FR 2540050 A1 19840803 FR 8401231 A 19840123 La présente invention concerne un véhicule a moteur muni d'une aire de chargement et d'un plateau élévateur qui constitue une partie de cette aire et qui est attaqué lateralement par des bielles d'un parallélogramme pour S le faire monter ou descendre O De tels plateaux élévateurs ont, par rapport aux ha- yons élévateurs, l'avantage d'un moindre encombrement lors du chargement et du dehargemennt ils peuvent 8 tro dispot ses aussi bien à learriare que latéralement entre les es- sieux d'un v 5 hiculeq la disposition latérale assurant, en ce qui concerne les efforts de levage engendres, une re- partition plus favorable de la charge sur les essieux du vehiculeo Le plateau élevateur d'coup' dans laire de chargement du v&hicule est attaquée par des bielles dispo- ses latéralement sous cette aire et artieulées sur le chassis du véhieule ou sur une partie associée à e chas- sis En r 4 gle générale ces bielles sont actionnes par un vérin. Les bielles de parallélogramme se composent de deux bielles de echaque ct& du plateau élevateurq toutes les bielles ayant la même longueur effective et des distances de même valeur entre leurs paliers c 8 té plateau éléva- teur et c$tf chassis du véhicule Les points d'artieula- tion forment donc de chaque c 8 té un parallélogramme et permettent de faire monter ou descendre le plateau en po- sition horizontale quelle que soit la hauteur ou il se trouve. Les bielles de parallélogramme peuvent aussi se composer de leviers a deux bras dont les points d'arti- culation forment deux parallélogramme De cette manière un seul dispositif élévateur et abaisseur peut attaquer les deux bielleso Les bielles de parallélogramme des deux cetés du plateau peuvent aussi etre reliées entre elles par des barres de torsion ou des tubes, de sorte que non seulement on peut les monter en tant qu'ensemble fini sur un véhicule, mais encore elles ne nécessitent pour la montée et la descente qu'un seul dispositif qui -2- attaque simultanément toutes les quatre bielles. On connaît aussi par la demande de brevet DE -A- 2 243 360 un véhicule a moteur du genre décrit en pré- ambule dans lequel les paliers des bielles de parallé- logramme du c Sté du chassis sont disposées sur un tube porteur s'etendant sur la largeur du plateau elevateur. Ce dernier requiert, pour 9 tre élevé et abaissé, des ef- forts e onsidabls a cause de rapports dfavorables des bras de levier; il doit donc rester relativement petit, de sorte qu'il ne peut recevoir que des recipients cy- lindriques relativement petits dont la largeur est au plus égale au tiers de la largeur de 1 aire de chargement ha- bituelle des véhieules a moteur, et qu'il ne peut servir d'aire de chargement pleinement utilisable Ceci tient au fait que la longueur efficace des bielles extérieures par rapport au milieu de l' aire de ehargement doit être touj O ouis plus grande que la distance entre le palier de cette bielle c 8 t-ê plateau élévateur et celui des bords longitudinaux de ee plateau qui est tourné vers le vé- hicule. De tels plateaux élévateurs sont done impropres au chargement et au déchargement de véhicules à moteur transportant des palettes normaliséees dont deux occupent toute la largeur du vehieule o Ces plateaur de levage sont donc encore moins en mesure d'élever et d'abaisser en plus un chaziot de manutention pour ces palettes, ce qui pourtant est indispensable pour les charger ou les décharger. I 1 est en outre connu, par la demande de brevet DE- -A 2 253 805, non seulement d'elever et d'abaisser un plateau élévateur du genre décrit en préambule, mais en plus, lorsqu'il est abaissé, de le faire basculer légé- rement en direction du bord extérieur, de sorte que dans cette position de chargement il est possible de rouler sur le plateau sans qu'il faille prévoir pour cela une rampe de chargement particuliere Un plateau élévateur de ce genre exécute simultanément le mouvement de montée -3- ou de descente et le mouvement d'inclinaison, de sorte que même lorsque le plateau est a mi-course en hauteur il présente déjà un angle diinclinaison déterminé qui, en cas de secousse, peut faire qu'une charge sur roues se déplace en direction du bord extérieur du plateau et finisse par tomber De plus, un plateau de ce genre re- quiert des bielles ayant une forme relativement complexe qui assurent le déroulement de la cinématique géométri- quement compliquée et sortent