FR 2554396 A1 19850510 FR 8317815 A 19831109 La présente invention a pour objet une por- te, notamment mais non exclusivement pour véhicule automobile. La plupart des véhicules automobiles actuels sont munis de portes à double paroi, dont les avantages sont connus: la rigidité en torsion est augmentée, la protection de l'habitacle accrue, l'isolation thermique et acoustique meilleure. Cependant, de telles portes sont, de par leur complexité, d'un prix de revient relativement élevé. L'emploi de matières plastiques dans la fabrication des portes d'automobiles n'a pas, jusqu'à présent, modifié sensiblement la conception de ces portes, classiquement réalisées auparavant en tôle d'acier embouti. La paroi extérieure et la paroi intérieure sont fabriquées séparément, l'une des deux au moins comportant un encadrement de liaison, qui crée l'épaisseur de la porte et ménage le volume interne nécessaire aux équipements. Elles sont ensuite collées ou agrafées. Des ajours importants, nécessités par le fait que les parois sont indissociables de construction, sont généralement ménagés dans la paroi intérieure, pour permettre l'accès aux équipements éventuellement contenus dans le volume compris entre les deux parois. Ceci oblige à poser un revêtement intérieur de garniture, constituant en fait une troisième paroi, qui élève le coût de réalisation de la porte. La présente invention a pour but de réaliser une porte pour véhicule qui tout en conservant les avantages de la double paroi, ait son montage simplifié, et son prix de revient réduit. Ce but est attteint selon l'invention par le fait que la porte comprend un caisson creux formé d'une seule pièce présentant des faces qui constituent deux parois espacées, une structure de renfort adaptée au caisson et des moyens de fixation de la structure au caisson. La structure de renfort, rapportée au caisson, concentre les efforts des charnières des serrures et ceux relatifs à la sécurité en cas de collision, lorsque la porte est destinée à équiper un véhicule automobile. Dans ce cas, en outre, des moyens sont naturellement prévus pour fixer les entourages de glaces. Suivant une caractéristique de l'invention, le caisson comporte, le long d'au moins un de ses côtés, une forme profilée concave ou convexe, et la structure de renfort comprend au moins un élément rigide profilé de façon correspondante, s'encastrant dans ladite forme. L'invention prévoit également que le caisson est de préférence monté d'une seule pièce en matière plastique selon la technique d'extrusion- soufflage du corps creux, et ce en une seule opération. On obtient ainsi deux parois formant un véritable caisson étanche en supprimant par là même toute opération d'assemblage des flancs entre eux, tout en conservant les avantages 2 propres aux matières plastiques tels que tenue à la corrosion et aux projections de gravillons. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront dans la description qui va suivre de formes de réalisations données à titre d'exemples non limitatifs et représentées sur les dessins annexés. - la Figure 1 est une vue de l'extérieur en perspective d'une porte selon l'invention, destinée à un véhicule automobile; - la Figure 2 est une vue en perspective éclatée avec arrachement de la structure de renfort de la porte de la Figure 1; - la Figure 3 est une vue extérieure en élévation du caisson de la porte des Figures 1 et 2; - la Figure 4 est une vue intérieure en élévation du caisson de la Figure 3; - les Figures 5, 6, 7 et 8 sont des vues en coupe du caisson de la Figure 4, respectivement suivant V-V, VI-VI, VII-VII et VIII-VIII; - les Figures 9, 10 et 11 sont des vues en coupe partielle horizontale de trois autres modes de réalisation de la porte selon l'invention; - la Figure 12 est une vue en coupe analogue aux Figures 7 et 8 d'un cinquième mode de réalisation de la porte selon l'invention. La porte représentée aux Figures 1 à 8 est destinée à équiper un véhicule automobile. Elle comprend un caisson 1 creux comportant une paroi extérieure 2 et une paroi intérieure 