FR 2558549 A1 19850726 FR 8500455 A 19850114 La présente invention concerne un couvercle d'embrayage et elle vise plus particulièrement une structure de maintien de ressort diaphragme pour un couvercle d'embrayage dans laquelle un ressort de diaphragme est supporté par ledit couvercle. On connait déjà un couvercle d'embrayage dans lequel une pluralité de volets sont prévus en de multiples emplacements de la périphérie interne du couvercle d'embrayage, chaque volet passant au travers d'une fente d'un ressort- diaphragme disposé dans le couvercle et étant incurvé de façon à maintenir ra- dialement depuis l'intérieur et en l'entourant, unepaire bagues constituées d'un câble ou d'un fil, qui maintiennent les deux surfaces du ressort-diaphragme, ce qui permet d'éliminer une broche ou un goujon. Cependant, dans une telle structure de type connu, il existe un inconvé- nient dt au fait que le ressort diaphragme est à l'état sensiblement libre avant son montage dans l'embrayage, ce qui peut endommager une plaque étrier, interposée entre une plaquecd pression et le couvercle d'embrayage, sous l'effet de la plaque de pression qui est au contact de cette plaque étrier. Une flexion nuisible, ou même une rupture de la plaque étrier peut survenir, parti- culièrement lors du transport, en raison des vibrations. Dans les systèmes de couvercles d'embrayage du type qui n'utilise pas de ressort diaphragme mais un ressort en spirale, on utilise un mécanisme de fixation du couvercle d'embrayage et de la plaque de pression, utilisant des vis ou des écrous. Cependant, avec ce type de mécanisme, il est nécessaire de forer des trous sur le ressort pour le passage des vis ou des écrous, ce qui nuit à la longévité du ressort, si bien qu'il est difficile d'utiliser un tel mécanisme. Enfin on a pensé à un mécanisme qui consiste à interposer un ressort circulaire conique entre la périphérie interne du couvercle d'embrayage et le ressort diaphragme. Cependant dans ce cas, on se heurte non seulement à l'inconvénient d'une augmentation des prix de revient, mais également à la 0 difficulté de l'obtention d'une position de maintien en place du ressort diaphrag- me, lequel est soumis à des déformations dues notamment aux vibrations pendant le transport. L'invention s'est fixé pour objectif d'apporter un système de couvercle d'embrayage, de conception simple et économique remplissant les fonctions énoncées ci-après, de manière que le ressort diaphragme puisse être maintenu en place de façon sure à l'état comprimé, même avant son montage et son assemblage dans un embrayage. Lesdites fonctions sont donc les suivantes a) empêcher la déformation de la partie périphérique externe du couvercle de l'embrayage; b) réduire à un minimum la dispersion de la position d'arrêt d'une extrémité d'embout de levier de l'extrémité périphérique interne du ressort diaphrag-- me et c) empêcher toute influence néfaste sur la plaque étrier, due aux vibrations, notamment lors du transport. En conséquence la présente invention concerne un couvercle d'embrayage comprenant une pluralité de volets prévus en de multiples emplacements de la périphérie interne du couvercle, chaque volet passant au travers d'une fente ménagée dans un ressort diaphragme disposé dans le couvercle et étant recour- bé de manière à maintenir, en les entourant radialement depuis l'intérieur, une paire de bagues réalisées à l'aide d'un câble qui maintiennent les deux surfaces du ressort-diaphragme, la structure de maintien dudit ressortdia- phragme étant caractérisée en ce qu'elle comporte une pluralité de parties faisant saillie vers le centre, ces parties en saillie étant prévues en de multi- ples emplacements de la périphérie interne du couvercle d'embrayage et, en - ce que ledit ressort-diaphragme est conçu et réalisé de manière à être main- tenu dans un état comprimé similaire à l'état embrayé, en disposant une bague entretoise amovible entre les parties en saillie et le ressort-diaphragme. D'autres