FR 2557206 A1 19850628 FR 8419767 A 19841224 Agencement de rotors à deux étages, à circulation améliorée de l'agent de refroidissement L'invention concerne des rotors de moteur à turbine à gaz, et plus particulièrement le refroidissement des disques de rotors et des talons d'aubes mobiles. Dans la section chaude, de turbine, d'un moteur à turbine à gaz, il faut en fonctionnement refroidir les talons des aubes mobiles et le pourtour sollicité et les pattes du disque de la turbine. Ceci s'est fait de façon typique en faisant passer de l'air de refroidissement dans le disque, par des passages axiaux formés dans la rainure de talon d'aube mobile, entre l'extrémité interne du talon de l'aube et le pourtour sollicité du disque. Le courant d'air de refroidissement passe une fois dans la rainure, vers l'aval, et débouche dans un compartiment du côté aval du disque. Il est également habituel que les surfaces portantes des aubes mobiles des turbines de moteur à turbine à gaz soient "creuses"; c'est-à-dire que des passages soient prévus à l'intérieur pour qu'elles soient traversées par le courant d'air de refroidissement pour maintenir la température de la surface portante à un niveau prédéterminé. Il est connu dans la technique de doser une partie de l'air de refroidissement provenant de l'amont du disque dans les surfaces portantes creuses par l'intermédiaire de passages radiaux dans la partie marginale agrandie du disque. Ces passages de dosage communiquent avec des canaux radiaux dans les talons des aubes mobiles, qui alimentent les surfaces portantes creuses. Dans une turbine à deux étages, les deux étages sont refroidis en utilisant de l'air de refroidissement provenant d'un compartiment en amont du disque du premier étage. L'air de refroidissement pour le bord et les aubes mobiles du disque du second étage est conduit à partir de ce compartiment amont, en passant par des alésages axiaux dans le premier disque, dans un compartiment intermédiaire formé entre les disques du premier et du second étages. L'air de refroidissement passe ensuite, par exemple, du compartiment intermédiaire dans les surfaces portantes creuses du rotor du second étage, par l'intermédiaire de passages de dosage s'étendant en substance dans le sens radial à travers la partie de bord élargie du disque. Les passages de dosage communiquent avec des canaux dans les talons des aubes mobiles, et alimentent les surfaces portantes creuses. Il est souhaible de minimiser la quantité d'air de refroidissement requise pour maintenir des températures de travail acceptables pour les pièces, parce que cela améliore le rendement du moteur à turbine à gaz. Il est également souhaitable d'éviter de percer des alésages dans les disquE, parce qu'ils affaiblissent le disque et limitent sa durée de vie. Un but de l'invention est de fournir un agencement de turbine à deux étages avec des moyens améliorés pour amener l'air de refroidissement aux bords et aux aubes mobiles des deux rotors de la turbine. Selon l'invention, une turbine à deux étages possède un disque de premier étage pourvu de plusieurs rainures de talon écartées les unes des autres dans le sens circonférentiel, le traversant axialement autour de sa périphérie et dans lesquelles sont disposées des aubes mobiles, et un disque de second étage possédant plusieurs rainures de talon écartées les unes des autres dans le sens circonférentiel, le traversant axialement autour de sa périphérie et dans lesquelles sont disposées des aubes mobiles, dans laquelle un moyen d'écartement s'étend entre, et est en contact avec les deux disques, définissant entre eux un compartiment intermédiaire pour l'air de refroidissement, radialement vers l'intérieur des rainures de talons d'aubes mobiles, les disques et le moyen d'écartement étant construits et agencés pour que D7206 l'air de refroidissement provenant d'un compartiment en amont du premier disque passe par les rainures de talons des aubes mobiles du premier disque, au côté arrière du premier disque, ensuite radialement vers l'intérieur dans le compartiment intermédiaire entre les disques, d'o il passe