FR 2558436 A1 19850726 FR 8401054 A 19840124 La présente invention concerne un procédé et un disposi- tif permettant d'augmenter provisoirement l'ouverture des cadres structuraux d'un aéronef. On sait que la structure d'un avion comporte une plura- lité de cadres transversaux espacés et des longerons so- lidarisant lesdits cadres entre eux, une telle structure étant recouverte de la peau de l'avion. On sait de plus que, dans certains cas, notamment en ce qui concerne les avions cargos, au moins certains de ces cadres structu- raux, qui doivent présenter une grande résistance méca- nique, sont constitués d'un chassis annulaire générale- ment formé par un profilé curviligne et renforcé à cer- tains endroits par des poutres sous-tendant des parties dudit châssis. Il va de soi que, si de telles poutres confèrent aux cadres correspondants des propriétés de résistance mécanique désirées, pour permettre à l'avion de supporter les conditions d'utilisation les plus sévè- res, en revanche, elles restreignent l'ouverture desdits cadres et, par voie de conséquence, le gabarit des char- ges qui peuvent être introduites dans ledit avion. Il arrive fréquemment qu'une charge ne puisse âtre in- troduite dans un avion cargo parce que son gabarit dé- passe de quelques centimètres la dimension correspondan- te de l'ouverture. Il arrive même, dans le cas d'avion cargo ayant une porte arrière susceptible de servir de rampe inclinée d'introduction de la charge, que celle-ci ne puisse passer à travers l'ouverture du cadre structu- ré se trouvant au droit de la partie supérieure de la rampe, uniquement à cause de l'inclinaison de celle-ci, alors que les dimensions de la charge lui permettraient d'être introduite à travers ledit cadre si la direction d'introduction était horizontale au lieu d'être inclinée vers le haut. Dans ce cas, il serait indispensable de le- ver le nez de l'avion cargo de façon à amener la rampe et le plancher de l'avion en alignement. Une telle mesure, outre le fait qu'elle est compliquée et délicate, peut de plus se révéler insuffisante. Pour tenter de résoudre ce problème, on pourrait penser à modifier de façon définitive la ou les poutres empêchant l'introduction de la charge; cependant, une telle solu- tion ne peut être mise en oeuvre qu'en accord avec le constructeur de l'avion et nécessite une révision du cer- tificat de navigabilité de celui-ci. On pourrait égale- ment penser à éliminer provisoirement la ou les poutres de cadre gênantes aux moments du chargement et du déchar- gement de la charge; mais alors la structure de l'avion subissant au sol des efforts importants, il risquerait d'en résulter des déformations et des diminutions de ré- sistance mécaniques inadmissibles. La présente invention a pour objet de remédier à ces in- convénients. A cette fin, selon l'invention, le procédé pour augmenter provisoirement l'ouverture d'un cadre structural d'un aé- ronef, notamment aux moments du chargement et du déchar- gement d'une charge, ledit cadre structural étant consti- tué d'un châssis annulaire renforcé par au moins une pou- tre structurale sous-tendant une partie dudit châssis, est remarquable en ce que: - dans le cas o ladite poutre structurale serait fixée au châssis, en totalité ou en partie, par des moyens de fixation non démontables, on commence par effectuer une modification durable consistant à remplacer lesdits moyens de fixation non démontables par des moyens de fi- xation amovibles; - on prévoit un outillage susceptible, d'une part, de remplacer mécaniquement la poutre structurale ou la par- tie de poutre structurale fixée au châssis par des moyens de fixation amovibles et, d'autre part, d'assurer l'augmentation d'ouverture désirée pour ledit cadre; - pendant les périodes auxquelles on désire une augmen- tation de l'ouverture du cadre, on remplace ladite pou- tre structurale ou partie de poutre structurale par le- dit outillage; et - à la fin de ces périodes, on remplace ledit outillage par ladite poutre structurale ou partie de poutre struc- turale. Ainsi, selon l'invention, on substitue à la poutre structurale ou à la partie de poutre structurale, éven- tuellement rendue démontable si elle ne l'était pas d'origine, un outillage permettant