FR 2554056 A1 19850503 FR 8416254 A 19841024 L'invention concerne les roulettes et a trait notamment è des roulettes à deux roues comportant des moyens de freinage à commande externe comprenant un organe de frein qui coopère avec l'intérieur des roues de la roulette pour les empêcher de tourner. On a proposé diverses réalisations d'une telle roulette, un organe de commande monté sur la chape de la roulette pouvant être déplacé axialement (par exemple selon les brevets n 2 054 070 et 2 074 024) ou pouvant basculer ou étant monté pivotant (comme par exemple selon les brevets n 2 074 024 et 2 090 637). Toutes ces réalisations présentent l'inconvénient qu'il faut monter des éléments séparés des moyens de freinage depuis le côté intérieur de la chape de la roulette avant de monter les roues, ces éléments étant au moins l'organe de frein qui coopère avec les roues et en général d'autres éléments tels qu'un ressort de retour. Cela complique considérablement l'assemblage d'une roulette par rapport a une roulette analogue "non freinée" ne comprenant aucun mécanisme de freinage, notamment lorsque les roulettes "freinées" et "non-freinées" doivent être assemblées sur la même chaîne de production. Le but principal de l'invention est de réaliser une roulette munie de moyens de freinage qui sont montés de manière simple et entièrement depuis l'extérieur de la chape de la roulette, moyens pouvant être montés par conséquent après que le reste de la roulette a été assemblé. Le brevet n 2 090 637 précité décrit une roulette freinée comprenant un organe à deux composants se présentant sous forme d'un levier monté pivotant qui fait saillie sur la chape et joue le rôle à la fois d'organe de freinage et d'organe de commande. Une broche de verrouillage qui fait saillie latéralement à proxi- mité de l'extrémité intérieure du levier s'engage à des fins de blocage entre des nervures ou voiles internes des roues. Cette réalisation permet de réduire le nombre de pièces séparées néces- saires et de monter la partie majeure du levier depuis l'exté- rieur de la roulette, mais il est toujours nécessaire de monter la broche de blocage et un axe de montage du levier depuis l'in- térieur de la chape et par conséquent avant que les deux roues de la roulette aient été montées. Un autre but de l'invention est de réaliser une roulette blocable comprenant un seul levier jouant le rôle à la fois d'organe de blocage et d'organe de commande, ces deux organes étant réalisés d'une seule pièce, d'autres pièces montées séparément telles qu'un pivot n'étant plus néces- saires. Les réalisations de l'art antérieur selon lesquelles des saillies de blocage d'un levier s'engagent entre des rainures ou voiles radiaux dans des roues identiques présentent l'inconvé- nient qu'un moment appliqué tendant à faire tourner une roue bloquée risque d'appliquer un effort sur le levier apte à le déplacer de sa position de blocage. Un autre but de l'invention est de réaliser une roulette à deux roues freinées conçue de façon à surmonter cet inconvénient sans que les roues soient limitées à un montage à gauche ou à droite. L'invention a donc pour objet une roulette à deux roues comprenant un levier de blocage monté de façon à pouvoir pivoter dans un évidement de support moulé dans une chape de la roulette et ouvert par des orifices extérieur et intérieur à travers lesquels les deux extrémités du levier font saillie respective- ment, du côté extérieur comme organe de commande externe du levier et du côté intérieur comme organe de blocage coopérant avec les roues de la roulette, ledit levier ayant une portion de montage intermédiaire qui prend appui pivotant dans ledit évide- ment et qui peut être comprimé de manière élastique à des dimen- sions permettant de le monter dans ledit évidement en passant par l'orifice extérieur. De préférence, le levier est en matière plastique moulée, ladite portion de montage ayant une forme cylindrique creuse et étant fendue axialement pour lui donner la compressibilité néces- saire perpendiculairement à l'axe du pivot. De préférence, le levier comprend des ergots d'extrémité intérieure faisant saillie latéralement