FR 2555267 A1 19850524 FR 8417432 A 19841115 La présente invention se rapporte à un accouplement à friction destiné en particulier à être utilisé entre un moteur à combustion interne et un embrayage de marche arrière, cet accouplement comportant au moins une bague de friction mobile axialement sur un arbre devant être accou- plé et appliquée en rotation contre un disque annulaire calé sur l'arbre à accoupler, au moyen d'organes de roule- ment qui sont intercalés entre des surfaces inclinées par rapport à des faces extrêmes opposées de la bague de fric- tion et du disque annulaire, des moyens étant prévus pour déplacer axialement la bague de friction en vue d'embrayer et de débrayer l'accouplement. Un accouplement à friction de ce type est décrit dans la demande de brevet néerlandais n 157 970. Dans cet accouplement connu, le moyen pour déplacer axialement la bague de friction consiste en un manchon d'accouple- ment qui ceinture annulairement le disque annulaire calé sur l'arbre devant être mené. Le manchon d'accouplement présente, dans sa circonférence, une gorge dans laquelle s'ajuste une fourche d'accouplement qui est guidée à coulissement axial et peut être actionnée par une trans- mission à levier. Etant donné que la fourche d'accouplement n'est mobile que dans le sens axial, de considérables forces de friction sont engendrées en particulier au cours de l'actionnement de l'accouplement. Par conséquent, la manoeuvre de cet accouplement exige un effort considérable. Il a été tenté de pallier cet inconvénient par une réalisation hydraulique de l'accouplement. Dans un tel cas cependant, il est nécessaire que le fluide utilisé soit maintenu sous pression pendant toute la durée de fonctionnement de l'accouplement. Cela exige une énergie considérable, si bien que l'efficacité d'un tel accouple- ment est modeste, en particulier lorsqu'une quantité moindre d'énergie doit être transmise. L'invention a pour objet de supprimer les inconvé- nients des deux types d'accouplement précités et, à cet effet, elle propose un accouplement à friction qui est caractérisé par le fait que la bague de friction mobile sur l'arbre est obturée hermétiquement d'un côté sur sa circonférence interne par rapport à cet arbre et est isolée hermétiquement, de l'autre côté, sur une face axiale située à distance de la circonférence interne par rapport au disque annulaire, en vue de délimiter une première chambre hermétique entre les faces extrêmes opposées de la bague de friction et du disque annulaire, chambre à laquelle un fluide sous pression peut être déli- vré pour actionner l'accouplement, tandis que, en regard de l'autre face extrême de ladite bague de friction, une bague d'étanchement est calée sur ledit arbre- et est supportée, par rapport à cet arbre, de telle sorte qu'elle ne puisse pas se mouvoir à l'écart de la bague de friction par le fait que ladite bague d'étanchement est isolée hermétiquement sur sa circonférence interne par rapport à l'arbre et, sur sa circonférence externe, par rapport à la bague de friction ou à un anneau de pression relié à cette dernière, de manière à délimiter, entre la bague d'étanchement et la bague de friction, une seconde chambre hermétique à laquelle un fluide sous pression peut être délivré pour débrayer l'accouplement; par le fait que des canaux sont élaborés dans ledit arbre en vue de délivrer le fluide sous pression auxdites chambres et de l'en évacuer, au moyen d'une valve de commande occupant une position stationnaire; et par le fait que des moyens obturateurs sont incorporés dans le disque annulaire afin d'établir une liaison entre les canaux d'alimentation et d'évacuation du fluide sous pression après qu'un actionne- ment de l'accouplement a eu lieu. Ainsi, une bague de friction constitue pour l'essen- tiel un piston d'un vérin à double action commandé par un fluide sous pression, ce qui permet d'appliquer une force considérable à ce piston sans aucun problème pour l'opérateur. La pompe fournissant le fluide sous pression peut être entraînée par l'arbre d'entrée de l'accouplement, de la même façon que dans les accouplements connus à actionnement hydraulique