FR 2534534 A1 19840420 FR 8313344 A 19830816 1.- "Toit coulissant pour véhicule " ______________ L'invention concerne un toit à coulissement et soulèvement pour véhicules, notamment pour véhicules automobiles, avec un couvercle rigide qui, dans sa posi- tion de fermeture, ferme une ouverture du toit et qui, en étant guidé au voisinage de son bord antérieur par -un organe de guidage sur chacun desdeux c 8 tés longitudinaux de l'ouverture du toit, de façon à pouvoir coulisser lon- gitudinalement, et en étant monté pivotant autour d'un axe de pivotement s'étendant transversalement Dar ranpport à la direction de coulissement de ce couvercle, est relié, dans une zone se situant à une certaine distance vers l'ar- rière à partir du bord antérieur du couvercle, par l'in- termédiaire d'un mécanisme de soulèvement à un organe d'en- tra Inement susceptible d''tre déplacé dans la direction de coulissement du couvercle et peut ainsi, au choix, pivoter vers l'extérieur au-dessus de la surface fixe du toit avec soulèvement de son bord postérieur ou bien après abaissement de son bord extérieur, être coulisse sous la surface arrière fi:-xe du toit, le mécanisme de souièvement com Dor- tant alors une coulisse susceptible de se déplacer en commun avec l'organe d'entra nement et un levier de soulèvement en prise avec cette coulisse, ce levier étant articulé en rotation sur le couvercle autour d'un axe fixé sur ce couvercle et étant susceptible d'être déplacé par rapport à la coulisse aussi bien longitudinalement dans une mesure limitée selon la direction de coulissement du 2.- couvercle, que par pivotement. Dans un toit à coulissement et soulèvement de ce type (DE-PS 19 19 479), le levier de soulèvement porte, sur son extrémité opposée au couvercle, un téton qui est susceptible de se déplacer longitudinalement dans une fente de guidage rectiligne de la coulisse et qui peut tourner librement dans toutes positions De son c 8 té, la coulisse est reliée à un pont de transport constituant l'organe d'entraînement par l'intermédiaire d'un disposi- tif de positionnement vers le haut en forme de parallèlo- gramme articulé, par l'intermédiaire duquel le couvercle, avec son bord postérieur, peut être amené de la position abaissée dans la position de fermeture, pour ensuite, si on le souhaite, être soulevé par déplacement de la cou- lisse au moyen du levier de soulèvement Le mécanisme à soulèvement connu se compose de plusieurs parties Le toit à coulissement et soulèvement muni de ce mécanisme à sou- lèvement a tendance à vibrer et à cliqueter dans la mesure o des dispositions supplémentaires relativement onéreuses ne sont pas prévues. L'invention a pour but de créer un toit à coulissement et soulèvement du type initialement mentionné, qui se contente d'un petit nombre de pièces constitutives et qui garantit un guidage particulièrement s Gr et stable du couvercle en même temps qu'une suppression des vibra- tions et des cliquètements. Ce but est atteint, conformément à l'inven- tion, en ce que la coulisse et le levier de soulèvement sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un guidage impératif supplémentaire, qui, au moins dans le domaine de déplacement du couvercle, entre la position de fermeture du couvercle et le bord postérieur abaissé du couvercle, im- pose impérativement au levier de soulèvement, pour chaque position de la coulisse par rapport au guidage longitudi- nal, une position de pivotement prédéterminée par rapport 3.