FR 2543068 A2 19840928 FR 8305003 A 19830325 Système anliglissant pour une bande d'entraînement déformable et son application aux pneumatiques-bandes transporteuses ou Analogues L'invention est relative à un systéme antiglissant pour une bande d'entraînement déformable ou analogue, qui comporte des moyens de passage traversant la bande d'entraînement er débouchent vers l'intérieure, au droit d'alvéoles ou analogues, prévus dans une bande ompressiblè s'étendant suivant toute la bande d'entraînement pouvant être directement fixée contre celle-ci - l'ensemble étant t qu'un phénomène d'aspiration augmentant l'adhérence, est créé par 1 bande compressible et les alvéoles, dans une zone de déformation de la bande d'entraînement, correspondant à une phase d'expansion desd alvéoles au contact d'une surface d'appui, selon le brevet principa. L'invention a pour but, surtout, de simplifier la réalisa d'un tel système antiglissantj tout en amélorant son efficacité. Selon l'invention, le système anti-glissant défini précédemment est caractérisé par le fait que chaque moyen de passage et l'alvéole (ou analogue) qui lui est associé, sont formés par la combinaison d'un canal borgne incliné par rapport à la direction perpendiculaire à la surface d'appui et de moyens pour faciliter le décollement du canal. Ces moyens pour faciliter le décollement du canal peuvent être formés par un canalauxiliaire, de section transversale réduite, situé en avant du canal principal suivant le sens de déplacement de la bande d'entraînement par rapport à la surface d'appui, ce canal auxiliaire communiquant au moins avec une zone du canal principal située vers l'extrémité borgne de ce canal principal. Ce canal auxiliaire peut être formé par une rainure s'étendant suivant toute la longueur du canal principal. Selon une autre possibilité, les -moyens pour faciliter le décollement du canal borgne peuvent être formé par l'agencement du canal en deux parties, en particulier deux demi-canaux tournant leur convité l'un vers l'autre et prévus dans deux blocs de matière séparés par une fente de faible largeur, ces blocs étant jointifs lors de l'écrasement de la bande d'entraînement, et s'écartant légèrement- lors de la phase de décompression de la bande, ce qui provoque le décollement du canal. Salon un autre aspect de l'invention, les canaux borgnes peuvent être orientés dans le sens transversal gauche et/ou droit pour permettre une meilleure adhérence latéralement dans les virages. L'orientation des canaux peut se faire suivant une direction présentant une composante dans le sens transversal et dans le sens longitudinal. Les sculptures de la bande de roulement aussi bien latérales que longitudinales peuvent être inclinées suivant le même angle que celui des canaux borgnes, notamment en vue de faciliter le démoulage. L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-dessus, en certaines autres dispositions dont il sera plus explicitement question ciaprès à propos de modes de réalisation particuliers décrits avec référence aux dessins ci-annexés, mais qui ne sont nullement limitatifs. La figure 1, de ceS dessins, est une coupe partielle, longitudinale, d'une bande d'entraînement formée par la bande de roulement d'un pneumatique munie du système anti-glissant conforme à l'invention. La figure 2 est une vue de dessous par ra-pport à la figure 1. La figure 3 montre, semblablement à la figure 1, une variante de réalisation. La figure 4 est une vue de dessous par rapport à la figure 3. La figure S montre, semblablement à la figure 1, une'autre -variante de réalisation. La figure 6 est une vue de dessous par rapport à la figure 5. La figure 7 est une coupe transversale schématique, partielle, de la bande de roulement. La figure 8, enfin, est une vue-partielle en élévation de la bande de roulement. Les dessins concernent l'application du système anti-glissant à un pneumatique de véhicule, mais il est clair qu'un tel système pourrait s'appliquer à des bandes d'entraînement déformables autres que les bandes de roulement des pneumatiques. Comme montré sur la figure 1, la bande de roulement B du pneumatique, qui forme la bande d'en e-- traînement déformable, comporte des moyens de passage 2 traversant cette bande et débouchant, vers l'intérieur, au droit d'alvéoles 5 ou analogues. L'ensemble est tel qu'un phénomène de ventouse, par aspiration, augmentant l'adhérence est créé dans une zone S de déformation de la bande au contact de la surface d'appui formée par le sol 10. Chaque moyen de passage.2 et l'alvéole 5 sont formés par la combinaison d'un canal borgne 21 incliné d'un angle CL par rapport à la direction Q perpendiculaire à la surface d'appui 10, et de moyens 22 pour faciliter le décollement du canal 11. Dans la réalisation des figures 1 et 2, les moyens 22 comprennent-un canal auxiliaire 23, de section transversale réduite, par rapport à celle du canal 21. Ce canal 23 est situé, par rapport au canal 21, en avant selon le sens de déplacement ou de rotation R de la bande B par rapport au sol 10. Si on prend comme sens de référence le sens de déplacement avant 1;' du véhicule, le canal 23 est situé à l'arrière du canal 21. Selon la réalisation des figures 1 et 2, une cloison inclinée 24 sépare le canal 21 du canal 23, cette cloison 24 s'arrêtant en 25 à une certaine distance du fond du canal borgne 21. L'espace 26 établit une communication entre le canal auxiliaire 23 et une zone du canal 21 située vers l'extrémité borgne de ce canal. La cloison 24 subsise- ra donc jusqu'à usure maximale de la bande de roulement B. Le foncti-onnement des moyens 22 est le suivant. Au moment où la bande B, dans la région de l'extrémité extérieure des canaux 21, 22 commence à quitter le sol, le' canal 23 qui présente une surface réduite quitte le-sol le premier. L'effort nécessaire pour décoller du sol l'extrémité du canal 23 de section