FR 2524397 A1 19831007 FR 8305284 A 19830330 151439 ? Porte de véhicule à moteur et procédé de montage. La présente invention concerne une porte de véhicule à moteur et un procédé pour la monter sur une carrosserie de véhicule à moteur. Les portes de véhicules à moteur sont normalement constituées par un revêtement extérieur et une ossature interne Actuelle- ment, le revêtement extérieur de porte venant de la presse et comportant une tôle d'acier, un encadrement de vitre et diverses traverses, est monté sur la carrosserie du véhicule à moteur sur la chalne de montage, après quoi il passe, avec la carrosserie, à travers des bains de peinture. Un certain nombre de composants sont montés, à un poste hors de la chatne de montage, sur l'ossature interne, venant elle- même de la presse et déjà équipée d'un revêtement en tôle métallique et de diverses traverses; ces composants com- prennent par exemple la vitre, le mécanisme de lève- vitre, la serrure et le panneau ou garnissage de finition. Ensuite, cette ossature interne est montée de manière perma- nente sur le revêtement extérieur de la porte arrivant avec la carrosserie du bain de peinture, des moyens étant prévus pour faire correspondre la serrure montée sur l'ossature interne avec une gâche précédemment montée sur l'ouverture de porte de la carrosserie de manière à pouvoir fermer cette porte et corriger les erreurs possibles dans la forme du revêtement extérieur de porte, lesquelles pourraient provo- quer un défaut d'alignement du bord de ce revêtement avec le bord de la carrosserie. Cependant, lors de son transfert entre le poste o se trouve le bain de peinture et à travers lequel passent la carrosse- rie et le revêtement extérieur de porte, et le poste auquel l'ossature interne, complétée par les composants précédemment mentionnés, est monté sur le revêtement, celui-ci,du fait d'un défaut d'alignement possible de son bord par rapport au bord de l'ouverture de porte de la carrosserie pour les rai- sons indiquées ci-dessus, peut heurter des corps saillants, ce qui peut endommager la peinture qui vient juste d'être appliquée. En outre, du fait qu'il est impossible d'assurer la fermeture du revêtement extérieur de la porte par rapport à la carrosse- rie du fait que la porte ntest pas encore équipée de son ossature interne et, par voie de conséquence, de sa serrure, il peut arriver que, après peinture de la carrosserie et du revêtement de porte, ce dernier puisse se déplacer par rapport à la carrosserie de manière à s'ouvrir largement vers l'ex- térieur, endommageant ainsi la peinture et éventuellement l'écaillant, De ce fait, il peut être nécessaire d'effectuer des opérations supplémentaires évidentes sur cette porte, accroissant ainsi de façon notable les temps de production et, par voie de conséquence, le coût du véhicule lui-même. Le but de la présente invention est de procurer une porte dans laquelle il est possible, avec un procédé de montage particulier, de garantir la fermeture du revêtement extérieur de porte-et sa correspondance avec la carrosserie à un stade antérieur en comparaison à la technique actuelle, de manière à éviter les inconvénients précités, cette porte pouvant être aisément fabriquée et ayant un faible coût de production. La présente invention atteint ces buts grâce à une porte de véhicule à moteur comportant un revêtement extérieur de porte monté sur la chatne de montage et une ossature interne sur laquelle sont montés une multiplicité de composants en dehors de la chaîne de montage, caractérisée en ce qu'il est monté sur le revêtement extérieur de porte un élément de fermeture coopérant avec une gâche montée sur le bord de l'ouverture de porte de la carrosserie du véhicule à moteur, tandis qu'il est monté sur l'ossature interne un élément esthétique pourvu d'un abat mobile. L'invention sera mieux comprise, à la lecture de la descrip- tion détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, d'une réalisation préférée, en liaison avec le dessin joint, sur lequel: la figure 1 est une vue éclatée du revêtement extérieur et de l'ossature interne d'une porte formant l'objet de la présente invention, les deux parties étant déjà équipées d'une multiplicité d'éléments; et la figure 2 est une vue en perspective de cette ossature interne vue du côté opposé à celui représenté sur la figure 1. Comme on peut le voir sur la figure 1, un revêtement extérieur de porte est repéré dans son ensemble en 3; il est réalisé par emboutissage de manière à avoir à sa partie inférieure une traverse 4 