FR 2535255 A1 19840504 FR 8218402 A 19821103 La présente invention concerne d'une manière générale les moyeux de roue à frein intégré, du type de ceux mis en oeuvre par exemple pour l'équipement de véhicules industriels, d'engins agricoles, d'engins de travaux publics, ou même d'engins de manutention tels que grues ou ponts roulants. D'une manière générale, un tel moyeu de roue comporte un corps creux, globalement tubulaire, qui, intérieurement, est monté rotatif, avec interposition de roulements, usuel- lement au nombre de deux, sur un manchon de support fixe, communément dit fusée, en étant fermé par un couvercle amovi- ble du côté opposé à ladite fusée, et qui, extérieurement, présente, transversalement, un épaulement, en pratique une bride, sur lequel peut être rapportée, par son disque de roue, une roue, avec, dans ledit corps creux, outre un réduc- teur de roue, qui est destiné à ramener en service à une va- leur admissible la vitesse de rotation dudit corps creux, et qui comporte à cet effet des satellites intervenant entre un arbre planétaire solidaire en rotation d'un arbre de roue monté rotatif dans la fusée et une couronne solidaire en ro- tation d'un flasque transversal, communément dit porte- couronne, lui-même calé sur ladite fusée, au moins un disque de frein, qui, destiné à être calé en rotation sur ledit arbre de roue, est susceptible d'être soumis à un serrage axial sous le contrôle d'une unité hydraulique de commande. En pratique, plusieurs disques de frein sont usuelle- ment mis en oeuvre, en alternance avec des disques interca- laires fixes en rotation. La présente invention vise plus particulièrement, mais non nécessairement exclusivement, le cas o, pour une double possibilité de commande du frein, dit intégré, ainsi consti- tué, l'unité hydraulique de commande de celui-ci comporte deux pistons annulaires, dont chacun, indépendamment de l'au- tre, est monté axialement mobile dans un cylindre annulaire individuel, et dont un, dit ci-après piston de service, est destiné à permettre la mise en oeuvre en service normal du dit frein intégré, pour le freinage du véhicule ou engin concerné lors du déplacement de celui-ci, tandis que l'autre, dit ci-après piston de secours ou de parking, est destiné à permettre une mise en oeuvre occasionnelle de ce frein, dans le cas, par exemple, d'une quelconque défaillance sur ledit véhicule ou engin, et/ou, par sécurité, dans le cas d'un stationnement de celui-ci. Dans la réalisation d'un moyeu de roue de ce type, plu- sieurs exigences sont normalement à satisfaire. Il faut tout d'abord que l'encombrement axial de l'en- semble soit aussi réduit que possible. La raison en est double. D'une part, pour éviter l'application de contraintes trop élevées aux roulements interposés entre le corps creux d'un tel moyeu de roue et la fusée correspondante, et donc pour ménager ces roulements, il est souhaitable que ceux-ci se trouvent aussi près que possible du plan transversal de la roue concernée, ou "voie", passant par la zone médiane de la bande de roulement de celle-ci. D'autre part, pour des raisons d'économie, il est sou- haitable que, par un encombrement axial ainsi réduit, un tel moyeu de roue soit avantageusement susceptible d'être indif- féremment mis en oeuvre soit au bout d'un pont rigide soit au bout d'un pond directeur, en satisfaisant, alors, à la cote à respecter dans un tel cas entre le disque de roue de la roue concernée et la rotule de la suspension de celle-ci. Pour satisfaire cette exigence d'encombrement axial ré- duit, il a été déjà proposé de rapprocher axialement l'un de l'autre, voire même de les regrouper, les deux roulements interposés entre le corps creux du moyeu et la fusée, et de disposer radialement au droit de ces roulements une partie au moins de l'unité hydraulique de commande du frein inté- gré. C'est le cas, par exemple, dans la demande de brevet français déposée le 3 Avril 1981 sous le Ne 81 06903 et pu- bliée sous le NI 2 479 746. Mais, outre que, dans cette demand de brevet français, le frein n'est susceptible que d'un seul mode de commande, son unité hydraulique de commande ne comportant qu'un pis- ton, en pratique un piston de service, cette unité hydrauli- que de commande, l'emplacement radialement disponible au 2535255 ' droit des roulements étant réduit du fait que ceux-ci sont jointifs, s'étend pour partie au sein même de la fusée et pour partie au sein du porte-couronne du réducteur associé, au prix d'une complexité non négligeable pour l'ensemble, et, donc, au préjudice de la fiabilité. Dans la demande de brevet internationale déposée le 28 Mai 1980 sous le NO PCT/US 80/oo 644 et publiée sous le NO W 081/03469, l'unité hydraulique de commande est également disposée radialement au droit d'un des deux roulements in- terposés entre le corps creux du moyeu et la fusée, en étant pour ce faire tout entière disposée dans un logement ménagé à cet effet à l'intérieur de celle-ci. Mais, dans cette demande de brevet internationale NO PCT/US 80/oo 644, et outre d'autres inconvénients explici- tés ci-après, le frein intégré est lui-même disposé à l'in- térieur même de la fusée, en sorte que celle-ci doit être axialement prolongée à cet effet, que les deux roulements prévus entre elle et le corps creux du moyeu doivent donc nécessairement être largement écartés l'un de l'autre, que, ainsi disposés dans la fusée, les disques de frein d'un tel frein ont nécessairement un diamètre relativement réduit, ce qui impose, pour un couple global de frottement donné pour ce frein, d'en augmenter le nombre, au préjudice de l'encom- brement axial, et que le piston de service de l'unité hydrau- lique de commande de ce frein se trouve immédiatement au contact des disques de frein de celui-ci, en étant donc sou- mis à la chaleur dégagée par ceux-ci lors d'un freinage, au risque de transmettre de manière préjudiciable cette chaleur au fluide hydraulique correspondant. Une autre exigence à satisfaire dans la mesure du pos- sible lors de la réalisation d'un moyeu de roue du genre concerné est de permettre un accès aisé au volume interne du corps creux de celui-ci, pour faciliter, par exemple, un changement de disque de frein, et/ou une quelconque inter- vention sur l'unité hydraulique de commande correspondante. Dans la