FR 2569331 A1 19860228 FR 8512781 A 19850827 TONDEUSE DU TYPE AUTO-PORTE La présente invention concerne d'une manière générale une tondeuse à gazon. Plus précisément, l'invention concerne une tondeuse à gazon du type auto- porté adaptée à être actionnée par un opérateur assis sur celle-ci pour effectuer les travaux de tonte du gazon. Un certain nombre de tondeuses du type auto- porté ont été mises en service, celles-ci comportant une faucheuse de gazon disposée sous le châssis d'un véhicule et entraînées par un moteur pour faucher du gazon, et ont été adaptées à être actionnées par un opérateur assis sur celles-ci afin d'effectuer les travaux de tonte du gazon, ces tondeuses se déplaçant au moyen de roues motrices. En ce qui concerne cette tondeuse du type auto- porté, les desiderata vont dans le sens d'une structure simplifiée, mettant en oeuvre une configuration compacte, tout en réalisant un très bon équilibre des poids, cette préférence étant d'autant plus orientée vers un dessin compact que la longueur de la tondeuse diminue et que la position de travail du conducteur assis sur celle-ci est abaissée et en outre, que la largeur de la tondeuse diminue. En outre, dans le but de satisfaire cette préférence, on souhaite un agencement plus rationnel et fonctionnel des divers constituants, tels que le carburateur et le réservoir de carburant du système d'alimentation en carburant, étant donné qu'il est peut favorable que ce système d'alimentation en carburant soit disposé de telle manière qu'il subisse des affluences thermiques provenant du système d'échappement à tempéra- tures élevées. A cet égard, on trouvera un exemple de tondeuse du type auto-porté classique de la classe décrite ci- dessus, dans le brevet des E. U. A. n 3 169 358. Dans la tondeuse du type auto-porté de ce brevet des E.U.A., la puissance motrice provenant d'un moteur disposé au voisinage de la partie arrière d'un châssis de véhicule, était transmise par un système de transmission à une lame à gazon fixée à hauteur ajustable sous le châssis du véhicule, pratiquement dans sa partie centrale, ainsi que par un autre système de transmission aux roues arrière. Plus précisément, la lame était logée dans un carter pour lame fixée à hauteur ajustable sous le châssis du véhicule pratiquement dans sa partie centrale. Dans cette tondeuse du type auto-porté, les systèmes de transmission depuis le moteur vers la lame à gazon et vers les roues arrière, respectivement, étaient relativement courts et simplifiés dans une certaine mesure par comparaison aux systèmes de transmission correspondants dans une tondeuse du type auto-porté clas- sique, dans laquelle un moteur était disposé dans la partie avant du châssis du véhicule, comme dans les voitures de tourisme classiques. Dans la tondeuse du type auto-porté à moteur avant, le système de transmission depuis le moteur vers la lame à gazon disposée pratique- ment sous la partie centrale longitudinale du châssis du véhicule, était intrinsèquement de grande longueur et compliqué, comme l'était celui qui relie le moteur aux roues arrière. En outre, dans la tondeuse auto-portée du type à moteur avant, le moteur comportait un volume d'instal- lation séparé devant être occupé à une certaine distance longitudinale de l'emplacement de montage du siège du conducteur, de sorte que la longueur totale du véhicule était limitée, lorsqu'on cherchait à la diminuer, en raison de la séparation de ces emplacements dans la direction longitudinale du châssis du véhicule. Au con- traire, dans la tondeuse du type auto-porté du brevet des E. U. A., le moteur était recouvert d'un capot sur lequel était monté un siège de conducteur, éliminant ainsi la nécessité de prévoir un espace longitudinal exclusif pour l'installation du moteur, permettant ainsi de raccourcir dans une certaine mesure le véhicule. Cependant, dans la tondeuse du type auto-porté du brevet des E. U. A., le système de transmission entre le moteur et la lame à gazon, ainsi qu'entre le moteur et les roues arrière, présentait une structure compliquée. Plus particulièrement, entre le moteur et la lame à hauteur ajustable disposés à proximité l'un de l'autre, le système de transmission de puissance motrice était compliqué par le fait qu'on utilisait un grand nombre de parties constitutives pour effectuer la nécessaire adaptation permettant d'absorber les déplacements verti- caux de la lame. En outre, dans cette tondeuse du type auto- porté, le carter de lame dépassait considérablement des parois extérieures transversales des roues arrière et de celles des roues avant, ce qui constituait un incon- vénient pour la mise en caisse et pour effectuer les travaux. De ce point de vue, dans certains lieux de travail, la plus grande partie du sol sur lequel on effectue la tonte ou sur lequel on se déplace, en condui- sant la tondeuse, peuvent présenter d'importantes ondu- lations et/ou pentes, et comporter une petite surface plate et dans certains cas, il peut être souhaitable que la tondeuse soit non seulement capable d'avancer, mais également de reculer. Dans ce cas, il est généralement peu souhaitable que les tondeuses comportent divers équipements ou parties constitutives faisant saillie vers l'extérieur, en dehors de la zone définie par le châssis du véhicule. En outre, dans la tondeuse du brevet des E. U. A. bien que La longueur du véhicule ait effectivement été raccourcie dans une certaine mesure,-le moteur, ainsi que le siège du conducteur, étaient toujours disposés à l'arrière du carter de lame, ce