FR 2558734 A1 19850802 FR 8501395 A 19850130 L'invention concerne un attelage automatique d'accos- tage et d'accrochage pour véhicules ferroviaires, en particulier dans le cas de chemins de fer miniatures, qui est disposé aux extrémités du véhicule, présentant au moins un tampon, et dans l'axe longitudinal du véhicule. Ainsi, on peut composer de façon simple des trains formés d'une ou plusieurs locomotives et de plusieurs wagons sans faire appel aux capacités humaines. Avant l'époque du chemin de fer jouet d'écartement HO, il fallait atteler entre eux péniblement à -la main les wagons et locomotives de la marque MUrklin. Les attelages en eux-mêmes fonctionnaient de façon fiable et la voie 0, qui était alors le plus petit che- min de fer à écartement de 32 mm, permettait sans difficultés ce travail d'attelage et de dételage. Avec l'élaboration du chemin de fer jouet le plus répandu aujourd'hui, à voie HO ou à écartement de 16 mm (échelle 1:87), on a eu besoin d'un attelage automatique d'ac- crochage!car ces rapports de grandeur rendent difficile ou impossible la manipulation entre les véhicules, en particulier l'attelage. Ainsi sont apparus les attelages d'accostage connus et encore utilisés aujourd'hui sous une forme légèrement mo- difiée, qui présentent un espacement lié au rail et qui ne sont en état de fonctionner qu'avec un réglage précis. Primitive- ment, l'attelage était maintenu dans la direction de la marche par un ressort de traction adjoint à l'extrémité arrière tandis qu'aujourd'hui, des organes similaires à des ressorts à lame fixent les attelages de sorte qu'ils ne dévient pas de la direc- tion de la marche. Cette situation rend souvent difficile l'attelage des wagons quand le tracé de la voie est courbe. La voie I, plus grande, qui est apparue ces derniè- res années, écartement 45 mm (échelle 1:32), que l'on peut aussi poser comme installation de jardin, est équipée d'un attelage automatique ayant à nouveau un principe différent. Ainsi par exemple, le LGB présente un attelage automatique d'accrochage qui est relié au bogie des essieux. A cet effet est prévu un bras en porte-à-faux s'écartant vers l'extrémité du wagon et à l'extrémité libre duquel est fixé le dispositif 2= 2558734 d'attelage. Ce dernier est formé d'un support d'attelage qui dépasse audelà du châssis du wagon et d'un cadre d'accrochage en saillie destiné aux crochets d'attelage de l'autre véhicule à atteler, En dessous du support d'attelage dépasse un touril- Slon vertical auquel le crochet d'attelage s'applique librement de sorte qu'il peut effectuer un mouvement de pivotement dirigé vers e bas et vers le côté. Vers le haut, le crochet d'atte- lage s'applique contre le support d'attelage et il est ainsi dans sa position de service. Si donc on pousse deux véhicules l'un contre l'autre en vue de l'attelage, leurs crochets d'at- telage respectifs sont poussés vers le bas par le cadre d'ac- crochage, en vertu de leur forme crochue repliée, jusqu'à ce qu'ilssoient à nouveau déplacés vers le haut, à l'intérieur du cadre d'accrochage, par un ressort fixé à l'extrémité ar- rière du crochet d'attelage. Le dételage des véhicules est compliqué manuellement et n'est possible qu'avec un moyen auxiliaire tel qu'un tourne- vis, ou analogue. Pour cette raison, le fabricant a prévu un élément de dételage de constitution particulière que l'on place entre les rails de sorte que lorsque les crochets d'attelage passent par dessus, cet élément est déplacé hors du cadre d'ac- crochage-de l'attelage voisin et vers le bas, au moyen de l'extrémité du crochet, courbée vers le bas, et qu'ainsi la liaison entre les véhicules est rompue. Etant donné que les wagons de LGB ne présentent jamais de crochet d'attelage qu'à un seul côté frontal, tandis que l'autre côté frontal est seulement muni d'un cadre d'accrochage, il faut veiller à ce que lors de l'attelage, une extrémité de wagon munie d'un crochet d'attelage et une extrémité de wagon démunie de celui- ci soient chaque fois reliées entre elles. Le système d'attelage M'rklin, dans le cas de la voie I, est fortement amélioré et n'est pas sujet à une res- triction du genre que l'on vient de décrire. Les attelages automatiques y sont munis de crochets similaires à des griffes, dont l'un, lorsqu'on pousse les wagons l'un contre l'autre, glisse par dessus l'autre et tombe en position de service dans l'autre crochet. Le dételage s'effectue en soulevant 255873 4 l'un des crochets au moyen d'une poignée dépassant latéralement ou peut aussi être effectué automatiquement par le bas, par un dispositif de dételage placé entre les rails. Tous