FR 2525907 A1 19831104 FR 8307049 A 19830428 1 2525907 La présente invention concerne un ancrage pour la fermeture d'une ceinture de sécurité disposée dans des véhicules et en particulier des véhicules automobiles avec une armature de fermeture reliée à un siège réglable en hauteur, une armature de châssis fixée à un rail du siège, vis-à-vis de laquelle l'armature de fermeture est guidée coulissante et avec une partie de blocage pour l'assemblage des armatures ci-dessus après effet d'une force de traction sur la ceinture, surmontant la force d'arrêt d'un élément d'assemblage. Dans un ancrage connu pour la fermeture d'une ceinture de sécurité de l'art antérieur (publication du brevet germanique 28 O O 261), une armature de fermeture présentant un moyen de blocage, pour la fermeture de la ceinture, est reliée par un rivet de cisaillement pouvant se cisailler en cas de collision, à un corps de guidage en forme de douille fixé au cadre du siège réglable, o un collier à dent Bpouvant être bloqué avec le moyen de blocage de l'armature de fermeture est guidé coulissant dans la direction de traction de la ceinture, lequel collier à dents se trouve en assemblage coulissant enclenchable avec un rail de blocage disposé stationnaire sur le châssis du véhicule Dans un cas de collision, le rivet se cisaille et, ainsi, une force importante d'accélération agit sur l'armature de fermeture Ainsi, l'armature de fermeture est bloquée par des surfaces obliques de poussée avec des dents de blocage dans une denture du collier à dents Ainsi, une griffe d'arrêt à l'intérieur d'un crampon de guidage longitudinal est dépliée par suite de la charge du collier à dents, et des dents de blocage du collier à dents s'enclenchent dans la denture du rail de blocage Cet ancrage connu est fastidieux à construire et par conséquent coûteux, en raison du grand nombre de pièces s'influençant mutuellement En raison de la construction compliquée, il y a également danger qu'en cas d'urgence l'un ou l'autre des éléments ne fonctionne plus et qu'il n'y ait pas un blocage forcé instantané. La présente invention a pour tâche de reconfigurer un ancrage de la sorte ci-dessus de façon à garantir, avec une configuration simple, une très haute sécurité de fonctionnement. Cette tâche est atteinte par le fait que la partie de blocage ayant la forme d'un levier pivotant s'appuie d'une part sur le siège réglable en hauteur et d'autre part sur l'armature de fermeture, et présente une denture d'arrêt, qui en fonctionnement normal est maintenue, par l'élément d'assemblage, à une certaine distance d'un élément d'arrêt de l'armature du châssiq et qui après avoir dépassé la force de retenue,pivote et s 'enclenche, en blocage, avec l'élément d'errât. Par la disposition et la configuration particulières de la pièce de blocage, c'est-à-dire par sa configuration en levier pivotant et par son appui pivotant sur le siège réglable en hauteur d'une part et sur l'armature de la fermeture d'autre part, il se produit, en ces de collision, après dépassement de la force d'arrêt de l'élément d'assemblage, par exemple de l'élément se cisaillant, une mise en asservissement de force de la denture de l'armature du châssis, tandis que l'assemblage d'arrêt se produit par un mouvement défini de rotation de la pièce de blocage configurée en levier pivotant Cette mise en asservissement de force se produit tout de suite après dépassement de la force indiquée d'arrêt, et il se créé tout de suite un accouplement solide de l'armature de la fermeture avec l'armature du châssis. Contrairement au dispositif connu de l'art antérieur, il ne faut, pour l'ancrage selon l'invention, principalement que trois pièces fonctionnelles, ce qui donne une solution très valable du point de vue prix et il y a peu de sources possible de défauts Bien entendu, l'ancrage selon l'invention est également approprié à des sièges de véhicules, qui sont disposés à la façon habituelle en étant réglables longitudinalement sur lechâssis du véhicule Dans ce cas, on est assuré que l'enclenchement ci-dessus entre l'armature de la fermeture et l'armature duchâssis se produira à toutes hauteurs ou positions longitudinales du siège. Selon une autre configuration de l'invention, on est assuré lors d'un réglage en hauteur et/ou longitudinal du siège, d'un guidage coulissant sans peine et sans coince- ment entre l'armature de la fermeture et l'armature du châssis par le fait que l'une des armatures, avantageusementl'ar- mature du châssi S est en forme de UJ ou en forme de boîte et forme un guidage coulissant pour l'autre armature, avantageusement pour l'armature de la fermeture. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts,détaill caractéristiqueset avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: la figure 1 est une vue éclatée de l'ancrage selon l'invention montré en détails les figure's 2 et 3 montrent l'ancrage selon la figure 1 incorporé dans un véhicule, en vue latérale à deux positions différentes en hauteur en position normale de fonctionnement; et la figure 4 montre l'ancrage selon les figures précédentes, en position enclenchée après une collision. Dans l'exemple de réalisation des figures 2 à 4, le chiffre de référence 1 désigne un siège monté dans un véhicule automobile, qui est relié, par des éléments d'assemblage qui ne sont pas plus amplement représentés, à un rail 2 fixé au châssis du véhicule en y étant coulis- sant longitudinalement et qui est réglable en hauteur vis- à-vis de ce rail 2 du siège Sur le rail 2 du siège s'appuie pivotante, par un coussinet pivotant 3, une armature allongée 4 de châssis Comme on peut particulièrement le