FR 2567959 A1 19860124 FR 8510897 A 19850716 1 2567959 La présente invention concerne un équipement moteur pour des navires avec moteur et transmission ainsi qu'un système d'arbre solidement installé sur la coque du navire, pour l'entraînement de l'hélice du navire. De tels équipements moteurs sont en général disposés sur des fondations préparées dans le navire, et ensuite reliés aux conduites nécessaires d'alimentation. Dans les dispositions connues, stationnaires du navire, d'ensembles moteurs, sont désavantageux, d'une part, le montage relativement coûteux ainsi que l'échangeabilité difficile des pièces de machine défectueuses. Par ailleurs, dans les ensembles moteurs connus, l'introduction de bruit et des vibrations dans la.coque du navire est très importante. On connaît déjà un dispositif moteur pour des bateaux et des aéronefs (brevet allemand 319 981) o le moteur d'entrainement est logé dans un berceau élastiquement suspendu, qui peut osciller librement dans toutes les directions, de façon que les mouvements de toute sorte du moteur ne puissent être transmis au corps du véhicule. Cependant, le dispositif connu d'entraînement est désavantageux par le fait qu'il ne peut être mis en place et fixé qu'alors que le pont n'est pas encore monté tandis que la suspension aux ressorts d'une part est difficile à réaliser et d'autre part conduit à un logement beaucoup trop instable qui peut augmenter à des fréquences déterminées. La présente invention a donc pour but de créér un ensemble moteur pour navires du type ci-dessus qui puisse être monté et également démonté rationnellement, dans lequel la transmission du bruit et de vibrationsà la coque du navire puisse être diminuéesans le danger d'une augmentation des oscillations du moteur et o les travaux d'entretien, de réparation et de remise en état puissent être accomplis d'une manière très économique. L'ensemble 2 2567959 moteur doit par ailleurs être de construction compacte et prenant peu de place, et présenter une haute sécurité de fonctionnement également en cas de dégradation (par exemple en cas de commencement d'incendie, d'intervention dans un combat ou de jaillissement brusque d'eau). Pour résoudre cette tâche, on prévoit, selon l'invention, qu'au moins le moteur soit disposé dans un module en forme de boite, qui est suspendu, en haut, à des paliers solidaires du navire, sur un pont du navire, qu'entre le module et des systèmes de transmission de la rotation installés sur la coque du navire, soit disposé un élément compensateur axial-radial et que le pont du navire au-dessus du module présente une ouverture présentant une plus grande section transversale que le module, qui peut avantageusement être ferméepar un couvercle amovible en intercalant un joint périphérique. De préférence, la configuration est telle qu'également la transmission soit disposée dans le module et que l'élément compensateur axial-radial entre la transmission et le système d'arbre soit prévu en dehors du module. En outre, on doit en particulier prévoir que l'élément compensateur axialradial soit formé de deux joints de Cardan disposés à une distance axiale avec une pièce de compensation axiale se trouvant entre eux. Une autre forme avantageuse de réalisation de l'invention se caractérise par le fait que le système d'arbres comprend,derrière l'élément compensateur axial- radial, un palier de poussée radiale-axiale combinée fixé à la coque du navire, avec lequel est en particulier combiné un dispositif d'ajustement de l'hélice. L'idée inventive réside également dans le fait qu'un module compact, contenant au moins les parties principalesde l'ensemble moteur, en particulier en forme de quadrilatère,puisse être utilisé entant qu'unité préfabri- quée, dans la coque du navire. Toutes les conduites 3 2567959 d'alimentation peuvent alors être raccordées au module utilisé par une ou deux interfaces. Par ailleurs, le module doit présenter une unité de commande qui peut fonctionner de manière anologique ou numérique. Le moteur doit pouvoir être démarre de l'intérieur du module, et l'on peut utiliser, comme auxiliaire de démarrage, de l'air comprimé introduit dans le module. De cetta façon, il est possible de permettre au moteur de fonctionner également lorsque le module se trouve en dehors du navire, dans des buts d'essais. Dans le cas de l'utilisation d'une transmission hydrostatique, l'élément compensateur axial-radial peut également être réalisé au moyen des tuyaux flexibles reliant la pompe hydraulique et le moteur hydraulique. Un avantage particulier de la disposition selon l'invention réside dans le fait que le moteur et la transmission ne doivent pas être alignés par rapport au système d'arbre. La fixation à la zone supérieure du module donne un montage assez simple; par ailleurs, on favorise ainsi le comportement en oscillation du module. Par l'élément compensateur axialradial présent entre le module et le système d'arbre, on réalise une jonction irréprochable en rotation entre le module suspendu oscillant avantageusement de manière amortie et le système d'arbre solidement installé dans la coque du navire. La suspension élastique amortie à la zone supérieure peut être réalisée de manière particulièrement compacte et stable au moyen de bras de suspension fixés sur les paliers solidaires du navire