FR 2528768 A1 19831223 FR 8309389 A 19830607 1 - La présente invention est relative a un toit ouvrant re- levable pour véhicules automobiles, dont le pavillon rigide obture une ouverture dans le toit du véhicule sous laquelle est engagé un châssis de toit ouvrant, peut être bloqué dans une position d'ouverture quelconque, est entraîné par un câble à filets et s'appuye tout en étant déplaçable, par ses zones extrêmes avant et arrière, par l'intermédiaire de patins, dans des rails de guidage disposés sur le châssis de toit ouvrant, o l'extrémité avant du pavillon s'appuye sur les patins en étant articulé autour d'un axe perpendiculaire au sens de dé- placement du véhicule et o son extrémité arrière s'appuye sur les patins par l'intermédiaire de bras relevables par des le- viers articulés croisés. Il est connu une multitude de types de toits ouvrants pour véhicules automobiles dont le pavillon rigide est glissé, lors d'une ouverture normale du toit ouvrant, sous le bord arrière de l'ouverture du toit du véhicule dans une position d'ouver- ture dans laquelle il se trouve partiellement ou entièrement en dessous du toit du véhicule Afin de pouvoir bloquer le pa- villon rigide de ce type de toits ouvrants dans une position d'ouverture quelconque, l'on connait plusieurs propositions se caractérisant par un blocage par emboîtage ou serrage du pavil- lon dans les rails de guidage disposés dans le châssis de toit ouvrant; cependant, les dispositifs connus nécessitent une con- formation particulière des rails de guidage ou un dispositif de commande supplémentaire, ce qui implique une augmentation considérable du coût de fabrication des toits ouvrants,méme de ceux dont le pavillon est mobile par simple glissement L'on connait également pour ce type de toits ouvrants des disposi- tifs de relevage qui permettent de relever l'extrémité arrière du pavillon en une position relevée d'aération lorsque le pa- villon est en position coïncidant avec l'ouverture du toit du véhicule Pour pouvoir bloquer le pavillon dans la position d'aération choisie, il est nécessaire, selon les modes de cons- truction connus, de prévoir des dispositifs coûteux servant ex- clusivement au blocage du pavillon en position relevée d'aéra- tion, alors qu'un autre dispositif spécifique assure le blocage -2- du pavillon dans une position d'ouverture quelconque obtenue simplement par glissement ce qui implique un coût supplémen- taire Comme il est indispensable que les pavillons rigides de toits ouvrants de ce type puissent être assurés en une po- sition d'ouverture quelconque contre tout déplacement invo- lontaire de à une accélération ou un ralentissement exception- nel du véhicule, il n'est pas possible de renoncer à un double dispositif de blocage des pavillons de toits ouvrants. Par suite, la présente invention a pour objet un disposi- tif le moins coûteux possible pour toits ouvrants du type pré- cédemment décrit, qui assure un blocage absolument s Ur du pa- villon dans une position d'ouverture quelconque et constitue un appui du dispositif de relevage lors du relevage du pavil- lon en position d'aération, sans impliquer quelque modifica- tion que ce soit du châssis de toit ouvrant ou des rails de guidage logés dans ledit châssis et sans nécessiter une cons- truction particulière du mécanisme de relevage assurant le re- levage de l'extrémité arrière du pavillon. Pour atteindre ces objectifs, la présente invention pro- pose que l'extrémité libre de l'un des bras de levierde chaque levier articulé croisé se prolonge par un dispositif de frei- nage logé dans les rails de guidage, fonctionnant à l'instar d'une roue libre, dont l'élément de desserrage coopère avec le câble d'entrainement à filets Comme le dispositif de frei- nage coopère avec les rails de guidage à l'instar d'une roue libre, il est garanti un blocage absolument s Zr du pavillon dans une position d'ouverture quelconque même en cas d'accélé- ration ou de ralentissement exceptionnel du véhicule provo- quant des mouvements intrinsèques du pavillon par le fait que le dispositif de freinage est bloqué contre les rails de gui- dage lors du moindre mouvement du pavillon En outre, le dis- positif de freinage permet un réglage aisé du pavillon dans toute position d'ouverture possible car le càble à filets en- tra Inant le pavillon est relié à l'élément de desserrage du dispositif de freinage de sorte que le frein est automatique- ment débloqué par la commande du pavillon. Conformément à l'invention, les dispositifs de freinage 3 - coopèrent avec