FR 2556763 A1 19850621 FR 8419345 A 19841218 La présente invention se rapporte à des passerelles que l'on peut faire monter et descendre le long des façades de bâtiments et analogues afin deles utiliser pour la cons- truction ou la rénovation de bâtiments et autres opérations analogues. Jusqu'à présent, la réalisation de passerelles à partir desquelles les ouvriers du chantier de construction peuvent travailler pendant la construction de bâtiments ont normale- ment nécessité l'assemblage de structures d'échafaudage très importantes. Ces procédés traditionnels ont entraîné la dé- pense de nombreuses heures de main d'oeuvre pour la construc- tion de l'assemblage d'échafaudage qui doit être soigneuse- ment démonté après achèvement de la construction. Ceci consti- tue un gaspillage important. En outre, le déplacement d'un niveau à un autre est toujours difficile avec les assemblages d'échafaudage classiques. L'inventeur a imaginé un système qui constitue un per- fectionnement important par rapport aux procédés tradition- nels. L'un des buts de la présente invention est de réaliser une passerelle qui peut être soulevée ou abaissée le long de la façade d'une construction au moyen d'une opération simple exécutée par les ouvriers qui se trouvent sur la passerelle et qui, néanmoins, est suffisamment stable pour pouvoir être utilisée comme plate-forme de travail. On obtient ce résul- tat en fixant des rails de guidage sur les côtés de la struc- ture et en disposant sur la passerelle des dispositifs qui permettent aux ouvriers présents sur la passerelle de soule- ver ou d'abaisser la passerelle le long de ces rails. Par conséquent, la présente invention a pour objet un ensemble de passerelle qui comprend des rails de guidage per- forés fixés directement ou indirectement à une structure et une passerelle sur laquelle sont montés des éléments action- nables manuellement, susceptibles de coopérer avec les per- forations des rails pour provoquer le soulèvement ou l'abais- sement de la passerelle le long des rails et des éléments actionnables manuellement pour immobiliser ladite passerelle à une position désirée sur les rails. Les rails de guidage peuvent être fixés à une structure d'une manière appropriée quelconque. L'inventeur a trouvé que le nouveau système de passerelle était d'un emploi par- ticulièrement avantageux en combinaison avec le système de construction décrit dans la demande de brevet des EUA dépo- sée le 30 septembre 1983 sous le n 537.500. Dans ce cas, les rails de guidage de la présente invention peuvent, dans certaines occasions, être fixés à la structure de coffrage utilisée pour la construction des bâtiments. Typiquement, les rails appropriés pour être utilisés dans la présente invention sont des profilés métalliques qui sont formés de façon à entourer un espace libre et comportent une ouverture ou fente longitudinale dans l'un deleurs côtés. Des perforations sont formées dans la paroi du rail qui con- tient l'ouverture ou fente de part et d'autre de la fente ou sur les"deux parois latérales"(c'est-à-dire celles qui sont perpendiculaires à la paroi contenant la fente)et également dans la paroi opposée à celle contenant la fente. Avantageu- sement, le profilé peut avoir en section transversale la forme d'une croix grecque dont une branche a été enlevée pour former l'ouverture ou fente. La paroi opposée à celle qui comporte la fenteest fixée au bâtiment ou, éventuellement,lorsque la passerelle doit être utilisée en combinaison avec le système de construc- tion de la demande de brevet des EUA précitée, à l'ensemble de coffrage en cours de construction. L'appareil élévateur de la passerelle est inséré à travers la fente formée dans la paroi opposée, cet appareil comprenant des roues action- nables manuellement qui comprennent des dents ou saillies s'étendant à partir d'elles et qui coopèrent avec les perfo- rations formées dans la paroi du rail contenant la fente.Sui- vant une variante, cependant, de telles roues peuvent être disposées dans une orientation dans laquelle elles coopèrent avec les perforations formées dans deux"parois latérales" du rail. La passerelle est également munie de verrous à commande manuelle qui peuvent coopérer avec les perforations formées dans les rails pour stabiliser la passerelle à une hauteur désirée. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre de ses modes de réalisation actuellement préférés et à l'examen des des- sins annexés dans lesquels: la Fig. 1 est une vue en perspective avec arrachement partiel d'un des rails et de l'élément coulissant coopérant d'une passerelle; la Fig. 2 est une vue en perspective d'une passerelle montrant son montage sur les rails: la Fig. 3 représente une vue en perspective d'un rail; la Fig. 4 est une vue en élévation verticale de l'élé- ment coulissant utilisé dans la présente invention; la Fig. 5 est une vue en perspective d'un verrou utili- sé sur l'élément coulissant; la Fig. 6 est une vue en plan du verrou de la Fig. 5; la Fig. 7 est une vue en coupe du montage des galets sur l'élément coulissant; la Fig. 8 est une vue en coupe du verrou à poignée uti- lisé sur l'élément coulissant dans sa"position rétractée"; la Fig. 9 est une vue en coupe du verrou à poignée uti- lisé sur l'élément coulissant, dans sa position sortie ou déployée; la Fig. 10 est une vue en perspective qui représente les interrelations du dispositif à "anneau" sûr après dé- faillance; la Fig. 11 est une vue en coupe horizontale à travers le dispositif à "anneau" sûr après défaillance; la Fig. 12 est une vue en coupe verticale des engre- nages de l'élément coulissant; et la Fig. 13 est une vue en élévation latérale de l'élé- ment coulissant avec la passerelle en place. Comme représenté sur la Fig. 1, l'ensemble de passerelle de la présente invention comprend un rail 100 qui est consti- tué par un profilé creux dont le périmètre a essentiellement la forme d'une croix grecque dont une branche a été sectionnée. Le rail est représenté de manière plus détaillée sur la Fig. 3. La branche manquante de la croix grecque laisse une ouver- ture ou fente 101 dans le rail. Les ailes du profilé situées de part et d'autre de la fente sont munies de perforations 102. Le côté du rail opposé à l'ouverture 101 est également muni de perforations 103 et les deux c8tés adjacents à cette paroi sont munis de perforations 104. Les rails sont typique- ment fixés aux structures sur lesquelles la passerelle doit être utilisée, par exemple, par boulonnage des rails à la structure au moyen de boulons traversant les perforations 103. Les rails sont typiquement fabriqués en acier. L'élément coulissant est adapté à l'intérieur de l'espace ainsi formé à l'intérieur du profilé ou rail 100. L'élément coulissant lui-même comprend un profilé métallique 201 normalement en acier ayant une configuration "en forme de U carré". A ce profilé sont fixés les supports 300 de la passerelle 310 ire- présentés de manière plus détaillée sur les Fig. 4 et 13) le mécanisme de verrouillage 220, 221, 222 et 224 (représenté de manière plus détaillée sur les Fig. 4, 5 et 6), une mani- velle 204 sur laquelle est monté un autre mécanisme de ver- rouillage 210, 211, 212, 213, 214, 215 et 216 (représenté de manière plus détaillée sur les Fig. 8 et 9), le mécanisme de montée et de descente 205, 206 et 207 (représenté de manière plus détaillée sur la Fig. 12), des galets de guidage 202 et un anneau 230 de protection. Les galets de guidage 202 sont montés sur un axe qui traverse le profilé 201 de l'élément coulissant dans une par- tie inférieure: les galets sont positionnés de manière à tour- ner en appui contre la face du rail 100 qui contient des per- forations 102 à savoir contre le côté "avant" du rail et à faciliter, de ce fait, le déplacement de l'élément coulis- sant vers le haut et vers le bas le long du rail. Deux goupilles 203 traversent également le profilé 201 et servent également d'élémentsde fixation pour la structure tubulaire ou pleine du support 300 de la passerelle 310. La manivelle 204 actionne une transmission 205 à vis sans fin montée sur le profilé 201 qui coopère avec une roue 206 à denture latérale qui est montée sur un axe 207 lequel a, de préférence, une forme non cylindrique pour éviter tout patinage. Les roues élévatrices 208 sont montées sur l'axe 207 et entraînées par lui. Les saillies ou dents des roues élévatrices coopèrent avec les perforations régulières 102 qui sont formées dans le côté avant du rail d'o il résulte que l'ensemble de l'élément coulissant 200 est déplacé et avec lui la passerelle mobile lorsqu'on fait tourner la ma- nivelle 204. Un verrou 210 est positionné sur la manivelle 204. Ce verrou comprend une poignée 211 qui peut être déplacée entre une position rétractée et une position sortie ou déployée sous l'influence du ressort 213. Dans sa position rétractée, la poignée 211 de verrou est retenue par un organe de retenue 212. On peut, cependant, la