FR 2530289 A1 19840120 FR 8311766 A 19830713 1.I "Circuit de refroidissement pour moteurs à combustion interne, notamment par une pompe de circulation". L'invention concerne un circuit de refroi- dissement pour moteurs à combustion interne, avec une pompe de fluide de refroidissement sur l'ali- mentation de la Jaquette de refroidissement du moteur, avec un radiateur revêtant la forme d'un échangeur ther- mique entre le fluide de refroidissement et l'air envi- ronnant ou bien un liquide de refroidissement extérieur, l'entrée de ce radiateur étant raccordée par un libre passage à la sortie de la jaquette de refroidissement, le retour de ce radiateur étant raccordé par l'intermé- diaire d'une soupape de refroidissement d'un thermostat de mélange au c 8 té aspiration de la pompe de fluide de refroidissement, avec un conduit de court-circuit Jouant le rôle de con- duite de shuntage du radiateur, ce conduit de court-circuit reliant la sortie de la ja- quette de refroidissement par l'intermédiaire d'une sou- pape de court-circuit du thermostat de mélange avec le côté aspiration de la pompe de fluide de refroidissement, avec respectivement une soupape de surpression et une soupape de dépression pour limiter la pression maximale et la pression minimale dans le circuit de refroidisse- ment, avec, dans un réservoir de compensation ouvert vers 2.l'atmosphère, une réserve de fluide de refroidissement pour la compensation des variations de volumes provoquées par la pression et par la température, ainsi que pour la compensation de l'évaporation et des pertes dues à des fuites, ce réservoir de compensation comportant au moins une ca- nalisation de liaison débouchant au voisinage de son fond, et raccordée au circuit de refroidissement par l'intermé- diaire des soupapes de surpression et de dépression Dans un circuit de refroidissement connu de ce type de construction, selon la publication ATZ 83 ( 1981), fascicule 3, pages 113 et 115, les soupapes de surpression et de dépression sont réunies d'une façon classique par un couvercle de fermeture de remplissage, qui ferme l'orifice de remplissage d'un réservoir de compensation supplémen- taire placé sur la circulation sous pression d'un courant dérivé Par l'intermédiaire d'une canalisation de remplis- sage allant du réservoir de compensation à la chambre de mélange du thermostat de mélange et à la pompe de fluide de refroidissement qui s'y raccorde directement, la soupape de surpression et la soupape de dépression s'appliquent, pendant le fonctionnement, avec une différence de pression ou une chute de pression relativement faible due à la ré- sistance d'écoulement, au côté aspiration de la pompe de fluide de refroidissement ou bien à la pression d'aspira- tion de cette pompe Le réservoir de compensation ouvert vers l'atmosphère est branché sur les soupapes de surpres- sion et de dépression, en constituant une alimentation en eau qui assure la desaération complète du circuit de re- froidissement du fait des modifications de volumes au cours des phases d'échauffement et de refroidissement Outre la dépense de construction élevée de ce circuit de refroi- dissement connu, il existe, en outre, l'inconvénient que lors d'un échauffement constant, avec accroissement de volume du fluide de refroidissement et avec en même temps 3.- une vitesse de rotation constamment plus élevée de la pompe avec une accumulation de pression élevée, ainsi que lors d'un accroissement, du fait du vieillissement ou de l'en- crassage de la résistance d'écoulement du radiateur, la sollicitation maximale de pression intervenant c 8 té entrée du radiateur, s'élève largement au-dessus de la valeur de fonctionnement normal et peut même aboutir à la destruc- tion du radiateur vieilli ou encrassé. Dans un autre circuit de refroidissement con- nu du type de construction précité, à savoir le modèle de construction Toyota-Tercel pour voitures de tourisme, les inconvénients précités n'existent certes pas, car la fer- meture de remplissage avec la soupape de surpression et la soupape de dépression, est disposée de