du principe des bielles de parallélogramme En outre, même avec des bielles de ce genre il se produit des efforts de levier considérables, car lors de sa montée ou de sa descente le plateau doit passer devant les tubes de torsion qui relient les biel- les, de sorte que des plateaux élévateurs de dimensions relativement grandes, comme par exemple pour élever ou abaisser avec une force et un matériel raisonnnables une palette normalisée et son chariot élévateur, ne peuvent être réalisées Les bielles présentent en effet, dans le cas le plus favorable, une inclinaison de 45, même lorsque le plateau est en position haute, de sorte que le dispositif qui fait monter ou descendre ce plateau doit constamment, même pendant le transport, exercer des couples considérables. De plus, dans le cas des deux plateaux élévateurs mentionnés ci-dessus, les bielles doivent être relative- ment proches l'une de l'autre, de sorte que si le pla- teau est chargé de manière non uniforme des moments de valeur élevée peuvent être engendrés. Le problème auquel l'invention apporte une solution consistait alors, pour un véhicule à moteur du genre dé- crit en préambule, à créer un plateau élévateur qui ait une surface considérablement plus grande que celle des plateaux élévateurs connus, qui soit capable notamment d'élever et d'abaisser des palettes normalisées avec leur chariot de manutention, sans pour cela requérir des forces trop élevées, et qui, pendant le roulage du véhicule, soit entièrement disponible en tant qu'aire -4- de chargement intégrée La solution à laquelle l'inven- tion est parvenue se distingue par le fait que les pa- liers des bielles opposés au plateau élévateur sont ar- ticulés sur des poutres de sommier qui s'étendent laté- ralement et parallèlement au-plateau élévateur et sont, vues d'en haut, situées hors de la trajectoire de ce plateau, tandis que les bielles intérieures par rapport a l'aire de chargement sont articulées sur les faces in- térieures par rapport au plateau élévateur de ces poutres de sommier. Les poutres de sommier selon l'invention peuvent être fixées de façon extrêmement simple et sans engen- drer de couples élevés au châssis du véhicule Elles permettent de disposer les paliers des bielles de paral- lélogramme à une distance considérablement plus grande qu'auparavant, de sorte que même des plateaux élévateurs de grande surface peuvent être construits relativement légers, megme s'ils doivent être soumis à des charges non uniformément réparties, car côté plateau les quatre pa- liers des bielles de parallélogramme définissent une sur- face comparativement grande L'invention s'écarte donc du principe, jusqu'à présent habituel, des tubes de tor- sion ou porteurs reliant les bielles de parallélogramme des deux c 8 tés du plateau élévateur, parce que mainte- nant ce dernier n'est plus soutenu par son bord inté- rieur côté aire de chargement mais par ses deux côtés latéraux qui reçoivent les bielles de parallélogramme. Les poutres de sommier assument donc la fonction des tubes porteurs connus; cependant, elles sont disposées- à 900 par rapport à la position qu'elles avaient avec les tubes, et elles reçoivent maintenant en travers de leur direction longitudinale les paliers de bielle. Pour recevoir ces paliers, ces poutres ont une section rectangulaire, par exemple la section d'un simple-pro- filé en U ou d'un tube carré. En liaison avec les poutres de sommier selon l'in- vention, de bons rapports de bras de levier sont obtenus par le fait que les bielles situées à l'intérieur par -5- rapport à l'aire de chargement sont articulées sur le côté intérieur des poutres par rapport au plateau élé- vateur, de sorte que lorsque ce dernier est en position haute elles occupent une position sensiblement verticale et peuvent, sans entrer en collision avec des parties portantes du plateau ou du véhicule, pivoter d'environ 1800 pour que le plateau prenne sa position basse Ceci permet d'utiliser un châssis ordinaire et de l'équiper ensuite du dispositif selon l'invention. Des plateaux de ce genre, dont la distance entre bords intêrieur-et extérieur rapporté au milieu de l'aire de chargement est égale selon l'invention à approximativement la moitié de la largeur du véhicule, permettent d'élever, d'abaisser et de transporter des palettes normalisées et leur chariot de manutention sans que, de ce fait, une partie notable de l'aire de chargement soit sacrifiée. Des