réduite, sera moins grand que pour un canal de section plus importante. Le décollement du canal 23 permet l'entrée d'air dans le canal 21 par la communication 26 et facilite donc le décollement de ce canal 21 par rapport à la surface d'appui'l0. La résistance au roulement sera donc réduite. Les figures 3 et 4 montrent une variante selon laquelle le canal auxiliaire est formé par une rainure 23a, de section-réduite par rapport au canal 21, et s'étendant sur toute la longueur de ce canal. Cette rainure 23a est également située en arrière du canal 21. suivant le sens d'avance F du véhicule, ou en avant de ce canal si l'on considere le sens de rotation R de bande au niveau de son contact avec le sol. Selon la variante de réalisation des figures 5 et 6, les moyens 22 sont formés par l'agencement du canal 21 en deux parties 21a,2lb, par exemple deux demi-canaux 2la,21b à section demi-circulaire, tournant leur concavité l'un vers l'autre. Ces deux demi-canaux sont prévus dans deux blocs 27, 28 de la bande B séparés par une fente 29 de largeur nulle. Les blocs 27, 28 peuvent être formés par des lames transversales. Les blocs 27,. 28 sont jointifs lors de l'écrasement de la bande B, c'est-à-dire hermétiquement étanches. Les deux demi-canaux 21a, 21b, appuyés l'un contre l'autre reconstituent le canal borgne 21. Lorsque la région de la bande B contenant les canaux 21a, 21b, commence à être soulagée du poids du véhicule, les blocs 27, 28 s'écartent légèrement l'un de l'autre en faisant réapparaître la fente 29 qui permet une entrée d'air dans le canal formé par l'ensemble 21a, 21b. Le décollement de ce canal s'en trouve facilité. Comme visible sur la figure 7, les canaux 21 peuvent être incliné-s dans le sens transversal gauche ou droit ou dans les deux sens, pour permettre une meilleure adhérence latérale dans les virages à gauche et à droite. Comme visible d'après la figure 8, les canaux 21 peuvent être orientés suivant une direction D présentant une composante t suivant la direction transversale et 1 suivant la direction longitudinale. Comme visible sur les figures 1 et 3, les sculptures transversales 30 de la bande due roulement, qui permettent l'évacuation de l'eau, peuvent être inclinées suivant le même angle que--celui des canaux 21. Le démoulage s'en trouve facilité, et le cramponnage est plus efficace sur les routes, notamment en cas de neige. De même, comme visible sur la figure 7, les 31 sculptures longitudinales/ de la bande de roulement peu- vent être inclinées suivant le même angle que les canaux 21 orientés dans le sens transversal. Ce parallélisme entre les sculptures et les canaux permet de réduire l'angle d'orientation des canaux sans réduire la profondeur des sculptures. I1 est également possible de réduire l'épaisseur de la bande de roulement. I1 est à noter que l'extrémité borgne des canaux forme, en quelque sorte, l'alvéole 5 lequel est situé dans la bande de roulement B réalisée en une matière élastomère, compressible au sens déformable, ou qui s'écrase, sous l'effet d'une charge. L'angle a d'inclinaison des canaux est inférieur à 90 , d'un côté ou de l'autre de la direction A. REVENDICATIONS 1. Système anti-glissant pour une bande d'en entraînement déformable, ou analogue, qui comporte des moyens de passage traversant la bande d'entraînement et débouchant, vers l'intérieur, au droit d'alvéoles ou analogues, l'ensemble étant tel qu'un phénomène de ventouse par aspiration soit créé au contact d'une surface d'appui, selon-la revendication 1 ou 5 du brevet principal, caractérisé par le fait que chaque moyen de passage (2) et l'alvéole (5) ou analogue) qui lui est associé, sont formés par la combinaison d'un canal borgne (21) incliné par rapport à la direction perpendiculaire à la surface d'appui et de moyens (22) pour faciliter le décollement du canal. 2. Système selon la revendication 1, -caracté- risé par le. fait que les moyens (22) pour faciliter le décollement du canal (21) sont formés par un canal auxiliaire (23), de section transversale réduite, situé en avant du canal principal suivant le sens de déD.la'cement ( R)de la bande d'entraînement (B) par rapport à la surface d'appui, ce canal auxiliaire (23) communiquant au moins avec une zone du canal principal (21) située vers l'extrémité borgne de ce canal principal. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le canal auxiliaire est formé par une rainure (23a) s'étendant suivant toute la longueur du canal principal (21). 4. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens (22) pour faciliter le décollement du canal sont formés par l'agencement du (2la lb) du canal en deux Parties en Darticulier deux demi-canaux tournant leur Concavité l'un vers l'autre et prévus dans deux blocs (27, 28) de matière séparés par une fente nulle (29) permettant l'étanchéité de la jointure des blocs (27,28) lors de l'écrasement de la bande d'entraînement (B), et s'écartant légèrement lors de la phase de décompression de la bande, ce qui pro-voque le décolle,zent du canal. 5. Système anti-glissant pour une bande d'en entraînement déformable, ou analogue, qui cornporte des moyens de passage traversant la bande d'entraînement et débouchant, vers l'intérieur, au droit d'alvéoles ou analogues, l'ensemble étant tel qu'un phénomène de ventouse par aspiration soit créé au contact d'une surface d'appui, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les canaux borgnes (21) sont inclinés dans le sens transversal gauche et/ou droit. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les canaux borgnes (21) sont orientés suivant une direction présentant une composante (t) dans le sens transversal et une composante (1) dans le sens longitudinal. 7. Système selon la revendication 5 ou 6, caractérisé par le fait que les sculptures (30, 31) de la bande de roulement sont inclinées suivant le même angle que les canaux borgnes (21).