FR 2540826 A1 19840817 FR 8302142 A 19830210 Dispositif pour larguer des charges fixées à un aéronef La présente invention concerne un dispositif pour lar- guer des charges largables (telles que réservoirs auxiliai- res, bombes, etc) emportées par un aéronef, notamment un avion ou un hélicoptère. A l'heure actuelle, les charges largables sont fixées Ef- à l'aéronef par l'intermédiaire d'un mât profilé (ou pod) s'étendant sous l'aéronef, par exemple sous une aile d'un avion Le mât profilé abrite des organes de suspension et d'éjection de la charge; il peut par exemple s'agir de vérins, télescopiques ou non, dont le déplacement est assu- ré par une charge pyrotechnique. Bien que cette solution de largae de charges soit à l'heure actuelle universellement employée, elle présente cependant plusieurs inconvénients. Tout d'abord, l'effort d'éjection appliqué sur la charge au moment du largage est, par réaction, transmis à l'aéronef, par exemple à la voilure de l'avion Il en ré- sulte donc des limitations au niveau de la structure de l'aéronef. Par ailleurs, bien que l'on puisse utiliser des vérins télescopiques pour le largage de la charge, la durée d'ap- plication de l'effort d'éjection sur la charge n'en demeure pas moins relativement brève et cet effort peut varier dans des proportions notables selon les conditions du largage. Enfin, les dispositifs d'éjection, tels que les vérins télescopiques, actuellement utilisés sont relativement vo- lumineux; il en résulte que le mât qui les abrite est re- lativement haut et que le mât et la charge qui lui est fixée constituent une masse saillante qui, malgré le profilage de l'un et de l'autre, accroit le ma tre couple de l'aéronef Même après le largage de la charge, le mât qui fait saillie sous l'aéronef est générateur de tra nées en raison de ses dimensions relativement importantes. D'une façon générale, les dispositifs de fixation de charges largables actuellement connus se révèlent peu sa- tisfaisants à l'usage et il existe un besoin pour un tel dispositif qui satisfasse mieux aux exigences des utilisa- teurs, et notamment qui permette une meilleure éjection de la charge, qui permette une moindre saillie de la charge fixée sous l'aéronef et même autorise éventuellement un encastrement partiel de la charge dans la structure de l'aéronef, et qui d'une façon générale permette de diminuer les tramnées parasites avant et après largage de la charge, sans pour autant nécessiter des modifications substantiel- les de la structure des aéronefs. A ces fins, le dispositif conforme à l'invention se caractérise en ce qu'il comprend, d'une part,, un emplace- ment de fixation prévu sur un élément de structure de l'aé- ronef et, d'autre part, un organe d'éjection de la charge, solidaire de la charge et apte à coopérer avec ledit empla- cement -de fixation, cet organe d'éjection comportant des moyens moteurs pour écarter la charge de l'aéronef au mo- ment de son largage. L'emplacement de fixation prévu sur l'aéronef peut être avantageusement une simple platine fixée sur un élé- ment de structure de l'aéronef tel que la surface d'une aile, notamment sur la partie inférieure de l'aile, bu en- core la partie inférieure ou latérale du fuselage; cette platine peut alors être suffisamment peu saillante pour que les traînées parasites, après largage de la charge, soient réduites à un minimum. en outre, avant son largage, la charge est fixée à proximité immédiate de l'aéronef et la tra née due à la charge peut se trouver elle aussi réduite. Eventuellement, un tel agencement autorise un encastrement partiel de la charge dans l'élément de struc- ture de l'aéronef sans que, du fait de la faible hauteur de la platine, il en résulte une restriction sensible du volu- me interne disponible dans l'aéronef Mais la platine peut aussi 8 tre fixée sur la face tournée vers le bas de la sou- te de l'aéronef lorsque la charge embarquée est transportée en soute. De préférence, les moyens moteurs sont des moyens py&- rotechniques et l'organe d'éjection comporte au moins un évent dirigé approximativement vers l'emplacement de fixa- tion pour l'échappement des gaz de combustion des moyens pyrotechniques au moment du