FR 2527142 A1 19831125 FR 8301475 A 19830131 Véhicule équipé d'un outil de travail. L'invention concerne un véhicule équipé d'un outil de tra- vail attelé au véhicule de façon amovible à l'aide d'un dis- positif-porteur qui présente un châssis-support adapté au véhicule, orientable par l'intermédiaire de dispositifs de manoeuvre et muni d'éléments de couplage, l'outil de travail comportant les contre-éléments correspondants. Un véhicule de ce type est décrit dans le DE-PS 2 415 363. L'outil de travail est une lame déblayeuse Les éléments de couplage du châssis-support-et les contre-éléments de l'outil de travail présentent des oeillets qui peuvent être amenés en coïncidence et recevoir, après l'orientation exacte de l'outil de travail, des boulons de fixation assu- rant l'ancrage définitif. L'accouplement en terrain accidenté présente quelquefois des difficultés, lorsque l'outil de travail et le véhicule ne se-trouvent pas sur un même plan Dans ce cas, il est nécessaire d'adapter le châssis-support à la position de l'outil de travail L'accouplement ne peut alors s'effectuer que si les oeillets des éléments de couplage et les contre- éléments correspondants sont effectivement mis en coïncidence. C'est un but de l'invention de fournir un véhicule du Lype initialement décrit qui permette un accouplement sans guidage auxiliaire, même en terrain difficile lorsque le véhicule et l'outil de travail ne sont pas parfaitement alignés. Selon l'invention, ce but est atteint en équipant l'outil de travail d'une plaque verticale transversale au sens d'avance, qui présente, dans sa partie supérieure, un crochet ouvert, incliné en direction de l'accouplement Le crochet constitue le contre-élément de couplage auquel est associé un boulon horizontal, compris entre deux flasques latéraux, constituant l'élément de couplage du châssis-support. Grâce à l'invention, l'accouplement s'effectue sans difficul- tés Le véhicule se présente avec son châssis-support vers l'outil de travail Le châssis-support entre alors en contact avec la plaque Par l'intermédiaire du dispositif de manoeu- vre, le châssis-support est orienté de telle sorte que l'élément de couplage s'engage dans le contre-élément corres- pondant que constitue le crochet Dans un deuxième temps, l'outil de travail est légèrement relevé, à l'aide du disposi- tif de manoeuvre, par une faible traction exercée sur le contre-élément de couplage, de telle sorte que l'outil de tràvail se pose entièrement sur le châssis-support, per- mettant ainsi l'accouplement complet. Le fait d'engager l'élément de couplage dans le contre-élément correspondant et de relever l'outil de travail permet, même lorsque l'outil de travail est déporté par rapport au véhi- cule, d'obtenir l'alignement nécessaire à l'accouplement complet: le conducteur n'est pas obligé-de quitter son poste pour aligner l'outil de travail A l'inverse du véhicule connu, aucune personne auxiliaire n'est nécessaire pour guider les manoeuvres. Les deux flasques du boulon formant l'élément de couplage per- mettent de centrer le crochet sur le châssis-support. Selon l'invention, il est avantageusement prévu que le crochet soit ouvert vers le bas Cela permet d'amener, par le bas, l'élément de couplage au contact d'accouplement La plaque peut, dans ce cas, servir à guider l'élément de couplage. Afin de permettre le centrage du crochet par rapport au châssis-support, il est avantageux de réaliser un crochet de forme triangulaire dont une pointe est dirigée verticale- ment ve s le bas Cela facilite l'engagement du crochet entre les flasques du boulon. A cet égard, il est, en outre, avantageux que les flasques présentent un écartement équivalent à la largeur horizontale du crochet à là base du triangle L'outil de travail est ainsi maintenu sur le boulon du châssissupport, sans risque de se décentrer. Pour l'accouplement, il est en outre avantageux que la plaque présente la forme d'un triangle isocèle dont une pointe est dirigée verticalement vers le haut et porte le crochet Cette forme triangulaire avec, à sa pointe, le crochet, présente l'avantage d'indiquer immédiatement au conducteur tout défaut d'alignement du véhicule par rapport à l'outil de travail. La plaque triangulaire lui indique dans quel sens il doit orienter l'élément de couplage afin de pouvoir effectuer correctement l'accouplement. Le crochet s'engage plus facilement dans le boulon horizontal du châssissupport si le crochet présente une section en L dont l'un des deux côtés est disposé horizontalement et fixé sur la plaque, tandis que l'autre est légèrement incliné vers l'avant, vu dans le sens de l'accouplement. Par rapport à la technique déjà connue, l'invention présente principalement l'avantage de permettre un accouplement sans difficultés, même en cas de répartition inégale des charges de l'outil de travail Dans la pratique, il est, en