FR 2572047 A1 19860425 FR 8515593 A 19851021 La présente invention se rapporte à un dispositif de changement de vitesse, notamment pour cycles, comprenant, entre autres, un système de pignons qui coopère avec la roue entrainée et peut être manoeuvré à l'aide d'un câble Bowden qui agit sur le côté du système de pignons, sur un organe de manoeuvre chargé par un ressort, ce ressort ten- dant à mettre le système de pignons dans une position extrê- me contre la tension du câble Bowden, tandis qu'une butée d'arrêt de 1 'organe de manoeuvre est prévue dans cette posi- tion extrême. Il est également prévu une commande de change- ment de vitesse, munie d'un levier de changement de vitesse qui est monté pour pivoter autour d'un pivot dans un boitier monté fixe. le câble Bowden pénètre dans le boitier par son extrémité qui est à l'opposé du système de pignons. Un dis- positif de verrouillage est intercalé entre le boitier et le levier de changement de vitesse, et comprend des moyens de verrouillage pour chaque rapport de transmission. On connaît déjà dans la technique antérieure des dispositifs de changement de vitesse de ce genre. C'est ain- si qu'on connait, par exemple, par la DE-A-30 13 771, un le- vier de changement de vitesse pour dérailleur qui est muni d'un dispositif de verrouillage et possède un dispositif de dépassement de passage des vitesses. Ce levier de change- ment de vitesseagit ici sur un dérailleur qui est rappelé par un ressort dans 1 'une de ses positions extrêmes. En plus de sa complexité de construction, ce mé- canisme de changement de vitesse connu, exige en outre l'exécution avant le fonctionnement d'un réglage exact du câble Bowden. Par exemple, on connait, par la DE-A-29 40 841, un changement de vitesse de moyeu dans lequel le système de pignons est de même sollicité par un ressort tendant à le placer dans une position extrême et dans lequel le réglage du câble Bowden par rapport au dispositif de commande du changement doit également être exécutéavec précision. L'invention a donc pour but de fournir un dispo- sitif de changement de vitesse, spécialement pour cycles, qui soit utilisable d'une façon aussi universelle que pos- sible, qui permette de régler le câble Bowden de façon simple et logique et qui, en outre, soit aussi adaptable que possible à différents types de système de pignon et à différents nombres de rapports de transmission. Un mécanisme de changement de vitesse pour une bicyclette comprend un organe de manoeuvre susceptible d'ê- tre amené dans plusieurs positions qui correspondent aux différents rapports de transmission, l'une de ces positions de l'organe étant une position de base de l'organe de ma- noeuvre. Des moyens de butée définissent cette position de base de l'organe de manoeuvre. Des moyens de sollicitation ou de rappel de l'organe de manoeuvre tendent à placer cet organe de manoeuvre dans sa position de base. Un dispositif de commande de changement de vitesse comprend un boitier de commande et un levier de changement de vitesse qui est monté pivotant sur un pivot contenu dans le boîtier du disposi- tif. Le levier de changement de vitesse peut être amené dans plusieurs positions qui correspondent aux positions de l'organe de manoeuvre. L'une de ces positions du levier de changement de vitesse est une position de base de ce le- vier et correspond à la position de base de l'organe de ma- noeuvre. Un câble Bowden comprend une gaine et une âme de câble Bowden. La gaine prend appui à sa première extrémité sur un premier élément d'appui de gaine, fixe par rapport à la bicyclette, et, à sa deuxième extrémité, sur un deuxiè- me élément d'appui de gaine, situé sur le boîtier du dis- positif. L'âme du câble Bowden est reliée, par sa première extrémité, à l'élément de manoeuvre et, par sa deuxième ex- trémité, au levier de changement de vitesse. L'élément de manoeuvre peut être amené dans différentes positions par l'intermédiaire du câble Bowden qui agit contre l'action des moyens de sollicitation de l'élément de manoeuvre en dé- plaçant le levier de changement de vitesse dans les posi- tions correspondantes. Un dispositif de verrouillage com- prend une série de moyens de verrouillage qui correspondent aux positions du levier de changement de vitesse pour main- tenir le levier de changement de vitesse dans une position désirée. Le dispositif de verrouillage assure au levier de changement de vitesse un jeu autour du pivot par rapport à la position de base du levier de changement de vitesse lorsque l'élément de manoeuvre se trouve dans sa position de base. Les moyens de rappel ou de sollicitation du levier de changement de vitesse agissent sur ce levier de change- ment de vitesse lorsque l'élément de manoeuvre se trouve dans sa position de base, de manière à maintenir le câble Bowden sous tension. Les moyens de sollicitation du levier de chan- gement de vitesse agissent sur 1 'âme du câble Bowden avec une force élastique inférieure à la force élastique des moyens de sollicitation de l'élément de manoeuvre. Des moyens indicateurs indiquent l'arrivée du levier de changement de vitesse dans sa position de base. Des moyens de réglage du câble Bowden sont prévus pour régler le levier de changement de vitesse à l'intérieur de la plage du jeu dans la position de base du levier de changement de vitesse cependant que 1'é- lément de manoeuvre reste dans sa position de base. