FR 2548992 A1 19850118 FR 8409899 A 19840622 L'invention concerne un dispositif de valve pour amplificateur de force de freinage opérant par dépression, dans lequel la pression différentielle prenant effet sur une cloison mobile est commandée par un bottier de commande, ce dispositif de valve comportant un cône de valve annulaire et flexible qui est doté d'un bourrelet extérieur se trouvant en condition d'engagement étanche avec l'alésage du boîtier de commande et qui s'applique, à cette fin, par son épaulement externe, contre ce boîtier de commande, ce cône de valve présentant un anneau qui s'étend radiale10 ment vers l'intérieur et qui peut être appliqué contre un premier siège de Valve par un ressort de valve, ce siège étant agencé sur un piston de commande déplaçable par une tige de piston, ledit anneau de valve coopérant en outre, lors du mouvement du bottier de commande, avec un deuxième siège de valve qui est prévu 15 sur un épaulement aménagé dans l'alésage du boîtier de commande et s'étendant radialement vers l'intérieur, ce dispositif de valve présentant un anneau d'appui doté d'un col cylindrique qui maintient le bourrelet extérieur du cône de valve flexible au contact du boîtier de commande. On connaît un dispositif de valve de ce genre (demande de brevet allemand n 1601707), dans lequel un composant de renforcement possédant un corps annulaire maintient le collet de fixation extérieur du corps de valve flexible en prise avec la paroi et l'épaulement extérieur de l'alésage, un collet rabattu vers 25 l'extérieur étant prévu à l'extrémité externe du corps annulaire afin de recevoir le ressort de rappel de valve, et un collet dirigé obliquement vers l'intérieur étant prévu à l'extrémité interne du corps annulaire afin de recevoir et de centrer le ressort de valve Ce dispositif de valve connu présente entre autres l'in30 convénient que le ressort de valve agit sur la valve à cône flexible avec une force qui diffère selon la position dans laquelle se trouve la tige de poussée prévue pour l'actionnement du piston de réaction Un autre inconvénient réside dans le fait que le ressort de rappel de valve et le ressort de valve sont agencés l'un derrière l'autre de sorte qu'ils mobilisent ensemble, pour leur agencement, une longueur relativement grande de la tige de poussée, ce qui s'oppose à une construction compacte du boîtier de commande, donc de l'ensemble de l'amplificateur Enfin, il convient de remarquer que la réalisation de ressort de valve connue présente l'inconvénient de n'exercer aucune réaction de centrage sur l'anneau de valve du dispositif, et que ce ressort de valve a lui-même tendance à "flamber" lors de sa compression, de sorte qu'il peut y avoir des défauts d'étanchéité dans la région des sièges de valve. La présente invention a pour but de réaliser un dispositif de valve dans lequel la surface d'étanchéité du cône de valve flexible (soupape en anneau) ne sera pas influencée par des forces transversales venant du ressort de valve, dues aux mouvements de débattement latéraux de la tige de piston En outre, les sièges d'étanchéité du piston de commande et du boîtier de commande devront toujours réaliser l'étanchéité sur la même zone de la surface d'é15 tanchéité du cône de valve, de manière que des empreintes ou rayures susceptibles de créer des défauts d'étanchéité ne puissent pas se former à la longue sur la surface d'étanchéité. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le col présente un collet s'étendant radialement vers l'intérieur pour fournir un appui au ressort de rappel de la tige de piston, une partie tubulaire qui s'étend en direction axiale vers le collet de valve étant prévue à l'extrémité intérieure du collet du col afin de supporter et de centrer le ressort suiveur de valve. De préférence, l'étanchéité de la conjugaison d'un bord, rabattu vers l'extérieur, que comporte l'anneau d'appui et du bourrelet à la paroi du boîtier de commande est provoquée par la force que le ressort de rappel de la tige de piston exerce sur le collet rabattu vers l'intérieur Il est avantageux que la partie tubulaire soit dimensionnée de façonàcentrer le dispositif de valve et le 30 ressort de valve à l'intérieur de l'alésage du boîtier de commande, et à assurer l'alignement de la surface d'étanchéité du collet par rapport aux sièges de valve. Il est opportun que le ressort de valve