FR 2560568 A1 19850906 FR 8502585 A 19850222 L'invention concerne un rétroviseur de véhicule orientable en deux plans, comprenant un porte-glace disposé dans un carénage et tenant la glace, qui est accouplé par l'intermédiaire d'un joint universel à un boîtier de commande qui contient un mécanisme de commande d'orientation capable d'orienter le porte-glace par rapport au carénage en agissant sur les axes du joint universel. Un tel rétroviseur est connu par le modèle d'utilité allemand DE-Gbm 82 17 325. Le réglage du porte-glace de ce rétroviseur connu s'effectue par l'intermédiaire de deux broches filetées, actionnées par le mécanisme de commande, qui sont chacune disposées dans le prolongement d'un des axes d'un joint universel. Les deux axes de ce joint sont reliés rigidement l'un à l'autre au point de croisement, un axe étant raccordé au porte-glace et l'autre axe étant raccordé au boîtier de commande. La pratique a cependant montré que cette exécution demande à être perfectionnée. Pour éviter des vibrations de la partie de la glace située extérieurement au-delà des broches filetées, celles-ci doivent être disposées aussi loin que possible vers l'extérieur; cette disposition conduit à des broches d'une longueur considérable et par suite à un carénage de grande profondeur, ce qui est un inconvénient, notamment par la limitation du champ visuel du conducteur. De plus, au cours du réglage, il se manifeste des défauts géométriques, du fait que l'axe de joint fixé au boîtier de commande stationnaire est incapable de suivre les mouvements de rétraction et d'extension de La broche correspondante de manière que le prolongement de l'axe passe toujours par le centre de la tête de broche; or, cela produit des mouvements de nutation de cette broche et, partant, lorsque le mouvement de réglage angulaire est important, une diminution de la sûreté de fonctionnement. L'étanchéification convenable des traversées de broche dans le boîtier de commande est en outre compliquée. Enfin, la longueur des broches limite l'angle de réglage, ce qui est un inconvénient surtout lorsqu'il s'agit de rétroviseurs intérieurs. Z560568 L'invention vise à créer un rétroviseur de véhicule qui ne présente pas ces inconvénients. Partant du rétroviseur connu défini au début, L'invention résout ce probLème par le fait que Les axes du joint universel sont a) reLiés tous deux au bottier de commande, b) mus directement par le mécanisme de commande et c) rotatifs indépendamment L'un de L'autre, un axe étant raccordé au porte-gLace et L'autre axe étant raccordé au carénage du rétroviseur. En raison de cette réalisation, Le réglage de La glace dans un plan s'effectue par Le mouvement de L'ensemble porte-gLace + glace par rapport au bottier de commande, Lequel est alors immobile, et dans l'autre plan par Le mouvement de L'ensemble bottier de commande + porte-glace + glace par rapport au carénage du rétro- viseur, Lequel est monté fixe. Par conséquent, Le réglage de la gLace dans un plan n'a aucun effet sur l'autre plan, surtout grâce au fait que Les deux axes du joint peuvent être tournés indépendam- ment l'un de l'autre, de sorte que des défauts géométriques ne peuvent pas se produire. L'actionnement direct des axes du joint par-le mécanisme de commande évite l'emploi de broches filetées et créé ainsi les conditions pour donner une faible profondeur à l'ensembLe et pour éviter des problèmes d'étanchéité. De plus, les axes du joint peuvent s'étendre vers L'extérieur sur toute distance voulue, à partir du bottier de commande, de sorte que même des glaces très grandes peuvent être maintenues absolument sans vibrations. L'angle de réglage du rétroviseur selon l'invention n'est pratiquement pas limité. Selon une autre caractéristique essentielLe de l'invention, Les axes du joint sont situés dans un plan, mais ne sont pas prolongés