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, de modes de réalisation donnés uniquement à titre d'exemples et représentés aux dessins annexés sur lesquels: - la Fig'. 1 est un schéma de principe d'un dérail- leur avec son levier de changement de vitesse et son câble Bowden; - la Fig. 2 montre un levier de changement de vi- tesse muni dJun dispositif de verrouillage spécialement des- tiné à être utilisé avec des dérailleurs; - la Fig. 3 montre un levier de changement de vi- tesse équipé d'un dispositif de verrouillage spécialement destiné à être utilisé avec un changement de vitesse dans le moyeu; 3 5 - les Fig. 4 et 5 montrent en élévation et en cou- pe longitudinale une commande de changement de vitesse; - les Fig. 6 et 7 montrent en élévation les deux parties d'une commande de changement de vitesse ouvert; - la Fig. 8 est une vue partielle en élévation d'une commande de changement de vitesse selon la flèche A de la Fig. 4. La Fig. 1 est un schéma de principe d'un dispo- sitif de changement de vitesse équipé d'un mécanisme de changement de vitesse 1 du type des dérailleurs. Le levier de changement de vitesse 11, 12 est monté rotatif dans un commutateur et il est rigidement relié à une extrémité d'un câble Bowden 7. La gaine ou le tube 8 du câble Bowden prend appui rigidement sur le cadre par l'intermédiaire d'une vis de réglage 10. L'autre extrémité de la gaine 8 prend le même appui rigidement sur le cadre dans la région du mé- canisme de changement de vitesse 1. Le câble Bowden 7 est monté par exemple sur des biellettes en parallélogramme 24. Ces biellettes 24 sont d'une part articulées sur le câble tandis que, d'autre part, elles portent une roue de guida- ge 2. La chaîne circule sur cette roue de guidage 2 pour atteindre le jeu de pignons 4 monté sur l'axe 3 de la roue entrainée. Les biellettes en parallélogramme 24 sont rappe- lées par un ressort 5 dans un premier sens de pivotement, ce sens de sollicitation correspondant au pignon le plus petit du jeu de pignons 4. Lorsque le câble 7 n'est pas fixé,- ou lorsqu'on actionne le levier de changement de vitesse, 11, 12, dans le sens correspondant, les biellettes en paral- lélogramme 24 se déplacent sous la.force du ressort 5 en direction d'une vis d'arrêt ou de butée 6 avec laquelle on détermine le réglage exact du mécanisme de changement de vitesse 1 qui correspond au plus petit pignon du jeu de pi- gnons 4. En partant de cette position de base on peut alors par une manoeuvre appropriée du levier de changement de vi- tesse 11, 12, faire pivoter le mécanisme de changement de vitesse 1 au môyen des biellettes en parallélogramme 24 de manière que la roue de guidage 2 puisse transférer la chai- ne à chacun des plus grands pignons du jeu de pignons 4. A ce point de l'exposé, il convient d'indiquer qu'un change- ment de vitesse de moyeu, ainsi qu'on l'a mentionné à titre d'exemple de la technique antérieure, est en principe as- semblé de la même façon que le mécanisme de changement de vitesse 1, en ce qui concerne la sollicitation du mécanis- me par un ressort, qui place le mécanisme de changement de vitesse dans une position extrême si le câble Bowden 7 est détendu. Le réglage exact du câble Bowden 7, au cours du premier montage d'un mécanisme de changement de vitesse ou après le retrait de la roue arrière sera maintenant ex- pliqué de façon plus détaillée en référence aux Fig. 2 et 3. La Fig. 2 montre un dispositif de verrouillage 14 en combinaison avec un levier de changement de vitesse Il tel que celui qui peut être utilisé dans un dispositif de changement de vitesse selon la Fig. 1. Le levier de change- ment de vitesse Il est monté pivotant autour d'un axe de pivotement 16 qui est fixé, par exemple, au guidon ou à un tube du cadre d'un cycle. En outre, un disque de verrouilla- ge 19 est de même monté rotatif sur cet axe 16. Le disque de verrouillage 19 comporte un certain nombre de crans de ver- rouillage 22 répartis sur sa circonférence extérieure. Ces crans 22 coopèrent avec un doigt de verrouillage 21 repous- sé parun ressort, qui est monté sur un boîtier 18 soli- daire du cadre et qui est repoussé par un ressort 28 dans la direction des crans 22. Le doigt de verrouillage 21 et les crans 22 ont des configurations telles que, lorsqu'on applique une force appropriée par l'intermédiaire du levier de changement de vitesse 11, le doigt de verrouillage 21 est dégagé de son cran de verrouillage respectif et peut s'engager dans le cran suivant. Les crans 22 correspondent au doigt de verrouillage 21 sensiblement sans jeu dans la direction circonférentielle. De cette façon, chacun des crans 22 possède une largeur de verrouillage correspondant à l'angle S. Les courses élémentaires de changement de vi- tesse entre les crans 22 sont désignées dans le cas consi- dêré par ai et a2. Ces intervalles ou courses peuvent être identiques mais ils peuvent également être différents, compte tenu des distances nécessaires de déplacement qui correspondent dans le mécanisme de changement de vitesse 1. Le bout 13 du câble Bowden 7 est fixé au levier de change- ment de vitesse 11. Une liaison d'entraînement est établie entre le levier de changement de vitesse 11 et le disque de verrouillage 19. Cette liaison d'entraînement peut être constituée, en