FR 2555943 A1 19850607 FR 8418272 A 19841130 Les pneumatiques sans chambre de grandes dimensions pour véhicules de chantier et industriels etc. ont des diamètres allant d'un minimum de 61 cm à un maximum de 145 cm. Le poids de ces pneumatiques s'échelonne entre un minimum de 320 kg et un maximum d'environ 3 500 kg pour large utilisation. Ces pneumatiques sont tous à structure sans chambre. Quand des pneumatiques sans chambre de grandes dimensions sont soulevés par suspension à une fourche de chariot élévateur ou analogue aux fins de transport, les talons du pneumatique aux- quels une roue doit être fixée risquent de se trouver endom- magés. Si le talon subit un seul endommagement, le pneumatique sans chambre n'est plus utilisable à l'état. Attendu que les talons de retenue de la roue doivent porter hermétiquement contre celle-ci, pour un grand pneumatique sans chambre, afin de retenir la pression de gonflage, il faut éviter de les en- dommager. Il en est de même pour les pneumatiques tous-terrains. Par conséquent, la demande de modèle d'utilité japonais publiée après examen SHO 53-19904 propose un dispositif pro- tecteur pour talons de pneumatique. Comme représenté sur les figures 1 et 2, ce dispositif courant comprend deux protège-talon annulaires 3 en fer, à section approximativement en L, et un élément amortisseur 4 en matériau mou fixé à la paroi périphérique extérieure de chaque protège-talon 3. Les protège-talon 3 sont posés sur les talons opposés d'un pneumatique sans chambre de grandes dimen- sions 1. Une série de ressorts crochus 2 sont engages dans des trous 3a ménagés dans les parties cylindriques des deux protège- talon 3 pour fixer ceux-ci au pneumatique. Le pneumatique ainsi emballé est ensuite transporté. Toutefois, le dispositif protecteur courant, qui comprend les protège-talon en fer an- nulaires 3, les éléments amortisseurs 4 et les ressorts 2, n'est pas facile à réaliser et est de fabrication coûteuse. De plus, il est difficile de faire épouser intimement à l'élé- ment amortisseur 4 la surface intérieure du talon. L'élément amortisseur 4 risque de s'échapper partiellement du protège- talon 3, permettant à celui-ci de porter directement contre le talon la, ce qui est à éviter afin de protéger le talon contre les dommages. Quand l'élément amortisseur se déloge ainsi lo- localement, il est difficile de fixer le dispositif aux talons. De plus, les ressorts 2 risquent de se détacher ou d'être vo- lés au cours du transport et ne sont donc pas avantageux pour le transport. Les figures 3 et 4 représentent un autre dispositif pro- tecteur pour talons de pneumatique, décrit dans la publication de demande de brevet japonais non examinée SHO 52-9205. Le dispositif décrit comprend une paire de protege-talon annulaires 5, en matière du genre caoutchouc, propres à pro- téger chacun les surfaces situéesà l'extérieur et en bas (sur la figure 4) du talon d'un pneumatique sans chambre de grandes dimensions 1. Le protege-talon a une section en forme générale de L et est divisé en deux segments au moins. Pour utiliser le dispositif, on relie de manière fixe les segments divisés l'un à l'autre sous forme annulaire au moyen d'éléments de liaison et l'on pose un protège-talon de chaque côté de l'ou- verture centrale du pneumatique. On fixe au pneumatique les protege-talon et une frette pratiquement non extensible 7, posée autour de la bande de roulement, au moyen de cordes ou bandes 6 pratiquement inextensibles, en plusieurs endroits. La demande de brevet japonais publiée avant examen SHO- 53-80601 décrit un autre dispositif protecteur de talons de pneumatiques. Bien que non représenté, le pneumatique utilisé dans ce dispositif est le plus souvent un pneu de véhicule automobile usé, bien qu'il puisse être aussi un pneumatique régénéré, défectueux ou analogue. Ce pneumatique est divisé circonféren- tiellement en deux segments par sectionnement en son milieu. lorsqu'on repousse vers l'intérieur pour le retourner sens dessus dessous le flanc de segment qui rejoint le talon, le segment constitue un élément protecteur tronconique creux, la bande de roulement servant de rebord. On insère les segments ainsi façonnés sur les talons