décrits ci-avant. La valve de commande peut également être intégrée dans la partie fixe de l'accouplement au voisinage immédiat de la pompe, autorisant ainsi une délivrance sélective de fluide sous pression à une région spécifique. L'incorporation des moyens obturateurs dans le disque annulaire, comme décrit ci-dessus, garantit que le fluide délivré par la pompe devra être soumis à la pleine pres- sion de refoulement seulement lorsque l'accouplement est en fonction. Aussitôt après que l'accouplement a été amené à la position souhaitée, il n'est plus indispensa- ble que le fluide subisse davantage toute la pression de refoulement, et la pompe se contente d'assurer la circula- tion de ce fluide. Bien que cela requière une certaine quantité de puissance, cette puissance est seulement faible par comparaison avec l'accouplement à commande hydraulique décrit ci-avant. Selon une forme de réalisation préférentielle de l'invention, les moyens obturateurs consistent en des perçages pratiqués dans le disque annulaire et s'étendant pour l'essentiel radialement, chacun de ces perçages logeant un piston qui est poussé vers l'extérieur par un ressort et/ou par le fluide sous pression utilisé, contre la circonférence interne d'une bague de commande qui tour- ne conjointement à la bague de friction; cette bague de commande est munie d'évidements dont le nombre correspond à celui des pistons et qui occupent des emplacements tels que, en tirant parti du mouvement rotatoire limité se produisant entre la bague de friction et l'arbre devant être accouplé lorsque l'accouplement est amené à une position spécifique souhaitée, l'un desdits pistons soit toujours poussé vers l'extérieur pour pénétrer dans l'évi- dement correspondant par l'intermédiaire duquel une comunication est établie entre le conduit d'alimentation en fluide sous pression et le côté aspiration de la pompe. Selon un autre perfectionnement de l'invention, il est prévu qu'un canal, s'étendant axialement et parcourant chaque piston à partir de l'extrémité interne de ce der- nier, se prolonge par un canal qui s'étend radialement et s'achève, dans la paroi dudit piston, à un emplacement tel que ce canal ne soit plus en communication avec le perçage logeant ledit piston lorsque ce piston est poussé dans l'évidement correspondant. La réalisation peut être telle que, lors de la délivrance du fluide à une chambre en vue d'amener l'accouplement à sa position neutre, du fluide sous pression soit simultanément délivré au canal axial du piston considéré qui est poussé à l'intérieur de l'évide- ment correspondant lorsque l'accouplement a atteint sa position neutre, tandis que, dans le cas o du fluide sous pression est délivré à la chambre permettant d'amener ledit accouplement à une position embrayée, du fluide soit simultanément délivré à un canal qui est élaboré axialement dans le disque annulaire et débouche dans le piston qui est poussé dans l'évidement correspondant après que ledit accouplement a été amené à la position embrayée, mouvement au cours duquel le canal cité en dernier lieu n'établit plus aucune communication entre lui-même et le canal qui s'étend tout d'abord axialement, puis radialement à travers ledit piston. Il en résulte que, lorsque l'accouplement est amené à une position embrayée (ce qui peut nécessiter une haute pression du fluide), on obtient une double étanchéité du canal d'évacuation, du fait que le canal dans lequel le fluide demeure sous pression n'est pas directement raccordé au canal ménagé dans le piston, mais est obturé par la paroi de ce piston et est seulement dégagé lorsque ledit piston se meut vers l'extérieur. Pour éviter que l'accouplement soit amené d'une posi- tion active à la position neutre, puis ramené à cette position efficace ou à une autre, il peut être prévu que, lorsque la valve de commande de l'accouplement est commu- tée à sa position neutre, cette valve soit verrouillée par le développement de la pression du fluide d'actionne- ment, jusqu'à ce que le moyen obturateur considéré, logé dans le disque annulaire, ait établi à coup sûr une commu- nication entre le canal considéré d'alimentation en