FR 2540817 A1 19840817 FR 8402080 A 19840210 La présente invention concerne de façon géné- rale les véhicules terrestres et plus précisément les bicyclettes. Un changement de vitesse, dans une bicyclette à plusieurs vitesses, nécessite du cycliste qu'il retire la main du guidon pour la commande du mécanisme de chan- gement de vitesse Cette condition crée une situation d'insécurité, car le contrôle de la bicyclette est perdu dans une certaine mesure au cours de cette opération. En outre, lorsqu'un cycliste change de vitesse, il ne peut pas commander rapidement le frein et, en cas d'urgen- ce, ces conditions critiques sont encore accentuées par le fait que la main du cycliste est distante du guidon pendant un changement de vitesse. Ainsi, un mécanisme de changement de vitesse permettant la commande simultanée du changement de vitesse et du freinage tout en permettant au cycliste de garder les deux mains sur le guidon, est très souhaitable. Le dispositif selon l'invention permet à un cycliste de changer de vitesse sans retirer l'une ou l'autre de ses mains du guidon ou d'une poignée de frein. Le dispositif comprend une base fixée au guidon et une base rotative fixée à une poignée que saisit le cycliste Le disque de changement de vitesse est couplé à la base rotative et un mécanisme mobile à cliquet est placé entre la base rotative et la base fixe. Le mécanisme à cliquet donne des bruits de claquement lorsque la poignée est tournée, indiquant ainsi que les changements de vitesse sont réalisés et facilitant aussi la maîtrise de l'ensemble. Dans un mode de réalisation du dispositif, un organe permet au cycliste de déplacer sa main vers une autre position après avoir réalisé un changement de vitesse, sans autre changement de vitesse Ce mode de réalisation comprend un mécanisme d'embrayage destiné à coupler temporairement la poignée au disque de changement de vitesse par l'intermédiaire d'une base intermédiaire, puis à libérer cette poignée de cette base intermé- diaire lorsque le changement de vitesse a été effectué. Comme indiqué précédemment, le dispositif selon l'invention augmente la sécurité des bicyclettes. En outre, il augmente le rendement des bicyclettescar le frein et le mécanisme de changement de vitesse peuvent être manoeuvrés simultanément Ainsi, un cycliste peut passer à une vitesse inférieure lorsqu'il doit freiner, et il est immédiatement prêt à redémarrer à vitesse infé- rieure après un arrêt ou peut commencer a nouveau à accélé- rer à une vitesse inférieure. Le dispositif comporte aussi un organe de réglage de la sensibilité du mécanisme de changement de vitesse, d'une configuration nécessitant une force élevée mais des déplacements courts pour un changement de vitesse, à une configuration nécessitant une moindre force mais des déplacements importants pour un même chan- gement de vitesse. Le guidon est aussi réglable afin qu'il donne un bon confort au conducteur, suivant les conditions de conduite. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la descrip- tion qui va suivre d'exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une perspective de l'extrémité avant d'une bicyclette, munie d'un ensemble de changement de vitesse selon un mode de réalisation de l'invention la figure 2 est une coupe de l'ensemble de changement de vitesse de la figure 1; la figure 3 est une perspective éclatée de l'ensemble de changement de vitesse de la figure 1; la figure 4 est une vue en plan d'une base fixe de l'ensemble de changement de vitesse de la figure 1, ayant cinq fentes, utiliséeen coopération avec l'ensemble à deux fentes représenté sur la figure 3, afin que le mécanisme permette l'utilisation de dix vitesses; la figure 5 est une vue en plan d'un guidon réglable utilisé avec le mécanisme de changement de vitesse