FR 2553353 A1 19850419 FR 8415786 A 19841015 La présente invention se rapporte à une ceinture de sécurité pour véhicules automobiles, comprenant une sangle abdominale et un baudrier dont chacun a une extrémité jointe à un mécanisme tendeur individuel qui permet l'extension de la partie active de chaque sangle,: en opposition à la force de tension. Dans le type le plus courant de ceinture à trois points de fixation à enrouleur, le baudrier est joint, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une ferrure de ré10 orientation, à un mécanisme tendeur conçu pour emmagasiner la longueur de sangle en excès, lequel contient une bobine qui est chargée par ressort dans le sens d'enroulement et un mécanisme de verrouillage commandé par l'accélération dans le sens du déroulement Pour permettre à des personnes 15 de tailles et corpulences différentes d'utiliser la ceinture et pour permettre de compenser les divers positionnements du siège (vers l'avant vers l'arrière, vers le haut vers le bas) et les diverses inclinaisons du dossier du siège, la longueur déroulable de sangle portée par la bobine doit 20 être relativement grande Le problème, cependant, est que, si la longueur de sangle est suffisante pour assurer une pleine liberté de mouvement lorsque le siège est déplacé vers l'avant, le risque de blessure est accru lorsque le siège est utilisé dans les positions intermédiaires normales 25 ou positions plus en arrière du fait qu'il y a alors trop de sangle sur la bobine enrouleuse La sangle enroulée relativement lâchement sur la bobine est tirée à l'état tendu lorsqu'il se produit une collision, c'est-à-dire:qu'il se produit un effet de "bobine de film", ce qui signifie qu'u30 ne certaine longueur de sangle est dévidée de la bobine bloquée Ce dévidage qui peut être de l'ordre de 5 à 10 cm, en combinaison avec l'allongement normal de la sangle a pour effet que le haut du corps de la personne se plie vers le bas de sorte qu'elle risque de heurter de la tête le volant 35 et le tableau de bord Ceci est dû au fait que le frottement de la sangle contre le corps de la personne empêche une répartition égale entre le mouvement vers l'avant de la partie supérieure du corps et celui de la partie inférieure du corps. On connaît également des systèmes de ceinture de sécurité qui utilisent des bobines enrouleuses à la fois pour le baudrier et pour la sangle abdominale Ces systèmes de ceinture de sécurité, qui sont particulièrement destinés aux camions munis de sièges ayant une suspension à ressorts com10 portent, dans le but de compenser le mouvement élastique du siège par rapport au corps de la personne assise, deux bobines enrouleuses identiques, une longueur de sangle étant dévidée de chacune des bobines lorsqu'on met en place la ceinture de sécurité Etant donné que ce type de ceinture doit être capable de compenser non seulement les différences de taille et de corpulence des utilisateurs et les différences de réglage du siège, mais également le mouvement élastique du siège, les deux bobines enrouleuses doivent être capables de contenir-des longueurs de sangle relativement 20 importantes Lorsque l'utilisateur a attaché la ceinture, la sangle abdominale et le baudrier lui appliquent une pression et, en particulier, la pression du baudrier est particulièrement inconfortable. La présente invention a pour but, en partant du sys25 tème de ceinture de sécurité ci-dessus mentionné muni de deux mécanismes tendeurs identiques, de réaliser un système de ceinture de sécurité ne présentant pas les inconvénients des systèmes classiques munis d'un seul mécanisme tendeur. On obtient ce résultat conformément à l'invention 30 grâce au fait que la disposition des moyens formant boucle de la ceinture, et la répartition des longueurs de sangle entre les mécanismes tendeurs sont telles que, lorsqu'on attache la ceinture, la sangle ne peut être dévidée que du mécanisme tendeur de la sangle abdominale. Au lieu d'utiliser, comme précédemment, la bobine enrouleuse du baudrier pour l'emmagasinage de sangle et pour fournir la longueur de sangle requise, conformément à l'invention, on utilise à cette fin le mécanisme tendeur de la sangle abdominale et une plaque à languette qui peut 5 être déplacée le long de la sangle rend possible une répartition appropriée de la longueur de sangle qui est dévidée. La bobine enrouleuse de la sangle abdominale n'a besoin d'emmagasiner que la longueur de sangle qui est nécessaire pour compenser les diverses positions du siège et les diver1 ses tailles et corpulences des utilisateurs mais non celle nécessaire pour assurer la liberté de mouvement