de la puisance du moteur et des conditions de vol telles que la vitesse de l'air et l'alti- tude. De manière classique la tuyère à section variable est ouverte pendant le décollage et fermée à une altitude appro- S priée de manière à obtenir la poussée de croisière néces- saire. Une tuyère à géométrie variable classique comporte un certain nombre de volets et de joints disposes annulaire- ment. Chaque volet comporte un élément convergent et -un élément divergent. Les joints sont situés de manière à re- couvrir les espaces entre des volets adjacents. Les volets et les joints définissent ensemble les sections divergente et convergente de la tuyère. Une autre caractéristique de certains systèmes d'éjection tient à ce qu'ils comportent un inverseur de poussée qui permet une modulation supplémentaire de la pons- sée. Un inverseur de poussée est un moyen pour inverser le sens d'écoulement du courant jet de manière à produire une poussée inversée. On connait différents types d'inverseurs, mais la plupart utilisent comme principe de base le blocage de l'écoulement arrière et sa divergence latérale et vers l'avant. Un type d'inverseur utilise des aubes déflectrices placées en amont de la tuyère d'éjection dans la conduite d'éjection avec différents moyens pour bloquer l'écoulement arrière et découvrir les aubes déflectrices. Bien que l'on ait utilisé avec succès de tels inverseurs ils présentent plusieurs problèmes. Premièrement, on doit réaliser des ouvertures dans la chemise du conduit d'éjection, dans l'enveloppe et dans le carénage extérieur avec des portes de recouvrement et des moyens de manneuvre de telles portes. Ces ouvertures et les mécanismes associés ajoutent au poids et à la complexité.du système d'éjection. De plus, le mécanisme de blocage utilisé conjointement avec les aubes déflectrices tend à être lourd du fait de la sur- face d'écoulement relativement grande qui doit être bloquée. En plus des pénalités de poids de ces systèmes d'éjection, les pertes de rendement tendent à être élevées du fait du trajet de fuite accru des gaz autour des aubes déflectrices et des portes de recouvrement. Un problème supplémentaire concerne la réingestion des gaz d'éjection et l'impact du flux de gaz inversé sur l'avion. Le problème de réingestion est provoqué par l'aspiration du flux de inversé a l'avant du moteur. L'impact sur l'avion de ces gaz est dû à la position vers l'avant des aubes déflectrices de flux inversé par rapport à la structure de l'avion. La présente invention a pour objets: - de réaliser un dispositif nouveau et perfection- né de modulation de poussée; - de réaliser un inverseur de poussée d'un poids plus faible que ce qui était connu auparavant. - de réaliser un inverseur de poussée pour un moteur à turbine à gaz qui diminue le trajet de fuite du flux arrière lorsque le moteur fonctionne en mode de poussée normal; - de réaliser une tuyère convergente/divergente à section variable dans laquelle un volet principal de la tuyère fournit le blocage lorsque la tuyère est en mode inversé; - de réaliser un inverseur pour un moteur à tur- bine à gaz qui diminue la réingestion du flux de gaze inver- sé; - de réaliser une tuyère d'éjection à section variable qui permet une modulation de la section complète de la tuyère pendant toutes les phases de poussée normale et inverse; - de réaliser un dispositif de modulation de pous- sée qui comporte une redondance de moyens pour escamoter un inverseur de poussee. Selon un mode de réalisation, la présente inven- tion comporte un dispositif de modulation de poussée que -4- l'on peut fixer à l'extrémité aval d'une conduite d'éjection d'un moteur à turbine à gaz. Le dispositif comuprend une tuyère d'éjection convergente/divergente, une série d'aubes déflectrices d'inversion de flux et une série de volets de blocage. La tuyère définit une zone de sortie d'écoulement. Les aubes déflectrices sont contenues à l'intérieur d'un châssis comportant une extrémité avant et une extrémité arrière. L'extrémité arrière du châssis est reliée à la tuyère et l'extrémité avant est reliée en coulissement à la conduite d'éjection. Chaque volet de blocage est relié en