FR 2541879 A1 19840907 FR 8303340 A 19830301 Les armatures tubulaires sont connues et appréciées pour leur rigidité et leur résistance C'est pourquoi elles sont de plus en plus utilisées, notamment pour les sièges de voiture automobile ou analogue. Les armatures de siège de voiture doivent en effet avoir une rigidité importante, pour pouvoir absorber des contraintes mécaniques diverses, telles que la pression du corps du conducteur, des tractions ou des poussées exer- cées sur le dossier par le passager arrière, ou même, dans certains cas, des poussées de la partie lombaire du con- ducteur ou du passager avant, en vue du réglage de l'in- clinaison du dossier, ce qui sollicite très fortement la structure de ce dernier Toutefois, ces armatures doivent également répondre à des efforts brutaux, tels que frei- nage brutal ou collision, et dans ce cas elles ne doivent pas avoir une rigidité trop grande pour ne pas constituer un danger pour les occupants, en particulier dans la par- tie haute du siège, au niveau de la nuque du passager avant. L'invention a donc pour but de réaliser une arma- ture qui réponde à ces deux exigences, a priori contra- dictoires. Cette invention a pour objet une armature tubulaire qui comporte, dans sa partie exposée aux chocs, au moins une fente longitudinale et étroite pratiquée dans la pa- roi du tube tournée vers l'intérieur de l'armature. Selon un mode de réalisation préféré, chaque fente est obtenue par poinçonnage en repoussant la matière laté- ralement vers l'intérieur. Grâce à cette disposition l'armature tubulaire peut se déformer progressivement sous l'action d'un choc et absorber ce choc sans former de saillie ou autre élé- ment dangereux, mais conserve une rigidité suffisante vis à-vis des autres contraintes. De préférence, l'armature comporte plusieurs fen- tes Par exemple, une armature de siège comporte dans la partie supérieure du dossier trois fentes alignées, sépa- rées par des portions fermées de grande rigidité. L'invention s'étend également à un outil d'inci- sion de tube permettant la réalisation de l'armature Cet outil est constitué par une lame plate,dont l'une au moins des extrémités forme une pointe entre deux bords concaves en arcs de cercle, d'enroulement latéral progressif du matériau découpé. La fente ou incision est ainsi pratiquée sans enlè- vement de matière ni formation d'aspérité tranchante, le matériau découpé s'enroulant en boucle à l'intérieur du tube. La description ci-dessous d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif, et représenté aux dessins annexés, fera d'ailleurs ressortir les avantages et caractéristiques de l'invention. Sur ces dessins: la fig 1 est une vue en perspective de la par- tie supérieure de l'armature du dossier d'un siège de véhicule, posée à plat; la fig 2 est une vue partielle à plus grande échelle, de dessus, de la partie d'armature de la figure 1; la fig 3 est une vue écorchée d'une portion d'armature selon l'invention; la fig 4 est une vue en plan d'un outil d'inci- sion de l'armature; la fig 5 est une vue en coupe de l'outil de la figure 4. La portion d'armature représentée sur les figures 1 et 2 forme la partie supérieure d'un dossier de siège et est constituée par un tube 1 sensiblement rectiligne, qui est recourbé à ses deux extrémités pour former deux montants 2 et 4, respectivement Des traverses, telles que celle indiquée partiellement en 6, relient de préfé- rence les montants 2 et 4, tandis que des manchons 8, 10, fixés transversalement au tube 1 permettent la fixation de ressorts, ou analogues, d'appui de l'utilisateur. Entre les manchons 8, 10, et même de part et d'au- tre de ceux-ci, l'armature comporte des fentes longitudi- -10 nales 12, 14, 16, qui sont étroites et traversent la pa- roi du tube tournée vers l'intérieur de l'armature, c'est- à-dire vers la traverse 6 Les fentes 12, 14, 16, sont pratiquement alignées et sensiblement identiques, mais elles sont espacées les unes des autres par des parties fermées 18, telles que celles formées par les tubes non fendus qui supportent les manchons 8 et 10 La longueur de chaque fente est, de préférence, inférieure à la dis- tance qui la sépare de la fente voisine, c'est-à-dire à la longueur de la partie fermée intermédiaire 18 Dans le cas de l'armature de siège de voiture représentée, chaque fente 12, 14, 16 a, par exemple, une longueur de l'ordre de 5 à 6 cm, tandis que la partie fermée 18 est d'environ c::. Par ailleurs, les fentes sont obtenues de préfé- rence par un procédé de poinçonnage, de sorte que leurs bords sont légèrement enfoncés vers l'intérieur du tube et ne forment aucune saillie coupante risquant de présen- ter un danger pour l'utilisateur. Selon un mode de réalisation préféré, ce poinçon- nage est effectué au moyen d'un outil plat, ou lame, 20 (fig 4 et 5) qui est prolongé par une pointe 21 délimi- tée par deux bords incurvés en arc de cercle, légèrement concaves, 22, 24, qui se rejoignent en une arête vive 25. