FR 2535002 A1 19840427 FR 8217890 A 19821026 2353 OO 2 La présente invention concerne d'une manière générale les transmissions à organe d'accouplement hydraulique et embrayage de verrouillage, c'est-àdire les transmissions du genre-comportant, dans un carter étanche, d'une part un organe d'accouplement hydraulique, tel que coupleur ou con- vertisseur de couple,-qui comporte une roue d'impulseur so- lidaire en-rotation d'un élément d'entrée lui-même destiné à être solidarisé en rotation à un premier arbre, en général un arbre menant, et une roue de turbine, et d'autre part un embrayage, qui comporte un élément d'accouplement propre à l'entraînement en rotation d'un élément de sortie lui-même destiné à être solidarisé en rotation à un deuxième arbre, en général un arbre mené, ledit élément d'accouplement, qui est monté mobile axialement, étant en outre susceptible d'être solidarisé en rotation, par friction, à l'élément d'entrée. Elle vise plus précisément celles de ces transmissions qui sont destinées à l'équipement de véhicules automobiles, notamment, mais non pas exclusivement, lorsqu'il s'agit de transmissions semi-automatiques L'arbre menant auquel est solidarisé en rotation l'élé- ment d'entrée d'une telle transmission est alors l'arbre de sortie du moteur d'un tel véhicule, tandis que l'arbre mené auquel est solidarisé en rotation son élément de sortie est usuellement l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, un tel élément de sortie pouvant d'ailleurs constituer par lui-même un tel arbre. Au démarrage, et généralement à chaque changement de rapport de vitesses, l'embrayage de verrouillage est, dans un premier temps, sans effet, et c'est l'organe d'accouple- ment hydraulique qui a alors la charge d'intervenir entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie, avec toute la progressivité souhaitable, due au fluide hydraulique corres- pondant, mais au prix du glissement, générateur d'une perte de rendement, inhérent à celui-ci. Dans un deuxième temps, l'embrayage de verrouillage communément dit lock-up, vient, au contraire, par son élé- ment d'accouplement, assurer un accouplement mécanique direct entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie, pour mettre hors service l'organe d'accouplement hydraulique et donc améliorer le rendement de l'ensemble par suppression du glissement inhérent à celui-ci. Pour que, dans la première phase, l'organe d'accouple- ment hydraulique soit effectivement en mesure d'intervenir entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie, il est usuel, à ce jour, la roue d'impulseur étant calée en rotation sur l'élément d'entrée, de caler également en rotation sa roue de turbine sur l'élément de sortie. Cette disposition, qui a donné et peut donner encore satisfaction, conduit en pratique à des inconvénients qui sont les suivants. Tout d'abord, l'élément de sortie se trouve toujours être entraîné en rotation, soit par la roue de turbine de l'organe d'accouplement hydraulique, soit par l'élément d'ac- couplement de l'embrayage de verrouillage, et il en est donc -de même pour l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses asso- ciée. Il en résulte que celle-ci doit nécessairement compor- ter des éléments de coupure débrayables, ou embrayages, pro- pres à permettre le passage effectif d'un rapport à un autre. Une telle boite de vitesses ne peut être une boite uti- lisant uniquement des synchroniseurs ou des crabots tels que connus, pour lesquels le passage des vitesses ou la simple inversion de sens de rotation nécessite la coupure du couple d'entrée. Il est connu par ailleurs d'établir entre la roue de turbine et l'élément de sortie un deuxième embrayage, dit ici par commodité embrayage de coupure. Grâce à une telle disposition, aucun élément de coupure débrayable particulier n'est à prévoir dans la boite de vi- tesses associée, et celle-ci peut de ce fait avantageusement, et économiquement, être une simple boîte de vitesses à trains parallèles. Mais, dans les réalisations de ce type connues à ce jour, l'embrayage de coupure est en pratique établi à distan- ce de la roue de turbine, et l'encombrement axial de l'ensem- ble s'en trouve augmenté d'autant, ce qui, au moins pour certaines applications, rend difficile, voire même impossi- ble, l'implantation de la transmission correspondante. La présente invention a d'une manière générale pour ob- jet une disposition permettant de surmonter cette difficulté. De manière plus précise, elle a pour objet une trans- mission, notamment pour véhicule automobile, du genre com- portant, dans un carter étanche, un organe d'accouplement hydraulique, tel que coupleur ou convertisseur de couple, qui comporte une roue d'impulseur solidaire en rotation d'un élément d'entrée lui-même destiné à être solidarisé en rota- tion à un premier arbre, en général un arbre menant, et une roue de turbine, un premier embrayage, dit embrayage de ver- -rouillage, qui comporte un élément d'accouplement propre à l'entrainement en rotation d'un élément de sortie lui-même destiné à être solidarisé en rotation à un deuxième arbre, en général un arbre mené, ledit élément d'accouplement étant monté mobile axialement et susceptible d'être solidarisé en rotation, par friction, à l'élément d'entrée, et un deuxième embrayage, dit ici par commodité embrayage de coupure, qui est établi entre la roue de turbine et l'élément de sortie, cette transmission étant caractérisée en ce que ledit em- brayage de coupure est disposé radialement au droit de la roue de turbine, entre celle-ci et l'axe de l'ensemble. En pratique, pour logement