FR 2555115 A1 19850524 FR 8417500 A 19841116 1.- "Châssis pour un. chariot élévateur " L'inventionr concerne un châssis pour un chariot élévateur (chariot à fourche) avec deux supports latéraux, dont les parties inférieures sont recourbées vers le milieu du véhicule et sont reliées ensemble pour constituer un châssis en forme de cuve, qui est ouvert vers le haut, ce châssis étant fermé vers l'arrière quand le montage est terminé, par le contre-poids relié aux supports latéraux. La fermeture vers l'arrière, par un contre-poids, du châssis d'un chariot à fourche, est en soi connue, par le document DE-OS 26 58 696 pour un châssis constitué de deux supports latéraux et d'une traverse antérieure. Dans le cas du chassis auquel se réfère l'invention, les deux supports latéraux peuvent être reliés l'un à l'autre à peu près dans le plan médian longitudinal du véhicule, en étant par exemple soudés ou rivetés ou vissés, ou bien ils peuvent être constitués d'une pièce unique, c'està-dire d'une pièce, de préférence en tôle pliée, qui est courbée de façon à avoir une large section transversale en forme de U. Le contour externe est prédéterminé la plupart du temps par la forme extérieure du chariot à fourche souhai- tée pour des raisons de conformation. Les châssis de ce type;connus jusqu'à maintenant présentaient, soit l'inconvénient d'être relativement lourds, ou bien celui de n'être pas suffisamment rigides ou encore 2.- que l'accessibilité aux éléments d'entrainement,se trouvant i l'intérieur, était mauvaise. Le châssis conforme à l'inven- tion est utilisé de préférence pour un chariot élévateur dont les roues antérieures sont montées sur un mécanisme d'essieu. Toutefois, l'invention est également applicable dans le cas de chariots élévateurs dans lesquels chaque roue est munie d'un entra nement particulier. L'invention a pour but de créer un chassis qui, grâce à un trajet des forces simple. autant que possible rec- tiligne, permet d'obtenir une résistance élevée pour une fai- ble dépense de matériau, qui est d'un prix avantageux et qui, non seulement permet une réalisation simple du châssis, mais également un montage simple des ensembles d'entraînements aussi bien lors de la fabrication du chariot élévateur que lors des réparations - Ce but est atteint, conformément à l'invention, en ce que, à l'extrémité antérieure de chacun des deux sup- ports latéraux, est disposée une moitié de coquille de cous- sinet pour le montage d'un arbre de roue, de préférence, d'un essieu, notamment d'un mécanisme d'essieu, tandis que les deux autres moitiés de coquilles de coussinet respecti- ves sont disposées sur un élément constitutif de liaison commun qui relie à la façon d'un pont, éventuellement en forme de coquille, comme un support transversal, les deux moitiés de coquilles de,:coussinet, de sorte que lorsqu'il est monté, cet élément constitutif de liaison constitue une traverse antérieure pour le châssis. On donne ainsi au chas- sis dans sa partie antérieure une telle rigidité qu'aucune autre traverse antérieure n'est nécessaire ni à la partie supérieure, ni à la partie inférieure. Dans une forme de réalisation préférée, les co- quilles de coussinet sont divisées selon un plan perpendicu- laire au plan de la chaussée et l'élément constitutif de liaison est un support en forme de pont placé à l'avant de l'essieu. Le cadre peut alors en soi être fermé vers le bas 3.- dans sa zone inférieure jusqu'à la partie située la plus en avant en constituant ainsi une bonne fermeture pour em- p8cher la propagation du bruit, mais également en même temps, une protection des parties des équipements d'entralnement se trouvant dans la zone antérieure, contre la pénétration de soudures ou la pénétration de corps tels que des pierres violemment projetées qui pourraient causer des dégâts par chocs mécaniques. Si un tel élément constitutif de liaison placé vers l'avant est démonté, tous les éléments constitu- tifs des équipements d'entrainements peuvent être retirés du châssis vers l'avant. Si l'entra nement est constitué d'un mecanisme d'essieu sur lequel sont montées les roues et contre lequel sont bridés le mécanisme convertisseur de cou- ples et un moteur à combustion interne, tout cet ensemble d'entrainement peut être démonté vers l'avant et en fait, cet ensemble d'entrainement peut, dans certains cas, être dé- monté sans utiliser des moyens de levage, lorsque le châssis est soutenu (mis sur cale) et que l'ensemble d'entraînement peut être extrait en