FR 2532897 A1 19840316 FR 8314596 A 19830914 253289 ? La présenteiinvention se rapporte à un motocycle et con- cerne plus particulièrement un motocycle sur lequel est montée une batterie fermée ou étanche. Dans une batterie d'accumulateurs existante montée sur un motocycle, l'eau contenue dans l'électrolyte est électrolysée au cours de la charge et pendant les surcharges et elle se décom- pose en oxygène apparaissant sur les plaques positives et en hydrogène sur les plaques négatives Etant donné que 19 évapora- tion des gaz ainsi engendrés se traduit par une diminution de la quantité d'électrolyte, celle-ci doit être complétée avec de l'eau distillée ou autre De plus 9 à cause de l'élution de l'an- timoine (Sb) de la matière constituant les plaques, il se forme localement une pile et il se produit une décharge interne de la batterie De ce fait, une recharge de la batterie d'ac- cumulateurs est nécessaire après une longue période de non uti- lisation ou d'inaction Pour ces raisons, l'emplacement adapté pour installer la batterie sur le châssis du corps d'un moto- cycle est limité car cet emplacement doit permettre d'accéder facilement à la batterie pour l'entretien De plus, à cause de la nécessité de prévoir un trou de ventilation pour l'évacuation de l'oxygène et de l'hydrogène qui se dégagent respectivement aux plaques positives et négatives, il était impossible d'adop- ter un mode de construction complètement fermé En outre, lors- que la batterie occupe une posture inclinée ou est couchée sur le côté, l'électrolyte fuit De ce -fait, l'attitude dans laquel- le la batterie pouvait &tre installée sur le chassis du moto- cycle était limitée à une disposition verticale normale Or, ces restrictions concernant l'emplacement et l'attitude de montage de la batterie d'accumulateurs ont été une entrave àla réduction des dimensions et à l'amincissement du châssiscdu motocycle. D'autre part, une batterie d'accumulateurs du type fermé ou étanche, ne nécessitant pas d'entretien (qui sera qualifiée par la suite "batterie étanche")a été développée pour éliminer la nécessité de rajouter de l'eau au cours de la vie normale de la batterie Cette batterie étanche comporte généralement un bac du type fermé et son montage laisse beaucoup plus de liberté, comparativement à la batterie d'accumulateurs traditionnelle du type ouvert. La présente invention est basée sur les caractéristiques décrites cidessus de la batterie d'accumulateurs étanche et l'un de ses buts est de fournirin motocycle ayant une forme structurale qui permet de réduire les dimensions ou la largeur du corps en utilisant une batterie étanche et en exploitant effectivement un espace plus petit ou ce qu'il est convenu d'appeler un espace mort du corps du motocycle. Pour atteindre ces buts, conformément à l'invention, la batterie étanche comportant un bac et des plaques positives et négatives logées dans celuici suivant une direction verticale du bac, est installée sur le châssis du motocycle de telle ma- nière que l'une des faces latérales du bac fasse un certain angle avec la direction verticale du châssis. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui sera donnée ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective écorchée montrant une batterie d'accumulateurs étanche appelée à être installée sur un motocycle conformément à la présente invention; la figure 2 est une vue en perspective d'un châssis de mo- tocycle du type "berceau" sur lequel ont été indiqués les divers emplacements o l'on peut installer la batterie étanche; la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2, montrant la manière d'installer la batterie étanche dans l'emplacement A représenté sur la figure 2; la figure 4 est une vue latérale montrant la batterie é- tanche installée dans l'emplacement C représenté sur la figure 2; la figure 5 est une vue en perspective d'un autre exemple d'un châssis de motocycle dans lequel la batterie étanche est installée; la figure 6 est une vue latérale du châssis du motocycle de la figure 5; - la figure 7 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation de la présente invention, qui montre l'installation de la batterie étanche sous le siège; la figure 8 est uns vue partiellement en coupe corres- pondant à la figure 7; 2532897. la figure 9 est une vue latérale partielle illustrant une modification du mode de réalisation des figures 7 et 8; la figure 10 est une vue latérale partiellement en coupe d'un siège, mort rant une autre modiciation; la figure 11 est une vue latérale d'un autre exemple d'un châssis de motocycle, représentant un autre mode de réalisation dela présente invention; la figure 12 est une vue en perspective du châssis du mo- tocycle, correspondant à la figure 11; la figure 