FR 2553725 A1 19850426 FR 8416043 A 19841019 1 ' L'invention concerne un maître-cylindre pourvu d'un rapport de transmission variable, destiné en particulier aux installations de freinage de véhicules automobiles,-dans lequel un alésage aménagé dans un carter reçoit un piston à étages qui, par son plus grand diamètre glisse dans l'alésage avec étanchéité et dont l'extrémité arrière délimite avec l'alésage une chambre de pression reliée aux freins de roues, et qui, par son plus petit diamètre constitue une chambre délimitée latéralement par une paroi arrière située sur l'extrémité arrière du piston à étages et par l'extrémité 10 avant du carteret radialement par l'alésage; cette chambre est, en position de repos du piston à étages, reliée à un réservoir de compensationpar un premier canal pouvant être fermé par une première valve et à lachambre de pression par un deuxième canal pouvant être fermé par une deuxième valve,lors de l'actionnement du piston à éta15 ges,et peut être soumise à la pression de la chambre de pression à travers une valve de rétention de pression constituée dans le piston à étages, ouverte sous l'effet de la pression de la chambre de pression, contre la force d'un ressort de valve, cette valve de rétention de pression étant formée par un corps de fermeture mobile 20 dans le piston à étages et par une pièce de base avec siège étanche. Dans un maître-cylindre connu de ce type (brevet allemand n 22 50 392), la valve de tarage ou valve de rétention de pression sépare, en position de repos du maftre-cylindre, la chambre de pression de l'autre chambre Mais, afin que la chambre de pression et l'autre chambre soient constamment reliées en cette position au réservoir d compensation, il est prévu d'une part,dans le carter, une valve basculante pour l'établissement de la communication entre le réservoir de compensation et la chambre,aux fins d'écoulement du fluide,et il est constitué d'autre part sur l'extrémité avant du piston un dispositif d'étan30 chéité destiné à la circulation du fluide entre ladite autre chambre et la chambre de pression Mais la localisation des valves en des endroits différents du maître-cylindre implique une construction coûteuse et compliquée Des joints nombreux augmentent en outre le risque de fuite. L'objet de l'invention est donc de fournir un maître-cylindre du type déjà mentionné, dont la construction soit simple et peu coûteuse et qui présente le minimum de joints La construction du maître-cylindre doit être, en outre, extrêmement courte pour un poids aussi réduit que possible. Selon l'invention, le problème est résolu en ce que le siège étanche est constitué par un piston de valve mobile par rapport au corps de fermeture et au piston à étages,qui maintient ouverte en position de repos la valve de rétention de pression au moyen d'un dispositif d'entraînement actionnable par le piston à étages et 10 la ferme en position d'actionnement Par suite de l'intégration de la deuxième valve dans la valve de rétention de pression, la construction du maître-cylindre n'exige que peu de pièces et, de plus, ne nécessite qu'un siège étanche qui fournit d'un côté l'étanchéité de la deuxième valve et, d'un autre côté, l'étanchéité de la soupape de rétention 15 de pression Grâce à cette conception apportée par l'invention, le jointdu piston peut être réduit à une simple garniture du type courant sur les maîtres-cylindres et qui est communément utilisée Le piston de valve, associé au corps de valve, remplace 1 'agencement à trou renifleur habituel dans les maîtrescylindres connus L'arrangement 20 à trou renifleur présente l'inconvénient d'un risque d'usure particulièrement grand de la garniture du piston à l'occasion d'actionnements répétés, ce qui peut entraîner la défaillance prématurée du maître -cylindre Pour que la deuxième valve ait un fonctionnement sur et soit d'une construction simple, l'invention prévoit la constitution d'une butée fixée sur le piston à étages entre le corps de fermeture et le piston de valve, en outre, le corps de fermeture et le piston de valve sont sollicités élastiquement dans le sens de la fermeture de la valve de rétention de pression; le siège étanche de la valve de 30 rétention de pression est constitué en-deçà ou au-delà de la butée et il existe un jeu axial entre la butée et les deux éléments de fermeture Grace à cette disposition simple, le corps de fermeture est, en position de desserrage du maître-cylindre, repoussé par la force du ressort contre la butée, tandis que le piston de valve est décollé 35 du siège étanche par le dispositif d'entraînement qui surmonte la force du deuxième ressort de pression En position d'actionnement du maître- cylindre, le dispositif d'entraînement libère le déplacement du piston de valve par rapport au siège étanche, ce