FR 2525984 A1 19831104 FR 8207653 A 19820503 La présente invention concerne une bicyclette de haute compétition conformée de manière à obtenir un rendement plus élevé que dans les bicyclettes connues jusqu'ici. On sait que les bicyclettes de compétition présentent des caractéristiques particulières. I1 faut que le cadre présente davantage de rigidité, afin que toute 1 'éner- gie motrice soit utilisée pour la propulsion et ne se perde pas dans la flexibilité du cadre. I1 faut aussi que la chasse, c'est-à-dire la distance entre l'axe du moyeu verrière et l'axe du pédalier, soit aussi réduite que possible-. C'est ainsi que dans les bicyclettes conventionnelles la chasse est d'environ 50 cm alors que dans les bicyclettes ou vélos de course elle est jusqu'ici de 40,5 cm minimum pour les coureurs de taille moyenne. En effet, si la chasse est plus réduite que dans les bicyclettes conventionnelles,-la rigidité est naturellement améliorée, de plus la chaîne est plus courte, ce qui augmente le rendement, et d'autre part l'aérodynamisme est amélioré. Le but de l'invention est de réaliser une bicyclette de haute compétition oui présente davantage de rigidité et moins de chasse que les bicyclettes connues, afin d'obtenir une traction plus efficace surtout dans les côtes. Le déposant a pensé qu il fallait pour cela s'écarter de la forme habituelle du cadre afin de rapprocher l'axe de la roue arrière de l'axe du pédalier. A cet effet, l'invention a pour objet une hicyclette de haute compétition caractérisée en ce que les moyens de liaison entre la selle et le boîtier du pédalier comportent un élément de forme circulaire parallèle à la roue arrière et proche de celle-ci. Suivant. une autre caractéristique de l'invention, l'élément de forme circulaire est parallèle à la roue arrière sur environ 900. Suivant une autre caractéristique, les moyens de liaison entre la selle et le boîtier du pédalier comprennent un tube de forme circulaire parallèle à la roue arrière fixé d'une part au boîtier du pédalier, d'autre part à la fourche arrière au niveau habituel de l'entretoise, une partie de la fourche arrière et un petit tube auquel la fourche est fixée, pour recevoir la tige de selle. Suivant une autre caractéristique, l'extrémité supérieure du tube circulaire constitue l'entretoise de la fourche arrière et le support du frein arrière.. Suivant une autre caractéristique la fourche inférieure est fixée directement au boîtier du pédalier sans entretoise grâce à sa faible longueur. Afin de mieux faire comprendre l'invention on en décrira ci-dessous un mode de réalisation en se référant aux dessins annexés dans lesquels La Fig. 1 est une vue latérale d'une bicyclette de haute compé'-ition suivant l'invention, vue du côté du pédalier; La Fig. 2 est une vue analogue, vue de l'autre côté; La Fig. 3 est une vue partielle, suivant la ligne III-III de la Fig. 1, de la fourche arrière et du tube circulaire, le frein arrière enlevé; La Fig. 4 est une vue analogue, le frein arrière étant mcnté; La Fig. 5 est une vue en coupe partielle suivant V-V de la Fig. 4; et La Fig. 6 est une vue de dessus de la fourche survent horizontale/VI-VI de la Fiv.1. Le cadre de la bicyclette représenté aux.figu- res 1 et 2 comprend un tube horizontal 1, un tube avant 2, et des moyens de liaison 3 entre la selle 4 et le boitier 5 (Fig.6) du pédalier 6. Le tube dans le prolongement de la tige de selle et joignant le tube horizontal du cadre au boltier du pédalier, qui existe dans les bicyclettes connues jusqu'ici, a été remplacé par les moyens de liaison 3. Ces moyens de liaison comprennent principalement, à partir du bas, un tube 7 de-forme circulaire, parallèle à la roue arrière 8 sur environ 900 et proche de celle-ci, qui est fixé d'une part au boîtier 5 du pédalier, d'autre part à la fourche 9 au niveau habituel de l'entretoise. Ainsi le tube 7 lui-même fait fonction d'entretoise. La fourche est ellemême fixée à un petit tube 10 qui reçoit la tige 11 de la selle, de sorte que l'élément 9a de la fourche entre le tube circulaire 7 et le petit tube 10 fait partie des moyens de liaison. Comme on le voit sur les figures 3, 4 et 5, le tube circulaire 7 est fixé par soudage en 12 à la fourche 9. L'extrémité supérieure du tube est pourvue d'un taraudage 13 dans lequel est vissé le boulon 14 avec écrou 15 du frein arrière 16 dont les patins 17 peuvent s'appliquer sur la jante du pneu 18. Il faut remarquer que le tube 7 fait fonction de garde-boue et empêche l'eau de pluie de rentrer dans la boîte du pédalier. Cette introduction d'eau dans la boîte du pédalier est un inconvénient important sur les vélos de course, car à la fin d'une journée de course on retire facilement un demi-verre d'eau de cette boîte de pédalier, cè qui est très préjudiciable à la durée et à I'entretien de la bicyclette. On peut donc dire que le cadre est devenu étanche. Le fait que la chasse de la bicyclette selon l'in- vention est plus réduite que dans les bicyclettes connues de haute compétition, et ne dépasse pas 37-cm pour les coureurs de taille moyenne, présente des avantages certains dont on a cité plus haut quelques uns. En outre, la fourche inférieure 19 (Fig. 6) de la roue arrière étant plus courte, et présentant par conséquent davantage de rigidité, est fixée directement au boîtier 5 sans entretoise. Il faut aussi noter que l'extrémité 20a de la fourche avant 20 a été légèrement cintrée vers l'avant afin que l'axe de la roue soit décalé d'au moins 1 cm dans le but d'assurer une meilleure stabilité. Naturellement, tous les tubes du cadre y compris le tube circulaire sont profilés. La bicyclette que l'on vient de décrire donne des résultats excellents sur les côtes et elle permet d'a méliorer fortement les performances. Elle donne également d'excellents résultats sur la piste étant donné les caractéristiques de construction qu'elle présente. Bien entendu, le mode de réalisation décrit cidessus et représenté sur les dessins n'est donné qu'à titre d'exemple non limitatif et il va de soi que l'on pourra modifier certains de ses éléments sans, pour celà, sortir du cadre de l'invention.