FR 2567576 A1 19860117 FR 8510664 A 19850711 Les moteurs hors-bord sont conçus en sorte de minimiser le risque d'admission d'eau dans le moteur par temps pluvieux ou par grosse mer. Typiquement, les enveloppes de moteur sont conçues de façon à assurer cette protection. Les gros moteurs hors-bord sont susceptibles de servir sur de grands bateaux destinés à fonctionner au large o la mer peut être démontée. Il n'est pas souhaitable d'adopter sur ces bateaux des arcas- ses de hauteur standard ou courante (50 cm) pouvant laisser de l'eau pénétrer dans le bateau par mer de l'arrière. Par conséquent, ces bateaux comportent typiquement un hors-bord monté sur une potence derrière une arcasse de hauteur accrue. Pour l'alimentation du moteur en air de combustion, on a par- fois muni ces hors-bord d'un tuyau ou conduit d'arrivée d'air flexible monté entre l'enveloppe du moteur et l'arcasse et traversant celle-ci pour amener de l'air à partir du cockpit du bateau. En conséquence, pour faire basculer et pivoter le moteur, il faut ployer le conduit, ce qui augmente les efforts de basculement et de gouverne. L'attention est attirée sur les brevets US suivants: Stevens n 4 375 356, publié le ler mars 1983; Blanchard n 4 371 348, publié le ler février 1983; et Payne n 4 395 238, publié le 26 juillet 1983. L'invention a pour buts de proposer: - un dispositif de propulsion marin comprenant un groupe de propulsion qui comporte un moteur à combustion interne, une enveloppe enfermant sensiblement le moteur et un moyen de ca- nalisation présentant une première extrémité qui communique avec l'enveloppe et une seconde extrémité opposée propre à être reliée à une ouverture ménagée dans l'arcasse du bateau pour permettre au moteur d'attirer de l'air de combustion à partir de l'intérieur du bateau, le moyen de canalisation com- portant un tronçon flexible et un tronçon rigide; - un moteur hors-bord comprenant un moteur qui comporte une tête motrice et un croupe de propulsion inférieur, un en- semble de carters de moteur comportant un carter inférieur en cuvette et un carter supérieur en dôme enfermant la tête mo- trice, une ouverture à air de combustion ménagée dans l'ensem- ble de carters, un moyen de canalisation rigide relié avec possibilité de rotation à l'ensemble de carters au niveau de l'ouverture, et un moyen de canalisation flexible présentant une première extrémité reliée au moyen de canalisation rigide et une seconde extrémité propre à être reliée à une ouverture ménagée dans l'arcasse d'un bateau pour permettre au moteur d'attirer de l'air de combustion à partir de l'intérieur du bateau; - un dispositif de propulsion marin comprenant un groupe de propulsion qui comporte un moteur à combustion interne, une enveloppe enfermant sensiblement le moteur et présentant une ouverture à air de combustion, un moyen de canalisation rigide débouchant vers le haut dans l'intérieur de l'enveloppe et relié à celle-ci de façon à tourillonner autour d'un axe dans l'ensemble vertical et un moyen de canalisation flexible pré- sentant une première extrémité reliée au moyen de canalisation rigide et une seconde extrémité propre à être reliée à une ouverture ménagée dans l'arcasse d'un bateau pour permettre au moteur d'attirer de l'air de combustion à partir de l'in- térieur du bateau; - un dispositif de propulsion marin comprenant un ensem- ble de potences de montage, un groupe de propulsion comportant un moteur à combustion interne et articulé sur l'ensemble de potencesde montage pour pivoter par rapport à cet ensemble autour u'un axe de gouverne à peu près vertical, une enveloppe enfermant sensiblement le moteur et présentant une ouverture à air de combustion dans l'ensemble coaxiale à l'axe de gou- verne, et un moyen de canalisation débouchant vers le bas à travers l'enveloppe dans l'intérieur de celle-ci au niveau de l'ouverture et articulé sur l'enveloppe pour pivoter autour de l'axe de gouverne, le moyen de canalisation étant propre à être relié à une ouverture ménagée dans l'arcasse d'un ba- teau pour permettre au bateau d'attirer de l'air de combustion à partir de l'intérieur du bateau; - un dispositif de propulsion marin comprenant un ensem- ble de potences de montage propre à être monté sur une arcasse de bateau pour pivoter par rapport à celle-ci autour d'un axe de basculement à peu près horizontal, un groupe de propulsion comportant un moteur à combustion interne et relié à l'ensem- ble de potences de montage pour pivoter conjointement avec lui autour de l'axe de basculement, une enveloppe enfermant sensi- blement le moteur et présentant une ouverture à air de com- bustion, un moyen de canalisation flexible comportant une tourelle tourillonnant sur l'enveloppe au niveau de l'ouver- ture, un moyen de canalisation rigide propre à être relié à une ouverture ménagée dans l'arcasse d'un-bateau pour permet- tre au moteur d'attirer de l'air de combustion à partir de 1' intérieur du bateau, et un moyen reliant entre eux le moyen de canalisation flexible et le moyen de canalisation rigide avec possibilité de rotation relative autour de l'axe de bas- culement; - un dispositif de propulsion marin comprenant un ensem- ble de potences de montage propre à être monté sur une arcas- se de bateau pour pivoter par rapport à celle-ci autour d'un axe de basculement à peu près horizontal, un groupe de propul-. sion comportant un moteur à combustion interne et relié à 1' ensemble de potences de montage pour pivoter conjointement