FR 2526863 A1 19831118 FR 8307899 A 19830511 Système de coulisse pour un moteur à combustion in- terne comportant au moins deux cylindres se faisant mutuellement face - La présente invention concerne un système decoulisse pour un moteur à combustion interne com- portant au moins deux cylindres se faisant mutuelle- ment face afin de transformer les mouvements de va- et-vient des pistons en un mouvement de rotation à l'aide d'un coulisseau guidé dans la coulisse et dis- posé sur un vilebrequin Un systèmede coulisse de ce type est connu, par exemple, d'après le brevet alle- mand 409 919. En règle générale, dans les moteurs à pis- tons alternatifs, on utilise une simple commande à manivelle avec bielles oscillantes pour transformer les mouvements rectilignes des pistons de travail en un mouvement de rotation du vilebrequin Bien-que le moteur actuel à manivelle ait acquis un haut degré de maturité au point de vue construction et se soit imposé en millions d'exemplaires, il présente cepen- dant encore de nombreux inconvénients C'est ainsi que, par la nature des choses, dans une simple com- mande à manivelle, par suite de la longueur définitive de là bielle motrice reliant les pistons et les cou- des du vilebrequin, les pistons subissent des forces normales qui réduisent la durée de vie tant des pis- tons que de leurs segments, ainsi que dés voies de glissement-des cylindres Ces forces normales qui, lors d'une révolution du vilebrequin, changent de direction sur 1800 et qui agissent perpendiculairement au sens de la course du piston, donnent non seulement lieu à une usure de la voie de glissement des cylin- dres, mais provoquent également d'importantes forces de friction qui altèrent le degré d'efficacité des moteurs de ce type. Comme l'indique le brevet allemand 409 919 mentionné dans l'introduction ci-dessus, par suite de la commande à manivelle tournant entre deux unités cylindre/piston se faisant mutuellement face, on réalise une bielle infiniment longue, la coulisse à mouvement de va-et-vient assurant également le guidage rectiligne, tout en supportant les forces et les moments s'exerçant vis-à-vis du carter-moteur. En conséquence, un tel système de coulisse subit de fortes sollicitations mécaniques et ses surfaces de glissement guidant le coulisseau subissent une forte usure* En conséquence, il est nécessaire de trou- ver un système de coulisse dans lequel les surfaces d'appui guidant le couliàseau peuvent être aisément remplacées. L'invention a pour objet de fournir un systèmede coulisse dans lequel on peut assembler de manière amovible la coulisse aux parties guidant et supportant le coulisseau et ce, de manière particu lièrement simple et fiable. Suivant l'invention, on réalise cet objet du fait que les parties de la coulisse qui guident le coulisseau, sont réalisées sous forme de plaques d'appui remplaçables. En réalisant la coulisse conformément à l'invention, les volumes de gaz ou dthuile chassés par le coulisseau exécutant un mouvement de va-et- vient peuvent s'échapper de l'espace de la coulisse, et les parties subissant des sollicitations parti- culièrement fortes, notamment les surfaces guidant le coulisseau, sont réalisées sous forme de plaques d'appui remplaçables constituées d'une matière pre- mière appropriée et pouvant être rectifiées aisément avec des faces planes et parallèles Après leur in- troduction dans les évidements prévus à cet effet dans la coulisse, ces plaques peuvent être bloquées en place à l'aide des tôles de sûreté; à cet effet, il suffit de plier deux languettes à 900 sur chaque tôle de sûreté Pour le remplacement des plaques d'appui, il suffit simplement de plier ces languettes pour les ramener dans leur position de départ et d'enlever les tôles de sûreté Bien entendu, pour fixer de nouvelles plaques d'appui, il faut utiliser de nouvelles tôles de sûreté. L'invention sera décrite par un exemple de réalisation illustré dans les dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue de face et partiel- lement en coupe d'un moteur deux-temps à carburateur et à deux cylindres; et la figure 2 est une vue éclatée en perspec- tive de la coulisse. La structure mécanique du moteur deux-temps illustré en figure 1 et réalisé à la manière de ce que l'on appelle un moteur à cylindres horizontaux opposés comprend essentiellement deux cylindres 1 et Il disposés coaxialement et se faisant mutuellement face, cylindres dans lesquels des pistons de travail 2 effectuent des mouvements rectilignes de va-et- vient Les pistons de travail sott reliés aux tiges 3, 31 qui, elles aussi, nteffectuent que des mouve- ments rectilignes de va-et-vient Par leurs extré- mités intérieures, les tiges de pistons 3, 3 ' sont articulées à un mécanisme à coulisse rotatif situé au centre et transformant les mouvements rectilignes en un mouvement de rotation Le mécanisme à coulisse comporte une coulisse 4 dans laquelle est guidé un coulisseau 30 prenant appui sur le tourillon 31 