FR 2551814 A1 19850315 FR 8314610 A 19830914 2551 & 14 La présente invention se rapporte à un disque de friction d'embrayage, comportant un support de garniture de frottement et un moyeu qui sont mobiles angulairement l'un par rapport à l'autre dans les limites d'un débattement angu5 laire déterminé, le support et le moyeu étant accouplés par deux dispositifs amortisseurs de torsion d'action étagée dont l'un, dit premier dispositif, est plus faible que l'autre, dit deuxième dispositif, chacun de ces deux dispositifs se composant d'un voile, de deux rondelles solidaires l'une de l'autre 10 et disposées axialement de part et d'autre du voile, et de moyens élastiques interposés circonférentiellement entre le voile et les rondelles, le premier dispositif étant admis à agir entre le moyeu et le deuxième dispositif, le voile du deuxième dispositif étant monté avec un jeu angulaire sur le 15 moyeu, tandis que les rondelles du deuxième dispositif sont solidaires du support des garnitures de frottement. Le deuxième dispositif qui est le plus fort et qui peut présenter luimême une action étagée grâce à des ressorts de différentes raideurs et qui interviennent successivement, 20 remplit notamment la fonction principale d'amortissement au cours du fonctionnement normal lorsque le couple transmis par le disque de friction dans un sens ou dans l'autre, a une valeur notable plus ou moins élevée et ceci pour jouer le rôle de filtre dans la transmission, en particulier dans l'ap25 plication aux véhicules automobiles. Mais ce deuxième dispositif d'action forte, si efficace soit-il dans les conditions normales de fonctionnement, se révèle insuffisant à lui seul pour absorber efficacement les vibrations lorsque le couple transmis par le disque de fric30 tion est très faible ou nul par exemple lorsque le véhicule automobile se trouve-au point mort, dans ce cas de fonctionnement ce deuxième dispositif n'est pas apte à empêcher l'apparition de bruits appelés bruits de point mort. C'est la raison pour laquelle le premier dispositif amortisseur de torsion, choisi plus faible, est prévu et joue, en quelque sorte, le rôle d'un pré-amortisseur, spécialement préposé à l'amortissement des vibrations et des bruits dans les conditions particulières de fonctionnement o le couple est très faible notamment lorsque le véhicule automobile se 255181 4 trouve au point mort. D'une manière usuelle, dans les disques de friction d'embrayage du type sus-visé, le voile du premier dispositif est solidaire du moyeu tandis que les rondelles de ce premier dispositif sont attelées au deuxième dispositif. En général, dans ces constructions connues, le montage est complexe et oblige à prendre des dispositions particulières En outre, l'encombrement est souvent important et la robustesse parfois insuffisante. La présente invention a pour objet un disque de friction d'embrayage du type sus-indiqué, qui est exempt de ces inconvénients mais dont la construction est particulièrement robuste avec un montage très commode et une excellente résistance mécanique de ses divers éléments. Suivant l'invention, un disque de friction d'embrayage du type susindiqué, est caractérisé en ce que le voile du premier dispositif est constitué par l'une des rondelles du deuxième dispositif, tandis que les rondelles du premier dispositif sont solidaires du moyeu. Grâce à cette disposition, et en combinaison avec un voile du deuxième dispositif qui est monté avec un jeu angulaire sur le moyeu, le montage s'effectue d'une manière très commode, en faisant intervenir deux sousensemblesdont l'un est constitué par le moyeu, l'une des rondelles du deuxième 25 dispositif formant le voile du premier dispositif, les rondelles du premier dispositif et les moyens élastiques du premier dispositif, tandis que le deuxième sous-ensemble comporte le voile du deuxième dispositif, l'autre rondelle de ce deuxième dispositif et les moyens élastiques dudit deuxième dispositif Il suffit, dès lors, de juxtaposer ces deux sousensembles en montant le voile du deuxième dispositif sur le moyeu puis de terminer le montage en solidarisant les deux rondelles du deuxième dispositif. On appréciera que la construction est très robuste puisque le voile du deuxième dispositif conserve son intégralité et n'a à subir aucun affaiblissement du fait de l'adjonction du premier dispositif. On notera en outre que le nombre de pièces est réduit puisque l'une des rondelles de guidage du deuxième dispositif 25518 1 4 constitue le voile du premier dispositif. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre d'une forme d'exécution de l'invention, Choisie à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue partielle en élévation d'un disque de friction d'embrayage suivant l'invention; la figure 2 est une vue de ce disque de friction, en coupe transversale suivant la ligne brisée II-II de la figure 1; 10 la figure 3 est une vue, à plus grande échelle, d'un détail de la figure 2 au voisinage du moyeu. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 3, un disque de friction d'embrayage est destiné à équiper un véhicule automobile, notamment un véhicule automobile 15 poids lourd. Le disque de friction d'embrayage comporte un support , constitué ici par une pluralité de pales, pour des garnitures de frottement 11 Le disque de friction d'embrayage comporte également un moyeu 12 Les garnitures de friction 11 20 portées par le support 10 sont destinées à être serrées entre deux plateaux d'embrayage solidaires en rotation de l'arbre moteur du véhicule, tandis que le moyeu 12 est destiné à être monté sur l'arbre primaire de la boîte de vitesse. Le support 10 des garnitures de frottement 11 et le moyeu 12 sont mobiles angulairement l'un par rapport à l'autre dans les limites d'un débattement angulaire déterminé et sont accouplés l'un avec l'autre par deux dispositifs amortisseurs de torsion, d'action étagée, généralement désignés par A et B, respectivement. Le premier dispositif A est plus faible que le deuxième dispositif B et est destiné à absorber les vibrations dans des conditions particulières de fonctionnement o le couple transmis par le disque d'embrayage est très faible ou nul par exemple lorsque le véhicule automobile est au point mort, tandis que le deuxième dispositif B, d'action plus forte, est destiné à agir dans les conditions normales de fonctionnement o le couple transmis par le disque d'embrayage est plus notable. Le premier dispositif A (voir en particulier figure 3) se compose d'un voile 13 A, de deux rondelles 14 A solidaires 1 ' ue del'autre edisposées axialement de part et d'autre du voile 13 A, et de moyens élastiques 15 A interposés circonférentiellement entre le voile 13 A et les rondelles 14 A Ces 5 rondelles 14 A sont rendues solidaires l'une de l'autre par des rivets 16 A (figure 2) Les moyens élastiques 15 A consistent en une série circulaire d'un ou plusieurs jeux de ressorts (un seul jeu dans l'exemple représenté) montés dans des fenêtres 17 A du voile 13 A et entre des emboutis 18 A des 10 rondelles 14 A. D'une manière analogue le deuxième dispositif B se compose d'un voile 13 B ici en forme de L, de deux rondelles 14 B solidaires l'une de l'autre et disposées de part et d' autre du voile 13 B, et de moyens élastiques 15 B interposés circonférentiellement entre le voile 13 B et les rondelles 14 B. Les rondelles 14 B sont rendues solidaires l'une de l'autre par des rivets 16 B (figure 2) Les moyens élastiques 15 B consistent en une ou plusieurs séries d'un ou plusieurs jeux de ressorts (ici une seule série de deux jeux de ressorts) et 20 sont montés dans des fenêtres 17 B du voile 13 B et entre des emboutis 18 B des rondelles 14 B. Le premier dispositif A est admis à agir entre le moyeu 12 et le deuxième dispositif B Plus particulièrement le voile 13 A du premier dispositif A est constitué par l'une 25 des rondelles 14 B du deuxième dispositif B, tandis que les rondelles 14 A du premier dispositif A sont solidaires