FR 2530339 A1 19840120 FR 8311822 A 19830718 * 1 DISPOSITIF DE CONTROLE D'UN DETECTEUR DE PRESSION L'invention concerne un dispositif de contrôle d'un détecteur de pression qui est monté en aval derrière le clapet d'étranglement disposé dans le tuyau d'aspiration d'un moteur à combustion interne, comporta 7 lt un commutateur du clapet d'étran- glement émettant lorsque ce clapet est fermé, un signal logique. Il est connu, pour la régulation de moteurs à combustion interne dans des véhicules automobiles, de mettre e-n oeuvre des détecteurs de pression qui sont montés dans le-tuyau d Vaspiration du moteur Ces détecteurs de pression fournissent des signaux pour un circuit de commande qui sert à influer sur l Vallumage, l'inaction, la commande du mécanisme de transmission ou autres Dautre part, il est connu d'associer au clapet d'étranglement disposé dans le tuyau d'aspiration du moteur un commutateur indiquant l'état de fermeture du clapet d'étranglement. Lorsqu'un détecteur de pression de ce genre estutilisé pour des fonctions de commande et de réglage du moteur à combustion interne, il peut cependant se produire des fonctionnements faussés très importants en cas de défectuosité du détecteur de pression ou de ses lignes d'amenée ou d'alimentation-, Il se présente des risques notamment dans des situations o un détecteur de pression défectueux provoque une accélération du véhicule automobile. En vue d'éliminer ces défauts, l'invention concerne un dispositif de contrôle du détecteur de pression du type indiqué dans le préambule caractérisé en ce que, lorsque se produisent simultanément le signal logique (" = O) du commutateur du clapet d'étranglement et, ce clapet d'étranglement étant fermé, un signal de pression correspondant à une impossibilité physique, il s'ensuit le déclenchement de moyens d'avertissement. -Un tel dispositif conforme à l'invention offre, vis-à-vis des réalisations connues, l'avantage de permettre de toujours effectuer le contrôle du détecteur de pression lorsque la pédale de leaccélérateur est levée ou bien donc que le clapet dtétranglement est fermé. Des modes de réalisation avanta- geux du dispositif de contrôle tel que défini ci- dessus sont obtenus en mettant en oeuvre divers moyens qui seront indiqués dans la suite. C'est ainsi, que selon une forme de réalisation préférée de l'invention, l'émission d'un signal d'avertissement provoque la suppression du signal du détecteur de pression défectueux et la mise en action d'une marche de secours du moteur On 2 are, de façon optimale, avec l'aide humaine, au cas d'une défaillance dans laquelle un détecteur de pression défectueux provoque une accélération du véhicule, en raison de ce que, dans une situation de ce genre, le conducteur lève instinctivement le pied de la pédale de l'accélérateur et, le clapet d'étranglement étant alors fermé, le fonctionnement défectueux du détecteur de pression se trouve découvert et la marche de secours mise en action. La définition convenable de valeurs de pression impossibles du point de vue physique permet de mettre en oeuvre le dispositif conforme à l'invention pour un grand nombre de types de moteurs à combustion interne, et même aussi bien pour des moteurs à combustion interne disposant d'un turbocompresseur monté en amont. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à l'aide de la des- cription ci-après et des dessins annexés représentant deux exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels: la figure 1 montre, de façon schématique, un type de montage du dispositif conforme à l'invention; la figure 2 montre un schéma de montage d'un second mode de réalisation de ce dispositif. En figure 1, la référence 10 désigne le tuyau d'aspiration d'un moteur à combustion interne; et 11 l'entrée d'air de l'air amené Dans le tuyau d'aspiration 10, est disposé un clapet d'étrangle- ment 12, relié, par l'intermédiaire d'une tringlerie 13, à un commutateur 14 du clapet d'étranglement en vue de capter la position de ce clapet Le commutateur 14 est dimensionné de telle manière que, lorsque le clapet 12 est fermé, il se produit un signal logique positif En outre, en aval du clapet d'étranglement 12 est monté un détecteur de pression Ce détecteur 15 est raccordé à un dispositif de montage d'évaluation 16, fournissant, à sa sortie, un signal électrique correspondant à la pression p régnant dans le tuyau d'aspiration. Ce signal p est envoyé à un premier étage de valeur de seuil 17, dont la valeur de seuil est calculée de telle sorte, qu'au-dessus d'une première valeur correspondant de préférence à -la pression extérieure p O et selon un mode de réali- sation préféré de l'invention au-dessous d'une seconde valeur de pression p 1 correspondant à la pression minimale qui-se présente lorsque le volume aspiré par le moteur est maximal, il se produit un signal logique positif Enfin, il est encore prévu un transmetteur de signal 18, qui fournit également un signal logique positif pendant la phase de démarrage du moteur. Lessorties du commutateur 14 du clapet d'étranglement, du dispositif de montage d'éva- luation 16 ainsi que du transmetteur de signal 18 sont envoyées à des entrées d'une porte ET 19; l'entrée asso- ciée au transmetteur de signal 18 est inversée La sortie de la porte ET 19 commande