FR 2524095 A1 19830930 FR 8309199 A 19830602 il 2524095 La présente invention concerne les freins à disque, plus particulièrement les freins à disque à étrier flottant supporté sur des goujons et,de façon spécifiqueun ensemble de sup port et de guidage pour un tel étrier flottant. La présente invention concerne Plus particulièrement des perfectionnements aux moyens de guidage sur lesquels est monté de façon à pouvoir coulisser l'étrier, de manière à permettre un déplacement axial souple et régulier de l'étrier et faciliter l'engagement des ensembles des patins de friction avec le disque. Les moyens de guidage comprennent un ensemble de manchon en un matériau élastomère monté dans un alésage de la branche intérieure de l'étrier et disposé autour du goujon de guidage et de support fixé au support fixe en s'étendant du côté intérieur de celui- ci. La présente invention a pour objet de proposer des manchons et des moyens de guidage améliorés pour supporter à cou- lissement libre un étrier flottant d'un équipement de frein à disque. Pour ce faire, selon une caractéristique de la pré- sente invention, l'ensemble de support et de guidage comprend une douille longitudinale entourant au moins partiellement le goujon et en contact de glissement avec celui-ci, et un manchon élastique disposé entre la surface périphérique de la douille et la surface périphérique du trou de guidage, la douille comprenant des moyens de collerette annulaire d'extrémité pour coopérer avec les bords e: térieurs du trou de guidage et empêcher un déplacement axial du manchon par rapport au trou de guidage. 2 2524095 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante d'un mode de réa- lisation donné à titre illustratif mais nullement limitatif, faite en relation avec les dessins annexeés, sur lesquels: La figure 1 représente en perspective un frein à disque selon la présente invention, vu du côté extérieur; La figure 2 représente en perspective le frein à disque de la figure 1 vu du côté intérieur; La figure 3 est une vue arrière, du côté intérieur cu frein représenté sur la figure 1; La figure 4 est une vue de facer du côté extérieur, du frein représenté sur la figure i La figure 5 est une vue de dessus du frein repré- senté sur la figure 1; La figure 6 est une vue en perspective éclatée du frein de la figure 1; La figure 7 est une vue en coupe longitudinale sui- vant la ligne 7-7 de la figure l La figure 7 A est une -rue partielle, à plus grande échelle, de la portion représentée Dar un cercle sur la figure 7, et montrant les détails de la construction du joint d'étanchéité du piston hydraulique; La figure 7 B est un diagramme représentant les varia- tions de la force de résistance au recul du piston en fonction de la course de recul de celui-ci; La figure 8 est une vue en coupe agrandie suivant la ligne 8-8 de la figure 5; La figure 9 est une vue en perspective éclatée, partiellement en coupe, des éléments de l'assemblage du manchon et de la douille pour le goujon de guidage; La figure 10 est une vue en coupe suivant la ligne 10 de la figure 5, montrant la position de montage de l'attache élas- tique anti-ferraillement représentée sur les figures 12 et 13; La figure 11 est une vue en coupe suivant la ligne 11-11 de la figure 5 montrant égaiement la position de montage de l'attache anti-ferraillement représentée sur les figures 12 et 13; La figure 12 est une vue de côté de l'attache élas- 38 tique anti-ferraillement utilisée dans le frein à disque représenté 3 2524095 s'ur la-figure 1 La figure 13 est une vue en plan de l'attache élastic anti-ferraillement utilisée dans le frein représenté sur la figure 1; La figure 14 est une vue du soufflet de protection du piston hydraulique utilisé dans le frein à disque représenté sur la figure 1; La figure 15 est une vue en coupe suivant la ligne -15 de la figure 3; La figure 16 est une vue de face d'un ensemble de patin de frein intérieur utilisé dans le frein de la figure 1; La figure 17 est une vue du dessous de l'ensemble de