FR 2526900 A1 19831118 FR 8307877 A 19830511 i L'invention concerne un dispositif perfectionné de freinage à plaques de friction. Les freins et les embrayages rotatifs à friction ont fait l'objet d'améliorations technologiques constantes au cours du dernier siècle, car de nouveaux matériaux et de nouvelles techniques de fabrication ont conduit à l'élaboration de nouveaux matériaux de friction et de nouveaux procédés de fixation des matériaux La création de nouveaux matériaux de friction de longue durée de vie présentant des caractéristiques de friction souhaitables, a incité l'industrie à trouver de nouvelles façons de lier ou fixer les matériaux à des plaques de friction généra- lement utilisées dans des freins et des embrayages rotatifs à friction Il était reconnutrès souhaitable d'utiliser au début des freins et des embrayages à friction, des éléments de friction en carbone solide En fait, peu après le début du siècle, la nécessité d'un embrayage auto- lubrifiant a imposé l'utilisation de blocs de graphite fixés dans des garnitures d'embrayage afin de coopérer avec la face métallique d'un élément menant ou mené. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 804 104 est représentatif de l'utilité reconnue, dans le passé, d'une forme de carbone pour former un élément de friction. Comme décrit dans ce brevet, on réalise une surface générale simple de friction par insertion de blocs de carbone dans la face d'un disque L'invention telle qu'elle sera décrite ci-après apporte un perfectionnement à ce domaine en doublant la surface de friction utilisable par le montage de boutons de carbone, de manière flottante, dans un élément de réaction d'un dispositif à friction. L'utilisation d'éléments de friction en forme de bouton a trouvé également une utilité dans la conception des éléments de friction Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 1 655 827 utilise, environ vingt ans plus tard, des organes rapportés en forme de boutons montés dans un élément de frein, les boutons étant réalisés en fibres d'amiante maintenues par un liant pour former les boutons Les organes rapportés 11 en fil d'amiante et liant (figures 3 et 4 du brevet N O 1 655 827 précité) sont placés dans des ouvertures 12 d'un disque 10 Les organes rapportés 11 sont coupés à une longueur telle qu'ils dépassent latéralement sur la distance souhaitée des faces du disque 10,et ils sont ensuite soumis à une pression longitudinale exercée sur leurs extrémités oppo- sées, ce qui a pour effet de les refouler dans des fraisures, comme montré sur la figure 4, et de les assu- jettir ainsi fixement au disque 10 L'invention telle que décrite ci-après réalise plusieurs surfaces de friction pour chaque organe rapporté tout en éliminant dans le même temps l'opération mécanique demandée, dans le brevet N'1 655 827 précité, pour fixer les organes rapportés au disque de support. Le fait qu'il soit souhaitable de doubler la surface de friction utilisable pour chaque bouton ou organe rapporté est également reconnu dans l'embrayage décrit dans le brevet N O 2 054 872 sur la figure la duquel on peut voir que des organes rapportés 26 de friction en liège sont placés dans des ouvertures 25 d'un disque 20. Les organes rapportés en liège, qui ont été trempés dans l'eau, sont comprimés pour pouvoir passer dans les ouver- tures 25 du disque 20, après quoi ils s'expansent pour se fixer rigidement d'eux-mêmes au disque 20 comme montré sur la figure la Bien qu'il soit reconnu, dans le brevet N O 2 054 872 précité, comme étant souhaitable de disposer de plusieurs surfaces de friction sur les organes rapportés 26 en liège, aucun avantage dynamique ne ressort de l'uti- lisation d'un organe rapporté de friction monté étroite- ment, mais de façon mobile élastiquement, dans un disque comme décrit plus en détail ci-après. Quelques années plus tard, le brevet des Etats- Unis d'Amérique N O 2 421 925 reconnaît également le fait qu'il soit souhaitable d'utiliser plusieurs surfaces de friction La figure 3 de ce brevet montre des organes rapportés 27 de friction réalisés en métal poreux et ajustés étroitement dans un disque 16, puis matés en position fixe dans ce disque 16 Il n'est pas non plus suggéré l'utilisation d'un organe de friction monté étroitement, mais mobile de façon souple, comme c'est le cas de la présente invention. