FR 2555302 A1 19850524 FR 8318351 A 19831118 i Corps de douilles combustibles ou semi-combustibles constitués par une pluralité de bandes en papier combustible et leur procédé de fabrication La présente invention concerne le domaine des douilles combustibles ou semi-combustibles notamment destinées aux munitions d'artillerie. Plus précisément, l'invention concerne à titre de produits nouveaux des corps de douilles combustibles ou semi-combustibles constitués par une pluralité de bandes en papier combustible. L'invention con- cerne également le procédé de fabrication de tels corps de douilles. Traditionnellement une douille pour munition est constituée par un corps qui se présente sous forme d'un tube cylindrique ou conique, et par un fond ou culot, porteur d'un système d'amorçage qui vient fermer l'une des extrémités dudit corps. La douille ainsi constituée est remplie par une charge de poudre et est le plus souvent sertie à un obus pour constituer la munition. Il existe également des systèmes d'arme, notamment des canons d'artillerie, pour lesquels la munition est constituée par un obus et une douille indépendante non sertie à l'obus. L'obus et la douille sont mis à poste dans l'arme indépen- damment l'un de l'autre. Ce type de munition dans lequel la douille est indépendante de l'obus présente l'avantage de permettre un ajus- tement de la quantité de poudre à utiliser dans la douille, juste avant le tir, sur le terrain, en fonction des besoins. De telles douilles sont constituées par un corps fermé à l'une de ses extré- mités par un fond, par une charge de poudre placée à l'intérieur dudit corps et par un couvercle venant fermer l'autre extrémité dudit corps. On trouve le plus souvent également un disque de calage placé à l'intérieur dudit corps de manière à caler la charge de poudre et à empêcher tout déplacement de cette dernière à l'intérieur dudit corps. Dans les munitions classiques la douille, qu'il s'agisse d'une douille sertie à l'obus ou d'une douille indépendante de ce dernier, est constituée par un matériau métallique incombustible, en général du laiton. Une telle douille présente deux inconvénients majeurs du fait d'une part que son prix de revient est élevé, notamment dans le cas des munitions pour armes de moyen et gros calibre, et d'autre part qu'elle nécessite, puisqu'elle est incombustible, d'être extraite complètement de la culasse de l'arme après le tir, ce qui ne va pas sans poser un certain nombre de difficultés, notamment dans le cas des armes à grande cadence de tir ou dans le cas des armes tirant à haute pression. L'homme de métier a donc été amené à rechercher des munitions compor- tant une douille entièrement combustible, ou au moins semi-combus- tible, qui ne présentent pas les inconvénients sus-mentionnés et qui de surcroit apportent un supplément d'énergie de par leur combustion. On entend par douille semi-combustible une douille dans laquelle au moins le corps est entièrement combustible et o seul le culot est incombustible. Diverses tentatives de solutions ont été proposées dans ce domaine. I1 a été ainsi proposé des douilles combustibles constituées par une mousse chargée en explosif. Une telle solution est par exemple dé- crite dans le brevet français 2 294 421. Néanmoins ce type de solu- tion est d'une mise en oeuvre délicate et dangereuse du fait qu'elle recourt aux produits explosifs et de surcroit elle convient mal pour les munitions de grandes dimensions. L'homme de métier s'est donc orienté vers des solutions faisant appel aux matières fibreuses combustibles comme la cellulose qui sont, à priori, d'une mise en oeuvre plus aisée. D'une façon générale pour qu'une douille à base de matières fibreuses soit parfaitement combustible il ne suffit pas qu'elle contienne des fibres organiques hydrocarbonées comme des fibres de cellulose, mais il a été constaté qu'il faut qu'au moins une partie de ces fibres soient nitrées pour assurer une combustion parfaite et suffisamment rapide qui ne laisse pas de traces de produits imbrûlés dans l'arme. Diverses solutions ont déjà été proposées en vue de la réalisation de douilles combustibles. C'est ainsi que l'on a proposé de confectionner des étuis combustibles à partir de fibres textiles en nitrant en continu des fibres textiles, en assemblant les fibres ainsi nitrées en rubans qui par enroulement autour d'un mandrin donnent des étuis de fibres nitrées. Cette technique est par exemple décrite dans le brevet français 2 074 832 mais est d'une mise en oeuvre complexe et délicate, ce qui limite considérablement son intérêt pour la fabri- cation en grande série d'étuis combustibles à bon marché. On a également proposé d'imprégner des feuilles de papier avec des latex contenant de la nitrocellulose et de confectionner des étuis combustibles à partir de feuilles de papier ainsi imprégnées, mais une telle technique, par exemple décrite dans le brevet français 1 552 875, ne permet pas d'obtenir des étuis parfaitement homogènes car l'imprégnation du papier ne se fait pas de façon parfaitement homogène et par ailleurs la combustion de tels étuis laisse des résidus de cendres comme il est dit dans les exemples de ce brevet, résidus qui encrassent très vite une arme. Il a par ailleurs été proposé de fabriquer des douilles combustibles par moulage de compositions énergétiques contenant de la nitrocel- lulose. Cette technique, décrite par exemple dans les brevets fran- çais 2 240 258 et 2 278 660 au nom de la demanderesse, si elle donne satisfaction quant à la qualité technique des douilles combustibles obtenues, se prête mal aux fabrications de grande série en raison des limitations inhérentes à toute technique de moulage du fait de l'immo- bilisation même des moules à l'occasion de chaque opération de moulage. 