comporte une portion cylindrique et une portion conique, l'extrémité libre 35 de la portion conique prenant appuicontre un col de la tige de piston, et l'extrémité libre de la portion cylindrique prenant appui contre la surface annulaire que le collet de valve comporte côté pédale. L'invention se prête aux formes de réalisation les plus diverses. Les différents objets et caractéristiques de l'invention seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant à la figure unique du dessin annexé qui représente une vue partielle, en coupe longitudinale, du boîtier de commande d'un amplificateur de force l O 0 de freinage. Le dessin représente une vue en coupe du dispositif d'actionnement et de commande d'un amplificateur de force de freinage opérant par dépression, constitué par un boîtier de commande 4 dans lequel est agencé un piston de commande 27 actionné par une tige de piston 21, ce boîtier de commande 4 étant lié à la paroi mobile 24 de l'amplificateur de force de freinage et étant porté dans un guide étanche 25 dans le carter 26 de l'amplificateur. Le piston de commande 27 est maintenu avec possibilité de coulissement dans un alésage 23 du boîtier de commande 4 et est accou20 plé, par une liaison mécanique positive obtenue au moyen d'une rotule 28, à la tige de piston 21 dépassant hors du boîtier de commande 4 La tige de piston 21 porte un manchon 29 dont l'extrémité tournée vers le piston de commande 27 présente un collet annulaire pour constituer un organe 30 d'appui de ressort Sur cet organe 25 d'appui 30 est appuyée la première extrémité d'un ressort 15 de rappel de tige de piston dont l'autre extrémité prend appui contre un gradin 7 du boîtier de commande 4 par l'intermédiaire d'un anneau d'appui 12 et d'un bourrelet 6 du cône de valve 5 Entre le ressort 15 de rappel de tige de piston et le piston de commande 30 27 est en outre agencé, sur la tige de piston 21, un ressort de:valve 18, qui prend appui d'un côté contre un col 20 de la tige de piston 21 et, d'autre part, contre la surface annulaire 22 du cône de valve 5, et qui, selon la condition de fonctionnement, met ce cône de valve 5 en appui soit contre le siège de valve du pis35 ton de commande 27 soit contre un deuxième siège de valve 10 aménagé sur le boîtier de commande 4. Pour fixer le manchon 29, la tige de piston 21 présente une gorge annulaire dans laquelle la région de la paroi du manchon 29 située en regard de cette gorge est rentrée en plusieurs endroits 5 de son pourtour, au moyen d'un outil de repoussage, de sorte qu',une liaison mécanique positive est établie entre ce manchon 29 et la tige de piston 21. Lors de l'assemblage de l'amplificateur de force de freinage, on enfile d'abord, sur la tige de piston 21, le manchon 29, 10 le ressort 15 de rappel de cette tige de piston, l'anneau d'appui 12 avec partie tubulaire 17, le ressort de valve 18, et la valve 5-9-6 Ensuite, on réalise une liaison mécanique positive entre le piston de commande 27 et l'extrémité de la tige de piston 21 aménagée en rotule L'ensemble pré assemblé ainsi obtenu, comportant 15 les éléments énumérés, est ensuite introduit, piston de commande 27 tourné vers le bas, dans un dispositif qui réalise l'alignement mutuel des composants et constitue une butée axiale pour le piston de commande 27 Ce dispositif comporte plusieurs outils de repoussage disposés radialement par rapport à l'axe longitudinal de la tige de piston 21, avec des intervalles mutuels sensiblement égaux. Les extrémités de ces outils de repoussage sont situés radialement à l'extérieur du manchon 29, et directement en regard de la gorge annulaire Ensuite, en procédant depuis le côté non tourné vers le piston de commande 27, on applique au manchon 29, au moyen d'une 25 fourche chevauchant la tige de piston 21, une force prédéterminée dont la grandeur correspond à la force de précontrainte que le ressort 15 de rappel de la tige de piston doit avoir dans sa position de montage De cette manière, le manchon 29 est déplacé jusqu'à ce que le ressort de rappel 15 atteigne la précontrainte nécessaire. 