FR 2547378 A1 19841214 FR 8409044 A 19840608 2547378 ' 1. La présente invention concerne un dispositif d'amortissement élastique qui est employé dans une monture de moteur de véhicule. Le dispositif d'amortissement élastique comprend une première et une seconde chambre de fluide, qui sont séparées l'une de l'autre par une cloison, chaque chambre étant définie par une paroi déformable élastiquement Les chambres de fluide communiquent l'une avec l'autre par un canal limité ménagé dans la cloison alors qu'au moins l'une 10 des chambres est connectée au moteur. Lorsqu'on démarre le moteur, ses vibrations sont transmises à la chambre de fluide de manière à en provoquer la déformation Par suite de l'incrément de la pression intérieure dans la chambre de fluide du à sa déformation, le 15 fluide circule d'une chambre de fluide à l'autre en passant par le canal, et cela à haute vitesse A ce moment là, le fluide est soumis à une résistance importante de sorte que les vibrations à basse fréquence et amplitude élevée telles que les vibrations dues au démarrage du moteur et aux se20 cousses se produisant pendant la marche du véhicule peuvent 2. être effectivement amorties. Alors que le moteur est en marche, il se produit des vibrations de haute fréquence, cette fréquence n'étant pas inférieure à celle des vibrations se produi5 sant au ralenti, et l'amplitude est inférieure à celle des vibrations de démarrage et des vibrations dues aux secousses De telles vibrations de haute fréquence et de faible amplitude ne doivent pas être amorties, mais isolées. A cette fin, les dispositifs classiques ont adop10 té une structure telle que l'ensemble ou une partie de la cloison citée ci-dessus est agencé de manière à être mobile suivant une distance prédétermink dans le but de réduire l'incrément de la pression intérieure dans la chambre de fluide. Cependant, l'amplitude des vibrations au ralenti 15 est relativement supérieure à celle des vibrations de haute fréquence qui se produisent alors que le véhicule est en marche Par conséquent, lorsque la distance mobile de la cloison est suffisamment grande pour isoler les vibrations se produisant au ralenti, on a à faire face au problème selon lequel les vibrations au démarrage et les vibrations dues aux secousses ne sont pas suffisamment amorties. Un objet de la présente invention est un dispositif d'amortissement élastique dans lequel les vibrations du moteur,se produisant dans la vaste gamme des conditions de marche du moteur allant du démarrage au fonctionnement normal du véhicule,ne peuvent effectivement être transmises à la caisse du véhicule. Un autre objet de la présente invention est un dispositif d'amortissement élastique grace auquel les vi30 brations de basse fréquence et de grande amplitude sont correctement amorties, alors que les vibrations de haute fréquence et de petite amplitude sont correctement isolées. Un autre objet de la présente invention est un 35 dispositif d'amortissement élastique qui comporte une 3. cloison dont la distance de déplacement peut être modifiée en fonction des conditions de marche du moteur. Le dispositif d'amortissement élastique de la présente invention comprend une première chambre de fluide et une seconde chambre de fluide, les chambres étant définies par un corps élastique en caoutchouc et séparées l'une de l'autre par un élément de cloison, et un canal qui est formé dans l'élément de cloison de manière à faire communiquer la première et la seconde chambre. Au moins une partie de l'élément de cloison a la forme d'une plaque mobile qui peut se déplacer dans une direction telle qu'il y a réduction de l'augmentation de la pression intérieure des chambres de fluide. Le dispositif d'amortissement de la présente in15 vention comprend en outre un moyen permettant d'arrêter le déplacement de la plaque mobile et un moyen de commande permettant d'actionner le moyen d'arrêt dans le but de contrôler la distance mobile de la plaque en fonction des conditions de marche du véhicule. Le moyen de commande agit sur le moyen d'arrêt pour que la distance de la plaque mobile soit petite au moment du démarrage du moteur et au moment du fonctionnement du véhicule,et qu'elle soit importante au moment de la marche au ralenti du moteur. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe d'un premier mode de réalisation de dispositif d'amortissement élastique 30 selon la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe d'un second mode de réalisation du dispositif d'amortissement élastique selon la présente invention; Les figures 3, 4 représentent un troisième mode 35 de réalisation de la présente invention; 4. La figure 3 est une vue en coupe du dispositif; La figure 4 est une vue en plan du dispositif; Les figures 5, 6 représentent un quatrième mode de réalisation de la présente invention, la figure 5 étant une vue en coupe du dispositif prise le long de la ligne V-V de la figure 6; et la figure 6 une vue en plan du dispositif; La figure 7 est une vue en coupe d'un cinquième mode de réalisation de la présente invention; et La figure 8 est une vue en coupe d'un sixième mode de réalisation du dispositif de la présente invention. La figure 1 représente un premier mode de réalisation de la présente invention En figure 1, une plaque supérieure 2 est reliée à une paroi élastique 1 en caoutchouc épais,qui reçoit la charge exercée par un moteur Le moteur est fixé à la plaque supérieure 2 par un boulon 21. Une plaque cylindrique latérale 3 est reliée à la périphérie extérieure de la paroi élastique 1 La plaque latérale 3 est supportée par une plaque inférieure 4 en forme de coupe La partie inférieure de la plaque latérale 3 est fixée à l'ouverture de la plaque inférieure 4 par matage A l'intérieur de la plaque inférieure 4, une bobine électromagnétique annulaire 5 agissant en moyen de commande est disposée le long de sa paroi latérale A la 25 surface intérieure de la bobine 5 est fixée la périphérie extérieure d'une feuille élastique 6 en caoutchouc de faible épaisseur. La partie supérieure de la périphérie intérieure de la bobine 5 comporte une partie à gradin 51 Une plaque 30 circulaire 7 formant cloison est disposée sur la partie à gradin 51 de façon que sa périphérie extérieure soit opposée à la partie 51 à une distance prédéterminée de celle-ci La cloison 7 sépare une première chambre de fluide A définie par la paroi élastique I d'une seconde cham35 bre de fluide B définie par la feuille élastique 6 A la 2547378. 5. surface inférieure de la cloison 7 est fixé un élément semi-annulaire 8 ayant en coupe la forme d'un U La surface inférieure de la cloison 7 et l'élément semi-annulaire 8 définissent un canal 81 Une ouverture à l'extrémité té du canal 81 communique avec un trou traversant 71 pratiqué dans la cloison 7, alors que l'autre ouverture d'extrémité communique avec un trou traversant 82 ménagé dans l'élément 8 Le trou 71, le canal 81, et le trou 82 constituent un canal limité F que traverse le fluide pour 10 passer de la première chambre A à la seconde chambre B, ou vice-versa. Sur la bobine électromagnétique 5 est disposée une plaque annulaire de butée 9 de manière à pouvoir se déplacer vers le haut et vers le bas La plaque de butée 9 15 comporte un corps magnétique Lorsque la force électromagnétique exercée par la bobine 5 est appliquée à la plaque de butée 9, celle-ci est attirée par la bobine de manière à adhérer fortement à sa surface extrême supérieure Sur la périphérie intérieure de la plaque de butée 9, une par20 tie à rebord 91 est en saillie vers le bas. La surface inférieure 91 a de la partie 91,qui agit en butée, est opposée à la cloison 7 Le mouvement ascendant de la cloison 7 est stoppé par la surface infériei re 91 a de la plaque de butée 9, alors que son mouvement descendant l'est par la surface supérieure 51 a de la partie à gradin 51 de la bobine 5, qui agit comme autre butée. Sur la plaque de butée 9 est montée une bague de butée 10 présentant une partie d'engagement en forme de L en coupe qui a pour fonction d'arrêter le mouvement 30 ascendant de la plaque de butée 9. Au centre de la surface inférieure de la plaque 4, un boulon 41 s'étend vers le bas Le boulon 41 sert à fixer le dispositif à la caisse du véhicule L'alimentation en courant électrique de la bobine électromagnétique 35 5 est commandée par un dispositif de détection de la vitesse du moteur. 2547378. 6. En fonctionnement, au moment du démarrage du moteur, la bobine électromagnétique 5 est mise sous tension La plaque de butée 9 est attirée par la force électromagnétique de la bobine 5 et adhère fortement à sa surfa5 ce supérieure extrême,comme représenté en figure 1 Lorsque le dispositif est soumis aux vibrations de grande amplitude se produisant lors du démarrage du moteur, la paroi élastique en caoutchouc se déforme, d'o augmentation de la pression intérieure de la première chambre de fluide A L'augmen10 tation de la pression intérieure ne peut être réduite par le seul déplacement de la cloison 7 vers le haut et vers le bas Il en résulte qu'il y a une circulation de fluide dans le canal F à vitesse élevée A ce moment là,l'écoulement du fluide est soumis à une résistance élevée, de sorte que les vibrations de grande amplitude peuvent être rapidement amorties. Pendant la marche au ralenti du moteur, la bobine électromagnétique S n'est pas sous tension Il en résulte que la plaque de butée 9 n'est plus soumise au champ produit par la bobine 5 et-se déplace librement vers le haut et vers le bas avec la cloison 7 jusqu'à venir en contact avec la bague de butée 10 Par conséquent, lors de la marche au ralenti du moteur, la