FR 2539124 A3 19840713 FR 8400119 A 19840105 La présente invention concerne un dis- positif de levage et de basculement pour l'entretien et la réparation des véhicules, comportant un corps sous forme d'une poutre transversale, o sont logés un chariot déplaçable, un système de leviers ainsi que des bras télescopiques de levage. On connaît des dispositifs basculant de c 8 té ou vers l'arrière, avec des mécanismes de retenue pour la décharge de véhicules routiers, par exemple selon le brevet français FR 1 317 466 o la poutre qui sert à la retenue des roues du véhicule, quand la plate- forme est inclinée, est montée sur-un levier oscillant à deux bras qui, à l'aide d'un vérin hydraulique, est maintenu dans sa position de retenue quand ce levier, lors du basculement vers le haut de la plate-forme, s'écarte du châssis et est ainsi libéré pour pouvoir pivoter Le bras du levier, opposé à celui qui porte la poutre, est relié, sous la plateforme, à un levier coudé, muni d'un galet qui prend appui sur une butée fixée sur le cadre et s'écarte de celle-ci au début du soulèvement de la plate-forme pour libérer le levier. Avec un tel dispositif, on se contente de soulever le véhicule pour effectuer sa décharge, ce qui donne accès à certaines parties difficilement visibles; toutefois, pour certains travaux, il est nécessaire que les roues soient libres. On connaît aussi un dispositif de levage et de basculement de véhicules selon DE-OS 21 65 244, comportant un châssis rectangulaire Les longs côtés du châssis comportent des brides faisant saillie vers l'intérieur, qui servent d'appui aux galets assemblés entre eux par un tige inférieure Une paire de bras est articulée à la tige et ces bras se prolongent jusqu'à une seconde tige transversale à laquelle ils sont fixés pivotants Une seconde paire de bras est disposée entre cette dernière tige et des articulations sur le châssis Des blocs de fixation sont montés sur les extrémités de la seconde tige transversale, auxquels sont assemblés des bras porteurs repliables télescopiques équipés d'une partie portante qui est destinée à su D- porter le châssis du véhicule La tige inférieure est mue à l'aide d'un servomoteur, fixé à la tige trans- versale assemblant la paire de bras au voisinage de leur point de pivotement dans le châssis du dispositif. Un autre servomoteur est prévu pour le levage du véhicule, le premier servant à son basculement. Un défaut dudît dispositif, à part la nécessité d'employer deux servomoteurs hydrauliques, consiste en ce que l'accès au véhicule est rendu diffi- cile lors de l'élévation de celui-ci, ce qui est dû à la présence du servomoteur Le basculement du véhi- cule sous un faible angle de basculement se fait unique- ment selon l'axe transversal du véhicule, c'est-a-dire que l'une ou l'autre extrémité du véhicule peut être levée; donc il n'y a pas la possibilité de basculer le véhicule sur ses côtés, autour d'un axe longi- tudinal. On connaît de même un élévateur basculant selon DE-OS 26 22 284, comportant un longeron, déplacé au moyen d'un servomoteur hydraulique, sur lequel sont montées deux traverses mobiles comportant des pièces de support pour les roues du véhicule, ainsi que, côté longeron, un disque présentant une forme appropriée à la jante de la roue et, côté opposé, une vièce de serrage du pneu de la roue par en haut La fixation du véhicule se fait par le serrage des roues du véhicule, après quoi il est possible de basculer le véhicule sur l'un des côtés, c'est-à-dire de le basculer de 900. Les défauts de cet élévateur sont sa construction compliquée, le manque de possibilités de levage du véhiculeun accès difficile aux zones des roues du véhicule, et le fait que le basculement du véhicule n'est possible que sur l'un de ses côtés. La présente invention vise un ensemble qui éliminerait ces inconvénients, permettant d'une manière simple et peu onéreuse de transformer le dispo- sitif pour le levage et pour le basculement, qui permettrait non seulement l'élévation du véhicule, mais encore de le basculer sur les deux côtés, le long de son axe longitudinal, avec une mise à profit optimale du poste de travail. Selon l'invention le dispositif de levage et de basculement est caractérisé en ce que le chariot