FR 2552509 A1 19850329 FR 8414886 A 19840921 "Embrayage à friction pour véhicules automobiles" L'invention se rapporte à un embrayage à friction pour véhicules automobiles et, en particulier, & un embrayage à friction dans lequel le jeu entre le moyeu du disque de cet embrayage et l'arbre de la boîte de vitesses est supprimé. Il est connu, par le DE-OS-2 062 414, de monter des billes mobiles capables de céder élastiquement dans la direction radiale entre la cannelure intérieure du moyeu 10 du disque de l'embrayage et la cannelure extérieure de l'arbre de la boite de vitesses, sur lequel le moyeu est monté mobile en translation axiale; lorsque le couple à transmettre est faible, ces billes suppriment, par une action de force, le jeu entre cannelures qui est de toute 15 façon nécessaire Ce jeu entre cannelures est certes relativement faible mais il est indispensable pour faciliter le montage du moteur et de la boîte de vitesses Par ailleurs, les tolérances de fabrication ne peuvent être réduites qu'au prix dune grande dépense de moyens techni20 ques de fabrication Le jeu est particulièrement gênant lorsque le moteur à combustion interne travaille au ralenti et que l'embrayage est embrayé Dans cet état de fonctionnement, seul un très petit couple est transmis de l'embrayage à friction a la boîte de vitesses par l'inter25 médiaire des cannelures En raison de l'irrégularité de la rotation du moteur à combustion interne, les flancs des deux cannelures se heurtent mutuellement et engendrent des bruits Dans l'embrayage connu, le jeu des flancs des cannelures peut être supprimé du moins dans le domaine du 30 ralenti, les flancs ne venant en appui que dans le cas de la transmission d'un plus grand couple et les billes se déplaçant alors dans la direction radiale en surmontant l'action de leurs ressorts Toutefois, dans une telle disposition, il se présente un grave inconvénient Le débray35 age parfait de l'embrayage dépend de la facilité de coulissement axial de la cannelure intérieure du moyeu sur la cannelure extérieure de l'arbre de la boîte de vitesses. Pour désaccoupler l'embrayage, c'est-à-dire au moment o le plateau presseur s'écarte, les garnitures de friction du disque de l'embrayage doivent être espacées du volant d'inertie aussi bien que du plateau presseur Pour cela, 5 le disque d'embrayage en totalité, y compris son moyeu, doit se décoller du volant d'inertie Le mode de suppression du jeu de l'embrayage connu rend incertain ce décollement du disque d'embrayage. Le but de la présente invention consiste à 10 supprimer les bruits qui se produisent au ralenti du moteur avec l'embrayage embrayé, sous l'effet des chocs des flancs des deux cannelures, à l'aide de moyens aussi simples que possible, sans cependant porter préjudice au fonctionnement de l'embrayage, en particulier à la fonc15 tion de décollement du disque d'embrayage. Selon l'invention, les organes de suppression du jeu qui sont montés sur le moyeu avec débattement élastique radial sont en supplément montés avec débattement élastique dans la direction axiale Les organes de sup20 pression du jeu sont de préférence constitués par des languettes pointant dans une direction axiale et qui sont élastiques dans la direction radiale, et ils établissent une liaison de transmission de force entre le moyeu du disque d'embrayage et l'arbre de la boîte de vitesses aussi bien dans la direction circonférentielle que dans la direction axiale La liaison de transmission de force est calculée de manière à pouvoir transmettre les forces qui s'engendrent au ralenti entre l'arbre de la boîte de vitesse et le disque d'embrayage. Les flancs des cannelures n'entrent en appui les uns contre les autres qu'en dehors du ralenti, lorsqu'il y a à transmettre les couples plus élevés du fonctionnement en charge Les languettes à élasticité radiale sont de préférence fixées sur un élément de butée annu35 laire qui, de son côté, est fixé avec possibilité de débattement axial élastique sur le moyeu ou une bague de fixation supplémentaire du moyeu, par