255530 2 On a également cherché à fabriquer des douilles combustibles par feutrage d'une suspension aqueuse contenant de la nitrocellulose en mélange avec des fibres de cellulose. Cette technique est par exemple décrite dans le brevet français 2 234 113 au nom de la demanderesse. Cette technique donne d'excellents résultats pour la fabrication de douilles destinées à des armes de gros calibre et devant être pro- duites en quantités relativement faibles. Mais cette technique, d'une part de par les dimensions même des appareils nécessaires à sa mise en oeuvre, d'autre part de par ses limitations quant au débit de fabrication, se prête mal à la fabrication en grande série. Ces diverses techniques ne permettent donc pas à l'homme de métier de disposer d'un moyen de fabriquer simplement et en très grandes quan- tités des douilles combustibles ou semi-combustibles de calibres variés et qui brûlent en ne laissant aucun résidu solide. On peut par ailleurs constater qu'il n'a été que très rarement pro- posé jusqu'à présent de fabriquer des douilles combustibles selon les techniques papetières vraisemblablement en raison du préjugé qui veut que les fibres de nitrocellulose s'agglomèrent mal et ne se prêtent donc pas A la mise en oeuvre de ces techniques. On entend par tech- nique papetière dans la présente demande toute technique permettant d'obtenir des feuilles planes A partir d'une suspension aqueuse de matières fibreuses par emploi d'une machine du type machine a papier. Un document assez ancien fait état de la mise en oeuvre d'une suspen- sion aqueuse contenant des fibres de nitrocellulose selon une tech- nique papetière, il s'agit du brevet américain 1 896 642, mais ce brevet est exclusivement orienté sur la fabrication de poudres en grains, ou de blocs propulsifs cylindriques selon une technique papetière, et n'envisage A aucun moment la fabrication de douilles combustibles. Plus récemment, il a été proposé par la demanderesse, dans le brevet français 2 485 182, des douilles combustibles ou semi-combustibles dont le corps est constitué par un tube combustible obtenu par enrou- lement autour d'un mandrin et collage de feuilles de papier combus- tible contenant de la nitrocellulose. Ces feuilles de papier combus- tible sont elles-mêmes fabriquées par technique papetière à partir d'une suspension aqueuse contenant des fibres de nitrocellulose, des fibres de cellulose, une résine et éventuellement un stabilisant. A leur sortie de la machine à papier, les feuilles sont éventuellement calandrées à chaud avant d'être enroulées et collées autour du mandrin pour constituer le tube combustible. Les douilles combustibles ou semi-combustibles ainsi obtenues peuvent être aisément fabriquées en grandes séries. Mais il a été constaté qu'elles ne présentent pas toujours les qualités de combustibilité et de tenue mécanique requises, notamment lorsque l'on veut les utiliser comme douilles combustibles ou semi-combustibles dans les gros canons ou obusiers d'artillerie. On a ainsi constaté que le corps de telles douilles a tendance à se déchirer au moment de la mise à poste mécanique dans le canon. L'objet de la présente invention est de proposer des corps de douilles combustibles ou semi-combustibles constitués par une pluralité de bandes en papier combustible contenant de la nitrocellulose et qui ne présentent pas les inconvénients précédents. On entend par papier dans la présente demande tout matériau obtenu par technique papetière telle que définie plus haut, qu'il s'agisse à proprement parler, en fonction de son poids par unité de surface, d'un papier au sens conventionnel du terme ou d'un carton. La présente invention a donc pour objet, à titre de produits indus- triels nouveaux, des corps de douilles combustibles ou semi-combus- tibles, constitués par un pluralité de bandes en papier combustible collées les unes aux autres sur toute leur longueur et enroulées de manière continue sous forme d'hélices coaxiales, ledit papier combus- tible étant obtenu par technique papetière à partir d'une suspension aqueuse constituée par des fibres de nitrocellulose, des fibres de cellulose, une résine et éventuellement un stabilisant, caractérisés en ce que lesdites bandes de papier combustible forment trois couches coaxiales: a/ une couche interne constituée par une bande en papier combustible non calandré, les spires de l'hélice constituée par ladite bande de papier combustible non calandré étant non jointives, b/ une couche intermédiaire constituée par au moins une bande en papier combustible calandré dont la masse volumique est comprise entre 0,9 g/cm3 et 1,2 g/cm3, les bords des spires de chaque hélice constituée par une telle bande étant décalés par rapport aux bords des spires de chaque hélice adjacente, c/ une couche externe constituée par une bande en papier combustible calandré dont la masse volumique est comprise entre 1, 15 g/cm3 et 1,3 g/cm3, les bords des spires de l'hélice constituée par ladite bande se chevauchant. L'invention a également pour objet un procédé continu de fabrication de corps cylindriques de douilles combustibles ou semi-combustibles constitués par une pluralité de bandes en papier combustible collées les unes aux autres et enroulées de manière continue sous forme d'hélices coaxiales, ledit papier combustible étant