patin de frein représenté sur la figure 16 La figure 18 est une vue en bout de l'ensemble de patin de frein représenté sur la figure 16; La figure 19 est une vue en coupe transversale suiva la ligne 19-19 de la figure 16 La figure 20 est une vue de face, d'un côté intérieu de l'ensemble de patin de frein extérieur utilisé dans le frein de la figure 1; La figure 21 est une vue du dessous de l'ensemble de patin de frein représenté sur la figure 20; et La figure 22 est une vue en coupe transversale suive la ligne 22-22 de la figure 20. Le frein à disque à étrier flottant représenté sur les figures 1 à 7 comprend un étrier 10 de forme générale en C, monté sur des broches ou goujons 15 fixés au support fixe ou plaqi d'ancrage 11, qui est lui-même fixé rigidement à une partie fixe du châssis du véhicule (non représenté) L'étrier 10 comprend une branche frontale extérieure 13 et une branche arrière ou intérieu 12 reliée par une partie intermédiaire de pontage ou de chevauche ment 14 Dans la présente description et dans les revendications les appellations "intérieur " et "extérieur" désignent le côté des éléments du frein normalement dirigé vers le véhicule et le côté opposé, respectivement Corrélativement les références G et désignent les parties gauche et droite d'un élément vu en regarde le frein depuis le côté extérieur La branche d'étrier intérieure 38 renferme les moyens d'actionnement hydrauliques du frein qui com- 4. prennent un piston 16 coulissant dans un cylindre 17 pour venir en engagement avec la plaque support 18 de la garniture de friction intérieure 20 La garniture de friction extérieure 21 est actionnée indirectement par engagement de sa plaque support 22 par la branche d'étrier extérieure 13 Lorsqu'un fluide hydraulique est amené sous pression, par l'ouverture d'entrée 23, dans le cylindre d'ac- tionnement, le patin intérieur 20 est amené en contact de friction avec la face interne du disque 24, qui peut être du type à aubes, comme représenté sur les dessins, ou du type à voile plein, l'étrier 10 étant alors amené à coulisser sur les goujons 15 G et 15 D pour appliquer une force dirigée vers l'intérieur sur la plaque support 22 du patin extérieur pour ramener en contact de fric- tion la garniture de friction extérieure 21 avec la surface exté- rieure du disque 24. $ Le support fixe 11 présente deux bras récepteurs de couple 26 G et 26 D s'étendant axialement vers l'extérieur et espacés circonférentiellement et délimitant entre eux une première ouverture pour recevoir les patins, les parties intérieures des bras, formant le voile du support fixe, s'étendant circonférentiellement en fai- sant saillie l'une vers l'autre radialement à l'intérieur de la périphérie du disque en définissant entre elles une seconde ouver- ture, au-dessous de la premiere ouverture, pour recevoir la branche intérieure de l'étrier Les bras surplombent ainsi la périphérie du disque et supportent à coulissement à la fois la plaque support 18 du patin intérieur et la plaque support 22 du patin extérieur par l'intermêdiaire de rails de guidage 30 G et 30 D 'engagés dans des rainures de guidage 32 G et 32 D de la plaque support du patin inté- rieur et 33 G et 33 D de la plaque support du patin extérieur, respec- tivement Avec cet agencement, l'intégralité du couple de freinage ou des forces tangentielles est transférée directement au support fixe 11, et partant, au châssis du véhicule (non représenté), les petins de freinage étant en outre retenus contre des dérlacements dans des directions ra- diales en raison du montage coulissant à rainure et à languette des rails dans les gorges L'étrier 30 sert essentiel lerent à appliguer les forces de serrage nécessaires aux ensermbles de patins de freinage sans Darticiuer à la transmis- sion des efforts tangentiels ou du couple de freinage. L'étrier 10 est monté coulissant sur des goujons 15 G 38 et 15 D fixes au support fixe 11, de preference par vissage Les 5. goujons 15 G et 15 D sont chacun logés dans un ensemble de