FR 2547547 A1 19841221 FR 8403973 A 19840313 $ 47547 La présente invention concerne un dispositif pour l'immobilisation de colis de marchandises dans des voitures à parois d'extrémité fixes, en particulier dans des wagons de chemin de fer pour le transport de marchandises, comprenant des parois intercalaires rigides disposées entre les 5 colis de marchandises de façon à pouvoir coulisser darsune direction longitudinale sur des rails. Dans les dispositifs connus de ce type, les parois intercalaires sont maintenues dans une position prédéterminée par verrouillage dans des rails perforés ou au moyen de chaînes Ce type de fixation a pour inconvénient 10 que, suivant l'écartement entre les trous des rails perforés ou la grosseur des chaînons, l'application directe des parois intercalaires contre les colis n'est pas toujours assurée, de sorte qu'il peut se produire un glissement du chargement, lors d'un choc mkme faible entre les tampons et un endommagement de ce dernier ou de la voiture peut en résulter. Pour remédier à cet inconvénient constaté dans un dispositif pour l'immobilisation de colis de marchandises dans des voitures à parois frontales fixes la présente invention s'est fixé pour but d'améliorer le dispositif du type spécifié ci-dessus de telle façon qu'il puisse être immobilisé de façon continue en n'importe quel point. Ce but est atteint selon l'invention par le fait que, sur les deux c 6 tés de la paroi intercalaire sont respectivement montées des pinces chevauchant le rail, le serrage de ces deux pinces sur le rail s'effectuant simultanément et uniformément sous l'action d'un arbre commun. Un mode de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin annexé dans lequel: la figure 1 est une vue latérale du dispositif conforme à ce mode de réalisation; la figure 2 est une vue en coupe à plus grande échelle effectuée 30 suivant la ligne II-II dela figure 1, dans le cas o le dispositif est desserré; et la figure 3 représente le dispositif sous la même forme que sur la figure 2, mais en position de serrage ou d'immobilisation, Sur les deux côtés du plancher d'un wagon de marchandises ferroviaire, 35 est fixe danr la direction longitudinale an rail de roulement 1 sur lequel la paroi intercalaire 2 est montée à coulissement longitudinal au moyen de galets 3 Sur chacune des faces de la paroi intercalaire 2, est monté un dispositif d'immobhilisation 4 conçu sous la forme d'une pince et composé d'une branche intérieure 4 a et d'une branche extérieure 4 b qui sont réunies l'une à l'autre en se crois5 sant par un axe d'articulation commun 5, de telle façon que, dans la région du rail de roulement 1, la branche intérieure 4 h s'applique contre la face extérieure de ce rail, et la branche extérieure 4 b contre la face intérieure de celui-ci Sur chacune des faces des branches 4 a et 4 b située en regard du rail, est prévue une garniture interchangeable 6 10 produisant une meilleure adhérence du dispositif 4 sur le rail 1. En rue du montage du dispositif d'immobilisation 4 sur l'axe 5, la branche extérieure 4 b possède une échancrure 7 dont les dimensions sont telles que la branche intérieure 4 a puisse y être insérée lors de son montage, les deux branches 4 a et 4 b présentant toutefois dans la région du 15 rail I une largeur correspondant à celle de la branche extérieure Ceci a pour effet d'assurer que les surfaces d'appui des branches 4 a, 4 b contre le rail 1 sont identiques, tandis que par ailleurs un assemblabe plus facile des branches 4 a, hb est rendu possible du fait qu'après l'insertion de la branche intérieure ha dans l'échancrure 7, l'axe 5 peut être 20 aisément engagé pour être monté à ses deux extrémités dans des membrures 8 qui sont fixés à des bras 9 portant les galets 3 Les extrémités libres des branches 4 a, 4 b présentent chacune un perçage 10 à travers lequel est introduit,un arbre 11, tandis qu'une pièce d'écartement 12 se trouvant sur l'arbre 11, est située entre les branches 4 a, 4 bo Le dispositif d'immobili25 sation 4 est à cet effet conçude telle fagon que les branches 4 a, 4 b aient tendance à s'éloigner l'une de l'autre Ceci est obtenu soit par le fait qu'elles sont réalisées en un acier élastique précontraint soit par le fait qu'elles sont soumises à l'action d'un ressort qui est placé entre les branches 4 a, 4 b sur l'arbre 11 ou l'axe 5. Une fois que l'on a déplacé la paroi intercalaire contre les colis à immobiliser, on actionne l'arbre 11 par l'intermédiaire d'un volant manuel 13, ce qui a pour effet de rapprocher l'une de l'autre la branche extérieure 4 a qui s'appuie contre une butée 14 montée sur le volant et la branche intérieure 4 a qui est appliquée contre un écrou 15 déplagable 35 dans une direction axiale mais immobilisé en rotation du fait de son calage dans la paroi intercalaire 2, et par suite de preaaer les garnitures 6 contre le rail de roulement Pour desserrer le diap Qositif d'imobilisation 4, on fait tourner l'arbre 11 en sens inverse, ce qui a pour résultat de libérer les garnitures 6 de la précontrainte intérieure pro5 duite par le matériau des branches 4 a, h 4 b ou par un ressort, REVENDICATIONS 1 Dispositif pour l'immobilisation de colis de marchandises dans des voitures à parois d'extrémité fixes, en particulier dans des wagons de chemin de fer pour le transport de marchandises, comprenant des parois 5 intercalaires rigides disposées entre les colis de marchandises de façon à pouvoir coulisser dans une direction longitudinale sur des rails, caractérisé en ce que sur les deux c 5 tés de la paroi intercalaire ( 2), sont respectivement montées des pinces (h) chevauchant le rail ( 1) le serrage de ces deux pinces sur le rail ( 1) s'effectuant simultanément et uniformément 10 sous l'action d'un arbre commun ( 11). 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce quele dispositif d'immobilisation ( 4) se compose d'une branche intérieure ( 4 a) et d'une branche extérieure ( 4 b) qui sont réunies l'une à l'autre en se croisant par un axe d'articulation commun ( 5). 3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, sur leur face située en regarddi rail, les branches ( 4 a, 4 h) portent une garniture interchangeable. 4 Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ee que la branche ( 4 a) s'engage dans une échancrure ( 7) de la branche ( 4 b). 5 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les extrémités libres des branches ( 4 a, 4 b) possèdent un perçage ( 10) pour le passage de l'arbre ( 11). 6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que, contre les faces extérieures des extrémités libres des 25 branches ( 4 a, 4 b), viennent s'appliquer respectivement la butée ( 14) du volant d'actionnement et un écrou ( 15) immobilisé en rotation dans la paroi intercalaire ( 2), mais pouvant toutefois,se déplacer axialement. 7 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif d'immobilisation ( 4) est réalisé en un 30 acier élastique précontraint. 8 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les branches ( 4 a, 4 h) sont soumises à l'action d'un ressort placé sur l'arbre ( 11) ou l'axe ( 5).