FR 2551410 A1 19850308 FR 8408474 A 19840528 La présente invention concerne un wagon de marchandises couvert, dont les parois latérales sont constituées chacune d'au moins deux éléments de paroi mobiles s'étendant dans un plan commun en position fermée et susceptibles d'être déplacés transversalement à volonté, sous l'action d'un disposi5 tif de manoeuvre, dans un plan de coulissement qui est situé en avant du plan commun, parallèlement à ce dernier, et dans lequel les éléments de paroi sont déplaçables sur un rail inférieur et par l'intermédiaire d'un organe de guidage supérieur, dans la direction longitudinale du véhicule, cet organe de guidage supérieur étant constitué d'un arbre rotatif comportant un levier de 10 commande qui en est solidaire et une griffe venant en prise avec la partie supérieure profilée de l'élément de paroi. Un tel wagon de marchandises est connu d'après le modèle d'utilité allemand DE-GM 81 23 714 6, et dans ce wagon, le bras de levier libre vient s'engager par le haut dans un rail de guidage et dirige l'élément de paroi 15 tant dans le plan de fermeture que dans le plan de coulissement, le bras de levier fixe étant solidarisé à l'arbre rotatif La configuration et les dimensions des bras de levier impose une hauteur de construction déterminée, dont on ne dispose pas toujours dans certaines applications En outre, un guidage précis de la porte coulissante, depuis le plan de fermeture jusqu'au 20 plan de coulissment et inversement n'est pas assuré, car le bras de levier libre, d'une part, est articulé sur le bras de levier fixe, et d'autre part, s'appuie sans point fixe sur le rail de guidage supérieur de la paroi coulissante De ce fait, lorsque la paroi coulissante, et plus particulièrement l'organe de guidage supérieur de celle-ci, est soumise à des tolérances de construction ou à des déformations résultant d'une usure, la transmission des forces est affectée par l'altération inéluctable des rapports de leviers. La présente invention a pour but de donner à un levier une configuration telle que la porte coulissante puisse être déplacée par coulissement du plan de fermeture au plan de coulissement et inversement de façon contrôlée 30 et parfaitement répétitive, tout en présentant une faible hauteur de montage. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait qu'entre le levier de commande et la griffe, est disposé un bras de levier qui est, d'une part, articulé au levier de commande et, d'autre part, monté, conjointement avec la griffe, sur un axe horizontal et parallèle à l'arbre, une tringle de com35 mande guidée dans une direction horizontale et en prise avec l'axe, étant disposée perpendiculairement à cet axe. Un mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit plus en détail, mais uniquement à titre d'exemple non-limitatif, en référence au dessin annexé, dans lequel: la figure 1 est une vue en coupe transversale montrant le guide supérieur, dans la position fermée de l'élément de paroi; la figure 2 est une vue en coupe transversale montrant le guide supérieur, dans la position ouverte de l'élément de paroi; et la figure 3 est une vue de dessus correspondant à la figure 2. 10 Sur une membrure supérieure 1 du wagon de marchandises, est monté, pour chaque élément de paroi 2, un arbre rotatif 3 manoeuvrable par le bas, qui porte un levier de commande 4 immobilisé en rotation par rapport à l'arbre et articulé à une griffe 6, par l'intermédiaire d'un bras de levier 5, cette griffe 6 venant en prise avec la partie supérieure profilée de l'élé15 ment de paroi 2 Le bras de levier 5, qui est relié, d'une part, par une articulation au levier de commande 4, et qui est monté, d'autre part, conjointement avec la griffe 6, sur un axe 7 s'étendant horizontalement et parallèlement à l'arbre 3, est déplacé axialement à l'aide d'une tringle de commande 8 perpendiculaire à l'axe 