FR 2543528 A1 19841005 FR 8404815 A 19840328 La présente invention concerne un dispositif de retenue pour un élé- ment de préhension d'une charge, et a plus particulièrement trait à un dispo- sitif de retenue pour maintenir la fourche d'un chariot à mât de levage dans une position de transport. Les éléments de préhension d'une charge, tels que fourches, pinces, barres et organes similaires, sont normalement montés à pivot sur le chariot d'un ensemble formant mât de levage De façon typique, l'élément de préhension de la charge comporte une extrémité de liaison, qui est montée à pivotement et glissement sur un arbre horizontal du chariot Dans certaines applications, par exemple en cas de manoeuvre sur sol inégal, il est souhaitable-de pouvoir faire pivoter la fourche autour de l'arbre, pour passer d'une position de pré- hension de la charge dans laquelle la fourche s'étend vers l'avant à partir du chariot et du véhicule sur lequel le mât de levage est monté, à une position de transport dans laquelle la fourche revient vers le véhicule Lorsque la fourche est en position de transport, la longueur hors-tout du véhicule est diminuée, ce qui permet de transporter le véhicule sur une plate-forme de ca- mion plus petite, de le tracter selon un rayon de braquage plus petit, et de descendre des rampes à forte pente. L'un des problèmes rencontrés pendant le transport du chariot de le- vage est constitué par les mouvements inopinés de la fourche de la position de transport à la position de préhension de la charge, mouvement dûs aux rebonds du véhicule, à la descente de rampes à forte pente, etc - Le brevet US 3 825 139 du 23 Juillet 1974 au nom de Warren P GEIS traite de ce problème en prévoyant un dispositif de verrouillage qui vient en prise avec la fourche et maintient de façon rigide cette dernière dans la po- sition de transport Cette solution présente toutefois plusieurs insuffisan- ces, que la présente invention a pour but d'éliminer. Le dispositif de verrouillage supportant de façon rigide le poids de la fourche, les efforts de cisaillement exercées sur cette dernière pendant le transport et engendrés par les rebonds de la fourche, sont susceptibles de provoquer la défaillance du dispositif de verrouillage. En outre, la fourche doit être disposée selon une position longitudi- nale précise et déterminée le long de l'arbre pour que le dispositif de ver- rouillage puisse venir en prise avec elle En raison du poids de la fourche, cet alignement est difficile à réaliser et fait perdre un temps sensible à l'opérateur. La fourche en position de transport tendant à retourner, sous son propre poids, vers la position de préhension de la charge, l'opérateur doit, pendant l'opération de verrouillage, supporter le poids de la fourche au mo- ment de mettre le système de verrouillage en prise Cette opération est mani- festement une tâche difficile et exige un effort sensible. La présente invention a pour but de résoudre un ou plusieurs des pro- blèmes décrits ci-dessus. Selon l'un de ses aspects, la présente invention prévoit un disposi- tif de retenue pour un élément de préhension de la charge monté à pivotement sur un élément de support et pouvant pivoter entre une position de portage d'une charge et une position de transport Une butée d'arrêt, fixée à l'élé- ment de préhension de la charge, vient en prise avec une bride dans la posi- tion de transport de l'élément de préhension de la charge, et supporte ce der- nier dans la position de transport Un élément d'appui peut se mettre en prise avec la butée d'arrêt selon plusieurs positions de la fourche le long de l'é- lément de support et interdit à l'élément de préhension de la charge tout mou- vement de pivotement de sa position de transport à la position de portage de la charge. En conséquence, le dispositif de retenue résoud les problèmes décrits précédemment en utilisant la butée d'arrêt pour supporter la charge en porte- à-faux sur la fourche en position de transport, assure, le long de l'arbre de support, plusieurs positions dans lesquelles la fourche peut être placée dans position de transport, et fournit un dispositif de préhension de la charge qui interdit à la