FR 2545423 A1 19841109 FR 8307510 A 19830505 PROCEDE POUR DISTRIBUER LE FLUX D'AIR DANS UNE INSTALLATION DE CLIMATISATION DE VEHICULE AUTOMOBILE, ET DISPOSITIF A VOLETS POUR LA MISE EN OEUVRE DE CE PROCEDE DANS UNE TELLE INSTALLATION La présente invention se rapporte à un procédé pour distribuer et répartirle flux d'air dans une installation de climatisation de véhicule automobile Elle vise aussi des dispositifs à volets pour la mise en oeuvre de ce procédé. On sait que dans une installation de climatisation de-véhicule auto- mobile classique, la fonction de répartition du flux d'air est réalisée au moyen de plusieurs volets, souvent deux volets dans les installations rela- tivement simples assurant des configurations de distribution limitées, par- fois trois volets dans des installations plus complexes, le volet supplé- mentaire servant généralement à assurer une fermeture centralisée de la distribution d'air à la ventilation (aérateur) Ces installations complexes ont un coût très élevé. Les volets qui assurent la distribution sont parfois commandés sépa- rément, ce qui entraîne une grande complexité du tableau de commande et, aussi, des difficultés de compréhension pour l'utilisateur avec le risque pour celui-ci de réaliser des configurations de répartition du flux d'air qui ne soient pas compatibles avec un fonctionnement optimal, ou même cor- rect, de l'installation de climatisation Un jugement négatif peut alors être émis sur la qualité de l'installation qui, en fait, est mal utilisée. Dans d'autres cas, les volets de distribution sont commandés simul- tanément, ce qui nécessite une réduction du nombre possible des configura- tions de répartition de flux d'air, ou impose de neutraliser l'effet du déplacement de certains volets pour certaines configurations grâce à des masques, des écopes, ou à des courses mortes, etc ou encore rend néces- saires une assistance obtenue à partir d'une source d'énergie extérieure, et l'utilisation d'actionneurs, tous artificesconduisant à une conception 2 545423 extrêmement complexe de l'installation, avec un coût plus élevé Il en ré- sulte aussi des réductions des sections de passage utiles et des pertes de charge supplémentaires néfastes aux performances de débit de l'instal- lation. La présente invention a pour objet un procédé de distribution du flux d'air dans une installation de climatisation de véhicule automobile permet- tant une simplification très importante des dispositifs de nise en oeuvre de ce procédé. Les dispositifs ainsi obtenus sont de réalisation très simple et très économique, et sont aussi d'une manipulation particulièrement accessi- ble à l'utilisateur Cette manipulation aisée est un garant de meilleure utilisation et de bon rendement. Le procédé selon l'invention pour distribuer le flux d'air dans une installation de climatisation de véhicule automobile, cette installation comprenant un boîtier de distribution du flux dans lequel des moyens de ré- partition sont adaptés à diriger le flux d'air entrant dans ledit boîtier vers trois orifices correspondant respectivement à une sortie pour la venti- lation, une sortie pour le désembuage et une sortie pour le chauffage, pro- cédé caractérisé en ce que, dans un enchaînement continu d'opérations, dans lesquelles on agit sur les moyens de répartion, dans une phase initiale de ventilation, on obture complètement l'orifice de désembuage et l'orifice de chauffage, la totalité du flux d'air traversant l'orifice de ventilation, puis on dégage progressivement ledit orifice de chauffage et masque progressi- vement de manière correspondante ledit orifice de ventilation jusqu'à une phase de chauffage dans laquelle la totalité du flux d'air traverse l'orifice de chauffage, on dégage alors progressivement l'orifice de désembuage et l'orifice de ventilation, le flux d'air étant réparti entre les trois orifices, puis entre les orifices de désembuage et de ventilation lorsqu'on masque complètemnt l'orifice de chauffage, jusqu'à une phase de