FR 2557523 A1 19850705 FR 8419451 A 19841219 L'invention concerne un pare-chocs d'absorption d'énergie pour véhicules. Au cours des dernières années, on a proposé diverses conceptions de parechocs pour véhicules destinées à absorber des forces d'impact modérées sans détérioration du pare-chocs ou du véhicule le portant. Un procédé a consisté à utiliser des absorbeurs de chocs à fluide montés sur le châssis du véhicule. Dans le cas de pare-chocs réalisés en matière plastique, certains d'entre eux se présentent sous la forme d'un revêtement moulé creux auquel est soudé ou autrement fixé mécaniquement, de façon linéaire, un élément d'appui ou une barre moulé en matière plastique. Dans certains de ces pare-chocs, un élément en mousse de matière plastique est inséré entre le revêtement et l'élément d'appui, ce dernier constituant un dispositif pour le montage du pare-chocs sur le châssis d'un véhicule. A cet effet, on peut se reporter, par exemple, aux brevets des Etats-Unis d'Amérique N 3 721 433; 3 860 279; 3 866 963; 4 106 804; 4 109 951; 4 116 893; 4 134 610; 4 213 644; 4 268 079; 4 325 574; 4 328 986; 4 350 378; et 4 361 352. Bien que ces types de pare-chocs et autres, entièrement ou partiellement constitués de compositions de matière plastique présentent un certain degré d'absorption d'énergie, ils sont coûteux à fabriquer et à assembler, mais, de plus, l'expérience a montré que leur aptitude à l'absorption des forces rencontrées dans un choc relati- vement modéré est,dans de nombreux cas, insuffisante pour empêcher la détérioration du véhicule. L'invention a pour objet principal un pare- chocs de véhicule capable d'absorber de plus grandes forces d'impact ou de choc, sans détérioration de ce pare- chocs ou du véhicule. L'invention a également pour objet un pare- chocs destiné à absorber des chocs et pouvant être fabriqué et assemblé à bon marché. L'invention a pour autre objet un pare-chocs ayant une capacité de maîtrise d'énergie suffisante pour éviter d'avoir à utiliser des absorbeurs de chocs à fluides dans certains cas. L'invention concerne plus particulièrement un pare-chocs comportant un revêtement élastique semi-rigide, avantageusement moulé en matière plastique, et un élément de soutien ou de montage du pare-chocs, espacé de la face avant du revêtement, l'espace les séparant étant rempli d'un élément en mousse de matière plastique élastiquement compressible, à peau intégrée, moulé sur place et soli- darisé, par liaison, au revêtement età- l'élément de soutien et de montage. Dans le pare-chocs de la présente invention, l'absorption accrue de l'énergie- est attribuée principalement à la compressibilité du noyau en mousse, à l'adhérence de la peau intégrée du noyau aux éléments du pare-chocs et à la résistance à l'allongement et au déchi- rement de la peau lorsqu'elle est soumise à une traction. Lorsqu'un pare-chocs selon l'invention est soumis à la force d'un choc, le revêtement se déforme et le noyau en mousse est comprimé. Ceci introduit une tension dans des sections du noyau en mousse et dans la peau intégrée. Etant donné que la mousse adhère aux éléments du pare- chocs, cette tension tend à s'opposer à la déformation et, par conséquent, accroît l'énergie absorbée par le pare-chocs lui-même en répartissant vers l'arrière et latéralement la charge du choc à travers le pare-chocs. Un autre avantage de la présente invention est que le pare-chocs conserve sa forme et son intégrité dimensionnelle lorsqu'il est chauffé lors d'une opération d'application de peinture. