FR 2550508 A1 19850215 FR 8412611 A 19840809 La présente invention concerne un dispositif moteur pour véhicule léger ayant un moteur et plus précisément un dispositif moteur destiné à transmettre la rotation du moteur à la roue menante ou aux roues menantes 5 par l'intermédiaire d'un galet de friction lors du fonctionnement normal du moteur, et à transmettre la rotation de la roue ou des roues menantes au moteur par l'intermédiaire du galet de friction afin que le moteur soit mis en route. Dans les véhicules légers tels que les motocycles du type des bicyclettes, c'est-à-dire des bicyclettes portant des moteurs peu encombrants, le dispositif moteur doit avantageusement être peu encombrant, léger et peu coûteux A cet effet, les différents éléments constituant 15 le dispositif moteur doivent être réalisés avec une faible dimension, une configuration aussi simple que possible et d'une manière telle qu'ils facilitent l'assemblage et le montage sur le véhicule. Cependant, un dispositif moteur de ce type est 20 habituellement destiné à transmettre la rotation du vilebrequin à l'arbre menant du galet de friction avec une réduction de vitesse afin qu'une force importante d'entrainement soit obtenue pour l'entraînement en rotation d'une roue menante lors du fonctionnement normal du moteur. 25 Dans un tel dispositif en conséquence, lors de la mise en route du moteur par rotation de la roue menante par l'intermédiaire d'un coup donné à la pédale, le mécanisme de transmission du dispositif moteur joue le rôle d'une transmission élévatrice de vitesse accroissant la vitesse 30 de rotation du vilebrequin à une valeur supérieure à celle de l'arbre d'entraînement du galet Ceci nécessite une force importante de l'entraînement de la pédale, rendant difficile une mise en route progressive du moteur. On a déjà utilisé, pour remédier à cet inconvénient, 35 un dispositif d'entraînement ayant deux mécanismes séparés de transmission couplant le vilebrequin à l'arbre d'entraînement, l'un utilisé pendant le fonctionnement normal du moteur et l'autre lors de la mise en route de celui-ci, ou un dispositif dans lequel, lors du fonctionnement normal du moteur, la vitesse du vilebrequin est transmise par une poulie de petite dimension montée sur le vilebrequin 5 à une poulie de grande dimension montée sur l'arbre d'entraînement avec un certain rapport de réduction alors que, lors de la mise en route du moteur, la rotation de la roue d'entraînement se transmet à l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire du galet de friction à l'aide d'un 10 pignon satellite et parvient donc au vilebrequin par l'intermédiaire de deux poulies Cependant, alors que le premier dispositif moteur a une structure relativement peu compliqué, le second doit avoir une grande dimension du fait de l'utilisation d'une poulie de grande dimension 15 montée sur l'arbre d'entraînement. L'invention concerne un dispositif d'entraînement pour véhicules légers équipés de moteurs, comprenant des éléments faciles à fabriquer et à monter, le dispositif ayant une petite dimension, étant léger et ayant un faible 20 coût de fabrication. Elle concerne aussi un dispositif moteur de ce type qui peut appliquer une grande force d'entraînement de la roue menante et qui peut aussi améliorer les propriétés de mise en route du moteur. Le dispositif moteur selon l'invention est destiné à être utilisé dans un véhicule léger ayant un moteur comprenant un vilebrequin et une roue Le dispositif moteur comporte un galet de friction destiné à être en coopération avec la roue afin qu'il lui transmette la 30 rotation du moteur Le dispositif moteur est destiné à transmettre la rotation de la roue au moteur par l'intermédiaire du galet lors de la mise en route du moteur. Dans le dispositif moteur, un arbre menant est disposé parallèlement au vilebrequin et il supporte le galet 35 de friction qu'il entraîne en rotation Un train d'engrenages est placé entre l'arbre d'entraînement et le vilebrequin, et comporte plusieurs pignons en prise dont l'un 2550508 t au moins est monté afin qu'il puisse tourner sur le vilebrequin Un embrayage à roue libre