FR 2542272 A1 19840914 FR 8312749 A 19830728 *-1 - i La présente invention concerne un guidon de bicyclettes, en particulier bicyclettes destinées aux enfants. On connait des guidons de bicyclettes qui ont une forme essentiellement à double boucle, dont les portions de prise sont sensiblement parallèles l'une à l'autre et symétriques par rapport à un tube de direc- tion. On connaît également des guidons de type tra- ditionnel, définis par un tube métallique diversement plié et supportant à ses extrémités des poignées. Tous ces types de guidons actuellement utili- sés sont efficaces quant à leur caractère fonctionnel mais ils ont des inconvénients pratiques assez remarqua- bles En effet, les guidons de type connu peuvent être réglés quant à leur position dans des limites très ré- duits, demandent un montage assez laborieux des leviers des freins et enfin ne sont pas satisfaisants quant à leurs caractéristiques concernant la prévention des accidents, étant donné qu'ils présentent, en particu- lier en correspondance des freins, des fentes qui sont ouvertes et fermées lors de l'usage des freins. Il faut remarquer que les faibles possibilités de réglage ont une incidence remarquable sur l'aplomb global des bicyclettes, ce qui réduit leur possibilité d'emploi de la part de personnes dont la taille n'est pas exactement appropriée aux dimensions du cadre; L'in traduction assez difficile des leviers des freins crée en outre une augmentation sensible des prix de revient etdemande l'emploi de personnel spécialisé. Dans cette situation, la tâche technique qui est à la base de la présente invention est de concevoir _ 2 un guidon de bicyclettes en mesure de pallier les incon vénients mentionnés plus haut, tout en gardant toutes les caractéristiques d'un guidon normal, Dans le cadre de cette tâiche technique c'est un important but de la présente invention de mettre en oeuvre un guidon particulièrement avancé du point de vue de ses caractéristiques de prévention des accidents, c'est-à-dire en mesure de satisfaire toutes les normes et les tendances dans les différents pays, dans ce do- maine spécifique - Un autre important but de la présente inven- tion est celui de mettre en oeuvre un guidon de carac- téristiques pratiquement universelles étant pourvu de larges possibilités de réglage en ce qui concerne sa position et inclinaison. Un autre but de la présente invention est ce lui de mettre en oeuvre un guidon de structure parti- culièrement simple, peu coûteuse, qui peut être exécu- té facilement et toutefois en mesure de prendre des caractéristiques très sophistiquées, par exemple en ce qui concerne son équipement en accessoires ou éléments décoratifs. La tâche technique mentionnée plus haut et les buts précités sont atteints par le guidon de bicyclettes selon la présente invention, en particulier de bicyclet- tes destinées aux enfants, du type essentiellement à double boucle ou pourvu de portions de prise sensible- ment parallèles l'une à l'autre et symétriques par rap- port à un tube di direction, qui est caractérisé en ce qu'il est obtenu d'un corps en matière thermoplastique moulée dans lequel est essentiellement noyé un tube mé- tallique directement engagé avec ledit tube de direc- tion et qui s'étend entre lesdites portions de prise en correspondance d'un bord alternativement avant et arriè re du même corps, en ce que ledit corps peut s'engager avec des leviers des freins sensiblement en forme d'é- trier et aboutissant à une portion centrale du même corps, et en ce que ledit tube métallique est engagé avec ledit tube de direction au moyen d'éléments de liaison destinés à permettre un réglage angulaire de la position du même guidon par rapport au tube de di- rection, dans ledit corps étant prévu un creux central destiné à permettre ledit réglage angulaire. Avantageusement ledit corps est pourvu au centre de logements destinés à contenir des bras de support desdits leviers des freins en forme d'étrier, susceptibles de limiter les oscillations de ces derniers en sens sensiblement vertical et des logements dans les- quels sont enchâssées des têtes sphériques disposées à la partie terminale desdits bras. Convenablement ledit creux central peut s'en- gager avec un carter de couverture qui s'engage par pression dans ledit corps. D'autres caractéristiques et avantages res- sortiront plus clairement de la description d'une forme d'exécution préférée de l'invention, donnée à simple ti- tre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: les figures 1 et 2 montrent respectivement de côté et en plan une bicyclette pourvue du guidon selon la pré- sente invention, lequel apparaît monté sur la bicy- lette en deux différentes positions; les figures 3, 4, 5 montrent respectivement des vues de face, de côté et en plan du guidon selon la présente 4 - invention; les figures 6, 7 et 8 sont encore des vues de face, de côté et en plan du guidon selon la présente inven- tion, dans lesquelles ce dernier est mis en évidence en coupe suivant des lignes correspondantes; la figure 9 est une coupe du guidon exécutée suivant la ligne IX-IX de la figure 8; la