FR 2530196 A1 19840120 FR 8309184 A 19830602 "Toit ouvrant à lamelles pour véhicules automobiles, amenées par pivotement en position d'ouverture, puis regroupées entre-elles par coulissement en position de fermeture". La présente invention concerne un toit de véhicule automobile avec une succession de lamelles, qui peuvent être pivotées à volonté, autour d'un axe transversal à la direction de déplacement du véhicule, dans une posi- tion d'ouverture, les lamelles s'aboutant l'une à l'autre sans intervalle pour fermer une ouverture de toit, et sont pivotables dans une position d'ouverture. Dans un toit de véhicule de ce genre connu d'après le brevet GB 463 048, les lamelles sont pivotables autour d'axes fixes. La présente invention a pour but de réaliser un toit ouvrant de véhicule automobile du type ci-dessus constitué de telle manière que l'ouverture de toit puisse être libérée entièrement d'une manière analogue à celle d'un toit traditionnel ouvrant par coulissement. Dans ce but, le toit de véhicule conforme à l'in- vention est caractérisé en ce que les lamelles amenées en position ou'erte de pivotement peuvent en outre être ensuite regroupées entre elles par coulissement Dans le toit conforme à l'invention, les axes de pivotement des lamelles sont, à l'exception de la première lamelle anté- rieure, sont prévues pour coulisser en direction longitu- dinale du véhicule Dans leur état rassemblé par coulisse- ment, les lamelles libérant l'ouverture du toit au moins dans une partie importante, de telle sorte qu'elles constituent en même temps un défecteur de vent. Avec le toit de véhicule conforme à l'invention, se trouve en conséquence réalisé, d'une manière relative- ment simple, le fonctionnement traditionnel d'une combi- naison de toit ouvrant coulissant et de déflecteur de vent, tel que décrit par exemple dans le brevet DE 26 44 448. On connait effectivement déjà un toit pour car de tourisme (brevet DE 578 111) dans lequel sont prévues des plaques de protection contre le vent, lesquelles, lorsque le toit est ouvert, sont amenées dans une posi- tion de déviation du vent dû au déplacement, ces plaques étant librement mobiles par rapport à la carrosserie dans la direction longitudinale du véhicule et étant coulis- santes longitudinalement dans des guidages prévus sur les longerons supérieurs des parois latérales de la caisse de la carrosserie du véhicule Cependant l'ouverture de toit se trouve fermée par le plafond spécial formé par les plaques déflectrices de vent Les plaques déflectri- ces ne peuvent pas être amenées dans une position o elles sont rassemblées l'une contre l'autre en obturant l'ouverture de toit Le coulissement de rassemblement des plaques déflectrices du vent s'effectue en les plaçant dans un capot de toit antérieur rigide après que le toit ait été fermé. Dans un but de stabilisation, les lamelles sont guidées dans des profilés de guidage solidaires du toit fixé, s'étendant de chaque côté de l'ouverture de toit pour pouvoir coulisser en direction de l'axe longitudinal du véhicule. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les lamelles sont prévues en outre pour pouvoir coulisser en direction de l'axe longitudinal du véhicule dans des canaux de guidage s'étendant de chaque côté de l'ouverture de toit et sont réglables en position pour provoquer un pivotement des lamelles, les points d'engagement entre chaque lamelle et les profilés de guidage, ainsi qu'avec les canaux de guidage, sont disposés excentriquement- l'un par rapport à l'autre Cette mesure permet une constitution particulièrement simple du mécanisme de pivotement des lamelles. Les profilés de guidage peuvant former judicieuse- ment des canaux de commande de pivotement, dans lesquels sont engagés des tourillons de glissement reliés aux lamelles s'étendant essentiellement horizontalement, et sur les appendices saillants desquels les lamelles peuvent être supportées-à rotation Au lieu de cela, les touril- lons de glissement peuvent également être reliés rigide- ment aux lamelles et être supportés dans les canaux de commande de manière à pouvoir tourner et coulisser. Les lamelles portent de préférence, de chaque côté, chacune un levier de positionnement dont l'extrémité libre Judicieusement -en-forme de sphère est engagée dans le canal de guidage du côté en question Une solution simple du