demande de brevet français N 81 06903 mention- née ci-dessus, le couvercle fermant le corps creux du moyeu à l'extrémité de celui-ci opposée à la fusée est à cet égard avantageusement indépendant de l'épaulement que présente extérieurement ce corps creux pour la fixation du disque de roue de la roue concernée, ce couvercle ayant un diamètre inférieur à celui de cet épaulement et pouvant être retiré sans qu'il soit au préalable ou conjointement procédé à la dépose de ladite roue O Il n'en est pas de même dans la demande de brevet in- ternationale NI PCT/US 80/00644 également mentionnée ci- dessus, dans laquelle, au contraire, les mêmes vis assurant la fixation au corps creux du moyeu tant du couvercle fer- mant celui-ci que du disque de roue de la roue concernée, le retrait dudit couvercle impose la dépose de ladite roue. En outre, dans cette demande de brevet internationale, le logement dans lequel se trouve disposée l'unité hydrauli- que de commande du frein intégré débouche axialement du côté de la fusée opposé au couvercle fermant le corps creux du moyeu, en sorte que, pour avoir accès à cette unité hydrau- lique de commande, il faut intervenir du côté opposé de la dite fusée, c'est-à-dire du côté du châssis du véhicule con- cerné, ce qui est particulièrement malaisé. La présente invention a d'une manière générale pour ob- jet une disposition qui, tout en permettant de satisfaire de manière avantageuse aux exigences succinctement évoquées ci-dessus, évite ces inconvénients, et conduit en outre à d'autres avantages. De manière plus précise, elle a pour objet un moyeu de roue, du genre comportant un corps creux, globalement tubu- laire, qui, intérieurement, est monté rotatif, avec interpo- sition de roulements, sur un manchon de support fixe, commu- nément dit fusée, en étant fermé par un couvercle amovible du côté opposé à ladite fusée, et qui présente, extérieure- ment, indépendamment dudit couvercle, un épaulement sur le- quel peut être rapporté un disque de roue, avec, dans ledit corps creux, au moins un disque de frein, qui, destiné à être calé en rotation sur un arbre de roue monté rotatif dans la fusée, est susceptible d'être soumis à un serrage axial sous le contrôle d'une unité hydraulique de commande, ce moyeu de roue étant d'une manière générale caractérisé en ce que, en combinaison, d'une part l'unité hydraulique de commande est tout entière disposée dans un logement ménagé à cet effet à l'intérieur de la fusée, et, d'autre part, ledit logement débouche axiaiement du côté du couvercle. Grâce à une telle disposition, les deux roulements in- terposés entre le corps creux du moyeu et la fusée, sans être nécessairement regroupés, peuvent être raisonnablement rapprochés axialement l'un de l'autre, suffisamment en tout cas pour que, radialement à leur droit, l'unité hydrauli- que de commande du frein intégré soit logée tout entière au sein de la fusée, sans prolongement excessif de celle-ci, et avec un encombrement axial réduit pour l'ensemble. Il en résulte, globalement, la réalisation d'un ensem- ble particulièrement cohérent * grâce au rassemblement de l'unité hydraulique de commande au sein même de la fusée, cette fusée a nécessairement un diamètre relativement impor- tant, et il en est donc de même pour les roulements interpo- sés entre elle et le corps creux du moyeu, ce qui permet ef- fectivement de rapprocher axialement ceux-ci l'un de l'autre en outre, la fusée ayant malgré tout une extension axiale relativement réduite, puisque ne logeant que l'unité hydrau- lique de commande, sans le frein intégré correspondant, les contraintes de flexion dont elle est inévitablement l'objet en service sont avantageusement relativement faibles. Conjointement, l'accès au frein intégré, et à son unité hydraulique de commande, est particulièrement aisé, cet ac- cès se faisant par simple retrait du couvercle fermant le corps creux, sans dépose de la roue concernée. En pratique, dans le cas o cette unité hydraulique de commande comporte deux pistons, l'un de service, l'autre de secours ou de parking, le cylindre du piston de service, au moins, débouche axialement du côté du couvercle, et il en est de même pour celui du piston de secours ou de parking après dépose d'une cloison annulaire, qui, séparant axiale- ment l'un de l'autre ces deux cylindres, est axialement ca- lée sur la fusée par des moyens de maintien démontables. Ainsi, dans un tel cas, suivant l'invention, il peut être procédé au retrait de l'un et l'autre des pistons de service et de secours ou parking par l'extrémité du corps creux opposée à la fusée, sans démontage de la roue concer- née. Suivant une forme préférée de réalisation, tant le cy- lindre du piston de secours ou de parking que celui du pis- ton de service sont directement formés dans la fusée, la paroi périphérique extérieure de chacun desdits cylindres étant formée par un alésage intérieur de ladite fusée, le même en pratique pour l'un et l'autre de ceux-ci, et la paroi périphérique intérieure du cylindre du piston de ser- vice est formée par une portée du piston de secours ou de parking. Il en résulte, notamment, une grande simplicité de réa- lisation, et, par exemple, un alésage particulièrement sim- ple de la fusée, aussi bien que, les portées de joint néces- saires pouvant dès lors être réalisées sur des pièces exté- rieures à cette fusée, une meilleure exécution de ces por- t 6 es de joint, et upe minimisation des risques d'endommage- ment, par exemple par rayure de la fusée* Il en résulte, également, que, suivant une caractéris- tique de cette forme de réalisation préférée, 1 logement de l'unité hydraulique de commande se trouve en pratique tout entier confiné entre la fusée et le piston de secours ou de parking. Ainsi, un tel piston de secours ou de parking assume, suivant l'invention, une pluralité de fonctions. Suivant un développement de l'invention, il peut égale- ment assurer une fonction supplémentaire, qui est, en se prolongeant audelà du piston de service en direction des disques de frein, de comporter une butée pour les moyens élastiques de rappel associés de manière usuelle au piston de service pour sollicitation de celui-ci en direction oppo- sée à ces disques de frein, soit que ces moyens élastiques prennent axialement appui en permanence