FR 2550641 A1 19850215 FR 8412608 A 19840809 Appareil pour l'avertissement d'un état anormal du fluide de refroidissement dans un circuit de refroidissement d'un espace. La présente invention concerne un appareil pour la détection d'un excès d'alimentation du fluide de refroidissement en circulation dans un circuit de-refroidissement d'un espace pour climatiseur d'air, en particulier dans une automobile, ou pour la détection d'une 10 augmentation anormale de la pression du fluide de refroidissement, et pour prendre alors tout mesure nécessaire comme l'actionnement d'une alarme. En général, les circuits de refroidissement d'habitacle pour les climatiseurs d'air d'automobile 15 sont constitués de la façon représentée à la figure 1. Le circuit de refroidissement d'habitacle contient un fluide de refroidissement en circulation Ce circuit comporte un compresseur 1, un condenseur 2 pour convertir, par refroidissement et condensation, en un li20 quide à haute pression, le fluide de refroidissement gazeux qui a été chauffé jusqu'à une température élevée et comprimé jusqu'à une pression élevée dans ledit com presseur 1, un réservoir de liquide 3 destiné à extraire du fluide de refroidissement l'humidité et les saletés 25 et à effectuer une séparation gaz-liquide dans ce fluide de refroidissement, une soupape de détente 4 destinée à abaisser brusquement la pression du fluide de refroidissement et par suite à le tranformer en un fluide de refroidissement à basse pression immédiatement évaporable, 30 o un évaporateur 6 pour l'évaporation dudit fluide de refroidissement et, du fait du résultat thermique de cette évaporation, pour extraire la chaleur de l'air à l'intérieur de l'automobile et en conséquence refroidir cet air, un dispositif 5 de mesure de la température étant 35 en outre prévu pour mesurer la température du fluide de refroidissement à la sortie de l'évaporateur 6 et, en réponse à la température ainsi mesurée, règler le degré d'ouverture de la soupape de détente 4 Le compresseur 1 est entraîné par le moteur de l'automobile, non représenté, au moyen d'un embrayage magnétique 8 Lorsque la 5 température à l'intérieur de l'habitacle du véhicule tombe au-dessous d'un niveau prédéterminé, l'embrayage magnétique est actionné pour supprimer l'entraînement du compresseur 1 et empêcher ainsi l'habitacle d'être refroidi de façon excessive Du fait que le circuit de 10 refroidissement d'un habitacle d'automobile comporte un compresseur entraîné par le moteur de l'automobile, comme ci-dessus décrit, il est possible que les conditions de roulement du véhicule modifient la vitesse de rotation à laquelle le compresseur est entraîné et éga15 lement le volume et la pression du fluide de refroidissement dans le circuit de refroidissement. La modification du volume du fluide de refroidissement en circulation peut être limitée dans une certaine mesure, car le réservoir de liquide 3 règle le 20 débit volumique du fluide de refroidissement selon la demande Lorsque le circuit de refroidissement n'est pas rempli par un volume propre du fluide de refroidissement, cependant la circulation de ce volume propre du fluide de refroidissement ne peut être obtenue, nonobs25 tant la présence du réservoir de liquide 3 En particulier, lorsque le circuit est rempli excessivement de fluide de refroidissement, le réservoir de liquide 3 sera rempli entièrement de fluide de refroidissement à l'état liquide et un refroidissement insuffisant du 30 fluide de refroidissement se produira également à l'intérieur du réservoir de liquide, le fluide de refroidissement conservera un état faiblement évaporable, même après passage par la soupape de détente 4, et le fluide de refroidissement dans l'évaporateur n'absorbera pas 35 suffisamment de la chaleur contenue dans l'air à refroidir Ainsi, le circuit de refroidissement ne fonctionnera pas à plein rendement. La modification mentionnée ci-dessus de la pression du fluide de refroidissement se produit lorsque la vitesse du véhicule est modifiée brutalement, et qu'en s conséquence la vitesse de rotation avec laquelle le compresseur est entraîné est de même brutalement modifiée. Spécialement lorsque la pression du fluide de refroidissement est anormalement accrue, la possibilité apparaît que la température du fluide de refroidissement aug10 mente, que le lubrifiant contenu dans le