selon l'invention la figure 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 5 la figure 7 est une perspective éclatée d'un autre mode de réalisation de mécanisme de changement de vitesse selon l'invention -la figure 8 est une vue en plan d'une base rotative utilisée dans le mécanisme de changement de vitesse de la figure 7; la figure 9 est une vue en plan d'une base intermédiaire utilisée dans le mécanisme de changement de vitesse de la figure 7 la figure 10 est une vue en plan d'une base fixe utilisée dans le mécanisme de changement de vitesse de la figure 7; la figure 11 est une élévation latérale en coupe partielle de l'ensemble de changement de vitesse de la figure 7; et les figures 12 et 13 sont des élévations en coupe partielle de l'ensemble de changement de vitesse de la figure 7, représentant le fonctionnement du mécanisme d'embrayage de cet ensemble. La figure 1 représente un ensemble 10 formant poignée monté sur un guidon HB de bicyclette L'ensemble a une poignée 14, un dispositif de freinage 16 et un dispositif 20 de changement de vitesse. Le dispositif 16 de freinage comporte un levier 22 de frein, commandé à la main et articulé sur un châssis 24 en forme d'étrier, ce levier commandant un câble 26 de frein placé dans une gaine 28 Le levier de freinage commande des ensembles de freinage placés sur les roues de la bicyclette, de manière connue, et une gaine 30 de saisie est montée sur l'étrier afin qu'elle permette à un cycliste de tenir confortablement l'ensemble à poignée. La gaine de saisie peut être moulée avec diverses dimen- sions correspondant à divers cyclistes et peut être montée de manière amovible sur le châssis 24 en forme d'étrier. Comme représenté clairement sur la figure 3, le dispositif 20 de changement de vitesse comporte une base rotative 40 et une base fixe 42 ou 42 ' Ce signe ', présent ou absent, indique qu'une base fixe contient deux gradins alors que l'autre base fixe contient cinq gradins, les deux bases de combinant en donnant un ensemble permettant la commande de dix vitesses Les bases rotative et fixe sont toutes deux de forme périphérique circulaire et ont pratiquement un même diamètre externe, et, sous forme montée, elles coïncident. La base fixe 42, 42 ' est fixée au guidon par un étrier 50 et elle est plus clairement représentée sur les figures 3 et 4 Cette base 42, 42 ' a un trou central 52 et des trous 54 et 56 de montage dont le râle est évident dans la description qui suit Plusieurs fentes 59 et 59 ' en forme de rigole sont délimitées à là face supérieure 58 de la base fixe 42 ou 42 ' respectivement Les fentes 59, 59 ' sont allongées et étirées, avec des extrémités courbes 60 adjacentes à l'autre périmètre 62 de la base, les extrémités convergentes 64 étant placées près du trou central 52 Chaque fente 59, 59 ' est alignée sur un point central placé près du centre de la base fixe 42, 42 ', mais à distance de ce centre afin que le réglage convenable permettant la sélection de la vitesse soit possible Les fentes 59, 59 ' ont une orientation et une disposition qui dépendent des changements de vitesse voulus et qui sont évidentes pour les hommes du métier, à la lecture de la présente description La base fixe a aussi une face inférieure 66. La base rotative 40 a une face inférieure juxtaposée à la face supérieure 58 de la base fixe. Une fente allongée 74 est délimitée dans la face supérieure 76 afin qu'elle soit disposée diamétralement par rapport à la base rotative 40 La fente 74 a une configuration et une dimension telles qu'elle permet un logement sans jeu de l'étrier 24 Les organes 78 de fixation maintien- nent le châssis 24 en forme d'étrier sur la base rotative ou le châssis 24 peut être moulé sur la base 40 le cas échéant. Un boulon 80 est monté à demeure sur la base 