qui lui permet de venir s'appuyer sur le siège étanche Lorsque l'actionne5 ment se poursuit, il peut se constituer dans la chambre de pression une pression qui déplace le piston de valve jusqu'a ce qu'il rencontre la butée Le corps de fermeture est alors repoussé de la butée. On obtient, selon l'invention, un guidage particulièrement simple ainsi qu'une limitation axiale du mouvement du corps de fer10 meture et du piston de valve en disposant le corps de fermeture et le piston de valve sur l'axe médian de l'alésage étagé et en guidant le corps de fermeture dans un alésage en poche aménagé dans le piston è étages, tandis que le piston de valve est maintenu dans un alésage qui se raccorde à l'extrémité ouverte de l'alésage en poche, et est constitué par la surface interne d'un manchon relié à l'extrémité côté chambre de pression du piston à étages Cette disposition permet également d'obtenir un montage simple de la valve de rétention de pression sur le piston à étages. Afin de permettre la compensation d'un écart axial entre l'alésa 20 à fond plein et l'alésage du manchon, qui pourrait se produire lors du montage du manchon sur le piston à étages ou par suite des tolérances de fabrication, l'invention prévoit que le siège étanche du corps de fermeture est constitué par une bille et sur le piston de valve par une surface annulaire Un parcours simple des canaux de la 25 valve de rétention de pression est créé, selon l'invention,en ce que le piston s'appuie hermétiquement sur la paroi de l'alésage et présente un passage central et que des canaux de passage sont constitués radialement en dehors de la surface du contact du corps de fermeture. On obtient dans des conditions avantageuses un dispositif 30 d'entraînement particulièrement simple pourla deuxième valve au moyen d'un ressort de compression comprimé sur l'extrémité en regard du siège étanche, entre le manchon et le piston de valve; de plus, un bras pénètre dans un passage central et, en position de repos du maître-cylindre, décolle le piston de valve du corps de ferme35 ture en surmontant la force du ressort, au moyen d'une butée fixée au carter Cette disposition procure un actionnement de la valve particulièrement simple et constamment fiable, qui est commandé en fonction de la course du piston à étages dans le domaine des positions d'ouverture et de fermeture de la deuxième valve. Un développement de l'invention prévoit un joint étanche entre le corps de valve et la paroi de l'alésage et l'assemblage hermétique du manchon avec le piston à étages Grâce à cette mesure, le courant de fluide peut affluer devant le siège de valve ou être séparé et le piston de valve est, en même temps, appuy 5 de manière sûre contre la butée pars suite de la pression qui règne dans la chambre de pression. On obtient un dispositif d'entraînement, particulièrement simple pour un maître-cylindre ne comportant qu'une chambre de pression en constituant à l'extrémité de la première chambre de pression et dans sa base un alésage'à fond plein ouvert vers la première chanm15 bre de pression dans lequel glisse télescopiquement une extrémité du bra's de telle sorte que le déplacement du bras est limité dans l'alésage à fond plein par une butée fixée au carter Le bras impose ainsi une distance maximale déterminée du piston de valve par rapport à la butée fixée au carter Le piston de valve est donc ac20 couplé au carterpar I'intermédiaire du dispositif d'entraînement. Un rapprochement du piston de valve de la butée fixée au carter est possible grâce au coulissement télescopique du poussoir dans l'alésage à fond plein du maître-cylindre. Mais le maître-cylindre conforme à l'invention peut aussi être réalisé sous forme d'un maître-cylindre en tandem (avec deux chambres de pression) A cet effet, un alésage de moindre diamètre se raccorde, selon l'invention, à l'alésage; un deuxième piston y délimite la première chambre de pression d'une deuxième chambre de pression. Il est en outre constitué sur le deuxième piston un alésage à fond 30 plein ouvert vers la première chambre de pression, dans lequel une extrémité du bras glisse télescopiquement Le bras est maintenu dans l'alésage à fond plein par une butée et le deuxième piston s'appuie sur le carterlorsque le maître-cylindre est en position de repos Le bras est guidé de manière simple dans le deuxième piston d'un ma tre-cylindre en tandem grâce à cette disposition prévue par l'invention et on est assuré de ce que le piston de valve ouvre, en position initiale du maîtrecylindre, la valve de rétention de pression, d'une part, et de ce que, d'autre part, le deuxième piston vient s'appuyer sans ressort de rappel sur une butée fixée au carter, adoptant donc toujours une position initiale définie. Pour que le ma tre-cylindre en tandem ait une