FR 2527145 A1 19831125 FR 8209085 A 19820519 L'invention a trait en général aux structures de toit de véhi- cules et plus particulièrement aux structures de toit qui comportent un panneau mobile destiné à ouvrir et fermer une ouverture pratiquée dans le toit d'un véhicule. Dans le marché automobile actuel, une option très répandue est celle du toit ouvrant Il existe deux types de toits ouvrants: l'un sous forme d'un panneau mobile de toit qui peut 9 tre escamoté entre une posi- tion fermée et une position ouverte dans une ouverture prévue dans le toit du véhicule, l'autre sous forme d'un volet pivotant de ventilation qui s'articule autour de son extrémité avant pour relever le bord arrière du panneau de toit dans une mesure réduite au-dessus de la structure fixe du toit Il est également connu de réaliser un panneau mobile de toit qui est à la fois du type pivotant et du type coulissant, comme le montre par exemple le brevet USA no 4 085 965. Toutefois, les ensembles connus de panneaux de toit présentent plusieurs inconvénients en raison de la récente tendance à réduire la taille et le poids des véhicules Les composants mécaniques et la struc- ture nécessaires pour constituer un ensemble de panneau mobile de toit et, plus particulièrement, un ensemble de panneau de toit du type à vo- let pivotant, sont lourds et occupent un volume important à l'intérieur du véhicule Cela est surtout indésirable étant donné les dimensions plus petites des véhicules actuellement de production courante. Ainsi, il serait souhaitable de réaliser une structure modulaire de panneau mobile pour toit de véhicule, qui soit capable de résoudre les problèmes que posent les structures similaires de toits ouvrants selon l'art antérieur Il serait également favorable de réaliser une structure modulaire de panneau de toit qui en permette le fonctionnement tant en pivotement qu'en coulissement Enfin, il serait avantageux de réaliser *une structure de panneau mobile de toit de véhicule qui soit plus légère, moins encombrante à l'intérieur du véhicule et de nature à augmenter le champ de vision qu'il autorise tout en comportant un nombre inférieur de composants. La présente 'invention permet de résoudre ce problème grâce à un ensemble nouveau et perfectionné de panneau modulaire pour toit cou- lissant, conçu pour des véhicules possédant une ouverture pratiquée dans le toit L'ensemble modulaire de panneau coulissant de toit suivant l'in- vention comprend un châssis d'une seule pièce en matière plastique qui peut être monté à l'intérieur de la structure fixe du toit du véhicule. Des rails de guidage sont montés sur ce châssis et orientés dans le sens 2 - du coulissement du panneau mobile du toit ouvrant Des patins de guidage avant et arrière sont montés sur le panneau mobile du toit et portent sur des rails de guidage afin de contrôler le mouvement de coulissement du panneau de toit entre ses positions ouverte et fermée Des moyens moteur ou d'entrainement sont accouplés aux patins de guidage arrière afin de déplacer le panneau de toit entre les positions ouverte et fermée Des- blocs de guidage sont montés sur les bords longitudinaux du panneau mo- bile de toit et comportent des rampes d'actionnement Des palpeurs de ca- me pouvant pivoter sur les blocs arrière de guidage peuvent coopérer avec les blocs de guidage afin d'abaisser sélectivement le bord arrière du panneau de toit mobile jusqu'au-dessous de la structure fixe du toit à me- sure que le panneau de toit coulisse en arrière vers sa position d'ouver- ture et de relever le bord arrière du panneau de toit mobile sur une cour- te distance au-dessus de la partie fixe du toit pendant le pivotement du panneau mobile de toit autour des blocs de guidage avant Une gouttière s'étend latéralement en travers du bord arrière du châssis Des moyens sont prévus pour relier cette gouttière aux patins de guidage avant, de manière que cette gouttière se déplace en accompagnant le mouvement des patins de guidage avant entre les positions ouverte et fermée Des moyens sont également prévus pour détecter la position du panneau mobile de toit et commander le fonctionnement des moyens moteurs dans les deux modes de fonctionnement (coulissement et pivotement du panneau). L'ensemble de panneau de toit ouvrant suivant la présente in- vention présente des avantages considérables par rapport aux ensembles de toit ouvrant selon l'art antérieur Le châssis d'une seule pièce en ma- tière plastique, comprenant en tant qu'éléments qui en font partie inté- grante: des consoles, des tampons de montage et des conduites-ou drains- d'évacuation pour l'eau de pluie, réduit sensiblement le poids total de l'ensemble du toit et le nombre de composants discrets de l'ensemble en comparaison des ensembles de toit ouvrant selon l'art antérieur On sup- prime ainsi l'excédent de poids de l'ensemble à toit ouvrant en réalisant un panneau mobile de toit comportant un châssis mobile moulé autour du bord périphérique du panneau Cela augmente aussi singulièrement le champ de vision ou d'ouverture de lumière du toit ouvrant Le châssis est pour- vu de tampons de montage avant et arrière pour les moyens moteurs ou d'en- tratnement, ce qui offre l'avantage unique de permettre le montage de ces moyens le long soit du bord avant, soit du bord arrière du châssis, et d'utiliser la structure de toit ouvrant suivant la présente invention dans de nombreux types différents d'applications aux véhicules automobiles sans -3- qu'il soit nécessaire de redessiner ou modifier la structure du toit. Des moyens sont prévus pour détecter la position du panneau mo- bile de toit et contr 8 ler les moyens d'entraînement dans les deux modes de fonctionnement, pivotant ou coulissant Cela interdit tout mouvement indésiré ou déclenché par inadvertance du panneau de toit après qu'il a réintégré sa position de fermeture totale, en partant de sa position d'ou- verture, que ce soit par déplacement angulaire ou par coulissement Enfin, la structure de l'ensemble de toit ouvrant est simplifiée par la disposi- tion unique qui consiste à accoupler une gouttière, disposée transversa- lement le long du bord arrière du châssis, aux patins de guidage avant, de manière qu'elle se déplace solidairement avec ceux-ci Ainsi, la gouttière est indépendante des patins arrière de guidage et reste à pro- ximité du bord arrière de l'ouverture du toit pendant que les patins de guidage poursuivent leur mouvement qui assure l'ouverture, par un mouve- ment angulaire, du panneau de toit jusqu'à la position de ventilation. Les différents caractéristiques, avantages et possibilités d'ap- plication de la présente invention ressortiront davantage à la lecture de la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, sur lesquels: La FIGURE 1 est une vue partielle en perspective d'un véhicule équipé de l'ensemble du dispositif à toit ouvrant suivant l'invention; La FIGURE 2 est une vue éclatée, également en perspective, de l'ensemble du toit ouvrant de la Figure 1; La FIGURE 3 est une coupe faite en substance suivant le plan 3-3 de la Figure 1, et montrant la construction du patin de guidage avant; La FIGURE 4 est une coupe faite en substance suivant le plan 4-4 de la Figure t et montrant la construction du patin de guidage ar- rière; La FIGURE 5 est une vue éclatée de l'ensemble du toit ouvrant; La FIGURE 6 est une vue en plan de la console de guidage; La FIGURE 7 est une vue en coupe montrant l'ensemble du toit ouvrant dans la position d'ouverture par pivotement; La FIGURE 