FR 2541214 A1 19840824 FR 8402517 A 19840220 L'invention concerne un procédé de transmission d'informations et/ou d'ordres entre une station de sol se trouvant près d'une zone de rails et une contre-station se trouvant à bord d'un véhicule sur rails. On a déjà connu des signaux optiques fixes ou commutables qui présentent l'inconvénient de pouvoir faci- lement être sautés et de n'avoir aucune influence directe sur le véhicule sur rails On connait également des dis- positifs agissant par induction électrique Ils présentent l'inconvénient d'être extraordinairement coûteux et par conséquent ne sont utilisés pratiquement que pour des lignes principales Ces deux installations sont limitées dans leur capacité de transmission d'informations et présentent une fiabilité restreinte. Le problème qui est à la base de la présente invention est de développer un procédé de transmission d'informations et/ou d'ordres à un véhicule sur rails qui ne présente pas ces inconvénients. Ce problème est résolu selon la présente inven- tion dans un procédé du type mentionné ci-dessus du fait qu'on utilise plusieurs émetteurs et/ou récepteurs dis- posés l'un après l'autre dans le sens longitudinal de la piste des rails, coopérant individuellement et l'un après l'autre,lors du passage du véhicule sur rails muni de la contre-station réalisée comme un transcodeur, avec ce transcodeur, et agissant comme des éléments de codage d'un groupe de codage, et en ce qu'on forme une informa- tion et/ou un ordre à partir de la série d'impulsions formée de cette façon. Il est alors approprié qu'on utilise sur le véhi- cule sur rails un transcodeur ayant au moins un distribu- teur de code ainsi qu'un détecteur de code respectifs séparés localement l'un de l'autre, et en ce que le groupe de codage soit constitué par une multiplicité d'éléments de codage disposés l'un derrière l'autre dans le sens longitudinal de la piste des rails, chacun de ces éléments présentant des récepteurs et des émetteurs séparés locale- ment l'un de l'autre et couplés les uns aux autres. Afin qu'aucun travail important d'installation ne soit nécessaire, il est avantageux que les différents éléments de codage constitués par des récepteurs et des émetteurs forment chaque fois partie d'un circuit oscil- lant qui est accordé sur la fréquence du transcodeur du véhicule sur rails, et qui tire tout son besoin total en éner- gie,nécessaire pour le renvoi des signaux, de la puissance d'émission du transcodeur Pour éviter des éventuelles perturbations de sabotage ainsi que pour augmenter le nombre de signaux possibles à transmettre, il est approprié que le détecteur de code du transcodeur soit accordé aussi bien sur la fréquence que sur la phase du signal de code renvoyé en référence au signal de distribution de code émis. Pour modifier l'information ou l'ordre, il est- spécialement simple de modifierpour au moins une partie des éléments de codage d'un groupe de codage, la phase entre le signal entrant et le signal sortant Il est alors approprié de modifier la phase d'au moins un élément de codage d'un groupe de codage, par exemple par télécom- mande ou manuellement Le traitement additionnel des signaux dans un ordinateur est simplifié en utilisant un système de signal binaire en laissant inchangée ou en. faisant tourner de 1800 par l'élément de codage, la phase entre le signal entrant et le signal sortant de codage. Pour former des signaux qui ont la même signi- fication dans les deux directions de course, il est approprié de structurer symétriquement le code formé par un groupe de code Pour pouvoir construire des éléments de codage robustes et exclure autant que possible les perturbations, on travaille de préférence avec une transmission à induc- tion électromagnétique, la fréquence du transcodeur étant choisie alors entre 100 hertz et 100 k Hz, de préférence de façon qu'elle ne soit pas un multiple entier de la fréquence du réseau du véhicule sur railsou de conducteurs de courant fort qui s'étendent dans la zone d'influence du groupe de codage. Un système très fiable peut être construit en utilisant un système de groupes de codage à sécurité auto- matique dans lequel on emploie des groupes de codage qui fournissent au transcodeur la distance par rapport à un groupe suivant de codage et en déclenchant dans le