FR 2532262 A1 19840302 FR 8313805 A 19830826 La présente invention se rapporte à des maltres-cylin- dres à double circuit appropriés pour être utilisés dans des installations de freinage hydraulique pour véhicules à moteur. L'invention concerne principalement ltencagement d'un ressort de compression précontraint qui agit entre les pis- tons de mise sous pression primaire et secondaire d'un mal- tre cylindre à double circuit. Une forme classique d'ensemble de précontrainte et d'entretoise par un ressort de rappel de piston primaire d'un mattre-cylindre à double circuit comprend une tige de butée s'étendant axialement qui est fixée, à une extrémité, au piston primaire et est munie à son extrémité libre d'un organe de retenue prévu pour un élément annulaire métalli- que de portée de ressort qui entoure la tige de butée à coulissement, de sorte que le ressort de rappel hélico:dal peut être maintenu dans un état précontraint entre l'élément annulaire métallique de portée de ressort et un élément fi- xe de portée de ressort adjacent au piston primaire Un en- semble de précontrainte et entretoise de ce genre présente une certaine difficulté de fabrication et d'assemblage puis- que, si, l'organe de retenue est réalisé sous la forme d'u- ne partie intégrante de la tige de butéee, l'élément annu- laire métallique de portée de'ressort et le ressort de rap- pel doivent être en position autour de la tige de butée a- vant que la tige de butée ne soit fixée au piston primaire et que, en variante, si la tige de butée doit être fixée au piston principal du formée d'une seule pièce avec le piston primaire avant que-l'élément annulaire métallique de portée de ressort et le ressort de rappel ne soient positionnés autour de la tige de butée, l'élément de retenue doit Atre constitué par une pièce séparée, par exemple par une bague d'arrêt élastique. Le brevet des E U A No 3 839 867 décrit un mattre- cylindre pour une installation de freinage dans lequel deux pistons ( 24 et 26) positionnés dans un alésage unique ( 18) agissent sur un fluide contenu dans deux chambres de mise sous pression ( 28 et 30) Les ressorts de rappel des pistons ( 44 et 48) logés dans les chambres sont précontraints pour positionner les pistons contre une butée de piston ( 34) lorsque le mattre-cylindre est détendu Le ressort de rap- pel ( 44) du piston primaire ( 24) est muni d'un mécanisme d'encagement qui limite sa détente et, de cette façon, éta- blit la distance précise comprise entre les pistons lorsque le maîtrecylindre se trouve dans sa position détendue Le mécanisme d'encagement comprend deux éléments d'extrémité en crochet coopérant entre eux ( 76, 80 et 74, 78) qui peuvent être encliquetés en position pendant le montage et qui pré- sentent des surfaces ( 90, 92 et 86, 88) pouvant être mises en butée pour commander les distances maximum et minimum qui peuvent être obtenues entre les pistons. La présente invention a pour objet un mattre-cylindre à double circuit pour une installation de freinage hydrauli- que ayant un dispositif d'encagement pour un ressort de com- pression précontraint qui agit entre les pistons de mise sous pression primaire et secondaire du mattre-cylindre à double circuit, caractérisé en ce qutun piston de mise sous pression primaire est monté coulissant dans un alésage d'un corps de ma tre-cylindre, entre une extrémité fermée de l'a- lésage et une extrémité ouverte de l'alésage munie d'une butée de piston, un piston de mise sous pression secondaire est monté coulissant dans l'alésage entre le piston de mise sous pression primaire et l'extrémité fermée de l'alésage, un ressort de rappel du piston primaire est disposé dans une première chambre de mise sous pression formée entre les pistons primaire et secondaire, un ressort de rappel du pis- ton secondaire est disposé dans une deuxième chambre de mi- se sous pression formée entre le piston secondaire et l'ex- trémité fermée de l'alésage, les chambres de mise sous pres- sion primaire et secondaire sont munies d'orifices respectifs d'alimentation et de sortie de pression et un dispositif d'encagement pour le ressort de rappel du piston primaire comprend une portée de ressort pour-transmettre la force entre une extrémité du ressort de rappel du piston primaire et l'un des pistons, une tige de butée de piston qui fait saillie axialement sur ledit piston pour pénétrer dans la première chambre de mise sous pression et comprend une tige séparée par un épaulement annulaire d'une t 9 te ayant une surface de butée terminale disposée pour buter sélective- ment sur une surface de butée terminale prévue sur l'autre des pistons, et une cage de retenue de ressort qui s'étend axialement dans la première chambre de mise sous pression pour buter contre une surface de butée de l'autre piston et comprend un corps de forme générale cylindrique ayant