avec lui autour d'un axe de basculement, une enveloppe enfer- mant sensiblement le moteur et présentant intérieurement une ouverture à air de combustion, un moyen de canalisation fle- xible relié à l'ouverture à air de combustion, un moyen de canalisation rigide propre à être relié à une ouverture ména- gée dans l'arcasse du bateau pour permettre au moteur d'atti- rer de l'air de combustion à partir de l'intérieur du bateau, et un moyen reliant entre eux le moyen de canalisation flexi- ble et le moyen de canalisation rigide pour permettre entre eux une rotation relative autour de l'axe de basculement; - un véhicule marin comprenant un bateau comportant une 2567576' arcasse dans laquelle est ménagée une ouverture, un groupe de propulsion comportant un moteur à combustion interne et monté sur l'arcasse, une enveloppe enfermant sensiblement le moteur et un moyen de canalisation présentant une première extrémité qui communique avec l'enveloppe et une seconde ex- trémité opposée qui communique avec l'ouverture de l'arcasse, le moyen de canalisation comportant un tronçon flexible et un tronçon rigide. On va maintenant décrire, à simple titre d'exemples non limitatifs, certaines réalisations de l'invention en se réfé- rant aux dessins annexes, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un mo- teur hors-bord monté sur l'arcasse de hauteur accrue d'un ba- teau (représenté seulement en partie); - la figure 2 est une vue partielle en coupe verticale de l'ensemble articulé d'admission d'air que comporte le mo- teur représenté sur la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe dans l'ensemble hori- zontale suivant la ligne sinueuse 3-3 de la figure 2; - la figure 4 est une vue de détail montrant comment le conduit rigide en tourelle est fixé au carter inférieur; - la figure 5 est une vue latérale en élévation d'un mo- teur hors-bord monté sur l'arcasse d'un bateau comportant une cage à moteur et d'une variante de moyen.de canalisation pour l'amenée d'air de combustion au moteur; - la figure 6 est une vue latérale d'un moteur horsbord monté sur un ensemble de potencesd'outrigger et d'une autre variante de moyen de canalisation; - la figure 7 est une vue en coupe transversale détaillée de la manière dont la tourelle représentée sur la figure 6 est reliée au carter supérieur; - la figure 8 est une vue en élévation latérale d'un mo- teur hors-bord monté sur un ensemble de potences d'outrigger et d'une autre variante de moyen de canalisation; - la figure 9 est une vue de dessus, partiellement en coupe droite, du moteur hors-bord représenté sur la figure 8; - la figure 10 est une vue en coupe droite grossie cor- respondant à une partie de la figure 9; - la figure 11 est une vue latérale en élévation d'un moteur hors-bord monté sur un ensemble de potences d'outrigger et d'une autre variante de moyen de canalisation; et - la figure 12 est une vue de dessus, partiellement en coupe droite, du moteur hors-bord selon la figure 11. La figure 1 représente un dispositif de propulsion marin comportant un hors-bord 10 qui comprend un moteur 12 indiqué en traits interrompus. Le moteur 12 entraîne une hélice par l'intermédiaire d'un arbre menant, d'engrenages, etc., non re- présentés. De l'air de combustion traverse des carburateurs 16 situés à l'avant du moteur 12. Le hors-bord 10 est monté de façon à décrire des mouvements de gouverne autour d'un axe vertical 18 situé à l'arrière de potences 20 qui pivotent au- tour de l'axe horizontal de tourillons 21 supportés par des potences 22 fixées à l'arcasse 24 du bateau 26. Quand le mo- teur 10 est dans la position représentée sur la figure 1, 1' hélice 14 est dans l'eau et la potence 20 repose contre la butée 28. On peut faire pivoter le hors-bord 10 autour de 1' axe horizontal 21 pour remonter l'hélice 14 hors de l'eau. Des mesures peuvent être prises pour permettre de déplacer légè- rement le moteur autour de l'axe 21 aux fins d'équilibrage. Les bateaux à arcasse haute fonctionnent souvent au large o l'on peut se trouver en présence d'une grosse mer. L'arcas- se de bateau 24 est très haute, laissant le hors-bord 10 expo- sé à la mer. Le moteur 12 est protégé contre la pénétration d'eau au moyen d'un ensemble de carters ou enveloppe 25 qui empêche la pluie et l'eau de mer d'atteindre le moteur 12 et qui comporte un carter inférieur ou cuvette 27 et un carter supérieur en dôme 29. L'air d'alimentation du moteur 12 est attiré depuis l'intérieur du cockpit du bateau 26, c'est-à- dire depuis le côté avant de l'arcasse 24, à travers une ou- verture 30 ménagée dans celle-ci. L'ouverture 30 peut éventuel- lement être protégée par une hotte ou autrement contre la pé- nétration d'eau en ce point. Le dispsoitif de propulsion marin comporte un moyen de canalisation présentant une première et une seconde extrémités opposées, la première extrémité communiquant avec l'enveloppe et la seconde extrémité étant propre à être reliée à l'ar- casse 24 et à traverser celle-ci pour permettre au moteur 12 d'attirer de l'air de combustion à partir de l'intérieur du bateau 16, le moyen de canalisation comportant un tronçon flexible et un tronçon rigide. Bien qu'on puisse utiliser à ces fins divers moyens convenables, dansla réalisation préfé- rée, ce moyen comporte un tuyau flexible 32, un conduit rigide 34, un conduit flexible 36 et un conduit rigide ou tourelle 38. Comme représenté le mieux sur la figure 2, le court con- duit flexible 32 est monté entre l'ouverture 