FR 2552203 A1 19850322 FR 8404246 A 19840316 L'invention concerne une pompe à lubrifiant réglable avec régulation automatique de pressions comportant des ailettes pouvant coulisser radialement dans un corps de rotor, un anneau de course monté dans l'enveloppe de manière a pouvoir pi5 voter d'un côté, et dont l'excentricité est réglable par le fluide venant de la région de compression au moyen d'un dispositif de réglage présentant une monture antagoniste soumise à une précharge élastique, ainsi que des ouvertures d'aspiration et de refoulement, au moins deux anneaux de guidage étant 10 disposés de façon mobile radialement dans des chambres, des deux côtés frontaux du corps de rotor, pour soutenir radiales ment les ailettes et un canal reliant le c 8 té de refoulement aux chambres. Les moteurs à combustion interne connus présentent de 15 nombreux paliers qui doivent Ctre lubrifiés Le plus souvent, on applique à cet effet la lubrification par circulation forcée Dans ce cas, l'huile lubrifiante est amenée continuellement en excès à tous les points de graissage sous une pression de quelques bars et se rassemble à nouveau dans le carter d'hui20 le au point le plus bas du moteur O Sur les petits véhicules aux tomobiles classiques, tl'huile lubrifiante est actuellement pompée au moyen de pompes A engrenages parce que celles-ci ont une structure relativement simple On peut atteindre des pressions a Illant jusqu'à 100 bars, mais celles-ci ne sont pas désirables 25 pour le système de lubrification sous pression d'un moteur à combustion interne Dans ce cas, il suffit déjà d'une surpression de quelques barso Il est vrai qu'étant donné la structure s Jrple de la pompe -t engrenages connue, dans laquelle deux zou-es dentées engrenant entre elles transportent le liquide dui 30 cota extérieur, dans les creux de denture, le long de la paroi du carter, elle conviex 3 t particulièrem ent corme pompe à lubrifiant, mais elle coi Dpo te des inconvénients qu'il ne faudrait pas négliger Par exemple, dais les pompes 5 engrenages, il n'est pas possible crin principe de régler le débito En outre, 35 de telles pcopes à lubr ifiant scnt eiitra nes par le moteur lio dme par l interm&diaize d'une transmissiono Or dans les Leu ters a grande vit:csse dwe r tation tels que les moteurs de véhicules automobiles, par exemple dans les voitures de tourisme, cela signifie que le débit de la pompe augmente proportionnellement à la vitesse de rotation Cette influence de la vitesse de rotation du moteur et de la pompe sur le débit est repré5 sentée sur la figure 3 par la ligne droite pleine Mais la courbe d'absorption du moteur, obtenue dans les moteurs à combustion interne connus et indiquée en dessous en pointillé, sur la figure 3 montre qu'à mesure que la vitesse de rotation augmente (la pression aux paliers étant constante), le moteur a besoin 10 d'un débit relativement moindre Autrement dit, la pompe à engrenages connue pompe plus de fluide que le moteur n'en utilise. Pour obtenir ici la concordance, on utilise souvent un limiteur de pression réglé par exemple à 5 bars, avec lequel on étrangle la quantité d'huile excessive transportée par la pompe à engre15 nages Cette perte de puissance se transforme en majeure partie en chaleur, de sorte que pour le refroidissement de l'huile, dans la lubrification connue par circulation forcée, des dispositifs de refroidissement sont prévus Ainsi, l'adaptation forcément mauvaise, par étranglement, de la puissance hydrauli20 que engendrée par la pompe à engrenages connue à la puissance nécessaire dans le système de lubrification conduit à des pertes de puissance et à un échauffement indésirable. Par GB-A-2 026 094, on connaît déjà une pompe présentant les caractéristiques essentielles de la sorte mentionnée au début Il s'agit là d'une pompe à cellules pour le réglage du débit, comportant une seule chambre de réglage et un anneau de course commandé de manière à pouvoir tourner, sur lequel agit une force antagoniste de pression engendrée intérieurement, à direction commandée, qui est dirigée de