l'intermédiaire de languettes L'élément de butée exerce une force de précontrainte axiale sur le moyeu du disque d'embrayage dans le sens tendant à le décoller On peut ainsi, avec un élément unique, supprimer les bruits de chocs des cannelures qui 5 se produisent au ralenti et, en même temps, améliorer la facilité de décollement du disque d'embrayage La force de précontrainte axiale de l'élément de butée peut être produite au moment du montage de l'embrayage et de la boîte de vitesses en interposant entre le disque d'embray10 age et le volant d'inertie des éléments d'écartement qui sont à nouveau éliminés après le montage de l'embrayage et de la boîte de vitesses, c'est-à-dire après l'introduction de l'arbre de la boîte de vitesses dans le moyeu du disque d'embrayage Le moyeu du disque d'embrayage prend, 15 de cette façon, par rapport aux languettes qui sont immobilisées axialement par une force de friction, une position qui est plus rapprochée du plateau presseur et il sollicite la pièce de butée avec une force de précontrainte axiale qui tend à éloigner le disque d'embrayage du plateau 20 de pression, par un mouvement relatif par rapport à l'arbre de la boîte de vitesses De cette façon, on développe une force de précontralnte tendant au décollement des garnitures. Il est avantageux de faire appliquer l'élément 25 de butée contre une surface du moyeu dirigée vers le volant d'inertie à proximité de ses languettes à élasticité radiale lorsque l'embrayage est embrayé parce que, avec cette disposition, il se produit, en même temps, un rattrapage automatique de l'usure qui garantit que la force de 30 décollement reste constante sur tout l'intervalle d'usure des garnitures de friction. Pour régler la force élastique axiale correcte, on met de préférence à profit le mouvement de rotation d'un amortisseur de vibrations de torsion intégré dans le disque 35 d'embrayage Un élément de commande applique axialement l'élément de butée contre la surface de butée du moyeu par l'intermédiaire de surfaces de poussée axiale En même temps, l'élément de commande protège les languettes élasticité axiale d'un allongement axial excessif au cours du montage de l'embrayage et de la boîte de vitesses puisqu'il est disposé à la distance prédéterminée de la sur5 face de butée du moyeu et que, de cette façon, il limite la liberté de déplacement axial de l'élément de butée. Il est en principe sans importance que, considérées dans la direction axiale, les languettes à élasticité radiale soient dirigées du moyeu du disque d'embray10 age vers le volant d'inertie ou qu'elles pointent dans la direction opposée Toutefois, en tout cas, l'introduction de l'arbre de la boite de vitesses au moment du montage et l'extraction de l'arbre de la boite de vitesses lors du démontage doivent être possibles dans tous les cas. Les éléments à élasticité axiale, en particulier les languettes à élasticité axiale sont de préférence réalisées, par des ondulations s'étendant dans la direction circonférentielle, de manière qu'elles soient en supplément élastiques dans la direction circonférentielle. 20 Au moment du passage ou après le passage du ralenti au fonctionnement en charge, la rotation relative qui se produit entre le moyeu et la boîte de vitesses, dans les limites du jeu des cannelures, est ainsi compensée par le débattement élastique circonférentiel Ceci évite que les 25 languettes à élasticité radiale ne décrivent un mouvement entraînant un frottement dans ces limites. L'invention est décrite avec plus de précision dans la suite en référence à deux exemples de réalisation représentés sur les dessins joints: Figure 1 est une vue en coupe longitudinale axiale d'un embrayage à friction de véhicule automobile Figure 2 est une vue axiale de la région centrale d'un disque d'embrayage de l'embrayage à friction selon la figure 1; Figure 3 est une vue axiale d'un élément utilisé dans l'embrayage de figure 1 pour couvrir le jeu des flancs de cannelures; Figure 4 est une vue en coupe suivant IV-IV de figure'3; Figure 5 est