manchon, comme représenté sur la figure 9, ces ensembles de manchon renfer- mant les goujons étant disposés dans des alésages agencés et con- formés de façon appropriée dans la branche intérieure 12 de l'étri Comme on le voit sur les figures 8 et 9, un tel ense ble de manchon comprend un manchon 40 réalisé en un matériau élas- tomère, par exemple en caoutchouc, et présentant deux zones longi- tudinales A et B, (figure 9) La zone A, entre une collerette d'el trémité extérieure 45 et une collerette intérieure 46, est reçue dans l'alésage 34 de la branche intérieure 12 de l'étrier comme représenté sur la figure 8 Les collerettes 45 et 46 positionnent, maintiennent et bloquent le manchon 40 dans l'alésage 34 et empê- chent tout mouvement axial de ce manchon par rapport à la branche intérieure de l'étrier A l'intérieur de la zone A du manchon 40, est disposée une douille 50, réalisée en une matière plastique ou tout autre matériau à faible coefficient de friction approprié tel le PTFE commercialisé sous la marque TEFLON La douille 50 es' utilisée en tant que support ou coussinet à faible friction dans le manchon 40 et est positionnée et maintenue axialement entre uni partie s'étendant radialement vers l'intérieur 49 de la collerett et un logement annulaire interne 43 formant épaulement du man- chon La surface intérieure cylindrique de la zone A du manchon 4 peut présenter des rainures annulaires 42 pour permettre un dépla ment radial du matériau du manchon lors de l'insertion du goujon 15 dans la douille 50 Cette douille 50 est formée de préférence avec une fente ouverte longitudinale 51 pour faciliter son intro- duction dans le manchon 40 La zone B du manchon 40, faisant sail lie du côté intérieur de la branche d'étrier 12, comprend une pli lité de nervures annulaires internes 41 espacées axialement et aj une section de forme générale circulaire; de préférence, la zone B comprendra trois nervures annulaires espacées, comme représente sur les figures 8 et 9. Lors du montage du frein à disque, le goujon 15 esi mis en place dans le manchon 40 depuis le côté intérieur du freil en passant tout d'abord au travers de la zone B puis au travers la douille 50 pour être fixé au support fixe 11, par exemple par son extrémité filetée ou par tout autre moyen Le logement annul 38 re en creux 43 est agencé pour permettre une déflexion radiale 6. l'extrémité de la douille 50 dans ce logement, en permettant ainsi le passage de l'extrémité avant du goujon au travers de la douille sans induire, sur la douille elle-mme, de poussée dans le man- chon en avant du goujon susceptible de déloger la douille 50 de sa position requise dans la zone A De plus, lors de l'introduc- tion du goujon 15 dans le manchon 40, le goujon coopère à coulis- sement avec les nervures 41 de la zone B, celles-ci étant compri- mées et/ou déformées comme représenté sur la figure 8. Une fois assemblé, lors de l'actionnement du frein, l'étrier peut coulisser librement dans la direction axiale sur les goujons 15 La lèvre intérieure 44 de la collerette 45 agit par ailleurs comme un joint d'étanchéité empêchant l'entrée de saletés ou d'autres éléments contaminants dans l'ensemble du manchon Les rainures annulaires 41, du fait de leur contact d'engagement formant étanchéité avec le goujon 15, définissant entre-elles des chambres annulaires de rétention 47 et 48 empêchant l'entrée de saletés ou d'autres éléments contaminants depuis le coté intérieur du frein dans le manchon On obtient ainsi un montage convenablement exempt de saletés ou de crasse entre le goujon 15 et la douille 50. L'étrier 10,monté sur les goujons 15 G et 15 D s'éten- dant du côté intérieur du support fixe 11, n'a pas d'autres moyens principaux de support La branche extérieure 13 de l'étrier s'étend latéralement entre les rails de guidage 30 G, 30 R du support fixe et porte en butée contre ceux-ci au moyen de surfaces de butée ver- ticales 35 et 36, respectivement, forméesdans des flasques d'ex- trémité circonférentiellement opposés