FR 2544431 A1 19841019 FR 8405984 A 19840416 L'invention part d'un cylindre de frein, en particulier d'un cylindre de frein à coin pour freins de véhicules, comprenant un élément piston et une tige de piston accouplée à cet élément,au moins de manière à se déplacer avec lui en fonction 5 du mouvement, dont l'extrémité présente une calotte sphérique, prévue dans une pièce séparée en forme de cuvette reliée à la tige de piston, pour la réception d'une tige poussoir qui sert à la transmission des efforts à un mécanisme d'écartement à coin. Un tel cylindre de frein est connu (Knorr-Bremse 10 Gmbfl, liste de pièces détachées 12 81 BZ 7203). Les cylindres de frein qui sont destinés à actionner des freins à coin posent le problème que la longueur de la tige de piston doit 8 tre adaptée aux tolérances de montage du cylindre de frein-et du mécanisme d'écartement à coin La longueur que 15 doit avoir la tige de piston est fixée par la longueur de l'ensemble à incorporer constitué du cylindre de frein et du mécanisme d'écar- tement à coin Pour être plus précis, la tige de piston est disposée dans un tronçon de tube relié rigidement au cylindre de frein et elle est prolongée en direction du mécanisme d'écartement à coin 20 par une tige poussoir qui est disposée par une extrémité dans une cuvette à calotte sphérique de la tige de piston et agit par son autre extrémité sur le mécanisme d'écartement à coin Le tronçon tubulaire possède une bride à laquelle est raccordé un carter recevant le mécanisme d'écartement Pour compenser les tolérances 25 en longueur qui se produisent dans une telle disposition, on déplace la cuvette du cylindre de frein connu pour changer la position de sa calotte par rapport à la tige de piston Ce déplace- ment est rendu possible par le montage à frottement de la cuvette dans un trou borgne de la tige de piston La cuvette possède un 30 tenon avec une gorge annulaire dans laquelle est disposé un jonc. Le tenon est introduit dans le trou borgne Lors de cette opération, le jonc risque d'être endommagé par cisaillement De plus, il n'est plus visible après le montage Cette disposition a l'incon- vénient, d'une part que le montage est relativement difficile, 35 d'autre part, que l'assemblage n'est pratiquement pas contrôlable. 2 Le jonc représente en outre une pièce supplémentaire dont l'emploi augmente les coûts. L'invention vise notamment à éviter ces inconvénients. 5 A cet effet, selon l'invention, la cuvette est fixée à la tige de piston par un assemblage à cran. La solution selon l'invention apporte notamment l'avantage, comparativement à l'art antérieur, que la cuvette se laisse monter facilement et de façon sûre et qu'aucune pièce supplémentaire n'est nécessaire pour relier la cuvette à la tige de piston. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que de 15 la figure unique du dessin annexé, qui est une coupe ax';ile d'un cylindre de frein selon l'invention. Le dessin représente un cylindre de frein 1 pos- sédant deux éléments de cylindre ou de carter 2 et 3 en forme de godet, qui sont réunis avec leurs ouvertures dirigées l'une vers 20 l'autre a u moyen de rebords 4, 5 formés sur eux et d'un cercle d'assemblage 6 Un diaphragme 7 serré entre les rebords 4 et 5 forme un élément piston A cet effet, le diaphragme est en contact avec un plateau 8 qui est lui-même soudé sur une tige de piston 9. Celle-ci traverse un guide-carter 10 fixe à l'extrémité Il d'un 25 tronçon tubulaire 12, lequel est fixé à l'élément de carter 3 du cylindre de frein par le soudage de sa surface latérale extérieure à cet élément de carter. Le tronçon tubulaire 12 possède un perçage 13 dans lequel l'extrémité libre 14 de la tige de piston 9 est guidée et 30 peut coulisser par une douille de guidage 15 qui est de préférence en matière plastique La douille 15 sert d'une part à l'appui et au guidage de l'extrémité 14 de la tige de piston et d'autre part, selon l'invention, au maintien en place d'une pièce 16 en forme d'une cuvette sur l'extrémité 14 de la tige de piston Pour assurer 35 ce maintien en place, la douille de guidage 15 est reliée de façon fixe à la cuvette 16 et présente des éléments d'un