FR 2558906 A1 19850802 FR 8501519 A 19850125 2S58906 EMBRAYAGE A FRICTION MUNI DE RESSORTS LAMES TANGENTIELS Un embrayage à friction pour véhicules à moteur comprend une cloche d'embrayage présentant un axe et adap- tée pour être fixée à un disque menant qui tourne dans un sens de rotation prédéterminé. Un plateau de pression est relié à la cloche de l'embrayage pour tourner conjointement avec celle-ci autour de l'axe commun et pour décrire un mou- vement axial limité par rapport à la cloche d'embrayage. Il est prévu des moyens élastiques principaux, notamment un ressort principal, qui prennent appui sur la cloche de l' embrayage, dans la direction axiale, et attaquent le plateau de pression de manière à presser ce dernier vers un disque d'embrayage et ce disque vers une face de friction du dis- que menant. Le plateau de pression est relié à la cloche de l'embrayage par une pluralité de ressorts lames qui sont sensiblement tangentiels relativement à l'axe. Ces ressorts lames ont à transmettre un couple entre le plateau de pres- sion et la cloche de l'embrayage. Ce couple résulte de la prise par friction entre le disque d'embrayage, d'une part, et la plateau de pression, d'autre part. Pendant le fonction- nement du véhicule en traction, c'est-à-dire lorsque le vé- hicule est entraîné par le moteur à combustion interne, les ressorts lames sont sollicités dans un premier sens et, pendant le fonctionnement en poussée, c'est-à-dire lorsque le véhicule en mouvement entraîne le moteur, les ressorts lames sont sollicités dans un deuxième sens. Dans le passé, les embrayages à friction de ce type étaient généralement conçus dans un mode dans lequel les parties d'extrémité de tête de tous les ressorts lames étaient fixées à la cloche de l'embrayage et les parties d'extrémité de queue de tous les ressori lames étaient fixées au plateau de pression. Ceci correspond à l'idée consistant en ce que, dans les conditions normales de fonc- tionnement, le moteur entraîne le véhicule et que les res- sorts lames doivent être sollicités à la traction dans les conditions normales de fonctionnement. On connait, parle brevet allemand 1 233 670 un embrayage à friction dans lequel des ressorts lames tangen- tiels sont disposés dans les deux sens de rotation, certains de ces ressort lames tangentiels ayant leur partie d'extré- mité de tête fixée au plateau de pression et leur partie d'extrémité de queue à la cloche de l'embrayage tandis que les autres ressort lames tangentiels ont leur extrémité de tête fixée à la cloche de l'embrayage et leur extrémité de queue fixée au plateau de pression. Dans cette version, on dispose, aussi bien pour le fonctionnement en traction que pour le fonctionnement en poussée, de-ressorts lames qui transmettent le couple correspondant par des forces de traction. Dans cette construction connue, les ressorts lames tangentiels qui ont leur partie d'extrémité de tête fixée à la cloche de l'embrayage sont assemblés au pla- teau de pression par un rivet qui passe à travers une fente ménagée dans leur partie d'extrémité de queue. On obtient de cette façon un jeu circonférentiel, qui est nécessaire parce que, dans la manoeuvre de débrayage et d'embrayage de l'embrayage, on doit s'attendre à ce qu'il se produise un léger déplacement angulaire du plateau de pression par rapport à la cloche de l'embrayage, en raison de la lon- gueur finie des ressorts lames tangentiels. Ce deuxième type d'embrayage à friction est d'une construction relativement compliquée et coûteuse. Le but de l'invention est de réaliser un embraya- ge à friction du type défini plus haut dans lequel, d'une part, on évite les contraintes excessives sur les ressorts lames, qui entraineraient un flambage et, d'autre part, on évite la construction compliquée et coûteuse des embrayages à friction possédant deux groupes de ressorts lames orientés les uns en sens inverse des autres. Un embrayage à friction, par exemple pour véhicu- les à moteur, comprend une cloche d'embrayage ayant un axe et adaptée pour être fixée à un disque menant qui tourne dans un sens de rotation prédéterminé. Un plateau de pres- sion est relié à la cloche de l'embrayage pour tourner con- jointement avec cette dernière autour dudit axe et pour décrire un mouvement axial limité par rapport à la cloche de l'embrayage. Des moyens élastiques principaux, notam- ment un ressort principal, prennent appui, d'une part, sur la cloche de l'embrayage et, d'autre part, ils attaquent le plateau de pression en tendant à