FR 2571801 A1 19860418 FR 8515015 A 19851010 25718'01 La présente invention concerne une suspension élastique pour une pompe électrique à carburant et/ou un filtre à carburant et/ou un accumulateur de pression qui font partie du système d'alimentation en carburant de véhicules automobiles, notamment des voitures de tourisme, équipés d'un moteur à compression de mélange, comportant au moins un dispositif de suspension qui est pourvu d'un organe de suspension pouvant être fixé sur une partie inférieure de la carrosserie et d'un élément de liaison monté sur cet organe, qui peut être relié au moins à une des parties à suspendre du système d'alimentation en carburant et qui est disposé, avec effet élastique analogue à celui du caoutchouc, entre l'organe de suspension et la partie à suspendre. Une telle suspension est déjà connue, ce qui n'a pas à être justifié expressément. A cet égard, une pompe à carburant, un filtre à carburant et un accumulateur de pression sont alors réunis ensemble sous forme d'un ensemble unitaire allongé sur lequel est fixé, à ses extrémités mutuellement opposées, respectivement un élément en métal-caoutchouc à l'aide duquel il peut être monté de façon oscillante sur des supports prévus sur le côté inférieur du plancher d'une carrosserie de véhicule. Grâce aux éléments en métal-caoutchouc, on est assuré que l'unité de construction, du fait de l'agencement de la pompe à carburant sous la forme d'une pompe multi- cellulaire à rouleaux produisant pour cette raison de fortes pulsations, soit désaccouplée du plancher en ce qui concerne les oscillations de façon que des bruits de la pompe se produisant mécaniquement et sous l'effet des pulsations ne soient pas transmis par conduction à l'intérieur du véhicule o ils seraient ressentis de façon désagréable à cause de leur fréquence élevéeo. Le découplage des oscillations qui est assuré au moyen des éléments en métal-caoutchouc s'est avéré insatis- faisant car la fréquence propre de l'ensemble de construc- tion est trop proche de la fréquence d'excitation de la 2 57 180 1 pompe à carburant. Cela peut s'expliquer par le fait que les éléments en métal-caoutchouc se composent d'un organe de liaison ayant l'élasticité du caoutchouc et d'une plaque métallique, Vulcanisée sur cet organe, associée à un goujon fileté et servant d'organe de suspension. Du fait qu'il est nécessaire d'avoir une bonne liaison adhérente entre l'organe de liaison formé de caoutchouc et la plaque métallique, la dureté Shore du caoutchouc ne peut cependant être réduite que jusqu'à une certaine valeur ou bien le taux d'élasticité est seulement réduit d'une façon insatisfaisante. Il s'ajoute à cela que, pour des éléments en métal-caoutchouc, la liaison métal- caoutchouc est souvent étable de façon défectueuse, ce qui nécessite fréquemment un remplacement d'un tel dispositif de suspension. Enfin, lors du montage de l'ensemble de construc- tion, on rencontre assez souvent des difficultés d'installa- tion provoquées par des tolérances, en ce qui concerne la correspondance mutuelle des trous filetés ménagés dans la carrosserie et des goujons filetés d'ancrage des plaques métalliques, de sorte que les organes élastiques de liaison des éléments en métal-caoutchouc sont soumis à un étirage, à un refoulement ou à une limitation intrinsèque, ce qui se traduit par un durcissement de la masse caoutchoutée des organes de liaison. L'invention a pour but d'indiquer un dispositif de suspension d'une suspension conforme à ce qui a été précisé dans le premier paragraphe et au moyen duquel on puisse obtenir un découplage efficace et correct des oscillations entre la pompe à carburant et/ou l'accumulateur de pression et la partie correspondante du plancher de la carrosserie. A cet effet, le dispositif de suspension doit pouvoir être fabriqué d'une manière simple et, indépendam- ment des tolérances de fabrication existant entre les points de fixation placés du côté de la carrosserie, il doit pouvoir être facilement monté. En outre, on doit pouvoir se passer, sur les parties à suspendre, de moyens de retenue qui seraient autrement à prévoir pour assurer 71801 leur suspension sur l'organe de liaison. Ce problème est résolu en ce que l'élément de liaison formé exclusivement d'une matière ayant l'élasti- cité du caoutchouc et pouvant être suspendu à l'organe de suspension est traversé, pour au moins une partie à retenir du système d'alimentation en carburant, par une ouverture dans laquelle cette partie peut être emmanchée avec précontrainte par son boîtier. Avec la structure conforme à