FR 2538485 A1 19840629 FR 8320587 A 19831222 La présente invention concerne un dispositif de réajustement du réglage des garnitures d'un frein à friction, notamment d'un frein à tambour pour véhicule automobile, dans lequel le réajustement s'effec- tue automatiquement en fonction de l'usure des garnitures, et dans lequel il y a, entre les supports des garnitures, une jambe de poussée qui, d'un coté, est maintenue Plastiquement contre un support de -garniture et, de l'autre c 8 té, s'engage avec un jeu dans un autre support de garniture, ce dispositif comportant en outre une came de réajustement que la jambe de poussée peut faire pivoter, la longueur efficace de cette jambe de poussée pouvant être modifiée par cette came. Par la demande de brevet allemand DE-OS 25 30 930, on connaît un dispositif de ce genre Dans ce dispositif connu, la jambe de poussée est en deux parties, une première partie étant maintenue, par un ressort de traction, au contact d'un support d'une première garniture de frein. Par un prolongement, une deuxième partie de la jambe de poussée s'enga- ge, avecun jeu, dans un support d'une deuxième garniture de frein et est guidée avec possibilité de mouvement axial par rapport à la premiè- re partie de la jambe de poussée En outre, sur la première partie de la jambe de poussée est montée, à tourillonnement, une came de réajustement qu'un ressort de compression attaquant la deuxième partie de la jambe de poussée peut faire pivoter, un tel mouvement de pivotement conduisant à une modification de la longueur efficace de la jambe de poussée. Lors de l'actionnement du frein, le dispositif décrit est inopérant tant que l'usure des garnitures n'a pas excédé une certaine valeur Si le frein à tambour est actionné alors que l'usure des garni- tures a progressé, le jeu entre la deuxième partie de la jambe de pous- sée et un support de garniture est finalement surmonté, de sorte que cet- te deuxième partie de la jambe de poussée se déplace en direction d'une mâchoire de frein, ce qui établit un déplacement relatif entre la premiè- re et la deuxième parties de la jambe de poussée Cela conduit au pivo- tement de la came de réglage, de sorte que la longueur efficace de la jambe de poussée est accrue. Dans certaines conditions d'utilisation du véhicule, il peut arriver que le tambour de frein s'échauffe très fortement, ce qui pro- voque immédiatement un accroissement de son diamètre Si un freinage a lieu avec un tambour de frein ainsi dilaté thermiquement, la jambe de poussée se trouve alors allongée comme si l'usure des garnitures avait progressé Lors du refroidissement du tambour, le jeu que le frein devrait avoir n'est alors plus complètement réalisé Dans les cas extre- mes, ce phénomène peut même conduire à ce que le tambour de frein refroidi vienne au contact des garnitures qui frottent alors au cours de la marche normale du véhicule et s'usent donc inutilement Par ailleurs, un blocage du frein peut aussi provoquer l'endommagement de composants mécaniques du frein à tambour. La présente invention a donc pour but de réaliser un disposi- tif du genre mentionné au début, pour réajuster le réglage des garnitures d'un frein, mais dans lequel le jeu du frein sera dans tous les cas ré- glé indépendamment de la dilatation d'origine thermique du tambour de frein. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le mou- vement de pivotement de la came de réajustement est en outre commandé par un élément d'écartement qui est commandé thermiquement Une telle mesure conduit au résultat avantageux que le mouvement de pivotement de la came de réajustement est commandé, d'une part, par l'usure des garnitures et, d'autre part, thermiquement. Il est avantageux que l'élément d'écartement soit, en fonction de la température d'un tambour de frein, agencé dans le jeu entre la Jambe de poussée et un levier de réajustement Aux températures normales du tambour de frein, l'élément d'écartement commandé thermiquement s'intercale dans le jeu compris entre un levier de -réajustement et la jambe de poussée, de façon que la came de réglage soit pivotée après qu'un jeu fondamental, défini par construction, a été surmonté Par contre, si le tambour de frein atteint des températures plus élevées, l'élément d'écartement vient alors "hors engagement", de sorte que le support de garniture doit accomplir une course plus importante avant qu'il y ait mouvement de la came de réajustement Le dispositif est en outre dimen- sionné de façon qu'au-dessus d'une température désirée, il y ait néan- moins un réajustement, de façon que la course du maître-cylindre ne puisse pas