FR 2554172 A1 19850503 FR 8416179 A 19841023 2S54172 1. La présente invention concerne un filtre d'admission d'air pour moteur d'avion et, plus particu- lièrement, pour moteur d'hélicoptère. Dans un avion, comme dans tout autre véhicule à moteur, on doit s'assu- rer que l'air admis dans le moteur ne comporte aucune impureté, leur présence risquant d'endommager le moteur ou d'avoir un effet négatif sur ses performances et son rendement. Le filtrage de l'air d'admission d'un moteur est particulièrement important dans le cas des hélicop- tères à cause de leur aptitude à fonctionner à proximi- té du sol et de la présence de la poussière soulevée par les rotors, en particulier lors d'un vol au-dessus d'un terrain sec ou sableux.Dans les types d'hélicoptè- res connus, l'admission d'air du moteur est générale- ment protégée par des filtres,qui comportent générale- ment une boîte de séparation de poussière, dans laquel- le l'air d'admission est introduit. Pendant que l'air traverse la botte, les poussières en suspension en sont 2. extraites et emprisonnées à l'intérieur même de la bol- te. Cette dernière comporte un orifice de vidange qui permet d'évacuer sous pression la poussière emprisonnée, la pression étant généralement établie à l'intérieur de la boîte en la reliant, au moyen d'une conduite extérieu- re, soit aux tuyaux d'échappement du moteur soit aux ven- tilateurs de l'hélicoptère. Les types de filtres connus, mentionnés ci-dessus, souffrent d'un certain nombre d'inconvénients, en particu- lier en matière de dimensions et de poids, et du problème selon lequel étant équipés d'une conduite extérieure, ils sont en une pièce avec l'hélicoptère et ne constituent pas une unité séparée,permettant de disposer d'un ensemble exempt d'ennuis et d'entretien facile ou de constituer un accessoire ne devant être utilisé que lorsqu'on en a besoin. L'objet de la présente invention est un filtre ne souffrant d'aucun des inconvénients cités ci-dessus. Selon la présente invention, un filtre d'ad- mission d'air pour moteur d'avion, plus particulière- ment pour moteur d'hélicoptère, est caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison, un bottier ayant un com- partiment intérieur conçu pour définir une chambre à l'avant d'une admission d'air respective d'un moteur des canaux de séparation de poussière traversant le bottier pour faire communiquer la chambre avec l'extérieur, chaque ca- nal communiquant avec le compartiment intérieur, et une conduite d'échappement de poussière s'étendant vers l'ex- térieur du bottier et communiquant avec le compartiment; un ventilateur tournant à l'intérieur de la conduite d'échappement,et un mpyen. d'actionnement supporté par le bottier pour commander le ventilateur. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe, avec des par- ties omises afin de la rendre plus claire, d'une partie 3. d'un hélicoptère comprenant un filtre selon la présente invention; La figure 2 est une vue de côté d'un détail de la figure 1; La figure 3 est une vue en bout du détail de la figure 2. En figure 1, la référence 1 représente un fuse- lage d'hélicoptère qui comporte généralement, à son som- met, un compartiment 2 renfermant l'entrée d'une admis- sion d'air 3 pour le moteur (non représenté) d'entraîne- ment du rotor (non représenté) de l'hélicoptère. Le compartiment 2 est entièrement protégé à l'extérieur par un filtre, représenté dans son ensemble par la référen- ce 4, qui comporte un boitier 5 ayant en coupe essentiel- lement la forme d'un L et, comprend un bras supérieur 6 s'étendant vers l'extérieur à partir d'un premier point du fuselage 1 dans une direction essentiellement horizon- tale et un bras l téral 7 communiquant avec l'extrémité latérale extérieure du bras 6 et s'étendant vers le bas à partir de cette extrémité jusqu'à. un second point du fuselage 1. Le bras 6 a essentiellement la forme d'un paral- lélépipède rectangle, limité par une paroi supérieure 8, une paroi inférieure 9 en regard du compartiment 2 et essentiellement parallèle à la paroi 8 et une paroi latérale intérieure 10 le long du bord latéral supérieur sur lequel est prévu un support 11 conçu pour permet- tre l'articulation, en le rendant facilement amovible, du filtre 4 sur le fuselage 1. Le bras 6 est limité à l'avant et à l'arrière par deux parois 12 et 13, essen- tiellement en forme de L lorsqu'on les regarde du dessus et qui s'étendent jusqu'au bras 7. Avec les parois 8, 9 et 10, les parois 12 et 13 définissent un compartiment 14 en form de parallélépipède essentiellement rectangle, dont une extrémité latérale extérieure opposée à la pa- roi 10, communique avec l'extrémité supérieure d'un 4. compartiment intérieur 15 du bras 7 limité aux extrémités avant et arrière par les parois 12 et 13. Le compartiment 15 est limité par une paroi latérale intérieure 16 et une paroi latérale extérieure 17, réunies, respectivement, aux extrémités extérieures des parois 9 et 8 et réunies par une paroi inférieure 18, com- portant extérieurement une cornière 19 conçue pour être connectée d'une manière amovible au fuselage 1. A l'extrémité inférieure, le compartiment 15 présente une partie en saillie 20 qui communique extérieu- rement par l'intermédiaire d'un trou rond 21 ménagé dans la paroi 17 et dans lequel est engagée l'extrémité inté- rieure d'une conduite 22. Cette dernière présente une bride 23 pour montage sur la paroi 17 à partir de laquel- le elle s'étend vers l'extérieur de manière à supporter une conduite 24 dirigée vers le bas à son extrémité li- bre. La conduite 22 supporte intérieurement, au moyen d'éléments de support 25, un corps tubulaire 26 définissant à l'intérieur de la conduite. 