FR 2532368 A1 19840302 FR 8313583 A 19830823 i 2532368 Compresseur et procédé d'assemblage d'un compresseur. La présente invention concerne, d'une ma- nière générale, des compresseurs et, plus spécifique- ment, des compresseurs dans lesquels on emploie des silencieux à aspiration afin d'atténuer les ondes acoustiques produites à l'intérieur des compresseurs. On emploie habituellement des compresseurs dans les équipements de réfrigération et de condition- nement d'air afin de comprimer une vapeur d'un réfri- gérant Un compresseur comprend habituellement un bloc cylindres, plusieurs culasses, un vilebrequin rotatif et plusieurs pistons Le vilebrequin du com- presseur est supporté de manière rotative par le bloc cylindres et ce dernier définit plusieurs chambres de cylindres Les pistons du compresseur sont disposés de façon à pouvoir effectuer un mouvement de va- et vient à l'intérieur de ces chambres de cylindres et ils sont également assemblés au vilebrequin du compres- seur à l'intervention de bielles et de tourillons clas- siques Les culasses recouvrent les chambres des cy- lindres et définissent des chambres de tranquillisa- tion d'aspiration pour y acheminer la vapeur ainsi que des chambres de tranquillisation de décharge pour en recevoir la vapeur comprimée Des soupapes d'as- piration et de décharge sont disposées entre les cham- bres des cylindres et les chambres de tranquillisation d'aspiration et de décharge pour contrôler le flux de vapeur entre elles. Très souvent, un compresseur du type géné- ral décrit ci-dessus fait partie d'une unité moteur/ compresseur qui, en plus du compresseur, comprend un moteur et une enveloppe enfermant à la fois ce dernier et le compresseur Lors du fonctionnement, 'tenvelop- pe de l'unité moteur/compresseur est remplie d'une va- peur d'aspiration sous basse pression, le moteur est utilisé pour faire tourner le vilebrequin du compres- seur et la rotation du vilebrequin anime les pistons du compresseur d'un mouvement de va-et-vient à l'in- térieur des chambres des cylindres Lorsque ces pis- tons sont animés d'un mouvement de va-et-vient, la vapeur est aspirée par les chambres de tranquillisa- tion dtaspiration définies par les culasses et elle pénètre dans les chambres des cylindres o elle est comprimée, puis dirigée dans les chambres de tranquil- lisation de décharge des culasses De là, la vapeur comprimée est évacuée du compresseur et de l'enveloppe de l'unité moteur/compresseur via une conduite de décharge Comme on le comprend très bien dans la technique, les soupapes d'aspiration et de décharge s'ouvrent et se ferment de manière cyclique afin que la vapeur s'écoule dans un ordre correct des chambres de tranquillisation d'aspiration dans les chambres des cylindres et de ces dernières, dans les chambres de tranquillisation de décharge. Cette ouverture et cette fermeture cycli- ques des soupapes d'aspiration engendrent des impul- sions de pression dans le parcours d'écoulement de la vapeur allant aux soupapes d'aspiration Ces impul- sions de pression peuvent être transmises le long de ce parcours d'écoulement de la vapeur à ltenveloppe de l'unité moteur/compresseur et cette enveloppe peut transmettre ces impulsions de pression dans ltatmosphè- re ambiante, ce qui engendre des bruits désagréables. Afin de dissiper ces impulsions de pression et d'empê- cher les bruits qui en résultent, les compresseurs du type général décrit ci-dessus sont très souvent pour- vus de silencieux que l'on appelle habituellement "silencieux à aspiration" Les silencieux à aspiration sont reliés aux culasses du compresseur, ils définis- sent des parcours d'écoulement de fluide acheminant la vapeur dans les chambres de tranquillisation d'aspi- ration des culasses et, lors du fonctionnement, ils diffusent les impulsions de pression engendrées par les soupapes d'aspiration, réduisant ainsi sensible- ment les bruits éventuellement produits. Jusqu'à présent, ces silencieux à aspira- tion ont été réalisés en métal et ils sont habituelle- ment solidaires de ou boulonnés aux culasses ou au bloc cylindres du compresseur Bien que ces silencieux aient un rendement très satisfaisant, ils présentent néanmoins un certain nombre d'inconvénients En par- ticulier, la matière première et le procédé de réalisa- tion des silencieux sont coûteux De plus, les silen- cieux à aspiration en métal, qui sont de bons conduc- teurs de la