FR 2540452 A1 19840810 FR 8401820 A 19840207 L'invention concerne un tracteur, en parti- culier un tracteur agricole, comportant un moteur d'entraînement, un châssis, qui est supporté par des roues, au moins un dispositif de levage et au moins un arbre de prise de force. Dans les tracteurs connus, qui sont utilisés pour accoupler et entraîner des outils et machines, la marge de manoeuvre du tracteur est fortement, limitée parce que les roues avant directrices ne peuvent être tournées que sur un angle relativement petit à cause des parties de châssis, qui sont situées sur les côtés intérieurs des roues avant De plus, les roues avant font saillie loin en dehors des côtés latéraux du tracteur. C'est un but de l'invention de supprimer autant que possible les obstacles, qui réduisent les possibili- tés de manoeuvre, en conservant la faculté d'accoupler des machines ou outils au voisinage des roues directrices. Selon l'invention, le châssis du tracteur se termine près de sa partie supérieure au-dessus des roues avant et comprend des moyens de fixation pour fixer un dispositif de levage au tracteur. Par ces mesures, des-roues qui sont tournées sur de grands angles, ne peuvent pas venir en contact avec des parties de châssis et également cela permet de placer ces roues à courte distance l'une de l'autre, de sorte qu'elles ne font pas saillie en dehors des côtés latéraux après une grande rotation Etant donné que le châssis s'étend jusqu'au-dessus des roues avant, il est possible de fixer un dispositif de levage à cette extrémité de châssis. D'autres objets et caractéristiques de l'inven- tion ressortiront de la description ci-après, en se réfé- rant aux dessins annexés, qui représentent, à titre d'exemples non limitatifs, quelques modes de réalisation du dispositif selon l'invention Sur ces dessins: la figure 1 est une vue de profil d'un tracteur selon l'invention; la figure 2 est une vue en plan du trac- teur selon la figure 1, la cabine étant retirée pour plus de clarté; la figure 3 est une vue de devant du trac- teur selon les figures 1 et 2; la figure 4 est une vue schématique selon IV-IV de la figure 2; la figure 5 est une vue schématique d'un entraînement de roue du tracteur; la figure 6 est une alternative de la fixation d'axe avant selon la figure 3. Comme le montrent les figures 1 et 2, le tracteur possède un châssis 1, qui comporte deux barres de châssis en forme de poutres creuses 2, qui sont espacées l'une de l'autre et se trouvent des deux côtés du plan de symétrie longitudinal vertical 3 du tracteur Par rapport au sens de l'avancement A cha- cune des deux poutres 2 est munie d'un prolongement en forme de poutre creuse 4, qui est fixé rigidement à l'avant de la poutre correspondante 2 et qui s'étend à partir de cette fixation obliquement vers le haut et vers l'avant Selon la vue en plan chaque prolongement 4 se trouve dans le prolongement de la poutre 2 Les deux prolongements 4, dont les longueurs sont environ à 30 % de celles des poutres 2 et qui, selon la vue de profil, forment chacune avec la poutre correspon- dante 2 un angle d'environ 450, sont accouplés rigide- ment l'un à l'autre, à leurs extrémités supérieures, au moyen d'une barre de liaison 5, qui est située horizontalement et qui est disposée perpendiculaire- ment au plan de symétrie 3 A courte distance devant leurs extrémités arrière, les poutres 2 sont également accouplées l'une à l'autre au moyen d'une barre creuse 6 qui est située perpendiculairement au plan de symétrie 3 et qui, à chacune de ses extrémités, est reliée rigide- ment à une poutre 2. Sur la partie supérieure de la barre 5 sont fixés rigidement deux organes porteurs 7 ayant une section en forme de U, qui, à partir de la barre 5 s'étendent dans le sens de l'avancement A Les deux organes porteurs en forme de U 7 sont disposés de manière à être tournés l'un vers l'autre par leurs côtés ouverts et sont situés des deux côtés et à égales distances du plan de symétrie La distance entre les plaques de corps, situées des côtés extérieurs des organes porteurs 7, est sensiblement égale à la moitié de la longueur, mesurée perpendiculairement au plan de symétrie 3, de la barre de liaison 5 A leurs extrémités avant les organes porteurs 7 sont reliés rigidement entre eux à l'aide d'une plaque de liaison verticale 8, disposée perpendiculairement au plan de symétrie. Dans la vue en plan la longueur dans le sens de l'avancement A, des prolongements 4 et des organes porteurs 7 est au total égale à environ la moitié de la longueur des poutres 2. Dans l'espace libre, qui vu dans la vue de profil selon la figure 1 se trouve à l'avant des prolon- gements 4 et au-dessous des organes porteurs 7 est dis- posée une paire de roues avant 9, qui sont munies de pneus basse