FR 2551813 A1 19850315 FR 8314609 A 19830914 i 2551815 La présente invention se rapporte à un disque de friction d'embrayage comportant un support de garniture de frottement et un moyeu qui sont mobiles angulairement l'un par rapport à l'autre dans les limites d'un débattement angulaire dé5 terminé, le support et le moyeu étant accouplé par deux dispositifs amortisseurs de torsion d'action étagée dont l'un, dit premier dispositif, est plus faible que l'autre, dit deuxième dispositif, chacun de ces deux dispositif se composant d'un voile, de deux rondelles solidaires l'une de l'autre 10 et disposées axialement de part et d'autre du voile, et de moyens élastiques interposés circonférentiellement entre le voile et les rondelles, le premier dispositif étant admis à agir entre le moyeu et le deuxième dispositif, le voile du deuxième dispositif étant monté avec un jeu angulaire sur le 15 moyeu, tandis que les rondelles du deuxième dispositif sont solidaires du support des garnitures de frottement. Le deuxième dispositif qui est le plus fort et qui peut présenter iuimême une action étagée grâce à des ressorts de différentes raideurs qui interviennent successivement, remplit 20 notamment la fonction principale d'amortissement au cours du fonctionnement normal lorque le couple transmis par l'intermédiaire du disque de friction, dans un sens ou dans l'autre, a une valeur notable plus ou moins élevée, et ceci pour jouer le rôle de filtre dans la transmission, en particulier dans 25 l'application aux véhicules automobiles. Mais ce deuxième dispositif, d'action forte, si efficace soit-il dans les conditions normales de fonctionnement, se révèle insuffisant à lui seul pour absorber efficacement les vibrations lorsque le couple transmis par le disque de friction 30 est très faible ou nul, par exemple, lorsque le véhicule automobile se trouve au point mort, dans ce cas de fonctionnement ce deuxième dispositif n'est pas apte à empêcher l'apparition des bruits, appelés bruits de point mort. C'est la raison pour laquelle le premier dispositif amortisseur de torsion, choisi plus faible, est prévu et joue en quelque sorte le rôle d'un pré-amortisseur, spécialement préposé à l'amortissement des vibrations et des bruits dans les conditions particulières de fonctionnement o le couple est très faible notamment lorsque le véhicule automobile se 2 a 51813 trouve au point mort. La présente invention se rapporte plus particulièrement à un tel disque de friction d'embrayage dans lequel le voile du premier dispositif amortisseur de torsion est solidaire du moyeu tandis que les rondelles de ce premier dispositif sont attelées au deuxième dispositif. Comme on le comprend, la présence simultanée des deux dispositifs amortisseur de torsion créée un problème d'encombrement qui, jusqu'ici, n'a pas été résolu d'une manière très 10 satisfaisante En particulier, dans ces constructions connues, les deux dispositifs amortisseurs de torsion sont enchevêtrés l'un dans l'autre, avec une interpénétration de leurs divers éléments qui conduit à un montage compliqué et provoque un affaiblissement de la résistance mécanique de l'ensemble. La présente invention a pour objet un disque de friction d'embrayage du type sus-indiqué, qui est exempt de ces inconvénients, dont le montage est très simple malgré la présence simultanée des deux dispositifs amortisseur de torsion et dont la résistance mécanique est excellente, ceci avec un 20 encombrement réduit. Suivant l'invention, un disque de friction d'embrayage du type susindiqué est caractérisé en ce que le premier dispositif amortisseur de torsion constitue un bloc pré-assemblé avec le moyeu et au sein du deuxième dispositif amortisseur 25 de torsion. Grâce à cette disposition, si les deux dispositifs amortisseurs de torsion s'interpénètrent l'un dans l'autre en vue d'un encombrement aussi faible que possible, cette interpénétration n'implique pas un éparpillement des divers élé30 ments des deux dispositifs, mais consiste