FR 2557541 A1 19850705 FR 8320988 A 19831229 BATI DE TRANSPORT DE TURBOMACHINE L'invention porte sur un bâti de transport de turbomachine notamment de turboréacteur à grand taux de dilution. L'usage de bûati est nécessaire pour supporter, par exem- ple, un turboréacteur pendant son transport sur des distan- ces qui peuvent être grandes, depuis les ateliers du moto- riste jusqu'à ceux de l'avionneur. Un tel bâti doit être conçu pour permettre l'utilisation de moyens de transport aussi bien routiers, qu'aériens ou maritimes sans qu'il soit nécessaire d'apporter des modifications à ces moyens pour les adapter au matériel transporté. Un bâti se présen- te sous la forme d'une plateforme surmontée de bras dressés verticalement pourvus à leur extrémité de moyens d'attache coopérant avec des moyens complémentaires adaptés sur le carter du turboréacteur. En général celuici est maintenu isostatiquement en trois points, deux points à l'avant, un point à l'arrière. De tels bâtis sont conçus pour satisfai- re à des conditions de manutention par des personnes dé- pourvues de qualification nécessaire. Pour cette raison leur conception est simple et robuste permettant une mise en oeuvre facile et évitant tout risque de dégradation de matériel transporté. Une fois le moteur arrivé à destination, et pris en charge par l'avionneur, les bâtis sont renvoyés au motoriste afin d'être réutilisés pour le transport de nouveaux moteurs. Dans le but de réduire leur encombrement et de limiter les coûts de transport à vide, il est possible de regrouper les bâtis par deux en les disposant, l'un retourné sur l'au- tre. Il s'est révélé que cette solution n'était pas satis- faisante-car les organes-supports sont soumis à des con- traintes pour lesquelles ils n'ont pas été conçus, et-les diverses manipulations, effectuées avec des soins moins attentifs que pour le matériel très onéreux que sont les turboréacteurs, entrainent des détériorations nécessitant des travaux de remise en état des bâtis avant leur réutili- sation. L'objet de l'invention est donc de faciliter le transport a vide des bâtis afin de, réduire les coûts d'une part, et, limiter les risques de détérioration du matériel d'autre part. La solution proposée est de monter les organes-supports sur la plateforme de façon qu'il soit possible, lorsque le bâti n'est pas utilisé, de les replier le long de la plate- forme. Un premier avantage qu'offre cette solution est, bien sûr, la diminution de l'encombrement vertical facilitant les opérations de manutention et de chargement sur les moyens de transport, du bâti vide. Un second avantage est qu'elle permet d'envisager le ger- bage de plusieurs bâtis l'un sur l'autre, il suffit pour cela d'aménager des moyens assurant un support stable d'un bâti sur l'autre lorsque les organes-supports sont repliés. De tels moyens peuvent être constitués par exemple par des montants rapportés sur les plateformes du bâti inférieur, sur lesquels vient reposer et, auxquels on solidarise, la plateforme du bâti supérieur; de la sorte les extrémités des organes-supports ne sont pas sollicités et ne risquent pas d'être endommagés. Enfin cette solution offre l'avantage supplémentaire de permettre l'avionnage du moteur âà partir du même bâti lorsque celui-ci est constitué en éléments séparables. En effet, selon les fonctions & remplir deux types de concep- tion du bâti sont connues: un bâti constitué d'éléments séparables, un bâti monobloc. Dans le premier cas les organes-supports forment un berceau dans lequel repose le moteur, ce berceau est lui-même monté sur un socle pendant le transport du moteur. Pour les opérations d'avionnage on dépose le berceau avec son moteur sur un chariot que l'on vient placer sous l'aile de l'avion a lintérieur du capo- tage ouvert, solidaire du mât; le berceau est hissé à partir de l'aile au moyen d'un système a palan; une fois le moteur fixé, le berceau est descendu sur le chariot et dégagé. La faible hauteur disponible sous l'aile nlcessite un chariot très bas pour pouvoir dégager le berceau. Grace aux dispositions de l'invention, il n'est pas nécessaire de transposer le berceau sur un chariot spécial l'avio nage, il suffit d'adapter des moyens de roulages au socles pour pouvoir le déplacer localement autour de l'avion. Pour dégager le berceau un fois la moteur installée il suffit de replier les organes-supports (l'ordre des opérations est éviderLment inverse pour la dépose du moteur). Dans le cas d'un bâti monobloc les éléments constituant le berceau et le socle ne sont pas séparables. La fonction d'un tel bâti est limité au transport; il est en effet trop lourd pour pouvoir être hissé a partir de l'aile de l'avion; celle-ci ne résisterait pas à la charge. Suivant les conditions et les besoins des utilisateurs, les deux conceptions du bâti sont envisageables. La des- cription qui va suivre s'attache à un mode de réalisation du bâti, non limitatif, o les éléments sont séparables. Cependant on comprendra aisément que l'on ne sort pas du cadre de l'invention en appliquant la caractéristique principale, à savoir l'escamotage des