30 et l'extrémité supérieure du conduit rigide 34. Le tuyau 34 présente un coude supérieur relié au conduit flexible 32, une section dans l'en- semble verticale 35 et un coude inférieur menant vers l'arriè- re au conduit flexible 36 qui est relié à l'extrémité avant du conduit rigide ou tourelle 38. La tourelle 38 communique avec une ouverture à air de combustion 42 ménagée dans l'en- veloppe 25 et est reliée à celle-ci avec liberté de rotation. Comme on le voit le mieux sur la figure 4, la tourelle 38 présente un tronçon de conduit 56 et un tronçon tubulaire saillant vers le haut à travers l'ouverture 42 du carter infé- rieur 27 pour qu'une rainure 46 qu'il présente soit placée au-dessus de la surface intérieure du carter de moteur infé- rieur 27. La tourelle 38 comporte un moyen interdisant le dé- placement axial du tronçon tubulaire par rapport au carter inféreiur 27. On peut utiliser à cette fin divers moyens con- venables et, dans la réalisation illustrée, ce moyen comporte un circlip extérieur 48 fendu à un endroit et sur lequel se dresse des bossages voisins 50 troués pour recevoir une gou- pille 52 destinée à maintenir l'anneau fendu fermé, et un épaulement annulaire 54 portant contre l'extérieur du carter inférieur 27 près de l'ouverture 42. On notera que l'épaule- ment 54 converge vers le bas vers le tronçon de conduit 56 de la tourelle. Un joint d'étanchéité annulaire 60 entoure 1' épaulement 54 et porte contre l'extérieur du carter inférieur 27 pour étancher le joint entre l'épaulement 54 et le carter inférieur 27 tout en permettant à la tourelle 38 de tourner par rapport au couvercle 27. Là o il n'y a pas de tronçon de conduit 56, un épaulement 58 est prévu pour confiner le joint d'étanchéité 60. Comme on le voit sur le figure 3, quand le hors-bord dé- crit des mouvements de gouverne, la tourelle 38 pivote par rapport au carter 27. Le conduit flexible 36 se prête à ce mouvement et peut s'allonger aussi. Le pivotement de la tou- relle 38 minimise la flexion que doit subir le conduit flexi- ble 36. L'air de combustion pénètre en 30 dans le passage d'ad- mission d'air, à partir du cockpit. L'air traverse de haut en bas l'intérieur lisse du conduit 34 et pénètre dans la tourel- le 38 o il est envoyé de bas en haut dans l'intérieur de 1' enveloppe de moteur 25. Le risque que de l'eau pénètre dans l'enveloppe 25 soit lorsqu'une vague passe par-dessus le hors- bord 10, soit lors d'une immersion momentanée de l'arcasse 24 est minimisé. Toute eau pénétrant dans l'enveloppe 25 se ras- semble dans la cuvette inférieure 27 et peut être évacuée par tous moyens de pompage ou d'épuisement appropriés. Les figures 5 à 12 illustrent plusieurs variantes de 1' invention. Bien que chacune de ces variantes soit représentée associée à un agencement particulier de montage de hors-bord, on conçoit que chacune d'elles, de même que la réalisation selon les figures 1 à 4, peut être associée à d'autres agence- ments de montage. Par exemple, le moyen de canalisation repré- senté sur la figure 6 peut aussi être utilisé avec l'agence- ment de montage à cage de moteur représenté sur la figure 5. La figure 5, illustre une variante de l'invention. Elle 256757' représente un dispositif de propulsion marin sous la forme d'un hors-bord 110 semblable au hors-bord représenté sur la figure 1. Le hors-bord 110 est monté à articulation sur une arcasse 116 par un ensemble de potences de montage courant. Le hors-bord 110 est articulé sur une potence de pivotement 112 de façon à pouvoir pivoter par rapport à la potence 112 autour d'un axe de gouverne dans l'ensemble vertical 114. La potence de pivotement 112 est reliée à une potence d'arcasse 113 montée sur l'arcasse 116 du bateau de façon que le hors- bord 110 et la potence de pivotement 112 pivotent conjointe- ment autour d'un axe de basculement dans l'ensemble horizontal 118, afin que le hors-bord 110 puisse pivoter autour de l'axe de basculement 118 pour relever l'hélice hors de l'eau. Le bateau présente une cage à moteur 120 qui offre de la place pour faire basculer le hors-bord 110. Le hors-bord 110 comporte un moteur 122 sensiblement en- fermé par une enveloppe 124 comportant un carter inférieur 126 et un carter supérieur en dôme 128. L'air d'alimentation du moteur est attiré depuis l'intérieur du cockpit du bateau à travers un moyen de canalisation monté entre une ouverture 129 ménagée dans l'arcasse 116 et une ouverture à air de com- bustion 130 ménagée dans le couvercle inférieur 126. Le moyen de canalisation comporte une boîte à air 132 reliée par une extrémité à l'ouverture 129 de l'arcasse 116 et par l'autre extrémité à l'extrémité inférieure d'un conduit flexible ou soufflet 134. L'extrémité supérieure du conduit flexible 134 est reliée à l'extrémité avant d'un conduit rigide ou tourelle 136, relié à l'ouverture à air de combustion 130. La tourelle 136 a la même structure que la tourelle 38 représentée sur la figure 4 et est de même reliée avec liberté de rotation au carter inférieur 126 pour tourner autour d'un axe dans l'ensemble vertical. Quand le hors-bord 110 vire, la tourelle 136 pivote par rapport au carter inférieur 126. Le conduit flexible 134 s'al- longe et se tord en vue de permettre ce mouvement de la tou- relle 136. Lorsqu'on fait basculer le hors-bord 110, la tou- relle 136 pivote vers l'avant et vers le bas autour de l'axe de basculement 118 et le conduit flexible 134 se comprime et fléchit pour se prêter à ce mouvement. Les