d'assurer à la fois la résistance mécanique et le gabarit désiré pendant, par exemple, les périodes de chargement et de décharge- ment d'une charge. En dehors de ces périodes exception- nelles, la poutre ou partie de poutre d'origine est en place et à même d'exercer sa fonction. Dans le cas o, de façon usuelle, il exite des éléments de liaison mécaniques entre ladite poutre ou partie de poutre structurale amovible ou rendue amovible et un ca- dre voisin dudit cadre, on rend ces éléments de liaison amovibles, s'ils ne l'étaient pas d'origine, pour pou- voir les monter et les démonter à volonté et on prévoit dans l'outillage des moyens pour la substitution provi- soire de ces éléments de liaison. Ainsi, le dispositif selon l'invention permettant d'au- gmenter provisoirement l'ouverture d'un cadre structural d'aéronef, notamment aux moments du chargement et du dé- chargement d'une charge, ledit cadre structural étant constitué d'un chassis annulaire renforcé par au moins une poutre structurale soustendant une partie dudit châssis, est remarquable en ce qu'il comporte un outil- lage pouvant être fixé provisoirement audit châssis pour, d'une part, remplacer mécaniquement ladite poutre structurale ou une partie de celleci et, d'autre part, assurer l'augmentation d'ouverture désirée pour ledit cadre, lorsque ledit outillage est rendu solidaire dudit châssis à la place de ladite poutre structurale ou par- tie de poutre. Avantageusement, un tel outillage comporte une poutre en forme d'arc ou analogue et au moins un tirant, ledit ti- rant étant destiné à relier la partie médiane de la pou- tre d'outillage au châssis du cadre, tandis que des moyens sont prévus pour solidariser audit châssis les extrémités de ladite poutre d'outillage en des points proches de ceux de la membrure de la poutre structurale provisoirement remplacée. Afin de faciliter sa mise en place, ladite poutre d'ou- tillage peut être constituée de deux parties assembla- bles. Lorsque des bielles structurales existent entre le cadre dont on veut agrandir provisoirement l'ouverture et un cadre voisin, l'outillage comporte également des bielles d'outillage de substitution, reliées de façon amovible auxdits tirants et/ou à la partie médiane de ladite pou- tre d'outillage. Dans la mesure du possible, on utilise les ferrures et ancra- ges prévus d'origine sur les chassis et cadres structuraux pour fixer provisoirement de façon amovible l'outillage selon l'invention. Pour les points de fixation ne pouvant pas uti- liser de tels ferrures ou ancrages préexistants, on met de préférence en oeuvre des moyens de fixation par serrage ou bien on prévoit des ferrures de fixation faisant partie dudit outillage et fixées soit à demeure sur des éléments structu- raux de l'aéronef, soit de façon amovible. De préférence, afin de faciliter la pose et la dépose de la poutre structurale et de la poutre d'outillage, ledit outil- lage comporte de plus un tendeur susceptible d'être monté en parallèle sur ladite poutre structurale. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des référen- ces identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est une vue latérale schématique d'un avion cargo pourvu d'une rampe de queue, auquel s'applique la présente invention. La figure 2 est une coupe transversale dudit avion cargo, se- lon la ligne de coupe II-II de la figure 1. La figure 3 est une vue en élévation de la partie supérieure du cadre de la structure de l'avion cargo des figures 1 et 2, au niveau de l'articulation de la rampe de queue. La figure 4 est une vue de dessus de la partie supérieure de la structure de l'avion des figures 1 et 2, entre le cadre se trouvant au niveau de l'articulation de la rampe de queue et le cadre suivant immédiatement celui-ci en direction de la queue de l'avion. Les figures 5 'et 6 illustrent, en élévation et en plan suivant des vues correspondant respectivement aux figu- res 3 et 4, la mise en oeuvre de la présente invention. La figure 7 est une vue latérale schématique montrant l'outillage selon l'invention mis en place entre deux cadres consécutifs. La figure 8 est une vue de l'arrière partielle, plus dé- taillée, de la poutre d'outillage selon l'invention. Les figures 9 et 10 sont