FR 2541162 A1 19840824 FR 8320559 A 19831222 Appareil pour l'assemblage de la caisse d'une automobile. La présente invention concerne un appareil pour l'assemblage- de la caisse d'un véhicule automobile dans lequel les panneaux latéraux se trouvant des deux côtés sont combinés avec et sont reliés par soudage à un panneau de plancher et à un panneau de toit pour obtenir une caisse d'automobile assemblée. Comme appareil de ce type on connait jusqu'ici un type dans lequel, comme décrit dans le brevet U S 4 404 451, et comme illustré dans les figures 1 et 2, par exemple, un support de montage a pour mettre en place les panneaux est prévu de manière à être susceptible d'avoir un mouvement alternatif entre un poste de montage A et un poste de soudage B en avant de celui-ci et le poste de soudage B comporte sur ses deux côtés une paire de gabarits de soudage b de manière qu'un panneau de plancher W 1 et un panneau de toit W 2 puissent être montés au poste de montage A sus: les éléments de maintien c, d respectifs prévus sur le support de montage A et être transportés au poste de soudage B et, de plus, le moyen formant gabarit de soudage b disposé de chaque côté est disposé pour pouvoir être tourné entre sa position faisant face vers l'intérieur et sa position faisant face vers l'extérieur de manière qu'un panneau latéral W 3 placé sur chaque moyen formant gabarit de soudage b, dans sa position faisant face vers l'extérieur, puisse être solidarisé avec et relié par soudage au panneau de plancher W 1 et au panneau de toit W 2 en faisant tourner le moyen constituant le gabarit de soudage b vers sa position faisant face vers l'intérieur. Ce type d'appareil présente cependant des inconvénients du fait qu'un nouveau panneau latéral W 3 ne peut être mis en place sur le moyen formant gabarit de soudage b avant que l'opération de soudage soit achevée, et dans ce cas, même si l'appareil est exploité de manière que le support de montage a soit ramené au poste de montage A avec le panneau de plancher W 1 et le panneau de toit W 2 maintenus par les mâchoires de soudage e prévues sur le moyen formant gabarit de soudage b, et que, pendant que le panneau de plancher W 1 et le panneau de toit W 2 sont soudés, un nouveau panneau de plancher W 1 et un nouveau panneau de toit W 2 soient mis en place sur le support de montage a et soient prêts pour l'opération de soudage suivante, 1 ' opération de mise en place des nouveaux panneaux latéraux W 3 qui doit être effectuée après achèvement du soudage précédent nécessite comparativement plus de temps et ceci devient la cause d'un empêchement à l'amélioration dans l'efficacité et la productivité du travail. Pour éliminer cet inconvénient, on peut envisager que plusieurs supports de montage soient disposés pour circuler sous la forme d'une boucle de manière que l'opération de soudage et l'opération de mise en place des panneaux latéraux puissent être effectuées en même temps sur ces supports de montage. Cette disposition présente, cependant, l'inconvénient que l'espace au plancher pour installer une telle ligne en boucle est accru et également qu'il en résulte un accroisement du coût pour l'installation de celle-ci. La présente invention a pour but de fournir un appareil qui ne présente pas ces inconvénients et dans lequel les panneaux latéraux, le panneau de plancher et le panneau de toit sont amenés à un poste de soudage avec ces panneaux mis en place préalablement sous forme d'un bâti de caisse de véhicule sur un support de montage et transférés ensuite au moyen formant calibre de soudage et reliés ensemble par soudage et, pendant cette opération de soudage, le support de montage est ramené au poste de montage de sorte que 1 ' opération de mise en place des nouveaux panneaux à mettre en place sur le support de montage puisse être effectuée et il en résulte qu'une caisse d'automobile assemblée peut être réalisée avec une haute efficacité sans effectuer une opération-de mise en place d'un panneau latéral sur chaque côté du moyen formant calibre de soudage après l'achèvement de l'opération de soudage comme cela est effectué dans l'appareil conventionnel. A savoir, conformément à la présente invention, un appareil d'assemblage d'une caisse d'un véhicule automobile du type dans lequel un support de montage est prévu de manière à être susceptible de recevoir un mouvement alternatif entre un poste de montage et un poste de soudage en avant de celui- ci, le poste de soudage étant muni sur ses deux côtés de moyens formant calibres de soudage pour solidariser par soudage les deux panneaux latéraux avec le panneau de plancher et le panneau de toit est caractérisé en ce que le support de montage est muni d'éléments de maintien du panneau de plancher pour positionner et supporter le panneau de plancher et de plus d'éléments de maintien des panneaux latéraux pour presser contre et fixer sur le panneau de plancher les panneaux latéraux avec le panneau de toit maintenu entre les bords d'engagement supérieurs des panneaux latéraux de sorte que les panneaux latéraux, le panneau de toit et le panneau de plancher peuvent être transportés depuis le poste de montage au poste de soudage avec le bâti de la caisse de véhicule constitué par ces panneaux placé sur le support de montage lequel peut alors être transféré en l'état sous forme d'un bâti de caisse de véhicule au moyen formant gabarit de soudage se trouvant au poste de soudage. La présente invention sera expliquée ci-après avec référence à des exemples de mise en oeuvre illustrés dans les figures 4 et suivantes, dans lesquelles un panneau de plancher W 1 et un panneau de toit W 2 pour une caisse de véhicule, comme illustré dans la figure 3; sont combinés avec des panneaux latéraux W 3, situés de part et d'autre de ceux-ci et sont alors solidarisés par soudage avec ceux-ci pour obtenir une caisse d'automobile assemblée. La présente description sera faite avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en élévation latérale d'un exemple d'un appareil conventionnel; la figure 2 est une vue frontale, partie en coupe, de la partie constituant les moyens de soudage de celui-ci;, la figure 3 est une vue en perspec- tive explosée d'une caisse d'automobile qui doit être assemblée en utilisant l'appareil de l'invention; la figure 4 est une vue en plan par dessus d'un exemple de l'appareil de la présente