40 afin qu'il dépasse de la face inférieure 70 de la base rotative Le boulon 80 est placé au centre de la base 40 afin qu'il passe dans le trou central 52 de la base fixe Le boulon 80 a un filetage 82 et deux parties planes telles qu'un plat 84. Le dispositif 20 de changement de vitesse comprend aussi un disque 90 de changement de vitesse dont la forme périphérique est cylindrique, ayant une surface externe cylindrique 92 comportant un trou 94 de clavetage formé à l'intérieur et une gorge circonféren- tielle 96 disposée tout autour et près du trou 94 Un câble 100 de changement de vitesse se loge dans la gorge 96 et il a un oeilleton 102 qui se loge dans le trou 94. Le câble 100 est monté sur la base fixe 42, 42 ' par un support 106 de montage et les organes 108 de fixation Le câble 100 commande les pignons du dérailleur du changement de vitesse Le mode de réalisation décrit correspond à une commande dans un sens du changement de vitesse à l'aide du câble 100 Cependant, une connexion opposée du câble 100 au disque 90 de changement de vitesse dans l'autre sens peut être utilisée le cas échéant. Un trou polygonal 120 est formé au centre du disque 90 de changement de vitesse et loge le boulon 80, les plats 84 du boulon étant au contact des côtés plans 122 du trou 120 si bien que le disque 90 est couplé au disque rotatif 40 et tourne avec lui Le disque 90 est maintenu sur la base fixe 42, 42 ' par un écrou 126 de blocage et un écrou 128 de réglage vissés sur le boulon 80 L'écrou 128 de réglage est au contact du disque 90 qui est lui-même au contact de la face inférieure 66 de la base fixe et qui repousse la base rotative 40 contre la base fixe 42, 42 ' par l'intermédiaire du boulon 80, avec une pression prédéterminée S Celle-ci est choisie afin qu'elle permette 25408 17 une rotation relative des bases, mais empêche la rotation de l'ensemble sous l'action du ressort de rappel du dérail- leur L'écrou 126 de blocage maintient ce réglage. L'ensemble 10 à poignée comporte un mécanisme 150 à cliquet comprenant un dispositif 152 de montage fixé à la face supérieure 76 de la base rotative par des organes de fixation d'un type ou d'un autre passant dans des fentes 153 et se vissant par exemple dans des trous taraudés de la base rotative 40 Les fentes 153 permettent le déplacement du dispositif 152 de montage sur la base 40, le cas échéant Le dispositif 152 de montage a un trou taraudé 154 en son centre, aligné axia- lement sur une fente ou un trou allongé 156 formé dans la base rotative 40 La fente 156 est placée au-dessus des fentes 59 et 59 ' de manière que le trou 154 se trouve aussi au-dessus de ces fentes. Le mécanisme à cliquet comporte en outre une bille 164 de cliquet placée dans le trou 154 et la fente 156 et un ressort 166 de compression repoussant la bille 164 vers les bases Un boulon 170 de chapeau est fixé dans le trou de montage afin qu'il maintienne le ressort et la bille dans le trou 154. L'ensemble monté est représenté en coupe sur la figure 2, et on considère maintenant celle-ci La bille 174 formant cliquet est repoussée dans les fentes 59 ou 59 ' mais peut se déplacer d'une fente à l'autre en comprimant le ressort 166 Le mécanisme 150 à cliquet peut être utilisé afin qu'il coopère avec l'écrou 126 de blocage à l'empêchement du déplacement des bases 40 et 42 sous l'action du ressort de rappel du dérailleur Les fentes 59, 59 ' jouent aussi le rôle d'un dispositif de mise en position repéréede l'ensemble de changement de vitesse Ce mouvement provoque des bruits de claquement lorsque la bille passe d'une fente à une autre Lors de la rotation de la poignée 14, le câble 100 est déplacé par l'intermédiaire du disque 90 si bien que les vitesses sont changées A chaque arrêt, la bille 164 pénètre dans une fente 59, 59 ' de