telle sorte qu'elle engendre un couple constant dans un sens, autour du centre de rotation de l'anneau de course, contre une pression de réglage appliquée de l'extérieur Jusqu'ici, une telle pompe à cellules n'est pas utilisée pour l'alimentation en lubrifiant de moteurs à combustion interne, mais elle est prévue pour la régulation 35 du débit d'une transmission automatique Par l'intermédiaire d'un mécanisme de régulation, coûteux en conséqoence, le débit de la pompe connue est mainrenu constant conformernenrt à une 3 2552203 valeur de consigne prescrite. Dans un moteur à combustion interne, il se pose un autre problème qui est notamment de maintenir la pression constante et ce, indépendamment du volume d'absorption du moteur et de 5 l'état d'usure des paliers La pompe à lubrifiant destinée à un moteur à combustion interne doit pouvoir fréquemment s'adapter elle-même de façon optimale à l'usure du système Ces possibilités n'existent pas dans la pompe à cellules connue, car celle-ci a un fonctionnement relativement coûteux et il se 10 produit désavantageusement des problèmes d'étanchéité liés à un grand frottement des baguettes d'étanchéité en mouvement et la construction est également encombrante. Même si l'on munissait la pompe à cellules connue de dispositifs plus simples de régulation de pression, on ne pourrait 15 pas obtenir une adaptation optimale de la quantité de lubrifiant et de la pression du lubrifiant aux besoins d'un moteur à combustion interne Cela pose des problèmes en particulier lors de ce qu'on appelle le démarrage à froid Lors du démarrage à froid, la viscosité du lubrifiant est si élevée que la 20 pompe à cellules connues revient prématurément à une course nulle parce qu'il existe dans le moteur une grande résistance à l'écoulement Lorsqu'on utilise le dispositif de régulation connu, une alimentation sûre en lubrifiant n'est pas garantie dans des conditions difficiles, en particulier lors du démar25 rage à froid. C'est pourquoi le but de l'invention est de perfectionner la pompe à cellules connues de façon telle qu'elle adapte la quantité de lubrifiant et la pression aux nécessités et à l'état momentané du moteur, en particulier aussi, que confor30 mément à l'état d'usure momentanée du moteur, elle assure une adaptation optimale sans perdre les autres avantages des pompes connues même si les autres paxamètres de fonctionnement sont extrêmement variables. Ce problème est résolu selon l'invention par le fait que 35 la monture antagoniste soumise & une précharge par un ressort de compression présente une butée et le dispositif de régulation, du côté opposé au tenon de l'anneau de course, est un piston régulateur dont l'intérieur est relié directement par l 4 2552203 un tuyau de régulation au côté de refoulement de la pompe. Par la butée de la monture antagoniste mentionnée, une fois que le débit a été diminué par régulation dans une certaine mesure, ou une fois que l'anneau de course a tourné d'une cer5 taine distance, une augmentation de pression est assurée parce que l'anneau de course vient toucher la butée et qu'il est soutenu, outre le soutien assuré par le ressort de compression existant De cette manière, même au démarrage à froid, lorsqu' il existe de faibles vitesses de rotation avec une haute vis10 cosité, on obtient un débit minimal de sorte qu'avantageusement, un moteur à combustion interne est suffisamment lubrifié même lors du démarrage à froid On obtient ces conditions optimales de démarrage grâce à la mesure selon l'invention qui réside dans la butée, c'est-à-dire par l'accroissement de pres15 sion même lorsque l'anneau de course a été mis en rotation de la distance déterminée mentionnée avant d'arriver à la butée et que par conséquent le débit a été réduit En effet, quand la viscosité d'une huile est élevée, le débit n'a pas besoin d'être relativement grand comme dans le fonctionnement d'un 20 moteur à chaud. De façon générale, tous les-paramètres de fonctionnement, température, pression, débit, viscosité et vitesse de rotation ont une importance pour la pompe