distance de déplacement de la cloison 7 devient supérieure à celle se produi25 sant au moment du démarrage du moteur. Comme l'amplitude des vibrations se produisant pendant la: marche au ralenti du moteur est petite par rapport à celle des vibrations se produisant au moment du démarrage,l'incrément de la pression intérieure régnant dans la 30 première chambre de fluide A peut être empêché par le déplacement de la cloison 7, de sorte que ces vibrations sont rapidement isolées. Au moment o le moteur tourne à grande vitesse, la bobine électromagnétique 5 est de nouveau mise sous 35 tension. Comme l'amplitude des vibrations se produisant à 7. à ce moment là est beaucoup plus petite que celle ayant lieu lors de la marche au ralenti du moteur, l'incrément de la pression intérieure régnant dans la première chambre de fluide-A peut être suffisamment évité par le seul déplacement de la cloison 7 malgré la faible valeur de la distance de déplacement Il en résulte que ces vibrations sont isolées. Cependant, lorsque des vibrations de grande amplitude, telles que les vibrations dues aux secousses, se produisent lorsque le moteur tourne à vitesse élevée, l'incrément de la pression intérieure régnant dans la première chambre de fluide A ne peut être évité par le diplacement de la cloison 7 Le fluide pressurisé traverse le canal F pour être soumis à une résistance élevée de sor15 te que ces vibrations sont rapidement amorties. Comme décrit précédemment, selon la présente invention, en commandant la distance de déplacement de la cloison, fournie par un canal limité que traverse le fluide en fonction de la vitesse du moteur, on peut empêcher 20 que les vibrations du moteur qui tourne à des vitesses diverses allant d'une faible vitesse à une vitesse élevée soient transmises à la caisse du véhicule. La figure 2 représente un second mode de réalisation de la présente invention Sur la bobine électromagné25 tique 5, on a disposé un boîtier annulaire 9 agissant en moyen de butée Le boîtier 9 peut se déplacer vers le haut et vers le bas entre la surface extrême supérieure de la bobine électromagnétique 5 et la bague de butée 10 le long de la plaque latérale 3 La partie inférieure du bottier 9 30 est en matériau magnétique. A l'intérieur du bottier 9, une cloison 7 est montée La périphérie extérieure de la cloison 7 est opposée à la surface intérieure supérieure 9 a et à la surface intérieure inférieure 9 b Par conséquent, la distance de dépla35 cement de la cloison 7 est déterminée par la surface 9 a et 8. par la surface 9 b du bottier 9. Un élément semi-annulaire 8 ayant en coupe la forme d'un U est relié à la surface supérieure de la cloison 7 de manière à former un canal limité F qui fait commu5 niquer la première chambre de fluide A à la seconde chambre de fluide B Cette construction du second mode de réalisation est par ailleurs semblable à celle du premier mode de réalisation. En fonctionnement, lors du démarrage du moteur, 10 la bobine électromagnétique est mise sous tension Le boltier 9 est attiré par la bobine 5 et appliqué contre celleci.Conme l'amplitude des vibrations se produisant à ce moment là est importante, l'incrément de la pression intérieure régnant dans la première chambre de fluide A ne peut 15 être réduit seulement par le déplacement de la cloison 7. Le fluide pressurisé traverse le canal F reliant la première chambre de fluide A à la seconde chambre B pour que son écoulement soit soumis à une résistance importante de sorte que les vibrations sont largement amor20 ties. Lors de la marche au ralenti, la bobine électromagnétique 5 n'est plus mise sous tension Le boîtier 9 se déplace librement vers le haut et vers le bas Par conséquent, la distance de déplacement de la cloison 7 de25 vient importante Il en résulte que les vibrations lors de la marche au ralenti, de faible amplitude,peuvent être effectivement isolées. Lorsque le véhicule commence à se déplacer, la bobine électromagnétique 5 est de nouveau mise sous ten30 sion Les vibrations de haute fréquence, dont l'amplitude est inférieure à celle des vibrations se produisant pendant la marche au ralenti, peuvent être effectivement isolées au moyen de la cloison 7 qui peut se déplacer d'une distance prédéterminée. Lorsque le dispositif reçoit les vibrations de 9. grande amplitude, par exemple les vibrations dues aux secousses se produisant pendant la marche du véhicule, le fluide traverse le canal F de sorte que ces vibrations sont effectivement amorties. Les figures 3 et 4 représentent un troisième mode de réalisation de la présente invention. La figure 3 est une vue en coupe du dispositif et la figure 4 une vue en plan de dessus. Des parois élastiques en caoutchouc épais 1, 1 ' 10 sont disposées de manière à être opposées l'une à l'autre. La paroi 1 définit une première chambre de