FR 2567257 A1 19860110 FR 8510095 A 19850702 DISPOSITIF DE FREINAGE D'UN SABOT A L'INTERIEUR D'UN TUBE DE LANCEMENT, EN PARTICULIER POUR ARMIES SANS RECUL ET ARMES A DISPERSION La présente invention se rapporte à un dispositif de freinage, par déformation plastique du matériau, d'un sabot propulsé à grande vitesse d'accélération dans un tube, en particulier pour armes sans recul et armes à dispersion, comportant une douille de frein qui est as- surée sur le tube contre toute possibilité d'expulsion dans la zone de l'extrémité de celui-ci vers laquelle se déplace le sabot et qui, en liaison avec ledit tube, forme un espace intermédiaire dans lequel, lors de l'impact, s'engage l'arête avant pointue du sabot muni d'un creux. Les armes qui sont dotées d'un tel dispositif se caractérisent par une absence complète ou partielle de signature, c'est-à-dire que, lors du freinage du sabot, l'extrémité du tube est fermée par ce dernier de façon à empêcher la sortie de la flamme et le retentissement d'une détonation. L'absence de recul est obtenue par deux sabots accélérés dans des directions opposées à partir du milieu du tube, l'un des sabots expulsant le projectile et l'autre une masse antagoniste. Un dispositif du type précité est déjà connu (voir brevets allemands 21 15 770, 26 51 167 et modèle d'utilité allemand 81 20 209). L'énergie du sabot est en pareil cas absorbée par déformation plastique de la douille de frein. A cet effet, la douille de frein d'é- paisseur de paroi constante comporte un chanfrein formant un espace intermédiaire cunéiforme dans lequel s'engage l'arête avant du sabot, après quoi la douille de frein, en commençant par le chanfrein, doit se déformer en s'enfonçant dans le creux du sabot. Dans le dispositif connu, il n'est cependant pas ex- clu qu'il se produise des fissurations ou des ruptures de la douille de frein relativement mince subissant une déformation considérable à des vitesses élevées (> 200 m/s) de telle sorte qu'on ne peut pas empêcher à coup sûr une sortie du sabot hors du tube. Il en résulte une protection insuffisante contre le repérage pour le tireur et la zone située à l'arrière. La possibilité de la sortie du sabot n'intervient il est vrai, dans le dispositif connu, que lorsque l'on augmente encore la vitesse du projectile (aussi du sabot) pour accroître la portée et la précision du tir. La présente invention a par conséquent pour objet de mettre au point un dispositif dans lequel une sortie du sabot hors du tube soit exclue même en cas de très grande vitesse du sabot, et dans lequel on assure donc une grande protection contre le repérage mettant ainsi à l'abri le tireur et la zone située à l'arrière. L'invention sera mieux Comprise à l'aide de la description d'un mode de réalisation pris comme exemple, mais non limitatif, et illustré par le dessin annexé, sur lequel: la figure 1 représente schématiquement une coupe longitudinale d'une extrémité d'un tube de lancement avec douille de frein, projectile et sabot; la figure 2 représente à une échelle agrandie une coupe de l'arête avant du sabot. Conformément à la figure 1, le tube de lancement 1 prêt au tir contient un projectile 2 et un sabot 3. Le sabot 3 comporte un creux concave 4 en forme de cône for- mant une arête avant pointue 5. Une chambre de travail 6 étanche aux gaz et dont un côté est fermé par le sabot 3 est soumise à l'action des gaz de combustion d'une charge propulsive. A l'extrémité avant du tube de lancement 1 située du côté opposé au sabot 3 est prévue une douille de frein 7 qui est fixée au moyen d'une bague de recouvrement 8. La douille de frein 7 comprend une collerette 9 placée sur son extrémité opposée au sabot 3, c'est-à-dire située du côté de la bouche 10, ainsi qu'une section formant mandrin et présentant une surface conique 11. A son extrémité située du côté de la bouche 10, donc dans la zone de la surface conique 11 du mandrin, le tube de lancement 1 comporte une section 12 allant en s'épanouissant vers l'extrémité du tube à partir du cali- bre de celui-ci. Entre la surface conique 11 du mandrin et la section 12 allant en s'épanouissant du tube, on obtient ainsi un espace intermédiaire 13. La collerette 9 de la douille de frein 7 est main- tenue fermement appliquée contre la surface frontale voi- sine du tube 1 par la bague de recouvrement 8. A cet effet, la bague de recouvrement 8-est munie d'un taraudage vissé sur un filetage extérieur correspondant 14 ainsi que d'un épaulement annulaire 15 qui coiffe la collerette 9 de la douille de frein 7. L'arête avant pointue 5 du sabot et l'arête arrière de celui-ci à leur extrémité extérieure sont de préférence réalisées tronquées avec une largeur représentant une frac- tion d'un millimètre. Le dispositif précédemment décrit fonctionne de la façon suivante: Le sabot 3, qui est réalisé en un métal facilement déformable, par exemple en aluminium ou en un alliage d'aluminium, est accéléré en direction de la bouche par les gaz de combustion générés dans la chambre de travail 6 après allumage de la charge propulsive. Au moment de