30 Ensuite, par actionnement des outils de repoussage, on déforme plastiquement la paroi du manchon 29 en la faisant rentrer dans la gorge annulaire, et l'on réalise ainsi la liaison mécanique positive entre manchon et tige de piston 21 Le ressort 15 de rappel de la tige de piston présente alors la précontrainte nécessaire, 35 indépendamment des tolérances dimensionnelles existantes Fnsuite, l'ensemble constitué par la tige de piston 21 et les composants qui lui sont liés est introduit dans le boîtier de commande 4 de l'amplificateur de force de freinage et assemblé de la manière habituelle pour un tel amplificateur de force de freinage. Un avantage particulier du dispositif de valve décrit est que la partie tubulaire 17 de l'anneau d'appui 12 assure que le ressort suiveur de valve, 18, ne pourra pas venir au contact de la tige de piston 21 ou de la partie fragile 19, en forme de soufflet, de la valve 5,6,9 En outre, la portion cylindrique a du l O ressort suiveur de valve 18 est appliquéeuniformément, par sa dernière spire, contre la surface annulaire 22 du cône de valve 5, de sorte que la surface d'étanchéité 11 est finalement constamment pressée, en toutes ses parties, par une force égale, contre les sièges de valve 8 et 10, si bien que l'on peut être assuré d'un état d'obturation fiable et d'une grande longévité du dispositif de valve. Le fait que le ressort suiveur de valve soit constitué d'une portion à peu près cylindrique a suivie d'une portion b sensiblement conique autorise un agencement relativement peu encom20 brant des deux ressorts 15 et 18 dans l'alésage 3 du boîtier de commande. Il est bien évident que les descriptions qui précèdent ont été données qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre 25 de l'invention. REVENDICATIONS 1 Dispositif de valve pour amplificateurs de force de freinage opérant par dépression, dans lesquels la pression différentielle prenant effet sur une cloison mobile est commandée par un dispositif de valve prévu à l'intérieur de l'alésage ( 3) d'un boîtier de commande ( 4), ce dispositif de valve comportant un cône de valve annulaire et flexible ( 5) qui est doté d'un bourrelet extérieur ( 6) se trouvant en condition d'engagement étanche avec l'alésage ( 3) du boîtier de commande ( 4) et qui s'applique, 10 à cette fin, par son épaulement externe ( 7), contre ce bottier de commande ( 4), ce cône de valve présentant un anneau ( 9) qui s'étend radialement vers l'intérieur et qui peut être appliqué contre un premier siège de valve ( 8) par un ressort de valve ( 18), ce siège ( 8) étant agencé sur un piston de commande ( 27) déplaça15 ble par une tige de piston ( 21), ledit anneau de valve ( 9) coopérant en outre, lors du mouvement du boîtier de commande ( 4), avec un deuxième siège de valve ( 10) qui est prévu sur un épaulement ( 31) aménagé dans l'alésage ( 3) du boîtier de commande ( 4) et s'étendant radialement vers l'intérieur, ce dispositif de valve présentant un anneau d'appui ( 12) doté d'un col cylindrique ( 13) qui maintient le bourrelet extérieur ( 6) du cône de valve flexible ( 5) au contact du boîtier de commande ( 4), caractérisé en ce que le col ( 13) présente un collet ( 16) s'étendant radialement vers l'intérieur pour fournir un appui au ressort ( 15) de rappel de la tige de piston, 25 une partie tubulaire ( 17) qui s'étend en direction axiale vers l'anneau de valve ( 9) étant prévue à l'extrémité intérieure du collet ( 13) du col afin de supporter et de centrer le ressort de valve ( 18). 2 Dispositif de valve selon la revendication 1, carac30 térisé en ce que l'étanchéité de la conjugaison d'un bord ( 14) rabattu vers l'extérieur que comporte l'anneau d'appui ( 12) et du bourrelet ( 6) à la paroi du boîtier de commande ( 4) est provoquée par la force que le ressort ( 15) de rappel de la tige de piston exerce sur le collet ( 16) revenant vers l'intérieur. 3 Dispositif de valve selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la partie tubulaire ( 17) est dimensionnée de façon à centrer le dispositif de valve ( 5,6,9) et le ressort de valve ( 18) à l'intérieur dé l'alésage ( 3) du boîtier de commande ( 4) et à assurer ainsi l'alignement de la surface d'é5 tanchéité ( 11) de l'anneau ( 9) par rapport aux sièges de valve ( 8,10). 4 Dispositif de valve selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ressort de valve ( 18) comporte une portion cylindrique (a) et une portion conique (b), l'extrémité libre de la portion conique (b) prenant appui contre un col ( 20) 10 de la tige de piston ( 21), et l'extrémité libre de la portion cylindrique (a) prenant appui contre la surface annulaire ( 22) que l'anneau de valve ( 9) comporte côté pédale.