désembuage dans laquelle on obture complètement l'orifice de ventilation et l'orifice de chauffage, la totalité du flux d'air traversant l'orifice de désembuage, l'action sur lesdits moyens de répartition pouvant être effectuée alors en sens inverse et le choix de la distribution du flux d'air étant obtenu par un arrêt de l'action sur lesdits moyens pour une position appropriée de ceux-ci. L'invention prévoit également un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé, ce dispositif étant caractérisé en ce que, dans le boitier de distribution du flux d'air les orifices de désembuage et de chauffage sont disposés de part et d'autre de l'orifice de ventilation, tandis que les moyens de répartition consistent respectivement en un premier volet et un second volet tous deuxmobiles, le'premier volet étant mobile entre une position fermeture de l'orifice de désembuage, pour laquelle ce volet dégage l'ori- fice de ventilation et une position de fermeture de ce dernier orifice, 5 pour laquelle ledit volet dégage l'orifice de désembuage, et le second volet ét mobile entre une position de fermeture de l'orifice de chauffage, pour laquelle ce volet dégage l'orifice de ventilation et une position de ferme- ture de l'orifice de ventilation, pour laquelle ledit'second volet dégage l'orifice de chauffage, ces deux volets étant adaptés à prendre chacun toutes les positions intermédiaires entre leurs positions extrêmes et à assurer ainsi une répartition du flux entre les deux orifices auxquels ils sont respectivement associés. Les deux volets assurent chacun la fermeture de l'orifice de-venti- lation, qui assure la distribution ventilation vers les aérateurs. Les positions intermédiaires du premier volet assurent une-réparti- tion du flux d'air entre désembuage/dégivrage et ventilation, tandis que les positions intermédiaires du second volet permettent une répartition du flux d'air entre ventilation et chauffage de l'habitacle. Par ailleurs, ces positions intermédiaires assurant la répartition du flux d'air dans une zone o-la température-de l'air n'est pas totalement homogène, permettent de créer une différenciation de température de l'air entre ventilation et chauffage de l'habitacle (air de ventilation ayant par exemple une température inférieure de 8 VC à celle de l'air de chauffa- ge de l'habitacle, cette différence étant variable selon les conditions climatiques) Cette différenciation est recherchée pour le confort des utilisateurs. De plus, comme on le verra plus loin, les positions intermédiaires conjuguées des deux volets permettent d'assurer une fuite permanente à la ventilation, qui est compatible avec le confort des utilisateurs et qui autorise en outre le désembuage des vitres latérales du véhicule, lorsque cette fonction est assurée par des aérateurs latéraux en planche de bord. Enfin, en position de ventilation maximale, les orifices de désem- buage et de chauffage étant fermés, les volets permettent les meilleures sections de passage du flux d'air avec un minimum de pertes de charge, ce qui autorise le meilleur débit d'air possible Dans cette configuration de ventilation, le débit d'air maximum est toujours souhaitable. Le dispositif selon l'invention-est caractérisé en ce qu'il com- prend une pièce de commande reliée à un câble de commande à distance, ladite pièce étant adaptée à agir sur les volets. Dans une forme préférée de réalisation, la pièce de commande compor- te trois organes de liaison adaptés à coopérer respectivement, le premier avec un organe complémentaire solidaire du premier volet, les deux autres avec des organes complémentaires solidaires du second volet. Selon une variante de réalisation, la pièce de commande est montée à rotation autour d'un axe et les organes de liaison de ladite pièce sont des secteurs dentés coopérant avec des secteurs dentés portés respective- ment par le volet,par une pièce solidaire du second volet et-par une pièce intermédiaire, cette dernière comportant en outre un autre secteur