FR 2540049 A2 19840803 FR 8301729 A 19830201 La présente addition, a pour objet, un dispositif présentant une nette amélioration au procédé permettant d'utiliser la puissance du moteur et la boite a vitessMd'un véhicule automobile a partir d'une roue motrice sur laquelle s' adapte un organe permettant la transmission a un flexible aboutissant a un carter porte outils ou a une petite machine. Le procédé initial et la première addition permettent d'effectuer de nombreux travaux , loin d'une source d'énergie électrique : perçage tronçonnage, ponçage, entrainement d'une pompe, d'une scie circulaire, d'une bétonnière, d'un alternateur. Le procédé initial et la première addition présentent les inconvénients suivants : un système de tension de la courroie beaucoup trop complexe, un système de support ne tenant pas compte de dénivellations éventuelles du sol, un organe de transmission qui ne peut s'adapter qu'a un type de véhicules présentant trois goujons sur le moyeu , et ne permettant donc le passage que de trois écrous - boulons ou double vis, un système dfaccélération mécanique trop encombrant et surtout ne prévoit pas une usure anormale des satellites et planétaires du différentiel après une utilisation prolongée. La présente addition a pour but de remédier aux inconvénients précités. Une forme d'éxécution du dispositif d'addition est décrite ci-aprds a titre indicatif et nullement limitatif en se référant aux dessins. La figure 1 est une vue en perpective du dispositif en place sur la roue motrice avant gauche. La figure 2 est une vue en perspective du support mobile de multiplication et un alternateur. La figure 3 est une vue en perspective du dispo ff tfidémonte adaptable à la roue avant droite "symetrique" de la figure 1. La figure 4 est une vue en perspective de la barre de liaison supprimant l'effet du différentiel. La figure 5 est une vue en perspective du système mécanique d'accélération ConformXment à l'addition, le dispositif comme cela est illustre sur les figures 1, 2 et 3 comporte quatre rouleaux caoutchoutés la, lb et la' lb' montés sur des paliers à roulements 6a,6b, 6c,6d et 6a',6b',6c',6d' tournant en sens inverse de la roue motrice en action et-permettant ainsi l'inertie du vehicule. Les dits paliers à roulements 6a,6b,6c,6d et 6a',6b',6c',6d' sont solidaires des cadres rectangulaires 9 et 9' assurant le suport et la cohésion de l'ensemble.Les dits cadres 9 et 9' comportent à chacun de leurs angles des guides lOa,10b,lOc, lOd et lOa',10b',10c', 10d' permettant aux pièces 27 a, 27b, 27c, 27d et 27a', 27b', 27c', 27d' de coulisser de façon à compenser une dénivellation du sol. Les coulisseaux sont dotés de trous 30a, 30b, 30 c, 30 d et 30a', 30b', 30c' 30d' permettant le passage d'une goupille pour leurs immobilisations. Les dits coulisseaux -sont dotés de socles29a9 29b, 29c, 29d et 29a', 29b', 29c' 29d' évitant à l'ensemble de s'enfoncer dans un sol meuble. Les dits guides et coulisseaux sont dotés de trous alignés 28a,28b,28cç 28d et 28a', 28b' 28c', 28d' permettant le passage d'une goupille lors de la manutention ou transport du dispositif. Les cadres 9 et 9' comportent côte intérieur arrière des plans inclines 31,32 et 31', 32' pivotant autour des axes 33 et 33' permettant le positionnement facile du véhicule sur les rouleaux. Les cadres 9 et 9' sont dotés sur leurs côtés latéraux extérieurs de guides cylindriques latéraux 34 et 34' permettant aux cales 35 et 35' de coulisser et ou pivoter, les dites cales 35 et 35' sont prolongées par des tiges filetées 36 et 36' permettant l'immo bilisatlon latérale du véhicule sur les rouleaux a l'aide des poignées 37 et 37' permettant de visser, donc allonger ou dévisser, donc raccourcir les cales 35 et 35'.Les cadres 9 et 9' 'possèdent côté extérieur avant des gonds 12a, 12b, et 12a', 12b' permettant le déplacement lateral du support de multiplication 11 grace aux charnières 25a, 25b, 25c, 25d. Les charnières 25a et 25b sont dotées de trous taraudés 26a et 26b permettant l'arrêt du déplacement latéral par vis de pression. Les cadres 9 et 9' disposent côté extérieur avant de guides, 13 et 13' permettant