FR 2534211 A1 19840413 FR 8316312 A 19831007 253421 1 La présente invention a trait à une installation pour assurer le freinage pneumatique de véhicules par des éléments de freinage de type mixte, c'est-à-dire pneumatique et à ressorts. On connalt des installations pneumatiques de freinage dans les- quelles au moins une partie des organes de commande du freinage est du type mixte pneumatique (pour le freinage de service exécuté en actionnant l'habituel distributeur à pédale) et à ressorts (pour le freinage de sta- tionnement-assuré-par unressort associé -à un piston pneumatique qu-,,norDû malement neutralise l'action dudit ressort) Ces organes sont incorporés à l'installation de freinage par l'entremise d'éléments de sécurité de type approprié, lesquels évitent l'application aux freins d'efforts anor- maux qui se produisent par suite de l'intervention concomitante et simul- tanée des organes de freinage pneumatique et des ressorts En général, ces éléments de sécurité sont constitués par des distributeurs appropriés qui interrompent l'alimentation du piston pneumatique associé au ressort de freinage et relient la chambre de ce piston à l'échappement. Il est évident que cette solution ne satisfait pas entièrement les exigences courantes et qu'en particulier elle n'évite pas aux organes de freinage d'être exposés à des sollicitations excessives dues à la somme des efforts transmis par l'élément de commande aux organes de freinage proprement dits lorsque l'opérateur actionne simultanément le distribu- teur à pédale et le distributeur manuel -On constate dans ce cas des rup- tures d'organes de freinage du véhicule et d'autres inconvénients. L'installation selon la présente invention vise à éviter ces in- convénients ainsi que d'autres encore, tout en assurant constamment et in- dépendamment des manoeuvres exécutées par l'utilisateur, que le freinage du véhicule soit produit uniquement soit pneumatiquement, soit mécanique- ment. L'installation suivant l'invention, dans laquelle au moins une partie des organes intéressés parmi les organes de commande du freinage pneumatique contrôlés par le distributeur à pédale, est accouplée à des organes élastiques ou à ressort munis d'organes de blocage pneumatique contr 8 lés par un distributeur manuel, est caractérisée par le fait qu'il est prévu un élément automatique d'interception, du type commutable, pro- pre à contr 8 ler la liaison entre les organes pneumatiques de blocage et soit la source de pression, par l'intermédiaire du distributeur manuel correspondant, soit l'échappement associé au distributeur à pédale, cet organe d'interception commutable étant actionné sélectivement soit par la pression qui alimente lesdits organes de blocage, soit par la pression 25342 1 1 2 2- appliquée aux organes de freinage pneumatiques. Suivant un mode avantageux de réalisation de l'élément automatique d'interception commutable, cet élément comprend une enceinte dont l'inté- rieur est relié aux organes pneumatiques de blocage et présente, dans des positions opposées, des sièges hermétiques qui aboutissent au distributeur manuel et au distributeur à pédale, et avec chacun desquels coopère à tour de r 8 le un élément d'interception sensible aux pressions appli- quées alternat;yvemp*en tr an de blocage pneumatique et aux orga- nes de freinage pneumatiques. Il est clair que l'élément d'interception que comporte l'organe d'interception pourra être constitué soit par une membrane, soit par un petit piston coulissant dans des guides prévus à l'intérieur de ladite enceinte, tandis que d'éventuels accumulateurs d'énergie, par exemple des poids et/ou des ressorts, exercent leur pouvoir afin de maintenir l'élé- ment d'interception contre l'un des deux sièges étanches prévus dans la- dite enceinte. L'invention sera maintenant expliquée plus en détail en se rap- portant au dessin annexé qui montre schématiquement à titre d'exemple l'installation de freinage suivant l'invention Sur le dessin: La FIGURE 1 montre le schéma du circuit pneumatique de freinage, et La FIGURE 2 montre en coupe axiale un mode avantageux de réalisa- tion de l'organe commutable incorporé au circuit de la Figure 1. Si l'on se reporte