façon également clas- sique, sur la caisse d'eau d'entrée du radiateur Toutefois, dans ce cas, on obtient, d'une part, une accumulation de pression relativement réduite avec une fonction de refroi- dissement désavantageuse, et, d'autre part, la soupape de dépression se situe également dans la zone de surpression du circuit de refroidissement, si bien que, de façon désa- vantageuse, une aspiration de fluide de refroidissement à partir du réservoir de compensation, n'est possible que dans la phase de refroidissement du moteur arrêté Pendant le fonctionnement et après de courtes pauses de fonction- nement avec le refroidissement partiel et une chute par- tielle de pression dans le circuit de refroidissement, une dépression apparaissant sur le côté aspiration de la pom- pe de fluide de refroidissement ne peut, par contre, pas être compensée, si bien que des formations de bulles de vapeur peuvent se produire avec chute de la puissance de refoulement de la pompe jusqu'à l'arrêt du refoulement du fluide de refroidissement, ainsi qu'avec une forte cavita- tion de la pompe augmentant l'usures jusqu'à rendre la pom- pe impropre au fonctionnement et avec également, une en- trée d'air à travers l'étanchement de la pompe - 4.- L'invention a pour but d'améliorer la com- mande de la pression du circuit de refroidissement de fa- çon que des valeurs de pression trop élevées, aussi bien que des valeurs de pression trop basses, soient évitées, sans devoir renoncer pour autant aux avantages de la régu- lation uniforme de température par le thermostat de mé- lange. Pour résoudre ce problème, l'invention pré- voit de disposer la soupape de surpression et la soupape de dépression de la façon suivante la soupape de surpression est commandée ou raccordée sur le circuit de refroidissement de la zone comprise entre la jaquette de refroidissement du moteur et le radiateur res- pectivement inclus, la soupape de dépression est commandée ou raccordée sur le circuit de refroidissement de la zone comprise entre la soupape de refroidissement du thermostat de mélange et le côté aspiration de la pompe de fluide de refroi- dissement. Ainsi, des valeurs de pression trop élevées, aussi bien que des valeurs de pression trop basses, sont exclues dans le circuit de refroidissement sans altérer les autres propriétés avantageuses de celui-ci. f Dans le cas d'un circuit de refroidissement connu d'un type de construction analogue selon le document US-PS 2 799 260, une soupape de surpression et de dépres- sion est disposée sur la fermeture de remplissage de la caisse d'eau d'entrée du radiateur, et une autre soupape de dépression est disposée sur une canalisation supplémen- taire de liaison entre le réservoir de compensation et le côté aspiration de la pompe de fluide de refroidissement. Les caractéristiques de la revendication sont de ce fait, sans doute connues, mais dans ce circuit de refroidisse- ment connu, il n'est pas prévu de thermostat de mélange, ni même un thermostat qui, grâce à ses possibilités va- riées de mise en oeuvre, et ses positions de soupapes, 5.- exerce une influence notable sur l'évolution de la pres- sion dans le circuit de refroidissement, et également sur le fonctionnement des soupapes de surpression et de dé- pression. Ainsi, la combinaison d'une soupape de re- froidissement d'un thermostat, disposée habituellement de préférence sur l'alimentation, avec la disposition des soupapes de surpression et de dépression sur la caisse à eau d'alimentation ou de retour du radiateur, aboutit-à rendre inopérationnelle une soupape de dépression raccor- dée en supplément sur le côté aspiration de la pompe de fluide de refroidissement Ceci résulte de l'effet en re- tour de la pression d'aspiration de la pompe de fluide de refroidissement, jusqu'à la soupape de refroidissement du thermostat, fermée pendant la phase d'échauffement du moteur, grâce à quoi la soupape de dépression disposée sur la fermeture de remplissage du radiateur, remplit la même fonction que la soupape de dépression supplémentaire, si bien que cette dernière est superflue (rapport S E 65 04 471, page 14). La combinaison conforme à l'invention d'une disposition de ce type connue depuis longtemps d'une sou- pape de dépression avec la disposition également connue depuis longtemps de la soupape de refroidissement d'un thermostat de mélange sur le retour du radiateur (US-PS 1 311 809) n'était en conséquence, compte tenu de ce que le fonctionnement n'en était pas facilement prévisible, ni suggérée, ni aisément concevable à partir de l'état connu de la technique. A partir d'un point haut entre la jaquette de refroidissement et le radiateur respectivement incluse une conduite de désaération avec une soupape de désaération aboutit au réservoir de compensation; cette soupape de désaération s'ouvrant sous l'action de la pesanteur et se fermant sous l'action du niveau de l'écoulement et/ou 6.- du niveau de la pression du fluide de refroidissement Une désaération avantageusement rapide est obtenue notamment après le remplissage du circuit de refroidissement, l'air étant transporté à travers la soupape de désaération ou- verte vers le réservoir de compensation, tandis qu'à par- tir de celui-ci, du fluide de refroidissement est transfé- ré par l'intermédiaire de la soupape de dépression dans le circuit de refroidissement, jusqu'à ce que la soupape de désaération soit fermée après l'évacuation de l'air du fluide de refroidissement La disposition de la soupape de désaération est raccordée au point haut de la caisse à eau de retour d'un radiateur à écoulement transversal, et favo- rise encore davantage l'effet de désaération, car ainsi, un emplacement particulièrement favorable pour la sépara- tion de l'air est utilisé (rapport 3 B 65 04 471). La réalisation de la soupape est une soupape à flotteur pour laquelle au moins pour des valeurs basses de la surpression, le produit de la surface du siège d'étan- chéité et de la différence de pression agissant sur cette surface, est inférieur au poids propre du flotteur et Per- met enfin une désaération même en cas de surpression dans le circuit de refroidissement Un tamis fin de surface aus- si grande que possible, est branché en amont sur le côté alimentation de la soupape de surpression de la soupape de dépression et/ou de la soupape de désaération et empêche les soupapes de devnir non étanches. L'invention est représentée, à titre d'exem- ple sur les dessine ci-joints, dans lesquels z la figure 1 représente un circuit de re- froidissement pour moteurs à combustion interne, la figure z montre un radiateur a écoule- ment transversal constituant une variante partielle du cir- cuit de refroidissement selon la revendication 1, la figure 3 montre une soupape à flotteur utilisée comme soupape de désaération pour le circuit de 7 *. refroidissement selon la figure 1. Un moteur i combustion interne comporte une jaquette de refroidissement indiquée par une flèche 2, jaquette dans laquelle le fluide de refroidissement est refoulé sous pression au moyen d'une pompe de fluide de refroidissement 3 A la sortie 4 de la jaquette de refroi- dissement 2, est raccordée une canalisation d'entrée 5 à libre passage, vers un radiateur 6 La canalisation d'en- trée 5 débouche dans une caisse à eau d'entrée du radia- teur 7 De la canalisation d'entrée 5 dérive une canalisa- tion de court-circuit 8 qui débouche dans un thermostat de mélange 9, ce débouché étant commandé par une soupape de court-circuit 10 du thermostat de mélange 9 A partir d'une caisse d'eau Il de retour du radiateur, une canalisation constituant le retour 12 du radiateur 6, débouche égale- ment dans le thermostat de mélange 9 p lequel comporte une soupape de refroidissement 13 pour commander le débouché de ce retour 12 D'une chambre de mélange 14 du thermostat de mélange 9, part une canalisation d'aspiration 15 qui débouche sur le c 8 té aspiration 16 de la pompe de fluide de refroidissement 3. Sur la caisse à eau d'entrée 7 du radiateur est disposée une soupape de surpression 17 qui est reliée au moyen d'une canalisation de dérivation 18 avec un ré- servoir de compensation 19 ouvert vers l'atmosphère, ce ré- servoir étant équipé, pour éviter l'évaporation du fluide de refroidissement, d'un disque d'étanchement fendu 198 sur son ouverture de remplissage La soupape de surpression 17 peut, en variante ( 17 ' ou bien 17 ") être raccordée au conduit d'entrée 5 ou bien à la jaquette de refroidissement 2 du moteur 1 Par l'intermédiaire d'une canalisation sup- plémentaire d'aspiration 20, et d'une soupape de dépression 21, revêtant, de préférence, la forme d'une soupape de re- tenue et réagissant en-l'absence de pression, le réservoir de compensation 19 est relié au côté aspiration 16 de la 8.