FR 2537943 A1 19840622 FR 8221332 A 19821220 Véhicule léger à voile avec mât à emplanture mobile. L'invention concerne les véhicules légers à propulsion éolien- ne De façon plus précise, elle a trait à un mode de fixation du mât permettant de déplacer son pied transversalement de part et d'autre du plan de symétrie du véhicule L'invention peut s'appliquer à di- vers types de véhicules légers à voile (bateaux, chars à voile, traineaux à patins ou à skis) dont l'organe ou les organes directeurs sont disposés à l'arrière, mais elle est spécialement avantageuse pour les bateaux multicoques tels que catamarans et trimarans. Selon l'invention le mât du véhicule à voile est articulé à sa 1 o partie médiane au sommet d'un support bipied, en forme de V renversé monté rigidement sur le châssis du véhicule, tandis que le pied du mât est monté coulissant sur une traverse sensiblement perpendiculaire au plan de symétrie dudit châssis et décalée vers l'avant par rapport au plan transversal passant par le sommetdu support. Cette disposition permet d'incliner le plan de voilure par rap- port au châssis ce qui facilite certaines manoeuvres comme il sera ex- posé ci-après. Avantageusement le point d'amarrage de l'amure de la b 8 me est porité par un chariot pouvant coulisser sur une traverse parallèle à celle supportant le pied du mât Le plan de voilure peut alors être dé- placé en diagonale,ôu parallèlement à lui-même. L'articulation du mât sur le support bipied doit permettre la plus large mobilité Ce peut être un simple anneau traversé librement par le mât ou une articulation mécanique du genre rotule, mais dans ce dernier cas, la base du mât doit être constituée par une structure télescopique afin de permettre son allongement lorsque le pied du mât est déplacé latéralement. Il est encore possible de prévoir la possibilité d'un déplace- mant du support bipied parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule de manière à permettre de modifier la quête du mât. Une disposition équivalente peut être conçue lorsque le véhicule est gréé avec une voile trapèze rigide ou semi-rigide tendue entre deux vergues On prévoit dans ce cas un support bipied pour chaque ver- gue qui est alors disposée comme il vient d'être dit pour le mât d'une -2537943 -2- voilure classique Enfin dans le cas d'une voile rigide à profil épais, dite "en aile d'avion", cette structure rigide sera seulement fixée sur un cardan disposé au somaet d'un support bipied central. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention appliquée à un catamaran Cette description se réfère au dessin annexé dans le- quel: la figure 1 est une vue de face d'un catamaran avec, en traits interrompus, la position prise lorsque l'un des flotteurs est hors de l'eau, la figure 2 est une vue latérale du catamaran de la figure 1 avec, en traits interrompus, une autre position obtenue par le déplacement longitudinal du support bipied. la figure 3 est une vue de dessus qui montre schématiquement la mobilité du plan de la voile, Sur le dessin un catamaran est constitué, de façon classique par deux flotteurs parallèles, identiques l'un à l'autre, l Oa et l Ob reliés rigidement par un châssis, ici tubulaire, constitué de deux longerons lla et llb entretoises par des traverses 12, 13, 14, 15, 16, Dans l'exemple représenté l'une'des traverses 15, de la partie arrière est doublée par un arceau 17, Entre les portions arrières des longe- rons, comprises entre les traverses 14 et 15, est disposée la plate- forme 18 destinée à l'installation du ou des utilisateurs et qui peut être souple ou rigide, Ici le catamaran est équipé avec une voile unique 27, triangu- laire, fixée par tout moyen convenable connu sur un mât 19 et attachée par sa bordure à une b 8 me 20 qui peut pivoter autour du mât et qui est reliée au châssis par une amure 21 et un hale-bas 22. Le mât 19 est articulé à sa partie médiane au sommet 23 d'un suppor t monté rigidement sur le chassis et constitué par deux pieds 24 a et 24 b disposés en V renversé, tandis que le pied 19 a du mât est arti- culé sur un chariot 25 pouvant coulisser sur la traverse avant 