FR 2533983 A1 19840406 FR 8315711 A 19831003 L'invention concerne une liaison entre un pre- mier élément et un alésage formé dans un second élément, qui est telle que les premier et second éléments puis- sent être séparés d'une manière relativement aisée l'un de l'autre, à des fins d'entretien et de répara- tion La liaison suivant la présente invention est particulièrement intéressante pour fixer un piston à une tige de piston dans des cylindres hydrauliques ou pneumatiques, et on la décrira en se référant spéciale- ment à cette application, mais en fait, la présente invention est précieuse aussi dans toute application dans laquelle il est nécessaire de fixer un premier élément dans l'alésage d'un second élément, en parti- culier en présence de poussées axiales très élevées. Deux des procédés-les plus ordinaires de fixa- tion d'un piston à une tige de piston sont illustrés aux figures 1 et 2 des dessins joints au présent mé- moire. La figure 1 est une coupe longitudinale d'un piston 2 qui est fixé à une tige de piston 3 à l'aide d'une bague élastique fendue 4 (circlip) Une rai- nure 5 est formée au pourtour de la tige de piston 3, le bord intérieur de la rainure coïncidant avec le bord du piston La bague élastique 4 est relàchée élas- tiquement dans la rainure 5 et la partie de la bague élastique qui s'avance hors de la rainure maintient le piston sur la tige Une bague élastique correspondante est montée pour buter contre l'autre extrémité du pis- ton En cours d'emploi, la bague élastique est soumise 3, à des forces qui sont surtout des forces de cisaille- ment (flèches L) et la résistance de tout l'ensemble du piston 1 et de la tige de piston est limitée par la résistance au cisaillement de la bague élastique et/ou par la résistance au cisaillement au droit de la rainure Une conception de ce genre est décrite dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique 4 069 747 et 4 171 665. La figure 2 est une vue latérale d'une tige de piston 10 qui a été usinée pour créer une partie 11 de diamètre réduit, qui se termine par une partie filetée 12 Le piston (non montré) est monté sur la partie 11 et il est maintenu en place par un écrou de blocage (non montré) vissé sur la partie 12 et qui oblige le piston à prendre appui contre l'épaulement 13. Cette conception a les inconvénients suivants: a) La résistance de la tige de piston est réduite par la formation de la partie 11 de diamètre réduit. b) Il faut un usinage très précis pour que la partie 11 soit exactement concentrique au reste de la tige de piston et si ceci n'est pas atteint, la tige de piston se trouvera excentrée dans le cylindre, ce qui se traduira par une usure excessive des bagues d'usure et des joints d'étanchéité, et ce qui donne lieu aussi à des forces de cisaillement sur l'épaulement 13 L'é- crou de blocage doit être vissé de façon très serrée sur le piston et même ainsi, il tend à prendre du jeu à la longue, en particulier s'il est soumis à de fré- quentes charges d'impact La mise sous tension préala- ble provoquée par le couple imposé à l'écrou de blo- cage sur la tige de piston réduit la résistance géné- rale de l'ensemble du piston et de la tige de piston. Il est possible aussi de fixer le piston aux tiges de piston par soudage (par-exemple comme décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique 3 312 150), mais ceci présente deux inconvénients majeurs: 1 Pour séparer le piston de la tige, il faut dé- truire la soudure. 2 La chaleur dégagée par l'opération de soudage tend à déformer le piston et la tige et/ou à détériorer la matière dont ils sont faits. En plus des procdés décrits ci-dessus, on a proposé un certain nombre de procédés plus élaborés. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique 2 853 347 décrit un piston de pompe qui est vissé sur une tige de piston Un élément constituant corps de piston en caoutchouc est fixé à la tète de piston par des bagues à déclic du genre bagues élastiques, qui se placent dans des rainures formées dans la tète de piston et qui butent contre des plaques de retenue sur l'élément formant corps Cette conception a l'inconvénient que la liaison par filets de vis entre le piston et la tige tend à se relâcher en cours d'emploi, et la liaison par bague élastique entre le corps de piston et la tête présente les inconvénients dont il a déjà été question. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique 3 457 842 décrit une disposition dans laquelle le piston est re- tenu sur la tige de piston par des paires de collets, à raison d'une paire à chaque extrémité du piston Une partie de chaque collet se loge dans une rainure for- mée sur le piston Cette disposition a l'inconvénient de la disposition de la figure 1, qui a été décrite plus haut, en ce sens que les forces qui s'exèrcent sur les collets sont principalement des forces de cisaille- ment, et présente l'inconvénient supplémentaire que pour fixer correctement le piston, la surface exté- rieure de la bague de retenue de chaque collet vient en contact avec l'alésage du cylindre, ce qui accroit la vitesse d'usure de l'alésage. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique 3 951 048 décrit un piston fixé à une tige de piston par des bagues élastiques logées dans les faces du piston Cet arrangement présente les inconvénients de la disposi- tion de la figure 1 décrite ci-dessus - Le brevet des Etats-Unis d'Amérique 4 317 409 décrit un piston et une tige de piston pour une pompe à boue, ensemble dans lequel le bord extérieur de chaque piston est effilé et conçu pour se dilater vers l'ex- térieur, vers la paroi du cylindre, sous l'action de la pression de la boue, pour assurer une bonne étan- chéité entre le piston et la paroi du cylindre Chaque partie effilée est soutenue par une bague de pression de section transversale triangulaire qui est maintenue en place par une bague de retenue de section trans- versale circulaire reposant dans une rainure en partie circulaire La bague de retenue ne vient pas en con- tact avec le piston lui-même mais joue simplement le rôle d'une bague élastique par rapport à la bague de pression Cette disposition n'est intéressante que pour des applications dans lesquelles on pompe une substance extrêmement abrasive et o l'on s'attend à une usure exceptionnellement forte du piston, et elle est sans intérêt pour des applications plus générales. La présente invention prévoit une liaison entre un premier élément et un alésage formé dans un second élément, la périphérie du premier élément ayant une forme semblable à celle de l'alésage, et le premier élément étant dimensionné pour s'adapter à coulisse- ment dans l'alésage, cette liaison comprenant: deux rainures espacées, formées à la périphérie du premier élément; deux épaulements espacés, formés autour de l'alésage, l'espacement entre les épaulements n'étant pas supérieur à l'espacement entre les rainures; un étrier à compression logé dans chaque rainure et occu- pant une majeure partie de la longueur de la circonfé- rence de la rainure; au moins une rainure étant en regard d'un des épaulements, de telle façon que l'étrier -à compression situé dans cette rainure soit comprimé entre une face de la rainure et une face de l'épaule- ment, et l'angle entre les forces de compression qui agissent sur l'étrier à compression, et l'axe longitu- dinal de l'alésage étant de l'ordre de 30 à 70 . La présente invention prévoit encore une liaison entre un premier élément et un alésage formé dans un second élément, la périphérie du premier élément ayant une forme semblable à celle de l'alésages et le premier élément étant dimensionné pour s'adapter à coulisse- ment dans l'alésage, cette liaison comprenant: deux rainures espacées formées à la périphérie du premier élément; deux épaulements formés autour de l'alésage, l'espacement entre les épaulements étant approximative- ment égal à l'espacement entre les rainures; un étrier à compression logé dans chaque rainure et occupant une majeure partie de la longueur de la circonférence de la rainure; chaque rainure étant en regard d'un épau- lement correspondant, en sorte que chaque étrier àa compression soit comprimé entre une face de chaque rainure et une face de l'épaulement correspondant, et l'angle entre les forces de compression agissant sur chaque étrier à