FR 2544539 A1 19841019 FR 8306164 A 19830415 Dispositif de freinage de l'élément mobile d'un assemblage absorbant d'un réacteur nucléaire à neutrons rapides L'invention concerne un dispositif de freinage de l'élément mobi- le d'un assemblage absorbant d'un réacteur nucléaire à neutrons rapides re- froidi par un métal liquide. Dans les réacteurs nucléaires à neutrons rapides, le coeur est constitué par différentes sortes d'assemblages de forme prismatique dispo- sés verticalement et côte à côte à l'intérieur de la cuve du réacteur rem- plie d'un métal liquide de refroidissement qui est généralement du sodium. La plupart de ces assemblages renferment du matériau combustible fissile ou fertile participant à l'activité neutronique dans le coeur. D'autres assemblages sont utilisés pour le pilotage ou l'arrêt du réacteur et renferment du matériau absorbant les neutrons Ces assemblages absorbants comportent une partie fixe engagée par sa partie inférieure dans le support de coeur et un élément qui renferme le matériau absorbant mobile verticalement à l'intérieur du fourreau. La commande du réacteur nucléaire est obtenue par déplacement de l'élément mobile à l'intérieur du fourreau dans la direction verticale, ce qui provoque une insertion plus ou moins importante de la partie de l'élé- ment mobile renfermant le matériau absorbant les neutrons dans le coeur du réacteur Pour l'arrêt du réacteur, on introduit-en position d'insertion maximum dans le coeur du réacteur les éléments mobiles de tous les assembla- ges absorbants. Les fourreaux de guidage des assemblages absorbants comportent des ouvertures à leur partie inférieure pour permettre au métal liquide de pénétrer dans leur volume interne o il circule de bas en haut sur toute la hauteur du coeur. L'élément mobile disposé à l'intérieur du fourreau comporte une enveloppe creuse, renfermant le matériau absorbant les neutrons, solidaire à sa partie supérieure d'un moyen de liaison à un dispositif de déplacement de l'élément mobile dans la direction verticale et solidaire à sa partie in- férieure d'une tige de guidage de grande longueur verticale creuse dont l'espace intérieur est en communication avec le volume interne de l'envelop- pe creuse renfermant le matériau absorbant les neutrons A sa partie infé- rieure la tige de commande comporte des ouvertures qui permettent au métal liquide pénétrant dans le fourreau de parcourir la tige de guidage et l'en- veloppe creuse de bas en haut pour le refroidissement du matériau absorbant les neutrons qui est généralement du carbure de bore B 4 C. La tige de guidage a une hauteur au moins égale à la hauteur de l'enveloppe creuse qui est elle-même identique à la hauteur du coeur, c'est- à-dire à la hauteur de la zone active des assemblages combustibles fissi- les Cette tige permet donc de guider l'élément mobile dans tous ses déplacements entre sa position d'insertion maximum o l'enveloppe renfermant le matériau absorbant occupe toute la hauteur du coeur et sa position d'extrac- tion maximum, o l'enveloppe renfermant le matériau absorbant est entière- ment sortie du coeur Dans toutes ces positions, lors de son déplacement vertical, l'élément mobile est d'une part guidé à l'intérieur du fourreau et d'autre part alimenté en sodium liquide de refroidissement. Dans le cas d'un arrêt d'urgence du réacteur, l'élément mobile doit être enfoncé très rapidement à l'intérieur du fourreau soit seul soit avec la partie mobile de son mécanisme de déplacement L'ensemble mobile dont le poids est important doit être arrêté en fin de son mouvement rapide vers le bas par la partie inférieure du fourreau engagée dans le supportage du coeur qui doit absorber l'énergie cinétique de l'ensemble mobile Des chocs peuvent endommager de façon dangereuse le dispositif de supportage du coeur. L'arrêt d'urgence étant obtenu généralement par chute de l'élé- ment mobile sous l'effet de son poids, la vitesse en fin de course de cet élément mobile peut être très importante Il en est de même dans le cas o l'élément mobile se désolidarise accidentellement de son mécanisme de dépla- cement vertical. On prévoit donc un dispositif amortisseur constitué par un dash- pot hydraulique susceptible d'absorber l'énergie de l'élément mobile lors de sa chute Cet amortisseur