dans et à travers les rainures de talons des aubes mobiles du second disque, à son côté arrière. Dans un mode de réalisation préféré, les surfaces portantes sont creuses, et une partie dosée de l'air de refroidissement passant dans les rainures de talons des aubes mobiles de chaque disque est dirigée radialement vers l'extérieur dans des compartiments internes des surfaces portantes creuses en passant dans des canaux radiaux dans les rainures de talons des aubes mobiles. Une caractéristique importante de l'invention est l'élimination des alésages axiaux dans le premier disque, qui étaient utilisés dans la technique connue pour amener l'air de refroidissement en aval, au disque du second étage. Sur les dessins La figure 1 est une vue en coupe simplifiée de la section de turbine d'un moteur à turbine à gaz incorporant les caractéristiques de l'invention, La figure 2 est une vue en coupe prise généralement suivant la ligne 2-2 de la figure 1, La figure 3 est une vue en coupe prise généralement suivant la ligne 3-3 de la figure 1, La figure 4 est une vue en coupe prise généralement suivant la ligne 4-4 de la figure 1, La figure 5 est une vue en perspective, en regardant généralement vers l'arrière, d'un segment de l'élément de retenue annulaire arrière d'aube mobile pour le rotor du premier étage de la turbine, La figure 6 est une vue en coupe, partiellement écorchée, prise généralement suivant la ligne 6-6 de la figure 3, et La figure 7 est une vue en coupe prise généralement suivant la ligne 7-7 de la figure 6. Comme exemple de mode de réalisation de l'invention, considérons la partie turbine d'un moteur à turbine à gaz, la section de turbine étant désignée de façon générale par la référence 10 à la figure 1. On n'a représenté que les deux premiers étages. L'agencement de rotor du premier étage est désigné de façon générale par la référence 12. L'agencement de rotor du second étage est désigné de façon générale par la référence 14. Le premier agencement de rotor 2 comprend un disque 16 possédant plusieurs aubes mobiles 18 écartées circonférentiellement autour de sa périphérie. Chaque aube mobile 18 comprend un talon 22 et une surface portante 20 avec un pied 25 qui en fait partie intégrante. En se reportant également à la figure 2, le talon 22 a une extrémité 24 en forme de sapin, disposée dans une rainure 26 de forme en sapin similaire traversant axialement le disque 16, de sa face frontale 28 à sa face arrière 30. Les rainures 26 sont formées entre ce que l'on appelle ici les pattes 32 du disque. Des passages axiaux 35 pour l'air de refroidissement sont formés entre la surface terminale interne 37 de l'extrémité de talon 24 et le pourtour sollicité 39 du disque 16. Ces passages 35 servent à transporer l'air de refroidissement par les rainures 26, depuis un espace annulaire frontal 31 sur le côté frontal du disque 16,jusqu'à un espace annulaire arrière 33 du côté arrière du disque 16, pour refroidir les extrémités de talon 24 des aubes mobiles, les pattes 32 du disque, et le pourtour sollicité 39 du disque 16. Une partie de l'air de refroidissement s'écoulant dans les passages 35 est déviée dans des passages ou compartiments 23 pour l'air de refroidissement, à l'intérieur des surfaces portantes 20, en passant par des canaux 27 à travers les extrémités de talons 24 des aubes mobiles. Les canaux 27 ont des entrées 29 qui communiquent directement avec les passages 35 par dans les rainures 26. Le second agencement de rotor 14 comprend un disque 34 possédant plusieurs aubes mobiles 36 écartées circonférentiellement autour de sa périphérie. Comme on le voit le mieux aux figures 1 et 3, chaque aube mobile 36 comprend une partie de talon 40 et une partie de surface portante 38 d'une pièce avec un pied 42. La partie de talon 40 comprend une extrémité de talon 44 en forme de sapin, disposée dans une rainure 46 semblablement en forme de sapin, formée entre les pattes 47 du disque. Les rainures 46 traversent axialement le disque 34 de sa face frontale 48 à sa face arrière 50. La surface 51 dirigée radialement vers l'intérieur, la plus interne, de