invention; les figures 5, 6 et 7 sont des vues respectives depuis les lignes V-V, VI-VI et VII-VII de figure 4; la figure 8 est une vue en coupe par la ligne VIII-VIII de la figure 7; les figures 9 et 10 sont des vues respectives depuis les lignes Ix-IX et X-X dans la figure 8; la figure ll est une vue en plan de dessus d'un support de montage; la figure 12 est une vue en élévation latérale de celui- ci; les figures 13 à 15 sont des vues frontales illustrant différents types d'éléments de maintien des panneaux latéraux prévus sur le support de montage; la figure 16 est une vue en coupe frontale des parties d'engagement entre un panneau de toit et les panneaux latéraux sur les deux côtés de celui-ci; la figure 17 est une vue en coupe de la partie du moyen formant gabarit de montage du moyen d'introduction du panneau de toit; la figure 18 est une vue en plan par dessus de celui-ci; les figures 19 et 20 sont des vues en coupe par les lignes XIX-XIX et XX-XX dans la figure 18; les figures 21 et 22 sont des vues en élévation latérale destinées à expliquer le fonctionnement de celui-ci; la figure 23 est une vue en plan par dessus d'un autre exemple de réalisation de l'appareil de l'invention; les figures 24 et 25 sont des vues respectives à partir des lignes XXIV-XXIV et XXV-XXV dans la figure 23; la figure 26 est une vue en plan par dessus de la partie formant moyen de transfert de l'appareil; la figure 27 est une vue en élévation latérale de celui- ci depuis la ligne XXVII-XXVII dans la figure 26 et les figures 28 et 29 sont des vues en coupe par les lignes XXVIII-XXVIII et XXIX-XXIX dans la figure 27. En se référant aux dessins, la référence 1 désigne un support de montage qui est réalisé de manière à être susceptible d'un mouvement alternatif entre un poste de montage A et un poste de soudage B en avant de celui-ci et la référence 2 désigne un moyen formant gabarit de soudage prévu sur chacun des côtés droit et gauche du poste de soudage B. Comme illustré clairement dans la figure 6, le moyen formant gabarit de soudage 2 sur chaque côté est monté sur une base support 3 qui est mobile dans la direction latérale pour avancer et reculer vers l'intérieur et vers l'extérieur et il est conçu pour être actionné de telle manière que dans sa position avancée, le côté du panneau latéral W 3 soit serré ensemble avec le panneau de plancher W 1 et le panneau de toit W 2 et que ces panneaux à l'état serré soient soudés ensemble par soudage au moyen des mâchoires de soudage 4 prévues sur celui-ci. Le support de montage 1 est monté mobile sur une paire de rails droit et gauche 5 prévus le long d'une ligne s'étendant entre le poste de montage A et le poste de soudage B, et, de plus, comme représenté clairement dans la figure 5 et la figure 6, une première barre crémaillère 7 montée coulis- sante le long d'une paire de rails de guidage droit et gauche 6 et une seconde barre crémaillère 8 positionnée en dessous de la première barre crémaillère 7 et fixée sur une base support sont prévues entre les deux rails 5 et un pignon monté pour être mobile pour avancer et reculer selon la direction longitudinale sous l'action d'un vérin d'entraine- ment 9 est interposé entre et est amené en engagement avec les deux barres crémaillères 7, 8 et le support de montage 1 est de façon amovible en engagement, par sa surface infé- rieure, avec la première barre crémaillère 7 de sorte que, si le vérin 9 est actionné, le support de montage 1 peut recevoir des mouvements alternatifs entre le poste de montage A et le poste de soudage B par l'intermédiaire du pignon 10 et de la première barre crémaillère 7, et, de plus, lorsque le support de montage 1 est amené à la station de soudage B, le support de montage 1 peut être élevé jusqu'à une position supérieure prédéterminée comme illustré en tireté dans la figure 6, au moyen de broches élévatrices 11 prévues au poste de soudage B. En se référant aux dessins, la référence 12 désigne un support de déchargement qui est réalisé de manière à être mobile pour recevoir un mouvement alternatif entre le poste de soudage B et un poste de déchargement C en avant de celui-ci, et le support de déchargement 12 est relié au support de montage 1 par une barre de liaison 13, comme illustré dans la figure , de sorte que celui-ci peut être déplacé pour recevoir un mouvement alternatif entre le poste de soudage B et le poste de déchargement C en synchronisme avec les mouvements alternatifs du support de montage 1. Il est prévu, au poste de montage A, un moyen d'introduction 14 pour le panneau de plancher W 1, un moyen d'introduction pour le panneau de toit W 2 et un moyen d'introduction 16 pour les panneaux latéraux W 3 De plus, conformément à la présente invention, sont prévus, sur le support de montage 12, non seulement des moyens de maintien du panneau de plancher 17 tels que des broches de positionnement ou similaires qui positionnent le panneau de plancher W 1 par insertion étroite dans les orifices d'écoulement d'eau ou similaires réalisés dans le panneau de plancher W 1 mais également des moyens de maintien 18 des panneaux latéraux qui pressent contre et fixent sur le panneau de plancher W 1, le panneau latéral W 3 se trouvant de chaque côté. Le moyen d'introduction 14 pour le panneau de plancher est actionné de manière à poser le panneau de plancher W 1, depuis le dessus, sur les éléments de maintien 17 se trouvant sur le support de montage 1 Plus en détail, comme illustré dans les figures 4, 5 et 7, par exemple, le moyen d'introduction 14 comprend un moyen de suspension 14 a pour amener le panneau de plancher W 1, dans une position située au-dessus du poste de montage A, depuis l'arrière et un moyen de descente 14 b pour recevoir le panneau de plancher W 1 depuis le moyen de suspension 14 a et le placer sur les éléments de maintien 17 sur le support de montage 1 Le moyen élévateur 14 b est supporté sur les piliers supports droit et gauche 19 prévus à l'arrière du poste de montage A de manière à être mobile vers le haut et vers le bas. Les moyens d'introduction 15 pour les panneaux latéraux sont construits de telle manière que les panneaux latéraux W 3 sur les deux côtés peuvent être placés en position et être combinés avec le panneau de plancher Wi depuis les deux côtés latéraux de la position de mise en place du panneau de plancher W 1 Plus en détail, le moyen d'introduction 