FR 2571856 A1 19860418 FR 8515025 A 19851010 M6/4 2571856 Appareil de contrôle d'amortisseurs. L'invention se rapporte à un appareil pour contrôler des amortisseurs montés sur des véhicules. Un tel appareil de contrôle d'amortisseurs est connu grâce au brevet DEOS 27 32 I46. Il possède un carter qui peut être fixé à la carrosserie d'une auto à l'aide de ventouses. Dans le carter se trouve un élément de masse qui peut être soumis à des oscillations amorties sous l'effet de l'inertie. L'élément de masse a la forme d'un écran oui est IO accroché par un ressort au bras d'une balance. L'écran est 1lacé sur le trajet des rayons lumineux qu'il interrompt au repos, entre une source de lumière et un détecteur de lumière. Si par contre l'écran est déplacé et entre en oscillations, la lumière peut tomber sur le détecteur à travers une fente I5 ménagée dans l'écran. Le nombre des séquences d'impulsions lumineuses ainsi produites est enregistré dans un appareil d'exploitation et envoyé à un appareil indicateur. L'appareil d'exploitation est dans ce dispositif une unité séparée, qui est reliée par un câble à l'appareil de contrôle d'amortis- seurs proprement dit. Pour contrôler les amortisseurs d'une auto, on fixe l'appareil de contrôle sur la carrosserie dans la zone des roues. On soumet l'auto à un choc-test bien défini, par exemple en le. faisant rouler sur un cassis ou en le1 laissant tomber d'une hauteur déterminée. L'appareil de contr8le subit lui aussi ce choc, qui est plus ou moins bien amorti par les amortisseurs du véhicule. Les forces de réaction oui en résul- tent soumettent l'écran contenu dans le carter de l'arpareil de contrôle à des oscillations amorties, de sorte qu'on ob- tient sur le détecteur des séquences d'imoulsions lumineuses jusqu'à ce que l'écran soit de nouveau au repos. Le nombre des séquences d'impulsions lumineuses donne une mesure de la oua- lité de l'amortisseur. Cet appareil connu de contrôle d'amortisseurs fonctionne en principe de façon très satisfaisante, rais sa construction est compliquée. La suspension oscillante de l'écran et son ajustage exigent un important travail mécanique de précision. D'autre part, l'appareil n'est pas aussi robuste qu'il serait souhaitable pour les dures conditions de fonc- tionnement dans un atelier auto. C'est un but de l'invention de perfectionner et d'améliorer l'appareil décrit de contrôle d'amortisseurs afin que sa construction soit moins compliquée, qu'il soit notable- ment plus simple et moins onéreux à fabriquer et qu'il soit IO plus robuste. Ce résultat est obtenu par le fait que l'élément de masse oscillant de l'appareil de contrôle d'amortisseurs est une par- tie d'un capteur de mesure inductif d'oscillations qui est fixé à l'intérieur du carter de l'appareil. I5 Avec le capteur inductif de mesure d'oscillations, le nombre des oscillations que l'élément de masse effectue après un choc d'excitation est compté par voie inductive. L'ap- pareillage qu'il faut mettre en oeuvre à cette fin est notable- ment moindre que dans le cas d'une détection optique. Le cap- teur de mesure d'oscillations peut être introduit sous forme d'un élément complet de construction dans le carter de l'appa- reil de contrôle d'amortisseurs et, par exemple, être calé ou vissé sur sa paroi intérieure. Les opérations fastidieuses de montage et d'ajustage disparaissent. De plus, l'appareil obtenu est très compact et solide. Suivant un perfectionnement préférentiel de l'inven- tion, l'élément de masse oscillant peut être un aimant perma- nent. Comme on sait, les mouvements d'un tel aimant permanent peuvent être détectés au moyen d'une bobine excitatrice, d'un circuit d'induction ou autre de façon simple. Mais on peut aussi utiliser comme élément de masse oscillant, à la place de l'aimant permanent, une bobine parcourue par un courant. Suivant une autre idée de l'invention, le capteur inductif de