FR 2568644 A1 19860207 FR 8510865 A 19850716 L'invention concerne un frein à mâchoires intérieures compor- tant des mâchoires de frein maintenues par une plaque d'ancrage, un verrou extensible actionnable par un dispositif à câble, une équerre de support pour supporter les extrémités des mâchoires de frein, et un dispositif permiettant d'accoupler le dispositif à câble au frein d'une manière détachable. Dans un frein à tambour connu, décrit dans le brevet américain n 4 337 851, à la place d'une plaque d'ancrage circulaire en forme de disque ou plaque-support, il est prévu un élément dorsal à deux bras, lequel est matricé à partir d'un flan de t8le et se trouve boulonné sur les deux &querresde support en t8le étirée qui servent toutes les deux à supporter les extrémités des deux mâchoires de frein. Le couple se produisant lors d'une action de freinage est transmis, par l'intermédiaire de la paire d'é- querresde support, à l'élément dorsal à deux bras lequel est, pour sa part, boulonné sur la fusée d'essieu. L'inconvénient de cette configuration de frein réside en ce que le c6té dorsal du frein n'est pas protégé de la poussière et des salissures. En outre, l'élément dorsal à deux bras exige d'être réalisé en t8le de très grosse épaisseur, ce qui entraîne une augmentation à la fois du poids du frein et du coit de fabrication. L'objet de la présente invention est de proposer un frein à mâchoires intérieures, notamment un servo-frein et frein de station- nement, dont le poids se trouve sensiblement allégé par rapport à des versions comparables de l'état de la technique. Le coût de fabrication devra être inférieur à celui des freins classiques d'efficacité comparable en raison de l'emploi de matériaux plus minces.De plus, le montage et le démontage du frein à mâchoires intérieures devra être particulièrement facile et devra pouvoir s'effectuer mécaniquement. Les pièces forgées ou moulées devront être évitées et remplacées dans une large mesure par des produits profilés du commerce. Enfin, un frein de stationnement selon l'invention devra pouvoir être monté dans le véhicule comme une unité compacte. Selon l'invention, cet objectif est atteint en ce que l'équerrede support possède un profil transversal en forme de L et est fixée par l'une de ses ailes, sur la plaque d'ancrage au moyen de vis ou de rivets sur les têtes faisant face aux mâchoires de frein desquels, les cames des leviers du verrou extensible peuvent glisser% l'autre aile de l'équerre de support se prolongeant, dans la zone des extrémités des porte-garnitures, sur le côté du verrou extensible, dans un plan perpendicu- laire à la plaque d'ancrage. A cette fin, léquerre de support est découpéeà partir de matériaux profilés courants, permettant ainsi le montage sans outillages particuliers. De façon préférentielle, l'aile de l'équerrede support qui s'appuie sur la plaque d'ancrage sera formée avec des oreilles ou projections de chaque c6té qui sont boulonnées sur le support frein conjointement avec la plaque d'ancrage. Grâce à de telles projections ou oreilles de fixation, la distance des vis de fixa- tion entre elles pourra être sélectionnée d'une manière suffi- samment grande pour assurer un support fiable et particulière- ment ferme de l'équerreau niveau du support de frein. D'une manière judicieuse, les rivets servant à assujettir l'équerrede support sur la plaque d'ancrage maintiennent la bride d'une douille qui reçoit un dispositif à câble avec son tube de gai- nage, dispositif à câble coopérant avec les leviers du verrou extensible. L'agencement fixe de la douille sur la plaque d'an- crage du frein offre l'avantage selon lequel la fixation du dis- positif à câble, c'est-à-dire, sa liaison avec le verrou exten- sible, est sensiblement simplifiée. La douille, en outre, protege le verrou extensible de la pénétration de la poussière et de l'humidité, de sorte qu'un fonctionnement longue durée du verrou extensible est garanti. D'une façon avantageuse, les têtes des vis ou des ri- vets coopèrent, par leurs faces frontales planes dirigées vers les leviers, avec des cames qui sont prévues sur ces leviers du verrou extensible qui prennent appui sur les âmes des mâchoires de frein. Un appui durable et résistant à l'usure pour les leviers du verrou extensible est ainsi créé, lequel, en outre, est réalisé à moindre coût. Afin de réaliser un support de mâchoires de frein exempt de bruitsde vibration et de faciliter leur mouvement, les faces latérales de l'aile de l'équerre de support se prolongeant vertica- lement par rapport à la plaque d'ancrage sont formées en conformité avec les faces frontales des porte-garnitures, en étant, par exem- ple, arrondies. Dans un mode d'exécution préférentiel, les faces latérales dirigées vers les porte-garnitures se prolongent verti- calement par