FR 2523903 A1 19830930 FR 8205597 A 19820326 Véhicule à garde au sol variable La présente invention concerne les véhicules, notamment les véhicules tous terrains, dont la garde au sol est variable. Dans les véhicules à garde au sol variable, la modification de la garde au sol est généralement assurée jusqu'à présent par des moyens hydrauliques; par exemple, dans les véhicules à sus- pension hydro-pneumatique, ces moyens agissent sur la suspension. La présente invention a au contraire pour objet un véhicule & garde au sol variable, dans lequel la modification de la garde au sol est obtenue par des moyens purement mécaniques. Le véhicule selon l'invention comporte un support lié au chtssis, un essieu équipé de freins non suspendus et dont chacun des moyeux est monté dans le support et est solidaire de l'organe de freinage de la roue correspondante, caractérisé en ce que le moyeu est monté pivotant par rapport au support autour d'un axe excentré par rapport à l'axe de l'arbre de support de roue monté à rotation dans le moyeu, et en ce qu'il comporte des moyens pour solidariser le moyeu et le support dans au moins deux positions angulaires différentes correspondant à des gardes au sol diff 6- rentes. En temps normal, le moyeu et le support sont solidarisés 1 'un à l'autre, par exemple dans la position correspondant & une garde au sol réduite, le véhicule étant dans sae,position basse Le véhi- cule peut ainsi être utilisé normalement Pour modifier la garde au sol, on désolidarise le moyeu et le support Puis on fait avancer le véhicule tout en freinant. Comme l'arbre de roue ne peut alors tourner dans le moyeu, cet arbre de roue entrains le moyeu qui pivote dans le support, ce qui modifie la garde au sol; le véhicule vient en position haute. Il suffit ensuite de solidariser & nouveau le moyeu et le support. Les moyens pour solidariser le moyeu et le support peuvent être constitués par un verrou monté coulissant dans un guide soli- daire du support, pouvant s'engager dans des trous du moyeu, et reliés à un moyen de commande. Dans le cas o le moyeu et le support ne peuvent être soli- darisés l'un à l'autre que dans deux positions angulaires diff 6- rentes, le véhicule comporte &vantzuemsn des moyens de butée limitant le pivotement du moyeu i'esctivewent lana la position basse du véhicule et dans sa position haute Ces moyens de butée peuvent être constitués par exemple par deux buttes ou pavés so- lidaires du moyeu, enragés dans une rainure circulaire du support, et pouvant s'appliquer contre un bossage du support. L'essieu peut être uniquement porteur ou bien être moteur. Dans le cas d'un essieu moteur, l'arbre d'entralnemrent a pour axe l'axe de pivotement du moyeu par rapport au support et porte un pignon relié à un pignon calé sur l'arbre de support de roue. On a décrit ci-après, & titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'un véhicule selon l'invention avec r&f&- rence aux dessins annexés dans lesquels: La Figure 1 est une vue en coupe axiale d'un demi-essieu moteur du véhicule; La Figure 2 en est une vue suivant la flèche F de la Fig l La Figure 3 en est une vue suivant UIIXII de la Fig 2 Les Figures 4 et 5 montrent schématiquement le demiessieu respectivement en position basse du véhicule et en position haute de celui-ci. A la Figure 1, on voit un support de moyeu 1 relié de manière connue en soi à deux bras de support de roue 2 et 3 qui sont mon- tés pivotants sur la caisse ou carrosserie du véhicule et dont l'un est relié à cette caisse ou carrosserie par un amortisseur 4. Dans le support de moyeu 1 est monté pivotant autour d'un axe X X un moyeu formé de deux parties 5 a et 5 b fixées l'une à l'autre par des vis 6 Un arbre support de roue 7 est monté à ro- tation dans le moyeu 5 a-5 b par l'intermédiaire de roulements 8, autour d'un axe Y Y excentré par rapport à l'axe X X, et est maintenu en place par un écrou 9 La jante O 10 portant le pneuma- tique 11 est fixée sur le support 7 par des vis 12, en même temps que le disque de frein 13 Celui-ci passe entre des étriers de frein 26 fixés au moyeu (Fig 2). L'essieu représenté est moteur Sur un