d'un vilebrequin Le mécanisme à coulisse se trouve dans un logement de coulisse KG auquel les cylindres 1 et It sont fixés à l'intervention de cloisons 15. La coulisse désignée dans son ensemble par le chiffre de référence 4 en figure 2 comporte deux longs côtés 85 et 85 ' se faisant mutuellement face et à chacun desquels est fixée une tige de piston 3, 3 t, de même que deux petits côtés 86 et 861. A chacun des longs côtés, est adaptée une plaque d'appui 87, 871 de même largeur que la coulisse et réalisée en un métal approprié, la plaque d'appui 87 étant représentée dans sa position de montage, tandis que la plaque d'appui 87 ' n'est pas représen- tée dans sa position de montage Sur leurs petites faces frontales, les plaques d'appui rectifiées avec des faces planes et parallèles comportent chacune une saillie 88, 88 ' dont la largeur et la longueur cor- respondent à la largeur et à la longueur de chaque découpe rectangulaire 89, 891 pratiquée dans les petits cotés 86, 86 t de la coulisse 4. En outre, on prévoit deux tôles de sûreté , 90 ' réalisées sous forme de pièces embouties et dont la largeur et la longueur correspondent égale- ment à la largeur et à la longueur des petits côtés de la coulissez Sur son petit côté, chaque t 8 le de sûreté comporte un évidement 91, 91 ', évidements à chacun desquels correspondent les prolongements 88 et 88 ' des plaques d'appui 87 et 87 ' En outre, chaque tôle de suereté comporte deux languettes 92 et 92 ' qui sont également réalisées par emboutissage en prati- quant, dans chaque pièce emboutie à profil à peu près en H, une fente en double T, l'âme de la fente en double T étant située à l'intérieur d'une ligne de symétrie imaginaire de la tôle de streté Comme le montre la figure 2, lorsqu'elles sont pliées, ces languettes sont situées à l'intérieur des découpes 89, 89 t dans lesquelles elles restent ainsi en place. Afin de faciliter l'introduction des pla- ques d'appui et des t 8 les de sûreté dans la coulisse et afin de pouvoir mieux contrôler les pointes de tension lors d'une alternance d'effort, dans la zone dtaboutement des longs côtés et des petits côtés de la coulisse, on pratique des évidements semi-circu- laires 94 qui s'étendent sur toute la largeur des flasques de la coulisse. En outre, grâce aux découpes 89 ' 891, il ne se produit aucune perte de puissance par effet de compression Une telle perte de puissance se produi- rait si le coulisseau à mouvement de va-et-vient déplaçait les volumes de gaz et/ou d'huile se trou- vant chaque fois devant luicontre les petits côtés fermés 86, 86 t de la coulisse. REVENDICATIONS 1 Système de coulisse pour un moteur à combustion interne comportant au moins deux cylin- dres se faisant mutuellement face afin de transfor- mer les mouvements de va-et-vient des pistons en un mouvement de rotation à l'aide d'un coulisseau guidé dans la coulisse et disposé sur un vilebrequin, ca- ractérisé en ce que les parties de la coulisse ( 4) qui guident le coulisseau, sont réalisées sous forme de plaques d'appui remplaçables ( 87, 871). 2 Système decoulisse suivant la revendi- cation 1, caractérisé en ce que les petits côtés ( 86, 861) de la coulisse ( 4) comportent des découpes rectangulaires ( 89, 891) dans lesquelles les plaques d'appui ( 87, 87 ') adaptées aux longs c 6 tés ( 85, 85 ') de la coulisse pénètrent par leurs extrémités ( 88, 88 t) tandis que, à chaque petit côté de la coulisse, est adaptée une t 6 le de sûreté ( 90, 90 l) qui, par ses petites faces frontales ( 91, 911), maintient les pla- ques d'appui contre les longs côtés ( 85, 851) de la coulisse ( 4), cettet 8 le de sûreté comportant des languettes ( 92, 92 ') s'étendant parallèlement aux petits côtés et, lorsque la tôle de sûreté est mise en place, ces languettes sont pliées à angle droit du plan des petits côtés de la coulisse dans le plan des faces frontales des découpes ( 89, 891). 3 Système de coulisse suivant les revendi- cations 1 et 2, caractérisé en ce que les t 8 les de sûreté ( 90, 901) sont des pièces embouties à profil à peu près en H dans lesquelles on pratique, dans la ligne de symétrie imaginaire, une fente à peu près en double T, l'âme de cette fente en double T étant située dans la ligne de symétrie imaginaire - 4 Systèmede coulisse suivant la revendi- cation 2, caractérisé en ce que les petits côtés ( 86, 861) comportent des découpes ( 89, 89 '). Système de coulisse pour un moteur à combustion interne comportant au moins deux cylin- dres se faisant mutuellement face en vue de trans- former les mouvements de va-et-vient des pistons en un mouvement de rotation à l'aide d'un coulisseau disposé sur un vilebrequin et guidé dans la coulisse, en particulier, suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que la coulisse ( 4) qui comporte des longs côtés et des petits côtés ( 85, 85 '; 86, 86 '), pré- sente, dans ses petits côtés ( 86, 86 '),des découpes ( 89, 891) permettant le passage de volumes de gaz et/ ou d'huile.