sur une telle butée, soit que, prenant normalement appui sur le moyeu portant les disques de frein, ils ne viennent porter sur celle-ci qu'au retrait de ce moyeu, un tel retrait pouvant alors avantageu- sement se faire sans dépose de ces moyens élastiques dans l'un et l'autre cas. Suivant un développement complémentaire de l'invention, le piston de secours ou de parking peut enccre assumer une fonction supplémentaire, qui est d'assurer le centrage du moyeu porteur des disques de frein, et, par là, celui de l'arbre de roue associé, une bague étant alors interposée à cet effet entre lui et ledit moyeu. De la multiplicité de fonctions ainsi assumées par le piston de secours ou de parking, il résulte, globalement, une simplicité de réalisation avantageuse pour l'ensemble* Par ailleurs, les disques de frein étant disposés à l'extérieur de la fusée, ils peuvent avantageusement avoir un diamètre relativement important, et donc être en nombre relativement réduit, ce qui est favorable à l'obtention d'un encombrement axial minimal pour l'ensemble. Le diamètre moyen des disques de frein étant ainsi en pratique supérieur à celui du piston de service, il est pré- vu, suivant l'invention, un plateau annulaire de poussée entre ce piston et ces disques de frein, et la zone dudit plateau de poussée sur laquelle agit ledit piston, qui en constitue en pratique la zone centrale, est décalée radia- lement vers l'axe de l'ensemble par rapport à la zone par laquelle ledit plateau de poussée agit sur lesdits disques de frein, qui en constitue la zone périphérique. Il en résulte, avantageusement, outre la compensation recherchée entre les diamètres moyens des disques de frein et du piston de service, une séparation notable, tant ther- mique, à l'égard de la chaleur, que mécanique, à l'égard d'éventuelles poussières, entre ces disques de frein et l'unité hydraulique de commande à laquelle appartient ce piston de service. Suivant un développement de cet aspect de l'invention, le moyeu de roue comportant un réducteur, la zone périplyéri- que du plateau de poussée est pour partie au moins axiale- ment superposée au porte-couronne de ce réducteur, et les faces par lesquelles cette zone périphérique du plateau de poussée et ce porte-couronne sont ainsi axialement superpo- sés sont biseautées de manière complémentaire. Il en résulte,avantageusement, une minimisation de l'encombrement axial de l'ensemble. Conjointement, suivantun autre développement de cet aspect de l'invention, la face de la zone centrale du pla- teau de poussée opposée au piston de service est également de préférence biseautée. Il en résulte, avantageusement, une augmentation d'au- tant du volume de la chambre dans laquelle sont disposés les disques de frein, et donc du volume disponible pour le fluide de refroidissement usuellement mis en oeuvre dans celle-ci. Ces caractéristiques, ainsi que d'autres, et leurs avantages, ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple,-en référence aux dessins schéma- tiques annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un moyeu de roue suivant l'invention, suivant la ligne brisée I-I de la figure 4 B; la figure 2 est une vue partielle en coupe transversa- le de ce moyeu de roue, suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 en est une vue partielle en coupe axiale, suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 'A en est une demi-vue de bout, suivant la flèche IVA de la figure 1, et la figure 4 B en est, de maniè- re complémentaire, une demi-vue en coupe axiale, suivant la ligne IVB-IVB de cette figure 1; la figure 5 en est une autre vue partielle en coupe axiale, suivant la ligne V-V de la figure 4 A; la figure 6 est une vue reprenant pour partie celle de la figure 1 et se rapporte à une variante de réalisation; la figure 7 est également une vue partielle analogue à celle de la figure 1, et se rapporte à une autre variante de réalisation; la figure 8 est encore une vue partielle analogue à celle de la figure 1, et elle se rapporte à une autre varian- te de réalisation. De manière connue en soi, et tel qu'illustré sur ces 25352-5 figures, le moyeu de roue 10 suivant l'invention, qui est en pratique un moyeu de roue moteur, est destiné à être rapporté sur un manchon de support fixe 11, communément dit fusée, qui est lui-même rapporté en bout d'un pont, qu'il s'agisse d'un pont rigide ou d'un pont directeur, et dans lequel est monté rotatif l'arbre de roue correspondant. Ce dernier n'a pas été représenté dans les formes de réalisation illustrées par les figures 1 à 6. De manière également connue en soi, le moyeu de roue 10 suivant l'invention comporte un corps creux 12, globale- ment tubulaire, qui, intérieurement, est monté rotatif sur la fusée 11, avec interposition de deux roulements 13, et qui, suivant des dispositions décrites plus en détail ci- après, est fermé transversalement par un couvercle amovible 14 du côté opposé à ladite fusée 11. Ainsi qu'on le notera, les deux roulements 13 interpo- sés entre le corps creux 12 et la fusée Il sont relativement rapprochés axialement l'un de l'autre. Extérieurement, le corps creux 12 présente, transversa- lement, indépendamment du couvercle 14, un épaulement 16 sur lequel, par son voile de jante, peut être rapportée la roue concernée, non représentée sur les figures. En pratique, cet épaulement 16 appartient à cet effet a une bride 17, et celle-ci présente, de place en place, des passages 18 propres à la traversée de goujons de roue. Dans la forme de réalisation représentée sur les figu- res, le corps creux 12 est circulairement ondulé du côté de la bride 17 opposé au couvercle 14, c'est-à-dire du côté de cette bride situé du côté de la fusée 11, et il forme ainsi, radialement, des alvéoles 19, qui, formant chacuneun prolon- gement de son volume interne, augmentent avantageusement celui-ci, aussi bien que sa surface d'échange avec l'exté- rieur. Dans le corps creux 12 sont disposés, dans les formes de réalisation représentées, d'une part, du côté du couver- cle 14, un réducteur de roue 20, et, d'autre part, du-côté de la fusée 11, un frein 21. De manière connue en soi, le réducteur de roue 20 comporte une pluralité de pignons satellites 23, qui, régu- lièrement répartis circulairement autour de l'axe de l'en- semble, sont