FR 2529862 A1 19840113 FR 8311639 A 19830712 La présente invention concerne un appareil de venti- lation pour aéronef, en particulier pour aéronef de transport de passagers. On connaît dans la technique divers types d'appareils de ventilation destinés à être utilisés dans les aéronefs de trans- port de passagers Un appareil de ventilation d'un type très courant est couplé au système de pressurisation et de conditionnement d'air de l'aéronef et comprend une unité centrale de distribution d'air sous pression possédant plusieurs sorties qui correspondent chacune à la place d'un passager dans l'aéronef Au voisinage de chaque place de passager, il est monté une sortie du type soupape à rotule, qui comprend une emboîture dans laquelle est logé un ajutage de sor- tie du type sphérique, l'ajutage pouvant effectuer certains mouvements dans les trois dimensions Sur l'ajutage, est vissé un manchon, dont l'orientation par rapport au tube de l'ajutage détermine le débit d'air sous pression qui passe dans l'ajutage. L'invention vise à produire un dispositif combinant le traitement de l'air et la délivrance d'air conditionné, ce dispo- sitif se révélant particulièrement utile pour éliminer de l'air les particules de matière, par exemple de fumée de cigarette, en amenant celles-ci à se déposer sur les surfaces internes de l'aéronef, ce qui réduit les effets désagréables et dangereux dus à la présence de fumée de cigarette dans l'air. Il est donc proposé selon un mode de réalisation de l'invention un appareil de ventilation et de traitement d'air destiné à être utilisé dans un aéronef de transport de passagers, comprenant une source centrale d'air sous pression définissant plusieurs sorties réparties dans le compartiment pour passagers d'un aéronef de trans- port de passagers, plusieurs dispositifs de sortie qui communiquent chacun avec une sortie de la source centrale d'air sous pression, chacun des dispositifs de sortie définissant un trajet de sortie d'air, et un appareil d'ionisation disposé dans le trajet de passage de l'air et permettant d'ioniser l'air qui le traverse. De plus, selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de sortie comprend une sortie d'air sous pression à débit et direction réglables de structure classique. De plus, selon un mode de réalisation de l'invention, il est proposé un appareil d'ionisation conçu pour être associé à une sortie d'air sous pression classique pour aéronef de transport de passagers, qui ne nécessite pas de remplacer le boîtier de la sortie d'air. La description suivante, conçue à titre d'illustration de l'invention, vise à donner une meilleure compréhension de ses caractéristiques et avantages; elle s'appuie sur les dessins annexés, parmi lesquels: la figure 1 est une représentation simplifiée d'un système de ventilation pour aéronef de transport de passagers conçu et fonctionnant selon un mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue en coupe d'un dispositif de sortie conçu et fonctionnant selon un mode de réalisation préféré de l'invention; et la figure 3 est un schéma électrique simplifié du circuit d'alimentation électrique destiné à être utilisé avec l'in- vention. On se reporte maintenant à la figure la qui repré- sente sous forme simplifiée un système central de conditionnement d'air conçu et fonctionnant selon l'invention et comprenant une source 10 d'air sous pression couplée à un système de conduite 12 s'étendant jusqu'à plusieurs sorties 14, qui sont chacune de préfé- rence associées à une place de passager à l'intérieur du comparti- ment pour passagers d'un avion de transport de passagers A la conduite, en tout point voulu de celle-ci, est également associé un appareil 16 de réglage de température, qui peut comprendre un appa- reil de chauffage ou de conditionnement d'air, ou une combinaison des deux, de façon à assurer le réglage voulu de température de l'air délivré au compartiment des passagers en fonction des conditions ambiantes Un appareil 18 de réglage du degré d'humidité peut égale- ment être associé à l'appareil de ventilation ci-dessus décrit, si cela est souhaitable. A chaque sortie 14, il est prévu un dispositif de sor- tie qui, selon un mode de réalisation préféré de l'invention, comporte un ajutage pouvant être orienté qui définit un passage d'écoulement d'air de section droite ajustable Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, il est prévu un appareil d'ionisation 19 associé au passage d'écoulement d'air et servant à ioniser tout ou partie de l'air le traversant, sous forme d'ions négatifs. C'est une caractéristique particulière de l'invention que les ions négatifs ainsi produits et répartis dans le comparti- ment pour passagers sont aptes à éliminer les particules de matière de l'air du compartiment pour passagers Ceci se révèle particuliè- rement utile lorsque l'on cherche à éliminer du compartiment pour- passagers la fumée de cigarette et les impuretés analogues La pré- sence d'air ionisé conduit à une ionisation des particules de fumée, lesquelles sont alors amenées à adhérer aux surfaces délimitant l'environnement, comme les parois du compartiment et les sièges qui y sont placés L'effet obtenu est un notable abaissement de la quantité de particules de fumée et des particules du même type se trouvant à un moment donné dans l'air que respirent les