FR 2539226 A3 19840713 FR 8221277 A 19821214 L'appareillage présenté est destiné à la vérification d'un train de roues monté sur une automobile. En effet, à la sortie de l'usine, intentionnellement, les quatre roues ne sont pes montées dans des plans parallèles, les roues avant sont généralement montées dans des plans qui se coutent à une certaine distance de l'auto, c'est ce que l'on appelle le pincement, les quatre roues ne sont pas dans des plans verticaux mais dans des plans légèrement inclinés, c'est le carrossage.- Or il peut arriver qu'à la suite de cho@ divers (collisions ou abordage de trottoirs p.ex.), les roues ne sont plus dans les plans décidés par les constructeurs.- Il est nécessaire d'y remédier sans celà on peut risquer un accident ou une usure anormale des pneus.-On y arrive soit par un réglage lorsque la chose est faisable, soit en changeant la pièce faussée. Pour que cette vérification soit correcte, il est nécessaire que la voiture repose normalement sur ses quatre roues afin d'éliminer l'influence de la suspension. L'appareillage utilise trois sortes d'outils: La FLECHE (fig.I) qui se monts sur la jante pendant les opérations de vérification.- Le mode de fixation est d'ailleurs la principale criginalité @@ l'Invention. La REGLE (Fig.2) qui se place sur le sol ( on peut en) avoir besoin de deux). L' EQUERRE (fig.3) qui peut etre montés sur la règle pour certaines vérifications Les figures jointes schématisées et non traçées à l'échelle montrent un exemple non limitatif de réalisation de l'Invention. Elles ne sont donc pas exclusives de toute variante restant dans l'esprit de l'Invention.-Pour la même raison, le procédé de construction peut varier avec la nature du matériau choisi. La FLECHE (fig.I) Elle se compose d'une tige (I), c'est généralement un tube de section rectangulaire.- A l'une de ses extrémités est montés @ une pièce (2) qui comporte un manchon qui est sur le tube (I) et sur lequel sont montés des tubes perpendiculaires de part et d'autre et dont uns extrémité porte une plaquette débordante (@) Un peu plus loin, sur le tube (I) est une autre pièce (3) analogue à la pièce (2) mais dont le manchon (4) peut coulisser le long de la tige (I) et au besoin etre bloquée en position par pointeau (19) - Ici aussi on à une plaquette (6).- Un ressort de rappel (7) fixé d'une part sur la pièce (3) et d'autre part sur le tube (I) en un point (8) - Généralement on a plusieurs pointe (8) pour tenir compte des tailles différentes des jantes à examiner. A l'extrémité opposée de celle où est la pièce (2), on trouve une pièce (5) en forme de biscau qui servira aux repérages.- Elle peut être rapportée comme sur la figure ou etre un aménagement de l'extrémité du tube (I) La REGLE (fig.2) C'est une pièce (9) généralement un tube à section rectangulaire; elle sera pouée sur le sol mais ne sera pas en contact total avec celui-ci en raison des pieds (I0) qui la surélèvent légèrement afin d'éliminer l'influence des inégalités du sol.- Sur cette ràgle peut coulisser un cu@seur (II) sur lequel est une graduation (I7) à double sens et dont le zero est en un point (I3) qui pourra servir de repçre. Pres de l'autre extrémité de la régle est un repàre fixe (I2). L'EQUERRE (fig.3) C'est un ensemble de deux pièces (I3) et (I4),solidaires, qui peut se monter sur la rçgle @ le place du curseur (II). Cet ensemble peut être bloqué en position éventuellement. (I3) est la base qui coulisse, elle porte la pièce inclinée (I4) qui joue le rôle de 1(hypothénuse du triengle rectangle virtuel.- En haut de (I4) est une pi)ce verticale (I5) qui servira de repère.- Une graduation (I7) est sur la pièce (I3) son zéro (I6) est à la verticale de la pièce (I5) MODE D'EMPLOI I CARROSSAGE) On monte la flèche sur la jante de la roue à vérifier, pour celà on introduit la plaquette (6) sous le bourrelet de la jante à étu@ier.- En faisant glisser le manchon de la pièce (3) sur la tige (I) on pourra faire glisser la plaquette de (3) sous le bourrelet en un point diamétralement opposé à celui qui a été utilisé pour l'autre plaquette.- La tension du ressort (7) doit alors être suffisante pour maintenir la flèche en place. La flèche montée on fait avancer la voiture de telle façon que la pointe (5) vienne effleurer le rapàre (I6). de l'équerre mise en place sur la barre .- S'il n'y avait pas de carros sages la pointe continuant sa course devrait aboutir sur la graduation zero en (I6) à la verticale de (I5) mais du fait du carrossage, il n'en est rien et elle touche en (I8) qui est sur la traçe du plan incliné P dans lequel se meut la flèche. On lit la distance (I6)-(I8) sur la graduation et une table établie à l'avance donne la correspondance, MODE D'EMPLOI 2 PINCEMENT On se sert pour celà de deux flèches que l'on monte sur les roues directrices.- On place une règle en arrière de ces deux roues et en déplaçant le curseur (II) on repère la distance qui sépare les deux pointes (5) soot entre (I2) et (I3).- On bloque le ourseur (II).- On porte alors la ràgle en avant de la voiture que l'on fait avancer.- On constate alors qu'en raison du pincement les deux pointes ne sont plus sur les repères (I2) et (I3). O@ déplace la règle pour amener une pointe (5) sur (I2) la distance (positive ou négative) du contact de la pointe (5) avec le curseur donners par simp@e lecture l'écart que l'on reporte sur le tableau qui donne la concordance. QUELQUES VARIANTES Mais il peut arriver qu'il ne soit pas possible de monter la flèche sur la jante par exemple si elle n'a pas de bourrelet Il est quand mème possible d'effectuer le vérification . Ou bien on remplaçe les plaquettes (6) par des plaquettes ai mantées si le matériau de la jante s'y prète et c'est la force des aimants qui tient la flèche.- Ou encore si par exemple ple la jante est en aluminium, on peut opérer quand mème mais avec un aide; On appuie la plaquette de (2) contre la jante, on déplace (3) jusqu(à ce que la plaquette de (3) vienne en c@ntact ávec l'autre coté de la jante, on règle,si possibl@ la tension du ressort et on bloque la pièce (3) à l'aide de (I9) On opère ensuite comme précédemment l'aide maintenant avec la main le contact. Autre variante bon marché mais offrant moins de possibilités Le manchon (4) est fixe mais le bras porte plaquette est arti culé sur la pièce (3) C'est la ressort qui maintient seul dans le cas ou la jante n'a pas de bourrelet.- S'il y en a un les plaquettes sont plaçées comme précédemment. R E V E N D I C A T I O N S I - Appareillage destiné au controle des trains de roues des automobiles.-Il se compose d'une flèche que l'on fixe à la jante pendant la vérification, d'une règle avec curseur gradué et repères a placer sur le sol, et d'une pièce appalés équerrs que l'on peut monter sur la règle.- Cet appareillage qui sert notament a la vérification du carrossage et du pince( ment est principalement caractérisé par le procédé de montage de la flèche sur la jante qui se fait pretiquement sans outilla lage la fixation de faisant par l'intermédiaire de plaquettes (6) et de ressort de rappel (7).- La flèche étant en place, la technique des mesures est voisine de la technique courante.