FR 2554404 A1 19850510 FR 8317846 A 19831104 1 2554404 L'invention se rapporte à une installation de commande des trappes de trémies de wagons de chemin de fer et aux matériels tels que trémies et wagons pourvus de cette installation. Elle s'applique plus particulièrement aux trappes infé- rieures de trémies dites à déchargement contrôlé, c'est à dire réglables, mais non exclusivement et de ce fait s'applique également aux trémies à déchargement massif. Dans les trémies à déchargement massif, chacune des trap- pes est généralement suspendue un axe d'articulation longeant un côté de la bouche de sortie de la trémie, contre laquelle la trappe est retenue par un verrou qui, lorsque son retrait est commandé par un moyen adéquat, libère la trappe qui sous la poussée due à la charge s'ouvre et autorise le déchargement de la trémie après lequel déchargement la fermeture de cette trappe pourra ensuite être faite, généralement en utilisant l'énergie libérée à l'ouverture. Pour certains produits et notamment pour ceux qui font masse, la charge ne parvient pas toujours à ouvrir les trappes de ce type et le personnel doit alors intervenir pour obtenir le déchargement. Heureusement, pour la plupart des produits, la poussée de la charge suffit et les commandes en ouverture et en fermeture de ce type de trappes ne demandent alors aucun effort de la part du personnel d'exploitation. Toutefois, ce type de trappe ne convient évidemment pas pour les trémies à déchargement contrôlé dont les trappes doivent pouvoir n'être ouvertes que partiellement puis être refermées avant vidange complète et donc alors que la charge excerce encore une poussée. Dans ce cas, pour éviter que cette poussée tende à provo- quer l'ouverture des trappes, celles-ci sont montées de manière à coulisser en travers de la bouche de sortie soit par un mouve- ment de translation dans un plan parallèle à celui de la bouche de sortie, soit par un mouvement d'oscillation autour d'un axe situé au dessus ou au dessous de la trappe à une distance de cette trappe égale au rayon de cintrage de la trappe et de la base de la bouche de sortie. A ce jour, pour des trappes coulissantes en travers de la 2 2554404 bouche de sortie, la commande de chacune d'elles est exclusi- vement manuelle. Par exemple, dans le cas o la trappe oscille autour d'un axe transversal au wagon, l'installation de commande comprend un volant qui, par l'intermédiaire d'un couple de roues dentées entraîne un arbre relié à une trappe par des leviers; dans le cas o la bouche de sortie est contrôlée par deux trappes, c'est par l'intermédiaire d'un couple "roue dentée et vis sans fin" que le volant entraîne l'arbre relié à une des trappes par des leviers pendant qu'une tringlerie assure le mouvement conjugué de l'autre trappe; dans le cas d'une trappe qui, au long de glissières, est mue en translation dans un plan, c'est par l'intermédiaire d'un couple "pignon et crémaillère" que le volant entraîne la trappe. Dans tous les cas, ces commandes manuelles en ouverture et en fermeture, qui déplacent la trappe en travers de la direction dans laquelle s'exerce la poussée de la charge, demandent de la part du personnel d'exploitation des efforts physiques importants auxquels s'ajoutent souvent des conditions de travail difficiles compte tenu par exemple de la nature des produits transportés en vrac et/ou de la disposition des lieux. Ce travail demande en outre beaucoup de temps et/ou un important personnel d'exploitation dont chaque membre ne peut commander l'ouverture que d'une bouche à la fois. Un résultat que l'invention vise à obtenir est une ins- tallation de commande qui permette de manoeuvrer les trappes sans aucun effort physique de la part du personnel d'exploi- tation. Un autre résultat que l'invention vise à obtenir est une telle installation permettant de commander simultanément plusieurs trappes de déchargement et donc d'améliorer la rentabilité du matériel. A cet effet, elle a pour objet une installation du type précité notamment caractérisée en ce qu'elle comprend, en com- binaison, au moins un vérin à double effet relié à une source de fluide sous pression portée par le wagon au moyen d'un circuit passant par un distributeur. Elle a également pour objet le matériel pourvu de cette installation. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite, à titre d'exemple non limitatif, en regard du dessin ciannexé, qui représente schématiquement: - figure 1: une -vue schématique de l'installation, - figures 2 à 11: diverses trémies dont les trappes peuvent être manoeuvrées par l'installation. En se reportant au dessin, on voit que l'installation 1 (figure 1) s'applique à des wagons 2 de chemin de fer compre- nant, portées par des essieux et une suspension convenable, des trémies (figures 2 à 11) 3a-3g de tout type connu tel que: - (figure 2) une trémie 3a à déchargement central contrôlé comportant à cet effet plusieurs trappes 4a qui sont chacunes articulées autour d'un axe 5 transversal, (figures 3 et 4) une trémie 3b à déchargement central contrôlé comportant à cet effet une ou plusieurs trappes 4b qui sont chacunes articulées autour d'un axe 5b longitudinal, - (figures 5 et 6) une trémie 3c à déchargement bilatéral contrôlé comportant à cet effet des trappes 4c qui sont chacunes articulées autour d'un axe 5 transversal, - (figures 7 et 8) une trémie 3d à déchargement central contrôlé comportant à cet effet des trappes 4d planes qui cou- lissent au long de glissières 6, - (figure 9) une trémie 3e à dos d'âne à déchargement bilatéral massif comportant des trappes 4e suspendues et reliées entre elles par une timonerie 7, - (figure 10) une trémie 3f à dos d'âne à déchargement massif bilatéral comportant des trappes longitudinales 4f sus- pendues et rappelées par des arbres à taquets 8 situés en partie basse, (figure 11) une trémie 3 à dos d'âne à déchargement g massif bilatéral comportant des trappes longitudinales 4 rap- g pelées manuellement. Chacune des trémies 3a-3g présente généralement plusieurs bouches 9a-9g qui sont fermées à leur base par au moins une des susdites trappes 4a-4g. Dans le cas des trémies à déchargement contrôlé (figures 2 à 8), chacune des trappes 4a-4d est montée de manière à coulisser en travers de la bouche de sortie 9a-9d soit par un mouvement de translation de la trappe 4d dans le plan de la base de la bouche 9d (figures 7 et 8) pour lequel mouvement elle est alors guidée par des glissières 6 soit par un mouvement d'oscillation autour d'un axe ou transversal 5a et 5c ou longi- tudinal 5b au wagon et situé au dessus (figures 2 et 3) ou au dessous (figure 5) de la trappe et ce, à une distance de cette trappe 4a-4c environ égale au rayon de cintrage de la base de la bouche de sortie et de la trappe qui est reliée à son axe par des leviers 10a-10c. Dans le cas de trémies à déchargement massif (figures 9 à 11) les trappes 4e-4g sont suspendues à leur axe d'articulation e-5g. Elles peuvent être reliées entre elles par une timonerie 7 (figure 9) et/ou être verrouillées par un arbre à taquet 8 1.5 situé en partie basse. Dans le cas des trémies à déchargement contrôlé, pour assurer leur manoeuvre, les trappes sont associées à l'instal- lation de commande 1 proprement dite par une timonerie lla-lld telle une simple bielle 11a (figure 2) ou des bielles 12b ou 12c, 13b ou 13o reliées entre elles par un balancier 14b ou 14c oscillant autour d'un axe 15b ou 15c solidaire du bâti (figures 3 à 5) ou par une bielle 16 et un levier 17 articulé autour d'un axe 18 solidaire du bâti (figures 7 et 8). Dans le cas de trémies à déchargement massif, lorsque la charge est suffisante pour ouvrir les trappes après leur déverouillage, l'installation de commande selon l'invention peut limiter son action à un déverrouillage au moyen d'une timonerie il e-llg comprenant par exemple un balancier 19f-19g tournant autour d'un axe 20f-20g du bâti et manoeuvrant les verrous 0 