FR 2533877 A1 19840406 FR 8315849 A 19831005 La présente invention concerne une motocyclette à groupe moteur de type oscillant, comportant un repose-pieds. En général, les motocyclettes, en particulier celles à groupe moteur de type oscillant qui sont de petite taille et légères, comportent des roues avant et arrière ayant un diamètre de 20 à 30 cm On sait que l'utilisation de roues d'un plus grand diamètre compris entre 40 et 45 cm aurait pour effet d'améliorer la caractéristique de roulement et la carac- téristique de progression en ligne droite. Cependant, dans le cas d'une motocyclette ayant des roues d'un tel diamètre plus grand, son centre de gravité devient plus haut et si la motocyclette comporte un repose-pieds, il devient difficile del'équilibrer pendant la course En outre, la motocyclette devient obligatoirement plus longue Si l'on règle sa longueur à la même valeur que celle d'une moto- cyclette ayant des roues d'un plus petit diamètre, le repose-pieds devient inévitablement plus court, d'o une détérioration extrême de sa stabilité en course et difficulté accrue pour le conducteur pour monter la moto- cyclette. La présente invention a été réalisée pour surmonter les problèmes précités en rapport avec l'adoption de roues de grand diamètre dans une motocyclette à groupe moteur de type oscillant et comportant un repose- pieds. Selon la présente invention, une motocyclette à groupe moteur de type oscillant comprend un cadre principal; une selle supportée sur le cadre principal; une fourche avant fixée de façon orientable à la partie avant du cadre principal; une roue avant supportée en rotation par la fourche avant; un groupe moteur relié au cadre principal de façon verticalement pivotante; une roue arrière supportée par le groupe moteur de manière à pouvoir être entraînée par le groupe moteur; au moins un amortisseur interposé entre le cadre principal et le groupe moteur; et un repose-pieds fixé au cadre principal, les roues avant et arrière ayant un diamètre relativement important, le repose-pieds étant disposé de manière qu'à l'état non chargé, sa surface portante soit disposée plus bas qu'une ligne reliant le centre de l'essieu de la roue avant et le centre de l'essieu de la roue arrière, et le groupe moteur étant disposé de manière que son centre de gravité soit sensiblement sur la ligne pré- citée La motocyclette comprend en outre un tube de tête pour la fourche avant, le cadre principal comprenant un cadre de base et un cadre arrière qui est relié et fixé à la partie terminale arrière du cadre de base, ce cadre de base comprenant une conduite unique de grand diamètre ayant un profil sensiblement en L, reliée et fixée par son extrémité avant au tube de tête et s'étendant vers le bas à partir de cette liaison à peu près verticalement et ensuite horizontalement vers l'arrière en une position suffisamment plus basse que la ligne précitée réunissant les deux essieux. En conséquence, la présente invention a pour objet une moto- cyclette à groupe moteur de type oscillant qui comporte des roues avant et arrière d'un diamètre relativement important pour améliorer ainsi la carac- téristique de roulement et la caractéristique de progression en ligne droite vers l'avant, tout en empêchant son centre de gravité de devenir plus haut, si bien qu'on facilite l'équilibre pendant la course. L'invention a encore pour objet une motocyclette du type in- diqué quinonôbstant l'utilisation de roues avant et arrière d'un assez grand diamètre, peut empêcher l'accroissement de sa longueur et peut com- porter un repose-pieds d'une longueur suffisante. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention res- sortiront de la description détaillée qui va suivre en regard des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'une motocyclette entière selon la présente invention; la figure 2 est une vue de côté de la motocyclette entière représentée sur la figure 1; la figure 3 représente un cadre de la motocyclette montrée sur la figure 2; la figure 4 est une coupe par la ligne 4-4 de la figure 2; la figure 5 est une coupe par la ligne 5-5 de la figure 2; la figure 6 est une coupe par la ligne 6-6 de la figure 2; la figure 7 est une vue de côté de la partie avant du cadre de la motocyclette représentée sur la figure 1; et la figure 8 est une vue de c 8 té d'un carénage de la motocyclette de la figure 1. Sur la figure 1, la référence 1 désigne une motocyclette selon -3 l'invention à l'état non chargé La motocyclette 1 comprend une roue avant 2 servant de roue de dir\ection et une roue arrière 3-servant de roue d'entraînement, les roues avant 2 et arrière 3 présentant un diamètre relativement grand de 45 cm La roue avant 2 est reliée à une poignée 4 par l'intermédiaire d'une fourche avant 5 d'un type connu et un manchon supérieur 6 qu'on voit sur la figure 3 La motocyclette 1 est dirigée par le maniement de la poignée 4 La roue arrière 3 est supportée en rotation par la partie arrière d'un groupe moteur 8 Ce groupe moteur 8 qui comprend un moteur, un carter de transmission etc, est relié par sa partie avant 1 o au corps du véhicule 7 de façon à pouvoir pivoter verticalement Le corps 7 du véhicule comprend principalement un cadre apparaissant sur la figure 3 et un carénage représenté à la figure 8 En ce qui concerne le cadre, sa description sera faite ultérieurement. A la figure 1, le carénage-comprend une partie avant 9 ayant une is partie de protection 9 a des jambes recouvrant un tube de tête (qui n'est pas représenté), un repose-pieds 10 contigu à la partie inférieure de l'élément de protection 9 a, le repose-pieds-10 étant plat et laissant un espace libre suffisant au-dessus de lui, une partie 11 de recouvrement du montant de la selle qui s'étend vers le haut depuis la partie arrière du repose-pieds 10 pour recouvrir ainsi le montant de la selle (non représen- té-) et une partie de carénage arrière 12 qui s'étend vers l'arrière depuis la partie supérieure du carénage 11 du montant de la selle pour assurer le recouvrement de la roue arrière 3 Entre le carénage avant 9 et la roue avant 2 est disposé un pare-chocs avant 13, et sur la partie supérieure du carénage 11 du montant de la selle est montée une selle 14 pratiquement suppor'tée par son montant (non représenté) D'autre part,un premier amor- tisseur 15 est interposé entre la partie arrière du corps du véhicule et celle du groupe moteur 8 La motocyclette représentée sur la figure 1 comporte également des accessoires tels que des rétroviseurs 16 et un porte-bagage arrière 17, mais on ne va pas décrire en détail ces accessoires étant donné qu'ils sont connus et sans rapport direct avec l'invention. En se référant aux figures 2 et 3, la figure 2 représente une vue de côté de la motocyclette de la figure 1 alors que sur la figure 3, la fourche avant 5 et le cadre du véhicule sont représentés en traits pleins pour faciliter la compréhension. Comme on le voit sur la figure 2,-le repose-pieds 10 occupe une position plus basse que la ligne N-N reliant les centres d'un essieu 20 de la roue avant 2 et d'un essieu 21 de la roue arrière 3, ledit essieu 21 occupant une position verticalement intermédiaire du groupe moteur 8. Quand on observe la motocyclette 1 de profil, on peut voir immédiatement au-dessous du repose-pieds 10, une partie horizontale inférieure 22 a du cadre de base 22 et une partie terminale inférieure 23 a du montant 23 de la selle, cette partie 23 a étant reliée à la partie terminale arrière de -la portion horizontale inférieure 22 a Les références 24 et 25 sur la fi- gure 2 indiquent une béquille et la pédale de démarrage, respectivement. On va maintenant décrire le cadre principal de la motocyclette 1 en se référant à la figure 3 L'extrémité avant du cadre de base 22 est reliée et fixée de la façon représentée sur l'arrière d'un tube de tête 26 à travers lequel est introduit sur un mode rotatif un arbre de direction qui accouple la poignée 4 avec la fourche avant 5 Le cadre de base 22 comprend un seul tube de grand diamètre ayant une paroi profilée sensible- ment