FR 2537512 A1 19840615 FR 8307690 A 19830509 VEHICULE DE TRAVAIL EQUIPE D'UN DISPOSITIF D'ARRET AUTOMATI- QUE DU MOTEUR. La présente invention se rapporte à un véhicule de travail équipé d'un dispositif d'arrêt automatique du moteur, comprenant des moyens destinés à accoupler et à désaccoupler un embrayage disposé dans une installation de transmission entre un moteur et un arbre de prise de force, et des moyens destinés à arrêter automatiquement le moteur, et dans lesquels un détecteur de position assise, qui est chargé par un ressort de manière à relever un siège déplaçable verticalement lorsque la charge appliquée sur le siège devient inférieure à une valeur prédéterminée, est mécaniquement enclenché avec des moyens d'arrêt du moteur de sorte que le relèvement du détecteur de position assise fait que les moyens d'arrêt du moteur deviennent manoeuvrables afin d'arrêter le moteur. Sur de tels véhicules de travail équipés d'un dis- positif d'arrêt automatique du moteur du type mentionné ci-dessus, l'enclenchement mécanique du détecteur de posi- tion assise avec les moyens d'arrêt du moteur peut assurer un arrêt du moteur plus fiable lorsqu'on le compare avec un enclenchement électrique, tel que l'agencement décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n' 4 198 092, qui est susceptible de perturbations de fonctionnement. Cependant, un agencement conventionnel dans lequel le détecteur de position assise est constamment enclenché mécaniquement aux moyénsd'arrêt du moteur présente les inconvénients décrits ci-dessous. On souhaite n'arrêter automatiquement le moteur que lorsque le fessier de l'opérateur quitte complètement le siège, par exemple en raison d'une chute imprévue de l'opérateur du véhicule de travail pendant que ce dernier se déplace et entraîne une machine de travail qui lui est attachée En fait, il se présente un cas dans lequel le moteur est automatiquement arrêté afin d'arrêter soudaine- ment le châssis du véhicule lorsque le fessier de l'opéra- teur se soulève légèrement du siège en raison de vibrations ou d'un basculement du véhicule pendant son déplacement sur un terrain accidenté Un tel arrêt est non seulement défavorable compte tenu du faible rendement du travail, mais il implique également un risque que l'opérateur tombe vers l'avant. A ce propos, le détecteur de position assise est généralement réalisé de telle sorte qu'il ne détecte pas de légers soulèvements du siège, mais qu'il ne devient capable d'actionner les moyens d'arrêt du moteur que lorsque le siège est relevé dans une position trop haute pour que l'on puisse s'asseoir dessus En conséquence, lorsque le détecteur de position assise est constamment enclenché avec les moyens d'arrêt du moteur, comme cela est réalisé de manière conventionnelle, le siège est disposé en position haute lorsque l'opérateur cherche à s'asseoir dessus, car le siège reste normalement tel qu'il est relevé par le détecteur de position aussi longtemps que le fessier de l'opérateur n'est pas placé sur le siège D'un autre côté, lorsque l'opérateur souhaite se lever du siège, le siège est relevé de manière à repousser vers le haut le fessier de l'opérateur lorsque ce dernier le soulève Ainsi, un tel enclenchement conventionnel présente des inconvénients lorsque l'opérateur s'assied sur le siège ou se lève de ce dernier. L'invention a pour objet de proposer un véhicule de travail équipé d'un dispositif d'arrêt automatique du moteur dans lequel le moteur est destiné à être automatique- ment arrêté afin d'assurer la sécurité de fonctionnement lorsqu'aucune opération normale ne peut être réalisée alors que le fessier de l'opérateur a quitté le siège, tandis que le moteur n'est pas arrêté même si l'angle du siège est plus ou moins modifié en direction verticale en raison de vibrations ou de phénomènes analogues, et avec lequel l'opérateur ne rencontre aucun inconvénient lorsqu'il s'assied sur le siège ou lorsqu'il se lève de ce dernier. Dans le but de parvenir à l'objet précité, le véhicule de travail équipé d'un dispositif d'arrêt automa- tique du moteur conforme à la présente invention est proposé en prenant en considération les faits suivants (A) un embrayage sur un arbre de prise-de force est désaccouplé lorsque l'opérateur quitte le véhicule, et (B) l'embrayage sur l'arbre de prise de force est constamment accouplé pendant le fonctionnement du véhicule. La présente invention est caractérisée par le fait qu'elle propose un mécanisme