point de vue constructif, consiste à prévoir que les canaux de guidage sont constitués par des profi- lés placés sur chant et qui sont pivotants sur un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule Fondamentale- ment, il est également possible de réaliser un coulisse- ment linéaire des canaux de guidage dans un-e direction essentiellement verticale. De la manière connue dans les toits coulissants traditionnels, il peut être prévu deux cables d'entraîne- ment rigides à la poussée pour le positionnement des lamelles, ces cables étant reliés à un pignon d'entraïne- ment commun Il est alors judicieux de disposer de chaque côté de l'ouverture de toit un coulisseau de guidage déplaçable en direction de déplacement des lamelles, lequel présente une coulisse servant à faire pivoter le profilé de positionnement correspondant, et qui est en liaison avec un câble d'entraînement prévu sur chacun des côtés La dernière lamelle arrière peut être réunie, sur chacun des côtés, avec un coulisseau de glissement, lequel -5 est coulissable, sur une course limitée en direction de déplacement des lamelles Avantageusement les coulisseaux de guidage et les coulisseaux de glissement pour un dépla- cement de positionnement des lamelles sont accouplés entre eux au moyen d'un accouplement entraîneur dans une ins- tallation commune de déplacement des lamelles qui possède un mouvement à vide qui est nécessaire dans le déplace- ment essentiellement semblable du coulissement du coulis- seau de guidage pour un pivotement des lamelles entre la position de fermeture et la position de pivotement d'ou- verture. Le nombre des éléments d'entraînement nécessaires reste particulièrement faible, lorsque la constitution est telle, que lors du déplacement de coulissement des lamelles, chaque lamelle, à l'exception de celle située la plus en arrière, est entraînée par la lamelle qui se trouve à ce moment derrière Les lamelles peuvent alors avantageusement être accouplées entre elles par des or- ganes de liaison, qui sont de préférence prévus flexibles et/ou extensibles en direction longitudinale En vue d'assurer que les lamelles prendront, par leur pivotement dans la position fermée, une position prédéterminée par rapport à l'ouverture de toit, il est prévu, par exemple, des butées qui imposent la position finale des axes de pivotement des lamelles lors de leur déploiement Ces butées peuvent, par exemple être des disques concentri- ques aux axes de pivotement des lamelles, de diamètre décroissant d'une lamelle à l'autre et qui coopèrent ainsi avec des gorges de commande de profondeur également dé- croissante des profilés de guidage qui se raccordent laté- rarement aux canaux de commande bien adaptés. L'invention est expliquée ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation avec référence aux dessins anne- xés dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en perspecti- ve d'un toit de véhicule automobile constitué conformé- mentment à l'invention avec les lamelles dans leur posi- tion de fermeture. la figure 2 est une vue en coupe par A-A de la figure 1. la figure 3 est une vue en coupe correspondant à la figure 2, mais en position soulevée. la figure 4 est une vue en coupe par B-B de la figure 1. la figure 5 est une vue en coupe par C-C de la figure 1, mais avec les lamelles en position de fermeture du toit. la figure 6 est une vue analogue à la figure 5, mais avec les lamelles amenées dans la position de pivo- tement vers l'extérieur. la figure 7 est une vue correspondant à la figure , mais avec les lamelles rassemblées par coulissement dans la zone du bord antérieur de l'ouverture de toit. la figure 8 est une vue schématique en élévation latérale des gorges de commande de largeur décroissante par gradins de l'un des profilés de guidage, vues en direction de la flèche D-D de la figure 2. les figures 9 A, 9 B et 9 C sont des vues en coupe schématiques le long des lignes 9 A-9 A, 9 B-9 B et 9 C-9 C de la figure 8. Dans la figure 1 est représentée une partie fixe d'une ouverture de toit 11 qui peut-être fermée à l'aide de quatre lamelles 12, 13, 14 et 15 Il est év-i- dent que le nombre de lamelles peut être adapté aux con- ditions particulières et à la grandeur de l'ouverture de toit, c'est-à-dire que le nombre n'est pas limité à qua- tre Dans la position de fermeture de toit, les lamelles 