FR 2560297 A1 19850830 FR 8500340 A 19850111 L'invention concerne un montage perfectionné pour un compresseur et un moteur d'entraînement, et plus particulièrement un montage perfectionné pour compresseur et moteur, qui est fixé à un trou taraudé d'un réservoir recevant de l'air, sans soudage à ce réservoir. Des compresseurs d'air transportables et fixes sont utilisés dans de nombreuses applications comprenant la mise en oeuvre de réservoirs d'alimentation sous pres- sion, de pistolets de pulvérisation, de canons à étancher, d'aérographes, d'appareils à jet de sable, d'outils pneuma- tiques, de gonfleurs de pneumatiques, etc. Les compresseurs d'air destinés à ces applications comprennent généralement un réservoir cylindrique de réception d'air, un compresseur entraîné par courroie et un moteur. Dans des compresseurs d'air de l'art antérieur, une plate- forme de montage est généralement soudée sur le côté supérieur d'un résevoir orienté horizontalement ou sur le dessus d'un réservoir orienté verticalement. Le compresseur et le moteur sont montés sur la plate-forme et une courroie de transmission relie des poulies du moteur et du compresseur. Le moteur est généralement boulonné à travers des trous oblongs ménagés dans la plate-forme de montage, ce qui permet de régler la position du moteur en le rapprochant et l'éloi- gnant du compresseur pour régler la tension de la courroie. Etant donné que le réservoir d'air doit supporter une pression gazeuse interne élevée, il faut faire appel à des soudeurs hautement qualifiés pour souder la plate- forme de montage sur le réservoir afin d'éviter toute fuite du réservoir au niveau des soudures. De plus, dans cette construction selon l'art antérieur, la tension de la courroie de transmission applique des forces de flexion à la plate-forme de montage, lesquelles forces engendrent, à leur tour, des contraintes dans les soudures du réservoir. Ces contraintes varient en fonction de la charge du compres- seur, car à la fois le moteur et le compresseur sont boulon- nés rigidement sur des parties différentes de la plate- forme de montage. Dans un compresseur d'air typique de l'art antérieur, la poulie montée sur le compresseur est d'un diamètre beaucoup plus grand que celui de la poulie montée sur le moteur, de sorte que le compresseur est entraîné à une vitesse très inférieure à celle du moteur. Pour empocher la courroie de glisser lorsque le moteur et le compresseur sont tous les deux fixés rigidement sur la plate- forme de montage, il faut prévoir un écart substantiel entre le moteur et le compresseur pour que la courroie s'enroule suffisamment autour de la petite poulie du moteur. L'invention a trait à un compresseur d'air présentant un montage perfectionné pour la fixation de ce compresseur et d'un moteur d'entraînement sur un réser- voir d'air. Un adaptateur, qui comprend avantageusement un clapet de retenue, est fixé à un trou taraudé ménagé dans le dessus du réservoir pour alimenter ce dernier en air comprimé. Le compresseur comporte une embase dont une extrémité possède deux pieds terminés par des patins élastiques reposant sur le réservoir. Une patte faisant saillie de l'autre extrémité de l'embase du compresseur présente une ouverture destinée à recevoir l'adaptateur du réservoir. Un écrou est monté sur des filets présentés par l'adaptateur du réservoir afin de retenir la patte de l'embase du compresseur. L'adaptateur du réservoir - comporte avantageusement un épaulement sphérique de grand diamètre. La patte présente une surface inférieure sphérique correspondante qui s'applique contre l'épaulement de l'adaptateur et une surface sphérique supérieure qui s'ap- plique contre une surface sphérique correspondante située sur l'écrou afin de permettre un mouvement de rotation limité de l'embase du compresseur par rapport au réservoir et à l'adaptateur afin d'aligner l'embase du compresseur avec le réservoir. Dans une autre forme de réalisation, des bagues élastiques sont montées sur l'adaptateur afin de buter contre la patte pour permettre un mouvement réduit de l'embase du compresseur par rapport au réservoir et à l'adaptateur. Le moteur est fixé sur l'embase du compresseur à proximité immédiate des pieds afin de pouvoir se rapprocher et