FR 2553360 A1 19850419 FR 8415771 A 19841015 La présente invention concerne un équipement de freinage hydraulique comportant un maître-cylindre, qui est combiné avec un réservoir de réalimentation et relié aux cylindres de roue par une canalisation de freinage, ainsi qu'une combinaison d'un dispositif antiblo5 queur et d'un dispositif antipatinage Un tel équipement de freinage hydraulique est connu (demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le n 32 15 739). Dans cet équipement de freinage hydraulique connu, un système antibloqueur est combiné avec un régulateur antipatinage Une valve 10 de commande fait varier la pression de freinage sur les freins de roue pendant le fonctionnement du dispositif antibloqueur Pour réduire la pression de freinage, du fluide de pression s'écoule dans une chambre réservoir par l'intermédiaire de la valve de commande, puis une pompe de retour le refoule dans la liaison entre le 15 maîtrecylindre et la valve de commande de la pression de freinage. Le régulateur antipatinage comporte un réservoir sous pression, dans lequel la pompe de retour stocke du fluide de freinage qui est À appliqué au frein pendant le fonctionnement du régulateur antipatinage. Ce dernier comprend un distributeur électromagnétique qui, pendant 20 la régulation antipatinage, interrompt la liaison entre le maîtrecylindre et la valve de commande, puis connecte le réservoir sous pression à l'entrée de la valve de commande qui pilotée par un circuit de commande fait varier la pression de freinage dans le sens d'une suppression du patinage. Le régulateur antipatinage exige toutefois un réservoir sous haute pression Le chargement de ce réservoir soulève le prob 1-me suivant: l'aspiration risque de produire une dépression qui fait apparaître dans la canalisation d'aspiration de la pompe des bulles de gaz risquant d'entraîner la défaillance de la pompe. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, une pompe haute pression et une pompe basse pression sont utilisées avec une valve de charge du réservoir; et la pompe basse pression est montée dans une canalisation d'alimentation du maître-cylindre, qui est relié aux cylindres de frein des roues motrices L'équipement de 35 freinage selon l'invention présente l'avantage d'une combinaison de la pompe haute pression avec une pompe basse pression Une dépression est ainsi évitée dans la canalisation d'alimentation Des bulles de gaz ne peuvent donc pas se former Le liquide de freinage peut circuler dans les deux sens dans la pompe basse pression quand le dispositif antipatinage n'est pas activé Le passage du liquide de freinage n'est par suite pas interdit quand le frein est desserré ou fonctionne de la façon habituelle. Un avantage réside enfin dans la double utilisation des canalisations de freinage La charge du réservoir effectuée par la pompe 10 haute pression n'exige aucune canalisation supplémentaire vers le réservoir de réalimentation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux-compris à l'aide-de la description détaillée ci-dessous d'un exemple de réalisation, dont la figure unique représente le schéma. 15 Un équipement de freinage hydraulique comprend un maîtrecylindre tandem 1 hydraulique Deux canalisations de freinage en partent, une vers les cylindres de frein des roues avant non motrices et dont l'autre 2 est reliée à deux cylindres de frein 3 et 4 de deux roues 6 et 7 entraînées par un différentiel 5 -En amont du cylindre de frein de roue 3 et 4, la canalisation de freinage 2 se divise en deux branches 2 ' et 2 " dont chacune comprend un distributeur électromagnétique 3/3 8 ou 9 constituant une valve de commande, un clapet de non-retour 10 ou 11 permettant la dérivation de chaque distributeur vers le maître-cylindre 1, Chaque distributeur électromagnétique 3/3 8 ou 9 comporte d'une part un raccord 12 ou 13 pour une canalisation de retour 14 ou 15 et relié à une pompe haute pression 16, et d'autre part un raccord 17 ou 18 pour les dérivations 2 ' et 2 " de la canalisation de freinage, auxquelles le côté refoulement de la pompe haute pression 16 30 est relié par une canalisation de refoulement 19. Les canalisations de retour 14 et 15 aboutissent par une canalisation de retour 20 commune à une valve 21 de charge du réservoir. Cette valve comprend un clapet de non-retour 22, une soupape de tropplein 23 et un réservoir basse pression 24. La canalisation de freinage 2 contient un distributeur électro- magnétique 3/2 inverseur qui, dans une position (représentée), établit un passage pour la canalisation de freinage 2 et, dans sa seconde position atteinte après enclenchement de son électroaimant, établit une liaison entre les dérivations 2 ' et 2 " de la canalisa5 tion de freinage reliées à la canalisation de refoulement 19 et un réservoir haute pression 26 et un manostat 27. Le maître-cylindre 1 est combiné de la façon classique avec un réservoir de réalimentation 28, qui est divisé en deux chambres 29 et 30, reliées par des canalisations séparées 31 et 32 au maître10 cylindre 1 La canalisation 31 contient une pompe basse pression 33, qui est entraînée par un moteur électrique 33 ' et permet à l'arrêt une circulation sans pression du liquide de freinage dans les deux sens Pour ce faire, elle est réalisée sous forme d'une pompe hydrodynamique, telle qu'une pompe centrifuge ou une pompe à palettes. 