roulant sur ses propres roues et lors- 2C Qu'alors la partie arrière de l'ensemble d'entralnement qui, la plupart du temps est constituée par le moteur à combustion interne, est soutenue, par exemple munie de galets qui peu- vent rouler sur des rails appropriés à l'intérieur du châs- sis. Par ailleurs, le châssis est ouvert vers le haut, si bien que l'on a également une bonne accessibilité à partir du haut et qu'un démontage vers le haut est possible sans difficulté. Sans une autre forme de réalisation, les coquilles de coussinets sont divisées selon un plan parallèle au plan de la chaussée et l'élément constitutif de liaison est un support en forme de coquille disposé au-dessous de l'essieu. Il est notamment possible dans cette forme de réalisation que le châssis comporte dans sa partie antérieure médiane une ouverture et que cette ouverture soit recouverte par une plaque de recouvrement fixée sur l'élément constitu- 4.- tif de liaison. Cette plaque de recouvrement peut être re- liée à poste fixe à l'élément constitutif de liaison, ou bien être constituée d'une seule pièce avec celui-ci, de sorte que la plaque de recouvrement est automatiquement enle- vée lorsque l'élément constitutif de liaison est enlevé, mais elle peut aussi être susceptible d'être enlevée indépen- damment. A travers l'ouverture, après enlèvement de la plaque de recouvrement, la partie inférieure avant de l'en- semble d'entraînement est accessible pour des travaux d'en- tretien. Notamment lorsque la plaque de recouvrement est reliée à poste fixe à l'élément constitutif de liaison, il peut être avantageux que la plaque de recouvrement soit re- liée à sa partie arrière par une liaison d'enfichage avec la partie inférieure du châssis, de sorte que par simple en- fichage et fixation de l'élément constitutif de liaison, la plaque de recouvrement est également fixée sans que d'au- tres travaux de montage soient nécessaires à cet effet. Dans le cas d'un chariot à fourche, il existe en outre le problème de transmettre au châssis de la façon au- tant que possible la plus favorable, les efforts agissant sur le cadre de levage. Notamment dans le cas de la réalisa- tion de l'élément constitutif de liaison sous la forme de supports antérieurs, il est possible de disposer directement sur cet élément constitutif de liaison, les supports de pa- liers pour le cadre de levage. Les efforts sont alors direc- tement transmis au chassis par l'intermédiaire de cet élément constitutif de liaison, et ne sollicitent donc le carter d'es- sieu monté dans les coquilles de coussinets, que par des ef- forts d'appui verticaux, et non pas par des efforts d'appui horizontaux qui proviennent de ce que la charge est saisie en avant du plan vertical qui passe par les supports de paliers, et ce qui oblige, en conséquence, à soutenir en outre le ca- dre de levage par au moins un tirant revêtant habituellement la forme d'un vérin d'inclinaison. Par ailleurs, on peut, de préférence, dans le cas de la forme de réalisation pour 5.- laquelle l'élément constitutif de liaison est une coquille de coussinet montée à partir du bas, prévoir qu'à chacun des deux supports de paliers pour le cadre de levage, sont-res- pectivement disposés sur un avant-bras, chacun de ces avant- bras revêtant la forme d'une partie faisant saillie vers l'avant du support latéral qui peut être constitué dans la partie antérieure du châssis par une paroi de couvre-roue. Selon une autre étape importante de l'invention, il est prévu qu'un couple transversal s'étendant perpendicu- lairement à la direction de déplacement du chariot, soit disposé dans la partie médiane du châssis, ce couple présen- tant une ouverture en forme de U ouverte vers le haut et occupant une partie importante de la surface de section trans- versale du châssis. Les équipements d'entraînement peuvent alors passer à travers cette ouverture, de sorte qu'ils peu- vent être sans empêchement montés à partir du haut ou bien être démontés vers le haut. Dans les zones d'angles entre le couple transversal et les supports latéraux, des éléments constitutifs supplémentaires, tels que le réservoir de carbu- rant, le réservoir d'huile, la batterie, etc... peuvent être disposés. Une autre forme de réalisation importante est ob- tenue en ce que le couple transversal, tout au moins en sa partie essentielle, est constitué par un profilé creux fermé. Ce profilé creux peut être de dimensions telles qu'il cons- titue à lui seul le couple transversal. De préférence, il est toutefois prévu que le profilé creux sous la forme d'un tube rond ou de préférence rectangulaire, constitue le bord interne du couple transversal. Selon une autre forme de réalisation avantageuse, il est prévu que les supports de paliers des vérins d'in- clinaison sont fixés sur le couple transversal le plus près possible des parois latérales, de sorte qu'il en résulte une bonne transmission des efforts des vérins d'inclinaison au châssis. Le couple transversal peut également constituer 6.