rapports de bras de levier particulièrement fa- vorables aux paliers de bielle situés côté poutres de sommier sont obtenus lorsque, selon l'invention, les bielles extérieures par rapport à l'aire de chargement - sont articulées aux cotés extérieurs en se référant au plateau des poutres de sommier et que l'extrémité de ces bielles c 8 té plateau élévateur est coudée en di- rection de ce plateau De cette imanière les couples en- gendrés par les deux paliers sur la poutre se trouvent a peu près compensés. Lorsque les bielles intérieures par rapport a l'aire de chargement sont, lorsque le plateau de levage est en position haute, coudées en direction du milieu de l'aire de chargement, les paliers des bielles de parallélogramme côté plateau et c 8 té poutre peuvent 8 tre très &loignés les uns des autres, bien que des par- ties portantes du châssis du véhicule se trouvent dans le parallélogramme des bielles. Des rapport de bras de levier particulièrement fa- vorables sont réalisés lorsque la longueur effective des 254005 G bielles extérieures par rapport à l'aire de chargement - est inférieure à la distance entre le bord intérieur par rapport au milieu de l'aire de chargement du pla- teau élévateur et les paliers de ces bielles sur ce pla- teau Dans ce cas, les paliers sur la poutre sont dispo- sés de préférence entre les bords intérieur et extérieur du plateau relevé; en particulier, le centre de gravité du plateau relevé est situé au-dessus de la surface dé- limitée par les paliers sur les poutres de sommier. Un tube de torsion qui relie les paliers des bielles intérieures par rapport a l'aire de chargement du côté des poutres permet l'utilisation d'un dispositif élévateur et abaisseur agissant simultanément sur les deux bielles de parallélogramme, sans que de ce fait la liberté de mouvement et les rapports de bras de levier favorables s'en trouvent affectés En effet, surtout lorsque les paliers sur les poutres de sommier sont très éloignés l'un de l'autre, la distance entre le bord in- térieur du plateau élévateur et les paliers extérieurs c 8 té plateau est plus petite que la distance entre ces paliers et ceux qui, sur les poutres, leur correspondent en diagonale. Lorsque les bielles se composent de leviers à deux bras, dont les bras opposés au plateau élévateur sont articulés sur une bielle d'accouplement en formant ainsi un autre parallélogramme et pour transmettre aux deux bielles simultanément la puissance du mécanisme qui élève et abaisse le plateau, on utilise selon l'invention des genouillères qui, en se référant au plateau en position haute, sont coudées en direction du bord extérieur du plateau L'angle nécessaire pour cela peut avoir une valeur allant jusqu'à 90 et assure la liberté de mouve- ment requise même lorsque, lors de la montée ou de la descente du plateau, les bielles de ce dernier doivent balayer une plage angulaire relativement grande En liaison avec des bielles disposées alternativement sur les poutres de sommier, les bras intérieurs par 7- rapport à l'aire de chargement opposés au plateau sont, sur les côtés extérieurs des poutres de sommier, retenus chacun au moyen d'un axe de genouillère intro- duit par la poutre correspondante. Les poutres de sommier sont retenues de-préférence par des cantilevers s'étendant latéralement et paral- lèlement au plateau élévateur au-dessous de l'aire de chargement et comportant des bras porteurs dirigés vers le bas se terminant entre lés paliers des poutres de sommier De cette façon, le plateau élévateur peut être fixé au véhicule par des moyens très simples; en particulier, un plateau élévateur à installer sur le coté longitudinal de l'aire de chargement d'un véhicule non encore équipé d'un tel plateau ne requiert pas de transformations importantes, car les cantilevers qui existent habituellement en travers de l'aire de charge- ment sont appropriés, sans aucun problème, pour retenir les poutres de sommier A ce sujet, il se révèle parti- culièrement favorable que les bielles de parallélogramme des deux c 8 tés du plateau élévateur n'aient pas à être maintenues par des tubes de torsion comme d'ordinaire, de sorte que la largeur d'un plateau élévateur à instal- ler a posteriori sur un véhicule peut être adaptée à la distance qui sépare l'un de l'autre deux cantilevers. Les bras porteurs peuvent être fixés à ces cantilevers par soudure, boulonnage, etc. Un basculement du plateau élévateur