figures 6 et 7 illustrent une autre variante de l'in- vention. Elles représentent un hors-bord 210 monté sur une arcasse de bateau au moyen d'un ensemble de potence d'outrig- ger 214. L'ensemble de potence d'outrigger 214 comporte une potence dirigée vers l'arrière 216 montée de manière perma- nente sur l'arcasse de bateau 212 et supportant une fausse arcasse 218 sensiblement parallèle à l'arcasse de bateau 212. Le hors-bord 210 est monté sur la fausse arcasse 218 par un ensemble de potence de montage 220 semblable à l'ensemble de potence de montage 112 représenté sur la figure 5. Le hors- bord 210 est articulé sur l'ensemble de potence de montage 220 pour décrire des mouvements de gouverne, par rapport à l'en- semble de potence de montage 220, autour d'un axe de gouverne dans l'ensemble vertical 222 et pour pivoter par rapport à la fausse arcasse 218 autour d'un axe de basculement dans l'en- semble horizontai 224. Le bors-bord 210 comporte un moteur 226 sensiblement en- fermé par une enveloppe 228 comportant un carter inférieur 230 et un carter supérieur en dôme 232. L'air d'alimentation du moteur 226 est attiré depuis l'intérieur du cockpit du ba- teau à travers un moyen de canalisation monté entre une ouver- ture 238 ménagée dans l'arcasse et une ouverture d'air de com- bustion 240 ménagée dans le carter supérieur 232. L'ouverture d'air de combustion 240 est centrée sur l'axe de gouverne 222. Le moyen de canalisation comporte un conduit flexible 242 communiquant par une extrémité avec l'ouverture 238 de l'ar- casse 212 et hermétiquement relié à l'arcesse par tous moyens appropriés. L'autre extrémité du conduit flexible 242 est re- liée à l'extrémité avant d'une boîte à air 244. L'extrémité arrière de la boîte à air 244 est fixée à une tourelle 246 communiquant avec l'ouverture 240 du carter supérieur 232 et reliée avec liberté de rotation à ce dernier pour pivoter au- tour de l'axe de gouverne 222. Le raccordement entre la tou- relle 246 et le carter supérieur 232, qu'on voit le mieux sur la figure 7, est sensiblement identique au raccordement repré- senté sur la figure 4. Les pièces de la tourelle 246 représen- tée sur la figure 7 qui correspondent aux pièces représentées sur la figure 4 portent les mêmes références numériques. Du fait que la tourelle 246 est reliée au carter supé- rieur 232 avec liberté de rotation par rapport à celui-ci au- tour de l'axe de gouverne 222, la tourelle 246 et le reste du moyen de canalisation ne se déplacent pas par rapport à l'ar- casse de bateau 212 lors des mouvements de gouverne du hors- bord 210. Quand le moteur 210 décrit ces mouvements, la tou- relle 246 demeure fixe et c'est le carter supérieur 232 qui pivote par rapport à la tourelle 246. Le seul mouvement décrit par le moyen de canalisation par rapport à l'arcasse de bateau 212 a lieu pendant le basculement du moteur hors-bord 210. Quand on fait basculer le hors-bord 210 pour relever l'hélice, la tourelle 246 et la boite à air 244 pivotent vers l'avant et vers le bas autour de l'axe de basculement 224. Ce mouve- ment est autorisé par le conduit flexible 242 établissant la communication entre l'extrémité avant de la boite à air 244 et l'arcasse de bateau 212. Les figures 8 à 10 illustrent une autre variante de l'in- vention. La figure 8 représente un hors-bord monté sur une arcasse de bateau 312 munie d'un ensemble de potence d'outrig- ger 314 identique à l'ensemble de potence d'outrigger 214 représenté sur la figure 6. Le hors-bord 310 est articulé sur un ensemble de potence de montage 316 pour décrire par rapport à lui des mouvements de gouverne autour d'un axe de gouverne dans l'ensemble vertical 318 et pour pivoter par rapport à la fausse arcasse 320 autour d'un axe de basculement dans l'en- semble horizontal 322. Le hors-bord 310 comporte un moteur 324 sensiblement en- fermé dans une enveloppe 326 comportant un carter inférieur il 328 et un carter supérieur en dôme 330. De l'air d'alimenta- tion du moteur 324 est attiré depuis l'intérieur du cockpit du bateau à travers un moyen de canalisation monté entre une ouverture 332 de l'arcasse 312 et deux ouvertures à air de combustion 334 ménagées dans le carter inférieur 328. Le moyen de canalisation comporte une boîte à air en Y 336 dont le tronçon de base ou antérieur communique avec l'ou- verture 332 de l'arcasse 312 et est hermétiquement relié à 1' arcasse 312. Dans la réalisation illustrée, la boite à air 336 est reliée à l'arcasse 312 par des vis, bien qu'on puisse utiliser tous moyens de raccordement appropriés. La boite à air 336 s'étend vers l'arrière de l'arcasse de bateau 312 vers le hors-bord 310 et, en avant de l'axe de basculement 322, se divise en deux bras dont les extrémités extérieures s'étendent jusqu'en des points situés sur l'axe de basculement 322, de part et d'autre du hors-bord 310, comme on le voit le mieux sur la figure 9. Comme représenté le mieux sur la figure 10, l'extrémité extérieure de chacun des bras de la boîte à air 336 présente un orifice circulaire 338 centré sur l'axe de basculement 322. Dans la réalisation illustrée,-l'orifice 338 regarde vers 1' extérieur, mais il pourrait aussi regarder vers l'intérieur. Avec chaque orifice 338 communique une tourelle avant 340 reliée avec liberté de rotation a l'extrémité extérieure du bras. Les raccordements des tourelles avant 340 avec les bras de la boite à air 336 sont semblables à celui de la tourelle 38 avec le carter inférieur, représenté sur la figure 4d