FR 2537506 A1 19840615 FR 8319935 A 19831213 t 55 ? 506 La présente invention se rapporte aux ensembles de montage d'arbre de roue et de frein de véhicule, et concerne plus particuliè- rement un agencement de ce genre convenant plus particulièrement pour le montage de l'arbre d'une roue avant directrice et du frein à dis- que associé d'un véhicule automobile. On connaît déjà un grand nombre d'agencementdemontage d'ar- bre de roue destinés à être utilisés sur des véhicules automobiles. Avec la généralisation croissante du recours à la traction avant, les agencements pour arbres de roues avant recourant aux montants du type Mac Pherson sont de plus en plus utilisés Dans de tels agencements de montage, le montant Mac Pherson assume plusieurs fonctions': il sert de support pour un agencement supportant un arbre de roue et pour le frein à disque associé, fait office de pivot autour duquel l'agencement de sup- port tourne lors du braquage de la roue et, le plus souvent, fait aussi office d'amortisseur Pour être en mesure d'assumer ces fonc- tions, le montant ^Mac Pherson doit satisfaire à de nombreux impératifs qui sont souvent mutuellement contradictoires O Par suite, les agencements de montage classiques de ce type sont habituellement plutôt massifs et, dans la plupart des cas, construits sous forme d'unités,d'un seul tenant qui doivent tre remplacées en totalité, à un co t plutôt éle- vé, lors d'une défaillance touchant l'accomplissement de l'une quel- conque des fonctions sus-mentionnées, par exemple la fonction d'amortis- seur De plus, comme les agencements de montage pour les roues gauche et droite du véhicule ne sont pas identiques mais-sont plut 6 t chacun l'image dans un miroir de l'autre, on est obligé de maintenir un stock suffisamment important des agencements de montage de roue droite et de roue gauche pour satisfaire aux besoins éventuels La nécessité d'avoir un espace de stockage supplémentaire important contribue en outre au co t déjà élevé de tels agencements de montage unitaires Un autre in- convénient des agencements de montage connus appartenant à ce type est qu'ils sont conçus pour porter des unités de frein à disque complètes accroissant la masse déjà considérable de l'agencement de montage pro- prement dit En outre, les agencements de montage unitaires classiques ne conviennent que pour les roues avant d'un véhicule, et des agencements de montage différemment construits doivent être utilisés pour supporter les roues arrière du véhicule. Les inconvénients des agencements de montage classiques du type précité sont déjà connus et des tentatives ont été faites pour surmonter, ou du moins réduire, l'ampleur de quelques-uns des problèmes envisagés cidessus Ainsi, par exemple, un agencement de montage monté dans le véhicule de tourisme vendu sous la marque "Fiat Panda" utilise un organe de montage en forme de coupe qui est lié au montant Mac Pherson, à l'extrémité inférieure de celui-ci, et qui porte le palier du roulement de roue Un organe d'ancrage ou de support d'un frein à disque associé à la roue concernée est monté sur l'organe de montage en forme de coupe Toutefois, cet agencement, pour avantageux qu'il soit à certains égards, est encore onéreux et massif. Un but général de la présente invention est d'éviter les in- convénients de l'art antérieur. Plus particulièrement, la présente invention a pour but de parvenir à un agencement de montage pour monter un arbre de roue de véhicule et un frein à disque à garnitures partielles ne présentant pas les inconvénients des agencements classiques de ce type. Un autre but de la présente invention est de constituer l'agencement de façon à réduire son poids total, pans pour autant sa- crifier ou compromettre la résistance structurelle et les autres carac- téristiques de l'agencement. La présente invention a également pour but de concevoir l'agencement de montage du type considéré de façon à réduire signifî- cativement le nombre de pièces qui doivent être maintenues en stock à des fins de rechange. Un but concomittant de la présente invention est de développer un agencement de montage du type considéré ayant une construction simp- ple, pouvant être fabriqué économiquement et installé facilement, et