FR 2539678 A3 19840727 FR 8401033 A 19840124 Palier de roulement pour roue de véhicule. La présente invention se rapporte à un palier de roulement pour roue de véhicule conçu pour s'adapter sur une suspension de véhicule de manière à connecter la roue à l'amortisseur sur la suspension, en permettant en même temps à celle-là de tourner. Une demande des fabricants bien connue est celle de la réduction du nombre et/ou de la simplification de la construction des différents organes de sous-ensemble, en particulier, des pièces de suspension. Les dernières suspensions consistent presque exclusivement en celles connues sous le nom de type "Mac Pherson", comprenant un amortisseur, adapté à un montant avec des bras respectifs pour connecter une barre de direction et un culbuteur reliant les suspensions sur le même axe, et l'ensemble connu sous le nom de roulement "à double flasque", c'est-àdire, comprenant une bague extérieure avec flasque incorporé conçu pour s'adapter sur le montant de la suspension, et une bague intérieure avec flasque incorporé, faisant face à la première bague, conçu pour s'adapter directement sur la roue Les corps de roulement sont disposés entre les bagues intérieure et extérieure et, dans le cas des roues motrices, la bague intérieure est pourvue d'un accouplement à cannelures pour recevoir le couple d'entraînement d'une broche sur un accouplement homocinétrique La bague intérieure agit par conséquent comme un moyeu ou une fusée, outre le fait qu'elle porte le disque (ou le tambour) de frein, tandis que les calibres de frein sont supportés soit directement par le montant, soit par une pièce en tôle adaptée au montant proprement dit Les suspensions du type sus- décrit entraînent un certain nombre d'inconvénients En particulier, le bras d'accouplement pour la rotule sur le culbuteur implique une construction spéciale du montant, qui est non seulement difficile à fabriquer mais doit encore être réalisé en une seule opération de presse. De plus, le fait que le bras d'accouplement est solidaire du montant augmente la tension de charge sur le montant qui doit par conséquent être réalisé en utilisant une tôle d'épaisseur appropriée, ce qui augmente à la fois le poids du véhicule et la consommation de carburant. Enfin, pour adapter le dépôt de la suspension à différents types de véhicule, le montant complet doit être remplacé par un montant ayant un bras d'accouplement de construction et/ou de localisation différente, ce qui signifie que l'économie d'une fabrication en série est perdue. La présente invention a pour but de proposer un palier de roulement à double bride pour suspension de véhicule, conçu de façon à remédier aux inconvénients sus- mentionnés, en particulier, un palier permettant l'utili- sation de montants simples qui sont peu coûteux à fabriquer et n'ont pas besoin d'être changés pour être adaptés au déport de la suspension, et qui rend même possible de supprimer complètement le montant de manière à réduire for- tement le nombre de pièces sur la suspension Visant ces buts, la présente invention se rapporte à un palier de roulement de roue de véhicule conçu pour s'adapter sur ladite suspension de véhicule en vue de connecter ladite roue à l'amortisseur sur ladite suspension, permettant en même temps à celle-là de tourner; ledit palier comprenant une bague intérieure, d'une seule pièce avec un premier flasque et une bague extérieure, d'une seule pièce avec un deuxième flasque faisant face à la première bague, entre lesquelles sont montés un certain nombre de corps de roule- ment; lesdits flasques étant conçus pour s'adapter respec- tivement sur ladite roue et sur ledit amortisseur, carac- térisé par le fait que l'un desdits flasques est pourvu d'un bras en porte-à-faux solidaire dudit flasque et, muni d'un évidement pour connecter un tourillon à bille-au culbuteur de ladite suspension Un certain nombre d'agence- ments de la présente invention vont ê'tre-décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 représente une section d'une partie inférieure d'une suspension de véhicule pourvue d'un palier selon la présente invention; la figure 2 montre une vue éclatée, en perspec- tive, des