est en prise avec ledit pignon au moins et il est destiné à transmettre la rotation de l'arbre d'entraînement au vilebrequin 5 si bien que la rotation de l'arbre d'entraînement est transmise au vilebrequin par l'intermédiaire du train de pignons et de l'embrayage à roue libre lors de la mise en route du moteur Un pignon satellite est couplé au train d'engrenages et est destiné à transmettre la 10 rotation du vilebrequin à l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire du train de pignons avec un rapport donné de réduction. Le pignon satellite comprend de préférence un embrayage centrifuge monté sur le vilebrequin et tournant 15 avec celui-ci L'embrayage centrifuge est destiné à transmettre la rotation du vilebrequin à l'arbre d'entraînement lorsque la vitesse de rotation du vilebrequin dépasse une valeur prédéterminée. Le pignon satellite a aussi de préférence une 20 couronne dentée placée sur le vilebrequin. De préférence, le dispositif moteur selon l'invention comporte un rotor de génératrice fixé sur le vilebrequin Le galet de friction est placé d'un premier côté du train d'engrenages et le rotor de la génératrice est 25 placé de l'autre côté de manière que le rotor de la génératice et le galet se recouvrent en direction perpendiculaire aux axes du vilebrequin et de l'arbre d'entraînement dans un plan qui contient ce vilebrequin et cet arbre. En outre, de préférence, un organe tubulaire 30 et un organe creux taraudé sont tous deux montés sur le vilebrequin Ce dernier a un épaulement à gradins et une partie de diamètre réduit dépassant dé l'épaulement et ayant une extrémité filetée L'organe tubulaire est monté sur la partie de diamètre réduit et l'organe creux 35 est vissé sur l'extrémité filetée de la partie de diamètre réduit Le rotor de la génératrice est monté sur la partie de diamètre réduit de manière que l'organe tubulaire au 2550508 l moins se trouve entre l'épaulement du vilebrepquin et le rotor de la génératrice L'organe tubulaire et le rotor de la génératrice au moins sont fixés sur le vilebrequin par l'organe creux taraudé. De préférence, le dispositif moteur selon l'invention comporte un carter moteur, un palier monté sur le carter et supporté dans l'arbre d'entraînement, et un organe creux taraudé monté à une première extrémité de l'arbre d'entraînement Le train d'engrenages a un engre10 nage final monté sur l'arbre d'entraînement La première extrémité de l'arbre d'entraînement passe dans le carter du moteur vers l'extérieur et a une partie filetée sur laquelle est vissé l'organe creux L'arbre d'entraînement a un -flasque ayant un emplacement prédéterminé à l'inté15 rieur du carter Le pignon final du train au moins, le palier et le galet de friction sont montés sur l'arbre d'entraînement dans l'ordre indiqué depuis la première extrémité de cet arbre et sont fixés ensemble à l'arbre par l'organe creux taraudé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale d'une 25 bicyclette équipée d'un moteur, sur laquelle est monté un dispositif moteur selon l'invention; la figure 2 est une coupe par un plan horizontal du dispositif moteur de la figure 1; la figure 3 est une élévation en coupe partielle 30 du dispositif moteur; la figure 4 est une élévation avec des parties arrachées d'un embrayage à roue libre incorporé au dispositif moteur; la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de 35 la figure 4; la figure 6 est une vue analogue à la figure 3 représentant l'embrayage -à roue libre, en position de repos; et la figure 7 est une coupe partielle agrandie représentant des détails du galet de friction et d'un arbre d'entraînement, représentés sur la figure 2. La figure 1 représente une bicyclette 1 constituant 5 un véhicule léger, ayant un moteur 7 et sur laquelle est monté un dispositif moteur selon l'invention La bicyclette 1 comporte un mécanisme de démarrage à pédales destiné à transmettre la force d'appui du' conducteur d'une manivelle 2 porte-pédales à une roue arrière 6 par l'inter10 médiaire de pignons 3 et 4 et d'une chaîne 5 placée à leur contact afin que la roue arrière 6 soit entraînée, et un mécanisme d'entraînement