FR 2551419 A1 19850308 FR 8413455 A 19840830 L'invention se rapporte aux motocyclettes et plus particulièrement aux agencements de leur système d'engrenage d'entrainement. Dans la construction des motocyclettes, une 5 préoccupation de première importance relative à la conception a été généralement l'encombrement hors tout du véhicule La largeur du véhicule, particulièrement au voisinage de la partie inférieure de celui-ci, est déterminée par un certain nombre de facteurs En ré10 duisant la largeur à proximité du bas de la motocyclette, l'aptitude à l'inclinaison et la manoeuvrabilité dans son ensemble peuvent être accrues Dans les motocyclettes munies d'un arbre de transmission, un arbre doit s'étendre vers l'arrière sur un côté de la 15 roue arrière à partir de la sortie du moteur et de l'ensemble de transmission Un tel arbre s'ajoute à la largeur de la motocyclette au niveau de la partie inférieure de celle-ci de telle façon que l'aptitude à l'inclinaison puisse être réduite. Selon un premier aspect, la présente invention fournit une motocyclette comprenant un cadre à peu près symétrique par rapport à un plan médian longitudinal, un moteur et une roue arrière montés sur le cadre, et un système d'engrenage d'entraînement de 25 ladite roue arrière à partir dudit moteur, ledit système d'engrenage d'entrainement comprenant un arbre de transmission qui s'écarte dudit plan médian du cadre vers l'arrière dudit moteur. Avec une telle disposition, la largeur hors 30 tout de la motocyclette au niveau du moteur et de l'ensemble de transmission peut être réduite en déplaçant vers l'intérieur le raccord de l'arbre de transmission Ceci peut résulter en conséquence à un accroissement de la manoeuvrabilité par l'interméediaire de l'augmentation de la garde au sol pour la motocyclette inclinée du côté de l'arbre de transmission. Un autre facteur qui contribue à la longueur hors tout de la motocyclette est l'emplacement approprié des repose-pieds du conducteur qui doivent nécessairement être disposés symétriquement sur le véhicule pour une stabilité et une maitrise maximum du motocy10 cliste En -même temps, les repose-pieds doivent être situés de telle façon que les pieds du motocycliste ne soient pas gênés par d'autres composants du véhicule tels que le moteur. Selon un autre aspect, l'invention fournit 15 une motocyclette comprenant un cadre à peu près symétrique par rapport à un plan médian longitudinal, un moteur monté sur ledit cadre et comprenant au moins deux cylindres qui s'étendent latéralement avec un cylindre de chaque côté dudit plan médian et un des20 dits cylindres étant situé en avant de l'autre cylindre sur le cadre, des culasses pour lesdits cylindres. et un vilebrequin, par laquelle ledit vilebrequin a son axe qui s'étend suivant un angle par rapport audit plan médian de façon qu'une ligne joignant les centres 25 desdites culasses soit perpendiculaire audit plan médian. Ainsi, en orientant le moteur avec le vilebrequin incliné par rapport au plan médian de la motocyclette, les centres des culasses peuvent être 30 déplacés jusqu'à ce qu'une ligne joignant ces derniers soit perpendiculaire au plan médian, le cylindre situé le plus en arrière étant déplacé vers l'avant Les repose-pieds peuvent alors être déplacés vers l'avant suivant un déplacement du même ordre, et donc, la longueur hors tout de la motocyclette peut f 551419 être réduite. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la Fig 1 est une vue en élévation latérale d'un premier mode de réalisation d'une motocyclette selon la présente invention; la Fig 2 est une vue en plan de la moto10 cyclette de la Fig 1 avec arrachements partiels; la Fig 3 est une vue en plan partielle d'un second mode de réalisation d'une motocyclette selon la présente invention; la Fig 4 A est une vue en plan d'un troi15 sième mode de réalisation; et la Fig,4 B est une vue en plan partielle d'une variante d'exécution du mode de réalisation de la Fig 4 A. En se référant aux dessins, la Fig,1 illus20 te une motocyclette 10 ayant un cadre 12, une roue avant 14, une roue arrière 16 et un ensemble de moteur 18 Un ensemble d'arbre de transmission et de fourche arrière 20 s'étend à partir de l'ensemble de moteur 18 jusqu'à la roue arrière 16. En se référant plus particulièrement à la Fig 2, l'ensemble de moteur 18 comprend des monocylindres ou des groupes de cylindres 22 et 24 munis respectivement de culasses 26 et 28 Des pistons 30 sont placés à l'intérieur des cylindres et -sont raccordés à 30 un vilebrequin 32 Le moteur est muni d'une boite de transmission 34 par l'intermédiaire delaquelle la puissance de sortie est transmise. Au moyen d'une comparaison entre les lignes médianes représentées sur la Fig 2, on peut voir que les cylindres 22 et 24 sont réciproquement décalés d'une distance A tandis que la ligne médiane de l'arbre de sortie 42 de l'ensemble de moteur est décalée à partir de la ligne médiane du vilebrequin 32 d'une distance B. Le moteur représenté à la Fig 2 est orienté avec son vilebrequin 32 suivant un angle C par rapport au plan médian E de symétrie de la motocyclette L'angle C est tel qu'il résulte d'un alignement des cen10 tres des culasses 26 et 28 de telle façon qu'une ligne D joignant ces centres soit perpendiculaire au plan E. En raison de cette orientation du moteur 18; des repose-pieds 36 et 38 sont équidistants des culasses 26 et 28. En regardant maintenant le système