FR 2524088 A1 19830930 FR 8305154 A 19830329 Roulement intégré pour roues de véhicules La présente invention concerne un roulement intégré pour roues motrices ou non-motrices de véhicules, de remorques et autres moyens de transport similaires. Les roulements intégrés du type ci-dessus sont déjà connus Ces roulements intégrés remplacent la fusée et le roulement servant à supporter les roues de véhicule Ces roule- ments intégrés, qui comprennent les éléments roulants et qui doivent être par conséquent considérés comme étant des roule- ments eux-m 4 mes, sont montés sur le véhicule, tandis que-la roue est montée sur la partie tournante de ces roulements intégrés Les roulements de ce type sont décrits, entre autres, dans le brevet britannique n* 1 358 842 et dans le brevet allemand n 3 018 172. Dans le brevet britannique mentionné ci-dessus, on a décrit un roulement intégré pour des roues motrices aussi bien que pour des roues nonmotrices Le roulement intégré comprend deux rangées de billes qui comportent une bague extérieure commune munie d'un rebord en vue de sa fixation au véhicule. Ce rebord, comme on peut le voir, est placé de façon non- symétrique par rapport aux rangées dé billes Ceci soulève des problèmes en ce qui concerne, d'une part, la forme circulaire de la bague extérieure lors de son traitement thermique et, d'autre part, le fait que la répartition des contraintes pro- venant des vis de fixation et la répartition des contraintes pendant le fonctionnement sont différentes sur les deux rangées de billes. Le brevet allemand mentionné ci-dessus décrit, par contre, un dispositif similaire à celui décrit dans le brevet britannique mais dans lequel le rebord de fixation se trouvant sur la bague extérieure est disposé de façon symétrique par rapport aux rangées de billes Un inconvénient avec le dispo- sitif selon ce brevet est qu'il est nécessaire d'utiliser pour les fusées de direction des carters moulés sur lesquels les roulements intégrés doivent être montés Ceci représente bien entendu un inconvénient du point de vue du prix de revient. Le rebord de fixation doit, comme on peut le voir, avoir une hauteur très importante et il exige par conséquent de l'espace et est coûteux à réaliser. On a toujours cherché à pouvoir utiliser des carters de fusées de direction emboutis pour la fixation des roulements intégrés L'ensemble décrit dans le brevet allemand ne peut pas être utilisé en liaison avec de tels carters de fusées de direction car les parties de ce carter> qui se trouvent à l'intérieur par rapport aux vis, sont faibles La longueur des vis n'est pas non plus suffisante pour un joint à friction sûr. Grâce a la présente invention, on a résolu le problème que posent les deux roulements intégrés ci-dessus et on a réalisé un roulement intégré qui comprend une bague intérieure munie de moyens pour le montage d'une roue, une bague extérieure munie d'un rebord pour le montage du roulement intégré sur un véhicule, une remorque ou un autre moyen de transport analogue, et deux rangées d'éléments roulants disposés entre la bague extérieure et la bague intérieure, cet ensemble de palier étant caractérisé par le fait que le rebord sur la bague extérieure est disposé dans le plan central de la bague extérieure symétriquement par rapport aux rangées d'éléments roulants et qu'il est pourvu de trous de fixation et de bossages adjacents ' ces trous, les surfaces latérales de ces bossages étant de niveau avec la face de la bague extérieure qui doit porter contre la surface de fixation du véhicule, de la remorque ou d'un moyen de transport analogue. Le roulement intégré, qui peut être destiné également à des roues motrices, peut être conçu de manière que la moitié d'un joint de transmission y soit incorporé. On va décrire de façon plus détaillée ci-après la présente invention en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une coupe du roulement intégré selon la présente invention; et la figure 2 montre la bague extérieure du même roulement intégré vu de face. La figure 1 montre un roulement intégré pour des