de l'embrayage de coupure ainsi mis en oeuvre, la roue de turbine est, suivant l'inven- tion, une roue de turbine tronquée, c'est-à-dire une roue de turbine dont la partie de moindre diamètre de la paroi tori- que s'étend sensiblement axialement, suivant une circonféren- ce de l'ensemble de diamètre supérieur à celui de la circon- férence suivant laquelle s'étend la partie de moindre diamè- tre de la paroi torique de la roue d'impulseur associée, et ledit embrayage de coupure est disposé radialement au droit de ladite partie de moindre diamètre de la paroi torique de la roue de turbine* Autrement dit, l'embrayage de coupure mis en oeuvre dans la transmission suivant l'invention n'augmente en rien l'en- combrement axial de celle-ci, l'emprise correspondante de cet embrayage de coupure étant en totalité prise en charge par celle de la roue de turbine. Quoi qu'il en soit, et grâce à l'embrayage de coupure qu'elle comporte, la transmission suivant l'invention est avantageusement en mesure d'assurer par elle-même, à chaque changement de vitesse, une coupure, c'est-à-dire une ruptu- re de couple, entre son élément d'entrée et son élément de sortie, et, cependant, ledit embrayage de coupure restant alors engagé, elle n'est avantageusement l'objet d'aucune rupture de couple entre son dit élément d'entrée et son dit élément de sortie lors du passage de son fonctionnement de sa phase hydraulique,-par mise en oeuvre de son seul organe d'accouplement hydraulique, à sa phase mécanique, par mise en oeuvre de son seul embrayage de verrouillage, lorsque ledit organe d'accouplement hydraulique est mis hors cir- cuit - Les caractéristiques et avantages de l'invention ressor- tiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'une transmission suivant l'invention, avec un bloc diagramme des moyens de distribution contrôlés associés à celle-ci, pour la position de point mort de l'ensemble; la figure 2 est,-supposée développée à plat, une vue partielle en coupe circonférentielle de cette transmission, suivant la ligne Il-II de la figure 1; les figures 3, 4 reprennent, à échelle inférieure, la figure 1, et illustrent le fonctionnement de la transmission suivant l'invention. A la figure 1, on reconnaît une transmission 10 à orga- ne d'accouplement hydraulique Il et embrayage de verrouilla- ge 12 du type de celle équipant certains véhicules automobi- les. Il s'agit, en'pratique, dans l'exemple de réalisation représenté, d'une transmission semi-automatique, c'est-à- dire d'une transmission dont la commande, pour, notamment, l'engagement de la marche avant ou de la marche arrière, ainsi que pour la mise en position neutre de point mort ou en position de parking, est asservie à un levier (non repré- senté) a la disposition de l'usager. Une telle transmission 10 ne faisant pas par elle-même, dans son ensemble, l'objet de la présente invention, elle ne sera pas décrite ici dans tous ses détails; seuls en seront décrits les constituants nécessaires à la compréhension de l'invention. De manière connue en soi, l'organe d'accouplement hy- draulique 11 et l'embrayage de verrouillage 12 sont conjoin- tement disposés au sein d'un même carter tournant 13, qui est étanche, et qui est ainsi propre à la circulation d'un quelconque fluide approprié à la mise en oeuvre de cet orga- ne d'accouplement hydraulique 11 et de cet embrayage de ver- rouillage 12. Dans la forme de réalisation représentée, le carter 13 se trouve solidaire d'un moyeu tubulaire 14 par lequel il est centré sur la portée interne 15 d'un palier fixe 16, avec interposition d'un coussinet 170 Quoi qu'il en soit, le carter tournant 13 forme, en pra- tique, l'élément d'entrée de la transmission, ce carter tournant 13 étant destiné, du c 8 té axialement opposé à son moyeu tubulaire It, par sa paroi transversale correspondante 31, à être solidarisé en rotation, par un diaphragme d'en- trainement 19, à un premier arbre 20, en pratique un arbre menant, l'arbre de sortie du moteur du véhicule dans le cas d'une application à un véhicule automobile. Pour son centrage sur cet arbre menant 20, le carter tournant 13 porte axialement en saillie un bossage 21 par lequel il est engagé dans un évidement complémentaire 22 du dit arbre; il s'agit en pratique, dans la forme de réalisa- tion représentée, d'un bossage creux, rapporté sur la paroi transversale 31 à la faveur d'une ouverture centrale de celle-ci. Dans la forme de réalisation représentée, l'organe d'accouplement hydraulique 11 est un coupleur, comportant, de manière connue en soi, une roue d'impulseur 24 et une roue de turbine 25, propres à définir conjointement, dans le carter tournant 13, pour le-fluide correspondant, un cir- cuit hydraulique de travail. En variante, il pourrait s'agir aussi bien d'un conver- tisseur de couple, une roue de réacteur étant alors interpo- sée, dans ce circuit hydraulique, entre la roue de turbine et la roue d'impulseur 24, dans la zone de celles-ci ra- dialement la plus proche de l'axe de l'ensemble. De manière connue en soi, la paroi torique 26 de la roue d'impulseur 24 se trouve directement formée par une partie de la paroi transversale correspondante du carter tournant 13, en sorte que cette roue d'impulseur 24 se trou- ve ainsi solidaire en rotation de l'élément d'entrée que constitue ce carter tournant 13. De manière également connue en soi, l'embrayage de ver- rouillage 12 comporte, dans le carter tournant 13, un élé- ment d'accouplement 30, en forme de plateau, qui s'étend globalement transversalement par rapport à l'axe de l'ensem- ble, entre la paroi torique 27 de la roue de turbine 25 et la paroi