FR 2550751 A1 19850222 FR 8413006 A 19840820 La présente invention a pour objet un matériau pour la fabrication de cadres de véhicules à moteur, tels que par exemple les motocycles à deux ou trois roues, ainsi qu'une structure de cadre fabriquée à l'aide d'un tel matériau pour la construction de véhicules à moteur et en particulier de véhicules équipés de selles. Dans lescadres utilisés en tant que châssis pour de tels motocycles à deux roues, il est nécessaire qu'un tube de direction qui sert à soutenir, avec une possibilité de pivotement angulaire, une fourche avant portant une roue avant et qu'un pivot par lequel une fourche arrière ou un bras oscillant 10 pour une roue arrière est supporté tout en pouvant osciller, soient réunis en un ensemble rigide à l'aide d'une structure de cadre légère. En conséquence, l'un des objets de la présente invention est de proposer un matériau pour la fabrication de cadres de véhicules à moteur qui présente un degré de rigidité voulu, qui soit léger et qui puisse être confection15 né selon un nombre fortement réduit d'opérations, et de proposer également une structure de cadre fabriquée à l'aide d'un tel matériau pour être utilisé sur un véhicule à moteur équipé d'une selle, comme par exemple un motocycle. Selon la présente invention, un tel matériau pour cadre utilisable sur un véhicule à moteur comprend une structure composée d'un corps creux allongé de section transversale rectangulaire et un élément alvéolée en forme de nid d'abeilles disposé dans le corps creux et présentant une multiplicité de premières alvéoles indépendantes, l'élément alvéolé étant disposé de telle façon que les axes médians des premieres alvéoles soient orientés sensiblement perpendiculairement aux côtés les plus longs de la section transversale 25 rectangulaire du corps creux La structure comporte au moins une cloison disposée dans le corps creux et s'étendant dans la direction longitudinale de celui-ci, cette cloison définissant un ensemble de secondes alvéoles de section transversale rectangulaire qui s'étendent longitudinalement dans le corps creux, l'élément alvéolé étant disposé dans chacune des secondes alvéoles de telle façon que les axes médians des premières alvéoles soient dirigés sensiblement perpendiculairement aux côtés les plus longs de la section transversale rectangulaire de chacune des secondes alvéoles La structure présente encore une cavité s'étendant longitudinalement dans le corps creux et à l'écart de l'élément alvéolé. Par ailleurs, selon la présente invention, une structure de cadre utilisable sur un véhicule à moteur et possédant une fourche avant et une fourche arrière, se compose d'un cadre principal comprenant un tube de direction pour soutenir la fourche avant de façon qu'elle puisse subir un pivotement angulaire et un pivot pour soutenir la fourche arrière en lui permettant -5 d'osciller, le cadre principal comprenant une première structure composée d'un corps creux allongé de section transversale rectangulaire et d'un élément alvéolé en forme de nid d'abeilles disposé dans le corps creux et présentant plusieurs alvéoles divisées indépendantes, l'élément alvéolé étant disposé de telle façon que les axes médians des alvéoles divisées 10 soient orientés sensiblement perpendiculairement aux c 8 tés les plus longs de la section transversale rectangulaire du corps creux, le cadre principal s'étendant sensiblement de manière rectiligne en élévation latérale le long d'une ligne reliant le tube de direction au pivot La première structure comporte une cavité s'étendant longitudinalement dans le corps creux 15 et à l'écart de l'élément alvéolé La structure de cadre comprend un cadre arrière dont une extrémité est reliée à une surface supérieure arrière du cadre principal et qui s'étend vers le haut et vers l'arrière, le cadre arrière et le cadre principal étant réunis l'un à l'autre par l'intermédiaire de surfaces plates ayant des aires suffisantes à cet effet La posi20 tion du cadre arrière est ajustable dans la direction longitudinale du cadre principal et sur une surface arrière à laquelle est raccordé le cadre arrière Deux des premières