FR 2559282 A1 19850809 FR 8501452 A 19850201 1 La présente invention concerne un appareil pour la commande automatique delanternes,qui allume ou éteint de façon automatique un feu ou une lanterne d'un véhicule en fonction de la lumière extérieure. 5 Dans l'art antérieur, on connaît un appa- reil qui allume ou éteint de façon automatique les phares, les feux arrière ou les feux d'encombrement d'un véhicule en déplacement, en fonction de l'environnement extérieur. La figure 1, annexée à la présente demande, représente 10 un appareil classique de ce type, qui comporte un capteur a de la lumière extérieure servant à détecter une lnmière extérieure et envoyant un signal de sortie représentant la lumière extérieure détectée, et un capteur de distance b . Le signal de sortie délivré par le capteur a de la 15 lumière extérieure est utilisé pour l'établissement d'une comparaison de niveau effectuée par un premier compara- teur f. dans lequel la valeur de référence est le niveau de ce signal de sortie, et par un second compa.,-ateur g. Lorsque les phares doivent être allumés, un conmnu- 20 tateur ou un relais c des phares est commandé par un circuit formant porte de commande h. Dans ce cas un si- gnal de sortie délivré par le second comparateur _ est utilisé pour commander des commutateurs ou des relais d et e des feux d'encombrement et des feux arrière par 25 l'intermédiaire d'un circuit formant porte de commande i. Lorsque la lumière extérieure est faible et que les phares ne doivent pas être allumés, un signal de sortie est délivré uniquement par le second comparateur g de manière à commander les commutateurs d et e et à allumer 30 les feux d'encombrement et les feux arrière. Si l'on considère le cas o un véhicule en déplacement pénètre dans un tunnel ou analogue pendant la journée, lorsqu'une variation dépassant une valeur prédéterminée apparaît dans le signal de sortie délivré par le détecteur a de 35 la lumière extérieure sur une distance de déplacemext 2 prédéterminée, les phares, les feux d'encombrement et les feux arrière sont allumés. Le symbole de référence j désigne un détecteur pour le signal de sortie délivré par le capteur a de la lumière extérieure ; et k désigne 5 un circuit formant porte de commande et servant & rece- voir un signal de sortie délivré par le détecteur i et par le capteur de distance b. Un signal de sortie délivré par le circuit formant porte de commande k est envoyé aux circuits formant portes de commande h et i. Par conséquent, lorsque le véhicule pénètre dans un tunnel ou analogue, les lanternes peuvent être allumées. De cette manière, bien qu' un appareil clas- sique commande de façon automatique les lanternes et les feux, il ne satisfait pas entièrement aux besoins 15 actuels. Par exemple la gamme de fonctionnement du cap- teur a de la lumière extérieure est étendue et la distan- ce de parcours prédéterminée est réglée de telle manière que, pendant la nuit, lorsque le véhicule traverse une zone lumineuse possédant un niveau d'éclairement extérieur 20 intense comme par exemple un tunnel, le capteur a de la lumière extérieure ne peut pas fonctionner de ma- nière à débrancher le phare ou peut, de façon erronnée, ne pas fonctionner du tout. C'est pour cette raison que, lorsque le véhicule pénètre dans un tunnel pendant la 25 journée, l'alimentation en courant envoyée aux phares est retardée et les phares sont maintenus éteints pen- dant un certain intervalle de temps. La présente invention a été conçue en te- nant compte des considérations formulées ci-dessus et 30 a pour objet de fournir un appareil pour la commande automatique des feux, qui puisse réaliser une opération de commande convenant pour l'environnement réel au cours du déplacement. Conformément à l'invention un appareil de 35 commande automatique de lanternes pour un véhicule, permet- 3 tant d'allumer ou d'éteindre aux choix au moins l'un des feux arrière, des feux d'encombrement et des phares en fonction de la lumière extérieure, comprend des moyens pour détecter le niveau de lumière à l'extérieur 5 du véhicule et pour produire des signaux en réponse au niveau extérieur de lumière en vue de commander lesdites lanternes. Le système est caractérisé par des moyens servant à détecter une période d'état branché d'une lu- mière d'éclairement possédant une intensité lumineuse ].0 fluctuante, et les moyens répondant à ladite détection de ladite période d'état branché et auxdits signaux pro- duits par lesdits moyens de détsction de la lumiè- re extérieure, pour coDmmander lesdites lanternes en fonc- tion de la détection de 1- =umire extà-reure et de la 15 détection de l'mt branché de ladite lumière dA'clairement. Conformrment _É un autre aspect de i!inven- tion, le système est caractérisé en ce qu'il est prévu en outre des moyens pour dtecter une variation brusque de l'éclairage apparaissant pendant une distance de dépla- 20 cement unité ou pendant une durée de déplacement unité1et queles lanternes sont en outre commandées en fonction de ladite variation brusque détectée d'éclairement. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description 25 donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1, dont il a déjà été fait men- tion, est un schéma-bloc d'un appareil classique servant à commander le fonctionnement de lanternes de véhicules 30 en réponse aux conditions d'éclairement ambiantes ; - la figure 2 est un schéma-bloc d'un appa- reil pour la commande de lanternes d'un véhicule conforme à la présente invention ; - la figure 3a est un graphique montrant 35 des variations du courant en fonction de variations de 4 l'intensité de la lumière extérieure ; - la figure 3b est un graphique montrant des variations du courant en fonction des variations de l'intensité de la lumière extérieure et de l'inten- 5 sité d'éclairement ; - les figures 4a, 4b et 4c sont des chro- nogrammes des signaux de sortie dans des parties princi- pales de l'appareil représenté sur la figure 2 ; - la figure 5 représente une forme d'onde 10 de signal représentée à plus grande échelle et montrant la période d'état branché de l'éclairement d'un tunnel, produit par un courant alternatif ; - la figure 6 est un schéma-bloc d'un appa- reil selon la présente invention ; et 15 - les figures 7(a), 7(b) et 7(c) sont des chronogrammes de signaux de sortie dans des parties prin- cipales de l'appareil représenté sur la figure 6. En se référant à la figure 2, on voit qu'un capteur 1 de la lumière extérieur, telle qu'une photo- 20 diode qui augmente ou réduit un courant la traversant, en fonction de la lumière extérieure, est raccordée à un convertisseur courant-tension 2 pour la détection d'une variation du courant circulant dans le capteur de lumière 1 sous la forme d'une variation de tension. 25 Le convertisseur 2 est raccordé à un comparateur de ni- veau 3 qui comprend un circuit tampon 3a et deux compara- teurs de tension 3b et 3c. Le circuit tampon 3a a pour fonction d'envoyer un signal de tension délivré par le convertisseur courant-tension 2 aux comparateurs de ten- 30 sions 3b et 3c. Le comparateur de tension 3b compare le signal de tension reçu à une première tension de réfé- rence (VREF.1) réglée à l'aide des résistances R2 et R3. Lorsque le signal de tension devient inférieur au signal de référence VREF .1' le comparateur de tension 35 3b produit un premier signal de commande. Le comparateur 5 de tension 3c compare le signal de tension à une seconde tension de référence (VREF.2) réglée par les résistances R4 et R5. Lorsque le signal de tension devient inférieur au signal de référence VREF.2, le comparateur de tension 5 3c produit un second signal de commande. La tension de référence VREF.l du comparateur de tension 3b est réglée de manière à être supérieure à la tension de référence (VREF.2) du comparateur de tension 3c. Comme cela ressor- tira à l'évidence de la description qui va suivre, le 10 premier signal de commande est prévu pour l'allumage des feux arrière et des feux d'encombrement, et le se- cond signal de commande est prévu pour l'allumage des phares. Lorsque le second signal de commande est délivré, le premier signal de commande est également délivré. 15 Un amplificateur à courant alternatif com- porte un circuit tampon 4a servant à recevoir un signal de tension de la part du convertisseur courant-tension 2, un condensateur C1 pour supprimer la composante continue d'un signal de sortie délivré par le circuit tampon 20 4a, et un amplificateur 4b. L'amplificateur à courant alternatif 4 est agencé de manière à répondre lorsque le capteur 1 de la lumière extérieure détecte une lumiè- re extérieure délivrée par une lampe fluorescente ou une lampeà vapeur de sodium et qui entraîne une variation 25 d'une tension en courant alternatif. Un détecteur à cou- rant alternatif comporte un comparateur de tension 5a, qui compare un signal de tension à courant alternatif délivré par l'amplificateur à courant alternatif 4 à une tension de référence VREF3 réglée par les résistances 30 R6 et R7. Lorsque le signal de tension alternative dépas- se (devient inférieur à) la tension de référence VREF.3, le détecteur 5 du courant alternatif produit un troisiè- me signal de commande servant à allumer les feux arrière, les feux d'encombrement et les phares. 35 Un microordinateur 6 reçoit les premier 255928 2 6 et second signaux de commande délivrés par le comparateur de niveau 3 et le troisième signal de commande délivré par le détecteur 5 de courant alternatif. Lorsque le premier signal de commande est reçu, un signal de sortie 5 apparaît sur la borne de sortie 6a du microordinateur 6. Lorsque le second signal de commande est reçu, un signal de sortie apparaît à la fois sur la borne de sor- tie 6a et sur une borne de sortie 6b. Lorsque le troisiè- me signal de commande est reçu, un signal de sortie appa- 10 rait à la fois sur les bornes de sorties 6a et 6b. Lors- que le troisième signal de commande est reçu le micro- ordinateur 6 fonctionne de la manière indiquée ci-après. Le troisième signal de commande sert a établir une dis- tinction entre une