La longueur de sangle nécessaire à cette fin est emmagasinée sur la bobine enrouleuse du baudrier et peut être relativement courte, par exemple, d'environ 20 cm Ainsi, l'effet de "bobine 15 de film" précédemment mentionné est fortement réduit et, en même temps, le confort résultant de la liberté de mouvement est assuré, quelle que soit la position du siège ou la taille du passager Etant donné que la totalité de la sangle peut-être dévidée de la-bobine enrouleuse de la sangle 20 abdominale lorsqu'on attache la ceinture et que la bobine enrouleuse du baudrier est maintenue en position terminale, on obtient l'avantage supplémentaire que le baudrier n'exerce aucune pression directe sur la poitrine de l'utilisateur lorsque ce dernier est assis normalement et n'exerce une telle pression que lorsque l'utilisateur écarte son dos du dossier du siège. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en regard des des30 sins annexes, sur lesquels: la Fig 1 est une vue schématique en perspective d'un siège de conducteur muni d'une ceinture de sécurité selon l'invention; la Fig 2 représente le principe de la ceinture de sécurité selon l'invention; et la Fig 3 est une vue de côté de la bobine enrouleuse du baudrier avec une partie de la sangle repré5 sentée en coupe longitudinale. La ceinture de sécurité selon l'invention est fabriquée d'une manière classique et elle comporte un baudrier 1 qui, dans la position d'utilisation, s'étend depuis un mécanisme enrouleur 2 jusqu'à une ferrure de ré-orienta10 tion 3 puis, en diagonale du siège, jusqu'à une plaque 4 à languette qui, dans la position bouclée est introduite dans une boucle 5 disposée à l'extrémité d'une courte bande, entre les sièges La plaque 4 à languette est également jointe à une sangle abdominale 6 qui s'étend à partir d'un mécanisme enrouleur 7 ancré à la carrosserie, à côté du siège Le-baudrier 1 et la sangle abdominale 6 sont fabriqués dans une sangle continue qui passe dans un orifice formé dans la plaque 4 à languette On peut ainsi modifier les longueurs des parties actives du baudrier 1 et de la sangle 20 abdominale 6, c'est-à-dire la partie située entre la ferrure de ré-orientation 3 et la plaque 4 à-languette et la partie située entre la plaque 4 à languette et le mécanisme enrouleur 7, en dévidant diverses quantités de sangle du mécanisme enrouleur respectif en combinaison avec un dépla25 cement de la sangle dans l'orifice de la plaque 4 à languette Une quantité importante de sangle est emmagasinée dans le mécanisme enrouleur 7 pour que la totalité de la sangle puisse être extraite de ce mécanisme lorsqu'on met la ceinture. Une butée d'arrêt 13 est formée sur le baudrier, cette butée limitant la distance sur laquelle on peut faire coulisser la plaque 4 à languette le long du baudrier Cette butée sert à empêcher que la personne assise sur le siége dévide la sangle du mécanisme enrouleur 2 du baudrier 35 lorsqu'elle met la ceinture. Il suffit qu'une courte longueur de sangle soit emmagasinée sur la bobine 8 du mécanisme enrouleur 2, par exemple environ 20 cm, pour assurer la pleine liberté de mouvement, ce qui signifie que la bobine 8 peut avoir un plus grand diamètre que la bobine 9 du mécanisme enrouleur 7, comme on peut le voir sur la Fig 2 La combinaison d'une courte sangle et d'une grosse bobine a pour résultat que le dévidage de sangle à partir du mécanisme enrouleur 2 dû à l'effet dit "de bobine de film" sera négligeable en cas de collision Grâce au fait qu'il suffit qu'une petite longueur de sangle soit emmagasinée sur le mécanisme enrouleur 2, la sangle peut être renforcée sur une partie de sa longueur, par exemple, en étant formée en double épaisseur, comme représenté sur la Fig 2 sur laquelle cette partie doublée a été désignée par la référence 12 Ceci se traduit par un moindre allongement, ce qui, en combinaison avec un effet de bobine de film minimal, réduit encore davantage la projection vers l'avant du corps de l'utilisateur en cas de collision. Comme on l'a mentionné ci-dessus, la sangle peut être dévidée des deux mécanismes tendeurs de façon à accroître la longueur des parties de sangle utiles mais, afin d'assurer automatiquement qu'il n'est pas dévidé de sangle du mécanisme tendeur 2 du baudrier lorsque la ceinture est mise 25 normalement, la bobine 8 du mécanisme tendeur 2 peut être enroulée par un ressort 10 qui assure une plus grande force d'enroulement sur la bobine 8 que la force exercée par le ressort correspondant 11 sur la bobine 9 du mécanisme 7 La course élastique du ressort 10 peut être plus courte que 30 celle du ressort 11. Pour donner au baudrier 