FR 2552460 A1 19850329 FR 8404461 A 19840322 * 1 La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée mobile, ambulante ou déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), avec un châssis de véhicule roulant prenant appui sur des trains de roulement et portant les dispositifs de commande d'entratnement, de freinage, d'alimentation en énergie et de conduite ou de pilotage, au moins un ensemble ou appareil de bourrage équipé d'outils bourreurs déplaçables verticalement ou en hauteur et déplaçables l'un vers l'autre par paires en direction longitudinale de la machine et susceptibles d'être mis en vibration par des mécanismes de commande ainsi qu'avec un ensemble ou appareil 15 de relevage et de dressage de voie ferrée susceptible d'être sollicité par l'intermédiaire de mécanismes de commande de relevage et de dressage à l'aide d'un système de référence de nivellement et de dressage, auquel cas l'appareil de bourrage, de relevage et de dressage de voie ferrée conjointement avec des mécanismes de commande d'entraînement sont disposés entre deux trains de roulement espacés l'un de l'autre et sur un châssis porte-outils commun qui, pour un mouvement d'avancement pas à pas ou échelonné, est relié de façon 25 articulé au châssis de véhicule roulant par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement variable en longueur. L'invention se rapporte aussi aux diverses applications et utilisations résultant de la mise en oeuvre d'une telle machine ainsi qu'aux équipements, installations et 30 matériels dont elle est pourvue. Le développement de-machines de bourrage de voie ferrée déplaçables par roulement de façon continue (sans arrêt) est basé en première ligne sur le fait qu'on s'efforce à surmonter ou à atténuer ou modérer les phénomènes secondaires ou concomittents indésirables, liés au mouvement d'avancement forcé pas à pas d'outils bourreurs susceptibles de plonger dans les cases intermédiaires entre traverses, en particulier la sollicitation ou contrainte élevée d'éléments ou de parties essentiels de la machine ainsi que la forte charge physique du personnel opérateur par la succession permanente d'opérations de démarrage et de freinage Diverses propositions, suivant des principes de base de construction différents, pour la conformation de telles machines de bourrage de voie ferrée déplaçables par roulement de façon continue (sans arrêt) ont déjà été établies, dont la réalisation pratique ne s'est cependant pas faite enraison-de quelques problèmes non encore résolus de façon satisfaisante. C'est ainsi qu'est connue une proposition selon la publication de brevet d'invention français n 2048 886 pour 15 une machine de bourrage de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt) dont les appareils de bourrage simultané de deux traverses sont équipés d'outils bourreurs disposés les uns derrière les autres en direction longitudinale de la voie ferrée et 20 rapprochables mutuellement par paires l'un de l'autre par mouvement de fermeture à la manière d'une pince en direction de la traverse située entre ceux-ci et sont montés sur un châssis porteoutils déplaçable en translation par rapport au châssis de véhicule roulant le long 25 d'un guidage disposé sur le châssis de véhicule roulant au moyen d'un mécansime de commande d'entraînement formant vérin à cylindre et à piston La machine est en outre équipée d'outils de relevage de voie ferrée qui sont disposés en avant des appareils de bourrage et reliés 30 au châssis de véhicule roulant de la machine Pendant l'avancement de travail continu (sans arrêt) du châssis de véhicule roulant conjointement avec les outils de relevage, les châssis porte-outils avec les appareils bourreurs doivent rester sur place et sur les lieux jusqu'à l'achèvement de l'opération de bourrage et ensuite être mus en avant pas à pas en marche rapide dans le sens de travail le long de leurs guidages au moyen des mécanismes de commande d'entraînement formant vérinsà cylindre et à piston jusqu'à ce que les outils bourreurs soient en position centrée sur les deux traverses consécutives suivantes à bourrer par en dessous Par abaisse5 ment des appareils de bourrage avec leurs outils bourreurs prévus pour l'agencement respectivement par paires à cheval au-dessus d'une des traverses à bourrer par en dessous et susceptibles de plonger ou de s'enfoncer au total dans trois cases de traverse directement successives, 10 un nouveau cycle de travail est commencé Ainsi a été proposé un principe de solution pour une machine de bourrage de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), lequel admet l'utilisation de différentes réalisations normalisées d'appareils de bourrage Le bâti ou châssis massif et résistant de cette machine a à absorber, outre les charges par le poids propre des appareils de bourrage conjointement avec les châssis porte- outils et guidages, également les forces de travail (forces de bourrage, de relevage et de vibration) 20 des appareils de bourrage ou des appareils de relevage. Une machine selon cette proposition n'a pas été construite. Il est en outre connu selon le brevet d'invention français n 78 21 017 d'associer, à une machine de construction de voie ferrée à mouvement d'avancement de machine 25 pas à pas ou échelonné, par exemple à une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée à mode de construction normalisé usuel avec des appareils de bourrage comportant des outils bourreurs rapprochables les uns des autres respectivement par paires en 30 direction de la traverse à bourrer par en dessous et avec des systèmes de référence de nivellement et de dressage propresà la machine, un véhicule supplémentaire de pilotage ou de conduite et de contrôle déplaçable par roulement ou mobile de façon continue (sans arrêt) par l'intermédiaire 35 d'une commande de locomotion propre, lequel est relié à la machine par l'intermédiaire d'un dispositif de surveillance de distance et d'un agencement de transmission à distance ou de télétransmission et est équipé d'un dispositif de pilotage ou de conduite et de surveillance, tel qu'il existe aussi sur la machine elle-même Il en résulte ainsi, lors de la télécommande ou conduite à distance de la machine à partir du véhicule supplémentaire de pilotage ou de conduite et de contrôle, un confort de travail accru pour l'homme opérateur se trouvant sur 10 ce véhicule, grâce au mouvement progressif continu, exempt de secousses ou d'ébranlements, du véhicule de contrôle, alors que par contre le châssis de véhicule roulant, portant les mécanismes de commande d'entrainement, de freinage et d'alimentation en énergie, de la 15 machine de travail avançant pas à pas reste toujours soumis aux charges, secousses ou ébranlements et vibrations saccadés produits par les forces de travail ou par les mécanismes de commande d'entraînement des appareils de bourrage, de relevage et de dressage En considération 20 de la dépense supplémentaire pour le véhicule de pilotage ou de conduite et de contrôle et pour les dispositifs additionnels nécessaires à la télécommande et à la surveillance à distance de la machine, une utilisation de cet agencement connu de machine de construction de voie 25 ferrée est économiquement justifiable seulement pour des travaux étendus, en particulier pour des sections de ligne de voie ferrée de construction nouvelle ou à circulation rapide, sur lesquelles la régularité de la position des traverses et la nature uniforme du lit de ballaste auto30 risent une automatisation étendue de l'avancement pas à pas de la machine et du pilotage ou de la commande des outils de travail,de sorte qu'à l'homme opérateur est essentiellement