- à la coulisse. Grâce à ces dispositions, une coordination précise est établie entre le déplacement de la coulisse et le mouvement de pivotement du levier Un guidage robuste du mouvement de pivotement du couvercle est obtenu Des déplacements incontrôlés du couvercle, et notamment aussi des déplacements de vibration, sont efficacement emp chés. Selon une autre forme de l'invention, par l'intermédiaire du guidage impératif supplémentaire, un mouvement de pivotement par rapport à la coulisse, entra - nant le bord postérieur du couvercle dans la position abaissée, est susceptible d'Otre imposé au levier de sou- lèvement. De préférence, le guidage impératif supplé- mentaire dans la zone de réglage correspondant à la posi- tion de fermeture du couvercle, comporte une course à vi- de, pendant le parcours de laquelle la position de pivote- ment du levier de soulèvement, par rapport à la coulisse est maintenue constante, en dépit d'un déplacement longitu- dinal de la coulisse Une telle course à vide, dans le cas d'un entraînement motorisé du toit coulissant et ouvrant, permet deéviter les dégâts lorsque le moteur d'entraine- ment continue à tourner sous l'effet de l'inertie après coupure du courant. Avantageusement, le guidage impératif suppl 6- mentaire est constitué par une broche de coulisse fixée sur la coulisse et venant en prise dans une fente de gui- dage du levier de soulèvement, ainsi que d'une came rap- portée sur le levier de soulèvement et susceptible de se déplacer le long d'une rampe de came de la coulisse -De cette façons, on obtient une liaison stable à trois points entre la coulisse et le levier de soulèvement dans les différentes positions relatives de fonctionnement. la came peut 8 tre élastique ou bien être rapportée élastiquement sur le levier de soulèvement, pour 4.- que le déplacement relatif entre le levier de soulèvement et la coulisse s'effectue sous une légère précontrainte et donc sans jeu Comme came, on peut notamment prévoir un galet, en matériau élastique ou bien pourvu d'un appui en matériau élastique, monté rotatif sur le levier de sou- lèvement. Pour la liaison réciproque de la coulisse et du levier de soulèvement, la coulisse comporte une fente longitudinale dans laquelle une pièce de glissement est guidée en étant susceptible de se déplacer dans la direc- tion de coulissement du couvercle, tandis que le levier de soulèvement est articulé sur cette pièce de glissement. Pour déterminer la position finale du couvercle lors du soulèvement, on peut prévoir que la coulisse et le levier de soulèvement comportent des surfaces de butée coopérant ensemble pour limiter le déplacement de pivotement du le- vier de soulèvement par rapport à la coulisse Avantageuse- ment, par ailleurs, la coulisse et le levier de soulève- ment sont munis de surfaces d'appui complémentaires pour guider le levier de soulèvement lors du processus de sou- lèvement Ainsi, les efforts intervenant sont pris en char- ge par de grandes surfaces. Pour exclure, pendant le mouvement de cou- lissement vers l'avant ou vers l'arrière du couvercle en position basse, un déplacement vertical non souhaitable de ce couvercle, il est avantageux de prévoir que, sur cha- cun des deux c 8 tés du couvercle, soit rapporté un organe de maintien vers le bas coopérant avec le guidage longitu- dinal, organe qui, lors du soulèvement du couvercle, vient hors de prise avec le guidage longitudinal. Pour compléter la stabilisation du couvercle, il est avantageux de prévoir une butée aidant le déplace- ment longitudinal de ce couvercle, buté qui, lors du sou- lèvement du couvercle, s'applique sur une butée antagonis- te empochant un déplacement longitudinal du couvercle Cette 5.- butée peut être rapportée sur un pont d'étanchéité suscep- tible de se déplacer longitudinalement avec le couvercle, ce pont comportant une rigole d'écoulement Veau au-dessous du bord postérieur du couvercle et étant susceptible, dans la position de fermeture du couvercle, de s'appliquer à partir du bas contre la face inférieure du couvercle ou contre la surface fixe postérieure du toit, comme cela est exposé en détail dans la demande de brevet P 32 18 109 0. La butée peut alors constituer, en même temps, une partie d'un mécanisme de déplacement pour pousser vers le haut le pont d'étanchéité. L'invention est expliquée plus en détail ci- après en se référant à un exemple de réalisation repré- senté dans les dessins ci-joints dans lesquels X la figure 1 est une vue schématique en perspective des parties fonctionnelles essentielles du