FR 2533007 A1 19840316 FR 8314315 A 19830908 2533007. L'invention concerne un support élastique amorti hydrauliquement, en particulier pour moteur de véhicules automobiles, comportant un élé- ment élastique annulaire en caoutchouc, qui ferme une enveloppe en forme de pot contenant le liquide d'amortissement et porte, sur une pièce de raccor- dement rigide traversant axialement l'élément élas- tique en y adhérant, une rondelle d'amortissement plongeant dans le liquide d'amortissement. Dans des supports connus de ce genre (par exemple suivant la demande de brevet allemand 2 712 641), la rondelle d'amorttssement est couplée par l'intermédiaire de -moyens de transmission élastiquement déformable à une pièce de raccordement recevant en général directement la charge du moteur. De pareilles liaisons, continuellement actives, entre la rondelle d'amortissement et la pièce de raccordement provoquent pratiquement, d'après toutes les expériences, des bruits nuisibles dans les supports Mais, pour que le comportement acoustique des supports soit amélioré, il est souhaitable que, jusqu'à certaines amplitudes limnites des déplacements élastiques, la rondelle d'amortissement ne soit absolu- ment pas poussée et qu'on renonce complètement à un amortissement dans ces plages d'oscillation Le but de l'invention est donc de fournir à la rondel 11 d'amortissement, dans les plages inférieures des ampli- tudes d'oscillations, une course libre: indépendante des mouvements élastiques du support et d'assurer ainsi la déconnexion acoustique nécessaire, mais tout en évitant le danger, qui en résulte, de bruits de battements désagréables. Suivant l'invention, des supports élastiques du type indiqué plus haut se caractérisent en ce que la rondelle d'amortissement, fabriqude en une matière rigide, est logée mobile axialement sur la pièce de raccordement, entre des surfaces de butée rabattues d'une manière conique ou bombée vers l'exté- rieur et en ce qu'elle est munie, dans la zone des surfaces de butée, d'orifices de trop-plein destinés au liquide d'amortissement Suivant l'exécution pratique de la pensée inventive, la rondelle d'amortissement peut être mobile axialement sur le corps d'une vis à tête vissée dans la pièce de raccordement, la rondelle étant en contact radial de tous côtés avec le corps de vis, cependant que, suivant d'autres caractéristiques par- tielles importantes de l'invention la rondelle d'amor- tissement est mobile axialement sur le corps d'une vis à tête vissée dans la pièce de raccordement, la rondelle épousant la forme du corps et les orifices de trop-plein qui sont dans la rondelle d'amortissement sont exécutés sous forme d'évidements, répartis, suivant des écar- tements angulaires, sur le pourtour du trou axial rece- vant le corps de la vis à tête et ouverts vers le trou. L'invention résout le problème posé avec des moyens étonnament simples T 5 a rondelle d'amortissement, qui se déplace sur le corps de la vis à tête, en épousant sa forme sans posstbilité de s'en écarter radialement, a axialement, dans les deux sens, la liberté de mouvement limitée nécessaire à la déconnexion acoustique recher- chée, cependant qu'il est de plus possible de changer l'importance de la course libre et donc la plage des oscillations non amorties-suivant les conditions exis- tantes ou d'origine, en réglant d'uine manière adéquate la vis porteuse à tête Le 'danger, qui en résulte, de chocs, de cliquetis et de coups provenant de la rondelle d'amortissement est supprimé par la conception et la disposition particulière des orifices de trop- plein, en liaison avec l'exécution conique ou bombée des surfaces de butée Dans la coopération des pièces- mobiles entre elles, les forces d'écoulement et de re- foulement augmentent si rapidement dans la phase finale de la course libre çq'un choc direct entre surfaces mé- talliqules est toujours et en toutes circonstances exclu On peut donc renoncer àpriori à disposer des capitonnages en soi connus, amortissant les bruits, qui ont le défaut de demander plus de travail et une plus grande longueur de montage des supports. L'invention va être expliquée plus en détail à l'aide d'un exemple d'exécution schématisé sur le dessin annexé; sur ce dessin la figure 1 représente une coupe longitudinale d'un support élastique, amorti hydrauliqliement, de mo- teur; la figure la représente une vue de dessus de la rondelle d'amortissement du support. Le support représenté est constitué par une enveloppe 2 en forme de pot et munie de brides de fi- xation coudées 21, cette enveloppe étant en tôle d'acier, en métal léger ou en une autre matière métalli- que ainsi que par un élément élastique annulaire 3 en caoutchouc, enfoncé dans la partie supérieure de l'enveloppe, o il est encastré, en formant en même temps l'extrémité supérieure (du support) L'élément élastiqulle est traversé axialement sur toute sa longueur par une pièce de raccordement métallique 4, disposée de telle sorte qu'elle n'adhère à l'élément élastique 