FR 2561309 A1 19850920 FR 8503739 A 19850314 La présente invention se rapporte à des turbocompresseurs pour moteurs à combustion interne et en particulier à des turbocompresseurs comportant une soupape de sûreté ( ou soupape de mise à l'air libre de gaz d'échappement). Un turbocompresseur pour un moteur à combus- tion interne comprend normalement une turbine et un compres- seur. La turbine est usuellement entraînée par les gaz d'échappement provenant du moteur et le rotor de turbine est relié d'une manière appropriée au rotor de compresseur, de sorte qu'une rotation du rotor de turbine fait tourner le rotor de compresseur et fournit par conséquent de l'air d'alimentation à haute pression au moteur à combustion interne associé. Un problè.-me posé par de tels turbocompres- seurs consiste en ce que la vitesse de rotation du rotor de turbine et par conséquent du rotor de compresseur augmente avec la vitesse et/ou la charge du moteur. Pour de grandes vitesses ou charges du moteur, la turbine et le compresseur peuvent par conséquent être entraînés à des vitesses excessives. Il est également possible que le compresseur puisse fournir de l'air de suralimentation au moteur à des pressions supérieures à celles auxquelles le moteur peut résister. On a incorporé à des turbocompresseurs des dispo- sitifs intervenant lorsque la vitesse ou la charge du moteur dépasse un certain niveau. Ces dispositifs comprennent géné- ralement une certaine forme de soupape de sûreté ( appelée une soupape de mise à l'air libre de gaz d'échappement) qui permet au moins à une partie des gaz d'échappement du moteur de contourner la turbine lorsque la vitesse ou charge du moteur atteint une valeur prédéterminée. Un type de soupape de sûreté de ce genre est constitué par ce qu'on appelle une soupape à tulipe, qui comprend une tête coopérant avec un siège, la tête de la soupape étant portée par une tige montée dans un guide. Un ressort est prévu pour pousser la soupape dans une position de fermeture. Un tel agencement a été décrit et illustré dans le brevet U.K nô 1 043 112. La tête de soupape est soumise à la pression des gaz d'échappement avant que ceux-ci atteignent la turbine, ou bien dans la turbine proprement dite, de manière que la pression exercée par les gaz d'échappement agissent sur la soupape à tulipe dans une direction provoquant l'ouverture de la soupape. En conséquence lorsque la pression des gaz S d'échappement dépasse la pression du ressort, la soupape s'ouvre et une partie des gaz d'échappement peut contourner la turbine en limitant ainsi une augmentation de la vitesse de la turbine et du compresseur. Dans une variante d'un tel agencement, l'extrémité de la tige de soupape qui est opposée à la tête est fixée sur une plaque de pression et un diaphragme qui divise le carter de soupape en deux chambres. Le ressort agit sur la tige de soupape par l'intermédiaire de la plaque de pression qui se présente souvent sous la forme de la base d'un élément profilé en coupelle et dans lequel le ressort peut s'appuyer. Une chambre contient le ressort qui pousse la soupape vers la position de fermeture et la seconde chambre peut être reliée à une source de fluide pressurisé pour faciliter l'ouverture de la soupape par les gaz d'échap- pement, le diaphragme étant dimensionné de façon que la soupape soit ouverte à une pression fluidique prédéterminée. Le fluide peut être fourni par toute source appropriée mais il est usuellement constitué par de l'air provenant du compresseur du turbocompresseur. Un problUme se pose avec les deux types précités de soupapes à tulipes par le fait que la pression des gaz d'échappement est une pression pulsatoire. La valeur de crête des impulsions de pression d'échappement équilibre approximativement, soit directement, soit lorsqu'elle est superposée à la pression de la source de fluide de travail, la pression du ressort, en obligeant ainsi la soupape à s'ouvrir et à se fermer très rapidement et cela peut se poursuivre dans toutes les conditions d'ouverture de la soupape. Une telle oscillation de la soupape produit une usure rapide et la présente invention a pour but de chercher à réduire de telles oscillations ou vibrations de la soupape. La présente invention est applicable à des soupapes de sûreté, servant à assurer une mise à l'air libre des gaz d'échappement par rapport à un turbocompresseur, cette soupape comprenant un diaphragme divisant la chambre en deux chambres, comme décrit ci-dessus et elle se rapporte également