13 est une vue en perspective montrant la ma- nière d'installer la batterie étanche dans le châssis d B moto- cycle représenté sur les figures 11 et 12; la figure 14 est une perspective éclatée du châssis du mo- tocycle, montrant une modification du mode de réalisation de la figure 13; la figure 15 est une vue latérale d'un motocycle sur le- quel une batterie étanche est installée et qui représente un autre mode de réalisation de la présente invention; la figure 16 est une vue latérale partiellement en coupe montrant plus en détail l'installatinn de la batterie étanche; la figure 17 est une vue latérale d'un motocycle repré- sentant une autre variante-de réalisation de la présente inven- tion; la figure 18 est une perspective éclatée correspondant à la figure 17 qui lmontre l'installation de la batterie étanche; la figure 19 est une coupe verticale correspondant à la figure 18; la figure 20 est une vue représentant un autre exemple de la batterie étanche appelée à être montée sur un motocycle con- formément à la présente invention,, en même temps qu'une série de bouchons destinés à être introduits dans les ouvertures de remplissage de la batterie; la figure 21 représente un dispositif pour remplir la bat- terie étanche avec Dtélectrolyte; la figure 22 est une vue à grande échelle de l'un des bou- chons de la figure 20; la figure 23 est une vue latérale partiellement en coupe, montrant les bouchons placés dans les ouvertures de remplissagede la batterie étanche; et, la figure 24 est une vue d'un autre exemple du dispositif pour verser l'électrolyte dans la batterie. Avant de procéder à la description des modes de réalisa- tion de la présente invention, il convient de se référer aupa- ravent à la figure 1 qui illustre un exemple de la structure d'une batterie d'accumulateurs close ou étanche Comme repré- senté, la batterie étanche est désignée en son entier par 30 et comprend un bac 31 et un couvercle 32 qui couvre la partie supérieure du bac 31 Dans le bac 31 sont logées un certain nombre de plaques positives 33 faites de plomb et d'un alliage plomb-calcium, ces plaques étant au nombre de deux par élément. De même, un certain nombre de plaques négatives 34, également en plomb et en un alliage plomb-calcium, sont disposées à rai- son de trois plaques dans chaque élément Dans l'espace compris -entre une plaque positive 33 et une plaque négative 34 est inter- posé un séparateur 35 formé de fibres de verre semblables au coton, le diamètre de chaque fibre étant inférieur à 1 um Les deux plaques positives 33 de chaque élément sont reliées ensem- ble au moyen d'un pilier 36 qui ponte leurs extrémités supé- rieures De même, les trois plaques négatives 34 dechaque élé- ment sont reliées les unes aux autres par un pilier 37 formant un pont entre leurs extrémités supérieures De plus, la batte- rie étanche est pourvue d'une borne positive 38 et d'une borne négative 39 sur le couvercle 32 Chaque élément est pourvu d'un trou de ventilation 40 qui débouche dans une rainure formée dans le couvercle 32 La rainure est couverte par une barrette inté- rieure 43 et une barrette supérieure 44 est placée au-dessus de la barrette intérieure 43 Au milieu de la rainure est prévue une valve de caoutchouc 41 qui est destinée à être levée par Es gaz qui s'échappent à travers les trous de ventilation 40 et qui leur permet de s'échapper à travers un filtre 42 et à travers l'espace compris entre la barrette intérieure et la barrette supérieure, et par deux ouvertures formées dans les deux côtés de la barrette supérieure 44 Z Dans le cas d'une batterie ayant une telle structure, la mvalve de caoutchouc 41 est disposée dans le canal d'échappement, afin de produire une structure complètement close ou étanche dans laquelle l'évaporation de l'eau entrant dans la composition de l'électrolyte est empêchée En ce qui concerne la résolution de l'eau, une mesure a été prise pour maintenir les plaques né- gatives dans une condition de décharge et pour empêcher le dé- gagement d'hydrogène Conjointement avec cette mesure, et en utilisant ce qu'il est convenu d'appeler un "cycle d'oxygène", au cours duquel les plaques négatives sont exposées à l'oxygè- ne produit aux plaques positives, on élimine la nécessité de remplacer l'eau De plus, la formation d'une pile locale par suite de l'élution de l'antimoine est également évitée-en uti- lisant un alliage de calcium comme matière des plaques et, en conséquence, on réduit à un minimum la décharge automatique et, partant, la nécessité d'une recharge après une longue période d'inaction De pluson évite les fuites d'électrolyte en utili- sant une fine natte de verre - Il ressort clairement de ce qui précède que cette batterie étanche constitue, cé qu'il est convenu d'appeler