FR 2567199 A1 19860110 FR 8506359 A 19850425 Moteur à deux temps La présente invention concerne un moteur à deuxil temps pour appareils entraînés par moteur et manoeuvrés manuellement, en particulier pour scies à moteur, qui comprend un carburateur, un filtre à air situé dans le courant pulsatoire d'air aspiré, et une paroi de rebondis- sement qui dans le sens d'aspiration se trouve en amont du carburateur et contre laquelle bute le courant d'air aspiré refluant périodiquement et contenant des particules de combustible. Dans le domaine des moteurs à deux temps il est connu que le courant d'aspiration pulsatoire entraîne, lors du choc de compression en retour, des particules de combus- tible qui se déposent à l'extérieur du carburateur soit dans le filtre a air situé en amont, soit dans un coude prévu en amont du carburateur. Le combustible se rassem- blant en ces endroits est alors entrainé lors des impul- sions d'aspiration, c'est-à-dire lors des chocs de compres- sion pulsatoires produits dans la direction d'aspiration. Ceci conduit à une amenée de combustible incontrôlée de sorte que le mélange aspiré devient trop riche. Si le combustible entraîné par les chocs en retour pulsatoires se dépose dans le filtre lui-même, alors on assiste à des incrustations et à un encrassement prématuré du filtre qui ont pour effet d'affecter la résistance de celui-ci au passage du courant gazeux et d'influer négativement sur les conditions d'aspiration. Il a déjà été tenté de remédier à ces phénomènes désavantageux en allongeant le parcours d'aspiration en amont du carburateur, par exemple par l'interposition d'un coude entre le carburateur et le filtre à air. Le fait de prévoir un tel allongement, ou un coude, entraîne toutefois une position de montage défavorable du filtre. En outre, du fait de l'interposition d'une allonge additionnelle, en particulier d'un coude additionnel, la région d'aspiration du moteur se trouve allongée de façon indésirable. De plus, l'interposition d'un coude a pour inconvénient que les particules de combustible encore gazeuses se trouvant dans le courant pulsatoire de gaz aspiré se déposent dans la partie allongée, c'est-àdire le coude, et passent à l'état liquide, de sorte que dans le coude d'aspiration se rassemblent des gouttelettes de combustible qui sont alors également entraînées de manière incontrôlée et portent très sérieusement préjudice à l'obtention de conditions de réglage optimales du carburateur. Il est en outre connu de prévoir en amont du carburateur, sur le côté intérieur de la paroi extérieure du filtre, une surface de rebondissement contre laquelle bute le courant de gaz aspiré refluant de façon pulsatoire et enrichi en particules de combustible. Les particules de combustible frappant ainsi la surface de rebondissement se divisent d'une manière largement incontr8ôlée de façon à se déposer le plus souvent sous forme de gouttelettes liquides et à être alors entraînées elles aussi de manière incontrô- lée par le courant pulsatoire d'air aspiré ou à se déposer sous forme de gouttelettes de combustible dans le filtre à air et y occasionner les inconvénients déjà mentionnés tels que encrassements et/ou incrustations. La présente invention a pour but de permettre à un moteur à deux temps du genre défini plus haut d'être per- fectionné de telle manière que les inconvénients précités se trouvent éliminés, c'est-à-dire qu'une formation de gouttelettes et donc un passage du combustible refluant à l'état liquide soient dans une large mesure évités et, en particulier, un entraînement incontrôlé de particules de combustible et, par suite, une influence défavorable et incontrôlée sur l'obtention d'un mélange aspiré optimal dans le carburateur soient empêchés. Ce but est atteint selon l'invention, en ce qui concerne un moteur à deux temps pour appareils entraînés par moteur et manoeuvrés manuellement, en particulier des scies à moteur, qui comprend un carburateur, un filtre à air situé dans -le courant pulsatoire d'air aspiré et une paroi de rebondissement qui dans le sens d'aspiration se trouve en amont du carburateur et contre laquelle bute le courant d'air aspiré refluant périodiquement et contenant des particules de combustible, par le fait que la face de la paroi de rebondissement située en regard du côté aspiration du carburateur présente un bombement de telle sorte que ce bombement forme, pour le courant de retour d'air aspiré contenant des particules de combustible, un