fourche tout déplacement en pivotement de la position de trans- port à la position de portage de la charge La fourche étant en position es- camotée en position de remisage, l'opérateur n'a pas à supporter le poids de la fourche lorsqu'il place le dispositif de préhension en position de prise sur la butée d'arrêt. Un mode de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit en détail, à titre d'exemple non-limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une représentation schématique en perspective cava- lière d'un mode de réalisation de la présente invention montrant un chariot de levage sur lequel sont montés un ensemble formant mât de levage et une fourche à deux branches représentées en traits pleins, dans la position de portage de charge, et, en traits discontinus, dans la position de transport; la figure 2 est une vue schématique en coupe selon les lignes II-II de la figure 1, montrant le dispositif de retenue représenté en traits pleins, dans la position de portage de charge et en traits discontinus, dans la posi- tion de transport; et la figure 3 est une vue schématique en élévation de dessus selon les lignes III-III de la figure 2, montrant le dispositif de retenue à plus grande échelle. En se référant aux dessins, et plus particulièrement à la figure 1, un chariot de levage 10 comporte un mât de levage 12, monté sur son extrémité antérieure Le mât de levage 12 comporte un premier ensemble de deux montants espacés 16, et un second ensemble de deux montants espacés 18 montés sur les deux montants 16 et disposés entre ces deux derniers, et pouvant 9 tre déplacés en hauteur par rapport auxdits montants 16 Un tablier 20 est monté sur le se- cond ensemble de montants 18 et déplaçable en hauteur par rapport à ces der- niers Un vérin de levage 22 est prévu pour manoeuvrer le tablier 20 et le se- cond ensemble de montants 18 selon un mouvement ascentionnel de façon conven- tionnelle. Une fourche à deux branches 24 de préhension de la charge est montée à pivotement sur le tablier 20 Chacune des branches 24 de la fourche peut pi- voter entre une position de portage de la charge 26, telle qu'elle est repré- sentée en traits pleins, et une position de transport 28, telle qu'elle est représentée en traits discontinus. Un dispositif de retenue 30 est prévu pour maintenir de façon libéra- ble les branches 24 en position de transport et interdire tout mouvement ino- piné de pivotement des branches de la position de transport 28 à la position de portage de la charge 26. Le tablier 20 comporte un chassis 31 comportant deux éléments verti- caux latéraux espacés l'un de l'autre 32, et un élément vertical central 34 situé entre les deux éléments latéraux 32 Une traverse horizontale inférieure 36 est fixée, d'une manière rigide telle que par soudage, transversalement aux extrémités inférieures 38 des éléments verticaux latéraux 32 et central 34. Une bride allongée supérieure 40, ayant de préférence la forme d'une cornière, est fixée d'une manière similaire, aux extrémités supérieures 42 des éléments verticaux latéraux 32 et central 34, par tout moyen convenable, tel que par soudage Le tablier 20 est monté d'une manière conventionnelle sur le second ensemble de montants verticaux 18, par l'intermédiaire de deux colliers à rou- leaux, non représentés, respectivement fixés sur la bride supérieure 40 et la traverse inférieure 36, ainsi que par plusieurs rouleaux, non représentés. Les deux branches 24 de la fourche possèdent chacune une partie ver- ticale 44 et une partie horizontale 46 reliée à une extrémité de ladite partie verticale La partie horizontale 46 s'étend en devant de la partie horizontale en formant un L Une partie de liaison 48, située à l'autre extrémité de la partie verticale 44, est prévue pour relier chacune des branches 24 de la fourche au tablier 20 De façon spécifique, la partie de liaison 48 comporte deux manchons cylindriques 50 respectivement pourvus d'une ouverture 52, de forme légèrement allongée ou surdimensionnée Deux manchons sont montés à l'autre extrémité de chaque branche de fourche, à une certaine distance l'une de l'autre, leurs ouvertures étant alignées De préférence, ces