principe, par une ouverture 25 ménagée dans le levier de changement de vitesse 11 et par un tenon 26 du disque de verrouillage 19. Le tenon 26 a une dimension circonférentielle inférieure à celle de l'ouverture 25. Dans la forme de réalisation représentée, la lar- geur circonférentielle de l'ouverture 25 est fixée à -y et le jeu entre le tenon 26 et l'ouverture 25, dans la forme de réalisation représentée, a la dimension 61 + 62 En ou- tre, un ressort 17 est interposé entre le boîtier 18 du dispositif de changement de vitesse et le levier de change- ment de vitesse 11, et ce ressort repousse le levier de changement de vitesse 11 dans le sens des aiguilles d'une montre, en considérant le dessin, et agit en sens inverse de la force de traction exercée par le ressort 5 du méca- nisme de changement de vitesse 1. Le ressort 5 du mécanis- me de changement de vitesse 1 est beaucoup plus fort que le ressort 17 dans- le cas considéré. De cette façon, le res- sort 17 peut simplement faire en sorte que le câble Bowden 7 et sa gaine 8 soient bloquées sans jeu dans leurs ancra- ges. En outre, selon la Fig. 2, un repère 36 est prévu sur le levier ll du changement de vitesse et peut être déplacé par rapport à un repère 35 prévu sur le boîtier 18. Le réglage et le fonctionnement du dispositif de changement de vitesse sont les suivants: En partant du montage initial du dispositif de changement de vitesse tel que représenté sur les Fig. 1 et 2, on supppse que les lon- gueurs choisies du câble Bowden 7 et de la gaine 8, ainsi que le réglage momentané de la vis de réglage 10 ont pour effet que, lorsque la vis d'arrêt 6 est réglée exactement pour correspondre au plus petit pignon du jeu de pignons 4, le levier de changement de vitesse 11 est maintenu par le ressort 17 dans une position relative par rapport au disque de verrouillage 19 qui correspond au plus petit pignon, de sorte que le tenon 26 est placé dans une position médiane par rapport à l'ouverture 25. Cette position médiane se ca- ractérise par le fait qu'à partir du tenon 26, il existe dans l'ouverture 25 un jeu 61 dans le sens des aiguilles d'une montre et un jeu 62 dans le sens de rotation opposé. Dans cette position du levier de changement de vitesse et du disque de verrouillage par rapport au boîtier 18, les deux repères 35 et 36 sont légérement décalés, de l'angle 61. On achève un réglage de base satisfaisant, rapide et simple, de l'ensemble du dispositif de changement de vitesse, en ramenant pratiquement à zéro le jeu de valeur 61 entre l'ouverture 25 du levier de changement de vitesse ll et le tenon 26 du disque de verrouillage-19, au moyen de la'vis de réglage 10. Un déplacement de la vis de réglage 10 est rendu directement apparent par le déplacement relatif des deux re- pères 35 et 36, puisque le ressort 17 repousse le levier de changement de vitesse contre la force du ressort 5 du méca- nisme de changement de vitesse 1, de sorte que le câble Bowden 7 est maintenu sans jeu, avec une légère force de traction. En prenant pour point de-départ la position prise au hasard sur la Fig. 2, pendant le montage, et en dévissant la vis de réglage 10 de son filetage correspondant, on peut obtenir un raccourcissement artificiel du câble Bowden 7, sous l'effet duquel le levier de changement de vitesse 11 pivote dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre et le jeu 61 est réduit. Dans la même mesure, le re- père 36 du levier de changement de vitesse li se déplace vers le repère 35 du boîtier 18. Lorsque les deux repères et 36 sont en coïncidence, le jeu 61 est annulé et on a obtenu le réglage fonctionnel correct. Lorsqu'on actionne ensuite le levier de changement de vitesse 11, ce levier parcourt tout d'abord une course de dépassement d'une va- leur 61 + 62' avec pivotement simultané du mécanisme de changement de vitesse 1 dans le sens allant vers le pignon de diamètre immédiatement supérieur et ce n'est qu'après le rattrapage de cette course de valeur 61 + 62 que l'en- trainement du disque de verrouillage 19 se produit. Lorsque le disque de verrouillage 19 se déplace de la distance 41, c'est-à-dire d'un cran 22 au cran 22 suivant, un pivotement en direction du pignon suivant est transmis au mécanisme de changement de vitesses 1, ce pivotement étant supérieur de la valeur 6 + 62 à la course exacte de passage de rap- port entre le pignon le plus petit et le pignon de diamètre immédiatement supérieur. De cette façon, le passage du dis- positif de changement de vitesse au pignon immédiatement supérieur est facilité. Lorsqu'on a relâché le levier de changement de vitesse 11, après l'exécution de l'opération de changement de vitesse, la force du ressort 5 sur le mé- canisme de changement de vitesse 1 provoque un mouvement de pivotement inverse du levier de changement de vitesses de la distance 61 + 62, de sorte que, sous l'effet de la force de traction du ressort 5, le levier de changement de vitesse s'appuie par son ouverture 25 sur le tenon 26. Dans cette position de travail, le rapport de transmission concerné est exactement engagé. Lors d'une manoeuvre de changement de vitesse d'un grand pignon à un pignon plus petit, cette course de dépassement n'est pas réalisée, et elle n'est pas non plus nécessaire dans ce sens du changement de vitesse. Le ressort 17 est conçu ici-de manière à n'agir que