et étant orientés dans des sens opposés, ergots destinés à s'engager à des fins de blocage entre les nervures ou voiles périphériques moulés à l'intérieur des roues. Pour facili- ter l'insertion des ergots de blocage dans les orifices et dans l'évidement de support lors du montage du levier, ils peuvent être disposés à l'extrémité d'une section de largeur réduite du levier, section décalée latéralement par rapport à la ligne médiane de celui-ci. Cela permet de donner aux ergots une portée supérieure à la largeur de l'évidement, le levier étant introduit "en biais" dans l'évidement de support lors de son assemblage. La chape peut recevoir, lors de son moulage, des saillies internes arrondies d'encliquetage au-delà desquelles les ergots de blocage s'encliquettent dans les positions de blocage et de d6blocage dans lesquelles ils sont retenus. A la place de la saillie d'encliquetage de blocage, la chape peut recevoir, lors de son moulage, un évidement dans lequel un des ergots est reçu de manière serrée pour le retenir en position de blocage, ce qui permet aussi d'assurer au levier un appui contre les efforts de réaction provenant des roues bloquées. De préférence, les roues sont montées par encliquetage sur un axe métallique qui est fixé dans la chape, réalisant ainsi une roulette ne comprenant que cinq éléments - la chape, deux roues, l'axe et le levier de blocage. Une roulette freinée à deux roues comprenant un nombre de pièces aussi faible, et apportant par conséquent une réduction du prix de fabrication n'a pas été réa- lisée jusqu'à présent. La chape peut être conçue pour permettre d'utiliser le même outil, avec des noyaux interchangeables, pour mouler la chape, dotés dudit orifice extérieur ou non, selon que la chape doit faire partie d'une roulette freinée ou non freinée. L'assemblage des deux types de roulette peut être alors identique à partir d'éléments semblables, à part l'étape finale de montage du levier de frein pour le cas d'une roulette freinée. Une forme d'exécution de la présente invention est décrite ci-après à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en plan de la roulette; - la figure 2 est une vue latérale de celle-ci; - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1; - la figure 4 est une vue latérale du côté opposé, une roue de la roulette ayant été retirée; - la figure 5 est une vue partielle analogue illustrant une modification; - les figures 6 et 7 sont respectivement des vues en coupe d'un élément de la chape de la roulette suivant les lignes VI-VI et VII-VII de la figure 4; - la figure 8 illustre un élément constitutif de la roue de la roulette vue du côté intérieur; la figure 9 est une vue, à plus grande échelle, d'un détail de la figure 8; et - les figures 10 et 11 sont des vues de détails, à plus grande échelle, d'un levier de frein constitutif de la roulette. La roulette illustrée comprend cinq éléments - une chape 1, deux roues identiques 2 et 3, un axe métallique 4 et un levier de blocage 5. A l'exception de l'axe 4, tous ces éléments sont des pièces moulées en matière plastique. Une portion centrale de l'axe 4 se monte à ajustage serré dans un trou 6 traversant la chape 1, et les roues 2 et 3 sont libres à tourner sur les extré- mités saillantes correspondantes de l'axe 4. Les roues 2 et 3 sont montées à encliquetage sur l'axe 4, étant retenues sur celui-ci par des dispositifs lèvre/rainure coopérants respectifs en 7 et 8. La chape 1 est percée d'un trou de montage borgne 9 ouvert vers le haut par lequel elle peut être montée pivotante, de manière classique, sur un axe de fixation au-dessous d'un objet devant être porté par la roulette, par exemple un meuble. La présente invention concerne les moyens de freinage faisant partie de la roulette, moyens qui seront maintenant décrits notamment en ce qui concerne leur réalisation et leur fonctionnement. Le levier de frein 5 est apte à pivoter entre la position de blocage des roues illustrée en traits pleins et la position de déblocage représentée partiellement en traits inter- rompus sur la figure 4, position pour laquelle les roues sont libres à tourner. Le levier 5 est