de retenue destiné à empêcher automatiquement le détecteur de position assise de relever le siège par une charge élastique, en association avec le mouvement de moyens de manoeuvre de l'embrayage en position de désaccouplement de l'embrayage. Conformément à l'invention, qui présente les carac- téristiques précitées, le détecteur de position assise ne peut relever le siège par une charge élastique que lorsque l'embrayage sur l'arbre de prise de force est accouplé, tandis qu'un tel relèvement est empêché lorsque l'embrayage sur l'arbre de prise de force est désaccouplé. En conséquence, en cas de danger, lorsque le fessier de l'opérateur quitte complètement le siège en raison d'une chute de l'opérateur du véhicule qui se déplace en entraî- nant une machine de travail qui lui est attachée, le détec- teur de position assise devient capable d'arrêter automati- quement le moteur, ce qui assure la sécurité de fonctionne- ment D'un autre côté, le fait que le détecteur de position dispose d'une grande course de travail empêche le moteur d'être arrêté automatiquement lorsque le fessier de l'opé- rateur n'est qu'à peine soulevé du siège. En assurant un fonctionnement efficace et sûr, un tel agencement permet au siège d'être disposé en position normale ou basse lorsque l'opérateur souhaite s'asseoir sur le siège ou se relever du siège, car le détecteur de position assise est retenu en fonctionnement en raison du désaccouplement de l'embrayage sur l'arbre de prise de force à cet instant Ainsi, l'opérateur peut facilement s'asseoir sur le siège et se relever du siège - D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 représente une vue générale de côté, avec des parties arrachées, d'un véhicule de travail équipé d'un dispositif d'arrêt automatique du moteur conforme à la présente invention, les figures 2 et 3 sont des vues de côté, avec des parties arrachées, de parties principales du v éhicule de travail de la figure 1, et la figure 4 est une vue en perspective éclatée de parties principales à plus grande échelle. La figure 1 représente un tracteur, choisi comme exemple de véhicule de travail, ayant un siège 1 basculant verticalement autour d'un point d'appui frontal R 1, et un arbre de prise de force 5 destiné à entraîner une machine de travail 4 (une tondeuse ou analogue) destinée à être attachée entre les roues avant 2 et les roues arrière 3, comme cela est représenté en traits mixtes. Le tracteur comprend également un dispositif 10 d'arrêt automatique du moteur, dans lequel un bras 7 détec- teur de position assise, monté basculant et chargé élasti- quement vers le haut autour d'un point d'appui R 2 par un ressort 6 destiné à relever le siège lorsque la charge appliquée sur le siège devient inférieure à une valeur prédéterminée, est mécaniquement enclenché avec un levier 9 d'arrêt du moteur,pour un moteur diesel 8,de sorte qu'un relèvement basculant du bras 7 fait prendre au levier 9 d'arrêt du moteur sa position dans laquelle il arrête le moteur. En avant du siège 1 se trouvent disposés un volant 13 et un levier 12 de manoeuvre, de type basculant, destiné à accoupler et à désaccoupler un embrayage 11 du type à tension de courroie monté dans une transmission entre le moteur 8 et l'arbre de prise de force 5. Le levier 9 d'arrêt est basculé Plastiquement et chargé par un ressort dans une position d'arrêt Le levier 9 est enclenché au bras 7 par un mécanisme décrit ci-dessous. Comme cela est plus clairement représenté sur les figures 2 et 3, le mécanisme d'enclenchement comprend une tige 14 capable de faire basculer le levier 9 d'arrêt dans une position de fonctionnement du moteur, à l'encontre de la charge élastique du ressort, et un câble 15 destiné à enclencher la tige 14 et le bras 7 Le câble 15 est relié au bras 7 par une broche 16 de manière à être enclenché sur le bras 7 Un trou 17 destiné à la broche 16 a la forme d'une fente de manière à absorber une différence de course de travail entre le levier d'arrêt 9 et le bras 7 Une tige de manoeuvre 19 munie d'un bouton 18 destiné à la manoevure manuelle de la tige 14 est reliée à cette dernière O Comme représenté sur la figure 4, la tige 14 est reliée au câble 15 par une broche 20, de manière & être enclenchée sur le câble 15 Un trou 21, du c 8 té de la tige 14, et destiné & la broche 20, a la forme d'une fente de façon a permettre à la tige 14 d'arrêter de façon indépendante le moteur 8 par l'intermédiaire de la tige de manoeuvre 19. Un