FR 2524061 A1 19830930 FR 8305048 A 19830328 L'invention se rapporte à un dispositif de refroidis- sement pour moteur de véhicule automobile ayant un radiateur disposé transversalement au véhicule et un dispositif pour conduire l'air de refroidissement. Un dispositif de refroidissement pour moteurs de ce ty- pe est connu par DE-OS 23 06 317 Dans ce dispositif de re- froidissement pour moteurs, un certain nombre de parois de conduite d'air sont montées en amont du radiateur fortement incliné vers l'arrière sur le véhicule, qui assurent une ali- mentation régulière des surfaces inclinées du radiateur, et le ventilateur est disposé directement du côté arrière du radia- teur incliné et conduit l'air sortant du radiateur en partie sous le moteur et la carrosserie. Ce dispositif de refroidissement connu pour moteur présente l'inconvénient que les parois de conduite d'air né- cessaires représentent un coût de construction élevé et que l'évacuation non contrôlée de l'airéchauffé sortant du radia- teur peut contribuer à un échauffement indésirable du moteur. Une indication sur un dispositif de refroidissement pour moteur est donnée par DE-OS 29 27 035, o il est indiqué sur la Fig 2 et dans les revendications 1 et 7, qu'un radia- teur monté en aval peut être disposé sous le pare-chocs, der- rière une partie médiane d'un carénage avant présentant des entrées d'air. Ceci indique, ainsi qu'il ressort en particulier de la Fig 1, que même un radiateur disposé au-dessous du pa- re-chocs doit comporter des entrées d'air appropriées. En outre, il ressort de DE-OS 29 37 o 05, qu'à un ra- diateur s'étendant sur la largeur d'une cabine de conducteur de camion automobile peut être adjoint un ventilateur radial comprenant un moteur d'entraînement disposé entre deux turbi- nes cylindriques de soufflage d'air. Le problème à la base de l'invention est d'améliorer un dispositif de refroidissement de moteur du type précité, de telle sorte que l'on obtienne, d'une part, une amélioration des conditions de refroidissement du moteur et, d'autre part, une diminution des coûts de fabrication du dispositif de re- froidis sement. Ce problème est résolu, conformément à l'invention, par un dispositif de refroidissement pour moteur de véhicule automobile comprenant un radiateur disoosé transversalement au véhicule et un dispositif pour conduire l'air de refroidisse- ment, caractérisé en ce qu'un radiateur de grande largeur et de faible hauteur est disposé derrière un carenage avant pré- sentant des entrées d'air sur toute sa largeur et s'étendant jusque dans les régions des passages de roues, et en ce qu'une paroi de conduite d'air est raccordée au bord supérieur du ra- diateur, et s'étend entre les longerons du moteur vers l'ar- rière et vers le bas, pour éloigner l'air sortant du radiateur du moteur et le détourner sous la carrosserie. D'autres caractéristiques apparaîtront dans ce qui suit. Du fait que le radiateur de grande largeur de faible hauteur est disposé derrière un care'nage avant présentant des entrées d'air sur toute sa largeur et s'étendant jusque dans les régions des passages de roues, et qu'une paroi de condui- te d'air est raccordée au bord supérieur du radiateur dans une région se situant entre les longerons du moteur, cette con- duite éloignant l'air sortant du radiateur du moteur et le dé- tournant sous la carrosserie, on évite que l'air àzhauffé sor- tant du radiateur parvienne dans le compartiment du moteur, o il influencerait défavorablement en hiver, au départ, l'é- chauffement rapide désiré du moteur à combustion interne et o, en été, il contrarierait par l'échauffement du comparti- ment du moteur le refroidissement de celui-ci rendu plus dif- ficile par suite de la température extérieure élevée. Grâce à l'invention, le rendement énergétique du mo- teur à combustion interne en hiver est amélioré du point de vue de la consommation d'essence par le raccourcissement de la phase d'échauffement du moteur et on est assuré en même temps de disposer d'une quantité de chaleur suffisante pour le chauffage du compartiment des passagers. Du fait qu'un ventilateur à écoulement transversal avec une ou deux turbines cylindriques de soufflage d'air est disposé en amont ou en aval du radiateur, celui-ci peut être traversé par le vent relatif seulement lorsque le ventilateur à écoulement transversal tourne fou ou être traversé par un courant d'air renforcé lorsque ledit ventilateur est actionné. Du fait que la paroi de conduite d'air forme une en- veloppe pour le ventilateur, à laquelle est fixé le ventila- teur comprenant un moteur électrique et une ou deux turbines cylindriques de soufflage d'air, le travail de montage du dis- positif de refroidissement sur le véhicule peut être réduit. Du fait que le carénage avant, le radiateur, un con- densateur éventuel d'une installation de climatisation, le ventilateur et la-paroi de conduite d'air sont réalisés en un ensemble monté à l'avance, on peut obtenir une simplification encore plus poussée du montage du système de refroidissement du moteur sur le véhicule. Le dispositif de refroidissement de moteur suivant l'invention présente dans l'ensemble l'avantage de permettre une configuration aérodynamique surbaissée de l'avant d'une voiture de tourisme en évitant les difficultés connues d'un radiateur incorporé fortement incliné. L'invention sera mieux comprise à l'aide d'un exemple de réalisation qui sera décrit dans ce qui suit en se référant aux dessins annexés, dans lesquels la Fig 1 est une vue en coupe verticale d'un dispo- sitif suivant l'invention dans un plan parallèle au plan médian longitudinal du véhicule. la Fig 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la Fig 1; la Fig 3 est une vue en coupe suivant la ligne III- III de la Fig 1. Sur la Fig 1, les pièces