FR 2560431 A1 19850830 FR 8418292 A 19841130 - " 256043 1 COMMUTATEUR ELECTRIQUE NOTAMMENT POUR COLONNE DE DIRECTION DE VEHICULE AUTOMO- BILE. La présente invention concerne un commutateur destiné à commander des circuits électriques; en particulier un commutateur de colonne de direction de véhicule automobile avec rappel pour le mouvement de l'indicateur de changement de direction, un circuit de feux de détresse et une carte imprimée qui ouvre ou ferme le circuit de commande des paires droites et gauches d'indicateurs de chan- gement de direction lorsqu'un commutateur de feux de détresse est actionne. Ce circuit de commutation sert entre autres à commander le circuit d'indicateur de changement de direction, le cirucuit de feux de détresse et les circuits des projecteurs. LA DE - A - 29 31 903 DIVULGUE UN COMMUTATEUR d'indicateur de changement de direction pour véhicules automobiles intégrant un commutateur de feux de détresse et pour lequel le montage des circuits électriques est réalisé sur une carte commune. Ce commutateur d'indicateur de changement de direction à toutefois l'inconvénient d'être de construction trop longue et de m'être construit que pour une seule fonction de commutation. Dans la conception des éléments de commande et de commutation, on exige actuelleement que les leviers de commutation à fonction unique soient rassemblés en un levier à fonctions multiples et que les leviers de commutation soient de construction courte. Le raccourcissement a toutefois pour conséquence que l'angle de pivotement est faible, ce qui réduit la course de commutation ou nécessite un mécanisme compliqué difficile à construire et relative- ment cher. Une course de commutation trop courte et un-mécanisme compliqué doivent être évités pour des raisons de facilité de commande et de sens de la manoeuvres ainsi que de coût de construction. Le but de la présente invention est, tout en conservant le point de rotation, de réduire les courses de commutation et l'angle de commutation du levier de commande et d'intégrer plusieurs fonctions dans un seul levier de commânde, tout en conservant le débattement qui est celui d'unL levier long. Ce but est atteint selon la présente invention en ce que le processus de commutation est réalisé à l'aide de deux ievies reies ens-mble par une articulation pIVOLulL sur d ux poiliLS aistants l'UL ẻ l'auure. Les aVvanLtaes présencLs par e commutaLteur seion la présente invention sont en particulier que l'on obtient un n&ca- i aisiae simple et facile à monter, se composant de pièces peu nom- breuses. De plus, le commutateur selon la présente invention est peu encombrant eL convient donc pour êtie monté sur-tous les types ue véhicules courants. La simplicité du montage général du commuta- teur est également un avantage. Les diúférents objets et caractéristiques de l'invention seront maintenant Détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées, qui représentent - la figure 1, une coupe vue du dessus du commutateur selon la présente invention, - la figure 2, une coupe vue de côté du commutateur, - la figure 3, une coupe du commutateur selon la ligne I-I de la figure 2 présentant la monture du levier de commutation, certaines pièces ayant été ignorées, - la figure 4, une coupe du commutateur selon la ligne -l-il de la figure 1, présentant le dispositif d'encliquetage de la bague de commutation, certaines pièces ayant été ignorées, - la figure 5, une coupe vue du dessus du commutateur, présentant les différents angles de pivotement du levier de commu- tation et du levier pivotant lors d'un actionnement du commutateur - pour une indication de changement de direction, - la figure 6, une coupe du commutateur vue de côté, indiquant les différents angles de pivotement du levier de commuta- tion et du levier pivotant lors d'une commande du commutateur pour inverser les projecteurs, - la figure 7, une vue de l'avant d'une carte imprimée disposée verticalement dans le bottier, indiquant les pistes con- ductrices des fonctions "feux de position", "projecteurs" et "posi- tion neutre", - la figure b, une vue arrière de la carte imprimée présentée à la figure 7, indiquant les pistes conductrices pour les fonctions "avertisseur iu.Lueux". feux de croisemmn't" eL "feux de J - la úiguce 9, une coupe vue du dessus du coa,.tuLieur ue feux ce aUtresse, ia figure lu, une coupe vue de c3té du commuctateur de teux de détresse, o9 - la figure 11, une vue générale du haut du commuLeur selon la présente invention, - la figure