les parois latérales verticales des rails de guidage par l'intermédiaire de galets de serrage déplaçables, perpendiculairement à leur axe longitudinal, sur des surfaces inclinées Les dispositifs de freinage se composent avantageu- sement d'un corps principal comportant deux saillies de frei- nage rigides, saillant latéralement, d'une paire de surfaces d'appui faisant face aux saillies de freinage, inclinéesen sens opposé l'une à l'autre, et, d'un élément de desserrage. Les galets de serrage subissent la force d'un ressort agissant en sens opposé à la pente des surfaces inclinées de guidage ménagées dans le corps principal du dispositif de freinage de sorte que les galets de serrage remontent la pente des sur- faces inclinées lorsque le dispositif de freinage est déplacé dans l'une ou l'autre des directions possibles sans actionner l'élément de desserrage. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, il est prévu, dans le corps principal du dispositif de freina- ge, deux évidements faisant face aux saillies de freinage, sé- parés l'un de l'autre par une traverse, comportant des surfa- ces de sens ces de fond inclinées vers la traverse en/opposé l'une à l'autre, recevant chacune un galet de serrage; les galets de serrage su- bissent la force d'un ressort à pression, plus particulièrement d'un ressort spiral, agissant en sens opposé à la pente des sur- faces inclinées de guidage des évidements dans le corps prin- cipal et traversant la traverse du corps principal L'élément de desserrage est avantageusement constitué d'un segment de ma- tériau plat de projection horizontale en forme de U; les bran- ches du profilé constituant l'élément de desserrage s'engagent dans les évidements du corps principal du dispositif de frei- nage de façon à s'engager chacune derrière un galet de serrage, l'élément de desserrage étant déplaçable dans une ouverture lon- gitudinale en forme de fente ménagée dans le corps principal du dispositif de freinage L'extrémité libre du bras de levier al- longé de chaque levier articulé croisé est assemblé au corps principal du dispositif de freinage en étant mobile autour d'un axe perpendiculaire au sens de mouvement des patins et du dis- positif de freinage. 4 - Toujours selon l'invention, il est prévu q ue l'autre bras de levier des leviers articulés croisés, qui constitue un guide, est articulé par l'une de ses extrémités sur le pa- tin et par son autre extrémité sur le premier bras de levier, approximativement au milieu de celui-ci; le premier bras de levier luimême est articulé par l'une de ses extrémités sur le bras releveur et par son autre extrémité sur le dispositif de freinage L'extrémité inférieure du bras releveur est arti- culée sur le patin et son extrémité supérieure présente la forme d'une fourche dans laquelle est logé un tourillon d'ap- pui fixé sur le pavillon du toit ouvrant Le bras releveur est guidé par l'intermédiaire de tenons saillant latéralement dans une coulisse prévue dans une partie coudée du patin Les câbles d'entraînement à filets sont logés dans des conduits ménagés dans les parois latérales des rails de guidage. L'invention sera explicitée de façon purement indicative à l'aide des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une vue de dessus d'un dispositif de re- levage prévu à l'extrémité arrière d'un pavillon de toit ouvrant et d'un dispositif de freinage raccordé audit méca- nisme de relevage, conformes à l'invention. La figure 2 est une vue de côté correspondant à la fi- gure 1. La figure 3 est une coupe selon III-III correspondant à la figure 2. La figure 4 est une coupe selon IV-IV correspondant à la figure 2. L'on trouvera in fine une nomenclature des différents re- pères utilisés au cours de la description. Le long du bord de l'ouverture ( 1) dans le toit ( 2) d'un véhicule est fixé sur le toit ( 2) un châssis ( 3) de toit ouvrant qui s'engage partiellement sous le bord de ladite ouverture ( 1) Dans les parties du châssis de toit ouvrant ( 3), disposées le long des bords de l'ouverture ( 1), parallè- les au sens de déplacement du véhicules, sont logés des rails de guidage ( 4) comportant un premier conduit ( 7) pour recevoir un câble d'entraînement à filets ( 8) Un conduit ( 5) des rails - de guidage ( 4) logeant des patins ( 6) présente des parois la- térales verticales se faisant face ( 10) Un pavillon rigide ( 11) de toit ouvrant s'appuye dans les rails de guidage en étant déplaçable longitudinalement par l'intermédiaire de pa- tins arrière ( 6) et de patins avant non représentés