FR 2555521 A2 19850531 FR 8319078 A 19831125 La présente addition a pour objet, un dispositif présentant une nette amélioration au procédé permettant d'utiliser la puissance du moteur d'un véhicule automobile à partir d'une roue motrice sur laquelle s'adapte un organe permettant la transmission à une petite machine ou un flexible. Le procédé initial et les premières additions permettent d'effectuer de nombreux travaux loin d'une source d'énergie électrique: entrainement d'un alternateur, d'une pompe, de nombreuses petites machines et de nombreux outils... Le procédé initial et les additions précédentes présentent les inconvénients suivants: Les multiplicateurs par poulies-courroies sont peu souhaitables en milieu humide. Ils augmentent l'encombrement du dispositif, ainsi que le temps de mise en place de ce dernier. De plus, ils ne présente pas toutes les garanties indispensables de sécurité. Le procédé initial et les additions précédentes comportent des cales ou guides latéraux, pour éviter les sorties latérales encombrants et peu performants. La présente addition a pour but de remédier aux incon vénients précités. Une forme d'exécution du dispositif d'addition est décrite ci-après à titre indicatif et nullement limitatif en se référant aux dessins. La figure I est une vue en perspective du système de multiplication démonté adaptable à une roue motrice et entrainé par friction pour de petites puissances. La figure 2 est une vue en perspective du support de rouleaux dont l'un est porteur des guides de sécurité latéraux, des écrous-boulons et de l'organe de transmission prise de force pour les grandes puissances. Conformément à l'addition, le dispositif, comme cela est illustré sue les figures I et 2 comporte quatre rouleaux caoutchoutés Ia, Ib, Ia' et Ib' montés sur des paliers à roulements 6a, 6b, 6c, 6d et 6a', 6b', 6c', 6d' tournant en sens inverse des roues motrices en action et permettant ainsi l'inertie du véhicule. Les dits paliers 6a, 6b, 6c, 6d et 6a', 6b', 6c&commat;, 6d' sont solidaires des cadres rectangulaires 9 et 9' assurant le support et la cohésion de l'ensemble. Les dits cadres 9 et 9' comportent des plans inclinés fixes 10 et I0' permettant le positionnement facile du véhicule sur les rouleaux. Les rouleaux Ib: et Ib' sont dotés de trous 8 et 8' permettant l'immobilisation des dits rouleaux par l'introduction d'une tige métallique en butée en II et II' lors de la mise en place du véhicule. Le rouleau Ib et (ou) le rouleau In'est porteur de cales guides latéraux I6a et I6b montés sur roulements à billes. Les dits guides I6a et I6b peuvent donc tourner à une vitesse différente du rouleau porteur et éviter une sortie latérale du véhicule sans provoquer d'usure anormale du pneu. Le rouleau Ih' entraine en rotation un multiplicateur par engrenages I4 aligné et rendu solidaire du rouleau par l'étau de serrage I3 en 4a'. Le dit multiplicateur I4 permet d'entrainer à 3000tr/mn par l'intermédiaire du joint de cardan 15 un alternateur ou une petite machine I7. Comme cela est illustré figures I et 2, les rouleaux moteurs Ib et Ib' sont munis du côté intérieur d'éléments élastiques 12a, I2a' et I2b, I2b' solidaires de la barre de liaison 5 permettant une suppression de l'effet de différentiel. Comme cela est illustré figure 2, le dispositif comporte des écrous-boulons 3a, 3b, 3c remplaçant les écrous classiques de fixation de la roue sur le moyeu et prolongeant les goujons du dit moyeu. Les dits écrous-boulons 3a, 3b, 3c reçoivent un organe de transmission 7 pour les grandes puissances. Le dit organe de transmission 7 comporte trois, quatre, cinq ou six lurnières 2a, 2b, 2c disposées suivant des angles de 1200,900, 720, ou 600, permettant l'adaptation sur tous les types de roues à trois, quatre, cinq ou six goujons. Le dit organe de transmission 7 comporte un arbre 4a susceptible de