arbre d'entra Inement 14 est claveté un pignon 16 qui est en prise avec un pignon 17 cla- veté sur l'arbre support de roue 7 et est monté & rotation dans le moyeu 5 a-Sb par l'intermédiaire de roulements 15. Le mouvement de pivotement du moyeu 5 A-5 b par rapport au support 1 est limité à environ 180 par deux butées 18 a et 18 b solidaires du moyeu, engagées dans une gorge annulaire 19 du sup- port 1 et sur le trajet desquelles se trouve un bossage 20 for- mant guide de verrou et présentant deux faces planes 20 a et 20 b. Dans le guide de verrou 20 est monté coulissant un verrou 21 susceptible de s'engager sous l'action d'un ressort 22 soit dans un trou 23 a du moyeu quand la butée 18 a est au contact de la face a du guide 20, soit dans un trou 23 b diamétralement opposé quand la butée 18 b est au contact de la face 20 b du guide Le verrou 21 est fixé & l'une des extr 6 mités d'un cible de commande 24 disposé dans une gaine 25 et dont l'autre extrmité porte un organe de manoeuvre non représenté. Aux Figures 1 et 4, le véhicule est en position basse Pour passer en position haute, le conducteur engage une vitesse avant, dégage le verrou 21 du trou 23 a dans lequel il était engagé, et embraye légèrement tout en freinant L'arbre de support de roue 7 étant isobilis& par rapport au moyeu 5 a-55 b, l'arbre 14 entraine l moyeu qui pivote jusqu'à ce que la butée 18 b soit au contact de la face 20 b du guide 20; le conducteur engage alors le verrou 21 dans le trou 23 b pour bloquer le moyeu dans sa nouvelle position. Le véhicule se trouve alors en position haute (Figure 5). Pour revenir en position basse, le conducteur opère de manière analogue, après avoir enclenché la marche arrière. Si l'essieu n'était pas moteur, il suffirait pour modifier la garde au sol de cet essieu, après avoir déverrouillé le moyeu et serré le frein, de tracter ledit essieu ou de déplacer le véhicule & l'aide de l'essieu moteur. Il va de soi que la présente invention ne doit pas étre consi- dérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mis en couvre, au contraire, toutes les variantes. r 1 W 4 hicale à darte Avi S J;i tox >ant un S pport lié au chassis, un essitia =i'uri,,re L'n a ss* nius et dont chacun des moyeux est monté dane le sup:ort et est solidaire de l'organe de freinage de la roue co Zespondan:e, caractérisé en ce que le moyeu 5 a-5 b est monté pivotant par rapport au support 1 autour d'un axe X X excentré par rappor t A l'axe Y Y de l'arbre de support de roue 7 monté à rotation Oans le moyeu, et en ce qu'il comporte des moyens pour solidariser le moyeu 5 a-5 b et le support 1 dans au moins deux positions angulaires diff 6- rentes correspondant à des gardes au sol différentes. 2 Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour solidariser le moyeu et le support sont cons- titu&s par un verrou 21 monté coulissant dans un guide 20 soli- daire du support 1, pouvant s'engager dans des trous 23 a et 23 k du moyeu, et reliés à un moyen de commasnde 24-25. 3 Véhicule selon la revendication 1, dans lequel le moyeu et le support ne peuvent être solidarisés l'un à l'autre que dans deux positions angulaires différentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de butte limitant le pivotement du moyeu res- pectivement dans la position basse du véhicule et dans sa posi- tion haute. 4 Véhicule selon la-revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de butte sont constitués par deux butées ou pavés 18 a et 18 b solidaires du moyeu, engagées dans une rainure circu- laire 19 du support 1, et pouvant s'appliquer contre un bossage du support. Véhicule selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que le bossage est constitué par le guide 20 du verrou. 6 Véhicule selon l'une des revendications précédentes, ca- ractérisé en ce que l'essieu est uniquement porteur. 7 Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caracté- risé en ce que l'essieu est moteur et en ce que l'arbre d'entrat- nement 14 a pour axe l'axe de pivotement X X du moyeu 5 a-5 b par rapport au support 1 et porte un pignon 16 relié à un pignon 17 calé sur l'arbre de support de roue 7.