FR 2545117 A1 19841102 FR 8306823 A 19830426 1 2545117 L'invention concerne une installation d'atterrissage, de parcage, de décollage pour hélicoptères et autres véhi- cules aériens nécessitant des conditions semblables, carac- térisée par une très grande capacité pour une emprise à la surface du sol très restreinte. En particulier, l'invention vise à réaliser une instal- lation dans laquelle l'accès à l'aire de parcage, des héli- coptères et autres véhicules aériens nécessitant des condi- tions semblables, peut se faire sans devoir disposer d'aires de manoeuvre et de roulage inutilement vastes. A cet effet, l'installation selon l'invention est équipée de deux grands monte-charges autonomes et juxtaposés pouvant se déplacer verticalement le long d'une infra- structure réunissant plusieurs plates-formes juxtaposées et superposées, ces dernières pouvant être érigées à partir du niveau du sol ou au-dessus du sol Alors que chacune de ces plates-formes constitue une aire de parcage et de décollage, pour un ou plusieurs hélicoptères ou autres véhicules aériens nécessitant des conditions semblables, les deux dernières plates-formes se situant au sommet constituent les aires d'atterrissage des dits véhicules. Une particularité de l'invention réside dans le fait que tout atterrissage, s'effectuant sur l'une des deux plates-formes au sommet, se situe systématiquement en sens opposé de l'une des plates-formes de parcage en-dessous elles mêmes desservies par l'un des deux grands monte- charges recevant les hélicoptères une fois leurs pales repliées manuellement ou automatiquement Il est à noter que cette installation, présentant systématiquement une inversion de l'atterrissage vis-à-vis du parcage, a pour intérêt majeur de permettre un accès simple et direct par le roulage manuel ou tracté par un petit tracteur pour amener les véhicules sur leur aire de parcage, pales repliées pour les hélicoptères, dans un premier temps et sur leur aire de décollage, pales déployées pour les hélicoptères, dans un second temps. La variante que constitue la réalisation de l'installa- tion en sous-sol présente d'autres avantages de cette inven- tion qui ressortiront dans la description finale de cette 2545 117 installation d'atterrissage, de parcage et de décollage pour hélicoptères et autres véhicules aériens nécessitant des conditions semblables selon l'invention. Cette description n'est donnée qu'a titre d'exemple et ne limite pas l'invention Les notations de référence se rapportent aux figures ci-annexées. La figure 1 est une vue plongeante frontale dont les traits de coupe indiquent la non limitation en hauteur de l'installation d'atterrissage, de parcage et de décollage pour hélicoptères et autres véhicules aériens nécessitant des conditions semblables selon l'invention. La figure 2 est une vue plongeante de profil dont les traits de coupe indiquent la non limitation en hauteur de l'installation d'atterrissage, de parcage et de décollage pour hélicoptères et autres véhicules aériens nécessitant des conditions semblables selon l'invention. La figure 3 est une vue en plan d'un ensemble de deux plates-formes reliées par les deux grands monte-charges et une passerelle piétonne, cet ensemble se situant à un niveau quelconque mais en-dessous des deux plates-formes d'atter- rissage du sommet de l'installation selon l'invention. La figure 2 représente d'une manière générale par la référence 2 ' l'un des deux petits monte-charges autonomes de l'installation celui-ci étant surmonté de sa machinerie représentée d'une manière générale par la référence 3 ' Ces deux petits monte-charges disposés symétriquement, comme le représente la figure 1 d'une manière générale par les réfé- rences 2 et 2 ', sont destinés chacun au transport d'un container dont la pleine capacité peut atteindre une charge d'environ une tonne de carburant pour hélicoptères et autres véhicules aériens. En effet, dans le cas o un hélicoptère ou autre véhi- cule aérien, après atterrissage sur l'une des deux plates- formes du sommet, celles-ci représentées sur la figure 1 par les références générales 1 et 1 ', n'envisage pas de repartir dans de brefs délais et doit de ce fait utiliser sur les plates-formes