FR 2546125 A2 19841123 FR 8308397 A 19830520 L'invention est relative aux canots pneumatiques semirigides. Ces canots comportent, dans leur ensemble, une partie rigide, ou coque, qui est bordée de chaque côté par un flotteur latéral adjacent s'étendant sur tout ou partie de la coque et pouvant même en dépasser vers l'arrière. La coque rigide a pour rôle d'assurer la tenue mécanique et la flottabilité du canot. Les flotteurs latéraux sont en fait des stabilisateurs dont le rale est, d'une part, d'absorber élastiquement les chocs hydrauliques dus aux vagues et, d'autre part, d'empêcher une gatte instantanée trop importante. Ces canots sont utilisés pour la plaisance ou pour des activités spécifiques en mer telles que la surveillance, le sauvetage ou la desserte de plateformes pétrolières. L'invention a pour but d'apporter à ces canots des perfectionnements venant en complément de ceux déjà apportés par le brevet principal, lesquels consistaient notamment en ce que la coque est au moins en deux parties, normalement solidarisées l'une à l'autre, pour la navigation, des moyens de fixation et de raidissement étant prévus, et les flotteurs latéraux étant portés respectivement par lesdites parties de coque qui peuvent être rabattues pour le repliage du canot sur lui-même autour d'au moins un axe longitudinal. La présente invention s'applique en particulier aux canots de ce type qui sont de grande longueur, par exemple jusqu'à 20 m, et d'une forte capacité. Selon une caractéristique principale de la présente invention, le canot comporte un élément central de coque rigide, s'étendant sur toute la longueur de la partie centrale du canot, deux éléments latéraux de coque rigides, portant chacun l'un des flotteurs latéraux et s'étendant, de chaque côté, sur une partie de la longueur de l'élément central de coque, des moyens d'articulation étanche entre les bords adjacents respectifs de l'élément central et des éléments latéraux de coque, et des moyens pour commander la position angulaire de chaque élément latéral de coque par rapport à l'élément central de coque. L'axe d'articulation de chaque élément latéral de coque est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du canot. Le canot étant aminci à lavant les moyens d'articulation s'étendent, vers l'avant, depuis l'extrémité arrière commune de l'élément central et de l'élément latéral correspondant de coque, sur une partie seulement desdits bords adjacents, et sont prolongés vers l'avant, entre leur extrémité avant et l'extrémité avant du canot, par des moyens de liaison étanches, souples et déformables, reliant l'élément central de coque à chaque élément latéral de coque et au flotteur latéral associé, l'ensemble étant agencé pour que, lors du basculement d'un élément latéral de coque par rapport à l'élément central,l'articulation se fasse autour de l'axe rectiligne desdits moyens d'articulation avec déformation, à l'avant, desdits moyens de liaison. L'élément central de coque est en V évolutif s'évasant vers l'arrière et comporte, sous et le long de son arête longitudinale inférieure, une petite nervure en forme de V ouvert vers le haut et destinée notamment à fendre l'eau et à la rejeter sur les côtés. Le V de l'élément central étant profond, le canot comporte avantageusement un plancher. Un déflecteur avant en forme de dièdre obtus, ouvert vers le bas et incliné vers le haut d'avant en arrière, s'étend depuis la pointe avant du canot sur une partie de la longueur des flotteurs latéraux auxquels il est fixé par ses bords. Ce déflecteur constitue un capot à fonction hydrodyna- mique de pénétration dans les vagues et à fonction aérodynamique tendant à empêcher le canot de se cabrer ou de déjauger exagérément. Selon une autre caractéristique, les flotteurs latéraux portent chacun, dans leur partie arrière, une menbru- re munie sur son bord longitudinal libre d'un patin profilé. Chaque membrure est montée articulée sur la zone extérieure du flotteur latéral correspondant pour pouvoir soit être abaissée, de manière que le patin s'appuie sur l'eau, soit être relevée à 1800 de manière que le patin forme aile d'allègement. D'autres caractéristiques