l'invention, l'élément de liaison et l'organe de suspension du dispositif de suspension constituent deux composants initialement séparés l'un de l'autre et parmi lesquels l'organe de suspension doit être fixé sur la partie de plancher de la carrosserie. L'élément de liaison doit alors, pour assurer la suspension capable d'oscillation d'une ou plusieurs parties du système d'alimentation en carburant, être simplement emmanché sur son boîtier et être fixé. sur l'organe de suspension, notamment en étant suspendu à celui-ci. La suspension conforme à l'invention garantit en outre, lors d'un accident dans lequel se produit une déformation de la carrosserie, une plus grande sécurité dans la zone de la suspension car au moins une partie suspendue élastiquement du système d'alimentation en carburant peut s'écarter des parties de la carrosserie qui se déforment grâce à la structure souple de l'élément de liaison. Pour la fabrication de l'élément de liaison, il convient d'utiliser des polymères synthétiques ou naturels ayant un comportement élastique analogue à celui du caoutchouc ( caoutchouc synthétique ou naturel) ainsi que du caoutchouc. Selon une autre particularité de l'invention la paroi de l'ouverture de l'élément de liaison entoure étroitement le boîtier de la partie qu'elle contient sur toute la périphérie de ce boîtier. Selon encore d'autres particularités de l'inven- tion concernant l'élément de liaison: - cet élément de liaison prévu entre la partie montée sur lui et l'organe de suspension a un faible taux d'élas- ticité - cet élément de liaison est traversé, dans la partie pouvant être suspendue à l'organe de suspension, par un évidement, notamment en forme de fente. Le faible taux d'élasticité ou la nature souple de l'élément de liaison permettent d'obtenir une grande souplesse d'adaptation et par conséquent un bon découplage des oscillations, son élasticité permettant également une adaptation avantageuse à un décalage, conditionné par la fabrication, de l'organe de suspension sur la partie de plancher de la carrosserie. A cet égard, le faible taux d'élasticité de l'élément de liaison peut être seulement établi grâce au fait que l'organe de suspension et l'élément de liaison sont séparables l'un de l'autre, ce qui rend superflu une fixation par vulcanisation, et il est ainsi possible de pouvoir choisir très grande la souplesse du matériau, ayant l'élasticité du caoutchouc, qui sert à constituer l'élément de liaison. Selon une autre particularité de l'invention concernant la fixation de l'élément de liaison sur l'organe de suspension, cet élément de liaison peut être emmanché par un autre évidement en forme de fente sur une partie d'ancrage agencée en forme de crochet, de l'organe de suspension. La suspension capable d'oscillation de la pompe à carburant ou des autres parties du système d'alimentation en carburant sur le plancher de la carrosserie peut être assurée au moyen d'un ou plusieurs dispositifs de suspen- sion et il est alors avantageux d'adopter la disposition suivante: - les éléments de liaison sont agencés en forme de disques et entourent avec précontrainte, en étant espacés l'un de l'autre, le bottier de la partie qui doit être maintenue par lesdits éléments; les éléments de liaison peuvent être emmanchés chacun sur une de deux parties d'ancrage, placées dans des positions mutuellement opposées, de l'organe de suspension. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue de face d'une pompe électrique à caburantD placee sur le câté inférieur d une caisse de v:hicue _2s cdté- d un réservoir de carburant qui est susgenru Vec possibilié d'oscillation au moyen d'un premier eIemple dde étsao d'une suspension élastique conforme à l'invention0 la figure 2 est une vue latérale de l'agencement de la figure 1, 1 laa figure., est une vue de face d'un des éléments élastiques di liaiso n de la suspin o des figures 1 et 2, la f igure l est une vue en coupe d'un des éléments de s0Eson aire.! selon la ligne IV-IV de la figure 3. -a '?re 5 est une vu de fc d'un second exemple de 2.s ' ato ci' une suspension capabl e d'oscillation, d'un csemble fie construction se composant d'une pompe électri- que A arourantó d'un filtre à carburant et d'un accumula- teur ee pr ession, la figure est une vue en plan de l'agencement de la figure 50 Sur les figures 1 et 2e on a désigné par!0 une partie d'un élémente de plancher de la-carrosserie d'une voiture de tourisme, de laquelle fait saillie vers le bas le rde rvoir de carburant désigné par 12. On a désigné par 14 unne partie portante d'essieu arrière, s'étendant vers le bas et qui constitue en coopération avec la paroi latérale de réservoir!6 un volume intermédiaire!8 en Lor-me d'alvéole dans lequel est suspendue avec possibilité d'oscillation une pompe électrique à carburant 20 à l'aide -5 d'une suspension élastique conforme à l'invention, de telle sorte que le bruit de pulsation et de fonctionnement produit par la pompe à carburant soit découplé efficacement par rapport à la partie de plancher 10. 