transversale 31 du carter tournant 13 opposée à la paroi transversale de celui-ci formant la paroi torique 26 de la roue d'impulseur 24, et dont la configuration, telle que représentée, est adaptée à celle de ladite paroi trans- versale 31 du carter tournant 13. Suivant des modalités décrites plus en détail ci-après, cet élément d'accouplement 30 est propre à l'entraînement en rotation d'un élément de sortie 32 lui-même destiné à être solidarisé en rotation à un deuxième arbre 33, en général un arbre mené En pratique, dans la forme de réalisation représentée, cet élément de sortie 32 est constitué par un moyeu tubulai- re, qui, par un montage à cannelures, est calé en rotation sur l'arbre mené 33, et celui-ci, qui est tubulaire, forme directement l'arbre de sortie de la transmission, pour être par exemple solidarisé en rotation à l'arbre d'entrée de la boite de vitesses associée, ou constituer directement par lui-même un tel arbre d'entrée. En pratique, également, l'arbre 33 est, par sa paroi interne, centré sur un troisième arbre 35, qui est tubulaire, et qui, calé directement par un montage a cannelures sur le carter tournant 13, et, plus précisément sur la paroi trans- versale 31 de celui-ci,9 par l'intermédiaire du bossage 21 correspondant, est par exemple destiné à l'entra nement de quelconques accessoires, non représentés. Pour centrage de l'arbre mené 33, l'arbre central 35 présente localement en saillie une portée 369 en sorte qu' un volume annulaire 37, rendu étanche par un joint tournant 38 disposé à cet effet dans une gorge de ladite portée 36, est laissé libre-entre ces arbres 33 et 35. De même, entre l'arbre mené 33 et le moyeu 14 du carter tournant 13 est laissé libre un volume annulaire 39. Dans la forme de réalisation représentée, c'est par l'intermédiaire d'un dispositif amortisseur de torsion 43 que l'élément d'accouplement 30 de l'embrayage de verrouil- lage 12 est propre à l'entraînement en rotation de l'élément de sortie 32. De manière connue en soi, ce dispositif amortisseur de torsion 43 comporte deux parties coaxiales montées rotati- ves l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un dé- battement angulaire déterminé, et a l'encontre de moyens élastiques circonférentiellement interposés entre elleso L'une de ces parties est constituée par un voile 45, et l'autre par deux rondelles 46, dites rondelles de guida- ge, qui s'étendent chacune respectivement de part et d'au- tre du voile 45, et qui,9 suivant des modalités détaillées ci-après, sont solidaires l'une de l'autres Dans la forme de réalisation représentée, le voile 45 est monté libre en rotation autour du moyeu tubulaire cons- tituant l'élément de-sortie 32 o Il est cependant calé axialement sur celui-ci, par ap- pui, d'un premier c 8 té, sur un épaulement transversal 47 de ce moyeu, par l'intermédiaire d'une rondelle 48, et, de l'autre côté, par l'intermédiaire d'une autre rondelle 48, sur un anneau 49, par exemple un anneau élastique fendu, - engagé radialement dans une gorge 50 prévue à cet effet A la périphérie dudit moyeu. Conjointement, dans la forme de réalisation représentée, les moyens élastiques interposés ciréonférentiellement en- tre les deux parties coaxiales du dispositif amortisseur de torsion 43 sont constitués par des ressorts 44 dont chacun est individuellement disposé dans un logement formé pour partie par une fenêtre 51 ménagée à cet effet dans l'une desdites parties coaxiales, en l'espèce le voile 45, et pour partie dans des fenêtres 52 également ménagées à cet effet dans l'autre desdites parties coaxiales, en l'espèce les rondelles de guidage 46. En outre, dans la forme de réalisation représentée, le voile 45 est, à sa périphérie, attelé de place en place à des languettes 53, qui sont élastiquement déformables axia- lement, et qui, éventuellement jumelées, tel que représenté, figures 1 et 2, sont globalement allongées sensiblement tan- gentiellement à une circonférence de l'ensemble. A l'une de leurs extrémités, ces languettes 53 sont solidarisées par des rivets 48 au voile 45, et, à leur autre extrémité, elles sont solidarisées par des rivets 54 à l'élé- ment d'accouplement 30 de l'embrayage de verrouillage 12. Dans la forme de réalisation représentée, les rivets 54 sont en pratique engagés par leur tète dans des échancrures 58 que présente à sa périphérie le voile 45, au voisinage d'une des extrémités circonférentielles de ces échancrures, pour limiter un éventuel flambage des languettes 53 pour un sens de rotation de l'ensemble opposé à son sens normal de rotation - Dans la forme de réalisation représentée, les rondelles de guidage 46 sont par ailleurs l'une et l'autre en appui axial sur le voile 45 auquel elles sont associées. En pratique, pour un tel appui axial sur le voile 45, chacune de ces rondelles de guidage 46 présente annulaire- ment, dans la forme de réalisation représentée, et au voisi- nage de sa périphérie externe, un bossage 60, qui peut être éventuellement fractionné circulairement en une pluralité de bossages distincts, et qui, tel que représenté, peut par exemple être formé par une simple déformation locale d'une telle rondelle de guidage, réalisée par exemple par emboutis- sage de celle-ci. -2535 ÈO 2 Conjointement, à la périphérie interne des rondelles de guidage 46, une rondelle de frottement 61 est insérée axialement entre chacune de celles-ci et le voile 45. Pour leur solidarisation en rotation l'une à l'autre, l'une des rondelles de guidage 46, et il s'agit en pratique de celle la plus éloignée de la roue de turbine 25, présen- te, de place en place, dans la forme de