chacun individuellement montés rotatif autour d'arbres de support 24 eux-mêmes portés par un porte-satel- lites 25. Ce dernier comporte, transversalement, à cet effet, deux flasques 27, 28, le premier au voisinage immédiat du couvercle 14, le deuxième à distance de celui-ci, entre les- quels s'étendent les arbres de support 24 des pignons satel- lites 23, et qui sont axialement reliés l'un a l'autre par des bras 30 alternant circulairement avec lesdits arbres de support 24 v Dans la forme de réalisation représentée sur les figu- res 1 à 5, le porte-satellites 25 est calé en rotation sur le corps creux 12 par un montage à cannelures 31 établi entre ce corps creux 12 et la tranche périphérique de son flasque transversal 27. En outre, dans cette forme de réalisation, ce flasque transversal 27 du porte-satellites 25 est en appui axial contre une rondelle élastique fendue 32 en prise avec une gorge 33 ménagée à cet effet dans le corps creux 12, et il assure par lui-mime la fixation du couvercle 14, ce dernier étant à cet effet traversé à étanchéité par des vis 35, qui, régulièrement réparties circulairement, sont chacune enga- gées A vissage dans des perçages taraudés 36 dudit flasque transversal 27. De manière connue en soi, les pignons satellites 23 iu- terviennent entre un arbre planétaire 37, destiné à être solidarisé en rotation à l'arbre de roue associé, et une couronne 38 solidaire en rotation d'un flasque transversal de support 39, communément dit portecouronne, lui-même calé sur la fusée 11. Dans la forme de réalisation représentée sur les figu- res 1 à 5, l'arbre planétaire 37 est calé axialement sur le flasque transversal 27 du porte-satellites 25, par l'inter- médiaire de rondelles de frottement 40, ledit arbre plané- taire 37 traversant à cet effet ledit flasque transversal 27 par un prolongement axial 41, qui, à son extrémité, porte un anneau élastique fendu 42 pour la retenue axiale de 1 'ensemble. Dans la forme de réalisation représentée sur les figu- res 1 à 5, la couronne 38, qui est réalisée axialement en deux parties convenablement assujetties l'une à l'autre, par exemple par soudage, tel que représenté, est d'un seul te- nant avec son porte-couronne 39, et, suivant l'invention, entre celui-ci et la fusée 11 interviennent frontalement, en combinaison, en bout de ladite fusée 11, d'une part des moyens de crabotage 43, agissant circonférentiellement, pour le calage en rotation recherché, et, d'autre part, des moyens d'assujettissement 48, agissant axialement. Suivant des dispositions qui, bien connues en elles- mêmes, ne seront pas décrites plus en détail ici, les dents des moyens de crabotage 43 ainsi mis en oeuvre, qui, en saillie sur les faces opposées du porte-couronne 39 et de la fusée 11, s'étendent globalement axialement, peuvent par exemple être des dents présentant radialement des courbures conjuguées, concave par exemple pour le porte-couronne 39 et convexe pour la fusée 11, ou inversement. Conjointement, dans la forme de réalisation représentée, les moyens d'assujettissement 48 agissant en outre axiale- ment entre le porte-couronne 39 et la fusée 11 sont consti- tués par une pluralité de vis, qui, régulièrement réparties circulairement, traversent axialement le porte-couronne 39 et sont engagées à vissage dans des perçages taraudés 51 ménagés à cet effet en bout de la fusée 11. Outre que de telles vis assurent un assujettissement axial du portecouronne 39, et donc de la couronne 38, à la fusée 11, elles permettent avantageusement au montage, de supprimer tout jeu entre les dents des moyens de crabotage 43 auxquels elles sont associées. De plus, comme le porte-couronne 39 contrebute axiale- ment celui des roulements 13 qui est le plus proche du cou- vercle 14, elles permettent, en service, d'absorber la pous- sée axiale dont peut être l'objet ce roulement. * Quant aux moyens de crabotage 43, assurant suivant l'in- vention le blocage en rotation du porte-couronne 39 sur la fusée 11, ils permettent avantageusement de s'affranchir de manière très simple des cannelures axiales, qui sont encom- brantes et chères, ou des bagues de cisaillement, qui, pour leur logement, exigent de fortes épaisseurs de matière et une bonne précision de perçage, usuellement mises en oeuvre à cet effet. Le frein 21, qui est disposé à l'intérieur de la cou- ronne 38, comporte au moins un disque de frein 44, porteur de garnitures de frottement sur l'une et l'autre de ses fa- ces, qui, destiné à être calé en rotation sur l'arbre de roue associé, est susceptible, suivant des modalités décri- tes ultérieurement, d'être soumis à un serrage axial sous le contrôle d'une unité hydraulique de commande 45. En pratique, dans les formes de réalisation représen- tées, une pluralité de disques de frein 44 sont prévus, au nombre de quatre par exemple, en alternance avec des disques 46, dits disques intercalaires, calés en rotation sur le porte-couronne 39. Par un montage à cannelures ménagé à leur périphérie interne, les disques de frein 44, ou disques intérieurs, sont, dans les formes de réalisation représentées sur les figures 1 à 6, calés en rotation sur un moyeu porteur 47 tout en étant mobiles axialement le long de celui-ci. Dans ces formes de réalisation, c'est donc par l'inter- médiaire du moyeu porteur 47 que les disques de frein 44 sont calés en rotation sur l'arbre de roue associé* ledit moyeu porteur 47 étant à cet effet cannelé intérieurement pour son engagement sur ledit arbre de roue. En outre, dans ces formes de réalisation, ce moyeu 47 est également engagé sur l'arbre planétaire 37, et c'est donc lui qui assure la liaison en rotation nécessaire entre cet arbre planétaire 37 et l'arbre de roue associée Corollairement, dans les formes de réalisation repré- sentées sur les figures 1 à 6, les disques intercalaires 46, ou disquesextérieurs, qui, comme les disques de frein 44, sont au nombre de quatre dans ces formes de réalisation, sont engagés à coulissement sur une colonnette unique 49, qui, portée en saillie par le porte-couronne 39, assure leur calage en rotation sur celui-ci, et leur périphérie extérieu- re est globalement excentrée par rapport à l'axe de l'ensem- ble, suivant des modalités du type de celles décrites dans la demande de brevet français déposée le 23 Novembre 1981 