opposés d'un pneumatique de véhicule de chantier et on les fixe sur le pneumatique au moyen d'une série de bandes. Dans le cas des demandes de brevet japonais précitées SHO 52-9205 et SHO 53-80601, les protege-talon sont fixes aux pneumatiques sans chambre de grandes dimensions 1 par une plu- ralité de bandes qui sont habituellement en acier. Dans ce cas, quand le pneumatique tombe ou subit un choc pendant transport, la bande en acier a des chances d'endommager en 1' entaillant la bande de roulement du pneumatique. Or, en notre époque d'économie des richesses naturelles et de l'énergie, il est extrêmement fâcheux de mettre ainsi hors d'usage un grand pneumatique sans chambre coûteux par suite d'un défaut apparu pendant transport. Il serait donc souhaitable de triom- pher des inconvénients des dispositifs courants et de réaliser un dispositif d'emballage efficace et peu coûteux pour pneu- matiques sans chambre de grandes dimensions. La présente invention a pour but de proposer un disposi- tif protecteur de talons de pneumatique: - qui comprenne deux protège-talon posés de manière amo- vible sur les talons pour protéger ceux-ci contre l'endomma- gement, et une série de bandes de fixation destinées à relier temporairement les protege-talon pour les empêcher de s'échap- per; - qui protege efficacement les talons contre l'endommage- ment, ait une grande longévité et soit facile à fixer et à déposer; - qui soit par lui-même léger, soit facile à mouler et n'exige pas d'éléments de renfort rapportés; - qui puisse être maintenu en continu intime avec les talons par des bandes de fixation, celles-ci étant faciles à engager sur les protege-talon et à dégager de ceux-ci; - qui comprenne deux protege-talon à poser sur les talons et les bandes de fixation destinées à relier les protege- talon l'un à l'autre sans risque qu'ils se dégagent et sans que les bandes de fixation puissent endommager les protège- talon. A ces fins, la présente invention propose un dispositif r3-tecteur de talons de pneumatique comprenant deux protège- -alon annulaires et une série de bandes de fixation destinées relier entre eux les protège-talon, chacun des protège-talon comprenant une partie tubulaire à pourtour extérieur pouvant épouser sensiblement le pourtour intérieur de chaque talon d'un pneumatique et un rebord partant de l'extrémité extérieu- re de la partie tubulaire et épousant la surface latérale ex- tirieure du talon, le protege-talon étant moulé d'un seul te- nant avec une section sensiblement en L comportant une partie courbe, le protege-talon étant réalisé en une résine thermo- plastique, le rebord présentant sur sa surface latérale exté- rieure des saillies qui font saillie radialement vers l'exté- rieur et sont disposées suivant le pourtour du rebord avec un espacement prescrit, chacune des bandes de fixation comprenant deux éléments métalliques plats et une partie extensible re- liant l'un à l'autre les éléments métalliques plats, chacun des éléments métalliques plats présentant un crochet pouvant s'engager sur la saillie et s'en dégager, les bandes de fixa- tion devant être placées le long des pourtours intérieurs des parties tubulaires des protège-talon quand ceux-ci sont posés sur les talons du pneumatique, avec accrochage des crochets sur les saillies des protegetalon, pour maintenir ceux-ci reliés l'un à l'autre afin qu'ils ne puissent s'échapper axia- lement du pneumatique, chacun des éléments métalliques plats devant être placé le long de la partie courbe du protège-talon. On va maintenant décrire l'invention en détail en se régérant aux dessins annexes, sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective éclatée montrant un dispositif courant; - la figure 2 (I) est une vue de détail en coupe montrant le dispositif courant à l'état assemblé; - la figure 2 (II) reproduit avec grossissement la partie indiquée en II sur la figure 2 (I); - la figure 3 est une vue en perspective d'un autre dis- positif courant à l'état assemblé; - la figure 4 est une vue de détail en coupe de -ce der- nier; - la figure 5 est une vue en perspective d'un dispositif selon un premier mode de réalisation de l'invention, fixé à un pneumatique; - la