12 à 15 sont rapprochées côte à côte par leurs bords, sans intervalle vide, pour assurer l'étanchéité nécessaire du toit. La conformation des lamelles et des éléments de guidage et d'entraînement qui leur sont affectés est identique sur chacun des côtés Il suffira donc, dans ce qui suit, de décrire cette conformation sur l'un des côtés d'une lamelle. Sur chacun des côtés de l'ouverture de toit 11, s'étend un profilé de guidage 16 fixé sur le toit, qui, dans l'exemple représenté, est fixé sur un bord 17 rabattu vers l'extérieur d'un cadre de toit 18 Ce cadre 18 entoure l'ouverture de toit 11 en formant une rigole 19 de captation d'eau de pluie (figure 2) Le profilé de guidage 16 délimite un canal de commande 20, dans lequel sont engagés des tourillons de glissement 21, reliés aux lamelles 12 à 15 et s'étendant essentiellement horizonta- lement Dans l'exemple de réalisation représenté, les lamelles 12 à 15 comportent des appendices 22 qui sont montés de manière à pouvoir tourner sur les tourillons de glissement 21 Au lieu de cette solution, les tourillons de glissement pourraient être reliés rigidement aux lamelles, et engagés à rotation et pivotement possible dans les canaux de commande 20 de chaque côté de l'ouver- ture de toit 11 - Chacune des lamelles 12 à 15 est pourvue, sur cha- que côté, d'un levier de positionnement coudé 24, dont l'extrémité libre en forme de sphère 24 est engagée dans un canal de guidage 26 d'un profilé de soulèvement 27. Les axes des tourillons de glissement 21 sont excentri- ques par rapport aux extrémités 25 des leviers de soulè- vement 24 Les profilés de soulèvement 27 s'étendent essentiellement sur la totalité de la longueur de l'ou- verture de toit 11 Ils sont montés de manière à pouvoir pivoter sur un axe 28 parallèle à l'axe longitudinal des canaux de guidage 26 Un ou plusieurs ressorts 29 appli- quent à chacun des profilés de soulèvement 27 une tension- préalable vers la position correspondant au pivotement vers l'extérieur des lamelles 12 à 15 (figure 3) Le res- sort 29 est engagé pour cela, d'un côté, contre l'extré- mité 30 du profilé de soulèvement 27 éloignée du canal de guidage 26 et, de l'autre côté, contre le cadre de toit fixe 18 Les profilés de soulèvement 27 sont logés, comme représenté, dans l'espace libre qui est délimité, vers le haut, par la partie fixe de toit 10, et, vers le bas, par le cadre de toit 18. Dans la zone de l'axe de pivotement de la lamelle située le plus en arrière 15 est disposé, au-dessous de la lamelle, un coulisseau de guidage 32 lequel est guidé lui-même dans un canal de guidage 34 d'un profilé 35 qui est fixé sur un bossage 36 du cadre de toit 18 Dans le canal de guidage 34, circule alors un patin de glissement 37 qui est relié au coulisseau de guidage 32 Le canal 34 s'étend parallèlement aux canaux 20, 26 Le coulisseau de guidage 32 porte, à son côté supérieur, une coulisse 38 qui est appliquée contre la face inférieure du profilé de soulèvement correspondant 27 Dans la zone du bord antérieur 40 de l'ouverture de toit est monté, au-dessous de la partie fixe de toit 10, un pignon d'entraînement 41 qui est en prise avec deux câbles d'entraînement rigi- des à la poussée 42, 43 Les câbles d'entraînement sont pourvus, dans ce but, d'une manière connue, sur au moins une partie de leur longueur, d'un filetage extérieur Le pignon d'entraînement 41, est actionné, dans l'exemple représenté, figure 5, actionné à la main par l'intermé- diaire d'une manivelle rabattable 44 Il est évidement que, au-delà de cette manivelle 44, il pourrait être prévu un entraînement par moteur, notamment un entraîne- ment électrique L'un des câbles d'entraînement 42 est en liaison d'entra Inement avec le coulisseau de guidage 42 sur l'un des côtés de l'ouverture de toit 11, tandis que l'autre câble d'entrainement 63 est relié avec le cou- lisseau de guidage 32 sur l'autre côté de l'ouverture de toit Les câbles d'entraînement 42, 43 circulent dans un canal à câble 45 qui est formé par les profilés de guidage 16 (figure 2). Sur le coulisseau de guidage 32 est monté un coulis- seau de glissement 46 qui est déplaçable sur une course limitée dans la direction de coulissement des lamelles. Ce coulisseau 46 est en liaison avec la lamelle située la plus en arrière 15 au moyen du tourillon de glissement 21 Un ressort de tension préalable 47 