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 2 924 314 est intéressant par le fait qu'il décrit une transmission à action intermittente dans laquelle un embrayage électro- magnétique 12 et un frein 14 semblent, à première vue, présenter une technique à élément flottant 55 de friction dans un disque 40 de réaction qui semble être d'une structure similaire à celle de l'organe de friction monté étroitement, mais mobile de façon souple, de la présente invention telle que décrite ci-après Cependant, un examen minutieux montre que l'organe rapporté et flottant de friction décrit dans le brevet No 2 924 314 est réalisé en une matière magnétique qui est attirée vers une bobine électromagnétique 24 d'embrayage ou vers une bobine magnétique 56 de frein de façon à présenter une seule surface de friction dans l'un ou l'autre des modes de fonctionnement, utilisant l'embrayage ou le frein, de la transmission intermittente Il n'est pas suggéré, dans le brevet NO 2 924 314 précité, l'utilisation d'un organe rapporté flottant de friction dans une plaque de réaction, qui coopère simultanément avec deux surfaces de friction dont l'une au moins est amenée en contact avec un organe rapporté mobile de friction porté par la plaque de réaction, comme décrit plus complètement ci-après. L'idée de lier ou fixer les boutons constitués de compositions métalliques sur un disque métallique est très répandue Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 3 937 303 décrit un tel procédé et l'illustre notamment sur ses figures 1 et 2 Le coût de fixation des boutons à un disque 11 et les problèmes mécaniques qui appa- raissent lorsqu'un ou plusieurs boutons fixés se détachent en cours de service font que l'on s'écarte de ce procédé lorsque des facteurs tels qu'un faible coût et une grande longévité sont de première importance L'invention décrite ci-après satisfait ces facteurs souhaitables, d'une façon particulièrement intéressante. 2526900- L'art antérieur est également illustré par le brevet des Etats-Unis d'Amérique No 3 986 588 qui a trait à un ensemble à frein-embrayage destiné à un treuil Le rôle important de positionnement des boutons 96 de friction dans une plaque 54 d'encliquetage (figure 2) afin qu'ils puissent tourner librement et qu'ils soient montés avec un jeu suffisant, par rapport au trou associé, pour qu'une translation axiale modérée soit possible afin de rattraper les irrégularités de surface ou des défauts d'alignement des organes, est reconnu dans le brevet N O 3 986 588 précité Cependant, chaque bouton de friction décrit dans ce dernier brevet doit comporter une tête 100 empêchant les boutons 96 de passer à travers la plaque 54 et d'offrir ainsi à chacun plusieurs surfaces de friction comme c'est le cas de l'invention qui sera à présent décrite. L'invention concerne un dispositif perfectionné d'accouplement à friction qui comprend une plaque de réaction montée de façon à pouvoir coulisser sur un arbre tournant afin de pouvoir être accouplée par friction à un élément La plaque de friction présente des surfaces laté- rales planes Le dispositif d'accouplement à friction comprend, en association avec la plaque de réaction, l'élé- ment précité qui est disposé sur un premier côté de la plaque de réaction, et un élément mobile axialement, disposé de l'autre côté de la plaque de réaction Cette dernière possède des organes de friction qui traversent la plaque de réaction et qui dépassent des surfaces latérales planes Les organes de friction sont montés dans la plaque de réaction, d'une manière étroite, mais mobile élastiauenent, afin que les extrémités opposées de ces organes de friction présentent deux surfaces de friction. Ces dernières portent simultanément contre le premier élément cité et l'élément mobile axialement afin de trans- mettre par friction le mouvement rotatif de l'arbre tour- nant au premier élément lors de l'application d'une force axiale à l'élément mobile axialement. Dans la forme préférée de réalisation, le dispo- sitif d'accouplement à friction est un frein et le premier élément est maintenu fixement de façon à ne pas pouvoir tourner. L'invention a donc pour objet principal une plaque de réaction destinée à être utilisée dans un frein ou dans un embrayage, cette plaque de réaction comprenant des or- ganes de friction qui la traversent et qui sont montés dans cette plaque d'une manière étroite, mais souple, afin de présenter à leurs extrémités opposées deux surfaces de friction. L'invention a également pour objet un dispositif perfectionné d'accouplement à friction dans lequel l'élé- ment de friction utilisé n'a pas à être lié à une plaque de réaction L'invention a pour autre objet une plaque de frein à réaction comportant des organes de friction, cette plaque de frein étant de faible coût, d'une fabrica- tion aisée et d'un assemblage facile. Pour atteindre les objectifs précités, il est prévu, selon l'invention, que la plaque perfectionnée de réaction, également désignée ci-après plaque de friction ou plaque de frein, soit utilisée avec deux organes mobiles axialement l'un par rapport à l'autre Le premier organe est fixe de façon à ne pas pouvoir tourner par rapport au second organe Ce dernier est monté de façon que sa surface plane se déplace dans un plan parallèle à une sur- face plane de l'organe fixe Une plaque de friction est disposée entre les