FR 2554139 A1 19850503 FR 8416441 A 19841026 1 2554139 La présente invention concerne une machine roulante de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée, avec un châssis de machine supporté sur des trains de roulement et portant des dispositifs nrmoteurs d'entraînement, d'alimentation en énergie et de commande, au moins un ensemble ou appareil de bourrage déplaçable en hauteur par rapport à celui-ci, pour le traitement en particulier d'aiguillages et de croisements, à outils bourreurs susceptibles de plonger dans le ballast et déplaçables l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire de dispositifs d'entraînement ainsi que susceptibles d'être mis en vibration, appareil ou ensemble de relevage et de dressage de voie ferrée à outils de relevage et de dressage susceptibles d'être sollicités par des dispositifs d'entraînement à l'aide de systèmes de référence, deux cabines de conduite disposées aux extrémités du châssis de machine et comportant respectivement des organes de pilotage ou de commande pour le dispositif de locomotion et dont éventuellement la cabine avant contient des organes de captage et de réglage pour des valeurs caractéristiques inscrites sur le corps ou palier de voie ferrée et la cabine arrière contient des instruments d'indication ou d'affichage et d'enregistrement pour des paramètres caractérisant la position d'assiette de voie ferrée, et avec au moins une autre cabine disposée entre celles-ci en étant située plus bas, laquelle est équipée d'organes de commande ou de pilotage, de contrôle et d'indication ou d'affichage pour les appareils de bourrage, de relevage et de dressage et depuis laquelle ces appareils peuvent être embrassés d'un coup d'oeil ou vus dans leur ensemble. On connait déjà, par exemple selon le brevet français n 75.29 639, des machines de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée avec des appareils de bourrage, de relevage et de dressage appropriés au traitement d'aiguillages et de croisements, lesquelles outre les deux 2 2554139 cabines de conduite disposées aux extrémités respectivement avant et arrière du châssis de machine, comportent encore une autre cabine de travail disposée directement devant l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée dans le sens de travail et un plancher de cabine situé juste au-dessus du plan de voie ferrée et laquelle offre d'excellentes conditions de visibilité sur les outils de bourrage, de relevage et de dressage. Cet agencement, d'une cabine de travail individuelle, accessible depuis le côté extérieur de la voie ferrée, pour la surveillance et la commande ou le pilotage des appareils de travail, s'est avéré si satisfaisant dans la pratique que déjà la majorité des machines modernes de bourrage d'aiguillages est équipée en série de telles cabines. En règle générale, les deux cabines frontales, accessibles par l'intermédiaire de montées d'accès séparées de ces machines connus sont respectivement équipées d'un poste de conduite pour le dispositif de locomotion et la cabine avant contient, en général, des organes de captage ou d'enregistrement et de réglage pour des valeurs caractéristiques inscrites sur le corps de voie ferrée, telles que dévers ou surhaussement, rayon de courbe et ainsi de suite, tandis que dans la cabine de conduite arrière sont le plus souvent disposésdes instruments indicateurs ou d'affichage et enregistreurs pour des paramètres caractérisant la position d'assiette de voie ferrée. Par rapport aux nombreux avantages fonctionnels et déterminants pour la qualité de travail et la sécurité de roulement de la machine, de ce type de construction, l'investissement de construction et de coût, pour, au total trois cabines de conduite, se place largement à l'arrière plan. On connaît par ailleurs, selon la publication provisoire de brevet français n 2 476 166 qui contient, sur la figure 2, une représentation d'une machine de bourrage de voie ferrée à trois cabines de conduite 3 2554139 correspondant à l'état de la technique ci-dessus, des modes de réalisation de machines de bourrage de voie ferrée, lesquels comportent seulement deux cabines de conduite de type de construction concordant, disposées au même niveau à la partie avant, en forme de plate-forme,du châssis de véhicule roulant et lesquelles sont reliées par l'intermédiaire d'un compartiment recouvert d'un toit et contenant la centrale de production d'énergie, lequel, dans le mode de réalisation selon la figure 4 du brevet français, est réalisé de façon à être