manchons sont soudés à leur branche de fourche respective. Un élément de support 54, comportant une surface extérieure cylindri- que 56, est relié à chaque élément latéral 32 L'élément de support 54 est disposé à glissement sur l'extrémité supérieure 42 des éléments latéraux 32 et de l'élément central 34, dans les ouvertures alignées 58, et il est maintenu en place, de manière amovible, par une plaque 60 fixée à au moins une extrémi- té de l'élément de support 54, et fixé à l'un des deux éléments latéraux 32 par plusieurs boulons 62 L'élément de support 54 est de préférence situé au dessus de la bride 40, légèrement décalé dans le sens transversal par rapport à ladite bride 40 et parallèlement à cette dernière L'importance de cette disposition sera mis en évidence dans la suite de la présente description. L'élément de support 54 est disposé dans les ouvertures 52 de chaque manchon 50 et sert à monter à pivotement chacune des branches 24 de fourche sur le tablier 20 La partie horizontale 46 de la branche de fourche, lorsqu' elle est montée sur le tablier 20, s'étend vers l'avant de ce dernier et est perpendiculaire à l'élément de support 54. Une griffe 64 est disposée dans l'espace entre les deux manchons 50 associés à chaque branche 24 de la fourche La griffe 64 est placée sur l'élé- ment de support 54 et peut venir en prise, de façon libérable, avec ce der- nier, pour permettre ou interdire, à volonté, le mouvement de la branche 24 de fourche le long de l'élément de support 54. Une butée d'arrêt 66 est reliée à la partie de liaison 28 de chaque branche 24 de fourche, et peut tourner en même temps qu'elle La butée d'arrêt 66 comprend de préférence une saillie 68 disposée de manière à dépasser dans le sens radial de chaque manchon 50 Chacune de ces saillies est positionnée en un même point présélectionné de la circonférence du manchon et par rapport à la branche de fourche concernée, de manière à se mettre en prise avec la bride supérieure lorsque la branche de fourche concernée se trouve dans la po- sition escamotée prévue (position de transport), et à empècher la fourche de pivoter au-delà de la position d'escamotage présélectionnée dans le sens con- traire à la position de portage 26 De façon spécifique, les saillies 68 pos- sèdent respectivement une surface plate 70 de support de charge, qui peut ve- nir en prise avec une surface plate de contact 72 de la bride 40, qui est pa- rallèle à l'élément de support 54 dans la position de transport 28 des bran- ches 24 de la fourche. Chaque branche 24 de la fourche peut pivoter individuellement sur l'élément support 54 de la position de portage de charge 26 au-delà d'une po- sition neutre 29 et à la position de transport 28 Lorsque les branches 24 de fourche sont dans la position neutre 29, les forces dues à la pesanteur, qui s'exercent sur les branches de fourche, sont en équilibre, et les branches sont donc équilibrées Lorsque les branches 24 dépassent la position neutre 29, elles sont sollicitées par leur propre poids dans une direction vers la position de transport ou la position de portage, selon le côté de la position neutre 29 o se trouvent les branches La butée d'arrêt 66 et la bride supé- rieure 40 supportent alors les branches 24 de la fourche dans la position de transport de ces dernières. Chacune des branches 24 pouvant glisser le long de l'élément de sup- port 54 entre l'élément central 34 et l'un des deux éléments latéraux 32, et la bride 40 s'étendant entre les deux éléments latéraux 32, les branches 24 peuvent donc être supportées l'une et l'autre dans la position de transport en n'importe quelle position des branches de fourche le long de l'élément de sup- port 54. Un dispositif de mise en prise 74 est prévu pour interdire à volonté les branches 24 de pivoter entre la position de transport 28 et la position de portage 36 Ce dispositif de mise en prise 74 comprend un élément d'appui 76 relié au tablier 20 dans la zone adjacente à la bride 40. L'élément d'appui 76 comporte un arbre 78 comprend une première par- tie terminale cylindrique 80, une seconde partie terminale cylindrique 82 et une partie médiane 84 Une saillie 86 de forme rectangulaire