FR 2534192 A2 19840413 FR 8216853 A 19821008 La demande de brevet principale nO 81.16676 concerne un pneumatique pour roue motrice de tracteur agricole ou véhicule similaire dote' d'une bande de roulement dont les éléments en relief de la sculpture sont constitues de barrot tes massives espacées les unes des autres disposées en deux séries ou rangées latérales stetendant axialement chacune sur à peu près une moitié de la bande de roulement, ces barrettes étant alternativement décalées dans le sens circonférentiel dtune rangée à l'autre et étant constituées chacune de deux par-t-ies essentiellement rectilignes solidaires l'une de l'autre et formant des angles différents avec la direction circonférentielle, caracterisé - en ce que le pneumatique comporte comme connu en soi une armature de carcasse radiale et une ceinture de renforcement donnant au sommet un grand rayon de courbure transversale. - en ce que la partie axialement extérieure des barrettes déborde axialement du bord correspondant de la ceinture de sommet et forme avec les parallèles du pneu un angle compris entre 750 et 1100 environ et la partie axialement intérieure forme un angle inférieur à 300 avec le plan médian longitudinal ces deux parties étant reliées par une partie intermédiaire de préférence courbe s'étendant axialement sur environ le tiers de la demi-largeur de la bande. Il est apparu à la suite des travaux de développement et des essais de ces pneumatiques que leur comportement et leur endurance pouvaient être encore améliorés en mettant en oeuvre une ou plusieurs des caractéristiques objets de la présente addition. Selon ltune de ces caractéristiques, un pneumatique conforme à la présente addition est remarquable en ce que - l'armature de carcasse radiale présente une courbure maximale au niveau des épaules du pneumatique lorsqu'il est gonfle normalement et la ceinture de sommet disposée radia lement à ltextérieur de de la carcasse présente une largeur axiale au plus égale à 0,9 fois, et de préférence, comprise entre 0,75 et 0,85 fois la largeur axiale du pneumatique, cette ceinture étant constituée d'au moins deux nappes de cable-s parallèles croisés d'une nappe à l'autre et formant avec l'équateur des angles compris entre 150 et 200 environ. - la partie axialement extérieure des barrettes déborde axialement du bord correspondant de la ceinture et forme un angle compris entre 850 et 1000 alors que la partie axialement intérieure des barrettes forme un angle inférieur à 300 et voisin des angles des cables des nappes radialement extérieure de la ceinture. Selon d'autres dispositions préférentielles de l'invention, - l'armature de carcasse est parallèle à la ceinture de sommet le long d'une zone centrée sur l'équateur et de largeur au moins égale à 0,75 fois la largeur de l'armature de sommet, - la ceinture de sommet est formée de nappes de câbles parallèles dans chaque nappe et croises d'une nappe à la suivante en formant des angles, de préférence symétriques, voisins de 200 avec la direction circonférentielle du pneumatique, - la ceinture de sommet est formée, en plus des nappes de câbles disposées à des angles inférieurs à 300, d'au moins une nappe radialement intérieure aux précédentes, de câbles parallèles et formant un angle supérieur à 450 avec la direction circonférentielle du pneumatiques, - les barrettes ont une largeur pratiquement constante, mesurée au niveau de la surface radialement extérieure des barrettes destinée à entrer en contact avec le sol, - deux barrettes consécutives d'une même rangée sont espacées dans le sens circonférentiel d'une distance au moins égale à 4 fois la largeur d'une barrette, - la partie axialement extérieure formant les barrettes déborde axialement du bord correspondant de la ceinture de sommet d'une longueur comprise entre 0,1 et 0,2 fois la largeur axiale du pneumatique, l'extrémité de ce débordement pouvant constituer une protubérance protectrice de l'épaule correspondante du pneumatique, - la hauteur radiale des barrettes au-dessus du fond de la bande de roulement va en croissant de I'équateur aux bords de la bande de roulement, - le rapport de la hauteur radiale du pneumatique sur sa jante à la largeur du corps du pneumatique telle que définie plus bas est compris entre 0,6 et 0,9. Le dessin dont la description suit montre des exemples de réalisation de l'invention. Sur ce dessin - la figure 1 est une vue en plan d'une partie dtun pneumatique conforme à l'invention avec une portion de l'armature (de carcasse et de sommet) mise à nu - la figure 2 est une section radiale du pneumatique de la figure 1 selon le plan II-II - les figures 3 et 4 illustrent d'autres variantes de l'invention et - la figure 5 illustre le fonctionnement de l'invention. Sur la partie de bande de roulement de la figure 1 on voit des barrettes 6 massives espacées les unes des autres et disposées en deux séries ou rangées latérales. Chaque rangée s'tond axialement sur à peu près une moitié de la bande de roulement. Dtune rangée à l'autre les barrettes 6 sont alternativement décalées dans le sens circonférentiel. Les barrettes 6 d'une rangée sont semblables les unes aux autres. Les barrettes 6 sont constituées chacune de deux parties ou segments 11, 12 essentiellement rectilignes ou très peu incurvés solidaires l'un de l'autre et formant des angles différents A et B avec la direction