passagers. Les effets positifs qui en résultent du point de vue hygiénique sont bien connus. L'appareil d'ionisation disposé dans chacun des dispo- sitifs de sortie est couplé, via un coupleur électrique-21, à une source centrale 21 ' d'alimentation électrique Selon un mode de réa- lisation de l'invention, la source d'alimentation électrique peut être une source de haute tension pouvant commodément être directement connectée à l'appareil d'ionisation Toutefois, selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'alimentation électrique est une alimentation de basse tension, du type 24 V, et est appliquée à une unité d'alimentation placée au voisinage du dispositif de sortie. On se reporte maintenant à la figure 2, qui repré- sente, en coupe, un dispositif de sortie type, conçu et fonctionnant selon un mode de réalisation de l'invention L'ensemble du dispositif est monté de préférence dans une unité de service de passager, dont le panneau superficiel est représenté par le numéro de référence 20. Dans une ouverture 22 formée dans le panneau 20, est monté un boîtier de sortie 24 définissant plusieurs surfaces périphériques 26 de support glissant qui sont conçues pour représenter une configuration globale sphérique et, par conséquent, offrir un montage sûr pour une partie ajutage 30 Le montage de la partie ajutage 30 à l'intérieur du bottier 24 est tel que la partie ajutage 30 puisse tourner de manière voulue suivant les trois dimensions dans les limites d'une gamme prédéterminée de positions, afin de permettre au passager de choisir l'orientation de déplacement de l'air sous pression La partie ajutage 30 comprend une partie de base 32 possédant une double surface externe sphérique tronquée 34 et un trou central 36. A l'intérieur du trou 36, est disposé un-ajutage définissant un tube 38 de soupape, qui est fixé à la partie de base 32 Sur la partie de base 32, est vissé un élément de manchon 40 qui est placé coaxialement au tube de soupape 38 de façon que la position axiale de l'élément manchon 40 par rapport à la partie de base 32, laquelle est déterminée par le degré de vissage, détermine-l'aire en section droite d'un écoulement d'air dans un passage 42 défini entre la surface externe du tube de soupape 38 et la surface interne de l'élé- ment manchon 40, en particulier au niveau de sa partie rétrécie indiquée dans son ensemble par le numéro de référence 44. Dans un trou axial central 46 du tube 38 est placée une aiguille d'ionisation 47, qui se prolonge vers l'avant jusque venir au contact de l'écoulement d'air empruntant le passage 42, l'aiguille 47 étant couplée à une source de haute tension, de 3 000 à 10 000 v, au moyen d'un conducteur 48 La source de haute tension est placée à l'intérieur d'un boîtier 50 d'unité d'alimenta- tion et sera décrite ci-après de façon plus détaillée. On se reporte maintenant à la figure 3, qui repré- sente un mode de réalisation préféré de source d'alimentation de haute tension pouvant être utilisée dans l'invention La source d'alimentation électrique reçoit du courant d'une alimentation élec- trique normalisée de 24 V, laquelle est ordinairement prévue dans les aéronefs de transport de passagers Le courant électrique de 24 V est délivré, via une résistance 52 de 10 kg L, à l'entrée d'un transformateur, par exemple un microtransformateur, 54 L'entrée du transformateur 54 est connectée à la terre par l'intermédiaire d'un condensateur 56 de 330 F et est également connectée, via une diode Zener 58 connectée en série, à une résistance 60 de 24 kf, à une diode 62 "TAG-2-100 " destinée à assurer la protection contre les surtensions Le secondaire du transformateur 54 est connecté, 2529862. via un condensateur 64 de 4 700 p F, au point de jonction d'une paire de diodes Zener 66 et 68 de polarités opposés Le pale opposé de la diode Zener 66 est connecté via une résistance 70 de 100 m St à la borne de sortie produisant la haute tension. Bien entendu, l'homme de l'art sera en mesure d'ima- giner, à partir de l'appareil dont la description vient d'être donnée à titre simplement illustratif et nullement limitatif> diverses variantes et modifications ne sortant pas du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I 0 N S 1 Appareil de ventilation et de traitement de la qualité de l'air, pour aéronef de transport de passagers, comprenant une source ( 10) d'air sous pression; un réseau de conduites ( 12) connecté à la source d'air sous pression et à plusieurs dispositifs de sortie ( 14); les dispositifs de sortie définissant chacun un passage pour l'écou- lement d'air sous pression ( 42); et un moyen d'ionisation ( 47) disposé en association avec le passage d'écoulement d'air de chaque dispositif de sortie et destiné à pro- duire l'ionisation de l'air qui le traverse. 2 Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de sortie comprend un moyen ( 30) servant à pro- duire un écoulement d'air pouvant être sélectivement orienté. 3 Appareil selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de sortie comprend une soupape ( 38) comman- dant la quantité d'air traversant ledit passage d'écoulement d'air. 4 Appareil selon la revendication 1, 2 ou 3, carac- térisé en ce qu'il comprend en outre une source d'alimentation élec- trique de haute tension ( 19) associée à chaque dispositif de sortie à proximité de celui-ci.