FR 2532257 A1 19840302 FR 8313783 A 19830826 La présente invention concerne un dispositif pour commander l'ouverture et la fermeture d'un phare ré- tractable et elle a trait plus particulièrement à un-dis- positif dans lequel une position normale du phare est ef- ficacement maintenue même si un signal instantané d'ouver- ture ou de fermeture est appliqué. Des phares rétractables pour automobiles posent généralement un problème par le fait que le-phare est parfois arrêté dans sa condition d'ouverture légère ou bien dans une position o le phare a tendance à être fermé à partir de sa condition d'ouverture complète Des phares du type rétractable forment une partie d'une sur- face extérieure de la carrosserie d'un véhicule et en con- séquence leur aspect externe est altéré quand le phare se trouve dans une condition à demi-ouverte ou partiellement ouverte Si une pression est appliquée de l'extérieur sur un phare à demi-ouvert ou partiellement ouvert, son méca- nisme d'ouverture et de fermeture peut éventuellement être endommagé. La figure 1 représente un exemple d'un dispositif classique de commande de l'ouverture et de la fermeture d'un phare rétractable Ce dispositif classique comprend un moteur 1 servant à ouvrir et fermer un phare par l'in- termédiaire d'un mécanisme d'ouverture et de fermeture 20- (représenté schématiquement), un élément de détection de position 2 qui est entraîné en rotation par le moteur 1, un circuit à relais 3 pour couper l'excitation du moteur 1 quand l'élément de détection de position 2 détecteqla position d'ouverture ou la position de fermeture du phare, et un commutateur 4 manoeuvrable manuellement Le commuta- teur 4 comprend un élément mobile 4 a, une borne 4 c pour transmettre un signal d'ouverture forcée du phare en ré- ponse à l'entrée-en contact de l'élément mobile 4 a avec la borne 4 c, une borne normale 4 d, un élément mobile 4 b, une borne 4 e pour transmettre un signal d'allumage et d'ouverture du phare 21 en réponse à l'entrée en contact de l'élément mobile 4 b avec la borne 4 e, une borne d'al- lumage de petite lampe (c'est-à-dire un feu de stationnement 4 f et une borne 4 g pour transmettre un signal de fermeture du phare en réponse à l'entrée en contact de l'élément mobile 4 b avec la borne 4 g (le phare 21 est éteint quand l'élément mobile 4 b est amené sur la borne 4 g). L'élément de détection de position 2 comprend une surface circulaire de glissement 2 a dont une face est formée d'un conducteur (partie hachuréesur la figure 1), une partie d'arrêt de signal d'ouverture 2 b dans laquelle une portion circonférentielle extérieure de la surface glissante conductrice 2 a est évidée pour former une partie isolante, et une partie d'arrêt de signal de fermeture 2 c (partie isolante) formée par des moyens semblables dans une direction circonférentielle extérieure à partir du centre Un contact 2 b' relié à la borne 4 e du commutateur 4 est en contact avec une partie circonférentielle exté- rieure de la surface de glissement 2 a comprenant la partie d'arrêt de signal d'ouverture 2 b, tandis qu'un contact 2 c' relié à la borne 4 g est en contact avec une partie de la surface de glissement 2 a comprenant la partie d'arrêt de signal d'ouverture 2 c Un autre contact 2 d est relié à une bobine 3 a du relais 3 et elle prend uneposition de contact avec la partie conductrice de la surface de glis- sement 2 a indépendamment de la position de l'élément de détection 2. Le mécanisme d'ouverture et de fermeture de phare 20 peut être un mécanisme à tringlerie de type clas- sique tel que celui décrit dans le brevet US N O 4 282 561 délivré le 4 août 1981. En conséquence, si l'élément mobile 4 b du com- mutateur 4 est déplacé depuis la position représentée (quand le phare rétractable se trouve dans la position d'ouverture et quand la lampe principale 21 est allumée) jusqu'à la borne 4 g, la lampe principale 21 du phare est éteinte et la bobine de relais 3 a est excitée (par l'in- termédiaire du contact 20) pour relier le contact mobile 3 b du relais 3 à la source de courant V, ce qui provoque -l'entraînement du moteur 1 pour faire déplacer le phare dans la