iz, une coupe agrandie du com .lutteur selon la ligne 111-111 de ia figure 1, - la figure iza, une vue d'un cétail du commutateur iW scion la figure IZ, - la figure lZb, une coupe agrandie du détail du coi au- tateur de ia figure 12a selon la ligne IV, - la figure Ik, une vue gén[rale du dessus d'une autre réalisation du commutateur selon la présente invention, - ia figure lia, une autre forme de réalisation de la fixation du soufflet de la figure 13, - la figure 14a, une vue agrandie des cartes imprimées du conmmutateur de la figure 2 montrant leur liaison électrique, - la figure 14b, une autre réalisation de la liaison électrique de la carte selon la figure 14a, et - la figure lc, une nouvelle réalisation de la liaison électrique des cartes de la figure 14a. Le commutateur se compose d'une partie de boîtier supé- rieure et d'une partie inférieure 1 et 2, présentant la forme d'un 23 arc de cercle de presque 90 , avec à l'une des extrémités un levier de commutation 11 et à l'autre extrémité de l'arc de cercle un commutateur de feux de détresse 4i, comme le montre le figure Il. Dans la partie inférieure du boîtier I sont prévues outre le dispo- sitif de commutation 3 dans un évidement la une glissière 6, une iU carte 5 imprimée double face et une autre glissière 7, la glis- sière à pouvant être déplacée dans le sens horizontal et la glis- sière 7 dans le sens vertical et étant en contact avec la carte imprimée 5 disposée verticalement. Une autre carte imprimée 4, correspondant entre autres au commutateur de feux de détresse 47, 3j est disposée dans un plan horizontal à l'extrúmitL du dispositif de commutation. La liaison électrique des cartes imprimées 4, 5 est réalisée selon l'iliustration de la fihure 14a par une régleLte de contact rivetée sur {es cartes imprimées 4, 5. il est également possible d'utiliser voir la fi6ure 14bi un ressort de contact 90 4U riveté sur ia carte imprimée 5 dont l'extrémité libre repose élas- LiquebmenL sur ',dutrU cairte imiprimwe 4. Afin du conserve les deux points de COnLaCt du ressort de contact 90 sur la carte imprimée 4, l'extremité leastique de cv ressort de contact Jo esL felnCue. Jne autre solution de liaison électrique entre les cartes imprimées 4, u D est de Lmontr dans le coin des cartes imprimées 4, o un russorL de contact en fil 91 en précontrainte (voir la figure 14ct. Afin de positionner et de maintenir sûrement le ressort de contact en fil 91, les extrémités recourbées 92 du ressort de contact couué 91 s'engagent uans des évidements correspondants 93 dans la partie inférieure du bottier 1. Le ressort de contact 90 et le ressort de contact en fil 91 sont en bronze afin de garantir des caractéristi- ques élastiques élevées. Tous les types précités de liaison élec- trique entre les cartes imprimées 4, 5 garantissent une circulation du courant sans conscanation d'énergie. Le dispositif de commutation 3 se compose essentielle- mnent d'un élément intermédiaire 8, d'un levier pivotant 9, d'une bague de commutation pivotante 1U et d'un levier de commutation 11, coumme on le voit mieux sur les figures 1 et 2. Le levier de commutation 11 présente une poignée de commutation lia offrant des gorges pour un meilleur actionnement. Le pied de commutation l1b du levier de commutation Il est en forme de spihère et présente deux tétons 12 disposés à 180 l'un de l'autre. Les tétons 12 sont guidés dans deux rainures longitudinales 1l ménagées dans l'élément intermédiaire 8 comme le montrent les figures 1 et 3. A l'intérieur du levier de commutation 11il se trouve montée sur un dispositif de réception 14 une tête sphérique 15 du levier pivotant 9. Le levier de commutation il et le levier pivotant 9 sont de longueurs diffé- rentes et pivotent sur deux points distants l'un de l'autre. Ii s'ensuit des angles de pivotement différents dans le plan horizon- tal et dans le plan vertical, comme on le voit sur les figures 5 et o. Coumme le levier de commutation 11, du fait du levier pivotant 9 et de la tête sphérique 15, est rencu solidaire d'une piste circu- laire autour du point de pivotement du levier pivotant 9, les té- tons Z12 se déplacent dans le sens axial dans les rainures longitu- dinales 1l. Le levier pivotant 9 présente deux tétons lb éloignés de 16o0 l'un de l'autre et montés dans une douille 17 de manière à pouvoir pivoter. La douille 17 est montée de manière a pouvoir pivoter sur l'élément intermédiaire 8 par l'intermédiaire de deux tétons 1 éluoignés de 160 O l'un de l'autre e. disposés dans