FR 2533518 A1 19840330 FR 8314462 A 19830912 2 2533518 Procédé de détermination du moment convenable pour procéder aux opérations d'entretien d'un véhicule automobile. L'invention concerne un procédé de détermination du moment convenable pour procéder aux opérations d'entretien d'un véhicule automobile, selon lequel on surveille au moyen de dispositifs de mesure l'état de fonctionnement des éléments du véhicule automobile qui sont sujets à usure, on mesure le kilométrage couvert par le véhicule et le temps de fonc- tionnement qui a été pour cela nécessaire, ainsi que la vites- se de rotation du moteur et la température de l'eau de re- froidissement et on introduit dans une calculatrice toutes les valeurs ainsi mesurées. Pour-un type donné de véhicule automobile, on choi- sit habituellement les intervalles de temps entre les procé- dures d'entretien successives, de manière que dans l'hypo- thèse d'une utilisation intense et des conditions de charge élevées le fonctionnement convenable de tous les éléments du véhicule reste assuré jusqu'à la prochaine série d'opérations d'entretien Si les intervalles de temps ainsi fixés sont relativement courts, il est possible de vérifier chaque fois l'état de fonctionnement des éléments de longue durée de vie, de procéder si nécessaire au remplacement immédiat de ces éléments ou de fixer une date pour leur remplacement. Comme avec les tendances à -la rationalisation et à la réduction des coûts, on évolue actuellement vers une prolongation des intervalles de temps entre les procédures d'entretien, il peut se produire des défaillances de cer- tains éléments avant l'expiration du délai prévu pour la série suivante d'opérations d'entretien Les dispositifs de surveillance déjà connus (document de mise à la disposition du public DE-OS 21 38 944) sont d'un faible secours dans ce domaine, car ils n'indiquent jamais que l'état actuel des éléments considérés, sans fournir aucune possibilité de signalisation éventuelle de la défaillance imminente ou de l'usure complète à bref délai de queique élément fonction- nel important du véhicule automobile. l 2 2533518 C'est donc le but de la présente invention que de développer un procédé qui permette de déterminer, individuel- lement pour chaque véhicule et en fonction de l'état de fonc- tionnement de celui-ci, le moment convenable pour procéder aux opérations d'entretien de manière qu'au cours d'une même intervention on puisse remplacer le plus grand nombre possi- ble de pièces usées. Afin d'arriver à ce résultat, pour chacun des élé- ments du véhicule qui font l'objet d'une telle surveillance, on mesure l'usure qui s'est produite jusqu'à l'instant consi- déré ainsi que le kilométrage couvert ou le temps de fonction- nement correspondants, par comnraraison avec un degré d'usure limite que l'on peut se fixer au préalable,on calcule la durée de vie restante probable, soit en temps soit-en;kilométrage possible, et on affiche avec une marge de tolérance prédé- terminée, soit le temps ou le kilométrage minimal au bout duquel plusieurs des pièces surveillées seront usées, soit le kilométrage au bout duquel l'une des pièces surveillées aura été usée avant les autres avec une avance excédant la marge de tolérance fixée pour les autres pièces soumises à la surveillance En comparant l'état effectif des éléments du véhicule qui sont menacés par l'usure, avec les valeurs standard obtenues avec des essais, on détermine le temps d'utilisation ou le kilométrage maximum encore possibles avant le prochain passage à l'entretien On peut ainsi in- clure dans le programme de surveillance un nombre maximum de pièces sujettes à usure et d'éléments fonctionnels du vé- hicule automobile, ce qui permet lors d'un passage à l'atélier d'entretien d'éliminer toutes les sources d'incidents possi- bles et d'empêcher que peu de temps après on ne dôive retour- ner de nouveau audit atelier d'entretien. Comme l'usure dépend des contraintes imposées jau véhicule en cours d'utilisation, c'est-à-dire des valeurs le plus fréquemment observées pour la vitesse de rotation du moteur, pour la température de l'eau de refroidissement, pour la vitesse de circulation du véhicule, on prévoit dans une variante de réalisation de l'invention la prise en compte de ces grandeurs caractéristiques, sous la forme de valeurs de 3 2533518 mesure pondérées, pour le calcul de la durée de vie des élé- ments fonctionnels qu'il s'agit de surveiller. Avec le dessin annexé, on explique ci-dessous plus en détail les différents pas de la procédure, qui sont à la base de la présente invention. Un capteur de garnitures de freins 2, un capteur de garniture d'embrayage 3, un capteur de la température de l'eau de refroidissement ou de l'huile 4, un capteur de vitesse de rotation 5, un compteur de temps 6, un compteur kilométrique 7, un compteur 8 des utilisations du démarreur et un capteur 9 pour la signalisation du fonctionnement en frein moteur sont raccordés à un calculateur central 1 Ledit calculateur 1 englobe en outre dans le traitement des valeurs de consi- gne d'usure limite ainsi que des marges de tolérance, qui sont enregistrées dans une mémoire 10 A partir'de ces don- nées, on détermine dans le calculateur une estimation du kci- lométrage ou du temps qui reste à courir jusqu'au prochain passage à l'entretien et, en actionnant les touches 11 d'un appareil indicateur 12 on commande l'affichage des valeurs correspondantes Avec des interrupteurs de remise à zéro 13, on commande la mise en-route d'un nouveau cycle de la procé- dure de surveillance Le capteur de garniture de frein 2 comprend un contact SB 1/2 qui intervient lorsque l'épaisseur de la garniture a diminué de moitié Supposons qu'à cette valeur corresponde un kilométrage parcouru d'environ 2-5 000 km La longévité prévisible, au bout de laquelle une inter- vention