pivotement à la tuyère en un premier emplacement. La tuyère et le chassis peuvent être translates axialement par rapport à la conduite d'éjection de sorte que dans une position avant escamotée, pratiquement tout le flux d'éjection du moteur passe dans la section de sortie. Et dans une position arrière déployée, les volets coopèrent avec les aubes dé- Electrices pour envoyer une partie de l'écoulement à travers lesdites aubes déflectrices. La description qui va suivre se réfère aux figures annexées qui représentent respectivement: - figure 1, un diagramme schématique d'un moteur a turbine à gaz comportant le dispositif de modulation de poussée selon un mode de réalisation de la présente inven- tion; - figure 2, une vue du dispositif de modulation de poussée de la figure 1 prise selon de la ligne 2-2; - figure 3, une vue d'un volet de blocage et d'in- version en position totalement déployée selon la ligne 3-3 de la figure 2; - figure 3a, une vue du volet de blocage et d'in- version de la figure 3 en position escamotée; - figure 4, une vue d'une tuyère à section varia- ble et d'un inverseur en position totalement déployée prise selon la ligne 4-4 de la figure 2; - Figure 4a, une vue de l'inverseur et de la tuyère à section variable de la figure 4 en position esca- motée; - Figure 5, une vue des aubes déflectrices d'in- version prise dans le sens de la ligne 5 de la figure 3; - Figure 6, une vue représentant de manière dé- taillée les moyens de rotation d'une aube déflectrice. La figure 1 représente un moteur à turbine à gaz 12 avec un générateur de gaz 14 et un conduit d'éjection 16. Le dispositif de modulation de poussée 20 est fixé à l'ex- trémité aval 18 du conduit d'éjection 16 selon un mode de réalisation de la présente invention. Le dispositif de modu- lation de poussée 20 comprend la tuyère d'éjection 22 qui délimite une section de sortie d'écoulement 24. Les gaz chauds provenant du générateur de gaz 14 forment un flux d'écoulement 26 qui est dirigé vers l'aval par le conduit d'éjection 16 et à travers la section de sortie 24. La tuyère 22 est conçue pour imprimer une vitesse relativement élevée à l'écoulement 26 de manière à fournir une poussée accrue au moteur 12. Le dispositif de modulation de poussée 20 comporte en outre un châssis 28 contenant une série d'aubes déflec- trices et d'inversion de flux 30-et une série de volets de blocage 32. Comme on l'expliquera plus en détail ci-après, la tuyère 22 et le châssis 28 peuvent être translatés axia- lement par rapport à la conduite d'éjection 16 de sorte qu'en une position avant escamotée, pratiquement tout l'é- coulement d'éjection 26 du moteur passe à travers la section de sortie 24. Dans une position arrière déployée, comme représenté figure 1, les volets de blocage 32 coopèrent avec les aubes déflectrices 30 pour envoyer une partie de l'écou- lement 26 à travers les aubes déflectrices 30. Les figures 2, 3 et 4 représentent de manière plus détaillée le dispositif de modulation de poussée 20. La figure 4 représente un ensemble de volets d'éjection 34 de la tuyère d'éjection 22. La figure 3 représente un ensemble -6- de joints d'éjection 36 pour la tuyère d'éjection 22. Il apparaîtra clairement à l'homme de l'art qu'une tuyère d'é- jection convergente/divergente à section variable comporte plusieurs volets et joints d'éjection. Ces volets 34 et joints 36 se chevauchent comme représenté figure 2, empê- chant ainsi la fuite des gaz d'éjection entre eux pendant les différentes étapes du fonctionnement du moteur. Dans le mode de réalisation représenté, les joints d'éjection 36 sont placés concentriquement par rapport aux volets d'éjec- tion 34 et sont reliés en coulissement à ces volets par des moyens de maintien 38. La tuyère d'éjection 22 est du type convergent/ divergent. Ainsi, la tuyère 22 comporte une première section convergente, une deuxième section divergente et une section extérieure. La première section convergente comporte des premiers volets 40a, représentés figure 4, et des premiers joints 40b représentés figure 3. La seconde section diver- gente comporte des deuxième volets 42a représentés figure 4 et des deuxième joints 