mécanisme de retenue 22 est monté afin d'empêcher le bras 7 de relever le siège 1 par la charge du ressort, en association avec le mouvement du levier 12 de manoeuvre de l'embrayage dans une position de désaccouplement de l'embrayage. Comme représenté sur les figures 1 à 4, le mécanisme de retenue 22 comprend un organe 23 en forme de plaque relié au levier 12 de manoeuvre de l'embrayage et dans lequel est ménagé une fente 24 La broche 22 destinée à relier le câble 15 à la tige 14 de manière à les enclencher l'un à l'autre est montée à l'intérieur de cette fente 24, de sorte que la fente 24 vient en contact avec la broche afin d'empêcher la broche 20 de se déplacer dans un sens qui correspond au sens du basculement et de charge élastique du bras 7 lorsque le levier 12 de manoeuvre est disposé dans une position de désaccouplement de l'embrayage, tout en permettait à la broche 20 de se déplacer vers l'avant lorsque le levier 12 de manoeuvre est disposé dans une position de dêsaccouplement de l'embrayage. En conséquence, le levier 12 de manoeuvre de l'embrayage est disposé dans une position d'accouplement de l'embrayage pendant le fonctionnement du véhicule, et le fait pour l'opérateur de se relever du siège entraîne le déplacement de la broche 20 dans la fente 24 sans qu'elle soit soumise a une retenue par l'organe 23 en forme de plaque, de manière à arrêter le moteur 8 Ainsi, lorsque l'opérateur tombe accidentellement du véhicule, le moteur 8 est immédiatement arrêté. D'un autre côté, lorsque l'opérateur quitte inten- tionnellement le véhicule, le levier 12 de manoeuvre de l'embrayage est déplace dans une position de dêsaccouplement de l'embrayage, de sorte que l'organe 23 en forme de plaque empêche la broche 20 de se déplacer En conséquence, le fait pour l'opérateur de se lever du siège n'entraîne pas de déplacement vers le haut du siège 1, de sorte que le moteur 8 n'est pas arrêté. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Véhicule de travail équipé d'un dispositif d'arrêt automatique du moteur, caractérisé en ce qu'il comprend: un dispositif ( 10) d'arrêt automatique du moteur, dans lequel un détecteur de position assise ( 7), qui est ainsi sollicité élastiquement qu'il relève un siège ( 1) déplaçable verticalement lorsque la charge appliquée sur ledit siège ( 1) devient inférieure a une valeur prédétermi- née, est mécaniquement enclenché avec des moyens ( 9) d'arrêt du moteur de sorte que le relèvement dudit détecteur de position assise ( 7) fait prendreauxditsmoyer ( 9) d'arrêt du moteur leurs positions d'arrêt du moteur ( 8), des moyens ( 12) de manoeuvre de l'embrayage des- tinés à commander l'accouplement et le désaccouplement d'un embrayage ( 11) monté dans une transmission entre ledit moteur ( 8) et un arbre de prise de force ( 5), et un mécanisme de retenue ( 22) destiné à empêcher automatiquement ledit détecteur de position assise ( 7) de relever ledit siège ( 1) par une sollicitation élastique, en association avec le mouvement desdits moyens ( 12) de manoeuvre de l'embrayage dans une position de désaccouplement de l'embrayage r -2 Véhicule de travail selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enclenchement mécanique du détecteur ( 7) de position assise avec les moyens ( 9) d'arrêt du moteur est réalisé par un câble ( 15) connecté à un bras qui consti- tue ledit détecteur ( 7) de position assise, et une tige ( 14) reliée audit câble ( 15) par l'intermédiaire d'une broche ( 20). 3 Véhicule de travail selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit mécanisme de retenue ( 22) com- prend un organe ( 23) en forme de plaque relié aux moyens ( 12) de manoeuvre de l'embrayage et présentant une fente ( 24) dans laquelle la broche ( 20) est montée, ledit mécanis- me de retenue ( 22) étant destiné a venir en contact avec ladite broche ( 20) afin d'empêcher ladite broche de se déplacer dans un sens qui correspond au sens de basculement et de sollicitation élastique du bras ( 7), tandis qu'il permet à ladite broche ( 20) de se déplacer dans le sens opposé lorsque lesdits moyens ( 12) de manoeuvre prennent leur position de désaccouplement de l'embrayage. 4 Véhicule de travail selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tige ( 14) présente une fente ( 12) dans laquelle est montée la broche ( 20), le véhicule com- prenant de plus une tige d'arrêt ( 19), reliée à ladite tige ( 14), et destinée à la commande de l'arrêt du moteur de façon indépendante.