FR 2527538 A1 19831202 FR 8309052 A 19830601 La présente invention se rapporte à un système de direction pour véhicule, dans lequel les roues arrière sont braquées conjointement aux roues avant par l'action- nement d'un volant de direction Plus particulièrement, l'invention concerne un système de direction de ce type permettant d'obtenir une réduction des dimensions d'un mécanisme de braquage des roues arrière et dans lequel une structure supprimant les vibrations est assujettie à un mécanisme inhibiteur en vue de réduire le mouve- ment dudit mécanisme de braquage des roues arrière, tout en obtenant une prolongation de la longévité dudit mécanisme inhibateur. Un système de direction pour véhicule permettant un braquage conjugué des roues arrière et des roues avant par l'actionnement d'un volant de direction a déjà été proposé, par exemple,par le brevet US-4 295 657. Ce système de direction est conçu de telle façon que les roues arrière puissent être braquées dans la même direction que les roues avant en faisant tourner un volant de direction d'un petit angle et braquées dans le sens opposé lorsque ledit volant tourne d'un grand angle, ce qui permet d'améliorer l'aptitude au braquage lorsque le véhicule se déplace à grande vitesse; lorsque le véhicule accomplit un demi-tour ou bien lorsqu'il quitte un parcage il est en outre possible d'obtenir un petit rayon de giration pour un grand angle de rotation du volant de direction, ce qui améliore la manoeuvrabilité du véhicule. Dans un tel système de direction permettant de braquer à la fois les roues avant et les roues arrière, la présente invention permet d'atteindre une réduction des dimensions d'un mécanisme de braquage des roues arrière, de fixer une structure de suppression des vibra- tions à un mécanisme inhibiteur réduisant le mouvement dudit mécanisme de braquage des roues arrière, et de prolonger la durée de vie de ladite structure anti- vibrations. Conformément à l'invention, il est proposé un systè- me de direction dans un véhicule comportant des roues avant et des roues arrière pouvant être braquées, ledit système comprenant un bout d'arbre assujetti en rotation à un volant de direction; un tenon de manivelle fixé audit bout d'arbre; un organe de liaison ajusté avec jeu et supporté par ledit tenon; un mécanisme articulé relié à pivotement par l'une de ses extrémités à un corps ou châssis du véhicule et assujetti d'un seul tenant par son autre extrémité audit organe de liaison; ainsi que des barres directrices d'accouplement des roues arrière qui, situées respectivement à droite et à gauche, sont reliées à des régions de droite et de gauche dudit organe de liaison et supportées par ces dernières, ledit mécanis- me articulé comprenant un premier élément d'articulation relié à pivotement au châssis du véhicule et un second élément d'articulation assujetti d'un seul tenant audit organe de liaison, ces premier et second éléments d'arti- culation pouvant pivoter l'un sur l'autre par un cous- sinet en caoutchouc, ledit premier élément d'articulation pouvant pivoter sur le châssis du véhicule par l'interné- diaire d'un coussinet en caoutchouc et présentant une distance entre axes, entre un axe de pivotement de sa liaison pivotante avec le second élément d'articulation et un axe de pivotement de sa liaison pivotante avec le châssis du véhicule, plus grande que la distance entre axes séparant le bout d'arbre et le tenon de la manivelle. Le premier élément d'articulation peut pivoter sur le châssis du véhicule de manière à occuper une position sensiblement perpendiculaire dans un état neutre dans lequel il ne se produit aucun braquage des roues arrière. L'organe de liaison a la configuration générale d'un T inversé observé en bout et il présente des saillies s'étendant latéralement, les barres danrniin 1 Am", Ans roues arrière étant reliées aux faces supérieures des côtés de droite et de gauche de l'organe de liaison et le second élément d'articulation étant fixé soit aux faces antérieures, soit aux faces postérieures des saillies dudit organe de liaison. La présente invention a par conséquent pour objet