FR 2537657 A1 19840615 FR 8220530 A 19821208 1 - TUYERE A SECTION VARIABLE POUR UN TURBOREACTEUR ET AVION COMPORTANT UN TEL EQUIPEMENT La présente invention concerne une tuyère à section variable pour un turboréacteur, en particulier du type comportant un système de réchauffe partielle à taux modéré et elle concerne également un avion comportant un tel équipement. On connaît déjà un très grand nombre de types différents de tuyères à section variable, pour les turboréacteurs. Pour les turboréacteurs qui comportent un système de réchauffe à taux élevé, on utilise généralement des tuyères dont la variabilité de la section est obtenue grâce à des volets multiples Il s'agit cependant de tuyères présentant une structure complexe, comportant plusieurs vérins pour actionner les différents volets, et éventuellement des moyens mécaniques pour synchroniser entre eux les différents volets Il s'agit donc de réa- lisations lourdes, coûteuses et de très grand encombre- ment, qui, en outre, présentent souvent une fiabilité imparfaite, et nécessitent de coûteuses révisions pério- diques. Les tuyères à volets multiples de ce genre conviennent par suite fort mal pour équiper les turboréacteurs qui ne comportent qu'un système de réchauffe partielle à taux modéré, notamment pour des raisons de poids et d'encom- brement. Le brevet britannique 1 306 588 décrit une tuyère pour turboréacteur, qui comporte un anneau, lequel est monté coaxialement à la sortie du canal d'amenée des gaz de façon à pouvoir pivoter sur des rampes à profil partiel- lement sphérique; des volets multiples commandés chacun par un vérin, sont montés pivotants sur cet anneau, et ils coopèrent de façon à former, dans toute position, la paroi 2 - continue d'une tuyère a section variable Cette réalisa- tion présente pratiquement tous les inconvénients des tuyères à volets multiples, mentionnées précédemment. Le brevet français 1 497 418 décrit une tuyère convergente-divergente a section conique variable, du type à aiguille; elle comporte un corps intérieur biconique, dont notamment la partie divergente est formée par une feuille métallique pliée suivant une surface tronconique, avec recouvrement de ses bords extrêmes, cette feuille pouvant être enroulée et déroulée de façon à faire varier les dimensions du tronc de cône Il s'agit d'une réalisa- tion très complexe, et vraisemblablement peu fiable. La tuyère à section variable selon la présente invention est du type indiqué initialement, et elle est caractérisée en ce qu'elle est constituée essentiellement par un con- vergent sensiblement tronconique, comportant une demi- coquille fixe, montée dans le prolongement du canal - d'amenée des gaz, et une demi-coquille mobile, montée pivotante autour de deux pivots latéraux, alignés suivant un axe diamétral de la sortie dudit canal, et que des moyens sont prévus pour faire pivoter la coquille mobile entre deux positions extrêmes, correspondant respective- ment à des ouvertures maximale et minimale du convergent, les deux demi-coquilles étant aménagées de façon à coopê- rer par leurs bords longitudinaux en assurant l'étanchéité du convergent en toute position de la demi-coquille mobile. La tuyère à section variable selon la présente invention présente donc une structure particulièrement simple, comprenant un seul élément mobile, à savoir la demi- coquille pivotante, dont les pivotements peuvent être commandés notamment par un vérin unique Il s'agit donc 2537657 t 3 -n d'une tuyère particulièrement légère, peu encombrante et extrêmement fiable Sa simplicité de structure et son faible encombrement permettent notamment de l'adapter à un turboréacteur, qui, par construction, était dépourvu de système de réchauffe, et, par suite, comportait seulement une tuyère-à section invariable En effet, pour pouvoir doter un turboréacteur de ce genre d'un système de ré-e ch Auffe partielle à taux modéré, il suffit de lui ad- joindre une tuyère à section variable selon la présente invention, et un vérin pour commander la demi-coquille pivotante, ces ajouts n'entrainant qu'une faible augmen- tation du poids total du turboréacteur et de sa tuyère et un très faible accroissement de son encombrement O Ctte transformation avantageuse d'un turboréacteur sans r chauffe est rendue possible à peu de frais