s'éloigner du compresseur en pivotant sur une distance limitée. Le poids du moteur applique une tension à la courroie de transmission reliant la poulie du moteur à la poulie du compresseur. De plus, le moteur est entraîné dans un sens qui accroît la tension de la courroie lorsque la charge du moteur augmente. Cette ten- sion accrue de la courroie sous l'effet d'une charge accrue permet de placer la poulie, de faible diamètre, du moteur très près de la poulie, de grand diamètre, du compresseur sans provoquer un glissement de la courroie sous une forte charge. Dans un mode de réalisation du compresseur d'air, un mécanisme à rochet est prévu entre le moteur et le compresseur ou l'embase du compresseur afin de limi- ter le mouvement de pivotement du moteur vers le compresseur tout en permettant au moteur de s'éloigner en pivotant du compresseur pour accroître la tension de la cour- roie. Le mécanisme à rochet maintient la tension appliquée à la courroie dans le cas o le compresseur d'air transpor- table est soulevé en étant pris par le moteur ou est basculé accidentellement sur le côté. De plus, le mécanisme à rochet maintient une tension minimale de la courroie pen- dant le fonctionnement du moteur. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une élévation d'un compresseur d'air transportable comprenant un réservoir d'air sur lequel sont montés, conformément à l'invention, un compres- seur entraîné par courroie et un moteur; la figure 2 est une vue partielle en bout du compresseur d'air transportable de la figure 1.; la figure 3 est une coupe partielle de dessus du compresseur d'air transportable de la figure 1; la figure 4 est une vue en perspective éclatée du dispositif de montage sur réservoir destiné à un compres- seur entraîné par courroie et à un moteur, ce dispositif étant conforme à la présente invention; la figure 5 est une coupe partielle à échelle agrandie suivant la ligne 5-5 de la figure 1; la figure 6 est une élévation arrière partielle du compresseur d'air transportable de la figure 1; la figure 7 est une élévation avant partielle du compresseur d'air transportable, illustrant un compres- seur et un moteur montés sur un réservoir d'air conformé- ment à une variante de l'invention; la figure 8 est une vue partielle en perspective, à échelle agrandie, d'une variante d'un mécanisme d'encli- quetage destiné à limiter la rotation du moteur par rapport au compresseur; la figure 9 est une coupe suivant la ligne 9-9 de la figure 10, montrant le mécanisme d'encliquetage de la figure 8; la figure 10 est une coupe suivant la ligne -10 de la figure 9; la figure 11 est une coupe suivant la ligne 11-11 de la figure 10; la figure 12 est une élévation avant partielle d'un compresseur d'air transportable illustrant un compres- seur et un moteur montés sur un réservoir d'air, conformé- ment à une autre forme de réalisation de l'invention; et la figure 13 est une coupe suivant la ligne 13-13 de la figure 12. En se référant à présent aux dessins et en particulier aux figures 1 à 3, on y voit représentée une forme de réalisation d'un compresseur d'air transportable selon l'invention. Le compresseur d'air 10 comprend d'une façon générale un réservoir d'air 11, un compresseur 12, un moteur 13 et des commandes 14. Le réservoir 11 représenté est supporté, à une extrémité, par deux roues et, à une extrémité opposée, par un pied tubulaire 16. Une poignée 17 est fixée au pied 16 afin de faciliter le déplacement du compresseur d'air transportable 10. La référence numérique 14 désigne d'une façon générale les "commandes" d'un compresseur d'air classique, lesquelles commandes peuvent comprendre l'un quelconque ou plusieurs des éléments suivants: un manomètre 18 destiné à indiquer la pression régnant à l'intérieur du réservoir d'air 11, un régulateur 19 de pression destiné à régler la pression établie à une sortie 20 d'air comprimé, un manomètre 21 destiné à indiquer la pression gazeuse à la sortie 20, une valve 22 de sortie et un commutateur 23 sensible à la pression, destiné à mettre en marche et arrêter le moteur 13. Les commandes 14 sont fixées à une bride filetée 24 qui est soudée sur une ouverture du réservoir d'air 11. Une seconde bride filetée 25 est soudée sur le réservoir 