FR 2529952 A1 19840113 FR 8311227 A 19830706 Moteur à combustion interne, notamment pour véhicules automobiles La nrésente invention concerne un moteur I combustion interne, notamment pour véhicules automobi- les, comprenant un carter-moteur et une culasse, pourvu d'un capot, au moins un canal de retour d'huile et un canal de désaération séparés l'un de l'autre s'étendant entre une chambre de manivelle du carter-moteur et un compartiment de commande des soupapes formé par le capot et la culasse. Il est connu de réaliser les canaux de retour d'huile dans le cartermoteur d'un moteur à combustion interne de façon qu'ils constituent en même temps des canaux de dégaération Il s'est cependant avéré en pra- tique qu'a-l cours du fonctionnement de ce moteur, la surpression régnant dans ces canaux gène à tout le moins un déroulement correct du retour d'huile, de sorte que l'huile présente dans le compartiment de commande des soupapes peut sortir par la tubulure de remplissage d'huile du capot de soupape, et même éven- tuellement parvenir dans le filtre à air. Pour éviter cet inconvénient, il est connu (DE-A-22 42 263) d'introduire dans la conduite de retour d'huile un reniflard relativement petit qui dépasse de la surface libre de l'huile contenue dans le comparti- ment de commande des soupapes Cette réalisation a pour inconvénient qu'il est difficile d'obtenir avec cet agencement une purge d'air ou un retour d'huile défini, du fait qu'on ne peut prendre de mesures pour faire passer de façon stre le fluide de désaéra- tion par le reniflard, ce qui veut dire qu'il n'est pas exclu qu'une partie du fluide de désaération par- vienne dans le compartiment de commande des soupapes par le canal de retour d'huile En outre, le rapport des sections droites du reni Elard et du canal de retour d'huile est défavorable, de telle façon qu'il n'est guère pc 8 sible d'obtenir une évacuation parfaite dec quantités de fluide de dés __ 9 _ ion par ce reniflard. Enfin, la sécurité de fixat 4 c du reniflard A-ns le canal de retour d'huile est problématique avec les moyens indicués, du fait que la face intérieure du canal de retour d'huile n'est pas usinée, de sorte qu'il peut apparaître des tolérances défavorables qui gênent l'introduction du reniflard ou empêchent de maintenir les nervures d'appui en position fixe. La présente invention a pour objet d'agencer et de conformer les canaux de retour d'huile et de désaération dans un moteur à combustion interne, de façon à garantir un guidage défini et s Cr des fluides qui les parcourent. Pour atteindre cet objectif, selon l'inven- tion, le canal de retour d'huile est à une certaine distance du canal de désaération et le canal de désaé- ration se raccorde à l'intérieur du compartiment de commande des soupapes à un ensemble de guidage d'air, de telle façon que le fluide parcourant le canal de désaêration est guidé de façon largement indépendante du canal de retour d'huile et sort, de préférence dans la zone du capot,du moteur à combustion interne. Les principaux avantages de l'invention consistent en ce que le canal de désaération situé à distance du canal de retour d'huile est séparé par l'ensemble de guidage de l'air dans le capot de telle façon que les deux fluides (huile et gaz) franchissent mieux le canal respectif sans se gêner mutuellement. Le rebord circulaire du canal de désaération qui dépasse du fond intermédiaire