largage de la charge. De la sorte, l'action d'éjection exercée sur la charge peut être poursuivie pendant une durée plus longue, et alors même que la charge se trouve relativement éloignée de l'aéronef En outre, on minimise ainsi la réaction exercée sur l'aéronef au cours de l'éjection de la charge. Si l'on souhaite réduire à un minimum (en fait l'é- paisseur de la platine) la saillie de la charge fixée sous l'aéronef et réduire la traînée propre de la charge après sa séparation de l'aéronef, il est intéressant que l'organe d'éjection fasse partie intégrante de la charge. Sinon, on peut prévoir que l'organe d'éjection est distinct de la charge et est solidarisé avec celle-ci, éventuellement de façon amovible. Pour des raisons de facilité de mise en place et d'a- daptation de matériels déjà existants, l'organe d'éjection, en particulier lorsqu'il est fixé de façon amovible à la charge, est solidarisé avec celle-ci à l'aide d'au moins une sangle. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit de certains modes de réalisation don- nés uniquement à titre d'exemples non limitatifs; dans cette description, on se réfère au dessin annexé sur le- quel: la figure 1 est une vue schématique, en coupe transversale, montrant une charge fixée à un aéronef à l'aide d'un dispositif conforme à l'invention; la figure 2 est une vue schématique partielle de c 8 té du dispositif de la figure 1; et la figure 3 est une vue de c 8 té très schématique, avec arrachement partiel, d'un autre mode de réalisation con- forme à l'invention. En se référant tout d'abord aux figures l et 2, une charge 1 (réservoir auxiliaire, bombe, etc), devant pou- voir être larguée, est fixée sous un aéronef 2, par exemple sous une aile d'avion ou sous un aileron d'hélicoptère. Au moins un emplacement de fixation est prévu sur la face inférieure de l'aéronef, cet emplacement de fixation pouvant être matérialisé par une platine 3, comme représen- té sur les figures 1 et 2, qui ne possède qu'une faible épaisseur La platine 3 est fixée à demeure sur l'aéronef de toute façon en soi connue, de sorte qu'après largage de la charge 1 cette platine reste en place sur l'aéronef. Un organe d'éjection 4 est interposé entre la charge 1 et la platine 3 pour assurer la fixation de-la charge à l'aéronef avant le largage et également l'éjection en force de la charge au moment du largage pour l'éloigner de l'aéro- nef dans la direction voulue (en général, perpendiculaire- ment à la surface de la platine 3). L'organe 4 peut se présenter sous forme d'un berceau disposé à cheval sur la charge 1 et fixé à la platine 3 de façon séparable à l'aide de moyens appropriés (représentés schématiquement en 5). La solidarisation de l'organe 4 à la charge 1 est avantageusement effectuée à l'aide de sangles 6 ceinturant la charge et fixées à l'organe 4 (cette fixation étant schématisée en 7 sur les figures 1 et 2). L'organe de fixation et d'éjection 4 est creux et com- prend au moins une chambre intérieure 8 pour un moyen de propulsion tel que, par exemple, une charge de poudre Au moins une tuyère 9 d'éjection des gaz de combustion, raccordée en 10 à la chambre 8, s'ouvre vers le haut avec son axe dirigé selon la direction prévue pour l'éjection de la charge 1; sur la figure 1, cette direction est perpen- diculaire à la surface inférieure de la platine 3. Pour effectuer le largage en force de la charge 1, la charge combustible située dans la ou les chambres 8 est en- flammée et les gaz de combustion, en s'échappant par la tuyère 9, communiquent par réaction à la charge 1 une force qui tend à l'écarter de l'aéronef. D'une manière générale, on peut envisager que les moyens de fixation 5 soient constitués par des moyens com- mandables à distance (par exemple boulons pyrotechniques), en même temps que la mise à feu du combustible contenu dans les chambres 8, selon une séquence préétablie. Si l'organe 4, qui est solidaire de la charge 1, cons- titue une entrave pour l'évolution correcte de la charge 1 qui vient d'être libérée, on peut prévoir également que les moyens de liaison 7 fixant les sangles 6 à l'organe 4 peu- vent 8 tre rompus avec un certain retad d-(par exemple bou- lons pyrotechniques