selon l'invention, de préférence à cellules Dans le cas de pompes de systèmes fi25 xes connus, ces paramètres de fonctionnement sont constants ou ne varient que peu Dans le cas d'un moteur à combustion interne de véhicules automobiles usuels, en particulier des voitures de tourisme que l'on peut rencontrer actuellement, les choses sont visiblement différentes, c'est-à-dire que les 30 grandeurs susdites varient dans de larges gammes La pompe à lubrifiant réglable selon l'invention convient aussi bien aux compresseurs, etc et la pratique a déjà montré, dans des expériences, que l'on obtient d'excellents résultats pour des pressions d'huile allant jusqu'à environ 25 bars, des viscosi35 tés de 5 à 20 000 m 2/s et des températures de -50 à 150 C. Par la précharge du ressort de compression mentionné plus haut, prévu dans la monture antagoniste, ainsi qu'il est déjà prévu dans la pompe à cellules connue, on peut régler la pression de refoulement C'est-a -dire que la caractéristique du ressort de compression est responsable de la pression de refoulement. Toutefois, au lieu de changer le ressort entier, on peut aussi la faire varier au moyen de vis de réglage De cette manière, on peut régler la pression de refoulement en tant que paramètre à une valeur déterminée et lors du fonctionnement de la pompe selon l'invention, le ressort de compression agit comme un élément rigide jusqu'à ce que la pression de refoulement atteigne la contre-pression du ressort On peut alors modifier l'excentricité de la pompe en faisant tourner l'anneau de course, ce qui fait que le débit diminue aussi. Grâce à ces mesures, il est possible que la courbe d'absorption du moteur et la courbe de la pompe r 6 glable, pour la15 quelle on a porté le débit en fonction de la vitesse de rotation de la pompe du moteur, viennent plus ou moins se recouvrir ou coïncident Mais cela signifie une économie appréciable de puissance dans toute la gamme de mesure. Grâce à une régulation du débit en fonction de la pression, 20 la pompe selon l'invention maintient constante la pression du systeme entre des limites étroites et ce, independamnent du courant de consommation qui dépend des paramètres de fonctionnement Ainsi, en comlparaison des pompes constantes connues, on obtient des économies notables de puissance La nouvelle pompe à lubrifiant adapte le débit au besoin par une modification continuelle du volume déplacéyde sorte qu'il ne se prou duit pas d'absorption inutile de puissance, comme on l'a explis qu 3 propos de la figure 3 Ainsi, on arrive a adapter de fa-on optimale et automatique le vol ue pouipé au besoin du consox-I 30 mateur. Le piston régulateur, avec le tuyau de régulation qui relie son intérieur &u ccote" de refoulement de la pompe, peut être intgré en une constructi on co "oacte au corps de la pompe selon l'invent ion et la constitution d'un tel dispositif de ré35 gr 1 ation est aussi évideent plus simple que celle de la 2,pe aà cellules co n nue mentio Inée plus haute La butée p t%-vue dails la monture antagoniste vient coopérer avec le tenon de l'anneau de course plus tardivement que le ressort de compression, de sorte que le réglage en diminution mentionné du débit est possible dans la mesure indiquée. Par suite, quant la pression augmente encore, un réglage en diminution du débit n'est plus possible, au contraire la pression augmente aussi et cette variation désirée a alors pour effet, lors du démarrage à froid, de surmonter les grandes résistances dues à l'huile très visqueuse Il est avantageux selon l'invention que la butée prévue 10 dans la monture antagoniste conçue de préférence sous forme de piston de guidage du ressort de compression soit à plusieurs étages Alors, on peut faire fonctionner le système avec différents paliers de pression, en fonction de la course de réglage Dans le cas de plusieurs butées disposées l'une derrière 15 l'autre dans la monture antagoniste, on peut obtenir un échelonnement précis, par exemple lorsqu'on fonctionne à un autre niveau de température, de préférence, dans les moteurs à combustion