FR 2551017 A1 19850301 FR 8407937 A 19840522 2551017. Les freins à mâchoires courants pour bicyclette se divisent en deux types: ceux à traction latérale et ceux à traction médiane. A ia différence du frein à mâchoires à traction médiane dans lequel les étriers de frein ont la même longueur et sont tirés au milieu par un bowden, le frein à mâchoire à traction latérale comprend un grand et un petit étriers de longueurs différentes tirés chacun d'un côté par un bowden La structure du frein à traction latérale soulève 10 donc inévitablement un problème: le patin de frein du grand étrier entre en contact avec la jante plus vite que le patin de frein du petit étrier, freinant la roue sur un seul côté. Pour triompher de cette difficulté, la demanderesse a déjà proposé un dispositif destiné à empêcher l'action 15 unilatérale du frein à mâchoires à traction latérale, tel que décrit dans le modèle d'utilité japonais après examen SHO 55-50064 Le dispositif proposé comprend bien un mécanisme d'accouplement destiné à déplacer à pivotement les deux étriers en synchronisme, mais le mécanisme d'accouple20 ment est de structure complexe et exige un nombre accru de pièces, ce qui en rend la fabrication coûteuse et l'assemblage mal commode et long. De plus, dans le frein à mâchoires à traction latérale, le raccordement du bowden avec l'étrier fait nota25 blement saillie sur le côté à partir du frein et risque donc de rencontrer un obstacle, rencontre qui risque elle-même de déplacer le patin de frein bien que les jeux entre les patins de frein et les faces situées en regard de la jante soient rendus égaux lors de la pose du frein Le frein agit 30 alors seulement sur un seul côté de la jante. Le frein a mâchoires à traction latérale présente un autre inconvénient: lorsqu'il est posé pour agir sur la roue arrière, l'intérieur de la cuisse de cycliste risque de rencontrer le raccordement Cet inconvénient s'accuse lors35 que le cycliste est gros. Le frein à mâchoires à traction médiane n'engendre pas le risque d'action unilatérale ni celui sus-indiqué de déplacement du patin de frein, mais il soulève une autre difficulté Dans ce frein, les deux étriers sont reliés l'un à l'autre à leurs extrémités supérieures par un câble d'attelage, et une chape engagé sur le câble d'attelage subit la traction du bowden, de sorte qu'il faut munir le frein du 5 câble d'attelage et de la chape qui ne sont pas prévus dans le frein à mâchoires à traction latérale dans lequel le bowden est directement relié aux étriers de frein Ces composants rendent le frein d'autant plus onéreux à fabriquer et mal commode et long à poser. La présente invention a pour buts de proposer: un mécanisme simple propre à accoupler l'un à l'autre les deux étriers pour éviter un effet de freinage unilatéral sans utiliser un nombre accru de pièces, ainsi qu'un frein à mâchoires pour bicyclette comportant moins de 15 pièces que le frein à mâchoires à traction médiane et qu'on puisse fabriquer à coût réduit et posément aisément en un laps de temps bref; un frein à mâchoires pour bicyclette dans lequel le raccordement entre le bowden et le montage d'étriers ne 20 risque guère de rencontrer des obstacles afin que les patins de frein demeurent séparés des faces latérales opposées de la jante par le même jeu que lors de leur pose initiale, en sorte que le frein ne puisse agir sur un seul côté de la jante; un frein à mâchoires qui, une fois posé pour agir sur la roue arrière d'une bicyclette, ne se prête pas à ce que le côté intérieur de la cuisse du cycliste rencontre le raccordement entre le bowden et le montage d'étriers même si le cycliste est gros. D'autres buts, aspects et avantages de la présente invention apparaîtront mieux d'après la description détaillée donnée cidessous de la présente invention en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un frein selon un mode de réalisation de l'invention; 35 La figure 2 est une vue de face du même frein; Les figures 3 et 4 sont des vues de face d'ensemble montrant le même frein en fonctionnement dans des états autres que celui illustré sur la figure 1; La figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne A-A de la figure 2; La figure 6 est une vue de détail du frein observé suivant la flèche B de la figure 2; et La figure 7 est une vue en perspective éclatée de l'assemblage représenté sur la figure 6. Les dessins représentent un frein suivant un mode de réalisation de la présente invention Sur les figures 1 à 10 