FR 2567598 A1 19860117 FR 8510842 A 19850711 l "Ensemble de poussée pour embrayage à friction de véhicule automobile, avec sécurité pour son transport" La présente invention concerne un ensemble de pous- sée pour embrayage à friction de véhicule automobile, avec sécurité pour son transport, prévu pour être fixé sur le volant du moteur à combustion interne du véhicule avec in- terposition d'un disque d'embrayage, cet ensemble étant composé notamment d'un carter d'embrayage, d'un plateau de pression fixé sur le carter d'embrayage au moyen d'éléments du genre ressorts à lames l'immobilisant en rotation sur le carter mais lui permettant de se déplacer axialement, les éléments du genre ressorts à lames pouvant être dotés d'une précontrainte qui aide au processus de desserrage du plateau de pression, d'autres moyens à ressort créant une force de serrage du plateau de pression pour serrer le odisque d'embrayage contre le volant, des moyens de commande de débrayage pour desserrer le plateau de pression ou faire cesser la force de serrage des moyens à ressort, ainsi que des éléments de butée pour limiter la course du plateau de pression. Un tel ensemble de poussée, pour un embrayage, est connu par exemple par la demande de brevet allemand publiée 2 607 939. Dans ce document il est proposé, pour un ensem- ble du type ici indiqué, que les éléments du genre ressorts à lame qui assurent la liaison en rotation entre le pla- teau de pression et le carter d'embrayage, forment simulta- nément une butée qui, au moins lorsqu'on se rapproche de la course d'usure ma-ximale du plateau de pression, vient s'appuyer sur le carter d'embrayage. Or, par suite des tolérances de fabrication, il est difficile de faire en sorte que la course d'usure prévue, pour laquelle les butées interviennent, corresponde bien exactement à l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage. Etant donné que l'épaisseur de matière des garnitures de friction n'est de toute façon que de l'ordre de 2 mm, une tolérance pour les butées de 0,5 mm, actuel- lement courante, peut avoir pour conséquence une défail- lance de l'embrayage après seulement 80 % de la course normale d'usure. La présente invention a pour but de procurer une limitation du mouvement de desserrage du plateau de pres- sion, par des moyens aussi simples que possible, évitant les inconvénients de la technique actuelle et servant, d'une part, de sécurité lors du transport de l'ensemble non monté, tout en garantissant d'autre part que l'on puisse utiliser, dans tous les cas, l'intégralité de la capacité d'usure du disque d'embrayage. Ce but est atteint, selon l'invention, par un ensem- ble de poussée dans lequel le plateau de pression présente par rapport au carter d'embrayage, lorsque l'ensemble de poussée n'est pas monté, un intervalle qui est plus grand que l'intervalle correspondant à l'état monté, avec inter- position d'un disque d'embrayage dont les garnitures seraient usées au maximum, cette position du plateau de pressiôn étant la résultante des forces élastiques en équi- libre des éléments du genre ressorts à lames et des autres moyens à ressort, et dans lequel des éléments de butée sont prévus, interdisant que le plateau de poussée ne s'é- loigne davantage du carter d'embrayage, dans le sens pro- voquant l'embrayage. Par un choix judicieux des forces élastiques du res- sort principal de l'embrayage et des éléments du genre ressorts à lames, il devient possible, lorsque l'ensemble de poussée n'est pas monté, de créer un état:d'équilibre pour lequel les éléments de butée, qui servent par exemple de sécurité pour le transport, n'entrent pas en action. C'est seulement lorsque l'ensemble de poussée est sollicité par des forces d'accélération, telles qu'elles peuvent ap- paraître lors de l'emballage, pendant le montage ou en cours de transport, forces présentant au moins une compo- sante dans le sens du mouvement du plateau de pression provoquant l'embrayage, que les butées interviennent. Il est ainsi assuré que, dans les conditions de fonctionnement normales de l'embrayage, les garnitures de friction du dis- 256759=8 que d'embrayage pourront être usées en totalité, comme dans le cas des embrayages dépourvus de sécurité pour le transport. En conséquence, un véhicule automobile qui sera équipé d'un tel embrayage ne devra pas revenir en atelier prématurément, uniquement Darce que les garnitures de friction du disque d'embrayage sont usées partiel- lement. Selon une forme de réalisation de l'invention, les éléments de butée sont constitués, d'une partpar des par- ties du plateau de pression, et d'autre part, par des parties du carter d'embrayage. Dans une autre forme de réalisation, les éléments de butée sont constitués, d'une part, par des parties des éléments du genre ressorts à lames, et d'autre part, par des parties du carter d'embrayage. L'invention sera de toute façon mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé illustrant plusieurs exemples de réali- sation; plus particulièrement: Figure 1 est une demi-vue, en coupe longitudinale, d'un embrayage à friction complet, avec