FR 2552161 A1 19850322 FR 8414194 A 19840917 La présente invention se rapporte à un moteur à deux temps et elle a trait plus particulièrement à un moteur à deux temps qui comporte une chambre auxiliaire raccordée à son orifice d'échappement et un ensemble de clapet à anche monté dans l'orifice d'admission. Comme il est bien connu, on obtient un accroissement de la puissance d'un moteur à deux temps en accroissant les rendements d'admission et d'échappement et le rendement de remplissage d'air d'admission Pour améliorer le rendement 10 d'échappement on a, jusqu'à présent, utilisé un agencement suivant lequel le moteur à deux temps comporte une chambre auxiliaire disposée à l'orifice d'échappement en communication avec ce dernier et une soupape champignon adaptée pour s'ouvrir et se fermer au même point chaque fois que le mo15 teur tourne à une vitesse inférieure et respectivement supérieure à une vitesse prédéterminée, est interposée entre la chambre auxiliaire et l'orifice d'échappement Lorsque la soupape champignon s'ouvre et se ferme de cette manière, la communication entre la chambre auxiliaire et l'orifice d'é20 chappement est alternativement établie et interrompue de sorte que le volume optimal de tuyau d'échappement est assuré en fonction de la plage de vitesses de rotation existante du moteur. D'autre part, pour améliorer le rendement d'admission,on 25 a déjà utilisé un ensemble de clapet à anche monté de manière fixe dans l'orifice d'admission Cet ensemble de clapet à anche est destiné à empêcher qu'il se produise un écoulement en sens inverse du mélange combustible en direction de l'orifice d'admission sous l'influence du mouvement du pis30 ton après que le mélange a été aspiré dans le carter moteur, c'est-à-dire qu'il se produira le phénomène dit "de retour des gaz" de façon à améliorer le rendement d'aspiration essentiellement dans la plage des faibles vitesses de rotation du moteur. Pour répondre au besoin d'accroissement du rendement, le moteur à deux temps clasique utilise une soupape champignon agencée de manière à établir et interrompre alternati- vement la communication entre l'orifice d'échappement et la chambre auxiliaire de la manière décrite ci-dessus Etant donné que la soupape champignon est construite de manière à interrompre la communication entre l'orifice d'échappement et la chambre auxiliaire à l'aide d'un moyen élastique, tel qu'un ressort hélicoidal ou analogue, lorsque le moteur tourne à une grande vitesse de rotation, la soupape champignon n'est pas capable de venir en appui étanche contre le siège de soupape dans la plage des vitesses de rotation éle10 vées du fait qu'elle entre en résonance sous l'action des vibrations du moteur Ainsi, l'orifice d'échappement est mis en communication avec la chambre auxiliaire ce qui entraîne une réduction de la puissance du moteur dans la plage des vitesses de rotation élevées. En outre, le moteur à deux temps classique comporte un ensemble de clapet à anche monté fixement dans l'orifice d'admission de façon qu'un rendement d'admission amélioré soit assuré dans la plage des basses vitesses de rotation. Cependant, on a trouvé qu'un inconvénient inhérent au moteur 20 classique réside en ce que, lorsqu'on le fait fonctionner à une vitesse plus élevée, il se produit une résonance due à la basse fréquence propre de vibration de l'ensemble de clapet à anche et, de ce fait, les angles du vilebrequin auxquels l'ensemble de clapet à anche ouvre et ferme l'orifice 25 d'admission varient,ce qui entraîne une diminution du rendement d'admission et une diminution de la puissance du moteur dans la plage des vitesses de rotation élevées. Ainsi, la présente invention a été effectuée en tenant compte des données de départ ci-dessus et elle a notamment 30 pour but: de réaliser un moteur à deux temps qui développe une puissance accrue sur une large plage de fonctionnement depuis la plage des basses vitesses de rotation jusqu'à la plage des grandes vitesses de rotation; de réaliser un moteur à deux temps qui empêche une réduction de la capacité de refroidissement; de réaliser un moteur à deux temps dans lequel une valve à tiroir cylindrique disposée entre l'orifice d'échappement et la chambre auxiliaire fonctionne de manière stable; de réaliser un moteur à deux temps qui assure que la purge d'air de la chemise d'eau formée dans la culasse de cylindre peut être effectuée d'une manière fiable; de réaliser un moteur à deux temps qui comporte plusieurs valves à tiroir cylindrique disposées côte à côte qui sont reliées entre elles de manière opérante au moyen d'un nombre minimal de pièces ou éléments et qui sont faciles 10 à assembler, à entretenir et à inspecter; de réaliser un moteur à deux temps dans lequel on peut établir le volume de travail de la chambre auxiliaire en fonction des caractéristiques de puissance du moteur. Pour atteindre les objectifs ci-dessus, on propose, con15 formément à la présente invention, un moteur à deux temps du type précédemment mentionné qui est caractérisé en ce qu'un tiroir de valve cylindrique est monté à rotation entre l'orifice d'échappement et la chambre auxiliaire et en ce qu'un ensemble de clapet à anche est monté pivotant dans l'orifice 20 d'admission pour ouvrir et fermer cet orifice L'ensemble de clapet à anche est relié de manière opérante au tiroir de valve cylindrique par un mécanisme de tringlerie de sorte qu'ils sont actionnés simultanément par des moyens de commande dans la plage de vitesses de rotation prédéterminée 25 du moteur. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre considérée à la lumière des dessins annexés dans lesquels: la Fig 1 est une vue partielle, en coupe verticale, d'un moteur à deux temps auquel la présente invention est appliquée; la Fig 2 représente schématiquement les moyens d'actionnement combinés qui actionnent à la fois l'ensemble de 35 clapet à anche et le tiroir de valve cylindrique et les moyens de commande qui servent à commander les moyens d'actionnement; la Fig 3 est un schéma-bloc des moyens de commande de la Fig 2; la Fig 4 est une vue partielle, en coupe verticale, d'un moteur à deux temps selon un autre mode de réalisation de l'invention; la Fig 5 est une vue partielle, en coupe verticale, d'un moteur à deux temps selon encore un autre mode de réalisation de l'invention. la Fig 6 est une vue partielle, en coupe verticale, 10 d'un moteur à deux temps selon encore un autre modede réalisation de l'invention, cette vue représentant plus particulièrement une structure spécifique formée entre la chambre auxiliaire et la chemise d'eau; la Fig 7 est une vue partielle, en coupe verticale, d'un moteur à deux temps selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, cette