FR 2533520 A1 19840330 FR 8315085 A 19830922 La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet un véhicule formant wagon de chargement de matières déversables ou produits en vrac analogues, destiné en particulier à être incorporé à un train ou convoi de chargement et de transport de déblais placé en avant d'une machine d'épuration, de criblage ou de nettoyage du lit de ballast d'une voie ferrée, avec une caisse de wagon ouverte en haut et prévue sur le châssis de véhicule roulant pour l'emmagasinage ou l'accumulation de la matière déversable et avec au moins une bande ou courroie transporteuse pour le transport de la matière déversable, associée à cette caisse de wagon et susceptible d'être commandée par l'intermédiaire d'un dispositif moteur d'entraînement L'invention se rapporte aussi aux diverses applications et utilisations résultant de la mise en oeuvre d'un tel wagon ainsi qu'aux systèmes, ensembles, appareils, équipements et installations munissant celui-ci et aux machines d'entretien de voie ferrée pourvues en combinaison de celui-ci. On connaît, d'après le brevet d'invention français No 73 41110, un wagon de chargement de matières déversables ou de produits en vrac de ce type, destiné à l'incorporation à un train ou convoi de chargement ou de transport de déblais placé en avant d'une machine-d'épuration, de cri- blage ou de nettoyage du lit de ballast d'une voie ferrée, avec une caisse de wagon ouverte en haut, fixée au châssis de véhicule roulant et réalisée en forme d'entonnoir ou de trémie pour l'emmagasinage ou l'accumulation de la matière déversable Dans la partie ou région supérieure de la caisse de wagon sont prévues deux bandes ou courroies transporteuses pour le transport de la matière déversable, susceptibles d'être commandées ou pilotées respectivement par l'intermédiaire d'un dispositif moteur d'entraînement et qui sont montées d'une façon relativement déplaçable l'une par rapport à l'autre en direction longitudinale du wagon par des guidages montés sur la paroi latérale de la caisse de wagon Ainsi, toute la longueur du wagon peut être recouverte par les bandes transporteuses pour le transport ultérieur de la matière déversable pour l'amener sur un wagon de chargement de matière déversable adjacent ou attelé à la suite Pour le chargement du wagon de chargement de matière déversable, l'une des bandes transporteuses est réalisée de façon à être déplaçable également en dessous de l'autre de sorte que, lors de l'inversion du sens de transport, un chargement approxima- tivement uniforme puisse être exécuté Pour le déchargement, des goulottes de déchargement sont prévues dans la partie ou zone inférieure de la paroi latérale de la caisse de wagon Un wagon de chargement de matière déversable, conformé de cette façon, s'est avéré satisfaisant en cours d'utilisation, bien qu'une structure de bande transporteuse relativement dispendieuse avec un déplacement des bandes transporteuses, susceptible de perturbations, pannes ou dérangements, soit nécessaire. On connaît par ailleurs, selon la publication provisoire de demande de brevet fédéral allemand N 02 146590, un wagon de chargement de matière déversable du genre décrit au début pour l'exécution de travaux de rétablisse- ment et de renouvellement du lit de ballast de voie ferrée, avec une caisse de wagon ouverte en haut et réalisée en forme d'entonnoir ou de trémie, dont la partie ou zone inférieure est constituée par deux entonnoirs ou trémies présentant chacun un orifice de déversement, de décharge, d'évacuation ou de sortie Directement en dessous de ces deux orifices de déversement, de décharge ou d'évacuation est respectivement prévu un agencement de bande trans- porteuse s'étendant transversalement à la direction longitudinale du wagon et déplaçable latéralement, dont la largeur est uniquement limitée à la largeur relativement faible de l'orifice de décharge Pour le déchargement de la matière déversable, l'agencement de bande transporteuse est prolongé du côté désiré et transporte par exemple la pierraille de ballast, sortant, après ouverture, en ruisselant de l'orifice de décharge pour parvenir sur la voie ferrée voisine se trouvant en construction Au voisinage ou dans la région de l'ouverture supérieure de la caisse de wagon, rapetissée par des parois inclinées vers l'intérieur, sont disposées deux bandes ou courroies transporteuses pour le chargement s'étendant en direction longitudinale du wagon et dont l'une est montée de façon déplaçable et dont la largeur correspond sensiblement au tiers de l'emplacement le plus large de la caisse de wagon. Avec cette réalisation connue peut bien être exécuté un chargement ou déchargement automatique mais, malgré la conformation en entonnoir ou en trémie dispendieuse et relativement peu économique de la caisse de wagon, aucun chargement complet véritable ou réel ne peut être exécuté car des espaces libres ou vides subsistent encore lors du plein chargement En outre, la dépense de construction est particulièrement élevée en raison de cet agencement de quatre bandes transporteuses par wagon de chargement de matière déversable. La tâche de l'invention consiste donc à créer un wagon de chargement de matière déversable du genre décrit au début, à structure relativement simple, avec lequel un chargement ou déchargement automatique et également complet et uniformément haut puisse être exécuté. L'invention consiste en ce que dans le wagon de chargement de matière déversable décrit initialement est prévue une bande ou courroie transporteuse s'étendant au moins dans la partie ou zone inférieure de la caisse de wagon et partiellement dans le plan du châssis de véhicule roulant ainsi qu'en direction longitudinale du wagon, laquelle est reliée à un dispositif moteur d'entraînement et réalisée, dans sa largeur, sensiblement selon la largeur de la partie ou zone inférieure de la caisse de wagon et en ce qu'une cloison, déplaçable en direction longitudinale du wagon, est prévue pour le partage, compartimentage ou la subdivision continuel de la caisse de wagon. Avec un tel wagon de chargement de matière déversable réalisé d'une façon simple et cependant robuste dans sa structure, une bande transporteuse unique