fluide A, alors que la paroi 1 ' définit une seconde chambre B. Une plaque inférieure 4 est fixée à la surface inférieure de la partie centrale de la paroi 1 ' La plaque 4 15 comporte un boulon 41 à son centre Une bobine électromagnétique 5 est enfermée dans la partie périphérique extérieure de la paroi 1 '. Une plaque supérieure 2 est fixée à la surface supérieure de la partie centrale de la paroi 1 La plaque 20 supérieure 2 comporte un boulon 21 à son centre. L'extrémité supérieure ouverte d'une plaque latérale cylindrique 3 est reliée à la périphérie extérieure de la paroi 1, alors que l'extrémité inférieure ouverte de la plaque latérale 3 est fixée à la bobine 5 enfouie dans 25 la paroi 1 ' par matage. Comme représenté en figure 4, la plaque latérale 3 comporte deux parties à rebord, à des positions radialement symétriques,qui s'étendent chacune dans une direction horizontale Chaque partie à rebord 31 comporte un trou 30 traversant 31 a. A l'intérieur de l'enceinte fermée qui est formée par les parois élastique 1, 1 ', est disposé un bottier annulaire 9 Une cloison 7 est disposée à l'intérieur du boitier 9 de manière à diviser l'enceinte en une première 35 chambre de fluide A et une seconde chambre de fluide B. 2547378. 1.0. Le bottier 9 est mobile vers le haut et vers le bas entre la surface extrême supérieure de la bobine électromagnétique 5 et une partie à gradin de la plaque latérale 3 le long de cette plaque La partie inférieure du boîtier 9 est en matériau magnétique. La plaque inférieure 4 et la plaque supérieure 2 sont solidaires l'une de l'autre au moyen d'une plaque de support 12 Le moteur est fixé au dispositif d'amortissement au moyen du boulon 21 prévu dans la plaque supérieure 10 2, alors que le dispositif d'amortissement est fixé à la caisse du véhicule par insertion d'un boulon (non représenté) dans les trous traversants 31 a des parties à rebord 31 de la plaque latérale 3. En fonctionnement, lorsque le dispositif d'amor15 tissement ayant la structure décrite ci-dessus reçoit les vibrations, la première chambre de fluide A, ou la seconde chambre de fluide B se contractent de manière qu'il y ait augmentation de la pression régnant en leur intérieur, alors que l'autre chambre se dilate de manière à abaisser la pres20 sion intérieure La dilatation et la contraction alternées des deux chambres de fluide se répètent alternativement Par suite de la différence de pression intérieure régnant dans les deux chambres de fluide A, B, le fluide traverse le canal limité F de la chambre contractée à la cham25 bre dilatée. Le troisième mode de réalisation de la présente invention donne les mêmes effets que ceux du second mode. De plus, comme les chambres de fluide A, B sont constituées de corps élastiques en caoutchouc épais de manière à pou30 voir se dilater et se contracter alternativement, on peut effectivement amortir les vibrations de grande amplitude. Les figures 5, 6 représentent un quatrième mode de réalisation de la présente invention. En figures 5, 6, une plaque supérieure 2 est en35 fouie dans la partie centrale de la paroi élastique 1 en caoutchouc épais Une plaque latérale 3 est reliée à la 11. périphérie extérieure de la paroi 1. Une plaque inférieure cylindrique 4 est disposée sous la plaque latérale 3 L'extrémité inférieure de la plaque 3 et l'extrémité supérieure de la plaque 4 sont rendues solidaires par matage La partie inférieure de la plaque 4 est cambrée vers l'intérieur de manière à former une partie cambrée 45 ayant en coupe la forme d'un U. Une bobine électromagnétique annulaire 5 est reçue dans la partie cambrée 45 Une feuille élastique 6 en caoutchouc 10 mince est montée dans la cavité intérieure définie par la partie cambrée 45 de manière à diviser cette cavité en une partie supérieure et une partie inférieure La partie supérieure de la cavité agit en seconde chambre de fluide B. Une plaque de butée 9 en matériau magnétique, constituant l'une des parties de butée,est disposée à l'intérieur de la paroi cylindrique 42 de la plaque inférieure 4 Une feuille élastique 11 en caoutchouc est reliée à la surface périphérique extérieure de la plaque de butée 9, alors que le bord périphérique extérieur de la feuille 11 20 est placé entre la plaque latérale 3 et la plaque inférieure 4 matées et y est fixée par l'intermédiaire d'une plaque 111 en forme d'anneau La plaque de butée 9 est retenue horizontalement sans osciller vers la droite et vers la gauche, tout en pouvant se déplacer librement vers le haut et vers le bas La feuille 11 comporte une pluralité de fentes 112 que traverse librement le fluide Un élément de butée 13 est en saillie sur la paroi cylindrique 42 de la plaque inférieure 4 pour empêcher que la plaque de butée 9 ne s'élève. La plaque de butée 9 comporte un élément de couvercle 91 ayant un grand nombre de canaux ouverts 91 a, qui agit en autre partie de butée Une pluralité de parties extrêmes inférieures de l'élément de couvercle 91 sont insérées dans des trous de la plaque de butée 9 et 35 fixées par matage. 