destiné à transmettre la rotation du moteur 7 à la roue arrière 6 par l'intermédiaire d'un galet 8 de friction, etc afin que cette 15 roue 6 tourne Un réservoir 9 de carburant, un réservoir d'huile et des accessoires électriques tels qu'un boîtier 11 de batterie d'accumulateurs montés -à l'intérieur sont placés sur le cadre de la bicyclette 1 Sur la figure 1, la référence 12 désigne une selle, la référence 13 20 une roue avant et la référence 14 un guidon ayant des poignées 14 a. Le moteur 7 est un moteur deux temps et a un vilebrequin 15 placé sur la manivelle 2 de la pédale et parallèlement à la pédale comme indiqué sur la figure 2. 25 Un piston 16 du moteur 7 est couplé au vilebrequin 15 par une bielle 17 Le galet 8 de friction est fixé rigidement sur un arbre 18 d'entraînement parallèle au vilebrequin 15 et il est supporté par un carter 24 a de moteur afin qu'il puisse tourner, ce carter dépassant d'un carter 30 33 et d'un couvercle 24 b de carter comme décrit dans la suite en détail Un train d'engrenages formé par des engrenages 19, 20 en prise l'un avec l'autre est placé entre les arbres 15, 18 et transmet la rotation de l'arbre 18 au vilebrequin avec un rapport de réduction convenant 35 à une mise en route régulière et positive du moteur au démarrage Un embrayage à roue libre 21 est placé entre le vilebrequin 15 et le pignon 19, sur le même arbre et, 2550508 ' comme indiqué sur les figures 4 à 6, il comporte une roue à rochet 32 solidaire du pignon 19 (sur la figure 2), quatre cliquets 27 coopérant avec la roue 32 et une plaque 25 de support des cliquets 27 Plus précisément, la plaque 5 25 a une configuration générale circulaire et elle a un trou central axial 25 a Le bord périphérique de la plaque 25 est replié presque à angle droit vers la surface de son corps principal 25 f, dans le même sens afin que plusieurs parois périphériques repliées, par exemple 10 quatre parois 25 b à 25 e, placées circonférentiellement à intervalles convenables soient formées (ces parois étant appelées "parties repliées" dans la suite) Le corps 25 f de la plaque 25 a sa partie périphérique qui a plusieurs trous 25 g, quatre par exemple, placés circonfé15 rentiellement à des intervalles prédéterminés et le long de la même circonférence, chaque trou 25 g ayant un emplacement circonférentiel se trouvant au milieu et radialement vers l'intérieur de l'une des parties pliées respectivement 25 b-25 e La plaque 25 de support est formée d'acier en une seule pièce d'épaisseur donnée, formée par estampage. Comme l'indique la figure 6, les parties pliées 25 b-25 e ont chacune une configuration courbe avec des parties opposées d'extrémités 25 j ( 25 j'), 25 k ( 25 k') destinées à limiter l'extrémité de la course du cliquet respectif 25 27 dans le sens indiqué par la flèche B sur la figure 6 et à limiter l'autre extrémité de la course du cliquet 27 dans le sens indiqué par la flèche A sur la figure 4. Grace à ces parties de contact 25 j ( 25 j'), 25 k ( 25 k'), les parties repliées 25 b-25 e limitent les positions extrêmes 30 des cliquets 27 tout en renforçant la plaque 25 et permettant ainsi la réduction de l'épaisseur de celle-ci. Les trous 25 g de la plaque 25 logent chacun une extrémité d'un arbre 26 formant pivot, fixée rigidement à l'intérieur et dépassant perpendiculairement à la surface 35 du corps 25 f de la plaque 25 Les cliquets 27 sont articulés sur les arbres 26 Des ressorts 28 sont enroulés autour des arbres 26 et coopèrent chacun, à une première extrémité, avec un trou 27 d formé à une première extrémité 27 b du cliquet 27 et, à l'autre extrémité, avec un trou 25 h formé dans le corps 25 f de la plaque 25 afin qu'une force soit appliquée au cliquet 27 et le repousse dans 5 le sens indiqué par la flèche A si bien que le cliquet 27 pivote autour de l'arbre 26 vers le centre du trou 25 a de la plaque 25 comme indiqué sur les figures 4 et 6. Un couvercle 29 est monté sur les arbres 26 au contact des faces d'extrémités des parties repliées 25 b-25 e 10 de la plaque 25, les cliquets 27 pouvant pivoter sur les arbres 26 entre le corps 27 f de la plaque et le couvercle 29 Ce