ouvert vers les deux côtés et est pourvu d'une montée d'accès. Les deux cabines contiennent respectivement un poteau de conduite, donc des organes de commande ou de pilotage pour le dispositif de locomotion. Dans la cabine avant sont en outre logésdes organes de réglage et d'indication ou d'affichage pour les valeurs prescrites pour le déplacement de la voie ferrée et dans la cabine arrière se trouvent les organes de commande ou de pilotage pour les outils de bourrage, de relevage et de dressage. Par suite de la disposition des deux cabines sur la partie avant en forme de plate-forme du châssis de machine, disposée au-dessus du train de roulement à bogie avant de la machine à une grande distance verticale du plan de voie ferrée, il en résulte des conditions de visibilité très défavorables depuis la cabine arrière sur le domaine de travail des outils de relevage et de dressage, mais en particulier sur les appareils de bourrage très éloignéset situés sensiblement plus bas, dont les outils se recouvrent ou se masquent mutuellement, de sorte qu'une observation visuelle,en particulier de l'opération de plongée des extrémités d'outils bourreurs des outils bourreurs plongeant tous ensemble dans trois cases de traverse successives, n'est pas possible. En outre, la visibilité, sur la portion de section de ligne placée derrière la machine, laisse aussi à désirer, car le châssis de machine, coudé haut au voisinage des appareils de bourrage, nuit à la vue sur la voie ferrée, ce qui est 4 255413 désavantageux lors de déplacements roulants de transfert dans le sens contraire au sens de travail de la machine. L'invention est donc basée sur la tâche de créer une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée du genre décrit ci-dessus, laquelle offre des conditions de travail encore plus favorableset plus sûres au personnel opérateur et satisfasse ainsi pleinement et entièrement aux exigences constamment croissantes des différentes administrations de chemin de fer. Ce problème est résolu conformément à l'invention d'une manière étonnament simple par le fait que la cabine supplémentaire, disposée en avant des appareils de bourrage de relevage et de dressage en étant située plus bas et contenant les organes de commande ou de pilotage, de contrôle et d'indication ou d'affichage pour ces appareils, est accessible exclusivement par l'intermédiaire d'un couloir ou passage de communication s'étendant à l'intérieur du châssis de machine jusqu'à la cabine de conduite avant et relié à au moins une montée d'accès du côté extérieur de voie ferrée. De cette configuration, conforme à l'invention, de la machine résultent des avantages considérables d'exploitation et de sécurité technique. Ceuxci concernent en particulier le déroulement, sensiblement plus rapide et absolument sans risque, des mesures à prendre lors du passage de la marche de déplacement roulant pur à la marche de travail ainsi qu'inversement. C'est ainsi qu'existe, pour la première fois, la possibilité d'occuper la cabine de travail, autre- ment inoccupée lors de déplacements roulants de transfert jusqu'au lieu d'utilisation et associée aux appareils de bourrage, de relevage et de dressage, encore avant l'arrivée au lieu ou site de travail, sans interrompre le déplacement roulant ni devoir marcher sur le palier ou la plate-forme de la voie. L'opérateur concerné, qui, pendant le déplacement roulant de transfert, se tient dans la cabine 2554139 d'opérateur avant, plus spacieuse et plus confortable que la cabine de travail, et qui éventuellement assiste le conducteur de la machine lors de la surveillance de la ligne, peut, à tout moment,parvenir sans danger, par l'intermédiaire du couloir ou passage de communication, dans la cabine de travail et y exécuter, encore avant l'arrivée au lieu (i d'utilisation ou d'intervention, les contrôles et travaux préparatoires nécessaires à l'établissement de la mise en ordre de marche ou en état de service des appareils de travail, de sorte que le processus de travail peut être entrepris immédiatement après l'arrêt ou l'immobilisation de la machine. Comme la marche sur le palier ou la plate-forme de voie ferrée, nécessaire auparavant pour l'occupation de la cabine de travail et non admise par toutes les administrations de chemin de fer, est supprimée, il en résulte non seulement des possibilités universelles de mise en oeuvre de la machine, mais les mesures de sécurité auparavant indispensables, telles que la surveillance constante aussi bien de la section de ligne