FR 2570226 A1 19860314 FR 8507355 A 19850515 Mécanisme pour déployer et rétracter une antenne La présente invention concerne un mécanisme pour déployer et rétracter une antenne et plus particulièrement un mécanisme pour déployer et rétracter d'une manière ma- nuelle ou automatique une antenne,par exemple une antenne du type télescopique. Comme cela est bien connu, l'antenne de type téles- copique est constituée par une pluralité de tubes possédant des diamètres différents et qui sont interconnectés selon un mode télescopique. L'antenne est déployée ou rétrac- tée grâce & l'utilisation d'un fil qui ne s'allonge pas, ni ne secontracte. Le fil utilisé à cet effet possède une section transversale circulaire. Il est avantageux que le fil soit rectiligne lorsque l'antenne est déployée. Une résine synthétique, par exemple une résine polyacé- tal, convient pour réaliser un fil de manoeuvre possédant une section transversale circulaire. Ces dernières années, on a utilisé un pignon pour déployer et rétracter le fil de manoeuvre. Dans ce cas le pignon est situé au niveau d'un orifice de passage du fil prévu dans un carter contenant un tambour ou bien dans une position située juste au-dessous d'une partie de monta- ge du cylindre de base de l'antenne. Le pignon est entraîné par un moteur électrique et il est prévu une crémaillère engrenant avec le pignon. Des agencements particuliers pour l'entraînement du pignon sont décrits dans les fascicules de modèles d'utilité japonais n 49.942/1974, 155.033/1971 et 36.613/1979. Dans ces documents, un élément en forme de bande ou analogue remplace le fil entraîné par le pignon et il est prévu dans l'élément en forme de ban- de, des perforations permettant l'engrènement du pignon. En outre la demande de brevet japonais publiée n 29.047/ 1978 décrit une courroie en matière plastique serrée entre des rouleaux pour être déployée et rétractée au mo- yen de l'entraînement des rouleaux. Conformément au fascicule de demande de brevet japonais n 90.951/1979, un pignon est formé sur le pourtour d'une poulie de gros diamètre logée dans un carter et entraînée par un moteur électrique, et un or- gane de refoulement du fil- est prévu dans une plage angulairede 90 suivant la direction périphérique de ladite poulie en partant d'une position située immédiatement au- dessous du cylindre de base de l'antenne, c'est-à-dire du cylindre de logement de l'antenne. En outre il est prévu sur un côté dudit fil une crémaillère destinée à engrener avec le pignon ménagé sur la poulie. Ce document présente également une construction dans laquelle la surface ar- rière de l'organe de refoulement du fil est plane de manière à guider de façon efficace ledit organe. En outre, le fascicule de demande de modèle d'uti- lité japonais n 31.044/1981 décrit un fil rectangulaire plat qui remplace un fil classique possédant une section transversale circulaire en vue de réaliser un rangement ordonné d'un fil de manoeuvre de l'antenne dans un carter. Etant donné que ce fil est destiné à remplacer un fil cir- culaire classique, sa forme en coupe transversale est ap- proximativement carrée. Comme cela est bien connu, une antenne pouvant être déployée et rétractée est fréquemment utilisée dans des véhicules automobiles.Une telle antenne montée sur un véhicule est déployée et rétractée soit par une opération manuelle, soit par une opération automa- tique moyennant l'utilisation d'un moteur électrique. On a utilisé un actionnement manuel pendant de nombreuses'-an- nées. Dans le cas du fonctionnement avec un moteur, l'an- tenne peut être déployée et rétractée moyennant l'action- nement d'un commutateur installé dans un véhicule. En par- ticulier,il est avantageux que l'antenne soit déployée et rétractée grâce à une interconnexion avec l'actionnement marche-arrêt d'un interrupteur de l'auto-radio et, lorsqu'il pleut, le conducteur n'a pas à sortir du véhicule pour ma- nipuler l'antenne. Mais en réalité, le conducteur risque souvent de quitter le véhicule sans rétracter l'antenne. Dans un tel cas, le conducteur doit à nouveau entrer dans le véhi- cule pour actionner un commutateur de manière à rétracter l'antenne. Pour réaliser un déploiement et un raccourcissement manuels ou automatiques de l'antenne, différentes propositions ont été faites. Par exemple, dans le cas o l'on utilise une vis sans fin à filetages multiples, l'entraînement peut être réalisé par une opération manuelle ou bien à l'aide d'un moteur électrique. Conformément à une autre proposition, il est prévu un mécanisme à roue planétaire, qui est commandé par un électro- aimant pour déployer et rétracter l'antenne. Comme cela a été décrit ci-dessus conformément à la réalisation de l'art antérieur, l'organe de manoeuvre de l'antenne est constitué par une résine synthétique li- néaire ne pouvant pas se contracter et, qui est enroulée autour d'un tambour rotatif. Ainsi, l'antenne est déployée et rétractée sous l'effet de la rotation du tam- bour par l'intermédiaire de l'organe de manoeuvre de l'an- tenne. Par conséquent non seulement le diamètre du tambour est augmenté, mais également la résistance au déroulement et à l'enroulement de l'organe de manoeuvre de l'antenne, qui oppose une résistance relativement importante, est accrue. C'est pour cette rai- son que la taille du mécanisme de déploiement et de raccourcissement de l'antenne est déterminée par le diamètre du tambour, ce qui signifie un accroissement de la capacité du moteur. Le fil est déroulé tout en étant fortement repoussé contre de la surface intérieure du tambour ou la surface de la gorge d'enroulement (qui est courbe pour recevoir le fil possédant une section transversale circulaire) . Mais le fil tend à glisser le long de la surface intérieure du tambour ou de la gorge d'enroulement, tout en s'inclinant par rapport à ce dernier. Par conséquent l'efficacité du déroulement, produit par une force de poussée, diminue subs- tantiellement. Le glissement du fil lorsque ce dernier est repoussé contre la surface intérieure du tambour ou la sur- face de la gorge d'enroulement,se traduit par un refoulement du fil hors du tambour monté rotatif en direction d'un organe de base fixe, ce qui a pour effet que le pourtour du tam- bour s'écarte de l'organe de base. Selon les condi- tions de fonctionnement (en particulier lorsque le tambour n'est pas débrayé après qu'il a atteint une limite de dé- roulement ou bien lorsque l'antenne télescopique est gelée pendant la saison froide), le fil peut être repoussé entre le tambour et l'organe de base à la manière d'un coin, ce qui interdit la rotation du tambour dans l'un ou l'autre sens. En outre le fil pourrait être tordu selon une forme hélicoldale dans une ouverture à travers le cylindre de base de l'antenne, ce qui provoque la rupture du fil. Dans une réalisation utilisant un pignon et une crémaillère, l'organe de manoeuvre est déroulé et est en- roulé au moyen du pignon entraîné par un moteur, et l'on peut obvier aux inconvénients décrits plus haut. Cependant, dans cette forme de réalisation, le mécanisme servant à entraîner le pignon à l'aide du moteur devient volumineux. Dans le cas d'une crémaillère moulée à la presse ou d'une crémaillère en forme de bande munie d'ouverturespour l'en- grènement du pignon, la résistance longitudinale de la cré- maillère est faible, ce qui ne permet pas un déploiement et un raccourcissement uniformes de l'antenne. En particulier une cré- maillère en forme de bande a tendance à fléchir en n'auto- risant pas un déploiement et un raccourcissement optimum. Dans une réalisationdans laquelle une courroie en matière plastique. est serrée entre des rouleaux opposés, non seulement la construction devient complexe, mais également on ne peut pas supprimer l'inconvénient décrit plus haut de l'organe en forme de bande. Dans la construction décrite dans le fascicule de brevet japonais n 90. 