- pompe de fluide de refroidissement 3 o Tandisque la cana- lisation de dérivation 18 peut être en variante ( 18 ') égale- ment reliée à la partie supérieure de l'espace interne du réservoir de compensation 19, la canalisation d'aspiration supplémentaire 20 part du voisinage du fond de l'espace in- terne du réservoir de compensation 19 La canalisation de dérivation 18 peut enfin aussi déboucher séparément ( 18 '") au voisinage du fond du réservoir de compensation 19 La soupape de dépression 21 ' peut constituer une unité avec une tubulure de remplissage. En parallèle sur la soupape de surpression 17 ou bien 17 ' ou bien 17 " une soupape de désaération 22 est branchée sur la canalisation de dérivation 18, cette soupape grâce à sa réalisation sous forme de soupape d'ad- mission d'air, de soupape de retenue ou de soupape à flot- teur ou analogue, est ouverte sous l'action de la pesanteur lors de la présence d'air et de l'absence de pression dans le circuit de refroidissement Conformément à la figure 2, cette soupape de désaération 22 ' est disposée au point haut de la caisse d'eau de retour 11 't d'un radiateur à écou- lement transversal 6 ', dont part la canalisation de déri- vation 18 Un radiateur 6 ' à écoulement transversal est indiqué pour cette disposition en vue d'ule désaération particulièrement efficace du circuit de refroidissement, du fait que, à partir de sa caisse d'eau d'entrée 7 ', seul un écoulement très réduit de fluide réfrigérant dans la caisse d'eau de retour 111 ' est obtenu à travers les tubes de refroidissement supérieurs 6 " cet écoulement réduit facilitant une séparation de l'air dans la zone de la sou- pape de désaération 22 ' La soupape de désaération 22 ' peut, conformément à la figure 3 et indépendamment de sa dispo- sition, &tre réalisée de façon correspondant à la soupape de surpression 17, 17 ' ou bien 17 " et à la soupape de désaé- ration 22 ou bien 22 ' sous la forme d'une soupape à flot- teur, dont la surface de siège d'étanchéité est en harmonie 9.- avec le poids propre du flotteur de sorte que la soupape à flotteur 22 ' s'ouvre lors de l'accumulation d'air, même lorsque des valeurs de surpression relativement basses rè- gnent dans le circuit de refroidissement Ainsi, une désaé- ration du circuit de refroidissement est garantie même pen- dant le fonctionnement du moteur avec une charge relative- ment réduite Une fermeture étanche du circuit de refroi- dissement lorsque la désaération est obtenue, est également garantie dans ce cas, si bien qu'en dehors d'un nouveau rem- plissage du circuit de refroidissement, ou bien d'une désaé- ration automatique, la soupape de désaération 22 ' est en permanence fermée de façon étanche Un tamis fin 23 de re- lativement grande surface, évite en outre, que la soupape soit rendue non étanche par des particules de saletés. Lors du fonctionnement du moteur à combustion interne 1, fonctionnement qui, habituellement, débute après un refroidissement prolongé par un démarrage à froid, pour lequel le contenu en fluide de refroidissement, également refroidi, de l'ensemble du fluide de refroidissement, pré- sente un volume minimal déterminé, le réservoir de compen- sation 19 contient une quantité minimale de fluide corres- pondante En effet, au cours du refroidissement antérieur, un volume de fluide de refroidissement correspondant au re- trait en volume s'écoule à partir du réservoir de compen- sation 19 par l'intermédiaire de la canalisation d'aspira- tion