dans l'intervalle de rapport de vitesse entre le pignon le plus petit et les pignons de diamètres immédiatement supérieurs. Le dispositif de changement de vitesse peut être réglé uniquement dans cette position et ce n'est également que dans cet intervalle que les repères 35 et 36 sont mis en coïncidence. A ce stade, il convient de mentionner à nouveau que, avant le réglage au moyen de la vis de réglage , il est nécessaire de régler la vis d'arrêt 6 du méca- nisme de changement de vitesse 1 pour la faire correspondre au plus petit pignon. Un dispositif de changement de vitesse utilisé en combinaison avec un changement de vitesse de moyeu sera maintenant décrit de façon plus détaillée en regard de la Fig. 3. Etant donné que, dans le cas d'un changement de vitesse de moyeu, il n'est pas nécessaire de prévoir un dépassement de passage, on peut omettre la liaison à course à vide 25, 26 selon la Fig. 2. Ceci peut avoir tout d'abord pour conséquence que le levier de changement de vitesse se- lon la Fig. 3 fait corps avec les crans de verrouillage 22 et 23. Il est également possible de combiner une commande de changement de vitesse utilisable universellement 11 avec un disque de verrouillage séparé, selon la Fig. 2, qui est interchangeable et équipé lui-même de crans de verrouillage correspondant au nombre considéré de rapports de transmis- sion. Dans ce cas, le disque de verrouillage doit être fixé solidairement en rotation au levier de changement de vites- se, par exemple, au moyen d'une ouverture 25 et d'un tenon 26, mais sans jeu circonférentiel tel que celui qui est nécessaire sur la Fig. 2 pour la réalisation d'une course de dépassement pour un dérailleur. La Fig. 3 montre mainte- nant un levier de changement de vitesse 12 qui est monté pivotant sur un axe 16. Le levier de changement de vitesse 12 est relié rigidement à un disque de verrouillage 20 qui porte directement les crans de verrouillage 22 et 23. Ces crans de verrouillage coopèrent avec un doigt de verrouilla- ge repoussé par ressort 21, lequel est fixé à un boitier fixe 18 et est poussé par un ressort 28 dans la direction des crans de verrouillage. En outre, un ressort 17 qui re- pousse le levier de changement de vitesse 12 dans le sens des aiguilles d'une montre est monté sur le boitier 18. Un câble Bowden 7 est accroché au levier de changement de vi- tesse 12 au moyen d'un embout 13. Il est soumis à une con- trainte de traction lorsqu'on actionne le levier de change- ment de vitesse 12 dans le sens des aiguilles d'une montre. Si le dispositif de verrouillage 15 qu'on vient de décrire est relié à un changement de vitesse de moyeu dans lequel, de même, l'une des positions extrêmes des organes du chan- gement de vitesse est déterminé par un ressort et par une butée fixe, et ce ressort est plus fort que le ressort 17, on obtient le réglage et le fonctionnement suivants du chan- gement de vitesse: Le cran de verrouillage 23 selon la Fig. 3 corres- pondant à la vitesse qui est définie dans le changement de vitesse de moyeu par une butée fixe et par un ressort de rappel, a une largeur angulaire de valeur y, qui est plus grande que la largeur angulaire des autres crans 22, de va- leur S. Ici, les espacements individuels des vitesses sont fixés, par exemple, a, et a2 et peuvent être égaux. Lors du montage initial du dispositif de changement de vitesse, on prendra. pour base que le câble Bowden 7 utilisé, muni de la gaine 8 et de la vis de réglage 10, aboutit.à une posi- tion telle que représentée sur la Fig. 3, sous l'effet de la sollicitation élastiqUe du ressort 17. Cette position est caractérisée en ce que des distances libres 6d et 62 sont présentes entre le doigt de verrouillage 21 et les limites circonférentielles du cran 23. Pour obtenir le réglage exact du câble Bowden 7, on procède à un raccourcissement artifi- ciel du câble Bowden 7 en vissant la vis de réglage 10 dans le sens qui la fait sortir de son filetage, de sorte que le jeu 61 peut être annulé en surmontant la force du ressort l7. Pour contrôler cette annulation du jeu, on observe les repères 35 et 36 prévus respectivement sur le levier de changement de vitesse 12 et sur le boîtier 18. Si les deux repères 35 et 36 se trouvent l'un en face de l'autre, le jeu 61 est annulé et le réglage du dispositif de verrouilla- ge 15 par rapport au moyeu est satisfaisant. Lorsqu'on ac- tionne ensuite le levier de changement de vitesses dans le sens des aiguilles d'une montre, il se produit tout d'abord une diminution du jeu 61 + 62 et, ensuite, l'éjection du doigt de verrouillage 21 du cran 23. Lorsqu'on a parcouru l'angle a1, le doigt de verrouillage 21 peut s'encliqueter dans le cran de verrouillage 22 immédiatement suivant et le doigt y est fixé sans jeu dans la direction circonféren- tielle. L'élargissement du cran de verrouillage 23 dans la direction du cran de verrouillage suivant 22 est donc prévu uniquement en vue d'un réglage simple du câble Bowden 7. Ce réglage ne peut s'effectuer que dans ce premier cran 23, qui est plus large que les autres crans 22 et qui correspond au rapport de transmission qui comporte une butée fixe dans le changement de vitesses de moyeu. Des formes de réalisation du dispositif de change- ment de vitesse complet seront décrites ci-après d'une façon plus détaillée en regard des Fig. 4 à 8. Les Fig. 