de la branche extérieure 13. Un éventuel déplacement circonférentiel de l'étrier 10, dû à des forces de trainée de friction occasionnelles des patins de freinage est empêché par l'interaction des surfaces de butée 35 et 36 contr E les faces en regard desrails de guidage 30 G et 30 D, respectivement, du support fixe L'étrier est en outre retenu contre toutdéplacemex radial ou vertical par une surface de butée 37, formée dans le fla que d'extrémité avant du bras et s'étendant perpendiculairement la surface de butée verticale adjacente 36, et venant coopérer en butée contre la face inférieure du rail de guidage 30 D du suppo fixe. L'étrier 10 est ainsi supporte de façon à pouvoir li 38 brement se déplacer dans une direction axiale sur les goujons 15 G 7. et 15 D s'étendant au travers de la branche intérieure 12 de l'étri E et est retenu contre des déplacements circonférentiels et verticauw par coopération des surfaces de butée 35, 36 et 37, respectivement, prévues sur la branche extérieure 13 de l'étrier Ainsi, les ef- forts éventuellement transmis à l'étrier 10 lors des opérations de freinage sont transmis directement au support fixe Il sans être transférés aux goujons supports 15 G et 15 D. La figure 15, qui est une coupe partielle selon la ligne 15-15 de la figure 3, montre les détails de la partie arrière du cylindre du moyen d'actionnement hydraulique formé dans la bran- che intérieure 12 de l'étrier Le passage d'amenée du fluide d'ac- tionnement est réalisé dans une partie formant épaulement 23 de la paroi arrière 52 du cylindre et faisant saillie extérieurement par rapport à celle-ci, permettant ainsi d'aménager une cavité interne 53 en arrière du fond du cylindre 17 L'orifice d'entrée 54 du fluide dans le cylindre peut être ainsi percé directement pour dé- boucher dans la cavité 53, sans nécessiter ultérieurement d'usina- ge intérieur de la paroi de fond 52 du cylindre. On a représenté sur les figures 16 à 19, un mode de réalisation préférentiel de l'ensemble de patirsde friction inté- rieurs 19 La garniture de friction 20 est fixée sur la plaque support 18 en utilisant les techniques de fixation conventionnel- les, ou peut être directement surmoulée sur la plaque support, éga- lement selon des techniques connues La plaque support 18 présente une pluralité d'évidements ou d'ouvertures, tels que le double alésage concentrique à épaulement 27 représenté sur la figure 19 traversant la plaque support Lors du surmoulage de la garniture de friction 20 sur laplaque support 18, le matériau de friction pénètre à force dans les ouvertures, réalisant ainsi, après cuisson, une liaison à ancrage permettant de résister aux forces de cisaillement se produisant entre la garniture 20 et la plaque support 18 lors du freinage. Comme on le voit sur les figures 17 et 18, la garni- ture de friction 20, outre une face de friction médiane normalement plane avec une aire de friction circonférentiellement symétrique pour venir en contact d'engagement de friction avec le disque de frein, l'aire de cette surface de friction ayant un centre de masse 38 coïncidant normalement avec le centre de pression d éfini par l'axe 8 2524095 du cylindre hydraulique, comporte un bord avant doublement chan- freiné ou biseauté 28 et un bord arrière également doublement chan- freiné 29 c'est-à-dire dont la surface supérieure diverge exté- rieurement du plan de la surface de friction médiane, ou plan de la face du disque,à la fois dans les directions circonférentielle et radiale, la partie de bord avant étant celle qui voit le disque du frein se rapprocher d'elle lorsque le disque tourne dans la direction correspondant à l'avancement du véhicule, la partie de bord arrière étant la partie opposée qui voit le disque s'éloigner d'elle Avec des garnitures à l'état rneuf, ou tant que la surface de friction médiane de la garniture 20 s'use de façon unifoxme, le centre de masse de la garniture coïncide avec le centre d'ap- plication de pression P déterminé par la géométrie du piston