FR 2557837 A1 19850712 FR 8411144 A 19840713 Le dispositif de la présente invention est une remorque rou- tière conçue pour fonctionner comme une cale de mise à l'eau mobile permettant de sortir de l'eau et de mettre à l'eau une embarcation le long d'une rampe sur un ber à roues. Comme décrit ci-après le dispositif pourrait cependant être utilisé d'une manière plus générale pour les applications comportant une manutention d'une charge. Le dispositif a été conçu primitivement pour faciliter le transport, le lancement et la sortie de l'eau des bateaux de tous types mais particulière- ment des yachts, des vedettes et similaires qui peuvent néces- siter d'être mis à l'eau ou retirés de l'eau à partir d'une eau relativement profonde et/ou qui sont lourds ou qui, pour toute autre raison, sont difficiles à manipuler avec les types d'installation existants. Le principe du dispositif de la présente invention peut égale- ment être appliqué facilement au chargement et au déchargement de charges importantes, lourdes ou encombrantes pour toute autre raison, sur ou à partir de camions ou de remorques convenablement équipés,par exemple àla manutention de conteneurs, de cadres de grandes dimensions ou de machines lourdes en des lieux écartés o il est peu probable que soient disponibles des rampes, grues ou autres installations similaires conve- nables. Dans la description qui suit, on doit comprendre qu'il peut s'agir d'une telle charge lorsque le texte ou les dessins portent sur la manutention d'un bateau. Le lancement et le retrait de l'eau de bateaux transportables sur de grandes remorques, qu'il s'agisse de yachts ou de vedettes, présentent un certain nombre de problèmes, si l'on considère la conception des remorques existantes et les techni- ques de mise à l'eau et de retrait de l'eau correspondantes. Ces problèmes comprennent: 1. Lors du lancement, la difficulté d'amener l'embarcation dans une profondeur d'eau suffisante pour lui permettre de flotter. 2. Lors du retrait de l'eau, la difficulté soit d'amener la remorque dans une profondeur d'eau suffisante pour permettre au bateau de passer de l'eau sur la remorque; pour des embar- cations plus petites et plus légères, les problèmes sont partiellement résolus par l'utilisation d'une conception de remorque basculante mais, comme ce procédé nécessite habi- tuellement qu'au moins la proue du bateau soit soulevée initialement sur la section inclinée, il devient rapidement moins susceptible d'être mis en oeuvre lorsque les dimensions de l'embarcation s'accroissent; 3. Plus spécialement lors du retrait de l'eau, la difficulté pour maintenir le bateau d'aplomb par rapport à la remorque (c'est-à-dire en ligne avec les rouleaux, etc) dans le cas d'un vent ou d'un courant latéraux qui tendent d'une façon permanente à dévirer la poupe du bateau; 4. La possiblité non négligeable d'un endommagement de la coque du navire, plus spécialement si il présente une quille prononcée ou un fond à bouchains vifs, en raison de la dif- ficulté d'assurer la stabilité verticale pendant toute l'opé- ration de lancement ou de retrait de l'eau lorsqu'il roule sur des rouleaux de quille; les rouleaux de bouchains et/ou de plats-bords conçus pour essayer de surmonter ce problème, présentent l'inconvénient de la difficulté pour maintenir un support compatible en raison du fait que la forme et la section du navire varient de la proue à la poupe; 5. Soit lors de la mise à l'eau, soit lors du retrait, les difficultés résultant de l'immersion, particulièrement dans l'eau de mer, des roues routières et des portées, freins et installations électriques de la remorque. Les difficultés énumérées particulièrement sous 1, 2 et 3 ci-dessus, contribuent à faire de la mise à l'eau et plus spécialement du retrait de l'eau des embarcations susceptibles d'être transportées sur grandes remorques',une opération longue et difficile qui demande fréquemment des efforts physiques et peut être dangereuse pour les personnes et les biens. Le dispositif objet de la présente invention surmonte chacune de ces difficultés: - en déplaçant l'embarcation pour la mettre à l'eau et