7180 1 La pompe à carburant 20 fait partie, avec d'autres composants, non représentés en détail sur les figures 1 et 2 comme un filtre à carburant et un accumulateur de pression, d'un système d'alimentation en carburant d'une voiture de tourisme équipée d'un moteur Otto à injection d'essence. Le filtre à carburant et l'accumulateur de pression sont alors suspendus également élasti- quement, soit séparément, soit en commun, d'une manière analogue à la pompe à carburant 20, par exemple au moyen de deux dispositifs de suspension 22 et 24 ayant l'élas- ticité du caoutchouc. Les deux dispositifs de suspension ont des structures identiques. Ils sont constitués par un organe de suspension 26, qui peut être fixé de préférence par boulonnage sur une partie inférieure de carrosserie 30, ainsi que par un élément de liaison 32, formé exclusivement d'un matériau ayant l'élasticité du caoutchouc, de préférence du caout- chouc naturel ou synthétique et qui est pourvu, pour le maintien de la pompe à carburant 20, d'une ouverture réceptrice 34 adaptée à la forme de la périphérie de la partie à retenir. Comme le montre la figure 2, les deux éléments de liaison 32 sont montés sur la périphérie de la pompe à carburant 20 et entourent celle-ci avec précontrainte. Ils peuvent en outre être suspendus chacun à un des organes de suspension 26 et à cet effet ils comportent, comme le montre la figure 3, à une certaine distance radiale au- dessus de leur ouverture réceptrice 34 et dans un plan horizontal, une fente de suspension 36 au moyen de laquelle ils peuvent être emmanchés sur une partie extrême, agencée en forme de crochet et formant une partie d'ancrage 26', des organes de suspension 26. Dans une autre conception, les éléments de liaison 32 peuvent également être chacun pourvus, latéralement par rapport à la pompe à carburant 20, d'un évidement de suspension, notamment en forme de fente. Pour qu'il ne puisse pas se produire un endommage- ment du caoutchouc des éléments de liaison 32 dans les zones marginales des parties d'ancrage 26' en forme de crochets lors de mouvements d'oscillation et sous l'effet d'un frottement, la fente 36 servant au centrage de la partie d'ancrage 26' est avantageusement pourvue, sur une de ses parois, de préférence la paroi supérieure conformément à la figure 3, d'un évidement de profil partiellement circulaire 38 dans lequel s'accroche par conjugaison de formes une saillie centrale 40 constituée par une moulure créée dans l'organe d'ancrage 26'. Comme le montre la figure 4, la fente de suspension 36 est en outre avantageusement pourvue à ses extrémités frontales d'une saillie centrale 42, 44 de préférence de forme demi-circulaire et pénétrant dans la fente, cette saillie coopérant avec un creux 50 qui est prévu sur le bord latéral adjacent 46 ou 48 de la partie d'ancrage 26'1 La moulure 40 ainsi que les saillies 42 et 44 font en sorte que l'élément de liaison 32 ne puisse se déplacer, par sa partie supérieure 32' emmanchée sur la partie d'ancrage 26', ni dans la direction axiale de l'ouverture réceptrice 34 ni transversalement à celle-ci. En outre les saillies 42 et 44 sont avantageusement dimen- sionnées de telle sorte que les bords latéraux 46 et 48 de la partie d'ancrage 26' entrent seulement en contact avec celle-ci. Comme le montre la figure 2, les organes de suspension 26 sont disposés symétriquement l'un par rapport à l'autre de telle sorte qu'ils s'engagent entre les deux éléments de liaison 32 et s'accrochent par leurs parties d'ancrage 26' dans leur fente de suspension 36. Avantageu- sement, dans le cas d'un espacement mutuel relativement petit des éléments de liaison 32, les organes de suspension 26 sont pour cette raison constitués par un composant commun ayant la forme d'un étrier en U, dont les branches forment les organes de suspension 26. Les éléments de liaison 32 en forme de disques se composent avantageusement de caoutchouc, auquel cas ils peuvent être réalisés relativement rigides dans la zone de leur fente de suspension, pour empêcher un détachement par rapport à la partie d'ancrage 26'. En outre, au moins entre leur ouverture réceptrice 