FR 2569620 A1 19860307 FR 8513063 A 19850903 L'invention concerne un dispositif de blocage des élé- ments d'une roue de véhicule formée de plusieurs éléments ou d'une jante formée de plusieurs éléments ou bien d'éléments d'une roue reliés entre eux de façon détachable, notamment des éléments de jante, contre toute séparation provoquée par la pression pneumatique régnant à l'intérieur d'un pneumatique as- socié du véhicule, et dans lequel lesmoitiés de la roue ou les éléments de jante comportent des moyens de fixation, notamment des boulons de fixation disposés selon une répartition déter- minée pouvant être choisie et sont reliés entre eux ferme- ment, mais de façon détachable, grace à ces moyens de fixation. Dans les roues ou jantes connues de véhicules, formées de plusieurs éléments, comme dans le cas des jantes connues for- mées par la réunion d'éléments de jante, les éléments sont réu- nis en partie avec un centrage et en partie sans centrage, avec des ensembles de trous à pas de répartition coincidants et sont vissés entre eux ou bien sont bloqués par l'intermédiaire de joncs (voir à ce sujet la directive WdK-Leitlinie 105, feuille 2, figures 7-15, ISO 3911-1977 (E), figure 3 et la demande de brevet allemande publiée sous le n 2 361 066 ou 2 729 079. Conformément à une directive, connue en République Fé- dérale d'Allemagne, des associations professionnelles, les écrous, qui peuvent être desserrés ou bien dans le cas d'écrous soudés, les têtes respectives des boulons doivent être présen- tes sur le côté intérieur non accessible de la roue (côté plat). Il faut que soit garanti le fait que le clapet d'air a été ou- vert et que la roue/le pneumatique est sans pression avant que les moyens de fixation soient desserrés. Ceci est sensé empê- cher des accidents qui se produisent dans le cas d'un dévissa- ge intempestif, lorsque la roue/le pneumatique sont encore sou- mis a la pression intérieure existante du pneumatique. Si ce dévissage se produit cependant, les éléments sont projetés en étant écartés l'un de l'autre avec une force intense, d'une ma- nière comparable àa un phénomène d'éclatement. Mais dans la pratique cette directive ne permet pas d'empêcher, d'une manière sûre, que des roues formées de plu- sieurs éléments soientcependant démontées alors qu'une pression d'air est présente dans les pneumatiques. Afin de prévenir de telles causes d'accidents, confor- mément à la demande de brevet allemand publiée sous le 2 709 il a été proposé de réaliser les corps des roues ou les jantes de manière que, lors du détachement d'un élément auxi- liaire de la jante, le pneumatique soit amené automatiquement dans un état sans pression. A cet effet il est prévu un canal de désaération et une plaque de couverture amovible munie d'un dispositif de vissage séparé. Ce dispositif connu est d'une construction complexe. Il peut être amélioré en vue d'obtenir un montage et un démontage rationnels et d'une utilisation plus universelle. ]5 L'invention a pour but de développer un dispositif de protection contre les accidents, servant à réaliser le blocage de roues formées de plusieurs éléments, du type décrit plus haut, de manière à obtenir une fonction de sécurité fiable grâ- ce à un montage simple, sans avoir à amener la roue/le pneuma- tique à un état sans pression, maisen utilisantla pression exis- tante en tant que moyen auxiliaire de blocage, afin d'obtenir, grace à des moyens rationnalisés et à leur manipulation, un blocage simple et sans problème de l'unité roue/pneumatique pou- vant être subdivisée en élément. Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce à l'utilisation d'un dispositif de fermeture a baïonnette. Les éléments de la roue ou de la jante sont alors disposés de ma- nière à être déplaçables les uns par rapport aux autres sur la longueur d'une course de blocage (trajet en arc de cercle ou angle). Sur un élément de la roue il est prévu des moyens de liaison à enfichage disposés selon un pas de répartition pré- déterminé et qui sont disposés de manière à pouvoir être accou- plés à l'autre élément de roue dans le plan transversal à la course de blocage. Selon une forme de réalisation préférée, le dispositif de fermeture à baïonnette est constitué par un ensemble de trous qui s'étendent de manière à former des trous allongés en renfoncement et par des fentes respectives formanttrous all longés avec un trou centré en renfoncement. A ces trous corres- pondent, comme moyens de fixation à enfichage, des boulons res- pectifs à collet disposés conformément à l'ensemble des trous et dont les tiges sont guidées dans la fente formant trou a1- longé et dont les collets sont comprimés, lors du blocage, dans le trou en renfoncement sous l'effet de la pression existante. On obtient de ce fait une action de serrage