FR 2540186 A1 19840803 FR 8401190 A 19840126 La présente invention concerne des injecteurs de combustible pour moteurs à turbine à gaz, et se rap- porte plus particulièrement à un injecteur de combustible à atomisation sous pression et un procédé d'alimentation en combustible. Les injecteurs de combustible à atomisation sous pression ont été, et sont actuellement utilisés dans les moteurs à turbine à gaz Typiquement, l'injecteur comprend un raccord d'admission relié à une tubulure de combustible délivrant du combustible sous pression à partir d'une pompe à combustible appropriée L'injecteur de combustible est conçu pour fournir un écoulement de combustible dit principal pour le démarrage du moteur et son fonction- nement à faible puissance, et un écoulement de combustible dit secondaire pour le fonctionnement du moteur sous une puissance supérieure Dans les dispositifs connus, l'écoulement du combustible principal est contrôlé par une simple soupape d'arrêt, qui s'ouvre lorsque la pres- sion du combustible dépasse une certaine valeur relati- vement faible, et qui reste ouverte pendant le fonction- nement du moteur pour fournir du combustible à la tête d'injection solidaire de l'injecteur L'écoulement du combustible secondaire est contrôlé par une soupape de dosage, également sensible à la pression, et conçue pour s'ouvrir et doser le combustible à partir d'une autre pression du combustible, supérieure à celle ouvrant la soupape d'arrêt La soupape de dosage fournit à la tête d'injection du combustible supplémentaire, en rela- tion prédéterminée avec les variations de la pression du combustible. Un injecteur de combustible à atomisation sous pression utilisé dans le passé comprend une soupape de dosage du combustible secondaire située dans un carter de support principal pour doser l'écoulement du combus- tible secondaire vers un conduit d'alimentation s'étendant, à travers un montant de support, vers une tête d'injection montée sur le montant La soupape d'arrêt du combustible principal est du type "en ligne" et comporte une tête de soupape supportée au sommet d'un ressort hélicoïdal relativement petit logé dans un prolongement latéral du carter de support La soupape d'arrêt s'ouvre en réponse à une certaine pression de combustible pour fournir du combustible principal à un conduit d'alimentation s'étendant à travers le montant de support vers la tête d'injection à l'intérieur du conduit d'alimentation acheminant le combustible secondaire, et concentrique avec lui En fonctionnement, du combustible s'écoule dans le carter de support principal en amont de la soupape de dosage du combustible secondaire, et également en amont de la soupape d'arrêt, par l'intermédiaire d'une dérivation, vers le prolongement latéral du carter La soupape d'arrêt est prévue pour admettre du combustible vers le passage pour combustible principal en dérivation de la soupape de dosage du combustible secondaire lorsque la pression du combustible atteint une valeur donnée relativement faible, et la soupape de dosage du combus- tible secondaire est prévue, à la pression de combustible plus élevée, pour admettre et doser le combustible vers le passage pour combustible secondaire monté à l'exté- rieur du passage pour combustible principal situé dans le montant. Un tel injecteur de combustible peut présenter certaines difficultés de fonctionnement et d'entretien sous les conditions dues au moteur à turbine à gaz avec lequel il est utilisé Par exemple, un problème de "collage" peut être rencontré par la soupape d'arrêt du combustible principal, du fait de sa faible force de fermeture par ressort, dictée par la petite taille de celui-ci, pour provoquer des fuites de combustible et un écoulement au-delà de la soupape à partir de la tubulure de combustible La soupape d'arrêt ne contrôle que l'écoulement du combustible principal, et il n'existe aucun moyen dans l'injecteur pour contrôler l'écoulement du combustible à partir de l'admission vers la soupape de dosage du combustible secondaire Ainsi, du combus- tible situé dans la tubulure de combustible peut fuir directement au-delà de la soupape de dosage si une étan- chéité appropriée n'est pas réalisée Le conduit d'ali- mentation en combustible secondaire peut alors être soumis à une carbonisation, en conséquence de la température de l'air en sortie du compresseur, qui échauffe le combustible secondaire circulant à travers le montant de support à l'extérieur de l'écoulement du combustible principal Du fait que le conduit pour combustible secondaire est monté concentriquement autour du conduit pour combustible principal, et qu'il présente des pas- sages relativement petits dans des séries d'éléments de maintien à distance de ces conduitsdes chutes de pres- sion indésirables peuvent avoir lieu dans le conduit pour combustible secondaire En outre, rien n'est prévu dans l'injecteur de combustible pour nettoyer le filtre à combustible à travers lequel le combustible principal s'écoule vers la soupape d'arrêt, et des impuretés et des matières étrangères peuvent ainsi s'avérer gênantes. De plus rien n'est prévu pour assurer une action de refroidissement du carter de support et du combustible secondaire qu'il contient contre la chaleur du moteur. Un objet de la présente invention est de créer un injecteur de combustible à atomisation sous pression pour un moteur à turbine à gaz qui comprend un carter de support dans lequel une soupape d'arrêt est montée en amont de la soupape de dosage, de préférence en alignement avec celle-ci, pour contrôler l'écoulement du combustible à la fois vers une chambre de combustible principal et une chambre de combustible secondaire, et dans lequel une force de ressort supérieure peut être prévue pour la soupape d'arrêt. Un autre objet de l'invention est de créer un injecteur de combustible à atomisation sous pression du type ci-dessus et dans lequel la soupape d'arrêt est placée et conformée pour provoquer une action de net- toyage du filtre à combustible par le combustible lorsque le moteur fonctionne à forte puissance. Un autre objet encore de l'invention est de créer un injecteur de combustible à atomisation sous pression du type ci-dessus et dans lequel les éléments de l'en- semble sont disposés de manière que le trajet d'écoulement du combustible principal soit situé à l'extérieur du trajet d'écoulement du combustible secondaire, afin de procurer une action de refroidissement du trajet du com- bustible secondaire non seulement dans le montant du carter abritant les conduits de combustible, mais également dans le carter de support abritant la soupape d'arrêt et la soupape de dosage. Un autre objet encore de l'invention est dé créer des moyens entre le conduit intérieur du combustible secondaire et le conduit extérieur du combustible prin- cipal pour provoquer le tourbillonnement ou la rotation du combustible principal autour du conduit du combustible secondaire, afin d'optimiser l'effet de refroidissement sur celui-ci. Un autre objet encore de l'invention est de créer une disposition des éléments de l'ensemble telle qu'elle réduise les chutes de pression du combustible pendant l'écoulement du combustible vers la tête, en plus d'as- surer les avantages ci-dessus concernant le refroidis- sement du trajet d'écoulement du combustible secondaire. En résumé, l'injecteur de combustible selon l'invention comprend un carter comportant des moyens d'admission de combustible prévus pour recevoir du combus- tible sous pression à partir d'une source de combustible appropriée, et, dans le carter, des moyens définissant une