8 est une coupe montrant l'ensemble du toit ouvrant dans une position d'ouverture partielle; La FIGURE 9 est une coupe partielle faite en substance suivant le plan 9-9 de la Figure 1 et montrant la réalisation de la gouttière; La FIGURE 10 est une vue partielle éclatée montrant la dispo- sition des patins de guidage, de la console à cames et de la gouttière; La FIGURE il est une vue en coupe d'un mode de réalisation du -4 - dispositif de commande de la présente invention; La FIGURE 12 est une vue en coupe montrant un autre mode possible de réalisation de ce dispositif de commande; La FIGURE 13 est une vue éclatée en perspective de l'ensemble du toit ouvrant, qui montre le montage arrière des moyens d'entraînement; La FIGURE 14 est une coupe transversale faite en substance sui- vant la ligne 13-13 de la Figure 5, et La FIGURE 15 est une vue partielle montrant le dispositif de verrouillage du panneau. Dans la description qui suit et sur les dessins annexés, les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes composants représentés sur les différentes Figures des dessins - Si l'on se reporte plus particulièrement à la Figure 1 des des- sins, on y voit un ensemble i Ode panneau modulaire pour toit ouvrant qui est destiné à être monté dans le toit d'un véhicule 12 Ce dernier com- prend effectivement une structure fixe de toit 14 qui -présente une ouver- ture 16 ayant de préférence une forme rectangulaire; cette ouverture 16 est placée au-dessus des sièges avant du véhicule 12 L'ouverture 16 est ouverte ou fermée par la manoeuvre d'un panneau mobile de toit-qui coulis- se entre des positions de fermeture et d'ouverture, et qui peut également pivoter pour atteindre une position inclinée de ventilation ou d'entre- baillement. Si l'on se réfère maintenant à la Figure 2, on voit qu'elle représente un encadrement 18 destiné-à être monté à l'intérieur de la structure du toit fixe 14 du véhicule 12 Cet encadrement 18 comprend un châssis rectangulaire 20 d'un seul tenant qui en fait partie intégrante. Le chàssis 20 présente une ouverture 22 dont la forme correspond sensi- blement à cellé de l'ouverture 16 pratiquée dans le toit 14 du véhicule 12, ainsi qu'une partie arrière pleine et plate 24 - De préférence, le châssis 20 présente des gouttières latérales 26 et 28 qui s'étendent le long des c 8 tés latéraux du châssis 20 Comme le montrent les Figures 2, 3 et 4, le ch 9 ssis 20 comporte en outre un rebord 30 qui fait saillie latéralement et peut Atre fixé à un élément ou cadre 32 de renforcement de l'ouverture prévue pour le panneau Cha- cune de ces gouttières latérales, identiques et symétriques entre elles, par exemple la gouttière 26, présente une section creuse disposée entre le rebord extérieur 30 et un rebord intérieur 34 qui sert de base de mon- tage des rails de guidage de l'ensemble du panneau mobile de toit, ainsi qu'il sera décrit plus en détail par la suite. Les gouttières latérales 26 et 28 communiquent avec une gout- tière transversale avant 36 (Figure 2) qui s'étend sur toute la largeur avant du châssis 20 Les coins de ce châssis 20 sont muwis de tuyaux 38 destinés à être raccordés à des conduites ou tubulures appropriées qui traversent la carrosserie du véhicule 12 pour constituer un moyen capable d'évacuer l'eau recueillie dans les gouttières 26, 28 et 36 du châssis 20 afin de l'éloigner de l'ensemble du toit ouvrant 10 suivant l'invention. Enfin, le châssis 20 comporte des tampons de montage respecti- vement avant 40 et arrière 42 Ces tampons de montage 40, 42 servent à assurer le montage des moyens moteurs ou d'entra Inement (qui seront dé- crits ultérieurement) sur le châssis 20 Cela permet de monter sélecti- vement ces moyens moteurs soit sur le bord avant, soit sur le bord arriè- re du châssis 20, selon les caractéristiques particulières de construction du véhicule et l'application envisagée pour l'ensemble de panneau mobile de toit 10 suivant la présente invention. Ainsi qu'il a été décrit plus haut et comme le montre la Figure 2, le châssis 20 est destiné à 9 tre monté sur un cadre de renforcement 32 d'une ouverture de forme sensiblement rectangulaire Le cadre de renfor- cement 32 est réalisé en métal, par exemple en'acier, et peut 9 tre fixé à la structure intérieure fixe du toit 14 du véhicule 12, par exemple par soudage Le châssis 20 est ensuite fixé par des moyens classiques, par exemple en utilisant des consoles de montage 44, au cadre de renforcement 32, de manière à rendre l'ensemble du panneau mobile de toit ouvrant 10 solidaire de la structure interne du toit du véhicule 12. Ainsi que le montrent la Figure 2 et plus en détail les Figures 3 et 4, l'ensemble 10 du panneau mobile de toit ouvrant comprend deux che- mins de guidage 46 et 38 montés sur la lèvre interne 34 du châssis 20. Les chemins de guidage ou glissières 46 et 48 se présentent sous forme de profilés allongés montés de part et d'autre du véhicule 12 dans le sens du coulissement du panneau de toit ouvrant. Chacun des chemins deguidage 46 et 48 comporte des nervures espacées qui forment des glissières respectivement supérieure 50 et in- férieure 52 La glissière supérieure 50 est destinée à recevoir le patin de guidage solidaire du panneau mobile et sert à contrôler le déplacement de ce panneau mobile entre ses positions d'ouverture et de fermeture La glissière inférieure 52 est destinée au montage d'un écran paresoleil mobile, qui sera décrit plus loin, et permet de déplacer à volonté ce paresoleil entre ses positions d'ouverture et de fermeture Chaque che- min de guidage 46 et 48 est muni d'un alésage 54 formé dans le sens longi- -6 - tudinal de chacun des chemins de guidage 46 et 48 Cet alésage 54 sert à guider les câbles de commande associés aux moyens moteurs ou d'entraînement suivant la présente invention On peut insérer une attache 55 dans une ca- vité formée dans la partie supérieure des chemins de guidage 44 et 46 et qui communique avec l'alésage 54, afin d'obturer hermétiquement ce dernier. Comme le montre la Figure 2, des moyens moteurs ou d'entraine- ment 56 sont prévus pour déplacer le panneau de toit ouvrant entre une position d'ouverture et une position de fermetute et inversement, et aussi entre une position de fermeture et une position inclinée de venti- lation et inversement Suivant le mode préféré de réalisation de l'inven- tion, les moyens moteurs ou d'entraînement 56 comprennent un moteur élec- trique 58 dont l'arbre de sortie est accouplé à un réducteur à engrenage (Figures 7 et 8) Le moteur 58 et le réducteur 60 sont montés sur l'un ou l'autre des tampons de montage avant 40 et arrière 42 dans le châssis , de manière que le pignon conique 61 traverse vers le bas une ouver- ture prévue à cet effet dans-le tampon de montage. Le paimeau mobile de toit ouvrant est commandé par le moteur 58 et le réducteur 60-gr 9 ce à des câbles 62 et 64 de transmission de l'effort de poussée, dont une extrémité est fixée aux patins de guidage arrière. Les câbles de commande 62 et 64 sont du type torsadé et leur surface est conçue de façon à pouvoir coopérer avec lé pignon conique 61 Pendant la rotation du pignon d'entra nement, les câbles 62 et 64 se déplacent en translation, ce qui détermine le déplacement linéaire dudit ensemble de panneau mobile de toit ouvrant entre sa position ouverte et sa posi- tion fermée, ou inversement, ou entre sa-position fermée et sa position inclinée de ventilation ou d'entre-baillement, et inversement Le moteur 58 est du type réversible et peut être actionné