951/1979, étant donné qu'un fil relativement long est déroulé ou est enroulé sous l'ef- fet de la rotation d'une poulie tout en étant fortement repoussé contre un organe de guidage fixe, le frottement entre le fil et l'organe de guidage augmente, ce qui empê- che un déploiement et un raccourcissement uniformes. En particulier lorsque la surface arrière du fil situé en visà-vis de la crémaillère, est plate, ces organes viennent en contact mutuel sur une surface relativement étendue, ce qui accroît le frottement entre eux. En particulier dans le cas d'une bande munie d'une crémaillère ou de trous pour l'engrènement d'un pignon, non seulement le nombre des pha- ses opératoires de fabrication augmente, mais également il n'est pas possible d'obtenir une résistance longitudi- nale suffisamment élevée. Pour cette raison, la surface en coupe transversale de la bande augmente. Le fil de manoeuvre décrit dans le fascicule du modèle d'utilité japonais n 31.044/1981 possède une section transversale essentiellement carrée. Bien qu'il puisse être enroulé de façon ordonnée sur un tambour, à l'état enroulé, le fil tend à fléchir suivant la direction circonférentielle du tambour de sorte que l'état enroulé du fil n'est pas toujours stable. Par conséquent la force de refoulement de l'antenne et les caractéristiques de dé- ploiement et de raccourcissement sont semblables à celles d'un fil circulaire, ce qui a pour effet que l'enroulement uniforme et la miniaturisation du mécanisme sont difficiles. Lorsqu'on utilise une vis sans fin à file- tages multiples pour déployer ou rétracter l'antenne selon un mode manuel ou automatique, l'avantage d'un entraînement à faible vitesse diminue. En outre il est nécessaire de prévoir un autre mécanisme réducteur de vi- tesse entre la vis sans fin et le tambour d'enroulement, ce qui accroît la capacité du moteur. Lorsque le système commandé par un moteur est actionné manuellement, le moteur fonctionne à la manière d'une génératrice de sorte qu'il est nécessaire de prévoir un dispositif de protection pour la source du moteur. Un mécanisme utilisant des pignons plats nécessite d'être muni d'un aimant permanent et d'un interrupteur de commande pour effectuer la commande MARCHE- ARRET de l'aimant permanent, aux instants appropriés. Dans tous les cas, afin d'empêcher qu'une charge excessive soit appliquée au fil de manoeuvre au niveau des-limites de déploiement et de raccourcissement de l'antenne, il est nécessai- re de prévoir un mécanisme d'embrayage pour libérer l'an- tenne dans le cas o il apparaît une telle surcharge. Comme cela a été décrit ci-dessus, la constitution du mécanisme de l'art antérieur de déploiement et de raccourcissementde l'an- tenne actionnée manuellement ou par moteur est complexe et son coût de fabrication est élevé. Un but de la présente invention est de fournir un mécanisme perfectionné de déploiement et de raccourcissement d'une antenne, utilisant un nouveau type de fil de manoeuvre d'antenne pouvant s'enrouler en hélice ou en spirale sur un tambour d'enroulement, mais possédant une rigidité suf- fisante pour délivrer une puissance de refoulement à l'an- tenne sans aucune flexion. Un autre but de la présente invention est de four- nir un mécanisme perfectionné de déploiement et de raccourcissement d'une antenne, incluant un embrayage permettant de rétrac- ter et de déployer l'antenne à l'aide d'un moteur électri- que ou bien manuellement. Conformément à la présente invention, il est prévu un mécanisme de déploiement et de raccourcissement d'une antenne, du type comprenant un tambour rotatif pour l'enroulement et le déroulement d'un fil relativement rigide servant à déployer et à rétracter l'antenne qui est constituéepar une pluralité d'éléments d'antenne télescopiques, un moteur électrique pour entraîner le tambour rotatif, un cylindre de base de l'antenne recevant les éléments d'antenne lorsque l'antenne est rétractée, un organe de base servant à sup- porter le tambour rotatif, le moteur et l'antenne, et des moyens d'embrayage incorporés dans un système de transmis- sion de mouvement situé entre le moteur et le tambour rotatif, caractérisé en ce que le fil possède une forme rectangulaire aplatie en section transversale avec une lar- geur égale &à1,5 à 2,2 fois l'épaisseur et une extrémité du fil est raccordée à l'élément le plus haut de l'antenne par l'intermédiaire du cylindre de base de l'antenne, et en ce SC que des moyens de guidage servant à recevoir les extrémités opposées du fil suivant la direction de sa largeur sont interposés entre le cylindre de base de l'antenne et le tam- bour rotatif, le tambour rotatif étant équipé de moyens permettant d'enrouler le fil sur- ses Chants. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention resortiront de -la description donnée ci- après, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 formée des figures 1(A) à 1(D), mon- tre certains exemples de la configuration en section trans- versale de fils de manoeuvre d'une antenne, conformes a l'invention; - les figures 2 et 3 sont des vues en perspective montrant les états d'enroulement ou de bobinage du fil; - la figure 4 est une vue en élévation latérale, en coupe partielle, montrant un mécanisme de déploiement et de raccourcissement d'une antenne, comportant un tambour d'en- roulement rotatif du type représenté sur la figure 3; - la figure 5 est une vue en élévation latérale, en coupe partielle, montrant un mécanisme de déploiementet de raccourcissement d'une antenne, comportant un tambour d'en- roulement rotatif du type représenté sur la figure 2; - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale montrant une forme de réalisation modifiée de la figure ; - la figure 7A est une vue en coupe longitudinale montrant l'état d'insertion du fil dans une antenne; - la figure 7B est une vue en coupe transversale de l'ensemble représenté sur la figure 7A; - les figures 8A, 8B et 8C sont des vues en coupe transversale à plus grande échelle comparant les états du fil dans l'antenne conforme à la présente invention et celle de l'art antérieur; - les figures 9A, 9B et 9C sont des vues en coupe partielle montrant la disposition en saillie du fil à par- tir d'un espace situé entre le tambour d'enroulement rota- tif et l'organe de base de la présente invention et de l'art antérieur; - la figure 10 représente une vue en coupe trans- versale de l'organe de base représenté sur la figure 4; - la figure 11 est une vue en perspective éclatée du mécanisme représenté sur la figure 4; et - les figures 12A et 12B sont des vues en plan montrant le mode de montage d'un autre moteur sur un sup- port de montage de moteur. Ci-après on va décrire les formes de réalisation préférées de l'invention. L'invention est caractérisée par un fil de manoeu- vre d'antenne, utilisé pour déployer et rétracter l'antenne. Comme cela est représenté sur les dessins annexés, le fil 1 est constitué par une résine synthétique dure telle qu'une résine polyacétal, qui ne se dilate pas ni