FR 2544440 A1 19841019 FR 8405751 A 19840411 L'invention concerne un dispositif d'étanchéité pour joints entre un élément mobile de carrosserie et la baie de carrosserie le recevant, qui comprend une garni- ture d'étanchéité comportant une partie d'étanchéité et une partie de commande creuses, cette dernière mettant la partie d'étanchéité sous une contrainte additionnelle dans la position de fermeture de l'élément mobile de la carros- serie. On connaît déjà, par la DE-B-14 30 936, un dispo- sitif destiné à l'étanchéité des portes des véhicules, dans lequel une garniture d'étanchéité présentant une forme creuse est sollicitée par une pression ou par une dépres- sion en fonction de l'état du véhicule Ceci certes permet d'ouvrir facilement la porte lorsque le véhicule est immo- bile et garantit l'étanchéité de la fermeture lorsque le véhicule est en marche, mais les so-urces de pression ou de dépression nécessaires pour cela, présentées sous la forme de compresseurs ou d'accumulateurs de dépression, re- présentent une complication considérable. On connaît par la DE-A 30 46 459 une languette d'étanchéité pour une baie de carrosserie de véhicule sus- ceptible d'être obturée au moyen d'un élément -de-fermeture comme, par exemple, une vitre de fenêtre ou une porte, qui présente un corps creux souple, pouvant être comprimé par- tiellement lors de l-a fermeture de l'élément de fermeture, maisa ici également, la pression d'air régnant dans le corps creux doit être augmentée en fonction de la pression dynamique résultant de la vitesse du véhicule La dépense nécessaire pour cela est beaucoup plus réduite mais il est douteux que l'on puisse obtenir une élévation de pres- sion suffisante dans le corps creux de la languette d'é- tanchéité avec la faible section des conduites. On connaît -par la DE-A-20 22 682 une garniture d'étanchéité pour joint dce véhicule qui comprend une par- tie d'étanchéité et une partie de commande établissant le joint étanche, cette dernière partie, mettant la partie d'étanchéité sous une contrainte additionnelle lors de la fermeture de l'élément mobile de la carrosserie Dans ce dispositif déjà connu, la production de la pression addi- tionnelle dans les cavités de la garniture d'étanchéité est obtenue par mise sous pression, par voie mécanique, de seg- ments de grandes dimensions de la garniture d'étanchéité, ce qui se traduit par un accroissement de l'effort à dé- velopper pour la fermeture de l'élément mobile de la car- rosserie. La présente invention a pour but de réaliser, en prenant pour base une garniture d'étanchéité du genre qui vient d'être cité, un dispositif d'étanchéité pour la jonc- tion entre un élément mobile de carrosserie et la baie de carrosserie recevant cet élément, dans lequel la fermeture de l élément mobile de la carrosserie puisse s'effectuer sans accroissement de l'effort déployé et dans lequel la fermeture étanche, sre et sans fente ne soit obtenue que par l'établissement d'une pression additionnelle qui se produit après qu'on a atteint la posit-ion de fermeture. Cette invention a en effet pour objet un disposi- tif d'étanchéité du genre cité au début, dans lequel la partie d'étanchéité tubulaire est en communication hydrau- lique avec la partie de commande-tubulaire, cette dernière ne s'étend que sur une zone partielle du périmètre de la partie d'étanchéité tubulaire, renferme un volume approprié d'un fluide hydraulique tel, par exemple, que de la glycé- rine D et est mise sous pression par voie mécanique par l'intermèdiaire d'une pièce de commande, sous l'effet d'un mouvement de verrouillage qui se produit après qu'on a at- teint la position de fermeture de l'élément mobile de la carrosserie Grâce à cette disposition le déplacement de l'élément mobile de la carrosserie jusqu'à sa position de fermeture totale est facile et ce n'est que sous l'effet - du mouvement de verrouillage qui fai-t suite qu'on obtient un effet d'étanchéité amélioré par l'élévation de pression réalisée dans la partie d'étanchéité tubulaire. Dans un dispositif d'étanchéité selon l'invention prévu pour un toit ouvrant à manivelle, la garniture d'é- tanchéité peut être montée d'une façon connue en soi sur un rebord du panneau mobile du toit ouvrant et la partie de commande peut être montée sur la paroi frontale de la baie de la carrosserie. Dans le cas d'un toit ouvrant à manivelles la pièce de commande est actionnée de préférence, par l'inter- médiaire d'un accouplement à pignon et crémaillère, par le mouvement d'enclenchement de la poignée de la manivelle de la commande manuelle du toit ouvrant qui se produit lors- qu'ona atteint la position de fermeture. Naturellement, il sera possible pour l'homme de l'art d'appliquer également l'invention, par exemple, aux portes ou au hayon d'un véhicule automobile tout en res- tant dans le cadre de l'invention Par exemple, on peut tirer parti, pour l'actionnement de la pièce de commande, d'un mouvement de basculement ou de pivotement d'une poi- gnée de porte qui se produit après qu'on a atteint la po- sition de fermeture de la porte ou du hayon. Par ailleurs, il est possible, par exemple en tournant un loquet jusqu'à son deuxième cran,-de déclen- cher un accumulateur de force à ressort qui sollicite la pièce decommande Il est également possible d'utiliser pour la sollicitation de la pièce de commande par voie électro-mécanique le verrouillage central qui est actuel- lement de plus en plus largement adopté dans les modèles de véhicules confortables. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, d'un exemple de réalisation prévu pour un toit ouvrant à manivelle, donné uniquement à titre d'exemple et représen- té aux dessins annexés. la Fig 1 est une coupe verticale d'un disposi- tif de commande de toit ouvrant à manivelle muni du dis- positif d'étanchéité selon l'invention. la Fig 2 est une coupe selon la ligne II-Il de la Fig 1; et la Fig 3 montre la disposition de la pièce de commande proprement dite et du dispositif à levier néces- saire pour sa sollicitation. Le dispositif d'étanchéité représenté sur la Fig l est prévu pour fermer hermétiquement le joint entre un panneau mobile 1 et la baie 2 du pavillon du véhicule auto- mobile équipé d'un toit ouvrant à manivelle, qui reçoit ce panneau. Le dispositif d'étanchéité est ici essentiellement composé d'une garniture d'étanchéité 3 qui est fixée de façon connue sur un rebord périphérique 4 du panneau mobile 1. La garniture d'étanchéité 3 est ici composée d'une partie d'étanchéité tubulaire périphérique 5 et d'une partie de commande tubulaire 6, qui ne s'étend que sur une région par- tielle du périmètre de la partie d'étanchéité tubulaire 5, la cavité de la partie de commande tubulaire 6, qui possè- de un volume approprié, étant en communication hydraulique avec la cavité de la partie d'étanchéité tubulaire 5 et les deux cavités étant remplies d'un fluide hydraulique 7, par exemple, de la glycérine. Sur la paroi frontale de la baie 2 du toit est disposée, à proximité de la partie de commande 6, une pièce de commandé 8 qui est attaquée, par l'intermédiaire d'un dispositif à levier 9, par le mouvement de verrouillage qui se produit après qu'on a atteint la position de fermeture du panneau mobile 1. La pièce de commande 8 est ici composée d'une pla- que de compression 10, qui est guidée par l'intermédiaire de broches 11 dans des trous correspondants 12 de la paroi -frontale de la baie 2 du toit et retenue dans sa position de repos par des ressorts à lames 13. Le dispositif à levier destiné à attaquer la pièce de commande 8 est ici essentiellement composé d'un pignon 14, d'une crémaillère 15 et d'un levier de liaison 16, qui sont ajoutés à une commande manuelle de toit ouvrant à ma- nivelle 17, qui est classique par ailleurs. Lorsque le panneau mobile 1 est amené à sa posi- tion de fermeture de la façon habituelle par la commande à manivelle du toit ouvrant 17, le fluide hydraulique 7 contenu dans les cavités de la partie d'étanchéitê 5 et de la partie de commande 6 est sous une pression à peu près nulle Lorsque le panneau 1 du toit ouvrant a atteint sa position de fermeture, on enclenche la poignée de la manivelle de la façon classique dans une position encas- trée mais, dans ce cas, le pignon ajouté à la poignée, la crémaillère 15 et le levier de liaison 16 provoquent un déplacement qui attaque finalement la pièce de commande 8 et amènent cette pièce de sa position de repos à la posi- tion de commande représentée en traits interrompus sur la Fiq 1 par un mouvement de translation Dans le cas présent, il est prévu entre le levier de liaison 16 et la pièce de commande 8, un trajet de course à vide déterminé avant que le levier n'atteigne la position d'attaque, car sans çela le grand angle d'enclenchement de la poignée de la mani- velle provoquerait un très grand déplacement qui n'est pas nécessaire dans ce cas Le fait que la course de commande de la pièce de cormande 8, qui est nécessaire, est relativement petite montre bien que le dispositif d'étanchéité selon l'inven- tion peut également être utilisé avec des portes ou hayons de véhicules automobiles, là o des mouvements de verrouil- lage de fai Vble amplitude prédéterminée peuvent suffire, par une adaptation appropriée de la pièce de commande 8 et du volume de la partie de commande, afin de déterminer l'é- tablissement de la fermeture étanche sous pression de sé- curité qu'on désire obtenir. R E V E N D I C A T I O N S 1 Dispositif d'étanchéité pour la jonction en- tre un élément mobile de carrosserie et la baie de carros- serie recevant cet élément, qui comprend une garniture d'étanchéité possédant une partie d'étanchéité et une par- tie de commande creuses, cette dernière mettant la partie d'étanchéité sous une contrainte additionnelle dans la position de fermeture de l'élément mobile de la carrosse- rie, caractérisé en ce que la partie d'étanchéité tubulai- re ( 5) est en communication hydraulique avec la partie de commande tubulaire ( 6), en ce que cette dernière ne s'é- tend que sur une région partielle du périmètre de la partie d'étanchéité tubulaire ( 5), renferme un volume approprié d'un fluide hydraulique ( 7) tel, par exemple, que de la glycérine, et est mise sous pression par voie mécanique, par l'intermédiaire d'une pièce de commande ( 8), sous l'ef- fet du mouvement de verrouillage qui se produit après qu'on a atteint la position de fermeture de l'élément mobile de la carrosserie. 2 Dispositif d'étanchéité selon la revendica- tion 1, destiné à un toit ouvrant à manivelle de véhicule automobile, caractérisé en ce que la garniture d'étanchéi- té ( 3) est montée d'une façon connue sur un rebord ( 4) du panneau mobile ( 1) du toit ouvrant 3 Dispositif d'étanchéité selon la revendica- tion 2, caractérisé en ce que la pièce de commande ( 8) est guidée mobile en translation, au moyen de broches ( 11), dans des trous ( 12) ménagés dans la paroi frontale de la baie ( 2) du toit. 4 Dispositif d'étanchéité selon les revendica- ti-ons 2 et 3, caractérisé en ce que la pièce de commande ( 8) pet être attaquée par un dispositif à levier ( 9) com- posé d'un pignon ( 14), d'une crémaillère ( 15) et d'un le- vier de liaison ( 16), le pignon étant monté sur l'extré- mité d'articulation pivotante d'une poignée de manivelle d'une cormande rmanuelle à manivelle de toit ouvrant,