placée en avant que de celle située derrière et le déclenchement de signaux d'avertissement lors de l'approche d'un train, deviennent également superflues. Outre cela, la configuration, fermée vers les côtés extérieurs de voie ferrée, de la cabine associée aux appareils de bourrage, de relevage et de dressage, offre cependant aussi encore d'autres avantages. C'est ainsi que la suppression de baies de porte dans les parois latérales extérieures de la cabine permet un mode de construction plus léger et néanmoins suffisamment rigide de celle-ci et/d'autre part, des conditions favorables sont créées pour une climatisation de la cabine en évitant une entrée éventuelle d'air parasite. Enfin, le mode de construction bilatéralement clos offre aussi la possibilité avantageuse de monter, en cas de nécessité, des instruments indicateurs ou d'affichage et de contrôle également sur les parois latérales intérieures de la cabine. 6 2554139 Selon une conformation préférée de l'invention, le couloir ou passage de communication est disposé de façon à passer latéralement devant les dispositifs moteurs d'entraînement et d'alimentation en énergie montés dans la région ou portion avant du châssis de machine et est mené vers le bas, par l'intermédiaire de marches, jusqu'au niveau de plancher, situé plus bas, de la cabine associée aux appareils de bourrage, de relevage et de dressage. Cette variante de l'inventionipermet l'agencement du couloir au passage de communication avec conservation étendue des principes de construction, multiplement éprouvés, de telles machines de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée. Le décalage latéral du couloir ou passage de communication, par rapport aux dispositifs d'entraînement et d'alimentation en énergie présentant une hauteur considérable de construction en règle générale, permet alors de réduire, à une valeur minimale, la différence de diveau entre le couloir ou passage de communication et le plancher de la cabine de travail situé aussi près que possible au-dessus du niveau de voie ferrée au bénéfice de conditions optimales de visibilité sur les appareils de travail. Lors de l'agencement ou de la subdivision judicieux des dispositifs d'entraînement et d'alimentation en énergie, par exemple d'un décalage latéral ou de la mise en position oblique du moteur de commande d'entraînement principal de la machine occupant la majeur partie de l'espace de construction, une égalité de niveau du couloir Ou passage de communication avec la cabine d'opérateur avant peut être obtenue, de sorte que l'aménagement de marches supplémentaires devient inutile et une praticabilité plus commode du couloir ou passage de communication est assurée. Conformément à une variante d'exécution avantageuse de l'invention, la cabine, associée aux appareils de bourrage, de relevage et de dressage ainsi que la cabine de conduite avant présentent respectivement une porte, conduisant 7 2 5 5554139 au couloir ou passage de communication, seulement sur les faces frontales mutuellement en regard ou orientées l'une vers l'autre, auquel cas une montée d'accès commune, du côté extérieur de voie ferrée, est prévue pour les deux cabines directement derrière la cabine de conduite avant. Ce mode de réalisation de machine se distingue non seulement par une simplicité particulière de construction mais aussi par l'agencement particulièrement judicieux de la montée d'accès commune, du côté extérieur de voie ferrée, d'une part, au voisinage immédiat vers la cabine de conduite avant et, d'autre part,à une grande distance de sécurité des appareils de travail. Le risque d'une blessure éventuelle, par des outils de travail se trouvant en fonctionnement, lorsqu'on monte sur la machine ou lorsqu'on la quitteest ainsi exclu. Selon une forme d'exécution alternative de la machine conforme à l'invention, aux appareils de bourrage, de relevage et de dressage par file de rails peut être associée une cabine séparée, disposée sensiblement centralement au-dessus de la filede rails respective et qui présente, dans sa paroi latérale intérieure, une porte débouchant dans le couloir ou passage de communication.