FR 2557209 A1 19850628 FR 8419262 A 19841217 Structure de stator destinée à supporter un joint d'étanchéité à l'air extérieur dans un moteur à turbine à gaz. La présente invention concerne des moteurs à turbine à gaz et, plus particulièrement, une struc- ture de stator destinée à supporter un joint d'étan- chéité à l'air extérieur autour d'une rangée d'aubes mobiles dans un moteur de ce type. Les concepts de la présente invention ont été mis en oeuvre dans le domaine des moteurs à turbine à gaz à flux axial et ils s'appliquent aux structures de stators dans d'au- tres domaines Les leurs à turbine à gaz à flux axial comprennent g oralement une section de compression, une section d Combustion et une section de turbine. Un rotor s'été 1 axialement à travers les sections du mott"r. Ur. tator s'étend axialement pour cir- conscrire le r- or. Un parcours annulaire d'écoule- ment pour les z chauds du milieu de travail s'étend à travers le m ur entre le rotor et le stator. A mesure que les z circulent à travers le moteur, ils sont comprimés.ns la section de compression, puis brûlés avec le ci.rburant dans la section de combustion avant de subir une expansion à travers la section de turbine afin de développer un travail utile. Le rotor situé dans la section de turbine comporte un assemblage de rotor destiné à extraire le travail utile des gaz chauds sous pression. Cet assemblage de rotor comprend un disque de rotor, ainsi que plusieurs aubes mobiles qui s'étendent vers l'ex- térieur en travers du parcours d'écoulement du milieu de travail. Le stator situé dans la section de turbine comprend un joint d'étanchéité à l'air extérieur cons- titué de segments et qui est disposé autour de la ran- gée d'aubes mobiles en vue de bloquer l'échappement des gaz du milieu de travail par-dessus les têtes des aubes. Le stator comporte une structure de stator qui comprend un carter extérieur en vue de supporter et de localiser radialement le joint d'étanchéité à l'air extérieur autour de la rangée d'aubes mobiles. Le joint d'étanchéité à l'air extérieur est espacé radialement de la rangée d'aubes mobiles en ménageant ainsi un espace libre entre eux. Cet espace libre est destiné à éviter toute interférence destructive entre les aubes mobiles et le joint d'étanchéité à l'air extérieur. Dans les moteurs modernes, l'espace libre compris entre les aubes mobiles et le joint d'étan- chéité à l'air extérieur est modulé en vue de le ré- duire au minimum dans les diverses conditions de fonc- tionnement du moteur. Des exemples de moteurs dans lesquels on fait appel à des stuctures extérieures pour moduler l'espace libre ménagé aux têtes des au- bes, sont illustrés dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 4.019.320 accordé aux noms de Redinger et al. et ayant pour titre "External Gas Turbine Engine Cooling For Clearance Control", ainsi que dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 4.247.248 ac- cordé aux noms de Chaplin et al. et ayant pour titre "Outer Air Seal Support Structure For A Gas Turbine Engine", les détails de ces brevets étant mentionnés ici à titre de référence. Dans ces brevets de Redinger et de Chaplin, le diamètre du joint d'étan- chéité à l'air extérieur prévu autour de la rangée d'aubes mobiles et, partant, l'espace libre, sont ré- glés moyennant un refroidissement sélectif d'une par- tie du carter. Comme illustré dans les brevets de Redinger et de Chaplin, chaque joint d'étanchéité à l'air exté- rieur est pourvu d'une structure support de stator qui comprend une bague support d'amont et une bague support d'aval. Le carter de moteur comporte un rail s'étendant circonférentiellement à proximité de la bague support d'amont et un second rail s'étendant circonférentiellement à proximité de la bague support d'aval. L'air de refroidissement vient heurter ces deux rails. A mesure que l'air de refroidissement dissipe la chaleur des rails extérieurs, ceux-ci se contractent en réduisant ainsi le diamètre de la structure support intérieure. La structure support intérieure peut coulisser circonférentiellement par rapport au carter extérieur et à