FR 2566826 A1 19860103 FR 8509200 A 19850618 -- j - La présente invention est relative à une charnière de porte décro- chable pour portes de véhicules automobiles, composée,d'une part, de deux moitiés de charnière dont chacune comporte un charnon et peut être fixée sur l'une des parties de la porte, savoir le montant de porte ou la porte 5 elle-même, et, d'autre part, d'une cheville de charnière qui pénètre dans le charnon des deux moitiés de charnière, qui peut être assemblée sans pos- sibilité de rotation avec l'un des deux charnons, qui est disposée sur une partie de sa longueur, en pouvant tourner librement, dans le charnon d'une des moitiés de charnière gràce à un coussinet, tout en étant protégée con- 10 tre tout déplacement axial, et dont le segment engagé dans la moitié dé- crochable de la charnière comporte un court épaulement biseauté, pourvu d'une denture frontale alors que ladite moitié de charnière décrochable com- porte sur la surface frontale inférieure du charnon une denture correspon- dante, les deux moitiés de charnière n'étant bloquées en direction axiale 15 l'une par rapport à l'autre qu'à l'intérieur d'un angle de pivotement pré- déterminé correspondant à la zone de travail de la charnière, par l'inter- médiaire de saillies et de creux coopérant ensemble, disposés alternative- ment sur la zone périphérique correspondant à l'angle de pivotement de la zone de travail. 20 Les charnières de porte décrochables sont utilisées pour la construc- tion moderne en série de véhicules automobiles afin que les portes puissent être adaptées et ajustées à la carrosserie brute pour être enlevées ensuite de la carrosserie pendant le montage et l'équipement du véhicule. Ceci pré- sente l'avantage qu'après les travaux d'équipement, les portes peuvent être 25 remontées sur la carrosserie dans leur position d'ajustement initial, affleu- rant sur l'ouverture prévue dans la carrosserie pour les portes, sans néces- sité de travaux d'ajustement supplémentaires. Comme les portes du véhicule sont démontables pendant le montage et l'équipement du véhicule, l'intérieur du véhicule est très facile d'accès ce qui facilite les travaux de montage 30 et en raccourcit la durée. Il est connu des charnières décrochables ou démontables pour portes de véhicules automobiles qui se composent de deux moitiés de charnière dont chacune est fixée définitivement dans la carrosserie brute sur l'une des parties de la porte, savoir le montant de porte ou la porte elle-même et 35 ce dans une position d'ajustement définitive de la porte, la cheville de charnière avec ses moyens d'assemblage ou coussinet en matériau ne nécessi- tant pas d'entretien étant logée dans l'une des deux moitiés de charnière. - 2 - Par opposition aux charnières de porte décrochables dont la cheville de charnière doit être enlevée pour séparer les deux moitiés de charnière, les charnières décrochables du type précédemment décrit présentent l'avantage que la porte peut être remontée plus facilement puisque la cheville 5 de charnière est disposée de manière permanente dans une des moitiés de charnière. De plus, la disposition ne nécessitant pas d'entretien de la cheville de charnière peut être de construction plus simple. Comme la cheville de charnière est disposée avec ajustement tournant, sans nécessiter d'entretien dans la première moitié de charnière, il doit être garanti qu' 10 après assemblage de la charnière, la cheville de charnière soit entraînée impeccablement par la seconde moitié, décrochable, de la charnière, lors de l'ouverture ou de la fermeture de la porte. Selon un mode de construc- tion connu (FR 82 15640), cet entraînement de la cheville de charnière est obtenu par le fait que la cheville de charnière comporte un épaulement 15 saillant radialement, pourvu d'une denture alors que la surface frontale inférieure du charnon de la seconde moitié de charnière, décrochable, com- porte un contre-profil correspondant. La denture frontale et le contre- pro- fil sont de forme tronconique mâle et femelle afin de permettre un engage- ment réciproque automatique des profils lors du remontage de la moitié dé- 20 montable de la charnière. Afin d'atteindre les objectifs fixés aux charniè- res de porte décrochables, il est nécessaire que l'assemblage sans possi- bilité de rotation de la