tout d'abord à la Figure 1, on voit que ie com- presseur A est relié à plusieurs réservoirs B 1, B 2# B 3 dont le premier Bl alimente par l'intermédiaire d'un distributeur à pédale C les éléments de. freinage avant D et arrière F Le réservoir B relie à travers un distri- buteur manuel G un élément automatique d'interception commutable H qui sera décrit en détail par la suite et qui commande automatiquement l'ali- mentation des organes pneumatiques de blocage F 1 prévus sur les éléments de freinage F Enfin, le réservoir B 3 constitue un réservoir de secours et pour les services de bord du véhicule. Lorsque l'installation se trouve dans des conditions normales de fonctionnement, c'est-à-dire quand les éléments de freinage D et F sont inactifs, la pression du réservoir B 2 est présente dans les chambres des organes de blocage pneumatique F 1 Par conséquent, les pistons que com- portent ces organes de blocage maintiennent les ressorts à l'état pré- contraint et en neutralisent l'action sur les freins; cette action est neutralisée en actionnant le distributeur manuel G lequel, en isolant le 253421 1 -3- réservoir B 2, relie les chambres des organes de blocage F 1 à l'échappe- ment ou à l'atmosphère ambiante Suivant l'invention, l'installation pneumatique de la Figure 1 comporte l'organe automatique d'interception commutable H que montre la Figure 2 Cet organe comporte une enceinte 10 munie d'un couvercle 12 et de plusieurs tubulures de raccordement, dont la première 14 est reliée au distributeur manuel G Une seconde tubulure 16 relie l'organe automa- tique d'interception H à la tubulure A 1 du distributeur à pédale A qui alimente les groupes pneumatiques F 2 des éléments de freinage F Enfin, des tubulures de raccordement 18 et 20 aboutissent aux chambres des or- ganes pneumatiques de blocage F 1. Les tubulures de raccordement 14 et 16 débouchent à l'intérieur de l'enceinte 10, 12 avec des surfaces annulaires (ou sièges d'étanchéité) 22 et 24, opposées entre elles et situées à une distance adéquate afin de pouvoir retenir en coulissement un élément d'interception 26 qui porte alternativement sur les sièges 22 et 24 Dans le cas représenté, cet élé- ment est constitué par un disque souple, par exemple en caoutchouc, qui peut se déplacer avec un jeu convenable entre des guides 28 formés dans l'enceinte 10 Il est évident que le disque souple 26 pourra éventuelle- ment être remplacé par un petit piston muni de surfaces d'étanchéité des- tinées à coopérer avec les sièges correspondants 22 et 24 de l'enceinte , 12. Les sièges 22 et 24 (surtout ce dernier) délimitent à l'inté- rieur de l'enceinte 10, 12 une chambre annulaire 30 essentiellement for- mée par une couronne 25 et qui est reliée aux tubulures de raccordement 18 et 20. Compte tenu de la liaison pneumatique assurée par l'organe d'in- terception automatique commutable H dans le circuit de la Figure 1, il est évident que le freinage de service ou normal du véhicule se déroule régulièrement Plus précisément, l'intervention du distributeur à pédale C actionne de la façon habituelle les éléments de freinage D et F sans provoquer l'intervention de l'organe automatique d'interception H Cela parce que sur la face supérieure du disque souple 26 s'exerce une pres- sion dont la valeur est supérieure à la pression de freinage commandée par le distributeur à pédale C et qui sollicite ce disque contre le siège 24 Cette fonction pourrait être assurée ultérieurement par l'action d'un ressort associé au disque souple 26, notamment lorsque l'organe automati- que d'interception H est installé dans une position autre que la position horizontale. 