construction particulièrement courte avec l'économie de poids qui en résulte, il s'avère avantageux, selon l'invention de constituer entre les deux chambres de pression logées dans lecarter deux garnitures d'étanchéité faisant 10 office de valve de retenue, en contact glissant à l'égard du deuxième piston, chacune opérant en direction de la chambre de pression correspondante; en outre, un canal relié au réservoir de compensation débouche dans l'alésage entre les deux garnitures, le diamètre de l'alésage étant légèrement supérieur au diamètre du pis15 ton Avec cette disposition o le piston doit être constitué par un piston plongeur, une chute de pression dans une chambre de pression, entraînant l'enfoncement de la pédale jusqu'à l'appui du "piston défectueux" sur le "piston intact' est signalée de telle sorte que le conducteur sait aussitôt que son installation de freinage ne 20 fonctionne pas correctement Le conducteur peut néanmoins freiner le véhicule au moyen du circuit de freinage intact Les deux garnitures d'étanchéité faisant office de valves de retenue permettent une nouvelle aspiration de liquide de freinage en cas de besoin, si celuici se manifeste dans une ou dans les deux chambres de pression par 25 suite de l'usure des garnitures. Un exemple de réalisation de l'invention, dont la figure représente la coupe longitudinale, va être maintenant décrit en détail. Le maître-cylindre en tandem 1 est constitué par un carter 2 et par un alésage 3, aménagé dans le sens longitudinal du carter 2 Cet 30 alésage est fermé hermétiquement à son extrémité avant 4 par un manchon vissé dans l'alésage 3 et par un piston à étages 6 qui s'enfonce dans l'alésage 5; il est fermé à son extrémité arrière 7 par un couvercle 8 maté hermétiquement avec l'alésage 3 Il est disposé dans l'alésage 3 entre le piston à étages et l'extrémité arrière 7 un deuxième piston 35 9, qui sépare l'alésage 3 en une première chambre de pression 10 et une deuxième chambre de pression 11 Les deux chambres de pression 10, 11 sont respectivement reliées à un circuit de freinage de véhicule, non représenté sur la figure Le piston à étages 6 est guidé dans une partie qui comporte un plus grand diamètre 12 et le deuxième pis5 ton 9 dans une partie de moindre diamètre 13. Le piston à étages 6 émerge par son extrémité avant, constituée par un arbre cylindrique 14 qui représente le diamètre proprement dit du piston à étages 6 dans la phase de compression, du corps 2 du maître-cylindre tandem 1 Un plateau en tôle 16 sur lequel 10 s'appuie un ressort de rappel 17 est fixé sur l'extrémité avant de l'arbre cylindrique au moyen d'un circlips 15 Le ressort de rappel 17 s'appuie par son autre extrémité sur lecarter 2 et a pour fonction de ramener le piston à étages 6 et le deuxième piston 9 dans leur position initiale représentée sur le plan, une fois le freinage termi15 né L'arbre cylindrique 14 présente un évidement 18 dans lequel pénètre un poussoir actionnable par la pédale de frein, qui n'est pas représenté sur le plan et qui s'appuie sur son extrémité en forme de calotte 19 Le poussoir d'actionnement peut, par exemple, faire partie d'un piston de travail d'un amplificateur de freinage ou d'une 20 pédale de frein Il est constitué sur lecarter 2 une bride 20 qui sert, par exemple, à la fixation sur l'enceinte d'un amplificateur de freinage ou sur le tablier d'auvent d'un véhicule automobile. Le manchon 5 est tendu étanche par rapport au carter 2, par la garniture 2, et par rapport à l'arbre cylindrique 14,par la garniture 25 22 et par la garniture d'étanchéité 23 qui la suit La garniture 22 assure essentiellement une fonction de rejet des salissures et la garniture 23 une fonction de retenue du fluide de pression Les garnitures 21, 22 et 23 ont une position fixe dans le manchon 5 Le piston à étages 6 assume en conséquence la fonction d'un piston plon30 geur L'arbre cylindrique 14 constitue la partie de moindre diamètre 24 et l'extrémité côté chambre de pression constitue la partie de plus grand diamètre 25 du piston à étages 6 Une valve de retenue ayant la forme de la garniture d'étanchéité 26 et qui s'ouvre en direction de la première chambre de pression 10 est fixée sur la partie de plus 35 grand diamètre 25. Z 553725 Un étage 27 de forme annulaire, dans lequel débouche un premier canal 28, se raccorde sur la droite, selon la figure, au plus grand diamètre 12 de l'alésage 3 Ledit premier canal 28 débouche dans la chambre 29 qui sert à l'accouplement d'une conduite vers un réservoir de remplissage non représenté sur le schéma L'étage 27 et l'extrémité avant 4 sont raccordés par une partie d'alésage 30, qui constitue avec la partie de moindre diamètre 24 la chambre 31: La chambre 31 est délimitée d'un côté par l'étage 27 et par la paroi arrière 32 constituée