FR 2562495 A1 19851011 FR 8505258 A 19850405 Dispositif de montage de colonne de direction pour tracteur Arrière plan de l'invention. a) Domaine technique de l'invention: La présente invention concerne un dispositif de montage de colonne de direction pour tracteur. b) Description de l'art antérieur: Une colonne de direction pour le guidage en rotation d'un arbre de volant de direction est fixée jusqu'à présent, par exemple, sur un châssis de carrosserie à l'arrière d'un capot recouvrant un moteur. Dans cette structure classique, l'air qui est chauffé au voisinage du moteur et du radiateur circule vers l'arrière entre l'arrière du capot et la colonne de direction en venant de la droite et de la gauche du capot, de sorte qu'il a toute chance de créer une ambiance inconfortable au voisi- nage du siège du conducteur. Pour y remédier, il existe une structure classique: une plaque de fermeture ferme l'intervalle entre l'arrière du capot et la colonne de direction. Cependant, dans cette structure classique, la forme de cette plaque de fermeture est compliquée et le montage de cette plaque de fermeture est difficile. L'air chaud prove- nant de l'extérieur du capot ne peut pas être arrêté dans cette struc- ture. En outre, la partie inférieure de la colonne de direction peut venir en contact, d'une manière dommageable, avec le sommet arrière d'un carter d'embrayage. Sommaire de l'invention: La présente invention a donc pour but la réalisation d'un dispo- sitif de montage de colonne de direction pour un tracteur. Ce dispositif peut bloquer l'air chaud circulant d'avant en arrière, à droite et à gauche du capot, au voisinage de l'arrière du capot, grâce à une paroi centrale montée sur un châssis de carrosserie et grâce à un tablier s'adaptant par l'intermédiaire de joints de caoutchouc au bord périphé- rique externe de la paroi. Il en résulte une amélioration du confort de l'environnement au voisinage du siège du conducteur et on évite la diffi- culté que représente la fermeture de la périphérie de la colonne de direction par une plaque de fermeture compliquée de type classique. Un autre objet de la présente invention consiste à fournir un -2 dispositif de montage de colonne de direction pour tracteur qui, grâce au montage de la colonne de direction sur la paroi centrale, élimine le danger de mise en contact de la partie inférieure d'une colonne de direction avec le sommet arrière d'un carter d'embrayage et donne la possibilité de mettre le carter d'embrayage face à la surface arrière d'une partie en saillie de la zone médiane de la paroi centrale. On élimine, de ce fait, la nécessité d'abaisser la position en élévation du carter d'embrayage par rapport au châssis de carrosserie. Un autre objet de la présente invention consiste encore à fournir un dispositif de montage de colonne de direction pour tracteur qui permet de choisir relativement facilement la position de montage d'un moteur et d'un carter d'embrayage. Il en résulte une amélioration de la rigidité d'une paroi centrale grâce à la partie ondulée de cette paroi. Selon un aspect de la présente invention, il est fourni un dispo- sitif de montage de colonne de direction pour tracteur possédant un tablier et un capot comportant une paroi centrale munie d'une partie en saillie formée dans la zone médiane de la paroi centrale, cette saillie étant formée dans une direction arrière. Cette paroi est destinée à s'adapter au tablier par l'intermédiaire de joints de caoutchouc sur son bord périphérique externe. La paroi centrale est montée sur des châssis de carrosserie à l'arrière du capot pour permettre le montage de la colonne de direction à travers ce dispositif. Les buts ci-dessus de l'invention et d'autres apparaftront mieux aux spécialistes dans ce domaine, par la lecture de la description détaillée ci-après des éléments représentés sur les dessins ci-joints. Les éléments de nouveauté seront signalés dans les revendications annexées. Brève description des dessins: La figure 1 est une vue de côté d'un tracteur. La figure 2 est une vue agrandie d'une partie essentielle du trac- teur de la figure 1. La figure 3 est une vue en perspective d'une paroi centrale selon un mode de réalisation d'un dispositif de montage de colonne de direction pour tracteur selon la présente invention. La figure 4 est une vue en perspective d'un tablier du