FR 2534539 A1 19840420 FR 8316198 A 19831012 La présente invention concerne un agencement de maître- cylindre et amplificateur de force de freinage pour véhicule - automobile Dans les amplificateurs de force de freinage pour véhicules aul mobiles, opérant par dépression, le maître-cylindre est agen- cé sur une paroi frontale de l'enceinte de l'amplificateur, tandis que l'autre paroi frontale est fixée au véhicule, de préférence à une paroi garde- boue Les forces de freinage qui, lors du freinage, sont transmises au piston d'actionnement du maître-cylindre doivent être retransmises, en tant que forces de réaction, du maitre-cylindre au point de fixation au véhicule Pour tenir compte de la transmission de ces forces de traction relativement importantes, par l'inter- médiaire de l'enceinte de l'amplificateur, on a donné à celle-ci, dans le réalisations antérieures, une épaisseur de paroi re- lativement grande, ce qui va à l'encontre de la réduction de poids de l'amplificateur que l'on s'efforce généralement d'obtenir. Avec un agencement maître-cylindre-amplificateur tel que celui qui est décrit dans la demande de brevet allemande DE-OS 28 30 262, une réduction de poids im- portante a pu être obtenue par l'adoption d'une enceinte à paroi mince, grâce au fait que les efforts de traction sont transmis par des éléments de bridage séparés qui, par l'intermédiaire de l'en- ceinte de l'amplificateur, établissent un bridage entre une paroi du véhicule et le mattre-cylindre assis dans une ouverture frontale de l'enceinte de l'amplificateur Comme, dans cet agencement, les élé- ments de bridage traversent l'enceinte de l'amplificateur et la cloi- son, il en résulte que la réalisation de l'étanchéité exige des moyens compliqués présentant en m 9 me temps une source de défaut possible. En outre, les coûts de fabrication d'une telle forme de réalisation relativement complexe sont élevés. La présente invention a donc pour but de réaliser un agen- cement amplificateur-mattre-cylindre autorisant des gains de poids du même ordre que les agencements connus à transmission interne des efforts, mais d'une construction plus simple, donc moins sujette aux défaillanceset plus économique. Une solution pour atteindre ce but con Fiste à employer un élément de bridage extérieur Selon une variante, cet élément de bridage est un support solidaire du véhicule Ces solutions per- mettent très avantageusement, d'une part, de maintenir l'amplifica- teur et le maître-cylindre associés et fixés ensemble au véhicule et, d'autre part, de supporter les efforts de traction résultant des forces d'assemblage L'amplificateur de force de freinage n'a besoin d'être dimensionné que pour supporter les forces inhérentes au vide. Il n'y a pas besoin de liaison boulonnée entre, d'une part, maître- cylindre et amplificateur et, d'autre part, amplificateur et paroi du véhicule, contrairement à ce qui est prévu dans les agencements connus Comme il n'y a pas d'autres moyens de serrage internes tels que tirants etc, le gain de poids obtenu est important. Dans une forme de réalisation avantageuse de l'invention, un ruban au moins est utilisé en tant qu'élément de bridage Cet élé- ment de bridage est -de préférence passé sur la face frontale du maî- tre-cylindre qui, à cet effet, présente une dépression pour recevoir et retenir cet élément de bridage. La fixation de l'élément de bridage à la paroi du véhicule s'effectue de façon simple et avantageuse si l'élément de bridage traverse des ouvertures dans la paroi du véhicule et est fixé par des éléments de retenue agencés derrière cette paroi du véhicule, coté pédale de frein Pour le serrage de l'élément de bridage, celui- ci peut etre muni d'un dispositif de serrage réglable, l'un des élé- ments de retenue étant avantageusement réglable pour ce qui est du serrage du bridage. Cela peut s'effectuer simplement au moyen d'une goupille que l'on peut faire tourner, autour de laquelle le ruban de bridage est enroulé. L'élément de retenue non réglable peut avantageusement être réalisé-sous la forme d'une simple goupille enfilée dans une boucle de l'élément de bridage et-prenant appui contre la paroi du véhicule. Dans une autre forme de réalisation avantageuse, le dispo- sitif de serrage pour l'élément de bridage est disposé contre la face frontale du maître-cylindre, et l'on utilise notamment deux rubans de bridage. Pour guider et maintenir les éléments de bridage, l'encein- te de l'amplificateur peut, selon une autre forme de réalisa- tion de l'invention, être dotée de rainures grâce auxquelles le chan- gement de direction des forces des éléments