réalisation repréî- eentée, des pattes 63, qui, traversant axialement le voile , à la faveur des échancrures 58 que présente celui-ci, sont, à leur extrémité, par un retour en équerre 64 que pré- sente à cet effet une telle extrémité, accolées à l'autre rondelle de guidage 46, convenablement prolongée radialement à cet effet, en étant solidarisées à celle-ci par des rivets 65. Le prolongement radial que présente dans ce but la ron- delle de guidage 46 la plus proche de la roue de turbine 25 peut être circulairement continu, ou être fractionné lui aussi en pattes radiales 66, tel que plus particulièrement représenté, et ainsi qu'il est mieux visible à la figure 2. Ainsi qu'il est aisé de le comprendre, les pattes 63 traversant le voile 45 à la faveur des échancrures 58 de celui-ci constituent les moyens propres à une limitation du débattement angulaire possible entre ce voile 45, d'une part, et les rondelles de guidage 46 d'autre part, lesdites pattes 63 s'étendant suivant une circonférence de diamètre inférieur à celle suivant laquelle s'étendent les rivets 54 des languettes 53, pour ne pas interférer avec ces rivets 54. Par ailleurs, l'élément d'accouplement 30 de l'embraya- ge de verrouillage 12 est monté mobile axialement, à la ma- nière d'un piston, et, dans la forme de réalisation repré- sentée, il présente à cet effet, à sa périphérie interne, un retour axial 55, par lequel il est engagé sur le moyeu tubu- laire constituant l'élément de sortie 32, avec interposition, dans l'exemple de réalisation représenté, d'un segment ou joint torique 68 engagé radialement dans une gorge 69 prévue à cet effet à la périphérie de ce moyeuo En outre, il est susceptible d'être solidarisé en rotation, par friction, avec l'élément d'entrée que consti- tue le carter tournant 13. A cet effet, il présente annulairement, dans la forme de réalisation représentée, au voisinage de sa périphérie externe, et en regard d'une surface d'embrayage 70 prévue à cet effet sur la surface interne de la paroi transversale 31 correspondante du carter tournant 13, une surface d'em- brayage 71, qui porte une garniture de frottement 72 dans la forme de réalisation représentée, et qui est propre à venir coopérer en friction avec cette surface d'embrayage 70. En variante, une telle garniture de frottement 72 peut être portée par la surface d'embrayage 70 du carter tournant 13, la surface d'embrayage 71 de l'élément d'accouplement 30 étant alors elle-même dépourvue d'une telle garniture de frottement. Enfin, à son extrémité axiale opposée à la roue d'im- pulseur 24, le moyeu tubulaire constituant l'élément de sor- tie 32 est en appui axial contre la paroi transversale 31 correspondante du carter tournant 13, par l'intermédiaire d'une butée axiale 41. De manière connue en soi, il est prévu, dans le carter tournant 13, un deuxième embrayage 75, dit ici par commodité embrayage de coupure, pour intervention entre la roue de turbine 25 de l'organe d'accouplement hydraulique 11 et le moyeu tubulaire constituant l'élément de sortie 32. Suivant l'invention, cet embrayage de coupure 75 est disposé radialement au droit de la roue de turbine 25, entre celle-ci et l'axe de l'ensemble - En pratique, pour logement de l'embrayage de coupure , la roue de turbine 25 mise en oeuvre est une roue de turbine tronquée, c'est-à-dire une roue de turbine dont la partie de moindre diamètre 76 de la paroi torique 27 s'étend sensiblement axialement, suivant une circonférence de l'en- semble de diamètre supérieur à celui de-la circonférence suivant laquelle s'étend la partie de moindre diamètre 77 de la paroi torique 26 de la roue d'impulseur 24 associée, et l'embrayage de coupure 75 est disposé radialement au 2535002- droit de ladite partie de moindre diamètre 76 de la paroi torique 27 de ladite roue de turbine 25. Il s'agit, dans la forme de réalisation représentée, d'un embrayage multidisque, c'est-à-dire d'un embrayage com- portant une première série de disques 78, dits disques in- térieurs, et, en alternance avec ceux-ci, une deuxième série de disques 79, dits disques extérieurs, avec intervention, entre les disques intérieurs 78 et les disques extérieurs 79, de garnitures de frottement 80, qui, chacune individuel- lement, sont solidarisées en rotation, par exemple par col- lage, à l'un ou l'autre des disques 78, 79 entre lesquels elles sont interposées Par un montage à cannelures, les disques intérieurs 78 sont calés en rotation sur un moyeu 82, qui est lui-même calé en rotation sur le moyeu tubulaire constituant l'élé- ment de sortie 32. Par exemple, le moyeu 82 peut présenter, à l'une des extrémités, un retour radial 83, qui est dirigé vers l'axe de l'ensemble, et par lequel il est rapporté par emmanche- ment cannelé et sertissage sur le moyeu tubulaire consti- tuant l'élément de sortie 32, tel que représenté. Celui des disques intérieurs 78 qui est à l'extrém'ité axiale du moyeu 82 la plus éloignée de la roue d'impulseur 24 est en appui axial contre un épaulement transversal 85 de ce moyeu 82. Corollairement, les disque S extérieurs 79 sont calés en rotation sur la roue de turbine 25. En pratique, ils sont à cet effet en prise, par un mon- tage à cannelures, avec une bague 86 rapportée, par exemple par soudage, tel que représenté, sur la partie axiale de moindre diamètre 76 de la paroi torique 27 de cette roue de turbine 25. Suivant l'invention, l'embrayage de coupure 75 ainsi constitué est sous le contrôle d'une unité-de commande hy- draulique autonome 88 t Celle-ci est formée entre, d'une part, une paroi trans- versale 89 engagée axialement sur l'extrémité axiale du