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: - les figures 1 à 5 et 10 sont des coupes transversales verticales de diverses formes de réalisation du pare-chocs selon l'invention, la partie supérieure de chaque coupe montrant les éléments du pare-chocs dans leur position normale et la partie inférieure dans la position qu'ils prennent sous l'effet d'un choc; - les figures 6, 7, 8 et 11 sont des coupes transversales partielles montrant d'autres variantes de la présente invention; et - la figure 9 est une coupe horizontale partielle d'une autre forme de réalisation du pare-chocs selon l'invention. En référence à la figure 1, le pare-chocs qu'elle représente comprend un élément 10 de revêtement réalisé de façon à comporter une partie avant 12 de forme globale en U et des ailes supérieure et inférieure 14 partant vers l'arrière de la partie avant. Une barre 16 de pare-chocs s'étend sensiblement sur toute la longueur du revêtement 10 et est reliée aux ailes 14, par exemple par une soudure linéaire, comme indiqué en 18. Le volume entre la partie avant 12 du revêtement 10 et la barre 16 du parechocs comprend une mousse de matière plastique. La mousse est moulée sur place par positionnement du revêtement 10 et de la barre 16 du pare-chocs à l'écartement souhaité et introduction de la mousse dans le volume ainsi délimité, au moins en grande partie, par le revêtement et la barre. Les zones de surface qui ne sont pas délimitées par le revêtement et la barre du pare-chocs sont délimitées par des.pièces de noyau dont les formes sont choisies pour donner la configuration souhaitée aux parties de la mousse à découvert. Les pièces de noyau sont préalablement traitées à l'aide de matières de moulage. On introduit dans le volume une matière plastique pouvant mousser et on permet son expansion, puis sa maturation jusqu'à un état semi- rigide, d'élasticité et de compressibilité souhaitées. La mousse est avantageusement une mousse d'uréthanne qui fléchit élastiquement et dont la maturation s'accompagne de la formation d'une peau intégrée. Les surfaces intérieures du revêtement 10 et de la barre 16 du pare-chocs peuvent être préparées avant l'introduction de la matière plastique pouvant mousser afin d'améliorer la liaison. Suivant les matières choisies, cette préparation des surfaces peut consister en une application d'un adhésif, un traitement à la flamme, un apprêtage et autres. L'élément 20 en mousse comprend donc un noyau élastiquement compressible 22 et une peau intégrée 24. Le revêtement 10 et la barre du pare-chocs sont réalisés dans des matières auxquelles l'élément 20 en mousse adhère fixement lorsqu'il est moulé entre ce revêtement et cette barre. La peau intégrée 24 recouvrant le noyau 22 de mousse et la liaison tenace entre la peau 24 et les surfaces adjacentes des éléments 10 et 16 sont des caractéristiques importantes de la présente invention. Camime indiqué précédmment, lorsque le pare-chocs est monté sur le châssis d'un véhicule, par exemple au moyen des boulons 26, et qu'il est soumis à la force d'un choc, la zone localisée du revêtement o la force est appliquée se déforme d'une façon générale suivant la configuration montrée à la partie inférieure de la figure 1. La partie centrale du noyau 22 de mousse se comprime, comme indiqué en 22' et, étant donné que la barre 16 du pare-chocs est assujettie fixement aux ailes 14, la partie avant arrondie 12 du revêtement 10 se déforme en une section verticale plate 12'. L'aplatissement de la face avant provoque un renflement de ses parties supérieure et inférieure vers l'extérieur, dans une direction verti- cale, comme indiqué en 121. La compression du noyau 22 de mousse absorbe une partie considérable de l'énergie du choc mais, dans le même temps, l'absorption d'énergie est augmentée par le fait que des parties de la peau 24 liée au revêtement 10 sont placées sous tension. L'étire- ment ou l'allongement de la peau intégrée 24, de densité plus élevée, absorbe une énergie de choc supplémentaire et cette tension tend à s'opposer à la déformation du revêtement, accroissant ainsi davantage l'absorption d'énergie. De plus, la tension de la peau tend à ramener le revêtement à son profil initial. Le pare-chocs illustré sur la figure 2 ne diffère que légèrement de celui représenté sur la figure 1 par le fait que la jonction entre la partie avant 12 et les ailes 14 est réalisée sous la forme d'une rainure 28 de profil en V dans laquelle les ailes 29 faisant saillie vers l'avant de la barre du pare-chocs sont emboîtées pour