à des soupapes de sûreté ne comportant pas un tel diaphragme. Dans le brevet DE - 3 210 768, on a proposé, en relation avec une soupape de sûreté de ce type qui ne comporte pas de diaphragme, de prévoir une forme particulière de structure de frottement agissant sur la tige de soupape de façon à amortir son mouvement. Un tel agencement peut cependant également ne pas exercer un amortissement suffisant et la présente invention concerne une combinaison d'un système d'amortissement mécanique opérant par frottement sur la tige de soupape et d'un système d'amortissement pneumati- que. Conformément à la présente invention, il est prévu une soupape de sûreté pour turbocompresseur de moteur à combustion interne comprenant un carter, une tête de soupape portée par une tige et agencée de manière à coopérer avec un siège de soupape, ladite tige étant montée dans un guide de façon à se déplacer entre une position dans laquelle la tête et le siège coopèrent pour fermer la soupape et une position dans laquelle la tête est espacée du siège, un ressort poussant ladite soupape dans une position de fermetu- re, une plaque de pression montée sur ladite tige de soupape, le ressort agissant sur la tige de soupape par l'intermédiai- re de ladite plaque de pression, la surface de la plaque de pression étant dimensionnée de manière à créer un intervalle annulaire réduit entre ladite plaque et la paroi du carter une liaison étant prévue dans le carter a l'intérieur de ce dernier, sur le côté de la plaque de pression qui est opposé au ressort, afin d'établir une communication avec une source de fluide sous pression afin d'aider, en service, les gaz d'échappement à ouvrir la soupape, et une paroi s'étendant au travers dudit carter de manière à diviser l'intérieur de ce dernier en une première chambre contenant ladite plaque de pression et une seconde chambre pouvant être reliée à ladite source de fluide sous pression par l'intermédiaire de ladite liaison, un orifice étant ménagé dans ladite paroi pour permettre un écoulement étranglé de fluide seulement de manière que, en service, un mouvement de ladite plaque de pression et par conséquent de ladite tige de soupape soit amorti, ladite paroi comportant un élément annulaire d'étanchéité qui entoure ladite tige de soupape et qui est en contact avec elle, ledit élément annulaire étant profilé de telle sorte que, en service, ladite source de fluide sous pression assure l'application d'au moins une partie dudit élément d'étanchéité contre ladite tige de soupape, afin que le mouvement de cette tige de soupape soit amorti. On peut voir que l'amortissement pneumatique qui est engendré par l'étranglement de l'écoulement de fluide causé par (i) l'intervalle annulaire réduit existant entre la plaque de pression et la paroi du carter et(ii) par l'orifice ménagé dans la paroi, et qu'un amortissement mécanique est engendré par l'élément d'étanchéité en contact avec la tige de soupape et appliqué contre cette tige par du fluide sous pression. Le diamètre intérieur dudit élément annulaire d'étanchéité est usuellement inférieur au diamètre de la section de la tige de soupape de telle sorte que l'élément annulaire d'étanchéité entre par conséquent en contact frottant avec la tige de soupape et ralentisse son mouvement. La matière dont est formé l'élément annulaire d'étanchéité est choisie de façon à établir un certain degré de rigidité pour amortir le mouvement de la tige de soupape tout en permettant cependant le fonctionnement de la soupape. Une matière appropriée est le polytetrafluoréthylène (PTFE). De préférence, la soupape de sûreté est du type comprenant un diaphragme monté sur ladite plaque de pression, ledit diaphragme divisant la première chambre en deux chambres séparées dont l'une contient le ressort et dont l'autre est une chambre intermédiaire située entre ladite paroi et ledit diaphragme. Une forme préférée pour ledit joint d'étanchéité est une forme annulaire, ledit élément ayant approximative- ment une section en forme de U dont une branche est adjacente à la tige de soupape. La dimension de l'orifice peut être adaptée à la dimension et à l'utilisation particulières de la soupape de sûreté. S De préférence ladite paroi est placée à proximité de ladite plaque de pression de façon qu'un mouvement de la plaque de pression provoque des fluctuations de pression dans la zone comprise entre la paroi et la plaque, ces fluctuations ayant tendance à s'opposer à un mouvement de ladite plaque de pression, en