rapprocher le plateau de pression d'une disque d'embrayage et ce disque d'embrayage d'une face de friction du disque menant. Le plateau de pression est relié à la cloche de l'embrayage par une plura- lité de ressorts lames qui sont sensiblement tangentiels relativement à laxe et présentent, par rapport audit sens de rotation prédéterminé, une partie d'extrémité de tête et une partie d'extrémité de queue. Les parties d'extrémité de tête de tous les ressorts lames sont fixées au plateau de pression et les parties d'extrémité de queue de tous les ressorts sont fixés à la cloche de l'embrayage. Le principe de base de cette invention est basé sur la considération suivante: Dans le fonctionnement d'un véhicule automobile en traction c'est-à-dire, lorsque le véhicule est entraîné par le moteur à combustion interne, il se produit dans cer- taines situations du fonctionnement de brèves pointes de couple qui représentent plusieurs fois le couple maximum pou- vant être développé par le moteur à combustion interne. Ce genre de situation de fonctionnement se présente, par exem- ple, lorsque, alors que le véhicule est en poussée, c'est-à- dire alors quele moteur est entraîné par le véhicule qui le pousse, on ouvre brusquement les gaz du moteur. Le couple de pointe qui est développé à ce moment dépend de divers facteurs, par exemple, du couple du moteur, des masses de ce moteur, des masses du véhicule et de l'élasticité de l'en- semble de la chaîne cinématique allant du moteur jusqu'aux roues motrices. Cette chaîne cinématique doit être considé- ré dans son ensemble comme une structure capable de vibra- tion. Ces pointes de couple qui se manifestent dans le fonc- tionnement en traction du moteur sont sensiblement détermi- nés par les caractéristiques du véhicule et peuvent égale- ment dépendre dans une certaine mesure de l'état du revêtement routier mais elles ne peuvent être influencées par le conducteur que dans une faible mesure. Elles doivent donc être considérées comme moins critiques, en ce qui con- cerne la transmission du couple du plateau de pression à la cloche de l'embrayage. Dans le fonctionnement en poussée, lorsqu'un cou- ple est transmis des roues motrices au moteur à combustion interne par l'intermédiaire de l'embrayage à friction, l'in- fluence du conducteur sur la valeur maximum du couple qui doit être transmis des roues motrices au moteur par l'inter- médiaire de l'embrayage à friction est nettement plus gran- de. En conséquence, on doit s'attendre à des couplesplus élevés c'est-àdire que ce mode de fonctionnement est plus critique du point de vue de la transmission du couple du plateau de pression à la cloche de l'embrayage par l'inter- médiaire des ressorts lames. Selon l'invention, les ressorts lames sont char- gés exclusivement dans le sens de la tension lorsqu'on est en présence de la situation la plus critique, c'est-à-dire lorsqu'on est dans le cas du fonctionnement en poussée. Grâce à cet agencement des ressorts lames tangentiels, ces ressorts peuvent être montés d'une façon habituelle et éco- nomique, à savoir de manière à s'étendre dans un seul sens par rapport au sens normal de rotation du moteur d'entraî- nement. D'un autre côté, les ressorts lames étant moins chargés, ils peuvent être plus légers et donc moins coûteux, puisque la marge de sécurité nécessaire peut être réduite. Les diverses particularités nouvelles qui carac- térisent l'invention sont exposées en détail dans la des- cription qui suit en référence au dessin schématique annexé qui illustre une forme préférée de réalisation de l'inven- tion. Figure 1 ets une vue en coupe longitudinale de l'embrayage à friction selon l'invention, le plan de coupe contenant l'axe du disque menant et de la cloche de l'em- brayage; Figure 2 montre un détail de l'embrayage à friction de la figure 1, vu dans le sens de la flèche II de figure 1. Sur la figure 1, un disque menant (10) est entral- né par un moteur à combustion interne (M), par l'intermé- diaire d'un arbre d'entrée (I), dans un sens de rotation prédéterminé (D). Une cloche d'embrayage (1) est fixée au disque menant (10) par une pluralité de vis (12). Un pla- teau de pression (2) est relié à la cloche (1) de l'embraya- ge par une pluralité de ressorts lames tangentiels. Ces ressorts lames sont représentés le plus clairement sur la figure 2. Les ressorts lames peuvent être des lames simples ou des ressorts à lames empilées. Comme on peut le voir sur la figure 2, les ressorts lames (4) possèdent une partie d'extrémité