FR 2526103 A1 19831104 FR 8307473 A 19830429 DISPOSITIF D'EMBRAYAGE à FRICTION La présente invention concerne un dispositif d'embrayage à friction pour véhicules à moteur, destiné à être utilisé en tant que dispositif de transmission de ccuple entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesse Un tel dispositif d'embrayage à friction com- prend un organe d'entraînement pouvant tourner autour d'un axe et comprenant une face d'engagement Une plaque de re- couvrement d'embrayage est fixée à l'organe d'entraînement de manière à tourner zvec lui Une plaque de pression est située axialement entre la face d'engagement de l'organe d'entraînement et la plaque de recouvrement d'embrayage. La plaque de pression est fixée de manière à tourner en commun avec la plaque de recouvrement d'embrayage et elle est mobile axialement par rapport à l'organe d'entraîne- ment La plaque de pression comprend une face d'engagement opposée à la face d'engagement de l'organe d'entraînement. Un disque d'embrayage est prévu entre l'organe d'entraî- nement et la plaque de pression Le disque d'embrayage comprend une première contre-face d'engagement destinée à venir en engagement axial avec la face d'engagement de l'organe d'entraînement, et une seconde contre-face d'en- gagement destinée à venir en engagement axial avec la face d'engagement de la plaque de pression. Un ressort annulaire à diaphragme est prévu pour solliciter la plaque de pression en direction de l'organe d'entraînempnt pour obtenir un engagement par friction entre le disque d'embrayage et l'organe d'entraînement et la plaque de pression Ce ressort annulaire à diaphragme comporte un bord externe radial, un bord interne radial et une région de support annulaire autour de l'axe Le ressort à diaphragme est supporté le long de cette surfa- ce de support annulaire par la plaque de recouvrement de l'embrayage Le ressort à diaphragme est en outre, muni d'une surface d'engagement pour la plaque de pression an- nulaire, le long de laquelle le ressort agit sur la pla- que de pression pour solliciter celle-ci en direction de la face d'engagement de l'-organe d'entraînement En outre, le ressort à diaphragme comprend autour de l'axe, une ré- gion d'engagement annulaire pour un dispositif de désac- couplement Dans cette région d'engagement annulaire pour dispositif de désaccouplement, le ressort à diaphragme peut être amené en contact avec un dispositif de désaccou- plement en vue de soulever la région d'engagement de la plaque de pression annulaire de la plaque de pression. La région d'engagement pour dispositif de désac- couplement est adjacente au bord radialement interne du ressort annulaire à diaphragme Le ressort à diaphragme est muni de fentes orientées radialement vers l'extérieur et partant du bord radialement interne du ressort Des languettes s'étendant radialement vers l'intérieur sont définies entre fentes successives. Un tel dispositif d'embrayage à friction est bien connu dans ce domaine de la technique. Dans les dispositifs d'embrayage à frictions con- nus, une distance relativement longue doit être parcourue par les bords radialement interne des languettes en vue de soulever suffisamment la région d'engagement annulaire de la plaque de pression pour obtenir le dégagement total du dispositif d'embrayage à friction Ceci est dû à la faiblesse, en direction axiale, des languettes s'étendant ràdialement vers l'intérieur ce qui rend nécessaire lcrs d'une manoeuvre de débrayage, d'infléchir les extrémités internes radiales des languettes de façon considérable avant qu'une force puisse être transmise du dispositif de désaccouplement de l'embrayage au ressort à diaphragme et suffisante pour soulever la région d'engagement annulaire du ressort à diaphragme de la plaque de pression. Un objet principal de la présente invention est de réduire la distance à parcourir par les extrémités ra- dialement internes des languettes pour obtenir un mouve- ment de soulèvement suffisant de la région d'engagement annulaire du ressort à diaphragme de la plaque de pres- sion, pour obtenir un dégament total du dispositif d'em- brayage à friction. Un