en travers du revêtement 6 qui se termine à la partie supérieure par un encadrement 7 délimitant l'ouverture de fenêtre de la porte. Une gorge 8, prévue pour le logement d'une bande d'étan- chéité non représentée sur la figure,est formée autour de la totalité du périmètre de cet encadrement de fenêtre Un élé- mient de fermeture ou serrure 10 est fixé sur une partie de la face interne du revêtement 6 et coopère avec une gâche 11, représentée en traits mixtes sur la figure 1, préalablement montée sur le bord de l'ouverture de porte de la carrosserie du véhicule à moteur en correspondance avec cette-serrure. Une ossature interne, repérée dans son ensemble en 14, est formée par emboutissage de manière à avoir une portion de caisson 16, visible sur le dessin, dont part une série de traverses 18 sur lesquelles sont fixés un support 20 des- tiné à servir de butée pour bloquer un porte-vitre 24, faisant partie d'une unité de lève-vitre 26, et deux oeilletons 28 prévus pour recevoir à coulissement un câble flexible 30 faisant également partie de l'unité de lève-vitre. Sur une troisième traverse de la série repérée 18,sont montés respectivement un mécanisme de roue de commande 32 faisant partie de l'unité de lève-vitre et un mécanisme de commande 34 de la serrure de la porte, avec une transmission associée 36, prévue pour être raccordée d'un côté à la serrure 10 et de l'autre à un levier 38 incorporé dans un montage 40 visible sur la figure 1. Des deux côtés de la paroi frontale intérieure de la portion de caisson 16 sont fixées deux glissières 42 visi- bles sur la figure 2 et comportant chacun un passage en U 44 pour contenir une bande d'étanchéité non visible sur la figure 2; dans ces passages 44 sont logés de façon coulissan- te les bords d'une vitre 46 fixée par ailleurs par tout moyen connu, par exemple par des goupilles élastiques, sur le porte-vitre 24. Un panneau d'habillage 48 est prévu dans sa partie supérieure avec un rabat mobile articulé 50, visible sur la figure 1, obtenu par un cordon de soudure diélectrique créant une ar- ticulation ligamentaire 52 qui s'étend sur toute la longueur du panneau. Ce rabat peut pivoter autour de l'axe de cette articulation et prendre deux positions limites, l'une dans laquelle il est perpendiculaire au plan du panneau (figure 1) et est ainsi ouvert, tandis que dans l'autre position il est aligné par rapport à la paroi du panneau et est ainsi fermé. Sur ce panneau d'habillage sont en outre formés deux loge- ments (non visibles sur le dessin) qui sont respectivement prévus, l'un pour la fixation du montage 40 incorporant le levier 38 et l'autre pour la fixation d'une manivelle 53, prévue pour se raccorder à un arbre 54, visible sur la figure 2, faisant partie du mécanisme de commande 32 de l'unité de lève-vitre. Un accoudoir 56 est prévu pour être monté sur le panneau d'habillage en fixant cet accoudoir sur l'une des traverses 18 du caisson 16 de manière àenserrer le panneau entre eux. En outre, le panneau d'habillage peut éventuellement être équipé de diverses fixations et divers logements pour l'in- troduction de hauts-parleurs pour la radio du véhicule et de vide-poches ou cavités pour des documents, non représen- tés sur le dessin. Le procédé d'assemblage va maintenant être décrit. Du poste d'emboutissage, le revêtement extérieur 3, déjà préformé dans son ensemble avec la tôle 6, la traverse 4 et l'encadrement 7, arrive sur la chaîne de montage o la carrosserie, sur laquelle a déjà été montée la gâche, est en transit. De même, mais à un poste en dehors de la chaîne de montage, o se trouvent les éléments ci-dessus mentionnés, arrive l'ossature interne 14 déjà préformée dans son ensemble avec la portion de caisson 16 et les traverses 18. Le revdtement extérieur de porte 3 est monté sur la carrosse- rie du véhicule en fixant les articulations dont elle est pourvue sur la carrosserie avec des écrous et des vis. Après cela, la carrosserie avec le revêtement extérieur de porte suit la chaîne de montage en passant à travers les bains de peinture pour arriver ensuite au poste auquel la serrure 10 est montée sur une section de la face intérieu- re de la tôle 6 en correspondance avec la gâche 11, et une bande d'étanchéité est logée dans la gorge 8 de l'encadre- ment 7. A ce poste est également prévu l'ajustage de la serrure 10 par rapport à la gâche 11 disposée sur le bord de l'ouverture de la porte dans la carrosserie de manière à assurer la fermeture du revêtement extérieur de porte par rapport à la carrosserie et corriger, dans