FR 2536032 A1 19840518 FR 8318033 A 19831114 L'invention a pour objet un groupe plancher de carrosserie de véhicule automobile dans lequel, dans la région des passages de roues arrière, des pièces de tôle du plancher, forment en combinaison avec des pièces de tôle présentant en section des profils en L, en U ou en oméga, des parties de longerons qui accompagent ces pas- sages de roues, ainsi qu'une traverse qui réunit les pas- sages de roues des deux côtés. On connaît par la demande de brevet de la R F A DE-OS 26 10 299, un groupe plancher de carrosserie de vé- h.icule automobile de ce genre Dans ce groupe plancher, des rabats en forme de L de deux pièces de tôle qui se re- couvrent forment une traverse dont les extrémités latéra- les sont réunies, dans la région des passages de roues ar- rière, aux parties de longerons qui accompagnent ces pas- sages de roues. Le groupe plancher connu peut certes établir ain- si une liaison avantageuse entre la traverse arrière et les parties des longerons, mais il se raccorde aux passages de roues arrière d'une façon qui n'est absolument pas satis- faisante. Dans les carrosseries de véhicules automobiles qui, actuellement, sont construites dans une proportion croissante sous la forme de modèles à deux volumes équipés d'un grand hayon, la nécessité de prévoir la possibilité de rabattre les sièges arrière entraine l'absence d'un rai- dissement transversal de la carrosserie entre les deux pas- sages de roues arrière, tel que celui qui est avantageuse- ment assuré dans les carrosseries du type à trois volumes par l'habituelle traverse de coffre à bagages Ce raidis- sement transversal dans la région des passages de roues arrière est également important, en particulier pour le comportement de la carrosserie en accident, dans le cas d'un choc de collision par l'arrière. Le but de l'invention est donc de perfectionner un groupe plancher de carrosserie de véhicule automobile du genre indiqué au début de manière à obtenir, avec une dé- pense de construction réduite, un raidissement transversal désiré entre les passages de roues arrière, sans que ceci ne soit préjudiciable à la possibilité de chargement dési- ree. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'un groupe plancher de carrosserie de véhicule au- tomobile du genre précité, est caractérisé en ce que la tô- le de plancher présente, entre les passages de roues, un seuil connu en soi qui est surmonté par la base d'une pièce de tôle emboutie, montée intérieurement, qui présente une configuration en U dans une vue de face et un profil en omé- ga dans une vue en coupe transversale, les branches redres- sées de cette pièce de tale épousant les passages de roues et étant réunies à ces derniers et formant, par leurs ex- trémités supérieures, d'une configuration appropriée, des portées pour les amortisseurs de la suspension. Le fait que la tôle de plancher présente entre les passages de roues un seuil oblique ou angulaire connu en soi, qui est surmonté par la base d'une pièce de tôle embou- tie montée intérieurement, présentant une configuration en U dans une vue de face et un profil en oméga dans une vue en coupe transversale et qui est monté intérieurement, que les branches redressées de cette pièce épousent les passa- ges de roues et sont réunies à ces derniers et qu'elles forment par leurs extrémités supérieures, de configuration appropriée, des portées pour les amortisseurs de la suspen- sion, assure, d'une part, le raidissement transversal re- cherché entre les passages de roues à l'aide d'une simple pièce de tôle emboutie, qui, en même temps, réalise avec ses extrémités supérieures d'une conformation appropriée, le renforcement, nécessaire dans cette région des passages de roues, pour recevoir les amortisseurs La présence des parties des longerons qui accompagnent les passages de roues dans cette région donne naissance à un noeud qui transmet d'une façon très favorable à la région des poutres du groupe plancher les forces des amortisseurs qui sont exercées par la suspension Ce noeud prévu dans la région des passages de roues arrière apporte une amélioration con- sidérable de la rigidité de la carrosserie en torsion. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description qui va suivre. La figure unique du dessin annexé est-une vue en perspecti- ve d'un côté de la région d'un groupe plancher selon l'in- vention. Sur la figure, une tôle de plancher 1 appartenant une carrosserie de véhicule automobile est munie d'un seuil oblique ou angulaire 3 dans la région située entre les passages de roues 2, et les régions marginales 4 de la tôle de plancher 1 forment avec des pièces de tôle 5 pré- sentant un profil en L, les parties de longerons qui accom- pagnent les passages de roues 2. Une pièce de tôle emboutie 6 qui présente, vue de face, une configuration en U, présente en section un profil en oméga et recouvre le 'seuil 3 de la tôle de plan- cher 1, qui est oblique dans le cas considéré Les ailes de la pièce emboutie 6 sont réunies ici à la tôle de plan- cher 1 par des soudures par points. Les branches 7 redressées latéralement de la pièce de tôle emboutie en U 6 présentent également un profil en oméga en section transversale et elles sont conformées de manière à épouser le contour des passages de roues 2 Les branches redressées 7 de la pièce de tôle emboutie 6 en forme de U sont réunies aux passages de roues 2 par des soudures par points au niveau de leurs'ailes. Les extrémités supérieures des branches redres- sées 7 constituent avantageusement des portées 8 pour les amortisseurs de la suspension Naturellement, la région correspondante des passages de roues 2 est munie à cet ef- fet d'une ouverture qui donne passage aux amortisseurs. Dans cette réalisation, les branches redressées 7 de la pièce 6 en forme de U ne limitent la possibilité de chargement dans le volume de charge qu'à peine plus que dans la réalisation connue comportant des portées d'amor- tisseurs déjà posées sur les passages de roues qu'on trouve dans d'autres constructions de carrosseries; en effet, ces -2536032 portées présentaient l'inconvénient de ne pas faire par- tie d'une pièce de tâle emboutie en U d'un seul tenant et elles n'apportaient donc aucune amélioration de la rigidi- té transversale de la carrosserie dans cette région. R E V E N D I C A T ION Groupe plancher de carrosserie de véhicule auto- mobile dans lequel, dans la région des passages de roues arrière, des pièces de t 8 le du plancher forment, en combi- naison avec des pièces de t 8 le présentant en section des profils en L, en U, ou en oméga, des parties de longerons qui accompagnent ces roues, ainsi qu'une traverse qui réu- nit les passages de roues des deux côtés, caractérisé,en ce que la tôle de plancher ( 1) présente entre les passages de roues ( 2) un seuil ( 3) connu en soi, qui est surmonté par la base d'une pièce de tôle emboutie ( 6), montée inté- rieurement, qui présente une configuration en U dans une vue de face et un profil en oméga dans une vue en coupe transversale, les branches redressées ( 7) de cette pièce de tôle épousant les passages de roues ( 2) et étant réunies à ces derniers et formant par leurs extrémités supérieures, d'une configuration appropriée, des portées ( 8) pour les amortisseurs de la suspension.