peut suffire pour un chargement ou déchargement automatique et complet Grâce à la conformation de la bande transpor- teuse selon une largeur correspondant sensiblement à la largeur de la partie ou région inférieure de la caisse de wagon, un chargement uniformément haut ainsi qu'également un déchargement complet peuvent être exécutés même lors de l'utilisation d'une caisse de wagon plus rentable ou économique, comportant des parois latérales sensiblement verticales D'une manière particulièrement avantageuse, aucun autre moyen auxiliaire, tel que par exemple des orifices de déversement ou de décharge, des goulottes, des bandes transporteuses ou analogues n'est alors nécessaire. La rentabilité élevée, pouvant ainsi être atteinte pour un seul wagon de chargement de matière déversable, est cependant d'une importance particulière relativement au nombre élevé de tels wagons à structure identique ou de même type et simple et d'un fonctionnement amélioré, nécessité pour un train ou convoi de chargement de débla 5 s. Grâce à l'agencement non déplaçable de la bande transpor- teuse sont assurées additionnellement une grande fiabilité ou sûreté de fonctionnement et robustesse Grâce à la possibilité d'un partage, compartimentage ou d'une sub- division continu de la caisse de wagon à l'aide de la cloison déplaçable, un chargement uniformément haut et un déchargement économiques et rapides peuvent être exécutés malgré un emplacement d'introduction restant le même pour la matière déversable. Un développement supplémentaire de l'invention est caractérisé en ce que la surface de fond ou de plancher de la caisse de wagon est réalisée de façon à être ouverte en bas et constituée par la bande transporteuse s'étendant directement en dessous de cette ouverture de caisse de wagon et au moins partiellement dans le plan du châssis de véhicule roulant Pour cette configuration sont uniquement nécessaires, d'une manière particulièrement économique, des parois latérales pour la réalisation de la caisse de wagon Par le recouvrement de l'ouverture inférieure de la caisse de wagon par la bande transporteuse peut être obtenue une prise en charge complète et sans problème de la matière déversable Il existe en outre la possibilité d'une configuration de la bande transporteuse quelque peu plus large en comparaison avec l'ouverture de caisse de wagon, de sorte que ses parties ou régions extrêmes sur les côtés longitudinaux peuvent être disposées extérieurement à l'ouverture de la caisse de wagon ou en dehors de celle-ci pour éviter la présence d'impuretés ou de corps étrangers et une usure accrue des emplacements d'appui, de soutien ou de support. Un développement additionnel avantageux consiste en ce que la caisse de wagon est réalisée, en une partie ou zone extrême, de façon à monter obliquement ou de façon inclinée, en direction longitudinale du wagon, depuis sa surface de fond ou de plancher jusqu'au bord supérieur de wagon et la bande transporteuse également est réalisée, pour la formation de la surface de fond ou de plancher de cette ouverture inférieure de caisse de wagon s'étendant obliquement ou en pente vers le haut, de façon à s'étendre vers le haut suivant un certain - angle jusqu'à dépasser en saillie au-dessus du châssis de véhicule roulant Grâce à cette configuration, un wagon de chargement de matière déversable du même type, attelé dans la partie ou région extrême s'étendant obliquement ou en pente vers le haut, peut être chargé sans l'utilisa- tion de moyens auxiliaires ou chargement par des bandes transporteuses supplémentaires De tels wagons de charge- ment de matière déversable peuvent donc être rassemblés en grand nombre d'une façon simple en un convoi ou train de chargement de matière déversable et être reliés par exemple à une machine d'épuration, de criblage ou de nettoyage pour emmagasiner ou accumuler immédiatement tout le déblai survenant lors de l'épuration de la pierraille de ballast pour décharger celui-ci en un emplacement approprié. Selon un autre développement, la bande trans- porteuse et l'ouverture inférieure de la caisse de wagon sont réalisées, à l'autre partie ou région extrême, de façon à être seulement brièvement ascendantes pour la formation d'une zone de glissement Grâce à cette courte configuration de raccordement angulaire de la bande transporteuse située dans la zone d'introduction, une séparation constante et facile de la matière déversable déversée pour la séparer de la paroi frontale de la caisse de wagon peut être accomplie L'espace libre, ainsi créé de façon continue par le mouvement continué de la cloison avec la bande transporteuse,,est de nouveau rapidement remplissable automatiquement. Un autre mode de réalisation de l'invention est caractérisé en ce que la cloison est montée de façon mobile ou déplaçable, sur les deux parois longitudinales de la caisse de wagon, sur des guidages par l'intermédiaire d'au moins deux galets de guidage et reliée de préférence à un dispositif d'entraînement par câble Un tel montage simple de la cloison assure une configuration résistant aux fortes sollicitations ou contraintes Grâce à l'agen- cement judicieusement réalisé sous forme d'un dispositif de commande par câble, une inversion, télécommandée ou actionnée à distance, du sens de mouvement de la cloison peut être exécutée En outre d'une façon avantageuse, la vitesse de déplacement de la cloison peut être commandée en synchronisme avec la vitesse d'avancement de la bande transporteuse en vue d'un remplissage uniformément haut. Enfin -selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité inférieure de la cloison est réalisée, à une certaine distance d'espacement par rapport à la bande transporteuse guidée parallèlement à la direction longitudinale de la machine, pour la formation d'une ouverture de sortie et d'entrée Grâce à cette configura- tion, un déchargement sensiblement continu de la matière déversable, déversée dans la région située à l'opposé ou en regard de l'emplacement de déversement, peut être exécuté lors de l'arrêt ou immobilisation de la cloison et du mouvement continu de la bande transporteuse La matière déversable peut alors être transportée à travers l'ouverture qui se crée par la