FR 2550592 A1 19850215 FR 8412552 A 19840808 Disque d'embrayage La présente invention concerne un disque d'embrayage applicable à une automobile ou autre véhicule à usage industriel ou agricole. Dans un disque d'embrayage traditionnel, le plateau d'embrayage relié à une garniture de friction est d'un diamètre légèrement plus grand qu'une plaque de retenue, et un flasque de moyeu de sortie relié à un arbre de sortie et des rivets sont fixés à la partie extérieure radiale du plateau d'embrayage qui fait radialement saillie au-delà des pourtours extérieurs de la plaque de retenue et du flasque de moyeu Lesdits rivets sont prévus pour corriger un déséquilibre de la masse inertielle et le moment d'inertie du disque autour de 15 l'arbre de sortie. Cependant, il est souhaitable que les disques d'embrayage soient de taille et de poids réduits Si le diamètre du plateau d'embrayage est réduit pour répondre à ces exigences, il devient difficile de prévoir à 20 la partie périphérique extérieure un espace sur lequel sont fixés les rivets corrigeant le déséquilibre De plus, si le diamètre du plateau d'embrayage est réduit, la partie périphérique extérieure du plateau d'embrayage fait saillie axialement sur les parties périphériques 25 extérieures du moyeu et de la plaque de retenue Dans ce cas, si les rivets correcteurs de déséquilibre sont fixés à la partie périphérique extérieure du plateau d'embrayage, les rivets peuvent toucher la partie périphérique extérieure du flasque de moyeu De plus, si le diamètre du plateau d'embrayage est réduit, la distance ou le rayon entre la partie périphérique extérieure du plateau d'embrayage et l'arbre de sortie est aussi réduite Par consequent, les rivets fixés à la partie périphérique extérieure doivent être lourds pour corriger le déséquilibre, ce qui augmente le poids du disque. En conséquence, un des objets de l'invention est de fournir un disque amélioré surmontant les désavantages constatés ci-dessus. L'invention prévoit, à cet effet, de fixer un rivet d'équilibrage à un plateau disposé à la partie radiale extérieure du disque pour supporter une garniture de friction. D'autres objets, caractéristiques et avantageux de l'invention apparaîtront plus amplement dans la 10 description qui va suivre de réalisation préférée de l'invention. A titre nullement limitatif, on a représenté aux dessins annexés des exemples de réalisations de l'invention, dessins sur lesquels: la figure 1 est une vue schématique partielle et en coupe d'un disque d'embrayage selon une réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue schématique partielle et de face du disque de la figure 1 prise selon 20 la ligne II-II sur la figure 1; la figure 3 est une vue schématique partielle et de face d'un disque selon une autre réalisation de l'invention; la figure 4 est une vue schématique par25 tielle et en coupe d'un disque selon encore une autre réalisation de l'invention; la figure 5 est une vue schématique partnlee en coupe d'un disque selon encore une autre réalisation de l'invention. Sur la figure 1 est représenté un disque d'embrayage pour automobile Un moyeu 1 est pourvu d'une cannelure intérieure 2 qui est reliée à un arbre de sortie (non représenté) d'un embrayage (en d'autres termes, un arbre d'entrée d'une boîte de vitesse). 35 Le moyeu cannelé 1 est pourvu à la périphérie extérieure d'un flasque annulaire 3, d'une seule pièce avec celui-ci Une plaque de retenue 4 et un plateau d'embrayage 5 sont respectivement disposés des deux côtés du flasque 3 et sont montés rotatifs autour du moyeu 1 Les deux plaques 4 et 5 sont fixées rigide5 ment ensemble, par exemple par quatre goupilles de verrouillage 6 (une seule est représentée), qui traversent des ouvertures 7 pratiquées dans le flasque 3 Le flasque 3 et les deux plaques 4 et 5 ont pratiquement les mêmes diamètres extérieurs. Huit plaques d'amortissement 10 sont fixées à la partie extérieure radiale du plateau d'embrayage 5 respectivement par deux rivets 8 Une paire de garnitures annulaires de friction 11 et 12 sont fixées aux surfaces respectives desplaques d'amortissement 10. 15 Comme représenté sur la figure 2, chaque plaque d'amortissement 10 est courbée à la partie médiane circonférentielle et présente des parties 10 a et 10 b axialement décalées par rapport à la partie médiane courbée entre elles La partie 10 b est décalée vers 20 l'avant (de manière opposée à la plaque de retenue 4 sur la figure 1) par rapport à la partie 10 a La garniture de friction 11 est fixée aux surfaces arrière des parties 10 a par des rivets 13 matés sur celles-ci La garniture de friction 12 est fixée aux 25 surfaces avant des parties 10 b par des rivets 14. Les rivets 13 et 14 sont fixés respectivement à une partie centrale et une partie proche d'une extrémité de chaque plaque d'amortissement 10 Un rivet 17 est fixé à chaque partie 10 a, et plus préci30 sément, à une partie proche de l'autre extrémité de chaque plaque 10 Le rivet 17 est utilisé pour corrifer le déséquilibre de la masse inertielle du disque autour du centre de celui-ci, qui est coaxial à l'arbre de sortie Comme représenté sur la figure 1, 35 le rivet 17 ne fixe aucune des garnitures 11 et 12 à la plaque 10, Les garnitures 11 et 12 sont pourvues de trous coaxiaux dans lesquels