mesure d'oscillations est constitué par un généra- teur d'impulsions. Un tel générateur d'impulsions peut être relié de façon particulièrement simple avec une unité d'exploi- tation, entre autres un compteur. On obtient un capteur de mesure d'oscillations de conception très simple et rentable sous la forme d'un ampère- mètre modifié. L'invention s'écarte en outre du dispositif connu de ventouse pour la fixation de l'appareil de contrôle d'amor- tisseurs sur la carrosserie automobile. Au lieu de cela, on propose d'utiliser des porte-aimants sur la face extérieure du carter de l'anpareil. Par rapport aux ventouses, les morte- aimants ont l'avantage d'adhérer sans pression. Il n'y a donc aucun danger de cabosser la carrosserie automobile. Des porte- aimants peuvent aussi être fixés mieux aux endroits courbes ou bombés de la carrosserie, et les souillures de la carrosserie ne diminuent pas l'adhérence comme cela peut très bien être le cas avec des ventouses. Enfin, les porte-aimants sont soumis à une usure moindre que les ventouses qui sont en caoutchouc mou ou en matière plastique. Un perfectionnement préférentiel de l'invention prévoit que le carter de l'appareil a une forme parallélipipé- dique oblongue, et que deux porte-aimants sont prévus pour ob- tenir un appui en deux points sur une face longitudinale du carter, à l'écartement maximal. Dans cette forme de conception, on obtient un appui en deux points particulièrement stable de l'appareil de contrôle d'amortisseurs sur la carrosserie auto. Elle convient aussi très bien pour fixer l'appareil aux en- droits bombés de la carrosserie. De plus, on peut prévoir une section carrée pour le porte-aimants et déterminer la longueur de ses arêtes de telle façon qu'elle corresponde à peu près à la largeur du carter à l'endroit o celui-ci est en contact avec la carrosserie par sa face longitudinale. De cette façon, on obtient une fermeture lisse et ergonomiquement favorable du carter, et on exploite de façon optimale la surface disponible pour les aimants, ce oui a pour conséquence une force portante élevée. Suivant une autre conception de l'invention, tous les éléments néoessaires à l'exploitation et à l'affichage sont intégrés dans le carter de l'appareil, qui est fixé à la carrosserie de l'automobile. L'asnareil d'exploitation séparé nécessaire dans l'état actuel de la technique et la liaison par câble entre l'appareil d'exploitation et l'appareil de contrôle disparaissent. Ainsi est créé par l'invention un ap- pareil manuel compact qui n'est pas fixe. En particulier, le carter de l'appareil lui-même contient un compteur qui est IO relié avec le capteur inductif de mesure d'oscillations et compte les oscillations de l'élément de masse. Ce compteur peut aussi être une partie d'un module d'exploitation. Il est en outre proposé d'adjoindre sur la face extérieure du carter un visuel qui est relié au compteur et qui indique la valeur I5 du comptage. La conception suivant l'invention d'un dispositif de contrôle d'amortisseurs mobile sous la forme d'un appareil manuel est enfin alimentée par une source d'énergie indépen- dante du réseau d'électricités par des batteries qui sont con- tenues dans le carter de l'appareil. L'invention est exposée plus en détails ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins. Les figures représentents Fig. I la vue en perspective d'un appareil de contrôle d'a- mortisseurs; Fig. 2 une vue en coupe du carter de l'appareil de contrôle d'amortisseurs; Fig. 3 et Fig. 4 des schémas illustrant la structure de prin- cipe d'un capteur inductif de mesure d'oscillations. La Figure I représente à peu près en vraie grandeur un appareil de contrôle d'amortisseurs qui a suivant l'inven- tion la constitution d'un appareil manuel compact et contient dans un carter 10 toutes les pièces essentielles pour son fonctionnement. Le carter IO a une forme parallélipipédique