FR 2534541 A1 19840420 FR 8315710 A 19831003 1 2534541 Véhicule industriel, en particulier chariot élévateur à fourches ou analogue L'invention concerne un véhicule industriel-, en particulier un chariot à fourches ou analogue, avec un-poste de conduite prenant appui sur le chassis du véhicule, ce poste présentant des paliers disposés sous un plancher pour des organes de commande accessibles depuis le poste de conduite et reliés par des circuits de liaison aux équipements soumis à ces organes de commande. On connait des chariots à fourches dans lesquels des paliers d'organes de commande sont prévus sous le plancher du poste de conduite Ces organes de commande sont des pédales qui traversent le plancher et sont accessibles depuis le poste de conduite. Ces pédales sont reliées par des circuits de liaison aux équipe- ments destinés à être commandés, tels que moteur, boîte de vitesses, freins, etc Les axes des pédales reposent sur des consoles ou autres supports fixés à la structure du chariot. Ces consoles sont installées à demeure sur le chariot Cet aménagement du pédalier à poste fixe est désavantageux, car il serait plus simple, pour le montage, de réaliser un module séparé constitué par le pédalier et son support, pouvant être incorporé au véhicule sous la forme d'une unité préfabriquée, et dont les circuits de liaison avec les équipements à actionner par les pédales seraient raccordés à ceux-ci en une position centrale par l'intermédiaire de raccords L'aménagement du pédalier à poste fixe sur le véhicule présente également des inconvénients pour les travaux d'entretien et de réparation, car l'accessibilité entre les autres aménagements du véhicule est moins favorable que dans le cas d'un ensemble de pédalier séparé du véhicule. L'invention a pour but de remédier aux insuffisances des chariots à fourches de types connus en ce qui concerne leur poste de conduite et plus particulièrement l'ensemble du pédalier, et de réaliser un poste de conduite avec pédalier incorporé, d'une grande simplicité de construction et de montage, et 2 2534541 offrant une bonne accessibilité pour les opérations d'entretien et de réparation. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à la disposition qui consiste en ce que les organes de commande ont leurs articula- tions dans un carter en forme de cuvette ouverte en direction du plancher, ce carter formant avec ces-organes de commande et leurs raccords une unité préfabriquée qui est attachée de manière démontable sur des éléments fixes du chassis du véhicule. L'invention est encore caractérisée par les dispositions avantageuses suivantes: 2 Le carter contient sur ses parois extérieures s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule, ainsi que sur des pièces d'appui intérieures, les paliers pour les organes de commande. 3 Ce carter est disposé entre deux traverses du chassis, et ses parois antérieure et postérieure sont respectivement boulonnées sur ces deux traverses. 4 La longueur du carter correspond à l'espacement des deux traverses. 5 Les bords des parois verticales antérieure et postérieure du carter sont pliés vers l'extérieur de manière à reposer sur les traverses pour maintenir le carter en place. 6 Une couche élastique est prévue respectivement entre la paroi antérieure du carter et la traverse antérieure, et entre la paroi postérieure du carter et la traverse postérieure. 7 Le plancher est d'une seule pièce et s'étend sur toute la plate-forme du poste de conduite, et il est boulonné sur les traverses. 8 Le plancher est réalisé en plusieurs parties dont une est conformée, en fonction de la taille du carter, de maniere à faciliter la mise en place et le démontage de l'unité préfabriquée. 9 Le plancher ou ses éléments sont reliés aux traverses par l'intermédiaire de moyens élastiques. Des raccords démontables sont prévus dans le fond ou dans les parois latérales du carter pour raccorder les-organes de commande à des moyens de liaison tels que des transmissions Bowden, des câbles, des conduites souples ou analogues aboutissent aux organes à commander, tels que moteur, boîte de vitesses et freins. 11 Les parois du carter sont garnies, intérieurement ou extérieurement, d'un revêtement insonorisant. 