effet, relativement rare que, par rapport au dispositif porteur, les outils de travail soient équilibrés au point de présenter une répartition égale des charges D'une part, les organes de transmission sont parfois disposés asymétriquement, ce qui constitue déjà un certain déséquilibre D'autre part, le déséquilibre peut résulter d'une répartition inégale de dépôts de neige ou de boue sur les outils de travail Etant donné que, selon l'invention, le crochet constitue un élément d'ancrage situé en haut, il est possible, après l'engagement. du boulon dans le crochet, d'orienter l'outil de travail-par rapport au véhicule en relevant simplement le crochet, de telle sorte que, malgré un terrain accidenté ou une réparti- tion inégale des charges, l'outil de travail s'aligne par rapport au véhicule et que le centrage s'opère presque automa tiquement. Si l'on souhaite réaliser le boulon et les flasques en une seule pièce, cela ne présente aucune difficulté On peut alors donner au boulon la forme d'une poche dont les bords consti- tuent les flasques. L'invention est décrite ci-après plus en détail en référence au dessin annexé, dans lequel la figure 1 est une vue latérale d'un véhicule équipé d'un chasse-neige à fraise, constituant l'outil de travail, et d'une première réalisation d'un dispositif-porteur; la figure 2 est une vue latérale, analogue à la figure 1, du véhicule qui, dans le but de l'accouplement, a été appro- ché de l'outil de travail; la figure 3 est une vue latérale analogue aux figures 1 et 2; l'outil de travail étant complètement accouplé; la figure 4 est une vue latérale de l'outil de travail accou- plé et relevé; et * 2527142 la figure 5 est une représentation schématique du dispositif- porteur. La figure 1 montre l'arrière 1 d'un véhicule 2 présentant un dispositif-porteur 3 pour atteler de façon amovible un outil de travail 24 Dans le cas-présent, l'outil de travail est un chasse-neige à fraise. Dans un premier type de réalisation d'un dispositif-porteur 3, représenté sur les figures 1 à 5, le véhicule est muni d'un longeron 4 dirigé vers l'arrière, qui pivote autour d'un axe horizontal 5 situé à l'arrière du véhicule Le pivotement est commandé par un dispositif de manoeuvre 6 dont une extré- mité est fixée à l'arrière du véhicule, l'autre agissant sur un bras intermédiaire 7, lui-même relié de manière rigide au longeron 4 Le longeron 4 comporte, à son extrémité libre, également un axe horizontal 8 autour duquel pivotent deux flasques 9 montés à angle droit sur le longeron 4 Le mouve- ment basculant des flasques est obtenu par l'intermédiaire d'un bras pivotant 10 sensiblement perpendiculaire aux flas- ques Entre l'extrémité libre du bras 10 et le bras intermé- diaire 7 est intégré un dispositif de manoeuvre 11 assurant le pivotement des flasques, ce dispositif étant, par exemple, réalisé en tant que vérin ou cylindre hydraulique. Les deux flasques 9 sont, comme l'indique la figure 5, disposés parallèlement et reliés à leurs extrémités libres par un boulon cylindrique horizontal 12. Le longeron 4 et les bras 7 et 10, ainsi que les flasques 9 forment ensemble un châssis-support 13 destiné à recevoir et à manoeuvrer l'outil de travail 24 Le boulon cylindrique 12 constitue l'élément de couplage qui, conjointement avec deux autres éléments de couplage,14 situés en bas et de part et d'autre des flasques, sert, par l'intermédiaire des contre- éléments de couplage 15 et 16, à l'accouplement de la partie du dispositif-porteur 3 appartenant à l'outil-de travail 24. L'outil de travail 24, maintenu à l'aide de deux appuis amovibles 18, comme l'indique la figure 1, est muni de la seconde partie du dispositifporteur Celle-ci comprend une plaque triangulaire 19 qui, dans la position de réception- -5 montrée par la figure 1, est orientée sensiblement verti- calement, face au véhicule Le triangle présente deux côtés d'égale longueur qui se rejoignent en une pointe dirigée vers le haut La pointe est, toutefois, tronquée et porte le contre-élément de couplage 15 en forme de crochet Celui- ci est, dans le cas présent, incliné vers l'avant en direc- tion de l'accouplement *Le crochet présente une section en L dont l'un des deux côtés 20 est orienté horizontalement, dans la position décrite, et fixé sur la plaque 19, tandis que l'autre 21 est légèrement incliné en direction de l'accouplement Le côté 21 est de forme triangulaire, sa pointe est dirigée vers le bas La plus grande largeur (b) du côté 21 et la largeur (b) du côté 20 sont légèrement infé- rieures à l'écartement B entre les deux flasques 9. Le crochet 15, ouvert vers le bas, est associé à l'élément de couplage 12 De cd fait, le crochet monté dans la partie supérieure de la plaque constitue l'élément de couplage prin- cipal destiné au centrage lors de l'accouplement Les autres contreéléments de couplage 16 sont disposés dans les