de proposer un système de direction pour véhicule qui, non seulement est très avantageux en ce qu'il réduit les dimensions du mécanisme de braquage des roues arrière et empêche les vibrations, mais peut en outre prolonger la longévité de la structure de suppression des vibrations lorsqu'il est monté sur des véhicules dont à la fois les roues avant et les roues arrière peuvent être bra- quées. L'invention vise également à proposer un système de direction pour véhicule grâce auquel les roues arrière peuvent être braquées symétriquement lorsqu'il est utilisé dans des véhicules dont à la fois les roues avant et les roues arrière peuvent être braquées. Un autre objet de la présente invention consiste à proposer un système de direction pour véhicule suscep- tible de contribuer notablement à une réduction des dimensions, en particulier dans la direction verticale, du mécanisme de braquage des roues arrière lorsqu'il est employé sur des véhicules dont à la fois les roues avant et les roues arrière peuvent être braquées. L'invention va à présent être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nulle- ment limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une vue explicative en plan d'un véhicule équipé d'un système de direction conformément à la présente invention; - la figure 2 est une vue par derrière dudit véhicule; la figure 3 est une vue en perspective à échelle agrandie représentant la conception de base d'une partie principale du système de direction; la figure 4 est une coupe longitudinale fragmentaire d'un manchon fixé à un châssis du véhicule; la figure 5 est une demi-vue demi-coupe d'une pièce de montage du bout d'arbre; la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 3; la figure 7 est une vue schématique à échelle agrandie de la partie principale illustrée sur la figure 3 et observée par l'arrière du véhicule, la barre d'accou- plement-de la roue arrière droite n'étantpas illustrée sur cette figure 7; et la figure 8 est une perspective à échelle agrandie représentant un organe de liaison. En se référant tout d'abord aux figures 1 et 2, un mouvement de rotation d'un volant de direction l est converti en un mouvement transversal de deux barres directrices 4 d'accouplement des deux roues avant 3 par l'intermédiaire d'un mécanisme de direction 2 du type à pignon et à crémaillère qui, par exemple, est muni inté- rieurement d'un vérin non représenté Le braquage des roues avant 3 est assuré par le mouvement pivotant consé- cutif de deux leviers articulés 5 reliés aux extrémités externes des barres d'accouplement 4. Un dispositif d'accouplement ou mécanisme arti- culé 6 est monté dans une zone approximativement centrale du mécanisme de direction 2 Plus spécialement, un arbre d'accouplement 9 s'étendant en direction de l'arrière du corps ou châssis du véhicule est relié, par l'intermné- diaire d'un joint universel 8, à l'axe 7 d'un pignon mené qui engrène par l'intermédiaire d'un pignon fou (non représenté) avec une crémaillère (non représentée) faisant partie dudit mécanisme 2 Par ailleurs, un bout d'arbre 12 constituant un arbre d'entrée d'un mécanisme de braquage desdeux roues arrière 11 est relié à l'arbre d'accouple- ment 9 par un joint universel 10. Le bout d'arbre 12 est situé sur une ligne centrale ou axe longitudinal par rapport aux cÈtésdroit et gauche du châssis du véhicule et sa région postérieure est abaissée A l'extrémité postérieure du bout d'arbre 12, se trouve une manivelle 13 dont un tenon 14 dépasse vers l'arrière Le bout d'arbre 12 est inséré dans un manchon 16 qui le supporte et qui est fixé rigidement à une console inférieure 15 associée à chaque roue arrière, cette console 15 étant assujettie à une traverse du chas- sis du véhicule (non illustré). Comme illustré sur la figure 5, deux coussinets antérieur et postérieur 18 en caoutchouc sont intercalés entre le manchon 16 fixé à la console 15 (voir figure 4) et un support 17 du bout d'arbre 12, ce support 17 étant ajusté à force dans ledit manchon 16 grâce auxdits coussinets 18 Ainsi, le bout d'arbre 12 est monté par des éléments de caoutchouc sur le châssis du