FR 2527062 A1 19831125 FR 8304584 A 19830321 L'invention concerne les sièges d'automobiles, et plus particulièrement des sièges dans lesquels les parties avant et arrière d'un support de siège peuvent être réglées indépendamment l'une de l'autre, en hauteur par rapport à la base. Il est décrit dans l'art antérieur des ensembles à sièges réglables manuellement dans lesquels les parties avant et arrière d'un support de siège peuvent être réglées indépendamment l'une de l'autre en hauteur par rapport à une base Par exemple, le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 3 460 793 décrit un ensemble dans lequel une base et un support de siège sont reliés entre eux par au moins deux bras de levier qui sont articulés à la fois sur la base et sur le support de siège, en des points espacés longitudi- nalement, afin que la disposition angulaire de chaque bras de levier règle la hauteur entre la partie avant ou la partie arrière du support de siège et la base Les bras de levier peuvent être verrouillés dans des dispositions angulaires souhaitées au moyen d'un mécanisme de verrouil- lage comprenant deux plaques de verrouillage sensiblement horizontales, qui peuvent pivoter sur un axe sensiblement vertical, afin de s'enclencher sélectivement avec des encoches ménagées dans les extrémités intérieures des bras de levier Un bras de commande est relié aux plaques de verrouillage afin qu'elles puissent être dégagées sélectivement des bras de levier associés. De même, le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 3 692 271 décrit un ensemble à siège comportant au moins une paire de bras de levier qui sont articulés entre une base et un support de siège et s'étendent intérieurement l'un vers l'autre, ainsi que deux plaques de verrouillage qui sont articulées sur le support du siège afin de pouvoir tourner sur des axes transversaux à la base, et qui peuvent être enclenchées sélectivement avec les extrémités, s'étendant vers l'intérieur, des bras de levier pour permettre leur rotation en position d'enclenchement Une biellette de commande est articulée sur le support de siège et est reliée, par des assemblages à chemin perdu, à la plaque de verrouillage afin qu'une rotation de cette biellette de commande sur l'axe trans- versal provoque le pivotement de l'une ou l'autre des plaques de verrouillage sur l'axe transversal de façon à dégager l'une des plaques de verrouillage du bras de levier associé Les bras de levier présentent des encoches ou entailles évasées et chaque plaque de verrouillage comporte une dent qui s'ajuste dans les encoches de manière qu'une rotation de la plaque de verrouillage dégage la dent de l'entaille évasée. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique No 3 669 398 décrit un ensemble à siège réglable comportant deux jeux de levier placés sur chaque côté de cet ensemble Des biellettes de commande et des plaques de verrouillage sont fixées sur les côtés opposés de l'ensemble à siège afin de permettre sélectivement aux leviers de pivoter pour régler ainsi la position verticale d'éléments de support de siège Une barre de torsion est reliée aux leviers, à l'arrière de l'ensemble La barre de torsion tend à faire pivoter les leviers arrière de façon à élever la partie arrière des supports de siège. D'autres ensembles à sièges, du type général auquel l'invention a traitsont décrits dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique N O 3 662 984,N O 3 572 624, NO 3 109 622, N O 3 181 831, N O 3 405 900 et No 3 055 627. L'invention a pour objet un ensemble à siège réglable perfectionné, comprenant un mécanisme de verrouil- lage, de fabrication, d'assemblage et de fonctionnement simples, et qui oppose une résistance de frottement élevée lorsqu'il est enclenché et une faible résistance au frottement lorsqu'il est dégagé. L'invention a également pour objet un ensemble à siège réglable perfectionné comprenant un mécanisme de verrouillage léger et constitué de peu de piècés mobiles, tout en possédant en même temps la solidité et la possibilité de blocage demandées pour permettre un fonctionnement efficace de l'ensemble à siège. L'invention a pour autre objet un ensemble à siège réglable perfectionné comprenant un mécanisme de verrouillage qui est relativement aisé à régler. Pour atteindre les objectifs indiqués ci-dessus ainsi que d'autres objectifs, l'ensemble à siège réglable selon l'invention comprend une base, un support de siège, et des premier et second bras de levier en forme de secteur, articulés chacun par