- une transition à partir des supports latéraux dans la zone en forme de U du châssis vers la zone des couvre-roues. Grâce au chassis fermé sur le côté dans le bas ren- du possible par l'invention, on n'obtient pas seulement une rigidité élevée, mais il est également possible d'obtenir en mettant en place un couvercle, un encapsulage d'insonori- sation sur tous les côtés. Par ailleurs, les éléments d'en- trainement et d'autres parties génératrices de bruit peuvent être très bien montés dans le châssis de façon qu'ils soient isolés en ce qui concerne les vibrations, de sorte que l'on obtient un découplage des bruits. Notamment, le carter d'es- sieu sur lequel sont montées les roues avant, peut être dis- posé dans les coquilles de coussinets au moyen d'anneaux élas- tiques placés entre les coquilles de coussinets et lé carter d'essieu, de sorte qu'ici également, aucune vibration bruyante n'est transmise au châssis. La section transversale axiale tout comme la section transversale radiale de l'anneau élas- tique, peuvent être telles qu'il soit, d'une part, suffisam- ment élastique, et, d'autre part, qu'il transmette suffisam- ment les efforts transversaux, les efforts verticaux et les efforts résultant des couples lors de l'entraînement et du freinage. Les coquilles de coussinets peuvent former un col- let faisant saillie vers l'extérieur et pénétrant largement dans les jantes des roues, de sorte qu'on obtient un appui avantageux qui ne provoque que de faibles couples de flexion sur le carter d'essieu. Du fait que l'ensemble du châssis est ouvert vers le haut, on a une bonne accessibilité à toutes les parties nécessitant un entretien. Le chassis lui-même est constitué d'un nombre relativement réduit de pièces individuelles, qui sont toutes des éléments constitutifs simples, éléments constitutifs conformés de préférence à partir de tôles par cintrage ou pliage, et le châssis comporte un nombre relati- vement faible de cordons de soudure. Deux exemples de réalisation de l'objet de l'inven- 7.- tiorn sont représentés sur les dessins ci-joints dans les- quels: - la fúgare 1 est une vue en Perspective d'un châssis avec un élément constitutif de liaison monté à par- tir de l'avant, - les filires 2 a 6 montrent un châssis avec un ez-ent ccnstittif e liaison monté à partir du dessous, - la figure 2 est une vue latérale du châssis, coupé selon un plar.n parallèle au plan mé'dian longitudinal dua véhicule, - la figure 3 est une vue latérale à plus grande échelle de l'élément constitutif de liaison, - la figure 4 est une coupe par un plan perpen- diculaire au plan m'dian longitudinal du véhicule de la parale antérieure du châssis et en regardant vers l'arrière, - la figure 5 montre dans la même direction d'obser- vaticn, l'élément constitutif de liaiaer, - la figure 6 est une vue en plan du châssis, l'élé- Menz constitutif de liaison étant monté, - la figure 7 montre une variante de réalisation d'ur châssis selon la figure 1. Les deux supports latéraux 1 sont constitués avec la plaque de fond 2 d'une seule pièce et ils sont cintrés de façon a former unre section transversale en U. A la partie supérieure des su r s latéraux 1 se rac2ordent les surfaces horizontales de recouvrement 3, auxquelles se raccorde A son tour, urn voile vertical 4 prévu oour des raisons de rigiditée afin de renforcer la rigidité de ce orofil enf orme de U du câssis. Deux brides de raccordement 5 (dont une seule est visible sur le dessin) sort soudées sur la partie arrière de la rièce constituant les supports latéraux 1 et la surface de fond 2. Dans ces brides sont prévus des trous 6 à travers lesquels, lorsque le contre-poids est moneté, passent les vis oui relient au cadre ce contre-poids, non représenté sur le dessin. Il peut également être prévu des tôles de raidissement 8.supmlémentaires rendant plus rigide la liaison entre les brides de raccordement 5 et les supports latéraux 1 ou bien la surface de recouvrement 3 et le voile 4, ces tôles su-pplémentaires