FR 2534483 A1 19840420 FR 8316546 A 19831018 i 2534483 La présente invention se rapporte-à une piste ou voie flexible pour véhicules jouets et, plus particulièrement, à une voie flexible pour petites voitures mues par gravité. Dans les agencements de voie flexible dans les- quels la voie est formée par un certain nombre d'éléments joints entre eux, il est souhaitable que la jonction soit exempte de discontinuités de surface de manière à supprimer le rebondissement des véhicules au cours de leur déplacement. Une voie flexible pour petites voitures guidées par une fente est représentée et décrite dans le brevet des EUA N O 4 095 743 intitulé "Flexible track for electrically energized miniature vehicles" (voie flexible pour véhicules miniatures électriques) -délivré le 20 Juin 1978 au nom de Birdsall Dans l'agencement de voie de ce brevet, celle-ci est formée par une série d'éléments analogues qui peuvent être assemblés entre eux, chacun étant étroit en largeur, et qui ont des parties centrales en arc de cercle s'emboi- tant, assemblées entre elles par un système de fixation à goupille et trou adjacent à la périphérie de l'arc, la gou- pille servant d'axe de rotation pour déplacer angulairement un élément de voie par rapport au suivant De tels agence- ments appartenant à la technique antérieure présentent à la jonction des solutions de continuité d'épaisseur variable. Un autre agencement de voie pour petites voitu- res guidées par une fente est décrit et représenté dans le brevet des UEA N O 4 241 875 intitulé "Flexible track" (voie flexible) délivré le 30 Décembre 1980 au nom de Vandenbrink. L'agencement de la voie est formé par une série d'éléments allongés qui peuvent être assemblés entre eux au moyen d'un accouplement du type joint à rotule, et qui présentent des solutions d'espaces décroissants entre éléments adjacents. Dans de tels agencements de la technique anté- rieure, les solutions de continuité à la jonction des éléments de voie adjacents se traduisent par une perte d'inertie du véhicule qui les franchit L'agencement de voie du premier brevet cité a principalement pour but de former des courbes dans un seul et même plan tandis aue le second brevet vise à créer un agencement qui permette une flexion ascendante et descendante en plus de la formation de courbes sur une surface plane Cependant, dans les deux agencements, des solutions de continuité sont présentes aux jonctions des éléments de voie adjacents, ces solutions de continuité étant dans le plan du déplacement du véhicule. La présente invention a pour objet un agencement de voie comportant un certain nombre d'éléments de voie susceptibles d'être assemblés entre eux, la liaison étant assurée par un premier élément comportant une partie dans l'ensemble plane de configuration arquée qui s'étend vers l'extérieur à partir de cet élément, son bord périphérique étant muni d'une série de pattes pendant vers le bas, un second élément ayant une partie plane de configuration cor- respondante qui comporte un bord arqué disposé verticalement et ayant le même diamètre, la partie plane comportant des fentes de forme arquée pour recevoir de manière séparable les pattes de façon à permettre un mouvement de pivotement entre les éléments assemblés Les éléments sont fabriqués en une matière quelque peu élastique pour permettre leur flexion dans le plan de déplacement des véhicules, et avec des parois latérales s'étendant vers le haut et vers le bas qui assurent la résistance de la structure, les parois laté- rales étant formées de façon à pouvoir se chevaucher. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'une petite voiture se déplaçant sur un agencement de voie fle- xible; la figure 2 est une vue en perspective d'un segment de voie flexible selon l'invention; segment de la figure 3 est une vue en plan voie flexible selon l'invention; de dessus d'un la figure 4 est une vue segment de voie de la figure 3 la fi-gure 5 est une vue élément de voie selon l'invention; la figure 6 est une vue ment de voie de la figure 5; la figure 7 est une vue de voie de la figure 5 la figure 8 est une vue en plan de dessous du en plan de dessus d'un de dessous de l'élé- en bout de l'élément en bout de l'extrémité opposée de l'élément de voie de la figure 5; la figure 9 est une vue en élévation latérale- de l'élément de voie de la figure 5, suivant la ligne 9-9 de cette dernière figure; la figure 10 est une vue en élévation latérale d'un segment de voie constitué par un certain nombre d'élé- ments de voie de la figure 5 assemblés entre eux pour former une pente; la figure 11 est une vue en élévation latérale d'un segment de voie constitué par-un certain nombre d'élé- ments de voie de la figure 5 assemblés entre eux pour former un segment de voie rectiligne; la figure 12 est une vue en plan de dessus d'un autre élément de voie selon l'invention; la figure 13 est une vue de dessous de l'élé- ment de voie de la figure 12-; la figure 14 est une vue en élévation latérale de l'élément de voie-de la figure 12, suivant la ligne 14-14 de cette dernière figure; la figure 15 est une vue en bout de l'élément de voie de la figure 12, suivant la ligne 15-15 de cette dernière figure la figure 16 est une vue en perspective de l'élément de voie de la figure 12 '; 4 2534483 la figure 17 est une vue en plan de dessus d'encore un autre élément de voie-selon l'invention; la figure 18 est une vue de dessous de l'élé- ment de voie de la figure 17; la figure 19 est une vue en élévation latérale de l'élément de voie de la figure 17, suivant la ligne 19-19 de cette dernière figure; la figure 20 est une vue en bout de l'élément de voie de la figure 17, suivant la ligne 20-20 de cette dernière figure; et la figure 21 est une vue en perspective de l'élément de voie de la figure 17. On se référera maintenant aux dessins et, en particulier, à la figure 1 sur laquelle est représenté un agencement de voie qui comporte des premiers et seconds éléments de voie rectilignes 30 et 32 reliés entre eux par un segment de voie 34 représenté en pointillés sous la forme d'un segment sinueux, l'agencement de voie étant conçu pour permettre à une petite voiture 36 de s'y déplacer La petite voiture 36 est un véhicule mû par gravité (c'est-à-dire non motorisé) Le véhicule 36 ainsi que les éléments de voie rectilignes 30 et 32 peuvent être du type vendu sous la marque "Hot Wheels" Les éléments de voie 30 et 32 sont fabriqués d'une seule pièce en matière plastique et, comme on peut le voir en se référant plus particulièrement, à l'élément 32, ils comportent des flancs 38 et 40 s'étendant vers le haut, de chaque coté de la surface 42 de la "route", pour contribuer à maintenir le véhicule sur celle-ci La face inférieure de l'élément 32 comporte des rainures 44 et 46 s'étendant longitudinalement et disposées face à face qui y sont formées pour recevoir des languettes servant à l'assemblage des éléments adjacents, une telle languette 48 étant représentée en pointillés à la jonction avec le seg ment de voie flexible 34 Les languettes 48 peuvent être constituées par des pièces séparées servant à assembler deux éléments rectilignes ou être d'une seule pièce avec l'un des éléments adjacents, - comme dans le cas des éléments de voie que l'on-décrira ci-après. Sur la figure 2 à laquelle on se référera main- tenant, est représenté un segment de voie, désigné dans son ensemble par la référence 50, qui peut être assemblé à un élément de voie rectiligne 32 Le segment 50 comporte plu- sieurs éléments assemblés entre eux, c'est-à-dire des élé- ments de trois configurations munis de moyens d'assemblage appariés Aux extrémités opposées du segment 50 se trouvent des éléments de voie 52 et 54 qui ont des configurations spécifiques pour pouvoir être assemblés aux éléments de voie rectilignes 30 et 32 tandis que les éléments intermédiaires 56 ont tous la même configuration Chacun des éléments de voie 52 et 54 comporte une languette 52 a et 54 a respective- ment, conçue pour s'engager de manière adaptée dans les rai- nures 44 et 46 des éléments rectilignes. Les figures 5 à 9 représentent l'élément