FR 2532869 A1 19840316 FR 8314317 A 19830908 La présente invention se rapporte à un procédé pour re- vêtir l'une des surfaces d'une bande d'âme en aluminium, ou. les deux,-d'une bande ou de bandes de revêtement en aluminium. Le terme "aluminium",dans le sens o il est employé ici, couvre aussi bien les alliages d'aluminium que le métal alu- minium pur. L'application d'un rev 9 tementa été effectuée d'une ma- nière classique en plaçant une plaque rectangulaire de l'al- liage de revêtement sur l'une ou sur les,deux surfaces prin- cipales d'un lingot rectangulaire d'alliage d'âme et en lami- *nant à chaud la plaque ou les plaques et le lingot pour pro- duire une brame revêtue que l'on peut ensuite réduire à une épaisseur finale désirée par d'autres opérations de laminage accompagnées deréductions d'épaisseur à pourcentages très élevés On peut obtenir une liaison satisfaisante de l'âme et du revêtement de cette manière mais ce processus est lent et prendbeaucoup de temps L'avènement de la coulée de bandes en continu en tant que technique de production a rendu sou- haitable de pouvoir effectuer l'application de revêtements d'une manière continue à la suite de la machine à couler. La coulée de bandes en continu implique la fourniture de métal en fusion à une zone de coulée définie entre des surfaces sans fin en mouvement plus ou moins étroitement rap- prochées, extérieurement refroidies, telles que les surfaces de courroies ou de cylindres en acier, entraînées de manière continue Le métal émerge de la zone de coulée sous la forme d'une mince bande continue qui est encore suffisamment chaude pour lui permettre d'être amincie par passage dans un-lami- noir à chaud disposé à la sortie de la machine à couler. Des exemples de machines à couler des bandes actuelle ment disponibles dans le commerce sont les machines à couler à deux courroies Hazelett et les machines à couler à deux cylindres Hunter-Douglas. Il a été proposé dans le-brevet des EUA N O 4 213 558 de revêtir en continu une bande d'aluminium coulée en amenant une bande ou des bandes de revêtement en aluminium laminé de faible épaisseur en contact avec l'une des surfaces ou avec chacune des deux surfaces de la bande d'âme brute de coulée et en faisant passer l'âme et la ou les bandes de re- vêtement ensemble dans un laminoir à chaud Dans le mode opératoire spécifiquement décrit dans le brevet précité, les bandes d'âme et de revêtement sont mises en contact entre des cylindres de pincement et sont introduites en synchronisme dans le laminoir après avoir été maintenues en contact pro- longé en amont du laminoir pour assurer un préchauffage com- plet de la bande ou des bandes de revêtement par la bande chaude brute de coulée. Le revêtement en continu d'une bande brute de coulée qui nécessite des réductions d'épaisseur à pourcentages bien inférieurs à ceux nécessaires dans le procédé clas- sique ci-dessus mentionné a posé de graves problèmes du fait que la bande ou les bandes de revêtement doivent être main- tenues en alignement correct avec la bande d'âme, que la bande ou les bandes de revêtement doivent être en contact continu régulier avec la bande d'âme lorsque les bandes passent dans le laminoir à chaud et que la bande ou les bandes de revêtement doivent être uniformément liées à l'âme par l'opération de laminage à chaud Une courbure transversale ou des ondulations des bords sont fréquemment présentes dans une bande d'aluminium laminée déroulée d'une bobine et ceci peut conduire à des défaillances de liaison locales ou géné- rales entre la bande da'me brute coulée et la bande ou les bandes de revêtement laminées De telles défaillances peuvent être également dues à la couche d'oxyde inévitablement pré- sente sur les surfaces d'aluminium L'inhibition de la liai- son par la couche d'oxyde est un problème particulièrement important dans le cas de certains types d'alliages (tels que les alliages contenant du magnésium) et de certaines combi- naisons d'alliage d'âme-alliage de revêtement et elle a ainsi limité la gamme des alliages et des combinaisons d'âme-al- liage de revêtement auxquels les procédés de revêtement en con- tinu connus sont applicables. Il a été également proposé dans les brevets des EUA no 3 381 366 et no 3 496 621 de revêtir une bande d'âme d'a- luminium par laminage à chaud avec