pression Comme le montre la vue en plan (figure 2), une partie de chacun des deux pneus 9 est située au-dessous d'un organe porteur 7 Les deux roues 9 sont disposées l'une près de l'autre, la dis- tance comprise entre deux pneus étant plus petite qu'un quart du diamètre d'un pneu Les deux roues avant 9 peuvent tourner ensemble, de manière précisée plus loin, autour d'un axe 10, qui est dirigé en haut et qui est situé dans le plan de symétrie 3. Le tracteur est-muni de deux roues arrière 11, qui sont disposées des deux côtés du plan de symétrie 3 et qui peuvent tourner autour d'un axe 12, qui -dans la vue de profil selon la figure 1 est situé près de l'extrémité arrière des poutres 2 et-qui est dirigé perpendiculairement au plan de symétrie 3. Les diamètres des deux roues arrière 11 et ceux des deux roues avant 9 sont identiques et sont égaux à environ 135 centimètres La largeur des pneus, qui pour toutes les roues sont à basse pression, est environ 60 centimètres Les roues arrière 11, qui sont disposées à l'extérieur duchâssis 1, sont séparées d'une distance telle que vues dans le sens de l'avan- cement A, les deux roues avant 9 soient situées entre les roues arrière 11 (voir la figure 3), de sorte que la largeur totale,-sur laquelle le tracteur repose le sol, est au moins d'environ 240 centimètres; les pneus basse pression s'élargissent notamment près du sol par le poids De cette façon on obtient une grande surface de contact avec le sol et une pression sur le sol relativement basse De plus, comme chaque roue a une voie ou forme une ornière propre qui ne coïncide pas avec celle d'une autre roue, on peut éviter d'abîmer le sol eu égard aux cultures. Sur les poutres 2 on a disposé des supports avant 13 et des supports arrière 14 (qui sont reliés entre eux par une barre porteuse horizontale 15, perpendiculaire au plan de symétrie 3), sur lesquels repose une cabine 16 (figure 1) Vue dans la vue de profil 1, la cabine 16 occupe un espace compris entre le dessus des prolongements 4 et le dessus de la moitié avant des roues arrière il et, tandis que vu dans la vue en plan (figure 2) ou la vue de devant (figure 3) cet espace s'étend jusqu'en dehors des plans extérieurs des roues avant 9 A partir de la cabine le conducteur peut diriger non seulement les roues avant 9 et commander l'entraînement du tracteur, mais il peut également régler toutes les autres fonctions du tracteur, comme les arbres de prise de force dont il sera question plus loin Le plancher de cabine est disposé plus bas que les côtés inférieurs des organes porteurs 7. Dans la région comprise entre les roues avant 9 et les roues arrière 11 est disposé un moteur à combustion 17, qui repose sur les parties avant des poutres 2 et aussi contre les prolongements 4 de ces poutres Le moteur 17 se trouve partiellement dans la cabine 16 Le moteur 17 est situé près des côtés arrière des roues avant 9 Le moteur d'entraînement 17 est disposé de telle manière, que le villebrequin de ce moteur diésel, refroidi par air, soit dirigé trans- versalement au plan de symétrie 3, de sorte qu'un arbre sortant 18 du moteur d'entraînement 17 est situé latéralement à la machine L'arbre 18 est muni d'un engrenage conique 19, qui -vu dans le sens de l'avance- ment A est disposé sensiblement de manière parallèle au plan 3 et se trouve également sensiblement dans le plan, qui délimite extérieurement la roue avant 9, située du côté correspondant du tracteur L'engrenage 19 est en prise avec un engrenage conique 20, qui est dis- posé sur un arbre 21, et parallèle au plan de symétrie 3. L'arbre 21 est dirigé selon un axe 22, situé au voisi- nage du plan susmentionné qui délimite la roue avant. Les engrenages 19 et 20 sont disposés dans un carter 23, qui est fixé rigidement par rapport au moteur 17. A l'avant du carter 23 est prévu un carter 24, qui protège deux engrenages droits 25 et 26, en prise l'un avec l'autre L'engrenage 25 est fixé sur l'arbre 21. Dans la-position montrée (figure 2), l'engrenage 26, qui est fixé sur un axe 27, se trouve, par rapport au plan de symétrie 3, du côté extérieur de l'engrenage 25. Au niveau de l'engrenage 26 et de son axe 27 on a fixé un carter d'accouplement 28 rigidement contre l'avant du carter 24 Le carter 28 contient un accouplement, qui peut être commandé à partir de la cabine 6 (par exemple un accouplement à plaques, qui peut être commandé hydrauliquement) et dont l'arbre entrant est formé par l'axe 27 L'arbre sortant de l'accouplement 29 est référencé par le chiffre 30 et forme un arbre de prise de force du tracteur Les rapports de trans- mission des engrenages susmentionnés sont tels, que dans le cas d'une vitesse de rotation du moteur 17 d'environ 2000-2200 tours par minute l'arbre de prise de force 30 puisse être