FR 2544277 A1 19841019 FR 8405824 A 19840412 La présente invention concerne des voiliers et a notamment pour objet des gouvernails de ces bateaux. Il est plus avantageux d'appliquer la présente invention à des catamarans de croisière ayant-des écussons relativement élevés. On connait des gouvernails de voiliers ayant une boite liée à une coque d'un bateau par l'intermédiaire de gonds supérieur et inférieur Cette boite est liée à un organe de commande, barre du gouvernail qui fait pivoter la boite par rapport à la coque Un safran se trouve ins- tallé dans une partie inférieure de la boite entre ses deux parois latérales sur un axe horizontal Cet axe sert simultanément à retenir les parois latérales de la boîte à une distance imposée l 'une de 1 'autre. Pour faire pivoter le safran par rapport à l'axe horizontal, on a prévu un dispositif se présentant sous forme d'un câble, dont un bout est fixé au safran Un autre bout du câble passe par une poulie fixée sur la boite et est amené à un dispositif d'arrêt placé sur la barre du- gouvernail Cf "Catamaran à voile", Edition "Soudostroienie", Léningrad p 214, par N S Krutshkov, V I Lapin). Le bord supérieur du safran se trouve essentielle- ment au milieu de la boîte si un tel gouvernail est monté sur un catamaran à écusson haut, la boite a ainsi sa plus grande dimension dans le sens vertical A cette disposition du safran, son bord supérieur transmet, sous l'action d'un filet d'eau, un effort relativement considérable au centre de la boite agissant dans le sens transversal et soumet- tant les parois de la boite à l'action de couples de fle- xion relativement grands Cela nécessite d'accroître l'é- paisseur des parois latérales de la boite et aboutit, à son tour, à l'alourdissement du gouvernail. A une disposition basse de l'axe horizontal du sa- fran, la fixation rigide du safran s'avère difficile à une position donnée o le point d'application de la pression résultante du filet d'eau sur le safran doit se situer à une distance imposée à l'arrière de l'axe géométrique du pivotement de la boite par rapport à la coque du bateau. L'accroissement de cette distance à la déviation du safran en arrière par rapport à la position désirée mène à l'aug- mentation du couple de torsion par rapport à l'axe de pivo- tement de la boite ce qui fait accroître la charge aux or- ganes de commande La déviation du safran en avant par rap- port à la position donnée et le déplacement du point d'ap- plication de la pression d'eau sur le safran en amont de l'axe de pivotement de la boite déstabilise la course du bateau. La présente invention vise à remédier à ces incon- vénients en fournissant un gouvernail de voilier, dont le safran serait installé par rapport à la boite d'une façon à permettre de diminuer le poids du gouvernail, la charge sur les organes de commande et d'assurer en même temps la stabilité de la course du bateau. La présente invention a donc pour objet un gouver- nail cinématiquement lié à l'organe de commande de pivote- ment de la boite fixée à la coque du bateau par l'intermé- diaire des gonds supérieur et inférieur et le safran lié aux parois latérales de la boite par l'axe horizontal, et pourvu d'un dispositif pour assurer sa rotation par rapport à cet axe, caractérisé, selon l'invention, en ce que l'axe horizontal est fixé essentiellement au niveau du gond su- périeur, et qu'un dispositif, destiné à immobiliser des parties inférieures arrières des parois latérales de la boite à une distance donnée lorsque le safran est dans la position abaissée, est monté au niveau du g 6nd inférieur. Il est rationnel que le dispositif à immobiliser les parties inférieures arrières des parois latérales de la boite comprenne une tige ayant des têtes a ses extrémités, fixée au safran et des fentes sur les parois latérales de la boite dans lesquelles s'engage la tige lorsque le sa- fran est dans la position abaissée. Une telle réalisation est plus simple au point de vue de la conception et plus fiable au cours de son utili- sation. Le dispositif destiné à faire tourner le safran peut être équipé d'un câble, dont un bout serait fixé au safran et l'autre, après avoir contourné des poulies fi- xées à la boite, serait fixé à une poulie libre qui est