7 et en prise avec ce dernier En vue du 20 montage de la tringle de commande 8 sur l'axe 7 situé au-dessus de l'arbre 3, un fourreau 9 auquel la tringle 8 est rigidement reliée, est emmanché à rotation sur l'axe 7. Dans le but d' assurer une meilleure stabilité de l'organe de guidage supérieur, il est prévu de disposer par paires les leviers de commande 4 25 et les bras de levier 5, ces derniers étant reliés l'un à l'autre par une membrure en tôle 10 située sur leur partie supérieure La griffe 6 est montée sur l'axe 7 à l'aide de deux étriers 11 tournés vers l'extérieur et situés sur sa face arrière, le fourreau 9 étant monté sur l'axe 7 de telle manière que la tringle de commande 8 soit disposée en position médiane dans le dispo30 sitif de leviers. Pour déplacer l'élément de paroi 2 du plan de fermeture de la figure 1 au plan de coulissement de la figure 2, on fait tourner l'arbre 3 dans le sens des aiguilles d'une montre Lors de ce mouvement de rotation, l'articulation 12, qui relie le levier de commande 4 au bras de levier 5, décrit une 35 trajectoire circulaire, le bras de levier 5 étant ainsi repoussé vers l'exté- rieur, ce qui a pour conséquence que l'axe 7, qui se trouve sensiblement dans le même plan horizontal que l'articulation 12, est déplacé horizontalement, en raison de sa liaison avec la tringle de commande 8 qui est guidée dans un coussinet 13 Grâce à la liaison entre l'axe 7 et la griffe 6, celle-ci est également repoussée vers l'extérieur et, en raison desa configuration et de celle de la partie supérieure de l'élément deparoi 2, entraîne celui-ci avec elle. REVENDICATIONS 1 Wagon de marchandises couvert, dont les parois latérales sont constituées chacune d'au moins deux éléments de paroi mobiles s'étendant dans un plan commun en position fermée et susceptibles d'être déplacés transversale5 ment à volonté, sous l'action d'un dispositif de manoeuvre, dans un plan de coulissement qui est situé en avant du plan commun, parallèlement à ce dernier, et dans lequel les éléments de paroi sont déplaçables sur un rail inférieur et par l'intermédiaire d'un organe deguidage supérieur, dans la direction longitudinale du véhicule, l'organe de guidage supérieur étant constitué 10 d'un arbre rotatif comportant un levier de commande qui en est solidaire et une griffe venant en prise avec la partie supérieure profilée de l'élément de paroi, caractérisé en ce qu'entre le levier de commande ( 4) et la griffe ( 6), est disposé un bras de levier ( 5) qui est, d'une part, articulé au levier de commande ( 4) et, d'autre part, monté, conjointement avec la griffe 15 ( 6), sur un axe ( 7) horizontal et parallèle à l'arbre ( 3), une tringle de commande ( 8) guidée dans une direction horizontale et en prise avec l'axe ( 7), étant disposée perpendiculairement à l'axe ( 7). 2 Wagon de marchandises couvert selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre ( 3) est monté au-dessous de la tringle de commande ( 8) . 3 Wagon de marchandises couvert selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un fourreau ( 9) est monté sur l'axe ( 7), la tringle de commande ( 8) étant en prise avec ce fourreau ( 9). 4 Wagon de marchandises couvert selon l'une quelconque des revendications I à 3, caractérisé en ce qu'au moins deux leviers de commande ( 4) sont, 25 d'une part, fixés sur l'arbre ( 3), à une certaine distance l'un de l'autre, et d'autre part reliés par des articulations à au moins deux bras de levier ( 5) groupés par paires et réunis à leur partie supérieure par une membrure en tôle ( 10) sous la forme d'une fourche, les autres extrémités des bras de levier ( 5) étant montés conjointement avec la griffe ( 6) sur l'axe ( 7) qui 30 s'étend horizontalement et parallèlement à l'arbre ( 3), et l'articulation de la griffe ( 6) sur l'axe ( 7) étant assurée par au moins deux étriers ( 11) extérieurs à la griffe.