peut être placé sur le mécanisme de déplace- ment de l'élément mobile mais l'effet d'amortissement n'est pas obtenu lors d'une rupture entrainant une désolidarisation de la partie mobile par rap- port au mécanisme En outre, de tels dispositifs amortisseurs indépendants de l'assemblage absorbant lui-même peuvent connattre des défauts de fonc- tionnement les rendant inefficaces. On a donc proposé des dispositifs de freinage intégrés à l'assem- blage absorbant lui-même par exemple dans le brevet français 2 251 079 Ces dispositifs de freinage étaient placés dans la partie supérieure de l'assem- blage, ce qui présente certains inconvénients puisque le dispositif de frei- nage est alors dans la partie la plus chaude du coeur dans laquelle circule le sodium liquide avant sa sortie dans le collecteur chaud du réacteur. C'est en outre dans cette zone que les déplacements latéraux de l'élément mobile de l'assemblage absorbant dus aux contraintes thermiques, mécaniques ou neutroniques sont les plus importants puisque cet élément mobile est maintenu surtout par sa partie inférieure qui constitue une tige de guida- ge. Le dispositif amortisseur décrit dans le brevet français 2.251 079 est applicable de préférence dans le cas d'un élément mobile ab- sorbant constitué par des éléments articulés les uns aux autres sans liai- son avec le pied. Dans le cas d'un élément rigide constitué par une enveloppe creu- se renfermant le matériau absorbant solidaire d'une tige de guidage consti- tuant sa partie inférieure, un tel dispositif amortisseur situé dans la par- tie supérieure du fourreau de guidage ne peut être utilisé sans risque en particulier de coincement. Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif de frei- nage de l'élément mobile d'un assemblage absorbant d'un réacteur nucléaire à neutrons rapides refroidi par un métal liquide circulant au contact du coeur du réacteur dans lequel sont placés des assemblages absorbant les neu- trons comportant une partie fixe constituée par un fourreau de guidage de l'élément mobile dans la direction verticale engagé par sa partie inférieu- re dans le support de coeur et parcouru intérieurement par le métal liquide et un élément mobile constitué par une enveloppe creuse renfermant un maté- riau absorbant les neutrons solidaire à sa partie supérieure d'un moyen de liaison à un mécanisme de déplacement dans la direction verticale et à sa partie inférieure d'une tige de guidage creuse verticale et de grande lon- gueur comportant des ouvertures à sa partie inférieure pour le passage du métal liquide à l'intérieur de la tige et de l'enveloppe du matériau absor- bant pour son refroidissement, ce dispositif de freinage intégré à l'assem- blage absorbant devant être d'un fonctionnement sûr en cas de retombée de l'élément mobile sans introduire de modifications importantes de la structu- re de l'assemblage absorbant. Dans ce but, le dispositif de freinage est constitué par une par- tie de la surface interne de l'extrémité inférieure du fourreau et par une partie de l'extrémité inférieure de la tige de guidage coopérant en fin de course, vers le bas de la tige de guidage, pour constituer une chambre ayant un faible espace de fuite pour le métal liquide de refroidissement. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décri- re, à titre d'exemples non limitatifs, en se référant aux figures jointes en annexe, plusieurs modes de réalisation d'un dispositif de freinage suivant l'invention. La figure la est une vue en coupe par un plan de symétrie verti- cal d'un assemblage absorbant comportant un dispositif de freinage suivant l'invention, dont l'élément mobile est en position totalement insérée. La figure lb est une vue en coupe de l'assemblage absorbant repré- senté à la figure la, avec l'élément mobile dans sa position correspondant à l'extraction complète. La figure lc représente une vue en coupe d'une variante d'exécu- tion de la partie inférieure de l'assemblage. La figure 2 a est une vue en coupe par un plan vertical de symé- trie d'un assemblage absorbant comportant un dispositif de freinage suivant l'invention et suivant un second mode de réalisation. La figure 2 b est une vue en coupe de l'assemblage représenté à la figure 2 a avec l'élément mobile en position