FR 2546859 A3 19841207 FR 8320879 A 19831227 "Installation de tension de cha ne pour les chaînes de transport d'un convoyeur à chaînes de traînage " Pour le transport de marchandises se présen- tant par pièces, par exemple des bouteilles, il est utili- sé dans divers domaines d'emploi, par exemple dans des ins- tallations de remplissage de bouteilles, des convoyeurs à chaines de trainage, qui présentent deux chaînes de tra - nage espacées entre elles, circulant dans le même sens, sur lesquelles sont montés, orientés l'un vers l'autre, des or- ganes entraineurs délimitant un canal de transport. Dans de tels convoyeurs à chaînes de traîna- ge, un problème particulier se pose en raison de l'allon- gement des chaînes, produit par une charge persistante, Cet inconvénient nécessite l'application d'une tension sup- plémentaire de réglage, et, le cas échéant, un raccourcis- sement des chaînes Dans le cas d'une tension devenue in- suffisante, les chaînes ainsi relâchées risquent d'endom- mager les guidages dans le canal, et, dans des cas extrê- mes, elles peuvent monter par dessus les dents des roues à chaîne, ce qui conduit généralement à un endommagement sérieux et môme à une destruction des cha nes. En vue d'assurer une longue durée de service des chaînes de transport, il est en conséquence nécessaire de surveiller la tension de la chaîne et de la maintenir à une valeur correcte L'expérience a montré que l'accrois- sement de longueur d'une chaîne de transport de modèle 2,- habituel du commerce est relativement important (environ 3 %) dans les premières heures de service, environ les cent premières Ensuite, la cha ne ne s'allonge plus que d'une faible quantité pendant une durée de service plus longue, C'est seulement dans le cas d'une usure croissante de la chaîne que se produit à nouveau un allongement plus impor- tant, auquel cas, les éléments de la chaîne commencent à se modifier, de telle manière que la chaîne doit être rem- placée En raison de ces phases d'allongement, différentes et impossibles à préciser exactement dans le temps, la sur- veillance de la tension des chaînes, habituelle à ce jour, et leur vérification par le personnel d'entretiens sont vraiment de réalisation difficile. En général, de tels contrôles de cha ne ne sont effectués seulement qu'au cours d'arrêts de marche dé- terminés du convoyeur à chaînes de traînage, qui fonction- ne généralement en un service par équipes Lorsque le per- sonnel d'entretien ne réalise ces contrôles qu'avec une fréquence insuffisante et/ou avec une compétence profes- sionnelle insuffisante, il peut arriver qu'une chaîne de transport se rompe pendant la marche du convoyeur, ce qui doit être évité autant que possible, compte tenu des suites graves possibles d'une telle rupture imprévisible Un arrêt de longue durée du convoyeur, causé par un remplacement pré- maturé nécessaire de cha nes de transport, et/ou des dé- gâts éventuels aux machines et aux produits transportés, dûs à une mise à l'arrêt imprévue du convoyeur à chaînes, peuvent entraîner, dans certains cas, des dépenses considé- rables Il est donc indispensable d'exercer une surveillan- ce satisfaisante de la tension des chaînes. la mise en jeu de la force de tension de chaîne s'effectue jusqu'à maintenant par un montage de sup- port de roues à chaîne qui est réglable en longueur au moyen d'une vis Avec un tel dispositif de tension à ac- tionnement manuel, on ne peut cependant régler la tension 3.