butée et y est maintenue par le ressort 166 Chaque fente 59, 59 ' a une position telle qu'elle assure une sélection convenable de vitesse par l'intermé- diaire du câble 100 La rotation de la poignée 14 est transmise au disque 90 par le boulon 80 et cette rotation s'effectue par rapport à la base fixe 42, 42 ' si bien que la bille 164 se déplace par rapport à cette base et aux fentes 59, 59 ' qui y sont formées. La disposition des fentes 59, 59 ' dans la base 42, 42 ' et du mécanisme 150 à cliquet assure le réglage nécessaire de la différence de déplacement ou du pivotement des différents dérailleurs actuellement sur le marché, et maintient le mouvement de rotation de la poignée 14 dans une plage confortable Le mécanisme 130 à cliquet a une base ayant des fentes 153 qui permet- tent un réglage du degré de rotation de la poignée Le mécanisme 150 est décentré par rapport à la base rotative si bien qu'il peut être tourné lors d'un réglage supplé- mentaire Lorsque le mécanisme 150 à cliquet est réglé plus près du point de pivotement de la base de la poignée, celle-ci tourne moins et en conséquence le câble 100 se déplace moins par rapport à la gaine, le déplacement du dérailleur étant moindre Lorsque le mécanisme 150 est réglé plus loin du point de pivotement de'la base, la rotation de la poignée est plus grande si bien que le déplacement du câble 100 dans sa gaine est plus important et provoque un plus grand déplacement du dérailleur. Ceci permet un réglage fin du mécanisme 150 à cliquet si bien que le dérailleur et le mécanisme à cliquet peuvent avoir les positions relatives convenables Le mécanisme a un capuchon fileté 170 si bien que la tension du ressort, repoussant-la bille 164, peut être réduite, facilitant le montage et le démontage. La base représentée sur la figure 5 comporte cinq fentes allongées 59 ' et celle qui est représentée sur la figure 3 contient deux fentes allongées 59 Cepen- dant, d'autres configurations et nombresde fentes peuvent être utilisés dans le cadre de l'invention Par exemple, l'en- semble 10 associé à la main droite du cycliste peut comman- der cinq pignons et l'ensemble 10 associé à la main gauche peut en commander deux, sur le moyeu du pédalier. Les fentes 59, 59 ' peuvent être placées de manière que la rotation nécessaire à la commande des dis- ques et des dérailleurs de changement de vitesse se trouve dans la plage confortable de déplacement de l'avant-bras et du poignet d'un cycliste moyen, c'est-à-dire vers l'intérieur et vers l'extérieur. Un autre mode de réalisation de poignée selon l'invention est représenté sur les figures 7 à 13 L'ensem- ble 200 permet à un cycliste de changer de vitesse puis de ramener sa main et son bras en position de confort par rapport au guidon tout en laissant la bicyclette à la vitesse voulue L'ensemble 200 comporte un dispositif 16 de freinage, une poignée 14, un disque 90 de changement de vitesse ainsi que l'écrou associé 128 de réglage et l'écrou 126 de blocage Le disque de changement de vitesse est couplé à la base rotative 40 ' par un boulon-80 ' analogue au boulon 80 Un câble de frein et un câble de changement de-vitesse tels que décrits précédemment en référence au mode de réalisation des figures 1 à 4 sont aussi incor- porés à l'ensemble 200 Un mécanisme 150 ' à cliquet a une bille 164 formant cliquet et un ressort de rappel 166, et il vient en face de fentes 59 ou 59 ' formées dans la base fixe comme décrit précédemment, pendant une opéra- tion de changement de vitesse telle que décrite précédemment. Une base fixe 42 ' est fixée sur le guidon par un étrier 50 comme décrit précédemment et une base rotative 40 ' est fixée au châssis 24 en forme d'étrier de la poignée comme décrit précédemment Dans une variante, la base fixe peut être moulée afin qu'elle