chaleur, cèdent une certaine quantité de chaleur dégagée par les chambres de tranquillisation de décharge des culasses à la vapeur passant à travers ces silencieux, cette vapeur étant ainsi chauffée, ce qui peut avoir une légère influence néfaste sur le rendement du compresseur. Compte tenu de ce qui précède, un objet de la présente invention est de fournir un silencieux relativement peu coûteux pour un compresseur. Un autre objet de la présente invention est de fixer un silencieux à aspiration à l'intérieur d'un compresseur-au moyen d'un contact par pression entre ce silencieux et les surfaces adjacentes du com- presseur. Un autre objet de la présente invention est de fournir; pour un compresseur, un silencieux à aspi- ration ayant de meilleures caractéristiques thermiques. Ces différents objets, ainsi que dîautres sont réalisés avec un compresseur comprenant une sec- tion centrale, une culasse et un silencieux à aspira- tion La section centrale du compresseur définit une chambre de cylindre La culasse du compresseur est fixée à sa section centrale et elle définit une ca- vité d'aspiration et un creux de silencieux La ca- vité d'aspiration de la culasse communique avec la chambre du cylindre de la section centrale du com- presseur, tandis que le creux de silencieux comprend une partie de verrouillage s'étendant en dessous d'une surface de verrouillage de la culasse Le silencieux à aspiration s'étend et est fixé à l'intérieur du creux en venant s'engager par pression sur les surfa- ces de la culasse qui définissent le creux de silen- cieux et le silencieux à aspiration définit un parcours d'écoulement acheminant la vapeur dans la cavité dtas- piration de la culasse Le silencieux à aspiration comprend un moyen à bride Ss'étendant dans la partie de verrouillage du creux de silencieux en dessous de la surface de verrouillage de la culasse afin de limiter le mouvement du silencieux à aspiration à l'écart de la culasse. Dans les dessins annexés la figure 1 est une vue latérale principa- lement en coupe transversale illustrant une unité moteur/compresseur dans laquelle on emploie un compres- seur conçu suivant une forme de réalisation préférée de la présente invention; la figure 2 est une vue arrière d'une culas- se et d'un silencieux à aspiration du compresseur illustré en figure 1, certaines parties de la culasse et du silencieux à aspiration étant élaguées; la figure 3 est une vue latérale en coupe transversale de la culasse et du silencieux à aspira- tion, cette-vue étant prise suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une vue par le bas du silen- cieux à aspiration, cette figure illustrant en parti- culier, un organe élastique intérieur de ce silen- cieux; la figure 5 est une vue agrandie d'une partie extérieure inférieure du silencieux à aspira- tion lorsque ce dernier est démonté; - la figure 6 est une vue en plan de l'organe élastique du silencieux à aspiration, cet organe élas- tique étant représenté dans la position dans laquelle il n'est pas assemblé et dans laquelle également il n'est pas sous contrainte; et la figure 7 est une vue en perspective du silencieux à aspiration. En se référant en particulier à la figure 1, on décrira une unité moteur/compresseur 10 comprenant une enveloppe 12, un compresseur 14 et un moteur 16. L'enveloppe 12 et le moteur 16 peuvent être de type classique et ils seront décrits brièvement ci-après. Néanmoins, le compresseur 14 est conçu suivant une forme de réalisation préférée de la présente invention et il sera décrit ci-après en détail. D'une manière générale, le compresseur 14 comprend une section centrale 20, ainsi qu'une ou plu- sieurs culasses 22 et des silencieux à aspiration 24. Plus particulièrement, la section centrale 20 du com- presseur 14 comprend un bloc cylindres 26, plusieurs pistons 30, un vilebrequin 32 et des plaques de sou- papes 34 Chaque silencieux à aspiration 24 comporte un corps 36, une partie d'entrée 40 et un moyen à brides 42, chaque silencieux à aspiration comportant également, de préférence, un organe élastique 44 et une butée 46 e La section centrale 20 du compresseur 14, plus spécifiquement le bloc cylindres 26 de ce dernier, définit une et, de préférence, plusieurs chambres de cylindres 50 à l'intérieur desquelles sont disposés des pistons 30, lesquels sont supportés par le bloc cylindres pour être animés d'un mouvement de va-et- vient à l'intérieur des