- de cha ne qu'approximativement, et ne l'adapter qu'insuf- fisamment à la charge des cha nes En outre, la tension des cha nes après un réglage du dispositif de tension, est rendue progressivement insuffisante, jusqu'au prochain ré- glage, par l'allongement des chaînes Des défauts de ce genre rendent impossible un fonctionnement optimal du méca- nisme à chaînes, ce qui influence à nouveau défavorablement la durée de service des chaines, la présente invention a pour but de proposer une installation de tension de cha ne pour les chaines de transport d'un convoyeur à chaînes de trainage, avec laquel- le les inconvénients mentionnés ci-dessus peuvent être évi- tés. Conformément à l'invention, il est prévu, pour produire la force de tension de cha ne, un cylindre de vérin pneumatique ou hydraulique, équipé avec un détec- teur de position qui constate l'extrémité de la course de tension utilisable, et qui coopère avec un appareil d'aler- te. Cette installation de tension de chaene donne la possibilité, par un choix de la pression dans le cylin- dre de vérin, de régler suivant les besoins, la force de tension de chaine et de maintenir cette force constants pour une charge éventuelle déterminée de la chaîne. Même en cas d'un allongement des chaines du convoyeur, leur tension est maintenue sans changement jus- qu'à ce que se trouve atteinte l'extrémité de la course uti- lisable de tension Dans cet état final, le détecteur de position répond et met en service, par un signal, l'appa- reil d'alerte, Par ce signal d'alerte, le personnel de surveillance est informé d'avoir, lors du prochain arrêt régulier du convoyeur, à raccourcir les chaines par enlè- vement d'un ou plusieurs maillons et à rétablir ainsi la longueur initiale correcte de la chaîne. En vue d'exclure la possibilité d'un incident 4.- de fonctionnement, si le personnel de surveillance ne per- cevait pas le signal d'alerte, il est possible de prévoir des mesures ayant pour effet que le convoyeur à chaînes ne se mette automatiquement à learrêtq en raison d'un signal d'alerte, qu'après écoulement d'un temps de retard prédé- terminé Ce temps de retard peut &tre choisi d'une gran- deur telle que la mise à l'arrêt automatique du convoyeur soit empochée jusqu'à la fin d 9 une période de service nor- male (durée de l'équipe) et se produise seulement lorsque le convoyeur, après la pause réglementaire, sera remis en marche, le raccourcissement nécessaire des chaines de transport ayant été effectué pendant cette pause. Comme cylindre de vérin, il est aussi possi- ble de prévoir une installation élastique à gaz Une telle installations avec un ou,plusieurs dispositifs élastiques à gaz permet de faire fonctionner lsinstallation de tension de chaine indépendamment d'une source de puissance pneuma- tique ou hydraulique. Une décharge particulièrement favorable des chaines de transport, et ainsi un fonctionnement plus éco- nomique du convoyeur à chalnes, peuvent 8 tre obtenus avec une installation assurant une régulation automatique de la force de tension des chaines en dépendance de la charge. Les forces de tension non contrôlées, telles que celles qui se produisent, par exemple, lors de la transition entre un fonctionnement à charge partielle et un fonctionnement à pleine charge du convoyeur, ou inversement, peuvent ainsi être évitées. Comme base pour une telle régulation automa- tique de la force de tension, il est possible d'utiliser la puissance absorbée par les moteurs d'entraînement de la chaine On peut également prévoir pour cela un indicateur de couple de rotation ou un indicateur de vitesse du mo- teur Avec la grandeur de cette puissance, on peut alors régler, par exemple par l'intermédiaire d'un servo-régula- 5.- teur de pression, la pression dans le vérin nécessaire pour la force correcte de tension de chaîne Une telle régula- tion de pression automatique peut également être réalisée dans le cas de dispositifs à élasticité de gaz. La figure annexée représente un exemple de réalisation de linvention, sous la forme d'une vue en cou- pe longitudinale de l'extrémité de l'un des deux mécari mes d'entraînement de chaîne d'un convoyeur à chaînes de tralnage avec l'installation de tension de chafne et, eché- matiquement, les installations pour la surveillance de la tension de la cha ne et régulation automatique de la force de tension à appliquer. La chaîne 1 du convoyeur à chafne représentée en traits-points est entraînée, à une extrémité de son par- cours' par passage sur une roue à chaîne 2, qui est prévue pour