libérer de l'organe de retenue par rotation et elle est alors repoussée dans la position dé- ployée sous l'influence du ressort 213. Un mécanisme de verrouillage 220 est également fixé en travers de l'ouverture du U du profilé 201. Ce mécanisme est, en service,disposé à l'extérieur du rail 100. Le mécanisme de verrouillage 220 comporte, normalement, une base métallique 221,jointe au corps du profilé 201,sur laquelle est monté un axe 222 qui peut tourner entre deux plaques perforées 223 jointes à la base 221 et qu'il tra- verse. L'une des extrémités de l'axe 222 est coudée et porte un contrepoids 224 qui tend à faire tourner l'axe dans un sens dans lequel deux éléments 225 en forme de coin fixés au- dit axe 222 sont sollicités en direction du rail et peuvent être amenées à pénétrer dans les perforations 102 immobili- sant de ce fait l'élément coulissant et la passerelle. L'anneau de sécurité 230 est fixé à la surface du pro- filé 201. La structure du support 300 de la passerelle fixé à l'élément coulissant 200 au moyen des goupilles-203 peut être pleine ou tubulaire et doit présenter une certaine ré- sistance en étant formée à cette fin par des éléments qui se renforcent mutuellement; le support 300 peut comporter à son extrémité libre deux tubes perforés 301 s'étendant parallèlement à l'élément coulissant 200 dans chacun des- quels peut coulisser télescopiquement un autre tube perfo- ré respectif 302 qui sert à porter les éléments 400 de la passerelle 310 formant garde-fou. Pour fixer les autres éléments 400 de la passerelle sur le support structural 300,on utilise des profilés 303 en forme de U qui comportent des perforations 304 sur leurs faces latérales et des perforations 305 sur leur face supé- rieure. On fixe les profilés en U 303 à la structure support 300 en utilisant des goupilles 306 chacune enfilée dans une per- foration 304 et une perforation 307 correspondante de la structure support et on fixe les éléments 400 de la passe- relle aux profilés 303 au moyen de goupilles enfilées à tra- vers des perforations 401 prévues dans les éléments 400 et les perforations 305 correspondantes des profiles. Les éléments porteurs 400 de la passerelle qui doivent être fixés à la structure support 300 ainsi que ceux qui forment garde-fou peuvent être formés par des tôles métal- liques profilées munies de perforations alignées 401 dans le sens de leur longueur dans le but de permettre leur assem- blage en toutes dimensions désirées tout en évitant que les ouvriers qui marchent dessus risquent de glisser. Les divers éléments 400 de la passerelle sont des tôles perforées assemblées entre elles par des vis. Le tronçon inférieur du rail dans lequel l'élément cou- lissant est monté est fixé à une paroi latérale de la struc- ture qui doit être construite ou réparée. Les rails de la passerelle et les éléments coulissants de la présente invention peuvent tous être assemblés sur le chantier. On fixe l'élément le plus bas du rail à une paroi verticale de la structure à construire ou à réparer et on fixe les éléments supports 300 de la passerelle 310 au moyen des goupilles 203 à l'élément coulissant 200. On introduit alors l'élément coulissant dans le rail et on termine la construction de la passerelle. Lors de l'introduction de l'élément coulissant dans le rail, les dents des roues élé- vatrices 208 engrènent dans les perforations 102 du rail 100. On fait tourner la manivelle 204 de façon à- faire tour- ner la vis sans fin 205 dans le sens de la "descente" afin de faire tourner la roue 206 à denture latérale et les roues élévatrices 208 dans le sens de la "descente", permettant' ainsi l'engrènement avec les perforations 102. L'espacement des perforations 102, les positions des roues élévatrices 208 et les dimensions et l'espacement des dents qu'elles portent sont choisis de manière que chaque dent pénètre dans une perforation 102 et n'en sorte que lorsque la dent adja- cente est complètement introduite dans la perforation sui- vante. On assemble la passerelle 310 sur les organes supports 300 de la manière représentée sur les Fig. 2, 4 et 13. L'élément coulissant ayant été introduit dans le plus bas tronçon du rail, on peut positionner le tronçon de rail suivant au-dessus du premier tronçon et en butée contre le premier. On peut alors faire monter la passerelle le long des rails en faisant tourner la manivelle 204 dans le sens oppo- sé à celui dans lequel on l'avait fait tourner lors de l'in- troduction de