par des amortisseurs de choc vertical. Une réalisation avantageuse de structure de l'invention est configurée de façon que les paliers aient la forme de plaques allongées et s'étendent latéralement 4 2567959 au-delà des bras de suspension et soient fixé à des longerons fixés endessous du pont du navire, et avantageusement, le couvercle fait corps avec le pont du navire. Pour amortir également les oscillations latérales du module, selon une autre configuration de l'invention, on prévoit, latéralement à la zone inférieure du module, des paliers d'appui latéral fixés à la coque du navire. Cela peut par exemple être réalisé par le fait que le palier d'appui latéral se compose d'un pied d'appui fixé à- la coque du navire et d'un amortisseur de choc latéral prévu entre lui et le côté du module. Pour éviter tous travaux ultérieursde montage à la partie inférieure du module, selon une forme de réalisation pratique particulièrement préférée, on doit prévoir que chaque amortisseur de choc soit fixé au pied d'appui et repose uniquement contre le module, et avantageusement sur une contre- plaque. Pour pouvoir également amortir les oscillations du module se présentant en direction longitudinale du navire, selon une forme préférée de réalisation de l'invention, on prévoit à la partie supérieure du module, entre le module et un soutien solidaire du navire, des amortisseurs de choc agissant vers l'avant et/ou vers l'arrière en direction de l'axe longitudinal du navire. Pour un montage facile, on doit également prévoir dans ce cas que les amortisseurs de choc axial soient disposés solidement sur la coque du navire et reposent simplement contre le module et avantageusement par des contre-plaques prévues spécialement dans ce but. Une réalisation constructive particulièrement favorable de l'idée de module selon l'invention se caractérise par le fait que le module a la forme d'un châssis type boîte, qui se compose avantageusement de profilés d'acier. On peut en particulier utiliser des 2567959 profilés standards, et ainsi, le châssis du type boîte peut être produit de manière très économique. Les fondations des machines sont utilement prévues sur les poutres longitudinales du fond du châssis type boîte. Les fondations de machines peuvent être réalisées en particulier par le fait que les poutres longitudinales au fond sont réalisées au moyen de tôlessoudées-en longerons- caissons, et les longerons-caissons sont utilement équipés en tant que réservoirs d'huile. De cette façon, on peut réaliser, à l'intérieur du module, le procédé huile fraîche- huile usée ou respectivement à carter sec. La châssis type boîte est conçu, selon l'invention, de façon qu'aucune pièce pour le montage n'interrompe lesplanslimites:souhaitésdu module. Par ailleurs, le châssis type boîte doit présenter un fond solidement installé en métal ou en une construction en sandwich en métal. De plus, il est utile que le châssis du type boîte soit habillé à surface lisse d'un matériau d'amortissement du bruit et de la chaleur. En outre, il est possible d'utiliser des éléments en sandwich en métal qui peuvent être montés de manière étanche à l'eau. Cela permet un fonctionnement sûr même lorsque les salles des machines sont inondées. De plus, l'habillage en sandwich peut être utilisé avec une couche correspondante de céramique pour une protection contre l'incendié et les éclats. Dans le cas d'un habillage complet du module, on prévoit une aération du module. De l'air froid sera introduit par le canal élargi d'air d'alimentation et cela au moyen d'un ventilateur séparé à une pression d'environ 49 milli- bars. De l'air chaud de l'intérieur du module peut être évacué par un éjecteur avec clapet anti-retour par les colonnes d'échappement de gaz. De plus, il est avantageux, dans le cas d'un module fermé, que l'arbre d'entraînement de la transmission et 6 2567959 respectivement du moteur soit guidé à travers la paroi arrière du châssis type boîte par une traversée de cloison étanche. Pour les plus petits bateaux, dans laquelle la hauteur de la salle des machines correspond à la distance entre deux ponts et qui, en général, présentent un déplacement d'eau de moins de 500 tonnes, on prévoit, selon l'invention, qu'en plus du moteur et de la transmission, tous les systèmes auxiliaires comme le système d'échappement, les canaux d'aspiration d'air, les refroidisseurs etc, soient disposés dans le module. Outre le moteur et la transmission, des appareils de secours comme des échangeurs de chaleur, des refroidisseurs d'eau de mer, des refroidisseurs d'eau douce et des refroidisseurs d'huile de lubrification ainsi que quelques pompes et ventilateurs de réserve peuvent être installés dans le module. Les conduites d'alimentation pour cela, sont guidées et raccordées centralement par un terminal avec des accouplements rapides et des jonctions par tuyau flexible ou des compensateurs. L'alimentation électrique nécessaire est garantie par un second terminal, qui est une partie constitutive du pupitre de commande locale. Le terminal de liquide se trouve au milieu du navire, du côté longitudinal, tandis que le terminal-électrique avec le pupitre de commande est disposé sur le côté supérieur du module. Les plus petits navires, pour lesquels le système de module selon l'invention est conçu, présentent