-Cette variante, à deux cabines de travail séparées, offre des avantages d'exploitation surtout dans le cas de lourdes machines de bourrage d'aiguillage de la classe de performances supérieure, en particulier relativement à la possibilité individuelle de surveillance des conditions de plongée, le plus souvent très différenteslors du traitement d'aiguillages ou d'autres embranchements ou bifurcations de voie ferrée, pour les outils bourreurs des appareils de bourrage associés respectivement auc files de rails de gauche et de droite ainsi qu'également aux différentes conditions d'utilisation ou de mise en oeuvre en particulier des outils de relevage des appareils de relevage et de dressage de voie ferrée sur les deux rails. Dans ce mode de réalisation de machine également, un accès sans danger 8 2554139 aux deux cabines de travail et un changement rapide entre fonctionnement de déplacement roulant et fonctionnement de travail sont pleinement assurés. D'autres avantages résultent, conformément à l'invention, du fait que le châssis de machine est recouvert d'un toit de façon continue au moins dans la zone du couloir ou passage de communication. Les installations d'entraînement et d'alimentation en énergie sont ainsi protégées également contre des influences des intempéries tout comme l'équipage de conduite utilisant le couloir ou passage de communication. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexes donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif illustrant un mode de réalisation spécifique actuellement préféré de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 représente une vue de côté d'une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée conforme à l'invention; et - la figure 2 est une vue de dessus schématiquement simplifiée de la machine selon la ligne de coupe II-II de la figure 1. La machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée 1, représentée sur les figures 1 et 2, comporte un châssis de machine 7 prenant appui sur deux trains de roulement à bogie 2, 3 et mobile ou déplaçable par roulement sur la voie ferrée composée de rails 4 et de traverses 5, au moyen d'un dispositif de locomotion 6 agissant sur le train de roulement avant 2. A l'extrémité avant, relativement au sens de travail (flèche 8), du châssis de machine 7 se trouve une cabine de conduite 9 qui contient un pupitre de conduite 10 avec les organes de commande ou de pilotage pour le dispositif de locomotion 9 2554139 6 ainsi que des organes de captage ou d'enregistrement et de réglage 11 pour des valeurs caractéristiques inscrites sur le corps ou palier de voie ferrée, telles que dévers ou surhaussement, rayon de courbe et ainsi de suite. A l'extrémité arrière du châssis de machine 7 est disposée une autre cabine conduite 12 qui, outre un pupitre de conduite 10, contient aussi des instruments indicateurs ou d'affichage et d'enregistrement 13 pour des paramètres caractérisant la position d'assiette de voie ferrée. La machine 1 est équipée, par rail 4, d'un appareil de bourrage 14 réalisé pour le traitement général de voies ferrées ainsi que de zones d'aiguillage et de croisement et dont le bâti 15 est monté de façon à être séparément déplaçable transversalement par l'intermédiaire d'un dispositif d'entraînement le long de deux colonnes horizontales de guidage 16, 17 s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine. Chaque appareil de bourrage 14 comporte, par côté de rail, deux outils de bourrage 18 susceptibles de plonger dans le ballast et déplaçables par paires l'un vers l'autre par l'intermédiaire de dispositifs d'entraînement et susceptibles de vibrer, lesquels sont montés sur un porte-outils commun 21 séparément déplaçable verticalement ou réglable en hauteur par rapport au bâti 15 le long d'une colonne verticale de guidage 19 par l'intermédiaire d'un dispositif propre ou individuel de commande de déplacement en hauteur 20. Il existe ainsi la possibilité d'une mise en oeuvre sélective ou individuelle des outils bourreurs 18 destinés à plonger à gauche et à droite du rail 4 concerné et coopérant par paires, conformément aux conditions respectives de plongée à l'emplacement de bourrage. Le dessin montre uniquement par exemple le bourrage par en dessous d'une traverse 5 placée obliquement, auquel cas on suppose que sur le côté interne du rail de droite 4 2554139 relativement au sens de travail se trouve un obstacle au bourrage qui fait échouer une plongée d'outils bourreurs sur ce côté de rail. Le porteoutils concerné 21 (à gauche sur la figure 1) reste donc dans la position extrême supérieure tandis que les trois porte-outils 21 restants sont abaissées, auquel cas leurs outils bourreurs 18 plongent dans les deux cases de traverse voisines 22, dans la position, indiquée sur la figure 2, par rapport à la traverse obliquement placée 5. En avant des appareils de bourrage 4, dans le sens de