FR 2525717 A1 19831028 FR 8306621 A 19830422 Les différentiels usuels pour véhicules auto- mobiles comprennent en général une coquille reliée par engrenage à l'arbre de transmission du véhicule, de façon que le moteur fasse tourner la coquille Des engrenages coniques montés dans la coquille transmettent à chacun des arbres menés liés aux roues des couples égaux Ces derniers arbres pénètrent dans la coquille par une de leurs extrémités, leur extrémité extérieure étant reliée à la roue correspondante Ce train différentiel permet la modification, en fonction de la demande, des vitesses de rotation des arbres menés Cependant, dans ces différen- tiels, lorsque la traction fournie par une des roues est nulle, comme lorsque la roue tourner à vide sur de la glace ou dans de la neige ou de la boue, il n'est trans- mis ni puissance ni couple à la roue opposée, de sorte qu'elle reste stationnaire. On a mis au point, dans le passé, différents types de différentiels à glissement limité, afin d'appli- quer la puissance à une des roues pendant que l'autre tourne à vide et donc n'a plus d'effet tracteur Un exemple d'une forme d'un tel différentiel diviseur de puissance, ou à glissement limité, est donné dans un brevet antérieur US N O 2 720 796 au nom de l'inventeur, délivré le 18 janvier 1955. * 25 Dans un autre type de différentiel, on trouve un organe de blocage qui verrouille normalement les deux arbres sur la coquille tournante pour que les arbres menés des roues tournent à la même vitesse, mais qui, lorsque un des deux arbres tourne plus vite que l'autre, comme le fait l'arbre lié à la roue extérieure lorsque le véhicule est en virage, désolidarise cet arbre et lui permet de tourner en roue libre pendant que le couple est transmis à l'autre arbre Des exemples de ce type de différentiel à solidarisation automatique sont décrits dans le brevet U S n'1 275 952 délivré à Luxmoor le 13 août 1918, le brevet U S no 1 477 311 délivré à Cartwright le Il décembre 1923, le brevet U S no 2 060 558 délivré à De Lavaud le 10 novembre 1936 et le brevet U S. n O 2 179 923 délivré à De Lavaud le 27 mai 1937 Un autre exemple de ce type général de différentiel à solidarisa- tion est donné dans la demande de brevet au nom de l'in- venteur, également en cours d'examen, U S Serial N O 306 933, déposée le 29 septembre 1981. Ces différentiels à solidarisation, en général, comprennent un ensemble constitué par un organe menant central relié à la coquille tournante et tournant avec elle, et qui est couplé -tout en pouvant en être désoli- darisé à des plateaux de pression menés situés de part et d'autre dudit organe menant Les plateaux de pression sont à leur tour couplés aux bouts d'arbres par des embrayages ou des accouplements. En marche normale, comme lorsque le véhicule se déplace sur un trajet rectiligne, l'organe menant, qui tourne, entraîne les deux plateaux de pression, par l'in- termédiaire de leurs accouplements De même, les plateaux de pression entraînent leurs arbres respectifs par l'in- termédiaire de leurs accouplements Toutefois, quand un des arbres dépasse l'autre, comme lorsqu'une des roues tourne plus vite que l'autre pendant que le véhicule décrit une courbe, l'arbre qui tourne le plus vite amène son plateau de pression à se découpler de l'organe menant de sorte que l'arbre peut tourner en roue libre jusqu'à ce qu'il ait repris la vitesse de l'autre arbre. La présente invention se rapporteà ce dernier type de différentiel à solidarisation, c'est-à-dire à un différentiel o un quelconque des deux arbres est décou- plé de la source d'énergie pendant le temps o il tourne plus vite que l'autre et que la coquille L'ensemble fai- sant l'objet de la présente invention est cependant sim- plifié et très ramassé, de sorte qu'il peut être utilisé à l'intérieur de carters de différentiel de véhicules existants En d'autres termes, on peut le mettre à la 252571 7 place du mécanisme qui, autrement, aurait été utilisé dans ce carter classique C'est ainsi que, pour certains véhicules tels que des camions, des différentiels clas- siques peuvent être transformés en différentiels à soli- darisation automatique, l'ensemble existant dans le car- ter existant étant simplement remplacé par l'ensemble de la présente invention, sans que l'on ait à modifier autrement le carter ou d'autres éléments du train menant. La présente invention se rapporte à un organe de solidarisation destiné à être monté à l'intérieur du carter du différentiel classique d'un véhicule à moteur à l'effet