déplaçable à l'intérieur du corps porte unepoutre longitudinale montée basculante, équipée d'un bras soli- daire de support et d'un bras inclinable de retenue, ainsi qu'un levier télescopique articulé sur le chariot, et en ce que le bras de support et le levier télescopique sont articulés à un support équipé de bras de levage télescopiques connus en soi et d'un bras de déplacement monté relevable et abaissable sur le corps. Il est avantageux que le bras inclinable de retenue soit au moins légèrement coudé et que ses branches soient variables en longueur d'une manière connue en soi. Le bras inclinable de retenue est équipé d'un élément élastique d'appui d'un type connu. Cette conception a permis de développer un élément d'appui avec un bras de retenue qui-constituent -ensemble un appui, durant le basculement du véhicule d'un angle de 90 , o vient prendre appui la partie supérieure de la carrosserie du véhicule. Suivant l'invention, on prévoit encore que le bras de déplacement est assemblé au corps au moyen d'une articulation, et que ledit bras de déplacement et le bras de support sont assemblés dans le support à une articulation commune. Il est avantageux que les bras de levage télescopiques soient, après le basculement du véhicule et en fonction des besoins, repliables pour améliorer l'accès au côté inférieur du véhicule. La poutre longitudinale, montée bas- culante sur le chariot mobile, présente des chemins de roulement, par exemple sous forme de cornières. On prévoit en plus un ensemble de commande d'un type quelconque pour le déplacement du chariot. Le véhicule élevé ou basculé n'est fixé par aucun moyen de fixation. Les avantages de l'invention sont notam- ment la simplicité du dispositif et l'absence d'un moyen quelconque de fixation du v 9 hicule,lequel est maintenu en place uniquement sous l'effet de son propre poids Le basculement-du véhicule sur l'un ou l'autre de ses deux côtés se fait autour de son axe de symétrie longitudinal, ce qui permet d'optimaliser le poste de travail. Le basculement du véhicule sur l'un ou l'autre côté se fait sans le besoin de l'élever, ce qui efficacement accélère l'exécution des travaux d'entretien ou de réparation. Le-dispositif selon l'invention remplit son rôle indépendamment de la grandeur du véhicule, et un avantage complémentaire découle du fait qu'il peut être appliqué comme un dispositif stationnaire ou comme un dispositif transportable Le libre choix des angles de basculement du véhicule, ainsi que de la hauteur d'élévation de ce dernier, donne un accès facile à la totalité du châssis du véhicule, aux espaces internes des garde-boue, ainsi qu'au groupe motopro Dulseur. L'invention sera maintenant décrite en détail par un exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés, o: La Figure 1 est une vue frontale du - dispositif avec un véhicule, dont les roues gauches sont engagées dans des chemins de roulement, prêt au basculement sur le côté gauche: La Figure 2 est une vue schématique du dispositif avec le véhicule basculé sur le c 6 té gauche; La Figure 3 représente le même dispositif avec le véhicule basculé sur le côté droit; La Figure 4 est une vue du dispositif avec le véhicule soulevé, et La Figure 5 est une vue d'en haut du dispositif sans le véhicule. Le dispositif selon l'invention présente un corps 1, par exemple sous forme d'une poutre en U ou en double C, dans lequel est logé un chariot 2, se déplaçant à l'intérieur du corps 1, avantageusement sur des galets ou d'autres éléments de roulement Il est mû par un élément de commande 3 par l'intermédiaire d'un organe d'entraînement 4 Ce dernier, ainsi que l'élément de commande 3, peuvent être d'un type quel- conque, par exemple un moteur électrique et une vis- mère, un moteur hydraulique sous forme d'un vérin avec une tige de piston, ou similaire En cas de manque d'une source d'énergie auxiliaire, il est possible de prévoir une commande manuelle à manivelle A travers le chariot déplaçable 2, dans sa partie faisant saillie hors du corps 1, passe un longeron 5, avantageusement sous forme d'un tube, équipé de chemins de roulement 6, par exemple en forme de cornières, pour les roues du véhicule, par exemple d'une automobile 15 Dans le chariot 2, on a monté sur le