étant néanmoins fonctionnellement fiable, Pour atteindre ces buts, et d'autres qui apparaîtront dans ce qui suit, une caractéristique de la présente invention réside dans un agencement pour monter, sur un montant de suspension, un arbre tournant d'une roue d'un véhicule et une unité de frein à disque incluant deux patins de frein dont l'un est agencé d'un premier c 8 té et l'autre d'un deuxième c 8 té axial d'un rotor de frein tournant solidairement avec l'arbre de roue, un étrier de frein chevauchant ledit rotor de frein, et une unité de serrage reliée à S et étrier, située du premier côté axial et agissant directement sur le premier patin de frein et par l'intermé- diaire de l'étrier, sur l'autre patin de frein, cet agencement compor- tant: un premier composant sensiblement en forme de coupe lié au mon- tant et possédant une ouverture traversante pour le passage de l'arbre de roue au travers de cette ouverture et une surface extérieure faisant face axialement et entourant ladite ouverture traversante; un second composant ayant une surface de contact et relié audit premier composant de façon telle que ladite surface de contact soit au contact de ladite surface extérieure, ledit second composant incluant: une partie en forme de manchon s'étendant dans le sens de son éloignement dudit premier compo- sant et rirmant un passage aligné sur ladite ouverture traversante pour recevoir l'arbre de roue; au moins un palier reçu dans ledit passa- ge et y supportant l'arbre de roue; une paire de parties de support de p de frein, ces parties s'étendant dans la direction de leur éloignement dudit premier composant et étant extérieurement espacés de ladite partie en forme de manchon et circonférentiellement espacés l'un de l'au ces parties ayant des surfaces de guidage respectives pour les patins, ces surfaces s'étendant sensiblement parallèlement audit passa- ge; et une paire de parties de montage d'étrier espacées circonféren- tiellement l'une de l'autre pour que l'étrier y soit monté avec possi- bilité de mouvement sensiblement-parallèle à l'arbre de roue Avanta- geusement, au moins l'un des composants, de préférence chacun d'eux, est une pièce en t 6 le, façonnée à la presse, c'est-à-dire un élément obtenu à partir de métal en feuille, par application de pression, comme c'est par exemple le cas dans une presse d'emboutissage. Un avantage particulier de la construction décrite jusqu'ici réside dans le fait que le second composant de l'agencement de montage,. bien qu'il soit relativement léger du fait qu'il est fabriqué à partir de métal en feuille, est entièrement doté de ce qui est nécessaire pour assumer non seulement les fonctions habituellement remplies par les agencements de montage classiques, mais aussi les fonctions de support et de guidage des patins de frein et de l'étrier de l'unité de frein à disque Cela réduit considérablement le poids total de l'ensemble constitué par l'agencement de montage et le frein à disque associé - De plus, comme la forme de premier composant peut être choisie de façon presque arbitraire, la présente invention permet et propose de donner au premier composant une forme telle qu'il soit utilisable aussi bien pour les arbres de roue gauche que pour les arbres de roue droite. Cela est particulièrement avantageux si, selon un autre aspect de la présente invention, le premier composant comporte une zone formant une gorge pour recevoir une partie du montant et si des moyens d'assem- blage soudés sont prévus pour lier le premier composant au montant dans ladite zone afin de former une-unité avec le montant L'utilisation du premier composant selon la présente invention, universel puisque convenant aussi bien pour le côté gauche que pour le côté droit, permet de n'avoir plus besoin de maintenir en stock qu'un seul type d'un tel en- semble, pour les utilisations concernant l'un ou l'autre côté d'un véhicule, selon les besoins rencontrés Le montant peut gtre un montant Mac Pherson du type habituellement utilisé pour supporter la roue avant, ou un montant différent formant une partie de la suspension d'une roue arrière de véhicule Par suite, le premier et le second composants de l'agencement selon la présente invention peuvent être utilisés