FR 2549791 A1 19850201 FR 8411733 A 19840724 La présente se rapporte au domaine des véhicules à citernes, en particulier des wagons-citernes, et elle a trait plus spécifiquement à des citernes pour véhicules qui sont formées d'une bande tôle d'acier enroulée en spi5 rale avec des bords jointifs qui sont assemblés par une soudure en spirale continue. Des constructions classiques de citernes pour véhicules consistent à cintrer des tôles d'acier en forme de cylindre, à joindre les extrémités adjacentes des tôles au moyen d'une soudure longitudinale et à souder ensemble les tubes ou viroles résultantes suivant des assemblages bout-àbout au moyen de soudures circonférentielles Ces structures comportent des zones plates ou non arrondies le long des soudures longitudinales, des défauts de corres15 pondance à la jonction de tronçons tubulaires produisant des creux et des bosses, et il en résulte toujours plusieurs zones affaiblies de soudure (en forme de T)' o les joints soudés longitudinaux rejoignent les joints soudés circonférentiels Cette construction classique de 20 citernes cylindriques par des éléments placés bout-à-bout est coûteuse, son assemblage nécessite en atelier un espace au sol considérable du fait du nombre de postes de travail qui sont nécessaires, elle se traduit par des écarts dimensionnels de rotondité, elle provoque des pertes considéra25 bles en déchets et elle nécessite des zones de soudure affaiblies. En conséquence, un perfectionnement dans ce domaine consiste à construire des citernes portatives pour véhicules-citernes et analogues par enroulement en spirale d'une bande ou ruban de tôle d'acier sous forme d'un tube, un joint soudé continu réunissant des bords jointifs de la bande. Conformément à cette invention, une bande ou ruban de tôle d'acier faiblement allié et de haute résistance, tel que ASTM-A-515 et A-516, de l'acier inoxydable, des alliages d'aluminium tels que ASTM 5520 et des métaux analogues du type utilisé pour des récipients sous pression, est employé pour la fabrication de citernes pour des véhi- cules-citernes La bande de tôle métallique préférée a une limite élastique de 22 500 à 40 500 kg, une épaisseur de 3,2 à 25,4 mm, une largeur de 60 à 180 cm, et une longueur suffisante pour obtenir une citerne tubulaire ayant la con5 tenance désirée La bande de tôle est enroulée en spirale dans un laminoir en formant un cylindre circulaire droit de 100 à 250 mm de diamètre, les bords de la bande venant buter l'un contre l'autre et étant soudés lorsque la bande est enroulée Les bords de bande sont de préférence biseau10 tés ou chanfreinés, de préférence à partir des deux faces de la bande, de manière que, lorsqu'ils sont placés boutà-bout, des rainures soient formées à la fois sur la périphérie intérieure et la périphérie extérieure du tube Des joints de soudure intérieur et extérieur remplissent ces 15 rainures en venant affleurer les surfaces du tube ou bien en produisant de légères saillies inférieures à 1,6 mm Les cordons de soudure sont continus, avec un angle d'hélice déterminé par la largeur de la bande et le diamètre du tube. Les chanfreins prévus sur la périphérie intérieure et la 20 périphérie extérieure réduisent l'épaisseur de la bande d'environ 10 à 90 % de son épaisseur totale, en établissant une profondeur suffisante pour les cordons de soudure Dans certains cas, on utilise un soudage bout-à-bout sans chanfreinage des bords. Le tube enroulé et soudé en spirale est découpé aux longueurs déirées de façon à obtenir la contenance spécifiée pour la citerne Le découpage d'une citerne tubulaire droite formée à partir d'une bande d'une seule pièce est effectué perpendiculairement à l'axe de la citerne Le découpage pour 30 des citernes à centre abaissé qui sont formées de deux tronçons tubulaires est effectué avec inclinaison par rapport à l'axe du tube de la valeur désirée pour le degré d'inclinaison des tronçons tubulaires On adopte des angles compris entre 0,5 et 5 degrés Un des tronçons tubulaires est en35 suite tourné circonférentiellement de 180 et les extrémités inclinées des deux tronçons sont