FR 2556688 A1 19850621 FR 8419042 A 19841213 COURROIE DE SECURITE POUR CALE-PIED. Les cyclistes, pour tenir les pieds fixes aux pédales de la bicyclette, utilisent des courroies en cuir qu'ils serrent ultérieurement dans les moments les plus difficiles de leurs fatigues. Cette fixation des pieds aux organes mécaniques de la bicyclette est prévue pour assurer une plus grande force aux coups de pédale, mais peut constituer un danger pour le cycliste, tout spécialement lorsqu'il tombe ou lorsqu'il est mêlé à des chutes violentes qu'il ne peut prévoir et qu'il subit sans pouvoir éviter ou atténuer les conséquences. Donner un moyen de sécurité aux cyclistes professionnels qui se trouve souvent dans les situations de danger citées ci- dessus a toujours été pour les spécialistes un motif d'étu- des sérieuses. L'invention atteint ce but en utilisant des courroies actuellement en usage et en les complétant avec une lanière de cuir supplémentaire associée à celles qui existent déjàa au moyen d'un bouton--pression et en donnant une forme nou- velle auxdites lanières. Avec les deux pédales d'une bicyclette équipée de telles courroies, des essais ont démontré leur efficacité, car le cycliste a à sa disposition un dispositif qui lui permet de se libérer des pcdales, lorsqu'il en ressent la necess.ité sans enlever les mains du guidon et sans perdre son sang- -2 - froid. Pour obtenir ce résultat, le cycliste doit effectuer avec les deux pieds un seul mouvement énergique qui consiste à pousser les pieds vers l'extérieur, chacun contre sa propre boucle. De cette manière, il élimine simultanément les liens qui le tiennent fixé à la bicyclette et se trouve à même d'éviter une chute ou d'en limiter les dégâts. Lorsque le cycliste effectue le décrochage, il n'est pas déséquilibré; en outre, avec les courroies suivant l'inven- tion, il sent son pied toujours fixé à la pédale et l'enlève avec des mouvements qu'il accomplit instinctivement. L'opération de décrochage réussit à coup sur du fait que la courroie, plus précisément à l'extrémité qui sort de la boucle, est munie d'un noeud qui la tient liée à la boucle. La distance du noeud de la boucle qui établit l'ouverture de la courroie est préalablement réglée par le cycliste lui- même. Les courroies utilisées actuellement par les cyclistes sont formées de lanières en cuir très solides ayant leurs côtés parfaitement parallèles entre eux; celles-ci sont toujours fabriquées avec la même largeur et la même épaisseur afin d'être adaptées aux ouvertures de n'importe quelle pédale et de n'importe quelle boucle et cale-pied. Pour cette raison, les courroies existantes ont une largeur limitée créant des problèmes et des difficultés aux cyclistes. La présente invention a encore pour but de réaliser une courroie capable de remplir des fonctions orthopédiques afin d'empêcher et d'éliminer les troubles de la circulation, les douleurs, crampes, entorses, irritations cutanées, cors et fatigues excessives. La courroie suivant l'invention élimine donc les procédés improvisés que les cyclistes mettent en ouvre en utilisant des rubans adhésifs ou autres pour éviter les inconvénients énumérés ci-dessus. 3- Pour mieux illustrer les caractéristiques de l'invention, on ein décrit ci-dessous, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation préferé. Au dessin annexé: La figure 1 represente une pédale de bicyclette de course niunie d'aune courroie en position de serrage du pied (ce dernier n'est pas representée pour plus de !0 clarte); La figure 2 représente la courroie avec la boucle d-sserrée, la flèche S montrant la position ou sVexer- ce la poussée qui détermine le déblocage du système de fermeture La figure 3 représente la courroie de la figure 1l avec le dispositif de sécurité détaché La figure 4 représente les deux lanières de cuir qui constituent la courroie; et La figure 5 représente une courroie orthopédique coimposée de quatre lanières en cuir. Aux f.9ures 1 à 3, on voit les éléments