dernier a la configuration générale d'un disque de diamètre légèrement supérieur à celui de la -plaque 25 et il a une grande ouverture 29 a en son centre ainsi 15 que des trous 29 b à des emplacements correspondant aux arbres 26 formant pivot Le bord périphérique du couvercle 29 est replié presque à angle droit vers la partie principale, vers la plaque 25 afin qu'il forme une paroi périphérique 29 c Le couvercle 29 peut être formé de préférence 2 Q d'une plaque d'acier mince emboutie La paroi périphérique 29 c accroît la rigidité du couvercle 29 tout en permettant la réduction de son épaisseur Les extrémités des arbres 26 logés dans les trous 29 b du couvercle 29 sont fixées à ce dernier par rivetage. Comme l'indique la figure 4, chaque cliquet 27 est repoussé par le ressort correspondant 28 dans le sens de la flèche A Lorsqu'aucune force externe n'est appliquée à l'embrayage à roue libre, une extrémité 27 c du cliquet 27 est repoussée contre la surface périphéri30 que interne de la partie repliée 25 b-25 e à l'extrémité circonférentielle 25 k ( 25 k'), empêchant ainsi un pivotement plus important du cliquet 27 dans le sens de la flèche A. Dans cette position, chaque cliquet 27 a sa partie 27 a de contact qui est en prise avec la roue 32 comme indiqué 35 par le trait mixte à deux points de la figure 4 Comme chaque cliquet 27 ne peut pas pivoter au-delà car il est retenu par la surface périphérique interne de la 2550508: partie repliée correspondante 25 b-25 e, la partie 27 a de contact du cliquet 27 et la roue 32 peuvent être facilement mises en coopération lors du montage. Comme l'indiquent les figures 2 et 3, un pignon 5 satellite 22 et un embrayage centrifuge 23 sont placés autour du vilebrequin 15 Ce pignon 22 comporte une couronne dentée 22 a montée afin qu'elle puisse tourner sur le vilebrequin 15, un pignon satellite 22 b monté sur le pignon 19 porté par le vilebrequin 15, et une couronne 10 22 c fixée rigidement entre le corps 24 a du carter 24 et le couvercle 24 b du carter L'embrayage centrifuge 3 comporte un disque 23 a et un patin centrifuge 23 b articulé en 23 d sur le disque 23 a afin qu'il se déplace radialement et soit repoussé en permanence par un ressort 23 e en 15 direction radiale vers l'intérieur, et un boîtier 23 c de ressort est formé solidairement avec la couronne précitée 22 a Lorsque la vitesse de rotation du vilebrequin 15 dépasse une valeur prédéterminée, le patin centrifuge 23 b est chassé radialement vers l'extérieur au contact de 20 la paroi interne du bottier 23 c formant un rebord si bien que le contact de l'embrayage centrifuge 23 est assure L'embrayage à roue libre 21 est destiné à être débrayé lorsque l'embrayage 23 est en prise Le pignon satellite 22 transmet la rotation du vilebrequin 15 à 25 l'arbre d'entraînement 18 par l'intermédiaire du train d'engrenages 19, 20 avec un grand rapport de réduction convenant au fonctionnement normal du moteur. La figure 7 représente des détails de l'arbre 18 d'entraînement portant le galet 8 de friction Comme 30 l'indique cette figure, l'arbre 18 est solidaire d'un flasque annulaire 18 a ayant un emplacement intermédiaire prédéterminé Une partie centrale 18 b dépasse du flasque annulaire 18 a vers le galet 8 de frottement et porte le pignon final 20 du train d'engrenages et un palier 35 radial 35 A partir de la partie centrale 18 b, une partie 18 c de montage de galet dépasse, avec un diamètre inférieur à celui de la partie centrale 18 b et avec une surface péri- phérique filetée 18 c' dépassant de son bout sur une distance convenble Un pignon 18 d d'entraînement est formé solidairement avec une partie d'extrémité de l'arbre 18 à distance du galet 8 et elle est en prise avec un 5 pignon mené 36 a d'une pompe à huile 36 représentée sur la figure 3. On considère maintenant le montage du pignon final 20, du roulement radial 35 et du galet 8 de friction sur l'arbre 18 d'entraînement D'abord, le pignon 20 10 et le palier 35 sont montés sur l'arbre 18 depuis le côté de la partie 18 c de montage du galet, et la partie 18 c de l'arbre 18 est alors montée par le trou axial débouchant 37 formé dans