tracteur. -3- La figure 5 est une vue en perspective d'une colonne de direction de tracteur. La figure 6 est une vue en perspective d'un cadre de montage de tableau de bord. La figure 7 est une vue en perspective d'un châssis de carrosserie destiné à être assemblé à la paroi centrale du dispositif de montage de colonne de direction de l'invention. Description détaillée des modes de réalisation préférés. Un mode de réalisation de la présente invention va être décrit maintenant en détail en se référant aux dessins ci-joints. Une paroi centrale 1 d'un dispositif de montage de la colonne de direction de l'invention est représentée en situation de montage en vue de côté sur la figure 2 et en vue en perspective sur la figure 3. Cette paroi centrale comporte, au voisinage de sa zone médiane, une partie en saillie 2 qui se projette en arrière après assemblage. La paroi centrale 1 possède dans sa partie en saillie 2 un siège de montage 5 pour permettre la fixation de la pièce d'assemblage 4 de la colonne de direc- tion 3, comme indiqué sur la figure 5. La paroi centrale comporte des trous de boulons 6, 6 et un trou d'insertion 8 pour recevoir la partie inférieure d'un arbre de volant 7. La paroi centrale 1 possède en outre à sa partie inférieure des pattes de fixation 10 pour permettre son montage sur les éléments de châssis droit et gauche 9, 9 représentés à titre d'exemple sur la figure 7. La paroi centrale possède, sur les côtés gauche et droit 11 et 12 et au sommet 13, des trous de boulon 16 et 16 qui permettent de la relier à la zone d'assemblage 15 d'un cadre de montage 14 de tableau de bord, comme indiqué dans la vue arrière en perspective de la figure 6. Ses bords périphériques externes 11a, 12a et 13a des ectés gauche et droit 11 et 12 et du sommet 13 sont reliés aux surfaces arrières des bords périphériques internes 21, 22 et 23 du tablier 20 grâce à des éléments de liaison 26 et 27 dans les coins et à des trous de boulons 28, 28 et par l'intermédiaire des joints de caout- chouc 17, 18, 19 dont les encoches internes 17a, 18a et 19a coiffent respectivement les bords périphériques externes 11a, 12a et 13a et dont les encoches externes 17b, 18b et 19b coiffent respectivement les bords périphériques externes 21, 22 et 23 du tablier 20 représenté à titre -4 d'exemple sur la figure 4. Une ouverture 29 est pratiquée à la partie inférieure de la partie en saillie 2 de la paroi centrale 1. Ensuite les trous de boulons 31, 31 des pattes de fixation 10 de la paroi centrale 1 sont aJustés aux trous de boulons 30, 30 des châssis 9, 9 et les pattes sont fixées respectivement par les boulons 32, 32 aux châssis 9, 9. Les trous de boulon 33, 33 de l'élément d'assemblage de la colonne de direction 3 sont mis en regard des trous de boulons 6, 6 du siège de montage 5 de la paroi centrale 1 et la colonne de direction 3 est fixée à la paroi par des boulons 34, 34. Les trous de boulons 35, 35 de l'élément d'assemblage 15 du cadre de montage 14 du tableau de bord sont mis en regard avec les trous de boulons 16, 16 des côtés gauche et droit 11 et 12 et du sommet 13 de la paroi centrale 1 et le cadre de montage 14 est fixé à la paroi centrale 1 par les boulons 36, 36. Ainsi, une partie du cylindre 37 supportant l'arbre 7 de la colonne de direc- tion 3 passe à travers le trou central 38 du cadre de montage 14 du tableau de bord. De plus la partie inférieure de l'arbre de volant 7 est insérée de façon mobile dans le trou 8 de la paroi centrale 1 et la partie inférieure de l'arbre de volant 7 est couplée par l'intermédiaire d'un joint universel à l'arbre de transmission 59 d'un mécanisme de direction de roue avant qui peut être manoeuvré par rotation d'un volant de direction 61 de l'arbre de volant 7. Ce dernier est monté en rotation sur le cylindre 37 de support d'arbre par l'intermédiaire de paliers 60, 60. Les encoches internes 17a, 18a, 19a des joints de caoutchouc 17, 18, 19 coiffent respectivement les bords périphériques externes 11a, 12a, 13a de la paroi centrale 1, tandis que les eneoches externes 17b, 18b, 19b de ces mêmes joints coiffent les bords périphériques internes 21, 22, 23 du tablier 20. Les éléments de liaison 24, 25 du tablier 20 sont respectivement reliés aux éléments de liaison 26, 27 de la paroi 1 et le tablier 20 est fixé à la paroi 1 par des boulons 40, 40 insérés dans les trous de boulons 