des bandes de revêtement non chauffées qui entrent initialement en contact avec la bande d'âme préchauffée dans la région de pincement d'un la- minoir à chaud (la ou les bandes de revêtement étant-en con- tact avec les cylindres du laminoir avant d'entrer en contact avec l'âme) et entrent dans la région de pincement à une vitesse différente de celle de l'âme pour obtenir une diffé- rence entre les vitesses superficielles au point de contact. entre l'âme et le revêtement dans la région de pincement dif- f érence de vitesse qui est mentionnée comme améliorant la liaison; mais l'emploi d'une bande brute de coulée provenant d'une machine à couler des bandes en continu pour l'âme n'est pas spécifié En outre, il a été proposé dans le brevet des EUA N O 4 224 978 et dans le brevet français N O 1 364 758 de produire une bande composite en coulant en continu de l'alu- minium dans une machine à couler des bandes en contact avec une bande ou des bandes de revêtement introduites à travers la machine à couler des bandes mais ces procédés entraînent un contact entre l'âme et le revêtement avant que le métal de l'âme se solidifie et nécessitent l'emploi d'agencements de coulée de bandes spéciaux ou à tout le moins modifiés. La présente invention envisage, d'une manière générale, la réalisation d'un procédé pour revêtir en continu une bande d'aluminium en faisant passer continuellement une bande d'âme en aluminium chaude et une bande de revêtement en aluminium alignée dans la région de pincement d'un lami- noir à chaud pour laminer à chaud conjointement la bande d'âme et la bande ou les bandes de revêtement afin de les lier entre elles. Conformément à la présente invention, il est prévu un procédé pour revêtir une bande d'aluminium coulée,relative- ment chaude,avec une bande de revêtement en aluminium,relati- vement froide,déroulée d'une bobine d'une telle bande, dans lequel la bande d'âme chaude et la bande de revêtement froide sont liées entre elles dans la région de pincement d'un la- minoir, caractérisé en ce que la bande d'âme chaude est cour- bée autour d'un premier rouleau simple pendant son passage jusqu'au laminoir et en ce que la bande de revêtement est courbée autour d'un secondrouleau simple disposé à l'avant du premier rouleau simple et est courbée en sens inverse et amenée en contact avec la bande d'âme sur le premier rou- leau simple, la bande de revêtement étant ajustée de façon à se déplacer à une vitesse différente de celle de la bande d'âme de telle sorte que les surfaces de la bande d'âme et de la bande de revêtement exercent une action abrasive l'une sur l'autre. Dans le procédé de l'invention tel que défini d'une ma- nière générale ci-dessus, l'avancement de la bande de revête- ment autour du second rouleau simple et coude double dans le trajet de déplacement de la bande de re- vêtement jusqu'au laminoir à chaud Ce coude double, en com- binaison avec le contact comlLt établi entre les bandes lors- qu'elles passent sur le premier rouleau,assure un contact con- tinu plat de la bande de revêtement avec la surface de la bande d'âme lorsque les bandes entrent dans le laminoir à chaud; le second rouleau,en combinaison avec le premier rou- leau,fonctionne à la manière d'un rouleau d'aplanissement pour supprimer la courbure transversale de la bande de revê- tement qui est déroulée d'une bobine, tandis que le premier rouleau sert également de rouleau de serpentage pour appli- quer une tension à la bande d'âme en amont de la région de pincement En même temps, l'entraînement suivant des trajets libres (sans l'emploi de rouleaux entraîneurs) des bandes jusqu'au laminoir et la différence de vitesse qui est, par conséquent, permise entre les bandes qui entrent dans la ré- gion de pincement du laminoir brisent les couches superfi- -cielles d'oxyde présentes sur les bandes Ces résultats sont obtenus avec un nombre aussi faible que possible de rouleaux en contact avec les bandes en amont du laminoir pour facili- ter le maintien d'un alignement correct entre les bandes d'âme et de revêtement. Le présent procédé convient pour revêtir une bande cou- lée en continu, le revêtement étant appliqué soit après un laminage à chaud préliminaire de la bande coulée, soit direc- tement sur la bande brute de coulée pendant que la bande coulée est encore suffisamment