appliquées bord contre bord et soudées circonférentiellement Les extrémités extérieures des tronçons tubulaires sont dressées pour obtenir des faces extrêmes verticales. Une citerne à cuve centrale peut être formée de trois tronçons tubulaires comportant des extrémités incli5 nées, le tronçon central étant tourné circonférentiellement de 1800 par rapport aux tronçons extrêmes de manière que, lorsque les extrémités inclinées sont placées bord contre bord et sont soudées ensemble, le tronçon central comporte un axe horizontal, tandis que les axes des tronçons extrêmes sont inclinés vers le haut par rapport à l'horizontale d'un angle qui déterminé par l'angle de découpage. On adopte des angles compris entre 0,5 et 5 degrés. Les soudures hélicoïdales de chaque tronçon rejoignent les soudures circonférentielles réunissant les tron15 çons de manière qu'un joint continu de soudure s'étende sur toute la longueur de la citerne résultante. Les extrémités ouvertes du tube formé à partir d'une bande d'une seule pièce pour la citerne d'axe horizontal, à partir d'une bande en deux pièces pour la citerne à 20 centre abaissé, ou bien à partir d'une bande en trois pièces pour la citerne à cuve centrale, sont fermées par des fonds en forme de dômes qui sont soudés circonférentiellement sur les extrémités. Des bogies à roues classiques pour wagons supportent 25 les citernes dans des zones adjacentes à leurs extrémités extérieures et les citernes couvrent l'espace séparant les bogies en possédant une résistance et une rigidité suffisantes pour résister à toutes les contraintes se produisant pendant l'utilisation des wagons-citernes Un objet de la présente invention est de créer des wagons-citernes comportant des citernes tubulaires à enroulement spirale dont les spires sont réunies par un joint continu de soudure. Un autre objet de cette invention est de créer des 35 wagons-citernes du type comportant des bogies espacés longitudinalement et une citerne horizontalement allongée qui s'étend entre les bogies et qui est supportée par ceux- ci, la citerne étant formée d'un tube réalisé à l'aide d'une bande d'acier enroulée en spirale et comportant des bords placés bout à bout, avec une soudure continue réunissant les bords jointifs et s'étendant sur toute la longueur du tube et avec des fonds fermant les extrémités du tube. Un autre objet de cette invention est de créer des wagons-citernes comportant des citernes tubulaires à enroulement spiral, qui sont pourvues de joints continus de soudure formés sur le côté intérieur et sur le côté exté10 rieur et venant affleurer les surfaces du tube ou faisant légèrement saillie de celles-ci de façon à être aisément aplanis par meulage en vue de l'établissement d'un contact d'échange de chaleur avec des serpentins de chauffage placés à l'intérieur et à l'extérieur. Encore un autre objet de cette invention est de créer un wagon à citerne à centre abaissé qui est formée de deux tronçons tubulaires enroulés en spirale. Encore un autre objet spécifique de l'invention est de créer un wagon à citerne à centre abaissé qui est formée 20 de trois tronçons tubulaires enroulés en spirale et placés bout-à-bout Un autre objet de l'invention est de réduire le coût et de diminuer au minimum l'espace nécessaire pour la fabrication et l'assemblage de wagons-citernes. Encore un autre objet de l'invention est de créer un procédé de fabrication de wagons-citernes à partir d'une bande continue de tôle d'acier. Un autre objet spécifique de l'invention est de créer un procédé de fabrication de citernes à enroulement 30 spiral comportant des joints hélicoïdaux continus de soudure autour de leurs surfaces intérieure et extérieure D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux 35 dessins annexes dans lesquels: la figure 1 est une vue en 11 'vation laterale d'un wagon-citerne selon l'invention dont la citerne d'axe horizontal, a été soudée en spirale, la figure 2 est une vue en élévation latérale d'un wagon-citerne conforme à l'invention, dont la citerne à centre abaissé a été soudée en spirale, la figure 3 est une vue en élévation latérale