FR 2562860 A1 19851018 FR 8505376 A 19850410 "Frein de blocage pour conteneurs roulants, en parti- culier chariots de service" L'invention concerne un frein de blocage pour conteneurs roulants, en particulier chariots de service comportant deux roulettes de déplacement disposées contre le plancher du conteneur, prés de chacune de ses extrémités frontales, pouvant être freinées et dont les éléments de freinage peuvent être saisis par paire par des barres de blocage qui s'étendent transversalement sous le plancher du conte- neur et sont guidées en mouvement vertical, ces éléments de freinage pouvant être amenés en position de frei- nage par un mouvement de descente de ces barres de blocage, en agissant contre la force d'un ressort, étant précisé que, pour le mouvement de descente d'une telle barre de blocage, un levier au pied, qui dépasse audelà de l'extrémité du conteneur, est placé contre celle-ci et dans son axe, levier dont l'arête supérieure, qui s'appuie contre une surface prévue contre le plan- cher au-dessus de la portée, est conçue de façon que lorsque l'on appuie sur le levier au pied vers le bas, celui-ci se déplace vers le bas en même temps que la barre de blocage et conserve cette position en bas jusqu'à ce que le levier au pied pivote dans L'autre sens. On connait un tel frein de blocage à partir du document DE-AS 25 o8 950. Pour freiner les quatre roulettes de déplacement avec le frein de blocage connu, il faut qu'un levier au pied corres- ponde à chaque barre de blocage, de sorte qu'aux deux extrémités du conteneur sont disposés des leviers au pied dont la manoeuvre bute sur des difficultés lorsqu'il n'y a qu'une seule personne de service dans des couloirs étroits comme en particulier dans les avions. Il est également déjà connu (document DE-Gm 83 24 703 et DE-Gm 81 23 387), de disposer à l'une ou aux deux extrémités du conteneur, en plus du levier au pied pour engager le freinun autre levier au pied pour le désengager, ainsi que de manoeuvrer avec ces leviers des coins spéciaux de coulissement ou de rotation pour relever ou abaisser la tige de blocage. Dans le cas ou des paires de levier de ce type sont disposées des deux côtés, ces leviers sont couplés l'un avec l'autre, par paire à mouvement opposé, par une tringlerie qui passe sous le plancher du conte- neur, de façon à permettre d'engager ou de désengager d'une seule fois, d'une extrémité du conteneur, l'en- semble des quatre freins de blocage. Des freins de blocage de ce type nécessitent toutefois une dépense notable en composants et sont encombrants et coûteux. L'objet de l'invention est d'amélio- rer un frein de blocage du type mentionné au début de façon à permettre de pouvoir engager ou désengager simultanément l'ensemble des quatre roulettes de dépla- cement avec un unique levier au pied situé à une extré- mité du conteneur et, simultanément, de maintenir aussi faible que possible la dépense en composants. Selon l'invention, on atteint cet objet par le moyen que l'arête supérieure du levier au pied présente, au-dessus de la portée, un angle placé de façon asymétrique entre deux portions droites d'arête; et qu'au moins un élément de forme allongée, convenant pour transmettre des forces de traction et de compression, s'étend depuis le levier au pied le long du plancher du conteneur jusque sous l'autre barre de blocage et y porte un coin qui, lorsque l'on appuie sur le levier au pied vers le bas, en faisant travailler en traction l'élément de forme allongée, saisit directement ou indirectement la barre de bloca- ge de ce côté-.là et la déplace vers le bas pour freiner les roulettes de déplacement de ce côté --là et qui, lorsque l'on relève le levier au pied, en faisant travailler en compression l'élément de forme allongée, libère à nouveau la 'barre de blocage de ce côté-là. Grâce à l'invention, on peut donc engager, puis à nouveau désengager, l'ensemble des quatre roulettes de déplacement, depuis une seule extrémité du