FR 2554886 A1 19850517 FR 8417330 A 19841106 PLATEAU D'EMBRAYAGE POUR EMBRAYAGE A FRICTION DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention a pour objet un plateau d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automo- bile. Par le modèle d'utilité allemand N 75.38.331, il est connu un plateau d'embrayage pour embrayage à fric- tion de véhicule automobile, sur le moyeu duquel sont mon- tés, des deux côtés axialement de la collerette de moyeu, deux flasques latéraux reliés en un même ensemble avec les garnitures de friction de l'embrayage. L'ensemble des flas- ques latéraux est guidé radialement et axialement par une bague de guidage, qui est disposée, par une partie en for- me de disque annulaire, entre un des deux flasques et la collerette de moyeu et qui guide radialement l'ensemble des flasques latéraux au moyen d'une partie d'appui en saillie s'étendant dans l'espace annulaire entre ce flas- que latéral et le moyeu. Du fait des tolérances de fabrication sur le moyeu et le flasque latéral, l'ensemble formé par les flasques latéraux présente un jeu radial relativement grand, qui est encore augmenté en fonctionnement du fait de l'usure. La position exacte des flasques latéraux for- me cependant, puisque ceux-ci sont des éléments constitu- tifs de l'amortisseur à friction du plateau d'embrayage, une des conditions pour que la force de friction de l'amor- tisseur à friction reste dans des limites prédéterminées pendant une durée de fonctionnement la plus grande possi- ble. Le but de la présente invention est d'améliorer un plateau d'embrayage pour embrayage à friction de véhi- cule automobile de telle sorte que les flasques latéraux, qui sont liés aux garnitures de friction de l'embrayage, puissent être montés sur le moyeu avec un jeu radial le plus faible possible, et ceci tout en nécessitant des frais de construction peu élevés. On cherche en outre à obtenir que la force de friction de l'amortisseur à friction du plateau d'embrayage reste dans des limites de tolérance prédéterminées pendant un intervalle de temps relativement long. Dans le cadre de l'invention, la partie d'appui en saillie de la bague de guidage, qui guide l'ensemble des flasques latéraux sur le moyeu, est conformée élasti- quement en direction radiale et est serrée avec précontrain- te radiale entre la périphérie interne du flasque latéral montée sur elle et le moyeu. Une telle bague de guidage réalise le centrage sans jeu de l'ensemble des flasques latéraux sur le moyeu et compense les tolérances de fabri- cation. Du fait de son élasticité, l'usure survenant en cours de fonctionnement est également équilibrée. La bague de guidage est formée, y compris sa partie d'appui en saillie, de préférence en un matériau de friction, de sorte que non seulement sa partie en forme de disque annulaire mais aussi la partie d'appui en saillie peuvent être utilisées comme bague de friction d'un dispo- sitif d'amortissement à friction, du fait des caractéristi- ques élastiques radiales de la partie d'appui en saillie. La bague de guidage peut cependant être également formée en un matériau propice au glissement. Dans une forme de réalisation préférée, la partie d'appui en saillie est divisée au moyen de fentes en une pluralité de languettes séparées en direction périphérique, élastiques en direction radiale et s'étendant à peu près axialement au moins à l'état monté. A l'état non monté, les languettes s'étendent en faisant un angle supérieur à 900, de préférence supérieur à 120 , par rapport au plan de la partie en forme de disque annulaire sur l'axe de rotation du plateau d'embrayage. La bague de guidage peut être également réalisée dans un matériau à peu près rigide, sans élasticité propre importante, lorsqu'au moins la partie d'appui en saillie est recouverte d'une couche de matériau élastique, en vue de la production de la précontrainte radiale. L'épaisseur de matériau radiale de la couche élastique et de la partie d'appui en saillie est dimensionnée de telle sorte que la couche de liaison élastique est sollicitée élastiquement entre la périphérie interne du flasque latéral monté sur le pourtour de guidage et le moyeu. Dans cette forme de réalisation, la partie d'appui en saillie est de préféren- ce aussi fendue axialement. La bague de guidage, notamment lorsqu'elle est en un matériau de friction et lorsqu'elle forme un élément constitutif du dispositif d'amortissement à friction, est de préférence maintenue fixe en rotation sur le flasque latéral qui est monté dessus, la liaison fixe en rotation pouvant être réalisée par liaison positive, par exemple, par des nezs et des ouvertures ou par collage de la partie annulaire sur le flasque latéral. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé en représentant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes de réalisation: - Figure 1 est une vue en coupe axiale longitudi- nale d'un plateau d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automobile; - Figure 2 est une vue à échelle agrandie de la zone du moyeu du plateau d'embrayage de la Figure 1; - Figure 3 est une vue de la bague. de guidage du plateau d'embrayage de la Figure 1 avant son montage - Figure 4 est une vue en coupe axiale longitudi- nale de la zone de moyeu, selon une autre forme de réalisa- tion, d'un plateau d'embrayage similaire au plateau d'em- brayage de la Figure 1; - Figure 5 est une vue en coupe longitudinale axiale d'une bague de guidage du plateau d'embrayage de la Pigure 4 avant son montage. La Figure 1 montre un plateau d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automobile comportant un moyeu (1) qui est apte à être monté solidaire en rotation mais déplaçable axialement, au moyen d'une denture inté- rieure (3), sur un arbre d'entrée de transmission tournant autour d'un axe de rotation (5), non représenté sur le dessin. Un flasque ou collerette de moyeu (7) s'étend ra- dialement à partir du moyeu (1). Des disques ou flasques latéraux (9, 11) liés ensemble en un même ensemble par des rivets d'écartement (13) sont disposés des deux côtés, axialement, de la collerette de moyeu (7). L'ensemble est monté rotatif sur le moyeu (1) au moyen d'une bague de guidage (15) qui sera décrite plus précisément par la sui- te, les rivets d'écartement (13) passant à travers des ou- vertures (17) de la collerette de moyeu (7) et limitant l'angle de rotation. Des garnitures de friction de l'em- brayage (19) sont fixées sur le flasque latéral (9). Des ressorts de pression hélicoïdaux (27) d'un dispositif d'amortissement à torsion à ressort sont logés dans des fenêtres (21) de la collerette de moyeu (7) d'une part et des fenêtres (23, 25) des flasques latéraux (9, 11) d'autre part, ces fenêtres étant associées les unes aux autres. Les ressorts de pression hélicoïdaux (27) sont sollicités en pression lors de la rotation relative de la collerette de moyeu (7) et des flasques latéraux (9, 11) et amortissent les oscillations de rotation du plateau d'embrayage. Un amortisseur de friction du plateau d'embrayage est désigné par la référence (29), cet amortisseur étant dimensionné de préférence pour le fonctionnement en marche à vide. L'amortisseur de friction (29) peut également être dimensionné pour le fonctionnement en charge. Il comprend, ainsi que cela ressort le mieux de la Figure 2, une bague de friction (31) disposée axialement entre la collerette de moyeu (7) et une bague de pression (33), celle-ci étant disposée axialement entre la bague de friction (31) et le flasque latéral (11). La bague de pression (33) présente des nezs (35) s'écartant axialement de la collerette de moyeu (7), qui s'engagent dans des ouvertures (37) du flasque latéral (11) et qui assurent le guidage de la bague de pression (33), solidaire en rotation mais dépla- çable axialement, sur le flasque latéral (11). Un ressort (39) agissant axialement est monté axialement entre la bague de pression (33) et le flasque latéral (11), ce ressort étant en particulier formé par un ressort à disque de type ressort Belleville appuyant par son pourtour in- térieur sur la bague de pression (33) et serrant celle-ci contre la collerette de moyeu (7) par l'intermédiaire de la bague de friction (31). Le ressort (39) appuie par son pourtour extérieur sur le flasque latéral (11) et serre le flasque latéral (9),qui est lié en rotation au flasque la- téral (11), contre la face latérale (43) de la collerette de moyeu (7) tournée à l'opposé, en direction axiale de la bague de friction (31), par l'intermédiaire d'une par- tie