inférieures les aires de parcage, ces derni- éres représentées sur la figure 2 par les références 7 et 7 ', on doit considérer qu'il y a nécessité absolue, pour 45117 raison de sécurité, de siphonner les réservoirs des hélicop- tères et autres véhicules aériens dans un container Ce container est ensuite tracté par un petit tracteur vers l'un des deux petits montecharges dont l'un est représenté sur la figure-2 d'une manière générale par la référence 2 '. Ensuite, ce container est descendu par l'un des deux petits monte-charges semi-internes le long de l'une des deux parois en vis-à-vis de l'installation celles-ci repré- sentées sur la figure 1 par les références 15 et 15 ' Puis ce container arrivé au sous-sol est stocké dans ce lieu, constituant une réserve de réapprovisionnement en carburant, représenté sur les figures 1 et 2 d'une manière générale par les références 17 et 17 '. Ce n'est qu'après cette opération de mise en container du carburant que l'hélicoptère, une fois ses pales repliées manuellement ou automatiquement, est tracté vers l'un des deux grands monte-charges ceuxci représentés sur la figure 2 d'une manière générale par les références 5 et 5 ' surmon- tés par les emplacements de leurs machineries respectives représentés sur les figures 1 et 2 d'une manière générale par les références 6 et 6 ' C'est donc l'un de ces deux grands monte-charges qui descendral'hélicoptère, ou tout autre véhicule aérien en sens opposé de la plate-forme o a eu lieu l'atterrissage, sur l'une des aires des plates- formes de parcage se situant en-dessous représentées sur la figure 2 par les références 7 et 7 '. Sur la figure 1 est représentée d'une manière générale par la référence 14 l'infrastructure réceptrice contenant les machineries des deux grands monte-charges. Sur les plates-formes d'atterrissages représentées sur la figure 1 par les références 1 et 1 ', les passagers ont la possibilité, dès l'immobilisation à l'atterrissage de l'hé- licoptère et autres véhicules aériens, de se diriger vers l'ouverture donnant sur la passerelle piétonne représentée sur la figure 2 par la référence 4 ' et tout en empruntant sur cette passerelle, reliée à celle du dessous par l'un des deux escaliers descendant en colimaçon représentés sur la figure 3 d'une manière générale par les références 12 et 12 ', les piétons peuvent se diriger vers l'un des deux noyaux centraux portant l'installation, représentés sur la figure 3 par les références Il et 11, dans lesquels pour chacun d'eux une porte est aménagée, représentée sur la figure 3 par les références 13 et 13 ', ces portes font accéder aux ascenseurs pour piétons à l'intérieur de l'un des noyaux porteurs de l'installation pour permettre aux piétons une relation immédiate avec la totalité des niveaux réalisés pour l'installation selon l'invention. Chacune des plates-formes est soutenue par une struc- ture périphérique, représentée sur les figures 1 et 2 par les références 9 et 9 ', autour d'un noyau central porteur représenté sur les figures 1 et 2 par les références 11 et li'. Le volume interne déterminé par les structures périphé- riques représentées sur la figure 1 par les références 9 et 9 ', suivant que l'on supprime, à l'intérieur du dit volume, un plus ou moins grand nombre de cloisons de séparations, peut-être utilisé pour diverses destinations fonctionnelles habitables. Cette installation présente dès la sortie des deux grands monte-charges, représentés sur la figure 3 par les références 5 et 5 ', des platesformes de parcage dont le principe circulaire autour d'un noyau central 11 et 11 ', autorise la manoeuvre de roulage manuel ou de tractage par un petit tracteur amenant les hélicoptères, pales repliées sur leur aire de parcage comme le représente la figure 2 par les références 7 et 7 '. L'aire de décollage, nécessaire au roulage pour la mise en position des hélicoptères et au déploiement de leurs pales, est représentée sur les figures 1 et 2 par les réfé- rences 8 et 8 ' pour chacune des plates-formes superposées. L'aire de décollage, représentée sur la figure 2 d'une manière générale par la référence 8 ', est plus large et plus vaste que l'aire de parcage comme le représente la figure 2 par les