42b représentés figure 3. La section extérieure comporte un volet extérieur 44a représenté figure 4, et un joint extérieur 44b représenté figure 3. Le terme section comme utilisé ici se référera à la fois au volet et au joint correspondant. Ainsi que représenté figure 4, la tuyère d'éjec- tion 22 comporte une tringlerie à quatre barres qui comprend le premier volet 40a, le deuxième volet 42a, une bielle de compression 46, et un élément de chassis arrière 48. Ces quatre éléments sont reliés en des points de pivotement 50a, b, 50c et SOd. La section de sortie 24 de la tuyère d'éjection 22 peut être modifée par le vérin de tuyère 52. Comme repré- senté figure 4a, le vérin 52 est fixé rigidement à une pre- mière extrémité 54 du conduit d'éjection 16 et est en con- tact coulissant à une seconde extrémité 56 avec la tuyère d'éjection 22. La seconde extrémité 56 comporte un anneau de -7- commande 57 qui suit une surface de came 58. L'écoulement 26 fournit une première force 60 sur la tuyère 22 pour augmen- ter sa section de sortie 24. Le vérin 52 fournit une deuxième force pour diminuer la section de sortie 24. Ainsi, lorsque la seconde extrémité 56 du bras 52 pousse axialement vers l'arrière l'anneau de commande 57 de la position 64a vers la position 64b, la tuyère 22 pivote vers l'extérieur autour du point 50d. Le deuxième volet 42a est articulé vers l'extérieur sous l'action de la bielle de compression 46 pour augmenter la section de sortie 24. De la mnme manière, lorsque la deuxième extrémité 56 du bras 52 est tirée axia- lement vers l'avant, la deuxième force 62 sur la surface de came 58 agit pour diminuer la section de sortie 24. Le dispositif de modulation de poussée 20 comporte aussi le chassis 28 contenant plusieurs aubes déflectrices d'inversion de flux 30. Comme représenté aux figures 4 et 5, le châssis 28 comporte une extrémité avant ou élément de châssis 66, une extrémité arrière ou élément de châassis 48, et plusieurs longerons dirigés axialement 68 joignant les extrémités 66 et 48. Dans le mode de réalisation représenté, les extrémités 66 et 48 peuvent avoir la forme d'anneaux complets. L'extrémité arrière 48 est reliée a la tuyère 22 aux points de pivoteient 50c et SOd. L'extrémité avant 66 est reliée en coulissement au conduit d'éjection 16 par un palier 70. Comme représenté figure 5, les longerons adja- cents 68 définissent avec les extrémités avant et arrière 66 et 48 une section de châssis 72, Il apparaîtra clairement que l'on peut former un certain nombre de ces sections de châssis 72 de manière coaxiale par rapport à la tuyère d'é- jection 22. En fonction des besoins particuliers du moteur et de l'avion, au moins une de ces sections 72 contiendra des Ouvertures comportant plusieurs aubes déflectrices d'in- version de flux. Cependant, il n'est pas nécessaire d'avoir des aubes dans toutes les sections ainsi formées. a Le dispositif d.e wvdulation de poussée 20 comprend en outre plusieurs volets de blocage 32 comme représenté aux figures 3 et 3a. Chaque volet 32 est relié en pivotement à la tuyère 22 en un premier emplacement 74. Le volet 32 re- présenté dans le mode de poussée normale figure 3a, est escamoté dans l'évidement 76 du deuxième joint 42b. Il peut être possible dans une autre configuration, d'avoir les volets de blocage 32 contenus dans le deuxième joint 42a. Les volets de blocage 32 sont progressivement déployés dans la section de sortie 24 en réponse à la trans- lation axiale vers l'arrière de la tuyère 22. On obtient ceci au moyen du mécanisme de déploiement de blocage 78 qui comprend une première bielle 80, une deuxième bielle 82, une troisième bielle 84 et une quatrième bielle 86. la première bielle 80 est reliée en pivotement à une extrémité au volet de blocage 32 et à son extrémité opposée à une extrémité de la bielle 82. La bielle 82 est reliée en pivotement à son autre extrémité au deuxième joint 42b. La bielle 84 est reliée en pivotement à l'extrémité 85 de la deuxième bielle 82 et en pivotement à son autre extrémité 88 à la quatrième bielle 86. L'extrémité 88 est contrainte de coulisser à l'intérieur de la glissière 90 sur l'élément de chassis arrière 