fluide de refroidissement se dégrade, et que la capacité de refroidissement du circuit lui-même soit affectée. Pour éviter cet inconvénient, on a prévu habituellement de pourvoir le réservoir de liquide 3 d'une vitre d'observation 7 disposée à sa partie supérieure, comme représenté dans la figure 2, de sorte que les conditions d'écoulement du fluide de refroidissement au travers du réservoir de liquide 3 puissent être observées à travers cette vitre d'observation 7, ce qui per20 met d'ajouter du fluide de refroidissement lorsque l'on s'aperçoit d'une alimentation insuffisante en ce fluide. Dans ce cas, les bulles observées dans le fluide de refroidissement au travers de la vitre d'observation 7 constituent un signe visible d'une alimentation insuffi25 sante en fluide de refroidissement L'absence de telles bulles, par conséquent, indique, au contraire, une alimentation correcte en fluide de refroidissement L'absence des bulles dans le fluide de refroidissement, observée au travers de la vitre d'observation, ne se 30 produit pas exclusivement lorsque l'alimentation du fluide de refroidissement dans le circuit est correcte. Elle peut se produire en cas d'alimentation excessive du fluide de refroidissement dans le circuit Les dispositions qui précèdent, par suite, sont incapables d'indi35 quer avec précision un excès d'alimentation du fluide de refroidissement. Dans un autre dispositif connu, le réservoir de liquide 3 est pourvu d'un commutateur haute pression adapté à détecter la pression du fluide de refroidissement, de sorte que, lorsque la pression du fluide de f refroidissement augmente de façon anormale, ce commutateur haute pression interrompra le fonctionnement du compresseur et empêchera la pression du fluide de refroidissement d'augmenter de façon anormale Le commutateur haute pression est capable seulement de détecter une augmentation anormale de la pression et est incapable de détecter avec précision un excès d'alimentation du fluide de refroidissement. Un but de la présente invention est, par conséquent, d'élaborer un nouvel appareil permettant d'aver15 tir en cas d'état anormal du fluide de refroidissement dans le circuit de refroidissement. Un autre but de la présente invention est de fournir un appareil propre à détecter un excès d'alimentation du fluide de refroidissement dans le circuit de 20 refroidissement, en particulier d'un climatisateur d'air d'automobile, une augmentation anormale de la pression du fluide de refroidissement, et à prendre toute mesure nécessitée par cette situation, telle que le déclenchement par exemple d'une alarme. Les buts ci-dessus indiqués sont atteints grâce à un appareil pour l'avertissement d'un état anormal du fluide de refroidissement dans un circuit de refroidissement d'un espace, qui comprend une conduite de fluide de refroidissement pour amener le côté haute pression du 30 liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement dudit espace, un détecteur disposé dans ladite conduite de fluide de refroidissement et pourvu d'une partie mobile contenant de façon étanche un fluide d'actionnement et adaptée à être actionnée par la différence 35 entre la pression du fluide d'actionnement ci-dessus mentionné et celle du liquide de refroidissement susmentionné, et un commutateur ainsi qu'un dispositif d'alarme connectés à ladite partie mobile, ledit fluide d'actionnement susmentionné ayant une pression de saturation plus élevée que la pression de saturation dudit fluide de refroidissement et ayant la possibilité d'actionner le commutateur susmentionné lorsque l'importance du sous-refroidissement dudit fluide de refroidissement dépasse un niveau prédéterminé et que la pression du ' fluide de refroidissement dépasse la pression du liquide 10 d'actionnement précité et lorsque la pression du fluide de refroidissement dépasse la pression sous laquelle le fluide d'actionnement susmentionné se trouve entièrement à l'état gazeux. La présente invention concerne également un ap15 pareil pour l'avertissement d'un état anormal du fluide de refroidissement dans le circuit de refroidissement, dans lequel appareil le commutateur mentionné plus haut sert à mettre en marche ou & l'arrêt un compresseur, cet appareil étant pourvu d'un circuit de temporisation pour 20 la mesure de la durée de fonctionnement du commutateur et,lorsque la durée de