FR 2543497 A1 19841005 FR 8405065 A 19840330 254349 ? La présente invention se rapporte à un dispositif pour supprimer le cliquetis mécanique au ralenti dans une boite de vitesses, à changement manuel des vitesses, ac- couplée à un embrayage débrayable manuellement. Dans la plupart des véhicules munis d'une boite de vitesses à commande manuelle, il se produit un cliquetis mécanique au ralenti Le bruit se produit lorsque les dents des pignons se heurtent entre-elles à une certaine fréquence quand les pignons de la boite de vitesses sont contraints d'accélérer du fait de la marche non uniforme du moteur aux faibles vitesses de rotation Le volant du moteur a une plus grande accélération angulaire et une plus grande ampli- tude d'oscillations aux faibles vitesses de rotation de sor- te quel dans la plupart des cas, le cliquetis de ralenti s'accroit lorsque la vitesse de rotation au ralenti diminue. D'autre part, le moteur a une plus faible consommation de carburant aux faibles vitesses de rotation de ralenti, de sorte que l'on essaie d'atteindre une vitesse de ralenti qui soit aussi faible que possible. Un certain nombre de tentatives différentes ont été effectuées en vue de réduire voire complètement sup- primer le cliquetis de ralenti Il est possible, par exem- ple, d'utiliser des embrayages ayant une rigidité particu- liére et produisant un effet d'amortissement des bruits, d'accroître le moment d'inertie du volant ou de réduire le jeu des pignons Il est également possible d'utiliser un frein à friction dans la boite de vitesses, de précharger les pignons ou de modifier leur moment d'inertie Dans la plupart des cas, ces mesures ne sont pas suffisantes pour supprimer complètement le cliquetis de ralenti En outre, la plupart de ces mesures sont relativement coûteuses, étant donné qu'elles nécessitent le démontage des embrayages et boites de vitesses existants et la modification des élé- ments qu'ils contiennent. La présente invention a pour but de réaliser un dispositif du type décrit dans le premier paragraphe de cet- 2 i 497 te description qui garantit une réduction de cent powlr cent du cliquetis de ralenti de la boite de vitesses sans {qu'il soit nécessaire d'apporter une modification quelconque à l'embrayage ou à la boite de vitesses. On obtient ce résultat, conformément à l'inw en- tion, au moyen d'un dispositif qui comporte un servaiyteur monté entre les moyens de commande manuels de l'embrayage et son mécanisme de débrayage, ledit servomoteur étamnt com- mandé par le levier de changement de vitesse pour assiurer, lorsque le levier est dans sa position de point mort,, le débrayage automatique de l'embrayage et étant assemb 11 aux moyens de commande manuels et au mécanisme de débraymage de telle sorte que le servomoteur, lorsqu'il n'est pas mttion- né, constitue un élément de transmission du mouvement entre 1 es moyens de commande manuel S et le mécanisme de débrayage des moyens élastiques étant prévus à l'encontre de la for- ce desquels les moyens de commande manuels peuvent ég Care dé- placés dans la direction de débrayage lorsque le servîtmo- teur est en train de maintenir l'embrayage dans la p Asition débrayée. L'invention s'attaque au problème de la supplres- sion du cliquetis de ralenti dans la boite de vitessis en partant d'un point de vue totalement nouveau Au lieu d'ap- porter divers changements de conception, comme on 2 e ipré- cédemment effectué, afin d'étouffer directement le clii:que- tis des éléments rotatifs dans la boite de vitesses, selon l'invention, l'embrayage est automatiquement débrayé sans que le conducteur s'en rende compte Lorsque la transniis- sion de couple entre l'embrayage et la boîte de vitesses a été interrompue, il n'y a aucun mouvement de rotation dans la boite de vitesses et, par consequent, il ne peut se produire aucun cliquetis dans la boite de vitesses ré- sultant de la rotation des pignons Une caractéristique essentielle du dispositif selon l'invention est que lle vé- hicule doit être capable d'être conduit manuellement de la manière habituelle sans que le conducteur remarque q Ae le mécanisme automatique a pris "la relève" Cette disposition est prise afin d'éviter de créer toute sensation d'incerti- tude Lorsque le mécanisme automatique maintient l'embraya- ge débrayé, les moyens élastiques présentent une résistance au mouvement de la pédale qui est prise pour la résistance que les ressorts d'embrayage, qui pressent contre la plaque de pression, opposent au déplacement de la pédale pendant le débrayage manuel Le conducteur ne peut donc pas détecter par l'intermédiaire de la pédale si l'embrayage a été dé- brayé automatiquement ou non. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront de la description qui va suivre donnée à titre d'exemple et en regard des dessins annexés sur les- quels: la Fig 1 représente schématiquement un embraya- ge et une boite de vitesses munis d'un servomécanisme de commande dedébrayage automatique; et la Fig 2 est une vue en coupe longitudinale du servomoteur de la Fig 1. Sur la Fig 1, la référence 1 désigne un embrayage monodisque de type courant qui peut être débrayé d'une ma- nière classique au moyen d'un bras ou fourchette de débraya- ge 4 monté pivotant qui agit sur une butée de débrayage 3 et qui peut être actionné par la pédale 5 d'embrayage au moyen d'un câble 6. Conformément à l'invention, le bras de débrayage 4 est fixé au boîtier 7 d'un servomoteur à dépression (dési- gné par la référence générale 8) qui est relié par un tuyau souple 10, avec interposition d'une électrovalve 11, à la tubulure d'admission (non représentée) L'électrovalve 11 est commandée par un interrupteur 12 dont le réglage est déterminé par la position du levier 13 de changement de vitesse de la boite de vitesses 14 accouplée à l'embrayage de sorte que l'électrovalve Il est maintenue ouverte lors- que le levier de changement de vitesse est dans la position de point mort mais qu'elle est maintenue fermée dans toutes les autres positions du levier de changement de vitesse. Ainsi, dans la position de point mort: le servomoteur 8 est soumis à une dépression de sorte que l'embrayage est débrayé automatiquement de la manière que l'on décrira ci-dessous en se référant plus particulièrement à la Fig 2. Le boitier 7 du servomoteur contient une membrane qui divise l'intérieur du boitier en deux chambres 16, 17, la chambre 16 étant toujours mise en communication avec l'atmosphère par une-ouverture 9 formée dans le bol- O 10 tier tandis que la chambre 17 peut être mise en commumica- tion avec la source de basse pression (la tubulure d'admis- sion) par le tuyau 10 La membrane 15 est fixée entre deux plaques 18, 19 qui, en combinaison avec des goujons d'as- semblage 20 et une plaque de fond 21, forment une cage 22 à ressorts pour deux ressorts hélicoïdaux concentriques 23, 24 Le ressort intérieur 24 fait saillie hors du res- sort extérieur 23 et repose contre le fond d'une cuvette dont un bord 26 repose contre l'extrémité du ressort 23. L'assemblage de ressorts ainsi formé est comprimé entre la plaque de fond 21 et, par l'intermédiaire d'une plaque 27 non fixée à la membrane 15 Le c&ble 6 de la pédale 5 de frein est relié à la plaque 27 non fixée La gaine du ce- ble est fixée par des moyens d'ancrage 28-au carter 29 de l'embrayage Une partie cylindrique 30 des moyens d'an- crage 28 fait saillie à travers un trou formé dans le fond 21 de la cage à ressorts et elle est munie d'un épaulement 31 qui forme une butée de limitation de mouvement. La Fig 2 montre les positions relatives des di- vers éléments lorsque l'embrayage est embrayé pour la con- duite normale Lors du débrayage normal, il ne se produit aucun changement dans les positions relatives représentées des éléments du servomoteur 8 proprement dit; au contrai- re, l'ensemble du dispositif se déplace vers la gauche en considérant la Fig 2 et le fond 21 de la cage à res- sorts coulisse le long de la partie cylindrique 30 des moyens d'ancrage 28 Ainsi, lors du fonctionnement manuel 2545 A 97 sous la commande de la pédale d'embrayage, le servomoteur ne constitue-qu'un organe de liaison passif entre le câ- ble 6 et le bras de débrayage 4. Lorsque le levier 13 de changement de vitesse est déplacé à la position de point mort, 1 'électrovalve 11 s'ouvre et la chambre 17 est mise sous dépression Ceci de- vrait normalement produire un déplacement de la membrane vers la droite en considérant la Fig 2, mais, étant donné que la plaque de fond 21 est en butée contre la bu- tée 31, la membrane et les pièces qui y sont jointes sont immobilisées à l'encontre d'un déplacement dans cette di- rection d'o il résulte que c'est le boîtier 7 du servomo- teur qui se déplace vers la gauche de sorte que le bras de débrayage 4 est déplacé et débraye l'embrayage Si, dans cette condition, le conducteur appuie sur la pédale 5 d'embrayage,-les ressorts 23, 24 sont comprimés par le cà- ble 6 qui tire la plaque 27 vers la gauche Ceci n'a au- cun effet sur l'embrayage étant donné qu'il a déjà été au- tomatiquement débraye mais la résistance des ressorts "trompe" le