prendre une ampleur quelconque. Dans un avantageux développement de l'invention, il est prévu que l'élément d'écartement possède une épaisseur prédé- terminée et peut être commandé au moyen d'un organe bimétallique De préférence, l'organe bimétallique est directement exposé au rayonne- ment thermique du tambour de frein, de façon que la position de 1 'élé- ment d'écartement soit proportionnelle à la température du tambour de frein A cette fin, le support de garniture comporte par exemple, entre le tambour de frein et l'organe bimétallique, un ajour adapté aux impé- ratifs particuliers du frein, cet ajour permettant un rayonnement thermi- que direct entre le tambour et l'organe bimétallique Dans un dévelop- I) pement opportun, l'invention prévoit que l'organe bimétailique fait par- tie d'un ressort Ce ressort est alors, au moins en partie, lié à un corps ayant un coefficient de dilatation différent O Par exemple, la liaison entre ce corps et le ressort peut être réalisée par collage. les différents objets et caractéristiques de l'invention se- ront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif -en se reportant aux figures annexées qui représentent: -la figure 1, une vue en élévation latérale d'un dispositif de réajustement sur un frein à tambour; dispositif selon la figure 1. Les éléments identiques représentés sur les différentes 2 i figures sont dotés de références inchangées. Sur la figure 1, la référence I désigne un tambour de frein dans lequel sont agencées des garnitures de frein 2 et 3 qui-sont elles- mêmes fixées sur des supports de garnitures, 4 et 5 En outre, la réfé- rence 6 désigne un cylindre de roue qui vient au contact des supports 2 et 3 sont maintenus, par un ressort de traction 7, au contact du cylin- dre de roue, 6, de sorte qu'un certain jeu s'établit entre le tambour -5 1 et les garnitures 2, 3. Entre les supports 4 et 5 des garnitures, une jambe de poussée 8 dont l'extrémité située à droite sur la figure 1 s'engage dans un évidement 9 du support de garniture et est maintenue par un res- sort de traction 10, au contact du support de garniture 5 L'extrémité que la jambe de poussée 8 comporte à gauche en considérant la figure s'engage également dans un évidement Il du support de garniture, 4, une partie 12 de la jambe de poussée formant un coude sur cette derniè- re étant placée en position d'interception derrière une came de réa- justement 13. La came de réajustement 13 est portée à tourillonnement au moyen d'une broche 14 dans un trou allongé 15 du support de garniture 4 et, par un ressort de traction 16, cette came est précontrainte par une surface 17 contre une butée 18 Dans la position de non-freinage représentée sur la figure 1, la partie 12 de la jambe de poussée 8, formant un coude avec celle-ci, se trouve à une distance "s" de la came de réa- justement 13 Dans l'intervalle compris entre la partie formant coude, 12, et la came de réajustement 13 est engagé un élément d'écartement 19 qui fait partie d'un organe bimétallique (ici un ressort bimétallique) 20 lié à la jambe de poussée 8 Le support de garniture 4 comporte un ajour 21 par lequel un échange de chaleur peut avoir lieu entre le ressort bimétallique 20 et le tambour de frein 1. Si, à-i'occasion d'un freinage, le cylindre de roue 6 reçoit de la Iression, les supports 4 et 5 des garnitures 2 et 3 sont, avec celles-ci, mis au contact du tambour 1, le ressort de traction 7 étant mis sous tension Du fait du ressort de traction 10, l'extrémité droite, en considérant la figure 1, de la jambe de poussée 8 reste au contact du support de garniture 5 Par sa partie formant coude, 12, la jambe de poussée 8 se déplace alors dans l'évidement 11 du support de garniture 4, en réduisant l'intervalle "s" Au fur et à mesure dela progression de l'usure de la garniture lors du freinage, cet in- tervalle "s" diminue jusqu'à ce que la partie formant coude, 12, que com- porte la jambe de poussée 8, vienne finalement en butée contre la came de réajustement 13, par l'intermédiaire de l'élément -d'écartement 19 et fasse basculer la came de réajustement dans le sens antihoraire, la sur- face 17 de cette came 13 prenant, par rapport à la butée 18, une nouvelle -5 position relative La surface 17 de la came de réajustement 13 et la butée 18 sont conçues de manière telle que la surface 17, puisse certes se déplacer par rapport à la butée 18, de la façon décrite mais qu'un "retour" soit impossible Or, une telle modification de la position relative de la surface 17 de la came de réajustement 13 par rapport à la butée 18 a pour conséquence que la longueur efficace-de la jambe de