ressort diaphragme, constituant un premier exemple du principe de construction selon l'invention; Figure 2 est une vue selon la flèche "A" de figure 1, avec indication d'éléments de butée; Figure 3 est une vue partielle en coupe, d'une autre forme de réalisation; Figure 4 est une vue extérieure partielle d'un em- brayage à friction, montrant une autre variante des élé- ments de butée. Les figures 1 et 2 représentent, respectivement en coupe partielle longitudinale et en vue extérieure partiel- le suivant la direction radiale de la flèche (A), un em- brayage à friction qui est composé des parties suivantes: un ensemble de poussée (1) comporte tous les sous-ensembles qui sont, par exemple, fournis par le fabricant d'embraya- ges ou constructeur de véhicules automobiles. Ne sont pas compris dans l'ensemble (1) le volant (4) ainsi que le disque d'embrayage (5). Font donc partie de l'ensemble de poussée (1): le carter d'embrayage (2), le plateau de pression (3), le ressort principal de l'embrayage réalisé sous la forme d'un ressort diaphragme (11), les ressorts tangentiels à lames (10). Ces derniers ressorts sont fixés d'une part, par des rivets (15), sur des oreilles (13) espacées dans le sens radial qui appartiennent au plateau de pression (3), et d'autre part, ainsi qu'on le voit sur la figure 2, par des rivets (14), sur le carter d'embrayage (2). L'ensemble (1) comprend encore quelques pièces non représentées dans le détail, qui permettent la fixation du ressort diaphragme (11) sur le carter d'embrayage (2), deux anneaux de fil (16) formant un palier oscillant pour le ressort diaphragme (11). Ce ressort diaphragme (11) s'étend radialement vers l'intérieur, à partir des anneaux (16), pour former des languettes flexibles (12) qui cons- tituent les moyens de commande de débrayage de l'embrayage à friction. Lors du montage de l'embrayage à friction, l'ensem- ble de poussée (1) est fixé sur le volant (4) avec inter- position d'un disque d'embrayage (5) comportant un moyeu (9) et un flasque (6) pourvu sur ses deux faces de garni- tures de friction (7). A l'état monté et embrayé, le res- sort diaphragme (11) exerce sur le plateau de pression (3) une poussée en direction du volant (4), par exemple par sa zone périphérique, et il serre ainsi le disque d'embra- yage (5) entre le plateau de pression (3) et le volant (4). Il est de ce fait possible de transmettre un couple depuis le moteur à combustion interne vers la boîte de vitesses du véhicule. Pour le débrayage, les languettes flexibles (12) du ressort diaphragme (11) sont déplacées en direction du plateau de pression (3), si bien que le ressort diaphragme (11) pivote autour des deux anneaux (16) et que le plateau de pression (3) se trouve libéré de la force qui s'exerçait sur lui. Dans de nombreux cas, les ressorts tangentiels à lames (10) sont conçus de telle sorte qu'ils aident au desserrage du plateau de pres- sion (3). Comme le montre en particulier la figure 2, les deux garnitures de friction (7) du disque d'embrayage (5) possèdent des épaisseurs respectives (x et y). Indépendam- ment de la présence éventuelle, entre les garnitures de friction (7), de segments ressorts (8), ou de la réalisa- tion du flasque (6) support des garnitures (7) sans fonc- tion de ressort, le plateau de pression (3) se rapproche du volant (4) au fur et à mesure de l'usure des garnitures de friction (7). En supposant que les deux garnitures (7) soient soumises approximativement à la même usure, les épaisseurs de matière (x et y) seront prévues de même valeur à la construction. Au cours du rapprochement du plateau de pression (3) et du volant (4) par suite de l'usure des garnitures de friction (7), les ressorts tan- gentiels à lames (10) s'écartent de leur position d'origi- ne, en pivotant. Par cela même, ils créent une force élas- tique de sens opposé à celui de la force de serrage du ressort diaphragme (11). Par un choix judicieux de ces deux forces élastiques, il est possible, lorsque l'ensem- ble (1) n'est pas monté, de créer un certain état d-'équi- libre dans lequel le plateau de pression (3) est déplacé plus loin, par rapport au carter d'embrayage (2), que lorsque l'ensemble (1) est monté avec interposition de garnitures de friction usées au maximum, c'est-àdire lorsque les épaisseurs (x et y) sontoréduites à zéro. On obtient ainsi la certitude que les garnitures de friction (7) pourront être effectivement utilisées entièrement. De plus, comme on le voit sur la figure 2, des pattes (17) sont disposées sur le carter d'embrayage (2), pour constituer des obstacles sur la trajectoire des oreilles (13) du plateau de pression (3). Dans la position représentée, correspondant à l'embrayage réalisant l'ac- couplement, la distance séparant les oreilles (13) des pattes (17) est désignée par (z). Cette distance (z) est, dans tous les cas, supérieure à la somme des épaisseurs de matière (x et y) des garnitures de friction (7) et, lorsque l'ensemble (1) n'est pas monté, la valeur de (z) est supérieure à zéro. Il en résulte que les oreilles (13) et les pattes (17) ne peuvent venir en contact