les critères spéciaux d'utilisation qui suivent: charge continue moyenne relativement élevée court intervalled'entretien charge importante de chocs, production élevée de bruit. Dans de tels petits bateaux, le module est suspendu, d'en haut, à fleur, au pont supérieur et y estadapté de manière étanche au gaz ainsi qu'à l'eau. L'ouverture prévue 7 2567959 dans le pont pour la mise en place du module est ensuite fermée de manière étanche par un couvercle. Pour de très petits bateaux, dans lesquels la hauteur du pont ne suffit pas à la mise en place d'un module, on peut prévoir que les paliers en forme de plaques soient disposés dans la hauteur du pont et que -le couvercle puisse être fixé au bord supérieur d'un surbau entourant l'ouverture. L'invention peut également être utilisée pour des grands navires, dans lesquels la salle des machines s'étend sur plusieurs ponts, par exemple pour des corvettes ayant un déplacement d'eau pouvant atteindre 1000 tonnes. Dans ce cas, on prévoit que plusieurs modules soient disposés les uns au-dessus des autres, et chaque module individuel est suspendu à l'un des ponts et contient une partie de l'ensemble moteur. Dans le module inférieur se trouvent par exemple le moteur et la transmission, dans le module disposé par dessus, les agencements d'échappement de gaz et d'arrivée d'air et le générateur électrique, dans le module supérieur, par exemple,le dispositif de climatisation. On crée ainsi une série de petites salles des machines disposées les unes audessus des autres, qui se rétrécissent en forme de pyramide vers le bas pour permettre la mise en place ou respectivement la sortie, par le-haut, à travers les ponts situés au-dessus. On prévoit également, dans l'invention, pour la facile mise en place et la facile extraction de modules disposés les uns au-dessus des autres, que lesmodulesse suivant du bas en haut présentent une section transversale augmentant en succession de façon que le module inférieur puisse être introduit ou respectivement retiré par les espaces de réception des modules supérieurs. Il est particulièrement avantageux que le moteur et/ou la transmission soient logés élastiquement à l'intérieur du module. Il est évident qu'en raison de la suspension 8 2567959 élastique du module lui-même, un montage rigide du module et/ou de la transmission dans le module est possible, mais cependant on préfère un montage élastique. Par conséquent, un logement doublement élastique est possible sans plus ample dépense. Mais, par principe, le module peut également être fixé de manière rigide dans la coque du navire. La répartition de poids entre les machines et les châssis type boîte y compris les appareils auxiliaires peut être choisi de manière favorable, selon l'invention. La masse excitatrice. peut par exemple être de 10 tonnes, la masse du châssis type boîte avec appareils auxiliaires de 5 à 7 tonnes de façon que l'on obtienne un rapport de la masse excitatrice à la masse stationnaire d'environ 2 à 1,5: 1. Il est particulièrement souhaitable que le rapport de la masse du moteur au restant de la masse du module soit de 3: 1 à 1: 1 et en particulier de 2: 1. Une autre caractéristique importante de la construction en module selon l'invention réside dans la séparation du palier de poussée et de la transmission par disposition de l'élément compensateur axial-radial. Le mode de construction selon l'invention permet une incorporation et une extraction rapides et simples des machines d'entraînement et de la transmission lors d'une remise en état et de travaux d'entretien. Cela à son tour amène des économies de temps et de prix.Un échange du moteur ou de la transmission, en cas de panne, est possible en un temps court, et de plus les travaux coûteux d'alignement sont supprimés. Mais, par principe, dans le cas de plus petits navires, le palier de poussée peut rester dans la transmission et le module être simplement logé élastiquement dans le navire. Dans ce but, on prévoit, pour la réception de la poussée axiale du côté tête du module, dans la plaque inférieure du châssis, également un appui au moyen de blocs silencieux. Cela conditionne cependant un alignement 9 2567959 correspondant du module dans le navire par rapport à la direction de l'arbre. Le logement chargé en cas normal par des éléments de choc ou le logement doublement élastique avec accord souple correspondant et montage suspendu diminue par l'utilisation conséquente des charges de choc et permet ainsi des constructions favorables du point de vue prix et avant tout l'utilisation de composants individuels d'un prix modéré parce que les charges les plus importantes de choc se présentent sur le bordage extérieur et sur la cale du navire. Le rayonnement du bruit est également favorablement influencé. Le mode d'installation du module permet le pré- équipement complet de la salle des machines, avant que le module ne soit mis en place dans la coque du bateau. L'alignement de la ligne d'arbres est également considérablement simplifié dans ce cas, car il faut simplement aligner jusqu'au palier de poussée. Les dimensions d'un module peuvent, par exemple, être les suivantes, dans le cas de l'incorporation d'une moteur, d'une transmission, d'un amortisseur du bruit d'échappement et d'une conduite d'aspiration: longueur: , 4 m, largeur: 2,4 