denté adapté à coopérer avec un secteur denté complémentaire porté par la pièce, les volets et les pièces étant montées à rotation sur des axes parallèles à l'axe de la pièce de commande. La pièce intermédiaire est agencée de manière à être en prise avec le secteur denté de la pièce de commande, lorsque la pièce solidaire du second volet cesse d'être en prise avec le secteur denté correspondant de cette pièce de commande, cela lors de la rotation, de cette pièce de com- mande qui détermine les différentes étapes du procédé. De même, à chacun des volets est associé un organe de rappel dudit volet vers une position de fermeture d'un orifice, pour laquelle la liai- son du volet avec la pièce de commande est momentanément interrompue. L'invention prévoit également une autre forme de réalisation du dis- positif, dans laquelle la pièce de commande montée à rotation autour d'un axe comporte trois doigts situés sur des rayons différents de cette pièce et coopérant respectivement avec une lumière d'un levier solidaire du volet mobile autour d'un axe parallèle à l'axe de la pièce de commande, et avec deux lumières ouvertes ménagées aux deux extrémités d'un second levier solidaire du second volet mobile autour d'un axe parallèle également à ladite pièce de commande. ' Par une disposition appropriée des lumières dans les leviers, on peut obtenir les mouvements des volets correspondant aux diverses étapes du procédé décrit. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ail- leurs mieux de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exem- ple, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en coupe d'une forme de réali- sation d'un dispositif selon l'invention pour la mise en oeuvre du procédé de distribution du Tlux d'air, ce dispositif comportant deux volets de distribution; les figures 2 a à 2 f montrent schématiquement le même dispositif à plus petite échelle, ces figures correspondant à di- verses étapes du procédé: la figure 2 a correspond, comme la figure 1, à la ventilation maximale, sans désembuage ni chauffage; la figure 2 b correspond à une configuration ventila- tion et chauffage; la figure 2 c correspond au chauffage maximum de l'habitacle; la figure 2 d correspond à une configuration assurant à la fois le chauffage de l'habitacle, mais aussi une fuite vers le désembuage et vers la ventilation; la figure 2 e correspond au désembuage/dégivrage avec ventilation; et, la figure 2 f montre la configuration qui assure le désembuage/dégivrage maximum, sans ven- tilation annexe. la figure 3 montre uneforme de réalisation du dispositif de la figure 1, dans laquelle les volets de distribution sont liés cinématiquement l'un à l'autre par un ensem- ble de secteurs dentés engrenant les uns dans les autres, cet ensemble étant actionné par un organe de manoeuvre unique; les figures 4 a à 4 f, analogues aux figures 2 a à 2 f, illustrent les mêmes étapes du procédé; la figure 5 montre une autre forme de réalisation du dispositif de la figure 1, dans laquelle les volets de distribution sont liés cinématiquement l'un à l'autre par une timo- nerie actionnée par un organe de manoeuvre unique; les figures 6 a à 6 f, analogues aux figures 2 a à 2 f, illustrent les mêmes étapes du procédé. Le dispositif selon l'invention, dans la forme de réalisation choisie et représentée à la figure 1, comprend un bottier 1 muni d'un orifice 2 assurant l'entrée du flux d'air dans une chambre 3 munie de deux volets, l'un dénommé ci-après volet de désembuage 4, monté à pivotement autour d'un axe 5, l'autre dénommé volet de pieds 6, monté à pivotement autour d'un axe 7; ces volets sont adaptés, par leurs pivotements autour de leurs axes respectifs à obturer ou dégager plus ou moins complètement trois orifices également ménagés dans le bottier 1: un orifice 8 assure la distribution du flux d'air pour le désembuage/ dégivrage du pare-brise notamment; un autre orifice 9, adjacent au précédent, l'axe 5 du volet 4 se trouvant dans la région adjacente aux