FR 2538033 A1 19840622 FR 8320475 A 19831221 Pompes d'injection de carburant La présente invention concerne les pompes d'injection de carburant du type à distributeur rotatif pour l'alimentation de moteurs à allumage par compres- sion, qui comprennent un corps, un distributeur rotatif monté dans ce corps et agencé en fonctionnement pour tourner en synchronisme avec un moteur associé, un alésage radial ménagé dans ce distributeur et un piston pouvant coulisser dans cet alésage, un élément suiveur de came prévu à l'extrémité extérieure de ce piston, une came annulaire montée dans le corps et ayant sur sa surface périphérique intérieure un lobe qui, lorsque le distributeur tourne, imprime au piston un mouvement vers l'intérieur, un conduit de refoulement ménagé dans le distributeur et un orifice de sortie ménagé dans le corps, le conduit de refoulement étant disposé- pour venir face à l'orifice de sortie pour recevoir le carburant chassé de l'alésage par le mouvement du pis- ton vers l'intérieur, un conduit d'admission ménagé dans le distributeur et communiquant avec l'alésage, un orifice d'admission ménagé dans le corps, ledit conduit d'admission communiquant avec ledit orifice d'admission pour permettre au carburant pour circuler vers l'alésage pendant le temps o le lobe de la came permet au piston de se mouvoir vers l'extérieur, une pompe à basse pression destinée à envoyer du carburant à l'orifice d'admission, un moyen d'étranglement destiné à commander la quantité de carburant envoyée à l'alésage et une plaque de butée montée dans le corps et présentant une surface de butée avec laquelle l'élément suiveur de came peut venir en prise pour commander le mouvement maximal admis du piston vers l'extérieur. Dans ce type de pompe, la plaque de butée sert de butée de maximum de carburant et par conséquent détermine la quantité maximale de carburant que la pompe peut fournir au moteur associé quel que soit le réglage du moyen d'étranglement Pour faire démarrer certains types de moteurs, il faut leur fournir une quantité de carburant supérieure à la quantité maxi- male normale La dimension radiale de la surface de butée de la plaque de butée varie sur sa longueur, de sorte que la position angulaire de cette surface de butée autour de l'axe de rotation du distributeur détermine le mouvement du piston vers l'extérieur qui a lieu avant la fermeture de l'orifice d'admission. La plaque de butée est réglable angulairement pour per- mettre le réglage de la quantité maximale de carburant lors de la fabrication de la pompe, et il est possible de faire en sorte que ce mouvement ait lieu quand il faut faire démarrer le moteur associé Cependant, le mécanisme nécessaire à la réalisation de ce réglage est compliqué et doit être robuste afin de supporter les efforts auxquels il est soumis pendant l'emploi de la pompe - Le but de la présente invention est de four- nir une pompe du type indiqué qui soit simple et-pra- tique. Selon l'invention, dans une pompe du type indiqué, la surface de butée a une dimension radiale qui varie sur sa longueur, la pompe comprenant en outre un orifice supplémentaire d'admission ménagé dans le-corps et disposé pour venir face au conduit d'admission, ou un autre tel conduit, au moins après que la communication de l'orifice d'admission men- tionné en premier avec le conduit d'admission a été interrompue et une valve destinée à commander le passage de carburant par cet orifice supplémentaire d'admission. Un exemple de pompe d'injection de carburant conforme à l'invention est décrit ci-après en se réfé- rant aux dessins annexés sur lesquels: * la figure 1 est une coupe longitudinale de la pompe; * la figure 2 est une coupe transversale de la pompe représentée sur la figure 1; et la figure 3 est un schéma montrant la forme de certains éléments de l'appareil de la figure 1 ainsi que le diagramme de distribution. Comme le montrent les dessins, la pompe comprend un corps 10 dans lequel est ménagé un alésage dans lequel est monté un distributeur cylindrique rotatif 11 Ce distributeur est accouplé à un arbre d'entrée 13 qui saille du corps et qui est agencé pour tourner en synchronisme avec un moteur auquel la pompe est associée Dans une partie élargie 12 du distributeur, est prévu un alésage transversal 14 dans lequel sont montés deux pistons 15 à mouvement alterna- tif qui, lorsque le distributeur tourne, sont mus vers l'intérieur, chacun par l'intermédiaire d'un élément suiveur de came, par des lobes formés sur la surface