verrouiller mécaniquement le revêtement 10 et la barre 16. Cette liaison assume globalement la mdme fonction que les soudures linéaires 18 par le fait qu'elle empêche le revêtement, dans son ensemble, d'être déplacé vers l'arrière par rapport à la barre 16 et qu'elle empêche les ailes 14 de se renfler verticalement lorsque la force d'un choc est appliquée au pare-chocs. Cependant, dans cette forme de réalisation (et de même que pour les formes de réalisation des figures 3- 6, 8, 10 et 11), la barre du pare-chocs peut être réalisée en une matière non plastique, par exemple en acier, car de nombreuses mousses de matière plastique adhèrent bien au métal. L'élément en mousse à peau intégrée 24 absorbe les forces des chocs appliquées au pare-chocssensiblement de la même manière que celle décrite ci-dessus en regard de la figure 1. Dans le pare-chocs illustré sur la figure 3, les ailes 14 du revêtement 10 sont en contact glissant avec des rebords opposés de la barre 16 du pare-chocs, de manière que, sous l'effet d'un choc, le revêtement dans son ensemble puisse se déplacer vers l'arrière par rapport à la barre du pare-chocs. Lors d'un choc, le noyau 22 en mousse est comprimé comme indiqué en 22' et ses parties supérieure et inférieure sont refoulées vers l'extérieur et vers l'arrière comme indiqué en 22".Ceci provoque un étirement de la peau intégrée 24 à proximité immédiate des parties 14' de l'enveloppe, renflées vers l'extérieur. Pour empêcher le déchirement de la mousse et de la peau, un composé de démoulage est appliqué sur la face intérieure du revêtement, dans les zones indiquées en 30. Dans les formes de réalisation illustrées sur les figures 2 et 3 et dans celles décrites ci-après, le revêtement et l'élément de soutien ou la barre du pare- chocs sont maintenus assemblés uniquement par la liaison entre la peau intégrée recouvrant le noyau de mousse et la barre du pare-chocs. Ceci réduit considérablement le coût de fabrication et d'assemblage du pare-chocs complet. La forme de réalisation montrée sur la figure 3 peut être utilisée sur des véhicules o un déplacement vers l'arrière et un renflement vertical des ailes 14 du revêtement ne gênent pas d'autres organes du châssis ou de la caisse du véhicule. Dans la forme de réalisation illustré sur la figure 4, la barre 16 du pare-chocs présente des ouvertures ou trous 32 et l'élément 20 en mousse est initialement moulé de façon qu'une partie extrudée passe dans les ouvertures 32 et adhère aux faces intérieures des ailes 14 comme indiqué en 34. Un composé de démoulage est appliqué sur les zones 35 à proximité des ouvertures 32. Lors d'un choc, les parties 36 de l'élément 20 en mousse, y compris la peau intégrée de cet élément, s'étirent, comme représenté à la partie inférieure de la figure 4. Ceci réduit l'ampli- tude du renflement vertical des ailes 14 et accroit également la quantité d'énergie absorbée lors d'un choc car une partie de cette énergie est utilisée pour étirer la partie 36 et la peau intégrée qu'elle porte. Dans le cas de la surface apparente de la partie extrudée de la forme de réalisation de la figure 4 et dans d'autres formes de réalisation dans lesquelles des parties de la surface de la mousse sont apparentes, ces zones apparentes ou exposées peuvent être revêtues de façon étanche par un mastic d'étanchéité en élastomère, par exemple par pulvérisation ou immersion, afin de rendre ces zones exposées imperméables à l'entrée d'eau. Dans le cas d'une tendance de la peau de la mousse à se cisailler dans les sections 22" de la forme de réalisation montrée sur la figure 3, ceci peut être atténué dans une large mesure à l'aide de l'agencement montré sur la figure 5. Enoncé différemment, l'agencement représenté sur la figure 5 est capable de supporter une charge de choc plus importante sans cisaillement de l'élément 20 en mousse. Dans le pare-chocs montré sur la figure 5, le revêtement 38 comporte une partie avant plate , à la différence de la partie arrondie 12 du revêtement illustré sur les figures 1 à 4. Cette