références 7 et 7 '. Les aires de parcage, représentées sur la figure 2 par les références 7 et 7 ', offrent une surface excédentaire de parcage pour un hélicoptère, pales repliées, et permet de ce fait des possibilités d'accès aisés pour l'entretien et les 254 + 5117 réparations de longue durée, cela aussi bien autour du véhi- cule que dans sa partie supérieure grâce à la marge d'espace libre que procure l'inclinaison de la structure périphéri- que, cette dernière représentée sur les figures 1 et 2 d'une manière générale par les références 9 et 9 ', soutenant la plate-forme supérieure Les interventions nécessaires pour l'entretien ou les réparations en partie inférieure du véhi- cule sont rendues aisées grâce au retrait des trappes qui constituent le plancher des aires de parcage, représentées sur la figure 2 d'une manière générale par les références 7 et 7 ', ces aires de parcage se situant audessus de la toiture de la structure périphérique, représentée sur la figure 2 d'une manière générale par la référence 9 ' Ce qui revient à dire que le réparateur utilise l'évidement repré- senté sur la figure 2 d'une manière générale par la référen- ce 10, cet évidement étant donc inséré entre la toiture de la structure périphérique de soutien, représentée sur la figure 2 par la référence 9 ' et le plancher constituant l'aire de parcage, représenté sur la figure 2 d'une manière générale par les références 7 et 7 ' Cet évidement périphé- rique, autour des deux noyaux centraux porteurs représentés sur la figure 1 par les références Il et 11 ', a aussi pour utilité d'amortir considérablement le bruit et les vibra- tions lors des manoeuvres de roulage pour le décollage. L'invention de cette installation permet aussi d'utiliser les platesformes de décollage, représentées sur les figures 1 et 2 d'une manière générale par les références 8 et 8 ', qui restent toujours disponibles même si un véhi- cule doit séjourner très longuement pour raisons de répara- tions sur l'une des deux aires de parcage représentée sur la figure 2 par la référence 7 laissant de ce fait l'autre surface de parcage et de roulage, représentée sur la figure 2 par la référence 7 ', disponible pour un autre véhicule désirant prendre son envol sur l'aire de décollage, cette dernière représentée sur la figure 2 d'une manière générale par la référence 8 '. Dans le cas o l'installation est entièrement réalisée en sous-sol seules les deux dernières plates-formes du sommet de l'installation restent visibles à la surface du 45117 sol et sont utilisées pour l'atterrissage mais aussi pour le décollage suivant que l'une ou l'autre de ces deux plates- formes, représentées sur les figures 1 et 2 d'une manière générale par les références 1 et 1 ', demeure en alternance utilisable - De ce fait l'ensemble des plates-formes en sous-sol n'intégrant plus d'aires de décollage, comme nous l'avons précédemment décrit, devient donc une installation exclusi- vement de parcage et d'entretien dans laquelle les hélicop- tères, pales repliées pour les manoeuvres de roulage, adop- tent le même principe circulaire autour d'un noyau central porteur ce dernier représenté sur la figure 3 par les réfé- rences 11 et 11 ' L'ensemble des plates-formes en sous-sol sont utilisables sur toute la hauteur de l'installation grâce aux deux grands monte-charges, représentés sur les figures 2 et 3 par les références 5 et 5 ', ceux-ci desser- vant l'ensemble des plates-formes juxtaposées et superpo- sées, l'un amenant au niveau de sous-sol désiré pour le parcage, l'hélicoptère pales repliées et autres véhicules aériens, et en alternance, l'autre recevant les dits véhi- cules pour la remontée en surface sur l'une des deux plates- formes de décollage au sommet de l'installation, ces dernières représentées sur la figure 1 par les références 1 et 1 '. Lorsque l'installation est conçue en sous-sol, comme nous venons de le décrire, les structures périphériques, autour d'un noyau central, soutenant les plates-formes, représentées sur la figure 1 par les références 9 et 9 ', sont remplacées par une structure périphérique externe de l'installation Cette structure périphérique externe est en partie représentée sur les figures 1 et 2 par les