trans- codeur une surveillance d'une rencontre du message du groupe de codage indiqué précédemment à l'endroit de trajet prédéterminé Pour éviter que soient nécessaires de grands travaux d'installations, on peut disposer un groupe de codage dans la zone d'influence d'un signal optique, au moins l'un des éléments de codage de ce groupe de codage étant alors commandé en même temps que ce signal optique, de telle manière que la-phase du signal de codage renvoyé soit modifiée par rapport au signal distributeur de code envoyé. Pour augmenter la sécurité du système, il est avantageux de prévoir sur le véhicule sur rails deux transcodeurs ainsi qu'un circuit de comparaison relié à ces derniers et qui déclenche un signal d'alarme lors- qu'il y a un manque de coïncidence des signaux de sortie de ces deux transcodeurs. Un système de chemin de fer nécessite une sécu- rité maximale Ceci peut être obtenu en fournissant à l'installation un contrôle automatique courant, du fait qu'on surveille durablement au niveau du détecteur de code un signal provenant du distributeur de code pour voir s'il est présent. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention résulteront de la description détaillée qui va suivre d'une forme de réalisation de la présente invention et en référence aux dessins sur lesquels la figure 1 montre schématiquement le procédé lors de son emploi dans les chemins de fer la figure 2 est une vue selon la ligne II-II de la figure 1 la figure 3 est une représentation schématique d'un élément de codage; et la figure 4 est un schéma synoptique d'un trans- codeur. Comme on peut le voir aux figures 1 et 2, on dispose sur les traverses de rails plusieurs éléments de codage 1, 2, 3 formant un groupe de codage Ces éléments sont constitués,comme le montre schématiquement la figure 3, respectivement, par une bobine de réception 4 et une bobine d'émission 5 qui sont reliées électriquement l'une à l'autre par des condensateurs 6 et 7 Les bobines 4 et 5 ainsi que les condensateurs 6 et 7 sont choisis de manière que le circuit oscillant constitué par eux présente un endroit de résonance à la fréquence utilisée par le trans- codeur L'élément de codage 2 est commuté depuis le signal optique 8 au moyen d'un signal électrique On peut alors modifier le rapport de la capacité des condensateurs 6 et 7 ou bien simplement changer les raccordements de la bobine 4 à l'aide d'un relais de modification de polarité. Le transcodeur 9 disposé sur le véhicule sur rails alimente une bobine 10 qui agit comme distributeur de code et reçoit un signal numérique codé avec la bobine 11 qui agit comme détecteur de code. Le-transcodeur 9 est alimenté par la source de courant 12 et actionne de son côté deux relais 13 et 14 qui déclenchent une alarme ou peuvent influencer l'allure du train, La figure 4 montre un schéma synoptique du trans- codeur 9 Comme il ressort de ce schéma, un signal de courant alternatif produit dans un micro-ordinateur 15 est délivré par le conducteur 16 et-l'émetteur 17 au dis- tributeur de code 10. Le signal provenant du distributeur de code 10 est reçu en séquence par la bobine de réception 4 (figure 2) des éléments de codage 1, 2 et 3 (figure 1) et est à nouveau rémis en étant éventuellement déphasé par l'inter- médiaire de la bobine émettrice 5 Ce signal est reçu par le détecteur de code 11 et renvoyé par l'amplificateur de réception 18 et le conducteur 19 au micro-ordinateur 15. Le micro-ordinateur 15 peut être chargé par un groupe de codage de déterminer,après une période réglée préala- blement, si un signal donné est reçu e S% dans le cas con- traire, de déclencher une alarme ou des signaux de référence par l'intermédiaire du tableau d'affichage 20, et éventuel- lement d'actionner les relais 13 et 14. Le micro-ordinateur 15 peut être également chargé de surveiller de façon courante le signal 23 même faible qui s'écoule du distributeur de code 10 au détecteur de code 11 et de déclencher une alarme lors de son absence. Les signaux du micro-ordinateur 15 sont préparés préalablement avant actionnement des relais 13 et 14 dans le dispositif 21 de comparaison et d'amplification. La fonction du micro-ordinateur 15 est en outre surveillée de façon courante par un circuit de contrôle 22. REVENDICATIONS 1 Procédé de transmission d'informations et/ou d'ordres entre une station au sol se trouvant près d'une zone de rails et une contre-station se trouvant à bord d'un véhicule sur rails, caractérisé en ce qu'on utilise plusieurs émetteurs ( 5) et/ou récepteurs ( 4) disposés les uns derrière les autres dans le sens longitudinal de la piste des rails, coopérant séparément et l'un après l'autre,lors du passage du véhicule sur rails muni de la contre-station réalisée sous la forme d'un transcodeur, avec ce transcodeur, et agissant comme éléments de codage ( 1, 2, 3) d'un groupe de codage, et en ce qu'on forme une information et/ou un ordre a partir de la séquence d'impulsions formée de cette façon. 