sur le piston à étages 6 et de l'autre côté par 10 la face avant 33 du manchon 5 et de la garniture d'étanchéité 23. La partie de moindre diamètre 24 du piston à étages 6 est entourée par une pièce annulaire 34 dont la section a essentiellement une forme d'U, qui est orientée vers la première chambre de pression et dont la branche intérieure (considérée radialement) s'appuie, dans la position de repos du maître-cylindre en tandem 1 ici représentée, sur la paroi arrière 32 et maintient ainsi à une faible distance de l'étage 27 la garniture 37 fixée radialement à l'intérieur et à l'extérieur de la branche extérieure 36 Le premier canal 28, qui débouche dans une rainure axiale 38 ouverte vers la garniture 37, est 20 ainsi relié dans cette position à la chambre 31 La branche extérieure 36 pénètre légèrement dans la rainure axiale, de telle sorte que la pièce annulaire 34 est toujours guidée perpendiculairement à l'axe longitudinal du maitre-cylindre en tandem 1. Un disque 41 pourvu d'ouvertures axiales 40 s'appuie sur 25 la face avant 33 du manchon 5 Les ouvertures axiales servent à l'évacuation de l'espace constitué entre la garniture d'étanchéité 23 et le disque 41 Un premier ressort de valve 42 est comprimé entre le disque 41 et la pièce annulaire 34; il provoque lors de l'actionnement du piston à étages 6 la fermeture de la première valve 43, 30 qui est constituée par les pièces 34, 37, 38 et 42 déjà décrites. En avant de la paroi arrière 32, un canal 44 partant de la chambre 31 mène radialement de l'extérieur dans l'arbre cylindrique 14 du piston à étages 6; ce canal 44 débouche dans un alésage en poche 45 qui est concentrique à l'axe longitudinal 39 du-piston à 35 étages 6 L'alésage en poche 45 va de l'extrémité en forme de calotte 19 à l'extrémité côté chambre de pression du piston à étages 6, à travers les élargissements en forme d'étages Un manchon en forme de chapeau 46 qui pénètre dans la chambre de pression 10 se raccorde à l'extrémité c 6 té chambre de pression du piston à étages 6; son bord 47 est rabattu hermétiquement sur l'extrémité côté chambre de pression du piston à étages 6 L'espace constitué par l'alésage en poche 45 et le manchon 46 est utilisé pour la réception de la valve de rétention de pression 48 et de la deuxième valve 49. La valve de rétention de pression 48 est constituée par le 10 corps de fermeture 50 lui-même constitué par un piston 51, ayant un pied 52 qui lui fait suite vers l'extrémité avant 4, et par une bille 56 logée dans un évidement 55 de l'extrémité avant du piston 51 Le pied 52 est étanchepar rapport à l'alésage en poche 45 grâce à une bague d'étanchéité 53, de telle sorte que la chambre de basse 15 pression 54 qui est reliée à l'espace correspondant à l'évidement 18 est séparée hermétiquement de la chambre de la valve de rétention de pression 57 constituée par le piston 51 et par l'alésage en poche , qui est relié par le canal 44 à la chambre 31. Des canaux de passage 58 qui relient le siège étanche 59 à la chambre de la valve de rétention de pression 57 sont aménagés sur le pourtour extérieur du corps de fermeture 50 Dans la position de desserrage du maître-cylindre tandem 1 qui est représentée, l'extrémité côté avant du corps de fermeture 50 vient contre la butée 60 constituée par une rondelle,sous l'effet du ressort de valve 62 La butée 60 25 est maintenue fixe dans cette position sur le piston h étages 6 au moyen du rebord 47 et du rabattement 61 Le ressort de valve 62 est mis en place dans la chambre de valve de rétention de pression 57 'et s'appuie,d'un côté,sur le corps de fermeture 50 et, de l'autre côté, par l'intermédiaire d'une rondelle 63, sur le piston à étages 6 La rondelle 63 sert principalement à la retenue axiale de la bague d'étanchéité 53. Une surface annulaire 64 qui est associée au siège étanche 59, est constituée sur le piston de valve 65 peu avant le siège étanche 59 de la bille 56 Cette surface annulaire 64 coopère avec le siège étanche 35 59 Le piston de valve 65 est guidé par sa suface latérale extérieure dans la paroi cylindrique 66 du manchon 46, avec étanchéité grâce à une garniture 67 Le piston de valve 65 est poussé par un ressort de conpression 68,en direction de l'extrémité avant 4 Le ressort de compression 68 est maintenu entre l'extrémité du piston de valve 65 et l'extrémité 69 côté couvercle du manchon 46 Le piston de valve 65 5 et l'extrémité 69 côté couvercle sont respectivement traversés par un passage central 70 et 71 Les passages centraux 70 et 71 relient la chambre de pression 10 au siège étanche 59 et constituent avec les canaux de passage 58 le deuxinème canal. La deuxième valve est constituée par le corps de fermeture 10 50 et par le piston de valve 65 Fait encore partie de la deuxième valve 49 le dispositif d'entraînement 