travail, est disposé un appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 23 qui est équipé d'outils de dressage réaliséssous forme de galets à boudin 24 et d'outils de relevage réalisés sous forme de crochets préhenseurs 25 susceptibles de pivoter vers l'intérieur pour venir sélectivement sous le champignon ou le patin de rail. L'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 23 est relié respectivement, à la manière d'un joint articulé de Cardan, au châssis de machine 7,d'une part, par l'intermédiaire d'un emplacement de palier d'appui 26 et, d'autre part, par l'intermédiaire de dispositifs de commande de relevage 27 et de dispositifs de commande de dressage ou de ripage latéral 28. A l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 23 est associé un système de référence de nivellement 29 qui se compose de deux cordes en fil métallique 30 s'étendant respective- ment au-dessus des rails 4 et supportées, du côté d'extrémité, sur les trains de roulement 2, 3, et de capteurs de mesure de hauteur ou de niveau 31 coopérant avec celles-ci et qui prennent appui sur les rails 4 de la voie ferrée par l'intermédiaire d'un organe palpeur, tâteur ou explorateur 32 disposé entre les appareils de bourrage 14 et l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 23. Le système de référence de dressage 33 est représenté de façon simplifiée sous forme d'une corde 11 2554139 en fil métallique 34 menée sensiblement au-dessus du milieu de voie ferrée et qui s'étend d'un organe palpeur ou tàteur avant 35 jusqu'à un organe palpeur ou tateur arrière 36 et avec laquelle coopère un capteur de mesure de flèche 37 relié à l'organe palpeur ou tâteur 32. La machine 1 est équipée d'une troisième cabine 38 disposée directement devant les appareils respectivement de bourrage 14 et de relevage et de dressage de voie ferrée 23, laquelle contient des organes de commande ou de pilotage, de contrôle et d'indication ou d'affichage 39 pour ces appareils ainsi que deux sièges d'opérateur 40. Cette cabine 38, fermée de tous côtés et vitrée sur une grande surface, comporte un plancher 41 situé sensiblement plus bas par rapport aux deux autres cabines 9, 12, de sorte qu'il en résulte, pour le personnel de conduite, des conditions optimales de visibilité sur la zone de voie ferrée à traiter et sur les outils 18, 24, 25 des appareils respectivement de bourrage 14 et de relevage et de dressage 23. Conformément à l'invention, la cabine 38 est accessible exclusivement par l'intermédiaire d'un couloir ou passage de communication 43 s'étendant à l'intérieur du châssis de machine 7 jusqu'à la cabine de conduite avant 9 et relié à deux montées d'accès 42 situées du côté extérieur de voie ferrée. Ce couloir ou passage de communication 43, qui s'étend depuis une porte 44, s'ouvrant vers l'extérieur, de la paroi avant 45 de la cabine 38 jusqu'à une porte 46, s'ouvrant également vers l'extérieur, de la paroi arrière 47 de la cabine de conduite 9 et présente le même niveau de plancher que la cabine 9, est disposé de façon à passer devant les dispositifs moteurs d'entraînement et d'alimentation en énergie, montés dans un carter 48 à la partie ou région avant du châssis de machine 7, en étant décalé latéralement en direction du côté gauche de la machine. Le réservoir hydraulique 50 ainsi que le réservoir de combustible 51 de la machine sont disposés 12 2554139 à gauche du couloir ou passage de communication 43. Pour la compensation du niveau de plancher différent du couloir ou passage de communication 43 et de la cabine 38, cette dernière contient des marches 52 menant vers le haut vers la porte 44. En raison de cette configuration, conforme à l'invention, de la machine 1, il en résulte les possibilités de mouvement, indiquées par des doubles flèches sur la figure 2, pour le personnel opérateur, d'une part entre la cabine de conduite avant 9 et la cabine 38 associée aux appareils de travail et, d'autre part, entre les montées d'accès 42, du côté extérieur de voie ferrée, et chacune de ces deux cabines. A cela s'ajoute encore la possibilité d'une traversée de voie ferrée par l'intermédiaire du couloir ou passage transversal 53 reliant les deux montées d'accès 42. Comme cela est indiqué par des lignes en traits mixtes 54 sur la figure 2, à la place d'une cabine de travail 38, s'étendant sur toute la largeur de la machine, peuvent aussi être prévues,en variante, deux cabines 55 disposées respectivement dans la région au-dessus d'un des deux rails 4, lesquelles sont alors accessibles, par