dévolue seulement une fonction de contrôle qu'il peut exercer tout seul à l'aide de l'image télévisée, 35 existant dans le véhicule de pilotage et de contrôle, du site ou de la région de travail des outils bourreurs rapprochables l'un de l'autre par paires avec un mouvement de fermeture à la façon d'une pince ainsi que des outils de relevage et de dressage, sans être obligé 5 d'avoir recours à l'assistance d'un opérateur voyageant en accompagnement sur la machine elle-même Cette machine s'est cependant avérée très satisfaisante dans la pratique. On connaît aussi, selon un communiqué paru dans la revue périodique "Der Eisenbahningenieur", livraison 10 n 6 de Juin 1983, un prototype, construit pour la première fois par la même demanderesse, d'une telle machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), laquelle correspond aux demandes de brevet d'invention 15 français n 83 0792 et 83 0793 (non encore publiées). Ainsi fut construite, pour la première fois, une telle machine qui résoud les problèmes précédemment décrits pour le développement de machines de bourrage de voie ferrée déplaçables par roulement de façon continue et 20 correspondant pleinement et entièrement aux exigences pratiques Ce prototype, se trouvant actuellement en utilisation d'essai en Autriche, d'une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt) comporte un 25 châssis de véhicule roulant prenant appui sur des trains de roulement et portant des dispositifs de commande d'entraînement, de freinage, d'alimentation en énergie et de pilotage ou de conduite ainsi qu'un châssis porte-outils relié à celui-ci de façon variable en longueur et sur lequel sont montés, entre les deux trains de roulement à bogies mutuellement espacés l'un de l'autre, les appareils ou ensembles de bourrage, de relevage et de dressage conjointement avec leurs mécanismes de commande d'entraînement. Ce prototype est équipé d'un dispositif pour un mouvement 35 d'avancement commun pas à pas de ces appareils ainsi que de systèmes de référence de nivellement et de dressage associés aux outils Les appareils de bourrage sont disposés, suivant un mode de construction normalisé respectivement à cheval au-dessus d'une traverse et 5 réalisés avec des outils bourreurs rapprochables par paires l'un de l'autre en direction de la traverse à bourrer par en-dessous Le châssis porte-outils, équipé des appareils de bourrage, de relevage et de dressage, prend ici appui sur la voie ferrée par son extrémité arrière voisine de l'appareil de bourrage, par l'intermédiaire d'un train de roulement porteur ou d'appui et de guidage Par conséquent, une proportion appréciable des forces pondérales ou de gravité et de travail des appareils de bourrage, de relevage et de dressage est 15 transmise pendant le déplacement roulant, à la voie ferrée par l'intermédiaire du train de roulement porteur ou d'appui et de guidage, de sorte que le châssis de véhicule roulant de la machine, avançant de façon continue par rapport au châssis porte-outils avançant 20 pas à pas, est soumis à des sollicitations ou contraintes statiques et dynamiques sensiblement plus faibles que dans le cas des propositions connues pour des machines de bourrage de voie ferrée déplaçables par roulement de façon continue avec des appareils de bourrage montés de façon déplaçable en translation sur des guidages longitudinaux du châssis de véhicule roulant. Comme des secoussses ou ébranlements et vibrations plus forts sont ainsi maintenus éloignés également du poste de commande de la machine, il en résulte des conditions 30 de travail sensiblement améliorées pour l'opérateur Ce type de machine, réalisé pour la première fois, d'une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée effectivement opérationnelle et déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt) ouvre beaucoup de possibilités avantageuses de développement, en particulier relativement à l'état antérieur de la technique des machines normalisées de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée à mouvement avançant pas à pas, avec des notions ou connaissances nouvelles pour le travail de traitement de la voie ferrée. Par le brevet d'invention français n 76 14 830 est en outre connue une machine de bourrage,de nivellement et de dressage de voie ferrée équipée d'appareils de bourrage dits jumelés "à écartement" ou à expansion 10 et, ce, à avancement de travail pas à pas, dans laquelle respectivement deux outils bourreurs, susceptibles de plonger ou de s'enfoncer en commun sur un côté de rail dans une case de traverse et de s'écarter l'un de l'autre depuis une position étroitement voisine de leurs battes 15 ou plaques de pioche de bourrage en direction des deux traverses délimitant la case de traverse, constituent une paire d'outils bourreurs dits à écartement Chaque appareil de bourrage jumelé à écartement comprend alors, par côté de rail, deux telles paires d'outils bourreurs à écartement destinés à plonger ou à s'enfoncer dans des cases de traverse directement consécutivement successives. Les outils bourreurs sont montés sur le support d'outils, déplaçable verticalement ou en hauteur, de l'appareil, de façon à pouvoir pivoter individuellement ou séparément 25 autour des axes horizontaux s'étendant transversalement à la direction longitudinale du rail et sont reliés de façon articulée, par leurs extrémités supérieures, respectivement par l'intermédiaire d'un mécanisme de commande de rapprochement, à un mécanisme de commande ou générateur 30 central de vibrations de l'appareil De tels appareils de bourrage jumelés à écartement présentent, par rapport à des appareils de bourrage simultané de deux traverses à outils bourreurs respectivement rapprochables par paires à la façon d'une pince en direction de la traverse placée respectivement entre eux, l'avantage d'un centrage plus simple et meilleur ou d'une surveillance plus simple de l'opération de plongée des outils bourreurs susceptibles de plonger uniquement dans deux (au lieu de trois)cases de traverse successives, c'est-à-dire que l'appareil a besoin seulement d'être centralement aligné ou orienté sur une traverse placée entre les paires successives d'outils bourreurs à écartement. Enfin, selon la publication de demande de brevet d'invention français n 2 498 219 est connu un appareil de bourrage jumelé à écartement pour une machine de construction de voie ferrée déplaçable par roulement à avancement pas à pas, dans lequel respectivement les deux paires d'outils bourreurs à écartement, susceptibles de plonger, à gauche et à droite de la file de rails, dans la même cas de traverse, sont montées sur un support 15 pivotant monté sur le porte-outils autour d'un axe de pivotement s'étendant transversalement à la direction longitudinale des rails et relié de façon articulée à un mécanisme de commande ou générateur-commun de vibrations disposé centralement sur le porte-outils Les deux outils 20 bourreurs de chaque paire d'outils bourreurs à écartement, montés par leurs extrémités supérieures sur le support pivotant, sont alors reliées entre elles par l'intermédiaire d'un mécanisme de commande de rapprochement articulé au voisinnage de leur milieu longitudinal Un tel appareil 25 de bourrage jumelé à-écartement se distingue par une simplicité deconstruction et un encombrement très réduit en particulier en direction longitudinale de la voie ferrée. L'invention est basée sur la tâche de créer une machine de bourrage, de nivellement et de dressage dépla30 çable par roulement de façon continue (sans arrêt), du genre décrit au début, qui permette une amélioration de la surveillance ou du contrôle des outils utilisables