véhicule, ce qui lui confère un support flottant. Les figures 4 et 5 sont inversées l'une de l'autre par rapport à la droite et à la gauche dans la direction de la coupe du manchon 16. Comme le montre clairement la figure 3, un organe de liaison 20 de configuration générale en T inversé observé en bout est ajusté avec jeu par sa région supé- rieure 21 sur le tenon 14 de la manivelle 13 assujettie au bout d'arbre 12 et deux barres directrices 23 d'accou- plement des roues arrière son L reliées, par des joints 24 à rotules situés respectivement à droite et à gauche, à des faces supérieures 22 a de saillies 22 qui supportent lesdites barres 23 et forment les ailes inférieures de droite et de gauche de l'organe de liaison 20. D'autre part, un étrier 25 est suspendu rigidement à l'une des faces d'une tale de plancher (non représentée) du véhicule dans une position plus reculée que celle de l'organe de liaison 20, et un premier élément d'articula- tion ou patte 26 est suspendu pivotant audit étrier 25 grâce à une fixation 34 par boulon et écrou Une biellette 27-faisant office de second élément d'articulation peut pivoter, par l'entremise d'une fixation 37 à boulon et écrou, sur la région inférieure de ladite patte 26. Cette biellette 27 se prolonge suffisamment loin au-delà d'une ligne centrale N par rapport aux côt& droit et gauche du châssis du véhicule et une partie antérieure 27 a de cette biellette 27 est assujettie d'un seul tenant, par deux boulons 28 de droite et de gauche, à des faces postérieures 22 b des saillies 22 de droite et de gauche de l'organe de liaison 20, ce qui permet à cet organe d'accomplir un mouvement pivotant composite dans les sens vertical et transversal conjointement à un mouve- ment du tenon 14 de la manivelle. La patte 26 et l'étrier 25 peuvent pivoter l'un sur l'autre par un coussinet 30 en caoutchouc, ladite patte 26 et la biellette 27 (constituant le second élément d'articulation) pouvant aussi pivoter l'une sur l'autre par l'intermédiaire d'un coussinet 31 en caoutchouc. Plus spécialement, comme le montre la figure 6, la région supérieure de la patte 26 est intercalée entre des joues antérieure 25 a et postérieure 25 b de l'étrier et cette patte 26 peut pivoter par rapport audit étrier 25 grâce à la fixation 34 par boulon et écrou traversant le coussinet 30 qui a été emmanché à force et emprisonné entre des douilles 32 et 33 de grand diamètre et de petit diamètre, respectivement; par conséquent, la patte 26 est suspendue à pivotement dans une condition élastique par rapport au châssis du véhicule Dans ce cas, un serrage de la fixation 34 par boulon et écrou permet de solidariser respectivement,à l'étrier 25 et à la patte 26, les douilles 33 et 32 de petit et de grand diamètres, respectivement. En outre, la région inférieure de la patte 26 est interposée entre des branches antérieure 27 b et posté- rieure 27 c qui forment l'une des zones d'extrémité de la biellette 27 constituant le second élément d'articula- tion, cette biellette 27 pouvant pivoter sur la patte 26 grâce à la fixation 37 par boulon et écrou traversant le coussinet 31 qui a été emmanché à force et emprisonné entre des douilles 35 et 36 respectivement de grand et de petit diamètres, de la même manière que le coussinet par rapport aux douilles 32 et 33; ainsi, la biellette 27 est supportée élastiquement Dans ce cas également, un serrage de la fixation 37 par boulon et écrou permet de solidariser respectivement,à la biellette 27 et à la patte 26,les douilles 36 et 35 de petit et de grand diamè- tres, respectivement. De ce fait, une torsion dans le sens circonférentiel est imprimée aux coussinets 30 et 31 en caoutchouc par des pivotements relatifs dans des directions opposées entre les douilles 32, 35 de grands diamètres et les douilles 33, 36 de petits diamètres, ces pivotements étant provoqués par des pivotements de la patte 26 et de la biellette 27. De surcroît, selon la présente invention, une distance t entre un centre 1 de l'axe (fixation 34) du pivotement de la patte 26 sur l'étrier 25 et un centre 2 de l'axe (fixation 37) du pivotement de la biellette 27 