impulsion instantanée apparaissant 15 lorsque le véhicule pénètre dans l'ombre d'un objet et que le capteur 1 de la lumière extérieure détecte ce fait, et une impulsion continue basée sur la période d'état branché constanted'une lampe fluorescente ou d'une lampe à décharge, ou délivrée par une source commerciale 20 à courant alternatif détectée à proximité ou à l'inté- rieur d'un tunnel. Lorsque le véhicule pénètre dans l'ombre d'un objet, le microordinateur 6 ne délivre pas un siqnal de sortie sur les bornes de sorties 6a et 6b. Dans le cas d'une 25 lampe à décharge alimentée en courant alternatif, le microordinateur 6 délivre un signal de sortie aux bornes de sortie 6a et 6b. Ceci empêche une opération erronée due à un signal perturbateur. Un étage d'attaque à relais 7 comporte un 30 amplificateur 7a servant à amplifier un signal de sortie délivré par la borne de sortie 6a et un autre amplifica- teur 7b servant à amplifier un signal de sortie délivré par la borne de sortie 6b. Un circuit à relais 8 est raccordé à l'amplificateur 7a et est excité par le signal 35 de sortie délivré par l'amplificateur 7a de manière à 7 fermer une voie de courant aboutissant aux charges 10 incluant les feux arrière et les feux d'encombrement. Un autre circuit à relais 9 est raccordé à l'amplifi- cateur 7b et est destiné à être excité par le signal 5 de sortie de cet amplificateur pour fermer une voie de courant aboutissant aux charges 1i incluant les phares. A l'aide du circuit décrit ci-dessus, on peut commander les charges 10 et li de la manière indi- quée ci-après, conformément à l'environnement dans le- 10 quel on se déplace. Las détails du fonctionnement du circuit de la figure 2 seront décrits en référence aux figures 3a, 3b et 4a-4c. La lumière ext-rieure varie comme cela est rerésentré sur la figure 3a. Le courant délivré par le cate.r de la lumiêre extérieure, ser- 15 vant à détecter cette lumière, est transformé en un si- gnal de tension par 1 con=.ert'isseur courant-tension 2 et apparaît sous la forme d'un produit de la valeur resistive de lae résistance Ri par !- courant, comme cela est indiqué le long se 1-axe des ordonnées sur la figure 20 3a. Des caractéristiaues semblables sont également obte- nues lorsque l'on tient compte de la lumière d'éclaire- ment en plus de la lumière sxtérieure (voir figure 3b). C'est pourquoi lorsque le signal de tension délivré par le convertisseur cour-ant-tension 2 devient inférieur 25 à la valeur réglée au moyen du comparateur de niveau 3, par exemple la tension de référence VREF.2 du compara- teur de tension 3c, les niveaux de sortie des compara- teurs de tension 3b et 3c sont inversés. Ensuite les premier et second signaux de commtande sont produits, 30 le microordinateur 6 est commandé de manière à produire des signaux de sortie sur les bornes de sortie 6a et 6b et l'étage d'attaque & relais 7 est excité de manière à exciter (c'est-à-dire brancher) les circuits à relais 8 et 9. Les contacts des circuits à relais 8 et 9 sont 35 fermés de manière à provoquer l'envoi d'un courant aux 8 charges 10 et 11. Lorsque la capteur 1 de la lumière extérieure détecte une lumière extérieure et que le si- gnal de tension délivré par le convertisseur tension- courant 2 dépasse les tensions de référence des compara- 5 teurs de tension 3b et 3c, les niveaux de sortie de ces comparateurs sont inversés. La production des premier et second signaux de commande est arrêtée et l'envoi de courant aux charges 10 et 11 est arrêté. Cependant lorsque le signal de tension possède une valeur se si10 tuant entre les valeurs des tensions de référence des com- parateurs de tension 3b et 3c, un courant est envoyé uniquement aux charges 10 et 1 'alimentation en courant envoyée aux charges 11 est interrompue. Ceci corres- pond à l'environnement avant le coucher du soleil, lors- 15 que les phares n'ont pas besoin d'être allumés, mais que les feux arrière et les feux d'encombrement doivent être allumés. On va décrire ci-après le moyen d'empêcher un fonctionnement erroné lorsque le véhicule passe dans 20 une zone d'ombre pendant son déplacement pendant la jour- née, ou bien pénètre dans un tunnel. Lorsque le véhicule passe dans une zone d'ombre ou pénètre dans un tunnel, le capteur 1 de la lumière extérieure détecte une modification de la lumière 25 extérieure ambiante et il apparaît une tension de sortie telle que représentée sur la figure 4a, délivrée par le convertisseur courant-tension 2 en fonction de l'envi- ronnement dans lequel le véhicule se déplace. Cet envi- ronnement est reproduit le long de l'axe des abscisses 30 sur la figure 4a. Le point A correspond à un instant auquel le véhicule passe dans une zone d'ombre. Le point B correspond à son entrée dans un tunnel. Le point C correspond à une position située à l'intérieur du tunnel, dans laquelle aucune lumière extérieure (c'est-à-dire 35 naturelle) n'est présente et dans laquelle seule une 9 lumière d'éclairement artificielle est présente dans le tunnel. Au niveau d'un point situé immédiatement