une "batterie d'acaumulateurs" sans entretien, dans laquelle il n'y a pas be- soin de rajouter de l'eau et qui n'a pas besoin d'être rechar- gée De plus, étant donné qu'il ne se produit aucune fuite d'é- lectrolyte, même lorsque le bas est disposé en oblique ou est couché surie côté, aucune limite n'est imposée à l'emplacement, ni au mode d'installation de cette batterie sur le châssis du motocycle. On va décrire maintenant une structure de montage conforme à la présente invention pour cette batterie, en se référant aux dierentes figures des dessins annexé s. En considérant d'abord la figure 2, on voit un châssis de motocycle-du type"lberceau"Q sur lequel une batterie étanche est installée. Comme on le voit, le châssis a été désigné en son entier par et comprend Un tube de tête 51 dans lequel une colonne de di- rection (non représentée) est enfilée Un tube principal 54, ain- si que deux appuis 52 et 53 sont également soudés au tube de tâ- te 51 Le tube principal 54 s'étend vers l'arrière et un châssis ar- riere en forme de fourche, désigné en son entier par 55, est soudé à son extrémité arrière Le châssis arrière 55 comprend deux tubes 56, 57 qui sont pratiquement parallèles et un certain nombre de traverses 58 et 59 qui solidarisent les tubes 56 èt 57. De plus, le tube principal 54 est renforcé par un gousset 60 sou- dé à celui-ci sur toute sa longueur. 2532897. Deux tubes inférieurs 61 et 62, ayant une forme générale en L, sont soudés au tube de tête 54 par l'intermédiaire des deux appuis 52 et 53 et leurs extrémités postérieures sont res- pectivement reliées à une partie d'extrémité inférieure des piliers de gauche et de droite 63 et 64 Les piliers de gauche et de droite 63 et 64 sont respectivement reliés, par leur ex- trémité supérieure, à chaque cÈté de l'extrémité antérieure du châssis arrière 55 Les piliers de gauche et de droite 63 et 64 sont reliés dans leur région centrale au moyen -d'une traverse 65 et sont coudés dans cette région, de sorte que leurs moitiés infé- rieures sont légèrement pliées en avant De plus, deux renforts arrière 66 et 67 sont respectivement soudés à la région centra- le des tubes 56 et 57 et à la région centrale des piliers de gauche et de droite 63 et 64 Un moteur (non représenté) rient se placer dans le châssis formé par le tube principal 54, les tubes inférieurs 61 et 62 et les piliers de gauche et de droite 63 et 64. En ce qui concerne la batterie d'accumulateurs étanche dans laquelle les plaques sont logées verticalement, comme re- présenté sur la figure 1, celle-ci peut être montée sur le châs- sis d'un motocycle ayant la structure décrite ci-dessus, en choisissant pour l'installer une position située, par exemple, entre les tubes 56 et 57 du châssis arrière (emplacement A), une position comprise entre les moitiés antérieures obliques des tubes inférieurs 61, 62 (emplacement B) ou bien une position si- tuée entre les tubes de renfort arrière 66 et 67 (emplacement C). Dans le cas de l'emplacement A, on fixe, comme le montre la figure 3, un support 68 aux tubes 56, 57 au moyen de vis 69, 70, de sorte que la batterie étanche 30 est reçue et est tenue latéralement dans le support 68 Dans cette position, l'une des faces latérales de la batterie 30 est pratiquement parallèle aux tubes 56 et 57 et, de ce fait est pratiquement perpendiculaire à la direction verticale du corps du motocycle. Dans le cas de l'emplacement B, comme le montre la figure 4, la batterie 30 est reçue et est tenue, par un support 71 qui est fixé aux moitiés antérieures obliques des tubes inférieurs 61 et 62 au moyen de vis 72 et 73 Dans cette position, la bat- 253 189- terie étanche 30 est pratiquement parallèle aux tubes inférieurs 61 et 62. Dans le cas de l'emplacement C, la batterie étanche 30 est reçue et est supportée, comme le montre la figure 4, par un sup- port 74 fixé au moyen de vis 75,-76 aux tubes de renfort ar- rière obliques 66 et 67 Dans cette situation, la batterie d'ac- cumulateurs 30 est pratiquement parallèle aux tubes de renfort 66 et 67. En considérant maintenant les figures 5 et 6 ? on voit un mode de réalisation de l'invention dans lequel la batterie é- tanche est montée sur le châssisd'un motocycle du type "scoo- ter" Sur la figure 5, le châssis du scooter comprend un tube de tête oblique 80 et un tube inférieur pratiquement en L 81 qui est relié à l'extrémité inférieure du tube de tête 80 Deux étriers latéraux 82 et 83 sont disposés de part et d'autre du tube inférieur 8 t, parallèlement à la moitis arrière disposée horizontalement de celui-ci, et une traverse 84 est prévue pour relier le tube inférieur 81 à la partie centrale des deux é- tbiers latéraux 82 et 83 Un élément de pontage 85 est égale- ment prévu pour relier les extrémités