d'un wagon-citerne selon l'invention dont la citerne à cuve centrale a été soudée en spirale la figure 4 est une vue en perspective, avec des parties indiquées en vue arrachée et ouvertes, montrant une citerne équipée d'un serpentin de chauffage intérieur conformément à cette invention, la figure 5 est une vue semblable à la figure 4, mais montrant un serpentin de chauffage extérieur pour la citerne, la figure 6 est une vue en coupe transversale fragmentaire faite suivant la ligne VI-VI de la figure 5, la figure 7 est une vue en coupe fragmentaire faite suivant la ligne VII-VII de la figure 5, la figure 8 est une vue en élévation latérale un 20 peu schématique montrant une paire de tronçons tubulaires enroulés en spirale et comportant des extrémités jointives inclinées pour former une citerne à centre abaissé, conforme à l'invention, la figure 9 est une vue semblable à la figure 8 mais 25 montrant un des tronçons tubulaires qui est tourné circonférentiellement de 180 de manière que, lorsque les extrémités jointives sont appliquées l'une contre l'autre, les tronçons tubulaires soient inclinés vers le haut à partir de celles- ci, la figure 10 est une vue semblable à la figure 8 et montrant trois- tronçons tubulaires enroulés en spirale avec des extrémités jointives découpées suivant un certain angle par rapport à leur axe pour former une citerne à cuve centrale conforme à l'invention, la figure 11 est une vue semblable à la figure 10 mais montrant le tronçon tubulaire central qui est tourné circonférentiellement de 180 de manière que, lorsque les tronçons extrêmes sont appliqués bord contre bord sur celuici, ils soient inclinés vers le haut à partir de celui-ci, la figure 12 est une vue en perspective un peu schématique montrant la structure classique de citerne pour des wagons-citernes, la figure 13 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne XIII-XIII de la figure 12 et montrant une soudure en T qui est nécessaire dans cette construction, la figure 14 est une vue en perspective montrant le joint continu de soudure pour la citerne à centre abaissé de l'invention, la figure 15 est une vue semblable à la figure 14, mais montrant le joint continu de soudure pour la citerne à cuve centrale conforme à l'invention, la figure 16 est une vue en perspective d'un laminoir de production de tubes pour citernes conformément à cette invention,et la figure 17 est une vue en coupe fragmentaire, faite dans l'ensemble suivant la ligne XVII-XVII de la figure 16 et montrant le chanfreinage ou le biseautage d'un bord de la bande formant le tube. Le wagon-citerne 10 de la figure 1 comporte une citerne cylindrique circulaire droite 11 d'axe horizontal qui est disposée et montée sur des bogies classiques de wagons 12,12 Ces bogies comportent des berceaux 13 placés en-dessous de la citerne 11 à proximité de ses extrémités et la soutenant et, comme cela est classique dans ce domaine, le châssis de support de roues de chaque bogie est monté de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical par rapport aux berceaux Les barres d'attelage 14 classiques dépassent des châssis des bogies. La citerne 11 comporte une paroi latérale composée d'un tube cylindrique formé à partir d'une bande de tôle d'acier 15 enroulé en spirale, avec des bords jointifs qui 35 sont réunis par un joint hélicoidal continu de soudure 16. Le tube comporte des extrémités verticales fermées par des fonds 17 en forme de dôme La partie centrale supérieure du tube comporte un trou d'homme formé par découpage et autour duquel est soudée une entrée classique 18 en forme de dôme Une échelle d'accès 19 à l'entrée 18 est disposée sur le côté de la citerne 11. La citerne 11, comme le montre mieux la figure 4, peut être recouverte d'une enceinte isolante 20 et elle comporte un serpentin de chauffage intérieur 21 Le joint de soudure 16 est continu et s'étend depuis un fond 17 jusqu'au fond opposé 17, en suivant un trajet hélicoïdal par10 fait Ce joint est disposé à fleur ou seulement légèrement en saillie par rapport aux deux surfaces intérieure et extérieure de la citerne et, comme