FR 2536029 A3 19840518 FR 8318286 A 19831117 La présente invention se rapporte à un dispositif de freinage permettant de freiner un chariot-portant un tuyau d'évacuation des gaz d'échappement d'une voiture, le chariot se déplaçant le long d'un rail de support et le tuyau d'évacuation ayant une paire de pinces permettant de le fixer au tuyau d'échappement d'un véhicule lorsque celui-ci se déplace en entraînant le chariot le long du rail de support jusqu'à ce que les pinces soient actionnées par un moyen de découplage dégageant le tuyau d'évacuation du tuyau d'échappement du véhicule. Dans les dispositifs existant à l'heure-actuelle, le chariot est arrêté gràce à des organes d'arrêt disposés à l'extrémité distale du rail de support. Toutefois, le chariot va buter contre ces moyens d'arrêt engendrant un impact considérable, dsoU il résulte un risque élevé d'endommager les divers organes du dispositif. Ceci nécessite très souvent un travail d'entretien important dans le but d'assurer le bon fonctionnement du dispositif. L'objet de la présente invention est de résoudre ce problème et d'assurer un freinage-efficace du chariot en se servant de pièces et d'organes qui sont déjà à disposition. Cet objet est réalisé essentiellement en fournissant un dispositif de freinage renfermant des moyens de découplage disposés le long du tuyau d'évacuation et renfermant un organe d'encliquetage permettant d'arrenter le déplacement des moyens de découplage le long du rail de support, tandis que le déplacement ininterrompu du chariot est freiné par le tuyau d'évacuation en ce que le chariot comprime le tuyau d'évacuation dans le sens longitudinal Ceci implique que le chariot arrivé en fin de course sur le rail de support doit se déplacer sous compression du tuyau d'évacuation dans le sens longitudinal, soumettant ainsi le chariot à un gradient de force de freinage croissant. L'invention est décrite plus en détail ci-après en se référant aux figures en annexe, sur lesquelles la figure 1 est une vue latérale montrant un rail de support portant un chariot, un tuyau d'évacuation et un dispositif de freinage selon l'invention; la figure 2 représente le même dispositif pendant son fonctionnement en diverses positions; la figure 3 représente une section de certains organes du dispositif de freinage; la figure 4 représente des organes de couplage de différentes portions du dispositif de freinage. Les figures représentent un rail de support 1 portant un chariot 2 pouvant se déplacer le long du rail. Le chariot 2 se déplace entre deux bandes d'étanchéité longitudinales fermant le rail de support vers le bas en ce qu'elles sont en contact l'une avec l'autre et avec le côté extérieur du chariot 2 Ce type de rail de support et son fonctionnement sont décrits plus en détail dans la publication de brevet suédois 7714340-2. Un tuyau d'évacuation 3 des gaz d'échappement d'une voiture est suspendu au chariot 2 et est doté d'un orifice 4 pouvant être appliqué au tuyau d'échappement 5 d'un véhicule 6. L'orifice 4 peut être fixé temporairement au tuyau d'échappement 5 gràce à une paire de pinces 7 d'un type décrit plus en détail dans la demande de brevet suédoise 8100910-2. Un dispositif de suspension en équilibre 8 est également suspendu au chariot 2 gràce à un câble 9 qui est fixé au tuyau d'évacuation 3. Ce dispositif de suspension en équilibre 8 est destiné à lever les portions inférieures du tuyau d'évacuation 3 de sorte que celuici ne traîne pas par terre. Lorsque le véhicule 6 a été conduit au rail de support 1, l'orifice 4 du tuyau d'évacuation 3 est fixé au tuyau d'échappement 5 gràce à la paire de pinces 7. Ensuite, le véhicule 6 peut rester. immobile pendant que son moteur tourne, ou il peut se déplacer le long du rail de support 1, et pendant tout ce temps les gaz d'échappement sont aspirés par le tuyau d'évacuation 3 suspendu au chariot 2 porté par le rail de support 1. Lorsque le véhicule 6 atteint l'extrémité distale du rail de support 1 (ou un endroit où- le rail de support 1 est recourbé lateralement), la paire de pinces 7 doit être dégagée du tuyau d'échappement 5 afin dVem- pêcher que ce dernier et/ou l'ensemble tuyau d'évacuation 3/ chariot 2l rail de support 1 ne soient arrachés par le-véhicule 6. L'actionnement de la paire de pinces 7 est effectué par un moyen de découplage renfermant un câble 10 connecté à un bras de découplage (non représenté) de