15 comprend un moyen de suspension 15 a pour amener une paire de panneaux latéraux W 3, dans une position au-dessus du poste de montage A, depuis chaque côté latéral de celui-ci, une paire de moyens de descente 15 b pour recevoir les panneaux W 3 respectifs depuis le moyen de suspension 15 a précédent et pour les abaisser ensuite sur les deux côtés extérieurs de-la position iode mise en place du panneau de plancher W 1 tout en les maintenant dans leurs positions prédéterminées et une paire de moyens formant calibre de montage 15 c pour recevoir les panneaux latéraux respectifs W 3 depuis les moyens élévateurs respectifs b et les combiner avec le panneau de plancher W 1 depuis les deux côtés latéraux de celui-ci, les moyens élévateurs de descente 15 b étant supportés sur des piliers supports respectifs 20 prévus sur les deux côtés extérieurs des piliers 19 précédents de manière à être mobiles vers le haut et vers le bas. Plus en détail, comme illustré dans les figures 8 à 10, les moyensélévateurs 15 b disposés de chaque côté sont constitués par un cadre élévateur 21 qui est mobile vers le haut et vers le bas le long de son pilier support 20 et muni d'un cadre mobile 23 qui est mobile vers l'intérieur et vers l'extérieur sous l'action d'un vérin 22 et le cadre mobile 23 est muni de trois groupes de moyens supports, 24 (Xi), 24 (X 2), 24 (X 3) dans ces figures, pour maintenir de façon amovible les parties convenables du panneau latéral W 3 se trouvant de chaque côté, par exemple, la traverse latérale de toit W 3 a à la partie supérieure de celui-ci, le montant central W 3 b et l'aile arrière W 3 c' L'élément de maintien 24 (X 1) pour maintenir la traverse latérale de toit W 3 a est composé d'une paire d'éléments avant et arrière fixés sur un arbre rotatif 26 sur le cadre mobile 23 arbre qui peut être entrainé en rotation par un vérin 25 de manière qu'il puisse agir pour prendre le panneau latéral W 3 depuis le moyen de suspension 15 a correspondant et le moyen de maintien 24 (X 2) pour maintenir le montant central W 3 b comprend un élément formant pince disposé pour être ouvert et fermé par un vérin 29 et monté à l'extrémité avant d'un élément de bras 28 qui est prévu sur le cadre mobile 23 de manière à être mobile vers l'intérieur et vers l'extérieur dans sa position inclinée sous l'action d' un vérin 27 de sorte que celui-ci puisse agir pour placer en position le panneau latéral W 3 dans les directions vers l'avant et vers l'arrière et, de plus, le moyen de maintien 24 (X 3) pour maintenir l'aile arrière W 3 c est monté de manière à être mobile pour avancer et reculer sous l'action d'un vérin 32 prévu sur un élément formant bras 31 qui est monté de telle manière, en dessous de la surface supérieure de la partie d'extrémité arrière du cadre mobile 23, qu'il puisse osciller vers le haut et vers le bas sous l'action d'un vérin 30 de sorte que celui-ci peut être actionné pour venir par un mouvement pendulaire à l'intérieur de l'aile arrière W 3 c pour maintenir l'aile arrière W 3 c dans une position inclinée vers l'intérieur prédéterminée. Ainsi le moyen de soulèvement 15 b de chaque côté est actionné de telle manière que, avec le cadre mobile 23 avancé vers l'intérieur, le panneau latéral W 3 se trouvant de chaque côté est reçu par ce moyen depuis le moyen de suspension a et est maintenu dans une position prédéterminée au moyen des éléments de maintien 24 (X 1) (X 3) respectifs et le cadre mobile 23 étant alors retiré vers l'extérieur, le cadre élévateur 21 est abaissé, et, dans sa position abaissée, le bord inférieur du panneau latéral W 3 se trouvant de chaque côté est en appui sur un élément de réception oscillant 33 prévu sur la base de réception, comme illustré dans la figure 7, et, sous cette condition, le panneau latéral W 3 est transféré de celui-ci à l'élément formant calibre de montage 15 c se trouvant de chaque côté et, après avoir été ainsi reçu par celui-ci, le cadre élévateur 21 est soulevé pour être prêt pour l'opération de transport de panneau latéral suivante. Comme illustré dans les figures 4, 5 et 7, le moyen formant gabarit de montage 15 c se trouvant de chaque côté est monté sur une base de montage 35 qui est mobile pour avancer et reculer vers l'intérieur et l'extérieur sous l'action d'un vérin 34 de sorte que celui-ci peut agir de telle manière que, après qu'il ait été avancé à l'intérieur, le panneau latéral W 3 se trouvant de chaque côté est reçu, depuis le moyen élévateur 15 b, par le moyen de maintien 36 prévu sur le moyen formant gabarit de montage 15 c, et, après que le moyen élévateur 15 c ait été relevé, celui-ci est avancé à nouveau vers l'intérieur de manière que le panneau latéral W 3 soit combiné avec le panneau de plancher W 1 monté sur les éléments supports 17 sur le support de montage 1 depuis l'extérieur latéral de celui-ci, comme mentionné précédemment. On peut envisager dans ce cas une modification selon laquelle le moyen formant gabarit de montage 15 c est supprimé, et, à la place, la combinaison du panneau latéral W 3 avec le panneau de plancher W 1 peut être effectuée par le moyen de descente 15 b. Le moyen d'introduction 16 pour le panneau de toit est construit de manière que; comme illustré dans la figure 7, un cadre guide 37 prévu sur un côté latéral du poste de montage A est muni d'un moyen formant calibre de montage 16 b qui est supporté sur ce-lui-ci par l'intermédiaire d'un cadre coulissant 16 a de manière à être mobile pour avancer et reculer vers l'intérieur et vers l'extérieur, et un cadre mobile 16 d ayant, dans ses parties d'extrémité frontale et arrière, des pinces de toit 16 c, comme illustré dans la figure 5, est monté de telle manière sur le moyen formant gabarit 16 b qu'il soit mobile vers le haut et vers le bas de sorte que, par un mouvement d'abaissement du cadre mobile 16 d, le panneau de toit W 2 peut être inséré pour le montage depuis le dessus, il comme illustré clairement dans la figure 16, entre les bords d'engagement W 3 d des traverses latérales de toit W 3 a des deux panneaux latéraux W 3 combinés avec le panneau de plancher W 1 comme illustré dans la figure 7. Les moyens 18 (Y 1) 18 (Y 3) de maintien du panneau latéral précédent sont disposés sur le support de montage 1, comme illustré dans les figures ll et 12, de sorte qu'une paire d'éléments droit et gauche sont situés dans la partie