3 que dans la partie supérieure de ce dernier, tandis que, sur la plus grande partie de sa longueur elle est mobile par rapport à lui, avec un jeu radial Par un orifice de remplissage fermé par un bouchon 5 l'enveloppe 2 peut Atre remplie avec un liquide d'amortissement 6, dont la viscosité sera avantageusement élevée. Une fois monté, le support est fixé, sur le côté de l'enveloppe, au moyen des brides 21, à une pièce portante du véhicule non représenté, tandis que le moteur soutenu repose directement sur la pièce de raccordement 4, munie d'un trou taraudé 41 et re- cevant une vis de fixation non représentée, le moteur transmettant proportionnellement son poids, par l'intermédiaire de la pi-ce de raccordement 4, à l'élé- ment élastique 3 La charge statique prédéterminée de cette manière peut être négligée dans les conditions présentes; pour le fonctionnement du support dans le cadre de l'invention, seuls sont importants les mou- vements dynamiques provenant du fléchissement et du re- dressement élastiques. La face frontale inférieure sur le dessin - de la pièce de raccordement 4 trempe dans le liquide d'amortissement 6 et elle forme un tronc de cône éva- sé, dont l'angle est relativement faible; la même forme conique est donnée à la face intérieure de la tête 71 d'une vis 7 à tête vissée dans un trou taraudé 42 de la pièce de raccordement, cette face intérieure étant placée vis-à-vis de la face frontale intérieure de la pièce 4 La vis à tête 7 sert à disposer une rondelle d'amortissement 8 sur la pièce de raccordement 4; c'est pourquoi elle est munie d'un collet 72 (cylin- drique en forne d'épaulement) à l'endroit du corps de vis raccordé directement à la tête 71 La rondelle d'amortissement 8, en tant qu'élément plan et circulaire, est fabriquée, d'une manière pratiquement indéformable, en une matière métallique ou une autre matière rigide et elle est munie d'un trou central d, correspondant au diamètre extérieur du collet 72 ou seulement un peu plus grand, de sorte que, dans la position de montage représentée sur la figure 1, elle glisse axialement entre les surfaces coniques des pièces 4, 71, mais en étant radialement pratiquement sans jeuo Comme on le voit sur la vue de dessus de la figure la, le trou d a approximativement la fonrme d'un trèfle à quatre feuilles, par la disposition de quatre évidement 81 en forme d'arcs de cercle, répartis à angles droits sur son pourtour Mais ceci ne nuit pas au guidage radial sur le collet 72 Des fléchissements et des redressements courts du support se produisent, par suite de la disposition décrite à déplacement axial de la rondelle d'amortisse- ment 8, sans sa participation et sans amortissement La rondelle repose en quelque sorte dans le liquide d'amor- tissement et c'est seulement après le déplacement d'une certaine amplitude oscillatoire qu'elle est poussée et entraînée par la pièce de raccordement 4 ou par la tête de la vis 7 La prise de contact avec les deux pièces métalliques 4/71 se déroule alors, à cause du trop- plein étranglé du liquide d'amortissement par les évi- dements 81 et des surfaces de contact dirigées conique- ment vers l'extérieur, de toute façon d'une manière for- tement freinée et donc sans bruits das à des battements ou des chocs. 2533007. REVENDICATIONS 1 Support élastique amorti hydrailiquement, en particulier pour moteur de véhicules automobiles, comportant un élément,élastique annulaire en caoutchouc, qui ferme une enveloppe en forme de pot contenant le liquide d'amortissement et porte, sur une pièce de raccordement rigide traversant axialement l'élément élastique en y adhérant, une rondelle d'amortissement plongeant dans le liquide d'amortissement, caractérisé en ce que la rondelle d'amortissement ( 8): fabriquée en une matière rigide, est logée mobile axialement sur la pièce de raccordement ( 4), entre des surfaces de butée rabattues d'une manière conique ou bombee vers l'extérieur et en ce qu'elle est munie, dans la zone des surfaces de butée, d'orifices de trop-plein ( 81) destinés au liquide d'amortissement ( 6). 2 Support suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la rondelle d'amortissement ( 8) est mobile axialement sur le corps d'une vis à tête ( 7) vissée dans la pièce de raccordement ( 4), la rondelle épousant la forme du corps. 3 Support suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les orifices de trop-plein ( 81) qui sont dans la rondelle d'amortissement ( 8) sont exécutés sous forme d'évidements, répartis, suivant des écartements angulaires, sur le pourtour du trou axial (d) recevant le corps de la vis à tate ( 7) et ouverts vers le trou (d). 4 Support suivant les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la tête ( 71) de la vis à tête ( 7) comporte un diamètre essentiellement égal à celui de la pièce de raccordement cylindrique ( 4) et que, sur sa surface orientée vers la rondelle d'amortissement ( 8); elle est conique ou bombée, comme la surface fron- tale de la pièce de raccordement.