FR 2534634 A1 19840420 FR 8217192 A 19821014 DISPOSITIF ELECTRONIQUE DE COMMANDE D'ALLUMAGE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, NOTAMMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES L'invention concerne un dispositif électronique d'allumage d'un moteur à combustion interne, notamment pour véhicules automobiles dispositif comportant un générateur magnétique constitué d'un rotor et d'un enroulement induit délivrant des signaux alternatifs appli- qués, par l'intermédiaire de résistancesaux entrées d'un circuit de commande d'un interrupteur électronique commandant le passage d'un courant dans l'enroulement primaire d'une bobine d'allumage pour délivrer une étincelle, d'énergie constante, à des bougies d'allumage reliées consécutivement à l'enroulement secondaire de la bobine d'allumage par un distributeur. Un inconvénient bien connu des générateurs magnétiques utilisés dans les dispositifs d'allumage selon l'invention, générateurs du genre tel celui décrit, par exemple dans la demande FR-A-2 393 949 est qu'ils provoquent, en fonction de l'accroissement de leur vites- se de rotation et de leur réaction d'induit qui en résulte, un décalage croissant du point d'allumage dans le sens d'un retard à l'allumage. Ce retard, à l'allumage, est facilement compensable par une adapta- tion des caractéristiques du mécanisme d'avance centrifuge dans le domaine des vitesses, de rotation du générateur magnétique, supé- rieures à 400 tours/minute, la vitesse de 400 tours/minute corres- pondant généralement au point de réglage de l'allumage sur le véhi- cule automobile. Par contre dans le domaine des vitesses inférieures à 400 tours/ minutedomaine dans lequel le mécanisme d'avance centrifuge est inopérantet particulièrement pendant la phase de démarrage du moteur à combustion interne, le point d'allumage se décale en consé- quence dans le sens d'une avance à l'allumage du fait, qu'aux basses vitesses de démarrage la réaction d'induit du générateur magnétique est pratiquement nulle, alors que la valeur de cette réaction à 400 tours/minute était comprise dans le-point de réglage. Ce décalage dans le sens d'une avance, à l'allumage, présente l'in- convénient que, pendant la phase de démarrage du moteur à combus- tion interne, il n'est pas souhaitable que la force des explosions provoquée en avance par rapport au point mort haut des cylindres, vienne s'opposer à la force produite par le moteur électrique de -2- démarrage du moteur. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient et concerne à cet effet un dispositif électronique d'allumage, d'un moteur à combustion interne, comportant un générateur magné- tique constitué d'un rotor et d'un enroulement induit délivrant des signaux alternatifs appliqués, par l'intermédiaire de résis- tances aux entrées d'un circuit de commande d'un interrupteur élec- tronique commandant le passage d'un courant dans l'enroulement pri- maire d'une bobine d'allumage pour délivrer une étincelle, d'éner- gie constante, à des bougies d'allumage reliées consécutivement à l'enroulement secondaire de la bobine par un distributeur, disposi- tif caractérisé en ce qu'un condensateur est connecté entre l'une des extrémités d'une des résistances et l'une des entrées du cir- cuit de commande de l'interrupteur électronique de façon que la variation d'impédance du condensateur compense l'avance du point d'allumage provoquée par le générateur magnétique dans le domaine de ses basses vitesses de rotation. L'avantage obtenu par cette invention est que l'on facilite ainsi le démarrage des moteurs dont les dispositifs d'allumage comportent un générateur magnétique. La description qui va suivre en regard des dessins annexés fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une représentation schématique du dispositif objet de l'invention. La figure 2 représente la variation de la réaction d'induit d'un générateur magnétique. La figure 3 représente le décalage du point d'allumage en fonction de la vitesse de rotation d'un générateur magnétique, décalage provoqué par la réaction d'induit. Dans un mode de réalisation, plus particulièrement adapté à l'allu- mage d'un moteur à quatre cylindres, le dispositif d'allumage représenté schématiquement par la figure 1, comporte un générateur magnétique 1, du genre tel que celui décrit, par exemple dans la demande FR-A-2 393949. Ce générateur constitué d'un rotor et d'un enroulement induit 3, délivre des signaux alternatifs VI, figure 3, dont l'amplitude croit en fonction de l'accroissement de la vitesse de rotation du généra- teuro -3 - -Ces signaux alternatifs Vl sont appliqués par l'intermédiaire de résistances 4,5,6 aux entrées 7,8 d'un circuit 9 de