position de fermeture par l'intermédiaire du mé- canisme 20 Cette condition opératoire reste maintenue jusqu'à ce que la partie d'arrêt de signal d'ouverture 2 c atteigne la position du contact 2 c' par rotation de l'élément de détection de position 2 qui est accouplé au moteur 1 A ce moment, le contact 2 c' n'est plus relié électriquement au contact 2 d et le relais 3 est désexcité de façon à arrêter le moteur 1 Cette position d'arrêt correspond à la position o le phare se-trouve dans la condition de fermeture complète. Lorsque l'élément mobile 4 b est déplacé de la borne 4 g jusqu'à la borne 4 e, la lampe principale 21 du phare s'allume et la bobine de relais 3 a est excitée par l'intermédiaire des contacts 2 b' et 2 d, de sorte que le moteur 1 est excité par l'intermédiaire de la source de courant V et s'arrête quand la partie d'arrêt de signal d'ouverture 2 b de l'élément de détection de position 2 atteint le contact 2 b', d'une manière analogue à ce qui a été décrit ci-dessus Cette position d'arrêt est la position o le phare se trouve dans la condition d'ouver- ture complète Il est -à noter que, lorsque l'élément mobile 4 b est déplacé de la borne 4 e jusqu'à la borne 4 f 2 la lampe principale 21 est éteinte alors que la petite lampe 22 (c'est-à-dire un feu de stationnement) est allumée, les autres conditions opératoires restant inchangées. L'élément mobile 4 a est prévu pour amener le phare dans la condition d'ouverture indépendamment de la position de l'élément mobile 4 b et cette opération peut être'réalisée par déplacement de l'élément mobile 4 a jusqu'à la borne 4 c. Comme décrit ci-dessus, le dispositif de com- mande classique de la figure 1 peut remplir la fonction généralement imposée pour un phare rétractable Cependant, dans le cas o le commutateur 4 est actionné instantané- ment, par exemple en supposant que le phare est ouvert (position de la figure 1) et que l'élément mobile 4 b est amené rapidement ou instantanément sur les bornes 4 e -+ 4 g 4 e, le moteur 1 est excité instantanément et en conséquence le phare a tendanceà être entraîné vers la condition de fermeture et l'élément de détection de position 2 est également entrainé en rotation d'un petit angle Puisque cela correspond à un actionnement instan- tané, le contact 2 b' reste toujours dans la zone de la partie d'arrêt de signal d'ouverture 2 b Cependant, le phare est arrêté dans une position incertaine o le phare est légèrement fermé à partir de la position normale d'ouverture complète Cela signifie que le phare n'est pas correctement utilisé On rencontre un inconvénient semblable quand le phare est complètement fermé et quand l'élément mobile 4 b est déplacé instantanément de la borne 4 g jusqu'à la borne 4 e, puis vers l'arrière jusqu'à la borne 4 g Dans ce cas, la bobine de relais 3 a est instantanément excitée par l'intermédiaire des contacts 2 b' et 2 d et il en résulte que le moteur 1 est instanta- nément entraîné et que le phare est légèrement déplacé -vers sa position d'ouverture, alors que le contact 2 c'. reste à l'intérieur de la zone correspondant à la partie d'arrêt de signal de fermeture 2 c En conséquence, la lampe principale du phare est éteinte, mais le phare est arrêté dans une position o le phare est légèrement rapproché de sa position d'ouverture tandis que le contact 2 c' reste à l'intérieur de la zone correspondant à la partie d'arrêt de signal de fermeture 2 En consé- quence, le phare est éteint mais il est arrêté dans une position o il est légèrement ouvert Cela altère l'aspect du véhicule et, si le phare est poussé manuellement vers sa position de fermeture complète, il peut se produire un endommagement du mécanisme d'actionnement. Conformément à la présente invention, dans un dispositif d'ouverture et de fermeture d'un phare rétrac- table o un moteur entraîne le phare rétractable en vue d'assurer son ouverture et sa fermeture, il est prévu un commutateur pour produire un allumage et une extinction de la lampe principale et pour amorcer des mouvements d'ouverture et de fermeture du phare, et il est en outre prévu un moyen de détection pour détecter une position souhaitée du