matériellement à l'intérieur du bottier de commande. Parmi plusieurs solutions possibles pour rendre les deux axes du joint rotatifs indépendamment l'un de l'autre, cette exécution est probablement la plus élégante sur le plan de la construction. Il s'est avéré avantageux que chacun des deux axes de joint présente au moins un bout d'axe qui fait extérieurement saillie du boîtier de commande et sur Lequel est calée une pièce d'accouple- ment pour raccorder le boîtier de commande au porte-glace ou au carénage. Le rétroviseur selon l'invention peut ainsi être monté et démonté très simplement et le mécanisme de commande peut être remplacé sans problèmes. Selon un autre perfectionnement de l'invention, chaque axe commandé est combiné avec un accouplement à glissement, lequel assure d'une part la fonction d'une sOreté contre les surcharges et procure d'autre part la possibilité de régler le rétroviseur manuellement, ce qui peut être nécessaire lorsque le mécanisme de commande est en panne ou en cas de dérangement de l'installation électrique du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation préféré mais nullement limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue éclatée, en perspective, d'un rétroviseur de véhicule selon l'invention; - la figure 2 est une vue en plan à plus grande échelle du boîtier de commande, après enlèvement de son couvercle; et - la figure 3 est une coupe prise suivant la ligne III-III de figure 2. Le rétroviseur montré par une vue éclatée sur la figure 1 comprend un carénage 1, un boîtier de commande 2, un porte-glace 3 et une glace 4. On voit sur le boîtier 2 qu'il contient un joint universel, dont les deux axes orthogonaux 5 et 6 dépassent chacun des deux côtés de la paroi du boîtier. Chacun des deux axes 5 et 6 porte à une extrémité une pièce d'accouplement 7 ou 8 qui présente deux trous 9. Le carénage I contient à l'intérieur deux supports 10 et 11 situés à distance l'un vis-à-vis de l'autre et dont celui désigné par 11 présente deux trous 12. Alors que l'extrémité de l'axe 5 représentée à gauche sur le dessin est disposée librement dans le support 10, o elle est maintenue -en place par une pièce non représentée, la pièce d'accouplement 7 calée sur l'autre extrémité de l'axe 5 est fixée rigidement sur le support 11 par des éléments de fixation non représentés (des vis par exemple) pénétrant dans les trous 9 et 12 correspondants. De façon analogue, le côté inférieur du porte-glace 3 est pourvu d'un support 13 et de réceptions 14; le support 13 reçoit librement l'extrémité de l'axe 6 représentée à l'arrière selon les dessins, laquelle y est maintenue en place par une pièce (non représentée), tandis que des éléments de fixation non représentés traversent les trous 9 de la pièce d'accouplement 8 sur l'autre extrémité de l'axe 6, de même que les réceptions 14. Les deux axes 5 et 6 du joint universel sont donc montés rotatifs dans le boîtier de commande 2 ou reliés à celui-ci, mais l'axe 6 est raccordé au porte-glace 3 et l'autre axe, 5, est raccordé au carénage 1, lui-même monté fixe sur le véhicule auto- mobile. Avec cette disposition, une rotation autour de l'axe 6, qui est à peu près horizontal à l'état monté, correspond au réglage de l'ensemble porte-glace 3 + glace 4 par rapport au boîtier de commande 2, lequel est alors immobile, tandis qu'une rotation autour de l'axe 5, qui est à peu près vertical à l'état monté, correspond au réglage de l'ensemble boîtier de commande 2 + porte-glace 3 + glace 4 par rapport au carénage I du rétroviseur. La figure 2 donne davantage de détails sur la réali- sation des deux axes 5 et 6 du jointuniversel. Comme on le voit sur cette figure, les deux axes 5 et 6, situés dans un plan (voir également les figures 1 et 3), ne sont pas prolongés matériellement à l'intérieur du boîtier de commande 2. Ils sont constitués