48. L'extrémité 92 de la quatrième bielle 86 est de la même manière contrainte de coulisser à l'intérieur de la glissière 84 qui est reliée au conduit d'éjection 16. De manière à permettre à la section de sortie 24 de varier, comme représenté figure 4a, sans déployer les volets de blocage 32, certaines similarités géométriques entre les joints 36 et les volets 34 peuvent être néces- saires. Pour une section de sortie donnée, l'emplacement radial et axial du point 50b doit coïncider avec l'extrémité 85. De la même manière, les emplacements axiaux et radiaux des points 50 c et de l'extrémité 88 ainsi que du point 50a et de l'emplacement 74 doivent coïncider. Le dispositif de modulation de poussée 20 comprend aussi un vérin d'inversion 96 avec une première extrémité 98 9- fixé rigidement au conduit d'éjection 16 et une seconde extrémité 100 fixée à l'élément de châssis arrière 48 du châssis 28. Le vérin d'inversion 96 a pour effet de transla- ter axialement la tuyère 22 et le châssis 28 par rapport à la condute d'éjection 16. En position escamotée avant, re- présentée en figure 3a, pratiquement tout le flux d'éjection du moteur traverse la section de sortie 24. En position déployée arrière, comme représenté figure 3, les volets de blocage 32 coopèrent avec les aubes déflectrices 30 pour envoyer une partie de l'écoulement 26 à travers les aubes déflectrices. Une caractéristique de la présente invention tient à l'emplacement de la chemise 124 du conduit d'éjection par rapport aux aubes déflectrices 30 et au châssis 28. Dans les inverseurs de poussée de l'art antérieur, la chemise devait s'interrompre à l'emplacement de l'inverseur. Comme repré- senté dans les figures 4 et 4a, la chemise 124 est continue jusqu'à son extrémité la plus arrière 126, point o la tuyère 22 se sépare du conduit d'éjection 16. En fonctionnement, lorsque le vérin d'inversion 96 translate axialement la tuyère 22 et le châssis 28 vers l'arrière, le mécanisme de blocage 78 se translate initiale- ment vers l'arrière en relation fixe avec la tuyère 22, avec l'extrémité 92 de la quatrième bielle 86 se déplaçant axia- lement vers l'arrière le long de la glissière 94. Lorsque la tuyère 22 est translatée partiellement, l'extrémité 92 de la quatrième bielle contactera la butée 102 de la glissière 94. Une translation supplémentaire de la tuyère 22 amènera l'ex- trémité 88 de la troisième bielle 84 axialement vers l'avant par rapport à la glissière 90 déplaçant ainsi la seconde bielle 82 et la première bielle 80 de manière à déployer le volet de blocage 32 dans l'écoulement 26. Il apparaîtra clairement à l'homme de l'art que, de manière à faire varier la vitesse à laquelle le volet de blocage est déployé, il sera nécessaire de modifier les longueurs des glissières 90 - 10 - et 94 et les longueurs des bielles 80, 82 et 86. La figure 3a représente les aubes déflectrices 30 dans le châssis 28 en une position généralement radiale ou position de déviation de poussée. Ainsi, lorsque la tuyère 22 se translate vers l'arrière, mais avant que les volets de blocage soient déployés, une partie de l'écoulement 26 peut s'échapper radialement modulant ou diminuant ainsi la quan- tité de poussée normale. Lorsque la tuyère 22 atteint une position partiellement déployée dans laquelle le volet de blocage 32 commence à se déployer dans la section de sortie 24, des moyens de rotation 104, représentés en figure 6, font progressivement tourner les aubes 30 vers l'avant en réponse à la translation axialement vers l'arrière de la tuyère 22. Les moyens de rotation 104 comportent une barre de commande 106 reliée en pivotement à un point proche de l'extrémité radialement extérieure 130 de chaque aube dé- flectrice 30, une bielle de transmission 107 reliée en pivo- tement à ses extrémités opposées respectivement à la barre de commande 106 et à une bielle de traction 108, une bielle de traction 108 reliée en pivotement à une extrémité à la bielle de transmission 107, et un collier 110 relié à la bielle 108 grâce auxquels la quatrième bielle 86 peut cou- lisser. Une butée 112 sur la bielle 86 est adaptée pour entrer en contact avec le collier 110 en un point