cheville de charnière avec le charnon de la moi- tié décrochable de charnière soit effectif dès le premier mouvement de pivotement de la porte remontée. Dans le cas de charnières de porte décro25 chables dont l'assemblage sans possibilité de rotation de la cheville de charnière avec la moitié décrochable de la charnière est assuré par des dentures frontales, axiales, réciproques, il peut se produire que lesdites dentures ne se verrouillent pas l'une dans l'autre dès le premier pivotement de la porte, par exemple parce que les arêtes des deux dentures 30 se superposent lors de l'engagement de la porte ce qui peut avoir pour con- séquence que l'assemblage sans possibilité de rotation du charnon avec la cheville de charnière ne soit effectif qu'à un moment ultérieur non pré- déterminé. Comme ce retard peut avoir des inconvénients non négligeables, il convient de prendre des dispositions permettant que l'assemblage sans 35 possibilité de rotation de la cheville de charnière avec la moitié décro- chable de charnière soiteffectif dès le premier mouvement de pivotement de la porte remontée. - 3 - Par suite, la présente invention a pour objet une charnière de porte décrochable pour véhicules automobiles du type précédemment décrit, qui puisse être fabriquée au coût le plus réduit possible et plus particulièrement un dispositif qui, sans demander un changement de dimension de -la 5 charnière, garantisse que l'assemblage sans possiblité de rotation de la cheville de charnière avec le charnon de la moitié décrochable de la charnière s'effectue automatiquement et soit effectif dès le premiermouvement de pivotement de la porte remontée. Pour atteindre ces objectifs, la présente invention propose des moyens 10 d'entraînement disposés dans la moitié décrochable de charnière, déplaça- bles à l'encontre de la force d'un ressort, saillants dans l'alésage du charnon,s'engageant lors de l'assemblage de la charnière, dans des évidements prévus dans le segment de la cheville de charnière s'engageant luimême dans la seconde moitié de charnière et, assurant un assemblage sans 15 possibilité de rotation. Les moyens d'entraînement peuvent être réalisés de différentes maniè- res mais sont de préférence logés à l'intérieur de l'alésage du charnon de la moitié décrochable de charnière. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, les moyens 20 d'entraînement sont constitués d'un élément d'entraînement unique, déplaçable axialement à l'encontre de la force d'un ressort de pression, coopé- rant avec un évidement unique prévu dans le segment de la cheville de char- nière s'engageant dans la seconde moitié de charnière, le ressort de pres- sion et l'élément d'entraînement étant disposés dans l'alésage du charnon 25 de la moitié décrochable de charnière, parallèlement, respectivement con- centriquement à l'axe dudit alésage. Conformément à l'invention, l'élément d'entraînement peut être consti- tué d'une découpe de matériau plat et son déplacement parallèle à l'axe passant dans l'alésage du charnon est assuré dans des fentes de guidage 30 axiales, débouchant radialement dans l'alésage du charnon de la seconde moitié décrochable de charnière. L'élément d'entraînement se compose d'une partie de tige entourée par le ressort de pression, prolongée par une par- tie de guidage qui comporte deux saillies latérales s'engageant dans les fentes de guidage dans le charnon et d'une partie de blocage s'engageant 35 dans un évidement en forme de fente ménagé dans la surface frontale du segment de cheville de charnière destiné à la moitié décrochable de charnière. 4 - Le ressort de pression exerçant une force sur l'élément d'entraîne- ment est avantageusement constitué d'un ressort à spirale, disposé à l'intérieur de l'alésage du charnon de la moitié décrochable de charnière et prend appui, par l'intermédiaire d'au moins une partie de contact prévue dans la zone de la surface frontale extérieure du charnon de la moitié décrochable de charnière. La partie par laquelle le ressort exerce une pression sur l'élément d'entraînement peut être conçue de différentes manières. Selon un mode de réalisation préférentiel particulièrement simple de l'invention, le siège du ressort de pression est assuré par deux sail10 lies se faisant face, prévues sur la surface frontales extérieure