le déplacement longitudinal du tendeur 14. Le dit tendeur est dote d'une fourchette 20 comportant un axe 21 autour duquel coulisse et pivote une tige filetée 22 munie d'un écrou papillon 23 permettant la tension du support de multiplication 11 une fois positionnée dans les lumières débouchantes 24 a ou 24b. Le support derpultiplication 11 comporte 2 paliers 16a, 16b solidaires qui maintiennent un arbre 15 porteur d'une petite poulie 17a entrainée par la courroie 18a en liaison avec l'organe de transmission 7. Le dit arbre 15 porte par ailleurs une grosse poulie 19 entrainant par l'interme- diaire de la courroie 18b la petite poulie 17 b solidaire de l'alternateur ou d'un corps de pompe... Les rouleaux la et la' sont dotes de trous 8 et 8' permettant l'immo- bilflsation momentanee des dits rouleaux par l'introduction d'une tige metallique lors de la mise en place du vehicule. Comme cela est illustre figure 3, le rouleau lb est dote d'une poulie organe de transmission 7' qui par effet de friction de la roue en rotation permet d'ebtrainer soit l'alternateur 39 soit le multiplicateur remplaçant ainsi l'élément de transmission 7, pour les petites puissance ou lorsque la configuration des lieux n'autorise qu'un travail a droite du véhicule. Comme cela est il lustré figure 1, 3 et 4, les rouleaux lb, lb' sont munis du . coté intérieur d'éléments d'accouplements élastiques 38 et 38' reliés entre eux par les éléments d'accouplements élastiques 38b et 38b' solidaires de la barre de liaison 50 permettant une suppression de l'effet de différentiel. Comme cela est illustré figure 1,2 et 3 l'organe de transmission 7, le rouleau lb et l'arbre 15 comportent en leurs extrémités des embouts filetés 4a, 4a' et 4b permettant l'entrainement d'un flexible par vissage auto serrant , ou d'une barre de liaison par l'adaptation d'un accouplement elastique. Comme cela est illustre figure 1, l'organe de transmission 7 comporte une gorge de poulie 5 qui permet la multiplication de la vitesse de la roue motrice,-de huit lumibres 2a, 2b, 2c, 2a', 2b', 2c',3a, et 3b, disposées selon des angles des'0 et 90" permettant l'adaptation sur tous les types de roui a trois, quatre ou six goujons. Comme cela est illustre figure 5, le système d'accélération mécanique comporte un petit socle 40 rendu solidaire du plancher a l'intérieur du véhicule par des vis utilisant les trous 41a et-41 b. Le dit socle 40 pourrait s'intégrer avantageusement a un tapis de sol, ce qui faciliterait grandement le positionnement définitif sur le plancher. Lé dit socle 40 comporte une partie taraudée borgne 42 recevant lors de la mise en place du système d'accélération une tige filetee 43 porteuse d'une tablette 44. La dite tablette 44 supporte une charnière 45 autour de laquelle pivote un bras 46 muni d'une lumière 47 permettant le passage d'une tige filetée 48 porteu d'un écrou papillon 49 permettant la pression sur le bras 46 en appui sur la pédale d'accélération du véhicule facilitant ainsi un reglage de vitesse précis. Le present systeme, presente donc des avantages- évidents : un utilisateur éventuel pouvant le mettre en place en quelques instants, sans risquer de détériorer le différentiel du véhicule par une sollicitation anormale, avec plusieurs possibilités d'utilisation a gauche et (ou) à droite du véhicule, et cela sur un terrain pouvant accuser des dénivellations importantes. Le procédé décrit plus haut permet de nombreux travaux en un lieu éloigné de toute source d'énergie électrique et présente un intérêt particulier pour les vacanciers habitant des "cabanons" retirés, les militaires, les forestiers, les agriculteurs, les chantiers isolés, les habitants de certains pays en voie de développement. il est évident que la présente addition n'est pas limitée au mode de réalisation décrit qui ne constitue qu'un exemple auquel de nombreuses modifications peuvent être apportées sans que l'on s'écarte de la présente addition; R E V E N D I C A T i O N S I - Dispositif de support d'une prise de force automobile universelle et sa transmission, suivant les revendications 1, 4 et 7 de la demande de brevet Initial et