obtenu par tech- nique papetière à partir d'une suspension aqueuse constituée par des fibres de nitrocellulose, des fibres de cellulose, une résine et éventuellement un stabilisant, caractérisé en ce que: a/ on constitue une nappe formée par une bande rectangulaire en papier combustible non calandré et par au moins une bande rectan- gulaire en papier combustible calandré dont la masse volumique est comprise entre 0,9 g/cm3 et 1,2 g/cm3, lesdites bandes en papier combustible étant encollées sur une face et disposées décalées les unes par rapport aux autres de manière à ne se recouvrir que par- tiellement, la face encollée de chaque bande venant au contact de la face non encollée de l'une des bandes adjacentes, b/ on enroule hélicoidalement la nappe ainsi constituée autour d'une mandrin cylindrique de manière à former un tube dans lequel la face non encollée de ladite bande en papier combustible non calandrée constitue la surface interne dudit tube, le pas d'enroulement étant supérieur à la largeur de ladite bande en papier combustible non calandré, c/ on enroule hélicoidalement autour du tube ainsi formé une bande rectangulaire, éventuellement encollée sur une face, en papier combustible calandré dont la masse volumique est comprise entre 1,15 g/cm3 et 1,3 g/cm3 de manière que les bords des spires de l'hélice constituée par ladite bande se chevauchent, et on découpe le tube ainsi terminé à la longueur désirée pour le corps de douille. On décrit ci-après de manière détaillée l'invention, en se référant aux figures 1 à 6. 15. La figure 1 représente, vu en perspective, un corps de douille combustible ou semi-combustible selon l'invention. La figure 2 est un schéma représentant ce corps de douille en coupe longitudinale selon AA. La figure 3 représente un agrandissement de la zone B vue en coupe. Les figures 4 à 6 représentent le schéma de principe de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. L'invention concerne donc, à titre de produits industriels nouveaux, des corps de douille 1 tels que représentés à la figure 1. Les corps de douille 1 sont constitués par une pluralité de bandes 2 en papier combustible collées les unes aux autres et enroulées de manière continue sous formes d'hélices coaxiales. Un corps de douille 1 selon l'invention peut être cylindrique ou conique. Lesdites bandes en papier combustible sont obtenues par découpage à la largeur désirée de feuilles en papier combustible. La fabrication des feuilles se fait A partir d'une suspension aqueuse contenant de la nitrocellulose, des fibres de cellulose, une résine et éventuellement un stabilisant comme la diphénylamine. La présence d'une résine est indispensable pour améliorer la cohésion des fibres entre elles et la stabilité de la feuille de papier. La résine peut être introduite et floculée dans la suspension mais elle peut être également introduite avec le floculant en continu dans la suspension en amont de la caisse de t9te de la machine à papier. On peut utiliser comme résine dans la présente invention toute résine organique ayant la propriété de floculer sur les fibres de nitrocel- lulose ou de cellulose et supportant un passage sur machine à papier. Les résines préférées selon l'invention sont les résines acryliques, les résines vinyliques, les latex à base de butadiène comme les latex butadiàne-styrène ou butadiène-acrylonitrile. On utilisera avantageu- sement comme cellulose des fibres de kraft, mais les autres fibres cellulosiques naturelles ou régénérées peuvent tout aussi bien conve- nir, y compris les fibres de pâte mécanique ou mi-chimique ou encore les viscoses. On peut utiliser comme nitrocellulose toute nitrocellu- lose industrielle ayant un taux d'azote inférieur à 13,8%, du moment que le taux d'azote du papier sortant de la machine à papier ne dépasse pas 12%. Selon une réalisation préférée de l'invention on utilisera une teneur en nitrocellulose telle que le taux d'azote du papier sortant de la machine à papier soit voisin de 9%. Les rapports des différents constituants entre eux dans la suspension aqueuse peuvent varier dans de grandes proportions en fonction du type de matériaux combustibles désiré par l'homme de métier. Néan- moins certaines règles quant à la composition de la suspension peu- vent être énoncées. Il faut tout d'abord une quantité minimale de résine pour permettre une agglomération suffisante des fibres, on a observé qu'il est nécessaire que la quantité pondérale de résine représente au moins 2% de la quantité pondérale de nitrocellulose et de cellulose sèches utilisées, on utilisera de préférence une quantité voisine de 5%. Les rapports pondéraux nitrocellulose sèche par rapport à la cellulose sèche peuvent varier entre 80: 10 et 10: 80 et, de préférence entre 70: 20 et 20: 70. Quant à la concentration des matières solides dans la suspension aqueuse, elle dépend essentiellement de la machine à papier utilisée, des normes d'emploi conseillées par son constructeur et des spécifi- cations du produit recherché. Les constituants sont en général mélangés en présence d'eau et, après floculation de la résine et mûrissement de la pâte, opération qui dure en général 12 heures, sont traités sur une machine à papier. On peut utiliser n'importe quel type de machine à papier existant dans le commerce ou toute machine semblable utilisée pour la fabrication des non- tissés. A la sortie de la machine à papier la feuille obtenue peut être calandrée à chaud et séchée soit dans un séchoir à papier si la feuille peut supporter, en raison de sa composition, les