interne, à des températures encore plus basses, en général dans des conditions extérieures encore plus défavora20 bles. Selon un mode d'exécution avantageux de l'invention, la butée présente au moins un ressort Alors, dans la monture antagoniste mentionnée sont, de préférence, insérés deux ressorts de rappel, le premier étant le ressort de compression 25 déjà décrit et le deuxième ressort entrant seulement en action après un coulissenent déterminé de l'anneau de course dans le sens de moindres débits Par suite, on obtient un renforcement de la force de rappel et l'augmentation de pression désirée, dont il a déjà été question Par exemple, par 30 le soutien supplémentaire de l'anneau de course sur le deuxième ressort ou la butée élastique, on peut arriver à ce qu'au démarrage à froid, environ 15 % du débit maximal soient refoulé à travers le moteur Si la butée est selon l'invention un ressort, dans le sens indiqué plus haut, il suffit cque 35 sa force de direction soit à peu près égale à celle du ressort de compression décrit en premier lieus car à partir de l'entrée en action du ressort supplémentaire de butée, les deux forces s'additionnent de sorte qu'il se produit en tous cas un sou- 7 2552203 tien accru de l'anneau de course Si le ressort de butée, ou la butée élastique, est dur, on peut largement empacher une diminution de débit Dans le cas d'une butée fixe, une diminution du débit n'est théoriquement pas possible On obtient une condition de fonctionnement favorable pour le ressort lorsqu'on limite la pression du fluide, par la butée élastique, par exemple à 10 bars. La butée, qu'elle soit fixe ou élastique, peut aussi Ctre réglable axialement, ce qui fait que le soutien supplémentai10 re dans la monture antagoniste est réglable et par la suite, adaptable à différents types de moteurs. On peut imaginer, outre le ressort de compression décrit en premier lieu, d'utiliser seulement un ressort comme butée dans la monture antagoniste On peut aussi imaginer l'exemple 15 mentionné plus haut d'une butée fixe unique Toutefois, il est aussi possible d'utiliser plusieurs ressorts, ou plusieurs ressorts et, en outre, une butée fixe, ou même plusieurs butées fixes. Si l'on donne à la pompe à lubrifiant selon l'invention 20 la forme d'une pompe à cellules, on peut obtenir un équilibre des forces agissant extérieurement et intérieurement sur les ailettes en service et on peut, par suite, diminuer le frottement mécanique de façon telle que l'on puisse aussi utiliser avantageusement des matériaux non métalliques, par exem25 ple des matières synthétiques, pour certaines parties de la pompe, par exemple pour l'anneau de course et les ailettes. Si l'on fabrique les ailettes spécialement en matériaux de densité notablement inférieure A celle de l'acier, par exemple en matière synthétique, on peut alors réduire avantageu30 sement les forces perturbatrices agissant sur le dispositif de régulation et dues à la force centrifuge. Le moindre frottement assure un moindre niveau de bruit dans le fonctionnement de la pompe et également une moindre usure, par suite d'une moindre élévation de température Ain35 si, éventuellement, on peut admettre de plus grands intervalles d'entretien ou de plus petites quantités de lubrifiant, éventuellement le refroidissement supplémentaire peut devenir superflu. Par l'intégration du dispositif de régulation lié à la pression selon l'invention, qui se compose essentiellement de l'anneau de course pouvant coulisser relativement à l'axe du corps de rotor, d'un piston de réglage final soumis à une pres5 sion et du ressort de rappel, on obtient avec peu de pertes une adaptation du débit au besoin d'huile d'un moteur à combustion interne dans tous les états de service La pompe selon l'invention permet une diminution du frottement lors de l'alimentation des paliers en huile Il est connu que la perte de puissance pour l'entraînement de machines auxiliaires, en particulier de la pompe à huile, est très notable à faible charge partielle Le rendement mécanique diminue si fortement que la consommation