sous le NO 81 21885. Ces modalités ne faisant pas partie de la présente in- vention, elles ne seront pas décrites plus en détail ici. Dans la forme de réalisation représentée sur les figu- res 1 à 5, et suivant des dispositions qui, ne faisant pas non plus partie de la présente invention, ne seront pas dé- crites en détail ici, la couronne 38 est, au droit du frein 21, percée obliquement de passages 50 propres à faire commu- niquer son volume interne avec le volume formé autour d'elle par le corps creux 12- Suivant l'invention, et en combinaison, d'une part l'u- nité hydraulique de commande 45 est tout entière disposée dans un logement 52 ménagé à cet effet à l'intérieur de la fusée 11, radialement au droit des roulements 13, et d'au- tre part, ledit logement 52 débouche axialement du côté du couvercle 14. En pratique, dans les formes de réalisation représen- tées, l'unité hydraulique de commande 45 comporte deux pis- tons annulaires 53, 54, l'un de service, l'autre de secours ou de parking, dont chacun est monté individuellement mobile axialement dans un cylindre annulaire 55, 56. En pratique, le piston de service 53 est axialement le plus proche du couvercle 14. Suivant l'invention, le cylindre 55 au moins de ce pis- ton de service 53 débouche axialement du côté du couvercle 14, et est directement formé dans la fusée 11. En pratique, dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 5, tant le cylindre 55 du piston de ser- vice 53 que le cylindre 56 du piston de secours ou de par- king 54 sont directement formés dans la fusée 11, la paroi périphérique extérieure de chacun desdits cylindres étant formée par un même alésage intérieur 58 de celle-ci O Dans cet alésage 58 de la fusée 11, le cylindre 55 du piston de service 53 et celui 56 du piston de secours ou de parking 54 sont séparés l'un de l'autre par une cloison an- nulaire 60, qui est calée axialement sur la fusée 11 par des moyens de maintien démontables, en pratique des rondel- les élastiques fendues 61 en prise avec des gorges ménagées à cet effet dans ladite fusée 11. Dans la forme de réalisation représentée sur les figu- res 1 à 5, de telles rondelles élastiques fendues 61 inter- viennent sur l'une et l'autre des faces de la cloison annu- laire 60. En outre, dans cette forme de réalisation, la paroi pé- riphérique intérieure du cylindre 55 du piston de service 53 est par ailleurs formée par une portée 63 du piston de se- cours ou de parking 54, celui-ci présentant & cet effet, au- delà d'un épaulement transversal 64 délimitant la portée 65 par laquelle il est engagé dans l'alésage axial de la cloi- son annulaire 60, un prolongement axial 66 par lequel il est engagé dans l'alésage axial dudit piston de service 53. La portée 63 du piston de secours ou de parking 54 a un diamètre inférieur à celui de sa portée 65, et celle-ci a elle-même un diamètre inférieur à celui de la portée 67 par lequel, au-delà d'un' épaulement transversal 68 délimitant sa portée 65, il est directement monté coulissant dans l'alésa- ge 58 de la fusée 11. Ainsi, le cylindre 55 du piston de service 53 se trouve délimité, dans cette forme de réalisation, par la fusée 11, la cloison annulaire 60, le piston de service 53, et le pis- ton de secours ou de parking 54. Par des conduits 69, qui sont ménagés dans la fusée 11, et qui, dans les formes de réalisation représentées, débou- chent en pratique radialement au droit de la gorge de celle- ci avec laquelle se trouve en prise la rondelle élastique fendue 61 correspondante, ce cylindre 55 est susceptible d'être relié à une source de fluide sous pression. De même, par des conduits 70, dont une partie seulement est visible, et en traits interrompus à la figure 2, il est susceptible d'être relié à une purge. Corollairement, le cylindre 56 du piston de secours ou de parking 54 se trouve délimité par la fusée 11, la cloison annulaire 60, et ce piston de secours ou de parking 54. Par des conduits 72, qui sont ménagés dans la fusée 11, et qui, en pratique, dans la forme de réalisation représen- tée, débouchent radialement au droit de la gorge de cette fusée Il avec laquelle se trouve en prise la rondelle élas- tique fendue 61 correspondante, figure 3, il est susceptible d'être relié à une source de fluide sous pression. De même, par des conduits 73, dont seule une partie est visible à la figure 2, il est susceptible d'être relié à une purge. Bien entendu, des joints 74, convenablement disposés dans des gorges ménagées à cet effet sur la fusée 11, le piston de service 53, et la cloison annulaire 60, assurent l'étanchéité des cylindres 55, 56 ainsi constitués. Ainsi qu'on le notera, et suivant une caractéristique de l'invention dans cette forme de réalisation, le logement 52 de l'unité hydraulique de commande 45 correspondante se trouve tout entier confiné entre, d'une part la fusée 11, et d'autre part le piston de secours ou de parking 54 apparte- nant àladite unité hydraulique de commande 45. A son extrémité opposée au couvercle 14, ce piston de secours ou de parking 54 est en outre creusé intérieurement d'un alésage 76 par lequel il sert de logement à un empilage de rondelles Belleville 77 propres à en assurer l'interven- tion. Ces rondelles Belleville 77, qui entourent l'arbre de roue concerné, prennent appui sur un épaulement transversal 78 de la fusée 11, et portent sur un épaulement transversal 79 du piston de secours ou de parking 54 délimitant son alé- sage 76. Par ces rondelles Belleville 77, le piston de secours ou de parking 54 est en permanence sollicité en direction du couvercle 14, et, portant par son épaulement 64 sur le pis- ton de service 53, il tend alors à entraîner celui-ci dans la même direction. Il en est empêché lorsque le cylindre 56 correspondant contient du fluide sous pression, ce fluide sous pression contrebutant alors à travers lui les rondelles Belleville 77, tel que représenté à la figure 1. Dans un tel cas, le piston de secours ou de parking 54 se trouve lui-même contrebuté par la fusée 11, sa tranche d'extrémité correspondante portant alors sur un épaulement transversal 80 de cette fusée 11, qui, dans les formes de réalisations représentées, est légèrement décalé axialement en direction du couvercle 14 par rapport à l'épaulement transversal 78 de cette fusée 11. En l'absence