vue représentant plus particulièrement la manière suivant laquelle est effectuée la purge d'air de la chemise d'eau; la Fig 8 est une vue partielle, en coupe verticale, d'un moteur à deux temps selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, cette vue représentant plus particulièrement la manière suivant laquelle la purge d'air de la chemise d'eau est effectuée dans un mode de réalisation différent de celui de la Fig 7; la Fig 9 est une vue en perspective d'un tiroir de valve cylindrique, cette vue,à plus grande échelle,représentant plus particulièrement un type caractéristique de moyens d'étanchéité; la Fig 10 est une vue en perspective d'un tiroir de 30 valve cylindrique, cette vue représentant plus particulièrement un autre type de moyens d'étanchéité; la Fig 11 est une vue en perspective d'un tiroir de valve cylindrique, cette vue représentant plus particulièrement encore un autre type de moyens d'étanchéité; la Fig 12 est une vue en perspective d'un tiroir de valve cylindrique, cette vue représentant plus particulièrement un autre type modifié de moyens d'étanchéité; la Fig 13 est une vue partielle, en coupe verticale, d'un moteur à deux temps de l'invention, cette vue montrant plus particulièrement la manière suivant laquelle deux tiroirs de valve cylindrique adjacents sont accouplés entre eux de manière opérante; la Fig 14 est une vue en perspective des tiroirs cylindriques adjacents, cette vue montrant en particulier comment leurs parties d'extrémité adjacentes sont reliées entre elles; la Fig 15 est une vue en perspective semblable à celle de la Fig 14, montrant comment les parties d'extrémité adjacentes des tiroirs cylindriques peuvent être reliées entre elles d'une manière différente de celle représentée sur la Fig 14; la Fig 16 est une vue partielle, en coupe verticale, d'un moteur à deux temps selon l'invention, cette vue montrant comment la chambre auxiliaire est construite dans une variante de réalisation; la Fig 17 est une vue partielle, en coupe verticale, 20 d'un moteur à deux temps selon l'invention, cette vue montrant comment des orifices de contournement de l'échappepent peuvent être formés au-dessus de l'orifice d'échappement en association opérante avec le tiroir de valve cylindrique; la Fig 18 est une vue partielle, en coupe verticale, 25 du moteur à deux temps de la Fig 17, cette vue montrant le tiroir de valve cylindrique déplacé jusqu'à la position correspondant aux vitesses de rotation intermédiaires; et la Fig 19 est une vue partielle, en coupe verticale, du moteur à deux temps de la Fig 17, cette vue montrant le 30 tiroir de valve cylindrique déplacé en rotation jusqu'à la position correspondant aux vitesses de rotation élevées, dans laquelle une communication est établie entre lecylindre et l'orifice d'échappement par l'intermédiaire des orifices de contournement d'échappement. On doit noter que les pièces et éléments identiques et semblables dans la totalité des dessins sont désignés par les mêmes références numériques. On décrira maintenant la présente invention de manière plus détaillée en se référant aux dessins annexés qui illustrent des modes de réalisation préférés. Sur la Fig 1 à laquelle on se référera tout d'abord, on a représenté un moteur 10 à deux temps (appelé ci-après simplement le moteur) qui est du type dans lequel l'admission d'air est effectuée soit par un clapet à anche de piston soit par un piston-tiroir Le moteur 10 comprend un orifice d'admission 12 sur lequel un ensemble 16 de clapet à anche est monté pivotant autour d'un arbre 14 Lorsque l'ensemble 16 de clapet à anche est déplacé en pivotement dans l'une ou l'autre des directions indiquées par une flèche A à deux têtes sur le dessin, l'orifice d'admission 12 est soit fermé par l'ensemble 16 de clapet à anche, comme repré15 senté en traits pleins, soit ouvert sans qu'aucune entrave ne soit exercée par l'ensemble de clapet,comme représenté en traits mixtes D'autre part, le moteur 10 comporte un orifice d'échappement 18 qui communique avec une chambre auxiliaire 20 Cette chambre auxiliaire 20 est essentielle20 ment constituée par une cavité 24 qui est formée dans la culasse 22 du moteur 10 En outre,-un tiroir de valve cylindrique 28 du type clé de robinet est monté à rotation dans un passage 26 qui s'étend entre la chambre auxiliaire 20 et le passage d'échappement 18. Lorsque le tiroir cylindrique 28 est déplacé en rotation dans l'une ou l'autre des directions indiquées par la flèche B à deux têtes sur les dessins, le passage 26 est soit ouvert, de sorte que la chambre auxiliiaire 20 est mise en communication avec l'orifice d'échappement 18, soit fermée 30 par le tiroir cylindrique 28 de sorte que la chambre auxiliaire 28 est isolée du passage d'échappement 18 A ce sujet, on notera que le tiroir cylindrique 28 est associé de manière opérante à l'ensemble 16 de clapet à anche par un mécanisme de tringlerie 32 représenté en traits interrompus sur la Fig 1 de sorte que l'actionnement de la valve cylindrique 28 ou de l'ensemble 16 de clapet à anche a pour effet que l'autre de ces deux éléments est actionné d'une manière cor- respondante par l'intermédiaire du mécanisme de tringlerie 32 Comme il apparait clairement sur la Fig 1, le mécanisme de tringlerie 32 est construit de telle sorte que, lorsque le tiroir cylindrique 28 occupe la position dans laquelle la chambre auxiliaire 24 est mise en communication avec l'orifice d'échappement 18 par un trou de passage 34 formé dans le tiroir cylindrique 28, l'ensemble 16 de clapet à anche est amené à fermer l'orifice d'admission 12 et que, lorsque le tiroir cylindrique 28 occupe la position dans la10 quelle le passage entre la chambre auxiliaire 20 et l'orifice d'échappement 18 est fermé par la surface périphérique du tiroir cylindrique 28, l'orifice 12 est grand'ouvert, l'ensemble 16 de clapet à anche ayant été déplacé en pivotement jusqu'à la position représentée en traits mixtes Sur la Fig. 15 1, la référence 36 désigne un-cadre de clapet à anche, la référence 38 désigne un clapet à anche, la référence 40 désigne un organe d'arrêt de clapet à anche, la référence 42 désigne un organe amortisseur fabriqué en une matière élastomère, telle que du caoutchouc ou analogue, cet organe amor20 tisseur étant collé à la partie d'extrémité inférieure du cadre 36,du côté droit en considérant la figure, la référence 44 désigne un bloc- cylindre, la référence 46 désigne une cavité formée dans la partie supérieure de l'orifice d'admission pour recevoir l'ensemble 16 de clapet à anche et 25 la référence 50 désigne une chemise d'eau de refroidissement. La Fig 2 représente schématiquement l'agencement de l'ensemble 16 de clapet à anche, du tiroir cylindrique 28 et d'un