princi- pal 56 qui est fabriqué en une seule pièce en une matière plastique présentant un certain degré de flexibilité, l'élé- ment 56 comprenant des première et seconde parties planes 58 et 60 dans l'ensemble parallèles La partie plane 60, vue en plan, est généralement arquée avec un diamètre donné, et la partie 58 a un bord 62 qui est arqué avec à peu près le même diamètre Comme plus particulièrement représenté sur la figure 7, la partie 58 s'étend dans un plan parallèle à celui de la partie 60 mais situé plus bas, la hauteur du bord 62 correspondant généralement à l'épaisseur de la par- tie de surface supérieure arquée 60. Des première et seconde pattes 64 et 66 ayant une forme générale en L sont formées d'une pièce avec la partie supérieure arquée 60 et pendent - à partir du pourtour de cette partie Ces pattes sont légèrement élastiques et ont une configuration appropriée pour pouvoir s'enclencher par action brusque dans des fentes arquées tronquées d'un élément adjacent, telles que les fentes 68 et 70 de l'élé- ment 56, les fentes comportant des parois s'étendant vers le bas qui sont formées dans la portion de surface infé- rieure 58, à proximité du bord 62 à des emplacements qui correspondent aux emplacements des pattes 64 et 66 Comme représenté sur les figures 7 et 8, les fentes 68 et 70 s'étendent sur un arc plus grand que la largeur des pattes 64 et 66 de façon à permettre un degré limité de déplacement angulaire entre les éléments de voie adjacents, comme on le décrira ciaprès Lorsque les pattes 64 et 66 sont engagées dans les fentes 68 et 70, l'ajustement à frottement main- tient les éléments adjacents alignés, le frottement entre les surfaces adjacentes intervenant sur une surface impor- tante à une certaine distance du centre de pivotement Ce grand-rayon accroît la rigidité de la voie assemblée du fait de l'application de la force de frottement avec un grand moment de torsion. Des première et seconde parois latérales 72 et 74 se dirigent vers le haut et vers l'extérieur à partir des portions 58 et 60, chacune des parois latérales comportant des première et seconde parties décalées l'une par rapport à l'autre Par exemple, la paroi latérale 72 comporte une première partie 72 a décalée vers l'intérieur par rapport à une partie 72 b, des parties 74 a et 74 b étant respectivement disposées en face des deux parties de la paroi latérale 72. L'importance du décalage entre les parties 72 a et 74 a for- mant une paire, et les parties 72 b et 74 b est suffisante pour permettre aux parois latérales de se chevaucher ou de s'emboîter quelque peu lorsqu'elles sont assemblées Les parois divergeant vers le haut sont formées d'une seule pièce avec les portions de surface 58 et 60 et, comme on peut le voir sur la figure 7, les parois latérales et les portions de surface sont continues Sur la surface exté- rieure des parois latérales 72 et 74 est formée une struc- ture de nervures de renforcement 76 venue de matière, envi- ron au niveau de la jonction entre les deux parties de pa- roi latérale, la structure 76 s'étendant également au-des- sous des portions de surface 58 et 60. Comme plus particulièrement représenté sur les figures 5 et 6, la tortion de surface arquée 60 traverse sensiblement la partie de chaussée,-ses bords opposés tels que les parties de bords 60 a et 60 b étant linéaires et s'étendant obliquement vers l'arrière à partir du bord avant de la portion 60 De même, le bord 62 se termine par deux parties de bord linéaires, 62 a et 62 b, qui peuvent se trou- ver sur la même ligne ou être légèrement inclinées vers l'avant par rapport à cette ligne Comme représenté sur les figures 2 et 3, lorsque plusieurs éléments sont assemblés entre eux, les bords linéaires 60 a et 62 a sont disposés au voisinage l'un de l'autre et délimitent entre euxun inter- valle angulaire dont l'angle varie en fonction du degré de pivotement des éléments adjacents 56 l'un par rapport à l'autre Cette configuration offre un degré de liberté de mouvement ou de pivotement dans le plan de la portion de surface 