grâce à la présente invention. Dans une forme de réalisation préférée de la tuyère selon la présente invention, le bord amont de la demi-coquille mobile est aménagé de façon à coopérer avec la partie correspondante du bord de la sortie du canal, en assurant l'étanchéité en toute position de ladite demi-coquille mobile, par exemple grâce au fait que le bord amont de cette dernière comporte intérieurement une portée sphé- rique, adaptée pour coopérer avec un joint d'étanchéité fixé extérieurement sur le bord de ladite sortie D'autre part, les bords longitudinaux des deux demi-coquilles se recouvrent mutuellement par des parties planes, adaptées pour coopérer par l'intermédiaire de joints longitudinaux d'étanchéité, fixés auxdits bords de l'une des demi- coquilles, de façon à assurer l'étanchéité du convergent en toute position de la demi-coquille mobile. Alors que dans le cas de la plupart des tuyères a section variable, antérieurement connues, les variations de la _ 4 - section, obtenues par exemple par des mouvements syn- chronisés de multiples volets pivotants, n'affectent pratiquement pas la direction de la poussée du réacteur, qui reste généralemmnt toujours dirigée suivant son axe longitudinal Dans le cas par contre d'un turboréacteur muni d'une tuyère à section variable selon la présente invention, le déplacement de la demi-coquille mobile par rapport a la demi-coquille fixe fait apparaître une petite composante de la poussée du réacteur, perpendiculaire 'à l'axe longitudinal de ce dernier, cette composante ayant évidemment sa valeur maximale lorsque la demi-coquille mobile de la tuyère se trouve dans l'une de ses deux positions extrêmes, généralement dans sa position d'ouverture maximale. Par suite, dans le cas d'un avion comportant un seul turboréacteur, disposé sensiblement dans le plan longitu- dinal de symétrie de l'avion O et muni d'une tuyère selon la présente invention, les pivots de la demi-coquille mobile de ladite tuyère sont de préférence disposés sui- vant un axe perpendiculaire au plan de symétrie de l'avion Grâce à cette disposition selon la présente invention, la composante transversale de la poussée du réacteur qui apparaît lors des déplacements de la coquille mobile de la tuyère peut être aisâment compensée par le pilote en agissant sur les gouvernes de profondeur de l'avion, de façon à éviter tout changement d'assiette de l'avion Inversement, le pilote peut modifier l'assiette de l'avion sans actionner ses gouvernes correspondantes, simplement en faisant varier la section de la tuyère, par l'action du vérin correspondant, de façon à faire apparat- *tre une composante transversale de la poussée du réac- teur. Par contre, dans le cas d'un avion comportant au moins - une paire de turboréacteurs, disposés symétriquement par rapport au plan longitudinal de symétrie de l'avion, et munis chacun d'une tuyère selon la présente invention, les pivots des demi-coquilles mobiles des deux tuyères sont disposés de préférence respectivement suivant deux axes parallèles au plan de symétrie de l'avion, les deux demi- coquilles mobiles étant toutes deux disposées, soit du côté du plan de symétrie de l'avion, soit du côté opposé. On comprend en effet que, avec cette disposition, les variations concomitantes des sections respectives des tuyères se traduisent par l'apparition de composantes transversales des poussées respectives des deux réacteurs, qui sont respectivement égales et de sens opposés, si bien qu'elles se compensent, et que, l'avion n'étant soumis qu'aux composantes axiales des deux poussées, ni sa direction ni son assiette ne se trouvent modifiées Par contre, avec cette disposition selon la présente inven- tion, le pilote peut modifier légèrement la direction de l'avion sans actionner les gouvernes correspondantes, simplement en modifiant les ouvertures des deux tuyères de façon dissymétrique, l'une des deux tuyères étant mainte- nue par exemple A son ouverture minimale, et l'autre tuyère amenée à son ouverture maximale. A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement au dessin annexé, une forme de réalisation d'une tuyère a section variable selon la présente inven- tion. La figure 1 est une vue en coupe axiale d'une tuyère selon la présente invention, montée & la sortie d'un turboréacteur. La