tend à tirer le coulisseau 46 vers l'arrière par rapport au coulisseau de guidage 32 Pour limiter le déplacement réciproque des deux coulisseaux 32 et 46, le coulisseau de guidage 32 est pourvu d'une butée antérieure 49 et d'une butée pos- térieure 50 La butée 49 coopère avec le bord antérieur 51 du coulisseau de glissement 46, tandis que la butée 50 est en prise avec un bord 52 du coulisseau de glisse- ment 46 (figure 4) Les deux butées 49, 50 forment ensem- ble avec les bords 51, 52 un accouplement entraîneur qui possède un mouvement à vide, lequel est essentiellement égal au déplacement de coulissement du coulisseau de réglage qui est nécessaire pour un pivotement des lamel- les entre la position de fermeture et la position de pivotement d'ouverture vers l'extérieur En outre, un bord postérieur 53 du coulisseau de glissement 46 coopère avec une butée fixe 54 - Les lamelles 12 à 15 sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'organes de liaison flexibles 56, et, de préférence, extensibles en direction longitudinale. Ces organes 56 peuvent agir sur les extrémités 57 des tourillons de glissement 21 qui font saillie vers l'ex- térieur sur le coul-isseau de glissement 46 (figures 2, 3 et 4). Les lamelles 12 à 15 possèdent des bords antérieurs et postérieurs amincis 58 et 59 respectivement, qui, dans la position de fermeture (figures 4 et 5) se chevauchent. Les bords antérieurs 58 sont légèrement coudés vers le haut à leur pointe, de telle sorte que sont formées, transversalement à la direction de déplacement du véhi- cule, des rigoles de pluie 60, à partir desquelles l'eau qui a pénétré peut passer latéralement dans la rigole d'eau de pluie 19 qui est formée par le cadre de toit 18. Les bords postérieurs 59 sont pourvus de bandes d'étan- chéité 61, lesquelles, dans la position de fermeture des lamelles, s'appuient (figure 4) contre des faces incli- nées 62 de la lamelle suivante vers l'arrière, ainsi que contre une surface correspondante 63 du cadre de toit 18. Sur les tourillons de glissement 21 sont montés des galets ou des disques 65 ayant un diamètre décroissant par gradin d'une lamelle à l'autre, le diamètre du disque pour la lamelle 15 étant le plus faible, et celui du disque 65 pour la lamelle 13 étant le plus grand Ces disques 65 circulent dans des gorges de commande 66, 67, 68 du profilé de guidage, dont la largeur est décroissante par gradins de manière correspondante La transition entre les gorges de commande 67 et 68 forme alors une butée pour le disque 65 de la lamelle 13 Le disque 65 de la lamelle 14 s'applique contre le point de transition des gorges 66, 67 L'extrémité de la gorge de commande 66 forme une butée pour le disque 65 de la lamelle 15. Si le câble d'entra Inement 42 est tiré vers l'avant au moyen du pignon d'entraînement 41, à partir de la posi- tion de fermeture des lamelles, le câble entraîne avec lui le coulisseau de guidage 32 Par l'intermédiaire de la coulisse 38, le profilé de soulèvement 27 est pivoté à partir de la position de la figure 9, sur l'axe 28, dans la position de la figure 3 Le canal de guidage 26 se déplace ainsi vers le haut en entraînant les extrémités sphériques 25 des leviers de soulèvement 24 de toutes les lamelles 12 à 15 Lorsque la butée postérieure 50 du cou- lisseau de guidage 32 atteint le bord 52 du coulisseau de glissement 46, les lamelles 12 à 15 sont pivotées, autour des axes de pivotement formés par les tourillons de glis- sement 21, dans la position de pivotement vers l'extérieur représentée dans la figure 6 Lors d'un déplacement sup- plémentaire-du câble d'entraînement 42, le coulisseau de guidage 32 entralne avec lui le coulisseau de glissement 46 La lamelle dressée verticalement 15 est alors dépla- cée vers l'avant Dès que la lamelle 15 s'appuie contre la lamelle 14, cette dernière se trouve également entrai- née De même pour la lamelle 13 Les lamelles, de cette manière, sont rassemblées l'une contre l'autre dans la zone du bord antérieur de l'ouverture de toit. Il est compréhensible que, de la manière décrite pour le câble'd'entraînement 42, le câble d'entraînement 43 déplace tout d'abord le coulisseau de guidage 32, et ensuite le coulisseau de glissement 46, sur l'autre côté des lamelles Si, par contre, à partir de la position des lamelles de la figure 7, le câble d'entraînement 42 rigide à la poussée