respectivement des coupes sui- vant les lignes IX-IX et X-X de la figure 8. La figure 11 est une vue de côté montrant en détail la mise en place d'un tirant sur un cadre et la solidarisa- tion entre la poutre d'outillage et ledit tirant. La figure 12 est une vue de l'avant d'un tirant selon la flèche XII de la figure 11, sans cadre ni moyens de fi- xation à celui-ci. La figure 13 est une vue latérale montrant l'ancrage des bielles de l'outillage sur le cadre consécutif à celui sur lequel sont montés lesdits tirants. La figure 14 est une vue en plan de l'ancrage montré par la figure 13. L'avion cargo 1 de type connu, auquel s'applique la pré- sente invention, comporte une porte de queue 2 articulée autour d'un axe intermédiaire transversal 3 de son fuse- lage 4, afin de pouvoir s'ouvrir de haut en bas vers l'arrière dudit avion. Cette porte de queue 2 peut prendre une position fermée (représentée en trait plein sur la figure 1) pour laquelle elle obture une large ou- verture de chargement 5 et forme la partie inférieure de la queue 6, ou une position ouverte 2' (représentée en traits mixtes sur la figure 1) pour laquelle elle dégage largement ladite ouverture 5 et peut servir de rampe pour le chargement dudit avion, lorsque celui-ci est au sol. Eventuellement, lorsque l'avion 1 est en vol, la porte 2 peut être ouverte, par exemple pour permettre une opération de parachutage par l'arrière. Dans ce cas, elle prend une position 2" (en pointillés) et est main- tenue ouverte par des bielles latérales 7. De façon connue, la structure de l'avion 1 est formée de cadres transversaux espacés, reliés longitudinalement entre eux et revêtus de la peau formant le fuselage 4. Ces cadres, qui assurent la résistance mécanique dudit fuselage, sont chacun constitués d'un profilé périphéri- que renforcé par des poutres sous-tendant des portions dudit profilé. De telles poutres structurales, quoique indispensables mécaniquement, ont donc pour effet défavorable de res- treindre l'espace intérieur disponible du fuselage 4 de l'avion 1. Comme on l'a représenté schématiquement sur la figure 2, l'espace disponible en section à l'intérieur du fuselage 4 est limité, au moins en certains endroits, au rectan- gle 8, délimité par le plancher 9 et les membrures in- ternes 10 desdites poutres. Le cadre 11 du fuselage 4, qui se trouve au droit de l'articulation 3 de la porte 2 et qui délimite donc la section maximale de chargement de l'avion cargo 1, pré- sente une structure identique à celle décrite ci- dessus. Sur la figure 3, on a représenté la partie supérieure dudit cadre 11 et on peut y voir la partie correspondan- te du profilé périphérique 12, sous-tendu par une poutre de renfort supérieure 15. Cette poutre 13 comporte la membrure interne 10 et un treillis 14, reliant ladite membrure 10 au profilé périphérique 12. On voit donc que la hauteur de chargement à l'intérieur de l'avion cargo 1 est limitée par la poutre 13. Le cadre 11 comporte de plus des ferrures 15 solidaires du profilé 12, au voisinage des extrémités de la membru- re interne 10, et des ferrures 16 solidaires de ladite membrure interne 10, au voisinage des extrémités de cet- te dernière. De telles ferrures sont prévues d'origine pour l'ancrage des bielles latérales 7, maintenant la porte 2 en position d'ouverture 2". En outre, la-partie supérieure du cadre 1l est reliée à la partie supérieure du cadre 17 suivant immédiatement ledit cadre 11 en direction de la queue de l'avion cargo 1 par des bielles structurales 18 à 20, de direction gé- nérale au moins approximativementt longitudinale par rapport à l'avion 1. Le cadre 17 présente une structure identique à celle du cadre 11 et sur la figure 7, on peut voir la disposition relative des profilés 12 et des membrures 10 desdits cadres consécutifs 11 et 17;- cette figure montre notamment qu'à partir du cadre 11, en di- rection de l'arrière, la ligne supérieure du fuselage 4 de l'avion cargo 1 pris comme exemple s'élève, comme ce- la est représenté sur la figure 1. L'exemple de mise en oeuvre de l'invention, décrit ci-après, a pour objet d'augmenter, au niveau du cadre 11, la hauteur de la section libre à l'intérieur de ú558436 celui-ci et limitée, jusqu'ici, par la poutre