une première extrémité sur la base afin de pouvoir tourner sur un axe transversal à la base Les secondes extrémités des bras de levier s'étendent intérieurement l'une vers l'autre Une tige transversale articule chacun des premier et second bras de levier en des points situés entre leurs extrémités, sur le support de siège, en des points espacés longitudi- nalement sur ce dernier, afin de permettre un réglage indépendant de la hauteur entre les points espacés et la base, par rotation des bras de levier Des première et seconde plaques de verrouillage sont articulées sur le support de siège afin de pouvoir tourner sur des axes transversaux respectifs, et elles peuvent être enclenchées sélectivement avec les secondes extrémités des premier et second bras de levier, respectivement, afin d'empêcher leur rotation dans la position d'enclenchement Des pre- mière et seconde plaques de came sont articulées sur le support de siège afin de pouvoir tourner sur des axes transversaux respectifs, en des points compris entre leurs extrémités, et elles peuvent être enclenchées sé-. lectivement avec les première et seconde plaques de verrouillage pour les bloquer fermement sur les premier et second bras de levier, respectivement Une biellette unique de commande est articulée sur le support de siège et est reliée par des articulations à chemin perdu aux première et seconde plaques de came Un actionneur ou élément de commande est relié à la biellette de commande pour la faire pivoter afin de dégager sélectivement les deux plaques de verrouillage des bras de levier Plusieurs premières dents sont Èor Lmces Jui 'Les secondes extrémités des bras de levier et plusieurs secondes dents sont formées sur les plaques de verrouillage et peuvent être enclen- chées sélectivement avec un groupe quelconque des dents du bras de levier associé Chacun des premier et second bras de levier peut être verrouillé dans plusieurs troi- sièmes dispositions angulaires. De préférence, les premier et second bras de levier sont disposés à proximité immédiate d'un côté de la base, et des troisième et quatrième bras de levier sont disposés à proximité immédiate de l'autre côté de la base, dans une disposition correspondant latéralement à celle des premier et deuxième bras de levier Chacun des troi- sième et quatrième bras de levier est articulé par une extrémité sur la base afin de pouvoir tourner sur un axe transversal Des premier et second éléments de torsion préchargés relient les premier et deuxième bras de levier aux troisième et quatrième bras de levier, respectivement, afin d'en synchroniser la rotation. Des ressorts d'équilibrage sont également de préférence reliés au second élément de torsion afin d'en équilibrer la rotation. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels la figure 1 est une élévation d'une forme de réalisation de l'ensemble à siège selon l'invention, représenté en position abaissée; la figure 2 est une élévation de l'ensemble de la figure 1 en position élevée; et la figure 3 est une vue en plan de l'ensemble à siège selon l'invention. L'ensemble à siège réglable représenté sur les figures 1 à 3 comprend une base ou partie de base 10 qui est destinée à être montée sur le plancher 11 d'un véhicule. Un support 12 de siège porte un siège 14 comportant un dossier 16 La hauteur comprise entre les parties avant et arrière du support 12 et la base 10 peut être réglée au moyen d'un mécanisme 18 de réglage qui est disposé entre la base 10 et le support 12 de siège. Le mécanisme 18 de réglage comprend deux bras de levier 20 et 22 en forme de secteur Le bras de levier présente une extrémité extérieure étroite, reliée à la base 10 par un axe ou rivet 23 traversant une patte pliée 24 de montage dans laquelle est formé un trou oblong qui reçoit l'axe 23 pour permettre un déplacement angu- laire du bras de levier 20 par rapport à la base 10, autour d'un axe transversal à cette dernière Le bras de levier est articulé de façon indépendante, en 28, au moyen d'un axe 29, comme montré sur la figure 3, sur le support 12 de siège L'extrémité courbe, tournée vers l'intérieur, du bras de levier 20 présente plusieurs dents 30, de pré- férence au nombre de quinze, formées sur cette extrémité et permettant au bras de levier 20 d'être verrouillé dans l'une quelconque de plusieurs dispositions angulaires par rapport à la base 10. De façon similaire, le bras de levier 22 est articulé par son extrémité extérieure sur la base 10 au moyen d'un axe ou rivet 31 traversant une patte pliée 32 de