FR 2554170 A1 19850503 FR 8416693 A 19841031 1. La présente invention a pour objet un système de combustion pour moteur à. turbines à gaz et concerne en particulier le contrôle du phénomène de combustion instable tel qu'il se manifeste par exemple dans le vrombissement de post-combustion ("reheat buzz") et dans le grondement de combustion ("Combustion rumble"). Le vrombissement de post-combustion est le nom donné au bruit engendré par les oscillations dues à la combustion dans un système de post- combustion. Il comprend les vibrations des accrocheurs de flamme et d'autres élé- ments du système de post-combustion. Les oscillations ont tendance à être instables et elles peuvent croître en amplitude jusqu'à constituer une menace pour l'intégrité du système, soit à court terme à cause des contraintes ex- cessives exercées sur les éléments, soit à long terme à. cause des réductions excessives du temps d'usure. Il est déjà connu de réduire le vrombissement de post-combustion,soit en modifiant la chambre de combus- tion, soit en prévoyant une augmentation de la poussée de la turbine de façon à éviter les conditions de combustion 2. connues pour causer un problème de vrombissement aigu, eu égard à la configuration particulière du système considéré. Cependant ces palliatifs ont pour conséquen- ce d'augmenter le poids et le coût du moteur à post-com- bustion ou de limiter le taux d'accroissement de la poussée disponible. En outre, la persistance d'un problème de vrombissement, même moins aigu; n'est pas souhaitable car il se traduit également à long terme par l'usure du métal, bien qu'à un niveau moindre. Le grondement de combustion est le nom donné au bruit engendré par les inversions momentanées de flux dans les chambres de combustion principales du moteur à tur- bine à gaz. Ces inversions momentanées de flux ne sont pas souhaitables car elles peuvent limiter les performances du moteur. Leur origine reste en partie ignorée. Il est possi- ble que l'instabilité de la combustion du mélange de fioul dans les chambres de combustion soit une des causes du gron- dement de combustion, mais jusqu'à présent on ne s'est ja- mais attaqué au problème qu'en modifiant certains éléments. La présente invention s'attaque au problème de l'instabilité de la combustion dans un moteur à turbine à gaz - que ce soit dans le système de combustion principal, que ce soit dans le système de post-combustion - en chan- geant de façon réglable les conditions aux limites du pro- cessus de combustion, conformément aux variations d'au moins un paramètre choisi. Selon la présente invention,un système de com- bustion pour un moteur à turbine à gaz comporte une boucle de réaction pour contrxler l'instabilité de la combustion dans le système de combustion, la boucle de réaction com- portant; - des moyens de captage pour capter un paramè- tre du processus de combustion instable, variant cyclique- ment, et pour émettre un signal lui correspondant; - des moyens de commande pour déphaser et ampli- fier le signal provenant des moyens de captage; et 3. - des moyens d'excitation pour changer les condi- tions aux limites du processus de combustion conformé- ment au signal déphasé et amplifié; lesdits moyens de commande comportant des moyens de réglage pour ajuster la force du signal du capteur et faire varier la valeur du déphasage et de l'amplifica- tion du signal de façon à obtenir un signal du capteur de force minimale, moyens grâce auxquels l'instabilité de la combustion est sensiblement éliminée. De façon plus détaillée, les moyens de commande peuvent avantageusement comprendre: -des moyens de filtrage passe-bas appropriés, pour laisser passer une gamme prédéterminée des fréquences du paramètre du processus de combustion instable, variant cycliquement; - un déphaseur variable pour déphaser le signal sortant des moyens de captage d'une quantité variable; - un amplificateur à gain variable pour amplifier le signal déphasé d'une quantité variable; et - une unité de surveillance pour ajuster la force du signal sortant