seulement à faire pénétrer le premier dispositif sous forme d'un bloc préassemblé dans le deuxième dispositif On bénéficie ainsi d'un montage plus simple et également d'une construction très robuste. Suivant une autre caractéristique le premier dispositif amortisseur est logé entre le voile et l'une des rondelles du deuxième dispositif amortisseur. Grâce à cette disposition, le voile et les rondelles de guidage du deuxième dispositif amortisseur ne subissent aucun affaiblissement du fait de la présence du premier dispositif amortisseur et demeure ainsi dans son intégralité avec une excellente résistance mécanique. Dans une forme d'exécution, pour l'attelage des ron6 delles du premier dispositif au deuxième dispositif, une des rondelles du premier dispositif comporte des fourches qui sont engagées sur les moyens élastiques du deuxième dispositif. Une telle construction est très simple et permet un montage commode. En variante, pour l'attelage des rondelles du premier dispositif au deuxième dispositif, une des rondelles du premier dispositif comporte des saillies qui sont engagées dans de petites encoches du voile du deuxième dispositif. On appréciera que les moyens élastiques du premier dispositif qui sont admis à être contraints au cours de l'activation de ce premier dispositif et avant intervention du deuxième dispositif, demeurent dans un tel état de contrainte après intervention du deuxième dispositif Ce mode de fonctionnement qui est favorable est obtenu d'une manière commode 20 grace à l'agencement selon l'invention. De préférence, les rondelles du premier dispositif sont rendues solidaires l'une de l'autre par des rivets A l'endroit de ces rivets, les rondelles peuvent être soit espacées l'une de l'autre, soit accolées. Chacun des deux dispositifs amortisseurs de torsion comporte avantageusement des moyens de frottement interposés axialement entre son voile et ses rondelles, ceci pour améliorer, d'une manière connue, les conditions d'amortissement. Des formes d'exécution de l'invention sont ci-après décrites à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue partielle en élévation d'un disque de friction d'embrayage suivant l'invention; la figure 2 est une vue de ce disque, en coupe trans35 versale suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue en élévation à plus grande échelle, du premier dispositif amortisseur; la figure 4 est une vue de ce premier dispositif amortisseur, en coupe transversale suivant la ligne brisée IV-IV de la figure 3; / la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 mais concerne une variante; la figure 6 concerne une autre variante du disque de friction. On se référera d'abord aux figures 1 à 4, qui concernent, à titre d'exemple non limitatif, une application de 1 ' invention à un disque de friction d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, en particulier véhicule automobile poids 10 lourd. Le disque de friction d'embrayage comporte un support , constitué ici par une pluralité de pales, pour des garnitures de frottement 11 Le disque de friction d'embrayage comporte également un moyeu 12 Les garnitures 11 portées par le support 10 sont destinées à être serrées entre deux plateaux d'embrayage, solidaires en rotation de l'arbre moteur du véhicule,tandis que le moyeu 12 est destiné à être monté sur 1 ' arbre primaire de la boite de vitesse. Le support 10 des garnitures de frottement 11 et le moyeu 12 sont mobiles angulairement l'un par rapport à l'autre dans les limites d'un débattement angulaire déterminé et sont accouplés l'un avec l'autre par deux dispositifsamortisseurs, d'action étagée, généralement désignés par A et B, respectivement. Le premier dispositif A est plus faible que le deuxième dispositif B et est destiné à absorber les vibrations dans des conditions particulières de fonctionnement o le couple transmis par le disque d'embrayage est très faible ou nul par exemple lorsque le véhicule automobile est au point mort Le 30 deuxième