12, La traverse servant de rail au chariot 25 pourrait être une traverse autre 3- que la traverse avant 12, mais elle doit être de toute façon située en avant du plan transversal passant, par le somnet 23 du support bi- pied de manière à imposer une certaine quête au mât 19 -Il est d'ail- leurs avantageux de prévoir la possibilité de régler cette quête en permettant un déplacement des pieds 24 a et 24 b du support sur une cer- taine longueur des longerons lla et llb (figure 2). L'articulation du mât au sommet 23 du support bipied doit per- mettre la plus large mobilité Elle peut être constituée par un sim- ple anneau traversé librement par le mât 19 Ce peut être également une articulation mécanique telle qu'une rotule, mais dans ce cas, le mât étant maintenu à ce niveau, sa base doit être une structure téles- copique (non représentée) afin de permettre son allongement lors du déplacement latéral du pidd. Pour que le plan de voilure puisse prendre toutes les positions désirées, il est avantageux de prévoir comme point d'ancrage de l'a- mure 21 de la b 8 me 20, un moyen d'attache porté par un chariot 26 pou- vant coulisser sur une traverse parallèle à la traverse 12 formant un rail pour le chariot 25 du pied du mât Dans l'exemple représenté, le chariot 26 coulisse sur l'arceau 17 doublant la traverse 15. Les déplacements des chariots et leur immobilisation à la posi- tion choisie sont obtenus; de façon connue, par 14 manoeuvre de bouts parallèles aux traverses et ramenés au centre par des poulies de renvoi. Avantageusement, de façon également connue, chacun des chariots 25 et 26 est constitué par une chape entre les flasques de laquelle tou- rillonnent deux galets roulant sur la génératrice supérieurede la tra- verse considérée et un galet roulant sur la génératrice inférieure De préférence les galets sont en forme de diabolos pour épouser la forme cylindrique de la traverse et le galet inférieur tourne autour d'un axe amovible afin de permettre le retrait du chariot et le démontage du mât. La disposition selon l'invention permet d'avoir dans tous les cas une voilure inclinée vers le vent Lorsque le catamaran se déplace sur un seul flotteur le plan de la voile peut rester voisin de la ver- ticale ce qui assure un meilleur rendement, le plan de voilure étant alors situé au-dessus du flotteur actif (voir à la figurel la position représentée en traits interrompus). -4- Dans cette position le barreur, se plaçant au rappel est plus éloigné de la projection du point vélique ce qui, dans la plupart des cas, permet d'éviter l'emploi du "trapèze". La possibilité du déplacement en diagonale rend le foc inutile et l'on peut virer au vent sans diff zultés. Avec vent arrière, la voile en diagonale et; inclinée, efface les rafales et évite les enfournements Dans le cas du vent travers et bon près ou près serré, la voile inclinée au vent soulage le ba- teau vers l'avant et assure une meilleure prise de l'air, De façon plus générale, on peut dire que la possibilité de dé- placer latéralement le pied du mât et l'attache de l'amure de b 6 ome, simplifie des manoeuvres et permet d'accroître la vitesse de leur exécution, notamment lors des virements de bord L'inclinaison pos- sible du mât par rapport au châssis permet de maintenir le plan de la voile sensiblement perpendiculaire au plan d'eau et par conséquent de mieux utiliser le vent. Le catamaran représenté est muni de flotteurs l Oa et lob incli- nés et symétriques, mais l'invention peut être mise en oeuvre sur des catamarans à flotteurs quelconques. Des modifications de détail peuvent être apportées sans pour ce- la que l'on sorte du domaine de l'invention C'est ainsi, par exemple, que les chariots 25 et 26 peuvent-,avoir une structure différente de celle décrite De même certaines dispositions peuvent être remplacées par d'autres ayant des résultats semblables C'est ainsi que le régla- ge de la quête du mât obtenu ici par le déplacement des pieds 24 a et 24 b respectivement le longdes longerons lla et 11 b, peut résulter du déplacement de la traverse 12 constituée alors par un tube coudé en forme de U dont les