condi- tions de séchage,soit par un second passage sur des calandres à chaud. Les bandes de papier combustible ainsi constituées sont collées les unes sur les autres sur toute leur longueur et enroulées de manière continue sous forme d'hélices coaxiales pour constituer le corps de douille 1. Comme colles on utilisera des colles vinyliques ou acry- liques en émulsion aqueuse ou des colles thermofusibles dites "hot- melt" à base d'acétate d'éthyle-vinyle (E.V.A.), de polyoléfines ou de polyamides ou encore des colles à solvants à base de nitrocellu- lose. Selon une caractéristique essentielle de l'invention la paroi 3 du corps de douille 1 est constituée par trois couches coaxiales dis- tinctes dans leur structure que l'on décrit maintenant en se référant plus particulièrement aux figures 2 et 3. La paroi 3 d'un corps de douille 1 selon l'invention comporte une couche interne 4 constituée par une bande en papier combustible non calandré c'est-à-dire en papier combustible tel qu'il se trouve à la sortie de la machine à papier sans subir de calandrage. La masse volumique d'un tel papier se situe en général aux environs de 0,5 g/cm3. Les spires de l'hélice constituée par cette bande en papier combus- tible non calandré sont non jointives, il existe donc des rainures internes 7 entre lesdites spires de ladite hélice constituant la couche interne 4 du corps de douille 1. La paroi 3 d'un corps de douille 1 comporte ensuite une couche intermédiaire 5 constituée par au moins une feuille en papier combustible calandré dont la masse volumique est comprise entre 0,9 g/cm3 et 1,2 g/cm3, les bords des spires de chaque hélice constituée par une telle bande étant décalés par rapport aux bords des spires de chaque hélice adjacente de manière à assurer à la paroi 3 une continuité de matière. La couche intermédiaire 5 peut, dans certaines réalisations, n'être constituée que par une bande en papier combustible calandré, mais, de manière préférée, ladite couche 5 comporte plusieurs bandes en papier combustible calandré, le nombre des bandes constituant ladite couche intermédiaire 5 étant en général compris entre 5 et 7 et de préférence égal à 6. Le papier combustible consituant lesdites bandes est un papier qui a été calandré au sortir de la machine à papier de manière à posséder une masse volumique comprise entre 0,9 g/cm3 et 1,2 g/cm3. La valeur de 1,2 g/cm3 est une borne supé- rieure qui ne doit pas être dépassée si l'on veut éviter les risques d'imbrulés dans les tirs à basse pression. La valeur de 0,9 g/cm3 correspond à une borne inférieure en dessous de laquelle le corps de douille 1 risque de présenter une tenue mécanique insuffisante au moment de la mise à poste dans l'arme et risque notamment de pré- senter, selon le système de prise de la douille, des points de rup- ture. Selon un mode de réalisation préférée de l'invention la masse volumique du papier combustible utilisé pour la couche intermédiaire 5 est comprise entre 0,95 g/cm3 et 1,10 g/cm3. Les spires des hélices constituées par les bandes de papier combustible formant ladite couche 5 peuvent être non jointives ou jointives, dans ce dernier cas les bords des spires d'une même hélice peuvent même se chevaucher. Néanmoins, selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les spires des différentes hélices de la couche 5 sont non jointives, cette réalisation étant recommandée dans l'hypothèse o le corps de douille 1 est destiné à une douille non sertie à l'obus si l'on veut assurer une bonne adhésion du disque de calage. il La figure 3 représente, de façon schématique, les proportions entre largeur et épaisseur des bandes n'ayant pas été respectées dans un souci de clarté du dessin, une réalisation préférée de l'invention dans laquelle la couche intermédiaire 5 est constituée par 6 bandes 11, 12, 13, 14, 15 et 16 de papier combustible calandré dont les spires sont non jointives. On y observe notamment que les bords 21 de deux spires non jointives de la bande 11 sont décalés par rapport aux bords 20 de deux spires non jointives de la couche 4 et par rapport aux bords 22 de deux spires non jointives de la bande 12. La paroi 3 d'un corps de douille 1 selon l'invention comporte enfin une couche externe 6, constituée par une bande en papier combustible calandré dont la masse volumique est comprise entre 1,15 g/cm3 et 1,3 g/cm3, les bords 8 des spires de l'hélice constituée par cette bande de papier combustible se chevauchant comme représenté à la figure 3. Cette caractéristique est impérative, quel que soit par ailleurs le mode de réalisation adopté pour la couche intermédiaire 5, si l'on veut un corps de douille qui ne présente aucun risque de rupture au moment de la mise à poste dans l'arme et un collage cor- rect des différentes bandes constituant la paroi 3 du corps de douil- le 1. Les corps de douille ainsi constitués serviront principalement à obtenir des douilles combustibles par adjonction d'un fond combus- tible ou semi-combustibles par adjonction d'un culot métallique. Les douilles ainsi obtenues seront chargées en poudre propulsive et soit sertie à l'obus soit conservées non serties en étant alors munies d'un disque de calage combustible et d'un couvercle combustible. Pour améliorer la résistance du corps de douille aux intempéries et notam- ment à l'humidité, il sera avantageux de le revêtir d'un vernis protecteur bien connu de l'homme de métier. Par ailleurs ces corps de douilles peuvent bien entendu être utilisés à d'autres fins et notam- ment être utilisés comme gargousses ou