face supérieure de la bande transporteuse d'une part et par le bord inférieur de la- =cloison d'autre part On peut ainsi utiliser la bande transporteuse respective des wagons de chargement de matière déversable conformes à l'invention d'une manière avantageuse aussi uniquement comme bande transporteuse intermédiaire pour la formation d'une voie ou ruelle de transport pour le chargement d'un ou de plusieurs wagons de chargement de matière déversable disposés devant ou en avant dans le sens de transport. L'invention consiste en outre en ce que dans le wagon de chargement de matière déversable initialement décrit est prévu un système de bandes transporteuses se composant d'au moins deux bandes transporteuses disposées l'une derrière l'autre avec recouvrement partiel et s'étendant au moins partiellement dans la partie ou région inférieure de la caisse de wagon et en direction longitu- dinale du wagon, auquel cas les deux bandes transporteuses sont respectivement reliées à un organe d'entraînement ou de commande et réalisées, dans leur largeur, sensiblement selon la largeur de la partie ou zone inférieure de la caisse de wagon et en ce qu'une cloison, déplaçable en translation en direction longitudinale du wagon, est prévue pour le partage ou compartimentage ou la subdivision continu de la caisse de wagon. Avec un wagon de déchargement de matière déversable ainsi réalisé de façon à être simple et cependant robuste dans sa structure, un seul système de bandes transporteuses, s'étendant en direction longitudinale du wagon, peut suffire pour obtenir un chargement ou déchargement automatique et complet Les deux bandes transporteuses, disposées l'une derrière l'autre et fixées de façon non déplaçable en ayant chacune un dispositif propre de commande ou d'entraînement, assurent un chargement et un déchargement rapides ainsi que des performances de rendement ou de débit de transport élevées et une fiabilité ou sûreté de fonctionnement élevée Pour le chargement est en outre nécessaire uniquement la mise en service ou en marche de l'une des bandes transporteuses, de sorte que des phénomènes d'usure sont sensiblement réduits Le recouvre- ment ou chevauchement partiel permet, lors de la mise en marche ou en service simultanée des deux bandes trans-, porteuses, un transport continué ou traversant de la matière déversable entièrement exempt de perturbations ou de dérangements. Un développement supplémentaire de l'invention est caractérisé en ce que la caisse de wagon est réalisée de façon à être ouverte en bas et la surface de fond ou de plancher est constituée par la première bande trans- porteuse s'étendant directement en dessous de cette ouverture de caisse de wagon et de préférence partiellement aussi par la seconde bande transporteuse Pour cette configuration sont uniquement nécessaires, d'une manière particulièrement économique, des parois latérales pour la réalisation de la caisse de wagon Grâce au recouvrement de la majeure partie de l'ouverture de caisse de wagon par la première bande transporteuse, une prise en charge complète et sans problème de la matière déversable peut être obtenue sans mise en oeuvre de la deuxième bande transporteuse D'autre part cependant, grâce au recouvrement supplémentaire de l'ouverture de caisse de wagon par la seconde bande transporteuse, un transport continué simple de la matière déversable pour le déchargement peut être exécuté sans utilisation d'organes de commande ou de pilotage susceptibles de perturbations ou de dérangements. Il existe en outre la possibilité d'une configuration des bandes transporteuses quelque peu plus large en comparaison avec l'ouverture de caisse de wagon, de sorte que leurs parties ou régions extrêmes sur les côtés longitudinaux peuvent être disposées extérieurement à l'ouverture de la caisse de wagon ou en dehors de celle-ci pour éviter la présence d'impuretés et une usure accrue des emplacements d'appui, de soutien ou de support. Selon un autre développement de l'invention, la seconde bande transporteuse est montée, par son extrémité disposée partiellement en dessous de la première bande transporteuse, sur le châssis de véhicule roulant de façon à pouvoir tourner autour d'un axe perpendiculaire au plan du châssis de véhictle roulant et l'autre extrémité pivotante est étendue vers le haut jusqu'à approximativement ou au-dessus de la hauteur de caisse' de wagon et disposée- de façon à dépasser en saillie au-dessus de la caisse de wagon Grâce-à cet agencement latéralement pivotant de la bande transporteuse, un déchargement sélectif et optimale- ment adaptable aux conditions d'utilisation ou de mise en oeuvre, de la matière déversable sur un autre wagon de chargement de matière déversable incorporé au convoi ou train de chargement de débmaiou bien sur le talus de remblai de la voie ferrée, peut être exécuté sans nuire ou porter préjudice à l'opération automatique de chargement et de déchargement Ainsid'une manière particulièrement avantageuse, les wagons de chargement de matière déversable, remplis dans des sections critiques de lignes de voie ferrée (par exemple dans des courbes), peuvent être déchargés sans interruption du mouvement roulant d'avancement de travail et sous chargement continu ultérieur ou poursuivi _ Selon une autre caractéristique de l'invention, la caisse de wagon, réalisée de façon à être ouverte en haut, comporte un certain nombre d'éléments de renforcement s'étendant transversalement à la direction longitudinale du wagon et qui, selon une réalisation monobloc ou en une seule pièce, s'étendent d'une paroi latérale de la caisse de wagon jusqu'à l'autre paroi latérale en passant au-dessus de l'ouverture supérieure Avec une telle construction, une résistance mécanique et une rigidité optimales peuvent être obtenues, même avec de la matière déversable très lourde, pour une épaisseur de paroi seulement faible de la caisse de wagon, en vue d'un chargement complet. Une autre variante de réalisation avantageuse de l'invention consiste en ce que la cloison, déplaçable en translation par l'intermédiaire des guidages longitudinaux, est reliée à un dispositif de commande ou d'entraînement hydraulique et en ce que pour les dispositifs respectifs de commande ou d'entraînement de cloison et pour les dispositifs respectifs d'entraînement ou de commande de bande transporteuse est respectivement prévue une station d'énergie hydraulique commune Cette configuration assure un service continu sûr et exempt de perturbations ou de dérangements Outre cela, respectivement selon la survenance des déblais, les déblais peuvent aussi être déchargés latéralement sur le talus de remblai de voie ferrée par chacun de ces wagons de chargement de matière déversable en chaque emplacement désiré Cette conformation d'emploi pratiquement flexible ou souple est en outre simple et robuste en construction et assure en particulier aussi un transfert ou transbordement sûr d'un wagon de chargement de matière déversable à l'autre. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs illustrant divers modes de réalisation spécifiques actuellement préférés de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une vue de c 8 té schématique d'un convoi ou train de chargement de débla:i relié à une machine d'épuration de lit de ballast et formé de plusieurs wagons de chargement de matière déversable; la figure 2 est une vue latérale agrandie d'un wagon de chargement de matière déversable; et la figure 3 représente une coupe transversale à travers le wagon de chargement de matière déversable selon la ligne de section III de la figure 2; la figure 4 est une vue de côté schématique d'un convoi ou train de chargement de déblais qui, selon l'invention, est relié à une installation visible seulement partiellement pour l'assainissement ou la rénovation continu de l'infrastructure de voie ferrée et formé de plusieurs wagons de chargement de matière déversable; la figure 5 représente la continuation de l'installation, visible en partie sur la figure 4, pour l'assainissement ou la rénovation continu de l'infra- structure de voie ferrée; et la figure 6 est une vue latérale agrandie du wagon de chargement de matière déversable conforme à l'invention; la figure 7 est une vue de dessus du wagon de chargement de matière déversable selon la figure 6; et la figure 8 représente une coupe transversale à travers le wagon de chargement de matière déversable selon la ligne de section VIII-VIII de la figure 6. Le convoi de chargement de déblais 1, sur la figure 1, est relié à une machine d'épuration, de criblage ou de nettoyage de lit de ballast 2 et se compose, devant dans le sens de travail représenté par une flèche 3, de plusieurs wagons de chargement de matière déversable 4 qui sont déplaçables ou mobiles par roulement sur une voie ferrée 5 La machine d'épuration de lit de ballast 2, susceptible d'être mise en mouvement par un moyen de commande ou de locomotion 6, se compose essentiellement d'un châssis de véhicule roulant 7 reposant sur des trains de roulement sur rails ou bogies, d'un dispositif trans- porteur et dégarnisseur 8 consistant en une chaîne de dégarnissage et d'une installation de criblage ou de tamisage 9 susceptible d'être alimentée par celui-ci. Des bandes transporteuses pivotantes de décharge ou de déversement sont prévues latéralement pour la réintroduction de la pierraille de ballast épurée et un système de bandes transporteuses de déblais 10 est prévu pour le transport d'évacuation des déblais. Le wagon de chargement de matière déversable 4, représenté d'une façon agrandie sur la figure 2, se compose d'un châssis de véhicule roulant 12 reposant sur des trains de roulement sur rails ou bogies 11 et d'une station génératrice d'énergie 13 pour l'alimentation des divers dispositifs moteurs de commande ou d'entraînement. Sur le châssis de véhicule roulant 12 est fixé une caisse de wagon 14, visible en particulier sur la figure 3 et ouverte en haut et en bas, pour l'emmagasinage ou l'accumulation de la matière déversable La liaison, entre 2 e châssis de véhicule roulant 12 et la caisse de wagon 14, s'effectue par l'intermédiaire de supports d'appui latéraux formant par exemple montants ou analogues La surface de fond ou de plancher de la caisse de wagon 14, présentant une ouverture inférieure 16 de caisse de wagon, est constituée par une bande ou courroie transporteuse 17 s'étendant directement en dessous de cette ouverture et sensiblement jusqu'à la moitié de la longueur de wagon dans le plan du châssis de véhicule roulant et en direction longitudinale de la voie ferrée Cette bande transporteuse 17, réalisée sous forme de bande transporteuse souple à traction par chatnes à maillons ou éléments de chatne placés étroitement ou de façon serrée les uns à côté des autres, et susceptible d'être mise en mouvement par un dispositif moteur d'entratnement ou de commande 18, est réalisée de façon à être un peu plus large que l'ouverture inférieure 16 de la caisse de wagon La partie ou zone extrême de la bande transporteuse 17, située à l'opposé ou en regard d'un emplacement d'introduction 19, est réalisée de façon à s'étendre obliquement ou en pente vers le haut jusqu'à venir juste au-dessus du bord supérieur de la caisse de wagon et à dépasser en saillie au-dessus du châssis de véhicule roulant 12 pour la formation d'un emplacement de décharge ou de déversement 20 L'extrémité opposée de la bande transporteuse 17 et l'ouverture inférieure correspondante 16 de la caisse de wagon sont réalisées angulairement sur une courte distance seulement pour la formation d'une zone de glissement 21 Un dispositif tendeur 22 est prév\u pour la mise en tension des éléments ou maillons de chaîne de la bande trans- porteuse 17 susceptibles de glisser sur des galets ou poulies 23 montés de façon tournante sur le châssis de véhicule roulant 12. Pour le partage ou la subdivision de la caisse de wagon 14 est prévue une cloison 24 déplaçable en translation en direction longitudinale du wagon Celle-ci est montée sur deux galets de guidage 26 par l'intermédiaire de guidages parallèles 25 fixés aux deux parois longitu- dinales latérales de la caisse de wagon 14 Un bras de guidage 27, faisant saillie vers le bas et relié à la cloison 24, est relié à un système d'entraînement par câble 29 pouvant être commandé par un dispositif de commande 28 Aussi bien le dispositif de commande 28 qu'également le dispositif d'entraînement 