frontale du support de montage 1, une autre paire d'éléments droit et gauche sont situés dans la partie centrale de celui- ci et de plus une autre paire d'éléments droits et gauche sont situés dans la partie arrière Plus en détail, chacun des éléments de maintien 18 (Y 1) de la partie frontale est fixé, comme illustré dans les figures 1 l à 13, sur un bras oscillant 39 qui peut osciller vers le haut et vers le bas selon les directions vers l'avant et vers l'arrière sous l'action d'un vérin 38, de manière à être mobile vers l'extérieur et vers l'intérieur sous l'action d'un vérin 40 de sorte que si le moyen support 18 (Y 1) est déplacé vers l'intérieur avec le bras 39 élevé, l'extrémité inférieure du montant frontal W 3 e du panneau latéral W 3 peut être main- tenue par celui-ci. Chacun des moyens 18 (Y 2) de maintien de la partie centrale est fixé, comme illustré dans la figure 14, sur un bras oscillant 42 qui sert également comme élément dl appui pour la pièce de manière à pouvoir être déplacé vers l'intérieur et vers l'extérieur sous l'action d'un vérin 41,le moyen de maintien 18 (Y 2) étant mobile vers l'extérieur et vers l'intérieur sous l'action d'un vérin 43 de sorte que si le moyen de maintien 18 (Y 2) est déplacé vers l'intérieur alors que le bras 42 est soulevé, la partie d'extrémité arrière de la traverse basse latérale W 3 f du panneau latéral W 3 peut être maintenue par celui-ci. Chacun des moyens de maintien 18 (Y 3) sur la partie arrière 254116 e est réalisé, comme illustré dans la figure 15, de manière qu'il soit déplacé pour osciller vers l'intérieur et vers l'extérieur par un mécanisme à biellettes 45 à partir d'un vérin 44 de sorte que l'aile arrière W 3 c du panneau latéral W 3 peut être maintenue par celui-ci. Ainsi, par ces moyens de maintien 18 (Y 1) à 18 (Y 3), les deux panneaux latéraux W 3 peuvent être mis en appui et fixés contre le panneau de plancher W 1 avec le panneau de toit W 2 maintenu entre les bords supérieurs d'emboitement W 3 d de ceux-ci. On expliquera maintenant le fonctionnement d'ensemble de l'appareil de l'invention dans ce qui suit: Avec le support de montage 1 ramené au poste de montage A, le panneau de plancher W 1 est placé sur le moyen de support du panneau de plancher 17 sur le support de montage 1, à l'aide du moyen de descente 14 b du moyen d'introduction du panneau de plancher 14 Ensuite les deux panneaux latéraux W 3 sur les deux côtés sont maintenus dans une position de mise en place prédéterminée et combinés avec le panneau de plancher W 1 depuis les deux côtés extérieurs de celui- ci par les moyens de descente 15 b et les moyens formant gabarit de montage respectifs 15 c des moyens d'introduction des panneaux latéraux Ensuite le panneau de toit W 2 est mis en place depuis le dessus entre les bords supérieurs d'emboîtement W 3 d des deux panneaux latéraux W 3 au moyen du gabarit du montage 16 b du moyen 16 d'introduction du panneau de toit A ce moment, les moyens de maintien des panneaux latéraux 18 (Y 1) 18 (Y 3) prévus sur le support de montage 1 sont actionnés de manière à appuyer et fixer contre le panneau de plancher W 1 les deux panneaux latéraux W 3 Dans cette opération, le panneau de toit W 2 est serré entre les bords supérieurs d'emboîtement W 3 d en étant soumis à des forces d'inclinaison vers l'intérieur des deux panneaux latéraux W 3 provoquées par les forces de pression précédentes s'exer- çant sur les éléments de maintien 18 (Yi) -(Y 3) depuis les deux côtés et, ainsi, le panneau de plancher W 1, le panneau de toit W 2 et les deux panneaux latéraux W 3 sont fixés à l'état prédéterminé d'un bâti assemblé de caisse de véhicule sur le support de montage 1, même lorsque les moyens formant gabarits de montage respectifs 15 c, 16 a sont retirés vers l'extérieur et vers le haut. Ensuite, le support de montage 1 est déplacé du poste de montage A au poste de soudage B et est soulevé au poste de soudage B à une hauteur prédéterminée au moyen des broches élévatrices 11, et les gabarits de soudage 2 se trouvant sur les deux côtés sont avancés vers l'intérieur et le panneau 1 S de plancher W 1 et les deux panneaux latéraux W 3 sont pincés ensemble et, de plus, le panneau de toit W 2 et les deux pan- neaux latéraux W 3 sont pincés ensemble au moyen des mâchoires de soudage 4 prévues sur le gabarit de soudage 2 et, en même temps, les éléments 18 (Y 1) 18 (Y 3) de maintien des panneaux latéraux sur le support de montage 1 sont mis hors d'action de sorte que le bâti de la caisse de véhicule se trouve- transféré du support de montage 1 au gabarit de soudage 2 et, ensuite, le support de montage 1 est abaissé et est ramené au poste de montage A de sorte que, tandis que la caisse est soumise à l'opération de soudage au poste de soudage B, les nouveaux composants respectifs comprenant le panneau de plancher Wl, les deux panneaux latéraux W 3 et le panneau de toit W 2 sont introduits pour être mis en position sur le support de montage 1 sensiblement de la même manière que ci-dessus. Lorsque le support de montage l est ramené au poste de montage A, le support de déchargement 12 est aniën 5 au poste de sou- dage B et, après achèvement de l'opération de soudage, le support de déchargement 12 est déplacé vers le haut et vers le bas par les broches élévatrices ll et, de ce fait, la caisse de véhicule assemblée ainsi formée est supportée sur le support de déchargement 12 et est ensuite évacuée vers l'extérieur au poste de déchargement C tandis que le support de montage 1 qui a reçu un nouveau bâti de caisse de véhicule à la station de montage, est amené au poste de soudage B. Afin que, dans l'opération précédente de l'appareil, le panneau de toit W 2 ne risque pas d'être déplacé au cours du transport de celui-ci du poste de montage A au poste de soudage B,il est préférable que le bord supérieur de la traverse latérale de toit W 3 a du panneau latéral W 3 se trouvant de chaque côté, soit incliné vers l'intérieur pour surplomber le bord d'engage- ment W 3 d, comme illustré clairement dans la figure 16 En conséquence, les bords supérieurs en surplomb de celui-ci empêchent le panneau de toit W 2 de se déplacer vers le haut. Cette disposition entraîne cependant la difficulté qu'il devient impossible d'insérer simplement le panneau de toit W 2 depuis le dessus entre les bords d'engagement W 3 b des deux panneaux latéraux W 3. En