récipients de stockage combus- tibles sans pour cela sortir du cadre de la présente invention. L'invention concerne également un procédé continu de fabrication de corps cylindriques de douilles qui viennent d'gtre décrits. On décrit ci-après ce procédé en se référant aux figures 4 à 6. Selon l'invention on constitue une nappe formée par une bande en papier combustible non calandré et par au moins une bande en papier combustible calandré dont la masse volumique est comprise entre 0,9 g/cm3 et 1,2 g/cm3, lesdites bandes en papier combustible étant encollées sur une face et disposées décalées les unes par rapport aux autres de manière à ne se recouvrir que partiellement, la face en- collée d'une bande venant au contact de la face non encollée de l'une des bandes adjacentes. La figure 4 montre le principe de constitution d'une telle nappe selon une réalisation préférée de l'invention dans laquelle la couche intermédiaire du corps de douille comprendra 6 bandes en papier combustible calandré. Un dévidoir 30 porte sept rouleaux de papier combustible 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37. Le rouleau 31 est un rouleau de papier combustible non calandré dont la masse volumique est voisine de 0,5 g/cm3, tandis que les rouleaux 32, 33, 34, 35, 36 et 37 sont des rouleaux de papier combustible calandré dont la masse volumique est comprise entre 0,9 g/cm3 et 1,2 g/cm3. Les rouleaux 31,32, 33, 34, 35, 36 et 37 sont situés dans des plans parallèles, le centre de chaque rouleau étant légèrement décalé par rapport au centre des rouleaux précédents. Le rouleau 31 donne naissance à une bande rectangulaire 41 qui, après passage sur des axes 511, 512 et 513, vient former la-première bande d'une nappe 70. Le rouleau 32 donne naissance à une bande rectangu- laire 42 qui, après passage sur des axes 520, 521, 522, 523 vient se placer sous la bande 41, au contact de cette dernière, mais de façon légèrement décalée. Entre les axes 522 et 523, la bande 42 passe dans un peigne encolleur 62 qui encolle la face supérieure de ladite bande 42 sur toute sa largeur. Ainsi la partie de la face supérieure de la bande 42 qui vient au contact de la face inférieure de la bande 41 se colle à cette dernière. De la même façon les bandes rectangulaires 43, 44, 45, 46 et 47 provenant respectivement des rouleaux 33, 34, 35, 36 et 37, après passage dans les peignes encolleurs 63, 64, 65, 66 et 67 viennent se placer et se coller les unes sous les autres, de manière légèrement décalée, de manière à constituer l'intégralité de la nappe 70 dont un fragment est représenté en perspective à la figure 5. Sur cette figure on reconnait la bande 41 en papier combustible non calandré et collées sous elle, décalées les unes par rapport aux autres, les bandes 42, 43, 44, 45, 46 et 47 en papier combustible calandré dont la masse volumique est comprise entre 0,9 g/cm3 et 1,2 g/cm3. On se réfère maintenant à la figure 6 pour décrire la suite du pro- cédé selon l'invention. La nappe 70 ainsi constituée est enroulée hélicoidalement autour d'un mandrin cylindrique 80 animé d'un mouvement de rotation au moyen d'une courroie non représentée et dont le diamètre D définit le diamètre interne du corps de douille. la nappe 70 est enroulée autour de ce mandrin, comme représenté à la figure 6, de manière à former un tube dans lequel la face non encollée de la bande 41 en papier com- bustible non calandré constitue la surface interne dudit tube. Comme il a été dit plus haut le mandrin est quasiment cylindrique, mais pour permettre un avancement aisé dudit tube formé par enroulement de la nappe 70, ledit mandrin présente préférentiellement une très légère conicité, en général de l'ordre de 0,02%. L'angle K de spira- lage défini par l'axe de symétrie M de la bande 41 et par la nor- male N à l'axe du mandrin 80 est tel que le pas d'enroulement P soit supérieur à la largeurtl de la bande 41 en papier combustible non calandré. Cette condition est impérative pour que les spires de l'hélice interne formée par ladite bande 41 soient non jointives. De manière à ce que chaque bande de la nappe 70 adhère, en s'enroulant, à la bande précédente, il convient par ailleurs que ledit pas d'en- roulement P soit inférieur à la largeur4 3 de l'ensemble constitué par les bandes 41 et 42. Les spires des hélices formées par les bandes 42 à 47 et constituant la couche intermédiaire du corps de douille pouvant être jointives ou non jointives, les bandes 42 à 47 peuvent avoir une largeur différente de la largeur.tl de la bande 41. Toutefois, si l'on veut obtenir la réalisation préférée de l'inven- tion dans laquelle les spires des hélices constituant la couche intermédiaire sont non jointives, on donnera préférentiellement aux bandes 42 A 47 en papier combustible calandré une largeur égale à la largeur d1 de la bande 41 en papier combustible non calandré, on sera sûr ainsi que ces bandes formeront des hélices à spires non jointives. C'est cette réalisation préférée qui a été représentée à la figure 6 sur laquelle on peut observer que les spires de l'hélice formée par la bande 47 sont non jointives et créent une rainure 91. Enfin on enroule hélicoidalement autour du tube ainsi formé une bande en papier combustible calandré dont la masse volumique est comprise entre 1, 15 g/cm3 et 1,3 g/cm3 de manière que les bords des spires de l'hélice constituée par ladite bande se chevauchent. Cette bande dont la masse volumique est comprise entre 1,15 g/cm3 et 1,3 g/cm3 est éventuellement encollée sur une de ses faces pour adhérer audit tube