FR 2540453 A1 19840810 FR 8400849 A 19840120 "Autobus articulé comportant au moins-un élément suiveur avec un essieu à direction commandée". L'invention a pour objet un autobus articulé comportant au moins un élément suiveur muni d'un montage d'es- sieux à direction commandée. L'élément suiveur d'un autobus articulé est à direction commandée (DE-GM 1 710 572) ou à direction suiveuse (demande de brevet allemande K 15 492). Parmi ces éléments suiveurs à direction connue, celui qui comporte l'essieu à direction commandée préeente l'a- vantage d'une meilleure tenue de route et d'une plus faible lar- geur de voie, de sorte qu'un élément suiveur équipé d'une telle direction peut être construit avec une plus grande longueur La force portante d'un tel essieu à direction commandée est en tout cas limitée par la force portante des deux pneumatiques utilisés, de sorte que la grande longueur de construction de l'élément sui- veur, possible en principe, ne peut pas être mise à profit en particulier lorsque le moteur de traction de l'autobus est dispo- sé dans l'élément suiveur, ce qui est usuel. Par contre, l'essieu d'élément suiveur à directi suiveuse présente l'avantage de pouvoir recevoir les pneumatiques jumelés, de sorte que l'élément suiveur à direction suiveuse peut en principe avoir un poids égal au double de celui d'un élément suiveur à direction commandée Un inconvénient-de l'élément sui- veur à direction suiveuse est bien entendu qu'il a une moins bonne tenue de route dans les parcours en courbe et qu'il lui faut donc une plus grande largeur de voie. Il serait possible d'augmenter le porte-à-faux de la partie de l'autobus articulé disposée devant l'élément sui- veur correspondant pour améliorer la tenue de route de l'élément suiveur à direction suiveuse Il faut cependant accepter encore dans ce cas la grande largeur de voie correspondante. Partant de ce problème, l'invention a pour but de créer un autobus articulé avec un élément suiveur ayant la plus grande capacité possible en présentant une tenue de route suffi- sante et une faible largeur de voie. -2- A cet effet, l'invention concerne un autobus du type ci-dessus caractérisé en-ce que l'essieu d'au moins l'un des éléments suiveurs est agencé sous forme d'essieu tandem à direction commandée. Cette disposition d'essieu présente la même force portante qu'un essieu à direction suiveuse avec des pneu- matiques jumelés, tout en permettant par suite de la direction commandée, l'utilisation d'un élément suiveur plus long parce que la tenue de route d'une telle disposition d'essieu est bonne, sans que la largeur de voie requise par la partie avant du véhi- cule doive être dépassée. Il serait bien sûr aussi possible d'obtenir le même effet en utilisant les roues, ayant les grandes dimensions correspondantes d'un essieu d'élément suiveur unique à direction commandée Mais, dans ce cas, le gain de capacité obtenu serait réduit par les caissons de roues fortement agrandis qui s'avancent dans le volume intérieur de l'élément suiveur. De préférence, l'élément suiveur équipé de l'es- sieu tandem à direction commandée est l'élément suiveur arrière, comportant le moteur arrière, d'un autobus articulé à plusieurs éléments Mais l'essieu tandem à direction commandée est aussi avantageux pour tous les autres éléments suiveurs Ainsi, par exemple, dans un autobus à trois éléments, il est possible d'uti- liser entièrement pour des places debout l'élément suiveur médian qui ne pouvait jusqu'à maintenant-être équipé qu'avec des places assises en raison de sa faible capacité de charge. On va maintenant décrire l'invention plus en détail en se référant aux dessins annexés dans lesquels les fi- gres 1 à 4 sont des vues latérales d'autobus conformes à l'inven- tion. Dans toutes les figures, on a utilisé les mê- mes