est déplacé vers l'arrière dans le canal de câble 45, le ressort de tension préalable 47 maintient tout d'abord la butée 50 en prise avec le bord 52, tandis que les deux coulisseaux 32 et 46 se déplacent vers l'arrière Il en résulte que les lamelles 12 à 15 restent dans leur position pivotée vers l'extérieur Le coulis- seau de glissement 46 entraîne avec lui la lamelle 15, laquelle, de son côté, assure, par l'intermédiaire des organes de liaison 14 et 13, un déplacement de positionne- ment des lamelles 14 et 13 en direction du bord postérieur de 1 ' ouverture de toit 11 Les lamelles 12 à 15 restent avec leurs axes de pivotement, en positions dressées sur chant déterminé par les butées qui sont formées par les disques 65 et les gorges de commande 66 à 68 Grâce à l'extension des organes de liaison 56, les tolérances de cotes éventuelles se trouvent compensées. Dans le réglage de position mentionné, les lamelles qui sont toujours dressées sur chant sont séparées les unes des autres Si maintenant les axes de pivotement des lamelles prennent les positions extrêmes déterminées par les butées 65 à 68, c'est-à-dire si l'état de fonctionne- ment de la figure 6 est atteint, le bord postérieur 53 du coulisseau de glissement 46 vient heurter la butée fixe 54, et ce coulisseau de glissement 46 teste immobilisé tandis que, par un déplacement supplémentaire du câbme d'entralnement 42, il sera déplacé vers l'arrière du cou- lisseau de guidage 32, Jusqu'à ce que la butée antérieure 49 du cdulisseau de guidage 32 s'applique, sous l'action du ressort 47, contre le bord antérieur 51 du coulisseau de glissement 46 Le profilé de soulèvement 27 est alors amené, contre la force du ressort 29, de la position sui- vant la figure 3, dans la position suivant la figure 2. Les lamelles 12 à 15 sont alors pivotées, par la descente du canal de guidage 26 dans la position de fermeture des figures 4 et 5. Au lieu des organes de liaison flexibles 56, on pourrait également prévoir des organes de liaison rigides, par exemple en forme de crochets de prise Les lamelles peuvent être pourvues, sur leur côté inférieur, d'amor- tisseurs ou coussins (non représentés) qui, lors du ras- semblement des lamelles en paquet (figure 7) s'appliquent contre la face supérieure de la lamelle voisine en vue de donner au paquet de lamelles une plus grande rigidité et prévenir les bruits de clapotement. Au contraire des toits coulissants traditionnels avec toit coulissant rigide, le toit à lamelles décrit ci-dessus permet de prévoir une longueur d'ouverture de toit qui s'élève à plus de 50 % de la longueur du toit fixe Cela peut être important, notamment dans les toits de voitures de sport, de camions de transport, et analo- gues, pour lesquels les toits coulissants rigides ne per- mettent de libérer que des ouvertures de toit courtes. R E V E N D I C A T I O N S ) Toit ouvrant de véhicule automobile comprenant une succession de lamelles qui peuvent être pivotées, autour d'axes s'étendant en direction transversale à la direction longitudinale du véhicule, à volonté, dans une position de fermeture, dans laquelle les lamelles sont rapprochées bord à bord sans intervalle vide, et dans une position pivotée vers l'extérieur, toit caractérisé en ce-que les lamelles ( 12 à 15) amenées dans leur posi- tion pivotée vers l'extérieur peuvent en outre être rap- prochées et regroupées en paquet. ) Toit ouvrant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les lamelles ( 12 à 15) peuvent être coulissées et regroupées en paquet dans la zone du bord antérieur ( 40) de l'ouverture de toit ( 11). ) Toit ouvrant suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les lamelles ( 12 à 15) sont guidées dans des profilés de guidage ( 16) solidaires du toit fixe, qui s'étendent de chaque côté de l'ouverture de toit ( 11), et elles peuvent coulisser en direction de l'axe longitudinal des profilés. ) Toit ouvrant suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les lamelles ( 13 à 15) peuvent en supplément être coulissées en direction de l'axe longi- tudinal du véhicule dans des canaux de guidage ( 26) s'étendant de chaque côté de l'ouverture de toit ( 11), ces canaux étant placés pour faire pivoter les lamelles, les points d'engagement de chaquelamelle avec le profilé de guidage ( 16) ainsi qu'avec les canaux de guidage étant excentrés