qui rend impossible, d'une manière fiable, un démontage de la roue en ses éléments. Un tel dispositif de blocage avec fermeture à balonette veille de façon sûre à empêcher des accidents liés à un desserrage in- tempestif, dans le cas o l'unité roue/pneumatique est soumise à l'action d'une pression. Les moyens nécessaires pour former le dispositif de fermeture à baïonnette sont constitués simple- ment par des trous, des fentes et des boulons ou des dents et requièrent une faible dépense de montage et peu de place. Selon d'autres caractéristiques de la présente invention, en fonction de l'étatde surface de la roue formée de plusieurs éléments, dans la jante formée de plusieurs éléments ou dans des parties de la jante, le pas de répartition des trous et l'ensemble des trous peuvent être situés sur des cercles primitifs différents ou sur le même cercle primitif. Dans le dernier cas cité, le boulon à collet de blocage est réalisé en étant intégré dans le boulon de fixation. Le dispositif est d'une utilisation sûre et peu com- plexe, requiert un faible espace et peut par conséquent être utilisé aussi bien dans le cas de roues ou de jantes, formées de façon classique de plusieurs éléments, ainsi que dans le cas de roues ou jantes d'un nouveau type, comportant des assises de pneumatique, disposées radialement vers l'intérieur. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue partielle en coupe transver- sale d'une roue de véhicule formée de plusieurs éléments et com- portant un dispositif de blocage du type à fermeture à bayon- nette; - la figure 2 représente une vue suivant la direction A sur la figure 1; - la figure 3 représente une coupe prise suivant la li- gne B-B et une coupe prise suivant la ligne C-C sur la figure 2 (selon une vue à plus grande échelle); - la figure 4 représente une vue en coupe transversale partielle d'une jante de véhicule formée de plusieurs éléments et comportant un dispositif de blocage du type à fermeture à baïonnette, intégré dans le boulon (selon une vue à plus grande échelle); - la figure 5 représente une vue suivant la direction D sur la figure 4 (à plus grande échelle); - la figure 6 représente, selon une vue en coupe trans- versale partielle, une autre réalisation de roues formées de plusieurs éléments et comportant un dispositif de fermeture à bayonnette; - la figure 7 représente une vue en coupe d'une jante formée de plusieurs éléments, prise suivant la ligne G-G sur la figure 8; - la figure 8 est une vue suivant la direction E sur la figure 7; et - la figure 9 représente une coupe prise suivant la li- gne F-F sur la figure 8 (selon une vue à plus grande échelle). Sur la figure 1 on a représenté une roue de véhicule 1 subdivisée axialement en plusieurs éléments et qui est cons- tituée essentiellement par deux moitiés de roues la, lb, sur lesquelles se trouvent ménagées respectivement des assises de pneumatiques 2a, 2b et des rebords 3a, 3b d'une jante 2. Il pourrait également s'agir d'une jante formée de plusieurs élé- ments. Un pneumatique 4 a été représenté schématiquement à l'é- tat monté, après qu'il ait été rempli d'air comprimé. Les moitiés de roue sont fixées par des boulons 5 et par des écrous 6 disposés selon un pas de répartition prédéter- miné de trous, mais en étant reliés entre eux de façon détacha- ble. L'ensemble des trous 7 est situé sur le diamètre primitif 8 situé radialement à l'extérieur. L'autre ensemble de trous 9 et prévu sur le moyeu de roue (non représenté) pour des boulons (non représentés) de la fixation (voir figure 2). En outre cette roue de véhicule comporte un dispositif servant à bloquer les moitiés de roue et réalisé sous la for- me d'un dispositif à baïonnette 10. On va donner des explica- tions sur ce dispositif en référence aux représentations des figures 2 et 3. Une moitié de roue, par exemple la, comporte sur le cercle primitif 11, situé à l'intérieur du point de vue radial, un ensemble de trous 12, qui est défini et prédéterminé, mais peut être choisi. Les trous 13 de diamètre intérieur D s'élar- gissent, à une profondeur T, suivant la direction périphérique, de manière à former un renfoncement allongé 14. D'autre part le matériau présent au voisinage du trou allongé est fendu de sorte qu'il existe un trou allongé en forme de fente 15, de ra- yon r, présent au niveau de la ligne médiane 16 et qui débou- che à l'état ouvert dans le trou 13. En outre un trou en ren- foncement 17 possédant un diamètre D' identique ou légèrement inférieur à D et possédant une profondeur t est prévu en posi- tion centrée par rapport à 16. Cette profondeur de renfonce- ment ou de retrait t possède une valeur comprise approximati- vement entre un demi et trois millimètres et est supérieure à la profondeur T mentionnée précédemment du trou allongé. La