FR 2551153 A1 19850301 FR 8413267 A 19840821 1 22551153 Plateau d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automobile. La présente invention a pour objet un plateau d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automobile. Un plateau d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automobile est connu par le DE OS 31 21 376 Le plateau d'embrayage comprend un moyeu à partir duquel une collerette de moyeu s'étend radialement Des flasques latéraux liés l'un à l'autre en une seule unité sont montés des 10 deux côtés axialement de la collerette de moyeu sur le moyeu en pouvant tourner d'un angle limité par rapport à celui-ci. Un des flasques latéraux porte les garnitures de friction du plateau d'embrayage Dans des fenêtres de la collerette de moyeu et des flasques latéraux sont disposés plusieurs ressorts 15 d'amortissement, qui sont sollicités en pression lors de la rotation relative de la collerette de moyeu et des flasques latéraux Le disque d'embrayage comprend un amortisseur de friction-en charge, dimensionné pour le fonctionnement en charge du moteur à combustion interne du véhicule automobile 20 et un amortisseur de friction-en marche à vide dimensionné pour le fonctionnement à l'état débrayé L'amortisseur de friction-en charge comporte un seul disque de commande qui est disposé axialement entre la collerette de moyeu et un des flasques latéraux, et qui de façon usuelle coopère avec un des ressorts d'amortissement,de tele façon qu'il est entrainé en rotation, lors de la rotation relative de la collerette de moyeu et des flasques latéraux, seulement après avoir surmonté un angle de rotation à vide déterminé Le disque de commande forme une des faces de friction de l'amortisseur 30 de friction-en charge et est précontraint par un ressort de type rondelle Belleville contre le flasque latéral voisin,par l'intermédiaire d'une bague de friction Le ressort Belleville s'appuie d'un côté sur l'autre flasque latéral et de l'autre côté sur des languettes du disque de commande, qui passent 35 axialement à travers des ouvertures de la collerette de moyeu L'amortisseur de friction-en marche à vide est disposé, avec le ressort Belleville de l'amortisseur de friction-en charge, radialement à l'intérieur de la zone du disque 2 2551153 d'embrayage encerclée radialement par les languettes. Dans ce disque d'embrayage connu, le ressort Belleville de l'amortisseur de friction-en charge est directement en appui contre le flasque latéral Ceci augmente l'usure aussi bien du flasque latéral que du ressort Belleville En outre, les languettes passant à travers la collerette de moyeu sont inégalement sollicitées dans la direction périphérique du disque de commande Le disque de commande et ses languettes doivent par conséquent être relativement 10 fortement dimensionnés. Un autre disque d'embrayage est connu par le Modèle d'Utilité allemand 75 38 331, dans lequel deux disques de commande sont disposés entre, d'une part, les flasques latéraux disposés des deux côtés axialement de la collerette de 15 moyeu et liés en une seule unité avec les garnitures de friction de l'embrayage et, d'autre part, la collerette de moyeu, ces disques de commande coopérant chacun avec des ressorts d'amortissement différents et étant liés l'un à l'autre en une seule unité par des rivets passant à travers des ouvertu20 res de la collerette de moyeu L'amortisseur-de friction-en marche à vide de ce disque d'embrayage se trouve radialement à l'extérieur des flasques latéraux Le disque d'embrayage de ce type présente des dimensions relativement grandes en direction axiale. Le but de la présente invention est de réaliser un disque d'embrayage qui soit relativement étroit en direction axiale, dans lequel l'amortisseur de friction-en charge soit seulement soumis à une usure relativement réduite et dans lequel les frces du ressort de l'amortisseur de friction- en charge n'influent pas sur l'amortisseur de friction-en marche à vide L'amortisseur de friction-en marche à vide doit en outre être logé avec protection entre les deux flasques latéraux du disque d'embrayage. Le plateau d'embrayage pour embrayage à friction de 35 véhicule automobile, selon l'invention, comporte un amortisseur de friction-en charge muni de deux disques de commande disposés sur deux côtés opposés axialement de la collerette de moyeu Le second disque de commande est monté fixe en rotation mais déplaçable axialement sur des languettes qui s'étendent axialement à partir de la périphérie externe du premier disque de commande et qui passent à travers des ouvertures de la collerette de moyeu Le