FR 2537653 A1 19840615 FR 8319457 A 19831206 La présente invention concerne des pompes d'injection de carburant, du type à distributeur rotatif, destinées à l'alimentation en carburant de moteurs à combustion interne, plus spécialement du type à allumage par compres- sion, ces pompes comportant un distributeur rotatif monté dans un corps de pompe et agencé de façon ç être 9 en fonc- tionnement, entraîné en synchronisme avec le moteur auquel la pompe est associé, un cylindre de pompe ménagé dans le distributeur, un piston de pompe coulissant pouvant être animé d'un mouvement de va-et-vient dans le cylindre de pompe, un mécanisme à came comprenant un lobe de came des- tiné à provoquer un mouvement vers l'intérieur du piston lorsque le distributeur tourne, un canal de distribution ménagé dans le distributeur et un orifice de sortie ménagé dans le corps, le dit canal de diîtribution communiquant avec le dit cylindre de pompe et étant dispoc 6 de façon à correspondre exactement avec le dit orifice de sortie lorsque le carburant est chacré du dit cylindre de pompe, des moyens propres à alimenter en carburant le dit cylin- dre de pompe et des moyens de dosage du carburant propres à doser la quantité de carburant envoyée à la dite sertie, les dits moyens de dosage du carburant comprenant une valve portée par le distributeur et un autre mécanisme à came destiné à actionner la dite valve, cette valve pro- voquant, lorsqu'elle se trouve en sa position active, l'évacuation, ou fuite, du carburant à partir du dit cy- lindre de pompe. On peut subdiviser les pompes du type décrit ci-dessus en deux catégories: la première catégorie correspondant aux pompes o le dosage du carburant s'effectue par la commande de la quantité de carburant amenée au cylindre de pompe durant la période de remplissage, tandis que la deuxième catégorie correspond aux pompes o le dosage du carburant s'effectue par la décharge du carburant à partir du cylindre de pompe au cours du mouvement du piston vers l'intérieur Les pompes de la deuxième catégorie présen- tent l'important avantage que les efforts à l'intérieur de la pompe sont moindres, en ce qui concerne en particu- lier l'effort auquel est soumis le lobe de came, et ce, du fait que dans le cas des pompes de la première catégo- rie le pompage a lieu sur la crête du lobe de came. La présente invention concerne les pompes de la deu- xième catégorie Un modèle bien connu de ce type de pompes comporte un distributeur doté d'un élément désigné sous le nom de "manchon d'évacuation" Le manchon définit un orifice ou rainure d'évacuation et peut se déplacer d'un certain angle autour de l'axe de rotation du distributeur aux fins de modifier la quantité du carburant envoyé à la sortie Dans le cas o l'on utilise une rainure, cette dernière peut être inclinée vers l'axe de rotation et le manchon peut être déplacé en direction axiale de façon à modifier la distribution du carburant L'utilisation d'un manchon d'évacuation exige l'allongement du distributeur et, dans le cas d'un carburant sous forte pression, accroit le nombre de points de fuite possible Il est préférable d'obtenir une ouverture rapide de Ilorifieo d'évacuation de façon que le diamètre du distributeur soit aussi grand que possible, ce qui accroit toutefois les problèmes de fuites Lorsque d'autre part, on réduit le diamètre du distributeur, on réduit également la surface d'ouverture de l'orifice d'évacuation, ce qui peut entraîner des pro- blèmes d'érosion des surfaces définissant le dit orifice d'évacuation. Une autre forme bien connue des pompes dites de la deuxième catégorie est décrite par le brevet britannique n O 1476629 La pompe qui y est décrite est également du type à distributeur rotatif et est dotée dans son distri- buteur d'une valve qui peut être actionnée par un profil de came usiné sur la surface périphérique intérieure d'un anneau à cames monté dans le corps du dispositif La valve est actlonnée par le profil de came pour que du carburant soit évacué du cylindre de pompe contenant le piston de pompe, et