du moyeu 12. Le voile 13 B du deuxième dispositif B est monté par sa périphérie interne avec un jeu angulairesur le moyeu 12 grâce à 30 des cannelures 20 du dit moyeu 12 engagées avec un tel jeu angulaire sur des cannelures correspondantes du voile 13 B On notera que les cannelures 20 du moyeu 12 sont tronquées en regard de la rondelle 14 A qui lui est adjacente de manière à former un épaulement en sens axial pour ladite rondelle Les 35 rondelles 14 B du deuxième dispositif B sont solidaires du support 10 des garnitures de frottement 11 A cet effet l'une des rondelles 14 B est fixée au support 10 par des rivets 21(figure 2). L'ensemble qui vient d'être décrit est constitué par deux sous-ensembles pré-assemblés L'un de ces sous-ensembles est constitué par la pièce unique formant à la fois le voile 13 A du premier dispositif A et l'une des rondelles 14 B du deuxième dispositif B, par les rondelles 14 A du premier dispo5 sitif A et par les moyens élastiques 15 A de ce premier dispositif A, et le moyeu 12 tandis que le deuxième sous-ensemble est constitué par le voile 13 B du deuxième dispositif B, par l'autre rondelle 14 B de ce deuxième dispositif B et par les moyens élastiques 15 B du dit deuxième dispositif B On notera 10 à la figure 2 que la rondelle 14 B qui constitue le voile 13 A ne porte pas le support 10 des garnitures 11 et que c'est 1 ' autre rondelle 14 B qui porte ce support 10 des garnitures 11. Par conséquent, le support 10 des garnitures 11 fait partie du deuxième sous-ensemble. Chacun des dispositifs amortisseurs A et B, est avantageusement doté de moyens de frottement interposés entre ses divers éléments On voit en 22 A les moyens de frottement du dispositif A et en 22 B les moyens de frottement du dispositif B Les divers moyens de frottement 22 A et 22 B consistent, en 20 des petites rondelles en matière de frottement. Le montage du disque de friction d'embrayage s'effectue d'une manière extrêmement simple. On prépare d'abord le sous-ensemble constitué par la 14 B-13 A, les rondelles 14 A les moyens élastiques 15 B et le 25 moyeu 12 ainsi que le sous-ensemble constitué par le voile 13 B l'autre rondelle 14 B les moyens élastiques 15 B et le support 10 des garnitures de frottement 11 On place ces deux sous-ensembles en montant le voile 13 B avec le jeu angulaire décrit précédemment sur le moyeu 12, puis on solidarise les 30 deux rondelles 14 B au moyen des rivets 16 B Le montage est terminé. Lorsque le couple est très faible ou nul par exemple lorsque le véhicule automobile se trouve au point mort, le dispositif B est trop fort pour intervenir et seul le dispo35 sitif plus faible A intervient en absorbant les vibrations et en particulier en évitant les bruits appelés bruits de point mort. Lorsque le couple augmente, soit dans un sens, soit dans l'autre, le voile 13 A est admis à se déplacer angulaire- ment par rapport aux rondelles 14 A suivant une première course limitée par rattrapage du jeu angulaire entre le voile 13 B et le moyeu 12 C'est alors que le deuxième dispositif B est admis à intervenir et agit de la manière habituelle dont agissent les dispositifs amortisseurs de torsion en absorbant les vibrations au cours du fonctionnement normal et avec une course limitée par des moyens de butée,ici venue à spires jointives des ressorts 15 B, le voile 13 A se déplaçant angulairement par rapport aux rondelles 14 A durant cette deuxième phase. On appréciera la construction très simple du disque de friction d'embrayage suivant l'invention, dont le voile 13 B est monté avec un jeu angulaire sur le moyeu 12 ainsi que le montage particulièrement commode de ce disque grâce aux deux sous-ensembles pré-assemblés qui ont été décrits précé15 demment et qu'il suffit de réunir au moyen des rivets 16 B On notera que l'une des rondelles 14 B, à savoir celle qui constitue le voile 13 A fait partie de l'un des sous-ensembles tandis que l'autre rondelle 14 B, celle qui est solidaire du support 10 des garnitures 11, fait partie de l'autre sous20 ensemble. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution décrite et représentée mais embrasse toutes variantes dans la réalisation de ses divers éléments et dans ses applications,dans le cadre des revendications. On appréciera que dans toutes les réalisations le logement du premier dispositif amortisseur de torsion A entre l'une des rondelles de guidage 14 B du deuxième dispositif amortisseur de torsion B et le voile 13 B est favorisé par la forme en L dudit voile. Cette forme laisse libre l'espace entre la rondelle 14 B concernée et le voile ce qui permet une localisation des ressorts 15 A le plus près possible de l'axe du disque de friction. En outre on appréciera que ladite forme permet une localisation de l'une des rondelles 22 B à l'extérieur-du volume délimité par les rondelles de guidage 14 B. Comme on le voit à la figure 6, la rondelle 14 B située à gauche, c'est-à-dire à l'opposé du dispositif A situé à droite, présente le montage suivant par rapport au voile 13 B. Ce montage comporte une rondelle d'application 31 et sertie en 30 dans le voile 13 B et une rondelle de frottement 32 disposées à l'extérieur de la rondelle 14 B, et une rondelle "ONDUFLEX" 33, une rondelle d'application 34, et une rondelle 5 de frottement 35 disposées à l'intérieur La rondelle 31 est solidaire en rotation du voile 13 B tandis que la rondelle 34 est solidaire en rotation de la rondelle 14 B Ces solidarisations peuvent être obtenues par tous moyens appropriés, par exemple des pattes 36. 8. REVENDICATIONS 1) Disque de friction d'embrayage comportant un support ( 10) de garnitures de frottement ( 11) et un moyeu ( 12) qui sont mobiles angulairement l'un par rapport à l'autre dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, le support ( 10) et le moyeu ( 12) étant accouplés par deux dispositifs amortisseurs de torsion d'action étagée dont l'un (A), dit premier dispositif, est plus faible que l'autre (B), dit deuxième dispositif, chacun de ces deux dispositifs se compo10 sant d'un voile ( 13 A, 13 B) de deux rondelles ( 14 A-14 A, 14 B-14 B) solidaires l'une de l'autre et disposées axialement de part et d'autre du voile ( 13 A, 13 B) et de moyens élastiques ( 15 A, 15 B) interposés circonférentiellement entre le voile et les rondelles, le premier dispositif (A) étant admis à agir entre 15 le moyeu ( 12) et le deuxième dispositif (B), le voile ( 13 B) du deuxième dispositif (B) étant monté avec un jeu angulaire sur le moyeu, tandis que les rondelles ( 14 B) du deuxième dispositif (B) sont solidaires du support ( 10) des garnitures de frottement ( 11), disque caractérisé en ce que le voile ( 13 A) du premier dispositif (A) est constitué par l'une des rondelles ( 14 B) du deuxième dispositif (B), tandis que les rondelles ( 14 A) du premier dispositif (A) sont solidaires du moyeu ( 12). 2) Disque suivant la revendication 1, caractérisé en ce que deux sousensembles pré-assemblés comportent respective25 ment le voile ( 13 A), les rondelles ( 14 A) et les moyens élastiques du premier dispositif (A), le voile ( 13 A) étant formé par une rondelle ( 14 B) du deuxième dispositif (B), l'autre sousensemble étant constitué par l'autre rondelle ( 14 B) de ce dispositif (B) et par le voile ( 13 B) et les moyens élastiques ( 15 B) de ce deuxième dispositif (B), ces deux sous-ensembles pré-assemblés étant adaptés à être réunis par des moyens de solidarisation des deux rondelles ( 14 B) du deuxième dispositif (B). 3) Disque suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des deux dispositifs 35 amortisseur de torsion (A,B) comporte des moyens de frottement ( 22 A, 22 B) interposés axialement entre son voile et ses rondelles. 4) Disque suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de frottement ( 22 A, 22 B) comportent au moins une rondelle de frottement ( 31) disposée à l'extérieur de la 40 rondelle voisine ( 14 B) et entraînée en rotation par le voile ( 13 B) du deuxième dispositif (B).