interne 10 dudit cadre 11. A cet effet, selon l'invention, on commence par éven- tuellement modifier de façon durable les moyens de fixa- tion 21, d'une part, du treillis 14 sur le profilé 12 du cadre 11 et, d'autre part, des bielles 18,19 et 20 sur les cadres 11 et 17. Si ces moyens de fixation 21 ne sont pas prévus démontables d'origine par le construc- teur, on les remplace par des moyens de fixation démon- tables: par exemple, on remplace des rivets par des vis à écrou. De même, si les moyens de fixation 22 re- liant la membrure 10 au profilé 12 n'étaient pas amovi- bles, on les remplacerait par des moyens de fixation qui le seraient. De plus, on prévoit un outillage comportant une poutre 23, deux tirants 24, deux bielles 25, deux bielles 26 et un tendeur 27. Comme illustré schématiquement sur les figures 5 et 6 (qui correspondent respectivement aux figures 3 et 4), et sur la figure 7, on commence par fixer, sur le profi- lé 12 du cadre 11, les deux tirants 24 par une de leurs extrémités, leurs autres extrémités (alors libres) étant dirigées vers l'intérieur du cadre 11, mais au-dessus de la membrure 10 de celui-ci. Les tirants 24 sont disposés symétriquement par rapport au plan vertical médian du fuselage 4 et leur mise en place peut être facilitée par des repères tracés, par exemple à la peinture, sur le profilé périphérique 12 du cadre 11. Ensuite, on dépose les bielles latéralement extérieures 18, reliant les ca- dres 11 et 17. A travers le passage laissé libre par la dépose des bielles 18, on met en place la poutre 23,avantageusement -i réalisée en deux éléments assemblables. Cette poutre 23 est disposée tranversalement et prend appui sur les fer- rures 15 solidaires du profil 12 du cadre 11. On dépose alors les bielles 19 et l'on met en place les bielles 25 et 26 de l'outillage. Les bielles 25 relient la poutre 23 à la membrure 10 du cadre 17, alors que les bielles 26 relient cette dernière membrure 10 à l'extré- mité supérieure des tirants 24. Des goussets 28 peuvent être prévus sur la membrure 10 du cadre 17 pour la fixa- tion des bielles 25 et 26. Les bielles 25 et 26 n'ont pas été représentées sur la figure 5, à des fins de clarté du dessin. Après mise en place desdites bielles et 26, on dépose la ou les bielles 20. On met en place le tendeur 27 entre les deux ferrures 16 de la membrure 10 du cadre 11; on met en tension ledit tendeur 27 et on élimine les moyens de fixation 22 des extrémités de la membrure 10 sur les ferrures 15. On élimine ensuite les moyens de fixation 21 des différents éléments du treillis 14 sur le profilé périphérique 12 du cadre 11. Il est alors possible d'éliminer la poutre 13. Du fait que la poutre 23 présente une forme plus concave que la membrure 10 du cadre 11, l'outillage selon l'in- vention permet d'augmenter la hauteur libre au niveau du cadre 11. Compte tenu de la direction inclinée de char- gement F donnée par la rampe 2', le gain de hauteur li- bre est indiqué sur la figure 7 par la référence h. Lorsque le chargement de l'avion cargo 1 est terminé, on élimine l'outillage 23 à 28 par un processus inverse et l'on remet en place la poutre structurale 13 et les bielles structurales 18, 19 et 20. Z558436 Comme le montrent les figures 5,8,9 et 10, la poutre d'outillage 23 présente une structure en caisson et une forme arquée. Elle est composée de deux éléments 23a et 23b, symétriques, assemblés par un manchon central 29 constitué de deux parties 29a et 29b, respectivement so- lidaires de l'élément 23a ou 23b correspondant. Chaque élément 23a ou 23b comporte un tronçon d'extrémité in- cliné 30a ou 30b et une portion médiane horizontale 31a et 31b. Ce sont les portions médianes horizontales 31a et 31b qui peuvent être solidarisées par le manchon cen- tral 29 et des vis 32. Une broche 33 permet, au montage et avant mise en place des vis 32, de fixer la position relative correcte entre les deux éléments 23a et 23b de la poutre 23. Aux extrémités libres de leur tronçon 30a et 30bO, les éléments 23a et 23b comportent des vis 34 susceptibles d'une part, de pénétrer dans des trous correspondant des ferrures 15 et, d'autre part, de coopérer avec des écrous 35, pour fixer la poutre 23 sur le cadre 11. Dans cette position de