figure 2 est une vue schématique, en perspective, de la tuyère représentée sur la figure le 2537657 t - 6 - La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1. La figure 4 est une vue schématique, en plan, d'un avion comportant une paire de turboréacteurs, munis chacun d'une tuyère selon la présente invention. Sur les figures 1 à 3 du dessin annexé, 1 désigne la double paroi du canal de sortie d'un turboréacteur (non représenté), qui amène les gaz chauds à la tuyère qui va être décrite ci-après. La tuyère selon la présente invention est constituée essentiellement par un convergent sensiblement tronco- nique, dont l'axe A est aligné avec, ou bien faiblement incliné sur l'axe du turboréacteur (non représenté); ce convergent tronconique comporte une demi-coquille fixe 2 qui est montre dans le prolongement du canal d'amenée des gaz 1 et une demi-coquille mobile 3 qui est montée pivo- tante autour de deux pivots latéraux 4 a et 4 b, ces deux pivots latéraux étant alignés suivant un axe diamétral B (figure 2) de la sortie du canal 1. Dans la forme de réalisation considérée de l'ivention, le bord amont 3 a de la coquille mobile 3 est aménagé de façon à coopérer avec la partie correspondante du bord de la sortie du canal 1 en assurant l'étanchéité en toute posi- tion de ladite demi-coquille 3; comme on le voit notam- ment à la partie inférieure de la figure 1, le bord amont 3 a de la demi-coquille 3 enveloppe la partie correspon- dante la du bord de la sortie du canal 1 et il comporte intérieurement une portée sphérique 3 b dont on a désigné respectivement les bords aval et amont par 3 bl et 3 b 2 i cette portée sphérique 3 b qui enveloppe la partie la du 7 - bord de la sortie du canal 1 sur un peu moins de 180 degrés, a ses extrémitées qui sont raccordees respecti- vement aux pivots 4 a et 4 b par des prolongements en forme de pattes,0 telles que 3 c sur les figures 1 et 2 o Les pivots 4 a et 4 b sont euzz mêmes portas par des supports 5 a et 5 b qui sont fixaés à l'extérieur de la paroi du canal de sortie 1 près de son bord aval et qui epanouissent péri= ph&riquement dans le canal les efforts introduits par la coquille mobile 3 dans les pivots 4 a et 4 bo Par ailleurs, un joint d'étanchéité 6 est fixé extérieu= rement près du bord du canal de sortie 1 de manière à coopérer avec la portte sph Wrique 3 b dont est pourvue la partie correspondante 3 a de la demi=c Oquille mobile 3 en toute position de cette dernière Bien entendu, le joint 6 peut être prévu seulement sur la moiti& inférieure du bord de sortie du canal, de façon a S etendre environ sur 180 degrés et dans la solution reprisente O a il est assez net- tement en aval du plan transversal contenant les pivots 4 a et 4 b. Comme visible sur la rue en coupe de la figure 3, les bords longitudinaux des deux demi-coquilles 2 et 3 se recouvrent mutuellement par des parties planes 2 d et 3 d, 2 e et 3 e adaptées pour coopérer par l'intermédiaire de joints longitudinaux d'étanchéité tels que 7 a et 7 b (en pointillés sur les figures 1 et 2)o qui sont fixes aux bords de l'une des demicoquilles, de façon a assurer l'étanchéité du convergent en toute position de la demi- coquille mobile 3 Dans la forme de réalisation illustrée sur la figure 3, c'est chaque bord longitudinal plat 3 d ou 3 e de la demi-coquille mobile 3, qui recouvre extérieu- rement le bord longitudinal plat 2 d ou 2 e de la demi- coquille fixe 2 et le joint longitudinal 7 a ou 7 b est fixé extérieurement sur ledit bord plat 2 d ou 2 e O 2537657 j -8 - Un vérin 8 est monté en dessous de la partie inférieure du canal 1; le corps de ce vérin est articulé en 10 a un support fixé sur le canal en amont du bord 3 a de la co- quille mobile et l'extrémité aval de la tige Sa de ce vérin est articulée en Sb au bord amont 3 a de la coquille mobile Bien entendu, on laissera entre corps de vérin et canal 1 un jeu suffisant pour permettre le débattement du vérin, entre la position pleina fermé et plein ouvert de la coquille et préf&rablement, pour réduire les risques d'efforts transversaux sur la partie mobile du v&rin en cas de tolerances de position ou da deformation, les articulations 8 b et 10 comporteront des rotuleso Le fonctionnement de la tuyère selon la présente invea- tion, qui vient d'être décrite, est le