34 et la fente de suspen- sion 36, ils sont réalisés avec une très grande souplesse de façon à comporter, au moins dans cette zone, un taux d'élasticité réduit en correspondance. CEtte grande souplesse intentionnelle est en outre favorisée par la disposition d'une autre fente 52, placée entre l'ouverture réceptrice 34 et la fente de suspension 36 et du fait de laquelle il subsiste encore simplement des éléments de paroi 54 et 56 entre la partie supérieure 32', comportant la fente de suspension 36, et la partie inférieure 32' de l'élément de liaison. Cependant évidemment les éléments de liaison 32 pourraient être formés intégralement d'une matière élastomère ayant un faible taux d'élasticité correspondant, pour autant qu'on choisisse en correspon- dance les épaisseurs des éléments de liaison 32 en forme de disques. Comme le montre la figure 2, au moins un des éléments de liaison 32 est avantageusement pourvu, sur le pourtour de son ouverture réceptrice 34, d'une rainure périphérique intérieure 58 dans laquelle s'accroche par conjugaison de formes une moulure extérieure 60 prévue obligatoirement sur une partie de leur périphérie sur des pompes à carburant 20 fabriquées en série, afin de créer ainsi un blocage axial efficace entre les deux parties. Il est avantageux d'utiliser les deux éléments de liaison 32 simultanément pour la fixation d'un réceptacle en forme d'auget, recevant en partie la pompe à carburant et formant pour celle-ci un chapeau protecteur 61 qui la recouvre en bas. Dans ce but, les deux éléments de liaison 32 sont pourvus chacun, sur les parties périphériques placées dans des positions mutuellement opposées, de saillies respectives 62 et 64 tandis qu'il est prévu dans les parois longitudinales 66 et 68 du chapeau protec- teur 61 des ouvertures correspondantes dans lesquelles peuvent s'accrocher les saillies 62 et 64 par conjugaison de formes. On pourrait également prévoir sur les périphéries des éléments de liaison 32 exclusivement des creux placés 71801 dans des positions mutuellement opposées, ou bien un creux et une saillie qui pourraient être mise en prise avec des ouvertures ou saillies correspondantes du chapeau protecteur 61o On a désigné par 70 un orifice de décharge pré-vu sur le' c8té inférieur clu chapeau protecteur 61 et par lequel dc- l eau de projection qui est parvenue dans le chapeu prOkec-teu,=r 61 peut a nouveau 'tre evacuéeG Comrnoe -cela es';: inldiciqué en tr ait mixte sur ia :, 7- _.c.g: c de c. DomfaPe è carburant 20 pourrait c.::'saei:au-aun seul dispositif de sps iOno k cs':. e-ffe"'!5-; E!,{mn'A d t1iicson pourr'ait par e p!,-n 7 j'r-, l;r cr.;si* Qre3uiourrc. C -L-SFV!!c coarriw ^ t= 'fig 2 s;:.' t* art i es su_pèa CA', P _-._: iC _" _ E 'jE aC7fq -.r5s"*e.7l57zÉ _,':..,,i_:e:s e _-_Ocuz. : 32 5 c. s _ sse -f a -s s -i d:l/.!' r.z U nrircesu,3!a igue 2: Unvaran'% ir{c;,. ue _:*UdT-1--ans -i,ss dlsps.óf1 sp:o72 a UL . -....,'é.:'o r. a ro aets e o _ c i pee } s'%i-%cns'cl-ó%tes i dune figurer e auat o,';2 a 1 a s'ructu L-4 -9 ^ q,=idence a"76.-ó 8 c es.....: S'c s,5,et; 0}oo el susenn's de: 7_asot_ ouus d u er= r' u a n47 ES un- 2-E c av'carnuran 7 0 C 1. -s 'i- on 80, so 5'fLlon oQs e- nsemble i i ' 'D n G, 2. î'c s,tq c*-*-2 a èC,, 70c, 3G, ces 0S de liaso _ pourrvue d0ouver-- tur_.=cs r- c=;C>SOSSgEept-rices c od 8 &, auquel cas a. moin les ou v ertures r -ceptr ces d 0un deas él éFment s de liaiso 'J2 peuvent présenter chacune une rainure périphéD rijue nt'ri1eure: qui peut s accrocher par conjugaison de for-mes sur unemoulure entérieure de forme annulaire 518 01U correspondante de la partie associée. - Les deux éléments de liaison 82 en forme de plaques qui sont placés parallèlement et à distance l'un de l'autre comportent, dans leur partie supérieure 82', conformément à la figure 5, deux fentes de suspension 90, 92, espacées l'une de l'autre dans un plan horizontal commun et qui sont placées en coincidence avec les fentes de suspension de l'élément de liaison adjacent 82. A chaque paire de fentes de suspension en coinci- dence mutuelle est associé un organe de suspension 94 ou 96 agencé en forme d'agrafe et dont des parties extrêmes 98 et 100 sont agencées d'une manière analogue aux parties d'ancrage en forme de crochet 265 des organes de suspension 26. Dans cette variante de construction, la partie supérieure 82' des éléments de liaison 82 est pourvue d'une très grande souplesse, au moins dans la zone des fentes de suspension 90 et 92 et les ouvertures réceptrices 84, 86, 88, ce qui est obtenu d'une part grace au choix d'un élas- tomère approprié, de préférence du caoutchouc, et d'autre part grâce à la disposition des fentes de forme partielle- ment circulaire 102, 104, 106,qui sont prévues au-dessus des ouvertures réceptrices 84, 86, 88. Avec cette construction, il est avantageux, pour autant que les parties montées dans les éléments de liaison 82 soient simplement fixées axialement sur un élément de liaison, de relier l'autre avec cet élément de liaison, ce qui peut être réalisé au moyen d'une goupille de fixation appropriée 108, qui peut être maintenue par ses deux extrémités, par exemple par emmanchement, dans l'élément de liaison respectif. 