FR 2562620 A1 19851011 FR 8505072 A 19850403 1 2562620 Cette invention concerne principalement un système de refroidissement pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, d'une machine agricole, d'une machine pour l'industrie du bâtiment, etc. Dans un embrayage logé dans un boîtier, l'air situé autour de l'embrayage, lors de la rotation de ce dernier, est aspiré à partir d'une partie centrale du système du boîtier de l'embrayage, dans le bottier, et il circule en étant évacué d'une partie périphérique externe du système de boîtier de l'embrayage. Afin d'améliorer l'effet de refroidissement du système de boîtier de l'em- brayage, on a proposé diverses solutions, dans lesquelles une conduite spéciale est prévue pour amener de l'air, prélevé à l'extérieur du bottier, dans la partie centrale du système de boîtier, le plus loin possible. Cependant, ces solutions connues comportent des inconvénients: non seule- ment il est nécessaire de prévoir une conduite spéciale pour l'aspiration de l'air extérieur, mais en outre, le boîtier de l'embrayage doit être usiné spécialement pour recevoir ladite conduite. La présente invention se propose d'éliminer la nécessité de prévoir et d'utiliser une conduite d'aspiration spéciale et un usinage spécial du boîtier lui permettant de recevoir une telle conduite. Un autre but de l'invention est d'apporter des moyens permettant de dimi- nuer la température du système d'embrayage sans augmenter le nombre de composants de l'embrayage, et, simultanément, de simplifier le mécanisme d'embrayage et de diminuer son poids. En conséquence, cette invention concerne un système de refroidissement d'un embrayage dans lequel la partie centrale de la fourchette de déclenchement est reliée au palier de déclenchement de l'embrayage, dans la partie centrale de celui-ci, et la partie latérale périphérique externe de ladite fourchette fait saillie vers l'extérieur du bottier de l'embrayage et est reliée au mécanisme d'actionnement de l'embrayage, ce système étant caractérisé en ce que ladite fourchette de déclenchement est de forme cylindrique et comporte une ouverture d'évacuation d'air et une ouverture d'admission d'air, débouchant respectivement à l'intérieur et à l'extérieur du bottier d'embrayage. D'autres caractéristiques et avantages de cette invention ressortiront de la description faite ci-après, en référence aux dessins annexés, qui en illustrent deux exemples de réalisation dépourvus de tout caractère limitatif. Sur les dessins - la Figure 1 est une vue en élévation et coupe verticale d'un système de refroidissement d'un embrayage selon la présente invention; et, - la Figure 2 est une vue post6rieure, en coupe verticale, d'un autre exemple de réalisation de i1nv tion. En se référant à la Fi.ure 1^ aur laquelle la flèche F désigne le c8té 2 2562620 frontal, on voit que l'embrayage comporte, c6té entrée, un volant 13, et, côté sortie, un arbre de sortie 14, cet arbre et le volant étant disposés concentri- quement et en regard l'un de l'autre, dans un boîtier d'embrayage 12 fixé sur un carter 11. Un couvercle d'embrayage 15 est fixé, par une vis 16, sur une partie latérale périphérique externe du volant 13, et une plaque de pression annulaire 17 est disposée concentriquement dans un espace délimité par le volant 13 et le couvercle d'embrayage 15. La plaque de pression 17 est reliée au couvercle d'embrayage 15 par une plaque-étrier (non représentée), de façon à pouvoir oscil- ler librement dans la direction d'un axe 01 - O1, un jeu A (ouverture) étant for- mé entre le volant 13 et le couvercle d'embrayage 15. Sur une partie de la plaque étrier, une garniture de friction 19, prévue sur une partie périphérique externe d'un disque d'embrayage concentrique 18, est disposée entre la plaque de pression 17 et le volant 13. Cette garniture de friction 19 est connectée à un moyeu cen- tral cannelé 21 par l'intermédiaire d'un mécanisme amortisseur 20 (par exemple un ressort de torsion, etc.), et les cannelures du moyeu central 21 viennent s'adapter sur l'arbre de sortie 14, de façon à coulisser librement dans la direc- tion de l'axe 01 - 0. L'autre extrémité de l'arbre de sortie 14 est reliée à une transmission (non représentée). Une extrémité périphérique externe d'un ressort diaphragme 25 est au con- tact d'une face, c8té postérieur, de la plaque de pression 17, et ce ressort 25 est supporté par une pluralité de broches ou de goujons 26, fixés sur le couvercle d'embrayage 15, et des bagues en fil métallique concentriques et annulaires 27, de manière que le ressort puisse être comprimé, les bagues 27 servant de support. Un palier de déclenchement concentrique 30 est au contact d'une extrémité périphé- rique interne du ressort diaphragme 25, à partir du c8té postérieur, et une partie périphérique interne du palier de déclenchement 30 s'ajuste de façon à coulisser librement sur une partie cylindrique 31, formée sur un c8té périphérique