suivanto Lorsque la tige 8 a du vérin 8 est dans sa position de r&traction complète, repr&sent(e sur la figure no la demi- coquille mobile 3 occupe la position reprósente en traitp pleins sur la mime figure, position qui correspond a l'ouverture maximale de la tuyèreo Les gaz chauds amends par le canal 1 dans la tuyère ne peuvent s'échapper de celle-ci que par son ouverture aval, en raison de l'étan- cheité assurée, d'une part, par le contact de la portée sphérique 3 b de la demi-coquille 3 au voisinage de son bord 3 bl avec le joint semicirculaire 6 et, deautre part, par les joints longitudinaux 7 a et 7 b interposs entre les bords longitudinaux plats 2 d et 3 de 2 e et 3 e des deux demi-coquilles 2 et 3 comme represents en traits plains sur la figure 3 - Lorsque la section de la tuyère doit être réduite, le v 4 rin 8 est aliment& de façon que sa tige 8 a, en sortant davantage du corps dudit vérin E, dplace le bord amont 3 a de la coquille mobile vers l'aval, ce qui entrains le 2537657, 9 g pivotement de la demi-coquille mobile 3 autour de ses deux pivots 4 a et 4 b dans le sens de la flèche F indiquée sur les figures 1 et 3; sur ces deux figures, on a également indique en traits interrompus la position extrême de la demi-coquille mobile 3, correspondant a l ouverture mini- male de la tuyère, pour laquelle, dans la forme de reali- sation considérée, le convergent formé par les demi- coquilles 2 et 3 a exactement la forme d'un tronc de cône de révolution d'axe A Au cours du mouvement de pivotement de la demi-coquille mobile 3 autour de ses pivots 4 a et 4 b l'etanchéité de la tuyère ne cesse pas d'être assurée au niveau du joint semi-circulaire 6 grace au fait que la portée sphérique 3 b de la demi-coquille mobile 3 reste appliquée contre ledit joint semi-circulaire 6 en tous les points de celui-ci, c'est dire sur un peu moins de 180 degrés, la ligne ou la bande étroite de contact entre le joint 6 et la portée sph&rique 3 b se déplaçant progres- sivement depuis le bord 3 bl de ladite portée sphérique 3 b jusqu'au voisinage de son bord 3 b 2 pour la position d'ouverture minimale de la tuyere O De mime, létancheité de la tuyère ne cesse pas d'être assuree, pendant le mou= vement de pivotement de la demi-coquille mobile 3 au niveau des joints longitudinaux 7 a et 7 b puisque, comme visible sur la figure 3 lors du pivotement de la demi- coquille mobile 3 dans le sens de la flèche F, chaque bord plat 3 d ou 3 e de celle-ci se déplace vers le haut, sans cesser d'être en contact étanche avec le joint 7 a ou 7 b, la ligne ou la bande étroite de contact avec ledit joint 7 a ou 7 b se déplaçant seulement de la position visible sur la figure 3 vers une position plus proche de la partie incurvée de la demi-coquille 3 o De préference, les extré- mités amont des joints longitudinaux 7 a et 7 b sont réunies sans solution de continuité aux extrémités correspondantes du joint semi- circulaire 6, comme indiqué en 9 b sur la figure 1, de façon A obtenir une etanch&ité satisfaisante 2537657 X 10 - pour toutes les positions de la demi-coquille mobile 3 entre ses deux positions extrames mentionnées. Comme on l'a indiqué précédemment, la tuyère 2-3 ne pré- sente une symétrie de révolution autour de l'axe A que dans sa position d'ouverture minimales pour laquelle la demi-coquille mobile 3 occupe la position indiquée en traits interrompus Pour toute position de la demi- coquille mobile 3 correspondant à une plus grande ouver- ture de la tuyère, celle-ci ne présente plus une symétrie de révolution autour de l'axe A si bien que la poussée produite par le turboréacteur, équipé de cette tuyère selon la présente invention, présente une direction P légèrement inclinée sur l'axe de symétrie A o dans l'exem- ple illustré sur la figure 1, la poussée P se trouve dans le plan de la figure 1, et, pour la position d'ouverture maximale de la demi-coquille mobile 3, elle présente une petite composante l transversale, c'est-â-dire perpendi- culaire à l'axe A et par conséquent perpendiculaire à l'axe des pivots 4 a et 4 b, cette composante de poussée transversale e étant dirigée a l'opposé de la demi- coquille mobile 3. Dans une solution préférée, l'axe des pivots 4 a et 4 b est perpendiculaire au plan longitudinal de symétrie de l'avion, la composante transversale 