FR 2533832 A1 19840406 FR 8217014 A 19821004 La présente invention concerne un dispositif antifriction, destiné à être utilisé en combinaison avec une fixation de sécurité pour ski et p Lus particulièrement un dispositif sous forme de plaquette sur laquelle prend appui la semelle de la chaussure. Pour la pratique du ski, La chaussure du skieur est assujettie au ski de manière à pouvoir se libérer sous l'effet de sollicitations dépassant une certaine intensité grâce à des fixations de sécurité qui maintiennent cette chaussure Lors de la libération, il y a frottement de la semelle d'une part avec la mâchoire de la fixation et d'autre part, avec le ski sur lequel doit s'appliquer la chaussure Les frottements sont des forces -résistantes qui s'opposent au déplacement de la chaussure Aussi pour obte- nir un effort de déclenchement le plus constant possible, il est nécessaire de les diminuer et de les maîtrisera Doautre part, dans le cas o la solli- citation n'est pas suffisante pour provoquer la libération de-la chaussure, il est impératif que la fixation soit ramenée en position centrée de façon franche et précise et là encore, les frottements sont particulièrement néfastes et doivent être réduits au maximum. Pour améliorer et maîtriser les conditions de frottementla solution actuelle la plus utilisée consiste à interposer entre le ski, voire même la mâchoire et la semelle, des plaquettes de matériau à très faible coef- ficient de frottement par rapport au matériau de ladite semelle Les résines fluorocarbonées telles que le polytétrafluoréthylène ou l'éthylène-propy Lène fluoré se prêtent particulièrement bien à cette application et le plus sou- vent la plaquette est collée Ces résines possèdent un exceptionnellement bas coefficient de frottement qu'elles conservent dans de très larges limites de température Mais ces matériaux de par leur qualité-de nonadhérence, soulèvent un certain nombre de problèmes lorsqu'il s'agit de les coller entre eux ou sur un support en un matériau différent tel que l'aluminium, le polyéthylène ou l'ABS Pour des raisons de simplicité de mise en oeuvre, le collage des plaquettes dans une fixation de ski est réalisé soit par emploi d'adhésif du type double faces, soit par l'utilisation de colle du type cyanoacrylate ou isocyanate acrylique Néanmoins, dans les deux cas, la face de la plaquette devant être collée,doit subir un traitement pour assurer l'adhésion de la colle La méthode de traitement consiste à modifier la structure chimique de la face-à coller, de façon à détruire ses caractéris- tiques de non-adhérence Différents traitements peuvent être utilisés: notons seulement la méthode au sodium et à l'ammoniaque ou encore la méthode au sodium et au naphtalène Actuellement, les plaquettes en polytetrafluor- éthylène utilisées dans les fixations sont toutes blanches Mais les pla- quettes blanches en polytétrafluoréthylène ne sont pas sans inconvénients car elles se décollent après un séjour au soleil Ceci est particulièrement grave car la pratique du ski se fait le plus souvent au soleil avec un rayonnement en ultraviolets intense et Le décollement des plaquettes con- damne le bon fonctionnement de la fixation et peut occasionner même la fracture de la jambe du skieur, ce qui n'est pas du tout le but recherché pour une fixation, dite de sécurité Après de nombreux essais tant sur piste qu'en laboratoire, on s'est aperçu que ce sont les rayons ultra- violets qui, en traversant les plaquettes blanches, détruisent le traite- ment de surface réalisé sous la plaquette et qu'il s'ensuit donc un décol- lement total ou partiel La présente invention veut donc remédier à ces inconvénients et propose un dispositif d'appui antifriction pour fixation de sécurité pour ski com- prenant une plaquette antifriction collée sur un support, ladite plaquette étant en résine fluorocarbonée dont la face destinée à être collée, a subi un traitement de surface pour supprimer ses caractéristiques de non-adhérence caractérisée par le fait que la plaquette contient une charge pour absorber ou réfléchir les rayons ultraviolets et préserver ainsi la face ayant subi le traitement de surface de toutes les agressions du soleil et assurer ainsi une meilleure tenue au collage de ladite plaquette. Selon une caractéristique complémentaire, la charge utilisée est un colo- rant de préférence foncé, tel que du noir, du brun, du bleu, du rouge ou du vert. L'invention sera mieux comprise ainsi que certaines autres de ses carac- téristiques, au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés, donnés à titre d'exemples, et dans lesquels La figure 1 montre schématiquement une vue latérale avec coupe partielle axiale, une fixation de sécurité, équipée du dispositif antifriction selon l'invention. La figure 2 est une vue de dessus correspondant à la précédente. La figure 3 est une vue à grande échelle montrant les différents éléments du dispositif antifriction selon l'invention. La figure 4 est une vue à grande échelle d'une plaquette antifriction en polytétrafluoréthylène classique de couleur blanche, collée sur son support. La figure 5 est une vue à grande échelle d'une plaquette antifriction selon l'invention, collée sur son support. On voit aux figures 1 et 2, montée sur un ski 1, une fixation de sécurité 2, qui peut être de tous types connus Ladite