FR 2570997 A1 19860404 FR 8507947 A 19850528 "Toit ouvrant relevable dont le verrouillage est auto-commandé, sans mécanismes additionnels". L'invention concerne un toit ouvrant relevable pour véhicules, comportant un couvercle rigide, qui est guidé de façon à pouvoir se déplacer, par l'intermédiaire de coulisseaux antérieur et postérieur, sur des rails de guidage s'étendant latéralement sur une ouverture de toit, est monté de façon à pouvoir pivoter, par l'intermédiaire de supports de pivotement disposés dans la zone de son extrémité antérieure, sur un axe s'étendant transversalement par rapport à la direc- tion de son déplacement, et peut, au moyen de dispositifs de levage agissant sur le coulisseau postérieur, à partir de sa position de fermeture, être, par son bord arrière, au choix, ouvert par relevage audessus de la surface fixe du toit ou abaissé au-dessous de la surface fixe du toit et qui, après abaissement de son bord arrière, peut coulisser sous la surface fixe postérieure du toit, l'un au moins des rails de guidage étant pourvu d'un évidement dans lequel, lorsque le bord arrière du couvercle n'est pas abaissé, est engagé un levier de crantage monté de façon à pouvoir pivoter, précon- traint élastiquement en direction d'une position encliquetée. Le levier de crantage empêche un glissement en retour du couvercle lors du processus d'ouverture ou d'abaissement. On empêche le couvercle de se placer sur la surface fixe du toit. On assure la prévention d'endommagements du joint d'étanchéité prévu normalement pour étancher la fente de bord entre couvercle et ouverture du toit. Selon un toit ouvrant relevable connu de ce genre;(DE-OS 33 00 308), sur chacun des deux côtés du couver- cle un levier de crantage s'appuie sur un sabot de guidage additionnel, qui est guidé à l'arrière du coulisseau postérieur de façon à pouvoir se déplacer sur le rail de guidage corres- pondant et qui est relié, par l'intermédiaire d'un bras à ressort pivotant, à une coulisse de guidage montée sur le couvercle, afin de participer essentiellement au mouvement de déplacement du couvercle. Le décrantage des leviers de crantage hors des évidements des rails de guidage s'effectue dans une première phase par un décalage des coulisseaux postérieurs par rapport au couvercle dans la direction du déplacement du couvercle, ainsi que, dans une seconde phase, par un décalage du couvercle et en même temps des sabots de guidage additionnels par rapport aux rails de guidage également dans la direction du déplacement du couvercle. Des forces qui deviennent alors agissantes dans la direction du déplacement du couvercle dérivent, par coopération de pentes d'accès du levier avec le coulisseau postérieur et le bord arrière des évidements des rails de guidage, des composantes de force qui poussent vers le haut, les extrémités des leviers de crantage se trouvant en prise avec les évidements des rails de guidage. Les extrémités des leviers de crantage se déplacent alors sur les traverses supérieures, présentant - les évidements, des rails de guidage et participent au mouvement en arrière du couvercle, tandis qu'elles sont pressées élastiquement contre les rails de guidage. En raison des tolérances de fabrication et de montage toujours inévitables avec le dispositif connu, il est relativement difficile d'avoir l'assurance que les leviers de crantage se décrantent exactement dans la position de pivotement du couvercle prévue hors des évidements des rails de guidage. La coopération des plans inclinés des leviers de crantage avec les bords des coulisseaux postérieurs et les évidements des rails de guidage donne lieu à usures. Il se produit alors et lors du déplacement des leviers de crantage pressés contre les rails de guidage des pertes par friction considérables. Selon un autre toit ouvrant relevable connu (brevet U.S. 4 364 601), à l'arrière des coulisseaux de guidage antérieurs, dans le rail de guidage afférent est guidée, chaque fois en se déplaçant, une pièce coulissante portant un élément de crantage, qui dans la zone du mouvement de pivotement du couvercle entre la position complètement ouverte et la position fermée du couvercle, se crante d'en-bas dans un évidement du rail de guidage et empêche ainsi un mouvement de déplacement du cQuvercle. . Les pièces coulissantes