de-bridage est évité, ou du moins réduit. Dans une autre solution conforme à l'invention, comportant un support de blocage agencé sur le véhicule, ce support est avan tageusement muni d'un moyen de serrage réglable, notamment d'une vis réglable. Dans une autre forme de réalisation avantageuse, il est prévu que la paroi du véhicule à laquelle l'amplificateur doit être fixé présente des éléments de renforcement dans la région de la fi- xation du moyen de serrage et de l'enceinte de l'amplificateur. Dans une très avantageuse forme de réalisation de l'inven- tion, il est prévu que le carter du maître-cylindre et la coquille d'enceinte de l'amplificateur tournée vers le carter du maître-cylin- dre sont réalisés d'un seul tenant. Les différents objets et caractéristiques de l'invention seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent la figure 1, une vue de dessus d'un agencement amplifica- teur-maître-cylindre disposé sur une paroi garde-boue d'un véhicule automobile, la figure 2, une vue partielle frontale, de l'enceinte de l'amplificateur munie d'une dépression recevant un élément de bridage, considérée la direction de la flèche X; la figure 3, une vue de dessus de l'extrémité du ma tre-cy- lindre munie d'une dépression pour guider et retenir un élément de bridage; la figure 4, une vue en élévation, d'un élément de retenue considéré dans la direction Y; la figure 5, une vue de dessus partielle d'un agencement avec deux rubans de bridage et moyen de serrage réglable prévu sur le maître-cylindre; et la figure 6, une vue en élévation latérale d'un autre agen- cement amplificateur-maître-cylindre fixé à une paroi garde-boue d'un véhicule. On va d'abord considérer les figures 1 à 4 qui représentent un agencement amplificateur-maître-cylindre comportant un amplifi- cateur de force de freinage 1 fixé à une paroi garde-boue 3 d'un vé- hicule automobile et un maître-cylindre en tandem 2. L'amplificateur de force de freinage, 1, présente une en- 1 o ceinte d'amplificateur formée de deux parties ou coquilles 4 et 5 La coquille 4 présente une paroi frontale antérieure 6 sensiblement parallèle à la paroi garde-boue 3 et suivie d'une portion de paroi conique 7 à laquelle elle se raccorde Un rac- cord de vide 8 est prévu dans cette portion de paroi conique 7 A la portion de paroi conique 7 succède une portion de paroi cylindrique 9 terminée par un collet 10 La portion de paroi cylindrique 9 de la coquille 4 s'étend, de préférence axialement, directement jus- qu'k la paroi garde-boue 3 du véhicule Ainsi, les forces inhérentes à-la dépression peuvent être transmises directement à cette paroi 3, et la liaison d'assemblage des coquilles 4 et 5 est soulagé de ces forces, ce qui attorise une réduction supplémentaire de l'épaisseur de paroi et par conséquent un gain de poids L'épaisseur de la-paroi des coquilles qui sont par exemple en acier est choisie de façon que l'implosion soit exclue lors de l'application de la dépression. La coquille 5 tournée vers la paroi garde-boue 3 présente elle aussi un collet Il agencé en face du collet 10 En bor- dure du collet 11, il y a une portion 12 à bord roulé, laquelle se continue en une portion de paroi conique 13 Cette portion conique 13 est terminée par une paroi frontale postérieure 14 paral- lèle à la paroi frontale antérieure 6. A l'intérieur de l'enceinte de l'amplificateur est agencée une cloison mobile axialement, 15, qui subdivise le volume intérieur en une chambre de travail 16 et une chambre de dépression 17 Cette cloison mobile axialement est faite d'un plateau porte-membrane 18 en t 8 le emboutie et d'une membrane souple 19 appliquée contre ce pla- teau et qui, entre le pourtour extérieur du plateau 18 et la portion de paroi cylindrique 9, constitue une membrane roulante 20 faisant office d'organe d'étanchéité. Une valve de commande 22, actionnable par une tige de pis- ton 21, présente un piston-de valve de commande, 23, lié à la tige de piston 21 et qui, dans un corps de valve de commande, 24, libère les ouvertures de valve de façon que, dans la position de repos représentée sur la figure 1, la chambre de travail 16 soit reliée à la chambre de dépression 17 par des canaux de passage d'air 25 passant latéralement dans le corps de valve 24 et débouchant frontalement sur le pourtour de ce corps 24 Lors de la mise en action de la valve de commande 22, c'est-àdire lors d'un déplacement axial de la tige de piston 21 provoqué par une pédale de frein non repré- sentée, la communication entre la chambre de dépression 17 et la chambre de travail 16 est interrompue et la chambre de travail 16 est mise