FR 2549788 A1 19850201 FR 8401199 A 19840126 La présente invention concerne un dispositif antivol pour véhicules,à action combinée sur les installations électrique et hydraulique du type Comportant un pêne qui peut être actionné au moyen d'une clef, lequel agit, d'une part, sur au moins une soupape de non-retour, reliée à un circuit hydraulique respectif et, d'autre part, sur au moins un interrupteur assujetti à un circuit électrique de manière qu'il détermine, dans une première position, le blocage dudit circuit hydraulique et la 10 coupure dudit circuit électrique et, dans une deuxième position, la remise en service tant du circuit hydraulique que de celui électrique. On sait que les dispositifs antivol destinés à rendre un véhicule de plus en plus s Or contre les malin15 tentionnés, sont très nombreux Parmi ceuxci, un type d'antivol qui a rencontré un succès commercial considérable est celui qui prévoit une action combinée sur l'installation électrique et sur l'installation hydraulique du véhicule tant quand il s'agit d'une voiture automobile que d'un moyen de transport plus lourd tel qu'un camionremorque ou un véhicule articulé. Ces dispositifs comportent essentiellement un pêne qui peut être actionné par l'introduction d'une clef dans une serrure appropriée lequel, en position d'an25 tivol enclenché, maintient en position d'ouverture les contacts électriques qui alimentent l'allumage du moteur et en position de fermeture l'installation hydraulique qui fournit le fluide de travail, par exemple aux freins. Ces dispositifs antivol ont rencontré un bon 30 succès étant donné que, si d'une part le maniement de l'installation électrique effectué par un voleur expert n'est pas un obstacle insurmontable, d'autre part la re- -2 mise en service d'une installation hydraulique n'est pas un travail qui demande descourts temps d'intervention. Par conséquent, vis-à-vis d'un obstacle de ce genre, le voleur peut être facilement amené à renoncer à ces lou5 ches desseins. Le but principal de la présente invention est d'améliorer et perfectionner toujours davantage les dispositifs connus du type décrit ci-dessus, rendant de plus en plus difficile et longue 1 l'intervention de personnes mal10 intentionnées, désireuses de s'emparer indûment du véhicule sur lequel le dispositif antivol est monté. Un autre important but de l'invention est de fournir un dispositif antivol qui, outre qu'accomplir pleinement le but précédent, est également très fonction15 nel et'de prix réduit par rapport au degré de s Oreté qu'il fournit. Ces buts et d'autres encore qui ressortiront plus clairement de la description qui suit sont atteints, selon la présente invention, par un dispositif antivol 20 pour véhicules, à action combinée sur les installations électrique et hydraulique du type comportant un pêne qui peut être actionné au moyen d'une clef, lequel agit d'une part sur au moins une soupape de non retour reliée à un circuit hydraulique correspondant et d'autre part sur au 25 moins un interrupteur assujetti à un circuit électrique en vue de déterminer, dans une première position, le blocage dudit circuit hydraulique et le coupage dudit circuit électrique et, dans une deuxième position, la remise en service tant du circuit hydraulique que de celui 30 électrique, caractérisé en ce que ledit pêne, d'une part, porte une barre disposée perpendiculairement au même pêne à laquelle aboutit une pluralité de tiges de commande- -3 qui ouvrent les obturateurs d'un égal nombre de soupapes de non retour mises dans les circuits hydrauliques respectifs du véhicule et, d'autre part, est en rapport de poussée contre un bouton-poussoir qui commande simultané5 ment une première et une deuxième paire de contacts associés à des circuits électriques correspondants, ladite première paire de contact étant en position d'ouverture quand ladite deuxième paire de contacts est fermée et vice-versa. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description détaillée d'une forme d'exécution préférée mais non exclusive d'un dispositif antivol pour véhicules,à action combinée sur les installations électrique et hydraulique, faite ci-après en se référant au dessin annexé, donné à simple titre d'exemple non limitatif, dans lequel l'unique figure montre une vue en coupe longitudinale du dispositif selon la présente invention. En se référant à cette figure, on a indiqué glo20 balement en 1 un dispositif antivol pour véhicules,à action combinée sur les installations électrique et hydraulique, suivant la présente invention Le dispositif 1 comporte essentiellement une paire de petits blocs prismatiques 2 et 3 qui sont assemblés l'un à l'autre au mdyen d'une pluralité de vis 4 Le petit bloc prismatique 2 est pourvu d'une serrure conventionnelle à cylindre, indiquée globalement en 5, qui est actionnée au moyen d'une clef 6. Tournant la clef 6 on obtient un déplacement de translation d'un pêne 7 Comme ce mouvement et sa manière d'ob30 tention sont déjà connus et conventionnels, ils ne seront pas décrits plus en détail ici. Dans le deuxième petit bloc prismatique 3 on prévoit une cavité 8 de forme prismatique destinée à loger de manière coulissante une barre 9 disposée perpendiculairement au pêne 7 et solidaire de ce dernier à l'une de ses extrémités 7 a La barre transversale g porte de manière solidaire une pluralité de tiges de commande; sur la figure on a représenté trois tiges, indiquées respectivement en 10, 11 et 12 mais elles peuvent être indifféremment deux, quatre ou plus Ces tiges sont disposées parallèlement l'une à l'autre et au pêne 7 et peu10 vent coulisser dans des trous correspondants 13, 14 et 15 ménagés dans le corps du petit bloc prismatique 3, après interposition préalable de joints d'étanchéité 56, 57 et 58. Chacun de ces joints d'étanch-éité 56, 57 et 58 se compose de deux bagues de caoutchouc unies l'une à l'autre au moyen d'un interstice annulaire 56 a, 57 a et 58 a, respectivement Les trous 13, 14 et 15 mettent respectivement en communication la cavité 8 avec des logements filetés indiqués respectivement en 16, 17 et 18 prévus dans le petit bloc prismatique 3 et destinés à loger des soupapes de non 20 retour correspondantes, indiquées globalement en 19, 20 et 21. Chaque soupape de non retour est montée de manière étanche au moyen d'une garniture respective 22, 23 et 24, dans son logement correspondant 16, 17 et 18 Les 25 soupapes de non retour 19, 20 et 21 comportent un corps de valve creux et fileté 25, 26 et 27 dans lequel sont logés des obturateurs sphériques, indiqués en 28, 29 et 30. Chacun de ces obturateurs est poussé, au moyen d'un ressort correspondant 31, 32 et 33 comprimé par une pièce 30 insérée filetée 34, 35 et 36 pourvue d'un trou de passage, contre des trous respectifs d'admission de fluide 37, 38 et 39 Dans ces derniers trous 37, 38 et 39 s'engagent -5 des prolongements minces 10 a, lia et 12 a des tiges de commande 10, 11 et 12. Des tubulures non représentées sur les figures sont destinées à pénétrer dans les portions filetées intérieures des corps de valve 25, 26 et 27, ces tubulures aboutissant à un égal nombre de circuits hydrauliques d'actionnement d'organes opératoires du véhicule. Le pêne 7 en correspondance de son autre extrémité 7 b est en rapport de poussée contre un bouton10 poussoir 40 d'un interrupteur électrique indiqué globalement en 41 Cet interrupteur se compose essentiellement d'une enveloppe en forme de botté 42 dans laquelle est logé de manière coulissante, contre l'action exercée par un ressort hélico 2 dal 43, ledit bouton-poussoir 40. L'interrupteur 41 porte deux paires de contacts doubles indiqués respectivement en 44 et 45 La paire de contacts 44 se compose d'un contact fixe 46 aboutissant à une borne 47 et d'un contact mobile 48 logé de manière élastique par effet de la présence d'un ressort 20 hélicoïdal 49, dans un appendice creux 50 du boutonpoussoir 40 La paire de contacts 45 se compose à son