FR 2546453 A3 19841130 FR 8408072 A 19840523 "Dispositif antidérapant destiné a' être aisément appliqué aux pneus d'un véhicule en cas de chaussée glissante" Cette invention a trait à un dispositif antidérapant destiné à être aisement appliqué aux pneus d'un véhicule en cas de chaussée glissante, agissant exclusivement sur le coté extérieur de la rcU2o Plus communément lesdits dispositifs sont appelés "chaînes à neige" même Si dans certains cas ils ne sont pas proprement formés exclusivement par des chaînes, mais on emploie d'autres moyens toujours pour empêcher le dérapage du pneu sur la chaussee. On connaît déjà de différents types antidérapage ou chaules à neige qui présentent de différentes caractéristiques en ce qui concerne le maniement, la facilité de montage et l'encombrement lors de leur non usage. D'ailleurs, il y a d'autres dispositifs qui prévoient des parties comportant des cercles rigides destinés à être positionnés sur la partie intérieure et, éventuellement, extérieure de la roue à laquelle ils sont appliqués. Lesdits dispositifs facilitent ainsi le montage par rapport aux dispositifs réalisés complètement par des channes mais comportant un encombrement pas indifférent lors de leur non usage. Par conséquent, le but de cette invention est celui de réaliser un dispositif qui rend possible le montage et le démontage sur le pneu, en agissant an face de la roue, sans aucun problème pour ce qui concerne l'accrochage dans la partie intérieure de la susdite roue. Un but auxiliaire est celui de réaliser un dispositif ayant un encombrement très réduit lors du non usage, ce qui est particulièrement utile lors de leur emballage. D'habitude un dispositif antidérapant présente une portion latérale intérieure qui, dans la position d'usage, est fermée en bague, montée sur la partie intérieure de la roue, une portion latérale extérieure, destinée à être placée sur le coté extérieur de la roue, elle aussi fermée en bague dans sa position d'usage. Ces deux portions sont unies par des éléments, différetnent placés destinés à réaliser le frottement sur la bande de roulement de la chaussée, d'habitude appelés aussi seulement "bande de roulement", et enfin le dispositif antidérapant présente un moyen pour la mise en tension de tous lesdits éléments. On a atteint le but qu'on s'est proposé, en prévoyant, dans ce dispositif antidérapant, ayant les éléments décrits précédemment, que la portion latérale intérieure puisse comporter deux demi-cercles, chacun formé au moins par une partie rigide et chacun terminant aux extrémités par des moyens d'engagement, de manière à approcher les extrémités des demi-cercles intérieurs avec au moins un élément coulissant ou à permettre l'élargissement ou le rétrécissement de la dite bague, comprenant les deux demi-cercles, moyennant la traction des éléments glissants (channes). Une variante de l'invention prévoit que lesdits demi-cercles soient formés par plusieurs parties rigides, en réalisant ainsi un ensemble de deux bagues demi-rigides. Une réalisation prévoit que les moyens d'engagement (18) soient pivotants par rapport aux extrémités desdits demi-cercles intérieurs. Une solution particulière prévoit que les moyens d'engagement avec les moyens coulissant aux extrémités desdits demi-cercles soient constitués aussi bien par des poulies pivotantes ou équivalentes, au but de permettre au moins à une portion du dispositif antidérapant de glisser à travers les poulies pour rétrécir la distance entre les deux poulies pour le montage, ou de l'élargir pour le démontage en libérant la roue. Des solutions préférées prévoient, en outre, que les éléments coulissants (chaînes), qui permettent de fermer, ou d'ouvrir, la cage flexible qui enveloppe la roue, pourraient être non seulement une chaîne, mais aussi bien un câble en acier ou n'importe quel autre élément. Enfin, une réalisation préférée prévoit qu'un des moyens d'engagement du type à poulies avec 1 'extrémité d'un demi-cercle résulte séléctivement ouvrable, par exemple, au moyen d'un crochet, de manière à désengager ledit moyen d'engagement de 1 'élément coulissant et à ouvrir une extrémité de 1 'anneau ou bague, constitué par les deux demi-cercles et par des éléments coulissants pour faciliter ultérieurement le montage ou le démontage de la chaine antidérapant au pneu. Une réalisation préférée sera maintenant décrite en se rapportant aux figures annexées, où: La Figure 1 représente en perspective le dispositif objet de l'invention appliqué à un pneu vu de la partie intérieure; La Figure 2 