de découpler l'un ou l'autre des arbres de roue de la source d'énergie pendant le temps o cet arbre tourne plus vite que la coquille du différentiel. L'organe de solidarisation est réalisé de manière sim- plifiée, sa forme est ramassée, de sorte qu'il peut remplacer l'ensemble différentiel qui, autrement, eût été utilisé dans ce carter classique. L'organe de solidarisation comprend au moins une broche d'entraînement de section hexagonale dispo- sée diamétralement à l'intérieur de la coquille, et dont les extrémités sont reliées à la coquille de façon à tourner avec elle Deux couronnes de couplage identiques sont disposées de part et d'autre de la broche Chacune de ces couronnes présente des rainures ouvertes en forme de "V" pratiquées sur sa face libre de sorte que la bro- che traverse radialement une paire de rainures alignées. La broche a un certain jeu dans les rainures de sorte que, lorsque la broche tourne avec la coquille, ses arêtes ou faces avant viennent toucher les parois des rainures lorsqu'elles décrivent leur trajet rotatif à l'effet d'entraîner les couronnes de couplage. En raison des angles ou des pentes des parois des rainures, elles poussent simultanément, par effet de coin, les couronnes de couplage quand la broche vient en contact avec elles: en d'autres termes, les couronnes s'écartent l'une de l'autre selon l'axe de rotation de la coquille Chacune des couronnes de couplage entoure et contient un moyeu en forme de douille Un embrayage du type "à plateau" ou "à disques" est disposé entre la surface extérieure du moyeu et la surface intérieure de la couronne de couplage Chacun des moyeux reçoit l'ex- trémité intérieure, à laquelle il est relié par un emmanchement à cannelures, d'un arbre qui pénètre dans la coquille. Les embrayages sont mis en prise, ou actionnés, lorsque les couronnes de couplage sont forcées à s'écar- ter l'une de l'autre du fait qu'elles sont touchées par la ou les broches d'entraînement En d'autres termes, la pression vers l'extérieur exercée axialement sur les couronnes de couplage amène les embrayages à se mettre en prise à l'effet de coupler les arbres aux broches d'entraînement -par l'intermédiaire des embrayages et des couronnes de couplage et donc à la coquille pour que tout tourne ensemble. Cependant, quand l'un ou l'autre des arbres tourne plus vite que la coquille et que l'autre arbre, comme pendant un tournant, sa couronne de couplage avance plus vite angulairement que la broche qui passe dans ses rainures Par suite, la broche rompt temporaire- ment le contact avec les parois des rainures de cette couronne, ou s'en écarte Pendant cette période de cessa- tion du contact, la couronne de couplage tend à se dépla- cer vers l'intérieur, en se rapprochant de l'autre cou- ronne de couplage Ceci relâche la pression exercée sur l'embrayage, l'arbre qui tourne le plus vite se trouve désolidarisé et peut donc tourner en "roue libre" Les choses continuent ainsi jusqu'à ce que l'arbre qui tournait en roue libre ait ralenti jusqu'à la vitesse de l'autre arbre A ce moment la broche refait contact avec les parois des rainures de façon à recommencer à entraîner la couronne dans sa rotation, tout en la poussant vers l'extérieur pour qu'elle se recouple à l'arbre. Une liaison mécanique limiteuse, simplement constituée par une broche et un trou, est établie entre les deux couronnes et leur permet de se décaler angulairement l'une par rapport à l'autre jusqu'au point o la broche d'entraînement est approximativement centrée dans les rainures de celle des couronnes de couplage qui a pris de l'avance en raison de la vitesse excessive de 1 o son arbre Ceci empêche les broches d'entraînement de venir toucher les faces arrière des rainures. Un des buts de l'invention est de fournir un différentiel à solidarisation positive dont l'encombre- ment et le prix ne dépasseront pas sensiblement ceux d'un différentiel classique et qui puisse remplacer un diffé- rentiel existant sans que cela affecte les organes connexes du véhicule, tels que le train moteur. Un autre but de l'invention est de fournir un différentiel dans lequel la répartition du couple entre les roues est proportionnelle à la somme des efforts de traction des roues De plus, ce différentiel effectue un transfert presqu'instantané de toute la puissance sur la roue qui tourne le plus lentement. L'invention a également pour but de fournir un différentiel à solidarisation qui améliore la stabilité à grande vitesse et réduise les "queues de poisson" (involontaires) sur