compression, et l'axe longitudinal de l'alésage, étant de l'ordre de 300 à 700 Cet angle est de préférence d'approximativement 45 De préférence, un épaulement est adjacent à chaque extrémité de l'alé- sage. De préférence aussi, l'étrier à compression est choisi dans le groupe suivant: un segment hélicoïdal; une série de segments hélicoïdaux; un segment circu- laire; une série de segments circulaires; un segment circulaire imparfait; une série de segments circulai- res imparfaits Par "une série de segments", on entend plusieurs segments alignés ou approximativement alignés les uns à la file des autres, en sorte que les segments occupent en combinaison une majeure partie de la lon- gueur de la circonférence de la rainure. Les premier et second éléments peuvent être concentriques mais ne doivent pas nécessairement l'être. Sur les dessins: la figure 1 est une coupe longitudinale dans une partie d'un piston et d'une tige de piston suivant l'art antérieur; la figure 2 est une vue latérale d'une tige de piston suivant l'art antérieur; la figure 3 montre une partie d'un cylindre hydraulique contenant un piston et une tige de piston suivant la présente invention, avec arrachement de la paroi du cylindre et d'une partie de la tige de piston; et la figure 4 montre une partie de la figure 3 à plus grande échelle. A titre d'exemple seulement, on décrira en dé- tail en se référant aux figures 3 et 4 des dessins joints au présent mémoire, une forme de réalisation préférée de la présente invention, dans une application à un cylindre hydraulique. Comme montré à la figure 3, un cylindre hydrau- lique 20 est équipé d'un piston 21 porté par une tige de piston 22 Le piston 21 est pourvu, de façon connue, de bagues d'usure et de joints d'étanchéité 23, et un autre joint d'étanchéité 24 est situé entre la tige de piston et le piston, également de manière connue. La partie-de la tige de piston 22 à laquelle est fixé le piston 21 est réalisée avec deux rainures périphériques parallèles, espacées l'une de l'autre, ,26 Chaque rainure 25,26 est représentée aux dessins comme ayant une section transversale en forme de V,mais en fait, la racine du V est arrondie pour diminuer les dommages apportés aux propriétés mécaniques de la tige de piston L'espacement des rainures 25,26 est tel qu'une rainure se trouve adjacente à chaque extrémité du piston 21. Un épaulement 27,28 est formé dans l'alésage du adnozo I Tjnb 0110 % J Sa, Uo Tssaadmoo op Ja Tj:ejj op tri CJ -oi inanguol el Oseo ailnel 1-e unîl sue(j sea;nu sep 81 TS BI 1 sun 901 squ STIB 4 uema A Tum Txoaddu no sgu ST Ie Isl uam Zas sana Tsnld no xnop op e Tige aun aipuaidmoo i:ned uo Tssaadmoo -ç je Tji 9 anbuqz 4 elue Tiu A ira esqadu-To Tazgp ommoo lainu Tea BI suep jTalgl op UOT 4 u:depeil Oç ea;l emaad inod ITZ np sqq Tmgaxa sel ai 4 ue alle Aje 4 u T un oa A 4 I Tj op onb Tun inan Suol: eun axle:ned uo Tsseadmoo i ao Ta 49 enbui M e 4 Tejaud *joies un:gej ua sud 4 seu ai Tulnoi To eluigugg uoôuj op anb uTq 'Tnb amioj eun pual ue uo lu Tu Ziedm T ejojeou jeu " 4 iejaedm T no %Tejaed z ajoaeo op quem Bes unp no ao T Iqqp luem Sas-unp emzoj: ue enb Ts Blg enb Tl Im I 9 m I Tj: op sananguol sana Tsn Id no aun -Pue-Idm OO O '6 Z UO Ts BO-Idm OO i je-jjja enbei M -%UGMGA Tq. -oedsai 49 Z uéme Inedqj 49 9 Z ainu Tea el ailue 4 a 4 ZZ oz 4 uema In Bdel ja, &Z eanu Tea ml ejiua agmioj ainqje Anol gue P O'nl-Ts 1-sa O '6 Z UO Tssa Jdm Oz ' JGTJ 49 un euols-çd op es-FI. ml u uoqs Td np, ag Blqmass Bl 8-E Touj sn Id dnooneaq puai 1.9 -l,erxe na op gi Sap u T 13 q xeo un 19 maed Toeo:sfuema T -nedg sel onb sn Id op mm 40 'q Z&O uoa T Auelp sagoudse 1.uos sainu Teg sel fsvo seo sump ia (elqea Tsgp ilue A -nos ea Tp Tuj A i q 9) elquqdaoom isa ne op gagap il T Ied -un Iguo Tqeo T Iddu sep fa Bdn Id ml inocl sn Id j.se e ST 4 BI i uoile Td np e Sulqmessul s Tem 1 (qu OT;eo O -Tlddu inod Ie Ti:uossa aise Toao) sglqmagsu duos 9-l Pinbs xol u O qs Td op a 2 Tq BI 18 uolg Td al ai 4 ue 1 u Gma A -nom op efjad no nap op sud e Xu IT sez lenbne geoinu -Tua sel ejue 'q le 2 g Iluemaloexa ail 9 4 ned sq.uamalndg sel ea;ue 4 uemaoudse&rl-eg Zlr Z seanu Tui sol oal ue Iuamooudsa&l 