la paire de pinces 7 et étant diposé à l'intérieur du tuyau d'évacuation 3 et se prolonge par8lntermédiaire du chariot 2 jusqu'à un bras de~pivotement ll (voir figure 3). Ce bras de pivotement renferme un tube coudé 12 ayant une branche verticale 13 fixée manière pivotable au chariot 2 et ayant une branche verticale 13 fixée de manière pivotable au chariot 2 et ayant une branche horizontale 14 orientée vers l'extérieur du chariot 2. Le tube coudé 12 est doté d'une poulie 15 destinee à guider le câble 10 dans le coin formé par les deux branches 13, 14.Entre la branche 14 et une patte 16 disposée juste en contrebas de celle-là sur le chariot 2 est aménagé un- -ressort hélicoïdal 17 servant à maintenir le bras de pivotement 11 dans une position neutre (dans laquelle la branche 14 est orientee droit vers l:extérieur) età rappeler le bras de pivotement ll dans cette position neutre lorsqu'il a été obligé de pivoter latéralement. Le chable est doté d'un organe d'encliquetage 18 qui dans sa position normale de l'extérieur se trouve en contact avec le bras de pivotement 1.1. L'organe d'encliquetage 18 est maintenu dans une position du bras de pivotement ll telle qu'il est saisi par un dispositif d'encliquetage stationnaire 19 lorsque le chariot 2 atteint celui-ci. Pour réaliser ceci, le dispositif d'encliquetage stationnaire 19 est muni d'un doigt d'encliquetage 20 aménagé de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe horizontal 21 et de rester tiré dans une position de bloquage grâce à un ressort 22. Lorsque le bras de pivotement 11 atteint le dispositif d'encîique- tage stationnaire 19, il est pivoté de manière à permettre le passage du chariot 2. Lorsque l'organe d'encliquetage 18 a été saisi par le dispositif d'encliquetage stationnaire 19, le câble 10 ne peut plus suivre le chariot 2 dans son dépla cément le long du rail de support 1. Ceci implique que le chariot 2 se déplacera le long du câble 10 et s'éloignera encore davantage de l'organe d'encliquetage 18 retenu par le dispositif d'encliquetage stationnaire 19. Lorsque la distance entre le chariot 2 et l'organe d'encliquetage 18 augmente, la distance entre le chariot 2 et l'orifice 4 (c'est-à--dire la portion du câble 10 disposée sur le tuyau d'évacuation 3) décroît de manière proportionnelle. Etant donné que le tuyau d'évacuation 3 dans son état normal a la même longueur que le câble 10 disposé dans celui-là et puisqu'il peut être comprime depuis sa longueur normale1 il a tendance à s'opposer au dépla- cement du chariot 2, ce qui implique que le tuyau dgéva- cuation 3 freine le chariot 2, puisque le chariot 2 est obligé de comprimer le tuyau d'évacuation 3 dans sa direction longitudinale s'il veut se déplacer en direction de l'orifice 4. Par conséquent, le tuyau d'évacuation 3 constitue un moyen de freinage élastique dune longueur considérable et présente de bonnes propriétés de freinage sans le risque d'être endommagé. A l'intérieur du chariot 2 se trouve aménagé un ressort de découplage 23 traversé par le câble 10, et un organe de découplage 24 est fixé au câble 10 endessous du ressort de découplage 23, cet organe de découplage servant en même temps de contrepoids servant à rappeler le câble 10 dans le tuyau d'évacuation 3. Lorsque l'organe de dé couplage 24 atteint le ressort de découplage 23 pendant que le chariot 2 continue de se déplacer tout en comprimant le tuyau d'évacuation 3, le ressort 23 est actionné et le câble 10 exerce un effort sur le bras de découplage de la paire de pinces 7 d'une telle amplitude qu'il se trouve dégagé, obligeant la paire de pinces 7 de libérer le tuyau d'évacuation 5, et ainsi l'orifice 4 du tuyau d'évacuation 3 est dégagé du véhicule 6.En même temps, le ressort de découplage 23 exerce un effort de freinage supplémentaire sur le chariot 2 et finit par l'arrêter de par sa compression. C'est ainsi qu'on arrive à arrêter le chariot de manière progressive mais efficace à l'aide du tuyau d'évacuation 3 en même temps que celui-ci se trouve dégagé du véhicule 6. Afin de pouvoir ramener le câble 10 a sa position normale dans le tuyau d'évacuation 3, le dispositif d'encliquetage stationnaire 19 est doté d'un cordon de dégagement 25 qui permet de pivoter manuellement le doigt d'encliquetage 20 en le tournant vers le bas depuis sa position de bloquage afin de libérer l'organe d0enclique- tage 18 du câble 10. Lorsque cet organe 