12. Une cloison circulaire 7 est disposée à l'intérieur de l'élément de couvercle 91 La partie centrale de la cloison 7, qui est en saillie vers le haut, comporte un canal limité F Un grand nombre de canaux 9 a sont formés dans la plaque de butée 9 sous la cloison 7. Le moteur est disposé sur la plaque supérieure 2 et y est fixé par le boulon 21, et une plaque de blocage 14 est montée par le boulon 21 Deux côtés opposés de la plaque de blocage 41 sont cambrés vers le bas de manière à 10 former des parties cambrées 141 Le mouvement ascendant et descendant de la plaque supérieure 2 se produisant par suite des vibrations du moteur est bloqué lorsque les par-ties cambrées 141 viennent en contact avec les parties cambrées 31 qui sont formées à l'extrémité supérieure de la plaque latérale 3. La plaque de blocage 14 est empêchée de tourner par un axe 22 prévu dans la plaque supérieure 2. Le dispositif d'amortissement du quatrième mode de réalisation de la présente invention est fixé à la cais20 se du véhicule par insertion d'un boulon dans des trous 33, 44 qui sont formés dans la partie à rebord 32 de la plaque latérale 3 et la partie à rebord 43 de la plaque inférieure 4, respectivement. Le quatrième mode de réalisation de la présente 25 invention fonctionne de la même manière que le premier mode de réalisation De plus, comme la plaque de butée 9 est supportée par la plaque inférieure 4 par l'intermédiaire de la paroi élastique 11 en caoutchouc, cette plaque 9 est maintenue horizontalement sans basculer vers la droite et 30 vers la gauche, de sorte qu'on évite le bruit et les avaries du dispositif qui sont dus au contact de la périphérie extérieure de la plaque de butée 9 avec la paroi 42 de la plaque inférieure 4 Par conséquent, la plaque de butée 9 peut se déplacer sans à-coups vers le haut et vers le bas. 35 La figure 7 représente un cinquième mode de 2547378: 13. réalisation du dispositif d'amortissement selon la présente invention. Un élément en caoutchouc 15 ayant une constante élastique prédéterminée est relié à la périphérie ex5 térieure de la bobine électromagnétique annulaire 5, qui est disposée au-dessous de la plaque de butée 9 La périphérie extérieure de l'élément 15 est reliée à la paroi cylindrique 42 de la plaque inférieure 4 Ainsi, un amortisseur dynamique ayant une fréquence naturelle prédéter10 minée, qui est déterminé par la masse de la bobine 5 et la constante élastique de l'élément 15, se trouve formé. La distance de déplacement de la cloison 7, c'est-à-dire la distance entre la plaque de butée 9 et l'élément de couvercle 91, est rendue inférieure à celle du quatrième 15 mode de réalisation. Le reste de la structure de ce cinquième mode de réalisation est sensiblement identique à celui du quatrième mode. Dans le cinquième mode de réalisation de l'inven20 tion, on peut empêcher de transmettre les vibrations,ayant une amplitude relativement importante parmi les vibrations de haute fréquence se produisant pendant la marche du véhicule, à la caisse du véhicule par l'action d'anti-résonance du dispositif d'amortissement dynamique constitué de la bobine électromagnétique 5 et de l'élément en caoutchouc 15. De plus, grâce à la cloison 7 dont la distance de déplacement est rendue inférieure à celle des modes de réalisation précédents, les vibrations d'amplitude relative30 ment petite parmi les vibrations de fréquence élevée peuvent être suffisamment isolées. Par conséquent, grâce au dispositif du cinquième mode de réalisation de l'invention, on peut empêcher de transmettre à la caisse du véhicule les vibrations de 35 haute fréquence. 2547378: 14. Alors que les vibrations de grande amplitude telles que les vibrations se produisant au démarrage et les vibrations dues aux secousses sont appliquées au dispositif du cinquième mode de réalisation de l'invention pendant 5 la marche du véhicule, étant donné que la distance de déplacement de la cloison 7 est petite, cette cloison vient immédiatement en contact avec l'élément de couvercle 91 ou la plaque de butée 9 La pression intérieure régnant dans la première chambre de fluide A augmente rapidement, de sorte que le fluide pressurisé passe de la première chambre A à la seconde chambre B, en traversant le canal limité F à vitesse élevée. Par consequent, selon le cinquième mode de réalisation de la présente invention, les vibrations de grande 15 amplitude se produisant pendant la marche du véhicule peuvent être effectivement amorties, par rapport aux modes de réalisation précédents. La figure 8 représente un sixième mode de réalisation du dispositif d'amortissement selon la présente inven20 tion. La partie périphérique extérieure de la cloison 7 est constituée d'une plaque de fixation 72 Un élément annulaire 16 est disposé de manière à être en contact avec la surface inférieure de la plaque 72 Une rainure 161 est 25 formée dans la surface supérieure de l'élément 16 le long de sa circonférence Une extrémité ouverte de la rainure 161 communique avec un trou traversant 721 ménagé dans la plaque 72, alors que son autre extrémité ouverte communique avec un trou traversant 162 percé dans l'élément 16. 