18 pour la bande transporteuse 17 sont reliés à une unité de commande centrale par des canalisations de commande indiquées en lignes discontinues en traits interrompus sur la figure 1 La cloison 24, supportée par une paroi oblique, est mue, pendant l'opération de remplissage représentée, dans le sens indiqué par une flèche 30 en traits interrompus. L'extrémité inférieure de la cloison 24 est disposée à une certaine distance d'espacement de la bande trans- porteuse 17 guidée parallèlement à la direction longitu- dinale de la machine, pour la formation d'une ouverture de sortie et d'entrée 31. Comme cela est visible en particulier sur la figure 3, la cloison 24, également représentée en différentes autres positions indiquées en traits interrompus, est disposée aussi à une certaine distance relativement aux parois latérales de la caisse de wagon 14 pour la formation d'un petit intervalle ou espace inter- médiaire La bande transporteuse 17, susceptible de glisser sur les rouleaux ou galets 23, comporte une partie transporteuse supérieure 32 se trouvant à une certaine distance d'espacement de l'ouverture inférieure 16 de la caisse de wagon et une partie inférieure 33 située à l'opposé ou en regard. Ci-après est décrit le mode de fonctionnement du wagon de chargement de matière déversable réalisé confor- mément à l'invention et représenté sur les figures 1 à 3. Pour l'utilisation dans un train ou convoi de chargement de déblais plusieurs wagons de chargement de matière déversable sont réunis de telle façon que respec- tivement la partie ou zone extrême de la caisse de wagon 14, s'étendant vers le haut et formant l'eiplacement de déversement ou de décharge 20, soit disposée devant ou en avant dans le sens de travail ou de transport représenté par la flèche 30 Dès que du déblai est déversé par le système de bandes transporteuses 10 de la machine d'épura- tion de lit de ballast 2 sur le premier wagon de chargement de matière déversable 4, tous les dispositifs de commande 18, à l'exception du wagon de chargement de matière déversable le plus en avant, sont-enclenchés ou mis en marche pour la mise en service des bandes transporteuses 17 Le déblai, survenant continuellement en provenance de la machine d'épuration de lit de ballast 2, est transporté alors, en utilisant les bandes transporteuses 17 comme ruelle ou chemin de transport, jusqu'au wagon de chargement de matière déversable 4 le plus en avant, par le fait que respectivement le déblai, au voisinage ou dans la région de l'emplacement d'introduction 19, est repris par l'emplacement de déversement ou de décharge 20 du wagon de chargement de matière déversable arrière 4 Le déblai est alors transporté sans être gêné à travers l'ouverture de sortie ou d'entrée 31 de la cloison respective 24 prévue dans chaque wagon de chargement de matière déversable. La bande transporteuse 17, dans le wagon de chargement de matière déversable 4 le plus en avant à charger et visible sur la figure 3, est mis en mouvement seulement conjointement avec le dispositif de commande ou d'entraînement 28 pour le déplacement en commun de la cloison 24 Le chargement commence avec le déplacement de la cloison 24 dans la position extrême la plus en avant située au voisinage ou dans la région de l'emplacement d'introduction 19 et indiquée en tirets La caisse de wagon 14 est ainsi partagée en un espace ou compartiment directement limité à l'emplacement d'introduction et qui, d'une manière particulièrement économique et sans modifi- cation de l'emplacement de déversement ou de décharge 20 du wagon de chargement de matière déversable arrière, être chargé uniformément jusqu'au bord supérieur de la caisse de wagon 14 Dès que cet espace ou compartiment délimité est complètement chargé, la bande transporteuse 17 est mue, conjointement avec la cloison 24 de façon continue dans le sens représenté par la flèche 30, par enclenchement ou mise en marche des dispositifsde commande 18 et 28 La vitesse du déplacement commun est adaptée à la quantité de déblais survenante de telle façon qu'en susbtance le petit cône de déversement, représenté seulement sur la figure 3, soit toujours présent jusqu'au bord supérieur de la caisse de wagon Dès que l'autre position extrême de la cloison 24, également représentée en traits inter- rompus, est atteinte, les dispositifs de commande 18, 28 sont arrêtés Le wagon de chargement de matière déversable est ainsi chargé complètement et uniformément L'opération de chargement décrite se répète alors dans le wagon de chargement de matière déversable 4 arrière immédiatement consécutif, par le fait que le dispositif d'entraînement 18, pour la bande transporteuse 17, est tout d'abord mis à l'arrêt Après chargement de la partie la plus en avant de la caisse de wagon 14, délimitée par la cloison 24, la cloison 24 est de nouveau mue en commun avec la bande transporteuse 17. Le déchargement automatique et rapide s'effectue de telle manière que seul le dispositif d'entraînement 18 pour la bande transporteuse 17 est enclenché ou mis en action -Le déblai est ainsi transporté à travers l'ouverture de sortie ou d'entrée 31 de la cloison 24 et déversé ou déchargé, au voisinage de l'emplacement de déversement 20, sur des wagons disponibles prêts. Le train ou convoi de chargement de déUais 35 sur la figure 4 est relié à une installation 36, visible seulement en partie-, pour l'assainissement continu de l'infrastructure de voie ferrée et dont le prolongement est représenté sur la figure 5 Le convoi ou train de chargement de déblais 35 se compose, en avant ou devant dans le sens de travail représenté par une flèche 37, de plusieurs wagons de chargement de matière déversable 38 qui sont déplaçables ou mobiles-par roulement sur une voie ferrée 39 L'installation 36 pour l'assainissement continu de l'infrastructure de voie ferrée peut être mise en mouvement par un dispositif de commande 40 et se compose essentiellement d'un châssis de véhicule roulant reposant sur des trains de roulement sur rails ou bogies et déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un agencement articulé dans la région au-dessus d'un autre train de roulement sur'rails ou bogie, d'un dispositif transporteur et dégarnisseur 