antérieures des étriers 82 et-83 et l'extrémité inférieure du tube de tête 80 Ces élé- ments forment ensemble un châssis qui constitue la moitié an- térieure du châssis du scooter. Un châssis arrière, qui constitue la moitié postérieure du châssis-du motocycle comprend les éléments suivants deux étriers latéraux 86, 87 ayant un contour généralen L sont dis- posés côte à c 8 te avec un espacement plus étroit que celui sé- parant les étriers latéraux 82, 83 du châssis antérieur Uncer- tain nombre de traverses 88 à 91 relient ensemble les étriers 86, 87 à l'avant, à l'arrière et à deux emplacements centraux L'ex- trémité arrière du tube inférieur 81 est reliée à la traverse 88 prévue à l'extrémité antérieure des étriers latéraux 86 et 87 dont l'extrémité arrière est reliée aux étriers 82 et 83 par deux traverses 92 et 93 De plus, à une partie intermédiaire les étriers latéraux 86 et 87 sont coudés de façon à former une partie ascendante 94 qui se dresse-en oblique de l'emplacement o le tube inférieur 81 est relié, ainsi qu'une partie horizon- tale 95 s'étendant en arrière de l'extrémité supérieure de la partie ascendante 94. Pour installer la batterie étanche sur un châssis ayant la structure décrite ci-dessus, on peut choisir l'emplacement parmi les positions suivantes D à F Comme représenté sur la figure 5, un premier emplacement D est situé entre le tube in- férieur 81 et l'étrier latéral 83, directement après la tra- verse 84 Une seconde-position est située entre les deux étriers 86 et 87 de la partie horizontale du châssis arrière Une troi- sième position F se situe entre les étriers latéraux 86, 87 sur la partie ascendante disposée en oblique du châssis arrière. Dans chacune de ces positions, la batterie étanche est reçue et est supportée au moyen d'un support qui est pratiquement per- pendiculaire ou oblique par rapport à la direction verticale du châssis du motocycle. En considérant maintenant les figures 7 à 10,on voit un autre mode de réalisation de la présente invention Dans ce mo- de de réalisation, la batterie étanche est logée sous le siège du motocycle et est disposée latéralement, sous la plaque de base du siège. Comme représenté sur la figure 8, le corps 100 du motocy- cle renferme un châssis 101 qui délimite un espace pour loger le réservoir de carburant 102 sous un siège désigné en son en- tier par 110 Le réservoir à carburant 102 est supporté par deux pattes 103, 104 qui sont soudées à la face supérieure du châs- sis 101 Le siège 110 comprend une plaque de base 111 et un cous- sin 112 fait d'une matière telle que la mousse de polyuréthane, et qui est placé sur le plaque de base 111 La plaque de base 111 est reliée au réservoir 102 par une charnière 113 prévue à -l'arrière, de sorte qu'elle peut être relevée autour de cette charnière 113 (comme l'indique la flèche de la figure 8) en le- vant son extrémité antérieure La position verticale de l'extré- mité antérieure du siège 110 est déterminée par la rencontre de deux tampons 115, 116 fixés à la plaque de base 111 avec une butée 114 qui a une forme générale en C et qui est fixée sur le châssis 101. Au centre de la plaque de base on a prévu un logement 117 pour la batterie d'accumulateurs étanche 30 Dans ce logement 117, la batterie 30 est reçue horizontalement, parallèlement à la plaque de base 111 A une ouverture du logement 117 une plaque d'arrête II 8 est fixée au moyen de vis 119 et 120 afin de supporter de manière sure la batterie 30 dans son logement 117 De-plus, les deux bornes 121 et 122 d'un cordon 123 sont respectivement reliées aux bornes positive et négative 124, de la batterie d'accumulateurs. En considérant maintenant la figure 9, on voit une modi- fication du mode de réalisation décrit ci-dessus, Dans cette modification, la batterie étanche 30 est placée sur le côté de la plaque de base 111 et est noyée dans le coussin -112 du siè- ge De plus, la position de la batterie le long de l'axe lon- gitudinal de la plaque de base 111 est de préférence choisie dans la région arrière, car l Qutilisateur du motocycle s'assoit généralement sur l'extrémité antérieure du coussin 112 du siè- ge, par rapport à la direction de marche avant du motocycle, indiquée par la flèche A Ainsi, la fonction du coussin du siè- ge est préservée, et le fait de noyer la batterie dans ce cous- sin n'apporte pas d'inconfort àtl'utilisateur. En se référant maintenant à la figure 10, on voit une au- tre modification du mode de réalisation des figures 7 et 80 Com- me représenté, dans cette modification, le bac 31 de la batte- rie étanche 30 est utilisé comme une partie de la plaque de base 111 Plus précisément, la batterie 30 est logée dans une ouverture rectangulaire formée dans la plaque de base 111 Pour fixer la batterie