FR 2549182 A1 19850118 FR 8411070 A 19840712 Dispositif de commande de frein & disque pour véhicules automobiles ou remorques. L'invention a pour objet un dispositif de commande de frein à disque pour véhicules automobiles ou remorques, dont les mâchoires de frein sont disposées de part et d'autre d'un disque de frein et coopèrent avec une tige de traction et une tige de compression, des couples de coins constitués par des coins extérieurs et des coins intérieurs étant disposés entre la tige de traction et 10 la tige de compression. D'après le document DE-OS-24 00 247, on connaît un frein de véhicule dont le dispositif de commande comporte un coin double en une seule pièce servant de corps d'écartement Il est en outre prévu un dispositif 15 de rattrapage automatique qui comporte un cliquet porté par le coin de commande, ce cliquet coopérant avec une roue à crans disposée sur une broche et devant provoquer un rattrapage automatique en cas de course exagérée Ce dispositif de rattrapage connu présente une construction 20 sujette aux pannes. D'après le document US-PS 41 94 596, on connait un dispositif de commande de frein a disque dont les mâchoires de frein sont disposées de part et d'autre d'un disque de frein et coopèrent avec une tige de traction 25 et une tige de poussée, des couples de coins constitués par des coins extérieurs et des coins intérieurs étant disposés entre la tige de traction et la tige de poussée. Il n'est pas prévu de dispositif de rattrapage pour compenser l'usure de la garniture de frein entre les deux 30 coins intérieurs en appui avec des rouleaux. Partant de cela, l'invention a pour but de créer un dispositif de commande de frein à disque de construction simple et à action directe, avec un dispositif de rattrapage automatique, également de construction simple, 35 pour compenser l'usure de la garniture de frein. A cet effet, l'invention concerne un dispositif du type ci-dessus, caractérisé en ce qu'un dispositif de rattrapage automatique est disposé entre les coins intérieurs séparés l'un de l'autre, ce dispositif de rattrapage étant constitué par une tige filetée avec des pièces-en coin placées entre les coins intérieurs et par un levier de rattrapage disposé sur la tige filetée avec une roue libre à douille et coopérant avec une coulisse fixe. Un dispositif de commande agencé suivant cet ensei10 gnement technique a pour avantage de comporter un dispositif de rattrapage automatique de construction très simple, de fonctionnement sûr et ne demandant que peu d'entretien pour compenser l'usure de la garniture de frein L'invention apporte ainsi une contribution essen15 tielle à la sécurité de la circulation routière. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant à titre d'exemple de réalisation un frein à disque à étrier flottant Dans ces dessins: la figure 1 est une vue en plan d'un frein à disque à étrier flottant; la figure 2 représente à plus grande échelle une partie de la figure 1 avec un frein à disque à étrier flottant représenté en coupe; la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un dispositif de commande du frein à disque à étrier flottant, ce dispositif étant dans sa position initiale; la figure 4 représente, en coupe longitudinale, une partie de la figure 3, le dispositif de rattrapage 30 étant arrivé dans sa position finale; la figure 5 est une vue latérale du dispositif de commande en coupe suivant la ligne V-V de la figure 3; la figure 6 est une vue en plan du dispositif de commande en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 3. 