pour ouvrir ou escamoter l'ensemble du panneau mobile grâce à l'adoption d'un ou plusieurs commu- tateurs ou inverseurs (non représentés). Comme le montre la Figure 2, le moteur d'entraînement 58 et le -réducteur 60 sont fixés au tampon de montage avant 40 de manière que le pignon conique 61 traverse vers le bas une ouverture prévue à cet effet dans le tampon de montage 40 Un bloc 41 est monté contre la face infé- rieure du tampon de montage avant 40 Ce bloc 41 est traversé par deux trous destinés à recevoir en coulissement les câbles de transmission de la poussée Un alésage perpendiculaire traverse également le bloc 41 et communique avec les trous longitudinaux précités Cet alésage -perpendi- culaire reçoit le pignon conique qui agit sur les câbles pour en produire -7- la translation. Si l'on se reporte brièvement à la Figure 113, on y voit la dis- position de montage arrière des moyens d'entraînement Dans ce mode de réalisation, le moteur d'entra nement 58 et le réducteur 60 sont fixés au tampon de montage arrière 42 Le pignon conique 61 traverse le tampon 42 afin d'attaquer les cables qui traversent le bloc 41 Ces cables s'étendent le long du bord transversal arrière du chassis avant de revenir le long des cotés de ce châssis-vers l'avant du véhicule. Si l'on examine maintenant la Figure 5, on y voit en détail la construction de l'ensemble 70 du panneau mobile Cet ensemble 70 comprend un panneau proprement dit 72, de forme rectangulaire, qui est constitué de préférence par du verre transparent Le panneau 72 présente sensible- ment la même forme que l'ouverture 16 pratiquée dans le toit 14 du véhi- cule 12 afin de pouvoir obturer complètement cette ouverture 16 lorsque is le panneau est placé en position de fermeture Un encadrement ou joint 74 en matière plastique, par exemple en PVC, est moulé autour du bord périphérique du panneau 72 et constitue un-moyen de support du panneau 72. Ainsi que le montrent plus en détail les Figures 3 et 4, l'encadrement 74 présente une lèvre supérieure 76 qui se rabat sur la face supérieure dupanneau 72, ainsi qu'une base 78 qui s'applique contre la face inférieure de ce panneau Des nervures 80 et 82 orientées vers le bas s'étendent à partir de la base 78 et présentent une section variable le long du panneau 72 Des consoles de montage 84, 85 et 86 sont venues de moulage avec l'en- cadrement 74 le long des bords latéraux du panneau 72 et s'étendent vers le bas, à partir de ce panneau, de façon à constituer un moyen commode de montage ou de support pour les différents éléments constitutifs de l'ensemble du toit ouvrant, ainsi qu'il sera exposé plus en détail ci- après. Comme le montrent d'une manière générale la Figure 5 et plus en détail la Figure 14, les consoles 84, 85 et 86 ont chacune sensiblement la forme d'un T, et leur partie supérieure est noyée et fixée dans l'en- cadrement 74 Une patte 87 s'étend vers le bas à partir de l'élément su- périeur de la console et présente une ouverture qui permet le montage du panneau coulissant 72 sur d'autres éléments constitutifs de l'ensemble du panneau coulissant. L'ensemble de toit ouvrant 70 comprend un écran paresoleil 89 à Commande manuelle constitué par un matériau opaque Ce paresoleil 89 se déplace dans la glissière inférieure 52 des chemins de guidage 46 et 48 et permet d'occulter complètement l'intérieur du véhicule par rapport 252-71 t 45 à tout observateur extérieur Une poignée 91 est fixée sur le bord avant du paresoleil 89 pour permettre aux occupants du véhicule 12 de déplacer ce paresoleil à volonté entre les positions d'ouverture et de fermeture. De plus, une pince élastique 93 (Figure 7) est montée sur l'arrière du châssis 20 et porte contre un profilé 95 fixé sur le bord arrière du paresoleil 89 afin de le maintenir fermement dans sa position d'ouverture maximale. Comme le montrent les Figures 3 et 4, deux patins de guidage respectivement avant 90 et arrière 92, disposés de chaque côté du panneau mobile 70, sont solidaires du panneau mobile 70 et s'engagent dans les chemins de guidage 46 et 48 afin de contrôler le coulissement du panneau entre ses positions ouverte et fermée. Comme l'indique par ailleurs la Figure 3, chacun de ces patins de guidage 90, 92 est pourvu d'une lèvre 94 destinée à s'engager dans la glissière supérieure 50 des chemins de guidage 46 et 48 Les patins de guidage avant 90 comprennent en outre une nervure relevée 96 qui s'arti- cule sur la console de montage 84 noyée dans l'encadrement de panneau 74, afin de permettre le pivotement du panneau mobile 72 autour des patins de guidage avant 90, ainsi qu'il sera décrit plus loin Les patins de guidage avant 90 sont montes parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule et situés juste au-dessus des chemins de guidage 46 et 48 afin d'accroître la quantité de lumière ou l'angle total ou le champ de vision qu'autorise le toit ouvrant suivant-la présente invention. Les patins de guidage arrière 92 (Figure 4) sont placés près du bord arrière du panneau mobile 72 et une extrémité des câbles d'en trainement 62 et 64 est soit noyée, soit fixée par tout autre moyen connu et approprié dans ces patins respectifs Ainsi, la translation des cables d'entraînement 62 et 64 en avant ou en arrière assure le déplacement li- néaire des patins de guidage arrière 92 le long des glissières 44 et 46, ce qui détermine le coulissement de l'ensemble du panneau de toit ouvrant et des patins-de guidage avant 90 entre les positions d'ouverture et de fermeture à -l'intérieur de l'ouverture 16 prévue dans le-toit. Chacun des patins de guidage arrière 92 comporte de plus un alé- sage latéral 98 propre à recevoir une tige filetée 100 dont les extrémités font saillie hors des côtés des patins de guidage arrière 92 Deux organes de blocage, par exemple des écrous 102, se vissent sur une extrémité de la tige filetée 100 et permettent le réglage et le blocage de cette tige 100 par rapport au patin de guidage arrière 92 L'autre extrémité de la tige filetée 100 présente une partie de diamètre réduit 104 destinée à sien- -9- gager et se déplacer dans une gorge formant came, prévue dans une console de-guidage, ainsi qu'il sera exposé plus en détail ci-après. Si-l'on se reporte maintenant à la Figure 6, on y voit une des deux consoles de guidage 110 de formes symétriques qui sont montées sur les bords longitudinaux de l'ensemble du panneau mobile 70 entre les-pa- tins de guidage avant 90 et arrière 92 Comme le montre cette Figure 6, la console de guidage 110 est montée à l'aide d'organes appropriés de fixation sur les consoles de montage 85 et 86 portées par l'encadrement 74 de l'ensemble 70 du panneau de toit ouvrant. La console de guidage 110 comprend une première et une seconde cames de guidage désignées respectivement en 112 et en 114 La première gorge formant came 112 comprend une première partie inclinée 116 qui s'é- tend vers le haut à partir d'une seconde partie incurvée ou courbe 118. Une extrémité 121 d'un palpeur de came 120 est engagée à coulissement dans la première gorge 112 La seconde gorge formant came 114 est sen- siblement inclinée vers le haut dans le sens longitudinal et présente une extrémité ouverte 115 La tige filetée 100 qui traverse le patin de gui- dage arrière 92 (Figure 4) peut pénétrer dans cette seconde gorge formant came 114 et s'y déplacer Cela confère un complément de stabilité à l'en- semble du panneau mobile 70 sur toute l'étendue de son mouvement de cou- lissement L'autre extrémité du palpeur de came 120 est