qui empêchait de diminuer suffisamment la longueur du véhicule, ce souhait étant resté non satisfait. La présente invention a été réalisée dans le but de résoudre efficacement ces problèmes et inconvé- nients des tondeuses du type auto-porté classique, y compris la tondeuse du brevet des E. U. A. mentionné ci-dessus. Selon la présente invention, il est fourni,dans une tondeuse du type auto-porté comportant un châssis de véhicule, au moins une roue avant disposée dans la partie avant du châssis du véhicule de façon à être dirigée, au moins une roue arrière disposée dans la partie arrière du châssis du véhicule de façon à être entraînée, un moyen de fauchage disposé sous le châssis du véhicule, un siège du conducteur disposé sur le châssis du véhicule, un moteur opérationnelle- ment relié à la roue arrière et au moyen de fauchage afin de les entraîner, un système d'apport en carburant constitué d'un dispositif d'alimentation en carburant et un réservoir de carburant et un système d'échappement constitué d'un pot d'échappement (241) et d'un silencieux, l'amélioration caractérisée en ce que le siège du conducteur est disposé pratique- ment dans la partie longitudinalement centrale du châssis du véhicule. en ce que le moteur est disposé sous le siège du conducteur, en ce que le système d'apport en carburant est disposé d'un côté du moteur, et en ce que le système d'échappement est disposé de l'autre côté du moteur En outre, dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, la tondeuse du type auto- 256933 1 porté comprend en outre un arbre moteur s'étendant vers le bas du moteur, une poulie motrice étant fixée sur l'arbre moteur, un mécanisme de transmission pour la roue arrière, le méca- nisme de transmission étant disposé derrière l'axe de la roue arrière, le mécanisme de transmission ayant un arbre récepteur s'étendant vers le bas muni d'une poulie supérieure et d'une poulie inférieure toutes deux fixées sur celui-ci, la poulie supérieure et la poulie infé- rieure étant toutes deux disposées derrière l'axe de la roue arrière, une poulie d'entraînement de la lame pour entrainer le moyen de fauchage le moyen de fauchage étant disposé prati- quement dans la partie centrale du châssis du véhicule une courroie d'entrainement pour relier la poulie d'entraînement sur l'arbre moteur à la poulie supérieure sur l'arbre récepteur du mécanisme de transmission et une poulie d'entral- nement pour relier la poulie inférieure sur l'arbre récepteur du mécanisme de transmission à la poulie d'entraînement de la lame, et le moyen de fauchage est adapté à être ajustable en hauteur. En outrp et de préférence, la tondeuse du type auto-porté comporte deux roues arrière disposées l'une du côté gauche du châssis du véhicule et l'autre du c6té droit de celui-ci, le moyen de fauchage comprend une lame à gazon et un carter de lame pour abriter la lame à gazon, et le carter de lame présente une largeur transversale maximale choisie de façon à être inférieure à la distance séparant les faces respectives transversalement extérieures des roues arrière des côtés gauche et droit du châssis du véhicule. De plus, et de préférence, dans la tondeuse du type auto-porté, le moyen de fauchage comprend une lame à gazon, un carter de lame abritant la lame à gazon, la lame à gazon et le carter de lame étant tous deux disposés pratiquement dans la partie longitudinalement centrale du châssis du véhicule, et le moteur est disposé à l'inté- rieur d'un contour défini par le carter de lame tel qu'il est vu de dessus. Par conséquent, la présente invention a pour but de fournir une tondeuse du type auto-porté, dans laquelle l'équilibre des poids est conservé de façon favorable et dans laquelle la largeur du véhicule est suffisamment réduite, le système d'apport en carburant étant simulta- nément protégé efficacement contre les effets thermiques dus au système d'échappement du moteur. Un autre but de la présente invention est de fournir une tondeuse du type auto-porté, dans laquelle le système de transmission depuis le moteur vers la lame à gazon et vers la roue arrière motrice, peut présenter une structure simplifiée. Un autre but de la présente invention est de fournir une tondeuse du type auto-porté, dont la mise en caisse et le transport sont facilités, et pouvant efficacement éviter des obstacles lorsqu'elle se déplace lors des travaux de tonte du gazon. Un autre but de l'invention est de fournir une tondeuse auto-porté, dans laquelle la longueur du véhicule peut être réduite. Les caractéristiques, buts et avantages de la présente invention décrits ci-dessus apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée ci-après d'un mode de réalisation de l'invention, faite en référence aux dessins annexes, dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale, partiel- lement en coupe d'une tondeuse du type auto-porté selon un premier mode de réalisation de la présente invention; et - la figure 2 est une vue en plan de la tondeuse de la figure 1. Se référant à présent aux dessins annexes, dans les figures 1 et 2, le numéro de référence 1 désigne une tondeuse du type auto-porté selon le mode de réalisa- tion préféré de la présente invention. Le corps de la tondeuse du type auto-porté 1 est constitué par un châssis 2, qui comporte sur ses côtés gauche et droit, une paire d'éléments principaux de châssis 201, 202 s'étendant longitudinalement, dans ces extrémités avant et arrière, une paire d'éléments transversaux s'étendant transversa- lement 203, 204, et à une position