phare et pour arrêter sélectivement l'exci- tation du moteur quand le phare atteint une position désirée; le perfectionnement conforme à l'invention consiste à interposer un moyen de commande entre le commutateur et le moyen de détection, ce moyen de com- mande réagissant à un actionnement du commutateur essen- tiellement instantané entre une position d'allumage et une position d'extinction afin d'empêcher une excitation du moteur; le moyen de commande réagit en outre à un ac- tionnement du commutateur essentiellement instantané entre une position d'extinction et une position d'allumage pour exciter ledit moteur et pour maintenir son excitation jusqu'a ce que le phare rétractable ait été amené dans sa position d'ouverture complète, en empêchant ainsi un arrêt dudit phare rétractable dans une position d'ouver- ture partielle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, et sur les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est un schéma de circuit d'un dispositif de l'art antérieur; et la figure 2 est un schéma de circuit d'un dispositif de commande de l'ouverture et de la fermeture d'un phare rétractable conformément à la présente invention. La présente invention-va être décrite en détail dans la suite en référence à un mode de réalisation repré- senté sur la figure 2 Des parties identiques ou semblables à des parties correspondantes-de la figure 1 ont été dési- gnées par des références numériques semblables sur la figure 2 Un circuit de commande 10 conforme à la présente invention est interposé entre le commutateur 4 et l'élément de détection de position 2 Le circuit de commande 10 a pour fonction d'éliminer le problème d'éloignement du phare rétractable à partir de la position désirée d'ou- verture complète ou de fermeture complète quand l'élément mobile 4 b du commutateur est instantanément amené sur une autre borne Le circuit de commande 10 comprend un circuit à relais 11 qui assure une commutation lorsqu'un signal d'ouverture ou un signal de fermeture est appliqué au mécanisme de phare rétractable en réponse à la position de l'élément mobile 4 b du commutateur 4 Le circuit à relais 1 il est conçu de façon que, lorsque l'élément mobile 4 b du commutateur 4 est amené sur la borne 4 e, le phare 21 s'allume et une bobine de relais lia est excitée de façon qu'un contact mobile 11 b du relais 11 il soit déplacé d'une borne de signal de fermeture lld sur une borne de signal d'ouverture llc L'autre extrémité du contact mobile 11 b est reliée à une source de courant par l'intermédiaire de l'élément mobile 4 a du commutateur 4 La bobine de relais lla est reliée en série à un transistor d'excitation 12 qui est rendu conducteur quand l'élément mobile 4 b est amené sur la borne 4 e pour exciter la bobine de relais lia Le transistor d'excitation 12 est connecté de facon à être maintenu dans sa condition conductrice par un transistor de maintien automatique 13 qui est rendu conducteur dans la même condition (c'est-à-dire auand l'élément mobile 4 b est amené sur la borne 4 e) Un condensateur 14 et une résistance 15 forment un élément de temporisation, le 7- condensateur 15 étant relié en série avec le transistor de maintien automatique 13 tandis que la résistance est con- nectée de manière qu'un courant de base du transistor d'excitation 12 soit appliqué au collecteur du transistor de maintien automatique 13 L'élément de temporisation formé du condensateur 14 et de la résistance 15 fonctionne de telle sorte que, même si l'élément mobile 4 b est a- tionné de façon à être déplacé instantanément entre Ies bornes 4 g + 4 e > 4 g ou bien entre les bornes 4 e 4 g 4 e F il se produise, sous l'effet de la charge électrique du condensateur 15 qui est chargé quand le transistor de maintien automatique 13 est rendu conducteur, une mise en conduction ou un maintien dans la condition conductrice, du transistor d'excitation 12 en fonction de sa condition précédente Cela élimine la génération de signaux incer- tains d'ouverture et de fermeture qui pourraient éven- tuellement provoquer un arrêt du mécanisme de rétraction au milieu d'un cycle Ainsi, le phare est empêché de se placer