montage dans laquelle est formé un trou oblong 33 recevant l'axe 31 Le bras de levier 22 est également ar- ticulé de façon indépendante sur le support 12 de siège, en 35, au moyen d'un pivot ou axe 34, comme montré sur la figure 3 Plusieurs dents 36, qui correspondent aux dents 30 du bras de levier, sont formées sur l'extrémité courbe, tournée vers l'intérieur, du bras de levier 22. Chacun des bras de levier 20 et 22 porte, entre son pivot 28 ou 35 et son extrémité courbe, tournée vers l'intérieur, un axe 37 qui s'étend à travers le bras de levier 20 ou 22 et qui peut se déplacer dans une rainure courbe (non représentée) formée dans le côté du support 12 afin de stabiliser et de limiter le mouvement des bras de levier 20 et 22 par rapport aux plaques de verrouillage associées, qui seront décrites plus en détail ci-après. Les articulations entre les bras de levier 20 et 22 et le support 12 de siège sont espacées longitu- dinalement Par conséquent, le bras de levier 20 commande la hauteur de la partie avant du support 12 de siège et le bras de levier 22 commande la hauteur de la partie arrière du support 12 de siège. Pour verrouiller le bras de levier 20 dans une disposition angulaire souhaitée, une plaque 40 de verrouil- lage est reliée par un rivet 42 au support 12 de siège afin de pouvoir effectuer une rotation angulaire suivant un axe qui est également transversal à la base 10 Plu- sieurs dents 44, de préférence au nombre de cinq, sont formées sur la plaque 40 de verrouillage et sont destinées à s'enclencher ou à entrer en prise avec un groupe quel- conque, en nombre égal, de dents du bras de levier 20. Une plaque analogue 46 de verrouillage est arti- culée en 45 sur le support 12 de siège afin de pouvoir effectuer une rotation angulaire sur un axe transversal horizontal La plaque 46 de verrouillage porte cinq dents qui sont destinées à s'enclencher avec un groupe quel- conque de dents 36 du bras de levier 20 pour empêcher ce dernier de tourner lorsque cet enclenchement est réalisé Les dents 30 et 36 ont de préférence un angle de profil d'environ 55 ',et l'angle de l'espace compris entre les dents est d'environ 600 afin de permettre aux dents 44 et 50 d'être aisément retirées des dents 30 et 36, respectivement, lorsque l'on souhaite effectuer le dégagement entre un bras de levier et une plaque de verrouillage d'un ensemble particulier. Le fait que cinq dents de verrouillage soient réalisées sur les plaques de verrouillage accroît sensi- blement l'étendue de la surface assumant la fonction de verrouillage, ce qui assure un blocage ferme entre les plaques de verrouillage et les bras de levier. L'enclenchement entre les plaques- de verrouillage et 46 et les bras de levier correspondants 20 et 22, respectivement, est commandé de façon franche par des plaques de came 49 et 51, respectivement La plaque de came 49 est articulée en 53 sur le support 12 de siège de façon à pouvoir tourner sur un axe transversal De façon similaire, la plaque 51 de came est articulée en 55 sur le support 12 de siège de façon à pouvoir tourner sur un axe transversal espacé de l'axe transversal de l'articulation 53. Chacune des plaques 40 et 46 de verrouillage comporte deux doigts espacés 57 et 59 destinés à recevoir une extrémité de la plaque de came correspondante Un enclenchement coulissant des plaques de came 49 et 51 avec les doigts correspondants 57 provoque un déverrouil- lage, tandis qu'un enclenchement coulissant des plaques de came 49 et 51 avec les doigts correspondants 59 provo- que un verrouillage. L'enclenchement entre les plaques de verrouillage et 46, les bras de levier 20 et 22 et les plaques de came 49 et 51, respectivement, est commandé au moyen d'une biellette plate 52 de commande qui est articulée en 54 sur le support de siège 12 afin'également de pouvoir tour- ner sur un axe transversal Deux bras allongés 56 et 58,- s'étendant vers l'extérieur, sont formés sur la biellette 52 de commande afin de s'enclencher avec les plaques de came 49 et 51, respectivement La biellette 52 de commande porte un rivet 60 destiné à réaliser une articu- lation entre cette biellette 52 et une première extrémité d'un bras 66 d'actionnement, qui sera décrit plus en détail ci-après. Ainsi qu'on peut mieux le voir sur la figure 3, les plaques de came 49 et 51 comportent des bras pliés 63 et 65, respectivement, qui s'étendent vers le haut et vers l'intérieur des pivots correspondants 53 et 55. Un ressort 64 de traction est relié par ses extrémités aux bras 63 et 65 afin de