FR 2533507 A1 19840330 FR 8216041 A 19820923 L'invention est relative aux trains de roues de véhicule automobile, dont la suspension comprend une barre de torsion anti- dévers comportant, d'une part, une partie centrale disposée trans- versalement au véhicule et supportée dans deux paliers et, d'autre part, deux parties extrêmes orientées obliquement vers l'avant ou vers l'arrière dans un plan à peu près horizontal et respectivement reliées chacune à un élément de suspension mobile verticalement avec l'une des deux roues. Dans de nombreux cas, ladite partie extrême oblique de la barre participe au maintien longitudinal et transversal du support de la roue correspondante, en particulier quand ce support est une jambe télescopique dont l'extrémité inférieure est articulée sur un levier horizontal, constituant ledit élément-de suspension mobile ver- ticalement; la barre est alors soumise non seulement aux habituel- les contraintes de torsion, mais aussi à de notables efforts longitu- dinaux et transversaux. Les efforts longitudinaux sont transmis aux paliers sus- mentionnés, et les efforts transversaux tendent à provoquer des cou- lissements de la barre dans ces paliers. Pour empêcher ces coulissements qui entra Jneraient de légers déplacements intempestifs des supports de roue et par suite, une imprécision dans le comportement de roulage du véhicu- le, des moyens de maintien transversal de la barre sont avantageu- sement prévus Ces moyens comportent habituellement des pièces de butée solidaires de la barre et en appui axial contre l'un ou cha- cun des paliers Mais la barre étant mobile en rotation, cet appui axial s'accompagne d'un frottement générateur de bruit et d'usure des pièces en contact, usure qui provoque à la longue un jeu axial autorisant les susdits coulissements de la barre et déplacements intempestifs des supports de roues. L'invention a pour but de réaliser, avec des moyens simples, un dispositif de maintien transversal de barre anti-dévers, qui ne présente pas les inconvénients ci-dessus, c'est à dire qui ne soit ni bruyant ni sujet à usure. L'invention concerne un dispositif de maintien d'une barre transversale anti-dévers portée par deux paliers fixés sur la structure d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un tirant orienté à peu près transversalement, déformable élastiquement en torsion, dont une première extrémité est ancrée sur la barre, et dont la seconde extrémité est fixée sur ladite structure. Selon d'autres caractéristiques avantageuses le tirant est une tige en métal élastique; le tirant est ancré sur la partie centrale de la barre, entre les deux paliers; la première extrémité du tirant est rectiligne, et serrée contre la barre au moyen d'une vis traversant la portion centrale d'un collier en U, dont chaque branche est ajourée d'une lumière traversée par la barre et par le tirant; le tirant étant une tige, sa seconde extrémité for- me une boucle traversée par une vis la serrant contre la structure du véhicule. Un exemple de réalisation d'un dispositif selon l'in- vention est décrit ci-après, avec référence aux dessins annexés sur lesquels la Fig 1 est une vue frontale simplifiée d'une moi- tié d'un train de roues de véhicule, l'autre moitié étant symétri- que par rapport au plan longitudinal médian du véhicule; la Fig 2 est une vue de dessous d'un détail de la Fig 1; la Fig 3 est une vue de gauche en coupe suivant la ligne III-111 de la Fig 1 - On voit sur la Fig 1 une roue portée par une jambe télescopique 2, dont la partie inférieure est reliée à la structure 3 d'un véhicule par un levier 4 à peu près horizontal et propre à osciller verticalement A ce levier est reliée, par une ar- ticulation 5, l'une des deux parties extrêmes 6 d'une barre de tor- sion anti-dévers 7 dont la partie centrale 8 est disposée trans- versalement par rapport à la direction longitudinale du véhi cule et portée à chacune de ses extrémités par un palier 9, fixé sur la structure 3 Chaque partie extrême 6 est orientée obliquement vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule tout en étant contenue dans un plan à peu près horizontal, et constitue avec le levier 4 correspondant un triangle oscillant à peu près horizontal. Une tige transversale 10, réalisée en un métal ayant de bonnes caractéristiques d'élasticité, est ancrée à l'une 11 de ses extrémités sur la partie centrale 8 de la