un intérieur creux pour recevoir à coulissement la partie de tète de la tige de butée et ayant à une première région extrême une partie en saillie à l'extérieur qui forme une portée de ressort pour l'autre extrémité du ressort de rap- pel du piston primaire et ayant également, à la région ter- minale opposée de la partie corps, une partie d'enclique- tage annulaire faisant saillie vers l'intérieur, adaptée pour passer pendant l'assemblage, dans la direction axiale, sur la partie de tête de la tige de butée de piston, et, en- suite, attaquer l'épaulement annulaire de la tige de butée de piston, pour former un ensemble encagé qui retient le ressort de rappel du piston primaire dans un état précon- traint. De cette façon, il est possible d'obtenir un ensemble encagé pour le ressort de rappel du piston primaire qui soit relativement simple, facile à fabriquer et facile à assem- bler. De cette façon, l'ensemble encagé peut comprendre seulement trois éléments, â savoir le ressort de rappel lui-m 9 me du piston primaire, un piston secondaire moulé ayant une tige de butée de piston venue de matière, et la cage de retenue du ressort, qui peut être, par exemple, for- -mée par une pièce moulée en matière plastique élastique, (c'est à-dire résiliente) Etant donné que la tige de piston et la cage peuvent ttre respectivement coulées et moulées à leurs dimensions finales, aucun usinage n'est nécessaire pour l'ensemble encagé Pour assembler les éléments, on met le ressort en place par rapport au piston et on introduit la cage dans la partie terminale libre du ressort et, en- suite, on la déplace dans une direction axiale vers le pis- ton, avec compression progressive du ressort, jusqu'à ce que la cage s'encliquette sur l'épaulement de la tige de butée de piston, en complétant ainsi l'ensemble encagé qui retient le ressort de rappel du piston primaire avec une valeur de précontrainte nominale. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention appara tront au cours de la description qui va suivre Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, la Fig 1 est une vue en coupe longitudinale par- tielle, avec des parties représentées en élévation ou sché- matiques, d'une forme de réalisation du ma tre-cylindre à double circuit selon l'invention, destiné à être utilisé dans une installation de freinage hydraulique de véhicule automobile; la Fig 2 est une vue en élévation d'une première forme de réalisation d'une cage de retenue de ressort qui fait partie d'un ensemble d'encagement pour un ressort de rappel d'un piston primaire du ma tre-cylindre à double cir- cuit représenté sur la Fig 1 la Fig 3 est une vue en bout-de la cage de retenue du ressort, prise selon la ligne 3-3 de la Fig 2, dans le sens des flèches; la Fig 4 est une vue de l'autre extrémité de la cage de retenue, de ressort, prise selon la ligne 4-4 de la Fig 2, dans le sens des flèches; la Fig 5 est une vue en bout d'une deuxième forme de réalisation d'une cage de retenue de ressort appropriée pour Atre utilisée comme partie d'un ensemble d'encagement dans un ma:tre-cylindre à double circuit autre que celui représenté sur la Fig 1; et -' les Fig 6 et 7 sont des vues en coupe longitudinales prises respectivement selon les lignes VI=VI et VII=VII de la Fig 5, dans le sens des flèches. Ainsi qugon l'a représenté sur la Fig 1 des dessins, un mattre-cylindre à double circuit 10 selon la présente invention, destiné à être utilisé dans une installation de freinage hydraulique pour véhicule automobile, comprend un piston de mise sous pression primaire 12 et un piston de mise sous pression secondaire 14, qui sont tous deux montés a coulissement dans un alésage commun 16 formé dans un corps de maitre-cylindre 18, de forme générale classique, qui est fait de fonte ou dealuminium, et usine pour former l'alésage 16 L'alésage 16 presente une extremite avant fermée 20 (ltextrémité de gauche vue sur la Fig O 1) et une etrémite arrière ouverte 22, dans la région de son extrémité arri=è- re ouverte, 11 alésage est muni d'une gorge circonférentielle 24 ayant une paroi avant tronconique et une paroi arrière radiale O Un ressort annulaire 26 est retenu dans la gorge circonférentielle 24, en butée contre la paroi arrière ras diale de la gorge, et cette bague forme une butée de piston qui limite le mouvement du piston primaire 12 vers larrière. Le piston de mise sous pression primaire 122 qui est fait en aluminium, possède deux portées espacées axialement, constituées par une -portée avant 28, reliée A une portée arrière 30 par une partie étranglée du piston, et le piston 12 possède également un prolongement avant 32 qui fait sail- lie vers l'avant sur la portée avant 28 et se termine par une surface de butée avant 34 orientée radialement Une gar- niture d'étanchéité en coupelle 36, en élastomère, dirigée vers lavant, est montée