FR 2563565 A1 19851031 FR 8506241 A 19850424 La présente invention concerne un Dispositif de sécurité pour les vitres coulissantes des portières des voitures automobiles, qui sont actionnées par des dispositifs de préférence électriques. On connaît des dispositifs pour lever et/ou baisser les vitres montées sur les portes des voitures automobiles, faisant appel à des moteurs électriques associés à un méca- nisme de commande du mouvement des glaces, et dans lesquels le blocage accidentel du mouvement de montée de la glace est obtenu par l'intermédiaire d'une résistance qui se surchauffe dès que l'on applique à cette même vitre une charge supérieure à une valeur de seuil préfixée, la surchauffe de la résistance provoquant la coupure de l'alimentation du moteur du lève- glace. Toutefois, la sensibilité de ces appareils est assez faible, tandis que les charges à appliquer à la glace pour provoquer le blocage sont élevées, de sorte que les risques d'accident que peut encourir un utilisateur qui, par exemple, interposerait par inadvertance une partie de son corps entre la vitre et le châssis de la portière sont assez élevés. Le but de la présente invention est d'éviter ces inconvénients et/ou incidents et de proposer un dispositif de sécurité de construction très simple, mais fiable au niveau du fonctionnement, capable de bloquer instantanément l'action- neur électrique qui provoque la montée de la vitre et d'en inverser immédiatement le sens de marche au cas o un corps étranger viendrait s'interposer accidentellement entre la vitre montante et le châssis de la portière du véhicule. La présente invention a par conséquent pour objet un dispositif de sécurité pour lève-vitres électriques pour portières de voitures automobiles du type comprenant une partie inférieure emboutie renfermant le mécanisme lève- vitres et une partie supérieure définie par un châssis d'encadrement dans lequel est inséré un joint d'étanchéité à l'intérieur duquel sont logés de manière coulissante les bords de la vitre, ledit dispositif de sécurité étant caractérisé par le fait qu'il comporte un détecteur constitué par au moins un petit tube en matière souple rempli à étan- chéité avec un fluide et disposé sur une partie du périmètre intérieur du châssis d'encadrement, ledit petit tube étant relié à un interrupteur électro-pneumatique lui-même relié à des moyens aptes à commander l'inversion de polarité de l'alimentation du moteur électrique d'actionnement du mécanisme lève-vitre. Si, par exemple, une main vient s'interposer entre la vitre montante et le chassis, le détecteur pneumatique, qui avantageusement pourrait être réalisé en caoutchouc, subit un écrasement et provoque la compression de l'air qui se trouve à l'intérieur. L'augmentation de la pression agit alors sur l'interrupteur électro-pneumatique, à la suite de quoi les moyens de commande, constitués par exemple par un relais, inversent la polarité d'alimentation du moteur élec- trique, de telle sorte que celui-ci commande immédiatement et automatiquement la vitre à descendre pour s'arrêter à la fin de sa course de descente. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 est une vue montrant la disposition du détecteur sur la portière de la voiture. La figure 2 est une vue agrandie du détecteur repré- senté sur la figure 1. La figure 3 montre une variante dans laquelle le détecteur pneumatique fait partie intégrante du joint d'étan- chéité de la vitre. La figure 4 est une vue du schéma électrique d'ali- mentation du moteur électrique de commande de la vitre. Conformément aux figures 1 et 2, la référence 10 désigne la partie inférieure d'une portière de voiture auto- mobile désignée dans son ensemble par 11, tandis que la référence 12 désigne dans son ensemble la partie supérieure de cette même portière. La référence 13 désigne le châssis d'encadrement en tôle dans lequel est disposé le Joint d'étanchéité 14la vitre 15, alors que les références 16 et 17 désignent des petits tubes senseurs en caoutchouc dotés respectivement d'un pan 18 et 19 permettant leur fixation au chassis 13. Une extrémité desdits tubes senseurs 16, 17 est hermétiquement fermée, tandis que l'autre extrémité est reliée à un interrupteur électropneumatique 26. Ces tubes senseurs sont d'autre part remplis d'air. Sur la figure 3, la référence 13 désigne le châssis d'encadrement