FR 2537063 A1 19840608 FR 8319309 A 19831202 Dispositif de sortie d'air pour l'envoi d'air dans l'habitacle d'un véhicule. L'invention concerne un dispositif de sortie d'air pour l'envoi d'air dans l'habitacle d'un véhicule, dans lequel un élément de régulation de l'air relié à un organe de manoeuvre est monté dans un boîtier dans la région d'une ouverture de sortie d'air - Un dispositif de sortie d'air connu du type mentionné ci-dessus (DE-AS 16 55 956) est relié à une chambre de chauffage située à l'arrière, avec interposition d'un élément d'étanchéité ou joint élastique Pour réguler l'envoi de l'air, on prévoit un élément régulateur en une seule pièce dans la région de l'ouverture d'entrée d'air, monté-de façon rotative près du bord inférieur du boîtier Cet agencement a l'inconvénient de provoquer une déformation locale du joint monté entre la chambre de chauffage et le dispositif de sortie d'air, due aux tolérances de montage, qui est si importante qu'il fait saillie dans 1 ' élément de pivotement de l'élément de régulation de l'air et qu'il bloque ce dernier dans une position déterminée De ce fait, il n'est plus possible de modifier le réglage de l'élément de régulation de l'air sans avoir recours à des réparations coûteuses En outre l'élément de régulation de l'air, quand il est ouvert, fait saillie sur une distance relativement importante dans l'ouverture d'entrée d'air du bottier, ce qui fait que ce type d'articulation ne convient pas quand l'espace disponible est limité. Un autre inconvénient est que le dosage de la commande du courant d'air n'est plus garanti à partir d'une position intermédiaire déterminée de l'élément de régulation de l'air. Dans un autre dispositif connu de régulation de l'air (DE-AS 27 01 816) l'élément de régulation de l'air qui est constitué en une seule pièce est disposé à l'intérieur du bottier et monté pivotant sur un axe qui est approximativement en son milieu Comme l'axe est disposé à une distance correspondante du bord arrière du boîtier, on évite il est vrai le pivotement de l'élément de régulation de l'air dans le joint, mais il faut pour cet agencement beaucoup de place, en particulier dans le sens longitudinal du canal. Le but de l'invention est de proposer un dispositif de sortie d'air qui ne demande que peu de place tout en fonctionnant de façon fiable et sûre et permettant une commande dosée du courant d'air. Selon l'invention, ce but est atteint du fait que l'élément de régulation de l'air comprend au moins deux sections de volet reliées l'une à l'autre de façon articulée, qui peuvent être déplacées à partir d'une position ouverte dans laquelle elles sont pliées et appliquées l'une contre l'autre vers une position de fermeture déployée et en passant par des positions intermédiaires, la première section de volet étant monté de façon rotative dans le boîtier par son extrémité qui est éloignée de l'organe de manoeuvre, et la seconde section de volet étant reliée à l'extrémité libre de la première section de volet par un élément de pivotement, et en ce que la seconde section de volet comprend un levier comportant un tenon qui est disposé à une certaine distance de l'élément de pivotement et coopère avec une piste de guidage constituée sur le côté du boîtier, et en ce qu'en outre l'organe de manoeuvre est raccordé à la première section de volet. Selon l'invention, les deux sections de volet sont reliées l'une à l'autre par une charnière d'articulation constituée par une feuille, ou bien encore elles sont constituées en une seule pièce avec cette charnière d'articulation constituée par une feuille. Le dispositif de sortie d'air comprend un organe de manoeuvre muni d'une poignée coulissante pouvant -être déplacée en hauteur et montée sur le côté avant du boîtier, et cette poignée est reliée de façon rotative à une tige dont l'extrémité libre passe de façon télescopique dans un logement de la première section de volet, la tige et le logement coopérant par blocage automatique. Selon l'invention, le logement et la première section de volet peuvent être constituées en une seule pièce. En variante, le logement peut être monté sur la première section de volet et fixé à celle-ci par collage, soudage ou analogue. Le logement a une section transversale carrée, et la tige présente une forme extérieure qui correspond à celle du logement. Le logement, la tige et la poignée coulissante passent dans un plan médian longitudinal C-C des sections de volet, une ouverture pour le passage de la tige ( 44) étant prévue dans l'élément de régulation de l'air. Finalement, l'élément de pivotement et la piste de guidage constituée dans le c 8 té du bottier et qui est destinée au tenon sont disposés