les dispositifs d'attelage mentionnés ci-dessus et d'autres dispositifs connus, non cités ici, présentent cet inconvénient que par leur exécution et leur fonctionnement, on ne peut pas réaliser sur les véhicules l'application des tam- pons l'un contre l'autre. En même temps, il se forme entre les véhicules un grand espacement qui n'est pas naturel et qui donne un effet optique défectueux, en particulier dans le cas de wagons à voyageurs, à cause des soufflets non fermés. Les tampons des véhicules n'ont qu'une valeur statistique, même si, dans certains modèles, ils sont élastiques ou souples. En vertu des exigences croissantes des modélistes ferroviaires, les fabricants sont invités à baser encore davantage leurs produits sur la pratique. C'est pourquoi l'invention vise à créer un attelage automatique d'accrochage pour véhicules ferroviaires de l'es- pèce décrite au début, de façon telle que tout en conservant une aptitude optimale au fonctionnement, on puisse obtenir une imitation améliorée des chemins de fer publics. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'& l'extrémité d'un support d'attelage qui dépasse le véhicule est chaque fois prévue une plaque d'attelage au côté postérieur de laquelle un crochet d'attelage faisant saillie relativement au support d'attelage voisin dans le sens de la marche peut être amené en coopération avec précharge, lors de l'attelage des véhicules, en montant sur la plaque d'attelage qui lui est adjointe. Ce mode d'attelage permet de réaliser un mode d'exécution avantageux en ce qui concerne la dépense et le mode de fonctionnement. Il est particulièrement avantageux que la plaque d'attelage du support d'attelage soit conçue sous forme de tampon et que, lorsque les véhicules sont attelés, ces plaques puissent être amenées à s'appliquer l'une contre l'autre. Par suite, on obtient une construction rationnelle qui se base dans une large mesure sur les exécutions de différents chemins 4 '2558734 de fer privés suisses et de rames spéciales des Chemins de Fer Fédéraux Suisses. Ainsi, on tient aussi compte dans une large mesure de la fidélité du modèle. De préférence, le crochet d'attelage est ancré au côté inférieur du support d'attelage et muni d'une tige de traction s'appuyant élastiquement sur la plaque d'attelage, et dont l'extrémité libre est constituée sous forme d'étriers d'attelage similaire à un crochet. Cette constitution simple permet un fonctionnement sans frottement et une fabrication avantageuse. De préférence, l'étrier d'attelage présente à son côté antérieur une partie dirigée obliquement vers le haut et vers l'arrière et une partie faisant suite à celle-ci, se di- rigeant verticalement vers le bas et reliée à la tige de traction. Cette constitution permet, d'une part la précharge de l'étrier d'attelage au côté inférieur de la plaque d'attela- ge et maintient cette dernière reliée à la plaque d'attelage voisine. Ce mode d'exécution apparaît économique. Pour rendre élastique le crochet d'attelage, à l'extrémité du crochet d'attelage qui est opposée à l'étrier d'attelage est prévu un ressort de torsion dont les spires entourent, en empêchant la déviation, un goujon porteur dispo- sé dans le support d'attelage en position transversale hori- zontale. La constitution du crochet d'attelage en partant d'un ressort de torsion est possible sans précautions spéciales et, en outre, le crochet d'attelage en acier à ressort apparaît très élastique et prend toujours sûrement, en l'absence de charge, sa position initiale ou position de service. Une tige de traction conçue sous forme de ressort à lame présente aussi, dans un domaine d'utilisation différent, des propriétés analogues. Il est alors avantageux de faire en sorte que la tige de traction, dans la région de sa fixation au support d'attelage, puisse pivoter autour d'un axe vertical et que pour garder sa position de service elle soit soumise latéralement à une force de ressort. Pour dételer les véhicules, on peut utiliser un pous- soir de dételage pouvant agir à peu près perpendiculairement sur la tige de traction, dans le support d'attelage et qui dé- cale vers le bas le crochet d'attelage élastique et amène ainsi l'étrier d'attelage hors de coopération. Une fois le dételage effectué, le poussoir de dételage retourne automatiquement à sa position de repos, par la force élastique du crochet d'atte- lage. Il apparaît avantageux de disposer latéralement des saillies de limitation sur la plaque d'attelage utilisée comme tampon et à la hauteur de l'étrier d'attelage en action, de sorte que l'on évite que le crochet d'attelage ne se