facilitant ainsi l'amortissement d'un tel mouvement. La plaque de pression est de préférence réali- sée en deux parties, à savoir un élément extérieur en forme de cuvette dans lequel le ressort s'appuie et une plaque de section accrue de manière à créer l'intervalle annulaire réduit entre la plaque et la paroi du carter. Lorsqu'un diaphragme est prévu, il est usuel- lement fixé entre les deux parties de la plaque de pression. La surface accrue de la plaque amplifie l'effet d'amortisse- ment engendré par l'interaction entre ladite plaque, ladite paroi et le fluide qui se trouve en pratique entre ladite plaque et ladite paroi. Dans un autre mode de réalisation de l'inven- tion, on peut augmenter l'effet d'amortissement en faisant en sorte que le couvercle entourant le ressort soit profilé et dimensionné pour entrer en contact avec les côtés du ressort hélicoïdal, en amortissant ainsi les oscillations de ce ressort. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente, en partie en coupe, un turbocompres- seur comportant une soupape de sûreté du type -tulipe confor- me à cette invention, la figure 2 représente une autre condition de montage d'une soupape du type-tulipe conformément à la présente inven- tion, les figures 3A, 3B et 3C représentent différentes concep- tions d'un joint d'étanchéité pouvant être utilisé dans la soupape de sûreté conforme à la présente invention. Sur la figure 1, on a représenté un turbo- compresseur désigné dans son ensemble par 10 et comprenant une partie 12 formant carter de turbine, une partie 14 formant carter de compresseur et une partie 16 formant corps de palier. Une roue ou rotor de turbine 20 comportant une pluralité d'aubes 22 est monté sur un arbre central 18 et à l'intérieur du carter de turbine 12. Il est également prévu sur l'arbre 18 et à l'intérieur du carter de compresseur 14 une roue ou rotor de compresseur 24 compor- tant une pluralité d'aubes 26. L'arbre 18 est monté à rotation dans des paliers 28 placés à l'intérieur du corps de palier 16 d'une manière clasique. Le carter de turbine comporte un passage 30 s'étendant depuis l'orifice de sortie de gaz d'échappement ( non représenté) d'un moteur à combustion interne ( non représenté) jusqu'à la roue de turbine 22, l'extrémité ouverte du carter de turbine 12 comportant un passage de décharge 32 permettant la sortie des gaz d'échappement usés de la turbine de façon qu'ils passent ensuite dans le système d'échappement pour parvenir finalement dans l'atmosphère. Le carter de compresseur 14 comprend un passage d'entrée 34 par l'intermédiaire duquel de l'air est aspiré dans le compresseur et un passage 36 reliant le rotor 24 du compresseur au collecteur d'admission ( non représenté) du moteur à combustion interne ( non représenté). Une ouverture 38 est ménagée dans le passage et communique avec un passage de dérivation 39, canali- sant les gaz d'échappement de façon qu'ils contournent la turbine ou qu'ils soient dirigés vers l'atmosphère. L'ouverture 38 est pourvue d'un siège de soupape 40 qui coopère avec une tête 42 d'une soupape à tulipe 44. La tête de soupape 42 est portée par une tige 46 qui est montée de façon à coulisser alternativement dans un guide de soupape 48. L'ensemble de la soupape à tulipe est supporté à l'intérieur d'un carter 50 monté sur le carter de turbine 12. Le carter 50 comprend Aie partie-couvercle 52 qui est fixée sur le reste du corps par une attache 54. Dans la zone extrême de la tige de soupape 46 qui est éloignée de la tête de soupape 42, il est prévu un épaulement 56 qui coopère avec un fourreau 58 monté télescopiquement sur l'extrémité de la tige de soupape 46. Le fourreau 58 comporte une collerette annulaire 60 placée dans une position adjacente à l'épaule- ment 56 et ce fourreau 58 est maintenu en position contre l'épaulement 56 au moyen d'un écrou 62 vissé sur une partie filetée 64 prévue à l'extrémité de la tige de soupape 46. Une plaque de pression 66 vient buter contre la collerette 60 et elle est retenue en position au moyen d'un collet 67 formé par estampage dans le fourreau 58. Un élément en forme de coupelle 70, également retenu sur le fourreau 58 par le collet estampé 67, sert à retenir et centrer le ressort 68 par rapport à l'axe de la tige de soupape 46. Le ressort 68 vient buter contre le côté intérieur de l'élément-couver- cle 52 à l'extrémité opposée à celle qui est appuyée dans la coupelle 70 et il exerce ainsi une pression sur la tige de soupape par l'intermédiaire de la plaque 