du char- non de la moitié décrochable de charnière, obtenues par deux entailles pra- tiquées immédiatement dans le voisinage de l'alésage du charnon, avançant dans ledit alésage. Dans la vue d'obtenir un appui régulier du ressort de pression, il peut être prévu un disque de répartition de la pression,assu- 15 rant l'appui du ressort de pression sur les saillies avançant dans l'alé- sage du charnon. Conformément à un autre mode de réalisation de l'invention, l'élément d'entraînement est constitué d'une découpe de matériau plein pourvu d'un profil périphérique orienté axialement et la paroi intérieure de l'alésage 20 du charnon de la moitié décrochable de la charnière comporte, dans la zone de l'élément d'entraînement, sur une partie de sa longueur, un profil cor- respondant, orienté axialement, de façon à garantir un assemblage étroit, sans possibilité de rotation, de la cheville de charnière avec la moitié décrochable de charnière. Le ressort exerçant une pression sur l'élément 25 d'entraînement peut également être constitué d'un ressort enspirale et est logé, pour économiser de la place, au moins partiellement dans un trou borgne central ménagé dans l'élément d'entraînement. L'élément d'entraînement présente,sur sa surface frontale orientée vers la cheville de charnière, au moins une saillie axiale en forme de traverse qui coopère avec 30 au moins un évidement en forme de fente prévu dans la surface frontale du segment de cheville de charnière s'engageant dans l'alésage du charnon de la moitié décrochable de charnière. En vue d'améliorer l'engagement réciproque de la cheville de charniè- re et de l'élément d'entraînement lors du premier mouvement de pivotement 35 de la porte remontée, il peut être prévu selon l'invention que l'élément d'entraînement comporte plusieurs, en particulier deux saillies axiales transversales, perpendiculaires l'une par rapport à l'autre, qui coopèrent - 5 - avec des évidements axiaux correspondants en forme de fente prévus dans la surface frontale du segment de cheville de charnière s'engageant dans l'alésage du charnon de la moitié décrochable de charnière. Toujours en vue de faciliter le verrouillage réciproque de la cheville de charnière 5 et de l'élément d'entraînement, il est prévu selon un mode particulier de réalisation de l'invention que le ou les évidements en forme de fente prévus dans la surface frontale du segment de cheville de charnière destiné à la moitié décrochable de charnière, s'élargissent progressivement à par- tir de l'axe de la cheville de charnière vers la périphérie de celle-ci. 10 Selon un autre mode préférentiel de réalisation de l'invention, il peut être prévu, à la place de saillies transversaleset d'évidements en forme de fente disposés sur l'éléments d'entraînement et la cheville de charnière, que les surfacesfrontales se faisant face de l'élément d'entraî- nement et du segment de cheville de charnière s'engageant dans l'alésage du 15 charnon de la moitié décrochable de charnière, soient pourvues d'une sail- lie et d'un évidement de section transversale polygonale, disposés récipro- quement, concentriquement à l'axe de la charnière. Il peut s'agir aussi d'autres formes de section transversale s'écartant de la forme ronde, par exemple d'ovales, permettant un assemblage sans possibilité de rotation. 20 Selon une autre caractéristique de l'invention, il peut être prévu que dans l'hypothèse d'un élément d'entraînement remplissant complètement la section transversale de l'alésage du charnon, ledit élément se compose de plusieurs parties axiales, en particulier de quatre ou six parties, qui se complètent pour former un cylindre. 25 L'objet visé et atteint par les propositionsconformes à la présente invention peut être obtenu de manière satisfaisante également lorsque l'une seulement des deux charnières décrochables assurant l'accrochage de la por- te du véhicule est munie d'un moyen d'entraînement conforme à l'invention. L'invention sera explicitée de façon purement indicative à l'aide des 30 dessins annexés à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une vue de dessus d'une charnière de porte décrocha- ble pourvue d'un moyen d'entraînement. La figure 2 est une coupe longitudinale selon II-II d'une charnière décrochable conforme à la figure 1. 