détache latéralement de la plaque d'attelage. Il est avantageux de fixer les supports d'attelage de façon détachable au châssis des véhicules parce que dans la pratique, il faut s'attendre de temps en temps à une rupture d'attelage et que des supports d'attelage faisant corps avec le châssis sont difficiles à réparer. Egalement des supports d'attelage reliés au bogie doivent être démontables pour la même raison. Pour ce dernier cas, sur le bogie est disposé un bras plat en porte-à-faux qui présente dans la région du support d'attelage un évidement di- rigé transversalement à l'extension longitudinale du bras en porte-à-faux, qui communique avec les perforations latérales du support d'attelage et est prévu pour le passage d'un goujon. Avec l'attelage d'accrochage selon l'invention, on peut aussi munir les véhicules de la disposition de tampons par paires et pour prendre des courbes, il faut veiller à ce que les tampons soient élastiques et/ou à ce que le support d'atte- lage soit disposé de façon souple sur le châssis ou le bogie. Une telle constitution augmente l'élasticité entre les véhi- cules attelés. On explique l'invention ci-après à propos d'un exemple d'exécution représenté par les dessins, dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale de l'attelage d'accrochage selon l'invention; la figure 2 est une vue en élévation de l'attelage d'accrochage dans le sens de la flèche A de la figure 1 la figure 3 est une vue en élévation de l'attelage d'accrochage 6 2538734 dans le sens de la flèche B de la figure 2, et la figure 4 est une vue en plan de l'attelage d'accrochage selon la figure 1. La figure 1 montre l'attelage automatique d'accostage et d'accrochage 1 selon l'invention, sur un côté d'une caisse de wagon 2, représentée en trait mixte, d'un véhicule 3 qui est soutenu par des roues (non représentées) de manière à pouvoir rouler sur des rails (hauteur des rails 4). Selon la figure 4, l'attelage d'accostage et d'accrochage est disposé au moins approximativement dans l'axe médian longitudinal d'un véhicule 3 et dépasse, par son support d'attelage 5, l'extré- mité de la caisse de wagon 2. A l'extrémité du support d'atte- lage 5 qui dépasse la caisse 2 est prévue une plaque d'atte- lage 6 au côté postérieur 7 de laquelle s'applique un crochet d'attelage 8 faisant saillie relativement au support d'atte- lage voisin 5 dans la direction de la marche, une fois que le véhicule a atteint la plaque d'attelage 6 qui lui est adjointe. Afin d'atteler les véhicules 3, lors de l'accostage ou du choc des véhicules 3, l'étrier d'attelage 9 de la plaque d'attelage 6 de l'autre support d'attelage 5 est préchargé vers le bas par sa partie 10 qui, au côté antérieur, est dirigée oblique- ment vers le haut et vers l'arrière de sorte qu'après avoir atteint le côté postérieur 7 il peut faire ressort vers le haut à sa position primitive et saisit la plaque d'accouplement 6, par sa partie 12 dirigée verticalement vers le bas, faisant suite à la partie dirigée obliquement vers le haut. L'étrier d'attelage 9 est formé d'un fil d'acier mais pourrait aussi être formé d'une tôle d'acier de même forme. A l'étrier d'attelage 9 fait suite vers l'arrière une tige de traction 12 qui présente la propriété d'un ressort à lame ou qui, comme représenté sur les figures 1 à 3, est re- liée à un ressort de torsion 13. Dans ce dernier cas, le crochet d'attelage 8 est d'une seule pièce et formé d'un fil d'acier élastique qui convient, d'une part, à la déformation permanente dans le cas de l'étrier d'accouplement et, d'autre part, à la formation d'un ressort de torsion 13 formé de plu- sieurs spires. Le ressort de torsion 13 entoure un goujon porteur horizontal 14 monté transversalement dans le support d'attelage et est maintenu sans pouvoir dévier dans le support d'attelage 5 par son extrémité située de ce côté. Le goujon porteur 14 est disposé de façon détachable dans le support d'attelage 5. Au lieu du ressort de torsion 13, la tige de trac- tion 12 pourrait être conçue sous forme de ressort à lame. A la différence du mode d'exécution décrit ci-dessus, il serait avantageux qu'une telle tige de traction 12 soit ou bien fixée rigidement ou bien maintenue en position de service, ou pa- rallèlement à l'axe longitudinal, au moyen de ressorts ou éléments similaires agissant sur elle. Dans le cas d'un cro- chet d'accouplement 8 avec ressort de torsion 13, comme repré- senté sur les figures, on peut assurer de façon simple une position centrale inchangée, par un léger post-formage. Pour éviter le choc des étriers d'attelage 9 l'un contre l'autre, ceux-ci sont