constitutifs de la courroie de l'invention, représentés en trait renforcé, pour lis distinguer de la pédale gauche 1 et du cale-pied métal- iique 2 auxquels ils sont unis et aui sont représentés en 0 tr at plus fin. A la pédale 1 et au cale-pied 2 sont reliés - la lanière de cuir 3 qui fixe le côté intérieur du pied et qui passe dans la bouele 4 du cale-pied 2 et dans la fente 5 de la pédale 1; la lanière de cuir 6 qui fixe le pied à la hauteur du cinquième métatarse et qui passe dans la fente 10 apres avoir été reliée à la lanière 3 au moyen d'un ou plusieurs rivets 7. La liaison des éléments 3 et 6 au moyen des rivets 7 peut être exécutée différemment si la faculté d'adaptation des éléments au pied est maintenue. Les lanières 3 et 6, comme le montrent les figures 1, 4 et 5 sont en cuir et leur partie large 3' et 6' se trouve à l'endroit o le pied est soumis aux efforts les plus grands. Lorsque les lanières 3 et 6 sont introduites dans les ouver- tures 5 et 10 de la pédale 1 et fixées par les rivets 7, elles sont reliées entre elles par l'intermédiaire de la boucle métallique 8 du côté qui reste ouvert. Cette boucle 8, semblable à d'autres boucles connues, sert à relier avec rapidité le pied de la pédale ou à l'en séparer rapidement, même si la semelle de la chaussure du cycliste est munie d'une entaille de retenue. L'extrémité 9 de la lanière 3 (voir les figures 4 et 5) dispose de deux échancrures opposées 12 qui permettent l'introduction de la saillie 9 dans la fente 11. Cette introduction est effectuée lorsque l'extrémité 9 de la lanière 3 est passée dans la boucle métallique 4 du cale- pied 2 et dans la fente 13 avec la roulette 14 de la boucle 8 et dans l'ouverture 15 de la partie basculante 16 de cette dernière. C'est ainsi que se réalise le noeud 17 nécessaire: tout d'abord, afin que le cycliste puisse saisir avec sécu- rité la courroie 3 pendant les manoeuvres de serrage, ensuite pour empêcher que la partie terminale 9 de la courroie 3 puisse sortir de l'ouverture 15 de l'élément basculant 16 lorsque les éléments de retenue sont desserrés. Actuellement, quand une courroie normale fixe le pied à la pédale et qu'elle doit être déliée, l'intervention du cycliste est nécessaire. En effet, il doit abandonner avec une main le guidon et appuyer avec un doigt sur l'élément basculant 16 o se trouve l'ouverture 15. De cette manière, -5- il dégage les dents 24 qui maintiennent fermement l'extrémi- té 9 dans le passage 15 de la boucle. La courroie, objet de l'invention, sert à supprimer ces manoeuvres du cycliste et assure le décrochage de la boucle 8 par l'intermédiaire du mouvement possible unique du pied fixé, lorsque les éléments 20 et 21 du bouton-pression sont feriés et tiennent unis entre eux les éléments 19 et 6o C'est ainsi que la boucle 8, en plus d'être un dispositif nécessaire pour lier les éléments 3 et 6 qui unissent et maintiennent serré le pied à la pédale, est aussi l'organe de sécurité par l'intermédiaire duquel le cycliste se libère de la bicyclette. Cette boucle 8 devient un système de sécurité par l!intermé- diaire de quelques éléments supplémentaires qui la rendent manoeuvrable au pied. Ces parties, illustrées aux figures 1, 2 et 3, sont: 1 ) l'extrémité inférieure flexible 19, unie à l'élément 16 par l'intermédiaire de la bande métallique 18 et du rivet 18'; 20) l'élément 21 d'un bouton-pression uni à la courroie 6 o se trouve la partie élargie 6'; 3 ) l'élément 20 d'un bouton-pression uni à l'extrémité libre de l'élément basculant 19; ) l'élément 22, ouvert ou fermé, qui s'unît à la bande métallique 23. Comme cela a été dit précédemment, les deux pieds du cyclis- 33 te agissent en même temps sur la partie élargie 6' et sur l'élément 23 de la boucle 8, provoquant ainsi le dégagement des dents 24 qui tiennent liées entre elles les lanières 3 -6- et 6; la succession des figures 1, 2 et 3 démontre comment ce décrochement s'effectue: - à la figure 1, on voit les éléments 20 et 21 du