essentielles de l'avaznt d'un véhicule de tourisme sont simplement indiquées schématiquement et désignées par des références L'avant consiste en un capot 1 très plongeant, un pare-chocs 2 se raccordant à celui-ci et un carénage avant 3 décalé vers l'arrière à la façon classique au-dessous du pare-chocs Le carénage avant 3 est conformé de telle sorte que l'angle de pente 5 nécessaire à partir du point de contact de la roue 4 est conservé Le carénage avant 3 pré- sente des entrées d'air 6 sur toute sa largeur et peut être formé d'une manière connue comme un déflecteur avant ou spoiler. A peu près à la hauteur du pare-chocs 2 s'étendent les longerons avant 7 et 8 sur lesquels le moteur à combustion in- terne 9 repose de façon connue Le moteur 9 est en liaison avec un radiateur 11 par l'intermédiaire de tuyaux souples, dont l'un est désigné dans son ensemble sur la Fig 2, par la référence 10. Le radiateur 11 est, de préférence, un radiateur à écou- lement transversal, à la suite duquel est monté un ventilateur 12, qui dans cet exemple de réalisation est un ventilateur du type tangentiel avec deux cylindres de soufflage latéraux 18. De façon plus détaillée le radiateur 11 consiste en de nombreux tuyaux d'eau 13 s'étendant horizontalement, qui sont réunis en un faisceau par un grand nombre de lames 14 de ca- nalisation d'air, dont les extrémités latérales sont fermées par des bottes à eau 15 comme connu en soi Le radiateur 1 h a la forme d'un radiateur à écoulement transversal de forme bas- se d'une largeur telle qu'il s'étend latéralement jusque dans les régions 16 des passages de roues de la carrosserie. De façon plus particulière le ventilateur 12 consiste, en un moteur électrique 17 auquel peuvent être raccordés d'un côté ou de chaque côté une ou deux turbines cylindriques 18. Si des turbines 18 sont prévues de chaque côté du moteur élec- trique 17, le ventilateur doit être conformé comme un ventila- teur pouvant être traversé autant que possible librement par le vent relatif, exemple comme un ventilateur tangentiel Si une turbine cylindrique de soufflage 18 est prévue seulement d'un côté du moteur électrique 17, l'un des côtés du radiateur Il sera traversé seulement par le vent relatif, tandis que l'autre côté du radiateur 11 sera traversé suivant les besoins par un courant d'air de renforcement en alimentant le venti- lateur. L'agencement du radiateur 11 en combinaison avec le ventilateur 12 est enfermé par en dessous par le carénage 3, tandis qu'il est fermé par au dessus par une paroi de conduite 19 d'air qui s'étend entre les longerons 7 et 8 du moteur vers l'arrière et vers le bas, éloigne l'air sortant du radiateur du moteur à combustion interne 9 et le détourne sous la car- rosserie. Un condensateur 20, d'une construction basse et large correspondant à celle du radiateur 11 peut être monté en amont de celuici pour une installation de climatisation incorporée dans la voiture. D'une façon particulièrement avantageuse des organes tels que le radiateur 11, le ventilateur 12, le carénage avant 3 et la paroi de conduite d'air 19, et éventuellement un con- densateur 20 peuvent être réunis et réalisés en formant un ensemble préalablement monté et qui peut être fixé par end:s- sous par l'intermédiaire de moyens de fixation appropriés aux longerons 7 et 8 du moteur ou à d'autres parties de la car- rosserie. La paroi de conduite d'air 19 forme une paroi de lten- veloppe du ventilateur 12 correspondant à celui-ci, tandis que de même il doit être prévu sur le carénage 3 une paroi 21 de l'enveloppe du ventilateur 12 correspondant à celui-ci. 2 '24061 R E V E NT D I C A T I O NI S 1 Dispositif de refroidissement pour moteur de véhi- cule automobile ayant un radiateur disposé transversalement au véhicule et un dispositif pour conduire l'air de refroidisse- ment, caractérisé en ce qu'un radiateur ( 11) de arande largeur et de faible hauteur est disposé derrière un carénage avant ( 3) présentant des entrées d'air ( 6) sur toute sa largeur et s'étendant jusque dans les régions ( 16) des passages de roues, et en ce qu'une paroi ( 19) de conduite d'air est raccordée au bord supérieur du radiateur ( 11), et s'étend entre les longe- rons ( 7 et 8) du moteur vers l'arrière et vers le bas pour éloigner l'air sortant du radiateur du moteur ( 9) et le détour- ner sous la carrosserie. 2 Dispositif de refroidissement suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le ventilateur ( 12) est du type à écoulement transversal avec une ou deux turbines cylindriques de soufflage ( 18) est monté en amont ou en aval du radiateur ( 11). 3 Dispositif de refroidissement suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la paroi de conduite d'air ( 19) constitue une enveloppe pour le ventilateur, dans laquelle est disposé le ventilateur ( 12) comprenant un moteur électrique ( 17) et une ou deux turbines cylindriques ( 18) de soufflage d'air. 4 Dispositif de refroidissement suivant l'une quel- conque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ra- diateur ( 11), le ventilateur ( 12) et éventuellement un conden- sateur ( 20) avec la paroi de conduite d'air ( 19) et un care- nage avant ( 3) conformé d'une façon correspondante sont réa- lisés sous la forme d'un ensemble séparé, qui est monté par au dessous au moyen d'organes de fixation appropriés sur les longerons ( 7 et 8) du moteur ou sur d'autres parties de la carrosserie. Dispositif de refroidissement suivant l'une quel- conque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ra- diateur ( 11) est incurvé suivant une forme correspondante à celle du carenage avant ( 3). 6 Dispositif de refroidissement suivant l'une quel- conque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le ra- diateur ( 11) est réalisé en une seule ou en plusieurs parties.