cela sera décrit dans la suite, il comporte des rainures intérieure et extérieure destinées à être remplies par les cordons de soudure et qui 15 sont formées par des bords chanfreinés ou biseautés de la bande ou tôle 15 Des saillies perturbatrices sont aisément enlevées par meulage jusqu'à des niveaux acceptables Les surfaces intérieure et extérieure de la citerne sont parfaitement cylindriques et sont exemptes de bosses ou de creux 20 sur toute leur longueur et autour de toute leur circonférence Il en résulte que l'isolation 20 et le serpentin de chauffage 21 sont en contact intime avec lesdites surfaces. Comme indiqué sur les figures 5 et 6, la citerne 11 peut aussi être pourvue d'un serpentin de chauffage 22 25 sur sa surface extérieure, le serpentin étant à son tour recouvert par l'isolation 20 Ce serpentin 22 peut être constitué par un élément en forme de canal ou bien par plusieurs éléments 23 comportant des faces ouvertes qui sont fermées par la paroi périphérique extérieure de la citerne 30 et dont les ailes latérales sont soudées sur cette paroi, comme indiqué en 24 sur la figure 6 Puisque la surface de citerne est relativement exempte d'ondulations, de saillies importantes de cordons de soudure ou de discontinuités analogues, le serpentin est aisément mis en place et le fluide 35 de chauffage est en contact intime avec la paroi de la citerne. Comme le montre la figure 7, la bande de tôle 15 formant le tube ou la paroi latérale de la citerne 11 comporte des côtés chanfreinés ou biseautés qui forment des bords 25 d'épaisseur réduite, qui sont placés bout-à-bout ainsi que des bords divergents inclinés ou biseautés 25 a placés aux extrémités des bords 25 et formant des rainures qui sont remplies par un cordon intérieur de soudure 16 a et un cordon extérieur de soudure 16 b Comme indiqué, la bande 15 comporte une surface intérieure 15 a et une surface extérieure 15 b,dont la continuité est conservée par les cordons de soudure 16 a et 16 b de façon à former des surfaces continues lisses et ininterrompues. Les extrémités du tube ou paroi cylindrique à enroulement spiral de la citerne sont verticales et reçoivent les périphéries des fonds de fermeture en forme de dômes. 15 Des joints circonférentiels de soudure 27 réunissent les fonds 17 avec ces extrémités verticales sur toute la circonférence du tube. Le wagon-citerne 10 a à citerne à centre abaissé,qui est représenté sur la figure 2, est constitué des mêmes com20 posants que le wagon-citerne 10 de la figure 1 et des parties correspondantes ont été désignées par les mêmes références numériques Cependant, il est prévu une citerne modifiée lia, qui est formée de deux tronçons tubulaires cylindriques circulaires droits 30 et 31 à enroulement spiral Comme le montre la figure 8, chaque tronçon tubulaire 30, 31 est formé d'une seule bande de tôle d'acier 15 enroulée en spirale, dont les bords sont placés boutà- bout et joints par les cordons hélicoïdaux de soudure 16 décrits ci- dessus Les tubes 30 et 31 sont de préférence 30 découpés dans une seule longueur de tube dans un plan transversal incliné par rapport à l'axe longitudinal du tube d'un angle désiré pour le pas de la citerne à centre abaissé. Ce découpage forme des extrémités ovales, parallèles et adjacentes 32 Les tronçons 30 et 31 ont une longueur correspondant à la moitié de la contenance spécifiée pour la citerne. Comme le montre la figure 9, le tronçon 30 est tourné circonférentiellement de 180 à partir de la position d'alignement boutà-bout de la figure 8, de façon que, lorsque les extrémités jointives 32 sont placées bout-àbout, les axes des tronçons 30 et 31 soient inclinés vers 5 le haut à partir des extrémités jointives Un cordon circonférentiel de soudure 33 réunit les extrémités jointives 32, comme le montre la figure 2 Les extrémités extérieures des tronçons 30 et 31 soudés ensemble peuvent être dressées pour former des faces extrêmes verticales destinées à rece10 voir les fonds de fermeture 17. Le wagon 10 b à citerne à cuve centrale de la figure 3 comporte les mêmes composants classiques, à savoir les bogies, les