moyeu tubulaire constituant l'élément de sortie 32 la plus 2535 È 02 proche de la roue d'impulseur 24, entre un épaulement trans- versal 90 dudit moyeu et un anneau élastique 91 engagé dans une gorge 92 ménagée à cet effet à la périphérie de celui- ci, et, d'autre part, un piston 94 monté mobile axialement sur la tranche périphérique de ladite paroi transversale 89 et sur ledit moyeu, avec intervention de joints d'étanchéité disposés dans des gorges ménagées à cet effet sur ladite tranche périphérique et sur ledit moyeu. Un ressort 93 est interposé entre le retour radial 83 du moyeu 82 et le piston 94. Entre la paroi transversale 89 de l'unité de commande hydraulique autonome 88 ainsi constituée et la paroi trans- versale correspondante du carter tournant 13 est insérée une butée axiale 97. Dans la forme de réalisation représentée, la roue de turbine 25 de l'organe d'accouplement hydraulique 11 est portée par celle des parties coaxiales du dispositif amor- tisseur de torsion 43 qui comporte les deux rondelles de guidage 46. En pratique, dans cette forme de réalisation, la roue de turbine 25 est accolée à la rondelle de guidage 46 la plus proche, et plus précisément au prolongement radial 66 de celle-ci, et les rivets 65 ou autres moyens de fixation solidarisant déjà les parties accolées desdites rondelles de guidage 46 servent également à la solidarisation de la dite roue de turbine à l'ensemble formé par celles-ci-. * L'élément d'accouplement 30 de l'embrayage de verrouil- lage 12 délimite axialement, dans-le carter tournant 13, entre lui et la paroi transversale 31 de celui-ci, une cham- bre 100, qui, à travers la butée axiale 41 interposée entre cette paroi transversale 31 du carter tournant 13 et l'ex- trémité axiale correspondante du moyeu tubulaire formant l'élément de sortie 32, communique avec l'alésage axial 101 de l'arbre central 35. De même, à travers la butée axiale 97 prévue entre pa- roi transversale 89 de l'unité hydraulique de commande 88 et la paroi transversale correspondante du carter tournant 13, le circuit hydraulique de travail formé entre la roue 2 50 g 02 d'impulseur 24 et la roue de turbine 25 de l'organe d'accou- plement hydraulique Il communique avec le volume annulaire 39 compris entre l'arbre mené 33 et le moyeu 14 de ce car- ter tournant 13. Enfin, par un passage 104 ménagé à cet effet dans l'ar- bre mené 33, le volume interne de l'unité de commande hydrau- lique 88 communique avec le volume annulaire 37 prévu entre l'arbre mené 33 et l'arbre central 35 a En pratique, l'alimentation en fluide sous pression du carter tournant 13 est sous le contrôle d'un premier distri- buteur 105, apte à alternativement relier, soit à une pre- mière source de fluide de pression 106, qui est d'un premier niveau de pression Pl, et qui sera détaillée ci-après, avec retour concomitant à une décharge 107 à travers l'organe d'accouplement hydraulique 11, soit à ladite décharge 107, avec liaison concomitante de ladite première source de flui- de de pression 106 et dudit organe d'accouplement hydrauli- que 11, la chambre 100 délimitée axialement dans le carter tournant 13 par l'élément d'accouplement 30 de l'embrayage de verrouillage 12 et à la paroi transversale 31 correspon- dante dudit carter tournant 13. Dans la forme de réalisation représentée, ce premier distributeur 105 est constitué par une vanne à tiroir, dont le tiroir 108 est sous la commande d'un dispositif qui, pro- pre à assurer l'entrée en action de l'embrayage de verrouil- lage 12, ne fait pas partie de la présente invention, et ne sera donc pas décrit icio Par un ressort 109, ce tiroir 108, qui comporte plu- sieurs portées, est en permanence sollicité en direction d'une butée 110, pour définition de sa position de repos. Outre des ouvertures d'extrémité 112, qui sont reliées à la décharge 107, de préférence par l'intermédiaire d'un ajutage d'étranglement 113, le cylindre dans lequel se débat le tiroir 108 comporte, d'une part, d'un premier coté, une ouverture 114, par laquelle il est relié à la source de fluide de pression 106, et d'autre part, du côté opposé, une ouverture 115, par laquelle il est relié au volume annulai- re 39 prévu entre l'arbre mené 33 et le moyeu 14 du carter 2535 f 02 tournant 13, et une ouverture 116 par laquelle il est relié à l'alésage axial 101 de l'arbre central 35. Pour la position de repos représentée sur les figures 1 et 3, l'ouverture 114 est reliée à l'ouverture 116, cepen- dant que l'ouverture 115 est, par une ouverture 112, reliée à la décharge. Pour la position de service représentée à la figure 4, qui, ainsi qu'il apparaîtra ci-après, correspond à une en- trée en service de l'embrayage de verrouillage 12, l'ouver- ture 114 est reliée à l'ouverture 115, cependant que, par un ajutage d'étranglement 119 prévu dans la portée corres- pondante du tiroir 108, une ouverture 112, et l'étranglement 113, l'ouverture 116 est reliée à la décharge 107. Corollairement, l'unité de commande hydraulique 88 sous le contrôle de laquelle est l'embrayage de coupure 75 est régie par un deuxième distributeur 136 apteà alternativement la relier, soit à une deuxième source de fluide de pression 117, d'un deuxième niveau de pression P 2 supérieur au niveau de pression Pl précédent, soit à la décharge 107. En pratique, dans la forme de réalisation représentée, les deux sources de fluide de pression 106, 117 sont consti- tuées à partir d'une seule et même pompe 118, dont l'aspira- tion plonge dans un bac formant la décharge 107, et dont le refoulement est sous le contrôle, d'une part, d'une soupape 120 tarée au niveau de pression