1 amuse lueme A Tq -em Txoaddu GOUBIJSTP aunp ail-nul op unil àaoedsa 4 uos 9:uame Inudq sel "To-Tn Iez 1 sa O ou inell Tam un jauuop inod LZ 4 uema Inud -9 ZI op 992 ad #LZ ue Tpumisu 4 se 02889188-E 10 LZ-UOI S-çd ú 86 úúSZ une majeure partie de la longueur de la circonférence de la rainure lorsqu'il y a été adapté On préfère que les étriers à compression soient faits de segments d'hélice ou d'un cercle imparfait parce qu'un étrier de l'une ou l'autre de ces formes n'est pas en contact avec la rainure sur l'entièreté de la longueur de la circonférence de l'étrier lorsqu'il se trouve à l'état relâché (c'est-à-dire lorsque le piston n'est pas sous charge), mais au lieu de cela, il n'y a qu'un point de contact entre les surfaces adjacentes de la rainure et de l'étrier Ainsi, lorsqu'une charge est appliquée au piston et que l'étrier est pressé de façon de plus en plus serrée dans la rainure, l'étrier se déforme par étapes pour prendre la forme de la rainure et crée ainsi un effet d'amortissement progressif lorsque l'étrier change de forme Lorsque la charge est suppri- mée, l'étrier revient à sa forme originelle Un étrier à compression formé par un ou plusieurs segments héli- coldaux s'est montré particulièrement efficace en procurant un effet progressif d'amortissement et de refoulement du piston sous la charge Cette aptitude à procurer un amortissement et un refoulement est un avantage pratique considérable parce que cela signifie que les éléments du cylindre ne sont pas soumis à une charge d'impact subite qui provoque beaucoup de dé- faillances des éléments. Les étriers à compression sont représentés comme ayant une section transversale circulaire mais en fait, leur forme en section transversale peut être quelcon- que Par exemple, un fil de section transversale carrées enroulé sur chant, 8 test montré très convenable Ce- pendant, pour l'emploi dans des cylindres hydrauliques, il est avantageux que la forme en section transversale de l'étrier soit telle que les points de contact 31 entre l'étrier et la rainure se trouvent en dessous de l'interface entre la tige du piston et l'alésage du piston Il en est ainsi parce que, à l'usage prolongé, l'étrier tend à déformer la rainure aux points de con- tact 31 et si ces points de contact sont sur cet inter- face ou très proches de celui-ci, la déformation peut lier le piston à la tige de piston (rendant difficile l'enlèvement du piston) ou même déformer le piston. Lorsque les étriers à compression 29,30 sont situés dans les rainures 25,26, comme montré aux fi- gures 3 et 4, et qu'une charge est appliquée à la tige de piston 22 (dans le sens de la flèche A et en sens opposé, figure 3), chaque étrier à compression subit l'action de forces indiquées par les flèches à deux têtes B de la figure 4 Ces forces agissant sur l'étrier sont, de manière prédominante, des forces de compres- sion: l'étrier est comprimé entre les faces 32 et 33 de la rainure et de l'épaulement respectivement. La résistance d'une matière sous compression est toujours beaucoup plus grande que la résistance de cette matière au cisaillement, de sorte que les étriers à compression toléreront une charge beaucoup plus grande avec la disposition selon la présente invention que ce ne serait le cas avec une bague élastique de dimensions et de matière comparables. Les flèches C 1, C 2, D 1, D 2 représentent une dé- composition des forces de compression (flèches B) dans deux directions perpendiculaires l'une à l'autre La force C 2 tendant à pousser l'étrier hors de la rainure est contrebalancée par la force C 1 e t de même, la force D 1 qui tend aussi à pousser l'étrier hors de la rainure est contrebalancée par la force D 2 Il n'y a donc aucune force résultante tendant à déloger l'étrier de la rai- nure Il est essentiel que les forces de compression B fassent avec l'axe longitudinal de la tige de piston 22 un angle de l'ordre de 300 à 70 , de préférence d'envi- ron 450 Ceci assure qu'aucune composante des forces B ne tendra à déloger l'étrier de la rainure. Les faces opposées 32,33 de la rainure et de l'épaulement, respectivement, sont de préférence pa- rallèles l'une à l'autre, mais