références 16 et 16 ' Cette structure périphérique externe réalisée sur la totalité du pourtour de l'installation, comme le repré- sente la figure 3 par les références 16 et 16 ', assure donc, dans le cas d'une réalisation de l'installation en sous-sol, le soutien vertical externe des plates-formes circulaires autour des noyaux centraux porteurs, ces derniers représen- tés sur la figure 3 par les références 11 et 11 '. Lorsque l'installation est érigée au-dessus du sol ou * 7 2545 U 17 sur le sol avec une structure périphérique externe, repré- sentée en partie sur les figures 1 et 2 par les références 16 et 16 ', seules les deux dernières plates-formes du sommet pour l'atterrissage son aussi utilisées, en alter- nance, pour le décollage, celles-ci représentées sur les figures 1 et 2 par les références 1 et 1 ' Dans ce cas, comme nous l'avons décrit précédemment pour une installa- tion en sous-sol, les plates-formes inférieures soutenues sur la totalité de leur pourtour par une structure périphé- rique externe, représentée sur la figure 3 paj les référen- ces 16 et 16 ', sont exclusivement réservées a parcage des hélicoptères et autres véhicules aériens nécessitant des conditions semblables. De la description qui vient d'8 tre donnée, aussi bien pour l'installation en sous-sol que sur le sol ou au-dessus du sol, on'remarquera que dans ces trois cas elle permet, outre sa fonction multiple d'installation pour l'atterris- sage, le parcage et le décollage, d'acceuillir un grand nom- bre d'hélicoptères et autres véhicules aériens nécessitant des conditions semblables et cela pour un encombrement à la surface du sol très restreint de l'installation selon l'invention On remarquera aussi que l'installation lors- qu'elle est réalisée sur le sol ou au-dessus du sol présente dans ces deux cas, à l'intérieur des structures pérîphéri- ques soutenant les plates-formes et autour des deux noyaux centraux porteurs, des volumes aux diverses destinations fonctionnelles habitables complétant de manière intégrée, dans la dite installation, les fonctions d'atterrissage, de parcage et de décollage de l'installation selon l'invention. Il est évident que l'installation peut recevoir des modifications notamment en ce qui concerne la constitution et le nombre des éléments qui interviennent dans sa réalisa- tion sans ressortir du cadre de l'invention. Cette invention peut-être utilisée: comme installa- tion dans les quartiers d'affaires des villes permettant ainsi une relation directe depuis les aéroports comme installation au-dessus du sol utilisée pour décongestionner les villes des réseaux routiers et autres modes de trans- ports traditionnels comme installation pour un héliport 8 2545 17 de grande capacité au-dessus du sol, sur le sol ou en sous- sol, présentant suivant ces trois cas, l'avantage d'une faible emprise à la surface du sol comme installation intégrant divers services de sécurité incendie, de contrôle aérien, etc comme installation intégrant des loisirs tels que: hotels, restaurants, animations culturelles, conféren- ces, télé-audio-conférences, etc comme installation de prestige, par exemple, dans le cadre d'une exposition universelle ou autres événements comme installation inté- grant des habitations associées à une infrastructure d'acti- vités tertiaires et secondaires dans des régions peu ou pas desservies en réseaux routiers comme installation se su- perposant sur pieds porteurs au-dessus du niveau de la mer pour camps pétrolifères ou autres types d'exploitations ou de productions, aquacultures, etc comme installation se superposant sur pieds porteurs au-dessus des forêts permet- tant ainsi de sauvegarder l'environnement, grâce à sa faible emprise au sol comme installation se superposant sur petits pieds porteurs permettant de libérer les habitants, de la dite installation, des innondations ou des étendues aquatiques dans certaines régions du monde comme instal- lations répétitives sur toute l'étendue d'un pays ou d'un continent désirant libérer le sol pour sauvegarder de grandes surfaces pour l'agriculture, l'élevage et l'exploi- tation des énergies naturelles, comme il pourrait l'être envisagé dans le cas d'une solution radicale pour un nouvel