fluide sous pression et le côté aspiration de la pompe, communi- cation telle que la pression de refoulement ait chuté jusqu'à la valeur de la pression de mise en circulation. Il est ainsi assuré qu'un actionnement consécutif de l'accouplement puisse avoir lieu seulement après que cet accouplement a effectivement atteint sa position neutre. On évite de la sorte une détérioration de l'accouplement due à une commutation trop brusque, tout en pouvant rédui- re la pression de service de la pompe à huile. A cet égard, une attention particulière est naturel- lement accordée à une commutation de l'accouplement de la marche avant à la marche arrière, c'est-à-dire à une inversion du sens de rotation de l'arbre devant être accouplé. Selon une forme de réalisation préférentielle de l'invention, le verrouillage de la valve de commande est assuré par un pointeau qui a été incorporé tel un piston dans un perçage cylindrique et qui, sous l'effet de la pression du fluide, peut être poussé, dans un évidement de la valve de commande, avec une force telle que cette valve de commande ne puisse plus être actionnée. Il ressortira à l'évidence que l'accouplement décrit ci-dessus peut être notamment appliqué pour entraîner dans des directions opposées un arbre devant être accouplé et présentant, de part et d'autre du disque annulaire, une bague de friction faisant office de piston, ledit disque annulaire renfermant en tout trois moyens d'obtu- ration. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemple nullement limitatif, en regard du dessin annexé sur lequel: la figure 1 est une coupe longitudinale d'un accou- plement à double action conformément à l'invention, dont certaines parties sont représentées dans une autre posi- tion dans un but de clarté; la figure 2 est une coupe transversale d'une partie de l'accouplement, selon la ligne II-II de la figure 1; et la figure 3 est une coupe fragmentaire détaillée, à échelle légèrement agrandie, illustrant les deux bagues de friction et le disque annulaire intercalé entre celles- ci, sensiblement selon la ligne brisée III-III de la figure 2. L'accouplement représenté sur le dessin comporte un flasque 1 monté rigidement et auquel un boîtier 2 est relié d'une manière non illustrée. Un arbre mené 5 est supporté par le flasque 1 et le boîtier 2 au moyen de paliers 3 et 4, des roues dentées 6 et 7 étant calées sur cet arbre. Du côté du palier 4, le boîtier est obturé par un couvercle 8. Un arbre 11 devant être accouplé est supporté par le flasque 1 et le boîtier 2 au moyen de paliers 9 et 10, cet arbre étant relié à l'aide d'une plaque de montage 12 à la partie devant être entraînée. Tout autour de la partie saillante de cette plaque de mon- tage 12, l'étanchéité du boîtier est assurée par une bague 13. Des roues dentées 16 et 17 sont calées à rotation au moyen de paliers 14 et 15 sur l'arbre 11 devant être accouplé. La roue dentée 16 engrène directement dans la roue dentée 6 de l'arbre mené, tandis que la roue dentée 17 est en prise avec la roue dentée 7 de cet arbre mené, par l'intermédiaire d'un pignon rotatif (non représenté) supporté par le boîtier. Lorsqu'une rotation est imprimée à l'arbre mené 5 dans le sens d'une flèche P, l'arbre 11 devant être accou- plé est mis en rotation dans la même direction lorsqu'il est relié à la roue dentée 17, et dans la direction oppo- sée lorsque cet arbre 11 est relié à la roue dentée 16. Pour accoupler l'arbre 11 à l'une des roues dentées 16 et 17, un disque annulaire 18, monté sur cet arbre 11, présente à chacune de ses faces des bagues de friction 19 et 20 qui peuvent coulisser par rapport à l'arbre 11 et au disque annulaire 18, et sont appliquées hermétique- ment contre ces derniers par l'intermédiaire de joints toriques. Ainsi, des chambres respectives 21 et 22 rece- vant un fluide sous pression sont délimitées entre le disque annulaire 18 et les bagues de friction 19 et 20. Des anneaux respectifs de pression 23 et 24 sont installés contre les faces du disque annulaire 18 tournées à l'écart des bagues de friction 19 et 20, ces anneaux de pression étant appliqués contre des groupes respectifs de lamelles 25 