du filtre passe-bas et pour changer le gain d'un amplificateur à gain variable et le déphasage produit par le déphaseur variable jusqu'à ce que le si- gnal sortant du filtre passe-bas soit minimal. Les moyens de captage peuvent comprendre des ty- pes variés de transducteurs capables de fournir aux - moyens de commande un signal électrique correspondant au paramètre du processus de combustion sur lequel on agit; par exemple, peuvent 'tre uti.lisés des transducteurs de vibration,de pression, de bruit (pression acoustique) ou optiques. De même, des types variés de transducteurs peuvent être utilisés comme moyens d'excitation, selon la façon dont on a décidé de changer les conditions aux limites du processus de combustion. Par exemple, on peut utiliser des transducteurs qui modulent le flux d'un fluide 4. participant au processus de combustion. On peut obtenir la modulation du flux en provoquant la variation de la pression dans le fluide et, dans l'un des modes de réali- sation de l'invention, un.élément à mouvement alternatif tel qu'un diaphragme excité par des forces électroma- gnétiques est utilisé pour imposer des variations de pression au fioul alimentant le processus de combustion. Dans un autre mode de réalisation on utilise un oscilla- teur en forme de transducteur du type haut-parleur afin de produire des variations du niveau de pression acousti- que dans le processus de combustion et à proximité dudit processus. Des modes de réalisation de l'invention vont être décrits maintenant au moyen d'exemples donnés avec référence aux dessins annexes, sur lesquels: La figure 1 est une représentation schématique en coupe transversale d'un moteur à turbine à gaz équipé d'un système de combustion principal et d'un système de post-combustion selon la présente invention; La figure 2 est un schéma en coupe transversale d'un appareil à tube de Rijke conventionnel; et La figure 3 est un schéma en coupe transversale d'un appareil à tube de Rijke modifié, équipé d'un systè- - me de commande acoustique. Sur la figure 1, on a représenté un moteur d'avion à turbine à gaz à dérivation équipé d'un système de combustion principal et d'un système de post-combus, tion selon la présente invention. Le moteur d'avion 1 comporte un corps 3, un conduit de dérivation 5 situé entre le corps 3 et le carter 7 qui l'entoure et un sys- tème 9 de post-combustion d'échappement comprenant un cône d'échappement postérieur 11 situé sur le corps. du moteur 3, une chambre de postcombustion 13 à.l'intérieur du canal d'éjection.14, un mélangeur annulaire d'échappement 15 et une tuyère de propulsion finale 17. Le conduit de 5. dérivation 5 est alimenté en air dérivé par une soufflante frontale 21,qi alimente également le corps du moteur 3, la soufflante 21 étant mue par un arbre (non représenté sur la figure) solidaire de l'étage de turbine final 23 du corps 3.L'air dérivé 19 passe par les ouvertures 25 du mélangeur annulaire 15 à l'extrémité du conduit de dériva- tion et se mélange avec au moins la partie circonférentiel- le des gaz chauds 27 de post-combustion de la turbine sor- tant du corps du moteur 3 avant que le flux résultant du mélange ne gagne l'atmosphère. Le corps du moteur 3 comporte un étage de com- presseur moyenne pression 29 qui reçoit de l'air basse pres- sion de la soufflante 21, unétage de compresseur haute pression 31, une chambre de combustion annulaire 33, un étage de turbine haute pression 35, un étage de turbine moyenne pression 37 et l'étage de turbine basse pression 23 mentionné plus haut. Le flux du fioul dans les chambres de combustion 33 est commandé par le système d'alimentation de fioul 99. Pendant une grande partie du temps de fonction- nement, toute la poussée du moteur 1 est produite par la combustion du fioul dans les chambres de combustion 33.Le fioul arrive dans les chambres 33 par les conduits d'ali- mentation 100 qui sont reliés à l'une de leurs extrémités à une tubulure d'alimentation commune 102 ceinturant le corps du moteur 3. La tubulure d'alimentation est alimen- tée