Cha- que tourelle avant 340 présente un tronçon tubulaire dépassant vers l'intérieur à travers l'orifice du bras afin qu'une rai- nure qu'elle présente soit située à l'intérieur de la surface intérieumsdu bras et soit retenue dans cet emplacement par un circlip 342 qui y est inséré. Un joint d'étanchéité annulaire 344 relié au tronçon tubulaire de la tourelle avant 340 à 1' extérieur du bras porte contre la surface extérieure de ce dernier. Parce que l'orifice 338 du bras est centré sur l'axe -2567576 de basculement 322, la tourelle avant 340 tourne par rapport au bras autour de l'axe de basculement 322. Chaque tourelle avant 340 est aussi reliée à un conduit flexible ou soufflet 346 relié par une extrémité à la tourelle avant 340 et par son autre extrémité à une tourelle arrière 348 communiquant avec l'une des ouvertures à air de combus- tion 334 du carter inférieur 328 et reliée à ce dernier avec liberté de rotation autour d'un axe dans l'ensemble vertical. Le raccordement de la tourelle arrière 348 avec le capot in- férieur 328 est semblable au raccordement représenté sur la figure 4. Lors de mouvements de gouverne décrits par le hors-bord 310 d'un côté à l'autre, les tourelles arrière 348 pivotent par rapport au carter inférieur 328 et les conduits flexibles 346 fléchissent, pour se prêter au mouvement, autour de 1' axe de gouverne 318 des tourelles arrière 348. Lorsqu'on fait basculer le hors-bord autour de l'axe de basculement 322, les tourelles avant 340 pivotent par rapport aux bras de la botte à air 336. Pendant le basculement, il n'y a pas mouvement re- latif des tourelles arrière 348 ou des conduits flexibles 346 par rapport aux tourelles avant 340. Les figures 11 et 12 illustrent une autre variante de 1' invention. La figure 11 représente un moteur hors-bord 410 monté sur une arcasse de bateau munie d'un ensemble de potence d'outrigger 414 identique aux ensembles de potence d'outrigger représentés sur les figures 6 et 8. Le bors-bord 410 est ar- ticulé sur un ensemble de potence de montage 416 pour décrire des mouvements de gouverne par rapport à l'ensemble de montage 416 autour d'un axe de gouverne dans l'ensemble vertical 418 et pour pivoter par rapport à la fausse arcasse 420 autour d'un axe de basculement dans l'ensemble horizontal 422. Le hors-bord 410 comporte un moteur 424 sensiblement en- * fermé dans une enveloppe 426. De l'air d'alimentation du mo- teur 424 est attiré à partir de l'intérieur du cockpit du ba- teau à travers un moyen de canalisation monté entre une ouver- ture 428 ménagée dans l'arcasse et deux ouvertures à air de combustion 430 ménagées dans les côtés de l'enveloppe 426. Le moyen de canalisation représenté sur les figures 11 et 12 est très semblable à celui représenté sur les figures 8 à 10. Il comporte une boîte à air en Y 432 semblable à la boite à air 336 représentée sur les figures 8 et 9. L'extré-. mité extérieure de chacun des bras de la boîte à air 432 pré- sente un orifice circulaire centré sur l'axe de basculement 422 et avec lequel communique une tourelle avant 434 reliée avec liberté de rotation à l'extrémité extérieure de chaque bras. Le raccordement des tourelles avant 434 avec les bras de la boite à air 432 est identique au raccordement des tou- relles avant 340 avec les bras de la boite à air 336 représentée sur la figure 10. Parce que les orifices des bras de la boîte à air 432 sont centrés sur l'axe de basculement 422, les tou- relles avant 434 pivotent par rapport aux bras autour de cet axe 422. Chaque tourelle avant 434 est aussi reliée à un conduit flexible ou soufflet 436 présentant une extrémité reliée à la tourelle avant 434 et une extrémité opposée reliée à l'enve- loppe de moteur 426 et communiquant avec l'une des ouvertures à air de combustion 430 ménagées dans les côtés de l'envelop- pe 426. Lors de mouvements de gouverne décrits par le hors-bord 410, les conduits flexibles 436 fléchissent pour se prêter aux mouvements décrits par les ouvertures-à air de combustion 430 autour de l'axe de gouverne 418. Quand le hors-bord 410 bascu- le autour de l'axe de basculement 422, les tourelles avant 434 pivotent par rapport aux bras de la boite 432. Pendant le bas- culement, il n'y a pas mouvement relatif des conduits flexi- bles 436 par rapport aux tourelles avant 434. De manière générale, les dispositions décrites se prêtent à diverses modifications sans sortir, pour autant, du cadre de l'invention. 14 2567576 REVENDICATIONS 1. Dispositif de propulsion marin caractérisé en ce qu'il comprend un hors-bord (10, 110, 210, 310, 410) comportant un moteur à combustion interne (12, 122, 226, 324, 424), une enveloppe (25, 124, 228, 326, 426) enfermant sensiblement ce moteur et un moyen de canalisation (32, 34, 36, 38, 132, 134, 136, 242, 244, 246, 336, 340, 346, 348, 432, 434. 436) dont une première extrémité communique avec ladite enveloppe et dont la seconde extrémité opposée est propre à être reliée à une ouverture (30, 129, 238, 332, 428) de l'arcasse d'un bateau pour permettre au moteur d'attirer de l'air de combus- tion à partir de l'intérieur du bateau, ledit moyen de canali- sation comportant un tronçon flexible et un tronçon rigide. 2. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite enveloppe présente une ouver- ture à air de combustion (42, 130, 240, 334, 430) et en ce que le moyen de canalisation comporte une tourelle (38, 136, 246, 348, 434) reliée avec liberté de rotation à ladite enve- loppe au niveau de ladite ouverture. 3. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte encore un ensemble de potences de montage (20, 112, 113, 220, 316, 416) propre à être monté sur l'arcasse du bateau pour pivoter par rapport à elle autour d'un axe de basculement dans l'ensemble horizontal (21, 118, 224, 322,422) et en ce que ledit tronçon rigide comporte une première et une seconde section, la première section étant reliée audit tronçon flexible et la seconde section étant propre à être reliée à l'arcasse du bateau, et un moyen reliant entre elles lesdites première et seconde sections de façon que la première section puisse tourner par rapport à la seconde autour dudit axe de basculement. 4. Moteur hors-bord caractérisé en ce qu'il comprend un moteur comportant une tête motrice et un groupe de propulsion inférieur, un ensemble de carters affecté audit moteur comportant un carter inférieur en cuvette (27, 126, 230, 328) et un carter supérieur en dôme (29, 128, 228. 326) enfermant ladite tête motrice, une ouverture à air de com- bustion débouchant dans ledit ensemble de carter, un moyen de canalisation rigide (38, 136, 340, 348, 434) relié avec liberté de rotation audit ensemble de carter au niveau de ladite ou- verture, un moyen de canalisation flexible (36, 242, 346, 436) présentant une première extrémité reliée audit moyen de canali- sation rigide et une seconde extrémité propre à être reliée à une ouverture ménagée dans l'arcasse d'un bateau pour permettre audit moteur d'attirer de l'air de combustion à partir de l'intérieur du bateau. 5. Moteur hors-bord selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moteur est muni d'un ensemble de potences de montage (20, 112, 113, 220, 316, 416), lui permettant de décrire des mouvements de gouverne autour d'un axe vertical (18, 114, 222, 318, 418) et de basculer autour d'un axe horizontal (21, 118, 224, 322, 422) pour le relevage du groupe de propul- sion hors de l'eau, ladite autre extrémité du moyen de canali- sation flexible étant propre à être reliée à l'arcasse tout près dudit axe horizontal. 6. Moteur hors-bord selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de canalisation flexible comporte un tuyau rigide (136) reliant entre elles les extrémités du moyen de canalisa- tion flexible, chacune de ces extrémités étant flexible. 7. Moteur hors-bord selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de canalisation rigide (136) débouche vers le haut dans l'intérieur de l'ensemble de carters et peut tourner par rapport à ce dernier autour d'un axe sensiblement vertical quand le hors-bord est en position de fonctionnement. 8. Moteur hors-bord selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen (60) rendant étanche le joint entre ledit tuyau rigide et l'ensemble de carters pour s'opposer à la pénétration d'eau. 9. Moteur hors-bord selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de canalisation rigide (136) présente un tronçon tubulaire dirigé vers le haut qui dépasse à travers ladite ouverture de l'ensemble de carters, ce tronçon tubulaire pré- sentant une rainure (46) située à l'intérieur de l'ensemble de carters quand ledit moyen de canalisation rigide est en position de montage et un circlip engagé dans ladite rainure et recouvrant l'intérieur dudit ensemble de carters pour retenir le moyen de canalisation rigide dans ladite ouverture. 16 2567576 10. Moteur hors-bord selon la revendication 9, caractéri- sé en ce que ledit tronçon tubulaire présente un épaulement (54) portant contre l'extérieur de l'ensemble de carters en regard dudit circlip. 11. Moteur hors-bord selon la revendication 10, caracté- risé en ce que le moyen assurant l'étanchéité du conduit rigide (136) par rapport à l'ensemble de carters est un joint d'étanchéité (60) portant contre l'extérieur dudit épaulement et de l'ensemble de carters au niveau du joint entre l'épaule- ment et le carter inférieur. 12. Dispositif de propulsion marin caractérisé en ce qu'il comprend un groupe de propulsion (10, 110, 210,'310, 410) comportant un moteur à combustion interne (12, 122, 226, 324, 424), une enveloppe (25, 124, 228, 336, 426) enfermant sensiblement ce moteur en présentant une ouverture à air de combustion (42, 129, 238, 334, 430), un moyen de canalisation rigide (38, 136, 246, 340, 348, 434) débouchant vers le haut dans l'intérieur de ladite enveloppe et relié avec liberté de rotation à l'enveloppe pour tourner autour d'un axe sensiblement vertical, et un moyen de canalisation flexible (36, 136, 242, 346, 436) présentant une première extrémité reliée audit moyen de canalisation rigide et une seconde extrémité propre à être reliée à une ouverture (30, 129, 238, 332, 428) dans l'arcasse d'un bateau. 13. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen de canalisation flexible comporte une boite à air (132) propre à être reliée à l'arcasse de bateau et un tronçon flexible (134) reliant cette boite à air et le moyen de canalisation rigide (136). 14. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comporte encore un moyen (54) rendant étanche le joint entre le moyen de canalisation rigide et l'enveloppe pour empêcher la pénétration d'eau. - 15. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'enveloppe présente une surface intérieure et en ce que le moyen de canalisation rigide (38, 136) présente un tronçon tubulaire dirigé vers le haut saillant à travers ladite ouverture (42, 130) de l'enveloppe, ledit 17 2567576 tronçon tubulaire présente une rainure (46) située à l'intérieur de l'enveloppe et un circlip (48) est engagé dans cette rainure et recouvre ladite surface intérieure de l'enveloppe pour retenir le moyen de canalisation rigide dans ladite ouverture. 