aussi bien sur les roues avant que sur les roues arrière d'un véhicule. Il est particulièrement avantageux, selon un autre aspect de la présente invention utilisable sur les agencements de montage destinés au montage des roues directrices avant d'un véhicule, que le second composant comporte en outre une partie d'attache prévue -pour l'accouple- ment d'un bras de direction Cette disposition simplifie encore plus la réalisation de l'assemblage de l'agencement de montage au montant Mac Pherson lorsqu'il s'agit d'une utilisation sur les roues avant directrices d'un véhicule, dans la mesure o il n'y a plus besoin de dispositions séparées pour la liaison du bras de direction au montant. Au contraire, la partie d'attache est simplement fabriquée lors du façonnage à la presse, au cours duquel le second composant est fabriqué. L'agencement de montage décrit jusqu'ici forme une partie d'un agencement d'arbre de roue directrice, lequel comporte en plus le montant, l'arbre de roue, le rotor de frein, les patins de frein et l'étrier de frein Dans cet agencement, les parties de montage d'é- trier sont avantageusement construites sous forme d'élément de guidage oblongs dotés de parties filetées vissées dans des trous correspondants du second composant, ce qui permet de monter l'étrier directement sur le second composant, de sorte que le besoin (qui existerait autrement) de prévoir une plaque de aspport ou un moyen d'ancrage pour le montage de l'étrier sur le second composant est éliminé En conséquence, le second composant, facile à fabriquer et relativement peu onéreux, répond à une pluralité de buts tandis que le premier composant et, à cet égard, le montant lui-meme, peuvent être construits d'une façon relativement simple Ceci est imputable au fait que ni le premier composant ni le montant n'ont à être construits en vue d'assumer l'une quelconque des fonctions assumées par le second composant Toutefois, le premier com- posant, parce qu'il possède une configuration en forme de coupe, sert aussi à protéger, contre l'endommagement, un joint d'arbre prévu sur l'arbre de roue, et constitue un support pour un palier de rotule pour une biellette d'accouplement de la suspension de l'arbre de roue. Les parties de support supportant les patins de frein s'étendent en porteà-faux, depuisle premier composant, dans la direction de leur éloignement de celui-ci Ceci ne peut conduire à aucun inconvénient dans de nombreuses applications, Toutefois, pour les applications impliquant des sollicitations sévères, il pourrait arriver que l'ampleur du fléchissement des parties de support respectives, sous l'effet des forces qui leur sont transmises par les patins de frein respectifs au cours du freinage, soient excessives Dans de tels cas, il est alors avantageux que, selon un autre aspect de la présente invention, il y ait un élément de renforcement s'étendant entre les parties de support et rigidement lié à cellesc Cide préférence aux extrémités libres de ces dernieres Un tel élément de renforcement transmettra alors à l'unedes parties de support les efforts agissant sur l'autre, réduisant ainsi l'ampleur du fléchis- sement de la première. Les différents objets et caractéristiques de l'invention se- ront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent: la figure 1, une vue éclatée latérale en élévation de l'agenoement de montage selon la présente invention, avec une unité de frein à disque du type à étrier flottant à garnitures partielles associée: la figure 2, une vue axiale, en bout, de l'agencement de montage selon l'invention considéré dans la direction de la flèche A de la figure 1; la figure 3, une vue en plan de l'agencement, considéré dans la direction de la flèche B de la figure 2; la figure 4, une vue en bout d'un composant de l'agencement 1 o de montage, considéré dans la direction de la flèche C de la figure 3; et la figure 5, une vue similaire à celle selon la figure 1, mais sans le frein à disque, et dans la condition assemblée. On va maintenant considérer les dessins en détail, et en pre- mier lieu la figure 1 On peut voir que la référence 1 sert à désigner un montant, tel qu'un montant d'une suspension de type Mac-Pherson peur roue avant Un agencement de