il n'est pas nécessaire qu'elles le soient, pourvu que l'angle entre elles soit tel que les forces de compression soient de l'or- dre des valeurs angulaires de la gamme indiquée pré- cédemment De même, la forme en section transversale de la rainure peut être modifiée si on le désire, pour- vu que cette forme soit telle que les forces de com- pression soient de l'ordre des valeurs angulaires de la gamme précitée On préfère toutefois des rainures à section transversale en "V" et en "U" parce qu'elles satisfont aux conditions précédentes et parce qu'elles sont faciles à fabriquer. On assemble le piston et la tige de piston dé- crits plus haut en mettant en place l'étrier à com- pression intérieur 30 dans la rainure correspondante 26 et en faisant ensuite glisser le piston 21 sur la tige de piston 22 jusqu'à ce que l'étrier 30 se trouve sur l'épaulement 28, comme montré à la figure 3 En variante, on fait glisser le piston sur la tige de pis- ton et on introduit alors l'étrier 30 dans la rainure 26 Si l'on fait usage d'un étrier à compression d'une seule pièce, on utilise des pinces pour bagues élasti- ques pour dilater l'étrier en sorte qu'il s'adapte dans la rainure Si l'on fait usage d'un étrier à compression en segments multiples, on dépose simplement les seg- ments dans la rainure Pour cette raison, on utilise généralement un étrier à segments multiples dans la rainure intérieure 26. On adapte alors l'étrier à compression extérieur dans la rainure extérieure 25 Le piston est à présent bloqué de façon sre sur la tige, mais il peut tourner '11 par rapport à la tige, en réduisant ainsi l'usure iné- gale du cylindre, provoquée par un frottement répét-té dans des régions locales du cylindre, Pour démonter le piston de la tige de piston, à des fins de répara- tion ou d'entretien, on observe la séquence précédente en sens inverse. On peut modifier le procédé selon la présente invention pour produire un cylindre qui donne lieu à un amortissement des deux côtés Pour cela, on écarte les rainures formées sur le piston d'une distance su- périeure à la distance comprise entre les épaulements correspondants dans l'alésage du piston On munit les deux rainures d'étriers à compression en une pièce Le piston a un degré de mouvement autorisé le long de la tige du piston (typiquement de 5,00 mm à 30 mm, mais pour certaines applications, supérieur à 30 mm)o En une position donnée quelconque, il n'y a qu'un des épaulements de l'alésage du piston qui soit en contact avec la rainure et l'étrier à compression correspondants. Un piston et une tige de piston suivant la pré- sente invention ont les avantages suivants: 1) Le piston et la tige sont complètement concentri- ques parce que le piston se centre de lui-même en étant adapté à glissement sur la tige (en supposant naturelle- ment que les rainures pour la bague d'usure et pour les Joints d'étanchéité, et l'alésage du piston, sont usinés de façon précise) Pour cette raison, l'inven- tion est particulièrement intéressante pour la fabri- cation de cylindres à tige passant de part en parte On insiste sur le fait que les rainures dans la tige de piston et les épaulements dans l'alésage du piston n'ont pas besoin d'être usinés de façon précise: le piston et la tige seront encore complètement concentri- ques, même si les rainures et les épaulements ne sont pas précis et ne sont pas eux-mêmes concentriques, parce que le piston est centré sur tout le pourtour de la tige de piston. 2) Les étriers à compression sont soumis de façon prédominante à des forces de compression, non à des forces de cisaillement et peuvent par conséquent ré - sister à des charges beaucoup plus élevées que les ba- gues élastiques équivalentes. 3) Comparativement à l'art antérieur décrit en se référant à la figure 2, le piston et la tige de piston sont beaucoup plus robustes: il n'y a pas de grande réduction du diamètre extérieur de la tige, mais seu- lement de très petites réductions du diamètre, dues aux rainures, et la tige de piston n'est pas mise sous tension préalable par un écrou Il n'y a pas non plus d'écrou qui serait susceptible de se desserrer. 