correspondant à l'extraction complète. La figure 3 a est une vue en coupe par un plan vertical de symé- trie d'un assemblage absorbant comportant un dispositif de freinage suivant l'invention et suivant un troisième mode de réalisation, l'élément mobile étant dans sa position totalement insérée. La figure 3 b est une vue en coupe de l'assemblage absorbant repré- senté à la figure 3 a avec son élément mobile dans la position correspondant à l'extraction complète. Sur les figures la et lb, on voit le fourreau 1 d'un assemblage absorbant d'un réacteur nucléaire à neutrons rapides dont l'extrémité infé- rieure 2 à faible diamètre est engagée à l'intérieur du sommier 3 servant au supportage des assemblages combustibles du coeur du réacteur nucléaire, que ces assemblages soient fertiles, fissiles ou absorbants. La partie centrale 4 du sommier 3 est creuse et en communication avec la sortie des pompes de circulation du sodium liquide dans la cuve du réacteur nucléaire pour l'envoi d'un flux de sodium liquide froid à la base du coeur du réacteur nucléaire Ce sodium froid circule dans la direction des flèches 5 et pénètre dans le volume interne du fourreau 1 par des ouver- tures 6 ménagées dans sa partie inférieure 2 et en communication avec l'es- pace interne du fourreau 1 Au-dessus des ouvertures 6 à l'intérieur se trouve un système déprimogène 46 destiné à calibrer le débit de sodium En effet, il est nécessaire de limiter le débit du sodium de refroidissement dans les assemblages absorbants dont le dégagement de chaleur est très infé- rieur à celui des assemblages combustibles. De part et d'autre de la partie centrale creuse 4 du sommier 3, des joints à labyrinthe 7 et 8 sont intercalés entre la surface extérieure du fourreau et la surface des ouvertures de passage du fourreau dans le som- mier, de part et d'autre des ouvertures 6. L'effet labyrinthe de ces joints 7 et 8 permet de réaliser un ver- rouillage hydraulique du fourreau dans le sommier, le sodium baignant l'as- semblage exerçant une force dirigée vers le bas sur celui-ci. Le fourreau 1 comporte une partie inférieure la reliée à sa par- tie inférieure au pied de l'assemblage 2 et à un tube lb de plus faible épaisseur que la partie la à sa partie supérieure. La partie tubulaire supérieure lb est ouverte à son extrémité pour la sortie du sodium liquide de refroidissement. L'élément mobile 10 de l'assemblage absorbant visible dans sa po- sition basse à la figure la et dans sa position haute à la figure lb compor- te une enveloppe creuse de grand diamètre 12 renfermant des barres de carbu- re de bore absorbant les neutrons 15, une pièce 13 d'accrochage d'un moyen de levage de l'élément mobile à sa partie supérieure et une tige de guidage 14 constituant sa partie inférieure. La tige de guidage 14 est creuse, de grande longueur et disposée suivant l'axe vertical de l'assemblage L'espace intérieur de cette tige de guidage 14 est en communication avec l'espace intérieur de l'enveloppe 12. Cette tige 14 comporte des ouvertures 18 à sa partie inférieure pour le pas- sage du sodium de refroidissement dans l'espace intérieur de la tige de com- mande puis dans l'enveloppe 12 du matériau absorbant, A l'intérieur de la partie supérieure lb du fourreau 1 est dispo- sée une bague de guidage 19 de l'enveloppe 12 et à l'intérieur de la partie inférieure 1 a du fourreau est disposée une bague de guidage 20 de la tige 14. A l'exrtrémité supérieure de la partie tubulaire lb du fourreau 1 est disposée une bague d'arrêt 22 constituant une butée pour l'ensemble mo- bile 10 dans sa position haute comme représenté à la figure lb. L'ensemble mobile 10 peut 8 tre déplacé par un mécanisme non repré- senté aux figures la et lb, dans la direction verticale, entre sa position haute et sa position basse. La position haute de l'ensemble mobile 10 correspond à une extrac- tion totale des barres absorbantes 15 de la zone 16 correspondant à la par- tie utile du coeur du réacteur. La position basse correspond à une insertion totale des barres 15 dans la partie utile 16 du coeur. Le dispositif de freinage suivant l'invention comporte dans la partie inférieure la du fourreau 1 une bague 24 permettant la fixation d'un cylindre 25 comportant une partie supérieure 25 a d grand diamètre et une