2 de la poussée P produite par le réacteur en position d'ouverture de la tuyère est située dans ledit plan de symétrie et dirigée vers le haut ou vers le bas selon que la demi-coquille mobile de ladite tuyère se trouve au-dessous ou au-dessus de l'axe A (figure 1), et il est alors toujours possible de compenser l'effet de ladite composante transversale 2 sur l'assiette de l'avion en actionnant dans un sens con- venable ses gouvernes de profondeur. Bien entendu, l'apparition de la composante transversale g 2537657 i il - de la poussée P du réacteur lorsque le vérin 8 produit une augmentation de l'ouverture de la tuyère selon la présente invention peut atro mise à profit par le pilote pour modiú fier l'assiette de l'avion èans actionner sec gouverse correspondantes ou pour dot Ql Got de S gou- vernes. Comme indiqué plus haut, et iotangent dans le cas d'un monoréacteurs il est préfarable qua l'axe des pivots 4 a et 4 b soit perpendiculaire au plan de sym&trie de l'aviono On ne sortirait pas bien entendu du cadre de l'invention avec un axa des pivots parallèle au plan de Symétrie de l'avion (ou dans une position intermsdiaire) si on veut mettre profit la composante de la poussée ou son absence pour modifier la 'direction' de l'avion sans action sur la gouverne de direction ou avec une action diminuée sur cette gouverne)o Pour un monoréacteur par exemple, la tuyère en position fermée sera légèrement déviée d'un c 8 té de l'avion O de manière à ce que -la p 6 ussée soit approsimativement dans la direction symé- trique par rapport ê l'a e de l'avion, de la direction qu'aura la poussée, dano la position o la coquille 3 est ouverte. Pour un bir&acteur par exemple O on se reportera à la figure 4 qui est une vue schématique O en plan, d'un avion comportant une paire de turborcacteurs, TA et TB qui sont disposes symétriquement par rapport au plan longitudinal de symotrie>de l'avion i chacun des turbo- réacteurs TA et TB est equipe d'une tuyere selon la présente invention, par exemple du type précédemment décrit à l'aide des figures 1 à-3, les pivots de leurs demi-coquilles mobiles 3 A et 3 B &tant dispos&s res- Àpectivement suivant des axes parallèles au plan de sym 4 trie rde l'avion, et les deux demi-coquilles mobiles 12 - 3 Aet 3 B etant toutes deux dispos&es du côté oppose au plan de symétrie k On comprend que, avec cette disposi- tion, lorsque les deux tuyères sont egalement ouvertes, c est-à-dire gén&ralement toutes deuz ouvertes ou toutes deux fermées, les réacteurs TA et T produisent res- pectivement des poussees PA et Pa qui sont egalement inclinées sur le plan de symétrie 7 leurs composantes transversales respectives 2 A et p étant par ailleurs toutes deux de sens contraire, si bien que leurs effets respectifs sur le cap de l avion annulent j cette dispo= sition dispense donc le pilote de l avi On de compenser les composantes transversales A t RB des poussees des réacteurs en agissant sur les commandes de direction de l'avion Cependant, le pilote de l'avion a la possibilité supplémentaire de régler diffúremiỉent les ouvertures res- pectives des deux tuyères, de maniêre à donner des inten- sités différentes à leurs composantes transversales res- pectives d lans ces conditions, la r&sultante des compo- santes transversales, inégales, n'dst plus nulle, et elle applique à l'avion un couple qui tend à modifier son cap. Le pilote peut donc avoir recours à cette disposition pour produire des changements rapides de direction de l'avion sans actionner ses gouvernes correspondantes Des rêsul- tats équivalents seraient obtenus si les positions res- pectives des demi-coquilles fixes 2 A et 2 B et des demi-coquilles mobiles 3 Aet 3 B etaient échangées, les composantes transversales A et E ayant alors seule- ment des sens opposes aà ceux visibles sur la figure 4. La présente invention n' est pas limitée aux formes de réalisation précédemment décrites Elle englobe toutes leurs variantes Au lieu d'être fix&s aux bords longi- : tudinaux plats 2 d ou 2 e de la demi=coquille fixe 2, les joints longitudinaux 7 a et 7 b pourraient tre fixés sur les bords longitudinaux plats 3 d ou 3 e de la demi-coquill 13 - mobile 3 Au lieu d'être extérieurs aux bords longitu- dinaux plats 2 d ou 2 e de la demi-coquille fixe 2, les bords longitudinaux plats 3 d ou 3 e de la demi-coquille mobile 3 pourraient être disposes a l'intérieur de ladite demi-coquille fixe 2 o La réalisation des moyens pour faire pivoter la coquille mobile 3 entre ses deux positions extrêmes est matilere à option La portee spherique 3 b (figure 1), au lieu d'être concave et portée par le bord amont de la demlcoquille mobile 3, pourrait être convexe et fixée autour de la moitié inférieure du bord la du canal de sortie 1, de façon à ccop&rer avec un joint demi- circulaire qui serait alors solidaire du bord amont cor- respondant de ladite demi-coquille mobile 3. 