la rangée de segments de joint d'étanchéité à l'air extérieur afin de rat- traper les importantes variations de diamètre. Une interruption du flux d'air de refroidissement permet, aux rails, de se dilater en provoquant en même temps un accroissement du diamètre de la structure support intérieure et du joint d'étanchéité à l'air extérieur. A mesure que change l'espace libre compris entre le joint d'étanchéité à l'air extérieur et l'au- be mobile, les bagues supports d'amont et d'aval doi- vent se déplacer sur la même distance afin d'empêcher une inclinaison d'avant en arrière des segments du joint d'étanchéité à l'air extérieur. Par exemple, une inclinaison de ces segments pourrait survenir en raison d'un gradient de température axial imprévu dans le carter extérieur entre les rails, ou lorsque le rail d'amont est, de manière inattendue, refroidi plus fortement que le rail d'aval avec, pour consé- quence, un espace libre plus petit à l'avant qu'à l'arrière du joint d'étanchéité. Une réduction impré- vue de l'espace libre entre le joint d'étanchéité à l'air extérieur et l'aube mobile peut provoquer une interférence destructive entre celle-ci et le joint précité avec, pour conséquence, une diminution corres- pondante du rendement du moteur, voire même la perte d'une aubes mobile. Une inclinaison des segments peut survenir au rail d'aval, par exemple, en raison de l'échappe- ment imprévu des gaz de l'intérieur à l'extérieur du carter via une bride prévue à l'emplacement du rail. Cette fuite imprévue donne lieu à un échauffement de la bride, ainsi qu'à un accroissement de l'espace li- bre à l'arrière du joint d'étanchéité par rapport à celui subsistant à l'avant de ce dernier. Un espace libre plus grand que celui escompté entre l'aube mo- bile et le joint d'étanchéité à l'air extérieur peut entraîner une diminution du rendement du moteur en raison des fuites accrues des gaz du milieu de travail par-dessus les têtes des aubes mobiles. La quantité d'air de refroidissement requise pour refroidir le rail d'amont et le rail d'aval est également importante. L'air de refroidissement ve- nant heurter les rails aptes au refroidissement est mis sous une pression à laquelle il peut être projeté sur le rail à partir de pulvérisateurs radiaux. Une source d'air de refroidissement sous pression est la section de compression du moteur. A mesure que les gaz du milieu de travail traversent la section de ventilateur, une partie des gaz sous pression (air) est évacuée du parcours d'écoulement du milieu de travail et canalisée en direction des pulvérisateurs radiaux. Etant donné que l'air de refroidissement est évacué du parcours d'écoulement du milieu de tra- vail après que le moteur ait dépensé de l'énergie pour mettre les gaz sous pression, il est souhaitable de réduire la quantité d'air de refroidissement re- quise pour le contrôle de l'espace libre. En conséquence, les hommes de science et les ingénieurs sont à la recherche de moyens permettant de réduire les besoins en air de refroidissement sous pression et d'éviter un mouvement inégal du joint d'étanchéité à l'air extérieur dans le sens radial dans le but d'empêcher des variations dans l'espace libre compris entre ce dernier et l'aube mobile. Suivant la présente invention, une structure de stator prévue dans un moteur à turbine à gaz et comportant un rail apte au refroidissement qui s'étend autour d'un carter extérieur en vue de localiser un joint d'étanchéité à l'air extérieur autour d'une ran- gée d'aubes mobiles, comprend une bague support d'amont et une bague support d'aval pour le joint d'étanchéité à l'air extérieur, ces bagues étant fixées au carter extérieur à un endroit axial adja- cent au rail apte au refroidissement afin de les ame- ner à agir conjointement. Une caractéristique principale de la pré- sente invention réside dans un rail apte au refroidis- sement qui s'étend circonférentiellement autour d'un carter extérieur. Une autre caractéristique réside dans un joint d'étanchéité à l'air extérieur constitué de segments. Une autre caractéristique encore réside dans une bague support d'amont et