chambre de combustible secondaire et une chambre de combustible principal en aval des moyens d'admission de combustible, destinées à recevoir du combustible à partir de ceux-ci Dans le carter, entre les moyens d'admission de combustible et les chambres de combustible secondaire et principal, est prévue une première soupape, de préférence une soupape d'arrêt, agissant, en réponse à une pression de combustible donnée, pour admettre du combustible des moyens d'admission de combustible vers les chambres Une seconde soupape, de préférence une soupape de dosage, est montée dans le carter, de préfé- rence dans la chambre de combustible secondaire, en aval de la première soupape et de préférence en ligne avec elle, et agit, en réponse à une pression de combustible supérieure à la pression de combustible donnée, pour permettre un écoulement de combustible de la chambre de combustible secondaire vers des moyens de décharge du combustible secondaire prévus dans le carter Des moyens de décharge du combustible principal, situés dans le carter, reçoivent du combustible à partir de la chambre de combustible principal La tête d'injection du carter reçoit le combustible principal et le combustible secon- daire pour introduire ceux-ci dans le moteur. Dans une forme de réalisation préférée de la présente invention, l'injecteur de combustible comprend un carter comportant des moyens d'admission de combus- tible adjacents à une extrémité et prévus pour recevoir du combustible sous pression à partir d'une source de combustible, une chambre intérieure en communication avec les moyens d'admission de combustible, une soupape d'ar- rêt et une soupape de dosage sensibles à la pression, et montées dans la chambre intérieure pour définir un écoulement de combustible principal et de combustible secondaire, ainsi que des moyens de décharge de combustible en communication avec la chambre intérieure, adjacents à l'autre extrémité et définissant des moyens de décharge du combustible principal et des moyens de décharge du combustible secondaire vers la tête d'injection montée sur le carter. L'ensemble à soupapes d'arrêt et de dosage com- prend, dans la chambre intérieure, des moyens tels qu'un manchon disposé dans la chambre intérieure et espacé du carter, définissant une chambre annulaire extérieure de combustible principal et une chambre intérieure concen- trique de combustible secondaire, destinées à recevoir du combustible à partir de la soupape d'arrêt Le manchon comprend de préférence un moyen de filtrage du combustible établissant un écoulement de combustible reliant les chambres de combustible principal et secondaire en amont et à proximité de la soupape d'arrêt La soupape d'arrêt est montée dans la chambre principale entre les moyens d'admission de combustible et le manchon, et agit, en réponse à une pression de combustible donnée, pour admet- tre du combustible vers la chambre de combustible secon- daire et vers la chambre de combustible principal, de préférence à travers le moyen de filtrage du combustible. Le combustible admis vers la chambre de combustible principal s'écoule à travers la chambre et dans les moyens de décharge de combustible principal qui alimentent la tête d'injection en combustible principal L'écoulement de combustible entrant dans les moyens de décharge du combustible secondaire est contrôlé par la soupape de dosage disposée dans la chambre de combustible secondaire en aval de la soupape d'arrêt, de préférence coaxialement à celle-ci La soupape de dosage dose le combustible entre la chambre de combustible secondaire et les moyens de décharge de combustible secondaire alimentant la tête d'injection en combustible secondaire. Dans une forme de réalisation particulièrement préférée de l'invention, la soupape d'arrêt comprend une soupape en champignon conformée, par exemple en compor- tant une tige en forme de T renversé, pour provoquer l'acheminement de l'écoulement de combustible le long d'une surface intérieure adjacente du moyen de filtrage du combustible afin d'assurer une action de nettoyage de celui-ci lorsque le combustible s'écoule vers la tête d'injection dans des conditions de puissance élevée du moteur. Dans une autre forme de réalisation préférée de l'invention, la soupape d'arrêt est supportée entre les moyens d'admission de combustible et le manchon par un ressort, et ce ressort pousse le manchon en place dans la chambre intérieure. Dans une autre forme de réalisation préférée encore de l'invention, les moyens de décharge du combus- tible du carter comprennent un montant dans lequel sont disposés un conduit extérieur et un conduit plus petit, à l'intérieur du conduit extérieur, afin de procurer un passage de combustible principal autour d'un passage intérieur de combustible secondaire. Dans une autre forme de réalisation préférée encore, un moyen tel qu'un ressort ou organe hélicoïdal est disposé entre les conduits intérieur et extérieur pour provoquer le tourbillonnement ou la rotation du combustible principal autour du conduit intérieur achemi- nant le combustible secondaire, afin de favoriser le refroidissement de celui-ci par le combustible principal. Dans une autre forme de réalisation préférée encore de l'invention, le manchon comprend un organe tubulaire intermédiaire à l'intérieur duquel est montée la soupape de dosage, un élément de filtrage tubulaire du combustible adjacent à l'extrémité amont de l'organe tubulaire intermédiaire, et un organe de support en forme de coupelle adjacent à l'extrémité aval L'organe tubulaire intermédiaire et l'élément de filtrage du com- bustible sont démontables de la chambre principale et supportés sur l'organe en forme de coupelle, qui est fixé au carter. Le procédé d'alimentation en combustible de la présente invention a des objets et avantages analogues à ceux de l'injecteur de combustible décrit ci-dessus. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'inven- tion sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, au dessin annexé. La fig 1 est une élévation partielle de l'inec- teur de combustible à atomisation sous pression. La fig 2 est une vue en coupe longitudinale partielle de l'injecteur, montrant le carter de support, les soupapes et une partie du montant de support. La fig 3 est une vue en coupe longitudinale partielle de la tête d'injection et d'une partie du mon- tant de support. Les fig 1 à 3 illustrent un injecteur de combus- tible à atomisation sous pression construit selon une forme de réalisation préférée de l'invention Comme représenté à la fig 1, l'injecteur comprend un carter de support 100 constitué d'un raccord d'admission de com- bustible 102, d'un carter de soupape 104, d'une bride de montage 106 et d'un montant de support 108, et d'une tête d'injection 110 montée sur le montant 108 Comme cela est bien connu, le raccord d'admission 102 est prévu pour être monté sur un raccord de sortie approprié d'une tubulure de combustible (non représentée) recevant du combustible sous pression à partir d'une pompe à combustible appropriée, et la bride 106 est destinée au montage sur une paroi de conduite (non représentée) acheminant de l'air de sortie d'un compresseur à tempé- rature élevée En conséquence, le carter de soupape 104 et le montant de support 108 à travers lesquels circu- lant les courants de combustible principal et de combus- tible secondaire sont soumis à un échauffement sensible, le montant étant bien entendu directement chauffé par l'air de sortie du compresseur passant sur celui-ci. Comme cela est également bien connu, la tête d'injection 110 est montée dans la