structures sont disposées sensiblement en symétrie mutuelle par rapport à un plan vertical comprenant un axe médian longitudinal du cadre principal, ces premières structures ayant des extré25 mités distales reliées au tube de direction, et une entretoise s'étendant transversalement pour interconnecter les premières structures, les deux premières structures et l'entretoise constituant conjointement un triangle sensiblement isocèle avec le tube de direction situé dans un plan au sommet sous-tendant l'entretoise Le cadre arrière comprend une seconde struc30 ture composée d'un élément alvéolé en forme de nid d'abeilles et de pièces plates intérieures et extérieures entre lesquelles l'élément alvéolé est pris en sandwich Deux de ces secondes structures sont disposées sensiblement en symétrie mutuelle par rapport au plan vertical comprenant l'axe médian longitudinal du cadre principal Les secondes structures comprennent des parties inférieures adjacentes à leurs extrémités qui sont reliées au cadre principal et s'écartant l'une de l'autre vers les extrémités reliées au cadre principal Les bords inférieurs des pièces plates extérieures des deux secondes structures rejoignent les bords supérieurs des faces intérieures des deux premières structures Les deux secondes structures comportent des parties intermédiaires disposées très près les unes des autres, avec un amortisseur arrière dont une extrémité supérieure est soutenue entre les parties intermédiaires. Divers modes de réalisation de la présente invention vont maintenant être décrits plus en détail, mais uniquement à titre d'exemples non10 limitatifs en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'une structure de cadre utilisable sur un véhicule à moteur équipé d'une selle, selon un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue fragmentaire en perspective, partielle15 ment arrachée du matériau utilisé pour la fabrication du cadre principal de la structure de cadre représentée sur la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe transversale d'une variante du matériau utilisé pour la fabrication du cadre; les figures 4 à 7 sont des vues fragmentaires en perpective de 20 matériaux utilisés pour la fabrication d'un cadre,conformes à divers modes de réalisation de la présente invention; la figure 8 est une vue similaire à la figure 2, qui représente un matériau de fabrication de cadre selon un autre mode de réalisation de la présente invention; la figure 9 est une vue similaire à la figure 2, qui représente un autre matériau de fabrication de cadre pourvu d'un élément de renforcement fixé à l'un de ses c 8 tés; les figures 10 (a), 10 (b), 10 (c), 10 (d) et 10 (e) sont des vues en coupe transversale représentant différents éléments de renforcement; 30 la figure 11 est une vue en coupe transversale d'un ensemble composé d'un cadre principal, d'un cadre arrière et d'un amortisseur arrière; la figure 12 est un schéma illustrant une structure de support de l'amortisseur arrière; et la figure 13 est une vue fragmentaire en perspective agrandie 35 du cadre principal et du cadre arrière qui sont fixés l'un à l'autre avec une possibilité de réglage de leur position relative. La figure 1 représente une structure de cadre 1 utilisable sur un véhicule à moteur équipé d'une selle, tel qu'un motocycle à deux ou trois roues, conçu pour que le pilote puisse le conduire en étant assis à cali5 fourchon La structure de cadre 1 comprend, de manière générale, un cadre principal 2 et un cadre arrière 3 Le cadre principal 2 se compose de deux structures en panneaux monoblocs 2 a et 2 a, qui sont disposées sensiblement en symétrie mutuelle par rapport à un plan vertical dans lequel est situé l'axe longitudinal médian du cadre principal 2 Le cadre principal 2 est profilé de façon à s'étendre sensiblement de manière rectiligne en élévation latérale, tel qu'il est vu dans le sens de la flèche A, c'est-à-dire à se trouver sensiblement le long d'une ligne droite reliant d'une part, un point central d'un tube de direction 4 assujetti à une extrémité avant du cadre principal 2 et par lequel une fourche avant (non représentée) est soutenue 