ce, vers la fin du mouvement vers l'intérieur du dit piston La position angulaire de 11 an- neau à cames peut être modifiée de façon à ce qu'il soit possible de modifier le point 9 durant le mouvement vers l'intérieur du piston, auquel lvévacuation de carburant se produit, en modifiant ainsi la quantité de carburant fourni à travers la sertie et alimentant par conséquent le moteur auquel la pompe est associée Dans l 9 exemple décrit par le brevet suc cité le carburant est évacué vers l'intérieur du carter de la pompe qui est, en utilil sation, habituellement relié à une canalisation de purge. En outre, le carburant est 6 vacué du cylindre de pompe contenant le piston et à travers la sortie reliée à ce cylindre, sans limitation de ddbit La poampe comportera obligatoirement un clapet ou de 3 clapets de diotribution, leutilisation d'une seule et mme valve étant possible lorsque la pompe est dotée de-plusieurs sorties en pla- çant lunique valve de distribution dams le distributeur O La chute non contr 8 lé 1 e de pression dans le cylindre pro- voquée par l'ouverture de la valve d'évacuatien est né gligeable mais cette chute de pression conduit, en ce qui concerne le clapet de distribution, à une fermeture rapide de ce dernier I 1 peut alors se produire que des ondes de pression prenment naissance dans la canalisation re- liant la sortie à l'injecteur qui lui correspend, entrai nant ainsi une injection secondaire de carburanto L'objet de la présente invention est la réalisation, de façon simple et avantageuse d'une pompe du type indiqué. Conformément à l'invention et, dans une pompe du type indiqué, la dite valve peut coulisser dans un cylindre pratique en position radiale dans le distributeur, un couple d'orifices ouvrant dans le dit cylindre en des emplacements situés à une certaine distance, mesurée parallèlement A lt'axe du cylindre l'un de l'autre, le premier de ces orifices communiquant avec le dit canal de distribution tandis que l'autre orifice communique avec une basse pression, la dite valve étant de forme cylin- drique et présentant une rainure entre ses extrémités, cette rainure communiquant avec le cylindre de pompe, se- lon une configuration telle que lorsque la valve est dans sa position inactive le premier des susdits orifices s'ouvrira sur la dite rainure et le cylindre de pompe, tandis que dans la position active de la valve, le second des dits orifices s'touvrira sur la rainure afin de per- mettre l'évacuation du carburant hors du cylindre, le premier des orifices étant, au cours du mouvement de la valve vers sa position active, progressivement masque afin de commander le débit auquel le carburant peut 9 &é- couler de la dite sortie. Dans les dessiîna annexes: La figure 1 est une vue laterale et en coupe par- tielle dlune partie de la pompe eolon 19 invention. La figure 2 est une vue explosée des éléments rota- tifs de la pompe. La figure 3 est une section transversale, selon la ligne 3-3 de la figure 1. Les figures 4 et 5 sont des ves semblables à celle de la figure 3, qui illustrent une première et une seconde variantes - La figure 6 représente le diagramme de distribution de la pompe, et Les figures 7 et 8 illustrent d'autres variantes. En se référant aux figures 1 à 3 des dessins: la pompe se compose d'un corps, réf 6 rencé 10 dams lequel est monté un distributeur cylindrique rotatif 11 Le distri- buteur comporte une partie élargie référencée dans so E ensemble 12 occupant une chambre pratiquée dans le corps, cette partie élargie étant coupleo par des moyens non représentés, à un arbre rotatif d'entraînement 13 qui est monté dans le corps et se prolonge à l'extérieur de ce dernier L'arbre d'entraînement 13 est, en utilisation, couplé à un élément tournant du moteur auquel la pompe est associée de sorte que le distributeur soit entrainé en synchronisme avec le moteur L'arbre dtontra Inement présente une partie 14 de forme cylindrique creuse de plus grand diamètre qui entoure une portion de la partie élargie du distributeur, portion dans laquelle est ménagé un