de carburant sert principalement à couvrir le travail de frottement, c'est-à15 dire entre autres à couvrir la puissance de la pompe Si l'on peut maintenir un très petit débit d'huile et donc une très faible puissance de la pompe, en particulier si l'on améliore le rendement de la pompe, notamment en utilisant l'enseignement de l'invention, on peut diminuer ces pertes désavanta20 geuses de puissance Par la régulation de pression d'huile en fonction de la charge et de la vitesse de rotation, on peut, en particulier dans le cas de petits moteurs de véhicule, obtenir les économies mentionnées. D'autres avantages, caractéristiques et possibilités d'application de l'invention apparaîtront dans la description ci-après, portant sur des exemples d'exécution préférentiels et se référant aux dessins, dans lesquels: La figure 1 montre en coupe, le long de la ligne I-I de la figure 2, une pompe à lubrifiant selon l'invention, dans la30 quelle le dispositif de régulation comporte à la fois un piston régulateur et une monture antagoniste soumise à une précharge de ressort; La figure 2 est une vue en coupe similaire à la figure 1, suivant la ligne II-II de la figure 1; La figure 3 montre la courbe de refoulement d'une pompe constante, la courbe d'absorption d'un moteur et la courbe de refoulement de la pompe réglable selon l'invention; 9 2552203 La figure 4 est un graphique schématique sur lequel l'action de la butée est indiquée aux points Si, 52, etc, et La figure 5 rep sente un autre graphique sur lequel le courant d'absorption du moteur Q est porté en fonction de la vitesse de rotation N du moteur. Les figures 1 et 2 montrent la constitution d'un mode d' exécution particulièrement préférentiel d'une pompe à cellules, en tant que pompe à lubrifiant selon l'invention Dans le corps 1 débouchent par le haut le tuyau d'aspiration 12 et 10 séparément de celui-ci, par le bas, le tuyau de refoulement 11 Sur le côté du corps 1 qui est opposé A ces tuyaux 11 et 12, un couvercle 2 assure la fermeture de l'intérieure Dans celui-ci se trouve le rotor désigné par la référence générale 27 avec corps de rotor 18, tourillon d'entraînement 3 et tou15 rillon de palier 19 Sur les deux côtés frontaux 20 du corps de rotor 18 sont ménagées des chambres annulaires 14, dans chacune desquelles un anneau de guidage 6 est disposé de façon mobile Chaque anneau de guidage 6 soutient, de l'intez rieur des ailettes 5 radialement vers l'extérieur contre 1 ' anneau de course 4. L'anneau de course 4 est montée de manière a pouvoir pivotger sur le corps 1 par le goujon 16, sur l'un de ses côtés qui est représenté en haut surles dessins et présente sur sorn côté cioeétralement opposé, un tenon 21 qui peut etre amené en coo25 pération avec un dispositif de régulation, c'est-=dire entre un piston régula teur 8 avec élément de fermeture 10 et une monture antagoniste 7 soumise à une précharge par un ressort de compression 9, et qui constitue en quelque sorte le piston de guidage du ressort de compression 90 A lsintérieur du res30 sc:t compression 9 est indiqjué le ressort 17, plus court jouant le rôle de butee. Par la figure 1, on peut aussi Voir la liaison de la cavit' de pox page de la pm e a cellules avec les tuyaux 11 12, la savoir les ouvertures réniformies 22 et 23 L'ouverture supée 35 rieure est l'o uverture d'aspiration 22 reliant le tuyau d'aspiration 12 l inreur de la poepe, tandis que celle du bas ests l'ouveture de refoulement 23 reliant le tuyau de re'oulement 11 a l' intérieu de la epompe du côté du refoulement. 