FR 2562022 A2 19851004 FR 8404977 A 19840327 La présente invention concerne des perfectionnements et additions à la chenille de véhicule à pneumatiques qui a été décrite et revendiquée dans la demande de brevet français déposée sous le NO 83 10287. Dans la demande principale, les chenilles comportent des paires d'éléments guides flancs de roue, lesdites paires étant fixées sur des traverses internes solidaires de traverses externes en forme de crampon. La distance entre deux paires voisines est de l'ordre de 20 cm Pour des raisons de robustesse, les éléments guides flancs de roue et les traverses sont en fer, si bien que le poids d'une chenille est relativement important. Or, les véhicules prévus pour opérer sur des sols meubles doivent être le plus léger possible, pour que la pression au sol soit minimale. Un objet de la présente invention est de prévoir des éléments guides flancs de roue qui soient en alliage léger tout en étant assez robustes. Un autre objet de la présente invention est de prévoir des éléments guides flancs de roue qui coopèrent avec les sculptures du pourtour externe des flancs des pneumatiques pour collaborer à l'entralnement de la bande sans fin. Selon une caractéristique de l'invention, les éléments guides flancs de roue, fixés par paire sur une traverse interne disposée en travers de la bande sans fin, sont des portions de cylindre. Selon une autre caractéristique de l'invention, les éléments d'une paire font un angle très légèrement obtus avec la traverse à laquelle ils sont fixés, les extrémités supérieures des deux éléments étant plus espacées que les extrémités inférieures. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'espacement des extrémités inférieures des éléments d'une paire est légèrement inférieur à la largeur du pneumatique du véhicule auquel la chenille est destinée. Les caractéristiques de l'invention mentionnée ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description d'un exemple de réalisation, la descrition étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 est une vue en coupe transversale de la chenille devant une paire d'éléments guides flancs de roue, et la Fig. 2 est une vue de dessus d'une paire d'éléments guides flancs de roue, seul le pneumatique étant coupé selon la Ligne AA de la Fig.l. La bande sans fin 1 est serrée entre deux traverses 2 et 3. Comme dans la demande initiale, la traverse 2 est une plaque plate alors que la traverse 3 a un profil en U de manière- à former des crampons 4. Les éléments guides flancs de roue 5 et 6 sont fixés symétriquement près de chaque extrémité de la traverse 2. Les élements 5 et 6 sont des portions de cylindre, creux de préférence. Les éléments 5 et 6 font un angle légèrement obtus avec la traverse 2, leurs extrémités supérieures étant plus espacées que leurs extrémités inférieures. Dans un exemple de realisation préféré, l'angle des éléments 5 et 6 avec la traverse 2 est sensiblement de 92,50. Les éléments 5 et 6 ont une longueur sensiblement égale à la hauteur du flanc des pneumatiques.En pratique, des goussets 9 et 10, de forme généralement rectangulaire, ont un côté soudé le long de la directrice extérieures des éléments 5 et 6 et un autre côté soudé à la plaque 2. Ils servent d'arcs-boutants aux éléments 5 et 6 dans le sens transversal, dans lequel se produisent les efforts les plus violents. On voit à la Fig. 2 que l'espacement entre les bases des éléments 5 et 6 est légèrement inférieur -à- la largeur du pneumatique 8. Le pneumatique 8 est donc pincé entre deux éléments 5 et 6 d'une paire et les sculptures 11. du pourtour externe du flanc du pneumatique sont extérieures par rapport aux directrices internes des éléments 5 et 6, de sorte que les éléments 5 et 6 et, par conséquent, la bande sans fin, sont entraînés .quand la roue tourne. Cet apport d'entraînement est particulièrement intéressant lors des changements de cap importants. les éléments 5 et 6, les traverses 2 et 3 et les goussets 9 et 10 sont fabriqués en un alliage léger présentant de bonnes qualités de résistance. En pratique, les éléments 5 et 6, les goussets 9 et 10 et la traverses 2 peuvent ne former qu'une seule pièce provenant directement de moulage. Les traverses 2 et 3 sont généralement reliées par des boulons. L'emploi de tels guides flancs de roue permet d'obtenir un gain de poids assez -considérable.- Ainsi, pour une bande sans fin de 8,5 m environ, correspondant à une chenille de 3,75 m, on gagne 500 kg par 2 chenille, soit une tonne par véhicule, et près de 20 g/cme dépression au sol. REVENDICATIONS 1) Chenille de véhicule à pneumatiques suivant la revendication 1 de la demande de brevet NO 83 10287, comportant des éléments guides flancs de roue fixés par paire sur une traverse interne (2) disposée en travers de la bande sans fin (1), caractérisée en ce que les éléments (5, 6) de chaque paire sont des portions de cylindre. 2) Chenille suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments (5, 6) d'une paire font un angle très légèrement obtus avec la traverse (2) avec laquelle ils sont solidaires, les extrémités supérieures des deux éléments (5, 6) étant plus espacées que leurs extrémités inférieures. 3) Chenille suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'espacement des extrémités inférieures des éléments (5, 6) d'une paire est légèrement inférieur à la largeur du pneumatique (8) du véhicule auquel la chenille est destinée. 4) Chenille suivant l'une des revendications 1 à 3, caractériseten ce que les éléments (5, 6) sont des portions de cylindre creux.