autre objet de l'invention est de proposer un dispositif d'embrayage à friction qui soit à la fois sim- ple par sa conception, économique par sa fabrication et de fonctionnement très fiable. Pour atteindre l'un au moins de ces objets, un premier groupe de languettes est infléchi par rapport à un second groupe de languettes, au moins à proximité de leurs extrémités radialement internes et respectives et un dispositif d'espacement annulaire est disposé axiale- ment entre le premier groupe de languettes et le second groupe de languettes. De façon surprenante, on a constaté qu'en raison du dispositif d'espacement, situé entre les extrémités radialement internes des différents groupes de languettes, ces dernières sont rendues suffisamment rigides pour que la distance parcourue par les extrémités radialement in- ternes des languettes, et nécessaire pour obtenir un sou- lèvement suffisant de la région d'engagement de la plaque de pression, soit considérablement réduite. On a obtenu une réduction de la distance à par- courir qui est nettement supérieure à la moitié de la dis- tance à parcourir avec les dispositifs connus On com- prendra facilement que cette réduction de la distance, que doivent nécessairement parcourir les extrémités radia- lement internes des languettes et qui correspond à la dis- tance que doit nécessairement parcourir le dispositif de désaccouplement, présente de grands avantages sur le plan de la construction quand on met au point des dispositifs d'entraînement de véhicules à moteur, avec en vue, une réduction de l'espace total occupé. Cette réduction de la distance, qui doit être né- cessairement parcourue par le dispositif d'embrayage, a également pour conséquence une réduction de la course de la pédale de l'opérateur, ou bien, si la distance à par- courir par la pédale de l'opérateur reste inchangée en raison d'une variation correspondante du taux de trans- mission, une réduction de la force qui doit être exercée par le pied de l'opérateur sur la pédale. On sait, par le brevet européen 23 700, comment infléchir un premier groupe de languettes par rapport à un second groupe de languettes Mais dans ce dispositif connu, on ne prévoit pas de dispositif d'espacement entre le premier groupe de languettes et le second groupe de languettes et le but de cette déflexion relative et connue est de maintenir un engagement doux du dispositif d'em- brayage à friction sans que soit prévg dans le disque d'embrayage, un ressort agissant en direction axiale. D'autres caractéristiques de l'invention appa- raîtront à la lecture des sous-revendications qui font partie de la présente description. Suivant une forme d'exécution simple de l'inven- tion, le dispositif d'espacement annulaire ( 13) est fixé par rapport aux languettes ( 11, 12) du fait que le pre- mier groupe de languettes ( 11) et le second groupe de languettes ( 12) agissent sur le dispositif d'espacement ( 13) en lui appliquant des forces élastiques en sens op- posé On peut ainsi, obtenir de façon très économique une fixation du dispositif d'espacement annulaire en di- rection radiale. On peut modifier l'effetde raidissement par le positionnement radialdu dispositif d'espacement annulaire, ou en d'au- tres termes, en faisant varier le diamètre du dispositif d'espacement annulaire On obtient un fort degré de rai- dissement en disposant le dispositif d'espacement annu- laire à proximité de la région d'engagement destinée au dispositif de désaccouplement. On peut augmenter encore plus le raidissement des languettes en prévoyant un anneau c'l espacement additio nel disposé radialement à l'ext: iecr du premier anneau d'espacement. Le dispositif d'espacement faire peut c'i- prendre un ou plusieur anneaux d'espacement ou encore, plu- sieurs segments d'espacement Si l'on prévoit des anneaux d'espacement, ces derniers peuvent être des anneaux à ex- trémités ouvertes. Selon un mode de réalisation préféré de l'inven- tion, on dispose des languettes décalées sur les côtés dif- férents du dispositif d'espacement; en d'autres termes, des languettes respectives du premier groupe de languettes sont disposées entre