loge directement le guidon. L'ensemble 200 a un mécanisme 220 d'embrayage qui permet la rotation du disque 90 de changement de vitesse par la poignée 14 et en conséquence le changement de vitesse, puis la rotation de la poignée par rapport au reste de l'ensemble afin qu'une position confortable pour la main et le bras puisse être prise après l'opération de changement de vitesse. Le mécanisme 220 d'embrayage comporte une base intermédiaire 224 ayant une face supérieure 226, une face inférieure 228 et une surface périphérique externe 230 La base intermédiaire 224 a aussi plusieurs découpes 232 formées à l'intérieur afin que le poids de l'ensemble 200 soit réduit et une fente 230 à déplacement libre limité formée dans la base intermédiaire autour d'un moyeu central 238 Un trou polygonal 242, hexagonal de préférence, est formé dans le moyeu 238 et un trou central 244 forme un alésage coopérant avec le trou polygonal 242. Plusieurs rayons 246, 248 et 250 dépassent du moyeu 238 vers le rebord ou la jante et plusieurs trous 254 de logement de cliquet sont formés dans le rayon 248, à distance en direction radiale sur ce rayon, afin qu'ils se trouvent au-dessus des fentes 59, 59 ' de change- ment de vitesse formées dans la base fixe 42, 42 ' comme décrit en référence à l'ensemble 10 Des trous 254 logent la bille 164 et le ressort 166 de cliquet comme décrit précédemment en référence au trou 154 La bille 164 et le ressort-166 sont placés dans un trou convenable 254 en fonction de la sélectivité du mouvement nécessaire de changement de- vitesse -Lorsque les trous 154 ont un plus grand espacement radial, le déplacement de la bille 164 et du ressort 166 dans un autre trou donne une plus grande sélectivité que lorsque la bille 164 et le ressort 166 se trouvent dans un trou plus à l'intérieur, et ils doivent être déplacés plus loin pour réaliser un même changement de vitesse par l'intermédiaire du disque de changement de vitesse et du câble Cependant, l'emplacement interne ne nécessite pas, pour un tel déplacement, une force aussi grande que l'emplacement externe. Un trou supplémentaire 162 est formé dans la base intermédiaire 224 près de sa surface périphérique externe 230 Ce trou 262 constitue un trou de blocage par l'index. Le mécanisme 220 d'embrayage comporte en outre un mécanisme 270 de manoeuvre articulé sur le châssis 24 autour d'un axe 272 Ce mécanisme 270 a un châssis 276 en forme de fourchette, et un bras 278 de levier qui sont solidaires l'un de l'autre Le châssis 276 a un côté 282 pour le pouce et un côté 284 pour l'index, qui peuvent être au contact du pouce et de l'index respec- tivement d'un cycliste lorsque la main de celui-ci est placée sur la poignée 14 Le bras 178 de levier a deux trous 188 et 290 qui logent des tiges 294 et 296 d'un axe 298 de blocage du pouce et d'un axe 300 de blocage de l'index Il faut noter que le bras 278 est un levier du premier ordre et que le côté 284 de l'index du châssis 276 est du côté opposé à l'axé de verrouillage 300 par rapport à l'axe 272 qui sert d'articulation pour le bras 278 de levier. La base rotative 40 ' a un trou 306 de logement de l'axe de blocage de l'index et un trou 3-10 de logement de l'axe de blocage du pouce qui y sont formés La base fixe 42 ' a plusieurs trous 320, 322 et 324 de logement de l'axe de blocage du pouce, destinés au passage de l'axe de blocage du pouce au moment convenable Les tiges des axes 298, 300 ont des écrous 312 et 314 destinés à retenir les axes 298, 300 dans les trous 320, 322, 324 et des ressorts 316 et 318 entourent les tiges afin qu'ils agissent sur les déplacements des tiges de blocage lorsqu'elles pénètrent dans les trous correspondants ou en sortent. La base intermédiaire 224 est orientée par rapport à la base rotative 40 ' de manière que