parune canalisation principale 104 traversant le con- duit de dérivation 5 et protégée par un carter, La canali- sation d'alimentation 104 reçoit le fioul provenant de l'unité principale de commande du fioul 106, L'installation est sujette au phénomène connu de grondement de combustion. Dans ce cas particulier le phénomène est causé par l'instabilité de la combustion dans les chambres de combustion 33,qui produit l'inversion momen- tanée du flux des gaz dans les chambres. Le-processus 6. physique exact, responsable de cette instabilité de com- bustion dans les chambres 33,fait l'objet de controverse. Lorsque l'on demande au moteur d'avion 1 un sucroît de poussée qui ne peut être obtenu par combustion de fioul dans l'étage de combustion 33, on met alors en service la chambre de post-combustion 13. Une unité de commande 39 du fioul de post-combustion incluse dans le système d'alimentation en fioul du moteur autorise la circulation du fioul, par les canalisations d'alimenta- tion 41,dans une tubulure circulaire 43 supportée par des jambes de force 45 et située concentriquement à l'inté- rieur du canal d'éjection 14. Les canalisations d'alimen- tation sont protégées par les jambes de force 45. Le fioul est pulvérisé dansla zone de la flamme par des trous (non représentés) percés sur le bord aval de la tubulure. Un accrocheur de flamme ou stabilisateur 47 comporte une couronne à section en V située en aval de la tubulure 43 pour engendrer une zone dans laquelle se forment des tur- bulences,afin d'aider la combustion, et pour créer une zone o la vitesse du flux soit réduite, afin que la flam- me de post-combustion ne soit pas soufflée par les gaz d'échappement de la turbine 27. Les systèmes de post-combustion sont généralement sujets au vrombissement de postcombustion et il est connu que ce phénomène est associé à l'instabilité dynamique de la combustion dans le système. Le processus physique exact responsable de cette instabilité fait l'objet d'une controverse. On soutient ici que dans les deux cas; de combus- tion instable décrits ci-dessus, le processus selon lequel la combustion instable se produit est analogue à. celui qui apparaît dans un tube de Rijke, comme on l'a représenté sur la figure 2. En se reportant à. la figure 2, on voit qu'un tube de Rijke consiste simplement en un tube vertical 51, 7. souvent de cuivre ou d'un autre. métal qui est équipé à proximité de son extrémité inférieure par un treillis métallique 53 tendu sur toute la section du tube. Lors- que le treillis est chauffé, que ce soit au moyen d'une résistance électrique (non représentée ici) que ce soit au moyen d'un brileur à gaz 55, une résonance acoustique se produit dans le tube. Cela résulte du transfert de chaleur du treillis à l'air 56 passant à travers le treillis, dû à la convection dans le tube. La combinai- son du courant de convection ascendant avec les oscilla- tions acoustiques aux modes naturels du tube se traduit par un transfert de chaleur par l'air plus important quand l'air est condensé que quand il est raréfié, et si l'éner- gie gagnée par le treillis est plus importante que l'éner- gie perdue aux extrémités du tube, ou partout ailleurs, le mouvement de résonance accumule de plus en plus d'éner- gie (c'est-à-dire:la résonance est forcée) jusqu'à ce que les gains et les pertes d'énergie s'équilibrent. Le tube résonne principalement à sa fréquence fondamentalejcomme un tuyau d'orgue. Il faut mentionner qu'un treillis n'est pas indispensable à la mise en oeuvre de cette expérience: une simple flamme peut suffire. Plus généralement, ce phénomène illustre le fait que des ondes acoustiques passant à travers une sour- ce de chaleur,que ce soit un treillis chauffé ou une flam- me,peuvent être amplifiées par la source de chaleur ce qui engendre des perturbations acoustiques importantes si la source de chaleur est située à l'intérieur ou à proximi- té d'un résonateur. Comme. la chambre de combustion 13 (figure 1) émet une flamme intense à l'intérieur du canal d'éjection 14 et à proximité