FR 2562002 A1 19851004 FR 8404762 A 19840327 Les utilisateurs de voitures automobiles n'hésitent plus aujourd'hui à parcourir de grandes distances. Malheu- reusement il en résulte souvent une fatigue physique impor- tante et notamment des douleurs dues au tassement des ver- tèbres occasionné par le maintien prolongé dans une même position. La présente invention a pour but de remédier à cet état de choses en proposant un dispositif de réglage local de la tension d'une nappe élastique, tout particulière- ment adapté au règlage du dossier d'un siège de véhicule, qui permette de modifier la fermeté de l'appui fourni par la nappe élastique localement, et ainsi de limiter la fa- tigue de l'utilisateur. Cette invention a en effet pour objet un dispositif de réglage de la tension d'une nappe élastique, qui com- porte un ressort plat dont les extrémités sont solidaires, chacune, de deux surfaces parallèles entre lesquelles-est enfermé un-disque rotatif, les deux disques étant soli- daires en rotation mais inclineés en sens inverse, de sorte que leur rotation fait pivoter en sens inverse les sur- faces parallèles des deux extrémités du ressort et pro- voque une modification de la longueur et de la courbure de ce dernier. Ainsi, selon la position des disques rotatifs, le ressort plat est déplacé entre une position extrême ten- due de raidissement et une position extreme comprimée fléchie, correspondant à une souplesse maximale. Entre des deux positions le ressort au repos est plat, ce qui lui laisse son élasticité normale. Le ressort plat peut facilement être associé à une nappe élastique à laquelle il transmet la tension ou le fléchissement qui lui est imposé par les disques. De préférence le ressort est un ressort sinusoidal' plat, du même type que ceux qui constituent la nappe élas- tique. Les disques rotatifs sont montés sur une tige de commande dont ils sont solidaires en rotation et sur la- quelle ils sont inclinés. Un tel dispositif est tout particulièrement adapté au réglage de l'appui dans un siège de véhicule automobile. Il est, dans ce cas, monté de préférence dans la zone d'appui lombaire, la tige de commande étant fixée sur les montants de l'armature du siège. Bien entendu la nappe élastique peut aisément com- porter plusieurs dispositifs de réglage permettant de mo- difier localement sa tension selon les besoins. La description d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif, et représenté aux dessins annexes, fera d'ailleurs ressortir les avantages et carac- téristiques de l'invention. Sur ces dessins: - la fig. 1 est une vue de face des extrémités d'un dispositif suivant l'invention, en position de repos; - la fig. 2 est une vue de dessus du dispositif de la figure 1; - la fig. 3 est une vue schématique de dessous, du dispositif en position de fléchissement; - la fig. 4 est une vue schématique du dispositif de la figure 3 dont le ressort a été supprimé; - la fig. 5 est une vue analogue à la figure 3 du dispositif en position de raidissement; - la fig. 6 est une vue analogue à la figure 4 mon- trant la position des disques lors du raidissement du res- sort; - les fig. 7, 8 et 9 montrent les positions des disques de commande, respectivement dans les positions correspondant aux figures 1, 3 et 5; la fig. 10 montre, en perspective, une portion de la nappe élastique du dossier d'un siège de véhicule muni d'un dispositif de réglage selon l'invention. Comme le montrent les dessins, le dispositif selon l'invention comporte un ressort plat 1, de préférence en forme de sinusoide, dont les deux extrémités portent cha- cune un boîtier 2, 3, fixé par une plaque 4 sur le ressort et enfermant entre ses parois latérales opposées, respec- tivement 6 et 8, un disque 10, 12. Les deux disques 10 et 12 sont fixés sur une tige 14, sur laquelle ils sont in- clinés en sens inverse comme le montre clairement la fi- gure 1. Les deux disques 10 et 12 sont identiques et sont ainsi placés de manière symétrique par rapport au plan médian de la tige 14. Dans la position de repos, c'est-à-dire la posi- tion représentée sur les figures let 2, les disques 10 et 12 ne sont pas en contact avec les parois 6, 8 des boîtiers, de sorte qu'ils n'exercent aucun effort contre ces parois. En fait les parois 6 et 8 ont la forme de V couchés dont les sommets 16, 18 sont en regard et déli- mitent par suite un passage étroit, d'une largeur simple- ment légèrement supérieure à