3 espacée et qui délimitent un volume fermé, et une structure de renfort 4, de préférence métallique formant une armature, dont la partie supérieure 5 forme un cadre pour une vitre 6 et la partie inférieure 7 s'encastre sur le pourtour du caisson 1 auquel la structure 4 est donc adaptée, des moyens de fixation de la structure 4 au caisson 1 étant prévus. Le caisson 1 est moulé d'une pièce par extrusion et soufflage d'une matière plastique telle que polyéthylène ou chlorure de polyvinyle. Le volume intérieur au caisson peut être rempli d'une mousse à faible densité telle que du polyuréthane, ou bien laissé vide. Des rainures horizontales 8 sont moulées sur la paroi 2 extérieure à l'habitacle du véhicule pour la raidir et la décorer. Un logement 9 est ménagé dans un coin de cette paroi 2 pour recevoir une poignée 10 de manoeuvre de la porte. De même, sur la paroi intérieure 3, un accoudoir 11 est moulé saillant vers l'intérieur de l'habitacle, et des logements sont prévus pour recevoir un cendrier 12 ainsi qu'un vide-poche 13, représentés en traits mixtes sur la Figure 6. Le pourtour du caisson 1 est profilé pour permettre l'encastrement dans celui-ci de la partie inférieure ou cadre 7 de la structure de renfort 4. Dans le mode de réalisation représenté sur les Figures 1 à 8, le caisson est hermétiquement clos, et ses deux côtés ainsi que ses bords supérieur et inférieur présentent une rainure 14 à profil en U, dans laquelle peuvent venir s'encastrer deux montants profilés 15, 16 correspondants et la traverse supérieure 17 du cadre 7. Cachant cette rainure 14 à 2 0 la vue du côté extérieur de l'habitacle. une partie saillante 2a entoure la paroi extérieure 2. La traverse horizontale 17, profilée en U, constitue l'élément inférieur du cadre 5 entourant la vitre 6 et des goussets 18 supportant les mécanismes d'ouverture et de fermeture de la porte, le cadre 5 présentant des rainures intérieures de réception de la vitre 6. Complémentairement, la structure 4 comporte une traverse inférieure 19 amovible et à profil en U comme les montants 15, 16, dont elle peut relier les extrémités inférieures. Le montant 15 porte des pattes 20 de support de charnières non représentées. Le montage de la porte s'exécute comme suit: : on fait glisser le caisson 1 entre les montants 15 et 16 jusqu'à ce que la partie inférieure de la traverse 17 s'encastre dans la rainure 14 entourant le caisson 4. A son tour, la traverse 19 est alors encastrée dans la partie inférieure de la rainure 14, et on fixe par tout moyen connu approprié (non repré- senté) ses extrémités aux extrémités inférieures des montants 15 et 16. Le caisson 1 se trouve ainsi emprisonné dans la structure 4, qui est invisible de l'extérieur du véhicule (sauf évidemment le cadre supérieur 5), grâce au bord saillant 2a de la paroi 2 de la porte du véhicule. La vitre fixe 6 peut être remplacée par des vitres coulissantes horizontalement 30. 31 (Figure 7) montées de façon connues en soi. La porte obtenue est économique et de montage simple. Le remplissage éventuel du caisson 1 avec 2 une mousse de polyuréthane par exemple, améliore ses qualités isolantes. Dans une première variante de réalisation (Figure 9), le caisson 33 comporte sur son pourtour deux bourrelets 22 adjacents délimitant entre eux une rainure périphérique 14a bordant le caisson. Les éléments de l'armature inférieure de la structure de renfort tels que 34 ont alors un profil en T conjugué, permettant d'introduire le pied du T dans la rainure 14a. Le montage de la porte se fait de façon analogue 3 a celui de la forme de réalisation décrite précédemment. Dans une seconde variante de réalisation (Figure 10), la rainure 14 est remplacée par un renflement périphérique saillant 35 arrondi, qui vient se loger dans l'élément correspondant 36 profilé en U du cadre de la structure de renfort. Dans la variante de la Figure 11, le caisson 37 comporte une gorge ou fente périphérique 38 en U, en saillie vers l'intérieur du caisson, et qui peut venir se loger dans un montant 39 conjugué en U de