conteneur et en manoeuvrant un seul levier au pied, étant précisé qu'en même temps on réduit notablement la dépense, existant jusqu'ici, en pièces de tringlerie grâce à un unique élément partant du levier au pied, du fait de sa caractéristique parti- culière de transmettre aussi bien des forces de trac- tion que des forces de compression. Selon une première caractéristique pour la réalisation avantageuse de l'invention, l'élé- ment de forme allongée est constitué d'un feuillard métallique fixé à une extrémité à l'arête supérieure du levier correspondant et guidé par ailleurs de façon à pouvoir coulisser sans se croquer contre le plancher du conteneur. De façon surprenante, il est apparu qu'un tel feuillard métallique peut transmettre com- plètement la force de compression nécessaire pour désengager le frein de blocage s'il est correctement guidé sur le plancher du conteneur. Dans une autre réalisation de l'inven- tion, on obtient un guidage particulièrement avantageux du feuillard métallique par le moyen que ce feuillard métallique est logé, contre le plancher du conteneur dans une rainure longitudinale plate et recouverte d'une plaque. Ceci présente l'avantage particulier qu'en dehors des roulettes de déplacement il n'existe aucune piece en saillie sur le plancher du conteneur, de sorte que l'on peut pousser un tel conteneur même avec les talons ou autres semblables sans risque de rester accroché On peut enfin améliorer encore le guidage glissant du feuillard métallique en le revê- tant de plastique, comme en particulier du polytétra- fluoréthylène, pour diminuer le frottement de glisse- ment. On peut concrétiser l'invention en disposant un levier au pied à l'une des extrémités ou aux deux extrémités du conteneur. Si, dans ce der- nier cas, on place un levier au pied sur chacune des deux barres de blocage, une conception particulière- ment avantageuse du frein de blocage conforme à l'in- vention se caractérise par le fait qu'au moins un élément de forme allongée s'étend depuis chacun des deux leviers au pied jusque derrière l'autre levier au pied et y porte un coin qui, lorsque l'on appuie vers le bas sur l'un des deux leviers au pied, pénètre entre l'arête supérieure de l'autre levier au pied et la face inférieure du plancher et déplace vers le bas, pour freiner les roulettes de déplacement de ce côté- là, le levier au pied de ce c5té-là avec la barre de blocage qui le porte. Pour éviter des transmissions asymé- triques de force, on peut encore améliorer cette réa- lisation par le moyen que de l'un des leviers au pied partent, à une certaine distance transversale l'un de l'autre, deux éléments de forme allongée qui portent à leurs autres extrémités chacun un coin; et que l'élément de forme allongée qui part de l'autre levier au pied s'étend entre ces deux éléments et porte à son autre extrémité un coin. Dans le cas de la disposition des leviers au pied aux deux extrémités dans la réalisation mentionnée ci-dessus, on peut donc freiner l'ensemble des quatre roulettes de déplacement, au choix, depuis l'une ou l'autre des extrémités du conteneur en appuyant vers le bas sur le levier au pied de ce côté; et, en faisant pivoter dans l'autre sens le levier au pied que l'on avait manoeuvré, on fait coulisser à nouveau à sa position de départ, par l'intermédiaire de l'élément de forme allongée, le coin disposé à l'extrémité opposé du conteneur, de sorte que l'on peut également rappeler à la position de désengagement la barre de blocage de ce c6té-là. De façon surprenante, il est toutefois apparu que dans ce cas, le désengage- ment du frein de blocage est également possible à l'aide de l'autre levier au pied, en l'enfonçant un peu vers le bas puis en le relevant à nouveau, ce qui fait que d'une part, le coin de ce côté-là revient à sa position de désengagement et que le coin corres- pondant au premier levier au pied refait pivoter ce levier au pied dans sa position de désengagement. On va maintenant expliquer