fonctionnement dépasse une valeur prédéterminée, pour actionner le dispositif d'alarme. Des modes de réalisation vont maintenant être indiqués à titre d'exemple nullement limitatif, avec ré25 férence aux figures du dessin annexé dans lequel: la figure 1 est un schéma montrant le principe de fonctionnement d'un circuit de refroidissement d'habitacle d'automobile; la figure 2 est une vue en coupe longitudinale 30 montrant la constitution du réservoir de liquide; la figure 3 est un schéma représentant un appareil pour avertir d'un état anormal du fluide de refroidissement dans un circuit de refroidissement conforme à l'invention; la figure 4 est un diagramme montrant le principe de fonctionnement de l'appareil de la figure 3 disposé dans un circuit de refroidissement d'habitacle; la figure 5 est un graphique montrant un cycle de refroidissement d'habitacle sur un diagramme de Mollier; la figure 6 est un schéma représentant un appareil fournissant une alarme en cas d'état anormal du fluide de refroidissement selon un autre mode de réalisation de l'invention; la figure 7 est un schéma montrant le principe 10 de fonctionnement de l'appareil de la figure 6 disposé dans un circuit de refroidissement d'habitacle; la figure 8 est un diagramme explicatif montrant le fonctionnement de l'appareil conforme à l'invention, lorsque le circuit de refroidissement d'habi15 tacle contient du fluide de refroidissement en excès; et la figure 9 est un diagramme explicatif montrant le fonctionnement d'un appareil conforme à l'invention lorsque la pression du fluide de refroidissement 20 est anormalement élevée. La conduite de refroidissement 15 de la figure 3 représente une partie de la conduite de refroidissement reliant le condenseur 2 et la soupape de détente 4 du schéma de la figure 1 Dans la conduite de refroidisse25 ment 15 circule un liquide de refroidissement à haute pression 12 Sur la conduite 15 est fixé un boîtier 16 contenant un espace vide qui communique avec l'intérieur de la conduite 15 par une ouverture 17 de celle-ci Ce boîtier 16 est pourvu d'un détecteur 14 qui comprend une 30 section de petit diamètre 14 a faisant saillie à l'intérieur de la conduite de refroidissement 15, et une section de grand diamètre 14 b s'étendant à l'intérieur du boîtier 16. Ce détecteur 14 contient un fluide d'actionne35 ment 13 qui est contenu de façon étanche, et est pourvu d'un diaphragme 23 constituant une partie mobile actionnée par la différence entre la pression du fluide d'ac tionnement 13 et la pression du fluide de refroidissement 12 Un commutateur 10, qui comporte un contact fixe 5 19 fixé à l'intérieur du boîtier 16 et pourvu d'une borne de connexion terminale 22 ainsi qu'une pièce de contact mobile 21 également fixée à l'intérieur du boîtier et pourvue d'une borne de connexion terminale 18, cette pièce 21 étant reliée au diaphragme 23, est relié électriquement à un dispositif avertisseur 11. La relation température-pression du fluide d'actionnement contenu dans le détecteur précité 14 et celle du fluide de refroidissement en circulation sont représentées dans la figure 4 Sur le diagramme, l'axe 5 des ordonnées représente la pression P et l'axe des abscisses la température T La référence H 1 désigne la courbe de saturation liquide du fluide d'actionnement 13, et la référence F désigne la courbe de saturation liquide du fluide de refroidissement 12 en circulation. 20 Il est à noter, en observant le diagramme, que la pression de saturation du fluide d'actionnement 13 est plus élevée que celle du fluide de refroidissement 12 Dans le détecteur susmentionné 14, le fluide d'actionnement 13 est maintenu de façon étanche dans un volume déter25 miné Aussi longtemps que le fluide d'actionnement 13 reste même partiellement à l'état liquide, la pression s'accroît le long de la courbe de saturation liquide H 1, lorsque la température T augmente Lorsque la température dépasse un certain niveau, le fluide d'actionnement 30 13 est entièrement vaporisé et on atteint les conditions régnant au-dessus de la ligne H 2, dans lesquelles la pression ne s'accroit pas de façon notable avec un accroissement de la température si la pression maximale de fonctionnement (PMF) se maintient au point en lequel 35 ledit fluide d'actionnement 13 change d'état à partir de son état saturé, ce qui permet la coexistence d'un liquide et d'un gaz dans le fluide d'actionnement jusqu'à l'état entièrement gazeux, la PMF sera ajustée en augmentant et en diminuant le volume du fluide d'actionnement 13 enfermé dans le détecteur précité 14. 