60 avec de très petits interstices hors du trajet d'un véhicule 36 En outre, pour permettre une flexion dans la troisième dimension, c'est-à-dire pour former des côtes, comme on peut le voir en se référant aux figures 5, 6 et 9, la portion de surface arquée 60 fait saillie vers l'extérieur à partir de la partie principale structurale- ment renforcée de l'élément de voie 56, cette partie struc- turalement renforcée étant la partie qui comporte les pa- rois latérales 72 et 74 ainsi que la structure de su D Dort inférieure 76 Cette configuration permet d'obtenir une plaque essentiellementdéformable qui comporte les pattes 64 et 66 en forme de L, plaque qui peut fléchir ou "céder" d'un petit angle pour faciliter la formation de pentes ou de montées lorsqu'un certain nombre de tels éléments sont assemblés entre eux. Sur les figures 2 à 4 et 10 et 11 auxquelles on se référera maintenant, un certain nombre d'éléments 56 sont assemblés entre eux et disposés de différentes manières. Par exemple, sur les figures 3 et 4, une série d'éléments 56 sont assemblés entre eux et disposés de façon à former une chaussée sinueuse ou tortueuse dans laquelle toutes les surfaces 60 sur lesquelles se déplacent les véhicules sont disposées dans un plan commun La figure 10 représente un certain nombre d'éléments assemblés pour former une pente ou côte, tandis que la figure 11 représente un certain nombre d'éléments assemblés entre eux pour former un segment rectiligne La figure 2, comme précédemment décrit, montre non seulement des éléments 56 assemblés entre eux, mais également d'autres éléments de voie 52 et 54 qui assurent l'assemblage avec des éléments de voie rectilignes conven- tionnels tels que l'élément 32. Sur les figures 3 et 4 auxquelles on se référera tout d'abord, les éléments de voie individuels 56 portent également les lettres majuscules allant de A à 0, qui seront utilisées comme indices lors de la description de cet agen- cement Si l'on considère les deux éléments supérieurs, les pattes 64 et 66 de l'élément de voie 56 B sont introduites dans les fentes arquées 68 et 70 respectivement, de l'élé- ment de voie 56 A (figure 4), la périphérie avant de sa por- tion de surface arquée 60 étant en butée contre le bord 62 de l'élément 56 A De part et d'autre de la jonction des arcs sont formés des interstices angulaires Par exemple, sur la gauche, en considérant la figure 3, le bord 62 a de l'élément 56 A fait un angle avec le bord voisin 60 a de l'élément 56 B De même, sur le côté opposé de la portion arquée 60, un intervalle angulaire est délimité par le bord 62 b de l'élément 56 A qui est orienté selon un certain angle par rapport au bord voisin 60 b de l'élément 56 B D'une ma- nière correspondante, les parois latérales 72 et 74 ont une configuration et des dimensions telles que la partie de pa- roi latérale 72 a de l'élément 56 B recouvre la partie de pa- 9 2534483 roi latérale adjacente 72 b de l'élément 56 A tandis que les parties de paroi opposées 74 a et 74 b des deux éléments adja- cents sont disposées de la même manière en chevauchement glissant Le dimensionnement est tel que les éléments 56 A et 56 B peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre d'un angle limité par l'arc des fentes 68 et 70 sans que les parois latérales 72 et 74 gênent ce déplacement, et tout en assu- rant la stabilité structurelle longitudinale du segment de voie La configuration des pattes 64 et 66 et des fentes 68 et 70 avec les parois qui s'étendent vers le-bas à partir d'elles, assure un contact à frottement dur le long de l'arc de la portion 60 à la jonction avec la portion de surface adjacente 58 pour immobiliser les pièces dans la position o elles ont pivoté pendant le déplacement des véhicules sur elles. L'interstice angulaire formé de chaque côté de l'arc varie en fonction de l'importance du pivotement Par exemple, des éléments 56 A et 56 B sont en général alignés et les interstices sont, de ce fait, pratiquement égaux. Par contre, l'élément 56 E a pivoté dans le sens des aiguil- les d'une montre par