étant prévues de façon qu'elles gênent le moins possible l'accès vers l'intérieur du châssis. Chacun des deux supports latéraux 1 se prolonge vers l'avant par un support latéral 7, qui sous forme de plaque, constitue la limitation interne du couvre-roue. La transition entre les supports latéraux 1 et les supports latéraux 7 faisant saillie vers l'avant, est assurée par un couple transversal 8 qui, de son côté, comporte un large évidement en forme de U dirigé vers le haut, et qui permet de monter au choix à partir de l'avant ou à partir du haut, les équipements d'entraînement. Au bord du couple transversal 8, limitant l'évidement dans ce couple transversal 8, se raccorde un profilé creux 9 constitué par un tube de section trarnsversale rectangulaire et qui confère au couple transver- sal 8, une rigidité importante. A l'extrémité supérieure du ccu--le transversal 8 et du profilé creux 9, est fixé de chaque cÈté, un support de palier (dont un seul est visible sur le dessin) pour un vérin d'inclinaison non représenté sur le des- sin. Sur chacun des supports latéraux 7 est fixée une moitié de coquille de coussinet 11 sur laquelle est suscep- tible d'être vissée, au moyen de vis non representées sur le dessin, une moitié de coquille de coussinet 12 de sorte que le joint de séparation 13 soit perpendiculaire au plan de la chaussée. Les deux moitiés de coquille de coussinet 12 sont rendues solidaires entre elles par un élément consti- tutif de liaison et de support 14. Sur cet élément constitu- tif de liaison et de support 14, sont fixés, vers l'avant, en étant par exemple soudés, des supports de paliers 15 pour le montage des vérins de levage. Dans le cas de la forme de réalisation représentée sur les figures 2 à 6, les deux supports latéraux-21 corres- 9.- pondent essentiellement aux supports latéraux 1 de la figure 1. Chacun des supports latéraux 21 est courbé de façon que venu d'une seule pièce avec une moitié de la plaque de tôle de fond 22, il se prolonge par celle-ci, les deux moitiés de la plaque de fond 22 étant reliées entre elles dans le plan médian longitudinal du véhicule d'une façon non repré- sentée plus en détail sur le dessin. A chaque support laté- ral 21 se raccorde une surface de recouvrement 23 et à cel- le-ci, un voile 24, tandis qu'il est prévu à l'arrière une collerette de raccordement 25. De chaque côté, un couvre-roue est constitué par une tôle arrière 26, la paroi interne 27 du couvre-roue et une tôle supérieure 28. Sur la paroi interne 27 du couvre- roue est fixée la moitié supérieure 31 de la coquille de coussinet. La paroi interne 27 du couvre-roue se prolonge par un avant-bras 29 auquel est fixé le support de palier 30 pour le vérin d'inclinaison. La moitié inférieure 32 de la coquille de coussinet est formée sur un support 34 de liai- son des coquilles qui se prolonge vers l'arrière par une surface de recouvrement 35 comportant à son extrémité ar- rière un manchon d'enfichage 36 pour une liaison d'enfichage. Dans la partie supérieure avant, il est prévu un support transversal 37 qui constitue en même temps une paroi avant et qui est rendu plus rigide sous la forme d'un tube par une cornière interne 38. Sur les parois internes 27 du couvre-roue, sont également fixés les supports de paliers 39 pour le montage des vérins d'inclinaison. La référence 40 désigne le support pour une batte- rie. Sur le support latéral gauche 21 il est prévu un évide- ment 41 dans lequel est disposée une tôle inférieure 42, de sorte que cet évidement 41 avec la tôle inférieure 42 peut être utilisé comme un reposepied pour monter. Vers le haut, l'évidement 41 n'est pas fermé, de sorte qu'à cet emplacement de l'air frais peut arriver de l'extérieur dans la partie in- terne du châssis, et donc dans l'espace interne du moteur. 10.- Comme cet air frais pénètre tout à fait à c8té de la batte- rie, celle-ci est ainsi refroidie. Les efforts appliqués par les vérins d'inclinaison par l'intermédiaire des supports de paliers 39, sont trans- mis par la face supérieure de la t8le 26 du couvre-roue à la surface externe de la cuve formée par les supports laté- raux 21 et la plaque de fond 22, mais également aux supports antérieurs 37, 38. Egalement la partie supérieure de la pa- roi interne 27 du couvre-roue est réalisée sous la forme de supports en forme de U et participe ainsi essentiellement à la transmission des efforts. Les coquilles de coussinet 31, 32, dans le but d'augmenter la stabilité, sont.disposées aussi loin que pos- sible à l'extérieur et pénètrent ainsi dans les jantes de roues en entourant le collet de l'essieu. Des efforts ds à des situations exceptionnelles, par exemple l'abordage d'un trottoir, sont directement transmis au châssis. La forme de réalisation sur la figure 7, se diffé- rencie de la forme de réalisation selon la figure 1, unique- ment en ce que, dans le cas de la forme de réalisation se- lon la figure 7, la partie de raccordement servant à la fixa- tion du contre-poids est en forme de coffre. De ce fait, le raccordement devient rigide en flexion et en portion, avec une bonne transmission des efforts aux parties latérales du châssis. 