est fixée à la partie médiane 84, par un moyen tel que par soudage, et dépasse radialement de cette dernière ainsi que par rapport aux première et seconde parties termina- les 80 et 82 Un premier support 88, ayant un alésage 90 pour recevoir la pre- mière partie terminale 80 de l'arbre, relie à rotation la première partie ter- minale 80 à la bride 40 D'une façon similaire, un second support 92, ayant un alésage 94 pour recevoir la seconde partie terminale 82 de l'arbre 78, relie à rotation la seconde partie terminale 82 à l'un des deux éléments latéraux 32. Il convient de noter que les premier et second supports 88 et 92 pourraient être identiques et être montés, au choix, en plusieurs points du tablier 20 sans sortir du cadre de la présente invention Il est toutefois important que le dispositif de mise en prise 74 soit d'une longueur suffisante pour venir en prise avec la butée d'arrêt 66 dans une gamme choisie de positions des bran- ches 24 le long de l'élément de support 54 IL faut en outre observer que deux dispositifs de mise en prise 74 sont prévus, un pour chaque branche 24, pour verrouiller de façon indépendante chaque branche 24 dans la position de trans- port 28 Un dispositif de mise en prise unique 74, d'une longueur sensiblement égale à celle de la bride 40, pourrait toutefois également être prévu. L'élément d'appui 76 peut tourner entre une première position 96 dans laquelle la butée d'arrêt 66 n'est pas en prise avec la saillie 86 tandis que la branche correspondante 24 est libre de pivoter entre la position de trans- port 28 et la position de portage 26, et une seconde position 98 dans laquelle la butée d'arrêt 66 peut venir en prise par contact avec la saillie 86 tandis que la branche 24 est empèchée de passer de la position de transport 28 à la position de portage 26 De préférence, l'élément d'appui 76 est positionné à une distance prédéterminée "D", à une certaine distance de la butée d'arrêt 66 dans la position de transport 28 de la branche 24, de manière à ce que la charge des branches 24 ne soit pas transmise à l'élément d'appui 76 et à ce que la branche de fourche 24 soit libre de pivoter légèrement de la position de transport 28 à la position de portage 26 La distance "D" ne peut toutefois avoir une valeur telle qu'elle permettrait à la branche '24 de dépasser la po- sition neutre (escamotée) de celle-ci. En fonctionnement, et en référence aux figures, les branches 24 sont chacune pivotées par l'opérateur du véhicule autour de l'élément de support 54 pour passer de la position de portage 26 à la position de transport 28 afin de permettre le transport du véhicule d'un-site de travail à un autre Les bran- ches de fourche étant supportées sous leur propre poids par leurs butées d'ar- rêt 66 respectives, et la bride 40 étant en position de transport 28 (en posi- tion escamotée), l'opérateur est en mesure de déverrouiller le blocage des branches de fourche et de procéder à l'opération de verrouillage,Pour retenir les branches de fourche dans la position de transport 28 et les soustraire à tout déplacement inopiné et indésirable en direction de la position de portage 26, l'opérateur fait tourner simplement et aisément chacun des éléments d'ap- pui 76, de la première position 96 à la seconde position 98 Les butées d'ar- rêt 66 étant mues en même temps que le mouvement de pivotement de leur branche 24 respective, et l'élément de support 76 correspondant étant situé sur le trajet du mouvement de pivotement de cette butée d'arrêt 66 lorsqu'il se trou- ve dans la seconde position 98, la butée d'arrêt 66 vient en prise avec l'é- lément d'appui 76 lorsque la valeur de pivotement prédéterminé de la branche 24 est atteinte et interdit toute poursuite du pivotement des branches 24 en direction de la position de portage 26 La butée d'arrêt 66 venant en prise avec l'élément d'appui 76 avant que les branches-24 passent la position neutre 29, le poids des branches de fourche les ramène à la position de transport 28. Les branches de fourche n'exercent donc un effort sur l'élément d'appui 76 qui leur est adjacent, que de façon intermittente, ce qui réduit les défaillances mécaniques potentielles. L'élément