ne se contracte et prend une forme rectiligne lorsqu'elle est détendue. Le fil possède une configuration rectangulaire ou semblable en coupe transversale, avec une largeur W et une épaisseur t. Les surfaces latérales 13 entre les surfaces planes op- posées 12 ou 12a peuvent être courbes. Les fils représentés sur les figures lA et lB pos- sèdent des surfaces planes tandis que les fils représentés sur les figures 1C et 1D possèdent des surfaces légèrement convexes 12a. Indépendamment de ces configurations, la lar- geur du fil peut être importante au point que les parties latérales courbes 13 sont en contact intime avec la surface intérieure du cylindre de base 7 de l'antenne ou bien que les interfaces entre les surfaces planes 12 ou 12a et les parties latérales courbes 13 établissent un contact linéai- re avec la surface intérieure du cylindre de base de l'an- tenne, suivant la direction axiale du fil 1. Lorsque les surfaces planes 12 sont légèrement convexes comme représen- té par 12a sur les figures 1C et 1D, l'extraction du fil 1 devient commode. Cependant le rayon de la surface convexe ne doit pas être inférieur au rayon de la surface intérieu- re du cylindre de base 7. Il n'est pas nécessaire que les surfaces planes 12 et les surfaces légèrement convexes 12a soient toujours lisses et ces surfaces peuvent présenter de légères irrégularités. Une pluralité d'éléments d'antenne tubulaires té- lescopiques 9atv9n sont métalliques et possèdent des dia- mètres différents. A l'état déployé, ces éléments d'antenne constituent une antenne émettrice ou réceptrice à éléments multiples. Tous ces éléments de l'antenne sont logés dans le cylindre de base d'antenne 7, lorsqu'ils sont rétractés. Naturellement le diamètre intérieur de chaque élément d'an- tenne est inférieur à celui du cylindre de base 7 de l'an- tenne. Lorsque le fil 1 positionné dans les éléments d'antenne et dans le cylindre de base 7 de l'antenne, comme représenté sur la figure 7B, est soumis à une force de pous- sée vers l'extérieur, il en résulte que, lorsque le fil fléchit, les côtés opposés du fil établissent des contacts linéaires avec les éléments respectifs d'antenne. Comme cela est représenté sur la figure 7B, étant donné que les parties extérieures de tels contacts linéaires coopèrent avec la surface intérieure circulaire du cylindre de base de l'antenne de manière à former des surfaces fortement inclinées empêchant un glissement du fil 1, le glissement du fil le long de la surface circulaire dans une direction quelconque peut être empêché efficacement. C'est pour cette raison que même lorsqu'une force assez forte de refoulement vers l'extérieur est appliquée, le fil est maintenu dans une position alignée prédéterminée de sorte que la force appliquée de refoulement vers l'extérieur agit exclusive- ment en tant que force de poussée vers le haut, ce qui ga- rantit un déploiement précis de l'antenne. Lorsqu'une force de poussée vers l'extérieur est appliquée au fil classique possédant une forme circulaire en coupe transversale, ce fil fléchit de sorte qu'il établit un contact linéaire uni- que avec la surface intérieure du cylindre de base de l'an- tenne dans un plan passant par l'axe du fil. Un tel contact linéaire unique requiert une force plus intense de refoule- ment vers l'extérieur, et un fil, qui fléchit dans une di- rection quelconque, est tenu de glisser aisément suivant une direction latérale sous l'effet d'une force appliquée après que l'antenne a été complètement déployée, ce qui entraîne l'apparition d'une forme ondulée ou spiralée du fil dans le cylindre de base de l'antenne. Une telle flexion du fil dans les éléments d'antenne réduit fortement la force de refoulement vers l'extérieur. Une telle réduc- tion de la force de refoulement vers l'extérieur agit sim- plement à la manière d'une force de flexion sur le fil, ce qui provoque une altération et une rupture du fil. En outre il devient difficile d'obtenir une longueur déployée précise proportionnelle à la valeur de la rotation d'un tambour de déroulement entraîné par un moteur. Conformément à la présente invention, étant donné qu'il est possible d'empêcher efficacement un glissement du fil vers le côté latéral du point de contact sur la surface intérieure du cylindre de base de l'antenne, il est possible d'obtenir une force active de refoulement vers l'extérieur, et la longueur de déploiement devient proportionnelle à la valeur de rotation du moteur ou du tambour. La partie centrale O du fil peut prendre la forme il d'une petite ouverture 11 comme cela est représenté sur les figureslB et 1D. Le fil 1 de manoeuvre de l'antenne est enroulé ou bobiné autour d'un tambour en forme de tambour rotatif d'enroulement 2. Le fil peut être enroulé en spirale comme cela est représenté sur la figure 3 ou bien sous une forme hélicoïdale comme cela est représenté sur la figure 2. Le fil enroulé de cette manière est logé dans un carter 3 re- présenté sur la figure 4 ou 5 et le tambour est entraîné en rotation par un moteur électrique 4. Le tambour d'en- roulement 2 est fixé coaxialement à une roue à vis sans fin 5 entraînée par un moteur et est entraîné conjointe- ment avec la roue à vis sans fin 5 sous l'effet de la pres- sion appliquée par un mécanisme d'embrayage 6. Lorsque la pression appliquée par le mécanisme d'embrayage est suppri- mée, seule la roue à vis sans fin 5 tourne. Le fil 1 s'étend à l'intérieur du cylindre de base 7 de l'antenne et est raccordé à l'élément le plus élevé faisant partie des éléments- d'antenne possédant des dia- mètres différents, de manière à déployer et à rétracter les éléments d'antenne sous l'action de la rotation du mo- teur dans le sens direct ou dans le sens inverse. Entre le tambour d'enroulement 2 et le cylindre de base 7 de l'an- tenne se trouve disposé un organe de guidage qui guide le fil dans le tambour d'enroulement, tout en incurvant le fil sous la forme d'une spirale ou d'unehélice. Comme cela est représenté sur la figure 10, dans la présente inven- tion utilisant un fil plat 1, l'organe de guidage est muni d'une surface de guidage inclinée 31 située sur le côté du tambour d'entraînement 2, et d'une gorge 32 ménagée dans la partie centrale de la surface de guidage inclinée 31 en vue de la réception d'une extrémité du fil plat 1. Etant donné que la gorge annulaire 29 de réception du fil est ménagée sur le pourtour intérieur du tambour d'enroulement 2, la gorge 29 peut recevoir l'autre extrémité du fil plat 1. La gorge 29 possède la même largeur que la gorge 32. Avant que l'extrémité avant du fil plat 1, qui est guidé en direction de la surface de guidage inclinée 31 par l'intermédiaire d'une perforation 30 située à la partie inférieure du cylindre de base 7 de l'antenne, at- teigne la surface de guidage inclinée 31, les surfaces pla- nes 12 ne sont pas orientées suivant une direction spécifi- que quelconque, mais lorsque l'extrémité avant du fil 1 est incurvée en direction de la gorge 29 de réception du fil par la surface de guidage inclinée, en raison de la résistance importante du fléchissement suivant la direction de la largeur du fil, le fléchissement du fil est limité suivant la direction de son épaisseur de sorte que l'une des surfaces planes 12 est logée dans la gorge réceptrice 29, tandis que l'autre desdites surfaces est reçue dans la gorge réceptrice 32. Etant donné que les surfaces pla- nes 12 sont parallèles au pourtour du tambour d'enroulement 2, l'opération de guidage décrite ci-dessus permet l'enrou- lement aisé du fil. Etant donné que le fil 1 est constitué par une résine de polyacétal par exemple, il tend à glisser sur la surface de guidage inclinée 31 et dans la gorge ré- ceptrice 29 du tambour d'enroulement 29 et l'expérience montre que la réception de l'extrémité avant du fil peut être réalisée de façon uniforme. Une fois que l'extrémité avant est correctement logée, le déroulement du fil à par- tir du tambour rotatif et son enroulement sur ce tambour peuvent être réalisés de façon ordonnée et uniforme. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 4 et 11, une bille 16 est fixée à l'extrémité avant du fil 1 et une gorge circulaire élargie 29a représentée par des lignes formées de tirets sur la figure 11 est ménagée dans une partie de la gorge réceptrice 29 en s'étendant suivant la direction de la profondeur de cette dernière, c'est- à-dire suivant la direction de la largeur du tambour d'en- roulement. Au moment de l'insertion de l'extrémité avant du fil, l'organe de contact glisse le long de la surface de guidage inclinée 31 de manière à atteindre l'entrée de la gorge circulaire élargie 29a. Pendant l'insertion de l'organe de contact, le fil 1 est fléchi suivant la direc- tion de son épaisseur et en outre, étant donné que l'une des surfaces planes 12 contacte l'extrémité de l'ouverture de la gorge réceptrice du tambour d'enroulement 2, le rou- lement de l'organe de contact devient facile, ce qui a pour effet que l'insertion du fil plat dans les gorges réceptri- ces 29 et 32 devient plus uniforme, et la bille 16 logée dans la gorge élargie 29a est repoussée dans une partie profonde lorsque la quantité de fil enroulé augmente, avec pour effet que l'ensemble de la longueur du fil 1 peut être logé de façon ordonnée dans la gorge réceptrice 29, comme représenté sur la figure 4. Lorsque le sens de rotation du tambour d'enroulement 2 est inversé de manière à réali- ser le déroulement du fil 1, la bille 16 quitte finalement la surface de guidage inclinée, puis est entraînée dans le cylindre de base 7 de l'antenne. Cependant, étant donné que la longueur du fil est légèrement supérieure à la lon- gueur déployée de l'antenne, même lorsque la rotation du tambour 2 est arrêtée, lorsque l'antenne est parfaitement déployée, l'extrémité avant du fil 1, c'est-à-dire la bille 16, est toujours en contact avec la gorge circulaire élar- gie 29a. On a trouvé qu'un rapport de l'épaisseur à la lar- geur dans la gamme 1,5 nV 2,2 est avantageux pour un fil de manoeuvre plat constitué par une résine de polyacétal ou analogue. Lorsquecerapport est inférieur à 1,5, le fil possède une forme elliptique en coupe transversale comme représenté sur les figures 1C et 1D. L'avantage d'un fil plat, dans lequel la direction de fléchissement est spéci- fiée, ne peut pas être obtenu. D'autre part, lorsque le rapport de l'épaisseur et de la largeur dépasse 2,2, le fil devient une bande ou un ruban de sorte que sa force de refoulement de l'élément de l'antenne vers l'extérieur diminue. En d'autres termes, lorsqu'on lui applique une force de refoulement vers l'extérieur, le fil tend à flé- chir en prenant une forme complexe, ce qui lui fait per- dre sa propriété de fil rigide. Le fait de prévoir une ou- verture dans la partie centrale du fil n'affecte pas la force de refoulement du fil vers l'extérieur tant que le rayon de l'ouverture est inférieur à quelques pour cent du rayon de l'ouverture. Les figures 7A, 7B, 8A, 8B et 8C montrent la rela- tion entre la forme en coupe transversale du fil et l'an- tenne à éléments multiples. Comme cela est bien connu dans la technique, une extrémité du fil 1 est raccordée à l'élé- ment 9a le plus élevé des éléments d'antenne 9a, 9b... 9n. L'élément le plus élevé 9a est logé, selon un mode téles- copique, dans le second élément et dans les éléments sui- vants. La figure 8A représente une vue en coupe transversa- le utilisant un fil de l'art antérieur au fil circulaire 1. Dans ce cas l'interstice 19 entre le fil 1 et le second élément d'antenne 9b est relativement important, tandis que sur les figures 9b et 9c, dans le cas de l'utilisation d'un fil plat 1 conforme à l'invention, l'interstice 19a entre les extrémités courbes 13 du fil et le second élément d'antenne 9b est très faible. En réalité la surface en coupe transversale (ou le diamètre) du fil est limitée par le diamètre intérieur du second élément d'antenne 9b. Dans * une antenne-tige à éléments -multiples, du type utilisé ac- tuellement, le diamètre intérieur du second élément d'an- tenne 9b se situe en général dans une gamme de 4,3^ 4,5 mm, de sorte que le diamètre ou la largeur du fil 1 ne peut pas dépasser le diamètre intérieur du second élément. La charge nécessaire pour fléchir le- fil plat conforme à la présente invention, possédant un rapport largeur/épaisseur de 1,5 suivant une direction parallèle à la surface plane, est égale environ au triple de la charge nécessaire pour fléchir un fil circulaire de l'art antérieur (représenté sur la figure 8A), possédant un diamètre d'environ 4 mm et constitué en résine de polyacétal et fléchi avec un rayon de 4 cm. Un tel facteur multiplicatif augmente avec le de- gré de planéité. Comme cela a été décrit ci-dessus, étant donné que la largeur du fil est limitée par le diamètre intérieur du -second élément d'antenne 9b, l'accroissement du rapport W/t signifie une réduction de t. Une diminution de t réduit la rigidité du fil. C'est pour cette raison qu'il est impossible de donner au rapport W/t une valeur extrêmement élevée, en sorte que la limite supérieure est égale & environ 2,2. Comme cela est représenté sur les figures 2-6, le fil plat conforme à la présente invention est logé entre des parois de support 2b prévues pour le tambour d'enroule- ment 2. Etant donné que le fil 1 est plat, dans chacun des cas représentés sur les figures 2- à 6, l'interstice entre des parois de support voisines 2b est relativement étroit. Au moment du déroulement et de l'enroulement, les surfaces planes 12 contactent les parois de support 2b, tandis qu'au moment du refoulement des éléments d'antenne vers l'exté- rieur, les surfaces planes contactent les parois de support sur la paroi interne du point de vue radial. Au moment de l'enroulement pour le retrait ou la contraction de l'anten- ne, les surfaces planes contactent les parois de support sur le côté intérieur du point de vue radial. Les surfaces planes contactent de façon stable les parois de support 2b et ne favorisent pas des glissements se produisant le- long de surfaces inclinées et qui apparaissent lorsque le fil possède une section transversale circulaire. Par consé- quent, comme cela est représenté sur les figures 9A et 9B, même lorsque le fil est repoussé contre la paroi de-support extérieur en vue de fournir une force de refoulement vers l'extérieur (en particulier lorsque l'embrayage est action- né), le fil n'est pas serré entre le tambour et l'organe 70226 de base comme représenté sur la figure 9A, et le fil ne fléchit pas en spirale dans le cylindre de base de l'antenne. Le mécanisme d'embrayage (représenté sur la figure ), qui est incorporé entre la roue à vis sans fin 5 et le tambour d'enroulement 2 dans l'organe de base 3, comporte un plateau d'embrayage 69 repoussé élastiquement par un organe élastique 96 contre le tambour d'enroulement 2 monté avec possibilité de rotation sur l'organe de