une vue en coupe d'un détail suivant V-V de figure 3; Figure 6 est une vue en coupe d'un autre détail suviant VI-VI de figure 3; Figure 7 représente un détail VII de l'élément de figure 3; Figure 8 est une vue axiale d'une bague de 10 liaison de l'embrayage à friction selon figure 1; Figure 9 est une vue en coupe suivant IX-IX de figure 8 d'une bague de liaison; Figure 10 est une vue d'un rivet; Figure 11 est une vue en coupe axiale d'une 15 autre forme de réalisation d'un disque d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automobile; et Figure 12 est une vue axiale de la région centrale du disque d'embrayage de figure 11. Sur les figures 1 et 2, on a représenté respec20 tivement un embrayage à friction de véhicule automobile et son disque La figure 1 montre un volant d'inertie ( 1) qui est monté sur le vilebrequin non représenté d'un moteur à combustion interne Sur le volant ( 1), est fixée une cloche d'embrayage ( 3) Sur cette cloche ( 3) est monté 25 oscillant un ressort principal d'embrayage constitué par un ressort membrane ( 5) qui, dans la région de son diamètre extérieur, presse, contre le volant d'inertie ( 1), un plateau presseur ( 7) mobile en translation axiale mais relié solidairement en rotation, dans la direction circon30 férentielle, à la cloche ( 3) de l'embrayage ou au volant d'inertie ( 1) Les garnitures de friction ( 9) du disque ( 11) de l'embrayage sont serrées entre le plateau presseur ( 7) et le volant d'inertie ( 1) Le disque ( 11) transmet à l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses le couple développé 35 par le moteur à combustion interne A cet effet, le disque d'embrayage ( 11) est muni d'un moyeu ( 15) qui est monté solidairement en rotation mais mobile en translation axiale par sa cannelure intérieure ( 17), sur une cannelure extérieure ( 19) de l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses Entre le moyeu ( 15) et les garnitures de friction ( 9), est interposé un amortisseur de vibrations de torsion ( 21) L'amor5 tisseur amorti par des éléments de friction. En particulier au régime de ralenti, il peut se produire des bruits en raison de l'irrégularité de l'entraînement, parce que les flancs des cannelures ( 17) et ( 19) du moyeu ( 15) et de l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses se heurtent mutuellement Ces bruits ne peuvent 20 pas être supprimés, même au moyen d'un amortisseur de vibrations de torsion spécialement calculé pour le régime de ralenti Pour supprimer les bruits au ralenti, un élément ( 35) établit entre le moyeu ( 15) et l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses, une liaison de transmission de la 25 force qui est capable de transmettre un couple suffisamment grand pour que les flancs des deux cannelures ( 17) et ( 19) ne se heurtent plus mutuellement, du moins au régime de ralenti L'élément ( 35) s'étend sensiblement dans un plan parallèle au disque ( 11) de l'embrayage et 30 présente au moins deux languettes ( 37) à élasticité radiale, mutuellement opposées, qui font saillie à peu près axialement Les languettes ( 37) sont alignées axialement sur les dents de la cannelure intérieure ( 17) et ainsi qu'on peut le voir en particulier sur la figure 7, 35 elles sont appuyées avec une précontrainte radiale sur la cannelure extérieure ( 19) de l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses de manière à plonger partiellement dans des entredents ( 39) compris entre deux dents ( 41)allongées dans la direction axiale. Selon la figure 1, les languettes ( 37) s'étendent dans le sens qui s'éloigne du volant d'inertie ( 1) 5 mais les languettes ( 37) peuvent également pointer dans le sens opposé, comme on peut le voir sur la figure 11. Dans ce cas, la cannelure extérieure ( 19) doit toutefois être plus longue dans la direction axiale. La liaison de transmission de la force entre 10 les languettes élastiques ( 37) et la cannelure extérieure ( 19) est calculée de manière que les couples qui se manifestent au régime de ralenti soient transmis avec sécurité. Dans