supplémentaire 20, et par l'intermédiaire de la sou- pape de dépression 21, ainsi que par l'intermédiaire de la pompe de fluide de refroidissement 3, dans le circuit de refroidissement ordinairement toujours fermé par la sou- pape de surpression 17, et qui se compose de la jaquette de refroidissement 2, du conduit d'entrée 5, du radiateur 6, du retour 12, de la canalisation d'aspiration 15 et du conduit de court-circuit 8 Le contenu du réservoir de compensation 19 est pour cette raison déterminée de fa- çon telle, que pour les plus basses températures ambiantes 10. locales habituelles, une vidange complète de ce réservoir de compensation 19, soit largement exclue, Toutefois, le circuit de refroidissement est susceptible de fonctionner sans modification, m 8 me lorsque pour des températures ari- biantes inhabituellement basses, une certaine quantité d'air est aspirée dans le circuit de refroidissement, car, grâce à l'expansion de volume du fluide de refroidissement intervenant pendant la marche d'échauffement du moteur, cette quantité d'air est refoulée à nouveau dans le réser- voir de compensation 19, Dar l'intermédiaire de la soupape de surpression 17 avant que la température de fonctionne- ment ait été atteinte. Le volume total du réservoir de compensation 19 se détermine enfin par ailleurs à partir du contenu to- tal du circuit de refroidissement, de lvexpansion thermi- que maximale du fluide de refroidissement dans le circuit de refroidissement et d'un volume supplémentaire pour re- cevoir une éventuelle quantité rejetée par suite d'une sur- chauffe à travers la soupape de surpression 17. Lors du démarrage du moteur refroidi, le premier accroissement de vitesse de rotation aboutit immé- diatement à l'établissement d'une hauteur de refoulement de la pompe de fluide de refroidissement 3, ce niveau de refoulement provoquant, d'une part, un abaissement de la pression d'aspiration de la pompe au-dessous de la pres- sion ambiante régnant avant le démarrage dans l'ensemble du circuit de refroidissement, et, d'autre part, l'éta- blissement d'une surpression dans les parties du circuit de refroidissement branchées à la suite de la pompe de fluide de refroidissement 3, à savoir, la jaquette de re- froidissement 2, le conduit d'entrée 5, le conduit de court- circuit 8, le radiateur 6 et le retour 12 Tandis que cet- te surpression n'atteint pas la valeur de la pression d'ouverture de la soupape de surpression 17, du fluide de refroidissement est aspiré à partir du réservoir de compen- sation 19 dans le circuit de refroidissement par l'in- termédiaire de la soupape de dépression 21 réagissant à une très petite différence de pression, et par l'intermé- diaire de la canalisation d'aspiration supplémentaire 20, jusqu'à ce que, sur le c 8 té aspiration de la pompe de fluide de refroidissement 3, la pression ambiante soit atteinte Lors de ce processus, la surpression continue simultanément à augmenter dans les parties du circuit de refroidissement branché à la suite de la pompe de fluide de refroidissement 3, Les canalisations élastiques souples, et éventuellement les inclusions résiduaires d'air dans ces parties, permettent alors un accroissement du volume de fluide de refroidissement qui y est contenu et qui est aspiré lors de ce processus, à partir du réservoir de com- pensation 19. Pendant la poursuite du fonctionnement du moteur à combustion interne 1, dufait de la transmission de chaleur dans la jaquette de refroidissement 2 au fluide de refroidissement, la température de celui-ci augmente constamment jusqu'à ce que la valeur de température d'en- viron 8000 correspondant à l'ouverture du thermostat de mélange 9, soit atteinte A ceci se raccorde l'étendue de réglage du thermostat'de mélange 9, avec une ouverture progressive de la soupape de refroidissement 13 et la fer- meture de la soupape de court-circuit 10, ainsi, qu'égale- ment, une irrigation croissante du radiateur 6 La pour- suite de l'accroissement de la température jusqu'au-dessus d'environ 9500 fait sortir de la zone de réglage du ther- mostat de mélange 9, la soupape de court-circuit 10 étant fermée, pour irriguer uniquement le radiateur 6 avec un débit, une vitesse de passage et une évacuation de chaleur augmentés ainsi qu'avec également, une augmentation dela résistance d'écoulement et de l'établissement de la pres- sion dans le conduit d'entrée 5 et la caisse d'eau d'en- trée 7 du radiateur. -2530289 12.