35 Des moyeux de roues 2 munis de freins à disque 3 sont montés pour tourner sur un corps d'essieu 1 Chaque frein à disque 3 est chevauché par un étrier flottant 4. Une mâchoire de frein 5 est fixée,sur le côté de l'étrier flottant situé vers l'extérieur et une tige de traction 5 tubulaire 6 agit du côté intérieur A l'intérieur de la tige de traction 6 est montée une tige de poussée 7 sur laquelle une mâchoire de frein 8 est montée à l'intérieur de l'étrier flottant 4. Un carter 9 est bridé à l'extrémité intérieure de 10 chaque tige de traction 6 Un dispositif de manoeuvre de chaque frein à disque est disposé avec un montage flottant à l'intérieur du carter 9. Le dispositif de commande comporte deux couples de coins comprenant chacun un coin extérieur 10 et un coin 15 intérieur 11 ainsi qu'un cylindre à membrane 12 dont la tige de piston 13 est reliée aux deux coins intérieurs 11 par une agrafe élastique 14 Des roulements à rouleaux 15 à cage plate sont disposés entre les couples de coins. Un dispositif de rattrapage automatique pour com20 penser l'usure de la garniture de frein est diposé entre les deux coins intérieurs 11 dont les extrémités supérieures sont guidées sur un ressort 16 relié à la tige de piston 13 Ce dispositif de rattrapage est constitué par une tige filetée 17 avec des pièces en coin 18 placées 25 entre les coins intérieurs 11 (figure 4) et par un levier de rattrapage 19 monté sur la tige filetée 17 avec une roue libre à douille 20 et agissant dans une coulisse 21 fixée sur le carter 9 Les deux pièces en coin 18 sont disposées avec un filetage à droite et un filetage à gauche 30 sur la tige filetée 17 Les surfaces de contact entre les coins intérieurs 11 et les pièces en coin 18 sont réalisées avec une forme conique. Le dispositif de commande et le dispositif de rattrapage fonctionnent comme indiqué ci-après. Le cylindre à membrane 12 transmet, par sa tige de piston 13 une poussée de freinage aux coins intérieurs 11 qui, par l'intermédiaire des roulements à rouleaux 15 à cage plate, écartent les coins extérieurs 10 La tige de traction 6 et la tige de poussée 7 sont ainsi déplacées l'une par rapport à l'autre, c'est-à-dire que les deux mâchoires de frein 5, 8 sont serrées contre le disque de frein 3 Lorsque le cylindre à membrane 12 est purgé, un ressort à disques 22 disposé entre la tige de traction 6 et une bague d'attaque montée sur la tige de poussée 7 rétablit le jeu de desserrage normal entre les mâchoires de frein 5, 8 et le disque de frein 3. Lorsque l'usure de la garniture de frein progresse et que les coins intérieurs 11 effectuent une course trop grande, la tige filetée 17 est entraînée en rotation avec le 15 levier de rattrapage 19 lors de la course de retour Il en résulte que les deux pièces en coin 18 glissent progressivement vers l'arrière et prennent la position représentée sur la figure 4 Ainsi, les deux coins intérieurs 11 sont progressivement éloignés l'un de l'autre, depuis la posi20 tion initiale représentée sur la figure 3 jusque dans la position finale représentée sur la figure 4 L'usure de la garniture de frein est ainsi compensée par une augmentation de la largeur de coin déterminée par les deux coins intérieurs 11. Pour régler le dispositif de commande et le dispositif de rattrapage sur le jeu de desserrage prescrit, notamment après le remplacement de la garniture de frein, il est prévu un six-pans intérieur 24 dans une extrémité de la tige filetée 17, ce six-pans étant accessible de l'exté30 rieur au moyen d'un bouchon fileté 25. REVENDICATION Dispositif de commande de frein à disque pour véhicules automobiles ou remorques, dont les mâchoires de frein sont disposées de part et d'autre d'un disque de frein ( 3) et coopèrent avec une tige de traction et une tige de 5 poussée, des couples de coins constitués par des coins extérieurs ( 10) et des coins intérieurs ( 11) étant disposés entre la tige de traction ( 6) et la tige de poussée ( 7), caractérisé en ce qu'un dispositif de rattrapage automatique est disposé entre les coins intérieurs ( 11) séparés l'un 10 de l'autre, ce dispositif de rattrapage étant constitué par une tige filetée ( 17) avec des pièces en coin ( 18) placées entre les coins intérieurs ( 11) et par un levier de rattrapage ( 19) disposé sur la tige filetée ( 17) avec une roue libre à douille ( 20) et coopérant avec une coulisse 15 fixe ( 21).