entraîné avec une vitesse de rotation d'environ 1000 tours par minute La distance entre l'arbre de prise de force 30 et le plan de symé- trie 3 est dans la position montrée environ centimètres Vu dans la vue de devant l'arbre de prise de force 30 se trouve en dehors du plan extérieur de la roue avant proche 9 et est situé -vu dans la vue de profil au-dessus de la partie inférieure du châs- sis 1 et au-dessus d'un plan horizontal passant par les axes de roue des roues 9 et 11 Au moyen de l'ar- bre de prise de force 30 il est possible d'entraîner des machines ou des outils, qui sont accouplés au tracteur et qui vus dans le sens de l'avancement A, travaillent sur une largeur extérieure à celle du tracteur, sans qu'un axe intermédiaire, qui peut être accouplé à l'arbre de prise de force 30 ne forme des angles grands avec l'arbre 30 Selon la vue de profil l'arbre de prise de force 30 est disposé entre les roues avant 9 e t les roues arrière 11 et fait saillie en dehors d'un côté latéral du tracteur Dans le mode de réalisation représenté, l'arbre de prise de force 30 est dirigé vers l'avant, mais il est bien sûr possible aussi de diriger ledit arbre de prise de force 30 vers l'arrière et de le disposer près de l'arrière du tracteur Dans ce dernier cas, il est préférable, étant donné la distance relativement grande entre les roues arrière, que les carters 23, 24 et 28 fassent davantage saillie en dehors du moteur 17, de telle manière, que le prolongement de l'arbre de prise de force 30 se trouve en dehors du plan, parallèle au plan de symétrie 3 et qui délimite latéralement la roue arrière 11 A cette fin, il est possible de concevoir l'entraînement susmentionné, de l'arbre de prise de force 30 de telle manière, que les carters 24 et 28 avec leurs engrenages et accouplement et également l'arbre de prise de force 30, comme un tout par rapport au carter 23 autour de l'axe 22 de l'arbre 21 En réalisant cet ensemble 24-30-de manière à pouvoir tourner par rapport au carter 23 autour de l'axe 22 et de manière à pouvoir être fixée dans plusieurs positions, il est possible de tourner autour de l'axe 22 une partie importante de l'entraine- ment de l'arbre de prise de force, dans le cas o cet ensemble pourrait paraître gênant, par exemple durant le transport, de manière telle que les axes alignés 27 et 30 puissent se trouver au droit et au-dessous (ou au-dessus) de l'axe 22, ou, selon la vue en plan, entre l'axe 22 et le plan de symétrie 3 Ces diverses positions de l'arbre de prise de force 30 peuvent être utilisées, si dans une des positions tournées de l'ensemble 24-30 on obtient une disposition avanta- geuse par rapport à une machine accouplée Cette mobi- lité de l'ensemble 24-30 vers le-plan de symétrie 3 ou dans le sens inverse est rendue possible, parce que le carter 24 fait saillie latéralement par rapport à l'axe 22 et notamment en dehors du carter 23 Cet arbre de prise de force pivotant 30 n'est en principe pas lié à la région comprise entre les roues avant 9 et les roues arrière 11, mais il peut être aménagé également à l'avant du tracteur et/ou à l'arrière du tracteur. Selon la figure 2, l'arbre 21 aménagé dans le carter 23, est prolongé en arrière et protégé par une pièce de support tubulaire 31 L'extrémité avant de la pièce de support 31 est fixée contre l'arrière du carter 23 et son extrémité arrière contre l'avant d'une boite d'engrenages 32, qui s'étend d'un côté du plan de symétrie 3 et qui, selon la vue de profil, est située directement derrière l'arrière du moteur 17. Dans la boîte d'engrenages 32 (figure 4) se trouvent une pluralité d'engrenages, qui sont en prise l'un avec l'autre et qui sont disposés perpendiculairement au plan de symétrie 3 Au voisinage du côté extérieur de la boite d'engrenages 32 est disposé un engrenage 33, qui est fixé sur l'arbre 21 L'engrenage 33 est en prise avec un engrenage plus grand 34, qui est fixé sur un axe sensiblement horizontal 35, qui est situé paral- lèlement au plan de symétrie 3, tandis que l'engrenage 34 est en prise avec un engrenage de même taille 35 A, qui est fixé sur un axe 36, parallèle à l'axe 35, l'engrenage 35 A étant disposé près de l'extrémité intérieure de la boîte d'engrenages 32 En plus des engrenages susmentionnés des engrenages 37 et 38, de diamètres plus petits que celui de l'engrenage 33, sont en prise avec l'engrenage 33 Les axes 21, 35 et 36 sont disposés dans un plan horizontal, tandis que les axes des engrenages 37 et 38 sont disposés respective- ment au-dessus et au-dessous de ce plan (figure 4) Les engrenages 37 et 38 sont fixés sur des axes 39 et respectivement 40, qui font saillie en arrière et en dehors de la boîte d'engrenages 32 et forment des axes entrants de pompes 41 respectivement 42 pour le liquide