FR 2565919 A1 19851220 FR 8508876 A 19850612 25659 19 La présente invention concerne un amplificateur hydraulique de force de freinage pour véhicules automobiles comprenant un maftre- cylindre en tandem a chacune des deux sorties duquel est relié l'un des deux cylindres de frein de roue avant, comprenant un amplifica- teur de force de freinage alimenté par une pompe prélevant de l'agent de pression hydraulique d'un réservoir d'admission, et comportant une valve de freinage commandée par la pédale de frein de manière qu'une pression régulée produite par la pompe soit directement appliquée, d'une part, au mattre-piston primaire du maitre-cylindre et, d'autre part, aux deux cylindres de frein de roue arrière. Pour des raisons de sécurité, dans des amplificateurs hy- drauliques de force de freinage du type indiqué ci-dessus, il est souhaitable, en cas de défaillance d'un circuit de freinage des roues avant, d'empêcher un freinage par l'intermédiaire du cylindre de frein de roue arrière disposé en diagonale par rapport a ce circuit, afin de maintenir un relatif équilibre de freinage du véhicule et d'éviter qu'il ne dérape. Dans un tel circuit de freinage a trois circuits, il est donc important que le cylindre de frein de roue arrière placé en diagonale par rapport à un cylindre de frein de roue avant soit mis hors circuit en toute sécurité en cas de défaillance, due par exemple à une fuite, du circuit de freinage du cylindre de frein de roue avant concerné. A cet effet, il est connu (derande de brevet allemand 31 50 218) de prévoir une valve à deux voies; eependant, ceci a posé cer- tains problèmes liés à l'abaissement de la pression du cylindre de roue. La présente invention a donc pour but de fournir un amplifi- cateur hydraulique de force de freinage pour véhicule automobile tel qu'indiqué ci-dessus dans lequel, en cas de défaillance de l'un des deux circuits de freinage des roues avant, le cylindre de frein de roue arriare qui lui correspond en diagonale est mis hors circuit en toute sécurité sans pour autant poser des problames d'abaissement de la pression du cylindre de roue. Le fonctionnement de 1' amplifica- teur hydraulique de force de freinage pour véhicules automobiles doit être fiable et une séparation optimale entre le circuit de freinage 2 2565919 dynamique auquel est appliquée la pression régulée et les deux cir- cuits de freinage statique auxquels est appliquée la pression prove- nant du mattre-cylindre doit être réalisée. Pour résoudre ce problème, il est prévu, conformément à la présente invention, que dans les conduites hydrauliques de freinage menant à chacun des deux cylindres de frein de roue arrière est im- planté un distributeur possédant plus de deux voies et comportant au moins deux positions, ledit distributeur étant relié, par l'intermé- diaire d'une conduite hydraulique de commande, à la sortie du mai- tre-cylindre conduisant au cylindre de frein de roue avant placé en diagonale et étant ouvert quand le circuit de frein de roue avant correspondant est intact et fermé en cas de baisse de pression dans le circuit de freinage de roue avant correspondant. Conformément à la présente invention, une valve, à laquelle est appliquée la pression de freinage du circuit de freinage de roue avant placé en diagonale, est donc implantée dans la conduite de freinage menant à chaque cylindre de frein de roue arrière. La valve est normalement en position ouverte pour que l'agent de pression puisse être appliqué sans obstacle au cylindre de frein de roue ar- rière. Ce n'est qu'en cas de baisse de pression, due par exemple à une fuite, dans le circuit de freinage qui lui correspond en diago- nale que le distributeur se ferme et empêche tout freinage ultérieur au niveau du cylindre de frein de roue arrière correspondant. Conformément à un mode de réalisation avantageux, le distri- buteur comprend un piston-tiroir sollicité vers l'une de ses posi- tions extrêmes par la pression de la conduite de commande et une val- ve qui coopère avec le piston-tiroir et qui est ouverte quand le piston-tiroir est en position extrême, ladite valve étant implan- tée entre l'entrée et la sortie reservées à la pression régulée. De manière appropriée, la course