FR 2559868 A1 19850823 FR 8502446 A 19850220 La présente invention concerne un profilé élas- tique d'étanchéité pour recouvrir un intervalle existant entre deux pièces espacées l'une de l'autre, notamment pour recouvrir un intervalle entre des dispositifs d'é- clairage intégrés dans la paroi de carrosserie d'un véhicule automobile et le bord de carrosserie les entourant, ce profilé comportant une aile de fixation maintenue par une bordure d'appui, et une lèvre d'étanchéité, incurvée à peu près en forme de V, qui peut s'infléchir élastique- ment dans une direction ou dans l'autre en s'adaptant à la largeur de l'intervalle existant, et qui s'applique avec un contact linéaire contre les deux pièces. Un tel profilé d'étanchéité est déjà connu d'après la demande de brevet allemand DE-OS 30 01 925. Dans ce cas, l'aile de fixation du profilé d'étanchéité est engagée dans une rainure en forme de U d'un chassis porteur. Le maintien de l'aile de fixation dans la rainure en forme de U est essentiellement assuré par le fait qu'une lèvre d'étanchéité est pourvue d'une très grande rigidité dans une zone sollicitée à la flexion, et s'appuie, lors du montage du phare par le cÈté intérieur du véhicule, contre un bord de carrosserie dirigé vers l'intérieur. Du fait que le montage de phares ou d'autres dispositifs d'6clai- rage de véhicules automobiles s'effectue de plus en plus par l'extérieur, le profilé d'étanchéité connu ne convient pas dans de telles conditions. Cette difficulté est encore accentuée lorsque le profilé d'étanchéité ne peut pas être retourné, comme cela est le cas fréquemment pour des feux clignotants intégrés par une partie anguleuse dans la carrosserie, et qui sont directement reliés à la glace de dispersion du phare. Dans ce cas, on ne peut obtenir une fixation solide du profilé d'étanchéité qu'en le collant sur toute sa longueur. Ce procédé est cependant long et par conséquent très coûteux. L'invention a pour but de perfectionner le profilé d'étanchéité du type défini ci-dessus, de manière qu'il puisse être maintenu d'une façon sûre, indépendamment des conditions d'installation, et en évitant la présence de liaisons collées. Ce problème est résolu selon l'invention en ce que l'aile de fixation du profilé d'étanchéité est pourvue d'ouvertures réceptrices, dans lesquelles s'accrochent et sont fixés en position des éléments d'emboitement faisant saillie de la bordure d'appui et disposés de façon espacée sur la périphérie de ladite bordure. Selon d'autres particularités de l'invention: 1) les ouvertures réceptrices sont constituées par des trous de traversée, 2) les trous de traversée sont agencés comme des trous oblongs, 3) les éléments d'embottement ont une forme de flèche, 4) un rebord est formé sur le bord libre du profilé d'é- tanchéité, 5) le rebord s'accroche en arrière d'un bord de butée pré- vu à distance et en regard de la bordure d'appui, 6) les éléments d'emboîtement sont orientés en direction du bord de butée, 7) l'espacement entre le bord de butée et les côtés fron- taux des éléments d'emboîtement est plus petit que l'épaisseur, traversée par les éléments d'emboîtement, de l'aile de fixation, 8) la bordure de fixation et le bord de butée sont formés sur deux composants séparés qui, lorsque le profilé d'étanchéité est enfiché sur les éléments d'emboîtement, sont soudés entre eux sur deux nervures tournées l'une vers l'autre pour former un ensemble unitaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mis en évidence dans la suite de la des- cription, donnée à titre d'exemple non limitatif, en ré- férence aux dessins annexes dans lesquels: - la figure 1 représente un profilé d'étanchéité pour un bloc à feu clignotant, dans sa position d'installation, - la figure 2 est une coupe faite suivant la ligne II-II de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective d'une partie du profilé d'étanchéité de la figure 