FR 2559553 A3 19850816 FR 8500905 A 19850123 Dispositif pour l'approvisionnement en air comprimé de disposi tifs utilisateurs à bord d'un véhicule". L'invention concerne un dispositif pour liappro- visionnement en air comprimé avec un niveau de pression différent pour des dispositifs utilisateurs à bord d'un véhicule, notamment à bord d'un tracteur agricole, dispositif essentiellement constitué d'un compresseur à istons entraîné par un moteur et d'un réservoir d'air comprimé auquel est associée une soupape de limitation de la pression. les tracteurs agricoles qui sont utilisés avec des remorques dont les freins sont actionnés pneumatiquerent, sont équipés e série d'un dispositif pour l'approvisionnement en air comprimé (D3-AS 22 46 267). Ce dispositif est constitué d'un com presseur d'air dlsposé e avant du monteur et entraîné par celuici au moyen de poulies à courroies trapézoidales, et d'un réservoir d'air comprimé logé à un emplacement approprié du châssis du véhicule. I1 est des pays dans lesquels il est prescrit de freiner les remorques non pas pneumatiquement mais kydraulique- ment. Dans de tels cas, on a renoncé dans le passe à équiper les tracteurs avec une installation d'air comprimé, d'autant plus que l'on n'avait pas encore besoin d'autres dispositifs utilisateurs dépendant de l'air comprimé. L'emplacement où était prévu en série le réservoir à air comprimé restait alors libre, tandis que l'espace limitrophe était fréquemment utilisé pour différents équipements ou composants du tracteur. I1 n'y a plus beaucoup actuellement de tracteurs ainsi équipés en service. Il existe de façon croissante la tendance de munir de tels tracteurs de dispositifs qui facilitent notablement le travail du conducteur du véhicule, et qui ont une consommation d'air comprimé réduite, tels que par exemple un siège de conducteur réglable à l'air comprimé, les dispositifs de manoeuvre pour l'embrayage sur toutes les roues, les embrayages de prise de force, les dispositifs de blocage de différentiels et les freins de moteurs, les dispositifs utilisateurs eux-memes pouvant fonctionner sur un niveau de pression différent.C'est ainsi qu'en règle générale, il est -uniquement fait appel à la pression la plus élevée, présentant des fluctuations relativement fortes, pour le siège du conducteur et le frein du moteur, tandis que les autres dispositifs utilisateurs mentionnés, sont alimentés avec la pression réduite mais qui reste en pratique constante.Dans de tels cas, le tracteur doit être équipé a posteriori d'un dispositif pour l'approvisionnement en air com priné. Mais l'installation ainsi souhaitée éventuellement des années après la construction du tracteur, de ce dispositif d'air comprimé prévu initialement en série, n'est toutefois pas 3udicieuse, et ceci indépendamment du fait qu'après un temps aussi long, la livraison des pièces constitutives nécessaires à cet effet n'est plus garantie, car une telle installation est largemment dimensionnée par rapport à la quantité d'air comprimé à livrer et ainsi la transformation à accomplir sur le tracteur entraine des frais considérables. le but de la présente invention est en conséquence de créer un dispositif pour l'approvisionnement en air comprimé qui permette d'alimenter plusieurs dispositifs utilisateurs d'air comprimé avec des quantités d'air relativement réduites à la pression respectivement nécessaire et qui est susceptible d'8tre fixé sur le tracteur avec des frais et des dépenses de montage réduits. Pour atteindre ce but, il est prévu conformément à-l'invention que : a) le compresseur à pistons est entrainé de façon en soi con nue par un moteur électrique, b) le réservoir d'air comprimé constitue le support de tous les autres é;énents constitutifs du dispositif (compresseur-à pistons, moteur électrique, soupape de réduction de la pres sion, etc..). Le dispositif conforme à l'invention a une construction très compacte et peut, en ce qui concerne ses dimensions, s'adapter facilement à l'emplacement laissé libre prévu pour le réservoir d'air comprimé de série, et il peut être monté à cet emplacement avec une dépense de montage réduite. I;ais,il peut également être logé sans difficulté dans la cabine de conducteur. Du fait que l'entraînement du compresseur à pistons s'effectue par un moteur électrique, il est possible de ne