premier et second organes et est accouplée au second organe. La plaque de friction présente des surfaces planes, parallèles aux surfaces planes des premier et second organes. La plaque de friction comporte au moins un premier élément de friction qui la traverse et qui dépasse des deux côtés de cette plaque Le premier élément de friction est monté à l'intérieur de la plaque de friction de façon flottante afin de présenter ainsi, à ses extrémités opposées, deux surfaces de friction Les surfaces de friction du premier élément sont adjacentes aux surfaces planes des premier et second organes afin que le mouvement axial relatif des organes ait pour effet, sur les surfaces de friction des extrémités opposées de l'élément flottant de friction, de simultanément les faire porter contre le premier organe fixe et établir un accouplement par friction avec le second organe L'assemblage décrit ci- dessus exerce une force de freinage sur le mouvement parallèle des surfaces planes des premier et second organes. Dans la forme préférée de réalisation de l'inven- tion, il est prévu un troisième organe axial mobile disposé entre la plaque de friction et le second organe La forme préférée de réalisation de l'invention comporte en outre une autre plaque de friction disposée entre le troisième organe et le second organe Cette autre plaque de friction comporte également un second élément de friction de même type et de même réalisation que le premier-élément de friction Par conséquent, le second élément de friction présente, à ses extrémités, des première et seconde sur- faces de friction La première surface de friction du second élément est adjacente au troisième organe La seconde surface de friction du second élément constitue une surface d'appui adjacente au second organe de manière que le mou- vement axial des premier, deuxième et troisième organes provoque l'accouplement par friction de la plaque de friction avec le deuxième organe par l'intermédiaire du troisième organe et de l'autre plaque de friction. De plus, dans la forme préférée de réalisation de l'invention, les éléments de friction sont réalisés en carbone et sont de section circulaire uniforme. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective, avec coupe partielle, d'un actionneur rotatif comportant le dispositif perfectionné de friction selon l'invention; la figure 2 est un schéma de l'actionneur rota- tif de la figure 1; la figure 3 est une coupe longitudinale partielle de l'actionneur rotatif de la figure 1 la figure 4 est une vue en perspective éclatée, avec coupe partielle, d'un engrenage réducteur planétaire différentiel associé à un encliquetage anti-retour qui coopère avec le dispositif perfectionné de friction selon l'invention; la figure 5 est une coupe longitudinale par- tielle d'un frein à disque selon l'invention; la figure 6 est une vue de face d'une plaque de friction selon l'invention; la figure 7 est une élévation de la plaque de la figure 6; la figure 8 est une vue de face d'une plaque fixe de réaction'; la figure 9 est une vue de face d'une autre forme de réalisation d'une plaque de friction selon l'in- vention; et la figure 10 est une élévation de la plaque de la figure 9. On se référera à présent à la figure 1 qui repré- sente en perspective, avec coupe partielle, un actionneur rotatif ou tournant 11 selon l'invention Les éléments principaux de l'actionneur rotatif il comprennent un élément d'entrée se présentant sous la forme d'un arbre traversant d'entrée 12, et un élément de sortie se pré- sentant sous la forme d'un arbre 13 de sortie monté concen- triquement L'arbre d'entrée 12 est monté dans un carter en trois parties constitué de deux parties extrêmes 16 et 18 fixées, comme représenté, à un carter central 17 de l'actionneur L'arbre traversant 12 d'entrée est porté à une extrémité, dans la partie extrême 18 du carter, par un palier à billes 19 Un palier à billes 21 est disposé à l'autre extrémité de l'arbre d'entrée 12, entre ce dernier et l'arbre 13 de sortie Celui-ci est porté. dans la partie extrême 16 du carter par un palier à billes z 2. Un engrenage planétaire 31, dont les détails apparaissent mieux sur le schéma de la figure 2, relie l'arbre 13 de sortie à un arbre concentrique 38 par l'intermédiaire d'une couronne dentée 32, de pignons planétaires composés 33,34, 33 ', 34 ' disposés sur un support 35 ' fixé au carter 17, d'une couronne dentée 36 et d'une roue planétaire 37 fixée à l'arbre concentrique 38. Les détails de l'engrenage planétaire différentiel n'en- trent pas dans le cadre de l'invention et cet engrenage n'est décrit que d'une façon générale dans la mesure de son importance pour l'assemblage des éléments de l'in- vention. L'arbre concentrique 38 est relié à l'assemblage 39 de frein à disques selon l'invention Cet assemblage sera décrit-plus en détail ci-après en