FR 2534723 A1 19840420 FR 8316520 A 19831018 L'invention concerne un amortisseur, et plus particulièrement un amortisseur conçu pour agir sur le mouvement alternatif de coulisseaux le long de rails afin que, lorsque les coulisseaux se déplacent dans un premier sens, l'amortisseur absorbe leur mouvement et en réduise la vitesse et que, lorsque les coulisseaux se déplacent en sens contraire, l'amortisseur soit mis hors d'action pour que les coulisseaux puissent se déplacer de façon totalement libre. Dans un magnétophone à cassettes, par exem- ple, on provoque la brusque ouverture d'un couvercle appliqué sur la partie d'insertion d'une cassette en appuyant sur un bouton d'éjection et, à la fin de ce mouvement d'ouverture, le couvercle risque de vibrer sous l'effet de la force qui lui est directement appli- quée par un ressort Ces phénomènes ne sont pas souhai- tables Dans un appareil à radio-cassettes (appareil à récepteur radio et magnétophone à cassettes combinés en un seul élément) dans lequel un instrument de précision tel qu'un instrument de musique à clavier électronique, connecté par un cordon au magnétophone à cassettes, est encastré à l'intérieur du bottier, à la manière d'un tiroir dans un meublef il est souhaitable que l'instru- ment de précision soit sorti en douceur du bottier à une faible vitesse lorsque l'on souhaite le tirer et en jouer Par conséquent, on a proposé un amortisseur capable d'ouvrir en douceur un couvercle et de permet- tre à un instrument de précision d'être poussé lente- ment vers l'extérieur du bottier, comme décrit dans le modèle d'utilité japonais N O 57 ( 1982)-8604 Cependant, étant donné que cet amortisseur agit sur le couvercle ou sur l'instrument de précision, même lorsque le couvercle est fermé ou que l'instrument est rentré, il est impossible d'effectuer aisément l'opération de fermeture ou de rangement sous une faible force. L'invention a pour objet un amortisseur destiné à être utilisé avec un boîtier devant rece- voir un coffret de manière que, pendant que le coffret est sorti du bottier, l'amortisseur pousse en douceur- le coffret à vitesse réduite et que, pendant que le coffret est rentré dans le boîtier, l'amortisseur per- mette à ce coffret d'être poussé vers l'intérieur à une vitesse élevée, sous une force minimale. Pour atteindre l'objectif indiqué ci-dessus, l'amortisseur selon l'invention comprend des coulisseaux pouvant effectuer un mouvement alternatif le long de rails, des crémaillères disposées parallèlement aux rails, un amortisseur monté de façon à pouvoir pivoter sur les coulisseaux et comportant des pignons destinés à engrener avec les crémaillères précitées, et des moyens destinés à amener les roues dentées ou pignons en prise avec les crémaillères lorsque les coulisseaux poussent l'amortisseur vers l'avant, dans un premier sens, et à dégager les roues dentées des crémaillères lorsque les coulisseaux se déplacent dans le sens opposé. Ainsi, pendant que le coffret est sorti du bottier, il est tiré vers l'extérieur à une vitesse réduite Pendant qu'il est introduit dans le bottier, étant donné que l'amortisseur n'est pas mis en action, il peut être aisément poussé vers l'intérieur du bottier sous une force minimale. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une vue en plan d'une pre- mière forme de réalisation du dispositif amortisseur selon l'invention; la figure 2 est une élévation avec coupe partielle du dispositif amortisseur de la figure 1; la figure 3 est une coupe longitudinale partielle à échelle agrandie montrant la partie essentielle du dispositif amortisseur de la figure 1; la figure 4 est une vue en perspective éclatée montrant la partie essentielle du dispositif amortisseur de la figure 1; la figure 5 est une élévation avec coupe- partielle d'une deuxième forme de réalisation du dispo- sitif amortisseur selon l'invention; la figure 6 est une coupe longitudinale partielle à échelle agrandie montrant la partie essen- tielle du dispositif amortisseur de la figure 5; la figure 7 est une coupe partielle à échelle agrandie d'une roue dentée d'un amortisseur du dispositif représenté sur la figure 5; e la figure 8 est une vue partielle en plan de la partie essentielle d'une troisième forme de réalisation du dispositif amortisseur selon l'invention; et