FR 2548734 A1 19850111 FR 8410865 A 19840709 La présente invention concerne des injecteurs de carburant du type comprenant un corps d'injecteur, un alésage borgne pratiqué dans le corps, un siège défini autour d'un orifice débouchant dans l'extrémité borgne 5 de l'alésage, un clapet coulissant dans l'alésage, une extrémité du clapet étant usinée pour coopérer avec ledit siège, ladite extrémité du clapet étant pourvue d'un prolongement qui traverse avec un jeu ledit orifice de sortie, le clapet et l'alésage définissant sur prati10 quement la moitié de la longueur du clapet un dégagement le long duquel, en service, le carburant peut s'écouler de l'orifice d'entrée de carburant par ledit orifice, ledit prolongement commandant l'écoulement du carburant par l'orifice à mesure que le clapet est soulevé de son 15 siège. Ce genre d'injecteurs est connu dans ce domaine technique sous le nom d'injecteurs "à broche" et ont une utilisation particulière dans certains types de moteurs Le prolongement, par un usinage approprié, 20 peut être utilisé pour modifier la forme du jet de carburant sortant par l'orifice de sortie et peut aussi être utilisé pour modifier le débit de la distribution de carburant Malheureusement, en raison de la chaleur régnant dans la chambre de combustion, la calamine tend à se former sur la paroi de l'orifice et de tels dépôts nuisent au fonctionnement de l'injecteur La quantité de dépôt dépend dans une certaine mesure de la qualité du carburant, et dans la perspective d'avoir à utiliser dans l'avenir des carburants de plus mauvaise 30 qualité, on peut s'attendre à ce que les problèmes de calamine deviennent plus sérieux. L'objet de la présente invention est de fournir un injecteur du type indiqué dans lequel le risque de calamine est réduit. Selon la présente invention, la partie de l'alésage et la partie du clapet qui ne définissent pas 254873-4 ledit dégagement sont construites de manière à permettre un déplacement latéral du prolongement à l'intérieur dudit orifice. On va décrire maintenant un exemple d'injec5 teur de carburant selon l'invention en se référant au dessin annexé dont la figure unique est une vue latérale et en coupe de l'injecteur. Si l'on se rapporte au dessin, l'injecteur comprend un corps 10 de forme étagée, l'extrémité la 10 plus étroite du corps étant exposée, en service, à l'intérieur d'une chambre de combustion d'un moteur qui lui est associé En pratique, le corps de l'injecteur est fixé à un organe de support par un écrou à chapeau. Un alésage borgne 11 est pratiqué dans le corps et cet 15 alésage s'étend de l'extrémité la plus large du corps jusqu'en contiguïté de l'extrémité la plus étroite de celui-ci A l'extrémité borne de l'alésage, un siège 12 est défini autour d'une sortie 13 et entre les extrémités de l'alésage, ce dernier est pourvu d'une partie élargie 14 qui communique, par un canal d'admission 15, avec une admission de carburant avantageusement pratiquée dans le support mentionné ci-dessus En service, le canal 15 est relié à la sortie d'une pompe à injection de carburant 16 Un clapet 17 est logé à l'inté25 rieur de l'alésage et à son extrémité adjacente au siège, le clapet est usiné de manière à coopérer avec le siège 12 De plus, le clapet porte un prolongement 18 qui fait saillie avec jeu par un orifice de sortie 13. La partie du clapet qui est placée entre la 30 partie élargie et l'extrémité borgne de l'alésage est d'un diamètre réduit pour définir un dégagement annulaire 19 qui communique avec la partie élargie 14 et de ce fait, avec le canal d'entrée 15. Le clapet, à son extrémité éloignée du siège, 35 est pourvu d'un tenon 20 qui porte une butée de ressort 21, cette dernière étant soumise à l'action d'un ressort à boudin 22 travaillant par compression Le ressort est avantageusement monté à l'intérieur d'une chambre, qui peut être purgée, pratiquée dans ledit support. En