cylindre 15 traversant transversalement et dans lequel sont logés deux pistons de pompage 16 Aux extrémités extérieures de ces pistons de pompage sont respectivement situés des poussoirs de came 17 constitués d'un sabot qui, en utilisation, vient au contact dlun anneau A cames 18 porté intérieurement par le corps Les poussoirs de came sont montés coulissants dans des encoches 19 pratiquées dans la partie de forme cylindrique creuse 14 de sorte que la force d'entraînement N 6 cessaire à entraîner les pous- soirs de came soit directement transmise à partir de l'arbre d'entraînement plut 8 t que par ltintermédiaire du distributeur. Dans le distributeur, sont ménagés deux canaux 20 et 21 disposes longitudinalement, ces deux canaux étant en communication avec le cylindre de pompage 15 et parallèles l'un & l'autre Le canal 21 communique, à son extrémité la plus éloignée du cylindre de pompage 15, avec un canal de distribution 22 qui est disposé de façon à se trouver tour & tour face aux sorties 23 pratiquées dans le corps. Les sorties sont, en utilisation reliées, éventuellement par l'intermédiaire de clapets de distribution, aux in- jecteurs respectifs du moteur à laquelle la pompe est as- sociée Le canal 20 se poursuit plus loin que le canal 22 et communique avec une rainure circonférentielle 24 pra- tiquée à la périphérie du distributeur La rainure 24 est en communication permanente avec la sortie d'une pompe d'alimentation à basse pression, représentée sous forme d'un simple bloc et sous la référence 25 En pratique la partie tournante de la pompe basse pression sera reliée au distributeur 11 de façon à être entrainée par ce der- nier La pompe basse pression comportera, selon une tech- nique bien connue, un clapet de décharge destiné à com- mander la pression de sortie. Les canaux 20 et 21 passent à travers un cylindre 26 ménagé dans le distributeur, l'axe de ce cylindre 26 étant, pour des raisons de commodités, orthogonal à celui du cylindre 15 Dans le cylindre 26, est montée coulis- sante une valve cylindrique 27 qui, à l'une de ses extré- mités, est au contact d'un poussoir de came 28 Ce pous- soir de came comporte un sabot portant un galet agencé pour appuyer sur la surface périphérique interne d'un anneau à cames 29 Le poussoir de came 28 est logé dans une rainure 30 délimitée par une première paire d'éléments en saillie 31 et 32 de la partie en forme cylindrique creuse 14 La partie cylindrique creuse 14 porte,comme on le voit clairement sur la f iure 2, une autre paire d'éléments en saillie 33 et 34 La partie élargie du dis- tributeur est, dans la zone du cylindre 26, dotée d'une paire de méplats 35 qui se situent de façon essentiellement parallèle à l'axe du cylindre 26 et sur ces méplats peut coulisser un étrier 36 constitué de deux pattes latérales 37 reliées par une partie courbe 38 La partie courbe 38 est percée d'une ouverture centrale dans laquelle se loge un téton qui fait saillie à 19 une des extrémités de la valve 27 Les pattes latérales de l'étrier sont, à leurs extrémités opposées, repliées vers l'extérieur formant ainsi des ailettes 39 portant des bossages centraux 40 servant à positionner les extrémités de deux ressorts à boudin travaillant en compression 41 dont les extrémités opposées sont maintenues en position par des bossages 42 similaires portés par les éléments en saillie 33 et 34, respectivement Les ressorts servent à pousser vers le bas la valve 27 comme on le voit sur le dessin, de sorte que le galet du poussoir de came 28 demeure au contact de la surface interne de l'anneau à cames. La valve 27 est dotée d'une rainure 43, située entre ses extrémités et, dans la position inactive de la valve telle qu'elle est représentée aux figures 1 et 2, la rai- nure 43 se trouve alignée avec le canal 21 de sorte qu'un flux de carburant puisse St tablir le long du canal 21 depuis le cylindre 15 jusqu'au canal de distribution 22. La rainure 43 est constamment en communication avec le cylindre 15. La valve 27 est amenée à sa position active par l'ac- tion d'un bossage de