FR 2555941 A3 19850607 FR 8418105 A 19841128 L'invention a pour objet un étrier qui, utilisé avec d'autres étriers du même type, se soude à une jante de roue de véhicule pour fixer et tenir en place un disque de support central. Cet étrier est du type à section droite en U ou en oméga; il est constitué à partir de tôle découpée et emboutie à chaud ou à froid, et il présente une résistance élevée du fait de sa base d'appui agrandie et de l'usinage effectué par une machine-outil dans les zones de raccordement entre sa base et la zone de montage d'un boulon. On connaît des étriers du type en oméga qui sont soudés à la jante de la roue d'un véhicule et qui présentent, dans la zone de raccordement entre les bases d'appui et la zone de montage d'un boulon, des arrachements de matière dus au découpage. Ces étriers subissent des sollicitations considé- rables de types variés, tels que: flexion, cisaillement et torsion dans plusieurs directions, en fonction des différentes combinaisons de charge possibles de la roue, telles qu'accé- lérations, freinage, glissement latéral, chocs, etc. La présence d'affaiblissements par perte de matière comporte le grave inconvénient que ce sont des lieux d'amorce de rupture de l'étrier. En outre, habituellement les bases d'appui de l'étrier sont plutôt limitées et ne réalisent pas une bonne répartition des sollicitations en jeu. L'invention a pour objet un étrier dépourvu des inconvénients précités et qui possède une résistance élevée. Pour atteindre cet objectif, selon l'invention, un étrier de fixation d'un disque à une jante de roue d'un véhicule est caractérisé en ce qu'il est réalisé à partir d'une ébauche, en tôle découpée pour présenter une partie intérieure centrale rectangulaire et des parties d'extrémité élargies, la partie intérieure étant pliée en omega avec un développement non-rectiligne des flancs, et les parties d'extrémité étant pliées pour s'appliquer à ladite jante avec les limites de la partie intérieure se raccordant avec les limites des parties d'extrémité par des incurvation qui sont usinées par enlèvement de matière. Les caractéristiques structurelles et fonctionnelles, ainsi que les avantages d'un étrier réalisé selon l'inven- tion, ressortiront mieux de la description détaillée qui va suivre, en référence au dessin schématique annexé, à titre d'exemple non limitatif, dans lequel: - la figure 1 est une vue de dessus du développe- ment dans un plan d'un étrier selon l'invention; - la figure 2 est une vue en élévation d'un étrier; - la figure 3 est une vue de dessus de l'étrier de la figure 2; - la figure 4 est une vue de détail,en coupe sui- vant la ligne IV-IV de la figure 3. En se reportant au dessin, on peut voir un étrier selon l'invention désigné dans son ensemble par la référence , réalisé par découpage, puis emboutissage à chaud ou à froid. Le développement dans un plan 15 dudit étrier 10 comprend une partie intérieure centrale 11 rectangulaire, à partir de laquelle s'étendent latéralement deux parties d'extrémité latérales ou ailettes 12 à profil en trapèze isocèle, reliées à la partie centrale 11 par leurs grandes bases qui en débordent et qui sont raccordées en 13. Au cours de l'emboutissage, l'étrier 10 prend l'allure d'un oméga plus ou moins ouvert, o la partie cen- trale 11 est conformée en U renversé présentant des embou- tissages latéraux 14, et les parties latérales 12 constituent les surfaces d'appui de l'étrier 19 sur une surface 16 d'une jante de roue de véhicule. Pendant le travail de déformation plastique, les fibres situées dans les zones de raccordement 13 sont déformées fortement et peuvent présenter des points d'amorce de rupture. De ce fait, on prévoit, au moyen d'un usinage avec une machine à enlèvement de copeaux, de supprimer ce risque en rendant régulière les régions déformées produites sur les incurvations de liaison entre les parties latérales 12 et la partie centrale 11 t en réalisant une continuité parfaite entre la matière des parties 11 et 12, et en donnant une planéité convenable aux faces extérieures de l'étrier pour garantir un accouplement parfait entre l'étrier et le dis- que, et les organes de fixation correspondants. On obtient, en outre, l'augmentation de la résis- tance en élargissant progressivement la section de raccorde- ment entre le corps central et les ailes de fixation à la jante, de façon à obtenir une plus grande surface résistante de cette section. Il va de soi qu'un étrier selon l'invention peut, en outre, présenter des bossages de centrage et de soutien des boulons, des bossages dans les zones d'appui pour la soudure par points et que le profil de l'oméga peut être plus ou moins ouvert, sans que l'on sorte, pour autant,du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Etrier de fixation d'un disque à une jante (16) de roue d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il est réa- lisé à partir d'une ébauche de tBle découpée pour présenter une partie intérieure centrale rectangulaire (11) et des parties d'extrémité élargies (12), la partie intérieure (11) étant ensuite pliée en oméga et les parties d'extrémité (12) pliées pour s'appliquer à ladite jante (16), les limites de la partie intérieure (Il) étant raccordées avec les limites des 1D parties d'extrémité (12) par des incurvations qui sont usinées par enlèvement de matière après le façonnage. 2. Etrier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie intérieure pliée présente des emboutis- sages latéraux {14). 3. Etrier selon la revendication.1, caractérisé en ce que les parties d'extrémité (12) ont un profil en trapèze isocèle élargi. 4. Etrier selon la revendication 1, caractérise en ce que la partie intérieure pliée (11) peut présenter à l'intérieur des bossages de centrage d'un boulon de blocage du disque. 5. Etrier selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties d'extrémité présentent des bossages susceptibles de faciliter la soudure par points de l'étrier à ladite jante.