25342 1 1 -4 - Des conditions analogues s'obtiennent lorsqu'on actionne le dis- tributeur manuel G pour le freinage de stationnement: d'un côté on inter- rompt la liaison entre le réservoir B et les organes de blocage pneuma- tique, et de l'autre ces derniers sont reliés à l'atmosphère, ce qui li- bère les ressorts dont l'intervention actionne les freins arrière du véhicule Dans ce cas, l'actionnement éventuel du distributeur à pédale C n'agit pas sur les groupes pneumatiques F 2, attendu que l'air sous pres- sion, en pénétrant dans la tubulure de raccordement 16, soulève le disque souple 26 qui ferme le passage aboutissant à la tubulure de raccordement 14, l'air sous pression se détendant alors dans l'atmosphère à travers la tubulure de raccordement C 1 du distributeur manuel G. Les conditions de fonctionnement que -l'on vient de décrire s'ob- tiennent également quand on actionne simultanément les distributeurs C et G, attendu que, ainsi qu'il a été expliqué plus haut, la pression qui règne dans le réservoir B 2 et qui agit sur le disque souple 26 est toujours supérieure à la pression de freinage qui passe par le distribu- teur à pédale C. Bien entendu, des modifications et variantes pourront être ap- portées à l'installation suivant l'invention et en particulier-à l'organe automatique d'interception B, en fonction des exigences d'utilisation ou autres en rapport à une telle installation, et cela sans s'écarter des principes de base de l'invention. 253421 1 -5- R E V E N D I C A T I 0 N S 1 Installation pour le freinage pneumatique de véhicules, dans laquelle au moins une partie de ses organes qui commandent le freinage sont constitués par deux sections, à savoir une première section pneuma- tique contrôlée par le distributeur à pédale et une seconde section élas- tique à ressorts, associée à des organes pneumatiques de blocage contrô- lés par un distributeur manuel, caractérisée par le fait qu'elle comprend un organe automatique d'interception commutable (H) qui contrôle la liai- son entre les organes pneumatiques de blocage de la section élastique à ressorts (F 1) et soit la source de pression (B 2) à travers le distribu- teur manuel (G-), soit l'échappement (C 2) que comporte le distributeur à pédale (C), ledit organe automatique d'interception étant actionné sélec- tivement soit par la pression qui alimente lesdits organes pneumatiques de blocage (F 1), soit par la pression appliquée aux organes pneumatiques de freinage (D, F) par le distributeur à pédale (C). 2 Installation de freinage selon la Revendication 1, caractérisée par le fait que l'organe automatique d'interception (H) comprend une en- ceinte ( 10, 12) dont l'espace intérieur peut 9 tre relié aux organes pneu- matiques de blocage (F 1) et présente dans des positions opposées des sièges hermétiques ( 22, 24) qui communiquent avec le distributeur manuel (G), et au distributeur à pédale (C), tandis qu'avec ces mêmes sièges hermétiques coopère à tour de rôle un élément d'interception ( 26) sensi- ble aux pressions appliquées alternativement auxdits organes pneumatiques de blocage et aux organes pneumatiques de freinage (D, F) de l'installa- tion. 3 Installation de freinage selon l'une ou l'autre des Revendica- tions 1 et 2, caractérisée par le fait que l'enceinte ( 10, 12) présente intérieurement, à proximité des sièges hermétiques ( 22, 24), des organes de guidage ( 28) pour l'élément d'interception ( 26) qui coopère alterna- tivement avec ces sièges hermétiques. 4 Installation de freinage selon l'une quelconque des Revendica- tions 1 à 3, caractérisée par le fait qu'au moins l'un des sièges hermé- tiques ( 22, 24) s'étend à l'intérieur de l'enceinte ( 10, 12) grâce à une couronne ( 25) qui délimite dans ladite enceinte une chambre ( 30) reliée par des tubulures de raccordement appropriées ( 18, 20) aux organes pneu- matiques de blocage (F 1). Installation de freinage selon l'une quelconque des Revendica- tions 1 à 4, caractérisée par le fait que l'élément d'interception est constitué par un disque ( 26) de préférence en matériau élastique. -6- 6 Installation de freinage selon l'une quelconque des Revendica- tions 1 à 4, caractérisée par le fait que l'élément d'interception ( 26) est constitué par un petit piston pouvant coulisser dans des moyens de guidage prévus dans l'enceinte ( 10, 12) et qui est pourvu de surfaces d'étanchéité propres à coopérer avec celles de ladite enceinte. 7 Installation de freinage selon l'une quelconque des Revendica- tions 1 à 6, caractérisée par le fait qu'elle comporte des moyens élas- tiques qui exercent leur action sur l'élément d'interception ( 26) afin de le maintenir en contact avec l'un des deux sièges hermétiques opposés ( 22, 24) que comporte l'enceinte ( 10, 12).