l'aneau à cames 29 et, tandis qu'elle se porte dans sa position active, la cloison 44 délimitant la rainure 43 découvre un orifice d'évacuation constitué par le canal 20 au point o ce dernier quit- tant la rainure 24 pénètre dans le cylindre 26 Simultané- ment la cloison 44 de délimitation de la rainure découvre la partie restante du canal 20 et, tandis que la valve 27 continue à se déplacer vers sa position active, la surface de communication entre les parties du canal 20 s'accrolt tandis que la surface de communication entre les parties du canal 21 qui est relié au canal de distribution 22 se réduit. Examinons maintenant le mode de fonctionnement de la pompe décrite jusqu ici Comme on le voit sur la figure 1 l le canal de distribution 22 communique avec une sortie 23 et la valve 27 occupe sa position inactive Cela corres- pond au mouvement vert l'intérieur des pistons de pompage 16 et le carburant est envoyé à une sortie 23 et de là au moteur à laquelle la pompe est associée Tandis que le canal de distribution 22 communique avec une sortie 9 la valve commence à se déplacer vers l'intérieur et lorsque la cloison de délimitation ou arrêt de contrôle de la rainure 43 démasque l'orifice 45, le carburant s'évacue vers la pompe basse pression 25 L'alimentation en carbu- rant à travers la sortie 23 cessera par conséquent et, si la sortie 23 est dotée d'un clapet de distribution, ce dernier se fermera o I 1 est à noter que, avant que l'ori- fice d'évacuation ne soit démasqué, la section du pa ssage 21 est réduite par la valve et que cette réduction de section est utilisée pour commander le débit auquel le carburant revient de la canalisation associée à la sortie recevant le carburant Cette commande du débit de retour, lorsque l'on n'utilise point de clapet de distribution ou lorsque ce clapet de distribution est du type à réduc- tion de charge, aide à minimiser le risque d 9 une injec- tion secondaire de carburant prov oquée par les ondes de pression réfléchies engendre par la fermeture du clapet de l'injecteur du carburant. Lorsque le mouvement vers l Iintérieur des pistons 16 a pris fin, ils peuvent commencer A se mouvoir vers l'ex- térieur sous l'action du carburant sous presasion envoyé par la pompe basse pression 25 et la valve demeure dans sa position active durant un laps de temps suffisant pour permettre le remplissage complet du cylindre 15 Il est à noter que le remplissage du cylindre 15 peut avoir lieu tandis que le canal de distribution 22 est toujours placé de façon à correspondre à une sortie 23 et celà signifie que la pression regnant dans la colonne de carburant com- prise entre le cylindre 15 et la conduite ou entre le cylindre 15 et le clapet de distribution sera ramenée à la valeur de pression de sortie de la pompe 25 Ce qui garantit que la pression dans les canaux de la pompe demeure identique au-début de chaque période de distribu- tion du carburant Au fur et à mesure que le distributeur poursuit sa rotation le bossage de came de l'aneau à cames 28 permet à la valve de se déplacer vers sa posi- tion inactive, dans laquelle elle est représentée, sous l'action des ressorts 41 Tout flux à travers le canal 24 est de ce fait interdit et la pompe est prête pour la prochaine distribution de carburant, en tenant compte du fait que le canal de diîtribution 22 est alors en train de se déplacer vers la prochaine sortie 23. L'arrangement prévu fait en eorte que la valve 27 se déplace pour provoquer lg évacuation du carburant avant que n'aient été atteints les crêtes des lobes de l Vanneau à cames La pression du carburant à l'intérieur du cylin- dre 15 est par conséquent nettement réduite avant que les galets des poussoirs de came 17 ne passent sur leos crêtes des lobes de came Il en résulte une réduction substan- tielle des efforts auxquels les lobes sont soumis et, par conséquent, ltanneau à cames 18 et les lobes peuvent être réalisés en un matériau moins co teux que celui utilise dans le cas du type de pompe oi le pompage a lieu au-des- sus des crêtes des lobes. Si l'on examine