d'objets possédant leur pro- pre fréquence de résonance, tels que l'accrocheur de flam- me 47, on soutient ici que l'analogie entre le tube de Rijke et le système de post-combustion est féconde. On suggère en outre qu'une analogie tout aussi utile peut etre établie entre un tube de Rijke et une chambre de 8. combustion comme celle indexée en 33. La présente invention s'appuie sur la considé- ration des facteurs mentionnés plus haut. Plus généralement, nous nous proposons de contrôler les oscillations des réso- nateurs excités par la combustion en changeant les condi- tions aux limites du processus de combustion au moyen d'un système de contrôle actif utilisant une boucle de réaction produisant un déphasage. Cette commande est donnée par un excitateur approprié, un diaphragme vibrant par exemple, qui modifie les conditions aux limites et change la nature des. oscillations fondamentales en augmentant l'énergie per- due par cycle d'oscillations jusqu'à ce que la résonance ne puisse s'établir davantage. L'essence de l'invention est la correction de l'instabilité de la combustion,laquelle donne naissance, dans les moteurs à turbine â gaz, aux effets indésirables mentionnés plus haut.E:l'absence du contrôle actif se- lon l'invention, on peut dire que le processus de combus- tion est "amorti négativement" et par conséquent instable, alors que le contrôle actif ajoute une boucle d'amortisse- ment positif qui rend la combustion stable. Bien entendu, l'invention diffère des techniques "anti-bruit" connues puisque selon l'invention on élimine la source du bruit plutôt que d'en combattre simplement les effets. On peut apprécier cette différence en comparant la présente divul- gation à. un article concernant les techniques anti-bruit donné par le professeur R. Chaplin de l'Université d'Essex aux journal anglais CME (Chartered Mechanical Engineer) de janvier 1983, pages 41 à 47 dont on donne à cette oc- casion les références. Le procédé selon l'-invention a été appliqué avec succès pour annuler l'instabilité de la combustion dans un tube de Rijke excité par une flamme, comme il est montré sur la figure 3. Sur la figure 3 est représenté un tube 51 et un treillis 53 (facultatif) tels qu'ils ont 9. été décrits plus haut. Toutefois l'alimentation en gaz se fait par une canalisation 61, à l'intérieur du tube 51, sous le treillis 53, de sorte que le gaz brtle en une flamme 63 répartie au-dessus de la surface supérieure du treillis 53. En fonctionnement, le tube 51 émet un son correspondant principalement à sa fréquence fondamentale, la flamme 63 manifestant de façon visible une combustion instable à cette fréquence. Le système de contrôle était une boucle de réaction fermée 65. Un microphone 67 était enfermé dansl'extrémité supérieure du tube 51 (cette extrémité du tube est très éloignée de la flamme 63) pour capter le son. Le signal du microphone passait dans un filtre électronique 69 réglé pour ne laisser passer que le mode fondamental du signal (correspondant au mode fondamental du tube 51), puis passait dans un déphaseur variable 71, puis était amplifié par un amplificateur à gain variable 73,puis alimentait un haut-parleur 75 pla- cé à proximité del'extrémité inférieure du tube 51. Lors- que le tube résonnait à cause de l'instabilité de la com- bustion de la flamme 63, on s'aperçut que l'instabilité de la combustion, et par suite la résonance, pouvaient être réduites ou stoppées à volonté en agissant sur le gain de l'amplificateur 73 et sur la valeur du déphasage que le déphaseur 71 imposait au signal d'entrée. L'obser- vation de la flamme 63 montra que l'instabilité visible de la flamme était éliminée ainsi que le bruit, et l'on s'aperçut ainsi qu'une fois obtenue la stabilité de la combustion, le gain de l'amplificateur 73 pouvait être con- sidérablement réduit. Cela montra que la puissance utili- sée pour contr8ler les oscillations était bien moindre une fois que l'on avait obtenu une combustion sensiblement stab.ie car la source de bruit avait été sensiblement élimi- née; le