2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on utilise sur le véhicule sur rails un trans- codeur ( 9) ayant au moins un distributeur de code ( 10) et un détecteur de code ( 11) respectifs séparés locale- ment les uns des autres, et en ce que le groupe de codage est constitué par plusieurs éléments de codage ( 1, 2, 3) disposés les uns derrière les autres dans le sens longitu- dinal de la piste des rails, chacun de ces éléments pré- sentant des récepteurs ( 4) et des émetteurs ( 5) couplés les uns aux autres et séparés localement les uns des autres. 3 Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que les différents éléments de codage ( 1, 2, 3) cons- titués par des récepteurs ( 4) et des émetteurs ( 5) consti- tuent chacun des parties d'un circuit oscillant qui est accordé sur la fréquence du transcodeur ( 9) du véhicule sur rails, et tire son énergie totalenécessaire pour le renvoi des signaux, de la puissance d'émission du transcodeur ( 9). 4 Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le détecteur de code ( 11) du transcodeur ( 9) est accordé tant sur la fréquence que sur la phase du signal de code renvoyé, par rapport au signal de distri- buteur de code émis. Procédé selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'on modifiepour au moins une partie des éléments de codage ( 1, 2, 3) d'un groupe de codage, la phase entre le signal d'entrée et le signal de sorti-e. 6 Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'on modifie la phase d'au moins un élément de codage d'un groupe de codage, par exemple en télécommande ou manuellement. 7 Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la phase entre le signal de codage entrant et sortant est laissée par l'élément de codage inchangée ou tournée de 1800. 8 Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le code formé par un groupe de code est structuré de façon symétrique en soi. 9 Procédé selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'on sélectionne la fréquence du transe codeur entre 100 hertz et 100 k Hz, de préférence pour qu'elle ne soit pas un multiple entier de la fréquence du réseau du véhicule sur rails ou de&conducteurs de courant fort qui s'étendent dans la zone d'influence du groupe de codage. Procédé selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'on utilise un système de groupes de codage à sécurité automatique dans lequel on emploie des groupes de codage qui transmettent au transcodeur ( 9) la distance par rapport à un groupe suivant de codage, et déclenche dans le transcodeur ( 9) une surveillance d'une rencontre du message du groupe de codage indiqué précédemment à l'endroit déterminé préalablement du trajet. 11 Procédé selon l'une des revendications 3 à 10, caractérisé en ce qu'on dispose un groupe de-codage dans la zone d'influence d'un signal optique, au moins un des éléments de codage ( 1, 2, 3) de ce groupe de codage étant ccuandésimultanément avec ce signal optique de telle manière que la phase du signal de codage renvoyé soit modifiée par rapport au signal de distributeur de code émis. 12 Procédé selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'on prévoit sur le véhicule sur rails. deux transcodeurs ( 9), ainsi qu'un circuit de comparaison relié à ces derniers et qui déclenche un signal d'alarme lorsqu'il y a manque de coïncidence des signaux de sortie de ces deux transcodeurs. 13 Procédé selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'on effectue un contrôle automatique courant de l'installation en surveillant de façon durable 1-0 au niveau du détecteur de code un signal faible provenant directement du distributeur de code pour vérifier sa présence.