caractéristiques et avantages de cette invention ressortiront de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue partielle en coupe verticale du système de couvercle d'embrayage mettant en oeuvre le mécanisme de maintien du ressort diaphrag- me selon cette invention; - la figure 2 est une vue partielle en coupe selon II-II de la figure 1 - la figure 3 est une vue partielle en perspective d'un volet lors de son procédé de fabrication - la figure 4 est une vue partielle en perspective du couvercle d'embrayage et - la figure 5 est une vue en perspective d'une bague entretoise. 3 2558549 On se réfère en premier lieu à la figure 1, sur laquelle on a schématisé par l'axe 0-0 l'arbre de sortie de l'embrayage. La référence 1 désigne la gar- niture de friction de l'embrayage, devant être mise en place ultérieurement, 2 désigne la plaque de pression, 3 le couvercle de l'embrayage et la référence 4 désigne un ressort-diaphragme utilisé comme ressort d'embrayage. Une partie périphérique extérieure 4a du ressort 4 appuie sur une partie en saillie qui dépasse d'une surface de la plaque de pression 2, à l'opposé d'un côté de la garniture 1, et une partie périphérique interne 4b du ressort 4 est conçue de façon à être en regard et appuyer sur un palier de rappel ou de déclenche- ment 6, disposé autour de l'arbre de sortie à partir du côté de la garniture de friction 1 (à partir du côté gauche en regardant la figure 1). Comme on le voit sur la figure 2, qui est une coupe selon II-II de la figure 1, le ressort 4 comporte une pluralité de fentes radiales 7, s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de sa périphérie interne, une partie d'extrémité extérieure radiale de chaque fente 7 s'élargissant dans la direction circonférentielle afin de former une partie ouverte agrandie 9. Une pluralité de volets 10, s'étendant approximativement le long de l'axe de symétrie 0-0, vers un côté de la plaque de pression Z, fait partie intégrante de la périphérie interne du couvercle 3 et chaque volet 10 s'étend au travers de la partie ou- verte agrandie 9 de la fente 7 jusqu'à l'espace compris entre la plaque de pres- sion 2 et le ressort 4. Des bagues annulaires 11 et 12 (figure 1) sont disposées le long des deux faces du ressort 4. Chaque volet 10 maintient les bagues 11 et 12 radialement à partir de l'intérieur de l'embrayage et il comporte une extré- mité 13 recourbée radialement vers l'extérieur de l'embrayage afin de mainte- nir la bague adjacente 11 à partir du côté de la plaque 2. L'autre bague 12 est maintenue par une extrémité de base 14 du volet (une partie périphérique in- terne du couvercle 3), s'étendant sensiblement dans la direction radiale de l'embrayage à partir d'un côté opposé au ressort 4. Sur la figure 3 qui est une vue partielle en perspective, on a représenté en 13' une extrémité de volet 10 avant qu'elle soit recourbée. Après avoir mon- té sur le volet 10, les périphéries internes des bagues 11 et 12, constituées d'un câble ou d'un fil, on recourbe l'extrémité 13', à l'aide d'une presse hydrau- lique, pour lui faire prendre la position mentionnée ci-dessus, telle que re- présentée par les traits mixtes 13, dans laquelle elle est repliée autour de la 4 2558549 bague 1. En outre, comme on peut le voir sur la figure 4, une saillie en forme de languette 20, dépassant vers le côté du centre d'embrayage est réalisée entre chaque volet 10, ces languettes 20 étant espacées régulièrement selon la direc- tion circonférentielle de l'embrayage. La partie en saillie 20 s'étend sensible- ment dans la direction radiale de l'embrayage et une bague entretoise 21 est montée entre la partie en saillie 20 et le ressort 4. Cette bague entretoise 21 présente approximativement une forme annulaire avec une partie découpée, comme on peut le voir sur la figure 5 et elle est réalisée à partir d'un acier 1 O à ressort ou d'une résine présentant une élasticité. A l'état libre, des parties recourbées vers l'intérieur