en- deçà du point B, a la fois la lumière extérieure et l'é- clairement dans le tunnel sont détectés. Dans une zone 5 située entre les points B et C, à ia fois la lumière extérieure et l'éclairement sont détectés. L'amplifica- teur à courant alternatif 4 supprime la composante conti- nue de la tension de sortie représentée sur la figure 4a et l'amplificateur 4b amplifie la composante à courant 10 alternatif. On notera que la composante à courant alter- natif utilisée ici correspond à une composante de courant alternatif qui apparaît par suite de la période d'état branché (100 Hz ou 120 Hz) de l'éclairement du tunnel fourni par une lampe fluorescente ou par une lampe à 15 vapeur de sodium alimentée par une source d'alimentation en énergie à courant alternatif au niveau du point B ou dans une zone située entre l'entrée et la sortie du tunnel. Le signal de tension à courant alternatif 20 délivré par l'amplificateur à courant alternatif 4 est envoyé au détecteur 5 du courant alternatif et est com- paré à une tension de référence VREF 3 (figure 4b). Lors- que la tension à courant alternatif dépasse (ou devient inférieure à) la tension de référence VREF.3` le détecteur 25 5 de courant alternatif produit une onde impulsionnelle représentée sur la figure 4c. En réponse à cette onde impulsionnelle, le microordinateur 6 délivre des signaux de sortie sur les bornes de sortie 6a et 6b. La condition d'obtention de ce phénomène est un nombre prédéterminé 30 compté des ondes impulsionnelles. Par exemple en réponse à l'onde impulsionnelle, une minuterie située dans le microordinateur 6 est déclenchée au niveau du bord avant de l'onde. Le nombre des impulsions supplémentaires re- çues par unité de temps est compté ou bien le temps de 35 montée de l'impulsion immédiatement suivante est compté 10 une pluralité de fois. Ceci permet d'empêcher de façon efficace un fonctionnement erroné selon lequel, lorsque le véhicule passe dans une zone d'ombre, l'allumage du feu en réponse à une période d'obscurité de brève durée, 5 se trouve empêché. Par conséquent, au point A sur les figures 4a-4c, leslantenesduvéhicule ne sont pas allumées étant donné qu'un nombre insuffisant d'impulsions sur la figure 4c est produit. En outre, en un endroit o une source de lumière possédant une période d'état bran- 10 ché constante, comme dans un tunnel, étant donné que cette période est détectée à l'entrée du tunnel, les charges peuvent être commandées sans retard. En outre, même si l'éclairement intérieur du tunnel est intense, l'alimentation en énergie envoyée aux charges ne sera 15 pas interrompue. Dans ces conditions, le microordinateur 6 délivre des signaux de sortie sur les bornes de sortie 6a et 6b et commande les charges 10 et 11 même si les premier et second signaux de commande ne sont pas reçus. La description qui précède a été faite en 20 référence au cas o le microordinateur 6 compte des ondes impulsionnelles ou compte des temps de montée. Cependant on peut insérer un filtre passe-bande ou un filtre passe- haut en amont du détecteur 5 de courant alternatif afin de sélectionner uniquement des ondes à courant alternatif 25 spécifiques. Avec cet agencement, on peut aisément réali- ser une discrimination entre' l'éclairement mettant en jeu une période d'état branché constante, comme par exem- ple celle intervenant dans un tunnel, ou bien un autre élément parasite. 30 Comme cela a été décrit ci-dessus, l'appa- reil selon la présente invention comporte des moyens pour détecter une période d'état branché constante conti- nue d'éclairement à l'intérieur d'un tunnel au niveau de son entrée, ainsi qu'une lumière extérieure (c'est- 35 à-dire la lumière naturelle) et servant à commander de 11 façon automatique les états allumé/éteint des lanternes ou feux du véhicule en fonction des résultats du traite- ment de signaux de détection. C'est pourquoi, en plus du fait selon lequel l'appareil fonctionne en fonction 5 de la lumière extérieure, il ne se produit aucun fonc- tionnement erroné provoquant un allumage des feux lorsque le véhicule passe dans une zone d'ombre. En outre lorsque le véhicule se rapproche d'un tunnel, il détecte la pério- de d'état branché de l'éclairage interne (artificiel, 10 produit par un courant alternatif) à l'entrée du tunnel. C'est pourquoi le fonctionnement de l'appareil ne sera pas retardé et que l'on peut obtenir une opération cor- recte de commande correspondant aux modifications de l'environnement pendant le déplacement du véhicule. Dans 15 un tunnel, même si l'éclairement interne est intenses la période d'état branché continue de l'éclairement in- terne produit par un courant alternatif est détectée. C'est pourquoi les feux ou lanternes d'éclairement du véhicule ne seront pas éteints par suite de l'éclairement 20 intense artificiel, produit par un courant alternatif, à l'intérieur du tunnel. Le compteur situé dans le microordinateur6 compte un nombre prédètermine desdits signaux impul- sionnels de la figure 4c pendant un intervalle de temps 25 prédéterminé. Si le nombre