m, hauteur: 3, 6 m. Si le module est réalisé sans amortisseur de bruit et sans conduites d'aspiration, la hauteur peut être diminuée à peu près à trois mètres. Un avantage particulier du système de module selon l'invention réside dans le fait que les salles des machines peuvent être de configuration extrêmement petite, parce qu'une grande partie de l'entretien peut être entrepris par échange en quelques heures seulement. Même les mises à l'état intermédiairessont faciles à accomplir par le fait qu'un module peut être sorti du navire et être inspecté 2567959 soit sur le pont ou à quai Lors de la superposition de plusieurs modules, le module situé en-dessous peut être rendu facilement accessible en sortant le module supérieur. La présente invention crée également pour la première fois une possibilité complète d'échange de l'ensemble moteur. La salle ou l'espace des machines peut être totalement terminé, y compris les conduites tubulaires, en dehors du navire, et même des travaux de peinture et de marquage peuvent être effectués à l'extérieur du navire. L'utilisation, selon l'invention, d'amortisseurs de choc au lieu de simplesressortsgarantit un logement élastique sans le danger d'une augmentation des oscillations, par le fait que de plus une composante d'amortissement est prévue. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale en coupe partielle d'un ensemble moteur selon l'invention en mode de construction en module; - la figure 2 est une vue arrière en coupe partielle de l'ensemble moteur de la figure 1, faite suivant la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 montre la particularité III de la figure 2, à échelle agrandie; - la figure 4 montre la particularité IV de la figure 2, à échelle agrandie; - la figure 5 est une vue en coupe partielle et en plan de l'objet des figures 1 et 2, suivant les lignes VV des figures 1 et 2; 11i 2567959 - la figure 6 est une vue en perspective de l'ensemble moteur décrit en se référant aux figures 1 à 5, avec les pièces l'entourant de la coque du navire à l'état démonté; - la figure 7 est une vue latérale en coupe partielle de l'ensemble moteur selon l'invention complété après incorporation dans une coque de navire; - la figure 8 est une vue en perspective analogue à la figure 6, d'une autre forme de réalisation; - la figure 9 est une vue en coupe schématique d'un navire, perpendiculairement à son axe longitudinal, avec un ensemble moteur réparti en plusieurs modules disposés les uns au- dessus des autres; - la figure 10 est une vue latérale schématique d'une forme préférée de réalisation d'un ensemble moteur selon l'invention, en mode de construction en module, o sont disposés un amortisseur du son et des canaux d'aspiration de l'air dans le module; - la figure 11 est une vue latérale partielle schématique d'un ensemble moteur selon l'invention, en mode de construction en module, et cependant, dans le module ne sont prévues que les conduites vers l'amortisseur du son et vers lescanaux d'aspiration de l'air; - la figure 12 est une vue latérale schématique d'un module selon l'invention avec moteur oblique et transmission; - la figure 13 est une vue latérale schématique d'un module selon l'invention, contenant un moteur et une transmission, le moteur étant logé élastiquement sur le module; et - 1-a figure 14 est une vue latérale schématique d'une autre forme avantageuse deréalisation de l'ensemble moteur selon l'invention en mode de construction en module, et sur le module contenant le moteur et la transmission, est disposé un conteneur contenant d'autres appareils et systèmes. 12 2567959 Selon les figures 1 à 7, le module quadrilatéral 13 selon l'invention se compose d'un châssis type boîte avec plusieurs poutres longitudinales de fond 31 parallèles les unes aux autres, qui sont complétées par des tôles de fond et de toit 32' ou respectivement 32" en longerons-caissons 32 pouvant être utilisésen réservoir d'huile. Les poutres longitudinales de fond 31 sont reliées solidement à l'avant et à l'arrière par des poutres transversales 9. Auxquatre coins se trouvent des poutres verticales 10, qui sont fixées en haut aux coins d'un cadre rectangulaire, qui se compose de poutres longitudinales ou longerons 40 présentant une distance latérale, et de poutres transversales 40' reliant ceux-ci à l'avant et à l'arrière. Les poutres longitudinales 31 forment une fondation pour un moteur 11 et une transmission 12 disposée derrière. A la zone supérieure du module 13 est de plus fixé un amortisseur de bruit 38, dont la bride de raccorde- ment 38' débouche dans la zone de la surface arrière du module 13, et un système de canaux d'aspiration de l'air 39, dont la bride de raccordement 39' débouche dans la zone de la surface avant du module 13. Le moteur 11 et la transmission 12 sont reliés l'un à l'autre, de manière motrice, par un arbre 55. Les poutres longitudinales supérieures 40 du châssis type boîte formant le module 13 présentent, selon les figures I à 3 et 6, des bras de suspension 22 dépassant latéralement, auxquels sont fixés, en-dessous, deux amortisseurs de choc vertical 23 disposés parallèlement l'un à l'autre et proches l'un de l'autre, qui s'appuient, en bas, à une distance correspondant à leur longueur, sur des paliers 14 solidaires du navire et ayant la forme de plaques