organes-supports, à Les figures, annexées au texte, auxquelles se réfère la description, représentent: La figure 1, une vue longitudinale du bâti supportant un turboréacteur à grand taux de dilution suggéré par des traits fins interrompus. La figure 2, le même bâti vue de droite en considérant la première figure. La figure 3, une vue éclatée du bâti, en perspective. La figure 4, deux bâtis repliés, gerbes. En se reportant aux trois premières figures on reconnaît en traits fins interrompus, la représentation schématique d'un turboréacteur à grand taux de dilution 1, installé sur le bâti 2, qui est lui-même composé de trois éléments séparables: un socle 3, un cadre 4 et un adaptateur support 5; le socle 3 et le cadre 4 formant plateforme. Le socle 3 se compose d'un chassis constitué de deux lon- gerons 31 réunis par deux poutres 32, les deux longerons sont reliés par deux tunnels destinés à recevoir les four- ches d'un chariot élévateur. Ce chassis supporte le cadre 4 par l'intermédiaire de deux traverses qui sont fixées aux longeron 31 avec interposition de suspensions élastiques devant isoler l'ensemble cadreadaptateur-moteur des chocs ou des vibrations reçus par le socle 3 lors d'un transport routier, par exemple. Chacun des éléments de la suspension peut être constitué d'un bloc élastomère, de forme parallèlipipédique rectangle, fixé entre deux plaques métalliques, l'une solidaire de la traverse, l'autre, du longeron 31 concerné. Ces blocs, ainsi que leurs supports, sont inclinés par rapport à la verticale comme cela apparaît clairement sur la figure 2, afin de se prémunir contre une rupture de la suspension et, garantir le maintien sur le socle de la partie suspendue en cas d'efforts transversaux horizontaux excessifs. Des butées mécaniques 36, situées de part et d'autre de chaque bloc élastomère, limitent les déplacements longitudinaux et verticaux de la partie suspendue par rapport au socle. D'autres types de suspensions élastiques sont possibles; à la place de bloc élastomères, on peut utiliser des cables métalliques enroulés en hélice fixés à des armatures métalliques. Le cadre 4 comprend deux longerons 41 prenant appui sur les traverses 34 et qui sont maintenus en position par des moyens de liaison cadretraverse, par exemple du type tenon et mortaise. Deux tunnels 42 sont également prévus pour loger les fourches d'un chariot élévateur. Le cadre est conçu pour recevoir à chacune des extrémités des lon- gerons 41 des moyens de roulage, non représentés; ces moyens devant permettre un déplacement local à vitese ré- duite de l'ensemble cadre-adaptateur-moteur séparé du socle 3. Sur le cadre est fixée l'embase 51 de l'adapta- teur-support au moyen de broches 43 reliant le longeron 41 à des ferrures 44 solidaires de l'embase 51. L'adaptateur-support comporte, montés sur l'embase 51, trois organes supports 52, 53, 54 et un dispositif de his- sage quatre points; ce dernier étant constitués par deux anneaux 55 et 56 fixés sur les organes 52 et 53, et deux anneaux 57 et 58 à l'extrémité de deux bras 57', 58' reliés de façon amovible à l'embase 51. Dans le mode de réalisation préféré, le turboréacteur 1 a grand taux de dilution soutenu en trois points: deux points sur le carter de soufflante et un point sur le car- ter d'échappement. Les deux organes 52 et 53 sont pourvus à leur extrémité supérieure de moyens de liaison avec le carter de soufflante, par exemple des machoires enserrant des broches engagées dans des rotules logées dans le carter. L'organe-support 54 çst également pourvu à son extrémité supérieure de moyens de liaison avec le carter d'échappement. Il est relié à son extrémité inférieure par un axe a une chape solidaire de l'embase. Les organes 52, 53 supportant l'essentiel de la masse du moteur, sont fortement dimensionnés et, sont constitués par une jambe 52', 53' renforcée par une béquille 52", 53". Les jambes 52', 53' sont réunies A l'embase par l'inter- médiaire d'une articulation 72, 73 comprenant un axe coopérant avec une chape solidaire de l'embase. Les béquilles sont réunies de même A l'embase par une articulation 74, 75 comprenant un axe coopérant avec une chape solidaire de l'embase. Chaque b4quille est fixée A la jambe correspondante au moyen d'une broche 76, 77. Les deux organes-supports sont réunis par une poutre transversale de raidissement 59. Un tel bâti est utilisé de la façon suivante. Dans l'hypothèse o le moteur doit être acheminé des ateliers du motoriste a ceux de l'avionneur, en utilisant des moyens de transports routiers et aériens au moindre coût et dans des conditions de sécurité optimales, le moteur sera transporté sur le bâti muni du socle 3 dans les parties du trajet utilisant les voies routières, o il s'agit en effet de protéger le moteur contre les vibrations et les chocs excessifs qui peuvent se produire pendant un tel transport.Dans les parties du trajet utilisant les moyens de transport aériens, le socle n'est plus nécessai- re, sa suppression permet de réduire la masse transportée. Chez l'avionneur une fois que le moteur est équipé et prêt a être installé sur l'avion on