dans la mesure o la surface externe de ce dernier ne porte pas de colle. Cette dernière bande peut être enroulée jointe à la nappe 70, dans ce dernier cas il est impératif que la largeur de cette bande soit supérieure au pas P de spiralage du tube de manière a ce que les bords des spires de l'hélice formé par cette bande se chevauchent. Selon une réalisation préférée de l'invention, représentée à la figure 6, la bande 71 en papier combustible calandré dont la masse est comprise entre 1,15 g/cm3 et 1,3 g/cm3 est enroulée de manière distincte autour du tube déjA formé par enroulement de la nappe 70. La bande 71, préalablement encollée sur sa face supérieure, est enroulée de manière distincte, selon un angle de spiralage p tel que le pas d'enroulement de la bande 71 soit inférieur à la largeur 2 de ladite bande 71. Cette réalisation permet notamment de pouvoir donner à la bande 71 une largeur.2 égale à la largeur 1 de la bande 41. Après enroulement de la bande 71, il suffit de découper le tube ainsi constitué autour du mandrin à la longueur désirée pour le corps de douille. On a ainsi décrit le procédé permettant d'obtenir en continu des corps de douilles cylindriques. Il est possible pour l'homme de métier d'apporter des variantes mineures de réalisation, notamment au niveau de l'encollage des bandes, sans sortir pour cela de la pré- sente invention. On peut obtenir également par spiralage autour d'un mandrin conique des corps de douilles combustibles ou semi-combustibles tronconiques, mais dans ce dernier cas le procédé d'obtention est discontinu et les corps de douilles doivent être fabriqués pièce par pièece. Les exemples qui suivent, donnés à titre non limitatif, illustrent la mise en oeuvre de l'invention. Exemples On a préparé du papier combustible à partir d'une suspension aqueuse ayant la composition pondérale suivante exprimée par rapport à l'en- semble des additifs ajoutés à l'eau: Nitrocellulose raffinée (taux d'azote 13,2%) = 68% en poids Kraft (fibres de cellulose) = 26% " A Résine acrylique (polyacrylate de méthyle = 5% et d'éthyle) Diphénylamine (stabilisant) = 1% Agent floculant (sulfate d'alumine) = 2% en poids du mélange A Après floculation et mûrissement pendant 12 heures, la bouillie est placée en cuvier o elle est amenée à la concentration de 25 g/l et homogénéisée pendant 2 heures. La pâte est alors passée en machine a papier. Certaines feuilles sont alors simplement séchées en séchoir et utilisées telles quelles c'est à dire non calandrées. Ces feuilles pèsent 250 g/m2 pour une épaisseur moyenne de 0,5 mm ce qui correspond à une masse volumique moyenne de 0,5 g/cm3. Le papier combustible ainsi obtenu présente un taux d'azote de 9%. Les autres feuilles sont alors calandrée par passage entre deux rou- leaux portés A 65 C, la vitesse de déroulement étant de 12 mètres/ minute. Les feuilles ainsi obtenues sont alors découpées en bandes rectangulaires A partir desquelles on constitue les corps de douilles décrits ci-après. Exemple 1 On a constitué un corps de douille cylindrique de diamètre 155 mm et d'une longueur de 709 mm à partir d'une bande rectangulaire interne en papier non calandré tel que décrit précédemment, de largeur 170 mm, de six bandes rectangulaires intermédiaires calandrées ayant une masse volumique de 1,15 g/cm3 (soit une épaisseur moyenne de 0,4 mm pour une feuille pesant 460 g/m2) et d'une bande rectangulaire externe calandrée ayant une masse volumique de 1,2 g/cm3 (soit une épaisseur moyenne de 0,21 mm pour une feuille pesant 250 g/m2). Le corps de douille a été constitué par enroulement d'une nappe formée par la bande interne non calandrée et les six bandes intermé- diaires calandrées et par enroulement distinct de la bande externe calandrée. Les bandes intermédiaires avaient une largeur de 170 mm tandis que la bande externe avait une largeur de 178 mm. La colle utilisée était une colle acrylique en émulsion aqueuse. Les angles de spiralage "( et ô, tels que définis précédemment, étaient égaux et mesuraient 34 . Les bandes intermédiaires étaient décalées réguliè- rement les unes par rapport aux autres de manière telle que la lar- geur totale de la nappe était de 340 mm. On a ainsi obtenu un corps de douille dont l'épaisseur est de 3,07 mm et la masse de 1132 g. Dans ce corps de douille les spires des hélices constitutives de la couche interne et de la couche intermédiaire sont non jointives tandis que les bords des spires de l'hélice constitutive de la couche externe se chevauchent. Ce corps de douille présente une résistance à la compression de 585 Newton, la résistance à la compression étant la force à exercer pour comprimer de 20 mm, dans le sens radial, un corps de douille de 250 mm. Ce corps de douille a été revêtu d'un vernis protecteur. Ce corps de douille a été utilisé pour confectionner une douille entièrement combustible pour munition de 155 mm, par adjonction d'un fond combustible, d'un couvercle combustible et d'un disque de calage combustible. La douille ainsi constituée a été tirée dans un système d'arme fonctionnant avec un obus non serti à la douille. La douille a été chargée avec 1,47 kg de poudre en grains tubulaires à double base (nitrocellulose et nitroglycérine). L'obus pesait 43 kg et la mise à poste automatique de la douille s'est faite sans que le corps de douille ne présente la moindre déchirure. Tiré à température ambiante dans ces conditions, l'obus a présenté une vitesse de 423 m/s à 40 mètres de la bouche du canon et la pres- sion maximale développée dans l'arme a été de 1290 