FR 2555539 A2 19850531 FR 8319172 A 19831125 "Perfectionnement aux freins à mâchoires pour cycles et similairess' La présente invention concerne les freins à mâchoires pour cycles et véhicules similaires, dans lesquels chacun des deux sabots de frein est fixé sur une pièce dite "branche" montée pivotante autour d'un axe et reliée à des moyens de commande à distance par câble. Pour simplifier le montage des branches, le brevet principal prévoit qu'au moins la branche avant du frein comporte un taraudage et est montée sur un axe fileté extérieurement au même diamètre et au même pas que le taraudage de la branche considérée. Cette branche se trouve ainsi liée à son axe de support et de pivotement suivant un principe "vis-écrou", permettant une rotation de la branche accompagnée d'un déplacement axial de valeur négligeable. On supprime ainsi les écrous, contre-écrous et rondelles traditionnellement utilisés pour le montage des branches, d'-où une simplification et une économie de construction, ainsi qu'un gain de poids. Dans le cas d'un frein du type dit "à tirage latéral", le brevet principal décrit une forme de réalisation particulière dans laquelle les deux branches du frein sont l'une et l'autre taraudées au même diamètre et au même pas que l'axe commun sur lequel elles sont montées pivotantes. Cet axe commun conserve toutefois son filetage extérieur classique destiné à la fixation de l'ensemble du frein sur la tête de fourche, dans le cas d'un frein avant, ou sur l'entretoise de haubans, dans le cas d'un frein arrière, fixation réalisée de manière traditionnelle au moyen d'un écrou avec interposition d'une rondelle. Des longueurs d'axe différentes doivent par conséquent être prévues, en fonction de l'épaisseur de la partie du cycle sur laquelle est fixé le frein. Pour supprimer cette contrainte et unifier les dimensions de l'axe, la présente addition fournit un perfectionnement selon lequel l'axe fileté du frein est un axe tubulaire et comporte, en plus de son filetage extérieur sur lequel est montée au moins une branche présentant un taraudage, un filetage intérieur recevant une vis de fixation du frein sur une partie du cycle ou similaire. L'axe plein selon le brevet principal est ainsi remplacée par un axe creux, avec un filetage supplémentaire intérieur permettant la fixation du frein au moyen d'une vis. Avantageusement, le filetage intérieur de l'axe s'étend sur une fraction de la longueur totale de l'axe tubulaire, et est prolongé par un dégagement de diamètre plus important que celui de la partie filetée intérieurement et apte à recevoir une partie de la longueur de la vis de fixation. Cette disposition permet à I'axe tubulaire d'accepter différentes longueurs de vis de fixation du frein, pouvant traverser des parties du cycle de toutes épaisseurs. Une seule dimension d'axe convient ainsi pour tous les genres de montages, qu'il s'agisse d'un frein avant ou d'un frein arrière. La conformation tubulaire de l'axe permet par ailleurs un gain de poids, à résistance mécanique égale. De plus, cette conformation tubulaire est mise à profit, dans un mode d'exécution particulier, pour réaliser, à l'extrémité de l'axe autre que celle par laquelle est introduite la vis de fixation, un profil creux non circulaire prévu pour recevoir une clé. Ce profil permet de maintenir l'axe immobile en rotation lors du serrage de la vis de fixation; en outre, après montage du frein, il peut servir au maintien d'un cache qui ferme l'axe tubulaire à son extrémité visible. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation du frein de cycle à tirage latéral perfectionné conformément à la présente addition Figure 1 est une vue de face d'un frein de cycle conforme à la présente addition Figure 2 est une vue en coupe suivant 2-2 de figure 1, c'est-à-dire passant par l'axe du frein, et montrant celui-ci utilisé comme frein arrière et monté sur une entretoise de haubans tubulaire ; Figure 3 est une vue en coupe longitudinale, à échelle agrandie, de l'axe tubulaire de ce frein Figure 4 est une vue en bout de l'axe tubulaire suivant la flèche (F) de figure 3 ;; Figure 5 est une vue en coupe similaire à figure 2 mais partielle d'un frein arrière selon l'invention fixé sur une entretoise de haubans plate Figure 6 est une autre vue en coupe similaire à figure 2 mais partielle, illustrant le montage sur la tête de fourche d'un frein de cycle selon l'invention utilisé comme frein avant. Comme représenté à la figure 1, le frein "à tirage latéral" ici considéré comprend, de manière habituelle, deux branches (1 et 2) de forme différente montées pivotantes autour d'un axe commun (3) situé dans le plan médian de la roue. La branche (1) située en avant, est appelée "branche ronde" en raison de sa forme. La branche (2), située en arrière, possède une forme fourchue et est pour cette raison appelée "branche Y". Chacune de ces deux branches (1 et 2) porte, à sa partie inférieure, un sabot de frein (4) supportant le patin (5) et fixé au moyen d'un écrou (6), le réglage en hauteur de la position des patins (5) étant permis par des lumières (7) visibles à la figure 2.Le système de commande à distance comprend un câble (11) monté coulissant dans une gaine (12), le câble (11) aboutissant à une extrémité de la "branche ronde" (1) tandis que la gaine (12) aboutit à une extrémité de la "branche Y" (2). Suivant le brevet principal, l'axe (3) présente un filetage extérieur (13), bien visible à la figure 3, permettant le montage pivotant des deux branches (1 et 2) suivant un principe "vis-écrou", chacune des branches (1 et 2) présentant un taraudage (respectivement 14 et 15) réalisé au même diamètre et au même pas que le filetage extérieur (13) de l'axe (3). Comme décrit aussi au brevet principal dans le cas d'une variante particulière, l'axe (3) forme ici un ensemble monobloc avec la partie dite "pont" (8) qui retient la partie centrale d'un ressort (9) tendant à écarter les deux mâchoires du frein. Selon la présente addition, l'axe (3) possède une conformation tubulaire et il présente, en plus de son filetage extérieur (13), un filetage intérieur (22) qui s'étend sur une fraction de sa longueur totale, du côté du pont (8). Comme le montre clairement la figure 3, le filetage intérieur (22) de l'axe tubulaire (3) est prolongé par un dégagement (23) dont le diamètre (D) est plus important que le diamètre libre (d) de la partie filetée intérieurement. Enfin, entre le dégagement (23) de diamètre (D) et l'extrémité de l'axe (3) éloignée du pont (8), il est prévu un profil creux non circulaire (24), par exemple un profil polygonal à douze côtésvoir notamment figure 4. L'axe tubulaire (3) avec son filetage intérieur (22) permet la fixation du frein sur une partie du cycle au moyen d'une vis (25). Plus particulièrement, dans le cas d'un frein arrière devant être fixé sur une entretoise de haubans tubulaire (26), comme montré sur la figure 2, la vis de fixation (25) traverse deux rondelles incurvées (27) disposées de part et d'autre de l'entretoise (26), et est vissée à une certaine profondeur dans le filetage intérieur (22) de l'axe (3). La vis de fixation (25) est introduite et vissée dans l'axe (3) par l'extremité de celui-ci située du côté du pont (8), tandis que le profil (24) prévu à l'autre extrémité de l'axe (3) permet de maintenir cet axe immobile en rotation au moyen d'une clé lors du serrage de la vis (25). Après le montage du frein, le profil (24) peut recevoir un cache esthétique qui ferme l'axe tubulaire (3). La figure 5 montre le même frein arrière fixé sur une entretoise de haubans plate (28). Compte tenu de l'épaisseur réduite de cette entretoise (28) et de l'absence de rondelles incurvées, par comparaison avec l'exemple de montage de la figure 2, la même vis de fixation (25) est ici vissée beaucoup plus profondément dans le filetage intérieur (22) de l'axe tubulaire (3), en pénétrant de façon importante dans le dégagement (23). Dans le cas d'un frein avant, la conformation de l'axe tubulaire (3) reste inchangée; comme montré sur la figure 6, il suffit de prévoir une vis de fixation (25) de longueur plus importante, traversant de part en part la tête de fourche (29) et se vissant toujours dans le filetage (22). Ces quelques exemples montrent clairement que l'axe (3) perfectionné selon la présente addition permet, sans aucune modification de ses formes et dimensions, le montage du frein au moyen de vis de fixation (25) de différentes longueurs traversant des parties de cycle (26,28,29) de toutes épaisseurs. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme de réalisation et aux seuls modes de montage de ce frein décrits ci-dessus à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes fondées sur un principe commun, et son domaine d'application n'est pas limité aux cycles mais englobe aussi tous les véhicules similaires, tels que les cyclomoteurs. REVENDICATIONS 1. Frein à mâchoires pour cycles et similaires selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 et 10 du brevet principal, caractérisé en ce que l'axe fileté sur lequel sont montées pivotantes les branches (1,2) du frein est un axe tubulaire (3) et comporte, en plus de son filetage extérieur (13) sur lequel est montée au moins une branche (1,2) présentant un taraudage (14,15), un filetage intérieur (22) recevant une vis (25) de fixation du frein sur une partie du cycle ou similaire (26,28,29). 2. Frein à mâchoires selon la revendication 1, caractérisé en ce que le filetage intérieur (22) s'étend sur une fraction de la longueur totale de l'axe tubulaire (3), et est prolongé par un dégagement (23) de diamètre (D) plus important que celui (d) de la partie filetée intérieurement et apte à recevoir une partie de la longueur de la vis de fixation (25). 3. Frein à mâchoires selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il présente, à l'extrémité de son axe tubulaire (3) autre que celle par laquelle est introduite la vis de fixation (25), un profil creux non circulaire (24) prévu pour recevoir une clé.