FR 2528410 A1 19831216 FR 8210329 A 19820614 L'invention est relative aux crics destinés à soulever une caisse de véhicule automobile, du type dit en Y,c'est-à-dire comprenant un montant sur lequel est articulé un bras dont la position angulaire par rapport au montant est réglable, notamment au moyen d'une vis de manoeuvre portée par deux pièces s'articulant respecti- vement sur le bras et à la partie supérieure du montant. Les crics de ce type reposent sur le sol par un pied formé à la base du montant, et reçoivent généralement IO une proéminence inférieure de la caisse du véhicule dans un logement, dit tête du cric, formé à l'extrémité libre du bras. Les crics de ce type sont simples et de bas prix de revient, mais, comme leur montant est d'autant plus incliné par rapport à la verticale que la caisse qu'ils supportent est plus basse, leur mise en place implique des précautions pour s'assurer que la tête et le pied du cric se trouvent au voisinage d'une même verticale afin de procurer une stabilité convenable au véhicule soulevé par le cric. Pour faciliter l'obtention de la position cor- recte du cric, il a été proposé d'équiper le pied du cric d'une large semelle inclinée par rapport au montant de manière que lors de la mise en place du cric, en disposant la semelle à plat sur le sol, la tête du cric se trouve sur une verticale passant par la semelle quand le cric est partiellement déployé Cependant, cette position correcte de la tête ne peut pas être satisfaite dans tous les cas étant donné que, la garde au sol du véhicule au droit du cric pouvant varier dans une large mesure en fonction notamment de la charge du véhicule, de l'état de gonfle- ment de ses pneumatiques et de la conformation du sol, le déploiement du cric lors de sa mise en place est très variable. Il est également connu d'aménager dans le montant une tige coulissante dont l'extrémité supé- rieure coopère avec le bras et dont l'extrémité infé- rieure prend appui sur le sol, directement ou par l'intermédiaire d'une semelle oscillante, constituant en quelque sorte un talon mobile pour le pied du cric, augmentant sa surface de sus-tentation et la rendant inclinable par rapport au montant en fonction de la position angulaire du bras, donc de la hauteur de la Io tête du cric, de sorte que celle-ci se trouve toujours sur une verticale passant par ladite surface de sus- tentation, ou à proximité, même pour un déploiement important du cric Toutefois, la tige coulissante travaille en compression, et il s'ensuit des frotte- I 5 ments et des risques de déformation pouvant nuire au fonctionnement du cric De plus, cette disposition s'avère relativement coûteuse et délicate à réaliser. L'invention a pour but de réaliser un cric de bas prix de revient et dont la mise en place s'effectue aisément et automatiquement dans la posi- tion la plus stable. A cet effet, l'invention a pour objet un cric du type susmentionné, caractérisé en ce qu'il comporte, sur le côté du montant opposé au bras, une béquille qui pivote sur le montant autour d'un axe d'articulation parallèle à celui du bras et situé au-dessous de ce dernier, et qui est prolongée vers le bras par un levier maintenu en appui sur une face inférieure du bras par un ressort, l'extrémité libre de la béquille déterminant avec le pied du cric lorsqu'ils sont simultanément en contact avec le sol, une surface de sustentation telle que la tête et le pied du cric se trouvent toujours au voisinage d'une même verticale. Selon quelques caractéristiques avantageuses de l'invention: la béquille, son axe d'articulation et le levier sont réalisés avec un même fil métallique, la béquille étant formée de deux brins sensiblement parallè- les reliés entre eux par un brin transversal constituant son extrémité libre d'appui sur le sol; Io l'appui du levier sur le bras s'effectue par son extrémité libre quand le cric est en position d'utili- sation, et par un renflement situé entre cette extrémité et l'axe d'articulation de la béquille quand le bras est rabattu contre le montant en vue du rangement du cric, I 5 ce rabattement provoquant celui de la béquille