de la porte, tandis que la référence 20 désigne dans son ensemble le joint d'étanchéité de la vitre 15, qui incorpore dans ce cas les deux tubes senseurs 16' et 17' et les deux pans 23 et 24 qui sont insérés sur les bords en t5le 21 et 22 du châssis 13. Sur la figure 4 la référence 25 désigne un petit tube de raccordement qui relie les tubes senseurs 16 et 17 à l'interrupteur électro-pneumatique, désigné dans son ensemble par 26, qui renferme une membrane 27 reliée à une lamelle 28 qui établit ou non le contact entre la ligne de masse 29 et la ligne 30. La référence 31 désigne dans son ensemble un interrupteurinverseur auquel parviennent, à travers la ligne 32, le courant de type positif et la masse désignée par 33. L'inverseur 31 est lui-même relié, à travers les lignes 35 et 36, à un relais à triple échange désigné dans son ensemble par 34 et représenté en traits discontinus. Les lignes 37 et 38 en sortie du relais relient ce dernier à un moteur électrique 39. D'autre part, au relais 34 sont égale- ment reliées les lignes 30 et 40 en sortie de l'interrupteur électro-pneumatique 26. Dans le relais à triple échange 34, de type connu, les références 42 et 43 désignent les contacts fixes, la référence 44 les contacts à lamelles et la référence 45 la bobine du relais. Si l'on appuie par exemple sur le côté 41 de l'in- verseur 31, l'alimentation positive arrive au moteur 39 à travers la ligne 35, le contact 43, le contact 44 et la ligne 37, tandis qu'à travers le contact 43 et le contact 44 les lignes 36 et 38 ferment le circuit en le mettant à la masse. De cette manière, le moteur commence à tourner dans un sens donné en faisant monter la vitre. Toutefois, si en même temps on ferme l'interrupteur électro-pneumatique 26 en établissant une communication électrique entre la ligne , la lamelle 23 et la ligne 29, la bobine 45 est excitée et les contacts à lamelles 44 revienidrc;nt tous simultanément vers les contacts 42 en in-versant de ceste manière le sens de rotation du moteur 39, ce qui provoque la descente de la vitre, car sur la ligne 38 on aura l'alimentation positive et sur la ligne 37 la masse. De ce fait, si par exemple on interpose un corps étranger entre le bord supérieur de la vitre 15 et le châssis d'encadrement 13 alors que la vitre est-en train de monter, ceci provoque l'écrasement d'au moins un des tubes senseurs 16 et 17. De cette manière, la compression de l'air à l'in- térieur du tube augmente et la pression est transmise à l'in- terrupteur électro-pneumatique 26 qui, à travers la membrane 27 et le contact 28, ferme le circuit électrique avec le relais 34, lequel, se trouvant ainsi excité, provoque l'inver- sion de polarité de l'alimentation du moteur électrique 39 et du même coup l'inversion du sens de déplacement de la vitre 15 qui commence alors à descendre. REVENDICATIONS 1. Dispositif de sécurité pour lève-vitres élec- triques pour portières de véhicules automobiles constituées par une partie inférieure à caisson embouti et par une partie supérieure matérialisant un châssis d'encadrement, dans la partie inférieure étant logé le mécanisme du lève-vitre et dans le châssis d'encadrement étant inséré un joint d'étan- chéité à l'intérieur duquel sont logés de manière coulis- sante les bords de la vitre, caractérisé par le fait qu'il comprend un détecteur pneumatique constitué par au moins un petit tube senseur (16, 17) en matière déformable rempli à étanchéité avec un fluide et disposé sur une partie du périmètre intérieur du châssis d'encadrement (13), ledit tube étant relié à un interrupteur électro-pneumatique (26) lui- même relié à des moyens aptes à commander l'inversion de polarité de l'alimentation du moteur électrique d'actionnement du lève-vitre. 2. Dispositif de sécurité selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit tube (16, 17) en matière déformable est doté d'une extrémité hermétiquement fermée, tandis que l'autre extrémité est reliée à l'interrupteur électro-pneumatique (26). 3. Dispositif de sécurité selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit tube fait partie intégrante du joint d'étanchéité (14) de la vitre (15). 4. Dispositif de sécurité selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens aptes à commander l'inversion de polarité de l'alimentation du moteur électrique sont constitués par un relais (34).