montage, globalement désigné par la réfé- rence 2, est monté sur le montant 1 L'agencement de montage 2 comporte un premier composant 3 en forme de coupe qui est lié au montant 1, de préférence en lui étant soudé, et un second composant 4 qui est relié au premier composant 3 dans la condition d'assemblage de l'agen- cement de montage 2, cela d'une manière classique quelconque, par exem- ple par des vis, ou par des éléments de solidarisation filetés similaires. L'agencementdemontage 2 sert à supporter un arbre de roue 5, sur le montant 1 Un disque ou rotor de frein 6 est monté sur l'axe de roue 5, pour tourner avec lui L'agencement de montage sup- porte aussi un frein 7, du type à disque, à étrier flottant et à garnitures partielles Ce frein à disque 7 comporte deux patins de frein 8 et 9 qui sont agencés sur des côtés axiaux mutuellement opposés du rotor de frein 6 Les patins de frein 8 et 9 sont supportés et guidés sur des parties de support 10 et 11 du second composant 4 Les parties de support 10 et Il sont espacées l'une de l'autre dans la direction cir- conférentielle de l'arbre de roue 5. Le frein à disque 7 comporte en outre un étrier 12 qui est aussi supporté sur le deuxième composant 4 lorsqu'est assemblé le frein à disque, 7 Comme indiqué sur la figure 1, l'étrier 12 est monté sur le deuxième composant 4 au moyen de deux éléments de montage ou tiges de guidage 13 et 14 qui ont des portions terminales respec- tives filetées, 15 et 16, lesquelles sont respectivement vissées dans des trous filetés 17 et 18 du deuxième composant 4, respectivement Les tiges de guidage 13 et 14 sont reçues dans des alésages correspondants 19 et 20 de l'étrier 12, pour que celui-ci puisse glisser dans la direc- tion longitudinale des tiges de guidage 13 et 14, cette direction étant parallèle à la direction axiale de l'arbre de roue 5 Ce parallélisme est réalisé par le fait que le second composant 4 possède une partie 21 en forme de manchon, dans laquelle l'arbre de roue 5 est supporté pour tourner autour de son axe L'étrier 12 est pourvu, à son extrémité si- tuée à droite en considérant la figure 1, d'une partie d'appui 22 adaptée pour rencontrer le patin de frein 9 dans la condition assem- blée du frein à disque, 7 A son autre extrémité axiale, l'étrier 12 est pourvu d'un cylindre 23 lié rigidement au reste de l'étrier 12, et de préférence d'un seul tenant avec lui Le cylindre 23 possède un alésage interne 24 dans lequel est reçu, en vue d'un mouvement de coulissement, un piston de serrage de frein, 25 Le cylindre 23 possède un orifice de commande 26 par lequel du fluide hydraulique est admis dans l'alésage 24, et par lequel la pression du fluide hydraulique dans cet alésage 24 est commandée d'une manière classique pour activer et désactiver le frein à disque 7 Lorsque le frein à disque 7 est assemblé, le piston 25 est juxtaposé au patin de frein 8 et de préfé- rence relié à celui-ci, de sorte que la pression du fluide hydraulique agissant sur le piston 25 soit transmise à ce dernier En même temps, la pression du fluide hydraulique va aussi agir dans la direction axiale sur une paroi d'extrémité axiale 27 du cylindre 23, mais dans une direc- tion axiale opposée à celle selon laquelle la pression du fluide hydrau- lique agit sur le piston 25 La force de réaction résultante est trans- mise, via le cylindre 23 et une partie en pat 28 de l'étrier 12, à la partie d'appui 22 agissant alors sur le patin de frein 9 Li partie en pont 28 chevauche le rotor 6 du frein, c'est-à-dire qu'elle s'étend au- delà de celui-ci, radialement vers l'extérieur du rotor de frein 6, de l'un à l'autre des c 6 tés axiaux de celui-ci. Comme on peut le voir, au fur et à mesure que la pression du fluide hydraulique dans l'alésage 24 augmente, le piston 25 déplace le patin de frein 8 vers le rotor de frein 6 jusqu'à ce que, finalement, le patin de frein 8 c'est-à-dire la garniture 29 de celui-ci s'ap- plique avec frottement contre une portion annulaire 30 du rotor de frein 6, sur une face axiale de celui-ci Simultanément, l'action que le fluide hydraulique sous pression exerce sur la paroi terminale 27 provoque le glissement de l'étrier 12-sur les tiges dé guidage 13 et 14, de sorte que la partie d'appui 