conducteur en lui faisant croire qu'il débraye l'embrayage de la manière habituelle Les ressorts 23, 24 sont disposés de la manière décrite et représentée pour opposer une résistance progressive qui ressemble à la ré- sistance produite par les ressorts d'embrayage qui agis- sent sur la plaque de pression pendant le débrayage manuel normal. R E V E N D I C A T 10 N S 1 Dispositif pour supprimer le cliquetis m Eca- nique au ralenti dans une boite de vitesses à changeient manuel des vitesses accouplée à un embrayage débrayab 1 e manuellement, caractérisé en ce qu'il comporte un sep 'o- moteur ( 8) monté entre les moyens de commande manuels ( 53 6) de l'embrayage ( 1) et son mécanisme de débrayage ( 4), ledit servomoteur étant commandé par le levier,3) de changement de vitesse pour assurer, lorsque le leïiier est dans sa position de point mort, le débrayage autonati- que de l'embrayage et étant assemblé aux moyens de ccimman- de manuels et au mécanisme de débrayage de telle sorte q'ue le servomoteur, lorsqu'il n'est pas actionné, constitue un élément de transmission du mouvement entre les moyens de commande manuels et le mécanisme de débrayage, des moyens élastiques ( 23, 24) étant prévus à l'encontre de la force desquels les moyens de commande manuels peuvent être déplacés dans la direction de d&brayage lorsque le servo- moteur maintient l'embrayage dans la position débray 6 E. 2 Dispositif selon la revendication i, cauecté- risé en ce que le servomoteur ( 8) comporte un premier vr- gane ( 15) susceptible d'être déplacé sur une distance li- mitée qui est relié de manière fonctionnelle, par l'imtter- médiaire des moyens élastiques ( 23, 24), aux moyens de commande manuels ( 5, 6) et un second organe ( 7) qui est mobile par rapport au premier organe lors de l'actiormement du servomoteur et qui est relié de manière fonctionnetlle au mécanisme de débrayage ( 4), les deux organes, lorsque le servomoteur n'est pas actionné, se déplaçant soli N ire- ment lorsque les moyens de commande manuels sont dépl i cés en direction de la position débrayée, un élément *de réaction ( 31), lors de l'actionnement du servomoteur, em- pêchant le déplacement dudit premier organe de sorte que le débrayage est effectué par déplacement du second organe par rapport au premier organe tandis que les moyens de com- mande manuels restent dans la position d'embrayage. 3 Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens élas- tiques ( 23, 24) exercent une résistance à l'encontre du mouvement de débrayage manuel lorsqu'il y a débrayage au- tomatique, cette résistance étant approximativement égale à la résistance opposée aux moyens de commande manuels ( 5, 6), lorsqu'un débrayage manuel est effectué, par les moyens élastiques d'embrayage qui agissent dans le sens d'embrayage sur la plaque de pression de l'embrayage 4 Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que le servomoteur ( 8) est un servomoteur à dépression qui comporte un boÂtier ( 7) qui est rigidement fixé à la fourchette ( 4) de débraya- j 5 ge et qui contient une membrane ( 15) qui divise le bottier en deux chambres ( 16, 17) dont l'une est en communication avec l'atmosphère et dont l'autre est mise en communica- tion, par un conduit ( 10), avec une source de basse pres- sion, la membrane, de son côté qui fait face à la cha Ebre qui est à la pression atmosphérique, étant jointe à une cage ( 22) à ressorts qui contient les moyens élastiques et coopère avec l'élément de réaction ( 31) pour empêcher, lors de l'établissement d'une basse pression dans l'autre chambre ( 17), que la cage à ressorts et la membrane qui y est jointe se déplacent en direction de la chambre à basse pression de sorte que le boîtier et la fourchette se déplacent alors dans le sens inverse. Dispositif selon la revendication 4, carac- térisé en ce que 1-es moyens élastiques sont constitués par une paire de ressorts hélicoïdaux concentriques ( 23, 24), le ressort intérieur faisant saillie hors du ressort extérieur et ayant une extrémité qui repose contre le fond d'une cuvette ( 25) qui est insérée dans le ressort extérieur et est en appui contre une extrémité de ce der- nier, l'assemblage de ressorts ainsi formé étant comprimé a entre un fond ( 21) de la cage ( 22) et, avec interposi- tion d'une plaque ( 27) non fixée, sur une plaque ( 18) join- te à la membrane, la plaque ( 27) non fixée étant attachée à un moyen de traction ( 6) qui s'étend à travers l'assem- blage de ressorts et une ouverture formée dans le fond ( 21) et est attachée à la pédale ( 5) d'embrayage.