et 26. Le groupe de lamelles 25 comprend un certain nombre de lamelles qui sont successivement mises en prise avec l'anneau de pression 24 et avec la roue dentée 16 si bien que, en pressant ces lamelles les unes contre les autres, une liaison peut être obtenue entre la roue dentée 16 et l'arbre 11 devant être accouplé. Les mêmes remarques s'appliquent au groupe de lamelles 26. Des bagues d'étanchement 27 et 28 sont installées respectivement sur les anneaux de pression 23 et 24, l'étanchéité de ces bagues d'étanchement étant assurée, par rapport aux anneaux de pression correspondants et par rapport à l'arbre 11, au moyen de joints toriques. Pour éviter un déplacement des bagues d'étanchement 27 et 28 dans une direction, ces bagues butent contre des collets respectifs 29 et 30 installés sur l'arbre 11. Cependant, à cause du montage, ces collets ne forment pas un seul tenant avec l'arbre, mais peuvent par exemple être cons- titués par des coussinets emmanchés sur cet arbre. Il n'est pas non plus nécessaire que le disque annulaire 18 forme partie intégrante dudit arbre. L'agencement décrit ci-dessus donne naissance à des ciambres respectives 31 et 32 à fluide sous pression, qui sont réservées entre les bagues de friction 19, 20 et les bagues d'étanchement 27, 28, respectivement. Entre le disque annulaire 18 et les bagues de friction 19 et 20, sont intercalées des billes respectives 33 et 34 qui coopèrent avec des surfaces inclinées ménagées respec- tivement à l'opposé les unes des autres dans le disque annulaire 18 et dans les bagues de friction 19 et 20, de la manière décrite dans la demande de brevet néerlandais citée dans le préambule, de façon à maintenir la liaison embrayée lorsque l'arbre 11 a été accouplé. De plus, trois percages 35, 36 et 37 sont élaborés dans le disque annulaire 18 et ils logent des pistons respectifs 38, 39 et 40 dont chacun est poussé vers l'exté- rieur au moyen d'un ressort 41, ce ressort étant principa- lement incorporé dans un canal axial 42 façonné dans le piston considéré; à l'extrémité du piston, ce canal débouche dans un canal radial 43 qui, dans l'espace inter- ne du piston, est obturé par la paroi du perçage parcourant le disque annulaire 18. Les extrémités sensiblement arrondies des pistons 38 à 40 coopèrent avec une bague de commande 44 maintenue à demeure, par rapport au disque annulaire 18, par des gou- ions 45 insérés dans les bagues de friction 19 et 20, mais d'une manière telle que ces bagues de friction 19 et ne puissent pas être décalées mutuellement dans le sens axial. Comme il ressort de la figure 2, le piston 38 est poussé vers l'extérieur dans un évidement 46 de la bague de commande 44 lorsque l'accouplement occupe sa position neutre. En outre, le piston 39 s'achève dans un évidement 47 dans l'une des positions embrayées et, dans l'autre position embrayée, le piston 40 s'achève dans un évidement 48 de la bague de commande 44. LUn canal 49 a été ménagé dans l'arbre 11 pour délivrer du fluide sous pression à la chambre 21. Un canal 50 est élaboré pour alimenter la chambre 22 en fluide sous pres- sion et, pour fournir du fluide sous pression aux deux chambres 31 et 32, l'arbre présente un canal 51. Ce canal 51 communique directement, par l'intermediaire d'une bifurcation 52, avec le percage 35 dans lequel le piston 38 est logé. Des canaux 53 et 54 parcourent axialement le disque annulaire 18 en direction des perçages 36 et 37, respectivement. Le canal 53 proprement dit s'étend jusqu'à la chambre 21 et le canal 54 gagne la chambre 22, si bien que ce canal se trouve concrètement sur le devant du plan du dessin en observant la figure 2. Dans la position des pistons 39 et 40 illustrée sur la figure 2, aucune commu- nication libre n'est établie entre les canaux 53, 54 et les perçages correspondants 36 et 37, respectivement, mais une telle communication est assurée lorsque, pendant la rotation du disque annulaire 18, soit le piston 39, soit le piston 40 s'achève dans l'évidement considéré 47 ou 48. La délivrance de fluide sous pression aux canaux 49, et 51 est maîtrisée au moyen d'une valve de commande 55 percée d'un canal 56 communiquant