montée à pivote- ment sur la tige filetée 100 (Figure 4) afin de permettre le mouvement de pivotement du palpeur de came 120. Ainsi, la seconde extrémité 122 du palpeur de came 120 est main- tenue dans le même emplacement (à orientation horizontale) sur toute l'é- tendue du mouvement de coulissement de l'ensemble du panneau mobile de toit 70 Cependant, la première extrémité 121 du palpeur de came 120 pi- vote autour de -la tige filetée 100, ce qui détermine le mouvement pivo- tant de la console de guidage 110 et de l'ensemble du panneau de toit ou- vrant 70 qui en est solidaire. Ce mouvement pivotant est représenté sur la Figure 7 qui montre l'ensemble du panneau mobile de toit ouvrant 70 dans sa position entre- baillée ou de ventilation En partant de la position de fermeture com- plète dans laquelle les patins de guidage avant 90 rencontrent des butées de guidage avant 124 formées dans le châssis 20, l'excitation des moyens moteurs 56 détermine la translation des câbles d'entraînement qui dépla- cent les: patins de guidage arrière 92 vers l'avant du véhicule, soit vers la gauche en regardant la Figure 7 La force d'entraînement engendrée par l'intermédiaire des câbles a pour conséquence de faire remonter la premiè- - re extrémité 121 du paipeur de came 120 le long de la partie incurvée 118 de la gorge 112 formant came dans la console de guidage 110, et de soule- ver le bord arrière de l'ensemble du panneau de toit 70 qui en est soli- daire, de façon que tout l'ensemble du panneau 70 puisse pivoter autour des patins de guidage avant 90. Lorsqu'on inverse le sens de rotation du moteur 58 on obtient le mouvement inverse, ce qui abaisse l'ensemble du panneau 70 jusqu'à ce qu'il affleure la surface du toit fixe du véhicule. Les consoles de guidage 110 ont également pour r 8 le d'abaisser le bord arrière de l'ensemble du panneau de toit 70 au-dessous du bord arrière de la structure fixe du toit, afin que le panneau mobile de toit puisse glisser en arrière jusqu'à sa position d'ouverture, que montre la Figure 8 On voit effectivement que l'actionnement des moyens moteurs 56 pour faire passer l'ensemble du panneau mobile 70 de la position fer- mée à la position ouverte produit au début un déplacement de la première extrémité 121 du palpeur de came 120 le long de la gorge formant came 112 Au moment o l'autre extrémité 122 du palpeur 120 se déplace seule- ment le long d'un plan horizontal, le pivotement du palpeur 120 autour de l'autre extrémité 122 du palpeur 120 contraint la console de guidage 110 et le bord arrière de l'ensemble du panneau 70 qui lui est solidaire à se déplacer vers le bas, afin de pouvoir franchir le bord arrière de la structure fixe du toit 14 du véhicule, ce qui permet à l'ensemble du pan- neau 70 de coulisser sous cette structure fixe du toit 14. Lorsque l'ensemble du panneau 70 se déplace vers sa position de fermeture, le palpeur de came 120 et les consoles de guidage 110 réa- gissent entre eux de manière à soulever le bord arrière dudit ensemble jusqu'à ce qu'il soit placé au même niveau que la partie arrière du toit du véhicule. Pendant que le panneau de toit 70 passe de la pôsition inclinée d'entre-baillement et la position de fermeture totale, les patins de gui- dage arrière sont sollicités vers l'arrière par les c 9 bles d'entrainement. Pour empêcher tout mouvement en arrière du panneau de toit 70 avant qu'il ait atteint sa position de fermeture totale, un moyen de verrouillage est prévu qui maintient le panneau de toit 70 dans une position horizontale fixe jusqu'à ce que son bord arrière ait été abaissé au-dessous du toit arrière fixe du véhicule. Le dispositif de verrouillage 180 comprend une pince élastique 182 (Figure 15) fixée par une extrémité-à la gouttière et constituée par une lame en matériau élastique dont la sollicitation est dirigée ver S le 11 - bas Cette pince élastique 182 présente une dépression centrale 183 des- tinée à s'engager dans une cavité ou encoche 183 formée dans la surface supérieure de la glissière de guidage 48 Un doigt 186 s'étend vers l'ex- térieur à partir du patin de guidage arrière 92 afin d'entrer en contact avec une patte saillante formée sur l'extrémité de la pince 182 dans le but de dégager la dépression 182 de la cavité 184. En service réel, la dépression 183 pratiquée dans la pince 182 se loge dans la cavité 184 lorsque le panneau mobile de toit 70 a pivoté jusqu'à la position entre-baillée ou de ventilation Pendant que l'on a- baisse le panneau mobile 70, les patins de guidage arrière 92 se déplacent d'avant en arrière Toutefois, la pince 182 maintient en position fixe la gouttière 130 et les patins de guidage avant 90 qui sont solidaires entre eux Lorsque le bord arrière du panneau mobile 70 a été abaissé suffisam- ment pour le dégager de la structure arrière fixe du toit du véhicule, le patin de guidage arrière 92 rencontre la lèvre relevée de la pince 182 et pousse celle-ci vers le haut jusqu'à l'instant o la dépression 183 a été dégagée de la cavité 184 Cela libère la totalité du panneau mobile de toit qui peut alors se déplacer vers l'avant. Si l'on se réfère maintenant aux Figures 2, 9 et 10 des dessins, on voit qu'une gouttière 130 a été prévue pour évacuer l'eau du bord ar- rière de l'ensemble du panneau mobile de toit 70 vers les côtés du chas- sis 20 Cette gouttière 130 se présente sous forme d'un profilé en U 132 qui s'étend latéralement en travers du véhicule Suivant le mode préféré de réalisation de l'invention, cette gouttière 130 peut se déplacer con- jointement au mouvement de l'ensemble de panneau mobile de toit 70 entre des positions ouverte et fermée, de manière à diriger l'eau qui pourrait pénétrer par l'ouverture du-toit (à proximité du bord arrière de l'ensem- ble de panneau mobile 70) vers les c 8 tés du châssis 20 et par conséquent à travers les tubulures d'évacuation vers l'extérieur du véhicule Dans ces conditions, on fixe deux patins de guidage 134, associés chacun à l'un des chemins de guidage 46 et 48, à la surface inférieure du profilé en U de la gouttière 132 et plus précisément aux extrémités opposées de celle-ci Les patins de guidage 134 sont réalisés avec une aile ou nervure 136 qui coulisse dans la glissière supérieure 50 du chemin de guidage 46 dans le but de contr 8 ler le mouvement de glissement de la gouttière 130. Des moyens, désignés dans leur ensemble par le chiffre de réfé- rence 136, sont prévus pour relier la gouttière 130 aux patins de guidage avant 90, ainsi qu'il appara t sur la Figure 10, afin de transmettre le mouvement des premiers patins de guidage 90 à cette gouttière 130 Selon 12 - un mode préféré de réalisation, ces moyens 136 se présentent-sous forme d'une tige relativement longue dont une première extrémité est noyée ou fixée dans le patin de guiàage 134 solidaire de la gouttière 130 Ainsi, cette dernière se déplace concurremment au mouvement des patins de guidage avant 90 entre les positions ouverte et fermée De plus, la gouttière 130 reste dans sa position avant à proximité du bord antérieur de l'ouverture 16 du toit fixe lorsqu'on fait pivoter l'ensemble du panneau mobile -70 vers sa position inclinée de ventilation. Comme le montre la Figure 2, et plus en détail encore la Figure 11, l'ensemble de toit ouvrant suivant l'invention comprend en outre un dispositif de contrôle permettant de contrôler le mouvement du panneau de toit entre ses positions ouverte et fermée et dans ses positions incli- nées ou de ventilation Le dispositif de contrôle comprend un