chaude pour fournir la cha- leur requise pour l'étape de laminage à chaud du procédé. On a trouvé que le procédé de l'invention permet d'obtenir un revêtement satisfaisant avec une grande diversité d'al- liages d'âme et/ou de revêtement, y compris les alliages (et les combinaisons d'alliage d'âme et d'alliage de revêtement) pour lesquels il avait été jusqu'à présent difficile,voire impossiblede réaliser un revêtement satisfaisant au moyen d'un procédé en continu du fait de l'inhibition de la liai- son par les oxydes superficiels Outre qu'il assure la dif- férence de vitesse précitée entre la bande d'âme et la bande de revêtement grâce à laquelle (comme expliqué ci-dessus) les couches superficielles d'oxyde sont brisées, le présent procédé permet de maintenir la bande de revêtement dans une condition froide jusqu'à ce qu'elle atteigne le rouleau de serpentage(premier rouleau simple) immédiatement avant le laminoir à chaud afin de réduire au minimum la formation d'oxyde, en particulier dans le cas d'alliages de revêtement (tels que les alliages contenant du magnésium) qui s'oxydent rapidement lorsqu'ils sont chauffées Ainsi, on peut revêtir une bande d'âme avec une bande de revêtement du même alliage que l'âme même si l'alliage contlent du magnésium. La différence de vitesse entre la bande d'âme et la bande de revêtement est maintenue par application d'un frei- nage approprié à la bobine dont la bande-de revêtement est dévidée, l'importance de la contre-tension ainsi appliquée étant-choisie en fonction de la composition des alliages, du diamètre de la bobine, et de l'épaisseur du-métal de la banide d'âme et de la bande de revêtement Typiquement, la bande de revêtement est une bande laminéQ ayant une épaisseur nettement inférieure à celle de la bande d'âme à laquelle elle est appliquée La vitesse de la bande de revêtement peut être supérieure ou inférieure à celle de la bande d'âme à laquelle elle est appliquée Par exemple, lorsque le revê- tement a une plus faible résistance à la traction et une plus faible dureté que ll'meil avance à une plus faible vitesse mais la vitesse linéaire de la bande de revêtement dépasse celle de la bande d'âme lorsque l'alliage de revêtement a une résistance à la traction et une dureté plus élevées que l'âme. Dans un mode de réalisation actuellement préféré,dans lequel la bande de revêtement se déplace jusu'au laminoir au-dessus de la bande d'âme, le second rouleau ou rouleau d'a- planissementestpositionné de telle sorte que le dessous du second rouleau est situé au-dessous du dessus du premier rouleau, mais la bande de revêtement est maintenue hors de contact avec la bande d'âme en amont du premier rouleau ou rouleau de serpentage La bande de revêtement passe sur la bande d'âme en étroit contact avec elle après le second coude après être passée au-dessous du rouleau d'apla- nissement et au-dessus du rouleau de serpentage A ce point, elle est fortement-tendue sur la bande d'âme pendant une brève période, immédiatement avant d'entrer dans la région de mordage du laminoir et, avant la liaison, il se produit une certaine abrasion des surfaces à souder Cette abrasion des surfaces effectuée immédiatement avant la liaison est avantageuse étant donné qu'elle contribue à briser les sur- faces d'oxyde métallique avant le mordage du laminoir. L'invention envisage également d'appliquer un revête- ment simultanément aux deux surfaces d'une bande d'âme,c'est- à-dire en utilisant deux bandes de revêtement qui se dé- placent jusqu'au laminoir respectivement au-dessus et au- dessous de la bande d'âme et en utilisant un rouleau d'apla- nissement simple pour chaque bande de revêtement de sorte qu'un double coude est formé dans chaque bande de revêtement pendant qu'elle avance en contact avec une surface de la bande d'âme en amont du laminoir Tel qu'incorporé au mode de réalisation préféré que l'on vient de décrire, l'applica- tion du revêtement à la surface tournée vers le bas de la banide d'âme peut être effectuée (conformément au mode de réalisation actuellement préféré) en faisant passer la bande de revêtement inférieure successivement autour de deux rou- leaux d'aplanissement simples disposés de façon à former par leur coopération le double coude dans la bande de revêtement inférieure. Après la liaison (soudure) initiale de