chambres de cylindres Un vilebrequin 32 de compresseur est supporté de manière rotative par le bloc cylindres 26 et il est relié aux pistons 30, par exemple, au moyen de bielles et de tourillons classiques, afin d'animer les pistons d'un mouvement de va-etvient à l'intérieur des chambres de cylindres 50. Des culasses 22 sont fixées à la section centrale 20 du compresseur 14, en particulier, au bloc cylindres 26, au moyen de plusieurs boulons et les culasses recouvrent les chambres de cylindres 50 en définissant des cavités d'aspiration (non repré- sentées) et des cavités de décharge communiquant avec les chambres des cylindres De préférence, les pla- ques de soupapes 34 sont situées entre le bloc cylin- dres 26 et les culasses 22, ces plaques de soupapes définissant des entrées d'aspiration mettant les ca- vités d'aspiration des culasses en communication avec les chambres des cylindres 50, ainsi que des sorties de décharge mettant les chambres des cylindres en communication avec les cavités de décharge des culas- ses Des soupapes classiques d'aspiration et de dé- charge peuvent être assemblées aux plaques 34 afin de contrôler l'écoulement de la vapeur à travers les entrées d'aspiration et les sorties de décharge ainsi définies. En se référant à présent aux figures 1 à 4, chaque culasse 22 définit également un creux de silen- cieux 52 comportant une partie de verrouillage 54 s'étendant en dessous d'une surface de verrouillage 56 de la culasse Dans la forme de réalisation du compresseur 14 qui est illustrée dans les dessins annexés, le creux de silencieux 52 de chaque culasse 22 est défini par sa surface supérieure 60, ainsi que par des lèvres de gauche, de droite et arrière 62, 64 et 66 s'étendant vers le haut à partir de cette sur- face supérieure; de même, la partie de verrouillage 54 de chaque creux de silencieux comprend des douilles de gauche, de droite et arrière 70, 72 et 74 s'éten- dant vers ltextérieur dans les lèvres de gauche, de droite et arrière de la culasse à l'écart du centre du creux de silencieux ainsi défini Il est à noter que les surfaces des lèvres 62, 64 et 66 formant les- limites supérieures des douilles de gauche, de droite et arrière 70, 72et 74 forment les surfaces précitées de verrouillage 56 des culasses 22. Les silencieux à aspiration 24 s'étendent et sont fixés à l'intérieur des creux 52 en venant s'engager par pression sur les surfaces des culasses 22 qui définissent les creux de silencieux, tandis que les silencieux à aspiration définissent également des parcours d'écoulement de fluide acheminant la vapeur dans -les cavités d'aspiration des culasses. De plus, des moyens à brides 42 des silencieux à aspic ration 24 s'étendent dans les parties de verrouillage 54 des creux 52 en dessous des surfaces de verrouillage 56 des culasses 22 afin de limiter le mouvement des silencieux à aspiration à l'écart de ces dernières. De préférence, les moyens à brides 42 dés silencieux viennent s'adapter avec un ajustage serré à pression sur les surfaces de verrouillage 56 des culasses 22, empêchant ainsi fermement les silencieux à aspiration 24 de se déplacer à lfécart de ces culasses. On décrira plus en détail les silencieux à aspiration 24, en particulier, en se référant aux figures 1 à 5 et 7; les corps 36 des silencieux à aspiration viennent s'engager sur et seétendent vers le haut à partir des surfaces supérieures 60 des cu- lasses 22, ces corps définissant des espaces inté- rieurs pratiquement creux et des fonds ouverts en vue d'acheminer le fluide à travers les corps des silen- cieux à aspiration et dans les espaces intérieurs des culasses 22 Des parties tubulaires d'entrée 40 des silencieux à aspiration 24 s'étendent à travers et vers le haut à partir des sommets des corps 36 de ces silencieux et ces parties d'entrée des silencieux définissent des extrémités supérieures et inférieures ouvertes permettant d'acheminer le fluide dans les espaces intérieurs des corps des silencieux à aspira- tion Des moyens à brides 42 des silencieux à aspira- tion 24 s'étendent vers l'extérieur à partir des par- ties inférieures des corps 36 et, de préférence, le moyen à brides de chaque silencieux à aspiration com- prend des brides de gauche, de droite et arrière 76, et 82 s'étendant vers l'extérieur à partir des côtés de gauche,de droite et arrière du corps du si- lencieux à aspiration, pour pénétrer dans les douilles de