72, constitué par un bras 73, qui traverse d'un côté le passage central 70 et dontl'épaulement annulaire 74 s'appuie contre la face avant 75 du piston de valve 65. Une pièce arrondie 104 est fixée à l'autre extrémité du poussoir 73; 15 elle est guidée dans un alésage à fond plein 76 du deuxième piston 9 qui est ouvert en direction de la chambre de pression 10 La pièce 104 rencontre, en position de repos du maître-cylindre 1, une butée 77, qui est constituée par un circlips fixé dans une gorge annulaire de l'alésage à fond plein 76 Dans la chambre de pression 10, 20 un ressort de compression 78 est logé entre le piston à étages 6 et le deuxième piston 9 Le ressort 78 tend dans cette position à écarter les deux pistons 6 et 9; leur écart maximum est déterminé par la distance entre l'épaulement annulaire 74 et la pièce arrondie 104 Le bras 73 accouple les deux pistons 6 et 9 Un canal 79 dirigé axialement est constitué sur le pourtour de la pièce 104; il relie la chambre de pression au logement 80 constitué entre la pièce arrondie 104 et l'extrémité fermée 76 du deuxième piston 9 Le fluide peut ainsi s'échapper du logement 80 et la pression de la première chambre de pression 10 s'établit alors dans ce logement 80. Les garnitures d'étanchéité 81, 82 s'appuient hermétiquement sur la surface latérale du deuxième piston 9; la garniture 81 délimite la chambre de pression 10 et la garniture 82 la chambre de pression 11 Entre les deux garnitures 81 et 82, un canal 83 qui est relié à la chambre 84 pénètre radialement, par une gorge annulaire 35 85, dans le plus petit diamètre de piston 13 de l'alésage 3 La chambre 84 sert à la réception d'une conduite de raccordement à un réservoir de remplissage d'appoint non représentée sur le schéma. Comme le plus petit diamètre 13 est légèrement supérieur au diamètre du deuxième piston 9, il existe ainsi une communication pour 5 l'écoulement du fluide du réservoir de remplissage d'appoint aux deux garnitures 81, 82 Comme ces deux garnitures 81 et 82 constituent des soupapes de retenue, le fluide peut, en cas de besoin, s'écouler du réservoir de remplissage d'appoint aux chambres de pression , 11. L'extrémité du deuxième piston 9 qui est tournée vers la chambre de compression 11 s'achève par un épaulement annulaire 86 qui est en prise avec le montant intérieur d'un manchon 87 dont la section a essentiellement une forme de z La partie cylindrique du manchon 87 a un diamètre légèrement supérieur au plus grand diamètre du deuxième piston 9 et s'étend en direction de la chambre de pression 11 Elle comporte à son extrémité un rebord annulaire 88 qui s'étend vers l'extérieur et est en prise avec la partie 89 dirigée vers l'intérieur d'un plateau de valve 90 à section en forme de T et qui est disposé horizontalement L'extrémité formant pied du plateau de valve en forme de T 90 s'engage dans une gorge circulaire axiale 91 qui commence à un redan 92 du couvercle 8 Ainsi se trouve garanti le guidage du plateau de valve 90 La partie annulaire 93 du pied du plateau de valve en forme de T est pourvue d'un joint d'étanchéité 94 et 95 Les bagues d'étanchéité 94, 95 s'appuient sur la 25 traverse 96 du plateau de valve 90 et sont collées ou vulcanisées sur la paroi de la partie annulaire 93 Un ressort de compression 97 appuyé sur le corps 2 et sur le plateau de valve 90 donne un actionnement sans jeu et précis du plateau de valve 90 et, par suite, du dispositif de valve 98,lors de l'actionnement du deuxième piston 30 9 Le redan 92 constitue ainsi, avec l'extrémité avant des bagues d'étanchéité 94 et 95,le siège étanche du deuxième dispositif de valve 98. Le canal 99, qui est relié à la chambre 84 débouche radialement, venant de l'extérieur, dans la base de la rainure circulaire axiale 91 Le canal 99 est rendu étanche par rapport à l'atmosphère et par rapport à la deuxième chambre de pression 11 par les bagues d'étanchéité 100 et 101 aux points de raccordement entre le couvercle 8 et le corps 2 Les extrémités des canaux 99 qui débouchent horizontalement et verticalement du corps 2 sont fermées hermétique5 ment au moyen des billes 102, 103. Le mode de fonctionnement du ma tre-cylindre tandem 1 conforme à l'invention va maintenant être décrit en détail. Dans la position de repos du maître-cylindre en tandem 1 représenté sur le schéma, la première et la deuxième valves 43 et 49 10 sont ouvertes ainsi que le dispositif de valve 98 et il existe une communication de fluide entre la chambre 29 et la première chambre de pression 10 et entre la chambre 84 et la deuxième chambre de pression 11 Lors de l'introduction d'une action de freinage, l'actionnement du piston à étages 6 a pour effet de déplacer vers la gauche sur le schéma le deuxième piston 9 sous l'effet du ressort de compression 78. La première valve 43 