pas à pas ou de façon échelonnée, à partir du châssis ou bâti de machine mobile de façon continue (sans arrêt), éventuellement avec un accroissement de la progression du travail sans nuire à la qualité du résultat du travail. Ce problème est résolu conformément à l'invention par le fait qu'il est prévu un appareil de bourrage réalisé sous forme d'appareil de bourrage jumelé à écartement à paires d'outils bourreurs destinées à plonger dans deux cases de traverse directement successives, lequel est monté, en commun avec l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée disposé en avant dans le sens du travail, sur le châssis ou bâti porte-outils prenant appui et guidé par son extrémité arrière sur la voie ferrée par l'intermédiaire d'un train de roule10 ment propre, ledit appareil de bourrage étant disposé directement devant ce train de roulement. Ce mode spécial de construction de machine permet, pour un confort de travail accru pour l'homme opérateur, de réduire encore davantage le temps néces15 saire pour un cycle de travail complet de l'appareil de bourrage et déjà réduit dans des machines de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée déplaçables par roulement de façon continue (sans arrêt) par rapport à des machines à avancement de travail pas à pas ou échelonné, et ainsi d'augmenter la vitesse de la machine de façon correspondante pendant le parcours de travail continu sans nuire à la qualité Cette accroissement de rendement ou des performances est réalisé d'une part par le fait que le centrage ou la surveillance, à partir 25 du poste d'opérateur ou de commande sur la machine déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), d'au total quatre pairesd'outils bourreurs à écartement par rapport à seulement deux cases de traverse directement successives, nécessite sensiblement moins de temps 30 que l'alignement ou l'orientation et le centrage lors de l'opération de plongée du même nombre d'outils bourreurs sur au total trois cases de traverse successives dans des appareils de bourrage simultané de deux traverses à mouvement de fermeture à la manière d'une pince de leurs 35 outils bourreurs rapprochables mutuellement par paires. D'autre part, par l'utilisation d'un appareil de bourrage jumelé à écartement à avancement pas à pas chaque fois de deux travellages ou pas de traverse est obtenu un rapport favorable de la phase d'avancement relativement 5 courte du châssis porte-outils à la durée totale d'un cycle de travail complet avec le parcours de travail continu (sans arrêt) Par comparaison, une machine de bourrage de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt) et équipée d'un appareil de 10 bourrage d'une seule traverse à la fois d'un type de construction classique, exigerait plus de temps, par rapport à la machine conforme à l'invention, pour le travail de traitement d'une section de voie ferrée s'étendant sur deux travellages ou pas de traverse, car deux cycles 15 de travail complets avec centrage et plongée, effectués deux fois, des appareils de bourrage et opération de démarrage et de freinage, effectuée deux fois, seraient nécessaires au lieu d'un avancement rapide en une seule fois sur au total deux travellages ou pas de traverse. La combinaison de machine déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), conforme à l'invention, présente cependant encore d'autres avantages importants En raison de la longueur de construction d'un appareil de bourrage jumelé à écartement sensiblement plus réduite par rapport à un appareil de bourrage simultané de deux traverses, la distance d'entre-axe de cet appareil au train de roulement supportant et guidant l'extrémité arrière du châssis porte-outils peut être maintenue très petite, d'ou résulte, même dans des courbes 30 de voie ferrée étroites, un guidage et un centrage latéraux très précis de l'appareil, avançant par avancement pas à pas, par rapport à la file de rails respective et on peut renoncer à une possibilité de déplacement latéral des appareils Outre cela, la courte longueur de constrution 35 d'un appareil de guidage jumelé à écartement permet de monter, sur le châssis porte-outils par file de rails, de tels agrégats directement l'un derrière l'autre ou bien de prévoir, dans la zone entre l'appareil de bourrage et le train de roulement arrière du châssis porteoutils, un dispositif de damage, de tassement ou de compactage de case de traverse, lequel est actionné selon le même rythme de travail pas à pas que l'appareil de bourrage disposé devant par rapport à la machine déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), pour consolider ou stabiliser le ballaste ameubli dans la région des cases de traverse par l'opé10 ration de bourrage précédente Enfin, l'avantage d'une meilleure visibilité d'ensemble de la zone de plongée ou d'action, comprenant uniquement deux cases de traverse, des outils bourreurs d'un appareil de bourrage jumelé à écartement, vient à porter pleinement pour l'opérateur 15 de la machine Comme, par ailleurs, les vibrations, secousses ou ébranlements et sollicitations par forces sont maintenus éloignés du poste de conduite ou de commande de la machine, le confort de travail sensiblement amélioré peut être conservé. Conformément à une première variante d'exécution de l'invention, l'appareil de bourrage jumelé à écartement o est monté sur le châssis porte-outils ayant un train de roulement propre uniquement à l'extrémité arrière et monté de façon longitudinalement déplaçable 25 en translation et articulée par son élément de châssis allongé avant au châssis de véhicule roulant de la machine. Ce mode de réalisation de la machine déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt) conforme à l'invention se distingue d'une part par une simplicité de construction 30 et, d'autre part, en ce que la longueur totale de la machine peut être maintenue dans des limites admissibles malgré le parcours de déplacement relativement grand du chassis porteoutils, nécessaire pour l'avancement pas à pas de l'appareil de bourrage jumelé à écartement 35 respectivement de deux travellages ou pas de traverse, par rapport au châssis principal de machine avançant de façon continue (sans arrêt) car seule est à remplir l'exigence que la distance du train de roulement porteur ou d'appui et de guidage du châssis porteoutils, se trouvant dans sa position extrême avant, au train de roulement avant du châssis principal de machine déplaçable par roule5 ment de façon continue (sans arrêt), est suffisamment grande pour pouvoir soulever la voie ferrée de la quantité exigée par l'appareil de relevage et de dressage sans surchargedes files de rails Il en résulte outre cela des conditions de visibilité très favorables pour la surveillance ou le contrôle du centrage des paires d'outils bourreurs à écartement, susceptibles plonger seulement dans deux cases de traverse successives, à partir du châssis principal de machine avançant de façon continue (sans arrêt). Selon une autre variante de construction conforme à l'invention, l'appareil de bourrage jumelé à écartement est monté sur le châssis porteoutils réalisé sous forme de véhicule-fille à trains de roulement propres disposés aux deux extrémités et mobilement relié uniquement par 20 l'intermédiaire du dispositif d'accouplement au châssis de véhicule roulant de la machine servant de véhiculemère En raison de cette séparation mécanique profonde du châssis porte-outils, portant les appareils de travail et déplaçable par roulement pas à pas par ses propres trains 25 de roulement du châssis de véhicule roulant de la machine déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), les