5, on voit un frein à mâchoires 1 pour bicyclette comprenant un support de montage 2, un premier et un second étriers de frein 3, 4, deux patins de frein 5, 6-, un mécanisme d'accouplement 7, un ressort de frein 8, un étrier auxiliaire 9, un assemblage de dépose rapide 10, etc Le frein 1 est ma15 noeuvré par un dispositif de levier de frein non représenté par l'intermédiaire d'un bowden 13 comprenant une gaine 11 et un câble 12. Le support de montage 2 est arqué et est fixé par sa partie médiane à la fourche 15 du cadre de bicyclette 14 20 par un boulon 16 Les étriers 3, 4 sont espaces du support de montage 2 par deux pièces tubulaires 17, 18 saillant sur les deux extrémités du support 2. Les étriers 3, 4 sont articulés par des tourillons 19, 20 sur les extrémités opposées du support de montage 2. 25 Les tourillons 19, 20 sont formés par des boulons insérés dans les pièces tubulaires 17, 18 Chacun des étriers 3, 4 a une forme en L renversé et comporte un tronçon dirigé vers le bas 23, 24 partant vers le bas de la partie 21, 22 supportée par le tourillon 19, 20 et un tronçon 25, 26 partant 30 transversalement de la partie articulée de l'étrier intéressé vers celle de l'autre étrier Les tronçons dirigés vers le bas 23, 24 sont situés en face l'un de l'autre transversalement à la bicyclette et sont munis à leurs extrémités inférieures de patins de frein 5, 6 séparés par le même jeu 35 des faces latérales opposées de la jante 28 de la roue avant 27 situées en face d'eux Les tronçons dirigés transversalement 25, 26 sont situés face à face suivant la longueur de la bicyclette dans la partie médiane, transversalement du frein 1 Dans cette partie médiane, le premier étrier 3 est disposé sur la face arrière du second étrier 4. Le mécanisme d'accouplement 7, destiné à déplacer à pivotement les deux étriers 3, 4 en synchronisme et en 5 relation active l'un avec l'autre, comprend un ergot d'accouplement 29 et une rainure à profil de came 30 L'ergot d'accouplement 29 est solidaire et part vers l'avant de l'extrémité avant du tronçon dirigé transversalement arrière 25 On façonne l'ergot d'accouplement 29 en soudant un gou10 jon sur le premier étrier 3 ou on le façonne d'un seul tenant avec le premier étrier 3 par travail à la presse ou analogue Le tronçon dirigé transversalement avec 26 présente dans la partie moyenne latérale de sa face arrière la rainure à profil de came 30 qui est arquée, présente un fond 15 et est ouverte vers l'arrière L'ergot d'accouplement 29 est inséré coulissement dans la rainure à profil de came 30. Ainsi, le mécanisme d'accouplement 7 est de structure simple et sa réalisation n'exige pas de pièces supplémentaires On peut donc assembler et poser aisément le frein en un laps de 20 temps bref et le fabriquer à bon compte. Le ressort de frein 8 est destiné à solliciter les tronçons dirigés vers le bas 23, 24 des étriers 3,4 à l'opposé l'un de l'autre, est enroulé autour de la pièce tubulaire gauche 17 et présente une extrémité libre engagée sur 25 un ergot 31 saillant sur l'extrémité gauche de la face avant du support de montage 2 L'autre extrémité libre du ressort 8 est engagée sur un ergot 32 saillant vers l'arrière sur la face arrière de la partie supérieure du tronçon dirigé vers le bas 23 du premier étrier 3 Le ressort sollicite le tron30 çon dirigé vers le bas 23 latéralement vers l'extérieur, sollicitant de plus le tronçon dirigé vers le bas 24 du second étrier 4 latéralement vers l'extérieur par l'intermédiaire du mécanisme d'accouplement 7. L'étrier auxiliaire 9 part vers le haut de l'ex35 trémité avant du tronçon dirigé transversalement 25 du premier étrier 3, au dessus du tronçon 25, et présente une extrémité libre interposée entre les extrémités transversalement opposées du premier étrier 3 Comme on le voit sur les figures 6 et 7, dans l'extrémité libre du bras auxiliaire 9 est inséré un boulon de montage saillant vers l'avant 33, fixé à son extrémité par un écrou 34 Le boulon de montage 33 est muni d'un boulon de réglage 36 pourvu d'un 5 écrou d'arrêt 35 L'extrémité de la gaine de bowden 11 prend appui contre l'extrémité supérieure du boulon 36. L'assemblage de dépose rapide 10 sert à établir entre les deux patins de frein 5, 6 un espacement plus grand que quand le frein est à l'état inactif comme représenté sur 10 la figure 2 L'assemblage 10 comprend un élément tubulaire 37 et un élément formant came 38 et est monté sur le boulon 33 Transversalement, l'assemblage 10 est situé