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 4, la lame 20 est réversible et comporte une seconde pointe, 26, identique à la première, à son extrémité opposée Un trou 28, percé dans sa partie centrale, permet son serrage dans un organe de commande approprié. -Lors de l'enfoncement de la lame 20 dans le tube 1, la pointe 25 repousse légèrement le métal vers l'intérieur du tube, en 30, et le perfore (fig 3), puis au fur et à mesure de la pénétration de la lame 20, les bords incur- vés 22 et 24 découpent des copeaux de métal et, en les repoussant latéralement à l'intérieur du tube, les enrou- lent en boucles 32, 33, à chaque extrémité de la fente, comme le montre la figure 3 Il n'est pas nécessaire d'en- lever les copeaux ainsi formés; l'outil peut simplement être retiré par un déplacement en sens inverse La fente ne présente aucune aspérité tranchante sur la surface ex- terne du tube. De préférence, comme le montre la figure 5, la pointe 21 ou 26 comporte une dépouille 34 qui réduit l'épaisseur de sa jonction à la lame proprement dite Le déplacement de retrait de la lame hors de la fente qui vient d'être découpée s'effectue ainsi avec un minimum de frottement. Bien entendu la présence des fentes réduit la rigi- dité du tube en permettant une déformation mécanique lo- cale Toutefois, grâce à la position de ces fentes du côté interne du tube, c'est-à-dire du côté le moins expo- sé aux chocs ou autres contraintes, cette déformation est progressive et ne fait jamais apparaître de saillies dan- gereuses Un choc brutal, qu'il provienne de l'arrière en étant dû par exemple à la projection vers l'avant du pas- sager arrière, ou de l'avant en étant provoqué par la tê- te de l'utilisateur du siège, est pratiquement toujours reçu par le tube 1 en un point diamétralement opposé à la fente, ou relativement éloigné de celle-ci En consé- quence, selon la position du point d'impact par rapport à la pointe centrale 30 de cette fente, et l'importance de cet impact, les bords de la portion centrale de la fente s'écartent l'un de l'autre, ou l'extrémité de la fente se referme progressivement. Une telle déformation absorbe l'énergie du choc et empêche sa transmission à l'utilisateur ou à un autre passager. Au contraire, en utilisation normale, l'affaiblis- sement da aux fentes est insuffisant pour empêcher l'ar- mature de résister aux contraintes mécaniques habituelles. On a constaté en effet que, malgré les fentes, l'armature conserve la rigidité nécessaire et même que les portions non fendues qui séparent les fentes répondent facilement aux exigences de très grande rigidité de la règlementa- tion. La capacité de déformation mécanique locale du tube sous l'effet d'un choc, ajoutée à l'armature, ne nuit donc pas à ses caractéristiques de rigidité mais lui permet, au contraire, d'être sûre et même protectrice pour l'utilisateur. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux armatures de siège de véhicule automobile, mais s'étend à toutes les armatures ou analogues qui doivent simulta- nément présenter une grande rigidité et être susceptibles d'absorber des chocs éventuels. REVENDICATIONS - 1 Armature tubulaire, notamment pour siège de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte dans sa partie exposée aux chocs, au moins une fente lon- gitudinale ( 12, 14, 16), étroite, pratiquée dans la paroi du tube ( 1) tournée vers l'intérieur de l'armature. 2 Armature suivant la revendication 1, caracté- risée en ce que chaque fente ( 12, 14, 16) est obtenue par poinçonnage en repoussant la matière latéralement vers l'intérieur du tube de l'armature. 3 Armature suivant la revendication 2, caracté- risée en ce que, lors du poinçonnage, le métal découpé a été enroulé latéralement ( 24, 32, 33), à chaque extrémité de las fente. 4 Armature suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte à la partie supé- rieure-du dossier du siège, trois fentes alignées ( 12, 14, 16), séparées par des parties non fendues ( 18) très ri- gides. Armature suivant la revendication 4, caracté- risée en ce que les portions ( 18) de tube non fendu sépa- rant les fentes sont plus longues que les fentes ( 12, 14, 16) elles-mêmes. 6 Outil de poinçonnage pour la fabrication d'un tube d'armature suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte une lame plate ( 20) mu- nie à l'une au moins de ses extrémités d'une pointe ( 21) délimitée par deux bords incurvés concaves ( 22, 24), se coupant selon une arête vive ( 25). 7 Outil suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est réversible et comporte deux pointes iden- tiques, une à chaque extrémité de la lame ( 20).