regard des figures 3, 4, 5 et 6 A ce stade de la description d'une applica- tion mécanique à laquelle l'invention est utile, le frein à disques 39 ne sera décrit que brièvement. Le frein à disques 39 selon l'invention comprend des plaques de frein 23, 24, 25 et 26 et des plaques fixes 41, 42, 43 assujetties, comme représenté, au carter central 17, comme montré sur la figure 1 et comme illus- tré schématiquement sur la figure 2 Un tronçon cannelé 46 de l'arbre concentrique 38 porte les plaques de frein ou de friction 23, 24, 25 et 26 Une plaque 51 de sortie est réalisée d'une seule pièce avec le tronçon cannelé 46 de l'arbre concentrique 38 Une plaque 52 d'entrée est représentée comme étant fixée à une nervure 53 de l'arbre traversant d'entrée 12 Des moyens de transmission de couple sous la forme de billes, dont l'une est représentée en 55, sont disposés entre la plaque d'entrée 52 et la plaque de sortie 51 Chaque plaque présente plusieurs zones évidées, légèrement allongées (non représentées) destinées à loger les billes La plaque d'entrée 52, la plaque de sortie 51 et les billes, dont l'une est repré- sentée sur la figure 1, forment ce qui est appelé un actionneur à limiteur de couple à rampe à billes Avant de passer à la description du fonctionnement de l'action- neur à limiteur de couple à rampe à billes, il convient de noter que la plaque 51 de sortie est rappelée ou préchargée vers la plaque 52 d'entrée par un ressort hélicoïdal 66 de compression L'assemblage qui sera à présent décrit peut être mieux apprécié à l'étude des figures 2 et 3 Le ressort 66 bute par une extrémité contre un écrou réglable 67 qui est monté sur un tronçon fileté 68 de l'arbre traversant d'entrée 12, et par son autre extrémité contre une rondelle 71 d'arbre Des butées axiales 72 à aiguilles sont disposées de l'autre côté de la rondelle d'arbre 71 et sont disposées contre une rondelle d'arbre 73 qui, elle-même, bute contre l'extré- mité 74 de l'arbre concentrique 38 On peut également observer que la précharge transmise par le ressort 66, la rondelle 71, la butée à aiguilles 72, la rondelle 73, l'ar- bre concentrique 38, la plaque 51 de sortie, la bille 55 et la plaque 52 d'entrée, rencontre une résistance élas- tique qui lui est opposée par deux rondelles Belleville 76 et 77 qui sont représentées comme étant disposées entre la plaque d'entrée 52 et un anneau élastique 75 monté- en butée contre un roulement à billes 19 fixé au carter extrême 18 Les deux rondelles Belleville 76 et 77 exercent une force axiale suffisante pour maintenir un jeu axial de marche pendant le fonctionnement normal La plaque d'entrée 52 est maintenue dans sa position axiale par rapport à l'épaulement de l'arbre 12 formé par la nervure 53 On évite ainsi d'avoir à transmettre la pré- charge du ressort 66 par une interface tournante, ce qui évite une perte importante de rendement. On se référera à présent aux figures 3 et 4 pour une compréhension plus aisée du fonctionnement de l'encli- quetage anti-retour d'absorption d'énergie. La figure 4 représente la plaque 51 de sortie en perspective éclatée vers la droite de l'engrenage planétaire 31 La plaque d'entrée 52 est représentée dans la position relative par rapport à un anneau 81 d'encli- quetage ou élément annulaire La surface intérieure 82 de l'anneau 81 d'encliquetage présente plusieurs encoches 83, 84, 85 et 86 La plaque 51 de sortie porte deux cliquets 87 et 88 qui pivotent sur des axes 89 et 90 Le cliquet 87 comporte une partie 91 destinée à s'engager dans une entaille de l'anneau d'encliquetage et, d'une manière analogue, le cliquet 88 comporte une partie 92 destinée à s'engager dans une entaille de l'anneau d'en- cliquetage Le cliquet 87 est sollicité vers l'anneau 81 d'encliquetage par une lame de ressort 93 fixée à un axe 94 et fléchissant sur un axe 95 Les axes 94 et 95 peuvent être fixés à la plaque 51 de sortie de toute manière convenable Le cliquet 88 est sollicité de la même manière vers l'anneau 81 d'encliquetage par une lame de ressort 96 qui coopère avec des axes 97 et 98 Ces derniers peuvent être fixés à-la plaque 51 de sortie de toute manière convenable. La plaque 52 d'entrée est réalisée d'une seule pièce avec deux doigts espacés 101 et 102 de libération. Ces doigts 101 et 102 sont disposés parallèlement à l'axe de rotation de l'arbre traversant d'entrée 12 Les lignes pointillées 103 et 104 de la figure 4 indiquent l'enclenchement avec des épaulements 78 et 79 des cliquets 87 et 88. Les figures 1 et 3 montrent comment l'anneau 81 d'encliquetage d'absorption d'énergie peut coulisser à frottement entre le carter central 17 et le carter extrême 18 qui le maintiennent Une rondelle ondulée 80 à ressort est disposée entre l'anneau 81 d'encliquetage et le carter extrême 18 Des boulons de carter, dont un seul est représenté en 105, un écrou 106 étant vissé