sur le prolongement avant 32 du piston primaire 122 entre la portée avant 28 et une colle- rette extérieure 38 du prolongement, pour établir un joint glissant étanche aux fluides contre la paxoi de tl'alésage 16 du corps Une bague d'eétanchéité torique 40 en élasto- mère est montée dans une gorge circonférentielle de la por- tée arrière 30 et forme de méme un joint glissant étanche aux fluides sur la paroi de l'alésage du corps. En remplacement de la bague torique 40, on pourrait utiliser une garniture en coupelle analogue à la garniture en coupelle 36, avec modification correspondante de la for- me de la portée arrière 30. Le piston de mise sous pression secondaire 14 est mon- té coulissant dans l'alésage 16, entre le piston primaire 12 et lrextrémité fermée 20 de l'alésage et, dans cette for- me de réalisation, il est fait d'un alliage magnésium-zinc, bien qu'il puisse être fait en variante en aluminium, ou un autre métal ou alliage et que, pour certaines applications, il puisse également Ctre réalisé en matière plastique Le piston secondaire 14 possède une 'paire de portées espacées axialement, constituées par une portée avant 42 qui est re- liée A une portée arrière 44 par -ne partie étranglée munie de nervures longitudinales; et le piston secondaire présen- te également un prolongement avant 46 qui fait saillie vers l'avant sur la portée avant 42 qui se termine par une surfa- ce de butée radiale 48 Le prolongement avant 46 forme un épaulement 50 qui sert a retenir un élément annulaire 42 for- mant portée de ressort et organe de retenue de garniture d'tetanchéiteé Une garniture d'étancheéite 54 en coupelle, en élastomère, tournée vers l'avant est montée sur le prolonge- ment avant 46 du piston secondaire 14, dans la région adja- cente à la portée avant 42 Cette garniture en coupelle 54 est retenue par l'élément annulaire 52 de portée de ressort et de retenue de garniture détanichéité et établit un joint glissant étanche aux fluides contre la paroi de l'alésage 16 du corps. Le piston de mise sous pression secondaire 14 possède également un prolongement arrière 56 qui fait saillie vers l'arrière sur la portée arrière 44 et qui comprend une col' lerette 58 qui forme une portée de ressort, en combinaison avec une partie adjacente 60 du prolongement arrière qui for- me guide de ressort, ainsi qu'on le décrira dans la suite. Une garniture d'étanchéité 61 en élastomère, en forme de coupelle, tournée vers l'arrière, est retenue sur le prolonr- gement arrière 56 entre la portée arrière 44 du piston se- condaire et la collerette extérieure 58 et établit un joint glissant étanche aux fluides contré la paroi de I'alésage 16 du corps. Le prolongement 56 du piston de mise sous pression se- c 6ndaire 14 comprend également une tige de butée de piston 62 qui s'étend axialement et qui fait saillie vers l'arriè- re sur la partie 60 de guidage du ressort et comprend une tige 64 qui est séparée par un épaulement annulaire 66 s'é- tendant radialement, d'une tête 68 de forme générale cylin- drique droite La t 4 te 68 de la tige 62 de butée du piston se termine par une surface de butée arrière 70 orientée ra- dialement. La tige 62 de butée de piston fait donc partie du pro- longement arrière 56 du piston de mise sous pression secon- daire 14 Le prolongement avant 46 et le prolongement arriè- re 56, y compris la tige de butée de piston 62, son 6 t coulés d'une seule pièce avec la partie centrale, munie de portées, du piston secondaire 14 En d'autres termes, le piston se- condaire 14 est une construction d'une seule pièce. En variante, la tige de butée de piston pourrait être réalisée sous la forme d'une pièce séparée, qui serait en- suite fixée au piston de mise sous pression secondaire par une liaison permanente. La partie de l'alésage 16 du corps comprise entre le. piston de mise sous pression primaire 12 et le piston de mise sous pression 14 constitue une chambre de mise sous pression primaire 72, et cette chambre de mise sous pression primaire contient un ressort de compression hélicoïdal 74 qui joue le rôle d'un ressort de rappel pour le piston pri- maire et qui sera décrit plus complètement dans la suite. De même, la partie de l'alésage 16 du corps comprise entre le piston de mise sous pression secondaire 14 et l'extré- mité fermée 20 de l'alésage constitue une chambre de mise souis-pression secondaire 76, et cette chambre de mise sous pression secondaire contient un ressort de compression hé- licoldal 78 dont l'extrémité avant est appuyée contre l'ex- trémité fermée 20 de l'alésage du piston, qui est conformée de manière à constituer un guide pour le ressort et dont l'extrémité arrière est appuyée contre l'élément annulaire 52 formant siège de ressort et organe de retenue de garni- ture d'étanchéité du piston secondaire, de sorte que le res- sort 78 se comporte comme un