conséquence, il est préférable que le cadre mobile 16 d du moyen 16 d'introduction du panneau de toit précédent soit disposé pour être susceptible de s'incliner de manière que le panneau de toit W 3 puisse être inséré par ses bords, dans une position position d'insertion inclinée, entre les deux bords d'engagement W 3 d avec insertion successive depuis une extrémité de celui-ci,selon sa direction longitudinale,vers son autre extrémité. On peut ensivager dans ce cas que des mécanismes d'entraine- ment en élévation actionnables indépendamment soient prévus sur les parties d'extrémité frontale et arrière du cadre mobile 16 d pour contrôler le mouvement d'inclinaison du cadre 16 d mais cette disposition est défectueuse en ce qu'il rend le système de commande de celui-ci complexe En conséquence, dans l'exemple illustré, on a représenté la disposition suivante dans laquelle le cadre mobile 16 d reçoit tout mouvement d'incli- naison désiré par une seule source d'entraînement: Ceci sera expliqué ciaprès avec référence aux figures 17 à 22 A savoir le cadre mobile 16 d comporte, à chacune de ses parties d'extrémité frontale et arrière, une paire de bras 46 faisant saillie vers la droite et vers la gauche et la paire d'éléments de serrage de toit 16 c précédents, pour serrer les parties de bordure des extrémités frontale et arrière du panneau de toit W 2, sont montés sur chacun de ces bras 46 et chacun de ces éléments de serrage 16 c se trouvant de chaque côté est disposé pour être mobile pour être ouvert et fermé par chaque vérin 47 et, de plus, les éléments de serrage 16 c à l'une ou l'autre des extrémités frontale et arrière du cadre mobile 16 d, par exemple, ceux de la partie d'extrémité arrière (lapartie d'extrémité de gauche dans la figure 17) sont disposés pour pouvoir être retirés vers l'arrière et vers le haut par les vérins 48 respectifs. Dans l'exemple illustré, le cadre mobile 16 d est monté sur le calibre de montage 16 b précédent par l'intermédiaire d'une paire de biellettes droite et gauche 49 prévues dans la partie d'extrémité frontale de celui-ci et d'une paire de biellettes droite et gauche 50 dans sa partie d'extrémité arrière de manière à être mobile vers le haut et vers le bas et une paire quelconque des deux paires de biellettes 49, 50, par exemple la paire de biellettes 50 dans la partie d'extrémité arrière,comportent des parties de jonction 51 respectives lesquelles permettent un mouvement d'inclinaison du cadre mobile 16 d. Plus en détail, dans l'exemple illustré, les biellettes 49 et les biellettes 50 sont montées pivotantes sur des axes supports respectifs 49 a, 50 a prévus horizontablement et laté- ralement dans les parties d'extrémité frontale et arrière du calibre de montage 16 d, et la paire de biellettes 49 dans la partie d'extrémité frontale,sont solidaires -par leurs parties d'extrémité inférieures d'un arbre support 49 b prévu horizontalement et latéralement entre une paire de consoles 52 prévues à droite et à gauche sur la partie d'extrémité frontale du cadre mobile 16 d, comme clairement représenté dans la figure- 19, et les biellettes 50 sur la partie d'extré- mité arrière sont montées pivotantes, dans leur partie d'extré- mité inférieure, sur un arbre support 50 b prévu horizontalement et latéralement entre une paire de petites biellettes 51 a montées oscillantes à droite et à gauche sur la partie d'extré- mité arrière du cadre mobile 16 d, comme clairement représenté dans la figure 20, de sorte que les petites biellettes 51 a constituent les parties de jonction 51 précédentes. De plus, une paire de plateaux formant cames frontal et arrière 53, 54 présentant des lumières formant came respectives 53 a, 54 a qui sont en engagement avec les biellettes 49 et les biellettes 50 respectivement, sont montés de façon oscillante sur le gabarit de montage 16 b, et les deux plateaux de came 53, 54 sont interconnectés par une barre de liaison 55 de manière à être amenés à basculer par une source d'entraînement commune unique 56 Dans l'exemple illustré, plus en détail, les plateaux de came 53, 54 sont montés de façon pivotante sur les axes supports 53 b et 54 b respectifs prévus en avant des axes supports 49 a, 50 a respectifs sur les parties d'extré- mité frontale et arrière du gabarit de montage 16 b et les arbres respectifs 49 b, 50 b prévus aux extrémités inférieures des biellettes 49 et aux extrémités inférieures des biellettes passent à travers et sont amenés en engagement avec les lumières de came correspondantes 53 a, 54 a, et, de plus, la source d'entraînement 56 est constituée par un vérin qui est relié au plateau de came 53 se trouvant à l'extrémité frontale et qui est monté sur le gabarit de montage 16 b de manière que, si la source d'entraînement 56 est mise en oeuvre, le plateau de came 53 se trouvant à l'extrémité frontale et de plus, par l'intermédiaire de la barre de liaison 55, le plateau de came 54 à l'extrémité arrière, peuvent être basculés simultanément dans les directions vers le haut et vers le bas. Les lumières formant came 53 a, 54 a sont constituées de telle manière que les biellettes 49 à l'extrémité frontale et les biellettes 50 à l'extrémité arrière sont parallèles l'une à l'autre lorsque les deux plateaux de came 53, 54 sont dans leur position haute et dans leur position basse, mais les mouvements de basculement vers le bas des biellettes 49 à l'extrémité frontale sont réalisés préalablement à ceux des biellettes 50 à l'extrémité arrière au cours des mouvements d'abaissement de ces plateaux de came 53, 54. On expliquera maintenant le fonctionnement de la disposition précédente. Si, à partir de la condition dans laquelle les plateaux de came 53, 54 sont dans leur position haute et en conséquence le cadre mobile 16 d est dansesa position d'attente supérieure, comme illustré dans la figure 21, les deux plateaux de came 53, 54 sont basculés vers le bas sous l'action de la source d'entraînement 56, les biellettes 49 à l'extrémité frontale sont basculées vers le bas avant que les biellettes 50 situées à la partie arrière, comme illustré dans la figure 22 soient basculées vers le bas, en accord avec les formes des lumières de came 53 a, 54 a de sorte que le cadre mobile 16 d est incliné dans sa position abaissée vers l'avant et le panneau de toit W 2 supporté par celui-ci à l'aide des moyens de serrage 16 c est inséré tout