de déplacement du piston-tiroir est telle qu'un volume est généré dans la branche conduisant au cylindre de frein de roue arrière de manière que l'agent de pression contenu dans le cylindre de frein de roue arrière concerné puisse se déten- dre et donc supprimer la force de freinage. Un mode de réalisation structurel avantageux se caractérise 3 2565919 en ce que la valve est implantée sur le côté avant du piston-tiroir opposé à l'entrée de commande, ce qui permet d'obtenir une construc- tion particulièrement compacte et peu encombrante. Un autre mode de réalisation est conçu de manière que la valve est constituée d'une bille de valve reposant sur le côté avant du pistontlroir par l'intermédiaire d'une mince tige, la bille de valve étant placée dans une chambre raccordée à la pression régulée, et que le siège de soupape est placé sur le côté de la bille de valve opposé à ladite chambre. Ce mode de réalisation permet également de réaliser un gain de place sans pour autant nuire à la sécurité de fonctionnement. Dans ce dernier mode de réalisation, il est avantageux que la bille de valve soit légèrement préchargée par un ressort en direc- tion du siège de valve. Pour qu'au début du freinage le piston-tiroir adopte d'em- blée la position nécessaire à l'application de la pression aux cylin- dres de frein de roue arrière, il est, conformément à un autre mode de réalisation, soumis à une légère sollicitation élastique dans le sens d'ouverture de la valve de sorte que le piston-tiroir occupe la position d'ouverture de valve lorsque la pédale de frein n'est pas sollicitée. Le cylindre de frein de roue arrière peut être mis hors cir- cuit avec un degré de sécurité particulièrement élevé si le distribu- teur comporte une troisième posltion et une quatrième voie dans la- quelle le cylindre de frein de roue arrière est relié au réservoir d'admission et qu'il adopte lorsque la liaison entre le mattre-cylin- dre et le cylindre de frein de roue arrière correspondant est inter- rompue. Dans une première phase du mouvement de la valve, la liaison entre la pression régulée et le cylindre de frein de roue arrière correspondant est donc interrompue et, par conséquent, une liaison entre le cylindre de frein de roue arrière concerné et le réservoir d'admission est ouverte de sorte que l'agent de pression peut se dé- tendre pour éliminer l'effet de freinage. Pour réaliser la troisième position et la quatrième vole, une valve de retour est, conformément à un mode de réalisation struc- 65919 - turel avantageux, implant&e sur le piston-tiroir à côté ou derrière la première valve et s'ouvre après la fermeture de la première valve pour relier la sortie à la sortie de retour conduisant au réservoir d'admission. L'agencement peut être prévu pour que la valve de retour possède elle aussi une bille de valve qui, au moyen d'une tige fixée au piston-tiroir, est normalement poussée contre le siège de valve correspondant opposé au piston-tiroir. Un autre mode de réalisation est agencé de manière que la valve de retour comporte également une bille de valve qui, à l'aide d'un ressort opposé à l'entrée de commande et logé dans une cavit& du piston-tiroir, est poussée contre le siège de valve et peut être sou- levée dudit siège de valve par un poussoir qui est solidaris& au bot- tier et qui, à partir du côté de l'entr&e de commande, s'engage dans un alésage axial du piston-tiroir si la cette dernière continue de se déplacer en direction de l'entrée de commande après fermeture de la première valve. En outre, il est possible d'obtenir d'un arrêt complet du freinage du cylindre de frein de roue arrière en cas de défaillance du circuit de freinage de roue avant qui lui correspond en diagonale en ce que le distributeur comporte une troisième position et une qua- trième voie dans laquelle le cylindre de frein de roue arrière cor- respondant est relié à une valve anti-retour, ledit distributeur a- doptant la troisième position après que la liaison entre le maitre- cylindre et le cylindre de frein de roue arrière ait été interrompue, après quoi la valve anti-retour est ouverte pour équilibrer la pres- sion entre le cylindre de frein de roue arrière et le cylindre de frein de roue avant