paroi 112 d'une chambre de combustion pour atomiser et injecter les combustibles principal et secondaire dans la chambre de combustion. En référence à la fig 2, le carter 104 de sup- port des soupapes et le mécanisme à soupapes monté à l'intérieur sont représentés plus en détail Par exemple, on voit que le carter de soupapes 104 comprend un capot 122 soudé au carter en 124, une chambre intérieure principale allongée 120 étant formée à l'intérieur du carter et du capot Le capot 122 comprend un raccord d'admission 126 prévu pour correspondre de manière connue à un raccord de sortie de la tubulure de combustible (non représentée) Un passage d'admission 128 pour le combustible présente un premier élément de filtrage cylindrique 130 du combustible Il est clair que le combustible s'écoule à travers le passage 128 et l'élé- ment de filtrage 130 du combustible pour entrer dans la chambre principale 120 qui est définie par le carter et le capot de soupapes, puis vers le côté amont de la soupape d'arrêt en champignon 150. La soupape d'arrêt en champignon 150 est cons- tituée d'une chemise ou support de soupape tubulaire 152 comportant un siège 154, d'une tige de soupape 156 présentant une forme de T renversé, et d'un ressort hélicoïdal 158 placé entre un élément de retenue 160 qui est fixé par vissage sur l'arbre 162 de la tige de soupape et un épaulement du support 152 de soupape La tige comprend une tête 164 munie d'une bague de siège 166 destinée à être associée et à assurer une étanchéité avec le siège 154 du support de soupape Le siège 154 comporte une nervure annulaire pendante, comme repré- senté, destinée à assurer une étanchéité correcte contre la bague 166 de siège. Le support de soupape 152 comprend une partie cylindrique tubulaire supérieure 168 formant un récep- tacle de combustible autour de l'arbre de soupape et du ressort hélicoïdal, et une bague d'étanchéité 170 est prévue pour empêcher le combustible de se détourner de la soupape d'arrêt autour de sa périphérie On constate que l'épaulement du support de soupape sur lequel repose le ressort hélicoïdal comporte un ensemble d'alésages 172 à travers lesquels le combustible s'écoule vers la tête 164 de la tige de soupape. Le ressort 158 de la soupape d'arrêt est réglé en vissant l'élément de retenue 160 sur l'arbre 162 à la longueur souhaitée, et en soudant l'élément de retenue en 173 pour le verrouiller sur l'arbre dans sa position réglée, de manière que la soupape s'ouvre pour une pression de combustible prédéterminée correspondant à la pression du combustible au démarrage du moteur, par exemple de 1,4 kg/cm 2 La soupape s'ouvrira progres- sivement jusqu'à une limite prédéterminée en réponse à l'augmentation de la pression du combustible nécessaire pour un fonctionnement du moteur à faible puissance. Lorsque le combustible s'écoule à travers la soupape d'arrêt, la tête 164, en particulier la bague 174 embottée sur celle-ci, provoquera l'inversion du sens de l'écoulement du combustible pour procurer une force supplémentaire pour ouvrir la soupape, comme expliqué par exemple dans NASA Tech Briefs, p 329, Fall/Winter, 1981 En outre, le combustible sera amené à s'écouler de manière à nettoyer les composants aval adjacents, comme expliqué plus en détail ci-dessous. La soupape d'arrêt en champignon 150 comprend des brides annulaires 176, 178 s'étendant à partir de celle-ci, et par lesquelles la soupape est maintenue en place et supportée dans la chambre principale 120 du car- ter de soupape, au moyen du manchon 200, comme décrit ci-dessous. Le manchon 200 est constitué de plusieurs pièces disposées à proximité et en aval les unes des autres sur la longueur de la chambre principale 120 En commen- gant par l'extrémité supérieure de la chambre 120 à la fig 2, le manchon comprend un élément de filtrage tubu- laire 202 du combustible constitué d'un tube de métal (de l'acier inoxydable Type 347) perforé Sur l'élément de filtrage tubulaire sont soudés, à son extrémité supé- rieure (amont), un collier annulaire en forme de L 204 et, à son extrémité inférieure (aval), une bague de renfort 206 Comme on le voit, le collier annulaire 204 est en butée contre la bride annulaire 178 du support 152 de soupape, et la bague de renfort 206 est montée à l'intérieur de l'extrémité amont d'un manchon tubulaire 210 Le manchon tubulaire 210 présente une extrémité supérieure en forme de cloche, un rebord fendu 212 s'étendant à partir de celle-ci, comme représenté Un ressort hélicoïdal 214 est placé entre le rebord 212 et le collier annulaire 204 de l'élément de filtrage du combustible, et il pousse et supporte la soupape d'arrêt contre le carter de soupape En particulier, le collier annulaire 204 est poussé contre la bride an- nulaire 178 du support de soupape 152, et celle-ci pousse elle-même la bride 176 contre l'épaulement 125 du capot du carter De façon similaire, le ressort hélicoldal 214 pousse le manchon tubulaire 210 vers le bas contre les pièces de support aval du manchon, à des fins de positionnement. L'extrémité aval du manchon tubulaire 210 est supportée par un organe tubulaire d'extrémité 220 pré- sentant une partie tubulaire de grand diamètre 222 re- cevant l'extrémité aval du manchon tubulaire 210 ainsi qu'une partie de petit diamètre en forme de coupelle 224 montée dans la partie de petit diamètre 121 de la cham- bre principale 120. L'élément de filtrage de combustible 202, le manchon tubulaire 210 et l'organe d'extrémité tubulaire 220 forment une chambre de combustible secondaire 250 à l'intérieur de ceux-ci dans le sens de leur longueur. Lorsque du combustible s'écoule à travers la soupape d'arrêt 150, une partie entre dans la chambre de combus- tible secondaire 250 et l'autre partie s'écoule à travers l'élément de filtrage de combustible 202 pour entrer dans une chambre de combustible principal 252 formée par l'espace situé entre le manchon 200 et la paroi 107 du carter de soupape qui définit la chambre intérieure principale 120 La chambre intérieure 250 de combustible secondaire et la chambre annulaire 252 de combustible principal montée concentriquement autour de celle-ci établissent ainsi une communication de combustible à leurs extrémités d'admission ou amont, à proximité de la soupape d'arrêt. Une soupape de dosage 270 est montée dans la cham- bre 250 de combustible secondaire et comprend une chemise ou support de soupape 272 présentant une partie cylin- drique 274 brasée sur le manchon tubulaire 210 en 276. Au-dessous du joint brasé 276, la partie cylindrique 274 est supportée par un épaulement 221 de l'organe d'extré- mité tubulaire 220 du manchon 200 Une bague circulaire 290 est disposée entre les deux pour empêcher le combus- tible de se détourner de la soupape de dosage. La soupape de dosage comporte une tige de soupape qui comprend un arbre de tige 278 et une tête de tige fendue 279 Les fentes 280 sont conformées en courbe pour doser le combustible s'écoulant à partir de la chambre 250 de combustible secondaire à travers des alésages 281 et des alésages transversaux 283, puis le long de la chambre centrale 285 autour de l'arbre 278 de la tige, pour entrer dans la chambre 289 au-dessus de la tête 279 de soupape Un ressort hélicoïdal 282 est monté entre le carter de soupape 274 et un élément de retenue 286 est fixé à l'arbre 278 de la tige à l'aide d'une bague en C 291 Le ressort est choisi de manière à permettre à la soupape de dosage de s'ouvrir pour une pression de combustible plus élevée que la pression du combustible au démarrage et à faible puissance, correspondant au fonctionnement du