d'éléments séparés de la bague entretoise 21 sont espacées les unes des autres, et leurs extrémités latérales périphériques in- ternes sont recourbées normalement dans la direction de l'axe de symétrie de manière à former des éléments de préhension en forme de griffes 22. La bague 21 possède une section circulaire présentant un diamètre qui est déterminé de telle manière que, lorsque la bague 21 est montée entre le ressort 4 et la partie en saillie 20 (comme représenté sur la figure 1), le ressort 4 soit dans un état comprimé sensiblement similaire à l'état qu'il présente lorsque l'embrayage est à l'état enclenché. La bague 21 est introduite après avoir effectué un travail de calibrage, par exemple lorsqu'on contrôle une caractéristique de charge de réglage, avant de réaliser l'assemblage du couvercle dans le volet. Dans ce cas, le ressort 4 est initialement maintenu à l'état comprimé en utilisant un dispositif approprié, la bague 21 est amenée vers un côté périphérique interne du couvercle d'em- brayage 3, le rayon de la bague étant réduit par préhension et étirage, à proxi- mité des griffes 22 (Figure 5) et la bague 21 est introduite entre le palier 4 et la partie en saillie 20 en utilisant l'élasticité de la bague elle-même, en la relâchant. Lorsqu'on libère ensuite la charge qui était appliquée sur le ressort 4 pour la maintenir à l'état comprimé, ce ressort 4 vient s'appliquer sur la bague 21 pour obtenir l'état illustré par la figure 1. On notera que la plaque de pression 2 est toujours sollicitée élastiquement vers le volet 10, parallèle- ment à l'axe de symétrie 0-0, à l'aide d'une plaque étrier, non représentée, et qu'elle se déplace donc vers l'emplacement du ressort 4, ce qui amène la partie en saillie 5 au contact du ressort 4. Dans les conditions illustrées par la figure 1, le système de couvercle présente sensiblement le même état que lorsqu'il est monté dans le volant, si bien qu'on évite les inconvénients tels que notamment, une déformation du couvercle d'embrayage 3, une influence néfaste sur la plaque étrier etc.., même lorsque le couvercle est stocké à part pendant une longue durée ou sou- rnis a des vibrations lors du transport. En outre, lorsque le couvercle d'em- brayage est monté dans le volant, on obtient non seulement une position appro- ximative.de la partie périphérique interne 4b, mais la plaque de pression 2 ne fait pas beaucoup saillie vers le côté o est située la garniture 1, étant donné que le ressort 4 est à l'état comprimé prescrit sous l'effet de la bague 24, si bien que le fonctionnement du système est facile. Lorsque l'on a terminé le montage et l'assemblage du couvercle d'em- brayage sur l'embrayage, le ressort est amené à l'état comprimé, puis la bague 21 est enlevée en actionnant les griffes 22 (Figure 5). Après l'enlèvement de la bague 21, le fonctionnement de l'embrayage est le suivant: Lorsqu'on actionne la pédale d'embrayage (non représentée), le palier de rappel 6 (figure 1) se déplace vers le côté de la garniture de friction 1, comme représenté par la flèche R, de manière à repousser la partie périphé- rique interne 4b du ressort, ce ressort 4 se déformant, la bague 11 lui servant de palier, de manière à séparer la partie périphérique externe 4b de la garni- ture 1; par conséquent, la force de pression sur le ressort est libérée ou dimi- nuée de manière à amener l'embrayage à l'état débrayé. Lorsqu'on libère la pédale d'embrayage, le ressort 4 se déforme, la bague 12 lui servant de palier, sous l'effet d'une force élastique à laquelle il est soumis dans le sens inverse de celui indiqué ci-dessus, la plaque 2 applique la garniture de friction 1 contre un volant (non représenté) sous l'effet de la force élastique du ressort 4 et l'embrayage vient en prise (position embrayée) Les parties 20 faisant saillie vers le centre font partie intégrante de la périphérie interne du couvercle 3 de l'embrayage Sur laquelle elles sont posi- tionnées en une plural ité