d'appui s'étendant le long de l'élément de support 54 du tablier 20 sur une distance prédéterminée supérieure à la largeur de la bran- che, les branches n'ont pas besoin d'être positionnées en un seul point déter- miné le long de l'élément de support, comme c'était le cas dans l'art antéri- eur, pour être verrouillées en position de transport 28. Pour faire revenir les branches 24 dans la position de portage 26, l'opérateur fait tourner l'élément d'appui 76 jusqu'à la première position 98 de déverrouillage des branches de fourche, et fait pivoter ces dernières au- tour de l'élément de support 54 jusqu'à la position de portage 26 dans laquel- le la partie verticale 44 est en appui au repos sur le tablier 20. On peut ainsi constater que le dispositif de retenue 30 décrit ci- dessus permet à l'opérateur de placer et de verrouiller aisément les branches de fourche dans la position de transport, réduit les risques de défaillance mécanique du dispositif de retenue du fait que les éléments d'appui sont sen- siblement déchargés de la charge des branches de fourche, et permet à l'opéra- teur de réaliser le verrouillage des branches de fourche en position de trans- port sans avoir à aligner avec précision les branches de fourche avec le dis- positif de retenue. R E V E N D I C A T I 0 N S 1 Dispositif de retenue ( 30) pour un élément de préhension de char- ge ( 24), comportant une position de portage ( 26) et une position de transport ( 28) entre lesquelles il est déplaçable à pivotement, caractérisé en ce qu'il comprend: une bride ( 40) placée en un point adjacent à l'élément de préhen- sion de la charge ( 24); une butée d'arrêt ( 66) reliée à l'élément de préhension de la char- ge ( 24) et pouvant venir en prise avec la bride ( 40) lorsque l'élément de pré- hension de la charge ( 24) est en position de transport ( 28), la butée d'arrêt ( 66) et la bride ( 40) supportant l'élément de préhension de la charge ( 24) dans la position de transport ( 28) et interdisant le pivotement de ce dernier au-delà de la position de transport ( 28) et s'éloignant de la position de por- tage ( 26); et des moyens ( 74) pour venir en prise avec la butée d'arrêt ( 66) et interdire le mouvement de pivotement de l'élément de préhension de la charge ( 24) de la position de transport ( 28) à la position de portage ( 26). 2 Dispositif de retenue ( 30) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un tablier ( 20), sur lequel est montée la bride ( 40) et l'élément de préhension de la charge ( 24) monté à pivotement sur le tablier ( 20). 3 Dispositif de retenue ( 30) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de mise en prise comprennent un élément d'appui ( 76) re- lié à rotation au tablier ( 20) à proximité de la bride ( 40) et déplaçable en- tre une première position ( 96) dans laquelle la butée d'arrêt ( 66) n'est pas en prise avec l'élément d'appui ( 76) tandis que l'élément de préhension de la charge ( 24) peut librement pivoter entre la position de transport ( 26) et la position de portage ( 28), et une seconde position ( 98) dans laquelle la butée d'arrêt ( 66) est en prise par contact avec l'élément d'appui ( 76) et tandis que l'élément de préhension de la charge ( 24) ne peut pivoter entre la posi- tion de transport ( 28) et la position de portage ( 26). 4 Dispositif de retenue ( 30) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément d'appui ( 76) comprend: un arbre ( 78) comportant une première et une seconde parties termi- nales cylindriques ( 80, 82) et une partie médiane ( 84); une saillie ( 86) reliée à la partie médiane ( 84), s'étendant radia- lement à partir de celle-ci et radialement par rapport aux première et seconde parties terminales ( 80,82); et un premier support ( 88) reliant à rotation la première partie ter- minale cylindrique ( 80) à l'un des deux éléments constitués par la bride ( 40) et par le tablier ( 20), ainsi qu'un second support ( 92) reliant à rotation la seconde partie terminale cylindrique ( 82) à l'autre des deux éléments consti- tués par la bride ( 40) et le tablier ( 20). 