rapport à la plaque d'ancrage du frein, en ayant, en outre, la forme de surfaces planes, droites. L'invention permet les possibilités les plus variées de modes d'exécution. Deux de celles-ci sont illustrées schématique- ment dans les croquis ci-joints, dans lesquels: - la figure 1 est la vue partielle d'un frein à tambour avec un verrou extensible et un étrier de support, - la figure 2 est une vue du frein à tambour dans le sens de la flèche Z dans la figure 1, - la figure 3 est une coupe transversale le long de la ligne A-B à travers le frein de tambour selon la figure 1, - la figure 4 est une partie du dispositif à câble le tube de gainage et l'élément d'accouplement pour le frein à tambour selon la figure 1, - la figure 5 est la vue latérale, partiellement en coupe transversale, de la douille avec l'élément d'accouplement et la griffe de retenue pour le frein à tambour selon les figures 1 à 4, - la figure 6 est la coupe transversale le long de la ligne C-D à travers la douille selon la figure 5, - la figure 7 est un mode d'exécution en variante d'une griffe de retenuepour la douille avec l'élément d'accouplement; et - la figure 8 est la coupe transversale le long de la ligne E-F à travers la douille selon la figure 7. Le frein à tambour comprend pour l'essentiel les deux mâchoires de frein 3, 4 retenues sur la plaque d'ancrage 2, avec les porte-garnitures 14, 15 et les garnitures de frein 38, 39, -68644 le verrou extensible portant dans son intégralité la désignation numérique 13, l'équerrede support 7 rivé à la plaque d'ancrage 2 et à la bride 18 de la douille 19, le ressort de rappel 8, le tube de gainage 25 accouplé à la douille 19 à l'aide d'une griffe de retenue 24 ou 28, par l'élément d'accouplement 23 et un dispo- sitif à câble 20, et le collier d'étanchéité 40 soudé sur la plaque d'ancrage 2. La partie du frein à tambour munie du dispo- sitif de réglage n'est pas illustrée en détail, étant donné qu'elle est sans importance pour l'objet de la présente invention. Les mâchoires de frein 3, 4 sont munies de nervures ou d'âmes 41, 42 Dar lesquelles elles sont en butée contre les leviers 11, 12 du verrou extensible 13 qui sont prévus par paires. Le verrou extensible 13 est actionné à l'aide du dispositif à ca- ble 20, le dispositif à cable 20 étant accroché, par une cosse 43 sur l'extrémité libre du levier 11 ou, plutôt, de la paire de leviers. Le collier 22 de l'élément d'accouplement 23 vient prendre appui contre le bord à collerette 21 de la douille 19 et s'y trouve bloqué sans possibilité de mouvement par une griffe de retenue 24. La griffe de retenue 24 possède une configu- ration grossièrement en forme d'oméga (voir la figure 6), ses deux bras 26, 27 ayant une coupe transversale en forme de U (comme le repré- sente la figure 5). La griffe de retenue 24 est comprimée contre le bord à collerette 21 de la douille 19 et contre le collet 22 du corps de tube de gainage 25 latéralement à la manière d'une pince à linge, avec les parois latérales 26', 27' des bras 26, 27 s'appuyant élastiquement sur le bord à collerette 21 et les parois latérales 26", 27" s'appuyant élastiquement sur le collier 22 du corps du tube de gainage 25. Dans les figures 7 et 8, une griffe de retenue 28 est représentée, laquelle peut être utilisée comme une variante à la place de la griffe de retenue 24 selon les fi- gures 5 et 6. La griffe de retenue 28 est formée de deux paires de bras 29, 29' et 30, 30', les surface interne de chacun d'eux qui se font face étant dotée des bossages 32, 32' et 33, 33', respecti- vement appuyées élastiquement contre les éléments 21, 22 accouplés entre eux. Tous les bras 29, 29', 30, 30' sont reliés entre eux au moyen d'une portion dorsale en forme de ressort à lame. En outre, les bras 30, 30', 29, 29' sont munis de découpes en forme d'arcs 36, 36' et 37, 37', respectivement, de sorte que les bords des bras 29, 29', 30, 30', qui se font face sont adaptés au contour de la douille 19 et de l'élément d'accouplement 23, respectivement. La griffe de retenue 28 illustrée dans les figures 7 et 8 offre l'avantage que ses bras 30, 30', 29, 29' s'avèrent extrêmement élastiques dans les deux plans car la portion dorsale 31 ainsi que les quatre bras 29, 29', 30, 30' qui sont fermement accouplés à la portion dorsale 31 agissent à la manière de ressorts à lames. A l'actionnement du dispositif à câble 20 dans le sens de la flèche A (figure 3), le levier ou plut8t la paire de leviers 11 pivote autour de l'axe 44, la came 34 glissant sur la tête 16 du rivet 9 et la mâchoire de frein 3 se déplaçant, par l'intermédiaire de l'âme 42, dans la direction extérieure contre le tambour de frein ou contre la portion en forme de coupelle du disque de frein 45 (indiquée en traits mixtes sur la figure 3). Simultanément, le levier ou, plutôt, la paire