la structure de renfort, qui se trouve alors placée intérieurement au caisson 37. Dans la variante de la Figure 12, le caisson 41 présente le long de son bord supérieur, une ouver- ture ou fente 42 par laquelle la structure 44 peut être glissée à l'intérieur du caisson 41. La structure 44 comporte une traverse horizontale constituée de deux profilés 45 en U renversés, adaptés pour coiffer les bords de la fente 42. La traverse inférieure 19 est préalablement assemblée aux montants 15 et 16 du cadre 7, ainsi qu'un mécanisme éventuel de léve-vitre. Puis l'ensemble est enfilé dans le caisson 41 et les profilés 45 en U viennent coiffer les bords de la fente 42, la traverse 19 venant se loger dans la base conjuguée en U 46 du caisson 41. On notera que la fente 42 laisse la possibilité de monter dans la porte une glace escamotable verticalement, contrairement aux réalisations précédentes. Divers moyens connus en soi de liaison entre la structure (4, 44) et le caisson (1, 33, 37, 41) sont envisageables, par exemple collage, agrafage, vissage, combinés ou non, entre eux et/ou avec l'encastrement. REVENDICATIONS 1 - Porte, notamment pour véhicule automo- bile, caractérisée en ce qu'elle comporte un caisson (1) creux formé d'une seule pièce, présentant deux faces (2) et (3) qui constituent deux parois espacées, une structure de renfort (4) adaptée au caisson et des moyens de fixation de la structure (4) au caisson (1). 2 - Porte pour véhicule suivant la revendi- cation 1, caractérisée en ce que le caisson (1) com- porte le long d'au moins un de ses côtés une forme profilée concave (14, 14a, 46) ou convexe (35, 38) et la structure (4) comprend au moins un élément rigide profilé de façon correspondante (15, 16, 17, 19, 34, 36, 39) s'encastrant dans ladite forme. 3 - Porte pour véhicule suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la structure de renfort (4) comprend un premier ensemble (15, 16, 17) d'éléments reliés entre eux pour former une partie d'un cadre (7) renforçant le pourtour du - caisson (1) et pouvant recevoir une vitre (6), et au moins un élément complémentaire (19) fermant le cadre (7) relié au premier ensemble (-15, 16, 17) après mise en place du caisson (1). 4 - Porte pour véhicule suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que des déformations sont prévues sur les parois (2, 3) du caisson (1), ces déformations en creux et/ou relief pouvant constituer par exemple un accoudoir intérieur (11), des logements (9, 25, 26) pour des équipements (10, 12, 13) de la porte ou des rainures longitudinales (8) de rigidification. - Porte suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le volume intérieur du caisson (1) est rempli d'une mousse à faible densité telle que du polyuréthane. 6 - Porte selon '1 une des revendications 1 à , caractérisée en ce que le caisson (37) comporte une fente ou gorge périphérique (38) en U. en saillie vers l'intérieur du caisson (37), et qui peut venir se loger dans un montant (39) conjugué de la structure de renfort, qui se trouve placée intérieurement au caisson (37). 7 - Porte selon l'une des revendications 1 à , caractérisée en ce que le caisson (41) présente, le long de son bord supérieur, une ouverture (42) par laquelle la structure (44) peut être glissée à l'intérieur du caisson (41). 8 - Porte selon l'une des revendications 1 à , caractérisée en ce que le caisson (33) comporte des bourrelets périphériques (22) délimitant une fente (14a) de réception du pied d'un T d'un élément profilé (34) correspondant de la structure de renfort, ou un renflement périphérique (35) venant se loger dans un élément (36) à profil complémentaire de la structure de renfort. 9 - Porte suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le caisson (1) est réalisé en matière plastique par une seule opération de moulage par extrusion et soufflage. - Porte selon la revendication 7. carac- térisée en ce que la structure (44) comporte une tra- verse horizontale constituée de deux profilés (45) en U, pouvant venir coiffer les bords de l'ouverture (42).