chacun d'un tenon 15 ou 16 disposé fixe sur la paroi extérieure du boîtier, ou faisant corps avec cette paroi, qui a uniquement une fonction de tourillon (par sa disposition dans le support 10 ou 13), ainsi que d'un bout d'axe 17 ou 18 qui traverse la paroi du bottier, dans laquelle il est monté rotatif, et sur lequel est calée la pièce d'accouplement 7 ou 8. L'axe de joint 5 est donc formé du tenon 15 et du bout d'axe 17 et l'axe de joint 6 est formé du tenon 16 et du bout d'axe 18. La figure 2 en liaison avec la figure 3 montre en outre des détails du mécanisme de commande pour l'orientation de la glace. Dans le boîtier de commande 2 sont logés deux petits moteurs électriques 19 et 20 dont les arbres de sortie sont perpendiculaires et pourvus de pignons 21, 22. Ces pignons engrènent avec des roues dentées droites 23, 24 qui sont solidaires de vis sans fin 25, 26. Ces vis sont en prise avec des roues tangentes 27, 28, elles- mêmes solidaires de vis sans fin 29, 30. Ces dernières sont des vis globiques qui attaquent des roues tangentes de sortie 31, 32. Les bouts 17 et 18 des axes de joint 5 et 6 sont excentrés par rapport aux roues 31 et 32, en direction du bord supérieur du boîtier de commande 2, et sont accouplés à elles de la manière décrite ci-après. En raison de la disposition excentrée des bouts d'axe 17 et 18 vers le bord supérieur du boîtier 2, l'intervalle nécessaire à un angle de réglage préfixé de la glace, entre l'ensemble porte-glace + glace d'une part et la monture du carénage d'autre part, est maintenu faible. Les roues tangentes de sortie 31, 32 sont poussées en direction de la paroi interne du boîtier par des éléments de tension élastiques 35 et, lorsqu'elles sont entraînées par les vis 29, 30, elles pivotent autour des axes 5 et 6 du joint universel. Les références 33 et 34 désignent deux accouplements à glissement qui sont conjugués aux bouts d'axe 17 et 18 et sont constitués chacun par une pièce en forme de plaque portant le bout d'axe 17 ou 18 concerné. Par la prévision d'une butée, la plaque 33 ou 34 limite l'angle de pivotement de la roue tangente de sortie 31 ou 32 correspondante et, par suite, l'angle de rotation de l'axe 17 ou 18. Lorsque la butée est atteinte, la plaque 33 ou 34 et le bout d'axe 17 ou 18 s'immobilisent, tandis que la roue tangente de sortie 31 ou 32 peut continuer à tourner, cette fois-ci autour de son centre géométrique, sans entraîner la plaque 33 ou 34. REVENDICATIONS 1. Rétroviseur de véhicule orientable en deux plans, comprenant un porteglace disposé dans un carénage et tenant la glace, qui est accouplé par l'intermédiaire d'un joint universel à un boitier de commande qui contient un mécanisme de commande d'orientation capable d'orienter le porte-glace par rapport au carénage en agissant sur les axes du joint universel, caractérisé en ce que les axes (5, 6) du joint universel sont a) reliés tous deux au boîtier de commande (2), b) mus directement par le mécanisme de commande et c) rotatifs indépendamment l'un de l'autre, un axe (6) étant raccordé au porte-glace (3) et l'autre axe (5) étant raccordé au carénage (1) du rétroviseur. 2. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les axes (5, 6) du joint universel sont situés dans un plan, mais ne sont pas prolongés matériellement à l'intérieur du boîtier de commande (2). 3. Rétroviseur selon la revendication I ou 2, caractérisé en ce que chacun des deux axes (5, 6) du joint universel présente au moins un bout d'axe (17 ou 18) qui fait saillie à l'extérieur du boîtier de commande (2) et sur lequel est disposée une pièce d'accouplement (7 ou 8) pour raccorder le bottier de commande (2) au porte-glace (3) ou au carénage (1) du rétroviseur. 4. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un accouplement à glissement (33, 34) est conjugué à chacun des axes (5, 6) commandés.