hydraulique, lesquelles sont fixées contre l'arrière de la boîte d'engrenages 32 Le rapport de transmission à partir de l'arbre sortant 18 du moteur 17 est tel, que les axes 39 et 40 soient entraînés à une vitesse de rotation d'environ 3200 tours par minute Dans le cas d'une vitesse de rotation d'environ 2000 tours par minute de l'engrenage 33, les engrenages 34 et 35 A possèdent tous les deux une vitesse de rotation de 1000 tours par minute Les axes 35 et 36 tournent dans des sens opposés Les axes 35 et 36 des engrenages 34 et 34 A sont réalisés à l'arrière de la boîte d'en- grenages 32 et forment des axes entrants d'accouple- ments 43 respectivement 44, qui peuvent être comman- dés à partir de la cabine (figure 2) et qui sont réa- lisés d'une manière analogue à celle de l'accouplement 29 Les accouplements 43 et 44 possèdent des axes sortants 45 respectivement 46, qui font saillie vers l'arrière L'-axe sortant 45 est accouplé, au moyen d'un axe intermédiaire 47, muni de deux accouplements universels, à un axe entrant d'une boîte d'engrenages 48, qui est munie d'un axe sortant 49, qui fait saillie en arrière et qui sert comme arbre de prise de force. La boîte d'engrenages 48 peut être commandée par degrés à partir de la cabine et peut être réalisée comme par exemple une boîte de vitesses d'automobile commandée manuellement Les rapports de transmission réglables de la boîte d'engrenages 48 sont tels, que dans le cas d'une vitesse de moteur transmise à l'axe de 1000 tours par minute, l'arbre de prise de force 49 puisse être entraîné au choix à 1000, 600, 450 ou 350 tours par minute, de sorte que la machine, qui est entrainée par l'arbre de prise de force 49, peut être entraînée à des vitesses de rotation, qui peuvent être adaptées aux circonstances, comme -par exemple avec des herses rotatives-, à la structure du sol en combi- naison avec la vitesse de l'avancement de la machine. La boite d'engrenages 48 et l'arbre de prise de force 49 sont disposés d'un côté du plan de symétrie 3 à quelque distance de ce plan et sensiblement à l'aplomb de la partie latérale du châssis 1 La boîte d'engre- nages 48 est fixée sur les côtés supérieurs d'une des poutres 2 et de la barre transversale 6, qui est située sensiblement à la hauteur des axes de roue des roues 9, 11. L'axe sortant 46 de la boite d'engrenages 32 est accouplé directement au moyen d'un axe intermé- diaire 50, muni de deux accouplements universels, à un arbre de prise de force 51, qui fait saillie également vers l'arrière L'arbre de prise de force 51 repose dans un palier, qui est fixé sur la partie supérieure de la barre 6 L'axe de l'arbre de prise de force 51 se trouve dans le plan de symétrie 3 et peut être entraîné à 1000 tours par minute. De deux côtés de l'arbre-de prise-de force 51 on a fixé à la barre de liaison 6 des axes de rotation 52 coaxiaux, qui sont dirigés perpendiculairement au plan de symétrie 3 Autour de chacun des axes 52 peut tourner un bras de levage inférieur 53 d'un dispositif de levage à trois points 54 Un bras de levage supé- rieur 55 du dispositif de levage 54 est fixé de manière à pouvoir tourner autour d'un axe 56 qui est disposé perpendiculairement au plan de symétrie 3 et qui est maintenu dans deux supports, aménagés sur la barre transversale 6 Le dispositif de levage 54 peut être commandé hydrauliquement de manière connue à partir de la cabine 16 A leurs extrémités libres les bras de levage 53 et 55 sont munis de moyens d'accou- plement pour atteler une ou plusieurs machines ou outils, lesdits moyens étant réalisés comme des cro- chets, qui sont ouverts respectivement vers le haut et vers le bas Etant donné que le dispositif de levage 54 est disposé symétriquement par rapport au plan de symétrie 3, l'arbre de prise de force 51 qui peut être entraîné à une vitesse de rotation de 1000 tours par minute à partir de l'accouplement 44, se trouve selon la vue en plan entre les bras de levage 53, tandis que l'arbre de prise de force 49 est situé vers l'extérieur par rapport au bras de levage voisin 53. A l'avant du tracteur on a fixé contre la plaque de liaison 8 un dispositif de levage 57 de manière amovible Comme le montre la figure 2, on a vissé, à l'aide de boulons, un support en forme de U 58, qui est disposé symétriquement par rapport au plan 3, contre la plaque de liaison 8 Autour d'un axe 59, qui est situé près des extrémités avant des deux ailes du support 58 et qui est dirigé perpendiculaire- ment au plan de symétrie 3, peut tourner un support 60 à l'aide d'un vérin hydraulique 61, qui peut être commandé à partir de la cabine 16 A son avant le support 60 porte deux barres de guidage 62, qui sont disposées des deux côtés et à distance du plan de symétrie 3 et qui présentent une section en forme de