1 O 2552203 On voit par la figure 1 que les deux ouvertures 22 et 23 sont placées symétriquement autour de la ligne médiane passant par les tuyaux 11 et 12, c'est-à-dire symétriquement autour d'un plan, qui est défini par le palier de pivotement ou goujon 16 5 de l'anneau de course 4, d'une part, et l'axe 24 du rotor 27, d'autre part. Un tuyau de régulation 25 (figure 1) relie le cité de refoulement de la pompe à l'intérieur du piston régulateur 8 et transmet ainsi la force de pression du fluide à la face 10 frontale postérieure du piston régulateur 8, l'afflux du fluide à cette surface frontale postérieure du piston 8 s'effectuant simplement, en vertu de la construction, par le tuyau central 26 Par suite de cette pression du fluide, la force exercée par le piston régulateur sur le tenon 21 est dirigée 15 vers la gauche dans la représentation de la figure 1 En sens opposé agit la force du ressort de compression 9, par l'intermédiaire de la monture antagoniste 7 sous forme de piston de guidage. Par la figure 2, on voit, en outre, un canal par lequel, 20 depuis le c 8 té de refoulement de la pompe, derrière l'ouverture de refoulement 23, le fluide ou la pression de celui-ci est amené aux chambres 14 et donc aussi au palier 15 du tourillon 19 Toutefois, cette pression est aussi amenée à la région intérieure, sous les ailettes 5, comme indiqué sur la fi25 gure 1 par les régions rondes, indiquées radialement sur le c 8 té intérieur des ailettes 5, et qui constituent en quelque sorte le fond des fentes d'ailette et elle arrive donc aussi au palier 15 du tourillon d'entraînement 3 Le sens de rotatio du rotor 27 est indiqué par 29 sur la figure l Les 30 flèches 28 indiquent le sens du fluide (figure 2). Sur la figure 3, le débit Q est représenté en fonction de la vitesse de rotation N du moteur ou de la pompe. On voit une ligne droite faisant un angle un peu inférieur à 45 , sous forme de trait plein, qui représente la courbe des 35 pompes à déplacement constant connues, utilisêes-actuellement, par exemple de la pompe à engrenage En dessous est indiquée, en pointillé, la courbe d'absorption du moteur, c'est-à-dire le débitque consommerait effectivement le moteur, en fonction il 2552203 de la vitesse de rotation N du moteur Entre celles-ci baille, à mesure que la vitesse de rotation N du moteur augmente, une aire sous la courbe de la pompe constante connue, qui représente la puissance de perte étranglée par un limiteur de pres5 sion. En outre, la figure 3 montre la courbe de la pompe à cellules réglable selon l'invention, adaptée de façon optimale à la courbe d'absorption du moteur, comme représenté par les figures 1 et 2 (ou dans d'autres modes d'exécution, par les 10 figures 4 et 5) On reconnaît l'adaptation optimale de la courbe de la pompe à la courbe d'absorption du moteur. En service, on y parvient avec la pompe selon les figures 1 et 2 en ce sens que dans le cas de la pompe à lubrifiant, de l'huile lubrifiante est introduite d'en haut, dans le sens 15 de la flèche 28, dans le tuyau d'aspiration 12 et aspirée dans la cavité de pompe par l'ouverture d'aspiration 22 Le rotor 27 tourne dans le sens de la flèche courbe 29 et amène l'huile lubrifiante de l'ouverture de refoulement 23 au tuyau de refoulement 11 Le refoulement s'effectue seulement quand 20 l'anneau de course 4 présente la position excentrique indiquée par la figure 1, ou en tous cas une excentricité. Lorsqu'on effectue le démarrage à froid en utilisant la butée à ressort 17, c'est-à-dire le ressort de compression 17 disposé concentriquement à l'intérieur du ressort de compres25 sion 9, à gauche sur la figure 1, on observe que l'on peut tout d'abord déplacer le tenon 21 vers la gauche, d'une distance si, pendant que le débit diminue Alors, l'épaulement intérieur de la monture antagoniste 7 conçue sous forme de piston de guidage et qui était tout le temps appliquée contre 30 l'extrémité de droite du ressort de compression 9, se place contre le c 8 té de refoulement du ressort de butée 17, c'està-dire le c 8 té droit sur la figure 1 Are moment, le système global de ressorts formé des deux ressorts de compression 9 et 17 aura une caractéristique notablement plus grande: comme 35 on peut l'expliquer à propos de la figure 4. Sur la figure 4, en fonction de la course de ressort S ou de la course du tenon 21 de l'anneau de course 4, on a porté la force du système de ressorts qui, par l'intermédiaire de 12 2552203 la monture antagoniste 7, agit sur le tenon 21 Cette course de ressort correspond à la pression de régulation Lorsque, en partant de l'état de