P 2 supérieur, pour constitu- tion de la deuxième source de fluide de pression 117, et d'autre part, en aval de la soupape 120, d'une soupage 122 tarée au niveau de pression Pl inférieur, pour constitution de la première source de fluide de pression 106. Dans la forme de réalisation représentée, le distribu- teur 136 est constitué par une vanne à tiroir, dont le ti- roir 123 est commandé par le levier qui est à la disposition de l'usager pour la détermination de la position de point neutre ou de parking, d'une part, et la position de marche avant ou de marche arrière, d'autre part. Ce tiroir 123 est à deux portées, et il est sollicité par un ressort 124 en direction d'une butée fixe 125, qui en définit la position de repos. Outre des ouvertures d'extrémité 126 par lesquelles il est relié à la décharge 107, le cylindre dans lequel il se débat comporte, d'une part, d'un premier côté, une ouvertu- re 127, par laquelle il est relié à la deuxième source de fluide de pression 117, et d'autre part, du côté opposé, une ouverture 128 par laquelle il est relié au volume annu- laire 37 prévu entre les arbres 33 et 35. Dans la position de repos représentée à la figure 1, qui correspond à une position neutre de point mort pour la transmission, ou à une position de parking, le tiroir 123 coupe la communication entre les ouvertures-127, 128, en sorte que l'ouverture 127 est mise hors service cependant que, par une ouverture 126, l'ouverture 128 est mise en re- lation avec la décharge 107- Pour la position de service représentée sur les figu- res 3, 4, les ouvertures 127, 128 sont au contraire en liai- son l'une avec l'autre. Il résulte de ce qui précède que, pour la position neu- tre de point mort représentée à la figure 1, la chambre 100 formée dans le carter tournant 13 par l'élément d'accouple- ment 30 de l'embrayage de verrouillage 12 et la paroi trans- versale 31 correspondante dudit carter tournant 13 est en relation avec la première source de fluide de pression 106, à travers successivement la butée axiale 41, l'alésage axial 101 de-l'arbre central 35, et les ouvertures 116 et 114 du premier distributeur 105. Le fluide débité à un niveau de pression Pl par cette première source de fluide de pression 106 maintient donc l'élément d'accouplement 30 à distance de la paroi transver- sale 31 correspondante du carter tournant 13, en sorte que l'embrayage de verrouillage 12 est alors hors service, et, sortant de la chambre 100 correspondante à la périphérie de celle-ci, autour de l'élément d'accouplement 30, ce fluide traverse le circuit de travail formé entre la roue d'impul- seur 24 et la roue de turbine 25 de l'organe d'accouplement hydraulique 11, avant de regagner la décharge 107 à travers successivement la butée axiale 97, le volume annulaire 39 prévu entre l'arbre mené 33 et le moyeu 14 du carter tour- nant 13, et les ouvertures 115 et 112 et l'ajutage d'étran- glement 113 du premier distributeur 105. Mais, conjointement, l'unité de commande hydraulique 88 sous le contrôle de laquelle se trouve l'embrayage de coupure 75 est mise à la décharge, à travers, successivement, le passage 104 de l'arbre mené 33, le volume annulaire 37 prévu entre cet arbre mené 33 et l'arbre central 35, et les ouvertures 128 et 126 du deuxième distributeur 136. Par suite, cet embrayage de coupure 75 est en position de dégagement par la pression qui règne dans le carter tour- nant 13 et l'effort conjugué du ressort de rappel 93, en sor- te qu'aucune relation d'entraînement n'existe entre la roue de turbine 25 et le moyeu tubulaire constituant l'élément de sortie 32. L'élément d'accouplement 30 auquel le moyeu tubulaire est par ailleurs lié en rotation par l'intermédiaire du dis- positif amortisseur de torsion étant lui-même entraîné en rotation à cet instant par la seule roue de turbine 25, l'élément de sortie 32 que constitue ledit moyeu tubulaire est libre en rotation, et il en est de même de l'arbre mené 33 calé sur celui-ci. Si, par contre, sous la commande du levier correspon- dant, le tiroir 123 du deuxième distributeur 136 passe en position de service, figure 3, l'unité de commande hydrauli- que 88 se trouve alors alimentée en fluide de pression par la première source de fluide de pression 117, à travers, successivement, les ouvertures 127, 128 de ce deuxième dis- tributeur 136, le volume annulaire 37 entre l'arbre central et l'arbre mené 33, et le passage 104 de ce dernier. Comme le niveau de pression P 2 correspondant est supé- rieur au niveau de pression Pl précédent, le piston 94 de cette unité de commande hydraulique 88, qui, sur sa face op- posée aux disques 78, 79 de l'embrayage de coupure 75 est soumis au deuxième niveau de pression P 2 tandis que sur sa face tournée vers lesdits disques, il est soumis au premier niveau de pression Pl et à la charge du ressort de rappel 93 se déplace en direction de ces disques 78, 79 et, en coopé- ration-avec l'épaulement transversal 85 du moyeu 82 des 2535 ô 02 disques intérieurs 78, il assure le serrage axial de l'en- semble. L'embrayage de coupure 75 est dès lors en position en- gagée, en sorte que, par cet embrayage de coupure 75, le moyeu tubulaire constituant l'élément de sortie 32 se trouve calé en rotation sur la roue de turbine 25 de l'organe d'ac- couplement hydraulique Il. Lorsque les conditions propres à une entrée en service de l'embrayage de verrouillage 12 sont remplies, le tiroir 108 du premier distributeur 105 passe lui aussi en position de service, figure 4. Il y a dès lors une inversion des dispositions précéden- tes: c'est le circuit de travail de l'organe d'accouplement