pour qu'il oc- cupe une position basse de chargement en légère décli- vité vers l'extérieur est obtenu par le fait que chaque poutre de sommier comporte un point de retenue formant palier avec un axe s'étendant parallèlement au bord ex- térieur du plateau élévateur De cette façon la poutre peut basculer dans une plage angulaire délimitée par des butées Dans cette disposition, la montée et la descen- te du plateau en position horizontale sont assurées par le fait qu'un mécanisme de montée et de descente du pla- teau agit sur les bielles extérieures par rapport à -8- l'aire de chargement De préférence, chaque bras porteur comporte, outre le palier du point de retenue, une butée supérieure pour la poutre de sommier correspondante. Cette butée est disposée du côté du point de retenue qui, lorsque le plateau est en position basse, doit être diri- gé vers le bas et est par conséquent tourné vers la bielle attaquée par le mécanisme de montée et de descente De cette façon la montée et la descente du plateau s'effec- tuent toujours, sous l'effet de son propre poids, dans une position sensiblement horizontale Le basculement en position basse du plateau commence indépendamment de la hauteur effective du plateau a chaque fois que sa face inférieure rencontre une résistance disposée, par rapport au centre de gravité du plateau, du côté tourné vers le milieu de l'aire de chargement Cette résistance peut être constituée par exemple par une partie en relief sur la face inférieure du plateau, notamment sous forme d'un galet. La montée et la descente du plateau élévateur selon l'invention sont effectuées de préférence au moyen de deux vérins hydrauliques; a leur place on peut aussi pré- voir des tractions par câble ou des chaînes Les deux vérins hydrauliques peuvent être commandés par l'inter- médiaire d'une seule vanne. Enfin, il est également possible, selon l'invention, de concevoir le plateau et les bielles de parallélogramme de telle sorte que la face supérieure du plateau en po- sition haute dépasse le niveau de l'aire de chargement d' une certaine distance, égale par exemple à la hauteur d'une palette normalisée Pour cela, le plateau peut être entouré par un cadre de hauteur correspondante sur les bords de l'ouverture ménagée dans l'aire de charge- ment pour recevoir le plateau élévateur Dans ce cas, le plateau peut être soulevé au niveau d'une palette norma- lisée Ceci a pour avantage qu'avec des palettes norma- lisées on peut, à l'aide d'un diable, amener des emballa- ges individuels, par exemple des caisses de bouteilles, -9- au même niveau que le plateau élévateur, pour être dé- chargés du véhicule Le plateau élévateur selon l'in- vention est donc utilisable pour manutentionner tant des palettes que des emballages individuels. Un autre avantage du plateau élévateur selon l'in- vention découle du fait que dans la disposition, habi- tuelle jusqu'à présent, d'un plateau élévateur à l'ar- riire d'un camion, il faut,avant de pouvoir décharger les palettes placées a l'avant du véhicule, décharger toutes celles qui se trouvent à l'arrière Ceci est d' autant plus gènant que notamment dans le transport de boissons en bouteilles il faut presque toujours déchar- ger des lots partiels et reprendre la rmgme quantité de palettes d'emballages vides Grâce au plateau elévateur conforme à l'invention, les travaux incommodes et sur- tout longs à effectuer sont presque entièrement supprimxs, car grace à la disposition de ce plateau presque au mi- lieu de l'aire de chargement les palettes placées à il avant sont aussi bien accessibles que celles placées a l'arrière. L'invention est décrite plus en détail ci-après à l'aide d'un exemple d'exécution illustré au dessin an- nexé; sur ce dernier la figure 1 est une vue en élévation d'une partie de l'arrière d'un véhicule à moteur muni d'un plateau élévateur latéral, la figure 2 est une vue analogue à la fig 1, mais montrant le plateau élévateur en position basse, la figure 3 est une vue en plan du véhicule muni du plateau Élévateur en position intermédiaire, la figure 4 est un schéma de l'aire de charge- ment d'un véhicule muni d'un plateau élévateur en po- sition haute et en position basse, et la figure 5 est une vue à plus grande échelle du montage du vérin hydraulique selon la fig 1. Un véhicule à moteur ayant une aire de chargement 1 comporte un châssis porteur composé de longerons 2 sur - lesquels reposent en travers