de l'invention apparaltront à la lecture de la description qui va suivre et en référence aux dessins annexés dans lesquels Fig. 1 est une vue en plan d'un canot selon l'invention; Fig. 2 et 3 sont deux vues latérales montrant le canot de la fig. 1 pour deux positions de basculement des flotteurs et de leurs éléments latéraux de coque porteurs respectifs Fig. 4 et 5 sont deux vues latérales montrant le canot de la fig. 1 pour deux positions de basculement des flotteurs et équipé de patins arrière aériens et marins Fig. 6 est une perspective schématique avec arrachement d'une partie du canot de la fig. 1 et montre notamment la constitution des flotteurs latéraux ; et Fig. 7 à 10 sont des coupes transversales du canot de la fig. 1 dans quatre positions de basculement des éléments latéraux de coque. Le canot représenté sur les dessins comporte une coque rigide 1. Cette coque s'étend sur toute la longueur du canot. Elle est effilée et relevée vers l'avant pour se terminer en pointe. Elle est en forme de V à profil évolutif, depuis l'étrave, où le V est très aigu, jusqu'à l'arrière, où le V est très ouvert. La coque 1 est munie, sur chaque côté, d'un flotteur ou stabilisateur longitudinal 2 qui s'étend sur toute la longueur du canot. Les flotteurs 2 se terminent vers l'avant en pointe et ils peuvent dépasser de l'arrière pour se terminer également en ponte. Ils sont assujettis aux bords longitudinaux supérieurs de la coque par tout moyen approprié connu, par exemple par un collage direct dans une gouttière 3 (fig. 6 à 10), renforcé par des bandes collées 3a montrées seulement à la fig. 7. Comme on le voit sur les figures, les flotteurs 2 sont normalement légèrement surélevés par rapport à la coque de manière à n'intervenir que comme stabilisateurs latéraux et ne pas freiner le canot par leur traînée. Le profil en V de la coque assure une bonne pénétration dans l'eau et rejette celle-ci sur les côtés grâce à son évasement de l'avant vers l'arrière. La coque 1 est au moins en trois parties o deux élé- mens latéraux rigides 17 et un élément central rigide 18 qui s'étendent de l'avant à lQarrière du canot0 Chaque élément latéral 17 est constitué par un flan profilé, en matière plastique ou métallique. Dans sa zone marginale extérieure, il reçoit le flotteur latéral associé 2 par collage dans la gouttière 3, avec éventuellement les bandes de renforcement 3a. L'élément central de coque 18 s'étend sur toute la longueur de la partie centrale du canot. Sa forme en V inférieure est prolongée sur les côtés par des flancs qui vont en s'évasant vers le haut. Depuis son extrémité arrière, commune avec celle de l'élément central de coque 18, chacun des éléments latéraux de coque 17 est articulé sur l'élément central 18, le long des bords adjacents, autour d'une ligne rectiligne 40, sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du bateau. Ces articulations matérialisées 40 s'étendent sur une partie seulement du canot. Elles sarreAtent à distance de l'avant en pointe et, de là, sont prolongées vers l'avant par des moyens de liaison étanches, souples et déformables, reliant l'élément central 18 aux éléments latéraux 17 et aux flotteurs 2. Ces moyens de liaison peuvent titre constitués par des flotteurs pneumatiques mais, de préférence, comme représenté sur la fig. 2, ils sont constitués par une toile 41 collée à cheval sur les faces inférieures de l'élément central 18 et de l'élément latéral 17 associé pour recouvrir aussi, à la partie avant extrême, les flotteurs latéraux 2. La toile 41 se prolonge avantageusement jusqu'à l'arrière du canot pour assurer leétanchéité de l'articulation 40. Les articulations sont, comme montré sur les fig. 7 à 10, constituées par des charnières mécaniques En variante, on peut les constituer par des bandes collées à cheval sur les zones marginales adjacentes de l'élément central 18 et de chaque élément latéral 17. De façon connue, les flotteurs 2 sont du type pneumatique, de préférence à compartiments séparés. Ils renferment avantageusement (fig. 6) des feuilles 42 portant une multi tude de ballonnets. Des moyens sont prévus pour commander et maintenir à volonté la