66, de la collerette et de l'épaulement 56, en poussant ainsi la tête de. soupape 42 en contact étanche avec le siège de soupape 40. Le diaphragme annulaire flexible 72 est maintenu par sa périphérie extérieure entre le couvercle 52 et le reste du carter 50 et par sa périphérie intérieure entre la plaque de pression 66 et l'élément 70 en forme de coupelle. Le diaphrag- me forme une paroi d'une chambre de pression 74 qui reçoit du fluide sous pression par l'intermédiaire d'un raccord 76. Ce fluide sous pression provient de la sortie du compresseur ou bien du collecteur d'admission du moteur. La pression fluidique est telle que la pression régnant dans la chambre 74 soit supérieure à la pression régnant dans le passage 39 de sorte que les gaz dQechappement sont ainsi empêchés de pénétrer dans la chambre 74 par l'intermédiaire du guide de soupape 48. La chambre de pression 74 est divisée en deux autres chambres par un aliment annulaire 78 fixé par sa périphérie extérieure sur la paroi du carter 50 et portant sur sa périphérie intérieure un joint annulaire d'étanchéité ayant une config-uration approximativement en forme de U. Un orifice d'étranglement 82 est ménagé dans l'élément 78 en permettant un écoulement de fluide étranglé entre les deux chambres formées par l'élément 78. Le guide de soupape 48 comporte des passages 84 et 86 qui permettent à du fluide sous pression de s'écouler à partir de la chambre de pression 74 par l'intermédiaire du passage 84 pour entrer en contact avec la tige de soupape 46 à l'intérieur du guide 48, le fluide s'écoulant ensuite par le passage 86 jusque dans une chambre 88 définie par un bouclier 90 et entourant une partie du guide de soupape 48 et la tige de soupape adjacente au guide. Le bouclier thermique 90 comporte une ouverture 92 qui est plus grande que le diamètre de la tige de soupape 46, en permettant ainsi à du fluide de s'échapper de la chambre 88 dans le passage 39. Le turbocompresseur proprement dit fonctionne d'une manière classique de telle sorte que les gaz d'échappement provenant du moteur à combustion interne parviennent par l'intermédiaire du passage 30 dans le rotor de la turbine et sortent ensuite par l'intermédiaire du passage 32. Cela provoque une rotation du rotor de turbine et par conséquent du rotor de compresseur 24 qui aspire alors de l'air par l'intermédiaire de l'entrée 54 et qui fournit cet air au moteur à combustion interne. A mesure que la vitesse et/ ou la charge du moteur augmente, la pression dans le passage 30 augmente éalement jusqu'à ce que la somme de la pression des gaz d'échappement passant dans le passage et du fluide se trouvant dans la chambre de pression 74 dépasse la pression exercée par le ressort 68 et à ce moment la soupape 42 est déplacée vers la droite, en regardant le dessin, en étant écartée de son siège 40, ce qui permet le passage de gaz d'échappement dans l'orifice 38 de façon à contourner la turbine. Dans des soupapes de sûreté ou de mise à l'air libre des gaz d'échappement de types classiques, il risque de se produire approximativement à la pression d'équilibrage une " oscillation de soupape " sous l'effet de pulsations des gaz d'échappement s'écoulant dans le passage 30. Cependant dans le mode de réalisation représenté sur les dessins, une telle " oscillation de soupape " est réduite ou éliminée par le fait que: 1. le joint d'étanchéité 80 s'appuie sur la tige de soupape 46 en vertu de sa forme naturelle et de la nature du matériau dont il est constitué. 2. Le joint d'étanchéité 80 est appliqué contre la tige de soupape 46 sous l'effet de la pression exercée sur ledit joint à partir du côté droit, en regardant les dessins, par le fluide sous pression. Du fait de la forme de ce joint d'étanchéité 80, la pression exercée sur l'inté- rieur du profil en U dans une direction orientée vers la tige de soupape est supérieure à la pression exercée par le fluide sous pression sur le côté opposé. 3. L'effet d'amortissement produit par le frottement entre la plaque 66 et l'élément 78 au cours du mouvement de la plaque 66 agit en coopération avec l'étranglement de l'écoulement de fluide au travers de l'orifice 82. 