des cantilevers 3 Cette aire 1 comporte une ouverture latérale occupée par un plateau élévateur 4 Les bielles 6, 7 de parallélogramme attaquent le plateau 4 par l'intermédiaire de paliers 8, 9 disposés sur deux côtés du plateau Les paliers 10, Il des bielles 6, 7 éloignés du plateau 4 sont disposés sur deux poutres 12 formant sommier s'étendant latérale- ment parallèlement au plateau 4 et situées, vues d'en haut, latéralement hors du plateau 4. Chacune des deux poutres de sommier 12 comporte, entre les paliers 10, 11, un point de retenue 13-consti- tuant un autre palier à l'extrémité inférieure d'un bras porteur 14, Les deux bras porteurs 14 sont fixés chacun au-dessous des cantilevers 3 qui s'étendent de chaque côté du plateau 4, leur fixation étant telle qu'elle per- met le basculement sans entrave des bielles 7 intérieures par rapport à l'aire de chargement 1, disposées sur le côté intérieur par rapport au plateau 4 des poutres de sommier 12 Par contre, les bielles 6, extérieures par rapport à l'aire de chargement 1, sont articulées de l'autre c 8 té des poutres 12 et, à leur extrémité c 8 té plateau, elles sont coudées (fig 3) de telle sorte qu' elles peuvent se mouvoir librement entre les bords laté- raux du plateau et les cantilevers 3 qui maintiennent les bras porteurs 14 La distance entre les bords in- térieur-15 et extérieur 16 (rapporté au milieu de l'aire de chargement) du plateau 4 est sensiblement égale à la demi largeur du véhicule Par rapport à la position de transport du plateau 4 (fig 1), les bielles 7 de ce der- nier, situées côté intérieur par rapport à l'aire 1, sont coudées deux fois autour du longeron 2, en direction du milieu de la dite aire. La longueur effective des bielles 6, extérieures par rapport à l'aire 1, est inférieure à la distance entre le bord intérieur 15 du plateau 4 et les paliers 8 de ces bielles sur ce plateau; cette distance est à son tour au moins lorsque le parallélogramme est en posi- 11 - tion déployée inférieure à la distance entre les pa- liers 8 et 11 diagonalement opposés entre eux, de sorte que les bielles 7 peuvent, à leurs paliers 11, être ré- unies par un tube de torsion 17 (fig 3) Les paliers S 10 et Il sur les poutres de sommier 12 se trouvent entre les lignes de projection des bords intérieur 15,et exté- rieur 16 du plateau 4 en position haute dont le centre de gravité se trouve alors au-dessus de la surface dé- limitée par les paliers 10 et Il des deux poutres 12. Les bielles 6 et 7 forment des genouillères à deux bras, dont les bras 19 et 20 opposés au plateau 4 sont coudés en direction du bord extérieur 16 de ce plateau en position haute et sont reliées l'une a l'autre de ma- nière articulée par une bielle d'accouplement 21, for- mant ainsi un autre parallélogramme 22 Le bras 20 de la bielle intérieure 7 est disposé sur un axe de genouil- lère 23 (fig 3) qui traverse la poutre de sommier 12 et est retenu dans le palier Il sans possibilité de tourner. De cette manière, la force de poussée ou de traction exercée par un vérin hydraulique 24 agissant entre le cantilever 3 et la bielle extérieure 6 sur cette dernière agit en même temps sur la bielle 7 et éventuellement aus- si, par l'intermédiaire du tube de torsion 17, sur les deux bielles opposées du plateau élévateur 4. Les tiges de piston des vérins hydrauliques sont montées pendulairement de la façon illustrée à la fig 5, pour assurer une longueur de course suffisante C'est pourquoi l'extrémité de ces tiges est fixée à l'une des ailes d'une cornière 29 dont l'autre aile est fixée à la bielle 6 par l'intermédiaire d'un tourillon 30. A partir de sa position haute (fig 1) le plateau est amené en position basse soit par son propre poids, soit aidé par deux vérins hydrauliques à double effet 24 Au cours de cette descente, la traction qui est exercée sur les deux paliers extérieurs 10 des poutres de sommier 12 par le propre poids du plateau et celui de la charge qu'il porte et qui est transmise aux canti- 12 2540050 -12 - levers 3 par les bielles extérieures 6 ainsi que par les' vérins 24 maintient les poutres 12 dans leur position pa- rallèle à l'aire de chargement 1 par une butée 25 du bras porteur 14, car la traction exerce sur ces poutres un couple de rotation dirigé vers le haut autour du pa- lier 13 au point de retenue de ces poutres situé plus à l'intérieur par rapport à la butée 25. Le bord extérieur 16 du plateau 4 décrit lors de sa