parcourue par un câble supplémentaire, dont un bout serait inserré entre les plaques à l'aide d'une vis et l'autre serait fixé au dispositif d'arrêt, les plaques et le dis- positif d'arrêt étant montés sur la boite. Une telle solution permet de protéger le gouver- nail, conforme à l'invention, des pannes lorsque le safran accroche occasionnellement un obstacle sous-marin pendant une course. Le gouvernail du voilier, réalisé selon l'inven- tion, a un poids relativement faible, permet de réduire les charges aux organes de commande, d'assurer une course stable au bateau, et d'éviter les pannes en cas d'un ac- crochage éventuel du safran sur l'obstacle sous-marin Tous ces avantages se manifestent d'une manière plus évidente à l'installation du dispositif proposé aux catamarans aux écussons hauts. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails e-t avantages de celle-ci apparaîtront mieux à la lumière de la description qui va suivre, d'un mode de réa-. lisation donné uniquement à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés, sur lesquels la Fig 1 représente une vue de côté d'un gou- vernail, d'un voilier selon l'invention la Fig 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1; et, la Fig 3 représente le même gouvernail mais lorsqu'un safran se trouve dans une position déviée. Le gouvernail du voilier comporte une boîte 1 (fi- gures 1, 2), fixée à une coque 2 d'un bateau à l'aide d'un gond supérieur 3 et d'un gond inférieur 4 pivotants autour 4.- d'axes verticaux 5 et un safran 6 Le safran 6 est monté oscillant sur un axe horizontal 7, fixé rigidement par ses bouts à des parois latérales 8 (figure 2) de la boite 1. L'axe horizontal 7 (figure 1) est fixé dans une partie su- périeure de la boite 1 au voisinage de la zone de fixation du gond 3. Au niveau du gond inférieur 4 est monté un dispo- sitif, destiné à retenir des parties inférieures arrières des parois latérales 8 à une distance imposée l'une de l'au- tre, lorsque le safran 6 se trouve dans une position abais- sée (de travail) Ce dispositif comprend une tige 9 avec deux têtes 10 fixées à ses extrémités et des fentes Il pra- tiquées sur les parois latérales 8 de la boite 1. La tige 9 est fixée rigidement au safran 6 et lorsque le safran est dans la position abaissée elle s'en- gage dans les fentes 11. La boîte 1 est cinématiquement liée, pour assurer son pivotement par rapport aux axes 5, à un organe de com- mande 12, constitué par une barre du gouvernail désignée dans l'exemple décrit par la même référence 12; elle est solidaire de la boîte 1. L'organe de commande et sa liaison cinématique avec la boite peuvent être réalisés selon une conception connue quelconque, convenable à ce but. Pour faire tourner le safran 6 par rapport à l'a- xe horizontal 7 à partir de sa position déviée (figure 3) dans la position de départ (position de travail), on a - prévu un dispositif comportant un câble 13, dont un bout est fixé sur le safran 6 Puis, le câble 13 contourne des poulies 14 et 15, montées sur la boite 1, et est fixé par son autre bout à une poulie libre 16, traversée par un câble supplémentaire 17 Ce câble supplémentaire est fixé par un de ses bouts à un dispositif d'arrêt réalisé sous la forme d'une enclume 18, monté sur la barre du gouvernail 12 Un autre bout du câble supplémentaire 17 est serré en- tre des plaques 19, 20 fixées à une vis 21 sur la barre du gouvernail 12 Le serrage du bout du câble 17 entre les plaques 19, 20 est réalisé à l'aide d'une vis et d'un écrou-papillon 22. Si l'organe de commande n'est pas pourvu du lien rigide avec la boite, le dispositif d'arrêt 18, destiné à fixer le bout du câble supplémentaire 17 et les plaques 19, 20 avec la vis-papillon 22 doivent être montés sur la boîte 1. Le gouvernail du voilier fonctionne de la façon suivante. Un bout du câble supplémentaire 17 est serré en- tre les plaques de serrage 19, 20 à l'aide de la vis-pa- pillon Un autre bout du câble supplémentaire 17 est halé jusqu'à ce qu'un bout avant du safran 6 se serre étroite- ment contre une paroi avant de la boite 1 et soit fixé dans la position tendue au dispositif d'arrêt 18. C'est de cette façon qu'on assure une fixation rigide du safran 6 en position de départ (position de travail) o un