plus en détail ci-dessous l'invention à l'aide de deux exemples préférés en liaison avec les dessins. la figure 1 représente la vue de dessous d'un conteneur roulant en forme de chariot de service, avec une première forme d'exécution des freins de blocage, conforme à l'invention, manoeuvrable par levier au pied aux deux extrémités du conteneur, étant précisé que les roulettes de déplacement elles- mêmes ne sont pas dessinées. la figure 2 représente une coupe selon la ligne II-II de la figure 1, avec représenta- tion de l'une des roulettes de déplacement sous forme de roulette pivotante, dont le palier de pivotement et le frein sont également représentés en coupe; les figures 3a-c représentent une coupe longitudinale selon la ligne III-III de la figure 2 en différentes positions du frein de blocage; la figure 4 représente une coupe à échelle agrandie selon la ligne IV-IV de la figure 3a; la figure 5 représente une vue de dessous semblable à la figure 1, d'une forme d'exécu- tion variante du frein de blocage qui n'est manoeuvra- ble que depuis une seule extrémité du conteneur, au moyen de l'unique levier au pied de ce cSté -là; et, les figures 6a et 6b représentent une coupe longitudinale semblable aux figures 3a et 3c de la figure 5, le frein de blocage étant désengagé ou engagé. Sur le dessin on repère par 10 la plaque de plancher d'un chariot de service qui n'est pas représenté davantage, ce que l'on appelle un "trol- ley", comme on les utilise habituellement dans les avions comme conteneur pour distribuer les mets et les boissons aux passagers ainsi qu'ensuite pour rassem- bler les emballages vides et les différentes pièces de vaisselle. Le chariot de service relativement étroit, est porté à l'avant et à l'arrière par chaque fois deux roulettes pivotantes disposées près du plan- cher, à une certaine distance l'une de l'autre, une telle roulette étant indiquée en 12 sur la figure 2. A chaque roulette pivotante 12 correspond un élément de freinage constitué d'une plaquette de frein 14 qui peut venir s'appliquer contre la roulette de dépla- cement et qui est rapportée à l'extrémité inférieure d'un coulisseau 16. Le coulisseau 16 s'étend à travers l'axe creux de pivotement 18 de la roulette pivotante 12 et il peut coulisser vers le bas en position de freinage en agissant contre la force d'un ressort (non représenté). On manoeuvre les éléments de frein des deux roulettes pivotantes avant et des deux roulet- tes pivotantes arrière par paire au moyen de, chaque fois une barre de blocage 20a ou 20b, dont les extré- mités, présentant un méplat, viennent recouvrir le coulisseau de freinage 16 à l'intérieur d'évidements ou renfoncements 22 du plancher 10 du conteneur. La partie médiane, coudée vers le bas, de chacune de ces barres 20a, 20b est guidéeverticalement en coulis- selement dans les parois latérales 26, munies de rainu- res verticales 24, d'un support 28, vissé au plancher du conteneur. Sur la partie médiane de chaque barre de freinage 20a, 20b est fixé entre les parois laté- rales 26 du support 28 un levier au pied repéré à l'une des extrémités du conteneur par 30a et à l'autre extrémité par 30b. Les deux leviers au pied 30a, 30b sont de forme essentiellement identiques et dépassent par leurs extrémités de manoeuvre 32 sous le plancher du conteneur, de sorte que le personnel de service peut les appuyer vers le bas ou les relever avec la pointe du pied. Chaque levier au pied 30a, 30b, présente sur son arête supérieure, placé entre deux tronçons rectilignes 34, 36, un angle 38 qui, vu en coupe dans la direction de la barre de blocage, est disposé de façon asymétrique de sorte que le tronçon d'arête 34, qui jouxte l'extrémité de manoeuvre 32, présente, par rapport à l'axe de pivotement, une distance verticale plus courte que l'autre tronçon d'arête 36. Lorsqu'un levier au pied, comme par exemple le levier au pied 30a sur la figure 3a, prend sa position normale, dans laquelle le frein de blocage