longeron 5 un bras inclinable de retenue 7, présentant une forme légèrement coudée, dont les parties ou branches sont réglables en longueur d'une manière connue en soi, afin d'adapter le bras de retenue 7 à la hauteur de l'automobile 15. -Le bras 7 se termine par un élément d'appui élastique 8 connu Un bras de support 9 est fixé rigidement au longeron 5 dans la zone du chariot 2 L'autre extrémité du bras 9 est reliée à un support 11 par une articulation 17. A cette même articulation 17 est assemblé un bras de déplacement 12, dont l'autre extrémité est montéerelevable et abaissable, par une articulation 13, au côté du corps 1, opposé à l'organe d'entraîne- ment 4 Un levier télescopique 10 est raccordé d'un côté au support 11 par une articulation 18 et de l'autre au chariot 2 par une articulation 16 Ce levier téles- copique 10 peut être bloqué, d'une manière connue en soi, par le bras de retenue 8 se trouvant en position inclinée, comme cela sera expliqué par la suite. Le support 11 est équipé également de quatre bras de levage 14 télescopiques repliables, répartis aux points de support du châssis de l'auto- mobile 15. Le fonctionnement du dispositif élévateur et de basculement selon l'invention est le suivant: Le bras de retenue 7 est mis sur le côté. Le véhicule, par exemple l'automobile 15, s'arrête, par exemple avec ses roues gauches, dans les chemins de roulement 6 (Figure 1) Ensuite, suivant le sens désiré de basculement de l'automobile 15, on fait avancer aux points de support de l'automobile 15, soit les deux bras de levage gauches 14, S o i t les deux bras de levage droits 14 A supposer que le basculement s'effectue vers le côté gauche (Figure 2), on rallonge les bras droits 14 aux points de support du châssis de l'automobile 15 Le bras de retenue 7 est relevé automatiquement ou manuellement et s'applique par son élément d'appui élastique 8 contre le bord supérieur de la carrosserie de l'automobile 15 Par l'inter- médiaire de l'organe d'entraînement 4,1 '9 lment de commande 3 déplace le chariot 2 dans le corps 1 vers l'articulation 13 Le déplacement du chariot 2 produit l'élévation du support il, par la coopération du bras porteur 9, du levier télescopique 10 et du bras de déplacement 1-2 articulés sur lui Simultanémentl le bras porteur solidaire du longeron 5 provoque le basculement de ce dernier et de l'automobile 15, dont les roues gauches s'appuient dans les chemins de roulement 6. Lorsque le chariot 2 est déplacé au maximum vers l'arti- culation 13, le support 11 prend une position presque parallèle au plan du plancher de l'automobile 15, lequel bascule ainsi d'un angle de-prés de 90 Après le basculement de l'automobile 15, les bras de levage 14 peuvent être repliés, de sorte qu'ils ne gênent pas l'accès au châssis de l'automobile 15 et permettent en même temps un accès facile à tous leséléments du châssis, y compris l'ensemble propulseur L'automobile est en appui sur l'élément élastique 8 du bras de retenue 7, jouant le rôle d'un appui, contre lequel repose la partie supérieure du véhicule, ce dernier s'appuyant aussi dans les chemins de roulement 6. Lorsque le véhicule est basculé vers la droite, voir Figure 3, à partir de la position dela Figure 1, les bras de levage 14 du côté gauche sont appliqués contre les points de support gauches du châssis de l'automobile Le bras de retenue 7 est mis sur le côté Par l'interm 9 diaire de l'organe d'entraînement 4, l'élément de commande 3 déplace le chariot vers la droite, en direction de l'articulation 13 Ce déplacement du chariot 2 produit l'élévation du support 11, par l'interaction du bras porteur 9, du levier télescopique 10 et du bras de déplacement 12, tous articulés au support 11 Le basculement du longeron 5 par suite du relevage du bras porteur 9 n'a aucun effet sur le basculement de l'automobile 15, puisque ses roues gauches, dans ce cas, ne sont pas supportées par les chemins de roulement 6 L'automobile 15 prend appui par ses roues droites sur le sol dans ce basculement vers la droite La force de frottement ainsi développee sur le sol suffit à immobiliser l'automobile Par le déplacement maximal du chariot 2 vers l'articulation 13, on obtient un angle de basculement de l'automobile de 40 environ. Pour