prédéter- miné de la translation axiale vers l'arrière de la tuyère 22. En reliant en pivotement les extrémités radialement intérieures 132 de chaque aube 30 au longeron 68, la bielle de tranction 108 fera tourner les vannes 130 vers l'avant. Ainsi qu'on le verra mieux sur la figure 3, le déploiement des volets de blocage 32 diminue l'écoulement 26 a travers la section de sortie 24. A mesure que les volets de blocage 32 sont progressivement déployés, la section convergente de la tuyère 22 réalise une fonction de blocage coopérant ainsi avec les volets de blocage 32 pour augmenter l'écoulement de gaz d'éjection à travers les aubes déflec- - l1 - trices 30. La section convezgente réalise ainsi la double fonction d'augmentation de la vitesse du flux d'écoulement 26 en mode de poussée normale et de blocage du flux d'éjec- tion en mode inversé. S La section d'écoulement de la tuyère convergente/- divergente 22 peut être Modifiée par le vérin de tuyère 52. On a représenté figure 4a la plage de déplacement de la tuyère 22 au moyen du vérin de tuyère 52. De manière à translater la tuyère 22 pour déployer les volets de blocage 32 et ouvrir 1es aubes déflectrices 30, le vérin d'inversion 96 doit être déployé. Il apparaîtra clairement cependant que le vérin de tuyère 52 doit être déployé à la même vitesse que le vérin d'inversion 96 de manière à faire fonctionner correctement le dispositif de modulation de poussée 20. Si on souhaite modifier la section de sortie 24 à mesure que la tuyère 32 est translatée, un mouvement différentiel entre le vérin 52 et le vérin 96 est nécessaire. De manière à avoir la m8me course pour le vérin de tuyère 52 et le vérin d'inversion 96, il est nécessaire d'avoir des moyens de synchronisation. Ces moyens maintien- dront la deuxième extrémité 114 du vérin d'inversion 96 fixe par rapport à la deuxième extrémité 56 du vérin de tuyère 52. Ainsi, la tuyère 22 et le chassis 28 pourront être axia- lement translatés sans modiúier la section de la tuyère 22. On peut utiliser comme moyen de synchronisation un maoyen qui comporte un transducteur de déplacement fixé au vérin d'in- version 96 avec un signal de rétroaction électrique vers le vérin de tuyère 52. Une autre caractéristique de la présente invention est qu'elle comporte des uoyens redondants pour rappeler la tuyère 22 vers une position avant escamotée en cas de panne du rérin d'inversion 9o6 On a représenté ces moyens redon- dants figure 4 par des moyens de limitation 116 pour limiter la translation avant axiale du vérin de tuyère 52 par rap- port. à la tuyère 22 et au châssis 2M Les moyens de limita- - 12 - tion peuvent comporter une butée fixée à lélément de chas- sis arrière 48. Au cas o le vérin d'inversion 96 tomberait en panne lorsque la tuyère 22 est déployée, le vérin de tuyère 52 et les moyens de limitation 116 coopéreraient pour translater la tuyère 22 et le châssis 28 en position avant escamotée. Une autre caractéristique de la présente invention concerne les moyens de limitation de la translation arrière axiale du vérin de tuyère 52. Ces moyens comportent un con- tre-écrou 120 sur l'arbre du vérin 52 et une butée 122 fixée à l'élément de châssis arrière 48. Au cas o le vérin de tuyère 52 recevrait par inadvertance un signal indiquant de poursuivre sa course au-delà de la position 64b, le con- tre-écrou 120 entrerait en contact avec la butée 122 empê- chant par là un tel déplacement. L'invention ainsi décrite peut subir de nombreuses modifications qui rentreront encore dans le champ de l'in- vention, par exemple le nombre, la taille et la position de la section de châssis 72 contenant les aubes déflectrices 30 peut être située de manière appropriée pour réduire l'impact sur l'avion du flux de gaz inversés. De plus, une commande supplémentaire de la modulation de poussée peut être obtenue en réalisant des moyens de manoeuvre séparés sous la forme de portes de recouvrement ou d'auvents mobiles pour les aubes déflectrices 30. De cette manière, en manoeuvrant seulement des parties choisies des aubes déflectrices 30, une meilleure modulation de la poussée et mmeé un certain degré d'inclinaison de la poussée est