4 et 5 montrent une vue en élévation et une vue partielle en coupe longitudinale d'un dispositif de changement de vitesse. Le dispositif comprend une plaque de base 30 qui est reliée rigidement à un collier 32. Sur sa face éloignée du collier 32, la plaque de base 30 porte un pivot lisse-41 sur lequel le levier de changement de vitesse 11 est monté rotatif. La vis de réglage 10 est guidée dans un filetage de la pla- que de base 30. Le dispositif de changement de vitesse est fermé sur l'extérieur par un couvercle 31. Dans ce couver- cle, le disque de verrouillage 19 est monté rotatif, plus précisément, pour tourner autour du même axe 16 que le le- vier de changement de vitesse 11, et deux doigts de verrouil- lage 21 et23 sont combinés avec leur ressort 28. Tous les composants reliés rigidement au collier 32 sont considérés comme faisant partie du boitier 18. L'entrainemenrt du dis- que de verrouillage 19 par le levier de changement de vites- se Il se produit par l'intermédiaire des tenons 26 et 27 et on donnera une explication plus détaillée du fonctionnement de ces organes en référence aux Fig. 6 et 7. Le ressort 17, qui sera également décrit de façon plus détaillée dans la suite, est interposé axialement entre la plaque de base 30 et le levier de changement de vitesse ll. Le dispositif de changement de vitesse est représenté ouvert sur les Fig. 6 et 7, dans chaque cas, par une vue tournée vers les faces des deux groupes de composants qui sont en regard. Le pre- mier groupe est composé de la plaque de base 30, munie de son pivot 41, du levier de changement de vitesse 11 et du ressort 17, et l'autre groupe est composé du couvercle 31, avec le levier de verrouillage 19, les deux doigts de ver- rouillage 21 et 33 et le ressort commun 28. La Fig. 6 montre le premier groupe de composants, l'agencement du ressort 17 étant également visible sur cette Figure. Ce ressort est ac- croché par sa première extrémité 38 dans une ouverture cor- respondante de la plaque de base 30 et il forme une boucle autour du pivot 41, à un certain espacement de celui-ci, sur environ 360 . L'autre extrémité 39 du ressort 17 fait légèrement saillie radialement vers l'extérieur et agit sur une dent 37 du levier de changement de vitesse 11. Toutefois, l'extrémité 39 est suffisamment longue pour que, en dehors de la position-du rapport de transmission représentée sur les Fig. 2 et 3, il vienne buter sur la paroi interne du couvercle 31 et, de cette façon, le ressort n'est plus effi- cace dans les autres rapports de transmission. Sur la plaque de base 30, est prévue une patte 44 qui fait saillie axialement et est munie d'une ouverture fi- letée 45 destinée à recevoir la vis de réglage 10. L'entrée du câble Bowden 7 est représentée en traits interrompus. Le repère 36 pour le réglage est visible sur le levier de chan- gement de vitesse 11. Le levier de changement de vitesse 11 comporte deux ouvertures 25 et 40, qui sont à peu près dia- métralement opposées et qui constituent la liaison entre le levier de changement de vitesse 11 et le dispositif de ver- rouillage 14. Ceci apparaît particulièrement bien sur la Fig. 7. La Fig. 7 montre le couvercle 31 enlevé et rabattu de 180 par rapport à la Fig. 4. Dans son volume intérieur, le couvercle 31 guide le disque de verrouillage 19. Ce dis- que est monté-rotatif sur deux segments de cercle 42 et 43 et le disque de verrouillage 19 est guidé sur les segments de cercle 42 et 43 par ses régions comprises entre les crans de verrouilage 22 et 24 qui s'ouvrent radialement vers l'in- térieur. Les deux segments de cercle 42 et 43 forment entre eux un guide 29 s'étendant radialement et servant à guider les deux doigts de verrouillage 21 et 33. Les deux doigts de verrouillage 21 et 33 sont repoussés loin l'un de l'autre dans la direction des crans de verrouillage 22 et 34 par un ressort de compression commun 28. Le disque de verrouillage 19 est muni de deux tenons 26 et 27 qui font saillie axialement et s'engagent dans les ouvertures 25 et 40 du le- vier de changement de vitesse 11. Conformément à la Fig.2, cet engagement peut être réalisé avec un jeu dans la direc- tion circonférentielle, pour obtenir le comportement de pas- sage de rapport, comme décrit plus haut, mais cet engagement peut être réalisé sans jeu circonférentiel, de sorte que l'on peut commander un changement de vitesse de moyeu à l'aide de cet engagement. Ensuite, le fonctionnement est en princi- pe conforme à celui du dispositif de la Fig. 3. Les crans de verrouillage 22 coopèrent avec le doigt de verrouillage 33 et les crans de verrouillage 34 coopèrent avec le doigt de verrouillage 21. Ici, les crans de verrouillage 22 et 34 sont répartis sur la circonférence du disque de verrouillage 19 de telle manière que, lors du changement de vitesse dans un sens, les doigts de verrouillage 21 et 33 entrent en prise successivement en alternance. De cette façon, même sur une petite circonférence, les crans de verrouillage peuvent être disposés avec précision, avec un espacement approprié l'un par rapport à l'autre. Enoutre, la fixation des deux doigts de verrouillage est considérablement simplifiée puisque ces doigts ont simplement à être insérés axialement dans le dis- que de verrouillage 19 préalablement mis en place. Le couvercle 31 comprend en outre deux parois 46 et 47, parallèles