des routes à surface glissante Ce différentiel assure une direction plus précise et une meilleure tenue de route, ce qui améliore évidemment la sécurité du véhicule. En outre, comme les organes de solidarisation agissent presqu'instantanément pour mettre en prise ou hors prise l'arbre qui tourne trop vite, l'usure des pièces de l'embrayage (ou du dispositif de couplage) est ramenée à un minimum De plus la mise en prise ou hors prise est relativement silencieuse, à la différence ú ZD I f des différentiels à solidarisation actuellement dispo- nibles. Ces buts et ces avantages de l'invention, ainsi que d'autres, apparaîtront à la lecture de la description suivante, dont le dessin fait partie. Sur ces dessins: la figure 1 est une coupe montrant schémati- quement l'organe de solidarisation et l'ensemble diffé- rentiel; la figure 2 est une vue perspective, à échelle plus petite, d'une des couronnes de couplage de l'organe de solidarisation, avec deux broches d'entraî- nement, représentées dans l'alignement de la couronne; la figure 3 est une coupe transversale par- tielle, prise dans la direction des flèches 3-3 de la figure 1, montrant les rapports existant à l'état assem- blé, entre les broches d'entraînement et une des couron- nes de couplage; la figure 4 est une vue partielle schématique, prise dans la direction des flèches 4-4 de la figure 3, des moyens limitant le déplacement angulaire relatif entre les deux couronnes de couplage; les figures 5 et 6 sont des vues en coupe, à échelle plus petite, représentant à plus petite échelle, respectivement,-une couronne de couplage et son moyeu d'essieu correspondant, qui sont couplés par un embrayage du type à disques; la figure 7 est une vue partielle schématique dans la condition normale d'entraînement dans laquelle la broche d'entraînement touche les parois des rainures des deux couronnes de couplage opposées pour les entraîner toutes deux; * la figure 8 est une vue partielle schématique semblable à la figure 7, mais qui représente une des deux couronnes de couplage en avance angulaire par rapport à la broche d'entraînement pendant un moment o l'arbre qui lui correspond tourne à une vitesse supérieure à celle de l'autre arbre et de la coquille. La figure 1 donne une image schématique de l'ensemble de solidarisation du différentiel Le diffé- rentiel comprend une coquille classique 10, faite ici de deux pièces 11 et 12 fixées l'une à l'autre par des bou- lons 13 de type approprié (voir figure 3) Les éléments de la coquille comportent des portées opposées 14 sur lesquelles sont montés des roulements à rouleaux classi- ques 15 Ces roulements sont fixés à la structure exté- rieure, ou carter, du différentiel, structure qui ne tourne pas et à l'intérieur de laquelle la coquille 10 tourne sur ses roulements Comme le carter extérieur sta- tionnaire et la coquille intérieure tournante sont clas- siques, le carter fixe est omis sur la figure A titre d'exemple, une structure de ce type figure dans le brevet U.S n' 2 720 796 du 18 octobre 1955 pour un "Différentiel diviseur de puissance" au nom de l'inventeur. L'un des éléments de la coquille tournante pos- sède une bride 16 sur laquelle est montée la couronne conique 17 qui engrène avec le pignon menant classique d'un arbre entraîné par un moteur afin de faire tourner la coquille. Les extrémités intérieures d'axes ou arbres 20 pénètrent dans la coquille tournante 10 Des cannelures 21 sont formées sur les extrémités intérieures des arbres de 'façon à s'engager dans des cannelures intérieures 22 formées sur des douilles ou moyeux d'arbres 23 montés à coulissement sur les cannelures des arbres. Une broche d'entraînement 25 est montée selon un diamètre de la coquille Elle est de section hexago- nale 25, et ses extrémités 25 a peuvent avoir une section circulaire afin de s'adapter dans des ouvertures circu- laires 26 pratiquées par brochage ou usinage dans la coquille à l'effet de fixer la broche dans la coquille pour qu'elles tournent toutes deux d'un bloc La broche peut également avoir la même section sur toute sa lon- gueur, ses extrémités s'engageant dans des ouvertures de la coquille, obtenues par brochage, et présentant une forme correspondante Une seconde broche d'entraînement 27, a la même forme que la broche 25 et ses extrémités 27 a sont fixées dans des ouvertures semblables de la coquille Les deux broches présentent en leur milieu des encoches 28 à l'endroit o elles se superposent de sorte qu'elles se verrouillent mutuellement et se