toit à coulissement et soulèvement, la figure 2 est une vue en coupe longitudi- nale d'un toit à coulissement et soulèvement correspondant à la ligne A_" de la figure 1, le couvercle se trouvant en position de fermeture. la figure 3 est une vue en coupe longitu- dinale correspondant à la figure 2 avec le bord postérieur du couvercle abaissé, la figure 4 est une vue en coupe longitudi- nale correspondant à la figure 2 avec le bord postérieur du couvercle relevé. la figure 5 est une vue en perspective de la coulisse et du levier de soulèvement ainsi que deune partie du pont de transports les figures 6-à 13 montrent la coulisse et le levier de soulèvement dans différentes positions de fonctionnement* Comme cela ressort notamment des figures 1 à 49 il est prévu, dans une surface fixe 10 de toit, une 6.- ouverture de toit 11, qui est susceptible d'être fermée ou d'être au moins en partie libérée par un couvercle rigide-12 L'ouverture de toit 11 est entourée d'un cadre de toit 13 qui constitue, le long du bord antérieur et sur les deux côtés de l'ouverture du toit, une rigole d 9 écoulement d'eau 14 Sur le cadre de toit 13 est fixé, des deux côtés longitudinaux de l'ouverture de toit 11 l un rail de glissement 15 s'étendant en direction longitu- dinale du véhicule, ces rails de glissement et les autres pièces constitutives du toit à coulissement et soulèvement; étant essentiellement disposés symétriquement à l'instar d'un objet et de son image dans un miroir, par rapport à un axe de symétrie longitudinal En conséquence, seuls seront exposés en détail ci-après, la constitution et le fonctionnement du dispositif sur l'un des côtés. Sur les rails de glissement 15 r circulent un sabot de glissement antérieur 16, un sabot de glisse- ment médian 17 et un sabot de glissement postérieur 18. Les sabots de glissement 17, 18 sont rapportés sur une pièce de guidage 19, qui, de son côté, est reliée à un pont de transport 20, s'étendant en direction transversale. le pont de transport 20 est susceptible de se déplacer; d'une façon quelconque, connue en soi, dans la direction de coulissement du couvercle, coïncidant avec la direction longitudinale du véhicule Il peut, par exemple, être prévu à cet effet, un ou plusieurs câbles filetés rigides sous la compression, qui sont en liaison d'entrainement avec un moteur d'entraînement, de préférence un moteur électri- que, ou bien avec une manivelle à main Le sabot de glisse- ment antérieur 16 repose sur un support de sabot de glisse- ment 21 Sur l'extrémité d'un bras 22, dirigé vers l'arriè- re du support de sabot de glissement 21, est articulé un bras porteur 23 sur l'extrémité postérieure duquel prend appui un pont d'étanchéité 24 Le pont d'étanchéité 24 constitue une rigole d'écoulement d'eau 25 qui se trouve 7.- au-dessous du bord postérieur de l'ouverture de toit 11 lorsque le couvercle 12 prend l'une des positions visible sur les figures 2 à 4, le couvercle 12 est fixé sur une branche 26 du support de sabot de glissement 21 et sur une pièce en équerre 27, qui, de son c 8 té, est articulée sur une extrémité d'un levier de soulèvement 28, Dans le cas de la forme de réalisation représentée, le sabot de glissement antérieur 16 constitue$ en même temps, le palier de pivotement autour duquel le couvercle 12 peut pivoter à partir de la position de fermeture pour être abaissé ou soulevé A cet effet, le sabot de glissement 16 est réalisé à partir duune matière plastique convenable- ment élastique, Mais il va de soi que le couvercle 12 peut, également être relié par articulation au support du sa- bot de glissement antérieur 16 - Le levier de soulèvement 28 est articulé par l'intermédiaire d'un axe 30 sur une pièce de glisse- ment 31 qui, de son côté, est guidée de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement dans une fente longitudinale 32 d'une coulisse 33 solidaire du pont de transport 20 La coulisse 33 porte une broche de coulisse 34 faisant sail- lie latéralement Cette broche vient en prise dans une fente