en L et une partie de tube descendant 22 b qui s'étend vers le bas à peu près verticalement à partir de la jonction avec le tube de tête 26 et comportant également la partie horizontale inférieure précitée 22 a qui est recourbée vers l'arrière en une position suffisamment au-dessous de la ligne mentionnée N-N et qui s'étend horizontalement vers l'arrière A partir de la zone terminale arrière 22 c de la partie horizontale inférieure 22 a du cadre de base 22, s'étend à peu près verticalement vers le haut le montant 23 de la selle Ce montant 23 présente une partie terminale supé- rieure 23 b qui supporte la selle 14 et un rail de selle 23 c s'étendant vers l'arrière à peu près horizontalement depuis la partie terminale supé- rieure 23 b Les parties 23 b et 23 e ainsi que la partie terminale inférieure 23 a sont formées d'un seul tenant par emboutissage d'une tôle d'acier Un tel organe embouti présentant un profil sensiblement en L inversé est pré- vu sur chaque côté du corps du véhicule, et ces organes emboutis ainsi montés sur les deux côtés du corps du véhicule sont reliés-entre eux pour constituer un cadre arrière 27. D'autre part, le groupe moteur qui est relativement lourd est monté de manière que son centre de gravité M soit disposé sensiblement sur la ligne N-N Comme précédemment indiqué, une partie supérieure arrière 8 a du groupe moteur 8 est connectée au rail 23 c de la selle par l'inter- médiaire d'un seul amortisseur 15, tandis qu'une partie avant inférieure 8 b deoe groupe moteur est connectée par une bielle 28 au montant 23 de la selle avec pivotement vertical en une position tout juste au-dessous de la ligne N-N et juste au-dessus de la jonction entre la partie terminale inférieure 23 a du montant de la selle et la partie terminale arrière 22 c de la partie horizontale inférieure 22 a du cadre de base 22. En se référant à la figure 4 qui est une coupe par la ligne 4-4 de la figure 2, on voit un agencement du carénage à proximité du tube descendant 22 b Le pare-chocs avant 13 est poussé vers le côté du tube descendant à partir d'une zone intermédiaire entre la roue avant 2 et le tube descendant 22 b Le carénage avant 9 passe par l'arrière du tube descendant 22 b, se dirige vers l'avant tout en étant recourbé et ensuite est de nouveau recourbé dans sa partie terminale vers l'arrière du corps du véhicule pour former la partie 9 a de protection des jambes. Sur la figure 5, qui est une coupe par la ligne 5-5 de la figure 2, on voit la structure de la bielle 28 et des organes voisins La bielle 28 comprend des organes symétriques de droite 28 a et de gauche 28 b Les parties arrière des éléments 28 a et 28 b de la bielle sont fixées à un boulon 29 qui est intro- duit et fixé entre deux bossages 8 o formés à l'extrémité avant du groupe moteur 8, alors que leurs parties avant sont reliées, sur un mode verticale- ment pivotant, par l'intermédiaire d'éléments en caoutchouc 30 à unboulon 31 qui est fixé au montant 23 de la selle en une position audessus de la partie terminale arrière 22 c de la partie horizontale inférieure 22 a du cadre de base 22 D'autre part, juste avant le montant 23, le carénage 11 du montant de la selle est en regard de ce montant 23 pour le recouvrir. Comme on le voit sur la figure 5, le montant 23 de la selle est sous forme d'une gouttière s'ouvrant vers l'arrière; entre ses extrémités arrière, est fixé un élément transversal 32 pour améliorer la résistance et la rigidité du montant 23 de la selle L'élément transversal 32 s'étend depuis l'articulation de la bielle 28 avec le montant 23 jusqu'à une par- tie sensiblement intermédiaire du montant 23 L'autre partie du cadre arrière 27, c'est-à-dire la partie qui n'est pas fermée par l'élément transversal, se présente comme une gouttière ouverte vers le bas. En se référant à la figure 6, qui est une coupe par la ligne 6-6 de la figure 2, on peut voir le rapport entre le repose-pieds 10 et la cadre de base 22 Le repose-pieds 10 est sous forme d'une plaque plate dont la largeur et la longueur