30 Le trou traversant 721, la rainure 161 et le trou traversant 162 forment un canal limité F. La plaque latérale 3, la plaque de fixation 72 et l'élément annulaire 16 sont supportés par la plaque inférieure 4 et sont fixés à la partie extrême ouverte 35 de la plaque 4 par matage. 15. Un corps cylindrique 17 est disposé à l'intérieur de la plaque inférieure 4 Une feuille élastique en caoutchouc 6,se déformant librement, est montée à l'intérieur du corps cylindrique 17 de manière à diviser la cavité en cavité supérieure et cavité inférieure. Une feuille élastique en caoutchouc épais 18, ayant une certaine rigidité, s'étend entre la surface extérieure du corps cylindrique 17 et la surface intérieure de la plaque inférieure 4. La seconde chambre de fluide B est divisée en une première partie Bl définie par la feuille 6 et une seconde partie B 2 définie par la feuille 18. Le corps cylindrique 17 comporte une partie à gradin 171 dans sa partie extrême supérieure ouverte Une 15 plaque mobile 73 constituée de la cloison 7 est disposée entre la partie à gradin 171 et la plaque de fixation 72. La plaque mobile 73 recouvre l'ouverture 722 de la cloison 7 et l'ouverture du corps cylindrique 17 et est mobile vers le haut et vers le bas Le mouvement ascendant et descendant 20 de la plaque 73 est bloqué lorsque la périphérie extérieure de cette plaque vient en contact avec la surface inférieure 72 a de la cloison 7 ou la surface supérieure 171 a de la partie à gradin 171 La surface inférieure 72 a et la surface supérieure 171 a agissent en partiesde butée. Un arbre 19 est supporté par la paroi latérale de la plaque inférieure 4 en traversant la cavité qui y est définie La partie centrale de l'arbre 19 a un diamètre inférieur à celui des parties extrêmes et est excentrique par rapport à ces parties La partie centrale pénètre dans la paroi cylindrique du corps cylindrique 17 Pendant la rotation de l'arbre 19, la partie centrale tourne excentriquement de manière à déplacer le corpscylindrique 17 vers le haut et vers le bas A la partie la plus élevée du corps cylindrique 17, comme représenté en figure 8,1 'extrémité 35 supérieure de ce corps est en contact avec la surface 2547378 ' 16. inférieure de la plaque de fixation 72 et la distance entre la surface inférieure 72 a de la cloison 7 et la surface supérieure 171 a de la partie à gradin 171 devient petite de sorte que la distance de déplacement de la plaque 73 est également petite. Une extrémité de l'arbre 19 s'étend en dehors de la plaque inférieure 4 et est reliée à un dispositif d'entraînement (non représenté) qui est commandé par un dispositif de détection de la vitesse du moteur Le dispositif d'amortissement de ce sixième mode de réalisation de l'invention est fixé à la caisse du véhicule par un boulon 41 qui est prévu dans la plaque inférieure 4. Au moment du démarrage du moteur, l'arbre 19 tourne et soulève le corps cylindrique 17 comme représenté en fi15 gure 8. Quand les vibrations de grande amplitude dues au démarrage se produisent dans les conditions précédentesg la première chambre de fluide A se déforme largement de sorte que sa pression intérieure augmente largement L'incrément 20 de la pression intérieure n'est pas réduit par la plaque mobile 73 car son mouvement est bloqué par les surfaces 72 a, 171 a qui sont séparées l'une de l'autre par une faible distance. Il en résulte que le fluide se trouvant dans la d première chambre A s'écoule dans la seconde partie B 2 de la seconde chambre B en passant par le canal F o son écoulement est soumis à une résistance élevée de sorte que les vibrations dues au démarragesont rapidement amorties. C'est-à-dire que, lorsque la première chambre de fluide A se contracte, le fluide passe de la première chambre de fluide A à la seconde partie B 2 de la seconde chambre B en traversant le canal F à haute vitesse Par suite de la résistance élevée présentée à l'écoulement qui se produit à ce moment là, les vibrations peuvent être effective35 ment amorties. 2547378. 