haut-parleur 75 n'avait qu'à délivrer la puissan- ce suffisante pour maintenir la stabilité, c'est-à-dire pour prévenir l'établissement des oscillations. Dans les 10. systèmes anti-bruit connus la puissance anti-bruit doit être maintenue dans sa totalité dans toutes les phases de fonctionnement car seul le bruit perturbateur est combattu, pas sa source. Nous attirons l'attention sur le fait que l'ex- périence décrite cidessus met en évidence à la fois l'élimination substantielle de la fréquence de résonance fondamentale à l'intérieur du tube 51 et l'élimination substantielle de l'instabilité de l'échange dynamique de chaleur (manifeste dans les conditions de combustion instables de la flamme 63) qui donne naissance au bruit. En s'attaquant à la fréquence de résonance fondamentale on élimine sensiblement;au niveau du treillïssle transfert de chaleur préférentiel durant la condensation de la colon- ne d'airrésonnant et les pertes aux limites du système de- viennent plus importantes que la chaleur d'entrée, ce qui permet de maintenir la stabilité. A la place du microphone 67 utilisé précédemment, on peut employer un photomultiplicateur (non représenté ici) qui regarde la flamme 63 par l'intermédiaire d'un mi- roir (non représenté ici) disposé au-dessus de l'extrémité supérieure du tube 51. Comme le signal enregistré par le microphone, le signal enregistré par le photomultiplicateur pourrait comporter une composante de la fréquence fonda- mentale des instabilités de combustion, et cet autre para- mètre oscillant du processus pourrait être utilisé dans un système de contrôle similaire pour obtenir les mêmes résul- tats que ceux décrits plus haut. En se reportant à la figure 1, nous pouvons main- tenant examiner les modes de réalisation de l'invention. Tout d'ahord,en ce qui concerne le sytème de poat-combus- tion, on voit que lors du fonctionnement de la chambre de post-combustion, le bruit dans le canal d'éjection 14, incluant le vromhissement de postcombustion, est capté par un microphone 81 fixé sur la paroi externe du mélangeur 11. annulaire d'échappement 15, à proximité de l'accrocheur de flamme 47. Le microphone est fixé de façon qu'il soit refroidit par le flux d'air dérivé circulant au- tour du mélangeur annulaire.Le signal capté par le micro- phone 81 passe dans l'unité de commande 82,placée sur le carter extérieur du moteur, o il est filtré par un filtre passe-bas 83 (voir l'encart) /lequel ne laisse passer que les fréquences de la gammne du vrombissement de post-combustion supputée. Après avoir été déphasé par le déphaseur variable 85,le signal est amplifié par un ampli- ficateur à gain variable 87 puis envoyé à un diaphgrame excité par des forces électromagnétiques 91, ou à un haut-parleur en service continu qui constitue une partie de l'extrémité aval (tronquée) du cône d'échappement 11. Avantageusement le signal est acheminé vers l'excita- teur électromagnétique par un câble passant dans une jambe de force 12 qui est une des armatures de guide de sortie pour la turbine 23. Le gain de l'amplificateur 87 et le réglage du déphaseur 85 sont camiandés automatiquement par une uni- té de surveillance 93 qui agit sur le signal provenant du filtre 83 pour en déterminer la force (l'amplitude) et qui modifie le gain de l'amplificateur 87 et le déphasage engen- dré par le déphaseur 85 pour obtenir un signal du filtre 83 minimal. Lorsque le vrombissement de post-combustion est capté, l'unité de commande 82 ajuste la vibration du diaphragme 91 pour contrecarrer la fréquence de vrombisse- ment, réduisant de ce. fait l'entrée de chaleur excitant la fréquence du vrombissement et contrôlant de façon adéqua- te, voire êliminant,le prohlème de vrombissement d'une fa- çon analogue à celle utilisée pour le contr8le du proces- sus se déroulant dans le tube de Rijke décrit plus haut. Il convient de noter quedans la mesure o l'on a traité le problème de vrombissement à sa source, le régime de puissance continu requis par l'excitateur électromagnéti- que 92,quand le processus de