5 Lorsque le volume du fluide d'actionnement 13 enfermé dans le détecteur augmente du fait que la température à laquelle ce fluide est entièrement vaporisé augmente, la PMF augmentera le long de la courbe de saturation liquide H 1 En d'autres termes, la PMF, qui représente la pression la plus élevée possible du fluide d'actionnement 13, peut être réglée librement par limitation du volume du fluide d'actionnement 13 qui doit être enfermé dans le détecteur 14. Selon la présente invention-, l'appareil d'avertissement d'un état anormal du fluide de refroidissement dans le circuit de refroidissement d'habitacle est constitué de la façon ci-dessus décrite et par suite fonctionne de la façon et avec les résultats suivants. La figure 5 représente le fonctionnement du cir2 cuit de refroidissement de la figure 1 sur un diagramme de Mollier Sur ce diagramme, l'axe des ordonnées représente la pression P, et l'axe des abscisses l'enthalpie i Sur le diagramme, la référence F représente la courbe de saturation liquide du fluide de refroidissement 12 et 25 la référence G la courbe de saturation gazeuse du fluide de refroidissement 12 Un cycle de refroidissement est représenté par la boucle en trait plein A-B C-D-SE-A ou par la boucle en trait mixte A'-B'-C'-D'-E A', qui représente un cycle pendant une alimentation normale du fluide de refroidissement ou un cycle pendant une alimentation excessive du fluide de refroidissement La ligne en trait plein D-E A et la ligne en trait mixte D' E'-A' représentent chacune une condition existant entre la sortie du compresseur 1 et la soupape de détente 4 La ligne en trait plein E-A et la ligne en trait mixte E' A' représentent chacune un sous- refroidissement du fluide de refroidissement Lorsque le circuit de refroidissement d'habitacle est rempli par un volume normal du fluide de refroidissement, celui-ci se trouve dans le réservoir de liquide 3 dans un état par5 tiellement gazeux et partiellement liquide et assure ainsi l'état de saturation ou la condition du point E sur la courbe de saturation liquide F Lorsque le circuit de refroidissement est rempli par un excès de volume de fluide de refroidissement, le réservoir de 10 liquide 3 est entièrement rempli d'un fluide de refroidissement à l'état liquide, et un sous-refroidissement se produit également à l'intérieur de ce réservoir. Ainsi, le volume du fluide en sous-refroidissement augmente, comme représenté à la figure 5 Le changement 5 E' -A' dans la condition de sousrefroidissement du fluide de refroidissement 12, lorsque le sousrefroidissement s'accroît, correspond à la ligne E' A' représentée à la figure 4 Du fait que le fluide de refroidissement 12 assure sa continuité autour du fluide 20 d'actionnement 13, comme représenté à la figure 3, les fluides d'actionnement 13 et de refroidissement 12 partagent un changement de température Lorsque le fluide de refroidissement 12 effectue ce changement d'état E' A', comme représenté à la figure 4, le fluide d'ac25 tionnement 13 effectue un changement d'état représenté par le parcours K L En conséquence, la pression du fluide d'actionnement 13 devient inférieure à la pression du fluide de refroidissement 12 Lorsque le circuit de refroidissement est excessivement rempli de fluide de 30 refroidissement, le sous-refroidissement s'accroît et la pression du fluide d'actionnement 13 à l'intérieur du détecteur 14 s'étendant jusque dans l'intérieur de la conduite 15 entre le réservoir de liquide 3 et la soupape de détente 4, devient inférieure à la pression du 35 fluide de refroidissement 12 entourant le détecteur 14. Il y lieu de noter en outre que ce phénomène d'inversion de pression peut être réglé par variation de la pression de saturation du fluide d'actionnement que l'on enferme dans le détecteur 14. Lorsque la pression du fluide d'actionnement 13 5 à l'intérieur du détecteur 14 devient inférieure à la pression du fluide de refroidisement 12, le diaphragme 23 est actionné pour fermer le circuit comportant le dispositif avertisseur 11 et arrêter ce dispositif, ce qui permet au responsable de l'alimentation de l'instal10 lation en fluide de refroidissement ou