FR 2571012 A3 19860404 FR 8415190 A 19841003 Aile de protection pour train roulant de camion, remorque ou semi-remorque. La présente invention concerne une aile destinée à être adaptée au-dessus des roues des trains roulants de camions, remorques ou semi-remorques en vue de protéger la caisse, la benne ou la citerne se trouvant au-dessus des roues, ainsi que l'environnement contre d'éventuelles projections de corps, dues au mouvement des roues. Les ailes de protection généralement utilisées jusqu'à présent sont réalisées en une seule pièce en métal, par exemple en acier doux peint, ou en matière plastique et comprawent une partie centrale rectiligne de section en U et de longueur sensiblement égale à 1tentrtaxe des essieux extrêmes du train roulant, et deux portions d'extrémités de de forme curviligne et également de section en U. L'aile se fixe au-dessus du train, ses portions curvilignes retombant de part et d'autre des roues. Cependant, les ailes monobloc en métal sont conteuses puisqu'elles doivent être realiseespar emboutissage. Les ailes en matière plastique sont certes plus faciles à fabriquer, mais elles sont fragiles. De plus, pour répondre à la demande, il est nécessaire de fabriquer des ailes ayant toutes les dimensions correspondant à celles des trains roulants existants, à savoir les trains mono-essieu, les trains tandem et les trains à trois essieux. Le fabricant devra donc disposer d'un équipement correspondant à toutes ces dimensions ainsi qu'une aire de stockage importante. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et propose à cet effet une aile de protection qui se caractérise en ce qu'elle comprend un profil rectiligne de section transversale on U renversé , à une extrémité au moins duquel l'oxtre'mit d'un profil curviligne également de section en U renversé est emboîtée, et fixée au profil rectiligne par tout moyen approprié. Avantageusement, le profil rectiligne présente tout le long de I'extrémité longitudinale de chacune de ses ailes un bord roulé vers l'intérieur et et non fermé, tandis que le profil curviligne comporte tout le long des extrémités longitudinales de chacune de ses ailes un bord rabattu vers lBintérieur qui vient stembotter dans le bord roulé du profil rectiligne. Lesdits bords assurent le guidage des profils curvilignes lors de leur coulissement dans le profil rectiligne avant la solidarisation entre lesdits profils. Le seul mouvement possible pour les profils curvilignes étant le coulissement, il peuvent plus facilement être amenés à leur position choisie dans le profil rectigne que dans le cas où ils auraient trois degrés de liberté. Les moyens de solidarisation des deux profils peuvent etre constitués par des rivets ou rivelons prenant appui, du côté intérieur, sur des rondelles larges ou sur une contre-plaque. Ainsi, toutes les longueurs d'ailes correspondant aux dimensions des trains roulants existants, pourront être réalisées à partir seulement d'un stock de profils rectilignes de longueur standard correspondant à lentrtaxe maximal d'un train roulant à trois essieux et de profils curvilignes d'extrémités. Le profil rectiligne standard sera utilisé sans modification dans le cas dtun train roulant à trois essieux, ou débité à la longueur du train roulant à équiper. On fixera ensuite à une ou à ses deux extrémités un profil curviligne. Les profils rectigne et curvilignes peuvent être réalisés en métal, par exemple en acier inoxydable, ou en matière plastique,par exemple en stratifié polyester ou en acrilonitrile butadiène styrène thermoformé. Une aile pourra ainsi être constituée de profils rectilignes et curvilignes dtun même matériau, métal ou matière plastique, ou dtun assemblage mixte. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit à présent en détail en regard des dessins annexés dans lesquels Les figures 1 et 2 sont respectivement des vues en élévation et en plan de l'aile de protection ; et La figure 3 est une vue en coupe transversale à plus grande échelle de l'aile suivant la ligne III - III de la figure 2. L'aile représente sur les figures se compose dun profil rectiligne 10 de section en U et de deux profils curvilignes 12, 14 également de section en U. Les profils curvilignes se terminent à une de leurs extrémités par une portion rectiligne 16 destinée à stembotter sur une partie de sa longueur à l'intérieur des extrémités du profil rectiligne. La partie embottée du profil curviligne a une section légèrementinférieure à celle du profil rectiligne et se raccorde sans décrochement avec le profil rectiligne. Comme le montrent les figures 2 et 3, les profils rectiligne et curvilignes présentent sur leur âme des nervures longitudinales de raidissement 18. Les deux ailes latérales 20, 22 du profil rectiligne 10 se terminent sur toute leur longueur par un bord roulé vers l'intérieur 24, mais non fermé, de manière qu'un léger intervalle a subsiste