FR 2568828 A1 19860214 FR 8512076 A 19850807 Ventilateur électrique de radiateur L'invention concerne un ventilateur électrique de radiateur, comportant un moteur électrique, notamment pour des moteurs à combus- tion interne de véhicules automobiles, lequel ventilateur peut être commandé par un interrupteur thermique en fonction de la température d'un courant de fluide dans le moteur. Dans les véhicules automobiles, on utilise de plus en plus, pour des raisons techniques et économiques, des ventilateurs électriques-de radiateur à la place des ventilateurs mécaniques direc- tement entrainés par le moteur à combustion interne, principalement parce qu'ils peuvent être mis en marche et arrêtés selon les besoins. Toutefois, en raison de leur principe même, ils produisent un niveau sonore relativement élevé, qui est particulièrement gênant dans la phase o le ventilateur de radiateur continue à tourner, une fois le moteur à combustion interne arrêté, pour évacuer la chaleur accumulée dans le compartiment moteur du véhicule. On connait d'après DE-OS 21 21 053 un ventilateur électrique de radiateur pour les moteurs à combustion interne de véhicules automobiles, pour lequel un moteur électrique de ventilateur de radiateur tourne constamment à une vitesse réduite pendant ie fonc- tionnement du moteur à combustion interne, et un interrupteur thermique shunte une résistance montée en amont en cas de besoin accru en air de refroidissement. Dans ce dispositif connu, on utilise pour réduire la vitesse de rotation un composant de résistance en tant que résistance montée en amont, qui a des dimensions relativement importantes et exige de ce fait davantage de place, qui est relativement coûteux et entraine des problèmes supplémentaires d'évacuation de la chaleur. Le but de l'invention est de procurer un ventilateur électrique de radiateur pour des moteurs à combustion interne de véhi- cules à moteur, au moteur électrique duquel est raccordée une résistance montée Un Simnt pour réduire l'émission de bruit lorsque le besoin enair de/-d pas de dépense supplémentaire pour évacuer la chaleur. pas de dépense supplémentaire pour évacuer la chaleur, Ce but est atteint selon l'invention par le fait qu'on relie au moteur électrique du ventilateur de radiateur, pour réduire sa vitesse de rotation lorsque le besoin en air de refroidisse- ment diminue, un chauffage électrique par résistance, par exemple un chauffage de vitre arrière, en tant que résistance montée en amont. Les avantages de l'invention consistent en ce que, lorsque le besoin en air de refroidissement diminue, par exemple lors de l'évacuation de la chaleur accumulée après l'arrêt du moteur à combustion interne, le moteur du ventilateur de radiateur tourne à vitesse réduite, et ce ce fait produit moins de bruit. in utilisant comme résistance montée en amont une résistance de vitre arrière existant maintenant dans pratiquement tous les véhicules automobiles, notamment dans les voitures particulières, on peut supprimer le composant de résistance qui, autrement, était indispensable, étant donné que le chauffage de vitre arrière présente une plage de résistance convenant pour une résistance montée en amont. On élargit également la place d'utilisation du chauffage de vitre arrière. De plus, on peut utiliser la puissance dissipée produite par le chauffage de vitre arrière pour maintenir la vitre arrière dépourvue de buée. L'invention sera bien comprise à la lecture de la des- cription suivante, donnée à titre d'exemple seulement, de formes de réalisation représentées schaématiquement sur le dessin, sur lequel s La figure 1 représente un circuit de montage électrique du ventilateur électrique de radiateur; Les figures 2 et 3 représentent d'autres variantes du montage électrique selon la figure 1. Sur la figure 1, 1 désigne la batterie de l'installation électrique du véhicule; elle comporte un premier pble 2 (plle positif) et un second pale 3 (p8le négatif) mis à la masse du véhicule (carrosse- rie). Un premier lle 4 d'un moteur électrique 5 d'un ventilateur de radiateur est raccordé par un premier fusible 6 et un interrupteur thermique 7 au premier p8le 2 de la batterie. L'interrupteur thermique 7 contr*le un fluide en circulation dans le moteur à combustion interne, par exemple son eau de refroidissement; si la température du fluide en circulation dépasse une valeur déterminée, un circuit entre le premier fusible 6 et le moteur électrique 5 est fermé par un contact de travail 8. 