de guidage 35 du levier de soulèvement 28 La coulisse 33 comporte sur sa partie orientée vers l'avant, une rampe de cames 36 qui peut coopérer avec un galet d'abaissement 37 jouant le rôle de came, Le galet deabaissement 37 est monté rotatif autour d'une broche 38 à l'extrémité opposée à la pièce de glissement 31 du levier de soulèvement 28, Au voisinage de la broche 38 se trouve un perçage 39 destiné à recevoir un axe de pivotement 40 portant la pièce en équerre 27 Le galet-dgabaissement 37 est constitué en un matériau élastique, Pour maintenir le levier de soulève' ment 28 sur l'axe 30, on utilise un anneau d'arrêt 41 qui vient en prise dans une rainure annulaire 42 de l'axe 30. La liaison entre le pont de transport 20 et la coulisse 33 8.- s'effectue par l'intermédiaire de la pièce de guidage 19 munie de perçages 43 pour le passage de vis 44, venant en prise dans des trous filetés 45 de la coulisse 33. L'axe 30, la pièce de glissement 31 et la fente longitudinale 32, constituent un premier guidage im- pératif, tandis qu'un second guidage impératif est consti- tué par la broche de coulisse 34 coopérant avec la fente de guidage 35 et par le galet d'abaissement 37 susceptible de se déplacer le long de la rape de came 36 Ces deux guidages impératifs assurent une action en trois points entre le levier de soulèvement 28 et la coulisse 33, cette disposition étant dimensionnée de telle façon que les par- ties constitutives 28, 30, 31 et 33 entre les positions de fonctionnement des figures 6 à 11, c'est-à-dire lorsque le couvercle est abaissé, lorsque le couvercle est fermé, et au début du processus de soulèvement, se trouvent sous une légère précontrainte réciproque Cette précontrainte est rendue possible par l'élasticité du galet d'abaissement 37 Du fait de cette précontrainte, le déplacement relatif entre le levier de soulèvement 28 et la coulisse 33, stef- fectue sans jeu dans cette zone de déplacement En même temps, un déplacement forcé est assuré A l'intérieur de la zone de déplacement précitée, une position de pivotement prédéterminée par rapport à la coulisse 33 est imposée au levier de soulèvement 28 pour chaque position de la coulis- se 33 par rapport au rail de glissement 15. Lorsque le bord postérieur du couvercle est abaissé (figure 3), le levier de soulèvement 28 et la cou- lisse 33 prennent les positions réciproques indiquées dans la figure 6 La coulisse 33 se place de façon telle que l'extrémité antérieure de la fente longitudinale 32 vient en butée contre l'extrémité antérieure de la pièce de glis- sement 31 Si, du fait du déplacement du pont de transport la coulisse 33 est tirée vers l'arrière, le couvercle 12 est entra né dans sa position abaissée et il libère au 9._ moins partiellement l'ouverture de toit 11 Si, par contre, le poht de transport 20 et, avec lui, la coulisse 33, en partant de la position de la figure 6, sont déplacés vers l'avant dans la position selon la figure 79 la fente longi- tudinale 32 est déplacée vers l'avant par rapport à la pièce de glissement 31, tandis que, simultanément, la bro- che de coulisse 349 en partant de sa position terminale à l'extrémité postérieure de la fente de guidage 35, est dé- calée vers l'avant et le galet d'abaissement 37 roule vers le haut sur une partie 46 montant obliquement vers le haut de la rampe de camne 36 De ce fait, le levier de soulève- ment 28 pivote autour de l'axe 30 dans le sens des aiguil- les d'une montre (sur la figure 7)0 Du fait de ce mouve- ment de pivotement, le bord postérieur du couvercle est déplacé vers le haut par l'intermédiaire de la pièce en équerre 270 Le couvercle 12 accomplit alors un déplacement de pivotement autour de l'axe de pivotement déterminé par le sabot de glissement antérieur 16 Dès que la coulisse 33 a atteinte par rap- port au levier de soulèvement 28, la position selon la figure 89 c'est-à-dire -dès que le galet d'abaissement 37 - a circulé sur une partie 47 de la rampe de cames 36, se raccordant à la partie 46, et parallèle à