la revendication 1 de la première addiction, caractérisé par le fait qu'il permet une transmission rapide de la source d'énergie fournie par le moteur d'un véhicule automobile à un porte outils, un alternateur ou une pompe, ou une machine a poste fixe ou demi-fixe et comportant plusieurs organes : le véhicule automobile lui-mEme, deux cadres supports 9 et 9; réglables en hauteur, munis de rouleaux caoutchoutEs la, lb et la', lb' montes sur paliers à roulements, une barre de laison avec accou plements élastiques 50, deux organes de transmission 7 et 7', un support multiplicateur coulissant et pivotant 11, un élément tendeur de courroie 14, deux cales latérales 35 et 35', un système d'accélération mécanique 40. 20- Dispositif de support d'une prise de force automobile universelle et sa transmission suivant les revendications 1 et 2 de la première addition et la revendication 1 ci-dessus, caractérisé par le fait qu'il comporte un organe de transmission 7 muni de lumières a 900, 1200 ou 72 permettant le positionnement sur des roues a 3, 4, 5 ou:6 goujons d'écartements différents. 30 Dispositif de support d'une prise de force automobile universelle et sa transmission suivant la revendication 2 de la demande de brevet initial et 4, 7 de la première addition caractérisée par le fait qu'il comporte deux cadres 9 et 9' sur lesquels sont montés des paliers à roulements 6a, 6b, 6c,6d et 6a', 6b', 6c', 6d' permettant la rotation des quatre rouleaux la, lb et la' lb' permettant la rotation sur place des roues motrices, le moteur une fois en marche. 4 - Dispositif de support d'une prise de force automobile universelle et sa transmission suivant la revendication 2 de la demande de brevet initial et la revendication 1 de la presente, caractérisé par le fait que les cadres supports 9 et 9' sont pourvus de coulisseaux 27a, 27b, 27c, 27d et 27a', 27b' 27c', 27d' permettant un réglage de l'ensemble en hauteur sur un terrain présentant des dénivellations. 5 - Dispositif de support d'une prise de force automobile universelle et sa transmission, suivant la revendication 1 de la presente addition caractérise par le fait qu'une barre de liaison 50 relie les rouleaux lb et lb' entre eux par l'intermédiaire d'accouplements élastiques 38, 38' et 38b, 38b' ou d'un cardan supprimant l'effet du différentiel. 60- Dispositif de support d'une prise de force automobile universelle et sa transmission suivant les revendications 1, 3, 5, 6 de la première addition et la revendication 1 de la présente caractérisé par le fait qu'il comporte un support de multiplication 11 coulissant et pivotant pouvant recevoir une poulie multiplicatrice 17a montée sur arbre 15 porté par les paliers a roulements 16a, 16b et (ou) un alternateur, un corps de pompe. 7"- Dispositif de support d'une prise de force automobile universelle et sa transmission suivant les revendications 1 et 6 ci-dessus caractérisé par fait que le dit support de multiplication peut s'adapter sur le cadre 9 ou le cadre 9' et permettre la tension de la courroie 18a ou 18a' par l'élément tendeur 14. 8"- Dispositif de support d'une prise de force automobile universelle et sa transmission suivant les revendications 1 et 7 c;-dessus, caractérisé par le fait que le rouleau lb' peut-étre doté d'un embout fileté 4a' -ou un accouplement élastique et d'une poulie organe de transmission 7' entrainée par la roue en rotation par effet de friction 90. Dispositif de support d'une prise de force automobile universelle et sa transmission suivant la reendication 1 de la présente addition caractérisé par le fait qu'il dispose de deux cales latérales 35 et 35' permettant l'immobilisation latérale du véhicule. 100- Dispositif de support d'une prise de force automobile universelle et sa transmission suivant la -revendication 9 -de la demande de brevet initial et la revendication 1 de la présente addition caractérisé par le fait qu'il comporte un socle d'accélération 40 définitivement solidaire du plancher intérieur du véhicule, pouvant recevoir un systeme d'accélération 43, 44, 45 et 46 permettant un réglage de la vitesse par pression sur la pédale d'accélération.