moteur sous des conditions de puis- sance élevée; par exemple, la soupape s'ouvrira lors- que la pression du combustible atteint approximativement kg/cm 2 et continuera à s'ouvrir par l'intermédiaire des fentes 280 pour augmenter l'écoulement du combusti- ble selon une relation prédéterminée avec les augmen- tations de la pression du combustible La charge initiale du ressort est réglée à l'aide d'une cale annulaire 292 entre l'élément de retenue 286 et le ressort 282. Le combustible secondaire s'écoulant à travers la soupape de dosage 270 est reçu dans une partie de décharge 288 de la chambre 250, qui comporte transver- salement une plaque 293 munie d'un orifice de dosage secondaire 294 Le combustible secondaire s'écoule à travers l'orifice 294 pour entrer dans le conduit de combustible secondaire 300 constituant des moyens de décharge du combustible secondaire du carter de soupape. L'organe tubulaire d'extrémité 220 du manchon 200 est brasé ou fixé d'une autre manière au conduit 300. D'autre part, l'élément de filtrage 202 du combustible, le manchon tubulaire 210 et le ressort hélicoïdal 214 du manchon, ainsi que la soupape d'arrêt 150, sont démontables du carter 104 de soupape dans le cas o le capot 122 est retiré par usinage de la soudure 124. Comme mentionné ci-dessus, le combustible s'écou- lant à travers la soupape d'arrêt 150 entre dans la chambre 250 de combustible secondaire ainsi que dans la chambre 252 de combustible principal par l'intermé- diaire de l'élément de filtrage de combustible 202 On constate que la chambre 252 de combustible principal est une chambre annulaire s'étendant entre la paroi 107 du carter et le manchon 200 en aval de la soupape d'arrêt La chambre annulaire de combustible principal entoure ainsi la chambre de combustible secondaire en aval de la soupape d'arrêt, et l'écoulement du combus- tible principal à travers celle-ci exerce une action de refroidissement sur l'écoulement du combustible secon- daire à l'intérieur de celui-ci La chambre 252 de combustible principal s'étend à partir de l'élément de filtrage de combustible 202 le long du manchon tubulaire 210 et le long de l'organe d'extrémité tubulaire 220, o elle est en communication avec un passage de sortie 310 du combustible principal, situé dans le carter 104 de soupape et constituant les moyens de décharge de combustible principal de celui-ci La section trans- versale de la chambre 252 de combustible principal est réduite au voisinage du manchon tubulaire 210 et de l'organe d'extrémité tubulaire 220 par un manchon isolant 320 brasé sur la paroi 107 du carter pour procurer des espaces d'isolation 322 et 324 destinés à réduire encore le transfert de chaleur vers 'L'écoulement du combustible à partir de l'air chaud en sortie du compresseur Le manchon isolant 320 est considéré, pour cette raison, comme faisant partie du carter de soupape 104. Comme mentionné plus haut, le combustible secon- daire s'écoule à partir de la soupape de dosage 270 dans le conduit 300 constituant les moyens de décharge du combustible secondaire Le combustible principal s'écoule à partir de la chambre principale 252 dans le passage annulaire 310 situé à l'extérieur du conduit 300 de combustible secondaire, puis dans le passage annulaire 312 défini entre le conduit intérieur 300 de combustible secondaire et le conduit extérieur 313 de combustible principal reçu dans un passage de plus grand diamètre 314 situé dans le carter de soupape 104 et dans le mon- tant 108. Un ressort de type hélicoïdal ou autre organe 330 est disposé dans le passage annulaire 312 de combustible principal, et son rôle est de provoquer le tourbillon- nement ou la rotation du combustible principal autour du conduit intérieur 300, afin de favoriser le refroidis- sement du combustible secondaire s'écoulant à travers le conduit 300 L'organe 330 tient également lieu d'en- tretoise pour conserver au passage annulaire 312 du combustible principal sa dimension appropriée Une entretoise ou ressort en hélice 332 est également situé dans une chambre isolante 334 définie par le passage de plus grand diamètre 314. En référence à la fig 3, le combustible principal situé dans le passage annulaire 312 entre le conduit intérieur 300 et le conduit extérieur 313 s'écoule dans la tête d'injection 400, en particulier dans la chambre annulaire 402 de réception du combustible princi- pal, puis traverse un ensemble d'alésages transversaux 404 pour entrer dans la chambre centrale 406 de combus- tible principal A partir de la chambre 406, le combus- tible principal s'écoule à travers une fente transversale (non représentée à la fig 3) d'une bague principale 460 vers la chambre annulaire 480 Le combustible secondaire situé dans le conduit 300 s'écoule à travers un ensemble d'alésages transversaux 408 tdont un seul est représenté) pour entrer dans la chambre annulaire -410 de réception du combustible secondaire. La tête d'injection 400 comprend un corps exté- rieur d'injecteur 420 soudé en 422 au montant 108 Une première bague d'injecteur 424 est brasée en 426 et en 428 au conduit intérieur 300 et au conduit extérieur 313, respectivement, et en 429 au montant 108 La bague 424 abrite la chambre de réception 402 du combustible prin- cipal, l'alésage transversal 404 du combustible principal et la chambre 406 du combustible principal, ainsi que la chambre 410 de réception du combustible secondaire et les alésages transversaux secondaires 408 Un manchon isolant d'injecteur 430 est brasé en 432 au corps d'in- jecteur extérieur 420 Le manchon isolant 430 procure des passages annulaires 440, 442, 444 et 446 pour com- bustible secondaire, à travers lesquels le combustible secondaire s'écoule et est émis au-devant de la lèvre 450 située sur le corps extérieur 420 d'injecteur sous forme d'un cône de combustible pulvérisé Les passages 442 sont inclinés d'un certain angle par rapport à l'axe longitudinal de l'injecteur 400 pour tenir lieu de passages de tourbillonnement du combustible. Une troisième bague d'injecteur 460 et un ressort de positionnement 462 sont disposés dans la chambre 406 du combustible principal et dans l'alésage 441 d'une seconde bague 443 La seconde bague 443 est soudée en 445 à la première bague 424 et est également reliée à celle-ci par vissage, comme représenté Le combustible principal s'écoule à partir de la chambre 406 à travers la-chambre annulaire 480, les fentes 482 de tourbillon- nement tangentiel, pour entrer dans la chambre de tour- billonnement conique 484 de combustible et sortir au- devant de la lèvre 490 située sur la seconde bague - d'injecteur 443 sous la forme d'un cône de combustible atomisé émis à l'intérieur du cône d'atomisation du combustible secondaire Les deux cônes d'atomisation de combustible sont atomisés lors de leur écoulement au- devant des lèvres 450 et 490 pour entrer dans la chambre de combustion. En fonctionnement, selon le procédé d'alimen- tation en combustible de l'invention, du combustible s'écoule à travers le passage 128 du raccord d'admis- sion, à travers le filtre à combustible 130,pour entrer dans la chambre 120 située en amont au-dessus de la soupape d'arrêt 150 Le rôle de la soupape d'arrêt est d'empêcher le combustible de s'écouler à partir de la tubulure et de maintenir la tubulure pleine pour une réponse rapide lors du fonctionnement du moteur Le combustible s'écoule à travers la soupape d'arrêt lors- que la pression du combustible atteint une valeur de pression donnée et passe au-devant de la tête de soupape 164 Comme mentionné, la tête de soupape 164 est confor- mée de manière à provoquer