FR 2552422 A1 19850329 FR 8406105 A 19840418 La présente invention concerne un agent propulsif pour les moteurs de fusée. Dans un moteur à réaction, la puissance propulsive est produite par la combustion d'un carburant avec l'oxygène prélevé dans l'atmosphère Dans ce 5 cas, c'est l'air qui provoque la carburation du carburant En outre, la force de réaction exercée par l'air comprimé est utilisée pour la propulsion Par ailleurs, lorsqu'une fusée est destinée à effectuer un vol dans un espace sans air, elle emporte un carburant servant d'agent propulsif et un agent oxydant servant à la combustion du carburant. Un des buts de la présente invention est de fournir un agent propulsif pour les moteurs de fusée, qui puisse améliorer la propulsion de la fusée. Afin de parvenir à ce but, un mode de réalisation de la présente invention prévoit que la fusée emporte une source d'air comprimé servant d'agent de propulsion additionnel en plus du carburant et de l'agent oxydant, l'air 15 comprimé étant injecté dans une chambre de combustion pour améliorer la carburation du carburant, d'une part, et d'autre part pour augmenter la puissance propulsive en utilisant l'énergie de l'injection d'air. Un mode de réalisation préféré de la présente invention va maintenant être décrit plus en détail, à titre d'exemple non limitatif, en référence au 20 dessin dans lequel la figure unique est une vue schématique de la structure générale d'une fusée selon la présente invention. Dans la figure unique, qui est une vue schématique de la structure d'une fusée emportant son agent propulsif, la référence 1 désigne un corps de fusée, 2 désigne une chambre de combustion pourvue d'une tuyère de propulsion 25 2 a, 3 désigne un réservoir de carburant relié par un conduit 3 a à la chambre de combustion 2, et la référence 4 désigne un réservoir contenant un agent oxydant et relié également à la chambre de combustion 2 par un conduit 4 Ia Il est bien entendu que les conduits 3 a et 4 a sont respectivement équipés de valves de régulation du débit, bien que ces dernières ne soient pas représentées. 30 La référence 5 désigne un réservoir d'air sous haute pression, qui est mis en communication directe avec la chambre de combustion 2 par un conduit 5 a équipé d'une vanne de commande 6 pour contrôler la pression de l'air injecté dans la chambre de combustion 2. Dans une fusée présentant la structure décrite ci-dessus, le carbu- rant injecté à partir du réservoir 3 dans la chambre de combustion 2 est soumis à une combustion avec l'agent oxydant introduit à partir du réservoir 4, pour être évacué par l'intermédiaire de la tuyère 2 a, produisant ainsi la puissance propulsive de la fusée A ce sujet il est important de noter que 5 l'air sous haute pression est également injecté dans la chambre de combustion 2 à partir du réservoir d'air sous haute pression 5, selon le principe de l'invention Cette injection d'air sous pression agit de manière à améliorer la carburation du carburant injecté en assurant une combustion plus complète de ce dernier, mais également de manière à augmenter la propulsion de la fusée 10 grâce à l'énergie de l'air injecté On suppose que l'injection d'air sous pression peut être maintenue pendant environ 30 minutes sous une pression de 2,533125 106 Pa environ. Ainsi qu'on peut le déduire de ce qui précède, la présente invention a maintenant prévu un agent propulsif pour les moteurs de fusée qui comprend, 15 en addition à un carburant servant d'agent propulsif intrinsèque et à un agent oxydant servant à la combustion du carburant dans la chambre de combustion, une source d'air sous haute pression, qui est injecté dans la chambre de combustion afin de favoriser la carburation du carburant en vue d'une combustion plus complète de ce dernier, et afin d'augmenter la puissance propulsive de la 20 fusée En appliquant le concept de l'invention à une application pratique, on peut se passer des moyens de propulsion jusqu'alors connus disposés de manière à augmenter la quantité de carburant servant à engendrer la puissance propulsive nécessaire En outre, la quantité de carburant et d'agent oxydant à emporter peut être réduite de façon significative Enfin, le poids total en 25 charge de la fusée peut être diminué, tout en réduisant le coût de mise en oeuvre de la fusée, ce qui se traduit par un avantage sensible. REVENDICATION 1 Agent propulsif pour les moteurs de fusée, comprenant un carburant et un agent oxydant pour la combustion par oxydation du carburant dans une chambre de combustion ( 2), caractérisé en ce qu'il comprend également une source ( 5) d'air sous haute pression, qui est injecté dans la chambre de com5 bustion ( 2) pour améliorer la carburation du carburant et pour augmenter la puissance propulsive.