horizontales. Chacun des paliers 14 dépasse latéralement de l'amortisseur de choc. 23 et est fixé, là, par endessous, à un longeron 24 qui, selon les figures 3 et 6, est fixé, en haut, en-dessous du pont du navire, au moyen d'une plaque annulaire continue 42 entourant une 13 2567959 ouverture 36 du pont d'une forme un peu plus grande que le module 13. A des distances déterminées en direction longitudinale du navire sont de plus prévues, sur les longerons 24 et les paliers 14, perpendiculairement au palier 14 et au longeron 24, des tôle de renforcement 41, qui, selon les figures 3 et 6, entourent à angle droit le palier 14 et le longeron 24. Le long de chaque poutre longitudinale supérieure, sont disposés cinq bras de suspension 22, ayant chacun deux amortisseurs de choc voisins 23, répartis de manière régulière. Aux bras de suspension 22 pend la totalité du poids du module 13 et des pièces qui y sont incorporées. Sur:les poutres longitudinales inférieures 31 agissent, selon les figures 2, 4 et 5, latéralement dans la zone des quatre coins, des paliers d'appui latéral 26, qui se composent d'un pied d'appui 27 fixé à la coque du navire et d'amortisseurs de choc latéral 28 disposés entre celui-ci et les poutres longitudinales 31 du fond. De cette façon, les oscillations latérales du module 13 sont amorties à la partie inférieure. Les amortisseurs de chocs latéral 28 sont reliés solidement aux pieds d'appui 27 et présentent, à leur extrémité tournée vers le module 13, parallèlement à la surface latérale affectée du module 13, des plaques d'appui 28', auxquelles sont affectées, selon la figure 6, des contre-plaques 28" qui leurs sont parallèles et qui sont fixées aux poutres longitudinales 31. Lorsque le module 13 est incorporé, les plaques 28', 28"-sont très proches l'une de l'autre. Selon la figure 6, entre les poutres transversales supérieures 40' ou respectivement les poutres transversales inférieures 9 et des soutiens 30, 30' solidaires du navire sont disposés des amortisseurs de choc axial 29, pour amortir les oscillations longitudinales du module 13. Les amortisseurs de choc axial 29 sont également 14 2567959 pourvus de plaques de fermeture 29' qui coopèrent avec des contre-plaques 29" sur le module 13 de façon que, lorsque le module 13 est incorporé, elles reposent fermement contre les contre-plaques 29'. Au-dessus du module 13, se trouve, selon les figures 2, 3 et 6, une ouverture 36 correspondant à la section transversale du module 13 y compris les bras de suspension 22 dans le pont 25, par laquelle le module complet 13, y compris les systèmes d'entraînement qui s'y trouvent, peut être introduit à l'intérieur de la coque du navire, jusqu'à ce que les amortisseurs de choc vertical 23 reposent sur le palier 14 o ils sont fixés au moyen de vis 43 (figure 3). Ensuite, l'ouverture 36 peut être fermée, de manière étanche à l'eau, par un couvercle 37 de forme correspondante, en intercalant un joint 44 (figures 3, 6). Selon la figure 6, on prévoit, selon l'invention, dans le fond interne 8 de la coque 15 du navire, une ouverture rectangulaire 7 correspondant à la section transversale horizontale du module 13, dans laquelle s'insère le cadre du fond du module 13 formé des poutres 9, 31, et dans la hauteur de laquelle sont prévus les amortisseurs de choc latéral 28. Sur la figure 6 sont également représentés les raidisseurs 6 et les longerons 5 de la coque 15 du navire. Latéralement au module 13 peuvent être disposés, selon la figure 6, des tuyaux flexibles 4 d'eau de refroidissement, qui peuvent être raccordés à des brides de raccordement 4' adaptées, dans le fond interne 8 à proximité de l'ouverture rectangulaire 7, pour alimenter * le moteur 11 disposé dans le module 13 en eau de refroidissement, qui est introduiteou respectivement refouléeau moyen de conduites3 des points d'arrivée ou respectivement de départ d'eau de refroidissement qui 2567959 ne sont pas représentés sur les dessins. Selon la figure 7, derrière le module quadrilatéral 13 suspendu sous le pont 25 du navire se trouve le système d'arbre 16 solidement installé dans la coque 15 du navire, qui comprend un élément compensateur axial- radial 17 disposé entre la transmission 12 et le palier de poussée radiale-axiale(f.igure 6). L'élément compensateur axial-radial 17 se compose de deux joints de Cardan 18, 19 disposés à une certaine distance l'un de l'autre, avec une pièce de compensation axiale 20 prévue entre eux, qui, par exemple, peut être réalisée au moyen d'un accouplement à cosse dentée courbe. Entre l'élément compensateur axial-radial 17 et l'arbre 33 de sortie de transmission 12 peut de plus également être prévu un accouplement intermédiaire élastique 45. Dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 7, le module 13 est configuré ouvert de tous côtés, ce qui nécessite en particulier une étanchéification irréprochable du couvercle 13 sur le pont 25 du navire. Tous le système d'arbre 16 est installé dans la coque du navire avant mise en place du module 13. Après mise en place et fixation du module, seul l'arbre de sortie 33 de la transmission 12 doit être couplé au. système d'arbre 16 ou respectivement par l'intermédiaire de l'élément compensateur axial-radial 17, au palier de poussée radiale-axiale 2,monté solidement au fond interne 8. Pour