sur ladite patte 26 est choisie plus grande ( L>e) qu'une distance E comprise entre un centre C 1 du bout d'arbre 12 et un centre C 2 du tenon 14 de la manivelle qui est décalé par rapport audit bout d'arbre 12, comme le montre la figure 7. Dans cette forme de réalisation, comnme l'illustre la figure 7, la patte 26 est par ailleurs suspendue en coïncidant avec une ligne ou axe vertical N qui est parallèle à la ligne centrale N par rapport aux côtés droit et gauche du châssis du véhicule lorsque les roues arrière 11 sont dans un état non braqué, c'est-à-dire occupent une position neutre Il en résulte que ladite patte 26 pivote symétriquement d'angles égaux par suite d'une manoeuvre de braquage et que, par conséquent, on obtient une symétrie entre le mouvement pivotant vers la droite et le mouvement pivotant vers la gauche de l'organe de liaison 20 relié à la biellette 27 articulée à pivotement sur la région inférieure de la patte 26. De plus, comme le montre en détail la figure 8, un trou 41 de grand diamètre s'étendant lonqitudinalement est ménagé dans la région supérieure 21, centrale et verticale, de l'organe de liaison 20 de configuration générale en T inversé observé en bout, cependant que des trous 42 de petit diamètre s'étendant transversalement sont pratiqués dans les saillies 22 qui forment les ailes inférieures de droite et de gauche du T inversé, et que des trous 43 de petit diamètre s'étendant longitudina- lement sont élaborés en des endroits plus rapprochés des centres desdites saillies 22 Le tenon 14 de la manivelle est ajusté avec jeu dans le trou 41 de grand diamètre par l'intermédiaire d'un palier 44 représenté sur la figu- re 5, tandis que Igs goujons 24 a des joints 24 à rotules sont introduits et fixés dans les trous 42 de petit diamètre s'étendant _verticalement et que les boulons 28 sont vissés dans les trous 43 de petit diamètre. s'étendant longitudinalement, de manière à assujettir la biellette 27 aux saillies 22. Sur les figures l et 2, la référence numérique 19 désigne des leviers articulés reliés aux extrémités externes des barres d'accouplement des roues arrière et la référence 29 indique des bras inférieurs d'accouplement desdites roues arrière. Il convient à présent de décrire le fonctionnement du système de direction réalisé de la manière exposée ci-avant. Lorsque le véhicule se déplace en ligne droite, c'est- à-dire lorsque le volant de direction 1 se trouve dans sa position neutre, la manivelle 13 est orientée perpendiculai- rement et son tenon 14 occupe, par exemple, une position haute. Dans cet état, si une rotation est imprimée par exemple vers la gauche au volant, les roues avant 3 sont braquées également vers la gauche et, dans le même temps, le bout d'arbre 12 tourne dans le sens horaire observé de l'arrière du véhicule, par l'intermédiaire de l'axe du pignon mené entraîné à partir du mécanisme de direction 2 par un pignon fou (non représenté) et le mécanisme 27538 articulé 6 comprenant l'arbre d'accouplement 9, ce qui fait que le tenon 14 de la manivelle 13 bascule lui aussi dans le sens horaire, autorisant ainsi l'organe de liaison (ajusté avec jeu et supporté par ledit tenon 14) à pivoter tout d'abord vers la droite, si bien que les barres 23 d'accouplement des roues arrière reliées aux saillies 22 de droite et de gauche de l'organe de liaison en T inversé se déplacent aussi vers la droite en réaction. Par conséquent, les leviers articulés 19 pivotent dans le sens antihoraire observés en plan, permettant ainsi un braquage conjugué des roues arrière Il et des roues avant 3 vers la gauche. Le braquage des roues arrière vers la gauche atteint son maximum lorsque le tenon 14 occupe une position horizontale après s'être déplacé vers la droite et, jusqu'à ce que ce tenon 14 prenne une position perpendiculaire après qu'il s'est ensuite déplacé vers le bas, le braquage des roues arrière Il vers la gauche est diminué progressivement jusqu'à la valeur zéro par suite d'un pivotement de l'organe de liaison 20 vers la gauche. Ensuite, lorsque le tenon 14 de la manivelle pour- suit son basculement "dextrorsum", l'organe de