l'état de fonctionnement en charge, on a à transmettre des couples beaucoup plus grands comparativement à 15 ceux-ci et le couple qui est supérieur au couple de ralenti est transmis dans l'état de fonctionnement en charge par l'intermédiaire des flancs des deux cannelures ( 17) et ( 19) Pour ne pas laisser se produire de petits mouvements relatifs entre les languettes élastiques ( 37) 20 et les flancs des dents ( 41) en présence d'un déplacement relatif entre le moyeu ( 15) et l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses, l'élément ( 35) est réalisé sous une forme élastique dans la direction circonférentielle Ainsi qu' il ressort de la figure 2 et en particulier des figures 25 3 à 7, l'élément ( 35) comprend, considéré dans une vue aixale, une région annulaire ( 43) concentrique à l'axe de rotation, qui porte les languettes ( 37) à élasticité radiale, au nombre total de six dans le cas considéré, le long de sa périphérie intérieure Sur sa région radiale30 ment extérieure, font saillie deux languettes élastiques ( 45), qui s'étendent sensiblement sur des quarts de cercle et qui se dirigent dans le même sens circonférentiel. Les languettes élastiques ( 45) présentent à leurs extrémités libres des trous ( 47) qui servent à les riveter sur 35 le moyeu ( 15) Les languettes élastiques ( 45) sont d'une configuration telle qu'elles transmettent le couple pratiquement sans déformation au régime de ralenti et qu' elles ne cèdent élastiquement dans la direction circonférentielle qu'à partir d'un couple fortement croissant, pour laisser les flancs des deux cannelures ( 17) et ( 19) entrer en contact Les languettes élastiques ( 45) sont à cet effet légèrement recourbées ou ondulées dans leur direction longitudinale. L'élément ( 35) ne fait pas que supprimer les bruits entre le moyeu ( 15) et l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses au ralenti mais, en supplément, il transmet au 10 moyeu ( 15) une force axiale, bien que très faible, qui contribue au mouvement de décollement du disque ( 11) de l'embrayage A cet effet, il est prévu un autre dispositif sans lequel, au moment du montage de l'embrayage et de la boîte de vitesses par introduction de l'arbre ( 13) 15 de la boite de vitesses dans le moyeu ( 15), l'élément ( 35) serait déporté vers le volant d'inertie sous l'effet de la force de friction qui se développe entre les languettes élastiques ( 35) et l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses Après le montage, les languettes élastiques ( 45) 20 exerceraient sur le moyeu ( 15) une force axiale agissant vers le volant d'inertie ( 1) Une telle force gênerait le processus de décollement du disque ( 11) de l'embrayage et, du moins, rendrait beaucoup plus difficile la séparation correcte entre les garnitures de friction ( 9) et le 25 volant d'inertie ( 1) Pour éviter cet inconvénient, on limite l'excursion axiale de la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35) par rapport au point de fixation des extrémités libres des languettes élastiques ( 45) sur le moyeu ( 15) au moment du montage et du démontage La fixation 30 des extrémités libres des languettes élastiques ( 45) s'effectue à l'aide de rivets ( 49) et d'une bague ( 51) qui est montée solidairement sur le moyeu ( 15) Par ailleurs, il est prévu sur le moyeu ( 15) une surface ( 53) contre laquelle la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35) peut buter axialement pour permettre de régler, avec précision, la précontrainte dans le sens du décollement. Pendant le montage du disque ( 11) de l'embrayage, la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35) est située à une distance prédéterminée de la surface ( 53) du moyeu ( 15), distance qui est déterminée, par exemple par la forme des rivets ( 49) selon la figure 10 Chaque rivet ( 49) possède une partie centrale ( 55) qui, par sa dimension axiale prédéterminée, détermine la force de précontrainte à 1 ' état monté Pour pouvoir imposer volontairement une contrainte axiale à l'élément ( 35) après son montage, il est prévu un élément de commande ( 57) au moyen duquel la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35) peut être poussée axialement contre la surface ( 53) L'élément de commande ( 57) est fixé au support de garnitures ( 31) et il présente une région annulaire ( 59) qui est à peu près axialement superposable à la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35). 