service, quand le carburant sous pression venant de la pompe à carburant 16 arrive dans la partie élargie 14, ce carburant sous pression, en agissant sur la surface différentielle du clapet, engendre une force agissant de manière à déplacer le clapet contre l'action du ressort 22 Quand la force exercée par le ressort est vaincue, le clapet est soulevé de son siège pour permettre au carburant de s'écouler par un dégagement annulaire défini entre le prolongement et la paroi de l'orifice 13 Le prolongement est 15 profilé pour commander l'écoulement du carburant par l'orifice et peut être profilé pour modifier la forme de la pulvérisation de carburant s'échappant de l'orifice et/ou le débit auquel le carburant peut s'écouler par l'orifice. Comme on l'a mentionné plus haut, étant donné que la partie de l'extrémité la plus étroite du corps d'injecteur est exposée dans une chambre de combustion, elle s'échauffe par la combustion et le carburant a tendance à charbonner sur la paroi de l'orifice 13 ainsi que sur le prolongement 18 et la partie du siège se trouvant en aval La calamine peut s'accumuler en couches si épaisses que le fonctionnement de l'injecteur s'en trouve entravé Afin de réduire les risques de formation de calamine, la partie 30 de l'alésage 11 qui se trouve entre la partie élargie 14 et l'extrémité la plus large du corps, référencée 11 A, ainsi que la partie du clapet 17 se trouvant à l'intérieur de cette partie de l'alésage, sont usinés pour permettre le déplacement latéral du prolonge35 ment 18 à l'intérieur de l'orifice 13 On remarque que ceci réduit considérablement les risques de calamine se formant sur ces pièces Le déplacement latéral du clapet est assuré par le fait que la partie 11 A présente une conicité vers l'intérieur à partir de la partie élargie 14 La partie associée du clapet 17 5 est de forme cylindrique droite, ce qui signifie qu'en service, le clapet a tendance à battre à l'entour de l'extrémité de l'alésage 11 A éloignée de la partie élargie 14 Le dégagement radial entre l'alésage 11 A et le clapet à l'extrémité adjacente à la partie élar10 gie est, dans ce cas particulier, de 0,003 mm et, à l'extrémité opposée de l'alésage 11 A, de 0,001 mm. Les battements latéraux ont pour effet une élimination mécanique du dépôt à mesure qu'il se forme, mais ils ne doivent pas être tels qu'il puisse se pro15 duire un contact métal sur métal entre le prolongement et la paroi de l'orifice de sortie. REVENDICATIONS 1 Injecteur de carburant du type comprenant un corps d'injecteur, un alésage borgne pratiqué dans le corps, un siège défini autour d'un orifice de sortie 5 dans l'extrémité borgne de l'alésage, un clapet coulissant dans l'alésage, une extrémité du clapet étant usinée pour coopérer avec ledit siège, ladite extrémité du clapet étant pourvue d'un prolongement qui traverse avec jeu ledit orifice de sortie, le clapet et l'alé10 sage définissant, sur pratiquement la moitié de la longueur du clapet, un dégagement le long duquel, en service, le carburant peut s'écouler de l'orifice d'admission de carburant par ledit orifice, ledit prolongement commandant l'écoulement du carburant par 15 l'orifice à mesure que le clapet est soulevé de son siège, caractérisé par le fait que la partie de l'alésage et la partie du clapet qui ne définissent pas ledit dégagement sont construites de manière à permettre un déplacement latéral dudit prolongement à l'inté20 rieur dudit orifice. 2 Injecteur selon la revendication 1 dans lequel ladite partie du clapet est de forme cylindrique droite et ladite portion de l'alésage présente une conicité vers l'intérieur dans la direction s'écartant 25 dudit siège. 3 Injecteur selon la revendication 2 dans lequel le jeu radial entre l'alésage et ledit clapet est de 0,003 mm à l'extrémité la plus large de ladite partie de l'alésage, et de 0,001 mm à l'extrémité la 30 plus étroite de l'alésage.