de fluide sous pression dans le cylindre 56, la course du piston de secours ou de parking 54 en direc- tion du couvercle 14 se trouve limitée par la rondelle élas- tique fendue 61 correspondante, ledit piston de secours ou de parking 54 venant alors porter contre celle-ci par l'épau- lement transversal 68 délimitant entre elles ses portées 65 et 67. Dans la forme de réalisation représentée sur les figu- res 1 à 5, le piston de secours ou de parking 54, par-son prolongement 66, s'étend au-delà du piston de service 53, en direction des disques de frein 44, et, à distance de ce pis- ton de service 53, au bout dudit prolongement 66, il porte une butée 83, en pratique une simple rondelle élastique fen- due en prise avec une gorge ménagée à cet effet dans un tel prolongement 66, contre laquelle prennent axialement appui, dans cette forme de réalisation, des moyens élastiques, en pratique un simple ressort 84, destinés à solliciter en per- manence le piston de service 53 en direction opposée aux disques de frein 44. Dans cette forme de réalisation, les moyens élastiques de rappel que constitue pour le piston de service 53 ce res- sort 84 portent directement sur ledit piston de service 53. Par ailleurs, dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 5, le diamètre moyen des disques de frein 44 et des disques intercalaires 46 est largement supé- rieur à celui du piston de service 53. Il est donc interposé entre ce piston de service 53 et ces disques de frein 44 et intercalaires 46 un plateau de poussée 85, et, suivant l'invention, la zone 86 de ce disque de poussée 85 sur laquelle agit le piston de service 53, qui en constitue en pratique la zone centrale, est décalée ra- dialement vers l'axe de l'ensemble par rapport à la zone 87 par laquelle il agit sur les disques de frein 44 et interca- laires 46, cette zone 87 en constituant en pratique la zone périphérique. Par sa zone centrale 86, le plateau de poussée 85 en- toure le ressort 84. De préférence, la face 89 de cette zone centrale 86 opposée au piston de service 53 est biseautée, pour en limi- ter le volume mort du côté des disques de frein 44. Conjointement, dans la forme de réalisation représentée, la zone périphérique 87 du plateau de poussée 85 est pour partie axialement superposée au porte-couronne 39, et, pour limiter l'encombrement axial de l'ensemble, les faces par lesquelles cette zone périphérique 87 et ce porte-couronne 39 sont ainsi axialement superposés sont biseautées de ma- nière complémentaire. Bien entendu, pour le passage des vis 40, la zone péri- phérique 87 du plateau de poussée 85 présente par ailleurs de place en place, en correspondance, des ajours 91. Du côté opposé à l'unité hydraulique de comnande 45, les disques de frein 44 et intercalaires 46 se trouvent axia- lement contrebutés par des colonnettes 92, qui, traversant chacune individuellement soit un arbre de support 24 d'un pignon satellite 23, soit un bras 30 du porte-satellites 25, sont elles-mêmes contrebutées par le couvercle 14. De préférence, et tel que représenté, un plateau d'ap- pui 94 est transversalement interposé entre les disques de frein 44 et intercalaires 46, d'une part, et les colonnettes 92 associées à ceux-ci, d'autre part. Dans la forme de réalisation représentée sur les figu- res 1 à 5, ce plateau d'appui 94 présente axialement, à sa périphérie, un rebord 95, qui est dirigé vers le couvercle 14, et par lequel il est centré sur le flasque transversal 28 correspondant du porte-satellites 25, ledit rebord 95 présentant en outre, au moins une échancrure 96, par laquel- le, pour le blocage en rotation du plateau d'appui 94, il est axialement engagé sur un ergot 97 porté radialement en saillie à cet effet par ledit porte-satellites 25. Dans les formes de réalisation représentées, c'est un disque de frein 44 qui est au contact du plateau d'appui 94, tandis que, du côté opposé, le plateau de poussée 85 est au contact d'un disque intercalaire 46. Bien entendu, le volume intérieur du corps creux 12 est globalement étanche, et, tant pour le refroidissement du frein 21 que pour la lubrification du réducteur de roue 20, il contient un fluide approprié. Pour son remplissage, et/ou sa vidange, un bouchon 100 est prévu sur le couvercle 14, figure 5, au droit d'un per- çage 31 du flasque transversal 27 correspondant du porte- satellites 25. En fonctionnement, le cylindre 56 du piston de secours ou de parking 54 est normalement sous pression, en sorte que, comme décrit ci-dessus, ce dernier, en butée contre l'épau- lement transversal 80 de la fusée 11, est sans action, les rondelles Belleville 77 se trouvant, a travers lui, contre- butées par le fluide sous pression contenu dans ledit cylin- dre. Corollairement, le cylindre 55 du piston de service 53 est à la décharge, et, sous la sollicitation du ressort 84, ce piston de service 53 se trouve en position reculée, pour laquelle il est axialement en appui contre la rondelle élas- tique fendue 61 correspondante* Les disques de frein 44 sont dès lors desserrés. Lorsque, par contre, du fluide nous pression est envoyé dans le cylindre 55, le piston de service 53 se déplace axia- lenent en direction du couvercle 14, et, par le plateau de poussée 85, il assure un serrage axial des disques de frein 44 et intercalaires 46, entre ce plateau de poussée 85 et le plateau d'appui 95, celui-ci se trouvant alors contrebuté axialement par le couvercle 14 à travers les colonnettes 92. Lorsque la pression dans le cylindre 55 est relâchée, les disques de frein 44 se trouvent desserrés, et, par le ressort 84, le piston de service 53 se trouve ramené à sa position reculée initiale. En cas d'incident, le cylindre 56 du piston de secours ou de parking 54 est mis à la décharge O Dès lors, libérées, les rondelles Belleville 77 provo- quent un déplacement axial de ce piston de secours ou de parking 54 en direction du couvercle 14, et, celui-ci, en- traînant, par son épaulement 64, le piston de service 53, il se produit, suivant le processus précédent, un serrage axial des disques de frein 44 et intercalaires 46. Pour desserrer mécaniquement les disques de frein 44, il suffit, alors, de permettre, par dévissage des vis 35, un recul suffisant du couvercle 14, et, donc, des colonnet- tes 92 et du plateau d'appui 