42 consistant en une chaîne sans fin de dégarnissage, d'une installation de transport de déblais 43 susceptible d'être alimentée par ce dispositif ainsi que d'un système de transport de sable et de ballast 44, 45. Derrière ou en arrière de l'installation 36 dans le sens de travail sont disposés des véhicules de transport avec des réservoirs ou récipients 46 remplissables avec du sable ou du ballast. Le wagon de chargement de matière déversable 38, représenté de façon agrandie sur les figures 5 à 8, se compose d'un châssis de véhicule roulant 48 reposant sur des trains de roulement sur rails ou bogies 47 et d'une station génératrice ou de production d'énergie 49 pour l'alimentation des divers dispositifs de commande Sur le châssis de véhicule roulant 48 est fixée une caisse de wagon 50 pour la collecte ou l'accumulation de la matière déversable Pour le raidissement sont prévus des éléments de renfort 51 mutuellement espacés qui s'étendent au-dessus de l'ouverture supérieure de la caisse de wagon d'une manière ininterrompue d'un côté à l'autre de la caisse de wagon La caisse de wagon 50 est réalisée de façon à être ouverte en bas et la surface de fond ou de plancher est constituée par une première bande transporteuse 53 s'étendant directement en dessous de cette ouverture 52 de la caisse de wagon et de préférence partiellement aussi par une deuxième bande transporteuse 54 Ces bandes transporteuses 53, 54, formant un système de bandes transporteuses, s'étendent au moins partiellement dans la partie ou région inférieure de la caisse de wagon 50 et sont disposées l'une derrière l'autre avec recouvrement ou chevauchement partiel La seconde bande transporteuse 54 est montée sur le châssis de véhicule roulant 48 au voisi- nage de l'ouverture 52 de la caisse de wagon, de façon à pouvoir tourner autour d'un axe 55 perpendiculaire au plan du châssis de véhicule roulant, auquel cas l'autre extrémité pivotante est étendue vers le haut jusqu'à sensiblement la hauteur de la caisse de wagon ou au-dessus de celle-ci et est disposée de façon à dépasser en saillie au-dessus de la caisse de wagon La partie de la bande transporteuse 54, se trouvant à l'extérieur de la zone ou emprise de la caisse de wagon, est réalisée de façon anguleuse ou coudée, de sorte que l'autre extrémité de bande transporteuse est étendue vers le haut pour la formation d'un emplacement de déversement ou de décharge 56 et reliée par des câbles 57 à la caisse de wagon 50 Les bandes transporteuses 53, 54 du système de bandes trans- porteuses, réalisées sous forme de bandes transporteuses souples à traction par chaînes à maillons ou éléments de chaîne juxtaposés étroitement ou placés de façon serrée les uns à côté des autres et lesquelles bandes transpor- teuses peuvent être mises en mouvement respectivement par des dispositifs d'entraînement 58 et 59, sont réalisées de manière à être un peu plus larges que l'ouverture inférieure 52 de la caisse de wagon Un dispositif tendeur 60 est prévu pour la mise en tension des maillons ou éléments de chaîne de la bande transporteuse 53 susceptibles de glisser sur des galets, rouleaux ou poulies 61 montés de façon tournante sur le châssis de véhicule roulant 48. La caisse de wagon 50 est réalisée de façon étagée, échelonnée ou à gradin pour la formation d'un emplacement d'introduction 62 et reliée dans cette partie ou région à un dispositif de commande par câble 63 disposé centralement. Ce dispositif de commande par câble 63 est relié, par l'intermédiaire d'un câble 64, à une cloison 65 prévue pour la subdivision ou le partage continu de la caisse de wagon 50 et déplaçable en direction longitudinale du wagon Cette cloison est montée sur des galets ou rouleaux de guidage 67 par l'intermédiaire de guidages parallèles 66 fixés intérieurement aux deux parois longitudinales latérales de la caisse de wagon 50 Aussi bien les dispositifs d'entraînement 58 et 59 pour les bandes transporteuses 53, 54 qu'également le dispositif de commande par câble 63 sont reliés à une unité de commande centrale par des canalisations de commande indiquées en tirets sur la figure 4 La cloison 65, supportée par une paroi oblique, est mue, pendant l'opération de remplissage représentée, dans le sens représenté par une flèche tiretée 68 L'extrémité inférieure de la cloison 65 est disposée à une certaine distance d'espacement relativement à la bande transporteuse 53 guidée parallèlement à la direction longitudinale de la machine, pour la formation d'une ouverture de sortie ou d'entrée 69 Pour la sollicitation ou alimentation des dispositifs respectifs d'entraînement 58, 59 des bandes transporteuses et des dispositifs respectifs d'entraînement de cloison 63 des divers wagons individuels de chargement de matière déversable 38 est prévue respectivement la station commune génératrice ou de production d'énergie hydraulique 49. La bande transporteuse 54, représentée dans sa longueur totale pour une meilleure visibilité d'ensemble sur la figure 7 et constituant l'emplacement de déversement ou de décharge 56, est, comme cela est indiqué par des lignes discontinues en traits mixtes, susceptible de pivoter latéralement respectivement d-'environ 450 par rotation autour de l'axe 55, auquel cas est constamment assuré un recouvrement ou chevauchement de l'extrémité de bande transporteuse inférieure avec l'autre bande trans- porteuse 53. Comme cela est visible en particulier sur la figure 6, la cloison 65, représentée aussi dans d'autres positions indiquées en traits mixtes, est disposée également à une certaine distance d'espacement par rapport aux parois latérales de la caisse de wagon 50 pour la formation d'un petit intervalle ou espace intermédiaire. 