trou- vent de plus dans un plan commun Pour certaines appli- cations, par exemple quand les charges sont faibles, la seconde broche peut être supprimée: on n'utilise alors qu'une seule broche. Deux couronnes de couplage identiques 30 sont disposées de part et d'autre du croisillon formé par les broches et entourent les moyeux d'arbre 23 Des rainures 31, en forme de "V" sont formées sur la face annulaire intérieure de chaque couronne de couplage Ces rainures sont alignées de façon à former des paires de rainures dans lesquelles les broches d'entraînement viennent se loger avec du jeu Les parois limitant les rainures sont parallèles aux surfaces adjacentes des broches d'entraî- nement, mais en sont légèrement écartées Ces parois 32 et 33, délimitant les rainures et inclinées en sens inverse (voir figure 7) viennent en contact des broches d'entraînement comme on l'exposera plus loin. Des forages 35 sont pratiqués sur la face inté- rieure de chacune des couronnes de couplage pour recevoir des ressorts hélicoïdaux 36 qui agissent élastiquement sur les deux couronnes de couplage pour les écarter l'une de l'autre. De plus les couronnes de couplage sont liées par un certain nombre de broches limiteuses 37 Une des extrémités de chacune des broches est étroitement ajus- tée dans un forage 38 pratiqué dans une des couronnes de couplage, l'extrémité opposée pénètre avec jeu dans un forage plus grand 39 pratiqué dans la couronne de couplage opposée (figure 7). Des cannelures 44 sont formées sur la surface intérieure de chacune des couronnes de couplage Des embrayages 46, du type à disques, sont disposés à l'in- térieur des couronnes de couplage, et entourent les moyeux d'arbre, dont chacun est pourvu de cannelures extérieures 47. Les embrayages à solidarisation automatique, du type à disques, comprennent un certain nombre de dis- ques plats, en forme de plateau, qui portent des lan- guettes "alternées", en ce sens qu'un disque sur deux porte des languettes tournées vers l'extérieur, les autres disques portant des languettes tournées vers l'intérieur Ces languettes s'engagent soit dans les cannelures intérieures 44 des couronnes de couplage soit dans les cannelures extérieures 47 des moyeux d'arbre De la sorte, un disque d'embrayage sur deux est lié à coulissement axial, mais sans pouvoir tourner, à la couronne de couplage De même, les disques inter- calaires sont liés à coulissement axial, mais sans pou- voir tourner, au moyeu d'arbre Un effort de compression rapprochant les disques provoque leur solidarisation par frottement, ce qui couple la couronne de couplage au moyeu d'arbre. Chacun des embrayages comporte une bague d'arrêt 49, coulissant axialement, du côté intérieur, et une bague 50 formant butée du côté extérieur De la sorte une pression exercée vers l'extérieur par la couronne de couplage contre la bague d'arrêt intérieure comprime les disques contre la bague de butée extérieure de l'em- brayage de façon à solidariser l'embrayage Inversement, un relâchement de cette pression permet aux disques de tourner les uns par rapport aux autres pour désolidari- ser l'embrayage. La figure 1 montre l'ensemble à solidarisation différentielle au repos Lorsque le pignon (non repré- senté) entraîné par le moteur tourne en entraînant la couronne conique 17, la coquille tourne sur ses paliers à l'intérieur du carter fixe du différentiel, ce qui fait tourner les broches d'entraînement dont les extré- mités sont liées à la coquille. La rotation des broches d'entraînement les amène à venir au contact des parois inclinées 32 des rainures 31, plus précisément les faces avant des bro- ches viennent toucher celles des parois des rainures qui sont sur leur trajet de rotation La figure 7 signale par des flèches la pression exercée par les parois inclinées de la broche 25 sur les parois 32, inclinées pareille- ment, des rainures 31 de chacune des deux couronnes de couplage 30 Les pressions égales symbolisées par les flèches amènent chacune des couronnes de couplage à tour- ner à la même vitesse que la broche En même temps, par effet de coin, les couronnes de couplage sont chassées vers l'extérieur, et s'écartent l'une de l'autre de sorte qu'elles exercent une pression sur les bagues d'arrêt intérieures 49 de leurs embrayages respectifs. -Ceci comprime les disques alternés de l'embrayage, ce qui solidarise chacun des embrayages Les embrayages étant solidarisés, en raison de la pression vers l'exté- rieur exercée par chacune de leurs couronnes de couplage, les moyeux