recevoir un multiplicateur pendulaire à arbre creuxtraversant de façon à obtenir une vitesse de sortie de 540 tr/mn permettant l'adaptation du matériel agricole à poste fixe ou demi fixe, alternateur, pompe,...utilisable ordinairement sur les prises de force des tracteurs. Le présent système présente donc des avantages évidents: un utilisateur pouvant le mettre en place en quelques instants, sans risquer de détériorer le différentiel du véhicule ou les pneus, avec plusieurs possibilités d'utilisation en petites et (ou) grandes puissances de façons complémentaires ou simultanés à droite et(gu) à gauche, avec l'adaptation possible d'un matériel agricole existant. I1 présente un encombrement minimun et des garanties de sécurité tant en ce qui concerne les risques de sorties latérales du véhicule, qu'en ce qui concerne les multiplications ou réductions de vitesses. Le procédé décrit plus haut permet de nombreux travaux en un lieu éloigné de toute source d'énergie électrique et présente du point de vue des coûts, des différences avantageuses considérables par rapport aux coûts des machines existantes et ce de plus en plus, au fur et à mesure que ha puissance requise est plus importante. I1 est évident que la présente addition n'est pas limitée au mode de réalisation décrit, qui ne constitue qu'un exemple auquel de nombreuses modifications peuvent être apportées sans que l'on s'écarte de la présente addition. R E V E N 1) I C À T I O N S IO- Dispositif de support et de transmission d'une prise de force automobile, suivant les revendications I, 4 et 7 de la demande de brevet initial, la revendication I de la première addition, la revendication I de la deuxième addition, caractérisé parle fait qu'il permet une transmission rapide de la source d'énergie fournie par le moteur d'un véhicule automobile à un alternateur, une pompe, un porte outils, ou une machine à poste fixe ou demi fixe et comportant plusieurs organes:Le véhicule automobile lui même, deux cadres supports 9 et 9' munis de rouleaus caoutchoutés Ia, Ib et Ia' > Ib' montés sur paliers à roulements, une barre de liaison avec accouplements élastiques, ou cardan 5, deux organes de transmission 7 et 4a', des écrous-boulons 3a, 3b, 3c, un étau de serrage I3, deux multiplicateurs I4 et I4', un joint de cardan I5, deux guides de sécurité latéraux I6a et I6b. 20- Dispositif de support et de transmission d'une prise de force automobile suivant les revendications I et 2 de la première addition, la revendication 2 de la deuxième addition et la revendication I ci dessus, caractérisé par le fait qu'il comporte un organe de transmission 7 doté d'un arbre 4a destiné à entrainer par clavette, un multiplicateur à engrenages pendulaire à arbre creux traversant, de façon à obtenir une vitesse de rotation de 540 tr/mn équivalent à la vitesse d'une prise de force de tracteur pouvant entrainer le matériel agricole rotatif à poste fixe ou demi fixe standart. 3 - Dispositif de support et de transmission d'une prise de force automobile, suivant les revendications I,3, 5, 6 de la première addition, les revendications I, 6 et 7 de la deuxième addition et les revendications I et 2 de la présente, caractérisé par le fait qu'il comporte un multiplicateur à engrenages I4, entrainé par les rouleaux Ib et Ib', entrainés eux mêmes par friction avec la roue en rotation. 40- Dispositif de support et de transmission d'une prise de force automobile, suivant les revendications I et 9 de la deuxième addition et la revendication I de la présente caractérisé par le fait, que l'un ou les deux rouleaux moteurs Ib et Ib' sont munis de guides latéraux de sécurité I6a et I6b montés sur roulements à billes qui peuvent donc tourner à une vitesse différente de celle des rouleaux porteurs de façon à éviter des sorties latérales du véhicule, sans pour cela provoquer d'usure anormale du pneu.