FR 2531014 A2 19840203 FR 8213171 A 19820728 Barres stabilisatrices aIlegees et renforcées comportant des butées transversales. La présente invention concerne des barres stabilisatrices allégees et renforces comportant des butées transversales. Dans la demande de brevet principale on a décrit une barre de stabilisation ,en t u b e , de forme générale en U com- portant une partielineaire centrale et de part et d'autre de cette partie des parties courbées, ladite barre étant caractérisée par le fait que lesdites parties courbées comportent une surepalsseur extérieure au tube. ta barre stabilisatrice selon le brevet principal comportant donc (figure 1). - en 9 une partie rectiligne médiane sur laquelle étaient fixés, de part et d'autre du milieu de cette partie rectiligne, deux dispositifs (7,8) a partir desquels s'effectuent des liaisons entre la barre et la caisse, - en 2 une partie courbe ; comme il y a de part et d'autre du milieu de la partie rectiligne de la barre, deux parties courbes prolongées chacune par un bras, la forme générale de la barre aat un U, - en 3 une extrémité de tube, chacune des extrémités de tube comportant un dispositif 4 de liaison de la barre avec une partie du véhicule solidaire du train de roulement, - en 5 la surépaisseur selon l'invention qui comporte une butée 6. La présente Invention concerne un perfectionnement aux barres stabilisatrices présentant une structure analogue à la. barre décrite ci-dessus. Ce perfectionnement consiste en ce que le tube formant la partie rectiligne médiane de la barre et qui est courbé à ses deux extrémités se termine aussitôt après lesdites courbes et que par conséquent le dispositif qui constituait précédetntnent les extremités dudit tube et qui était utilisé pour réaliser la lias ion de la barre avec une partie du véhicule solidaire du train de roulement est une partie intégrante de la pièce qui formait precedemment la surépaisseur autour de la partie courbée dudit tube. Ce perfectionnement présente une importance technique certaine dans la mesure où il permet d'alléger de façon notable les barres stabilisatrices. Cet allégement est possible du fait notamment que les matériaux utilisables pour ledit tube et pour la pie ce formant surépaisseur (et comportant donc à son extrémité un dispositif de fixation) peuvent être différents pour tenir compte des contraintes mécaniques spécifiques de chacune de ces pièces en leurs divers points. Par exemple le tube est rdalist-le en acier ou alliage métallique alors que la pièce formant surEpais- seur peut être réalisée en alliage léger ou de préférence en materiaux composites. Dans le brevet principal on a précise qu'il étant avantageux d'utiliser l'extrémité de chacune des pinces formant surépaisseur comme butée pour un positionnement convenable et fixe des deux dispositifs qui, sur la partie rectiligne de la barre, permettent de réaliser une liaison entre la barra at la caisse du véhicule.Cette utilisation de l'extrémité de ces pièces de surépaisseur subsiste dans le présent perfectionnement ; on notera seulement que ledit point de butée pourra se trouver sout, comme prévu, à l'extrémité du dispositif de liaison qui se trouve le plus proche du coude de la barre soit à lta-utre des extrémités dudit dispositif. Les figures 2 et 3 illustrent les perfectionnements apportés aux barres stabilisatrices dans la présente invention ; ces figures sont bien évidemment à comparer directement avec l'art antérieur illustré sur la figure 1. On retrouve sur ces figures 2 et 3 les wemes éléments que ceux représentés sur la figure 1 a savoir - un tube creux comportant une partie rectiligne 1 et à ses extrémités une partie courbe 2 (la figure représente une demi- barre) un dispositif servant à la liaison entre la barre et la caisse, ce dispositif comportant un manchon 7 et un palier 8, - un tube extérieur 5 formant surépaisseur au niveau de la courbure 2 du tube, mais on notera que le tube creux se termine en 9 immédiatement après la partie courbe 2 dudit tube, que l'extrémité 3 de la barre stabilisatrice, qui est constituée par un dispositif de liaison 4 n'est constituée non pas de l'extrémité du tube creux mais de l'extrémité du tube extérieur 5 formant la surépaisseurq De plus on peut constater - que sur la figure 2 le tube extérieur 5, formant la surépaisseur, comporte une extrémité 6 qui constitue une butée sur laquelle s'appuie a face du dispositif (7,8) servant à la liaison ; qui est la plus proche de l'extrémité de la barre, - alors que sur la figure 3 ledit tube extérieur S se prolonge au centre dudit dispositif (7,8) et forme butée 6' à l'autre extrémité dudit dispositif. Ainsi, comme indiqué, le perfectionnement consiste à renforcer les parties courbés d'une barre stabilisatrice à l'aide de deux manchons extérieurs à ladite barre ces manchons constituant à l'une de leurs extrémités les parties terminales de la barre, parties qui comportent un dispositif de liaison de la barre avec une partie du véhicule solidaire du train de roulement, à l'autre de leurs extrémités les butées pour les dispositifs de liaison qui, sur la partie rectiligne de la barre, permettent d'assurer la liaison entre la barre et la caissedu véhicule. Lesdits manchons extérieurs sont rendus solidaires, en torsion et en flexion, de la barre par tout moyen approprié ; ces manchons peuvent etre du même matériau que le matériau constituant la barre ou peuvent hêtre en un matériau différent ; enfin les manchons peuvent présenter des extrémités (au voisinage du dispositif de liaison 4) dont le diamètre interne est aménagé (biseau, chanfrein...) de façon à réaliser une loi acceptable de la variation des contraintes en ces extrémités. REYENM CATIONS 1. Barre stabilisatrice, en tube, de forme générale en tr comportant un tube ayant une partie linéaire centrale (1) et de part et d'autre de cette partie centrale des parties courbées (2) parties qui comportent une surépaisseur extérieure (5), caractérisée en ce que les parties terminales (3) de ladite barre, parties qui comportent un dispositif (4) assurant la liaison de ladite barre avec une partie du véhicule solidaire du train de roulement, sont constituées par une extrémité de ladite surépaisseur (5). 2. Barre stabilisatrice selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité de chacune des surépaisseurs qui se trouve sur la partie linéaire centrale dudit tube est aménagée de façon à être utilisée comme butée pour les paliers grâce auxquels on assure la liaison entre ladite barre et la calsse du véhicule. 3. Barre stabilisatrice selon l'une des revendications 1 et 29 caractérisée en ce que lesdites parties terminales sont solidarisées en flexion et en torsion avec la partie centrale de la barre. 4. Barre stabilisatrice selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que lesdites parties terminales présentent un diametre intérieur aménagé de façon à réaliser une loi acceptable de la variation des contraintes supportées par lesdites parties.