rapport à l'élément 56 È, ce qui a pour résultat que l'interstice situé à droite (en considérant la figure 3) est réduit au minimum tandis que celui situé à gauche est accru au maximum La situation inverse existe en ce qui concerne les interstices situés à l'intersection des éléments 56 J et 56 K Dans la position assemblée, le bord de la portion 60 est en butée ou très rapproché du bord 62 sur -la totalité de son arc pour former une surface continue dans le plan de déplacement d'un véhicule sur celle-ci. Compte tenu des forces exercées par les véhicu- les qui se déplacent sur la voie, les éléments de voie de la technique antérieure étaient sujets à être repositionnés du fait de l'absence d'un frottement suffisant au point d'as- semblage Par exemple, dans le brevet des EUA N O 4 095 743 déjà cité, un accouplement du type à tige de pivotement est prévu au point de pivotement, ce qui a pour résultat que le frottement n'est appliqué que sur une faible surface. Contrairement à cette situation, on veut voir en se référant à la fiqure 4, que pendant le pivotement des éléments adja- cents, le contact à frottement des pattes 64 et 66 avec les fentes 68 et 70 est situé sur la circonférence, à une cer- taine distance du point de pivotement, de sorte qu'un plus grand frottement est appliqué pour maintenir les pièces en place Avec l'accouplement du brevet cité ci-dessus, des espaces sont automatiquement créés à la suite du pivotement. Au contraire, avec la présente invention, étant donné que le contact à frottement glissant se trouve situé à la cir- conférence, il n'est pas créé d'espace vide lors du pivote- ment. Conformément à la présente invention, lorsque les pattes 64 et 66 à enclenchement brusque sont montées dans les fentes 68 et 70, le contact à frottement entre les éléments de voie adjacents s'étend sur toute la longueur de l'arc défini par la jonction de la périphérie de la portion arquée 60 avec la surface adjacente de la portion 58 Il n'y a aucun accouplement mécanique sur l'axe ou centre de pivo- tement, ce qui assure la flexibilité dans la troisième di- mension pour la création de pentes En outre, le contact à frottement entre les parois latérales qui se chevauchent assure la stabilité dans les plans X et Y ainsi que dans le plan Z En bref, une fois que les éléments adjacents 56 ont été mis en place, le contact à frottement des pièces coopé- rantes contribue à maintenir les positions telles qu'elles ont été fixées. La figure 11 représente, en élévation latérale, un certain nombre d'éléments 56 assemblés pour former un segment de voie rectiligne Comme on peut le voir, les par- ties s'étendant vers le haut de la structure de nervures 76 sont généralement parallèles, l'importance du chevauchement entre les parties de paroi latérale étant généralement le même Sur la figure 10, un plus grand nombre d'éléments 56 ont été assemblés pour former une pente Dans cet agencement, tel que vu de côté, il existe une différence angulaire entre les structures de nervures 76, les positions des éléments adjacents 56 étant maintenues par la configuration de parois latérales chevauchantes Tout fléchissement requis pour ce positionnement se produit dans la plaque formée par les por- tions arquées 60, la jonction de leur périphérie étant main- tenue par les dispositifs d'assemblage à cette périphérie. Essentiellement, la transition sur la chaussée au-dessus de cette jonction est sans à-coup ni ressaut du fait de l'en- clenchement à la jonction elle-même. Comme on peut le voir sur la figure 2, le seg- ment de voie qui y est représenté comporte non seulement un certain nombre d'éléments 56 verrouillés entre eux mais deux autres éléments 52 et 54 qui comportent des moyens de ver- rouillage coopérants ainsi que des moyens permettant de les assembler à des éléments de voie rectilignes conventionnels et 32 L'élément de voie 52 est plus complètement repré- senté sur les figures 12 à 16 tandis que l'élément de voie 54 est plus complètement représenté sur les figures 17 à 21. On décrira maintenant en se référant