2537657 i 14 - REVENDICATIONS 1 Tuyère à section variable pour un turboréacteur, en particulier du type comportant un système de réchauffe partielle à taux modéré, caractérisée en ce qu'elle est constituée essentiellement par un convergent sensiblement tronconique, comportant une demi-coquille fixe ( 2), montée dans le prolongement du canal d'amenée ( 1) des gaz, et une demi-coquille mobile ( 3), montée pivotante autour de deux pivots latéraux ( 4 a, 4 b), alignés suivant un axe diamétral (B) de la sortie (la) dudit canal ( 1), et que des moyens ( 8) sont prévus pour faire pivoter la demi-coquille mobile ( 3) entre deux positions extrêmes, correspondant respecti- vement à des ouvertures maximale et minimale du conver- gent, les deux demi-coquilles ( 2 et 3) étant aménagées de façon à coopérer par leurs bords longitudinaux ( 2 d, 3 d: 2 e, 3 e) en assurant l'6 tanchéité dudit convergent en toute position de la demi-coquille mobile ( 3). 2 Tuyère selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bord amont ( 3 a) de la demi-coquille mobile ( 3)-est aménagé de façon a coopérer avec la partie correspondante du bord de la sortie (la) du canal ( 1) en assurant l'étan- cheité en toute position de ladite demi-coquille mobile ( 3). 3 Tuyère selon la revendication 2, caractérisée en ce que le bord amont ( 3 a) de la demi-coquille mobile ( 3) enve- loppe la partie correspondante du bord de la sortie (la) du canal ( 1), et comporte intérieurement une portée sphé- rique ( 3 b), adaptée pour coopérer avec un joint d'étan- chéité ( 6) fixé extérieurement sur le bord de ladite sortie (la). 4 Tuyère selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, - caracteris&e en ce que les bords longitudinaux des deux demi-coquilles ( 2 et 3) se recouvrent mutuellement par des parties planes ( 2 d, 3 d 2 e, 3 a)0 adaptées pour coopérer O par l'intermediaire de jointe longitudinaux d'etanchepité ( 7 a 7 b), fi:s auudito borda de l'une dao demi-coquilles ( 2 et 3)0 de façon à assurer l%étanch&ité du convergent en toute position de la demi-coquille mobile ( 3)0 Tuyère selon la revendication 40 caractérisée en ce que 1 les bordes longitudinaux plats ( 3 d, 3 e) de la demi-coquille mobile ( 3) recouvrent ex Mrieuremnt les bords longitudi- naux plats ( 2 d, 2 e) de la demi-coquille fi Me { 2)} O sur lesquels sont gize eutârieurament les joints longitudi- naux (?a, 7 b)o 6 Avion comportant un seul turboréacteur_ dispose sensi- blement darn le plan longitudinal de oym Ctrie de l'avion et muni d'une tuyère selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 5, caractérisé en ce que les pivots ( 4 a, 4 b). de la demi-coquille mobile ( 3) de la tuyère seont disposés suivant un axe (B) perpendiculaire au plan de symétrie de l'avion. 7 Avion comportant un seul turboréacteur, disposé sen- êiblement dans le plan longitudinal de sym&trie de l'avion et muni d'une tyère selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 5, caract 4 rise en ce que lem pivots ( 4 a, 4 b) de la demi-coquille ( 3) de la tuyère sont disposés suivant un axe (B) situ& dans le plan de symétrie de l'avion. 8 o Avion comportant au moins une paire de turboreacteurs (TA, TB), disposes symétriquement par rapport au plan longitudinal de symtrie (On de l'avion, et munis chacun d'une tuyère'selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractéris 6 en ce que les pivots ( 4 a, 4 b) des demi- 2537657 i coquilles mobiles ( 3 A" 3 B) des deux tuyêres sont disposés respectivement suivant deux axes parallèles au plan de symétrie ( 7 r) de l'avion, et que les deux demi- coquilles mobiles ( 3 A' 3 B) sont toutes deux disposées, soit du côté du plan de s Irrie de l'avion, soit du côté oppos&.