est alors amenée en position de fermeture par le piston à étages 6 et le dispositif de valve 98 par le deuxième piston 9; dans ces conditions, la communication de fluide est interrompue depuis la chambre 29 et la chambre 84, d'une part, vers la première et la 20 deuxième chambres de pression 10, 11,d'autre part Comme le piston à étages 6 et le deuxième piston se déplacent comme une seule unité au cours de cette phase d'actionnement, la deuxième valve 49 et le dispositif d'entraînement 72 restent en position initiale ou d'ouverture. Lorsque l'actionnement continue, il s'établit d'abord une faible pression dans la deuxième chambre de pression 11, ce qui fait que le deuxième piston 9 se déplace alors plus lentement que le piston à étages 6 Dans ces conditions, le dispositif d'entraînement 72 et le piston de valve 65 se déplacent plus lentement que les deux 30 pistons 6 et 9, ce qui fait que le piston à étages 6 et la valve de rétention de pression 48 se rapprochent du piston de valve 65, jusqu'à ce que la bille 56 s'appuie sur le siège étanche 59 du piston de valve 65 La première chambre de pression 1 l est fermée par rapport à la chambre 31 et le processus de remplissage intervient. La surface utile pour le processus de remplissage est cons- tituée par la surface en couronne, obtenue à partir de la surface du cercle de la partie de plus grand diamètre 25, moins la surface du cercle de la partie de moindre diamètre 24 Si on poursuit l'actionnement du piston à étages 6, une quantité relativement importante de fluide sous pression est, en fonction du degré de remplissage, amenée aux freins de roue qui sont reliés à la première chambre de pression 10, ce qui procure une application rapide de ces freins; enfin, au bout de très peu de temps, une pression se crée dans la première chambre de pression 10 Le besoin de volume qui se manifeste, 10 lors du mouvement vers l'avant du piston à étages 6,dans la chambre 31,est compensé par l'ouverture automatique de la première valve 43, en opposition à la force du premier ressort de valve 42 La première valve 43 s'ouvre à la suite de la différence de pression qui intervient sur la première valve 43 La différence de pression est consti15 tuée d'un côté par le vide créé dans la chambre 31 et de l'autre côté par la pression atmosphérique Lorsque la montée en pression se poursuit, après que le piston de valve ait adhéré hermétiquement au corps de fermeture, la pression qui règne dans la première chambre de pression 10 agit sur le piston de valve 65 mobile dans le manchon 46 20 de telle sorte que la force qui en résulte déplace vers la droite sur le schéma le piston de valve 65 et le corps de fermeture 50 jusqu'à ce que le piston de valve 65 ait atteint la butée 60 Lorsque la pression continue à monter, la force d'ouverture du corps de fermeture 50, qui est dirigée vers la droite sur le schéma, augmente Lorsque la force 25 d'ouverture dépasse la force du ressort de valve 62, le fluide de pression s'écoule de la première chambre de pression 10 vers la chambre 31, à travers le passage central 70, le siège étanche 59 et les canaux de passage 58 Comme la surface du pied 52 est inférieure à la surface utile de la bille 56 qui se trouve radialement à l'intérieur de la 30 zone du siège étanche 59, le corps de fermeture 50va se déplacer à nouveau vers la gauche sur le schéma, sous l'effet du ressort de valve 62 et fermer la soupape de rétention de pression 48. Le processus de remplissage commence à la première ouverture de la soupape de rétention de pression 48 et prend fin au moment o 35 la soupape de rétention de pression 48 reste constamment ouverte; la pression dans la chambre 31 correspond alors à la pression dans la première chambre de pression 10 Ainsi, lorsque la soupape de rétention de pression 48 a atteint son point d 'intervention la pression dans la chambre 31 est consta Imment égalisée avec la pression dans la première chambre de pression 10 par la valve de rétention de pression 48 Cette montée en pression dans la chambre 31 qui s'effectue lentement se poursuit jusqu'à ce que la force appliquée au tenon 52 soit égale à la force du ressort de valve 62 Lorsque ce point supérieur d'intervention est atteint, la valve de rétention de presl O sion 48 conserve sa position d'ouverture et le processus remplissage prend fin, car la pression appliquée à la paroi arrière 32 est la même que celle qui intervient sur la surface annulaire correspondante du côté chambre de pression du piston à étages 6. La garniture 26 n'a plus de fonction et la garniture 23, qui retient 15 maintenant, avec la partie de moindre diamètre 24 du piston de commande 6, la pression de travail dans la chambre de pression 10, intervient à sa place pendant le processus de freinage. Lors du desserrage de l'installation