sur ce boulon, appliquent une force élastique, par l'inter- médiaire de la rondelle ondulée 80 à ressort, à l'anneau 81 d'encliquetage, lorsqu'ils sont serrés en position. L'anneau 81 d'encliquetage peut coulisser avec le carter 17, 18, lorsque des charges dynamiques brusques sont renvoyées de l'arbre 13 de sortie à travers l'actionneur 11. En ce qui concerne le fonctionnement global de l'appareil venant d'être décrit, les détails de la figure 1 aident à suivre le mode de fonctionnement tel que décrit ci-dessous. Un couple d'entrée et une rotation de sens déterminé sont transmis dans l'actionneur 11 au moyen du tronçon cannelé 10 de l'arbre traversant d'entrée 12. La plus grande partie du couple d'entrée est appliquée au centre de l'actionneur 11 par l'arbre 12 d'entrée Ce couple est transmis à d'autres arbres de l'avion ou aéronef par le tronçon cannelé 14 de sortie d'accouplement situé à l'extrémité opposée de l'arbre d'entrée 12 Une partie du couple d'entrée est prélevée sur l'arbre traversant d'entrée 12 et utilisée pour l'exécution d'un travail aboutissant à un mouvement des volets des bords d'attaque de l'avion (non représenté) Ce couple est prélevé au moyen d'un tronçon cannelé 53 de l'arbre traversant d'en- trée 12, ce tronçon étant relié à la plaque 52 d'entrée du limiteur de couple à rampes à billes En fonctionnement normal, le couple d'entrée fait tourner les trois billes , 56, 57 du limiteur de couple le long d'une petite surface plate usinée (non représentée) située au fond des zones évidées non référencées de la plaque 51 et sur les rampes Il en résulte un transfert de couple à la plaque 51 de sortie du limiteur de couple La rotation de la plaque 52 d'entrée permet à l'un ou l'autre des doigts 101 et 102 (figure 4), fixés à la plaque 52 d'entrée, d'abaisser l'un ou l'autre des cliquets 87 et 88 à rappel par ressort afin de le dégager de sa position d'enclique- tage anti-retour Dans des conditions normales de charge, les billes ne parcourent pas les rampes, mais transmettent un couple à la plaque 51 de sortie du limiteur de couple. La plaque 51 de sortie est solidarisée à la roue plané- taire 37 par l'arbre concentrique 38 Une rotation de la plaque 51 de sortie transmet le couple d'entrée à l'en- grenage planétaire Le couple de la roue planétaire est transmis au support 35 par l'intermédiaire des pignons planétaires 33, 34 et 33 ', 34 ' Le côté d'entrée des pignons planétaires 34, 34 ' réagit contre une roue dentée fixe 36, ce qui a pour résultat un déplacement du support 35 autour de l'axe central de l'actionneur à la suite du couple du support Le côté de sortie des pignons planétaires 33, 33 ' transmet alors un couple à l'arbre 13 de sortie qui est relié au mécanisme mené par le tronçon cannelé 15 réalisé d'une seule pièce avec l'arbre 13 de sortie. En cas de surcharge ou de coincement, les billes , 56 et 57 du limiteur de couple s'élèvent sur l'une ou l'autre des rampes lorsque la précharge du ressort hélicoïdal 66 de compression est vaincue Le mouvement des billes montant le long des rampes a pour résultat une translation de la plaque 51 de sortie vers les plaques de frein, non référencées, du frein à disques 39 Lorsque les plaques tournantes du frein à disques 39 portent contre les plaques fixes 41, 42 et 43 de frein, le couple augmentant, appliqué à la plaque 51 de sortie, est transmis à la masse du carter 17 de l'actionneur et à la structure de l'avion La liaison avec le carter 17 et avec la structure de l'avion n'est pas représentée A ce stade, le carter 17 réagit à la totalité du couple d'entrée, limitant ainsi le couple de sortie de l'actionneur. Dans le cas o un arbre de transmission est rompu, ou si, pour toute autre raison, il ne réagit pas à une charge de retour, l'inefficacité normale du système plané- taire empoche tout entraînement en retour Si l'ineffica- cité ne convient pas au maintien de la charge assistante, comme cela peut se produire dans un mode de fonctionnement vibratoire, l'actionneur 11 oppose la réaction à toute charge de retour par le dispositif d'absorption d'énergie constitué par les cliquets 87 et 88 et l'anneau 81 d'en- cliquetage monté à frottement. On se référera à présent à la figure 5 qui repré- sente en coupe partielle les éléments essentiels du dispositif de freinage à friction d'un frein à disques désigné globalement en 110 Le frein à disques 110 corres- pond à une forme de réalisation de l'invention et il convient de noter que le frein à disques 39 de la figure 1 comprend les éléments fondamentaux de la structure repré- sentée sur la figure 5 Il convient également de noter que la figure 5 ne représente pas en totalité la structure montrée sur les figures 1 à 4, pour plus de clarté Par conséquent, les mêmes références numériques que celles utilisées sur les figures précédentes sont utilisées, dans le mesure