liaison pivote vers la gauche au-delà de sa position neutre et, jusqu'à ce que ledit tenon 14 prenne une position horizontale vers la gauche, les roues arrière 11 accomplis- sent un braquage qui diminue progressivement dans la direction opposée à celle des roues avant, c'est-à-dire vers la droite. Ensuite, jusqu'à ce que le tenon 14 occupe de nou- veau une position dressée à la verticale de bas en haut à l'écart de sa position susmentionnée dans laquelle le braquage des roues arrière 11 vers la droite atteint son maximum, ce braquage des roues arrière 11 vers la droite est progressivement diminué jusqu'à sa valeur zéro par un pivotement de l'organe de liaison 20 vers la droite Une rotation imprimée au volant de direction 1 vers la droite entraîne également des mouvements analogues. Il est ainsi donné naissance à un mécanisme engendrant des angles de braquage et dans lequel les roues arrière 11 peuvent être braquées dans la même direction que les roues avant 3 lorsque le volant 1 tourne d'un petit angle (pouvant atteindre jusqu'à 1800 lorsqu'on admet que la position neutre du tenon 14 est égale à 00) et dans le sens opposé lorsque ledit volant 1 tourne d'un grand angle (compris entre 1800 et 360 ). Par ailleurs, étant donné que le système de direction de cette forme de réalisation pouvant engendrer de tels angles de braquage est conçu de la manière qui va être décrite, il est possible d'obtenir des avantages du type mentionné ci-après. L'organe de liaison 20, constitué par une pièce de petit Esdimensions ayant la forme générale d'un T inversé observée en bout, est ajusté avec jeu et en appui sur le tenon 14 par sa région supérieure 21 et les barres 23 d'accouplement des roues arrière sont reliées aux faces supérieures 22 a des saillies 22 par lesquelles elles sont supportées et qui forment les régions inférieures de droite et de gauche de l'organe 20 En outre, la biellette 27 faisant office de second élément d'articula- tion est assujettie aux faces postérieures des saillies 22 et elle est montée pivotante sur la patte 26 qui est suspendue dans une zone plus reculée que ledit organe 20 sur l'une des faces de la tÈle de plancher du véhicule, de façon à constituer un mécanisme de braquage des roues arriere. Par conséquent, les bras inférieurs 29 faisant partie du mécanisme de suspension des roues arrière peuvent présenter une plus grande longueur en fonction des caractéristiques de la suspension, permettant ainsi à la portée des bras inférieurs 29 de droite et de gauche d'être installée à proximité de la ligne centrale par rapport aux côtés droit et gauche du châssis du véhicule, si bien que les barres 23 d'accouplement des roues arrière peuvent également être étroitement rapprochées l'une en face de il l'autre à proximité de cette ligne centrale, ce qui permet de réduire les dimensions, en particulier dans le sens vertical, ce qui s'est avéré très avantageux du point de vue de l'aspect de la structure du châssis. De plus, étant donné que le bout d'arbre 12 suppor- té par le châssis du véhicule, la patte 26 en tant que partie du mécanisme inhibiteur ou mécanisme articulé, ainsi que la biellette 27 faisant office de second élé- ment d'articulation sont montés à pivotement par l'intermédiaire des coussinets 18 et 30, 31 respective- ment, il est possible d'empêcher que des vibrations ou phénomènes analogues imposés aux roues arrière il soient répercutés sur le châssis du véhicule par l'inter- médiaire du mécanisme de braquage desdites roues arrière. Le système de direction selon l'invention est donc nota- blement amélioté également du point de vue de la structu- re anti-vibrations. En outre, dans le mécanisme articulé constituant le mécanisme inhibiteur du mécanisme de braquage des roues arrière selon l'invention, la distance t entre l'axe (fixation 34) de la liaison pivotante entre la patte 26 et le châssis du véhicule, et l'axe (fixation 37) de la liaison pivotante de la biellette 27 constituant le second élément d'articulation, est choisie plus grande ( t AE) que la distance E entre les axes du -bout d'arbre 12 et du tenon 14 de la manivelle; de ce