FR 2546466 A1 19841130 FR 8408236 A 19840525 La présente invention concerne des chariots manuels et, en particulier, des chariots manuels à usages multiples pouvant être réglés à des configura- tions différentes pour recevoir des charges de types dif- férents et pouvoir remplir des fonctions différentes. On connaît des chariots qui ont une structure de chargement d'une configuration variable selon le type de transport à effectuer et selon le volume du matériau à transporter. Ces chariots comportent en général une ou plusieurs paires de roues dont les positions sont fixes par rapport à la structure principale des cha- riots Des parties du châssis peuvent être orientées de façons variées, réunies ou télescopiquement esca- motées dans la caisse de base pour permettre ainsi de réaliser les diverses configurations opératoires du chariot. Des chariots manuels dont certaines des roues sont mobiles par rapport à la structure de la caisse de base par une action de pivotement ont déjà été pro- posés (voir par exemple brevet australien 17 001/76 et brevet allemand 25 51 592). Bien que ces chariots soient très pratiques en service, ils présentent un inconvénient qui n'est pas négligeable d'un prix relativement élevé de fabri- cation et donc d'un prix de vente qui est lui aussi assez élevé, sans oublier les problèmes de poids et de transport qui se posent aussi parfois. La présente invention a pour objet un chariot à usages multiples qui combinent les avantages d'une manutention facile et d'un caractère pratique avec ceux d'un poids et d'un encombrement modérés ainsi que d'un prix modeste de fabrication. Une particularité par laquelle on réalise l'objectif indiqué consiste à monter deux roues de support sur des équerres qui sont mobiles le long de la base du chariot Il en résulte l'avantage de pouvoir changer la position de support de charge des roues pour les différents types de chargements et d'utilisations. Une autre particularité de l'invention est constituée de deux plaques par lesquelles une structure de châssis de poignées est fixée à la base du chariot, les plaques étant articulées par rapport à la base du chariot et la structure des poignées étant articulée par rapport aux plaques, ces deux mouvements pivotants se faisant autour d'axes parallèles espacés On obtient ainsi l'avantage de pouvoir donner à la structure des poignées des orientations différentes par rapport à la base du chariot pour des chargements différents et des emplacements différents de roues de support, et on peut également réaliser une structure compacte repliée du chariot. Une autre particularité de l'invention réside en un flasque terminal réversible qui, dans une première orientation, joue le rôle d'un organe de rétention de charge et, dans une autre orientation, agit comme un support sur lequel peut reposer l'avant du chariot Il en résulte l'avantage de permettre l'adaptation du chariot pour des utilisations plus variées, en particulier en combinaison avec les roues mobiles et la structure des poignées réglables Cela facilite également une configuration repliée plus compacte du chariot pour rangement ou transport. Ainsi, selon la présente invention, on prévoit un chariot manuel à usages multiples qui comprend une caisse de base définissant_la direction longitudinale. Un châssis à poignées est relié à la caisse de base et est orientable à des positions différentes par rapport à la caisse de base Deux roues comportent des moyens pour leur montage sur la caisse de base afin de suppor- ter cette dernière, ces moyens de montage étant mobiles le long de la caisse de base et étant susceptible d'une fixation amovible à cette caisse en au moins deux emplacements espacés l'un de l'autre dans ladite direction longitudinale. Les moyens de montage peuvent comprendre deux équerres mobiles le long des longerons latéraux de la caisse de base De préférence, chaque équerre présente une partie formant gouttière dans laquelle un longeron respectif est engagé en coulissement. De préférence, deux plaqués sont reliées à la caisse de base sur ses côtés opposés et peuvent pivoter autour d'un premier axe, le châssis de poignées étant également relié à ces plaques et pouvant pivoter par rapport à ces dernières autour d'un second axe parallèle au premier axe et espacé de celui-ci Des premiers moyens de fixation peuvent assujettir de façon amovible les plaques à l'encontre d'un pivotement par rapport à la caisse de base, et des seconds moyens de fixation peuvent assujettir de façon amovible le châssis à poignées aux plaques en des orientations angulaires différentes par rapport aux plaques. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va en être faite ci-après en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue par en dessus d'un chariot construit selon l'invention, les roues étant disposées à côté d'une extrémité de la caisse de base et le châssis à poignées étant en alignement avec la caisse de base; la figure 2 est une vue de côté du chariot représenté sur la figure 1; la figure 3 est une vue de côté du chariot représenté sur la figure 1 dont les roues ont été déplacées et dont les parties de la structure sont agencées différemment; la figure 4 est une vue de côté du chariot en position repliée pour rangement ou transport; la figure 5 est une vue en perspective de l'équerre de montage de roue sur le chariot selon les figures 1 à 4; et la figure 6 est une vue de côté semblable à la figure 2 mais en une autre configuration du chariot et montrant d'autres configurations possibles en traits mixtes. En se référant aux dessins, un chariot universel à usages multiples construit selon l'in- vention et portant la référence d'ensemble 10, comprend deux longerons latéraux 11, par exemple des éléments tubulaires, réunis par au moins une traverse 12 et portant à l'extrémité avant un élément terminal 13. L'élément terminal 13 comprend une plaque comportant une bride de base 14 perpendiculaire à l'élément 13 et fixée de façon amovible par des boulons filetés 15 aux longerons 11 Au moins deux trous 16 et 17 sont percés transversalement dans chacun des longerons il en des emplacements espacés sur les longueurs de ceux-ci et sont aptes à recevoir des boulons filetés 18 por- tant des écrous à ailettes 9 pour fixer un ensemble d'essieu comprenant deux plaques 19 profilés en V et portant des roues 20 montées sur un essieu 21 Les bords supérieurs des plaques 19 profilées en V sont soudés à deux gouttières 29 ayant une section en C, et cou- lissant le long des longerons 11, le sommet de chaque plaque en V 19 étant orienté vers le bas. Les longerons latéraux il et la ou les tra- verses 12 constituent la caisse de base du chariot. Chaque profilé en gouttière 29 et la plaque en V asso- ciée 19 constituent une équerre mobile pour monter l'essieu 21 des roues passant à travers chaque plaque 19, la roue respective 20 étant disposée sur l'extérieur de la plaque. A l'extrémité de la caisse de base opposée à celle portant le flasque terminal 13, chaque longeron 11 porte articulée sur lui en 22 au moyen de rivets ou de boulons, une plaque 23 profilée de façon appro- priée Dans une partie prolongée vers les longerons 11, chacune des plaques 23 porte de façon amovible des boulons filetés i 8 a en association avec des écrous à oreilles capables de venir s'engager dans un trou respectif 24 dans chacun des longerons afin de verrouiller chaque plaque 23 dans la position indiquée sur les figures 2 et 3 Dans la partie de chaque pla- que 23 faisant saillie depuis les longerons 11, sont articulés en 25 par des rivets ou des boulons deux éléments tubulaires 26 de châssis à poignées ayant leurs extrémités libres profilées comme des poignées et comportant une ou plusieurs traverses de liaison 12 a Dans chaque plaque 23, une série de trous 27 sont formés suivant un axe autour du point d'articulation ou de pivotement 25 et ces trous permettent le réglage angulaire de l'inclinaison des éléments 26 du châssis à poignées Un trou 28 à l'extrémité de chaque élément 26 est en alignement avec un trou choisi parmi les trous 27, et un boulon 18 b comportant un écrou à oreilles est fixé à travers les trous alignés pour fixer de façon amovible le châssis à poignées dans son orientation choisie. Le chariot manuel à usages multiples 10 qui vient d'être décrit peut avoir des configurations différentes comme on le verra dans ce qui suit. Sur les figures 1 et 2, le chariot 10 est agencé par le positionnement du flasque terminal 13 vers le haut, la bride perpendiculaire de base 14 étant fixée aux longerons il de la caisse de base par des boulons 15 Les profilés en gouttières 29 sont placés sur les longerons 11 et sont fixés sur eux par des boulons 18 et les écrous à oreilles associés et maintiennent donc les plaques en V 19 et les roues 20 en position avant Les boulons 18 a et les écrous à oreilles associés servent à assurer la position et la fixation de la partie dirigée vers l'avant de la plaque 23 en dehors et en alignement les longerons 11, les boulons 18 a passant à travers des trous terminaux pratiqués dans les plaques 23 et les trous 24 dans les longerons 11 Les boulons 18 b traversent les trous les plus avancés 27 et aussi les trous 28 dans le châssis des poignées afin de tenir les sections 26 de ce châssis en alignement parfait avec les longe- rons 11 Ainsi, le chariot 10 présente une structure dans laquelle un organe de chargement terminal 13 est dirigé vers le haut et situé à l'extrémité avant et de manière qu'une surface largement suffisante de support de charge soit formée par les éléments de base 11, 12 et le châssis à poignées aligne 26, 12 a Un agencement de ce genre convient particulièrement pour transporter des sacs, des caisses ou d'autres objets particulièrement grands ou rectangulaires. On peut donner au chariot 10 une configu- ration différente par des réglages simples qui vont être décrits ci-après. Pour obtenir la configuration représentée sur la figure 3, on enlève les boulons 18, on fait glisser les gouttières 29 de l'ensemble des roues vers l'arrière le long des longerons il jusqu'à ce que les trous dans les gouttières 29 soient en alignement avec les trous 17, puis on fixe à nouveau les boulons 18 en les faisant passer par les trous 17 et les trous pratiqués dans les gouttières 29 On enlève les boulons 15, on inverse la plaque avant 13 et ensuite on fixe de nouveau la bride de la plaque