à la plaque de base, deux supports 105, 106 ont été formés de part et d'autre du bac 31 et deux vis 107, 108 sont prévues pour serrer-les supports 105, 106 à la plaque de base 111 Ce mode construction offre l'avantage de diminuer le coût de la plaque de base et d'augmenter la solidité de cel- le-ci en utilisant le bac 31 de la batterie comme renfort. En se tournant vers les figures 11 à 14, on voit un autre mode de réalisation de la présente invention Comme représenté, le châssis du motocycle comprend un tube de tête 80 dans lequel est enfilée la fourche avant 131 Un guidon 132 est fixé à l'ex- trémité supérieure de la fourche 131 qui traverse le tube de tête 80 A l'extrémité inférieure du tube de tête est soudée l'extrémité antérieure d'un tube Lnf 4 bieur 81 ayant une forme générale en L La moitié arrière du tube inférieur 81-est sou- dée à l'extrémité antérieure d'un chassis arrière 133 produit à la presse en estampant une feuille de métal de façon à lui donner une section en U Le châssis arrière 133 s'élève en obli- que à partir de l'extrémité antérieure et sa moitié postérieure s'étend en arrière Une unité motrice 140, qui transmet une for- ce de propulsion d'un moteur 141 à la roue arrière 142 est re- liée à l'extrémité antérieure du châssis arrière 133 au moyen d'une biellette 143 et à une partie postérieure du châssis ar- rière au moyen d'un amortisseur 144, permettant ainsi un mou- vement d'oscillation par rapport au chassis arrière 133 o Pour installer la batterie étanche sur un motocycle ayant un châssis tel que: eelui décrit ci-dessus, l'emplacement peut être choisi, par exemple, à l'arrière du point de liaison entre le tube inférieur 81 et le châssis arrière 133 Dans ce cas, comme représenté sur la figure 13, la batterie étanche 30 est reçue dans un espace concave 134 formé au-dessus de la plaque de base 135 de l'extrémité antérieure du chassis arrière 133 v De plus, une plaque d'arrêt 136 est fixée à une bordure formée autour de l'espace concave 134, au moyen de vis 137, 138, de manière à tenir la batterie d'accumulateurs 30. Un tel arrangement permet d'utiliser efficacement l'espace concave 134 situé a l'extrémité antérieure du châssis arrière 133 qui est qualifié d'espace mort dans les agencements clas- siques De plus, le centre de gravité du corps du motocycle se trouve abaissé par le poids relativement important de la batte- rie d'accumulateurs 30 De plus, étant donné que la batterie étanche 30 est placée au voisinage du démarreur 145 logé dans l'unité motrice 140, la longueur du câble 146 reliant la batte- rie 30 et le démarreur 145 peut être raccourcie, ce qui diminue la chute de tension le long du câble 146. En regard de la figure 14, on va décrire maintenant un au- tre exemple de la configuration du châssis du corps du motocy- cle Dans cet exemple, on a prévu un tube de tête 80 et un tube inférieur 81 relié à celui-ci et s'étendant vers l'arrière à partir d'un châssis antérieur 150, de la même manière que dans l'exemple précédent Un châssis arrière, désigné en son entier par 151, se compose d'un étrier latéral 152 ayant une forme gé- nérale en U et qui a été produit à la presse dans une feuille * in de métal, d'une traverse 153 et d'une plaque inférieure 154. L'extrémité arrière du tube inférieur 81 est so Udée à l'extré- mité antérieure de l'étrier latéral 152 sur lequel la plaque. inférieure 154 est également prévue Les deux jambes de l'é- trier 152 sont pliées à des positions faisant suite à sa par- tie frontale et s'élèvent jusqu'à des parties horizontales qui sont reliées ensemble par la traverse 153 La batterie étanche est logée dans un espace concave 135 formé au-dessus de la plaque inférieure 154, à l'extrémité antérieure de l'étrier latéral 152 et elle est tenue par un organe d'arrêt 156 qui est fixé à la face supérieure de l'étrier latéral 152 au moyen de deux vis 157, 158 Ainsi, dans cet exemple aussi il devient pos- sible d'utiliser-un espace mort, notamment, l'espace situé au- dessus de la plaque inférieure 154 De plus, il est clair que l'arrangement représenté sur la figure 14 offre les mêmes avan- tages que l'exemple précédent illustré par les figures 12 et 13. On va décrire maintenant un autre mode de réalisation de la présente invention en considérant les figures 15 Ut 160 La figure 15 est une vue latérale d'un motocycle dans le corps duquel on a aménagé des coffres à bagages Comme on le voit sur la figure 16, en avant du tube de tête 80 auquel est soudé un tube inférieur-81, on a prévu unl' premier coffre à ba- gages 160 Un second coffre à bagages 170 est prévu en arrière du tube de tète 80 De plus, un guidon 132 est monté à rotation au-dessus du tube de tête et un interrupteur principal (non re= présenté) est monté au centre