dispositif de renvoi qui permet à ce courant de retour de gaz aspiré d'être renvoyé en direction du carburateur. Avantageusement, le bombement du dispositif de renvoi est disposé au niveau d'une ouverture d'admission pour l'air frais aspiré. Une autre caractéristique du moteur à deux temps selon l'invention consiste en ce que le dispositif de renvoi présente, du côté opposé à l'ouverture d'admission entourée par ledit bombement, un écran protecteur en forme de paroi contigu à la paroi de rebondissement et qui contribue à limiter une chambre d'écoulement, la paroi de rebondissement du dispositif de renvoi présentant de préférence entre ledit bombement et une partie bombée de l'écran protecteur une partie en forme d'arc réalisée sous l'aspect d'un dôme. Le rayon de courbure de ladite partie bombée que l'écran protecteur en forme de paroi de la chambre d'écou- lement présente au niveau de la paroi de rebondissement est sensiblement égal ou inférieur au rayon de courbure du bom- bement précité du dispositif de renvoi, l'écran protecteur en forme de paroi de la chambre d'écoulement étant avanta- geusement réalisé sensiblement sous une forme semi-circu- laire et présentant des parties de guidage faisant saillie latéralement. Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce qu'au dispositif de renvoi est associée, en regard du bombement précité, c'est-à-dire à la paroi de rebondis- sement, une plaque réceptrice destinée à rassembler des particules de combustible à renvoyer et qui présente de préférence au niveau du dispositif de renvoi une surface inclinée, dans le sens d'écoulement, en direction du canal d'aspiration du carburateur. Suivant une forme de réalisation particulière de l'invention la plaque réceptrice présente au moins au niveau de l'ouverture d'admission du dispositif de renvoi un bord de guidage et fait saillie avec ce bord de guidage au-delà du bombement précité du dispositif de renvoi et l'ouverture d'admission est décalée sous forme de gradin par rapport au canal d'aspiration du carburateur. Dans cette forme de réalisation le dispositif de renvoi comprenant la paroi de rebondissement, ledit bombement, l'écran protecteur en forme de paroi et la plaque réceptrice est avantageusement recouvert par le filtre à air disposé en forme de capot. Le dispositif de renvoi comprenant la paroi de rebondissement et le bombement est avantageusement monté, en tant que sous-ensemble séparé en une ou plusieurs pièces, dans la zone d'aspiration d'air en amont du carburateur. Suivant une autre forme de réalisation de l'inven- tion le dispositif de renvoi comprenant la paroi de rebon- dissement et ledit bombement est monté ou intégré dans le filtre à air. Dans ce cas le dispositif de renvoi formé de la paroi de rebondissement, du bombement et de l'écran protec- teur en forme de paroi, d'une part, et la plaque réceptri- ce, d'autre part, sont réalisés de façon à être solidaires respectivement d'une partie supérieure et d'une partie in- férieure du filtre à air, lequel présente de préférence un tissu filtrant supérieur et un tissu filtrant inférieur. Une autre forme de réalisation particulière de l'invention consiste en ce que le bombement du dispositif de renvoi comporte une cloison et en ce que l'ouverture d'admission est décalée d'environ 180 par rapport à l'entrée du carburateur, le dispositif de renvoi comprenant ledit bombement, la cloison formant prolongement, la paroi de rebondissement et l'écran protecteur en forme de paroi étant réalisé de préférence, au- dessous de la partie supérieure du filtre à air disposée en forme de calotte, en tant que la partie inférieure de ce dernier. Dans cette forme de réalisation la cloison prolon- geant le dispositif de renvoi contribue à limiter un ou plusieurs canaux de renvoi qui permettent à l'air frais aspiré d'être guidé en direction de l'ouverture d'admis- sion, et divise de préférence la capacité d'aspiration en deux chambres 30 et 31. L'invention est expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide de formes de réalisation préférées représentées schématiquement, à titre d'exemples, aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue latérale d'un appareil selon l'invention qui, entraîné par moteur et manoeuvré manuellement, est équipé d'un moteur à deux temps monté dans une enveloppe, la région d'aspiration d'air étant représentée partiellement en coupe; la figure 2 est une vue en coupe, à plus grande échelle, de la région