partie inférieure 25 b à petit diamètre Le cylindre 25 constitue une partie de la surface interne de l'extrémité inférieure du fourreau La partie 25 a du cylindre est ouverte à son extrémité supérieure vers l'espace interne de la partie la du fourreau Cette partie 25 a comporte des ouvertures latéra- les 26 mettant en communication l'espace annulaire compris entre le cylin- dre 25 et la surface interne de la partie la du fourreau avec la partie su- périeure du volume interne de ce fourreau las L'extrémité inférieure de la partie 25 b du cylindre est fermée par un disque 27 percé à sa partie centrale d'une ouverture calibrée de très faible diamètre 28. La tige de guidage 14 est solidaire b sa partie inférieure, en dessous des ouvertures 18, d'une sphère métallique pleine 30 d'un diamètre très légèrement inférieur au diamètre intérieur de la partie 25 b du cylin- dre 25. En se reportant aux figures la et lb, on voit que le sodium froid sous pression arrivant suivant la direction des flèches 5 et pénétrant dans le fourreau par les ouvertures 6 s'écoule dans l'espace annulaire entre le cylindre 25 et la partie inférieure 1 a du fourreau, puis pénètre par les ou- vertures 26 dans le cylindre 25 dans lequel débouchent les ouvertures 18 de la partie inférieure de la tige 14 lorsque celle-ci est en-position basse. Lorsque la tige est en position haute, le sodium remonte dans la partie la du fourreau avant de pénétrer dans l'espace intérieur de la tige de guidage 14 par les ouvertures 18, en-dessous de la bague de guidage 20. Dans tous les cas, le sodium pénètre b l'intérieur de la tige de guidage 14, circule dans celle-ci de bas en haut et vient refroidir les bar- res de matériau absorbant 15 à l'intérieur de l'enveloppe 12 Le sodium res- sort ensuite par l'extrémité supérieure de l'enveloppe 12, au niveau de la pièce 13 pour ressortir dans la cuve du réacteur à la partie supérieure du fourreau lb. Lorsque l'ensemble mobile 10 retombe sous l'effet de son propre poids, soit pour un arrêt d'urgence du réacteur, soit accidentellement, la liaison entre la pièce 13 et le mécanisme de déplacement de l'ensemble mobi- le étant interrompue, il vient en position basse comme représenté à la figu- re la En fin de mouvement vers le bas, la sphère 30 emprisonne du sodium liquide à l'intérieur de la partie 25 b du cylindre dont la seule ouverture de fuite est le trou calibré de petit diamètre 28. Il y a donc un effet de dash-pot qui amortit et freine la chute de l'ensemble mobile 10 en fin de mouvement vers le bas. Dans tous les cas la circulation du sodium liquide à l'intérieur de l'élément mobile est assurée sans contrainte. Sur la figure lc, on voit une variante de disposition du disposi- tif déprimogène 46 Ce dispositif 47 est constitué principalement par un la- byrinthe disposé dans l'espace annulaire entre le cylindre 25 et la surface intérieure du pied d'assemblage 2. Sur les figures 2 a et 2 b, on voit un second mode de réalisation du dispositif de freinage suivant l'invention. Sur ces deux figures, les éléments équivalant aux éléments déjà décrits en se référant aux figures la et lb ont été désignés par les mêmes repères. La surface interne de l'extrémité inférieure de la partie la du fourreau comporte une portée tronconique 31 -et une partie cylindrique 32 au- dessus de cette portée tronconique 31. La partie inférieure de la tige de guidage 14 est usinée de façon à constituer une partie cylindrique à grand diamètre 34 dont le diamètre ex- terne est très légèrement inférieur au diamètre intérieur de la partie cy- lindrique 32 de la surface interne du fourreau La partie inférieure de la tige 14 comporte également une partie à faible diamètre 35 terminée par une partie cylindrique 36 dont le diamètre un peu supérieur au diamètre de la partie 35 est très légèrement inférieure au diamètre intérieur d'une partie cylindrique 33 de la surface interne du fourreau disposée endessous de la portée tronconique 31. L'espace intérieur creux de la tige 14 est mis en communication avec l'espace intérieur du fourreau par des ouvertures 18 disposées au des- sus de la partie cylindrique 34 de cette tige de guidage 14. Lorsque l'élément mobile 10 retombe sous l'effet de son poids soit lors d'un arrêt d'urgence du réacteur, soit