de la culasse empêche l'huile de pénétrer dans le canal de désaération En général, on peut obtenir une évacuation sere du fluide de désaération, même lorsqu'il reste une fente étroite entre le rebord circulaire et le dispositif de guidage de l'air Dans la mesure o l'on souhaite une sépara- tion parfaite du canal de dêsaeration, on peut prévoir un corps d'étanchéité entre l'ense ' e de guidage de l'air et la culasse, de préférence entre le reb-rd et cette dernière. Si lz canal de désaération au moins est limité par des parois extérieures du carter-moteur et de la culasse, il est facile d'y raccorder l'ensemble de guidage de l'air L'ensemble de guidage de l'air est formé par des parois extérieures de la culasse et du capot, ainsi que d'une paroi d'une insertion, et il peut par suite être intégré simplement dans un moteur à combustion interne L'insertion est un composant facile à fabriquer que l'on peut fixer sans problème au capot. Si un moteur à combustion interne qui est monté transversalement dans un véhicule comporte deux canaux de retour d'huile extérieurs et deux canaux de désaération intercalés, il est certain qu'il ne parvient pas d'huile dans les canaux de désaération lorsque le véhicule prend des virages rapides et longs. Le guidage du fluide de désaération d'un côté à l'autre du moteur permet d'obtenir une bonne désaê- ration avec une disposition géométriquement favorable. On a représenté sur le dessin un exemple d'exécution de l'invention que l'on va décrire avec davantage de détails dans la suite Sur le dessin annexé: la figure 1 est une coupe transversale d'un moteur à combustion interne; la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. Un moteur à combustion interne 1 comprend un carter-moteur 2, une culasse 3 et un capot 5 embrassant un coit jdrt J-titent de commande des soupapes 4, et relié rigidement à la culasse 3. Le carter-moteur 2 est vissé à un carter à huile 6 qui couvre une chambre à manivelle 7 de ce carter-moteur. Le carter-nmoteur 7 cont: un vilebrequin 8 qui comporte des paliers 9, 10, 11, 12, 13 et eat relié à un piston 15 par une bielle 14 Le vilebrequin 8 entraîne par l'intermédiaire d'une courroie crantée 16 un arbre à cames 17 placé au- dessus de la culasse 3 (arbre à cames en tête) L'arbre à cames 17 auquel sont destinés les paliers 18, 19, 20, 21, 22 actionne une soupape 24 au moyen d'un poussoir 23. Au moteur à combustion interne 1 est relié un système de préparation du carburant 25 qui comprend une conduite d'aspiration 26, un carburateur 27 et un filtre à air 28. Entre la chambre à manivelle 7 et le compar- timent de commande des soupapes 4 du moteur à combus- tion interne 1 passent en direction verticale des canaux de retour d'huile 29, 30 disposés à une distance A et respectivement B de canaux de désaération 31, 32. Les canaux de désaération 31, 32 qui sont à une dis- tance C l'un de l'autre se raccordent à l'intérieur du compartiment de commande des soupapes 4 à un ensem- ble de guidage de l'air 33 qui a pour rôle d'assurer la sortie du moteur 1, de façon définie dans la zone du capot 5, du fluide parcourant les canaux de désaé- ration 31, 32. Les canaux de désaération 31, 32 comportent dans la zone de raccordement 34 de l'ensemble de gui- dage de l'air 33 des rebords circulaires 35, 36 qui dépassent d'un fond intermédiaire 37 de la culasse 3 et garantissent que l'huile séjournant sur