intermédiaire entre ceux-ci, un autre élément transversal qui est omis des dessins pour faciliter la compréhension des parties essentielles. Le châssis 2 est enveloppé sur les deux côtés ainsi que sur le dessus, par un capot 3 placé sur celui-ci, lequel capot 3 est constitué par une partie de capot avant 301 s'étendant vers le haut dans sa partie antérieure, par une partie de capot intermédiaire 303 ayant un aspect de sommet de colline dans sa partie longitudinalement intermédiaire, la partie de capot intermédiaire 303 étant utilisée comme partie de support de siège servant simultanément de capot de moteur, par une partie formant plancher 302 s'étendant entre le bord Inférieur arrière de la partie de capot avant 301 et le bord inférieur avant de la partie de capot intermédiaire 303, et par une partie de capot arrière 304 s'étendant vers l'arrière de la partie de capot intermédiaire 303. Sur les côtés respectifs transversalement intérieurs des éléments de châssis principaux gauche et droit 201, 202, sont prévus une paire de montant pour siège 205 s'élevant vers l'arrière de celui-ci, le montant de siège du côté gauche étant omis des dessins. Le châssis 2 est muni des deux côtés de sa partie avant, d'une paire de roues avant dirigées 4, 4 d'un diamètre relativement petit, et des deux côtés de sa partie arrière d'une paire de roues arrière motrices , 5, d'un diamètre relativement important. Les roues 4, 4 peuvent être dirigées vers la gauche et vers la droite par un mécanisme de direction 6, qui comporte un volant de direction 603 pouvant être actionné afin de faire tourner l'arbre de direction 602 logé dans une colonne de direction 601 montée verticalement à l'intérieur de la partie de capot avant 301. Sur le châssis 2, est monté un moteur 7 disposé dans une position transversalement intermédiaire de sa partie longitudinalement centrale, le moteur 7 étant abrité sur son pourtour ainsi que sur le dessus, par la partie de capot intermédiaire 303 sur Laquelle est monté un siège unique de conducteur 30. Dans ce mode de réalisation, le moteur 7 est d'un type vertical comportant un arbre à came disposé verticalement (non représenté) avec un arbre moteur faisant saillie vers le bas 701. Par conséquent, sur la partie avant du châssis 2, n'est monté qu'un seul mécanisme de direction 6, celui-ci pouvant donc être relativement court dans sa direction longitudinale, ce qui contribue efficacement à la diminu- tion de la longueur totale de la tondeuse 1. Entre les roues arrière 5, 5 sont disposés un boîtier de transmission 8 dans lequel est logé un train d'engrenage de transmission comportant un train de réduction (non représenté), Le boîtier 8 étant disposé derrière, et plus haut que l'axe arrière 501 traversant transversalement un boîtier de réduction 9 qui est cons- titué par la partie inférieure du boîtier de transmission 8. Le boîtier de transmission 8 présente un décrochement vers l'intérieur sur son côté gauche afin de pouvoir disposer en dessous de celui-ci, derrière l'axe arrière 501, un arbre récepteur 11 s'étendant vers le bas per- pendiculairement à l'axe arrière 501. L'arbre récepteur 11 comporte dans sa partie médiane une poulie supérieure 10 fixée sur celui-ci, et en outre à son extrémité supérieure, un engrenage conique d'entraînement 111, lequel engrenage 111 est en prise motrice avec un engre- nage conique entraîné 801 disposé dans la partie supé- rieure du boîtier de transmission 8, de façon à ce que la puissance motrice provenant du moteur 7 appliquée à l'arbre récepteur 11 soit transmise au train d'engre- nage contenu dans le boîtier 8, et fournie en sortie par l'intermédiaire d'un engrenage contenu dans le boîtier 9, pour entraîner l'axe arrière 501. Le bord arrière du boîtier de transmission 8 a une géométrie dont les dimensions, vues latéralement, coincident pratiquement avec les extrémités arrière respectives des éléments de châssis principaux 201, 202, ce qui permet d'obtenir une structure favorable de la partie arrière de la tondeuse I dont aucun élément constitutif ne dépasse des extrémités arrière des éléments 201, 202, à l'exclusion des bords arrière des roues arrière 5, 5, en raison d'une paire de montants 29, 29 décrits plus loin. L'arbre moteur faisant saillie vers le bas 701 du moteur 7 est muni d'une poulie d'entraînement 12 fixée sur celui-ci, la poulie 12 étant disposée au même niveau que la poulie supérieure 10 de l'arbre récepteur 11 du boîtier de transmission 8, une poulie d'entraîne- ment 13 étant disposée entre celles-ci, laquelle poulie 13 est tendue par un galet 14 s'appuyant sur une partie longitudinalement intermédiaire de celle-ci, de façon que la puissance motrice du moteur 7 soit efficacement fournie au boîtier de transmission 8, afin d'entraîner les roues arrière 5, 5 ainsi qu'une lame à gazon décrite ultérieurement 17. Sur l'arbre récepteur de transmission 11, est fixée, à son extrémité inférieure, une poulie inférieure adaptée à entraîner la lame 17 qui est logée dans un capot ou un carter de lame 16 à hauteur ajustable disposé sous la partie longitudinalement intermédiaire du chassis du véhicule. Comme le montre la figure 2, le carter de lame 16 a pratiquement la forme d'une plaque circu- laire mise à l'envers, de diamètre relativement important et est constitué d'une partie de base supérieure 161 et d'une partie circonférentielle 162 dont le diamètre extérieur est pratiquement identique à la distance séparant les faces transversalement extérieures respec- tives 502, 503 des roues arrière gauche et