tendre à enclencher les plaques de came avec les doigts correspondants 59 des plaques de verrouillage 40 et 46 Par conséquent, les plaques de verrouillage 40 et 46 tendent à être éloignées l'une de l'autre et à être enclenchées avec les bras de levier associés Une rotation de la biellette 52 de commande dans un premier sens sur le pivot 54 tend à faire tourner l'une des plaques de came sur son axe transversal et agit par effet de cône sur le doigt 57 da Sa plaque de verrouillage associée pour la dégager, à son tour, du bras de levier associé Dans le même temps, l'autre plaaue de came reste enclenchée avec le doigt 59 de sa plaque de verrouillage pour que cette dernière reste, elle-même, enclenchée avec le bras de levier associé Le mouvement de pivotement de la biellette 52 de commande dépend de l'action, par un opérateur, sur le bras d'action- nement 66 qui est également articulé au moyen du rivet 42 sur le support 12 de siège et qui s'étend vers l'exté- rieur et vers le haut du mécanisme 18 de réglage pour permettre à un occupant du siège 14 d'accéder à ce dernier. L'extrémité intérieure du bras 66 d'actionnement fait tourner de façon alternative la biellette 52 de commande dans des sens opposés sur le pivot 54 à la suite du mouvement de pivotement du bras 66 sur l'articulation constituée par le rivet 42. Pendant le fonctionnement de l'ensemble montré- sur les figures 1 à 3, le mécanisme 18 de réglage permet de régler indépendamment la hauteur des parties avant et arrière du support 12 de siège par rapport à la base 10. Le support 12 de siège peut être réglé entre la position abaissée montrée sur la figure 1 et la position élevée montrée sur la figure 2 Pour permettre ce réglage, le bras 66 d'actionnement peut d'abord être tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur le rivet 42, par exemple, faisant tourner la biellette 52 de commande dans le sens des aiguilles d'une montre sur le pivot 54 pour dégager ainsi la plaque de came sollicitée 49 afin, par suite, d'agir sur le doigt 57 de la plaque 40 de verrouillage pour faire tourner cette dernière de façon à la dégager du bras 20 de levier en retirant les dents 44 d'un groupe supérieur de dents 30 du bras 20 de levier. Ce dernier peut alors pivoter librement sur la patte 24 de montage, au moyen de l'articulation constituée par l'axe et le trou oblong, ce qui permet d'élever la partie avant du support 12 de siège avec l'assistance d'une barre avant 70 de torsion qui sera décrite plus en détail ci-après L'occupant du siège peut également faciliter cette opération en se penchant simplement en arrière sur le dossier 16. Après que le support 12 de siège a été placé à la hauteur souhaitée par rapport à la base 10, le bras 66 d'actionnement est relâché et le ressort 64 rappelle la plaque 49 de came contre le doigt 59 et, par conséquent, la plaque 40 de verrouillage est déplacée vers l'extérieur pour s'enclencher avec le groupe de dents dûment choisi du bras 20 de levier, et le mécanisme 18 est de nouveau verrouillé, par exemple comme montré sur la figure 2. Une rotation du bras 66 d'actionnement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, sur le rivet 42, ne réalise pas l'enclenchement entre la plaque 46 de verrouillage et le bras 22 de levier en raison de l'arti- culation à chemin perdu entre la biellette 52 de commande et la plaque 51 de came Une rotation du bras 66 d'action- nement dans le sens des aiguilles d'une montre provoque - l'exécution d'une fonction correspondante pour permettre à la partie arrière du support 12 de siège d'être élevée ou abaissée comme souhaité, avec l'aide d'une barre arrière 72 de torsion qui sera décrite plus en détail ci- dessous L'occupant du siège peut également faciliter cette opération en se penchant vers l'avant sur le siège 14. Comme représenté sur la figure 3, un second mécanisme 18 ' de réglage est disposé sur le côté du support 12 de siège opposé latéralement à celui comportant le mécanisme 18 de réglage Le mécanisme 18 ' de réglage comprend une seconde paire de bras de levier 20 ' et 22 '- dont les extrémités extérieures sont articulées sur une partie 10 ' de base au moyen de pattes 24 ' et 32 ' de montage La partie médiane des bras de levier 20 ' et 22 ' est articulée sur le côté opposé du support 12 de siège au moyen d'axes 29 ' et 34 ' Pour synchroniser les manoeuvres des mécanismes de réglage 18 et 18 ', les bras de levier 20 et 20 ' sont reliés entre eux par un élément de torsion analogue à une tige ou barre avant 70 de torsion qui