oblongue avec des coins et des arêtes arrondis. Sur l'une des 71856 bases I2 du carter O10 se trouvent deux porte-aimants I4. Ceux-oi servent à fixer l'appareil à la carrosserie d'une automobile dont les amortisseurs doivent être contr8lés. Les porte-aimants I4 sont des plaques de section sensiblement carrée. Ils occupent toute la largeur de la base I2, et ils sont disposés dans la zone latérale du bord de la base I2 de telle sorte que leurs surfaces latérales limites 16, I8 tou- chent les surfaces latérales 20, 22 du carter IO. Les coins et les arêtes des porte-aimants I4 sont arrondis de la même IO façon que ceux du carter IO, de sorte que l'appareil offre un contour extérieur uniforme, bien maniable. Les porte-aimants I4 sont placés en avant par rapport à la base I2 du carter IO. Ils se trouvent à une certaine distance latérale l'un de l'autre, de sorte qu'il reste entre eux un espace dont la largeur est à peu près celle d'un porte-aimants. L'appareil a ainsi dans l'ensemble la forme d'un étrier en U, le dos de l'U étant formé par le carter IO et les bras courts de l'U par les porte-aimants I4. Cette forme d'étrier permets lorsqu'on met l'appareil en places de passer par-dessus les angles et les courbures de la carrosserie. La présence de deux porte-aimants I4 assure un appui stable à deux points. Les porte-aimants I4 sont constitués de plaques à aimantation permanente qui sont enrobées dans une matière plas- tique. Lors de la mise en place de l'appareil, seule une couche de matière plastique vient au contact des pièces laquées de la carrosserie de l'automobile. Toute dégradation de la laque est exclue, en particulier lorqu'on utilise des matières plastiques souples. L'enveloppe en matières plastiques protège en outre les aimants permanents et elle offre une surface facile à nettoyer. L'appareil de contr8le est fixé à la carrosserie de l'automobile de façon que l'une de ses faces larges 20 soit en haut. Sur cette face large se trouvent un interrupteur à pous- soir 24 et un visuel 26 avec une indication numérique. Pour ce visuel 26, il peut s'agir d'un visuel du commerce à diode lumineuse ou à cristal liquide. Il présente un champ indicateur 28 A un seul chiffre, qui affiche le chiffre 0 sur la Figure I. Le champ indicateur 28 est entouré d'un cadre qui dénasse légè- rement la face large 20 du carter I0. La vue porte, sur la Figure I, sur une face supé- rieure 32 opposée à la base I2 du carter IO. Au centre de cette face supérieure 32 se trouve une plaque de constructeur 34. Sur la Figure 2, la face supérieure 32 du carter IO est ouverte, et l'on reconnait, représentés schématiauement IO différents éléments constitutifs qu'il contient. Un élément de batterie 36, avec une ou plusieurs piles 38 contenues dedans, sert à l'alimentation en énergie de l'appareil. Leurs branche- ments ne sont pas représentés pour des raisons de clarté. D'au- tres éléments constitutifs contenus dans le carter sont un capteur inductif de mesure d'oscillations 40 et un module d'exploitation 42, qui contient un compteur. Le capteur inductif de mesure d'oscillations con- tient un élément de masses qui peut être mis en oscillations amorties par inertie lorsqu'on soumet A un test de choc une automobile sur laquelle est fixé l'appareil de contrôle d'oscil- lations. Les mouvements de cet élément de masse induisent des impulsions de tension, qui peuvent être traitées, et en parti- culier comptées dans le module d'exploitation 42. Le nombre des impulsions de tension donne une mesure de la qualité de l'amor- tisseur qui capte le choc-test. La Fig. 3 et la Fig. 4 expli- quent schématiquement le principe de mesure inductive utilisé. Dans le cas de la Fig. 39 l'élément de masse oscillant est un aimant permanent 44, qui est suspendu à un ressort 46. L'aimant permanent 44 plonge dans une bobine 48. Lorsque l'aimant perma- nent 44 est mis en oscillation, des tensions