roues motrices Cet ensemble comprend une bague intérieure 1, qui est munie d'un rebord 2 destiné au montage rigide d'une roue Dans la bague intérieure 1 est disposée une moitié 3 d'un joint de transmission Dans le roulement intégré se trouvent deux rangées d'éléments roulants 4 et à l'extérieur de ces derniers une bague extérieure 5 Sur cette bague extérieure 5 un rebord 6 est disposé de façon symétrique entre les deux rangées de billes 4 Dans le rebord 6 sont percés des trous 7 pour des vis en vue de la fixation du roulement au véhicule Le rebord 6 est pourvu, à l'endroit des trous 7 pour les vis, de bossages 8 L'extrémité 9 des bossages 8 est disposée, comme on peut le voir, de niveau avec la face 10 de la bague extérieure qui portera contre la partie de fixation du véhicule Les trous pour les vis sont de ce fait longs, ce qui est nécessaire pour avoir un assemblage sûr à l'aide de vis L'élément de fixation du véhicule se présente, dans le dessin, sous la forme d'un carter embouti 11 de fusée de direction Ce carter de fusée de direction peut alors être prolongé considérablement à son extrémité inférieure 12, ce qui est nécessaire du point de vue de la résistance mécanique, et peut former un joint d'étanchéité 13 à labyrinthe contre la bague intérieure 1 On obtient une protection supplémentaire pour les rangées de billes en plus du joint d'étanchéité commun. La figure 2 montre la bague extérieure du roulement intégré de la figure 1 telle qu'on la voit de face La bague extérieure 5 est munie, comme on peut le voir, d'un rebord 6. Dans le rebord 6 sont percés quatre trous 7 pour des vis Ces trous traversent des bossages 8 On peut faire en sorte que les prolongements tangentiels des bossages 8 soient faibles, grâce à quoi on peut éviter plus facilement les changements de dimension après traitement thermique. L'espace entre les bossages 8 et les rebords 6 peut être utilisé pour fixer les pièces d'un frein, etc Ceci n'a pas été représenté sur la figure. Grâce à' la présente invention, on obtient un roulement intégré pour roue qui comporte une bague extérieure, présente une dimension permanente après traitement thermique et que l'on peut monter sur des carters emboutis de fusées de direction, un tel roulement intégré pouvant être fabriqué à bon marché et, en même temps, pouvant former un joint d'étanchéité à labyrinthe avec la bague intérieure On obtient également, d'une part, la meilleure répartition possible dans la matière des contraintes résultant des forces issues des boulons ou vis de fixation ainsi que des forces qui, pendant le fonctionnement, sont engendrées par les deux rangées de billes et, d'autre part, un rebord de faible hauteur qui n'exige que peu d'espace Ces avantages ont une valeur commerciale et technique considérable. Il est bien entendu que la description n'est pas limitée au mode de réalisation décrit mais que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées REVENDICATIONS 1 Roulement intégré pour roues de véhicules, remorques et autres moyens de transport analogues, comprenant une bague intérieure ( 1) munie de moyens ( 2) pour le montage d'une roue, une bague extérieure ( 5) munie d'un rebord ( 6) pour le montage du roulement intégré sur le véhicule, la remorque ou autre moyen de transport analogue, et deux rangées ( 4) d'éléments roulants disposés entre la bague extérieure ( 5) et la bague intérieure ( 1), caractérisé par le fait que le rebord ( 6) de la bague extérieure ( 5) est disposé dans le plan central de la bague extérieure symétriquement par rapport aux rangées ( 4) d'éléments roulants, et est pourvu de trous de fixation ( 7) et de bossages ( 8) adjacents à ces trous, les surfaces latérales de ces bossages ( 8) étant de niveau avec la face ( 10) de la bague extérieure ( 5) qui viendra porter contre la surface de fixation du véhicule, de la remorque ou autre moyen de transport analogue. 2 Roulement intégré suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la bague intérieure ( 1) est conçue de manière que la moitié ( 3) d'un joint de transmission y soit incorporée.