branches 12 a et 12 b sont montées coulissantes et immobilisables dans les longerons lla et llb, ou encore par le réglage de la hauteur du sommet 23 du bipied dont les pieds 24 a et 24 b sont alors télescopiques Les trois moyens de réglagef ou deux d'entre eux, peuvent co-exister et être employés simultanément ou indépendamment. Il y a encore lieu de remarquer que le fait de déporter le pied du mât vers l'avant, dégage totalement la plat-forme 18 sous la bnme et qu'il est alors possible de prévoir sur cette plate-forme un habi- tacle, de préférence démontable pour le transport. -5- La description qui précède,d'une application possible de l'in- vention sur un catamaran n'est donnée qu'à titre d'exemple non limita- tif Comme il a été dit ci-avant, l'invention peut être appliquée à tout bateau léger, du genre trimaran, ou prao ou monocoque De même elle trouve son application sur tous les véhicules terrestres à voiles: chars à roues, traîneaux à patins, ou à skis, dont les organes direc- teurs sont à l'arrière Sur tous ces engins l'invention facilite les manoeuvres et permet l'exécution de nouvelles figures. -6 - Revendications 1) Véhicule équipé d'au moins une voile ( 27)fixée sur un mât ( 19) et attaché sur une b 8 me ( 20), caractérisé en ce que le mât ( 19) est articulé à sa partie médiane au sommet ( 23) d'un support bipied ( 24 a, 24 b),en forme de V renversé,monté rigidement sur le chassis du véhicule, tandis que le pied ( 19 a) du mat est monté de manière à pou- voir coulisser sur une traverse ( 12) sensiblement perpendiculaire au plan de symétrie dudit châssis et décalée vers l'avant par rapport au plan transversal passant par le sommet ( 23) du support bipied. 2) Véhicule à voile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le point d'ancrage de l'amure ( 21) de la b 8 me ( 20) est un moyen d'attache porté par un chariot ( 26) pouvant coulisser sur une traver- se ( 17) parallèle à la traverse ( 12) de guidage du pied ( 19 a) du mât. 3) Véhicule à voile selon l'une des revendications 1 et 2, ca- ractérisé en ce que le support bipied porte à son sommet ( 23) un an- neau traversé librement par le mât ( 19). 4) Véhicule à voile selon l'une des revendications 1 et 2, ca- raatérisé en ce que l'articulation du mât ( 19), au sommet ( 23) du sup- port bipied,est une articulation mécanique du genre rotule et que la partie inférieure du mât ( 19) est constituée par une structure téles- copique. ) Véhicule à voile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les pieds ( 24 a, 24 b) du support en V renver- sé sont montés sur les longerons ( 11 a, llb) du chassis du véhicule de manière à avoir une position longitudinale réglable afin de faire va- rier la quête du mât ( 19). 6) Véhicule à voile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la traverse ( 12) de guidage du pied ( 19 a) du mât est constituée par un tube coudé en forme générale de U dont les branches ( 12 a, 12 b) sont montées coulissantes et immobilisables dans les longerons (lla, lih) du châssis. 7) Véhicule à voile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les pieds ( 24 a, 24 b) du support bipied du mât ( 19) ont une structure télescopique de manière à permettre le déplacement vertical du sommet ( 23) dudit support. 8) Véhicule à voile équipé d'une voile trapèze riqide ou semi-ri- -7 - gide. tendue entre deux vergues, caractérisé en ce que chacune-des vergues est articulée à sa partie médiane au sommet d'un support bipied, en forme de V renversé, monté rigidement sur le châssis du véhicule, S tandis que son pied est monté de manière à pouvoir coulisser sur une traverse sensiblement perpendiculaire au plan de symétrie dudit chas- sis. 9) Véhicule à voile équipé d'une voile rigide à profil épais, dite "en aile d'avion", caractérisé en ce que la voile est articulée par un cardan au soumet d'un support bipied, en forme d'U renversé, monté rigidement sur le châssis du véhicule, tandis que le moyen de retenue de chacune des empointures de la voiles a son point d'attache sur un organe coulissant sur une traverse sensiblement parallèle au plan de symétrie dudit châssis.