interne du boîtier d'embrayage 12. En outre, un jeu annulaire B est formé entre une ex- trémité périphérique interne du couvercle d'embrayage 15 et le palier 30. Une partie annulaire 34, formée sur un c8té périphérique interne de la fourchette de déclenchement 33, est au contact d'une face, côté postérieur, d'un flasque 32 formé sur une partie postérieure du palier de déclenchement 30. La fourchette de déclenchement 33 s'étend vers le bas à partir de la partie annu- laire 34, et sa partie inférieure fait saillie vers l'extérieur à partir d'une ouverture 35, prévue dans le boîtier de l'embrayage 12, et un soufflet 36 est disposé entre l'ouverture 35 et la fourchette 33. Dans le boîtier d'embrayage 12, une partie concave 38, formée sur une partie centrale du côté postérieur de la fourchette 33, est en prise avec un siège sphérique 37 faisant saillie vers l'avant, ce siège sphérique étant formé sur un c8té interne du boîtier d'em- brayage 12, de manière que la fourchette de déclenchement 33 puisse pivoter sur 3 È2562620 le siège sphérique 37, dans la direction de la flèche X1 ou dans la direction contraire. Une extrémité postérieure d'une tige de liaison 40, reliée à une pé- dale d'embrayage (non représentée) est au contact d'une partie concave 39, for- mée sur la face frontale de l'extrémité inférieure de la fourchette 33. La fourchette de déclenchement 33 est un élément cylindrique, et il elle comporte un canal libre 41 dans sa partie intérieure. Une ouverture d'admission d'air 42 assure la liaison de l'espace 41 avec l'extérieur du boîtier 12 de l'embrayage, cette ouverture 42 étant formée à l'extrémité inférieure de la four- chette 33, et une ouverture d'évacuation d'air 43 relie l'espace 41 au volume délimité dans le bottier d'émbrayage 12, cette ouverture d'évacuation 43 étant formée sur une face frontale, au voisinage de la partie annulaire 34 de la four- chette 33. En outre, on prévoit une ouverture 44 pour assurer l'évacuation de l'air du bottier d'embrayage 12, cette ouverture d'évacuation 44 étant formée sur une partie périphérique extérieure du couvercle 15 du boîtier d'embrayage 12o On décrira maintenant le fonctionnement du système objet de l'invention. Lorsque la pédale d'embrayage (non représentée) n'est pas actionnée (non enfoncée), l'extrémité infréeure de la fourchette de déclenchement 33 ne peut pas pivoter sous -a cc-mends e l tige de liaison 40, dans la direction de la !lèche X,. -ar conséquent. le r ssort diaphragmse 25 est dans un état allongé, les bagues 27 servant de paliers, et la plaque de oression 17 est appliquée sur e volant 13 par la force de racpel due au ressort 25, de manière à créer un état la equel la -arniture de frictisn 19 est maintenue entre le volant 13 et la h de pression 177 Dans cette 1 o l'embrayage est en prise (position etDrav icle coule du volant 13 est -ansmis à l'arbre de sortie 14 par l'in- :)5 ar du disnque d7ú-br g st eL toute vibration due au couple, si elle -vient a apFsraà are, est absor-bée par le mécanisme amortisseur 20. Lorsoue on actionne la pédale d'embrayage, la tige de liaison 40 se dé- place vers l'arrière, en faisant Divoter la fourchette de déclenchement 33 dans ia di rectioa de la flèche Z!. Par conséquent, le palier de déclenchement coulisse -vers l'avant, peu. ecusser vers l'avant une extrémité périphérique interne du russort diaphragme 25, e-t la plaque de pression 17 est attirée vers l'arrière, lorsque le ressort 25 est à l'état compriméo L'embrayage est donc en position débrayée. D'autre part, le couvercle d'embrayage 15 et la plaque de pression 17, etc. Tournent en meie temps que le volant 13, et l'air situé autour de l'embrayage est aspiré au travers de l'espace libre B, dans la partie centrale du système de cou- vercle de l'embrayage, dans le couvercle 15, et il s'écoule vers l'extérieur au travers du jeu A, sur la périphérie extérieure du système de couvercle de l'em- brayage. Il en résulte que l'air est amené de l'extérieur du boîtier de l'em- 4 i2562620 brayage 12, au travers de l'ouverture d'admission d'air 42, de l'espace 41 et de l'ouverture d'évacuation 43, dans la partie centrale du bottier 12. Par consé- quent, l'air est aspiré à partir de l'espace libre B dans le couvercle d'em- brayage 15, de manière à refroidir la plaque de pression 17, la garniture de friction 19, etc. Ensuite, l'air est évacué de l'espace libre A, par l'intermé- diaire de l'orifice d'évacuation d'air 44, vers l'extérieur du bottier 12. La mise en oeuvre du système objet de l'invention décrit ci-dessus apporte notamment les avantages suivants: 1 - on élimine la nécessité de prévoir une conduite spéciale d'aspiration de l'air de refroidissement et d'un usinage spécial du boîtier de l'embrayage, pour la fixation de cette conduite; 2 - on peut abaisser la température du système d'embrayage sans augmenter le nombre des éléments constituant l'embrayage, et, simultanément, on peut simplifier le mécanisme