15 de façon à pouvoir subir un pivotement angulaire et, d'autre part un axe central d'un pivot 5 assujetti à une extrémité arrière du cadre arrière 3 et par lequel une fourche arrière 6 est supportée tout en pouvant osciller. Les cadres classiques, qui ont en principe la forme d'un berceau, utilisables sur des véhicules à moteur équipés de selles, comprennent des structures de cadre en forme de caisson composées de tubes de section transversale rectangulaire ou circulaire pour disperser les forces extérieures qui s'exercent sur le corps du véhicule sous des angles divers La structure de cadre selon l'invention se présente au contraire sous la forme d'une structure unitaire au lieu d'être composée de nombreux tubes pour supporter 25 les forces qui la sollicite Le cadre principal 2 de la structure monobloc peut résister à des forces extérieures qui s'exercent sur celui-ci sous différents angles, comme cela-sera décrit ultérieurement. Comme on le voit sur la figure 2, chacun des panneaux 2 a du cadre principal 2 se compose d'un corps creux allongé de section transversale 30 rectangulaire comprenant une plaque extérieure 7 et un profilé intérieur en U 8 qui sont emboutis et fabriqués à l'aide d'une tôle mince en acier, en aluminium, en FRP ou en CFRP et d'un noyau alvéolé 9 en forme de nid d'abeilles qui remplit le volume intérieur 2 b du corps creux et présente de nombreuses cellules ou alvéoles indépendantes 9 a Le noyau alvéolé 9 est placé dans le corps creux de telle façon que les alvéoles ou orifices isolés 9 a s'ouvrent dans une direction sensiblement perpendiculaire aux surfaces intérieures de la plaque 7 et du profilé en U 8 ou aux côtés les plus longs de la section transversale rectangulaire du corps creux, ce qui confère une résistance mécanique propre à la structure alvéolée pour qu'elle puisse. résister aux forces qui s'exercent sur elle Avec le noyau alvéolé 9 utilisé comme élément de renforcement du panneau du cadre, le panneau peut résister suffisamment aux forces extérieures qui s'exercent dans le sens de la flèche (figure 2); il est en outre rendu plus léger et présente la section transversale nécessaire La plaque extérieure 7 et le profilé intérieur en U 8 sont rendus solidaires l'un de l'autre par des rivets Pop 10 disposés sur leurs bords longitudinaux. La relation entre le panneau 2 a et le noyau alvéolé 9 va maintenant être décrite plus en détail La section tranversale rectangulaire de la structure en panneau illustrée sur la figure 2 a est caractérisée par une largeur 15 et une hauteur qui sont différentes l'une de l'autre Si la structure en panneau était considérée comme un seul longeron unitaire avec une largeur bmm supérieure à une hauteur h mm, sa rigidité, sa résistance mécanique ou son module transversal seraient médiocres vis-à- vis des forces extérieures s'exerçant dans le sens de la flèche A représentée sur les figures 1 et 2. 20 Pour surmonter cette difficulté, on remplit la structure en panneau à l'aide du noyau alvéolé de telle façon que les alvéoles ou cellules 9 a s'ouvrent perpendiculairement aux parois en regard l'une de l'autre de la plaque 7 et du profilé en U 8, ce qui améliore la résistance mécanique ou la rigidité par rapport aux forces extérieures exercées dans la direction longitudi25 nale des alvéoles 9 a La figure 3 représente une variante de cette structure en panneau. Conformément à cette variante, un panneau 2 a' d'un cadre principal est mis en contact intime avec un carter de moteur ou un réservoir de carburant E. Le panneau 2 a' comprend un profilé en U extérieur 7 ' s'ouvrant vers une face 30 du carter du moteur ou du réservoir de carburant E, à laquelle il est fixé. Il va de soi que plus la dimension du noyau alvéolé dans la direction axial des alvéoles 9 a est petite, plus grande est la rigidité du noyau alvéolé considéré comme élément de renforcement contre les contraintes de flambage Les figures 4 à 7 représentent des matériaux de fabrication du cadre ou des structures en panneau conformes à différents modes de réalisa- tions de la présente invention, dans lesquels le volume intérieur de la structure en panneau est