base 3. Une partie saillante 69a située sur le pourtour du plateau d'em- brayage 69 contacte une partie saillante prévue pour le tambour d'enroulement 23. Le plateau d'embrayage 69 est monté sur un arbre carré 55 d'une roue à vis sans fin (non représentée) engrenant avec la vis sans fin 44 entraînée par un moteur électrique. Par conséquent, dans le cas o le tambour d'enroulement 2 est arrêté lorsque l'arbre 55 de la roue à vis sans fin est entraîné en rotation avec une force supérieure à une force d'embrayage prédéterminée, la partie saillante 69a se dégage de la partie saillante 23, ce qui désenclenche l'embrayage. L'arbre carré 55 et un arbre fileté 55a solidaire de ce dernier comportent un perçage interne servant à recevoir un arbre de montage de l'organe de base 3, pour le montage d'un organe formant capot 9. Un mécanisme d'embrayage particulier et des élé- ments associés à ce mécanisme, qui conviennent pour déployer et rétracter l'antenne moyennant l'utilisation des carac- téristiques du fil, sont représentés sur les figures 4, 11, 6 et 12. Plus particulièrement, un arbre 34 est fixé à la partie centrale de la partie de base 3,et le support de montage 37 du cylindre de base 7 de l'antenne et le sup- port 36 du moteur 4 sont prévus pour la partie supérieure de l'organe de base 3, et une petite roue à vis sans fin engrenant avec la roue à vis sans fin 5 est fixée sur la surface inférieure du support de montage 36. Une vis sans fin 44 entrainée par le moteur 4 engrène avec la roue à vis sans fin 5. Lorsqu'un petit moteur 4a est fixé au support de montage 36, à la place du moteur 4, une vis sans fin 44a entraînée par le petit moteur 4a entraîne la roue à vis sans fin 5 par l'intermédiaire d'une petite roue à vis sans fin 35. Plus particulièrement, lorsque le moteur 4 est utilisé comme représenté sur la figure 12A et lors- qu'un petit moteur 4a est utilisé comme représenté sur la figure 12B, la roue à vis sans fin 5 peut être entraînée de façon efficace. Dans le mécanisme de déploiement et de retrait de l'antenne, constitué par l'organe de base 3, le tambour d'enroulement 2 et la roue à vis sans fin 5, qui sont constitués en une résine synthétique, le poids du moteur 4 est maximum de sorte que lorsqu'on utilise un petit moteur 4a, le poids du mécanisme peut être réduit de façon substantielle. Ces dernières années, il est devenu fortement souhaitable de réduire le poids et la taille des pièces des véhicules à moteur. Ainsi le mécanisme, que l'on vient de décrire, permet de satisfaire à ces exigences. On va maintenant décrire un mécanisme d'embrayage utilisé conformément à la présente invention en se référant aux figures 4 et 11. Ainsi l'arbre de montage 34 est logé dans une ouverture 50 prévue pour la roue à vis sans fin 5 et pour l'arbre 51 de cette roue. Les surfaces d'engrqnement sont formées sur une extrémité de l'arbre 51 en vue d'en- grener avec les surfaces d'engrènement 82 prévues dans une ouverture 80 d'un organe rotatif 8 (qui sera décrit ulté- rieurement) de manière à pouvoir être entraînées selon un mouvement de glissement suivant la direction axiale, mais de façon à pouvoir tourner d'un seul tenant. L'ouverture 20 de l'arbre du tambour d'enroulement 2 est monté sur l'ex- trémité de base de l'arbre 51. L'organe rotatif 8 et l'or- gane d'embrayage 6 sont montés sur les surfaces d'engrène- ment 52 dans une chambre 27 située sur le côté intérieur de la gorge réceptrice 29 du tambour d'enroulement ainsi monté. Par conséquent des ouvertures circulaires 60 de l'ar- bre sont prévues pour l'organe d'embrayage rectangulaire 6. Une ouverture 61 servant à recevoir l'organe rotatif 8 est définie entre les faces en vis-à-vis de l'organe d'em- brayage 6. L'organe rotatif essentiellement rectangulaire 8 est agencé de manière à intersecterl'organe d'embrayage 6. Les surfaces d'engrènement 82 d'une ouverture 80 servant à loger l'organe rotatif 8 sont tenues d'engrener avec les surfaces. d'engrènement 52 de manière à transmettre le cou- ple de la roue à vis sans fin 5 à l'organe rotatif 8. Des cames 84 en forme d'évidements sont ménagées au niveau des centres des surfaces latérales de l'organe rotatif 8, et des organes d'engrènement inclinés 85 aptes à contacter des parties saillantes 66 situées sur les faces supérieure et inférieure de l'ouverture 60 de l'arbre de l'organe d'em- brayage 6 sont ménagées sur les deux faces des cames en forme de renfoncement 84. Les surfaces d'extrémité plus courtes de l'organe d'embrayage 6 sont munies d'ouvertures opposées 62, dans lesquelles un couple d'organes 64 et 65 interconnectés par l'intermédiaire d'un ressort hélicol- dal 63 sont respectivement montés. Les organes intérieurs sont logés dans des cames 84 en forme de renfoncements tandis que les organes extérieurs 64 sont tenus de s'enga- ger et de se dégager dans et hors d'une pluralité de ren- foncements ménagés sur la surface latérale de la chambre 27 du tambour. Une rondelle 14 et un anneau 15 en forme de E sont montés sur l'arbre 34 de l'organe de base 3 dans lequel sont montés la roue à vis sans fin 5, le tambour d'enrou- lement 2, l'organe d'embrayage 6 et l'organe rotatif 8, et un ressort à lame 68 est tenu de contacter des parties inclinées 67 ménagées sur les surfaces opposées de l'organe d'embrayage 6. Une force de frottement du ressort à lame 68, crééepar un écrou 33 (voir figure 4) vissé sur l'arbre 34, est appliquée entre l'organe d'embrayage 6 et le tam- bour d'enroulement 2 de manière à rendre différentes les rotations de l'organe rotatif 5 et de l'organe d'embrayage 6. Le mécanisme d'embrayage décrit ci-dessus peut être également appliqué à un tambour d'enroulement qui réa- lise l'enroulement spiralé du fil comme représenté sur les figures 3 et 6. Plus particulièrement, une gorge 24 desti- née à recevoir un fil spiralé est ménagée sur une surface d'un organe rotatif en forme de plaque 2, et une partie saillante anhulaire 29 et ménagée sur l'autre face de l'or- gane rotatif 2 de manière à définir une chambre 27 servant à recevoir l'organe d'embrayage 6 et l'organe rotatif 8 de la même manière que cela est représenté sur la figure 4. Une plaque de séparation 26 possédant une ouverture cen- trale 26a servant à laisser passer l'arbre est disposée entre l'organe de base 3 et le tambour d'enroulement 2 au niveau de l'ouverture de la gorge 24 logeant le fil spiralé. La plaque de séparation 26 comporte une encoche 25 d'admis- sion du fil, s'étendant radialement, sur l'ensemble de la zone dans laquelle la fente 24 de réception du fil est for- mée. Par conséquent une extrémité du fil 1 partant du cylin- dre de base 7 de l'antenne est raccordée au tambour 2 par l'intermédiaire de l'encoche 25. On peut prévoir un mécanisme de commutation ser- vant à commander de façon automatique le moteur. Un tel mécanisme de commutation est désigné par 96 sur la figure 11 et est muni d'un organe rotatif 93 possédant la forme d'un pignon qui engrène avec des parties saillantes 53 mé- nagées sur la surface arrière de la roue à vis sans fin 5. L'organe rotatif 93 en forme de pignon rotatif tourne par intermittences en engrenant avec les parties saillantes 53 de manière à transmettre la rotation de la roue à vis sans fin 5, appliquée par le moteur 4, au mécanisme de commuta- tion 90 pour la commande MARCHE-ARRET du signal d'arrêt du moteur 4. Un tel mécanisme peut être utilisé dans le cas o l'antenne est déployée et est rétractée grâce à