le corps 24 a, depuis l'intérieur, jusqu'à ce que la bague externe 35 a du roulement 35 se 15 loge dans une cavité annulaire 38 formée dans la surface périphérique interne du trou 37 Une entretoise 39 et un organe 40 d'étanchéité sont alors montés sur la partie 18 b de l'arbre 18, et une saillie 8 a du galet 8 de friction est alors vissée sur la partie 18 c alors exposée à l'exté20 rieur du corps 24 a, et un écrou 41 est vissé sur le bout fileté 18 c' afin que la saillie 8 a soit fixée à l'arbre 18 Ainsi, une surface annulaire 20 ' en retrait d'une cavité 20 b du pignon final 20 forméepar un procédé d'extrusion, le long du périmètre d'un trou axial 20 a dans le 25 pignon final 20, est supportée par une face plate 18 a' d'extrémité du flasque 18 a En outre, une bague interne 35 b du roulement 35 a ses faces opposées au contact d'une face convexe 20 b' d'extrémité de la saillie 20 b et de l'entretoise 39, alors que la saillie 8 a du galet 8 est 30 placée au contact de l'entretoise 39, le pignon 20, la bague 35 b du roulement 35, l'entretoise 39 et le galet 8 étant fermement serrés sur l'arbre 18 à l'aide du seul écrou 41 Un organe élastique 8 b de friction est appliqué à la surface périphérique externe du galet 8 afin qu'il 35 soit en contact avec la roue arrière 6. Lorsque l'arbre 18 d'entraînement a été incorporé au corps 24 a de la manière indiquée, le couvercle 24 b est monté sur le corps 24 a de manière que l'extrémité interne de l'arbre 18 soit disposée dans un palier 42 formé solidairement à une surface interne du couvercle 24 b et soit ainsi supportée. Comme le pignon final 20, le palier 35 ou roulement et le galet 8 de friction au moins, qui ont été montés successivement sur l'arbre 18 à partir du côté de son extrémité externe, sont portés par le flasque 18 a formé sur l'arbre 18 à un emplacement axial prédéterminé et 10 sont fixés ensemble par l'organe 41 vissé à l'extrémité externe de l'arbre 18, une partie de l'arbre 18 d'entrainement, du c 6 té du galet 8 par rapport au flasque annulaire 18 a, ne nécessite pas un usinage avec formation d'une rainure, d'une gorge de logement d'une bague élastique, 15 etc, du type couramment utilisé, mais ne nécessite qu'un usinage de mise en forme cylindrique et de formation d'un filetage dans la matière de l'arbre d'entraînement, pour la réalisation de la partie filetée 18 c' En outre, les trous axiaux du pignon final 20 et de l'arbre 18 20 d'entraînement peuvent avoir simplement une forme circulaire. De plus, un seul écrou 41 suffit à maintenir ces parties ensemble si bien que le nombre d'heures de main d'oeuvre nécessaires aux opérations d'usinage et de montage est réduit, et les tolérances d'usinage sur les différentes 25 parties sont accrues. Grâce au montage indiqué pour le pignon final 20, le palier radial 35 et le galet 8 de friction sur l'arbre 18, la transmission du couple nécessaire peut être réalisée uniquement par la force de friction créée entre les diffé30 rents éléments adjacents lorsque l'arrangement est utilisé dans un motocycle du type d'une bicyclette ne nécessitant qu'une transmission d'une petite quantité d'énergie. Le pignon final 20 et le palier 35 peuvent être emmanchés à force sur l'arbre 18 afin que la transmission du couple 35 entre les différents éléments soit positive sans glissement relatif Dans une variante, comme l'indique la figure 7, la face 20 b en retrait d'extrémité de la saillie 20 b du pignon 20 peut être solidaire d'un cliquet 20 c qui se trouve à son niveau et qui est au contact d'une encoche 18 a' formée dans le flasque annulaire 18 a de l'arbre 18 De plus, des cannelures non représentées peuvent être formées sur une partie de la surface de la partie S 18 c près de la partie filetée 18 c' et vers l'intérieur afin que la saillie 8 a du galet 8 monté par-dessus soit supportée. On se réfère à nouveau à la figure 2 sur laquelle la référence 45 désigne une génératrice de courant alter10 natif montée sur une partie d'extrémité du vilebrequin 15. Un rotor 45 a de la génératrice 45 qui joue aussi le rôle d'un volant est montée d'un premier côté du mécanisme 19, 20 et 22 de