- Selon la contenance et l'élasticité du cir- cuit de refroidissement, notamzent des caralisations sou- ples du conduit d'entrée 5, du conduit de ccurt-c-rcuit 8, du retour 12 et de la canalisaticn d'aspiration 15, et se- lon la température de sortie du conternu en fluide de re- froidissement lors du processus de démarrage, la valeur de surpression d'ouverture de surpression 17 est atteinte plus ou moins tôt avant ou après l'ouverture de la soupape de refroidissement 13 du thermostat de mélange 9 La pres- sion de refoulement de la pompe de fluide de refrcidisse- ment 3 dépendant de la vitesse de rotation instantanée du moteur 1, agit alors également de façon décisive, Les pressions intervenant à différents emplacements dans le circuit de refroidissement, sont déterminées par la soupape de surpression 17 en liaison avec les différences de pres- sion depuis et jusqu'à la pompe de fluide de refroidisse- ment 3 Les différences de pression respectivement les plus élevées, interviennent dans les deux parties du cir- cuit de refroidissement, respectivement pour la vitesse de rotation la plus élevée du moteur, tandis que pour la bas- se vitesse de rotation en marche à vide du moteur, les différences de pression sont très réduites et donc, comme également lors de l'arrêt du moteur 1, l'ensemble du cir- cuit de refroidissement peut prendre une pression corres- pondante à la valeur de la pression d'ouverture de la *soupape de surpression 17. Au total, il peut ainsi se produire dans le circuit de refroidissement, selon le réglage, une pression interne allant de la pression ambiante jusqu'à la valeur de la pression d'ouverture de la soupape de surpression 17, ainsi qu'en outre, dans la jaquette de refroidissement 2 et dans le conduit d'alimentation 5, ainsi que dans le conduit de court-circuit 8, pendant le fonctionnement du moteur 1, une surpression allant au-delà de la précédente et dépendant de la résistance d'écoulement du circuit de 13. - refroidissement La délimitation sans ambiguité des valeurs maximales et minimales de la pression dans la caisse d'eau d'entrée 7 du radiateur, ou bien sur le côté aspiration 16 de la pompe de fluide de refroidissement 3, évite, d'une part, une surcharge en pression du radiateur 6, avec le surdimensionnement correspondant de sa résistance, et, d'autre part, une chute de pression avec un risque de ca- vitation accru dans la pompe de fluide de refroidissement. En outre, selon la disposition de la soupape de surpression 17, 171 ou bien 17 ", dans le sens de l'évo- lution de la pression, variable avec le sens d'écoulement du fluide de refroidissement dans le circuit de refroidis- sement, et grâce à l'adaptation de la valeur de la pres- sion de la soupape de surpression à cette évolution de la pression après l'arrêt du moteur, une surpression homogène de niveau variable est disponible dans l'ensemble du cir- cuit de refroidissement, et s'oppose à la formation de vapeur, lors d'un échauffement ultérieur ou bien d'une compensation de température entre le moteur et le fluide de refroidissement Ceci est valable bien que l'évolution de la pression pendant le fonctionnement, reste respecti- vement inchangé du fait que la valeur de la pression est adaptée à l'emplacement du montage de la soupape Un meil- leur effet dans ce sens est obtenu par raccordement de la soupape de surpression 17 " directement à la jaquette de refroidissement 2, elle-même, parce qu'ainsi la va- leur de surpression relativement élevée régnant pendant le fonctionnement devant l'entrée 4 de cette jaquette; est également disponible dans l'ensemble du circuit de re- froidissement, après l'arrêt du moteur sous la forme d'une valeur statique de surpression aussi élevée que possible. Cette surpression agissant de façon exclusivement statique, contrairement aux sollicitations croissantes ou alternati- ves, n'engendre toutefois pas de surcharges en pression des autres parties constitutives du circuit de refroidisse- ment. 14.