références numériques pour les mêmes éléments. La fig 1 représente un autobus articulé à trois éléments, dont l'élément avant 1 comporte un essieu avant 2 à direction commandée et un essieu arrière 3, qui est moteur et non directeur. -3 - L'élément suiveur 4 comporte à son extrémité arrière le moteur d'entrainement 5 qui est relié par un arbre 6 à l'essieu non directeur 3 de l'élément avant 1 du véhicule. Cet élément suiveur 4 comporte un essieu tandem 7 à direction commandée. L'élément de véhicule avant des formes de réa- lisation des figures 1 à 4 est identique De même, l'élément suiveur 4 ' situé le plus en arrière des formes de réalisation des fig 2 à 4 est en principe similaire à celui de la forme de réalisation de la fig 1. Sur chacune des fig 2 à-4, on a représenté un autobus articulé à trois éléments comprenant un élément de véhi- cule médian L'élément de véhicule médian 8 de la forme de réali- sation de la fig 2 comporte un essieu unique 9 ' à direction com- mandée et n'a donc en conséquence qu'une capacité de chargement relativement faible Dans cette forme de réalisation l'essieu arrière 3 de l'élément de véhicule avant 1 est relié au moteur par un arbre articulé 6 '. Dans la forme de réalisation de la fig 3, l'es- sieu non directeur 3 de l'élément de véhicule avant l est égale- ment relié par un arbre articulé 6 ' au moteur 5 disposé dans l'élé nnt suiveur arrière 4 ' Dans ce cas cependant, contrairement a ce qui a lieu dans l'exemple de réalisation de la fig 2, l'élément médian 8 ' du véhicule, qui constitue également un élément suiveur, est équipé d'un essieu tandem 7 'à direction commandée Cet élément médian peut donc être chargé autant que l'élément arrière 4 ' du véhicule. Dans la forme de réalisation de la fig 4, l'é- lément médian 8 " du véhicule est muni d'un essieu 9 à direction suiveuse, cet essieu étant muni de pneumatiques jumelés Dans ce cas, l'élément médian 8 " du véhicule a la même capacité de char- gement que l'élément médian 8 ' de la forme de réalisation de la fig 3, en acceptant cependant une plus grande largeur de voie lorsdes parcours en courbé. 4 - Mais l'avantage de la forme de réalisation de la fig 4 réside en ce que l'essieu 9 de l'élément médian 8 " du véhicule peut être aussi rendu moteur avec des moyens simples. Dans ce but, le moteur d'entrainement 5 de l'élément suiveur 4 ' situé le plus en arrière est relié par un arbre articulé 6 " à l'essieu 9 de l'élément médian 8 " du véhicule, et de là, par un autre arbre articulé 6 "', à l'essieu arrière non'directeur 3 de l'élément avant 1 du véhicule. -5- REVENDICATIONS 1 ) Autobus articulé comportant au moins un élément suiveur ( 4,4 ') muni d'un montage d'essieux à direction commandée, caractérisé en ce que le montage d'essieux est agencé sous forme d'essieu-tandem ( 7,7 ') à direction commandée. 2 ) Autobus articulé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lorsqu'il y a plus d'un élément suiveur, l'élément suiveur situé le plus en arrière ( 4 ') est équipé de l'essieu-tandem ( 7) à direction commandée et porte le moteur d'en- trainement ( 5) qui est relié, notamment par un arbre articulé ( 6 ') à l'essieu arrière ( 3) de l'élément ( 1) du véhicule le plus avan- cé. 3 ) Autobus articulé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un élément suiveur médian ( 8,8 ') est équipé d'un montage directeur tel qu'un essieu unique ( 9) ou essieu- tandem ( 7 '). 4 ) Autobus articulé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément suiveur médian ( 8 ") est muni d'un essieu ( 9) à direction suiveuse relié, notamment par un arbre articulé ( 6 "), au moteur ( 5) de l'élément suiveur ( 4 ') situé le plus en arrière et notamment par un second arbre articulé ( 6 "'),à l'essieu arrière non directeur ( 3) de l'élément avant ( 1) du véhi- cule.