prédéterminé requis de signaux impulsionnels de la figure 4c sont reçus pendant ledit intervalle de temps prédéterminé, le microordinateur 6 délivre des signaux de sortie sur les bornes de sortie 6a et 6b de manière à provoquer l'allumage des lanternes 30 10 et 11 même si les premier et second signaux de comman- de délivrés par le capteur de lumière 1 et par le compa- rateur de niveau 3 ne sont pas reçus. En se référant à la figure 6, on voit que les éléments de cette figure identiques à ceux de la 35 figure 2 sont désignés par les mêmes chiffres de réfé- 12 rence. Un capteur 1 de la lumière extérieure, telle qu'une photodiode qui délivre un courant croissant ou décrois- sant en fonction de la lumière-extérieure, est raccordé à un convertisseur courant-tension 2 en vue de détecter 5 une variation du courant traversant le capteur de lumière 1, sous la forme d'une variation de tension. Le conver- tisseur 2 comporte un comparateur de tension 2a et une résistance R1. Un détecteur d'éclairement 23, comportant un circuit tampon 23a, un convertisseur analogique/nu- 10 mérique (qui sera désigné sous le terme de convertisseur A/D) 23b et un détecteur 23c de la distance de déplace- ment, est accouplé à la sortie du convertisseur 2. Le circuit tampon 23a envoie un signal de tension délivré par le convertisseur courant-tension 2 au convertisseur 15 A/D 23b. Ce convertisseur A/D 23b produit un signal numé- rique correspondant à l'amplitude du signal de tension. Le détecteur de distance 23c est un circuit servant à détecter la distance de déplacement du véhicule et pro- duit un signal correspondant à la distance ou à la durée 20 de déplacement. En d'autres termes, le détecteur d'éclai- rement 23 convertit une modification de l'éclairement du à la lumière extérieure par unité de distance ou de durée de déplacement du véhicule circulant, en un signal de tension. Ce signal délivré par le détecteur de comman- 25 de 23 est utilisé en tant que source de signal de com- mande pour le microordinateur 6, comme cela sera décrit ultérieurement. On peut établir une distinction entre le cas o le niveau de lumière de l'environnement, dans lequel se déplace le véhicule, diminue graduellement 30 et o l'éclairement du véhicule doit être assuré, et le cas o le niveau de lumière diminue brusquement. L'amplificateur à courant alternatif 4 répond à une lumière extérieure délivrée par une lampe fluorescente ou par une lampe à vapeur de sodium, qui 35 entraîne une modification en une tension à courant alter- 13 natif, comme dans le cas du circuit de la figure 2. Le détecteur de courant alternatif travaille de telle sorte que lorsque le signal de tension à courant alternatif détecté par la lumière délivrée par une lampe fluores- 5 cente ou par une lampe à vapeur de sodium commandée par un courant alternatif, dépasse (devient inférieur à) une tension de référence, le détecteur 5 de courant alter- natif délivre un signal de commande. Il en va de même que pour le fonctionnement du détecteur 5 de courant 10 alternatif de la figure 2. Le microordinateur 6 reçoit le signal de commande délivré par le détecteur d'éclairement 23 et le signal de commande délivré par le détecteur 5 de cou- rant alternatif. Le microordinateur 6 réalise l'opération 15 suivante afin de produire, au niveau des bornes de sortie 6a et 6b, des signaux de commande correspondant à l'envi- ronnement dans lequel se déplace le véhicule. Lorsque le niveau de lumière de l'environnement dans lequel se déplace le véhicule est graduellement réduit, en réponse 20 au signal de commande délivré par le convertisseur A/D 23b, le microordinateur 6 délivre un signal de commande sur la borne de sortie 6a. Lorsque le niveau de lumière est réduit de façon supplémentaire, le microordinateur 6 délivre des signaux de commande sur les deux bornes 25 de sortie 6a et 6b. Lorsqu'il existe une variation brus- que de la luminosité sur une faible distance de dépla- cement ou pendant une faible durée de déplacement, comme par exemple dans le cas de la pénétration. dans un tun- nel, à partir d'un environnement lumineux, en réponse 30 à un signal de commande délivré par le détecteur de cou- rant alternatif le microordinateur 6 délivre des signaux de commande sur les deux bornes de sortie 6a et 6b. Le microordinateur 6 fonctionne de la ma- nière indiquée ci-après, en réponse au signal de commande 35 délivré par le détecteur 5 de courant alternatif. Ce 14 signal de commande sert à établir une distinction entre une impulsion instantanée, obtenue lorsque le véhicule passe dans une zone d'ombre pendant la journée, ou bien les impulsions produites par le capteur 1 de la lumière 5 extérieure, qui détecte le passage à proximité d'une lumière d'éclairement commandée par un courant alternatif et qui est à l'état branché, et des impulsions continues possédant une période d'état branché constante d'une lampe fluorescente ou d'une lampe à décharge alimentée 10 par une source d'énergie commerciale à courant alterna- tif,et quisont détectées au voisinage ou à l'intérieur du tunnel. L'étage d'attaque à relais 7 est le même que celui représenté sur la figure 2, de même que les 15 circuits à relais 8 et 9 qui, lorsqu'ils sont excités, agissent de manière à fermer de façon sélective une voie de courant aboutissant aux charges 10 incluant les feux arrière ou les feux d'encombrement et/ou aux charges 11 incluant les phares. 