ressort de rappel pour le pis- ton secondaire 14. Les chambres de mise sous pression primaire et secon- daire 72 et 76 sont munies d'orifices respectifs d'alimen- tation et de sortie de pression, généralement classiques. Plus spécialement, le corps 18 du mattre-cylindre est nmni d'une première et d'une deuxième cavités 80 et 82 destinées à recevoir les orifices embo tables correspondants d'un xé- servoir de fluide de freinage (non représenté et de cons- truction classique), et la première cavité 80 possède un orifice d'alimentation 84 qui, dans la position du piston de mise sous pression primaire 12 qui est représentée sur la Fig 1, est en communication pour le passage du fluide avec la chambre de mise sous pression primaire 72 La pre- mière cavité possède également un orifice de décharge de pression 86 qui est en communication pour le passage du fluide avec la région annulaire comprise entre les portées de distribution 28 et 30 du piston de mise sous pression primaire 12 et, de même, la deuxième cavité présente un ori- fice d'alimentation 88 qui, dans la position du piston de mise sous pression secondaire 14 représentée sur la Fig 1, est en communication pour le passage du fluide avec la cham- bre de mise sous pression secondaire 76 La deuxième cavité possède également un orifice 90 de décharge de pression qui est en communication pour le passage du fluide avec la ré- gion annulaire comprise entre les portées de distribution 42 et 44 du piston de mise sous pression secondaire 14 Le corps 18 du mattre-cylindre est en outre muni d'un premier orifice 92 de sortie de pression qui est en communication pour le passage du fluide avec la région terminale avant de la chambre de mise sous pression primaire 72 et établit une communication de passage du fluide, à l'extérieur du corps du mattre cylindre, avec un premier circuit de freinage hy- draulique du véhicule, et un deuxième orifice 94 de sortie de pression est en communication pour le passage du fluide avec la région terminale avant de la chambre de mise sous pression secondaire 76 et établit une liaison pour le passa- ge du fluide, à l'extérieur du corps du maitrecylindre avec un deuxième circuit de freinage hydraulique du véhicule, La première et la deuxième cavités 80 et 82, au lieu d'établir une liaison à emboîtement avec deux orifices se- parés d'un réservoir de fluide de freinage, pourraient en variante constituer des parties de réservoirs de fluide de freinage correspondants qui seraient venus d'une seule pièce avec le corps du mattre-cylindre. Ainsi qu'on lta déjà mentionné, le ressort de compres- sion hélicoïdal 74 qui constitue le ressort de rappel du piston primaire est contenu dans la chambre de mise sous pression primaire 7-2 et la tige de butée de piston 62 est de même contenue dans la chambre de mise sous pression pri- maire L'extrémité avant du ressort de rappel 74 du piston primaire est en appui sur la collerette extérieure 58 du prolongement arrière 56 du piston de mise sous pression se- condaire 14 et elle est maintenue centrée par rapport à l'axe longitudinal 96 du mattre cylindre par la partie 60 formant guide de ressort La tige 62 de butée de piston et la portée de ressort constituée par la collerette extérieure 58 font partie d'un dispositif d'encagement 98 prévu pour le res- sort de rappel 74 du piston primaire$ et agissent en combi- naison avec une cage 100 de retenue du ressort qui sera dé- crite en détail dans la suite. La cage 100 de retenue du ressort est représentée sur la Fig 1 des dessins dans son état assemblé ou de travail, dans lequel la cage de retenue du ressort s'étend dans une direction axiale à l'intérieur de la chambre de mise sous pression primaire 72 Des détails de la cage 100 de retenue du ressort sont représentés sur les Fig 2, 3 et 4, qui mon- trent en élévation la cage de retenue du ressort. La cage 100 de retenue du ressort est constituée par une pièce moulée tubulaire d'un seul tenant en matière plas- tique élastique présentant une configuration générale à peu près analogue à celle d'un rivet creux qui comporte une par- tie tige fendue partiellement Plus précisément, la cage 100 de retenue du ressort comprend une partie corps 102 de forme générale cylindrique ayant un intérieur creux qui se présen- te sous la forme d'un passage longitudinal 104 dimensionné pour recevoir à coulissement la tête 68 de la tige 62 de bu- tée de piston A la région terminale qui se trouve à l'arriè- re dans la position installée (vers la droite sur les Fig l et 2), la cage 100 de retenue du ressort comprend une col- lerette 106 en saillie vers l'extérieur, analogue à une tête, et dimensionnée de manière à se comporter comme une portée de ressort pour le ressort de rappel 74 du piston primaire. La collerette 106 est munie d'encoches 108 de passage du fluide le long de sa périphérie extérieure La