avant inversée sur le dessus des extrémités avant des longerons il à l'aide des mêmes boulons 15 On enlève les boulons 18 b, on fait pivoter de 90 dans le sens sinistrorsum les éléments 26 du châssis de poignées par rapport aux plaques 23 autour des points d'articulation ou boulons 25 et ensuite on refixe les boulons 18 b en les faisant passer à travers les trous les plus bas 27 dans les plaques 23 et les trous 28 dans les extrémités des éléments 26. Le chariot a été raccourci dans le sens longitudinal, les roues 20 occupent des positions intermédiaires sur la longueur de la caisse de base mais plus près du châssis des poignées qui est maintenant dressé verti- calement, et le flasque 13 constitue alors principale- ment un support avant de repos pour le chariot. Dans la configuration selon la figure 3, le chariot 10 convient particulièrement pour le trans- port d'articles dans une position verticale stable et pour déplacer de tels articles avec un minimum d'inclinaison vers l'arrière des éléments 26 du châssis à poignées, ces derniers agissant à la façon d'un support terminal arrière vertical Une plus petite surface de chargement est formée par la caisse de base seulement, et la plaque avant inversée 13 supporte le poids vers l'avant du chariot quand celui-ci est rangé avec une légère inclinaison vers l'avant. Pour obtenir la configuration représentée sur la figure 4, on enlève les boulons 18 a et on fait pivoter les plaques 23, avec les éléments 26 du châssis à poignées fixés à elles, dans le sens contraire des aiguilles d'une montre autour des boulons 22 sur 900 à partir de la position indiquée sur la figure 3. Les éléments 26 sont maintenant orientés en surplomb de la caisse de base, ces éléments 26 étant sensiblement parallèles aux longerons 11 et espacés au-dessus de ces derniers On remarquera que le châssis à poignées est espacé au-dessus de la caisse de base d'une distance approximativement égale à celle entre les deux points d'articulation 22 et 25 dont les axes de pivotement sont d'ailleurs parallèles. Dans la forme repliée que l'on voit sur la figure 4, le chariot occupe ses dimensions minimales et peut être rangé ou transporté, par exemple dans le coffre d'une automobile. Une configuration de transport pourrait également être conférée au chariot pendant que son montage général est celui représenté sur les figures 1 et 2, à la condition que le flasque terminal avant dirigé vers le haut 13 présente une forme convenable ou présente des sièges creusés pour recevoir et loger les parties terminales de préhension à la main des éléments 26 du châssis à poignées dans la position de surplomb et entièrement repliée de la figure 4. La figure 5 représente en perspective l'une des équerres de support de roues mobiles présentant une gouttière 29 ouverte sut le côté orienté vers l'extérieur, le trou 30 prévu dans la gouttière devant venir en alignement avec les trous 16 ou 17 pour rece- voir le boulon 18 On peut voir la soudure 31 entre la plaque en V dirigée vers le bas 19 et le côté inférieur de la gouttière 29 Le sommet inférieur de la plaque en V 19 présente un trou 32 par lequel passe l'essieu 21 L'autre équerre de support de roue est identique. On remarquera que chaque plaque 23 présente trois rebords dirigés vers l'intérieur 33, 34 et 35 (voir figure 1, 2 et 4) Ces trois rebords sont dirigés vers l'intérieur et jouent le rôle de butées de limitation pour le mouvement de pivotement de la plaque 23 et de l'élément correspondant 26 du châssis. Les rebords 33 et 34 sont parallèles alors que le re- bord 35 est dans un plan perpendiculaire à celui du rebord 34 Le rebord 33 limite le pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre de la plaque par rapport au longeron respectif il (voir figure 1) Le rebord 34 limite le pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre de l'élément 26 par rapport à la plaque 23 (voir figure 1) et le rebord 35 limite le pivotement dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de l'élément de châssis 26 par rapport à la plaque 23 (voir figures 3 et 4) D'autre part, le bord avant du rebord 34, en observant la figure 1, vient en prise avec la surface supérieure du longeron il afin de limiter le pivotement dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de la plaque 23 par rapport au longeron il (voir figure 4). La figure 6 représente d'autres orientations différentes de celles qui ont été décrites et qu'on peut obtenir avec le chariot Les positions A et B des roues 20 représentées en traits mixtes sont celles des figures 1 et 3 respectivement La position C indiquée en trait plein est intermédiaire entre les positions A et B et on l'obtient en alignant les trous dans les équerres de support des roues avec un trou intermédiaire 33 dans les longerons 11 et en fixant à travers les trous alignés au moyen du boulon 18 Le châssis à poignées est représenté en trait plein dans une position médiane dans laquelle les trous 28 dans les extrémités des éléments 26 sont en alignement avec le trou de milieu 27 a de l'arc constitué par les trous 27 Des positions intermédiaires du châssis à poignées sont indiquées sur chaque côté en trait mixte et on les obtient en