la retirer de l'eau sur un ber à roues qui circule sur une rampe qui, à son tour, est constituée par un prolongement rétractable vers l'arrière ou amovible de la remorque. C'est-à-dire qu'il s'agit d'un dispositif actif plûtot que passif comme cela est généralement le cas avec les conceptions de remorques pour bateaux actuelles; - avec une rampe de longueur suffisante et de conception convenable, l'embarcation peut être amenée à l'état flottant au-dessus du ber ou retirée du ber sans qu'il y ait à amener les roues de la remorque, etc. sous l'eau; - outre les avantages résultant du fait qu'il n'y a pas à immerger la remorque, ceci rend l'ensemble de l'opération de lancement et plus spécialement de retrait de l'eau, plus rapide, plus facile et plus sûre en éliminant toute nécessité de soulever le bateau; - du fait que le bateau se trouve dans les limites du ber, il est efficacement empêché d'effectuer tout mouvement in- désirable (plus spécialement latéralement); - l'utilisation du ber pour déplacer l'embarcation pour la mettre à l'eau et la retirer de l'eau, signifie qu'il est porté de façon convenable, à tout moment, et, en particulier, qu'il n'est pas susceptible de basculer ou de tomber latéra- lement. Des avantages additionnels résultent du fait que: 1. Une conception de remorque routière de base unique peut être utilisée en combinaison avec différents bers ou diffè- rentes conformations des bers pour s'adapter à des bateaux ayant des caractéristiques largement différentes. 2. Si nécessaire, le ber peut être roulé d'emblée au-delà de l'extrémité de la rampe par exemple pour parquer le bateau et alors, si nécessaire, la remorque peut être utilisée avec d'autres bateaux et d'autres bers. (Cette possibilité peut être notamment intéressante lorsque l'on considère l'autre application possible d'une manutention d'une charge plus générale lorsque, la charge, plutôt que d'être portée sur un ber spécialement conformé, peut être montée sur un chariot simple et peu coûteux). 3. Le ber ou chariot peut lui-même, si on le désire, être muni d'une barre d'attelage et de roues orientables simples pour permettre de le manoeuvrer dans une aire de parquage ou sur un terrain. 4. Le bateau peut être facilement remis en place sur la remorque, par exemple pour faciliter le travail sur les fonds de la coque. 5. Le câble de treuil peut être fixé sur le chariot plutôt que sur le bateau avec des avantages significatifs du point de vue de la sécurité, du risque d'endommager la coque et de la construction de la coque. 6. Certains problèmes de conception des remorques routières pour le transport des bateaux sont simplifiés parce que le poids du bateau est supporté sur les côtés de la remorque plutôt que le long de son axe central. 7. La coque du bateau peut, si on le désire, reposer sur une base élastique ou rembourrée, et le poids être réparti sur des surfaces portantes relativement grandes. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description faite ci-après avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels: La figure 1 illustre le ber ou chariot dans sa position normale pour la circulation sur route ou le stockage,celui-cise trouvant sur la section pivotante qui, à son tour, est dans la position horizontale; la rampe ayant été retirée ou rétractée; la figure 2 illustre la rampe fixée à la section pivotante mais maintenue dans la position horizontale; la figure 3 illustre la rampe dans sa position abaissée avec le ber en cours de déplacement vers le haut ou vers le bas; la figure 4 est une vue semblable à la figure 3 mais avec le ber dans sa position la plus basse. Dans les dessins, le dispositif de l'invention est illustré comme comportant une remorque 1 avec une ou plusieurs paires de roues routières 6 munie d'une suspension convenable et d'un système de barre d'attelage pour l'attelage à un véhicule de traction. Le chassis de la remorque 1 est constitué de préférence par une paire d'éléments latéraux parallèles dans leur partie arrière mais qui se rejoignent en un point situé vers l'avant, sur la barre de traction, Un entretoisement convenable, est prevu. Sur-le