FR 2570337 A1 19860321 FR 8414213 A 19840917 La présente invention est relative aux pare-chocs qui équipent les véhicules automobiles et qui sont munis d'absor- beurs de type alvéolaire. Ces pare-chocs comportant une paroi externe à peu près verticale s'étendant transversalement au véhicule à proximité d'un élément rigide de la structure du véhicule, chaque absorbeur est interposé entre cette paroi et cet élément rigide et est généralement réalisé en un matériau plastique et formé de plusieurs cloisons longitudi- nales délimitant des alvéoles longitudinaux. (Dans ce con- texte, les termes "longitudinal'" et "transversal" désignent respectivement des directions parallèle et perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule). Lors d'un choc frontal tendant à rapprocher de l'élé- ment rigide la paroi externe du pare-chocs, l'absorbeur s'écrase plus ou moins selon l'importance du choc. Les cloisons de l'absorbeur étant longitudinales, leur écrasement s'effectue de manière quelque peu aléatoire, d'o résulte souvent un déplacement et/ou une déformation de la paroi externe du pare-chocs tels qu'un rebord supérieur sensiblement horizontal de celui-ci se soulève et vient heurter et endommager un élément de carrosserie ou un organe du véhicule, tel qu'un projecteur, situé juste au-dessus du pare-chocs. Cet inconvénient est particulièrement notable sur les véhi- cules modernes o le rebord supérieur du pare-chocs est disposé très près dudit élément de carrosserie ou organe du véhicule pour des raisons d'aspect et d'aérodynanisme. L'invention a pour but de pallier cet inconvénient en réalisant un parechocs à absorbeur d'énergie dont le rebord supérieur ne se soulève pas lors d'un choc ayant une composante frontale. Selon l'invention, cet absorbeur d'éner- gie comporte non seulement des cloisons longitudinales mais en outre au moins une cloison inclinée dont la partie la plus haute se trouve du côté de l'extrémité de cet absorbeur destinée à être la plus proche de l'élément rigide fai- sant partie de la structure du véhicule. Selon d'autres dispositions avantageuses de l'inven- tion: - Ladite cloison inclinée s'étend entre les deux bords respectivement, extérieur et inférieur, et intérieur et su- périeur de l'absorbeur. - Chaque absorbeur est formé d'un bloc à peu près parallèlépipédique composé de plusieurs alvéoles longitu- dinaux superposés et juxtaposés, dont au moins certains débouchent à leurs deux extrémités et sont séparés en deux par ladite cloison inclinée, - Au moins un des alvéoles longitudinaux est fermé à une seule de ses deux extrémités par une cloison verticale comportant un trou de passage d'une pièce de fixation. - Les deux bords de l'absorbeur sont en appui respec- tivement contre une butée supérieure de l'élément rigide et contre une butée inférieure de la paroi externe du pare-chocs. - Ladite butée supérieure est un rebord supérieur d'un élément rigide vertical de la structure du véhicule. - Ladite butée inférieure est une portion transversale sensiblement horizontale du pare-chocs, joignant notamment deux portions superposées de ladite paroi externe. Un exemple de réalisation d'un pare-chocs selon l'in- ven-ion est décrit ci-après, avec référence aux dessins annexés parmi lesquels: - La Fig. 1 est une vue simplifiée en perspective trois quarts arrière d'un véhicule équipé d'un tel pare- chocs; - La Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale au droit du parechocs; - La Fig. 3 est une vue analogue à la Fig. 2 après un choc frontal; - La Fig. 4 et 5 sont des vues en perspective mi- supérieure, mi-arrière, et mi-supérieure, mi-avant d'une pièce de parechocs; - et les Fig. 6 et 7 sont des vues en coupe longitu- dinale de cette dernière pièce, respectivement suivant les 2570S37 lignes 6-6 et 7-7 de la Fig. 4. On voit sur la Fig. 1 la partie arrière d'un véhicule automobile équipé d'un pare-chocs 1 dont une paroi externe transversale 2 sensiblement verticale comporte un rebord supérieur horizontal 3 disposé juste audessous d'un pan- neau arrière 4 de la carrosserie du véhicule, et juste au- dessous de blocs de signalisation lumineuse 5. Comme visible à la Fig. 2, le rebord 3 est proche de ce panneau 4 et de ces blocs 5 mais ne les touche pas. Le pare-chocs comporte aussi une paroi inclinée inférieure 6 reliée à la paroi 2 par une portion sensiblement horizontale 7. Entre la paroi 2 et un élément rigide 8 sensiblement vertical de la structure du véhicule, sont interposés deux absorbeurs d'énergie alvéolaires 2 en matière plastique, dis- posés approximativement au quart et aux trois quarts de l'étendue transversale du pare-chocs. Chaque absorbeur est de forme extérieure sensiblement cubique et composé de cloi- sons internes longitudinales verticales C1 et horizontales C2 délimitant 