de freinage, le piston à étages 6 et le deuxième piston 9 reviennent en leur position ini20 tiale Dès que lapression a atteint dans la première chambre de pression 10 une valeur inférieure à celle de la pression nécessaire pour maintenir le corps de fermeture 50 en position d'ouverture, le corps de fermeture 50 se déplace vers la gauche sur le schéma et ferme la valve de rétention de pression 48 A ce moment, l'étage de remplissage 25 intervient à nouveau en sens opposé, en refoulant plus vite le fluide de pression du premier circuit de freinage dans la première chambre de pression 10, pour un même déplacement du piston à étages 6. Lorsque la pression continue à diminuer, le piston de valve 65 est déplacé vers la gauche sur le schéma en raison d'une 30 pression plus élevée dans lachambre 31 et la valve de rétention de pression 48 s'ouvre pour égaliser la pression Le processus se répète jusqu'à ce que le dispositif d'entraînement 72 ne permette plus un nouveau déplacement du piston de valve 65 vers la droite; le rebord annulaire 86 s'appuie sur le corps 2 et, en même temps, le manchon 104 sur la butée 77, ce qui a pour effet d'ouvrir entièrement la valve de rétention de pression 48 Le deuxième piston 9 s'appuie donc, en position de repos du maître-cylindre 1, sur les pièces 87 et 105 qui s'appuient sur lecarter 2, par l'intermédiaire de son rebord annulaire 86 et sous l'effet du ressort de pression 68, ce qui fait que le dispositif d'entraînement 72 maintient également contre le corps le piston de valve 65 en s'opposant au ressort de compression 68 Cette compression sous l'effet du ressort des pièces 9, 72 et 65 est maintenue par le piston à étages 6, lui-même repoussé vers la droite par le ressort de compression 17 Dans cette position de non10 actionnement, la première valve 43 et le dispositif de valve 98 sont simultanément ouvertes par les pistons 6 et 9 et les chambres de pression 10 et 11 sont à nouveau reliées avec le réservoir de remplissage d'appoint Le ressort de pression 17 refoule le piston à étages 6 en sa position initiale, ce qui permet également au deuxième piston 15 9 de reprendre sa position initiale grâce au dispositif d'entraînement 72. En cas de défaillance d'un circuit de freinage, par exemple du circuit de freinage relié à la première chambre de pression 10, le piston à étages 6 se rapproche du deuxième piston 9 jusqu'à ce que sa face avant 104 bute sur l'extrémité située du côté chambre de pression du deuxième piston 9 La partie avant de la valve de rétention de pression 48 se déplace dans l'alésage à fond plein 76 Lorsque l'actionnement se poursuit, une pression peut se constituer dans la deuxième chambre de pression 11; elle alimente pour le moins en li25 quide sous pression le circuit de freinage relié à la deuxième chambre de pression 11. Si le circuit de freinage relié à la deuxième chambre de pression 1 l est défaillant, les deux pistons 6 et 9 se déplacent également vers la gauche Ce n'est que lorsque le deuxième piston 9 s'appuie sous l'effet du ressort de pression 78 sur la base du couvercle 8 que la soupape de rétention de pression 48 se ferme. En premier lieu, du liquide de pression est refoulé de la première chambre depression 10 dans le premier circuit de freinage Ce processus s'effectue avec l'étage de remplissage Lorsque la pression de 35 l'étage de remplissage est atteinte, la soupape de rétention de pression 48 s'ouvre lentement et réduit constamment l'étage de remplissage, jusqu'à ce que l'étage de pression soit seul à fonctionner Ce processus correspond ainsi au mode de fonctionnement dans la première chambre de pression 10 avec une installation de freinage intacte alors que la deuxième chambre de pression 11 défectueuse reste sans pression. REVENDICATIONS 1 Maître-cylindre doté d'un rapport de transmission variable, destiné en particulier aux installations de freinage de véhicules automobiles, dans lequel un alésage aménagé dans un carter reçoitun piston à étages qui, par son plus grand diamètre, glisse dans l'alésage avec étanchéité et dont l'extrémité arrière délimite avec l'alésage une chambre de pression reliée aux freins de roues et qui, par son plus petit diamètre,constitue une chambre délimitée latéralement par une paroi arrière située sur l'extrémité du piston à étages et par l'extrémité avant du carter et radialement par l'alésage, de telle sorte-que cette chambre est, en position de repos du piston à étages, reliée à un réservoir de compensationpar un premier canal pouvant être fermé par une première valve et à la chambre de pression par un deuxième canal pou15 vant être fermé par une deuxième valve, lors de l'actionnement du piston à étages, et peut être soumise à la pression de la chambre de pression à travers une valve de rétention de pression, constituée dans le piston à étages, ouverte sous l'effet de la pression de la chambre de pression, contre la force d'un ressort de valve cette valvede rétention étant constituée par un corps de fermeture mobile dans le piston et par une pièce de base avec un siège étanche, caractérisé en ce que le siège étanche ( 59) est constitué par un piston de valve ( 65) mobile par rapport au corps de valve ( 50) et au piston à étages ( 6), qui maintient ouverte en position de 25 repos la valve de rétention de pression ( 48) au moyen d'un dispositif d'entraînement ( 72) actionnable par le piston à étages ( 6) et la ferme en position d'actionnement. 