deux languettes respectives du second groupe de languettes et des languettes respectives du se- cond groupe de languettes sont disposées entre deux lan-. guettes respectives du premier groupe de languettes. Pour améliorer le positionnement radial du dispo- sitif d'espacement, les languettes peuvent être munies de faces de centrage. Pour obtenir un fonctionnement stable, il peut être également utile de fixer le dispositif d'espacement en direction périphérique par rapport aux languettes. Cette fixation en direction périphérique peut être obtenue par exemple, en munissant les extrémités ouvertes d'un anneau d'espacement ou d'un demi-anneau d'espacement, de membres venant en engagement dans des fentes respectives. Pour réduire une forte concentration locale des contraintes dans le dispositif d'espacement et au niveau des faces des languettes qui viennent en engagement avec le dispositif d'espacement, les languettes peuvent pré- senter -quand on les regarde en direction radiale une configuration en coupe telle qu'elles soient en engagement avec le dispositif d'espacement au moyen d'une face d'en- gagement convexe. On peut obtenir une réduction supplémentaire de cette concentration locale des contraintes et une réduc- tion de l'espace nécessaire en direction axiale, en don- nant au dispositif d'espacement une forme ondulée le long de sa circonférence et en faisant venir les languettes en engagement avec les vallées respectives de ces ondula- tions. Les principes de base de l'invention sont appli- cables aussi bien à un dispositif d'embrayage du type à pression qu'à un dispositif d'embrayage à friction du ty- pe à traction, les deux étant bien connus dans l'art. Dans les dispositifs d'embrayage à friction du type à pression, la région de support annulaire est située radialement entre la région d'engagement annulaire de la plaque de pression et la région d'engagement annulaire du dispositif de désaccouplement Le ressort à diaphragme est supporté le long de la région de support annulaire par des premiers moyens de support sur un côté axial du ressort et par des seconds moyens de support sur l'autre côté du ressort. Dans ce type de construction et selon une autre caractéristique de l'invention, les fentes peuvent s'éten- dre radialement au-delà de la région de support annulaire et les languettes peuvent être infléchies suffisamment pour maintenir l'un ou l'autre desdits côtés du ressort à diaphragme en engagement avec les premiers et seconds moyens de support On peut donc éviter un mouvement libre et perdu entre le ressort à diaphragme et la plaque de re- couvrement de l'embrayage par la déflexion des languettes, même si après assemblage de la plaque de recouvrement de l'embrayage et du-ressort à diaphragme, et avant position- nement du dispositif d'espacement, ce mouvement libre existe toujours. L'invention sera maintenant expliquée plus en détail ci-dessous, en référence à quelques exemples de réalisation illustrés sur le dessin joint dans lequel Figure:L est une vue en coupe longitudinale sui- vant 1-1 de figure 2, d'un dispositif d'embrayage à fric- tion selon l'invention; Figure 2 est une vue en bout de figure 1 selon la flèche P de cette figure et le dispositif de désaccou- plement d'embrayage ayant été retirde la moitis Supérieu- re de la figure représentant un dispositif d'espacement comprenant plusieurs segments d'espacement et la moitié inférieure représentant un mode de réalisation avec un an- neau d'espacement semi-circulaire; Figure 3 représente la courbe de force de désac- couplement de l'embrayage appliquée par le dispositif de désaccouplement sur les extrémités radialement internes des languettes en fonction de la course de désaccouplement, à la fois pour un dispositif de l'art antérieur et pour un dispositif selon l'invention; Figures 4 à 7 représentent des modifications du mode de réalisation des languettes du ressort et des an- neaux d'espacement, Figure 8 est une vue à plus grande échelle de la région de support du ressort à diaphragme avec la partie respective de la plaque de recouvrement d'embrayage et des moyens de support. La figure 1 est une