la figure 9 est une coupe longitudinale par- tielle à échelle agrandie du dispositif amortisseur de la figure 8. Les figures 1 à 4 représentent une première forme de réalisation de l'invention, à savoir un dispo- sitif amortisseur utilisé pour agir sur les mouvements d'insertion et de retrait d'un coffret, par exemple un instrument de musique à clavier électronique, dans le bottier et hors du bottier d'un appareil radiocassettes, à la manière d'un tiroir dans un meuble La figure 1 représente un coffret 1 et un bottier 2 Ce bottier 2 renferme des cloisons parallèles 3, opposées latérale- ment l'une à l'autre et définissant un compartiment 2 a de rangement destiné à recevoir le coffret 1 Le compar- timent 2 a de rangement est ouvert sur le côté avant. La partie ouverte du compartiment 2 a de rangement est- conçue de manière qu'une porte 2 ' puisse y être logée en étant relevée afin de fermer le côté ouvert de ce compartiment 2 a de rangement. La moitié supérieure de chaque cloison latérale 3 présente une fenêtre 3 ' s'étendant sensible- ment sur toute la longueur de la cloison Les bords inférieurs des fenêtres sont réalisés chacun sous la forme d'un rail 4 ayant, en section, la-forme de la lettre T Des parties 4 ' des rails 4, faisant saillie vers l'intérieur, dépassent des surfaces intérieures opposées des cloisons latérales et se logent dans des gorges latérales 5 formées dans les côtés, latérale- ment opposés, du coffret afin de supporter ce dernier pour qu'il puisse coulisser vers l'avant et vers l'arrière en étant légèrement soulevé du fond du boi- tier Les extrémités avant 5 ' des gorges latérales 5 du coffret sont conçues pour venir en butée contre les extrémités avant des parties 4 ' faisant saillie vers l'intérieur des rails lorsque le coffret est poussé au maximum vers l'intérieur du compartiment 2 a de range- ment Le coffret est alors placé dans la position de rangement sans pouvoir être davantage avancé (le coffret étant représenté dans cette position en trait mixte sur les figures 1 et 2). La partie arrière de la face inférieure du coffret 1 présente un évidement 6 d'enclenchement ayant la forme d'un L qui débouche, par une partie 6 ' formant came, dans la face arrière du coffret Une plaque 7 d'enclenchement est montée de façon à pouvoir coulisser latéralement sur la partie arrière du fond du coffret 2 et est tirée par un ressort 7 ' dans un premier sens. La plaque 7 d'enclenchement comporte, à une première de ses extrémités, une saillie 7 a conçue pour être poussée dans un évidement 6 d'enclenchement Lorsque le coffret 1 est poussé à l'intérieur du boîtier 2 comme décrit ci-dessus, la came 6 ' de l'évidement d'enclenchement vient porter contre la saillie 7 a et déplace la plaque d'enclenchement vers la gauche ou vers la droite, contre l'élasticité du ressort 7 ', immédiatement avant l'arrivée du coffret dans la position de rangement, ce qui a pour résultat de faire prendre à la saillie 7 a une position dans laquelle il est prêt à pénétrer dans l'évidement 6 d'enclenchement Ainsi, lorsqu'une pous- sée est ensuite appliquée au coffret, la saillie 7 a peut pénétrer dans l'évidement d'enclenchement Lorsque la saillie 7 a arrive à la partie arrière de l'évide- ment d'enclenchement, la plaque 7 d'enclenchement est ramenée vers sa position initiale par l'élasticité du ressort 7 ' Ainsi, le coffret ne peut être davantage avancé et il est retenu dans la position de rangement. L'autre extrémité de la plaque 7 d'enclenchement passe dans une encoche formée dans le bord inférieur de l'une des cloisons et elle dépasse dansun espace 8 délimité par cette cloison et la paroi latérale du boîtier opposée à ladite cloison Un levier 9 de libération, dont une extrémité de manoeuvre dépasse de la face avant du boîtier, est monté sur la partie inférieure de la surface extérieure de la cloison afin de pouvoir être déplacé librement vers l'avant et vers l'arrière, et ce levier 9 de libération est retenu tiré vers la face avant par un ressort 9 ' L'extrémité intérieure du levier de libération est enclenchée avec un trou oblique 7 b de came formé dans l'autre extrémité de la plaque 7 d'enclenchement Lorsque le levier 9 de libéra- tion est poussé vers l'intérieur contre l'élasticité du ressort 9 ' (dans le sens indiqué par la