le conducteur du véhicule de s'apercevoir de l'existence d'une condition anormale relative au fluide de refroidissement. Quand la pression du fluide de refroidissement 12 en circulation dans le circuit de refroidissement 15 augmente anormalement, par exemple par un brusque changement de la vitesse du véhicule, le dispositif avertisseur informe l'usager de l'apparition d'une condition de refroidissement anormale Si le point E 1 du diagramme de la figure 4 représente la condition dans laquelle le 20 fluide de refroidissement 12 subit une pression anormalement élevée, alors l'état du fluide d'actionnement 13 à l'intérieur du détecteur 14 détectant cet état tombe au-dessus de la ligne H 2 Ainsi, la pression du fluide d'actionnement 13 devient inférieure à celle du fluide 25 de refroidissement 12 En conséquence, le diaphragme 23 à l'intérieur du commutateur de pression 10 est actionné pour fermer le circuit comportant le dispositif avertisseur 11, ce qui permet à l'utilisateur de s'apercevoir de la présence d'une condition anormale affectant le 30 fluide de refroidissement En d'autres termes, l'alarme cesse lorsque la pression du fluide de refroidissement 12 dépasse la pression maximale de fonctionnement du fluide d'actionnement 13 Du fait que cette pression maximale de ce fluide 13 peut être librement choisie, 35 comme indiqué plus haut, la pression à laquelle on désire le déclenchement de l'alarme peut être modifiée de la façon souhaitée. La figure 6 représente un schéma montrant un appareil pour avertir d'un état anormal du fluide de refroidissement dans le circuit, et ceci selon un autre 5 mode de réalisation de l'invention La figure 7 est un schéma montrant l'appareil de la figure 6 disposé dans un circuit de refroidissement d'habitacle pour fournir une alarme en cas de condition anormale du fluide de refroidissement dans le circuit Dans ce schéma, les 10 éléments analogues à ceux que l'on retrouve dans les figures 1 et 2 ont été désignés par les mêmes références auxquelles on a ajouté 100. La conduite de refroidissement 115 de la figure 6 représente une partie de la conduite de refroidisse15 ment s'étendant entre le condenseur 2 et la soupape de détente 4 de l'appareil de la figure 1 A l'intérieur de cette conduite de refroidissement 115 est mis en circulation un fluide de refroidissement 112 à haute pression A cette conduite 115 est relié un boîtier 116 2 o déterminant un espace vide en communication avec l'intérieur de la conduite 115 par une ouverture 117 Ce boîtier 116 est pourvu d'un détecteur 114 qui comprend une partie de petit diamètre 114 a s'étendant jusque dans l'intérieur de la conduite de refroidissement 115, et 25 une partie de grand diamètre 114 b disposée à l'intérieur du boîtier 116. Le détecteur 114 contient de façon étanche un fluide d'actionnement 113 et est pourvu d'un diaphragme 123 constituant une partie mobile adaptée à être action30 née par la différence entre la pression du fluide 113 et celle du fluide 112 Un commutateur 110, comprenant une borne de contact fixe 119, est disposé à l'intérieur du boîtier 116 et est pourvu d'une borne de connexion 122, tandis qu'une pièce de contact mobile 121, disposée à 35 l'intérieur du boîtier 116, est pourvue d'une borne de connexion 118 et est reliée au diaphragme 123, en étant en liaison électrique avec un circuit d'horloge 111 Le commutateur 110 ou le diaphragme 123 sont pourvus d'un mécanisme de basculement et ainsi sont adaptés à produire une action de basculement impliquant un effet 5 d'hystérésis En particulier, le commutateur 110, qui est relié au diaphragme précité 123, est adapté à fermer son circuit lorsque la différence de pression atteint un niveau prédéterminé, et à-ouvrir le circuit lorsque la différence de pression s'écarte de ce niveau prédétermilu né La différence de pression pour laquelle le commutateur est fermé sera appelée "valeur de consigne", et la différence de pression pour laquelle le commutateur est ouvert sera appelée "valeur différente". Le circuit d'horloge précité 111 est relié élec15 triquement au dispositif avertisseur 120 et à l'embrayage magnétique 108 qui constitue un mécanisme de transmission moteur pour le compresseur 101 du circuit de refroidissement Ce circuit d'horloge 111 a pour fonction de mesurer la durée de fonctionnement du com20 mutateur, c'est-à-dire l'intervalle