11. Le compresseur 12 fournit de l'air comprimé au réservoir 11 par l'intermédiaire d'un tube 26 et d'un adaptateur 27 qui est vissé sur la bride 25. L'adaptateur 27 comprend avantageusement un clapet de retenue qui permet de décharger la sortie du compresseur 12 sans perte de pression à l'intérieur du réservoir 11. La pression de sortie du compresseur 12 est déchargée lorsque le moteur 13 s'arrête, de façon à faciliter la remise en marche de ce moteur 13. L'adaptateur 27 constitue également un point de fixation pour monter sur le réservoir 11 une embase 28 qui supporte le compresseur 12 et le moteur 13. On se reportera à présent à la figure 4 qui montre en détail l'embase 28. Bien que l'embase 28 puisse être totalement séparée d'un fond fermé du compresseur 12 et simplement boulonnée sur ce fond, l'embase 28 est avantageusement une pièce moulée qui comprend le fond du compresseur et qui définit un carter d'huile 32. Une ouverture 33 de vidange d'huile et une ouverture 34 de remplissage d'huile communiquent avec le carter 32. Deux pieds 35 et 36 partent vers le bas d'angles opposés, à une extrémité 37 de l'enbase 28. Les pieds 35 et 36 sont terminés, à leurs extrémités inférieures, par des patins ou semelles 38 qui sont avantageusement en matière élasti- que, par exemple en caoutchouc. Lorsque l'embase 28 est fixée sur le réservoir d'air 11, les patins 38 reposent sur la surface supérieure de ce réservoir 11. Il convient de noter qu'une embase 28 d'une dimension peut être utilisée pour le montage du compresseur 12 et du moteur 13 sur des réservoirs d'air de différents diamètres, par simple modification des dimensions des patins 38. L'embase 28 comporte une paroi 44 s'étendant sur le pourtour du carter 32 qu'elle renferme. Un certain nombre d'ouvertures 45, orientées verticalement, sont ménagées dans la paroi 44 afin de recevoir des boulons 46 (voir figure 1) pour la fixation du compresseur 12 à l'embase 28. Une bride 47 fait saillie vers l'extérieur de la paroi 44, entre les pieds 35 et 36 et à proximité du pied 35. Un court axe 48 dépasse de la bride 47 vers l'extrémité supérieure du pied 35 et un axe 49 dépasse de l'extrémité supérieure du pied 36 vers l'extrémité supérieure du pied 35. Les axes 48 et 49 sont alignés sur la même ligne afin de supporter le moteur 13, comme décrit plus en détail ci-dessous. Une patte 39 fait saillie vers l'extérieur du centre d'une extrémité 40 opposée à l'extrémité 37 de l'embase. La patte 39 présente une ouverture 41 permet- tant une fixation sur l'adaptateur 27. Ainsi qu'on peut mieux le voir sur la figure 5, des surfaces sphériques supérieure et inférieure 42 et 45, orientées vers le haut, sont formées sur la patte 39, concentriquement à l'ouverture 41 et à proximité immédiate de celle-ci. Les figures 4 et 5 montrent des détails de l'adaptateur 27 et de la façon dont l'embase 28 est reliée au réservoir 11 au moyen de cet adaptateur 27. L'adaptateur 27 est de forme globalement tubulaire et il comprend un tronçon fileté 52 qui est vissé dans un trou taraudé corres- pondant ménagé dans la bride 25 du réservoir. Le tronçon fileté 52 est surmonté immédiatement d'un épaulement hexa- gonal 53 de plus grand diamètre présentant une surface annulaire plate inférieure 54 et une surface sphérique supérieure 55. L'épaulement 53 est destiné à recevoir une clé convenable pour la pose de l'adaptateur 27 sur le réservoir 11 et son démontage du réservoir. Lors de la mise en place de l'adaptateur 27, un joint 56 est placé entre la surface inférieure 54 de l'épaulement et la bride afin d'empêcher la fuite de l'air comprimé. L'adaptateur 27 est traversé par une ouverture centrale 57. Cet adaptateur 27 présente une extrémité supérieure filetée 58 qui reçoit un raccord convenable 59 de tube à visser destiné à raccorder le tube 26 à l'adapta- teur 27. Ce dernier comprend avantageusement un clapet de retenue, tel qu'un élément 60 d'obturation et un ressort 61 pour permettre à l'air comprimé de s'écouler du tube 26, par l'ouverture 57 de l'adaptateur et les ouvertures 62 de sortie, vers l'intérieur du réservoir 11, tout en s'opposant à un écoulement d'air inverse. L'embase 28 étant fixée sur le réservoir 11, l'ouverture 41 de la patte de l'embase est placée au- dessus