d'aspiration d'air du moteur à deux temps de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe partielle du côté intérieur du filtre à air suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une autre vue en coupe partielle du côté intérieur du filtre à air suivant la ligne IV-IV de la figure 2; la figure 5 est une vue en coupe d'une région d'as- piration d'air, réalisée différemment, située en amont du moteur à deux temps selon l'invention; et la figure 6 est une vue en coupe de la région d'aspiration d'air située en amont du moteur à deux temps selon l'invention et qui est réalisée encore sous une autre forme. L'appareil portable l1représenté sur la figure 1 et qui peut être réalisé de préférence en tant que scie à moteur manoeuvrée manuellement, tondeuse à gazon ou cisaille à haies, comporte un moteur à deux temps qui peut être mis en marche par l'intermédiaire d'un démarreur à tirette 2 et est monté dans une enveloppe 3, laquelle présente un étrier de suspension 4 et un étrier arrière formant poignée 5. Dans la région d'aspiration 6 conduisant au carbu- rateur du moteur & deux temps, en l'occurrence invisible, est prévu un filtre à air 7 qui est monté à l'entrée 8 du canal d'aspiration 9 conduisant de préférence directement au carburateur. En regard de l'entrée 8 du canal d'aspiration 9 se trouve une paroi de rebondissement 10 à laquelle est associé un bombement 12 qui, s'étendant en direction de l'ouverture d'admission 11 pour l'air frais à aspirer, contribue à limiter l'ouverture d'admission 11 et est réalisé conjointement avec la paroi de rebondissement 10 en tant que dispositif de renvoi 13. Grâce au dispositif de renvoi 13 selon l'invention on obtient que des particules de combustible refluant par à-coups de façon pulsatoire lors du fonctionnement du moteur à deux temps, en étant guidées et contr8ôlées de manière précise au moyen de la paroi de rebondissement 10 et du bombement 12, soient déviées de 1800, dans une large mesure à l'état gazeux, à l'aide de l'air frais entrant et soient renvoyées par le canal d'aspiration 9 en direction du carburateur et ensuite du moteur à deux temps, sans que les particules de combustible se déposent sous forme de gouttes dans la région d'aspiration et risquent ainsi de compromettre la formation correcte du mélange. Pour permettre aux particules de combustible gazeu- ses renvoyées d'être guidées correctement le dispositif de renvoi 13 peut avantageusement comporter une chambre d'écoulement 14 qui, limitée en haut par la paroi de rebon- dissement 10, est directement contiguë à l'entrée 8 du canal d'aspiration 9 et est limitée entre autres par un écran protecteur 15 en forme de paroi. Cet écran protecteur forme une paroi latérale pour la paroi de rebondissement et peut avantageusement être réalisé sous une forme semi-circulaire et, en outre, comporter des parties de gui- dage 16 faisant saillie latéralement et ce éventuellement en forme d'arc (figure 3). La zone de transition entre l'écran protecteur 15 et la paroi de rebondissement 10 peut être réalisée en tant que partie bombée 17 en vue d'obtenir un guidage favorable de l'écoulement. Le rayon de la partie bombée 17 peut être sensiblement égal au rayon du bombement 12 du dispositif de renvoi 13 (figures 2 et 5). Il peut cependant également être avantageux, comme c'est le cas pour l'exemple de réalisation de la figure 6, de rendre le rayon du bombement 12 plus grand que le rayon de la partie bombée opposée 17. En outre, un guidage d'écoulement et un renvoi favorables des particules de combustible refluant par à-coups peuvent être obtenus en prévoyant que la paroi de rebondissement 10 présente entre le bombement 12 et la partie bombée 17, c'est-à-dire dans la zone de la chambre d'écoulement 14 limitée entre autres par l'écran protecteur , une partie en forme d'arc 18 réalisée de façon à obtenir une couverture bombée en forme de dôme (figure 4). Par ailleurs, il peut être avantageux, afin de rassembler et dévier les particules de combustible à renvoyer au carburateur, d'associer au dispositif de renvoi 13, en regard du bombement 12 ou de la paroi de rebondisse- ment 10, une plaque réceptrice 19 qui s'étend à partir de l'entrée 8 du canal d'aspiration 9 en direction de l'ouver- ture d'admission 11 et contribue sensiblement à limiter cette dernière. A cette fin la plaque réceptrice 19 peut avantageusement présenter une surface 20 inclinée, dans le sens d'écoulement, en direction du canal d'aspiration 