35 La figure 3 est une vue frontale d'une charnière de portée décrochable conforme aux figures 1 et 2, pourvue d'un moyen d'entraînement. La figure 4 est une coupe longitudinale d'une autre forme de réalisa- -6 - tion d'une charnière de porte décrochable pourvue d'un moyen d'entrainement. La figure 5 est une vue de dessus d'une charnière de porte décrocha- ble selon la figure 4. 5 La figure 6 est une vue de dessus d'une des formes de réalisation pos- sibles de la surface frontale de la cheville de charnière engagée dans la moitié décrochable de charnière, conforme à la figure 4. La figure 7 est une vue de dessus d'une autre forme de réalisation de la surface frontale d'une cheville de charnière coopérant avec un moyen 10 d'entraînement prévu dans l'alésage du charnon de la moitié décrochable de charnière. La figure 8 est une vue de côté d'un autre mode de réalisation d'une charnière de porte décrochable pourvue d'un moyen d'entraînement. La figure 9 est une vue de dessus de la surface frontale inférieure 15 du moyen d'entraînement d'une charnière de porte décrochable conforme à la figure 8. L'on trouvera in fine une nomenclature des différents repères utilisés au cours de la description. La charnière de porte présentée au dessin se compose d'une première 20 moitié de charnière (1), fixée sur l'une des parties non représentée de la porte ou son montant, par exemple par soudage, et d'une deuxième moitié de charnière (3) fixée sur l'autre partie non représentée de la porte ou son montant, par exemple par soudage, les deux moitiés de charnière étant assemblées par une cheville de charnière (2). La cheville de charnière (2) 25 est disposée avec ajustement tournant, en pouvant pivoter librement, dans la moitié de charnière (1) grâce à un coussinet (4) à collet en matériau ne nécessitant pas d'entretien, La cheville de charnière (2) est protégée contre tout déplacement axial à l'intérieur de l'alésage du charnon (5) de la moitié de charnière (1), d'une part, grâce à un collet (6) saillant 30 radialement qui s'engage sur la surface frontale supérieure (7) de l'alé- sage du charnon (5) de la moitié de charnière (1) et, d'autre part, par une tête (10) de cheville de charnière qui s'engage sur la surface fron- tale inférieur (8) de l'alésage du charnon (5) avec intercalement d'un disque (9). 35 Le collet (6) de la cheville de charnière comporte sur sa surface su- périeure un profil (11) radial de forme tronconique, à l'instar d'une roue dentée conique, qui coopère avec un profil correspondant, composé également de saillies et de creux se succédant alternativement à l'instar d'une denture tronconique intérieure disposé sur le charnon (12) de la moitié de charnière (3) décrochable de la charnière. Le profil (11) et le contreprofil dans le charnon (12) permettent le verrouillage, sans possibilité 5 de rotation, de la cheville de charnière (2) et de la moitié de charnière (3) dès lors que la cheville de charnière est engagée dans la moitié de charnière (3). Cependant, comme ce verrouillage réciproque des deux éléments pourvus d'un profil ne peut être garanti lors du remontage de la porte dès le ou les premiers mouvementsde rotation, la charnière décrocha- 10 ble est munie, en outre, d'un moyen d'entraînement de la cheville de char- nière, subissant la pression d'un ressort. Conformément à l'exemple de réalisation présenté aux figures 1 à 3, le moyen d'entraînement subissant la pression d'un ressort est constitué d'un élément d'entraînement (13) composé d'une tige (14), d'une partie de 15 guidage pourvue de saillies de guidage latérales (15) et d'une partie de blocage (16). L'élément d'entraînement qui est constitué d'une découpe unique de matériau plat, est disposé dans l'alésage (17) du charnon (12) de la moitié décrochable (3) de charnière en étant déplacable axialement. Les saillies latérales (15) de l'élément d'entraînement (13) s'engagent 20 dans des fentes de guidage (18) axiales, débouchant radialement dans l'alé- sage du charnon (17), ce qui assure l'assemblage sans possibilité de rota- tion de l'élément d'entraînement (13) avec le charnon (12) de la moitié décrochable (3) de charnière. L'élément d'entraînement (13) subit axialement la force d'un ressort de pression (19) entourant la tige (14) de l'élé- 25 ment (13), logé entièrement dans l'alésage (17) du charnon (12) de la moi- tié décrochable de charnière (3) et constitué d'un ressorten spirale. Le ressort de pression (19) s'appuye à son extrémité supérieure sur des sail- lies (20) avançant dans l'alésage (17) du charnon (12) , obtenues par des entailles (21) faites dans la surface frontale (22) du charnon (12), immé- 30 diatement à côté de la périphérie de l'alésage (17) du charnon (12). Comme montré plus particulièrement aux figures 4 et 8, le ressort de pression (19) peut prendre appui par l'intermédiaire d'un disque de répartition de la pression (23). Par sa partie inférieure de blocage (16), l'élément d'entraînement s'engage dans un évidement axial (24) en forme de fente, mé- 35 nagé dans le segment supérieur (25) de la cheville de charnière (2), enga- gé dans l'alésage (17) du charnon (12) de la moitié décrochable de char- nière (3). - 8 - Selon l'exemple de réalisation présenté aux figures 4 et 5, l'élé- ment d'entraînement (36) est constitué d'une découpe de matériau plein, remplissant complètement l'alésage (17) du charnon (12). L'élément d'entrainement (36) est assemblé sans possibilité de rotation avec le charnon (12) de la moitié décrochable (3) de charnière, grâce à un profil périphérique axial (26) coopérant avec un contre-profil de la paroi intérieure du- dit charnon (12). Le ressort (19) exerçant une pression axiale sur l'élément d'entraînement est logé dans un trou borgne (27) de l'élément d'entraîne- ment (36) et s'appuye sur les saillies (20),avançant dans l'alésage (17) 10 du charnon (12), par l'intermédiaire d'un disque de répartition de la pres- sion (23). La surface frontale (28) de l'élément d'entraînement, orientée vers le segment de la cheville de charnière engagé dans l'alésage (17) du charnon (12) de la moitié décrochable de charnière (3), comporte des sail- lies axiales (29), (30) transversales, perpendiculaires l'une par rapport 15 à l'autre, coopérant avec des évidements axiaux en forme de fente (31) mé- nagés dans la surface frontale du segment (25) de la cheville de charnière. Selon l'exemple de réalisation présenté à la figure 6, les deux évidements en forme de fente (31) peuvent présenter une forme de croix de Malte avec un élargissement progressif à partir de l'axe de la cheville de charnière 20 vers la périphérie du segment (25) de la cheville de charnière. Cette con- formation facilite l'engagement des saillies axiales (29), (30) de l'élément d'entraînement (36) dans les évidements en forme de fente (31) prévus dans la surface frontale de la cheville de charnière. Conformément à l'exemple de réalisation présenté aux figures 8 et 9, 25 un élément d'entraînement (32) qui est assemblé avec le charnon (12) de la moitié décrochable de charnière (3) grâce à un profil périphérique (26) axial sans possibilité de rotation mais en étant déplaçable axialement et qui subit axialement la force d'un ressort de pression (19), coopère avec une saillie (34) de section transversale polygonale, saillant sur la sur- 30 face frontale (33) du segment (25) de la cheville de charnière. Par conséquent, l'élément d'entraînement (32) est pourvu d'un évidement (35) présentant également une section transversale polygonale. Cette dispo- sition réciproque d'une saillie (34) et d'un évidement axial (35) dont la section transversale présente une forme s'écartant du cercle, assure, après 35 remontage de la porte du véhicule, un assemblage sans possibilité de rota- tion de l'élément d'entraînement (32) avec le segment (25) de la cheville de charnière lors du premier mouvement de pivotement; cet assemblage as- -9- sure, en raison du blocage de l'élément d'entraînement (32) dans l'alésage (17) du charnon (12) de la moitié décrochable de charnière (3), un assemblage sans possibilité de rotation de la cheville de charnière (3) avec la moitié décrochable de charnière (3). - 1U - NOMENCLATURE 1 moitié de charnière 2 cheville de charnière 3 moitié décrochable de charnière 4 coussinet à collet 5 alésage du charnon de la moitié de charnière (1) 6 collet de la cheville de charnière 7 surface frontale supérieure de l'alésage du charnon (5) 8 surface frontale inférieure 9 disque 10 tète de la cheville de charnière 11 profil du collet (6) 12 charnon de la moitié de charnière (3) 13 élément d'entraînement 14 tige de l'élément