22, un passage 27 de section annulaire, qui communique extérieurement, sur un côté, avec la conduite 24 et, sur l'autre côté, avec le compar- timent 15. Le corps tubulaire 26 renferme un moteur élec- trique 28 alimenté par un câble 29 et comportant un arbre de sortie 30 en regard du compartiment 15 et sur lequel est monté un ventilateur d'extraction 31 renfermé dans une partie intérieure 32 de la conduite 22 qui s'étend à l'intérieur de la partie en saillie 20 du compartiment 15. Dans une variante d'agencement non représentée, l'arbre de sortie 30 est dirigé vers l'extérieur et sup- porte le ventilateur 31 à l'intérieur de la partie de la conduite 22 qui s'étend & l'extérieur du compartiment , alors que le moteur électrique 28 est logé au moins partiellement à l'intérieur du compartiment 15. 5. Comme représenté en figure 3, les parois 12 et 13 sont en une pièce avec deux plaques 33 et 34, dont le bord extérieur 35 est façonné de manière appropriée pour être apparié à la surface extérieure du fuselage 1 et dé- finir, avec ce dernier et les parois 9 et 16, une chambre 36 qui communique avec l'admission d'air 3 du moteur de l'hélicoptère (non représenté) - La chambre 36 communique avec un certain nom- bre de conduites 37 en tronc de cône qui sont montées à o10 travers les parois 9 et 16, avec leurs extrémités de peti- te dimension à l'intérieur des compartiments respectifs 14 et 15. Chaque conduite 37 s'engage, avec un jeu radial, dans une conduite cylindrique respective 38 qui est montée dans la paroi relative 8, 17 et définie avec la conduite relati- ve 37, une ouverture annulaire 39 communiquant avec le compartiment respectif 14,15. Un élément centrifuge 40 est monté, de manière fixe, à l'intérieur d'une partie d'entrée de chaque conduite 38. Pendant la marche, l'air, et les poussières en suspension sont entraînés de force à une vitesse relati- vement élevée dans les conduites 38 tant par le mouvement conféré par les pales (non représentées) du rotor.(non représenté) de l'hélicoptère 1 que par le vide créé par les moteurs à l'intérieur de la chambre 36. L'air entrant est alors soumis à des tourbillons par les éléments 40 de maniè- re à ce que la poussière en suspension puisse être précipi- tée à l'intérieur des compartiments 14 et 15 du bottier 5 par l'intermédiaire des ouvertures 39, alors qu'une partie de l'air entrant progresse, après filtrage, dans la cham- bre 36 en passant par les conduites 37. L'effet combiné de la pression d'air, de la pesanteur et du vide créé par le ventilateur 31 est tel que la poussière séparée tombe dans la partie en saillie 20 du compartiment 15, d'o elle est évacuée par l'intermédiaire du canal annulaire 27 de la conduite 22, cette dernière pouvant dans certaines applications être suppiimnée. 6. Lorsqu'on en n'a pas besoin, le filtre 4 peut être enlevé en quelques minutes, et remplacé par un tamis, en démontant simplement la cornière 19 et en libérant-le support 11. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de va- riantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 7. REVENDICATIONS 1 - Filtre d'admission d'air pour moteur d'avion, plus particulièrement pour moteur d'hélicop- tère, caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison, un bottier (5) ayant un compartiment intérieur (14, 15) conçu pour définir une chambre (36) à l'avant d'une ad- mission d'air respective d'un moteur respectif, des ca- naux (37) de séparation de poussière formés à travers le bottier (5) pour permettre une communication avec l'extérieur de la chambre (3.), chaque canal (37) commu- niquant avec le compartiment intérieur (14, 15), et une conduite d'échappement de poussière (22) s'étendant vers l'extérieur du bottier (5) et communiquant avec le compar- timent (14, 15); un ventilateur (31) logé en rotation à l'intérieur de la conduite d'échappement (22) et un moyen d'actionnement (28) supporté par le bottier (5) pour en- traîner le ventilateur (31). 2 - Filtre selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que le moyen d'actionnement (28) est logé l'intérieur de la conduite d'échappement (22). 3 - Filtre selon la revendication 1 ou la re- vendication 2, caractérisé en ce que la conduite d'échap- pement (22) s'étend à partir d'une partie inférieure en saillie (20) du compartiment (14, 15).