deux orifices 8 et 9, par l'in- termédiaire d'une chambre 10 et d'une sortie 11, assurant la distri- bution du flux d'air pour la ventilation; de préférence l'orifice 8 et la sortie 11 sont disposés dans un même plan, ce qui permet un raccordement plus aisé avec les éléments de distribution de la planche de bord; un troisième orifice enfin 12, adjacent à l'orifice 9, l'axe 7 du volet 6 se trouvant dans la région adjacente à ces deux orifices 9 et 12, assurant par l'intermédiaire d'une chambre 13 et de deux sorties 14 et 15, latérales et symétriques, le chauffage de l'habitacle, vers le conducteur et le passager avant. Dans certaines versions de véhicules, notamment ceux destinés aux climats froids, la chambre 13 peut être équipée d'une troisième sortie 16 assurant par un conduit de distribution approprié le chauffage vers les places arrières. Comme on l'a déjà indiqué, les figures 2 a à 2 f illustrent diverses étapes du fonctionnement du dispositif de la figure 1, mettant en oeuvre le procédé selon l'invention. La figure 2 a montre la configuration assurant une ventilation maxi- male, les volets 4 et 6 obturant respectivement, de manière complète, les orifices 8 et 12; pour la ventilation, les sections offertes au flux d'air sont maximales et les pertes de charge réduites, d'o un débit maximum. La figure 2 b montre un soulèvement du volet de pieds 6, le volet 4 restant en position de fermeture: le flux d'air qui est partagé entre l'orifice 11 et l'orifice 12 assure à la fois la ventilation de l'habitacle et le chauffage de celui-ci, avec une différenciation de la température de l'air soufflé entre ventilation et chauffage pour un meilleur confort de l'utilisateur La position angulaire du volet 6 règle la répartition du flux d'air. A la figure 2 c, le volet 6 poursuivant son mouvement obture l'ori- fice 9 de ventilation Tout le flux d'air est utilisé pour le chauffage de l'habitacle. 45423 A la figure 2 d, les volets 4 et 6 sont tous deux écartés des ori- fices 8 et 9 qu'ils obturaient; il y a alors chauffage de l'habitacle par une partie de flux d'air et dérivation du reste de ce flux à la fois vers l'orifice 8 de désembuage/dégivrage et vers l'orifice 9 de ventilation On assure ainsi à la fois le maintien de la visibilité à travers le parebrise et aussi une ventilation qui, notamment, peut assurer un désembuage des vitres latérales si cette fonction existe,et est obtenue grâce à des aérateurs latéraux de planche de bord. Dans la configuration de la figure 2 e, le volet 6 ferme complète- ment l'orifice 12 de chauffage et le flux d'air est réparti entre le dé- sermbuage et la ventilation, en fonction de la position du volet 4 Les considérations relatives à la figure 2 d s'appliquent là aussi. Enfin, la figure 2 f correspond à la configuration assurant un désembuage/dégivrage maximal, puisque tout le flux d'air est canalisé vers l'orifice 8. Dans le cas o le désembuage des vitres latérales du véhicule est assuré par des aérateurs latéraux de la planche de bord, cette dernière configu- ration permet d'assurer le désembuage/dégivrage maximum du pare-brise, sans qu'il soit nécessaire de fermer chacun des aérateurs par son volet de fermeture propre, comme ce serait le cas si la configuration de la figure 2 e était seule réalisable. Ainsi, grâce à deux volets seulement, on réalise un système de distribution de flux d'air qui permet la totalité des configurations de répartition de ce flux selon les considérations de confort physiologique et physique recherchées Par ailleurs, les performances aérodynamiques de l'installation ne sont pas altérées et, comme on le verra mieux ci-après, les volets peuvent être commandés à partir d'un tableau de commande ne comportant qu'un seul organe-de commande. Dans la forme de réalisation représentée aux figures 3 et 4 a à 4 f, l'organe de commande unique agit sur un ensemble de secteurs dentés engre- nant ou non les uns dans les autres, deux de ceux-ci étant directement fixés sur les axes des volets de