15 Ainsi qu'on peut le voir en particulier sur la figure 1, la région annulaire ( 59) est située à une certaine distance de la surface ( 53) du moyeu ( 15) La région annulaire ( 43) de l'élément ( 35) peut être poussée axialement entre la région annulaire ( 59) et la surface ( 53). Apres le montage de la boîte de vitesses et de l'embrayage, la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35) est tout d'abord appliquée contre la région annulaire ( 59) de l'élément de commande ( 57), puisque l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses est engagé dans le moyeu ( 15) par 25 le côté opposé (à partir de la droite sur la figure 1). Pour mettre la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35) dans la position de service désirée selon la figure 1, c'est-à-dire pour le mettre en appui contre la surface ( 53), la région annulaire ( 59) de l'élément de commande 30 ( 57) présente plusieurs saillies ( 61) réparties sur la circonférence, qui correspondent à des régions ( 63) de l'élément ( 35), ainsi qu'on le voit en particulier sur les figures 2 et 3 Les régions ( 63) de la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35) se terminent, considérées dans 35 la direction circonférentielle,par des rampes ( 65) qui, à leur tour, se terminent par des régions ( 67) Les régions ( 63) et ( 67) sont disposées à une certaine dis- tance axiale les unes des autres Lors de la première sollicitation de torsion de l'amortisseur de vibrations de torsion ( 21) après le montage, les saillies ( 61) de l'élément de commande ( 57), en se déplaçant le long des ram5 pes ( 65) de la région annulaire ( 43), poussent automatiquement l'élément ( 35) dans la direction axiale jusqu'à ce qu'il s'appuie contre la surface ( 53) du moyeu ( 15). Sous cet effet, l'élément ( 35) est automatiquement amené à sa position nécessaire pour le fonctionnement, pour pou10 voir exercer une force de décollement sur le moyeu ( 15). De cette façon, grâce à un dimensionnement approprié de tous les éléments, on peut obtenir automatiquement une contrainte axiale de l'élément ( 35) qui est exactement prédéterminée Pour ne pas faire subir une trop forte déformation élastique à la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35), qui est élastique en soi, au cours de ce processus de réglage, il est prévu, sur la périphérie extérieure de la région annulaire ( 43), un rebord ( 69) qui fait saillie axialement et qui joue le rôle d'un rai20 disseur dans cette région L'élément de commande ( 57) est muni de deux bras ( 71) opposés l'un à l'autre qui, pendant le montage, sont mis en place dans un évidement de centrage ( 73) du support de garnitures ( 33) et fixés, de préférence soudés, à cet endroit D'autres modes de fixa25 tion, par exemple le rivetage ou le collage, sont également possibles. Ce mode de montage présente l'avantage de permettre d'aligner facilement l'élément de commande ( 57) par rapport à l'élément ( 35) après l'assemblage du moyeu 30 ( 15) et de l'élément ( 30). Dans le cas de l'embrayage selon la figure 1, les secteurs élastiques ( 75) servant au débattement élastique axial des garnitures de friction ( 9) sont fixés directement au support de garnitures ( 33) En principe, 35 il est également possible de les fixer à la contre-plaque ( 31). Les figures 8 et 9 montrent la bague ( 51) en vue axiale et en coupe La bague ( 51) forme un élément de liaison entre le moyeu ( 15) et l'élément ( 35) L'élément ( 35) et la bague ( 51) sont assemblés par des rivets ( 59), tels que ceux qui sont visibles sur la figure 10 La bague ( 51) fixée au moyeu ( 15) se termine à l'affleurement de la surface ( 53) du moyeu ( 15) En