15 En pratique, les canalisations 31 et 32 sont réalisées sous forme de canaux, la pompe basse pression 33 est montée directement dans le réservoir de réalimentation 28, et le moteur électrique 33 ' d'entraînement est monté à l'extérieur du réservoir de réalimentation 28, c'est-à-dire "au sec". Lors du freinage normal, le passage du liquide de freinage dans la pompe basse pression 33 et le distributeur électromagnétique inverseur 25 n'est pas influencé Lorsqu'une des roues 6 ou 7 présente une tendance au blocage, des capteurs montés sur les roues et non représentés délivrent des signaux au distributeur électromagné25 tique 3/3 de commande correspondant, qui commute alors sur sa seconde position (maintien de la pression) ou sa troisième position (suppression de la pression) La pompe haute pression 16 est branchée simultanément avec le distributeur électromagnétique 3/3 afin de renvoyer le volume de liquide de détente dans le maître-cylindre 1, 30 par la canalisation de freinage 2 ", 2. Lorsqu'une des roues 6 ou 7, la roue 6 par exemple, patine au démarrage, son capteur décèle ce défaut et délivre un signal au distributeur inverseur 25 et au distributeur électromagnétique 3/3 de commande 9 de la roue ne patinant pas Les distributeurs com35 mutent pour d'une part relier la pompe haute pression 26 aux déri- vations 2 ' et 2 " de la canalisation de freinage, mais d'autre part faire passer le distributeur électromagnétique 3/3 9 dans la position de maintien de la pression, de sorte que le liquide de freinage ne peut atteindre le cylindre de frein 3 de la roue pati5 nante 6 que par le distributeur électromagnétique 3/3 8 non commuté. L'autre roue 7 peut alors délivrer la force de rotation et déplacer le véhicule Un circuit de commande non représenté fait varier la pression instantanée en fonction du patinage constaté. Il convient toutefois de s'assurer que le réservoir haute pres10 sion 26 est chargé pour la régulation antipatinage Ce résultat est obtenu en liaison avec la pompe basse pression 33, utilisée pour produire une pression d'alimentation dans la canalisation d'aspiration de la pompe haute pression. L'avantage de ce dispositif réside essentiellement dans sa sécurité de fonctionnement La pompe basse pression hydrodynamique 33 utilisée selon l'invention évite de façon économique l'apparition d'une dépression dans le système La pompe 33 elle-même est également très économique par suite de sa constitution simple. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées 20 par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1 Equipement de freinage hydraulique comportant un maîtrecylindre, qui est combiné avec un réservoir de réalimentation et relié aux cylindres de roue par une canalisation de freinage, 5 ainsi qu'une combinaison d'un dispositif antibloqueur et d'un dispositif antipatinage, ledit équipement étant caractérisé en ce qu'une pompe haute pression ( 16) et une pompe basse pression ( 33) sont utilisées avec une valve ( 21) de charge de réservoir; et la pompe basse pression ( 33) est montée dans une canalisation 10 ( 31) d'alimentation du maître-cylindre ( 1), qui est relié aux cylindres ( 3, 4) de frein des roues motrices ( 6, 7). 2 Equipement de freinage hydraulique selon revendication 1, caractérisé en ce que la pompe basse pression ( 33) est montée au voisinage du réservoir de réalimentation ( 28) et permet à l'arrêt 15 une circulation sans pression du liquide de freinage. 3 Equipement de freinage hydraulique selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la pompe basse pression ( 33) est une pompe hydrodynamique, telle qu'une pompe centrifuge ou une pompe à palettes, permettant à l'arrêt une circulation dans les deux sens. 20 4 Equipement de freinage hydraulique selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le réservoir de réalimentation ( 28) du maître-cylindre ( 1) est réalisé en corps de la pompe basse pression ( 33). Equipement de freinage hydraulique selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moteur d'entraînement ( 33 ') de la pompe basse pression ( 33) est réalisé sous forme de moteur électrique monté "au sec" à l'extérieur du réservoir de réalimentation ( 28).