1. Le contact de travail 8.1 fonctionne, soit directement par thermostat, soit il est actionné par une bobine de relais 8, dont le circuit de commande est relié au premier p8le 2, et par l'intermé- diaire d'un interrupteur thermostatique 9, au second pale,3 de la batterie 1. Un second p8le 10 du moteur électrique 5 est mis à la masse du véhicule par un contact d'inverseur 11.1 d'un relais de chauffage de vitre arrière 11 par l'intermédiaire d'un chauffage de vitre arrière 12, lorsqu'un circuit de courant d'allumage 14 commandé par un contact d'allumage 13 est déconnecté. Le commutateur thermique 7 étant actionné, le moteur électrique 5 tourne avec le chauffage de vitre arrière 12 en tant que résistance montée en amont et donc à vitesse réduite. La fermeture du contact d'allumage 13 actionne un relais de shuntage 15, dont le contact de travail 15.1 lie le second p8le 10 du moteur électrique 5 directement à la masse, de sorte que l'interrupteur thermique 7 étant actionné, ce moteur tourne à pleine vitesse. En outre, on peut actionner au moyen d'un interrupteur de chauffage de vitre arrière 16 le relais de chauffage de vitre arrière 11, de sorte que le chauffage de vitre arrière 12 peut être relié au premier pble 2 de la batterie 1 au moyen d'un autre contact d'inverseur 11.2 du relais de chauffage de vitre arrière 11 et un second fusible 17. On élargit le schéma de montage selon la figure 2 par le fait que, même si le contact d'allumage 13 est fermé, le moteur 5 fonctionne avec le chauffage de vitre arrière 12 en tant que résistance montée en amont, donc à vitesse réduite pour autant qu'il n'y a qu'un besoin réduit en air de refroidissement et que le chauffage de vitre arrière est hors circuit. Dans ce but, on utilise dans la canalisation de liaison entre le contact d'allumage 13 et le relais de shuntage 15 un interrupteur thermostatique supplémentaire 18; celui-ci ferme son circuit pour un niveau de température qui est supérieur de quelques degrés Celsius, de préférence 3' - 5 àC la température à laquelle répond l'interrupteur thermostatique 9. Si de plus le chauffage de vitre arrière 12 est mis en circuit par l'interrupteur 16, le relais de shuntage 15 est actionné par l'intermédiaire d'une diode 19 qui shunte le circuit de commande du relais de chauffage de vitre arrière 11 et du relais de shuntage 15 dans le sens du flux; le chauffage de vitre arrière 12 et le moteur électrique 5 fonctionnent ainsi à pleine Puissance. Dans le montage de la figure 3, le moteur électrique fonctionne indépendamment de l'interrupteur de chauffage de vitre arrière 16 par l'intermédiaire de la vitre arrière chauffante 12, lor- sque le besoin en air de refroidissement est réduit. Le chauffage de vitre arrière 12 (en circuit) ne fournit donc sa pleine puissance de chauffage que lorsque le moteur électrique 5 est hors circuit ou qu'il tourne à pleine vitesse. Ceci est toutefois absolument suffisant étant donné que le chauffage de vitre arrière dégage généralement une vitre arrière embuée ou givrée plus vite qu'un moteur à combustion interne ne monte en température; ensuite une puissance de chauffage réduite suffit pour empêcher que la vitre se couvre à nouveau de buée ou de givre. On utilise dans ce but un autre interrupteur thermosta- tique 18', cosmme sur la figure 2, dans la canalisation de liaison entre le contact d'allumage 13 et le relais de shuntage 15. Entre l'interrup- teur de chauffage de vitre arrière 16 et le relais de chauffage de vitre arrière 11, on intercale un montage en parallèle d'un contact de rupture 8.2 actionné par le relais 8 et d'un contact de travail 15.2 actionné par le relais de shuntage 15. Les relais 8,11 peuvent également être réalisés sous forme de semi-conducteurs électroniques. Il est particulièrement avan- tageux que ceux-ci résistent