l'élément coulissant dans le rail. On main- tient le verrou 220 en position "ouverte" pendant la montée en soulevant le contre-poids 224 hors de sa position de "re- pos" ou de verrouillage. Lorsqu'on a atteint une hauteur appropriée, on actionne le mécanisme de verrouillage 210 pour empêcher la rotation de la manivelle 204 en provoquant le déplacement de la poignée 211 du verrou à sa position déployée de sorte qu'elle coopère avec le rail 100 pour em- pêcher toute rotation de la manivelle 204 jusqu'à ce que la poignée 211 du verrou ait été ramenée à sa position ré- tracétée dans laquelle elle est retenue par l'organe de re- tenue 212 et on actionne le mécanisme de verrouillage 120 de manière que ses dents saillantes 225 pénètrent dans des perforations 102 du rail 100, stabilisant ainsi la position de la passerelle. Une fois que la passerelle a été stabilisée, on peut l'utiliser pour des opérations de construction et autres opérations analogues ou, si désiré, comme une plate-forme au moyen de laquelle on peut fixer d'autres rails à la structure de façon à permettre de soulever la plate-forme à un plus haut niveau. Pour abaisser la plate-forme on procède de la manière inverse. REVENDICATIONS 1 - Ensemble de passerelle caractérisé en ce qu'il comprend des rails de guidage perforés (100) fixés directement ou in- directement à une structure et une passerelle (310) sur la- quelle sont montés des éléments (200) actionnables manuelle- ment, susceptibles de coopérer avec les perforations des rails pour provoquer le soulèvement ou l'abaissement de la passerelle le long des rails et des éléments (210; 220) ac- tionnables manuellement pour immobiliser ladite passerelle à une position désirée sur les rails. 2 - Ensemble de passerelle selon la revendication 1, carac- térisé en ce que chacun des rails est constitué par un pro- filé creux (100) comportant une ouverture (101) le long d'un de ses côtés, les perforations (102) du rail étant formées à des intervalles réguliers dans la paroi située de part et d'autre de l'ouverture et en ce que la passerelle comporte des éléments coulissants (200) dont un coopère avec chaque rail et dont la plus grande partie est contenue à l'intérieur du profilé creux, des roues élévatrices (208) étant portées par ledit élément et comportant des dents qui engrènent avec les perforations (102) du rail, les roues pouvant être en- traînées en rotation au moyen d'une manivelle (204) action- née manuellement qui s'étend à travers l'ouverture formée dans le rail. 3 - Ensemble de passerelle selon la revendication 2, carac- térisé en ce que le mouvement de rotation de la manivelle (204),lorsque celle-ci est entraînée en rotation,est trans- mis aux roues élevatrices (208) par l'intermédiaire d'une transmission à vis sans fin (205) et roue (206) à denture latérale. 4 - Ensemble de passerelle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments servant à immobiliser la passerelle en place comprennent un mécanisme de verrouillage (220) dans lequel un verrou (225) à contre- poids (224) monté pivotant est sollicité dans une position de coopération avec les perforations (102) formées dans le rail (100). - Ensemble de passerelle selon la revendication 3, carac- térisé en ce qu'il comporte un mécanisme de verrouillage (220) dans lequel un verrou (225) à contre-poids (224) monté pivo- tant est sollicité dans une position de coopération avec les perforations (102) formées dans le rail (100). 6 - Ensemble de passerelle selon l'une des revendications 2, 3 et 5 ou selon la revendication 4 en tant que revendication dépendante de la revendication 2 ou de la revendication 3, caractérisé en ce que la manivelle (204) utilisée pour effec- tuer la rotation des roues élévatrices (208) est,en outre, munie d'un verrou (210) à ressort qui, lorsque le ressort (213) est détendu,déplace un élément saillant (216) de dimensions suffisantes, à partir de la manivelle,en direc- tion du rail pour empêcher la poursuite de la rotation de la manivelle. 7 - Ensemble de passerelle selon l'une des revendications 2, 3, 5 et 6, caractérisé en ce que l'élément coulissant (200) est muni d'un anneau de sécurité (230) qui s'étend autour de la plus grande partie du rail (100) et qui vient en appui contre le rail si le rail se déforme. 8 - Ensemble de passerelle selon la revendication 7, carac- térisé en ce que l'élément coulissant (200) est, en outre, muni de galets (202) pour faciliter son déplacement le long du rail (100).