figure 6 est une vue vue de détail en coupe grossie de ce dispositif; - la figure 7 est une vue de détail partiellement en cou- pe d'un protège-talon faisant partie du dispositif, dont elle indique les dimensions; - la figure 8 est une vue en perspective d'un dispositif selon une première variante, fixé à un pneumatique; - la figure 9 est une vue de détail en coupe grossie du même dispositif; - la figure 10 est une vue en perspective d'une bande de fixation selon la première variante; - la figure 11 est une vue de face d'un dispositif selon une seconde variante; - la figure 12 est une vue en coupe suivant la ligne XII-XII de la figure 11; et - la figure 13 est une vue en coupe suivant la ligne XII-XIII de la figure 11. Sur la figure 5, on voit un pneumatique sans chambre de grandes dimensions 10 présentant des talons opposés 11, sur lesquels des protège- talon 12 sont posés de manière amovible à partir de l'extérieur. Chaque protège-talon]2 comprend une partie tubulaire 13 dont le pourtour extérieur épouse sensiblement le pourtour intérieur du talon 11 et une partie de talon 15 s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de l'extrémité extérieu- re de la partie tubulaire 13, les parties 13 et 15 étant re- liées par une partie courbe 14 épousant la surface latérale extérieure du talon 11. Le protège-talon 12 a une forme annu- laire à section radiale sensiblement en L. La partie de talon 15 présente sur sa surface latérale extérieure des saillies 16 saillant radialement vers l'exté- rieur pour définir des cavités d'accrochage 16A et réparties sur le pourtour de la partie 15 avec un espacement spécifié. Les protège-talon 12 peuvent être maintenus sur le pneu- matique 10 par des bandes de fixation 17, leurs parties tu- bulaires 13 étant engagées dans les talons 11. Chaque bande de fixation 17 comprend deux éléments métal- liques plats 18 et une partie extensible 20, formée d'une tige en caoutchouc plein, insérée de manière fixe à chaque extrémi- té dans une douille 19 de chaque élément 18. L'élément métal- iique 18 présente un crochet 21 pouvant s'accrocher sur la saillie 16 et s'en décrocher. Quand les protège-talon 12 sont Dosés sur les talons 11, on pose les bandes de fixation 17 sur les pourtours intérieurs des parties tubulaires 13, en accrochant les crochets 21 aux saillies correspondantes 16 somme représenté sur la figure 6, ce qui a pour effet d'empêcher les protègetalon 12 de s' échapper suivant l'axe du pneumatique, grâce à l'élasticité des parties extensibles 20. Chaque élément métallique 18 est placé le long de la partie courbe 14 et le crochet 21 est engage, par dessus la saillie 16, dans la cavité 16A. Le protege-talon 12 peut être façonné d'un seul tenant en résine thermoplastique par moulage par injection, moulage par compression ou processus analogue. Des exemples de résines thermoplastiques indiquées sont le polyéthylene, la résine ABS, le polypropylene, le chlorure de polyvinyle, le poly- -carbonate, le polyacétal, le Nylon et le tétrafluorure de polyethylene. Ces résines sont utilisées isolément ou en me- lange. Les résines préférées sont le polyéthylène, le polyami- de et leurs mélanges. Le protege-talon 12 doit avoir assez de résistance méca- nique pour résister aux efforts de levage, aux chocs et aux efforts locaux. Par conséquent, il est souhaitable qu'il ait les caractéristiques suivantes: (1) Une résistance à la traction d'au moins 0,5 kgf/mm2 Selon la norme industrielle japonaise K 6911. (2) Une résistance à la flexion de 0,8 à 2,6 kgf/mm selon la norme industrielle japonaise K 6911. (3) Une résilience sur barreau Izod de 0,6 à 1,8 kgf.cm/cm selon la norme industrielle japonaise JIS K 6911. (Ces caractéristiques mécaniques sont déterminées sous atmosphère à 20 C). Par exemple, quand la résistance à la traction est infé- rieure à 0,5 kgf/mm2, ou la résistance à la flexion inférieure à 0,8 kgf/mm, ou encore la résilience sur barreau Izod infé- rieure à 0,6 kgf.cm/cm, le câble de levage risque d'entamer le pneumatique et de l'endommager, ce qu'il faut éviter. En revanche, si la résistance à la flexion dépasse 2,6 kgf/mm2 ou si la résilience sur barreau Izod dépasse 1,8 kgf.cm/cm, le protège-talon