FR 2529152 A1 19831230 FR 8211008 A 19820623 * 1 La présente invention se rapporte à un système d'antivol pour véhicules automobiles et concerne plus particulièrement un système qui permet d'identi- fier, de signaler et de récupérer immédiatement les véhicules automobiles qui sont utilisés sans autorisation. Le vol des véhicules automobiles est un problème grave et urgent non seulement pour leurs propriétaires mais également pour les services et les agents de la force publique chargés de les retrouver En conséquence, les systèmes d'antivol sont des dispositifs très précieux, en particulier, dans les zones urbaines o se trouve un grand nombre de vehicules semblables. La présente invention a pour but de fournir un système d'antivol qui offre les avantages suivants: il produit un signal qui permet de retrouver le véhicule avant même que sa disparition ait été remarquée ou signalée par son propriétaire; il comporte un dispositif d'alarme ou de signalisation qui permet de retrouver plus facilement le véhicule pendant la période pendant laquelle il est réellement utilisé par le voleur, facilitant ainsi l'arrestation de celui-ci qui peut être pris en "flagrant délit"; il comporte un dispositif qui permet d'identifier presque instantané- ment un véhicule volé tant à l'arrêt qu'en circulation; il comporte des moyens produisant un signal d'alarme meme lorsque le véhicule a été caché; il est conçu pour permettre d'identifier le véhicule, même lorsque ses particularités les plus évidentes ont été modifiées ou camouflées (par exemple, lorsque les plaques minéralogiques ont été changées ou falsifiées et/ou lorsque le véhicule a été repeint); il est conçu pour transmettre directement aux agents de la force publique un signal acoustique ou v-isuel; il est conçu pour décourager et empêcher les délinquants d'utiliser le véhicule volé pour exécuter d'autres actes criminels, puisque ce véhicule est immédiatement identifiable comme étant volé 5 et il comporte des moyens permettant d'arrêter le moteur du véhicule volé par télécommande. Selon la présente invention un sysème d'antivol pour véhicule comprend, d'une part, un émetteur/récepteur monté dans le véhicule et pourvu de circuits incluant l'émetteur et qui entre en action dans le cas d'une utilisation fraudu- leuse ou non autorisée du véhicule en émettant un signal radio silencieux e;& d'autre part, un ou plusieurs émetteurs/recepteurs situes à une certaine distance du véhicule, par exemple, dans les postes de police locaux, au Lx postes de péage, etc, et qui reçoivent automatiquement ce signal radio. De préférence, sans que ce soit obligatoire, le signal ainsi émis pourrait être un signal caractéristique facilitant l'identification du véhi- cule. De plus, le véhicule est pourvu d'un récepteur capable de capter un signal éloigne, par exemple, provenant-d'un agent de police ou de la force publique, et des circuits pour couper le système d'allumage du vêhicule, per- mettant ainsi d'immobiliser ce dernier Conjointement, le système d'émission et de réception installé aux barrages de police et autres est pourvu d'un émetteur semblable. D'autres caract 6 ristiqueset avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, en référence au dessin annexé, sur lequel: la figure 1 est une représentation schématique d'un mode de réalisa- tion de la présente invention comprenant un véhicule équipé d'un 'metteur/ récepteur et un véhicule d'une patrouille de police comportant un récepteur et umn émetteur la figure 2 est Aune vue semblable à la figure 1 représentant un récepteur et un émetteur fixes opérant avec une antenne omnidirectionelle; la figure 3 est unlm schéma illustrant le montage de l'émetteur/ récepteur sur la véhicule; - la figure 4 est un sch 6 ma de montage du récepteur et de l'émetteur a un emplacement fixe et utilisant une antenne omnidirectionelle; la figure 5 est un schema d'un autre montage du récepteur opérant avec une antenne omnidirectionelle; la figure 6 est un schéma de principe d'un autre montage du récepteur operant avec une antenne unidirectionelle En se rééerant aux figures 1 et 2, on voit sue le système qui fait l'objet de la présente invention comprend, d'une part, un émetteur/récepteur -'ui -1 installée sur le v hie>- 10 consideêe, de préférence à un emplacement qui '-ite qu'il soit facilement détecté et puisse -ire "bricolé" L'émetteur/ T-1 est montê de façon à être alimen' par ' a batterie du véhicule