correspondant. Dans le cas présent, le cylindre de frein de roue arrière n'est donc pas détendu en direction du ré- servoir d'admission, mais en direction du circuit de freinage de roue avant défectueux. Les valves ne sont pas simplement mises hors cir- cuit, mais elles règlent la pression de la roue arrière par rapport à celle de la roue avant qui lui correspond en diagonale. Alors que la valve anti-retour peut être implantée à l'extérieur du distributeur comme composant séparé, il est néanmoins préférable qu'elle soit in- 25 6 5 9 19 tégrée dans le distributeur. Les différents objets et caractéristiques de l'invention seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent: - la figure 1, un bloc-diagramme d'un amplificateur hydrau- lique de force de freinage pour véhicule automobile conforme à l'in- vention comprenant trois circuits de freinage, - la figure 2, une coupe axiale d'un premier mode de réali- sation d'un distributeur conforme à l'invention, - la figure 3, une coupe axiale d'un seconde mode de réali- sation d'un distributeur conforme à l'invention, - la figure 4, une coupe axiale d'un troisième mode de réa- lisation d'un distributeur conforme à l'invention, - la figure 5, une coupe axiale d'un quatrième mode de réa- lisation d'un distributeur conforme à l'invention. Conformément à la figure 1, la pédale de frein 20 d'un véhi- cule automobile agit, par l'intermédiaire d'une tringlerie 48, sur la valve de freinage 19 implantée dans un amplificateur de force de freinage 16 et sur le maitre-piston primaire d'un mattre-cylindre en tandem 11 intégré à l'amplificateur de force de freinage 16. L'ampli- ficateur de force de freinage 16 est alimenté par une pompe 18 reliée un réservoir d'admission 17 et peut également être monté, de maniè- re habituelle, en parallèle avec un accumulateur. A la sortie primaire 13 du maître-cylindre en tandem 11 est relié un circuit de freinage II agissant sur le cylindre de frein 15 de la roue avant gauche, tandis qu'un circuit de freinage I condui- sant au cylindre de frein 14 de la roue avant droite est relié à la sortie secondaire 12. Pour appliquer une pression au maitre-piston primaire logé dans le maitrecylindre en tandem 11, la valve de freinage 19 délivre une pression régulée GD provenant de la pompe 18, ladite pression régulée GD étant également disponible à la sortie 49 et étant guidée, par l'intermédiaire d'une conduite de freinage 50, vers le circuit de freinage 111 des roues arrière. 6 2565 9 19 Deux conduites de freinage 23 et 24 partent de la conduite de freinage 50 des roues arrière et mènent aux cylindres de frein des roues arrière 21, 22. Conformément à la présente invention, des dis- tributeurs 25 sont reliés auxdites conduites de freinage 23, 24 et comportent chacun une entrée 30 pour la pression régulée GD et une sortie 31 permettant de transmettre la pression régulée aux cylindres de frein de roue arrière 21, 22 lorsque les distributeurs 25 sont ou- verts. En outre, il est prévu sur chaque distributeur 25 une entr&e de commande 32 qui, par l'intermédiaire des conduites hydrauliques de commande 26 et 27 repr&sentées en trait mixte, est reliée à la con- duite de freinage des circuits de freinage des roues avant Il et I qui lui correspond en diagonale, de sorte que la pression de freinage du circuit de freinage de roue avant qui correspond en diagonale au distributeur 25 est disponible à son entrée de commande 32. Si le système de freinage est équipé d'un dispositif de con- tr6le du glissement de freinage des roues, des valves de fermeture SO sont mises en circuit dans des conduites d'alimentation menant aux cylindres de frein de roue 14, 15, 21 et 22, lesdites valves de fer- meture SO étant normalement ouvertes et étant fermées par le disposi- tif de contr8le du glissement de freinage des roues lors de l'appa- rition d'un glissement de roue. En outre, des valves d'ouverture SG conduisent des cylindres de frein de roue 14, 15, 21, 22 au réservoir d'admission 17 pour permettre qu'en cas de contrôle du glissement des roues, de l'agent de pression soit évacué des cylindres de frein de roue 14, 15, 21, 22. Il est essentiel que les distributeurs 25 conformes à l'in- vention soient mis en circuit