aménagement de l'espace habitable, dans les pays en voie de développement ou encore dans les pays industrialisés dési- rant multiplier cette installation selon l'invention. REVENDICATIONS 1 Installation d'atterrissage, de parcage et de décol- lage pour hélicoptères et autres véhicules aériens nécessi- tant des conditions semblables conformément aux figures 1 et 2 et 3, caractérisée en ce qu'elle présente en superposition deux ou plusieurs ensembles de deux plates-formes juxtaposées, figures 1 et 2 en ( 1) et ( 1 ') ou sur toute la périphérie en ( 8) et ( 8 ') et en ( 7) et ( 7 '), desservies par deux grands monte-charges, figures i et 2 et 3 en ( 5) et ( 5 '), pouvant contenir des hélicoptères, pales repliées, et autres véhicu- les aériens, permettant ainsi à la totalité de l'installation de recevoir, aussi bien au-dessus du sol, sur le sol ou en sous-sol, un nombre variable d'hélicoptères et autres véhicu- les aériens pour une emprise à la surface du sol restreinte. 2 Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les plates-formes d'atterrissage, figures 1 et 2 en ( 1) et (I'), de parcage figure 2 en ( 7) et ( 7 ') et de décollage figures 1 et 2 en ( 8) et ( 8 '), dans le cas d'une réalisation au-dessus du sol ou sur le sol, sont soutenues par une structure périphérique, figures 1 et 2 en ( 9) et ( 9 ') autour d'un noyau central porteur, figures 1 et 2 et 3 en (l)et ( 1-i'). 3 Installation selon la revendication 1 ou la reven- dication 2, caractérisée en ce que les structures périphé- riques, figures 1 et 2 en ( 9) et ( 9 '), soutenant les plates- formes, figures 1 et 2 sur toute la périphérie en ( 8) et ( 8 ') et en ( 7) et ( 7 '), dans le cas d'une réalisation au-dessus du sol ou sur le sol, déterminent des volumes internes utilisa- bles, figures 1 et 2 en ( 9) et ( 9 '), pour diverses destina- tions fonctionnelles habitables tels que à titre d'exemple non limitatif: services de sécurité incendie, de contrâle aérien, etc 4 Installation selon la revendication 3 et l'ensemble des revendications précédentes, caractérisée en ce que les volumes internes utilisables pour diverses destinations fonc- tionnelles habitables, figures 1 et 2 en ( 9) et ( 9 '), peuvent être aussi utilisés dans le cas d'une réalisation en sous-sol, auquel cas ils peuvent assumer, entre autres exemples, un service de sécurité corporelle associé de ma- nière implicite à un service de sécurité matérielle des héli- coptères et autres véhicules aériens dont le parcage est assuré en soussol sur les plates-formes, figures 1 et 2 sur toute la périphérie en ( 8) et ( 8 ') et en ( 7) et ( 7 '), tout cela ayant pour conséquence de conférer à l'ensemble de la présente invention un espace fonctionnel souterrain et autonome prémuni contre certaines catégories d'agres- sions internationales militaires ou d'agressions des élé- ments naturels: le grand froid, les tempêtes de sable, etc Installation selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que l'ensemble des deux dernières plates-formes du sommet, figures 1 et 2 en ( 1) et ( 1 '), constituent des plates-formes d'atterrissage dans tous les cas d'utilisation de l'invention au-dessus du sol, sur le sol ou en sous-sol. 6 Installation selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que l'ensemble des plates-formes de décollage, figures 1 et 2 en ( 8) et ( 8 '), se situant en dessous des plates-formes d'atterrissage, figures 1 et 2 en ( 1) et ( 1 '), permettent, lorsque l'on utilise l'installation au-dessus du sol ou sur le sol, de répartir et de différencier spatialement, d'une manière plus radicale, les espaces d'atterrissage et de décollage et d'améliorer ainsi, même d'une manière simultanée, la fré- quence des décollages et des atterrissages. 