de l'extrémité filetée 58 du clapet de retenue de manière que la surface sphérique inférieure 45 de la patte repose contre la surface sphérique supérieure corres- pondante 55 de l'épaulement 53 de l'adaptateur. Un écrou 63 est vissé sur l'extrémité 58 de l'adaptateur afin qu'une surface sphérique inférieure 64 de l'écrou 63 entre en contact avec la surface sphérique supérieure correspondante 42 de la patte 39 de l'embase. Les surfaces sphériques , 45, 42 et 64 permettent un mouvement limité de pivote- ment de l'embase 28 par rapport à l'adaptateur 27 et au réservoir 11 pendant l'assemblage du compresseur 10. Ce mouvement rattrape les tolérances normales de fabrication et permet à l'embase 28 de s'aligner sur le réservoir 11, les semelles 38 des deux pieds 35 et 36 étant en contact avec le réservoir 11. Bien que l'embase 28 puisse se dépla- cer légèrement par rapport au réservoir 11 pendant l'assem- blage, elle est retenue en position au moyen de l'écrou 63 et de l'adaptateur 27. En variante, des bagues élastiques peuvent être placées sur l'adaptateur 27, en butée avec la patte 39, afin de permettre un mouvement limité de l'embase 28 par rapport à l'adaptateur 27 et au réservoir 11. Le procédé de fixation du moteur 13 à l'embase 28 sera à présent décrit en référence aux figures 1 à 4 et 6. Une console 65 est boulonnée ou autrement fixée sur le moteur 13. La console 65 comporte deux bras parallè- les et espacés 66 et 67 qui présentent chacun un trou 68 destiné à recevoir les axes 48 et 49 de l'embase, respec- tivement. Les bras 66 et 67 sont espacés de façon à recevoir les axes 48 et 49 lorsque le moteur 13 est fixé à l'embase 28. Apres que la console 65 a été positionnée sur les axes 48 et 49, une attache 69 (figure 3) peut être insérée dans un trou 70 de l'axe 48 pour retenir le moteur 13 sur l'embase 28 tout en permettant à ce moteur 13 de pivo- ter autour de la ligne des axes 48 et 49. Le moteur 13 comprend un arbre de sortie 73 sur lequel une poulie 74 de faible diamètre est montée. Une poulie 75 d'un diamètre beaucoup plus grand est montée sur un arbre d'entrée 76 du compresseur 12. Une courroie 77 relie entre elles les poulies 74 et 75. En référence à la figure 6, il convient de noter que l'alignement des axes 48 et 49, autour desquels le moteur 13 pivote, passe au-dessous et sur un côté du moteur. En conséquence, le poids du moteur tend à faire pivoter ce dernier vers le bas pour appliquer une tension à la courroie 77. Il convient également de noter sur la figure 6 que, du fait que la poulie 75 du compresseur est beaucoup plus grande que la poulie 74 du moteur et que les poulies 74 et 75 sont relativement rapprochées, la courroie 77 n'entoure la poulie 74 du moteur que sur une distance limitée. Cet agencement est contraire aux règles techniques classiques concernant la dimension de la poulie du moteur et l'écartement des arbres d'un moteur et d'un compresseur. On évite le glissement de la courroie en plaçant la ligne des axes 48 et 49, autour de laquelle le moteur 13 pivote, au-dessous et sous un côté du moteur, à proximité immédiate de l'extrémité 37 de l'embase et avantageusement dans les limites du trajet de la courroie 77. De plus, le moteur 13 est entraîné dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre,- dans l'orientation de la figure 6. En conséquence, lorsque la charge du com- presseur augmente, la tension du tronçon de la courroie 77 s'étendant du bas de la poulie 74 du moteur au bas de la poulie 75 du compresseur augmente également. Cet accroissement de la tension du tronçon inférieur de la courroie 77 tend également à éloigner le moteur 13 du compresseur 12 en le faisant pivoter, de façon à augmenter simultanément la tension du tronçon supérieur de la courroie 77 et à empêcher ainsi cette courroie de glisser. Par conséquent, la transmission agencée entre le moteur 13 et le compresseur 12 établit automatiquement sa propre tension. En même temps que la courroie se tend automatique- ment, le moteur 13 peut pivoter comme nécessaire, par exemple pour réagir à des charges périodiques de pointe imposées au compresseur 12. Cette caractéristique de tension automatique tend à réduire la génération de vibrations lorsque le compresseur 12 est entrainé