dans les conduites de freinage en amont des valves de fermeture SO du contr6le du glissement des roues. La structure intérieure d'un distributeur 25 décrit jusqu'i- ci sera maintenant décrite en référence à la figure 2; dans ce mode de réalisation, le distributeur 25 comporte trois voies et deux posi- tions pour lesquelles non seulement les deux positions extremes, mais également des positions intermédiaires quelconques adoptées pour abaisser la pression sont occupées en fonction de la pression régnant 7 2565919 dans le cylindre de frein de toue avant en cas de défaillance. A l'intérieur du distributeur 25 conçu sous la forme d'un bloc est prévu un alésage cylindrique 51 dans lequel est logé un pis- ton-tiroir 28 axialement coulissant. Des coupelles d'étanchéité 52 assurent l'étanchéité des chambres de pression 53 et 54 l'une par rapport à l'autre, lesdites chambres de pression 53 et 54 étant si- tuées aux extrémités opposées du piston-tiroir 28. Un jeu annulaire ménagé entre les deux coupelles d'étanchéité 52 communique avec l'atmosphère par l'intermédiaire d'un alésage 56. Au moyen d'un ressort de compression hélicoïdal 38 prenant appui sur le fond de l'alésage cylindrique 51 représenté à la figure 2, le piston-tiroir 28 est sollicité vers la gauche o il est en bu- tée contre un bouchon de fermeture 57 de l'alésage cylindrique 51, renfermant une valve 29. A l'intérieur du bouchon de fermeture 57 est prévue une chambre 35 ouverte vers le piston-tiroir 28, un alésage radial 58 partant de ladite chambre 35 et conduisant à l'entrée 30 du distributeur 25. En outre, un ressort de compression hélicoldal 37 est logé dans la chambre 35 et pousse une bille de valve 33 prévue à l'extré- mité tournée vers le piston-tiroir 28. Une mince tige 34 s'étendant de la bille 33 au piston-tiroir 28 maintient soulevée de son siège de valve 36 la bille 33 dans la position normale représentée à la figure 2. Le siège de valve 36 se trouve entre la bille 33 et le côté avant gauche du piston-tiroir 28. Des évidements annulaires 28' prévus à l'extrémité du pis- ton-tiroir 28, qui sur la figure 2 est l'extrémité gauche forment à cet endroit la chambre de pression 54 qui est adjacente à l'entrée latérale 31 du distributeur 25. La chambre de pression 53 prévue sur le côté opposé du pis- ton-tiroir 28 est reliée à l'entrée de cotvmande 32 prévue sur le dis- tributeur 25. Le mode de fonctionnement du distributeur 25 conforme aux figures 1 et 2 est le suivant: En raison de l'existence du ressort de compression hélico!l dal 38, le distributeur 25 est normalement en position ouverte comme le montre la figure 2 et l'entr&e 30, à travers la valve ouverte 29, est reliée à la sortie 31. Les circuits de freinage étant intacts, si un freinage est effectué par actionnement de la pédale de frein 20, la pression de freinage est simultanément établie dans les trois cir- cuits de freinage I, 11 et Ill. Une pression sensiblement égale s'établit donc dans les chambres de pression 53, 54 du distributeur de la figure 2 et le piston-tiroir 28 conserve la position indi- quée à la figure 2. Des différences de pression mineures et habituel- les entre les chambres de pression 53, 54 peuvent être prises en compte par un dimensionnement correspondant des ressorts de compres- sion hélicoïdaux 37, 38 de manière que, les circuits de freinage étant intacts, le piston-tiroir 28 occupe toujours la position ouver- te représentée à la figure 2. On supposera maintenant qu'une fuite se produise dans le circuit de freinage gauche des roues avant II et entraîne la dispari- tion de la pression de freinage qui y régnait auparavant, provoquant ainsi une baisse de pression dans la chambre de pression 53 du dis- tributeur 25 de sorte que la pression régulée GD agissant encore à partir du c8té opposé par l'intermédiaire de l'entrée 30 déplace le piston-tiroir 28 de la figure 2 vers la droite jusqu'à ce que la bil- le de valve 33 repose de manière étanche, sous l'action du ressort 37, sur son siège de valve 36 et ferme la valve 29. A ce moment, l'agent de pression ne peut plus s'écouler en direction du cylindre de roue arrière correspondant 21. La course de déplacement du piston-tiroir 28 est donc choi- sie pour qu'en