entre le temps auquel le commutateur est fermé et le temps auquel il est ouvert, de détecter une condition anormale affectant le fluide de refroidissement et pouvant aller d'une alimentation excessive à une pression excessive en fonction 2 S de la durée de fonctionnement précitée, et, dans le cas d'une alimentation excessive, d'actionner l'embrayage magnétique pour interrompre l'entraînement du compresseur, et, en cas de pression anormale, d'interrompre le fonctionnement du compresseur en alimentant le circuit 30 du dispositif avertisseur 120. La relation température-pression du fluide d'actionnement 113 contenu dans le détecteur susmentionné 114 et l'état du fluide de refroidissement en circulation sont représentés, comme indiqué ci-dessus, dans la 35 figure 4. Le fonctionnement de l'appareil qui vient d'être décrit va maintenant être explicité avec référence à la figure 5. En plus de l'effet créé grâce au mode de réalisation de la figure 3, le mode de réalisation qui vient s d'être décrit apporte les résultats suivants Lorsque la pression du fluide d'actionnement 113 à l'intérieur du détecteur 114 devient inférieure à celle du fluide 112, le diaphragme 123 est actionné pour amener les bornes 118 et 122 du commutateur en contact mutuel et alimenter 10 l'embrayage magnétique 108 qui constitue un mécanisme de transmission de force d'entraînement pour le circuit d'horloge 111 et pour le compresseur 101 Comme le commutateur est fermé pour le circuit d'horloge susmentionné 111, ce circuit commence à compter le temps jusqu'à 5 l'ouverture du commutateur Lorsque le commutateur est fermé pour l'embrayage magnétique 108, le compresseur 101 s'arrête du fait de l'interruption de la transmission de force d'entraînement à partir du moteur du véhicule Cet arrêt de fonctionnement du compresseur 101 20 interrompt la circulation du fluide de refroidissement dans le circuit Le changement dans le temps de la différence de pression entre le fluide 112 entourant le détecteur 114 et le fluide 113 situé à l'intérieur est, dans ce cas, représenté en a à la figure 8 Lorsque le 25 fluide de refroidissement est alimenté en excès, comme représenté en a à la figure 8, une fois que la différence de pression précitée dépasse la valeur de consigne (la différence de pression pour laquelle le commutateur est fermé, comme déjà décrit), il ne retournera pas im30 médiatement à ladite valeur différente (la différence de pression pour laquelle le commutateur est ouvert, comme déjà décrit) Ceci est dû au fait que, dans le cas d'un tel excès d'alimentation du fluide de refroidissement, à la différence du cas d'un simple accroissement de la 35 pression de ce fluide, ce dernier restera en état de sous- refroidissement et ne retournera pas immédiatement i 4 à l'état de saturation, et la pression du fluide de refroidissement ne tombera pas immédiatement lors de l'arrêt du fonctionnement du compresseur 101 Ainsi, le circuit d'horloge mentionné plus haut mesure l'inter5 valle entre l'instant auquel le commutateur est fermé et l'instant auquel il est ouvert, et, lorsque l'intervalle % de temps ainsi mesuré dépasse le temps- montré en petit c à la figure 8 par exemple, le circuit d'horloge alimente le circuit du dispositif avertisseur 120, comme cela est o montré en e sur la figure 8 En d'autres termes, lorsque le fluide de refroidissement dans le circuit est alimenté en excès, le dispositif avertisseur 120 permet à l'utilisateur ou au conducteur du véhicule de s'apercevoir de l'existence de cette situation. En outre, dans un appareil conforme à la présente invention, lorsque la pression du fluide 112 en circulation dans le circuit de refroidissement est anormalement élevée, par exemple lorsque la vitesse du véhicule est brutalement modifiée, le fonctionnement du 20 compresseur peut être déclenché ou arrêté, comme décrit ci-dessous. Si l'état El représenté à la figure 4 reste dans l'état pour lequel la pression du fluide de refroidissement 112 est anormalement élevée, alors l'état du fluide 25 d'actionnement 113 dans le détecteur 114, qui perçoit cet accroissement anormal de la pression du fluide de refroidissement 112, tombe au-dessus de la ligne H 2 La pression du fluide d'actionnement 113, par conséquent, devient inférieure à celle du fluide de refroidissement 30 112 En conséquence, le diaphragme 123 de la partie