bouton- pression fermés et dans la position oU ils assurent la sécurité lorsque le pied est fixé à la pédale; - à la figure 2, o les éléments 20 et 21 sont représentés fermés, est mis en évidence en S le point o s'exerce la poussée du pied qui provoque le mouvement de l'élément 16, basculant sur le pivot 25; cette poussée du pied agit sur l'élément 19, qui est ainsi obligé à faire basculer l'élément 16, en le tirant, et cela libère la partie terminale 9 de la prise des dents 24 et la laisse glisser dans la boucle 15 jusqu'au noeud 17; - à la figure 3, la courroie est représentée pendant qu'elle effectue les fonctions normales d'une courroie tradition- nelle qui, pour être manoeuvrée, a besoin de l'intervention manuelle du cycliste; dans ce cas, elle ne donne aucune sécurité, tandis que l'élément 22, uni à l'élément 6, retient l'élément 19 libre, afin qu'il ne heurte pas le pied, provoquant ainsi une gêne. La figure 4 montre une courroie réalisée avec les éléments 3 et 6 ayant les parties élargies 3' et 6' obtenues à l'empor- te-pièce, en cuir ou en peau, avec ou sans lame de renfort, ou bien estampés en matière plastique ou en caoutchouc estampé ou à l'emporte-pièce. La figure 5 montre une courroie avec les élargissements orthopédiques obtenus par l'intermédiaire des éléments 27 et 28, ayant des passages de retenue 29. 7- Revendications de brevet 1. Courroie orthopédique et de sécurité nécessaire pour maintenir fixé le pied d'un cycliste à la pédale de la bicyclette, ladite courroie étant formée de plusieurs laniè- res en cuir renforcé ou non et d'une boucle (8) pour les manoeuvres de serrage et de desserrage, caractérisée en ce que, à l'élément basculant (16) de la boucle, a été ajouté un élément supplémentaire flexible (19) qui remplace par son mouvement le mouvement de la main. 2. Courroie orthopédique et de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit élément supplémentaire (19) est lié de manière oscillante à l'élément basculant (16) de la boucle. 3. Courroie orthopédique et de sécurité selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par un élément supplémentaire (19) à l'extrémi- té libre duquel est fixé l'un des éléments (20) constitutifs d'un bouton-pression. 4. Courroie orthopédique et de sécurité selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par un élément (6') relié de manière permanente à la boucle, auquel est relié le deuxième élément (21) d'un bouton-pression, afin que les deux parties du bouton-pres- sion puissent se boutonner pour maintenir assemblées les parties auxquelles ils sont fixés. 5. Courroie orthopédique et de sécurité selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les éléments en cuir qui la forment sont munis de portions élargies (3'-6') qui maintiennent les parties du pied sujettes aux efforts. -8- 6. Courroie orthopédique et de sécurité selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par un noeud (7) effectué à l'extrémité de l'élément qui sort de la boucle du cale-pied, favorisant les manoeuvres de la courroie et empêchant l'extrémité de sortir de la boucle. 7. Courroie orthopédique et de sécurité selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par des plaquettes semi-rigides (27-28) munies de passages transversaux (29), lesquelles, montées sur des courroies normales, constituent les parties élargies ortho- pédiques. 8. Courroie orthopédique et de sécurité selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée par une languette métallique (22) qui limite les mouvements de l'élément supplémentaire (19) lorsqu'il n'accomplit par les fonctions de sécurité. 9. Courroie orthopédique et de sécurité selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle est constituée par des éléments en matière plastique, estampés ou réalisés à l'emporte- pièce. 10. Courroie orthopédique et de sécurité selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle est constituée par des éléments en caoutchouc, estampés ou réalisés à l'emporte-pièce.