fixation comprend des pla- quettes antifriction 3,3 ',3 ",3 "' sur lesquelles la chaussure 4 est destinée à s'appuyer en position chaussée La plaquette 3 est disposée sous l'avant de la chaussure et c'est le dessous de la semelle 5 qui s'applique sur sa face supérieure On peut aussi disposer dans la mâchoire d'autres plaquettes 3 ',3 " et 3 "' Les plaquettes latérales 3 u et 3 " coopèrent avec les bords latéraux 6 de la semelle tandis que la plaquette 3 "' coopère avec la partie frontale 7 de la semelle Les plaquettes antifriction sont découpées dans une feuille d'épaisseur d'environ 1,5 mm et sont destinées à être collées sur un support Pour la plaquette 3, le support 8 peut être en ABS (Acrylo- nitrile Butadiène Styrène), tandis que pour les plaquettes 3 ',3 ",3 "', le support étant la mâchoire, peut être en aluminium ou en delrin D'autre part, les plaquettes sont avantageusement encastrées comme selon le brevet français né 2 150 314 Dans la description qui va suivre, les plaquettes seront référencées de façon générale par la référence 3 tandis que le sup- port sera référencé 8. Comme nous l'avons déjà signalé dans le préambule, les plaquettes anti- friction sont en PTFE (polytetrafluoréthylène) car ce matériau a un coeffi- cient de frottement particulièrement faible La plaquette 3 se présente gé- néralement sous La forme d'un rectangle d'épaisseur environ 1,5 millimètre et comprend donc deux faces 30 et 31 parallèles (figure 3) La face supé- rieure 30 constitue la face en contact avec la chaussure et la face infé- rieure 31 est destinée à être collée sur le support 8 correspondant Comme nous l'avons vu précédemment, la face inférieure 31 a subi un traitement chimique sur lequel nous ne reviendrons pas plus en détail Le support 8 comprend avantageusement un encastrement 80 destiné à recevoir la plaquette 3 Avant; montage de la plaquette sur son support, de la colle 81 du type cyanoacrylate est disposée au fond de l'encastrement Il va de soi que l'on ne sortirait pas de l'invention si l'on utilisait de L'adhésif du type double faces qui serait alors collé préalablement sous la plaquette, avant montage sur son support. La figure 4 montre une plaquette traditionnelle 30 a, collée sur son support tandis que la figure 5 montre une plaquette 3 selon l'invention. Les plaquettes traditionelles 3 a (figure 4), utilisées actuellement sont en polytetrafluoréthylène blanc dont la face inférieure est traitée pour le collage Aussi, les rayons ultraviolets 9, dus au rayonnement du soleil pénètrent et traversent de part en parts les plaquettes et le traitement pour le collage subit une dégradation rapide et il en résulte une mauvaise tenue de la colle, donc un décollement prématuré, non souhaité, dangereux pour le skieur En effet, la ou les plaquettes peuvent purement et simple- ment se décoller en totalité ou encore partiel Lement, ce qui est encore plus dangereux car le morceau décollé peut rebiquer et accrocher la semelle de la chaussure La pénétration des rayons ultraviolets est due à la couleur ban- che des plaquettes traditionnelles; aussi selon L'invention, nous avons pensé utiliser une charge mélangée au polytétrafluorethylène pour empêcher cette pénétration La figure 5 illustre une telle disposition La charge utilisée peut être tout simplement un colorant et la plaquette peut être par exemple noire, bleue, brune, verte ou rouge Ainsi selon la figure 5, on voit que les rayons ultraviolets sont arrêtés et ne traversent plus la plaquette et le traitement de collage reste parfaitement intact et le skieur n'a plus de problèmes de décollement. On pourrait tout aussi bien modifier la molécule de la résine fluoro- carbonée par addition d'un radical dont la combinaison aurait pour effet d'absorber les rayons ultraviolets Ainsi, on pourrait avoir: (CF 2/n (CR)m. Revendications 1 Dispositif d'appui antifriction pour fixation de sécurité ( 2) de ski ( 1) comprenant une plaquette antifriction ( 3,3 ',3 "') collée sur un support ( 8), ladite plaquette étant en résine fluorocarbonée dont la face ( 31) destinée à être collée, a subi un traitement de surface pour supprimer ses caractéristiques de non-adhérence, caractérisé par le fait que la plaquette contient une charge pour absorber ou réfléchir Les rayons ultra- violets et préserver ainsi la face ayant subi le traitement de surface, de toutes Les agressions du soleil et assurer ainsi une meilleure tenue au collage de ladite plaquette. 2 Dispositif d'appui antifriction pour fixation de sécurité de ski selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la charge est un colorant. 3 Dispositif d'appui antifriction pour fixation de sécurité de ski selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la charge est un colorant noir, rouge, bleu, vert ou brun. 4 Dispositif d'appui antifriction pour fixation de sécurité de slki selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la plaquette antifriction est en polytétrafluoréthylène D 5 Dispositif d'appui antifriction pour fixation de sécurité de ski selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le traitement de surface est un traitement au sodium ammoniaque. 6 Dispositif d'appui antifriction pour fixation de sécurité de ski selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le traitement de surface est un traitement au sodium naphtalène.