maintenant la figure 6, cette dernière illustre à sa partie supérieure le profil des lobes de l'anneau & cames 18 On peut voir que les lobes sont symé- triques par rapport à leurs axes et que, dans l'ezemple dont Ail tagit, ces axes sont distants de 45 e puisque la pompe est conçue pour loalimentation en carburant deun moteur A huit cylindreso Au-dessus du pro:il des lobes, figurent deux périodes identiques A et B, ces deux périodes représentant le laps de temps durant lequel le canal de distribution 22 souvre sur une sortie 23 La durée de la période est évideument déterminée par le diamètre du canal 22 et des orifices 23 La période A illustre la période relative aux lobes lorsque Vaneau à cames 18 est placé dans sa position correspondant à un retard dgi-njection tandis que la période B illustre la période relative aux lobes lorsque ltahneau à cames se trouve dans sa position correspondant à l'avance d'in Jection, la direction du mouvement des poussoirs par rapport aux lobes étant indiquée par la flèche C. Si l'on examine maintenant la partie inférieure de la figure, deux courbes 46 et 47 y sont tracées et ces courbes se rattachent au mouvement de la valve 27 entre ses deux positions extrêmes sous Vaction des lobes de l'anneau à cames 29 La courbe 47 illustre l'effet de la valve sur le flux à travers le canal 21 et la courbe 46 le flux à travers le canal 20 En ce qui concerne la cour- be 46 la portion inférieure de la courbe représentera situation lorsque la communication entre les deux parties du canal 20 est interrompue du fait que la valve 27 se trouve dans sa position dite inactive tandis que lorsque la valve est dans cette même position les deux parties du canal 21 communiquent entre elles On peut voir par l'étu- de de celui des deux diagrammes infé-ieurs situés le plus haut que la valve est déplacée par un lobe de came et qu'au départ son mouvement commence par réduire la surface de communication entre les deux parties du canal 21 Cette réduction de surface n'est toutefois pas suffisante pour entraîner une quelconque réduction du flux de carburant et au point indiqué sous la référence 48 l'orifice de décharge 45 ezt ouvert L'ouverture de l'orifice de déchar- ge a pour effet d'abmsser la pression régnant dans le cylindre 15 jusqu'à une valeur inférieure à celle néces- saire pour que se poursuive le flux du carburant vers l'in- jecteur L'injection du carburant alimentant le moteur auquel la pompe est associée otinterrompt par conséquent au point 48 et on remarquera que ce point, dans le dia- gramme supérieur, correspond approximativement aux deux tiers de la rampe montante du lobe de l'anneau à cames 18. La valve continue à se déplacer sous l'action du lobe de l'anneau à cames 29 et l'orifice d'évacuation est progres- sivement démasqué Simultanément la communication entre les deux parties du canal 21 est progressivement interrom- pue et il faut noter l'existence d'une "marche" dans la courbe 47, cette marche correspondant à une partie de diamètre réduit 48 A de la valve 27 o L'objet de cette par- tie à diamètre réduit est do commander la vitesse à la- quelle le carburant passe à travers la conduite, dimi- nuant ainsi, comme il a ddjà été dit, le risque d'une injection secondaire due mur ondes de pression réfléchies O I 1 faut noter que le replissage du cylindre 15 peut avoir lieu dès que les poussoirs de came se sont déplacés sur les crêtes des lobes La durée de la période de remplissage 9 exprimée en degrés d'angle, dpen d de la position de l'an- neau à cames 29 Le diagramme supérieur représente le ré- glage de l'anneau à cames 29 destiné à obtenir la quantité maximale de carburant et on peut voir que la durée de cette période de remplissage est compri Se entre 20 et 250 o La durée de la période de rempliscage est déterminée par l'intervalle, expriméd en ter es de degrés d 1 angle, sépa- rant l'axe ou la cr 8 te du lobe et la fer eture de lorifi- ce d'évacuation 45 Le diag Erame inrîieour représente e quantité de carburant nulle puisque:Lon peut voir que l'orifice d'évacuation