gauche, de droite et arrière 70, 72 et 74 de la culasse 22 en recevant le silencieux à aspiration avec un ajustage généralement complémentaire sur les surfaces de la culasse qui définissent ces ouvertures. Les silencieux à aspiration 24 sont réalisés en une matière élastique, de préférence, en une matière plas- tique, le corps 36, la partie tubulaire d'entrée 40, ainsi que les brides 76, 80 et 82 de chaque silencieux à aspiration étant des éléments solidaires réalisés d'une seule pièce de matière. De préférence, l'engagement par pression entre les silencieux à aspiration 24 et les culasses 22 est réalisé en comprimant les silencieux à aspira- tion entre la section centrale 20 du compresseur 14 et les surfaces des culasses qui définissent les creux de silencieux 52 En particulier, comme décrit ci- dessus, les faces frontales des creux de silencieux 52 sont ouvertes et les silencieux à aspiration 24 sont réalisés en une matière flexible En outre, dans une position d'assemblage partiel, qui est illustrée dans les figur-es 2 et 3 et dans laquelle le silencieux à aspiration 24 est assemblé à la culasse 22, cependant que ce silencieux et cette culasse sont désassemblés de la section centrale 20 du compresseur 14, une sur- face frontale 84 du silencieux à aspiration s'étend à travers la face frontale du creux de silencieux 52 qui est définie par la culasse et qui ressort vers l'avant de la surface supérieure 60 Lorsque la culasse 22 et le silencieux à aspiration 24 sont assemblés à la section centrale 20 du compresseur 14 comme représenté en fi- gure 1, la surface extérieure 86 de la sec- tion centrale du compresseur, spécifiquement une sur- face extérieure d'une plaque de soupapes 34,vient s'engager sur la surface frontale 84 du silencieux à aspiration en chassant ce dernier vers l'extérieur et en le maintenant ensuite engagé par pression sur les surfaces de la culasse qui définissent le creux de silencieux 52. Afin que les silencieux à aspiration 24- soient fermement maintenus en place, des organes élastiques 44 peuvent 9 tre disposés à l'intérieur des parties inférieures des corps 36 des silencieux en poussant ces parties inférieures de ces corps vers l'extérieur contre les surfaces des culasses 22 qui définissent les creux de silencieux 52 et, en parti- culier, en poussant les faces frontales des silen- cieux à aspiration pour les engager par pression sur la section centrale 20 du compresseur 14, spécifique- ment les plaques de soupapes 34 En se référant aux figures 4 et 6, chaque organe élastique 44 peut être constitué d'une mince bande élastique en métal ayant la forme d'un arc ouvert De préférence, selon cette 2532368 forme de réalisation des silencieux à aspiration 24, chaque silencieux comporte une butée 46 afin de limi- ter le mouvement vers le haut de l'organe élastique à l'intérieur du corps 36 du silencieux Cette butée 46 peut être sous forme de deux brides assemblées à et, de préférence, solidaires du corps 36 du silen- cieux en s'étendant vers l'intérieur en direction du centre du silencieux à aspiration 24 et à partir des côtés transversaux de celui-ci, ces brides comportant des bords terminaux inférieurs légèrement espacés du fond du silencieux et de la surface supérieure 60 de la culasse 22. Pour assembler le compresseur 14, on place les parties inférieures des silencieux à aspiration 24 à l'intérieur des creux de silencieux 52 des culas- ses 22, les moyens à brides 42 des silencieux étant spécifiquement placés à l'intérieur des parties de verrouillage 54 des creux de silencieux A cet effet, on peut, par exemple, placer les fonds des silencieux à aspiration 24 sur les surfaces 60 des culasses 22, les brides 76, 80 et 82 étant en alignement avec les douilles 70, 72 et 74 respectivement; ensuite, on fait glisser les silencieux à aspiration le long des surfaces 60 des culasses en faisant glisser les brides 76, 80 et 82 dans les douilles 70, 72 et 74 des creux de silencieux 52 Afin de faciliter ce mouvement de glissement, les sommets des brides 76, 80 et 82 de chaque silencieux à aspiration 24 peuvent être coni- ques ou inclinés vers le bas dans la direction dans laquelle glisse le silencieux, par exemple, de droite à gauche, vu en figure 5. Ensuite, on comprime les silencieux à aspi- ration 24 entre les surfaces de la section centrale du compresseur 14 et les surfaces des culasses 22 qui définissent les creux de silencieux 