divisé par une ou plusieurs cloisons en compartiments ou espaces remplis de noyaux alvéolés comportant des cellules ou des alvéoles plus courts. Sur la figure 4, un espace intérieur d'un panneau 22 a est divisé par une cloison horizontale et longitudinale 22 c en compartiments 22 b, 22 b qui s'étendent longitudinalement le long du panneau Chacun des compartiments 22 b présente une section transversale de largeur b 1 mm et de hauteur h 1 mm, avec b 1 > h 1 Les noyaux alvéolés 29 sont disposés dans les compartiments 10 22 b, respectivement avec leurs cellules s'ouvrant perpendiculairement à la cloison 22 c La figure 5 représente un panneau 32 a dont l'espace intérieur est divisé par deux cloisons horizontales et longitudinales 32 c en trois compartiments 32 b remplis de noyaux alvéolés 39 dont les cellules s'ouvrent perpendiculairement aux cloisons 32 c Le panneau 42 a représenté sur la 15 figure 6 comprend une cloison verticale longitudinale 42 c qui divise un espace intérieur en deux compartiments 42 b remplis de noyaux alvéolés 49 dont les cellules s'ouvrent perpendiculairement à la cloison 42 c La figure 7 représente un panneau 58 a ayant un espace intérieur divisé par une cloison diagonale 52 c en compartiments 52 b de section transversale triangulaire remplis de noyaux alvéolés 59 de section transversale triangulaire dont les cellules s'ouvrent en direction de la cloison diagonale 52 c. La structure en panneau conforme à la présente invention convient à une utilisation non seulement en tant que matériau de fabrication d'un cadre de motocycle à deux roues, mais aussi en tant que matériau de fabrica25 tion de châssis pour divers véhicules à moteur, comme par exemple les engins agricoles Cette structure en panneau est beaucoup plus légère et peut être conçue et fabriquée en un beaucoup plus petit nombre d'opérations que les matériaux lassiques utilisés pour la fabrication des cadres La structure du panneau en nid d'abeille possède également un bon pouvoir 30 d'isolation thermique et empêche ainsi la chaleur dégagée par le moteur d'atteindre le pilote assis à califourchon sur le véhicule Le nombre de cloisons dans la structure en panneau est choisi de façon à résister à une charge extérieure exercée sur le cadre principal Ceci confère une plus grande liberté au niveau du dessin du profil de la structure de cadre La structure en panneau peut répondreaux exigences d'une plus grande rigidité, et d'un poids réduit, et il en résulte un abaissement substantiel du coût de fabrication. La figure 8 représente une structure en panneau selon un autre mode de réalisation Un panneau 62 a comprend un corps creux de section transversale rectangulaire et allongé dans une direction verticale Le corps creux comporte un espace intérieur formé d'un compartiment supérieur 62 b d'une hauteur h 3 et rempli d'un noyau alvéolé 69 et d'une cavité inférieure 62 d présentant une hauteur h 4 ' La cavité 62 d sert de logement à un faisceau de câbles électriques 65 et à des conduits hydrauliques et pneumatiques 66. 10 Le compartiment 62 b et la cavité 62 d sont séparés par une cloison 62 c qui permet d'assembler facilement les différentes pièces et sert également de nervure de renforcement Une partie de la cavité 62 d peut être utilisée pour le rangement de pièces détachées. La figure 9 représente une structure en panneau 2 a servant de matériau pour la fabrication du cadre et comprenant une pièce de renforcement 11 de section tranversale sensiblement en forme de U, fixée sur l'une des faces de la structure La pièce de renforcement 11 peut être placée sur la face intérieure, la face extérieure ou sur chacune des deux faces du panneau 2 a et peut s'étendre en continu sur toute la longueur du pan20 neau 2 a ou avec des interruptions ou encore partiellement sur le panneau 2 a. La pièce de renforcement 11 peut être soudée ou assujettie d'une autre manière au panneau 2 a La figure 1 représente la pièce de renforcement 11 fixée à une face extérieure du panneau 2 a le long sensiblement de toute la longueur du panneau, comme indiqué par les lignes en traits mixtes. La pièce de renforcement 11 peut avoir des