à mise à feu temporisée), La figure 3 (sur laquelle les éléments identiques à ceux des figures 1 et 2 sont désignés à l'aide des mêmes références numériques) représente un autre agencement con- forme à l'invention L'organe de fixation 4 n'existe plus, et les organes d'éjection (chambre 8 pour la charge combus- tible, tuyère 9 d'éjection des gaz de combustion) sont in- corporés à la charge 1, lorsque la nature de la charge au- torise une telle disposition La charge 1 est alors fixée de toute façon appropriée (non représentée) à la platine de fixation 3. Il en résulte que, en raison de la faible épaisseur de la platine 3, la charge est suspendue au plus près de la structure de l'aéronef 2, ce qui peut diminuer en vol la traînée due à la charge. Il est du reste possible d'avoir recours à une autre disposition particulièrement favorable sur le plan de la diminution de la tra née due à la présence de la charge. Compte tenu de la faible épaisseur de la platine 3, on peut prévoir, aussi bien pour le mode de réalisation des figures 1 et 2 que pour celui de la figure 3, que la platine 3 est disposée au fond d'une dépression pratiquée dans la struc- ture de l'aéronef, dépression qui est dimensionnée et con- formée de manière que la charge y soit encastrée, tout au moins partiellement. On notera que, outre leur simplicité de mise en oeuvre, les moyens conformes à l'invention offrent l'avantage de ne nécessiter aucune modification de la charge et donc d'auto- riser le largage-en force de toutes charges déjà exis- tantes, même si elles sont de types relativement anciens (cas des réservoirs auxiliaires par exemple); de plus, l'adaptation de l'aéronef est relativement minime et donc peu coûteuse, et des aéronefs de tous types et'de tous àges peuvent être agencés avec les moyens de l'invention. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au con- traire, toutes les variantes. En particulier, bien que dans les deux exemples p Ius spd- eifiquemenr décrits ci-dessus et représentés aux figures 1 à 3 l'emplacement de fixation soit agencé sous forme d'une platine 3 de faible hauteur faisant saillie sous la struc- ture de l'aéronef, il serait tout aussi possible d'envisa- ger un emplacement de fixation qui ne présenterait aucune saillie notablement, par exemple parce que constitué par un élément de structure de l'aéronef ou bien parce qu'encastré dans la structure de l'aéronef. REVENDICATIONS 1 Dispositif pour larguer une charge largable empor- tée par un aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend, d'une part, un emplacement de fixation ( 3) prévu sur un élément de structure ( 2) de l'aéronef et, d'autre part, un organe d'éjection ( 4) de la charge, solidaire de la charge et apte à coopérer avec ledit emplacement de fixation, cet or- gane d'éjection comportant des moyens moteurs ( 8, 99 10) pour écarter la charge de l'aéronef au moment de son larga- ge. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'emplacement de fixation prévu sur l'aéronef comprend une platine de faible hauteur. 3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caracté- risé en ce que les moyens moteurs sont des moyens pyrotech- niques et en ce que l'organe d'éjection comporte au moins un évent ( 9) dirigé approximativement vers l'emplacement de fixation pour l'échappement des gaz de combustion des moyens pyrotechniques au moment du largage de la charge. 4 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe d'éjection comprend au moins une chambre. ( 8) pour les moyens pyrotechniques et un conduit d'échappe- ment des gaz ( 10) entre cette chambre et l'évent ( 9). Dispositif selon la revendication 3 ou 4 * caracté- risé en ce que l'organe d'éjection fait partie intégrante de la charge ( 1). 6 Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caracté- risé en ce que l'organe d'éjection est distinct de la char- ge et est solidarisé avec celle-ci. 7 Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe d'éjection est solidarisé avec la charge de façon amovible. 8 Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caracté- risé en ce que l'organe d'éjection est solidarisé avec la charge à l'aide d'au moins une sangle ( 6) -