20 Avec la forme de réalisation de la figure 6, les charges 10 et 11 peuvent être commandées de la manière indiquée ci-après conformément à l'environnement dans lequel se déplace le véhicule. Les détails suivants de fonctionnement vont être décrits en référence aux 25 figures 3a, 3b, 7a, 7b et 7c. La lumière extérieure varie comme représenté sur la figure 3a. Le courant délivré par le capteur 1 de la lumière extérieure servant à détec-~ ter la lumière extérieure naturelle, est transformé en un signal de tension par le convertisseur courant-tension 30 2, et apparaît sous la forme d'un produit de la valeur résistive de la résistance R1 par le courant comme cela est indiqué le long de l'axe des ordonnées. On obtient également des caractéristiques semblables lorsqu'une lumière d'éclairement artificielle produite à l'aide 35 d'un courant alternatif est prise en compte en plus de 15 la lumière extérieure naturelle (figure 3b). C'est pour- quoi, comme cela est indiqué par une ligne en trait mixte P sur la figure 7a, lorsque la lumière extérieure est réduite graduellement et que le signal de tension délivré 5 par le convertisseur courant-tension 2 devient inférieure à une valeur de référence e3 indiquée sur la figure 7a, le signal numérique délivré par le convertisseur A/D 23b diminue. Il en résulte que le microordinateur délivre des signaux de sortie sur les bornes de sortie 10 6a et 6b. L'étage d'attaque 7 du relais est commandé par les signaux de sortie présents sur les bornes 6a et 6b de manière à exciter les circuits de relais 8 et 9, et ies contacts des circuits de relais 8 et 9 sont fermés de manière er-nvoyer un courant aux charges 10 15 et 1. D'autre part, lorsque le capteur i de la lumière extérieure détecte une lumière exterieure et que le si- gnal de tension d-iré pDar le conve-r-tisseur tension- courant 2 dépasse la valour de référence e3, le signal numérique délivré par le convsrtisseur A/D 23b augmente 20 également et l'envoi decourant aux charges 10 et il est interrompu. Dans la description qui précède; lalimen- tation en courant et l'interruption de l'alimentation en courant des charges 10 et !i sont réalisées simulta- 25 nément. Cependant, dans la Dratique, dans le cas de l'ali- mentation en courant, les charges 10 sont alimentées en premier lieu, en réponse & une légère obscurité. Lors- que la lumière extérieure diminue l es charges 11 (phares) sont ensuite alimentés en énergie. Inversement, 30 lorsque l'alimentation en courant est arrêtée, les char- ges 11 sont désexcitées en premier. Lorsque la lumière extérieure devient plus lumineuse, les charges 10 sont ensuite désexcitées. Ceci peut être réalisé au moyen du réglage de la valeur de référence e3 suivant deux 35 échelons. 16 On va maintenant décrire le moyen d'empê- cher un fonctionnement erroné lorsque le véhicule passe dans une zone d'ombre pendant son déplacement dans la journée ou bien lorsqu'il se déplace à proximité d'une 5 lampe d'éclairage. Lorsque le véhicule passe dans une zone d'ombre ou pénètre dans un tunnel, le capteur 1 de la lumière extérieure détecte une modification de la lumière extérieure ambiante, et une tension de sortie possédant 10 une caractéristique Q telle que représentée sur la figure 7a est délivrée par le convertisseur courant-tension 2 en fonction de l'environnement dans lequel se déplace le véhicule. Cet environnement est reproduit le long de l'axe des abscisses. Le point A correspond à un point 15 au niveau duquel le véhicule passe dans une zone d'ombre ou bien sous une lampe d'éclairage. Le point B corres- pond à la pénétration dans un tunnel. Le point C cor- respond à une position à l'intérieur du tunnel, dans laquelle aucune lumière extérieure n'est présente et 20 dans laquelle seul l'éclairement du tunnel est présent. Au niveau d'un point situé immédiatement en-deçà du point B, à la fois la lumière extérieure et l'éclairement dans le tunnel sont détectés. Dans une zone située entre les points B et C, à la fois la lumière extérieure et 25 l'éclairement sont détectés. A ce sujet, l'amplificateur à courant alternatif 4 élimine la composante de courant continu de la tension de sortie représentée sur la figure 7a et l'amplificateur 4b amplifie la composante à courant alternatif. On notera que la composante à courant alter- 30 natif utilisée ici correspond à une composante à courant alternatif qui apparaît par suite de la période d'état branché (100 Hz ou 120 Hz) de l'éclairement du tunnel fourni par une lampe fluorescente ou par une lampe à vapeur de sodium alimentée par une source d'énergie en 35 courant alternatif au niveau du point A ou dans la zone 17 comprise entre l'entrée et la sortie du tunnel (figure 5). Lorsque le véhicule se rapproche de l'en- trée d'un tunnel pendant la journée, au niveau du point 5 B, le capteur 1 détecte la lumière extérieure et la lumière d'éclairement. Lorsque le véhicule se rapproche de l'entrée, l'éclairement diminue brusquement. Le micro- ordinateur 6 commence à fonctionner lorsque le signal de tension délivré par le convertisseur A/D 23b se rap- 10 proche d'une valeur préréglée el et compte la distance ou la durée de déplacement jusqu'à ce que le signal de tension atteigne une valeur e2 conformément au signal délivré par le détecteur de distance 23c. La distance ou la durée de déplacement 15 avant que le signal n'atteigne la valeur e2 est réglée en tant que valeur préréglée X. Lorsque cette valeur est X', valeur qui dépasse X, le microordinateur 6 ne délivre aucun signal de sortie. Lorsque le signal de sortie est égal ou inférieur a la valeur présente X et 20 qu'une impulsion d'entrée à une fréquence de 100 ou 120 Hz est délivrée par le comparateur de tension 5a, le microordinateur 6 délivre un signal de sortie au niveau des bornes de sortie 6a et 6b afin de commander les charges 10 et 11. Au point C, la lumière détectée est la lumière 25 d'éclairement. Etant donné que la lumière d'éclairement se situe au-dessous de la valeur de référence e3, les charges sont maintenues à l'état allumé. C'est pourquoi, lorsque le véhicule en déplacement passe dans une zone d'ombre ou reçoit une lumière d'éclairement pour n'im- 30 porte quelle raison pendant la journée, la tension de sortie chute au niveau du point A et le signal impulsion- nel est délivré par le comparateur de tension 5a. Cepen- dant étant donné que la condition pour la valeur de réfé- rence X n'est pas satisfaite, des signaux de commande 35 ne seront pas délivrés par les bornes de sortie 6a et 18 6b. Comme cela a été décrit ci-dessus, l'appareil de la figure 6 comporte des moyens pour détecter séparé- ment une variation brusque et une variation lente de la lumière extérieure, pour la détection d'une période 5 d'état branché continu de l'éclairement au voisinage d'un tunnel et pour la mise en oeuvre d'un traitement des signaux ainsi que pour la commande automatique des états allumé/éteint de l'éclairement du véhicule. C'est pourquoi l'appareil peut fonctionner en fonction de la 10 lumière extérieure. Lorsque le véhicule passe dans une zone d'ombre ou bien lorsqu'il passe sous une lumière d'éclairement pendant son déplacement au cours de la journée, il ne se produit aucun fonctionnement erroné correspondant à un allumage des lanternes. En outre, 15 lorsque le véhicule se rapproche d'un tunnel, l'appareil peut détecter des variations brusques au niveau de l'en- trée et dans le tunnel et la période d'état branché de l'éclairement interne et le fonctionnement ne sera pas retardé, ce qui fournit un fonctionnement de commande 20 conformément à des variations apparaissant dans l'envi- ronnement. Le détecteur de distance 23c peut être rac- cordé au système du compteur de vitesse du véhicule de manière à mesure la distance de déplacement de ce dernier. 25 Sinon le détecteur de distance 23 peut délivrer un signal correspondant à une durée de déplacement (il peut s'agir d'une minuterie) correspondant à la valeur "X" sur la figure 7a. Dans l'ensemble de la description donnée 30 précédemment, l'expression "lumière extérieure se réfè- re à la lumière ambiante ou naturelle présente dans l'at- mosphère. L'expression "lumière d'éclairement" se réfère à la lumière produite artificiellement, en général par une source d'alimentation en énergie à courant alternatif, 35 qui présente des fluctuations correspondant à des durées alternées d'état branché et d'état arrêté. REVENDICATIONS 1. Appareil pour la commande automatique de lanternes, permettant au choix d'allumer et d'éteindre au moins l'un des feux arrière, des feux d'encombrement 5 et des phares (10, 1t)d'un véhicule en fonction de la quantité de lumière exterieure. du type incluant des pre- miers moyens de détection (1, 2j servant à détecter le niveau de lumière à l'extérieur du véhicule, et des pre- miers moyens générateurs de signaux (3 ; 23) servant 10 à produire au moins un premier signal de coïîmande en ré- ponse au niveau détecté de la lumière extérieure pour la commande du foncti nnement desdites lanternes du vé- hicule , caractérisé en ce qu'il comporte : des seconds moyens de d-tecZion { servant à détecter 15 une période d'état branch~ d~une lumière d'éclairement, située a !'extérienr du veicuie et mossédant une in- tensité fluctuante, - des seconds moyens qénéra &e signaux (5) répondant à ladite détection ~1e ladli `- riade d'état branché 20 de la lumière fluctuente de mn~iere u roduire au moins un second signal de commandet et - des moyens de commande (7, 3, 9) répondant auxdits premier et second signaux de comeimande en ue de commander lesdites lanternes (i0, !l) en fonction à la fois de 25 ladite lumière extérieure détectée et de ladite période d'état branché détectée de ladite lumière d'éclaire- ment fluctuante. 