hydraulique Il qui se trouve relié à la première source de fluide de pression 106, cependant que la chambre 100 se trou- ve reliée à la décharge 107, Par suite, l'élément d'accouplement 30 de l'embrayage de verrouillage 12 se trouve appliqué énergiquement, par la garniture de frottement 72 de sa surface d'embrayage 71, contre la surface d'embrayage 70 de l'élément d'entrée que constitue le carter tournant 13. Il y a dès lors une liaison mécanique de cet élément d'entrée avec l'élément de sortie 32, par l'élément d'accou- plement 30 de l'embrayage de verrouillage 12 et le disposi- tif amortisseur de torsion 43. Cependant, l'embrayage de coupure 75 demeure en position engagée du fait que la pression régnant à l'intérieur de l'unité de commande hydraulique-88 est à un niveau P 2 supé- rieur à celui Ph régnant' à l'extérieur de celle-ci. C'est donc sans rupture de couple que se fait le passa- ge de la phase hydraulique précédente à la phase mécanique assurée par l'embrayage de verrouillage 12. En pratique, l'embrayage de coupure 75 ne se trouve commandé en dégagement que chaque fois que, une action étant exercée sur le levier correspondant, le tiroir 123 du deuxiè- me distributeur 136 est ramené en position de repos par son ressort 124. Ainsi qu'on l'aura compris, en phase hydraulique, la 2535 ÈO 2 roue de turbine 25 de l'organe d'accouplement hydraulique Il est contrebutée axialement par la paroi transversale 31 du carter tournant 13, à travers, successivement, les ron- delles de guidage 46 du dispositif amortisseur de torsion 43, le voile 45 de celui-ci, le moyeu tubulaire constituant l'élément d'entrée 32, et la butée axiale 41; c'est la raison pour laquelle les rondelles de guidage 46 présentent chacune annulairement un bossage 60, pour transmettre au voile 45 la poussée axiale dont elles sont alors l'objet de la part de la roue de turbine 25. Ainsi qu'on l'aura compris également le ressort de rap- pel 93 associé au piston 94 de l'unité de commande hydrauli- que 88 pilotant l'embrayage de coupure 75 est prévu pour accroître la rapidité d'ouverture de ce dernier, et l'ajuta- ge d'étranglement 119 que présente le tiroir 108 du distri- buteur 105 est prévu pour assurer, à l'entrée en service de l'embrayage de verrouillage 12, un serrage progressif de celui-ci. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite et représentée, mais englo- be toute variante d'exécution. 2535 '002 REVENDICATIONS 1 Transmission, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant, dans un carter étanche ( 13), un organe d'accouplement hydraulique ( 11), tel que coupleur ou con- vertisseur'de couple, qui comporte une roue d'impulseur( 24) solidaire en rotation d'un élément d'entrée ( 13) lui-même destiné A être solidarisé en rotation A un premier arbre, en général un arbre menant, et une roue de turbine -( 25), -un premier embrayage ( 12), dit embrayage de verrouillage, qui comporte un élément d'accouplement ( 30) propre à l'entraîne- ment en rotation d'un élément de sortie ( 32)ilui-même desti- né a être solidarisé en rotation à un deuxième arbre, en général un arbre mené, ledit élément d'accouplement ( 30)- étant monté mobile axialement et susceptible d'être solida- risé en rotation, par friction, à l'élément d'entrée ( 13), et un deuxième embrayage ( 75), dit ici par commodité embraya- ge de coupure, qui est établi entre la roue de turbine ( 25) et l'élément de sortie ( 32)-, caractérisée en ce que ledit embrayage de coupure ( 75) est disposé radialement au droit de la roue de turbine ( 25), entre celle-ci et l'axe de l'en- semble-* 2, Transmission suivant la revendication 1, caractéri- sée en ce que, pour logement de l'embrayage de coupure ( 75), la roue de turbine ( 25) mise en oeuvre est une roue de tur- bine tronquée, c'est-à-dire une roue de turbine dont la par- tie de moindre diamètre ( 76) de la paroi torique ( 27) s'é- tend sensiblement axialement, suivant une circonférence de l'ensemble de diamètre supérieur à celui de la circonférence suivant laquelle S 9 étendla partie de moindre diamètre ( 77) de la paroi torique ( 26) de la roue d'impulseur ( 24) asso- ciée, et ledit embrayage de coupure ( 75) est disposé radia- lement au droit de ladite partie de moindre diamètre ( 76) de la paroi torique ( 27) de la roue de turbine ( 25)o 3 Transmission suivant l'une quelconque des revendica- tions'1, 2, caractérisée en ce que l'embrayage de coupure ( 75) est un embrayage multidisque, comportant une première série de disques ( 78), dits disques intérieurs, qui sont calés en rotation sur un moyeu ( 82) lui-même calé en rotation sur l'élément de sortie ( 32), celui des disques intérieurs qui est à l'une des extrémités axiales dudit moyeu ( 82) étant en appui axial contre un épaulement transversal ( 85) de celui- ci, et une deuxième série de disques ( 79), dits disques extérieurs, qui alternent avec les disques inté- rieurs ( 78), et qui sont calés en rotation sur la roue de turbine ( 25). 