dans une position autre que sa position d'ou- verture complète ou de fermeture complète. On va maintenant décrire dans la suite le fonctionnement de la présente invention en référence à des exemples spécifiques. EXEMPLE ( 1): O le phare rétractable est poussé dans une condition d'ouverture partielle à partir de sa condition de fermeture L'élément mobile 4 a du commutateur 4 doit sim- plement être amené sur la borne 4 c (position d'ouverture (o le contact 2 b' et le contact 2 d sont reliés électri- quement par l'intermédiaire de la surface conductrice 2 a afin que la bobine de relais 3 a du circuit à relais soit excitée pour relier le contact 3 b à la source de courant V En conséquence, le moteur 1 est excité et il est entrainé pour ouvrir complètement le phare A ce moment, puisque l'élément de détection de position 2 est accouplé au moteur 1, il est également entraîné en rotation et la partie d'arrêt destinée à l'ouverture 2 b atteint la position du contact 2 b' pour arrêter l'entraînement du moteur. Il en résulte que le mécanisme de phare ouvre le phare jusque dans la position d'ouverture complète. EXEMPLE ( 2): Pour obliger le phare à prendre norma- lement sa position d'ouverture et à être allumé L'élément mobile 4 b du commutateur 4 est amené sur la borne 4 e (position d'ouverture et d'allumage du phare) Ainsi le phare est allumé et la bobine de relais lia du circuit à relais 11 est excitée, de sorte que le contact mobile 1 lb de relais est amené sur la borne de signal d'ouverture 1 lc et que le phare est obligé de prendre sa position d'ouverture Cette opération est la même que celle précédemment décrite A ce moment, dans le dispositif de commande 10, le transistor de maintien automatique 13 est d'abord rendu conducteur, le conden- sateur 14 est chargé et le transistor d'excitation est également rendu conducteur Dans cette condition, même si l'élément mobile 4 b du commutateur 4 est amené sur la borne 4 g d'allumage de la petite lampe, une partie du courant de collecteur du transistor d'excitation 12 est transformée en un courant de base du transistor de maintien automatique 13 de façon à former ainsi un cir- cuit de maintien automatique et la bobine de relais lla est maintenue dans la condition excitée de sorte que le contact lib n'est pas écarté de la borne de signal d'ouverture lic En conséquence,' le mécanisme 20 peut terminer son cycle pour amener le phare dans sa position d'ouverture complète. En outre, même si l'élément mobile 4 b est par erreur déplacé instantanément le long des bornes 4 e (ou 4 f) 4 g 4 e dans la condition allumée décrite ci- dessus, la charge électrique du condensateur 14 est dé- chargée dans le transistor d'excitation 12 et la résis- tance 15 et en conséquence le transistor d'excitation 12 est maintenu dans sa condition conductrice pendant un certain intervalle de temps (jusqu'à ce que le con- densateur 14 soit déchargé), et le contact llb du cir- cuit à relais 11 n'est pas amené sur la borne de signal de fermeture lld sous l'effet de la manoeuvre erronée décrite ci-dessus En conséquence, le phare est entraîné jusque dans sa position d'ouverture complète et il reste allumé Il-en résulte qu'on ne recontre pas l'inconvénient que le phare rétractable soit arrêté dans la condition o il a tendance à être légèrement ferme. EXEMPLE ( 3): O le phare est amené dans sa position de fermeture et est éteint L'élément mobile 4 b du commutateur 4 est amené sur la borne 4 f (la position indiquée sur la figure 2). Ainsi, le phare est éteint et la bobine de relais lla du circuit 11 est désexcitée de sorte que le contact mobile de relais llb est amené sur la borne de signal de fermeture lld Cela oblige le phare à prendre sa- position de fermeture puisque, dans l'élément de détec- tion de position 2, les contacts 2 c' et 2 d sont reliés électriquement entre eux par l'intermédiaire de la sur- face glissante conductrice 2 a et il en résulte que la bobine 3 a du circuit à relais 3 est excitée et que le contact mobile dé relais 3 b est positionné du côté de la source de courant afin de maintenir le moteur 1 dans la condition d'excitation Ensuite, la partie d'arrêt