coins inférieurs-de la plaque triangulaire Ils correspondent aux éléments de couplage 14 auxquels ils peuvent être accouplés. de manière habituelle. Les éléments de couplage et leurs contre-éléments peuvent être deséléments géométriques et/ou mécaniques de conception courante comme, par exemple, des appariements par mentonnet et encoche, des glissières de toute sorte, des éléments de fixation tels que vis, raccordements rapides, etc. Il est évident que ces éléments de fixation peuvent également être actionnés par des dispositifs de manoeuvre de type classique, afin d'établir la jonction entre l'outil de travail et le châssis-support Cela est avantageux, surtout lorsque l'attelage de l'outil de travail au véhicule doit pouvoir s'opérer exclusivement à partir du poste de conduite, sans que le conducteur quitte son siège. Afin de faciliter l'alignement réciproque lors de l'accouple- ment, il est prévu de fixer des éléments de centrage, sous forme de sabots de guidage 22, à proximité des éléments de couplage 16 Ceux-ci présentent des surfaces de guidage 'arrondies 23 qui conduisent vers les éléments de couplage. Les figures 1 à 3 représentent le processus d'accouplement. Le véhicule s'approche en marche arrière de l'outil de tra- vail en stationnement, jusqu'à cè que le boulon 12 entre en contact avec la plaque 19, comme l'indique la figure 2. Le châssis-support 13 est ensuite relevé à l'aide du dispo- sitif de manoeuvre 6, jusqu'à ce que le boulon 12 s'engage dans le contre-élément de couplage 15 en forme de crochet. Cela se fait grâce à la plaque Les flasques assurent le gui- dage du crochet 15 qui se pose lentement sur le boulon, per- mettant ainsi l'orientation transversale de-l'outil de travail par rapport au véhicule. Si l'outil de travail est déporté par rapport au véhicule, il suffit de relever l'outil de travail par une manoeuvre adé- quate du châssis-support 13 pour que l'outil de travail sus- pendu par le crochet s'adapte de telle manière que les élé- ments de couplage 14 s'engagent dans les contre-éléments 16 correspondants, ou que ceux-ci puissent être raccordés ensem- ble La figure 3 montre l'outil de travail après l'accouplement. Les éléments de centrage 23 permettent-d'aligner avec-préci- sion la partie du dispositif-porteur 3 associée à l'outil de travail 24, sur celle associée au véhicule La figure 4 représente l'outil de travail relevé après l'accouplement. L'exemple de réalisation décrit prévoit d'atteler l'outil de travail à l'arrière du véhicule L'invention ne se limite pas à cet exemple-de réalisation En particulier, il-est possible, après modification et adaptation du dispositif-porteur, de monter l'outil de travail à l'avant du véhicule. Il faut, en outre, signaler la possibilité d'interchanger les parties du dispositif-porteur appartenant à l'outil de travail ou au véhicule. Revendications. 1 Véhicule équipé d'un outil de travail attelé au véhicule de façon amovible à l'aide d'un dispositif-porteur qui pré- sente un châssis-support monté sur le véhicule, orientable par l'intermédiaire d'un dispositif de manoeuvre et muni d'éléments de couplage, l'outil de travail comportant les contre-éléments correspondants, caractérisé en ce que l'outil de travail ( 24) comporte une plaque verticale ( 19) destinée à être orientée transversalement au sens d'avance qui pré- sente dans sa partie supérieure, en tant que contre-élément- de couplage ( 15) un crochet, ouvert, en saillie dans la direc- tion de l'accouplement, auquel correspond, en tant qu'élément de couplage ( 12)du châssis-support ( 13),un boulon horizontal compris entre deux flasques latéraux ( 9). 2 Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le crochet ( 15) est ouvert vers le bas. 3 Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le crochet ( 15) est de forme triangulaire, une pointe étant dirigée verticalement vers le bas. 4 Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'écartement (B) entre les deux flasques ( 9) est supérieur à la plus grande largeur horizon- tale (b) du crochet. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la plaque ( 19) présente la forme d'un triangle isocèle dont la pointe est dirigée verticalement vers le haut et est munie du crochet ( 15). 6 Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le crochet présente une section en L dont l'un des deux côtés ( 20) est orienté horizontalement et fixé sur la plaque, tandis que l'autre ( 21) est légèrement incliné en direction de l'accouplement. 7 Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'aux éléments de couplage ou aux contre- éléments de couplage ( 14, 16) sont associés des éléments de centrage ( 23) destinés à guider l'accouplement. 8 Véhicule caractérisé conçus sous selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, en ce que les éléments de centrage ( 23) sont forme de sabots de guidage.