accidentellement, la par- tie cylindrique 34 vient s'engager dans l'alésage 32 en même temps de la partie cylindrique 36 vient s'engager dans l'alésage 33. On constitue ainsi une chambre annulaire 37 entre la partie à grand diamètre 34 de la tige 14 et la portée tronconique 31, dans laquelle du sodium liquide est emprisonné, comme visible à la figure 2 a. Le sodium liquide ne peut s'échapper de cette chambre de compres- sion 37 que par l'espace annulaire de très faible dimension entre la partie 36 de la tige et l'alésage intérieur 33 du fourreau 1. On réalise ainsi un amortisseur du type dash-pot qui permet de freiner l'ensemble mobile dans la dernière partie de son mouvement vers le bas. Sur les figures 3 a et 3 b, on a représenté un troisième mode de ré- alisation d'un dispositif de freinage suivant l'invention. La surface interne de l'extrémité inférieure du fourreau comporte une partie profilée 40 constituée par un élément tubulaire de forme spécia- le soudé sur la partie inférieure du fourreau Cette pièce tubulaire 40 com- porte une extrémité inférieure évasée de forme tronconique 40 a percée de trous 41 et une partie centrale cylindrique 40 b terminée par une portée tronconique 40 c La partie supérieure de la pièce 40 est constituée par un tube 40 d. La tige de guidage 14 comporte sur sa surface intérieure une par- tie en saillie 43 dont le diamètre intérieur est très légèrement supérieur au diamètre extérieur de la partie tubulaire 40 d de la pièce 40. Cette partie en saillie 43 se termine par une portée tronconique 44. En-dessous de la portée tronconique 44, la tige de commande com- porte une partie tubulaire 45 dont le diamètre intérieur est très légère- ment supérieur au diamètre extérieur de la partie cylindrique en saillie b de la pièce 40. Lorsque l'ensemble mobile 10 retombe en position d'insertion maxi- mum comme représenté à la figure 3 a, une chambre de compression du sodium liquide 47 est constituée par la coopération, en fin de course de l'ensem- ble mobile, de la partie en saillie 43 de la tige de guidage 14 et de la partie en saillie 40 b de la pièce 40. Cette chambre annulaire est limitée par les surfaces tronconiques en vis à vis 44 et 40 C. Le sodium liquide comprimé dans cette chambre ne peut s'échapper que par l'espace annulaire de très faible dimension ménagé entre la partie tubulaire 45 de la tige 14 et la partie 40 b de la pièce 40. Dans le cas des dispositifs de freinage représentés aux figures 2 a et 2 b et aux figures 3 a et 3 b, le sodium liquide de refroidissement du matériau absorbant continue dans tous les cas à circuler dans l'alésage in- terne de la tige de guidage 14, soit directement, cet alésage débouchant dans le fourreau, soit par l'intermédiaire de la pièce tubulaire 40, dans le cas du dispositif de freinage représenté à la figure 3 a, lorsque l'ensem- ble mobile est en position basse. On voit que les principaux avantages du dispositif suivant l'in- vention sont de permettre un fonctionnement très sûr et très efficace du dispositif amortisseur dont la mise en place dans l'assemblage absorbant ne nécessite que des modifications mineures de celui-ci. Le dispositif de freinage est entièrement dans la partie basse de l'assemblage, dans une zone o les déplacements latéraux de la tige de gui- dage sont faibles Cette tige de guidage peut donc s'engager facilement sur le dispositif complémentaire de freinage porté par la surface interne du fourreau. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation qui vien- nent d'être décrits; elle en comporte au contraire toutes les variantes. C'est ainsi qu'on peut imaginer d'autres modes de réalisation de surfaces antagonistes sur la tige de commande et sur la surface interne du fourreau, pour la réalisation d'une chambre de compression du métal liquide produisant un effet d'amortissement par effet de dash-pot. Enfin, le dispositif de freinage suivant l'invention s'applique dans le cas de tous les assemblages absorbants d'un réacteur nucléaire à neutrons rapides refroidi par du métal liquide. REVENDICATIONS l. Dispositif de freinage de l'élément mobile ( 10) d'un assembla- ge absorbant d'un réacteur nucléaire à neutrons rapides refroidi par un métal liquide circulant au contact du coeur du réacteur dans lequel sont placés des