fait, il est possible d'obtenir les caractéristiques exposées ci-après. Comme la distance t est supérieure à la distance ú (par comparaison avec le cas dans lequel ces deux distances sont égales), les angles de pivotement de la patte 26 et de la biellette 27 sur leurs axes de pivotement respectifs (fixations 34 et 37) deviennent plus petits que l'angle de pivotement du tenon 14 autour du bout d'arbre 12, ce qui permet de diminuer les angles de torsion des coussi- nets 30 et 31 en caoutchouc formant des structures anti- vibrations montées sur lesdits axes de pivotement (fixa- tions 34 et 37) Partant, il est possible de prolonger la durée de vie desdits coussinets 30 et 31. La valeur maximale de l subit un ajustement appro- prié en truni Lât compte de la réduction des dimensions précitée. Dans cette forme de réalisation, étant donné que l'étrier 25 est suspendu rigidement à la tôle de plancher du véhicule il est avantageux, du point de vue de la structure du châssis,de fabriquer en un caoutchouc tendre les coussinets 30 et 31 montés sur les axes de pivotement respectifs (fixations 34 et 37) de la patte 26 et de la biellette 27 A cet égard, conformément à la présente invention, il est possible d'ajuster à de petites valeurs l'angle de pivotement de la patte 26 et celui de la biellette 27, et même de faibles cons- tantes d'élasticité desdits coussinets 30 et 31 ne sont pas susceptibles de provoquer une quelconque altération de leur solidité et de leur durabilité, ce qui permet de choisir des coussinets 30 et 31 en caoutchouc présentant des constantes d'élasticité suffisamment faibles pour isoler des vibrations dans cette région. En général cependant, si la rigidité autour des leviers de commande des pivots des roues arrière il n'est pas suffisamment forte, l'angle effectif de bra- quage devient plus petit que l'angle de rotation du volant de direction, ce qui empêche d'obtenir une apti- tude stable au braquage Toutefois, selon la présente invention, mêrme si les constantes d'élasticité des coussinets 30 et 31 en caoutchouc sont suffisamment faibles, seuls de petits efforts sont imposés à la patte 26 et à la biellette 27, si bien que, même lorsque les pivote- mients autour des axes (fixations 34 et 37) sont de grande ampleur, cela affecte à peine le mouvement de l'organe de liaison 20, en particulier le pivotement transversal de cet organe qui influence directement l'angle de braquage autour des leviers de commande des pivots des roues arriè- re 11 C'est là une caractéristique considérable de l'in- vention. De plus, étant donné que, dans cette forme de réali- sation, la patte 26 est suspendue à pivotement au châssis du véhicule de manière à se trouver pour l'essentiel perpendiculairement dans la position neutre ne gouvernant aucun braquage des roues arrière, la patte 26 assure le mouvement pivotant de l'organe de liaison 20 d'un angle symétrique par rapport à l'axe vertical N de cette patte 26, par l'intermédiaire de la biellette 27 reliée pivo- tante à ladite patte 26 De la sorte, il est possible d'obtenir de manière sûre un braquage symétrique des roues arrière il. De surcroît et comme mentionné ci-avant, l'organe a la forme générale d'un T inversé observé en bout et il sert au montage du tenon 14 de la manivelle, des barres d'accouplement 23 et de la biellette 27, ce qui rend possibles une réduction à la fois des dimensions et du poids dudit organe 20 nécessitant une grande solidité, ainsi qu'en particulier une réduction sûre de la hauteur de cet organe 20, ce qui contribue dans une large mesure à favoriser la structure plus compacte mentionnée ci-dessus. Bien que la biellette 27 soit fixée aux faces pos- térieures 22 b des saillies 22 de droite et de gauche de l'organe de liaison 20 dans cette forme de réalisation, ladite biellette 27 et la patte 26 peuvent être disposées sur le devant dudit organe 20, la biellette 27 pouvant alors être fixée à des faces antérieures 22 c desdites saillies 22. De plus, étant donné que la biellette 27, formant un second élément d'articulation du mécanisme inhibiteur ou mécanisme articulé réduisant le pivotement de l'organe