région termi- nale opposée 110 de la cage 100 de retenue du ressort est de diamètre légèrement plus petit que celui du corps 102 ad- jacent à la collerette 106, et elle est subdivisée circon- férentiellement par trois fentes 112 orientées axialement, disposées symétriquement, qui s'étendent à partir de l'ex- trémité libre de la cage de retenue du ressort sur la majeu- re partie de la longueur de la région terminale 110 De cet- te façon, la région terminale 110 de la cage 100 de retenue du ressort est subdivisée circonférentiellement pour former trois segments en porte-à-faux, disposés circonférentielle- ment, qui représentent la majeure partie de la partie ter- minale 110. Ces segments en Àporte-à-faux 110 sont munis dans leur région terminale libre (c'est-à-dire la région terminale de gauche vue sur les Fig 1 et 2) de saillies dtencliquetage 114 dirigées vers l'intérieur, quileur correspondent respec- tivement et dont chacune est séparée du passage de plein dia- mètre 104 qui s'étend à travers le corps de la cage-par une partie 116 formant un épaulement qui s'étend radialement vers l'intérieur. Les trois saillies d'encliquetage 114 forment ensemble en fait un élément d'encliquetage annulaire intérieur inter- rompu qui présente un,épaulement annulaire interrompu s'té- tendant radialement vers l'intérieur (constitué par les trois parties d'épaulement 116) qui possède à peu près les mimes dimensions que l'épaulement 66 de la tête 68 de la tige de butée de piston 62 Ces trois saillies d'encliquetage 114 présentent également des surfaces d'entrée 118 qui leur cor- respondent respectivement, incurvées avec une forme convexe et qui forment ensemble une surface d'entrée angulaire in- terrompue dirigée vers l'extrémité libre de la partie ter- minale 110 de la cage 100 de retenue du ressort. Au lieu d'être d'une forme incurvée convexe, les sur- faces d'entrée pourraient en variante constituer des surfa- ces chanfreinées. A l'extrémité opposée de la cage 100 de retenue du ressort, à savoir à l'extrémité de droite, vue sur les Fig. 1 et 2, la partie de la collerette annulaire 106 qui entoure le passage traversant 104 est munie d'une cavité annulaire peu profonde 120 dimensionnée pour recevoir la collerette ex- térieure 38 du prolongement avant 32 du piston primaire 12. Avec la construction telle qu'elle est décrite, la ca- ge 100 de retenue du ressort peut réaliser une liaison par encliquetage avec la tete 68 de la tige 62 de butée de pis- ton Plus p Yécisément, l'assemblage du dispositif d'encage- ment 98 prévu pour le ressort 74 du piston primaire consiste simplement à emmancher le ressort 74 le long de la tige de butée 72 de piston jusqu'à une position dans laquelle il porte sur la collerette extérieure 58, à introduire le corps 102 de la cage 100 de retenue du ressort dans une direction axiale dans le volume intérieur défini par les spires du ressort 74, puis à exercer une force suffisante dans la di- rection axiale sur la partie collerette 106 de la cage de retenue du ressort pour obliger la tête 68 de la tige de bu- tée de piston à exercer un effet de came sur les surfaces d'entrée 118 de la cage de retenue du ressort pour repousser les parties d'extrémité libres des segments en porte-à-faux de la région terminale 100 de la cage dans une direction radiale vers l'extérieur, dans une mesure suffisante pour laisser les saillies d'encliquetage 114 franchir la tête de la tige de butée de piston et, ensuite, attaquer lrépaule- ment annulaire 66 de la tige de butée de piston avec un ef- fet d'encliquetage, en formant ainsi un ensemble encagé qui retient le ressort de rappel 75 du piston primaire dans un état précontraint La longueur axiale effective de la cage 100 de retenue du ressort est calculée pour exercer la va- leur de précontrainte désirée sur le ressort de rappel du piston principal dans l'ensemble encagé complet Le sous- ensemble piston secondaire ainsi obtenu peut ensuite être introduit dans l'alésage 16 du corps 18 du maltre-cylindre, cette opération étant suivie de ltintroduction du piston de mise sous pression primaire 12 dans l'alésage et-de la mise en place de la bague 26 d'arrêt du piston dans sa gorge cir- conférentielle 24 adjacente à l'extrémité arrière ouverte de l'alésage. Lorsque le maltre-cylindre à double circuit 10 est mon- 2 532261 té dans un véhicule automobile, les premier et deuxième ori- fice de sortie de pression 92 et 94 étant reliés respectives ment à leurs circuits de freinage, et qu'une tige poussoir, (non représentée) d'un servo-frein classique coopère avec une cavité 122 ménagée dans la partie terminale arrière du piston de mise sous pression primaire 12, l'application du mouvement de la tige poussoir du servofrein dans le sens al- lant vers l'avant amène les pistons de mise sous pression primaire et secondaire, 12 et 14, à avancer