4 Transmission suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 à 3, dans laquelle l'alimentation en fluide du carter ( 13) est sous le contrôle d'un premier distributeur ( 105) apte à'alternativement relier, soit à une première source de fluide de pression ( 1061 d'un premier niveau de pression (P 1), avec-retour concomitant à une décharge ( 107) à travers l'organe d'accouplement hydraulique ( 11), soit à ladite décharge ( 107), avec liaison concomitante de ladite première source de fluide de pression ( 106) et dudit organe d'accouplement hydraulique ( 11) , la chambre ( 100) délimitée axialement dans le carter ( 13) par l'élément d'accouplement ( 30) de l'embrayage de verrouillage ( 12) et la paroi trans- versale ( 31) correspondante dudit carter ( 13), caractérisée en ce que l'embrayage de coupure ( 75) est sous le contrôle d'une unité de commande hydraulique autonome ( 88) régie par un deuxième distributeur ( 136) apte à alternativement la relier soit à une deuxième sourcedefluide de pression ( 117) d'un deuxième niveau de pression (Pt} supérieur au précédent soit à la dééharge ( 107). Transmission, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant, dans un carter étanche ( 13), un organe d'accouplement hydraulique ( 11), tel que coupleur ou conver- tisseur de couple, qui comporte une roue d'impulseur ( 24) solidaire en rotation d'un élément d'entrée ( 13) lui-même destiné à être solidarisé en rotation à un premier arbre, en général un arbre menant, et une roue de turbine ( 25), un premier embrayage ( 12), dit embrayage de verrouillage, qui comporte un élément d'accouplement ( 30) propre à l'entraîne- ment en rotation d'un élément de sortie ( 32) lui-même desti- né à être solidarisé en rotation à un deuxième arbre, en gé- néral un arbre mené, ledit élément d'accouplement ( 30) étant monté mobile axialement et susceptible d'être solidarisé en rotation, par friction, à l'élément d'entrée ( 13), et un deuxième embrayage ( 75), dit ici par commodité embrayage de coupure, qui est établi entre la roue de turbine ( 25) et l'élément de sortie ( 32), et dans laquelle l'alimentation en fluide du carter ( 13) est sous le contrôle d'un premier distributeur ( 105) apte à alternativement relier, soit à une première source de fluide de pression ( 106) d'un premier niveau de pression (P 1), avec retour concomitant à une dé- charge ( 107) à travers l'organe d'accouplement hydraulique ( 11), soit à ladite décharge ( 107), avec liaison concomitan- te de ladite première source de fluide de pression ( 106) et dudit organe d'accouplement hydraulique ( 11), la chambre( 100) délimitée axialement dans le carter ( 13) par lélément d'ac- couplement ( 30) de l'embrayage de verrouillage ( 12) et la paroi transversale ( 31) correspondante dudit carter ( 13),9 caractérisée en ce que l'embrayage de coupure ( 75) est sous le contrôle d'une unité de commande hydraulique autonome( 88) régie par un deuxième distributeur ( 136) apte à alternative- ment la relier soit à une deuxième source de fluide de pres- sion ( 117) d'un deuxième-niveau de pression (P 2) supérieur au précédent, soit à la décharge ( 107)o 6 Transmission suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 à 5, dans laquelle l'élément d'accouplement ( 30) de l'embrayage de verrouillage ( 12) est lié en rotation à l'é- lément de sortie ( 32) par un dispositif amortisseur de tor- sion ( 43) comportant deux parties coaxiales montées rotati- ves l'une par rapport à l'autre à l'encontre de moyens élas- tiques ( 44) interposés circonférentiellement entre elles et dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, carac- térisée en ce que la roue de turbine ( 25) est portée par l'une desdites parties coaxiales dudit dispositif amortis- seur de torsion ( 43). 7 Transmission, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant, dans un carter étanche ( 13), un organe d'accouplement hydraulique ( 11), tel que coupleur ou conver- tisseur de couple, qui comporte une roue d'impulseur ( 24) solidaire en rotation d'un élément d'entrée ( 13) lui-même 2553500 o destiné à être solidarisé en rotation à un premier arbre, en général un arbre menant, et une roue de turbine ( 25), un premier embrayage ( 12), dit embrayage de verrouillage, qui comporte un élément d'accouplement ( 30) propre à l'entraîne- ment en rotation d'un élément de sortie ( 32) lui-même desti- né à être solidarisé en rotation à un deuxième arbre, en général un arbre mené, ledit élément d'accouplement ( 30) étant monté mobile axialement et susceptible d'être solida- risé en rotation, par friction, à l'élément d'entrée ( 13), et un deuxième embrayage ( 75), dit ici par commodité embraya- ge de coupure, qui est établi entre la roue de turbine ( 25) et l'élément de sortie ( 32), caractérisée en ce que la roue de turbine ( 25) est portée par l'une desdites parties coa- xiales dudit dispositif amortisseur de torsion ( 43). 8 Transmission suivant l'une quelconque des revendica- tions 6, 7, dans laquelle l'une des parties coaxiales du dispositif amortisseur de torsion ( 43) comporte un voile( 45) et l'autre deux rondelles ( 46), dites rondelles de guidage, qui sont chacune respectivement disposées de part et d'autre dudit voile ( 45), et qui sont solidaires en rotation l'une de l'autre, caractérisée en ce que la roue de turbine ( 25) est portée par celle des parties coaxiales du dispositif amortisseur de torsion ( 43) qui comporte les deux rondelles de guidage ( 46). 9 Transmission suivant la revendication 8, caractéri- sée en ce que, des moyens de fixation ( 65) solidarisant l'une à l'autre les rondelles de guidage ( 46), ces moyens de fixation ( 65) solidarisent conjointement la roue de turbine ( 25) à l'ensemble formé par celles-ci. 10 Transmission suivant l'une quelconque des revendica- tions 8, 9, caractérisée en ce que les rondelles de guidage ( 46) sont l'une et l'autre en appui axial sur le voile ( 45) associé. 11 Transmission suivant la revendication 10, caractéri- sée en ce que, pour son appui axial sur le voile ( 45) asso- cié, chacune des rondelles de guidage ( 46) présente annulai- rement un bossage ( 60), éventuellement fractionné circulai- rement, et formé par exemple par une déformation locale d'une telle rondelle de guidage ( 46).