dans l'espace de manière que l'extrémité libre de la seconde section de volet décrive une courbe passant à l'intérieur du bottier au cours de son mouvement de réglage. Les avantages obtenus grâce à l'invention consistent essentiellement dans le fait que grâce à la constitution pliable en deux pièces de l'élément de régulation de l'air, on n'a besoin que peu de place dans le sens longitudinal Comme les deux sections de volet se trouvent dans toutes leurs positions à l'intérieur du dispositif de sortie d'air et ne viennent pas en contact avec le joint, cet élément de régulation de l'air fonctionne toujours de façon parfaite On évite également par cet agencement des perturbations de fonctionnement de l'élément de régulation de l'air provenant de tolérances de montage La tige qui coopère par blocage automatique avec le logement de la première section de volet permet d'être certain que l'élément de régulation de l'air reste dans la position qui a été réglée Du fait de la constitution en une seule pièce des deux sections de volet et de la charnière d'articulation constituée par une feuille, on obtient un élément de régulation de l'air de constitution simple et peu coûteux. La forme de la piste courbe et du tenon ainsi que leur agencement par rapport à l'élément de pivotement en liaison avec la tige et le logement déterminent un mouvement obligé de l'élément de régulation de l'air. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur le dessin annexé dans lequel: la figure 1 est une coupe par le centre du dispositif de sortie d'air de l'invention, la figure 2 est une vue dans la direction R de la figure 1, la figure 3 est une coupe selon la ligne II 1-III de la figure 1, la figure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la figure 2, la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la figure 1, L'ouverture de sortie d'air 1 qui est représentée à la figure 1 et qui est destinée à la régulation de l'entrée d'air dans l'habitacle d'un véhicule comprend un bottier 2 qui est introduit dans une ouverture 3 d'un tableau de bord 4 Le boîtier 2 comprend sur un côté une ouverture d'entrée d'air de section rectangulaire 5 et sur le c 6 té opposé une ouverture de sortie 6, également-rectangulaire Un bord 7 du bottier 2 qui limite l'ouverture d'entrée d'air 5 est relié à une chambre de chauffage voisine 9 par l'intermédiaire d'un joint élastique 8 Pour des raisons de technique de fabrication, le boîtier 2 qui est réalisé en matière synthétique est constitué par l'assemblage de deux parties 10, 11, qui sont reliées ensemble en 12 par collage, soudage ou analogue. Pour réguler l'entrée de l'airs il est prévu à l'intérieur du boîtier 2 et au voisinage de l'ouverture d'entrée d'air 5 un élément de régulation de l'air 13 qui peut être réglé par l'intermédiaire d'un organe de manoeuvre 14 En outre au moins un corps de buses pivotant est monté à l'intérieur du bottier 2, dans la région de l'ouverture de sortie d'air 6, et au moyen duquel on peut régler la direction du courant d'air sortant (figure 2) Dans l'exemple de réalisation, on a prévu deux corps de buses 15 situés c 8 te à côte, qui sont montés de façon rotative d'une part contre des parois 16, 17 situées latéralement à l'extérieur et d'autre part contre des nervures verticales 18, 19 du boîtier 2 voisines d'un plan médian longitudinal C-C Les corps de buses 15 sont de type traditionnel et décrits par exemple plus en détail dans le DE-AS 25 01 816 et dans le DE-AS 16 55 956. L'élément de régulation de l'air 13 comprend au moins deux sections de volet 20, 21 reliées ensemble de façon articulée, qui peuvent être déplacées d'une position ouverte A dans laquelle elles sont pliées et appliquées l'une contre-l'autre vers une position de fermeture B o elles sont déployées, en passant par des positions intermédiaires (figure 4) La première section de volet 20 est articulée de façon rotative sur le boîtiei 2 par son extrémité 22 qui est éloignée de l'organe de manoeuvre 14 et par l'intermédiaire d'un tenon 23 L'extrémité libre opposée 24 de la première section de volet 20 est reliée à la seconde section de volet 21 par l'intermédiaire d'un élément de pivotement 25, L'élément de pivotement 25 se présente de préférence sous forme d'une charnière d'articulation constituée par une feuille 26 Mais il est également possible d'utiliser une charnière traditionnelle à la place de la charnière d'articulation constituée par une feuille 26. Les deux sections de volet 20, 21 et la charnière d'arteu Iaution constituée par une feuille 26 sont reliées ensemble en une seule pièce. Les deux sections de volet 20, 21 ont en coupe transversale approximativement la forme d'un L, la charnière