position angulaire de chaque élément latéral 17 par rapport à élément central 18. Sur les fig. 7 à 10, on a représenté un boudin pneumatique transversal 43 qui prend appui, de chaque côté, sur l'un des éléments latéraux de coque 17, à distance de l'articulation 40 et dont l'état de gonflement définit la position angulaire des éléments latéraux. La fig. 7 montre le boudin 43 gonflé au maximum et convexe vers le haut. Pour cet état, les flotteurs 2 sont en position basse, ce qui correspond à la navigation en mer calme permettant de grandes vitesses. La fig. 8 montre le boudin 43 un peu moins gonflé et sensiblement horizontal. Pour cet état, les flotteurs 2 sont en position horizontale, ou moyenne, correspondant à une navigation par mer moyenne. La fig. 9 montre le boudin 43 gonflé au maximum et convexe vers le bas. Pour cet état, les flotteurs 2 sont en position haute, ce qui correspond à la navigation par mer forte. Enfin, la fig. 10 montre le boudin 43 totalement dégonflé et rabattu sur le fond du canot. Pour cet état, les flotteurs 2 sont en position repliée haute extrême de transport, ce qui diminue la largeur hors-tout du canot etpermet un déplacement routier. Les flotteurs 2 sont maintenus dans cette position relevée par des moyens de rappel, par exemple des brins élastiques 44. On peut prévoir plusieurs boudins tels que 43 espacés sur la longueur du canot. En variante, on pourrait utiliser des vérins pour la commande positive de la position de chaque élément latéral 17. Lors du basculement des éléments latéraux 17 par rapport à l'élément central 18, la partie arrière de chaque élément 17, au droit de l'articulation 40, se déplace sans déformation du flotteur 2, tandis que, dans la partie avant, du fait de l'amincissement du canot, il y a déformation des flotteurs, le mouvement dans la partie avant étant rendu po sible par les moyens de liaison déformables 41. L'avant du canot est avantageusement équipé d'un deflecteur 44 (fig. 1 à 3) constitué par deux panneaux plats triangulaires identiques 45 collés par un côté sur la partie supérieure de l'extrémité avant de chaque flotteur latéral 2, réunis par deux côtés adjacents par une charnière sépara- ble 46 et formant ensemble un dièdre obtus ouvert vers le bas et remontant vers l'arrière Comme on le voit sur les fig. 2 et 3, ce déflecteur 44 a pour rôles de faciliter la pénétration du canot à travers les vagues et de créer une force d'abaissement de l'avant du canot, empêchant celui-ci de trop se cabrer à grande vitesse. L'amovibilité de la charnière 46 a pour rôle de permettre le relevage des éléments latéraux dans la position de la fig 10. Le fond du canot comporte un plancher 47. Entre le plancher 47 et la partie en V de l'élément central de coque 18 sont avantageusement disposées des feuilles 42 (fig. 6) analogues à celles des flotteurs 2. De façon connue, le plancher 47 peut porter un boudin pneumatique longitudinal 16 formant siège. I1 est fixé au plancher par des bandes 23 collées à cheval sur le boudin et sur le plancher. L'arête longitudinale inférieure de l'élément central de coque 18 porte, sur sa face inférieure, une nervure 48 en forme de V ouvert vers le haut et s'étendant sur toute la longueur du canot. La nervure 48 est obtenue lors du moulage ou rapportée. Cette nervure a pour rôle de permettre au canot de mieux fendre l'eau et de lui éviter de "taper" quand il retombe après avoir franchi une vague. On a montré aux fig. 4 et 5 une autre caractéristique avantageuse de l'invention. A la partie arrière et extreme de chaque flotteur latéral 2 est articulée longitudinalement une membrure, ou panneau, 49 de forme générale rectangulaire qui porte, sur son bord libre opposé à l'articulation 50, un patin 51 en forme de V ouvert vers l'articulation et s'élargissant vers l'arrière. Les membrures peuvent être mises soit en position basse (fig. 4) pour que les patins 51 s'appuient sur l'eau et facilitent le déjaugeage à grande vitesse, soit en position haute pour former des ailes de sustentation. Pour le transport, les membrures 49 sont soit démontées, soit rabattues vers l'intérieur du canot. REVENI CATI ONS 1 Canot pneumatique