2, et - la figure 4 est une vue en coupe, faite suivant la ligne IV-IV de la figure 1, illustrant une variante du profilé d'étanchéité. La figure 1 représente une vue de face partielle d'un véhicule automobile 1 dans la carrosserie duquel est intégré un bloc à feu clignotant 2. Le bloc à feu cligno- tant 2 est relié directement à une glace de dispersion 3 d'un double phare principal, et s'étend sur la zone d'an- gle d'une aile 4 du véhicule. Il existe entre un bord de l'aile 4 entourant le bloc à feu clignotant 2 et le con- tour extérieur de ce bloc un intervalle qui est recouvert par un profilé d'étanchéité 5 ayant l'élasticité du caoutchouc. La figure 2 met en évidence la structure et la disposition du profilé d'étanchéité 5. Le bloc à feu cli- gnotant 2 se compose d'une glace de dispersion 6, sur laquelle sont formes une nervure 6a et un bord de butée 6b, ainsi que d'un réflecteur 7 qui est pourvu d'une nervure 7a et d'éléments d'emboîtement 7b. Les nervures 6a et 7a sont tournées l'une vers l'autre, et sont soudées entre elles sur le côté frontal de manière à former un ensemble unitaire. Ce bloc à feu clignotant 2 est fixé à proximité de la carrosserie de manière à établir un intervalle 8 d'espacement par rapport à la tôle de l'aile 4 l'entourant. Du fait des tolérances de fabrication existantes, cet intervalle 8 ne présente pas une largeur constante, mais peut prendre des valeurs différentes dans la marge des tolérances prédéterminées pour différentes carrosseries ou bien également dans une structure brute. Le profilé d'étanchéité 5 doit par conséquent remplir en dehors de la fonction d'étanchéité, servant par exemple à empocher la pénétration de poussière, la fonction de masquage optique d'intervalles de largeurs différentes. Le profilé d'étanchéité 5 comporte à cet effet une aile de fixation 5a, une lèvre d'étanchéité 5b et un rebord 5c. L'aile de fixation 5a est pourvue d'ouvertures réceptrices 9 dans lesquelles les éléments d'emboîtement 7b s'accrochent par coopération de formes homologues et maintiennent ainsi le profilé d'étanchéité 5. La lèvre d'étanchéité 5b est incurvée en forme de V, et s'appuie par son sommet contre la paroi intérieure de l'aile 4 du véhicule. Pour que le sommet de la lèvre d'étanchéité 5b puisse s'appliquer linéairement dans chaque évidement correspondant d'une carrosserie, il est dirigé vers l'ex- térieur tout en étant soumis à une précontrainte élastique. Cela est mis en évidence par la position de la lèvre d'étanchéité 5b à la sortie de l'outillage, comme indiqué par les lignes en traits mixtes. Cependant, pour que la lèvre d'étanchéité 5b soit maintenue malgré tout dans une position initiale favorable pour le montage, elle s'ac- croche par l'ergot 5c en arrière du bord de butée 6b de la glace de dispersion 6 et est ainsi précontrainte. Lors de l'engagement du bloc à feu clignotant 2 dans le loge- ment associé de l'aile du véhicule 4, la lèvre d'étanchéi- té 5b s'infléchit en fonction de la largeur de l'inter- valle 8 existant, et s'applique élastiquement contre le bord intérieur de l'aile du véhicule 4. La course élas- tique possible de la lèvre d'étanchéité 5b doit évidem- ment être dimensionnée de manière que toute la plage de tolérancesprévue soit couverte. Sur la figure 3, on a représenté une partie du profilé d'étanchéité 5 et de la zone de bord associée du bloc à feu clignotant 2. Cela met ainsi en évidence la fonction de la périphérie du réflecteur 7 comme bordure d'appui des éléments d'emboîtement 7b et du profilé d'étanchéité 5. Les éléments d'emboîtement 7b sont pro- filés en forme de flèche, de manière à s'accrocher dans les ouvertures correspondantes de réception 9 du profilé d'étanchéité 5. Lorsque le profilé d'étanchéité 5 est emboîté en position, son assise est assurée dans n'importe quelle direction de sollicitation. Dans une forme de réa- lisation modifiée, l'aile de fixation 5a pourrait