assemblages absorbant les neutrons comportant une partie fixe constituée par un fourreau de guidage ( 1) de l'élément mobile ( 10) dans la direction verticale engagé par sa partie inférieure dans le support de coeur ( 3) et parcouru intérieurement par le métal liquide et un élément mo- bile ( 10) constitué par une enveloppe creuse ( 12) renfermant un matériau ab- sorbant les neutrons solidaire à sa partie supérieure d'un moyen de liaison ( 13) à un mécanisme de déplacement dans la direction verticale et à sa par- tie inférieure, une tige de guidage ( 14) creuse, verticale et de grande lon- gueur comportant des ouvertures ( 18) à sa partie inférieure pour le passage du métal liquide à l'intérieur de la tige ( 14) et de l'enveloppe ( 12) du ma- tériau absorbant ( 15) pour son refroidissement, caractérisé par le fait qu'il est constitué par une partie ( 25-31-40) de la surface interne de l'extrémité inférieure du fourreau ( 1) et par une partie ( 30-34-43) de l'extrémité inférieure de la tige de guidage ( 14) coopérant en fin de course vers le bas de la tige de guidage ( 14) pour constituer une chambre ( 17-37-47) ayant un faible espace de fuite ( 28) pour le métal liqui- de de refroidissement. 2. Dispositif de freinage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la surface interne de la partie inférieure du fourreau porte un cylindre ( 25) d'axe vertical ouvert dans l'espace inté- rieur du fourreau (la) à son extrémité supérieure, communiquant avec cet es- pace intérieur uniquement par un orifice de petit diamètre ( 28) à son extré- mité inférieure et comportant des ouvertures de passage du sodium ( 26) dans sa surface latérale à sa partie supérieure, et que l'extrémité inférieure de la tige de guidage ( 14) porte une sphère ( 30) de diamètre très légèrement inférieur au diamètre du cylindre ( 25) dans sa partie inférieure, une chambre de compression du métal liquide étant ménagée en fin de mouvement vers le bas de l'ensemble mobile ( 18) par la sphère ( 30) et la partie inférieure du cylindre ( 25) comportant l'espace de fuite de petit diamètre ( 28). 3 Dispositif de freinage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la surface interne de l'extrémité inférieure du fourreau ( 1) comporte, de haut en bas, une partie à grand diamètre ( 32) et une partie à faible diamètre ( 33) séparées par une portée tronconique ( 31) 2 -: 4 z 5 3 9 et que la surface externe de l'extrémité inférieure de la tige de guidage ( 14) comporte de haut en bas une partie ( 34) dont le diamètre est très légè- rement inférieur au diamètre de la partie ( 32) à grand diamètre de la surfa- ce interne du fourreau, une partie intermédiaire ( 35) à faible diamètre et une partie ( 36) dont le diamètre est très légèrement inférieur à la partie ( 33) à faible diamètre de la surface interne du fourreau ( 1), une chambre de compression du métal liquide étant ménagée entre la partie ( 34) à grand diamètre de la tige de guidage ( 14) et l'épaulement tronconique ( 31) de la surface interne du fourreau ( 1) en fin de mouvement vers le bas de la tige de guidage ( 14), cette chambre de compression ayant comme espace de fuite l'espace annulaire de faible épaisseur entre la partie, ( 33) de la surface interne du fourreau et la partie ( 36) de la tige de guidage ( 14). 4. Dispositif de freinage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la surface interne de l'extrémité inférieure du fourreau ( 1) porte une pièce tubulaire ( 40) à axe vertical comportant une partie en saillie vers l'extérieur ( 40 b) séparée de la partie tubulaire su- périeure ( 40 d) par une portée tronconique ( 40) et que la surface intérieu- re de la tige de guidage ( 14) comporte une partie annulaire ( 43) en saillie vers l'intérieur dont le diamètre intérieur est très légèrement supérieur au diamètre de la partie tubulaire ( 40 d) de la pièce ( 40), l'extrémité tubu- laire ( 45) de la tige de guidage ( 14) ouverte vers le bas étant d'un diamè- tre très légèrement supérieur au diamètre de la partie en saillie ( 40 b) de la pièce ( 40), une chambre annulaire ( 47) de compression du métal liquide étant ménage entre les partie en saillie ( 43) de la tige de commande ( 14) et ( 40 b) de la pièce ( 40), en fin de mouvement vers le bas de l'élément mo- bile ( 10).