repos, le tenon 21 de l'anneau de course 4 parcourt une course de O à sl, il s'agit à nouveau de la 5 région o l'on peut diminuer le débit Q en déplaçant l'anneau de course 4 Dans l'état normal de service du moteur, c'està-dire à chaud, cette région de O à S 1 sera la région normale de régulation, à la viscosité usuelle et & une température d'huile de 80 C, par exemple. Après dépassement de la course si, un premier ressort de butée 17 s'applique, en outre, à la monture antagoniste 7, de sorte que l'on obtient la caractéristique de la courbe en pointillé de la figure 4 (une ligne droite) Si, après parcours d'une course jusqu'à S 2, un troisième ressort de butée 15 entrait en action en supplément, on aurait la courbe en trait mixte Si, en outre, enfin, à la course S 3, une butée fixe était disposée, on aurait dans la représentation de la figure 4 la ligne double qui représente l'accroissement pratiquement infini de pression ou de force. Sur la figure 5, en fonction de la vitesse de rotation n du moteur, on a porté le courant d'absorption du moteur, la température de l'huile étant le paramètre supplémentaire La courbe inférieure 1 ' se situe à peu près à un courant d'absorption 0,8-1 lorsqu'on utilise un simple ressort de compression 25 9 sans le ressort de butée 17 ou comme dans la structure selon le brevet GB mentionné plus haut Ici, la pression est de 5 bars, déterminée par la caractéristique du ressort de compression unique 9 et la température peut, par exemple, se situer entre -15 C et O C. Si toutefois, on travaille avec la butée de ressort 17 selon l'invention, un courant d'absorption de 5 litres du moteur peut donner la courbe 21 ' car ici, il s'est produit une augmentation de pression à 10 bars L'intervalle de température se situe ici également entre O C et -15 C. Seulement aux fins d'illustrations, on a indiqué la courbe supérieure 3 ', à laquelle le courant d'absorption du moteur est de 10 litres, la pression est à nouveau réglée à 5 bars, et la température de l'huile est d'environ 80 C Cette cour- 13 2552203 be 31 représente l'état normal de fonctionnemento Il est évident de concevoir aussi cette nouvelle pompe a liquide sous forme de pompe à plusieurs étages, plusi Rus rotors dans des chambres séparées engendrant, sur un arbre d'entraïnement, des pressions et débits différenciés. Une possibilité d'application avantageuse d'une pompe à plusieurs étages est la servodirection, la transmission automatique, les freins assistés, et analogues. R E, V E N D I C A T I 0 N S R 8 VENDICATION$ 1 Pompe à lubrifiant réglable avec régulation automatique de pression, comportant des ailettes ( 5) pouvant coulisser radialement dans un corps de rotor ( 18), un anneau de course ( 4) monté dans l'enveloppe ( 1) de manière a pouvoir pivoter d'un côté, et dont l'excentricité est réglable par le fluide venant de la région de compression au moyen d'un dispositif de réglage ( 8 et/ou 9) présentant une monture antagoniste ( 7, 8) soumise à une précharge élastique, ainsi que des ouvertures d'aspiration ( 22) et de refoulement ( 23), au moins 10 deux anneaux de guidage ( 6) étant disposés de façon mobile radialement dans des chambres ( 14), des deux côtés frontaux ( 20) du corps de rotor ( 18), pour soutenir radialement les ailettes ( 5) et un canal ( 13) reliant le côté de refoulement aux chambres ( 14), pompe caractérisée en ce que la monture 15 antagoniste ( 7) soumise a une précharge par un ressort de compression ( 9) présente une butée ( 17) et le dispositif de régulation ( 8 et/ou 9), du côté opposé au tenon ( 21) de l'anneau de course ( 4), est un piston régulateur ( 8, 10), dont l'intérieur est relié directement par un tuyau de régulation 20 ( 25) au côté de refoulement de la pompe. 2 Pompe selon la revendication 1, caractérisée en ce que la butée ( 17), prévue dans la monture antagoniste ( 7) conçue de préférence comme piston de guidage pour le ressort de compression ( 9), est à plusieurs étages. 3 Pompe selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la butée ( 17) présente au moins un ressort.