- R E V E N D CTI C A T I O N S 1. Circuit de refroidissement pour moteurs à combustion interne, avec une pompe de fluide de refroidissement ( 3) sur l'ali- mentation de la jaquette de refroidissement ( 2) du mo- teur ( 1), avec un radiateur ( 6) revêtant la forme d'un échangeur thermique entre le fluide de refroidissement et l'air environnant ou bien un liquide de refroidissement exté- rieur, l'entrée ( 5) de ce radiateur étant raccordée par un li- bre passage à la sortie ( 4) de la jaquette de refroidis- sement ( 2), le retour ( 12) de ce radiateur étant raccordé par l'in- termédiaire d'une soupape de refroidissement ( 13) d'un thermostat de mélange ( 9) au côté aspiration ( 16) de la pompe de fluide de refroidissement ( 3), avec un conduit de court-circuit ( 8) jouant le rôle de conduite de shuntage du radiateur ( 6), ce conduit de court- circuit reliant la sortie ( 4) de la jaquette de refroidissement ( 2) par l'intermédiaire d'une soupape de court-circuit ( 10) du thermostat de mé- lange ( 9) avec le côté aspiration ( 16) de la pompe de fluide de refroidissement ( 3), avec respectivement une soupape de surpression et une soupape de dépression ( 17, 21) pour limiter la pression maximale et la pression minimale dans le circuit de re- froidissement, avec, dans un réservoir de compensation ( 19) ouvert vers l'atmosphère, une réserve de fluide de refroidissement pour lacompensation des variations de volumes provoquées par la pression et par la température, ainsi que pour la compensation de l'évaporation et des pertes ddes à des fuites, ce réservoir de compensation comportant au moins une e- canalisation de liaison ( 18, 20) débouchant au voisinage de son fond, et raccordée au circuit de refroidissement par l'intermédiaire des soupapes de surpression et de dé- pression ( 17, 21) circuit de refroidissement caractérisé en ce que la soupape de surpression ( 17 ou bien 17 ' ou bien 17 ") est commandée ou raccordée sur le circuit de refroidisse- ment de la zone comprise entre la jaquette de refroidis- sement ( 2) du moteur ( 1) et le radiateur ( 6) respective- ment inclus, la soupape de dépression ( 21) est commandée ou raccordée sur le circuit de refroidissement de la zone comprise entre la soupape de refroidissement ( 13) du thermostat de mélange ( 9) et le cÈté aspiration ( 16) de la pompe de fluide de refroidissement ( 3), 2. Circuit de refroidissement selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que à partir d'un point haut entre la jaquette de refroidis- sement ( 2) et le radiateur ( 6) respectivement inclus, une conduite de désaération (conduite de dérivation 18) avec une soupape de désaération ( 22) aboutit au réservoir de compensation ( 19), cette soupape de désaération s'ouvrant sous l'action de la pesanteur et se fermant sous l'action du niveau de l'écoulement et/ou du niveau de la pression du fluide de refroidissement. 3. Circuit de refroidissement selon la re- vendication 2, caractérisé en ce que la soupape de désaération ( 22 ') est raccordée au point haut de la caisse à eau de retour ( 111) d'un radiateur à écoulement transversal ( 6 '). 4. Circuit de refroidissement selon la re- vendication 2, caractérisé en ce que la soupape de désaération ( 22 ") est une soupape à flot- teur 16.- soupape à flotteur pour laquelle, au moins pour des va- leurs basses de la surpression, le produit de la surfa- ce du siège d'étanchéité et de la différence de pres- sion agissant sur cette surfaces est inférieur au poids propre du flotteur. Circuit de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que g un tamis fin ( 23), de surface aussi grande que possible, est branché en amont sur le c 8 té alimentation de la soupape de surpression ( 17, 17 ', 171), de la soupape de dépression ( 21) et/ou de la soupape de désaération ( 22, 22 ', 22 ").