1 _ 5 Cette caisse de wagon 50 est reliée par des supports d'appui latéraux 70 au châssis de véhicule roulant La bande transporteuse 53, susceptible de glisser sur les galets ou rouleaux 61, comporte une portion de transport supérieure 71 se trouvant à une faible distance d'espacement par rapport à l'ouverture inférieure 52 de la caisse de wagon et une portion inférieure 72 située à l'opposé ou en regard. Ci-après est décrit le mode de fonctionnement du wagon de chargement de matière déversable réalisé conformément à l'invention et représenté sur les figures 4 et 6 à 8. Pour l'utilisation dans un train ou convoi de chargement de déblais plusieurs wagons de chargement de matière déversable 38 sont réunis de telle façon que, chaque fois, la partie ou zone extrême de la bande transporteuse 54, s'étendant obliquement vers le haut et formant l'emplacement de déversement ou de décharge 56, soit disposée en avant ou devant dans le sens de travail ou de transport représenté par la flèche 68 Le dispositif de transport et de dégarnissage 42 de l'installation adjacente 36 pour l'assainissement de l'infrastructure de voie ferrée transporte tout le ballast provenant du lit de ballast de voie ferrée sur l'installation de transport de déblais 43 tandis que, directement derrière cela dans le sens de travail, du sable pour l'assainissement de la plate-forme ou du palier de voie ferrée et du ballast neuf sont introduits par l'intermédiaire du système de transport de sable et de ballast 44 et 45 Ces matériaux neufs sont amenés par transport par des grues à portique qui sont déplaçables par roulement en direction longitu- dinale de la machine sur des rails propres à la machine et sont déversés sur des bandes transporteuses par basculement des réservoirs 46 Dès que du déblai a été déversé ou déchargé par l'installation de transport de déblais 43 sur le premier wagon de chargement de matière déversable 38, tous les dispositifs de commande 58, 59 pour la mise en service des bandes transporteuses 53, 54 sont enclenchés ou mis en marche, à l'exception du wagon de chargement de matière déversable 38 le plus en avant. Le déblai, survenant de façon continue en provenance de l'installation 36, est alors transporté jusqu'au wagon de chargement de matière déversable 38 le plus en avant par utilisation des systèmes de bandes transporteuses comme ruelle ou chemin de transport, par le fait que, chaque fois, le déblai est repris, au voisinage ou dans la région de l'emplacement d'introduction 62, par l'emplacement de déversement ou de décharge 56 du wagon de chargement de matière déversable 38 arrière Le déblai est alors transporté de façon non gênée à travers l'ouverture de sortie et d'entrée 69 de la cloison 65 respective prévue dans chaque wagon de chargement de matière déversable 38 - La bande transporteuse 53, dans le wagon de chargement de matière déversable 38 à charger, est mise en mouvement seulement conjointement avec le dispositif de commande par câble 63 pour le déplacement en commun de la cloison 65 Le chargement commence avec le déplacement de la cloison 65 dans la position extrême la plus en arrière située au voisinage ou dans la zone de l'emplacement d'introduction 62 et indiquée en traits mixtes La caisse de wagon 50 est ainsi subdivisée ou partagée en un espace directement limité à l'emplacement d'introduction 62 et qui, d'une manière particulièrement économique et sans modification de l'emplacement de déversement ou de décharge 56 du wagon de chargement de matière déversable 38 arrière, peut être chargé uniformément jusqu'au bord supérieur de la caisse de wagon 50 Dès que cet espace délimité a été complètement chargé, la bande transporteuse 53 est mue de façon continue dans le sens représenté par la flèche 68 conjointement avec la cloison 65 par enclenchement ou mise en action des dispositifs de commande 58 et 63 La vitesse du déplacement commun est adaptée de telle façon à la quantité de déblaissurvenante qu'essentiellement seul le cône de déversement, représenté sur la figure 6, soit toujours présent jusqu'au bord supérieur de la caisse de wagon Dès que l'autre position extrême, également représentée en traits mixtes, de la cloison 65 a été atteinte, les dispositifs de commande 58, 63 sont mis à l'arrêt Le wagon de chargement de matière déversable 38 est ainsi complètement et uniformément chargé L'opération de chargement décrite se répète alors dans le wagon de chargement de matière déversable 38 directement suivant ou consécutif, par le fait que le dispositif d'entraînement 58 pour la bande transporteuse 53 est tout d'abord mis à l'arrêt Après chargement de la partie la plus en arrière de la caisse de wagon 50 délimitée par la cloison 65, la cloison 65 est de nouveau m Ue conjointement avec la bande transporteuse 53. Sur la figure 4 est justement représenté le chargement du second wagon de chargement de matière déversable 38, auquel cas la matière déversable, déjà accumulée dans le wagon de chargement de matière déver- sable 38 le plus en avant,est déversée simultanément sur le talus de remblai de voie ferrée en ayant la bande transporteuse 54 latéralement déplacée par pivotement. La cloison 65 se trouve alors dans sa position la plus en avant et les deux bandes transporteuses sont mises en mouvement par l'intermédiaire des dispositifs d'entraînement correspondants 58, 59 Le déblai est ainsi transporté à travers l'ouverture de sortie et d'entrée 69 de la cloison 65 pour être amené sur la bande transporteuse 54 Après déchargement complet, la cloison 31 est déplacée de nouveau, à l'aide du dispositif de commande par câble 63, dans sa position la plus en arrière au voisinage ou dans la région de l'emplacement d'introduction 62, après quoi un nouveau chargement peut être exécuté Pour un décharge- ment plus rapide de plusieurs wagons de chargement de- matière déversable 38 déjà chargés, ceux-ci peuvent aussi être déchargés simultanément de la manière décrite. En variante de l'exemple de réalisation décrit et représenté, il est par exemple aussi possible, dans le cadre de l'invention, de prévoir la cloison 24 ou 65 sans dispositif de commande propre ou individuel car, dans ce cas, les galets ou rouleaux de guidage doivent être montés uniquement avec une résistance de frottement plus élevée, par exemple aussi par interposition d'un accouplement ou embrayage à cliquet ou à friction, de sorte qu'à un déplacement de la cloison 24 ou 65 dans le sens désigné par la flèche 30 ou 68 est opposée une résistance accrue Le déplacement de la cloison 24 ou 65 s'effectuerait alors automatiquement avec la bande transporteuse 17 ou 53 Le retour de la cloison 24 ou 65 après déchargement pourrait être exécuté manuellement. Une autre possibilité de