servo-moteur 60 et la Fig 3 est un schéma du circuit de commande du servomoteur 60. Comme représenté sur la Fig 2, le tiroir de valve cylindrique 28 est actionné par le servomoteur 60 au moyen d'une paire de câbles 68 qui s'étendent entre unepoulie 66 calée sur l'arbre 64 du servomoteur 60 et une poulie 62 fixée au tiroir cylindrique 28 Ainsi, lorsque la poulie 66 35 du servomoteur 60 est déplacée en rotation dans l'une ou l'autre des directions indiquées par la flèche D à deux têtes, le tiroir cylindrique 28 est, d'une manière correspondante, déplacé en rotation par la combinaison de la poulie 66, des câbles 68 et de la poulie 62 dans l'une ou l'autre des directions indiquées par la flèche B à deux têtes sur le dessin. En outre, lorsque le tiroir cylindrique 28 est déplacé en rotation dans l'une ou l'autre des directions indiquées par la flèche B, l'ensemble 16 de clapet à anche est amené à tourner dans l'une ou l'autre des directions indiquées par la flèche A par l'intermédiaire du mécanisme de tringlerie 32 qui comprend une tige 70 et des bras 72 et 74 articulés à ladite tige 70 Plus précisément, lorsque l'ensemble 16 de clapet à anche est déplacé en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre en association opérante avec le tiroir cylindrique 28, le passage 26 relié à l'orifice d'échappement 18 est fermé par la surface périphérique du tiroir cylin15 drique 28 et l'orifice d'admission 12 est ouvert tandis que, lorsque l'ensemble 16 de clapet à anche est déplacé en sens inverse des aiguilles d'une montre, en considérant le dessin, le passage 26 est ouvert et l'orifice d'admission 12 est fermé Comme il résulte clairement de la Fig 2, le pre20 mier bras 72 est rigidement fixé au tiroir cylindrique 28 tandis que l'autre bras 74 est rigidement fixé à l'arbre 14 de l'ensemble 16 de clapet à anche. On décrira maintenant ci-après le circuit de commande du servomoteur 60 ainsi que le réglage dans le temps du fonctionnement du tiroir cylindrique 28 et de l'ensemble 16 de clapet à anche en se référant à la Fig 3. Lorsque le moteur 10 à deux temps (tel que représenté sur la Fig 1) commence à fonctionner, le nombre des impulsions produites par un dispositif 270 d'allumage à décharge 30 de condensateur (appelé ci-après dispositif ADC) est compté par un circuit 272 de détection de nombre de tours/minute au moyen duquel le nombre de tours/minute du moteur 10 est compté On doit noter que l'agencement est tel qu'un nombre prédéterminé de tours/minute du moteur est mis en mémoire 35 dans le circuit 272 de détection du nombre de tours/minute du moteur Par conséquent, lorsque le nombre de tours/minute du moteur tombe au-dessous de ce nombre prédéterminé, le circuit 272 de détection du nombre de tours/minute transmet en sortie un signal de "mise hors fonction" à un circuit 274 de commande de servomoteur En réponse au signal de mise hors fonction,le circuit 274 de commande du servomoteur fonctionne de façon à arrêter le fonctionnement du servomoteur 60 de telle sorte que l'état de fonctionnement tel que représenté sur la Fig 1 dans lequel le passage 26 est ouvert tandis que l'orifice d'admission 12 est fermé par l'ensemble de clapet à anche est maintenu D'autre parts lorsque le nombre de tours/minute détecté du moteur 10 dépasse le nombre prédéterminé, le circuit 272 de détection du nombre de tours/minute du moteur transmet un signal de "mise en fonction" du circuit 274 de commande de servomoteuro En réponse au signal de "mise en fonction", le servomoteur 60 est déplacé en rotation sur une distance angulaire prédéterminée de sorte que le passage 26 est fermé par la surface périphérique du tiroir cylindrique 28 Lorsque le tiroir 28 est déplacé en rotation, l'ensemble 16 de clapet à anche est simultanément déplacé en rotation jusqu'à la position repré20 sentée en traits mixtes sur la Fig 1 dans laquelle l'orifice d'admission 12 est pleinement ouvert Ensuite, l'ensemble de clapet est maintenu immobile dans la position représentée. Spécifiquement, lorsque le nombre de tours/minute du moteur dépasse le nombre prédéterminé, le servomoteur 60 est 25 actionné de sorte que la communication entre la chambre auxiliaire 20 et l'orifice d'échappement 18 est interrompue et l'ensemble 16 de clapet à anche est déplacé pour ouvrir l'orifice d'admission 12. Ensuite, lorsque le nombre de tours/minute du moteur est à nouveau abaissé au-dessous du nombre prédéterminé, le circuit 272 de détection du nombre de tours/minute transmet en sortie un signal de "mise hors fonction" au circuit 274 de commande du servomoteur En réponse au signal de "mise hors fonction", le servomoteur 60 est déplacé en rotation 35 de l'angle de rotation prédéterminé dans le sens inverse de sorte que l'ensemble 16 de clapet à anche et le tiroir cylindrique 28 viennent occuper les positions dans lesquelles ils sont représentés en traits pleins sur la Fig 1 et ils sont immobilisés dans ces positions représentées Ensuite, les opérations décrites ci-dessus sont répétées en fonction de la différence entre le nombre de tours/minute du moteur 5 10 et le nombre de tours/minute prédéterminé On doit noter que le nombre de tours/minute prédéterminé du moteur tel que décrit ci-dessus est établi dans la région limite dans laquelle la vitesse du moteur passe d'une faible vitesse à une vitesse de rotation intermédiaire ou supérieure et vice10 versa. On a décrit le mode de réalisation de l'invention représenté sur la Fig 1 en se référant au cas o un ensemble combiné de tiroir cylindrique 28 et ensemble 16 de clapet à anche est utilisé pour un moteur du type à aspiration par piston-tiroir mais il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée à ce type de moteur, suivant une variante, l'invention peut être appliquée à un moteur du type à aspiration par clapet à anche dans le carter-à piston-tiroir, tel que représenté sur la Fig 4. Dans ce mode de réalisation de l'invention représenté sur la Fig 4, l'ensemble 16 de clapet à anche est disposé en un emplacement situé en avalde l'entrée d'un orifice auxiliaire 86 qui communique avec l'orifice d'admission 82. Dans la plage des faibles vitesses de rotation, l'orifice 25 principal 84 et l'orifice auxiliaire 86 formés dans l'orifice d'admission 82 sont respectivement fermés par l'ensemble 16 de clapet à anche et par un ensemble de clapet à anche fixe 88 Ainsi, dans un moteur selon cet autre mode de réalisation, un retour du mélange combustible qui se pro30 duit est plus efficacement empêché lorsque le moteur tourne à une faible vitesse, ce qui assure une puissance accrue du moteur dans la plage des faibles vitesses de rotation du moteur On doit noter que,dans la plage des vitesses intermédiaires et supérieures, le moteur fonctionne