la bande d'âme et de la bande ou des bandes de revêtement, on peut faire passer la bande composite dans un second laminoir disposé à la suite du premier pour provoquer une nouvelle réduction d'épaisseur ou amincissement de ladite bande. D'autes caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé dans lequel: la Fig 1 est une vue schématique simplifiée d'une chaîne de revêtement de bande en continu appropriée pour revêtir une surface d'une bande d'âme; et la Fig 2 est une vue semblable à celle de la Fig 1, montrant l'application d'un revêtement sur les deux faces d'une bande d'âme au moyen du procédé de l'invention. Dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur la Fig 1, une bande de revêtement 11 en aluminium est appliquée sur l'une des grandes surfaces de la bande d'âme La bande d'âme 10 est à une température élevée, telle. que reçue d'un type quelconque connu de machine à couler des bandes en continu, soit directement de la machine ' cou- ler,soit après un laminage à chaud préliminaire La bande a typiquement une épaisseur de 1,25 à 2,0 cm (mais elle peut être quelque peu plus épaisse ou moins épaisse) et elle a une largeur qui peut atteindre jusqu'à environ 2,00 i La bande de revêtement qui peut être de la tôle d'aluminium la- minée dont l'épaisseur n'est pas,typiquement,(mais non né- cessairement) supérieure au dixième de l'épaisseur de la bande 10 est fournie sous la forme d'une bobine 12 La lar- geur de la bande de revêtement est légèrement inférieure (par exemple, inférieure de 5 cm) à la largeur de la bande d'âme. La bande de revêtement 11 est liée à la bande d'âme chaude par laminage à chaud dans un laminoir double duo classique 14 Au cours de cette étape de laminage à chaud, les deux bandes sont liées l'une à l'autre dans la région de pincement entre les cylindres de travail 16, les bandes ayant leur épaisseur réduite simultanément d'une proportion qui peut atteindre 50 % ou même davantage Au-delà du laminoir 16, les bandes liées avancent sur unwrouleau de serpentage 18 puis à travers la région de pincement d'un second laminoir à chaud double duo 20 pour être l'objet d'une nouvelle réduc- -ion d'épaisseur, après quoi le produit constitué par la bande revêtue passe sur un rouleau de guidage 22 et est en- roulé en une bobine 24. La bande 10 brute de coulée est chaude lorsqu'elle sort de la machine à couler et elle est encore à une température suffisamment élevée (typiquement, de préférence, d'au moins 4250 C environ) lorsqu'elle arrive au laminoir 14 pour four- nir la chaleur nécessaire pour l'opération de laminage à chaud; par conséquent, il n'est pas besoin d'un quelconque apport de chaleur supplémentaire La température de la bande lorsqu'elle arrive au laminoir 14 dépend, entre autres choses, de la vitesse de coulée, que l'on peut accroître ou réduire pour produire un accroissement ou une diminution cor- respondante de la température de la bande La valeur mention- née de 4250 est une valeur minimale préférée pour la tempéra- ture de la bande d'âme lorsqu'elle arrive au laminoir pour assurer une liaison complète entre les bandes, bien que,dans certains cas, on puisse obtenir une liaison satisfaisante avec des températures de la bande quelque peu inférieures. La bande d'âme 10 passe sur un premier rouleau simple, à savoir un rouleau de serpentage 26,espacé en amont du lami- noir 14 dans le trajet de déplacement de la bande Le rouleau de serpentage 26 est orienté dans une disposition axialement parallèle aux deux cylindres 16 du laminoir,le sommet du rou- leau de serpentage 26 étant situé au-dessus de la ligne de passage du laminoir; il est considéré préférable que le som- met du rouleau 26 soit situé à environ 2,5-5 cm au-dessus de la ligne de passage du laminoir. La bobine 12 de revêtement est portée au-dessus du trajet de la bande 10 (et espacée hors de contact avec cette der- nière bande) par un dispositif-dérouleur de bande classique (non représenté) qui comporte un dispositif de freinage (également non représenté) tel qu'un frein à friction à ré- glage hydraulique pour appliquer un degré désiré de tension à la bande de revêtement La bande de revêtement 11 e'st guidée depuis la bobine 12 en direction du laminoir 14 sous un se- cond rouleau simple, appelé un rouleau d'aplanissement 28, disposé en amont du rouleau