aux figures 2 et 12 à 16 les détails relatifs à-l'élément de voie 52. L'élément de voie 52 est essentiellement une version tron- quée de l'élément de voie 56 et il est muni de moyens pour l'assembler aux rainures 44 et 46 des éléments de voie rec- tilignes classiques, tels que les éléments de voie 32 et 34. Comme représenté, les moyens d'assemblage comprennent une languette 52 a qui s'étend dans un plan parallèle au plan de déplacement du véhicule et au-dessous de ce plan qui est celui de la portion arquée 84 dont la périphérie a une con- figuration identique à celle de la portion arquée 60 de l'élément de voie 56, des battes 86 et 88 généralement en forme de L et dirigées vers le bas, ayant, de même, une configuration et une disposition identiques à celles des pattes 64 et 66 de l'élément 56 auxquelles elles correspon- dent Cependant, des parois latérales 80 et 82 divergeant vers le haut ont une configuration légèrement différente, étant donné que ces parois latérales 80 et 82 ont des di- mensions et une configuration sensiblement semblables à celles des parties 72 a et 74 a des parois latérales 72 et 74 En d'autres termes, les parois latérales 80 et 82 sont dans l'ensemble en forme de plaques s'étendant dans un seul plan et ne comprennent pas de partie de paroi "décalée" La coopération des parois latérales 80-et 82 avec les parties de paroi latérale adjacentes 72 b et 74 b de l'élément 56 est représentée sur la figure 2 Les bords avant 80 a et 82 a des parois latérales 80 et 82 sont incurvés vers l'extérieur, cette disposition ayant pour but d'aider les véhicules à entrer dans le segment de voie formé de la manière représen- tée sur la figure 2 L'élément de voie 52 est formé d'une seule pièce et il comporte une structure de nervures 90 qui s'étend vers le bas sur l'extérieur des parois latérales 80 et 82 et au-dessus de la surface 84, cette structure étant semblable à la structure de nervures 76 de l'élément de voie 56. On décrira maintenant en se référant aux figures 2 et 17 à 21 l'élément de voie 54 et on notera que cet élé- ment ressemble à nouveau quelque peu à une version tronquée d'un des éléments 56 Pour l'assemblage avec les rainures 44 et 46 d'un élément de voie rectiligne classique 32 ou 34, il est prévu une languette 54 a qui s'étend dans un plan gé- néralement parallèle à une surface plane 92 sur laquelle le véhicule se déplace Une seconde surface 94 s'étend du côté opposé à la languette 54 a dans un plan parallèle à la sur- face 92, la jonction entre ces deux surfaces formant un épaulement ou bord 96 ayant une configuration arquée iden- tique à celle du bord 62 de l'élément 56 Des fentes arquées 98 et 100 s'étendent à travers la surface 94 à côté du bord 96 pour recevoir de manière séparable les pattes 64 et 66 en forme de L d'un élément 56 Des parois latérales décalées et opposées 102 et 104 s'étendent vers le haut dans des di- rections divergentes à partir du plan de la surface 92, ces parois ayant dans l'ensemble une configuration identique à celle des parois latérales 72 et 74 d'un élément 56 La ri- gidité de la structure de l'ensemble en une seule pièce est de même assurée par une structure de nervures de renforce- ment 106 qui a une fonction et des dimensions semblables à celles de la structure de nervures 76 de l'élément 56. En ce qui concerne les éléments de voie 52 et 54, des bords courts s'étendent dans l'ensemble radialement vers l'extérieur à partir de la périphérie de la portion de surface arquée 84 de l'élément 52 et du bord 96 de l'élément 54 Ces bords courts étant inclinés d'angles à peu près semblables aux angles des bords 60 a et 60 b ainsi que 62 a et 62 b pour permettre la formation des intervalles angulaires précédemment décrits. Conformément à la présente invention, on a re- présenté et décrit un agencement de voie ayant une flexibi- lité dans deux directions, la première étant dans un plan horizontal, et la seconde dans un plan vertical Les élé- ments de voie 56, 52 et 54 ont une configuration telle que le frottement entre les éléments adjacents