comme un moteur 35 du type à aspiration par clapet à anche dans le carter-à pistontiroir classique du fait que l'ensemble 16 de clapet à anche est déplacé à la position représentée en traits 1 1 mixtes sur le dessin Comme il ressort clairement de la Fig 4, l'ensemble 88 de clapet à anche est rigidement fixé dans l'orifice auxiliaire qui est en communication avec l'orifice d'admission 82. On a décrit ci-dessus la présente invention en se référant à un moteur à deux temps du type à aspiration par clapet à anche dans le carter et à piston-tiroir,mais il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée à ce type de moteur et à celui de la Fig 1 Suivant une autre va10 riante, la présente invention peut être appliquée à un moteur à deux temps 90 conformément à un autre mode de réalisation représenté sur la Fig 5 Dans ce mode de réalisation, l'ensemble 16 de clapet à anche est agencé de façon à obturer soit l'orifice principal 94 soit l'orifice auxi15 liaire 96 formés dans l'orifice d'admission 92 en fonction de la plage dans laquelle se trouve la vitesse de rotation effective du moteur Plus précisément, l'agencement est réalisé de telle sorte que, dans la plage des faibles vitesses de rotation du moteur, l'ensemble 16 de clapet à anche oc20 cupe la position représentée en traits pleins sur la Fig 5 dans laquelle il obture l'orifice principal 94 de l'orifice d'admission 92 tandis que,dans la plage des vitesses de rotation intermédiaires ou élevées du moteur, il occupe la position représentée en traits mixtes dans laquelle il obture 25 l'orifice auxiliaire 96 tandis que l'orifice principal 94 est ouvert Ainsi dans la plage des faibles vitesses de rotation,le moteur fonctionne comme un moteur du type à aspiration par clapet à anche dans le carter et dans le cylindre tandis quedans la plage des vitesses de rotation intermé30 diaires et élevées,il fonctionne comme un moteur du type à aspiration par clapet à anche dans le carter et à pistontiroir. Dans ce mode de réalisation, le tiroir cylindrique 28 est associé de manière opérante à l'ensemble 16 de clapet à anche par l'intermédiaire d'un mécanisme de tringlerie 32 mais il doit êtrebien compris que la présente invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation Suivant une va- riante, le tiroir cylindrique 28 et l'ensemble 16 de clapet à anche peuvent être actionnés séparément en utilisant des moyens électriques tels que des moteurs ou analogues qui sont agencés pour être actionnés en réponse à des signaux transmis par un appareil de commande. Dans tous les modes de réalisation décrits ci-dessus, le moteur comporte un tiroir cylindrique 28 et un ensemble 16 de clapet à anche et un servomoteur 60, agencé de manière à être électriquement commandé par un circuit de commande, 10 est utilisé comme moyen d'entraînement pour faire tourner la valve cylindrique 28 mais il doit être naturellement bien compris que la présente invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation Suivant une variante, on peut, par exemple, utiliser des moyens d'actionnement comprenant un 15 solénoide agencé de façon à être commandé en fonction du nombre de tours/minute du moteur ou encore on peut employer des moyens d'entraînement mécaniques utilisant la force centrifuge, la force élastique d'un ressort ou analogue déclenchés en fonction du nombre de tours/minute du moteur,ou 20 d'autres moyens analogues En bref, on peut employer des moyens d'actionnement classiques capables d'actionner à la fois le tiroir cylindrique 28 et l'ensemble 16 de clapet à anche en fonction du nombre de tours/minute du moteur. Etant donné que, dans un moteur à deux temps construit 25 de la manière décrite ci-dessus, on utilise un tiroir cylindrique rotatif comme moyen de robinetterie pour ouvrir et fermer le passage qui s'étend entre la chambre auxiliaire et l'orifice d'échappement, le tiroir cylindrique ne se déplace par facilement sous l'effet des vibrations Pour cette 30 raison, une interruption fiable de la communication entre la chambre auxiliaire et l'orifice d'échappement est assurée lorsque le passage entre euxest fermé par le tiroir cylindrique. En outre, étant donné que, dans un moteur à deux temps 35 construit de la manière décrite ci-dessus, le tiroir cylindrique rotatif est associé de manière opérante à un ensemble de clapet à anche pour ouvrir et fermer un orifice d'admis- sion au moyen d'un mécanisme de tringlerie de sorte que le tiroir cylindrique et l'ensemble de clapet à anche sont actionnés simultanément en fonction de la vitesse de rotation du moteur, on peut déterminer le volume du conduit d'échap5 pement etle type d'aspiration en fonction du nombre de tours/ minute du moteur et, de ce fait, on assure l'obtention des rendements d'aspiration et d'échappement optimaux dans la plage de travail allant des faibles vitesses de rotation jusqu'aux vitesses de rotation intermédiaires ou élevéesce qui 10 permet d'obtenir une puisssance développée accrue dans toute la plage de travail ci-dessus décrite. Dans tous les modes de réalisation ci-dessus décrits, la chambre auxiliaire 20 est séparée de la chemise d'eau 50 par une cloison 51 interposée entre elles comme typiquement représenté sur la Fig 1 et, de ce fait, la chaleur véhiculée par les gaz d'échappement qui remplissent la chambre auxiliaire 20 est transmise à la chemise d'eau 50 par l'intermédiaire de la cloison 51 provoquant, de ce fait, une réduction non négligeable de la capacité de refroidissement du moteur à deux temps Compte-tenu de ce problème, la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée à ces modes de réalisation Suivant une variante, la présente invention peut être mise en oeuvre de la manière réprésentée sur la Fig 6. Les éléments de la Fig 6 qui sont semblables ou identtiques à ceux de la Fig 1 ont été désignés par les mêmes références. Le moteur 100 à deux temps (appelé ci-après simplement le moteur) comporte une chambre auxiliaire 20 et une chemise d'eau 104 disposée adjacente à la chambre auxiliaire dans la culasse 102 etelle en est séparée par une chambre 106 En outre, un passage 108 est formé dans la culasse 102 au moyen duquel la chambre 106 est mise en communication avec l'atmosphère. Du fait de cet agencement, la chambre 106 est constamment remplie d'air qui s'y écoule à partir de l'extérieur de sorte qu'une couche d'air formée dans la chambre 106 empêche que la chaleur véhiculée par les gaz d'échappement contenus dans la chambre auxiliaire 20 soit transmise à la chemise d'eau 104. Comme il résulte clairement de la Fig 6, le trou de 5 passage 112 formé dans le tiroir cylindrique 28 monté dans le passage 114 raccordé à l'orifice d'échappement 18 du bloccylindre 110 du moteur 100 est coudé de façon