22 amène la garniture de frottement 31 du patin de frein 9 à entrer en contact de frottement avec l'autre face terminale de la partie 30 du rotor ou disque de frein, 6, après déplacement du patin de frein 9 vers le rotor de frein, 6. Pour assurer un guidage correct de l'étrier 12 sur les tiges de guidage 13 et 14, cet étrier 12 est pourvu de protubérances ou oreilles 32 et 33 qui flanquent le cylindre 23 et contiennent en partie les alésages de guidage 19 et 20 Les tiges de guidage 13 et 14 peuvent être guidées dans les alésages de guidage 19 et 20 soit directement, soit par l'intermédiaire de manchons ou paliers de glisse- ment respectifs, élastiques ou rigides O Le premier composant 3 possède une partie re Poussée 34 qui, dans la condition assemblée de l'agencement de montage 2, est reçue dans la partie 21 en forme de manchon du second composant 4 autour -de l'arbre de roue 5. La description précédente montre que le second composant 4 est construit de façon à Rapler directement les éléments constitutifs du frein à disque 7 sur le premier composant 3, et donc sur le montant 1. Les parties de sipportl O et 11 servent à guider les patins de frein 8 et 9 dans -leur mouvementselon les directions axiales de l'arbre de roue 5, tandis que les tiges de guidage 13 et 14, qui sont également montées sur le second composant 4, servent à guider l'étrier 12 dans son mouvement-selondes directions axiales opposées de l'arbre de roue. En outre, la présence de la partie en forme de manchon du second composant 4, et sa coopération avec la partie repoussée 34 du premier composant 3 de l'agencement de montage 2, servent à définir une position coaxiale de l'arbre de roue-5 par rapport au premier et au second composants 3 et 4 de l'agencement de montage 2, et donc par rapport aux parties de support 10 et Il et aux tiges de guidage 13 et 14. Considérant maintenant la figure 2, pour de plus amples détails sur l'agencement de montage 2, on peut voir que lepremier composant 3 forme une gorge ou canal 35 pour recevoir une partie terminale du montant 1 Cette partie terminale du montant 1 est immobilisée dans la gorge 35 d'une manière quelconque connue en soi, de préférence en lui étant soudée. Le premier composant 3, en forme de coupe, forme en outre un évidement 36 qui, l'agencement de montage 2 étant assemblé, reçoit un joint d'étanchéité d'arbre entourant l'arbre de roue 5 Par suite, le premier composant 3 protège ce joint d'étanchéité d'arbre contre les excès de souillure ou l'endommagement par des objets projetés, tels que des caillous provenant de la chaussée Un agencement d'assemblage 37 est fixé au premier composant 3 et est reçu dans l'évidement 36 de celui-ci L'agencement d'ssemblage 37 constitue une partie d'un joint universel pour lier un élément de suspension au premier composant 3 et, par conséquent, au montant 1. Le premier composant 3, en forme de coupe, de l'agencement de montage 2 comporte en outre une bordure 38 qui s'étend tout autour de l'évidement 36 et qui sert à accroître la rigidité du premier composant 3 en forme de coupe Le premier composant 3 et, à cet égard, le second composant 4 sont de préférence faits de métal en feuille au cours d'opérations respectives d'emboutissage ou façonnage àla presse. Ainsi, le coût de l'agencement de montage 2 est minimalisé Néanmoins, grâce à leur construction et à leur configuration, les composants 3 et 4 sont capables de supporter et/ou transmettre les très importants efforts auxquels ils sont soumis pendant l'utilisation de l'agencement de montage La figure 2 montre aussi trois trous 39 recevant des élé- ments filetés respectifs 40 qui relient le premier et le deuxièmecomposant, 3 et 4, l'un à l'autre - La figure 4 montre des détails supplémentaires de l'agencement de montage 2 selon la présente invention, vu lorsqu'il est assemblé. Ainsi, par exemple, on peut voir que le second composant 4 est pourvu d'une partie d'extension ou d'attache 41 qui s'étend sensiblement nor- malement à l'axe de la gorge 35 et qui est prévue pour l'accouplement d'un levier ou bras de direction A cette fin, la partie d'attache 41 est pourvue d'un trou 42 auquel le bras de direction est relié. Ainsi, le second composant 4 sert aussi à