FR 2538331 A1 19840629 FR 8221685 A 19821223 SYSTEME GENERATEUR DE PRESSION DE FREINAGE La présente invention concerne les systèmes générateurs dé pression de freinage, plus particulièrement pour, véhicules automobiles, du type comprenant un maître-cylindre comportant un corps de maitre-cylindre renfermant au moins un piston pour au moins un circuit de freinage, un servo-moteur d'assistance, avanta- geusement du type à dépression, associé au maître-cylindre, supporté sur une pre- mière extrémité axiale de celui-ci et comportant un boîtier divisé intérieurement en deux chambres par une structure de paroi mobile formant piston, un moyen de valve de distribution de commande du servoinoteur actionné par un organe de poussée destiné à être relié à une pédale de frein, et couplé à la structure de paroi mobile, et au moins un organe de traction allongé reliant la structure de paroi mobile du servo-moteur au moyen de valve et formant passage de distri- bution de fluide pour ce dernier. Les systèmes générateurs de pression de freinage du type sus-?mention- né, avec servomoteur d'assistance monté en porte-à-faux sur une extrémité du maître-cylindre et fournissant au piston de celui-ci un effort d'assistance via un organe de traction ont été développés pour obvier aux inconvénients des systèmes classiques o le maître-cylindre est monté en porte-à-faux sur le servo- moteur qui coopère avec le piston-du maître-cylindre par effet de poussée, en éliminant notamment les problèmes des forces de réaction qui transitent, dans le systèmes classiques, par les parois du boîtier du servo-moteur qui doivent être dimensionnées et rigidifiées en conséquence. Un système générateur de pression de freinage du type défini plus haut est décrit dans la demande de brevet européen EP-A-0045231 Les systèmes générateurs de pression de freinage tels que décrits dans ce document présentent l'inconvénient de mettre en oeuvre une tige de poussée d'actionnement du moyen de valve et un organe de traction traversant tout deux centralement l'ensemble du maître-cylindre, suivant un agencement impliquant des coûts de fabrication et de montage élevés pour assurer une fiabilité convenable au système. La présente invention a pour objet de proposer un système générateur de pression de freinage du type sus-mentionné,de structure simplifiée, notamment pour le servo-moteur, de coûts de fabrication réduits et permettant notamment d'utiliser des composants de maitre-cylindre conventionnels. La présente invention a pour autre objet de proposer un système générateur de pression de freinage dont le servo-moteur offre une surface active de piston optimale. -2- Pour ce, faire, selon une caractéristique de l'invention, le moyen de valve de commande du servo-moteur est agencé du côté axial du maftrecylindre opposé à ladite première extrémité et comprend un corps de valve déplaçable axia- lement par rapport au corps de maître-cylindre et relié à la structure de paroi mobile du servo-moteur par au moins une paire de conduits rigides faisant respec- tivement communiquer le moyen de valve avec chacune des deux chambres du servo- moteur. Selon une caractéristique plus particulière de l'invention, les conduits rigides, avantageusement constitués chacun d'un tube, s'étendent à l'extérieur, radialement, du piston du maitre-cylindre. Selon une autre caractéristique de l'invention, le bottier du servo- moteur comprend une structure de paroi mobile continue en forme de disque, c'est- à-dire de forme non-annulaire, et une paroi arrière continue comportant des moyens de solidarisation à ladite première extrémité du maîtrecylindre, les conduits rigides traversant à coulissement étanche cette paroi arrière du servomoteur. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante d'un mode de réalisation particulier, donné à titre illustratif mais nullement limitatif, faite en relation avec le dessin annexé sur lequel-: La figure 1 représente, en coupe longitudinale, un système générateur de pression de freinage selon l'invention. Dans la description qui va suivre, les termes "avant" et "arrière" se réfèrent respectivement aux côtés gauche et droit de la figure 1 en respectant ainsi l'orientation générale d'un véhicule équipé d'un système générateur de pression de freinage selon l'invention. Le système selon l'invention comprend,-de façon générale, un maître- cylindre 1- comportant un corps 2 de configuration générale cylindrique pourvu intérieurement d'un alésage axial 3 dans lequel coulisse, de façon connue en soi, au moins un piston de maetre-cylindre 4, typiquement deux pistons 4 et 5 pour deux circuits de freinage connectés à des orifices 6 et 7 débouchant dans les chambres intéressées par les pistons 4 et 5 Un