FR 2533523 A1 19840330 FR 8315218 A 19830926 La présente invention se rapporte à un dispositif pour relier, sur un motocycle, le tube de direction au châssis. On sait qu'il est difficile de diriger les motocy- cles aux petites vitesses lorsque le tube de direction forme un trop petit angle avec la route, tandis qu' aux angles plus grands, c'est à dire dans une attitude plus verticale, le mo- tocycle est facile à diriger quand on roule lentement alors qu' aux allures rapides la conduite est difficile. En effet, aux grandes vitesses, on constate des gauchissements lorsque le tube de direction-est trop raide. Par ailleurs, -il est également connu, en changeant certaines pièces, d'adapter un motocycle aux conditions de vi- tesse désirées, par exemple de le conditionner pour rouler lentement, pour le moto-cross, etc, ou bien de l'adapter pour des vitesses élevées, comme par exemple pour les courses de vitesse sur motos Toutefois, cette possibilité présente l'in- convénient d'imposer un choix-ou bien une solution intermédiaire qui ne permet pas, d'une manière simple et aisée d'adapter immédiatement le motocycle aux conditions du moment, et même éventuellement de l'adapter pendant la marche (DE-OS 2 352 321). On connaît par ailleurs un motocycle à direction variable dans lequel l'inclinaison du tube de direction peut être adaptée aux conditions d'utilisation Dans ce cas, la fourche de la roue est pourvue de deux tubes parallèles dont l'espace- ment est assuré par une traverse d'articulation Celle-ci joue le r 8 le de palier d'articulation pour recevoir une barre de direc- tion dont l'extrémité libre est guidée dans la fente d'une pla- quette transversale et est reliée à cette dernière par une vis de serrage Pour régler le tube de direction, il faut desser- rer la vis et déplacer le tube, en le faisant pivoter autour de la traverse, dans la fente longitudinale de la plaquette transversale, puis le fixer dans la position désirée. Ce réglage de la direction ne peut s'effectuer qu'à l'arrêt et à l'aide d'outils et représente ainsi une solution qui ne s'est -jamais imposée dans la pratique car elle ne per- met pas d'adapter le motocycle,pendant la marche,aux change- ments de nature du terrain ou aux variations des conditions extérieures (GB-PS 570 039). Le but de la présente invention est d'apporter un dispositif de liaison entre le tube de direction et le châssis, qui permet de changer l'angle du tube de direction non seule- ment à l'arrêt, mais également pendant la marche du véhicule afin d'adapter son angle aux conditions du moment. Ceci est le but de la présente invention qui est caractérisé en ce que des organes de réglage de l'angle de pi- votement qui peuvent être commandés manuellement ou automati- quement par l'intermédiaire d'un détecteur de vitesse monté sur le motocycle sont prévus afin d'adapter, même peè ndant la marche, ledit angle aux conditions de marche. L'invention sera exposée ci-après à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une représentation schématique d'un motocycle comprenant un châssis, un tube de direction pivotant et des roues; la figure 2 est une vue de détail du motocycle de la figure 1, qui représente schématiquement le dispositif de blo- cage de l'angle de pivotement; la figure 3 est une vue en coupe à travers le plan du motocycle, perpendiculairement à l'axe de sa roue arrière, à travers un dispositif de liaison conforme à l'invention; et, la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3. Le motocycle 1 représenté schématiquement sur la figure 1 comprend une roue avant 2 et une roue arrière 3, ain- si qu'un châssis 5 qui se compose essentiellement d'un certain nombre de barres, représentées schématiquement en 6,7, 8 et 9. A l'avant, le motocycle comporte un guidon 10 monté sur un pa- lier 11, ainsi qu'un tube de direction 12 relié, du côté dela roue, à une fourche 13. En principe, l'angle -c entre le tube de direction 12 et la fourche 13 est variable par rapport à la verticale, par exemple jusqu'à la positiono&' A cette fin, on a prévu, comme le montre la figure 1, un palier d'articulation 15 au- tour duquel le tube de direction 12 et la fourche 13 peuvent pivoter avec le palier de guidon 11. Afin de pouvoir bloquer le palier de guidon 11 dans une position angulaire"L donnée, on a prévu des organes d'ar- rêt qui, comme le montre la figure 2, présentent la forme d'une tige perforée 17 dont la position peut être fixée, par exemple à l'aide de vis 19 et de troustaraudés correspondants formés dans le châssis 5. La figure 3 est une coupe schématique à travers le dispositif de liaison selon l'invention dans le plan du moto- cycle, telle qu'il est réalisé de préférence, la figure 4 étant une coupe longitudinale correspondante Dans le châssis , ici encore composé des barres 6, 8 et 9, un excentrique cu- bique allongé axialement 23 est monté, comme sur la figure 4, sur un pivot 21 ou comme sur la figure 3 sur un arbre continu fixe 21 a, l'excentrique 23 pouvant pivoter par rapport au châssis autour de l'axe A L'excentrique 23 est