l'épaisseur des disques 10, 12. L'inclinaison des flancs 20 des V des parois 6 et 8 correspond sensiblement à l'inclinaison, sur la tige 14, des disques 10, 12 qui se trouvent ainsi simplement inter- posés entre les deux parois latérales du bottier corres- pondant. Chacune des parois 6, 8 est percée d'une ouverture 22 permettant le libre passage de la tige 14 et même la rotation de cette dernière sans entraînement des V des parois 6 et 8. En conséquence, lorsque la tige 14,qui, de préfé- rence, est munie d'une poignée de commande 24 - qui n'a pas été représentée sur les figures 1 à 6 - tourne autour de son axe en entraînant les disques 10 et 12, ceux-ci - frottent sur les sommets 16, 18 des parois latérales 6, 8 et tendent à repousser les deux parois de chaque bottier en sens inverse. Les bottiers pivotent sur la tige 14 pour converger soit en direction du ressort 1, soit dans la di- rection opposée. Par exemple, si la tige 14 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre,en considérant la figure 1, les disques 10 et 12 prennent peu à peu la position représen- tée sur les figures 3 et 4, c'est-à-dire tendent à rappro- cher l'une de l'autre les parois 8 à leur extrémité fixée au ressort 1, tandis qu'ils repoussent vers l'extérieur l'extrémité des parois 6 opposée au ressort 1. Ceci pro- voque un fléchissement du ressort 1 en direction de la tige 14, en même temps qu'un raccourcissement de ce res- sort. Bien entendu, le ressort 1 ainsi recourbé présente une souplesse accrue. Inversement, si la tige 14 est tour- née en sens inverse des aiguilles d'une montre, les dis- ques 10 et 12 prennent les positions représentées sur les figures 5 et 6. Dans ce cas, chacun des disques repousse vers l'extérieur la paroi 6 à son extrémité fixée au res- sort 1, tandis que les deux disques rapprochent entre elles les extrémités des parois 8 opposées à ce ressort 1. Le ressort est, par suite, tendu et allongé tout en pre- nant une courbure dont la concavité se trouve en regard de la tige 14. L'allongement du ressort le raidit et ré- duit son élasticité. De préférence, chacun des bottiers 2 et 3 comporte sur la plaque 4 de fixation au ressort 1 une saillie 26 tandis que les disques 10 et 12 forment deux dents, respectivement 28 et 30, tournées en sens inverse. La coopération des dents 28 et 30 avec la saillie 26 limite -le déplacement du disque correspondant 10-ou 12 et, par suite, signale l'arrivée de ce disque dans sa position extrême. En effet, lorsque le dispositif est dans la po- sition inactive représentée sur les figures i et 2, cha- cun des disques est dans la position montrée sur la fi- gure 7. La saillie 26 du boîtier est sensiblement à égale distance de chacune des dents 28 et 30. Par suite, la ti- ge peut sans difficulté tourner dans l'un ou l'autre sens en entraînant les disques fixes sur elle. Selon le sens de rotation de la tige 14, la dent 28 se rapproche de la saillie 26 et vient en butée sur elle (fig. 8), ou la dent 30 se rapproche de la saillie 26 et vient buter sous elle (fig. 9). Dans chacune de ces deux dernières positions, le disque 10, 12 a légèrement dépassé sa position instable et tend, par suite, à atteindre la position stable sui- vante constituée par la position décalée de 1809 par rap- port à la position stable initiale représentée sur la fi- gure 7, c'est-à-dire à continuer sa rotation. Le disque est donc solidement appuyé contre la saillie 26 et se bloque de lui-même dans la position qui lui a été donnée. Seule une rotation de la tige 14 peut provoquer un chan- gement de position des disques 10 et 12 et du ressort 1. Un tel dispositif permet, grace à l'association du ressort 1 avec une nappe élastique, de modifier localement la tension de cette nappe en faisant varier la courbure et la longueur du ressort 1. La nappe élastique peut être constituée de diverses manières et être utilisée dans un siège, un sommier, ou toute autre application. Le réglage est toutefois particu- lièrement important dans le cas de dossiers de sièges de véhicule, tels que celui représenté partiellement sur la figure 10. Dans ce cas, la tige 14 est montée dans des trous 34 percés dans les montants verticaux 36 constituant l'ar- mature du siège à laquelle est fixée la nappe élastique 38. Le dispositif est ainsi monté derrière la nappe élas- tique, le ressort 1 formant un élément transversal de cette nappe et étant fixé par des crochets en fil 40 aux