95. Repoussé par les rondelles Belleville 77, le piston de secours ou de parking 54 voit sa course arrêtée par la ron- delle élastique fendue 61 correspondante, cependant que, le dévissage des vis 35 étant poursuivi, les disques de frein 44 sont libérés. En cas de nécessité, il suffit de procéder à la dépose complète du couvercle 14 pour avoir accès à l'ensemble du volume intérieur du corps creux 12, et, par là, à l'ensemble des organes disposés dans celui-ci. Ainsi qu'on le notera, si une intervention sur l'unité hydraulique de commande 45 est nécessaire, tous les consti- tuants de celle-ci peuvent aisément être dégagés axialement en direction de l'extrémité du corps creux 12 laissé libre par le couvercle 14, après dépose de la couronne 38, et plus précisément, du porte-couronne 39 portant celle-ci. Il suffit en effet de retirer successivement le ressort 84, le piston de service 53, la rondelle élastique fendue 61 voisine de celui-ci, la cloison annulaire 60, la rondelle élastique fendue 61 suivante, et, enfin, le piston de secours ou de parking 54. Ainsi qu'on le notera également, la dépose du porte- couronne 39 peut aussi se faire sans intervention sur le ressort 84, puisque, dans la forme de réalisation représen- tée sur les figures 1 à 5, celui-ci porte directement sur le piston de service 53. Il est en outre possible aussi d'intervenir si nécessai- re sur les roulements 13 et le joint de moyeu 113 qui leur est contigu, sans interférence avec l'unité hydraulique de commande 45. Dans la variante de réalisation illustrée par la figu- re 6, le ressort 84 prend appui axialement, non pas sur la butée 83 qui lui est associée sur le prolongement 66 du pis- ton de secours ou de parking 54, mais sur un épaulement 104 du moyeu de support 47 des disques de frein 44, par l'inter- médiaire d'une rondelle d'appui 114. La butée 83 est alors là pour assurer un appui axial de retenue au ressort 84 en cas de dépose du moyeu 47. En outre, dans cette variante de réalisation, le piston de secours ou de parking 54 assure le centrage du moyeu 47 porteur des disques de frein 44, et, par là, celui de ltar- bre de roue associé, une bague de centrage 107 étant inter- posée à cet effet entre son prolongement axial 66 et ledit moyeu porteur 47. Dans la variante de réalisation illustrée par la figu- re 7, la cloison intermédiaire 60 est calée axialement sur la fusée 11, d'une part par une rondelle élastique fendue 61, à son extrémité la plus éloignée des disques de frein 44, et d'autre part par le porte-couronne 39, à son extrémi- té la plus proche de ceux-ci. En outre, dans cette forme de réalisation, elle fournit au cylindre 55 du piston de service 53 et au cylindre 56 du piston de secours ou de parking 54 tant leur paroi périphé- rique extérieure que leur paroi périphérique intérieure. Par ailleurs, dans cette forme de réalisation, les dis- ques de frein 44 sont directement calés en rotation sur l'ar- bre de roue associé, représenté sous la référence générale 105, et il en est de mime pour le plateau de poussée 85. Dès lors, une butée à billes 106 est interposée entre le plateau de poussée 85 et le piston de service 53. Corollairement, dans cette variante de réalisation, c'est sur le portesatellites 25 que sont calés les disques intercalaires 46 par exemple par un montage à cannelures in- tervenant entre ces disques intercalaires 46 et un prolonge- ment axial 108 dudit porte-satellites 25. De plus, dans cette variante de réalisation, la couron- ne 38 forme une pièce distincte de son porte-couronne 39, un montage à cannelures 98 étant de manière connue en soi prévu entre cette couronne 38 et ce porte-couronne 39. Enfin, dans cette variante de réalisation, le corps creux 12 ne forme aucune alvéole à l'arrière de sa bride 17. Mais, dans cette variante de réalisation, et comme précédemment, la cloison annulaire 60 séparant l'un de l'au- tre le cylindre 55 du piston de service 53 et celui 56 du piston de secours ou de parking 54 est calée axialement dans les deux sens sur la fusée 11, d'un côté par une rondelle élastique fendue 61, et de l'autre par le porte-couronne 39, Il n'en est pas de même dans la variante de réalisation illustrée par la figure 8. En effet, dans celle-ci, une seule rondelle élastique 61 est prévue, du côté de la cloison annulaire 60 tourné vers le piston de service 53, cependant que, du côté opposé, ladite cloison annulaire 60 est libre de se déplacer axiale- ment en direction du piston de secours ou de parking 54. * Autrement dit, dans cette variante de réalisation, la cloison annulaire 60 est rendue mobile, au moins du côté du piston de secours ou de parking 54. De ce fait, si, lors d'un quelconque incident, le con- ducteur du véhicule ou engin concerné croit devoir faire in- tervenir simultanément le piston de service 53 et le piston de secours ou de parking 54, la cloison annulaire 60 se dé- place en direction de ce dernier et en annule progressive- ment les effets, ce qui, de manière particulièrement simple, évite avantageusement, pour le frein 21, une superposition des efforts de serrage dus à l'un et l'autre de ces pistons, une telle superposition pouvant s'avérer de nature à en en- dommager de manière intempestive les garnitures de frotte- ment. Une telle superposition d'efforts étant ainsi impossi- ble, il-est corollairement avantageusement possible d'aug- menter sans risque, si désiré, la pression susceptible d'in- tervenir dans le cylindre 55 du piston de service 53. Bien entendu, la présente invention ne se limite d'ail- leurs pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs divers éléments. REVENDICATIONS 1 Moyeu de roue, du genre comportant un corps creux. globalement tubulaire ( 12) qui, intérieurement, est monté rotatif, avec interposition de roulement, sur un manchon de support fixe ( 11), communément dit fusée, en étant fermé par un couvercle amovible ( 14) du côté opposé à ladite fusée(ll), et qui, extérieurement, présente transversalement, indépen- damment dudit couvercle ( 14), un épaulement ( 16) sur lequel par un voile de jante, peut être rapportée une roue, avec, dans ledit corps creux ( 12), au moins un disque de frein( 44), qui, destiné à être calé en rotation sur un arbre de roue monté rotatif dans la fusée ( 11), est susceptible d'être sou- mis à un serrage axial sous le contrôle d'une unité hydrau- lique de commande ( 45), caractérisé en ce que, en combinai- son, d'une part, l'unité hydraulique de commande ( 45) est tout entière disposée dans un logement ( 52) ménagé & cet ef- fet & l'intérieur de la fusée ( 11), et, d'autre parts ledit logement ( 52) débouche axialement du côté du couvercle ( 14). 