une bague support d'aval segmentaires. Chacune de ces bagues comporte plusieurs segments supports. Les différents segments supports d'amont et les différents segments supports d'aval viennent s'engager par glissement sur le car- ter extérieur et s'étendent depuis ce dernier jus- qu'au joint d'étanchéité à l'air extérieur. Une au- tre caractéristique principale réside dans un moyen permettant d'assujettir les segments supports d'amont et d'aval à un emplacement axial qui est adjacent au rail apte au refroidissement. Dans une forme de réa- lisation détaillée, une des bagues supports est soli- daire d'une rangée d'aubes fixes. Des assemblages à nervure et rainure sont utilisés pour réunir les extrémités des joints d'étanchéité à l'air extérieur aux pieds des aubes fixes. Un avantage principal de la présente inven- tion réside dans le rendement du moteur qui résulte du blocage de l'échappement des gaz du milieu de travail par-dessus les têtes d'une rangée d'aubes mobiles à l'aide d'un joint d'étanchéité à l'air ex- térieur constitué de segments. Ce joint d'étanchéité à l'air extérieur segmentaire comporte des bagues supports d'amont et d'aval qui sont déplacées sur la même distance afin d'éviter une inclinaison des seg- ments d'avant en arrière à mesure que les bagues sup- ports et le joint d'étanchéité à l'air extérieur sont déplacés vers l'intérieur et vers l'extérieur par un rail apte au refroidissement. Un autre avantage de la présente invention réside dans le rendement du mo- teur qui résulte de l'utilisation efficace de l'air de refroidissement en faisant appel à un seul rail apte au refroidissement pour localiser les extrémités d'amont et d'aval d'une rangée de joints d'étanchéité à l'air extérieur. Dans une forme de réalisation, un avantage de la présente invention réside dans la ré- duction du nombre de pièces du moteur grâce à l'utili- sation d'un seul rail pour localiser les joints d'étan- chéité à l'air extérieur, ainsi qu'au soutien de l'ex- trémité d'une rangée de joints d'étanchéité à l'air extérieur et d'une rangée d'aubes fixes à l'aide de la même bague support. Les caractéristiques et avantages précités de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description détaillée ci-après du meilleur mode de mise en oeuvre de l'invention, don- née en se référant aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latéra- le d'un turboréacteur à double flux, le carter de ventilateur étant partiellement élagué pour illustrer une conduite d'air de refroidissement; la figure 2 est une vue en coupe transversale d'une partie de la section de turbine du moteur; et la figure 3 illustre une autre forme de réa- lisation de la section de turbine représentée en fi- gure 2. La figure 1 illustre un moteur à turbine à gaz à flux axial de turboréacteur à double flux selon une forme de réalisation de l'invention. Le moteur comprend une section de ventilateur 10, une section de compression 12, une section de combustion 14 et une section de turbine 16. Le moteur a un axe de rota- tion A et renferme un parcours d'écoulement annulaire 18 pour les gaz du milieu de travail qui s'étend axia- lement à travers les sections précitées. Un carter extérieur 20 apte au refroidissement s'étend circonfé- rentiellement autour du parcours d'écoulement du mi- lieu de travail. Dans la section de turbine du moteur, ce carter extérieur comporte au moins un rail apte au refroidissement 22 qui en est solidaire et qui s'étend circonférentiellement autour de sa surface extérieure. Un moyen destiné à projeter de l'air de refroidisse- ment sur les rails, en l'occurrence, plusieurs pulvéri- sateurs radiaux 24, s'étend circonférentiellement au- tour de la surface extérieure du carter. Une multitude de trous d'air de refroidissement 26 établissent une communication d'écoulement entre l'intérieur de chaque pulvérisateur radial et un rail associé. Une conduite 28 pour l'air de refroidissement s'étend vers l'arriè- re à partir de la section de ventilateur du moteur et est en communication d'écoulement avec les pulvérisa- teurs radiaux afin de constituer une source d'air de