chassis est également fixée une section pivotante ou basculante 2 constituée par deux éléments latéraux pa- rallèles avec l'entretoisement convenable. Cette section se trouve normalement (c'est-à-dire lorsque le dispositif n'est pas réellement en cours d'utilisation pour le lancement ou le retrait d l'eau) à l'intérieur des éléments latéraux du châssis mais elle fait légèrement saillie au-delà de leurs extrémités arrières sur lesquelles elle est fixée par des charnières ou des points de pivotement 5. Une rampe 7, 8 est conçue de manière à pouvoir coulisser vers l'avant (ou à se rétracter) dans le corps principal de la remorque 1 ou vers l'arrière pour former un prolongement de la section pivotante 2. Lorsqu'elle se trouve dans cette dernière position, elle forme une rampe s'inclinant vers le bas lorsque la section pivotante 2 est basculée autour des charnières 5 qui la relient au châssis. La rampe 7, 8 est à son tour articulée en un point convenable, de préférence à ou au voisinage de sa mi-longueur en 9, de telle manière que sa partie arrière puisse basculer vers le haut, par rapport à la ligne de la partie avant, mais non vers le bas. Le résultat en est que, lorsque la section pivotante 2 est dans sa position normale, n'a pas basculé et se trouve entre les éléments latéraux du chassis, la rampe 7,8, si elle est étendue sur l'arrière, fait saillie horizontalement au-delà de la remorque 1 de sorte que, par exemple, la remorque peut être manoeuvrée pour être repositionnée sans les problèmes qui pourraient se poser si la rampe 7, 8, traînait sur le sol. Lorsque la section pivotante 2 est basculée, et lorsque la rampe 7, 8 est abaissée,la totalité de sa partie arrière 8, repose alors sur le sol ou sur la rampe de lancement jusqu'à l'aplomb des charnières 9. Cette construction articulée présente un certain nombre d'avantages par rapport à la variante de forme rigide, plus spécialement lorsque le dispositif doit être utilisé pour manutentionner des embarcations importantes ou lourdes, ou des embarcations nécessitant une eau relativement profonde pour flotter ou lorsqu'il doit être utilisé sur une aire de lancement avec une pente peu accentuée. Ceci fait que: 1. La longueur non supportée de la rampe 7, 8 est considérable- ment réduite, ce qui rend possible de réduire les sections du matériau utilisé (et de ce fait le poids) en raison des moments de flexion plus faibles. Alternativement, un bateau ou une charge plus lourd peut être manipulé oju peut être manutentionné avec sécurité avec une rampe construite en un matériau d'une résistance donnée. 2. La partie arrière ou inférieure 8, de la rampe peut être en un matériau encore plus léger, si nécessaire, du fait que, lorsqu'elle est sous charge, elle repose sur la surface de la rampe de lancement ou sur la plage. 3. La longueur totale de la rampe 7, 8 nécessaire pour per- mettre à une embarcation donnée de flotter pour être amenée sur ou être retirée du ber, est réduite parce que le ber 4 est amené plus rapidement vers le bas, jusqu'au niveau de la plage ou de la rampe de lancement, et circule ensuite à ce niveau, ce qui assure une utilisation maximale de la profondeur disponible alors qu'en circulant sur une rampe rigide qui atteint seulement le niveau de la plage ou de la rampe, à son extrémité extrême, la profondeur d'eau est mal utilisée. L'élément majeur final du dispositif est un ber à roues 4 conçu de préférence pour recevoir et supporter de façon étroite le navire pour lequel la remorque doit être utilisée. Ce ber 4 est muni de deux ou plusieurs paires de roues 3 et est conçu de manière qu'il puisse circuler sur la section - pivotante 2 et la rampe 7, 8. Lorsqu'il n'est pas réellement utilisé pour le lancement ou le retrait de l'eau d'une embar- cation, le ber 4, qu'il soit ou non chargé, repose normalement sur la section pivotante 2. Pour le lancement, la remorque 1 est acculée au côté de l'eau et la rampe 7, 8 est étendue vers l'arrière de façon qu'elle fasse saillie au-dessus de l'eau. Après avoir libèré tout dispositif de blocage ou analogue, le ber 4 est autorisé à rouler vers l'arrière, le long de