différence n'est que du domaine décoratif et elle n'affecte pas les propriétés d'absorption d'énergie du pare-chocs. Cependant, dans le pare-chocs montré sur la figure 5, la barre 16 se termine, le long de ses bords supérieur et inférieur, intérieurement par rapport aux ailes 14 du revêtement et l'élément 20 en mousse est moulé entre le revêtement et la barre 16 de manière à s'étendre vers l'arrière au-delà de la barre 16, le long de ses bords supérieur et inférieur, comme indiqué en 42. La distance verticale comprise entre la barre 16 et les ailes 14 tend à réduire le déplacement vertical des ailes lors d'un choc du pare-chocs. Lorsque la face avant du revêtement est soumise à un choc, le noyau en mousse est comprimé comme indiqué en 22' et les parties 42, ainsi que la peau intégrée qu'elles portent, sont étirées pour prendre la configuration indiquée en 42'. De même que dans les formes de réalisation décrites précédemment, la présence de la peau intégrée sur le noyau de mousse et son adhérence aux éléments du pare-chocs absorbent une partie très importante cel'énergie du choc sans détérioration du pare- chocs. La tension engendrée dans le noyau et dans la peau intégrée tend également à ramener le revêtement dans sa configuration initiale après la disparition de la force du choc. L'agencement montré sur la figure 6 est quelque peu similaire à celui représenté sur la figure 5, sauf que la barre 44 du pare-chocs est réalisée sous la forme d'un élément creux s'étendant sensiblement sur toute la longueur du pare-chocs. La barre 44 peut être réalisée par extrusion d'une matière plastique semi-rigide, ou bien elle peut être formée à partir d'une tô1e quelque peu élastique. Dans tous les cas, la barre du pare-chocs comporte une mousse 46 à peau intégrée moulée dans cette barre en même temps que ie moulage de l'élément 20 en mousse dans le revêtement. La mousse 46 à peau intégrée peut être choisie de façon à avoir une compressibilité différente de celle de la mousse 20, ce qui constitue un autre moyen pour maîtriser l'absorption et la distribution des charges des chocs appliqués au revêtement 10. Ainsi, la barre 44 du pare-chocs et le revêtement 10 sont maintenus dans l'état assemblé par la peau intégrée 24 de l'élément en mousse. Les parties 42 de l'élément en mousse, qui dépassent vers l'arrière des bords supérieur et inférieur de la barre 44 du pare-chocs, assument la même fonction que les parties 42 illustrées sur la figure 5. La barre creuse du pare-chocs accroît le moment résistant et augmente encore les caractéristiques d'absorption d'énergie du pare-chocs. Dans la forme de réalisation montrée sur la figure 7, les barres des parechocs représentées et décrites précédemment sont remplacées par une mince bande métallique 48 de tension qui s'étend le long du pare-chocs, au motins entre les deuxcolonnes ou consoles de montage du pare-chocs (non représentées) portées par le châssis du véhicule. La bande 48 de tension présente plusieurs ouvertures 50 et l'élément en mousse 20 est moulé sur place de façon que la bande 48 soit pratiquement enrobée en totalité dans la mousse, sauf dans la zone entourant les vis de montage 26. De même que dans les formes de réalisation illustrées sur les figures 5 et 6, la bande 48 de tension et le revêtement 10 sont maintenus assemblés uniquement par la peau intégrée 24 formée sur l'élément 20 en mousse. De même que dans le cas des figures 5 et 6, l'élément 20 en mousse s'étend vers l'arrière au-delà des bords supérieur et inférieur de la bande 48 de tension, comme indiqué en 52. En enrobant la bande 48 de l'élément 20 en mousse, on obtient une liaison plus solide entre ces éléments. Il peut être avantageux de préparer la surface de la bande 48 pour améliorer l'adhérence. Dans le pare-chocs illustré sur la figure 8, la barre 54 est totalement enrobée dans l'élément 20 en mousse et les bords supérieur et inférieur, qui sont espacés des ailes du revêtement, sont inclinés vers l'arrière, comme indiqué en 56. Grâce à cet agencement, lorsque