17. Comme la seconde partie B 2 est définie par la feuille élastique 18 en caoutchouc épais, qui présente une certaine rigidité, la pression intérieure de la seconde partie B 2 augmente alors que le fluide entre dans cette seconde partie Par conséquent, lorsque la première chambre de fluide A se dilate, le fluide revient de la seconde partie pressurisée B 2 à la première chambre A, à vitesse élevée, traversant le canal F, de sorte que les vibrations peuvent être effectivement amorties. De plus, lorsque la première chambre de fluide A se contracte, le fluide entre dans la seconde partie B 2 de manière à accroître la pression régnant en son intérieur. Par conséquent,la pression intérieure régnant dans la première chambre de fluide A est maintenue à une valeur élevée pour augmenter la force élastique du dispositif d'amortissement Il en résulte que les vibrations peuvent être effectivement amorties. Lors de la marche au ralenti du moteur, l'arbre 19 tourne un peu plus, de manière à abaisser le corps cy20 lindrique 17 et à augmenter la distance séparant les surfaces 72 a et 171 a Il en résulte que la distance de déplacement de la plaque mobile 73 augmente L'amplitude des vibrations du moteur se produisant pendant sa marche au ralenti est inférieure à celle des vibrations se produisant au démarrage Au moment de la marche au ralenti les vibrations déforment la première chambre de fluide A Par conséquent, l'incrément de la pression intérieure régnant dans la première chambre de fluide A est empêché par le déplacement de la plaque mobile 73. Il en résulte que les vibrations dues à la marche au ralenti peuvent être rapidement isolées. Lorsque le moteur tourne à vitesse élevée, le corps cylindrique 17 est de nouveau soulevé A ce moment là, l'amplitude des vibrations du moteur est beaucoup 35 plus faible qu'au moment de la marche au ralenti Par 2547378; 18. conséquent, l'incrément de la pression intérieure régnant dans la première chambre A, dû à sa déformation par suite des vibrations du moteur, peut être suffisamment empêché au moyen de la plaque mobile 73 dont la distance de déplacement, c'est-à-dire la distance entre les surfaces opposées 72 a, 171 a,est courte I 1 en résulte que les vibrations peuvent être isolées. Lorsque des vibrations de grande amplitude telles que les vibrations dues aux secousses se produisent à 10 ce moment là, l'incrément de la pression intérieure régnant dans la première chambre de fluide A ne peut être abaissé par le déplacement de la plaque mobile 73 Le fluide circule de la première chambre A à la seconde partie B 2 en passant par le canal F de manière à opposer une résistance élevée à la circulation du fluide A ce moment là, une force élastique importante est également produite par suite de la pression intérieure élevée régnant dans la première chambre de fluide A Il en résulte que les vibrations de grande amplitude peuvent être amorties. Comme décrit ci-dessus, le dispositif d'amortissement élastique de la présente invention comprend un élément de cloison permettant de séparer les première et seconde chambres de fluide, dont au moins une partie est constituée d'une plaque mobile, un moyen de butée pour arrêter le dé25 placement de la plaque mobile et un moyen de commande pour actionner le moyen de butée en conformité avec les conditions de marche d'un véhicule. En changeant la distance de déplacement de la plaque mobile en conformité avec les conditions de marche du 30 véhicule, la transmission des vibrations du moteur à la caisse du véhicule peut être effectivement empêchée dans toutes les conditions de marche du véhicule. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 19. REVENDICATIONS 1 Dispositif d'amortissement élastique pour la suspension d'un moteur, comprenant: ( 1) une première paroi déformable élastique5 ment ( 1) et une seconde paroi déformable élastiquement ( 6) qui sont reliées l'une à l'autre de manière à définir une enceinte fermée; au moins l'une des parois déformables ( 1) étant reliée au moteur et étant déformée par suite des vibra10 tions de celui-ci; ( 2) un élément de cloison ( 7) qui est monté dans l'enceinte fermée de manière à la diviser en une première chambre de fluide (A) et une seconde chambre de fluide (B); la première chambre de fluide et la seconde cham15 bre de fluide étant remplies d'un fluide; au moins une partie de l'élément de cloison étant constituée d'une plaque mobile ( 7) qui peut se déplacer verticalement de manière à réduire la pression intérieure régnant dans les chambres de fluide; ( 3) un canal limité (F) qui traverse l'élément de cloison, le canal faisant communiquer la première et la seconde chambre de fluide pour faire circuler le fluide à l'intérieur des chambres dont le volume change lors de la réception des vibrations du moteur, une résistance impor25 tante étant opposée à sa circulation; ( 4) un moyen de butée ( 9) pour arrêter le déplacement de la plaque mobile de l'élément de cloison, qui est monté dans l'enceinte fermée; et ( 5) un moyen de commande ( 5) pour actionner le moyen de butée de manière à commander la distance de déplacement de la plaque mobile en conformité avec les conditions de marche du véhicule. 