la section pivotante 2, sur, tout d'abord, la partie de rampe 7 puis sur la partie 8. Lorsque le ber 4 passe le point d'équilibre de l'ensemble comprenant la section pivotante 2 et la rampe 7,8,cet ensemble bascule jusqu'à ce que la partie arrière ou inférieure de la rampe 8 repose sur la surface de l'aire de mise à l'eau. Le ber 4 circule alors vers le bas, le long de la rampe 7, 8 jusqu'à ce que l'embarcation commence à flotter. Avec une embarcation lourde, le contrôle peut être facilement exercé au moyen d'un treuil. Le bateau peut maintenant être dégagé à l'état flottant du ber, le ber être tiré à nouveau sur la rampe 7, 8, jusqu'à sa position pour laquelle la section pivotante 2 bascule en sens inverse pour revenir à sa position de repos sur le chassis, ce qui soulève la rampe 7,8 à l'horizontale. La rampe 7, 8 est alors rétractée dans la remorque 1 qui peut alors être remorquée. Lors d'un retrait de l'eau, la remorque est à nouveau acculée au bord de l'eau, la rampe 7,8 est allongée pour faire saillie au-dessus de l'eau, le ber 4 est descendu jusqu'à l'extrémité de la rampe 7, 8 (qui sera à nouveau abaissée automatiquement lorsque le point d'équilibre sera dépassé) et le bateau est amené à l'état flottant au-dessus du ber et solidarisé avec celui-ci. Le ber 4, contenant maintenant le bateau, est alors tiré pour remonter la rampe 7,8 et à nouveau, lorsque le point d'équilibre est dépassé, la partie pivotante revient à sa position normale et la rampe 7,8 est relevée. La rampe 7,8 est alors rétractée et la remorque 1, avec le bateau chargé, peut être remorquée. On doit comprendre que la des- cription ci-dessus et la construction du dispositif doivent être compris comme concernant un mode de réalisation préféren- tiel qui ne limite pas la portée générale de l'invention. Revendications. 1. Un dispositif pour le transport, la mise à l'eau ou le retrait de l'eau des bateaux, le dispositif comprenant un premier sous-châssis (1) à roues, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens à l'extrémité avant de celui-ci pour la fixation d'une flâche de remorque, un second sous-châssis (2) monté sur ledit premier sous- châssis (1), ledit second sous-châssis (2) étant monté pivotant sur ledit premier sous-châssis (1) autour d'un axe transversal (5) qui est disposé au voisinage de son extrémité arrière, une rampe (7,8) montée de façon convenable sur ledit second sous-châssis (2) pour pouvoir être étendue et rétractée dans la direction longitudinale dudit premier sous-châssis à roues (1), un ensemble de ber à roues (3, 4) monté sur ledit second souschâssis (2) pour être mobile sur celui-ci et sur ladite rampe (7, 8) lorsqu'elle est dans le prolongement longitudinal dudit premier souschâssis à roues (1), ledit ber (3, 4) étant adapté pour supporter un bateau, ce par quoi, en cours d'utilisation, le déplacement du ber (3, 4) vers l'arrière amène ledit second sous-châssis (2) et la rampe (7,8) à pivoter avec l'extrémité arrière de la rampe (7,8) se déplaçant vers le bas, ce qui permet la mise à l'eau ou le retrait de l'eau d'un bateau, sur ou à partir dudit ber (3,4) tandis que le déplacement du ber (3, 4) vers l'avant, après le retrait de l'eau d'un bateau, amène ledit second sous-châssis (2) et la rampe (7,8) à pivoter de telle manière que l'extrémité arrière de la rampe (7,8) se déplace vers le haut, ce par quoi ledit second sous-châssis (2) repose dans la position de transport sur ledit premier sous-châssis (1). 2. Un dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie arrière de ladite rampe est articulée à son extrémité avant sur la partie (7) de manière à basculer vers le haut mais non vers le bas autour d'un axe transversal (9) de sorte qu'en cours de fonctionnement, ladite partie arrière (8) peut reposer à plat sur une surface de sol avec la partie (7) qui se trouve en avant de celle- ci dans une position inclinée. 3. Un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un treuil monté sur ledit premier sous-chassis (1) et qui est disposé pour haler ledit ensemble de ber à roues (3,4) le long dudit second sous- châssis (2) et de la rampe (7,8).