à avoir,en section transversale,la forme d'un V très ouvert La configuration coudée du trou de passage 112 assure que, lorsque le passage 114 est fermé par la surface périphérique du tiroir cylindrique rotatif 28,il est formé un joint d'étanchéité dont la largeur "L" est plus grande que la largeur " 1 " d'un joint d'étanchéité correspondant au passage 34 de la Fig 1, indiqué par une ligne en traits mixtes (L>l). On a décrit le mode de réalisation de l'invention représenté sur la Fig 6 en se référant au cas ola chambre auxiliaire 20 est formée dans la culasse 102 mais il est naturellement bien entendu que l'invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation Suivant une variante, l'invention peut être mise en oeuvre de telle sorte que la chambre auxiliaire est fabriqué séparément de la culasse à laquelle elle est ensuite assemblée. En outre, dans tous les modes de réalisation ci-dessus décrits la culasse du moteur est munie d'un orifice de purge 25 d'air qui est construit de la manière représentée sur la Fig 7. La chambre auxiliaire 20 de la culasse 120 est traversée par un bossage 126 dans lequel est formé un alésage traversant 124 Un goujon 122 est inséré dans l'alésage 124 du 30 bossage 122 et vissé dans un alésage taraudé formé dans le bloc-cylindre La culasse 120 est fermement fixée sur le bloc-cylindre par le serrage d'un écrou 128 vissé sur le goujon 122 introduit dans l'alésage 124. Dans le mode de réalisation représenté, les moyens de purge d'air sont constitués par la combinaison du goujon 122, du bossage 126 et de l'écrou 128 Plus précisément, une découpe 130 est formée dans une certaine partie du bossage 126 de sorte que l'alésage 124 est ainsi mis en communication avec la chemise d'eau 50 Pour assurer l'étanchéité à l'air, un joint d'étanchéité 132 est disposé entre laculasse 120 et l'écrou 128. Dans le mode de réalisation représenté, on effectue la purge de l'air en desserrant l'écoru 128, en créant un jeu entre le joint d'étanchéité 132 et la culasse 120, puis en provoquant l'échappement de l'air contenu dans la chemise d'eau 50 à l'atmosphère par l'intermédiaire de la découpe 130 et de l'alésage 124 Après achèvement de la purge d'air, on resserre l'écrou 128 jusqu'à ce que le joint d'étanchéité 132 soit appliqué en contact étanche à l'air contre laculasse 120 Ainsi, l'alésage 124 est maintenu obturé. La Fig 8 est une vue partielle, en coupe verticale, 15 qui représente un dispositif de purge d'air selon un autre mode de réalisation de la présente invention Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus et représenté sur la Fig 7, la purge d'air est effectuée en utilisant l'alésage 124 formé dans le bossage 126 et dans lequel le goujon 122 est insé20 ré pour monter fermement la culasse 120 sur le bloc-cylindre. Par contre, dans le mode de réalisation dela Fig 8, un bossage 142 est formé, spécialement pour la purge d'air, dans la culasse 140 et un alésage 144 est percé dans le bossage 142 pour permettre à l'air contenu dans la chemise d'eau 50 25 de s'échapper à l'atmosphère Pour obturer l'alésage 144, un bouchon fileté 148 est vissé dans la partie supérieure de l'alésage 144 avec interposition d'un joint d'étanchéité 146 entre la tête du bouchon fileté 148 et la culasse 140. Ainsi, on peut évacuer l'air contenu dans la chemise d'eau 50 de la culasse 140 en dévissantle bouchon fileté 148, de la même manière que dans le mode de réalisation représenté sur la Fig 7. Un dispositif de purge d'air construit de la manière décrite ci-dessus assure que l'air contenu dans la chemise 35 d'eau est évacué à l'atmosphère dans tous les cas, que la chambre auxiliaire soit située ou non à un angle supérieur de la culasse. Dans chacun des modes de réalisation de l'invention représentés sur les Fig 1 à 6, le tiroir cylindrique 28 est muni de moyens d'étanchéité tels que ceux représentés sur les Fig 9 à 14. Comme il résulte clairement de la Fig 1, cette structure d'étanchéité est destinée à empêcher qu'il se produise des fuites des gaz d'échappement par le petit espace libre qui existe entre la surface de la paroi intérieure du passage 26 et la surface périphérique du tiroir cylindrique 28, 10 c'est-à-dire à empêcher toute communication entre la chambre auxiliaire 20 et l'orifice d'échappement 18. Le tiroir cylindrique 28 est muni d'un organe d'étanchéité 150 à chacune des extrémités du trou de passage 34, ces organes d'étanchéité étant disposés sur la surface péri15 phérique 30 du tiroir cylindrique 28 de manière à entourer complètement le trou de passage 34 Ainsi, les gaz d'échappement qui s'écoulent le long de la surface périphérique 30 du tiroir cylindrique 28 dans les directions des flèches C et D sont pratiquement complètement empêchés de pénétrer dans 20 le trou de passage 34, grâce à la présence des organes d'étanchéité 150 Les gaz d'échappement, ne pouvant pénétrer dans le trou de passage 34 du fait de la présence des organes d'étanchéité 150, continuent de s'écouler le long de la périphérie des organes d'étanchéité 150 dans les directions 25 indiquées par les flèches E, F, E', F' et une partie des gaz d'échappement a tendance à s'écouler dans la direction axiale du tiroir cylindrique 28. Compte-tenu de la tendance aux fuites axiales,deux organes d'étanchéité annulaires 152 sont montés sur la surface 30 périphérique 30 du tiroir cylindrique 28 à des emplacements situés au voisinage de ses deux extrémités axiales dans une disposition espacée des organes d'étanchéité 150 comme représenté sur la Fig 10 dans laquelle on a désigné les éléments semblables ou identiques à ceux de la Fig 9 par les 35 mêmes références. Suivant une variante, deux organes d'étanchéité annulaires 152 sont disposés autour de la surface périphérique du tiroir cylindrique 28 en des emplacements situés au voisinage des deux extrémités axiales de ce dernier d'une manière telle qu'ils sont formés en une seule pièce avec les organes d'étanchéité 150 comme représenté sur la Fig 11 dans laquelle les éléments identiques ou semblables à ceux de la Fig 9 ont été désignés par les mêmes références. Du fait de la disposition des organes d'étanchéité 150 et 152 sur la surface périphérique du tiroir cylindrique 28 de la manière ci-dessus décrite, toute fuite de gaz d'échap10 pement dans le trou de passage ainsi que dans la direction axiale du tiroir cylindrique 28 (dans les directions indiquées par les flèches C et D) est complètement empêchée A ce sujet, on notera que les organes d'étanchéité 150 et 152 sont fabriqués en fibres de résine synthétique (fibres de 15 polyfluoroéthylène) ou sous forme d'une garniture en une matière non métallique telle que du caoutchouc souple ou analogue ou en une matière métallique La garniture peut