cas de déplacement vers la droite (figure 2), le vo- lume établi dans la chambre de pression 54 permette à l'agent de pression se trouvant dans le cylindre de frein de roue arrière 21 de se détendre suffisamment pour autoriser un arrêt du freinage. En d'autres termes, la pression à l'intérieur du cylindre de frein de roue arrière 21 déplace le piston-tiroir 28 vers la droite à l'issue de la fermeture de la valve 29 jusqu'à ce que se produise une détente ou, selon le cas, un arrêt du freinage. Les chiffres de référence attribués aux pièces des figures 1 et 2 seront repris dans les exemples suivants de modes de réalisa- 9 2565 9 19 tion. Conformément à la figure 3, il est prévu, en plus de la premiè- re valve 29, une valve de retour 39 qui relie la chambre de pression 54 à une sortie de retour 40 également représentée à la figure 1, ladite sortie de retour 40 conduisant au réservoir d'admission par l'intermédiaire d'une conduite 59 représentée en trait discontinu à la figure 1. La valve 39 comprend également une bille de valve 41 coopérant avec un si&ge de valve 42 situé sur le côté de la bille 41 oppose au piston-tiroir 28. La bille de valve 41 est reliée au pis- ton-tiroir 28 par l'intermédiaire d'une tige 43. Dans ce cas, le mode de fonctionnement lors de la première phase d'une défaillance d'un circuit de frein de roue avant I ou II est analogue au fonctionnement du mode de réalisation conforme à la figure 2. Cependant, après la fermeture de la première valve 29, le piston-tiroir 28 peut encore se déplacer légèrement en direction de la chambre de pression 53 en soulevant la tige 34 de la bille de val- ve 33, après quoi une butée 60 de la tige 43 s'engage avec une con- tre-butée correspondante 61 du piston-tiroir 28 et, si le piston-ti- roir 28 continue de se déplacer vers la droite (figure 3), la bille de valve 41 qui est normalement poussée par un ressort 62 contre son siège de valve 42 se soulève du siège de valve 42. Dès lors, il exis- te une liaison d'écoulement entre la chambre de pression 54 et la sortie de retour 40 reliée au réservoir d'admission de la chambre de pression 54, par l'intermédiaire d'une chambre 63 entourant la tige 43 et la bille 41 et dans laquelle est également logé le ressort de compression hélicoïdal 62 et par l'intermédiaire d'une conduite hy- draulique 64 prolongeant le siège de valve 42. L'agent de pression contenu dans le cylindre de frein de roue arrière 21 ou 22 qui cor- respond en diagonale au circuit de freinage défectueux peut donc se détendre dans le réservoir d'admission 17. Le mode de réalisation de la figure 4 ne se différencie de celui de la figure 3 qu'en ce que les deux valves 29, 39 ne sont plus situées c8te-àcôte mais axialement l'une derrière l'autre, la valve de retour 39 étant logée dans une cavité axiale 44 pratiquée à l'in- térieur du piston-tiroir 28. Un ressort 45 logé dans ladite cavité 44 pousse la bille de valve 41 en direction de la chambre de pression 53 2 2565919 contre son siège de valve 42 prévu à cet endroit. Une tige 43 s'étend, à travers un alésage axial 47 du pis- ton-tiroir 28, du fond du distributeur 25 à un alésage pratiqué sur le siège 42 de la bille de valve 41. Le fonctionnement est identique à celui du mode de réalisa- tion de la figure 3, c'est-à-dire qu'en cas de perte de pression dans la chambre de pression 53, la valve 29 se ferme dans un premier temps, puis la valve de retour 39 s'ouvre dans la mesure o la tige 43 de la valve heurte la bille de valve 41, établissant ainsi une liaison d'écoulement entre la sortie 31 et la sortie de retour 40 par l'intermédiaire de la cavité 44 au passage de la bille de valve 41 à travers un alésage radial 65 pratiqué dans le piston-tiroir 28. Conformément à la figure 1, la sortie de retour 40 peut être reliée, non pas au réservoir d'admission 17, mais à la conduite de commande hydraulique correspondante 26 et 27 à travers une valve an- ti-retour 46, ce qui est représenté par un trait pointillé 59' à la figure 1. Dans ce cas, pendant l'ouverture de la valve de retour 39, la pression subsistant dans le cylindre de frein de roue arrière cor- respondant 21 ou 22 est abaissée à travers la valve anti-retour 46 vers les circuits de freinage