d'engrenage d'entraînement vers l'arrière de l'ensemble de moteur 18, l'ensemble de fourche arrière 20 est monté pivotant autour d un axe transversal F L'arbre de transmission 40 est contenu dans un des côtés de l'en20 semble de fourche 20 L'arbre de transmission 40 est raccordé à l'arbre de sortie 42 de l'ensemble de moteur 18 au niveau d'un joint universel aligné avec l'axe F autour duquel la fourche arrière pivote. L'arbre 40 est aussi décalé suivant un angle C par 25 rapport au plan médian E du cadre 12 de la motocyclette, de même que le vilebrequin 32 Cette inclinaison déplace l'extrémité avant de l'arbre de transmission vers l'intérieur comme représenté par G. Du fait que le moteur 18 soit ainsi incliné 30 suivant un angle C par rapport au plan E, le reposepied 38 peut être déplacé vers l'avant en direction du cylindre 24 sans être trop à proximité du cylindre, et en conséquence, la longueur hors tout de la motocyclette peut, par ce moyen être réduite De manière analogue, l'inclinaison de l'arbre de transmission 40 suivant un angle C par rapport au plan médian E réduit la largeur hors tout au niveau de la partie inférieure de la motocyclette pour en outre accroitre la compaci5 té de celle-ci. En se référant maintenant au mode de réalisation représenté à la Fig 3, les mêmes références numériques sont employées pour désigner des composants identiques ou équivalents Dans ce mode de réalisa10 tion, l'ensemble de moteur 18 est représenté avec son carter en alignement avec le plan médian E de la motocyclette Dans ce cas, l'angle C de l'arbre de transmission 40 est établi au niveau du joint universel entre l'arbre de transmission et l'arbre de sortie 15 42. La Fig 4 A illustre un autre mode de réalisation de la présente invention utilisant un moteur muni d'un monocylindre Cette fois encore, les composants identiques ou équivalents sont désignés par 20 les références numériques correspondant aux modes de réalisation précédents Un moteur à monocylindre 44 comprend un cylindre 46 s'étendant vers l'avant disposé de manière classique sur le véhicule L'arbre de transmission enfermé à l'intérieur de l'ensemble de 25 fourche arrière 20 est de nouveau incliné suivant un angle C par rapport au plan E, établi au moyen d'un joint universel d'une manière mieux illustrée dans le mode de réalisation de la Fig 3 La, puissance de sortie du moteur est transmise par l'intermédiaire 30 d'un ensemble de pignons coniques pour transmettre une puissance de rotation vers l'arrière Dans-la variante de la Fig 4 B, l'arbre de sortie de l'ensemble de moteur 44 est disposé suivant l'angle C au moyen de l'ensemble de pignons coniques pour établir l'inclinaison, plutôt qu'au moyen du joint universel Le joint universel subsiste pour permettre le mouvement d'oscillation de la suspension arrière. Un tel agencement de système d'engrenage d'entraînement permet de réaliser une motocyclette compacte. REVENDICATIONS 1 Motocyclette comprenant un cadre ( 12) à peu près symétrique par rapport à un plan (E) médian longitudinal, un moteur ( 18) et une roue arrière ( 16) 5 montée sur ledit cadre, et un système d'engrenage d'entraînement de ladite roue arrière à partir dudit moteur, caractérisée en ce que ledit système d'engrenage d'entraînement comprend un arbre de transmission ( 40) qui s'écarte dudit plan médian du cadre vers 10 l'arrière du moteur. 2 Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit moteur comprend au moins deux cylindres ( 22,24) s'étendant latéralement avec un cylindre de chaque côté dudit plan médian (E) et un 15 desdits cylindres ( 22) étant disposé à l'avant de l'autre cylindre ( 24) sur ledit cadre ( 12), des culasses ( 26,28) pour lesdits cylindres, et un vilebrequin ( 32), ledit vilebrequin ayant son axe qui s'étend suivant un angle (C) par rapport audit plan médian (E) 20 de telle façon qu'une ligne (D) joignant les centres des culasses ( 26,28) soit perpendiculaire au plan médian. 3 Motocyclette suivant la revendication 2, caractérisée en ce que ledit vilebrequin ( 32) est 25 aligné avec ledit arbre de transmission ( 40). 4 Motocyclette comprenant un cadre ( 12) à peu près symétrique par rapport à un plan médian (E) longitudinal, un moteur ( 18) monté sur ledit cadre et comprenant au moins deux cylindres ( 22,24) qui s'é30 tendent latéralement, caractérisée en ce qu'un cylindre est disposé de chaque côté dudit plan-médian avec un desdits cylindres ( 22) disposé en avant de l'autre cylindre ( 24) sur ledit cadre ( 12), des culasses ( 26, 28) pour lesdits cylindres, et un vilebrequin ( 32), ledit vilebrequin ayant son axe qui s'étend suivant un angle par rapport audit plan médian (E) de telle facon qu une ligne joignant les centres desdites culasses ( 26 28) soit perpendiculaire au plan médian (E). Motocyclette suivant lune quelconque des revendications 2 a 4, caractérisée en ce qu'elle comprend un groupe d'au moins deux cylindres qui s'etendent latéralement de chaque côté dudit plan (E). 6 Motocyclette suivant l'une quelconque des 10 revendications 2 à 4, caractérisee en ce qu'elle n'est munie, de chaque côté dudit plan (E), que d'un cylindre unique qui s'étend latéralement. 7 Motocyclette selon l'une quelconque des revendications 2 aà 6 caractérisée en ce que ledit 15 cadre ( 12) comprend des repose-pieds ( 36,38) qui s'étendent vers l'extérieur, lesdits repose-pieds étant situés à une distance semblable des centres desdites culasses ( 26,28).