chaque extrémité de talon 44 est écartée radialement de la surface inférieure 53, dirigée radialement vers l'extérieur, de la rainure 46, qui constitue également le pourtour sollicité du disque 34. Un premier passage axial pour l'air de refroidissement est ainsi formé entre eux, pour transporter l'air de refroidissementpar la rainure 46 du disque, depuis un compartiment tel le compartiment 66 du côté frontal du disque 34, jusqu'à un espace annulaire 57 sur le côté arrière du disque 34. D'autres aspects du système de refroidissement pour le disque et les aubes mobiles du second étage seront décrits ci-après. Les disques 16, 34 sont reliés à un agencement d'arbre 52 du moteur par un élément de support annulaire 54 qui est claveté sur l'agencement d'arbre 52, par exemple en 56. Plus spécifiquement, le disque 16 comprend un bras de support cylindrique, à rebord, 58, et le disque 34 comprend un bras de support cylindrique, à rebord, 60. Les bras à rebord 58, 60 sont fixés à l'élément de support 54 par des moyens convenables, par exemple plusieurs systèmes à boulons et écrous 62. Un élément d'écartement annulaire 64 est disposé radialement à l'extérieur des bras de support à rebord 58, et s'étend axialement entre la face arrière 30 du disque 16 du premier étage et la face frontale 48 du disque 34 du second étage, définissant un compartiment intermédiaire, annulaire, 66, pour l'air de refroidissement, radialement à l'extérieur des bras de support, qui s'étend axialement entre la face arrière 30 et la face frontale 48. L'extrémité avant 68 de l'élément d'écartement 64 comprend une surface cylindrique 70 dirigée radialement vers l'extérieur, qui vient en contact avec une surface cylindrique 72 dirigée radialement vers l'intérieur, de la face arrière 30. La surface cylindrique comprend plusieurs découpes ou dépouilles 71 écartées circonférentiellement (voir figure 4), la traversant axialement pour doser un écoulement d'air de refroidissement de l'espace arrière 33 pour l'air de refroidissement vers le compartiment intermédiaire 66, comme on l'expliquera plus en détail plus loin. De même, l'extrémité arrière 74 de l'élément d'écartement 64 comprend une surface cylindrique 76 dirigée radialement vers l'extérieur, qui vient en contact avec une surface cylindrique 78 correspondante, dirigée radialement vers l'intérieur, de la face frontale 48 du disque 34. L'élément d'écartement 64 est donc supporté radialement par les disques 16, 34 et tourne avec eux. Plusieurs rainures radiales 75, écartées circonférentiellement, dans l'extrémité arrière 74, sont alignées avec plusieurs rainures radiales 77 écartées circonférentiellement, dans la face frontale 48 du disque 34, pour former des passages pour l'écoulement de l'air de refroidissement du compartiment 66 dans et à travers les premiers passages 55 pour l'air de refroidissement à l'intérieur des rainures 46 des talons des aubes mobiles. Dans ce mode de réalisation, l'élément d'écartement 64 porte plusieurs lames 80 s'étendant radialement vers l'extérieur, qui sont très proches d'un plat de joint annulaire fixe 82. Le plat de joint 82 est supporté, par une structure convenable, par les extrémités internes 84 de plusieurs aubes fixes 86 du stator, écartées circonférentiellement, disposées entre les surfaces portantes 20, 38, respectivement du rotor du premier et du second étages. Les aubes fixes 86 sont supportées par un carter externe 88 du moteur. Une plaque annulaire 90, de retenue des aubes mobiles, est fixée à la face frontale 28 du disque 16. Plus spécifiquement, l'extrémité 92 radialement interne de la plaque 90 comprend un rebord 94 s'étendant axialement, possédant une surface cylindrique 96 dirigée radialement vers l'extérieur. La face frontale 28 du disque 16 comprend un rebord axial 98 possédant une surface cylindrique 100 dirigée radialement vers l'intérieur. La surface 96 coopère avec la surface 100 pour orienter et supporter la plaque 90 radialement par rapport au disque 16. La plaque 90 est bloquée axialement en position par une bague fendue 101 et un support de joint annulaire interne 102 qui est