transmettre les forces de braquage à l'arbre de roue 5 et donc à la roue dirigée Il en résulte qu'il n'y a plus besoin de prévoir une partie d'attache séparée sur le montant 1, comme cela est habituel dans l'industrie automobile. La figure 3 montre aussi que la partie 21, en forme de manchon, du second composant 4 forme un passage interne 43 dans lequel la partie repoussée 34 du premier composant 3 s'étend, et au travers duquel l'arbre de roue 5 passe lorsque l'agencemnt de montage 2 est assemblé 2 avec l'arbre de 'roue 5 Le passage 43 reçoit en outre un palier 44, de préférence un ensemble à roulement à billes ou rouleaux qui peut être du type préréglé ou réglable Comme représenté sur la figure 3, le palier 44 peut être bloqué entre la partie re Poussée 34 et un anneau d'arrêt fendu 45 qui est reçu dans une gorge annulaire 46 de la partie 21 en forme de manchon. Le second composant, 4, de l'agencementdemontage 2 est représenté indépendamment sur la figure 4 Ici, on peut voir que le second composant 4 est doté de trois trous traversants 47 qui, lorsque l'agencement 2 est assemblé, sont alignds sur les trous 39 du premier composant 3 et reçoivent les éléments de fixation filetés On peut aussi voir, sur la figure 4, que la partie d'attache 41 est située sur le côté de la partie en forme de manchon 21 située à l'opposé de la région du second composant 4 sur laquelle le frein à disque 7 est monté Une découpe 48 sensiblement circulaire est prévue sur cette dernière région, entre les trous 17 et 18 Cette découpe 48 sert b: permettre le passage du piston 25 au travers d'elle, lorsque l'agencement de montage 2 est assemblé avec l'arbre 45 et le disque de frein 7 Une partie déformée 49 du second composant 4 augmente la résistance de celui-ci dans la région du trou 18, alors qu'une aile 50, également représentée sur la figure 2, augmente la ri- gidité de ce deuxième composant dans la région de la partie d'attache 41, et entre ces régions Sur la figure 4, on peut aussi voir que le second composant 4 peut être déformé autour de la partie 21 en forme de manchon, en conformité avec le premier composant 3, à des fins d'emboîtement et par conséquent de commodité de prédétermination de position relative Cet emboîtement peut aussi être perçu en consi- dérant la figure 5. La figure 5 montre aussi une manière différente d 'immobiliser palier 44 Dans cette construction le palier 44 repose encore contre la partie repoussée 34 du premier composant 3 Toutefois, on peut voir qu'ici l'arbre de roue 5 possède une partie 51 à plus grand diamètre, laquelle forme un épaulement 52 contre lequel le palier 44 est en abou- tement Cet agencement permet d'omettre l'anneau d'arrêt séparé 45 dans le passage 43 Comme également représenté sur la figure 5, un collier, ou un élément de renforcement similaire 53, peut être prévu Ce collier 53 s'él entre les parties de support 10 et 11 et, ainsi, empêche la flexion excessive de celle des parties supports 10 ou 11 montées en porte- à-faux à laquelle les patins de freins 8 et 9 appliquent des efforts pendant le freinage. Il est bien évident que la description qui précède n'a été donnée qu'a titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Agencement pour monter, sur un montant de suspension ( 1), un arbre tournant ( 5) d'une roue d'un véhicule et une unité de frein à disque ( 7) incluant deux patins de freins ( 8, 9) dont l'un est agencé d'un premier côté et l'autre d'un deuxième c 8 té axial d'un rotor de frein ( 6) tournant solidairement avec l'arbre de roue, un étrier de frein ( 12) chevauchant ledit rotor de frein ( 6), et une unité d'actionnement reliée à cet étrier, située du premier côté axial et agissant directement sur le premier patin de frein et, par l'intermédiaire de l'étrier, sur l'autre patin de frein, caractérisé en ce qu'il comprend: un premier composant ( 3) sensiblement en forme de coupe lié au montant ( 1) et possédant une ouverture traversante pour le passage de l'arbre de roue ( 5) au travers de cette ouverture et une surface extérieure faisant face axialement et entourant ladite ouverture traversante; un second composant ( 4) ayant une surface de contact et relié audit premier composant ( 3) de façon telle que ladite surface