sont induites dans la bobine, oui peuvent être prélevées aux bornes 50. La Fig. 4 représente en variante une bobine 52 parcourue par un courant jouant le rôle d'élément oscillant. La bobine 52 est, de son côtés, montée sur ressort 46 d'une façon quelconque. Elle peut effectuer en particulier des oscillations longitudinales, mais aussi des oscillations de torsion. La bobine 52 est dans le champ de mesure d'un circuit d'induction 54 dans lequel un signal de tension et/ou d'intensité est induit lorsque la bobine 52 effectue une oscillation mécanique. Le signal est découplé de façon apvropriée du circuit d'induction et son exploitation est poursuivie dans le module d'exploitation 43. Revenant à la Fig. 2, on obtient un capteur induc- tif de mesure d'oscillations particulièrement simple si l'on transforme un ampèremètre en un générateur d'impulsions. Un IO am'èremètre contient habituellement un mécanisme indicateur qui constitue un système oscillant. Il y a en outre une bobine de mesure à travers laquelle est envoy6 le courant à mesurer. Cela entraîne un mouvement du mécanisme indicateur et une déviation de l'aiguille. Moyennant une légère transformation, I5 on peut inverser le principe de cette mesure. On prend le méca- nisme de l'aiguille comme élément de masse qui entre en oscil- lations sous l'effet d'un choc-test sur le carter IO de l'appa- reil de contrôle d'amortisseurs. Ces oscillations induisent dans la bobine de mesure de l'ampèremètre un signal, qui peut servir à capter les oscillations du mécanisme de l'aiguille et en particulier à les compter. Les signaux du capteur inductif de mesure d'oscil- lations 40 sont discriminés dans le module d'exploitation 42. Le module peut contenir en particulier à cette fin un détec- teur qui réagit au dépassement d'un seuil de déclenchement et un étage de mise en forme d'impulsions. Les impulsions discri- minées sont envoyées à la borne d'entrée d'un compteur, qui les compte. Du côté de la sortie, le module d'exploitation 42 est relié par une ligne 56 au visuel 26 dans lequel le niveau du comptage est affiché, et il y a une autre ligne de liaison 58 qui va à l'interrupteur à poussoir 24. Un contr8le d'amortisseurs d'automobile avec l'ap- parell suivant l'invention se déroule comme suit. On fixe l'ap- pareil au-dessus du centre de la roue sur une partie de la carrosserie aussi plate que possible, o l'appareil adhère grâce au porte-aimant I4. On actionne le bouton-poussoir 24, ce qui a pour effet de connecter l'appareil et en même temps de mettre le compteur à zéro. Puis on saisit la carrosserie de l'automobile par l'aile ou par le pare-chocs, et on l'abaisse par un vigoureux choc unique, après quoi on la laisse osciller. L'appareil de contr8le effectue ces oscilla- tions avec elle et, en raison de son inertie, l'élément de masse est aussi mis en mouvement dans le capteur inductif de mesure d'oscillations. Les signaux d'impulsions induits sont comptés par le compteur et affichés sur le visuel 26. Suivant la qualité de l'amortisseur, les oscillations s'arrêtent plus ou moins rapidement. Un niveau de comptage de I correspond à un amortisseur immobile qui doit être remplacé ou dont la suspension doit être vérifiée. Avec un niveau de comptage de I5 2, l'amortisseur doit être Jugé dur, ce qui est admissible pour les amortisseurs de voitures de sport, mais fait apparai- tre comme recommandable un changement d'amortisseur dans les autres cas. Aux niveaux de comptage de 3 ou 4, il n'y a pas lieu d'intervenir, et à un niveau de 5 ou plus, l'amortisseur est trop mous de sorte qu'il faut le remplacer. La mesure doit être répétée au-dessus de chacune des quatre roues, les indications devant, dans chaque cas, être égales à droite et à gauche. Pour des types de véhicules particuliers, les valeurs de référence de véhicules neufs peuvent être relevées et servir de valeurs de comparaison. L'appareil de