et kmnorte, en outrel lui-m Sme une petite batterie de secours qui lui permet de se me-tre en _-che automatilquement et de fonctionner de façon indépendante dans le cas ou il aurait et coupe, pour mne raison quelconque, de la batterie __ yéhie-ulee L'émetteur/rée ep-e T-l est, en outre, pourvu de moyens grâce ai-je S il émet autonatiuement son signal lorsque le véhicule automobile est u zsepar un conducteur nocn autorise et une fois qu'il a commencé à émettre, 7 otnue de fonctionner de facon autonome, et ce,que le moteur continue de tou-rner ou non Etant donné sue les émetteurs actuels ne consomment que très peu d'nergie, la batterie de secours peut avoir une durée extrêmement longue, tout en restant petite. La partie réception de l'émetteur/recepteur T-t, lorsqu'elle a été actionnée, est montée de façon qu'en recevant un signal d'une station de surveillance appartenant au propriétaire du véhicule ou bien d'un service administratif usuel chargé de faire respecter la loi, elle est capable d'ar- rêter le moteur du véhicule, immobilisant ainsi ce dernier et empêchant son utilisation ultérieure. La seconde moitié du système, comme représenté sur les figures 1 et 2, comprend un émetteur/récepteur d'un type approprié, installé à une ou plusieurs stations de surveillance C'est ainsi, par exemple, que l'émetteur/récepteur R-1 est un appareil fixe alimenté par le réseau (par exemple, de 220 volts) ou par des batteries de dimensions appropriées (par exemple, de 12 volts) et est de préférence, installé à des pointssélectionnés le long des grandes routes, par exemple aux postes de péage, aux barrages de police, ou aux feux de signalisation, de façon à couvrir une vaste étendue de terrain, de sorte que l'émission du véhicule peut être immédiatement captée sans être gêné par les immeubles ou par d'autres obstacles naturels D'autre part, le récepteur/ émetteur R-2 représenté sur la figure 1 est un appareil portatif ou mobile qui peut être monté sur un véhicule de police ou autre, et qui est alimenté par la batterie de celui-ci Les deux types d'émetteurs/récepteurs R-1 et R-2 sont capables de convertir le signal silencieux de l'émetteur du véhicule en un signal d'alarme optique, acoustique ou mixte. La partie émetteur du récepteur/émetteur T-1 produit un signal qui indique la présence de véhicules comportant un émetteur/récepteur T-1 en fonctionnement Ainsi, quand le véhicule passe dans le rayon de réception de l'un de ces récepteurs, sa présence est immédiatement détectée par les agents de la force publique qui pourront le localiser même dans une rue encombrée ou sur une autoroute La sélection finale du véhicule dont l'émetteur/récepteur T-i a été activé peut être réalisée en utilisant un récepteur/émetteur RP-1 portable équipé d'une antenne unidirectionnelle Ainsi, la récupération du véhicule et l'arrestation du voleur ou de l'utilisateur abusif est grandement facilitée De plus les émetteurs/récepteurs R-1 et R-2 sont pourvus d'émetteurs appropriés qui peuvent diriger un signal vers le véhicule volé, de façon à arrêter le moteur de celui-ci ou pour produire d'autres mesures facilitant l'arrestation L'émetteur/récepteur T-1 pourrait également produire un signal caractéristique ou qui lui serait propre. Les émetteurs/récepteurs capables de fonctionner comme il vient d'être décrit sont universellement connus et peuvent être associés à des ordinateurs ou à d'autres équipements électriques Du fait que les détails de ces appareils sont présumés connus de tous les techniciens avertis, il serait superflu de s'y étendre davantage. Plus précisément, le système d'antivol et de récupération de la pré- sente invention est couplé au système d'allumage du véhicule, de façon à inter- venir automatiquement dans le cas d'un démarrage non autorisé du moteur du véhicule. La manière dont l'émetteur/hécepteur est intégré dans le système d'al- lumage d'un véhicule donné est représentée sur la figure 3 Comme on le voit, le véhicule comporte un système d'allumage traditionnel comprenant un disposi- tif électronique ou une bobine connectée, aàtravers un interrupteur d'allumage 8, à la batterie principale 5 L'émetteur/récepteur T-1 est relié à la batterie à travers un contact 12 commandé par un premier relais 1, la bobine d'un secondrelais 2 et un interrupteur de commande d'alarme 10, ainsi que le contact 7 de l'interrupteur d'allumage 8 situé du côté de l'allumage La bobine du premier