vue en coupe longitudinale suivant 1-1 passant par un embrayage à ressort à diaphrag- me du type à pression De manière connue, l'embrayage con- siste en un volant ( 5), une plaque de recouvrement ( 4), une plaque de pression ( 2) rendue solidaire en rotation du volant ( 5) ou de la plaque de recouvrement ( 4), mais mo- bile axialement et qui est soumise à la sollicitation du ressort à diaphragme ( 1) pour serrer un disque d'embrayage ( 10), le ressort à diaphragme ( 1), dans ce type de cons- truction à pression,venant en engagement par sa circonfé- rence externe avec la plaque de pression ( 2) et étant sup- porté sur la plaque de recouvrement ( 4) au niveau d'une circonférence plus faible Plusieurs rivets de fixation ( 7) sont disposés concentriquement à l'axe de rotation ( 19) et pénètrent dans le ressort à diaphragme ( 1) dans des ouver- tures appropriées, alors qu'entre la plaque de recouvre- ment ( 4) et la tête ( 8) des rivets sont disposés deux an- neaux de support ( 3 et 6), le ressort à diaphragme ( 1) étant monté entre ces deux anneaux Les languettes ( 11 et 12) du ressort à diaphragme s'étendent radialement vers l'intérieur et sont en liaison fonctionnelle avec le sup- port de désaccouplement ( 9) Les languettes ( 11 et 12) du ressort, comme on peut le voir également à la figure 2, sont alternativement décalées les unes par rapport aux autres et forment un interstice visible sur la coupe lon- gitudinale et dans lequel est disposé un anneau ( 13) Cet anneau ( 13) est de préférence maintenu par la contrainte inhérente aux languettes décalées ( 11 et 12) du ressort et il peut faire l'objet d'une fixation additionnelle comme cela sera décrit plus en détail ci-après L'anneau ( 13) est disposé concentriquement à l'axe de rotation ( 19) et peut présenter toute section transversale désirée. Le mode de fonctionnement de cet embrayage sera maintenant expliqué plus en détail en référence aux cour- bes de la figure 3. La figure 1 montre la position d'engagement de l'em- brayage Dans cette position, le ressort à diaphragme ( 1) est soumis à une précontrainte et porte par son diamètre externe, contre la plaque de pression ( 2) et au niveau d'un diamètre plus faible et par l'intermédiaire de l'an- neau de support ( 3), contre la plaque de recouvrement ( 4). Ainsi, le disque d'embrayage ( 10) est serré par l'intermédiaire de ses garnitures à friction entre le vo- lant ( 5) et la plaque de pression ( 2) Pour dégager l'em- brayage, on applique au support de désaccouplement ( 9) une force (F) dans le sens de la flèche (P), le résultat étant que les languettes ( 11) du ressort sont directement soumises à une charge alors que les languettes ( 12) sont soumises à une charge par l'intermédiaire de l'anneau d'espacement ( 13), ces languettes étant déplacées dans le sens de la flèche (P). Au moment o commence le dégagement, ou le désac- couplement, la force du supportdu ressort à diaphragme ( 1) qui agit contre la plaque de recouvrement ( 4) de l'em- brayage par l'intermédiaire de l'anneau de support ( 3), se trouve réduite et le ressort à diaphragme ( 1) vient porter contre l'anneau de support i 6 Ainsi, la force de support cha 2 -e de direction par rapport à la plaque de recouvrement - de l'embrayage. Les languettes ( 11 et 12) effectuant un mouvement dans le sens de la flèche (P), la partie du ressort à dia- phragme ( 1) qui est disposée radialement à l'extérieur des rivets ( 7) pivote dans le sens opposé et libère ainsi la plaque de pression ( 2) et le disque d'embrayage ( 10), l'embrayage est alors dégagé La distance (S) parcourue par le support de désaccouplement ( 9) et par les extrémi- tés radialement internes des languettes ( 11 et 12) du res- sort pendant la manoeuvre de désaccouplement est représen- tée en fonction de la force de dégagement (F) sur la fi- gure 3 Sur cette figure, la courbe (A) représente le rap- port force/distance parcourue d'un embrayage à ressort à diaphragme selon la figure 1, alors que la courbe (B) re- présente l'art antérieur Dans les deux cas, on prend com- me base la même distance à parcourir par la plaque de pression ( 2) La distance