point d'application 23 (figure 1) de la pression résultante d'un filet d'eau sur le safran 6 se trouve derrière l'axe de pivotement 5 de la boîte 1 ri- goureusement à une distance donnée Il (figure 1) Le fait que le point 23 soit disposé en aval de l'axe de pivote- ment de la boite 1 garanti la stabilité de la course d'u- ne embarcation tandis que la fixation stricte de la dis- tance 11 garanti la valeur donnée de couple de rotation relativement à l'axe 5 de pivotement de la boite 1 face à la-pression d'eau sur le safran 6, qui (couple) se trans- met aux organes de commande. En position de départ (position de travail) du - safran 6, la tige 9 s'engage dans les-fentes 11 aux pa- rois latérales 8 de la boite 1 et immobilise, par ses tê- tes 10, ces parois à une distance donnée tout en inter- disant leur écartement sous l'action de la pression du filet d'eau sur le safran. Etant donné que le bord supérieur du safran 6 du 2544 À-2 ? 7 gouvernail se trouve dans la zone du gond supérieur 3, la pression d'eau sur le safran 6 ne provoque pas de forts couples de flexion sur les parois latérales 8 de la boite I. Lorsque pendant la course du bateau le safran 6 accroche éventuellement un obstacle sous-merin 24, les ten- sions du câble 13 et du câble supplémentaire 17 croissent et le bout libre du câble 17 est libéré par traction de sa fixation entre les plaques 19, 20 Le safran 6 tourne alors librement autour de l'axe horizontal 7 et va en arrière. La tige 9 se dégage des fentes Il et la boite 1 perd, en grande mesure, la possibilité de recevoir les charges exer- cées par le safran 6. La distance entre le point d'application 23 de la pression résultante du filet d'eau sur le safran 6 et l'a- xe 5 de pivotement de la boite 1 croit considérablement et atteint une valeur 12 Le couple de torsion augmente d'au- tant par rapport à l'axe 5, il en est de même pour l'ef- fort agissant sur l'organe de commande 12. U N homme de barre n'est plus eh mesure de ripos- ter à l'effort accru sur l'organe de commande 12 et est obligé de tourner le safran 6 suivant le filet d'eau par rapport au safran Aussi, la charge sur le safran diminue- t-elle ainsi que celle sur la boite 1 en préservant cette dernière-de la panne. Dès que le bateau quitte le bas fond, on remet le safran en position de départ (de travail) comme il est décrit ci-dessus. Ensuite, le gouvernail fonctionne de la manière généralement connue. R EV E N D I C A T I O N S 1 Gouvernail de voilier ayant une boite ( 1), liée cinématiquement à un organe de commande ( 12) de son pivote- ment et à une coque ( 2) du bateau avec des gonds supérieur ( 3) et inférieur ( 4) et, un safran ( 6) lié à des parois la- térales ( 8) de la boite ( 1) à l'aide d'un axe horizontal ( 7) et pourvu d'un dispositif pour assurer son pivotement par rapport à cet axe, caractérisé en ce que l'axe horizon- tal ( 7) est fixe dans une partie inférieure de la boîte ( 1) essentiellement au niveau du gond supérieur ( 3) et qu'il est prévu un dispositif ( 9, 11) destiné à retenir des par- ties inférieures arrières des parois latérales ( 8) de la boite ( 1) à une distance imposee l'une de l'autre dans la position dans laquelle le safran ( 6) est abaissé. 2 Gouvernail selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le dispositif destiné à retenir les parties inférieures arrières des parois latérales ( 8) de la boite ( 1), comprend une tige ( 9) avec des têtes-( 10) à ses extré- mités, fixée sur le safran ( 6) et des fentes ( 11) réali- sees dans les parois latérales ( 8)-de la boite (l) dans lesquelles s'engage la tige ( 9) lorsque le safran ( 6) est descendu dans la position abaissée. 3 Gouvernail selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'un dispositif de pivotement du safran est muni d'un câble ( 13), dont un bout est fixe au safran ( 6) et l'autre bout est fixe, après qu'il ait contourné des poulies ( 14, 15), fixées sur la boite ( 1), à une poulie li- bre ( 16) traversée par un câble supplémentaire ( 17) dont un bout est serré entre des plaques de serrage ( 19, 20) à l'aide d'un couple vispapillon ( 22) et l'autre bout est fixe à un dispositif d'arrêt ( 18), les plaques de serrage ( 19, 20) et le dispositif d'arrêt étant montés sur la boi- te ( 1).