transmission, alors que le galet 8 est monté de l'autre côté du même mécanisme, en position 15 décalée par rapport au rotor 47 a en direction perpendiculaire aux axes du vilebrequin 15 et de l'arbre 18 Le rotor 45 a de la génératrice 45 et le galet 18 sont disposés de manière que les bords périphériques externes se recouvrent dans la direction indiquée d'une distance 9 dans un plan 20 dans lequel se trouve les axes de l'arbre 18 et du vilebrequin 15 comme l'indique la figure 2 Sur la figure 2, la référence 45 b désigne un enroulement d'une génératrice et la référence 45 c un aimant de celle-ci. Grâce à l'arrangement décalé du galet 8 de friction 25 et du rotor 45 de la génératrice, la longueur du vilebrequin 15 et la distance séparant celui-ci de l'arbre 18 peuvent être réduites, si bien que le dispositif moteur peut avoir une faible dimension et peut être facilement placé audessous de la manivelle 2 de la pédale De plus, 30 comme l'enroulement 45 b de la génératrice est placé radialement vers l'intérieur du rotor 45 a, en plus du recouvrement du rotor 45 a et du galet 8, le rotor 45 a peut avoir un diamètre suffisamment grand pour qu'il convienne à une génératrice de capacité importante De plus, l'em35 brayage centrifuge 23 lui-même qui est disposé de façon générale au voisinage de la génératrice 45, peut avoir un grand diamètre, suffisant pour que la transmission d'énergie convienne, ou le mécanisme 19, 20 et 22 de transmission peut être réalisé afin qu'il donne un plus grand rapport de réduction. On considère maintenant le montage sur le vilebre5 quin 15 de la roue libre 21, du pignon 19, du pignon satellite 22, de l'embrayage centrifuge 23, de la génératrice 45, etc. Le vilebrequin 15 comporte deux parties de diamètre différent qui sont adjacentes et qui délimitent entre 10 elles un épaulement étagé 14 a qui est en dehors du carter 33 La plaque 25 de support de la roue libre 21 est fixée dans un trou 25 a (voir figure 4) sur le vilebrequin 15, au contact de l'épaulement 15 a comme l'indique la figure 2 Ensuite, un coussinet 30 est monté sur le vilebrequin 15 15 La roue précitée à rochet 32 est montée afin qu'elle puisse tourner sur le coussinet 30 par l'intermédiaire d'un palier 31 et elle est solidaire du pignon 19, une première extrémité étant montée librement dans un trou 29 a (figure 5) du couvercle 29 de l'embrayage à roue 20 libre 21, à l'intérieur de ce dernier dans lequel la roue est en prise avec toutes les parties 27 a de contact des cliquets 27. La roue dentée précitée 22 a est aussi montée sur le coussinet 30 afin qu'elle puisse tourner et elle 25 est solidaire du boîtier 23 c de l'embrayage centrifuge tout en étant en prise avec le pignon satellite 22 b porté par le pignon 19 Un collier d'espacement 46, le disque 23 a de l'embrayage centrifuge 23 et le rotor 45 a de la génératrice, dans l'ordre indiqué, sont montés sur le 30 vilebrequin 15 afin qu'ils soient au contact d'une face d'extrémité du coussinet 30, et ils sont ensuite positionnés à l'aide d'une clavette 52 Un autre collier 47 d'espacement est monté sur le vilebrequin 15 au contact d'une face interne d'extrémité du rotor 45 a, et un écrou 48 35 de fixation est alors vissé sur l'extrémité filetée 15 b du vilebrequin afin que la plaque 25, le coussinet 30, le collier 46, le disque 23 a et le rotor 45 a qu'il porte soient fixés les uns sur les autres et sur le vilebrequin 15 Enfin, l'extrémité de ce dernier est montée dans un roulement radial 49 préalablement disposé sur le couvercle 24 b du carter. Comme indiqué précédemment, puisque les organes tubulaires, c'est-à-dire le coussinet 30 et le collier 46, le rotor 45 a, etc montés sur le vilebrequin 15 sont serrés en place entre l'épaulement 15 a du vilebrequin et l'écrou 48 par vissage de celui-ci sur le vilebrequin 10 15, ce dernier peut être sous forme d'une simple barre circulaire et en conséquence il peut être usiné de manière bien plus simple que par un procédé classique qui comporte habituellement la mise en forme de l'extrémité du vilebrequin avec une surface conique, la formation de la paroi 15 périphérique d'un trou de montage du rotor