l'étendue longi- tudinale du toit, c'està-dire en pratique horizontale, le couvercle 12 a atteint sa position de fermeture (figure 2). Le couvercle 12 est alors, en pratique, jointif à la sur- face fixe 10 du toit, La partie 47 assure une course à vides lors du parcours de cette course à vide, c 8 estàa dire lors du passage-de la coulisse 33 de la position se- lon la figure 8 à la position selon la figure 9, la posi- tion de pivotement du levier à soulèvement 28 est mainte- nue constante malgrd le déplacement longitudinal de la cou- lisse Notamment, un pivotement vers le haut du levier de soulèvement 28, du fait d'un appui de la broche de coulis- se 34 sur une surface de guidage 50 du levier de soulève- 10.- ment 28 est empaché, cette surface étant en pratique paral- lèle à la partie 47 de la rampe de cames 36 pendant le par- cours de la course libre Dans cette zone, un déplacement de la coulisse 33 reste sans influence sur la position du couvercle 12 La course à vide ainsi décrite présente l'avan- tage que, lors de l'actionnement du toit à coulissement et soulèvement, au voisinage de la position de fermeture, des tolérances importantes peuvent être acceptées, sans que cela ait une influence perturbatrice Lorsque, par exemple, il est prévu un moteur électrique d'entratnement dont l'ali- mentation est coupée dans la position relative selon la figure 8, ce moteur peut continuer à tourner sans effet nuisible L'instant de coupure de l'alimentation peut être décalé dans des limites importantes sans que cela présente d'inconvénients. Lorsque la coulisse 33 continue à se dépla- cer de la position selon la figure 9 en passant par la po- sition selon la figure 10, dans la position relative selon la figure 11, le galet d'abaissement 37 roule vers le haut le long d'une partie inclinée 48 de la rampe à cames 36 se raccordant à la partie 47, tandis que la broche de cou- lisse 34 sort de la fente de guidage 35 Le couvercle 12 commence son déplacement de soulèvement vers l extérieur. Pendant le déplacement de la coulisse entre les positions relatives des figures 6 et 11, le levier de soulèvement 28 a accompli un pur mouvement de rotation au- tour de l'axe 30, c'est-à-dire que cet axe 30 a pris une position relative fixe par rapport au rail de glissement Si, désormais, en partant de la position selon la fi- gure 11, la coulisse 33 continue à Otre déplacée vers l'avant, par l'intermédiaire du pont de transport 20, une surface cylindrique d'appui 59 de la coulisse 33 s'appli- que contre une surface cylindrique d'appui 57 du-levier de soulèvement 28 et l'extrémité inférieure du levier de sou- lèvement 28 est entra née par la coulisse 33 L'axe 30 11,- continue à se déplacer vers l'tavant par rapport au rail de glissement 15 De levier de soulèvement 28 se soulève vers le haut avec son extrémité articulée à la pièce en équerre 27 et le couvercle est soulevé conformément à la figure 4. Au voisinage d'une ouverture 51 recevant l'axe 30, le levier de soulèvement 28 est muni d'une surfa- ce de butée 52 qui, dans la position de fonctionnement se- lon la figure 13, s'applique contre une surface de butée 53 de la coulisse 33 et délimite ainsi le déplacement de pivotement vers l'extérieur du levier de soulèvement 28 par rapport à la coulisse 330 Pendant le déplacement de la coulisse 33 de la position correspondant à peu près à la figure 8 dans la position selon la figure 10, la surface de butée 52 est déplacée avec jeu par rapport à une surface 54 de la coulisse 33, surface qui s'étend parallèlement à la direction longitudinale de la fente 320 Sig en consé- quence, par exemple lors d'une tentative d'effraction, le couvercle 1-2 est soulevé avec violence et, queen consé- quence, la broche de coulisse 34 soit cisaillée, la surfa- ce de butée 52 s'applique contre la surface 54, si bien qu'un pivotement du couvercle est néanmoins empoché Des surfaces 52, 54 constituent, de cette façon, une sécurité supplémentaire, La surface de butée 52 est constituée par une saillie latérale 