contre une face inférieure du montant; le ressort est en forme d'épingle à cheveux et présente de chaque côté des spires entourant l'axe d'articulation de la béquille. Un exemple de réalisation d'un cric selon l'in- vention est donné ci-après, avec référence au dessin annexé sur lequel: la Fig 1 est une vue en élévation du cric dans deux positions d'utilisation; la Fig 2 est une vue du cric en position de rangementen élévation latérale et en coupe suivant la ligne II-II de la Fig 3; et la Fig 3 est une vue de dessus en coupe partielle suivant la ligne II- III de la Fig 2. On voit sur la Fig 1, en traits pleins, un cric du type dit en Y comprenant un montant 1 sur lequel un bras 2 est artîculé par une extrémité, autour d'un axe horizontal d'articulation 3, et une vis de manoeuvre 4 portée par deux noix 5, 6 articulées respectivement vers le milieu du bras 2 et à la partie supérieure du montant 1 La noix 5 est filetée, tandis que l'autre noix 6 constitue une butée axiale pour la vis, de sorte que la rotation de celle-ci provoque une variation de la posi- tion angulaire du bras 2 par rapport au montant 1. La base du montant 1 forme un pied 7 reposant sur le sol 8 et défini par une plaque transversale coudée convexe, et l'extrémité libre du bras 2 comporte un logement 9, constituant la tête du cric, qui coopère avec une proéminence 10 d'un soubassement de véhicule à sou- lever et est défini par une plaque transversale coudée concave. Le bras 2 et le montant i sont réalisés en tôle emboutie ou pliée en U ouvert vers le haut, de manière connue: ils comportent chacun deux parois parallèles, celles 2 A du bras s'engageant juste entre celles l A du mon- tant, et ils sont suffisamment rigides pour que le Y qu'ils constituent ne se déforme pas sous la charge du véhicule La variation de la position angulaire du bras par rapport au montant, obtenue par la rotation de la vis 4,permet de régler la hauteur de la tête 9 du cric au- dessus du sol La Fig l montre ainsi le cric dans deux positions d'utilisation correspondant respectivement à des gardes au sol du véhicule, au droit de la proéminence 10, minimale h traits mixtes). Selon l'invention, le cric comporte en outre, du côté opposé au bras 2, une béquille il qui pivote par une extrémité sur le montant l autour d'un axe d'articu- lation 12 parallèle à celui 3 du bras et disposé au- dessous de ce dernier, entre cet axe 3 et le pied 7 Cette béquille se prolonge au-delà de l'axe 12 par un levier d'actionnement 13 qui s'appuie élastiquement et à glisse- ment, sous l'action d'un ressort de torsion 14, sur la face inférieure ou âme 15 du bras 2. Plus précisément, la béquille il et le levier 13 sont réalisés d'une seule pièce en fil métallique coudé plusieurs fois à 90 A partir d'une extrémité de ce fil, on trouve: une extrémité transversale 16 du levier 13; le corps longitudinal du levier 13, situé dans le plan vertical médian du bras et du montant; un coude 17 traversant vers l'extérieur un trou 18 de l'une des pa- rois latérales l A du montant 1 et constituant une moitié de -l'axe 12; un brin latéral 19 de la béquille; l'extré- IO mité transversale d'appui 20 de la béquille; l'autre brin latéral 21 de la béquille; et un second coude 22 traver- sant vers l'intérieur un second trou 23 de l'autre paroi la- tërale LA du Montantcoaxial au trou 18 Vu en élévation *latérale (Fig 1 et 2), l'ensemble béquille ll-levier 13 I 5 est rectiligne, à l'exception de la moitié extrême 24 du levier, qui est coudée à angle obtus vers le bas en définissant un renflement 25 au sommet du coude. Le ressort 14 qui maintient le levier d'action- nement en appui contre la face inférieure 15 du bras 2 est un ressort en épingle à cheveux logé entre les parois parallèles 1 A du montant et muni de spires entourant les tronçons 17 et 22 du fil métallique constituant la béquil- le L'appui du levier 13 sur le bras 2 s'effectue par son extrémité libre coudée 16 quand le cric est en position d'utilisation (Fig 1), et par son renflement 25 quand le bras 2 est plus rapproché du montant 1 qu'en position d'utilisation, et notamment quand le cric se