pour injecter un fluide hydraulique (approvisionné à partir des réservoirs de fluide de freinage), des chambres de mise sous pression 72 et 74 primaire et secondaire à-leurs circuits de freinage respectifs La force &enfoncement du piston est transmise du piston primaire au piston secondaire par l'intermédiaire du dispositif d'encagement 98 et du ressort de rappel 74 du piston primaire, la distance minimum étant établie entre les pistons de mise sous pression primaire et secondaire par l'arrivée en butée des surfaces de butée respectives 34 et 70. Si l'on doit démonter le dispositif d'encagement, on incline légèrement la cage 100 de retenue du ressort par rapport à sa direction axiale et on la tire en même temps dans le sens qui l'éloigne de la tige de butée de pistons pour obliger la tête 68 de la tige de butée de piston à exer- cer un effet de coin qui écarte les segments en porte-à-faux de la région terminale 110 de la cage dans une mesure suffi- * sante pour que les saillies d'encliquetage 114 se dégagent de la tête Pour assembler le dispositif dvencagement, on devra utiliser une cage de retenue de ressort neuve. La cage de retenue de ressort peut Atre moulée en une matière plastique polyamide telle qu'une polyamide 6/6, mu- nie d'une protection thermique, ou de la polyamide non char- gée vendue sous la marque de fabrique v"Zytel" ou une résine acétal telle celle vendue sous la marque de fabrique "Del- rin", ou en une autre matière plastique quelconque qui pos- sède une élasticité suffisante pour permettre l'assemblage. Les caractéristiques élastique de ces matières doivent être telles que la cage de retenue du ressort puisse 9 tre encli- quetée dans une direction axiale sur la tête de la tige de butée de piston, mais qu'elle ne puisse pas être dégagée de la tige de butée de piston par une force axiale du même or- dre de grandeur que la force exercée par le ressort de rap-pel du piston primaire. La région terminale 110 de la cage 100 de retenue du ressort pourrait en variante présenter seulement deux fen- tes, de manière a former une paire de segments en porte-a- faux, ou encore elle peut ne presenter aucune fente si la matière choisie est suffisamment élastique Si nécessaire, il peut être prévu une ou plusieurs ouvertures de passage pour l'écoulement du fluide dans la partie non fendue du corps 102 de la cage ou, éventuellement, dans la partie ter- minale 110. Dans la construction décrite, le ressort de rappel 74 du piston primaire est concentrique à la tige de butée de piston qui s'étend vers l'arrière à partir du piston de mise sous pression secondaire 14, et il est emprisonné entre la collerette du piston et la cage en matière plastique On pourrait prévoir éventuellement une portée de ressort sépa- rée pour le ressort 74 sur le piston de mise sous pression secondaire Une variante possible consiste en ce que la tige de butée de piston est incorporée dans le piston primaire bien que, pour la plupart des applications, le dispositif décrit, dans lequel la tige de butée des pistons est incorporée au piston secondaire se soit révélé plus commode. Sur les Fig 5 à 7 des dessins, on a représenté une cage 130 de retenue du ressort qui est constituée par une cage fendue en acier à ressort et qui peut etre utilisée en remplacement de la cage de retenue du ressort représentée sur les Fig 2 à 4, dans un martre cylindre à double circuit 10, autrement qu'on l'a représenté sur la Fig 1 des dessins. La cage 130 de retenue du ressort comprend un corps tubulaire 132 de forme cylindrique creuse, dimensionné pour recevoir à coulissement la tête 68 de la tige 62 de butée du piston comme représenté sur la Fig lo 1 A son extrémité de droite, sur les Fig 6 et 7, la cage 130 de retenue du ressort présente une collerette extérieure 134 dimensionnée pour jouer le r 8 le de portée de ressort pour le ressort de rappel 74 du piston primaire, comme représenté sur la Fig l, et qui est munie d'une cavité annulaire peu profonde 136 di- mensionnée pour recevoir la collerette 38 du piston prinmai re Des encoches 138 de passage du fluide sont formées le long de la périphérie extérieure de la collerette 134 La région terminale de gauche de la cage 130 de retenue du res- sort est munie d'une partie annulaire déprimée 140 formant une gorge, qui présente une paroi terminale libre 142 éva- sée vers l'extérieur pour former une surface d'entrée pour la tête 68 de la tige 62 de butée de piston, et une partie de paroi 144 st'étendant radialement, qui forme un épaulement annulaire 146 destiné à coopérer avec l'épaulement annulaire 66 de la tige de butée de piston dans l'état assemblé de la cage de retenue du ressort. Deux fentes 148 diamétralement opposées s'étendent sur toute la longueur du corps cylindrique creux 132 de la cage 130 de retenue de ressort, pour former deux segments analogues opposés, en