de signal de fermeture 2 c de l'élément de détection de position 2 atteint la position du contact 2 c' et le relais 3 est désexcité, ce qui provoque l'arrêt du moteur 1. Cette position correspond à la position de fermeture com- plète du phare A ce moment, le dispositif de commande 10 prend sa condition de désexcitation, enmême temps que le transistor 12 et le transistor 13, lorsque le contact mobile 4 b est actionné. En outre, si l'élément mobile 4 b du commuta- teur 4 est manoeuvré de façon à passer instantanément sur les bornes 4 e 4 g dans la condition éteinte décrite ci-dessus, le condensateur 14 est chargé quand l'élément mobile 4 b est amené sur la borne 4 e et, en conséquence, même si l'élément mobile 4 b est ramené sur la borne 4 g, le transistor 12 est rendu conducteur par le courant de décharge du condensateur 14, la bobine lla du circuit à relais 11 est excitée et son contact llb est amené sur la borne de signal d'ouverture lic Pendant la période d'excitation de la bobine de relais 11, qui correspond à un intervalle de temps court qui est nécessaire jus- qu'à ce que la charge électrique du condensateur 14 soit déchargée, le moteur 1 est excité et entraîné et l'élément de détection de position 2 est également entraîné en ro- tation pendant cette période de temps Ensuite, même si la bobine lia du circuit à relais Il est désexcitée pour ramener le contact mobile de relais llb sur la borne de signal d'ouverture Ild, le contact 2 c' atteint la surface glissante conductrice 2 a au delà de la zone correspondant à la partie d'arrêt de signal de fermeture 2 c et il en résulte que le moteur 1 est maintenu excité et s'arrête seulement quand le phare est complètement fermé. En conséquence, on ne recontre pas l'inconvé- nient que le moteur s'arrête avec le mécanisme d'action- nement de phare dans une position médiane Il est à noter que les descriptions faites ci-dessus en référence aux exemples 2 et 3 correspondent au cas o l'élément mobile 4 a du commutateur 4 est positionné sur la borne 4 d. Comme décrit ci-dessus, dans la présente in- vention, même si le commutateur rrianuel 4, qui provoque l'allumage ou l'extinction du phare ou qui permet simul- tanément au phare rétractable de prendre sa position d'ouverture ou de fermeture, est instantanément actionné jusque dans des positions ou sur des bornes indésirables, on ne rencontre pas l'inconvénient que le phare se trouve dans une position d'ouverture partielle ou de fermeture partielle En conséquence, le dispositif conforme à l'in- vention offre l'avantage d'éliminer les conditions dites de démi-ouverture ou d'ouverture partielle Cela élimine l'altération d'aspect extérieur imputable à une condition de demi-ouverture ou d'ouverture partielle et, en outre, on empêche un endommagement du mécanisme d'ouverture et de fermeture de phase sous l'effet d'une application excessive d'une force de pression et d'_un poids. REVENDICATIONS 1 Dispositif pour ouvrir et fermer un phare rétractable, comprenant un moteur(l)accouplé au phare ré- tractable pour assurer son ouverture et sa fermeture, un commutateur ( 4) pour produire un allumage et une extinc- tion du phare et pour amorcer des mouvements d'ouverture et de fermeture de ce dernier, et un moyen de détection ( 2) accouplé au commutateur ( 4) et au moteur ( 1) pour détecter au moins une position désirée dudit phare en vue d'arrêter sélectivement l'excitation du moteur quand le phare atteint la position désirée correspondante, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de commande ( 10) interposé entre le commutateur ( 4) et le moyen de détec- tion ( 2), ce moyen de commande ( 10) comprenant: un moyen réagissant à une manoeuvre essentiel- lement instantanée dudit commutateur ( 4) depuis une posi- *tion d'allumage jusque dans une position d'extinction pour empêcher une excitation dudit moteur ( 1), en empê- chant ainsi ce moteur ( 1) d'entraîner instantanément le phare rétractable pour l'écarter de sa position d'ou- verture complète; et un moyen réagissant à une manoeuvre essentiel- lement instantanée dudit commutateur ( 4) depuis une posi- tion d'extinction jusque dans une position d'allumage pour exciter ledit moteur ( 1) et pour maintenir l'excita- tion de ce dernier jusqu'à ce que le phare rétractable soit amené dans sa position d'ouverture complète, en empêchant ainsi un arrêt dudit phare rétractable dans une position d'ouverture partielle. 