tour d'un contact fixe 51, duquel est solidaire une borne 52 et d'un contact mobile 53 logé de manière élastique par effet de la présence d'un ressort hélicoïdal 54, dans un deuxième appendice creux 55 du bouton-poussoir 40. Il faut remarquer que les contacts 51 et 53 sont unis l'un à l'autre et donc en condition de conduction électrique, quand les contacts 46 et 48 sont écartés l'un de l'autre et vice-versa Cela permet, par exemple, 30 de relier les contacts 51 et 53 à l'installation électrique d'allumage du moteur moyennant la connexion à la bat- -6 terie ou au démarreur ou à l'électrovalve,alor S que les contacts 46 et 48 peuvent être reliés à un dispositif acoustique d'alarme qui peut être représenté par le même klaxon du véhicule ou par des avertisseurs additionnels ou par une sirène. En ce qui concerne la liaison de la partie hydraulique du dispositif en question, il faut faire une distinction entre les camions-remorques et les voitures automobiles. En cas de camions-remorques, on peut relier auxsoupapes de non retour respectivement les freins de stationnement ou de service, la servodirection et l'embrayage, ou bien le circuit d'alimentation du gasoil, les freins et l'embrayage Dans certains cas on peut pré15 voir la connexion avec l'alimentation du gasoil, les freins et le dispositif de bascument de la cabine du fait qu'il est commandé hydrauliquement. En cas de voitures automobiles pourvues de servodirection on peut effectuer une liaison hydraulique si20 zilaire à celle des camionsremorques, c'est-à-dire qu'on peut relier le circuit antivol au circuit des freins, à la servodirection et à l'embrayage; ou bien, faute de servodirection, l'intervention peut être effectuée sur les freins avant et arrière séparément ainsi que sur l'em25 brayage quand il s'agit d'un embrayage hydraulique ou bien sur l'alimentation du carburant; on peut enfin prévoir la liaison aux quatre freins sur un seul circuit, à l'embrayage si hydraulique et à l'alimentation du carburant. Après la description qui précède faite surtout d'un point de vue structural, le fonctionnement du dispositif selon la présente invention apparaît très simple. -7 Quand on introduit la clef 6 dans le cylindre 5 et on relâche le dispositif antivol en vue de permettre au véhicule de marcher librement, le pêne 7 est déplacé vers droite en se référant à la figure De cette façon les petites billes 28, 29 et 30 sont éloignées des trous 37, 38 et 39 respectivement, de manière que le fluide de travail peut circuler librement à l'intérieur des différentes installations hydrauliques. De même, les contacts 51 et 53 ferment les cir10 cuits d'alimentation électrique du moteur, alors que les contacts 46 et 48 sont ouverts de manière que le dispositif d'alarme acoustique est déconnecté De cette façon le véhicule peut tranquillement être mis en marche si l'on introduit la clef d'allumage du moteur dans sa serrure 15 respective. Quand au contraire le véhicule est arrêté, après avoir arrêté le moteur par la clef précitée, on tourne en sens inverse la clef 6 dans le cylindre 5 De cette façon le pêne 7 se déplace vers gauche en se référant à la figure En conséquence de cela, d'une part, les billes 28, 29 et 30, poussées par les ressorts 31, 32 et 33, viennent obturer les trous 37, 38 et 39 des soupapes de non retour, ce qui cause le blocage unidirectionnel des circuits hydrauliques correspondants Si l'on prend par 25 exemple en considération le circuit relatif aux freins, si le conducteur appuie le pied sur la pédale de frein, l'huile peut affluer aux freins mettant le circuit sous pression, mais ensuite, quand on relâche la pédale, les freins restent bloqués, du fait que le retour du fluide 30 n'est plus permis par effet de la fermeture des trous 37, 38 et 39. -8 D'autre part, le pêne 7 vient appuyer contre le bouton-pressoir 40, ce qui cause la fermeture des contacts 46 et 48 relatifs au circuit électrique d'alarme et l'ouverture simultanée des contacts 51 et 