du possible, pour désigner des éléments corres- pondants de la figure 5 et des figures suivantes lorsque cela est approprié. Compte tenu des explications précédentes, la figure 5 représente deux plaques de réaction ou de friction 111 et 112 montées de façon à pouvoir se déplacer axiale- ment sur un tronçon extrême cannelé 46 d'un arbre tubu- laire 38 Les plaques de friction 111 et 112 correspondent aux plaques de friction 23 et 24 de la figure 2 La figure 5 représente également une plaque 51 de sortie mont&e de façon à pouvoir tourner avec le tronçon extrême cannelé 46 de l'arbre 38 sur lequel elle est montée Les plaques de friction correspondant aux plaques 25 et 26 de la figure 2 ne sont pas représentées sur la figure 5 Il convient de rappeler que la plaque 51 de sortie tourne avec l'arbre tubulaire 38 et que l'ensemble de l'arbre tubulaire 38, du tronçon extrême cannelé 46 et de la plaque 51 de sortie est monté de façon à pouvoir exécuter un mouvement axial comme indiqué par la double flèche 116. Des éléments de friction tels que des boutons 113 et 114 de carbone sont montés étroitement, mais de façon à pouvoir se déplacer élastiquement, dans les plaques de friction 111 et 112 Une plaque 118 de réaction, disposée entre les plaques de friction 111 et 112, peut également se déplacer axialement et est maintenue fixement, c'est-à-dire de façon à ne pas pouvoir tourner, au moyen de saillies extrêmes 119 en forme de fourche (voir figure 8) qui coo- pèrent avec un boulon tel que le boulon représenté en 105 sur les figures 2 et 3 Une butée 117 est représentée schématiquement comme étant fixée au boulon 105, également représenté schématiquement Les plaques de friction 111 et 112 présentent des surfaces latérales planes comme indiqué par les références numériques 115 et 115 ' sur la figure 7 Les éléments de friction présentent, à leurs extrémités opposées, des surfaces de friction 120 et 121 (figure 7) En fonctionnement, les surfaces de friction et 121 portent simultanément contre la plaque 118 de réaction et contre la butée 117 L'élément 114 de friction de la plaque 112 assume la fonction d'un appui par le fait que la surface 122 porte contre la plaque 51 de sortie afin de transmettre le mouvement axial à l'em- pilage des plaques 112, 118 et 111 de réaction La surface 123 de l'élément 114 de friction coopère par friction avec la plaque 118 de réaction Un freinage se produit lorsque la force appliquée à la plaque 51 de sortie provoque l'entraînement des plaques de friction 111 et 112 et de la plaque 118 de réaction vers la gauche, pour les faire porter contre la butée 117. Dans la forme préférée de réalisation de l' inven- tion, les éléments de friction 113 et 114 sont constitués de courts cylindres de carbone, également appelés boutons de carbone Ces derniers sont placés dans des trous ronds ménagés dans la plaque 111 de friction telle que montrée sur la figure 6 En pratique, un bouton de carbone présente une épaisseur supérieure de quelques centièmes de millimètre à l'épaisseur de la plaque de friction Cette dernière peut être réalisée dans pratiquement toute matière suffi- samment résistante pour supporter la charge de réaction imposée par la rupture Dans la plupart des cas, cette matière est de l'aluminium ou de l'acier, mais il peut s'agir d'une matière plastique. En utilisant des boutons mobiles étroitement, mais élastiquement, pouvant être considérés comme flottants, lesquels boutons sont emmanchés à force dans les plaques de friction, les nécessités de donner aux plaques de frein des diamètres déterminés disparaît, car les boutons de carbone peuvent être placés dans tout trou convenant à leur diamètre Par exemple, si l'on souhaite vingt ou trente plaques de friction, la matière de support, c'est-à-dire la plaque elle-même, peut être usinée d'une manière classique Les boutons de carbone peuvent ensuite être usinés par découpage dans un barreau normal de carbone, puis rodés à la hauteur appropriée et emmanchés à force dans les trous d'une plaque de friction afin que l'on obtienne une plaque de frein ou de friction achevée Ceci n'exige aucun outillage particulier ni aucune durée impor- tante comme c'est le cas des plaques de frein normales pour lesquelles de l'outillage est nécessaire à la réalisa- tion de la plaque de base et à la liaison de la matière de freinage. Etant donné que le carbone est relativement compa- tible avec de nombreux types différents de lubrifiants et de matières, on peut choisir la plaque devant porter les boutons de carbone, non pas en fonction de son inter- action avec le carbone, mais en fonction de son inter- action avec les graisses et autres matières se trouvant au voisinage De même que précédemment, ceci permet de choisir parmi une très large gamme de matières, y compris les matières plastiques ou même des matières composites sophistiquées. Il