4. Le fluide refoulé au travers de l'intervalle annulaire étranglé existant entre la plaque 66 et la paroi du corps a également une influence. Dans des soupapes de sûreté classiques pour turbocompresseurs, on rencontre des difficultés à cause de la haute température des gaz d'échappement qui entrent en contact avec la tête de soupape, cette température étant par conséquent transmise de la tête à la tige de soupape. Dans l'agencement représenté dans le mode de réalisation de la fig. 1, une telle transmission de chaleur le long de la tige de soupape est réduite ou empêchée par le fait qu'en premier lieu il est prévu le bouclier thermique 90 qui empêche la chaleur des gaz d'échappement d'être communiquée au guide de soupape 48 et à une partie de la tige de soupape et en second lieu par le fait que du fluide sous pression est canalisé par l'intermediaire des passages 84 et 86 sur des parties de la tige de soupape 46 et agit par conséquent comme un fluide de refroidissement. Ce fluide sous pression jouant le rôle de fluide de refroidissement est également maintenu à proximité de la tige de soupape du fait de l'exis- tence du bouclier thermique 90. En considérant maintenant la figure 2, on voit qu'on a représenté une soupape de sûreté pour turbocompres- seurs qui est identique à celle de la fig. 1 mais qui est montée sur le collecteur d'échappement 100 du moteur au moyen d'un élément séparé de montage 102. Dans cet agencement, l'ouverture 30 et le siège de soupape 40 sont formés dans cet élément séparé de montage 102 et la soupape de sûreté est montée sur cet élément 102. Le fonctionnement de cette structure est exactement le même que sur la figure 1, excepté que, lorsque la soupape est ouverte, des gaz d'échappement sont dérivés plus tôt dans l'atmosphère. En considérant maintenant les figures 3a, 3b et 3c, on voit qu'on a représenté trois formes séparées du joint d'étanchéité 80. Dans l'agencement de la figure 3a, le joint d'étanchéité est désigné par 180 et, dans cette struc- ture, le joint a initialement la forme d'un anneau d'un diamètre intérieur plus faible que le diamètre de la tige de soupape 46. Pendant l'assemblage, la tige de soupape 46 est emmanchée au travers du joint 180 et elle fait en sorte que ce joint 180 prenne la position indiquée sur le dessin. La matière dont est formé l'élément 180 est telle que ce joint 180 s'appuie contre la tige de soupape en permettant un mouvement de cette tige tout en amortissant ce mouvement. Un exemple d'une telle matière est constituée par le poly- tetrafluoréthylène ( PTFE). Le joint d'étanchéité de cet agencement est tel qu'il fonctionne sans qu'une pression fluidique ait à être exercée sur le côté-ressort du joint d'étanchéité ( c'est-à-dire le haut en regardant le dessin). Cependant une telle pression peut être utilisée si nécessai- re. Dans l'agencement représenté sur la figure 3b, le joint d'étanchéité se présente sous la forme d'un anneau 280 ayant une section approximativement en forme de U. Une branche 282 du joint 280 en forme de U est appliquée au contact de la tige de soupape ( non représentée dans cet agencement) en vertu de la forme du joint et également sous l'effet de la pression de fluide régnant à l'intérieur du profil en U et poussant par conséquent la branche 282 contre la tige de soupape. La forme du joint d'étanchéité 280 est 256 1309 telle qu'une pression;iuidique ayant tendance à écarter la branche 282 de la tige de soupape soit inférieure à la pression poussant la branche 282 en contact avec la tige de soupape 46. Dans l'agencement représenté sur la figure 3c, le joint d'étanchéité 380 comprend un élément annulaire pourvu d'une saillie annulaire 382 qui est profilée de manière à s'appliquer contre la tige de soupape 46 ( non représentée). En outre la pression du fluide pousse la saillie 382 dans le sens de la flè-che en ayant tendance à plus appuyer cette saillie 382 contre la tige de soupape afin d'amortir son mouvement. Le joint d'étanchéité 380 est profilé de telle sorte qu'une pression ayant tendance écarter la saillie de la tige de soupape 46 soit inférieure à la pression fluidique appliquant la saillie 382 contre la tige de soupape. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation cidessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. Par exemple on peut utiliser de nombreuses autres formes différentes de joint d'étanchéité et la soupape de sûreté peut être placée dans de nombreuses autres positions différentes. Egalement la partie-couvercle 52 peut être dimensionnée et profilée de façon a entrer en contact au moins avec des parties latérales du ressort hélicoidal 68 en produisant ainsi un amortissement supplé- mentaire. La description faite ci-dessus montre que l'agencement représenté sur les dessins procure l'avantage de réduire une 'bscillation de la soupape " et de réduire égale- ment une transmission de chaleur le long de la tige de soupape. REVENDICATIONS 1. Soupape de sûreté pour un turbocompresseur d'un moteur à combustion interne, caractériséeen ce qu'elle comprend un carter (50), une tête de soupape (42) portée par une tige (46) et agencée de manière à coopérer avec un siège de soupape (40), ladite tige (46) étant montée dans un guide (48) de façon à se déplacer entre une position dans laquelle la tête (42) et le siège (40) coopèrent pour fermer la soupape et une position dans laquelle la tête (42) est espacée du siège (40), un ressort (68) poussant ladite soupape dans une position de fermeture, une plaque de pression (66) montée sur ladite tige de supape (46), le ressort (68) agissant sur la tige de soupape (46) par l'intermédiaire de ladite plaque de pression (66), la surface de la plaque de pression (66) étant dimensionnée de manière à créer un intervalle annulaire réduit entre ladite plaque et la paroi du carter, une liaison (76) étant prévue dans le carter à l'intérieur de ce dernier, sur le côté de la plaque de pression (66) qui est opposé au ressort (68), afin d'éta- blir une communication avec une source de fluide sous pres- sion afin d'aider, en service, les gaz d'échappement à ouvrir la soupape, et une paroi (78) s'étendant au travers dudit carter de manière à diviser l'intérieur de ce dernier en une première chambre contenant ladite plaque de pression (66) et une seconde chambre pouvant être reliée à ladite source de fluide sous pression par l'intermédiaire de ladite liaison (76), un orifice (82) étant ménagé dans ladite paroi (78) pour permettre un écoulement étranglé de fluide seule- ment de manière que, en service, un mouvement de ladite plaque de pression (66) et par conséquent de ladite tige de soupape (46) soit amorti, ladite paroi (78) comportant un élément annulaire d'étanchéité (80) qui entoure ladite tige de soupape (46) et qui est en contact avec elle, ledit élément annulaire (80) étant profilé de telle sorte que, en service, ladite source de fluide sous pression assure l'application d'au moins une partie dudit élément d'étan- chéité contre ladite tige de soupape (46), afin que le mouvement de cette tige de soupape (46) soit amorti. 2. Soupape de sûreté selon la revendication 1, caractérisée en ce que la matière de l'élément annulaire d'étanchéité (80) est choisie de façon à établir un degré de rigidité servant à amortir le mouvement de la tige de soupape (46) tout en permettant encore un fonctionnement de la soupape. 3. Soupape de sûreté selon une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que l'élément annulaire d'étan- chéité (80) est formé de polytetrafluoréthylène. 4. Soupape de sûreté selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit joint d'étanchéité (280) est un élément annulaire à section approximativement en forme de U, une branche (282) du U étant adjacente à la tige de soupape (46). 5. Soupape de sûreté selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la dimension de l'orifice (82) ménagé dans ladite paroi (78) est réglée en correspondance aux dimensions et à l'utilisation de la soupape de sûreté. 6. Soupape de sûreté selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite paroi (78) est placée à proximité de ladite plaque de pression (66) de manière qu'un mouvement de la plaque de pression (66) provoque des fluctuations de pression qui ont tendance à s'opposer au mouvement de la plaque de pression (66), en facilitant ainsi l'amortissement dudit mouvement. 7. Soupape de sûreté selon une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'un couvercle (52) entourant le ressort (68) a une forme et des dimensions lui permettant d'entrer en contact avec les côtés des spires du ressort (68), en amortissant ainsi les oscillations dudit ressort. 8. Soupape de sûreté selon une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la plaque de pression (66) est en deux parties, à savoir une partie de forme conique (70) sur laquelle le ressort s'appuie et une plaque de surface accrue de manière à créer l'intervalle annulaire réduit entre la plaque et la paroi (78) du corps. 9. Soupape de sûreté selon une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend un diaphragme (72) monté sur ladite plaque de pression (66) et divisant ladite première chambre (74) en deux chambres séparées, à savoir une chambre contenant le ressort (68) et une chambre intermédiaire située entre ladite paroi (78) et ledit diaphragme (72).