52, puis on fixe les culasses à-la section centrale 20 du com- presseur 14 Cette opération peut être effectuée simplement en plaçant les plaques de soupapes 34 par-dessus les parties frontales inférieures des silencieux à aspiration 24 et les surfaces frontales des culasses 22, en plaçant ces dernières et les pla- ques de soupapes contre le bloc cylindres 26 par- dessus les chambres de cylindres 50, les plaques de soupapes étant situées entre les culasses et le bloc cylindres, après quoi on boulonne fermement les culas- ses sur le bloc cylindres Bien entendu, en procédant de la sorte, on assujettit fermement les plaques 34 entre les culasses 22 et le bloc cylindres 26 etp lorsque cette opération est effectuée, les plaques de soupapes chassent la surface frontale 84 de chaque silencieux à aspiration 24 vers l'arrière de celui-ci, pour l'amener dans une position située pratiquement dans le m 9 me plan que la face frontale de la culasse à laquelle est assemblé le silencieux à aspiration, les silencieux à aspiration étant fixés fermement entre les surfaces des culasses qui définissent les creux de silencieux 52 et la section centrale 20 du compresseur 14. De préférence, il est à noter, en particu- lier, en se référant à la figure 5, que, dans une posi- tion de désassemblage complets les brides 76; 80 et 82 des silencieux sont espacées du plan défini par les bords inférieurs des corps 36 des silencieux à aspira- tion 24 si bienque, lorsque ces derniers sont tout d'abord amenés sur les surfaces supérieures 60 des culasses 22, les brides 76, 80 et 82 des silencieux à aspiration sont espacées de ces surfaces supérieures. Cet espace permet une certaine déformation ou une certaine déviation vers le bas des brides 76, 80 et 82 des silencieux lorsque ces brides se déplacent dans 12 2532368 les douilles 70, 72 et 74 des creux de silencieux 52 en venant s'engager sur les surfaces formant la limite supérieure des parties de verrouillage 54 des creux de silencieux Dans la forme de réalisation préférée du compresseur 14 qui a été décrite ci- dessus, l'assemblage du compresseur comprend également l'étape consistant à introduire des organes élastiques 44 à ltintérieur des parties inférieures des corps 36 des silencieux à aspiration 24 afin de pousser ces parties inférieures de ces corps vers l'extérieur, cette opération étant effectuée, de préférence, avant de localiser les silencieux à aspiration à l'intérieur des creux de silencieux 52 des culasses 22. Dès lors, comme on le comprendra à la lec- ture des remarques qui précèdent, les silencieux à aspiration 24 peuvent être assemblés aisément et fer- mement à l'intérieur du compresseur 14 En même temps, les silencieux à aspiration 24 peuvent être réalisés et sont, de préférence, réalisés en une matière plas- tique telle que la matière "Valox DR-51 " qui, compara- tivement à une matière métallique, a un plus faible prix de revient et des caractéristiques thermiques préférées De plus, étant donné que les silencieux 24 sont réalisés en une matière plastique, par exemple, moyennant un procédé de moulage par injection confé- rant, aux silencieux, des bords et des coins courbes ou arrondis qui, contrairement aux silencieux compor- tant des coins et des bords à argtes vives, confèrent un meilleur rendement acoustique, le temps supplémen- taire ou les frais supplémentaires requis sont réduits au minimum. En se référant à nouveau à l'unité moteur/ compresseur 10 illustrée en figure 1, le compresseur 14 et le moteur 16 sont supportés à l'intérieur de l'enveloppe 12, par exemple, au moyen d'un système de suspension classique, tandis que le moteur est assem- blé au vilebrequin 32 du-compresseur afin de faire tourner ce vilebrequin De même, une alimentation de lubrifiant peut être disposée à l'intérieur d'une partie inférieure de l'enveloppe 12 et le compresseur 14 peut comporter un système assurant une lubrifica- tion adéquate des pièces en mouvement du compresseur. Lors du fonctionnement préféré de lunité moteur/compresseur 10, de la vapeur sous basse pres- sion est acheminée dans l'enveloppe 12 via une entrée, tandis que le moteur 16 est actionné pour faire tour- ner le vilebrequin 32 du compresseur La rotation du vilebrequin 32 a pour effet d'animer les pistons 30 d'un mouvement de va-et-vient à l'intérieur des cham- bres de cylindres 50 Lorsque les pistons 30 sont ainsi animés d'un mouvement de