enclenchés est produit par les pattes 64 et 66 qui sont disposées à la pé- riphérie du bord de la portion arquée 60, ce frottement étant appliqué sur toute la longueur de l'arc à la jonction avec la surface de la portion 58 du fait de la force dirigée vers le bas appliquée par les branches inférieures des pat- tes 64 et 66 en contact avec les bords inférieurs des parois des fentes 68-et 70 En outre, les parois latérales ont une configuration appropriée pour assurer un appui chevauchant à frottement avec les parois latérales des éléments adja- cents pour permettre la formation de courbes et de pentes auto-portantes, une fois les éléments en place La courbe de la surface arquée 60 s'étendant approximativement sur toute la larceur de la chaussée, les interstices angulaires minimaux formés à ses extrémités opposées n'opposent prati- quement aucun obstacle au déplacement du véhicule 36 sur cette surface. Avec la configuration ainsi décrite et représen- tée, un appui à frottement est assuré non seulement dans le plan de pivotement mais également dans le plan de chacune des jonctions chevauchantes des parois latérales, ce qui permet la réalisation d'agencements de voies flexibles com- prenant des c Ourbes, des rampes, des pentes et des boucles ainsi que des segments rectilignes qui restent tous en place une fois fixes. Bien qu'on ait décrit et représenté un mode de réalisation préféré de l'invention, il est bien entendu que diverses adazptations et modifications peuvent y être appor- tées sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Voie pour la formation d'une route permettant le déplacement de véhicules miniatures, caractérisée en ce au'elle comporte, en combinaison au moins un premier et un second éléments-de voie ( 52; 54; 56) des moyens sur le premier élément de voie ( 52 56) comprenant une portion de surface arquée ( 60 -; 84) munie de pattes ( 64, 66; 86, 88) qui s'étendent vers le bas à par- tir de sa périphérie; et des moyens sur le second élément de voie ( 54 56) comprenant une première portion de surface ( 58; 94) dans laquelle sont formées des fentes ( 68, 70; 98, 100) ayant une configuration appropriée pour pouvoir s'enclencher avec les pattes et une seconde portion de surface ( 60; 92) ayant un bord arqué ( 62; 96) qui a sensiblement le même rayon que le bord de la portion de surface arquée ( 60; 84), les deux bords étant étroitement rapprochés lorsque les éléments sont emboîtés entre eux et que la seconde portion de surface ( 60, 92) et la portion de surface arquée ( 60,-84) forment une portion de route, les pattes et les fentes étant dimension- nées et formées de façon à permettre un pivotement entre les éléments adjacents lorsque ceux-ci sont ainsi assemblés en- tre eux tout en produisant un frottement pour maintenir la position due au pivotement une fois qu'elle a été établie. 2 Voie selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun des éléments de voie ( 52; 54 56) com- prend, en outre, des parois latérales ( 80, 82 102, 104 72, 74) disposées en-vis-à-vis et s'étendant vers le haut dans des directions divergentes, ces parois ayant une confi- guration appropriée pour venir en contact de chevauchement lorsque les premier et second éléments de paroi sont assem- blés entre eux. 3 Voie selon la revendication 2, caractérisée en ce que la portion de surface arquée ( 60; 84) peut flé- chir pour permettre la formation d'une pente au moyen d'un certain nombre d'éléments ( 56) assemblés entre eux. 4 Voie selon la revendication 1, caractérisée en ce que les premier et second éléments de voie ( 56) sont identiques afin de permettre l'assemblage d'un certain nom- bre d'éléments semblables entre eux pour former une route continue. Voie selon la revendication 1, caractérisée en ce que les fentes ( 68, 70; 98, 100) sont proches du bord arqué ( 62; 96). 6 Voie selon la revendication 2, caractérisée en ce que les parois latérales ont des première et seconde parties de paroi décalées ( 72 a, 72 b, 74 a, 74 b) ayant une configuration appropriée pour être emboîtées avec frottement. 