de queue (8) qui est fixée par un rivet (5) à la cloche (1) de l'embrayage, plus précisément, à une par- tie de paroi (9a) sensiblement circonférentielle qui délimi- te un évidement (9) correspondant. Les évidements (9) sont répartis sur la circonférence de la cloche de l'embrayage à des intervalles angulaires sensiblement égaux. Les parties d'extrémité de tête (7) des ressorts lames (4) sont fixées par des rivets (6) à des dents (3) en saillie radiale du plateau de pression (2). Les expressions "de tête" et "de queue" se rapportent au sens de rotation prescrit par le moteur et qui est indiqué par les flèches sur les figures 1 et 2. le plateau de pression est sollicité dans la direc- tion axiale par un ressort diaphragme (14) qui prend appui sur la cloche (1) et agit sur le plateau de pression (2) de manière à presser la face de friction (2a) du plateau de pression (2) contre un disque d'embrayage (16) interposé entre le plateau de pression (2) et le disque menant (10). Le plateau de pression (2) tend à mettre le disque d'embra- yage (16) en prise par friction avec une face de friction (18) du disque menant (10). De cette façon, un couple peut être transmis du disque menant (10) au disque d'embrayage (16) et du disque d'embrayage (16) à la boîte de vitesses (non représentée) par l'intermédiaire d'un arbre de sortie (20). Etant donné que le plateau de pression (2) est en prise par friction avec le disque d'embrayage (16), une partie du couple transmis du disque menant (10) au disque d'embrayage (16) passe par les ressorts lames tangentiels (4). Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 2, dans le fonctionnement en traction, lorsqu'un couple doit être transmis du moteur à la botte de vitesse par l'intermédiai- re de l'embrayage, la partie du couple qui passe par les ressorts lames (4) se traduit par l'application d'une "con- trainte de flambage" aux ressorts lames (4). Toutefois, étant donné que les pointes de couple qui se développent pendant le fonctionnement en traction sont connues et ne sont que d'une valeur limitée, on peut calculer les ressorts lames (4) de manière qu'ils soient capables de transmet- tre le couple sans risque de détérioration. Au contraire, dans le cas du fonctionnement en poussée, lorsque les roues motrices transmettent un couple au moteur par l'intermédiaire de l'embrayage, les ressorts lames (4) ne sont soumis qu'à des contraintes de tension. Etant donné que c'est dans le fonctionnement en poussée que l'on peut s'attendre à rencontrer les pointes de couple les plus élevées, il convientde veiller à transmettre le couple maximum envisagé par des forces de traction dans les res- sorts lames. Des expériences ont montré que les embrayages à friction selon l'invention sont moins sujets à souffrir d'une déformation permanente des ressorts lames que les embrayages à friction dans lesquels les ressorts lames sont fixés à la cloche de l'embrayage par des parties de tête. Bien que l'on ait décrit et représenté en détails une forme particulière de réalisation de l'invention, pour illustrer l'application de ses principes, il va de soi que l'invention peut être mise en oeuvre d'une autre façon sans s'écarter de ses principes. REVENDICATION Embrayage à friction, par exemple pour véhicule à moteur, comprenant une cloche d'embrayage (1) ayant un axe et adaptée pour être fixée à un disque menant (10) qui tourne dans un sens de rotation prédéterminé (D), un plateau de pression (2) relié à la cloche (1) de l'embrayage pour tourner conjointement avec celle-ci autour de l'axe et pour décrire un mouvement axial limité par rapport à cette cloche (1), des moyens élastiques principaux (14), notamment un ressort principal, qui prennent appui sur la cloche (1) de l'embrayage et attaquent le plateau de pres- sion (2) en tendant à rapprocher ledit plateau de pression (2) d'un disque d'embrayage (16) et le disque d'embrayage (16) d'une face de friction (i8) du disque menant (10), le pla- teau de pression (2) étant relié à la cloche (1) de l'em- brayage par une pluralité de ressorts lames (4) qui sont sensiblement tangentiels relativement à l'axe et possèdent considéré au sens de rotation prédéterminé, une partie d'ex- trémité avant (7) et une partie d'extrémité arrière (8), caractérisé en ce que les parties d'extrémité avant (7) de tous les ressorts lames (4) sont fixées au plateau de pres- sion (2) et en ce que les parties d'extrémité arrière-(8) de tous les ressorts lames (4) sont fixées à la cloche (1) de l'embrayage.