7 Installation selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que les structures périphériques, figures 1 et 2 en ( 9) et ( 9 '), autour des deux noyaux centraux porteurs, figures 1 et 3 en ( 11) et ( 11 '), soutenant les plates-formes, figures 1 et 2 sur toute la périphérie en ( 1) et ( 1 ') et en ( 8) et ( 8 ') et en ( 7) et ( 7 '), peuvent être remplacée par une structure périphérique externe porteuse sur tout le pourtour, figures 1 et 2 et 3 en -( 16) et ( 16 '), aussi bien au-dessus du sol, sur le sol ou en soussol, ce qui impose dans ces trois cas que l'ensemble des deux dernières plates-formes du sommet, figures 1 et 2 en ( 1) et ( 1 '), utilisées pour l'atterrissage, le sont aussi pour le décollage, la remontée des hélicop- tères et autres véhicules aériens, stationnés sur les plates- formes, figures 1 et 2 sur toute la périphérie en ( 8) et ( 8 ') et en ( 7) et ( 7 '), dont la remontée est assurée par deux grands monte-charges figures 1 et 2 et 3 en ( 5) et ( 5 '), implique que les plates-formes du desbous, figures 1 et 2 sur toute la périphérie en ( 8) et ( 8 ') et en ( 7) et ( 7 '), ne sont plus utilisées que pour le parcage. 8 Installation selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que l'atterrissage sur l'une des deux dernières plates-formes du sommet, figures 1 et 2 en ( 1) et ( 1 '), doit s'effectuer de manière préféren- tielle en sens opposé à la plate-forme du dessous, cette dernière destinée au parcage, figure 2 en ( 7) et ( 7 '), cela pour des raisons de roulage simple et direct ne nécessitant pas de ce fait des surfaces inutilement vastes pour les manoeuvres. 9 Installation selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que les aires de parcage, figure 2 en ( 7) et ( 7 '), présentent chacune un espa- ce excédentaire pour l'entretien et les réparations autour des hélicoptères, pales repliées, et autres véhicules aériens. Installation selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que deux petits monte- charges, figure I et 2 et 3 en ( 2) et ( 2 '), destinés plus particulièrement aux transports de carburant en containers, desservent l'ensemble des plates-formes depuis le sommet, figures 1 et 2 en ( 1) et (il), jusqu'au sous-sol, figure 1 et 2 en ( 17) et ( 17 '), ceci pour des raisons de sécurité et de stockage divers. 11 Installation selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que chacun des ensem- bles de deux plates-formes juxtaposées, figures 1 et 2 sur toute la périphérie en ( 8) et ( 8 ') et en ( 7) et ( 7 '), sont reliées par une passerelle piétonne, figures 2 et 3 en ( 4 '), insérée entre les deux grands monte-charges, figures 2 et 5 en ( 5) et ( 5 '). 12 Installation selon la revendication Il et l'ensemble des revendications précédentes, caractérisée en ce que des escaliers descendant en colimaçons, figure 3 en ( 12) et ( 12 '), relient l'ensemble des passerelles piétonnes, figures 2 et 3 en ( 4 '), cela à tous les niveaux. 13 Installation selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que les plates-formes d'atterrissage, de parcage et de décollage, figures 1 et 2 en ( 1) et ( 1 ') et en ( 7) et ( 7 ') et en ( 8) et ( 8 '), sont constituées par un double planché dont l'évidement est repré- senté sur toute la périphérie de la figure 2 en ( 10), cet évidement pouvant éventuellement comporter les divers crd ( canalisations et réseaux divers) ce qui de ce fait peut permettre une intervention immédiate en cas d'incendie, cela par utilisation des liquides ou solides pouvant être inclus dans les crd et en considérant que l'état actuel de la tech- i 5 nique permet d'envisager le déversement ou la projection instantanés, aussi bien au-dessus qu'au dessous du dit évi- dement périphérique, figure 2 en ( 10). 14 Installation selon-l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que la configuration externe qui résulte de l'ensemble des divers éléments cons- titutifs de la présente invention, représentés sur les figures 1 et 2 et 3, permettent d'éliminer en majeure partie le phénomène bien connu de cheminée de feu en cas d'incendie, ce dernier se propageant par aspiration ascensionnelle en léchant les parois externes verticales des IGH traditionnels (immeubles de grande hauteur), cela grâce à la configuration externe de la présente invention se présentant en superpo- sition comme une multitude de plates-formes coupe-feu, figures 1 et 2 sur toute la périphérie en ( 8) et ( 8 ') et en ( 7) et ( 71), permettant ainsi de retarder considérablement la propagation de l'incendie d'un niveau à un autre et laissant de ce fait le temps nécessaire pour les manoeuvres de décollage des hélicoptères et autres véhicules aériens.