dispositif B, d'action plus forte, est destiné à agir dans les conditions normales de fonctionnement o le couple transmis est notable et plus ou moins élevé. Le premier dispositif A (voir en particulier figures 3 et 4} se compose d'un voile 13 A, de deux rondelles 14 A soli35 daires l'une de l'autre et disposées axialement de part et d' autre du voile 13 A, et de moyens élastiques 15 A interposés circonférentiellement entre le voile 13 A et les rondelles 14 A. Ces rondelles 14 A sont rendues solidaires l'une de l'autre par des rivets 16 A et sont espacées l'une de l'autre à l'en- droit de ces rivets 16 A Les moyens élastiques 15 A consistent en une série circulaire d'un ou plusieurs jeux de ressorts (ici un seul jeu de ressorts 15 A dans l'exemple des figures 3 et 4) montés dans des fenêtres 17 A du voile 13 A et entre des emboutis 18 A des rondelles 14 A. D'une manière analogue, le deuxième dispositif B se compose d'un voile 13 B, ici en forme de L, de deux rondelles 14 B solidaires l'une de l'autre et disposées axialement de part et d'autre du voile 13 B, et de moyens élastiques 15 B 10 interposés circonférentiellement entre le voile 13 B et les rondelles 14 B. Les rondelles 14 B sont rendues solidaires l'une de l'autre par des rivets 16 B et sont espacées l'une de l'autre à l'endroit de ces rivets 16 B Les moyens élastiques 15 B con15 sistent en une ou plusieurs séries circulaires d'un ou plusieurs jeux de ressorts (une série circulaire de deux jeux de ressorts dans l'exemple représenté à la figure 1) et sont montés dans des fenêtres 17 B du voile 13 B et entre des emboutis 18 B des rondelles 14 B. Le premier dispositif A est admis à agir entre le moyeu 12 et le deuxième dispositif B. Plus particulièrement, le voile 13 A du premier dispositif A est solidaire du moyeu 12 (figures 4) ici par sertissage tandis que les rondelles 14 A du premier dispositif A sont 25 attelées au deuxième dispositif. Plus particulièrement, pour cet attelage, une des rondelles 14 A comporte des fourches 19 qui sont engagées ici sans jeu, sur les ressorts 15 B du deuxième dispositif B, en particulier au niveau de certaines des fenêtres 17 B, comme on le 30 voit à la figure 1. Le voile 13 B-du deuxième dispositif B est monté à sa périphérie interne avec un jeu angulaire sur le moyeu 12 grâce à des cannelures 20 du moyeu 12 engagés avec un tel jeu angulaire sur des cannelures 20 du voile 13 B Les rondelles 14 B 35 du deuxième dispositif B sont solidaires du support 10 des garnitures de frottement et à cet effet, l'une des rondelles 14 B est fixé au support 10 par des rivets 21 (figure 2). Comme on le voit plus particulièrement à la figure 4, le premier dispositif amortisseur de torsion A constitue un 25518 i bloc préassemblé avec le moyeu 12 Ce bloc est destiné à être monté globalement au sein du deuxième dispositif amortisseur de torsion B A cet effet, comme on le voit à la figure 2, le premier dispositif amortisseur A est logé entre le voile 13 B et l'une des rondelles 14 B du deuxième dispositif amortisseur de torsion B, ce qui permet un montage très commode et également de respecter l'intégralité du voile 13 B dont la résistance mécanique est ainsi excellente On notera également que la rondelle de guidage concernée 14 B constitue un écran protecteur pour l'amortisseur de torsion A et que la rondelle de guidage 14 B concernée par le premier dispositif A est différente de l'autre rondelle de guidage 14 B, et ceci dans un encombrement axial minimum défini par l'écartement entre les emboutis 18 B Comme on le voit aux figures 2 et 6, la rondelle 15 14 B située du côté du dispositif A, c'est-à-dire située à droite sur ces figures, a des emboutis 18 B qui sont prolongés vers l'axe par une partie plane non cintrée 18 C issue du diamètre médian 18 D de l'embouti. Chacun des dispositifs amortisseur A et B est avan20 tageusement doté de moyens de frottement interposés entre son voile et ses rondelles On voit en 22 A les moyens de frottement du