FR 2531019 A3 19840203 FR 8221479 A 19821221 L'invention concerne un rétroviseur ou autre miroir susceptible d'entre chauffé électriquement, pour véhicules automobiles, an particulier un rétroviseur extérieur. Les rétroviseurs chauffants constituent un accessoire très important pour accroïtre la sécurité parce que leur chauffage électrique permet de les débarrasser facilement et rapidement du givre, de la neige ou de la rosée. Le brevet allemand 29 19 968 décrit un tel rétrovi- seur chauffant, comportant sur le côté arrière un revêtement métal- laque conducteur de la chaleur ainsi que des dispositifs chauffants dont l'action varie en fonction de la température. Comme dispositifs chauffants, ce document cite des thermis tances sous forme de plaquettes collées au revêtement métallique conducteur thermique. Ce revêtement est en tôle d'aluminium et se compose de deux parties. Celles-ci se recouvrent partiellement et les thermistances sont disposées dans la partie chevauchante du revêtement, de sorte que la chaleur développée dans les plaquettes lorsqu'elles sont parcourures d'un courant électrique peut entre dissipée dans les deux moitiés du revêtement. Le modèle d'utilité allemand 81 25 567 décrit une autre forme de réalisation d'un rétroviseur de véhicule à dispositif de chauffage électrique, dont l'avantage consisterait surtout en ce que la plaque métallique conductrice thermique, fixée sur le caté arrière du rétroviseur, est en une pièce, donc facile à manier. Ceci est important lorsque des rétroviseurs doivent entre munis après coup de telles plaques chauffantes. ta forme de réalisation décrite dans ce modèle d'utilité comporte une plaque de tôle d'un seul tenant et pourvue de deux thermistances. Un pont électrique en tôle métallique entre les thermistances est en contact thermique avec la plaque mais n'est pas relié électriquement d elle. te pont électrique est donc disposé à distance de la plaque de table dans un plan parallèle au plan de la tôle une mince bande isolante sous forme d'un morceau de ruban adhésif étant disposée entre le pont et la plaque.Le document cité indique que la plaque elle-même doit titre faite de tôle d'acier galvanisée ce qui est apparemment néces- saire parce que les thermistances sont fixées par serrage mécanique sur la plaque, de sorte que la plaque doit Entre en mesure d'encaisser des pressions de serrage considérables. Les formes de réalisation connues de dispositifs de chauffage électrique pour rétroviseurs ont notamment l'inconvénient qu'elles ne permettent pas la fixation a des rétroviseurs courbes, ou seulement avec beaucoup de difficultés, en raison de la rigidité des plaques conductrices de chaleur. Un autre inconvénient est que les matériaux utilisés sont en partie sujets à la corrision, ce qui peut notamment btre le cas pour la tôle galvanisée, ou qu'ils peuvent seulement etre collés et non pas soudés, ce qui est le cas par exemple en cas d'utilisation de tôles d'aluminium. Les rétroviseurs chauffants oonnus ont en plus l'in- convénient qu'il est impossible sinon trèa difficile d'agir sur la répartition de l'énergie thermique sur l'étendue du rétroviseur. Or ceci est souvent souhaité perce qu'il serait ainsi possible de débarrasser rapidement et préférentiellement le milieu du rétrovi seur du givre, de la rosée et ainsi de suite et de rendre le rétro- viseur de cette manière utilisable en peu de temps Si cela est nécessaire. L'invention vise à perfectionner les rétroviseurs chauffants de manière qu'il n'y ait plus de limitations à la forme des rétroviseurs et que la chaleur apportée puisse être répartie selon les désirs. L'invention part d'un rétroviseur ayant les parti. cularités suivantes a) il porte sur le côté arrière un revetement métallique conducteur de la chaleur en deux parties; b) dont une partie possède sensiblement les mêmes dimensions, en particulier les mornes dimensions extérieures, que la portion a chauffer du rétroviseur; c) dont l'autre partie est nettement plus étroite et s'étend en pont sur le milieu du rétroviseur, en recouvrant au moins par tellement la partie de revêtement plus grandie, sans autre en contact électrique avec elle; d) il comporte des thermistances sous forme de plaquettes, qui sont disposées entre les portions de recouvrement mutuel des deux parties du revêtement