s'étend transversalement entre les barres de levier 20 et 20 ' La barre de torsion 70 peut être soudée ou autrement fixée de façon convenable aux bras de levier 20 et 20 ' et elle est montée de façon à pouvoir pivoter sur les axes 28 et 28 ' pour permettre l'articulation 28, comme décrit précédemment, sur les deux côtés du support 12 de siège. De façon similaire, les bras de levier 22 et 22 ' et les axes 34 et 34 ' sont reliés entre eux de façon analogue au moyen d'un élément similaire de torsion ou barre arrière 72 de torsion. Par conséquent, une rotation du bras 66 d'action- nement pour faire pivoter la biellette 52 de commande agit sur les plaques 49 et 51 de came pour provoquer le dégagement de leurs plaques correspondantes de verrouillage et, par conséquent, les bras de levier situés sur les deux côtés de l'appareil montré sur la figure 3 tournent La barre de torsion 72, qui est préchargée, aide les bras de levier 22 et 22 ' à tourner vers le haut. Deux pattes ou éléments 74 et 76 d'accrochage de ressorts sont montés à distance l'un de l'autre sur la barre 72 de torsion Les extrémités opposées des res- sorts 78 et 80 de torsion sont montées sur les pattes 74 et 76 d'accrochage et sur des pattes de montage 75 et 77 fixées sur les côtés opposés du support 12 de siège, à proximité de la partie avant du siège Les ressorts 78- et 80 équilibrent la rotation de la barre 72 de torsion afin que l'ensemble à siège, et en particulier la partie arrière de cet ensemble, puisse être réglé verticalement d'une façon douce et efficace. Bien que cela ne soit pas représenté, les parties 10 et 10 ' de base peuvent être équipées de rails permettant un réglage longitudinal du support 12 de siège par rapport au plancher 11 du véhicule sur lequel il est monté Une matière d'appui convenable, à faible frottement, peut être disposée entre les rails supérieurs et inférieurs afin de faciliter leur glissement longitudi- nal. 1 1 En résumé, l'invention a été décrite en référence à un ensemble à siège pour véhicule automobile, dans lequel les parties avant et arrière d'un support de siège peuvent être réglées indépendamment l'une de l'autre à une certaine hauteur par rapport à une base de siège, par une manoeuvre choisie d'un bras unique d'actionnement qui sert à verrouiller et déverrouiller les mécanismes au moyen desquels le siège repose sur une base De plus,. l'ensemble à siège peut être réglé longitudinalement au moyen de rails montés sur un siège de véhicule. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'ensemble à siège décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Ensemble à siège réglable, caractérisé en ce qu'il comporte une base ( 10), un support ( 12) de siège, des premier et deuxième bras de levier ( 20, 22), en forme de secteur, articulés chacun par une première extrémité sur la base afin de tourner sur un axe transversal à la base, les secondes extrémités des bras de levier s'éten- dant intérieurement l'une vers l'autre, des tiges trans- versales ( 29, 34) articulant chacun des premier et deuxième bras de levier, en des points situés entre leurs extré- mités, sur le support de siège, en des points espacés longitudinalement sur ce dernier, afin de permettre un réglage indépendant de la hauteur entre lesdits points espacés et la base, par rotation des bras de levier, des première et seconde plaques de verrouillage ( 40, 46) articulées sur le support de siège afin de pouvoir tour- =. ner sur des axes transversaux respectifs et de pouvoir s'enclencher sélectivement avec les secondes extrémités des premier et deuxième bras de levier, respectivement, pour en empêcher la rotation dans cette position d'en- clenchement, des première et seconde plaques de came ( 49, 51) articulées sur le support de siège afin de pou- voir tourner sur des axes transversaux respectifs, en des points compris entre leurs extrémités, et pouvant être enclenchées sélectivement avec les première et seconde plaques de verrouillage, respectivement, pour bloquer fermement ces première et seconde plaques de verrouillage sur les premier et deuxième bras de levier, respective- ment, une biellette unique ( 52) de commande articulée sur le support de siège et reliée de façon à pouvoir cou- lisser aux première et seconde plaques de came, et un mécanisme ( 66) d'actionnement relié à la biellette de commande afin de la faire pivoter pour dégager sélective- ment les deux plaques de verrouillage des bras de levier, plusieurs premières dents ( 30, 36) étant formées sur les secondes extrémités des bras de levier et plusieurs secondes dents ( 44, 50) étant formées sur les plaques de verrouillage et pouvant être enclenchées sélectivement avec un groupe quelconque de dents des bras de levier afin que chacun des premier et second bras de levier puisse être verrouillé dans plusieurs dispositions angu- laires. 