9 alvéoles longitudinaux superposés trois à trois. Les alvéoles latéraux, superposés suivant les deux plans repéré 6-6 et visibles à la'Fig. 6, débouchent à leurs deux extrémités et sont chacun séparé en deux par, une cloi- son inclinée 10 relativement épaisse (par exemple ayant une épaisseur supérieure à celle des cloisons Cl, C2) joignant l'extrémité supérieure avant (ou intérieure) 11 à l'extrémité inférieure arrière (ou extérieure) 12 de l'absorbeur. Ces extrémités 11 et 12 sont respectivement appuyées vers le haut contre un rebord supérieur 13 de l'élément 8, et vers le bas contre la portion sensiblement horizontale 7. Les alvéoles médians, superposés dans le plan re- péré 7-7 et visible à la Fig. 7, ne débouchent qu'à l'une de leurs extrémités tandis que l'autre est fermée par une cloison verticale percée d'un trou: à l'arrière de l'alvéole central, un trou 14a ménagé dans une cloison 14 reçoit une 2570O37 vis 15 de fixation de l'absorbeur sur la paroi 2, avec inter- position d'une armature métallique de renfort 16, et à l'avant de chacun des deux autres alvéoles, un trou 17a ménagé dans une-cloison 17 reçoit une aarafe 18 de fixation du pare-chocs sur l'élément rigide 8, tandis que plusieurs agrafes 1.9 assurent la fixation inférieure du pare-chocs. Quand un choc frontal relativement important tend à rapprocher de l'élément 8 la paroi externe 2, comme visi- ble à la Fig. 3, chaque absorbeur s'écrase, avec déformation de ses cloisons longitudinales, et chaque cloison 10, en s'arcboutant entre le rebord 13 constituant une butée avant supérieure et la portion 7 constituant une butée arrière inférieure, se comporte comme un levier tendant à faire pivoter la paroi 2 vers le bas et vers l'avant (flèche F) autour d'un axe de pivotement fixe horizontal situé au niveau du rebord 13. Par suite le rebord supérieur 3 du pare-chocs ne tend pas à se soulever et à s'approcher du panneau 4 ou des blocs situés juste au-dessus. Ceux- ci ne risquent donc pas d'être endommagés. En variante, plus de deux absorbeurs peuvent être disposes entre la paroi externe du pare-chocs et l'élément rigide de la structure; ou il est prévu un seul absorbeur de plus grande dimension transversale, le nombre d'alvéoles juxtaposés pouvant être bien supérieur à celui de l'exemple décrit. Un montage analogue peut par ailleurs être adapté à l'avant d'un véhicule. L'absorbeur proposés formé d'alvéoles longitudinaux, parralèles et débouchant à l'une au moins de leurs extrémités, présente de plus l'avantage d'être aisément réalisable par moulage.. REVENDICATIONS 1 - Pare-chocs, notamment pour véhicule automobile, comprenant une paroi externe (2) à peu près verticale et au moins un absorbeur d'énergie (A) interposé entre cette paroi externe et un élément rigide (8) de la structure du véhicule, le ou chaque absorbeur (A) comportant des cloisons longitu- dinales (C1, C2) délimitant des alvéoles,caractérisé en ce que le ou chaque absorbeur (A) comporte en outre au moins une cloison inclinée (10) dont la partie la plus haute se trouve du côté de l'extrémité de cet absorbeur destinée à être la plus proche de l'élément rigide (8) faisant partie de la structure du véhicule. 2 - Pare-chocs suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que ladite cloison inclinée (10) s'étend entre les deux bords,respectivement, extérieur et inférieur,(11) et intérieur et supérieur (11) de l'absorbeur) 3 - Pare-chocs suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que la cloison inclinée (10) est relativement épaisse. 4 - Pare-chocs suivant l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque absorbeur est formé d'un bloc à peu près parallèlêpipèdique composé de plusieurs alvéoles longitudinaux superposés et juxtaposés, dont au moins certains débouchent à leurs deux extrémités et sont séparés en deux par ladite cloison inclinée (10); 5 - Pare-chocs suivant la revendication 4, carac- térisé en ce qu. au moins un des alvéoles longitudinaux est fermé à une seule de ses deux extrémités par une cloison verticale (14, 17) comportant un trou (14a, 17 a) de passage d'une pièce de fixation. 6 - Pare-chocs suivant la revendication 2, carac- térisé en ce que les deux bords (11, 12) de l'absorbeur sont en appui respectivement contre une butée supérieure de l'élément rigide et contre une butée inférieure de la paroi externe du pare-chocs. 7 - Pare-chocs suivant la revendication 6, carac- térisé en ce que ladite butée supérieure est un rebord su- périeur (13) d'un élément rigide vertical (8) de la structure du véhicule. 8 - Pare-chocs suivant la revendication 6, carac- térisé en ce que ladite butée inférieure est une portion transversale, sensiblement horizontale du pare-chocs, joignant notamment deux portions superposées (2, 6) de ladite paroi externe.