39, 39 des éléments de liaison 24, 25 et dans les trous de boulons 28, 28 des éléments de liaison 26, 27. La paroi centrale 1 et le tablier 20 sont disposés à l'arrière du capot 41. Le tablier 20 est disposé en outre de façon que ses côtés extérieurs gauche et droit et son sommet prolongent les côtés gauche et droit et le 5- sommet du capot 41. Ainsi, l'air chaud circulant d'avant en arrière, le long des côtés extérieurs droit et gauche du capot 41 est arrêté à l'arrière du capot 41 par le tablier 20 qui empêche l'air chaud de parvenir à proximité du siège 42 du conducteur. Puis, un pare-brise en verre est adapté à un emplacement approprié au tablier 20. Une résine synthétique dure et transparente peut aussi être employée pour permettre une bonne visibilité sur l'avant. Les châssis de carrosserie 9 et 9 sont couplés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une poutre latérale 43, d'un support d'un essieu avant 44 et d'une poutre latérale 45. Les extrémités arrières des châssis 9, 9 sont boulonnés à la bolte de transmission 46. Un essieu avant 48 assurant le pivotement des roues avant 47, 47 est fixé d'une manière pivotante au support 44 par un pivot central 49 de sorte que les cetés droit et gauche de l'essieu 48 peuvent osciller verticalement. Un essieu arrière 51 relié par des tourillons aux roues droite et gauche 50, 50 est monté sur les côtés arrières droit et gauche de la boite de transmission 46. Un moteur 52 est monté sur les éléments de châssis 9, 9 par l'intermédiaire de supports avant 54, 54 possédant des éléments anti-vibration 53, 53 et de supports arrière 56, 56 possédant des éléments anti-vibration. L'arrière du carter d'embrayage 57, fixé à l'arrière du moteur 52, fait face à la surface dorsale de la partie en saillie 2 de la paroi centrale 1, et le sommet arrière du carter 57 est accessible par l'ouverture 29 de la paroi centrale 1. La partie accessible du carter d'embrayage 57 est couverte par un couvercle. Il est à noter que la forme du tablier 20 et le nombre de joints en caoutchouc 17, 18, 19 de la paroi centrale 1 peuvent être choisis de manières variées autres que eelles du mode de réalisation décrit à titre d'exemple. -6 - REVENDICATIONS 1/ Dispositif de montage de colonne de direction pour un tracteur possè- dant un tablier et un capot, ce dispositif étant caractérisé par le fait qu'il comporte une paroi centrale (1) dont une partie en saillie (2), formée en zone médiane, fait saillie vers l'arrière pour s'emboîter dans un tablier (20) par l'intermédiaire de joints de caoutchouc (17), (18) (19) sur le bord périphérique externe de la paroi, cette paroi étant montée sur des éléments de châssis de carrosserie (9, 9) à l'arrière du capot (41) pour permettre le montage d'une colonne de direction à travers le dispositif. 2/ Dispositif de montage de colonne de direction selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que ladite paroi centrale (1) possède dans sa partie en saillie (2) un siège de montage (5) pour en permettre l'assem- blage avec la zone de montage (4) de la colonne de direction (3), des trous de boulons (6, 6), et un trou d'insertion (8) pour recevoir la partie inférieure d'un arbre de volant (7). 3/ Dispositif de montage de colonne de direction selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que ladite paroi centrale (1) possède en outre à sa partie inférieure des pattes de fixation (10) pour permettre sa fixation sur des éléments de chassis de carrosserie (9, 9) gauche et droit, à ses côtés gauche et droit (11 et 12) et à son sommet (13) des trous de boulons (16, 16) pour la relier à la partie d'assemblage (15) du cadre de montage (14) de tableau de bord, à ses bords périphériques externes (11a, 12a, 13a) des c8tés gauche et droit (11, 12) et du sommet (13), des éléments de liaison (26, 27) et des trous de boulons (28, 28) qui permettent de relier les surfaces dorsales des bords périphériques internes (21, 22, 23) du tablier (20) aux éléments de liaison (26, 27) des coins, les encoches internes (17a, 18a et 19a) de Joints de caoutchouc (17, 18 et 19) coiffant respectivement les bords périphériques externes (11a, 12a, 13a) de la partie en saillie (2) tandis que les encoches externes (17b, 18b et 19b) de ces mêmes joints (17, 18 et 19) coiffent respectivement les bords périphériques internes (21, 22, 23) du tablier (20).