combustion est stabilisé,sera 12. bien moindre que celui requis pour provoquer la stabili- sation. Des variantes sont possibles dans le système de contrôle du vrombissement de post-combustion décrit ci- dessus. Par exemple,on peut capter divers paramètres oscillants du processus oscillatoire engendré par la com- bustion; le microphone 8-1 pourrait tre remplacé par des transducteurs de pression statique ou totale lesquels con- trôleraient les variations de pression associées à l'ins- tabilité de la combustion autour de l'accrocheur de flam- me 47. De mbme, le microphone 81 pourrait être remplacé par un guide de lumière.réeistant aux températures élevées, relié à un assemblage de photodiodes placé sur le carter externe du moteur. L'assemblage de photodiodes agirait directement sur la fréquence de la combustion instable par une ànission de lumière variable, comme il a été mentionné à propos du'tube de Rijke. Cela aurait l'avantage d'évi- ter la possibilité d'une rétroaction acoustique du dia- phragme 91 sur le microphone 81. Dans un autre mode de réalisation,un transducteur de vibration piézo-électrique pourrait être fixé à l'extérieur du mélangeur d'échappe- ment annulaire 15 pour capter les vibrations du métal pro- duites par le vrombissement de post-combustion. En outre, au lieu de placer le diaphragme vibrant 91 dans le cône d'échappement,on pourrait envisager de l'insérer dans la paroi du canal d'échappement 14. Un autre procédé pour changer les conditions aux limites du proceasus de combustion instable pourrait consister à faire vibrer l'accrocheur de flamme 47 à nou- J, veau au moyen d'excitateurs électromagnétiques ou élec- tromécaniques.Cela modulerait le flux du fioul et les gaz de combustion autour del'accrocheur de flamme 47, Une autre possibilité consiste à ajouteryde façon modulée/ de l'air dérivé sur le compresseur au flux d'échap- pementde la turbine à travers une surface poreuse placée 13. dans ce flux, telle une portion perforée du cône d'échap- pement 11 disposée comme le diaphragme 91, la modulation étant produite par un clapet commandé par l'unité de com- mande 82 et travaillant en liaison de phase contrôlée avec la fréquence de vrombissement. Cela modulerait à tout instant les proportions relatives d'air et de fioul dans le processus de combustion. La modulation de la pression d'alimentation du fioul dans le système de post- combustion en liaison de phase contrôlée avec la fréquence de vrombis- sement est peut être un meilleur procédé pour obtenir une modulation rapide des proportions relatives d'air et de fioul. Là encore, cela corrigerait l'instabilité de la combustion à sa source (et, par là, le transfert à la fréquence de vrombissement d'une énergie variable cycli- quement). La possibilité, mentionnée en dernier lieu, de moduler la pression de l'alimentation du fioul est spéci- fiquement utilisée pour combattre le grondement de combus- tion du système de combustion principal représenté sur la figure 1. La technique de base pour produire une telle modula- tion du flux du fioul est naturellement utilisable pour combattre l'une et l'autre manifestation de l'instabili- té de la combustion. Dans le mode de réalisation de l'invention con- cernant le système de combustion principal du moteur, les oscillations de la pression dans les chambres de combustion 33 dues à l'instabilité de la combustion, comme cela a été mentionné plus haut sont captées par un capteur de vibration 108 fixé à l'intérieur du carter de coebustion 109. Le capteur 108 capte toutes les - vibrations se produisant dans le carter 109,qui incluent celles qui sont dues au phénomène de grondement dé combustion;avantageusement ce cap- teur peut être un transducteur piézoélectrique résistant à haute température.La tension variable engendrée par le capteur 108 en réponse aux vibrations passe dans l'unité de commande 110 fixée sur le carter extérieur 105 du mo- teur. L'unité de commande 110 est semblable, quant à son 14. fonctionnement interne,à l'unité de contrôle 82 dé- crite ci-dessus: à