FR 2558427 A3 19850726 FR 8500297 A 19850110 Véhicule utilitaire dont le châssis est formé par des longerons supérieurs et inférieurs à membrure L'invention concerne un véhicule utilitaire notamment un autocar avec des longerons à membrure supérieure et à membrure inférieure formant le châssis du véhicule. Les longerons de véhicules utilitaires ont une membrure supérieure et une membrure inférieure pour recevoir des efforts importants, membrures qui selon l'état de la technique se trouvent l'une par rapport à l'autre dans des plans verticaux. Cela limite la conception et la construction du véhicule au niveau des membrures supérieure et inférieure. Si par exemple on décale la membrure inférieure latéralement vers l'extérieur à une distance plus grande du plan médian longitudinal du véhicule pour avoir un point d'articulation plus favorable des essieux ou des bras du véhicule, cela se traduit par des limitations pour la membrure qui se trouve audessus, quant à la profondeur du volume libre de stockage des soutes à bagages latérales du véhicule par exemple d'un autocar.Pour les mêmes raisons, on ne peut envisager un compartiment à WC qu'en rétrécissant sa zone inférieure du fait de la membrure supérieure, latérale ; ou encore il faut découper la membrure supérieure au niveau du WC et la remplacer par une poutre ayant un tracé en forme d'U, ce qui se traduit par une mise en oeuvre plus importante de moyens et une réduction de la solidité du fait de la disposition asymétrique. Un autre inconvénient de l'état de la technique est qu'à la réalisation des planchers du véhicule au- niveau de la membrure inférieure et du plancher du véhicule au niveau de la membrure supérieure, par exemple pour créer le couloir central d'un autocar, la hauteur et la largeur dépendent 1' une de l'autre.Les constructions à longerons, connues, ne conviennent que pour un type déterminé de véhicules, par exemple pour un autocar ayant un plancher plat ou dans le cas d'autres conceptions de châssis pour un autocar ayant des paliers latéraux ou encore pour un autocar à double niveau. La présente invention a pour but de créer un véhicule utilitaire du type ci-dessus, dont le châssis soit de construction simple sans préjudice pour sa solidité et peut s'utiliser pour différentes variantes de véhicules grâce à la possibilité de conception d'unités de châssis, distinctes et d'une répartition individuelle du volume du véhicule. Le problème selon l'invention est résolu par une membrane supérieure essentiellement rectiligne, qui est décalée latéralement dans la direction verticale par rapport à la membrure inférieure essentiellement rectiligne. Le décalage est en particulier choisi pour que la membrure supérieure se trouve plus près du plan longitudinal médian du véhicule que la membrure inférieure. La membrure supérieure et la membrure inférieure du longeron sont réalisées de préférence séparément l'une de l'autre c'est-à-dire que le longeron est subdivisé en une membrure supérieure et une membrure inférieure. Les deux membrures sont reliées par des entretoises appropriées aux endroits appropriés et par d'autres pièces de liaison pour créer une structure portante stable du véhicule. En particulier dans le cas d'un véhicule utilitaire ayant des longerons à membrure supérieure et à membrure inférieure, qui sont prévus symétriquement par rapport au plan médian longitudinal vertical du véhicule. Le volume entre les deux membrures peut servir à recevoir les câbles et les organes de manoeuvre. De façon préférentielle, les membrures inférieures sont décalées latéralement vers l'extérieur au niveau des points d'articulation des bras des essieux du véhicule alors que les membrures su-périeures sont décalées latéralement vers l'intérieur à une plus grande dis- tance par rapport aux membrures inférieures, pour que par exemple dans le cas d'un autocar, elles créent une soute à bagages profonde, accessible par le côté, soute dans laquelle les valises peuvent également se loger transversalement par rapport à la direction du véhicule.Dans un tel montage, on peut également fixer avantageusement un plancher sur les membrures inférieures, plancher auquel est associé un compartiment formant WC dans le véhicule, le compartiment formant WC n'étant pas rétréci à cause de la membrure supérieure qui pourrait être gênante comme cela est le cas dans l'etat de la technique. La membrure supérieure est de préférence décalée suffisamment vers le milieu du véhicule pour que ce-lui-ci puisse être aligné par exemple avec la contre-marche de paliers latéraux dans l'autocar. Grâce à l'invention, on peut utiliser le même concept de base de la structure portante pour plusieurs variantes d'autobus, par exemple des autobus à plancher plan ou avec des paliers latéraux ainsi que pour des autobus à double niveau. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les parois latérales intérieures, dirigées vers le haut de chaque membrure supérieure sont alignées dans la direction verticale et sont réalisées en une seule pièce. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le plancher du couloir central est fixé sur les membrures supérieures, couloir qui a une largeur correspon dant à la distance des deux membrures supérieures et y compris la largeur des longerons. L'invention sera décrite ci-après à l'aide de divers exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe schématique transversale d'un autobus au niveau du châssis selon l'invention. - la figure 2 est une coupe transversale correspondant à la figure 1 d'un autocar selon l'état de la technique. - les figures 3 et 4 sont des coupes transversales correspondant à la figure 1 de variantes de 1' invention. La figure 1 montre un autobus en coupe transversale verticale au niveau de son châssis. Le châssis se compose de deux longerons ayant une membrure inférieure 1 et une membrure supérieure 2 qui sont disposées décalées latéralement et symétriquement par rapport au plan médian du véhicule. Chaque longeron comporte une membrure inférieure 1 et une membrure supérieure 2 qui sont à leur tour décalées verticalement l'une par rapport à l'autre, la membrure supérieure 2 étant située plus près du plan médian a longitudinal du véhicule et la membrure inférieure 1 plus près de la paroi latérale extérieure 12 du véhicule. La membrure supérieure et la membrure inférieure sont reliées par des pièces de liaison 14, 15, 16 appropriées en des endroits adéquats du véhicule pour former une structure portante solide pour le véhicule. Les membrures inférieures 1 portent à leur partie supérieure le plancher inférieur 4 du véhicule alors que les membrures supérieures 2 portent un plancher supérieur de véhicule, fermé (plan). La distance des deux planchers du véhicule détermine la hauteur de deux cham bres latérales, partielles de la soute à bagages 9 dans lesquelles on peut loger les valises 13 transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, notamment du fait que la membrure supérieure 2 est rapprochée relativement loin vers l'intérieur par rapport au plan médian longitudinal a du véhicule. Selon l'art de la technique représenté à la figure 2, pour un même écartement des membrures infé-rieures, la membrure supérieure 2 se trouve dans une zone dans laquelle les valises 13 à transporter ne se trouvent plus dans la direction transversale du véhicule au niveau de la soute à bagages. Entre la membrure supérieure 2 des deux longerons du véhicule se trouve un volume 3 qui peut servir à recevoir des câbles et des organes de manoeuvre- du véhicule. La figure 3 montre une variante selon l'invention d'un autocar qui est réalisée selon la conception fondamentale des longerons de la figure 1. Les membrures supérieures 2 qui sont décalées vers l'intérieur, latéralement par rapport à la membrure inférieure 1, -servent d'appuis pour le plancher 10 du couloir central 8 de l'autocar alors que les côtés extérieurs des membrures supérieures 2 portent solidairement les parois latérales 5 dirigées vers le haut, qui servent aux paliers latéraux 7 de l'autocar. Comme dans l'exemple de la figure 1, il subsiste des volumes partiels latéraux, importants de la soute à bagages 9. Selon la figure 4, le plancher 10 du couloir central 8 n'est pas fixé directement sur le côté supérieur des membrures supérieures 2 comme dans l'exemple de réalisation de la figure 3 mais ce plancher est décalé vers le haut et est relié aux parois latérales 5 de façon que cette conception convienne pour une variante d'autocar à double niveau. Le volume sous le plancher 10 sert de volume de stockage supplémentaire qui est accessible à partir des volumes partiels latéraux de la soute à bagages 9. Dans ce cas, les parois latérales 5 sous le plancher 10 sont remplacées par des montants d'appui, locaux. De façon évidente, on peut pour une conception identique des longerons, réaliser différentes variantes de véhicules utilitaires. R E V E N D I C A T I 0 N S 10) Véhicule utilitaire notamment autocar avec des longerons comportant une membrure inférieure (1) et une membrure supérieure (2), caractérisé par une membrure supérieure essentiellement rectiligne, qui est décalée latéralement dans la direction verticale par rapport à la membrure inférieure (1) essentiellement rectiligne. 20) Véhicule utilitaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la membrure supérieure (2) est décalée dans la direction du plan médian longitudinal (a) du véhicule par rapport à la membrure inférieure (1). 30) Véhicule utilitaire selon lune quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la membrure supérieure (2) et la membrure inférieure (1) du longeron sont réalisées de façon séparée l'une de 1 'autre. 40) Véhicule utilitaire selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par deux longerons symétriques par rapport au plan médian longitudinal vertical (a) du véhicule. 50) Véhicule utilitaire selon la revendication 4, caractérisé en ce que le volume entre les deux membrures supérieures (2) est réalisé comme volume de réception pour les câbles (3) avec des parois. 6 ) Véhicule utilitaire selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les membrures inférieures (1) sont prévues au niveau des points d'articulation des bras des essieux du véhicule. 70) Véhicule utilitaire selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'un plancher de véhicule (4) est fixé sur les membrures inférieures (1), plancher qui est le plancher continu de la soute à bagages etlou en partie le plancher du compartiment du WC. 80) Véhicule utilitaire selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce qu'une cloison verticale dirigée vers le haut est fixée respectivement aux membrures supérieures (2), et cette cloison verticale constitue les parois latérales (5) d'un couloir central (8) ou les parois latérales de paliers latéraux (7). 90) Véhicule utilitaire selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce qu'une paroi verticale dirigée vers le bas est fixée sur les membrures supérieures (2), paroi qui constitue une cloison (6) d'un compartiment formant WC. 100) Véhicule utilitaire selon la revendication 9, caractérisé en ce que les parois latérales (5), intérieures, dirigées vers le haut de chaque membrure supérieure (2) sont alignées dans la direction verticale et sont réalisées en une seule pièce. 11 ) Véhicule utilitaire selon l'une des revendications 4 à 10, caractérisé en ce que le plancher (10) du couloir central (8) est fixé sur les membrures supérieures (2), couloir qui a une largeur correspondant à la distance des deux membrures supérieures (2) et y compris la largeur des longerons.