d'entraînement (13) 15 saillie latérale de l'élément d'entrainement(13) 16 partie de blocage de l'élément d'entraînement (13) 17 alésage du charnon (12) 18 fente de guidage 19 ressort de pression 20 saillie 21 entaille 22 surface frontale extérieure du charnon (12) 23 disque de répartition de la pression 24 évidement en forme de fente 25 segment de la cheville de charnière 26 profil périphérique de l'élément d'entraînement (32) 27 trou borgne 28 surface frontale de l'élément d'entraînement (36) 29,30 saillies transversales 31 évidement en forme de fente -32 élément d'entraînement 33 surface frontale du segment de cheville de charnière (25) 34 saillie axiale du segment de cheville de charnière (25) 35 évidement dans-l'élément d'entraînement (32) 36 élément d'entraînement REVENDICATIONS 1. Charnière de porte décrochable pour portes de véhicules automobiles, com- posée, d'une part, de deux moitiés de charnière dont chacune comporte un charnon et peut être fixée sur l'une des parties de la porte, savoir le montant de porte ou la porte elle-même, et, d'autre part, d'une cheville 5 de charnière qui pénètre dans le charnon des deux moitiés de charnière, qui peut être assemblée sans possibilité de rotation avec l'un des deux charnons, qui est disposée sur une partie de sa longueur, en pouvant tourner librement, dans le charnon d'une des moitiés de charnière grâce à un coussinet, tout en étant protégée contre tout déplacement axial, et dont 10 le segment engagé dans la moitié décrochable de charnière comporte un court épaulement biseauté pourvu d'une denture frontale alors que ladi- te moitié décrochable de charnière comporte sur sa surface frontale inférieure du charnon une denture correspondante, les deux moitiés de charnière n'étant bloquées en direction axiale l'une par rapport à l'autre 15 qu'à l'intérieur d'un angle de pivotement prédéterminé correspondant à la zone de travail de la charnière, par l'intermédiaire de saillies et de creux coopérant ensemble, disposés alternativement sur la zone périphérique correspondant à l'angle de pivotement de la zone de travail, caractérisé par des moyens d'entraînement (13), (32), (36) disposés dans 20 la moitié décrochable (3) de charnière, déplaçables à l'encontre de la force d'un ressort (19), saillants dans l'alésage du charnon (17), s'engageant lors de l'assemblage de la charnière, dans des évidements (24), (31), (34) prévus dans le segment (25) de la cheville de charnière s'engageant lui-même dans la moitié décrochable de charnière (3),et assurant un assemblage sans possibilité de rotation. 2. Charnière de porte selon la revendication 1 caractérisée en ce que les moyens d'entraînement sont constitués par un élément d'entraînement (13) unique, déplaçable axialement à l'encontre de la force d'un ressort de pression (19), coopérant avec un évidement unique (24) prévu dans le 30 segment (25) de la cheville de charnière, s'engageant dans la moitié décrochable de charnière (3). 3. Charnière de porte selon les revendications 1 et 2 caractérisée en ce que le ressort de pression (19) et l'élément d'entraînement (13) sont dispo- sés dans l'alésage (17) du charnon de la seconde moitié de charnière (3), 35 parallèlement, respectivement concentriquement à l'axe dudit alésage. 4. Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que l'élément d'entraînement (13) est constitué d'une découpe de matériau plat et en ce que son déplacement parallèle à l'axe passant dans l'alésage du charnon est assuré dans des fentes de guidage (18) axiales, débouchant radialement dans l'alésage du charnon de la moitié décrocba- 5 ble (3) de charnière. 5. Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que l'élément d'entraînement (13) coopère avec un évidement en forme de fente (24) prévu dans la surface frontale du segment (25) de cheville de charnière s'engageant dans la moitié décrochable de charnière. 10 6. Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que l'élément d'entraînement (13) constitué d'une découpe de matériau plat se compose d'une partie de tige (14) entourée par le ressort de pression (19), prolongée par une partie de guidage qui comporte des saillies latérales (15) s'engageant dans les fentes de guidage (18) du 15 charnon (12) et, d'une partie de blocage (16) s'engageant dans l'évidement en forme de fente (24) ménagé dans la surface frontale du segment de cheville de charnière (25). 7. Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 6 caractérisée en ce que le ressort (19) exerçant une pression sur l'élément d'entraîne20 ment (13) est constituté d'un ressort enspirale, disposé à l'intérieur de l'alésage du charnon (17) de la moitié décrochable de charnière (3) et prend appui par l'intermédiaire d'au moins une partie de contact (20O) prévue dans la zone de la surface frontale extérieure (22) du charnon (12) de la seconde moitié de charnière (3). 25 8. Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 7 caractérisée en ce que le siège du ressort de pression (19) exerçant une force sur l'élément d'entraînement (13) est assuré par deux saillies (20) se faisant face, prévues sur la surface frontale extérieure (22)du charnon (12) de la moitié décrochable de charnière (3) et obtenues par deux entailles 30 (21) ménagées immédiatement dans le voisinage de l'alésage du charnon (17), avançant dans l'alésage du charnon (17). 9. Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 8 caractérisée en ce qu'un disque de répartition de la pression (23) coopérant pour assurer l'appui du ressort de pression (19) sur les saillies (20) avançant 35 dans l'alésage du charnon (17). 10. Charnière de porte selon les revendications 1 et 2 caractérisée en ce que l'élément d'entraînement (36) est constitué d'une découpe de matériau plein (26) pourvu d'un profil périphérique orienté axialement et en ce que la paroi intérieure de l'alésage du charnon de la moitié décrochable de charnière comporte, dans la zone de l'élément d'entraînement (36), sur une partie de sa longueur, un profil correspondant, orienté axialement. 5 11. Charnière de porte selon la revendication 10 caractérisée en ce que le ressort de pression (19) exerçant une force sur l'élément d'entraînement (36) est constitué d'un ressorten spirale , logé au moins partiellement dans un trou borgne (27) central dans l'élément d'entraînement (36). 12. Charnière de porte selon les revendications 10 et 11 caractérisée en ce 10 que l'élément d'entraînement (36) comporte, sur sa surface frontale orien- tée vers le segment (25) de la cheville de charnière, au moins une saillie axiale transversale qui coopère avec au moins un évidement correspondant en forme de fente prévue dans la surface frontale du segment (25) de la cheville de charnière s'engageant dans l'alésage du charnon (17) de la 15 seconde moitié de charnière (3). 13. Charnière de porte selon chacune des revendications 10 à 12 caractérisée en ce que l'élément d'entraînement (36) comporte plusieurs, plus particu- lièrement deux, saillies axiales transversales (29),(30), perpendiculai- res l'une par rapport à l'autre, qui coopèrent avec des évidements axiaux 20 correspondants en forme de fente (31),prévus dans la surface frontale du segment de cheville de charnière (25) s'engageant dans l'alésage du char- non (17) de la moitié décrochable de charnière (3). 14. Charnière de porte selon l'une des revendications t à 13 caractérisée en ce que le (24) ou les (31) évidements en forme de fente prévus dans la 25 surface frontale du segment (25) de charnière s'élargissent progressive- ment à partir de l'axe de la cheville de charnière vers la périphérie de celle-ci. 15. Charnière de porte selon l'une des revendications 1 à 14 caractérisée par un élément d'entraînement (32) remplissant complètement la section trans- 30 versale de l'alésage du charnon (17) et composé de plusieurs parties axiales, en particulier de quatre ou six parties, qui se complètent pour former un cylindre. 16. Charnière de porte selon l'une des revendications 1 à 15 caractérisée en ce que les surfaces frontales se faisant face de l'élément d'entraînement 35 (32) et du segment (25) de cheville de charnière s'engageant dans l'alé- sage du charnon de la moitié décrochable de charnière (3), sont pourvus d'une saillie (34) ou d'un évidement (35) de section transversale poly- - 14 -566826. 256682-6 gonale, disposés réciproquement, concentriquement à l'axe de la charnière. 17. Charnière de porte selon l'une des revendications 1 à 16 caractérisé en ce que seule l'une des deux charnières décrochables assurant l'accrocha- ge de la porte du véhicule est munie d'un moyen d'entraînement.