de contact soit au contact de ladite surface extérieure, ledit second composant ( 4) incluant: une partie en forme de manchon ( 21) s'étendant dans le sens de son éloignement dudit premier composant et formant un passage ( 43) aligné sur ladite ouverture traversante,pour recevoir l'arbre de roue ( 5); au moins un palier ( 44) reçu dans ledit passage et y supportant l'arbre de roue; une paire de parties de support ( 10,11) de patins de frein ( 8, 9), ces parties s'éten- dant dans la direction de leur éloignement dudit premier composant et étant extérieurement espacés de ladite partie en forme de manchon ( 21) et circonfirentiellement espacés l'un de l'autre, ces parties ( 10,11) ayant des surfaces de guidage respectives pour les patins de frein ( 8, 9) , ces surfaces s'étendant sensiblemeht parallèlement audit passage; et une paire de parties de montage d'étrier espacées circonférentiel- lement l'une de l'autre pour que l'étrier ( 12) y soit monté avec possibi- lité de mouvement sensiblement parallèle à l'arbre de roue ( 5). 2 Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier composant ( 3) est une pièce en tôle, façonnée à la presse. 3 Agencement selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit second composant ( 4) est une piece en t 8 le, façonnée à la presse. 4 Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier composant ( 3) possède une zone formant une gorge ( 35) pour recevoir une partie du montant ( 1) et en ce que des moyens d'assem- blage soudés sont prévus pour lier ledit premier composant ( 3) au montant ( 1) dans ladite zone. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe dudit passage s'étend transversalement à l'axe du montant ( 1)o 6 Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le montant ( 1) est capable de tourner autour de l'axe du montant, et en ce que ledit second composant ( 4) comporte en outre une partie d'attache ( 41), prévue pour l'accouplement d'un bras de direction. 7 Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite partie d'attache ( 41) s'étend sensiblement selon un plan perpendiculaire à l'axe du montant ( 1), lorsque l'agencement est assemblé. 8 Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier composant ( 3) possède une partie repoussée( 34) bordant ladite ouverture traversante et s'étendant dans ledit passage ( 43) du- dit second composant. 9 o Agencement d'arbre de roue directrice de véhicules carac- térisé en ce qu'il comporte: un montant ( 1) monté sur le véhi- cule et possédant une partie terminale libre; un premier composant de montage ( 3) ayant une configuration sensiblement en forme de coupe, relié à ladite partie terminale libre dudit montant ( 1) et ayant une ouverture traversante ainsi qu'une surface externe entourant ladite ouverture traversante; un second composant de montage ( 4), ayant une surface de contact et lié audit premier composant de montage de façon que ladite surface de contact soit au contact de ladite surface externe, ce second composant ( 4) incluant: une partie en forme de manchon ( 21), s'étendant dans la direction de son éloignement dudit premier composant de montage ( 4) et fornmant un passage ( 43) aligné sur ladite ouverture traver- sante; une paire de parties de support( 10, 11) s'étendant dans la di- rection de leur éloignement dudit premier composant de montage, exté- rieurement espacés de ladite partie en forme de manchon et circonfé- rentiellement espacés l'un de l'autre, pour délimiter mutuellement et avec ladite partie en forme de manchon ( 21) un espace récepteur, et ayant des surfaces de guidage respectives s'étendant sensiblement para- llèlement audit passage ( 43); et une paire de parties de montage es- pacées extérieurement de ladite partie en forme de manchon ( 21) et cir- conférentiellement l'une de l'autre; au moins un palier ( 44) reçu dans ledit passage ( 43); un arbre de roue ( 5) supporté à rotation sur ledit palier; ledit agencement d'arbre comportant en outre: un rotor de frein ( 6) monté sur ledit arbre de roue ( 5) pour tourner conjointement avec lui, ce rotor ( 6) ayant une partie annulaire qui s'étend radialement et qui traverse ledit espace récepteur au cours de la rotation dudit rotor de frein; une paire