sollicitations ou contraintes aussi bien statiques que dynamiques, causées par les forces pondérales ou de gravité et de travail relativement élevées, en particulier des appareils de bourrage jumelés à écartement et de l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée, sont évitées Ce ménagement de l'homme et du matériel contribue à l'obtention d'une qualité élevée du résultat de travail et à un épuisement complet de la capacité maximale de 35 rendement ou de performances dans une telle machine déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt). Selon une troisième variante de réalisation avantageuse de l'invention, l'appareil de bourrage jumelé à écartement est disposé, avec le véhiculefille, directement en avant du châssis de véhicule roulant du véhiculemère, prenant appui sur deux trains de roulement et dépassant en saillie par dessus et au-delà de celui des trains de roulement qui est le train de roulement avant Ce mode de réalisation de la machine déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt) offre l'avantage de la libre mobilité, uniquement limitée par la course de déplacement du dispositif d'accouplement variable en longueur, du véhicule-fille portant les appareils de travail et déplaçable par roulement pas à pas, par rapport au véhicule-mère avançant de façon con15 tinue (sans arrêt) Dans ce mode de réalisation également sont obtenues des conditions particulièrement favorables pour la surveillance ou le contrôle de l'opération de centrage ou de plongée des paires d'outils bourreurs à écartement utilisables pas à pas, à partir du châssis 20 principal de machine avançant de façon continue (sans arrêt) Une libre visibilité sur le véhicule-fille n'est en outre gênée par aucun élément de construction du véhicule-mère Il en résulte en outre, pour les deux véhicules, une distance d'entre-axedes essieux ou d'empat25 tement relativement courte, de sorte que, même lors de l'emploi de trains de roulement à un seul essieu, des propriétés favorables de roulement et une tenue de virage ou négociation de courbe facile de la machine sont assurées. Selon une autre caractéristique de l'invention, deux appareils de bourrage jumelés à écartement, directement voisins l'un de l'autre en direction longitudinale de la machine et éventuellement séparément déplaçables verticalement ou en hauteur et à paires d'outils bourreurs à écartement susceptibles de plonger dans quatre cases de traverse directement consécutives, peuvent être montés sur le châssis porte-outils ou sur le véhiculefille Ainsi est créée une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée à haut rendement déplagçable par roulement de façon continue (sans 5 arrêt) et qui réalise un accroissement du rendement ou des performances conditionné non seulement par le doublement des appareils de bourrage utilisables avec un avancement pas à pas mais aussi par l'opération de centrage, de démarrage ainsi que de freinage exécutée 10 seulement une fois. L'appareil de bourrage jumelé à écartement est réalisé avantageusement selon un mode normalisé de construction dans lequel respectivement les deux paires d'outils bourreurs à écartement, susceptibles de plonger 15 dans la même case de traverse à gauche et à droite de la file de rails, sont disposées sur un support pivotant monté sur porte-outils autour d'un axe de pivotement horizontal s'étendant transversalement à la direction longitudinale des rails et relié de façon articulée à 20 un mécanisme de commande ou générateur de vibrations commun disposé centralement sur le porte-outils et les deux outils bourreurs de chaque paire d'outils bourreurs à écartement, montés par leurs extrémités supérieures sur le support pivotant, sont reliés entre eux par l'inter25 médiaire d'un mécanisme de commande de rapprochement articulé en leur milieu longitudinal Un tel appareil de bourrage jumelé à écartement se distingue d'une part par sa simplicité de construction et d'autre part par son mode de construction extrêmement peu encombrant ou écono30 mique en place en particulier en direction longitudinale de la machine Comme l'espace de construction, disponible sur le châssis porte-outils ou sur le véhicule-fille déplaçable par roulement pas à pas, est soumis à certaines limitations en tenant compte de la présence de deux structures en châssis ou bâti mutuellement mobiles l'une par rapport à l'autre, l'utilisation, pour la première fois, de cet appareil normalisé, avec ses dimensions extérieures relativement petites, dans une machine de bourrage de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), offre des avantages considérables. Une forme d'exécution en variante de la machine conforme à l'invention est caractérisée en ce que l'appareil de bourrage jumelé à écartement est réalisé selon un mode de construction normalisé dans lequel les outils bourreurs sont montés séparément ou indivi10 duellement sur le porte-outils de façon à pouvoir pivoter autour d'axes horizontaux s'étendant transversalement à la direction longitudinale du rail et sont reliés de façon articulée, par leurs extrémités supérieures respectivement par l'intermédiaire d'un mécanisme de commande 15 de rapprochement séparé, à un mécanisme de commande ou générateur commun de vibration monté centralement sur le porte-outils Cet aménagement de la machine conforme à l'invention, déplaçable par roulement de façoncontinue (sans arrêt), offre l'avantage d'un mouvement de rappro20 chement asynchrone, complètement indépendant l'un de l'autre, de chaque outil bourreur à écartement individuel jusqu'à l'obtention de la pression maximale préréglée désirée de bourrage Ceci contribue essentiellement à l'uniformité de la qualité du bourrage et au damage, tassement ou compactage élevé sur toute la zone longitudinale de voie ferrée travaillée. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description 30 explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs illustrant plusieurs modes de réalisation spécifiques actuellement préférés de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une vue de côté d'un premier mode de réalisation d'une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt) selon l'invention; la figure 2 est une vue de dessus, schémati5 quement fortement simplifiée, de la machine selon la figure 1, o le châssis de véhicule roulant de la machine est représenté par des lignes discontinues en traits interrompus par raison d'une meilleure visibilité d'ensemble; la figure 3 représente une vue de côté d'une seconde variante d'exécution de la machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), conforme à l'invention; 1 a figure 4 est une vue de dessus, également schématique,de la machine selon la figure 3 à châssis principal de machine représenté en tirets; la figure 5 représente un troisième exemple de réalisation d'une machine de bourrage, de nivellement 20 et de dressage de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), selon le mode de construction conforme à l'invention; et la figure 6 est une vue de dessus schématiquement simplifiée de la machine selon la figure 5. La machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée 1 déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt) et représentée sur les figures 1 et 2, possède un châssis de véhicule roulant allongé 6 prenant appui par deux trains de roulement 2 et 3 sur la 30 voie ferrée composéede rails 4 et de traverses 5 et lequel est déplaçable par roulement dans le sens de la flèche 8 pendant le voyage de travail au moyen d'une commande de locomotion 7 agissant sur le train de roulement arrière 3 A l'extrémité avant du châssis de véhicule 35 roulant 6 est