trouve dans sa position de rangement représentée à la Fig 2. La position de la béquille est déterminée par la coopération de son levier d'actionnement 13 avec le bras 2. En position de rangement, le rabattement et l'escamotage complet du bras 2 dans le montant 1 provoquent, par appui du bras sur le renflement 25, le rabattement de la béquille 11 contre la partie supérieure de la face inférieure 26 du montant. Lorsqu'on manoeuvre la vis 4, au moyen d'une manivelle 27, de manière à déployer le cric en faisant varier la position angulaire du bras, le ressort 14 pousse le levier 13 en maintenant son renflement 25 puis son extrémité 16 en appui contre la face inférieure 15 du bras, et par conséquent la béquille bascule progressi- vement vers le bas par rapport au montant Les dimensions IO de la béquille 11 et du levier 13 ainsi que l'emplacement de l'axe 12 sont prévus de manière que l'extrémité libre de la béquille détermine avec le pied 7 du cric, lors- que cette extrémité et ce pied sont simultanément en contact avec le sol, une surface de sustentation telle I 5 que la tête 9 et le pied 7 du cric se trouvent toujours au voisinage d'une même verticale y, comme visible sur la Fig 1, que la garde au sol du véhicule au droit du cric soit minimale h, maximale h 2 ou intermédiaire entre ces deux valeurs. Ainsi, lors de sa mise en place, le cric est déployé de manière que la distance entre sa tête 9 et son pied 7 soit égale à la garde au sol de la proéminence 10; la tête 9 est engagée sur cette proéminence, et, en posant la béquille sur le sol par son extrémité 20, on est sur que le pied 7 se trouve sensiblement à la verticale de la tête 9, ce qui assure une stabilité optimale du véhicule dès qu'il est soulevé par le cric déployé en manoeuvrant la vis 4. Il est à noter que le fait que la béquille soit positionnée par appui élastique de son levier 13 contre le bras 2, au moyen du ressort 14, présente l'avantage de la rendre éclipsable sous l'action éventuelle d'une poussée excessive exercée sur son extrémité 20, ce qui évite ainsi sa déformation ou sa détérioration. REVENDICATIONS - 1. Cric pour véhicule automobile, du type comprenant un montant ( 1) sur lequel est articulé un bras ( 2) dont la position angulaire par rapport au mon- tant est réglable, notamment au moyen d'une vis de manoeuvre ( 4) portée par deux pièces ( 5, 6) s'articulant respectivement sur le bras et à la partie supérieure du montant, caractérisé en ce qu'il comporte, sur le côté du-montant opposé au bras, une béquille ( 11) qui pivote sur le montant autour d'un axe d'articulation ( 12) IO parallèle celui du bras et situé au-dessous de ce dernier, et qui est prolongé vers le bras par un levier ( 13) main- tenu en appui sur une face inférieure ( 15) d-bras par un ressort ( 14), l'extrémité libre ( 20) de la béquille déterminant avec le pied ( 7) du cric, lorsqu'ils sont I 5 simultanément en contact avec le sol, une surface de Sustentation telle que la tête ( 9) et le pied ( 7) du cric se trouvent toujours au voisinage d'une même verti- cale (V). 2. Cric suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que la béquille ( 11), son axe d'articulation ( 12) et le levier ( 13) sont réalisés avec un même fil métallique, la béquille étant formée de deux brins ( 19, 21) sensiblement parallèles reliés entre eux par un brin transversal ( 20) constituant son extrémité libre d'appui sur le sol. 3. Cric suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce l'appui du levier ( 13) sur le bras ( 2) s'effectue par son extrémité libre ( 16) quand le cric est en position d'utilisation, et par un renflement ( 25) situé entre cette extrémité et l'axe d'articulation ( 12) de la béquille ( 11) quand le bras est rabattu contre le montant ( 1) en vue du rangement du cric, ce rabattement provoquant celui de la béquille contre une face inférieu- re ( 26) du montant. 4. Cric suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 à 3, caractérisé en ce que le ressort ( 14) est en forme d'épingle à cheveux et présente de chaque côté des spires entourant l'axe d'articulation ( 12) de la béquille ( 11).