boulonné, par exemple par des boulons 106, sur un rebord 104 s'étendant radialement vers l'intérieur, du disque 16. Le support de joint 102 comprend plusieurs lames 108 s'étendant radialement vers l'extérieur, classiques, qui sont en relation d'étanchéité avec un plat de joint annulaire fixe 110 fixé à une structure fixe désignée de façon générale par la référence 112. La plaque 90 comprend également un- support de joint cylindrique, axial, 114, qui fait corps avec elle et porte plusieurs lames 116 classiques, s'étendant radialément vers l'extérieur. Les lames 116 sont en relation d'étanchéité avec un plat de joint annulaire, fixe, 118 fixé à la structure fixe 112. La structure fixe 112 coopère avec un étage d'aubes fixes de stator 120 disposées dans le trajet des gaz en amont des surfaces portantes 20 du rotor. Les aubes fixes 120 sont fixées par des moyens convenables au carter externe 88 du moteur. La plaque 90 comprend de plus une partie tronconique 126 s'étendant radialement vers l'extérieur en direction de l'aval. La partie tronconique 126 possède une extrémité radialement externe 128. L'extrémité 128 comprend une surface annulaire 61 dirigée axialement vers l'aval, qui touche la face frontale 28 du disque 16 et les extrémités de talons 24 en forme de sapin des aubes mobiles. En se reportant à la figure 1, les supports de joints 102, 114, la plaque 90 et la structure fixe 112 définissent un compartiment annulaire interne 122 qui reçoit de l'air de refroidissement de plusieurs tuyères 124 écartées circonférentiellement. La plaque 90 se trouve à l'écart de la face frontale 28 du disque, entre ses extrémités interne et externe 92, 128, définissant un espace annulaire 31 pour 1.'air de refroidissement qui, par de grands alésages 132 dans la plaque 90, est en communication pour un fluide avec, et constitue en fait une partie du compartiment 122. Les lames 116 et un joint en fil métallique 134 entre l'extrémité 128 de la plaque et la face 28 du disque empêchent une fuite à partir des compartiments 122, 31, radialement vers l'extérieur dans un espace externe 136 pour les gaz. Plusieurs segments 138 de retenue des aubes mobiles, disposés circonférentiellement autour de l'axe du moteur, sont fixés à la face arrière 30 du premier disque 16. L'un des ces segments 138 de retenue des aubes mobiles est représenté en perspective à la figure 5. Chaque segment 138 comprend des surfaces terminales opposées 140, 142. Les surfaces terminales 140 touchent les surfaces terminales 142 de segments adjacents, pour former un élément annulaire segmenté complet. Les segments 138 sont maintenus axialement entre l'élément d'écartement 64 et la face arrière 30 du premier disque 16 pour définir l'espace annulaire arrière 33 pour l'air de refroidissementmentionné ci-dessus, qui reçoit l'air de refroidissement passant dans les passages 35 à l'intrieur des rainures 26 des talons des aubes mobiles. Une surface 154 s'étendant circonférentiellement, dirigée vers l'avant, près du bord radialement extérieur 146 de chaque segment 138, appuie sur la face 30 du disque (en fait les pattes 32), et les faces terminales des talons des aubes mobiles en forme de sapin, pour former un joint annulaire complet, lequel joint est renforcé par un joint en fil métallique 156 disposé dans une rainure annulaire formée par des segments de rainure courbes 158 dans chacun des segments 138 de retenue des aubes mobiles. De même, des segments de surface courbes dirigés vers l'arrière, 160, appuient sur la surface annulaire 162 dirigée vers l'avant de l'élément d'écartement 64 et, avec un joint en fil métallique 164 disposé dans la rainure annulaire définie par des segments de rainures annulaires 166 (figure 5), forment un joint annulaire complet vis-à-vis de la surface 162. Chaque face terminale 140, 142 est en contre-dépouille ou en gradins, comme en 148, de telle sorte qu'une surface 150 est formée parallèlement à, mais hors du plan de la surface terminale 140, 142 correspondante. La surface 150 s'étend du bord interne 144 du segment 138 au gradin 148. Des rainures 152, que l'on voit le mieux à