U. Les deux barres 62 se font face l'une à l'autre par les ailes de cette section Deux rouleaux 63 peuvent se déplacer dans chacune des deux barres de guidage 62. Les rouleaux 63 sont en outre montés dans un cadre 64, qui, à l'aide desdits rouleaux 63 peut se déplacer de haut en bas au moyen d'un vérin hydraulique 65, dont l'extrémité du cylindre est fixée au support 60, tandis que l'extrémité de sa tige de piston est reliée à la partie supérieure du cadre 64 Le cylindre hydraulique peut être commandé également à partir de la cabine 16 Le cadre 64 porte à ses angles inférieurs des crochets, qui sont ouverts vers le haut et qui sont destinés à servir de moyens d'accouplement pour des machines ou outils à atteler et également un crochet ouvert vers le haut, situé plus haut et dans le plan de symétrie servant de moyen de fixation supérieur du dispositif de levage 57 ainsi formé. Près des côtés avant des organes porteurs 7, est disposé un arbre de direction 66, qui s'étend en majeure partie au-dessous des organes porteurs 7 et qui est dirigé verticalement un peu obliquement vers l'avant L'arbre de direction 66 comporte principale- ment un tube creux cylindrique, dont l'axe co Tncide avec l'axe 10 mentionné ci-avant L'arbre de direc- tion 66 est entouré près de sa partie supérieure par un palier 67, qui repose contre les côtés inférieurs des deux organes porteurs 7 L'axe 10 de l'arbre de direction 66 se trouve dans le plan de symétrie 3. Le palier 67 comprend une pluralité d'élé- ments en forme de plaques 68, qui sont disposées hoti- zontalement l'une aui-dessus de l'autre et qui peuvent être serrées l'unesur l'autre au moyen de boulons, la partie supérieure étant fixée, de manière à pouvoir être enlevée, des côtés inférieurs des organes por- teurs 7 Ces éléments en forme de plaques 68, qui supportent elles-mêmes en principe l'arbre de direc- tion 66, peuvent être réalisés en matière résistante. Malgré le fait, que les matières résistantes sont difficilement soudables, la réalisation d'un palier au moyen de plaques entassées permet d'avoir un palier qui peut être pourtant facilement échangé. De son côté inférieur, l'arbre de direction 66 est relié rigidement, également de manière amovible, à un support tubulaire 69, dont l'axe coupe l'axe 10 et est dirigé perpendiculairement à cet axe 10. Dans la position représentée pour les roues avant 9, le support tubulaire 69 est disposé symétriquement par rapport au plan de symétrie 3 Contre les deux extrémités du support tubulaire 69 est fixé rigide- ment un entraînement hydraulique de roue 70 Les axes sortants de ces entraînements de roue 70 coïncident avec les axes de rotation des roues avant 9, qui sont fixées sur lesdits axes sortants L'arbre de direction 66 passe par le palier 67 jusque dans l'espace compris entre les deux organes porteurs 7 et est muni là d'un levier 71 (figure 2), qui s'étend latéralement de la position centrale des roues avant 9 L'extrémité libre du levier 71 est reliée à l'extrémité de la tige d'un vérin hydraulique 72, qui peut tourner autour d'un axe de rotation sensiblement vertical 73, ledit axe reposant dans l'un des organes porteurs en forme de U 7 En commandant le vérin hydraulique 72 à partir de la cabine 16, il est possible de faire tourner le levier 71 et ainsi l'arbre de direction 66, le support tubulaire 69 ensemble avec les entraînements de roue 70 et les roues avant 9, autour de l'axe 10 à partir de la position centrale et sur un angle d'environ 750 d'un côté et environ 75 de l'autre côté, soit sur un angle total-d'environ 1500 Cette rotation importante n'est pas gênée par le châssis grâce à sa forme, visible sur la vue de profil selon la figure 1, qui est courbée par dessus les roues avant. Selon un mode de réalisation différent, représenté sur la figure 6, la fixation des roues avant 9 à l'arbre de direction 66 comprend une liaison pivotante entre le support 69 et l'arbre de direction 66 au moyen d'un axe de rotation horizontal 69 A, qui est situé dans le plan 3 Cette liaison présente l'avantage, que pendant le fonctionnement toutes les roues 9, il reposent toujours sur le sol, de sorte que la pression au sol de toutes les roues reste conservée Ceci est important pour la maniabilité des roues avant 9 De même, le moteur 17, qui, est situé près de l'avant, cause une charge avantageuse des deux roues avant Contre les côtés latéraux de, l'extrémité arrière des deux poutres 2 sont fixés des supports tubulaires 74, qui sont dirigés à partir de la poutre voisine 2 vers l'extérieur et dont les axes coïncident avec l'axe de roue 12 des roues arrière 11 Chacun des supports tubulaires 74 repose de manière rigide contre le côté latéral de la poutre voisine au moyen d'un bras latéral 75, qui est dirigé à partir