21f-21g par un jeu de bielles 22f-22g et 23f- 23g et des leviers de renvoi 24f-24g; lorsque la charge risque de ne pas être suffisante pour ouvrir la trappe, celle-ci peut être associée à une installation de commande selon l'invention par l'intermé- diaire d'une timonerie supplémentaire 25 (figure 11). Pour toutes ces trémies, l'installation de commande 1 de leurs trappes comprend,en combinaison, au moins un vérin à double effet 30a-30g relié à une source 31a-31g de fluide sous pression qui est portée par le wagon 2 au moyen d'un circuit 32a-32g passant par un distributeur 33a-33g. La source de fluide sous pression comprend (figure 1) un réservoir 34 dans equel plonge la conduite d'aspiration 35 d'une pompe 36 dont la conduite de refoulement 37 est raccordée en parallèle au distributeur 33 et à un accumulateur 38. Ce raccordement de la pompe à l'accumulateur s'opère par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour 40 et d'un limiteur de pression 39 qui, lorsque l'accumulateur est chargé, renvoie directement au réservoir le fluide provenant de la pompe. 1 e Pour son entraînement en rotation, le rotor de la pompe est lié en rotation avec un essieu 41. Par une conduite 42, le fluide refoulé par les vérins retourne au réservoir sous le contrôle du distributeur. Afin que des impuretés ne puissent pas gêner le fonctionnement du vérin ou de la pompe ou du distributeur, le fluide repris au réservoir par la conduite d'aspiration de la pompe traverse un filtre 43. Les trappes sont ainsi manoeuvrées par une commande hy- draulique à haute pression grâce à l'énergie utilisée, laquelle est tant produite qu'emmagasinée facilement et toujours disponible, cette commande assure la simplicité et la rapidité d'exécution des opérations, la réduction sensible des efforts physiques demandés au personnel d'exploitation, la sécurité des manoeuvres. Il est entendu que l'invention n'est pas limitée à la disposition qui a été décrite, en particulier d'autres organes ou appareils hydrauliques peuvent être prévus dans l'installa- tion (limiteurs de course, égaliseurs de pression, etc...), ou être différents (vérins rotatifs, etc...) de ceux qui ont été figurés. L'invention n'est pas non plus limitée dans son applica- tion aux quelques dispositifs de déchargement de trémies présen- tés ici uniquement à titre d'exemple. REVENDICATIONS 1. Installation de commande des trappes de trémies de wagon comprenant, portés par des essieux (41)et une suspension convenable, des trémies (3a3g) dont les bouches de sortie (9a-9 g) sont chacune pourvue d'au moins une trappe (4a-4g) dont la manoeuvre est obtenue par l'action d'au moins une timonerie (10), soit directement sur la trappe, soit par l'intermédiaire d'un système de déverrouillage, cette installation étant CARAC- TERISEE en ce qu'elle comprend, en combinaison, au moins un vérin à double effet (30a-30g) relié à une source (31a-31g) de fluide sous pression portée par le wagon (2) au moyen d'un circuit (32a-32g) passant par un distributeur (33a-33g). 2. Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que la source de fluide sous pression comprend un réservoir (34) dans lequel plonge la conduite d'aspiration (35) d'une pompe (36) dont la conduite de refoulement (37) est raccordée en parallèle au distributeur (33) et à un accumulateur (38). 3. Installation selon la revendication 2 caractérisée en ce que le raccordement de la pompe à l'accumulateur s'opère par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour (40) et d'un limiteur de pression (39) qui, lorsque l'accumulateur est chargé, renvoie directement au réservoir le fluide provenant de la pompe. 4. Installation selon la revendication 2 ou 3 caractérisée en ce que, pour son entraînement en rotation, le rotor de la pompe est lié en rotation avec un essieu (41). 5. Matériels tels que trémies et wagons, caractérisés en ce qu'ils sont pourvus d'au moins une installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4.