la figure 4, sont ainsi formées entre les segments aboutant 138. Les rainures 152 assurent une communication pour un fluide entre l'espace 33 pour les gaz et le compartiment intermédiaire 66, par l'intermédiaire des découpes de dosage 71 mentionnées plus haut, dans l'extrémité avant 68 de l'élément d'écartement 64. Des trous de dosage 151 (figure 4) formés entre des segments 138 en aboutement, assurent une communication pour un fluide entre l'espace 33 pour les gaz et le compartiment annulaire extérieur 153. L'air de refroidissement s'écoulant dans le compartiment 153 est utilisé pour refroidir les lames 80 et le plat de joint 82. Les segments 138 de retenue des aubes mobiles sont supportés et positionnés radialement par une lèvre courbe 168 s'étendant vers l'avant, possédant une surface 170 dirigée radialement vers l'extérieur, qui repose sur une surface cylindrique 172 dirigée radialement vers l'intérieur, du disque 16. Une patte 174 de chaque segment 138 coopère avec un rebord annulaire 176 s'étendant vers l'arrière, du disque 16, pour encore positionner les segments 138 à la fois dans le sens axial et dans le sens radial par rapport au disque 16. Le disque 34 du second étage comprend également des moyens de retenue des aubes mobiles sur sa face avant et sa face arrière. Dans ce mode de réalisation, l'élément d'écartement 64 est également l'élément de retenue des aubes mobiles de la face avant. De façon plus spécifique, l'extrémité arrière de l'élément d'écartement 64 comprend une plaque de recouvrement 178 annulaire, s'étendant radialement vers l'extérieur, possédant une surface arrière 180 qui aboute les surfaces frontales des pattes 47 et les surfaces frontales 182 des parties de talons 40 des aubes mobiles. Ces surfaces frontales sont essentiellement coplanaires. La plaque de recouvrement 178 s'étend radialement vers l'extérieur jusqu'aux pieds 42 de telle sorte qu'elle couvre ou ferme complètement l'extrémité avant de l'espace ou volume 186 défini entre les parties étendues 187 des parties de talons 40. Un mouvement axial vers l'arrière des aubes mobiles est empêché par une plaque de recouvrement annulaire arrière 188. La plaque de recouvrement arrière 188 possède une lèvre annulaire 190, s'étendant vers l'avant, qui pince un épaulement 192 sur le côté arrière du disque 34, supportant et positionnant ainsi la plaque de recouvrement dans la sens radial. La plaque de recouvrement arrière est maintenue axialement par une bague fendue annulaire 193 qui coopère avec l'extrémité radialement interne de la plaque de recouvrement 188 et s'ajuste étroitement entre elle et un rebord annulaire 194 s'étendant radialement vers l'extérieur, du disque 34. L'extrémité radialement externe 196 de-la plaque de recouvrement 188 comprend une surface annulaire 198 dirigée vers l'avant, qui forme un joint annulaire entre les surfaces essentiellement coplanaires, dirigées vers l'arrière, des-pattes 47 du disque et les surfaces dirigées vers l'arrière des extrémités de talons 44 des aubes mobiles. Entre le diamètre de pincement à l'épaulement 192 et le joint à la surface 198, la plaque de recouvrement 188 est écartée axialement de la face arrière 50 du disque 34 pour définir entre elles l'espace 57 pour les gaz, mentionné précédemment. Comme on le voit le mieux aux figures 3 et 6, les surfaces 200, dirigées radialement vers l'intérieur, des dents externes 202 de la partie de talon 40-sont écartées radialement vers l'extérieur des surfaces opposées correspondantes 204 des dents internes 206 des pattes du disque, pour définir des seconds passages 208 pour l'air de refroidissement dans les rainures 46. Ces passages possèdent à la face arrière 50 du disque des entrées 209 qui communiquent avec l'espace 57 pour les gaz. La partie radialement externe de la face frontale de chaque patte 47 est légèrement en dépouille, comme en 210, de façon à être écartée légèrement de la surface 180 de la plaque de recouvrement 178 pour assurer une communication pour un fluide entre des sorties 211 des seconds passages 208 pour l'air de refroidissement et les espaces 186 entre les