des roues avant défecteux II et I. La valve anti-retour 46 doit donc être reliée de manière à s'ouvrir au- tomatiquement s'il existe une surpression dans le cylindre de frein des roues arrière correspondant 21 ou 22 et si la valve de retour 39 est ouverte. La figure 5 illustre une solution analogue à celle de la fi- gure 2 dans laquelle la valve anti-retour 46 est cependant intégrée dans le distributeur 25. A cet effet, un alésage latéral 66 part de l'alésage axial 51 renfermant le piston-tiroir 28 immédiatement der- rière la chambre de pression 54, ledit alésage conduisant à la valve anti-retour 46 adjacente à l'entrée de commande 32. Dans ce mode de réalisation, le piston-tiroir 28 joue éga- lement le r6le de la valve de retour 39 conforme aux modes de réali- sation des figures 3 et 4 dans lesquelles, après la fermeture de la première valve 29, elle est déplacée vers la droite (figure 5) de manière que la chambre de pression 54 communique finalement avec l'a- 1 ES62565919 lésage latéral 66, après quoi la pression du cylindre de frein de roue arrière correspondant 21 ou 22 qui s'est établie au niveau de la sortie 31 puisse être abaissée à travers la valve de retour 4b par l'intermédiaire de la connexion de commande 32 en direction des cir- cuits de freinage diagonaux I! et 1 des roues avant. En raison de la charge exercée sur le piston-tiroir 26 par le ressort hélicoïdal 38, la pression régnant pendant l'abaissement de pression i partir d'un cylindre de frein de roue arrière est tou- jours légèrement supérieure à la pression du circuit de freinage dia- gonal correspondant de roue avant. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4, il est essen- tiel que les deux valves 29, 39 soient coaxiales et que la valve de retour 39 soit complètement logée à l'intérieur du piston-tiroir 28 pour que sa mise en place ne nécessite aucun espace supplémentaire. Tous les distributeurs décrits possèdent une caractéristique commune, à savoir que la pression régulée fournie aux cylindres de frein de roue arrière 21 et 22 ne peut pas excéder la pression sta- tique aux sorties 12, 13 du maitre-cylindre en tandem, à moins que le ressort de compression hélicoïdal 38 ne soit faiblement dimensionné en conséquence. En plus de leur fonction de sécurité, les distribu- teurs 25 jouent donc également le r8le de détendeurs de la pression régulée pour l'adapter à la pression statique des cylindres de frein des roues avant 14, 15. Grâce à l'emploi des distributeurs conformes à l'invention, il n'est donc plus nécessaire d'opérer un réglage par-' ticulier de l'amplificateur de force de freinage 16 en fonction de la pression dynamiquement régulée. 12 2565919 REVENDICATIONS 1. Amplificateur hydraulique de force de freinage pour véhi- cules automobiles comprenant un maitre-cylindre en tandem à chacune des deux sorties duquel est relié l'un des deux cylindres de frein de roue avant, comprenant un amplificateur de force de freinage aliment& par une pompe prélevant de l'agent de pression hydraulique sur un réservoir d'admission, et comportant une valve de freinage commandée par la pédale de frein de manière qu'une pression r&gulée produite par la pompe soit directement appliquée, d'une part, au maitre-pis- ton primaire du mattre-cylindre et, d'autre part, aux deux cylindres de frein de roue arrière, caractérisé en ce, que dans les conduites de freinage hydrauliques (23, 24) menant à chacun des deux cylindres de frein de roue (21, 22), il est prévu un distributeur (25) compre- nant plus de deux voies et au moins deux positions, ledit distribu- teur étant relié, par l'intermédiaire d'une conduite de commande hy- draulique (respectivement 26 et 27) à la sortie (respectivement 13 et 14) du maitre-cylindre (11) menant au cylindre de frein de roue avant (respectivement 15 et 14) qui lui correspond en diagonale et étant ouvert lorsque le circuit de freinage de la roue avant correspondante (respectivement Il et I) est intact, et fermé en cas de baisse de pression dans le circuit de freinage de roue avant correspondante (respectivement II et I). 