en permanence avec le raccord de pression 57 d'une pompe 58, laquelle est logée dans un décrochement 59 façonné dans le flasque 1, est d'autre part fermée à l'aide d'une plaque 60 et est direc- tement entraînée au moyen de l'arbre mené 5. Un pointeau 62, situé dans un perçage cylindrique 61 traversant le flasque 1 et la plaque 60, peut être engagé dans des évidements 63 ménagés dans la valve de commande , lorsque de l'huile sous pression est délivrée audit perçage 61 d'une manière non représentée. Lorsque la pres- sion développée par la pompe 58 est faible, le pointeau 62 est poussé à l'intérieur d'un évidement 63 de la valve de commande 55 avec seulement une force modeste appliquée par un ressort 64, de sorte qu'un fonctionnement de ladite valve est possible en repoussant ledit pointeau 62 à l'encontre de la force dudit ressort 64. Il est évident qu'une communication permanente doit être établie entre les canaux partant de la valve de com- mande et les canaux ménagés dans l'arbre rotatif, communi- cation en vue de laquelle des gorges annulaires extrêmes 65 ont été pratiquées dans le flasque I autour de l'arbre 11, comme représenté sur la figure 1. L'accouplement à friction fonctionne de la façon suivante: dans la position neutre montrée par le dessin, du fluide provenant de la pompe 58 est délivré au canal 56 dans la valve de commande 55, par l'entremise du raccord 57. Ensuite, ce fluide parcourt le canal 51 en direction des chambres 31 et 32, il emprunte la bifurca- tion 52 vers le perçage 35, puis il parvient dans le piston 38 en passant par les canaux 42 et 43, le long de la bague de commande 44, pour pénétrer dans le boîtier de l'accouplement à partir duquel il peut de nouveau être aspiré par la pompe 58. La pression du fluide n'est que modeste, mais les bagues de friction 19 et 20 sont rapprochées au maximum du disque annulaire 18. A présent, l'accouplement est embrayé, par exemple par une rotation de la valve de commande 55, d'une posi- tion repérée par N à une position indiquée par Y. Ainsi, le canal 56 de la valve 55, en liaison avec le conduit d'évacuation (raccord de pression 57) de la pompe 58, entre en communication avec le canal 49 dans l'arbre 11, ce canal gagnant la chambre 21 entre le disque annulaire 18 et la bague de friction 19. Plus aucune liaison n'est alors établie entre le raccord de pression 57 de la pompe et le coté aspiration de cette dernière, si bien que la pression de pompage augmente et que la bague de friction 19 est repoussée à l'écart du disque annulaire 18, de sorte que le groupe de lamelles 25 est comprimé par l'intermé- diaire de l'anneau de pression 23, en provoquant la venue en prise de la roue dentée 16 en rotation avec l'arbre 11. Les billes 33 commencent alors à coopérer avec les surfaces inclinées des éléments 18 et 19. Le disque annulaire 18 accomplit un mouvement angulaire d'une certaine course par rapport à la bague de friction 19, si bien que le pis- ton 38 est sorti de l'évidement 46, tandis que le piston 39 pénètre dans l'évidement 47 à l'état entièrement embrayé. Dans ces conditions, le piston 39 dégage le canal 53 raccordé à la chambre 21, de sorte que le fluide sous pression peut être évacué, par l'intermédiaire du canal axial 42 et du canal radial 43 élaborés dans ledit piston 39, en direction de la chambre du boîtier 2 de l'accouplement qui est empli d'huile. Dans ce cas, c'est à peine si la pompe 58 doit développer une quelcon- que pression. Si l'on souhaite débrayer l'accouplement, la valve de commande 55 est ramenée par rotation à la position décrite en premier lieu, aucune communication libre n'étant plus établie entre les côtés pression et aspira- tion de la pompe 58, mais du fluide est délivré au canal 51, ce qui engendre une pression dans les chambres 31 et 32 et pousse la bague de friction 19 à sa position neutre. Une fois que la bague 19 a atteint cette position neutre, le disque annulaire 18 occupe de nouveau la position illustrée sur la figure 2 par rapport à la bague de comman- de 44. Si la valve de commande 55 est à présent amenée par rotation à la position repérée par A sur la figure 1, le fluide sous pression