d'arbres tournent avec les couronnes de cou- plage Ceci provoque bien entendu la rotation des arbres pour qu'ils entraînent les roues motrices du véhicule. Tant que les deux arbres tournent à la même vitesse, comme lorsque le véhicule est sur un trajet rectiligne, le système reste en l'état de la figure 7. Dans le cas o l'un des arbres de roue se met à tourner plus vite que l'autre et que la coquille, l'arbre en survitesse est momentanément désolidarisé du reste du différentiel et peut tourner en roue libre. Ce résultat est obtenu parce que l'arbre qui tourne le plus vite fait avancer angulairement sa couronne de couplage par rapport aux deux broches de couplage, comme le montre schématiquement la figure 8 La couronne qui tourne le plus vite est signalée sur la figure 8 par une flèche 51 Pendant ce temps l'autre couronne de couplage reste au contact de la broche d'entraînement et est menée comme précédemment. La couronne de couplage qui est angulairement en avance se déplace d'un angle suffisant pour que les broches soient à peu près centrées dans les rainures pratiquées dans cette couronne, comme le montre la figure 8 Ceci fait que les broches n'appuient plus contre les parois inclinées des rainures de la couronne, qui se déplace aussitôt vers l'intérieur en direction de la broche, comme le montre la flèche symbolique 52 sur la figure 8 Maintenant que la couronne de couplage qui est angulairement en avance ne touche plus les broches et se déplace vers l'intérieur en direction de l'autre couronne, elle n'exerce plus de pression sur son embrayage de sorte que ce dernier se désolidarise aussitôt et le moyeu d'arbre ainsi que son arbre peuvent alors tourner en roue libre sans recevoir d'énergie venant du différen- tiel L'autre arbre de roue en reçoit cependant. Pour empêcher les broches de venir toucher les parois arrière 33 des rainures lorsque la couronne de couplage avance angulairement comme le montre la figure 8, on a prévu un organe pour limiter l'avance angulaire de la couronne de couplage Cet organe de couplage a la forme de broches limiteuses 37 pénétrant avec jeu dans des forages de l'une des couronnes de couplage L'am- pleur du jeu correspond à l'angle nécessaire aux broches pour se centrer approximativement dans les rainures en avance angulaire, de façon qu'elles ne puissent venir toucher les faces arrière des rainures. La figure 7 montre la position normale de chacune des broches limiteuses lorsque -dans le cas normal les deux couronnes de couplage sont menées par les broches d'entraînement Les broches limiteuses 37 sont ajustées serré dans des forages 38 de l'une des couronnes de couplage et sont à peu près centrées dans le forage 39 de l'autre couronne de couplage, o elles ont du jeu Cependant, quand une des couronnes prend une avance angulaire, les broches limiteuses se dépla- cent angulairement de façon à venir toucher la paroi du forage o elles ont du jeu, comme le montre la figure 8 L'ampleur du déplacement des broches limiteuses est tel qu'il centre approximativement les broches d'entrai- nement dans les rainures "en avance" et que les couron- nes de couplage ne pressent plus sur les embrayages. La forme hexagonale de la section des broches d'entraînement assure un bon contact de surface à surface avec les parois correspondantes des rainures, à l'effet de répartir largement les contraintes Ces contacts sur de larges surfaces n'empêchent pas la mise en prise ou hors prise d'être pratiquement instantanée Comme les rainures ont, en coupe, la forme d'un "v", les opérations de couplage et de découplage se font quel que soit le sens de rotation du différentiel, qui peut donc être utilisé en marche avant et en marche arrière, les couron- nes de couplage jouant le même rôle. REVENDICATIONS 1 Différentiel, ayant des organes de solida- risation auto-désolidarisants destinés à coupler et découpler les portions terminales de chacun des arbres d'une paire d'arbres classiques du type "essieu de roue", alignés axialement, à une coquille tournante classique entraînée par une source d'énergie, qui contient lesdites portions terminales, différentiel comprenant: une broche d'entraînement ( 25) de section hexagonale disposée diamétralement et logée entre les portions terminales adjacentes des arbres ( 20), dont les extrémités sont fixées dans la coquille ( 10) pour tourner avec elle; une paire de couronnes de couplage ( 30) se faisant face, séparées par une faible distance, et ali- gnées sur des moyeux ( 23) en forme de douilles montés