hy- draulique La garniture de friction 20 applique ainsi par sa sur- face de friction, une charge uniforme sur le disque Par contre, si par exemple, la partie avant de la garniture 20 s'use de façon inégale, ou plus rapidement que la partie arrière, l'aire de la sur- face de friction de la garniture augmente en raison du chanfrein avant 28, en provoquait ainsi un déplacement du centre de masse de l'aire de la surface de friction vers les points C' ou C" selon la configuration particulière d'usure constatée Toutefois, le centre de pression P demeure fixe, c'est-à-dire coïncidant avec l'axe central du piston, ce qui provoque une augmentation de la charge de pression de surface sur la partie arrière de la surface de friction de la garniture et une diminution de la charge de pres- sion de surface sur la portion de surface de friction avant de la garniture 20 La garniture aura ainsi tendance à corriger automati- quemrent sa configuration d'usure pour ramener le centre de masse vers le centre de pression P, en permettant ainsi de recouvrer une charge d'application et une usure de garniture uniformes En raison du double chanfrein ou biseau oblique, la garniture de friction aura tendance à auto-corriger une usure inégale à la fois dans les directions circonférentielles et radiales. On a représenté sur les figures 20 à 22, un mode de réalisation préférentiel de l'ensemble de patin de freinage exté- rieur 25 De façon analogue à l'ensemble de patin de freinage intérieur 19 décrit ci-dessus, la garniture de friction 21 est sur- 38 moulée sur le support 22 qui présente également des alésages concen- 9. triques à épaulement dans lesquels s'insère le matériau de frictioi pour réaliser un ancrage résistant aux forces de cisaillement enti la garniture 21 et la plaque support 22 La garniture de friction extérieure 21 peut également présenter des bords avant et arrière doublement chanfreinés ou'biseautés, mais ce Pl n'est généralement 1 nécessaire en raison de la pression de charge uniforme appliquée à la plaque support 22 par la branche extérieure 13 de l'étrier. En variante, et notamment pour la réutilisation des plaques supports 18 et 22, les ouvertures en forme de double alé- sage concentriques à épaulement 27 peuvent servir pour l'applicati( par rivetage du matériau de friction sur ces plaques On applique ainsi simplement la garniture de friction sur le côté opposé de la plaque support et le double alésage à épaulement 27 permet le pas- sage et le logement du rivet de fixation. L'ensemble de patin de freinage extérieur 25 est de préférence configuré de façon à empêcher sa mise en place par inad- vertance sur le côté intérieur du disque 24 A cet effet, la larges L de la garniture de friction 21 est déterminée de façon que cette garniture vienne interférer avec les bras 26 G et 26 D et plus parti- culièrement les rails de guidage du support fixe, en empêchant aine le montage de l'ensemble de patin de freinage extérieur 25 sur le intérieur du disque Comme précaution supplémentaire, pour empêchez l'inversion du montage des patins de freinage lorsque la garniture 21 du patin extérieur est fortement usée et est devenue très fine, la largeur de la plaque support 22 de ce patin extérieur est déter- minée de façon à venir buter contre les nervures de soutènement 38 d et 38 R du support fixe reliant le corps de celui-ci augbras 26 ' et 26 D, empêchant ainsi l'alignement des rainures de guidage 33 G e 33 D de la plaque support extérieure 22 avec les rails de guidage 3 ' et 30 D délimitant l'entrefer du support fixe 11. On a représenté sur les figures 12 et 13, une agrafe ou attache élastique anti-ferraillement ou anti-cliquetis 60 avant geusement réalisée à partir d'un fil d'acier à ressort et comprena deux segments ou branches latérales (figure 5) 61 et 62 s'étendant dans des directions opposées à partir d'une boucle d'accrochage ce trale 63 Le segment intérieur 61 a son extrémité conformée en for de boucle rabattue 64 qui sert de griffe de maintien pour la mise 38 en