2 Dispositif selon la revendication 1, o chacune des première et seconde parois déformables ( 1,6) a la forme d'un récipient et les extrémités ouvertes des première et seconde parois déformables sont opposées l'une à 20. l'autre et reliées à une plaque latérale cylindrique ( 3), respectivement. 3 Dispositif selon la revendication 2, o chacune des première et seconde parois déformables ( 1 J) est 5 constituée d'un corps élastique en caoutchouc épais, ces première et seconde parois étant supportées par un élément de support ( 2,4) de manière que la distance séparant les parties opposées de ces première et seconde parois qui sont espacées l'une de l'autre par l'élément de cloi10 son, soit maintenue constante; et le moteur est supporté par l'une des première et seconde parois déformables. 4 Dispositif selon la revendication 2, o la première paroi déformable ( 1) est constituée d'un corps élastique en caoutchouc épais et supporte le moteur et la seconde paroi déformable ( 6) est constituée d'une feuille élastique en caoutchouc mince. Dispositif selon la revendication 2, o le moyen de butée ( 9) comporte deux parties de butée 9 la), qui sont chacune opposées à la surface supérieure ou infé20 rieure de la plaque mobile à une distance prédéterminée. 6 Dispositif selon la revendication 5, o l'élément de cloison ( 7) est constitué d'une feuille de plaque mobile; l'une des parties de butée est mobile dans la direction dans laquelle la distance entre la plaque mobile et la partie de butée change, et le moyen de commande est une bobine électromagnétique ( 5) qui est opposée à la partie de butée mobile et attire celle-ci lorsqu'elle est mise sous tension. 7 Dispositif selon la revendication 5, o l'élé30 ment de cloison ( 7) est constitué d'une feuille de plaque mobile, les parties de butée sont en une pièce, et le moyen de commande est une bobine électromagnétique qui est opposée aux parties de butée et les attire lorsqu'elle est mise sous tension. 8 Dispositif selon la revendication 7, o le 2547378: 21. moyen de butée est relié à la paroi intérieure de la plaque latérale au moyen d'un élément de liaison déformable. 9 Dispositif selon la revendication 8, o le moyen de butée a une forme annulaire et est disposé le long de la périphérie extérieure de la plaque mobile, et la bobine électromagnétique a une forme annulaire et est disposée le long du moyen de butée. Dispositif selon la revendication 9, o la bobine électromagnétique est supportée par la sur10 face intérieure de la plaque latérale par l'intermédiaire d'un corps élastique ayant une constante d'élasticité prédéterminée. 11 Dispositif selon la revendication 4, o l'élément de cloison est constitué d'une plaque de fixation 15 qui est fixée à la plaque latérale, et une plaque mobile qui est mobile par rapport à la plaque de fixation; le canal (F) est pratiqué dans la plaque de fixation; la seconde chambre de fluide est constituée d'une première partie définie par la feuille élastique en caoutchouc mince et une 20 seconde partiedéfinie par une feuille élastique qui est plus épaisse que la feuille élastique mince, et qui a une force élastique supérieure à celle de la feuille élastique; la première partie est opposée à la plaque mobile alors que la seconde partie est opposée à la plaque de fixation; et la seconde partie communique avec la première chambre de fluide (A) par l'intermédiaire du canal (F). 12 Dispositif selon la revendication 11, o la plaque de fixation a une forme annulaire, la surface extérieure de la plaque de fixation est fixée à la surfa30 ce intérieure de la plaque latérale; la plaque mobile a une forme circulaire et est disposée au-dessous de la plaque de fixation de sorte que la surface supérieure de la plaque mobile recouvre l'extrémité ouverte de la plaque de fixation; un corps cylindrique est prévu coaxialement au35 dessous de la plaque mobile; une feuille élastique mince 2547378; 22. est étendue à l'intérieur du corps cylindrique de manière à former la première partie de la seconde chambre de fluide (B) au-dessous de la plaque mobile; une feuille élastique épaisse ayant une force élastique supérieure à celle de la feuille élastique mince est étendue dans une partie annulaire formée entre la surface extérieure du corps cylindrique et la surface intérieure de la plaque latérale de manière à former la seconde partie de la seconde chambre de fluide au-dessous de la plaque de fixation; et un 10 arbre à excentrique dont les deux extrémités sont supportées par la plaque latérale pénètre en rotation dans le corps cylindrique dans sa direction axiale de sorte que le corps cylindrique se déplace vers le haut et vers le bas pendant la rotation de l'arbre.