relais 1 est alimentée par un circuit parallèle à partir du contact 6 relié à la batterie de l'interrupteur d'allumage 8 Un contact normalement ouvert 11, commandé par le second relais 2, ponte l'interrupteur d'allumage 8 et quand il est fermé court-circuite celui-ci. Une batterie de secours 9 est montée en série avec l'émetteur/récepteur T1 et un contact normalement fermé 13 commandé par le premier relais 1 Un troisième relais 3, qui est activé par la partie récepteur de l'émetteur/ récepteur T-1 commande un contact normalement fermé 4 entre l'interrupteur d'allumage 8 et la bobine ou le dispositif d'allumage électronique Le relais 3 et le contact h ne sont actionnés que quand l'utilisateur de l'émetteur/ récepteur R-1 ou R-2 ou RP-1 désire télécommander l'arrêt du véhicule. Du fait qu'il est branché en parallèle à partir du c 8 té voisin de la batteirie de l'interrupteur d'allumage 8, le premier relais 1 est normalement excité et tient ouvert le circuit d'auto-alimentation de l'émetteur/récepteur par la batterie principale Par suite de cet actionnement normal, le relais 1 ferme le contact 12 entre le second relais et l'émetteur/récepteur T-1, main- tenant ainsi le circuit en état d'8 tre activé par l'interrupteur d'allumage 8 et l'interrupteur de commande 10 En même temps, le relais R1 ouvre le contact normalement fermé 13, déconnectant la batterie de secours D'autre -part, quand le premier relais 1 n'est pas excité, le contact normalement fermé 13 du circuit de la batterie de secours reste fermé, permettant ainsi à cette batterie de secours d'alimenter l'émetteur/récepteur Quand l'interrupteur d'allumage 8 et l'interrupteur de commande 10 sont tous deux ouverts, le second relais 2 est désexcité Ceci maintient le contact 11 dans son état normal ouvert Par contre, lorsque l'interrupteur de commande 10 se ferme, le second relais est placé en état d'être activé immédiatement en cas de fermeture du contact d'allumage 8. Ceci est la situation de sécurité dans laquelle le conducteur du véhicule abandonne le système quand il range son véhicule dans un parking ou quand il l'abandonne sans surveillance. Ainsi, la simple fermeture ultérieure de l'interrupteur d'allumage 8 pour remettre en marche le moteur actionne automatiquement le second relais 2 en fournissant directement de l'énergie à l'émetteur/récepteur Simultanément, le contact normalement ouvert 11 se ferme, courtcircuitant l'interrupteur 8, ce qui fait que l'énergie de la batterie principale est maintenue par le contact 10, alimentant ainsi le relais 2 et l'émetteur/récepteur Ainsi, la batterie principale continue à alimentez l'émetteur/recepteur T-1, même si, par la suite, on ouvre l'interrupteur d'allumage 8, arrêtant le dispositif d'allumage et/ou le moteur. Le système d'allumage électronique est également commandé par le contact normalement fermé 4 qui, de son ceté, est commandé par le troisième relais 3. Dans le cas o le troisième relais 3 serait actionné à la suite de la réception d'mun signal provenant d'ul agent de la force publique, ceci aurait pour conse- quence d'ouvrir le contact 4, coupant le circuit d'allumage du véhicule et déconnectant le système d'allumage de celui-ci Ceci a pour effet d'arrêter effectivement le véhicule. Après que l'émetteur/récepteur T-1 a été actionné par la fermeture de l'interrupteur 8 et de l'interrupteur de commande 10, il reste en fonctionne- ment même si le moteur du véhicule s'arrête, puisque le contact 11 i reste fermé et court-circuite effectivement l'interrupteur 8. Par ailleurs, l'émetteur/récepteur T-1 continue également de fonctionner même s'il cesse d'être alimenté par la batterie principale, que celle-ci soit épuisée ou ait été déconnectée Dans un tel cas, le premier relais 1 cesse d'être excité, libérant le contact 13 qui retombe à sa position normalement fermée La fermeture du contact 13 a pour effet de mettre en circuit la bat- terie de secours, maintenant ainsi l'émission du signal silencieux de l'émetteur/ récepteur T-1. Le seul moyen pour arrêter l'émission de l'émetteur/récepteur T-1 consiste à lui fournir de l'énergie par la batterie principale 5 en ouvrant simultané- ment l'interrupteur 10, ce qui r 6 excite le relais 1 et ouvre le circuit de la batterie. La structure de la seconde moitié du système c'est-à-dire, celle des émetteurs/récepteurs de surveillance est représent Se, de trois façons, sur les figures 4, 5 et 6. La figure h