supérieure du détecteur 114 est actionné pour fermer le commutateur de l'embrayage magnétique 108 qui constitue le mécanisme de transmission de force d'entraînement pour le circuit d'horloge 111 et pour le compresseur 35 101 Lorsque le commutateur est fermé pour le circuit d'horloge 111 susmentionné, ce dernier commence à compter le temps jusqu'à ce que le commutateur soit ouvert Comme le commutateur est fermé pour l'embrayage magnétique 108, le compresseur 101 s'arrête du fait de l'interruption de la transmission de la force d'entrai5 nement à partir du moteur du véhicule L'arrêt du fonctionnement du compresseur 101 entraîne l'arrêt de la circulation du fluide de refroidissement dans le circuit Le changement dans le temps de la différence de pression apparaissant dans ce cas entre le fluide de refroidissement 112 entourant le détecteur 114 et le fluide d'actionnement 113 à l'intérieur de ce détecteur est représenté en a à la figure 9 Comme ceci est visible sur cette figure, dans le cas d'une augmentation anormale de la pression du fluide de refroidissement, 15 lorsque ladite différence de pression dépasse la valeur de consigne, elle retournera immédiatement à ce que l'on a appelé la valeur différente Ceci est dû au fait que, dans le cas d'une pression anormalement élevée du fluide de refroidissement, et à la différence du cas dans le20 quel il y a un excès d'alimentation de ce fluide, le sous-refroidissement du fluide de refroidissement n'aura pasd'influence sur la situation, et la pression de ce fluide tombera rapidement dès que le compresseur sera mis à l'arrêt Ainsi, le circuit d'horloge précité, 25 comme visible en c à la figure 9, se met lui-même en marche et à l'arrêt, de concert avec le fonctionnement du commutateur et en même temps commence à chronométrer la durée de fonctionnement du commutateur, et, lorsque le temps ainsi mesuré est plus court que le temps t re30 présenté en c à la figure 9, il permet au circuit du dispositif avertisseur 120 de rester à l'état inactif. Le fonctionnement du compresseur est déclenché et arrêté de concert avec la fermeture et l'ouverture précitées du commutateur. Les fluides d'actionnement 13 et 113 à utiliser dans les modes de réalisation cidessus décrits devront avoir une pression de saturation plus élevée que celle respectivement des fluides de refroidissement 12 et 112. Lorsque l'on utilise du fréon R 12 en tant que fluide de refroidissement 12 ou 112 par exemple, un mélange de gaz s préparé par addition d'un gaz inerte teleque l'azote au fréon R 12, et pouvant par conséquent posséder une plus haute pression que le fréon, peut être utilisé en tant que fluide d'actionnement 13 ou 113. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été décrits ci-dessus, mais peut être modifiée par exemple comme indiqué plus bas. Au lieu des diaphragmes 23 et 123 incorporés dans les boîtiers susmentionnés 16 et 116, la partie supérieure du détecteur pourrait être fabriquée sous la 15 forme de soufflets adaptés à se déplacer en direction verticale sous l'effet de la différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur du détecteur Dans ce mode de réalisation modifié, l'appareil fonctionne de la même façon et fournit les mêmes résultats qu'un appareil 20 mettant en oeuvre les diaphragmes 23 et 123. Pour ce qui est des dispositifs avertisseurs 11 et 111 susmentionnés, on peut utiliser efficacement pratiquement tous moyens pour autant qu'ils soient capables d'agir sur l'un des cinq sens de l'usager ou du conduc25 teur du véhicule On peut utiliser par exemple un klaxon ou vibreur d'alarme, ou encore une lampe d'alarme. Comme cela ressort clairement de la description donnée ci-dessus, la présente invention consiste en un seul et même appareil pour remplir la fonction de détec30 ter un excès d'alimentation et une augmentation anormale de la pression du fluide de refroidissement dans le circuit, conditions aptesà diminuer la capacité de refroidissement de celui-ci, et en même temps de prendre toute mesure nécessaire telle que l'alarme de l'usager ou du 35 responsable de l'alimentation du circuit en fluide de refroidissement Ainsi, par l'utilisation d'un appareil simple et peu coûteux qui ne requiert l'incorporation d'aucun dispositif onéreux tel qu'un commutateur à haute pression, la présente invention présente l'avantage marqué de permettre de