par le moteur 13. On appréciera également que toutes vibrations et tous bruits générés sont d'une amplitude inférieure à celle présente dans les systèmes de compresseurs d'air de l'art antérieur dans lesquels le compresseur et le moteur sont boulonnés individuellement sur une plate- forme de montage qui est elle-même soudée sur le réservoir d'air. Ces vibrations sont donc transmises directement par la plate-forme de montage au réservoir d'air. Dans le compresseur 10 selon l'invention, le moteur et le com- presseur sont reliés l'un à l'autre, ce qui a pour résultat la transmission d'une plus faible amplitude de vibrations au réservoir d'air, car l'amplitude des vibrations dépend en partie de la masse combinée du moteur et du compresseur. En outre, les patins élastiques 38 réduisent la transmis- sion des vibrations de l'embase 28 de-montage au réservoir d'air, ce qui a pour résultat un fonctionnement beaucoup plus silencieux. Il convient également de noter que dans les compresseurs de l'art antérieur, des contraintes sont parfois transmises par l'intermédiaire de la plate-forme de montage aux soudures fixant cette plate-forme au réser- voir d'air. Ces contraintes sont dues au fait que le moteur et le compresseur sont fixés individuellement à la plate- forme de montage. Les charges imposées à la courroie de transmission appliquent des forces de réaction à la plate- forme de montage, par l'intermédiaire du moteur et du compresseur. Des contraintes de ce type ne sont pas trans- mises au réservoir d'air 11 par l'embase 28, car le moteur 13 peut pivoter librement par rapport au compresseur 12 et il n'existe qu'un seul point de fixation sur le réser- voir d'air 11. La figure 7 représente un mécanisme facultatif à rochet 78 et axe 79 destiné à limiter le mouvement de pivotement du moteur 13 par rapport. au compresseur 12. Le rochet 78 comporte plusieurs dents inclinées 80 dans lesquelles l'axe 79 peut se déplacer lorsque le moteur 13 s'éloigne en pivotant du compresseur 12. Un ressort 81 tend à faire pivoter le rochet 78 afin de maintenir l'axe 79 dans l'espace compris entre les dents 80. Le rochet 78 et l'axe 79 ont pour fonction d'empêcher le moteur 13 de pivoter en direction du compresseur 12 dans le cas o un opérateur tente d'utiliser le moteur 13 pour soulever le compresseur d'air transportable 10, ou bien dans le cas o le compresseur d'air transportable 10 bascule accidentellement sur un côté. En conséquence, la tension ne peut être supprimée accidentellement de la courroie 77, ce qui permettrait à cette dernière de tomber des poulies 74 et 75. Le mécanisme à rochet maintient également une tension de courroie minimale qui est plus grande que celle atteinte par l'utilisation du poids du moteur 13. Normalement, un couple moteur maximal apparaît lors de la mise en marche initiale du moteur. A ce moment, le moteur pivote ou descend légèrement de façon à augmenter la tension de la courroie. Au même moment, l'axe 79 s'en- clenche avec une dent différente 80 du rochet 78. Lorsque le couple moteur diminue, l'axe 79 reste enclenché avec cette nouvelle dent 80 du rochet afin de maintenir une tension de courroie minimale qui ne dépend pas du poids du moteur, de la longueur de la courroie, etc. En se référant à présent aux figures 8 à 11, on y voit illustrée une autre variante de mécanisme à rochet ou d'encliquetage sous la forme d'un sabot 110 qui s'enclenche avec des dents 111 d'un bord circulairet 112 d'un bras 113 d.'une console 114 qui est fixée à un moteur 115. Une embase 116 de montage du moteur et du compresseur comprend un pied 117, une bride 118 et un axe 119 qui sont similaires au pied 35, à la bride 47 et à l'axe 48 de l'embase 28 de la figure 4. L'embase 116 comprend également une paroi latérale sensiblement verticale 120. Deux gorges parallèles et espacées 121 et 122 sont formées dans la paroi 116 afin de définir un guide 123 situé entre le pied 117 et la bride 118 et au-dessus de ces derniers. Lors de la fixation du moteur 115 à l'embase 116, on positionne la console 114 de manière que l'axe 119 passe dans une ouverture 124 qui est concentrique au bord 112 du bras. Le sabot 110 présente une extrémité inférieure 125 qui s'ajuste entre l'axe 119 et la paroi de l'embase et qui