faIre fonctionner ce copresseur à pistons oue lorsque la pression dans le réservoir d'air comprimé tombe au-iessous d'une valeur prédéfinie.De cette façon, on supprime le fonctionnement en marche à vide qui, dans le cas d'un compresseur à pistons direc.ement entraîné par le moteur du tracteur, utilise une partie non negligeable de la puissance utile de ce moteur. D'autres formes avantageuses de l'invention découlent de la description ci-dessous. L'invention va être décrite plus en détail ciapres en se référant aux aessins ci-joints dans lesquels : - la figure 1 est une vue en plan du dispositif conforme à l'invention dans sa position de montage, - la figure 2 est une vue latérale du disposi- tif selon la figure 1. Le dispositif représenté sur les figures comprend un moteur électrique i, sur chacune des faces frontales duquel est bridé un compresseur à pistons 2 se trouvant en liaison d'entrainement avec l'arbre du noteur électrique 1. les compresseurs à pistons 2 sont montés au moyen d'organes élastiques 3 sur la branche courte 4a d'une tôle porteuse 4 pliée en forme de X, et dont la branche la plus longue 4b est fixée sur la surface 5a du réservoir d'air comprimé 5 tournée vers l'exté- rieur lorsque le dispositif est dans sa position de montage. Sur cette tôle porteuse 4 sont en outre fixées les autres parties constitutives du dispositif, à savoir une soupape de réduction de la pression 6 et une protection contre le givrage 7. Le réservoir d'air comprimé 5 luimeAme, compte tenu de la quantité relativement réduite d'air comprimé nécessaire, est adapté à l'emplacement laissé libre pour le réservoir d'air comprimé prévu en série avec sa hauteur-réduite et sa face relativement la plus grande orientée en position de montage vers le tracteur indiqué par 8.Un commutateur électrique à pression 9 fixé sur le réservoir d'air comprimé 5 et commandé par l'air comprimé, assure la commande du moteur électrique 1 en fonction de la pression dans le réservoir d'air comprimé 5. L'air à comprimer est amené par l'intermédiaire de canalsations 10 aux compresseurs à pistons 2 et il est emmagasiné à l'état comprimé dans le réservoir d'air comprimé 5 par l'intermédiaire de canalisations 11. De là, il parvient, par 'intermlédiaire d'une canalisation 12 à la protection contre le givrage 7 et de là, à la soupape de réduction de pression 6. Celie-ci réduit la pression de l'air arrivant du réservoir d'air comprimé 5 à une valeur restant relativement constante dans la canalisation 13, pression qui est utilisée pour des dispositifs utilisateurs de fluide sous pression, tels que par exemple le dispositif d'actionnement des moyens de blocage de diffé- rentiels. Pour les utilisateurs de fluide sous pression qui utilisent une pression élevée, une autre canalisation 14 est dérivée de la canalisation 12 en amont de la soupape de réduction de pression 6. Toutes ces canalisations sont raccordées à leur extrémité par l'intermédiaire d'accouplements rapides, non re résentésssaux canalisations correspondantes côté tracteur. REVENDICATIONS 1.- Dis positif pour l'approvisionnement en air comprimé avec un niveau de pression différent pour des dispositifs utilisateurs a borc d'un véhicule, noQanLent à bord d'un tracteur agricole, dispositif essentiellement constitué d'un compresseur à pistons entraSné par un moteur et d'un réservoir d'air comprimé auquel est associée une soupape de limitation de la pression, dispositif caractérisé e ce que a) le compresseur à pistons (2) es entraSné,àe façon en soi connue, par un moteur électrique (i) ) le réservoir d'air ccmprime (5) constitue le support de tous les autres éléments constitutifs du dispositif (compresseur à pistons 2, moteur électrique (1), soupape de réduction de la pression (5), etc...). 2.- Dispositif selon la revendication 1, carac tris en ce que la soupape de réduction de la pression (6) est raccordée a la canalisation d'air comprimé allant du réservoir d'air comprimé (5) au dispositif utilisateur fonctionnant sur le niveau de pression le plus élevé (siège du conducteur, rein du moteur). 3.- Dis;csitif selon l'une quelconque des reven dilations 1 et 2, caractérisé en ce que le moteur électrique (1) est en liaison d'entraînement avec deux compresseurs à pistons (2), ce moteur électrique (1) étant disposé entre les compresseurs à pistons (2).