entre elles,entre lesquelles la patte 44 de la plaque de base 30 est engagée à l'état assemblé. La paroi 46 comporte une ouverture 48 qui s'ouvre axialement et qui permet d'engager ensuite la vis de réglage 10. La paroi 47 comporte un trou 49 dans lequel le filetage de la vis de réglage 10 est inséré de façon suffisamment étroite pour qu'il se produise un autoblocage. Grâce à la Fig. 8, on peut se représenter facilement la situation du disposi- tif de changement de vitesse monté. Le couvercle 31, préa- lablement muni du disque de verrouillage 19 et des doigts de verrouillage 21 et 33, est emmanché axialement sur la plaque de base 30. Pour cela, on place de préférence le levier de changement de vitesse ll dans la position qui correspond au plus petit pignon, représentée sur la Fig. 1. Dans ce cas, la patte 44 de la plaque de base 30 s'engage entre les deux parois 47 et 46 et ainsi établit une fixa- tion entre le couvercle 31 et la plaque de base 30. On pré- voit avantageusement une autre fixation en un endroit quel- conque de la circonférence des deux organes. En vissant la vis de réglage 10 dans le filetage 45 de la patte 44 et dans le trou 49 de la paroi 47, on assemble les deux éléments l'un à l'autre de manière qu'ils ne puissent plus se séparer. On peut prévoir un autre point de fixation supplémentaire, en un point à peu près diamétralement opposé à la patte 44, sous la forme d'une ou de deux vis, mais il est également * possible de prévoir un dispositif d'accrochage que l'on ac- tionne tout d'abord, et d'intrjduire ensuite la patte 44 en- tre les deux parois 46 et 47. La forme possible de réalisation d'un dispositif de changement de vitesse selon les Fig. 4 à 8 possède les avantages suivants L'entrée du câble Bowden 7 avec sa gai- ne 8, se produit à proximité du guidon et parallèlement à ce guidon (collier 32). Le dispositif de changement de vi- tesse lui-même peut être utilisé universellement, aussi bien pour les dérailleurs que pour les changements de vitesses de moyeu et peut être transformé et adapté à différents nombres de rapports de transmission par la modification de quelques pièces. Pour celà, il suffit de remplacer le dis- que de verrouillage 19. Les pièces élémentaires de changement de vitesses peuvent facilement être pré-assemblées; par exemple, on peut pré-assembler d'une part la plaque de base 30 avec le levier de changement de vitesse 11 et le ressort en boucle 17 et, d'autre part, le couvercle 31 avec le dispositif de verrouillage complet. Le réglage du câble de traction s'ef- fectue au moyen d'un repère qui est facilement visible de l'extérieur, et par une simple rotation de la vis de régla- ge 10. Le changement de vitesse peut être réalisé avec ou sans dépassement. Les courses de passage de vitesses entre - les positions individuelles des pignons peuvent être rela- tivement petites, bien que les crans de verrouillage soient ménagés dans le disque de verrouillage avec de grands inter- valles. Il convient de remarquer que, lors du réglage de la vis de réglage 10, le levier de changement de vitesse ll accompagne immédiatement le mouvement grâce a la présence du ressort 17. R EV E ND I CAT-i 0 NS 1 - Mécanisme de changement de vitesse pour bicy- clettes ou analogues, comprenant: un organe de manoeuvre (2) qui peut être placé dans plusieurs positions d'élément de manoeuvre, correspon- dant à différents rapports de transmission, l'une de ces po- sitions de l'organe de manoeuvre étant une position de base de l'élément de manoeuvre; des moyens de butée (6) qui définissent la posi- tion de base de l'élément de manoeuvre - des moyens de sollicitation (5) de l'élément de manoeuvre, qui tendent à rapprocher cet élément de manoeuvre de la position de base un dispositif de commande de changement de vites- ses (18, 11), comportant un boitier (18) de commande de changement de vitesse-et un levier de changement de vitesse (11) qui est monté pivotant autour d'un axe (16) à l'inté- rieur du boîtier (18), et peut se placer dans plusieurs po- sitions qui correspondent aux positions de l'élément de ma- noeuvre, l'une de ces positions du levier de changement de vitesse-étant une position de base du levier de changement de vitesse et correspondant à la position de base de l'orga- ne de manoeuvre; un câble Bowden (7, 8) comprenant une gaine (8) et un câble (7), la gaine (8) étant supportée à une première extrémité par un premier organe de support de gaine, fixe par rapport à la bicyclette et, à sa deuxième extrémité, par un deuxième organe de support de gaine (10), monté sur le bottier de commande de, changement de vitesse (18), le câble (7) étant relié par sa première extrémité à l'organe de ma- noeuvre (2) et, à sa deuxième extrémité, au levier de chan- gement de vitesse (11) et l'organe de manoeuvre (2) pouvant être amené dans les diverses positions par 1 'intermédiaire du câble Bowden (7, 8) contre l'action des moyens (5) de sollicitation de l'organe de manoeuvre, en amenant le levier de changement de vitesse (11) dans les positions correspon- dantes; caractérisé en ce qu'il comporte: un dispositif de verrouillage (14) avec une série de moyens de verrouillage (21, 22) correspondant aux posi- tions du levier de changement de vitesse pour maintenir ce levier de changement de vitesse (l) dans une position dé- sirée; ce dispositif de