sur la figur N L'extrémité arrière ( 12) du pavillon rigide ( 11) peut être amenée gr&ce à un mécanisme de relevage ( 13) dans une po- sition relevée d'aération montrée à la figure 2 Le mécanisme de relevage ( 13) comporte une coulisse ( 15), prévue dans la partie coudée ( 14) des patins ( 6), dans laquelle est guidé le bras releveur ( 16) par l'intermédiaire de tenons ( 17) saillant latéralement Le bras releveur ( 16) est articulé sur le patin ( 6) et son extrémité supérieure comporte une fourche ( 18) dans laquelle est logé un tourillon ( 20) fixé sur le pavillon de toit ouvrant ( 11) par l'intermédiaire d'une console)19) Le mouvement de relevage et d'abaissement du bras ( 16) s'effectue par des leviers articulés croisés ( 21),( 22); le bras de levier ( 22) qui sert de guide au bras de levier ( 21), est articulé par l'une de ses extrémités sur le patin ( 6), par son autre ex- trémité sur le bras de levier ( 21), approximativement au milieu de ce dernier Le bras de levier ( 21) est articulé par l'une de ses extrémités sur le bras ( 16); par son autre extrémité,il est assemblé avec le dispositif de freinage ( 24) en étant ar- ticulé autour d'un axe ( 23) perpendiculaire au sens de dépla- cement du véhicule Le dispositif de freinage ( 24) coopère avec les parois latérales ( 9), ( 10) verticales des rails de guidage ( 4) à l'instar d'une roue libre; il se compose pour l'essen- tiel d'un corps principal ( 25), de deux galets de serrage ( 26), d'un ressort de charge ( 33) et d'un élément de desserrage ( 28). Le corps principal ( 25) du dispositif de freinage ( 24), qui est entièrement logé dans le rail de guidage ( 4), comporte des saillies de freinage ( 29) rigides, se trouvant au contact de la paroi latérale verticale ( 9), et, des évidements ( 30), fai- sant face auxdites saillies ( 29), destinés aux galets de ser- rage ( 26) Les deux évidements ( 30) du corps principal ( 25) du dispositif de freinage ( 24) sont séparés l'un de l'autre par une traverse ( 31) et présentent des surfaces de fond ( 32) in- 6 - clinées en sens opposé l'une à l'autre vers le bas, en di- rection de la traverse ( 31), sur lesquelles s'appuyent les galets de serrage ( 26) Les galets de serrage ( 26) subissent, en sens inverse à l'inclinaison des surfaces de fond ( 32), la pression du ressort ( 33) traversant la traverse ( 31). L'élément de desserrage ( 28) est constitué d'un segment de matériau plat et présente, vu de dessus, une projection ho- rizontale en forme de U Par ses branches ( 34), ( 35), l'élé- ment de desserrage ( 28) pénètre dans une ouverture longitudi- nale en forme de fente ( 36) et dans l'évidement ( 30) du corps principal ( 25) du dispositif de freinage ( 24) de sorte que l'une des branche ( 34), ( 35) s'engage derrière l'un des ga- lets de serrage ( 26) L'élément de desserrage ( 28) est raccor- dé par sa partie arrière ( 37) au càble d'entraînement à filets ( 8) Comme montré plus particulièrement à la figure 2, selon la direction de mouvement du pavillon, l'un des galets de ser- rage ( 26) vient au contact de la paroi verticale ( 10) du rail de guidage ( 4), lorsque le dispositif de freinage ( 24) est dé- placé sans actionner l'élément de desserrage ( 28); de ce fait se produit, à l'instar d'une roue libre, un blocage automati- que du corps principal ( 25) du dispositif de freinage ( 24) par l'intermédiaire des saillies de freinage ( 29) se bloquant sur la paroi verticale ( 9) du rail de guidage ( 4), ce qui empêche tout mouvement tant des patins ( 6) que du mécanisme de releva- ge ( 13) du pavillon de toit ouvrant ( 11). -7 NOMENCLATURE 1 ouverture du toit du véhicule 2 toit du véhicule 3 châssis de toit ouvrant 4 rails de guidage conduit des rails de guidage 6 patin 7 conduit des rails de guidage 8 c Able d'entraînement à filets 9, 10 parois latérales des rails de guidage ( 4) il pavillon de toit ouvrant 12 extrémité arrière du pavillon ( 11) 13 mécanisme de relevage 14 partie coudée des patins ( 6) coulisse 16 bras releveur 17 tenons saillant latéralement du bras ( 16) 18 fourche du bras releveur ( 16) 19 console tourillon du pavillon ( 11) 21, 22 leviers articulés croisés 23 axe d'articulation du bras ( 16) sur le dispositif ( 24, 24 dispositif de freinage corps principal du dispositif de freinage ( 24) 26 galets de serrage du dispositif ( 24) 28 élément de desserrage du dispositif ( 24) 29 saillies de freinage évidements du corps principal ( 25) 31 traverse 32 surface de fond des évidements ( 30) 33 ressort de charge 34, 35 branches de l'élément de desserrage ( 28) 36 ouverture longitudinale en forme de fente 37 partie arrière de l'élément de desserrage ( 28) 8 - REVENDICATIONS 1 Toit ouvrant relevable pour véhicules automobiles, dont le pavillon rigide obture une ouverture dans le toit du véhi- cule sous laquelle est engagé un chàssis de toit ouvrant, peut être bloqué dans une positon d'ouverture quelconque, est entraîné par un câble à filets, et, s'appuye tout en étant déplaçable par ses zones extrêmes avant et arrière, par l'intermédiaire de patins, dans des rails de guidage dis- posés sur le chêssis de toit ouvrant, o l'extrémité avant du pavillon s'appuye sur les patins en étant articulé autour d'un axe perpendiculaire au sens de déplacement du véhicule et o son extrémité arrière s'appuye sur les patins par l'in- termédiaire de bras relevables par des leviers articulés croi- sés, caractérisé en ce que l'extrémité libre de l'un des bras de levier ( 21) de chaque levier articulé croisé ( 21),( 22) se prolonge par un dispositif de freinage ( 24) logé dans les rails de guidage ( 4), fonctionnant à l'instar d'une roue li bre, dont l'élément de desserrage ( 28) coopère avec le cêble d'entraînement à filets ( 8). 2 Toit ouvrant selon la revendication 1 caractérisé en ce que les dispositifs de freinage ( 24) coopèrent avec les parois latérales verticales ( 9), ( 10) des rails de guidage ( 4) par l'intermédiaire de galets de serrage ( 26) déplaçables, per- pendiculairement à leur axe longitudinal, sur des surfaces inclinées. 3 Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 et 2 caract 9- risé en ce que les dispositifs de freinage se composent d'un corps principal ( 25) comportant deux saillies de freinage ri- gides ( 29) saillant latéralement, d'une paire de surfaces d'appui ( 32) faisant face aux saillies de freinage, inclinées en sens opposé l'une à l'autre, et, d'un élément de desser- rage ( 28). 4 Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 3 caract 9- rise en ce qu'il est prévu, dans le corps principal ( 25) des dispositifs de freinage, deux évidements ( 30) faisant face aux saillies de freinage ( 29), séparés l'un de l'autre par une traverse ( 31), comportant des surfacesde fond ( 32) incli- nées vers la traverse en sens opposé l'une à l'autre, rece- vant chacune un galet de serrage ( 26). Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 4 caracte- rise en ce que les galets de serrage subissent la force d'un ressort à pression ( 33) traversant la traverse ( 31) du corps principal ( 25). 6 Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 5 caract 9- rist en ce que l'élément de desserrage ( 28) qui est consti- tué d'un segment de matériau plat de projection horizontale en forme de U, est déplaçable longitudinalement dans une ouverture longitudinale en forme de fente ( 36) ménagée dans le corps principal, et en ce que les branches ( 34), ( 35) du profilé de l'élément de desserrage s'engagent dans les évi- dements ( 30) du corps principal et s'engagent chacune derriè- re un galet de serrage. 7 Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 6 caracté- risé en ce que l'extrémité libre du bras de levier allongé ( 21) de chaque levier articulé croisé est assemblé au corps principal du dispositif de freinage en étant mobile autour d'un axe ( 23) perpendiculaire au sens de mouvement des patins et du dispositif de freinage. 8 Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 7 caracté- ried en ce que l'autre bras de levier ( 22) des leviers arti- culés croisés, qui constitue une guide, est articulé par l'une de ses extrémités sur le patin ( 6) et par son autre extrémité sur le bras de levier ( 21), approximativement au milieu de celui-ci, le bras de levier ( 21) lui-même étant articulé par l'une de ses extrémités sur le bras releveur ( 16) et par son autre extrémité sur le dispositif de freinage. 9 Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 8 caracté- rieé en ce que l'extrémité inférieu:edu bras releveur ( 16) est articuléesur le patin ( 6) alors que son extrémité supérieu- re ( 18) présente la forme d'une fourche dans laquelle est lo- gé un tourillon d'appui ( 20) fixé sur le pavillon ( 11) de toit ouvrant, le bras releveur étant guidé par l'intermédiaire de tenons ( 17) saillant latéralement dans une coulisse ( 15) pré- vue dans une partie coudée ( 14) du patin. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 9 caracté- ried en ce que les câbles d'entraînement à filets ( 8) sont logés dans des conduits ( 7) ménagés dans les parois latérales des rails de guidage ( 4).