disposée une cabine d'opérateur ou de commande 9 qui contient un pupitre de conduite de roulement à partir duquel peuvent être commandés ou pilotés le dispositif d'entraînement locomoteur 7 ainsi que les dispositifs de freinage agissant sur les trains de roulement 2 et 3 et indiqués schématiquement par des patins de frein 11 Dans la région derrière la cabine de con5 duite ou d'opérateur 9 sont logés les dispositifs de commande et d'alimentation en énergie 12 de la machine 1. A l'extrémité arrière du châssis du véhicule roulant 6 se trouve une autre cabine d'opérateur ou de conduite 13 qui contient un pupitre central de conduite de roule10 ment et de commande ou de pilotage 14, une pédale de frein 15, un dispositif de pilotage 16 et un pupitre de conduite de roulement 10 contre sa paroi frontale arrière. La machine 1 est en outre pourvue d'un châssis ou bâti porte-outils 17 qui comporte un train de roulement propre 18 à son extrémité arrière et dont l'élément de bâti allongé avant 20, formé par deux longerons 19, est monté de façon longitudinalement déplaçable en translation ainsi qu'articulée sur le châssis de véhicule roulant 6 20 au moyen de deux guidages à galets 21 Le bâti porteoutils 17 est relié de façon articulée à la manière d'un joint de cardan au châssis de véhicule roulant 6 par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement variable en longueur, s'étendant en direction longitudinale de la machine sensiblement au-dessus du milieu de la voie ferrée et réalisé sous forme d'un agencement 22 formant vérin hydraulique à cylindre et à piston. Dans la région ou partie extrême arrière du bâti porte-outils 17 est disposé, par rail 4, un dispo30 sitif de damage, de tassement ou de compactage de case de traverse 25 élevable et abaissable le long d'un guidage vertical 24 par l'intermédiaire d'un mécanisme de commande de déplacement en hauteur 23 et lequel comporte respectivement quatre sabots dameurs 26 pouvant être posés des deux côtés du rail 4 concerné dans la zone de deux cases de traverse directement successives et être mis en vibration. Sur le bâti porte-outils 17 est en outre monté, par rail 4, un appareil de bourrage jumelé à écartement 28 directement disposé en avant du dispositif de damage de case de traverse 25 et élevable et abaissable au moyen d'un mécanisme de commande de déplacement vertical ou en hauteur 27 Un tel appareil de bourrage jumellé à écartement 28 comporte, par côté de rail, deux paires d'outils bourreurs à écartement 29 susceptibles de plonger dans deux cases de traverse directement successives et qui sont reliés à un mécanisme de commande ou générateur central de vibrations 30 et pourvus respectivement d'un mécanisme de commande de rapprochement 31 pour le mouvement d'écartement de leurs deux outils bourreurs en direction des deux traverses 5 délimitant 15 la case de traverse. La machine 1 comporte un appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 34 prenant appui par des galets de dressage à boudin 37 sur les deux rails 4 de la voie ferrée et pourvu, par rail 4, de deux paires mutuellement espacées de galets ou disques de relevage 33 pouvant venir, depuis les deux côtés, sous le champignon de rail par pivotement vers l'intérieur, lequel appareil est monté de façon articulée sur des consoles 35 de l'élément de bâti avant 20 du bâti porte-outils 17 autour 25 d'un axe 36 s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine et d'un axe s'étendant perpendiculairement à celui-ci Pour le soulèvement et le ripage ou dressage latéral de la voie ferrée, des mécanismes de commande de relevage 37 ainsi que des mécanismes de commande de ripage ou de dressage latéral 38 sont associés à l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 34. La machine 1 possède un système de référence de nivellement 39 qui consiste en deux cordes en fil métallique respectivement associées à un rail 4 de la voie ferrée et dont l'extrémité avant aiguisée au moyen d'un organe tâteur, palpeur ou explorateur 41 sur la voie ferrée non encore corrigée et dont l'extrémité arrière aiguisée par l'intermédiaire d'un autre organe tâteur, palpeur ou explorateur 42 sur la voie ferrée déjà corrigée Sur le bâti porte-outils 17, entre l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 34 et les appareils de bourrage jumelés à écartement 28 se trouve un troisième organe palpeur 43 qui porte, par rail 4 un capteur de mesure 44 (figure 1) qui coopère avec la corde en fil métallique concernée 40 pour la détection de la différence de la position réelle de niveau ou en hauteur de la voie 10 ferrée par rapport à la positon de niveau théorique prescrite de consigne de la voie ferrée matérialisée par la corde en fil métallique 40 et est réalisé par exemple sous la forme d'un potentiomètre rotatif. La machine 1 dispose en outre également d'un système de référence de dressage 45 qui consiste en une corde en fil métallique 46 qui s'-étend depuis un chariot de mesure non visible dans le dessin et disposé en avant de la machine 1 jusqu'à l'organe palpeur arrière 42 et avec laquelle coopère un autre capteur de mesure 47, relié 20 à l'organe palpeur 43, pour la détection de la différence de la flèche réelle de la voie ferrée par rapport à la flèche théorique prescrite de consigne en-cet emplacement. Pour la machine selon les figures 1 et 2 résulte alors le mode de fonctionnement suivant: dans le dessin est tracée en traits pleins, la position extrême la plus en arrière du bâti porte-outils 17 par rapport au châssis de véhicule roulant 6 de la machine 1 La position extrême la plus en avant du bâti porte-outils est indiquée par des lignes en tirets La position extrême 30 la plus en arrière correspond à l'achèvement d'un cycle de travail complet de durée totale maximale, dans lequel la voie ferrée a été dressée en hauteur ou verticalement et vers le côté ou latéralement par l'appareil de relevage et de dressage 34 à l'aide du système de référence de nivel35 lement 39 et du système de référence de dressage 45 et a été bourrée par en dessous dans la zone de deux cases de traverse par les paires d'outils bourreurs à écartement 29 des appareils de bourrage jumelés à écartement 28 et le ballaste a été consolidé ou stabilisé dans les deux cases de traverse consécutivement suivant au moyen des sabots compacteurs ou dameurs 26 du dispositif de damage de case de traverse 25 et ensuite les appareils de bourrage 28 ainsi que les dispositifs de damage de case de traverse 25 ont été soulevés jusque dans leur position extrême supérieure au moyen de leurs mécanismes 10 de commande de déplacement en hauteur 27 et 23 Dès que le train de roulement arrière-3 du châssis de véhicule roulant 6 avançant de façon continue s'est rapproché du train de roulement 18 du bâti porte-outils 17 jusqu'à une distance de sécurité, la chambre de cylindre extérieure 48 de l'agencement formant vérin hydraulique à cylindre et à piston 22 est mise sous pression à partir de la cabine d'opérateur 13, éventuellement par intervention manuelle sur le pupitre de conduite de roulement et de pilotage 14 mais de préférence entièrement automati20 quement par l'intermédiaire du dispositif de commande ou de pilotage 16 et le bâti porte-outils 17 est m en avant en marche rapide par la tige de piston 49 sur une distance de parcours correspondant à deux travelages au pas de traverse (flèches 50 sur la figure 2), jusqu'à ce que les appa25 reils de bourfaqe jumelés à écartement 28 se trouvent en position de centrage audessus de la traverse 5 dans les deux cases de traverse voisines de laquelle doivent plonger les paires d'outils bourreurs à écartement 29 L'obtention de cette