parcourue par la région annulai- re radialement externe du ressort à diaphragme qui-est en engagement avec la plaque de pression ( 2), est sensible- ment proportionnelle à la force (F) exercée par le support de désaccouplement d'embrayage ( 9) On peut voir claire- ment qu'en utilisant un anneau ( 13) disposé entre les lan- guettes ( 11 et 12) du ressort, et du fait du raidissement des languettes du ressort qui en résulte, une distance de dégagement (S) sensiblement plus courte suffit pour déga- ger l'embrayage de façon satisfaisante. La figure 2 représente en élévation, et pour le dispositif de la figure 1, plusieurs formes de réalisation des anneaux serrés entre les languettes du ressort à dia- phragme Cette vue en élévation montre la plaque de re- couvrement ( 4),de l'embrayage et les rivets de fixation ( 7) En outre, on peut voir en élévation les languettes individuelles ( 11 et 12) du ressort La moitié supérieure de la figure 2 montre plusieurs segments d'un anneau d'espacement ( 17), chaque segment de l'anneau étant insé- ré entre trois languettes au total du ressort. Ici, dans chaque cas, une languette ( 11) est dé- calée vers la droite et les deux languettes ( 12) adjacen- tes sont décalées vers la gauche comme montré sur la figu- re 1. La moitié inférieure de la figure 2 montre une va- riante possible; dans ce cas, le segment annulaire ( 16) a une configuration plus ou moins semi-circulaire et il est serré entre les languettes ( 11, 12) du ressort, les lan- guettes alternées ( 11, 12) du ressort venant en engagement avec le segment annulaire d'espacement ( 16) sur ses côtés opposés Les extrémités ( 18) du segment annulaire semi- circulaire ( 16) sont coudées en direction axiale pour cons- tituer un dispositif de blocage interdisant toute rotation. Aux figures 4 à 7 sont représentées des variantes possibles du mode de réalisation des languettes du ressort et des anneaux d'espacement. A la figure 4 et en plus de l'anneau d'espacement ( 13), il est prévu un anneau d'espacement ( 15) s'étendant concentriquement et sur un diamètre plus important autour de l'anneau d'espacement ( 13) Cet anneau additionnel ( 15) détermine un raidissement supplémentaire des languettes ( 11 et 12) du ressort En outre, on peut voir sur la figu- re 4 que les extrémités des deux languettes ( 11 et 12) du ressort forment un léger angle en direction l'une de l'au- tre et retiennent ainsi les deux anneaux d'espacement ( 13 et 15) en direction radiale La fixation en direction ra- diale de l'anneau d'espacement ( 13) est renforcée égale- ment par les extrémités des languettes ( 11, 12) qui sont incurvées en (lla et 12 a). La figure 5 représente une variante de la figure 4 dans laquelle les languettes ( 11 et 12) du ressort sont chacune munie de courbures (llb et 12 b) respectivement, le côté convexe de la courbure ( 12 b) faisant face au côté concave de la courbure (llb) Dans tous les cas, la forme des languettes du ressort doit garantir une certaine éga- lisation de longueur le long du parcours suivi par le mou- vement des languettes du ressort en cas de manoeuvre de désengagement ou d'engagement, et une certaine variation du diamètre des anneaux d'espacement ( 13 et 17) est admise. il La figure 6 est une vue en coupe suivant 6-6 de figure 2 Cette coupe est concentrique à l'axe de rotation et montre la forme des extrémités des languettes ( 11, 12) du ressort dans la région annulaire o elles reposent sur l'anneau d'espacement ( 13) Dans cette région annulaire, les languettes du ressort sont incurvées de manière à être en contact par des faces convexes sur l'anneau ( 13) Ainsi, l'anneau est moins sollicité par des concentrations loca- les de contrainte Selon une autre variante qui est représentée à la figure 7, l'anneau d'espacement ( 14) est lui-même ondulé, les vallées des ondulations étant adaptées aux courbures des languettes ( 11 et 12) du ressort Ainsi, on est assuré simultanément d'une faible charge appliquée à l'anneau d'espacement ( 14) et d'un blocage interdisant toute rota- tion par rapport aux languettes du ressort En outre, la hauteur axiale d'ensemble (H) est plus faible par