le 4U même plan que es ttoiis ib du levier pivotant, mais décalés de . Un bras plat 20 du levier pivotant 9 passe par une fente 19 dans la douille 17 et s'étend dans l'intérieur du boîtier. Le bras présente à son extrémité une tête arrondie 21. Cette tête 21 s'engage dans une rainure horizontale de guidage 22 de la glissière 7. La glissière 7 est guidée dans une rainure longitudinale 24 formée dans le boîtier par un téton 23 formé au dos de la glissière 7. Dans la moitié inférieure de la glissière 7 est prévu dans un évidement un pont de contact 25 qui entre en contact sur la carte imprimée 5 avec les pistes conductrices de commande des projec- teurs, c'est-à-dire "Avertisseur lumineux", "Feux de croisement" et "Feux de route", la glissière 7 étant disposée sur le côté tourné vers le commutateur de feux de détresse 47, comme le montrent les figures 1 et 2. La bague de commutation pivotante 10 est montée sur la partie antérieure cylindrique 8a ae l'élément intermédiaire 8. Sur la partie antérieure 8a de l'élément intermédiaire 8 se trouvent ménagées deux évidements cylindriques 26 dans lesquels sont montées deux billes 28 opposées de 180 qui sont poussées vers l'extérieur par des ressorts 27. Sur deux faces opposées de la face intérieure l1a de la bague de commutation pivotante 10 se trouvent, comme le montre la figure 4, deux ensembles de trois rainures en forme de V 29a, 29b et 29c opposées de 180 o. Dans une autre forme de réalisa- tion, il n'est prévu les trois rainures en forme de V 29a, 29b et 29c que d'un seul côté, et l'élément intermédiaire ne comporte qu'une seule bille chargée par ressort. La bague de commutation pivotante 10 s'appuie sur une ou plusieurs saillies 30 en forme de coin dans le sens de montage et venant s'encliqueter soit dans des décrochements correspondants 31a soit derrière des épaulements 31b de l'élément intermédiaire 8, comme le montre la figure 2. La bague de commutation pivotante 10 porte enfin un doigt lO0b s'engageant dans une rainure verticale 6a de la glissière 6 et présentant dans son dos un contact 32. Le contact 32 touche la carte imprimée 5 sur la face tournée vers le dispositif de commutation 3 et ferme ou ouvre les circuits électriques pour les positions de commutation "Arrêt", "Feux de position", "Projecteurs". La bague de commuta- tion, en tournant en position "Projecteurs", allume soit les feux de croisement, soit les feux de route, suivant la position du le- vier de commutation 11 dans le sens vertical. Un rail de guidage 33 formé sur la glissière 6 peut se déplacer dans le sens horizontal dans une rainure longitudinale 33a dans le boîtier. La figure 2 présente un dispositif d'encliquetage pour la commande du levier de commutation dans le sens horizontal pour l'indication de changement de direction vers la gauche ou vers la droite. Le dispositif d'encliquetage 35 se compose d'un ressort 36, d'un patin 37 de section rectangulaire et d'un galet 38 monté pivo- tant à l'extrémité antérieure du patin 37. Le dispositif d'encli- quetage 35 est conduit dans un évidement J4 ménagé dans l'élément intermédiaire 8. Le galet 38 s'engage dans une rainure en forme de V 39 ménagée dans la partie supérieure du bottier 2. Le rappel est obtenu par un dispositif de rappel 64 déjà connu qui est actionné par des cames disposées sur la colonne de direction. La transmis- sion de force est assurée par un levier du dispositif de rappel qui s'engage dans un évidement 8b de l'élément intermédiaire b qui présente un début en V et la forme d'un trapèze. Le contact pour les circuits d'indicateur de changement de direction est assuré par un pont de contact 41 qui est fixé sur la face inférieure de la douille 17. Le pont de contact 41 touche les pistes conductrices de la face supérieure de la carte imprimée 4. L'encliquetage du dispositif de commutation 3, lorsque le levier de commutation 11 est actionné dans le sens vertical, est assuré par un dispositif d'encliquetage 42 disposé dans-la partie antérieure du levier pivotant 9. Le dispositif d'encliquetage 42 se compose d'un ressort 43 et d'un patin 44 de section rectangulaire et d'une pointe conique, comme le montre la figure 2. Le patin présente deux glissières qui peuvent se déplacer dans deux rainures longitudinales 45 ménagées dans le levier pivotant. La pointe coni- que du patin 44 s'engage dans l'une des deux évidements en forme de V qui sont ménagés dans la partie antérieure 17a de la surface intérieure de la douille. Ces deux évidements en forme de