être pourvue de trous de traversée 10, dans lesquels serait engagée la base des éléments d'emboîtement 7b, de façon à permettre un accrochage des éléments d'emboîtement 7b en arrière de l'aile de fixation 5a. La figure 4 représente une variante du profilé d'étanchéité 5 avec modification de la moulure de récep- tion. Dans ce cas, les trous de traversée 10 sont agencés comme des trous oblongs dans lesquels s'accrochent par coopération de formes homologues les éléments d'emboîte- ment 7c, qui saillent avec un profil coudé d'un appendice du réflecteur 7. Du fait qu'il intervient, dans ce cas, dans la direction de l'axe longitudinal des éléments d'emboîtement 7c avec les seules forces de retenue pro- duites par frottement, l'espacement entre le bord de butée 6b et les côtés frontaux des éléments d'emboîtement 7c est choisi plus petit que l'épaisseur de l'aile de fixation 5a qui est traversée par les éléments d'emboîtement 7c. Ainsi le profilé d'étanchéité 5 est non seulement maintenu de façon plus sûre, mais d'autre part il n'est pas démonta- ble, et l'ensemble formé par la glace de dispersion 6 et le réflecteur 7 est élargi par le profilé d'étanchéité 5. Pour la liaison de cet ensemble, il s'est avéré approprié d'adopter le soudage de nervures en regard. REVENDICATIONS 1. Profilé élastique d'étanchéité pour recouvrir un intervalle existant entre deux pièces espacées l'une de l'autre, notamment pour recouvrir un intervalle entre des dispositifs d'éclairage intégrés dans la paroi de carrosserie d'un véhicule automobile et le bord de car- rosserie les entourant, ce profilé comportant une aile de fixation maintenue par une bordure d'appui, et une lèvre d'étanchéité, incurvée à peu près en forme de V, qui peut s'infléchir élastiquement dans une direction ou dans l'autre en s'adaptant à la largeur de l'intervalle exis- tant, et qui s'appliquent avec un contact linéaire contre les deux pièces, caractérisé en ce que l'aile de fixation (5a) du profilé d'étanchéité (5) est pourvue d'ouvertures réceptrices (9, 10) dans lesquelles s'accrochent et sont fixés en position des éléments d'emboîtement (7b, 7c) faisant saillie de la bordure d'appui et disposés de façon espacée sur la périphérie de ladite bordure. 2. Profilé élastique d'étanchéité selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que les ouvertures réceptri- ces (9) sont constituées par des trous de traversée (10). 3. Profilé élastique d'étanchéité selon la reven- dication 2, caractérisé en ce que les trous de traversée (10) sont agencés comme des trous oblongs. 4. Profilé élastique d'étanchéité selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les élé- ments d'emboîtement (7b) ont une forme de flèche. 5. Profilé élastique d'étanchéité selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un rebord (5c) est formé sur le bord libre du profilé d'étanchéité (5). 6. Profilé élastique d'étanchéité selon la reven- dication 5, caractérisé en ce que le rebord (Sc) s'accro- che en arrière d'un bord de butée (6b) prévu à distance et en regard de la bordure d'appui. 7. Profilé élastique d'étanchéité selon la reven- dication 6, caractérisé en ce que les éléments d'embolte- ment (7c) sont orientés en direction du bord de butée (6b). 8. Profilé élastique'd'étanchéité selon la reven- dication 7, caractérisé en ce que l'espacement entre le bord de butée (6b) et les côtés frontaux des éléments d'emboîtement (7c) est plus petit que l'épaisseur, tra- versée par les éléments d'emboîtement (7c), de l'aile de fixation (5a). 9. Profilé élastique d'étanchéité selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la bordure de fixation et le bord de butée (6b) sont formés sur deux composants séparés qui, lorsque le profilé d'étanchéité (5) est enfiché sur les éléments d'emboîtement (7c), sont soudés entre eux sur deux nervures tournées l'une vers l'autre (6a et 7a) pour former un ensemble unitaire.