pièces principales du palier de la figure 1; les figures 3 à 6 montrent des vues en perspec- tive de variantes du palier de suspension de la figure 1 et la façon d'assembler celui-ci. Le chiffre 1 sur la figure 1 indique une suspen- sion pour une roue 2 (dont une partie seulement est repré- sentée) sur un véhicule non représenté sur le dessin La suspension 1 est celle connue sous le nom de type Mac Pherson, comprenant un montant 3, réalisé de préférence en tôle emboutie, un amortisseur 4 dont l'extrémité supérieure (non représentée) est monté de la façon connue sur la carrosserie du véhicule et dont l'extrémité inférieure 5 est pourvue d'une partie terminale de raccordement 6 monté incorporé au montant, et un roulement pour la roue 2, conçu pour connecter cette dernière au montant 3 et, par conséquent, à l'amortisseur 4, de manière que ladite roue 2 puisse tourner Le palier 7 comprend une bague intérieure 8 avec chemins de roulement 9, une bague extérieure 10 avec chemins de roulement 11 faisant face aux chemins de roulement 9, un certain nombre de corps de roulement 12 entre les bague 8 et 10, conçus pour rouler entre les chemins de roulement 9 et 11, et des ensembles d'étanchéité 13 Dans l'exemple représenté, la bague intérieure 8 consiste en deux éléments annulaires 14, 15 joints ensemble et assemblés, au moyen d'un accouplement à cannelures 16, partie intégrante du tourillon 18 sur l'accouplement sphérique (homocinétique) 19 qui est de type connu et connecté de la manière connue (non représentée) à un arbre d'essieu sur le véhicule. La bague extérieure 10, de l'autre côté, est pourvue, sur l'extrémité 20 faisant face à l'élément 15, d'un flasque de raccordement 21 conçu pour être monté sur le montant 3 à l'aide de vis 22 La bague intérieure 8 est fixée axialement sur le tourillon 18 au moyen de l'écrou 23 et est pourvue, sur le côté de la roue 2, d'un flasque de raccordement 24 d'une seule pièce avec l'élément 14 Le flasque 24 et, par consé- quent, la bague intérieure 8 qui est partie intégrante d'elle, agit comme un moyeu pour la roue 2 qui, avec le disque de frein 25, est assemblée solidaire du flasque 24 au moyen des vis 26. Comme représenté également sur la figure 2, le flasque 21 fait partie intégrante de la bague extérieure 10, il fait face au flasque 24 et est de préférence de forme carrée avec des trous d'assemblage 27 aux angles Entre le flasque 21 et la plaque arrière 28 sur le montant 3 qui est sensiblement en forme de cuvette, est encastré un élément en tôle emboutie sensiblement plat 29, ledit élément étant conçu pour être bloqué entre le papier 7 et le montant 3, et étant pourvu d'oreilles 30 destinés aux types connus de calibres de frein (non représentét conçus pour agir con- jointement avec le disque 25 afin d'empêcher la roue 2 de tourner Selon la présente invention, le bord inférieur 31 du flasque 21 est muni d'un bras en saillie 32 faisant partie intégrante du flasque 21 et de la bague extérieure 10 et pourvu, à l'extrémité 33, d'un évidement 34 pour connecter le tourillon à bille 35 (figure 1) d'un bras de culbuteur 36 sur la suspension 1, relié par les moyens connus (non représentés) à la carrosserie du véhicule par une barre de torsion connectant les suspension 1 sur chaque essieu du véhicule L'évidement 34 est en forme de fourchette, avec un orifice 37 pour une pièce de serrage 38 conçue pour retenir le tourillon 35 dans l'évidement 34 Le bras 32 est de conception connue, et est situé sur la ligne centrale du bord 31, s'étendant vers le bas à partir du flasque 21, d'o une branche du bras va dans la direction opposée à la roue 2, c'est-à-dire, du côté opposé à celui face au flasque 24. Le montant 3, qui est d'une constructfim impe Mna- blement parallélépipédique et embouti en une seule opération, est pourvu d'un bras latéral 39 pour connecter une barre de direction (non représentée) sur le véhicule Le bras 39 fait partie intégrante du montant 3 ou, de préférence, est solidaire de l'extrémité 6 et fait saillie latéralement par rapport à l'amortisseur 4 En variante, le bras 39 peut être monté, d'une manière quelconque appropriée, directement sur l'amortisseur 4 Pour permettre