droite 5, 5 afin, par exemple, que la partie périphérique gauche 163 du carter 16, ne dépasse vers l'extérieur, dépassant une position de celui-ci correspondant à la face exté- rieure 502 de la roue arrière gauche 5, dans la direction transversale du châssis du véhicule. Du côté opposé, c'est-à-dire du côté droit dans ce cas, un conduit d'évacuation 164 est formé dans le carter 16 pour en évacuer le gazon coupé, le conduit 164 s'ouvrant trans- versalement vers l'extérieur (vers la droite) et étant pratiquement situé dans la partie longitudinalement centrale du châssis du véhicule. Dans le carter 16, conformément à ce mode de réalisation, dans lequel la lame 17, vue de dessus est adaptée à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, la paroi antérieure 165 du conduit d'évacuation 164 s'incline progressivement vers l'arrière, jusqu'à l'extrémité du conduit, afin d'évacuer efficacement le gazon coupé vers l'extérieur de la tondeuse 1 dans une direction inclinée vers l'arrière. L'ouver- ture dirigée vers l'extérieur du conduit 164 est définie par un bord longitudinalement rectiligne 166 disposé transversalement à l'intérieur de la face extérieure 503 1 1 de la roue arrière droite 5. Il est à noter que la partie circonférentielle 162 du carter de lame 16 est munie, sur ses côtés gauche et droit de sa partie antérieure, d'une paire de pattes 167, 167 fixées sur celui-ci pour soutenir une paire de roulettes de guidage 168, 168 de petit diamètre, les roulettes 168, 168 étant adaptées à guider la totalité du carter 16. La lame à gazon 17 est disposée à l'intérieur du carter à lame 16 et est entraînée par un arbre moteur 171 qui fait saillie vers le haut, et traverse un sup- port d'arbre 172 disposé à l'intérieur de la partie centrale du carter 16, et à son extrémité supérieure, est fixée une poulie 18 d'entrainementcde la lame, entraînée par la poulie inférieure 15 sur l'arbre récepteur de transmission 11, au moyen d'une courroie de transmission 19 tendue entre celles-ci. - Par conséquent, la lame 17 est adaptée à être entraînée pour tourner, par Le moteur 7, par l'inter- médiaire des poulies 15, 18, afin d'effectuer des travaux de tonte de gazon, l'ensemble de la tondeuse 1 pouvant simultanément avancer au moyen des roues arrière 5, 5. En outre, à la poulie 18 d'entraînement de la lame, est appliqué le couple, directement transmis en provenance de la pouli'e d'entraînement 15, de l'arbre récepteur 11 tel qu'il est fourni par la poulie d'entraînement 12 sur le moteur 7 par l'intermédiaire de la courroie 13 et de la poulie 10. En outre, une distance relativement impor- tante est prévue entre la poulie 18, qui est disposée à l'avant de l'arbre moteur 701 et qui se trouve au centre du carter de lame 16 pratiquement centré sur le châssis du véhicule, et la poulie d'entraînement 15, qui est fixée sur la partie inférieure de l'arbre récepteur de transmission 11 disposé sous l'axe arrière 501. Il en résulte que lorsqu'on ajuste la hauteur du carter de lame 16 en même temps que la lame 17 afin d'ajuster la hauteur de tonte du gazon, bien que La hauteur de la poulie 18 ne soit pas modifiée par rapport à la poulie 15 disposée à une hauteur fixe, cette distance importante permet efficacement de limiter dans la mesure du possible les variations de positions angulaires de la courroie d'entraînement 19 située entre celles- ci, par rapport à l'horizontal, l'empêchant ainsi soit de sortir des poulies 15, 18, soit de ne plus être en mesure d'assurer la transmission de puissance ou de subir une usure unilatérale. Par conséquent, la transmis- sion de puissance est efficacement assurée entre les poulies 15, 18,, même Lorsque la hauteur de la poulie 18 est modifiée afin de permettre un ajustement. La hauteur d'ajustement du carter de lame 16 est effectuée au moyen d'une patte avant 211 fixée à l'extrémité avant du carter 16, laquelle patte 211 s'articute à son extrémité avant au moyen d'une articu- lation 212 et d'un raccord 213, sur l'extrémité inférieure d'une patte 205 s'étendant vers le bas fixée à l'extré- mité avant du châssis 2, et au moyen d'une patte arrière 214 fixée verticalement sur la partie arrière du carter 16, laquelle patte 214 est reliée opérationnellement à son extrémité supérieure, par l'intermédiaire d'une tringle 215, à un mécanisme de guidage et de blocage 216 et à un levier 217 disposé sur le côté gauche de la tondeuse 1, le levier 217 étant adapté à être actionné pour déplacer verticalement le carter 16, lorsque cela est nécessaire. Du côté gauche du moteur 7, à un niveau inférieur à celui du siège du conducteur 30, est prévu un dispositif d'alimentation en carburant 22, qui est constituée d'une unité d'alimentation en carburant 221 comprenant un carburateur (non représenté) et un filtre à air 222 disposé sur celui- ci, et sur l'extérieur duquel est disposée une manette de gaz 223 adaptée à être poussée se déplacer dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire des aiguilles d'une montre dans la figure 1 afin d'ajuster l'admission des gaz. Toujours du côté gauche du moteur 7, derrière le dispositif d'alimentation en carburant 22, est disposé, dans son prolongement un réservoir de carburant 23, s'étendant, à proximité du moteur 7, le long du moteur 7, entre sa partie longitudinalement intermédiaire et son extrémité arrière, et dépassant de celui-ci vers l'arrière. Par conséquent, dans ce mode de réalisation, dans lequel sont disposés, d'un côté du moteur 7, un système d'apport de carburant composé du dispositif d'alimentation