9. De plus, la plaque réceptrice 19 présente avantageusement un bord de guidage 21 dirigé vers le haut, de sorte que la plaque réceptrice 19 est réalisée en quelque sorte sous la forme d'une cuvette (figures 5 et 6). Dans l'exemple de réalisation de la figure 5 la plaque réceptrice 19 avec la partie avant de son bord de guidage 21 est suffisamment longue ou suffisamment avancée pour s'étendre au-delà du bombement 12 du dispositif de renvoi 13. L'agencement est tel que l'ouverture d'admission 11 se trouve décalée en forme de gradin par rapport à l'entrée 8 du canal d'aspiration 9. Dans l'exemple de réalisation de la figure 5 le dispositif de renvoi 13 comprenant la paroi de rebondisse- ment 10 et le bombement 12 ainsi que l'écran protecteur 15 en forme de paroi et la plaque réceptrice 19 est réalisé en tant que sous-ensemble séparé et se trouve dans la région du filtre à air 7 dont le tissu filtrant 22 recouvre, sous la forme d'un capot, les organes de rebondissement et de renvoi. Il existe cependant également la possibilité de prévoir le dispositif de renvoi 13 en tant que sous-ensem- ble séparé à l'extérieur du filtre à air 7, par exemple dans une tubulure d'aspiration ou un coude d'aspiration. Dans les exemples de réalisation des figures 1 à 4 et 6 le dispositif de renvoi 13 comprenant la paroi de rebondissement et le bombement 12 est intégré dans le filtre à air 7. Dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 4 la paroi de rebondissement 1 est, à cet égard, réalisée de façon à être solidaire d'une partie supérieure 23 du filtre à air 7. La partie supérieure 23 présente également un tissu filtrant 22. La plaque réceptrice 19 se trouve dans le plan d'un tissu filtrant 22 monté dans la partie inférieure 24 du filtre à air 7. La partie supérieure 22 et la partie inférieure 24 sont engagées l'une sur l'autre au niveau d'un plan de joint 25. Dans l'exemple de réalisation de la figure 6 le dispositif de renvoi 13 comprenant la paroi de rebondisse- ment 10, le bombement 12- et l'écran protecteur 15 est réalisé, audessous du tissu filtrant 22 de la partie supérieure 23 disposée en forme de calotte, de façon à être solidaire de la partie inférieure 24 du filtre à air 7. La plaque réceptrice 19, y compris son bord de guidage 21, est ici de préférence réalisée en tant que pièce cintrée découpée dans une tôle et fixée, au niveau de l'entrée 8, de manière amovible à la paroi du canal d'aspiration 9. Le dispositif de renvoi 13 présente dans le prolongement du bombement 12 une cloison ou paroi insonorisante 26 qui s'étend suffisamment loin vers l'avant pour faire saillie en forme de calotte au-delà de la plaque réceptrice 19. Par suite de cette forme de réalisation l'ouverture d'admission 11 pour l'air frais est donc décalée d'environ 1800 par rapport à l'entrée 8 du canal d'aspiration 9. La cloison 26 limite, au niveau du filtre à air 7, un ou plusieurs canaux de renvoi 27 menant à l'ouverture d'admission 11. Grâce à l'agencement de la cloison 26 il est formé deux-chambres 30 et 31 qui communiquent entre elles par des canaux de renvoi 27. On obtient ainsi un amortissement intensif des bruits d'aspiration de l'air frais amené 28. L'air frais 28 en- trant par l'ouverture d'admission 11 entraîne les particu- les de combustible 29 qui, ramenées dans le dispositif de renvoi 13, sont ainsi, lors de la course d'aspiration pulsatoire du moteur à deux temps, renvoyées, dans une large mesure à l'état gazeux, en direction du carburateur. 6 7 1 99 1 1 REVENDICATIONS 1 _ Moteur à deux temps pour appareils entraînés par moteur et manoeuvrés manuellement, en particulier des scies à moteur, qui comprend un carburateur, un filtre à air situé dans le courant pulsatoire d'air aspiré et une paroi de rebondissement qui dans le sens d'aspiration se trouve en amont du carburateur et contre laquelle bute le courant d'air aspiré refluant périodiquement et contenant des particules de combustible, caractérisé en ce que la face de la paroi de rebondissement (10) située en regard du côté aspiration du carburateur présente un bombement (12) de telle manière que ce bombement (12) forme, pour le courant de retour d'air aspiré contenant des particules de combustible (29), un dispositif de renvoi permettant à ce courant de retour d'air aspiré d'être renvoyé en direction du carburateur. 2 - Moteur à deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bombement (12) du dispositif de renvoi (13) est disposé au niveau d'une ouverture d'admis- sion (11) pour l'air frais aspiré (28). 