18 est libéré, le contrepoids 24 rappelle le câble 10 dans le tuyau d'évacuation dans sa position normale. Comme solution de rechange à l'opération de dégagement manuelle, le doigt d'encliquetage 20 peut être libéré automatiquement afin de dégager l'organe d'encliquetage 18 lorsque le chariot 2 atteint un endroit donné le long du rail de support 1. L'emplacement exact du chariot 2 peut être detecté gràce à des moyens de détection d'emplacement classiques(non représentés) qui actionnent une unité énergétique (non représentée) d'un type approprié permettant d'actionner le doigt d'encliquetage 20. Un tel réglage automatique est particulièrement indiqué dans certains cas et peut être utilisé avantageuse ment sur les rails de support circulaires. Lorsque le chariot 2 est déplacé par rapport à l'organe d'encliquetage 18, le câble 10 pivote automatiquement le bras de pivotement ll, de sorte que la branche 14 de celui-ci est orientée en direction de l'organe d'encliquetage 18, ce indépendamment de l'emplacement par rapport à celui-ci du chariot.2. Gràce à cet arrangement, l'usure du câble 10 est réduite lorsque celui-ci se déplace vers l'extérieur du bras de pivotement 11, et le risque de rupture du bras de pivotement 1l est réduit. Dans le but de réduire davantage l'usure ou les risques de rupture du câble 10 adjacent à l'organe d'encliquetage 18, les organes du dispositif d'encliquetage stationnaire 19 (par exemple le doigt d'eyicliquetage 20 et les pièces coopérant avec celui-ci) peuvent être aménagés de manière à pivoter autour d'un axe vertical (non représenté), de sorte que ces organes d'encliquetage puissent être pivotés par le câble lorsque le chariot 2 passe et lorsqu'il a passé. Gràce à cet arrangement, le câble 10 peut sortir droit de l'organe d'encliquetage 18, même lorsque le chariot 2 a dépasse le dispositif d'encliquetage station- naire 19 au lieu de sortir latéralement de l'organe d'encliquetage 18 lorsque ce dernier a été arrêté. Dans la description qui précède, le mode de construction et le fonctionnement du dispositif selon la présente invention est décrit sous forme d'un mode de réalisation particulier; cependant, le dispositif peut être construit et fonctionner de différentes manières dans la latitude des revendications en annexe. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de freinage peut être utilisé conjointement avec d'autres types de rails de support, de chariots, de tuyaux d'évacuation et de paires de pinces. Le moyen de découplage peut être amena- gé sur la paroi extérieure du tuyau d'évacuation au lieu d'être aménagé à l'intérieur de celui-ci, et il peut être constitué d'un autre organe allongé plutôt que d'être constitué d'un câble.L'organe d'encliquetage est dote d'une portion conique au voisinage du câble, cette portion conique se transformant en une portion sphérique. Gràce à cet arrangement, ltopération d'encliquetage est facilitée; cependant, l'organe -d'encliquetage peut être conçu et construit d'une autre manière appropriée. Le dispositif d'encliquetage peut être fixé à un plafond gràce à un étrier 26, le rail de support étant lui-même fixé au plafond, et le doigt d'encliquetage peut conjointement avec des portions d'étrier 27 disposées à côté de celui-là constituer un sillon effilé dans lequel une portion de doigt d'encliquetage 28 transversale constitue la base. L'organe dé découplage et contrepoids est de préférence muni d' un revêtement de protection dans le but d'éviter 1'endommagement du tuyau d'évacuation. De plus, il est disposé dans unie portion pendante du tuyau précé- dant la portion dirigée verticalement vers le haut et reliée à l'autre portion gràce à une portion de tuyau çoudep, ce lorsque le dispositif de suspension en équi libre a levé le tuyau d'évacuation. Le câble 10 ou tout autre organe semblable peut être muni d'une protection de surcharge 2-9 renfermant une cheville de rupture 30, et le câble peut d'autre part etre dote d'un dispositif à rotule 31 de sorte que différentes portions du câble 10 peuvent être tournées en sens opposesles unes par rapport aux autres sans engendrer de contrainte De plus, le tuyau d'évacuation peut avoir une protection de surcharge, et celle-ci peut être combinée à un dispositif à rotule 32 La protection de surcharge est munie de chevilles 33 à certains endroits du tuyau d'évacuation, ces chevilles étant logées dans des trous 34 aménagés