pouvoir coulisser longitudinalement à la voie de trans- port Sur la chaine 1 sont disposés, d'une manière connue, des organes entra neurs 3 La figure montre un tel organe entraîneur de modèle courant qui est fixé à l'un des mail- lons 5 de la chaîne La roue à chaîne 2 est montée, avec des paliers à rouleaux 4, sur un tourillon de palier 6, lequel forme une partie d'une plaque de palier 7 Cette plaque de palier 7 est montée, de manière à pouvoir coulis- ser longitudinalement, avec des boulons 8 et 9, sur le car- ter 10 du mécanisme à chaîne, les boulons 8 et 9 étantg, dans ce but, guidés dans une fente allongée 11 du carter 10. Sur le boulon 9, agit une tige de traction 12, laquelle est reliée, par une traverse 13, à la tige de piston 14 d'un cylindre de vérin pneumatique 15, représenté schéma- tiquement, pour produire la force de tension de chaîne, Dans un bloc de palier 16 reposant sur le carter 10, est guidée axialement, la tige de traction 12. Pour la mise en service du mécanisme à chaîne, il est prévu un appareil de commande 17 de l'amenée de cou- rant au moteur d'entraînement 18 du mécanisme et qui con- 6.- tient des moyens pour la mesure de la puissance absorbée par le moteur d'entraînement 180 La valeur de puissance me- surée est transmise sous la forme d'un signal de commande, à un régulateur de pression 12 à commande asservie, qui est disposé dans la conduite d'amenée d'air comprimé 20 au cy- lindre de vérin 15 et qui règle ainsi la force de tension de chaîne qui est exercée par la tige de traction 12 sur le mécanisme à chafne. A l'extrémité de la course utilisable de ten- sion de chaîne, la traverse 13 connectée à la tige de trac- tion agit sur le palpeur 21 d'un détecteur de position 22. Ce dernier, lors de son déclenchement, délivre un signal à un appareil d'alerte optique et/ou acoustique 23, lequel attire l'attention du personnel d'entretien sur le fait que la chaîne de transport 1 devra, à la prochaine occasion (arrêt de service du convoyeur) être contrôlée et raccour- cie, ou remplacée L'appareil d'alerte 23 est relié, par l'intermédiaire, par exemple, d'un montage de retardement, à l'appareil de commande 17, de telle sorte que le signal d'alerte est transmis avec un certain retard à l'appareil de commande 17 Sous l'effet de ce signal d'alerte, le mé- canisme d'entraînement de chaîne est ainsi mis automatique- ment à l'arr 8 t, après écoulement d'un temps de retarde- ment prédéterminé. De préférence, il est prévu, pour chacun des - deux mécanismes d'entratnement de chaîne d'un convoyeur à chaînes de tra nage, une installation de commande de chaine séparée, pourvue des installations de contrôle et de régulation qui lui sont propres. 2546859; 7.- REVEND I CATI ONS 1. Installation de tension de cha ne pour les cha nes de transport d'un convoyeur à chaines de trai- nage, caractériséeen ce que, pour la production d'une for- ce de tension de cha ne, est prévu un cylindre de vérin pneumatique ou hydraulique ( 15) qui est équipé avec un dé- tecteur de position ( 22) indiquant la fin de la course de tension encore utilisable et qui coopère avec un appareil d'alerte ( 23). 2 Installation de tension de chaîne suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le cylindre de vérin ( 15) est constitué par un dispositif à élasticité de gaz. 3. Installation de tension de chaîne suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée par une installation ( 19) pour la régulation automatique de la force de tension de cha ne en dépendance de la char- ge supportée par les chaines ( 1) du convoyeur. 4. Installation de tension de cha ne suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'appareil d'a- lerte ( 23) est relié, par l'intermédiaire d'un montage de retardement de transmission, aux installations ( 17) de fonctionnement du convoyeur à chaînes de trainage, de tel- le manière que le convoyeur, en raison d'un signal d'aler te, n'est mis à l'arrêt automatiquement qu'après écoule- ment d'un temps de retard prédéterminé.