du support correspondant obliquement vers l'avant et vers l'inté- rieur Les bras 75 et les supports latéraux 74 trans- mettent la force de réaction du couple d'entraînement, subie pendant le fonctionnement par les roues arrière 11, sur des points situés à quelque distance l'un de l'autre, des poutres 2, la disposition étant telle, que chaque bras 75 est fixé à l'endroit de la poutre 2, o est également soudée la barre creuse 6 à ladite poutre. Contre le plan d'extrémité extérieur de cha- que support tubulaire 74 est fixé rigidement un moteur de roue Chaque moteur de roue 76 fait saillie à par- I O tir du support correspondant 75 vers l'intérieur,- tandis que l'axe de l'arbre sortant du moteur de roue, qui est situé aux extrémités opposées du support corres- pondant 74, coïncide avec l'axe de roue 12 des roues arrière 11 Les dimensions du châssis 1, les supports 74 et les moteurs de roue 76 ainsi que celles des roues arrière 11 sont telles que les plans qui délimitent intérieurement les roues arrière, vues dans le sens de l'avancement A, soient disposés à courte distance en dehors des plans extérieurs des roues avant 9, cette distance étant au maximum d'environ un quart du diamètre des roues Vu dans le même sens, l'arbre de prise de force 30, au moins dans la position dessinée, se trouve devant une des roues arrière 11. Une des deux pompes hydrauliques 41, 42 ali- mente les deux entraînements de roue hydrauliques 76 des roues arrière 11, tandis que l'autre pompe hydrau- lique est accouplée aux entraînements de roue hydrau- liques 70 des roues avant 9 Les deux pompes hydrau- liques 41 et 42 ont un débit variable à déterminer par le conducteur, lequel débit peut être réglé au moyen par exemple d'un disque basculant connu en soi, qui peut tourner à partir de la cabine Le schéma selon la figure 5 représente de manière schématique la commande hydraulique entre par exemple la pompe 41 avec les entraînements de roue 70 des roues avant 9. Une telle commande est également présente pour la 15. pompe hydraulique 42 et les entraînements dé roue 76 des roues arrière 11, de sorte que cette disposition hydraulique se présente deux fois dans le tracteur. La pompe 41 alimente par la voie d'une commande à coulisse 77, qui est disposée dans la cabine 16 à portée de main du conducteur, et par la voie d'une conduite 78 l'entraînement de roue 70, dont la conduite de sortie 79 est reliée, par la voie de la commande 77, à la conduite 80 qui alimente l'autre entraînement de-:roue 70 La conduite de sortie 81 de l'entraînement 70 nommé en dernier est reliée à un réservoir de liquide 83 par la voie de la commande 77 et d'une conduite 82 Dans cette position de la commande 77 les entraînements de roue 70 sont branchés en série- Si la commande 77 est placée par le conduc- teur dans une autre position, le liquide, sous pression, est conduit à partir de la pompe 41, par la voie des conduites 78 et 80 vers les deux entraînements de roue et par la voie des conduites 79 et 81 et il estrelié à la conduite 82 et au réservoir 83 Dans ce cas, les deux entraînements 70 sont branchés en parallèle. Le même branchement est appliqué à la pompe 42 et aux entraînements de roue 76. La conduite 78 est dans tous les cas une conduite à haute pression La conduite 70 est branchée au moyen d'une conduite 84 vers un commutateur élec- trique réglable 85 du commerce qui est ouvert, si la pression hydraulique dans la conduite 78 et 84 est relativement basse, mais qui sé ferme si elle atteint une valeur limite pour la pression hydraulique Cette valeur limite peut être réglée à l'aide du commutateur D'une part le commutateur 85 est relié à un contact de masse du tracteur et d'autre part par la voie d'un déclencheur de signal 86 (par exemple sonore ou lumi- neux) et d'un commutateur 87 (par exemple la serrure de contact du tracteur) il est relié au pôle positif de l'accumulateur 88 du tracteur. La possibilité expliquée ci-avant de commu- ter à partir de la cabine les deux moteurs de roue des roues arrière 11 et respectivement les deux entraîne- ments de roue des-roues avant 9 en série ou en paral- lèle, est importante dans le cas de circonstances défavorables, dans lesquelles une des deux roues considérées dérape ou risque de déraper, alors qu'il est souhaitable que l'autre roue reste en état de présenter une bonne application au sol Dans ce cas, les entraînements de roue 70 et/ou 76-sont branchés en série Pendant un fonctionnement normal les entraine- ments de roue 70 et 76 sont branchés en parallèle à cause de la conduite en virages par exemple. A côté de la disposition décrite ci-avant, il est possible aussi de réaliser le schéma selon la figure 5 pour les roues d'un côté du tracteur et une même disposition pour les roues de l'autre côté