utilisant des rivets ( 49) qui possèdent une partie centrale ( 55) d'une épaisseur convenablement calculée, la distance de précontrainte correcte entre l'élément ( 35) et la surface ( 53) est auto10 matiquement établie De cette façon,on obtient une force d'application axiale de l'élément ( 35) exactement définie et on obtient une force de décollement exactement définie. Etant donné que l'élément de commande ( 57) est fixé sur un élément de l'amortisseur de vibrations de tor15 sion ( 21) qui, en fonctionnement, tourne par rapport au moyeu ( 15) ou à l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses, en présence d'une sollicitation de torsion, l'élément ( 35) qui est fixe dans la direction circonférentielle par rapport au moyeu ( 15), peut être sélectivement déplacé axia20 lement par l'intermédiaire de ses rampes ( 65), pour corriger une position qui est incorrecte en soi après le montage de la boîte de vitesses et de l'embrayage Ce réglage se produit automatiquement au moment de la première sollicitation de torsion du disque d'embrayage, de 25 sorte que le disque d'embrayage selon l'invention, muni de son dispositif de suppression de jeu peut être monté tout aussi simplement que tous les autres disques d'embrayage antérieurs. Une autre forme de réalisation d'un disque d'embrayage ( 11) prévu pour l'embrayage à friction de la figure 1 est représentée sur les figures 11 et 12 La figure 11 représente uniquement une vue en coupe longitudinale du disque d'embrayage avec l'arbre de la boîte de vitesses et la figure 12 une vue axiale de ce disque 35 d'embrayage, sur laquelle on a omis de représenter les garnitures de friction A la différence de la construction selon les figures 1 et 2, l'élément ( 35) est réalisé ici de manière que les languettes élastiques ( 37) s'étendent dans une direction qui s'éloigne du moyeu ( 15) en allant vers le volant d'inertie ( 1) Par ailleurs, le support de garnitures ( 33) assure en même temps la fonction de l'élément de commande ( 57) exposée en regard des figures 1 et 2 Le support de garnitures ( 33) présente à cet effet deux doigts ( 77) qui sont dirigés radialement vers l'intérieur et restent à une distance prédéterminée de la surface ( 53) du moyeu ( 15) Les doigts ( 77) coopèrent avec 10 l'élément ( 35) de la même façon que les saillies ( 61) des figures 1 et 2 et, après le montage de la boîte de vitesses et de l'embrayage, ils amènent la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35) dans la position de fonctionnement prédéterminée, c'est-à-dire, en appui contre la surface 15 ( 53) Ceci se produit également par l'intermédiaire des rampes ( 65) prévues dans la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35) Par ailleurs, les éléments des figures 11 et 12 correspondent à ceux des figures 1 à 10 et ils sont désignés par les mêmes numéros de référence Pour 20 toutes autres explications, on pourra se reporter à la description des figures 1 à 10. REVENDICATIONS 1 Embrayage à friction pour véhicules automobiles, comprenant: a) un volant d'inertie ( 1) qui définit un axe de rotation, b) une cloche d'embrayage ( 3) fixée au volant d'inertie ( 1), c) un plateau presseur ( 7) monté solidairement en rotation mais mobile en translation axiale sur le volant 10 d'inertie ( 1) ou la cloche ( 3) de l'embrayage, d) un dispositif élastique d'embrayage ( 5), serré entre la cloche ( 3) de l'embrayage et le plateau presseur ( 7), et qui presse le plateau presseur ( 7) vers le volant d'inertie ( 1) avec une précontrainte élastique, e) un disque d'embrayage ( 11) qui comprend des garnitures de friction ( 11) pouvant être serrées axialement entre le volant d'inertie ( 1) et le plateau presseur ( 7), un moyeu ( 15) solidaire des garnitures de friction ( 9), et qui présente une ouverture de moyeu axiale centrale le long 20 de la circonférence interne de laquelle est prévue une cannelure intérieure ( 17) composée de plusieurs dents de cannelure réparties dans la direction circonférentielle et qui sont allongées dans la direction axiale, cette