V donnent deux positions de commutation fixes qui, dans cette forme de réali- sation, sont affectées aux positions "Feux de croisement" et "Feux de route". Pour obtenir la position de commutation "Avertisseur lumineux", pour laquelle le levier de commutation 11 est tiré vers le volant de direction, le patin 44 se déplace sur le flanc latéral de l'évidement en forme de V supérieur et revient automatiquement en position de départ lorsque le levier de commutation 11 est rela- ché. Les figures 7 et 8 présentent les pistes conductrices - partiellement traversées de contacts de la carte 5. La figure 7 présente la face avant 5a, sur laquelle se trouvent les circuits ue comauLationl pour la cormande des "Feux de position" et des 'Pro- Jecteurs". La figure o présente a face arrière 5b, sur laquelle se crouvent les circuits pour la commande des fonctions "Avertissueur lumineux", "Feux de croisement" et "Feux ae route". La carte impri- u mue., comme le montre ia figure 1, est montée dans les évidemeiints la de la partie inférieure du boîtier 1. Le raccoruement électrique de la carte imprimée) peut être assuré par une prise ronde oo ou par un dispositif de contact direct, auquel cas la carte imprimée 5 est -uidée vers l'extérieur au travers du boîtier et dotée d'unl 1u conanucteur multiple adéquat. Le relais nécessaire pour la commande du ciignotement est enficlhi dans les connecteurs femelles plats 8o disposes sur la face inférieure du bottier du commutateur. Coimie le montre la figure 11, il est prévu dans les parties 1 et 2 du boîtier, à l'autre extrémité de l'arc de cercle, un evidemeut 4o dans lequel est disposé ie commutateur de feux de détresse 47. Le commutateur ae feux de détresse 47 est illustré à la figure 9 'coupe vue du haut) et à la figure 1o (coupe vue de c3tG. Le commutateur 47 se compose d'un boîtier rouge 4d et du 2u bouton de commutation proprement dit 49 sur lequel est placé le bottier 48. Le bouton de commutation 49 présente sur un côté une rainure de guidage 50 qui est guidée sur un rail de guidage 51 disposé sur la partie inférieure du boltier. De l'autre côté du bouton de commutation 49 se trouve un rail de guidage 52 guidé dans une rainure de guidage 53 dans la partie inférieure du bottier 1. Le bouton de commutation 49 est chargé par un ressort 54 qui le repousse vers le haut. Le ressort est guidé dans une ouverture 55 ménagée dans le bouton de commutation et par un téton b5 de forme conique uisposé dans la partie inférieure du bottier 1. Sur la face U avant du bouton de commutation se trouve une lampe 5b présentant au verso deux raccords boa et oob. Les raccords 6Od et ôoub sont chacun reliés par un ressort de contact 67 et un ressort de compression 59 avec un pont de contact 57 ou id. Sur la face supérieure du bouton de commutation se trouvent des contacts 57, 58 et 58a qui sont i5 poussés vers l'extérieur par des ressorts 59, uO et 6Od. Le bouton de commutation 59 est maintenu dans le sens axial dans la partie inférieure du bultier 1 par la partie supérieure du bottier 2. L'encliquetage du commutateur 47 est assuré par un criquet bl en forme de fil dont les ailes 6o, 7u forment un angle droiL, les deux extrémités bla et blb des ailes atdnt retuurnées vers l'intérieur o en anii-c droit. L'aile oi du cliqueL oi est montre de manière auto- bloquaLnte entre les deux parties 1, 2 du bottier, l'extrémité Ola s'eL. i1gednt dans un- alisaje correspondant de la partie inférieure uu bottier 1 pour faciliter le montage. L'aile iO pouvant pivoter UD entre la partie inférieure du bottier 1 et le bouton de commutation 4> s'engage par son uxtrémité olb dans une coulisse d'encliquetage OZ du bouton ue commutation 49. Les ailes b3, 70 ainsi que leurs extrémités 61a, olb du cliquet b1 sont de même longueur, si bien qu'il n'est pas nécessaire de vérifier le positionnement du cliquet ol lors du montage.. Sur la poignée de commutation li, la bahue de commuta- tion pivotante 10 et le commutateur de feux de détresse 47 sont disposes des symboles colorés qui indiquent la fonction et le sens de déplacement. Le bottier et le mécanisme de commutation sont fabriquas en plastifue hautement résistant. Les cartes imprimées peuvent être en nylon renforcé de fibres de verre. Pour assurer la sécurité et la précision de la fixation du commutateur de colonne de direction, il est prévu d'une part deux vis passant dans des alésages 71 correspondants dans la partie ZO supérieure du bottier 2 et aboutissant à un support 74 fixé sur la virole de