voir sur la figure f, cette armature de châssis 4 possède, en jonction avec une section de coussinet 5, avec ouverture 6 de coussinet, un profil en U avec bords 7 latéraux recourbés vers le haut ainsi qu'à l'autre extrémité, un élément d'arrêt 8 ayant la forme d'une languette courbée vers le haut Dans la coulisse ou quidage coulissant de la garniture de châssis 4 qui est formé par les bords 7 recourbés vers le haut,est guidée coulissante une armature de fermeture 9 principalement plane et qui est également allongée, et qui présente à sa première extrémité une ouverture de coussinet ou d'appui 10, 1 W ensuite une ouverture de coussinet 11 pour une cheville de cisaillement 12 et ensuite une fente longitudinale 13 et de l'autre extrémité est reliée solidement, à la façon habituelle, avec une fermeture 14 de ceinture A la façon habituelle, la langue d'emboîtement d'une ceinture de sécurité peut être insérée dans la fermeture 14 et y être verrouillée Le chiffre de référence 15 désigne une partie ou pièce de blocage ayant la forme d'un levier pivotant à deux bras, qui s'appuie au moyen d'un rivet 16 de façon pivotante, sur l'armature 9 de la fermeture et qui possède deux bras de levier 15 et 15 ' se trouvant principalement à angle droit l'un par rapport à l'autre A l'extrémité libre du bras de levier 15 ' est prévue une ouverture 17 par laquelle ce bras de levier 15 ' est fixé pivotant au siège 1 par exemple au moyen d'un rivet 18 L'autre bras de levier 15 " présente une denture d'arrêt 19 ayant la forme d'une crémaillère En position de fonctionnement normal, la denture d'arrêt 19 est maintenue à une certaine distance de l'élément d'arrêt 8 de l'armature du châssis, par la cheville de cisaillement 12 entre la pièce de blocage 15 et l'armature de fermeture 9 donc un réglage en hauteur du siège 1 par rapport au rail 2 ainsi qu'un déplacement longitudinal entre l'armature 9 de la ferme- ture et l'armature 4 du châssis sont possibles, o l'élément d'arrêt 8 glisse dans la fente longitudinale 13 de l'armature 9 de la fermeture L'élément d'arrêt fait saillie à travers cette fente longitudinale 13 jusqu'à la hauteur de la pièce pivotante de blocage 15 Sur la figure 2 est montrée la position la plus hauted et sur la figure 3 la position la plus basse du siège. En cas de collision, une force de traction est exercée, par la ceinture de sécurité insérée dans la fermeture 14, dans la direction de la flèche sur la figure 4, sur l'armature 9 de la fermeture Dans ce cas, le point de pivotement en 18 entre la pièce de blocage 15 et le siège 1 ainsi que la cheville de cisaillement 11 est chargé jusqu'à ce que cette dernière soit cisaillée sous la force de la partie pivotante de blocage 15 De ce fait, le mouvement de pivotement de la pièce de blocage 15 à la position d'arrêt selon la figure 4 est libéré et la pièce de blocage ou respectivement sa denture 19 pivote autour du point d'appui en 16, pour venir en asservissement forcé avec l'élément d'arrêt 8 de l'armature 4 du châssis Avec cet enclenchement, on obtient un couplage solide entre l'armature 9 de la fermeture et l'armature 4 du châssis, par la pièce de blocage 15 à toute position de hauteur du siège 1 La totalité de la force de traction transmise par la ceinture de sécurité à l'ancrage,est retransmise par la pièce de blocage 15, l'élément d'arrêt 8 et l'armature 4 du châssis, ainsi que par le coussinet de pivotement 3, au rail du siège 2 relié au châssis du véhicule ou respectivement au fond du véhicule. Bien entendu, dans le cadre de l'invention, il est possible de prévoir à la place de l'élément d'arrêt 8, une crémaillère avec une denture plus fine qui agit soit avec une seule dent d'arrêt de la pièce de blocage 15 ou bien avec une crémaillère également ayant une denture fine de cette pièce de blocagepour l'enclenchement. R E V E N D I C A T I O N S 1 Ancrage pour la fermeture d'une ceinture de sécurité disposéedans des véhicules et en particulier dans des véhicules automobiles, avec une armature de fermeture reliée à un siège réglable en hauteur, une armature de châssis fixée à un rail du siège, vis-à-vis de laquelle l'armature de fermeture est guidée coulissante et avec une pièce de blocage pour l'assemblage desdites armatures après effet d'une force de traction dépassant la force d'arrêt d'un élément d'assemblage, sur la ceinture, carac- térisé en ce que la pièce de blocage ( 15) configurée en levier pivotant s'appuie pivotante d'une part sur le siège ( 1) réglable en hauteur et d'autre part sur l'armatu- re ( 9) de la fermeture et présente une denture ( 19), qui en fonctionnement normal est maintenue par l'élément d'assemblage (cheville de cisaillement 12) à une certaine distance d'un élément d'arrêt ( 8) de l'armature du ch Assis ( 9) et qui après dépassement de la force d'arrêt, pivote pour venir en enclenchement de blocage avec l'élément d'arrêt. 2 Ancrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la denture d'arrêt de la pièce de blocage ( 15) et/ou l'élément d'arrêt de l'armature du chêssis ( 4) ont la forme d'une crémaillère. 3 Ancrage selon l'une quelconque des revendica- tions 1 ou 2, caractérisé en ce que l'une des armatures, avantageusement l'armature ( 4) du chêssis est en forme de U ou en forme de boite et forme une coulisse pour l'autre armature, avantageusement pour l'armature de la fermeture ( 9). 4 Ancrage selon l'une quelconque des revendications précédent"s caractérisé en ce que l'élément d'arrêt ( 8) de l'armature du châssis ( 4) fait saillie à travers une fente longitudi- nale ( 13) dans l'armature ( 9) de la fermeture, jusqu'à la hauteur de la pièce pivotante de blocage ( 15).