refroidissement pour les rails aptes au refroidisse- ment. La figure 2 est une vue en coupe transversa- le d'une partie de la section de turbine 16 du moteur, ette vue illustrant partiellement le carter exté- rieur 20 et le parcours d'écoulement annulaire 18 pour les gaz chauds du milieu de travail. Une rangée d'aubes fixes,représentée par l'aube fixe uni- que 30, s'étend radialement vers l'intérieur à partir du carter extérieur en travers du parcours d'écoule- ment du milieu de travail. Chaque aube fixe comporte un pied d'amont 32 venant s'engager par glissement sur le carter extérieur, ainsi qu'un pied d'aval 34. Le pied d'aval est fixé au carter extérieur par un moyen approprié, en l'occurrence, la combinaison d'un écrou et d'un boulon 35. La section de turbine 16 comprend une premiè- re rangée d'aubes mobiles, représentée par l'aube mo- bile unique - 38. Cette aube mobile 38 de la pre- mière rangée se termine par une tête 40 qui est orien- tée axialement, c'est-à-dire qu'elle s'étend dans une direction généralement axiale. Une seconde rangée d'aubes mobiles, représentée par l'aube mobile unique 42, est espacée radialement de la première rangée d'aubes mobiles en vue de former des rangées al- ternées d'aubes mobiles et d'aubes fixes. Chaque aube mobile de la seconde rangée se termine par une tête 44 qui est orientée axialement. L'aube mobile 38 de la première rangée et l'aube mobile 42 de la seconde rangée s'étendent vers l'extérieur en travers du parcours d'écoulement annu- laire 18 jusqu'à proximité du carter extérieur apte au refroidissement 20. Un premier joint d'étanchéité à l'air extérieur 46 s'étend circonférentiellement au- tour de la première rangée d'aubes mobiles et est espa- cé radialement de celles-ci en ménageant ainsi un espace libre radial G entre eux. Ce joint d'étanchéi- té à l'air extérieur est constitué d'une rangée de segments courbes, représentée par le segment de joint d'étanchéité unique 48. Une structure de stator destinée à supporter et localiser radialement la rangée de segments de joint d'étanchéité à l'air exté- rieur vient s'engager sur ces segments. Cette struc- ture de stator comprend une bague support d'amont 52 et une bague support d'aval 54. La bague support d'aval a une forme tronconique et est constituée de plusieurs segments supports d'aval tels qu'ils sont représentés par le segment support d'aval unique 56. Chaque segment support d'aval vient s'engager sur le joint d'étanchéité à l'air extérieur et peut coulisser circonférentiellement par rapport à ce der- nier. Chaque segment support d'aval s'étend du joint d'étanchéité à l'air extérieur au carter extérieur 20 et vient s'engager par glissement sur celui-ci. Dans la forme de réalisation illustrée, le centre du seg- ment support d'aval peut se déplacer librement dans le sens circonférentiel. En variante, un boulon central (non représenté) prévu dans le segment support d'aval pourrait empêcher la partie centrale de celui-ci de se déplacer circonférentiellement par rapport au carter. Néanmoins, les extrémités de chaque segment peuvent se déplacer circonférentiellement, tandis que le segment support peut coulisser circonférentiellement par rap- port au joint d'étanchéité à l'air extérieur et au carter extérieur. La bague support d'amont 52 a une forme tron- conique et est constituée de plusieurs segments sup- ports d'amont tels qu'ils sont représentés par le segment support d'amont unique 58. Chaque segment support d'amont est emprisonné entre le carter exté- rieur zo et un segment support d'aval associé 56. Chaque segment support d'amont vient s'engager par glissement sur le carter extérieur et s'étend depuis ce dernier jusqu'au joint d'étanchéité à l'air exté- rieur pour venir s'engager sur celui-ci. Chaque seg- ment support d'amont peut coulisser circonférentielle- ment par rapport au joint d'étanchéité à l'air exté- rieur 46. On prévoit une bride intérieure 62 qui cons- titue un exemple d'un moyen destiné à assujettir les différents segments supports d'amont 58 et les diffé- rents segments supports d'aval 56 au carter extérieur 20. Cette bride