berceaux, les barres d'attelage, les fonds, l'entrée en forme de dôme, l'échelle, que les wagons15 citernes 10 et 10 a décrits ci-dessus Cependant, il est prévu une structure modifiée de citerne 11 b Cette structure, comme indiqué sur la figure 10, est formée de trois tronçons tubulaires 34, 35 et 36 qui sont enroulés en spirale et découpés à partir d'un seul tube cylindrique 20 composé d'une bande d'acier enroulée en spirale 15, qui a été soudée sur ses bords par un cordon de soudure en spirale 16 comme décrit ci- dessus Des coupes inclinées en sens opposés, sont réalisées suivant un certain angle par rapport à l'axe longitudinal du tube, en formant des paires jointives d'extrémités 37 de forme ovale Les coupes sont positionnées de façon à former des tronçons extrêmes allongés 34 et 36 ayant la même longueur ainsi qu'un court tronçon central 35 Les longueurs sont ajustées de façon à obtenir la contenance spécifiée pour la citerne résul30 tante. Comme le montre la figure 10, le tronçon central , à cause des extrémités 37 inclinées en sens opposés, est plus long en bas qu'en haut, de sorte que, quand les tronçons extrêmes 34 et 36 sont tournés circonférentielle35 ment de 180 par rapport au tronçon central 35 comme le montre la figure 11, les tronçons extrêmes sont inclinés par rapport au tronçon central lorsque les paires jointives d'extrémités 37 sont appliquées l'une contre l'autre En variante, on peut obtenir le même résultat en faisant tourner le tronçon central 35 de 180 par rapport aux tronçons extrêmes 34 et 36 Des cordons circonférentiels de soudure 38 et 39, représentés sur la figure 3, réunissent les paires jointives d'extrémités 37 La configuration résultante comporte par conséquent un tronçon cylindrique central 35 d'axe horizontal qui est placé à un niveau inférieur par rapport à des tronçons extrêmes 34 et 36 inclinés 10 vers le haut à partir de celui-ci. Le wagon-citerne l Ob comporte par conséquent une cuve centrale abaissée qui peut être vidangée par l'intermédiaire de vannes appropriées, etc (non représentées). Les descriptions faites ci-dessus montrent que 15 les wagons-citernes 10, 10 a et lob comportent chacun des citernes soudées en spirale et comportant des parois latérales tubulaires qui sont réalisées en un, deux ou trois tronçons, avec une soudure continue s'étendant sur toute la longueur de la citerne. Au contraire, des wagons-citernes classiques comportent des citernes qui sont formées de plusieurs tôles d'abord mises sous la forme de tubes cylindriques de courte longueur, puis soudées ensemble bout-à-bout, comme indiqué sur les figures 12 et 13 Comme cela est mis en évidence, 25 le tube de citerne 40 de l'art antérieur est formé de plusieurs viroles cylindriques 41 de courte longueur qui sont placées bout-à-bout et qui sont jointes par des cordons circonférentiels de soudure 42 Chaque virole 41 est formée par cintrage d'une tôle plate qui doit être calibrée 30 pour être mise sous une forme cylindrique, les extrémités opposées de la plaque de tôle étant placées bord contre bord, comme indiqué en 43 et étant soudées par un joint longitudinal 44 La formation des viroles à partir de tôles planes se traduit par la création de cylindres présentant 35 des défauts de rotondité, c'est-à-dire des zones aplaties adjacentes au joint longitudinal de soudure 44 Ces viroles non parfaitement circulaires ne s'adaptent pas parfaitement ll bord contre bord et les joints circonférentiels de soudure 42, réalisés lors de l'assemblage des tronçons non parfaitement circulaires, donnent lieu à la formation d'un tube cylindrique comportant des parties ondulées avec des creux 5 et des bosses sur la longueur du tube En outre, les joints de soudure forment des bourrelets faisant saillie du tube, à la fois autour de sa périphérie et sur sa longueur, en nuisant à l'établissement d'un contact intime entre la paroi de la citerne et des serpentins de chauffage ou ana10 logues. En outre, des parties à soudure en T sont formées dans les zones o les joints longitudinaux 44 rejoignent les joints circonférentiels 42, comme indiqué sur la figure 13 