55 limitée à son extrémité antérieure par une surface d'appui cylindrique 56 qui est contigre à la surface de butée 52 s'étendant rectilignement et dont le centre de courbure coïncide avec laxe du goujon 300 La surface cylindrique d'appui 57 est diamétralement opposée à la surface cylindrique d'appui 56 et elle est en même temps concentrique à l'axe du tourillon 30 Pendant le mouvement de soulèvement, c'est-à-dire lors du pivotement du levier de soulèvement 28 de la position selon la figure 11 dans la position selon la figure 13, les surfaces cy- lindriques d'appui 569 57 du levier de soulèvement 2 Q? 12.- coopèrent avec une surface cylindrique d'appui 58 ou bien la surface d'appui 59 d'une cavité 60 de la coulisse 33 dans laquelle se loge la saillie 55 lorsque la pièce de glissement 31 vient en butée à l'extrémité postérieure de la fente longitudinale 32, les surfaces d'appui 58, 59 sont également concentriques à l'axe du tourillon 30 De cette façon, on obtient pour le déplacement de soulèvement du le- vier de soulèvement 28, des surfaces d'appui supplémentai- res de dimensions importantes Sur la face inférieure du couvercle 12 est rapporté, par l'intermédiaire d'une cornière de fixation 61, un organe de maintien vers le bas 62, qui, tout comme les sabots de glissement 16, 17, 18, circule sur le rail de glissement 15, tandis que le couvercle 12 est déplacé entre sa position complètement en retrait libérant l'ou- verture 11 du toit et une position oh il est près d'attein- dre son emplacement selon la figure 30 Ainsi, un mouvement de pivotement, non souhaitable du couvercle 12, est emp O- ché au cours de cette phase de déplacement lorsque le couvercle 12 atteint sa position terminale antérieure (fi- gure 3), l'organe de maintien vers le bas 62 vient se lo- ger sous un évidement 63 dans le voile supérieur 64 du rail de glissement 15 Si maintenant le bord postérieur du couvercle 12 est soulevé au moyen du levier de soulève- ment 28, du fait de la poursuite du déplacement de la cou- lisse 33,l'organe de maintien vers le bas 62 sort du rail de glissement 15 par l'intermédiaire de l'évidement 63 (figures 1, 2 et 4). Sur la pièce de guidage 19 reliée au pont de transport 20, est prévue une rampe à came 66 comportant une partie 67 montant obliquement vers l'arrière, ainsi qu'une partie 68 s'y raccordant, qui s'étend parallèlement à la direction longitudinale du rail de glissement 15. Avec la rampe à came 66, coopère une butée 69 faisant sail- lie latéralement sur le pont d'étanchéité 24 Pendant le 13.- déplacement longitudinal du couvercle 12, cette butée 69 pénètre dans un évidement 70 de la pièce de guidage 19 et le pont d'étanchéité 24 est abaissé (figure 3) lors du pivotement vers le haut du bord postérieur du couvercles à partir de la position abaissée selon la figure 39 dans la position de fermeture du couvercle de la figure 2, la partie montante 67 de la rampe à came 66 se déplace sous la butée 69 et la butée 69 est déplacée vers le haut le pont dtétanchéité 24 pivote vers le haut autour d'une articulation 71 reliant le bras porteur 23 avec le bras 22 du support de sabot de glissement 21, (figure 2) Lors du passage du couvercle de la position de fermeture de la figure 2 dans la position de soulèvement de la figure 4, le pont d'étanchéité 24 reste appliqué vers le haut du fait de la coopération de la butée 69 avec la partie 68 de la rampe à came 66, L'introduction deau à l'intérieur du véhicule est évitée avec certitude, l'eau captée par la rigole 25 du pont d'étanchéité 24 est évacuée latérale- ment, d'une façon non représentée plus en d 6 tail, Lorsque la coulisse 33 a atteint sa position terminale antérieure et que le couvercle 12 est complète- ment soulevé (figures 1 et 4), une butée antagoniste 72 solidaire de la pièce de guidage 19 s'applique à partir de l'arrière sur la butée 69, cette butée antagoniste 72 excluant un déplacement en arrière intempestif du couvercle soulevé 12. Les dispositions décrites garantissent qu'un déplacement longitudinal du couvercle 12 est exclu dans toutes les positions de ce couvercle, à l'exception de la position complètement abaissée (figure 3), et que, pen- dant le déplacement du couvercle ainsi abaissé, un dépla- cement vertical (pivotement) de ce couvercle est exclu. Au voisinage de la position de fermeture du couvercle, le mécanisme est rigide et exempt de jeu La poursuite de la marche du moteur d'entra Inement, du fait de linertie, après 14.