de patins de frein ( 8, 9) guidés sur lesdites sur- faces de guidage desdits bras-supports ( 10, 11) dudit composant de montage ( 4), sur des côtés axiaux opposés de ladite portion annulaire ( 30) dudit rotor de frein ( 6), pour être miâs dans le sens de la mise en et hors contact de freinage avec ladite partie s'étendant radialement; un étrier de frein ( 12) comportant une partie cylindre d'actionnement ( 23) délimitant une chambre ( 24); un piston de serrage ( 25) reçu à coulissement étanche dans ladite chambre ( 24); et des moyens pour monter ledit étrier de frein ( 12) sur lesdites parties de montage dudit se- cond composant de montage ( 4), de façon que cet étrier ( 12) puisse accom- plir des mouvements sensiblement parallèles audit arbre de roue ( 5), le- dit étrier ( 12) chevauchant ladite partie annulaire ( 30) dudit rotor de frein ( 6) pour rencontrer celui ( 9) desdits patins de frein ( 8, 9) qui est situé sur le côté axialement opposé de ladite partie d'étendant radialement depuis lesdits composants de montage, et ledit piston de serrage rencontrant le patin de frein ( 8) situé du même côté axial que lesdits composants de montage. Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'au moins ledit premier composant de montage ( 3) est réalisé dans une feuille métallique façonnéeà la presse. 11 Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit second composant de montage ( 4) est réalisé dans une feuille métallique façonnée à la presse. 12 Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit premier composant de montage ( 3) possède une zone formant une gorge ( 35) pour recevoir ladite partie terminale libre-dudit montant ( 1), et en ce qu'il comporte en outre des moyens d'assemblage soudés, pour lier ledit premier composant de montage ( 3) audit montant ( 1), dans ladite zone. 13 Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite partie terminale libre dudit montant ( 1) est centrée sur un axe de montant s'étendant transversalement à l'axe dudit arbre de roue ( 5) 14 Agencement selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'au moins ladite partie terminale libre dudit montant ( 1) peut tourner autour dudit axe du montant, en ce que ledit second composant de montage ( 4) comporte en outre une partie d'attache ( 41), et en ce qu'un bras de direction est attaché à cette partie d'attache ( 4) dudit second composant de montage ( 4). Agencement selon la revendication 14, caractérisé en ce que ladite partie d'attache ( 41) s'étend sensiblement le long d'un plan normal audit axe du montant ( 1)o 16 Agencement selon la-revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de fixation pour un levier de suspen fixé dans ledit premier composant de montage ( 3) en forme de coupe. 17 Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de montage pour ledit étrier de frein ( 12) comportent: des moyens pour délimiter des trous filetés ( 17, 18) dans lesdites par- ties de montage dudit second composant de montage ( 4); une paire d'é- léments de guidage oblongs ( 13, 14) ayant des parties filetées ( 15, 16) vissées dans lesdits trous filetés ( 17, 18) desdites parties de montage dudit second composant de montage ( 4) et s'étendant de là extérieurement, au-delà dudit premier composant de montage ( 3); et des moyens ( 32, 33) délimitant des alésages de guidage ( 19, 20) dans ledit étrier de frein ( 12), lesquels reçoivent à coulissement lesdits éléments de guidage ( 13, 14). 18 Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit premier composant de montage ( 3) possède une partie repoussée ( 34) bordant ladite ouverture traversante et s'étendant dans ledit passage ( 43) de ladite partie en forme de manchon ( 21) dudit second composant de montage ( 4). 19 Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un élément de renforcement ( 53) s'étendant entre lesdites parties de support ( 10, 11) et rigidement lié à celles-ci. Agencement selon la revendication 19, caractérisé en ce que lesdites parties de support ( 10,11) ont des parties terminales libres éloignées dudit premier composant de montage, et en ce que ledit élément de renforcement ( 53) est relié auxdites parties terminales libres desdites parties de support ( 10,11). -