2. Appareil pour la commande automatique de lanternes selon la revendication 1, caractérisé en 30 ce que ladite lumière d'éclairement possède des périodes d'état branché et des périodes d'arrêt alternantes, et que lesdits seconds moyens générateurs de signaux (5) répondent à un nomre prédéterminé de périodes d'état bran- ché détectées de ladite lumière d'éclairement pendant 35 un intervalle de temps donné de manière a produire le- dit second signal de commande afin de conserver à l'état éclairé au moins l'une desdites lanternes du véhicule. 3. Appareil pour la commande automatique de lanternes selon la revendication 1, caractérisé en 5 ce que lesdits premiers moyens générateurs de signaux (3', 23) produisent au choix des premier et second si- gnaux de fonctionnement en réponse à une réduction du niveau de la lumière extérieure détectée à des niveaux prédéterminés, ledit premier signal de commande provo- 10 quant l'allumage desdits feux arrière et desdits feux d'encombrement dudit véhicule, et ledit second signal de commande provoquant l'allumage desdits phares du vé- hicule. 4. Appareil pour la commande automatique 15 de lanternes selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens générateurs de signaux (3', 23) comprennent des moyens à valeur de seuil ser- vant à produire à la fois lesdits premier et second si- gnaux de commande lorsque le niveau de lumière extérieure 20 est inférieur à un premier niveau prédéterminé, à produi- re uniquement ledit signal de commande lorsque ladite lumière extérieure est comprise entre un premier et un second niveaux prédéterminés, et àneproduire aucun des- dits premier et second signaux de commande lorsque le 25 niveau de lumière dépasse ledit second niveau prédéter- miné. 5. Appareil pour la commande automatique de lanternes selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (7, 8, 9) incluent des 30 moyens répondant audit premier signal de commande pour allumer au moins l'une desdites lanternes du véhicule en réponse à la détection de niveaux de lumière extérieu- re faibles, des moyens répondant auxdits seconds signaux de commande afin de maintenir au moins ladite lanterne 35 à l'état allumé en présence d'un éclairement produit par une source de lumière fluctuante, même si le niveau de la lumière ambiante produit par ladite source de lu- mière fluctuante est suffisamment élevé pour provoquer la suppression desdits premiers signaux de commande. 6. Appareil pour la commande automatique de lanternes selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite lumière d'éclairement possède des périodes alternantes d'état branché et d'arrêt, et que lesdits seconds moyens générateurs de signaux (5) répondent à 10 un nombre prédéterminé de périodes détectées d'état bran- ché de ladite lumière d'éclairement pendant un interval- le de temps donné pour la production dudit second signal de commande afin de maintenir allumée au moins l'une des- dites lanternes du véhicule. 7. Appareil pour la commande automatique de lanternes selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (23b ; 23c) accouplés aux- dits premiers moyens générateurs de signaux en vue de détecter la vitesse de variation du niveau de la lumière 20 extérieure détectée par lesdits premiers moyens de dé- tection (1, 2) et de produire un autre signal de com- mande en réponse à la vitesse détectée de variations de manière à provoquer l'allumage d'au moins l'une desdites lanternes du véhicule lorsque ledit niveau de la lumière 25 extérieure passe brusquement à un niveau d'obscurité don- né, à une vitesse prédéterminée. 8. Appareil pour la commande automatique de lanternes selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit autre signal de commande est produit en ré- 30 ponse à la vitesse détectée de variation , dépassant ladite vitesse prédéterminée. 9. Appareil pour la commande automatique de lanternes selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens (23b, 23c) servant a détecter ladi- 35 te vitesse de variation incluent des moyens (23c) pour la détection de la vitesse de variation du niveau de la lu- mière extérieure en fonction de la distance parcourue par le véhicule. 10. Appareil pour la commande automatique 5 de lanternes selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens (23b, 23c) servant à détecter ladi- te vitesse de variation incluent des moyens (23c) servant à détecter la vitesse de variation du niveau de la lu- mière extérieure en fonction de la durée de déplacement 10 du véhicule. 11. Appareil pour la commande automatique de lanternes selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite lumière d'éclairement possède des périodes alternantes d'état branché et d'arrêt, et que lesdits 15 seconds moyens générateurs de signaux (5) répondent à un nombre prédéterminé de périodes détectées d'état bran- ché de ladite lumière d'éclairement pendant un inter- valle de temps donné de manière à produire ledit second signal de commande afin de maintenir allumée au moins 20 l'une desdites lanternes du véhicule.