assemblage à 3 cran 17 qui sont reliés de façon amovible à des éléments complémentaires prévus sur la tige de piston 9 La liaison fixe entre la cuvette 16 et la douille 15 est établie par une gorge annulaire 18 de section droite semi-circulaire dans la cuvette 16 et par un 5 bourrelet annulaire 19 de forme complémentaire à l'intérieur de la douille 15 L'assemblage à cran 17 possède plusieurs nervures de verrouillage 20 uniformément réparties circonférentiellement à l'extrémité libre de la douille 15 et ces nervures 20 portent des nez de verrouillage 21 qui pénètrent élastiquement dans un 10 évidement longitudinal 22 ménagé dans la surface latérale exté- rieure de la tige de piston 9 L'assemblage à cran 17 devient ainsi un assemblage à déclic ou a enclenchement L'évidement 22 est plus long, dans le sens axial, que les nez de verrouillage 21 sont larges, la différence conférant du jeu longitudinal à la cuvette 16 par 15 rapport à la tige de piston 9 La cuvette 16 possède un tenon 23 par lequel elle est disposée librement dans un trou axial borgne 24 de la tige de piston 9 La cuvette possède en plus un épaulement 25 et entre cet épaulement et une face frontale 26 à l'extrémité 14 de la tige de piston 9 peuvent être disposées des rondelles-cales 27. 20 Ceci permet de changer la position de la cuvette 16 par rapport à la tige de piston 9. Une telle possibilité d'ajustement est nécessaire parce que, d'une part, la cuvette 16 avec sa calotte sphérique à l'intérieur doit recevoir dans celle-ci une tige poussoir 28 repré- 25 sentée en pointillé qui sert à laactionnement d'un frein à coin non représenté, d'autre part, le tronçon tubulaire 12 porte à son extrémité libre une bride 29 par laquelle le cylindre de frein 1 est fixé au carter du frein à coin Les tolérances de longeur qui se produisent invariablement dans un tel montage peuvent être 30 compensées par les rondelles 27 La différence entre les dimensions axiales de l'évidement longitudinal 22-et les nez de verrouillage 21 correspond à la tolérance compensable par les-rondelles. REVENDICATIONS 1 Cylindre de frein, en particulier cylindre de frein à coin pour freins de véhicules, comprenant un élément piston et une tige de piston accouplée à cet élément, au moins de manière à se déplacer avec lui en fonction du mouvement, dont 5 l'extrémité présente une calotte sphérique, prévue dans une pièce séparée en forme de cuvette reliée à la tige de piston, pour la réception d'une tige poussoir qui sert à la transmission des efforts à un mécanisme d'écartement à coin, caractérisé en ce que la cuvette ( 16) est fixée à la tige de piston ( 9) par un 10 assemblage à cran ( 17). 2 Cylindre de frein selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'assemblage à cran ( 17) est un assemblage à enclenchement détachable. 3 Cylindre de frein selon la revendication 1 ou 2, 15 caractérisé en ce que la cuvette ( 16) possède un tenon ( 23) et un épaulement ( 25) et en ce qu'un endroit pour l'interposition de rondelles-cales ( 27) est prévu entre la face extr 8 me ( 26) de la tige de piston ( 9) et l'épaulement ( 25) de la cuvette. 4 Cylindre de frein selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une douille de gui- dage ( 15) est fixée à la surface latérale extérieure de la cu- vette ( 16), de préférence par encliquetage d'un bourrelet annu- laire intérieur ( 19) de la douille dans une gorge annulaire ( 18) de forme complémentaire de la cuvette, et en ce qu'une extrémité 25 libre de la douille de guidage ( 15) porte des nervures de verouil- lage ( 20) qui sont pourvues de nez de verrouillage ( 21) destinés à pénétrer Plastiquement dans un évidement longitudinal ( 22) de la tige de piston ( 9). 5 Cylindre de frein selon la revendication 4, carac- 30 térisé en ce que la différence entre les dimensions axiales de l'évidement longitudinal ( 22) et des nez de verrouillage ( 21) procure un jeu longitudinal dont l'ampleur correspond au moins à la tolérance longitudinale susceptible d'âtre compensée par les rondelles-cales ( 27). 6 Cylindre de frein selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la douille de guidage ( 14) est en matière plastique.