occupe sensiblement la largeur de l'espace compris entre le pied 117 et la bride 118. Une gorge 126 est formée dans un côté 127 du sabot 110 de façon à s'élever au-dessus de l'extrémité inférieure 125. La 'gorge 126 est destinée à recevoir et retenir le bras 113 de la console sur l'axe 119. Le sabot 110 comporte un côté 128 qui bute contre la paroi 120 de l'embase. Deuxc guides 129 et 130 font saillie d'une partie supérieure du côté 127 pour s'enclencher avec les gorges 121 et 122 de l'embase, respec- tivement. Le guide 123 situé sur l'embase 116 s'ajuste dans une gorge 131 qui s'étend sur le sabot 110, entre les guides 129 et 130 du sabot. Par conséquent, les gorges 121 et 122 et le guide 123 de l'embase 116 et les guides complémentaires 129 et 130 et la gorge 131 du sabot 110 limitent le sabot 110 à un mouvement vertical le long de la paroi 120 de l'embase. Une butée 132, formée sur le dessus du guide 123, retient le sabot 110 sur l'embase 116. Plusieurs dents 133 sont formées sur le sabot , dans une partie supérieure d'une encoche 126, afin de s'enclencher avec les dents 111 du bras 113 de la console du moteur. Les dents 133 de la butée 110 coopèrent avec les dents 111 du bras 113 de la console du moteur de façon à permettre au moteur 115 de s'éloigner en pivotant d'un compresseur monté sur l'embase 116 ou en tournant dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, dans l'orientation des figures 9 et 11. Lorsque le moteur 115 pivote, les dents 111 tournent et s'enclenchent avec des dents différentes 113 de la butée 110 jusqu'à ce que la courroie reliant le moteur 115 à un compresseur monté sur l'embase 116 soit tendue. Lorsque différentes paires de dents entrent en prise, les butées 110 montent et tombent sous l'effet de la pesanteur afin de maintenir les paires de dents 111 et 113 en contact. Une fois que la courroie est tendue, les dents 111 et 133 coopèrent de façon à empêcher un mouvement inverse du moteur 115 et un relâche- ment de la tension de la courroie. Lorsqu'il est nécessaire de relâcher la tension de la courroie, un opérateur soulève simplement la butée 110 au moyen d'un bouton 134 et fait pivoter le moteur 115 dans le sens des aiguilles d'une montre, dans l'orientation des figures 9 et 11. Par consé- quent, on voit que la butée 110 remplace les attaches 69 de la figure 3 qui retiennent la console du moteur sur les axes 48 et 49, ainsi que le mécanisme à rochet de la figure 7 qui limite le mouvement de pivotement du moteur 13. On se référera à présent aux figures 12 et 13 qui représentent, en partie, un compresseur d'air trans- portable 84 constituant une variante de l'invention. Le compresseur 84 comprend un réservoir d'air 85 qui comporte une bride filetée 86 d'entrée d'air et une bride 87 de sortie d'air à passage lisse. Un compresseur 88 entraîné par courroie et un moteur 89 sont reliés l'un à l'autre au moyen d'une courroie 90 de transmission et sont supportés par une embase 91 de montage, d'une manière similaire à celle selon laquelle le compresseur 12 et le moteur 13 sont supportés par l'embase 28. L'embase 91 comporte deux pieds 92 qui reposent par des semelles 93 sur le réservoir 85, de la même manière que pour les pieds 35 et 36 et les semelles 38 de l'embase 28 de montage. L'embase 91 diffère de l'embase 28 par le fait qu'une patte rapportée 94 est fixée à cette embase 91 au moyen de boulons 95. La patte 94 est fixée au réservoir 85 au moyen d'un adapta- teur 96 qui passe dans une bague élastique 97, dans la patte 94 et dans une autre bague élastique 98 et qui est en prise avec la bride 86 du réservoir. La patte 94 présente une extrémité fourchue 99 en saillie qui s'engage dans une rainure 100 d'un raccord 101 auquel les commandes 102 sont reliées. Le raccord 101 présente une extrémité infé- rieure 103 de plus faible diamètre qui passe dans un joint 104 et pénètre dans l'alésage de la bride 87 du réservoir d'air. La patte 94 exerce vers le bas une pression suffi- sante, sur le raccord 101, pour retenir les commandes 102 sur le réservoir 85, sans perte d'air entre la bride 87 et le raccord 101. Ce montage pour fixer les instruments 102 sur le réservoir 85 évite d'avoir à ménager un espace entre les commandes 102 et le compresseur 88 pour