possible. Le moyen de manoeuvre dans ces autres modes de réalisation pourrait fonctionner indépendamment de la translation axiale. Il apparaîtra clairement à l'homme de l'art que la présente invention n'est pas limitée par les modes de réali- sation spécifiques décrits et représentés ici. Plut6t, elle s'applique également au dispositif de modulation de poussée avec des tuyères à section fixe. En outre les tringleries - 13 - mécaniques représentées et décrites ici le sont à titre d'exemple et de nombreuses autres tringleries mécaniques sont possibles. On admettra que les dimensions et les relations proportionnelles et structurelles représentées sur les des- sins le sont à titre d'exemples et que ces représentations ne doivent pas être considérées comme les dimensions réelles ou les relations structurelles et proportionnelles utilisées dans le dispositif de modulation de poussée de la présente invention. - 14 - REVENDICATIONS 1. Dispositif de modulation de poussée qui peut être fixé à l'extrémité aval d'un conduit d'éjection (16) d'un moteur à turbine à gaz (12), caractérisé en ce qu'il comporte: - une tuyère d'éjection convergente/divergente (22) délimitant une section de sortie d'écoulement (24); - un châssis (28) comportant des extrémités avant et arrière (66, 48) contenant une ou plusieurs aubes d'in- version de flux (30), l'extrémité arrière (48) étant reliée à la tuyère (22) et l'extrémité avant (66) étant reliée en coulissement au conduit d'éjection (16); et - une série de volets de blocage (32) chaque volet étant relié en pivotement à la tuyère (22) en un premier emplacement (74); dans lequel la tuyère (22) et le châssis (28) peuvent être translatés axialement par rapport à la conduite d'éjection (16) de sorte qu'en position avant escamotée pratiquement tout l'écoulement d'éjection (26) du moteur passe à travers la section de sortie (24) et en position arrière déployée les volets (32) coopèrent avec les aubes déflectrices (30) pour envoyer une partie (27) de l'écoule- ment (26) à travers les aubes déflectrices (30). 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que l'extrémité arrière (48) du châssis est re- liée en pivotement à la tuyère (22) et que la section de sortie (24) de la tuyère est variable. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractéri- sé en ce qu'il comporte en outre - un vérin de tuyère (52) pour modifier la section (24) de la tuyère, le vérin de tuyère (52) ayant des pre- mière et seconde extrémités (54), 56) et étant fixé rigide- ment à sa première extrémité (54) à la conduite d'éjection (16) et étant en contact coulissant à sa seconde extrémité (56) avec la tuyère (22); - 15 - le flux d'écoulement (26) fournissant une première force (60) à la tuyère (22) pour augmenter la section (24) et le vérin (52) fournissant une deuxième force sur la tuyère (22) pour diminuer cette section (24). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une tringlerie (78) pour déployer progressivement les volets de blocage (32) dans l'écoulement (26) en réponse à la translation arrière axiale de la tuyère (22) diminuant ainsi l'écoulement à travers la section de sortie (24). 5. Dispositif selon la revendication 1, caractéri- sé en ce qu'il comporte en outre: - des moyens de rotation (104) pour faire progres- sivement tourner les aubes (30) vers l'avant en réponse à la translation arrière axiale de la tuyère (22). 6. Dispositif selon la revendication 4, caractéri- sé en ce que la tuyère (22) comporte: - une première section convergente; et - une deuxième section divergente reliée en pivo- tement à la première section pratiquement au premier empla- cement (74); dans laquelle la section convergente coopère avec les volets de blocage (32) pour augmenter l'écoulement (27) des gaz d'éjection à travers les aubes déflectrices (30) lorsque les volets de blocage (32) sont progressivement déployés. 