position de centrage et la plongée subséquente peuvent être visuellement surveillée directement par le machiniste avec ses yeux 51 indiqués symboliquement, se trouvant dans la cabine d'opérateur 13, car il doit observer seulement la plongée des paires d'outils bourreurs à écartement fermées dans les cases de traverse à gauche et à droite d'une traverse Simultanément avec l'obtention de la position de centrage, l'agencement formant vérin à cylindre et à piston 22 est amené à l'état sans pression par le machiniste est de préférence automatiquement par intermédiaire du dispositif de pilotage 16, 5 le train de roulement 18 est freiné par application ou serrage des patins de frein 11 et un nouveau cycle de travail des appareils de travail 34, 28, 25, demeurant sur place et sur les lieux pendant le mouvement d'avancement continu poursuivi du châssis du véhicule roulant 10 6 En même temps, des dispositifs de damage devant ou en bout des têtes de traverse 52 en forme de poutre, également montés de façon déplaçable en hauteur-ou verticalement sur les deux côtés externes du bâti porteoutils 17 et indiqués en tirets dans le dessin et suscep15 tibles d'être mis en vibration, sont abaissés directement devant les extrémités de traverse sur les deux zones marginales extérieures du lit de ballaste et sont charges par une charge d'application verticale Comme cela est visible en particulier sur la figure 2, grâce à l'action 20 commune des dispositifs 52 de damage en bout des têtes de traverse et des dispositifs 25 de compactage ou de tassement des cases de traverse est créée une zone de damage de ballaste sensiblement en forme de C, fermée en soi et uniquement ouverte dans le sens du mouvement d'avancement 25 de travail, par laquelle la position corrigée de la voie ferrée bourrée par en dessous est consolidée et fixée de façon durable ou permanente. Les figures 3 et 4 représentent un autre exemple de réalisation d'une machine de bourrage, de nivellement 30 et de dressage de voie ferrée 53 déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), conforme à l'invention. Celle-ci comporte un châssis de véhicule roulant 58 déplaçable par roulement, par deux trains de roulement à bogies 54, 55, sur la voie ferrée composée de rails 56 35 et de traverses 57 Les deux trains de roulement formant bogies 54, 55 sont pourvus de mécanismes locomoteurs ou de commande d'entraînement 59 pour un voyage de travail continu de la machine dans le sens de la flèche 60 Aux deux extrémités du châssis de véhicule roulant 5 58 se trouvent des cabines d'opérateur ou de conduite 61, 62 avec des dispositifs de commande et de pilotage correspondant à la réalisation de la machine selon les figures 1 et 2 Dans la zone ou partie avant du châssis de véhicule roulant 8 sont logés les dispositifs de commande et d'alimentation en énergie 63 de la machine 53. Le bâti porte-outils 64 de la machine est réalisé sous forme d'un véhicule-fille autonome 67 prenant appui et guidé sur la voie ferrée par deux trains de roulement 65, 66 espacés loin l'un de l'autre, lequel 15 est relié mobilement, de façon articulée à la manière d'un joint de cardan, au châssis de véhicule roulant 58 formant un véhicule-mère 68 uniquement par l'intermédiaire du dispositif d'accouplement 70 variable en longueur et réalisé sous forme d'agencement 69 formant vérin hydrau20 lique à double effet à cylindre et à piston Sur le bâti porte-outils 64 o le véhicule-fille 67 sont montés, par rail 56 et directement l'un derrière l'autre en direction longitudinalede la machine, deux appareils de bourrage jumelés à écartement 71 selon le mode de construction 25 décrit déjà en détail en corrélation avec les figures 1 et 2,,de sorte leurs paires d'outils bourreurs à écartement 72 sont abaissables dans quatre cases de traverse directement successives Pour pourvoir mettre en oeuvre les appareils de bourrage 71 indépendamment les uns des autres 30 en cas de besoin, par exemple lors de la présence d'un obstacle au bourrage, un mécanisme de commande de déplacement vertical ou en hauteur 73 propre ou individuel est associé à chacun d'eux L'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 74, disposé devant les appareils 35 de bourrage jumelés à écartement 71 sur le bâti porte- outils 64, est équipé, par rail 56, de deux galets de dressage à boudin 75 et de deux paires, espacées l'une de l'autre, de galets ou de disques de relevage 76 et relié respectivement au bâti porte-outils 64 par inter5 médiaire des mécanismes de commande de relevage 77 et des mécanismes de commande de dressage ou de ripage latéral 78 La machine 53 comporte également, sur les côtés externes du bâti porte-outils, des dispositifs 79 de damage, de compactage ou de tassement en bout des 10 têtes de traverse montés de façon déplaçable verticalement ou en hauteur et susceptiblesd'être mis en vibration et presses contre le ballaste, lesquels s'étendent sur toute la longueur de la zone de bourrage et réalisent, en coopération avec la charge pondérale ou par gravité 15 de la voie ferrée par le train de roulement arrière 66 du bâti porte-outils 64, une consolidation ou stabilisation de la nouvelle position de voie ferrée corrigée La machine 53 est en outre équipée d'un système de référence de nivellement 80 et d'un système de référence de dres20 sage 81 qui concordent dans une large mesure avec les systèmes de référence de la machine selon les figures 1 et 2 et ne sont donc pas décrits ici séparément. Le bâti porte-outils 64 ou le véhicule-fille 67 est déplaçable longitudinalement relativement au véhicule25 mère 68 dans la région entre les deux trains de roulement à bogies 54, 55 du véhicule-mère 68 au moyen de l'agencement 69 formant vérin hydraulique à cylindre et à piston entre la position extrême arrière indiquée en lignes discontinues en traits interrompus et la position extrême 30 avant tracée en lignes continues en traits pleins Le cycle de travail de la machine 53 diffère du mode de fonctionnement décrit en corrélation avec les figures 1 et 2 uniquement par le fait qu'au lieu des dispositifs de damage ou de compactage de case de traverse, les appareils 35 de bourrage jumelés à écartement 71, plus proches du train de roulement 66, viennent à être mis en oeuvre simultanément avec les appareils de bourrage 71 placés en avant de ceuxci et le mouvement d'avancement pas à pas du véhicule-fille 67 suivant les flèches 82 sur 5 la figure 4, est donc deux fois plus grand et égal au quadruple d'un travellage ou pas de traverse. Les figures 5 et 6 montrent une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée 83 conforme à l'invention, déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), avec un châssis de véhicule roulant 88 déplaçable par roulement par deux trains de roulement 84, 85 sur la voie ferrée composée de rails 86 et de traverses 87 et lequel est mobile en avant de façon continue dans le sens dela flèche 90 pendant le voyage de travail ou de service au moyen d'un mécanisme d'entraînement locomoteur 89 agissant sur le train de roulement arrière 85 Le châssis de véhicule roulant 88 porte une cabine d'opérateur ou de conduite 91 dépassant en saillie loin par dessus et au-delà de son train-de 20 roulement avant 85 et derrière laquelle sont disposés les dispositifs de commande motrice et d'alimentation en énergie 92 de la machine 83 La cabine d'opérateur 91 contient toutes les installations nécessaires pour le fonctionnement de la machine en mouvement de roulement et 25 en travail ou service A l'extrémité arrière du châssis de véhicule roulant 88 se trouve une autre cabine d'opérateur ou de commande 93, laquelle contient au moins les