compa- raison avec les variantes précédemments décrites. La figure 8 est une vue à plus grande échelle de la région de support du ressort à diaphragme représentée en principe à la figure 1 Cependant, sur la figure 8, les fentes ( 20) existant entre deux languettes successives ( 11 et 12) du ressort ont chacune un diamètre externe (D) plus important que le diamètre (d) des anneaux de support ( 3 et 6) Ainsi, lorsqu'on met en place les anneaux ( 13), et après avoir riveté les rivets de fixation ( 7), il existe la possibilité d'obtenir un serrage sans aucun jeu du res- * sort à diaphragme ( 1) entre la plaque de recouvrement ( 4) de l'embrayage et la tête ( 8) des rivets, ou plus particu- lièrement, entre les anneaux de support ( 3 et 6) du fait que l'insertion de l'anneau d'espacement ( 13) entre les languettes ( 11 et 12) du ressort, détermine une déflexion de ces languettes jusqu'à la région annulaire des anneaux de support ( 3 et 6). Ceci constitue un avantage par rapport aux dis- positifs de l'art antérieur car en rivetant les anneaux de fixation ( 7) seulement, il n'était jamais possible d'obtenir une absence totale de jeu dans cette région an- nulaire, ce qui est souhaitable pour le fonctionnement de l'embrayage à friction Il est sans importance que l'anneau de support ( 3) par exemple, soit remplacé par un bourrelet annulaire constitué sur la plaque de recouvrement ( 4) de l'embrayage ou que les têtes ( 8) des rivets soient rempla- cées par des attaches recourbées à partir de la plaque de recouvrement ( 4) de l'embrayage Dans tous ces cas, un jeu est inévitable et on peut réduire ou éviter totalement ce jeu en écartant les languettes ( 11, 12) du ressort comme proposé, à l'aide de l'anneau d'espacement ( 13). Du fait que dans le type d'embrayage à friction proposé le support de désaccouplement ( 9) vient buter dans chaque cas seulement sur une partie des languettes du res- *sort, il peut être avantageux d'agrandir la région de bu- tée de ces languettes du ressort, par exemple en leur donnant une forme en T En outre, on peut très bien conce- voir d'utiliser les anneaux d'espacement ( 13 à 17) pour fixer au moins une partie du support de désaccouplement aux languettes ou pour constituer l'anneau d'espacement et une partie du support de désaccouplement en une seule pièce. Le raidissement surprenant des languettes du res- sort qui est obtenu par l'anneau d'espacement qui est in- terposé reste le même que l'embrayage soit du type à pression ou du type à traction. Alors que des modes de réalisation spécifiques de l'invention ont été représentés et décrits en détail pour illustrer l'application du principe de l'invention, on comprendra que celle-ci puisse être mise en oeuvre de toute autre manière sans s'écarter de ces principes. R E V E N D I C A T I O N S 1 Dans un embrayage à friction comprenant un organe d'entraînement ( 5) pouvant tourner autour d'un axe ( 19) et comportant une face d'engagement, une plaque de recouvrement ( 4) de l'embrayage fixée sur l'organe d'entrainement ( 5) de manière à tourner en commun avec lui, une plaque de pression ( 2) située axialement entre la face d'engagement de l'organe d'entraînement et la plaque de recouvrement ( 4) de l'embrayage, cette plaque étant fixée de manière à tourner en commun avec la plaque de recouvre- ment ( 4) de l'embrayage et être mobile axialement par rap- port à l'organe d'entraînement ( 5) et comprenant une face d'engagement opposée à la face d'engagement de l'organe d'entraînement, un disque d'embrayage ( 10) comprenant une première contre-face d'engagement destinée à venir en en- gagement axial avec la face d'engagement de l'organe d'en- trainement et une seconde contre-face d'engagement desti- née à venir en engagement axial avec la face d'engagement de la plaque de pression, un ressort à diaphragme ( 1) mon- té autour de l'axe et comportant un bord radialement ex- terne, un bord radialement interne, une région de support annulaire autour de l'axe et supportée par la plaque de recouvrement ( 4) de l'embrayage, une région d'engagement annulaire autour de l'axe et agissant contre la plaque de pression ( 2) pour solliciter cette plaque de pression ( 2) en direction de la face d'engagement de l'organe d'entraî- nement, et une région d'engagement annulaire pour un dis- positif de désaccouplement située autour de l'axe et des- tinée à venir en engagement avec un dispositif de désac- couplement d'embrayage ( 9) en vue de soulever ladite ré- gion d'engagement annulaire de la plaque de pression, la- dite région d'engagement avec le dispositif de désaccou- plement étant adjacente au rebord radialement interne du ressort à diaphragme annulaire ( 1), ce ressort annulaire à diaphragme ( 1) étant muni de fentes s'étendant radiale- -lement à l'extérieur à partir du bord situé radialement vers l'intérieur et ces fentes définissant entre elles des languettes ( 11, 12) s'étendant vers l'intérieur, per- fectionnement caractérisé par un premier groupe de lan- guettes ( 11) qui sont infléchies par rapport à un second groupe de languettes ( 12) au moins dans la partie adja- cente à leurs extrémités radialement internes respectives, un dispositif d'espacement annulaire ( 13) étant disposé axialement entre 3 e premier groupe de languettes ( 11) et le second groupe de languettes ( 12). 2 Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'espacement annu- laire ( 13) est fixé par rapport aux languettes ( 11, 12) du fait que le premier groupe de languettes ( 11) et le second groupe de languettes ( 12) , agissent sur le dispositif d'espacement ( 13) en lui appliquant des forces élastiques en sens opposé. 3 Embrayage à friction selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif d'espacement annulaire ( 13) comprend un premier anneau d'espacement ( 13) situé à proximité de ladite région d'engagement du dispo- sitif de désaccouplement. 4 Embrayage à friction selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un second anneau d'espacement ( 15) est disposé radialement à l'extérieur dudit premier anneau d'espacement ( 13). 5 Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'espacement annu- laire comprend plusieurs segments=d'espacement G 16, 17) s'étendant chacun sur au mcins trois languettes adjacen- tes ( 11,12). 6 Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que des languettes ( 11) respectives du premier groupe sont situées entre deux languettes ( 12) respectives du second groupe et en ce que des languettes ( 12) respectives du second groupe sont situées entre deux languettes ( 11) du premier groupe. 7 Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les Languettes ( 11, 12) sont mu- nies de faces de centrage (lia, 12 a) qui centrent le dis- positif d'espacement ( 13) en direction radiale. 8 Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'espacement ( 13) est fixé par rapport aux languettes ( 11, 12) en direction périphérique. 9 Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisée en ce que les languettes ( 11, 121, quand on les regarde en direction radiale, ont une section trans- versale telle qu'elles viennent en engagement avec le dis- positif d'espacement annulaire ( 13) par une face d'engage- ment convexe dudit dispositif d'espacement. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'espacement ( 14) a une forme ondulée le long de sa circonférence,les lan- guettes ( 11, 12) venant en engagement dans les vallées respectives des ondulations. 11 Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que la région de support annulaire est située radialement entre ladite région d'engagement annulaire de la plaque de pression et ladite région d'en- gagement annulaire du dispositif de désaccouplement, le ressort à diaphragme étant supporté dans ladite région de support annulaire par des premiers moyens de support ( 3, 4) sur un côté axial dudit ressort à diaphragme ( 1), et par des seconds moyens de support ( 6) sur l'autre côté axial dudit ressort à diaphragme ( 1), les fentes ( 20) s'étendant au-delà de la région de support annulaire et lesdites languettes ( 11, 12) étant infléchies suffisamment pour maintenir l'un ou l'autre côté du ressort à diaph- ragme ( 1) en engagement avec lesdits premiers et seconds moyens de support ( 3, 4 6, 8).