d'abord par sa partie d'extrémité frontale inclinée vers le bas entre les traverses latérales de toit en surplomb W 3 a des deux panneaux latéraux W 3 Si, ensuite, les biellettes 49 à l'extrémité frontale sont basculées encore plus vers le bas dans une position abaissée prédéterminée et en conséquence l'extrémité frontale inclinée vers le bas du panneau de toit W 2 est amenéedans une condition telle que celle-ci soit en alignement avec les bords d'extrémité frontaux des traverses supérieures des panneaux latéraux W 3 a' les biellettes 49 sont amenées en engagement avec une partie conformée en arc de la lumière formant came 53 a du plateau de came 53 laquelle est co-axiale avec l'arbre support 53 b et au cours du mouvement d'abaissement ultérieur du plateau de came 53 b, les biellettes 49 sont maintenues dans leur position basse et seules les biellettes 50 dans la partie d'extrémité arrière sont abaissées et ainsi finalement la partie d'extrémité arrière du panneau de toit W 2 est insérée entre les traverses en surplomb-W 3 a comme illustré dans la figure 17 Ainsi, la longueur totale du panneau de toit W 2 est insérée en position entre les traverses des panneaux latéraux W 3 a dans une position inclinée telle qu'elle amène ladite insertion du bord à progresser d'une extrémité de celui-ci vers l'autre extrémité de celui-ci et ainsi les bords latéraux des panneaux de toit W 2 peuvent être placés sur les bords d'engagement W 3 d en étant maintenus en appui par les traverses latérales supérieures en surplomb W 3 a contre lesdits bords. L'explication ci-dessus a été faite en ce qui concerne l'exem- ple de réalisation dans lequel le panneau de toit W 1, les panneaux latéraux W 3 et le panneau de toit W 2 sont introduits dans le poste de montage A et sont combinés ensemble sous forme d'un bâti de caisse de véhicule prédéterminé placé sur le support au moyen des moyens d'introduction respectifs 14, 15 et 16 Il est toutefois, en fait, difficile dans cet exemple d'achever l'opération de mise en place précédente avant l'achèvement de l'opération de soudage et, de ce fait, il existe une perte de temps plus ou moins importante, c'est- à-dire une pause entre les deux opérations et il est ainsi souhaitable d'éliminer une telle perte de temps afin d'améliorer encore plus la productivité des caisses de véhicule assemblées. Un second exemple de réalisation de l'invention tel qu'illustré dans la figure 23 et les figures suivantes peut satisfaire à ce désidérata Ceci sera expliqué ci-après. Il est prévu un poste de préassemblage D à l'arrière du poste d'assemblage A et, dans le poste de préassemblage D, sont disposés les moyens d'introduction 14, 15, 16 respectifs pour introduire le panneau de plancher W 1, les deux panneaux latéraux W 3 et le panneau de toit W 2 et les combiner ensemble sous forme d'un montage de bâti de caisse de véhicule prédéter- miné, sensiblement de la même manière que dans l'exemple précédent, et il est également prévu un moyen de transfert 57 qui est susceptible d'avoir un mouvement alternatif entre le poste de préassemblage D et le poste d'assemblage A de manière que le panneau de plancher W 1, les deux panneaux latéraux W 3 et le panneau de toit W 2 puissent être transférés tandis qu'ils sont maintenus dans une telle condition d'as- semblage, du bâti de caisse d'un véhicule, au moyen du moyen de transfert 57, au support d'assemblage 1 qui est en attente au poste de montage A pour être montés sur celui-ci en l'état. Le support de montage-1, le gabarit de soudage 2 et les moyens d'introduction 14, 15, 16 respectifs dans le second exemple sont sensiblement équivalents en ce qui concerne leur cons- truction à ceux du premier exemple de réalisation et, en conséquence, les explications détaillées de ceux-ci seront omises Un calibre de préassemblage 58 ayant plusieurs éléments de positionnement 58 a pour positionner et maintenir le panneau de plancher W 1, comme illustré dans la figure 24, est prévu au poste de préassemblage D. Le moyen de transfert 57 précédent comprend une paire d'unités 57 a qui sont disposées de part et d'autre d'une chaine s'éten- dant entre le poste de montage A et le poste de prémontage D de manière à être susceptibles de recevoir un mouvement alternatif et à être mobiles vers le haut et vers le bas et ces unités 57 a sont munies de moyens de maintien 59 respectifs pour positionner et fixer depuis les deux côtés latéraux, le panneau de plancher Wl les deux panneaux latéraux W 3 et le panneau de toit W 2 dans leurs conditions d'assemblage prédéterminées,des mécanismes de synchronisation 60, 61 étant prévus pour élever et abaisser et pour donner un mouvement alternatif aux deux unités 58 a en synchronisme l'une avec l'autre. Plus en détail, l'unité 57 a sur chaque côté comporte une base support 64 qui est montée mobile, comme illustré dans la figure 28, entre une paire de rails de guidage 63 prévus sur une base élévatrice 62 qui est montée sur le côté corres- pondant de la chaine précédente de manière qu'elle s'étende entre le poste de montage A et le poste de prémontage D, comme illustré dans la figure 24, et des calibres 65 comportant les moyens de maintien 59 précédents sont prévus sur la base support 64 La base élévatrice 62 de chaque côté est, comme illustré dans la figure 24, disposée de manière à être soumise à des mouvements d'élévation et d'abaissement parallèles au moyen d'une paire de mécanismes 67 frontal et arrière à biellettes en X qui sont actionnables par un vérin 66-et, afin que les bases élévatrices 62 sur les deux côtés puissent être élevées et abaissées en synchronisme l'une avec l'autre, les mécanismes à biellettes en X 67 et 67 des bases élévatrices 62 sont interconnectés par une barre de synchronisation 60 a. Ainsi se trouve constitué le mécanisme de synchronisation précédent pour les mouvements d'élévation et d'abaissement. La base support 64 se trouvant de chaque côté est munie, sur son côté inférieur, d'une première barre crémaillère 68 et une seconde barre crémaillère 69 qui fait face à celle- ci est fixée sur la base élévatrice 62 et un pignon 71 relié à un verin 70 est interposé entre et est amené en engagement avec ces barres crémaillères 68, 69 de sorte que, si le vérin est actionné, la base support 64 peut recevoir des mouvements alternatifs entre le poste de montage A et le poste de prémontage B, par