de liaison 20, est montée pivotante sur la patte 26 suspendue au châssis du véhicule dans une position lon- gitudinale d'un côté par rapport audit organe 20, ladite biellette 27 qui est un organe de grandes dimensions ne sera pas soumise à une grande charge et, par conséquent, l'épaisseur de sa paroi peut être diminuée sans qu'elle doive être renforcée, ce qui contribue à réduire le poids de l'ensemble du système en plus du poids de l'organe de liaison 20. Comme il ressort de la description qui précède, la présente invention permet d'obtenir différentes caractéris- tiques: par exemple, les organes constituant le méca- nisme de braquage des roues arrière peuvent être disposés d'une manière compacte sans nécessiter un grand encom- brement dans le sens vertical; un meilleur effet de suppression des vibrations peut être obtenu; et, en particulier du fait que la distance comprise entre l'axe de la liaison pivotante entre le premier élément d'articu- lation du mécanisme articulé et le châssis du véhicule, et l'axe de la liaison pivotante entre ce premier élément et la biellette constituant un second élément d'articu- lation est choisie plus grande que la distance entre les axes respectifs du bout d'arbre et du tenon de la manivel- le, il est possible de contribuer notablement à la prolongation de la longévité des coussinets en caoutchouc constituant des structures antivibrations montées sur ces axes de pivotement. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au système de direction décrit et repré- senté, sans sortir du cadre de l'invention. '7538 REVENDICATIONS 1 Système de direction équipant un véhicule muni de roues avant ( 3) et de roues arrière ( 11) pouvant être braquées, système caractérisé par le fait qu'il. comprend un bout d'arbre ( 12) assujetti en rotation à un volant de direction ( 1); un tenon ( 14) de manivelle relié audit bout d'arbre; un organe de liaison ( 20) ajusté avec jeu et supporté par ledit tenon ( 14); un mécanisme articulé ( 25, 26, 27) relié à pivotement par l'une de ses extrémités au corps ou châssis du véhicule et assujetti d'un seul tenant par son autre extrémité audit organe de liaison ( 20); ainsi que des barres directrices ( 23) d'accouplement des roues arrière qui, situées respectivement à droite et à gauche, sont reliées à des régions ou saillies ( 22) de droite et de gauche dudit organe de liaison ( 20) et sont supportées par ces saillies; et par le fait que ledit mécanisme articulé comprend un premier élément d'articulation ou patte ( 26) relié à pivotement au châssis du véhicule et un second élément d'articulation ou biellette ( 27) assujetti d'un seul tenant audit organe de liaison ( 20), ces premier et second éléments d'articulation ( 26, 27) pouvant pivoter l'un sur l'autre par un coussinet en caoutchouc ( 31), ledit premier élément d'articulation ( 26) pouvant pivoter sur le châssis du véhicule par l'intermédiaire d'un coussinet en caoutchouc ( 30) et ce premier élément ( 26) présentant une distance entre axes (t), entre un axe ( 02) de sa liaison pivotante sur ledit second élément ( 27) et un axe (O 1) de sa liaison pivotante audit châssis du véhicule, plus grande que la distance entre axes (e) qui sépare ledit bout d'arbre ( 12) et ledit tenon ( 14) de manivelle. 2 Système de direction selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le premier élement d'articula- tion ( 26) peut pivoter sur le châssis du véhicule de fanon à occuper une position sensiblement perpendiculaire dans une condition neutre dans laquelle les roues arrière ( 1) ne sont pas braquées. 3 Système de direction selon l'une des revendica- tions 1 et 2, caractérisé par le fait que l'organe de liaison ( 20) a la forme générale d'un T inversé observé en bout et présente des saillies ( 22) de droite et de gauche, les barres ( 23) d'accouplement des roues arrière étant respectivement reliées à des faces supérieures ( 22 a) desdites saillies ( 22) de droite et de gauche dudit organe ( 20), le second élément d'articulation ( 27) étant fixé soit à des faces antérieures ( 22 c), soit à des faces postérieures ( 22 b) desdites saillies ( 22),