l'axe 298 se loge dans la découpe 234 et l'axe 300 est disposé dans le trou 262 de la base intermédiaire 224. Le boulon 80 ' couple la base intermédiaire 224 au disque 90 de changement de vitesse et a une tête polygonale 330, de préférence hexagonale, logée dans 1 1 le trou polygonal 242 formé dans le moyeu de la base intermédiaire Un trou taraudé 334 est formé dans le boulon 80 ' et est aligné axialement sur un trou 336 formé au centre de la base 40 ' Une vis à épaulement 338 relie la base rotative au boulon et a une tige filetée 340 et un tronçon 344 formant un épaulement La vis 338 couple la base 40 ' à la base intermédiaire 224 tout en permettant la rotation relative de ces deux bases. Le boulon 80 ' a des plats 84 destinés à coupler celui-ci au disque 90 et ainsi le disque 90 à la base 224 si bien que la rotation de la base intermédiaire 224 provoque une-rotation correspondante du disque 90 de changement de vitesse et un changement de vitesse correspondant. Comme l'indique clairement la description qui précède, une opération de changement de vitesse réalisée avec l'ensemble 200 comprend l'accouplement de la combinai- son de la poignée et de la base rotative à la base intermé- diaire 224 par l'intermédiaire de l'ensemble de blocage de l'index, la rotation de la poignée et en conséquence du disque 90 par l'intermédiaire de la base 224 et du boulon 80 ', puis la séparation de la combinaison de la poignée et de la base rotative par rapport à la base intermédiaire 224 par basculement du bras de levier 278 afin que l'axe de blocage 300 soit retiré du trou 262 formé sur la base 224 et que la poignée reprenne une orientation confortable Lorsque la base intermédiaire 224 tourne par rapport à la base fixe 42 '; la bille 164 passe d'une fente 59 ' à la suivante comme décrit précédem- ment A tout moment, avant, pendant et après changement de vitesse, la main du cycliste reste sur la poignée 14 si bien que le cycliste garde la parfaite maîtrise de la bicyclette et peut freiner à tout moment sans déplacer sa main. On décrit maintenant une opération complète de changement de vitesse dans le cas du mode de réalisation des figures 7 à 13 On suppose que la main du cycliste se trouve avec l'orientation la plus confortable'lorsqu'il commence-l'opération, et il pousse d'abord le côté 282 de l'index du châssis 276 vers l'intérieur, comprimant ainsi le ressort 318 et, simultanément, la tige de blocage 298 est retirée du trou 320 L'ensemble 200 (base rotative ', poignée 14 et ensemble 16 de freinage) peut alors tourner sous-la commandedu cycliste jusqu'à ce que l'axe 300 soit repoussé dans le trou 262 par le ressort comprimé 318 qui bloque l'ensemble 200 sur la base intermédiaire 224, la poignée 14 étant ainsi accouplée à la base intermé- diaire Cette action assure aussi le positionnement de l'axe de blocage 298 dans la fente 234 de la base intermé- diaire 224, cet axe pouvant tourner librement dans cette fente. Lorsque la poignée 14 est couplée à la base intermédiaire 224 et en conséquence au disque 90 par l'intermédiaire du boulon 80 ', la poignée est tournée. Le mécanisme 150 à cliquet est déplacé par rapport aux fentes 59 ' formées dans la base fixe 42 ". Lorsque la vitesse convenable est choisie, la base rotative 40 ' est séparée de la base intermédiaire 224 par enfoncement du châssis 276 avec le pouce si bien que le bras de levier 278 pivote en sens opposé, en soule- vant la tige 300 de blocage hors du trou 262 de la base intermédiaire 224 La base rotative 40 ' peut alors tourner librement par rapport à la base intermédiaire 224 qui continue à coopérer par frottement avec la base fixe- 42 ", sous l'action du mécanisme 150 à cliquet et de la force créée par les écrous de blocage et de réglage 126, 128 sur le boulon 80 ', dans le moyeu 