apparaît donc que le coût de la plaque de frein diminue notablement en raison de la diminution du nombre d'opérations entrant dans la fabrication de la plaque. Dans la situation actuelle, on parvient à des économies de coût s'élevant aux deux tiers du coût des plaques de frein choisies initialement dans l'art antérieur. Etant donné l'absence de liaisons ou de fixations mécaniques des boutons à la plaque les portant, l'inspection ne pose aucun problème difficile Les tolérances concernant le diamètre des boutons pour leur ajustement dans le trou de la plaque peuvent être larges et le seul diamètre critique est la hauteur réelle des boutons, qui peut être ajustée raisonnablement par une opération classique de rodage poussé Ceci réduit sensiblement le taux de rejet des plaques de frein et accroît également le niveau de confiance, car elles peuvent être inspectées. Il convient également de noter que les plaques de frein elles-mêmes peuvent également avoir leur épaisseur réduite, ce qui a pour résultat une diminution des dimen- sions et du poids de l'ensemble du frein Ceci résulte du fait que les disques ou boutons de carbone traversent totalement la plaque de friction et ne dépassent que d'une distance suffisante pour assurer le jeu entre la plaque de friction et la plaque de réaction adjacente Ceci a pour avantage de permettre au carbone d'avoir une épaisseur supérieure à celle qu'il aurait normalement s'il devait être lié à la surface de la plaque de friction Un autre avantage de l'invention apparalt lorsque les boutons de carbone s'usent au point de devenir trop minces A ce moment, il est très aisé de remplacer les boutons de car- bone, ce qui évite d'avoir à remplacer la plaque coûteuse de friction ou de support, comme elle est parfois désignée. Bien que du carbone soit actuellement utilisé, il convient de noter que le bouton de friction peut être formé de toute autre matière telle que du bronze, du "Teflon", etc. Les figures 9 et 10 représentent une autre forme de réalisation de l'invention dans laquelle une plaque de friction présente une configuration rectangulaire comme montré, avec seulement deux éléments de friction 126 et 127. Il convient de noter que les éléments de friction peuvent avoir, en section, toute configuration souhaitée. Sur la figure 9, l'élément 126 de friction présente une section circulaire, tandis que l'élément 127 de friction présente une section carrée La plaque 125 de friction présente également des fentes 128 et 129 de dilatation thermique Ces fentes 128 et 129 peuvent être situées comme représenté et elles sont destinées à permettre un soula- gement des efforts internes qui apparaissent lorsque la plaque de friction est soumise à des températures très basses telles que celles existant dans l'environnement hostile des altitudes élevées, o l'invention peut être utilisée. On peut observer qlue la plaque 125 de friction présente une ouverture rectangulaire 130 qui est destinée à coopérer avec un arbre de support non représenté L'ou- verture 130 pourrait aussi bien avoir une configuration cannelée, comme représenté, sans référence, sur la figure 6. REVENDICATIONS 1 Dispositif d'accouplement à friction comprenant une plaque de réaction ( 111 ou 112) montée de façon à pouvoir coulisser sur un arbre tournant afin d'être accou- plée par friction à un élément ( 117), cette plaque de réaction présentant des surfaces latérales planes ( 115, ') et le dispositif d'accouplement à friction étant caractérisé en ce que ledit élément est disposé sur un premier côté de la plaque de réaction et un élément ( 51), mobile axialement, est disposé de l'autre côté de la plaque de réaction, cette dernière portant des organes de friction ( 113, 114) qui la traversent et qui dépassent de ses surfaces latérales planes, des organes de friction étant montés étroitement dans la plaque de réaction, mais de façon à pouvoir se déplacer élastiquement, afin de présen- ter deux surfaces de friction ( 120, 121) à leurs extrémités opposées, ces surfaces de friction portant simultanément contre ledit élément ( 117) et ledit élément mobile axiale- ment afin de réaliser l'accouplement par friction du mouvement rotatif de l'arbre tournant audit élément ( 117) lors de l'application d'une force axiale audit élément mobile axialement. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément mobile présente une surface plane adjacente à la plaque de réaction. 3 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque de réaction comporte plusieurs organes de friction traversant chacun ladite plaque et montés: étroitement dans cette dernière, mais d'une façon mobile élastiquement - 4 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plaque de réaction présente une forme annulaire qui correspond à une forme annulaire dudit élément ( 117) et dudit élément mobile axialement. 