désembuage, et de pieds. La figure 3, analogue dans ces grands traits à la figure 1, montre le dispositif de distribution d'air dans la configuration correspondant au chauffage de l'habitacle maximal, les volets 4 et 6 obturant les orifices 8 et 9. Un câble de commande à distance 17, manoeuvrable du tableau de commande, est relié à une pièce de commande 18 montée à rotation, comportant trois secteurs dentés 19, 20 et 21. Le secteur 19 est en prise avec un secteur denté 22 solidaire de l'axe 5 du volet 4 et solidaire ainsi de ce volet. Le secteur denté 20 est lui même en prise avec un secteur denté 23 d'une pièce 24 solidaire de l'axe 7 du volet de pieds 6 et de ce volet, tandis que le secteur denté 21 est en prise avec un secteur denté 25, d'une pièce 26 montée à rotation, cette dernière comportant un autre secteur denté 27 lui même en prise avec un secteur denté 28 de la pièce 24, déjà porteuse du secteur 23. Les figures 4 a à 4 f illustrent les étapes de fonctionnement du dispositif (qui correspondent aux configurations des figures 2 a à 2 f) et parmi celles-ci, la figure 4 c montre la même configuration que la figu- re 3. Dans la configuration de la figure 4 a, (ventilation maximale), seul le secteur denté 21 de la pièce de commande 18 est en prise avec le secteur 25 de la pièce 26, l'autre secteur 27 de celle-ci étant en prise avec le secteur denté 28 de la pièce 24 fixée sur l'axe 7. Le volet de désembuage 4 solidaire du secteur denté 22 qui, pour cette configuration n'est pas en prise avec le secteur denté 19 de la pièce de commande 18 est maintenu en-position d'obturation de l'orifice de dé- sembuage par un ressort de rappel ou autre organe analogue. Dans la configuration de la figure 4 b (ventilation et chauffage), on a fait tourner la pièce de commande 18 dans le sens des aiguilles d'une montre, d'une fraction de tour: le secteur 21 de cette pièce a entraîné la pièce 26, et, par l'intermédiaire de celle-ci, la pièce 24 et le volet 6 qui a dégagé l'orifice de chauffage. Le volet 4, non sollicité, est resté en position. Dans la configuration de la figure 4 c, la pièce de commande 18 a poursuivi sa rotation et, toujours par l'intermédiaire de la pièce 26, le volet de pieds 6 est arrivé en position de fermeture de l'orifice de ventilation, le volet de désembuage étant toujours en position de ferme- ture A noter que, dans cette configuration, le secteur denté 21 de la pièce 18 est sur le point d'échapper au secteur denté 25 de la pièce 26 dont, de la même manière, le secteur denté 27 est sur le point d'échapper au-secteur 28 de la pièce 24. Simultanément, le secteur denté 23 de cette pièce 24 est sur le point d'en- grener avec le secteur denté 20 de la pièce de commande 18, tandis que le secteur denté 19 de celle-ci est sur le point d'engrener avec le secteur denté 22 solidaire de l'axe 5 et du volet 4 Cependant, le volet 4 reste en position de fermeture de l'orifice de désembuage, et on obtient par fermeture de l'orifice de ventilation la configuration de chauffage maxi- mal de l'habitacle. Dans la configuration de la figure 4 d, la rotation de la pièce de commande 18 dans le sens horaire se poursuit: le secteur denté 19, en prise avec le secteur denté 22, provoque la rotation du volet 4 et l'ou- verture partielle de l'orifice de désembuage, tandis que le secteur denté , en prise avec le secteur denté 23, provoque la rotation de la pièce 24 et ainsi l'ouverture partielle de l'orifice de ventilation En effet, la pièce 24 est maintenant entraînée directement en rotation par la pièce de commande 18, et non plus par l'intermédiaire de la pièce 26, ce qui a changé le sens de manoeuvre du volet 6. Il convient de noter que la pièce 24, pendant ce mouvement, a entraîné, par son secteur 28 en prise avec le secteur 27 de la pièce 26, cette der- nière pièce en rotation Cette rotation est sans influence sur la position des volets mais assure un positionnement relatif des pièces 24 et 26 né- cessaire à la suite du mouvement. La configuration