commande d'un interrupteur électronique 10 commandant le passage d'un courant dans l'enroulement primaire Il d'une bobine d'allumage 12, de ma-. nière à délivrer une étincelle, d'énergie constante, à des bougies d'allumage 15,16,17,18 reliées consécutivement à l'enroulement secondaire 13 de la bobine d'allumage 12, par un distributeur 14, dans lequel est logé le générateur magnétique 1, lié à un mécanis- me d'avance centrifuge, pour l'obtention d'un décalage du point d'allumage en fonction des variations de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne, lequel entraine le distributeur 14. La bobine d'allumage 12 est alimentée par une batterie 19, par l'in- termédiaire d'une clé de contact 20. Le déclenchement du point d'allumage s'effectue pour un seuil SI du circuit 9 et pour une valeur positive des signaux-alternatifs Vl, figure 3 e délivrés par le générateur magnétique 1. Un inconvénient bien connu des générateurs magnétiques est que la variation de leur réaction d'induit, enfonction de la vitesse de rotation, provoque un décalage croissant du point d'allumage dans le sens d'un retard à l'allumage, retard représenté par-la courbe A de la figure 2. Ce retardpb, figure 3, est facilement compensable par une adapta- tion des caractéristiques du mécanisme d'avance centrifuge dans le domaine des vitesses, de rotation du générateur, supérieures à 400 tours/minute, laquelle vitesse correspond, généralement, au point de réglage, PR, de l'allumage sur les véhicules automobiles. Ce point de réglage,-PR, représente la valeur de référence du dispositif d'allumage, valeur de référence dans laquelle est com- prise la réaction d'induit du générateur, figure 2 courbe B. L'adaptation des caractéristiques du mécanisme d'avance centri- fuge consiste en une modification de la force des ressorts de rap- pel des masses s'écartant par l'effet de la force centrifuge, et par un déplacement de la butée limitant le débattement desdites masses, ce par rapport à un même mécanisme utilisé, par exemple dans un dispositif d'allumage à rupteur mécanique. Dans le domaine des vitesses-inférieures à 400 tours/minute, domaine dans lequel le mécanisme d'avance centrifuge est totalement inopérant, ce qui est le cas pendant la phase de démarrage du moteur à 253-'D 34 -4- combustion interne, l'emploi d'un générateur magnétique provoque un décalage du point d'allumage dans le sens d'une avance so( à l'allumage, figure 3, du fait qu'aux basses vitesses de démarrage, la réaction d'induit du générateur magnétique est pratiquement nulle, alors que la valeur de cette réaction était comprise dans le point de réglage, PR. Ce décalage dans le sens d'une avanceo à l'allumage, présente l'inconvénient que, pendant la phase de démarrage du moteur, à combustion interne, il n'est pas souhaitable que la force des explo- sions, provoquée en avance par rapport au point mort haut des cylin- dres, vienne s'opposer à la force produite par le moteur électrique de démarrage du moteur, à combustion interne. Conformément à la présente invention un condensateur 21 est connec- té entre l'extrémité 6 a de la résistance 6 et l'entrée 8 du circuit de commande 9, de façon que la variation d'impédance du condensa- teur 21, variation de forme Z =c,Dcompense automatiquement l'avance du point d'allumage provoquée par le générateur magnétique dans le domaine de ses basses vitesses de rotation, c'est à dire dans le domaine des vitesses inférieures à 400 tours/minute. A titre d'exemple, non limitatif, les résistances 4 et 6 ont une valeur de 62 000 ohms, la résistance 5 à une valeur de 1000 ohms; et la capacité du condensateur 21 est de 0,47 microfarad. REVENDICATION 4 r Dispositif électronique de commande d'allumage d'un moteur, à com- bustion internenotamment pour véhicules automobiles, dispositif comportant un générateur magnétique ( 1) constitué d'un rotor ( 2) et d'un enroulement induit ( 3) délivrant des signaux alternatifs appliqués, par l'intermédiaire de résistances ( 4,5,6) aux entrées ( 7,8) d'un circuit ( 9) de commande d'un interrupteur électronique ( 10) commandant le passage d'un courant dans l'enroulement primaire ( 11) d'une bobine d'allumage ( 12) pour délivrer une étincelle d'éner- gie constante, à des bougies d'allumage ( 15,16,17,18) reliées consé- cutivement à l'enroulement secondaire ( 13) de la bobine ( 12) par un distributeur ( 14), dispositif caractérisé en ce qu'un condensateur ( 21) est connecté entre l'extrémité ( 6 a) de la résistance ( 6) et l'entrée ( 8) du circuit ( 9) de façon que la variation d'impédance du condensateur ( 21) compense l'avance du point d'allumage provo- quée par le générateur ( 1) dans le domaine de ses basses vitesses de rotation.