descente un arc de cercle dont le rayon est égal à la longueur effective des bielles 6 et 7, avec pour consé- quence que des bielles relativement fortement dressées en position de transport du plateau élévateur conduisent a un déport du bord extérieur 16 plus grand qu'avec des bielles moins fortement dressées. Le déport maximum du bord extérieur 16 du plateau, représenté en tirets à la fig 2, est atteint dans cet exemple d'exécution lorsque le plateau occupe sa posi- tion moyenne dans laquelle les bielles du parallélo- gramme 5 sont en position allongée Ce d-eport diminue à nouveau lorsque le plateau continue sa descente Dans la position de chargement du plateau illustrée à la fig. 2 le déport résiduel au-delà du bord du véhicule n'est par exemple que de-35 cm; il peut cependant être encore diminué, la seule condition à observer étant que le vérin 24 et les bielles extérieures 6 forment toujours un cer- tain angle entre eux pour que même dans la position la plus basse du plateau elles ne soient pas dans le pro longement du vérin. Lors de sa descente le plateau reste parallèle à l'aire de chargement 1 jusqu'à ce qu'une partie enrelief sur sa face inférieure, par exemple des galets 26, tou- chent le sol, ce qui fait que, le plateau continuant de descendre, il s'incline vers le bord extérieur Pour protéger les paliers 8 et 9 des bielles 6 et 7 nécessai- rement disposés sous le plateau 4, il est recommandé de disposer les galets 26 et des galets plus petits 27 aus- si près que possible du bord 15 de ce plateau. * 13 - Lors de la montée du plateau, la traction exercée sur les bielles extérieures 6 opère tout d'abord une mise à l'horizontale du plateau, au cours de laquelle les poutres de sommier 12 basculent pour redevenir paral- lles à l'aire de chargement jusqu'à ce qu'elles ren- contrent la butée 25 La traction continuant de S 'exer- cer sur les bielles extérieures 6, le plateau 4 s'élève alors parallèlement à la dite aire. Un plateau élévateur ainsi/permet un chargement et un déchargement également dans toute position entre les positions extrgmes illustrées aux fig O 1 et 2 Le pla- teau peut également être conçu de telle sorte qu'en po- sition de transport il dépasse de 15 cm au-dessus de 1 ' aire de chargement 1, de sorte que des palettes norma- lisées reposant sur l'aire de chargement peuvent être desservies au m 9 me niveau par un diable Dans ce cas, l'ouverture ménag&e dans laire 1 est entourée par un encadrement de hauteur correspondante. A la fig 3 le plateau 4 est repr&senté vu en plan et avec son déport maximum Les poutres de sommier 12 se trouvent exactement au-dessous descantilevers 3; on ne les voit donc pas, sauf du c 8 té gauche sur le dessin o l'aire de chargement et le cantilever ont été arra- chés Les bielles d'accouplement 21 ont été, pour plus de clarté et contrairement à ce qui est représenté aux fig 1 et 2, disposées vers l'extérieur par rapport aux poutres 12 Mais ceci n'est pas indispensable, déjà parce que le coudage des genouillères 6 et 7 est juste- ment congu pour que les bielles du parallélogramme 22 ne puissent en aucun cas se superposer. Il ressort de la fig 4 qu'un camion équipé du pla- teau élévateur selon l'invention peut transporter onze palettes normalisées et qu'il est possible, au moyen de ce plateau de charger des palettes entières y compris un chariot de manutention 28 Grâce à la disposition repré- sentée du plateau par rapport à l'aire de chargement, qua- tre palettes (F,G,I,K) sont sélectivement accessibles lors- que cette aire est pleinement occupée Le contour en ti- rets représente le plateau en position abaissée. 14 - REVENDI CATIONS 1 Véhicule-à moteur ayant une aire de chargement ( 1) et un plateau élévateur ( 4) qui constitue une partie de cette aire et qui est attaqué latéralement par des bielles d'un parallélogramme ( 5) pour le faire monter ou descendre, r e m a r q u a b l e e N c e q u e les paliers ( 10, 11) des bielles ( 6, 7) opposés au plateau élévateur ( 4) sont articulés sur des poutres formant sommier ( 12) qui s'étendent latéralement et parallèlement au plateau élévateur et sont, vues d'en haut, situ 5 es hors de la tra- jectoire de ce plateau, tandis que les bielles intérieures ( 7) par rapport à l'aire de chargement ( 1) sont articulées sur les faces intérieures, par rapport au plateau éléva- teur, des poutres de sommier ( 12). 