le passage du combustible par-dessus la bague emboîtée 174 puis son écoulement axial le long de la face axiale intérieure adjacente de l'élément de filtrage de combustible 202 Lorsque du combustible secondaire est utilisé par le moteur, sous des conditions de forte puissance, cet écoulement du combustible sur la face du filtre assure une action de nettoyage pour éliminer les saletés et les débris qui peuvent y avoir été accumulés. Tant que la soupape de dosage 270 reste fermée, le combustible entrant dans la chambre 250 de combustible secondaire s'écoule à travers l'élément de filtrage de combustible 202 pour entrerdans la chambre 252 de com- bustible principal, pour finir par sortir à travers les passages annulaires 310 et 312 Lorsque la pression du combustible s'élève pour prendre une valeur choisie supérieure à la valeur de pression donnée indiquant une condition d'augmentation de la puissance du moteur, la soupape de dosage commence à s'ouvrir et le combustible situé dans la chambre secondaire 250 est dosé et amené vers la chambre de décharge 288 puis s'écoule à travers le conduit intérieur 300 pendant que le combustible prin- cipal continue à s'écouler à travers la chambre 252 et les passages 310 et 312 Il faut noter qu'en aval de la soupape d'arrêt, le combustible secondaire s'écoule toujours à l'intérieur du combustible principal, de sorte que ce dernier peut refroidir et abriter le premier de la chaleur du moteur, quel que soit le débit d'écoulement du combustible secondaire vers la tête d'injection En outre, l'écoulement du combustible principal exerce également,comme on le verra, une action de refroidis- sement sur le carter de soupape 104 Du fait que, pendant le fonctionnement du moteur, le combustible principal est toujours en écoulement, une protection permanente du trajet d'écoulement du combustible secondaire est assurée pendant le fonctionnement, selon le procédé d'alimentation en combustible de l'invention Le tour- billonnement ou la rotation du combustible principal dans les passages 310 et 312 favorise le refroidissement sur le trajet d'écoulement du combustible secondaire. Bien que certaines formes de réalisation parti- culières et préférées de l'injecteur et du procédé d'alimentation en combustible aient été décrites en détail, il est clair que diverses modifications et variantes pourront être apportées sans sortir du cadre de l'invention. 19 2540186 REVENDICATIONS 1 Injecteur de combustible pour moteur à turbine à gaz, caractérisé en ce qu'il comprend un carter ( 104) comportant des moyens d'admission de combustible ( 120) prévus pour recevoir du combustible sous pression à partir d'une source de combustible, des moyens ( 200) situés dans le carter pour définir une chambre de com- bustible secondaire ( 250) et une chambre de combustible principal ( 252) en aval des moyens d'admission ( 126) et destinées à recevoir du combustible à partir de ceux-ci, une première soupape ( 150) montée dans le carter ( 104), entre les moyens d'admission de combustible ( 126) et les moyens ( 200) définissant les chambres de combustible ( 250, 252) et agissant en réponse à une pression de combustible donnée, pour admettre du combustible des moyens d'admission vers la chambre de combustible secon- daire ( 250) et la chambre de combustible principal ( 252), une seconde soupape ( 270) dans le carter, en aval de la première soupape ( 150) et agissant, en réponse à une pression de combustible supérieure à ladite pression de combustible donnée, pour permettre un écoulement de combustible à partir de la chambre de combustible secondaire ( 250), des moyens de décharge ( 300) du combus- tible secondaire dans le carter ( 104) et destinés à recevoir du combustible à partir de la chambre de combustible secondaire ( 250) lorsque la seconde soupape ( 270) le permet, des moyens de décharge ( 310, 312) du combustible principal dans le carter ( 104) et destinés à recevoir du combustible à partir de la chambre de combustible principal ( 252), et, sur le carter ( 104), une tête d'injection ( 400) destinée à recevoir le combus- tible principal et le combustible secondaire à partir des moyens de sortie de combustible respectifs ( 300, 310, 312) et à introduire ceux-ci dans le moteur pour leur combustion. 2 Injecteur de combustible pour moteur à turbine à gaz, caractérisé en ce qu'il comprend un carter ( 104) comportant des moyens d'admission de combustible ( 120) prévus pour recevoir du combustible sous pression à partir d'une source de combustible, des moyens ( 200) situés dans le carter pour définir une chambre de com- bustible secondaire ( 250) et une chambre de combustible principal ( 252) en aval des moyens d'admission ( 126) et destinées à recevoir du combustible à partir de ceux-ci, une première soupape ( 150) montée dans le carter ( 104) entre les moyens d'admission de combustible ( 126) et les moyens ( 200) définissant les chambres de combustible ( 250, 252) et agissant, en réponse à une pression de combustible donnée, pour admettre du combus- tible des moyens d'admission vers la chambre de combus- tible secondaire ( 250) et la chambre de combustible principal ( 252), une seconde soupape ( 270) située dans la chambre de combustible secondaire ( 250) et agissant en réponse à une pression de combustible supérieure à ladite pression de combustible donnée, pour permettre un écoulement de combustible à partir de celle-ci, des moyens de décharge ( 300) du combustible secondaire dans le carter ( 104) et destinés à recevoir du combustible à partir de la chambre de combustible secondaire ( 250) lorsque la seconde soupape ( 270) le permet, des moyens de décharge ( 310, 312) du combustible principal dans le carter ( 104) et destinés à recevoir du combustible à partir de la chambre de combustible principal ( 252), et sur le carter ( 104), une tête d'injection ( 400) destinés à recevoir le combustible principal et le combustible secondaire à partir des moyens de sortie de combustible respectifs ( 300, 310, 312) et à introduire ceux-ci dans le moteur pour leur combustion. 3 Injecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la chambre de combustible secondaire ( 250) est située à l'intérieur de la chambre de combustible prin- cipal ( 252) du carter ( 104). 4 Injecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de décharge ( 300) du combustible secondaire sont situés à l'intérieur des moyens de décharge ( 310, 312) du combustible principal du carter ( 104). Injecteur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un moyen ( 330) est prévu dans les moyens de sortie du combustible principal ( 312) pour provoquer le tourbillonnement ou la rotation du combustible prin- cipal autour du coabustible secondaire lorsque le combustible prin- cipal s'écoule vers la tête d'injection ( 400). 6 Injecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens ( 200) définissant les chambres de combustible ( 250, 252) comprennent un moyen de filtrage amont ( 202) du combustible adjacent à la première soupape ( 150), mettant en communication le combustible situé dans la chambre de combustible secondaire ( 250) et dans la chambre de combustible principal ( 252). 7 Injecteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que la première soupape ( 150) est conformée de manière à ce que l'écoulement du combustible à partir des moyens d'admission ( 126) assure une action de net- toyage du moyen de filtrage ( 202) du combustible. 