Ces zones sont affaiblies et, pour empêcher la forma15 tion de joints se croisant complètement, on fait tourner les viroles de manière à décaler les joints longitudinaux, comme le montre la figure 12 Cela déforme encore plus la configuration tubulaire. Les figures 1 et 4 représentent le joint hélicoi20 dal continu de soudure 16 s'étendant sur toute la longueur de la citerne 11 Cependant, il va de soi qu'un joint continu de soudure est également prévu dans les citernes lia et llb, bien qu'elles soient composées de plus d'un tronçon tubulaire enroulé en spirale Ainsi, comme le montre la figure 14, la citerne lla composée des tronçons tubulaires 30 et 31 comporte un joint continu de soudure 16 qui est hélicoïdal dans chaque tronçon Les hélices sont jointes par une partie semi-cylindrique 33 a du cordon cylindrique de soudure 33 réunissant les tronçons 30 et 31 dans une relation bord-contre- bord L'extrémité du joint hélicoïdal de soudure 16 du tronçon 30 rejoint en 45 le joint circonférentiel de soudure 33 et continue ensuite circonférentiellement autour de la partie 33 a de ce joint pour rejoindre en 46 l'extrémité du cordon hélicofdal de 35 soudure 16 du tronçon 31 En conséquence, les hélices 16 des tronçons 30 et 31 sont jointes suivant une relation bout-à-bout par l'intermédiaire d'un joint circonférentiel 33 a de façon à former un joint continu de soudure s'étendant sur toute la longueur de la citerne. Comme cela est illustré sur la figure 15, la citerne à cuve centrale 1 lb comporte également un joint continu de soudure 16 s'étendant depuis une extrémité de la citerne jusqu'à l'extrémité opposée Comme indiqué, le joint hélicoïdal 16 du tronçon tubulaire 34 rejoint en 47 le joint circonférentiel de soudure 38,puis il continue autour d'une partie 38 a de ce joint circonférentiel pour rejoindre en 10 48 le joint hélicoïdal 16 du tronçon central 35 Ce joint hélicoïdal 16 rejoint à son tour en 49 le joint circonférentiel 39 et il est relié, par l'intermédiaire de la partie 39 a de ce joint, avec l'extrémité du joint hélicoldal 16 du tronçon 36 o la jonction s'effectue suivant un angle de 5 Dans ce cas à nouveau un seul joint continu de soudure s'étend depuis une extrémité jusqu'à l'autre extrémité de la citerne 11 b, les hélices 16 des tronçons 34, 35 et 36 étant jointes suivant une relation bout-à-bout par des parties des joints circonférentiels 38 et 39, comme indiqué 20 en 38 a et 39 a. Comme le montre la figure 16, un laminoir M est utilisé pour former les tubes à enroulement spiral des citernes selon l'invention Ce laminoir M supporte de façon tournante, en 51, une bobine de la bande ou ruban de tôle 25 d'acier 15 Le ruban ou la bande est dévidé et aplani sur une table 52 par des rouleaux classiques d'aplanissement ou analogues Un poste 53 prévu sur la table 52 est équipé d'outils de coupe 54, mieuxivisibles sur la figure 17, pour former les biseaux ou chanfreins 25 a sur les bords extrêmes plats 25 de la bande 15 La bande aplanie est ensuite enroulée dans un poste 55 pour former un tube 56 ayant le diamètre désiré Le tube est tourné à mesure qu'il est enroulé et, au point o les bords de la bande sont rapprochés l'un de l'autre, un dispositif intérieur de sou35 dage 57 réunit les bords placés bout-à-bout et forme le joint de soudure 16 a sur le cit intérieur du tube en remplissant la rainure intér: iormée par les parois chan- freinées ou biseautées 25 a, le cordon de soudure se terminant à fleur ou légèrement en saillie par rapport à la surface intérieure du tube, Un second dispositif de soudage 58 forme ensuite le joint extérieur de soudure 16 b dans la rai5 nure formée par les bords chanfreinés de la surface extérieure du tube Un dispositif de découpage 59, qui peut se présenter sous la forme d'un chalumeau à plasma, assure un sectionnement instantané du tube 56 aux longueurs désirées, comme indiqué en 60,en recevant ce tube 56 axialement 10 pour effectuer les coupes d'extrémité circonférentielles Le dispositif 59 peut être incliné d'un angle désiré par rapport à l'axe longitudinal du tube 56 pour former les coupes ovales inclinées