le revêtement est soumis à la force d'un impact, la partie centrale verticale 58 de l'élément 20 en mousse est soumise à une compression mais, au niveau des parties de l'élément 20 en mousse adjacentes aux parties 56 inclinées vers l'arrière, les forces exercées sur l'élément 20 en mousse sont transformées progressivement de forces de compression en forces de tension. Par conséquent, ces parties inclinées vers l'arrière évitent une transition brutale des forces de compression aux forces de tension dans l'élément 20 et accroit encore la résistance au déchirement de la mousse au niveau de ces sections. La figure 8 illustre également l'une des deux colonnes ou consoles 62 de montage portées par le châssis du véhicule et sur lesquelles le pare-chocs est monté. En plus de la barre 54, la figure 8 montre l'utilisation d'une mince contreplaque métallique rapportée 64 en chacun des deux points de montage de la barre du pare-chocs sur le châssis du véhicule. La figure 9 illustre une application particu- liîère du pare-chocs selon l'invention dans laquelle ce pare-chocs est conçu pour être monté sur un véhicule déjà équipé d'un élément de soutien. En particulier, cette forme de réalisation utilise des contreplaques métalliques indi- viduelles 64 enrobées dans l'élément 20 en mousse et disposées à proximité de chacune des consoles de montage du pare-chocs sur le châssis du véhicule. Dans cette forme de réalisation, une bande métallique 66 s'étendant entre les deux consoles de montage du pare-chocs, sur le châssis du véhicule, a pour fonction d'assurer le soutien nécessaire pour la compression de la mousse 20. Deux entretoises 68 sont fixées, par exemple par soudage (comme indiqué en 70) à la bande 66. Dans cet agencement, le pare-chocs proprement dit est constitué simplement du revêtement 10, de l'élément en mousse et des deux contreplaques 64 enrobées dans la mousse comme illustré. La figure 10 représente une autre forme de réalisation de l'invention ayant pour caractéristique supplémentaire une nervure 72 réalisée d'une seule pièce avec la barre 16 du pare-chocs. Cette vue montre également la mousse 20 qui est formée en retrait vers l'avant, dans la zone 74, à proximité du bord supérieur de la barre du pare-chocs. La nervure 72 est réalisée sous la forme d'une saillie d'une seule pièce avec la barre 16 du pare-chocs pour accroître la rigidité. Dans son état relâché, elle peut être inclinée par rapport à la dimension verticale de la barre du pare-chocs afin de faciliter sa flexion sous l'effet d'un choc du revêtement 10, comme montré sur la figure 10. L'évidement de la zone 74 établit un autre profil de compression et d'écoulement pour la mousse 20 de matière plastique afin d'absorber et de répartir les charges des chocs appliquées au revêtement 10. La figure 11 est une vue en coupe d'une autre forme de réalisation du pare-chocs selon l'invention présentant deux autres caractéristiques de la présente invention. Le plan de la section ou coupe de la figure 11 est décalé au milieu vertical du pare-chocs pour montrer l'interruption de la peau de la mousse à proximité de l'organe de fixation. Tout d'abord, l'aile inférieure 14 du revêtement 10 est représentée comme faisant saillie sensiblement vers le bas, en avant de la barre 16 du pare-chocs. Ensuite, la mousse est réalisée en deux parties de façon à présenter, en section, des variations de densité et de rigidité. Ainsi, dans la forme de réalisation de la figure 11, un bourrelet prémoulé 76 en mousse de matière plastique, ayant une première densité ou rigidité souhaitée, est enrobé d'une matrice 78 de mousse moulée sur place et ayant une autre densité ou rigidité. Cette caractéristique de densité variable, en section, de lamousse offre une possibilité supplémentaire de maîtriser l'énergie. Il est également possible d'atteindre le même résultat, confor- mément à l'invention, en utilisant une mousse de matière plastique homogène dont la densité varie en continu ou progressivement sur sa section. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au pare-chocs décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. RÉPUBLIQUE FRAN AISE 2 557 524 INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE PARIS Ce numéro n'a donné lieu à aucune publication Ln> c'y uc IL) REVENDICATIONS 1. Pare-chocs de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un revêtement (10) comprenant une partie avant (12) conçue pour recevoir des forces de chocs et des ailes supérieure et inférieure (14) partant vers l'arrière de ladite partie avant, un élément (16) de soutien placé en arrière de la partie avant du revêtement et s'étendant verticalement par rapport aux ailes supé- rieure et inférieure, cet élément comportant des moyens de montage du pare-chocs sur le véhicule, et une mousse (20) de matière plastique élastiquement compressible, moulée sur place dans au moins une partie importante du volume délimité par l'élément de soutien et le revêtement, cette mousse comportant une peau intégrée (24) liée aux surfaces adjacentes présentées par le revêtement et l'élément de soutien. 2. Pare-chocs selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les ailes supérieure et inférieure sont reliées à des segments adjacents de l'élément de soutien. 3. Pare-chocs selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les ailes supérieure et inférieure sont jointes mécaniquement à des segments terminaux respectifs (29) de l'élément de soutien. 4. Pare-chocs selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la mousse de matière plastique est une mousse de polyuréthanne à peau intégrée. 5. Pare-chocs selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le revêtement et l'élément de soutien sont des éléments formés. 6. Pare-chocs selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le revêtement et l'élément de soutien sont des éléments en matière plastique. 7. Pare-chocs selon la revendication 6, carac- térisé en ce que le revêtement et l'élément de soutien sont des éléments en matière plastique moulés par injection. 8. Pare-chocs selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'élément de soutien est réalisé d'une seule pièce avec au moins une nervure (72) augmentant la rigidité de cet élément. 9. Pare-chocs selon la revendication 8, carac- térisé en ce que la nervure est inclinée, dans son état relâché, par rapport à la dimension verticale de l'élément de soutien afin de faciliter la flexion de cette nervure sous l'effet d'un choc sur le revêtement. 10. Pare-chocs selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la mousse de matière plastique présente une densité qui varie sur la section de cette mousse. 11. Pare-chocs selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la mousse de matière plastique contient un bourrelet central (76) en mousse d'une première densité, enrobé d'mune matrice (78) de mousse d'une seconde densité, cette matrice comportant la peau intégrée de liaison. 12. Pare-chocs selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'élément de soutien est réalisé en métal. 13. Pare-chocs selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la mousse comporte une peau intégrée (24) liée d'une manière générale aux surfaces intérieures du volume fermé, mais non liée à proximité de la jonction entre l'élément de soutien et les ailes, afin de permettre au pare-chocs de réagir à un choc appliqué au revêtement en produisant un mouvement d'écartement déterminé entre l'élément de soutien et les ailes pour permettre à la mousse de matière plastique élastiquement compressible de couler entre cet élément et les ailes. - 14. Pare-chocs selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'élément de soutien présente au moins une ouverture (50) et en ce que la mousse de matière plastique élastiquement compressible est en outre réalisée d'une seule pièce avec une partie extrudée passant dans chacune de ces ouvertures et est fixée à une surface intérieure du revêtement en s'allongeant à un choc appliqué au revêtement. 15. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est assemblé pour former un seul bloc uniquement par l'adhérence de la peau intégrée de la mousse au revêtement et à l'élément de soutien. 16. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de soutien s'étend verti- calement par rapport aux ailes supérieure et inférieure et est écarté de ces ailes, et en ce que la mousse de matière plastique élastiquement compressible s'étend vers l'arrière (42) en passant dans au moins l'un des espaces compris entre l'élément de soutien et les ailes supérieure et inférieure. 17. Pare-chocs selon la revendication 16, caractérisé en ce que la mousse présente une partie (74) évidée vers l'avant proche de l'un ou l'autre, ou des deux bords verticaux de l'élément de soutien. 18. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une partie de l'élément de soutien est enrobée dans la mousse de matière plastique élastiquement compressible. 19. Pare-chocs selon la revendication 18, caractérisé en ce que l'élément de soutien présente une forme en gouttière. Pare-chocs selon la revendication 19, caractérisé en ce que la forme en gouttière délimite un volume intérieur rempli de mousse. 21. Pare-chocs selon la revendication 20, caractérisé en ce que la mousse se trouvant dans le volume de la gouttière est d'une compressibilité diffé- rente de celle de la mousse enrobant l'élément de soutien. 22. Pare-chocs selon la revendication 18, caractérisé en ce que l'élément de soutien comprend une bande métallique (48) de tension. 23. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément (54) de soutien se termine, à ses extrémités supérieure et inférieure, par des segments (56) inclinés vers l'arrière afin de guider l'écoulement de la mousse vers l'arrière sous l'effet d'un choc appliqué au revêtement. 24. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de soutien présente au moins une ouverture permettant à la mousse de s'écouler vers l'arrière. 25. Pare-chocs destiné à être utilisé sur un véhicule comportant un élément de soutien (16), caractérisé en ce qu'il comporte un revêtement (10) comprenant une partie avant (12) destinée à recevoir des forces de chocs et des ailes supérieure et inférieure (14) partant vers l'arrière de la partie avant, une mousse (20) de matière plastique élastiquement compressible, moulée sur place dans au moins une partie substantielle du volume délimité par le revêtement, cette mousse camprenant une peau intégrée liée à des surfaces adjacentes du revêtement, et des moyens destinés au montage du pare-chocssur le véhicule. 26. Pare-chocs selon la revendication 25, caractérisé en ce que les moyens de montage comprennent au moins une contreplaque (64) fixée à la mousse et destinée à être reliée à l'élément de soutien. 27. Pare-chocs selon la revendication 26, caractérisé en ce que chaque contreplaque est enrobée dans la mousse. 28. Pare-chocs selon la revendication 25, caractérisé en ce que la mousse de matière plastique est une mousse de polyuréthanne à peau intégrée (24). 29. Pare-chocs selon la revendication 27, caractérisé en ce que le revêtement est un élément formé. 30. Pare-chocs selon la revendication 29, caractérisé en ce que le revêtement est réalisé en matière plastique. 31. Pare-chocs de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un revêtement (10) comprenant une partie avant (12) destinée à recevoir des forces de chocs et des ailes supérieure et inférieure (14) partant vers l'arrière de la partie avant, et des moyens de maîtrise d'énergie disposés en arrière du revêtement et formés au moins en partie sur place afin de réagir à des forces de chocs, transmises par le revêtement, par une compression élastique limitée, une tension étant engendrée dans une peau intégrée (24) liée à la surface intérieure du revêtement de la partie formée sur place. 32. Pare-chocs selon la revendication 31, caractérisé en ce que les moyens de maîtrise d'énergie comprennent une mousse (20) de matière plastique élasti- quement compressible comportant une peau intégrée (24) liée à la surface intérieure du revêtement.