8 Injecteur de combustible pour moteur à turbine à gaz, caractérisé en ce qu'il comprend un carter ( 104) comportant des moyens d'admission de combustible ( 126) prévus pour recevoir du combustible sous pression à partir d'une source de combustible, une chambre intérieure ( 120) en communication avec les moyens d'admission de combustible, et des moyens de décharge ( 300; 310, 312) du combustible en communication avec la chambre inté- rieure ( 120) et définissant des moyens de décharge ( 310, 312) du combustible principal et des moyens de décharge ( 300) de combustible secondaire, des moyens à soupapes ( 150, 270) sensibles à la pression disposés dans la chambre intérieure ( 120) pour assurer un écou- lement de combustible principal pour le démarrage et le fonctionnement du moteur sous faible puissance, et un écoulement de combustible secondaire pour le fonc- tionnement du moteur sous une puissance supérieure, les moyens à soupapes ( 150; 270) comprenant un moyen ( 200) dans la chambre intérieure ( 120) définissant une chambre intérieure ( 250) de combustible secondaire et une chambre annulaire extérieure ( 252) de combustible principal autour de la première, destinées à recevoir du combustible à partir des moyens d'admission de com- bustible ( 126) et à décharger du combustible vers les moyens de décharge ( 300; 310, 312) du combustible respectifs, une soupape d'arrêt ( 150) montée dans la chambre intérieure ( 120) entre les moyens d'admission ( 126) et les moyens ( 200 > définissant les chambres ( 250, 252) et agissant en réponse à une pression de combustible donnée,pour admettre du combustible des moyens d'admis- sion ( 126) vers la chambre de combustible secondaire ( 250) et vers la chambre de combustible principal ( 252) et une soupape de dosage ( 270) montée dans la chambre de combustible secondaire et agissant en réponse à une pression de combustible supérieure à ladite pression de combustible donnée pour doser du combustible de la chambre de combustible secondaire ( 250) vers les moyens de décharge ( 300) du combustible secondaire, et en ce qu'il comprend, sur le carter ( 104), une tête d'injection ( 400) destinée à recevoir l'écoulement de combustible principal et l'écoulement de combustible secondaire à partir des moyens de décharge de combustible respectifs ( 300; 310, 312) et à introduire ceux-ci dans le moteur pour leur combustion. 9 Injecteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de décharge ( 310, 312) du combustible principal et les moyens de décharge ( 300) du combustible secondaire comprennent un conduit extérieur ( 313) et un conduit intérieur ( 300), respectivement, le combustible secondaire étant acheminé dans le conduit intérieur et le combustible principal étant acheminé dans l'espace ( 312) situé entre les conduits intérieur ( 300) et exté- rieur ( 313). Injecteur selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un moyen ( 330) est prévu dans l'espace ( 312) situé entre les conduits intérieur ( 300) et extérieur ( 313) pour provoquer le tourbillonnement ou la rotation du combustible principal autour du conduit intérieur ( 300) lors de l'écoulement du combustible principal vers la tête d'injection. 11 Injecteur de combustible pour moteur à turbine à gaz, lequel est soumis à une température élevée, caractérisé en ce qu'il comprend un carter ( 104) compor- tant des moyens d'admission de combustible ( 126) prévus pour recevoir du combustible sous pression à partir d'une source de combustible, une chambre intérieure ( 120) en communication avec les moyens d'admission de combus- tible, et des moyens de décharge ( 300; 310, 312) du combustible en communication avec la chambre intérieure ( 120) et définissant des moyens de décharge ( 310, 312) du combustible principal et des moyens de décharge ( 300) de combustible secondaire, des moyens à soupapes ( 150 270) sensibles à la pression disposés dans la chambre intérieure ( 120) pour assurer un écoulement de combusti- ble principal pour le démarrage et le fonctionnement du moteur sous faible puissance, et un écoulement de com- bustible secondaire pour le fonctionnement du moteur sous une puissance supérieure, les moyens à soupapes ( 150, 270) comprenant un manchon ( 200) disposé dans la chambre intérieure ( 120) en étant espacé du carter ( 104) pour former une chambre annulaire extérieure ( 252) de combustible principal entre les deux et une chambre de combustible secondaire ( 250) dans le manchon ( 200), destinées à recevoir du combustible à partir de la soupape d'arrêt ( 150) et à décharger du combustible vers les moyens de décharge respectifs ( 300, 310, 312) du com- bustible et une soupape de dosage ( 270) montée dans la chambre de combustible secondaire et agissant, en réponse à une pression de combustible supérieure à ladite pression de combustible donnée, pour doser du combustible de la chambre de combustible secondaire ( 250) vers les moyens de décharge ( 300) du combustible secondaire, et en ce qu'il comprend, sur le carter ( 104), une tête d'injection ( 400) destinée à recevoir l'écoulement de combustible principal et l'écoulement de combustible secondaire à partir des moyens de décharge de combustible respectifs ( 300; 310, 312) et à introduire ceux-ci dans le moteur pour leur combustion, l'écoulement du combustible prin- cipal à travers la chambre de combustible principal ( 252) autour de la chambre de combustible secondaire ( 250) assurant une action de refroidissement sur le carter ( 104) et sur le combustible secondaire. 12 Injecteur selon la revendication 11, caractéri- sé en ce que les moyens de décharge ( 310, 312) du combus- tible principal et les moyens de décharge ( 300) du com- bustible secondaire comprennent un conduit extérieur ( 313) et un conduit intérieur ( 300), respectivement, le combustible secondaire étant acheminé dans le conduit intérieur et le combustible principal étant acheminé dans l'espace ( 312) situé entre les conduits, de manière à ce que le combustible principal assure une action de refroidissement sur le combustible secondaire entre le carter ( 104) et la tête d'injection ( 400). 13. Injecteur selon la revendication 12, caracté- risé en ce qu'un moyen ( 330) est prévu entre les conduits ( 300, 313) pour provoquer le tourbillonnement ou la. rotation du combustible principal autour du conduit intérieur ( 300) lors de l'écoulement du combustible principal vers la tête d'injection. 14 Injecteur selon la revendication 11, carac- térisé en ce que le manchon ( 200) comprend un moyen de filtrage de combustible amont ( 202) adjacent à la soupape d'arrêt ( 150), mettant en communication le combustible situé dans la chambre extérieure ( 252) de combustible principal et dans la chambre intérieure ( 250) de combus- tible secondaire. Injecteur selon la revendication 14, carac- térisé en ce que la soupape d'arrêt ( 150) est conformée de manière à ce que l'écoulement du combustible assure une action de nettoyage du moyen de filtrage ( 202) du combustible. 16 Injecteur selon la revendication 14, carac- térisé en ce qu'un ressort ( 214) est disposé autour du moyen de filtrage ( 202) du combustible, entre la soupape d'arrêt ( 150) et le manchon ( 200), pour repousser ceux-ci en position dans la chambre intérieure ( 120). 