dans des pattes-mâchoires 35 fixées à une autre portion du tuyau d'évacuation. Ces pattes-mâchoires 35 sont conçues et construites de manière à relâcher les chevilles 33 lorsque l'effort s'exerçant sur le tuyau d'évacuation dépasse une certaine valeur. Le dispositif à rotule a un tube distal 36 d'une portion du tuyau d'évacuation, et ce tube distal 36 peut être couplé avec un tube distal 37 d'une autre portion du tuyau d'évacuation, de sorte que les tubes distaux, de même que les portions de tuyaux d'évacuation, puissent être tournés les unt par rapport aux autres. De plus, le tuyau d'évacuation peut être renforcé au voisinage de l'orifice, afin de mieux résister aux efforts pouvant amener des cassures à cet endroit du tuyau d' évacuation. REVENDICATIONS: 1. Dispositif de freinage pour freiner un chariot (2) auquel est suspendu un tuyau d'évacuation (3) des gaz d'échappement d'un véhicule (6), le chariot (2) se déplaçant le long d'un rail de support (1) et le tuyau d'évacuation (3) ayant une paire de pinces (7) permettant de le connecter au tuyau d'échappement (5) du véhicule (6) lorsque celui-ci se déplace le long du rail de support (1) jusqu a ce que la paire de pinces (7) soit actionnée par des moyens de découplage (10) servant à libérer le tuyau d'évacuation (3)du tuyau d'échappement (5), caractérisé en ce que les moyens de découplage (10) sont aménagés le long du tuyau d'évacuation (3) et renferment un organe encliquetable (lys) servant à arrêter le déplacement des moyens de découplage (10) le long du rail de support (1), tandis que le déplacement ininterrompu du chariot (2) est freiné par le tuyau d'évacuation (3) en ce qu'il comprime celui-ci dans le sens de sa longueur. 2. Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de découplage (10) ont un organe de découplage (24) et en ce que le chariot (-2) a un ressort de découplage (23) qui s'oppose au mouvement des moyens de découplage (10) lorsque l'organe de découplage (24) atteint celui-là obligeant les paires de pinces (7) à libérer le tuyau d'évacuation (3) et le chariot (2) est soumis à un effort de freinage prolongé. 3. Dispositif de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de découplage 24 constitue en même temps un organe de rappel servant à rappeler les moyens de découplage (10) à une position normale par rapport au tuyau d'évacuation (3). 4. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'encliquetage (19) est libérable manuellement ou automatiquement lorsque le chariot (2) a atteint un certain endroit le long du rail de support 1 permettant le rappel des moyens de découplage (10) à une position normale par rapport au tuyau d'évacuation (3). 5. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chariot (2) est doté d'un bras de pivotement (11) servant à maintenir l'organe encliquetable (18) dans une position permettant l'encliquetage, ce bras de pivotement (11) étant pivotable d'une position neutre contre une force de rappel afin de s'orienter en fonction de la position du chariot (2) par rapport au dispositif d'encliquetage (19) . 6. Dispositif de freinage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le bras de pivotement (11) est doté d'une poulie (15) grâce à laquelle les moyens de découplage (10) changent leur direction de déplacement. 7. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les organes (20) du dispositif d'encliquetage (19) servant à encliqueter l'organe encliquetable (18) sont aménagés de manière à pouvoir pivoter afin d'être capables de s'orienter en fonction de la position du chariot (2) par rapport au dispositif d'encliquetage (19). 8. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'encliquetage (19) est doté deun doigt d'encliquetage (20) constituant un sillon dsencliquetage effilé servant à saisir l'organe encliquetable (18), et en ce qu'il est libérable contre l'action d'une force de rappel pour libérer llorgane encliquetable (18). 9. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe encliquetable (18) se prolonge depuis les moyens de découplage (10) par une portion s'agrandissant de manière conique et se transforme en une portion sphéri- que. 10.- Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen- de découplage (10) est aménagé à l'intérieur du tuyau d'évacuation (3). *) qui est saisi par un dispositif d'encliquetage(l9) pendant le déplacement du chariot 2 le long du rail de support (1),