2 Maître-cylindre selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est constitué entre le corps de fermeture ( 50) et le pis30 ton de valve ( 65) une butée ( 60) fixée sur le piston à étages ( 6), en ce que le corps de fermeture ( 50) et le piston de valve ( 65) sont sollicités élastiquement dans le sens de la fermeture de la valve de rétention de pression ( 48), en ce que le siège étanche ( 59) de la valvede rétention de pression ( 48) est constitué en-deçà ou au-delà de la butée ( 60) et en ce qu'il existe un jeu axial entre la butée ( 60) et les deux éléments defermeture ( 50, 65). 3 Maître-cylindre selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps de fermeture ( 50) et le piston de valve ( 65) se trouvent sur l'axe médian ( 39) de l'alésage ( 3) et en ce que le corps de fermeture ( 50) est guidé dans un alésage en poche ( 45) aménagé dans le piston à étages ( 6), tandis que le piston de valve ( 65) est maintenu dans un alésage ( 66) qui se raccorde à l'extrémité ouverte de l'alésage en poche ( 45) et est constitué par la surface interne d'un manchon ( 46) relié à l'extrémité coté 10 chambre de pression du piston à étages ( 6). 4 Maître-cylindre selon la revendication 3, caractérisé en ce que le siège étanche ( 59) du corps de fermeture ( 50) est constitué par une bille ( 56) et sur le piston de valve ( 65) par une surface annulaire. 5 Maître-cylindre selon les revendications 3 ou 4 caractérisé en ce que le piston de valve ( 65) s'appuie hermétiquement sur la paroi ( 66) de l'alésage et présente un passage central ( 70) et en ce que des canaux de passage ( 58) sont constitués radialement sur le corps de fermeture ( 50) en dehors de son siège étanche ( 59). 20 6 Maître-cylindre selon l'une des revendications qui précèdent caractérisé en ce qu'un ressort de pression ( 68) est comprimé sur l'extrémité en regard du siège étanche ( 59), entre le manchon ( 46) et le piston de valve ( 65) et en ce que le passage central ( 70) est traversé par un bras ( 73) qui, en position de repos du maître-cylindre ( 1) décolle le piston de valve ( 65) du corps de fermeture ( 50) en s'opposant à la force du ressort ( 68) au moyen d'une butée ( 77) fixée au carter. 7 Maître-cylindre selon l'une des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que le piston de valve ( 65) est étanche 30 par rapport à la paroi ( 66) de l'alésage et en ce que le manchon ( 46) est relié hermétiquement au piston à étages ( 6). 8 Maître-cylindre selon l'une des revendications qui précèdent, caractérisé en ce qu'il est constitué à l'extrémité de la première chambre de pression ( 10) et à sa base, un alésage à fond 35 plein ouvert vers la première chambre de pression ( 10) dans lequel l 8 glisse télescopiquement une extrémité de poussoir et en ce que le déplacement du poussoir dans l'alésage à fond plein est limité par une butée fixée au corps. 9 Maître-cylindre d'après l'une des revendications qui précèdent, caractérisé en ce qu'un deuxième alésage ( 13) de moindre diamètre,dans lequel un deuxième piston ( 9) délimite la première chambre de pression ( 10) d'une deuxième chambre de pression ( 11) se raccorde à l'alésage ( 3), en ce qu'il est constitué dans le deuxième piston ( 9) un alésage à fond plein ( 76) ouvert vers la première chambre de pression ( 10), dans lequel une extrémité ( 104) du bras ( 73) glisse télescopiquement, en ce que le bras ( 73) est maintenu par une butée ( 77) dans l'alésage à fond plein ( 76) et en ce que le deuxième piston ( 9) s'appuie sur le carter( 2) en position initiale du maître-cylindre 1. 10 Maitre-cylindre selon l'une des revendications qui précèdent,caractérisé en ce qu'il est constitué entre les deux chambres de pression ( 10, 1-1) logées dans le carter( 2) deux garnitures d'étanchéité ( 81, 82) faisant office de valve de retenue, en contact glissant à l'égard du deuxième piston ( 9), chacune opérant en direction de la chambre de pression correspondanteet en ce qu'un canal ( 82) relié au réservoir de compensation ( 84) débouche dans l'alésage ( 13) entre les deux garnitures, le diamètre de l'alésage ( 13) étant légèrement supérieur au diamètre du deuxième piston ( 9).