détecter toute condition anormale du 5 fluide de refroidissement à l'intérieur du circuit, et de permettre au circuit de fonctionner toujours dans des conditions normales et à sa pleine capacité. REVENDICATIONS 1 Appareil pour l'avertissement d'un état anormal du fluide de refroidissement dans un circuit de refroidissement d'un espace, caractérisé en ce qu'il com5 prend une conduite ( 15) de fluide de refroidissement pour amener le côté haute pression du liquide de refroidissement ( 12) dans le circuit de refroidissement dudit espace, un détecteur ( 14) disposé dans ladite conduite de fluide de refroidissement et pourvu d'une partie mo10 bile contenant de façon étanche un fluide d'actionnement ( 13) et adaptée à être actionnée par la différence entre la pression du fluide d'actionnement ( 13) ci-dessus mentionné et celle du liquide de refroidissement ( 12) susmentionné, et un commutateur ( 10) ainsi qu'un dispositif 5 d'alarme connectés à ladite partie mobile, ledit fluide d'actionnement ( 13) susmentionné ayant une pression de saturation plus élevée que la pression de saturation dudit fluide de refroidissement ( 12) et ayant la possibilité d'actionner le commutateur ( 10) susmentionné 20 lorsque l'importance du sous-refroidissement dudit fluide de refroidissement dépasse un niveau prédéterminé et que la pression du fluide de refroidissement dépasse la pression du liquide d'actionnement précité et lorsque la pression du fluide de refroidissement dépasse la 25 pression sous laquelle le fluide d'actionnement susmentionné se trouve entièrement à l'état gazeux. 2 Appareil d'avertissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit détecteur ( 14) comprend une section de petit diamètre ( 14 a) faisant sail30 lie à l'intérieur de la conduite de refroidissement ( 15), et une section de grand diamètre ( 14 b) reliée à la partie supérieure de ladite section de petit diamètre et disposée à l'intérieur d'un boîtier ( 16), ce dernier étant disposé sur la conduite de refroidissement ( 15) et 35 étant adapté à communiquer avec elle par des passages ( 17). 3 Appareil d'avertissement selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie mobile ( 23) est constituée d'un diaphragme. 4 Appareil d'avertissement selon l'une quel5 conque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit commutateur ( 10) comprend une borne de connexion ( 22) fixée sur une pièce de contact fixe ( 19) et une borne de connexion ( 18) montée sur une pièce de contact mobile ( 21) en liaison avec ledit diaphragme 10 ( 23). Appareil d'avertissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit commutateur ( 110) est adapté à mettre en marche ou à l'arrêt ledit compresseur ( 101) et est pour15 vu d'un circuit d'horloge ( 111) servant à mesurer la durée de fonctionnement dudit commutateur et à actionner le dispositif avertisseur ( 120) lorsque la durée de fonctionnement ainsi mesurée dépasse une valeur prédéterminée. 6 Appareil d'avertissement selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit dispositif avertisseur ( 120) est relié audit circuit d'horloge ( 111). 7 Appareil d'avertissement selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit circuit d'horloge 25 ( 111) est relié électriquement audit dispositif avertisseur ( 120) et à un mécanisme d'entraînement ( 108) pour le compresseur ( 101) du circuit de refroidissement et est adapté à mesurer le temps de fonctionnement dudit commutateur ( 110) et à détecter une condition anormale 30 du fluide de refroidissement ( 112) en fonction de la durée de fonctionnement ainsi mesurée. 8 Appareil d'avertissement selon la revendication 7, caractérisé en ce que, si ledit circuit d'horloge ( 111) détecte que la condition anormale affectant 35 ledit fluide de refroidissement ( 112) consiste en une alimentation excessive en ce fluide, il actionne ledit mécanisme d'entraînement ( 108) pour arrêter le fonctionnement du compresseur ( 101). 9 Appareil d'avertissement selon la revendication 7, caractérisé en ce que, si ledit circuit d'horloge ( 111) détecte que la condition anormale affectant ledit fluide de refroidissement ( 112) consiste en une pression anormalement élevée de ce fluide, il actionne ledit mécanisme d'entraînement ( 108) pour arrêter le fonctionnement du compresseur ( 101) et en même temps o 10 actionne ledit dispositif avertisseur ( 120).