de la figure 4 e correspond à la position de désem- buage/dégivrage et ventilation les mouvements amorcés précédemment à la figure 4 d se poursuivent, jusqu'à la fermeture de l'orifice de chauffage par le volet de pieds 6 On notera que dans la configuration de la figu- re 4 e, le secteur denté 20 de la pièce de commande 18 est sur le point d'échapper au secteur denté 23 de la pièce 24 solidaire du volet 6. Ce dernier volet sera maintenu en position de fermeture de l'orifice de chauffage, pendant le passage à la configuration suivante, par un ressort de rappel ou autre dispositif analogue. Le passage à la configuration 4 f s'opère par la poursuite de la rotation de la pièce de commande 18, le secteur 19 de celle-ci entraînant, par son secteur 22, le volet de désembuage 4 vers la position de fermeture de l'orifice de ventilation. On obtient ainsi la configuration de désembuage/dégivrage maxima. On peut effectuer la manoeuvre en sens inverse et repasser par les configurations décrites en inversant la commande au niveau du tableau de commande. Il est possible d'intervenir sur les rapports d'entraînement des divers secteurs dentés pour obtenir toutes les positions intermédiaires de volets jugées utiles. 45423 Les figures 5 et 6 a à 6 f illustrent une autre forme de réalisation du dispositif selon l'invention, dans laquelle la commande de volets est opérée par l'intermédiaire d'une timonerie, comprenant des leviers soli- daires chacun d'un des volets et en prise par l'intermédiaire de glissières avec des doigts d'entraînement solidaires d'une pièce de commande rotative, sur laquelle agit l'organe de manoeuvre accessible du tableau de commande. Dans le dispositif représenté à la figure 5, un câble de commande à distance 17 solidaire d'un organe de manoeuvre accessible du tableau de commande, est relié à une pièce de commande 18 montée à rotation autour d'un axe 18 a. Cette pièce 18 porte trois doigts cylindriques d'entraînement 29, 30 et 31, situés à des distances croissantes de l'axe 18 a, sur des rayons dis- tincts. Le doigt d'entraînement 29 est engagé dans une lumière 32 d'un levier-33 solidaire de l'axe 5, lui même solidaire du volet de désembuage 4. De la même manière, les doigts 30 et 31 sont respectivement engagés dans les lumières 34 et 35 ménagées aux deux extrémités d'un levier 36 so- lidaire, en sa partie centrale de l'axe 7, lui même solidaire du volet de pieds 6. A la figure 3, les volets 4 et 6 obturent respectivement les orifices de désembuage et de ventilation du dispositif C'est la configuration de la figure 6 c. On notera que dans cette configuration, le doigt 29 est sensiblement dans la région centrale de la lumière 32, entre une partie incurvée 32 a de ladite lumière, qui pour la position correspondante du levier 33 est sensiblement centrée sur l'axe 18 a, et une partie rectiligne 32 b qui, pour cette même position, va s'écartant de ce même axe 18 a, depuis la région cen- trale de ladite lumière. Dans cette même configuration, le doigt 30 est à l'entrée d'une partie étroite 34 a de la lumière correspondante 34, précédée d'une portion évasée 34 b, tandis que le doigt 31 est dans la région centrale de la lumière 35 entre une partie d'entrée 35 a, incurvée, centrée pour la position corres- pondante du levier 36 sur l'axe 18 a, et une partie rectiligne 35 b qui va se rapprochant dudit axe 18 a depuis cette région centrale de ladite lu- mière 35. Pour la configuration de la figure 6 a, dans laquelle le volet 4 ferme l'orifice de désembuage et le volet 6 celui de chauffage, le doigt 29 est à l'extrémité de la partie incurvée 32 a de la lumière 32 la plus éloi- gnée de l'axe 5 et maintient le volet 4; de la même manière, le doigt 31 est dans la région centrale de la lumière 35, entre partie incurvée 35 a et partie rectiligne 35 b Il maintient le volet 6 Le doigt 30 est libre de tout engagement avec le levier 36. Dans la configuration de la figure 6 b, la pièce de commande 18, sous l'action de l'organe de manoeuvre, a