l'un par rapport à l'autre. ) Toit suivant l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les profilés de guidage ( 16) for- ment des canaux de guidage ( 20), dans lesquels s'engagent des tourillons de glissement ( 21) reliés aux lamelles ( 12 à 15) et qui s'étendent essentiellement horizontalement. ) Toit suivant la revendication 5, caractérisé en ce que des appendices ( 22) des lamelles ( 12 à 15) sont montés à rotation sur les tourillons de glissement ( 21). ) Toit ouvrant suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les tourillons de glissement ( 21) sont reliés rigidement aux lamelles ( 13 à 15) et sont supportés de manière à pouvoir tourner en coulissant dans les canaux de commande ( 20). ) Toit ouvrant suivant l'une quelconque des reven- dications 4 à 7, caractérisé en ce que chaque lamelle ( 12)C 15) est pourvue sur chacun des côtés d'un levier de redressement sur chant ( 24) dont l'extrémité libre ( 25) est engagée dans le canal de guidage ( 26) qui lui est affecté. 90) Toit ouvrant suivant la revendication 8, caractérisé en ce que les extrémités libres ( 25) des leviers de redressement ( 24) sont de forme sphérique. ) Toit ouvrant suivant l'une quelconque des reven- dications 4 à 9, caractérisé en ce que les canaux de guidage ( 26) sont formés par des profilés de positionne ment ( 27) qui sont pivotables autour d'axes parallèles à l'axe longitudinal des canaux de guidage. ) Toit ouvrant suivant l'une quelconque des reven- dications 1 à 10, caractérisé en ce que, pour le redres- sement des lamelles ( 12 à 15) sont prévus deux câbles d'entra Inement rigides à la poussée ( 42, 43) qui sont en prise avec un pignon d'entraînement commun ( 41). ) Toit ouvrant suivant l'une des revendications et 11, caractérisé en ce que, sur chacun des côtés de l'ouverture de toit ( 11) est prévu un coulisseau de gui- dage ( 32) coulissable dans la direction de coulissement des lamelles ( 13 à 15), lequel présente une coulisse ( 38) servant au pivotement du profil de positionnement corres- pondant ( 27), et qui est en liaison d'entraînement avec *un câble d'entraînement ( 42, 43). ) Toit ouvrant suivant l'une des revendications 2 et 12, caractérisé en ce que la lamelle ( 15) située la plus en arrière est en liaison, sur chaque côté, avec un coulisseau de glissement ( 46), qui peut coulisser de manière limitée par rapport au coulisseau de guidage correspondant ( 32) en direction de coulissement de la lamelle. ) Toit ouvrant suivant la revendication 13, caractérisé en ce que le coulisseau de guidage ( 32) et le coulisseau de glissement ( 46) pour un déplacement de redressement en direction du coulisseau des lamelles, sont réunis entre eux par un accouplement entraîneur ( 49 à 52) qui présente un mouvement à vide qui est essentiel- lement identique au déplacement de coulissement du coulis- seau de guidage nécessaire pour un pivotement des lamelles ( 12 à 15) entre la position de fermeture et la position de redressement sur chant. ) Toit ouvrant suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que, lors du coulissement des lamelles, chacune ( 13, 14), à l'excep- tion de la plus antérieure et la plus postérieure ( 12, ) est entrainée par chaque lamelle se trouvant derrière elle. ) Toit ouvrant suivant la revendication 15, car-actérisé en ce que les lamelles ( 13 à 15) sont accou- plées entre elles par des organes de liaison ( 56). ) Toit ouvrant suivant la revendication 16, caractérisé en ce que les organes de liaison ( 56) sont flexibles. 180) Toit ouvrant suivant l'une des revendications 16 ou 17, caractérisé en ce que les organes de liaison sont extensibles en direction longitudinale. ) Toit ouvrant suivant, l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé par des butées ( 65 à 68) qui déterminent la position extrême que prennent les axes de pivotement des lamelles ( 13 à 15) lors de leur séparation. ) Toit ouvrant suivant la revendication 19, caractérisé en ce que les butées sont formées par des disques ( 65) concentriques aux axes de pivotement des lamelles ( 10 à 15), de diamètre allant en décroissant de lamelle à lamelle, et coopérant avec des gorges de com- mande ( 66 à 68) des profilés de guidage ( 1 &) se raccor- dant latéralement aux canaux de commande ( 20)-et de lar- geur décroissante en correspondance avec le diamètre décroissant des disques ( 65).