en communication avec l'atmosphère, de sorte que la cloison mobile 15 se déplace en direction de la chambre de dépression 17. La force de freinage est transmise à un piston d'actionne- ment du maitre-cylindre 2, par l'intermédiaire d'uoeplaquette de ré- action 26 ayant l'élasticité d'un caoutchouc, reçue dans une dépres- sion frontale du corps 2 de la valve de commande, et par l'intermé- diaire d'une tige de poussée 27 qui présente un épanouissement 28. Un ressort de compression 29 maintient la cloison mobile 15 à la position initiale représentée. Le maître-cylindre en tandem 2 prend assise dans une ouver- ture centrale 30 de la paroi frontale antérieure 6 de l'amplificateur de force de freinage et est appliqué, par une partie formant collet 31 (visible dans la partie supérieure de la figure 1), contre le côté extérieur de la paroi frontale antérieure 6 Une portion cylindrique 32 du maltre-cylindreen tandem 2 s'étend dans une portion terminale tubulaire 33 de la paroi frontale antérieure 6 Dans une gorge 34 prévue dans la portion cylindrique 32, une bague d'étanchéité s'applique contre une surface conique 36 de la-portion ter- minale 33 et sert en même temps de sécurité mécanique lors du transport du dispositif A l'intérieur de l'amplificateur, un renfor- cement 37 est appliqué contre la paroi frontale antérieure 6. Un élément de bridage 38, sous la forme d'un ruban, est passé sur la face frontale 39 du maître-cylindre en tandem 2 A cette fin, cette face 39 présente une dépression 40 dans laquelle l'élément de bridage est inséré Quittant la face frontale 39, les portions 41 et 42 de l'élément de bridage 38 vont à des ouvertures 46 et 47 de la paroi garde-boue 3, cela en suivant une direction oblique, en passant par dessus l'arête périphérique 43 de la coquille 4 et dans des dépressions 44, 45 de la portion cylindrique 9 de la paroi de la î coquille 5 Les extrémités 48 et 49 de l'élément de bridage 38 sont passées au travers des ouvertures 46 et 47 et au moyen d'éléments de retenue 50 et 51, sont fixéesà la paroi garde-boue 3 du véhicule ou plus précisément à des renforts 52, 53 situés dans ces régions. Les éléments de renforcement 52 et 53 peuvent aussi être avantageu- sement réalisés d'une seule pièce, sous la forme d'un anneau de ren- forcement complet Llorgane de fixation 50 est réglable et présente à cette fin une goupille 54 que l'on peut faire tourner, autour de laquelle l'extrémité 48 de l'élément de bridage 38 est enroulée L'au- tre organe de fixation 51 est formé par une goupille 55 qui est en- filée dans une boucle 56 de l'organe de bridage 38 Dans une forme- de réalisation représentée dans la partie inférieure de la figure 1, le carter du maître-cylindre en tandem 2 est réalisé d'un seul tenant avec la coquille 4 constituant une partie de l'enceinte On peut en- visager une autre forme de réalisation dans laquelle la coquille 5 constituant une partie de l'enceinte serait formée par la paroi garde- boue du véhicule. La figure 5 représente une autre forme de réalisation de l'invention dans laquelle il est prévu deux rubans de bridage 57, 58 qui ont chacun une extrémité (non représentée) fixée à la paroi garde- boue, tandis que leurs autres extrémités sont liées et maintenues sur la face-frontale du maître-cylindre 2 au moyen d'un dispositif de ser- rage réglable 59 La fixation (non représentée) des extrémités des rubans 57 et 58 à la paroi garde-boue peut être réalisée, par exemple, de la façon représentée sur la figure 4 Toutefois, d'autres modes de fixation sont possibles, dans lesquels la fixation alieu depuis le c 6 té amplificateur de la paroi garde-boue Comme moyen de serrage 59, on peut prévoir une vis autour de laquelle les extrémités des rubans 57 et 58 sont enroulées et sortarretées en rotation après le serrage. L'amplificateur de force de freinage 61 représenté sur la figure 6 correspond, pour l'essentiel, quant à sa construction et à sa fonction, à celui des figures 1 à 4 Il en est de même pour le maître-cylindre en tandem 62 de la figure 6 Des références iden- tiques sont utilisées pour désigner les parties qui, sur les figures 1 à 6, sont semblables Par rapport à l'agencement amplificateur- maitre-cylindre représenté sur les figures 1 à 4, la solution repré- sentée sur la figure 6 ne diffère que par le mode de bridage Le dis- positif de serrage selon la figure 6 présente un support de blocage. 