de la génératrice, sous forme d'une surface tronconique correspondante, et le vissage d'un écrou à l'extrémité filetée du vilebrequin afin que le rotor et les autres parties indiquées précédemment soient fixés au vilebrequin En conséquence, 20 les variations de dimension des organes tubulaires et/ou du vilebrequin peuvent être facilement compensées par réglage du vissage de l'écrou 48 sur le vilebrequin 15, et la fabrication du dispositif moteur peut être réalisée facilement et à un faible prix En outre, le dispositif 25 moteur peut être assemblé et démonté commodément. Dans l'arrangement décrit précédemment du dispositif moteur, lorsque le moteur 7 doit être mis en route, un levier de manoeuvre non représenté placé près d'une poignée 14 a de la bicyclette 1 est commandé afin qu'une 30 bielle 50 fasse tourner le moteur 7 autour de son arbre 51 d'articulation, en position haute représentée sur la figure 1, dans laquelle le galet 8 de friction est au contact du bandage pneumatique de la roue arrière 6. Le levier de manoeuvre est alors bloqué en position afin 35 que le moteur reste en position haute Dans cette position de mise en route, les cliquets 27 de l'embrayage à roue libre 21 sont repoussés dans le sens indiqué par la flèche A sur la figure 4 par la force du ressort correspondant 28 si bien que la partie 27 a de chaque cliquet est contre la roue à rochet 32 De cette manière, une force d'entraînement transmise par la roue arrière 6 entraînée en rota5 tion par commande de la manivelle des pédales sur le galet 8 de friction est transmise par l'arbre 18 d'entrainement, le train d'engrenages 19, 20 et la roue libre 21 au vilebrequin 15, si bien que le moteur 7 est mis en route A cet égard, la force d'entraînement ou motrice 10 est aussi transmise du pignon 19 au pignon satellite 22, celui-ci tournant alors fou puisque l'embrayage centrifuge 23 est débrayé. Lorsque la vitesse du vilebrequin augmente après la mise en route du moteur, le patin centrifuge 23 b de 15 l'embrayage 23 est chassé radialement vers l'extérieur au contact de la surface interne à rebord du boîtier 23 c et assure ainsi le fonctionnement de l'embrayage 23, et la rotation du vilebrequin 15 se transmet alors au pignon satellite 22 et subit une décélération D'autre 20 part, lorsque la vitesse de rotation duvilebrequin 15 qui tourne dans le sens indiqué par la flèche C sur la figure 4, dépasse celle de la roue à rochet 32 qui est entraînée par le galet 8, l'embrayage 21 perd sa fonction de transmission d'énergie et passe en roue libre En 25 conséquence, lorsque la vitesse du vilebrequin augmente encore, la force centrifuge résultante agit sur l'extrémité 27 b de chaque cliquet 27 et, lorsque la force centrifuge dépasse la valeur de consigne du ressort associé 28 agissant dans le sens indiqué par la flèche A sur la figure 4, 30 le cliquet tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre comme l'indique la flèche B sur la figure et sa partie 27 a de contact se sépare de la roue à rochet 32 comme l'indique la figure 6. D'autre part, l'énergie transmise du vilebrequin 35 15 au pignon satellite 22 est aussi transmise par l'intermédiaire du train d'engrenages 19, 20 à l'arbre d'entraînement 18 et ainsi le galet 8 de friction qui tourne entraîne la roue arrière 6. Bien que, dans le mode de réalisation précédent, une transmission d'énergie soit formée entre le vilebrequin 15 et l'arbre d'entraînement 18, la transmission étant 5 formée par les pignons 19, 20, la même fonction peut être obtenue avec tout autre dispositif dans la mesure o il peut transmettre la rotation de l'arbre d'entrainement 18 au vilebrequin 15 avec un rapport de réduction convenant à une mise en route régulière et positive du 10 moteur Par exemple, la transmission d'énergie peut comprendre deux poulies montées rigidement sur le vilebrequin 15 et l'arbre 18 respectivement, et une courroie reliant ces deux poulies. Bien entndu, diverses modifications peuvent être 15 apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Dispositif moteur destiné à un véhicule léger, du type qui comprend un moteur ayant un vilebrequin ( 15) et une