est placé le rivet 17. Des distances S et S' existent entre les surfaces de friction des garnitures 11 et 12 et les deux extrémités du rivet 17 Les distances S et S' sont plus lon5 gues que les longueurs admissibles d'usure des garnitures 11 et 12. Dans le disque d'embrayage, si la masse inertielle autour de l'arbre de sortie est déséquilibrée, l'embrayage ne peut pas se mettre en prise de 10 façon souple et, de plus, une charge nuisible est imposée à l'arbre de sortie Or selon l'invention, les rivets 17 corrigent le déséquilibre de la masse inertielle Bien que, dans la réalisation illustrée, les rivets 17 soient fixés aux mêmes positions dans les 15 plaques d'amortissement respectives 10, les rivets 17 peuvent être fixés à des positions différentes pour assurer le meilleur équilibre Deux rivets 17 ou plus peuvent être fixés à une plaque d'amortissement 10. Les rivets 17 peuvent être fixés à seulement une ou 20 quelques-unes des plaques d'amortissement 10 Les rivets 17 peuvent avoir respectivement des poids différents. Une autre réalisation va être expliquée en se référant à la figure 3 Dans la réalisation de la figure-3, chaque plaque d'amortissement 20 est cintrée en prenant une forme ondulée Une garniture de friction 23 est fixée à une surface de la partie 20 a de chaque plaque 20 par deux rivets 21 et 22 qui sont alignés pratiquement en direction radiale du disque. Une autre garniture 25 est fixée par un rivet 24 à une partie 20 b de chaque plaque 20 qui est décalée en avant par rapport à la partie 20 a Les rivets 21 et 24 sont creux Les rivets 22 ne sont pas creux et sont lourds Dans cette réalisation, les rivets 22 corrigent 35 le déséquilibre de la masse inertielle De plus, la garniture 23 est fixée à chaque plaque 20 par deux rivets 21 et 22 et augmentent la résistance à l'éclatement de la garniture 23. Dans la réalisation de la figure 4, une garniture 28 est fixée à un empilage de plaques d'amortissement 30 par une pluralité de rivets 26 Quelques-uns 5 des rivets 26 portent et fixent des rondelles contrepoids 27 pour corriger le déséquilibre de la masse inertielle Selon un procédé de montage, une paire de garnitures 28 et 29 est fixée à des plaques d'amortissement 30 par quelques-uns des rivets 26 sans les 10 contrepoids 27, et le déséquilibre du disque est contrôlé Ensuite les rivets 26 restant sont fixés aux garnitures 28 et à la plaque 30 ainsi que les contrepoids 27. La réalisation de la figure 5 est pratique15 ment identique à celle de la figure 1 sauf en ce qui concerne les garnitures de friction 30 qui sont de la même matière que les garnitures 11 et 12 Chaque garniture 30 est circulaire et est fixée à la tête du rivet 17 Dans ce cas, la surface de friction peut 20 avoir une grande superficie Le poids des pièces 30 peut être utilisé pour corriger le déséquilibre de la masse inertielle. L'invention peut être appliquée à un disque d'embrayage pourvu de plaques d'amortissement qui sont 25 en nombre inférieur ou supérieur à huit ou dans un disque pourvu d'un plateau annulaire portant une paire de garnitures de friction L'invention peut être appliquée à un disque dans lequel un plateau d'embrayage a un diamètre plus grand qu'une plaque de retenue comme 30 habituellement Cette invention peut être appliquée à un disque pour un embrayage unique ou un embrayage double utilisé dans des véhicules à usage industriel ou agricole. Selon l'invention, comme on l'a spécifié plus haut, les rivets 17 pour corriger le déséquilibre peuvent être aisément fixés parce que les plaques 255059 2 d'amortissement 10 possèdent des espaces plus grands pour les rivets 17 que la partie périphérique extérieure du plateau d'embrayage 10, et les rivets 17 sur les plaques 10 n'ont pas la possibilité de toucher les autres pièces De plus, des rivets légers 17 peuvent être utilisés pour corriger le déséquilibre, parce que la distance du centre de l'arbre de sortie au rivet 17 sur la plaque 10 est plus grande que celle du centre de l'arbre de sortie à la partie périphérique extérieure 10 du plateau d'embrayage Les rivets légers 17 offrent l'avantage particulier que le disque entier peut être léger. REVENDICATIONS 1 Disque d'embrayage caractérisé par le fait qu'il comporte une plaquesupport ( 10) à sa partie périphérique extérieure, une paire de garnitu5 res de friction ( 11,12) fixée aux deux faces de ladite plaque ( 10) et au moins un rivet ( 17) fixé à ladite plaque ( 10) pour corriger le déséquilibre de la masse inertielle du disque autour de son arbre de sortie. 2 Disque d'embrayage selon la revendication 1 10 dans lequel lesdites garnitures de friction sont fixées à ladite plaque non par le rivet correcteur du déséquilibre mais par d'autres rivets. 3 Disque d'embrayage selon la revendication 1 dans lequel la garniture de friction est fixée par le 15 rivet correcteur du déséquilibre. 4 Disque d'embrayage selon la revendication 1 dans lequel ledit rivet correcteur du déséquilibre assure la fixation d'un contrepoids correcteur de déséquilibre. 5 Disque d'embrayage selon la revendication 1 dans lequel ladite garniture est pourvue d'un trou dans lequel est logé ledit rivet correcteur de déséquilibre, et une garniture de friction est disposée dans le trou pour constituer une partie d'une surface de friction.