en carburant 22 et du réservoir de carburant 23, le moteur 7 dispose de ce côté d'un espace utilisé efficacement qui contribue également à réduire autant que possible la largeur de la tondeuse 1 et en outre, du fait de la disposition longitudinale continue, le système d'apport en carburant peut être muni d'une canalisation d'alimen- tation en carburant très courte, ce qui permet d'obtenir une alimentation en carburant régulière et de faciliter l'installation de canalisation. En outre, dans ce mode de réalisation, le dispositif d'alimentation en carburant 22, disposé du côté opposé au carter de lame 16 par rapport au conduit d'évacuation de gazon 164, est favorablement protégé de la poussière accompagnant l'évacuation du gazon coupé par la lame 17. Par ailleurs, du côté droit du moteur 7, est installé un dispositif d'échappement 24 comportant un pot d'échappement 241 qui s'étend, à proximité du moteur 7, entre la partie inférieure avant du moteur 7, tout d'abord le long de celui-ci, puis dans une direction inclinée vers l'arrière et vers la droite, et une position correspondant à la partie longitudinalement intermédiaire du moteur 7, o il est relié par son extrémité arrière, à un silencieux 25 qui s'étend, du même côté que le moteur 7, à une certaine distance de celui-ci, le long du moteur 7, entre sa partie longitudinalement inter- médiaire et son extrémité arrière. Pour abriter le pot d'échappement 241 ainsi que le silencieux 25, il est prévu un conduit 26 dans lequel de l'air de refroidis- sement est délivré par un ventilateur (non représenté) relié au moteur 7, afin de refroidir le pot d'échappe- ment 241 et le silencieux 25, tout en protégeant les divers objets se trouvant dans le volume ambiant, vis-à- vis de ce système d'échappement, afin d'assurer une protection thermique quelle que soit la disposition du système d'échappement, qui se trouve sous le siège de conducteur 30, c'est-à-dire sous les hanches d'un conducteur et derrière ses jambes. En outre, dans ce mode de réalisation, dans lequel le système d'échappement est disposé d'un côté (le côté droit) du moteur 7 et est ainsi séparé du système d'apport en carburant disposé de l'autre côté (côté gauche), le système d'apport en carburant est favorablement protégé contre les effets thermiques produit par le système d'échappement. La dispo- sition unilatérale du système d'échappement par rapport au moteur 7 est en outre avantageuse en ce qui concerne l'occupation de l'espace du véhicule. Cette disposition séparée de part et d'autre du moteur 7 contribue effica- cement à la minimisation de la largeur du véhicule. Mieux encore, l'agencement incliné vers l'arrière du pot d'échappement s'étendant transversalement 241 permet d'assurer une longueur de pot suffisante sans risque de gêner le mécanisme de transmission, y compris le méca- nisme de réduction disposé dans la partie arrière du châssis du véhicule ou les autres équipements disposés derrière le moteur 7, tels qu'une batterie 27 décrite ci-après, jouant le rôle d'une source d'énergie électri- que montée sur le véhicule. Selon ce mode de réalisation, on obtient ainsi une utilisation efficace du volume à L'arrière du moteur 7, ce qui permet de minimiser La Longueur et la largeur du véhicule, et offre des avantages dans la conception d'une tondeuse compacte du type auto-porté. IL est à noter que la batterie 27 est disposée derrière le moteur 7 et à l'avant du boîtier de transmis- sion 8, afin d'occuper efficacement l'espace intermé- diaire les séparant. Pour plus de commodités, le levier 217 servant à l'ajustement de la hauteur de la lame 17 est disposé du côté gauche de la tondeuse 1, comme la manette de gaz 233. Il est à noter que du côté oppose, est disposé un levier de changement de vitesses 28 coopérant avec une plaque de guidage de changement de vitesses 281 disposée à l'extérieur du moteur 7, c'est-àdire sur son côté droit, derrière le levier de changement de vites- ses 28, et plus précisément, au-dessus du silencieux 25 dans ce mode de réalisation; la coopération entre le levier 28 et la plaque 281 établit une position de fonc- tionnement modifiable d'une tige longitudinale 282, permettant de commander la position angulaire d'un levier de changement de vitesses 283 pouvant tourner autour d'un axe vertical, le levier 283 étant solidaire du boîtier de transmission, afin de modifier la vitesse de déplacement de la tondeuse 1. Cet agencement fournit le changement de vitesses de la tondeuse 1. Derrière les extrémités arrières des éléments de châssis principaux 201, 202 du châssis 2, sont= montées les barres 29, 29 mentionnées précédemment, qui se trouvent normalement dans une position verticale, comme le montre la figure 1, et qui sont adaptées à être utilisées en position horizontale, lorsqu'on fait reposer la tondeuse 1 sur celles-ci, la partie arrière du châssis du véhicule étant dirigée vers le bas, afin de pouvoir loger facilement la tondeuse au repos dans une caisse de transport de tondeuse (non représentée). De plus, lorsque Les barres 29 sont en position verticale, leurs extrémités inférieures se trouvant alors pLus hautes que les parties en contact avec Le sol des roues arrière 5, peuvent servir à empêcher que le châssis du véhicule, lorsqu'il se déplace sur un terrain en pente, soit amené à s'incliner excessivement, jusqu'à une position angulaire prédéterminé par rapport à l'horizontal. En outre, les barres 29 sont également adaptées à jouer le rôLe de pare-chocs arrière. l est à noter que le carter de Lame 16 