du guidon 132 o Le premier coffre à bagage est réalisé à partridune plaque intérieure concave 161 fixée à un support 162 au moyen de vis 163 et 164, et d'une plaque extérieure 165 supportée à rotation, par son extrémité infé- rieure, au moyen d'un axe 166, de manière à fermer l'ouverture de la plaque intérieure Le support de montage 162 est fixé au tube de tête 80 Le second coffre à bagages 170 se compose d'une plaque intérieure 171 reliée au support de montage 162 par une vis 172, de manière à entourer le':tube de tête 80 par une partie centrale, et d'une plaque extérieure 173 supportée à rotation sur un axe 174 de façon à permettre d'ouvrir et de refermer l'ouverture de la plaque intérieure 171. On installe la batterie d'accumulateurs soit dans le pre- -12 mier coffre 160, soit dans le second 170 Toutefois, sur la figure 16, la batterie étanche a été représentée à la fois dans le premier et dans le second coffres à bagages 160 et 170 aux fins d'explication. Dans le premier coffre à bagages 160, la batterie 30 est fixée à la base de la plaque intérieure au moyen d'un support de montage 167 et d'une vis 168 de manière que l'une des faces latérales de la batterie 30 soit pratiquement perpendiculaire à l'axe vertical du corps du motocycle Dans le cas d'un tel arrangement, puisque la batterie est disposée à la base du cof- fre à bagages, la diminution de la capacité de ce dernier est réduite à untminimum En outre, il n'y a aucun danger à ce qut on soit gêné par la batterie quand on veut enlever ou placer un objet quelconque dans le coffre Lorsque la batterie étanche 30 est installée dans le second coffre à bagages 170, elle est fixée à la partie inférieure de la plaque intérieure 171 au moyen d'un support de montage 174 et d'une vis 175, de sorte que la face latérale de la batterie est pratiquement parallèle au tube de tête 80 Etant donné que la batterie est placée à la partie inférieure du coffre à bagages, on obtient les mêmes avantages que dans le cas o elle est installée dans le premier coffre 160. De plus, en installant la batterie étanche 30 dans le pre- * mier coffre à bagages 160 ou dans le second coffre à bagages 170, ladistance entre l'interrupteur principal monté au centre du guidon et la batterie est raccourcie De ce fait, la longueur du câble électrique 169 ou 178 est raccourcie, diminuant ainsi la chute de tension et, de plus, simplifiant la procédure de câblage Cet arrangement offre d'autres avantages comme, par ememple, celui de simplifier la mise en place de la batterie dans le coffre à bagages puisque celui-ci est facile à ouvrir. De plus, la charge distribuée de la roue avant peut être aug- mentée du poids de la batterie étanche. En se référant maintenant aux figures 17 à 19, on va dé- crire un autre mode de réalisation de la présente invention. Comme on le voit, à l'extrémité antérieure d'un tube principal 54 est soudé un tube de tête 51 qui supporte à rotation un gui- don 132 Le tube principal 54 s'étend en arrière et un châssis arrière fourchu 55 est soudé à l'extrémité postérieure de celui-ci Au tube de tête 51 sont soudées les extrémités su- périeures de châssis inférieurs 61, 62 (non représentés)ayant un contour en L A l'extrémité antérieure du châssis arrière 55 sont soudées les extrémités supérieures de deux piliers 63, 64 (non représentés) La partie inférieure des piliers 63 et 64 est pliée en avant et à leurs extrémités inférieures sont soudées les extrémités postérieures des tubes inférieurs 61 et 62 Un moteur 145 est monté dans le châssis formé par le tube principal 54, les tubes inférieurs 61 et 62 et lespiliers 63, 64 Deux supports arrière 66, 67 (non représentés) sont soudés entre la partie centrale des piliers 63, 64 et la partie cen- trale du châssis arrière 55, et une fourche arrière 180 est ret liée à rotation auxpiliers 63 et 64 Un réservoir à carburant 181 est monté audessus du tube principal 54 et un siège 182 est placé au-dessus du chassis arrière 55 et en arrière du réser- voir 181 Dans l'espace situé sous le siège 182 est disposé le boîtier 183 d'un filtre à air qui est relié au système d'ad- mission d'air du moteur 145. La batterie étanche 30 est montée dans 1 tespace situé sous le boîtier 183 du filtre à air, c'est à dire, dans ce qu'on appelle un espace morte On va expliqué maintenant en détail la manière d'installer la batterie étanche en se référant aux fi- gures 18 et 19 Comme le montre la vue en perspective de la fi- gure 18 et la vue en coupe de la figure 19, la batterie 30 est logée sur le côté dans un casier 184 qui est monté dans un es- pace situé derrière le moteur 145, entre le bottier 183 du fil- tre à air et la fourche arrière 180 Pour tenir la batterie 30 dans le casier 184, on fixe une plaquette d'arrêt 185 