fixation, l'élément médian horizontal 31a, 31b de la poutre 23 se trouve a un niveau supérieur à celui de la membrure 10 de la poutre structurale 13. Sur la face avant des portions médianes horizontales 31a et 31b, la poutre 23 comporte des trous filetés 36 pour la solidarisation de la base des tirants 24 (voir la fi- gure 11). Sur la face arrière desdites portions médianes 31a et 31b sont prévues des pattes ou chapes 37 pour la fixation des bielles 25. Chaque tirant 24 comporte, à sa partie supérieure, des mâchoires 38,39 capables d'enserrer une partie du profi- lé 12 du cadre 11 pour fixer ledit tirant audit profilé. Les mâchoires 38 et 39 peuvent être serrées l'une contre Z558436 l'autre par des vis 40, traversant des trous 41 prévus dans la tête 42 dudit tirant 24. Cette tête 42 comporte de plus un gousset 43 pour la fixation d'une bielle 26. La base 44 de chaque tirant 24 est percée de trous 45 - pour le passage de vis (non représentées) susceptibles de se visser dans les trous filetés 36 de la poutre 23. Les goussets 28 de fixation des bielles 25 et 26 sur le cadre structural 17 peuvent eux-mêmes être fixés sur des ferrures 46 prévues d'origine pour la fixation des biel- les structurales 18,19 et 20 (voir les figures 13 et 14). Avec l'outillage représenté sur les figures 8 à 14, la substitution de la poutre structurale 13 et des bielles structurales 18,19 et 20 par ledit outillage peut s'ef- fectuer de la façon suivante: - on met d'abord en place les tirants 24 sur le profilé 12 du cadre 11 et on solidarise lesdits tirants de ce profilé par action des mâchoires 38,39 et des vis 40; - on élimine les bielles structurales latérales 18, après avoir éliminé leurs moyens de fixation amovibles 21, les reliant aux cadres 11 et 17; - on introduit séparément les deux éléments 23a et 23b de la poutre d'outillage 23 à travers l'espace laissé libre par l'élimination des bielles structurales 18, on introduit les vis d'extrémités 34 desdits éléments 23a et 23b dans les trous correspondant des ferrures 15 et on assemble les deux éléments 23a et 23b au moyen de la broche 33. Ensuite, on met en place les vis de solidari- sation 32 des deux éléments 23a et 23b; on visse les écrous 35 sur les vis 34, sans les bloquer; t558436 - on dépose les bielles structurales 19 et on monte les goussets 28 sur leurs ferrures 46. On monte les bielles entre les pattes 37 et les goussets 28 et les bielles 26 entre les goussets 43 et les goussets 28; - on dépose les bielles structurales 20; - on met en place le tendeur 27 entre les pattes 16 de la membrure 10 du cadre 11, on desserre les moyens de fixation 22 de ladite membrure sur le profilé 12 et on met ledit tendeur en tension jusqu'à ce que les moyens de fixation 12 soient libres; - on élimine les moyens de fixation 21 du treillis 14 sur le profilé 12; - on élimine les moyens de fixation 22; - on dépose la poutre 13 et on bloque les écrous 35. La poutre d'outillage 23 et les bielles d'outillage ,26 remplacent alors mécaniquement la poutre structu- rale 135 et les bielles structurales 18,19 et 20, mais délimitent un gabarit plus grand en hauteur au droit du cadre 11. Pour remettre en place la structure d'origine de l'avion cargo 1: - on présente la poutre 13 équipée de son tendeur 27 et on engage les moyens de fixation 22 de ladite partie sur le profilé 12; ú558436 - on refixe les moyens de fixation 21 entre la poutre 13 et le profilé on dépose les bielles d'outillage 25 et 26 et les goussets 28; - on remonte les bielles structurales 19 et 20; - on désassemble les deux éléments de la poutre d'outil- lage 23; - on dépose les tirants 24; - on dépose les écrous 35 et on élimine les éléments 23a et 23b de la poutre 23; - on remonte les bielles 18; et - on serre les moyens de fixation 22 de la poutre struc- turale 13 sur le profilé 12. L'avion cargo 1 retrouve alors sa structure initiale. ú558436 REVENDICATIONS 1.