est disposé sous la partie longitudinalement médiane du châssis 2. Par ailleurs, le moteur 7 ainsi que le siège de conducteur 30, sont disposés sur le châssis 2, pratiquement dans sa partie longitudinalement et trans- versalement centrale, de façon à être disposés à l'intérieur du contour du carter de lame 16 qui est vu de dessus, ce contour étant désigné par La lettre A dans la figure 2. A cet égard, par comparaison à un véhicule du type à moteur à l'avant, ce mode de réalisation favorise la disposition du mécanisme de transmission dans le boîtier 9 ainsi que du mécanisme de réduction dans le boîtier 8 servant à l'entrainement des roues arrière 5, aussi près que possible du moteur 7. En outre, du fait de la disposition unique du carter de lame 16, les roues arrière 5 peuvent également être disposées aussi près que possible du carter 16. De plus, en l'absen- ce de moteur, la partie avant du corps du véhicule peut présenter une longueur minimum, ce qui contribue à la minimisation de la longueur totale du véhicule, ainsi qu'à l'obtention plus facile d'un véhicule compact. Par ailleurs, le boîtier de transmission 8, qui est disposé relativement près du moteur 7, autorise l'utilisation d'un mécanisme de transmission simple et peu coûteux, tel qu'un mécanisme d'entraînement par courroie comme celui illustré par les éléments 12, 13, 14, 10, 11, 15, 19, et 18 dans les dessins. Comme il ressort de La description ci-dessus, conformément à la présente invention, le système d'apport en carburant constitué par le dispositif d'aLi- mentation en carburant 22, le réservoir de carburant 23, etc., et le système d'échappement constitué par le pot d'échappement 241, le silencieux 25, etc., sont espacés l'un de l'autre du fait qu'ils sont disposés de part et d'autre du moteur 7 disposé sous le siège du conducteur , pratiquement dans la partie longitudinalement centrale du corps du véhicule, de façon à ce que le système d'apport en carburant soit efficacement protégé contre les effets thermiques produits par le système d'échap- pement, et à ce qu'il puisse présenter ces caractéris- tiques intrinsèques en assurant une alimentation en carburant régulière. De plus, dans l'agencement ci-dessus, le moteur 7 dispose d'espaces transversaux de part et d'autre de celui-ci qui sont efficacement utilisés pour y disposer le système d'apport en carburant et le système d'échap- pement de façon répartie, leur disposition étant ainsi idéale, de telle manière que les espaces morts de part et d'autre du moteur 7 soient utilisés pour recevoir les systèmes d'apport en carburant et d'échappement de manière compacte, minimisant ainsi autant que possible la largeur du véhicule et facilitant l'obtention d'une tondeuse de contour compact. En outre, le dispositif d'alimentation en car- burant 22 et le réservoir en carburant 23 sont tous deux disposés sur un c6té du moteur 7 et peuvent donc être disposés longitudinalement de façon continue, minimisant ainsi le degré de dépassement du système d'apport en carburant, tant dans les directions longitudinales que transversales du corps du véhicule, contribuant également à ce stade à éviter une augmentation de la largeur du véhicule, en plus du fait que la proximité longitudinale entre ces étéments permet de réduire la longueur des canalisations de carburant, simplifiant ainsi le système d'alimentation en carburant. En outre, le moteur 7 est disposé sous le siège du conducteur 30 pratiquement dans la partie lon- gitudinalement centrale du corps du véhicule, abaissant ainsi efficacement le centre de gravité du véhicule, tout en centrant le constituant pesant par rapport au corps du véhicule, ce qui permet, en association avec la disposition du réservoir du carburant 23 à proximité de celui-ci, d'obtenir une tondeuse du type auto-porté à bas centre de gravité, présentant donc un équilibre satisfaisant et étant avantageuse en ce qui concerne la maniabilité, en plus de la possibilité d'augmenter l'équilibre en disposant la batterie 27 en tant qu'autre constituant pesant, à l'arrière du moteur 7. On notera en outre, que le système de transmis- sion entre le moteur 7 et la lame à gazon 17 et que l'autre système de transmission vers le mécanisme d'en- traînement des roues arrière 5, sont tous deux réalisés - au moyen d'un simple système de transmission composé d'un mécanisme d'entraînement à courroie et à poulie et qu'ils utilisent en commun un seul arbre primaire, c'est-à-dire l'arbre récepteur 11 servant d'arbre récep- teur pour le mécanisme de transmission dans le bottier 8 et simultanément, comme arbre moteur pour la lame 17, l'arbre récepteur 11 étant muni des poulies supérieure et inférieure 10 et 15, adaptées à ces deux modes de fonctionnement simultanés, de sorte que l'on dispose d'un système de transmission très simplifié dans lequel un seul système de transmission entre le moteur 7 et la courroie de poulie 13 est responsable de la distribution de la puissance motrice vers une paire de système de transmission, ce qui permet de simplifier de façon impor- tante La structure du système d'entraînement des roues et du système d'entraînement de la Lame qui constituent une partie essentieLLe de La tondeuse 1, et conduit à une diminution appréciable des coûts ainsi qu'à un progrès sensible de la commodité d'utilisation et de l'efficacité de la tondeuse du type auto-porté. Mieux encore, la poulie réceptrice 10 pour le mécanisme de transmission et la poulie motrice 15 pour la lame à gazon 17, sont toutes deux disposées derrière l'axe arrière 