ressorts longitudinaux de la nappe 38. Le ressort 1 est ainsi en contact avec les diffé- rents ressorts. En position de repos du dispositif, le ressort 1 n'a aucune action sur les ressorts de la nappe élastique. Par contre, lorsqu'il est raidi sous l'action des disques 10 et 12 et parvenu dans la position des fi- gures 5 et 6, il tend les ressorts 42 de la nappe 38 et assure un raidissement du dossier au point o il se trou- ve. Inversement, lorsqu'il est raccourci et fléchit en sens inverse, il donne à l'ensemble de la nappe une élas- ticité supplémentaire. De préférence, un dispositif de réglage du type ci- dessus sera monté dans la zone de l'appui lombaire qui est la zone la plus sujette à un tassement de vertèbres lors de l'utilisation d'un siège de véhicule. Il est toutefois bien entendu que ce dispositif de réglage peut facilement être monté dans toute autre position et même que plusieurs dispositifs de réglage peuvent être montée sur un même dossier de siège, l'utilisateur pouvant ainsi régler à tout moment la fermeté de l'appui qu'il rencontre et la faire varier chaque fois qu'il le désire. De même, la tige 14 peut être rectiligne comme re- présenté sur la figure 10, ou être recourbée dans sa par- tie centrale comme le montrent les figures 1 à 6, ou même avoir toute autre forme lui permettant de provoquer la rotation des disques 10 et 12 et la déformation du res- sort 1 sans influencer l'action de la nappe élastique 38 elle-même. - REVENDICATIONS 1 - Dispositif de réglage local de la tension d'une nappe élastique, notamment pour dossier de siège de véhi- cule, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort plat (1) dont les extrémités sont solidaires chacune de deux surfaces parallèles (16, 18), entre lesquelles est enfermé un disque rotatif (10, 12), les deux disques étant soli- daires en rotation mais inclinés en sens inverse, de sorte que leur rotation fait pivoter en sens inverse les sur- faces parallèles des deux extrémités du ressort (1) et pro- voque une modification de la longueur et de la courbure de ce dernier. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que le ressort plat (1l) est sinusoidal. 3 - Dispositif suivant la revendication 2, caracté- risé en ce que les disques rotatifs (10, 12) sont montés sur une même tige (14) et sont inclinés en sens inverse sur l'axe de cette tige. 4 - Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance entre les surfaces parallèles (16, 18) est telle qu'en position de repos le disque est libre entre elles et qu'il les re- pousse en sens opposé dès qu'il est mis en rotation. - Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les surfaces parallèles sont formées par les parties centrales de deux parois latérales (6, 8) en V couché dont les sommets sont dirigés l'un vers l'autre. 6 - Dispositif suivant la revendication 5, caracté- risé en ce que les parois en V (6, 3) sont reliées entre elles et forment un boîtier de logement du disque (10, 12). 7 - Dispositif suivant la revendication 5, caracté- risé en ce que les flancs (20) des parois en V ont des in- clinaisons qui correspondent à l'angle d'inclinaison des disques (10, 12), de sorte qu'en position de repos le disque est parallèle à ces flancs. 8 - Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque disque comporte deux dents (28, 30) coopérant avec une butée (26) d'arrêt de sa rotation en position d'allongement ou de raccour- cissement du ressort (1). 9 - Nappe élastique, et notamment dossier de siège de véhicule, comportant au moins un dispositif de réglage suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'armature latérale (36) de la nappe comporte des moyens de support des disques (10, 12), tandis que le res- sort plat (1) est lié à ses extrémités à des éléments élastiques (42) de la nappe et est en contact avec l'en- semble de ces éléments, de sorte que son allongement les raidit localement tandis que son raccourcissement les assouplit. - Nappe suivant la revendication 9, caractérisée en ce que les montants latéraux de l'armature sont percés de trous (34) de réception de la tige (14) de commande du dispositif. 11 - Nappe suivant l'une des revendications 9 et 10, caractérisée en ce que le dispositif est monté dans la zone d'appui lombaire. 12 - Nappe suivant l'une des revendications 9 et 10, caractérisée en ce qu'elle comporte plusieurs dispositifs de réglage susceptibles d'être commandés indépendamment.