disposés, avec léger décalage, immédiatement à côté de l'axe médian longitudinal du véhicule 3. Bien entendu, il serait possible de munir d'un crochet d'attelage 8 une seule extrémité de chaque véhicule 3 et alors, lorsqu'on joue, il faut tenir compte du fait qu'il faut chaque fois atteler ensemble une extrémité de véhicule avec crochet d'attelage et une extrémité sans crochet d'attelage. Les deux modes d'exécution permettent de changer de façon simple les crochets d'attelage 8, en tant que pièce d'usure. Le dételage des véhicules s'effectue au moyen d'un poussoir de dételage 15 disposé dans le support d'attelage 6 et que l'on déplace de haut en bas en direction au moins approximativement verticale et qui agit sur le crochet de traction 12 de telle sorte que l'étrier d'attelage 6 s'éloigne du côté postérieur 7 de la plaque d'attelage 6. Après le dé- telage, l'étrier d'attelage 9 retourne à sa position primitive, le côté inférieur de la plaque d'attelage 6 servant de butée a la tige de traction 12. Comme on le sait, les véhicules 3 des chemins de fer jouets peuvent être dételés automatiquement par un dispo- sitif spécial entre les rails. A cet effet, dans le cas présent, 8 2558734 entre les rails est prévu un électro-aimant qui, lorsqu'il est actionné, attire vers le bas la plaque 22, coudée en direction horizontale, prévue à l'extrémité inférieure du poussoir de dételage 15 et dételle le véhicule 3 ainsi accroché. Il faut alors veiller à ce que le noyau magnétique utilisé arrive seu- lement à peu près jusqu'aux essieux du wagon ou à ce que le poussoir de dételage 15 soit muni d'une deuxième plaque 23 disposée avec décalage vers le bas, de sorte que le noyau magnétisable de l'électro-aimant ne dépasse que peu la hauteur des rails. Une fente verticale 24 est prévue dans la partie prolongée du poussoir pour les mouvements de la tige de traction 12. Les tampons ou plaques d'attelage 6 situés dans l'axe médian longitudinal présentent chacun, à leurs côtés, à la hauteur de l'étrier d'attelage 9, des saillies de limita- tion 18 faisant saillie vers l'arrière et qui empêchent éven- tuellement l'étrier d'attelage 9 de sortir latéralement. Si les tampons sont disposés au centre du véhicule 3, il suffit de fixer rigidement l'attelage d'accrochage 1 aux véhicules 3. Toutefois, on peut obtenir un attelage plus élastique si les tampons ou plaques d'attelage 6 sont fixés aux véhicules 3 de façon élastique, c'est-à-dire souple. Ce dernier point est nécessaire dans le cas de véhi- cules 3 attelés munis de tampons disposés par paires côte à côte à l'extrémité du véhicule, car la distance invariable entre les véhicules 3 à tampons appliqués l'un contre l'autre, définie par les crochets d'attelage 8, nécessite dans les courbes des tampons de conception élastique dont les tampons plus proches du centre de la courbure sont comprimés tandis que les tampons situés vers l'extérieur s'éloignent l'un de l'autre. Cette disposition de tampons aussi permet de soutenir élastiquement les plaques d'attelage 6 ou supports d'attelage sur le véhicule 3. Ce mode de fixation permet un fonctionne- ment avec ménagement qui a des effets plus avantageux, en particulier dans le cas d'écartements assez grands. Le support d'attelage 5 de l'attelage automatique d'accrochage 1 est fixé de façon détachable au châssis (non représenté) du véhicule 3, ou encore à son bogie 16, en particulier sur des véhicules ferroviaires à quatre essieux ou davantage. Il arrive de temps en temps que l'on doive changer les attelages 1 des véhicules 3 à cause de dommages en service. C'est pourquoi il est recommandable de donner aux attelages 1 une forme interchangeable, en prévoyant à cet effet un bras plat en porte-à-faux 17, destiné à la fixation du support d'attelage 5 et qui présente à son extrémité libre, dans la région du support d'attelage 5 qui l'entoure au moins partiel- lement, un évidement 19, dirigé transversalement à l'extension longitudinale du bras en porte-à-faux 17 et qui communique avec les perforations latérales 20 du support d'attelage 5 et est prévu pour le passage d'un goujon 21. Ce goujon 21 peut Ctre conçu sous forme de goupille élastique ou être fixe d'une autre façon, mais démontable. L'étrier d'attelage 9 formé d'un fil d'acier peut aussi être concu pour la protection contre la surcharge. Il arrive quelquefois que le moteur de la locomotive, par exem- ple dans le fonctionnement sur crémaillère, subisse un effort excessif à cause d'une trop grande charge remorquée. Pour éviter cette difficulté, on peut donner à l'étrier d'attelage 9 des dimensions adaptées à la puissance de la locomotive de sorte qu'en cas de trop grande charge remorquée, il s'ouvre avec déformation. 