FR 2566075 A1 19851220 FR 8509081 A 19850614 L'invention se rapporte à une vanne de comman- de de pression d'embrayage pour embrayage de démarrage, à friction, à commande hydraulique, notamment, pour vé- hicules automobiles, comprenant un élément-mobile ou O' tiroir, monté dans un alésage de vanne et muni de deux collerettes, dont une extrémité est chargée par un res- sort de compression linéaire et par un signal de pres- sion fonction de la vitesse de rotation du moteur, et qui règle la pression d'embrayage en commandant une sortie située entre ses deux collerettes. Dans la ẻmande de brevet antérieure DE-A-34 04 378, est décrit une vanne de commande de pression c'embrayage de ce genre qui présente l'inconvénient que la pression d'embrayage croit selon une loi de va- riation quadratique, parce que le signal de pression agissant sur le tiroir de la vanne de commande de pres- sion d'embrayage, qui est folction ae la vitesse de ro- tation du moteur, croît essentiellement comme le carre de la vitesse de rotation. On ne peut donc pas obtenir une loi optimale de variation de la pression d'embraya-. ge, en fonction de la vitess de rotation ou, du moins, on ne peut l'obrenir que de:.çon approchée. Le but de l'inventi n est de perfectionner une vanne de comnmantle de pres.'Lon d'embrayage pour em- brayage de démarrage à friction, à commande hydrauli- que, notamment, pour véhicules automobiles, de telle manière qu'on puisse obtenir une loi optimale de va- riation de la pression d'embrayage en fonction de la vitesse de rotation. Dans ce but, l'invention a pour objet une vanne de commande de pression d'embrayage -du genre précité qui comporte à l'intérieur d'un alésage étagé à trois diamètres, d'un côte, un tiroir qui comprend deux collerettes de diamètres différents et dont ume extrémité est chargée par un ressort de compression linéaire, la seconde extrémité d u ressort s'ap- puyant contre un piston qui est monté dans l'autre côté de l'alésage et qui, d'une part, est sollicité par un signal de pression fonction de la vitesse de rotation du moteur et, d'autre part, prend appui contre un épaulement de l'alésage par l'intermédiai- re d'un ressort de compression non linéaire. La vanne de commande de pression d'embraya- ge, proprement dite, qui revêt la forme d'un tiroir de distributeur muni de deux collerettes, est ainsi exclusivement sollicitée par la force du ressort de compression linéaire, laquelle est certes augmentée lors d'un accroissement du signal de pression fonc- tion de la vitesse de rotation du moteur mais non selon une loi de variation quadratique puisque l'ac- croissement de la force du ressort linéaire ne dépend que du déplacement du piston sollicité par le signal de pression, déplacement qui dépend à son tour de la force du ressort de compression non linéaire. Le fait que le ressort de compression non linéaire soit réa- lisé sous la forme d'un ressort progressif apporte donc la possibilité de neutraliser l'influence de la croissance quadratique du signal de pression. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, la force du ressort de compression non linéaire est choisie de manière que, pour un signal de pression PPitot correspondant à un régime de ralenti (par exem- Ppitotcorsodt unrgmderenipaee- ple, inférieur à 1 200 tours par minute), le piston reste dans sa position de butée de gauche, de sorte que, seule la force du ressort de compression linéaire agit sur la vanne de commande de pression d'embrayage, ce qu'on appelle la pression de patinage (c'est-a-dire la pression de l'embrayage qui se traduit au ralenti par une avance lente ou avance rampante du véhicule) peut être maintenue à une valeur constante en dépit de fluctuations du régime de ralenti. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, dès qu'on atteint un certain régime de charge partielle, le piston vient se placer dans sa position de butée de droite contre la force du ressort de com- pression non linéaire, on obtient ainsi d'une façon simple une limitation de la pression d'embrayage. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, le ressort de compression non linéaire peut être constitué par un ressort conique, un ressort à espacement variable des spires ou un ressort à gros- seur de fil croissante. On peut, de cette façon, ob- tenir les lois les plus diverses pour la variation de la pression d'embrayage. Les caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mieux compris à la lecture de la des- cription qui va suivre. Le dessin annexé représente, par une vue schématique, une forme de réalisation d'une van- ne de commande de pression d'embrayage selon l'inven- tion, donnée à titre d'exemple. Une vanne de commande de pression d'embraya- ge 1 comprend un organe mobile ou tiroir 5, qui est monté dans un alésage de vanne étagé à trois diamè- tres 2, 3, 4 et est muni de deux collerettes 6 et 7, et dont une extrémité est chargée par un ressort de compression linéaire 8. L'autre extrémité du ressort de compression linéaire 8 prend appui sur un piston 9, monté de l'autre côté de l'alésage 2, 3, 4, qui, d'une part, est sollicité, par l'intermédiaire d'un canal 10, par un signal de pression fonction de la vitesse de rotation ou du régime du moteur Ppitot et, d'autre part, est appuyé contre un épaulement 12 de l'alésage 2, 3, 4 par l'intermédiaire d'un ressort de compression non linéaire 11. La pression d'embrayage Pk qui est débitée par une pompe à fluide sous pression et qui règne dans la conduite 13 agit ici sur une aire différen- tielle des collerettes 6 et 7, et assure, en comman- dant une sortie Ext une commande de la pression d'em- brayage, en fonction de la force du ressort de com- pression linéaire 8 qui agit sur le tiroir 5. La for- ce du ressort de compression linéaire 8 est augmentée par un mouvement de translation du piston 9 contre la force du ressort de compression non linéaire 11. La force du ressort de compression non li- néaire 11 est de préférence choisie de manière-que, pour un signal de pression Ppitot correspondant à un régime de ralenti (par exemple, inférieur à 1 200 tours par minute), le piston 9 reste dans sa position de butée de gauche et que, lors d'un accroissement du régime du moteur, il se déplace certes de plus en plus vers la droite mais parvienne déjà à sa position de butée de droite, contre un épaulement 12 de l'alé- sage 2, 3, 4 pour un régime de charge partielle déter- miné. De cette façon, peuvent être fixées, d'une part, une valeur constante pour de la pression de patinage de l'embrayage et, d'autre part, une valeur détermi- née de la pression maximum de l'embrayage. Grâce au fait que le ressort de compression non linéaire 11 est réalisé sous la forme d'un ressort conique, d'un ressort à espacement variable des spires ou à grosseur variable du fil, il est possible d'obte- nir les lois de variation progressive les plus variées pour la force du ressort, afin de contrecarrer l'allu- re quadratique du signal de pression actif dépendant du régime du moteur. REVENDICATIONS 1. Vanne de commande de la pression d'em- brayage pour embrayage de démarrage à friction, à commande hydraulique, notamment pour véhicules au- os05 tomobiles, comprenant un organe mobile qui est monté dans un alésage de vanne et muni de deux collerettes de commande, dont une extrémité est chargée par un ressort de compression linéaire et par un signal de pression fonction de la vitesse de rotation du mo- teur, et qui règle la pression d'embrayage en comman- dant une sortie située entre ses deux collerettes, caractérisé en ce que, dans un alésage de vanne étagé à trois diamètre (2, 3, 4) est monté, d'un côté, un tiroir (5) qui comporte deux collerettes (6, 7) de diamètres différents, et dont une extrémité est char- gée par un ressort de compression linéaire (8), la seconde extrémité de ce ressort s'appuyant contre un piston (9) qui est disposé dans l'autre côté de l'a- lésage (2, 3, 4) et qui, d'une part, est sollicité par un signal de pression (Ppitot) fonction de la vi- tesse de rotation du moteur et, d'autre part, prend appui contre un épaulement (12) de l'alésage (2, 3, 4) par l'intermédiaire d'un ressort de compression non linéaire (11). 2. Vanne de commande de la pression d'em- brayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la force du ressort de compression non linéaire (11) est telle que, pour un signal de pression (Ppitot) correspondant à un régime de ralenti (par exemple, inférieur à 1 200 tours par minute), le piston (9) est maintenu dans sa position de butée de gauche et que, dès qu'on a atteint un certain régime de charge partielle, il est en appui contre l'épaulement (12) de l'alésage (2, 3, 4), dans sa position de butée de droite. 3. Vanne de commande de la pression d'em- brayage, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le ressort de compression non linéaire (11) est constitué par un ressort conique, un ressort à espacement variable entre spires ou un ressort à dia- mètre de fil variable.