dispositif A et en 22 B les moyens de frottement du dispositif B Les divers moyens de frottement 22 A et 22 B consistent en des petites rondelles de frottement. Le montage du disque de friction s'effectue d'une manière extrêmement simple. Le dispositif B est monté sur le moyeu 12 et sur le support 10 des garnitures 11 de la manière usuelle, exactement comme si ce dispositif amortisseur B était seul, sans précau30 tions particulières, mais à ceci près que le voile 13 B est monté avec un jeu angulaire sur le moyeu 12 et que le bloc préassemblé A est logé entre le voile 13 B et l'une des rondelles 14 B, ainsi qu'on le voit à la figure 2. Lorsque le couple est très faible, le dispositif B 35 est trop fort pour intervenir et, seul le dispositif plus faible A intervient en absorbant les vibrations, en évitant les bruits et en particulier les bruits appelés bruits de point mort Lorsque le couple augmente, soit dans un sens, soit dans l'autre, le voile 13 A est admis à se déplacer angu- 7 2551815 lairement par rapport aux rondelles 14 A suivant une course limitée par rattrapage du jeu angulaire entre le voile 13 B et le moyeu 12 C'est alors que le deuxième dispositif B est admis à intervenir et agit de la manière usuelle dont agissent les dispositifsamortisseurs de torsion, en absorbant les vibrations au cours du fonctionnement normal, et avec une course limitée par des moyens de butée, ici par venue à spires jointives des ressorts 15 B. On notera que durant cette deuxième phase les ressorts 10 15 A restent dans un état de compression identique En effet en pratique lors du déplacement du voile 13 B par rapport aux rondelles de guidage 14 B les ressorts 15 B concernés par les fourches 19 sont comprimés, tandis que ces fourches 19 conservent leurs positions et maintiennent les ressorts 15 A comprimés 15 On appréciera la construction très simple du disque d' embrayage suivant l'invention, ainsi que son montage commode et de construction extrêmement robuste En variante (figure 5) la disposition est analogue à celle qui vient d'être décrite en référence aux figures 1 à 4 20 mais les rondelles 14 A sont prévues accolées l'une contre 1 ' autre à l'endroit des rivets 16 A, ce qui permet un rivetage plus simple. Dans une autre variante (figure 6) la disposition est toujours analogue à celle qui a été décrite en référence aux 25 figures 1 à 4, mais pour l'attelage des rondelles 14 A du premier dispositif A au deuxième dispositif B, les fourches 19 d'engagement sur les ressorts 15 B sont supprimées et l'une des rondelles 14 A du premier dispositif A comporte des saillies 23 qui sont engagées dans des encoches 24 du voile 13 B du deuxième dispositif B Ces encoches 24 établies au pied du L du voile 13 B dans la zone la plus robuste de celui-ci, sont très petites et en petit nombre et n'affaiblissent donc pas la résistance mécanique du voile 13 B Cette disposition permet une standardisation des rondelles de guidage 14 A La rondelle de 35 guidage 14 B située à droite présente un trou 37 pour tenir compte de l'usure. On appréciera que dans toutes les réalisations le logement du premier dispositif amortisseur de torsion A entre l'une des rondelles de guidage 14 B du deuxième dispositif amortisseur de torsion B et le voile 13 B est favorisé par la forme en L dudit voile Cette forme laisse libre l'espace entre la rondelle 14 B concernée et le voile ce qui permet une localisation des ressorts 15 A le plus près possible de l'axe du disque de friction. En outre, on appréciera que ladite forme permet une localisation de l'une des rondelles 22 B à l'extérieur du volume délimité par les rondelles de guidage 14 B. Comme on le voit à la figure 6, la rondelle 14 B située à gauche, c'est-à-dire à l'opposé du dispositif A situé à droite, présente le montage suivant par rapport au voile 13 B. Ce montage comporte un circlips 30 ancré dans le voile 13 B, une rondelle d'application 31 et une rondelle de frottement 32 15 disposés à l'extérieur de la rondelle 14 B, et une rondelle "ONDUFLEX" 33, une rondelle d'application 34 et une rondelle de frottement 35 disposées à l'intérieur La rondelle 31 est solidaire en rotation du voile 13 B tandis que la rondelle 34 est solidaire en rotation de la rondelle 14 B Les solidarisa20 tions peuvent être obtenues par tous moyens appropriés, par exemple des pattes. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution décrites et représentées mais embrasse toutes variantes dans la réalisation de ses divers éléments et 25 dans ses applications, dans le cadre des revendications. En particulier, le voile 13 B présente avantageusement une forme en L mais peut également avoir toute autre forme appropriée. REVENDICATIONS 1) Disque de friction d'embrayage, comportant un support ( 10) de garniture de frottement ( 11) et un moyeu ( 12) qui sont mobiles angulairement l'un par rapport à l'autre dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, le support ( 10) et le moyeu ( 12) étant accouplés par deux dispositifs amortisseurs de torsion, d'action étagée, dont l'un (A) dit premier dispositif, est plus faible que l'autre (B), dit deuxième dispositif, chacun de ces deux dispositifs se composant d'un voile ( 13 A, 13 B) de deux rondelles ( 14 A-14 A, 14 B-14 B) 10 solidaires l'une de l'autre et disposées axialement de part et d'autre du voile ( 13 A, 13 B), et de moyens élastiques ( 15 A, B) interposés circonférentiellement entre le voile et les rondelles, le premier dispositif (A) étant admis à agir entre le moyeu ( 12) et le deuxième dispositif (B), le voile ( 13 B) du 15 deuxième dispositif (B) étant monté avec un jeu angulaire sur le moyeu, tandis que les rondelles ( 14 B) du deuxième dispositif (B) sont solidaires du support ( 10) des garnitures de frottement ( 11), disque dans lequel le voile ( 13 A) du premier dispositif (A) est solidaire du moyeu ( 12), les rondelles 20 ( 14 A) de ce premier dispositif étant attelées au deuxième dispositif (B), disque caractérisé en ce que le premier dispositif amortisseur de torsion (A) constitue un bloc pré-assemblé avec le moyeu ( 12) et au sein du deuxième dispositif amortisseur de torsion (B). 2) Disque suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le premier dispositif amortisseur (A) est logé entre le voile ( 13 B) et l'une des rondelles ( 14 B) du deuxième dispositif amortisseur (B). 3) Disque suivant la revendication 1 ou la revendica30 tion 2, caractérisé en ce que pour l'attelage des rondelles ( 14 A) du premier dispositif (A) au deuxième dispositif (B), une des rondelles ( 14 A) du premier dispositif (A) comporte des fourches ( 19) qui sont engagées sur les moyens élastiques ( 15 B) du deuxième disposi tif (B). 4) Disque suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que pour l'attelage des rondelles ( 14 A) du premier dispositif (A) au deuxième dispositif (B), une des rondelles ( 14 A) du premier dispositif (A) comporte des saillies ( 23) qui sont engagées dans des encoches ( 24) du voile du deuxième dispositif. ) Disque suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les rondelles ( 14 A) du premier 5 dispositif (A) sont rendues solidaires l'une de l'autre par des rivets ( 16 A) et sont espacées l'une de l'autre à l'endroit de ces rivets. 6) Disque suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les rondelles ( 14 A) du premier 10 dispositif (A) sont rendues solidaires l'une de l'autre par des rivets ( 16 A) et sont accolées l'une contre l'autre à l'endroit de ces rivets. 7) Disque suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des deux dispositifs 15 amortisseurs de torsion comporte des moyens de frottement ( 22 A, 22 B) interposés axialement entre son voile et ses rondelles. 8) Disque suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de frottement( 22 A, 22 B) comportent au moins une rondelle de frottement ( 31) disposée à l'extérieur de la 20 rondelle voisine ( 14 B) et entraînée en rotation par le voile ( 13 B) du deuxième dispositif (B).