sgeuve au point 49, qui corres- pond à la partie initiale du bo$sage 1 n'y a donc pas de déplacement des pistons tandis que l'orifice d Oévaçua- tion est fermé et la totalité du carburant se trouvant dans le cylindre retournera par conséquent à la pompe d'alimentation 25 Il est à noter qu'au fur et à -nesure que diminue la quantité de carburant envoyée au moteur la période de remplissage se réduit égalemento On doit tou- tefois se souvenir que le cylindre 15 doit 8 tre entière- ment rempli de carburant chaque fois qu'est autori-sé le mouvement vers l'extérieur dos pistons mais la période de remplissage est de l'ordre de 15 mâme lorsque l'anneau à cames 29 est réglé pour une quantité de carburant nulle. Dans le cas d'une pompe destinée à l'alimentation en car- burant d'un moteur à six cylindres la période de remplis- sage correspondant au réglage pour une quantité maximale de carburant est d'environ 400 tandis que cette période est d'environ 70 dans le cas d'une pompe destinée à l'alimentation en carburant d'un moteur à quatre cylindres. Il faut bien voir que la quantité de carburant dis- tribuée varie si l'on déplace 12 anneau à cames 18 sans déplacer l'anneau à cames 29 I 1 est donc nécessaire, si l'on désire maintenir constante la quantité de carburant tout en modifiant le calage, ou distribution, d'agir sur les deux anneaux à cames à la fois. Examinons maintenant la figure 49 on y voit une autre configuration du moyen de rappel de la valve 27 Dans ce cas la partie du distributeur 11 qui porte la valve est de section sensiblement rectangulaire, l'étrier, portant la référence 50, étant de forme sensiblement complémen- taire de cette section Les ailettes latérales 51 des pattes de l'étrier sont dotées d'ouvertures centrales dans lesquels passent des broches 52 dont une seuls est illus- trée, fixées à une plaque 53 qui, du fait de l'action des ressorts vient au contact de la face adjacente du distri- buteur Les broches 52 comportent des t 8 tes 54 qui sont au contact des ressorts 41, les eotrémités opposées de ces ressorts étant au contact des ailettes latérales 51 des pattes de l'étrier Cet étrier est également doté, comme c'était le cas de l'étrier des ezemples illustrés aux figures 1 à 3, de plaques de maintien 55 qui ont pour objet d'interdire tout mouvement en direction axiale des poussoirs de came 17 associés aux pistons 16 Dans cette configuration, une force latérale s'applique au distribu- teur du fait de l'action des ressorts i 1, et cela, parce que la réaction des ressorts est transmise par la plaque 53 au distributeur Ce n'est pas le cas s'agissant des exemples des figures 1 à 3, du fait que la réaction des ressorts y est absorbée par les éléments en saillie 33 et 34 que porte la partie en forme de cylindre creux 14. Dans l'exemple illustré à la figure 5 une force latérale est également appliquée au distributeur Le dis- tributeur 11 est dans ce cas doté d'un méplat 56 auquel est fixé un étrier 57 qui fournit une butée destinée à deux ressorts 58 dont les extr 6 mités opposées ilappuient sur une plaque 58 portée par la valve 27, Si l'on revient maimntenant à la figure 1, on peut remarquer que la valve 27 est dotée d O un perçage de faible diamètre 50 qui seétend à partir de la rainure 43 jusqu'à un point proche de l'extrémité de la valve opposée au poussoir de came 280 Le perçage ngest pas masqué au-delà de l'extrémité du cylindre 26 tandis que la valve se dé- place vers sa position activee Ce perçage ntest démasqué qu'après que leorifice d'évacuation 45 ait ét démasqué mais lorsqu'il est démasqué un flux de carburant s'établit vers un espace pratiqué dans le corps Ce flux de carburant facilitera l'expulsion de l'air hors des canaux du distri- buteur et garantira également le flux de carburant frais à travers la pompe 25 et les canaux internes du distribu- teur lorsque par exemple le moteur auquel la pompe est associée tourne à grande vitesse sans être alimentée en carburant, comme par exemple dans le cas o un véhicule propulsé par ce moteur descend une c 8 teo La figure 