tourné dans le sens horaire - Dans cette rotation, le doigt 29 parcourt la partie incurvée 32 a de la lumière 32, axée sur l'axe 18 a, et est sans action sur-le levier 33, donc sur le volet 4 maintenu en position Par contre, le doigt 31, descen- dant dans la lumière 35 provoque le basculement du levier 36 et le sou- lèvement du volet 6 qui dégage l'orifice de chauffage. Le passage à la configuration 6 c est obtenu par un complément de rotation de la pièce de commande 18 Le doigt 29 arrive à la fin de la partie curviligne 32 a de la lumière 32 du levier 33 et le volet 4 reste fermé Le levier 36 a poursuivi son basculement et arrive à l'extrémité de la partie rectiligne 35 b de la lumière 35 du levier 36, le volet 6 lié à celui-ci obturant l'orifice de ventilation Le doigt 30 est alors parvenu à l'entrée de la partie étroite 34 a de la lumière 34 C'est la configuration de chauffage maximal de l'habitacle. Quand la rotation de la pièce de commande 18 se poursuit, le doigt 29, parvenu dans la partie rectiligne 32 b de la lumière 32 provoque le bas- culement vers le bas du levier 33 et du volet 4 qui lui est lié De son côté, le doigt 30 pénètre dans la lumière 34 et provoque le basculement du levier 36 dans le sens anti-horaire, le volet 6 dégageant l'orifice de ventilation C'est la configuration de distribution du flux d'air entre les divers orifices de la figure 6 d. Le sens de manoeuvre du volet 6 s'est inversé et le doigt 31 a échappé au levier. Quand la rotation de la pièce de commande 18 se poursuit encore, on parvient à la configuration de la figure 6 e dans laquelle le déplace- ment des volets 4 et 6 s'est amplifié, jusqu'à la fermeture de l'orifice de chauffage. Enfin, on parvient à la configuration de la figure 6 f, pour laquelle les orifices de ventilation et de chauffage sont fermés. Le doigt d'entraînement 29, engagé dans la partie rectiligne de la lumière 32 du levier 33 a entraîné le volet 4, lié à ce levier, en position de fermeture de l'orifice de ventilation, tandis que le doigt 30 se déplaçant à l'entrée de la lumière 34 maintient le levier 36 dans la position correspondant à la fermeture de l'orifice de chauffage par le volet 6. Par la rotation en sens contraire de la pièce de commande 18, on réalise le passage de l'une à l'autre des diverses configurations, en ordreinverse. Il est possible d'intervenir sur la longueur des rayons sur lesquels sont placés les doigts 29, 30 et 31, sur l'angle de rotation de la pièce de commande 18 et sur la forme des lumières des leviers de commande de volets pour obtenir les positions intermédiaires desdits volets souhaitées. Le nombre de pièces constituant la commande est ici particulière- ment réduit et, de plus, ce dispositif de commande assure le maintien des volets en position, lorsqu'ils ne sont pas sollicités ce qui, naturelle- ment, simplifie beaucoup la réalisation pratique du dispositif. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisa- tion décrits et représentés et elle est susceptible de nombreuses varian- tes accessibles à l'homme de l'art, sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDI CATIONS 1. Procédé pour distribuer le flux d'air dans une installation de climatisation de véhicule automobile, cette installation comprenant un boîtier de distribution du flux dans lequel des moyens de répartition sont adaptés à diriger le flux d'air entrant dans ledit boîtier vers trois orifices correspondant respectivement à une sortie pour la ventilation, une sortie pour le désembuage et une sortie pour le chauffage, caractérisé en ce que, dans un enchaînement continu d'opérations dans lesquelles on agit sur les moyens de répartition, dans une phase initiale de ventilation, on obture complètement l'orifice de désembuage et l'orifice de chauffage, la totalité du flux d'air traversant l'orifice de ventilation, puis on dégage progressivement ledit orifice de chauffage et masque progressivement de manière correspondante ledit orifice de ventilation jusqu'à une phase