de l'embrayage et en diminuer le poids. L'linvention peut être également mise en oeuvre dans un embrayage du type représenté sur la Figure 2. Sur cette Figure 2, on voit en 51 une portion de fourchette nrs e la ns a pa- tie centrale de la fourchette de déclenchement 50, cette portion etnt ouette e.s 1e haut, de faGon que son extrémité soit au con- tact d'un palier de dcbleneme. e ase de la portion de fourchette 51 fait partie int&grae td'îne parri one conduite 53, celle-ci étant isposée horizontalemernt et epenic--een à l7'arbre de sortie 14, à un emplacement situc légèrenent en-dessous d Falir 30. Les deux extrémités de la conduite 53 sont sprtes lreme e rotain par des bossages 54, formes sur le boîtier d embrayage 2, ase d2 cun iîa^er 55 est fixée sur l'extrémité de gauche d conduits f53 aisa gauche à partir du boîtier 12, et un mécanisme de to.and. dmr.ayage [nn representé), par exemple une pédale d'embrayages est relié a! e:r5itd inféreures eu 1evier 55 La ccrdui" 53 est un!ent cl n que comportant un alésage interne 56, des ouvertures -7 pour i aeisi'o ds o air- débouchant à l'extérieur du bcoîtier d'eubrannge 12, étant trvues aux deus extrémités de cette conduite, et une ouverture d'évacuaticn d'air 5M, obucachnt dans l'espace interne du boîtier, au voisinage du palier de déclenchement _30, étant formée dans une partie de la conduite proche de la portion centrale de la conduite 53. Dans cette variante, l'air situé à l'extérieur du bottier 12 est amené, par la rotation de l'embrayage, au travers de l'ouverture d'admission d'air 57, de l'espace 56 et de l'ouverture d'évacuation d'air 58, jusqu'à une partie sen- siblement centrale de la capacité interne du bottier. Il demeure bien entendu que cette invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés, mais qu'elle ne englobe toutes les variante 2620' REVENDICATIONS 1 - Système de refroidissement d'un embrayage dans lequel la partie cen- trale de la fourchette de déclenchement (33) est reliée au palier de déclenche- ment (30) de l'embrayage dans la partie centrale de celui-ci, et la partie laté- rale périphérique externe de ladite fourchette (33) fait saillie vers l'extérieur du bottier (12) de l'embrayage et est reliée au mécanisme d'actionnement de l'em- brayage, caractérisé en ce que ladite fourchette de déclenchement (33) est de forme cylindrique et comporte une ouverture d'évacuation-d'air (43) et une ouver- ture d'admission d'air (42), débouchant respectivement à l'intérieur et à l'ex- térieur du bottier d'embrayage (12). 2 - Système de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on prévoit un espace libre annulaire (B), formé entre une extrémité laté- rale périphérique interne d'un couvercle d'embrayage (15) et ledit palier de dé- clenchement (30), en ce qu'une ouverture (A) pour évacuer l'air de l'embrayage est formée sur la périphérie extérieure du couvercle (15) de l'embrayage, et en ce qu'une ouverture (44) pour évacuer l'air du bottier est formée sur une partie périphérique externe du bottier (12). 3 - Système de refroidissement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'on prévoit une partie annulaire (34) formée sur une partie périphérique interne de la fourchette de déclenchement (33) qui est au contact du c8té posté- rieur dudit palier (30), en ce que ladite fourchette de déclenchement (33) s'étend vers le bas, à partir de ladite partie annulaire, pour faire saillie vers l'ex- térieur à partir du bottier (12), en ce que le mécanisme de commande de l'em- brayage est relié à une extrémité inférieure de ladite fourchette (33), tout en ménageant un canal libre (41) à l'intérieur de ladite fourchette, en ce que la- dite ouverture (42) pour l'admission d'air est formée à l'extrémité inférieure de la fourchette de déclenchement, et en ce que ladite ouverture d'évacuation de l'air (43) est formée à proximité de la partie annulaire de ladite fourchette. 4 - Système de refroidissement selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite fourchette de déclenchement (50) comprend une conduite (53) dispo- sée horizontalement et perpendiculairement à un arbre de sortie (14) dudit em- brayage, en un emplacement situé légèrement en-dessous dudit palier de déclen- chement (30), en ce qu'une partie (51) de ladite fourchette (50) au contact du- dit palier (30) est prévue dans une partie centrale de ladite conduite, les deux extrémités de la conduite étant supportées librement à rotation par des bossages (54) formés sur le bottier (12), en ce qu'une extrémité d'un levier (55) est fixée à l'une des extrémités de la conduite faisant saillie du boitier (12), en ce que le mécanisme de ac-ande de l:nmbrayage est relié à une extrémité dudit levier, en ce que lesdites ouve-;ure. d'aimission d'air (57) sont ménagées aux 6 S5 62620- deux extrémités de la conduite (56), et en ce que l'ouverture de sortie d'air (58) est prévue à proximité de la partie centrale de ladite conduite.