d'entretien serait nécessaire, correspondrait donc au double du kilométrage ci-dessus, c'est-à-dire à quelque 000 km Pour des considérations de sécurité, on prévoit cependant un deuxième contact-SB, qui signale le cas échéant une défaillance imminente éventuelle Pour l'usure des gar- nitures des disques d'embrayage, il est important de tenir compte des conditions de charge du véhicule, au moment o l'on actionne l'embrayage Les conditions de charge du vé- hicule sont décrites par les plages de vitesses v (démarrage) et v > 5 km/h Pour v dération est égal à 5 Pour v > 5 km/h le facteur de pondé- ration est égal à 1 si l'on n'agitpas sur la pédale de 4 2533518 l'accélérateur, il est égal à 2 si l'on actionne l'accéléra- teur On mesure le nombre de manoeuvres de l'embrayage, ces nombres de manoeuvres étant multipliés par les coeffi- cients de pondération convenables Comme valeur limite de l'usure; on fixe par exemple à 15 000 le nombre des manoeuvres d'embrayage ainsi pondérées La durée d'utilisation possible de l'huile du moteur dépend dans une grande mesure de la température de fonctionnement de celui-ci, que l'on surveille en mesurant la température de l'eau de refroidissement ou celle de l'huile Pour les facteurs de pondération, on a choisi les valeurs cidessous: - 1400 C: facteur de pondération = 4 Pour le calcul de l'usure, on multiplie le facteur de pon- dération par le nombre de tours L'usure des bougies dépend de la vitesse de rotation du moteur N, en t/mn On multiplie le nombre de tours par les facteurs de pondération suivants: n 5000 t/mn: facteur de pondération = 3 De plus, pour la marche avec frein moteur, on applique un facteur de pondération égal à 3 si l'on coupe l'injection de carburant, le facteur de pondération étant 1 si l'on ne coupe pas l'injection de carburant A partir du produit des valeurs de mesure par les facteurs de pondération, on obtient le degré d'usure au moment considéré A l'aide de la relation: Usure atteinte kilométrage ou durée d'utilisation accomplis Usure admissible kilométrage ou durée totaux possibles on peut calculer le kilométrage total ou le temps d'utili- sation total possible, ce dernier étant équivalent à la durée de vie totale des pièces sujettes à -usure La durée de vie restante est égale à la différence entre la durée de vie calculée et la durée de vie déjà écoulée 2533518 Si les résultats des calculs ont été exprimés en kilométra- ges, à partir de la vitesse moyenne, exprimée par exemple en km/jour, on peut calculer la durée de vie exprimée en jours Au moyen de boutons poussoirs, on peut obtenir l'affichage à la demande de ces valeurs On vérifie en même temps quels sont les éléments qui arrivent à la limite d'usure, à l'intérieur d'un domaine de tolérance prescrit, et déterminer ainsi le temps à courir jusqu'au prochain passage à l'entretien R E V E N D I C A T I 0 N S 1 Procédé pour la détermination du moment convenable pour le passage à l'entretien d'un véhicule automobile, selon lequel on surveille au moyen de dispositifs de mesure l'état de fonctionnement des éléments du véhicule qui sont sujets à usure ainsi que le kilométrage accompli, le temps d'utilisa- tion qui a été nécessaire pour cela, la vitesse de rotation du moteur et la température de l'eau de refroidissement, tou- tes ces valeurs de mesure étant introduites dans unecalcula- trice, caractérisé par le fait que pour chacun des éléments du véhicule qui sont ainsi surveillés, on détermine l'usure qui s'est produite jusqu'à l'instant considéré au moyen de capteurs ( 2,3,4,5,8,9) ainsi que le kilométrage couvert au moyen d'un compteur kilométrique ( 7) ou le temps d'utilisa- tion correspondant au moyen d'un compteur de temps ( 6), que par comparaison avec un degré d'usure limite prédéterminé mis dans une mémoire ( 10) oncalcule la longévité restante proba- ble exprimée en temps ou en kilométrage dans une calculatri- ce ( 1) et l'on indique sur un appareil indicateur ( 12), avec une marge de tolérance prédéterminée, soit le temps ou le kilométrage minimal au bout duquel plusieurs des pièces sur- veillées seront usées, soit le kilométrage au bout duquel l'une des pièces surveillées aura été usée avant les autres avec une avance excédant la marge de tolérance fixée, expri- mée en temps ou en kilométrage. 2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on calcule la durée de vie escomptée dans la calculatrice ( 1) qui multiplie par le rapport entre le degré d'usure admissible et le degré d'usure constaté à l'instant considéré, la durée d'utilisation ou le kilométrage déja couverts. 3 Procédé selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la calculatrice ( 1) détermine le degré d'usure at- teint à l'instant considéré en tant que produits des valeurs de degré d'usure mesuré par des facteurs de pondération dé- pendants de la charge. 4 Procédé selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'on détermine le degré d'usure admissible au- moyen d'essais et/ou par calcul, et que les résultats sont mis dans la mémoire ( 10) de la calculatrice ( 1), en tant que valeurs prescrites. 5 Procédé selon l'-une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que l'on fixe pour toutes les pièces surveillées, d'une manière uniforme, une marge maximale de tolérance sur la longévité en temps ou en kilo- métrage. 6 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la marge de tolérance maximale sur le temps ou sur le kilométrage, est déterminée individuellement pour chacune des pièces surveillées. 7 Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fair qu'à la demande, en agissant sur un boutonpressoir, on peut obtenir pour chacune des pièces surveillées l'affichage sur un appareil indicateur du temps d'utilisation ou du kilométrage probable restant à courir jusqu'à l'usure complète de la pièce ou de l'élé- ment considéré.