de le- viers 12 se déplace dans le sens opposé à la came 34 (vers la droite dans la figure 2) et force la mâchoire de frein 4, par l'intermédiaire de l'âme 41, contre la portion en forme de cou- pelle du disque de frein 45. Pendant ce mouvement de la paire de leviers, les leviers 12 glissent, par leurs cames 35, sur la tête de rivet 17 en prenant appui sur elle. Les mouvements décrits de pivotement et de coulissement des leviers (paires de leviers) 11 et 12 sont accomplis contre la force du ressort de tension 8 lequel, en outre, fait rentrer les deux mâchoires de frein 3, 4 dans leur position initiale (indiquée dans la figure 1) de nouveau à la fin de l'action de freinage. L'équerrede support 7 qui est réalisé à partir d'un pro- filé en cornière est fixê par l'une de ses ailes 5, à la plaque d'ancrage 2 à l'aide des deux rivets 9, 10 conjointement avec la bride 18 de la douille 19. L'aile 5 est constituée par les pro- jections 5', 5" auriformes et munies d'alésages. A l'aide desdi- tes projections 5', 5", l'querrede support 7 est solidement boulonné sur le support de frein (non représenté en détail sur le sché- ma). L'aile 6 de l'équerrede support 7 se prolonge à angle droit par rapport à l'aile 5 et sert de butée aux deux mâchoires de frein 3, 4 et à leurs porte-garnitures 14, 15, respectivement, l'équerre de support 7 étant dimensionnéed'une manière appropriée pour pou- voir absorber les forces périphériques qui se produisent lors de l'actionnement du frein et de les transmettre au support de frein. Les faces latérales 46, 47 (figure 2) de l'aile 6 se prolongent à angles droits par rapport à la plaque d'ancrage 2, de sorte que les porte-garnitures 14, 15 peuvent prendre appui, par leurs faces frontales droites dirigées vers l'équerrede support 7, sur toute leur largeur,sur les faces latérales 46, 47. Etant donné que toutes les forces qui sont amenées en appui sur l'équerrede support 7 sont transmises par ce dernier directement au support de frein, la plaque d'ancrage 2 pourra être réalisée à partir d'une t8le métallique relativement fine. REVENDICATIONS 1. Frein à mâchoires intérieures comportant des mâchoires de frein (3, 4) maintenues par une plaque d'ancrage (2), un verrou extensible (13) actionnable par un dispositif à câble (20), une équerre de support (7) pour supporter les extrémités des mâchoires de frein, et un dispositif permettant d'accoupler le-dispositif à câble (20) au frein d'une manière détachable, caractérisé en ce que ladite équerrede support (7) possède un profil transversal en forme de L et se trouve fixée, par l'une de ses ailes (5), sur la plaque d'ancrage (2) au moyen de vis ou de rivets (9, 10) sur les têtes (16, 17) faisant face aux mâchoires de frein (3, 4) desquels glissent les cames (34, 35) des leviers (11, 12) dudit verrou extensible (13), l'autre aile (6) de l'équerre de support (7) se prolongeant, dans la zone des extrémités des porte-garnitures (14, 15), sur le côté du verrou extensible (13), dans un plan qui est perpendiculaire par rapport à ladite plaque d'ancrage (2). 2. Frein à mâchoires intérieures selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite aile (5) de l'équerre de support (7) qui vient en appui sur la plaque d'ancrage (2) comprend des oreilles -ou des projections (5', 5") de chaque côté, qui sont boulonnées sur le support de frein conjointement avec la plaque d'ancrage (2). 3. Frein à mâchoires intérieures selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que lesdits rivets (9, 10) pour fixer l'équerre de support (7) sur la plaque d'ancrage (2) maintien- nent la bride (18) d'une douille (19) qui sert à recevoir un dispo- sitif à câble (20) avec un tube de gainage (25), ce disposi- tif à câble (20) coopérant avec les leviers (11, 12) du verrou extensible (13). 4. Frein à mâchoires intérieures selon la revendication 1, caractérisé en ce que les têtes (16, 17) des vis ou rivets (9, 10) coopèrent par leurs faces frontales planes dirigées vers les leviers (11, 12) avec les cames (34, 35) qui sont prévues sur les leviers (11, 12) du verrou extensi- ble (13), lequel prend appui sur les âmes (41, 42) desdites mâchoires de frein (3, 4). 5. Frein à mâchoires intérieures selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que les faces latérales (46, 47) de l'aile (6) de ladite équerre de support (7) se prolongeant verticale- ment par rapport à ladite plaque d'ancrage (2) ont une forme corres- pondant à celle des faces frontales desdits porte-garnitures (14, 15) et sont, par exemple, arrondies. 6. Frein à mâchoires intérieures selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les faces latérales (46, 47) dirigées vers les porte-garnitures (14, 15) se prolongent verticalement par rapport à ladite plaque d'ancrage (2) et ont une configuration de surfaces planes droites.