semi-rigide, selon lune des revendications du brevet principal, comportant une coque (1) à laquelle sont assujettis- deux flotteurs latéraux (2) formant stabilisateurs, caractérisé par le fait qu'il com- porte un élément central de coque rigide (18) s'étendant sur toute la longueur de la partie centrale du canot, deux éléments latéraux de coque rigides (17), portant chacun l'un des-flotteurs latéraux (2) et stétendaat9 de chaque caté, su une partie de la longueur de l'élément central de coque, des moyens (40, 41) d'articulation étanche entre les bords adjacents respectifs de l'élément central et des élé- ments latéraux de coque, et des moyens (43, 44) pour commander la position angulaire de chaque élément latéral de coque (17) par rapport a l'élément central de coque (18). 2. Canot selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'axe d'articulation de chaque élément latéral de coque est sensiblement parallèle a 1saxe longitudinal du canot 3. Canot selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le canot étant aminci aminci à lta- vant, les moyens d'articulation (40) s'étendent,vers lta- vant, depuis l'extrémité arrière commune de l'élément central et de l'élément latéral aorrespondant de coque, sur une partie seulement desdits bords adjacents, et sont pro- longés vers l'avant, entre leur extrémité avant et l'extrémité avant du canot, par des moyens (41) de liaison étant ches, souples et déformables, reliant l'élément central de coque à chaque élément latéral de coque et au flotteur latéral associé, l'ensemble étant agencé pour que, lors du basculement d'un élément latéral de coque par rapport à l'élément central, l'articulation se fasse autour de 1' axe rectiligne desdits moyens d'articulation avec déformation , a l'avant, desdits moyens de liaison. 4. Canot selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les moyens de liaison (41) sont constitués, de chaque côté, par une toile collée à cheval sur l'élément central de coque et sur l'élément latéral de coque correspondant, et éventuellement sur la partie avant extrême des flotteurs (2). 5. Canot selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que élément central de coque (18) est en V évolutif s'évasant vers l'arrière et comporte, sous et le long de son arête longitudinale inSérieure, une petite nervure (48) en forme de V ouvert vers le haut et destinée notamment à fendre l'eau et à la rejeter sur les côtés. 6. Canot selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'il comporte un déflecteur avant (44) en forme de dièdre obtus, ouvert vers le bas et incli né vers le haut d'avant en arrière qui s'étend 9Ub 'étend depuis la poin- te avant du canot sur une partie de la longueur des flotteurs latéraux auxquels il est fixé par ses bords 7. Canot selon la revendication 6, aaractérisé par le fait que le déflecteur(44) est constitué par deux panneaux articulés le long de l'arête du dièdre par une charnière amovible (46). 8. Canot selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que les flotteurs latéraux (2) por- temt chacun, dans leur partie arrière, une membrure (49) munie sur son bord longitudinal libre d'un patin profilé (51). 9. Canot selon la revendication 8, caractérisé par le fait que chaque patin (51) est en forme de V ouvert vers le flotteur (2) et Sélargissant vers l'arrière. 10. Canot selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé par le fait que chaque membrure C49) est articulée sur le flotteur (2) associé autour d'un axe longitudinal pour pouvoir soit être abaissée de manière que le patin (51) agisse sur l'eau pour faire déjauger le canot, soit être relevée pour le transport ou pour que le patin (51) agisse en aile aérienne de sustentation. 11. Canot selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens pneuma tiques, notamment des boudins transversaux gonflables (43), agissant entre les éléments latéraux de coque (17). 12. Canot selon l'une des revendications 1 à il, caractérisé par le fait que les éléments latéraux de coque (17j sont propres à basculer depuis une position basse de navigation à grande vitesse par mer calme jusqu'à une position haute extrême de transport.