7 montre également le perçage 60 mais, dans ce cas, ce perçage débouche dans une petite rainure 61 de la valve, cette rainure étant située du même c 8 té de la valve que l'orifice d'évacuation 45 La rainure 61 est destinée à fournir une action propre à équilibrer la charge latérale appliquée à la valve par le carburant sous pres- sion dans la partie du canal 20 opposée à l'orifice d'évacuation 45 On notera que, durant la distribution du carburant au moteur, la pression régnant dans la sus- dite partie du canal 20 est élevée et que cette pression s'exerce sur la valve La présence de la rainure 61 fait qu'une force est appliquée en sens opposé à la valve assu- rant ainsi une certaine contre-pression d'équilibrage I 1 est clair que la valve ne doit pas pouvoir, dans cette situation, tourner et que par conséquent l'ouverture pra- tiquée dans l'étrier ainsi que le téton terminal de la valve qui s'y loge sont de forme non circulaire afin d'éviter toute rotation de la valve. Dans les configurations décrites jusqu'ici la valve était ramenée à sa position inactive par l'action des ressorts On peut d'ores et déjà prévoir que cette méthode destinée à rappeler la valve en position sera parfaitement acceptable dans le cas des moteurs à allumage par compres- sion du type à quatre temps équipant les véhicules commer- ciaux Mais, dans le cas oe cette méthode serait utilisée pour des moteurs à deux temps, la vitesse de rotation du distributeur pourrait être trop élevée pour que la méthode du ressort de rappel soit encore acceptable On peut dans ce cas utiliser un système actif de retour de la valve. La figure 8 représente un exemple dtune telle confi- guration, la pompe étant dans ce cas conçue pour l'ali- mentation en carburant d'un moteur à six cylindres Comme on peut le voir D le ressort est remplacé par deux poussoirs de came 62 portés par un élément en pont 63 Les axes de travail des poussoirs sont écartés de 300 de l'axe du mou- vement de la valve 27 Les poussoirs comportent des galets qui viennent au contact des lobes 64 de la surface interne de l'anneau à cames 29 Avec cette configuration, les laps de temps durant laquelle la valve demeure immobile en ses positions active et inactive sont de même valeur, exprimés en termes de degrés de rotation du distributeur. Dans les exemples décrits la valve 27 est faite d'une seule pièce Elle peut toutefois être réalisée en deux parties aboutées dans la région de la rainure 43. REVENDICATIONS 1 Pompe deinjection de carburant du type à distri- buteur rotatif destinée à l'alimentation en carburant des moteurs à combustion interne plus spécialement du type à allumage par compression, cette pompe comportant un'dis- tributeur rotatif monté dans un corps de pompe et agencé de façon à 8 tre, en fonctionnement, entra né en synchronis- me avec le moteur auquel la pompe est associée,9 un cylin- dre de pompe ménag 6 dans le distributeur, un piston de pompe pouvant coulisser dans le cylindre de pompe et être animé d'un mouvement de va-etvient, un mécanisme à came comprenant un lobe de came destiné à provoquer un mouve- ment vers lientérieur du piston lorsque le distributeur tourne, un-canal de distribution ménagé dans le distribu- teur et un orifice de sortie m 6 nagé dans le corps, le dit canal de distribution communiquant avec le dit cylindre de pompe et étant disposd de eaçon à correspondre exacte- ment avec la dite sortie lorsque le carburant est chassé du dit cylindre de pompe, de 3 moyeno propres à alimenter en carburant le dit cylindro do pompe et des moyens de dosage du carburant propres à doser la quantité de car- burant envoyé à la dite sortie, les dits moyens de dosage du carburant comprenant une valve portée par le distri buteur et un autre mécanisme à came destiné à actionner la dite valve, cette valve provoquant, lorsqugelle se trouve en sa position active, l 9 évacuation du carburant à partir du dit cylindre de pompe, caractérisée par le fait que la dite valve est montée coulissante dans un cylindre pratiqué en position radiale dans le distributeur, un