63, solidarisé à une partie 64 du véhicule Sur ce support 63 est disposé un moyen de serrage réglable constitué par une vis de réglage qui peut être arrêtée au moyen d'un contre-écrou 66 La vis régla- ble 65 presse, par l'extrémité de sa tige 67, la face frontale 68 du maitre-cylindre en tandem 62. Il est bien évident que les descriptions qui précèdent ont été données qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Agencement de maître-cylindre et amplificateur de force de freinage pour véhicule automobile, comportant: une enceinte d'amplificateur, une cloison mobile axialement dans cette enceinte qu'elle partage en une chambre de dépression et une chambre de travail et un maitre cylindre prenant assise dans ou sur une ouverture de l'enceinte de l'amplificateur et lié à une paroi du véhicule par l'intermédiaire de l'enceinte de l'amplificateur, grâce à un dispositif de serrage qui le retient et comporte au moins un élément de bridage, cet agencement étant caracté- risé en ce que l'élément de bridage ( 38) est passé extérieurement autour de l'enceinte ( 4, 5) de l'amplificateur et en ce qu'il n'y a aucun autre élément d'assemblage entre celle-ci et le ma tre-cylindre ( 2). 2 Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de bridage ( 38) est un ruban. 3 Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en çe que l'élément de bridage ( 38) est passé sur la face frontale ( 39) du ma tre-cylindre ( 2). 4 Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la face frontale ( 39) du maître-cylindre ( 2) présente une dépres- sion ( 40) pour recevoir et retenir l'élément de bridage ( 38). Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'élément de bridage ( 38) traverse des ouvertures ( 46, 47) dans la paroi ( 3) du véhicule et est fixé par des éléments de retenue ( 50, 51) agencés derrière cette paroi du vé- hicule, côté pédale de frein. 6 Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de bridage ( 38) est muni d'un dispositif de serrage réglable ( 54). 7 Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'au moins l'un des éléments de retenue ( 50) est réglable pour ce qui est du serrage du bridage. 8 Agencement selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément de retenue réglable ( 50) présente une goupille ( 54) que l'on peut faire tourner, autour de laquelle l'élément de bridage ( 38) est enroulé. 9 Agencement selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'élément de retenue non réglable ( 51) est une goupille ( 55) qui est enfilée dans une boucle ( 56) de l'élément de bridage ( 38). Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de serrage pour l'élément de bridage ( 38) est prévu contre la face frontale ( 39) du maître-cylindre ( 2). Il Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que deux rubans de bridage ( 57, 58) sont pré- vus qui ont chacun une extrémité fixée à la paroi ( 3) du véhicule, tandis que leurs autres extrémités sont fixées au maitre-cylindre ( 2) à l'aide d'un dispositif de serrage réglable ( 59). 12 Agencement de ma tre-cylindre et amplificateur de force de freinage pour véhicule automobile, comportant: une enceinte d'amplificateur, une cloison mobile axialement dans cette enceinte qu'elle partage en une chambre de dépression et une chambre de travail et un maître-cylindre prenant assise dans ou sur une ouverture de l'enceinte de l'amplificateur et lié,à une paroi du véhicule par l'intermédiaire de l'enceinte de l'amplificateur, grâce à un dispositif de serrage agissant sur lui et présentant au moins unélément de bridage, cet agencement étant carac- térisé en ce que l'élément de bridage ( 63) est un support de blo- cage solidarisé au véhicule. 13 Agencement selon la revendication-12, caractérisé en ce que le support de blocage ( 63) comporte un moyen de serrage régla- ble ( 65, 66). 14 Agencement selon la revendication 13, caractérisé en ce que le moyen de serrage comporte une vis réglable ( 65). Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi ( 3) du véhicule présente dans la région de la fixation de l'enceinte ( 4, 5) de l'amplificateur des éléments de renforcement ( 52, 53). 16 Agencement selon la revendication 15, caractérisé en ce que les éléments de renforcement ( 52, 53) sont réalisés sous la forme d'un anneau renforçateur. 17 Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que celle ( 4) des coquilles constitu- ant l'enceinte de l'amplificateur qui est tournée vers le carter du maître-cylindre ( 2) est réalisée d'un seul tenant avec ce carter. 18 Agencement selon l'une quelconque des-revendications précédentes, dans-lequel l'enceinte de l'amplificateur présente, côté maître-cylindre, une coquille dont la paroi possède une portion cy- lindrique, caractérisé en ce que ladite portion de paroi cylindrique ( 9) va jusqu'à la paroi ( 3) du véhicule.