est désengagé, le levier de blocage s'appuie, sous l'action des ressorts mentionnés ci-dessus agissant sur les coulisseaux 16, contre une plaque 40 du plancher du conteneur à un emplacement 42 décalé de la cote E vers l'axe du conteneur par rapport au plan vertical transversal 44 passant par la barre de blo- cage 20a. Lorsque l'on appuie vers le bas sur le levier au pied 30a, l'emplacement d'appui de l'angle 38 se déplace contre la plaque 40 en direction opposée, jusqu'à ce que le tronçon d'arête 36 vienne s'appuyer à plat contre la plaque 40. Dans cette position, l'emplacement d'appui de l'angle 38 contre la plaque 40 se trouve déjà, pour une faible valeur, de l'autre côté du plan 44, ce qui crée, pour le levier au pied 30a, un état stable dans lequel les deux roulettes de déplacement disposées à cette extrémité du conteneur sont freinées à l'aide de la barre de blocage 20a, qui se déplace vers le bas. Comme on peut aussi le voir sur les figures 3a-3b-3c en liaison avec la figure 1, au tronçon d'arête 34 du levier au pied 30a, à une certaine distance trans- versale l'un de l'autre, sont fixés, à l'aide de rivets 46, deux feuillards métalliques 48 qui s'étendent entre l'angle 38 et la plaque 40 le long du plancher du conteneur 10 et également entre l'angle 38 et la plaque correspondante 40 contre l'autre levier 30b. Aux extrémités des feuillards métalliques 48 est chaque fois fixé un coin 50 dont la surface inclinée court à-peu-près parallèlement au tronçon d'arête 34 du levier au pied 30b. De façon semblable, au tronçon d'arête 34 du levier au pied 30b est fixé, au moyen de rivets 52, un unique feuillard métallique 54 qui s'étend en sens opposé entre les feuillards métalliques 48, d'abord entre l'angle 38 du levier au pied 30b et la plaque correspondante 40 puis le long de la face inférieure du plancher du conteneur jusqu'à l'autre levier au pied et là, à nouveau, entre l'angle 38 et la plaque 40 et qui porte à son extrémité un coin 56 qui présente la même forme que les coins 50. Les feuillards métalliques 48, 54 sont guidés, contre la face inférieure du plancher du conteneur , dans une rainure plate 58 prévue dans une plaque 60. Grâce à ce guidage, on peut, à l'aide des feuillards métal- liques 48, 54, transmettre également des forces de compres- sion sans que les feuillards ne se croquent. Comme le montre la figure 3a, dans la position de désengagement, relevée, des leviers au pied 30a, b, les coins 50, 56 se trouvent, par leurs arêtes d'extté- mité, à la distance A des plans verticaux transversaux 44 qui passent par les barres de blocage 20a, 20b; et les tronçons médians, qui portent les leviers 30a, 30b, des barres de blocage 20a, 20b ont leur axe à une distance B de la face inférieure de la plaque 40. Dans cette position les plaquettesde frein 14 de l'ensemble des quatre roulettes de déplacement ne sont pas en prise avec elles et l'ensemble du frein de blocage est désengagé. Si maintenant, comme le montre la figure 3b, on appuie vers le bas sur le levier au pied 30b, la barre de blocage de droite 20b se déplace vers le bas jus- qu'à venir à la distance D par rapport à la face inférieure de la plaque 58, ce qui fait que les freins des deux rou- lettes de déplacement de droite sont engagés. Simultanément, le coin 56, qui se trouve au-dessus du levier au pied de gauche 30a, est tiré par l'intermédiaire du feuillard métal- lique 54 en direction de l'axe du conteneur, ce qui ramène à C la distance de son arête d'extrémité par rapport au plan transversal 44. Du fait de ce déplacement, le coin 56 pé- nètre entre le tronçon d'arête 34 du levier au pied 30a et la plaque 40 de ce côté-là et pousse vers le bas le levier au pied 30a ainsi que la barre de blocage 20a qui le porte, de sorte que les freins des deux roulettes de déplacement de ce côté-là sont également engagés. Par conséquent, tous les freins sont maintenant manoeuvrés et c'est la totalité du frein de blocage qui est engagée. Si l'on doit