l'impact sur la douille de frein 7, l'arête avant pointue 5 du sabot 3 monte sur la surface conique 11 formant mandrin de la douille de frein 7. Le projectile 2 accéléré par le sabot 3 traverse alors sans encombre la douille de frein 7. Au cours de sa course ultérieure, l'arête avant 5 du sabot est élargie vers l'extérieur par la surface coni- que 11 du mandrin, le matériau de l'arête avant 5 flue alors dans l'espace intermédiaire 13 compris entre la surface conique 11 du mandrin et la section épanouie 12 du tube. Pendant l'élargissement vers l'extérieur de l'arête avant 5 du sabot, la douille de frein 7 réalisée en matériau dur, par exemple en acier, est comprimée vers l'intérieur. Toutefois, c'est seulement la section de surface conique 11 de la douille de frein qui migre vers l'intérieur ainsi que l'arête extérieure, située du côté de la surface frontale du tube 1, de la collerette 9 de la douille de frein 7, tandis que la surface, située du côté de l'épaulement annulaire 15, de la collerette 9, reste sensiblement appliquée contre cet épaulement annu- laire 15. La collerette 9 représente donc un renforcement de la douille de frein 7 et on arrive à ce que les dé- formations qui apparaissent dans la zone de la surface conique 11 de la douille de frein 7 ne constituent que des ondulations et ne provoquent ni fissurations, ni ruptures. Il s'est révélé que l'angle de cône " de la surface conique 11 de la douille et l'angle P qui, selon la figure 2, est formé par la tangente à l'arête avant pointue 5 du sabot 3 et la paroi interne du tube jouent un rôle important dans le dispositif selon l'invention, l'angleC devant être tout au plus de 20 , de préférence tout au plus dé 15 . On a par ailleurs constaté qu'avec un angle P de plus de 30 , il peut arriver que l'arête avant 5 du sabot comprime vers le bas la douille de frein 7 dans la zone de la surface conique 11 avant que le projectile 2 ait complètement franchi cette zone, si bien que le culot du projectile, ou, au cas o une gaine- relai est prévue entre le culot du projectile 2 et le sabot 3, la gainerelai peut être cisaillée. Dans ce cas également, il peut aussi se produire un cisaillement de la zone de l'arête avant du sabot 3 et par conséquent une expulsion de la partie médiane du sabot 3 hors de la douille de frein 7. Avec le dispositif selon l'invention, on a pu ar- rêter des sabots propulsés à des vitesses de 315 m/s. La portée et la précision du tir, par exemple d'armes antichars équipées d'un tel dispositif, peuvent par exem- ple en être considérablement augmentées. REVENDICATIONS 1. Dispositif de freinage, par déformation plas- tiaue du matériau, d'un sabot propulsé à grande vitesse d'accélération dans untube, en particulier pour armes sans recul et armes à dispersion, comportant une douille de frein qui est assurée sur le tube contre toute possi- bilité d'expulsion dans la zone de l'extrémité de celui- ci vers laquelle se déplace le sabot et qui, en liaison avec ledit tube, forme un espace intermédiaire dans lequel, lors de l'impact, s'engage l'arête avant pointue du sabot muni d'un creux, caractérisé par le fait que la douille de frein (7) est réalisée sous la forme d'un mandrin écartant vers l'extérieur lors de l'impact l'arête avant (5) du sabot (3) et que, pour recevoir l'arête avant (5), écartée vers l'extérieur, du sabot, l'espace intermédiaire est formé par la surface conique (11) du mandrin et une section surcalibrée du tube. 2. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que la section surcalibrée du tube dans la zone de la surface conique (11) du mandrin est formée par une section (12) du tube allant en s'épanouis- sant vers l'extrémité du tube à partir du calibre de celui-ci. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la douille de frein (7) com- porte une collerette (9) qui vient s'appliquer sur la surface frontale du tube (1). 4. Dispositif selon la revendication 3, carac- térisé par le fait qu'il est prévu une bague de recou- vrement (8) qui est fixée sur le tube (1) et coiffe la collerette (9) de la douille de frein (7) par son épau- lement annulaire (15). 5. Dispositif selon la revendication 4, carac- térisé par le fait que la bague de recouvrement (8) peut être vissée sur le tube (1). 6. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé parle fait que l'angle de cône CC de la surface conique du mandrin est tout au plus de 20 , de préférence tout au plus de 15 . 7. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé par le fait que la tangente à l'arête avant pointue (5) du sabot (3) forme avec la paroi interne du tube un angle p de tout au plus , de préférence de tout au plus 25 . 8. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé par le fait que la douille de frein (7) est réalisée en un matériau plus dur que le sabot (3). 9. Dispositif selon la revendication 8, carac- térisé par le fait que la douille de frein (7) est réalisée en acier. 10. Dispositif selon la revendication 8-ou 9, caractérisé par le fait que le sabot (3) est réalisé en aluminium ou un alliage d'aluminium.