figure 10 est une coupe du guidon similaire à cel- le de la figure 6 mais o les leviers des freins ont été partiellement déplacés; la figure,11 montre en plan un levier du frein; et la figure 12 montre le levier du frein de la figure Il en correspondance de la ligne de coupe XII-XII. En se référant à ces figures, le guidon selon la présente invention est globalement indiqué en 1 Il est illustré sur les figures 1 et 2 appliqué à une bicy- clette 2 destinée aux enfants, étant particulièrement appropriée pour cet usage Toutefois il est évident que le guidon selon la présente invention peut être appli que à tout type de bicyclette. La forme globale du guidon 1 est du type à double boucle, pourvu de portions de prise ou poignées 3 parallèles l'une à l'autre et symétriques par rapport à un tube de direction 4. Selon la présente invention, le guidon 1 est obtenu d'un corps 5 de forme convenable et de matière plastique moulée Le corps 5 est muni d'un creux central 6 (voir en particulier les figures 6 à 9), ayant pour but tant d'alléger le m 8 me corps que de loger d'éven- tuels accessoires, tels qu'un timbre avertisseur, un a- vertisseur électrique, une batterie pour les projec- teurs, un compteur kilométrique, une horloge, etc. -5- Le creux 6 peut être avantageusement engagé avec un carter de couverture 7 susceptible de s'insérer par pression sur le corps 5 et destiné à être effectué en différentes couleurs et avec des images diverses. En particulier le carter 7 est susceptible d'être gar- ni desdits accessoires ou peut avoir des simples décal- comanies. t La figure 8 en particulier met en évidence que dans le corps 5 est noyé un tube métallique 8 qui s'engage directement avec le tube de direction 4 Le tube métallique 8 s'étend avec un développement recti- ligne entre les portions d'extrémité des poignées 3, définissant un bord alternativement avant et arrière du guidon 1, suivant la position angulaire du tube de direction 4. L'engagement entre le tube métallique 8 et le tube de direction 4 est mis en évidence sur la figure 7: il est obtenu au moyen d'éléments de liaison suscep- tibles de permettre un réglage angulaire de la position du guidon 1, par rapport à un plan horizontal Prati- quement, selon l'invention, le tube métallique 8 est relié au tube de direction 4 au moyen d'un étau 9 qui peut être fixé suivant des positions différentes et lo- gé dans le creux 6 On prévoit que le carter 7 ait une ouverture convenable 7 a (voir en particulier les figu- res 3 et 5), en vue de permettre les mouvements du grou- pe formé par le tube de direction 4 et l'étau 9. Il faut remarquer encore que le corps 5 est complètement dépourvu de parties chromées qui dans quel- ques pays sont jugées toxiques et que sa forme est telle qu'il est en mesure d'éviter tout écrasement des doigts en particulier en correspondance des leviers 10 des freins. En effet les poignées 3 sont creuses à leurs parties in- férieures et les leviers 10 sont introduits dans le corps en correspondance de logements non accessibles aux mains. i Les leviers des freins 10 ainsi que leur emploi avantageux-en combinaison avec le corps 5 sont mis en é- vidence particulièrement sur les figures 10 à-12 Il ressort de ces figures que chaque levier du frein 10 est sensiblement en forme d'étrier, c'est-à-dire qu'il a une portion annulaire 10 a de laquelle se prolonge de manié- re solidaire un bras de support 10 b Ce dernier s'intro- duit complètement, grâce à sa forme en gradin, dans un logement correspondant Il destiné à le contenir, celui- ci limitant les oscillations maximales du levier 10 en sens sensiblement vertical. A la fin de chaque logement Il on prévoit un logement d'entaille 12 destiné à loger, moyennant introduction forcée par pression, une tête sphérique 13 qui est disposée à la fin du bras 10 b Le logement d'entaille 12 empêche l'enlèvement du levier 10 et dé- finit le centre de rotation du même levier. La figure 12 montre que le bras de support lÈb de chaque levier 10 est muni d'un logement 14 destiné à recevoir l'extrémité d'un fil de frein et en particu- lier sa cosse, qui est susceptible de s'engager dans une niche 15 placée à l'intérieur du logement 14. L'utilisation du guidon selon la présente in- vention est particulièrement évidente après la des- cription faite ci-dessus en sens principalement struc- tural. Le guidon 1 s'engage avec le tube de direction 4 qui peut avoir n'importe quelle forme, en correspondan- -7 - ce du tube métallique 8 et de l'étau 9 Cet engagement permet de choisir, dans certaines limites, la mise en place angulaire de l'inclinaison du guidon 1 par rap- port à des plans sensiblement horizontaux, tel qu'il- lustré sur la figure 1 En outre, étant donné que la forme du guidon est essentiellement symétrique, et que le tube métallique 8 est en correspondance d'un bord du même guidon, tout le groupe guidon-tube de direction peut être tourné de 1800 de manière que le guidon peut être disposé en position plus ou moins avancée, tel qu'illus- tré sur les figures 1 et 2. Après avoir choisi la position la plus conve- nable, dans les limites possibles, on peut aussi