d'articulation constituée par une feuille 26 étant prévue entre les extrémités libres des deux branches courtes 27 de chaque section de volet En outre, il est disposé sur la seconde section de volet 21 un levier 28 comprenant un tenon 29 Le tenon 29 est situé à une certaine distance de l'élément de pivotement 25 et coopère avec une piste de guidage 30 constituée dans le côté du bottier La piste de guidage 30 et le levier 28 muni du tenon 29 peuvent être disposés soit sur un côté extérieur soit sur les deux c 8 tés extérieurs du dispositif de sortie d'air 1 La piste de guidage 30 est en forme d'arc de cercle ou de forme courbe, et elle monte depuis une extrémité avant et située en bas D vers une extrémité arrière et située en haut E (figure 1) En position ouverte A de l'élément de régulation de l'air 13, le tenon 29 de la seconde section de volet 21 se trouve presque à l'extrémité D de la piste de guidage , alors que dans la position de fermeture B, le tenon 29 est disposé contre l'extrémité E La piste de guidage 30 qui est constituée par un évidement en forme de fente dans les parois latérales extérieures 16, 17 du bottier 2 a une forme convexe entre ses extrémités D et E. L'élément de pivotement 25 et la piste de guidage 30 située dans le côté du boîtier et qui coopère avec le tenon 29 sont disposés de manière que l'extrémité libre 31 de la seconde section de volet 2 L décrive une courbe aplatie 32 quand il y a un mouvement de d Céplacaement à l'intérieur du boîtier 2 (figure 4) La piste courbe 32 est" vue en direction longitudinale du canal, disposée à une certaine distance du joint élastique 8, ce qui fait que l'élément de régulation de l'air 13 ne vient pas en contact avec l'élément d'étanchéité S. L'organe de manoeuvre 14 est constitué par, l'assemblage d'une poignée coulissante 33 pouvant être déplacée en hauteur sur le c 8 té avant du boîtier 2 et d'une tige 34 La tige 34 est reliée de façon rotative à la poignée coulissante 33 par l'une de ses extrémités 35 (figure 3) Pour ce faire, on prévoit sur la tige 34 un tourillon 36 qui pénètre dans une ouverture correspondante 37 de la poignée coulissante 33 L'extrémité libre opposée de la tige 34 est montée coulissante dans un évidement 39 de la première section de volet 20, la tige 34 et le logement 39 coopérant par blocage automatique (figure 1). Le logement 39 est disposé de préférence sur le côté supérieur 40 de la première section de volet 20 et relié en une seule pièce à cette dernière (figure 5) Mais il est aussi possible de constituer le logement 39 sous forme d'une pièce séparée et de la relier à la première section de volet 20 par collage, soudage ou analogue. La tige 34 a une forme extérieure qui correspond à celle du logement 39 Selon la figure 5, la tige 34 qui est réalisée en matière synthétique présente pour des raisons de rigidité une forme en U alors que le logement 39 qui est également réalisé en matière synthétique a une section carrée Le logement 39 et la tige 34 peuvent cependant présenter d'autres formes en section transversale. Selon la figure 2, le logement 39, la tige 34 et la poignée coulissante 33 sont disposés dans un plan médian longitudinal C-C du dispositif de sortie d'air 1 Ces éléments peuvent également être disposés dans une région située latéralement vers l'extérieur du dispositif de sortie d'air 1. La poignée coulissante 33 pénètre en partie dans l'interstice formé par les nervures 18, 19 et y est guidée A cet effet, on prévoit sur la nervure 18 une saillie 41 qui coopère au moins avec une section en forme de rainure 42 de la poignée coulissante 33 Il est en outre monté sur la poignée coulissante 33 un élément de ressort 43 qui s'appuie avec une certaine précontrainte contre la saillie 41. Pour laisser passer la tige 34, on prévoit d'une part un évidement dans la branche courte 27 de la première section de volet 20 et de la charnière d'articulation constituée par une feuille 21, et d'autre part une ouverture locale 44 dans la seconde section de volet 21. J'Limportance de l'ouverture 44 est choisie de manière qu'en position fermée B de l'élément de régulation de l'air 13, la tige 34 ferme pratiquement totalement l'ouverture 44 - Pour rendre étanche l'ouverture d'entrée d'air 5, l'élément de régulation de l'air 13 est muni sur sa périphérie d'un joint 45 qui est inséré dans la partie de bord 46 de section en U des deux sections de volet 20 et 21. Le réglage de l'élément de régulation de l'air 13 s'effectue de la façon suivante: En position ouverte A de l'élément de régulation de l'air 13, les deux sections de volet 20,-21 sont rabattues l'une contre l'autre et parallèlement à la partie inférieure du bottier 2 La poignée