cannelure étant destinée à accoupler le moyeu ( 15) à une cannelure 25 extérieure ( 19) de l'arbre ( 13) d'une boîte de vitesses solidairement en rotation mais avec possibilité de translation axiale, et plusieurs organes ( 37) de compensation du jeu, décalés dans la direction circonférentielle du moyeu ( 15), qui sont orientés axialement sur des dents de 30 cannelure de la cannelure intérieure ( 17), sont fixés au moyeu ( 15) sensiblement rigidement dans la direction circonférentielle mais mobiles dans la direction radiale et sont soumis à une précontrainte élastique radialement vers l'intérieur pour s'engager dans la cannelure extérieure ( 19) de l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses, cet embrayage étant caractérisé en ceque les organes de compensation du jeu ( 37) sont fixés au moyeu ( 15) avec possibilité de débattement élastique axial et exercent sur le moyeu ( 15) une force de précontrainte qui tend à éloigner le disque ( 11) de l'embrayage du volant d'inertie ( 1). 2 Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que des languettes à élasticité axiale ( 45) sont fixées par l'une de leurs extrémités au moyeu ( 15) ou à une pièce ( 51) solidaire du moyeu ( 15) et en ce qu'à l'autre extrémité des premières languettes ( 45) sont assemblées des deuxièmes languettes ( 37) à élasticité ra10 diale qui s'étendent sensiblement axialement et qui forment avec leurs extrémités libres les organes de compensation du jeu. 3 Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé en ce que les premières languettes ( 45) sont 15 élastiques dans la direction circonférentielle du moyeu ( 15). 4 Embrayage à friction selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les deuxièmes languettes ( 37), sont fixées aux premières languettes ( 45) par 20 l'intermédiaire d'un élément de butée ( 43) qui présente, dans sa région proche des deuxièmes languettes ( 37), une surface de butée qui est appuyée contre une surface de butée ( 53) du moyeu ( 15) dirigée axialement vers le volant d'inertie ( 1) dans l'état embrayé de l'embrayage à fric25 tion. Embrayage à friction selon la revendication 4, caractérisé en ce que les premières languettes ( 45) font saillie sur la circonférence extérieure d'un disque annulaire ( 43) qui entoure l'axe de rotation et forme l'élément 30 de butée tandis que les deuxièmes languettes ( 37) font saillie sur la périphérie intérieure du disque annulaire ( 43). 6 Embrayage à friction selon la revendication 5, caractérisé en ce que les premières languettes ( 45) s'étendent radialement vers l'extérieur du disque annulaire ( 43) 35 dans le même sens et sensiblement dans la direction circonférentielle du disque annulaire ( 43). 7 Embrayage à friction selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend deux premières languettes ( 45) décalées de 180 degrés l'une par rapport à l'autre et dont chacune s'étend sur un secteur circonférentiel d'envi5 ron 90 degrés. 8 Embrayage à friction selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les premières languettes ( 45) sont courbées dans leur direction longitudinale. 9 Embrayage à friction selon l'une quelconque 10 des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le disque annulaire ( 43) est muni d'un rebord raidisseur ( 69) en saillie axiale le long de sa périphérie extérieure, entre les premières languettes ( 45). Embrayage à friction selon l'une quelconque 15 des revendications 2 à 9, caractérisé en ce qu'un disque annulaire ( 51) est fixé au moyeu ( 15) et en ce que les premières extrémités des premières languettes ( 45) sont fixées au disque annulaire ( 51). 