utiliser le dispositif selon l'invention comme élévateur, les bras de levage 14 sont répartis aux quatre points du support de l'automobile et le bras de retenue 7 est mis de c 8 té, ce qui provoque le blocage du levier télescopique 10 qui, dans ce cas, agira comme une barre d'un paralldlo- gramme L'organe d'entraînement 4, mû par l'élément de commande 3, déplace le chariot 2 en direction de l'articulation 13 jusqu'à ce que le bras porteur 9 et le levier télescopique 10 prennent une position voisine de la verticale, soulevant ainsi l'automobile par les bras de levage 14. Le dispositif selon l'invention peut etre construit pour être transportable par son montage sur des roues par exemple, ce qui permet par simple ancrage du corps 1 de l'utiliser dans un endroit quelconque. Le dispositif pourrait alors être pourvu d'une rampe d'accès connue, par exemple, qui permettrait d'amener l'automobile à la hauteur du longeron 5 avec ses chemins de roulement 6 Il est possible aussi de rendre le dispositif stationnaire, c'est-à-dire pour être monté à demeure à un endroit donné, par exemple dans un garage de réparation, avec le corps 1 encastré dans le sol Il est possible encore de l'installer sur une remor- que surbaissée, constituant ainsi un équipement mobile pour la réparation de véhicules. Dans le cadre de l'invention on peut apporter de nombreuses modifications, par exemple aux chemins de roulement 6, à l'élément d'appui 8, au bras de-retenue 7, aux bras de levage 14, au montage sur des roues porteuses, etc, qui permettraient d'appliquer le dispositif selon l'invention également à l'entretien et à la réparation de matériel agricole par exemple, d'embarcationstelles que des bateaux à voiles, des yachts, des cotres, des canots automobiles, etc. REVENDICATIONS 1 Dispositif de levage et de basculement pour l'entretien et la réparation de véhicules, compor- tant un corps sous forme d'une poutre transversale dans lequel est logé un chariot déplaçable, un système de leviers, et des bras de levage télescopiques, caractérisé en ce que le chariot ( 2), déplaçable à l'intérieur du corps ( 1), est équipé d'un longeron ( 5) monté basculant, présentant un bras porteur soli- daire ( 9) et un bras inclinable de retenue ( 7), ainsi que d'un levier télescopique ( 10) articulé sur le chariot, et en ce que le bras porteur ( 9) et le levier télescopique ( 10) sont articulés à un support ( 11) qui est équipé de bras de levage télescopiques ( 14) connus en soi et d'un bras de déplacement ( 12) monté relevable et abaissable sur le corps ( 1). 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras inclinable de retenue ( 7) est au moins légèrement coudé, et en ce que ses branches sont ajustables en longueur d'une façon connue. 3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bras inclinable de retenue ( 7) est équipé d'un élément élastique d'appui ( 8) d'un type connu en soi. 4 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément d'appui ( 8) avec le bras inclinable de retenue ( 7) constituent, durant le basculement d'une automobile ( 15) d'un angle de 90 , un appui contre lequel repose la partie supérieure de la carrosserie de l'automobile ( 15). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras de déplacement ( 12) est assemblé au corps ( 1) au moyen d'une articulation ( 13). 6 Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le bras de déplacement ( 12) et le bras porteur ( 9) sont assembles au support ( 11) par une articulation commune ( 17). 7 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les bras télescopiques de levage ( 14), après le basculement de l'automobile ( 15), peuvent être repliés selon les besoins pour améliorer l'accessibilité du côté inférieur de l'automobile ( 15). 8 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le longeron ( 5), monté basculant sur le chariot déplaçable ( 2), comporte des chemins de roulement( 6), par exemple, en forme de cornières. 9 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le chariot déplaçable ( 2) est équip 6 d'un groupe d'entraînement ( 3,4) d'un type quelconque, Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractgrisé en ce que le véhicule ( 15) soulevé ou bascule n'est pas fixe par un moyen auxiliaire.