flèche sur la figure 1), l'extrémité intérieure de ce levier de libé- ration vient donc glisser en contact avec le trou 7 b de came et repousse la plaque 7 d'enclenchement contre l'élasticité du ressort 7 ', dégageant ainsi à force la saillie 7 a de la portion, disposée latéralement, de la partie arrière de l'évidement d'enclenchement, de sorte que la plaque d'enclenchement libère le coffret. Dans cette forme de réalisation de l'invention, le dispositif amortisseur est utilisé pour permettre au coffret, qui a été libéré comme décrit cidessus, d'être poussé à l'extérieur de la face avant du boîtier à une vitesse réduite et, une fois que le coffret a été ainsi poussé vers l'extérieur, de pouvoir être repoussé et rangé à l'intérieur du boîtier tout en permettant-à ce coffret d'être déplacé sans qu'il soit nécessaire d'appliquer une force importante. A cet effet, des coulisseaux 10 sont montés de façon à chevaucher les rails 4 des cloisons latéra- les 3, en arrière du coffret 1, et à se déplacer vers l'avant et vers l'arrière sur ces rails 4 Les coulis- seaux 10 peuvent buter contre la partie supérieure de la face arrière du coffret et ils sont reliés à des ressorts 11 de traction dont des extrémités sont fixées aux bords avant des côtés extérieurs des cloisons laté- rales Lorsque le coffret 1 est poussé vers l'intérieur pour être rangé, les coulisseaux 10 se déplacent donc simultanément vers l'arrière sur les rails et étirent les ressorts Il de traction Lorsque le levier 9 de libération est poussé vers l'intérieur et que la plaque d'enclenchement est actionnée afin de libérer le coffret comme décrit précédemment, la force de contraction exercée élastiquement par les ressorts 11 de traction permet aux coulisseaux 10 d'avancer sur les rails en même temps qu'ils sollicitent la cassette par l'arrière jusqu'à ce qu'elle soit poussée à l'extérieur de la face avant du boîtier Lorsque la porte 2 ' ferme le côté avant du compartiment 2 a de rangement, elle doit être ouverte avant que le levier de libération soit poussé vers l'intérieur du boîtier. Des crémaillères 12 sont disposées, dans la direction de la course du coffret à l'intérieur du boîtier, sur les parties inférieures des faces inté- rieures des cloisons latérales 3 Les extrémités arrière d'amortisseurs 13 sont accrochées et peuvent pivoter sous les coulisseaux 10 afin que ces amortis- seurs soient suspendus le long des faces intérieures des cloisons Des roues dentées ou pignons 14, dont la rotation est freinée par les amortisseurs et qui sont disposes sur les extrémités avant de ces derniers, sont diagonalement en prise avec les crémaillères 12 Les amortisseurs 13 comportent chacun un carter 13 a destiné à contenir une huile (graisse) et un bras 13 b faisant saillie vers l'arrière du carter Dans la forme de réa- lisation décrite, le bras 13 b est maintenu par un support 15 Un axe 15 ', situé à l'extrémité supérieure du support, est emboîté élastiquement dans un cylindre fendu 10 ' formé sur le coulisseau 10 et il est suspendu afin de pouvoir pivoter librement vers l'avant L'axe d'une roue conçue pour que -sa rotation soit freinée par l'huile ou la graisse contenue dans le carter, dépasse latéralement du carter 13 a, Le pignon précité 14 est fixé sur cet axe On peut utiliser, pour les amortisseurs précités, ceux décrits dans le modèle d'utilité japonais no 57 ( 1982)-8604 précité, par exemple. Lorsque le coffret 1 est poussé vers l'inté- rieur du bottier 2, les coulisseaux 10 sont donc pous- sés par ce coffret 1 et ils se déplacent vers l'arrière sur les rails 4 Etant donné que les extrémités avant, portant les pignons 14, des amortisseurs 13 sont mainte- nues dans un état libre et que, en outre, la rotation des pignons 14 est freinée par les amortisseurs 13, les pignons ne tournent pas, mais ils frottent sur les crémaillères 12 tandis que les coulisseaux 10 sont déplacés vers l'arrière Par conséquent, les pignons ou roues dentées 14 acquièrent un couple de rotation accru du fait que les roues qui leur sont associées et qui sont logées à l'intérieur des carters des amor- tisseurs 13 sont freinées par l'huile que ces carters contiennent. Ce couple de rotation est supérieur à la force maintenant en prise les pignons des amortisseurs et les crémaillères pendant le mouvement