la broche du volant de direction et d'autre part une saillie 72 formée sur le côté de la partie supérieure du boîtier 2 opposé au levier de commutation 11 et se'engageant dans un renfon- cement correspondant sur le support de la virole. Afin d'éviter une déformatlon de la partie supérieure du bottier 2 fabriquée en plas- tique lors du serrage des vis, il y a dans chaque alésage 71 une douille métallique 73 s'étendant au moins sur toute la longueur de l'alésage 71. Cnaque douille métallique 73, à son extrémité tournée vers le support, est en saillie par rapport à l'extrémité de l'aié- JO sage 71 correspondant si bien que cette partie en saillie de chaque douille métallique 73 s'engage dans un renfoncement correspondant dans le support 74, ce qui assure un bon positionnement dans toutes les directions du commutateur de colonne de direction, en liaison avec la saillie 72. Afin d'assurer la fixation des douilles métal- liques 73 dans les alésages 71, chaque douille métallique 73 pré- sente à sa périphérie un moletage 75. Afin de compenser les tolé- rances entre le support 74 et la partie supérieure du boîtier 2 du commutateur de colonne de direction et d'assurer une fixation so- lide, il est prévu des saillies 7l disposées circulairement autour des alésages 71 sur la face inférieure de la partie supérieure du bottier 2 tournée vers le support 74, correspondant à des évide- ments 77. Lors du serrage des vis, la matière plastique des sail- lies 76 se déforme à la fois plastiquement et élasciquement, ce qui exerce une force de rattrapage de jeu constante par l'intermédiaire de la partie supérieure du boîtier 2 sur les têtes des vis. Dans la forme de réalisation du commutateur de colonne de direction selon l'invention présentée à la figure 13, la bague de commutation 10 de commande des projecteurs a été abandonnée, ce qui libère un espace entre l'élément intermédiaire 8 et le levier de commutation 11 par lequel des particules pourraient entrer à l'intérieur. Afin de l'éviter, il est usuel de prévoir entre ces composants un soufflet élastique. Pour faciliter le montage du soufflet et de l'habillage de colonne de direction correspondant au commutateur de colonne de direction, composé d'une coque sup&rieure 78 et d'une coque inférieure 79, le soufflet 80 s'engage côté com- mutateur dans une rainure circonférentielle 81 du levier de commu- tation 11 tandis que, du côté colonne de direction, le soufflet 80 est glissé sur le bottier du commutateur en forme de tulipe grâce à une bordure 82, l'habillage de la colonne de direction 78, 79 s'en- gageant dans un renfoncement circonférentiel 83 du soufflet situé avant la bordure 82. De manière judicieuse, la distance entre la face intérieure 84 de l'habillage de la colonne de direction 78, 79 et la face avant 85 du bottier est choisie de manière à ce que, lors de l'actionnement du levier de commutation 11, la partie du soufflet 80 se trouvant entre les deux parties mentionnées ne puis- se pas sortir de l'ouverture correspondante dans l'habillage de la colonne de direction 75, 79. Pour ne pas avoir à respecter précisé- ment cette distance, il est possible de prévoir sur la face inté- rieure de la bordure 82 du soufflet d80 un ou plusieurs tétons 86 se prenant dans des alésages correspondants 87 du bottier. - 10 - R e v e n d ic a t ions. 1 - Commutateur destiné à commander des circuits électriques, en particulier un commutateur de colonne de direction de véhicule automobile avec rappel pour le mouve- ment de l'indicateur de changement de direction, avec un circuit d'indicateur de changement de direction, un circuit de feux de détresse et une carte imprimée qui ouvre ou ferme le circuit de commande des paires droites et gauches d'indi- cateurs de changement de direction lorsqu'un commutateur de feux de détresse est actionné, caractérisé en ce que le pro- cessus de commutation est réalisé à l'aide d'un levier de commutation (9) et d'un levier pivotant (11) reliés ensemble par une articulation et pivotant sur deux points distants l'un de l'autre. 2 - Commutateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de commutation (11) présente un pied de commutation (11b) en forme de demi-sphère sur laquelle sont formés deux tétons (12) décalés de 180 , en ce que les tétons (12) s'engagent dans deux rainures longitudinales (13) formées dans un élément intermédiaire (8) et en ce que le levier de commutation (11) est creux et présente un dispositif de récep- tion (14) pour le levier pivotant (9) dans la poignée de com- mutation (lla). 