12 Le bord du plancher est replié dans sa zone de raccordement à une traverse, de manière à reposer sur cette traverse, et fixé sur cette traverse au moyen d'une douille filetée soudée à la traverse et recevant simultanément, d'une part des boulons de fixation du plancher à la traverse et d'autre part des boulons de fixation du carter. Les principaux avantages que procure l'invention tiennent à la facilité de montage de l'ensemble préfabriqué sur le véhicule. Ils tiennent aussi à la bonne accessibilité et à la protection des axes de pédalier, logés dans un carter étanchee Ceci évite l'encrassement des articulations et le durcissement du mouvement des pédales qui en résulterait Pour les réparations et aussi, le cas échéant, pour l'entretien du pédalier, celui-ci pourra être retiré du véhicule par une simple opération de démontage de quelques boulons ou autres organes de fixation, en très petit nombre Les organes de liaison avec les pédales sont reliés par des raccords à démontage rapide fixés au carter ou en un autre emplacement bien accessible pour le démontage ou l'assemblage de ces raccords. -Un exemple de réalisation de l'invention sera décrit ci-après de manière plus détaillée, en se référant au dessin dans lequel La Fig 1 est une vue en plan d'une plate-forme d'un poste de conduite avec un carter destiné à recevoir le pédalier, La Fig 2 montre le carter, en vue agrandie, avec les axes des pédales, La Fige 3 est une coupe selon la ligne III-III de la Fige 1 D à travers la traverse antérieure, vue dans le sens de marche, La Fig 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la Fige 1, et La Fig 5 est une coupe selon la ligne V-V de la Fige le Dans un chariot à fourches est prévu un poste de conduite comprenant un siège pour le conducteur et un volant de direction ainsi que divers organes de commande tels que leviers, pédales, etc Les pédales à la disposition du conducteur sont placées au bas de la plate-forme constituée par un plancher 1 Ce plancher est maintenu sur des traverses 2 et 3 et sur des longerons 28, 29 de la structure du véhicule Sous le plancher 1 et sensiblement dans le plan médian longitudinal x-x du véhicule est disposé entre la traverse antérieure 2 et la traverse -0 postérieure 3 un carter 4 en forme de cuvette ouverte en direc- tion du plancher 1 et dans lequel sont articulés les organes de commande tels que les pédales de conduite 5 et 6 et une pédale de frein 7 Le carter 4 constitue avec les pédales 5, 6 et 7 une unité préfabriquée désignée dans son ensemble par le repère 8 (Fig 2). Les supports 9 et 10 pour les axes des pédales 5, 6 et 7 prennent appui, dans l'exemple de réalisation représenté, sur les parois 11 et 12 de prolongements 13 du carter Selon une autre forme de réalisation du carter 4, les supports 9 et 10 sont constitués par des épaulements en forme de consoles ou des éléments analogues ménagés sur les parois extérieures 14 du carter. La fixation du carter 4 sur le chassis entre les traverses 2 et 3 est réalisée au moyen de boulons 15 et 16 entre la paroi antérieure 19 du carter et la traverse 2, et au moyen de boulons 17 et 18 entre la cloison postérieure 20 et la traverse 3 qui lui correspond. Selon une forme préférée de réalisation du carter 4, les bords 21 et 21 a venant le bng des traverses 2 et 3 sont pliés vers l'extérieur de telle manière qu'ils viennent reposer respectivement sur la face supérieure 22 de la traverse 2 et sur la face supérieure 23 de la traverse 3, maintenant ainsi le carter 4 en position appropriée pour sa fixation Pour le raccordement d'organes de liaison, tels que des transmissions Bowden, des câbles, des tuyaux flexibles et analogues entre le moteur, la boîte de vitesses et les freins, d'une part, et les pédales 5, 6 et 7, d'autre part, on peut prévoir sur les parois latérales 14 du carter des raccords démontables bien accessibles, qui ne sont pas représentés plus en détail On peut également envisager de faire passer ces moyens de liaison par des douilles étanches 25 appropriées et de prévoir les raccords démontables en un autre emplacement bien accessible. Le carter 4 est recouvert et protégé par le plancher 1 Ce plancher s'étend d'une seule pièce sur toute l'étendue de la plate-forme du poste de conduite et est maintenu sur les traverses 2 et 3 au moyen de boulons de fixation 26 et 27 Le plancher 1 repose d'autre part sur les longerons 28 et 29 Selon une autre forme de réalisation de l'invention, le plancher 1 pourra égale- ment être en plusieurs parties Dans ce cas, une partie du plancher sera réalisée, en fonction de la taille du carter 4, de manière à faciliter la mise en place et le démontage de l'ensemble 8 Cette partie du plancher pourra encore être réalisée sous forme articulée. Pour éviter la transmission des vibrations, un moyen élas- tique 30 est prévu entre le plancher 1 et les éléments 2, 3 et 28, 29 du chassis De même, une couche élastique, non représentée, est interposée entre les deux parois verticales 14 du carter 4 et les faces verticales des traverses 2 et 3 contre lesquelles