intro- duire un ou deux leviers des freins 10 en causant leur pénétration forcée en correspondance des logements Il et 12 Cet engagement peut 9 tre exécuté sans l'utilisa- tion de vis ou de rivets de serrage et par conséquent peut êétre effectué sans difficulté par des personnes non spécialisées. Une fois introduits dans leurs logements cor- respondants, les leviers des freins 10 cachent complète- ment les mêmes logements, en évitant de cette façon tou- te possibilité d'écrasement des doigts d'une main, vu qu'ils ne peuvent pas pénétrer accidentellement dans ceux-ci. L'introduction et la fixation des fils des-freins peuvent également être effectuées sans difficulté grâce à la présence des logements 14 et des niches 15, ces dernières étant destinées à supporter les cosses. Il faut souligner encore une fois que la possibilité de tourner le guidon 1 de 1800 dans un plan sensiblement horizontal est favorisée par la forme symétrique des 8- leviers des freins 10 et par l'introduction des bras de support 10 a en correspondance d'une zone centrale du guidon 1, proche de ltouverture 6. La solution technique de cacher l'ouverture 6 au moyen d'un carter de couverture 7 est particulière- ment avantageuse Grâce à ce carter l'ouverture 6 peut être utiliséeen tant que creux destiné à recevoir-des accessoires et avoir une forme quelconque En outre, le carter de couverture 7, introduit simplement par pression, peut être facilement aménagé en fonction des accessoires les plus divers. L'invention atteint les buts visés. En plus de ce qu'on a déjà illustré, il faut souligner encore la simplicité et le prix de revient ré- duit de ce type de guidon, ainsi que son caractère uni- versel, sa possibilité d'adaptation et sécurité d'em- ploi. Diverses modifications peuvent être apportées à la présente invention-sans pour cela s'éloigner de son cadre de protection En outré tous les détails peu- vent être remplacés par des éléments techniquement équi- valents Pratiquement, les matériaux employés, les for- mes et les dimensions peuvent être quelconques, sui- vant les nécessités. R E V E N D I C A T I O N S 1 Guidon ( 1) de bicyclettes, en particulier de bicyclettes destinées aux enfants, du type essentielle- ment à double boucle ou pourvu de portions de prise ( 3) sensiblement parallèles l'une à l'autre et symétriques par rapport à un tube di direction ( 4), caractérisé en ce qu'il est obtenu d'un corps ( 5) en matière thermoplas- tique moulée dans lequel est essentiellement noyé un tu- be métallique ( 8) directement engagé avec ledit tube de direction ( 4)et qui s'étend entre lesdites portions de prise ( 3) en correspondance d'un bord alternativement avant et arrière du même corps ( 5), en ce que ledit corps ( 5) peut s'engager avec des leviers des freins ( 10) sen- siblement en forme d'étriers et aboutissant à une por- tion centrale du même corps, et en ce que ledit tube mé- tallique ( 8) est engagé avec ledit tube de direction ( 4) au moyen d'éléments de liaison destinés à permettre un réglage angulaire de la position du même guidon ( 1)par rapport au tube de direction ( 4), dans ce corps ( 5) étant prévu un creux central ( 6) destiné à permettre le- dit réglage angulaire. 2 Guidon de bicyclettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps ( 5) est pourvu au centre de logements ( 11) destinés à recevoir les bras de support ( 10 b) desdits leviers des freins ( 10) en forme d'étriers,sus ceptibles de limiter les oscillations angulaires de ceux- ci en sens vertical, et de logements d'entaille ( 12) pour des têtes sphériques ( 13) disposées aux extrémités des bras de support ( 10 b). 3 Guidon de bicyclettes selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bras de support (l Ob) sont pour- vus de logements ( 14) destinés aux extrémités des fils - des freins et de niches ( 15) aptes à recevoir les cosses de ceux-ci. 4 Guidon de bicyclettes selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'on prévoit un carter de couverture ( 7) susceptible de s'engager par pression avec ledit corps ( 5) et destiné à cacher le creux ( 6), ce carter ( 7) étant pourvu d'une ouverture pour ledit tube de direction ( 4). Guidon de bicyclette selon la revendication 4, caractéri- sé en ce que le carter ( 7) a une forme qui épouse du moins partielle- ment celle des accessoires prévus pour ledit guidon. 6 Guidon de bicyclettes selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que les éléments de liaison entre le tube métallique ( 8) et le tube de direction ( 4) comportent un étau ( 9) à pression réglable au moyen d'une vis. 7 Guidon de bicyclettes selon les revendications 1 et 2, ca- ractérisé en ce que le bras de support (l Ob) de chaque levier du frein ( 10) est formé en gradin en correspondance desdits-logements ( 11) de manière qu'il cache de l'extérieur les mêmes logements. 8 Guidon de bicyclettes selon la revendication 2, caractéri- sé en ce que les poignées ( 3) sont creuses à leurs parties inférieures, en correspondance des éléments annulaires (la) qui définissent, avec les bras de support (lob), lesdits leviers des freins en forme d'étri- ers ( 10).