aux courts-circuits et qu'ils corportent un disjomCteur, par exemple selon DE-OS 31 18 645; on peut alors supprimer les fusibles 6 ou 17 placés dans les circuits de courant de charge correspondants. REVENDICATIONS 1. Ventilateur électrique de radiateur comportant un moteur électrique, notamment pour des moteurs à combustion interne de véhicules automobiles, lequel ventilateur peut être commandé par un interrupteur thermique en fonction de la température d'un courant de fluide dans le moteur, caractérisé en ce qu'on relie au moteur électrique (5)du ventilateur électrique de radiateur, pour réduire sa vitesse de rotation lorsque le besoin en air de refroidissement diminue, un chauffage électrique par résistance, par exemple un chauffage de vitre arrière (12), en tant que résistance montée en amont. 2. Ventilateur électrique de radiateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la connexion du chauffage de vitre arrière (12) s'effectue dans la phase o le ventilateur électrique de radiateur continue à tourner après l'arrêt du moteur à combustion interne pour évacuer la chaleur accumulée. 3. Ventilateur électrique de radiateur selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'un premier pale (4) du moteur électrique (5) est relié par un interrupteur thermique (7) et un premier fusible (6) à un premier pale (2) d'une batterie (1) de l'installation électrique du véhicule, et un second p8le (10) du moteur électrique (5) est, soit relié au second pale (3) de la batterie par l'intermédiaire d'un contact de travail (15.1) d'un relais de shuntage (15) lorsque le contact d'allumage (13) est en circuit, soit, lorsque le contact d'allumage (13) est hors circuit, chauffage de vitre arrière (12) par l'intermédiaire d'un contact d'inverseur (11.1) d'un relais de chauf- fage de vitre arrière (12), lequel chauffage, de son coté, est relié au second pale (3) de la batterie, et le chauffage de vitre arrière (12) est relié au premier- ple (2) de la batterie (1) par l'intermédiaire d'un autre contact d'inverseur (11.2) du relais de chauffage de vitre arrière (11) et d'un second fusible (17), lorsque le contact d'allumage (13) et un interrupteur de chauffage de vitre arrière (16) sont en circuit, un circuit de commande du relais de shuntage (15) étant relié directement à un circuit d'allumage (14) actionné par un contact d'allumage (13), et un circuit de commande du relais de chauffage de vitre arrière (11) étant relié à ce circuit d'allumage par l'intermédiaire de l'interrupteur de chauffage de vitre arrière (16). 4. Ventilateur électrique de radiateur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'on place entre le contact d'allu- mage (13) et le relais de shuntage (15) un interrupteur thermostatique supplémentaire (18), et une diode (19) shunte les canalisations de liaison entre cet interrupteur thermostatique (18) et le relais de shuntage (15), ou entre l'interrupteur de chauffage de vitre arrière (16) et le relais de chauffage de vitre arrière (11). 5. Ventilateur électrique de radiateur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'on place entre le contact d'allumage (13) et le relais de shuntage (15) un autre interrupteur theraostatique (18'), et dans le circuit de commande du relais de chauffage de vitre arrière (11) un montage en parallèle d'un contact de rupture (8.2) actionné par l'interrupteur thermique (7) et d'un contact de travail (15.2) actionné par le relais de shuntage (15). 6. Ventilateur électrique de radiateur selon les revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l'interrupteur thermosta- tique supplémentaire (18) ou l'autre interrupteur thermostatique (18') se déclenche pour un niveau de température légèrement plus élevé qu'un interrupteur thermostatique (9) du comutateur thermique (7). 7. Ventilateur électrique de radiateur selon l'ensemble des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins un des relais est réalisé en tant que semi-conducteur électronique. 8. Ventilateur électrique de radiateur selon la revendication 7 caractérisé en ce que le semi-conducteur électronique résiste aux courts-circuits et comporte un disjoncteur.