roue ( 6), le dispositif moteur comprenant un galet 5 de friction ( 8) disposé au contact de la roue afin qu'il lui transmette la rotation du moteur, le dispositif moteur étant destiné à transmettre la rotation de la roue au moteur par l'intermédiaire du galet de friction lors du démarrage, le dispositif moteur étant caractérisé 0 en ce qu'il comprend un arbre d'entraînement ( 18) parallèle au vilebrequin ( 15), le galet de friction ( 8) étant porté par l'arbre d'entraînement afin qu'il soit entraîné en rotation par celui- ci, une transmission ( 19, 20) placée entre l'arbre d'entraînement et le vilebrequin et destinée 15 à transmettre la rotation de l'arbre d'entraînement au vilebrequin avec un rapport déterminé de changement de vitesse convenant au démarrage du moteur, un embrayage à roue libre ( 21) coopérant avec la transmission et destiné à ne transmettre que la rotation de l'arbre d'entraînement 20 au vilebrequin, si bien-que la rotation de l'arbre d'entraînement est transmise au vilebrequin par l'intermédiaire de la transmission et de l'embrayage à roue libre lors du démarrage du moteur, et un pignon satellite ( 22) couplé à la transmission et destiné à transmettre la rotation 25 du vilebrequin à l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire de la transmission avec un rapport donné de réduction. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pignon satellite ( 22) comporte un embrayage centrifuge ( 21) placé sur le vilebrequin ( 15) et destiné 30 à tourner avec celui-ci, l'embrayage centrifuge étant destiné à transmettre la rotation du vilebrequin à l'arbre d'entraînement lorsque la vitesse de rotation du vilebrequin dépasse une valeur prédéterminée. 3 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé 35 en ce que le pignon satellite ( 22) comporte une couronne dentée ( 22 a) disposée sur le vilebrequin. 4 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un rotor de génératrice ( 45 a) fixé sur le vilebrequin ( 15), le galet de friction ( 8) étant placé d'un premier côté de la transmission ( 19, 20) et le rotor ( 45 a) de l'autre côté de celle-ci, le rotor de la génératrice et le galet de friction se recouvrant en direction perpendiculaire aux axes du vilebrequin et de l'arbre d'entraînement dans un plan qui contient ce vilebrequin et cet arbre. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé 10 en ce qu'il comporte un organe tubulaire( 30) et un organe creux taraudé tous deux montés sur le vilebrequin ( 15), ce dernier ayant un épaulement à gradins ( 15 a) qui y est formé, et une partie de diamètre réduit partant de l'épaulement ( 15 a) et ayant une extrémité filetée ( 15 b), 5 l'organe tubulaire étant monté sur la partie de diamètre réduit, l'organe creux taraudé étant vissé sur l'extrémité filetée de la partie de diamètre réduit, le rotor ( 45 a) étant monté sur la partie de diamètre réduit de manière que l'organe tubulaire au moins ( 30) soit placé entre 20 l'épaulement ( 15) du vilebrequin et le rotor, l'organe tubulaire et le rotor de la génératrice au moins étant fixés ensemble au vilebrequin par l'organe creux taraudé. 6 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un carter ( 24) de moteur, un palier 25 ( 35) monté sur le carter et portant l'arbred'entra nement ( 18), et un organe creux taraudé monté à une première extrémité de l'arbre d'entraînement, la transmission comprenant un train d'engrenages ayant un pignon final ( 20) monté sur l'arbre d'entraînement ( 18), la première 30 extrémité de l'arbre d'entraînement passant dans le carter jusqu'à l'extérieur et ayant une partie filetée qui y est formée et sur laquelle est vissé l'organe creux taraudé, l'arbre d'entraînement ( 18) ayant un flasque formé à un emplacement prédéterminé à l'intérieur du carter, 35 le pignon final au moins ( 20) du train d'engrenages, le palier ( 35) et le galet de friction ( 8) au moins étant montés sur l'arbre d'entraînement ( 18) dans l'ordre indiqué depuis la première extrémité de l'arbre d'entraînement, entre l'organe creux taraudé et le flasque et étant fixés ensemble sur l'arbre d'entraînement par l'organe creux taraudé.