2. Frein pour véhicule automobile conforme à la revendica- tion 1, caract&risé en ce que le distributeur (25) comprend un pis- ton-tiroir (28) sollicité par la pression de la conduite de commande (26, 27) vers l'une de ses positions extrêmes, et une valve (29) qui coopère avec le piston-tiroir (28) et qui est ouverte lorsque le pis- ton-tiroir (28) est en position extrême, la valve (29) étant interca- lée entre l'entrée (30) et la sortie (31) réservées à la pression régulée. 3. Frein pour véhicule automobile conforme à la revendica- tion 2, caractérisé en ce que la valve (29) est implantée sur le côté avant du piston-tiroir (28) opposé à l'entrée de commande (32). 4. Frein pour véhicule automobile conforme à la revendica- tion 3, caractérisé en ce que la valve (29) comprend une bille de valve (33) reposant sur le côté avant du piston-tiroir (28) par l'in- termédiaire d'une tige (34), ladite bille de valve (33) étant placée dans une chambre (35) raccordée à la pression régulée, et en ce que le siège de soupape (36) est placé sur le c6té de la bille de valve (33) opposé à ladite chambre (35). 5. Frein pour véhicule automobile conforme à la revendica- tion 4, caractérisé en ce que la bille de valve (33) est chargée par un ressort (37) en direction du siège de valve (36). 6. Frein pour véhicule automobile conforme a l'une quelcon- que des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le piston-tiroir (28) est sollicité par un ressort (36) dans le sens d'ouverture de la valve de manière que le piston-tiroir (28) (28) adopte la position d'ouverture de valve lorsque la pédale de frein (20) n'est pas enfon- cée. 7. Frein pour véhicule automobile conforme à l'une quelcon- que des revendications précédentes, caractérisé en ce que le distri- buteur (25) comprend une troisième position et une quatrième voie dans laquelle le cylindre de frein de roue arrière (21 et 22) est relié au réservoir d'admission (17) et qu'il adopte lorsque la liai- son entre le maitre-cylindre (11) et le cylindre de frein de roue arrière correspondant (21 et 22) est interrompue. 8. Frein pour véhicule automobile conforme à l'une quelcon- que des revendications 2 à 6 et conforme a la revendication 7, carac- térisé en ce qu'une valve de retour (39) est implantée sur le piston- tiroir (28) à c té ou derrière la première valve (29), ladite valve (39) s'ouvrant après la fermeture de ladite première valve (29) et reliant la sortie (31) à la sortie de retour (40) conduisant au ré- servoir d'admission (17). 9. Frein pour véhicule automobile conforme à la revendica- tion 8, caractérisé en ce que la valve de retour (39) comporte égale- ment une bille de valve (41) qui, à l'aide d'une tige (43) fixée au piston-tiroir (28), est normalement poussée contre le siège de valve correspondant opposé au piston-tiroir (28). 14 2565919 10. Frein pour véhicule automobile conforme à la revendica- tion 8, caractérisé en ce que la valve de retour (39) comprend égale- ment une bille de valve (41) qui, à l'aide d'un ressort (45) opposé à l'entrée de commande (32) et logé dans une cavité (44) du piston-ti- roir (28), est poussée contre le siège de valve (42) et, à l'aide d'une tige (43) solidarisée au boîtier et dépassant du c8té de l'en- trée de commande (32) dans un alésage axial (47) du piston-tiroir (28), peut se soulever du siège de valve si le piston-tiroir (28) continue de se déplacer en direction de l'entrée de commande (32) après la fermeture de la première valve (29). 11. Frein pour véhicule automobile conforme à l'une quelcon- que des revendications 1 à b6, caractérisé en ce que le distributeur (25) comprend une troisième position et une quatrième voie dans la- quelle le cylindre de frein de roue arrière correspondant (respec- tivement 21 et 22) est relié à une valve anti-retour (46), ledit dis- tributeur adoptant la troisième position après que la liaison entre le maître-cylindre (11) et le cylindre de frein de roue arrière (res- pectivement 21 et 22) ait été interrompue, après quoi la valve anti- retour (46) est ouverte pour équilibrer la pression entre le cylindre de frein de roue arrière (21, 22) et le cylindre de frein de roue avant correspondant (respectivement 15 et 14). 12. Frein pour véhicule automobile conforme à la revendica- tion 11, caractérisé en ce que la valve anti-retour (46) est intégrée dans le distributeur (25).