sur l'ou- verture du casier 184 au moyen de deux vis 186, 187 Dans le cas de cet arrangement, étant donné que la batterie est logée dans l'espace mort situé sous le boîtier 184 du Filtre à air, il est préférable de choisir judicieusement la forme de ce boîtier, ainsi que sa largeur de façon qu'elle soit la mÈme que celle du châssis De ce fait, la capacité du boîtier du filtre à air peut être augmentée afin de réduire le bruit du moteur et pour améliorer sa stabilité De plus, ceci a l'avantage de permettre de diminuer la longueur du câble électrique en raccourcissant la distance entre le démarreur 188 (représenté sur la figure 17) et la batterie d'accumulateurs 30 Cette particularité de la procédure de câblage peut être facilement réalisée et la chute de tension le long du câble électrique peut être réduite. En considérant maintenant les figures 20 à 23, on va dé- crire un autre exemple de la batterie étanche avec un dispositif pour la remplir avec l'électrolyte Avant de com- mencer à décrire cet exemple, on va expliquer d'abord le pro- blème que pose le remplissage de la batterie étanche avec cet électrolyte Dans le cas d'une batterie d'accumulateurs clas- sique du type ouvert, la quantité dêlectrolyte contenue dans chaque élément est visible de l'extérieur Par contre, dans le cas d'une batterie étanche, dans laquelle l'électrolyte est absorbé par le séparateur 35, la quantité d'électrolyte de cha- que élément ne peut être vérifiée qu'avant de le verser dans l'élément De plus, la batterie étanche exige un type d'élec- trolyte dont la densité est plus grande que celle de l'élec- trolyte traditionnel, et il est très important d'éviter une utilisation erronée de l'électrolyte traditionnel dans une batterie d'accumulateurs étanche. Le dispositif représenté sur la figure 21 a, pour cette raison, été développé afin de disposer d'un dispositif utile pour remplir la batterie avec l'électrolyte, dispositif qui est facile à utiliser et qui permet de verser uniformément la même quantité d'électrolyte dans chaque élément de la batterie étan- che. Sur la figure 20, la batterie étanche 30 comporte trois éléments ayant chacun, dans sa face supérieure, une ouverture de remplissage 201, 202, 203 par laquelle on verse l'électro- lyte Pour verser l'électrolyte dans les éléments, il est pré- férable d'utiliser le dispositif représenté sur la figure 21. Ce dispositif comprend trois ampoules 207, 208, 209 correspon- dant aux trois éléments de la batterie étanche Les ampoules 207, 208, 209 ont un contour cylindrique et présentent des par- ties amincies à leurs extrémités supérieures et inférieures. Chacune des ampoules 207, 208, 209 contient pratiquement la mê- me quantité d'électrolyte et ces ampoules sont reliées ensem- ble au moyen de deux éléments de liaison 213 et 214 Avant de verser l'électrolyte dans la batterie étanche, on coupe les extrémités inférieures des parties amincies des ampoules 207 à 209 à l'endroit indiqué par la ligne en tirets de la figure 21 puis on-les introduit respectivement dans les ouvertures de remplissage 201 à 203 de la batterie Après cela, on coupe les parties amincies des extrémités supérieures des ampoules 207 à 209, de sorte que l'électrolyte contenu dans les ampoules 207 à 209 s'écoule automatiquement dans chacun des éléments Au - lieu de couper la partie amincie des extrémités supérieures des ampoules 207 à 209, il est également possible d'y percer un trou pour obtenir le même e:ffet Quand le remplissage des élé- ments est achevé, on ferme les ouvertures de remplissage 201 à 203 de ces éléments avec des bouchons 218, 219, 220 qui sont reliés ensemble par des brides 221 et 222 Les bouchons 218 à 220 sont faits d'une matière flexible, telle qu'une résine, et sont d'une pièce, comme représenté sur la figure 20 Chacun des bouchons 218, 219, 220 a un corps cylindrique et une tête circulaire, comme représenté sur la figure 22 Pour recevoir la tête des capuchons, les ouvertures de remplissage 201, 202, 203 sont pourvues respectivement d'une partie agrandie 204, 205, 206 dont le diamètre est pratiquement le même que celui de la tête des bouchons 218, 219, 220 Dans ces conditions, la face supérieure des bouchons 218, 219, 220 vient se placer dans le plan de la face supérieure de la batterie 30 et les bouchons ne risquent pas de ressortir du bac de celle-ci, de sorte que le maintien de la fermeture de la batterie est positivement assuré. De plus, les bouchons 218, 219, 220 sont pourvus à la partie in- férieure de leur corps cylindrique d'un crochet 223, 224, 225, comme représenté sur la figure-22 -Pendant l'introduction du bouchon 218, 219 ou 220 dans l'ouverture de remplissage corres- pondante 201, 202 ou 203, ce crochet 223, 224, 225 est repoussé élastiquement