périphérique intérieure d'une came annulaire 18 montée dans le corps et de position angulaire réglable Le profil d'un lobe de la came annulaire est représenté en 29 sur la figure 3 Chaque élément suiveur de came comporte un sabot 16 et un galet 17, et les éléments suiveurs de came sont placés chactqn dans une fente ménagée dans une pièce 19 entraînée par l'arbre d'entrée. Dans le distributeur 11, est également ménagé un conduit longitudinal 21 qui communique à une extré- mité avec l'alésage 14 et à l'autre extrémité avec un conduit radial de refoulement 22 Le conduit de refou- lement 22 est disposé de façon à faire face à tour de rôle avec une série d'orifices de sortie angulairement équidistants 23 qui, en fonctionnement, sont reliés chacun par un tuyau à un des-injecteurs montés sur le moteur associé La venue du conduit 22 face à un des orifices de sortie a lieu pendant tout le temps o les pistons 15 sont mus vers l'intérieur, de sorte que le carburant liquide contenu dans l'alésage 14 est alors envoyé à une chambre de combustion du moteur. A un autre point, le conduit longitudinal 21 communique avec une série de conduits d'admission radiaux et angulairement équidistants 24 Ces conduits 24 sont disposés de façon à venir à tour de rôle face à un orifice d'admission 25 prévu dans le corps En pratique, pour faciliter le remplissage de l'alésage 14, il est prévu deux orifices d'admission 25 distants angulaire- ment d'une quantité égale à l'espacement angulaire des conduits d'admission 24, qui, dans le cas d'une pompe destinée'à alimenter un moteur à quatre cylindres, est de 90 . Les orifices d'admission 25 communiquent par un conduit 25 A avec un dispositif d'étranglement 26 dont le réglage est commandé par un régulateur commandé par la vitesse Le dispositif 26 communique avec la sortie 27 d'une pompe d'alimentation à basse pression 27 A qui possède une entrée 28 et est placée dans le corps 10 de la pompe L'agencement est tel que lorsque les - conduits d'admission 24 font face aux orifices d'admis- sion, du carburant va de la sortie de la pompe à basse pression à l'alésage transversal 16 pour produire un mouvement -des pistons vers l'extérieur Cette venue face à face a lieu seulement pendant le temps o le conduit de refoulement 22 ne fait pas face à un orifice de sortie 23 et pendant -le temps o les galets 17 sont dégagés des lobes de la came On peut, en réglant la position du dispositif 26, régler le débit avec lequel le carburant peut aller à l'alésage 14 et par là aussi la quantité de carburant envoyée au moteur. Pour la commande de la quantité maximale de carburant qui peut être envoyée par la pompe au moteur associé, deux plaques de butée 29 sont placées sur les côtés opposés de la came annulaire 18 Ces plaques de butée 29 sont réunies par un pont 30 sur lequel est montée une cheville de manoeuvre 31 liée à un disposi- tif de réglage non représenté Les plaques de butée 29 présentent, comme le montre la figure 3, des surfaces de butée 48 dont la dimension radiale augmente dans le sens de rotation du distributeur, ce sens étant indiqué par la flèche 49 Les plaques de butée ont une position angulaire par rapport au corps qui est réglable et qui sera réglée lors de la fabrication de la pompe de façon que celle-ci ne puisse pas débiter plus qu'une quantité fixée de carburant quel que soit le réglage du disposi- tif d'étranglement 26. Sur la figure 3, le diagramme du lobe de came 29 et de la surface de butée 48 est une représen- tation des périodes pendant lesquelles le conduit de refoulement 22 fait face à un orifice de sortie 23 et les conduits d'admission 24 font face aux orifices d'admission 25 Le conduit de refoulement 22 fait face à un orifice de sortie 23 pendant la période notée A et les orifices et conduits d'admission communiquent entre eux pendant la période notée B Comme la position des orifices d'admission 25 est fixe dans le corps, la position angulaire des plaques de butée 29 détermine la quantité maximale de carburant qui peut être fournie au moteur associé. Comme le montre la figure 2, il est prévu dans le corps un orifice supplémentaire d'admission 50 qui débouche à la périphérie du distributeur à un endroit tel qu'il communique avec un conduit d'admis- sion 24 au moins après que la communication des conduits t 538 OB 5 d'admission 24 et des orifices d'admission 25 a cessé. Dans l'exemple représenté, cet orifice supplémentaire 50 communique avec un conduit d'admission 24 avant que la communication des