sont suffisantes pour permettre au conduc- teur de placer ses pieds de façon rapprochée en carré, et il est supporté par un organe de support 33, le repose-pieds étant fixé par un boulon 34 et un écrou 35 aux deux extrémités de l'organe de support 33, ce dernier étant fixé sur la partie horizontale inférieure 22 a du cadre de base 22. En se référant à la figure 7, le cadre de base 22 est relié et fixé au tube de tête 26 de manière à s'étendre vers le bas à peu près ver- ticalement et par conséquent, la surface du raccordement est relativement importante, comme on peut le constater à l'examen de cette figure Par ailleurs, la partie du tube descendant 22 b du cadre de base et la roue avant 2 sont réglées dans un rapport tel que même si la roue avant est dans sa position la plus haute 2 a, elle ne heurte pas le tube descendant 22 b. En se référant maintenant à la figure 8, on peut voir les par- ties constituantes du carénage de la motocyclette 1 Le carénage avant 9, le repose-pieds 10, le carénage du montant de la selle 11 et le carénage arrière 12 sont assemblés d'un seul tenant au préalable Quand on assemble la motocyclette, on commence par fixer le pare-chocs avant 13 au cadre, puis on monte le carénage, ensuite un protège-phare 37 et la selle 14. La motocyclette 1 construit comme ci-dessus présente les avantages suivants. La caractéristique de roulement et la caractéristique de tenue de route en ligne droite sont améliorées en raison de l'adoption des roues avant 2 et arrière 3 d'un diamètre aussi important que 45 cm dans une motocyclette à groupe moteur de type oscillant, d'un petit format et de faible poids. En outre, puisque le tube descendant 22 b s'étend vers le bas à peu près verticalement à partir du tube de tête 26 et est recourbé vers l'arrière pour s'étendre horizontalement vers l'arrière en une position suffisamment au-dessous de la ligne N-N entre l'essieu 20 de la roue avant 2 et l'essieu 21 de la roue arrière 3 pour ainsi former la partie horizon- tale arrière 22 a du cadre de base 22 et avec formation d'un repose-pieds plat 10 sur ce cadre, la longueur et la surface du repose-pieds 10 peuvent 7, être réglées à des dimensions importantes et ledit repose- pieds peut être monté au-dessous de la ligne N-N En conséquence, les pieds du conducteur sont placés au-dessous de la ligne N-N si bien que la caractéristique d'équilibrage de la motocyclette pendant sa course est améliorée à un degré remarquable Par ailleurs, étant donné que le reposepieds 10 est en posi- tion basse et est plat, le conducteur peut bouger librement ses pieds,-pour ainsi réaliser un équilibrage facile et pouvoir conduire la motocyclette de manière très décontractée Une telle construction du cadre de base est également avantageuse en ce qu'on peut empêcher une augmentation de la longueur de la motocyclette tout en maintenant la longueur du repose-pieds à une valeur suffisamment grande. En outre, étant donné que le centre de gravité M du groupe moteur 8 qui est plut 8 t lourd se trouve sensiblement sur la ligne N-N, le centre de gravité de la motocyclette elle-même devient plus bas et il est plus facile d'établir un équilibre. Bien qu'un moment de torsion est induit autour de la ligne N-N entre les essieux des roues avant et arrière, on peut maintenir à un mini- mum la valeur de ce moment de torsion puisque le centre de gravité du grou- pe moteur 8 est disposé sur la ligne N-N A ce propos, étant donné que la bielle 28 reliant le groupe moteur 8 au montant 23 de la selle du cadre du véhicule est disposée tout juste au-dessous de la ligne N-N, il est dif- ficile de subir une répercussionquelconque de ce moment de torsion Par ailleurs, étant donné que la bielle 28 est reliée à la partie du montant 23 de la selle proche de la jonction entre-le montant et le cadre de base 22, à savoir la partie de forte résistance du montant de la selle, elle peut entièrement supporter le groupe moteur lourd 8. Bien que dans l'exemple décrit un seul amortisseur soit placé sur un côté de la motocyclette, on