l'ac- tionnement d'un commutateur du véhicule (c'est-à-dire un contacteur du moteur) ou un commutateur de l'appareil radio, et le moteur est arrêté au niveau des limites de déploie- ment et de retrait de l'antenne. Dans la forme de réalsiation représentée sur les figures 4 et 11, on peut donner une forme compacte à la réalisation du mécanisme de déploiement et de retrait, in- cluant le moteur, l'organe de base de cet agencement étant représenté sur la figure 10. Conformément à la présente invention, étant donné qu'on utilise un fil plat 1, on peut choisir un petit diamètre pour le tambour d'enroulement 2. Par conséquent les diamètres de l'organe de base 3 et du capot 10 peuvent être également réduits. Le support 36 de montage du moteur ménagé sur une face de la partie supé- rieure de l'organe de base 3 est incliné vers l'autre face de l'organe de base de telle sorte que le moteur 4 ou 4a, monté sur un tel support de montage 36 est incliné vers le cylindre de base de l'antenne, comme représenté sur la figure 12, ce qui a pour effet que le moteur 4 est monté dans la zone de diamètre réduit de l'organe de base 3. Un espace intérieur 38 de l'espace de montage 36 peut être formé en réalisant un estampage de la partie de base 3 for- mée d'un seul tenant et à angle droit par rapport à une surface de référence de l'Qrgane de base 3, par exemple la surface de montage 37 du cylindre de base de l'antenne. Etant donné que le moteur est disposé dans une zone de dia- mètre réduit de l'organe de base 3, la réalisation du méca- nisme automatique de déploiement et de retrait de l'antenne peut être rendue compacte, ce qui facilite le montage du mécanisme sur un véhicule et réduit également le volume du mécanisme à l'état monté. D'une manière générale, dans le mécanisme de ce type, une partie possédant une longueur presque égale au rayon du moteur fait saillie au-delà de la limite du diamètre de l'organe de base 3. Par exemple sur la figure 12A, lorsque la vis 44 est tenue d'engrener avec la roue à vis sans fin 5 sur l'extérieur de cette der- nière et dans une position verticale, une partie du moteur 4, presque égale au rayon de ce dernier, fait saillie vers l'extérieur de la partie de base. Le mécanisme d'embrayage représenté sur les figu- res 4, 11 et 6 fonctionne de la manière suivante. A l'état stationnaire, dans lequel le couple de la vis n'est pas transmis à la roue à vis sans fin 5, à son arbre 51 et à l'organe rotatif 8, l'organe d'engrènement 65 est position- né dans une partie intermédiaire de la came 84 en forme de renfoncement. Dans cet état, le ressort hélicoïdal 63 n'est pas comprimé à un degré notable de sorte que l'organe d'engrènement 64 est dégagé du renfoncement 21 du tambour d'enroulement 2, comme cela est représenté par une partie située au-dessus de l'arbre 34 représenté sur la figure 4. Par conséquent, dans cet état, le tambour 2 peut tourner sans assister l'organe d'embrayage 6 et l'organe rotatif 8. Même lorsque le renfoncement 21 et l'ouverture 62 sont situés sur la face inférieure de telle sorte que l'organe d'engrènement 64 est logé dans le renfoncement 21, lorsque le tambour d'enroulement 2 tourne, l'organe d'engrènement 24 est repoussé hors du renfoncement 21 de manière à attein- dre la zone de l'organe d'embrayage 6, ce qui permet au tambour d'enroulement 2 de tourner. En d'autres termes, lorsque les éléments d'antenne déployés 9a à 9n sont rétrac- tés normalement, le fil 1 est repoussé sur le tambour d'en- roulement 2 de manière à l'entraîner en rotation. De cette manière, lorsque l'antenne est rétractée manuellement, le fil peut être enroulé autour du tambour. De la même manière, lorsque les éléments d'antenne sont déployés manuellement, le tambour d'enroulement 2 est entraîné en rotation. Dans le cas de l'entraînement du moteur,lorsque le couple de la vis 44 est transmis à l'organe rotatif 8 par l'intermédiaire de la roue à vis sans fin 5 ou à l'ar- bre 51 en fonction du fait que le moteur est entraîné dans le sens direct ou dans le sens inverse, l'une ou l'autre des parties inclinées 85 tourne dans un sens tel qu'elle engrène avec l'une ou l'autre des parties saillantes, ce cui entraîne en rotation l'organe d'embrayage 6. Cette ro- tationrepousse vers le haut l'organe d'embrayage 65 en l'écartant de la came 94enfcenede renfoncement de manière à comprimer le ressort 63. Il en résulte que l'organe d'engrènement 64 est repoussé dans le renfoncement 21 de manière à entraî- ner en rotation le tambour 2 ainsi que l'organe d'embrayage 8. Par conséquent le couple du moteur 4 est transmis effi- -c cacement au tambour d'enroulement 2 pour réaliser le re- trait automatique de l'antenne. Le fonctionnement de l'embrayage au moment du re- trait de l'antenne à l'aide du moteur est le suivant: Lorsque le moteur est entraîné alors que l'organe ]_ 67 représenté dans une position située au-dessus de l'ar- bre 34 sur la figure 4 a été entraîné par engrènement, lors- qu'une charge d'une valeur prédéterminée, par exemple 5 kg, est appliquée au moteurpourla limite de déploiement cu de retrait ou à n'importe quel moment, l'organe 64 com- 2C prime de façon supplémentaire le ressort 63 de manière à dégager l'organe 65 du renfoncement 21. Par conséquent le moteur continue à tourner alors que l'embrayage est débrayé. Avec le mécanisme d'embrayage représenté sur les figures 4, 11, 6, il est possible de dégager aisément l'em- brayage afin de faciliter le déploiement et le retrait ma- nuels au début de leur mise en oeuvre, le mécanisme d'embra- yage étant indispensable pour arrêter le tambour d'enrou- lement au moment du déploiement et du retrait automatiques de l'antenne. Ceci supprime le fait de prévoir un mécanisme d'embrayage indépendant pour réaliser l'actionnement manuel de l'antenne, ce qui simplifie la construction. Par exemple, au moment de lavage du véhicule, tout en empêchant l'eau de lavage de pénétrer à l'intérieur de l'espace du moteur grâce à l'actionnement d'un ventilateur entraîné par le fonctionnement continu du moteur du véhicule, l'antenne nettoyée peut être rétractée manuellement afin de faciliter le lavage du véhicule. Naturellement le conducteur peut sortir du véhicule pour rétracter l'antenne. L'organe d'engrènement 64 est toujours repoussé dans le renfoncement 21 par le ressort 63. Lorsque cet en- traînement est supprimé manuellement, l'antenne peut être déployée ou rétractée. Le dispositif de guidage servant à enrouler le fil entre le cylindre de base de l'antenne et le tambour d'enroulement alors que la direction de l'é- paisseur du fil est orientée suivant la direction radiale du tambour d'enroulement, l'entraînement fournit une fonc- tion de guidage avantageuse pour le fil au moment de la sortie de l'antenne, mais également fournit une résistance de contact souhaitable lorsque l'antenne déployée tend à se rétracter par suite de la vibration du véhicule. En d'au- tres termes, la surface du dispositif de guidage courbée ou inclinée fournit un frottement pour le fil, ce qui empê- che un retrait de l'antenne déployée. La liaison décrite ci-dessus entre l'extrémité supérieure du fil 1 et l'élément d'antenne supérieur 9a permet un remplacement libre de l'antenne en association avec l'engrènement de la partie sphérique 16 située à l'ex- trémité extérieure du fil 1 (voir figure 11) avec la gorge circulaire élargie 38, ainsi que le glissement du fil censla gorge 38. Naturellement les éléments d ' antenne Sa à 9n