d'emplacements et le ressort-diaphragme est conçu et disposé de façon à être maintenu dans un état comprimé similaire à celui qu'il occupe lorsque l'embrayage est en prise (position embrayée), ces carac- téristiques étant obtenues en plaçant la bague entretoise amovible entre ladite partie en saillie 20 et le ressort diaphragme 4, ce qui apporte les avantages 6 2558549 suivant s: a) la conception et la réalisation sont particulièrement simples et le ressort 4 peut être maintenu en place de façon sûre; b) la fixation et l'enlèvement de la bague 21 s'effectuent très facilement par rapport aux systèmes selon la technique antérieure utilisant des écrous et des vis c) on peut éviter toute déformation du couvercle 3 de l'embrayage d) on peut non seulement réduire la dispersion des positions d'arrêt de la partie périphérique interne 4b du ressort 4 mais en outre la plaque de pression 2 ne fait pas saillie de façon importante du couvercle 3, ce qui facilite l'assemblage de l'embrayage.; e)on peut éviter toute influence néfaste sur la plaque étrier provoquée en particulier par des vibrations, notamment pendant le transport f) on peut effectivement utiliser des parties du couvercle d'embrayage qui dans les systèmes antérieurs mettant en oeuvre des volets, devaient être découpées. On peut sans sortir du cadre de cette invention envisager les variantes suivantes: 1 - La forme de la bague 21 n'est pas limitée à celle illustrée par la figure 5, on peut en effet envisager une bague 21 réalisée en deux pièces ou une pièece de section carrée, par exemple; 2 - Les éléments de préhension 22 en forme de griffes de la bague 21 peuvent être peints d'une couleur attrayante, par exemple rouge. REV ENDICATIONS 1. - Couvercle d'embrayage comprenant une pluralité de volets prévus en de multiples emplacements de la périphérie interne du couvercle, chaque volet passant au travers d'une fente ménagée dans un ressort-diaphragme disposé dans le couvercle et étant recourbé de manière à maintenir, en les entourant radialement depuis l'intérieur, une paire de bagues réalisées à l'aide d'un câble qui maintiennent les deux surfaces.du ressort-diaphragme, la structure de maintien dudit ressort-diaphragme (4) étant caractérisée en ce qu'elle comporte une pluralité de parties (20) faisant saillie vers le centre, ces parties en saillie (20) étant prévues en de multiples emplacements de la périphérie interne du couvercle d'embrayage (3) et, en ce que ledit ressort-diaphragme (4) est conçu et réalisé de manière à être maintenu dans un état comprimé similaire à l'état embrayé, en disposant une bague entretoise amovible (21) entre les parties en saillie (20) et le ressort-diaphragme (4). 2. - Couvercle d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque partie en saillie (20) présente la forme d'une languette s'étendant sensiblement dans une direction radiale de l'embrayage. 3, - Couvercle d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague-entretoise (21) présente une forme sensiblement annulaire avec une partie découpée, cette bague étant réalisée en acier à ressort ou en une ré sine pré sentant une élasticité. 4. - Couvercle d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce qu' il comporte des parties incurvées vers un c6té périphérique interne, qui sont formées dans la partie découpée de ladite bague entretoise (21), en pré- voyant une certaine distance entre ces parties et en ce que les extrémités latérales périphériques internes de ces parties sont incurvées dans la direc- tion de l'axe de symétrie pour former des organes de préhension (22). 5. - Couvercle d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite bague entretoise (21) présente une section circulaire et la valeur de son diarnmètre est déterminée de façon que le ressort- diaphragme (4) soit dans un état comprimé sensiblement similaire à l'état "embrayage en prise" lorsque la bague entretoise est logée entre ladite saillie (20) et le ressort diaphragme (4).