la différence du filtrage des fré- quences, car les fréquences qu'elle laisse passer sont celles du grondement de combustion qui a une gamme de fréquences différente de celle du vrombissement de post- combustion. La description plus détaillée de l'unité de contrôle 82,donnée plus haut, suffira donc pour l'uni- *té de commande 110. La sortie de l'unité de commande 110 est un si- lo gnal capable d'agir sur un diaphragme (ou un piston) exci- té par des forces électromagnétiques faisant partie d'une petite chambre remplie de fioul 112, laquelle est en com- munication avec la canalisation d'alimentation principale 104. Le diaphragme vibre et module ainsi la pression d'alimentation du fioul aux brtleurs 114 dans les cham- bres de combustion 33. La modulation est ondulatoire et elle est réglée par l'unité decommande 110 pour contre- carrer la fréquence du grondement de combustion, la fré- quence et l'amplitude de l'onde étant continuellement ajustées par l'unité de commande 110 pour réduire au mini- mum le signal capté par le capteur 108. Cela a naturelle- ment le même effet bénéfique que celui qui était dé- crit à propos du contrôle du vrombissement de post-com- bustion au moyen du diaphragme vibrant 91 placé dans le cône d'échappement, mais la condition aux limites du pro- cessus de combustion, qui n'est plus le même, est la pres- sion instantanée d'alimentation en fioul de la flamme et non pas le niveau de pression acoustique à proximité de la flamme.Un.autre moyen pour produire la modulation du fioul consisterait à placer, dans la canalisation d'ali- mentation du fioul, un clapet à fermeture variable com- mandé par un solênoide. Bien que l'on ait décrit le capteur 108 comme étant un transducteur piézo-électrique détectant les vi- brations dues au grondement de combustion dans la chambre de combustion,ilserait possible de capter directement les 15. variations de pression correspondantes au moyen d'une son- de de pression reliée à un transducteur approprié. La sonde serait introduite à travers la paroi des chambres de combustion 33 par l'un des orifices d'air de dilution (non représentés ici) et serait refroidie par le flux d'air y circulant. De mIme, une autre possibilité serait d'utiliser une sonde optique connectée à un assemblage de photodiodes, comme il a été mentionné plus haut à pro- pos du mode de réalisation de la post-combustion. Avec un refroidissement adéquat il serait possible également de placer, un capteur microphonique à l'intérieur du carter de combustion 109 pour capter le grondement de combus- tion. L'utilisation d'un dispositif excitateur de type haut-parleur n'a pas été mentionné à propos du système de combustion principal pour cette raison que l'installa- tion d'un tel dispositif à proximité des chambres de com- bustion 33 pose des problèmes dont nous sommes cons- cients; néanmoins l'utilisation d'un dispositif à diaphrag- me vibrant pour contrecarrer l'instabilité de la combus- tion par la transmission d'ondes de pression à travers les gaz de combustion dans la chambre de combustion n'est pas à exclure du domaine de l'invention. Bien qu'un moyen d(eexcitation unique par système ait été mentionné plus haut, en l'occurrence un diaphrag- me vibrant, plusieurs excitateurs semblables pourraient être placés dans des endroits appropriés du système, si cela s'avérait nécessaire. Les unités de commande 82 et 110 peuvent utiliser des circuits électroniques analogues, cependant pour qu'elles aient de bonnes vitesses de réaction et de comman- de, il est préférable qu'elles fonctionnent en digital, l'organe de commande 93 étant un microprocesseur et les unités 83 et 87 comportant des convertisseurs analogique- digital et digital-analogique selon la nécessité. 16. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 17. REVENDICATIONS 1 - Système de combustion pour moteur à tur- bine à gaz,caractérisé en ce que le système de combustion (9, 99) comprend une boucle de réaction (81, 82, 91, 108, 110, 112) pour le contrble de l'instabilité de la combus- tion dans le système de combustion, la boucle de réaction comportant; - des moyens de captage (81, 108) pour capter un paramètre du processus de combustion instable, variant cycliquement et émettre un signal lui correspondant; - des moyens de commande (82,110) pour déphaser et amplifier le signal émis par les moyens de captage; et - des moyens d'excitation pour changer les con- ditions aux limites du processus de combustion conformé- ment au signal déphasé et amplifié; lesdits moyens de commande (82, 110) comportant des moyens de réglage (85, 87, 93) poir ajuster la force du signal du capteur et faire varier la valeur du dépha- sage et de l'amplification du signal de façon à obtenir un signal du capteur de force minimale, moyens grâce(aux- quels l'instabilité de la combustion est sensiblement éliminée. 2 - Système de combustion selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que les moyens de commande (82, 110) comportent: - des moyens de filtrage passe-bas (83) appro- priés, pour laisser passer une ganmme prédéterminée des fréquences du paramètre du processus de combustion ins- table, variant cycliquement; -. un déphaseur variable (85) pour déphaser le signal sortant des moyens de captage (82) d'une quanti- té variable; -un amplificateur à. gain variable (87) pour amplifier le signal déphasé d'une quantité variable; et - une unité de surveillance (93) pour ajuster la force du signal sortant du filtre passe-bas (83) 18. et pour changer le gain de l'amplificateur à gain variable (87) et le déphasage produit parle déphaseur variable (85) jusqu'à ce que le signal sortant du filtre passe- bas soit minimal. 3 - Système de combustion selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de captage (81, 108) comportent des moyens de transduction de vibration réglés pour détecter les vibrations dues au processus de combustion instable dans le système de combustion. 4 - Système de combustion selon la revendica- tion 1 ou 2, caractérisé ence que les moyens de captage (81, 108) comportent des moyens de transduction de pres- sion réglés pour détecter les variations de pressions dues au processus de combustion instable dans le système de combustion. - Système de combustion selon la revendica- tion 4, caractérisé en ce que les moyens de transduction de pression sont un microphone (81) réglé pour détecter les variations dans le niveau de pression acoustique. 6 - Système de combustion selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de captage (81, 108) comportent des moyens de transduction optoélectro- niques réglés pour détecter les variations de lumière émises par le processus de combustion instable. 7 - Système de combustion selon l'une des reven- dications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens d'exci- tation (91, 112) comportent des moyens pour moduler le flux d'un fluide participant au processus de combustion. 8 - Système de ccmbustion selon l'une des reven- dications 1 à 6 dans lequel le$ moyens d'excitation (91, 112) comportent des moyens pour engendrer des varia- tions de pression dans un fluide participant au processus de combustion. 9 - Système de combustion selon l'une des reven- dications 1 à 8,caractérisé en ce que le système de com- bustion (99) a une alimentation en fioul (100-106) comprenant 19. les moyens d'excitation (112), les moyens d'excitation comportant un élément à mouvement alternatif approprié pour imposer des variations de pression à l'alimentation en fioul. 10 - Système de combustion selon la revendication 9,caractérisé en ce que l'élément à mouvement alternatif comporte un diaphragme excité par des forces électroma- gnétiques. 11 -Système de combustion selon la revendication 8,caractérisé en ce que les moyens d'excitation compor- tent un haut-parleur (91, 9.2) pour produire des varia- tions de niveau de pression acoustique à l'intérieur et à proximité du processus de combustion. 12 - Système de combustion selon l'une des re- vendications 1 à 11, caractérisé en ce que le système de combustion est un système de post-combustion (9).