4) Du fait que le piston et la tige sont totalement concentriques, il n'y a pas de charge latérale du piston provoquée par l'excentricité du piston par rap- port à la tige et par suite par rapport au cylindre. Ceci signifie que le degré d'usure des joints d'étan- chéité et des bagues d'usure du piston est fortement réduit. ) Les rainures du piston et les épaulements dans l'alésage du piston peuvent être fabriqués facilement et rapidement en utilisant les matériaux et les pro- cédés connus Le coût de fabrication est donc grande- ment réduit en comparaison des procédés connus Les parties préparées peuvent être assemblées rapidement et simplement Du fait que très peu d'usinage doit être exécuté sur les tiges du piston, l'usinage peut se faire sur un matériau trempé et/ou chromé plutôt que d'avoir à usiner le matériau avant trempe et de devoir corriger après usinage les éventuelles déformations provoquées par la trempe. On insiste sur le fait que le procédé de la 2.533983 présente invention n'est pas limité à la fixation de pistons à des tiges de pistons: le procédé selon la présente invention peut être utilisé pour fixer un élément quelconque dans un alésage d'un second élément, et les premier et second éléments n'ont pas besoin d'être concentriques: par exemple, une camé excentrée pourrait être attachée à un arbre en utilisant le pro- cédé de la présente invention, ou on pourrait le faire pour un palier de poussée et pour un arbre. REVENDICATIONS 1. Liaison entre un premier élément et un alé- sage formé dans un second élément, la périphérie du premier élément ayant une forme semblable à celle de l'alésage, et le premier élément étant dimensionné pour s'adapter à coulissement dans l'alésage, cette liaison comprenant: deux rainures espacées, formées à la périphérie du premier élément; deux épaulements espacés, formés autour de l'alésage, l'espacement en- tre les épaulements n'étant pa S supérieur à l'espace- ment entre les rainures; un étrier à compression logé dans chaque rainure et occupant une majeure partie de la longueur de la circonférence de la rainure; au moins une rainure étant en regard d'un des épaulements, de telle façon que l'étrier à compression situé dans cette rainure soit comprimé entre une face de la rai- nure et une face de l'épaulement, et l'angle entre les forces de compression qui agissent sur l'étrier à compression, et l'axe longitudinal de l'alésage,étant de l'ordre de 300 à 70 . 2. Liaison suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que l'étrier à compression est choisi dans le groupe suivant: un segment hélicoldal; une série de segments hélicoïdaux; un segment circulaire; une série de segments circulaires; un segment circu- laire imparfait; une série de segments circulaires imparfaits. 3. Liaison suivant l'une quelconque des re- vendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'angle entre les forces de compression agissant sur l'étrier à compression, et l'axe longitudinal de l'alésage, est d'environ 450. 4. Liaison suivant l'une quelconque des re- vendications 1 et 2, caractérisée en ce que chaque rai- nure est en regard d'un épaulement correspondant desdits épaulements, en sorte que chaque étrier à compression soit comprimé entre une face de la rainure correspon- dante et une face de l'épaulement correspondant, et en ce que l'angle entre les forces de compression agissant sur chaque étrier à compression, et l'axe lon- gitudinal de l'alésage, est de l'ordre de 30 e à 70 . 5. Liaison entre un premier élément et un a 16- sage formé dans un second élément, la périphérie du premier élément ayant une forme semblable à celle de l'alésage, et le premier élément étant dimensionné pour s'adapter à coulissement dans l'alésage, cette liaison comprenant: deux rainures espacées, formées à la péri- phérie du premier élément; deux épaulements formés autour de l'alésage, l'espacement entre les épaulements étant approximativement égal à l'espacement entre les rainures; un étrier à compression logé dans chaque rainure et occupant une majeure partie de la longueur de la circonférence de la rainure; chaque rainure étant en regard d'un épaulement correspondant, en sorte que chaque étrier à compression soit comprimé entre une face de chaque rainure et une face de l'épaulement cor- respondant, et l'angle entre les forces de compression agissant sur chaque étrier à compression, et l'axe lon- gitudinal de l'alésage, étant de l'ordre de 30 à 70. 