orifices d'admission 25 et des conduits 24 soit interrompue L'orifice 50 communique avec le conduit 25 A par une valve indiquée de manière générale en 51 qui comprend un tiroir 52 qu'un ressort hélicoldal de compression pousse dans une position dans laquelle du carburant peut aller à l'orifice supplémen- taire 50 Ce tiroir est poussé en position de ferme- ture par du carburant sous pression pris à la sortie de la pompe à basse pression La figure 3 montre la période pendant laquelle l'orifice supplémentaire 50 communique avec un conduit d'admission 24, cette période étant notée C On remarquera sur la figure 3 que la surface de butée présente un gradin 53 qui coïncide avec la période pendant laquelle l'orifice supplémentaire d'admission communique avec un conduit d'admission 24 et, de ce fait, quand le tiroir est en position d'ou- verture, les pistons peuvent se mouvoir vers l'exté- rieur d'une quantité supplémentaire, celle-ci corres- pondant à la quantité supplémentaire de carburant nécessaire au démarrage. On notera que le carburant supplémentaire passe par le dispositif d'étranglement 26 Cependant, celui-ci, lors de l'essai de démarrage du moteur, sera à son réglage maximal en raison de l'action du régula- teur Quand le moteur associé démarrera, la pression de sortie de la pompe à basse pression augmentera et le tiroir ira en position de fermeture contre l'action de son ressort, de sorte que la fourniture de carburant supplémentaire cessera Il est cependant préférable de commander le tiroir au moyen d'une valve supplé- mentaire et de faire en sorte qu'il puisse être amené en position de fermeture à une pression inférieure à la pression maximale que la pompe à basse pression peut produire pendant le fonctionnement du moteur La valve supplémentaire sera du type verrouillé afin que le - tiroir ne puisse aller en position d'ouverture que lorsque le moteur est arrêté Il peut être opportun de faire en sorte que la valve supplémentaire soit aussi asservie à la température du moteur. REVENDICATIONS 1. Pompe d'injection de carburant du type à distri- buteur rotatif, comprenant un corps, un distributeur rota- tif ( 11) monté dans ce corps et agencé en fonctionnement- pour tourner en synchronisme avec un moteur associé, un alésage radial ménagé dans ce distributeur et un piston ( 14, 15) pouvant coulisser dans cet alésage, un élément ( 17) suiveur de came prévu à l'extrémité extérieure de ce piston, une came annulaire ( 18) montée dans le corps et possédant sur sa surface périphérique intérieure un lobe qui, lorsque le distributeur tourne, imprime au piston un mouvement vers l'intérîèur, un conduit de refoule- ment ( 22) ménagé dans le distributeur et un orifice de sortie ( 23) ménagé dans le corps, le conduit de refoule- ment étant disposé pour venir face à l'orifice de sortie et recevoir le carburant chassé de l'alésage par le mou- vement du piston vers l'intérieur, un conduit d'admis- sion ( 24) prévu dans le distributeur et communiquant avec l'alésage, un orifice d'admission ( 25) ménagé dans le corps, ledit conduit d'admission communiquant avec ledit orifice d'admission pour permettre au carburant de circu- ler vers l'alésage pendant le temps o le lobe de la came permet au piston de se mouvoir vers l'extérieur, une pom- pe à basse pression ( 27 a) destinée à envoyer du carburant à l'orifice d'admission, un moyen d'étranglement ( 26) des- tiné à commander la quantité de carburant enyoyée à l'a- lésage, et une plaque de butée ( 29) montée dans le corps et présentant une surface de butée ( 48) avec laquelle l'élément suiveur de came ( 17) peut venir en prise pour commander le mouvement maximal admis du piston vers l'extérieur, caractérisée par le fait que la surface de butée ( 48) a une dimension radiale qui varie sur sa lon- gueur, la pompe comprenant en outre un orifice supplémen- taire d'admission ( 50) ménagé dans le corps et disposé pour venir face au conduit d'admission ( 24) ou un autre tel conduit au moins après que la communication de l'ori- fice d'admission ( 25) mentionné en premier avec le con- duit d'admission a été interrompue et une valve ( 51) des- tinée à commander le passage du carburant par cet orifice supplémentaire d'admission O 2. Pompe selon la revendication 1, dans laquelle la dimension radiale de la surface de butée ( 48) augmente dans le sens de rotation du distributeur. 3. Pompe selon la revendication 2, dans laquelle la valve ( 51) est commandée par la pression de sortie de la pompe à basse pression.