contrôle d'amortisseurs suivant l'invention permet de déterminer de façon très simple en un temps très court l'état général de tous les amortisseurs d'une - automobile. La durée de la mesure, normalement, ne dépasse pas I à 2 minutes. Dans ou sur le module d'exploitation 42 est disposé un condensateur 59, qui, suivant une forme préférentielle de réalisation, possède une valeur de I,O mF. Le condensateur a de préférence un domaine de fréquence tel que des oscillations minimales ne peuvent plus être amplifiées, de sorte que des oscillations parasites éven- tuelles ne peuvent plus être enregistrées dans l'indication numérique. Liste des références IO carter I2 base I4 porte-aimant I6,I8 surface limite ,22 face latérale IO 24 bouton-poussoir 26 visuel 28 champ indicateur cadre 32 face supérieure I5 34 plaque signalétique 36 cellule de batterie 38 batterie capteur inductif de mesure d'oscillations 42 module d'exploitation 44 aimant permanent 46 ressort 48 bobine connexion 52 bobine 54 circuit d'induction 56,58 ligne 59 condensateur Revendications I. Appareil de contrôle d'amortisseurs avec un carter (IO) pouvant être fixé à la carrosserie d'une auto, qui contient un élément de masse (44, 52) pouvant être soumis par inertie à des oscillations amorties, dont le nombre d'os- cillations provoquées par un choc excitateur peut être compté et indiqué, caractérisé en ce que l'élément de masse (44, 52) est une partie d'un capteur inductif de mesure d'oscillations (40) fixé à l'intérieur du carter (I0). 2. Appareil de contrôle d'amortisseurs suivent la revendication I, caractérisé en ce que l'élément de masse est un aimant permanent (44). 3. Appareil de contrôle d'amortisseurs suivant la revendication I, caractérisé en ce que l'élément de masse est I5 une bobine (52). 4. Appareil de contrôle d'amortisseurs suivant l'une des revendications I à 3, caractérisé en ce que le cap- teur inductif de mesure d'oscillations (40) est constitué par un ampèremètre transformé en générateur d'impulsions. 5. Appareil de contrôle d'amortisseurs suivent l'une des revendications I à 4, caractérisé en ce que sur la face extérieure du carter (IO) est disposé au moins un porte- aimant (I4) fixé solidement sur celui-ci. 6. Appareil de contrôle d'amortisseurs suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le carter (IO) a une forme parallélipipédique oblongue et que deux porte-aimants (I4) sont prévus pour obtenir un appui en deux points le long d'une face longitudinale (I2) du carter, à l'écartement maxi- mal. 7. Appareil de contrôle d'amortisseurs suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les porte-aimants (I4) ont une section horizontale carrée et sont écartés l'un de l'autre, et que la longueur de leur arête correspond à peu près à la largeur du carter. 8. Appareil de contrôle d'amortisseurs suivant l'une des revendications I 7, caractérisé en ce que le carter (IO) contient un compteur relié au capteur inductif de mesure d'oscillations (40). 9. Appareil de contrôle d'amortisseurs suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu'un visuel (26) relié au compteur se trouve sur la face extérieure du carter. IO. Appareil de contr8le d'amortisseurs suivant l'une des revendications I à 9, caractérisé en ce que le carter (IO) contient des batteries (38). I0 II. Appareil de contr8le d'amortisseurs suivant l'une des revendications I à IO, caractérisé en ce que dans ou sur le module d'évaluation (42) est disposé un condensateur (59) avec une gamme de fréquences telle, que des oscillations minimales ne sont plus amplifiées et que par suite d'éventuel- I5 les oscillations parasites ne sont plus enregistrées par l'in- dicateur numérique. I2. Appareil de contrôle d'amortisseurs suivant l'une des revendications I à II, caractérisé en ce que le condensateur (59) disposé dans ou sur le module d'évaluation (42) possède une capacité de Is0 microfarad.