présentent une fente verticale, dans laquelle est engagée une broche fixée au couvercle. Lorsque le couvercle, partant de sa position. de fermeture, est abaissé, la pièce coulissante, par l'intermédiaire de la liaison fente-broche et contre une force de ressort, est enfoncée assez loin dans le canal du rail de guidage, pour que l'élément de crantage sorte de l'évidement du rail de guidage et que le couvercle, conjoin- tement avec le.s pièces coulissantes, puisse se déplacer vers l'arrière. Egalement, avec ce dispositif, il est néces- saire de prévoir des pièces coulissantes supplémentaires et étant donné que ces pièces coulissantes, lors du déplacement du couvercle, sont pressées, contre une force de ressort, contre les rails de guidage, il se produit de l'usure et des pertes par friction indésirables. L'invention, telle que caractérisée plus loin, a pour but de réaliser un toit ouvrant relevable qui garantit une corrélation précise entre la position de pivotement du couvercle et le point de décrantage d'au moins un levier de crantage, et avec lequel le verrouillage du couvercle dans la direction de son déplacement s'effectue sans sabots de guidage ou pièces coulissantes supplémentaires, qui fonctionne dans une très large mesure sans usure et évite des pertes par friction supplémentaires défavorables. L'invention concerne à cet effet, en partant d'un toit ouvrant relevable du type indiqué dans le préam- bule, un toit ouvrant relevable qui est caractérisé en ce que un levier de crantage au moins est articulé sur le coulisseau antérieur et, en s'appuyant contre le couvercle abaissé - ou contre un organe de réglage (saillie, tenon) participant au mouvement d'abaissement du couvercle peut pivoter dans une position décrantée, dans laquelle il est hors de prise du rail de guidage correspondant. Avec le toit ouvrant relevable constitué conformément à l'invention, le processus de crantage est commandé impérativement par le couvercle luimême, ou des éléments de construction portant le couvercle, sans qu'il y ait besoin de mécanismes additionnels. En raison de la commande par le couvercle lui-même - ou des éléments de construction portant le couvercle - on est assuré d'une corrélation exacte entre la position de pivotement du - couvercle une fois monté et le point de décrantage du levier de crantage. Des phénomènes d'usure sont maintenus parti- culièrement faibles. Il ne se produit pas, lors du dépla- cement du couvercle, des pertes par friction supplémentaires à attribuer au dispositif de verrouillage. Le levier de crantage peut être constitué de façon simple sous forme de levier à deux bras, sensiblement en forme de S, dont une extrémité peut se cranter dans- l'évidement correspondant du rail de guidage, tandis que l'autre extrémité du levier, lors de l'abaissement du bord arrière du couvercle, vient automatiquement en prise avec le couvercle ou l'organe de réglage. En vue d'actionner le levier de crantage - au moins un - le couvercle porte de préférence au moins une saillie. Cette saillie peut être aJustée dans la direction de la manoeuvre. Selon une variante de forme de réalisation, l'organe de réglage est monté sur un écran latéral du couvercle. Il y a particulièrement avantage à monter l'organe de réglage sur une tige de jonction qui relie l'un à l'autre le coulisseau antérieur et l'extrémité côté couvercle du dispositif de levage, et par rapport à laquelle le couvercle est monté réglable en hauteur. Egalement, même le couvercle n'étant pas encore monté, sont ainsi fixés, par l'intermédiaire du levier de crantage, les coulisseaux antérieur et postérieur. Le toit ouvrant rele- vable peut être prémonté sans couvercle et testé. On peut supprimer des éléments de sécurité de transport supplé- mentaires. Quelque ajustement en hauteur du couvercle n'a pas d'influence sur le levier de crantage. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe longitu- dinale schématique d'un toit ouvrant relevable le long de la ligne I-I de la figure 3, le couvercle étant représenté en position relevée ouverte; la figure 2 est une coupe correspondant à la figure 1, le couvercle étant représenté avec son bord postérieur abaissé au-dessous de la surface fixe du toit; - la figure 3 est une vue de dessus d'un rail de guidage droit, et d'éléments correspondants du toit ouvrant relevable, le couvercle étant poussé quelque peu vers l'arrière sous la surface fixe du toit; - la figure 4 montre à échelle agrandie une vue partielle du dispositif de la figure 3; - la figure 5 est une coupe correspondant à la figure 1 concernant une variante de forme de réali- sation de l'invention; et - la figure 6 est une coupe longitudinale partielle concernant une autre forme de réalisation. Le toit ouvrant relevable représenté sur les figures comporte un couvercle 10, qui est constitué en un matériau transparent ou translucide - mais qui peut aussi être fabriqué par exemple en tôle - et qui dans sa position de fermeture obture une ouverture de toit 12, constituée dans une surface de toit fixe 11. L'ouverture de toit 12 est entourée d'une garniture d'étanchéité 13. Au lieu de cela ou en plus, on peut également prévoir une garniture d'étan- chéité entourant le bord du couvercle. Le couvercle 10 peut aussi comporter une tôle intérieure 14 constituée par exemple en forme de cadre. Des deux côtés de l'ouverture de toit 12 s'étendent des rails de guidage latéraux 15, qui sont en liaison avec la surface fixe 11 du toit. Le couvercle 10 est guidé de façon à pouvoir se déplacer sur les rails de guidage 15 par l'intermédiaire de coulisseaux antérieur et postérieur 16, 17. Les rails de guidage 15 et les autres éléments de construction du toit ouvrant relevable sont essentiellement symétriques par rapport à un axe de symétrie longitudinal. En conséquence, on n'expliquera pas ci- après en détail la structure et le fonctionnement du dispositif que sur l'un des côtés (côté droit). Sur la tôle intérieure 14 du couvercle sont montées des cornières de fixation antérieure et posté- rieure 18, 19. La cornière de fixation antérieure 18 est reliée au coulisseau antérieur 16 par l'intermédiaire d'un support de pivotement 21 disposé à proximité du bord antérieur 20 du couvercle 10. Le coulisseau postérieur 17 est en liai- son, par l'intermédiaire d'un dispositif de levage - indiqué schématiquement en 22 - comportant un levier d'ouverture par relevage 23, avec la cornière de fixation postérieure 19. Le rail de guidage 15 comporte deux canaux de guidage 24 se faisant face, ouverts latéralement, dans lesquels des mâchoires coulissantes 25, montées des deux cotés des coulisseaux 16, 17, peuvent se déplacer en direction longi- tudinale du rail de guidage 15. L'entratnement du toit ouvrant relevable s'effectue, dans la forme de réalisation représentée, par l'intermédiaire de câbles filetés 27, rigides à la pression, qui agissent sur le coulisseau postérieur 17, et qui de leur côté peuvent être en liaison d'entraînement avec un moteur de commande, de préférence un moteur électrique, ou bien avec une manivelle à main. Le coulisseau antérieur 16 porte un sabot d'appui 28 qui, vu de l'avant et de l'arrière, présente une section transversale sensiblement en forme de U renversé, et sur lequel, par l'intermédiaire d'un pivot de support 29, un levier de crantage 30 est monté pivotant sur un axe hori- zontal, s'étendant transversalement par rapport à la direction de déplacement 31 du couvercle. Le levier de crantage 30 est constitué de deux bras et présente, vu de côté, sensiblement une forme de 5. A l'extrémité antérieure de ce levier de crantage 30 est prévu un tenon de crantage 32, recourbé vers le bas, qui peut s'engager dans un évidement 33 ménagé dans la traverse supérieure 34 du rail de guidage 15. L'extrémité postérieure du levier de crantage 30 est dirigée vers le haut et est arrondie. Elle coopère avec une saillie 36 prévue sur la face inférieure du couvercle 10. Dans la forme de réalisation représentée, on a prévu comme saillie 36 une vis, qui est vissée dans un bossage percé 37,formé par la tôle intérieure 34 du couvercle. Autour du pivot de support 29 est enroulé un ressort à branches 39, qui s'appuie d'une part sur le sabot d'appui 28 et, d'autre part, sur le levier de crantage 30, et qui précontraint ce levier en direction de sa position encli- quetée dans l'évidement 33, c'est-à-dire sur les figures 1 et 2 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Lorsque le coulisseau antérieur 16 occupe sa position d'extrémité avant représentée sur les figures 1 et 2, le tenon de crantage 32 se trouve en alignement vertical avec