3 - Commutateur selon les revendications 1 et 2, caracté- risé en ce que le levier pivotant (9) est maintenu par une tête sphérique (15) dans le dispositif de réception (14) de manière à pouvoir tourner, en ce que le levier pivotant (9) présente en son point de rotation deux tétons (16) décalés de 180 et en ce que les tétons (16) s'engagent en pouvant pivoter dans deux ouvertures correspondantes dans une douille (17). 4 - Commutateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le levier pivotant (9) présente un bras latéral plat (20) passant par une fente (19) dans la douille(17), arrivant - 11 - dans le boîtier par dessus une carte imprimée (5) disposée verticalement et s'engageant dans une rainure longitudinale (24) jouant le rôle de glissière (7) et en ce que le levier pivotant (9) présente un dispositif d'encliquetage (42) qui est maintenu en pouvant se déplacer dans un évidement (9a) ménagé dans le levier pivotant (9). - Commutateur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il est prévu sur la douille (17) deux tétons (18) décalés de 180 , en ce que les tétons (18) sont disposés sur le même plan mais décalés de 90 par rapport aux tétons (16) du levier pivotant (9), en ce que les tétons (18) de la douille (17) sont montés de manière à pouvoir pivoter dans des ouvertures correspondantes de l'élément intermédiaire (8), en ce que la douille (17) présente dans sa partie anté- rieure (17a) de sa surface interne deux évidements en forme de V dans lesquels s'engage un patin (44) du dispositif d'encliquetage (42) chargé par un ressort (43). 6 - Commutateur selon la revendication 4 ou 5, carac- térisé en ce que la glissière (7) est disposée dans un évidement (lb) dans la partie inférieure du boîtier (1) et peut se déplacer dans le sens vertical grâce à un téton de guidage (23) et à une rainure de guidage (24) formée dans la partie inférieure du boiter (1) et en ce que la glissière (7) présente un contact (25) qui touche la carte imprimée disposée verticalement (5) sur sa face arrière (5b). 7 - Commutateur selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la carte imprimée (5) disposée verti- calement et maintenue dans un évidement (la) de la partie inférieure du boîtier (1) présente une face avant et arrière (5a et 5b), en ce que, sur la face avant (5a) se trouvent des circuits pour la commande des fonctions "Feux de position" et "Projecteurs" et en ce que sur la face arrière (5b) se - 12 - trouvent des circuits de commande des fonctions "Avertisseur lumineux", "Feux de croisement" et "Feux de route", la face avant (5a) et la face arrière (5b) étant reliées électri- quement. 8 - Commutateur selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que sur la face inférieure de la douille (17) se trouve un contact (41) qui touche une carte imprimée (4) disposée horizontalement, en ce qu'il est prévu sur la face avant de la douille (17) un dispositif d'encliquetage (35) se composant d'un patin (37) chargé par un ressort (36) et d'un galet pivotant (38), en ce que le patin (37) s'engage dans un évidement (39) en forme de V dans la partie supérieure du bottier (2), en ce que l'élément intermédiaire (8) présente sur sa face supérieure un évidement (8b) en forme de trapèze avec amorce en forme de V, dans lequel un dispositif de rappel connu (64) s'engage. 9 - Commutateur selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'une bague de commutation (10) est fixée de manière à pouvoir tourner par une monture à encliquetage sur la partie antérieure cylindrique (8a) de l'élément intermédiaire (8), en ce que la bague de commutation (10) présente sur sa face intérieure (10a) d'un côté des évidements en forme de v (29a, 29b, 29c) disposés l'un derrière l'autre, en ce que des moyens d'encliquetage (27, 28) s'engagent élastiquement dans les évidements (29a, 29b, 29c) et en ce que les moyens d'en- cliquetage (27, 28) sont guidés dans une ouverture (26) ména- gée dans l'élément intermédiaire (8). - Commutateur selon la revendication 8 ou 9, carac- térisé en ce qu'un commutateur de feux de détresse (47) est relié directement avec la carte imprimée horizontale (4) par l'intermédiaire decontacts (57, 58, 58a) chargés par des ressorts (59, 60, 60a), en ce que le commutateur de feux - 13 - de détresse (47) peut se déplacer dans la partie inférieure du bottier dans le sens horizontal grace à des guidages latéraux (50, 51, 52, 53) et en ce qu'il est repoussé vers l'extérieur par un ressort (54).