l'intermédiaire du pignon 71 et de la première barre crémaillère 68 De plus, afin que les bases supports 64 sur les deux côtés puissent recevoir un mouvement alternatif- en synchronisme l'une avec l'autre, les pignons 71 respectifs pour ces bases supports 64 sont interconnectés par une barre de synchronisation 61 a Ainsi se trouve constitué le mécanisme de synchronisation 61 précédent pour les mouvements alter- natifs. Comme illustré dans les figures 26 et 27, les calibres 65 précédents sur l'unité 57 a se trouvant de chaque côté sont constitués de trois groupes disposés dans la partie frontale, dans la partie centrale et dans la partie arrière et, de plus, les moyens de maintien précédents sont constitués par ceux de quatre types 59 (Y 1) 59 (Y 4), c'est-à-dire, un premier type de ceux-ci désigné par 59 (Y 1) est disposé pour être actionné par un vérin 72 pour servir à supporter à la fois le panneau de plancher W 1 et le panneau latéral W 3 depuis le dessous comme illustré clairement dans la figure 28, un second type de ceux-ci désigné par 59 (Y 2) est disposé pour être actionné à l'ouverture et à la fermeture par un vérin 73 pour assurer le serrage de ces panneaux W 1 et W 3 dans une position convenable comme illustré clairement dans la figure 29, un troisième type de ceux-ci qui est désigné par 59 (Y 3), est disposé pour être actionné pour avancer et reculer latéralement sous l'action d'un vérin 74 pour servir à pousser l'aile arrière W 3 c du panneau latéral W 3 vers l'intérieur, comme illustré clairement dans la figure 28, et un quatrième type de ceux-ci qui est désigné par 59 (Y 4) est disposé pour être monté, pour le positionnement, dans un orifice de fixation de Wla charnière de porte réalisé dans le montant frontal W 3 e du panneau latéral W 3. Le cadre mobile 76 qui est ainsi monté sur le gabarit frontal de manière à être mobile pour avancer et reculer selon la direction latérale sous l'action d'un vérin 75, est muni d' un seul 59 (Y 1) des éléments de maintien 59, d'un seul 59 (Y 4) des moyens de maintien 59 et d'un seul 59 (Y 2) des moyens de maintien 59 et le gabarit central 65 est muni d'un seul 59 (Y 1) des moyens de maintien 59 et d'un seul des moyens de maintien 59 (Y 3) lequel est solidaire de l'extrémité avant d'un bras oscillant 78 monté oscillant, le gabarit central et le gabarit latéral arrière 65 est muni d'un seul 59 (Y 1) des moyens de maintien 59. Ainsi, si ces éléments de maintien 59 (Y 1) 59 (Y 4) sont actionnés, le panneau de plancher W 1, les deux panneaux laté- raux W 3 et le panneau de toit W 2 combinés ensemble sous forme d'un bâti de caisse de véhicule prédéterminé monté au poste de prémontage D peuvent être maintenus fermement sous forme d'un tel châssis de caisse de véhicule depuis les deux côtés de celui-ci. On décrira maintenant plus en détail le fonctionnement d'ensem- ble de cet exemple de réalisation de l'appareil de l'invention Tout d'abord, le panneau de plancher W 1 est introduit dans et placé sur le calibre de prémontage 58 au poste de prémon- tage D au moyen des moyens d'introduction 14, et ensuite les deux panneaux latéraux W 3 sont introduits pour être combinés avec le panneau de plancher, depuis les deux côtés latéraux, au moyen des moyens d'introduction 15 et ensuite le panneau de toit W 2 est-introduit depuis le dessus et est combiné avec les bords supérieurs des panneaux latéraux W 3 au moyen du moyen d'introduction 16 de manière à former le bâti de la caisse du véhicule Le bâti de caisse du véhicule ainsi assemblé sur celuici est maintenu fermement depuis ses deux côtés par les moyens de maintien 59 (Y 1) 59 (Y 4) respectifs des unités respectives 57 a préalablement ramenées du poste de montage A au poste de prémontage B Ensuite, les deux unités 57 a sont soulevées en synchronisme l'une avec l'autre de manière à séparer le bâti de caisse du véhicule du calibre de prémontage 58 et, de plus, les deux unités 57 a sont avancées au poste de montage A en synchronisme l'une avec l'autre et les deux unités 57 a sont alors abaissées au poste de montage A en synchronisme l'une avec l'autre et, de ce fait, le bâti de la caisse du véhicule est monté sur le support de montage 1 qui est maintenant en attente au poste de montage A. Ensuite le bâti de caisse du véhicule est maintenu fermement sur le support de montage 1 au moyen des éléments 17, 18 de maintien du panneau de plancher et des panneaux latéraux prévus sur le support de montage 1 et ensuite les moyens de maintien respectifs 59 (Y 1) (Y 4) des deux unités 57 a sont libérés pour ne plus assurer le maintien et le support de montage 1 est avancé au poste de soudage B de sorte que le châssis de caisse du véhicule est transféré au gabarit de soudage 2 et est soumis par celui-ci aux opérations de soudage. Dans cet exemple, une nouvelle opération de prémontage du panneau est effectuée au poste de prémontage D immédiatement après que le châssis de la caisse du véhicule ait été transféré du poste D au poste de montage A par le moyen de transfert 57, de sorte que, par comparaison avec le premier exemple ci-dessus mentionné dans lequel la nouvelle opération de montage des panneaux est effectuée après que le support de montage 1 ait été ramené du poste de soudage B au poste de montage A, l'opération de montage des panneaux peut dans cet exemple être achevée beaucoup plus rapidement, en économisant la durée requise pour le mouvement alternatif du support de montage 1 entre le poste de montage A et le poste de soudage B eten conséquence également,le nouveau bâti de caisse de - véhicule peut être transporté au poste de soudage, immédiatement après l'achèvement de l'opération de soudage sur le bâti de caisse de véhicule précédent, par le qabarit de montage 2, sans aucune perte de temps. Ainsi, conformément à la présente, un support de montage est prévu avec des moyens de maintien des panneaux latéraux pour mettre en appui et fixer les panneaux latéraux sur le panneau de plancher de part et d'autre de celui-ci de manière qu'un panneau de toit puisse être maintenu entre les bords supérieurs d'emboîtement des deux panneaux latéraux et de ce fait, le panneau de plancher, le panneau de toit et les panneaux latéraux peuvent être transportés sous la forme d'un assemblage du bâti de caisse d'un véhicule sur le support de montage, depuis un poste de montage à un poste de soudage, et, de plus, ils