bars. Exemple 2 De manière analogue à celle décrite dans l'exemple 1, on a constitué un corps de douille cylindrique à partir d'une bande interne non calandrée analogue à celle de l'exemple 1, de six bandes intermé- diaires calandrées ayant une masse volumique de 1,08 g/cm3 (soit une épaisseur moyenne de 0,39 mm pour une feuille pesant 420 g/m2) et d'une bande externe analogue à celle utilisée dans l'exemple 1. On a ainsi obtenu un corps de douille dont l'épaisseur est de 3 mm pour une longueur de 709 mm et qui pèse 1108 g. la résistance A la compression de ce corps de douille est de 555 N. Une fois revêtu d'un vernis protecteur, ce corps de douille a été utilisé pour confectionner une douille entièrement combustible pour munition de 155 mm, par adjonction d'un fond combustible, d'un cou- vercle combustible et d'un disque de calage combustible. La douille ainsi constituée a été tirée dans un système d'arme fonctionnant avec un obus non serti à la douille. La douille a été chargée avec 1,47 kg de poudre en grains tubulaires à double base (nitrocellulose et nitroglycérine). L'obus pesait 43 kg et la mise à poste automatique de la douille s'est faite sans que le corps de douille ne présente la moindre déchirure. Tiré à + 51 C, l'obus a présenté une vitesse de 423 m/s à 40 mètres de la bouche du canon, la pression maximale développée dans l'arme a été de 1230 bars et la combustion de la douille a été totale sans laisser de résidus. Exemple 3 De manière analogue à celle décrite dans l'exemple 1, on a constitué un corps de douille cylindrique à partir d'une bande interne non calandrée dont l'épaisseur faisait 0,64 mm (soit une masse volumique de 0,5 g/cm3 pour une feuille pesant 320 g/m2), de six bandes inter- médiaires ayant une masse volumique de 1,2 g/cm3 (soit une épaisseur moyenne de 0,41 mm pour une feuille pesant 500 g/m2) et d'une bande externe analogue à celle utilisée dans l'exemple 1. On a ainsi obtenu un corps de douille dont l'épaisseur est de 3,25 mm pour une longueur de 709 mm et qui pèse 1236 g. La résistance à la compression de ce corps de douille est de 790 N. Une fois revêtu d'un vernis protecteur, ce corps de douille a été utilisé pour confectionner une douille entièrement combustible pour munition de 155 mm, par adjonction d'un fond combustible, d'un cou- vercle combustible et d'un disque de calage combustible. La douille ainsi constituée a été tirée dans un système d'arme fonc- tionnant avec un obus non serti à la douille. La douille a été char- gée avec 1,47 kg de poudre en grains tubulaires à double base (nitro- *cellulose et nitroglycérine). L'obus pesait 43 kg et la mise à poste automatique de la douille s'est faite sans que le corps de douille ne présente la moindre. déchirure. Tiré à + 511C, l'obus a présenté une vitesse de 422 m/s à 40 mètres de la bouche du canon et la pression maximale développée dans l'arme a été de 1140 bars. A la réouverture de l'arme on a observé la présence de résidus qui peuvent se réenflammer, ce qui prouve qu'avec une masse volumique de 1,2 g/cm3 pour les bandes constituant la couche intermédiaire, on atteint une borne supérieure, à partir de laquelle on ne peut plus assurer, avec une faible charge de poudre, une combustion parfaite du corps de douille. Exemple 4 De manière analogue à celle décrite dans l'exemple 1, on a constitué un corps de douille cylindrique à partir d'une bande interne non calandrée analogue à celle utilisée dans l'exemple 1, de six bandes intermédiaires ayant une masse volumique de 1,0 g/cm3 (soit une épaisseur moyenne de 0, 45 mm pour une feuille pesant 450 g/m2) et d'une bande externe analogue à celle utilisée dans l'exemple 1. On a ainsi obtenu un corps de douille dont l'épaisseur est de 3,4 mm pour une longueur de 709 mm et qui pèse 1135 g. La résistance à la compression de ce corps de douille est de 490 N. Une fois revêtu d'un vernis protecteur, ce corps de douille a été utilisé pour confectionner une douille entièrement combustible pour munition de 155 mm, par adjonction d'un fond combustible, d'un cou- vercle combustible et d'un disque de calage combustible. La douille ainsi constitué a été tirée dans un système d'arme fonc- tionnant avec un obus non serti à la douille. La douille a été chargée avec 0,850 kg de poudre en grains tubulaires A double base (nitro- cellulose et nitroglycérine). L'obus pesait 43 kg et la mise A poste automatique de la douille s'est faite sans que le corps de douille ne présente la moindre déchirure. Tiré A - 31eC, l'obus a présenté une vitesse de 361 m/s A 40 mètres de la bouche du canon, la pression maximale développée dans l'arme a été de 936 bars et la combustion de la douille a été totale sans laisser de résidus. Exemple 5 De manière analogue A celle décrite dans l'exemple 1, on a constitué un corps de douille cylindrique A partir d'une bande interne non calandrée analogue A celle utilisée dans l'exemple 1, de sept bandes intermédiaires ayant une masse volumique de 0,95 g/cm3 (soit une épaisseur moyenne de 0, 48 mm pour une feuille pesant 460 g/m2) et d'une bande externe ayant une masse volumique de 1,2 g/cm3 (soit une épaisseur moyenne de 0,38 mm pour une feuille pesant 450 g/m2). On a ainsi obtenu un corps de douille dont l'épaisseur est de 4,2 mm pour une longueur de 709 mm et qui pèse 1342 g. Une fois revgtu d'un vernis protecteur, ce corps de douille a été utilisé pour confectionner une douille entièrement combustible pour munition de 155 mm, par adjonction d'un fond combustible, d'un cou- vercle combustible et d'un disque de