du tracteur et à côté de cela une possibilité de commuta- tion de ces dispositions vers celles déjà décrites et inversement. Le commutateur 85 peut être réalisé aussi comme vanne de sécurité, également en combinaison avec le déclencheur de signal 86, de telle sorte que la pression dans les conduites 78, 84 ne puisse pas dépas- ser la valeur limite réglée. Pendant le fonctionnement, il est souhaitable d'avoir dans toutes les circonstances la possibilité de pouvoir disposer d'une certaine partie de la puissance et respectivement du couple du moteur d'entraînement 17 pour entraîner les machines ou outils à partir de l'arbre de prise de force avant 30 et/ou de l'arbre de prise de force arrière 51 (tous les deux à 1000 tours par minute) et/ou de l'arbre de prise de force arrière 49 ( 1000, 600, 450 et 350 tours par minute) Ceci signifie que la puissance nécessaire pour la propulsion du tracteur et de la ou des machine(s), accouplée(s) à celui-ci, ne doit pas dépasser une certaine partie de la puissance maximale et respectivement du couple maxi- mal du moteur 17 La puissance du moteur d'entraine- ment 17 est dans cet exemple de réalisation environ 100 k W La pression hydraulique dans la conduite 78 (figure 5) est un paramètre de la mesure pour la puissance et respectivement pour le couple, qui est utilisé pour la propulsion du tracteur et de la (des) machine(s) ou de V(des) outil(s) accouplé(s) Si cette pression hydraulique dans la conduite 7-8 et dans la conduite 84 atteint une certaine valeur limite (par exemple 50 k W), le commutateur électrique 85 se ferme et le déclencheur de signal 86 qui est disposé dans la cabine, émet un signal, de sorte que le conducteur est averti,du fait que la valeur minimale de la partie de la puissance qui est utilisée dans toutes les circons- tances pour l'entraînement de la (des) machine(s) accouplée(s) est atteinte et qu'il y a-un risque que cette partie ( 100 50 50 k W dans l'exemple décrit) ne s'abaisse en dessous de la valeur minimum, prédé- terminée Le conducteur peut donc alors prendre des mesures pour réduire la puissance nécessaire à la propulsion, en réduisant par exemple la vitesse d'avancement en réglant les pompes 41 et 42 et/ou si par exemple une machine pour travailler le sol est accouplée, en levant le dispositif de levage avant et/ou arrière, de sorte que la résistance au sol de la machine diminue Dès que la puissance ou le couple, utilisé pour la propulsion, revient au-dessous de la valeur limite, le déclencheur de signal 86 s'arrête, puisque la pression dans les conduites 78 et 84 est diminuée De cette façon, on peut obtenir de manière simple, qu'une certaine partie de la puissance du moteur est toujours disponible pour l'entraînement des machines accouplées Les arbres de prise de force ont par conséquent en principe pratiquement toute la puissance du moteur ou respectivement du couple à leur disposition (si la puissance de propulsion est très petiteou-nulle) les entraînements d'arbres de prise de force étant construits pour cette puissance ou ce couple. Dans l'espace entre l'arrière du moteur 17 et une des roues arrière 11 est fixé un réservoir à carburant 89 sur un côté du tracteur, tandis qu'entre les pompes 41 et 42, qui sont fixées à la boite d'en- grenages 32, et -la roue arrière voisine est disposé un réservoir 83 pour le liquide hydraulique du côté, qui est situé en face du réservoir de carburant 83. La longueur totale du tracteur est d'au moins environ 5 mètres, sa largeur environ 3 mètres, et son poids environ 3000 kg. REVENDICA TIONS 1 Tracteur, en particulier tracteur agricole comprenant un moteur d'entraînement, un châssis, qui est supporté par des roues, au moins un dispositif de levage et au moins un arbre de prise de force, carac- térisé en ce que le châssis ( 1) du tracteur se termine vers l'avant au- dessus des roues avant ( 9) et comporte des moyens de fixation ( 58) pour fixer un dispositif de levage au tracteur. 2 Tracteur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le châssis ( 1) comprend au moins une poutre ( 2) sensiblement à la hauteur des axes de roue ainsi qu'au moins un autre organe ( 7) au-dessus des roues. 3 Tracteur selon la revendication 2, carac- térisé en ce que la poutre ( 2) et l'organe ( 7) sont reliés rigidement par une poutre oblique. 4 Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis ( 1) du tracteur comprend vers l'arrière une barre transver- sale ( 6), qui, par rapport au sens de l'avancement, est située devant l'axe géométrique des roues arrière. Tracteur selon la revendication 4, carac- térisé en ce qu'à la barre transversale ( 6) est fixé un dispositif de levage. 6 Tracteur selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce qu'à la barre transversale ( 6) est fixé au moins un arbre de prise de force ( 49, 51). 