est délivré au canal 50, de sorte que la bague de friction 20 est repoussée à l'écart du disque annulaire 18 pour comprimer le groupe de lamelles 26. L'arbre de sortie 11 amorce alors une rotation dans une direction opposée à celle du premier cas mentionné. Comme décrit ci-avant, un pointeau 62 coopère avec la valve de commande 55, ce pointeau étant poussé vers ladite valve 55 avec une force considérable lorsque la pompe délivre du fluide sous pression. Si la valve de commande occupe par exemple sa position A, et que, par conséquent, l'arbre 11 est entraîné dans une direction donnée, le fluide refoulé par la pompe 58 peut circuler librement, ce qui fait que le pointeau 62 est poussé par ie ressort 64, avec seulement une force modeste, dans un évidement 63 de la valve de commande 55. Si cette valve de commande est ensuite commutée à sa position N en repoussant le pointeau 62, la circulation libre du fluide est inter- rompue et, en conséquence, la pression de pompage commence à augmenter et le fluide délivré à la chambre 22 est mis sous pression. La bague de friction 20 est alors poussée vers le disque annulaire 18, tandis que le pointeau 62 est poussé avec une force considérable à l'intérieur d'un évidement 63 de la valve de commande 55, ce qui empêche une poursuite de la rotation de cette valve de commande jusqu'à la position V. C'est seulement lorsque l'accouple- ment a atteint sa position libre (dans laquelle le piston 38 est reçu par l'évidement 46 comme illustré sur la figure 2) que la pression du fluide fourni par la pompe 58 décroît, ce qui permet au pointeau 62 d'être repoussé hors de l'évidement 63 de la valve de commande 55 lors- que cette dernière est commutée à la position V. Il est désormais impossible de mouvoir directement cette valve de commande 55 de la position A à la position V, ou inver- sement. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'accouplement décrit et représenté,sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Accouplement à friction destiné en particulier à être utilisé entre un moteur à combustion interne et un embrayage de marche arrière, cet accouplement comportant au moins une bague de friction mobile axialement sur un aS arbre devant être accouplé et appliquée en rotation con- tre un disque annulaire calé sur l'arbre à accoupler, au moyen d'organes de roulement qui sont intercalés entre des surfaces inclinées par rapport à des faces extrêmes opposées de ladite bague de friction et dudit disque annulaire, des moyens étant prévus pour déplacer axiale- ment la bague de friction en vue d'embrayer et de débrayer l'accouplement, accouplement caractérisé par le fait que la bague de friction (19, 20) mobile sur l'arbre (11) est obturée hermétiquement d'un côté sur sa circonférence interne par rapport à cet arbre (11) et est isolée hermé- tiquement, de l'autre côté, sur une face axiale située à distance de la circonférence interne par rapport au disque anmulaire (18), en vue de délimiter une première chambre hermétique (21, 22) entre les faces extrêmes opposées de la bague de friction (19, 20) et du disque annulaire (18), chambre à laquelle un fluide sous pression peut être délivré pour actionner l'accouplement, tandis que, en regard de l'autre face extrême de ladite bague de friction (19, ), une bague d'étanchement (27, 28) est calée sur ledit arbre (11) et est supportée, par rapport à cet arbre (11), de telle sorte qu'elle ne puisse pas se mouvoir à l'écart de la bague de friction (19, 20); par le fait que ladite bague d'étanchement (27, 28) est isolée hermétiquement sur sa circonférence interne par rapport à l'arbre (11) et, sur sa circonférence externe, par rapport à la bague de fric-. tion (19, 20) ou à un anneau de pression (23, 24) relié à cette dernière, de manière à délimiter, entre la bague d'étanchement (27, 28) et la bague de friction (19, 20), une seconde chambre hermétique (31, 32) à laquelle un fluide sous pression peut être délivré pour débrayer l'accouplement; par le fait que des canaux (49, 50, 51) sont élaborés dans ledit arbre (11) en vue de délivrer le fluide sous pression auxdites chambres (21, 22; 31, 32) et