501 des roues arrière 5, de sorte que, bien que la poulie motrice 15 de la lame 17 et que la poulie réceptrice 18 soit disposée aussi près que possible de la poulie motrice 12 afin de minimiser la longueur de la tondeuse 1, l'espacement entre les poulies motrice et réceptrice 15, 18 de La lame 17, peut être relativement long et par conséquent, même lorsque la hauteur de la lame 17 modifiée afin d'être ajustée, le déplacement angulaire de la poulie 19 tendue entre les poulies 15 et 18 est maintenu faible, ce qui permet d'assurer une transmission régulière de la puissance du moteur 7, à la lame 17 par l'intermédiaire de la courroie 19 et des poulies 15, 18, en plus du fait que le faible dépla- cement angulaire de la courroie 19 tend à réduire son usure unilatéraLe, augmentant ainsi sa durée de vie, et permettant d'obtenir un système de transmission de puissance efficace de structure simple et parfaitement adaptée à la tonte d'un gazon. On notera en plus, que la dimension transversa- lement maximale du carter de lame 16 dans Lequel est logée la lame à gazon 17 est limitée à t'intérdeur des faces transversalement extérieures respectives 502, 503 des roues arrière gauche et droite 5, 5 c'est-à-dire qu'il est conçu pour ne pas dépasser transversalement vers l'extérieur des faces extérieures respectives 502, 503 des roues arrière 5,5. Cela faciLite par conséquent la mise en caisse et le transport de La tondeuse de type auto-porté 1 et l'empêche efficacement d'être gênée par des obstacles lorsqu'elle est conduite lors de travaux de fauchage. De plus, le galet de tension 14, la courroie d'entraînement 13 et Les poulies d'entrai- nement 10, 15 qui sont les éléments d'un système de transmission primaire ainsi que le boîtier de transmission 9, contenant le boîtier de réduction 8 et la batterie 27, sont tous disposés-à l'arrière du siège de conducteur 30, dans l'espace intermédiaire entre les roues arrière 5, , cet espace étant donc efficacement utilisé pour y agencer rationnellement ces équipements. Plus particuliè- rement, le boîtier de transmission 9 qui comporte le boîtier de réduction 8, etc., est installé en même temps que le moteur 7 et que les roues arrière 5, 5, sans extension faisant saillie vers l'extérieur, à l'arrière du corps du véhicule, de sorte qu'en marche arrière, par exemple sur un terrain en pente, la tondeuse 1 puisse être facilement conduite sans qu'il soit nécessaire de concentrer excessivement son attention sur les obstacles se trouvant vers l'arrière, la tondeuse de type auto- porté fournie présentant par conséquent une excellente manoeuvrabilité. En plus, de ce qui a été mentionné ci-dessus, au moyen des barres 29, disposées à l'extrémité arrière du cohps du véhicule et adaptées à jouer également le rôle de pare-chocs arrière, la tondeuse I peut également reposer sur la partie arrière de façon à être entreposée dans un espace relativement étroit. Les barres 29 peuvent également jouer le rôle de limiteurs d'inclinaison de la tondeuse 1. Outre ce qui a été mentionné ci-dessus, dans la tondeuse 1, le moteur 7 est disposé à l'intérieur d'une ligne de contour A du boîtier de lame 16 et pratiquement en son centre, tel qu'il est vu de dessus, ce carter 16 étant placé pratiquement sous la partie longitudinalement centrale du corps du véhicule, de sorte que le moteur 7 surmonte complètement le carter 16 dans la direction longitudinale du véhicule, contribuant encore davantage à la diminution de la longueur totale de la tondeuse 1, par comparaison à la tondeuse du brevet des E. U. A. mentionné précédemment. De plus, par comparaison au cas d'une tondeuse classique dans lequel un moteur est installé dans la partie avant du véhicule, dans la tondeuse 1 de la présente invention, la distance entre le moteur 7 et le boitier de transmission 9 est plus courte, ce qui permet de minimiser et de simplifier efficacement le système de transmission qui les relie. Bien entendu, la description ci-dessus n'a été donnée qu'à titre d'exemple, toutes modifications dans les formes de réalisation peuvent être envisagées sans modifier le principe fondamental de l'invention. REVENDICATIONS 1. Tondeuse du type auto-porté (1) comportant un corps de véhicule (2, 3), au moins une roue avant (4) disposée dans la partie avant dudit corps de véhicule de façon à pouvoir être dirigée, au moins une roue arrière (5) disposée dans la partie arrière du corps de véhicule de façon à être entraînée, un moyen de fauchage (16, 17) disposé sous ledit corps de véhicule, un siège de conducteur (30) disposé sur ledit corps de véhicule, un moteur (7) relié opérationnellement à ladite roue arrière et audit moyen de fauchage afin de les entrahîner, un système d'apport de carburant constitué d'un disposi-- tif d'alimentation en carburant (22) et d'un réservoir de carburant (23), et un système d'échappement constitué d'un pot d'échappement (241) et d'un silencieux (25), tondeuse caractérisée en ce que ledit siège de conducteur (30) est disposé pratiquement dans la partie longitudinalement centrale dudit corps de véhicule (2, 3), en ce que ledit moteur (7) est disposé sous ledit siège du conducteur (30), en ce que ledit système d'apport de carburant est disposé d'un côté dudit moteur (7), et en ce que ledit système d'échappement est disposé de l'autre côté du moteur (7). 