conçoit aisément que l'invention est également applicable à une motocyclette à groupe moteur du type oscillant comportant deux amortisseurs respectivement sur la droite et sur la-gauche de la partie arrière du corps du véhicule. D'autre part, bien que dans l'exemple décrit le diamètre des roues avant et arrière soit choisi de 45 cm, aucune limitation ne s'attache à cette dimension Par exemple, on pourrait fixer ce diamètre à 40 cm En fait, si le diamètre des roues est choisi entre 40 et 45 cm, on obtient toujours une meilleure stabilité en course. Il est également possible de construire la motocyclette de façon qu'à l'état chargé elle soit dans l'état indiqué sur la figure 2 Dans un tel cas on doit cependant prendre en ligne de compte-l'importance de la charge. REVENDICATIONS 1 Motocyclettê à groupe moteur de type oscillant comprenant un cadre principal, une selle supportée sur ce cadre principal, une fourche avant fixée de façon orientable à la partie avant dudit cadre principal, une roue avant supportée en rotation par ladite fourche avant, un groupe moteur relié au cadre principal de façon verticalement pivotante, une roue arrière supportée par ledit groupe moteur de manière à pouvoir être entraî- née par ce groupe moteur, au moins un amortisseur interposé entre le groupe moteur et le cadre principal, et un repose-pieds fixé à ce cadre principal, caractérisée en ce que lesdites roues avant et arrière ont un diamètre rela- tivement important, ledit repose-pieds étant disposé de manière qu'à l'état non chargé, sa surface portante soit placée plus bas qu'une ligne reliant le centre de l'essieu de la roue avant au centre de l'essieu de la roue arrière, et ledit groupe îioteur étant disposé de manière que son centre de gravité soit sensiblement sur ladite ligne. 2 Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend également un tube de tête pour ladite fourche avant, ledit cadre principal comprenant un cadre de base et un cadre arrière qui est - fixé et relié à l'extrémité arrière du cadre de base, ce dernier comprenant un seul tube de grand diamètre ayant un profil sensiblement en L, ce tube étant relié et fixé par son extrémité avant au tube de tête et s'étendant vers le bas à partir de ladite jonction à peu près verticalement et ensuite horizontalement vers l'arrière en une position suffisamment plus basse que ladite ligne réunissant les centres des essieux. 3 Motocyclette selon la revendication 2, caractérisée en ce que le repose-pieds est plat et est disposée sur ladite partie s'étendant hori- zontalement vers l'arrière dudit cadre de base. 4 Motocyclette selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit cadre arrière présente un profil sensiblement en L inversé et comprend un montant de selle s'étendant vers le haut de façon sensiblement verticale, relié et fixé à la partie terminale arrière du cadre de base et un rail de selle dirigé vers l'arrière à peu près horizontalement à partir de la sec- tion terminale supérieure du montant de la selle, ledit groupe moteur étant connecté au montant de la selle avec pivotement vertical par l'entremise d'une bielle. Motocyclette selon la revendication 4, caractérisée en ce que la bielle comprend une extrémité avant articulée au montant de la selle et une extrémité arrière fixée à la partie avant inférieure du groupe moteur, l'articulation entre la bielle et le montant de selle étant disposée en une position tout juste sous la ligne réunissant le centre de l'essieu de la roue avant au centre de l'essieu de la roue arrière et im- médiatement au-dessus de la jonction entre la partie terminale arrière du cadre de base et la partie terminale inférieure du rail de la selle. 6 Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce que le cadre principal est à peu près entièrement recouvert d'un carénage et en ce que le repose-pieds est formé d'une partie dudit carénage. 7 Motocyclette selon la revendication 2, caractérisée en ce que les roues avant et arrière ont un diamètre compris entre 40 et 45 cm.