l'agencement de la bande trans- porteuse ou des bandes transporteuses consiste en ce que celle-ci ou celles-ci est ou sont disposées sur la surface de fond ou de plancher d'une caisse de wagon réalisée de façon usuelle et ouverte -vers le haut, auquel cas une ouverture dé traversée correspondante est prévue dans la caisse de wagon au voisinage ou dans la région de la bande transporteuse montée de façon pivotante. R E v E N D I C A T I 0 N S 1. Véhicule formant wagon de chargement de matière déversable, en particulier pour incorporation à un train ou convoi de chargement de déblais disposé en avant d'une machine d'épuration de lit de ballast de voie ferrée, avec une caisse de wagon ouverte en haut et prévue sur le châssis de véhicule roulant, pour l'emmaga- sinage ou l'accumulation de la matière dévèrsable et avec au moins une bande transporteuse pour le transport de la matière déversable, associée à cette caisse et susceptible d'être commandée par l'intermédiaire d'un dispositif de commande, caractérisé en ce qu'il est prévu une bande transporteuse ( 17) s'étendant au moins dans la partie ou région inférieure de la caisse de wagon ( 14) et partiellement dans le plan du châssis de véhicule roulant ainsi qu'en direction longitudinale du wagon, laquelle est reliée à un dispositif d'entraînement ( 18) et réalisée dans sa largeur sensiblement selon la largeur de la partie ou zone inférieure de la caisse de, wagon et en ce qu'une cloison ( 24), déplaçable en translation en direction longitudinale du wagon, est prévue pour le partage ou la subdivision continu de la caisse de wagon ( 14). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de fond ou de plancher de la caisse de wagon ( 14) est réalisée de façon à être ouverte en bas et constituée par la bande transporteuse ( 17) s'étendant directement en dessous de cette ouverture ( 16) de caisse de wagon et au moins partiellement dans le plan du châssis de véhicule roulant. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la caisse de wagon ( 14) est réalisée, dans une partie ou région extrême, de façon à monter obliquement en direction longitudinale du wagon depuis sa surface de fond ou de plàncher jusqu'au bord supérieur de la caisse de wagon et la bande transporteuse ( 17) est réalisée également de façon à s'étendre vers le haut suivant un certain angle et dépasser en saillie au- dessus du châssis de véhicule roulant ( 12) pour la formation de la surface de fond ou de plancher de cette ouverture inférieure ( 16) de la caisse de wagon, s'étendant obliquement vers le haut. 4. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bande transporteuse ( 17) et l'ouverture inférieure ( 16) de la caisse de wagon sont réalisées de façon ascendante seulement sur une courte distance à l'autre partie ou zone extrême, pour la formation d'une zone de glissement ( 21). 5. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cloison ( 24) est montée de façon déplaçable par l'intermédiaire respective- ment d'au moins deux galets ou rouleaux de guidage ( 26) sur des guidages ( 25) sur les deux parois longitudinales latérales de la caisse de wagon ( 14) et est de préférence reliée à un dispositif de commande-par câble ( 29). 6. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé-en ce que l'extrémité inférieure de la cloison ( 24) est réaliséed façon à se trouver à une certaine distance d'espacement relativement à la bande transporteuse ( 17) guidée parallèlement à la direction longitudinale de la machine, pour la formation d'une ouverture de sortie ou d'entrée ( 31). 7 Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu un système de bandes transporteuses consistant en au moins deux bandes transporteuses ( 53, 54) disposées au moins partiel- lement dans la partie ou région inférieure de la caisse de wagon ( 50) et s'étendant en direction longitudinale du wagon en étant disposées l'une derrière l'autre avec recouvrement ou chevauchement partiel, auquel cas les deux bandes transporteuses ( 53, 54) sont reliées chacune à un dispositif d'entraînement ( 58, 59) et sont réalisées dans leur largeur sensiblement selon la largeur de-la partie ou région inférieure de la caisse de wagon, et en ce qu'une cloison ( 65), déplaçable en translation en direction longitudinale du wagon, est prévue pour le partage ou la subdivision continu de la caisse de wagon ( 50). 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la caisse de wagon ( 50) est réalisée de façon à être ouverte en bas et la surface de fond ou de plancher est constituée par la première bande trans- porteuse ( 53) s'étendant directement en dessous de cette ouverture ( 52) de la caisse de wagon et de préférence aussi partiellement par la seconde bande transporteuse ( 54). 9. Véhicule selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la seconde bande transporteuse ( 54) est montée sur le châssis de véhicule roulant ( 48) par son extrémité disposée partiellement en dessous de la première bande transporteuse ( 53), de façon à pouvoir tourner autour d'un axe ( 55) perpendiculaire au plan du châssis de véhicule roulant et en ce que l'autre extrémité pivotante est étendue vers le haut sensiblement jusqu'à la hauteur de la caisse de wagon ou au-delà de celle- ci et est disposée de façon à dépasser en saillie au-dessus de la caisse de wagon. 10 Véhicule selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la caisse de wagon ( 50) réalisée de façon à être ouverte en haut, comporte un certain nombre d'éléments de renforcement ( 51) s'étendant en direction longitudinale du wagon et qui s'étendent, en étant réalisés en une seule pièce, d'une paroi latérale de la caisse de wagon ( 50) au-dessus de l'ouverture supérieure jusqu'à l'autre paroi latérale. 11. Véhicule selon l'une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que la cloison ( 65), déplaçable en translation par l'intermédiaire de guidages longi- tudinaux, est reliée à un dispositif de commande hydraulique ( 63) et en ce que pour les dispositifs respectifs ( 63) de commande de cloison et pour les dispositifs respectifs ( 58, 59) de commande de bandes transporteuses est respectivement prévue une station génératrice ou de production d'énergie hydraulique ( 49).