exemple par l'intermédiaire d'une porte coulissante, à partir du couloir ou passage de communication 43 situé entre celles-ci et prolongé vers l'arrière. Pour la protection contre les influences d'intempéries, la machine 1 est munie d'un toit 56 s'étendant de façon continue sur toute sa longueur et lequel, outre le couloir ou passage de communication 43, recouvre aussi une passerelle 58 accessible depuis la cabine de conduite arrière 12 par l'intermédiaire d'une porte coulissante 57.et dessinée en traits mixtes seulement sur la figure 2, et à partir de laquelle des travaux d'entretien ou de réparation peuvent être entrepris sur les appareils de travail sans marcher sur le palier ou la plate-forme de voie ferrée. 13 2554139 R E V E N D I C AT I 0 N S 1. Machine roulante de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée, avec un châssis de machine supporté sur des trains de roulement et portant des dispositifs moteursd'entraînement, d'alimentation en énergie et de commande ou de pilotage, au moins un appareil de bourrage déplaçable verticalement par rapport à celui-ci pour le traitement en particulier d'aiguillages- et de croisements et à outils bourreurs susceptibles de plonger dans le ballast et déplaçables l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire de dispositifs d'entraînement ainsi que susceptibles d'être mis en vibration, un appareil de relevage et de dressage de voie ferrée à outils de relevage et de dressage susceptibles d'être sollicités par l'intermédiaire de dispositifs d'entraînement à l'aide -15 de systèmes de référence, deux cabines de conduite disposées aux extrémités du châssis de machine et comportant respectivement des organes de commande ou de pilotage pour le dispositif de locomotion et dont éventuellement la cabine avant contient des organes de captage et de réglage pour des valeurs caractéristiques inscrites sur le corps ou palier de voie ferrée et la cabine arrière contient des instruments indicateurs ou d'affichage et d'enregistrement pour des paramètres caractérisant la position d'assiette de voie ferrée, et au moins une autre cabine disposée entre celles-ci en étant située plus bas, laquelle est équipée d'organes de commande, de contrôle et d'indication ou d'affichage pour les appareils de bourrage, de relevage et de dressage et depuis laquelle ces appareils peuvent être vus dans leur ensemble, caractérisée en ce que la cabine supplémentaire (38), disposée, en étant située plus bas, devant les appareils de bourrage (14), de relevage et de dressage (23) et contenant les organes de commande, de contrôle et d'indication ou d'affichage (39) pour ces appareils, est accessible exclusivement par l'intermédiaire 14 2554139 d'un couloir ou passage de communication (43) s'étendant à l'intérieur du châssis de machine (7) jusqu'à la cabine de conduite avant (9) et reliée à au moins une montée d'excès (42) du côté extérieur de la voie ferrée. 2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le couloir ou passage de communication (43) passe latéralement devant les dispositifs moteurs d'entraine- ment et d'alimentation en énergie (49) disposés dans la partie ou région avant du châssis de machine (7) et s'étend vers le bas, par l'intermédiaire de marches (52), jusqu'au niveau de plancher, placé plus bas, de la cabine (38) associé aux appareils de bourrage (14), de relevage et de dressage (23). 3.Machine selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la cabine (38), associée aux appareils de bourrage (14), de relevage et de dressage (23), ainsi que la cabine - de conduite avant (9) comportent, seulement sur les faces frontales mutuellement en regard ou orientées l'une vers l'autre,une porte (44, 46) menant au couloir ou passage de communication (43), auquel cas immédiatement derrière la cabine de conduite avant (9) est prévue une montée d'accès commune (42) du côté extérieur de voie ferrée pour les deux cabines (9, 38). 4. Machine selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'aux appareils de bourrage (14), de relevage et de dressage (23), par file de rails (4), est associée une cabine séparée (55) disposée sensiblement centralement au-dessus de la file de rails respective et qui comporte., sur sa paroi latérale interne (54), une porte débouchant dans le couloir ou passage de communication (43). 5. Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le châssis de machine (7) est recouvert d'un toit de façon continue au moins dans la zone du couloir ou passage de communication (43).