à l'intérieur afin de permettre d'introduire le corps cylindrique Quand le bouchon 218, 219, 220 a été intro- duit, le contact entre ce crochet et la paroi intérieure du bac 31 de la batterie empêche de le retirer De plus la résistance des éléments de liaison 221, 222 des bouchons est, de préféren- ce, telle qu'ils se déchirent facilement quand on retire l'un des bouchons 218, 219, 220 qui a été introduit dans l'une des 253289 e 7 ouvertures de remplissage 201, 202, 20-. La figure 24 illustre un autre exemple d'un dispositif pour remplir la batterie avec l'électrolyte Cet exemple est destiné à une batterie étanche comprenant six cléments et com- porte, de ce fait, six ampoules 207 à 212 reliées ensemble au moyen de brides 213 à 217 De plus, les parties amincies des extrémités supérieures des ampoules sont également reliées en- semble Par ce moyen, on évite de produire des copeaux ou des chutes lorsqu'on coupe les extrémités supérieures des parties amincies. On comprend aisément que la batterie étanche du mode de réalisation représenté sur les figures 20 à 24 se monte sur le corps du motocycle de la même manière que dans les cas qui ont été décrits en regard des figures 2 à 19. Il ressort clairement de ce qui précède que selon la pré- sente invention, on utilise effectivement ce qu'il est convenu d'appeler l'espace mort du corps du motocycle en y installant la baiierie d'accumulateurs étanche de manière que l'une des fa- ces latérales du bac de celle-ci, dans lequel les plaques posi- tives et négatives sont logées dans une position verticale, fasse un certain angle avec la direction verticale du corps du motocycle Ainsi il devient possible de réduire les dimensions ou d'amincir le corps du motocycle et on obtient, en outre, le grand avantage de pouvoir améliorer la structure du corps du motocycle, en particulier, parce que la hauteur de l'espace né- cessaire pour loger la batterie est considérablement réduite lorsqu'on installe celle-ci sur le c 8 té De plus, en accord avec l'arrangement de ltinvention, il devient possible d'utili- ser efficacement un espace dans lequel une batterie est disposée d'une manière classique, par exemple, l'espace situé derrière le siège Il ve de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées aux exemples de réalisation représentés et décrits, sans sortir pour autant du cadre de l'invention. C'est ainsi par exemple que bien que l'invention ait été décrite en prenant pour exemples des motocycles à deux roues, il-convient de noter qu'elle s'applique tout aussi bien aux tri cycles ayant deux roues à l'arrière et dont le corps a pratique- ment la même construction qu'un motocycle par exemple. REVENDICATIONS 1) Motocycle ayant un châssis et équipé d'une batterie d'accumulateurs ( 30) fermée ou étanche qui comprend un bac ( 31) renfermant des plaques positives ( 33) et négatives ( 34), ca- ractérisé en ce que ladite batterie étanche ( 30) est installée sur ledit châssis ( 50) de telle sorte que l'une des faces la- térales dudit bac ( 31) fait un certain angle avec la direction verticale dudit chassis ( 50) 2) Motocycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle entre ladite face latérale et la direction vertica- le dudit châssis est égal à 90 o 3) Motocycle selon la revendication ID caractérisé en ce qu'il comprend un siège ayant une plaque de base ( 111) montée sur ledit-châssis ( 50) et en ce que ladite batterie étanche ( 30) est installée de telle manière que l'une des faces laté- rales de son bac ( 31) est parallèle à ladite plaque de base (l l) o - 4) Motocycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit châssis ( 50) comprend un tube de tête ( 80) dans le- quel est enfilée une fourche avant, un tube inférieur ( 81) re- lié audit tube de tête ( 80) et s'étendant en arrière, et un châssis arrière ( 94) relié à l'extrémité postérieure dudit tube inférieur ( 81) et logeant un moteur, et en ce que ladite batte- rie étanche ( 30) est installée en arrière de la liaison entre ledit tube inférieur ( 81) et ledit châssis arrière ( 94) et en avant dudit mbteuro ) Motocycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit chassis ( 50) comporte un tube de tête ( 80) dans lequel une fourche avant est enfilée, et en ce que ladite batterie étanche ( 30) est logée dans un coffre à bagages ( 160, 170) pré- vu au voisinage dudit tube de tête ( 80). 6) Motocycle selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un moteur ( 188) et un bottier de filtre à air ( 183) sont montés sur ledit châssis ( 50) de manière que ledit boîtier ( 183) soit en arrière dudit moteur ( 188), et en ce que ladite batterie étanche ( 30) est installée dans un espace situé derrière ledit moteur ( 188) et sous ledit bottier de filtre à air ( 183)o