longueur de la fente formant trou allongé 15 depuis le centre du trou 13 jusqu'à la ligne médiane 16 est ce qu'on appelle la course a de blocage en rotation. L'autre moitié de roue, par exemple lb, comporte sur sa face tournée vers les trous 13, des boulons àcollet-20, con- formément à l'ensemble de trous 12. Chaque boulonà collet est vissé au moyen d'un filetage 21 et comporte une tige en saillie 22 possédant un diamètre t légèrement inférieur à 2 r, r étant le rayon du trou en forme de fente. Ce boulon se termine par un collet 23 possédant un diamètre égal approximativement à D', si bien qu'il peut être enfiché à travers le trou 13. La largeur b du collet 23 peut être légèrement inférieure à t en millimètres, et par exemple pour T égal 2 millimètres, b est alors égal approximativement à 1,8 millimètre. Pour réaliser le montage, on assemble les moitiés de roue dans une position légèrement décalée par rapport à la position de montage final, en enfichant les boulons à collet à travers les trous 13. Grâce à une rotation réciproque, on réalise l'accouplement du dispositif de fermeture à balon- nette. Les boulons 20 sont alors insérés dans les trous allon- gés en forme de fentes 15. A la fin de la course de rotation a, chaque collet 23 de chaque boulon à collet 20 se situe de- vant le trou en renfoncement 17. Le dispositif de fermeture à baïonnette est fermé. Alors on peut enficher les boulons 5 dans les trous de l'ensemble de trous 7 et on peut placer et serrer les écrous. Le fonctionnement du dispositif de blocage des moitiés dé roue (ou des éléments de jante) à l'encontre de tout dé- montage intempestif dans le cas o le pneumatique est encore sous pression consiste en ce que, lors du desserrage des vis, la pression superficielle spécifique agit sur la partie inté- rieure des moitiés de roue au niveau du joint de séparation et que les moitiés de roue s'écartent l'une de l'autre jus- qu'à ce que le collet 23 du boulon 20 s'applique fermement sous pression contre la surface du trou en forme de fente ou contre la surface du trou en renfoncement 17. Les moitiés de roue sont alors bloquées contre tout déplacement supplémen- taire. Elles se bloquent en raison de la pression intérieure chargeant le dispositif de fermeture à baïonnette. Ce blocage ne peut être supprimé que lorsque l'on dé- gonfle le pneumatique. A cet effet il faut actionner le cla- pet d'air. Dans ce cas, après enlèvement du boulon, on peut dé- verrouiller le dispositif de fermeture à bayonnette, en par- courant en sens inverse la course de rotation et en séparant l'une de l'autre les moitiés de roues. Sur les figures 4 et 5 on a représenté un dispositif de blocage des moitiés de roue ou des éléments de jante 30a, b, selon lequel le boulon de verrouillage 32 et le collet 33 sont intégrés dans le boulon de fixation 31. Dans cette for- me de réalisation, le pas 34 de répartition des trous et l'en- semble des trous 35 sont prévus sur un cercle primitif 36. Le trou 37 est à nouveau prolongé de manière à former un trou al- longé 38. Il est prévu un trou allongé en forme de fente 39 et un trou en renfoncement 40. Le montage des moitiés de jan- te est réalisé comme dans le cas de la réalisation précédente. Le fonctionnement est le même que dans le cas o le disposi- tif de fermeture à ba'onnette et le dispositif à vis sont sé- parés. Ici, dans la position de montage final, dans laquelle - le boulon 32 est situé dans la fente 39, on installe et on serre les écrous. Un dispositif de sécurité pratique supplé- mentaire individuel est constitué par une broche 41 située à proximité du trou allongé. Cette broche empêche un vissage dans la position de montage du trou 37, étant donné que l'é- crou ne peut ici pas être vissé en raison de la présence de la broche. Sur la figure 6 on a représenté une forme de réalisa- tion pour une roue de véhicule 50 placée sur un banc d'essai. La réalisation des éléments de roue diffère de celle de la figure 1. Le dispositif de fermeture à bayonnette 49 est iden- tique. On l'a représenté dans une position d'accouplement. Ici également on est en présence d'une disposition sûre et peu com- plexe du dispositif de fermeture à bayonnette et d'un système, fiable et pouvant être aisément manipulé, de blocage vis-à- vis d'un démontage intempestif. Ceci permet d'éviter des acci- dents avec peu de moyens simples. On peut utiliser le dispo- sitif de fermeture à baïonnette tout aussi bien dans le cas d'autres formes de réalisation de jantes, par exemple compor- tant des assises de pneumatique disposées radialement vers l'intérieur, de manière à bloquer le talon du pneumatique à l'aide d'un élément de serrage ou d'un autre élément de jante. Sur la figure 7 on a représenté une jante formée de plu- sieurs éléments. Elle est constituée