cou- ple d'orifices ouvrant dans le dit cylindre en des empla- cements situés à une certaine distance, mesurée parallèle- ment à l'axe du cylindre, l'un de l'autre, le premier de ces orifices communiquant avec le dit canal de distribution tandis que l'autre orifice communique avec une faible pression, la dite valve étant de forme cylindrique et étant dotée d'une rainure entre ses extrémités la dite rainure communiquant avec le dit cylindre de pompe, selon une configuration telle que lorsque la valve est dans sa position inactive le premier des susdits orifices seouvri- ra sur la dite rainure et le cylindre de pompe tandis que dans la position active de la valve le second des dits orifices s'ouvrira sur la dito rainure afin de permettre l'évacuation du carburant hors du cylindre, le premier des orifices étant au cours du ouvement de la valve vers sa position active progressivement masqué aux fins de conman- der le débit auquel le carburant peut s'écouler de la dite sortie. 2 Pompe selon la revendication 1 dans laquelle le second des dits orifices est relié à un canal d 9 alimenta- tion en carburant ménagé danc le distributeur, le dit camal d'alimentation en carburant étant am communication avec la sortie d'une pompe d'alimentation en carburant à basse pression. 3 Pompe selon la revendication 2, dans laquelle la dite valve est maintenue dans sa position active aux fins de permettre au carburant de os:coulor dans le dit cylin- dre de pompe lorsque le dit lobe de came permet au piston de pompage de se mouvoir vers toext 6 rieur. 4 Pompe selon la revendication 3, dans laquelle le dit canal d'alimentation en carburant et un canal reliant le premier des dits orifices au canal de distribution sont parallèles l'un à l'autre dans le distributeur, ces canaux se prolongeant à travers 1 l dit cylindre radial jusqu'au dit cylindre de pompe. 5 Pompe selon la revendication 3, dans laquelle la dite valve délimite une partie de section réduite Jouant le r 8 le d'extension de la dite rainure, la dite partie de section réduite assurant une commande supplémentaire du débit du carburant à travers le premier des dits orifices tandis que la valve se déplace vers sa position active. 6 Pompe selon la revendication 3, comprenant des moyens de rappel de la dite valve vers sa position inactive. 7 Pompe selon la revendication 6, comportant un étrier constitué de deux pattes latérales reliées par une partie d'extrémité, une extrémité de la dite valve étant au contact de la dite partie transversale de étrier tandis que l'autre extrémité de la valve est au contact d'un poussoir de came, lui-même au contact du dit mécanisme à came, les dites pattes latérales de l'étrier pouvant coulisser sur deux-méplats du distributeur, des languettes se projetant vers l'extérieur des dites pattes latérales et deux ressorts dont les extrémités sont au contact des dites languettes se projetant vers l'extérieur, respecti- vement, ces ressorts agissant de façon à rappeler la valve vers sa position inactive. 8 Pompe selon la revendication 7, dans laquelle les extrémités opposées des dits ressorts sont au contact d'une partie tournante du dit distributeur. 9 Pompe selon la revendication 7, dans laquelle les extrémités opposées des dits ressorts sont au contact d'une pièce portée par le dit distributeur. Pompe selon la revendication 4, comportant des éléments de la valve et de la dite partie transversale de l'étrier, venant respectivement au contact les uns des autres afin d'éviter toute rotation de la valve. Il Pompe selon la revendication 10, comportant un renforcement pratique sur la valve D renforcement en commu- nication avec la dite rainure de la valve et destiné à provoquer une contre-pression d'équilibrage sur la valve. 12 Pompe selon la revendication 3, comportant un uni- que poussoir de came situé à l'une des extrémités de la valve et deux poussoirs de caîne à l'extrémité opposée de la dite valve, ces deux poussoirs et le poussoir unique étant disposés de façon à déplacer la valve entre ses positions active et inactive.