représente en vue frontale étendue à terre le dispositif dans la position ouverte, prêt pour être monté; Les Figures 3A-3A représentent un détail agrandi des extrémités des demi-cercles îîa, îîb; Les Figures 3B-3B', 3C-3C' montrent respectivement les deux poulies en des positions différentes; La Figure 4 représente schématiquement une partie de la bande de roulement ainsi dite "en losange" prévue pour le dispositif faisant l'objet de l'invention; La Figure 5 représente une autre forme particulière de bande de roulement d'habitude dite "en zigzag". Le dispositif 10, objet de la présente invention, est représenté dans son ensemble sur les Figures 1 et 2 Sur la Figure 1 ce dispositif est représenté, monté sur un pneu 9 en ligne pointillée. La Figure 2 montre le dispositif "ouvert". Il est formé par un anneau il comportant deux demi-cercles lia et il b, qui sont unis par l'intermédiaire des éléments coulissants 12a, 12b et 13a, 13b en réalisant dans leur ensemble un anneau fermé, qui selon l'usage, peut avoir des die'enions différentes. Chaque demi-cercle il a et il b, selon cette solution, pourrait être formé par plusieurs portions rigides, en réalisant ainsi, dans leur ensemble, un élément demi-rigide. De même, il pourrait être formé même par un seul élément, en réalisant, par oenséquent, un demi-cercle. La Figure 2 montre le dispositif avec les deux demi-cercles intérieurs lia, 11b vu antérieurement, tandis que pour le montage sur le pneu 9 le dispositif antidéparant devra être tourné pour monter, sur le coté postérieur, premièrement les deux demi-cercles, après quoi on fera glisser, à travers les poulies 18a, 18b les pièces de chaîne 12a, 12b, 13a, 13b qui déplaceront les deux poulies jusqu'S les rapprocher au maximum, comne à la Figure 1 et aux Figures 3A', 4 et 5. Les Figures 3A-3A' représentent un détail agrandi des extrémités des demi-cercles lia, lib de même que les moyens d'engagement à poulie 18a, 18b, et les moyens de coulissement (chaînes 12a, 12b). La Figure 3A' représente la position des moyens de coulissement après avoir été assujettis à une traction dans la direction des flèches Fa, Fb et les poulies ont été approchèes. Les extrémités dudit anneau prévoient chacune un élément d'engagement 18a, 18b, par exemple, constitué par une poulie pivotante, qui permet la rotation dudit élément par rapport à l'extrémité du demi-cercle. Les Figures 3B-3B' montrent respectivement les deux poulies 1 8a, 1 8b reliées avec les demi-cercles il a, il b, à travers les pivots 28a, 28b. Les Figures 3C-3C' montrent les deux poulies 18a, 1 8b coupées transversalement à leur pivots foux 8a, 8b pour montrer le passage de coulissement des chaînes 1 2a et 12b. L'élément coulissant 12a, 12b et 13a, 13b est, par exemple, formé par une chaîne (comme la solution représentée sur les figures), mais il peut être aussi un câble en acier, qui permet d'approcher ou d'éloigner les extrémités des deux demi-cercles, tout en les maintenant étroitement engagés et, donc, de varier les dimensions de l'anneau fermé 11. Le dispositif présente un ultérieur anneau 14, fermé pendant l'usage, réalisé aussi en des éléments, tels que chaînes, ou cables en acier. Ces deux éléments en forme d'anneau intérieur et extérieur, sont unis par des éléments 15, destinés à entre placés sur la bande de roulemanta Ils réalisent la fonction de frottement et d'anti-dérapage véritable. Lesdits éléments 15 peuvent être placés de n' întporte quelle manière. Sur la Figure 1 ils sont disposés came on dit d'habitude "en escalier". Sur la Figure 4 ils sont placés comme on dit d'habitude "en losange" et dans la Figure 5 ils sont disposés "en zigzag". Ils peuvent être aussi non réalisés par une chaîne, comme représenté sur les figures, mais en caoutchou, en matière plastique et ainsi de suite, c'est-à-dire, en toutes les manières prévues pour réaliser n'importe quel dispositif anti-dérapant sur la bande de roulement de la chaussée. Enfin il y a un élément tendeur 16, dans ce cas constitue par une chaîne pour la mise en tension de tout le dispositif, une fois monté sur le pneu. Toutefois, l'élément tendeur peut être réalisé d'une faucon quelconque, meme en caoutchou ou bien par des cames On peut aussi prévoir que le moyen d'engagement entre l'élément coulissant 18a, 18b et une extrémité de l'anneau, soit sélectivement ouvrable au moyen dun crochet 20, pour permettre couverture de l'anneau et faciliter le montage1 de même que pour faciliter le démontage. Maintenant on donne une courte description du montage dudit élément sur le pneu. On