essentiellement par un anneau latéral 60 et par l'élément de jante ou de roue 63. Sur la figure 8 on reconnaît la denture 61 qui fait partie du dis- positif de fermeture à balonnette. Les dents sont ménagées par exemple sur l'anneau latéral 60. Pour réaliser l'accouplement, on repousse l'anneau latéral dans une position légèrement dé- calée, contre l'élément de roue 63 et on introduit les dents 61 disposées selon un pas de répartition prédéterminé 62 dans des ouvertures d'enfichage correspondantes 64, qui sont répar- ties sur la périphérie, on les accouple grâce à un déplace- ment transversal et on les fait tourner sur un angle corres- pondant à la course de blocage a. A cet effet on utilise des formes transversales 65 et des évidements 66, du type représenté sur la figure 9. Une bu- tée supplémentaire d'accouplement peut être prévue sous la for- me d'un collet de butée 67. Le dispositif de fermeture à ba- yonnette fermé est visible.sur la figure 7 et sur la figure 8, sur laquelle les dents sont représentées par des lignes for- mées de tirets. De même ce dispositif de fermeture à bayon- nette est un système sûr et peu complexe de blocage vis-à-vis d'un démontage intempestif d'une roue soumise à la pression de l'air régnant dans le pneumatique. 256962O REVENDICATIONS 1. Dispositif de blocage des éléments d'une roue de vé- hicule formée de plusieurs éléments ou d'une jante formée de plusieurs éléments ou bien d'éléments (la, lb) d'une roue (1), reliés entre eux de façon détachable, notamment des éléments de jante, contre toute séparation provoquée par la pression pneumatique régnant à l'intérieur d'un pneumatique (4) associé du véhicule, et dans lequel les moitiés(la, lb) de la roue ou les éléments de jante comportent des moyens de fixation, notam- ment des boulons de fixation (5, 6) disposés selon une réparti- tion déterminée pouvant être choisie (7) et sont reliées entre elles fermement, mais de façon détachable, grace à ces moyens de fixation, caractérisé par un système de fermeture a balon- nette (10), selon lequel les éléments (la, lb) de la roue peu- vent être déplacés les uns par rapport aux autres sur la lon- gueur (a) d'une course de blocage et selon lequel sur au moins un élément de la roue il est prévu, selon une répartition pré- déterminée d'éléments à balonnette (12), des moyens de liaison à enfichage (20), qui sont disposés de manière à pouvoir être accouplés dans le plan transversal à la course de blocage. - 2. Dispositif de blocaage selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que des trous (13) d'un ensemble de trous (12) sont allongés suivant la direction périphérique de manière à former un renfoncement en forme de trou allongé (14) et compor- tent une fente formant trou allongé (15), et que les moyens de liaison à enfichage sont des boulons à collet (20), dont la ti- ge (22) est disposée de manière à correspondre à la fente en forme de trou allongé (15), dans la position de montage finale. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu, en supplément de la fente formant trou al- longé (15), un trou en renfoncement (17) qui est centré par rap- port au renfoncement (14). 4. Dispositif de blocage selon les revendications 1 à 3 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que la réparti- tion des trous (7) pour les boulons de fixation (5) et la ré- partition des éléments à balonnette (12) pour le dispositif de fermeture à baïonnette (10) se situent sur des cercles primi- tifs différents. 5. Dispositif de blocage suivant les revendications 1 à 3 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que la répar- tition des trous et la répartition des éléments à baïonnette se situent sur un même diamètre primitif. 6. Dispositif de blocage selon les revendications 1 à , caractérisé en ce qu'un boulon de blocage (32) muni d'un col- let (33) est réalisé en étant intégré sous la forme de l'unité à boulon/écrou (31) et que la répartition des trous et la ré- partition des éléments à baïonnette coincident réciproquement. 7. Dispositif de blocage selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce qu'un élément (60) de la roue possède une den- ture d'acouplement (61) comportant un pas de répartition pré- déterminé (62), et qu'un élément (63) de la roue ou un autre élément de la roue comporte, conformément au nombre des dents d'accouplement (61), des ouvertures respectives d'enfichage (64) comportant une fente transversale (65), et, conformément au pas de répartition (62) des éléments à baîDnnette, des évi- dements respectifs (66) servant à recevoir les dents d'accou- plement dans la position accouplée. 8. Dispositif de blocage selon la revendication 7, ca- ractérisé en ce qu'il est prévu en supplément une butée (67) limitant l'évidement (66) du côté de l'ouverture d'enfichage.