assujettit les segments au carter extérieur à un premier endroit axial A1. Elle comporte un épaulement 64 et un crochet 66. Chaque segment support d'amont est emprisonné entre la bride sur le carter et un segment support d'aval associé 56. Le segment support d'aval est pourvu d'un crochet 68 destiné à venir s'engager par glissement dans le sens circonférentiel sur le crochet 66 s'étendant circon- férentiellement sur le carter extérieur. Dans la for- me de réalisation illustrée, la bride 62 est solidai- re du carter extérieur. On pourrait envisager d'au- tres structures satisfaisantes dans lesquelles on utilise, pour la fixation des segments supports d'amont et d'aval, un moyen qui n'est pas solidaire du carter extérieur (par exemple, un second jeu de bagues sup- ports), mais permet néanmoins un mouvement circonfé- rentiel entre les bagues supports d'amont et d'aval et le carter extérieur. Un rail apte au refroidissement 22 ayant une largeur axiale W s'étend circonférentiellement autour de la surface extérieure du carter extérieur à un en- droit A2 qui est axialement adjacent au premier en- droit axial A1. L'expression "adjacent" signifie que l'emplacement axial de la bride est situé à une dis- tance D qui est inférieure à la largeur W du rail. Dans la forme de réalisation illustrée, l'emplace- ment axial A2 du rail 22 et le premier emplacement axial A1 se chevauchent. Les aubes mobiles 42 de la seconde rangée s'étendent vers l'extérieur en travers du parcours d'écoulement annulaire 18 jusqu'à proximité du carter extérieur apte au refroidissement 20. Un second joint d'étanchéité à l'air extérieur 72 s'étend cir- conférentiellement autour de la rangée d'aubes mobi- les et est espacé radialement de ces dernières d'une distance G2. Ce second joint d'étanchéité à l'air extérieur est constitué d'une rangée de segments courbes 74. Une structure de stator 76 du même type que la stucture de stator 50 supporte et localise ra- dialement la rangée de segments courbes autour de la rangée d'aubes mobiles. Cette structure de stator comprend une bague support d'amont 78 et une bague support d'aval 80. La bague support d'amont a une forme tronconique et est constituée de plusieurs seg- ments s'étendant circonférentiellement, comme repré- senté par le segment unique 82. La bague support d'aval a une forme tronconique et est constituée de plusieurs segments supports d'aval tels qu'ils sont représentés par le segment unique 84. On utilise la combinaison d'un écrou et d'un boulon 86 ou un au- tre moyen approprié pour solidariser chaque segment support d'amont à un segment support d'aval associé et former ainsi une paire de segments associés 90. Chaque paire de segments comporte un crochet circon- férentiel 92. Un crochet 94 situé à un premier en- droit axial A3 du carter extérieur constitue un moyen destiné à fixer les segments supports à ce carter ex- térieur, tout en permettant, à ce dernier, de venir s'engager par glissement dans le sens circonférentiel sur le crochet circonférentiel de la paire de segments supports. Un rail apte au refroidissement 22 ayant une largeur W s'étend circonférentiellement autour de la surface extérieure du carter extérieur à un en- droit A4 qui est axialement adjacent au premier en- droit axial A3. La figure 3 illustre une structure de stator 96 qui est une variante de la structure de stator 76 représentée-en figure 2. Cette structure de stator 96 comprend une rangée d'aubes fixes 98 comportant une extrémité d'amont 100 et une extrémité d'aval 102. Un joint d'étanchéité à l'air extérieur 104 est cons- titué de plusieurs segments courbes 106. La structure de stator selon cette forme de réalisation diffère de la structure de stator 76 du fait que les différents segments supports d'amont 108 s'étendent du carter ex- térieur à l'extrémité d'aval de la rangée d'aubes fixes afin de supporter ces dernières. Dans la forme de réalisation illustrée, chacun des différents seg- ments supports d'amont 108 est solidaire d'au moins une aube fixe 98. Chaque segment de joint d'étanchéi- té courbe est conçu pour venir s'engager dans l'extré- mité d'aval