des coulis- seaux vers l'arrière Par conséquent, lors de ce mouvement des coulisseaux vers l'arrière, les pignons se dégagent des crémaillères et ils frottent vers l'arrière sur ces dernières Par conséquent, l'intro- duction du coffret dans le boîtier peut s'effectuer sous une force qui n'est que légèrement supérieure à celle nécessaire pour vaincre l'élasticité des ressorts 11 de traction Cette introduction s'effectue en dou- ceur, car elle ne nécessite aucunement la force deman- dée lorsque les pignons 14, dont la rotation est frei- née par les amortisseurs 13, sont en prise avec les crémaillères 12 qui les font alors tourner Inversement, lorsque le levier 9 de libération est poussé vers l'in- térieur et que la plaque 7 d'enclenchement libère le coffret 1, les coulisseaux 10 pouvant alors pousser par derrière le coffret sous l'effet de la force de contraction exercée élastiquement par les ressorts 11 de traction, les pignons 14 sont appliqués à force contre -les crémaillères 12 et sont obligés de tourner contre la force de freinage exercée par les amortis- seurs 13 Par conséquent, la traction appliquée par les ressorts 11 est amortie et le coffret est poussé -doucement vers l'extérieur, à vitesse réduite. Dans la forme de réalisation décrite, les rails 4 servent à guider le mouvement du coffret et celui des coulisseaux 10 Facultativement, les rails de guidage du coffret et des coulisseaux peuvent être montés séparément l'un de l'autre. Dans la première forme de réalisation décrite ci-dessus, les amortisseurs 13 sont suspendus de façon pivotante aux coulisseaux 10 et les pignons 14, conçus pour être freinés par les amortisseurs, sont amenés en contact avec les crémaillères en étant abaissés dans une direction oblique Facultativement, des chemins 16 et 17 de guidage ayant la forme de gorges peuvent être agencés à peu près parallèlement aux crémaillères 12, sur deux niveaux, l'un au-dessus et l'autre au-dessous des crémaillères 12, sur les faces% intérieures des cloisons maintenant les crémaillères en position, les extrémités opposées des chemins de guidage communiquant entre-elles Des saillies 18, situées sur les axes des amortisseurs 13 ou des pignons 14, sont destinées à s'engager dans les chemins de guidage mentionnés ci- dessus Lorsque les coulisseaux sont déplacés vers l'arrière sur les rails 4 par suite de l'introduction du coffret dans le bottier, les saillies 18 parcourent les chemins 16 de guidage situés à un premier niveau et les pignons 14 sont par conséquent libérés des crémaillères 12 Lorsque les coulisseaux sont déplacés dans l'autre sens, par exemple lorsqu'ils sont déplacés vers l'avant par la force exercée élastiquement par les ressorts 11 de traction de façon à pousser le cof- fret à l'extérieur du boîtier, les saillies 18 parcou- rent les autres chemins 17 de guidage afin d'amener les pignons en prise avec les crémaillères 12. Dans la deuxième forme de réalisation de l'invention illustrée sur les figures 5 à 7, le dispo- sitif amortisseur comprend deux chemins de guidage qui sont analogues aux chemins de guidage décrits ci-dessus. Dans cette forme de réalisation, les deux chemins de guidage 16 et 17 sont disposés au-dessus des crémail- lères 12 Par conséquent, les saillies 18 parcourent les chemins 16 de guidage du niveau supérieur et déga- gent ainsi les pignons 14 des crémaillères 12 lorsque les coulisseaux 10 sont déplacés vers l'arrière pendant l'introduction du coffret dans le bottier Lorsque les coulisseaux 10 sont déplacés vers l'avant pour pousser le coffret 1 hors du boîtier, les saillies 18 parcourent les chemins 17 de guidage du niveau infé- rieur et amènent ainsi les pignons 14 en prise avec les crémaillères 12 Facultativement, ces deux chemins 16 et 17 de guidage peuvent être au-dessous des crémail- lères 12 Dans ce cas, il faut que les dents des cré- maillères 12 soient situées sur leurs faces inférieures. Les chemins 17 de guidage du niveau supérieur sont uti- lises pour guider les pignons 14 en prise avec les crémaillères 12 et les chemins 16 de guidage du niveau inférieur sont utilisés pour écarter les pignons 14 des crémaillères 12. Que les deux chemins de guidage soient dispo- sés au-dessus ou au-dessous des crémaillères, les che- mins 17 de guidage destinés à amener les