au bras 32 de s'adapter d'un bout à l'autre au culbuteur 36, la partie 29 et le montant 3 sont munis d'échancrures 40 se faisant face et le montant 3 est laissé ouvert à sa partie inférieure et est consolidé uniquement par deux cornières 41 reliant la plaque arrière 28 aux côtés 42 sur le montant 3 proprement dit. Les figures 3 à 6 montrent des vues en perspective, respectivement, des variantes 43, 44, 45 et 46 du palier 7 des figures 1 et 2, conçues pour s'adapter à la suspension 1 à la place de celui de-ces figures Comme décrites ci-après, lesdites variantes représentées sur les figures 3, 4, 5 et 6 sont conçues également de façon à remplacer le montant 3 en plus du palier 7 Les organes analogues ou identiques à ceux déjà décrits sont indiqués à l'aide des mêmes chiffres de référence. Comme représenté sur la figure 3, le palier 43 diffère du palier 7 quant à la forme du flasque 21 dont le bord inférieur 31 est demi-circulaire au lieu d'être droit. Le flasque 21 a également un bord supérieur droit 47 avec trous de jonction 48 à chaque extrémité, tandis que les trous 27 ne sont pas prévus, et il est pourvu sur les bords 31 et 47 d'une paire d'oreilles en saillie 49 pour connecter lesdits calibres de frein et serrer la roue 2. Les oreilles 49 sont réalisées d'une seule pièce avec le flasque 21 d'o elles font saillie latéralement L'amortis- seur 4, qui ne figure pas sur le dessin pour des raisons de simplification, est pourvu d'une extrémité inférieure de raccordement 50 qui diffère de celle de l'amortisseur 6 par le fait qu'elle est munie d'un support solidaire d'as- semblage en forme de C 51 conçu pour établir la connexion avec et prendre appui sur le bord 47,-et pourvu de trous 52 pour lui permettre d'être relié au flasque 21 à l'aide de vis, non représentées sur le dessin De cette manière, le flasque 21 peut être monté directement sur l'extrémité 50 et, par conséquent, remplacer le montant 3 sur la suspen- sion 1, qui peut ainsi être supprimé La figure 4 montre un palier 44 identique à celui 43, à part le fait que le bord 31 est droit De plus, les oreilles 49 sont reliées ensemble par une ailette de renforcement 59 et le bord supérieur 47 est conçu pour se relier à un support 51 construit diffé- - remment de celui de la figure 3 - Le palier 45 sur la figure 5 est une variante du palier 43 de la figure 3 dont il diffère quant à-la forme du flasque 21, qui est entièrement circulaire, quant à la forme des oreilles 49 et, surtout, quant au bord 47 qui est muni d'une pièce d'assemblage en saillie 54 faisant partie intégrante du flasque 21 La pièce 54, qui est en forme de S avec des trous transversaux 55, est conçue pour être associée à un support en forme de fourchette 56 solidaire de l'amortisseur 4 Enfin, le palier 46 sur la figure 6 est une variante du palier 45 dont il diffère uniquement quant à la forme de la pièce d'assemblage 54 qui est en forme de pyramide tronquée et est pourvue de trous frontaux de jonction 57 sur la base qui est plus large La pièce 54 sur le palier 46 est conçue pour être reliée sur sa partie antérieure à une console 58 solidaire de l'amortisseur 4 remplaçant la console 56. Les avantages du palier faisant l'objet de la présente invention apparaissent clairement à la lecture de la description qui vient d'être faite Premièrement, elle prévoit une simplification de la construction des montants de la suspension, qui diminue le coût et le poids de celle- ci, et une simplification de l'assemblage de la suspension proprement dite Deuxièmement, elle prévoit l'adaptation, sans difficulté et avec peu de frais, de la suspension 1 à n'importe quel type de véhicule en remplaçant simplement le palier (ce qui de toute façon, serait nécessaire quant il s'agit d'un véhicule plus lourd, plus puissant) par un autre palier ayant un bras différent 32 conçu de façon à rendre variables le déport et l'équilibrage de la suspension 1 Enfin, s'il est pourvu d'accouplement de calibre de frein, le palier faisant l'objet de l'invention peut également être utilisé comme un montant sur la suspen- sion, de manière à fournir ainsi des suspensions 1 légères, grandement simplifiées, sans le montant traditionnel