cette position de fermeture, tout défaut dwalignement éventuel du bord du revêtement exté- rieur de porte par rapport au bord de la carrosserie du véhicule à moteur dû à des erreurs de forme, A ce stade, le revêtement extérieur de porte, complètement fermé sur la carrosserie, avance le long de la chaîne de montage en direction du poste de montage suivant, c'est-à-dire celui auquel l'ossature interne de la porte déjà équipée des éléments précédemment décrits doit être montée. Entre temps, dans le poste en dehors de la chaîne de montage, s'effectue le montage du support 20 et des deux oeilletons 28 sur la traverse 18 du caisson 16 de l'ossature interne de porte; Après cela, l'unité de lèvevitre 26, déjà équipée du câble flexible 30, des mécanismes de la roue de commande 32 et du porte-vitre 24, est montée en introduisant le câble flexible 30 à travers les deux oeilletons 28 et en posant et en fixant le porte-vitre 24 sur le support 20. Ensuite, les deux glissières de guidage 42 sont fixées sur la portion de caisson 16 en les disposant à une distance l'une de l'autre permettant, après introduction de deux bandes d'étanchéité dans leurs passages 44, le logement à coulisse- ment des bords de la vitre 46. Après cela, la vitre est montée sur le porte-vitre 24 par des moyens connus, comme par exemple des goupilles élastiques, solidarisant ainsi le panneau de vitre de l'unité de lève-vitre. Après cela, le mécanisme d'actionnement de la serrure de porte 34 et la transmission associée 36 sont montés sur l'une des traverses 18. Ensuite, le panneau d'habillage 48, déjà préformé avec les divers logements et le rabat mobile articulé formé par le cordon de soudure diélectrique continu est fixé contre les bords de la face extérieure de la portion de caisson 16, en logeant la manivelle 53 dans une première ouverture dans le panneau d'habillage et en la raccordant à l'arbre 54 du mécanisme de roue de commande 32 de manière à permettre la commande du déplacement vertical de la vitre 46 et en positionnant le montage 40 incorporant le levier 38 dans une deuxième ouverture mettant ce levier en raccordement avec le mécanisme d'actionnement de la serrure de porte 34. On fixe ensuite l'accoudoir sur le panneau d'habillage en le fixant sur l'une des traverses 18 de manière à enserrer le panneau entre eux. A ce stade, l'ossature interne équipée des éléments décrits ci-dessus est amenée au poste de montage o la carrosserie avec le revêtement extérieur de porte déjà équipé de la serrure arrive du bain de peinture avec la porte complète- ment fermée par rapport àla carrosserie A ce poste, on effectue le montage de l'ossature interne sur le revêtement extérieur en appliquant la face interne du caisson 16 contre la face interne du revêtement 6 et en les fixant l'une à l'autre au moyen de vis et d'écrous. - Après cela, le dispositif d'actionnement de la serrure de porte 34 de l'ossature interne est raccordé à la serrure du revêtement extérieur au moyen de la transmission 36 en amenant cette dernière manuellement à la serrure 10 par le passage laissé libre par la position ouverte prise par le rabat articulé 50 en le faisant tourner. Après ces opérations, le rabat articulé 50 est ramené dans la direction opposée par rapport à celle décrite ci-dessus jusqu'à ce qu'il vienne s'appliquer avec sa face interne contre les faces de la portion de caisson 16, et le rabat articulé est alors fixé sur la portion de caisson A ce sta- de, la porte est terminée et peut avancer avec la carrosse- rie du véhicule jusqu'au prochain poste d'assemblage. Comme il apparaît de la description ci-dessus, la conforma- tion particulière du panneau d'habillage permet un procédé de montage grâce auquel on obtient une porte sur le revête- ment extérieur de laquelle on peut monter une serrure coopé- rant avec une gâche montée sur le bord de l'ouverture de porte de la carrosserie du véhicule à moteur dès que celle- ci, avec le revêtement extérieur de porte, sort des bains de peinture De cette manière, on peut ajuster la serrure par rapport à la gâche, et l'on peut corriger des erreurs éventuelles de forme provoquant le déplacement du bord du revêtement extérieur de porte par rapport au bord de l'ou- verture de la porte, lesquels défauts d'alignement pourraient provoquer lors des déplacements à la sortie des bains de peinture, des éraflures sur cette dernière provoquées par des corps saillants. En outre, du fait qu'on peut verrouiller le revêtement exté- rieur de porte sur la carrosserie par la coopération de la serrure sur le revêtement avec la gâche sur la carrosserie, on empêche tout mouvement éventuel du revêtement extérieur par rapport à la carrosserie et de ce fait on évite les dommages possibles causés par divers objets. Revendications. 