- Procédé pour augmenter provisoirement l'ouverture d'un cadre structural (11) d'un aéronef (1), notamment aux moments du chargement et du déchargement d'une char- ge, ledit cadre structural (11) étant constitué d'un châssis annulaire (12) renforcé par au moins une poutre structurale (13) sous-tendant une partie dudit châssis (12), caractérisé en ce que: - dans le cas o ladite poutre structurale (13) serait fixée au châssis (12), en totalité ou en partie, par des moyens de fixation non démontables, on commence par ef- fectuer une modification durable consistant à remplacer lesdits moyens de fixation non-démontables par des moyens de fixation amovibles; - on prévoit un outillage (23,24) susceptible, d'une part, de remplacer mécaniquement la poutre structurale (13) ou la partie de poutre structurale fixée au châssis (12) par des moyens amovibles et, d'autre part, d'assu- rer l'augmentation d'ouverture désirée pour ledit cadre (11); - pendant les périodes auxquelles on désire une augmen- tation de l'ouverture du cadre (11), on remplace ladite poutre structurale (13) ou partie de poutre structurale par ledit outillage (23, 24); et - à la fin de ces périodes, on remplace ledit outillage (23,24) par ladite poutre structurale (13) ou partie de poutre structurale. ú558436 2.- Procédé selon la revendication 1, mis en oeuvre dans le cas o il existe des élé1ments de liaison mécaniques (18,19,20) entre ladite poutre structurale (13) ou par- tie de poutre amovible ou rendue amovible et un cadre structural (17) voisin dudit cadre structural (11), caractérisé en ce que l'on rend amovibles ces éléments de liaison (18,19,20), s'ils ne l'étaient pas d'origine, pour pouvoir les monter et les démonter à volonté et en ce que l'on prévoit dans l'outillage des moyens (25,26) pour la substitution provisoire de ces éléments de liai- son (18,19,20). 3.- Dispositif permettant d'augmenter provisoirement l'ouverture d'un cadre structural (11) d'aéronef (1), notamment aux moments du chargement et du déchargement d'une charge, ledit cadre structural (11) étant consti- tué d'un châssis annulaire (12) renforcé par au moins une poutre (13) sous-tendant une partie dudit châssis (12), caractérisé en ce qu'il comporte un outillage (23,24) pouvant être fixé provisoirement audit châssis (12) pour, d'une part remplacer mécaniquement ladite poutre structurale (13) ou une partie de celle-ci, et, d'autre part, assurer l'augmentation d'ouverture désirée pour ledit cadre (11), lorsque ledit outillage (23,24) est rendu solidaire dudit châssis (12) à la place de ladite poutre structurale (13) ou partie de partie structura- le. 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit outillage comporte une pou- tre (23) en forme d'arc ou analogue et au moins un ti- rant (24), ledit tirant étant destiné à relier la par- tie médiane de la poutre d'outillage (23) au châssis (12) du cadre (11), tandis que des moyens (15) sont pré- vus pour solidariser audit chassis (12) les extrémités de ladite poutre d'ouillage (23) en des points proches de ceux de la membrure (10) de la poutre structurale (13) provisoirement remplacée. 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la poutre d'outillage (23) est constituée de deux parties solidarisables. 6.- Dispositif selon l'une des revendications 4 ou 5, pour un aéronef (1) dans lequel des bielles structurales (18,19,20) existent entre le cadre structural (11) dont on veut agrandir provisoirement l'ouverture et un cadre structural voisin (17), caractérisé en ce que l'outillage (23,24) comporte de - plus des bielles d'outillage (26) de substitution, re- liées de façon amovible, d'une part, auxdits tirants (24) et, d'autre part, audit cadre structural voisin (17). 7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit outillage comporte de plus des bielles (25) de substitution, reliées de façon amo- vible, d'une part, à la poutre d'outillage (23) et, d'autre part, audit cadre structural voisin (17). 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que, dans la mesure du possible, ledit outillage est adapté à utiliser des moyens d'ancrage (15) préexistants d'origine sur le ou les cadres struc- turaux (11,17). ú558436 9.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que ledit outillage comporte des moyens de serrage pour sa fixation sur le ou lesdits ca- dres structuraux (11,17). 10.- Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 4 à 9, caractérisé en ce que ledit outillage comporte de plus un tendeur (27) susceptible d'étre monté en parallèle sur ladite poutre structurale (13).