de serpentage 26 Le rouleau d'aplanissement 28 est disposé au-dessus des bandes 10 et 11 de façon que le dessous du rouleau d'aplanissement soit disposé au-dessous du niveau du dessus du rouleau 26 (et au- dessous du niveau des bandes qui passent sur le rouleau 26) d'o il résulte que la bande de revêtement est mise en con- tact continu avec la bande d'âme 10 lorsque la bande 10 passe sur le rouleau 26. On peut voir, en considérant la Figure 1 i que les rou- leaux 28 et 26 produisent, par leur coopération, un double coude dans la bande de revêtement 11, c'est-à-dire que la bande de revêtement est tout d'abord courbée autour du rou- leau 28 puis autour du rouleau 26 avant d'entrer dans le laminoir Cette double courbure de la bande exerce une ac- tion de redresssement pour éliminer les déformations induites dans la bande de revêtement lorsqu'elle est déroulée de la bo- bine La bande de revêtement n'est pas chauffée par contact avec la bande d'àïâe chaude 10 brute de coulée avant d'at- teindre le rouleau 26 Par conséquent, il n'y a qu'une pé- riode relativement brève pendant laquelle la bande 10 chauffe la bande 11 avant que les bandes entrent dans le laminoir 14, avec le résultat avantageux de réduire au minimum l'oxyda- tion superficielle du revêtement, à'savoir dans le cas des alliages de revêtement (tels que les alliages contenant du magnésium) qui s'oxydent rapidement L'espacement entre le rouleau de serpentage 26 et le laminoir 14 est choisi de fa- çon à maintenir une tension prédéterminée dans la bande qui est laminée; dans un exemple, le rouleau 26 a été disposé 1,20 N en amont de la région de pincement du laminoir 1-4. Dans l'exemple précité, le rouleau d'aplanissement 28 était positionné environ 5 mètres en amont de la région de pince- ment du laminoir. Dans le mode de réalisation décrit du présent procédé, les bandes 10 et 11 sont continuellement entraînées de gauche à droite en considérant la Pig 1 et elles entrent en con- tact lorsqu'elles passent sur le rouleau 26 à des vitesses différentes Par conséquent, les pellicules d'oxyde formées sur les faces en contact des bandes 10 et 11 s'érodent l'une l'autre Le rouleau d'aplanissement 28 et le rouleau de ser- pentage 26 agissent en combinaison pour redresser la bande de revêtement qui se-déroule de la bobine et pour réduire au minimum l'effet d'une forme médiocre de la bande La diffé- rence de vitesse entre les bandes 10 et 11 est établie et maintenue par l'application d'une contre-tension appropriée à la bande de revêtement comme décrit ci-dessus; la contre- tension correcte pour une bande de revêtement particulière est déterminée par des facteurs,tels que l'alliage utilisé, l'épaisseur de la bande, de façon à éviter la production de petites ondulations transversales sur le produit revêtu (résultant d'une contre-tension insuffisante) et la produc- tion d'ondulations longitudinales "en ailes de mouette" de la bande de revêtement (résultat d'une contre-tension exces- sive) On a trouvé que l'on pouvait légèrement ajuster l'é- paisseur du revêtement au moyen de la contre-tension, étant donné qu'il existe une plage de fonctionnement sere entre les ondulations transversales et les ondulations longitudi- nales "en ailes de mouette" pour certains alliages Dans les alliages plus difficiles, l'intervalle entre les ondulations transversales et les ondulations longitudinales en ailes de mouette" est réduit du fait de la nécessité d'accentuer les différentes vitesses d'entrée. La vitesse de la bande de revêtement peut être soit in- férieure soit supérieure à celle de la bande d'âme 10 selon par exemple, que la bande d'âme est recuite ou non recuite. Cette différence de vitesse favorise la rupture des couches d'oxyde sur les surfaces des bandes en vis à vis et (en coo- pération avec l'effet des rouleaux 28 et 26 qui assure que la bande 11 est disposée à plat sur la bande 10) permet d'at- teindre une liaison pleine et uniforme satisfaisante (soudage) entre le revêtement et l'âme lorsque les bandes sont amincies ensemble dans le laminoir 14 même dans le cas des alliages (ou des combinaisons d'alliages d'âme-alliage de revêtement) pour lesquels la liaison avait été difficilevoire impossible, à obtenir jusqu'à présent. Au-delà du laminoir 14, la bande composite âme-revêtement liée avance (typiquement