peuvent être remplacés de la même manière. Lorsqu'on utilise le mécanisme de commutation 90 décrit ci-dessus, on peut retirer l'antenne à l'extérieur sans provoquer un torsadage hélicoïdal 12a dans le cylindre o de base de l'antenne, de sorte que les éléments d'antenne 9a à 9n peuvent être déployés et rétractés en fonction de la valeur de rotation de la roue à vis sans fin 5 et du moteur 4, ce qui réduit la charge appliquée à ce dernier. Habituellement le commutateur est ouvert et l'embrayage est désenclenché de manière à arrêter le moteur lorsque l'antenne a été complètement rétractée ou déployée, de sor- te qu'il est impossible de désenclencher l'embrayage ou d'ou- vrir le commutateur avant le déploiement complet de l'an- tenne étant donné qu'il existe un risque élevé que le mo- teur s'arrête avant le déploiement complet de l'antenne. Dans ces conditions, le fil 1 est enroulé sous une forme hélicoïdale. Au contraire, lorsque l'embrayage est désen- clenché et que le commutateur est ouvert en vue d'arrêter le moteur une fois que l'antenne s'est complètement dé- ployée ou rétractée, la charge du moteur de déploiement ou de retrait complet devient extrêmement élevée. Cela si- gnifie que le commutateur est ouvert sous la charge maxi- mum après le désenclenchement de l'embrayage, de telle sor- te que le fil, le mécanisme de déploiement et de retrait de l'antenne et le moteur seraient soumis à une force inuti- le, ce qui entraîne une usure. Conformément à la présente invention, la valeur de rotation du moteur ou de la roue à vis sans fin est directement proportionnelle à la lon- gueur de déploiement et de retrait de l'antenne, de sorte que la tendance au torsadage du fil dans le cylindre de base de l'antenne peut être empêché et qu'il est possible de prévoir l'instant de déploiement et de retrait complet sur la base de la valeur de relation de manière à ouvrir le commutateur avant le déploiement complet, ce qui fournit un déploiement ou un retrait parfait, dû à l'inertie de rota- tion du moteur, de la roue à vis sans fin et du tambour d'enroulement. Grâce à cette disposition, on peut éviter l'application d'une force inutile et l'usure du mécanisme après que l'antenne ait été complètement déployée ou rétrac- tée. Etant donné que l'invention permet des manoeuvres manueles et automatiques, en particulier au moment du déploiement manuel de l'antenne, on peut aisément déployer l'antenne en introduisant une clef dans un bouton situé dans la par- tie supérieure de l'élément supérieur de l'antenne. Conformément à la présente invention, étant donné qu'on utilise un fil plein pour déployer et rétracter l'an- tenne, la flexibilité du-fil suivant une direction perpen- diculaire à la surface plane du fil pourrait être réduite et la propriété d'enroulement du fil plat peut être amélio- rée. C'est pourquoi il est possible d'enrouler ou de dérou- ler de façon uniforme le fil en utilisant un tambour d'en- roulement relativement compact. Le fil plat peut être supporté de façon stable par les parois de support prévu pour le tambour. En outre le fil est maintenu dans un état ic rectiligne dans le cylindre de base de l'antenne de sorte qu'il peut déployer et rétracter l'antenne sans fléchis- sement. Par conséquent on peut appliquer des forces stables et intenses de déploiement et de retrait. En outre pour actionnerlefil il n'est pas nécessaire d'utiliser un pignon i ou une poulie à pignon ou un élément analogue entrainé par le moteur. En outre un guide-fil de grandes dimensions est également inutile, ce qui simplifie la construction. En dépit du fait que le fil possède une section transversale essentiellement rectangulaire, il présente une faible résis- tance aux déplacements de déroulement et d'enroulement, ce qui réduit la force d'enroulement nécessaire. Conformément à la présente invention, on utilise un fil plat, un organe d'entraînement en rotation entraîné par un moteur et logé dans un organe d'embrayage concentri- que et un tambour d'enroulement du fil, et il est prévu une came pour l'organe rotatif en vue de provoquer l'en- grènement et le désengrènement d'un organe d'engrènement prévu pour l'organe d'embrayage avec un renfoncement ména- gé dans la surface intérieure de l'organe rotatif, de sorte qu'au moment du déploiement et du retrait, la came oblige l'organe d'engrènement à s'insérer dans le renfoncement de manière à engrener avec l'organe d'embrayage afin de réaliser des opérations automatiques de déploiement ou de retrait. Au moment du déploiement ou du retrait manuel de l'antenne, le fil désenclenche l'embrayage, de sorte qu'un transfert léger doit s'effectuer entre les opérations auto- matiques ou manuelles, sans utiliser un mécanisme spécial de transfert, ce qui simplifie la construction. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de déploiement et de raccourcissement d'une antenne du type comportant un tambour rotatif (2) pour l'enroulement et le déroulement d'un fil relativement rigide (1) servant à déployer et à rétracter ladite antenne qui est constituée par une pluralité d'éléments d'antenne télescopiques (9a-9n), un moteur électrique (4) servant à entraîner 'le tambour rotatif, un cylindre de base (7) de l'antenne recevant les éléments d'antenne lorsque ladite antenne est rétractée, un organe de base (3) servant à sup- porter ledit tambour rotatif (2), ledit moteur (4) et ladite antenne, et des moyens d'embrayage (6) incorporés dans un système de transmission de mouvement entre ledit mo- teur (4) et ledit tambour rotatif (4), caractérisé en ce que le fil (1) possède une forme rectangulaire aplatie en sectiontransversale avec une largeur égale à 1,5 à 2,2 fois son épaisseur et une extrémité dudit fil (1) est raccordée à l'élément le plus haut (9a) de l'antenne par l'intermé- diaire dudit cylindre de base (7) de l'antenne, et en ce que des moyens de guidage (31) servant à recevoir les extrémités opposées dudit fil suivant la direction de sa largeur sont interposés entre le cylindre de base (7) de l'antenne et ledit tambour rotatif (2), le tambour rotatif étant équipé de moyens permettant dl entraîner ledit fil sur les côtés. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bords situés entre des parties plates (12) et des parties d'extrémité arrondies (13) dudit fil (1) établissent des contacts linéaires contre une surface inté- rieure dudit cylindre de base (7) de l'antenne, lorsqu'une force de refoulement vers l'extérieur est appliquée audit fil. 3. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que des surfaces d'extrémité (12a) dudit fil plat (1) sont courbes avec un rayon supérieur à celui de la sur- face intérieure dudit cylindre de base (7) de l'antenne. 4. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens prévus dans ledit tambour rotatif (2) sont agencés de manière à réaliser un enroulement héli- coïdal dudit fil (1). - 5. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens prévus dans ledit tambour rotatif (2) sont agencés de manière à réaliser un enroulement-en spirale dudit fil (1). 6. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage (31) provoquent l'incli- naison dudit fil (1) suivant la direction de sa largeur et courbe ledit fil de manière à le guider en direction dudit tambour d'enroulement (2). 