le fond intermédiaire ne puisse pénétrer dans les canaux de désaération 31, 32 Il reste entre le rebord 35 et l'ensemble de guidage de l'air 33 une fente 39 relati- vement petite; il y a aussi cependant la possibilité de prévoir entre l'ensemble de guidage de l'air et le rebord 36 ou le fond intermédiaire 37 de la culasse 3 un corps d'étanchéité 40 On pourrait en outre ima- giner que les rebords 35, 36 surplombent l'ensemble de guidage de l'air 33, ou inversement. Selon la figure 1, le canal de désaération 31 est limité par des parois extérieures 41, 42 du carter-moteur 2 ou de la culasse 3, ce qui assure une disposition géométriquement favorable des canaux de désaération 31, 32 et aussi éventuellement des canaux de retour de l'huile 29, 30. L'ensemble de guidage de l'air 33 est formé par des parois extérieures 43, 44 de la culasse 3 et du capot 5, ainsi que par une paroi 45 d'une garniture 46. La garniture 46 comporte des sections de canaux 47, 46 qui se raccordent aux rebords 35, 36 En outre, la garniture 46 comporte des brides de fixation 49, 50 qui rejoignent une paroi supérieure 51 du capot et sont maintenues par des vis 52, 53 qui traversent les brides de fixation 49, 50 Dans la zone des vis 52, 53, on prévoit localement sur la paroi 51 des épaissis- sements 54, 55 pour des taraudages non représentés en détail La paroi 45 de la garniture 46 de l'ensemble de guidage de l'air 33 s'étend (figure 1) du côté droit D au côté gauche E Elle entoure ainsi l'arbre à cames 17 et se raccorde en 56 à une paroi 57 du capot 5 qui est proche du filtre à air 28 Entre la paroi 57 et le filtre a air 28 se trouve une conduite 59 par laquelle le fluide de désaération (flèches F) parvient au fil- tre à air 28 L'huile s'écoule selon les flèches G du compartiment de commande des soupapes 4 à la chambre à manivelle 7. Les canaux de désaération 31, 32 se trouvent entre les canaux de retour de l'huile 29, 30 voisins des faces frontales J et H du moteur à combustion interne 1 Si le moteur à combustion interne 1 est, par exemple pour des raisons de place, monté transver- salement dans un véhicule, l'agencement des canaux de désaération 31, 32 entre les canaux de retour d'huile extérieurs 29, 30 garantit que, lorsque le véhicule prend des virages rapides et prolongés, il ne pénètre pas d'huile dans les canaux de désaération 31, 32, du fait qu'elle est accélérée vers les c Ctés H ou J en raison de l'accélération transversale. Les canaux de retour d'huile 29, 30 et les canaux de désaération 31, 32 présentent, dans cet exemple d'exécution, à peu près la même section droite et la môme distance mutuelle On pourrait aussi cepen- dant imaginer de prévoir des sections et des distances différentes. np (Zv "IV) STO Zed Sap sud 9-4-rtu- Igp Ise SUTOUI ne-(Zú ilú) UOT Iragvsgp op leuvo el #(T) SE au 2 alu T Uo Tqsnqmoo V analoui np ai Toap Uo Tqoes el Suep qut>Aaasqo uainb ao ua gs Tagqorieo Il uo T;vo Tpue Aez el Uo Tas auze-4 u T Uo Tzsnquioz V anaqow -t 0 (O))q Tgqoueqg 4 p sda O o un (Et) a Tvil op abup Tn B op ams Tuvogm el qe Oú (gelsú) P 20 qa'x uos eouexp; g:td op (C) essv In D VI azque alioduioo T Tnb ao ue gs Tag-4 ouavo IZ uo Tqvo Tpue Aez el u O les GUZGJUT UOTI SnclMOD v ana-40 N -c XTV 8 T op abvp Tns op alquiesuel Ia ( 9 c esú) paoqea GT;E 2 Iu G Sz Iuv Is Tsqns a:T 02 qg '4 u Gu 18 AT:ule 2 ( 6 ú) a Iue; eun '( 9 ú Se) al Tnql 4 uvueqaa paoqea un #(úC) a