représenté en détail sur les figures 10 et 11 et il comprend une portion de montage intermé- diaire 11 qui prend appui de manière pivotante dans un évidement du support partiellement cylindrique 12 réalisé dans la chape moulee 1. Cet évidement 12 est disposé vers l'arrière ou extrémi- té arrière de la chape, c'est-à-dire vers l'extrémité éloignée du trou d'axe de montage 9, et il est ouvert au niveau d'un orifice extérieur 13 et au niveau d'un orifice intérieur 14. Le levier 5 comprend une portion d'extrémité extérieure 15 qui s'étend de la portion intermédiaire 11 à travers l'orifice extérieur 13 pour constituer un organe de commande externe des moyens de blocage, actionné de manière appropriée par le pied. Une portion d'extré- mité intérieure 16 du levier 5 s'étend de la portion de montage 11 à travers l'orifice intérieur 14 pour constituer un organe de blocage destiné à coopérer avec les roues 2 et 3 comme on va le décrire ci-après. La portion intermédiaire 11 du levier 5 est moulée sous forme de cylindre creux comprenant une fente axiale 17 située immédiatement au-dessous de la portion intérieure 16, cette fente 17 ayant urne largeur appropriée permettant une compression suffi- sante de la portion 11 perpendiculairement à l'axe d'articulation dans le plan du dessin, en vue de son insertion dans l'évidement du support 12 par l'orifice extérieur 13. La section souple libre 11a de la portion 11 (figure 10) présente une protubérance d'ex- trémité faisant saillie vers l'intérieur 11b qui coopère avec un doigt 11c en porte-à-faux sur la paroi cylindrique de la portion 11 afin de limiter la compressibilité de la portion 11. Grâce à cette disposition, l'application d'un effort de commande excessif sur la portion extérieure 15 ne fait pas sortir le levier 15 de l'évidement 12. Des ergots 18 et 19 s'étendant latéralement à l'extrémité intérieure du levier 5 s'engagent entre des nervures internes voisines, telles que 20, à la périphérie des roues 2 et 3 afin de bloquer les roues et d'empêcher leur rotation. Au fur et à mesure que le levier 5 se déplace entre les positions de déblocage et de blocage, il glisse le long d'une portion arquée d'une nervure interne 21 à l'intérieur de la chape 1. A son extrémité supérieu- re, cette portion se termine en un évidement 22 dans lequel l'ergot 19 est reçu de manière serrée afin de retenir le levier 5 en position de blocage. Vers son extrémité inférieure, la nervure 21 comporte une saillie d'encliquetage 23 avec laquelle les ergots 18 et 19 coopèrent pour retenir le levier 5 en position de déblocage. Selon la modification représentée sur la figure 5, l'évide- ment de retenue 22 est supprimé et à sa place la nervure 21 comprend une deuxième saillie d'encliquetage. Celle-ci fonctionne de la même manière que la saillie 23, sauf que son rôle est de retenir le levier 5 en position de blocage. Entre la portion de montage intermédiaire 11 et les ergots 18 et 19, la portion d'extrémité intérieure 16 du levier 5 pré- sente une largeur réduite décalée latéralement par rapport à la ligne médiane du levier. Cela permet d'introduire les ergots 18 et 19, dont les extrémités dépassent de même distance les flancs du levier 5, dans les orifices 13 et 14, le levier 5 étant dispo- sés en biais de manière appropriée lors de son introduction dans la chape 1. Grâce à cette disposition, le levier 5 est le dernier des éléments de la roulette à assembler, ce levier pouvant être introduit de cette façon depuis l'extérieur de la chape après que l'axe 4 et les roues 2 et 3 ont été assemblés. Comme le montre notamment la figure 9, chaque roue 2 ou 3 comprend douze nervures 20 espacées à des intervalles égaux. Les nervures 20 s'étendent depuis une jante de roulement périphérique 25 de la roue jusqu'à un bossage de montage central 26 qui s'em- boîte sur l'axe 4. Sur une portion radialement extérieure 20a, chaque nervure s'étend sur toute la largeur axiale de la roue 2 ou 3, et c'est entre ces portions que les ergots 18 et 19 du levier s'engagent en position de blocage des roues. A l'intérieur des portions 20a, les nervures 20 sont évidées pour laisser un espace libre destiné aux