parties 40 de talons des aubes mobiles. - Les premiers passages 55 pour l'air de refroidissement ont des entrées 212 et des sorties 214. Les entrées 212 communiquent, par les rainures 75, 77, avec le compartiment intermédiaire 66 pour l'air de refroidissement, entre le premier et le second disques de rotor, 16, 34. Les sorties 214 s'ouvrent dans l'espace 57 pour les gaz du côté arrière du disque 34. Les premiers et seconds passages 55, 208 sont en série pour la communication pour un fluide, par l'intermédiaire de l'espace 57 pour les gaz. Comme la pression dans le compartiment intermédiaire 66 est supérieure à la pression dans les espaces 186, l'air de refroidissement passe du compartiment 66, par les premiers passages 55, dans l'espace 57 pour les gaz et de là, dans la direction opposée, vers l'avant, par les seconds passages 208 pour l'air de refroidissement. L'air passe ensuite dans les espaces 186 par les découpes 210 dans les pattes 47. Des espaces 186, l'air de refroidissement passe dans un autre compartiment (non représenté) situé en aval. Les découpes 210 sont dimensionnées pour doser l'écoulement de l'air de refroidissement dans les rainures de talons 46 des aubes mobiles. En se reportant aux figures 6 et 7, dans un mode de réalisation préféré les surfaces portantes 38 du second étage possèdent des passages ou compartiments pour l'air de refroidissement, qui sont alimentés en air de refroidissement par le compartiment intermédiaire 66 entre les disques 16, 34, par un canal radial 216 dans la partie de talon 40 de l'aube mobile. Le canal 216 relie les compartiments 215 de surface portante au premier passage pour l'air de refroidissement par la rainure de talon 46. Une entrée 218 du canal 216 est recouverte par une mince plaque 220. La plaque 220 est percée d'un orifice de dosage 222 aligné avec l'entrée 218 du canal pour doser la quantité appropriée d'écoulement à partir du premier passage 55 dans les compartiments 215 de surface portante. L'air s'écoulant dans les compartiments 215 quitte la surface portante par des trous et des rainures (non représentés) dans la paroi de la surface portante, pour refroidir celle-ci, comme c'est connu dans la technique. Pendant le fonctionnement du rotor, la pression dans les compartiments 215 est inférieure à celle existant dans le compartiment intermédiaire 66 pour l'air de refroidissement, de telle sorte que l'écoulement de l'air se fait dans la bonne direction. Considérant la section de turbine 10 comme un tout, on a fourni un nouvel agencement pour le refroidissement, grâce auquel l'air de refroidissement provenant d'un compartiment en amont du disque 16 du rotor du premier étage est utilisé pour refroidir les pattes, pourtours sollicités, talons d'aubes mobiles et surfaces portantes des disques du premier et du second étages. Cette construction de la section de turbine se distingue particulièrement en ce qu'elle n'exige pas de trous - limitant la durée de vie - dans le disque du premier étage, pour amener l'air provenant de l'amont aux talons des aubes mobiles du second étage, et dans les surfaces portantes 38 du second étage. De plus, l'agencement unique à écoulement d'air de refroidissement à double passage dans la zone des talons d'aubes mobiles du second étage réduit de vingt-six pourcents (26%) les exigences en ce qui concerne la masse d'air de refroidissement pour refroidir le pourtour sollicité, les pattes et les talons d'aubes mobiles du disque. Bien que l'invention ait été représentée et décrite en liaison avec un mode de réalisation préféré, l'homme du métier comprendra que différentes modifications de détail peuvent y être apportées sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Agencement de rotors comprenant un premier et un second rotors (12, 14) de moteur à turbine à gaz tournant conjointement, coaxiaux, comprenant chacun un disque (16, 34) possédant une face frontale (28, 48), une face arrière (30, 50), un pourtour sollicité (39, 53) et plusieurs pattes (32, 47) écartées circonférentiellement autour de, et s'étendant radialement vers l'extérieur à partir dudit bord, une