servo-moteur d'assistance, géné- ralement désigné par la référence 8, est monté en porte-à-faux sur une extrémité axiale fermée 9 du corps 2 du maître-cylindre 1, ce dernier comprenant des moyens de montage, tels qu'une collerette ou des pattes 90, de l'ensemble du système sur une paroi stationnaire 10 d'un véhicule automobile, la majeure partie du mattre- cylindre 1 et le servo-moteur 8 s'étendant ainsi typiquement dans le compartiment moteur du véhicule automobile. Le servo-moteur 8 comprend un bottier constitué par l'assemblage périphérique d'une coquille avant 11 et d'une coquille arrière 12 définissant ainsi intérieurement une enceinte fermée divisée par une structure de paroi mobile axialement formant piston 13 en une chambre avant ou chambré de dépression 14, relié en permanence, par un embout 15, à une source de dépression du véhicule, et une chambre arrière ou chambre de travail 16, la structure de paroi mobile 13 étant sollicitée endirection vers la coquille arrière 12 par un ressort 17 prenant appui sur la coquille avant 11 - Conformément à l'invention, le système générateur de pression de freinage comprend un moyen de valve de distribution à trois voies 18 de facture classique, telle que décrite notamment en relation avec la figure 1 de la demande de brevet FR-A-2499923 au nom de la demanderesse, commandé par une tige de poussée 19 destinée à être reliée à une pédale de frein (non représentée) du véhicule, pour établir sélectivement une communication entre la chambre arrière 16 et la chambre avant 14 ou avec l'atmosphère Selon l'invention, le moyen de valve 18 est disposé dans un corps de valve 20; réalisé par exemple en matériau plastique, comprenant une partie arrière de diamètre réduit 21 dans laquelle s'étend la tige 19 et o sont disposés les éléments de filtrage 22 du passage de communication avec l'atmosphère du moyen de valve 18, et une partie avant de diamètre élargi 23 définissant intérieurement un premier 24 et un second 25 passages de communi- cation des chambres du moyen de valve 18 avec la chambre de dépression avant 14 et la chambre de travail arrière 16, respectivement Selon l'invention, le corps de valve 20 est relié à la structure de paroi mobile 13 par un premier conduit rigide 26 et par un second conduit rigide 27 sous la forme de tubes creux coulissan de façon non-étanche dans des orifices axiaux 260, 260 ' et 270, 270 ' formés dans des parties de collerettes annulaires 30 et 31 formées aux extrémités axiales, respectives du corps 2 du maître-cylindre 1 De façon plus spécifique, chaque conduit 26 ou 27 est constitué d'un tube comprenant une extrémité engagée dans un orifice axial de la partie de diamètre élargi 23 du corps de valve 20 et communiquant respectivement avec le passage correspondant 24 ou 25 Dans le mode de réalisation représenté, chaque tube comprend une extrémité amincie logée dans ledit passage pourvu d'un joint d'étanchéité 32, la zone immédiatement adjacente à cette extrémité amincie étant filetée pour recevoir un écrou 33 venant en appui contre l'extrémité frontale annulaire du corps de valve 20, les écrous étant maintenus plaqués contre cette dernière par une rondelle d'appui 34 et un capuchon vissé sur la périphérie filetée de la partie 23 du corps de valve 20, le capuchon comprenant un épaulement annulaire interne 36 coopérant avec la rondelle d'appui 34 On notera que l'extrémité du tube 27 est conformée pour maintenir radia radialement la clavette de butée 37 du plongeur 38 du moyen de valve 18 disposée dans le passage 25. Dans le mode de réalisation représenté, la coquille arrière 12 du boîtier du servo-moteur 8 se présente sous la forme d'un disque plein ou continu 4- dont la zone centrale porte en appui contre la face frontale plane de l'extrémité 9 du corps 2 du maître-cylindre 1 et comporte des saillies s'étendant axialement vers l'extérieur 120 dans lequel sont reçus et verrouillés par une rondelle 39 des prolongements radiaux de la collerette d'extrémité 30 du corps 2 du maître- cylindre 1 En variante, l'assemblage de la paroi arrière 12 sur le maîtrecylindre peut s'effectuer par des pions radiaux traversant les saillies 120 et reçus dans des orifices radiaux correspondants de la collerette 30, ou dans un montage du type à balonnette Selon l'invention, les tubes 26 et 27 traversent des orifices axiaux 261 et 271, respectivement, formés dans la paroi arrière 12 en regard des orifices 260 et 270, des joints d'étanchéité annulaire 40 étant prévus dans ces orifices 261 et 271 L'extrémité des tubes 26 et 27 opposée au corps de valve 20 est reçue et sertie dans des orifices 262 et 272, respectivement,formés dans le plateau 41 constituant, avec une membrane élastomère 42,la structure