calage combustible. La douille ainsi constituée a été tirée dans un système d'arme fonc- tionnant avec un obus non serti A la douille. La douille a été char- gée avec 1,47 kg de poudre en grains tubulaires A double base (nitro- cellulose et nitroglycérine). L'obus pesait 43 kg et la mise à poste automatique de la douille s'est faite sans que le corps de douille ne présente la moindre déchirure. Tiré dans ces conditions à température ambiante, l'obus a présenté une vitesse de 434 m/s à 40 mètres de la bouche du canon et la pres- sion maximale développée dans l'arme a été de 1354 bars. Revendications 1. Corps de douilles combustibles ou semi-combustibles, constitués par une pluralité de bandes en papier combustible collées les unes aux autres sur toute leur longueur et enroulées de manière continue sous forme d'hélices coaxiales, ledit papier combustible étant obtenu par technique papetière à partir d'une suspension aqueuse constituée par des fibres de nitrocellulose, des fibres de cellulose, une résine et éventuellement un stabilisant, caractérisés en ce que lesdites bandes de papier combustible forment trois couches coaxiales: a/ une couche interne constituée par une bande en papier combus- tible non calandré, les spires de l'hélice constituée par ladite bande de papier combustible non calandré étant non jointives, b/ une couche intermédiaire constituée par au moins une bande de papier combustible calandré dont la masse volumique est comprise entre 0,9 g/cm3 et 1,2 g/cm3, les bords des spires de chaque hélice constituée par une telle bande étant décalés par rapport aux bords des spires de chaque hélice adjacente. c/ une couche externe constituée par une bande de papier combus- tible calandré dont la masse volumique est comprise entre 1,15 g/cm3 et 1, 3 g/cm3, les bords des spires de l'hélice constituée par ladite bande se chevauchant. 2. Corps de douilles combustibles ou semi-combustibles selon la revendication 1 caractérisé en ce que la masse volumique de la bande de papier combustible non calandré constituant ladite couche interne est voisine de 0,5 g/cm3. 3. Corps de douilles combustibles ou semi-combustibles selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le nombre des bandes de papier combustible calandré constituant ladite couche intermédiaire est compris entre 5 et 7. 4. Corps de douilles combustibles ou semi-combustibles selon la revendication 3 caractérisé en ce que le nombre de bandes en papier combustible calandré constituant ladite couche intermédiaire est égal à 6. 5. Corps de douilles combustibles ou semi-combustibles selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4 caractérisé en ce que la masse volumique des bandes de papier combustible calandré constituant ladite couche intermédiaire est comprise entre 0,95 g/cm3 et 1,10 g/cm3. 6. Corps de douilles combustibles ou semi-combustibles selon la revendication 5 caractérisé en ce que les spires des différentes hélices constituant ladite couche intermédiaire sont non jointives. 7. Procédé continu de fabrication de corps cylindriques de douilles combustibles constitués par une pluralité de bandes de papier combus- tible collées les unes aux autres et enroulées de manière continue sous forme d'hélices coaxiales, ledit papier combustible étant obtenu par technique papetière à partir d'une suspension aqueuse constituée par des fibres de nitrocellulose, des fibres de cellulose, une résine et éventuellement un stabilisant, caractérisé en ce que: a/ on constitue une nappe formée par une bande rectangulaire de papier combustible non calandré et par au moins une bande rectangu- laire de papier combustible calandré dont la masse volumique est comprise entre 0,9 g/cm3 et 1,2 g/cm3, lesdites bandes de papier combustible étant encollées sur une face et disposées décalées les unes par rapport aux autres de manière à ne se recouvrir que partiel- lement, la face encollée de chaque bande venant au contact de la face non encollée de l'une des bande adjacentes, b/ on enroule hélicoidalement la nappe ainsi constituée autour d'un mandrin cylindrique de manière à former un tube dans lequel la face non encollée de ladite bande de papier combustible non calandré constitue la surface interne dudit tube, le pas d'enroulement étant supérieur à la largeur de ladite bande de papier combustible non calandré, c/ on enroule hélicoldalement autour du tube ainsi formé une bande rectangulaire, éventuellement encollée sur une face, en papier combustible calandré dont la masse volumique est comprise entre 1,15 g/cm3 et 1,3 g/cm3 de manière que les bords des spires de l'hé- lice constituée par ladite bande se chevauchent et on découpe le tube ainsi terminé à la longueur désirée pour le corps de douille. 8. Procédé selon la revendication 7 caractérisé en ce que lesdites bandes rectangulaires de papier combustible calandré dont la masse volumique est comprise entre 0,9 g/cm3 et 1,2 g/cm3 ont une largeur égale à la largeur de ladite bande de papier combustible non calandré. 9; Procédé selon la revendication 8 caractérisé en ce que ladite bande rectangulaire de papier combustible calandré dont la masse volumique est comprise entre 1,15 g/cm3 et 1,3 g/cm3 est enroulée de manière distincte autour du tube déjà formé par enroulement de ladite nappe. 10. Procédé selon la revendication 9 caractérisé en ce que ladite bande rectangulaire de papier combustible calandré dont la masse volumique est comprise entre 1,15 g/cm3 et 1,3 g/cm3 a une largeur égale à la largeur de ladite bande de papier combustible non calandré.