2 Moyeu de r 9 ue suivant la revendication 1, dans le- quel tl'unité hydraulique de commande ( 45) comporte deux pis- tons annulaires ( 53,54), l'un de service, l'autre de secours ou de parking, dont chacun est monté axialement mobile dans un cylindre annulaire ( 55,56), caractérisé en ce que le cy- lindre ( 55) du piston de service ( 53) au moins débouche axialement du côté du couvercle ( 14). 3 Moyeu de roue suivant la revendication 2, caractéri- sé en ce que tant le cylindre ( 56) du piston de secours ou de parking ( 54) que celui ( 55) du piston de service ( 53)sont directement formés dans la fusée ( 11), la paroi périphérique extérieure de chacun desdits cylindres étant formée par un alésage intérieur de ladite fusée. 4 Moyeu de roue suivant la revendication 3, caractéri- sé en ce qu'un même alésage intérieur ( 58) de la fusée ( 11) forme la paroi périphérique extérieure du cylindre ( 55) du piston de service ( 53) et celle du cylindre ( 56) du piston de secours ou de parking ( 54). Moyeu de roue suivant la revendication 4, caractéri- sé en ce que le cylindre ( 55) du piston de service ( 53) et celui ( 56) du piston de secours ou de parking ( 54) sont sé- parés l'un de l'autre par une cloison annulaire ( 60). 6 Moyeu de roue suivant la revendication 5, caractéri- sé en ce que ladite cloison annulaire ( 60) est calée axiale- ment dans les deux sens sur la fusée ( 11), par des moyens de maintien démontables. 7 Moyeu de roue suivant la revendication 5, caractéri- sé en ce que ladite cloison annulaire ( 60) est mobile, ladite cloison annulaire ( 60) étant au moins libre de se déplacer axialement du côté du piston de secours ou de parking ( 54). 8 Moyeu de roue suivant la revendication 7, caractéri- sé en ce que des moyens de maintien démontables sont prévus du côté de la cloison annulaire ( 60) tourné vers le piston de service ( 53). 9 Moyeu de roue suivant l'une quelconque des revendi- cations 2 à 8, caractérisé en ce que la paroi périphérique intérieure du cylindre ( 55) du piston de service ( 53) est formée par une portée ( 63) du piston de secours ou de par- king ( 54), 10 Moyeu de roue suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 à 9, dans lequel l'unité de commande hydraulique ( 45) comporte deux pistons annulaires ( 53,54), l'un de ser- vice, l'autre de secours ou de parking, dont chacun est mon- té axialement mobile dans un cylindre annulaire ( 55,56), caractérisé en ce que le logement ( 52) de l'unité hydrauli- que de commande ( 45) se trouve tout entier confiné entre la fusée ( 11) et le piston de secours ou de parking ( 54). 11 Moyeu de roue suivant l'une quelconque des revendi- cations 9, 10, dans lequel des moyens élastiques de rappel sont associés au piston de service ( 53), pour sollicitation de celui-ci en direction opposée au disque de frein ( 44), caractérisé en ce que le piston de secours ou de parking( 54) se prolonge au-delà du piston de service ( 53) en direction du disque de frein ( 44), et comporte une butée ( 83) pour les moyens élastiques de rappel associés au piston de service. 12 Moyeu de roue suivant la revendication 11, caracté- risé en ce que les moyens élastiques associés au piston de service ( 53) prennent axialement appui sur la butée ( 83) prévue pour eux sur le piston de secours ou de parking( 54). 13 Moyeu de roue suivant l'une quelconque des revendi- cations 2 A 12, dans lequel le disque de frein ( 44) est porté par un moyeu ( 47), caractérisé en ce qu'une bague de centrage ( 107) est interposée entre ledit moyeu ( 47) et le piston de secours ou de parking ( 54). 14 Moyeu de roue suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 A 13, dans lequel, pour action sur le disque de frein ( 44), l'unité hydraulique de commande ( 45) comporte au moins un piston annulaire ( 53) monté mobile axialement dans un cylindre annulaire ( 55), caractérisé en ce que, un plateau annulaire de poussée ( 85) étant interposé entre le dit piston ( 53) et ledit disque de frein ( 44), la zone ( 86) dudit plateau de poussée ( 85) sur laquelle agit ledit piston ( 53), qui en constitue la zone centrale, est décalée radia- lement vers l'axe de l'ensemble par rapport A la zone ( 87) par laquelle ledit plateau de poussée ( 85) agit sur le dis- que de frein ( 44), qui en constitue la zone périphérique. Moyeu de roue suivant la revendication 14, caracté- risé en ce que la face ( 89) de la zone centrale ( 86) du pla- teau de poussée ( 85) opposée au piston est biseautée. 16 Moyeu de roue suivant l'une quelconque des revendi- cations 14, 15, et comportant en outre, dans son corps creux ( 12), un réducteur ( 20) dont les pignons satellites ( 23) in- terviennent entre un arbre planétaire ( 37) solidaire en ro- tation de l'arbre de roue et une couronne ( 38) solidaire en rotation d'un flasque transversal de support ( 39), communé- ment dit porte-couronne, calé sur la fusée ( 11), caractérisé en ce que la zone périphérique ( 87) du plateau de poussée( 85) est pour partie au moins axialement superposée au porte- couronne ( 39). 17 Moyeu de roue suivant la revendication 16, caracté- risé en ce que les faces par lesquelles la zone périphéri- que ( 87) du plateau de poussée ( 85) et le porte-couronne( 39) sont axialement superposés sont biseautées de manière com- plémentaire. 18 Moyeu de roue suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 à 17, et comportant, dans un corps creux ( 12), un réducteur ( 20) dont les pignons satellites ( 23) intervien- nent entre un arbre planétaire ( 37) solidaire en rotation de l'arbre de roue et une couronne ( 38) solidaire en rota- tion d'un flasque transversal de support ( 39), communément dit portecouronne, calé sur la fusée ( 11), caractérisé en ce que, entre le porte-couronne ( 39) et la fusée ( 11) inter- viennent, en combinaison, d'une part, des moyens de crabota- ge ( 43), et, d'autre part, des moyens d'assujettissement( 48) agissant axialement, tels que vis par exemple.