sur les extrémités des arbres, qu'elles entourent; des paires de rainures ( 31) en forme de "V", adjacentes à la broche ( 25), pratiquées dans les extré- mités en regard des couronnes de couplage ( 30), la bro- che traversant radialement les rainures, et les parois formant les rainures étant parallèle aux faces de la broche qui leur sont adjacentes, et en étant légèrement écartées; pour chaque couronne de couplage ( 30), un embrayage désolidarisable ( 46) la reliant aux moyeux ( 23) de bout d'arbre qu'elle entoure, ledit embrayage étant mis en prise par une pression dirigée axialement vers l'extérieur et provoquée par le déplacement de la couronne de couplage qui s'écarte de la couronne de couplage opposée, et mis hors de prise lorsque la pres- sion de la couronne ne s'exerce plus, du fait que celle- ci s'est déplacée vers l'intérieur en se rapprochant de la couronne opposée; ce qui fait que lorsque la coquille -dans le cas normal tourne sous l'action de la source d'énergie, la broche tourne avec la coquille et vient au contact de celles des parois formant la rainure qui se trouvent sur son trajet de rotation à l'effet de faire tourner les couronnes de couplage tout en chassant par effet de coin, pour qu'elles s'écartent, lesdites parois formant les rainures,amenant ainsi les couronnes de couplage à s'écarter axialement l'une de l'autre et à appliquer sur les embrayages une pression axiale dirigée vers l'extérieur, à l'effet de solidariser avec la coquille les moyeux et les bouts d'arbre pour qu'ils tournent avec celle-ci; mais que, lorsqu'un quelconque des arbres tourne plus vite que la coquille, la couronne de couplage correspondant audit arbre se déplace angulairement vers l'avant par rapport à la broche d'entraînement pour rom- pre le contact entre la broche et les parois formant les rainures, à la suite de quoi ladite couronne de couplage se déplace vers l'intérieur en direction de l'autre cou- ronne de couplage et cesse d'appuyer sur son embrayage -qu'elle désolidarise donc de sorte que son arbre peut tourner en roue libre par rapport à la coquille; le dispositif comprenant aussi des organes de butée ( 37) reliant les couronnes de couplage pour limiter le déplacement relatif d'une couronne par rapport à l'autre de façon que, durant les moments o la broche a cessé d'être en contact avec celles des parois des rainures ( 31) qui se trouvent sur son trajet de rotation, la broche se trouve sensiblement centrée dans ladite rainure, c'est-à-dire sans aucun contact avec les parois opposées formant ladite rainure. 2 Couronne de solidarisation telle qu'elle est définie à la revendication 1, lesdits organes limi- teurs étant constitués par un certain nombre de broches ( 37) dont chacune a une extrémité fixée à l'une des couronnes de couplage, son extrémité opposée s'étendant, avec jeu, dans un forage ( 39) pratiqué dans l'autre cou- ronne de couplage, l'amplitude du jeu correspondant au déplacement angulaire acceptable d'une couronne par rapport à l'autre, les broches devant alors se centrer dans les rainures ( 31) de ladite première couronne. 3 Organe de solidarisation tel qu'il est défini à la revendication 2, comportant des ressorts hélicoïdaux ( 35, 36) disposés entre les deux couronnes de couplage ( 30) et les rappelant élastiquement pour qu'elles s'écartent de la broche ( 25) dans le sens axial et viennent dans une position o elles appliquent une pression sur leurs embrayages respectifs ( 46) de façon à mettre ces derniers en prise. 4 Organe de solidarisation tel qu'il est défini à la revendication 3, chacun desdits embrayages ( 46) comprenant une série de disques d'embrayage en forme de bagues, intercalés les uns dans les autres et entourant un moyeu d'arbre ( 23) et étant entouré par une couronne de couplage ( 30), les disques étant alternative- ment reliés par l'intermédiaire de cannelures à la cou- ronne de couplage ( 30) et au moyeu ( 23),lesdits disques d'embrayage intercalés pouvant être déplacés axialement dans leur ensemble les uns pas rapport aux autres pour venir en prise, par contact de surface à surface, aux fins de solidarisation, et pouvant être déplacés de façon à s'écarter les uns des autres aux fins de désoli- darisation, en réponse à des déplacements correspondants de leur couronne de couplage. Organe de solidarisation tel qu'il est défini à la revendication 1, comprenant une seconde bro- che de section hexagonale disposée transversalement à la première et passant de même par des rainures en forme de "V" similaires aux premières, à l'effet de fonction- ner de la même façon que la première broche. 