ergots 18 et 19 en position de débloca- ge. Les figures 8 et 9 montrent en détail une caractéristique importante du mode de réalisation préféré, à savoir la réalisa- tion sur chaque portion de nervure radiale 20a d'un bouton 27 de surépaisseur s'étendant axialement et de section transversale partiellement sphérique. Grâce à ces boutons, un moment de rota- tion externe appliqué sur les roues bloquées ne peut pas donner naissance à une force de réaction au niveau des ergots 18 et 19 tendant à déplacer le levier 5 hors de sa position de blocage, comme cela peut se produire lorsque les portions de nervure en prise présentent une surface de prise radiale lisse comme dans les roulettes freinées connues. Par conséquent, la roulette reste touJours freinée à l'encontre des efforts externes tendant à le déplacer. REVENDICATIONS 1. Roulette à deux roues comprenant un levier de blocage articulé dans une chape de la roulette, le levier se prolongeant vers l'extérieur comme organe de commande externe du levier et vers l'intérieur comme organe de blocage coopérant avec les roues de la roulette afin de freiner celles-ci, caractérisée en ce que le levier (5) est articulé dans un évidement de support (12) réa- lisé dans la chape (1) de la roulette lors de son moulage, ledit évidement étant ouvert au niveau d'orifices extérieur et inté- rieur (13, 14) à travers lesquels les deux extrémités du levier s'étendent respectivement, et en ce que le levier comprend une portion de montage intermédiaire (11) qui prend appui pivotant dans ledit évidement (12) et qui peut être comprimé de manière élastique à une dimension permettant de l'introduire dans ledit évidement (12) par l'orifice extérieur (13). 2. Roulette à deux roues selon la revendication 1, caracté- risée en ce que ledit levier (5) est une pièce moulée en matière plastique souple élastique, la portion de montage (11) ayant une forme cylindrique creuse et présentant une fente axiale assurant la compressibilité désirée perpendiculairement à l'axe d'articu- lation. 3. Roulette à deux roues selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que le levier comprend des ergots d'extrémité intérieure faisant saillie latéralement dans des sens opposés qui sont destinés à s'engager entre des nervures ou voiles périphériques moulés à l'intérieur des roues, caract6- risée en ce que ces ergots d'extrémité intérieure (18, 19) sont disposés à l'extrémité d'une section de largeur réduite du levier qui est décalée latéralement par rapport à la ligne médiane de celui-ci. 4. Roulette à deux roues selon la revendication 3, caracté- risée en ce que la portée hors tout des ergots (18, 19) est supé- rieure à la largeur de l'évidement (12). 5. Roulette à deux roues selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisée en ce que la dite chape (1) de la roulette est dotée intérieurement, lors de son moulage, de saillies d'encliquetage arrondies (23) au-delà desquelles les ergots de blocage (18, 19) s'encliquettent dans des positions de hbocoge et de déblocage alternées dans lesquelles ils sont r tenus. 6. Roulette à deux roues selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 5, caractérisée en ce que ladite chape (1) de la roulette reçoit, lors de son moulage, un évidement (22) dans lequel un des ergots (19) est reçu de manière serrée pour le retenir en position de blocage et pour prêter un appui au levier (5) contre des forces de réaction au niveau des roues bloquées. 7. Roulette à deux roues selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, dans laquelle les roues sont montées par eneliquetage sur un axe métallique fixé dans la chape, caractéri- sée en ce que la roulette se compose de cinq éléments seulement - ia dite chape (1), les deux roues (2, 3), l'axe (4) et le levier de blocage (5). 8. Roulette à deux roues selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisées en ce que ladite chape (1) est conçue pour permettre d'utiliser le même outil de moulage, avec des noyaux interchangeables, pour mouler la chape soit avec l'orifice extérieur (13) ou sans lui selon que la chape doit faire partie d'une roulette freinée ou non freinée.