de chauffage dans laquelle la totalité du flux d'air traverse l'orifice de chauffage, on dégage alors progressivement l'orifice de désembuage et l'ori- fice de ventilation, le flux d'air étant réparti entre les trois orifices, puis entre les orifices de désembuage et de ventilation lorsqu'on masque complètement l'orifice de chauffage, jusqu'à une phase de désembuage dans laquelle on obture complètement l'orifice de ventilation et l'orifice de chauffage,la totalité du flux d'air traversant l'orifice de désembuage, et l'action sur lesdits moyens de répartition pouvant être effectuée alors en sens inverse et le choix de la distribution du flux d'air étant obtenu par un arrêt de l'action sur lesdits moyens pour une position appropriée de ceux-ci. 2 Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé de la revendica- tion 1, caractérisé en ce que, dans le boîtier ( 1) de distribution du flux d'air, les orifices de désembuage ( 8) et de chauffage ( 12) sont disposés de part et d'autre de l'orifice de ventilation ( 9), tandis que les moyens de répartition consistent respectivement en un premier volet ( 4) et un second volet ( 6) tous deux mobiles, le premier volet ( 4) entre une posi- tion de fermeture de l'orifice de désembuage ( 8), pour laquelle ce volet dégage l'orifice de ventilation ( 9), et une position de fermeture de ce dernier orifice, pour laquelle ledit volet dégage l'orifice de désembuage, et le second volet ( 6), entre une position de fermeture de l'orifice de chauffage ( 12), pour laquelle ce volet dégage l'orifice de ventilation ( 9), et une position de fermeture de l'orifice de ventilation, pour laquelle le- dit second volet dégage l'orifice de chauffage, ces deux volets étant adaptés à prendre chacun toutes les positions intermédiaires entre leurs positions extrêmes et à assurer ainsi une répartition du flux entre les deux orifices auxquels ils sont respectivement associés. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce de commande ( 18) reliée à un câble de commande à dis- tance ( 17), ladite pièce étant adaptée à agir sur les volets ( 4) et ( 6) . 4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce de commande ( 18) comporte trois organes de liaison ( 19, 29; 20, 30; 21, 31) adaptés à coopérer respectivement, le premier ( 19, 29) avec un or- gane complémentaire solidaire ( 22, 32) du premier volet ( 4), les deux autres ( 20,30; 21,31) avec des organes complémentaires ( 24, 26, 36) solidai- res du second volet ( 6). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce de commande ( 18) est montée à rotation autour d'un axe ( 18 a) et les organes de liaison de ladite pièce sont des secteurs dentés ( 19, 20, 21) coopérant avec des secteurs dentés ( 22, 23, 25) portés respectivement par le volet ( 4), par une pièce ( 24) solidaire du second volet ( 6) et par une pièce intermédiaire ( 26), cette dernière comportant en outre un autre sec- teur denté ( 27) adapté à coopérer avec un secteur denté complémentaire ( 28) porté par la pièce ( 24), les volets ( 4), ( 6) et les pièces ( 24, 26) étant montéesà rotation sur des axes: parallèles à l'axe ( 18 a) de la pièce de commande ( 18). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'à chacun des volets ( 4, 6) est associé un organe de rappel dudit volet vers une position de fermeture d'un orifice, pour laquelle la liaison du volet avec la pièce de commande est momentanément interrompue. 7. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce de commande ( 18) montée à rotation autour d'un axe ( 18 a) comporte trois doigts ( 29, 30, 31) situés sur des rayons différents de cette pièce et coopérant respectivement avec une lumière ( 32) d'un levier ( 33) soli- daire du volet ( 4) mobile autour d'un axe parallèle à l'axe ( 18 a) de la pièce de commande ( 18), et avec deux lumières ouvertes ( 34, 35) ménagées aux deux extrémités d'un second levier ( 36) solidaire du second volet ( 6) mobileautourd'un axe parallèle également à ladite pièce de commande ( 18).