en étant portée par une table de sortie (non représentée) sur le rouleau de serpentage 18 jus- qu'au second laminoir 20 dans lequel elle est à nouveau amin- cie Le produit revêtu peut alors être enroulé pour être uti- lisé ou pour être soumis à une nouvelle réduction d'épaisseur (par exemple par laminage à froid), si désiré. La bande de revêtement, comme indiqué, est,de préférence, légèrement plus étroite que la bande d'âme 10 pour éviter l'écaillement des bords de métal au-delà du laminoir 14 On peut effectuer des corrections de centrage pendant le fonc- tionnement,d'une manière connue, par réglage de la position (par exemple, angulaire) de la bobine 12 ou des cylindres du laminoir Bien que la présence de rouleaux dans le tra- jet de déplacement des bandes tende à entraver les correc- tions de centrage, le nombre de tels rouleaux est réduit dans le présent procédé dans la mesure du possible compatible avec l'obtention de la planéité requise de la bande (les deux rou- leaux 28 et 26 seulement étant en contact avec la bande) et il est, par conséquent, possible de maintenir un centrage correct de la bande sans avoir à recourir à l'emploi de guide- bord. Le refroidissement et la lubrification, requis pour le laminoir 14 sont, de préférence, effectués d'une manière telle qu'ils évitent l'introduction de fluide dans des inter- valles quelconques (par exemple, les ondulations des bords) entre les bandes d'âme et de revêtement qui entrent dans le laminoir Plus spécifiquement, un brouillard de lubrifiant est, de préférence, appliqué directement sur les cylindres du laminoir pour empêcher qu'un quelconque liquide pénètre entre la bande d'âme et le revêtement Le refroidissement des 1 2 cylindres est effectué du côté sortie du laminoir en utïli- sant un dispositif fermé (non représenté) pour contenir et évacuer le liquide de refroidissement. Dans le cas o la bande d'âme chaude 10 sortant de la machine à couler est portée sur une table de sortie sur des rouleaux qui ne sont en contact qu'avec les bords latéraux d'une bande plate, le poids de la bande chaude peut provo- quer l'affaissement du milieu de la bande pendant que cette dernière se déplace le long de la table Dans un tel cas, le rouleau de serpentage 26 fonctionne non seulement comme un dispositif tendeur mais également comme rouleau d'aplanis- sement pour la bande 10. Le présent procédé tolère une non uniformité du profil ou de la planéité de la bande d'âme et une épaisseur inégale ainsi qu'une distribution de température inégale en travers de la bande 10 brute de coulée Ainsi, il permet d'obtenir un revêtement satisfaisant malgré l'apparition de ces condi- tions fréquemment rencontrées L'importance des chutes de bord qui doivent être découpées du produit en bande revêtu, c'est-à-dire sans compter les chutes de bord habituellement enlevées d'une bande non revêtue laminée à chaud, est infé- rieure à 10 % de la largeur laminée. La Fig 2 représente le revêtement des deux faces d'une bande d'aluminium 10 brute de coulée Le revêtement de la surface tournée vers le haut de la bande 10 par une bande 11 est essentiellement tel que décrit ci-dessus en se référant à la Fig 1 La surface tournée vers le bas de la bande 10 est revêtue en même temps et de la même manière d'une seconde bande de revêtement en aluminium 30, déroulée d'une bobine 32 montée au-dessous de la bande 10 dans une disposition espacée * de cette dernière en amont du rouleau 28 La bande 30 se dé- place depuis la bobine 32 le long d'un trajet libre jusqu'au laminoir 14 en passant sur un rouleau d'aplanissement 34 po- sitionné au-dessous (par exemple, 15 cm au-dessous) de la bande 10 immédiatement en amont du rouleau 28, puis au-des- sous du rouleau simple 35 disposé verticalement au-dessous du rouleau 28 et enfin sur le rouleau 26,en contact continu régulier avec la surface tournée vers le bas de la bande 10 o Les deux bandes de revêtement 11 et 30 ne viennent, de préfé- rence, en contact avec la bande drâme 10 que lorsqu'elles passent sur le rouleau de serpentage 26 La vitesse de la bande de revêtement 30, commandée par l'application d'une contre-tension, par exemple au moyen d'un dispositif de frei- nage (non représenté) absocié au support de montage de la bo- bine 32 est maintenu à une valeur différente de celle de la bande 10 de sorte