maintenant désengager à nouveau le frein de blocage, ceci peut se faire aussi bien en relevant le levier au pied de droite 30b qu'en appuyant un peu vers le bas sur le levier au pied 30a puis en le relevant à nouveau. Dans le premier cas, si l'on relève son extrémité de manoeuvre 32, le levier au pied 30b peut revenir, ainsi que la barre de blocage 20b qui le porte, dans la position de départ de la figure 3a, de sorte que, par l'in- termédiaire du feuillard métallique 54, on a poussé le coin 56 hors de la position o il est en prise avec le levier au pied 30 et que ce levier au pied peut également revenir à sa position de départ de la figure 3a. Si par contre on doit désengager le frein de blocage à l'aide du levier au pied 30a, on pousse d'abord ce levier vers le bas, de sorte que le oxde 38 qui se trouve sur son arête supérieure se déplace, comme déjà décrit, en direction de l'extrémité du conteneur et entraine alors le coin 56 (figure 3c). L'entrainement du coin 56 a pour con- séquence que le levier au pied 30b pivote dans l'autre sens pour revenir dans sa position de désengagement, sous l'action du feuillard métallique 54 qui travaille ici en traction. Ensuite, on relève à nouveau le levier au pied 30a pour le mettre dans sa position de désengagement et les coins 50, sous l'action des feuillards métalliques 48, qui travaillent ici en compression, coulissent à nouveau pour sortir de la position o ils sont en prise avec le levier au pied 30b, de sorte que ce levier au pied 30b peut revenir à sa position de 2562860- d épart (cote B de la figure 3a) ainsi que la barre de blocage correspondante 20b. Il est clair que, de la même façon, on peut engager le frein de blocage à l'aide du levier au pied 30a puis, au choix, le désengager à nouveau à l'aide du levier au pied 30a ou du levier au pied 30b. Le nombre différent des feuillards rap- portés aux leviers au pied 30a, 30b et des coins qui y sont fixés n'a pour objet que d'établir une symétrie par rapport au plan médian longitudinal vertical du conteneur et d'éviter des manoeuvres asymétriques des deux barres de blocage 20a, b avec, pour conséquence, des effets irréguliers de frei- nage. Pour éviter le frottement de glissement à l'intérieur de la rainure plate 58 de la plaque 60, on peut revêtir les feuillards métalliques de plastique comme en particulier du polytétrafluoréthylène, comme cela est représenté en 60 pour les feuillards 48, 54 sur la coupe, à échelle agrandie, de la figure 4. Le frein de blocage représenté sur les figures 5, 6a et 6b se distingue essentiellement de celui des figures 1-4 par le moyen que ce n'est qu'à une seule extrémité du conteneur, à savoir l'extrémité gauche, qu'est disposé un levier au pied 30 d'o un feuillard mé- tallique 62 conduit à un coin 64 situé au-dessus de la barre de blocage 20b disposée à l'extrémité droite du con- teneur. Le coin 64 a une forme et une disposition telles que, lorsque l'on appuie vers le bas sur le levier au pied , il saisit directement la barre de blocage 20b pour la faire passer de la position de dégagement représentée sur la figure 6 dans la position de blocage représentée sur la figure 6b et qu'il assure de ce fait le freinage des rou- lettes de déplacement disposées à l'extrémité droite du conteneur, tandis que les roulettes disposées à l'extrémité gauche du conteneur sont freinées de la même façon que dans l'exemple d'exécution des figures 1-4 par le levier au pied 30 par l'intermédiaire-de la barre de blocage 20a de ce côté là. Pour désengager le frein de blocage, on repousse à nouveau vers le haut, en le prenant par en des- sous avec la pointe du pied, le levier au pied 30 qui, par l'intermédiaire du feuillard métallique 62, repousse alors le coin 64 pour le dégager de sa prise avec la barre de blocage 20b, ce qui fait que les roulettes de déplacement sont à nouveau désengagées également à cette extrémité du conteneur. REVENDICATIONS 1 ) Frein de blocage pour conteneurs roulants, en