16. Dispositif de propulsion marin selon la revendication , caractérisé en ce que l'enveloppe présente une surface extérieure et en ce que ledit tronçon tubulaire présente un épaulement (54) portant contre cette surface extérieure de l'enveloppe en regard dudit circlip. 17. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 16, caractérisé en ce que ledit moyen assurant l'étanchéité entre le tronçon de canalisation rigide et l'enveloppe est un joint d'étanchéité (60) portant contre ledit épaulement et contre l'enveloppe près de l'épaulement. 18. Dispositif de propulsion marin caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de potences de montage (20, 112, 113, 220, 316, 416), un groupe de propulsion comportant un moteur à combustion interne (12, 122, 226, 324, 424) et relié avec liberté de rotation audit ensemble de potences de montage pour tourner par rapport à lui autour d'un axe de gouverne (18, 114, 222, 318, 418) sensiblement vertical, une enveloppe enfermant sensiblement ledit moteur et présentant une ouverture à air de combustion à peu près coaxiale audit axe de gouverne, et un moyen de canalisation (36, 242, 346, 436) débouchant de haut en bas à travers l'enveloppe dans l'intérieur de celle-ci au niveau de ladite ouverture et relié à l'enveloppe avec liberté de rotation pour tourner autour dudit axe de gouverne, ce moyen de canalisation étant propre à être relié à une ouverture (30, 129, 238, 332, 428) de l'arcasse d'un bateau pour permettre audit moteur d'attirer de l'air de combustion à partir de l'intérieur du bateau. 19. Dispositif de propulsion marin selon la revendica- tion 18, caractérisé en ce que le moyen de canalisation comporte un conduit rigide relié avec liberté de rotation à ladite ouverture de l'enveloppe et un conduit flexible présen- tant une première extrémité reliée audit conduit rigide et une seconde extrémité propre à être reliée à l'ouverture de l'arcasse. 18 2567576 20. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'il comporte encore un moyen (54) assurant l'étanchéité entre ledit conduit rigide et l'enveloppe pour empêcher la pénétration d'eau. 21. Dispositif de propulsion marin selon la revendication , caractérisé en ce que l'enveloppe présente une surface intérieure et en ce que ledit conduit rigide présente un tron- çon tubulaire dirigé vers le bas (246) pénétrant 3 travers ladite ouverture dans l'enveloppe, ledit tronçon tubulaire présente une rainure (46) située à l'intérieur de l'enveloppe et un circlip (48) 'étant engagé dans cette rainure et recou- vrant ladite surface intérieure de l'enveloppe pour retenir le conduit rigide dans ladite ouverture. 22. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 21, caractérisé en ce que ladite enveloppe présente une surface extérieure et en ce que ledit tronçon tubulaire présente un épaulement (54) portant contre cette surface extérieure de l'enveloppe en regard dudit circlip. 23. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 22, caractérisé en ce qu'il comporte encore un joint d'étanchéî- té (54) portant contre ledit épaulement et contre l'enveloppe dans le voisinage de l'épaulement. 24. Dispositif de propulsion marin caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de potences de montage destiné à être monté sur une arcasse de bateau (312) pour pivoter par rapport à celle-ci autour d'un axe de basculement à peu près horizontal, un groupe de propulsion (310) comportant un moteur à combustion interne (324) et relié audit ensemble de potences de montage pour pivoter conjointement avec lui autour de l'axe de bascule- ment, une enveloppe (326) enfermant sensiblement le moteur et présentant une ouverture à air de combustion (334), un moyen de canalisation flexible comportant une tourelle (346) reliée avec liberté de rotation à l'enveloppe au niveau de ladite ouverture, un moyen de canalisation rigide (336) propre à être relié à une ouverture (332) de l'arcasse du bateau pour permet tre audit moteur d'attirer de l'air de combustion à partir de l'intérieur du bateau, et un moyen reliant entre eux lesdits moyens de canalisation flexible et rigide avec liberté de rota- 19 2567576 tion relative autour dudit axe de basculement. 25. Dispositif de propulsion marin selon la revendica- tion 24, caractérisé en ce qu'il comporte encore un moyen (60, 344) assurant l'étanchéité entre la tourelle et l'enveloppe pour empêcher la pénétration de l'eau. 26. Dispositif de propulsion marin selon la revendica- tion 25, caractérisé en ce que l'enveloppe présente une surface intérieure et en ce que ladite tourelle présente un tronçon tubulaire dirigé vers le haut pénétrant travers ladite ouver- ture dans l'enveloppe, ledit tronçon tubulaire présentant une rainure (46) disposée dans l'enveloppe, et un circlip étant engagé dans cette rainure et recouvrant ladite surface inté- rieure de l'enveloppe pour retenir la tourelle dans l'ouverture. 27. Dispositif de propulsion marin selon la revendica- tion 26, caractérisé en ce que l'enveloppe (25, 124, 228, 326, 426) présente une surface extérieure et en ce que ledit tron- çon tubulaire présente un épaulement (54) portant contre cette surface extérieure de l'enveloppe en regard dudit circlip. 