sortie le module 13, il suffit simplement de détacher l'accouplement avec le système d'arbre 16, et ensuite après avoir retiré le couvercle 37, avoir détaché- les conduites d'alimentation et les vis de liaison 43 (figure 3) entre lemodule 13 et le palier 14, le module 13 peut être sorti de la coque du bateau au moyen d'un palan. Aucune manipulation ne doit être entreprise sur les 16 2567959 amortisseurs de choc 28, 29. Eventuellement, la mise en place peut être facilitée par des pentes de guidage en haut 28"', 29"' montrées sur la figure 4 et signalées sur la figure 6 ou respectivement en bas sur les plaques 28', 28" ou respectivement 29', 29". Surla figure 8, des chiffres identiques de référence correspondent à des pièces identiques aux figures qui précèdent. En plus de l'exemple de réalisation précédemment décrit, le module 13 est totalement entouré de plaques d'habillage 49 d'étanchéification à l'eau et avantageuse- ment au bruit,d'o sortent uniquement les divers raccordements comme la bride de raccordement au tuyau de gaz d'échappement 38', lestuyau de raccordement de l'eau de refroidissement 4 et la bride de raccordement de la transmission 12. En raison de la fermeture hermétique du module 13, on arrive en ce qu'en cas d'une arrivée brusque d'eau dans la salle des machines, le moteur 11 ainsi que les ensembles qui lui sont raccordés restent totalement fonctionnels, ce qui a une signification particulière, dans le cas d'un bateau de guerre soumis éventuellement à un tir ou à des explosions de mines. La colonne de raccordement de l'arbre 50 est guidée, selon la figure 8, à travers une traversée de cloison étanche 34, qui est étanche à l'eau. De plus, dans l'exemple de réalisation selon la figure 8, les paliers 14 disposés latéralement à l'ouver- ture 36 du pont et formés de plaques longitudinales, ne se trouvent pas en dessous du pont 25 mais à la hauteur de celui-ci. Pour obtenir alors suffisamment de place pour le cadre supérieur du module 13 qui se trouve par dessus, qui se compose des poutres 40, 40', l'ouverture 36 du pont est entouréed'un surbau 51 dont le bord supérieur 52 forme la surface d'appui du joint 17 2567959 annulaire 44 et du couvercle 37. Dans l'exemple de réalisation de la figure 8, le couvercle 37 est également fixé, sur la surface 52 du surbau 51,au moyen de boulons introduits dans des perçages 52', 52". Cette forme de réalisation est particulièrement adaptée pour des navires ou la hauteur entre le fond interne et le pont 25 ne suffit pas totalement à la mise en place des machines. Du point de vue stabilité, l'exemple de réalisation de la figure 8 est préférable parce que les forces transmises par le module 13 à la coque 15 du navire sont transmises directement à la hauteur du pont, sur le navire, donc aucun organe intermédiaire n'est nécessaire comme, par exemple, le. longeron 24 de la figure 6. Dans le cas de la figure 9, pour un plus grand navire, trois modules 13, 13', 13" sont suspendus les uns au-dessus des autres à trois ponts de navires , 25' ou respectivement 25" disposés les uns au-dessus des autres. Pour que les modules inférieurs 13, 13' après éloignement du module 13' ou respectivement 13" se trouvant au-dessus, puissent être sortis vers le haut, les sections transversales horizontales des modules 13, 13' ou respectivement 13" ainsi que des ouvertures 36, 36', 36" du pont sont de configuration de plus en plus grande, en succession, du bas vers le haut. Tandis que dans le module inférieur 13 sont disposés le moteur 11 et la transmission 12, on peut prévoir dans le module moyen 13', par exemple, le générateur 14 ainsi que les ensembles d'arrivée et de départ d'air 47 et dans le module supérieur 13",par exemple, l'ensemble de climatisation 48. Tout le dispositif est de nouveau fermé par un couvercle étanche 37. La figure 10 montre une forme préférée de réalisation de l'ensemble moteur selon l'invention, de nouveau en représentation schématique, et o des chiffres identiques 18 2567959 de référence désignent de nouveau des pièces correspondantes aux modes de réalisation qui précèdent. On reconnaît particulièrement nettement que tout le module 13, y compris les ensembles qui s'y trouvent, comme le moteur 11, la transmission 12, les amortisseurs de bruit 13 et le canal d'aspiration de l'air 39 sont suspendus élastiquement, par l'intermédiaire des amortisseurs de choc vertical 23, sur la coque 15 du navire. Les amortisseurs 23 doivent avoir, selon l'invention, une course élastique de 30 à 70 mm. La figure Il montre schématiquement un exemple de réalisation dans lequel uniquement le moteur Il et la transmission 12 sont disposés horizontalement à l'intérieur du module 13, tandis que des amortisseurs de bruit et les canaux d'aspiration de l'air sont prévus en dehors du module 13, d'une manière qui n'est pas représentée, et des conduites 38', 39' sont prévues, pour le raccordement de bes ensembles à l'intérieur du module 13 à la manière signalée sur la figure 11. L'exemple de réalisation de la figure 12 doit montrerque le moteur 11 et la transmission 12 peuvent également être disposés obliques, en formant un angle avec l'axe longitudinal du navire,de façon que l'arbre du navire puisse être raccordé directement par le palier de poussée radiai-axiale 21, à la transmission 12, sans changement