place ou l'extraction de l'attache 60 L'attache 60 est mise en 2524095 placq comme représenté sur les figures 5, 10 et 11 de façon que le segment intérieur 61 et le segment extérieur 62 s'étendent axiale- ment le long de la face plane supérieure du rail de guidage 30 D du bras 26 D du support fixe 11 en étant respectivement reçus dans des entailles 31 et 39 des plaques supports 18 et 22 des patins inté- rieur et extérieur, respectivement, formées au voisinage de la par- tie supérieure des rainures de guidage de ces plaques supportes La boucle d'accrochage 63 est glissée au-dessous de la partie inter- iédiaire de pontage 14 de l'étrier 10 et engage la surface de fond de celle-ci en provoquant ainsi sans les segments d'attache 61 et 62 une force élastique de torsion tendant à plaquer les plaques supports 18 et 22 en contact de pression sur les rails de guidage O 30 G et 30 D, et empêchant ainsi le déDlacement de vibration relatif des plaques supports sur les rails de guidage 30 G et 30 D et le ferraillement résultant. Pour garantir l'application d'une force effective sur les plaques supports 18 et 22, les segments 61 et 62 de l'attache sont de préférence élastiquement préchargés, comme figuré par les extensions en traits pointillés sur la figure 13 En variante, les segments 61 et 62 peuvent être préchargés comme figuré par les extensions en traits pointillés sur la figure 12, l'attache pouvant être également préchargée dans les deux directions représentées sur ces figures 12 et 13 Les essais ont cependant montré qu'il suffi- sait qu'une attache soit préchargée par déformation des segments vers la boucle centrale, comme représenté sur la figure 13, pour fournir les résultats attendus. On a représenté sur la figure 14, une vue en coupe à grande échelle de la gaine ou soufflet de protection anti-poussière du piston 16 des moyens d'actionnement hydrauliques du frein de la figure 1 La gaine antipoussière 66 est réalisée d'une pièce par moulage d'un matériau élastomère, par exemple un caoutchouc, de façon à présenter un bourrelet interne annulaire 71 susceptible d'être reçu dans une gorge annulaire 38 du piston 16, une partie intermédiaire en accordéon ou soufflet 72 s'étendant radialement pour se terminer à la périphérie externe par une collerette ou bande annulaire 73 Une bague annulaire métallique rigide 74 est noyée dans la collerette annulaire 73 et celle-ci est reçue dans un lo- 38 oement annulaire 75 formé dans la branche intérieure 12 de l'étrier 11. au voisinage de l'extrémité débouchante de l'alésage formant la chambre 17 du cylindre Le diamètre interne du bourrelet intérieur est légèrement inférieur au diamètre externe de la gorge périphé- rique du piston et le diamètre externe de la bande extérieure est légèrement plus grand que le diamètre interne du logement annulai- re Comme on le voit sur la figure 14, la collerette annulaire 73 présente avantageusement un profil extérieur étagé correspondant à la section transversale en forme de S de la bague 74, le fond de l'évidement 75 présentant un profil étagé correspondant, la branche externe du S s'étendant sensiblement axialement, parallèle à la paroi annulaire du logement, la collerette étant ainsi montée en contact d'engagement par friction dans le logement avec le matériau élastomère comprimé radialement entre la bague et la paroi annulai- re. En raison de la bague rigide 74 noyée dans le matéria élastomère de la collerette d'extrémité, celle-ci est maintenue fixée à compression dans l'évidement 75, assurant ainsi le maintien de la gaine 70 La bague annulaire 74 et le logement ou l'évidement sont par ailleurs ainsi étanchéifiés vis-à-vis de l'humidité et d'autres contaminants qui seraient susceptibles de provoquer la corrosion de ces éléments en provoquant des difficultés d'enlè- vement de la gaine 70 et la nécessité d'opérations de maintenance du logement avant la remise en place d'une gaine 70 pour l'entreti E du frein. Le piston 16 est étanchéifié hydrauliquement dans le cylindre 17 