FR 2525170 A1 19831021 FR 8215922 A 19820920 La présente invention se rapporte à un dispositif d'ac- couplement pour relier automatiquement le tuyau d'air comprimé d'un véhicule pourvu d'un crochet de traction à celui d'un véhicule pourvu d'un accouplement de manoeuvre, ledit accou- plement comprenant une partie mâle et une partie femelle. La liaison entre le conduit d'air comprimé d'un véhicule équipé d'un crochet de traction et celui équipé d'un accouple- ment de manoeuvre s'effectue manuellement par un opérateur qui relie les conduits d'air comprimé au moyen d'un accouplement à baïonnette ou analogue De fait, on connaît des accouplements automatiques qui, en même temps que la liaison des tampons centraux, établissent simultanément la liaison des tuyaux d'air comprimé Ceci implique que les accouplements des tampons centraux et, partant, les accouplements des tuyaux d'air, aient la même structure Par ailleurs, l'étanchéité des accouplements des tuyaux d'air comprimé est assurée par la pression d'appli- cation des accouplements des tampons centraux l'un contre l'au- tre, Or, dans les accouplements de manoeuvre, ceci n'est pas le cas, car un accouplement sans jeu, déterminé par la struc- ture du crochet de traction, est exclu, La présente invention s'est fixé pour but de pourvoir l'accouplement de manoeuvre et le crochet de traction d'un accouplement d'air comprimé qui permet d'éviter que le jeu longitudinal ne s'exerce pas sur l'accouplement d'air comprimé pendant les manoeuvres. L'invention atteint ce but en ce que la partie femelle tubulaire, qui présente un élément tubulaire pour recevoir le tuyau du circuit de freinage, est suspendue élastiquement dans un oeillet du crochet de traction et en ce que la partie mâle, renfermant un piston tubulaire déplaçable axialement est élas- tiquement suspendue sur l'accouplement de manoeuvre, la liai- son entre les parties mâle et femelle étant exclusivement réa- lisée par l'engagement du piston dans l'embouchure de la par- tie femelle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui sera donnée ci-après en référence au dessin annexé dans lequel: la figure I est une vue schématique montrant le disposi- tif d'accouplement prêt à être accouplé; et la figure 2 montre le dispositif d'accouplement accouple, le circuit d'air comprimé étant ouvert. Sur un véhicule ferroviaire équipé d'un crochet de trgc- tion 1 est montée, dans le prolongement axial de l'Aticulstion dudit crochet de traction 1, une partie femelle tuhulaire 2 de façon élastique et à pivotement horizontal en tant qu'accoupler- ment de conduites La partie femelle 2 présente, à son extréa mité libre, une embouchure 2 s'évasant vers l'extérieur et qui est montée horizontalement dans une plaque de caoutchouc 4 supportée, de part et d'autre, par des barres 5 et un bourrelet périphérique 2 a sur la partie femelle 2, cependant que les barres 5, qui sont inclinées vers l'avant par rapport à 1 A verticale, sont montées dans l'oeillet 7 du crochet de traction i au moyen d'un axe 6 Du fait de ce mode de montage, la partie femelle 2 est placée sur le plan longitudinal vertical du crochet de traction 1, à une certaine distance de celui-ci, La pièce femelle 2 présente un élément tubulaire 8 destiné à recevoir le tuyau 9 du circuit de freinage. Pour coopérer avec la partie femelle 2, on a prévu, en tête de l'accouplement de manoeuvre 10 et, notamment, sur le plan central longitudinal vertical, une partie mâle Il qui se compose d'une enveloppe tubulaire 12 dans laquelle est monté à déplacement axial, un piston 14 percé d'un trou central 13 Le piston 14 est formée de manière que la surface 15 de son piston couvre l'ouverture 16 permettant à l'air du tuyau 17 du circuit de freinage d'entrer, la section du trou 13 étant plus