2 Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un élément à ressort ( 64) tendant à rappeler les plaques de came en position d'enclenchement avec les plaques de verrouillage pour bloquer fermement ces dernières sur les bras de levier 3 Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la biellette de commande pivote sur un axe transversal et en ce que les axes transversaux des plaques de came sont disposés dans un plan situé à une certaine distance au-dessus de l'axe transversal de la biellette de commande. 4 Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque plaque de came comporte un bras ( 63 ou ) qui en fait saillie, ces bras étant espacés et l'élé- ment de rappel à ressort reliant les bras des plaques de came pour solliciter ces dernières afin que les dents des plaques de verrouillage entrent en prise ferme avec les dents des premier et deuxième bras de levier. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des première et seconde plaques de verrouillage comporte deux doigts espacés ( 57, 59) destinés à recevoir une extrémité de la plaque de came correspondante, lesdites plaques de came agissant sur les plaques de verrouillage pendant leur rotation. 6 Ensemble selon l'une quelconque des revendi- cations 1, 2, 3, 4 et 5, caractérisé en ce que les bras de levier sont disposés à proximité d'un premier côté de la baseet en ce que l'ensemble comprend en outre des troisième et quatrième bras de levier ( 20 ', 22 ') adjacents à l'autre côté ( 10 ') de la base, dans des positions correspondant latéralement à celles des premier et deuxième bras de levier, chacun des troisième et quatrième bras de levier étant articulé par une premiae etrmxta sur la base afin de pouvoir tourner sur un axe transversal, les secondes extrémités des bras de levier s'étendant intérieurement l'une vers l'autre, des organes ( 29 ', 34 ') articulant les troisième et quatrième bras de levier sur le support de siège, en des points espacés longitudina- lement sur ce dernier, afin de permettre un réglage indé- pendant de la hauteur entre lesdits points espacés et la base par rotation des bras de levier, des premier et second éléments de torsion ( 70, 72) reliant les premier et deuxième bras de levier aux troisième et quatrième bras de levier, respectivement, afin d'en synchroniser la rotation. 7 Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des ressorts d'équilibrage ( 78, 80) reliés au second élément de torsion afin d'en équilibrer la rotation 8 Ensemble à siège réglable, caractérisé en - ce qu'il comporte une base ( 10), un support ( 12) de siège, des premier et deuxième bras de levier ( 20, 22) en forme de secteur, articulés chacun par une première extrémité sur la base afin de pouvoir tourner sur un axe transversal à cette dernière, les secondes extrémités des bras de levier s'étendant intérieurement l'une vers l'autre, des tiges transversales ( 29, 34) articulant chacun des premier et deuxième bras de levier, en des points situés entre leurs extrémités, sur le support de siège en des points espacés longitudinalement sur ce, support, afin de permettre un réglage indépendant de la hauteur entre lesdits points espacés et la base, par rotation des bras de levier, des première et seconde plaques de verrouillage ( 40, 46) articulées sur le support de siège afin de pouvoir tourner sur des axes transversaux respectifs, et pouvant être enclenchées sélectivement avec les secondes extrémités des premier et deuxième bras de levier, respectivement, pour en empêcher la rotation dans la position d'enclenchement, des première et seconde plaques de came ( 49, 51) articulées sur le support de siège afin de pouvoir tourner sur des axes respectifs, en des points compris entre leurs extrémités, 1 5 et pouvant être enclenchées sélectivement avec les première et seconde plaques de verrouillage, respectivement, pour bloquer fermement ces première et seconde plaques de ver- rouillage sur les premier et deuxième bras de levier, respectivement, chaque plaque de came comportant un bras ( 63 ou 65) qui en fait saillie, les bras des plaques de came étant espacés l'un de l'autre, une biellette unique ( 52) de commande étant articulée sur le support de siège