organes de commande nécessaires à un voyage de transfert de la machine à l'encontre du sens de la flèche 90 La 30 machine 83 comporte, comme équipement supplémentaire en option, un appareil de stabilisation de voie ferrée 94 qui est monté entre les deux trains de roulement 84, 85 sensiblement au milieu de la longueur du châssis de véhicule roulant 88 représenté de façon raccourcieet est 35 respectivement relié de façon articulée au châssis de véhicule roulant 88, d'une part, par l'intermédiaire d'une tringlerie d'entraînement 95 et, d'autre part, par l'intermédiaire de mécanismes de commande de mise sous charge 96 disposés respectivement au-dessus d'un rail 86 L'appareil de stabilisation 94 est pourvu au total de quatre galets à boudin 98 reliés entre eux respectivement par paires par l'intermédiaire d'un mécanisme de commande d'écartement 97 et ainsi applicables sans jeu contre les flancs intérieurs des deux rails 86, ainsi que de galets ou disques préhenseurs 10 99 susceptibles de pivoter vers l'intérieur depuis les côtés externes de la voie ferrée pour venir sous le champignon de rail du rail respectif Sur le porte-outils 100 de l'appareil de stabilisation 94 est en outre monté un mécanisme de commande ou générateur de vibrations 101 par l'intermédiaire duquel le porte-outils 100 et, avec celuici, les rails 86 serrés à la façon d'une pince entre les galets à boudin 98 et les galets ou disques préhenseurs 99, peuvent être mis en vibration orientéeshorizontalement ainsi que transversalement à la direction longitudinale 20 de la voie ferrée. La machine 83 comporte en outre deux dispositifs 102 de compactage, de tassement ou de damage en bout des têtes de traverse, réalisés sous forme d'agencement à galets ou rouleaux et pouvant être posés sur le lit de 25 ballaste dans les régions extérieures de la voie ferrée directement devant les extrémités des traverses, et lesquels sont reliés à l'extrémité arrière du châssis de véhicule roulant 88 de façon articulée et au châssis de véhicule roulant respectivement par l'intermédiaire d'un mécanisme 30 de commande de déplacement vertical ou en hauteur et de mise en charge 103. Sur le châssis de véhicule roulant 88 est en outre monté un système de référence de nivellement 104 pour le pilotage de l'appareil de stabilisation 94, lequel se compose de deux cordes en fil métallique 105 respectivement associées à un rail et dont les extrémités respec- tivement avant et arrière prennent appui sur les boites d'essieu respectives 106 des trains de roulement respectivement avant 84 et arrière 85 et avec lesquelles coopèrent des organes interrupteurs 107 reliés au porte5 outils 100 de l'appareil de stabilisation 94. Le bâti porte-outils 108 en forme de treillis de la machine 83 estréalisé sous forme d'unvéhicule-fille 109 autonome à deux trains de roulement 110, 111 propres ou individuels, lequel est relié mobilement de façon articulée à la manière d'un joint de cardan uniquement par l'intermédiaire du dispositif d'accouplement 113 variable en longueur réalisé sous forme d'un agencement 112 formant vérin hydraulique à cylindre et à piston Sur le bâti porte-outils 108 du véhicule-fille 109 est monté 15 un appareil de bourrage jumelé à écartement 114 placé directement en avant du train de roulement 111 et d'un mode de construction s'écartant des modes de réalisation décrits jusqu'à présent Dans celui-ci, l'ensemble des quatres paires d'outils bourreurs à écartement 115, abaissables à gauche et à droite du rail dans deux cases de traverse directement voisines, sont constituées par des outils bourreurs montés séparement ou individuellement sur le porte-outils de bourrage 116 et reliés par l'intermédiaire de mécanismes de commande de rapprochement séparés 117, au mécanisme de commande ou générateur central de vibrations 118 de l'appareil Aux soulèvement et abaissement du porte- outils de bourrage 116 sert respectivement u N mécanisme de commande de déplacement vertical ou en hauteur 119 Devant les appareils de bourrage à écartement 30 114 est disposé un appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 120 du mode de construction déjà décrit en corrélation avec les figures 3 et 4 Le véhicule-fille 109 est équipé de dispositifs 121 de damage, de tassement ou de compactage en bout des têtes de traverse en forme de poutre, 35 lesquels sont reliés, par l'intermédiaire de mécanismes de commande d'abaissement et de mise en charge 122, au bâti porte-outils 108 déplaçable par roulement pas à pas. Au véhicule-fille 109 est associé un système de référence de nivellement optique propre ou individuel 123 Celui comprend, par rail 86, un émetteur 124, prenant appui sur la boite d'essieu concernée 106 du train de roulement 110, pour la production d'un rayon lumineux fortement rassemblé en faisceau et un récepteur 126 réagissant à ce rayon lumineux et prenant appui sur la 10 boite d'essieu respective 106 du train de roulement arrière 111 ainsi qu'un agencement d'écran d'occultation ou d'interception 127 qui est relié à un organe palpeur, tâteur ou explorateur 128 guidé sur la voie ferrée entre l'appareil de bourrage 114 et l'appareil de relevage et 15 de dressage de voie ferrée 120 La machine 83 est enfin pourvue aussi d'un système de référence de dressage 129 représenté dans le dessin uniquement schématiquement et réalisé sous forme d'une tringlerie rigide;lequel s'étend depuis le train de roulement avant 110 du véhicule-fille 20 109 jusqu'à un chariot de mesure disposé à un certain intervalle derrière la machine 83 Avec ce système de référence de dressage 129 coopère un capteur ou détecteur de mesure de flèche 130 relié à l'organe palpeur 128. Sur la figure 5, le véhicule-fille 109 est repré25 senté par des lignes continues en traits pleins dans sa position extrême avant et par des lignes discontinues en traits interrompus dans sa position extrême arrière par rapport au châssis de véhicule roulant 88 La position extrême avant correspond à la position de centrage des appareils de bourrage jumelés à écartement 114 par rapport aux traverses 87 à bourrer par en dessous au début d'un cycle de travail Dans le cas de l'agencement 112 formant vérin hydraulique à cylindre et à piston commandé de façon à être sans pression, les appareils de bourrage jumelés à écarte35 ment 114 au moyen des mécanismes de commande de déplacement vertical ou en hauteur 119 ainsi que les dispositifs 121 de damage en bout des têtes de traverse par l'intermédiaire des mécanismes de commande 122 sont alors simultanément abaissés et la voie ferrée est dressée verticalement ou en hauteur et latéralement ou vers le côté par l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 120 à l'aide des deux systèmes de référence 123 et 129 et bourrée par en dessous par les paires d'outils bourreurs à écartement 115 amenées en position écartée par l'intermédiaire des mécanismes de commande de rapprochement 117 et excitées en vibration par le mécanisme de commande ou générateur de vibrations 118 Le châssis de véhicule roulant 88 continue à se mouvoir entre temps dans le sens de la flèche 90 avec la vitesse continue de déplacement impartie à celui-ci par -le mécanisme propulseur ou locomoteur 89 La voie ferrée est alors mise en vibrations transversales horizontales dans la région entre les deux trains de roulement 84, 85 par l'appareil de stabilisation 94 au moyen du mécanisme de commande ou générateur de vibrations I 01 et sollicitée par l'intermédiaire des mécanismes de mise en charge 96 par une charge d'obligation verticale Le ballaste est alors amené dans un état apte à l'écoulement dans la zone d'environnement des traverses et compacté, damé