Te 1 op obep Tnb op elqulesueil op (te) juamo P 2000 va op Gu O z el Suvp assulno VI ans a Izodwoo (zc 11 úS uo Tivagesgp op leueo el enb ao ue Il uo T Ivo Tpue Aeaoz el uo-as auzelu T uo Tqsnqmoz V zne Ic " -Z ( 1) auze-4 u-F uo T-4 snqtuoo ? jnejotu np 1 (S) qc>dvo np ouoz v T suvp aoueag;gad op 1-4 aos;a (Oú 16 Z) e T Tnqp znojez op leuez np queummpuadgpu T lueme 5 avl gp Tnb Ise (ZE Ilú) uo T:Ilexgesip op lvu Lo el -4 uv:znoozied si ap Tnl; el enb uobv; elle,4 op (CC) a Te T op ebvp Tnb op e Tquresue un V t) sodednos sep epuvmwo op:uatu T:avduioz np zne-Tag-4 u TT V epaooova es (ZE #TE) UOT,4 vagvsgp op Teuez el enb oz ue qe (ZE #Te) Uo Tzvagvsgp op Teuez np ( 9 qe Y) azuv:s TP Gu Tv I 200 Gun e Ise ( O ú 46 Z) al Tnqp 01 anoiez op Teuez el enb ao ua Jesse Tn D el Io q O dvz OT avd 9 = O; Sad Qdnos Sap epuvtuwo D op qua MT:a Qdmoz un Ie ana-4 ow-je-4 avz np e T Te A Tuviu V eaq -wvqz eun elque quepue 4 gs la Gx:n 12 t T op Un IT sgzedgs uo Tqeagusgp op Teuvo un;a e T Tnqp anoqez op Tieuvo 9 un su Tow ne 1:odu D un a;aodwa D Tnb lessv Ino aun la inaqotu-aaqavo un quvueaduioo sai Tqowo; ne sa Tnz Tqp A anod quau=v:ou louze:UT Uo Tqsnqmoo Q ana ION el SNO Il VJIGN 3 A 3 U Z 566 ZSZ ne (IE) Uo Tqeaglesgp op leuvo e T anb ao ua qe lana:pm nu q 2 oddez aud quama Teagle T gsods Tp (SZ) quvanqauo çú np Uo Tleaedgid op awqqs As np snssap-ne 'Tos ue en UU 00 U 05 ug op Ja Anoaq es ( 8 z) a Te V azq TT; e T '( 1) ouaequ T u O Tqsnq O D V anaqoui np a Tusaa Asuval adnoo ue n A anb ao ua gs Tzgqou:ze D 1 > qe 'l suo Tqez>Tpua,&ex sep e Tq -uiasual uo Tes 'a T Tnq V eai TT; un quu:zodu 1 oo queinqavo O ú np uo Tquaedgid op eui Qqs As un qa aqgq ue sowez V oaqze un quejioduioz auzelu T uo Tqsnqmoo V analow -OT * (Oú " 6 Z) s Tna Txg,4 xa GT Tnqi P anoqai op xneuv D xnep azque spsods Tp Oa Dueag;gxd op lquos (Zú TE) UOT,4 eagzsgp op xneuvo xnop 1 (j) SE Ouzaiu T uo Tqgnquioo V anaqoui np e Teu Tpni Tbuo T odnoo ue 4 ue A:Zasqo ua latib oz ua Il UOT;,eo Tpue Ae:z e T uo Tes 4 a T Tqouiolne e Tno Tqp A np 4 ue AQT V:uowe T -vsae Asueaq 9 quotu IGUBTT ua saapu TTAD aalunb V Gd A; np Douaagigid op #auaaqu T uo T; snquioz V inaqow -6 oz &(OS 16 V) u OT 4 vx T; OP BOP -Taq SOT -4 uesaa Aeil (CS JZS) s TA op uo Aoui nu (S) jodvz OT ans enuaqu Tvui -4 sa ( 9 V) ainq Tuzeb v T enb oz ue qs Ti -Pqoeaez t L uo Tqe D Tpue Aez e T uo Tes zno:ow * 9 "(S) O Tzaa An OD e T queu STO ez (OS '6 V) si Uo Tlex Tg op sep Taq sep e:goduioo ( 9 V) aini Tuavb v T enb ao ue ps Tagqoeaeo q:e S' Il SUOT,4 vo Tpua Aea sep q Tq -1-1 rasue T uo Tes euielu T uo Tqsnquioo v analow -L l(z E 'Ilú) uo Tqeigesgp op Teueo np (q E &SE) paoqax ne apio Dovi es Tnb (q ILV) Teuez op uo T,4 zes aun e;jod 01 - uroo ( 9 v) a-in-4 Tuzeb el anb ao ue gs Tjpqovzvz 'S;a r suo Tqvo Tpua Aaa-sap e Tqwasua T uo Tes anaqow -9 #( 90 ainq Tuze B aunp (SV) -poied eun aed anb Tsu Tv '(S):jodvz np qa (E) assu Tn D v T op (VV, ici,) sazne Tzp:xe s Toxvd 9 sep ied qmio; qsa (Cú) z Tv 4 T op a Bep Tnb op e Tqmesue T enb oz ue IV:G T suo T:UDTPUOAGZ sep O Tq -Ulasu;DT uo Tes auzaqu T uo T:snquio D e jno:ow -S (ú) asse Tno v T op qe (Z) analow-za; avo moins se trouve de l'autre côte D du moteur à combus- tion interne ( 1), l'ensemble de guidage de l'air ( 32) entourant avec la paroi ( 45) de la garniture ( 46) l'arbre à cames ( 17) et se raccordant à la paroi ( 57) du capot ( 5) volsine du filtre à air ( 28)