utilisant les autres trous 27 de cet arc. On conçoit donc que de nombreuses configu- rations différentes sont faciles à obtenir avec ce chariot pour répondre aux applications particulières auxquelles on le destine Toutes ces configurations sont faciles à obtenir par l'enlèvement de boulons, le déplacement d'un ou plusieurs composants et ensuite la fixation avec les boulons dans la nouvelle position. Si l'on pense avoir besoin d'une ou plusieurs positions intermédiaires des roues 20 entre les positions des figures 2 et 3,, il peut être souhaitable d'avoir des prolongements permanents ou amovibles vers le bas à partir des plaques 23 (position de la figure 6) pour servir de pieds devant reposer à même le sol. Il va de soi qu'on peut apporter diverses modifications aux modes de réalisation qui ont été décrits sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Chariot manuel à usages multiples, caractérisé en ce qu'il comprend une caisse de base ( 11, 12) définissant la direction longitudinale du chariot; un châssis à poignées ( 26, 12 a) relié à la caisse de base et orientable vers différentes posi- tions par rapport à la caisse de base; deux roues ( 20) et des moyens pour monter ces deux roues sur la caisse de base ( 11, 12) pour supporter cette dernière, les- dits moyens de montage étant mobiles le long de la caisse de base et pouvant être fixés de façon amovible à cette caisse au moins en deux positions espacées l'une de l'autre dans la direction longitudinale. 2 Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens associés à la caisse de base pour coopérer avec les moyens de montage afin de déterminer lesdites deux positions. 3 Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de coopération comprennent des trous ( 16, 17) pour boulons dans ladite caisse de base espacés dans le sens de la longueur de cette caisse. 4 Chariot selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la caisse de base comprend deux longerons ( 11) et lesdits moyens-de montage comprennent deux équerres ( 19) mobiles le long des longerons 11. Chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque équerre 19 présente une gouttière ( 29) dans laquelle est engagé en coulissement l'un des longerons, et une partie dirigée vers le bas à partir de la gouttière, et en ce qu'il comprend encore un essieu ( 21) sur lequel sont montées les deux roues, l'essieu étant supporté par les parties dirigées vers le bas desdites équerres ( 19). 6 Chariot selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque gouttière ( 29) présente une ouverture ( 31), et chaque longeron présente au moins deux trous longitudinalement espacés ( 30, 32) et on prévoit également au moins deux boulons pouvant s'engager dans lesdites ouvertures et les trous pour fixer les équerres dans l'une ou l'autre des deux positions. 7 Chariot selon l'une quelconque des revendications I à 6, caractérisé en ce qu'il comprend deux plaques reliées à la caisse de base sur les côtés opposés de celleci et pivotant autour d'un premier axe, ledit châssis de poignées étant également relié à ces plaques et pouvant pivoter par rapport à ces dernières autour d'un second axe parallèle au premier axe et espacé de celui-ci, des premiers moyens de fixation ( 33) pour fixer de façon amovible lesdites pla- ques à l'encontre d'un pivotement par rapport à la caisse de base, et des seconds moyens de fixation ( 34) pour fixer de façon amovible ledit châssis aux plaques dans des orientations angulaires différentes par rapport à ces plaques. 8 Chariot selon la revendication 7, caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation comprennent des trous dans les plaques et dans la caisse de base pouvant venir en alignement mutuel et des organes de fixation pouvant passer à travers les trous quand ces derniers sont alignés. 9 Chariot selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que chaque plaque présente une série de trous espacés pouvant être alignés à tour de rôle avec une ouverture dans le châssis à poignées, et un organe de fixation pouvant passer à travers l'un quelconque des trous quand celuici est en alignement avec l'ouverture pour fixer le châssis dans une orienta- tion choisie par rapport aux plaques. Chariot selon la revendication 7, 8 ou 9, caractérisé en ce que les plaques peuvent pivoter de 90 par rapport à la caisse de base pour orienter ledit châssis parallèle à la caisse de base dans une disposition repliée du chariot, le châssis dans cette position repliée étant espacé du cadre de base au-dessus de ce dernier par lesdites plaques. 11 Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis ( 26) est fixé à la caisse de base ( 11, 12) à une extrémité, et en ce qu'il comprend également une plaque terminale ( 13) fixée de façon amovible à la caisse ( 10) à son extrémité opposée, cette plaque terminale présentant un rebord perpendiculaire, des trous pour boulons étant percés dans le rebord pour permettre à des boulons de fixer de façon amovible la bride à la caisse de base, de sorte que la plaque terminale peut être dirigée dans l'une ou l'autre des deux directions opposées par rapport à la caisse en fixant un coté ou le côté opposé du rebord contre ladite caisse.