particulier chariots de servicecomportant deux roulettes de déplacement disposées contre le plancher du conteneur, près de chacune de ses extrémi- tés frontales, pouvant être freinées et dont les élé- ments de freinage peuvent être saisis par paire par des barres de blocage qui s'étendent transversalement sous le plancher du conteneur et sont guidées en mou- vement vertical, ces éléments de freinage pouvant être amenés en position de freinage par un mouvement de descente de ces barres de blocage, en agissant contre la force d'un ressort, étant précisé que, pour le mouvement de descente d'une telle barre de blocage, un levier au pied, qui dépasse au-delà de l'extrémité du conteneur, est placé contre celle- ci et dans son axe, levier dont l'arête supérieure qui s'appuie contre une surface prévue contre le plancher au-dessus de la portée, est conçue de façon que lorsque l'on appuie sur le levier au pied vers le bas, celui- ci se déplace vers le bas en même temps que la barre de blocage et conserve cette position en bas jusqu'à ce que le levier au pied pivote dans l'autre sens, caractérisé en ce que l'arête supérieure du levier au pied (30a, (30b) présente au-dessus de la portée, un coude (38) placé ade façon asymétrique entre deux portions droites d'a- rête (34, 36); et en ce qu'au moins un élément (48 ou 44) de forme allongée, convenant pour transmettre des forces de traction et de compression, s'étend depuis le levier au pied (30a, 30b), le long du plancher du conteneur (10) jusque sous l'autre barre de blocage (20a ou 20b) et y porte un coin (50 ou 56) qui, lorsque l'on appuie sur le levier au pied vers le bas, en faisant travailler en traction l'élément de forme allongée, saisie directement ou indirectement la barre de blocage (20b ou 20a) de ce côté là et la déplace vers le bas pour freiner les roulettes de déplacement de ce côté là et qui, lorsque l'on relève le levier au pied, en faisant travailler en compression l'élé- ment de forme allongée, libère à nouveau la barre de blocage de ce côté là. 2. Frein de blocage selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que l'élément de forme allongée est constitué d'un feuillard métallique (48, 54) fixé à une extrémité à l'arête supérieure (34) du levier correspondant et guidé par ailleurs de façon à pouvoir coulisser sans se croquer contre le plancher du conteneur (10). 3. Frein de blocage selon la revendi- cation 2, caractérisé en ce que le feuillard métallique (48, 54) est logé, contre le plancher du conteneur (10) dans une rainure longitudinale (58) plate et recouverte d'une plaque (58). 4. Frein de blocage selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le feuillard métallique est revêtu de plastique, comme en particulier du polytétrafluoréthylène, pour diminuer le frottement de glissement. 5. Frein de blocage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel contre chacune des deux barres de blocage est placé un levier au pied, caractérise en ce qu'au moins un élément de forme allongée (48 ou54) s'étend depuis chacun des deux leviers au pied (30b ou3Oa) jusque derrière l'autre levier au pied (30b ou 30a) et y porte un coin (50 ou 56) qui, lorsque l'on appuie vers le bas sur l'un des deux leviers au pied, pénètre entre l'arête supé- rieure (54) de l'autre levier au pied et la face in- férieure du plancher (plaque 40) et déplace vers le bas pour freiner les roulettes de déplacement de ce côté là, le levier au pied de ce côté là (30b ou 30a) ainsi que la barre de blocage (20b ou 20a) qui le porte. 6. Frein de blocage selon la revendi- cation 5, caractérisé en ce que de l'un des leviers au pied (30a) partent, à une certaine distance transver- sale l'un de l'autre, deux éléments de forme allongée (48) qui portent à leurs autres extrémités chacun un coin (50); et en ce que l'élément de forme allongée (54) qui part de l'autre levier au pied (30b) s'étend entre ces deux éléments (48) et porte à son autre extrémité un coin (56).