de paroi mobile 13 Le tube 26 communique librement en permanence avec la chambre avant à dépression 14 tandis que le tube 27 est isolé de cette dernière par un disque/serti 43, ce tube 27 comportant, dans sa paroi, des orifices 44 entre l'extrémité sertie sur la structure de paroi mobile 13 et l'orifice 271 dans la paroi arrière 12 pour établir une communication permanente avec la chambre arrière de travail 16. Avec un tel agencement, le corps de valve arrière 20 est associé en déplacement à la structure de paroi mobile 13 par les tubes 26 et 27 qui établissent respectivement -la communication entre le moyen de valve 18 et les chambres 14 et 16, respectivement, ces tubes s'étendant à l'extérieur, radialement; de la partie de corps principale du maître- cylindre 1, les tubes étant protégés, au niveau du maître-cylindre, par un capotage cylindrique 45 monté entre les collerettes 30 et 31 du corps 2 du maître cylindre 1 et, entre le corps de valve 20 et le maître- cylindre 1, par un soufflet 46 dont les extrémités sont montées sur le capuchon 35 et l'extrémité adjacente du corps 2 du maitre-cylindre 1 Dans le mode de réalisation représenté, le piston primaire 4 du maitrecylindre 1 comporte un prolongement tubulaire arrière 47 comportant une coupelle arrière 48 formant logement pour un disque de réaction 49 en matériau élastomère coopérant avec le corps de valve, et, centralement, avec le plongeur 38, la rondelle d'appui 34 formant également butée de retenue axiale pour la coupelle 48. Selon un aspect de l'invention, la liaison entre le corps de valve 20 et la structure de paroi mobile 13 s'effectuant uniquement par les tubes coulissants 26 et 27, cette structure de paroi mobile 13 peut se présenter sous une forme de disque continu non annulaire, de même que la paroi arrière 12 du boîtier de servo- moteur, offrant ainsi, entre les deux chambres 14 et 16, une surface de piston et, partant, une force d'assistance optimales. -5- Quoique la présente invention ait été décrite en relation avec un mode de réalisation partieulier,elle ne s'en tr 6 uve pas limitée mais est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. -6- REVENDICATIONS 1 Système générateur de pression de freinage -comprenant: un maitrecylindre ( 1) comportant un corps de maltre-cylindre ( 2) renfermant au moins un piston ( 4; 5) pour au moins un circuit de freinage; un servomoteur d'assistance ( 8) associé au maître-cylindre ( 1), supporté sur une première extrémité axiale ( 9) de celui-ci et comportant un bol- tier ( 11, 12) divisé intérieurement en deux chambres ( 14; 16) par une structure de paroi mobile formant piston ( 13); un moyen de valve de distribution de commande de servo-moteur ( 18) actionné par un organe de poussée ( 19) destiné à être relié à une pédale de frein, et couplé à la structure de paroi mobile ( 13); et au moins un organe de traction allongé ( 26; 27) reliant la struc- ture de paroi mobile ( 13) au moyen de valve ( 18) et formant passage de distri- bution de fluide pour ce dernier, caractérisé en ce que le moyen de valve ( 18) est agencé du c 8 té axial du maitre-cylindre ( 1) opposé à ladite première extrémité ( 9) et comprend un corps de valve ( 20) déplaçable axialement et relié à la structure de paroi mobile ( 13) par au moins une paire de conduits rigides ( 26; 27) faisant respecti- vement communiquer le moyen de valve avec chacune des deux chambres ( 14; 16) du servo-moteur ( 8). 2 Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les conduits rigides ( 26; 27) s'étendent à l'extérieur, radialement, du piston ( 4; 5) du maître-cylindre ( 1). 3 Système faisant la revendication 1 ou la revendication 2, caracté- risé en ce que le corps de maître-cylindre ( 2) comporte des moyens ( 9) de montage du système sur une structure fixe ( 10). 4 Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le boîtier de servo-moteur ( 8) comprend une structure de paroi mobile continue ( 13) et une paroi arrière continue ( 12) comportant des moyens ( 120) de solidarisa- tion à ladite première extrémité ( 9) du corps ( 2) du maître-cylindre ( 1), les conduits rigides ( 26; 27) traversant à coulissement étanche ( 261; 271; 40) cette paroi arrière ( 12). Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le corps ( 2) de maître-cylindre ( 1) comporte des moyens ( 30, 260, 270; 31, 260 ', 270 ') de guidage en coulissement des conduits rigides ( 36, 27). 6 Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les conduits rigides sont des tubes ( 26, 27) ayant chacun une extrémité fixée à la structure de paroi mobile ( 13) de servo-moteur ( 8). -7- 7, Système selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen de valve ( 18, 20) inclut un organe de réaction ( 49).