11 Embrayage à friction selon l'une quelconque 20 des revendications 4 à 10, caractérisé en ce que le disque ( 11) de l'embrayage présente un amortisseur de vibrations de torsion ( 21) comprenant deux parties ( 29, 31, 33) qui peuvent tourner d'un angle limité l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation, dont l'une, la première partie ( 29),est assemblée solidairement en rotation au moyeu ( 15) et dont l'autre, la deuxième partie ( 31, 33),est assemblée solidairement en rotation aux garnitures de friction ( 9), en ce qu'à la deuxième partie ( 31, 33) est fixé un élément de commande ( 57, 77) qui recouvre radialement l'é30 lément de butée ( 43) sur le côté qui est axialement à l'opposé du moyeu ( 15) et en ce que l'élément de commande ( 57, 77) et/ou l'élément de butée ( 43) sont munis dans la région de recouvrement d'une surface de poussée axiale ( 65) qui déplace la partie de butée ( 43) vers la surface de butée ( 53) du moyeu ( 15) en présence d'une rotation relative entre l'élément de commande ( 57, 77) et l'élément de butée ( 43). 12 Embrayage à friction selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément de butée ( 43) présente sur safacedirigée vers le volant d'inertie ( 1), plusieurs évidements ( 63) décalés les uns par rapport aux autres dans la direction circonférentielle et dont chacun est limité des deux côtés par des rampes ( 65) qui s'élèvent dans la direction circonférentielle et en ce que l'élément de commande ( 57, 77) présente des saillies ( 61) qui s'emboîtent 10 dans les évidements. 13 Embrayage à friction selon l'une des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que la première partie de l'amortisseur de vibrations de torsion ( 21) comprend un disque de moyeu ( 29) rigidement solidaire du moyeu ( 15) et 15 qui fait saillie radialement surcelui-ci et la deuxième partie comprend des contreplaques ( 31, 33) disposées axialement de part et d'autre du disque ( 29) du moyeu et qui sont assemblées rigidement l'une à l'autre ainsi qu'aux garnitures de friction ( 9), et en ce que l'élément de com20 mande ( 57, 77) est fixé à l'une des contreplaques ( 33) et recouvre l'élément de butée ( 43) dans des régions qui sont situées entre les dites premières languettes voisines ( 45) dans la direction circonférentielle. 14 Embrayage à friction selon la revendication 25 13, caractérisé en ce qu'au moins les régions de l'élément de commande ( 57, 77) qui recouvrent radialement l'élément de butée ( 43) s'étendent à un certain écartement axial de l'une ( 33) des contreplaques, en ce que cette contreplaque ( 33) et les premières languettes ( 45) se recouvrent radia30 lement et en ce que l'élément de butée ( 43) est interposé axialement entre les régions d'une contreplaque ( 33) qui recouvrent les premières languettes ( 45) et les régions de l'élément de commande ( 57, 77) qui recouvrent l'élément de butée ( 43). 15 Embrayage à friction selon l'une des revendications 13 et 14, caractérisé en ce qu'au moins les régions de l'élément de commande ( 77) qui recouvrent radialement l'élément de butée ( 43) sont venues d'une seule pièce sur ladite contreplaque ( 33). 16 Embrayage à friction selon la revendication 15, caractérisé en ce que les régions de l'élément de commande qui sont à recouvrement sont constituées par des doigts ( 77) venus d'une seule pièce sur l'une ( 33) des contreplaques, et qui font saillie radialement vers l'intérieur, avec un contre-coude qui les rapproche du volant 10 d'inertie ( 1). 17 Embrayage à friction selon l'une des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que l'élément de commande ( 57) est constitué par un élément séparé et est fixé sur la face externe de l'une ( 33) des contreplaques qui 15 s'éloigne de la partie de butée ( 43). 18 Embrayage a friction selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'élément de commande ( 57) est constitué par un disque annulaire ( 59) sur la périphérie extérieure duquel font saillie plusieurs bras ( 71) décalés 20 les uns par rapport aux autres dans la direction circonférentielle, en ce que l'une ( 33) des contreplaques présente au moins un évidement central ( 73), en ce que les bras ( 71) sont fixés à la contreplaque ( 33), guidés sur l'élément central ( 73) et en ce que le disque annulaire ( 59) recouvre 25 radialementlapartie de butée ( 43) et est munie de saillies de poussée axiales ( 61) faisant saillie axialement vers l'élément de butée dans la région de recouvrement.