représente un système mixte dans lequel un émetteur/ récepteuir fl-i est alimenté par une source électrique de 220 V, dont la tension a act 5 abaiss 6 e à 12 volts au moyen d'un transformateur 1 h, à travers Lun interupeur 15, et qui peut également être a 1 imente pr un ouc lectrique auxiliaire conîprenant une batterie 16 et un interrupteur i 7 Les interrupteurs 15 et 17 ne doivent pas être actionnés en meie temps, puisqu'ils agissent à. l'oppos l'un de l'autre En conrséquence, il est préférable d'utiliser un co-n Lmuta-,eur à trois -positions à la, place des interrupteurs 15 et 17 Ce com- -autateur a, de Pr 1 c'rence, une position d'arrêt et deux positions de marche, une pour chacunne des deux sources e ectriques dla- 'airmentation, afin d'éviter un actionnement sixeulane des deux circuits Sur les figures 5 et f 5 o, on a re- Pr; 6 sent 6 deux montages simples, dont chacun est dirivé du systèiee de base de la f Lgure h Sur la figure 5, -1 etu/-èetu R-2 uossède une antenne direction- nelle permettant de mieux détecter et de mieux localiser l'origine de l'érnission. Z e puns, le système de la -figure -, permet de t an-nttre à partir de 1 'ie Petteur/ 2) a ne batterie ou àun réseau de distr-ibutxion d'éneri,-4 e électriq 1:e. Il va de 5 -i que de nombreuses modifications peuvent tre apportées aux exemples de r 6 alisation représentés et décrits, sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Système d'antivol et de récupération pour véhicules, caractérisé en ce qu'il comprend un émetteur radio placé dans le véhicule et des circuits pour alimenter cet émetteur au moyen de la batterie dudit véhicule dans le cas d'une utilisation frauduleuse ou non autorisée du véhicule afin d'actionner ledit émetteur de façon qu'il émette un signal et un récepteur radio de sur- veillance situé à un point éloigné dudit véhicule afin de capter le signal émis par celui-ci. 2 Système d'antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits circuits comprennent une batterie auxiliaire et des moyens de commuta- tion pour alimenter ledit émetteur à partir de ladite batterie auxiliaire en cas d'incapacité de la batterie du véhicule. 3 Système d'antivol selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le récepteur de surveillance comporte des moyens pour produire des signaux d'alarme. 4 Système d'antivol selon la revendication 2, caractérisé en ce que le récepteur de surveillance comporte des moyens pour émettre un signal, l'émet- teur du véhicule comportant des moyens pour recevoir ce signal, lesdits circuits étant conçus pour arrêter la marche dudit véhicule quand le récepteur de ce dernier reçoit un signal. Système d'antivol selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs récepteurs de surveillance et des moyens d'émission espacés les uns des autres sur une grande étendue. 6 Système d'antivol selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits récepteurs de surveillance ont des antennes uni-ou omnidirectionelles. 7 Système d'antivol selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits circuits comprennent des moyens pour maintenir en action l'émetteur du- dit véhicule après l'arrêt du moteur de celui-ci. 8 Système d'antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits circuits comprennent un premier relais normalement excité par la batterie du véhicule, l'émetteur dudit véhicule étant connecté à cette batterie à travers un contact normalement ouvert qui est maintenu fermé par le premier relais quand celui-ci est excité, par la bobine d'un second relais et par un interrupteur de commande normalement ouvert et l'interrupteur d'allumage du véhicule. 9 Système d'antivol selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une batterie auxiliaire est connectée à l'émetteur dudit véhicule à travers un con- tact normalement fermé qui s'ouvre lorque le premier relais est excité. Système d'antivol selon la revendication 7 ou 8 caractérisé en ce qu'il comprend un second contact normalement ouvert qui ponte l'interrupteur d'allumage du véhicule et que le second relais ferme lorsqu'il est excité. 11 Système d'antivol selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend un troisième relais qui est actionné par un signal de télé- commande et un contact normalement fermé interposé entre le circuit d'allu- mage et l'interrupteur d'allumage du véhicule, ce troisième relais ouvrant, lorsqu'il est excité, ledit contact normalement fermé.