entre les deux extrémités latérales du premier étrier 3 et ne dépasse pas latéralement à partir du frein 1 On élimine ainsi le 15 risque de voir l'assemblage 10 manoeuvré accidentellement par contact avec un obstacle L'élément tubulaire 37 présente un rebord 39 à son extrémité supérieure et est inséré avec liberté de mouvement axial dans la partie avant du boulon de montage 33 de haut en bas avec une inclinaison vers 20 la gauche Le boulon de réglage 36 est vissé axialement dans l'élément tubulaire 37 et immobilisé par l'écrou d'arrêt 35. On peut ajuster les jeux entre les patins de frein opposés 5, 6 et les faces latérales de la jante 28 situées en regard en faisant avancer ou reculer le boulon de réglage 36. 25 L'élément formant came 38 comprend deux parties formant came, avant et arrière, 40 et une partie formant levier 41 reliant l'une à l'autre les parties formant came 40 à leurs extrémités de base Les parties formant came 40 sont articulées sur le boulon de montage 33 du côté avant et du côté 30 arrière de l'élément tubulaire 37 Chacune des parties formant came 40 présente sur son pourtour extérieur une première face de came 42 en contact avec le rebord 39 de l'élément tubulaire 37 et une seconde face de came 43 perpendiculaire à la première face de came 42 La distance 35 entre la première face de came 42 et le boulon de montage 33 est supérieure à la distance entre la-seconde face de came 43 et le boulon 33 Usuellement, les premières faces de came 42 sont en contact avec le rebord 39 comme représenté sur la figure 2 pour maintenir les patins de frein 5, 6 à la distance voulue des faces latérales de la jante 28 Lorsqu'on doit démonter ou monter la roue avant 27, on fait pivoter l'élément formant came 38 pour faire porter les secondes faces de came 43 contre le rebord 39, comme représenté sur la figure 4 afin d'écarter les tronçons dirigés vers le bas 23, 24 l'un de l'autre sous l'action du ressort de frein 8 et d'augmenter la distance séparant les patins de frein 5, 6 de la jante 28 La roue avant 27 placée entre les deux 10 étriers 3, 4 est alors facile à manipuler. Le câble de bowden 12 est inséré à travers le boulon de réglage 36 et l'élément tubulaire 37, et l'extrémité insérée est fixée à l'extrémité avant du tronçon dirigé transversalement 26 du second étrier 4 par un boulon 44 et un écrou 45 Transversalement, l'extrémité avant du tronçon transversal 26 occupe approximativement le même emplacement que l'extrémité extérieure du premier étrier 3. Puisque la gaine de bowden 13 est directement fixée aux étriers 3, 4 comme indiqué ci-dessus, on peut sup20 primer le câble d'attelage et la chape nécessaire pour le 20 frein à mâchoires à traction centrale Par conséquent, le présent frein peut être assemblé et monté plus aisément en un laps de temps plus court et est moins onéreux. Avec le mode de réalisation décrit ci-dessus, on 25 agit sur le dispositif de levier de frein pour tirer sur le câble de bowden 12 et manoeuvrer le frein 1, ce qui fait pivoter les étriers 3, 4 et l'étrier auxiliaire 9 autour des tourillons 19, 20, appliquant sous pression les patins de freins opposés 5, 6 contre les faces latérales de la jante 30 28 pour freiner la roue avant 27. A ce moment, l'ergot d'accouplement 29 du mécanisme d'accouplement 7 se déplace à coulissement dans la rainure à profil de came 30, ce qui déplace en synchronisme les étriers 3, 4 en relation active l'un avec l'autre et amène 35 simultanément les patins de frein opposés 5, 6 en contact avec la jante 28 Ainsi, on peut freiner convenablement la roue avant 27 sans risque de voir l'un des patins de frein 5, 6 entrer en contact avant l'autre avec la jante 28, ce qui ferait agir le frein 1 sur un seul côté de la jante. Lorsqu'on cesse d'agir sur le dispositif de levier de frein, le ressort de frein 8 et le mécanisme d'accouplement agissent pour ramener en synchronisme les étriers 3, 4 en positions initiales. L'extrémité libre de l'étrier auxiliaire 9 supportant une extrémité de la gaine est placée transversalement entre les extrémités latérales opposées du premier étrier 3, tandis que l'extrémité avant du tronçon dirigé transversalement 26, à laquelle est fixée une extrémité du câble 12, 10 occupe approximativement, transversalement, le même emplacement que la partie terminales extérieure du premier étrier 3, sans que les raccordements entre la gaine de bowden 13 et les étriers 3, 4 puissent faire notablement saillie latéralement Les raccordements ont donc