28. Dispositif de propulsion marin selon la revendica- tion 27, caractérisé en ce qu'il comporte un joint (60, 344) portant contre ledit épaulement et contre l'enveloppe dans le voisinage dudit épaulement. 29. Dispositif de propulsion marin selon la revendica- tion 24, caractérisé en ce que ledit moyen reliant entre eux lesdits moyens de canalisation flexible et rigide comporte un tronçon tubulaire partant d'un seul tenant du moyen de canali- sation flexible et une ouverture circulaire (338) ménagée dans le moyen de canalisation rigide (336) recevant ledit tronçon tubulaire. 30. Dispositif de propulsion marin selon la revendica- tion 29, caractérisé en ce que-ledit moyen reliant entre eux les moyens de canalisation rigide et flexible comporte encore un joint annulaire (344) entourant ledit tronçon tubulaire et portant contre le moyen de canalisation rigide (336) autour de ladite ouverture circulaire. 31. Dispositif de propulsion marin selon la revendica- tion 24, caractérisé en ce que l'enveloppe comporte aussi une seconde ouverture à air de combustion (334), en ce que le moyen 2567576 de canalisation flexible comporte un premier tronçon flexible comportant une tourelle (340) reliée avec liberté de rotation à la première ouverture à air de combustion et un second tron- çon flexible comportant une tourelle (340) reliée avec liberté de rotation à ladite seconde ouverture à air de combustion, en ce que le moyen de canalisation rigide (314) est en Y et pré- sente un premier et un second bras divergents (336) dirigés vers l'axe de basculement (322), en ce que ledit premier bras (336) est relié avec liberté de rotation audit premier tronçon flexible pour tourner autour de l'axe de basculement (322) et en ce que ledit second bras (336) est relié audit second tron- çon flexible (346) pour tourner autour de l'axe de basculement. 32. Dispositif de propulsion marin caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de potences de montage (414, 416) à monter sur une arcasse de bateau aux fins de mouvement pivotant autour d'un axe de basculement (422) à peu près horizontal, un groupe de propulsion (410) comportant un moteur à combustion interne (424) et relié audit ensemble de potences de montage pour pivoter conjointement avec lui autour dudit axe de bascu- lement, une enveloppe (426) enfermant sensiblement le moteur et présentant une ouverture à air de combustion (430), un moyen de canalisation flexible (436) relié à Cette ouverture, un moyen de canalisation rigide (432) propre à être relié à une ouvertu- re (428) de l'arcasse du bateau pour permettre au moteur d'at- tirer de l'air de combustion à partir de l'intérieur du bateau et un moyen reliant entre eux lesdits moyens de canalisation flexible et rigide en vue d'une rotation relative autour de l'axe de basculement. 33. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 32, caractérisé en ce que l'enveloppe présente une partie laté- rale et en ce qu'un moyen de canalisation flexible (436) débouche dans cette partie latérale de l'enveloppe. 34. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 33, caractérisé en ce qu'il comporte encore un moyen (60, 344) assurant l'étanchéité entre le moyen de canalisation flexible et la partie latérale de l'enveloppe pour empêcher la pénétration d'eau. 35. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 34, caractérisé en ce que ledit moyen reliant entre eux les moyens de canalisation rigide et flexible comporte un tronçon tubulaire partant d'un seul tenant du moyen de canalisation flexible et un orifice circulaire (338), ménagé dans le moyen de canalisation rigide (336), recevant ledit tronçon tubulaire. 36. Dispositif de propulsion marin selon la revendication , caractérisé en ce que ledit moyen reliant entre eux les moyens de canalisation flexible et rigide comporte encore un joint annulaire (344) entourant ledit tronçon tubulaire et portant contre ledit moyen de canalisation rigide autour dudit orifice circulaire. 37. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 32, caractérisé en ce que l'enveloppe présente aussi une seconde ouverture à air de combustion (430), en ce que le moyen de canalisation flexible comporte un premier tronçon flexible (436) relié à la première ouverture à air de combustion (430) et un second tronçon flexible (436) relié à la seconde ouverture à air de combustion (430), en ce que le moyen de canalisation rigide est en Y et présente un premier et un second bras diver- gents (432) s'étendant vers l'axe de basculement, en ce que le premier bras (432) est relié avec liberté de rotation audit premier tronçon flexible (436) pour tourner autour de l'axe de basculement (422) et en ce que le second bras (432) est relié avec liberté de rotation audit second tronçon flexible (436) pour tourner autour de l'axe de basculement. 38. Véhicule marin caractérisé en ce qu'il est constitué par un bateau comportant une arcasse (24, 116, 218, 320, 420) qui présente une ouverture (30, 129, 238, 332, 428), un groupe de propulsion comportant un moteur à combustion interne (12, 122, 226, 324, 424) et monté sur l'arcasse, une enveloppe (25, 124. 228, 326, 426) enfermant sensiblement le moteur et un moyen de canalisation (32, 34, 36, 38, 132, 134, 136, 242, 244, 246, 336, 340, 346, 348, 432, 434, 436) présentant une première extrémité qui communique avec l'enveloppe et une seconde extrémité opposée qui communique avec ladite ouverture de l'arcasse, ce moyen de canalisation comportant un tronçon flexible et un tronçon rigide.