barre, et est fixée à son autre extrémité 12 sur la structure 3 A cet effet, l'extrémité 11 est rectiligne et serrée contre une génératrice de la barre au moyen d'une 'is 13, coor,ranrt avec un-écrou 14 solidaire de la portion centra- le d'un collier 15 en U, dont les branches sont chacune ajourées d'une lumière 16 traversée par la barre 7 et par la tige 10. L'extrémité 12 (Fig 2) est enroulée en forme de bou- cle, et celle-ci est traversée par une vis 17 qui la serre contre la structure 3, avec interposition d'une rondelle 18. La Fig 3 montre en détail un exemple de réalisation du collier 15, o chaque lumière 16 présente un contour entourant avec jeu la barre 7 et la tige 10 superposées au-dessus de la vis 13 Ce contour présente une forme de V (en 16) du côté opposé à la vis 13, de manière à offrir un appui stable à l'une des deux piè- ces en appui, barre 7 ou tige 10 Dans la disposition représentée, c'est la barre 7 qui porte contre le V de la lumière, la tige 10 étant b reçue dans un logement en U 16, et interposée entre la barre et la vis; en variante, la barre peut être interposée entre la vis et la tige, celle-ci reposant alors sur le V d'une lumière appropriée. Lors des débattements verticaux de la roue 1, le triangle formé par le levier 4 et par la partie extrême 6 correspon- dante oscille verticalement, et la partie centrale 8 de la barre anti- dévers tourne légèrement dans ses paliers 9, entrafiant une faible rotation de l'extrémité 11 de la tige 10 L'extrémité 12 de celle-ci étant fixe grâce à la vis 17,la tige se tord et fléchit légèrement sans atteindre sa limite d'élasticité. Quant la roue 1 et le triangle 4, 6 sont soumis à des efforts longitudinaux et transversaux, la barre 7 tend à coulisser dans les paliers 9, mais en est empêchée par la tige 10 qui est con- trainte, selon le sens des efforts, en traction ou en compression sui- O sa vant la direction transversale du véhi cule La tige se comporte donc comme un tirant transversal qui immobilise axialement la barre 7, assurant ainsi un bon maintien transversal de l'extrémité inférieure de la jambe de suspension 2, et procurant par suite une correcte sta- bilité de roulage du véhicule Par ailleurs, cette immobilisation de la barre est obtenue par des moyens peu coûteux qui n'introduisent au - cun frottement générateur de bruit ou d'usure. $ REVENDICATIONS - 1 Dispositif de maintien d'une barre transversale anti-dévers ( 7) portée par deux paliers ( 9) fixés sur la structure ( 3) d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un tirant ) orienté à peu près transversalementdéformable élastique- ment en torsion, dont une première extrémité -( 11) est ancrée sur la barre, et dont la seconde extrémité ( 12) est fixée sur ladite struc- ture. 2 Dispositif de maintien -suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le tirant ( 10) est une tige en métal élasti- que. 3 Dispositif de maintien suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le tirant ( 10) est ancré sur la partie centrale ( 8) de la barre, entre les deux paliers ( 9). 4 Dispositif de maintien suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première extrémité ( 11) du tirant est rectiligne et serrée contre la barre ( 7) au moyen d'une vis ( 13) traversant la portion centrale d'un collier ( 15) en U, dont chaque branche est ajourée d'une lumière ( 16) traversée par la barre et le tirant. 5 Dispositif de maintien suivant la revendication 4, caractérisé en ce que chaque branche du collier comporte une surface d'appui en V ( 16),pour la tige ( 7) ou le tirant ( 10). 6 Dispositif de maintien suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le tirant étant une tige, sa seconde extrémité ( 12) forme une boucle traversée par une vis ( 17) la serrant contre la structure du véhicule. 7 Train de roues de véhicule automobile dont la sus- pension comprend une barre de torsion ( 7) anti-dévers compor- tant, d'une part, une partie centrale ( 8) disposée transversalement au véhicule et supportée dans deux paliers ( 9) et, d'autre part, deux parties extrêmes ( 6) orientées obliquement vers l'avant ou vers l'arrière dans un plan à peu près horizontal et respectivement reliées chacune à un élément de suspension ( 4) mobile verticalement avec l'une des deux roues, caractérisé en ce qu'il comporte un dis- positif de maintien suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6.