- la coupure du courant d'alimentation, au voisinage de la position de fermeture du couvercle, est rendue inoffensive. Grâce au guide impératif qui a été décrit, une position déterminée du levier de soulèvement est associée de façon univoque à chaque position de la coulisse L'axe de pivo- tement du couvercle est maintenu fixe par rapport au véhi- cule pendant le déplacement en rotation du couvercle Un déplacement longitudinal du couvercle n'est pas possible, m 9 me en développant un effort très important, lorsque le couvercle se trouve en soulèvement total ou même partiel. le levier de soulèvement et le couvercle accomplissent cons- tamment l'un par rapport à l'autre, un pur déplacement en rotation Pendant le soulèvement du couvercle, le levier de soulèvement ne peut également effectuer qu'un pur dépla- cement en rotation par rapport à la coulisse, déplacement pendant lequel un contact de surface est assuré entre la coulisse et le levier. 15.- REVEN D I C A T I O N S 1. Toit à coulissement et soulèvement pour- véhicules, notamment pour véhicules automobiles, avec un couvercle rigide qui, dans sa position de fermeture, ferme une ouverture du toit et qui, en étant guidé au voisinage de son bord antérieur par un organe de guidage sur chacun des deux c 8 tés longitudinaux de l'ouverture du toit, de façon à pouvoir coulisser longitudinalement, et en étant monté pivotant autour d'un axe de pivotement s'étendant transversalement par rapport à la direction de coulissement de ce couvercle, est relié, dans une zone se situant à une certaine distance vers l'arrière à partir du bord antérieur du couvercle, par luintermédiaire deun mécanisme de soulè- ment, à un organe d'entrainement susceptible d'ttre déplacé dans la direction de coulissement du couvercle et peut ainsi, au choix, pivoter vers leextérieur au-dessus de la surface fixe du toit avec soulèvement de son bord postérieur ou bien, après abaissement de son bord extérieur, être coulis- se sous la surface arrière fixe du toit, le mécanisme de soulèvement comportant alors une coulisse susceptible de se déplacer en commun avec l'organe d'entra nement et un levier de soulèvement en prise avec cette coulisse, ce levier étant articulé en rotation sur le couvercle autour d'un axe fixé sur ce couvercle et étant susceptible d'tre déplacé par rapport à la coulisse aussi bien longitudina- lement dans une mesure limitée selon la direction de cou- lissement du couvercle que par pivotementq toit caracté- risé en ce que la coulisse ( 33) et le levier de soulève- ment ( 28) sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un guidage impératif supplémentaire quit au moins dans le domaine de déplacement du couvercle entre la position de fermeture du couvercle et le bord postérieur abaissé du couvercle, impose impérativement au levier de soulève- ment, pour chaque position de la coulisse par rapport au guidage longitudinal ( 15), une position de pivotement 16.- prédéterminée par rapport à la coulisse. 2. Toit selon la revendication 1, caracté- risé en ce que, par l'intermédiaire du guidage impératif supplémentaire ( 34, 35, 36, 37) un mouvement de pivote- ment, par rapport à la coulisse, entrainant le bord posté- rieur du couvercle dans la position abaissée, est suscep- tible d'être imposé au levier de soulèvement ( 28). 3. Toit selon la revendication 1 ou 2, carac- térisé en ce que le guidage impératif supplémentaire ( 34, 35, 36, 37) dans le domaine de déplacement correspondant à la position de fermeture du couvercle, comporte une cour- se à vide, pendant le parcours de laquelle, la position de pivotement du levier de soulèvement ( 28) par rapport à la coulisse ( 33) est maintenue constante en dépit d'un dé- placement longitudinal de la coulisse. 