5 Dispositif de retenue ( 30) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de préhension de la charge ( 24) comporte une position neu- tre ( 29) située entre la position de portage ( 26) et la position de transport ( 28), cet élément de mise en prise de la charge ( 24) étant sollicité sous son propre poids vers la position de portage ( 26) s'il se trouve entre la position neutre ( 29) et la position de portage ( 26), et étant sollicité sous son propre poids vers la position de transport ( 28) s'il se trouve entre la position neu- tre ( 29) et la position de transport ( 28). 6 Dispositif de retenue ( 30) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tablier ( 20) comprend: - un chassis ( 31) comportant deux éléments latéraux espacés l'un par rapport à l'autre; un élément de support ( 54) comportant une surface extérieure cylin- drique ( 56) et étant relié aux deux éléments latéraux ( 32); l'élément de préhension de la charge ( 24), ayant une partie termi- nale de liaison ( 48) et une ouverture ( 52) ménagée dans la partie terminale de liaison ( 48), l'élément de support ( 54) étant disposé dans l'ouverture ( 52) et l'élément de préhension de la charge ( 24) pouvant pivoter autour de l'élément de support ( 54) entre la position de transport ( 28) et la position de portage ( 26); et la bride ( 40), ayant une surface de contact ( 72), cette surface de contact ( 72) étant orientée sensiblement parallèlement à l'élément de support ( 54). 7 Dispositif de retenue ( 30) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la butée d'arrêt ( 66) est reliée à la partie terminale de liaison ( 48) de l'élément de préhension de la charge ( 24) et s'étend radialement en saillie sur ce dernier par rapport à l'élément de support ( 54), cette butée d'arrêt ( 66) comportant une surface supportant la charge ( 70) qui se trouve en prise avec la surface de contact ( 72) de la bride lorsque l'élément de préhen- sion de la charge ( 24) est en position de transport ( 28). 8 Dispositif de retenue ( 30) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la bride ( 40) est constituée par un élément allongé présentant un profil de cornière s'étendant entre les deux éléments latéraux espacés ( 32), et relié à ceux-ci, la bride ( 40) étant située, dans le sens de la hauteur, au-dessous de l'élément de support ( 54). 9 Dispositif de retenue ( 30) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de préhension de la charge ( 24) peut pivoter librement sur une certaine distance ("D") depuis la position de transport ( 28) à la position de portage ( 26) avant de se mettre en prise par contact entre le taquet ( 66) et l'élément d'appui ( 76), lorsque ce dernier se trouve dans la seconde posi- tion ( 98). Dispositif de retenue ( 30) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de préhension de la charge ( 24) est déplaçable le long de l'élément de support ( 54) entre les deux éléments latéraux ( 32), le taquet ( 66) pouvant venir au contact avec les -moyens de mise en prise ( 24) lorsque l'élément de préhension de la charge ( 24) est dans l'une des positions prédé- terminées le long dudit élément de support ( 54). 11 Tablier ( 20) comportant une fourche ( 24), un élément de support ( 54), une bride ( 40) et un chassis ( 31), les branches ( 24) de fourche compre- nant une partie terminale de liaison ( 48) et étant reliées à pivotement à la partie terminale de liaison ( 48) avec l'élément de support ( 54), les branches ( 24) pouvant pivoter autour de l'élément de support ( 54) entre la position de portage ( 26) et la position de transport ( 28) et au-delà d'une position neutre ( 29) située entre les deux précédentes positions ( 26,28), les fourches étant sollicitées, sous leur propre poids, vers la position de portage ( 26) lorsqu'elles se trouvent entre la position neutre ( 29) et la position de portage ( 26) et vers la position de transport ( 28) lorsqu'elles se trouvent entre la position neutre ( 29) et la position de transport ( 28), caractérisé en ce qu'il comprend: une butée d'arrêt ( 66) reliée à la partie terminale de liaison ( 48) des branches ( 24) de la fourche et pouvant se mettre en prise avec la bride ( 40) sur les branches ( 24) lorsqu'elles se trouvent en position de transport ( 28); et des moyens venir en prise ( 74) de la butée d'arrêt ( 66) lorsque les branches ( 24) pivotent de la position de transport ( 28) vers la position neu- tre ( 29) pour empècher les branches ( 24) de dépasser ladite position neutre ( 29). 