17 Injecteur de combustible pour moteur à turbine à gaz, lequel est soumis à une température élevée, carac- térisé en ce qu'il comprend un carter ( 104) comportant des moyens d'admission de combustible ( 126) prévus pour recevoir du combustible sous pression à partir d'une source de combustible, une chambre intérieure ( 120) en communication avec les moyens d'admission de combustible, et des moyens de décharge ( 300; 310, 312) du combustible en communication avec la chambre intérieure ( 120) et définissant des moyens de décharge ( 310, 312) du combus- tible principal et des moyens de décharge ( 300) de combus- tible secondaire, des moyens à soupapes ( 150; 270) sen- sibles à la pression disposés dans la chambre intérieure ( 120) pour assurer un écoulement de combustible principal pour le démarrage et le fonctionnement du moteur sous faible puissance, et un écoulement de combustible secon- daire pour le fonctionnement du moteur sous une puis- sance supérieure et en ce qu'il comprend, sur le carter ( 104), une tête d'injection ( 400) destinée à recevoir l'écoulement de combustible principal et l'écoulement de combustible secondaire à partir des moyens de décharge respectifs ( 300; 310, 312) du combustible, et à intro- duire ceux-ci dans le moteur pour leur combustion, les moyens à soupapes sensibles à la pression comprenant: (a) un manchon ( 200) disposé dans la chambre inté- rieure ( 120) en étant espacé du carter ( 104) pour former une chambre annulaire extérieure ( 252) de combustible principal entre les deux et une chambre de combustible secondaire ( 250) dans le manchon ( 200) et comportant un moyen de filtrage ( 202) de combustible et établissant ière e-t-seconde chambres ( 252, 250) une communication de combustible amont, la chambre de combus- tible secondaire ( 250) et la chambre de combustible prin- cipal ( 252) recevant du combustible en amont à partir des moyens d'admission ( 126) et déchargeant le combustible en aval vers les moyens de décharge respectifs ( 300; 310, 312) du combustible, (b) une soupape d'arrêt ( 150) disposée dans la chambre intérieure ( 120) entre les moyens d'admission ( 126) et le manchon ( 200) et agencée, en réponse à une pression de combustible donnée, pour admettre du combustible des moyens d'admission ( 126) vers la chambre de combustible secondaire ( 250) et vers la chambre de combustible prin- cipal ( 2521 à travers le moyen de filtrage ( 202) du com- bustible, pour le faire passer à travers les moyens de décharge ( 312) du combustible principal vers la tête d'injection ( 400), et - (c) une soupape de dosage ( 270) supportée dans la chambre de combustible secondaire ( 250) par le manchon ( 200) en aval de la soupape d'arrêt et agissant, en réponse à une pression de combustible supérieure à ladite pression de combustible donnée, pour doser du combustible à partir de la chambre de combustible secondaire ( 250), à travers les moyens de décharge ( 300) du combustible secondaire, vers la tête d'injection ( 400) , l'écoulement du combustible principal à travers la chambre de combustible principal ( 252) autour de la cham- bre de combustible secondaire ( 250) assurant une action de refroidissement sur le carter ( 104) et sur le combus- tible secondaire pendant le fonctionnement du moteur. 18 Injecteur selon la revendication 17, carac- térisé en ce que le manchon ( 200) comprend un organe tubulaire intermédiaire ( 210) dans lequel est montée la soupape de dosage ( 270), un moyen de filtrage ( 202) du combustible disposé en amont entre la soupape d'arrêt ( 150) et l'organe tubulaire intermédiaire ( 210), et un organe tubulaire d'extrémité ( 220) adjacent à l'extrémité aval de l'organe tubulaire intermédiaire ( 210) et sup- portant celui-ci dans la chambre principale ( 120) du carter ( 104). 19 Injecteur selon la revendication 18, carac- térisé en ce que la soupape d'arrêt ( 150) est disposée entre le moyen de filtrage ( 202) du combustible et les moyens d'admission de combustible ( 126) du carter ( 104). Injecteur selon la revendication 18, carac- térisé en ce que l'organe tubulaire d'extrémité ( 220) présente une ouverture ( 294) mettant le combustible en communication avec les moyens de décharge ( 300) du com- bustible secondaire. 21 Injecteur selon la revendication 18, carac- térisé en ce qu'un ressort ( 214) est disposé autour du moyen de filtrage ( 202) du combustible, entre la soupape d'arrêt ( 150) et le manchon ( 200), pour repousser ceux-ci en position. 22 Injecteur selon la revendication 18, carac- térisé en ce que la soupape d'arrêt ( 150) est conformée de manière à provoquer par le combustible entrant dans la chambre de combustible secondaire ( 250) le nettoyage du moyen de filtrage ( 202) du combustible. 23 Injecteur selon la revendication 22, carac- térisé en ce que la soupape d'arrêt ( 150) est une soupape en champignon à tige ( 156) en forme de T renversé. 24 Injecteur selon la revendication 17, carac- térisé en ce que les moyens de décharge ( 300; 310, 312) du combustible comprennent un premier conduit intérieur ( 300) et un second conduit extérieur ( 313) situés dans un montant ( 108) s'étendant vers la tête d'injection ( 400) à partir du carter ( 104), le second conduit établissant une communication de combustible, à une extrémité, avec les moyens de décharge ( 300) du combustible secondaire,et à l'autre extrémité avec la tête d'injection ( 400), pour alimenter celle-ci en combustible secondaire, le premier conduit ( 300) et le second conduit ( 313) définissant entre eux un passage annulaire ( 312) établissant une com- munication de combustible à une extrémité avec les moyens de décharge ( 312) du combustible principal et à l'autre extrémité avec la tête d'injection ( 400), pour alimenter celle-ci en combustible principal, de manière à ce que l'écoulement du combustible principal à travers les pas- sages annulaires ( 310, 312) assure une action de refroi- dissement sur l'écoulement du combustible secondaire entre le carter ( 104) et la tête d'injection ( 400). Injecteur selon la revendication 24, carac- térisé en ce qu'un moyen ( 330) est monté dans le passage annulaire ( 312) pour provoquer le tourbillonnement ou la rotation du combustible principal s'écoulant à travers celui-ci autour du conduit intérieur ( 300) lorsque le combustible principal s'écoule vers la tête d'injection ( 400). 26 Injecteur de combustible pour moteur à turbine à gaz, lequel est soumis à des températures élevées, caractérisé en ce qu'il comprend un carter ( 104) compor- tant des moyens d'admission de combustible ( 126) prévus pour recevoir du combustible sous pression à partir d'une source de combustible, une chambre intérieure ( 120) en communication avec les moyens d'admission de combus- tible, et des moyens de décharge ( 300; 310, 312) du combustible en communication avec la chambre intérieure ( 120) et définissant des moyens de décharge ( 310, 312) du combustible principal et des moyens de décharge ( 300) de combustible secondaire, des moyens à soupapes ( 150 270) sensibles à la pression disposés dans la chambre intérieure ( 120) pour assurer un écoulement de combusti- ble principal pour le démarrage et le fonctionnement du moteur sous faible puissance, et un écoulement de combus- tible secondaire pour le fonctionnement du moteur sous une puissance supérieure et en ce qu'il comprend, sur le carter ( 104), une tête d'injection ( 400) destinée à recevoir l'écoulement de combustible principal et l'écou- lement de combustible secondaire à partir des moyens de décharge respectifs ( 300; 310, 312) du combustible et à introduire ceux-ci dans le moteur pour leur combus- tion, les moyens à soupapes sensibles à la pression comprenant (a) une soupape d'arrêt ( 150) montée dans la chambre intérieure ( 120) en aval des moyens d'admission de com- bustible et agissant, en réponse à une pression de com- bustible donnée, pour permettre à du combustible de s'écouler vers l'aval des moyens d'admission de combus- tible, (b) un manchon tubulaire ( 200) disposé dans la chambre intérieure en aval de la soupape