de l'en évacuer, au moyen d'une valve de commande (55) occupant une position stationnaire; et par le fait que des moyens obturateurs (35 40) sont incorporés dans le disque annulaire (18) afin d'établir une liaison en- tre les canaux (49, 50, 51) d'admission et d'évacuation du fluide sous pression après qu'un actionnement de l'accou- plement a eu lieu. 2. Accouplement à friction selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens obturateurs consistent en des perçages (35, 36, 37) pratiqués dans le disque annulaire (18) et s'étendant pour l'essentiel radialement, chacun de ces perçages logeant un piston (38, 39, 40) qui est poussé vers l'extérieur par un ressort (41) et éventuellement,ou en variante, par le fluide sous pression utilisé, contre la circonférence interne d'une bague de conmande (44) tournant conjointement à la bague de friction (19, 20); et par le fait que ladite bague de commande est munie d'évidements (46, 47, 48) dont le nombre correspond à celui des pistons (38, 39, 40) et qui occupent des emplacements tels que, en tirant parti du mouvement rotatoire limité se produisant entre la bague de friction (19, 20) et l'arbre (11) devant être accouplé lorsque l'accouplement est amené à une position particu- lière souhaitée, l'un desdits pistons (38, 39, 40) soit toujours poussé vers 1 'extérieur pour pénétrer dans 1 'évi- dement correspondant (46, 47, 48) par l'intermédiaire duquel une communication est établie entre le canal (49, , 51) d'alimentation en fluide sous pression et le côté aspiration de la pompe. 3. Accouplement à friction selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'un canal (42), s'étendant axiale- ment et parcourant chaque piston (38, 39, 40) à partir de l'extrémité interne de ce dernier, se prolonge par un canal (43) qui s'étend radialement et s'achève, dans la paroi dudit piston, à un emplacement tel que ce canal (43) ne soit plus en communication avec le perçage (35, 36, 37) logeant ledit piston (38, 39, 40) lorsque ce piston est poussé dans l'évidement correspondant (46, 47, 48). 4. Accouplement à friction selon la revendication 3, caractérisé par le fait que, lors de la délivrance de fluide à une chambre (31, 32) en vue d'amener l'accouple- ment à sa position neutre, du fluide sous pression est simultanément délivré au canal axial (42) du piston considéré (38) qui est poussé à l'intérieur de l'évidement (46) lorsque l'accouplement a atteint sa position neutre, tandis que, dans le cas o du fluide sous pression est délivré à la chambre considérée (21, 22) permettant d'amener ledit accouplement à une position embrayée, du fluide est simultanément délivré à un canal (53, 54) qui est ménagé axialement dans le disque annulaire (18) et débouche dans le piston (39, 40) qui est poussé à l'inté- rieur de l'évidement correspondant (47, 48) après que ledit accouplement a été amené à la position embrayée, mouve- ment au cours duquel le canal (53, 54) n'établit plus aucune communication entre lui-même et le canal (42, 43) qui s'étend tout d'abord axialement, puis radialement dans ledit piston (39, 40). 5. Accouplement à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que, lorsque la valve de commande (55) de cet accouplement est amenée à sa position neutre, ladite valve de commande (55) est verrouillée par le développement de la pression du fluide de travail, jusqu'à ce que le moyen obturateur con- sidéré (35, 38) logé dans le disque annulaire (18) ait établi à coup sûr une communication entre le canal consi- déré (51, 52) d'alimentation en fluide sous pression et le côté aspiration de la pompe (58), communication telle que la pression de refoulement ait chuté jusqu'à la valeur de la pression de mise en circulation. 6. Accouplement à friction selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le verrouillage de la valve de comnande (55) est assuré par un pointeau (62) qui a été incorporé tel un piston dans un perçage cylindrique (61) et qui, sous l'effet de la pression du fluide, peut être poussé, dans un évidement (63) de la valve de com- mande (55), avec une force telle que cette valve de com- mande ne puisse pas être actionnée.