porte-à-faux et élastiques, qui pos- sèdent l'élasticité nécessaire pour se monter à encliqueta- ge sur la t 9 te 68 de la tige 62 de butée de piston pendant l'assemblage exécuté dans une direction axiale En outre, plusieurs ouvertures d'écoulement opposées 150, de forme al- longée, traversent le corps 132 en un point proche de lé- paulement annulaire 146 o Les dispositifs d'encagement de ressort décrits, qui sont destinés à être utilisés dans un maitre-cylindre à double circuit selon l'invention, sont efficaces et cependant d'une construction relativement simple, puisqu'ils ne sont composés que de trois parties; ils sont également faciles à assembler. R E V E N D I C A T I O N S 1 Mattrecy 11 indre à double circuit pour une instal- lation de freinage hydraulique, comportant un dispositif d'encagement pour un ressort de compression précontraint qui agit entre les pistons de mise sous pression primaire et se- condaire du ma tre=cylindre a double circuit, caractérisé en ce qu'un piston de mise sous pression primaire ( 12) est mon- té coulissant dans un alésage ( 16) d'un corps de ma tre-cy- lindre ( 18), entre une extrémité fermée ( 20) de l'alésage et une extrémité ouverte ( 22) de l'alésage munie d'une butée de piston ( 26), un piston de mise sous pression secondaire ( 14) est monté coulissant dans l'alésage entre le piston de mise sous pression primaire et l'extrémité fermée de l Ial- sage, un ressort de rappel ( 74) du piston primaire est dis- posé dans une première chambre de mise sous pression ( 72) formée entre les pistons primaire et secondaires un ressort de rappel ( 78) du piston secondaire est disposé dans une deuxième chambre de mise sous pression ( 76) formee entre le piston secondaire et l'extrémité fermée de l'alésage, les chambres de mise sous pression primaire et secondaire sont munies d'orifices respectifs d'alimentation et de sortie de pression ( 84 et 92, 88 et 94) et un dispositif d&encagement ( 98) pour le ressort de rappel du piston primaire comprend une portée de ressort ( 58) pour transmettre la force entre une extrémité du ressort de rappel du piston primaire et l'un ( 14) des pistons, une tige de butée de piston ( 62) qui fait saillie axialement sur ledit piston ( 14) pour pénétrer dams la première chambre de mise sous pression et comprend une tige ( 64) séparée par un épaulement annulaire ( 66) d'une tète ( 68) ayant une surface de butée terminale ( 70) disposée pour buter sélectivement sur une surface de butée terminale ( 34) prévue sur l'autre ( 12) des pistons, et une cage ( 100) de retenue de ressort qui s'étend axialement dans la pre- mière chambre de mise sous pression pour buter contre une -532261 18. surface de butée ( 38) de l'autre piston et comprend un corps ( 102) de forme générale cylindrique ayant un inté- rieur creux pour recevoir a coulissement la t 9 te de la tige de butée et ayant à une première région extrême une partie ( 106) en saillie a l'extérieur qui forme une portée de res- sort pour l'autre extreémité du ressort de rappel du piston primaire et ayant également, à ie région terminale opposée ( 110) du corps, tune partie d&encliquetage annulaire ( 114 etc) faisant saillie vers tintérieur, adaptée pour passer pen- dant lsassemblage, dans la direction axiale, sur la tète de la tige de butée de piston et, ensuite, attaquer ltépau- lement annulaire de la tige de butée de piston, pour former un ensemble encagé qui retient le ressort de rappel du pis- ton primaire dans un état précontraint. 2 Maître-cylindre a double circuit selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que la portée de ressort desti- née a transmettre la force entre une extrémité du ressort de rappel ( 74) du pis'ton primaize et l'iun ( 14) des pistons ( 12 et 14), comprend une colerette ( 58) dudit premier pis- ton 3 Ma Itre-cylindre a double circuit selon la revendi- cation 2 caractérise en ce que ledit premier piston ( 14) comprend une partie ( 60) de guidage du ressort disposée adjacente A la collerette ( 58) du piston. 4 Maître-cylindre a double circuit selon l'une quel= conque des revendications 1 a 3, caractérisé en ce que les pistons de mise sous pression primaire et secondaire ( 12 et 14) présentent des garnitures élastiques d'étanchéité aux fluides ( 36, 40 et 54, 61) montées sur leurs extrémités res- pectives, et en ce qu'au moins les garnitures d'étanchéité aux fluides ( 36 et 61) contenues dans la première chambre de mise sous pression ( 72) sont constituées par des garni- tures d'étanchéité du type coupelleo Ma tre-cylindre à double circuit selon l'une quel- conque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la tige ( 62) de butée de piston est venue de matière avec ledit premier piston ( 14) ou reliée a ce piston de façon permanen- te. 6 Maltre-cylindre à double circuit selon l'une quel- conque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la tige ( 62) de butée de piston fait saillie sur le piston de mise sous pression secondaire ( 14) dans la chambre de mise sous pression primaire. 