petite que celle de l'ouverture 16 Un ressort de compres- sion 18 tient le piston 14 dans sa position initiale ou de départ, L'enveloppe 12 est fixée à la tête l'accouplement de manoeuvre 10 de telle sorte qu'à l'enveloppe 12 est fixée une barrette orientée vers le haut 19, tandis qu'à l'accouplement est fixée une monture 20 orientée vers le bas qui, par l'intermédiaire d'un amortisseur de caoutchouc 21 sont reliées de telle manière que quand l'accouplement 10 est connecté, la partie male Il et la partie femelle 2 sont situées approximativement sur le même axe. Au moment de l'engagement de l'accouplement de manoeu- vre 10 dans l'embouchure du crochet de traction I se pro- duit un alignement de ces deux composants,,de sorte qu'entre leurs paliers d'articulation le crochet de traction I et l'accouplement de manoeuvre 10 forment, même lorsqu'on procède à un accouplement dans une courbe de la voie ferrée ou autre, une entité axiale Ainsi, les parties mâles et femelles Il et 2 sont mutuellement alignées dans le sens axial, et ce même lorsqu'un petit intervalle subsiste entre elles Après que le robinet d'air comprimé de l'ac- couplement de manoeuvre 10 a été ouvert, cet air comprimé agit d'abord sur la surface 15 du piston 14 et repousse ainsi celui-ci à l'encontre de la force du ressort 18 dans l'embouchure 3, lequel, ensuite, du fait de la présence du joint 22 et de ce que la section du trou 13 est plus petite que celle de l'ouverture 16, il est tenu dans cette position, permettant ainsi à l'air comprimé de tra- verser le trou 13, la partie femelle 2 et le tuyau 9 pour gagner l'autre véhicule Après le remorquage, on referme le robinet d'air comprimé, permettant ainsi au piston 14 d'être rappelé à sa position initiale par le ressort de compression 18. REVENDICATIONS 1 Dispositif d'accouplement pour raccorder automatique- ment le tuyau d'air comprimé d'un véhicule pouvu d'un crochet de traction à celui d'un véhicule pourvu d'un accouplement de manoeu- vre, ledit accouplement comprenant une partie mâle et une partie femelle, caractérisé en ce que la partie femelle tubulaire ( 2), qui présente un élément tubulaire ( 8) pour recevoir le tuyau-( 9) du circuit de freinage, est suspendue élastiquement dans un oeillet ( 7) du crochet de traction et en ce que la partie mâle ( 11), renfermant un piston tubulaire déplaçable axialement ( 14), - est élastiquement suspendue sur l'accouplement de manoeuvre ( 10), la liaison entre les parties mâle et femelle ( 11,2) étant exclu- sivement réalisée par l'engagement du piston ( 14) dans l'embou- chure ( 3) de la partie femelle ( 2). 2 Dispositif d'accouplement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie femelle ( 2) est suspendue sur le crochet de traction par l'intermédiaire d'une plaque de caoutchouc ( 4) qui est tenue, de part et d'autre, par des barres ( 5) montées dans l'oeillet ( 7) du crochet de traction et par un bourrelet périphérique ( 2 a) de la partie femelle ( 2) , lesdites barres ( 5) étant inclinées vers l'avant par rapport à la verticale. 3 Dispositif d'accouplement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface ( 15) du piston ( 14), qui est tenue par un ressort de compression ( 18), couvre l'ouverture ( 16) permettant l'entrée de l'air du tuyau ( 17) du circuit de freinage, la section du trou central ( 13) du piston ( 14) étant plus petite que celle de l'ouverture ( 16). 4 Dispositif d'accouplement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe tubulaire ( 12) de la partie mâle ( 11) porte une barrette ( 19) orientée vers le haut tandis qu'à l'ac- couplement de manoeuvre ( 10) estfixée une monture ( 20) orientée vers le bas, la barrette ( 19) et la monture ( 20) étant reliées ensemble par l'intermédiaire d'un amortisseur de caoutchouc ( 21).