que lorsque l'ensemble (1) est soumis à des forces d'accélération particulières. La figure 3 représente une variante de la réalisa- tion selon les figures 1 et 2, dans laquelle les éléments de butée assurant le maintien en cours de transport sont fixés de façon indirecte sur le plateau de pression (3) et sont, par exemple, réalisés sous la forme d'une cuvet- te (19), laquelle est fixée sur le plateau de pression (3) par un rivet (15). Cette cuvette (19) traverse le carter d'embrayage (2) par une ouverture (22), et elle forme un bourrelet (20) à l'extérieur de l'ouverture (22). Lorsque l'ensemble est soumis à certaines forces, le bourrelet (20) peut venir en butée sur un bord (21) du carter d'em- brayage (2), et protéger ainsi les ressorts tangentiels à lames (10) de toute surcharge, constituant de cette ma- nière une sécurité lors du transport. Ici également, les éléments de butée (20,21) ne viennent pas en contact lors- que les épaisseurs (x et y) des garnitures de friction ont été complètement usées, et ils ne viennent même pas en contact lorsque l'ensemble (1) n'est pas monté,; un contact a lieu seulement si le plateau de pression (3) se déplace encore un peu plus par rapport au carter (2). La figure 4 représente encore une autre variante, entrant dans le cadre de l'invention. L'ensemble (1) est ici conçu de telle sorte qu'une patte (18) du carter d'em- brayage (2) fait saillie sur la trajectoire des ressorts tangentiels à lames (10). Lorsque le plateau de pression (7) se déplace d'une certaine manière par rapport au carter d'embrayage (2), la zone de butée (23) des ressorts tangentiels à lames (10) vient en appui sur la patte (18) du carter d'embrayage (2), ce qui constitue une protection contre toute déformation excessive. Toutes les formes de réalisation décrites ci-dessus concordent sur un point, à savoir que, lorsque l'ensemble de poussée n'est pas monté, le plateau de pression prend une position déterminée vis-à-vis du carter d'embrayage, en fonction des forces élastiques des ressorts à lames et du ressort principal de l'embrayage. Pour cette position particulière, les ressorts à lames ne sont pas encore excessivement sollicités, et le plateau de pression se trouve déjà plus éloigné du carter d'embrayage que lorsque le montage est fait avec interposition d'un disque d'em- brayage dont les garnitures de friction seraient entière- ment usées. Pour assurer un transport sûr de l'ensemble, même lorsqu'il est soumis à des forces d'accélération, des butées sont prévues, qui interviennent lorsque le plateau de pression tend à quitter sa position stable, en s'écartant du carter. Cette position stable est déterminée par la mise en concordance des forces élastiques des res- sorts tangentiels à lames et du ressort principal de l'embrayage. REVENDICATIONS 1. Ensemble de poussée pour embrayage à friction de véhicule automobile, avec sécurité pour son transport, prévu pour être fixé sur le volant (4) du moteur à combus- tion interne du véhicule avec interposition d'un disque d'embrayage (5), cet ensemble (1) étant composé notamment d'un carter d'embrayage (2), d'un plateau de pression (3) fixé sur le carter d'embrayage (2) au moyen d'éléments du genre ressorts à lames (10) l'immobilisant en rotation sur le carter mais lui permettant de se déplacer axiale- ment, les éléments du genre ressorts à lames (10) pouvant être dotés d'une précontrainte qui aide au processus de desserrage du plateau de pression (3), d'autres moyens à ressort (11) créant une force de serrage du plateau de pression (3) pour serrer le disque d'embrayage (5) contre le volant (4), des moyens de commande de débrayage (12) pour desserrer le plateau de pression (3) ou faire cesser la force de serrage des moyens à ressort (11), ainsi que des éléments de butée pour limiter la course du plateau de pression (3), caractérisé en ce que le plateau de pres- sion (3) présente par rapport au carter d'embrayage (2), lorsque l'ensemble de poussée (1) n'est pas monté, un intervalle qui est plus grand que l'intervalle correspon- dant à l'état monté, avec interposition d'un disque d'em- brayage (5) dont les garnitures (7) seraient usées au maximum, cette position du plateau de pression (3) étant la résultante des forces élastiques en équilibre des élé- ments du genre ressorts à lames (10) et des autres moyens à ressort (11), et en ce que des éléments de butée (10, 13,17,18,20,21) sont prévus, lesquels interdisent que le plateau de pression (3) ne s'éloigne davantage du carter d'embrayage (2), dans le sens provoquant l'embrayage. 2. Ensemble de poussée pour embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les élé- ments de butée sont constitués, d'une part, par des parties (13,20) du plateau de pression (3), et d'autre part, par des parties (17,21) du carter d'embrayage (2). 3. Ensemble de poussée pour embrayage a friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les élé- ments de butée sont constitués, d'une part, par des par- ties (23) des éléments du genre ressorts à lames (10), et d'autre part, par des parties (18) du carter d'embraya- ge (2).