FR 2539093 A2 19840713 FR 8300485 A 19830111 DESCRIPTION De présent certificat d'addition concerne la bicyclette. Un inconvénient majeur pour le cycliste est une sensation d'inconfort due à l'absence presque totale c;Q @ uspension (excepté le rayonnage...)En effet,les chocs occasionnés ar la route(trous, routes à mauvais revêtement...) sollicitent constamment le réduisent le rendement du cycliste et accentuent sa fatigue.Gr,une suspension classique (genre mobylette)serait trop lourde et diminuerait la rigidité du cadre d'où une perte de rendement surtout en compétition. Le présent certificat d'addition est une version simplifiée de la tige de selle anti-choc brevetée sous le numéro:82.11542. Celle-ci était caractérisée par un tube de faible diamètre(muni d'un ressort amortissant les chocs et d'un amortisseur annulant les rebonds)coulissant dans un tube fixe. Un raccord en dural plein rendait solidaire la tige de selle et le tube coulissant. Sur le modèle actuel, l'amortisseur est remplacé par un système de freinage fonctionnant ainsi: le poids du cycliste comprime une coupelle en caoutchouc placée entre lelressort et une rondelle d'appui. Ceei dilate la coupelle en caoutchouc et freine la descente et la remontée de la tige de selle.Le dispositif,comme le précédent,per mstd'amortir les chocs tout en évitant les rebonds. La première plapche montre une perspective d'ense:nble,la seconde et la troisième montrent des vues en coupe de chacun des éléments. Tel qu'il est représenté le dispositif comporto:un tube dural(2) du diamètre d'une tige de selle classique mais d'une plus grande longueur et une barre carrée(1) coulissant à l'intérieur.Un guide en dural(3) rentré à force dans le tube(2)évite le pivotement de la barre(t).Un ressort (7) maintient la barre trouve une rondelle dural(4),une coupelle en caoutchouc(9) servant de frein et une rondelle plate dural(1Q)servant de siège à la cou pelle(9).Une butée élastique en caoutchouc(8)est située entre la molette de reglage(6)et la vis de fetmeture du mécanisme(5). Quand un choc est occasionné par la route,le tube(1) descond, maint- enu par le ressort(7)et freiné par la coupelle (9). La butée élasti tique(8)complémente la coupelle(9 en évitant les remontées brutales et elle rend le fonctionnement de l'ensemble tout à fait silencieux. Les avantages de cette nouvelle tige de selle anti-choc ont les mêmes que pour la précédente et concernent tous les types de bicy clette et leurs utilifiateurs. Mais celle-ci ne comporte qu'une saule pièce en mouvement ainsi qu'un nombre réduit de pièces. Elle peut être faite entièrement en aliage léger. Le tube(2) constituant la tige de selle, il s'agit bien d'unt tige de selle à suspension et non dune suspension rapportée sur une tige de selle. Plus simple,elle est donc d'une plus grands facilité de construction,Le démontage par l'utilisateur pe pour entretien se fait en quelques instants.Entin cette nouvelle version de la tige de selve anti-ckoc est tout à fait silencieuse. REVENDICATIONS Tige de selle anti-chose (Fig1) constituée d'une tige de selle clas sique(2)mais'd'une plus grande longueur,à l'intérieur de laquelle est placé un système de suspension pour bicyclette. Le tout étant disposé ders le tube de pédalier. Elle est caractérisée par le fait qu'elle comporte une barre car- rée (1) usinée aux deux extremitées rt coulissant à l'intérieur du tube(2).Un ressort(?)naintient la barre(1). Le dispositif comporte un mécanisme de freinage amortissant les chocs et annulant les rebonds grâce à une coupelle en caoutchouc(9)(qui remplace un amor- tisseur) et à une butée élastique (8) qui complémente la coupelle (9). en évitant los remontées bratales de la tige de selle et en assurant un silence de fonctionnement parfait.