11 une position terminale définie lorsqu'il est rétracté, il est prévu un dispositif d'arrêt qui a été représenté de manière plus détaillée sur la Fig 3 Le dispositif d'arrêt est composé, en premier lieu, 35 d'un doigt 14 fixé à l'entrée du boîtier du mécanisme ten- deur 2, ce doigt s'étendant entre les deux parties de sangle 15, 16 de la sangle double 12 et, en second lieu, d'un corps 17 en matière plastique qui est maintenu en place par une couture qui assemble entre elles les parties 15, 16 de la sangle Le corps en matière plastique porte une butée 18 absorbant les chocs, par exemple, en caoutchouc Ainsi, les parties de sangle ne sont pas jointes entre elles sur une partie qui correspond à la longueur de dévidage maximale du mécanisme tendeur L'avantage de cet agencement du dispo10 sitif d'arrêt est qu'il n'y a pas de pièces faisant saillie au-delà de la sangle, susceptibles de s'accrocher à l'intérieur du véhicule Le dispositif d'arrêt sert à assurer que le mécanisme tendeur 2 ne tire pas sur le baudrier lorsque la personne assise est dans une position assise normale. Les mécanismes tendeurs 2 et 7 sont munis de mécanismesde blocage du type "bloqueur à inertie" classique (non représenté). Etant donné qu'il suffit d'avoir un excès relativement petit de baudrier, le mécanisme tendeur 2 décrit peut 20 être remplacé, sans sortir du cadre de l'invention, par un dispositif télescopique chargé par ressort muni d'un dispositif de blocage qui se verrouille lorsque le dévidage de la sangle dépasse une certaine vitesse. R E V E N D I C A T I O N S 1 Ceinture de sécurité pour véhicules automobiles, comprenant une sangle abdominale ( 6) et un baudrier ( 1) dont chacun a une extrémité jointe à un mécanisme tendeur indi5 viduel ( 7, 2) qui permet l'extension de la partie active de chaque sangle, en opposition à la force de tension, caractérisée en ce que la disposition des moyens ( 4, 5) formant boucle de la ceinture et en ce que la répartition des longueurs de sangle entre les mécanismes tendeurs ( 2, 7) sont telles que, lorsqu'on attache la ceinture, la sangle ne peut être dévidée que du mécanisme tendeur de la sangle abdominale. 2 Ceinture de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que la sangle abdominale ( 6) et le bau15 drier ( 1) sont constitués par une sangle continue et en ce que les moyens formant boucle comprennent une plaque ( 4) à languette qui peut être déplacée au moins sur une distance limitée 11 e long de la sangle. 3 Ceinture de sécurité selon la revendication 2, 20 caractérisée en ce que la sangle ( 1) est munie d'un moyen de butée ( 13) qui limitent le déplacement de la plaque ( 4) à languette en direction du mécanisme tendeur ( 2) du baudrier. 4 Ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la longueur de sangle qui peut être emmagasinée par le mécanisme tendeur ( 2) du baudrier ( 1) est nettement plus courte que la longueur de sangle qui peut être emmagasinée par le mécanisme tendeur ( 7) de la sangle abdominale. 5 Ceinture de sécurité selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'au moins la partie du baudrier ( 1) qui peut être emmagasinée par le mécanisme tendeur ( 2) du baudrier est renforcée par rapport au reste de la sangle. 6 Ceinture de sécurité selon l 'une quelconque des 35 revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le baudrier ( 1) et son mécanisme tendeur ( 2) comportent des moyens coopérants ( 14, 17) qui forment un dispositif d'arrêt défini qui détermine la longueur maximale de sangle qui peut être emmagasinée. 7 Ceinture de sécurité selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que le baudrier ( 1) est en double épaisseur dans sa partie renforcée ( 12) et en ce que le dispositif d'arrêt est formé par un doigt ( 14) disposé entre les parties de sangle et joint au mécanisme ten10 deur ( 2) et une butée ( 17, 18) placée entre les parties de sangle ( 15, 16) et fixée auxdites parties de sangle. 8 Ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les mécanismes tendeurs ( 7, 2) sont des mécanismes enrouleurs munis de bo15 bines ( 8, 9) qui sont sollicitées par des ressorts pour tourney dans la direction d'enroulement, le mécanisme enrouleur du baudrier comportant une bobine ( 8) dont le diamètre est plus grand que celui de la bobine ( 9) du mécanisme enrouleur de la sangle abdominale. 9 Ceinture de sécurité selon la revendication 8, caractérisée en ce que les ressorts ( 10,11) des mécanismes enrouleurs sont dimensionnés de façon que la force de tension agissant sur le baudrier ( 1) soit plus grande que la force de tension agissant sur la sangle abdominale ( 6).