être fermement fixée à la surface périphérique du tiroir cylindrique par une opération de soudage ou par application d'un 20 revêtement. Suivant une variante, on peut remplacer les garnitures d'étanchéité 150 et 152 représentées sur la Fig 10 par des garnitures à labyrinthe disposées dans les mêmes emplacments. De l'huile de moteur imbrûlée ou du goudron peut faci25 lement adhérer à la surface périphérique 30 du tiroir cylindrique 28 et empêcher de ce fait une rotation facile du tiroir cylindrique 28 Pour éviter de manière certaine qu'il se produise un tel phénomène empêchant ou freinant la rotation du tiroir cylindrique 28, il est préférable de munir le 30 tiroir cylindrique 28 d'une série de rainures annulaires 154 dans ses deux parties d'extrémité afin de réduire au minimum la surface de contact de travail de la surface périphérique du tiroir cylindrique 28. Du fait de l'agencement du tiroir cylindrique suivant 35 lequel ce tiroir est muni sur sa surface périphérique d'organes d'étanchéité qui sont disposés de façon à entourer un trou de passage, on est assuré que toute fuite de gaz d'é- 2552161 i chappement qui s'écoulerait le long de la surface périphérique du tiroir cylindrique est complètement empêchée, ce qui a pour résultat que le tiroir cylindrique assure une fonction d'obturation fiable et empêche toute réduction de la puissance de sortie développée par le moteur à deux temps. Lorsque plusieurs cylindres de moteur du type représenté sur les Fig 1 à 6 sont disposes côte à côte, c'est-àdire que le moteur est un moteur à plusieurs cylindres, il est nécessaire de relier entre euxde manière opérante les 10 tiroirs cylindriques adjacents à l'aide de moyens de liaison, que l'on décrira ultérieurement, pour leur permettre d'être actionnés simultanément. La Fig 13 est une vue en coupe verticale qui montre la manière suivant laquelle deux cylindres de moteur sont disposés côte à côte et ont leurs tiroirs cylindriques respectifs reliés entre eux de manière opérante Les organes ou éléments de la Fig 13 qui sont identiques ou similaires à ceux de la Fig 1 ont été désignés par les mêmes références. Le moteur à deux temps représenté 160 (appelé ci-après 20 le moteur) comporte deux orifices d'échappement 18, 18 ', deux chambres auxiliaires 20, 20 ' qui communiquent avec lesdits orifices d'échappement 18, 18 ' et deux tiroirs cylindriques rotatifs 28, 28 ' agencés de manière à pouvoir établir ou interrompre la communication entre lesorifices d'é25 chappement 18, 18 ' et les chambres auxiliaires 20, 20 ' tandis qu'un joint goupillé 162 sert à accoupler entre eux les deux tiroirs cylindriques 28, 28 '. Comme représenté sur la Fig 14 qui est une vue en perspective des pièces et éléments qui constituent le joint gou30 pillé 162, ce dernier comprend des pattes 164, 164 ' formées sur les parties d'extrémité adjacentes des tiroirs cylindriques 28, 28 ', des trous 166, 166 ' percés à travers les pattes 164, 164 ' et une goupille 168 introduite dans les trous 166, 166 ' Des manchons élastiques 170, 170 ' sont mon35 tés avec un ajustage serré dans les trous 166, 166 ' de sorte que tout désaxage entre les tiroirs cylindriques adjacents 28 et 28 ' peut être compensé par une déformation géométrique des manchons élastiques 170, 170 ' lorsque la goupille 168 est introduite dans les trous 166, 166 ' A ce sujet, on notera que les manchons élastiques 170, 170 ' sont fermement retenus dans les trous 166, 166 ', ce résultat étant obtenu 5 en collant à chaud des manchons cylindriques en caoutchouc sur les parois intérieures des trous 166, 166 ' ou en montant à la presse des bagues ou viroles dans les trous 166, 166 ' En outre, sur la Fig 14, la référence 172 désigne une rondelle et la référence 174 désigne un jonc d'arrêt élas10 tique qui servent à empêcher que la goupille d'assemblage puisse être retirée des trous 166, 166 '. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les deux tiroirs cylindriques 28, 28 ' sont accouplés entre eux grace au fait que leurs pattes 164, 164 ' sont superposées et qu'une 15 unique goupille d'assemblage 168 traverse lesdites pattes mais il est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée à ce seul mode de réalisation Suivant une variante, l'invention peut être mise en oeuvre de la manière représentée sur la Fig 15 dans laquelle on a utilisé les mêmes réfé20 rences que celles utilisées dans la Fig 14 pour désigner les éléments semblables ou identiques Plus précisément, l'un des tiroirs cylindriques, à savoir le tiroir 28 ', comporte deux pattes 176 et 178 qui sont formées à son extrémité dans une disposition parallèle l'une à l'autre et l'autre ti25 roir cylindrique, le tiroir 28, comporte une unique patte 164 formée à son extrémité, cette patte 164 étant dimensionnée et positionnée de façon à pouvoir être insérée entre les pattes 176 et 178 Après que la patte 164 a été positionnée dans l'espace formé entre les pattes 176 et 178, une goupille 30 d'assemblage 168 est enfilée dans les trous alignés des pattes En résumé, on peut relier les tiroirs cylindriques entre eux de manière opérante d'une manière appropriée quelconque à condition d'utiliser une goupille d'assemblage pour réaliser un accouplement fonctionnel. Dans chacun des modes de réalisation décrits ci-dessus, on a utilisé comme moyens d'accouplement pour accoupler entre eux de manière opérante -les tiroirs cylindriques adja- cents de façon qu'ils soient actionnéssimultanément,un joint goupillé Ainsi, on peut réaliser un accouplement opérant des tiroirs avec un nombre réduit d'organes et éléments et, en outre, l'assemblage, l'entretien, et l'inspec5 tion de l'accouplement sont faciles à effectuer. De plus, dans tous les modes de réalisation décrits cidessus, la chambre auxiliaire est formée dans la culasse. De ce fait, il n'est pas possible de modifier le volume de travail de la chambre auxiliaire en fonction des caractéris10 tiques de puissance développée par le moteur à deux temps. Cependant, la structure d'une chambre auxiliaire décrite cidessous rendpossible de modifier facilement le volume de la chambre auxiliaire en fonction des cara 6 téristiques de puissance développée par le moteur à deux temps. Les organes ou éléments de la Fig 16 qui pont semblables ou identiques à ceux de la Fig 1 ont été désignés par les mêmes références. Dans le mode de réalisation de l'invention qui a été représenté sur la Fig 16, la chambre auxiliaire 20 comporte 20 une cavité 184 formée dans la culasse 182 et un capuchon 186 monté sur la cavité 184 de manière à la fermer,le capuchon 186 étant fermement fixé à la culasse 182 à l'aide de moyens de serrage, tels que des boulons ou analogues (non représentés) Ainsi, il est possible de modifier d'une