visser les manomètres dans une bride du réservoir. Différentes caractéristiques des modes avanta- geux de réalisation de l'invention, décrits ci-dessus, peuvent être utilisées individuellement. Par exemple, il convient de noter qu'une embase telle que l'embase 28 peut être utilisée pour le montage d'un compresseur sur un réservoir d'air sans que le moteur soit fixé au compresseur. Un autre procédé, différent du précédent, peut consister à fixer le moteur au compresseur; par exemple, le moteur peut être monté rigidement sur le 256-029? compresseur qu'il peut entraîner directement. De plus, il convient de noter que le procédé et l'appareil décrits pour le montage du moteur sur l'embase 28 peuvent être utilisés pour monter un moteur sur un compresseur, une pompe ou autre charge classique, sans fixation à un réser- voir d'air. Les dessins, et en particulier les figures 1-3, 6, 7 et 12, illustrent le compresseur entraîné par un moteur électrique classique. Il convient de noter que d'autres types de moteurs peuvent être utilisés pour l'en- traînement du compresseur, tels qu'un moteur classique à combustion interne. De tels moteurs peuvent être fixés sur l'embase 28 de la même manière que le moteur 13 est fixé à l'embase 28. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'appareil et au dispositif décrits et représentés sans sortir du cadre de l'invention. 1 6 REVENDICATIONS 1. Dispositif de montage d'un compresseur (12) et d'un moteur (13) sur un réservoir d'air (11), caractérisé en ce qu'il comporte un adaptateur tubulaire (27) fixé au réservoir et dont une extrémité s'élève au- dessus du réservoir, une embase (28) qui présente des extrémités opposées (37, 40) et des pieds (35, 36) partant vers le bas de l'une (37) desdites extrémités, ces pieds comprenant des moyens (38) destinés à porter contre le réservoir pour supporter ladite première extrémité (37) de l'embase, le dispositif comportant également des moyens de fixation de l'embase à l'extrémité de l'adaptateur s'élevant au-dessus du réservoir, des moyens reliant rigide- ment le compresseur à l'embase et des moyens de fixation du moteur pour entraîner le compresseur. 2. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'adaptateur est vissé dans un trou taraudé, orienté vers le haut, ménagé dans le réservoir. 3. Dispositif selon la revendication 2, carac- térisé en ce qu'il comporte un tube (26) reliant l'adapta- teur à une scrtie d'air comprimé du compresseur,et en ce que l'adaptateur comporte un clapet de retenue (60, 61) destiné à empêcher l'air de s'écouler du réservoir vers le compresseur. 4. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'embase délimite un fond ouvert sur le compresseur pour former un carter d'huile (32) pour le compresseur. 5. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'embase fait partie intégrante du compres- seur. 6. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les moyens de fixation de l'embase à l'extrémité en saillie de l'adaptateur comprennent une patte (39) dépassant de l'autre extrémité (40) de l'embase, et des moyens fixant ladite patte à l'extrémité en saillie de l'adaptateur afin de permettre un mouvement limité entre l'embase et le réservoir pour que les pieds puissent s'aligner sur le réservoir et entrer en contact avec ce dernier. 7. Dispositif selon la revendication 6, carac- térisé en ce que les pieds comportent chacun un patin élastique (38) destiné à entrer en contact avec le réser- voir. 8. Dispositif selon la revendication 7, carac- térisé en ce que l'adaptateur comporte un épaulement (53) de plus grand diamètre présentant une surface sphérique supérieure (55), en ce que la patte de l'embase présente une ouverture (41) destinée à recevoir l'extrémité de l'adaptateur, une surface sphérique inférieure (45) adja- cente à cette ouverture et destinée à s'appliquer sur la surface sphérique de l'adaptateur, et une surface sphéri- que supérieure correspondante (42) adjacente à ladite ouverture, et en ce que les moyens de fixation de la patte à l'extrémité de l'adaptateur comprennent un écrou (63) vissé sur l'extrémité de l'adaptateur, cet écrou présentant une surface sphérique inférieure (64) s'appli- quant contre la surface sphérique supérieure de la patte afin de permettre un mouvement de rotation libre et limité de l'embase par rapport à l'adaptateur. 