moyen, dési- gné dans son ensemble par le chiffre de référence 140, sous forme d'un bottier monté contre la structure interne fixe du toit du véhicule et à proximité du côté du châssis 20 Ce bottier 140 comporte un alésage 142 destiné à recevoir une extrémité d'un des c 9 bles d'entraînement, par exemple le câble 64 Cette extrémité du câble 64 peut 9 tre introduite à l'intérieur du jbotier 140 pour entrer en contact avec un organe mobile d'actionnement 144 soumis à la sollicitation d'un moyen élastique tel qu'un ressort hélicoïdal 146 qui le pousse constamment vers une position centrale ou neutre que montre la Figure 11 Le bottier 140 est placé de manière que l'extrémité du câble d'entratnement 64 soit en contact avec l'organe d'actionnement 144 dans la position neutre lorsque le panneau mobile de toit 70 est dans sa position de fermeture totale Un doigt de commande 143 (Figure 2) est engagé de façon amovible dans une ouverture du bottier 140 de manière à agir sur l'organe 144 et à le maintenir en position neutre jusqu'au moment o le bottier 140 est bloqué en position. * En position neutre, l'organe d'actionnement 144 déclenche le poussoir 148 d'un interrupteur électrique fin de course 150 de type clas- sique, ce qui déplace les contacts de sortie de cet interrupteur 150 vers leur position de fermeture Ces contacts sont reliés à un circuit appro- prié de contrôle associé au moteur 58 et aux interrupteurs mis à la dis- position des occupants du véhicule pour contrôler le déplacement du pan- neau mobile du toit ouvrant entre ses positions ouverte et fermée. Lorsque le panneau mobile de toit ouvrant 70 est fermé, le poussoir 148 de l'interrupteur fin de course 150 est enfoncé, ce qui change la position'des contacts de l'interrupteur et permet, par l'in- termédiaire du circuit de contrôle, d'actionner grâce aux contacteurs- -13- inverseurs prévus à cet effet le moteur pour qu'il tourne à volonté soit dans un sens, soit dans l'autre Chaquelfois que le panneau de toit se déplace entre sa position de fermeture et sa position inclinée ou d'en- tre-baillement, le càble 64 effectue un déplacement linéaire qui actionne l'organe 144 vers la droite en regardant la Figure 10 Cela permet au poussoir 148 de sortir de l'interrupteur 150 afin que ses contacts changent de nouveau de position et assurent la déconnexion du contacteur d'action- nement du mouvement en arrière par rapport au moteur, ce qui emp 9 che tout mouvement vers l'arrière dû par exemple à une inadvertance. Lorsque le panneau de toit 70 a été abaissé jusqu'à sa position de fermeture, l'extrémité du câble d'entra nement aura été escamoté dans une mesure suffisante pour permettre au moyen de sollicitation élastique 146 de replacer le poussoir 148 en position neutre et de déconnecter les interrupteurs de commande d'inclinaison du panneau. Des dispositifs à action différée, non représentés, sous forme de relais temporisateurs de type classique, sont prévus à l'intérieur du bottier 140 afin d'assurer l'écoulement d'un temps de retard déterminé après que le panneau de toit soit parvenu à sa position de fermeture Ces dispositifs à action différée sont sensibles à des moyens propres à dé- tecter la position du panneau, de telle sorte qu'après que le panneau mo- bile du toit ouvrant a atteint complètement sa position de fermeture, ces dispositifs à action différée laissent s'écouler un certain temps, de l'ordre par exemple de 3 à 10 secondes, avant que les interrupteurs qui commandent l'inclinaison du panneau ou son mouvement d'escamotage en arrière soient de nouveau reliés au moteur d'entraînement Cela interdit tout mouvement ultérieur (tant par inadvertance qu'involontaire) de l'en- semble du panneau'mobile vers l'arrière ou vers la position inclinée d'en- tre-baillement, sauf au cas o l'occupant du véhicule actionnerait des contacteurs appropriés prévus à cet effet Si l'occupant du véhicule dé- sire la poursuite du mouvement de l'ensemble du panneau de toit, il n'aura qu'à appuyer de façon continue sur le contacteur approprié jus- qu'au moment oủle temps de retard préréglé prend fin, afin de ré-exciter le moteur d'entraînement 56 et de placer l'ensemble du panneau mobile de toit dans sa position voulue. -35 Le fonctionnement des moyens de contrôle, tel qu'il a été dé- crit ci-dessus, s'applique à des moteurs d'entra Inement montés à l'avant, et dans lesquels les càbles d'entra nement tirent sur le panneau de toit afin de le faire passer de la position ouverte à la position fermée Si le moteur d'entraînement est monté à l'arrière, les câbles d'entraînement 14 - tirent le panneau de toit 70 pour le faire passer de la position ouverte à la position fermée Dans ce cas, on attache un c&ble de renvoi 145 (Fi- gure 133 par une extrémité à l'un des patins de guidage avant 90 L'au- tre extrémité de ce câble de renvoi 145 pénètre dans le bottier 140 afin d'actionner le poussoir 144 de la même façon que ce qui a été décrit plus haut. Si l'on se reporte maintenant à la Figure 12, on y voit une va- riante de réalisation des moyens de contrôle utilisés pour contrôler le déplacement de l'ensemble de panneau mobile de toit ouvrant Dans cette variante, un organe coulissant à cames 162 est placé à l'intérieur du bottier 140 Une extrémité du câble d'entrainement 64 est en contact avec une extrémité dudit organe coulissant à cames 162, ce qui assure la trans- lation de cet organe au fur et-à mesure de la translation du câble 64 Un moyen approprié de sollicitation élastique 164, par exemple un ressort hélicoïdal, est en contact avec l'extrémité opposée dudit organe coulis- sant 162, de manière à solliciter ce dernier vers une position intermé- diaire neutre, comme le montre la disposition de la Figuré 12 L'organe coulissant 162 présente des rampes inclinées opposées,destinées à coopérer avec les poussoirs 168 et 172 des premier et second interrupteurs élec- triques respectifs 166 et 170 Les sorties de ces interrupteurs 166 et sont reliées dans un circuit de contr 8 le (non représenté) aux con- tacteurs d'actionnement ainsi qu'au moteur d'entraînement afin de contr 8- 1 er le mouvement de l'ensemble du panneau mobile de toit ouvrant de la même façon que celle décrite plus haut. En résumé, la description qui précède concerne un type nouveau et perfectionné d'ensemble-de toit-coulissant modulaire pour un véhiculer comportant une ouverture pratiquée dans son toit fixe L'ensemble de toit coulissant comprend un panneau mobile muni de patins de guidage avant et arrière portant dans des chemins de guidage montés sur un châssis en ma- tière plastique d'un seul tenant, fixé au toit du véhicule Des-blocs de guidage fixés aux bords longitudinaux du panneau mobile de toit ouvrant présentent des rampes intérieures contre lesquelles porte un palpeur de came prévu sur le patin de guidage arrière afin d'abaisser le bord arrière du panneau mobile de toit ouvrant au-dessous du toit fixe du véhicule lors- que ledit panneau coulisse vers sa position d'ouverture et de relever le- dit bord arrière du panneau de toit au-dessus de la structure fixe du toit lorsque le panneau mobile pivote autour de son extrémité avant Une gout- tière, qui s'étend transversalement le long du bord arrière du chassis, est reliée aux patins de guidage avant de manière à coulisser solidaire- - ment avec ceux-ci Un détecteur prévu pour détecter la position du pan- neau mobile de toit ouvrant est relié aux moyens moteurs et à des con- tacteurs ou interrupteurs d'actionnement pour contr 81 er le mouvement du panneau mobile de toit ouvrant entre les modes de fonctionnement respec- tivement par coulissement et par inclinaison. 