chevauché par un arbre qui, en complément à la forme quadratique de l'excentrique 23 présente un canal quadratique 27, orienté axialement L'ar- bre 25 peut se déplacer alternativement dans le sens radial, le long des surfaces de guidage 29 a et 29 b de l'excentrique 23. Les surfaces 29 a et 29 b forment les surfaces d'appui du monta- ge excentrique de l'arbre et, pour cette raison, ont une gran- de étendue L'arbre 25 est associé à un levier de réglage 31 qui, par l'intermédiaire d'un palier 33, est relié à un dis- positif de réglage désigné en son entier par 37 Celui-ci peut, comme représenté, comprendre un ensemble piston-/cylindre, avec une tige de piston 35, maisilest de préférence constitué par une broche filetée entrainée par un moteur de réglage Le mo- teur de réglage, ainsi que l'ensemble piston/cylindre peuvent être actionnés manuellement pendant la marche, par exemple par un bouton de commande, ou bien automatiquement au moyen d'un détecteur de vitesse. Sur l'arbre 25 est enfilé, libre en rotation, un cy- lindre de montage 39 qui, comme représenté schématiquement sur la figure 3, est relié au palier 11 du tube de direction 12. De son côté, le palier de direction Il est monté sur le palier à l'aide d'un arbre 15 a du châssis 5 Ainsi, un pivotement du levier de réglage 31, comme représenté sur la figure 3, par exemple d'un angles, provoque un déplacement de l'axe B de l'arbre 25 de la position B à la position B 2, ce qui corres- 1 2 pond à un pivotement" du dispositif de direction avec le palier 11 autour du centre du palier 15 La position que l'arbre 25 et l'excentrique 23 viennent prendre par suite d'un tel mouvement est esquissée en traits mixtes sur la figure 3 L'en- semble cylindre/piston 37 ou bien le dispositif de broche et de moteur de réglage et fixé comme représenté schématiquement sur la figure 1 pour permettre le mouvement du palier 33 sur le châssis 5 La course de la tige de piston 35 ou de la broche peut ête commandée manuellement ou automatiquement par un détecteur de vitesse du motocycle, par exemple par le compteur de vitesse De préférence, l'ensemble cy- lindre/piston 37 est un dispositif hydraulique. De cette manière, il est possible même quand le motocycle est arrêté, de modifier rapidement l'inclinaison du tube de direction manuellement, par exemple avec un dispo- sitif tel-que celui de la figure 2, ou de changer la po- sition de la tige de piston 35 manuellement, au moyen d'une broche filetée, ou encore de faire varier l'inclinaison de la colonne de direction pendant la marche au moyen d'un dé- tecteur de vitesse, en fonction de la vitesse, selon une fonc- tion prédéterminéed A f(V). 1. R E V E N D I CATI ON S 1 Dispositif de liaison entre le tube de direc- tion et le chassis d'un motocycle,qui est monté pivotant dans le plan du motocycle, perpendiculairement à l'axe de la roue ar- rière et qui comprend des organes d'arrêt ( 19, 35) pour fixer l'angle de pivotement ( que des organes de réglage ( 17, 37) de l'angle de pivotement. ( ment par l'intermédiaire d'un détecteur de vitesse monté sur le motocycle sont prévus afin d'adapter, même pendant la marche, ledit angle Ca) aux conditions de marche. 2 Dispositif de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un palier d'articulation ( 15) dont l'axe est perpendiculaire audit plan est prévu entre le châssis ( 5) et le tube de direction ( 12). 3 Dispositif de liaison selon la revendication l, caractérisé en ce que les organes de réglage agissent sur le tube de direction par l'intermédiaire d'un mécanisme à excentrique ( 23, 25, 27). 4 Dispositif de liaison selon la revendication 3, caractérisé en ce que ce mécanisme à excentrique comprend un arbre 25) disposé excentriquement dans ledit plan et monté à rota- tion ( 23, 27, 21 a, 21) sur le châssis ( 5), arbre sur lequel le tube de direction ( 12) est monté à pivotement dans ledit plan et, de plus, sur un palier d'articulation ( 15) du châssis (-5 >. Dispositif de liaison selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'arbre ( 25) comporte un canal de gui- dage axial ( 27) dans lequel un excentrique ( 23) peut se dépla- cer radialement par rapport à l'arbre ( 25), celui-ci étant monté dans une position excentrique sur le châssis ( 5) afin de former un palier pour ledit arbre. 6 Dispositif de liaison selon la reve dication 5, caractérisé en ce que le canal ( 27) et l'excentrique ( 23) pré- sente des surfaces de contact étendues ( 29 a, b) dans leurs di- rections de déplacement mutuelles, et ont de préférence dans cette direction, une section rectangulaire avec des grands c 8 tés. 7 Dispositif de liaison selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'à l'arbre ( 25) est fixé un levier de ré- glage ( 31) sur lequel agissent des organes de réglage, de pré- férence un mécanisme d'actionnement à broche filetée et à moteur ou un ensemble piston/cylindre. 8 Dispositif de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de réglage comprennent un dispositif d'actionnement à broche filetée, de préférence à entraînement par un moteur.