238 de la base intermé- diaire 224 - La poignée 14 est alors ramenée en position confortable, et lors de la rotation de la poignée, la tige 298 de blocage par le pouce s'aligne successivement sur les trous 320, 322 et 324 de blocage par le pouce, formés sur la base fixe 42 " Les trous 320, 322 et 324 de la base 42 " sont disposés de manière que, à aucun moment, les tiges de blocage ne puissent tomber dans un trou lors du simple déplacement du levier 278 de manière alternative. Lorsque le levier 278 de blocage est enfoncé dans un sens, la poignée doit être tournée afin que le trou suivant soit aligné et qu'un axe tombe en place Lorsqu'une posi- tion confortable est recherchée, le côté du pouce du châssis 276 est repoussé vers l'intérieur, si bien que la tige de blocage 300 est retirée du trou 262 et comprime le ressort 316 La poignée peut alors être tournée jusqu'à une position confortable Lorsque la tige de blocage 298 tombe dans un trou indésirable, le châssis 276 est tourné dans l'autre sens par poussée vers l'intérieur du côté 284 de l'index afin que l'axe 298 soit retiré si bien que la poignée peut encore être tournée Lorsque la poignée a été tournée et que la tige 198 n'est pas tombée dans le trou indésirable, le châssis 276 est tourné immédia- tement par poussée vers l'intérieur exercée du côté du pouce 282 afin que le ressort 316 soit à nouveau comprimé, et la poignée est encore tournée, avec blocage de cette manière de la base rotative 40 ' sur la'base fixe 42 ' par l'intermédiaire de la tige 298 commandée par le pouce, passant dans le trou 310 de la base rotative, la fente 230 de la base intermédiaire 224 et le trou 320 à 324 de la base fixe 42 ". Comme décrit précédemment, le cycliste n'a jamais à retirer la main de la poignée pendant l'opération de changement de vitesse et, en conséquence, il maîtrise complètement sa bicyclette et il peut aussi laisser sa main sur-la poignée de frein à tout moment pendant l'opéra- tion de changement de vitesse En outre, comme décrit précédemment, deux ensembles 200 peuvent être utilisés pour assurer une grande variété dans la sélection des vitesses. Les bases et les autres éléments de ces ensembles sont formés d'un matériau léger bien que robuste, et ils peuvent avoir une structure en nid d'abeilles ou 254 È 817 analogue destinée à réduire le poids. Les figures 5 et 6 représentent un guidon réglable qui a deux tronçons télescopiques 400 et 402 maintenus ensemble par un mécanisme 406 à enclenchement élastique Ce mécanisme a un axe 410 qui se loge dans des trous 412 et 414 formés dans les tronçons télescopiques 400 et 402, et un mécanisme 416 de rappel d'axe Ce méca- nisme 416 a un boîtier 420 ayant une tige 424 passant dans des trous 426 et 428 formés dans les tronçons téles- copiques 400 et 402, et un ressort 430 de rappel placé et entourant l'axe 410 Un collier 434 empêche la retombée de l'axe 410. Grâce à l'utilisation du mécanisme à enclen- chement élastique, un cycliste peut orienter et positionner le guidon afin qu'il modifie la position de son corps d'après le type de conduite voulue, par exemple une conduite temporaire ou analogue, par enfoncement du mécanisme 406 vers l'intérieur comme indiqué par les flèches 436. En résumé, l'invention concerne un ensemble de changement de vitesse pour bicyclette qui est commandé sans que le cycliste retire la-main des poignées du guidon. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titres d'exemples non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS - 1 Mécanisme de changement de vitesse destiné à une bicyclette, caractérisé par une base fixe ( 42, 42 ', 42 ") destinée à être montée à demeure sur un guidon (HB) d'une bicyclette et ayant une surface supérieure ( 58) qui a plusieurs dispositifs de positionnement ( 59, 59 ') qui y sont formés, une base rotative ( 40, 40 ') montée sur la base fixe ( 42, 42 ', 42 ") afin qu'elle puisse tourner par rapport à celle-ci et ayant une poignée ( 14) fixée à une face supé- rieure ( 76) et destinée à tourner avec elle, un disque ( 90) de changement de vitesse destiné à être couplé par un câble ( 100) de changement de vitesse à un dispositif convenable à pignons de la bicyclette et couplé à la base rotative ( 40, 40 ') afin qu'il tourne avec elle sous la commande d'un boulon ( 80, 80 ') fixé à la base rotative ( 40, 40 ') et passant dans un trou ( 52) de la base fixe ( 42, 42 ', 42 "), ce boulon coopérant avec le disque ( 90) de changement de vitesse, et un dispositif ( 126, 128) de fixation du disque ( 90) de changement de vitesse au boulon ( 80). 2 Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de positionnement comprend plusieurs rigoles allongées ( 59, 59 '), une bille de cliquet ( 164) et un ressort ( 166) monté dans un trou ( 156) traversant la base rotative ( 40, 40 '), la bille ( 164) coopérant avec l'une des rigoles ( 59, 59 '), et un capuchon ( 170) disposé sur le trou (-156) afin qu'il maintienne la bille ( 164) et le ressort ( 166) à l'intérieur. 3 Mécanisme selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le boulon ( 80) a une partie plate ( 84) et le disque de changement de vitesse ( 90) a un trou ( 120) de logement du boulon ( 80), ayant un tronçon plat correspondant ( 122). 4 Appareil selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de fixation comprend un écrbu de réglage ( 128) et un écrou de blocage ( 126). Appareil selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte un embrayage destiné à séparer la base rotative ( 40 ') du disque de chan- gement de vitesse ( 90) et comprenant une base intermédiaire ( 224) placée entre les bases rotative ( 40 ') et fixe ( 42 ') et couplée au disque de changement de vitesse ( 90) afin qu'elle tourne avec lui par l'intermédiaire du boulon ( 80), et un mécanisme ( 220) d'accouplement temporaire de la base rotative ( 40 ') et de la base intermédiaire ( 224). 6 Mécanisme selon la revendication 5, caracté- risé en ce que le mécanisme ( 220) de couplage temporaire comprend un levier ( 278) articulé sur la poignée ( 14), un dispositif ( 276) de manoeuvre de levier fixé au levier ( 278), et un axe de blocage ( 298) par le pouce fixé à une première extrémité du levier ( 278) et un axe de blocage ( 300) par l'index fixé à l'autre extrémité du levier, l'axe de blocage par l'index ( 300) se logeant dans un trou corres- pondant ( 254, 262) de la base intermédiaire ( 224) et l'axe de blocage par le pouce ( 298) passant dans un trou ( 234) dedéplacement libre limité formé dans la base intermédiaire ( 224) et se logeant dans un trou correspondant ( 320, 322, 324) formé dans-la base fixe ( 42 "), les trous de logement de tiges de blocage ( 262, 320, 322, 324) étant disposés de manière qu'à aucun moment l'une des tiges de blocage ( 298, 300)ne puissese trouver dans des trous alternés sans rotation de la base rotative ( 40 ') - 7 Mécanisme selon la revendication 6, caracté- risé en ce qu'il comprend un ressort de rappel ( 316, 318) associé à chaque tige de blocage ( 298, 3 U 00). 8 Mécanisme selon l'une des revendications 5 et 7, caractérisé en ce qu'il comporte une vis ( 338) à épaulement qui fixe la base rotative ( 40 ') sur la base intermédiaire ( 224). 9 Mécanisme selon l'une quelconque des revendica- tions 5 à 8, caractérisé en ce que le boulon ( 80) a une tête polygonale ( 330) et la base intermédiaire ( 224) a un trou polygonal ( 242) logeant la tête du boulon ( 330). Mécanisme selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 9, caractérisé en ce qu'un mécanisme ( 16) de - manoeuvre d'un frein est monté sur la poignée ( 14).