16 - REVENDICATIONS 1 Ensemble modulaire de panneau coulissant ( 10) de toit ou- vrant, destiné à être monté sur la structure fixe ( 14) du toit d'un vé- hicule ( 12) comportant une ouverture ( 16) qui est ouverte et fermée à l'aide de ce panneau ( 10), cet ensemble étant caractérisé en ce qu'il comprend a) un chàssis d'un seul tenant ( 20) destiné à être monté à l'intérieur de ladite structure fixe ( 14) du toit dudit véhicule, ce chas- sis présentant une ouverture ( 22) qui correspond à celle ( 16) pratiquée dans le toit du véhicule; b) un panneau mobile de toit ( 10); -c) des rails de guidage ( 46, 48) montés sur le châssis et disposés dans le sens du coulissement du panneau mobile de toit; d) des patins de guidage avant et arrière ( 90, 92) montés sur le panneau mobile ( 70) de toit ouvrant et qui s'engagent dans les rails de guidage ( 46, 48) afin de contrôler le mouvement du panneau mo- bile ( 70) entre ses positions ouverte et fermée, ces patins de guidage avant étant montés de façon à pivoter sur le panneau mobile; e) des moyens moteurs ( 56) accouplés à au moins l'un des- dits patins de guidage avant et arrière ( 90, 92) pour assurer le déplace- ment du panneau mobile de toit entre les positions ouverte et fermée; f) des blocs de guidage ( 110) montés sur le panneau mobile ( 70) et dans lesquels sont ménagées des gorges formant cames ( 112, 114), et g) un palpeur de Came ( 120) qui s'articule sur chacun des- dits blocs de guidage arrière et qui coopère avec ces blocs de guidage afin de relever sélectivement le bord arrière dudit panneau mobile ( 70) au-dessus de ladite structure fixe ( 14) du toit du véhicule et d'abaisser ce bord arrière du panneau mobile au-dessous de ladite structure fixe du toit, de telle sorte que le panneau mobile puisse coulisser au-dessous de ladite ouverture du toit fixe. 2 L'ensemble selon la Revendication 1, caractérisé en ce-que le châssis est réalisé en matière plastique renforcée par de la fibre de verre. 3 L'ensemble selon la Revendication 1, caractérisé en ce que le chàssis ( 20) comprend des moyens de montage avant et arrière ( 40, 42) pro- pres à assurer le montage des moyens moteurs ( 56) pour permettre le monta- ge sélectif de ces moyens moteurs soit sur l'avant, soit sur l'arrière du- dit ch Assis. 17- 4 L'ensemble selon la Revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: a) une gouttière ( 26, 28) à section creuse qui s'étend la- téralement en travers de la partie arrière du chassis; ,b) des patins de guidage ( 90, 92) montés sur cette gouttière et qui s'engagent dans lesdits rails de guidage; c) des moyens ( 136) pour rendre la gouttière ( 26, 28) rigi- dement solidaire des patins de guidage avant ( 90) afin que la gouttière soit contrainte de' se déplacer concurrement auxdits patins de guidage avant ( 90) - L'ensemble selon la Revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de solidarisation prévus comprennent une tige ( 136) disposée entre les patins de guidage avant ( 90) et la gouttière précitée. 6 L'ensemble selon la Revendication 1, caractérisé en ce que les patins de guidage avant et arrière ( 90, 92) montés sur le panneau mo- bile ( 70) du toit ouvrant sont disposés juse au-dessus de la ligne média- ne des rails de guidage ( 46, 48). 7 L'ensemble selon la Revendication 1, caractérisé en ce que le panneau mobile de toit ouvrant comprend un panneau proprement dit ( 72) dont la forme correspond approximativement à celle de l'ouverture ( 22) pratiquée dans le toit, ce panneau étant pourvu d'un bord périphérique, ainsi qu'un chassis en matière plastique ( 74) moulé autour dudit bord périphérique dudit panneau de toit. 8 L'ensemble selon la Revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend des consoles de montage ( 84, 85, 86) noyées au moulage dans le châssis le long des côtés longitudinaux du panneau mobile de toit ouvrant et qui s'étendent vers le bas à partir de ce panneau, les patins de gui- dage avant ( 90) et les blocs de guidage ( 110) étant fixés à ces consoles de montage. 9 L'ensemble selon la Revendication 7, caractérisé en ce que le panneau mobile ( 72) de toit est réalisé en verre transparent. L'ensemble selon la Revendication 1, caractérisé en ce que les moyens moteurs ( 56) comprennent des câbles de transmission de la pous- sée ( 62, 64) qui agissent sur les patins de guidage ( 92) arrière par une de leurs extrémités, l'ensemble comprenant en outre: a) des moyens ( 144) pour actionner lesdits moyens moteurs ( 56); b) des moyens ( 140) associés à l'extrémité d'un desdits câbles ( 62, 64) pour détecter quand le panneau mobile de toit ouvrant est en position de fermeture et obture effectivement l'ouverture du toit, et c) des moyens de contr 8 le ( 150) sensibles aux moyens détec- teurs ( 140) po Qur accoupler les moyens d'actionnement aux moyens moteurs ( 56) afin de permettre le déplacement sélectif dudit panneau mobile de toit à partir de ladite position fermée soit vers la position ouverte, soit vers une position inclinée. 11 L'ensemble selon la Revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif à action différée sensible aux moyens détecteurs afin d'assurer l'écoulement d'une période de temps de retard de longueur déterminée après que le panneau mobile de toit ouvrant soit parvenu a sa position de fermeture et avant que ce panneau mobile puisse être déplacé de nouveau soit vers sa position d'ouverture, soit vers sa position inclinée d'entre-baillement. 12 L'ensemble selon la Revendication 10, caractérisé en ce que les moyens détecteurs ( 140) comprennent un premier interrupteur ( 150) des- tiné à être actionné par le câble lorsque le panneau mobile du toit est parvenu à sa position fermée; ce premier interrupteur étant agencé pour désexciter les moyens moteurs ( 56) et actionner le dispositif à action différée. 13 L'ensemble selon la Revendication 10, caractérisé en ce que les moyens détecteurs comprennent: a) un premier interrupteur et un second interrupteur ( 166, ); b) un organe coulissant ( 162) relié à une extrémité des ecbles d'entraînement ( 62, 64) et pouvant se déplacer solidairement avec cette extrémité; c) des rampes formées sur cet organe coulissant ( 162) pour actionner le premier interrupteur ( 166) lorsque le panneau mobile est en position fermée et le second interrupteur ( 170) lorsque le panneau mobile est éloigné de sa position de fermeture totale; d) une connexion entre le premier interrupteur ( 166) et les moyens moteurs ( 56) pour empacher l'excitation de ces moyens moteurs et provoquer le pivotement du panneau mobile ( 70) vers sa position inclinée d'entre-baillement, sauf si ce panneau mobile se trouve dans sa position de fermeture totale. 14 L'ensemble selon la Revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens ( 180) pour interdire le déplacement du pan- neau mobile vets sa position ouverte pendant qu'il pivote entre une posi- tion inclinée d'entre-baillément et la position fermée. 25271 45 1,9 _ L'ensemble selon la Revendication 14, caractérisé en ce que les moyens d'interdiction comprennent a) une pince ( 182) fixée à la gouttière ( 46, 48) et qui fait saillie vers l'avant par rapport à celle- ci; b) une cavité ( 183) formée dans l'un des rails de guidage et dans laquelle la pince précitée ( 182) peut s'engager lorsque le panneau mobile ( 70) de toit ouvrant est dans sa position inclinée d'entre-baille- ment, afin d'emp 4 cher ce panneau de se déplacer vers sa position ouverte, et c) un doigt ( 186) porté par l'un des patins de guidage ar- rière ( 92) et destiné à porter contre cette pince ( 182) lorsque le panneau mobile ( 70) est fermé, afin de dégager cette pince de ladite cavité et de permettre le mouvement en arrière du panneau. 