manière appro25 priée les caractéristiques de puissance d'un moteur à deux temps en fonction de l'application de ce dernier en montant sur la culasse 182 un capuchon qui est choisi dans un groupe de capuchons ayant divers volumes de travail différents. En outre, dans tous les modes de réalisation décrits ci30 dessus, un tiroir cylindrique 28 est monté entre unechambre auxiliaire 20 et un orifice d'échappement 18 pour établir ou interrompre la communication entre eux afin d'améliorer la puissance du moteur 10 dans la plage des faibles vitesses de rotation tout en évitant la réduction de la puissance du moteur dans la plage des vitesses élevées Suivant un perfectionnement apporté à ces modes de réalisation, des orifices de contournement sont formés en association opérante avec le tiroir cylindrique 28, comme représenté sur les Fig 17 à 19 Cet agencement est destiné à avancer le début du temps d'échappement grâce à la combinaisond'orifices de contournement d'échappement et du tiroir cylindrique 28 et à ac5 croître ainsi la puissance développée par un moteur à deux temps. Les organes ou éléments de la Fig 17 qui sont semblables ou identiques à ceux de la Fig 1 ont été désignés par les mêmes références. Comme représenté sur la Fig 17 à laquelle on se référera, un moteur à deux temps 190 (appelé ci-après le moteur) est muni d'orifices de contournement d'échappement 192 et 194 formés à proximité du tiroir cylindrique 28 dans un emplacement situé au-desus de l'orifice d'échappement 18 Le 15 premier orifice de contournement d'échappement 192 communique avec le cylindre 198 dans un emplacement situé au-dessus de l'ouverture 196 de l'orifice d'échappement 18 tandis que l'autre orifice de contournement d'échappement 194 communique avec l'orifice d'échappement 18. Lorsque le moteur 190 fonctionne dans la plage des faibles vitesses de rotation, c'est-à-dire lorsque la chambre auxiliaire 20 est mise en communication avec l'orifice d'échappement 18 par le trou de passage 34 formé dans le tiroir cylindrique 28, les deux orifices de contournement 192 et 25 194 sont fermés par la surface périphérique 30 du tiroir cylindrique 28. Lorsque le moteur 190 fonctionne dans la plage des vitesses intermédiaires, le tiroir cylindrique 28 est déplacé en rotation à la position représentée sur la Fig 18 à l'aide 30 de la combinaison de moyens d'actionnement et de moyens de commande pour commander les moyens d'entraînement, tels que représentés sur les Fig 1 et 2 Tant que le tiroir cylindrique 28 est maintenu dans cette position de fonctionnement, là communication entre le premier orifice de contournement 35 d'échappement 192 et la chambre auxiliaire 20 ainsi que la communication entre cette chambre et l'orifice d'échappement 18 par l'intermédiaire du passage 34 sont interrompus par la surface supérieur 30 du tiroir cylindrique 28 de sorte qu'on obtient un volume de travail du tuyau d'échappement approprié pour la plage des vitesses de rotation intermédiaires. En outre, le moteur 190 fonctionne dans la plage des vitesses élevées, le tiroir cylindrique 28 est déplacé à la position représentée sur la Fig 19 par les moyens d'actionnement et les moyens de commande ci-dessus mentionnés. Lorsque le tiorir cylindrique 28 est maintenu dans cette position de fonctionnement, seule la communication entre la chambre auxiliaire 20 et l'orifice d'échappement 18 par le passage est interrompu par la surface périphérique du tiroir cylindrique et la communication entre le cylindre 198 et l'orifice d'échappement 18 est établie par l'intermédiaire 15 des orifices de contournement d'échappement 192, 194 et du tiroir de passage 34 du tiroir cylindrique 28 Ceci a pour effet d'avancer le temps d'échappement du moteur 190 dans la plage des vitesses de rotation élevées ce qui a pour résultat l'obtention d'une puissance accrue du moteur dans 20 cette plage des vitesses de rotation. Bien qu'on ait décrit ci-dessus la présente invention en se référant à plusieurs de ses modes de réalisation préférés, il est naturellement bien entendu que l'on peut mettre l'invention en oeuvre sous d'autres formes spécifiques sans 25 s'écarter pour cela de l'esprit ni des caractéristiques essentielles de l'invention Les modes de réalisation décrits ci-dessus doivent, par conséquent, être considérés à tous égards comme donnés à titre d'illustration non limitative et la portée de l'invention est définie par les re30 vendications annexées plutôt que par la description qui précède En outre, toutes les modifications qui entrent dans le cadre de la signification et des équivalences desdites revendications doivent être considérées comme couvertes: par ces dernières. REVENDICATIONS 1 Un moteur à deux temps, caractérisé en ce qu'il comporte: une chambre auxiliaire ( 20) qui est mise en communication avec un orifice d'échappement ( 18) par un passage ( 26; 114), une valve ( 28) pour ouvrir et fermer ce passage, un ensemble ( 16) de clapet à anche pour ouvrir et fermer un orifice d'admission ( 12; 82; 92), des moyens d'actionnement ( 32; (i 6; 70; 7; 74) pour actionner l'ensemble de clapet à anche et la valve qui sont couples entre eux de manière opérante et 10 des moyens de commande( 60; 270; 272,274) pour commander les moyens d'actionnement. 2 Un moteur à deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre auxiliaire ( 20) est formée dans un emplacement adjacent à la chemise d'eau ( 50; 104) de la 15 culasse. 3 Un moteur à deux temps selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une chambre ( 106) contenant une couche d'air est formée entre la chambre auxiliaire ( 20) et la chemise d'eau ( 104). 4 Un moteur à deux temps selon la revendication 3, caractérisé en ce que la chambre ( 106) contenant une couche d'air comporte un orifice ( 108) en communication avec l'atmosphère. Un moteur à deux temps selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la chambre auxiliaire ( 20) est traversée par un bossage ( 126; 142), le bossage étant percé d'un alésage ( 124, 130; 144) au moyen duquel l'extérieur de la chambre auxiliaire ( 20) communique avec l'intérieur de la chemise d'eau ( 50), cet alésage étant muni d'un bouchon ( 122, 128, 132; 146, 148) de purge d'air à son extrémité supérieure. 30 6 Un moteur à deux temps selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la valve comporte un tiroir cylindrique ( 28) monté à rotation dans le passage ( 26; 114), le tiroir cylindrique comportant un trou de passage radial ( 34; 112) qui débouche dans sa surface périphérique ( 30). 7 Un moteur à deux temps selon la revendication 6, caractérisé en ce que le tiroir cylindrique ( 28) est muni sur sa surface périphérique d'organes d'étanchéité ( 150) disposés de façon à entourer les ouvertures du trou de passage ( 34). 