6 Liaison suivant la revendication 5, carac- téris 6 e en ce que l'un des épaulements est adjacent à une extrémité de l'alésage et en ce que l'autre épau- lement est adjacent à l'autre extrémité de l'alésage. 7. Liaison suivant la revendication 5, carac- térisée en ce que l'étrier à compression est choisi dans le groupe suivant: un segment hélicoïdal; une série de segments hélicoïdaux; un segment circulaire; une série de segments circulaires; un segment circu- laire imparfait; une série de segments circulaires imparfaits. 8. Liaison suivant la revendication 5, carac- térisée en ce que l'angle entre les forces de compres- sion agissant sur l'étrier à compression, et l'axe longitudinal de l'alésage, est d'environ 450. 9 Liaison suivant l'une quelconque des reven- dications 5 et 7, caractérisée en ce que l'alésage et la périphérie du premier élément sont tous deux circu- laires. 10. Liaison suivant la revendication 9, carac- térisée en ce que le premier élément est concentrique au second élément. 11. Liaison suivant la revendication 10, carac- térisée en ce que le premier élément est une tige de piston et en ce que le second élément est un piston. 12 Liaison suivant la revendication 11, carac- térisée en ce que les points de contact entre chaque étrier à compression et la rainure correspondante sont en dessous de l'interface entre la tige de piston et l'alésage du piston. 2 D 13 Liaison suivant l'une quelconque des re- vendications 5 et 6, caractérisée en ce que chaque rainure a une section transversale en forme de V. 14. Liaison suivant la revendication 5, carac- térisée en ce que l'une des faces de chaque rainure et l'une des faces de l'épaulement correspondant sont parallèles l'une à l'autre. 15. Procédé de formation d'une liaison entre un premier élément et un alésage formé dans un second élément, la périphérie du premier élément ayant une forme semblable ^ celle de l'alésage, et le premier élément étant dimensionné en sorte de s'adapter à cou- lissement dans l'alésage, ce procédé comprenant les- étapes qui consistent à: former à la périphérie du premier élément deux rainures espacées; former autour de l'alésage deux épaulements espacés, l'espacement 17 2533983 entre les épaulements n'étant pas supérieur à l'es- pacement entre les rainures; soit à faire coulisser le premier élément à travers l'alésage et à placer ensuite dans l'une des rainures un premier étrier à compression, soit à placer un premier étrier à compres- sion dans l'une des rainures et à faire coulisser en- suite le premier élément à travers l'alésage; à dé- placer le premier élément par rapport à l'alésage jus- qu'à ce qu'au moins l'une des rainures soit en regard de l'un des épaulements; et à placer un second étrier à compression dans l'autre rainure; chaque étrier à- compression occupant une majeure partie de la longueur de la circonférence de la rainure correspondante et, lorsque la rainure et l'épaulement correspondant sont -en regard l'un de l'autre, chaque étrier à compression étant comprimé entre une face de la rainure corres- pondante et une face de l'épaulement correspondant, en sorte que l'angle entre les forces de compression agis- sant sur l'étrier à compression, et l'axe longitudinal 33 de l'alésage, soit de l'ordre de 30 à 700. 16. Procédé suivant la revendication 15, carac- térisé en ce que l'étrier à compression est choisi dans le groupe suivant: un segment hélicoïdal; une série de segments hélicoïdaux; un segment circulaire; une série de segments circulaires; un segment circu- laire imparfait; une série de segments circulaires imparfaits. 17. Procédé suivant l'une quelconque des re- vendications 15 et 16, caractérisé en ce que les pre- mier et second éléments sont concentriques. 18. Procédé suivant la revendication 17, carac- térisé en ce que le premier élément est une tige de piston et en ce que le second élément est un piston. 3.5