FR 2525171 A1 19831021 FR 8215921 A 19820920 La présente invention se rapporte à un accouplement de tampon central pour véhicules ferroviaires, dont la barre d'ac- couplement est articulée, conjointement avec la tête d'accou- plement, au châssis du véhicule, la barre d'accouplement étant en deux parties tandis que la liaison articulée de ces deux parties est assurée par une cheville verticale autour de laquelle la tête d'accouplement peut pivoter. Dans les accouplements de tampon central connus, la tête d'accouplement dépasse le profil du véhicule Lorsqu'il s'agit de véhicules ferroviaires qui n'ont pas un tracé spé- cial, comme les tramways, ceci implique un certain danger pour le reste du trafic. La présente invention s'est fixé pour but d'apporter un accouplement de tampon central conçu de manièreà pouvoir être rabattu 1.5 dans le profil du véhicule et dont la barre de traction, aux fins d'accouplement, forme une entité rigide afin de pouvoir supporter les chocs des tampons se produisant pendant l'opéra- tion d'accouplement. L'invention atteint les buts qu'elle s'est fixés en ce qu'une partie porte un manchon coulissant soumis à l'influence de ressorts, qui relie les deux parties en une unité, et en ce que la cheville comporte une came au moyen de laquelle le manchon peut être refoulé pour permettre à la tête d'accouplement de pivoter et peut être immobilisé dans cette position. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui sera donnée ci-après en référence au dessin annexé dans lequel: la figure I est une vue latérale partiellement en coupe d'un accouplement conforme à l'invention; la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure I; la figure 3 est une vue en plan d'une barre d'accouple- ment rigide; et, la figure 4 est une vue en plan de la barre d'accouple- ment en position pour pouvoir pivoter, mais avant le pivotement horizontal. La barre d'accouplement comprend une partie 1 portant la tête d'accouplement et une partie 2 montée à pivotement hori- zontal sur le châssis du véhicule et dont l'extrémité libre présente la forme d'une fourche 3 qui embrasse les faces supé- rieures et inférieures du talon 4 de la partie 1 Les parties I et 2 sont reliées par une cheville 5 traversant la fourche 3 et le talon 4 de telle sorte que la partie I peut pivoter horizontalement par la par c des parties I et 2 et de la fourche 3 sont formées de manière à présenter une section circulaire La partie l est entourée par un manchon 6 qui, par des ressorts de compression 7, prenant appui contre une bordure circulaire 8, est pressé au-dessus de la fourche 3 Des cames identiques 9, fixées aux extrémités de la cheville 5, limitent la course du manchon 6 La came 9 pré- sente une surface profilée 9 a qui est limitée par les surfaces 9 b, 9 c, avec lesquelles elle fait un certain angle, les surfaces 9 a et 9 b étant à des distances différentes de la cheville Quand les parties I et 2 sont verrouillées, comme sur la figure 1, le manchon 6 s'applique contre la surface 9 b, qui est la moins es- pacée de la cheville 5 Des ressorts 7 sont couverts extérieu- rement par un capot Il fixé à la bordure 8 Pour faire pivoter la partie I et, partant, la tête de l'accouplement, on tourne la came 9 dans le sens des aiguilles d'une-montre au moyen d'une poignée 10, Pendant que la came 9 tourne, le manchon 6, du fait du profil de la surface 9 a de la came et du plus grand espacement de la surface 9 c de la cheville 5, est repoussé à l'encontre de la force des ressorts 7 de la fourche 3 assez loin pour que la surface 9 c vienne s'appliquer contre le manchon 6. Après cela, la tête d'accouplement peut pivoter horizontalement, la surface 9 c restant appliquée contre le manchon 6 pendant ce mouvement. Après que la tête de l'accouplement a été tournée dans la position battante de l'accouplement, on ramène la came 9 en la tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le manchon 6 parvienne au voisinage de la surface 9 a Ensuite, le mouvement de retour de la came et le recouvre- ment de la fourche 3 s' effectuant exclusivement par le manchon 6. REVENDICATIONS 1 Accouplement de tampon central pour véhicules ferro- viaires, dont la barre d'accouplement est articulée, conjointe- ment avec la tête d'accouplement, au châssis du véhicule, la barre d'accouplement étant en deux parties tandis que la liaison articulée de ces deux parties est assurée par une cheville ver- ticale autour de laquelle la tête d'accouplement peut pivoter, caractérisé en ce qu'une partie ( 1) porte un manchon coulissant ( 6) soumis à l'influence de ressorts ( 7), qui relie les deux parties ( 1, 2) en une unité et en ce que la cheville ( 5) com- porte une came ( 9) au moyen de laquelle le manchon ( 6) peut être refoulé pour permettre à la tête d'accouplement de pivoter et peut être immobilisé dans cette position. 2 Accouplement de tampon central selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface profilée ( 9 a) de la came ( 9) est-limitée par des surfaces ( 9 b, 9 c) formant un certain angle avec elle, les surfaces ( 9 b, 9 c) étant à des distances différentes de la cheville ( 5). 3 Accouplement de tampon central selon les revendications i ou 2, caractérisé en ce que lors du pivotement de la partie ( 1), la surface ( 9 c) reste appliquée contre le manchon ( 6).