FR 2537824 A1 19840615 FR 8310278 A 19830617 La présente invention concerne un perfectionnement aux tapis chauffants pour réparation des enveloppes de pneumatiques. les enveloppes de pneumatique, principalement celles en usage hors la route, subissent parfois des blessures. Ces blessures doivent être réparées- avant rechapage ou même parfois avant de pouvoir continuer d'utiliser le pneumatique. A cette fin, on utilise des emplâtres caoutchoutés et des gommes crues, pour réaliser la liaison emplStre enveloppe et pour combler le vide causé par la blessure. Il faut vulcaniser la réparation. L'apport de calories est habituellement fourni par des tapis chauffants à résistance électrique noyée dans un matériau isolant, souple et résistant à la chaleur (par exemple du caoutchouc aux silicones). Ces tapis chauffants sont appliqués de chaque côté (intérieur et extérieur) de la zone de l'enveloppe à réparer, et sont maintenus en pression sur la zone à vulcaniser notamment par des membranes gonflables spéciales, et/ou des noyaux, et par des sangles. Or, la nature des matériaux (câblés textiles et métal liques, gommes différentes) et les épaisseurs de gomme sous les tapis chauffants peuvent être très variables (bourrelets, flancs, épaules, sommets). Quant aux tapis, ils sont de puissance constante sur toute leur surface. La température est mesurée, en un seul endroit sur chaque face du pneumatique, par un thermocouple, qui d'ailleurs peut être incorporé à la- nappe chauffante. la régulation donne donc une puissance de chauffe constante sous chaque tapis et il en résulte des écarts de température considérables, pouvant atteindre et mme dépasser 1000 C. La température limite au-delà de laquelle on dégrade certaines gommes du pneumatique est de l'ordre de 1500 C. Etant donné l'imprécision de la régulation, la température de consigne doit être inférieure à 1000 C et les températures atteintes par les différentes zones de l'enveloppe sont environ de 500 à 1500 C. Les températures minimales sont donc très basses. En conséquence, on doit utiiiser des mélanges de gomme de liaison auto-vulcanisants, préparés in situ. Cela est très gênant, surtout pour les réparations sur chantier d'enveloppes de génie civil, d'autant plus que l'homogénéisation de ce mélange autovulcanisant nécessite parfois une longue préparation. le but de la présente invention est de parvenir à une régulation en température beaucoup plus fine. On y parvient par l'utilisation de tapis chauffants de conception nouvelle. Selon l'invention, le tapis chauffant, souple, de configuration plane ou conformée, à chauffage par résistance électrique est remarquable en ce qu'il comporte plusieurs zones de chauffe distinctes, chacune objet d'une mesure de température. La sonde de température peut être incorporée à chaque zone de chauffe. Une enveloppe de pneumatique est très homogène lorsque, à distance radiale déterminée, on la parcourt dans le sens de la circonférence. Par contre, elle est très hétérogène si, à position circonférentielle déterminée, on la parcourt d'un bourrelet à l'autre en passant par les flancs, les épaules, la bande de roulement. En conséquence, pour obtenir une bonne régulation en température, il faut prévoir des zones de chauffe séparées dans le sens où le pneumatique n'est pas homogène, c'est-à-dire dans les directions normales à la direction circonférentielle. Un tapis chauffant souple épouse la forme de l'enveloppe sur laquelle il est posé. On définit la largeur par le côté du tapis chauffant parallèle à une tangente à la direction circonférentielle, et la longueur par le côté du tapis orthogonal au coté précédent qui, sur l'enveloppe, sera disposé parallèlement à une direction radiale sur un flanc, et à la direction transversale sur la bande de roulement. Le tapis chauffant selon l'invention a une zone de chauffe continue dans le sens de la largeur, et est divisé en plusieurs zones de chauffe indépendantes et contiguës dans le sens de la longueur. Chaque zone de chauffe indépendante est l'objet dune mesure de température. la régulation de la puissance calorifique délivrée par chaque zone de chauffe permet de maintenir la température identique dans toutes les zones du pneumatique Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le tapis chauffant comporte 3 zones de chauffe, chacune équipée d'un thermocouple incorporé Là où l'utilisation de tapis chauffants du type ancien (à puissance calorifique constante par unité de surface) ne permettait qu'une régulation de température à +50 C, ce mode de réalisation particulier de lfinven- tion suffit pour parvenir à une régulation à + 100 C Si on choisit, par exemple, une température de consigne de 1250 C, ce tapis porte la zone de réparation à des températures de 1150 à 1350 C Les caractéristiques de quatre modèles de tapis à 3 zones de chauffe selon l'invention, sont données dans le tableau ci-dessous Dimensions largeur (m) 0,300 0,400 0,400 0,400 longueur (m) 0,620 0,700- 1,100 1,300 épaisseur (mm) 4 4 4,4 4,4 Surface d'un éléménet 0,062 0,093 0,140 0,173 chauffant (m) Type résistance : câble d'acier élastique de résistance linéaire . (1l/m) à 200 e 1,5 0,643 0,300 0,220 . (#/m) à 120 C 1,9 0,816 0,380 0,279 Caractéristiques électri quels (E élément) tension d'alimentation (Volts AC) 49 49 49 49 résistance SI à 200 C 16,3 10,54 7y70 6,71 # à 120 C 20,7 13,38 9,79 8,52 puissance Watts à 200 C 147 227 311 358 Watts à 120 C 115 180 245 282 Sonde de température Thermocouple type chromel-alumel au centre de chaque zone de chauffe, @ dans l'enrobage caoutchouc correspondant à la face du tapis appliquée sur le pneumatique. Les avantages d'un tapis chauffant selon l'invention sont donc les suivants a) il est possible de suivre une loi de température de vulca nisation précise, b) on peut choisir une température de consigne plus élevée sans risquer de dégrader les caoutchoucs vulcanisés du pneumatique, c) on peut utili-ser en réparation des gommes crues plus perfor mantes, des gommes prêtes à remploi qui ne nécessitent pas un mélange à l'endroit et au moment de la réparation. La cuisson complète de ces gommes sera garantie du fait de la large élévation de la température minimale atteinte. Ce dernier avantage est déterminant pour rendre meilleures et plus économiques les réparations sur chantiers. L'utilisation de tapis chauffants conformes à l'invention convient pour toutes réparations d'enveloppes de pneumatique de tous types et de toutes dimensions. REVENDICATIONS 1. Tapis chauffant souple, de configuration plane ou conformée, pour réparation de pneumatiques, à chauffage par résistance électrique, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs zones de chauffe distinctes, chacune objet d'une mesure de température, lesdites zones de chauffe distinctes étant dispo sées de manière contiguë suivant la dimension principale ou longueur du tapis. 2. Tapis chauffant souple, de configuration plane ou conformée, pour réparation de pneumatiques, à chauffage par résistance électrique et à mesure de température incorporée, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs zones de chauffe distinctes, chacune équipée de sa propre sonde de température, lesdites zones de chauffe distinctes étant disposées de manière contiguë suivant la dimension principale ou longueur du tapis. 3. Procédé de réparation des enveloppes de pneumatique carac térisé en ce qu'il utilise un tapis chauffant selon la revendication 1 ou 2.