2. Tondeuse du type auto-porté selon la reven- dication 1, caractérisée en outre en se qu'elle comprend un arbre moteur (701) s'étendant vers le bas dudit moteur (7), une poulie d'entraînement (12) étant fixée sur ledit arbre moteur (701), un mécanisme de transmission (8, 9) pour ladite roue arrière (5), ledit mécanisme de transmission (8, 9) à vitesse variable étant disposé derrière un axe (501) de ladite roue arrière (5), ledit mécanisme de transmission (8, 9) ayant un arbre récepteur s'étendant vers le bas (11) muni d'une poulie supérieure (10) et d'une poulie inférieure (15) toutes deux fixées sur celui-ci, ladite poulie supérieure (10) et ladite poulie inférieure (15) étant toutes deux disposées derrière ledit axe (501) de ladite roue arrière (5),une poulie d'entraînement (18) d'une lame pour entraîner ledit moyen de fauchage (16, 17), ledit moyen de fauchage (16, 17) étant disposé pratiquement dans la partie centrale dudit corps de véhicule (2, 3), une courroie d'entraînement (13) pour relier la poulie d'entraînement (12) sur ledit arbre moteur (701) à ladite poulie supérieure (10) sur ledit arbre récepteur (11) dudit mécanisme de transmission (8, 9), une courroie d'entraînement (19) pour relier ladite poulie inférieure (15) sur ledit arbre récepteur (11) dudit mécanisme de transmission (8, 9) à ladite poulie d'entraînement (18) de la lame, ledit moyen de fauchage (16, 17) étant adapté à être ajustable en hauteur. 3. Tondeuse du type auto-porté selon la revendication 1, comportant deux roues arrière (5, 5) disposées, l'une du c6té gauche dudit corps de véhicule, et l'autre du c8té droit de celui-ci, caractérisée en ce que ledit moyen de fauchage (16, 17) comprend une lame à gazon (17) et un carter de Lame (16) - pour abriter ladite lame à gazon (17) et en ce que La largeur transversale maximum dudit carter de lame (16) a des dimensions telles qu'il se situe à l'intérieur d'une distance séparant Les faces transversalement extérieures respectives (502, 503) desdites roues arrières (5, 5) des côtés gauche et droit dudit corps de véhicule (2, 3). 4. Tondeuse du type auto-porté selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit moyen de fauchage (16, 17) comprend une lame à gazon (17) un carter de lame (16) abritant ladite lame à gazon (17), et en ce queladite lame à gazon (17) et ledit carter à lame (16) sont tous deux disposés pratiquement dans la partie longitudinalement centrale dudit corps de véhicule (2, 3), et en ce que Ledit moteur (7) est disposé à L'intérieur d'un contour (A) défini par Ledit carter de Lame (16) tel qu'il est vu de dessus. 5. Tondeuse du type auto-porté selon La reven- dication 1, caractérisée en ce que ledit dispositif d'alimentation en carburant (22) et en ce que ledit réservoir de carburant (23) sont disposés l'un après l'autre dans la direction longitudinale dudit corps de véhicule (2, 3). - 6. Tondeuse du type auto-porté selon la reven- dication 1, caractérisée en ce que le pot d'échappement (241) s'étend, d'un côté dudit moteur (7) vers l'arrière dans une direction inclinée vers l'extérieur dudit moteur (7). 7. Tondeuse du type auto-porté selon la reven- dication 1, caractérisée en ce que ledit moyen de fauchage (16, 17) comprend une Lame à gazon (17), un carter de lame (16) abritant ladite lame à gazon (17) et ledit carter de lame (16) ayant, du côté du moteur (7) o ledit système d'échappement dudit moteur (7) est disposé, un conduit d'évacuation (164) pour en évacuer le gazon fauché par ladite Lame à gazon (17). 8. Tondeuse du type auto-porté selon la reven- dication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une barre (29) disposée à l'extrémité arrière dudit corps de véhicule (2, 3) et en ce que ladite barre (29) est adaptée à permettre à ladite tondeuse (1) de reposer sur celle-ci, sa partie arrière se trouvant orientée vers le bas, ainsi qu'à jouer le rôle de pare-chocs arrière. 9. Tondeuse du type auto-porté selon la reven- dication 8, caractérisée en ce que la partie d'extrémité inférieure (291) de Ladite barre (29) est à un niveau plus éLevé que la partie en contact avec le sol de ladite roue arrière (5). 10. Tondeuse du type auto-porté selon la reven- dication 2, caractérisée en ce que ladite poulie supé- rieure (10) sur Ledit arbre d'entrée (11) dudit arbre de transmission (8, 9) est disposée au même niveau que Ladite poulie d'entraînement (12) sur ledit arbre moteur (701). 11. Tondeuse du type auto-porté selon la revendication 3, caractérisée en outre en ce qu'elle comprend un système de transmission (8, 9) pour lesdites roues arrière (5, 5), et en ce que ledit mécanisme de transmission (8, 9) est disposé derrière ledit moteur (7), entre lesdites roues arrière (5, 5) et en ce qu'il est relié opérationnellement audit moteur (7). 12. Tondeuse du type auto-porté selon la reven- dication 11, caractérisée en ce que ledit mécanisme de transmission (8, 9) coincide pratiquement à son extré- mité arrière, avec celle du corps de véhicule (2, 3). 13. Tondeuse du type auto-porté selon la reven- dication 11, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une batterie (27) en tant que source d'énergie électrique de ladite tondeuse (1) disposée dans un espace intermédiaire longitudinal entre ledit moteur (7) et ledit mécanisme de transmission (8, 9). 14. Tondeuse du type auto-porté selon la reven- dication 4, caractérisée en ce que ledit siège de conducteur (30) est disposé à l'intérieur dudit contour (A) dudit boîtier de lame (16), lorsque celui-ci est vu de dessus. 15. Tondeuse du type auto-porté selon la reven- dication 1, caractérisée en ce que ledit siège de conducteur (30) est un siège pour un seul passager posé dans la partie longitudinalement centrale dudit corps de véhicule (2, 3).