1 Porte de véhicule à moteur comportant un revêtement exté- rieur ( 3) monté sur la cha:ne de montage et une ossature in- terne ( 14) sur laquelle sont montés une série d'élément en dehors de la chatne de montage, caractérisée en ce que l'élément de fermeture ( 10) est monté sur le revêtement ex- térieur pour coopérer avec une gâche ( 11) montée sur le bord de l'ouverture de porte de la carrosserie du véhicule à moteur, tandis qu'un élément esthétique ( 48), équipé d'un rabat mobile 2 Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments montés hors de la chaîne de montage sur l'ossa- ture interne sont respectivement un support ( 20), deux oeilletons ( 28), deux glissières de guidage ( 42), une unité de lève-vitre ( 26), un panneau de vitre ( 46), un dispositif d'actionnement de la serrure de porte ( 34) avec sa trans- mission associée ( 36), et l'élément esthétique ( 48). 3, Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est monté sur cet élément esthétique respectivement un accou- doir ( 56), une manivelle ( 53) raccordée à l'arbre ( 54) du mécanisme de roue de commande ( 32) de l'unité lève-vitre, et un montage ( 40) incorporant un levier ( 38) raccordé au dis- positif d'actionnement ( 34) de la serrure de porte ( 10). 4 Procédé pour produire la porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que A) on assemble le revêtement extérieur de porte ( 3), déjà préformé par emboutissage, avec une traverse ( 4) et une tôle métallique ( 6) se terminant en un encadrement ( 7) présentant un passage ( 8) profilé en U, sur la carrosserie du véhicule à moteur sur la chaîne de montage, en le fixant sur des articulations dont est prouvu le revêtement extérieur de porte; B) on peint la carrosserie du véhicule avec le revêtement extérieur de porte; C) on monte sur la chaîne de montage un joint dans le passage ( 8) profilé en U dans l'encadrement ( 7) du revête- ment extérieur de porte; D) on assemble l'élément de fermeture ( 10) sur une section de la face interne du revêtement extérieur de porte sur la chaîne de montage et on ajuste cet élément de fermeture avec une gâche ( 11) déjà montée sur le bord de l'ouverture de porte de la carrosserie du véhicule à moteur; E) on corrige les défauts d'alignement éventuels du bord du revêtement extérieur de porte par rapport au bord de la carrosserie du véhicule à moteur résultant d'erreurs de forme et on fixe le revêtement extérieur de porte sur la carrosse- rie par coopération de la serrure et de la gâche; P) on monte le support ( 20) et les oeilletons ( 28) sur la traverse ( 18) de l'ossature interne ( 14) de la porte en dehors de la chaîne de montage; G) on assemble l'unité lève-vitre ( 26) sur une traverse ( 18) de l'ossature interne en dehors de la chaîne de montage, on fixe un support de lève-vitre ( 24) dont est équipée l'unité sur le support ( 20) et on introduit un câble flexible ( 30) faisant partie de l'unité lève-vitre à travers les oeille- tons ( 28). H)-on monte deux glissières de guidage ( 42) sur la paroi fron- tale intérieure de l'ossature, en dehors de la chaîne de montage, et on introduit la bande d'étanchéité dans les passages ( 44) profilés en U des glissières de guidage; I) on introduit à coulissement les bords d'un panneau de vitre ( 46) entre ces glissières de guidage et on fixe le panneau de vitre sur le support lève-vitre on monte sur cet élément esthétique respectivement un accou- doir ( 56) fixé sur une traverse ( 18) de l'ossature interne une manivelle ( 53) avec le raccordement associé de cette der- nière à l'arbre ( 54) du mécanisme de commande de l'unité lève-vitre; et un montage ( 40) incorporant un levier ( 38), avec le raccordement associé de ce dernier au mécanisme de commande ( 34) de serrure de porte; N) on monte et on fixe l'ossature interne ( 14) complète sur le revêtement extérieur de porte sur la chaîne de montage et on raccorde la transmission ( 361 du dispositif de commande ( 34) de la serrure de porte de l'ossature interne sur l'élé- ment de fermeture ( 10) du revêtement extérieur de porte en travaillant à travers l'ouverture laissée libre par la posi- tion ouverte du rabat mobile ( 50) de l'élément esthétique ( 48); et O) on ferme, sur la chatne de montage, le rabat mobile et on fixe ce dernier contre la face extérieure de l'ossature interne.