3 - Moteur à deux temps selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de renvoi (13) présente, du côté opposé à celui de l'ouverture d'admission (11) entourée par le bombement (12), un écran protecteur (15) en forme de paroi qui est contigu à la paroi de rebon- dissement (10) et contribue à limiter une chambre d'écoule- ment (14), la paroi de rebondissement (10) du dispositif de renvoi (13) présentant de préférence, entre le bombement (12) et une partie bombée (17) de l'écran protecteur (15) en forme de paroi, une partie en forme d'arc (18) réalisée sous l'aspect d'un dôme. 4 - Moteur à deux temps selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'écran protecteur (15) en forme de paroi de la chambre d'écoule- ment (14) présente au niveau de la paroi de rebondissement (10) la partie bombée (17) dont le rayon de courbure est sensiblement égal ou inférieur au rayon de courbure du bombement (12) du dispositif de renvoi (13), l'écran pro- tecteur (15) en forme de paroi de la chambre d'écoulement (14) étant avantageusement réalisé sensiblement sous une forme semi-circulaire et comportant des parties de guidage (16) faisant saillie latéralement. - Moteur à deux temps selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au dispo- sitif de renvoi (13) est associée, en regard du bombement (12), c'est-àdire de la paroi de rebondissement (10), une plaque réceptrice (19) recueillant des particules de com- bustible (29) à renvoyer en direction du carburateur et qui présente de préférence au niveau du dispositif de renvoi (13) une surface (20) inclinée, dans le sens d'écoulement, en direction du canal d'aspiration (9) du carburateur. 6 - Moteur à deux temps selon la revendication 4 ou , caractérisé en ce que la plaque réceptrice (19) présente au moins dans la région de l'ouverture d'admission (11) du dispositif de renvoi (13) un bord de guidage (21) qui fait saillie au-delà du bombement (12) du dispositif de renvoi (13) et en ce que l'ouverture d'admission (11) est décalée en forme de gradin par rapport au canal d'aspiration (9). 7 - Moteur à deux temps selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispo- sitif de renvoi (13) comprenant la paroi de rebondissement (10), le bombement (12), l'écran protecteur (15) en forme de paroi et la plaque réceptrice (19) est recouvert par le filtre à air (7) disposé en forme de calotte. 8 - Moteur à deux temps selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispo- sitif de renvoi (13) comprenant la paroi de rebondissement (10) et le bombement (12) est disposé, en tant que sous- ensemble séparé en une ou plusieurs pièces, dans la région d'aspiration d'air (6) en amont du carburateur. 9 - Moteur à deux temps selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispo- sitif de renvoi (13) comprenant la paroi de rebondissement (10) et le bombement (12) est monté ou intégré dans le filtre à air (7). - Moteur à deux temps selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispo- sitif de renvoi (13) comprenant la paroi de rebondissement (10), le bombement (12) et l'écran protecteur (15) en forme de paroi, d'une part, et la plaque réceptrice (19), d'autre part, sont réalisés de façon & être solidaires respective- ment d'une partie supérieure (23) et d'une partie inférieu- re (24) du filtre à air (7), lequel comporte de préférence un tissu filtrant supérieur et un tissu filtrant inférieur (22). 11 - Moteur à deux temps selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bombement (12) du dispositif de renvoi (13) présente une cloison (26) s'étendant au-delà de la plaque réceptrice (19) et en ce que l'ouverture d'admission (11) est décalée d'environ 180 par rapport à l'entrée (8) du carburateur, le dispositif de renvoi (13) comprenant le bombement (12), la cloison (26) formant prolongement, la paroi de rebondis- sement (10) et l'écran protecteur (15) en forme de paroi étant de préférence réalisé, au-dessous de la partie supé- rieure (23) du filtre à air (7) disposée en forme de calot- te, en tant que partie inférieure (24) de ce dernier. 12 - Moteur à deux temps selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cloi- son (26) du dispositif de renvoi (13) contribue à limiter un ou plusieurs canaux de renvoi (27) permettant à l'air frais aspiré d'être guidé vers l'ouverture d'admission (11) et divise de préférence la capacité d'aspiration en deux chambres (30 et 31).