verrouillage (14) assurant au levier de changement de vitesse (11) un jeu autour de l'axe (16) par rapport à la position de base du levier de change- ment de vitesse lorsque l'organe de manoeuvre (2) se trouve dans cette position de base de l'organe de manoeuvre; des moyens (17) de sollicitation du levier de changement de vitesse, qui agissent sur ce levier de change- ment de vitesse (11) lorsque l'organe de manoeuvre (2) se trouve dans sa position de base, de manière à maintenir le câble Bowden (7) sous tension, ces moyens (17) de sollici- tation du levier de changement de vitesse agissant sur le câble Bowden (7) avec une force élastique inférieure à la force élastique des moyens (5) de sollicitation de l'organe de manoeuvre; des moyens indicateurs (35, 36) qui indiquent l'ar- rivée du levier de changement de vitesse (11) à sa position de base; des moyens (10) de réglage du câble Bowden, pour ajuster le levier de changement de vitesse (11) dans sa po- sition de base, dans les limites dudit jeu, cependant que l'organe de manoeuvre (2) reste dans sa position de base. 2 - Mécanisme de changement de vitesse selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (17) de sollicitation du levier de changement de vitesse agissent sur ce levier de changement de vitesse (11) exclusivement dans une plage partielle de la plage de déplacement dudit levier de changement de vitesse (11), cette:plage partielle étant adjacente à la position de base du levier de change- ment de vitesse. 3 - Mécanisme de changement de vitesse selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens (17) de sollicitation du levier de changement de vitesse agissent sur ce levier de changement de vitesse (11) exclusivement dans les limites dudit jeu et dans une plage partielle du déplacement ( a1) qui s'étend entre la position de base du levier de changement de vitesse et une position immédiate- ment adjacente de ce levier de changement de vitesses. 4 - Mécanisme de changement de vitesse selon l'u- ne des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dis- positif de verrouillage (14) comprend au moins un doigt de verrouillage (21) chargé par un ressort, fixe par rapport au bottier (18) du dispositif de commande de changement de vitesse et une série de crans de verrouillage (22) prévus sur un disque de verrouillage (19) qui peut être mis en mouvement par le levier de changement de vitesse (11). - Mécanisme de changement de vitesse selon la revendication 4, caractérisé en ce que le disque de ver- rouillage (19) et le levier de changement de vitesse (11) sont des organes distincts et sont tous deux montés pivo- tants autour de l'axe (16). 6 - Mécanisme de changement de vitesse selon la revendication 5,. particulièrement destiné à être utilisé avec un dérailleur, caractérisé en ce qu'il comporte une liaison à course à vide (25, 26) entre le levier de chan- gement de vitesse (11) et le disque de verrouillage (19), cette liaison de course à vide (25, 26) exigeant un mouve- ment accru du levier de changement de vitesse (ll) compara- tiqment à la distance angulaire (i,) entre deux positions successives du levier de changement de vitesse dans un sens qui correspond au passage de la chaine d'un pignon plus petit à un pignon plus grand. 7 - Mécanisme de changement de vitesse selon la revendication 6, caractérisé en ce que le jeu assuré au levier de changement de vitesse (11) est fourni par la liai- son d'entraînement (25, 26). 8 - Mécanisme de changement de vitesse selon l'une des revendications.4 et 5, caractérisé en ce que le jeu assuré au levier de changement de vitesse (12) par le dispositif de verrouillage (15) est assuré par un cran de verrouillage (23) du disque de verrouillage (20) qui correspond à la position de base du levier de changement de vitesses, lequel cran (23) a une largeur angulaire su- périeure à la largeur angulaire du doigt deverrouillage chargé par ressort (21). 9 - Mécanisme de changement de vitesse selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens indicateurs sont basés sur la perception de la ré- sistance au réglage des moyens de régllage (10) du câble Bowden, cet accroissement de la résistance de réglage ré- sultant du fait que le jeu est rattrappé au moyen de ré- glage. - Mécanisme de changement de vitesse selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les moyens (10) de réglage du câble Bowden sont basés sur le fait que le deuxième organe de support (10) de la gaine du câble Bowden est réglable par rapport au boitier (18) au dispositif de changement de vitesse. 11 - Mécanisme de changement de vitesse selon l'une des revendications 1-à 10, caractérisé en ce que le boitier (18) du mécanisme de commande de changement de vi- tesse comprend une plaque de base (30) qui est munie d'une pince tubulaire (32) de façon à pouvoir être serrée sur un organe tubulaire de la bicyclette considérée et comprend en outre le pivot (41) sur lequel le levier de changement de vitesse (11) est monté rotatif. 12 - Mécanisme de changement de vitesse selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de sollicitation du levier de changement de vitesse compren- nent un ressort (17) enroulé en boucle qui entoure le pi- vot (41) et est interposé entre la plaque de base et le levier de changement de vitesse (11), une extrémité (38) de ce ressort enroulé en boucle (17) agissant sur-le levier de changement de vitesse (11). 