devient dur, fragile et susceptible d'endomma- gement, ce qui est aussi à éviter. On se réfère à la figure 7; les dimensions à donner au protège-talon sont de préférence telles qu'indiquées ci- dessous. (1) La longueur W1 de la partie tubulaire est supérieure d'envirion 10 à 30 mm à la largeur W du talon 11. (2) La hauteur HI de la partie de talon 15 doit être suffisante pour protéger la surface latérale extérieure du talon 11 et est donc usuellement de 30 à 45 mm. Ceci permet de prévoir le nombre voulu de saillies 16 et rend celles-ci suffisamment rigides. (3) L'épaisseur de paroi t2 de la partie tubulaire 13, ainsi que l'épaisseur t1 de la partie de talon 15, sont de préeférence de 4 à 10 mm. Si l'épaisseur est inférieure à 4 mm, le câble risque d'entamer le protège-talon et de l'endommager. Des épaisseurs de plus de 10 mm augmentent le poids et ne sont pas avantageuses. - (4) Le diamètre extérieur de la partie tubulaire 13 est approximativement égal au diamètre intérieur du talon du pneu- matique. (5) l'angle a fait par la partie tubulaire 13 avec l'axe du pneumatique est approximativement égal à l'angle de conicité (d'environ 5") du talon du pneumatique. On va maintenant décrire un exemple concret de protège- talon en précisant la forme, les dimensions et les caractéris- tiques physiques. Le protège-talon était conçu pour association à des pneu- matiques de véhicule de chantier 23,5-25 20 PR (norme indus- trielle japonaise) et analogues, et façonné par moulage par injection en une composition de résine thermoplastique com- portant 55% en poids de polyéthylène, 40% en poids de Nylon et 5% en poids de pigment et autres additifs. Le protecteur avait une résistance à la traction de 0,8 kg/mm2, une résis- tance à la flexion de 1,42 kg/mm et une résistance à la flexion sur barreau Izod de 100 kgf.cm/cm, mesurées à 20 C selon la norme industrielle japonaise K 6911. Le protège- talon avait les dimensions suivantes: longueur W1 de la partie tubulaire = 120 imn, hauteur Hi du rebord = 35 mm, diamètre de la partie tubulaire = 628 mmu angle de conicité = 50, épaisseur du rebord t_ = 5 am, ëpaisseur de paroi de la partie rubuzlaire T. 4 anm, rayon de courbure R de la partie courbe = 6 m= et épaisseur des saillies = 4 mm. Les figures 8 à 10 représentent un dispositif selon une première variante comportant des protège-talon 12 ayant la même structure que ceux selon le premier mode de réalisation. Par conséquent, sur toutes les figures 5 à 10, les mêmes piè- ces sont désignées par les mêmes références numériques. Alors que la partie extensible 20 de la bande de fixation selon le premier mode de réalisation est formée d'une tige en caoutchouc plein, la partie extensible 20 selon la première variante est un ressort hélicoidal maintenu de manière fixe dans les douilles opposées 19 des éléments métalliques plats 18. Par conséquent, le second mode de réalisation offre par rapport au premier l'avantage que la partie extensible 20 a moins de chances de se rompre. Les figures 11 à 13 illustrent une seconde variante de l'invention selon laquelle la structure est sensiblement la même que selon les premier et second modes de réalisation, sous réserve des aspects ou perfectionnement suivants. La saillie 16 présente dans sa surface extérieure des gradins 22 destinés à empêcher le déplacement latéral du cro- cbhet 21 de 1' élment nétallique plat 18. Le -rodet 21 peut pratiqueent s'engager dans une cavité d'accrochage G16A et s'en dégager. Pour dfinir la cavité 16A,la saillie 16 présente des nervures couxbes 23 sur ses o5tés circonférentiellement opposés. Chaque nervure courbe 23 pré- sente une nervure radiale 24. Les gradins 22 s'étendent encore jusqu'à la partie courbe 14 et de plus en travers de la partie tubulaire 13, comme in- diqué en 25 et 26 respectivement. Les gradins 26 de la partie tubulaire 13 empêchent le déplacement latéral du corps 27 de l'élément métallique 18 et sont conçus en sorte que le corps 27 se loge pratiquement dans l'interstice les séparant. Le corps 27 de l'élément métallique se présente sous la forme d'une bande ayant une longueur supérieure à la longueur W1 de la partie tubulaire 13. Un ressort à boudin constituant