53 rela5 tifs au circuit d'alimentation électrique du moteur. Par conséquent, si le voleur n'effectue pas la déconnexion du dispositif antivol décrit ci-dessus et il essaie quand même de mettre en-marche le véhicule en utilisant-une clef similaire à celle propre au véhicule, il y a le dé10 clenchement immédiat du circuit d'alarme tandis que le circuit électrique d'alimentation du moteur ne peut pas être fermé Même si l'on réussit à altérer la partie électrique du dispositif entivol en question, il y a toujours le blocage des installations hydrauliques qui com15 mandent les organes opératoires essentiels du véhicule, tels que les freins, l'embrayage, la servodirection, ce qui rend pratiquement impossible le déplacement du véhicule. Evidemment, de nombreuses modifications et variantes pourront être apportées au dispositif selon la présente invention sans que l'on sorte pour autant de son cadre de protection Notamment, la -barre-peut porter deux seules tiges de commande pour l'actionnement de deux seuls circuits hydrauliques. RE V E N D I C AT I O N S 1 Dispositif antivol pour véhicules,à action combinée sur les installations électrique -et hydraulique, du type comportant un pêne ( 7) qui peut être actionné au moyen d'une clef ( 6), lequel agit d'une part sur au moins une soupape de non retour ( 19, 20, 21) reliée à un circuit hydraulique correspondant et, d'autre part, sur au moins un interrupteur ( 41) assujetti à un circuit électrique en vue de déterminer, dans une première posi10 tion, le blocage dudit circuit hydraulique et le coupage dudit circuit électrique et, dans une deuxième position, la remise en service tant du circuit hydraulique que de celui électrique, caractérisé en ce que ledit pêne ( 7), d'une part, porte une barre ( 9) disposée perpendiculaire15 ment au même pêne ( 7) à laquelle aboutit une pluralité de tiges de commande ( 10, 11, 12) qui ouvrent les obturateurs ( 28, 29, 30)d'un égal nombre de soupapes de non retour ( 19, 20, 21) mises dans les circuits hydrauliques respectifs du véhicule et, d'autre part, est en rapport 20 de poussée contre un bouton-poussoir ( 40) qui commande simultanément une première ( 44) et une deuxième paire ( 45) de contacts associés à des circuits électriques correspondants, ladite première paire de contacts ( 44) étant en position d'ouverture quand ladite deuxième pai25 re de contacts ( 45) est fermée et vice-versa. 2 Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits circuits électriques comportent respectivement le circuit d'alimentation électrique du moteur et le circuit relié à l'installation 30 sonore du véhicule. 3 Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites soupapes de non retour ( 19, 20, 21) sont mises sur les circuits hydrauliques respectivement assujettis aux freins de stationnement ou de service, à la servodirection et à l'embrayage du véhicule. 4 Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites soupapes de non retour ( 19, 20, 21) sont mises sur les circuits hydrauliques respectivement assujettis à l'alimentation de carburant, aux freins et à l'embrayage du véhicule. 5 Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites soupapes de non retour ( 19, 20, 21) sont mises sur les circuits hydrauliques respectivement assujettis à l'alimentation de combustible, aux freins et au dispositif de basculement de la 15 cabine. 6 Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites soupapes de non retour ( 19, 20, 21) sont mises sur les circuits hydrauliques respectivement assujettis aux freins avant, aux freins 20 arrière et à l'embrayage du véhicule. 7 Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que des joints d'étanchéité ( 56, 57, 58) sont interposés entre lesdites tiges de commande ( 10, 11, 12) et les trous ( 13, 14, 15) dans lesquels elles coulissent, chacun de ces joints se composant de deux bagues de caoutchouc unies l'une à l'autre de manière à définir un interstice annulaire ( 56 a, 57 a, 58 a).