16 Ensemble de toit ouvrant coulissant et pivotant de véhicule, du type comprenant une ouverture ( 16) pratiquée dans le toit fixe ( 14) que l'on ouvre ou ferme grâce à un panneau coulissant, cet ensemble com- prenant des rails de guidage ( 46, 48) orientés dans le sens du coulisse- ment du panneau mobile de toit, des patins de guidage ( 134) solidaires de ce panneau et eng gés dans des rails de guidage ( 46, 48), des moyens moteurs ( 56) accouplés aux patins de guidage pour déplacer le panneau mobile de toit entre ses positions ouverte et fermée et inversement, cet ensemble étant caractérisé en outre en ce qu'il comprend: a) une gouttière( 130) formée par un profilé creux qui s'é- tend latéralement au-dessous du bord arrière du panneau mobile; b) des patins de guidage solidaires de la gouttière et qui s'engagent dans des rails de guidage ( 46, 48), et c) des moyens ( 136) pour relier la gouttière aux patins de guidage avant ( 134) de telle sorte que la gouttière ( 130) se déplace con- curremment au mouvement desdits patins de guidage avant. 17 Ensemble de toit ouvrant selon la Revendication 16, carac- térisé en ce que les moyens de liaison ( 136) comprennent une tige de for- me allongée disposée entre les patins de guidage ( 134) avant et la gout- tière ( 130) dont elle est solidaire. 18 Structure de toit de véhicule comportant une ouverture pra- tiquée dans le toit et caractérisée en ce qu'elle comprend a) un châssis d'un seul tenant ( 20) monté à l'intérieur du toit ( 14) du véhicule et pourvu d'une ouverture alignée par rapport à celle du toit; b) un panneau mobile de-toit ouvrant ( 70); - c) des rails de guidage ( 46, 48) montés sur ce châssis et orientés dans le sens du coulissement du panneau mobile; d) des patins de guidage avant et arrière ( 92) montés sur le panneau mobile du toit et engagés dans les rails de guidage pour con- tr 8 ler le mouvement du panneau mobile entre ses positions ouverte et fermée, ces patins de guidage avant étant montés pivotants sur le panneau mobile de toit; e) dés moyens moteurs ( 56) accouplés à au moins l'un desdits patins de guidage avant et arrière pour déplacer le panneau mobile entre ses positions ouverte et fermée; - f) des blocs de guidage ( 110) montés sur le panneau mobile de toit et dans chacun desquels est formée une gorge ( 114, 116) formant came, et g) un palpeur de came ( 120) monté pivotant sur les patins de guidage arrière ( 92) et pouvant coopérer avec les bolcs de guidage ( 110) précités pour relever sélectivement le bord arrière du panneau mobile de toit au-dessus de ladite structure fixe de toit du véhicule et pour abaisser ledit bord arrière du-panneau au-dessous du toit fixe de manière que ce panneau puisse coulisser au-dessous de ladite ouverture pratiquée dans le toit fixe. 19 La structure de toit selon la Revendication 18, caractéri- sée en ce que châssis ( 20) est réalisé en matière plastique renforcée par de la fibre de verre. La structure de toit selon la Revendication 18, caractéri sée en ce que le châssis ( 20 > comprend des moyens de montage avant et arrière ( 40, 42) pour les moyens moteurs ( 56) de façon que ces moyens moteurs puissent être montés sélectivement soit à l'avant, soit à l'ar- rière du châssis. 21 La structure selon la Revendication 18, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre a) une gouttière -( 130) constituée par un profilé à section creuse qui s'étend latéralement en travers de la partie arrière du chas- sis; b) des patins de guidage ( 90, 92) montés sur cette gout- tière et qui s'engagent dans les rails de guidage, et c) des moyens pour fixer la gouttière aux patins de guidage avant ( 90) de manière que la gouttière se déplace concurremment au mou- vement des patins de guidage avant. 22 La structure selon la Revendication 21, caractérisée en ce 2527 1 45 21 - que les moyens de fixation selon c) comprennent une tige ( 136) qui s'é- tend entre les patins de guidage avant ( 90) et la gouttière ( 130). 23 La structure selon la Revendication 18, caractérisée en ce que les patins de guidage avant et arrière ( 90, 92) montés sur le pan- neau mobile du toit sont disposés juste au-dessus de l'axe médian des rails de guidage. 24 La structure de toit selon la Revendication 18, caractérisée en ce que le panneau mobile de toit ouvrant comprend: a) un panneau de toit proprement dit ( 70) ayant sensiblement la forme de l'ouverture pratiquée dans le toit fixe, ce panneau comportant un bord périphérique, et b) un châssis ( 74) en matière plastique moulé autour de ce bord périphérique du panneau mobile de toit. La structure de toit selon la Revendication 24, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des consoles de montage ( 84, 85, 86) noyées par moulage dans le châssis ( 74) le long des côtés longitudinaux du panneau mobile de toit et orientés vers le bas à partir de celui-ci, les patins de guidage avant ( 90) et les blocs de guidage ( 110) étant fixés a ces consoles de montage. 26 La structure selon la Revendication 24, caractérisée en ce que le panneau de toit est réalisé en verre transparent. 27 La structure de toit selon la Revendication 24, dans laquel- le les moyens moteur S comprennent des câbles de transmission de poussée ( 62, 64) qui agissent avec une extrémité sur les patins de guidage ar- riere ( 92), cette structure étant caractérisée en outre par le fait qu'el- le comprend: a) des moyens ( 150) d'actionnement des moyens moteurs ( 56); b) des moyens ( 140, 150) associés à l'extrémité d'un des câbles précités pour détecter la position du panneau mobile de toit dans laquelle ce panneau ferme ladite ouverture du toit fixe, et c) des moyens de contr 8 le, sensibles aux moyens de détection, pour activer les moyens d'actionnement solidaires des moyens moteurs et permettre ainsi au panneau mobile de toit de se déplacer sélectivement vers une position ouverte à partir de la position fermée et vers une po- sition fermée. 28 La structure selon la Revendication 27, caractérisée en ou- tre par le fait qu'elle comprend des noyens à action différée sensibles aux moyens de détection, afin de produire un temps de retard déterminé après que le panneau mobile de toit a atteint sa position fermée, avant 22 - que ce panneau mobile puisse se déplacer soit vers sa position ouverte, soit vers sa position inclinée d'entre-baillement ou de ventilation. 29 La structure selon la Revendication 21, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens propres à interdire le déplacement du panneau mobile vers sa position d'ouverture pendant qu'il pivote de sa position inclinée d'entre-baillement et sa position fermée. La structure de toit selon la Revendication 29, caractérisée en ce que les moyens d'interdiction du mouvement du panneau comprennent: a) une pince ( 182) fixée à la gouttière ( 130) et qui s'é- tend vers l'avant à partir de celle-ci; b) une cavité ( 183) pratiquée dans l'un des rails de guida- ge et dans laquelle s'engage ladite pince ( 182) lorsque le panneau mobile de toit est en position inclinée d'entre-baillement, afin d'empocher le panneau mobile de se déplacer vers sa position d'ouverture, et c) un doigt ( 186) porté par l'un des patins de guidage ar- rière et destiné à agir sur ladite pince ( 182) pour la dégager de ladite cavité ( 183) et permettre le mouvement en arrière du panneau mobile. 