111. R E V E N D I C A T I 0 N S REVEEDICATIONS 1.- Châssis pour un chariot élévateur (chariot à fourche) avec deux supports latéraux, dont les parties inférieures sont recourbées vers le milieu du véhicule et sont reliées ensemble pour constituer un châssis en forme de cuve, qui est ouvert vers le haut, ce châssis étant susceptible d'être fermé vers l'arrière par le contre- poids susceptible d'être relié aux supports latéraux, châs- sis caractérisé en ce que, à l'extrémité inférieure de chaque support latéral (1, 7 ou bien 21, 27) est respecti- vement disposée une moitié de coquille de coussinet (11, 31) pour le montage d'un essieu, tandis que les deux au- tres moitiés de coquille de coussinet respectives (12 ou bien 32) sont disposées sur un élément constitutif de liaison (14 ou bien 34) qui, lorsqu'il est monté, consti- tue une traverse antérieure transversale pour le châssis (1, 2, 7 ou bien 21, 22, 27). 2.- Châssis selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les coquilles de coussinet (11, 12) sont divisées selon un plan (13) perpendiculaire au plan de la chaussée, tandis que l'élément constitutif de liaison (14) est un support se situant en avant de l'essieu. 3.- Châssis selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les coquilles de coussinet (31, 32) sont divisées selon un plan parallèle au plan de la chaussée tandis que l'élément constitutif de liaison (34) est un support en forme de coquille disposé au-dessous de l'essieu. 4.- Châssis selon l'une quelconque des revendica- tions 2 ou 3, caractérisé en ce que ce châssis (21, 22, 27) comporte dans sa zone antérieure une ouverture et que cette ouverture est recouverte par une plaque de recouvrement (35) fixée sur l'élément constitutif de liaison (34). 5.- Châssis selon la revendication 4, caractérisé en ce que la plaque de recouvrement (35) comporte dans sa zone arrière, une partie de liaison par enfichage (36) prévue 12 - pour coopérer avec une partie de liaison par enfichage dis- posée sur la plaque de fond (22). 6.- Châssis selon la revendication 2, caractérisé en ce que ce châssis (1, 2, 7) est également fermé vers le bas dans sa partie antérieure. 7.- Châssis selon l'une quelconque des revendica- tions 2 ou 3 comportant deux supports de paliers pour le met de levage, châssis caractérisé en ce que les supports de paliers (30) sont respectivement disposés chacun sur un avant-bras (29) aux extrémités antérieures des supports laté- raux (27). 8.- Châssis selon la revendication 2, comportant au moins un support de palier pour le mât de levage, châssis caractérisé en ce que le support de palier, ou bien les supports de paliers (15) est disposé ou bien sont disposés sur l'ée ment constitutif de liaison 14). 9.- Châssis selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 8, caractérisé en ce que dans la partie médiane du châssis est disposé un couple transversal (8) s'étendant 2C transversalement par rapport à la direction de déplacement du chariot et qui comporte une ouverture ouverte vers le haut occupant une partie importante de la surface de section transversale du chassis. 10.- Châssis selon la revendication 9, caractérisé en ce que le couple transversal (8) est relié à son bord in- térieur à un profilé creux fermé (9). 11.- Châssis selon l'une quelconque des revendica- tions 9 ou 10, caractérisé en ce que le couple transversal est constitué, au moins dans sa partie essentielle, par un profilé creux fermé. 12.- Châssis selon l'une quelconque des revendica- tions 9 ou 10 ou 11, caractérisé en ce que les supports de paliers des vérins d'inclinaison sont fixés sur le couple transversal (8, 9). 13.- Châssis selon la revendication 9 avec un 13.- couvre-roue de chaque c6té, châssis caractérisé en ce que le couple transversal (8) constitue la surface de paroi arrière de chacun des couvre-roues.