7. Mécanisme selon la revendication 6, caracté- risé en ce que lesdits moyens de guidage sont constitués par des surfaces de guidage inclinées, situées sur les faces opposées, et par une surface plate située entre les- dites surfaces de guidage inclinées et servant à recevoir une face plane (12) dudit fil (1),et en ce qu'une surface inté- rieure dudit tambour rotatif (2) est munie de gorges per- mettant de recevoir ledit fil de chant. 8. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un organe d'engrènement (16) fixé à une extrémité dudit fil plat (1) et en ce qu'une gorge (29) est prévue dans une surface périphérique dudit tambour rotatif (2) en vue de recevoir lesdits organes d'engrène- ment, le diamètre de ladite gorge étant accru suivant la direction de sa profondeur, ce qui a pour effet qu'après l'insertion dudit organe de guidage dans ladite gorge (29), lorsque ledit tambour rotatif (2) tourne, ledit organe de guidage est logé dans ladite partie de diamètre accru (29a) de ladite gorge. 9. Mécanisme selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit organe de guidage (16) fixé à une extrémité dudit fil plat (1) guide selon un trajet hélicoïdal ledit fil en direction d'une surface périphérique dudit tambour d'enroulement (2). 10. Mécanisme selon la revendication 8, carac- térisé en ce que ledit organe de guidage (16) fixé audit fil (1) est déplacé suivant la direction de la profondeur de ladite gorge de diamètre accru (29a), lorsque la quanti- té dudit fil enroulé par ledit tambour d'enroulement varie. 11. Mécanisme selon la revendication 1, caractéri- sé en ce qu'il comporte en outre un organe d'embrayage(6, JO 69) prévu dans ledit organe de base (3) en étant concentri- que audit tambour d'enroulement (2), un organe rotatif entraîné par ledit moteur (4) et une came (23) ménagée sur ledit organe rotatif en vue de déplacer selon un mouvement de va-et-vient un organe d'engrènement (69a) formé sur ledit organe d'embrayage de manière à le rapprocher et à l'écar- ter d'une surface intérieure dudit tambour rotatif. 12. Mécanisme selon la revendication 11, caracté- risé en ce qu'il comporte en outre une vis sans fin (44) formé sur un arbre (55) entraîné par le moteur, au niveau d'une partie centrale dudit organe de base (7), et une roue à vis sans fin (5) engrenant avec ladite vis, un arbre (51) faisant saillie à partir de ladite roue à vis sans fin de manière à supporter, avec possibilité de rotation, ledit tambour d'enroulement (2), un organe d'engrènement (82) formé dans une ouverture d'arbre (80) dudit organe rota- tif (8) de manière à engrener avec ledit arbre (51) et à permettre audit organe rotatif d'être entraîné avec ledit moteur. 13. Mécanisme selon la revendication 11, caracté- risé en ce que ledit organe d'embrayage (6) comporte un premier organe d'engrènement (64) coopérant avec un renfon- cement dudit tambour d'enroulement (2), un second organe d'engrènement (65) coopérant avec une came (84) dudit orga- ne rotatif (8), et un ressort (63) interconnectant les- dits premier et second organes d'engrènement (64, 65). 14. Mécanisme selon la revendication 11, caracté- risé en ce qu'il comporte des moyens élastiques (68) concentriques audit organe de base (3) et repoussés contre une surface périphérique dudit organe d'embrayage (6), lesdits moyens élastiques transmettant un couple dudit organe rotatif (8) audit organe d'embraya- ge (6). 15. Mécanisme selon la revendication 11, caracté- risé en ce que ledit organe d'embrayage (6) possède une forme rectangulaire allongée et est muni d'une ouverture au ni- veau d'une partie centrale de manière à recevoir avec un certain jeu un arbre (51) faisant sail- lie sur ladite roue à vis sans fin (5) entraînée par le mo- teur, ledit organe d'embrayage (6) étant muni d'une ouver- ture s'étendant entre des côtés plus longs dudit organe d'embrayage, perpendiculairement à ladite ouverture servant à recevoir avec un certain jeu ledit arbre. 16. Mécanisme selon la revendication 11, caracté- risé en ce que ledit tambour d'enroulement (2) est muni de gorges (29) de réception du fil ménagées sur sa surface intérieure de manière à réaliser un enroulement en hélice dudit fil (1), en ce qu'une chambre (27) est ménagée intérieure- ment en-deçà desdites gorges (29) de réception du fil, de manière à servirde logement à l'organe d'embrayage (6) et à l'organe rotatif (8),et en ce qu'une partie saillante est prévue sur une paroi latérale de ladite chambre (27) de manière à coopérer avec un organe d'engrènement prévu sur ledit organe d'embrayage. 17. Mécanisme selon la revendication 11, caractéri- sé en ce que ledit tambour rotatif (2)comprend un organe en forme de disque circulaire muni, sur l'une de ses faces, d'une gorge (24) de réception du fil servant à recevoir sous une forme spiralée ledit fil (1) et comportant des parois saillantes annulaires (28) situées sur l'autre face de ma- nière à former un renfoncement (27) destiné à loger ledit organe d'embrayage (6) et ledit organe rotatif (8), etence f2570226 qu'un organe destiné à engrener avec un organe d'engrène- ment dudit organe d'embrayage (6) est prévu dans une surfa- ce intérieure desdites parois saillantes annulaires (28). 18. Mécanisme selon la revendication 17, caracté- risé en ce qu'une plaque de séparation (26) est prévue au niveau d'une ouverture débouchant dans ladite gorge servant à recevoir selon une forme spiralée ledit fil (1), ladite plaque de séparation étant munie d'un renfoncement (25) servant à guider ledit fil sur la totalité d'une zone dans laquelle ladite gorge est formée. - 19. Mécanisme selon la revendication 11, carac- térisé en ce qu'une came est ménagée au centred'une face latérale dudit organe rotatif (8) et en ce qu'il est prévu un épaulement coopérant avec un couple de parties saillantes formées sur les deux côtés d'une ouverture dudit organe d'embrayage (6), prévue pour un arbre. 20. Mécanisme selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il comporte en outre une roue à vis sans fin (5) entraînée par un moteur (4),etdes moyens de commutation (90) incluant un organe rotatif (93) en forme de pignon actionné par une partie saillante (53) prévue sur ladite roue à vis sans fin de manière à transmettre la rotation de cette dernière, de sorte que lesdits moyens de commu- tation (90) déclenchent le démarrage et l'arrêt dudit mo- teur (4). 21. Mécanisme selon la revendication 1, caractéri- sé en ce qu'il comporte unsupport(36) de montage du moteur, ménagé sur une face supérieure dudit organe de base (3), leditsupportde montage étant incliné en direction de l'au- tre face de manière à incliner ledit moteur (4) et à loger ce dernier, pour une gamme de diamètres dudit organe de base (3) allant jusqu'à un diamètre supérieur. 22. Mécanisme selon la revendication 21, caracté- risé en ce que ledit organe de base (3) comporte un espace interne partant dudit espace (36) de montage du moteur et s'étendant perpendiculairement & une surface de référence (37) dudit organe de base (3). 23; Mécanisme selon la revendication 1, caracté- risé en ce que ledit moteur (4) est monté sur sensiblement toute la surface d'un support (36) de montage du moteur, et en ce que ledit mécanisme comporte en outre un petit moteur (4a) apte à être monté sur une partie duditsupport (36) de montage du moteur, ledit moteur (4) et ledit petit moteur (4a) étant montés au choix, et une petite roue à vis sans fin (35) engrenant avec une roue à vis sans fin (5) entraînée par ledit moteur (4), ladite petite roue à vis sans fin (35) engrenant avec une roue à vis sans fin (44a) entraînée par ledit petit moteur.