peu de chances de rencon15 trer des obstacles, de sorte que les patins de frein 5, 6 peuvent demeurer espacés des faces latérales opposées de la jante 28 par les mêmes jeux que lors de la pose initiale. Ceci réduit le risque de voir le frein agir d'un seul côté de la jante par suite de jeux différents. Bien que l'ergot d'accouplement 29 soit prévu sur le tronçon transversal arrière 25, la rainure à profil de came 30 étant ménagée dans le tronçon transversal avant 29, on peut intervertir les emplacements de ces éléments La rainure à profil de came 30 peut être sous la forme d'une 25 ouverture, et un autre ressort de frein peut être prévu sur la pièce tubulaire droite 18 L'extrémité avant du tronçon transversal 26 à laquelle est fixée une extrémité du câble 12 peut être placée intérieurement à l'extrémité extérieure du premier étrier 3 qui présente l'autre tronçon transversal 30 25 De plus, l'étrier auxiliaire 9 peut être prévu sur le second étrier 4, le câble 12 étant fixé à l'extrémité avant du tronçon transversal 25 du premier étrier 3. Le frein 1, prévu pour agir sur la roue avant 27 de la bicyclette, peut être monté pour agir sur la roue ar35 rière Puisque les raccordements entre le bowden 13 et l'assemblage d'étriers ne font pas beaucoup saillie latéralement à partir du frein 1, le côté intérieur de la cuisse du cycliste ne risque alors guère de rencontrer les raccordements, même si le cycliste est gros. REVENDICATIONS 1 Frein à mâchoires pour bicyclette comportant deux étriers de frein ( 3, 4) munis de patins de frein ( 5, 6) C' leurs extrémités inférieures et respectivement supportés par des tourillons ( 19, 20) sur les extrémités opposés d'un 5 support de montage ( 2) pouvant être fixé au cadre ( 14) de la bicyclette, les étriers ( 3, 4) comportant respectivement des tronçons dirigés transversalement ( 25, 26) dont chacun part de sa partie articulée vers l'autre partie articulée et situés en face l'un de l'autre suivant la longueur de la bi10 cyclette, un mécanisme d'accouplement ( 7) destines à déplacer à pivotement, en synchronisme, les étriers ( 3, 4) en relation active l'un par rapport à l'autre, et un ressort de frein ( 8) destiné à solliciter à l'opposé l'une de l'autre les extrémités inférieures des étriers ( 3, 4), le frein 15 étant manoeuvrable par un bowden ( 13) composé d'une gaine ( 11) et d'un câble ( 12), le frein étant caractérisé en ce que le mécanisme d'accouplement ( 7) comprend un ergot d'accouplement ( 29) solidaire de l'un des tronçons dirigés transversalement ( 25, 26) et une rainure à profil de came 20 ( 30) ménagée dans l'autre tronçon dirigé transversalement en regard de l'ergot d'accouplement ( 29), et dans laquelle coulisse l'ergot d'accouplement ( 29) un étrier auxiliaire ( 9) partant vers le haut de l'extrémité avant de l'un des tronçons dirigés transversalement ( 25) et présentant une extré25 mité libre située, transversalement, entre les extrémités latérales opposées de l'étrier ( 3) comportant ledit tronçon dirigé transversalement ( 25), l'extrémité libre supportant une extrémité de la gaine ( 11), l'extrémité avant de l'autre tronçon dirigé transversalement ( 26) portant, fixée sur elle 30 une extrémité du câble ( 12) et étant située, transversalement, approximativement au même emplacement ou plus à l'intérieur que l'extrémité extérieure de l'étrier ( 3) comportant ledit tronçon dirigé transversalement. 2 Frein à mâchoires selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ergot d'accouplement ( 29) est formé 35 sur le tronçon dirigé transversalement arrière ( 25) et en ce que la rainure à profil de came ( 30) est ménagée dans le tronçon dirigé transversalement avant ( 26). 3 Frein à mâchoires selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tronçon dirigé transversalement ( 25) comportant l'ergot d'accouplement ( 29) est muni de 5 l'étrier auxiliaire ( 9) et en ce que le câble ( 12) est fixé au tronçon dirigé transversalement ( 26) qui présente la rainure à profil de came ( 30). 4 Frein à mâchoires selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité libre de l'étrier auxi10 liaire ( 9) est munie d'un assemblage de dépose rapide ( 10) supportant l'extrémité de la gaine ( 11) pour établir entre les deux patins de frein ( 5, 6) un espacement plus grand que quand le frein est à l'état inactif et en ce que l'assemblage ( 10) est place, transversalement, entre les extrémités 15 latérales opposées de l'étrier ( 3) comportant l'étrier auxiliaire ( 9).