13 - Mécanisme de changement de vitesse selon la revendication 12, caractérisé en ce que la seconde extré- mité (39) du ressort (17) enroulé en boucle coopère avec une butée du boitier (18) du dispositif de commande de chan- gement de vitesse de manière à limiter l'action de ce res- sort enroulé en boucle (17) à une partie de l'intervalle de déplacement du levier de changement de vitesse (11). 14 - Mécanisme de changement de vitesse selon l'une des revendications 12 et 13, caractérisé en ce qu'un sous-ensemble comprenant la plaque de base (30), le ressort (17) enroulé en boucle et le levier de changement de vites- se (11) est recouvert par un couvercle (31) qui contient le dispositif de verrouillage. - Mécanisme de changement de vitesse selon la revendication 14, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage comporte un disque de verrouillage annu- laire (19) monté rotatif sur le couvercle (31) autour d'un axe qui coïncide avec l'axe du pivot (41), ce disque de verrouillage annulaire (19) présentant des crans de verrouil- lage (23, 24) qui s'ouvrent radialement vers l'intérieur, et au moins un doigt de verrouillage (21, 33) étant guidé radialement dans des moyens de guidage (42, 43), orientés radialement, du couvercle (31), et étant sollicité radia- lement par des moyens de sollicitation (28) dans le sens tendant à le mettre en prise avec le disque de verrouillage annulaire (19), qui est couplé au levier de changement de vitesse (11) par des moyens de transmission du couple (26, 27, 25, 17). 16 - Mécanisme de changement de vitesse selon la revendication 15, caractérisé en ce que le disque de ver- rouillage annulaire (19) et le doigt de verrouillage'(21, 33) sont disposés dans un plan parallèle à un plan qui contient le levier de changement de vitesse (11) et les moyens de transmission du couple (26, 27, 25) comprennent au moins un tenon (26, 27) qui s'étend axialement et s'en- gage dans une ouverture correspondante (25) du levier de changement de vitesse (11). 17 - Mécanisme de changement de vitesse selon la revendication 16, caractérisé en ce que le jeu assuré par le dispositif de verrouillage est obtenu par le fait que l'ouverture (25) est plus grande dans la direction cir- conférentielle, autour du pivot (41), que le tenon (26, 27). 18 - Mécanisme de changement de vitesse selon l'une des revendications 15 à 17, caractérisé en ce que deux doigts de verrouillage (21, 33) sont prévus dans les moyens de guidage (42, 43) et sollicités dans des direc- tions radiales opposées, par les moyens (28) de sollicita- tion des doigts de verrouillage, chacun des doigts de ver- rouillage (21, 33) coopérant avec les crans de verrouilla- ge (22, 34), dans au moins certaines des positions du le- vier de changement de vitesse, seul l'un des doigts de verrouillage (21, 33) étant en prise avec l'un des crans de verrouillage (22, 34) à un moment considéré. 19 - Mécanisme de changement de vitesse selon l'une des revendications 15 à 18, caractérisé en ce que le disque de verrouillage (19) est monté rotatif dans le couvercle (31) sur des segments de cercle (42, 43) qui dé- finissent entre eux les moyens de guidage. 20 - Mécanisme de changement de vitesse selon la revendication 19, caractérisé en ce que les segments de cercle (42, 43) sont d'une seule pièce avec le couver- cle (31). 21 - Mécanisme de changement de vitesse selon l'une des revendications 14 à 20, caractérisé en ce que le couvercle (31) recouvre une partie du levier de changement de vitesse (11), les moyens de sollicitation (17) du le- vier de changement de vitesse et la plaque de base (30), et étant positionnée et fixée par rapport à la plaque de base (30). 22 - Mécanisme de changement de vitesse selon la revendication 21, caractérisé en ce que la plaque de base comprend une patte (44) qui fait corps avec elle et s'étend à peu près parallèlement au pivot (41), qui est traversée par un trou fileté (45) et reçoit une partie tubulaire file- tée du deuxième organe d'appui (10) de la gaine du câble Bowden, et qui se loge entre deux parois adjacentes (46, 47), à savoir une paroi extérieure (46) et une paroi intérieure (47), du couvercle (31), la paroi extérieure (46) comportant un évidement (48) qui reçoit la partie tubulaire lorsque le couvercle (31) est monté sur la plaque de base (30), tandis que la paroi intérieure (47)est Aerc d'un trou (49) destinée à recevoir la partie tubulaire du vissage de cette partie tubulaire par rapport au trou fileté (45) de telle sorte que la partie tubulaire forme au moins une partie des moyens de fixation qui fixent le couvercle (31) sur la plaque de base (30). 23 - Mécanisme de changement de vitesse selon i ' u n e d e s revendications 1 à 22, caractérisé en ce que les moyens de butée (6) sont réglables. 24 - Mécanisme de changement de vitesse selon l'u- ne des.revendications 1 à 23, caractérisé en ce que les moyens indicateurs (35, 36) sont des moyens indicateurs vi- sibles. - Mécanisme de changement de vitesse selon 1l'u- ne des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que le dis- positif de verrouillage est interchangeable pour permettre d'adapter le mécanisme à différents nombres de rapports de vitesses et/ou à différentes sortes de jeu de pignons de changement de vitesse.