annulaire (41) de la bague de guidage (15). Le flasque latéral (9) est muni, sur son pourtour intérieur, d'un collet (45) cylindrique s'étendant axiale- ment à l'opposé de la collerette de moyeu (7) et formant un interstice annulaire (51) entre son enveloppe intérieu- re (47) et l'enveloppe extérieure (49) du moyeu (1). Une pluralité de languettes (53) séparées en direction péri- phérique s'étendent axialement dans l'espace annulaire (51), à partir du pourtour intérieur de la partie annulaire (41) située essentiellement dans un plan s'étendant perpendi- culairement à l'axe de rotation (5). Les languettes (53) sont séparées les unes des autres par des fentes. (55) (Figure 3) et sont précontraintes radialement de façon à porter par leurs extrémités libres contre l'enveloppe exté- rieure (49) du moyeu (1) (Figure 2). Elles assurent le guidage, à leur base voisine de la partie annulaire (41), de la zone de transition du collet (45) au flasque latéral (9). Les languettes (53) assurent le centrage des flasques latéraux (9, 11) et des garnitures de friction (19) par rapport au moyeu (1) et compensent le jeu de fabrication entre le moyeu (1) et le flasque latéral (9). Afin d'obte- nir une force de précontrainte radiale suffisamment grande, l'angle, que font les languettes (53) avec la partie annu- laire (41), est choisi de façon à être supérieur à 90 , et de préférence supérieur à 120 lorsque la bague de guida- ge (15) n'est pas montée (cf Figure 3). La bague de guidage (15) est en un matériau de friction, de sorte que sa partie annulaire (51) peut être utilisée comme bague de friction de l'amortisseur à fric- tion (29). Un autre couple de friction est produit par les languettes (53) frottant contre l'enveloppe extérieure (49) du moyeu (1). La bague de friction (41) est fixée de préférence sur le flasque latéral (9), par exemple, par collage. Les liaisons de forme positives sont également indiquées. La bague de guidage (15) est de préférence fabri- quée dans une tôle d'acier à ressort et peut être recou- verte d'une couche de matériau de friction. Cette bague de guidage (15) peut également être fabriquée en matière syn- thétique, de préférence du polytétrafluoréthylène. En par- ticulier, en cas d'utilisation de matériau synthétique, les fentes (55) représentées dans la Figure 3 peuvent dis- paraître et la partie d'appui en saillie s'engageant dans l'espace annulaire (51) peut être fabriquée par repoussa- ge au moyen d'un outil de poinçonnage à partir d'un maté- riau en forme de disque constituant la partie annulaire. Une saillie d'appui fermée de ce type produit des forces de précontrainte radiales suffisamment élevées. La saillie d'appui présente également avant le montage, à part les fentes (55), la forme montrée à la Figure 3 qui est trans- formée dans la forme montrée à la Figure 2 par le montage. Une bague de guidage de ce type présente l'avantage d'une bonne résistance à l'usure. En outre, des valeurs de fric- tion relativement faibles peuvent être respectées exacte- ment, ce qui est particulièrement intéressant pour le di- mensionnement de l'amortisseur à friction comme amortisseur à friction en marche à vide. Les Figures 4 et 5 montrent la zone du moyeu d'un plateau d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automobile, qui se différencie du plateau d'embrayage des Figures 1 et 2 seulement par la forme de sa bague de gui- dage (15a) correspondant à la bague de guidage (15). Les éléments ayant la même fonction sont du reste désignés par les mêmes références que dans les Figures 1 et 2 aug- mentées de la lettre a. Pour de plus amples explications, on se reportera donc à la description en référence aux Figures 1 à 3. La bague de guidage (15a) comporte une partie de support désignée de façon générale par (61) formée en un matériau presque rigide et très peu flexible. Des languettes (53a) s'écartent à partir de sa partie annulaire (41a) tout autour de celle-ci, en faisant cependant ici un angle d'en- viron 90 avec celle-ci, ces languettes (53a) étant sépa- rées les unes des autres par des fentes (55a) et s'étendant axialement dans l'espace annulaire (51a) formé entre le collet (45a) du flasque latéral (9a) et l'enveloppe exté- rieure (49a) du moyeu (la). La partie de support (61) est recouverte, sur sa face tournée vers le flasque latéral (9a), d'une couche (63) de matériau élastique, de préféren- ce du matériau élastique en caoutchouc, qui, à l'état mon- té, fournit la précontrainte élastique dans la zone des languettes (53a) (cf Figure 4). La Figure 5 montre la couche (63) avant le montage sur le plateau d'embrayage, l'épaisseur de matériau (65) de la couche (63) et des lan- guettes (53a) étant supérieure à la largeur radiale de l'es- pace annulaire (51a). Le support (61) peut être formé en un matériau de friction indiqué pour l'amortisseur à fric- tion (29a) et est de préférence guidé solidaire en rotation du flasque latéral (9a) au moyen de nezs qui ne sont pas représentés plus précisément ici. Les caractéristiques élas- tiques de la couche (63) axialement entre le flasque laté- ral (9a) et la partie annulaire (41a) peuvent être utili- sées pour produire les forces de précontrainte de l'amor- tisseur de friction (29a). REVENDICATIONS 1 - Plateau d'embrayage pour embrayage à fric- tion de véhicule automobile du type comportant: a) un moyeu (1) avec une collerette de moyeu (7) s'étendant radialement, b) deux flasques latéraux (9, 11) entourant le moyeu (1), qui sont disposés sur des côtés opposés axia- lement de la collerette de moyeu (7) et sont liés l'un à l'autre en un seul ensemble apte à tourner d'un angle de rotation limité par rapport à la collerette de moyeu (7), c)-une bague de guidage (15) comportant une par- tie en forme de disque annulaire (41) disposée axialement entre un des deux flasques latéraux (9, 11) et la collerette de moyeu (7-) et fixant la position axiale de ce flasque latéral (9) par rapport au moyeu (1) et une partie d'appui en saillie (53) s'étendant axialement de la partie annu- laire (41) vers ce flasque de moyeu (9), dans un espace annulaire (51) formé entre ce flasque latéral (9) et le moyeu (1) et guidant radialement ce flasque latéral (9) sur le moyeu (1), d) au moins un dispositif d'amortissement d'oscil- lations de torsion comportant au moins un ressort d.'amor- tissement (27) apte à être sollicité élastiquement lors de la rotation relative des flasques latéraux (9, 11) et du moyeu (1), e) au moins un dispositif d'amortissement à fric- tion (29) comportant un ressort (39) agissant axialement, qui serre l'un (9) des flasques latéraux contre la colle- rette de moyeu (7) par l'intermédiaire de la partie en forme de disque annulaire (41) de la bague de guidage (15), f) des garnitures de friction d'embrayage (19) qui sont fixées sur au moins l'un (9) des flasques laté- raux, caractérisé en ce que la partie d'appui en saillie (53) de la bague de guidage (15) est conformée élastiquement en direction radiale et est serrée avec précontrainte radiale entre la périphérie interne (47) de l'un (9) des flasques latéraux et le moyeu (1). 2 - Plateau d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie d'appui en saillie est formée d'une pluralité de languettes (53) élastiques en direction radiale, séparées en direction périphérique et s'étendant à partir du pourtour intérieur de la partie en forme de disque annulaire (41). 3 - Plateau d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les languettes (53) s'étendent, avant leur installation dans le plateau d'embrayage, en faisant un angle supérieur à 90 par rapport au plan de la partie annulaire (41). 4 - Plateau d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague de guidage (15a) présente une partie support (61) en un matériau à peu près rigide, en ce qu'au moins la zone (53a), formant la partie d'appui en saillie, de la partie support porte une couche (63) en matériau élastique et en ce que l'épaisseur de matériau, mesurée radialement de la couche (63) et de la zone formant la partie d'appui en saillie (53a) est, avant leur installa- tion sur le plateau d'embrayage, supérieure à la largeur radiale de l'espace annulaire (51a) accueillant l'appui en saillie et situé entre la périphérie interne de l'un (9a) des flasques latéraux et le moyeu (la). - Plateau d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la couche (63) en matériau élas- tique recouvre également la zone de la partie support (61) constituant la partie en forme de disque annulaire de la bague de guidage (15a).