que cette dernière bande et la bande de re- vêtement 30 entrent dans la région de pincement du laminoir 14 en contact surface contre surface mais à des vitesses res- pectivement différentes Le dessus du rouleau d'aplanissement 34 est disposé au-dessus du niveau du dessous du rouleau d'a- planissement 35 pour produire un coude double dans la bande 30 en déplacement et pour éliminer la courbure transversale dans cette bande Comme dans le cas du revêtement supérieur, cette combinaison de caractéristiques assure un contact et une liaison uniformes satisfaisants du revêtement inférieur à la bande 10. Oh comprendra que l'agencement décrit pour appliquer un revêtement à la surface inférieure de la bande coulée peut être utilisé pour revêtir seulement une unique surface de la bande coulée. Avec le procédé de l'invention, on a produit avec suc- cdès une grande diversité de combinaisons d'ame-alliage de revêtement, y compris les suivantes: Revêtement Ame Al non allié (AA 1100) Alliages AlMn et Al-Mg-Mn Alliage Al-Zn(AA 7072) Alliages Ali-Mn et Al-Mg-Mn Alliages de brasage Al-Si Alliage Al-Mg-Mn (AA 3004) (AA 4045, 4047) AA 3004 Alliage Ai-Mg-Mn Ai de haute pureté + envi Al de plus faible pureté + Mg ron 1 % Mg (AA 5657) et alliages Al-Mg-Mn Exemple On a coulé un alliage contenant 1,0 % (en poids) de Mg, 0,65 % de Fe, 0,60 % de Mn, 0,26 % de Si, le reste étant essentielle- ment de l'Al dansune machine à couler à deux courroies pour produire une bande de 100 cm de large et de 1,25 cm d'épais- seur On a revêtu la bande brute de coulée avec une bande d'alliage AA 7072 laminé de qualité commerciale,de 97,5 cm de large et de 1,25 mm d'épaisseur,par le procédé de la pré- sente invention, en les laminant dans deux laminoirs doubles duos en des bobines de 2,8 mm d'épaisseur pour produire 53.105 kg de produit revêtu Le revêtement nominal était de , 7 % avant laminage et l'épaisseur effective du revêtement était de 8,0 à 8,8 % à l'examen métallographiqueo Aucun défaut d'adhérence entre les couches n'était détectable. REVENDICATIONS 1 Un procédé pour revêtir une bande d'aluminium coulée ( 10), relativement chaude,avec une bande de revêtement ( 11, 30) en aluminium, relativement froide,déroulée d'une bobine ( 12, 32) d'une telle bande, dans lequel la bande d'âme chaude et la bande de revêtement froide sont liées entre elles dans la ré- gion de pincement d'un laminoir ( 14),caractérisé en ce que la bande d'âme chaude ( 10) est courbée autour d'un premier rouleau simple ( 26) pendant son passage jusqu'au laminoir et en ce que la bande de revêtement est courbée autour d'un se- cond rouleau simple ( 28, 35) disposé à l'avant du premier rouleau simple et est courbée en sens inverse et amenée en contact avec la bande d'âme sur le premier rouleau simple, la bande de revêtement étant ajustée de façon à se déplacer à une vitesse différente de celle de la bande d'âme de telle sorte que les surfaces de la bande d'âmoe et de la bande de revêtement exercent une action abrasive l'une sur l'autre. 2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, la vitesse de la bande de revêtement ( 11, 30) est réglée au moyen-du réglage du côuple de freinage appliqué à la bobine ( 12, 32) dont la bande de revêtement est déroulée. 3) Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caracté- risé en ce que le dessous du second rouleau simple ( 28) est situé au-dessous du dessus du premier rouleau simple ( 26). 4 Procédé selon l'une des revendications 1 et 2 dans lequel la bande de revêtement ( 30) passe entre la bande d'âme ( 10) et le premier rouleau simple ( 26),caractérisé en ce que la bande de revêtement passe au-dessous du second rouleau simple et au-dessus d'un troisième rouleau simple ( 34) disposé à l'avant de ce second rouleau simple ( 35). Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractéri- sé en ce qu'une bande de revêtement ( 11, 30) est liée aux deux surfaces de la bande d'âme ( 10). 6 Procédé selon l'une des revendications précédentes, carac- térisé en ce que la bande d'âme ( 10) ou la bande ou les bandes de revêtement ( 11, 30) sont en un alliage d'aluminium contenant du magnésium. 7 Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractéri- sé en ce que la bande d'âme ( 10) et la bande ou les bandes de revêtement ( 11, 30) ont la même composition d'alliage.