pour les citernes à centre abaissé ou à cuve centrale. Des meuleuses intérieures et extérieures 61 et 62 sont prévues pour aplanir par meulage des saillies perturbatrices des cordons de soudure 16 a et 16 b. Il est prévu, à l'intérieur et à l'extérieur, des détecteurs fluoroscopiques à rayons X 63 et 64 pour déceler 20 des défauts existant dans les joints de soudure 16 a et 16 b. Des films 65 provenant de ces détecteurs sont aisément obtenus et exploités pour effectuer tout soudage additionnel désiré pour corriger les défauts. Lorsque la bande 15 a été complètement dévidée de la 25 bobine dans le poste 51, une nouvelle bobine est rapidement mise en place dans le poste et son extrémité avant est soudée sur l'extrémité arrière de la bande précédente, en assurant ainsi une fourniture continue de bande au laminoir. La bobine placée dans le poste 51 a une longueur suffisante 30 de bande 15 pour que la machine forme un certain nombre de tronçons tubulaires 59 et ces tronçons donnent lieu à une analyse uniforme d'acier puisqu'ils proviennent de la même bande On évite ainsi des variations entre les éléments contituant les citernes, comme cela risque de se produire lors 35 de la fabrication classique de citernes à partir de viroles soudées bout-à-bout. Le laminoir M est compact et fonctionne de façon continue pour fournir les tubes de citernes avec le minimun de main-d'oeuvre Toute la matière en bande est utilisée. L'espace au sol et la main-d'oeuvre qui étaient auparavant nécessaires pour les postes séparés de fabrication des citernes du type à viroles, sont réduits au minimum. Les spécialistes en la matière se rendront par conséquent parfaitement compte que cette invention permet maintenant de réaliser un wagon-citerne plus résistant, moins coûteux et plus uniforme que dans l'art antérieur. Les wagons-citernes conformes à l'invention comportent une citerne à enroulement spiral qui est formée d'une bande 10 ou ruban métallique enroulé dont les bords sont placés bout-à-bout et sont réunis par un joint continu de soudure qui maintient l'intégrité des surfaces de la citerne Les bandes ou rubans formant les citernes sont livrés à la largeur désirée et le dressage nécessaire par le passé est 15 éliminé de sorte que la technique adoptée ne créee aucune chute Les tubes enroulés servant àformer les citernes sont réalisés de façon continue et peuvent être inspectés de façon continue au cours de leur fabrication Des examens fluoroscopiques de soudures, des meulages de soudures, des 20 préparations de joints soudés et des opérations analogues peuvent tous être exécutés de façon continue à mesure que le tube est formé. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, et diverses 25 modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 Wagon-citerne comportant des bogies à roues, espacés longitudinalement, et une citerne horizontalement allongée qui est disposée entre et supportée par lesdits 5 bogies, caractérisé en ce que ladite citerne ( 11, 11 a,llb) comporte une paroi latérale formée à partir d une tôle métallique ( 15) enroulée en spirale, avec des bords jointifs et une soudure continue ( 16) réunissant lesdits bords jointifs ( 25) et s'étendant sur toute la longueur de la 10 citerne, ainsi que des fonds ( 17) assurant la fermeture des extrémités de la paroi latérale. 2 Wagon-citerne selon la revendication 1, caractérisé en ce que la citerne ( 11) est un cylindre circulaire droit comportant un axe horzontal et en ce que la soudure 15 continue ( 16) est une hélice s'étendant d'une extrémité à l'autre extrémité de la citerne. 3 Wagon-citerne selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tôle enroulée en spirale est d'une pièce. 