saisit les extrémités adjacentes des deux demi-cercles et on les élargit entre eux le plus possible (Figure 2), en faisant glisser les éléments 12a, 12b et 13a, 13b coulissant d l'intérieur des deux moyens d'engagement 18a, 1 8b, jusqu'à prendre la position représentée sur la Figure 2. L'ensemble ainsi obtenu est étendu sur le sol, et dans la zone intérieure 20 on positionne la roue.Si, au contraire, on a prévu un dispositif qui ouvre l'anneau 11, il n'est pas nécessaire de déplacer le véhicule pour amener la roue à la position centrale de l'anneau, On recouvre ensuite le pneu par les éléments qui correspondent à la bande de roulement, de manière que les deux demi-cercles il a et 11b se trouvent sur la partie intérieure de la voiture. Sur la partie avant de la roue on pourvoit alors à tirer 1 'anneau avant 14 au voisinage des éléments coulissants 12a, 12b et 13a, 13b. Les extrémités des deux demi-cercles s'approcheront entre eux et fermeront le cercle postérieur. De la même façon, les éléments coulissants 12a, 1 2b et 13a, 1 3b lespectivement réunis, prendront appui latéralement contre la bande de roulement, en réalisant des éléments antidérapage tout à fait semblables aux éléments 15. On pourvoit, par conséquent, à mettre en tension l'élément tendeur sur le côté extérieur de la roue, et le dispositif resulte monté. D'après les Figures 4 et 5 on remarque qu'on peut obtenir le même résultat aussi pour la bande de roulement "en losange" ou "en zigzag". Etant donné qu'on a prévu deux zones pour élargir 1 'anneau intérieur, les portions 22a, 22b et 23a, 23b sont en effet suffisantes pour n'importe quel type de bande de roulement. Il sera évident, que par ce moyen pratique et simple on réalise un dispositif complètement affiable, de simple usage et d'encombrement limité lorsqu'on ne 1 emploie pas. En outre ltemploi de deux demi-cercles permet d'exploiter les éléments antidérapants sur la bande de roulement sans avoir aucune portion longue, difficile à placer pendant l'usage. REVENDICATIONS 1. Dispositif antidérapant destiné à être appliqué à un pneu d'un véhicule en cas de chaussée glissante présentant: un anneau (11) latéral intérieur, destiné à être monté sur la partie intérieur de la roue (9), un anneau latéral extérieur (14) destiné à être monté sur la partie extérieure de la roue, unis entre eux par les éléments (15) différemment disposés, qui réalisent le frottement sur la bande de roulement véritable de la chaussée, comportant, en outre, un moyen pour la mise en tension (16), caractérisé en ce que l'anneau latéral intérieur (11) est formé par deux demi-cercles (11 a, 1 lob), chacun étant formé par au moins une partie rigide et se terminant par un moyen (1 8a, 18b) d ' engagement, de manière à unir entre elles les extrémités des demi-cercles (lia, il b) moyennant au moins un élément coulissant (12a, 12b, 13a, 13b), qui permet l'élargissement réglable de l'anneau formé par les deux demi-cercles et par les paires des éléments coulissants. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux demi-cercles (lia, 11b) sont formés par plusieurs parties rigides, articulées entre elles en réalisant ainsi un ensemble demi-rigide. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'engagement (18a, 18b) sont réglables-par rapport aux extrémités des demi-cercles (lita, 11b). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'engagement (18a, 18b) sont formés par des éléments pivotants de réglage. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'engagement (18a, 1 8b) sont formés par les poulies ayant deux axes de rotation perpendiculaires entre eux. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens réglables d'engagement (1 Sa, 18b) sont formés par des maillons déplaçables ou similaires. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits éléments coulissants (12a, 1 2b et 13a, 13b) sont formés par des pièces de chaîne. 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens coulissants (12a, 12b et 13a, 13b) sont formés par des pièces de câble. 9. Dispositif selon la revendication 1,'caractérisé en ce que lesdits moyens coulisants (12a, 12b et 1 3a, 13b) sont formés par un fil de fer. 10. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un, au moins, des moyens d'engagement (18a, 18b) est selectivement ouvrable de manière à désengager le moyen d' engagement de 1 'élément respectif coulissant et à ouvrir l'anneau formé par les deux demi-cercles et par les éléments coulissants, en facilitant ainsi le montage et le démoeitage sur la roue avec son pneu.