ressort en forme de disque annulaire de l'amortisseur de friction-en charge qui est notamment formé par un ressort Belleville, est serré entre les languettes et ce disque de commande déplaçable axialement Le second disque de commande est de cette façon utilisé en même temps comme disque de pression pour une bague de friction logée entre le second disque de commande et 10 le flasque latéral voisin Par le doublement du nombre de disques de commande les forces,devant être transmises par les disques de commande, sont également divisées en deux et réparties symétriquement L'amortisseur de friction-en marche à vide est disposé radialement à l'intérieur de la zone délimitée radialement par les languettes de l'amortisseur de friction-en charge Le ressort Belleville de l'amortisseur de friction-en charge est par contre prévu radialement à l'extérieur de cette zone et est guidé exactement par les languettes. Ceci procure une disposition économisatrice d'espace et de 20 fonctionnement sûr des deux amortisseurs de friction. De toute façon, l'invention sera bien comprise et d'autres caractéristiques seront mises en évidence à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexe. Figure 1 est une vue en coupe longitudinale axiale de la moitié supérieure d'un plateau d'embrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile; Figure 2 est une vue similaire à Figure 1 de la moitié inférieure du plateau d'embrayage; Figure 3 est une vue en plan du plateau d'embrayag Figure 4 est une vue en plan d'un disque de comman du plateau d'embrayage; Figure 5 est une vue en coupe selon V-V de Figure 4 du disque de commande; Figure 6 est une vue en plan d'un autre disque de commande du plateau d'embrayage et, Figure 7 est une vue en coupe de cet autre disque d e; de de commande selon VII-VII de Figure 6. Le plateau d'embrayage représenté dans les Figures 1 à 3 comporte un moyeu ( 3) qui est muni de façon usuelle d'une denture intérieure ( 1) et qui est monté fixe en rotation, mais déplaçable axialement sur un arbre d'entrée de transmission du véhicule automobile, non représenté sur le dessin, tournant autour d'un axe de rotation ( 5) Une collerette de moyeu ( 7) s'étend radialement A partir du moyeu ( 3) Des flasques latéraux ( 11, 13) ou plaques de couverture liées 10 ensemble en une unité par des rivets d'écartement ( 9) sont disposés des deux c 8 tés axialement de la collerette de moyeu ( 7); Le flasque latéral ( 13) porte un disque support de garniture ( 15) muni des garnitures de friction de l'embrayage ( 17). L'unité formée des flasques latéraux ( 11, 13) est montée rotative sur le moyeu ( 3), A la périphérie interne du flasque latéral ( 13), par l'intermédiaire d'un coussinet ( 19) en matériau de faible coefficient de frottement L'angle de rotation relative est limité par les rivets d'écartement ( 9) qui s'engagent dans des encoches périphériques ( 21) de la 20 collerette de moyeu ( 7). Dans des fenêtres ( 23) de la collerette de moyeu ( 7), d'une part, et des fenêtres ( 25, 27) des flasques latéraux ( 11, 13), d'autre part, sont logés des ressorts de pression hélicoïdaux ( 29), qui sont sollicités en pression, lors 25 de la rotation relative des flasques latéraux ( 11, 13) et de la collerette de moyeu ( 7), entre des butées orientées en direction périphérique des fenêtres ( 23, 25 et 27) Ainsi que le montre la Figure 3, plusieurs ressorts ( 29) de ce type sont prévus en direction périphérique Les ressorts 30 peuvent avoir des caractéristiques différentes et, par un dimensionnement approprié des fenêtres, entrer en action simultanément ou alternativement lors de l'amortissement des oscillations de rotation. Le plateau d'embrayage comporte un amortisseur de 35 friction-en charge ( 31) dimensionné pour le fonctionnement en charge du moteur à combustion interne du véhicule automobile, avec un disque de commande ( 33) représenté séparément dans les Figures 6 et 7 Le disque de commande ( 33) a essen- tiellement la forme d'un disque annulaire et est disposé axialement entre la collerette de moyeu ( 7) et le flasque latéral ( 13) Il est monté rotatif sur le coussinet ( 19) par son contour intérieur et présente sur sa périphérie externe des faces de commande ( 35) orientées en direction périphérique et qui,de façon habituelle, viennent en butée contre les faces en bout des ressorts d'amortissement ( 29) lors du fonctionnement du plateau d'embrayage La position des faces de commande ( 35),par rapport aux ressorts d'amortissement ( 29), détermine la caractéristique d'entrée en action de l'amortisseur de friction-en charge ( 31) Le disque de commande ( 33) porte plusieurs languettes ( 37),décalées l'une par rapport à l'autre en direction périphérique, qui passent axialement à travers des ouvertures ( 39) de la collerette de moyeu ( 7) et qui, du côté adjacent au flasque latéral ( 11), vont en s'amincissant à leur extrémité libre pour former des nez ( 41) Dans la zone de transition des languettes ( 37) aux nez ( 41),des épaulements ( 43), orientés vers le flasque latéral ( 11), sont prévus en direction périphérique des deux côtés des nez ( 41). 