257 18 i REVENDICATIONS 1. Suspension élastique pour une pompe électrique à carburant et/ou un filtre à carburant et/ou un accumulateur de pression qui font partie du système d'alimentation en carburant de véhicules automobiles, notamment des voitures de tourisme, équipés d'un moteur à compression de mélange, comportant au moins un dIspositif de suspension qui est pourvu d'un organe de suspension pouvant être fixé sur une partie inférieure de la carrosserie et d'un élément de liaison monté sur cet organeg qui peut être relié au moins à une des parties à suspendre du système d'alimentation en carburant et qui est disposé, avec effet élastique analogue à celui du caoutchouc, entre l'orqane de suspension et la partie à suspendre, caractérisée en ce que l'élément de liaison (32) formé exclusivement d'une matière ayant l'élasticité du caoutchouc et pouvant être suspendu à l'organe de suspension (26) est traversé, pour au moins une partie à retenir (20) du système d'alimentation en carburant, par une ouverture (34) dans laquelle cette partie (20) peut être emmanchée avec précontrainte par son boîtier0 2. Suspension élastique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la paroi de l'ouverture (34) de l'élément de liaison (32) entoure étroitement le boîtier de la partie (20) qu'elle contient sur toute la périphérie de ce boîtier. 3. Suspension élastique selon une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'élément de liaison (32) prévu entre la partie (20) montée sur lui et l'organe de suspension (26) a un faible taux d'élasticité. 4. Suspension élastique selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'élément de liaison (32) est traversé, dans la partie (32') pouvant être suspendue à l'organe de suspension(26), par un évidement (52), notamment en forme de fente. 5. Suspension élastique selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'élément de liaison (32) peut être emmanché par un autre évidement (36) en forme de fente sur une partie d'ancrage (26) agencée 71 J8 1 en forme de crochet, de l'organe de suspension (26). 6. Suspension élastique selon une quelconque des revendications 1 à 5, comportant deux dispositifs élastiques de suspension pour la suspension d'une partie du système d'alimentation en carburant, caractérisée en ce que les éléments de liaison (32) sont agencés en forme de disques et entourent avec précontrainte, en étant espacés l'un de l'autre, le bottier de la partie (20) qui doit être maintenue par lesdits élments et en ce que les éléments de liaison (32) peuvent être emmanchés chacun sur une de deux parties d'ancrage (26'), placées dans des positions mutuellement opposées, de l'organe de suspension (26). 7. Suspension élastique selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'élément de liaison (32) au moins prévu comporte sur la périphérie des saillies (62) et/ou des creux pour la fixation, par emboîtement ou encliquetage, d'un chapeau protecteur (61) assurant la protection vers le bas du bottier de la partie (20) qui est monté sur l'élément de liaison. 8. Suspension élastique selon la revendication 6, comportant deux dispositifs élastiques de suspension en vue d'une suspension en commun d'au moins deux parties du système d'alimentation en carburant, caractérisée en ce que les éléments de liaison (82) des dispositifs de suspension (72; 74) sont agencés-en forme de plaques et sont pourvus d'ouvertures (84, 86, 88) placées à distance l'une de l'autre et servant à recevoir les parties (76, 78, 80), en ce que les éléments de liaison (82) sont traversés, au-dessus des ouvertures (84, 86, 88), chacun par une paire d'évidements en forme de fente (90; 92) qui sont placés à intervalle l'un de l'autre et en ce que les évidements en forme de fente (90; 92) des deux éléments de liaison (82) sont placés dans des positions mutuellement opposées et peuvent être emmanchés par paires sur des parties d'ancrage de l'un ou de chaque organe de suspension (94; 96).