2 Dispositif selon la revendication 1, carac- terisé en ce que ledit commutateur ( 4) comprend des moyens ( 4 a,4 b,4 c, 4 d,4 e,4 f,4 g) pour engendrer sélectivement un signal d'ouverture et un signal de fermeture et en ce que ledit dispositif comprend en outre un circuit à relais ( 11) relié audit moteur ( 1) pour produire une opération de commutation servant,à commander ledit moteur en réponse à la génération d'un signal d'ouverture ou d'un signal de fermeture qui sont produits en réponse à une manoeuvre dudit commutateur ( 4). 3 Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que ledit moyen de commande ( 10) a au moins deux conditions stables et comprend un moyen de maintien automatique ( 13-) pour maintenir ledit moyen de commande ( 10) dans une condition donnée parmi lesdites conditions stables, et un moyen de temporisation ( 14, 15) relié audit moyen de maintien automatique ( 13) pour appliquer un signal d'excitation audit moyen de maintien automatique pendant une période de temps prédéterminée en réponse à une manoeuvre dudit commutateur ( 4), en vue de maintenir ainsi ledit moyen de commande ( 10) dans ladite condition stable donnée pendant ladite période de temps prédéterminée. 4 Dispositif selon la revendication 3, carac- térisé en ce que ledit phare comporte deux positions dé- sirées, à savoir une position d'ouverture et une position de fermeture, en ce que ledit moyen de détection comprend un premier élément pour désexciter le moteur ( 1) quand ledit phare atteint une desdites positions désirées, un second élément pour exciter ledit moteur ( 1) en réponse à la réception d'un signal pour faire passer le phare dans l'autre position désirée, ledit premier moyen main- tenant la condition de désexcitation de moteur pendant une période de temps prédéterminée après réexcitation dudit moteur par ledit second élément, et en ce que ledit moyen de temporisation ( 14, 15) applique ledit signal d'excitation audit moyen de maintien automatique ( 13) pendant une période de temps qui est plus longue que la période o le premier élément précité maintien sa condition de désexcitation de moteur. Dispositif selon la revendication 3, carac- térisé en ce que ledit moyen de commande ( 10) comprend en outre un moyen commutable ( 12) reliant ledit commutateur ( 4) audit moteur ( 1), ledit moyen commutable ayant deux conditions stables et en ce que ledit moyen de maintien automatique ( 13) est relié audit moyen commutable ( 12) pour maintenir ce moyen commutable dans au moins une des deux conditions stables précitées en réponse au signal d'excitation fourni par le moyen de temporisation ( 14, 15)o 6 Dispositif selon la revendication 5, carac- térisé en ce que le moyen de temporisation ( 14, 15) com- prend un élément pour empêcher une commutation dudit moyen commutable ( 12) d'une condition stable dans l'autre pendant une période de temps donnée. 7 Dispositif selon la revendication 5, carac- térisé en ce que ledit moyen commutable comprend un premier circuit à transistor ( 12), en ce que ledit moyen de main- tien automatique comprend un second circuit à transistor ( 13) relié au premier circuit à transistor, et en ce que ledit moyen de temporisation comprend un circuit de tem- porisation RC ( 15, 14) qui est relié au premier circuit à transistor 12 et au second circuit à transistor ( 13). 8 Dispositif selon la revendication 7, carac- térisé en ce que le commutateur ( 4) comprend un élément déplacable manuellement ( 4 a) et au moins des première et seconde bornes fixes ( 4 b, 4 c), la première borne fixe fournissant un signal d'ouverture ( 4 b) tandis que la seconde borne fixe ( 4 c) fournit un signal de fermeture, le premier circuit à transistor ( 12) réagissant audit signal d'ouverture pour que le premier transistor soit rendu conducteur afin d'exciter ledit moteur et de produire ainsi une ouverture du phare.