12 Tablier ( 20) selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de venue en prise ( 74) avec la butée d'arrêt ( 66) comprennent: un arbre ( 78) comportant une première et une seconde parties termi- nales ( 80, 82) ainsi qu'une partie médiane ( 84); une saillie ( 86) reliée à la partie médiane ( 84) et s'étendant ra- dialement à partir de cette dernière et radialement par rapport à la première et à la seconde parties terminales ( 80, 82); et un premier et un second supports ( 88, 92) reliant à rotation res- pectivement les première et seconde parties terminales ( 80, 82) au tablier ( 20), l'arbre ( 78) pouvant tourner par rapport aux premier et second support ( 88, 92) entre une première position ( 96) dans laquelle la saillie ( 86) n'est pas en prise avec la butée d'arrêt ( 66) tandis que les branches ( 24) peuvent pivoter librement entre la position de portage ( 26) et la position de trans- port ( 28), et une seconde position ( 98) dans laquelle la saillie ( 86) peut ve- nir en prise par contact avec la butée d'arrêt ( 66) et tandis que les branches ( 24) sont empêchées de pivoter entre la position de transport ( 28) et la posi- tion de portage ( 26). 13 Tablier ( 20) selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément de support ( 54) est constitué par un élément allongé, et en ce que les branches ( 24) sont déplaçables à glissement le long de cet élément de sup- port ( 54), la butée d'arrêt ( 66) étant alignée pour venir en contact avec les moyens de mise en prise ( 72) lorsque les branches ( 24) sont dans une plage à l'une quelconque des positions prédéterminées le long de l'élément de sup- port ( 54). 14 Tablier ( 20) selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de mise en prise ( 72) sont à une certaine distance de la butée d'arrêt ( 66) dans la position de transport ( 28) des fourches ( 24) et peuvent se mettre en prise avec la butée d'arrêt ( 66) lorsque les branches ( 24) pivotent sur une distance prédéterminée ("D") de la position de transport ( 28) à la position de portage ( 26). 15 Mât de levage ( 12) sur lequel un tablier ( 20) qui lui est relié, est monté et est déplaçable en hauteur par rapport à lui, le tablier ( 20) com- portant un chassis ( 31), un élément de support ( 54), une bride ( 40) et une fourche ( 24), l'élément de support ( 54) et la bride ( 40) étant reliés au chas- sis ( 31), les branches ( 24) comportant une partie terminale de liaison ( 48) et étant reliées à pivotement, à leur partie terminale de liaison ( 48), à l'élé- ment de support ( 54) et pouvant pivoter autour de l'élément de support ( 54) entre une position de portage ( 26) et une position de transport ( 28), caracté- risé en ce que: une butée d'arrêt ( 66) est reliée à la partie terminale de liaison ( 48) et peut venir en prise avec la bride ( 40) dans la position de transport ( 28) des branches ( 24) pour supporter ces dernières en position de transport ( 28); et des moyens pour venir en prise ( 74) avec la butée d'arrêt ( 66) lorsque les branches ( 24) pivotent, sur une distance prédéterminée, de la po- sition de transport ( 28) vers la position de portage ( 26), pour empècher toute poursuite du pivotement des branches ( 24) en direction de la position de por- tage ( 26). 16 Mât de levage ( 12) selon la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens de mise en prise ( 74) comprennent un élément d'appui ( 76) relié au tablier ( 20) et déplaçable entre une première position ( 96) dans laquelle la butée d'arrêt ( 66) est à une certaine distance des éléments d'appui ( 76), tandis que les branches ( 24) de la fourche peuvent pivoter librement entre la position de portage ( 26) et la position de transport ( 28), et une seconde po- sition ( 98) dans laquelle l'élément d'appui ( 76) peut venir en prise avec la butée d'arrêt ( 66) et tandis que les branches ( 24) sont empêchées de pivoter entre la position de transport ( 28) et la position de portage ( 26).