coulissante 33 se trouve alors dans sa position inférieure La tige 34 est dans ce cas approximativement parallèle aux deux branches longues des moitiés 20 et 21 des volets. Si l'on veut maintenant fermer l'ouverture d'entrée d'air 5, on déplace la poignée coulissante 33 vers sa position terminale supérieure qui est représentée en traits mixtes Du fait de ce mouvement, la première section de volet 20 est pivotée vers le haut en partant d'une position approximativement parallèle à la paroi inférieure du bottier. Dans cette position, la première section de volet 20 forme un angle aigu avec la paroi inférieure du bottier Simultanément, la seconde section de volet 21 décrit au moyen de la charnière d'articulation constituée par une feuille 26 et du tenon 29 qui coopère avec la piste de guidage 30 un mouvement dirigé en sens contraire (mouvement obligé) par rapport à la première section de volet 20, et ceci jusqu'a ce que le tenon 29 ait atteint l'extrémité supérieure E de la piste de guidage Dans cette position du tenon 29, l'extrémité libre 31 de la seconde section de volet 21 s'applique avec une certaine précontrainte contre la paroi supérieure du bottier 2 et ferme l'ouverture d'entrée d'air 5. REVENDICATIONS 1 Dispositif de sortie d'air pour l'envoi d'air dans l'habitacle d'un véhicule, dans lequel un élément de régulation de l'air relié à un organe de manoeuvre est monté dans un bottier dans la région d'une ouverture de sortie d'air, caractérisé en ce que l'élément de régulation de l'air ( 13) comprend au moins deux sections de volet ( 20, 21) reliées l'une à l'autre de façon articulée, qui peuvent être déplacées à partir d'une position ouverte (A) dans laquelle elles sont pliées et appliquées l'unes contre l'autre vers une position de fermeture (B) déployée et en passant par des positions intermédiaires, la première section de volet ( 20) étant monté de façon rotative dans le boîtier ( 2) par son extrémité ( 22) qui est éloignée de l'organe de manoeuvre ( 14), et la seconde section de volet ( 21) étant reliée à l'extrémité libre ( 24) de la première section de volet ( 20) par un élément de pivotement ( 25), et en ce que la seconde section de volet ( 21) comprend un levier ( 28) comportant un tenon ( 29) qui est disposé à une certaine distance de l'élément de pivotement ( 25) et coopère avec une piste de guidage ( 30) constituée sur le côté du boîtier, et en ce qu'en outre l'organe de manoeuvre ( 14) est raccordé à la première section de volet ( 20). 2 Dispositif de sortie d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux sections de volet ( 20, 21) sont reliées l'une à l'autre par une charnière d'articulation constituée par une feuille ( 26). 3 Dispositif de sortie d'air selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les deux sections de volet ( 20, 21) et la charnière d'articulation constituée par une feuille ( 26) sont constituées en une seule pièce. 4 Dispositif de sortie d'air selon la revendication 1, dans lequel l'organe de manoeuvre comprend une poignée coulissante pouvant être déplacée en hauteur sur le côté avant du bottier, caractérisé en ce que la poignée coulissante ( 33) est reliée de façon rotative à une tige ( 34) dont l'extrémité libre ( 38) passe de façon télescopique dans un logement ( 39) de la première section de volet ( 20), la tige ( 34) et le logement ( 39) coopérant par blocage automatique. Dispositif de sortie d'air selon la revendication 4, caractérisé en ce que le logement ( 39) et la première section de volet ( 20) sont constituées en une seule pièce. 6 Dispositif de sortie d'air selon la revendication 4, caractérisé en ce que le logement ( 39) est monté sur la première section de volet ( 20) et fixé à celle-ci par collage, soudage ou analogue. 7 Dispositif de sortie d'air selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le logement ( 39) a une section transversale carrée, la tige ( 34) présentant une forme extérieure qui correspond à celle du logement ( 39). 8 Dispositif de sortie d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement ( 39), la tige ( 34) et la poignée coulissante ( 33) passent dans un plan médian longitudinal C-C des sections de volet ( 20, 21), une ouverture ( 44) pour le passage de la tige ( 34) étant prévue dans l'élément de régulation de l'air ( 13). 9 Dispositif de sortie d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de pivotement ( 25) et la piste de guidage ( 30) constituée dans le côté du bottier et destinée au tenon ( 29) sont disposés dans l'espace de manière que l'extrémité libre ( 31) de la seconde section de volet ( 21) décrive une courbe ( 32) passant à l'intérieur du bottier ( 2) au cours de son mouvement de réglage.