par un moyen de joint annulaire, en matériau élastomère , disposé dans une gorge annulaire 56 formée dans la paroi du cylindre 17, comme représenté sur la figure 17 A Le fond de la gorge 56 présente une portion droite 57 s'étendant axialement paral lèlement à la paroi, c'est-à-dire à l'axe du cylindre 17 et une pol tion inclinée, dirigée du côté du fond du cylindre 58 s'écartant de la direction de la partie axiale 57 vers l'intérieur d'un angle x Cet angle x, compris entre 7 et 200 et est choisi de préférence égal à 15 ' Le rapport de la longueur de la partie 57 sur la longu E de la partie 58 est compris entre environ 1:1 et 4:1, et de préfé- rence voisin de 3:1. Dans la pratique, les gorges pour le montage des 38 joints d'étanchéité présentent généralement un fond de gorge incli 12 2524095 ne suivant un angle d'environ 7 de façon à contraindre le joint à serrer à compression le piston et à s'o D oser au mouvement de ré- traction du piston après relâchement du frein Il a cependant été constaté que cet agencement occasionnait à maintes reprises une ré- sistance au recul du piston trop importante, amenant les ensembles de patins à frotter légèrement sur le disque Avec la gorge selon la présente invention, en faisant varier le rapport des longueurs des parties de fond de la gorge 57 et 58, on peut moduler les forces de résistance au déplacement du piston et adapter cette résistance au type de frein considéré sans devoir recourir pour ce faire à différents types de joints élastomères conçus enconsé- quence Outre les variations possibles des rapports des longueurs des parties 57 et 58, on peut égalme=nt faire varier la pente ou. l'angle, x, ajoutant ainsi un paramètre supplémentaire pour la conception du frein Le joint 55 peut avoir indifféremment une sec- tion rectangulaire ou une forme déterminée pour s'adapter au profil du fond de la gorge. La figure 7 B représente un diagramme illustrant les variations de la force de compression du joint sur le piston en fonction de la course du piston La courbe illustrative des carac- téristiques relatives à une gorge classique correspond a un fond de gorge présentant une pente constante de 7 comme il est connu dans la technique La courbe représentative des caractéristiques de la gorge selon la présente invention figure la distribution des for- ces pour un fond de gorge du type de celui représenté sur la figure 7 A avec un rapport des longueurs de la partie 57 sur la partie 58 de 3:1 et un angle de pente x de la partie inclinée 58 de 15 . Quoique la présente invention ait été décrite en re- lation avec les modes de réalisation particuliers, elle ne s'en trouve pas limitée, mais est au contraire susceptible de modifica- tions et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 13, REVENDICATIONS 1 Manchon élastique ( 40) destiné à être monté sur une broche support d'un frein à étrier, caractérisé en ce qu'il comprend une première partie B sensiblement cylindrique définissant une cavité interne axiale comprenant une paroi interne généralement cylindrique ayant un diamètre plus grand que la broche et au moins deux nervu- res annulaires ( 41) s'étendant à partir de la paroi in- terne et ayant un diamètre intérieur minimum inférieur au diamètre de la broche, 2 Manchon élastique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une collerette de posi- tionnement ( 46) s'étendant radialement vers l'extérieur. 3 v' Manchon selon la revendication 1 ou la re- vendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte une deu- xième partie A sensiblement cylindrique axialement adja- cente à la première et comportant à son extrémité une col- lerette ( 45) s'étendant radialement vers l'intérieur et vers l'extérieur. 4, Manchon selon la revendication 3, caracté- risé ence que la paroi interne comporte des rainures an- nulaires ( 42). v Manchon selon la revendication 3 ou la re- vendication 4, caractérisé en ce que le diamètre interne de la deuxième partie A est supérieur au diamètre interne de la première partie B.