8 Un moteur à deux temps selon la revendication 7, caractérisé en ce que les organes d'étanchéité ( 150) sont fabriqués en une matière nonmétallique. 9 Un moteur à deux temps selon la revendication 8, caractérisé en ce que les organes d'étanchéité ( 150) sont fabriqués en fibres de résine synthétique. Un moteur à deux temps selon la revendication 7, caractérisé en ce que les organes d'étanchéité ( 150) sont consti10 tués par des garnitures en matière métallique. 11 Un moteur à deux temps selon la revendication 7, caractérisé en ce que le tiroir cylindrique ( 28) est muni d'organes d'étanchéité annulaires ( 152) qui entourent sa surface périphérique ( 30) au voisinage de ses deux extrémités. 12 Un moteur à deux temps selon la revendication 11, caractérisé en ce que les organes d'étanchéité annulaires ( 152) sont fabriqués en une matière non métallique. 13 Un moteur à deux temps selon la revendication 12, caractérisé en ce que les organes d'étanchéité annulaires ( 152) 20 sont fabriqués en fibres de résine synthétique. 14 Un moteur à deux temps selon la revendication 11, caractérisé en ce que les organes d'étanchéité annulaires ( 152) sont fabriqués en une matière métallique. Un moteur à deux temps selon la revendication 11, ca25 ractérisé en ce que les organes d'étanchéité annulaires ( 152) situés au voisinage des deux extrémités du tiroir cylindrique ( 28) sont formés en une seule pièce avec les organes d'étanchéité ( 150) disposés autour des ouvertures du trou de passage ( 34). 16 Un moteur à deux temps selon la revendication 7, caractérisé en ce que le tiroir cylindrique ( 28) est muni de plusieurs rainures annulaires ( 154) qui entourent sa surface périphérique à chacune de ses deux extrémités. 17 Un moteur à deux temps selon la revendication 6, carac35 térisé en ce qu'il comporte plusieurs tiroirs cylindriques ( 28, 28 '),chacun monté à rotation de façon à pouvoir ouvrir et fermer un passage s'étendant entre une chambre auxiliaire respective ( 20, 20 ') et un orifice d'échappement respectif ( 18, 18 '), les tiroirs cylindriques adjacents étant accouplés entre eux de manière opérante par un joint ( 162) goupillé formé à leurs extrémités axiales adjacentes. 18 Un moteur à deux temps selon la revendication 17, caractérisé en ce que chacun des tiroirs cylindriques( 28, 28 ') est muni à son extrémité adjacente à l'autre tiroir d'un trou traversant ( 164, 164 '), une goupille ( 168) formant ledit joint goupillé étant montée dans lesdits trous qui 10 comportent des manchons élastiques respectifs ( 170, 170 g). 19 Un moteur à deux temps selon la revendication 18, caractérisé en ce que les manchons élastiques sont des bagues en caoutchouc Un moteur à deux temps selon la revendication 18, ca15 ractérisé en ce que chacun des manchons élastiques est formé par une virole. 21 Un moteur à deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ceque la chambre auxiliaire ( 20) est composée d'une cavité ( 184) formée dans la culasse ( 182) et d'un ca20 puchon ( 186) monté de manière étanche aux gaz sur la cavité. 22 Un moteur à deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'orifice d'échappement ( 18) comporte des orifices de contournement d'échappemrent ( 192, 194) qui sont formés dans le bloc-cylindre en un emplacement situé au25 dessus de l'orifice d'échappement ( 18), le tiroir cylinrique ( 28) étant disposé entre eux, lesdits orifices de contournement fonctionnant de telle sorte que, lorsque le tiroir cylindrique est déplacé en rotation pour établir la communication entre l'orifice d'échappement et la chambre auxi30 liaire ( 20), il obture les orifices de contournement d'échappement, que, lorsque le tiroir cylindrique est déplacé en rotation pour interrompre la communication entre l'orifice d'échappement et la chambre auxiliaire, il ouvre les orifices de contournement d'échappement dans une première posi35 tion, pour établir la communication entre le cylindre et l'orifice d'échappement et, dans une seconde position, il les ferme pour interrompre la communication entre eux. 23 Un moteur à deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble ( 16) de clapet à anche est monté pivotant dans l'orifice d'admission ( 12) pour établir une communication uniquement avec le cylindre. 24 Un moteur à deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble ( 16) de clapet à anche est monté pivotant dans un orifice principal ( 84) de l'orifice d'admission ( 82) qui est divisé en cet orifice principal et un orifice auxiliaire ( 86), ledit orifice principal communi10 quant avec le cylindre tandis que l'orifice auxiliaire communique avec le carter moteur et en ce qu'un autre clapet à anche ( 88) est monté de manière fixe dans l'orifice auxiliaire pour le fermer. Un moteur à deux temps selon la revendication 1, carac15 térisé en ce que l'ensemble ( 16) de clapet à anche est monté pivotant dans l'orifice d'admission ( 92) qui est divisé en un orifice principal ( 94) et un orifice auxiliaire ( 96), de telle sorte que, lorsqu'il est déplacé en pivotement pour fermer l'un des orifices, il ouvre l'autre, l'orifice prin20 cipal communiquant avec le cylindre et l'orifice auxiliaire communiquant avec le carter-moteur. 26 Un moteur à deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement comprennent un mécanisme de tringlerie ( 32) qui sert à relier de manière 25 opérante la valve ( 28) à l'ensemble ( 16) de clapet à anche. 27 Un moteur à deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent un servomoteur ( 60) servant à faire tourner la valve ( 28) ou l'ensemble ( 26) de clapet à anche et un circuit de commande ( 270, 30 272, 274) servant à commander le fonctionnement du servomoteur. 28 Un moteur à deux temps selon la revendication 27, caractérisé en ce que le circuit de commande comporte un dispositif d'allumage ( 270) à décharge de condensateur, un circuit 35 ( 272) de détection du nombre de tours/minute du moteur pour détecter le nombre de tours effectués à la minute par le moteur et un circuit ( 274) de commande deservo-moteur pour com- mander le fonctionnement du servomoteur ( 60) en réponse aux signaux de sortie du circuit de détection du nombre de tours/minute du moteur, le circuit de détection fonctionnant de telle sorte qu'il détecte le nombre de tours/minute du moteur par référence au signal de sortie du dispositif d'allumage à décharge de condensateur, qu'il compare le nombre détecté de tours/minute du moteur à un nombre de tours/ minute prédéterminé du moteur préalablement mis en mémoire dans le circuit de façon à déterminer si le premier nombre 10 est plus grand que le second et qu'il transmet le résultat de la détermination au circuit de commande du servomoteur.