9. Dispositif selon la revendication 7, carac- térisé en ce que l'extrémité en saillie de l'adaptateur (96) comporte un tronçon fileté, en ce que la patte (94) présente une ouverture recevant ladite extrémité en saillie de l'adaptateur, et en ce que les moyens de fixation de la patte à l'extrémité en saillie de l'adaptateur compren- nent des organes élastiques (97, 98) positionnés sur l'ex- trémité de l'adaptateur, au-dessus et au-dessous de la patte, et un écrou vissé sur le tronçon fileté de l'extré- mité de l'adaptateur afin de retenir les organes élastiques et la patte sur ladite extrémité de l'adaptateur. 10. Dispositif selon la revendication 9, carac- térisé en ce que le réservoir présente une sortie d'air adjacente à l'adaptateur, et en ce que la patte comporte des moyens (101) destinés à maintenir des commandes (102) dans cette sortie d'air. 11. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les moyens de fixation du moteur pour l'entraînement du compresseur comprennent des moyens (48, 49, 65) par lesquels le moteur est fixé et peut pivoter sur ladite première extrémité de l'embase, le moteur étant disposé sensiblement au-dessus et sur le c6té de l'axe autour duquel il pivote pour se rapprocher et s'éloigner du compresseur, le moteur pivotant sous l'effet de son propre poids afin de maintenir la tension appliquée à une courroie de transmission reliant le moteur au compres- seur. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens libé- rables (78, 79) destinés à empêcher le moteur de pivoter vers le compresseur tout en permettant au moteur de s'éloi- gner en pivotant du compresseur pour accroître la tension de la courroie. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite première extrémité de l'embase comporte un axe (119), en ce que les moyens de fixation et de pivotement du moteur sur ladite première extrémité de l'embase comprennent une console (116) fixée au moteur et présentant une ouverture destinée à recevoir l'axe afin que la console et le moteur auquel elle est fixée pivotent sur cet axe, le dispositif otJortant également un sabot (110), des moyens destinés à recevoir le sabot sur ladite première extrémité de l'embase, à proximité de l'axe, pour permettre un mouvement vertical limité, le sabot présentant une gorge (126) destinée à recevoir la console et à retenir cette dernière sur l'axe. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que les moyens libérables comprennent plusieurs dents d'encliquetage (111) situées sur la console et des moyens situés sur le sabot destinés à s'enclencher avec au moins l'une des dents d'encliquetage pour empêcher le moteur de pivoter en direction du compresseur, tout en permettant au moteur de s'éloigner en pivotant du com- presseur. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens situés sur le sabot et destinés à s'enclencher avec l'une des dents d'encliquetage comprennent plusieurs dents (133) situées sur le côté intérieur de ladite gorge du sabot. 16. Procédé pour relier un moteur, comportant une poulie d'un diamètre faible et prédéterminé, à une charge comportant une poulie de diamètre relativement plus grand, lesdites poulies étant reliées entre elles par une courroie sans fin de transmission, le procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à fixer le moteur à proximité immédiate d'un côté inférieur de la charge de façon que le moteur soit situé sensiblement au- dessus et-sur un côté de l'axe de pivotement, le poids du moteur appliquant une tension à la courroie de transmission, et à faire tourner le moteur dans un sens tel qu'un accrois- sement de la charge imposée a la courroie de transmission tende à éloigner le moteur de la charge en le faisant pivoter. 17. Procédé selon la revendication 16, carac- térisé en ce que le moteur peut pivoter autour d'un axe passant dans les limites du trajet suivi par la courroie sans fin de transmission. 18. Procédé selon la revendication 16, carac- térisé en ce qu'il consiste en outre à limiter le pivote- ment du moteur uniquement dans la direction l'éloignant de la charge afin qu'une tension minimale soit maintenue sur la courroie de transmission.