pignons en prise avec les crémaillères doivent être orientés paral- lèlement aux crémaillères et les autres chemins 16 de guidage doivent comporter des tronçons extrêmes opposés 16 a, 16 b coudés vers les tronçons extrêmes opposés 17 a, 17 b des chemins 17 de guidage et réalisés de façon à communiquer avec eux Il est souhaitable que les sail- lies 18 soient maintenues sous une certaine pression, par exemple à l'aide de ressorts 18 ', dans le sens dans lequel elles dépassent Il est également souhaitable d'augmenter la profondeur des tronçons extrêmes 17 a des chemins 17 de guidage par rapport à celle des tronçons extrêmes 16 a, d'augmenter la profondeur des tronçons extrêmes 17 b des chemins 17 de guidage et des tronçons extrêmes 16 b des chemins 16 de guidage par rapport à celle des chemins 17 de guidage, et donc de donner aux chemins 16 de guidage une profondeur qui diminue: pro- gressivement des tronçons extrêmes 16 b vers les tron- çons extrêmes 16 a, et de donner aux chemins 17 de guidage une profondeur qui diminue progressivement des tronçons extrêmes 17 a vers des points situés un peu en avant des tronçons extrêmes 17 b afin que les saillies 18, qui sont revenues en arrière dans les che- mins 16 de guidage et qui se sont finalement écartées de l'intérieur des tronçons extrêmes 16 a et ont péné- tré dans les tronçons extrêmes des chemins 17 de il guidage, ne puissent, au début de l'opération suivante de retrait du coffret 1,pénétrer de nouveau dans les tronçons extrêmes 16 a des chemins 16 de guidage, puis se déplacer vers l'avant dans les chemins 16 de gui- dage, et afin également d'empêcher les saillies 18, - qui ont avancé dans les chemins 17 de guidage et ont finalement pénétré dans les autres tronçons extrêmes 17 b, de se déplacer vers l'arrière dans les chemins 17 de guidage, par erreur, au lieu de pénétrer dans les autres tronçons extrêmes 16 b des chemins 16 de guidage au début de l'opération suivante d'introduction du coffret 1. Si cela est nécessaire, les amortisseurs 13 peuvent être maintenus légèrement abaissés au moyen de ressorts afin que, lorsque les saillies 18 se - déplacent dans les chemins 17 de guidage et amènent les pignons 14 en prise avec les crémaillères 12, les amortisseurs ainsi abaissés assurent une franche entrée en prise. Dans la deuxième forme de réalisation de l'in- vention, étant donné que les pignons 14 sont maintenus 1 ors de tout, contact avec les crémaillères 12 pendant la course des saillies dans les chemins 16 de guidage, cette forme de réalisation présente l'avantage d'évi- ter le bruit qui risque par ailleurs d'être émis lors- que les pignons frottent sur les crémaillères, comme cela se produit dans la première forme de réalisation montrée sur les figures 1 à 4,,et l'usure et la rupture possibles des dents des pignons et des crémaillères. Les figures 8 et 9 représentent une troisième forme de réalisation qui est une variante de la forme de réalisation des figures 5 à 7 Alors que les che- mins 16 et 17 de guidage sont formés dans les faces intérieures des cloisons latérales'3 dans la forme de réalisation des figures 5 à 7, ils sont formés dans des pièces 19 en saillie s'étendant vers l'intérieur des faces intérieures des cloisons 3 dans la troisième forme de réalisation C'est la raison pour laquelle les dents des crémaillères 12 avancent vers l'intérieur, les unes vers les autres, et que les amortisseurs 13 et les pignons 14 ont leurs axes orientés dans des directions verticales Il est souhaitable que les sup- ports 15 soient reliés aux coulisseaux de façon pivo- tante afin d'être tournés dans-un plan horizontal, que les pignons soient fixés aux faces inférieures des amortisseurs, et que les saillies 18 soient situées sur les supports 15, les extrémités supérieures de ces saillies étant poussées vers l'intérieur des deux che- mins de guidage 16 et 17 Il est évident que les che- mins de guidage 17, qui sont les plus rapprochés des cloisons 3, sont ceux utilisés pour guider les pignons ?k 14 en prise avec les crémaillères 12 Les saillies 18 sont maintenues par les ressorts 18 ' sous une certaine pression orientée dans le sens de leur dépassement. Dans le même temps, les profondeurs des tronçons extrêmes des deux chemins de guidage sont modifiées de façon similaire afin d'empêcher