31 Un ensemble de panneau coulissant pour toit ouvrant, destiné à être monté sur la structure de toit fixe d'un véhidcule dont le toit présente une ouverture destinée à être ouverte et fermée-par ledit pan- neau mobile, cet ensemble étant caractérisé en ce qu'il comprend: a) un chassis ( 20) d'une seul tenant destiné à être monté à l'intérieur de ladite structure fixe de toit du véhicule, et pourvu d'une ouverture ( 22) alignée par rapport à l'ouverture ( 16) du toit fixe du véhicule; b) un panneau mobile de toit ( 70); c) des rails de guidage ( 46, 48) montés sur le châssis ( 20) et orientés dans la direction de coulissement dudit panneau mobile de toit; d) des patins de guidage avant et arrière ( 90, 92) montés sur le panneau mobile et engagés dans ces rails ( 46, 48) pour contrô- ler le mouvement du panneau mobile ( 70) entre ses positions-ouverte et fermée, ces patins de guidage avant étant montés pivotant sur le panneau mobile; -e) des moyens moteurs ( 56) accouplés à l'une au moins des extrémités du panneau mobile pour en contrôler les déplacements entre les positions ouverte et fermée; f) des blocs de guidage ( 110) montés sur le panneau mobile et dans chacun desquels est prévue une gorge ( 112, 114) formant came; 2527145- 23 - g) un palpeur de came ( 120) monté pivotant sur chacun des patins de guidage ( 92) arrière et pouvant coopérer avec les blocs de gui- dage ( 110) pour relever sélectivement le bord arrière du panneau mobile au-dessus de la structure de toit fixe du véhicule et pour abaisser ce bord arrière du panneau mobile au-dessous de ladite structure de toit fixe de manière que le panneau mobile puisse coulisser au-dessous de la- dite ouverture du toit fixe; h) une gouttière ( 130) constituée par un profilé creux qui s'étend latéralement en-travers de l'extrémité arrière du châssis; i) des patins de guidage ( 90, 92) reliés à la gouttière ( 130) et portant sur les rails de guidage ( 46, 48) pour contrôler les mouvements en avant et en arrière de la gouttière, et j) des moyens d'accouplement pour rendre la gouttière soli- daire des patins de guidage de manière que la gouttière se déplace con- curremment au mouvement des patins de guidage. 32 L'ensemble de la Revendication 31, caractérisé en ce que le châssis est réalisé en matière plastique renforcée par des fibres de verre. 33 L'ensemble selon la Revendication 31, caractérisé en ce que le châssis comprend des moyens de montage avant et arrière pour permettre le montage des moyens moteurs ( 56) sur ce châssis de telle sorte que ces moyens moteurs puissent être montés sélectivement soit sur l'avant, soit sur l'arrière du châssis. 34 L'ensemble selon la Revendication 31, caractérisé en ce que les moyens d'accouplement comprennent une tige ( 136) qui s'étend entre les patins de guidage avant ( 90) et la gouttière ( 130). L'ensemble selon la Revendication 31, caractérisé en ce que les patins de guidage arrière ( 92) montés sur le panneau mobile sont dis- posés juste au-dessus de l'axe médian des rails de guidage. 36 L'ensemble selon la Revendication 31, caractérisé en ce que le panneau mobile de toit ouvrant comprend a) un panneau de toit dont la forme correspond approxima- tivement à celle de l'ouverture pratiquée dans le toit fixe, ce panneau ayant un bord périphérique, et b) un châssis réalisé en matière plastiqué, moulé autour du bord périphérique dudit panneau de toit. 37 L'ensemble selon la Revendication 36, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des consoles de montage ( 84, 85, 86) noyées par moulage dans le châssis le long des côtés longitudinaux du panneau mobile de toit 24 ouvrant et qui s'étendent vers le bas à partir de ce chassis, les patins de guidage ( 90) avant et les blocs de guidage ( 110) étant fixés auxdites consoles de montage. 38 L'ensemble selon la Revendication 36, caractérisé en ce que le panneau de toit est réalisé en verre transparent. 39 L'ensemble selon la Revendication 31, dans lequel les moyens moteurs comprennent des câbles de transmission de poussée ( 62, 64) qui agissent sur les patins de guidage arrière ( 92) par une de leurs extrémi- tés, cet ensemble étant caractérisé en outre en ce qu'il comprend: a) des moyens d'actionnement pour actionner les moyens mo- teurs; b) d'autres moyens ( 140) associés à l'extrémité d'un des câbles précités ( 64) pour détecter l'instant o le panneau mobile de toit est en position de fermeture et obture l'ouverture du toit fixe, et c) des moyens de contr 8 le sensibles aux moyens détecteurs selon b) pour accoupler les moyens d'actionnement aux moyens moteurs et permettre ainsi le déplacement sélectif du panneau mobile de toit vers une position d'ouverture à partir de ladite position fermée et vers une position inclinée d'entre-baillement à partir de cette position fermée. 40 L'ensemble selon la Revendication 39, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif à action différée pour engendrer une période déterminée de retard après que le panneau mobile de toit a atteint la position fermée et avant que le mlme panneau mobile puisse se déplacer soit vers sa position d'ouverture, soit vers sa position in- clinée d'entre-baillement. 41 Ensemble de toit coulissant pour un véhicule pourvu d'une ouverture dans le toit, laquelle est ouverte et fermée sélectivement par un panneau coulissant ( 70) de toit ouvrant, cet ensemble comprenant des rails de guidage ( 46, 48) qui s'étendent dans la direction de coulisse- ment du panneau mobile de toit, des patins de guidage ( 90, 92) associés. au panneau mobile et coopérant avec les rails de guidage ( 46, 48), des moyens moteurs ( 56) comprenant des càbles de transmission de poussée ( 62, 64) reliés aux patins de guidage ( 90, 92) afin de déplacer sélectivement le panneau mobile de toit entre des positions ouverte et fermée, et entre des positions fermée et inclinée d'entre-baillement ou de ventilation,. cet ensemble étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre: a) des moyens d'actionnement pour actionner les moyens mo- teurs; b) des moyens ( 140) associés à l'extrémité d'un des cables - pour détecter l'instant o le panneau mobile de toit 6 uvrant est en posi- tion de fermeture totale dans ladite ouverture du toit fixe, et c) des moyens de contr 8 le, sensibles auxdits moyens de dé- tection, pour accoupler les moyens d'actionnement aux moyens moteurs afin de permettre au panneau mobile de toit ouvrant de se déplacer sélectivement entre la position de fermeture totale et soit la position ouverte, soit la position inclinée d'entre-baillement. 42 L'ensemble selon la Revendication 41, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens à action différée sensibles aux moyens détecteurs pour produire une période de retard de durée déterminée après que le panneau mobile de toit a atteint sa position de fermeture totale, avant que ce panneau puisse 9 tre déplacé soit vers sa position ouverte, soit vers sa position inclinée d'entre-baillement. 43 L'ensemble selon la Revendication 41, caractérisé en ce que lesdits moyens détecteurs comprennent un premier interrupteur électrique ( 150) actionné par le câble lorsque le panneau mobile de toit ouvrant atteint sa position de fermeture totale, ce premier interrupteur pouvant assurer la désexcitation des moyens moteurs ( 56) pour empocher le dé- placement du panneau mobile et exciter les moyens à action différée.