entre l'aile et ledit bord. De leur côtés les ailes 26, 28 des profilscurvilignes 12, 14 sont pourvues de bords 30 rabattus vers l'intérieur. Liassemblage de l'aile s'effectue donc en embêtant les extrémités rectilignes 16 des profils curvilignes à 11 intérieur du profil rectiligne, les bords rabattus 30 venant se loger dans les bords roulés 24, puis en faisant coulisser lesdits profils curvilignes jusqu'a ce qu'ils butent contre l'épaulement qui délimite les portions de sections différentes de leur portion rectiligne 16. Les profils sont ensuite solidarisés au moyen de rivets ou de rivelons 32 qui prennent appui du caté intérieur de l'aile sur une contre-plaque 34 ou encore suer des rondelles larges. Ainsi qu'on l'a expliqué précédemment, ilest facile à réaliser, à partir dune réserve de profils-rectilignes de longueur standard maximale et de profils curvilignes, des ailes pouvant être adaptées à n'importe quelle dimension de trains roulants. Dans le cas où les trains comporteraient trois essieux, on utilisera le profil rectiligne de longueur maximale, auquel on adaptera deux profils curvilignes dlextrémités. Pour les trains tandem , ctest-à-dire formés de deux essieux le profil rectiligne sera découpé à une longueur correspondant à ltentraxe des essieux. Enfin dans le cas de trains à un seul essieu, on découpera dans le profil standard untronçon de faible longueur auquel on fixera les profils curvilignes d'extrémités. De même, on pourra à la demande assembler des ailes pourvues d'un seul profil curviligne d'extrémité. De telles ailes sont généralement utilisées sur la partie avant des semi-remorques citernes. Elles ne comportent pas de profil curviligne avant de façon à permettre le positiounement d'un véhicule tracteur. Les profils rectilignes et curvilignes peuvent outre réalisés en métal ou en matière plastique, de manière à pouvoir effectuer n'importe quelle combinaison qui convient au cas d'espèce considéré. On notera cependant que dans la plupart des cas > l'aile sera formée d'un profil rectiligne métallique et do deux profils curvilignes en matière plastique. Le profil rectiligne doit en effet être particulièrement résistant afin de protéger la citerne, la catisse ou la benne qui se trouvent au-dessus de lui, contre les impacts de corps projetés par les roues. Avantageusement, il sera réalisé en acier inoxydable qui, en plus de sa résistance aux chocs et aux agents chimiques, présente un aspect esthétique. L'aile modulaire selon ltinvention présente également 1 avantage quw en cas de cassure ou de déformation de l'un de ses éléments constituants, il ne sera nécessaire de remplacer que l'élément détérioré, alors que dans les ailes en une seule pièce de la technique antérieure, toute l'aile devait être remplacée. Enfin l'aile mixte comprenant un profil rectiligne en acier inoxydable et deux profils curvilignes en matière plastique n'est ni plus lourde ni plus chère qutune aile monobloc en matière plastique. REVENDICATIONS 1.- Aile de protection pour train roulant de camion, remorque et semi-remorque, caractérisée en ce qu'elle comprend un profil rectiligne (10) de section transversale en U renversé, à une extrémité au moins duquel l'extrémité d'un profil curviligne (12, 14) egalement de section en U renversé est emboîtée et fixée au profil rectiligne par tout moyen approprié. 2.- Aile de protection selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ailes latérales (20, 22) du profil rectiligne (10)présentent tout le long de leur extrémité longitudinale un bord (24) roulé vers l'intérieur et non fermé, de manière à laisser libre un intervalle (a) entre le bord et l'aile adjacente. 3.- Aile de protection selon la revendication 2, caractérisée en ce que les ailes latérales (26, 28) des profils curvilignes (14, 16) présentent tout le long de leurs extrémités longitudinales des bords (30) rabattus vers lintérieur destinés à stembotter dans les bords roulés (24) du profil rectiligne. 4.- Aile de protection selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les profils curvilignes sont solidarisés du profil rectiligne au moyen de rivets prenant appui, du côté intérieur, sur une contreplaque(34) ou analogue. 5.- Aile de protection selon ltune des revendications précédentes, caractérisée en ce que les profils rectiligne et curvilignes sont pourvus sur leur âme de nervures de raidissement (18). 6.- Aile de protection selon lune des revendications précédentes, caractérisée en ce que les profils rectiligne et curvilignes sont en métal, tel qu'en acier inoxydable, ou en matière plastique. 7.- Aile de protection selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comprend un profil rectiligne en métal et deux profils curvilignes en matière plastique. 8.- Aile de protection selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comprend un profil rectiligne en matière plastique et deux profils en métal.