2 Véhicule selon la revendication 1, remarquable en ce que la distance entre les bords extérieur ( 16) et inté- rieur ( 15) rapporté au milieu de l'aire de chargement - est sensiblement égale à la moitié de la largeur du véhi- cule. 3 Véhicule selon la revendication 1 ou 2, remarqua- ble en ce que les bielles extérieures ( 6),par rapport à l'aire de chargement( 1), sont articulées aux côtés exté- rieurs en se référant au plateau élévateur ( 4) des poutres de sommier ( 12), l'extrémité de ces bielles étant, du c 8 té du plateau élévateur, coudée en direction de ce dernier. 4 Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce-que les bielles intérieures ( 7) par rapport à l'aire de chargement ( 1) sont, lorsque le plateau élévateur ( 4) est en position haute, coudées en direction du milieu de-la dite aire. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce que la longueur effective des bielles extérieures ( 6) -par rapport à l'aire de chargement ( 1) est inférieure à la distance entre leurs paliers ( 8) sur le plateau ( 4) et le bord intérieur ( 15) de ce plateau. - 6 Véhicule selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, remarquable en ce que les paliers ( 10, 11) sur les-poutres de sommier ( 12) sont dispo- sés entre les bords intérieur ( 15) et extérieur ( 16) du plateau élévateur ( 4) lorsque celui-ci est en posi- tion relevée. 7 Véhicule selon l'une quelconque des revendica- tions pré'cédentes, remarquable en ce que le centre de gravité ( 18) du plateau élévateur ( 4) en position re- levée est situé au-dessus du plan défini par les paliers ( 10, 11) sur les poutres de sommier ( 12). 8 Véhicule selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, remarquable en ce que les paliers ( 11) par lesquels les bielles intérieures ( 7) par rap- port à l'aire de chargement ( 1) sont articulées sur les poutres de sommier ( 12) sont reliés entre eux par un tube de torsion. 9 Véhicule selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, remarquable en ce que les bielles ( 6, 7) forment des leviers coudés (genouillères) dont les bras ( 19, 20) opposés au plateau élévateur ( 4) sont, en se référant à ce plateau en position relevée, coudés en direction du bord extérieur ( 16) de ce plateau, les extrémités libres de ces leviers étant articulées à des bielles d'accouplement ( 21) en formant à chaque fois un autre parallélogramme ( 22) avec les bielles ( 21). Véhicule selon -la revendication 9, remarquable en ce qu'avec des bielles ( 6, 7) disposées alternative- ment sur les poutres de sommier ( 12), les bras ( 20) in- térieurs -par rapport à l'aire de chargement ( 1)- opposés au plateau élévateur ( 4) sont retenus sur le côté extérieur des dites poutres au moyen d'un axe de genouillère ( 23) traversant la poutre correspondante. 11 Véhicule selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, remarquable en ce que les poutres de sommier ( 12) sont retenues par des cantilevers ( 3) qui s'étendent latéralement et parallèlement au plateau élévateur ( 4) au-dessous de l'aire de chargement ( 1) et qui comportent des bras porteurs ( 14) dirigés vers le bas en se terminant entre les paliers ( 10, 11) des poutres de sommier ( 12). 12 Véhicule selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, remarquable en ce que chaque poutre de sommier ( 12) comporte un point de retenue ( 25) for- mant palier ( 13) avec un axe s'étendant parallèlement au bord extérieur ( 16) du plateau élévateur ( 4). 13 Véhicule selon la revendication 12, remarquable, en ce qu'un mécanisme de montée et de descente( 24) agit sur les bielles extérieures ( 6). 14 Véhicule selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, remarquable en ce que chaque palier ( 13) de poutre de sommier ( 12)comporte un point de bu- tée supérieur ( 25) pour cette poutre. Véhicule selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, remarquable en ce que le plateau élévateur ( 4) comporte sur sa face inférieure au moins une partie en relief ( 26) située du côté'du centre de gravité de ce plateau qui est tourné vers le milieu de l'aire de chargement ( 1). 16 Véhicule selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, remarquable en ce que la face supé- rieure du plateau élévateur ( 4) en position haute est plus haute que l'aire de chargement ( 1). 17 Véhicule selon-l'une quelconque des revendica- tions précédentes, remarquable en ce que les tiges de piston des vérins hydrauliques ( 24) sont montées pen- dulairement -