de l'aube fixe à l'intervention d'un as- semblage à nervure et rainure 110. Dans la forme de réalisation illustrée, chaque segment de joint d'étan- chéité courbe comporte une nervure 112, tandis que chaque aube fixe comporte une rainure 114. Au cours de la mise en service du moteur à turbine à gaz, les gaz chauds du milieu de travail circulent de la section de combustion 14 vers la sec- tion de turbine. Les gaz chauds sous pression subis- sent une expansion dans la section de turbine 16. A mesure que les gaz s'écoulent le long du parcours annulaire 18, la chaleur qu'ils renferment est trans- férée aux pièces constitutives de la section de tur- bine. Les rangées d'aubes mobiles baignent dans les gaz chauds du milieu de travail et réagissent plus rapidement que le carter extérieur, lequel est plus éloigné du parcours d'écoulement de ce milieu de tra- vail. Il en résulte une variation de l'espace libre radial G compris entre les aubes mobiles et le joint d'étanchéité à l'air extérieur. Un jeu initial est prévu pour rattraper cette dilatation rapide des aubes mobiles et du disque. A la longue, le carter exté- rieur capte la chaleur dégagée par les gaz et il se dilate en s'écartant des aubes mobiles, augmentant ainsi l'espace G. L'espace libre G compris entre la rangée d'aubes mobiles 98 et le joint d'étanchéité à l'air extérieur est ajusté en projetant de l'air de refroi- dissement sur le rail apte au refroidissement 22, ce qui a pour effet de contracter ce dernier et de rapprocher le joint d'étanchéité à l'air extérieur de la rangée d'aubes mobiles. Etant donné que le rail 22 déplace à la fois le support d'amont et le support d'aval, ceux-ci se déplacent à l'unisson et * sur la même distance radiale afin d'empêcher une in- clinaison des segments d'avant en arrière. L'incli- naison des segments donne lieu à une variation inéga- le de l'espace libre compris entre les têtes axiales des aubes mobiles et le joint d'étanchéité à l'air extérieur, tout en réduisant ou en augmentant le jeu d'une valeur imprévue. Suite à cette inclinaison, un contact destructeur peut avoir lieu entre l'aube mobile et le joint d'étanchéité à l'air en cas de réduction inattendue de l'espace libre; en cas d'accroissement de cet espace libre, une quantité supérieure à la normale des gaz du milieu de travail peut passer par-dessus les têtes des aubes mobiles, Z557209 réduisant ainsi le rendement du moteur. En raison de l'utilisation d'un seul rail apte au refroidissement pour localiser les extrémités d'amont et d'aval de la rangée de segments de joint d'étanchéité à l'air extérieur, il faut moins d'air de refroidissement qu'avec des structures nécessi- tant deux rails aptes au refroidissement différents. Etant donné que le moteur dépense de l'énergie pour comprimer l'air de refroidissement, une réduction de la quantité d'air de refroidissement nécessaire per- met d'améliorer le rendement du moteur par comparai- son avec des structures nécessitant plusieurs rails pour localiser la rangée de joints d'étanchéité à l'air extérieur. Enfin, en utilisant un seul rail pour localiser le joint d'étanchéité à l'air exté- rieur, il faut un plus petit nombre de pulvérisateurs et d'éléments supports. En ce qui concerne la forme de réalisation de la figure 3, on obtient une réduc- tion supplémentaire du nombre de pièces en combinant le support pour la rangée de joints d'étanchéité à l'air extérieur avec le support pour la rangée d'aubes fixes. Bien que l'invention ait été illustrée et décrite en se référant à des formes de réalisation dé- taillées, l'homme de métier comprendra que diverses modifications peuvent y être apportées tant dans sa forme que dans ses détails, sans se départir de son esprit et de son cadre tels qu'ils sont définis dans les revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Moteur à turbine à gaz à flux axial du type comportant un axe de rotation (A), un parcours d'écoulement annulaire (18) pour les gaz du milieu de travail, un carter extérieur apte au refroidisse- ment (20) s'étendant circonférentiellement autour du parcours d'écoulement du milieu de travail (18) et une section de turbine (16) à travers laquelle pas- sent les gaz du milieu de travail, cette section de turbine (16) comprenant une rangée d'aubes- mobiles (38;42) s'étendant vers l'extérieur en travers du parcours d'écoulement du milieu de travail (18), cha- que aube mobile (38;42) se terminant par une tête orientée axialement (40;44), ainsi qu'un joint d'étan- chéité à l'air extérieur (46;72;104) constitué d'une rangée de segments courbes (48;74;106) qui s'éten- dent circonférentiellement autour du parcours d'écou- lement (18) et qui sont espacés radialement des tê- tes (40;44) des aubes mobiles (38;42) en ménageant ainsi un espace libre (G;G2) entre eux, caractérisé par le perfectionnement comprenant: une structure de stator (50;76;96) destinée à supporter et localiser radialement la rangée de seg- ments de joint d'étanchéité à l'air extérieur (48;74; 106), cette structure comprenant une bague support d'amont (52;78) constituée de plusieurs segments supports d'amont (58;82; 108) qui viennent s'engager sur lessegments (48;74; 106) du joint d'étanchéité à l'air extérieur (46; 72;104), qui peuvent coulisser circonférentiel- lement par rapport à ce joint d'étanchéité à l'air extérieur (46;72;104) et qui s'étendent de ce dernier au carter extérieur (20); une bague support d'aval (54;80) constituée de plusieurs segments supports d'aval (56;84) qui viennent s'engager sur le joint d'étanchéité à l'air extérieur (46;72;104), qui peuvent coulis- ser circonférentiellement par rapport à ce joint d'étanchéité à l'air extérieur (46;72;104) et qui s'étendent de ce dernier au carter extérieur (20); un moyen destiné à assujettir les diffé- rents segments supports d'amont (58;82;108) et les différents segments supports d'aval (56;84) au carter extérieur (20) à un premier endroit axial; un rail apte au refroidissement (22) soli- daire du carter extérieur (20) et qui s'étend circonférentiellement autour de la surface exté- rieure de ce dernier à un endroit axialement ad- jacent au premier endroit axial; et un moyen (24) destiné à projeter de l'air de refroidissement sur le rail apte au refroidis- sement (22); le mouvement du rail apte au refroidissement (22) en réponse à l'air de refroidissement qui y est projeté, ayant pour effet d'ajuster uniformément l'espace libre radial (G;G2) compris entre le joint d'étanchéité à l'air extérieur (46;72;104) et les têtes axiales (40; 44) de la rangée d'aubes mobiles (38;42) en amenant les bagues supports d'amont et d'aval (52,54;78,80; 108) du joint d'étanchéité à l'air extérieur (46;72; 104) à se déplacer à l'unisson sur la même distance radiale. 2. Moteur à turbine à gaz selon la revendica- tion 1, comprenant également une rangée d'aubes fixes (30;98) comportant une extrémité d'amont et une extré- mité d'aval, caractérisée en ce qu'un (56;82) des différents segments supports (56,58;82,84) s'étend du carter extérieur (20) à une des extrémités précitées de la rangée d'aubes fixes (30) en vue de supporter Z557209 ces dernières. 3. Moteur à turbine à gaz selon la revendica- tion 2, caractérisée en ce que chacun des différents segments supports (108) qui s'étendent jusqu'à l'ex- trémité de la rangée d'aubes fixes (98), est solidai- re d'au moins une de ces aubes fixes (98). 4. Moteur à turbine à gaz selon la revendica- tion 1, caractérisée en ce que la bague support d'amont (52;78) a une forme tronconique, la bague support d'aval (54;80) a également une forme tronconique, cha- que segment (58;82;108) de la bague support d'amont (52;78) est solidaire d'un segment associé (56;84) de la bague support d'aval (54;80) en vue de former une paire de segments, chaque paire de segments comporte un crochet circonférentiel (68;92), tandis que le moyen destiné à assujettir les segments supports (56, 58;82,84) au carter extérieur (20) est un crochet (66; 94) qui s'étend circonférentiellement autour de la surface intérieure du carter extérieur (20) et grace auquel celui-ci peut venir s'engager par glissement dans le sens circonférentiel sur le crochet circonfé- rentiel (68;92) d'une paire de segments supports (56,58; 82,84).