sections transversales de formes diverses Les figures 10 (a) et 10 (b) représentent des pièces de renforcement creuses 11 dont les sections transversales sont respectivement rectangulaires et semi-circulaires La figure 10 (c) représente une pièce de renforcement pleine 11 en forme de barre, montée de chant sur le panneau 30 2 a La figure 10 (d) représente trois pièces de renforcement pleins 11, en forme de barre, espacées latéralement et montées de chant sur le panneau 2 a. La figure 10 (e) représente une pièce de renforcement pleine 11 en forme de plaque et montée à plat sur le panneau 2 a. Le cadre arrière 3 monté sur une surface supérieure arrière du cadre principal 2 et s'étendant vers le haut et vers l'arrière va maintenant être décrit en référence à la figure 1 Le cadre arrière 3 sert de bâti de support pour le siège ou la selle du pilote Le cadre arrière 3 se compose de deux structures en panneau embouties symétriques 3, 3 a, espacées l'une de l'autre et renfermant chacune un noyau alvéolé 9 (figure 11) occupant l'intérieur des structures, comme pour le cadre principal 2 Les panneaux 3 a, 3 a ont leurs bords inférieurs fixés respectivement aux panneaux 2 a, 2 a du cadre principal 2; ces panneaux ont également des bords avant inférieurs assujettis à une entretoise 12 s'étendant dans une direction transversale et reliant les panneaux 2 a, 2 a du cadre principal Les panneaux 2 a, 2 a du 10 cadre principal et les panneaux 3 a, 3 a du cadre arrière sont donc réunis transversalement par l'entretoise 12 L'entretoise 12 est placée de telle façon à constituer avec les panneaux 2 a, 2 a du cadre principal une structure de cadre S ayant sensiblement la forme d'un triangle isocèle, l'entretoise 12 formant la base de ce triangle et le tube de direction 4 un sommet sou15 tenant l'entretoise 12. Le cadre arrière 3 est assemblé comme illustré par la figure 11. Plus précisément, les panneaux 3 a, 3 a comportent des sections inférieures divergentes 3 b, 3 b s'écartant progressivement l'une de l'autre vers le bas. Des lignes droites passant à travers et le long des sections 3 b, 3 b des 20 panneaux et une ligne reliant les bords supérieurs des panneaux 2 a, 2 a du cadre principal, qui sont espacés d'une longueur W, forment conjointement un triangle O C 1 C 2 Le cadre principal et le cadre arrière sont conçus de telle façon que le poids du cadre arrière 3 et les contraintes appliquées sur le cadre arrière 3 s'exercent sur les panneaux 2 a, 2 a du cadre principal dans une direction provenant du sommet O pour conférer l'équilibre le plus stable vis-à-vis des contraintes à la structure de cadre Les panneaux 3 a, 3 a du cadre arrière comprennent des rebords recourbés inférieurs 13 a, 13 a formés sur des plaques extérieures 13, et des rebords recourbés inférieurs 14 a, 14 a formés sur des plaques intérieures 14 Les rebords 13 a 30 des plaques extérieures 13 sont fixés par des rivets Pop ou des boulons 15 aux surfaces supérieures arrière 2 e des panneaux 2 a, 2 a du cadre principal, alors que les rebords 14 a des plaques intérieures 14 sont fixés par des rivets Pop ou des boulons 15 aux surfaces intérieures arrière des panneaux 2 a, 2 a du cadre principal Les panneaux 2 a, 3 a sont assujettis l'un à l'autre-par les rebords 13 a et les surfaces supérieures arrière 2 e présen- tant chacune une longueur L (figure 1) et une aire suffisantes à cet effet. Les bords supérieurs des plaques intérieures 8 des panneaux 2 a du cadre principal et les bords inférieurs des plaques extérieures 13 des panneaux 3 a du cadre arrière sont réunis les uns aux autres au niveau des sommets C 1, C 2 du triangle O C 1 C 2. Les panneaux 3 a, 3 a du cadre arrière comportent des sections intermédiaires situées à proximité l'un de l'autre Un amortisseur arrière 20 comporte une extrémité supérieure fixée par des boulons 17 traversant des montures en caoutchouc 16 aux panneaux 3 a, 3 a en un endroit situé entre les sections intermédiaires, qui correspond au sommet O du triangle O C 1 C 2. La figure 12 représente schématiquement une pyramide quadrangulaire comprenant une base dont la longueur est égale à la longueur L des rebords 