des moyens d'amortis- sement que, d'une part, symbolise un indicateur 20, et qui, d'autre part, peuvent exercer, par l'intermé- diaire d'une ligne 21, une influence sur la transmission du signal du détecteur de pression 15. Selon une forme de réalisation dé l'invention, un élément de retard 22 est branché à la suite du commutateur 14. Le mode de fonctionnement du dis- positif représenté en figure 1 est le suivant: Lorsque le clapet d'étranglement 12 est fermé (i 12 est toujours inférieure à la pression extérieure p 0. Le contrôle du détecteur de pression 15 consiste alors en ce que la pression est mesurée lorsque le clapet d'étranglement 12 est fermé et'un signal d'avertisse- ment est émis si la pression p est supérieure à la pression extérieure p Cela est réalisé par voie électronique grâce au fait que les sorties du commu- tateur 14 du clapet d'étranglement et du dispositif de montage d'évaluation 16 sont liées l'une à l'autre dans la porte 19 en une fonction ET. Etant donné que,pendant le démarrage du moteur, il se présente des conditions physiques qui s'écartent de la normale, ce contr 8 le du détecteur de pression 15 est supprimé, pendant la durée de la phase de démarrage, par l'intermédiaire de l'entrée inversante de la porte ET 19 et du transmetteur de signal 18. Enfin, un accroissement supplé- mentaire de la sécurité contre les perturbations est obtenu, selon une forme de réalisation préférée de l'invention, avec l'élément de retard 22, grâce au fait qu'un contrôle n'est effectué que lorsque le commutatewr 14 du clapet d'étranglement est fermé pendant un certain temps minimal, de telle sorte queil s'établisse des conditions stables en aval du clapet d'étranglement 12. Une autre valeur de pression correspondant à une impossibilité physique, alors que le clapet d'étranglement 12 est fermé, est une valeur se situant en-dessous d'une pression minimale pi qui se présente lorsque le volume aspiré par le moteur est particulièrement grand et qui se produit, par exemple si le véhicule, le clapet d'étranglement étant fermé, roule en marche par glissement en descente ou en marche à vide. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, cet état de pression impossi- ble du point de vue physique peut, par conséquent, aussi être mis à profit pour se rendre compte d'un fonctionnement défectueux du détecteur de pression 15. Le dispositif représenté en figure 2 est identique pour l'essentiel à celui représenté en figure 1, et les mêmes éléments sont affectés des mêmes références numériques Comme cela apparait par différence avec le dispositif conforme à la figure 1, il est simplement prévu, à l'entrée du tuyau d'aspiration 10, un turbocompresseur 23 et le second étage de valeur de seuil 24 présente des valeurs de réaction différentes Le seuil de réaction supérieur de ce second étage de valeur de seuil 24 correspond, en fait, à la somme P 2 de la pression extérieure p O et de la pression de charge maximale du turbocompresseur 23, tandis que le seuil de réaction inférieur est ici aussi, de préférence, égal à la valeur de la pression qui se produit lorsque le voliume aspiré par le moteur est maximal Là, à nouveau, lorsque le signal de pression s'élève en-dessus de la v-aleur de seuil supérieure ou descend en-dessous de la valeur de seuil inférieure, 0 ces dépassements par le haut ou par le -bas ont pour effet de déclencher les moyens d'avertissement prévus. REVENDICATIONS 1 Dispositif de contrôle d'un détecteur de pression ( 15) qui est monté en aval derrière le clapet d'étranglement ( 12) disposé dans le tuyau d'aspiration ( 10) d'un moteur à combustion interne, comportant un commutateur ( 14) du clapet d'étranglement émettant, lorsque ce clapet ( 12) est fermé, un signal logique, dispositif caractérisé en ce que, lorsque se produisent simultanément le signal logique (o( = 0) et, le clapet d'étranglement ( 12) étant fermé, un signal de pression correspondant à une impossibilité physique (p>po; P P 2) il s'ensuit le déclenchement de moyens d'avertisse- ment. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'avertissement sup- priment le signal du détecteur et mettent en action une marche de secours du moteur. 3 Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le signal du commutateur ( 14) du clapet d'4 tran- glement est transmis en étant retardé 4 Dispositif selon l'une quel- conque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens d'avertissement sont déclenchés lorsque le signal de pression correspond à une pression (p) supérieure à la pression extérieure (pc) ou inférieure à une pression minimale (pi) qui se produit lorsque le volume aspiré par le moteur est particulièrement grand. - :Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, avec un turbo- compresseur ( 23) monté en amont duclapet d'étranglement ( 12), caractérisé en ce que les moyens d'avertisse- ment sont-déclenchés lorsque le signal de pression correspond à une pression (p) supérieure à la somme (P 2) de la pression extérieure (p) et de la pression de charge maximale, ou inférieure à la pression minimale (Pl) qui se produit lorsque le volume aspiré par le moteur est particulièrement: grand. 6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le contrôle est supprimé pendant la phase de démarrage du moteur.