va-et-vient, la vapeur venant de l'intérieur de ltenveloppe 12 est aspirée dans les silencieux à aspiration 24 et elle est con- duite à travers ces derniers, à travers les cavités d'aspiration définies par les culasses 22, puis à travers les plaques de soupapes 34 pour, pénétrer en- suite dans les chambres de cylindres 50 La vapeur est comprimée à l'intérieur des chambres de cylindres , elle en est déchargée dans les cavités de décharge des culasses 22, puis elle est évacuée du compresseur 14 et de l'enveloppe 12 via une décharge ou une con- duite de sortie. Bien que, de toute évidence, l'invention décrite ci-dessus ait été élaborée pour réaliser tous les objets précités, on comprendra que de nombreuses modifications et formes de réalisation peuvent être envisagées par l'homme de métier et il est entendu que les revendications ci-après couvrent toutes ces modifi- cations et formes de réalisation rentrant dans le cadre et l'esprit réels de la présente invention. 14 2532368 REVENDICATIONS 1 Compresseur, caractérisé en ce qu'il comprend une section centrale ( 20) définissant une chambre de cylindre ( 50); une culasse ( 22) fixée à la section cen- trale ( 20) du compresseur et définissant une cavité d'aspiration et un creux de silencieux ( 52), la cavi- té d'aspiration étant-en communication avec la chambre de cylindres et le creux de silencieux comportant une partie de verrouillage ( 54) s'étendant en dessous d'une surface de verrouillage ( 56) de la culasse; un silencieux à aspiration ( 24) s'étendant et fixé à l'intérieur du creux ( 52) en venant s'engager par pression sur les surfaces de la culasse ( 22) qui définissent ce creux de silencieux ( 52), définissant ainsi un parcours d'écoulement de fluide pour acheminer une vapeur dans la cavité d'aspiration, ce silencieux comportant également un moyen à brides ( 42) s'étendant dans la partie de verrouillage du creux de silencieux ( 52) en dessous de la surface de verrouillage ( 56) de la culasse ( 22) pour limiter le mouvement du silencieux à aspiration ( 24) à l'écart de cette dernière. 2 Compresseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen à brides ( 42) vient s'engager avec un ajustage ferme par pression sur la surface de verrouillage ( 56) de la culasse ( 22). 3 Compresseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le silencieux à aspiration ( 24) comprend également: un corps ( 36); et un organe élastique ( 44) disposé à l'inté- rieur de ce corps ( 36) dont il pousse les parties inférieures pour les engager par pression sur les surfaces de la culasse qui définissent le creux de silencieux ( 52). 4 Compresseur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le silencieux à aspiration ( 24) comprend également une butée ( 46) assemblée au corps ( 36) pour limiter le mouvement vers le haut de l'organe élastique ( 44) à l'intérieur de ce corps. Compresseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'une surface extérieure de la section centrale ( 20) du compresseur vient s'engager par pression sur une surface frontale ( 84) du silen- cieux à aspiration ( 24) en poussant ce dernier pour l'engager par pression sur les surfaces de la culasse qui définissent le creux de silencieux ( 52), 6 Procédé d'assemblage d'un compresseur comprenant une section centrale ( 20), une culasse ( 22) et un silencieux à aspiration ( 24), ce procédé compre 1 nant les étapes consistant à: localiser une partie du silencieux à aspi- ration ( 24) à l'intérieur d'un creux de silencieux ( 52) défini par la culasse ( 22); comprimer le silencieux à aspiration ( 24) entre les surfaces de la section centrale-( 20) du coma presseur et les surfaces de la culasse ( 22) qui définis- sent-le creux de silencieux ( 52) afin de fixer le silen- cieux à aspiration à l'intérieur de ce creux; et fixer la culasse ( 22) à la section centrale ( 20) du compresseur. 7 Procédé suivant la revendication 6, ca= ractériséen ce que l'étape de localisation consiste à faire glisser une bride de-verrouillage ( 42) du silencieux à aspiration ( 24) en dessous d'une partie de la surface de la culasse 22 qui définit le creux de silencieux ( 52). 8 Procédé suivant la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend également 1-'étape consistant à introduire un organe élastique ( 44) à l'intérieur du corps ( 36) du silencieux à aspiration ( 24) afin de pousser les parties inférieures de ce corps vers l'extérieur.