poussée 8 se trouve accrue, de sorte qu'un jeu invariable est constam- ment établi entre le tambour de frein 1 et les garnitures 2 et 3. En cas d'échauffement assez important du tambour de frein 1, le diamètre intérieur de celui-ci augmente de façon correspondante, ce qui a p-ur effet que les supports 4 et 5 munis des garnitures 2 et 3 doivent accomplir une course plus importante avant de venir au contact du tambour de frein 1 Toutefois, la température de ce tambour l agit en même temps, par l'ajour 21 dans le support de garniture, 4, sur le ressort bimétallique 20, ce qui a pour effet que celui-ci se déforme de façon telle que l'élément d'écartement 19 est basculé hors de l'intervalle compris entre la partie formant coude, 12, de la jambe de poussée 8 et la came de réajustement 13, de sorte que l'extré- mité gauche, en considérant la figure 1, de la jambe de poussée 8 doit accomplir, dans l'évidement 1 du support de garniture 4, un déplacement relatif plus important avant que la partie formant coude, 12, vienne au contact de la came de réajustement 13 et que la longueur effi- cace de la jambe de poussée 8 soit accrue de la manière déjà décrite. La longueur efficace de la jambe de poussée 8 est donc, aux fortes tempé- ratures du tambour 1, d'abord conservée, ce qui assure aussi qu'un jeu suffisant s'établira après le refroidissement du tambour 1. Sur la figure 2, l'extrémité que la jambe de poussée 8 compor- te à gauche sur la figure 1 est représentée dans une vue de dessus. La figure 2 montre l'élément d'écartement 19 du ressort bimétallique 20 à l'état rentré, dans lequel il prend effet entre la partie formant coude, 12, que comporte la jambe de poussée 8, et la came de réajuste- ment 13 Si la température du tambour de frein 1 (non visible sur la figure 2) est fortement accrue, le ressort bimétallique 20 se trouve dé- formé de façon telle que l'élément d'écartement 19 selon la figure 2 soit basculé vers le haut, ce qui a pour effet que la partie formant coude, 12, doit finalement parcourir un trajet plus important avant de venir en butée contre la came de réajustement 13 et de pouvoir conduire à un accroissement de la longueur efficace de la jambe de poussée 8. La figure 3 montre que le ressort bimétallique 20 est assemblé à la jambe de poussée par un rivetage, 22 Cette figure montre en outre que la broche 14 fournissant une portée à la came de réajustement 13 présente un prolongement 23 auquel le ressort de traction 16 est attaché. Il est bien évident que les descriptions qui précèdent ont été données qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre I Ode l'invention. 2 REVENDICATIONS 1 Dispositif de réajustement du réglage des garnitures d'un frein à friction, notamment d'un frein à tambour pour véhicule automo- bile, dans lequel le réajustement s'effectue automatiquement en fonction de l'usure des garnitures-et dans lequel, entre les supports des garnitures, une jambe de poussée, d'un côté, est maintenue élastique- ment contre un support de garniture et, de l'autre c 8 té, s'engage avec un jeu dansun autre support de garniture, ce dispositif comportant en outre une came de réajustement que la jambe de poussée peut faire pivoter la longueur efficace de la jambe de poussée pouvant être modifiée par cette came, caractérisé en ce que le mouvement de pivotement de la came de réajustement ( 13) est en outre commandé par un élément d'écartement ( 19, 20) qui est commandé thermiquement. 2 Dispositif selon-la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'écartement ( 19) s'intercale dans le jeu compris entre la jambe de poussée ( 8) et la came de réajustement ( 13), en fonction - de la température du tambour de frein ( 1). 3 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'écartement ( 19) est commandé au moyen d'un organe bimé- tallique ( 20). 4 Dispositif selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que l'organe bimétallique ( 20) est directement exposé au rayonnement thermique du tambour de frein ( 1). Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le support ( 4) de garniture comporte un ajour ( 21) entre -le tambour de frein ( 1) et l'organe bimétallique ( 20). 6 Dispositif selon une ou plusieurs des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que l'organe bimétallique fait partie d'un ressort ( 20). Mali 7 Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort ( 20) est au moins en partie lié à un corps ayant un coeffi- cient de dilatation différent de celui de la matière du ressort. 8 Dispositif selonla revendication 4, caractérisé en ce que le corps est collé sur le ressort ( 20). 3 d.