tout défaut de fonc- tionnement, autrement possible, des saillies au moment de l'inversion du sens de leurcourse. Par conséquent, le dispositif amortisseur selon l'invention assume une fonction particulièrement avantageuse selon laquelle, lorsque les coulisseaux se déplacent sur les rails dans un premier sens, les pignons, dont la rotation est freinée par les amortis- seurs, sont en prise avec les crémaillères et sont donc obligés de se déplacer à une vitesse réduite et, lors- que les coulisseaux se déplacent en sens opposé, les pignons ne sont plus en prise avec les crémaillères et, par conséquent, les amortisseurs sont mis hors d'action. Le dispositif amortisseur selon l'invention peut être avantageusement appliqué, par exemple, au bottier d'un appareil radio-cassettes dans lequel un coffret tel que celui d'un instrument de musique à clavier électronique, est rangé à la manière d'un tiroir dans un meuble Le dispositif amortisseur permet au coffret d'être poussé en douceur à l'extérieur du boîtier, à vitesse réduite, lorsque l'on souhaite tirer le coffret et l'utiliser pour une lecture ou un enregistrement Lorsque l'on souhaite pousser le coffret à l'intérieur du boîtier, après utilisation, le dispositif amortisseur est mis hors d'action et il permet donc au coffret d'être aisé- ment poussé vers l'intérieur sous une force minimale. Des formes de réalisation à deux dispositifs amortisseurs ont été décrites ci-dessus Cependant, dans le cas o le coffret à ranger à l'intérieur du boîtier ou devant être sorti du boîtier est de faible dimension et de faible poids, un seul dispositif amor- tisseur suffit. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif amortisseur décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDI CAT IONS 1 Dispositif amortisseur, caractérisé en ce qu'il comporte un coulisseau ( 10) pouvant exécuter un mouvement alternatif le long d'un rail ( 4), une cré- maillère ( 12) disposée au-dessous du rail, parallèle- ment à celui-ci, un amortisseur ( 13) suspenduau coulis- seau de façon à pouvoir pivoter-et portant, sur l'un de ses côtés latéraux, un pignon ( 14) destiné à entrer en prise obliquement avec la crémaillère, et des moyens ( 11) faisant entrer en prise le pignon avec la crémail- 1 ère lorsque le coulisseau se déplace dans un premier sens et pousse l'amortisseur par derrière, et à libérer le pignon de la crémaillère lorsque le coulisseau se déplace en sens opposé et tire l'amortisseur derrière lui. 2 Dispositif amortisseur selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que les moyens destinés à libérer le pignon de la crémaillère agissent en permet- tant au pignon d'acquérir un couple de rotation d'ampli- tude supérieure à celle de la force par laquelle le pignon et la crémaillère restent mutuellement en prise. 3 Dispositif amortisseur, caractérisée en ce qu'il comporte un coulisseau ( 10) pouvant exécuter un mouvement alternatif le long d'un rail ( 4), une crémail- lère ( 12) montée sur une cloison ( 3), parallèlement au rail, des chemins ( 16,17) de guidage situés à deux niveaux sur la cloison, parallèlement à la crémaillère, et communiquant entre eux par leurs tronçons extrêmes opposés ( 16 a, 17 a; 16 b, 17 b), un amortisseur ( 13) qui est monté de façon à pouvoir pivoter sur le coulisseau et qui comporte, sur l'une de ses faces latérales, un pignon ( 14) conçu pour engrener avec la crémaillère, et une saillie ( 18) portée par l'amortisseur et destinée à être guidée par les chemins de guidage, ladite sail- lie étant guidée par le chemin de guidage situé à un premier niveau pour amener le pignon de l'amortisseur en prise avec la crémaillère lorsque le coulisseau se déplace dans un premier sens, et ladite saillie étant guidée par le chemin de guidage situé à l'autre niveau pour libérer le pignon de la crémaillère lorsque le coulisseau se déplace en sens opposé. 4 Dispositif amortisseur selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que les chemins de guidage situés aux deux niveaux sont disposés parallèlement l'un à l'autre au-dessus de la crémaillère. 5 Dispositif amortisseur selon la revendi- cation 3, caractérisé en ce que la cloison comporte, sur l'une de ses surfaces, une pièce ( 19) en saillie dans laquelle lesdits chemins de guidage parallèles sont formés.