la partie extensible 20 est inséré avec jeu dans une douille 19 de la partie extensible 20. Un crochet 28 de la partie 20 est engagé sur une oreille 29 saillant sur le corps 27. Dans le dispositif protecteur de talons de pneumatique suivant la trosième variante, les crochets 21 des bandes de fixation 17 s'engagent dans les cavités ISA par dessus les saillies 16 formées sur les rebords 15 des protecteurs 12 réalisés en une résine thermoplastique et posés sur les talons 1il du pneumatique. L'élément métallique plat 18 présente un col 30 de largeur réduite, coudé le long de la partie courbe 14 de chaque protège-talon 12. Le déplacement latéral de 1' élément métallique 18 étant empêché par les gradins 22, 25 et 26, les protege-talon 12 sont maintenus sur le pneumatique par la force élastique des parties extensibles 20 qui les em- pêchent de s'échapper suivant l'axe du pneumatique. Attendu que le corps 27 de l'élément métallique est plus long que la partie tubulaire 13, la partie extensible 20 est placée entre les talons 11. Parce que chaque douille 19 est placée inté- rieurement au talon 11 suivant l'axe du pneumatique, le corps 27 de l'élément métallique est placé le long de la partie tu- bulaire 13 suivant l'axe du pneumatique et le déplacement la- téral du crochet 21 est empêché par les gradins 22 afin que le protecteur ne s'échappe pas du talon 11 du pneumatique, ce qui lui permet d'éviter l'endommagement du talon. REVENDICATIONS 1. Dispositif protecteur de talons de pneumatique carac- térisé en ce qu'il comprend deux protège-talon (12) pouvant être posés de manière amovible sur les talons opposes (11) d'un pneumatique (10) et des bandes de fixation (17) destinées à relier entre eux les protege-talon, chacun des protège-talon comprennant une partie tubulaire (13) à pourtour extérieur pouvant épouser sensiblement le pourtour intérieur du talon de pneumatique, et un rebord (15) partant de l'extrémité ex- térieure de la partie tubulaire et relié à celle-ci par une partie courbe (14) pour épouser la surface latérale extérieure du talon (11), le protege-talon étant moulé d'un seul tenant en une résine thermoplastique sous une forme annulaire à sec- tion radiale sensiblement en L, le rebord (15) présentant sur sa surface latérale extérieure une série de saillie (16) sail- lant radialement vers l'extérieur pour définir des saillies d' accrochage (16A) et réparties sur son pourtour avec un espa- cement régulier, chacune des bandes de fixation comprenant une partie extensible (20) et un élément métallique plat (18) fixé à chaque extrémité de la partie extensible et présentant un crochet (21), les protege-talon, une fois fixés sur les talons (11) du pneumatique (10), pouvant être reliés l'un à l'autre par les bandes de fixation disposées suivant l'axe du pneuma- tique, grace à l'élasticité des parties extensibles (20), les crochets (21) étant accrochés aux saillies (16) des protege- talon. 2. Protecteur de talons de pneumatique selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que la partie extensible (20) de la bande de fixation (17) est une tige de caoutchouc plein. 3. Protecteur de talons de pneumatique selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que la partie extensible (20) de la bande de fixation (17) est un ressort hélicoïdal et en ce que l'élément métallique plat (18) est destiné à être pla- cé le long du pourtour intérieur de la partie tubulaire (13) du protege-talon. 4. Protecteur de talons de pneumatique selon la revendi- cation 3, caractérisé en ce que des gradins (22, 25, 26) des- tinés à empêcher le déplacement latéral de chaque élément métallique plat (18) sont formés dans les surfaces extérieures 255594 ' de chaque saillie (16), dans la partie courbe (14) et dans la partie tubulaire (13) de chaque protège-talon (12) et en ce que le corps (27) de l'élément métallique plat a une lon- gueur supérieure à la longueur de la partie tubulaire (13) du protègetalon suivant l'axe du pneumatique, le corps (27) de l'élément métallique s'étendant le long de la partie tubu- laire (13) et l'extrémité correspondante du ressort hélicoidal (20) y étant accrochée en un point situé au-delà de la partie tubulaire.