métallique et sont en liaison élec trique et thermique avec ces deux parties; e) chacune des deux parties du revêtement présente une borne pour l'amenée du courant. Selon l'invention, un tel rétroviseur est essentiellement caractérisé en ce que f) un évidement légèrement plus grand que la partie de revêtement en forme de pont est ménagé dans la grande partie du revStementa g) la partie de revêtement en forme de pont est collée sur le côté arrière du rétrouviseur à l'intérieur dudit évidement et de manière qu'un intertice subsiste entre les deux parties du revêtement métallique à cette réalisation du revêtement chauffant ses deux parties peuvent être disposées en contact direct intime avec le côté arrière du rétroviseur de sorte que le flux de chaleur peut être ajusté selon les désirs par le dimensionnement adéquat des deux parties du revêtement.La constitution propose permet en plus de réaliser les deux parties du revêtement métallique en cuivre ou alliage de cuivre, si bien qu'elles peuvent être minces. Selon un mode de réalisation préféré, la grande partie du revêtement possède une épaisseur de 50 à 300 m, de préférence une épaisseur de 100 m, tandis que la partie en forme de pont du revêtement métallique possède une épaisseur de 200 à 400 m de préférence de 300 pin. Le choix du matériau en combinaison avec les épaisseurs indiquées permet de faire en sorte que la partie en forme de pont amène une plus grande quantité de chaleur au rétroviseur que la grande partie du revêtement. Ainsi, le milieu du rétroviseur peut être chauffé préférentiellement, donc par exemple, être dégivré plus rapidement, si bien que le rétroviseur est utilisable peu de temps après la mise en marche du chauffage. Lorsqu'on utilise du cuivre ou un cuproalliage pour le revêtement chauffant, il devient en plus possible de souder les thermistances sur les deux parties du revêtement. Ceci permet non seulement une fabrication plus simple mais aussi l'établissement d'une liaison électrique et thermique plus durable et meilleure. I1 s'est avéra, lors d'essais avec des rétroviseurs selon l'invention, qu'il est avantageux que-le rapport entre l'entr'axe des deux thermistances et la distance entre l'axe des thermistances et le bord du revêtement, sur les rétroviseurs habituels pour véhicules automobiles, soit groosse modo de 3:1, avec des écarts possibles compris dans la plage 2,5 à 3,5 : 0,8 à 1,2, et qu'il est avantageux, lorsqu'un tel rapport des distances est respecté, que le rapport entre la section de la grande partie et la section de la partie en pont du revêtement soit grosso modo de 1:3, de nouveau avec des écarts possibles dans la plage 0,8 à 1,2:2,5 à 3,5. D'autres caractéristiques et avantages de 11 invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre dun exemple de réalisation non limitatif ainsi que de la figure unique du dessin annexé, qui est une vue an perspective de l'arrière d'un rétroviseur selon l'invention. Le rétroviseur représenté est désigné dans son ensemble par 1. Il comporte une glace 2, dont la face arrière porte un étamage-recouvrement 3, Celui-ci est recouvert à son tour par un revêtement métallique 4 qui sert au chauffage du rétroviseur. Le revêtement métallique 4 se compose de deux parties 5 et 6. Ta partie 5 possède sensiblement les mêmes dimensions, en particulier les mêmes dimensions extérieures, que la portion à chauffer du rétroviseur. La partie de revêtement 5 de l'exemple de réalisation représenté est un peu plus petite que ces dimensions extérieures mais cela est sans importance. La partie 6 est nettement plus étroite et s'étend à la façon d'un pont sur le milieu du rStro- viseur.Elle recouvre au moins partiellement la partie plus grande 5, à savoir dans les zones 7 et 7, mais sans être en contact élec- trique avec ces zones Des thermistances 8, 8' en forme de plaquettes sont disposées entre les portions de recouvrement mutuel 7 et 7' des deux parties 5 et 6 du revêtement métallique. Ces thermistances sont en contact électrique et thermique avec les deux parties 5, 6 du revêtement. Chacune de ces parties présente une borne 9 respectivement 10 pour l'alimentation électrique. Le rétroviseur selon l'invention est caractérjsé par le fait que la grande partie 5 du revêtement métallique 4 présente une découpe 11 qui est légèrement plus grande