6 Organe de solidarisation à mettre en place dans le carter d'un différentiel classique logeant un ensemble d'arbres axialement alignés, dans lequel les portions terminales d'une paire d'arbres axialement alignés pénètrent dans une coquille entraînée par une source d'énergie et tournent avec cette coquille, comprenant: une paire de couronnes de couplage ( 30) séparées par une faible distance, axialement alignées, dont chacune est conformée pour entourer la portion terminale d'un arbre ( 20), et présentant des rainures ( 31) en forme de "y" pratiquées sur les extrémités adjacentes et donc intérieures des couronnes, les rai- nures d'une des courones étant alignées sur celles de l'autre couronne pour former des paires de rainures opposées; une broche ( 25) disposée entre les extrémi- tés adjacentes des couronnes et s'étendant radialement par rapport à elles, et logée dans un ensemble de rai- nures opposées ( 31) pratiquées dans les faces opposées des couronnes; les extrémités ( 25 a) de la broche étant formées de façon à être positivement fixées dans la coquille pour que la broche tourne avec celle- ci; lesdites rainures ( 31) étant légèrement plus larges que la broche de sorte que celle-ci puisse être déplacée de façon à venir au contact de celle ( 32) des parois délimitant la rainure qui se trouve sur le tra- jet rotatif de la broche quand celle-ci tourne avec la coquille, ou puisse être approximativement centrée dans les rainures, c'est-à-dire ne touche pas les parois délimitant les rainures; des embrayages désolidarisables ( 46) permet- tant de relier les couronnes de couplage aux bouts d'arbre ( 20) qui leur correspondent lorsque les couron- nes sont déplacées axialement vers l'extérieur, c'est-à- dire de façon à s'écarter l'une de l'autre, et à inter- rompre cette liaison de la couronne quand celle-ci se déplace axialement vers l'autre couronne; ce qui fait que la rotation de la couronne -due à la rotation de la coquille amène la broche à entrer en contact avec celles des parois délimitant les rainures qui se trouvent dans lesens o elle tourne, de façon à faire tourner les couronnes de couplage tout en chassant, par un effet de coin dû à la pente desdites parois, les couronnes de façon qu'elles s'écartent, de sorte que les couronnes de couplage sont reliées aux bouts d'arbre par leurs embrayages, mais que le fait, pour un arbre, de tourner à une vitesse dépassant la vitesse de rotation de la coquille et de la broche d'entraînement amène la couronne de couplage de cet arbre à dépasser la broche, c'est-à-dire à se déplacer angulairement plus vite que la broche, à l'effet de mettre un intervalle entre cette couronne de couplage et la broche et de permettre à la couronne de couplage de-se déplacer vers l'intérieur, c'est-à-dire vers l'autre couronne de couplage, pour désolidariser tempo- rairement son embrayage et permettre à son arbre de tourner en roue libre; le dispositif comprenant aussi des organes limiteurs ( 37) reliant les couronnes de couplage pour limiter leur déplacement angulaire quand il est parvenu au point o la broche est sensiblement centrée, sans les toucher, entre les parois délimitant les rainures de la couronne qui se déplace angulairement par rapport à la broche du fait que son arbre tourne trop vite. 7 Organe de solidarisation tel qu'il est défini à la revendication 6, dans lequel lesdits organes limiteurs sont formés de broches ( 37) dont chacune a une extrémité fixée à l'une des couronnes de couplage ( 30), est dirigée axialement vers la couronne opposée, et pénètre avec jeu dans des forages ( 39) pratiqués dans celle-ci, l'amplitude du jeu des broches limiteuses ( 37) dans leurs forages correspondant au déplacement angulaire acceptable d'une couronne par rapport à l'autre pour que les broches d'entraînement se trouvent placées à l'inté- rieur des rainures; un certain nombre de ressorts étant disposés entre les faces adjacentes des bagues de couplage de façon à les amener, dans le cas normal, à s'écarter élastiquement dans le sens o elles solidarisent leur embrayage. 8 Organe de solidarisation tel qu'il est défini à la revendication 6, comportant une seconde broche d'entraînement, disposée radialement entre les faces adjacentes des couronnes de couplage, et logée dans une seconde paire similaire de rainures, une extré- mité de la seconde broche étant de même fixée à la coquille pour agir de la même façon que la première broche.