FR 2549140 A1 19850118 FR 8408791 A 19840605 La présente invention se rapporte à une machine ou moteur à combustion interne du type Diesel, à suralimentation par gaz d'échappement et à faible taux de coipre sion, dans lequel, lors du démarrage et en fonctionnement sous change partielle, plusieurs cylindres moteurs d'au moins un nombre égal de cylindres compresseurs sont suralimentés par l'intermédiaire de conduits de liaison pouvant être isolés par des valves. Grâce à cette mesure, la propension à l'inflam10 mation du carburant injecté est assurée au démarrage en cas de suralimentation insuffisante par les gaz d'échapppement et, lors du fonctionnement sous charge partielle, on obtient à coup sûr une bonne combustion dans le cylindre s'accompagnant d'une faible émission de polluants par les gaz 15 d'échappement. En vue de la commutation du fonctionnement du moteur à combustion interne du mode démarrage et fonctionnement sous charge partielle au mode de fonctionnement sous charge moyenne et à pleine charge, et inversement, il est 20 connu d'utiliser des valves pouvant être actionnées par de l'air comprimé et logées dans les conduits de liaison. Cette énergie d'actionnement est de toute façon présente dans de nombreuses installations, c'est pourquoi elle peut être utilisée avantageusement en autorisant une commutation 25 rapide des plages de fonctionnement Des problèmes se posent cependant lorsqu'on ne dispose d'aucun réseau d'air comprimé Les autres énergies auxiliaires avoisinant le moteur à combustion interne, comme la pression de l'huile lubrifiante ou l'électricité, sont en général indisponibles ou bien disponibles en quantités restreintes, elles nécessitent un grand encombrement et une grande complexité, ou bien ne peuvent être déclenchées que trop lentement. L'invention a par conséquent pour objet de proposer un mode d'actionnement efficace de telles valves en 35 l'absence d'un réseau d'air comprimé. Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait que les valves,qui commandent les conduits de liaison en fonction au régime ae fonctionnement au moteur à combustion interne,sont actionnées par l'air de suralimentation refoulé par au moins un cylindre compresseur. Avantageusement, cela est rendu possible par le fait que la valve d'un conduit de liaison est actionnée par l'énergie auxiliaire du moteur à combustion interne; que ce conduit de liaison est raccordé en relation d'actionnement à toutes les valves, par l'intermédiaire d'un clapet antiretour; et par le fait que l'énergie auxiliaire agissant sur la valve du conduit de liaison est de nouveau mise hors fonction après la commutation des valves. L'avantage de l'invention réside dans le fait que de l'énergie auxiliaire doit être tenue à disposition d'une valve seulement; que les autres valves peuvent être 15 superflues dans la forme de réalisation à actionnement par de l'air comprimé; et que le temps de commutation peut être maintenu faible. L'invention va à présent être décrite plus en détail,à titre d'exemple nullement limitatif, en regard du dessin sur lequel la figure unique est une représentation schématique du moteur à combustion interne conformément à l'invention. La figure unique illustre schématiquement un dispositif de commande, conformément à l'invention, pour l'actionnement des valves d'un moteur 10 à combustion interne du type Diesel comprenant seize cylindres 11 à 26 Au démarrage et en fonctionnement sous charge partielle, les cylindres 11 à 18 remplissent la fonction de cylindres moteurs qui sont suralimentés par les cylindres compresseurs 30 19 à 26 Entre les cylindres moteurs individuels et leurs cylindres compresseurs associés, sont intercalés des conduits de liaison 27 à 34 commandés par des valves 35 à 42 en fonction du régime de fonctionnement au moteur à' combustion interne En outre, un clapet anti-retour 43 est installé sur chacun des conduits de liaison respectifs 27 à 34 Les valves 35 à 42 sont actionnées par la pression de l'air de suralimentation du cylindre compresseur 26, cette pression, régnant dans le conduit de liaison 34, agissant sur les valves,en tant que pression de commande, par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour 44 et d'un conduit 45 Pour mettre en route l'état ou régime de démarrage ou de charge partielle, on utilise par exemple, en guise d'énergie auxiliaire, la pression de l'huile lubrifiante du moteur à combustion interne qui agit sur la valve 42 par l'intermédiaire d'un conduit 46, d'une valve de commande 47 actionnée électromagnétiquement, d'une valve de décharge 48 et d'un conduit 49 Lors de la première course de compression du piston du cylindre compresseur 26, toutes les valves 35 à 42 sont ainsi actionnées par l'entremise du conduit de liaison 34, du clapet anti-retour 15 44 et du conduit 45 Une fermeture de ces valves lorsque la pression de compression chute est empêchée par ledit clapet anti-retour 44 La valve de décharge 48 est concomitamment actionnée par l'intermédiaire d'un conduit de commande 50 et cette valve bloque la pression de l'huile lubri20 fiante et purge le conduit 49 De la sorte, toutes les valves 35 à 42 sont maintenues ouvertes par la pression de compression régnant dans le conduit 45 Pour passer au mode de fonctionnement situe dans la plage comprise entre les charges partielles moyennes et la pleine charge, l'elec25 tro-aimant de la valve de commande 47 est déclenché et cette valve de commande est poussée par la force d'un ressort jusqu'à sa position représentée Il en résulte un désaérage du conduit 45 et une fermeture brusque de toutes les valves 35 à 42 Grâce à une injection de carburant dans les cylin30 dres 19 à 26, ces derniers fonctionnent ensuite comme des cylindres moteurs. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au moteur décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. 35 REVENDICATIONS 1 Moteur à combustion interne du type Diesel, suralimenté par gaz d'échappement et à faible taux de compression, dans lequel, au démarrage et en fonctionnement sous charge partielle, plusieurs cylindres moteurs sont suralimentés par un nombre au moins égal de cylindres compresseurs par l'intermédiaire de conduits de liaison pouvant être isolés par des valves, moteur caractérisé par le fait que lesdites valves ( 35 à 42), qui commandent les conduits de liaison 10 ( 27 à 34) en fonction du régime de fonctionnement du moteur à combustion interne ( 10), sont actionnées par l'air de suralimentation refoulé par au moins un cylindre compresseur ( 26). 2 Moteur à combustion interne selon la revendi15 cation 1, caractérisé par le fait que la valve ( 42) d'un conduit de liaison ( 34) est actionnée par de l'énergie auxiliaire du moteur à combustion interne ( 10) ; par le fait que ce conduit de liaison ( 34) est en liaison d'actionnement avec toutes les valves ( 35 à 42) par l'intermédiaire d'un clapet 20 anti-retour ( 44); et par le fait que, après la commutation desdites valves ( 35 à 42), l'énergie auxiliaire agissant sur la valve ( 42) du conduit de liaison ( 34) est à nouveau mise hors fonction.