rainure (26, 46) de talon d'aube mobile étant définie entre des pattes (32, 47) circonférentiellement adjacentes, ces rainures (26, 46) s'étendant axialement de la face frontale à la face arrière, un moyen associé à la face frontale (28) du premier rotor, définissant un compartiment frontal (31) pour recevoir de l'air de refroidissement, un moyen d'écartement (64) comprenant un élément annulaire s'étendant axialement, possédant une extrémité avant et une extrémité arrière, l'extrémité avant comprenant une surface s'étendant circonférentiellement, dirigée radialement vers l'extérieur, la face arrière (30) du premier disque (16) comprenant une surface s'étendant circonférentiellement, dirigée radialement vers l'intérieur, disposée radialement vers l'intérieur de rainures du premier disque et coopérant avec la surface dirigée radialement vers l'extérieur pour définir entre elles un premier interface essentiellement cylindrique, l'extrémité arrière comprenant une surface s'étendant circonférentiellement, dirigée radialement vers l'extérieur, la face frontale (48) du second disque (34) comprenant une surface s'étendant circonférentiellement, dirigée radialement vers l'intérieur, disposée radialement vers l'intérieur des rainures du second disque et coopérant avec la surface dirigée radialement vers l'extérieur de l'extrémité arrière, définissant entre elles un second interface essentiellement cylindrique, l'élément d'écartement (64) et les disques (16, 34) des rotors définissant un compartiment (66) annulaire, intermédiaire, pour l'air de refroidissement, radialement vers l'intérieur du moyen d'écartement et s'étendant axialement entre les faces arrière et frontale (30, 48) du disque, et les rotors (12, 14) comprenant chacun plusieurs aubes mobiles (18, 36) de rotor, chaque aube mobile possédant un talon (24, 44), chaque talon (24, 44) étant disposé dans une des rainures (26, 46) et définissant, avec la rainure (26, 46) associée, un passage axial (35, ) pour l'air de refroidissement dans la rainure, de la face frontale à la face arrière (28, 30, 48, 50) du disque (16, 34) correspondant, caractérisé en ce que le premier disque et le moyen d'écartement comprennent des moyens définissant des ouvertures au premier interface, pour doser l'écoulement de l'air de refroidissement des passages par les rainures du premier disque vers le compartiment intermédiaire, et le second disque et le moyen d'écartement comprennent des moyens définissant des ouvertures au second interface pour l'écoulement de l'air de refroidissement du compartiment intermédiaire dans les passages pour l'air de refroidissement, par les rainures du disque du second rotor, et en ce que le compartiment frontal (31), les passages (35) dans les rainures (26) du disque du premier rotor, le compartiment intermédiaire (66) pour l'air de refroidissement, et les passages (55) dans les rainures (46) du disque du second rotor sont en série pour la communication pour un fluide, ce qui fait que l'air de refroidissement circule du compartiment frontal (31) dans et à travers les rainures (35) du disque du premier rotor, des rainures (35) du disque du premier rotor dans le compartiment intermédiaire (66) pour l'air de refroidissement, et du compartiment intermédiaire (66) pour l'air de refroidissement dans et à travers les t rainures (55) du disque du second rotor. 2. Agencement de rotors selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'écartement (64) comprend des joints à lames s'étendant radialement. 3. Agencement de rotors selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque de recouvrement en aval du premier disque (16) et en contact avec la face arrière (30) du premier disque, définissant un premier compartiment arrière (33) entre le compartiment intermédiaire (66) et les passages axiaux (35) pour l'air de refroidissement dans les rainures (26) du premier disque, le compartiment intermédiaire (66), le premier compartiment arrière (39) et les passages (35) pour l'air de refroidissement dans les rainures (26) du premier disque étant en série pour la communication pour un fluide.