2r58734 -REVENDICATIONS- -R E V E N D I C A T I 0 N S- 1. Attelage automatique d'accostage et d'accrochage pour véhicules ferroviaires, en particulier dans le cas de chemins de fer miniatures, qui est disposé à au moins une ex- trémité d'un véhicule muni d'au moins un tampon et au moins approximativement dans l'axe médian longitudinal du véhicule, attelage caractérisé en ce qu'à l'extrémité d'un support d'attelage (5) qui dépasse le véhicule (3) est chaque fois prévue une plaque d'attelage (6) au côté postérieur (7) de laquelle un crochet d'attelage (8) faisant saillie relativement au support d'attelage (5) du véhicule à atteler (3) peut etre amené en coopération avec précharge en montant sur la plaque d'attelage (6) qui lui est adjointe. 2. Attelage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plaques d'attelage (6) du support d'attelage (5) sont conçues sous forme de tampons et que, lorsque les véhi- cules (3) sont attelés, ces plaques peuvent être amenées à s'appliquer l'une contre l'autre. 3. Attelage selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le crochet d'attelage (8) est ancré au côté inférieur du support d'attelage (5) et est muni d'une tige de traction (12) s'appuyant élastiquement sur la plaque d'attelage (6), et dont l'extrémité libre est consti- tuée sous forme d'étrier d'attelage (9) similaire à un crochet. 4. Attelage selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'étrier d'attelage (9) présente à son côté antérieur une partie (10) dirigée obliquement vers le haut et vers l'ar- rière et une partie faisant suite à celle-ci, se dirigeant verticalement vers le bas et reliée à la tige de traction (12). 5. Attelage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'à l'extrémité du crochet d'atte- lage (8) qui est opposée à l'étrier d'attelage (9) est prévu un ressort de torsion (13) dont les spires entourent, en em- pêchant la déviation, un goujon porteur (14) disposé dans le support d'attelage (5) en position transversale horizontale. 6. Attelage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la tige de traction (12) du 11 2558734 crochet d'attelage (8) est constituée de manière à jouer le rôle d'un ressort à lame. 7. Attelage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la tige de traction (12) est fixée au support d'atte- lage (5) de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical et que pour garder sa position de service, elle est sollici- tée latéralement par des ressorts. 8. Attelage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que pour le dételage des véhicules (3) est prévu un poussoir de dételage (15) agissant à peu près verticalement sur la tige de traction (12) par le haut, dans le support d'attelage (5). 9. Attelage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'entre les rails est prévu un électro-aimant pouvant être actionné pour le dételage des vé- hicules (3) et dont le noyau magnétisable est adjoint à une plaque (22 ou 23) disposée perpendiculairement sur le côté inférieur du poussoir de dételage (15). 10. Attelage selon l'une quelconque des revendica- tions 1 et 2, caractérisé en ce que la plaque d'attelage (6) prévue comme tampon présente sur ses côtés, chaque fois à la hauteur de l'étrier d'attelage (9) enaction, des saillies de limitation dirigées vers l'arrière. 11. Attelage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support d'attelage (5) est fixé de façon déta- chable au châssis du véhicule (3). 12. Attelage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support d'attelage (5) est fixé de façon déta- chable au bogie (16) du véhicule (3). 13. Attelage selon la revendication 12, caractérisé en ce que sur le bogie (16) ou sur le chgssis est disposé un bras plat en porte-à-faux (17) prévu pour la fixation du support d'attelage et qui présente, dans la région du support d'accouplement (5) qui l'entoure au moins partiellement, un évidement dirigé transversalement à l'extension longitudina- le du bras en porte-à-faux, qui communique avec les perfora- tions latérales (20) du support d'attelage (5) et est prévu 12 ?i2558734 pour le passage d'un goujon (21). 14. Attelage selon la revendication 1, avec tampons disposés par paires côte à côte à une extrémité du véhicule, caractérisé en ce que ces tampons sont soutenus elastiquement sur le véhicule (3). 15. Attelage selon l'une quelconque des revendica- tions 1 et 2, caractérisé en ce que le support d'attelage (5) ou les plaques d'attelage (6) sont fixés au véhicule (3) de façon souple.