7 Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis du trac- teur possède près de l'arrière deux poutres longitu- dinales ( 2), qui sont plus espacées entre elles que ne le sont deux barres longitudinales ou organes ( 7)-, aménagés près de l'avant. 8 Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte près d'une de ses extrémités au moins deux arbres de prise de force ( 49, 51), dont au moins l'un ( 49) peut être entraîné à des vitesses de rotation différentes. 9 Tracteur selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'un arbre de prise de force ( 49) peut être entraîné à au moins quatre vitesses de rotation différentes. Tracteur selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que l'arbre de prise de force ( 49) peut être entraîné au choix à environ 1000, 600, 450 et 350 tours par minute. 11 Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre de prise de force ( 49), qui peut être entraîné avec des vitesses de rotation différentes, est disposé à l'arrière du tracteur. 12 Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tracteur possède- au moins un arbre-de prise de force ( 51), qui peut être entraîné à partir du moteur ( 17) au moyen d'un accou- plement ( 44). 13 Tracteur selon la revendication 12, carac- térisé en ce que l'accouplement ( 44) peut être branché ou débrayé à partir du siège de conducteur. 14 Tracteur selon l'une des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que l'accouplement ( 44) peut être entraîné par un axe sortant d'une boîte d'engrenages ( 32), qui comprend un système d'engrena- ges, à l'aide duquel il est possible aussi d'entraî- ner des pompes hydrauliques ( 41, 42) pour l'entraîne- ment des roues du tracteur. Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur ( 17) possède une puissance maximale d'environ 100 k W. 16 Tracteur selon l'une des revendications 14 et 15, caractérisé en ce que les pompes hydrauli- ques ( 41, 42) sont munies d'un réglage de débit commandé à partir du siège de conducteur. 17 Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tracteur est muni de quatre roues qui peuvent être mues au moyen d'entraînements hydrauliques ( 70, 76). 18 Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente deux pompes hydrauliques ( 41, 42), dont l'une alimente les entraînements hydrauliques ( 76) des roues arrière et l'autre alimente les entraînements ( 70) des roues avant. 19 Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux roues ( 9, 11) qui peuvent être mues par des entraînements qui peuvent être branchés en paral- lèle ou en série. Tracteur selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'au choix les entraînements ( 76) des roues arrière ( 11) et/ou ceux des roues avant ( 9) peuvent être branchés respectivement en série et en parallèle. 21 Tracteur selon l'une des revendications 17 à 20, caractérisé en ce que les entraînements hydrauliques ( 70, 76) sont reliés au châssis au moyen d'un support tubulaire ( 74). 22 Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur ( 17) est un moteur diésel refroidi par air qui est disposé près des roues avant ( 9). 23 Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un arbre de prise de force ( 30) est disposé près du moteur d'entraîne- ment et sur le côté du tracteur. 24 Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tracteur possède un arbre de direction ( 66) pour les roues directrices ( 9), muni d'un palier comprenant une pluralité d'éléments en forme de plaques ( 68) en matière résistante qui sont disposées l'une au-dessus de l'autre, tandis que l'élément supérieur est fixé au châssis de manière amovible. Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à l'arbre de direc- tion ( 66) sont fixées deux roues avant ( 9) à courte distance l'une de l'autre, lesdites roues avant étant disposées des deux côtés dudit arbre et pouvant tour- ner ensemble par rapport à l'arbre de direction autour d'un axe de rotation sensiblement horizontal ( 69 A), -qui est disposé dans le sens de l'avancement. 26 Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un arbre de direc- tion sensiblement vertical pour les roues directrices du tracteur peut tourner par rapport au châssis autour de son axe sur environ 150 . 27 Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tracteur comprend une cabine de conducteur ( 16), dont le plan- cher est situé plus bas qu'un organe ( 7) de châssis, situé au-dessus des roues avant ( 9). 28 Tracteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tracteur possède une cabine de conducteur ( 16), dont l'avant s'étend sensiblement jusqu'à l'avant du moteur d'entraînement ( 17) tandis que l'arrière se trouve au-dessus de la moitié avant des roues arrière ( 11).