de direction. Une forme particulièrement préférée de réalisation est montrée sur la figure 13, car dans ce cas, il y a un logement doublement élastique du moteur 11, par le fait que celui-ci est logé par des éléments élastiques 53 sur la fondation du module 13, tandis que la transmission 12 est reliée solidement au cadre du fond du module 13. Pour éviter la transmission des oscillations par l'arbre de jonction 52 entre le moteur Il et la transmission 12, des pièces intermédiaires élastiques 54 sont incorporées dans 19 2567959 l'arbre de jonction 55, qui peuvent cependant transmettre le couple nécessaire de rotation, et peuvent également être présentesdans les exemples de réalisation des figures qui précèdent. Un amortissement particulièrement bon des oscillations est obtenu lorsque le restant de la masse du module 13, c'est-à-dire sa masse à l'exception de la masse du moteur 11, représente environ 50% de la masse du moteur 11. Le cas échéant, on peut prévoir, dans la fondation du module 13, une masse excitatrice correspondante, par exemple sous la forme de béton, pour maintenir ce rapport optimal entre le moteur 11 et le restant de la masse du module 13. Ce rapport favorable des masses peut être créé par un conteneur 55 disposé au-dessus du module 13, de façon qu'aucune masse morte particulière n'ait à être prévue sur le module 13. De manière utile, le conteneur 55, qui peut par exemple contenir un générateur électrique ou autre ensemble, peut encore être soutenu au moyen d'appuis élastiques amortis 56, à la zone inférieure sur le pont 25 du navire, horizontalement et élastiquement. Cette forme de réalisation peut également être utilisée avantageusement lorsque l'appui élastique 53 du moteur 11 n'est pas prévu au fond du module 13. Pour pouvoir effectuer une étanchéification suffisante, -également dans la zone de la disposition du conteneur 55, vis-à-vis de l'intérieur de la coque du navire, l'appui élastique 56 a avantageusement la forme d'un joint élastique périphérique continu; le conteneur 55 repose donc rigidement sur le module 13, mais cependant élastiquement et de manière étanche sur le pont 25 de la coque du navire. 2567959 R E V E N D I C AT I O N S 1. Ensemble moteur pour des navires avec moteur et transmission ainsi qu'un système d'arbre solidement installé sur la coque pour l'entraînement de l'hélice, caractérisé en ce qu'au moins le moteur (11) est disposé dans un module (13) en forme de boîte qui est suspendu, en haut, à des paliers (14) solidaires du bateau à un pont (25, 25', 25"), en ce qu'entre le module (13) et les systèmes (16) de transmission de la rotation installés solidement sur la coque (16) est disposé un élément compensateur axial-radial (17) et en ce que le pont (25) possède, au- dessus du module (13), une ouverture (36) présentant une plus grande section que le module (13), qui peut être fermée par un couvercle amovible (37) avantageusement en intercalant un joint périphérique (44). 2. Ensemble moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la transmission (12) est également disposée dans le module (13) et l'élément compensateur axial-radial (17) est prévu entre la transmission (12) et le système d'arbre (16) en dehors du module (13). 3. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que l'élément compensateur axial-radial est formé de deux joints de Cardan (18, 19) disposés à une certaine distance axiale et d'une pièce de compensation axiale (20) se trouvant entre eux. 4. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le système d'arbre (16) comprend, derrière l'élément compensateur axialradial (17), un palier de poussée radiale-axiale.combinée(21) fixé à la coque du navire (15), auquel. est en particulier également combiné un dispositif d'ajustement de l'hélice. 21 2567959 5. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que des bras de suspension (22) dépassant latéralement, en haut, sur le module (13- sont prévus, qui sont fixés sur les paliers (14) solidaires du navire au moyen d'amortisseurs de choc vertical (23) qui y sont prévus, et l'ouverture (36) dans le pont (25) est suffisamment large pour que les bras porteurs (22) puissent également la traverser. 6. Ensemble moteur selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'un certain nombre d'amortisseurs de choc vertical (23Y sont prévus, à une certaine distance les uns des autres, en direction longitudinale. 7. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6 caractérisé en ce que les paliers (14) ont la forme de plaques allongées et s'étendent latéralement au-delà des bras de suspension (22) et sont fixés, en-dessous du pont (25), à des longerons (24), et avantageusement le couvercle (37) fait corps avec le pont (25) du navire. 8. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que des paliers d'appui latéral (26) fixés à la coque du navire (15) sont prévus latéralement dans la zone inférieure du module (13). 9. Ensemble moteur selon la revendication 8 caractérisé en ce que le palier d'appui latéral (26) se compose d'un pied d'appui (27) fixé à la coque du navire (15) et d'un amortisseur de choc latérale (28) prévu entre lui et le côté du module (13). 10. Ensemble moteur selon la revendication 9 - caractérisé en ce que chaque amortisseur de choc latérale (28) est fixé au pied d'appui (27) et repose uniquement sur le module (13) et avantageusement sur une contre-plaque (28"). 