s'appliquent ces parois Pour l'insonorisation, tout le carter 4 est revêtu d'une couche 31 de matière appropriée. Ainsi que la Fig 5 le montre de manière plus détaillée, le plancher 1 présente, sur son bord postérieur libre, un rebord 32 replié de manière à s'engager contre le côté postérieur de la traverse 3 Sur ce bord replié 32 sont prévus les boulons de fixation 26, 27 reliant le plancher 1 à la traverse 3 Ces boulons 26, 27 sont maintenus de chaque côté dans une douille filetée 33 soudée dans la traverse 3, cette douille servant simultanément de logement pour les boulons 17 et 18 de fixation du carter 4. R E V E N D I C A T I O N S 1 Véhicule industriel, en particulier chariot gerbeur à fourches ou analogue, avec un poste de conduite prenant appui sur le chassis du véhicule, ce poste présentant des paliers disposés sous un plancher pour des organes de commande accessibles depuis le poste de conduite et reliés par des moyens de liaison aux équipements subordonnés à ces organes de commande, c a r a c t é r i S é en ce que les organes de commande ( 5, 6, 7) ont leurs articulations dans un carter ( 4) en forme de cuvette ouverte en direction du plancher ( 1), ce carter formant avec lesdits organes de commande ( 5, 6, 7) et leurs moyens de liaison une unité préfabriquée ( 8) qui est attachée de manière démontable sur des éléments fixes ( 2, 3, 28 et 29) du chassis du véhicule. 2 Véhicule industriel selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter ( 4) reçoit sur ses parois extérieures ( 14) s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule, ainsi que sur des pièces d'appui intérieures, les paliers ( 9, 10) pour les organes de commande ( 5, 6 et 7). 3 Véhicule industriel selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le carter ( 4) est disposé entre deux traverses ( 2 et 3) du chassis, ses parois antérieure (L 9) et postérieure ( 20) par rapport au sens de marche (F) étant respectivement attachées sur la traverse antérieure postérieure ( 3) au moyen de boulons de fixation ( 17, 18). 4 Véhicule industriel selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur du carter ( 4) correspond à l'espace- ment entre les deux traverses ( 2 et 3). 5 Véhicule industriel selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bords ( 21 et 21 a) du carter ( 4) venant le long des traverses ( 2, 3) sont pliés vers l'extérieur et reposent sur les faces supérieures ( 22, 23) de ces traverses ( 2, 3) et maintiennent le carter ( 4) en place. 6 Véhicule industriel selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une couche élastique est prévue respectivement entre les parois verticales antérieure ( 19) et postérieure ( 20) du carter ( 4) et les surfaces correspondantes des traverses ( 2 et 3). 7 Véhicule industriel selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plancher ( 1) est d'une seule pièce et s'étend sur toute l'étendue de la plate-forme du poste de conduite, et est attaché aux traverses ( 2 et 3) au moyen de boulons de fixation ( 26, 27). 8 Véhicule industriel selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plancher ( 1) est réalisé en plusieurs parties dont une est conformée, en fonction de la taille du carter ( 4), de manière à faciliter la mise en place et le démontage de l'unité préfabriquée ( 8), 9 Véhicule industriel selon les revendications 7 et 8, carac- térisé en ce que le plancher ( 1) ou les éléments de ce plancher ( 1) sont reliés aux traverses ( 2 et 3) avec interposition de moyens élastiques ( 30). Véhicule industriel selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des raccords démontables sont prévus dans le fond ( 24) ou dans les parois latérales ( 14) du carter ( 4) pour joindre des moyens de liaison tels que des transmissions Bowden, des câbles, des tuyaux souples ou ana- logues entre le moteur, la botte de vitesses, les freins et autres éléments commandés, d'une part, et les organes de commande ( 5, 6 et 7), d'autre part. 110 Véhicule industriel selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter ( 4) est garni, sur ses parois extérieures ou intérieures, d'un revêtement insonorisant ( 31). 12 Véhicule industriel selon 1 'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord du plancher ( 1) est replié dans sa zone d'attachement à une traverse ( 2 et 3) en formant un rebord ( 32) qui entoure cette traverse, tandis que la liaison avec les traverses ( 2 et 3) est réalisée par interposition d'une douille 'filetée soudée à la traverse et maintenant les boulons de fixation ( 27) et servant simultané- ment de logement pour les autres boulons ( 17, 18) de fixation du carter ( 4).