ou tassé encore davantage 25 et la voie ferrée est abaissée uniformément en fonction de la diminution de volume du ballaste Cette opération d'abaissement, qui supprime à l'avance l'affaissement de la voie ferrée auquel on peut s'attendrepar le trafic subséquent de circulation des trains, est pilotée de la façon suivante 30 par le système de référence de nivellement 104: Dès qu'au voisinnage de l'appareil de stabilisation 94, l'un des deux rails 86 est abaissé jusqu'au niveau théorique prescrit de consigne définitif désiré, l'organe interrupteur 107, associé au rail concerné, vient hors de contact avec la corde en fil métallique 105 coopérant aveccet organe sous forme de circuit de commutation électrique, grâce à quoi, le mécanisme de commande de mise sous charge 96 est amené par pilotage à l'état sans pression par un agencement de valve distributrice et la mise sous charge verticale du rail concerné est achevée La position de voie ferrée dès lors définitive est encore consolidée davantage par le train de roulement suivant 85 du châssis de véhicule roulant 88 et les dispositifs 102 de damage en bout des têtes de traverse disposés après celui-ci, réalisés sous forme d'agencements à galets ou à rouleaux et chargés verticalement par l'intermédiaire des mécanismes 10 de commande 103. Après terminaison de l'opération de bourrage, les appareils de bourrage jumelés à écartement 114 sont relevés au moyen des mécanismes de commande de déplacement vertical ou en hauteur 119 et, en même temps, les dispositifs 15 121 de damage en bout des têtes de traverse sont également soulevés du lit de ballaste au moyen des mécanismes de commande motrices 122 En même temps et de préférence entièrement automatiquement par l'intermédiaire d'interrupteurs limites ou de fin de course ou analogues coopérant 20 avec les appareils de bourrage, la chambre de cylindre intérieure 131 de l'agencement 112 formant vérin hydraulique à cylindre et à piston est mise sous pression et le véhicule-fille 109 est mû en avant en marche rapide pas à pas de deux travellages ou pas de traverse, comme cela est indiqué symboliquement par les flèches 133 par l'intermédiaire de la tige de piston 132, jusqu'à ce que les appareils de bourrage jumelés à écartement 114 se trouvent en position de centrage par rapport aux traverses consécutivement suivantes 87 à bourrrer par en dessous. R E V E N D I C A T I O N S 1. Machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée déplaçable par roulement de façon continue (sans arrêt), avec un châssis de véhicule roulant prenant appui sur des trains de roulement et portant les dispositifs de commande motrices, de freinage, d'alimentation en énergie et de pilotage, au moins un appareil de bourrage équipé d'outils de bourrage déplaçables verticalement ou en hauteur et déplaçables l'un vers l'autre par paires en direction longitudinale de la machine et susceptibles d'être mis en vibration par l'intermédiaire de mécanismes de commande motrice, ainsi qu'avec un appareil de relevage et de dressage de voie ferrée susceptible d'être sollicité par l'intermédiaire de mécanismes de commande motrice de relevage et de dressage à l'aide 15 d'un système de référence de nivellement et de dressage, auquel cas l'appareil de bourrage, de relevage et de dressage de voie ferrée conjointement avec des mécanismes de commande motrice sont disposés entre deux trains de roulement-espacés l'un de l'autre et sur un bâti porte20 outils commun qui est relié de façon articulée au châssis de véhicule roulant par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement variable en longueur pour un mouvement d'avancement pas à pas, caractérisée en ce qu'il est prévu au moins un appareil de bourrage réalisé sous forme d'appareil de bourrage jumelé à écartement ( 28; 71; 114) avec des paires d'outils bourreurs à écartement ( 29; 72; ) destinées à plonger dans deux cases de traverse directement successives, lequel,en commun avec l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée ( 34; 74; 120) 30 disposé en avant dans le sens de travail, est monté sur le bâti porte-outils ( 17; 64; 108) prenant appui sur la voie ferrée par son extrémité arrière par l'intermédiaire d'un train de roulement propre ( 18; 66; 111) et directement devant ce train de roulement. 2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'appareil de bourrage jumelé à écartement ( 28) est monté sur le bâti porte-outils ( 17) comportant un train de roulement individuel ( 18) seulement à l'extrémité arrière et monté de façon longitudinalement déplaçable et articulée, par son élément de bâti allongé avant ( 20), sur le châssis de véhicule roulant ( 6) de la machine ( 1) (figures 1, 2). 3. Machine selon la revendication 1, caractérisée 10 en ce que l'appareil de bourrage jumelé à écartement ( 71; 114) est monté sur le bâti porteoutils ( 64; 108) réalisé sous forme de véhicule-fille ( 67; 109) à trains de roulement individuels ( 65, 66; 110, 111) disposés aux deux extrémités et relié mobilement uniquement par le dispositif d'accouplement ( 70; 113), au châssis de véhicule roulant ( 58; 88) de la machine ( 53; 83) servant de véhicule-mère ( 68) (figures 3 à 6). 4. Machine selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'appareil de bourrage jumelé à écartement ( 114) avec le véhicule-fille ( 109) est disposé directement en avant du châssis de véhicule roulant ( 88) du véhiculemère, prenant appui sur deux trains de roulement ( 84, 85) et dépassant en saillie par dessus et au-delà du train de roulement avant ( 84) de ces trains de roulement (figures 5, 6). 5. Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que sur le bâti porte-outils ( 64) ou sur le véhicule-fille ( 67) sont montés deux appareils de bourrage jumelés ( 71) directement voisins l'un de l'autre en direction longitudinale de la machine et déplaçables verticalement ou en hauteur éventuellement séparément et à paires d'outils bourreurs à écartement ( 72) susceptibles de plonger dans quatre cases de traverse directement consécutives (figures 3, 4). 6. Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'appareil de bourrage jumelé à écartement ( 28; 71) est réalisé suivant un mode normalisé de construction, dans lequel respectivement les deux paires d'outils bourreurs à écartement ( 29; 72), susceptibles de plonger à gauche et à droite de la file de rails ( 4; 56) dans la même case de traverse, est disposé sur un support pivotant monté sur le bâti porte-outils autour d'un axe de pivotement horizontal s'étendant transversalement à la direction longitudinale des rails et relié de façon articulée à un générateur de vibrationscommun ( 30) disposé centralement sur la bâti porte-outils, et les deux outils bourreurs de chaque paire d'outils bourreurs 15 à écartement ( 29; 72), montés respectivement par leurs extrémités supérieures sur le support pivotant, sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un mécanisme de commande de rapprochement ( 31) articulé au voisinnage de leur milieu longitudinal (figures 1 à 4). 7 Machine selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'appareil de bourrage jumelé à écartement ( 114) est réalisé suivant un mode normalisé de construction dans lequel les outils bourreurs sont montés de façon à pouvoir pivoter individuellement ou séparément autour d'axes horizontaux s'étendant transversalement à la direction longitudinale des rails et sont reliés de façon articulée par leurs extrémités supérieures, par l'intermédiaire d'un mécanisme séparé de commande de rapprochement ( 117), à un générateur de vibrationscommun 30 ( 118) monté centralement sur le porte-outils ( 116) (figures 5, 6).