peuvent être transférés, tout en étant maintenus sous la forme du bâti de caisse de véhicule, au gabarit de soudage prévu au poste de soudage et, en conséquence, il devient possible que, pendant l'opération de soudage au poste de soudage, le support de montage soit ramené au poste de montage et que de nouveaux panneaux soient introduits dans celui-ci et mis en place et combinés ensemble sur le support de montage pour être prêts pour l'opération de soudage suivante et, de ce fait, par comparaison avec l'appareil conventionnel précédent dans lequel il est inévitable de monter les panneaux latéraux sur le gabarit de soudage après achèvement de l'opération de soudage, la perte de temps entre l'opération de montage et l'opération de soudage peut être réduite et la productivité peut être accrue, et, de plus, un emplacement important pour la chaine tel que celui néces- sité dans le cas o plusieurs supports de montage doivent circuler sous la forme d'une boucle, n'est pas nécessaire et les coûts pour l'installation de l'appareil peuvent être réduits. Revendications 1 Un appareil pour l'assemblage d'une caisse de véhicule automobile du type dans lequel le support de montage est prévu de manière à être susceptible de recevoir un mouvement alternatif entre un poste de montage (A) et un poste de soudage (B) situé en avant de celui-ci et dans lequel le poste de soudage comporte de part et d'autre des gabarits de soudage ( 2) pour solidariser par soudage les panneaux latéraux (W 3) avec un panneau de plancher (W 1) et un panneau de toit (W 2), caractérisé en ce que le support de montage ( 1) est muni de moyens ( 17) de maintien du panneau de plancher (W 1) pour positionner et supporter le panneau de plancher et, de plus, de moyens de maintien des panneaux latéraux ( 18) pour mettre en pression contre et fixer sur le panneau de plancher (W 1) les panneaux latéraux (W 3), le panneau de toit étant maintenu entre les bords supérieurs d'emboîtement (W 3 d) des panneaux latéraux (W 3) de sorte que les panneaux latéraux, le panneau de toit et le panneau de plancher peuvent être transportés depuis le poste de montage (A) au poste de soudage (B) à l'état de bâti de caisse de véhicule formé de ces panneaux monté sur le support de montage ( 1) et le bâti de caisse du véhicule peut être transféré en l'état au gabarit de soudage ( 2) du poste de soudage. 2 Un appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que sont prévus des moyens d'introduction ( 14-15-16) respectifs pour introduire le panneau de plancher (Wl),les deux panneaux latéraux (W 3) et le panneau de toit (W 2) respectivement et pour combiner ces panneaux ensemble sous forme d'un montage de châssis de caisse de véhicule sur le support ( 1). 3 Un appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen d'introduction ( 16) pour le panneau de toit est constitué par un gabarit de montage ( 16 b) qui est muni d'un cadre mobile ( 16 d) qui est mobile vers le haut et vers le bas et qui comporte dans ses parties d'extrémité frontale et arrière respectives des éléments ( 16 c) de serrage du panneau de toit de sorte que, par un mouvement d'abaissement du cadre mobile ( 16 d), le panneau de toit (W 2) puisse être inséré en position depuis le haut entre les bords d'emboîtement (W 3 d) supérieurs des deux panneaux latéraux (W 3),le cadre mobile ( 16 d) étant de plus disposé pour être mobile de manière à s'incliner de manière que le panneau de toit (W 2) puisse être engagé dans l'ordre successif depuis l'une de ses extrémités, selon sa direction longitudinale, vers son autre extrémité entre les bords d'em- boîtement supérieurs (W 3 d). 4 Un appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que le cadre mobile ( 16 d) est monté pour être mobile vers le haut et vers le bas sur le gabarit de montage ( 16 d) par l'intermédiaire de paires de biellettes ( 49-50) à ses extrémités frontale et arrière et en ce qu'une des deux paires de biellettes ( 50) est munie d'une partie formant jonction ( 51) de sorte que le cadre mobile ( 16 d) puisse s'incliner, une paire de plateaux de came ( 53-54) frontal et arrière ayant des lumières de came ( 53 a-54 a) respectives qui sont en engagement avec les biellettes ( 49-50) respectives étant montés pivotantes sur le gabarit de montage ( 16 b) et les deux plateaux de came { 53-54) étant interconnectés par une barre de connexion ( 55) et disposés pour être déplacés pour osciller par une source d'entraînement commune unique ( 56) de sorte que les biellettes ( 49-50) respectives peuvent recevoir des mouvements d'oscillation respectifs en fonc- tion des formes des lumières de came ( 53 a-54 a) respectives. Un appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un poste de prémontage (D) est prévu à l'arrière du poste de montage (A), les moyens d'introduction ( 14,15,16) respectifs étant disposés au poste de prémontage (D) et en ce qu'il est prévu un moyen de transfert ( 57) qui est susceptible de recevoir un-mouvement alternatif entre le poste de prémontage (D) et le poste de montage (A) de sorte que le panneau de plancher (W 1), les deux panneaux latéraux (W 3) et le panneau de toit (W 2) combinés ensemble sous forme d'un montage de bâti de caisse de véhicule au poste de prémontage (D), au moyen des moyens d'introduction ( 14, 15, 16) respectifs, puissent être transférés, à l'état monté, au moyen du moyen de transfert-( 57), au support de montage ( 1) qui est en attente au poste de montage (A). 6 Un appareil selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le moyen de transfert ( 57) est composé d'une paire d'unités ( 57 a) qui sont disposées sur les deux côtés d'une chaîne assurant la liaison entre le poste de montage (A) et le poste de prémontage (D) de manière à être susceptibles de recevoir un mouvement alternatif entre le poste de montage et le poste de prémontage et à être mobiles vers le haut et vers le bas et ces unités ( 57 a) sont munies d'éléments de maintien ( 59) pour positionner et fixer,depuis les deux côtés de ceux-ci, le panneau de plancher (W 1 >, les deux panneaux latéraux (W 3) et le panneau de toit (W 2) dans un état monté prédéterminé, et elles sont munies de moyens de synchronisation ( 60-61) tels que les deux unités ( 57 a) soient susceptibles de recevoir un mouvement alternatif et d' être déplacées vers le haut et vers le bas en synchronisme l'une avec l'autre.