monte un dispositif de roulage à chacune des extrémités des longerons 41 du cadre 4 et on conduit l'ensemble sous l'aile de l'avion pour le glisser à l'intérieur des éléments de capotage solidaires du mât. L'adaptateur-support est désolidarisé du cadre en retirant les broches 43, ce qui permet le hissage du moteur avec l'adaptateur-support au moyen de tirants engagés dans les anneaux 55, 56, 57, 58; une fois le moteur fixé au mât de l'avion, les organes-supports sont désolidarisés du carter, et l'adaptateur redescendu sur le cadre 4. Afin de faciliter le dégagement du cadre et de l'adaptateur-support, il peut être nécessaire d'escamoter au moins partiellement les organes- supports 52 et 53, pour cela il suffit de libérer une des extrémités des béquilles 52", 53" permettant aux jambes 52', 53' de pivoter autour de leur articulation sur l'embase 51. De même l'organe- support 54 est rabattu sur l'embase ainsi que les bras 57', 58' du dispositif de hissage. Si l'on veut descendre le moteur, on comprendra aisément qu'il suffit d'effectuer les opérations dans l'ordre inverse. Après leur utilisation, les bâtis sont renvoyés au moto- riste, soit l'ensemble cadre adaptateur-support seul, soit cet ensemble plus le socle 3; tout dépendra de l'organi- sation de la chaîne de transport des moteurs entre le motoriste et l'avionneur. Mais afin de faciliter leur transport à vide on empile les bâtis les uns sur les autres après avoir replié les organes-supports sur l'embase; en libérant un des deux axes de chaque béquille 52", 53" on leur permet ainsi qu'aux jambes 52', 53' de se placer le long de l'embase. On rabat de même le troisième organe-support 54 et les bras du dispositif de hissage 57', 58'. La figure 4 montre comment il est possible de gerber deux bâtis, ou plus, en utilisant des montants-supports avant 6 et des montants-supports arrière 61 que l'on solidarise par tout moyen approprié, boulonnage par exemple, au cadre des deux bâtis superposés. Dans une variante de réalisation simplifiée, on peut con- cevoir un bâti monobloc; dans cette variante les éléments socle, cadre, embase ne sont plus séparables, ils sont fondus en un seul élément constituant une plateforme sur laquelle s'articulent les organessupports52, 53 et 54 avec interposition éventuelle des suspensions élastiques. Malgré le fait qu'il ne soit pas possible d'installer le moteur sur son mât d'avion a partir du bâti, puisque l'en- semble est alors trop lourd pour pouvoir être hissé depuis l'aile de l'avion, une telle variante présente l'avantage d'un nombre réduit de pièces facilitant leur gestion et peut être préférée suivant l'utilisation projetée. REVENDICATIONS 1. Bâti de transport de turbomachine, notamment, de turboréacteur, comprenant une plateforme mobile pourvue d'organes-supports sur lesquels elle repose pendant les opérations de transport et de manutention caractérisé en ce que lesdits organes-supports (52, 53,, 54) sont amovibles par rapport à ladite plateforme de façon à pouvoir prendre au moins deux positions, une position active de support de la turbomachine et une position inactive o ils sont repliés sur la plateforme. 2. Bâti de transport selon la revendication 1 caratérisé en ce que les organes-supports sont reliés à la plateform par une articulation dont l'axe est horizontal. 3. Bâti de transport selon l'une des revendications précé- dentes caractérisé en ce qu'il comprend trois organes- supports (52, 53, 54) pour un support de la turbomachine en trois points. 4. Bâti de transport selon l'une des revendications précé- dentes caractérisé en ce qu'une suspension élastique (35) est interposée entre les organes-supports et la base de la plateforme. 5. Bâti de transport selon l'une des revendications précé- dentes caractérisé en ce qu'au moins un des organes- supports (52, 53) est constitué par une jambe (52', 53') muni à une extrémité d'un moyen d'attache avec une turbo- machine et à l'autre extrémité d'un moyen (72, 73) d'arti- culation avec la plateforme et, par une béquille (52", 53") amovible reliée par une extrémité à la plateforme et par l'autre extrémité à la jambe(52', 53'). 6. Bâti de transport selon l'une des revendications précé- dentes caractérisé en ce que des moyens-supports (60, 61) sont prévus assurant le maintien d'au moins deux bâtis l'un sur l'autre lorsque les organes-support (52, 53, 54) sont en position repliée. - 7. Bâti de transport selon la revendication 6 caractérisé en ce que les moyens-supports sont constitués par des mon- tants (60, 61) rapportés, solidarisant les plateformes de deux bâtis disposés l'un sur l'autre. 8. Bâti de transport selon l'une des revendications précé- dentes caractérisé en ce que la plateforme est constituée en au moins deux éléments séparables: un socle (3) et un cadre (4); le socle (3) supportant par l'intermédiaire d'une suspension élastique le cadre (4) solidaire des organes-supports (52, 53, 54). 9. Bâti de transport selon la revendication 8 caractérisé en ce que les organes-support (52, 53, 54) sont montés avec articulation sur une embase (51) portée de façon amovible par le cadre (4).