et reliée de façon à pouvoir coulisser aux première et seconde plaques de came, et un mécanisme ( 66) d'actionne- ment étant relié à la biellette de commande pour la faire pivoter afin de dégager sélectivement les deux plaques de verrouillage des bras de levier, plusieurs premières dents ( 30, 36) étant formées sur les secondes extrémités des bras de levier et plusieurs secondes dents ( 44, 50) étant formées sur les plaques de verrouillage afin de pouvoir être enclenchées sélectivement avec un groupe quelconque des dents des bras de levier associés de façon que chacun des premier et deuxième bras de levier puisse être verrouillé dans plusieurs dispositions angu- laires, un élément à ressort de rappel ( 64) reliant les bras des plaques de came afin de solliciter ces plaques de came pour que les dents des plaques de verrouillage entrent en prise ferme avec les dents des premier et deuxième bras de levier 9 Ensemble à siège réglable, caractérisé en ce qu'il comporte une base ( 10), un support ( 12) de siège, des premier et deuxième bras de levier ( 20, 22) en forme de secteurs, articulés chacun par une première ex- trémité sur la base afin de pouvoir tourner sur un axe transversal à la base, les secondes extrémités des bras de levier s'étendant intérieurement l'une vers l'autre, ces bras de levier étant adjacents à un premier côté de la base, des troisième et quatrième bras de levier ( 20 ', 22 ') adjacents à l'autre côté de la base, dans des positions correspondant latéralement à celles des premier et deuxième bras de levier, les troisième et quatrième bras de levier étant articulés chacun par une première extrémité sur la base afin de pouvoir tourner sur les axes transversaux, les secondes extrémités de ces bras de levier s'étendant intérieurement l'une vers l'autre, des organes ( 29 ', 34 ') articulant les troisième et qua- trième bras de levier sur le support de siège, en des points espacés longitudinalement sur ce dernier, afin de permettre un réglage indépendant de la hauteur entre lesdits points espacés et la base, par rotation des bras de levier, des éléments de torsion ( 70, 72) reliant les premier et deuxième bras de levier aux troisième et quatrième bras de levier, respectivement, afin d'en synchroniser la rotation, des tiges transversales ( 29, 34) articulant les premier et deuxième bras de levier, en des points situés entre leurs extrémités, sur le support de siège, en des points espacés longitudinalement sur ce support, afin de permettre un réglage indépendant de la hauteur entre lesdits points espacés et la base, par rotation des premier et deuxième bras de levier, des première et seconde plaques de verrouillage ( 40, 46) étant articulées sur le support de siège afin de pouvoir tourner sur des axes transversaux respectifs et pouvant être enclenchées sélectivement avec les secondes extrémités des premier et deuxième bras de levier, respectivement, pour en empêcher la rotation dans cette position d'enclen- chement, des première et seconde plaques de came ( 49, 51) étant articulées sur le support de siège afin de pouvoir tourner sur des axes transversaux respectifs, en des points situés entre leurs extrémités, et pouvant être enclenchées sélectivement avec les première et seconde plaques de verrouillage, respectivement, pour les bloquer fermement sur les premier et deuxième bras de levier, respectivement, un ressort ( 64) tendant à enclencher les plaques de came avec les plaques de ver- rouillage pour bloquer fermement ces dernières sur les premier et deuxième bras de levier, une biellette unique ( 52) de commande étant articulée sur le support de siège et reliée de façon à pouvoir coulisser aux première et seconde plaques de came, et un mécanisme ( 66) d'actionnement étant relié à la biellette de commande afin de la faire pivoter pour dégager sélectivement les deux plaques de verrouillage des premier et deuxième bras de levier plusieurs premières dents ( 30, 36) étant formées sur les secondes extrémités des premier et deuxième bras de levier et plusieurs secondes dents ( 44, 50) étant formées sur les plaques de verrouillage et pouvant être enclen- chées sélectivement avec un groupe quelconque des dents des bras de levier associés afin que chacun des premier et deuxième bras de levier puisse être verrouillé dans plusieurs dispositions angulaires. Ensemble selon la revendication 9, caracté- risé en ce qu'il comporte en outre des ressorts d'équi- librage ( 78, 80) reliés au second élément de torsion afin d'en équilibrer la rotation.