13 a fixés aux panneaux 3 a, 3 a et une autre base dont la longueur est égale à la largeur W qui sépare les panneaux 2 a, 2 a L'amortisseur arrière 20 est suspendu au 15 sommet de la pyramide quadrangulaire qui coincide avec le sommet O Cette disposition confère à la structure de cadre globale l'équilibre le plus stable vis-à-vis des contraintes pour empêcher toute contrainte de se localiser sur un élément particulier du cadre La référence 18 désigne une plaque de support à laquelle est suspendue une suspension arrière comprenant l'amortis20 seur arrière 20. La figure 13 représente une variante selon laquelle la position d'un cadre arrière est ajustable par rapport à un cadre avant auquel il est fixé Un panneau 72 a du cadre principal comprend une surface supérieure arrière comportant un certain nombre de perçages de fixation 72 c, définis dans celle25 ci sous la forme lumières elliptiques, de trous traversants ou de perçages intérieurement filetés, disposés à des intervalles égaux ou "pas" Un panneau 73 a du cadre arrière comprend un rebord 73 b comportant un certain nombre de perçages de fixation 73 c formés dans celui-ci et placés en superposition avec les perçages de fixation 72 c On peut modifier la position relative 30 entre le cadre principal et le cadre arrière en déplaçant les uns par rapport aux autres les perçages de fixation 72 c, 73 c par incréments égaux aux intervalles entre perçages Les rebords 73 b, 73 b sont assujettis par des organes de fixation 71 (dont un seul est illustré), tels que des boulons, rivets ou goujons par exemple, qui traversent les perçages de fixation alignés 72 c, 35 73 c Si l'un des ensembles de deux perçages de fixation 72 c, 73 c est une lu- mière oblongue, on choisit alors comme organe de fixation un boulon et un écrou pour assujettir les rebords 72 b, 73 b Avec cette disposition, l'ajustement de la position du cadre arrière par rapport au cadre avant peut être effectué non seulement dans les ateliers du fabricant mais aussi dans un atelier de réparation ou par l'utilisateur. Bien que l'on n'ait décrit que ce que l'on considère actuellement comme les modes de réalisation préférés de la présente invention, il est évident que l'invention peut être réalisée sous d'autres formes spécifiques sans s'écarter de son concept ou de ses caractéristiques essentielles Les modes de réalisation décrits doivent donc etre considérés à tous égards comme purement illustratifs et nullement limitatifs La portée de l'invention est définie par les revendications ci-jointes plutôt que par la description qui précède. REVENDICATIONS 1 Matériau pour la fabrication de cadres utilisés sur les véhicules à moteur, caractérisé en ce qu'il comprend une structure composée d'un corps creux allongé ( 7, 8) de section transversale rectangulaire ainsi qu'un élé5 ment alvéolé ( 9) disposé dans ledit corps creux et présentant une multiplicité de premières avéoles indépendantes ( 9 a) et en ce que ledit élément alvéolé ( 9) est disposé de telle façon que lesdites premières alvéoles ( 9 a)aient leurs axes médians dirigés sensiblement perpendiculairement aux côtés les plus longs de la section transversale rectangulaire dudit corps creux ( 7, 8). 10 2 Matériau selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite structure ( 22 a; 32 a; 42 a; 52 a) possède au moins une cloison ( 22 c; 32 c; 42 c; 52 c) disposée dans ledit corps creux et s'étendant longitudinalement à l'intérieur de celui-ci, cette cloison définissant plusieurs secondes alvéoles ( 22 b; 32 b; 42 b; 52 b) de section transversale rectangulaire s'éten15 dant longitudinalement dans ledit corps creux, ledit élément alvéolé ( 29; 39; 49; 59) étant disposé dans chacune desdites secondes alvéoles de telle façon que lesdits axes médians desdites premières alvéoles soient dirigés sensiblement perpendiculairement aux côtés les plus longs de la section transversale rectangulaire de chacune desdites secondes alvéoles. 3 Matériau selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite structure présente une cavité ( 62 d) s'étendant longitudinalement dans ledit corps creux ( 67, 68) et à l'écart dudit élément alvéolé ( 69). 