d'arrêt ( 150) et espacé du carter ( 104) de manière à définir une chambre annulaire extérieure ( 252) de combustible principal entre ceux-ci et une chambre intérieure ( 250) de combustible secondaire dans le manchon ( 200), destinées à recevoir du combus- tible à partir de la soupape d'arrêt ( 150), le manchon comprenant un moyen de filtrage tubulaire ( 202) du combustible en aval de la soupape d'arrêt ( 150) et adja- cent à celle-ci, établissant une communication de combus- tible entre la chambre de combustible secondaire ( 250) et la chambre de combustible principal, un organe tubu- laire intermédiaire ( 210) en aval du moyen de filtrage ( 202) du combustible et recevant celui-ci, et un organe tubulaire d'extrémité ( 220) en aval de l'organe tubulaire intermédiaire ( 210) et agencé pour supporter l'organe tubulaire intermédiaire dans le carter ( 104) de manière à ce que le moyen de filtrage tubulaire ( 202) du combus- tible, l'organe tubulaire ( 210) et l'organe tubulaire d'extrémité définissent ensemble en leur intérieur la chambre de combustible secondaire ( 250), l'organe d'ex- trémité tubulaire comportant une première ouverture ( 294) établissant une communication de combustible avec les moyens de décharge ( 300) du combustible secondaire s'éten- dant vers la tête d'injection ( 400), et la chambre de combustible principal ( 252) étant en communication avec les moyens de décharge ( 312) du combustible principal s'étendant vers la tête d'injection, (c) un ressort ( 330) disposé autour du moyen de fil- trage ( 202) de combustible entre la soupape d'arrêt ( 150) et l'organe tubulaire intermédiaire ( 210) pour repousser ceux-ci en position dans le carter ( 104), (d) une soupape de dosage ( 270) supportée dans la chambre de combustible secondaire ( 250) par le manchon tubulaire ( 200) et agissant, en réponse à une pression de combustible supérieure à ladite pression de combus- tible donnée, pour doser du combustible à partir de la chambre de combustible secondaire, à travers les moyens de décharge ( 300) du combustible secondaire vers la tête d'injection ( 400). 27 Injecteur selon la revendication 26, carac- térisé en ce que la soupape d'arrêt ( 150) comprend une soupape en champignon comportant une tige ( 156) en forme de T renversé, qui dirige l'écoulement du combustible le long du moyen de filtrage tubulaire ( 202) du combus- tible pour nettoyer celui-ci. 28 Injecteur selon la revendication 26, carac- térisé en ce que les moyens de décharge ( 300) du combus- tible secondaire comprennent un premier conduit ( 300) monté dans la première ouverture ( 294) de l'organe tubu- laire d'extrémité ( 220) et s'étendant vers la tête d'in- jection ( 400) pour acheminer vers celle-ci le combustible secondaire, et en ce que les moyens de décharge ( 312) du combustible principal comprennent un second conduit ( 313), de plus grand diamètre, disposé autour du premier conduit ( 300) et en communication avec la chambre de combustible principal ( 252), lesdits conduits définissant entre eux un passage annulaire ( 312) de combustible prin- cipal, autour du tube ( 300) de combustible secondaire, qui s'étend vers la tête d'injection ( 400) pour y ache- miner le combustible principal, pour ainsi assurer une action de refroidissement sur le combustible secondaire entre le carter ( 104) et la tête d'injection ( 400). 29 Injecteur selon la revendication 28, carac- térisé en ce qu'un organe en forme d'hélice ( 330) est disposé dans le passage annulaire ( 312) pour provoquer le tourbillonnement ou la rotation du combustible prin- cipal autour du conduit ( 300) pour combustible secondaire lorsque le combustible principal s'écoule vers la tête d'injection. Procédé d'alimentation en combustible de la tête d'injection du moteur d'une turbine à gaz, carac- térisé en ce qu'il comprend les opérations consistant à faire circuler du combustible vers une première sou- pape ( 150) située en amont de la tête d'injection ( 400) et agissant, en réponse à une pression de combustible donnée, pour admettre du combustible dans une chambre de combustible secondaire ( 250) et dans une chambre de combustible principal ( 252), amener le combustible sous pression jusqu'à la pres- sion de combustible donnée pour faire circuler du combus- tible à travers la première soupape ( 150) vers la chambre de combustible secondaire ( 250) et la chambre de combus- tible principal ( 252), ainsi qu'à acheminer le combustible situé dans la chambre de combustible principal ( 252) vers la tête d'injection ( 400) et à acheminer le combus- tible situé dans la chambre de combustible secondaire ( 250) vers une seconde soupape ( 270) située en amont de la tête d'injection ( 400) et agissant, en réponse à une pression du combustible supérieure à ladite pression de combustible donnée, pour permettre au combustible de s'écouler vers la tête d'injection ( 400) à partir de la chambre de combustible secondaire ( 250), et amener le combustible sous pression jusqu'à ladite pression de combustible supérieure à la pression de combustible donnée, comme souhaité, pour fournir à la tête d'injection du combustible secondaire, pour un fonc- tionnement souhaité du moteur. 31 Procédé d'alimentation en combustible prin- cipal et en combustible secondaire de la tête d'injec- tion supportée par un carter du moteur d'une turbine à gaz, caractérisé en ce qu'il comprend les opérations consistant à: - faire circuler du combustible vers une soupape d'ar- rêt située en amont de la tête d'injection et agissant en réponse à une pression de combustible donnée, pour admettre du combustible vers une chambre intérieure ( 250) de combustible secondaire et vers une chambre extérieure ( 252) de combustible principal, amener sous pression le combustible jusqu'à ladite pression de combustible donnée pour faire circuler-le combustible à travers la soupape d'arrêt ( 150) vers la chambre de combustible secondaire ( 250) et vers la cham- bre de combustible principal ( 252), ainsi qu'à acheminer le combustible situé dans la chambre de combustible principal vers la tête d'injection ( 400) à travers le carter ( 104) et à acheminer le combustible situé dans la chambre de combustible secondaire ( 250) vers une soupape de dosage ( 270) dis- posée en amont de la tête d'injection et agissant, en réponse à une pression de combustible supérieure à la pression de combustible donnée, pour doser du combus- tible vers la tête d'injection ( 400) à travers le carter ( 104), à l'intérieur de l'écoulement du combustible principal vers la tête d'injection ( 400), et amener le combustible sous pression jusqu'à ladite pression de combustible supérieure à la pression de combustible donnée, comme souhaité, pour fournir à la tête d'injection ( 400) du combustible secondaire, en plus du combustible principal, pour un fonctionnement souhaité du moteur. 32 Procédé selon la revendication 31, caractérisé en ce que le combustible s'écoule tout d'abord à travers la soupape d'arrêt ( 150) vers la chambre de combustible secondaire ( 250), puis vers la chambre de combustible principal ( 252). 33 Procédé selon la revendication 32, caractérisé en ce que le combustible est filtré lors de son écoulement de la chambre de combustible secondaire vers la chambre de combustible principal, par un moyen de filtrage ( 202) situé entre les deux. 34 Procédé selon la revendication 33, caractérisé en ce que le combustible est amené à s'écouler à travers la soupape d'arrêt ( 150) de manière à nettoyer le moyen de filtrage ( 202) du combustible lorsque le combustible secondaire s'écoule vers la tête d'injection.