22 2567959 11. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications 5 à 10 caractérisé en ce que dans la zone supérieure et/ou inférieure du module (13) sont prévus des amortisseurs de choc axial (29) agissant vers l'avant et/ou vers l'arrière en direction de l'axe longitudinal du navire, entre le module (13) et un soutien (30) solidaire du navire. 12. Ensemble moteur selon la revendication I1 caractérisé en ce que des amortisseurs de choc axial (29) sont disposés solidement sur la coque du navire et reposent uniquement contre le module, et avantageusement sur des contre-plaques (29") prévues spécialement dans ce but. 13. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le module (13) a la forme d'un châssis type boite. 14. Ensemble moteur selon la revendication (13) caractérisé en ce que les fondations de machines sont disposées sur les poutres longitudinales (31) du fond du châssis type boîte. 15. Ensemble moteur selon la revendication 14 caractérisé en ce que les poutres longitudinales (31) de fond sont réalisées en soudant de la tôle en forme de longerons-caissons (32). 16. Ensemble moteur selon la revendication 15 caractérisé en ce que les longerons-caissons (32) sont équipés en tant que réservoirs d'huile. 17. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications 13 à 16 caractérisé en ce que le châssis type boîte présente un fond solidement installé en métal ou en une construction en sandwich. 18. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications 13 à 17 caractérisé en ce que le châssis type boîte est habillé à surface lisse d'un matériau d'isolement du son et de la chaleur. 23 2567959 19. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le module (13) est habillé de manière étanche à l'eau et l'arbre d'entraînement (33) de la transmission (12) ou respectivement du moteur (11) est guidé à travers la paroi arrière (35) du châssis type boite par une traversée de cloison étanche (34). 20. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications 5, 6 ou 8 - 19 caractérisé en ce que les paliers (42) en forme de plaques sont disposés à la hauteur du pont et le couvercle (37) peut être fixé au bord supérieur (52) de l'un des surbaux (51) entourant l'ouverture (36). 21. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour de plus petits navires, o la hauteur de la salle des machines correspond à la distance entre deux ponts, caractérisé en ce qu'outre le moteur (11) et la transmission (12), des systèmes auxiliaires tel que le système d'échappement, les canaux d'aspiration de l'air, les refroidisseurs etc,sont disposés dans le module (13). * 22. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 20 pour de plus grands navires o la salle des machines s' étend sur plusieurs ponts, caractérisé en ce que plusieurs modules (13, 13', 13") sont disposés les uns au-dessus des autres et chaque module individuel est suspendu en dessous d'un pont (25, ', 25") et contient une partie de l'ensemble moteur. 23. Ensemble moteur selon la revendication 22 caractérisé en ce que les modules, (13, 13', 13") se suivant de bas en haut présentent une section transversale horizontale augmentant en succession de façon que les modules inférieurs (13, 13') puissent être mis en place ou respectivement retires à travers l'espace de réception des modules supérieurs (13', 13"). 24 2567959 24. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le moteur (11) est logé élastiquement à l'intérieur du module (13). 25. Ensemble moteur selon la revendication (24) caractérisé en ce que le rapport de la masse du moteur (11) et le cas échéant de la transmission (12) au restant de la masse du module (13) est de 3: 1 à 1: 1 et en particulier à peu près de 2: 1. 26. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications 24 ou 25 caractérisé en ce que le moteur (11) est relié à la transmission (12) par un arbre (55) présentant une pièce intermédiaire élastique (54). 27. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendication 24 à 26 caractérisé en ce que le restant de la masse du module (13) est augmenté par une masse de lest fixée à sa partie inférieure, par exemple du béton qui y est coulé, à une valeur prédéterminée. 28. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications 24 à 27 caractérisé en ce qu'un conteneur (57) est disposé sur le module (13), avec les appareils, systèmes et analogues qui y sont disposés. 29. Ensemble moteur selon la revendication 28 caractérisé en ce que le conteneur est étanchéifié et élastiquement suspendu, à la zone inférieure relativement au pont du navire (25), par un joint élastique périphérique (56). 30. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le moteur (11) et la transmission (12) ainsi que le module (13) lui-même sont disposés horizontalement et en ce que l'adaptation à l'inclinaison de la position de l'arbre se produit par l'élément compensateur axial-radial (17). 2567959 31. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendications I à 29 caractérisé en ce que le module (13) est disposé horizontalement dans le navire et en ce que le moteur (11)et la transmission (12) sont fixés obliques vers l'arrière en étant inclinés sur le châssis de fond du module (13).