7 Maltre-cylindre à double circuit selon l'une quel- conque des revendications 1 a 6, caractérisé en ce que la surface de butée prévue sur ledit autre piston ( 12) comprend une collerette extérieure ( 38) prévue sur la région de la surface de butée ( 34) du piston. 8 Maître-cylindre à double circuit selon l'une quel- conque des revendications 1 a 7, caractérisé en ce que la partie de la cage ( 100) qui fait saillie vers l'extérieur et forme la butée de ressort comprend une collerette ( 106) munie d'ouvertures ( 108) de passage du fluide. 9 Mattre-cylindre à double circuit selon l'une quel- conque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que RYé- paulement annulaire ( 66) de la tige ( 62) de butée de piston fait saillie radialement vers l'extérieur sur la tige ( 64). Maitre-cylindre à double circuit selon la reven- dication 9, caractérisé en ce que la ttte ( 68) de la tige ( 62) de butée des pistons est de forme cylindrique droite. 11 Ma tre-cylindre à double circuit -elon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que la partie an- nulaire d'encliquetage ( 114 etc) de la cage ( 100) de rete- nue du ressort qui fait saillie vers l'intérieur comprend une surface d'entrée ( 118) incurvée avec une forme convexe ou chanfreinée, destinée à faciliter le passage de la par- tie dtencliquetage sur la tête ( 68) de la tige ( 62) de bu- tée de piston dans la direction axiale pendant l'assemblage, et un épaulement annulaire ( 116) qui s'étend radialement, et qui est destiné à coopérer ensuite avec l'épaulement an- nulaire ( 66) de la tige de butée de piston. 12 Ma Ttre-cylindre à double circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ladite région terminale opposée ( 110) du corps ( 102) de la cage ( 100) de retenue du ressort est subdivisée circonfé- rentiellement par des fentes axiales ( 112) pour former des segments élastiques en porte-à-faux ( 114) qui s'étendent dans la direction circonférentielle, et les segments indi- viduels en porte-à-faux sont munis respectivement, dans la région de leur extrémité libre, de saillies d'encliquetage ( 114) dirigées vers l'intérieur qui, ensemble, constituent ladite partie d'encliquetage annulaire en saillie vers l'in- térieur. 13 Ma tre-cylindre à double circuit selon la reven- dication 12, caractérisé en ce que ladite région d'extrémité opposée ( 110) du corps ( 102) de la cage ( 100) de retenue du ressort est subdivisée circonférentiellement au moyen de trois fentes axiales ( 112) espacées de distances circonfé- rentielles égales, qui forment trois segments en porte-à- faux élastiques ( 114) espacés circonférentiellement. 14 Mattre-cylindre à double circuit selon la reven- dication 12, caractéris 6 en ce que ladite région terminale opposée du corps ( 132) de la cage ( 130) de retenue du res- sort est subdivisée circonférentiellement au moyen de deux fentes axiales ( 148) diamétralement opposées, en formant deux segments en porte-à-faux élastiques analogues et opposés. Maitre-cylindre à double circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la cage ( 100) de retenue du ressort est faite d'une matière élastique et que la partie d'encliquetage annulaire de la- dite région terminale opposée ( 110) du corps ( 102) de la cage, qui fait saillie vers l'intérieur, forme un épaulement annulaire en couronne destiné à coopérer avec l'épaulement annulaire ( 66) de la tige ( 62) de butée des ressorts. 16 ?va tre-cylindre à double circuit selon la revendi- cation 15, caractérisé en ce que le corps ( 102) della cage ( 100) de retenue du ressort est continue dans la direction circonférentielleo 17 Maltre-cylindre à double circuit selon l Dune quelconque des revendications 1 a 16, caractérisé en ce que le corps ( 102)de la cage ( 100) de retenue du ressort com- prend une partie cylindrique creuse disposée entre la partie portée de ressorts ( 106) en saillie vers l'extérieur et la- dite région terminale opposée ( 110) du corps, et en ce que ladite région terminale opposée du corps possède un diamè- tre inférieur à celui de la partie cylindrique creuse. 18 Maître-cylindre à double circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que au moins une ouverture de passage ( 150) prévues pour le pas- sage du fluide est formée dans le corps ( 132) de la cage ( 130) de retenue du ressorto 19 Matre-cylindre à double circuit selon l'une quel- conque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que la cage ( 100) de retenue du ressort est en une matière plasti- que élastique. Matre-cylindre à double circuit selon l'une quel- conque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que la cage ( 130) de retenue du ressort est en métalo