que la partie en pont 6 du revêtement. la partie 6 est collée à l'intérieur de la découpe 1 au côté arrière du rétrouviseur avec préservation d'un intervalle marginal ou interstice 12. La réalisation pratique de la solution représentée sur le dessin donne des résultats particulièrement favorables lorsque les deux parties 5 et 6 du revêtement métallique sont en cuivre ou un cuproalliage, en laiton par exemple. Comme les deux parties du revêtement peuvent être très minces, elles sont flexibles et peuvent de ce fait être adaptées facilement à des glaces courbes lors de la mise en place sur le côté arrière du rétroviseur.A cet égard notamment, il est préféré que la grande partie 5 du revêtement 4 possbde une épaisseur de l'ordre de 50 à 300 de préférence une épaisseur de 100 fim. La partie en pont 6 du revatement 4 possède dans ce cas une épaisseur de 200 à 400 m, de préférence de 300 m La différence d'épaisseur a pour consquence, lorsque les ther distances 8, 8' sont parcourues par un courant électrique, que la chaleur développée est évacuée plus rapidement par la partie an pont 6 que par la partie 5 qui est plus mince et de plus grande étendue. La flux de chaleur vers la glace du rétroviseur est par conséquent le plus dense dans la région centrale du rétroviseur, de sorte que cette région est chauffée plus rapidement et sera ainsi débarrassée préférentiellement du givre ou de la buée lors de l'utilisation du chauffage du rétroviseur. Dans le but d'améliorer la conductibilité électrique et thermique, il est proposé de souder les thermistances 8, 8' en forme de plaquettes aux parties 5 et 6 du revêtement métallique. Un tel soudage est facilement réalisable lorsque le-revêtement métallique est en cuivre ou cuproalliaga, alors qu'il est pratique ment impossible avec les matériaux utilisés principalement dans l'état de la technique. REVENDICATIONS 1. Rétroviseur susceptible d'être chauffé électriquement, pour véhiculas automobiles, ayant las particularités connues sui- vantes a) il porte sur le côté arrière d'un revêtement métallique conduc teur de la chaleur en deux parties (5, 6); b) dont une partie (5) possède sensiblement les mêmes dimensions, en particulier les mêmes dimensions extérieures, que la portion a chauffer du rétroviseur; c) dont l'autre partie (6) est nettement plus étroite et s'étend an pont sur le milieu du rétroviseur, en recouvrant au moins par tiellement la partie de revêtement (5) plus grande, sans être en contact électrique avec elle; d) il comporte des thermistances (8, 8') sous forma de plaquettes, qui sont disposées entre les portions de recouvrement (7, 7') des deux parties (5, 6) du revêtement métallique et sont en liaison électrique et thermique avec ces deux parties (5, 6); e) chacune des deux parties (5, 6) du reverement présente une borne (9, 10) pour l'amenée du courant, caractérisé en ce que : f) un évidement (11) légèrement plus grand que la partie de revête- ment an forme de pont (6) est ménagé dans la grande partie du revêtement (4); g) la partie de revêtement en forma de pont(6) est collée sur le côté arrière du rétroviseur à l'intérieur dudit évidement (11) et de manière qu'un interstice (12) subsista entre les deux parties (5, 6) du revêtement métallique (4). 2. Rétroviseru selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux parties (5, 6) du revêtement métallique sont en cuivre ou alliage de cuivre. 3. Rétroviseur selon la revendication 1 ou i caractérisé en ce que la grande partie (5) du ravêtaroent métallique (4) possède une épaisseur de 50 a 300 pm, de préférarce de 100 m. 4. Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie en pont (6) du revêtement métallique (4) possbde une épaisseur de 200 à 400 m, de préférence de 300 m. 5. Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les thermistance (8, 8') en forme de plaquettes sont soudées aux parties (5, 6) du revêtement métallique (4). 6. Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rapport entre l'entr'axe des deux thermistances (8, 8') et la distance entre l'axe des thermistances et le bord du revêtement métallique (4) est compria dans la plage 2,5 à @,5: 0,8 à 1,2 et que la rapport entre la section de la grande partie (5) et la section de la partie en pont (6) du revête ment métallique est compris dans la plage 0,8 à 1,2 : 2,5 & à 3,5.