20 Axialemement entre la collerette de moyeu ( 7) et le flasque latéral ( 11), un second disque de commande ( 45), représenté séparément dans les Figures 4 et 5, encercle ra zone des nez ( 43) et est guidé solidaire en rotation mais déplaçable axialement sur les nez ( 43), au moyen d'encoches ( 44) formées sur sa périphérie Le disque de commande ( 45) porte sur son contour externe des faces de commande ( 47) qui correspondent aux faces de commande ( 35) du disque de commande ( 33) en ce qui concerne leur nombre et leur position angulaire relative De cette façon, on obtient que l'unité de commande formée des disques de 30 commande ( 33, 45) de l'amortisseur de friction-en charge ( 31), attaque symétriquement les ressorts d'amortissement ( 29) et que chacun des disques de commande n'a besoin de surmonter que la moitié des forces de frottement de l'amortisseur de frictionen charge ( 31) L'amortisseur de friction en-charge ( 31) comprend une première bague de friction ( 49) disposée axialement entre le flasque latéral ( 13) et le disque de commande ( 33) et une seconde bague de friction ( 51) monràe axialement entre le flasque latéral ( 11) et le disque de commande ( 45) Un ressort de type rondelle Belleville ( 53) est prévu axialement entre la collerette de moyeu ( 7) et le disque de commande ( 45); ce ressort ( 53) encercle extérieurement en direction radiale la zone limitée radialement par les languettes ( 37) et est en appui élastiquement en direction axiale, d'une part, contre les épaulements ( 43) des languettes( 37)par sa circonférence intérieure et, d'autre part, contre le disque de commande ( 45) par son contour extérieur. Un amortisseur de friction-en marche à vide ( 55) est disposé radialement à l'intérieur de la zone délimitée radialement par les languettes ( 37) L'amortisseur de friction- en marche à vide ( 55) comprend deux bagues de friction ( 57, 59) disposées axialement des deux côtés de la collerette de moyeu 15 ( 7) La bague de friction ( 57) coopère avec la collerette de moyeu ( 7) et le disque de commande ( 33) La bague de friction ( 59) est serrée entre la collerette de moyeu ( 7) et un disque de pression de forme annulaire ( 61) , à partir du contour intérieur duquel, des languettes ( 63) sont repliées axialement en direction du flasque latéral ( 11) Les languettes ( 63) s'engagent dans des ouvertures ( 65) ménagées dans le contour intérieur du flasque latéral ( 11) et guident la bague de pression ( 61) fixe en rotation mais déplaçable axialement sur le flasque latéral ( 11) Un ressort de type rondelle Belleville 25 ( 67) est serré élastiquement en direction axiale, axialement entre la bague de pression ( 61) et le flasque latéral ( 11) et produit la force de précontrainte de l'amortisseur de friction en marche à vide. Des saillies ( 69) sont réalisées par matage sur le disque de commande ( 45), ainsi que le montrent les Figures 4 et , et guident radialement la bague de friction ( 51) De la même façon, des saillies ( 71) sont également réalisées par matage sur le disque de commande ( 33) pour le guidage radial de la bague de friction ( 57) La bague de friction ( 59) peut, 35 de façon similaire, être guidée radialement sur la bague de pression ( 61) 7 Z 2551153 REVENDICATIONS 1. Plateau d'embrayage, pour embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant: a) un moyeu ( 3) qui définit l'axe de rotation ( 5) du plateau d'embrayage et porte une collerette de moyeu ( 7) s'étendant radialement, b) deux flasques latéraux ( 11, 13), liés l'un à l'autre montés rotatifs autour de l'axe de rotation ( 5) sur le moyeu ( 3),sur des côtés axialement opposés de la cole10 rette de moyeu, avec en tant qu'unité un angle de rotation limité par rapport à la collerette de moyeu ( 7), c) des garnitures de friction d'embrayage ( 17) solidaires des flasques latéraux ( 11, 13), d) plusieurs ressorts d'amortissement ( 29) maintenus dans des fenêtres ( 23, 25, 27) de la collerette de moyeu ( 7) et des flasques latéraux ( 11, 13) et aptes à être sollicités lors de la rotation relative de la collerette de moyeu ( 7) et des flasques latéraux ( 11, 13), e) un dispositif d'amortissement à friction-en charge ( 31) dimensionné pour le fonctionnement en charge avec un premier disque de commande ( 33) de forme annulaire, apte à tourner selon un angle de rotation limité relativement à la collerette de moyeu ( 7) et aux flasques 25 latéraux ( 11, 13) et coopérant avec au moins un des ressorts d'amortissement ( 29), qui est disposé axialement entre la collerette de moyeu ( 7) et un premier ( 13) des deux flasques latéraux et qui présente plusieurs languettes ( 37) décalées en direction périphérique et saillant axialement à travers des ouvertures ( 39) de la collerette de moyeu ( 7), avec une bague de friction ( 49) disposée axialement entre le premier disque de commande ( 33) et le premier flasque latéral ( 13) et avec un premier ressort ( 53) en forme de disque annulaire, exerçant un effort axial, qui est disposé axialement entre la collerette de moyeu ( 7) et le second ( 11) 8 2551153 des deux flasques latéraux et qui est serré en direction axiale entre les languettes ( 37) du premier disque de commande ( 33) et le second flasque latéral (il), f) un dispositif d'amortissement à frictinn en marche à vide ( 55) dimensionné pour le fonctionnement en marche à vide avec une bague de friction ( 57) disposée axialement entre un ( 13) des deux flasques latéraux et la collerette de moyeu ( 7) et un second ressort ( 67) exerçant un effort axial, serré axialement entre l'autre ( 11) 10 des deux flasques latéraux et la collerette de moyeu ( 7), chacun s'étendant radialement à l'intérieur du diamètre délimité radialement par les languettes ( 37) du premier disque de commande; caractérisé, en ce qu'un second disque de commande ( 45) coopérant avec au moins un des ressorts d'amortissement ( 29) est disposé axialement entre la collerette de moyeu ( 7) et le second flasque latéral ( 11), essentiellement radialement à l'extérieur du diamètre délimité par les languettes ( 37), en ce que le second disque de commande ( 45) est guidé fixe en rotation mais déplaçable axialement sur les languettes ( 37) du premier disque de commande ( 33), en ce que le premier ressort ( 53) est disposé axialement entre la collerette de moyeu ( 7) et le second disque de commande ( 45) et est en appui par son contour intérieur contre les languettes ( 37) et par son contour extérieur contre le second disque de commande ( 45) et en ce qu'une autre bague de friction ( 51) du dispositif d'amortissement à friction en charge ( 31) est serrée axialement entre le second disque de commande ( 45) et 30 le second flasque latéral ( 1 l). 2. Plateau d'embrayage selon la Revendication 1, caractérisé en ce que chaque languette ( 37) présente à son extrémité des épaulements ( 43) tournés vers le second flasque latéral ( 11) en direction axiale, et qui se transforment en des nez ( 41} s'étendant axialement, en ce que le premier ressort ( 53) est en appui contre les épaulements ( 43) et en ce que le second disque de commande ( 45) est guidé fixe en rotation mais déplaçable axialement sur les nez ( 41). 3. Plateau d'ambrayage selon la Revendication 1 ou la Revendication 2, caractérisé en ce que le second ressort est formé par un ressort ( 67) en forme de disque annulaire, en ce qu'une bague de pression ( 61) guidée fixe en rotation mais déplaçable axialement sur le flasque latéral ( 11) situé à proximité de celle-ci, est disposée axialement entre le second ressort ( 67) et la collerette de moyeu ( 7) et en ce qu'une autre bague de friction ( 57) du dispositif d'amortissement à friction-en marche à vide ( 55) est disposée axialement entre la bague de pression ( 61) et la collerette de moyeu ( 7). 4 Plateau d'embrayage selon la Revendication 3, caractérisé en ce que le premier ( 53) et le second ( 67) ressorts sont disposés sur le même côté axial de la collerette de moyeu ( 7). 5. Plateau d'embrayage selon l'une quelconque des Revendications précédentes, caractéricé en ce que le premier disque de commande ( 33) présente en direction de la bague de friction ( 57) du dispositif d'amortissement à friction-en marche à vide ( 55) des décrochements ( 71) réalisés par matage en direction axiale, et sur lesquels cette bague de friction ( 57) est guidée radialement. 6 Plateau d'embrayage selon l'une quelconque des Revendications précédentes, caractérisé en ce que le second disque de commande ( 45) présente, en direction de l'autre bague de friction ( 51) du dispositif d'amortissement à friction-en charge ( 31), des décrochements ( 69) réalisés par matage en direction axiale, et sur lesquels cette bague de friction ( 51) est guidée radialement.