5 Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'arbre tournant à freiner peut être déplacé axialement et est relié à l'élément mobile, l'arbre tour- nant réagissant à ladite force axiale en effectuant un le mouvement correspondant à celui de l'élément mobile lorsque la force axiale est appliquée. 6 Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les organes de friction présentent chacun une configuration en bouton circulaire uniforme. 7 Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les organes de friction sont réalisés en carbone. 8 Dispositif selon l'une des revendications 1 et 7, caractérisé en ce que la plaque 125 de réaction pré- sente au moins une fente ( 128, 129) qui part d'une ouver- ture ménagée dans la plaque et qui aboutit à un bord, cette ouverture étant destinée à recevoir un organe de friction ( 126 ou 127) et la fente permettant la dissipation des contraintes induites thermiquement dans les organes de friction lorsque l'accouplement par friction est soumis en cours de service, à des températures variant sur une large plage. 9 Dispositif selon l'une des revendications 1 et 7, caractérisé en ce que ledit élément ( 117) est fixe et en ce que le mouvement de rotation de l'arbre tournant est freiné lors de l'application d'une force axiale à l'élément mobile. Assemblage de plaques de friction destiné à être utilisé avec deux éléments mobiles axialement l'un par rapport à l'autre, le premier élément ( 117) étant fixe par rapport au second élément ( 51) qui est monté de façon à présenter une surface plane se déplaçant dans un plan parallèle à une surface plane de l'élément fixe, une plaque ( 111) de friction étant disposée entre les pre- mier et second éléments et étant reliée au-second élément, l'assemblage étant caractérisé en ce que la plaque de friction présente des surfaces latérales planes ( 115, 115 '), parallèles aux surfaces planes des premier et second éléments, la plaque de friction comportant un premier or- gane ( 113) de friction qui la traverse et qui dépasse sur les deux côtés de ladite plaque, le premier organe de friction étant monté dans la plaque de manière flottante afin que ses extrémités opposées présentent deux surfaces- de friction ( 120, 121) adjacentes aux surfaces planes des premier et second éléments afin que ledit mouvement axial relatif de ces derniers ait pour effet sur les sur- faces de friction situées aux extrémités opposées du pre- mier organe de friction flottant de provoquer simultanément leur entrée en contact avec le premier élément fixe et leur accouplement à friction avec le second élément, et la production d'une force de freinage lors dudit mouvement parallèle des surfaces planes des premier et second éléments. 11 Assemblage selon la revendication 10, caracté- risé en ce qu'il comporte un troisième élément mobile axialement ( 118) disposé entre la plaque de friction et le second élément. 12 Assemblage selon la revendication 11, caracté- *risé en ce qu'il comporte une autre plaque de friction ( 112) disposée entre le troisième élément et le deuxième élément et comportant un second organe de friction ( 114) qui la traverse et qui dépasse sur les deux côtés de cette plaque de friction, le second organe de friction étant monté dans la plaque de friction d'une manière flottante afin de présenter, à ses extrémités opposées, des première et seconde surfaces qui constituent une sur- face de friction adjacente au troisième élément et une surface d'appui adjacente au deuxième élément afin que le mouvement axial des premier, deuxième et troisième éléments agisse sur le troisième élément pour qu'il accouple par friction la plaque de friction au deuxième élément par l'intermédiaire dudit troisième élément et de l'autre plaque de friction. 13 Assemblage selon la revendication 12, caracté- risé en ce que la première plaque de friction citée et l'autre plaque de friction sont montées de façon à tourner simultanément. 14 Assemblage selon ld revendication 13, caracté- risé en ce que les premier et troisième éléments, bien que mobiles axialement, ne peuvent pas tourner. Assemblage selon la revendication 14, caracté- risé en ce que les premier et second organes de friction ont chacun une configuration en bouton circulaire uniforme. 16 Assemblage selon la revendication 15, caracté- risé en ce que les premier et second organes de friction sont réalisés en carbone. 17 Assemblage selon l'une des revendications 10 et 16, caractérisé en ce que la plaque ( 125) de friction présente au moins une fente ( 128, 129) qui s'étend d'une ouverture recevant l'organe ( 126, 127) de friction jusqu'à un bord de ladite plaque afin de permettre la dissipation des contraintes induites thermiquement dans l'organe de friction lorsque l'accouplement à friction est soumis, en cours de service, à des températures variant dans une large plage.