4 Wagon-citerne selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tôle enroulée en spirale est en deux pièces comportant chacune une extrémité inclinée et en ce qu'une branche de la soudure continue réunit lesdites extrémités suivant une relation bout-à-bout. 5 Wagon-citerne selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tôle enroulée en spirale est en trois pièces jointives bord-contre-bord et formant une cuve centrale ( 35) de niveau bas et des tronçons allongés et inclinés ( 34,36) s'étendant à partir de la cuve. 6 Wagon-citerne, caractérisé en ce qu'il comprend des bogies à roues ( 12) espacés longitudinalement, une citerne tubulaire ( 11; 11 a;llb) horizontalement allongée, formée d'une tôle métallique enroulée en spirale, s'étendant entre lesdits bogies et fixée sur ceux-ci dans des 35 zones adjacentes à ses extrémités, et en ce que ladite citerne à enroulement spiral comporte un joint continu de soudure { 16) s'étendant sur toute sa longueur et réunissant des bords adjacents de la tôle dans une relation bout-àbout. 7 Wagon-citerne selon la revendication 6, caractérisé en ce que la citerne est composée de tubes enroulés en spirale, placés bord-contre- bord, inclinés de façon à former un wagon à centre abaissé-( 11 a) et joints par un cordon circonférentiel de soudure ( 32) rejoignant le joint. continu de soudure ( 16). 8 Wagon-citerne selon la revendication 7, carac10 térisé en ce que chaque tube ( 30,31) comporte une extrémité inclinée par rapport à son axe, en ce que des extrémités adjacentes ( 32) sont inclinées dans des sens opposés et en ce que le joint circonférentiel de soudure ( 33) réunit les extrémités dans une relation bord-contre-bord. 9 Wagon-citerne selon la revendication 6, caractérisé en ce que la citerne est composée de trois tronçons ( 34,35,36) formés d'une bande enroulée en spirale et placés dans une relation bord-contre-bord, en ce que des joints circonférentiels de soudure ( 38,39) réunissent les tronçons 20 dans une relation bord-contre-bord et en ce que les tronçons placés à l'extérieur ( 34, 36) sont inclinés vers le haut. Wagon-citerne selon la revendication 6, caractérisé en ce que les bords jointifs de la tôle comportent des rainures Aintérieure et extérieure ( 25 a) et en ce que 25 le joint Je c dure emplit lesdites rainures. 7 ' -agon-citerne selon la revendication 10, caractérisé e -e que le cordon de soudure vient affleurer les surfaces de la bande. 12 fagon-citerne selon la revendication 6, carac30 térisé en ce lu le cordon de soudure est hélicoïdal. 13 ?rocédé de fabrication de wagons-citernes, caractr-is e qu'il-consiste à enrouler en spirale une band de tôle vaier, à appliquer l'un contre l'autre les bords lat Irn a bande pour former un tube, à faire tourn : le tube-, soude les bords jointifs ensemble à mesu-s -u': e l u est tourné pour former un tube scellé, à dlic 1 _ tu elél à une longueur désirée, à souder des fonds sur les extrémités du tube scellé et à monter le tube scellé sur des bogies à roues. 14 Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'on découpe le tube en une pluralité de tronçons tubulaires et on soude les tronçons dans une relation bordcontre-bord. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'on découpe le tube en une pluralité de tronçons tubulaires suivant un certain angle par rapport à son axe, 10 en ce qu'on place les tronçons dans une relation bordcontre-bord, en ce qu'on fait tourner un tronçon de 180 pour former les extrémités adjacentes inclinées dans des sens opposés, et en ce qu'on soude lesdites extrémités inclinées dans lessens opposés dans une relation bord15 contre-bord, afin de former une citerne comportant des tronçons inclinés. 16 Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'on utilise deux tronçons pour former une citerne à centre abaissé. 17 Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'on utilise trois tronçons pour former une citerne à cuve centrale. 18 Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape supplémentaire consistant à 25 meuler la soudure sur les bords jointifs du tube entraîné en rotation, dans un poste situé en aval du poste de soudage, afin d'enlever des saillies perturbatrices des cordons de soudure. 19 Procédé selon la revendication 13, caractérisé 30 en ce qu'il comprend les étapes supplémentaires consistant à effectuer un examen fluoroscopique de la soudure du tube tournant et à réparer des zones défectueuses de soudure qui ont été détectées pendant l'opération d'examen fluoroscopique.