7 Voie selon la revendication 6, caractérisée en ce que les premier et second éléments de voie ( 56) sont identiques et en ce que chacun des éléments de voie est fabriqué d'une seule pièce en une matière quelque peu fle- xible. 8 Voie selon la revendication 7, caractérisée en ce que la portion de surface arquée ( 60) peut fléchir pour permettre la formation d'une pente au moyen d'un cer- tain nombre d'éléments ( 56) assemblés entre eux. 9 Voie comportant un certain nombre d'éléments de voie ayant dans l'ensemble la même configuration, suscep- tibles d'être assemblés entre eux de façon à former une route sur laquelle des véhicules miniatures peuvent se dé- placer, caractérisée en ce que chacun des éléments comprend: une portion de surface arquée ( 60) dont la péri- phérie forme une courbe d'un diamètre donné une seconde surface ( 58) disposée au-dessous de la portion de surface arquée ( 60) et généralement parallèle à cette dernière, cette seconde surface ( 58) avant à sa jonction avec la portion de surface arquée ( 60) un bord ar- qué ( 62), dont la-courbe a le diamètre donné; -17 2534483 des pattes ( 64, 66) s'étendant vers le bas à par- tir de la périphérie; des fentes ( 68, 70) formées dans la seconde sur- face ( 58) au voisinage du bord, les fentes et les pattes étant dimensionnées et conformées de façon à pouvoir s'en- clencher avec celles d'un élément de voie semblable adjacent, tout en permettant un mouvement de pivotement entre les élé- ments adjacents lorsque ceux-ci sont ainsi assemblés et tout en produisant un frottement pour maintenir la position de pivotement une fois qu'elle a été établie. Voie selon la revendication 9, caractérisée en ce que chaque élément de voie ( 56) comprend, en outre, des parois latérales ( 72, 74) ayant une configuration appro- priée pour venir en appui de frottement contre les parois latérales d'un élément de voie adjacent. 11 Voie selon la revendication 10, caractérisée en ce que les parois latérales sont constituées par des pa- rois latérales ( 72, 74) en vis-à-vis qui divergent vers le haut à partir de la portion de surface arquée ( 60). 12 Voie selon la revendication 11, caractérisée en ce que chacune des parois latérales comporte une première partie de paroi latérale ( 72 a, 74 a) et une seconde partie de paroi latérale ( 72 b, 74 b) qui s'étend généralement parallè- lement à la première partie, mais dans un plan décalé par rapport à cette dernière d'une distance généralement égale à l'épaisseur de la première partie de paroi latérale. 13 Voie selon l'une des revendications 5 et 9, caractérisée en ce que chaque élément ( 56) ou ( 52) comporte deux pattes ( 64, 66) ou ( 86, 88) et/ou deux fentes ( 68, 70) ou ( 98, 100). 14 Voie selon la revendication 13, caractérisée en ce que chacune des pattes ( 64, 66) est une patte généra- lement en forme de L et chacune des fentes ( 68, 70) est une fente arquée dont l'arc est plus grand que la largeur de la patte. Voie selon la revendication 14, caractérisée en ce que la portion de surface arquée ( 60) peut fléchir au moins partiellement pour permettre la formation de segments de route inclinés, avec un certain nombre d'éléments de voie assemblés entre eux. 16 Voie selon la revendication 15, caractérisée en ce que chaque élément de voie ( 56) comprend des parois latérales ( 72, 74) ayant une configuration appropriée pour venir en appui à frottement contre les parois latérales d'un élément de voie adjacent. 17 Voie selon la revendication 16, caractérisée en ce que chacun des éléments de voie est fabriqué d'une seule pièce en une matière quelque peu flexible. 18 Voie selon la revendication 17, caractérisée en ce que les parois latérales comportent des parois laté- rales ( 72, 74) en vis-à-vis qui divergent vers le haut à par- tir de la portion de surface arquée ( 60). 19 Voie selon la revendication 18, caractérisée en ce que l'élément de voie ( 56) comporte en outre une struc- ture de nervures ( 76) venue de matière sur l'extérieur des parois latérales ( 72, 74) pour assurer son renforcement.