en tôle. Il apparaisz clairement à tous les techniciens avertis que des modifications peuvent être apportées au roulement qui a été décrit à titre d'exemple non limitatif, sans sortir cependant du domaine de la présente invention. Revendications 1. Palier de roulement ( 7, 43, 44, 45, 46) pour roue ( 2) de véhicule, conçu pour s'adapter sur la suspension ( 1) dudit véhicule et connecter ladite roue ( 2) à l'amortisseur ( 4) sur ladite suspension, en permettant en même temps à cette roue de tourner; ledit palier ( 7, 43, 44, 45, 46) comprenant une bague intérieure ( 8), faisant partie intégrante d'un premier flasque ( 24), et une bague extérieure ( 10) faisant partie intégrante d'un deuxième flasque ( 21), faisant face & la première bague, entre lesquelles sont montés un certain nombre de corps de roule- ment ( 12); lesdits flasques ( 24, 21) étant conçus pour s'adapter respectivement à ladite roue ( 2) et audit amor- tisseur ( 4), caractérisé par le fait que l'un desdits flasques ( 21) est pourvu d'un bras en saillie ( 32) incorporé audit flasque ( 21) et muni d'un évidement ( 34) pour connecter un tourillon & bille ( 35) à un culbuteur ( 36) de ladite suspension ( 1). 2. Palier 43, 44, 45, 46) suivant la revendi- cation 1, caractérisé par le fait que ledit flasque ( 21) pourvue dudit bras en saillie ( 32) comporte une paire d'oreilles ( 49) solidaires pour connecter les calibres de frein de ladite roue ( 2). 3. Palier ( 7) suivant la revendication 1, carac- térisé par le fait que ledit flasque ( 21) pourvu dudit bras en saillie ( 32) est conçu pour se monter solidaire d'un montant ( 3) sur ladite suspension ( 1) à l'aide de moyens d'assemblage amovibles ( 22), ledit amortisseur ( 4) étant ajusté solidaire audit montant ( 3). 4. Palier ( 43, 44, 45, 46) suivant la revendi- cation 1 ou 2, caractérisé par le fait que ledit flasque ( 21) pourvu dudit bras en saillie ( 32) est conçu pour s'adapter solidaire et directement à une extrémité ( 50) dudit amortisseur à l'aide de moyens d'assemblage amovibles, de telle manière qu'il peut être utilisé comme un montant de ladite suspension ( 1). 5. Palier ( 45, 46) suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que ledit flasque ( 21) pourvu dudit bras en saillie ( 32) est muni d'une pièce solidaire d'assem- blage ( 54) destiné à ladite extrémité ( 50) dudit amortisseur ( 4), ladite pièce d'assemblage ( 54) étant conçue pour établir la connexion avec au moins un support de raccordement ( 56, 58) solidaire dudit amortisseur ( 4). 6. Palier ( 7, 43, 44, 45, 46) suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit bras en saillie ( 32) fait partie intégrante dudit deuxième flasque ( 21) qui est incorporé à une extrémité ( 20) de ladite bague extérieure ( 10) située sur le côté opposeé à ladite roue ( 2). 7. Palier ( 43, 44, 45, 46) suivant l'une quel- conque des revendications précédentes 2 à 6, caractérisé par le fait que lesdites oreilles ( 49) destinées à connecter lesdits calibres de frein sont solidaires dudit deuxième flasque ( 21) d'oû elles font saillie latéralement. 8. Palier ( 7, 43, 44, 45, 46) suivant l'une quel- conque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit bras en saillie ( 32) s'étend de la partie inférieure dudit deuxième flasque ( 21) dans la direction opposée à ladite roue ( 2). 9. Palier ( 45, 46) suivant l'une quelconque des revendications précédentes 5 à 8, caractérisé par le fait que ladite pièce ( 54) destinée à connecter ladite extrémité ( 50) de l'amortisseur ( 4) fait saillie à partir du bord supérieur ( 47) dudit deuxième flasque ( 21), le bord infé- rieur ( 31) de celui-ci étant pourvu dudit bras en saillie ( 3 w. 10 Suspension ( 1) pour roue ( 2) de véhicule, caractérisée par le fait qu'elle comprend un palier ( 43, 44, , 46) suivant l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 4 à-9, l'amortisseur ( 4) de ladite suspension ( 1) étant muni latéralement d'un levier ( 39 Y destiné à connecter une barre de direction sur le véhicule, et d'une extrémité inférieure d'assemblage ( 50) conçue pour s'adapter directe- ment et de façon solidaire audit deuxième flasque ( 21) sur ledit roulement ( 43, 44, 45, 46).