7. Dispositif de modulation de poussée qui peut être fixé à l'extrémité aval d'une conduite d'éjection (16) d'un moteur à turbine à gaz (12), caractérisé en ce qu'il comporte: - un châssis (28) comportant un anneau avant (66), un anneau arrière (48) et plusieurs longerons dans le sens axial (68) joignant lesdits anneaux, dans laquelle deux longerons adjacents et les anneaux avant et arrière définis- - 16 - sent une section de châssis (72) et dans laquelle au noins une desdites sections contient plusieurs aubes déflectrices d'inversion de flux (30); une ruyère d'éjection convergenteldivergente (22) définissant une section de sortie d'écoulenent (24); et plusieurs volets de blocage (32), chaque volet étant relié en pivotement à la tuyère (22); dans lequel 1'anneau avant (66) est relié en cou- lissement à la conduite d'éjection (16) et l'anneau arrière (48) est relié à la tuyère (22) de sorte que la tuyère (22) et le châssis (28) peuvent être translatables axialement par rapport au moteur (12); et dans lequel pratiquement tous les gaz d'éjection du moteur traversent la section de sortie (24) lorsque la tuyère (22) et le châssis (28) sont dans une position avant escamotée, et les volets (32) coopèrent avec les aubes déflectrices (30) pour envoyer une partie (27) de l'écoulement (26) à travers les aubes déflectrices (30) lorsque la tuyère (22) et le châssis (28) sont dans une position déployée vers l'arrière. 8. Dispositif selon la revendication 7, caracté- risé en ce qu'il comporte en outre: - des moyens de manoeuvre des aubes déflectrices (104) pour ouvrir ou fermer lesdites aubes dans au moins une des sections (72), ces moyens pouvant fonctionner indépen- damment de la translation axiale réalisant ainsi une dévia- tion de la poussée. 9. Dispositif de modulation de poussée qui peut être fixé à une extrémité aval d'une conduite d'éjection (16) d'un moteur à turbine à gaz (12) caractérisé en ce qu'il comporte: - une tuyère d'éjection (22) avec une section de sortie d'écoulement (24); - un châssis (28) avec des extrémités avant et arrière {66, 48), comportant plusieurs aubes défilectrices d'inversion de flux (30), l'extrémité arrière (48) étant - 17 - reliée à la tuyère (22) et l'extrémité avant (66) étant reliée en coulissement à la conduite d'éjection (16); - plusieurs volets de blocage (32), chaque volet étant relié en pivotement à la tuyère (22) en un premier emplacement (74); - un vérin d'inversion (96) avec des première et deuxième extrémités (98, 100), la première extrémité étant rigidement fixée à la conduite d'éjection (16) et la deux- ième extrémité (100) étant fixée au châssis (28); - le vérin d'inversion (96) ayant pour effet de translater axialement la tuyère (22) et le châssis (28) par rapport à la conduite d'éjection (16), de sorte que dans une position escamotée vers l'avant, pratiquement tout le flux d'éjection du moteur (26) traverse la section de sortie (24) et dans une position déployée arrière, les volets (32) coo- pèrent avec les aubes déflectrices (30) pour envoyer une partie (27) de l'écoulement (26) à travers les aubes déflec- trices (30); et - un vérin de tuyère (52) avec des première et deuxième extrémités (54, 56) pour modifier la section de la tuyère, le vérin de tuyère (52) étant fixé rigidement à sa première extrémité (54) à la conduite d'éjection (16) et étant en contact coulissant à sa seconde extrémité (56) avec la tuyère (22); - l'écoulement (26) fournissant une première force (60) sur la tuyère (22) pour augmenter la section (24) et le vérin de tuyère (52) fournissant une deuxième force sur la. tuyère (22) pour diminuer ladite section. 10. Dispositif selon la revendication 9, caracté- risé en ce qu'il comprend en outre: - des moyens de synchronisation pour maintenir la seconde extrémité (114) du vérin d'inversion (96) fixe par rapport à la seconde extrémité (56) du vérin de tuyère (52) de sorte que la tuyère (22) et le châssis (28) peuvent être translatés axialement sans modifier la section (24) de la - 18 - tuyère (22). 11. Dispositif selon la revendication 9, caracté- risé en ce qu'il comporte en outre, - des moyens de limitation (120, 122) pour limiter la translation axiale vers l'avant du vérin de tuyère (52) par rapport à la tuyère (22) et au chassis (28); - le vérin de tuyère (52) et les moyens de limita- tion (120, 122) coopérant ainsi pour translater la tuyère (22) et le châssis (28) dans la position escamotée vers l'avant.