l'évidement 33. Tant que la saillie 36 ne se trouve pas pressée sur l'extrémité postérieure 35 du levier - de crantage 30, celui-ci est maintenu par le ressort à branches 39 dans la position de pivotement que montre la figure 1, dans laquelle le tenon de crantage 32 est engagé dans l'évidement 33. Par suite, le coulisseau antérieur 16 et avec lui le couvercle 10 se trouvent verrouillés contre un mouvement de déplacement par rapport au rail de guidage 15. Si, par l'intermédiaire du câble fileté 27, le coulisseau postérieur 17 est poussé vers l'arrière, le levier de relevage 23 du dispositif de levage 22 pivote en sens inverse des aiguilles d'une montre (figure 1). Le couvercle 10 empêché d'effectuer des mouvements de coulissement pivote, autour du support de pivotement 21, dans la position de fermeture (non représentée), dans laquelle ce couvercle 10 se situe essentiellement en affleurement avec la surface fixe 11 du toit et obture l'ouverture 12 du toit. Egalement, lorsque par suite d'un cheminement plus loin du coulisseau postérieur 17 vers l'arrière, le bord arrière 40 du couvercle 10 est abaissé au-dessous de la surface fixe ll du toit, le tenon de crantage 32 reste d'abord encore en prise avec l'évidement 33. La saillie 36 s'applique contre l'extrémité postérieure 35 du levier de crantage 30 et appuie sur le bras arrière de ce levier. Le levier de crantage 30 pivote alors contre la force du ressort à branches 39, dans le sens des aiguilles d'une - montre (figure 2). Ce levier ne libère le coulisseau antérieur que lorsque le processus d'abaissement du couvercle 10 est terminé (figure 2). Après quoi, ce couvercle 10 peut être, au moyen du câble fileté 27, poussé vers l'arrière sous la surface fixe 11 du toit. Une phase de début de ce mouvement de coulissement est représentée sur la figure 3, o l'on a indiqué en 41 le bord antérieur de l'ouverture 12 du toit et en 20 le bord antérieur du couvercle 10. Pendant le mouvement de coulissement du couvercle, le levier de crantage 30 reste dans la position de pivotement conforme à la figure 2, dans laquelle il est maintenu aussi hors de prise par friction avec le rail de guidage 15. Si ensuite le couvercle 10 subit un coulissement à nouveau vers l'avant, le tenon de crantage 32, dans la position d'extrémité avant du coulisseau antérieur 16, se tient au-dessus de l'évidement 33. Lors du relèvement du bord arrière 40 du couvercle 10, le tenon de crantage 32, sous l'influence du ressort à branches 39, s'encliquète dans l'évidement 33 peu avant la position de fermeture du couvercle. Lors du processus d'ouverture du couvercle, le levier de crantage 30 reste encliqueté. En réglant la vis formant la saillie 36, on peut ajuster le point de crantage. On comprend bien que l'on peut aussi renoncer éventuellement à un tel ajustement. Dans ce cas, le levier de crantage 30 peut être commandé par exemple directement par le bossage percé 37 de la tôle inté- rieure 14 du couvercle ou par un élément, amortissant le bruit, monté à cet endroit. Si les rails de guidage 15 et le mécanisme de fonctionnement, y compris les coulisseaux 16, 17, sont livrés sous forme d'unité de montage prémontée, à laquelle le couvercle n'est relié que lors de son insertion dans le véhicule, le levier de crantage 30 peut avantageusement être utilisé aussi comme élément de sécurité de transport.' Selon la variante de forme de réalisation, représentée sur la figure 5, du toit ouvrant relevable, le coulisseau antérieur 16 est relié à l'extrémité côté couvercle du dispositif de levage 22 par l'intermédiaire d'une tige de jonction- articulée en 43. Le support de pivo- tement 21 est fixé à l'extrémité antérieure d'un bras de réglage 45; de son extrémité arrière fait saillie laté- ralement un tenon coudé 46. Ce tenon 46 du bras de réglage 45 est engagé dans un trou oblong 47 - parallèle au rail de guidage 15 - ménagé dans le coulisseau antérieur 16. Dans le bras de réglage 45 est ménagé un trou oblong 48 essentiellement perpendiculaire au rail de guidage 15. Par ce trou oblong 48 passe la tige d'une vis 49 reliée rigidement au coulisseau antérieur 16. Cet agencement permet un mouvement de pivo- tement limité du bras de réglage 45 sur un axe de pivotement formé par le tenon 46 et ainsi un ajustement en hauteur du couvercle 10. En serrant un