4 Structure de cadre utilisable sur un véhicule à moteur équipé d'une fourche avant et d'une fourche arrière, caractérisée en ce qu'elle com25 prend: a) un cadre principal ( 2) possédant un tube de direction ( 4) pour soutenir la fourche avant de façon qu'elle puisse subir un pivotement angulaire et un pivot ( 5) pour soutenir la fourche arrière en lui permettant d'osciller; b) ledit cadre principal ( 2) comprenant une première structure composée d'un corps creux allongé ( 7, 8) de section transversale rectangulaire et un élément alvéolé ( 9) disposé dans ledit corps creux et ayant une multiplicité d'alvéoles divisées indépendantes ( 9 a); c) ledit élément alvéolé ( 9) étant disposé de telle façon que les35 dites alvéoles divisées aient leurs axes médians dirigés sensiblement per- pendiculairement aux côtés les plus longs de la section transversale rectangulaire dudit corps creux; et d) ledit cadre principal ( 2) s'étendant sensiblement de manière rectiligne en élévation latérale, le long d'une ligne reliant ledit tube de direction ( 4) audit pivot ( 5). Structure de cadre selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite première structure ( 2 a) possède une cavité s'étendant longitudinalement dans ledit corps creux et à l'écart de l'élément alvéolé. 6 Structure de cadre selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comprend un cadre arrière ( 3) ayant une extrémité réunie à une surface supérieure arrière dudit cadre principal ( 2) et s'étendant vers le haut et vers l'arrière, ledit cadre arrière ( 3) et ledit cadre principal ( 2) étant reliés l'un à l'autre par des surfaces plates ayant des aires suffisantes à cet effet. 7 Structure de cadre selon la revendication 4, caractérisé en ce que la position dudit cadre arrière ( 3) est ajustable dans le sens longitudinal dudit cadre principal ( 2) sur une des surfaces de celui-ci à laquelle ledit cadre arrière est raccordé. 8 Structure de cadre selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit cadre principal ( 2) comprend une paire desdites premières structures ( 2 a) disposées sensiblement en symétrie mutuelle par rapport à un plan vertical comprenant un axe médian longitudinal du cadre principal, lesdites premières structures ( 2 a) ayant des extrémités distales réunies audit tube de direction ( 4) et une entretoise ( 12) s'étendant transversalement et reliant 25 lesdites premières structures ( 2 a), ladite paire de premières structures et ladite entretoise formant conjointement un triangle sensiblement isocèle avec ledit tube de direction ( 4) situé dans un plan au sommet ( 0) soustendant ladite entretoise ( 12). 9 Structure de cadre selon la revendication 8, caractérisée en ce que ledit cadre arrière ( 3) comprend une seconde structure ( 3 a) composée d'un élément alvéolé et de plaques intérieures et extérieures ( 13, 14) à l'intérieur desquelles est prise en sandwich l'élément alvéolé ( 9). Structure de cadre selon la revendication 9, caractérisée en ce que ledit cadre arrière ( 3) comprend une paire desdites secondes structures 35 ( 3 a) disposées sensiblement en symétrie mutuelle par rapport au plan vertical comprenant l'axe longitudinal médian dudit cadre principal ( 2). 11 Structure de cadre selon la revendication 10, caractérisée en ce que lesdites secondes structures ( 3 a) comprennent des sections inférieures adjacentes à leurs extrémités assujetties audit cadre principal ( 2) et 5 s'écartant l'une de l'autre vers lesdites extrémités assujetties audit cadre principal. 12 Structure de cadre selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdites plaques extérieures ( 13) de ladite paire de secondes structures ( 3 a) ont leurs bords inférieurs ( 13 a) reliés aux bords supérieurs 10 ( 2 e) des faces intérieures de ladite paire de premières structures ( 2 a). 13 Structure de cadre selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite paire de secondes structures ( 3 a) ont des sections intermédiaires disposées à proximité l'une de l'autre et comprennent un amortisseur arrière ( 20) ayant une extrémité supérieure supportée entre lesdites sections 15 intermédiaires.