4. Toit selon les revendications 1 à 3, ca- ractérisé en ce que le guidage impératif supplémentaire est constitué par une broche de coulisse ( 34) fixée sur la cou- lisse ( 33) et engagée dans une fente de guidage ( 35) du levier de soulèvement ( 28), ainsi qu'une came ( 37) rappor- tée sur le levier de soulèvement ( 28) et susceptible de se déplacer le long d'une rampe de came ( 36) de la coulisse. 5. Toit selon la revendication 4, caracté- risé en ce que la came ( 37) est élastique ou bien est rap- portée élastiquement sur le levier de soulèvement ( 28). 6. Toit selon la revendication 5, caracté- risé en ce qu'il est prévu, en tant que came ( 37), un ga- let en matériau élastique ou bien avec un appui en maté- riau élastique, monté rotatif sur le levier de soulève- ment ( 28). 7. Toit selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 6, caractérisé en ce que la coulisse ( 33) com- porte une fente longitudinale ( 32) dans laquelle une pièce de glissement ( 31) est guidée en étant susceptible de se déplacer dans la direction de coulissement du cou- 17.- vercle, tandis que le levier de soulèvement ( 28) est ar- ticulé sur cette pièce de glissement. 8. Toit selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 7, caractérisé en ce que la coulisse ( 33) et le levier de soulèvement ( 28) comportent des surfaces de butée ( 52, 53) coopérant ensemble pour limiter le dé- placement de pivotement du levier de soulèvement par rap- port à la coulisse O 9 oe Toit selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 8, caractérisé en ce que la coulisse ( 33) et le levier de soulèvement ( 28) sont munis de surfaces d'ap- pui complémentaires ( 56, 57, 58, 59) pour guider le levier de soulèvement lors du processus de soulèvement du toit. O Toit selon lune quelconque des reven- dications 3 à 9, caractérisé en ce que la coulisse ( 33) et le levier de soulèvement ( 28) comportent des parties de guidage ( 349 50) coopérant entre elles pour empocher un pi- votement vers le haut du levier de soulèvement lors du parcours de la course à vide. 11 Toit selon l'une quelconque des reven- dications 8 à 10, caractérisé en ce que les surfaces de butée ( 52, 53) et les surfaces d'appui ( 56, 57, 58, 59) sont constituées par une saillie latérale ( 55) du levier de soulèvement, prévue dans la zone de l'emplacement dfar- ticulation du levier de soulèvement ( 28) sur la coulisse ( 33) et par une cavité ( 60) de la coulisse dans laquelle vient se loger cette saillie. 12, Toit selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 11, caractérisé en ce que, sur chacun des deux cetes du couvercle ( 12) est rapporté un organe de maintien vers le bas ( 62) coopérant avec le guidage longi- tudinal ( 15), organe qui, lors du soulèvement du couvercle, vient hors de prise avec le guidage longitudinal, 13. Toit selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 12, caractérisé par une butée ( 69) aidant le 18.déplacement longitudinal du couvercle ( 12) et qui, lors du soulèvement du couvercle, s'applique sur une butée an- tagoniste ( 72) emptchant un déplacement longitudinal du couvercle. 14 Toit selon la revendication 13, carac- térisé en ce que la butée ( 69) est rapportée sur un pont d'étanchéité ( 24) susceptible de se déplacer longitudina- lement avec le couvercle ( 12) et comportant une rigole d'écoulement d'eau ( 25) située au-dessous du bord posté- rieur du couvercle, ce pont, dans la position de fermeture du couvercle, étant susceptible de s'appliquer à partir du bas contre la face inférieure du couvercle et/ou contre la surface fixe postérieure du toit ( 10). 15. Toit selon la revendication 14, carac- térisé en ce que la butée ( 69) fait en même temps partie d'un mécanisme de déplacement ( 66, 69) permettant d'appli- quer le pont d'étanchéité ( 24) à pression vers le haut,