écrou 53 vissé sur la vis 49 on peut fixer le couvercle 10 dans la position ajustée en hauteur. Le réglage en hauteur du couvercle 10 n'a pas d'influence sur la position du point d'articulation 43 entre le coulisseau 16 et la tige de Jonction 44. Par l'intermédiaire d'un tenon 50 faisant saillie latéralement de la tige de jonction 44,le levier de crantage 30 est en conséquence actionné indépendamment de l'orientation du bras de réglage 45 lorsque le couvercle 10 est ajusté en hauteur par rapport au coulisseau 16. Si l'on constitue les rails de guidage et le mécanisme de fonctionnement du toit ouvrant relevable - y compris les coulisseaux 16, 17 - sous forme d'unité de montage prémontée, à laquelle le couvercle n'est relié qu'ultérieurement lors de l'insertion dans le véhicule, le levier de crantage 30 agit en même temps aussi, par l'intermédiaire de la tige de jonction 44, comme élément de sécurité de transport pour le coulisseau postérieur 17. On peut donc également supprimer un élément de sécurité de transport séparé pour ce coulisseau comme aussi un élément de sécurité de transport pour le coulisseau antérieur 16. En outre, on peut effectuer tout simplement un fonctionnement d'essai sans couvercle 10. Dans le cas d'une autre variante de forme de réalisation selon la figure 6, on a prévud sur chacun des deux côtés du couvercle 10 un écran latéral 51. Sur l'écran latéral 51 est monté un tenon 52 pour actionner le levier de crantage 30. REVENDICATIONS 1) Toit ouvrant relevable pour véhicules, comportant un couvercle rigide, qui est guidé de façon à pouvoir se déplacer, par l'intermédiaire de coulisseaux antérieur et postérieur, sur des rails de guidage s'éten- dant latéralement sur une ouverture de toit, est monté de façon à pouvoir pivoter, par l'intermédiaire de supports de pivotement disposés dans la zone de son extrémité antérieure, sur un axe s'étendant transversalement par rapport à la direction de son déplacement et peut, au moyen de dispositifs de levage agissant sur le coulisseau postérieur, à partir de sa position de fermeture être, par son bord arrière, au choix, ouvert par relevage au- dessus de la surface fixe du toit ou abaissé au-dessous de la surface fixe du toit et qui, après abaissement de son bord arrière, peut coulisser sous la surface fixe postérieure du toit, l'un au moins des rails de guidage étant pourvu d'un évidement dans lequel, lorsque le bord arrière du couvercle n'est pas abaissé, est engagé un levier de crantage monté de façon à pouvoir pivoter, précontraint élastiquement en direction d'une position encliquetée, toit ouvrant caractérisé en ce qu'un levier de crantage (30) au moins est articulé sur le coulisseau antérieur (16) et, en s'appuyant contre le couvercle (10) abaissé - ou contre un organe de réglage (saillie 36, tenon 50, 52) parti- cipant au mouvement d'abaissement du couvercle - peut pivoter dans une position décrantée, dans laquelle il est hors de prise du rail de guidage (15) correspondant. 2) Toit ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de crantage (30) est constitué sous forme de levier à deux bras, sensiblement en forme de S, dont une extrémité (tenon de crantage 32) peut s'encliqueter dans l'évidement correspondant (33) du rail de guidage (15), tandis que l'autre extrémité (35) du levier, lorsqu'on abaisse le bord arrière (40) du couvercle, vient automatiquement en prise avec le couvercle (10) ou avec l'organe de réglage (saillie 36, tenon 50, 52). 3) Toit ouvrant selon l'une ou l'autre des revendications I et 2, caractérisé en ce que le couvercle porte au moins une saillie (36) pour actionner le - au moins un - levier de crantage (30). 4) Toit ouvrant selon la revendication 3, caractérisé en ce que la saillie (36) est constituée de façon à pouvoir être réglée en direction de la manoeuvre. ) Toit ouvrant selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe de réglage (tenon 52) est monté sur un écran latéral (51) du couvercle (10). 6) Toit ouvrant selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe de réglage (tenon 50) est monté sur une tige de jonction (44) qui relie entre eux le coulisseau antérieur (16) et l'extré- mité côté couvercle du dispositif de levage (22) et par rapport à laquelle le couvercle (10) est monté de façon à pouvoir être réglé en hauteur.