circonférentielle. Le pneumatique 1 de la figure 2 comporte une armature de carcasse radiale 2 et une ceinture de sommet 3. L'armature de carcasse 2, lorsque le pneumatique est monté sur sa jante et gonflé normalement, mais non écrasé sous sa charge, atteint sa courbure méridienne maximale aux deux épaules 13. La ceinture de sommet 3 est disposée racialement à l'exté- rieur autour de l'armature de carcasse et sa largeur axiale L1 est plus égale à 0,9 et, de préférence, comprise entre 0S75 et 0,85 fois la largeur axiale maximale L du corps 1 du pneumatique. La ceinture de sommet 3est constituée d'au moins deux nappes 31 32 de câbles parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe 31 à l'autre 32 en formant à l'équateur 9 des angles C voisins, inférieurs à 300 et, de préférence, compris entre 150 et 200 avec la direction circonférentielle du pneumatique. La partie ou segment axialement extérieur 11 des barrettes 6 déborde axialement du bord correspondant de la ceinture de sommet 3 et forme un angle B compris entre 850 et 1000 avec la direction circonférentielle du pneumatique. La partie ou segment axialement intérieur 12 des barrettes 6 destiné à toucher le sol dans l'aire de contact 14 du pneumatique avant le segment axialement extérieur 11 est raccordé à ce segment 11 au moyen dun segment intermédiaire 10, formant de préférence un coude en arc de cercle de rayon R1. Ce segment de raccordement 10 s'étend, selon l'invention, sur une largeur axiale 1 égale à environ 0,15 fois la largeur axiale L du pneumatique, telle que définie plus haut. Le segment axialement intérieur 12 des barrettes 6 forme selon Invention avec la direction circonférentielle du pneumatique un angle A. inférieur à 300 et voisin des angles des nappes 31 32 radialement extérieures de l'armature de sommet 3. La ceinture de sommet 3 a une courbure méridienne 1/R très peu élevée à peu près constante d'un bord à l'autre. Cette courbure est au plus égale et de préférence, inférieure à la courbure circonférentielle égale à l'inverse de ia moitié du diamètre hors-tout du pneumatique. L'armature de carcasse 2 estCparallèle à la ceinture de sommet 3 le long d'une zone centrée sur l'équateur et de largeur axiale au moins égale à 0,75 fois la largeur L1 de l'armature de sommet. De préféren- ce, les nappes 31 32 de l'armature de sommet 3 sont disposées symétriquement à des angles voisins de 200 par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. La ceinture de sommet 3 est formée d'au moins deux nappes de câbles inclinées à moins de 300 par rapport à la direction circonférentielle. Celles-ci 31 32 sont disposées sous la bande de roulement, de même dans le cas où selon une variante préférentielle, l'armature de sommet 3 comporte, en outre, au moins une nappe (non représentée) de câbles parallèles formant un angle supérieur à 450 avec la direction circonfé rentielle du pneumatique. Les segments axialement intérieurs 12 des barrettes 6 sont sensiblement orientés parallèlement à ces nappes 31' 32 inclinées à moins de 300, ctest-à-dire parallèlement à l'orientation suivant laquelle travaille la ceinture 3. Ainsi il semble que les segments 12 quasi-lengitudinaux des barrettes 6 soient maintenus optimaloment par la ceinture sousjacente et résistent bien à l'usure aussi bien sur sols durs que meubles. Ces segments 12 quasi-longitudinaux swenfon- cent aussi plus facilement dans les sols meubles. D'où un déplacement- latéral de la terre et une tenue de cap, notamment sur les sols on dévers, ameliorés.D'autre part, ces nappes 31' 32 orientées à moins de 300 confèrent au pneumatique selon ltinvention un sommet quasi-cylindrique qui se contracte peu dans l'aire de contact 14 avecle sol. Les segments 11 axialement extérieurs quasi-transversaux, par contre, débordent dubord correspondant de la ceinture de sommet 3 dune longueur d comprise entre 0,1 et 0,2 fois la largeur axiale L du pneumatique, telle que définie plus haut. Ltextromité de ce débordement peut constituer une protubérance dépassant de la largeur axiale L du pneumatique, destinée à protéger l'épaule 13 correspondante. Ainsi les portions terminales des segments quasi-transversaux 11 des barrettes 6 sont solidaires de l'armature de carcasse radiale 2 notamment où celle-ci 2 atteint sa courbure maximale.Compte tenu du contour quasi-rectangulaire 14 de l'aire de contact dû au renforcement du sommet les segments quasi-transversaux Il des barrettes 6 attaquent le sol meuble sur toute leur extension axiale et non sur leur segment de raccordement 10 au segment quasi-longitudinal 12 comme dans le cas d'un pneumatique à carcasse croisées à aire de contact elliptique 15 montrée sur la figure 5 à titre de comparaison. En outre, les nappes quasi-longitudinales 312 32 sous-jacentes coopèrent à l'immobilisation longitudinale du segment de raccordement incurvé 10 des barrettes 6. Les barrettes 6 ont, de préférence une largeur e pratiquement constante, mesurée au niveau de la surface radialement extérieure destinée à entrer en contact avec le sol. Ltespace- ment 5 dans le sens circonférentiel entre deux barrettes 6 consécutives d'une même rangée est au moins égal à 4 fois la la largeur e d'une barrette 6. Selon que l'on désire augmenter ladhérence longitudi- nale et la résistance à l'usure ou l'aptitude à l'autonettoyage de la bande de roulement selon l'invention, il est avantageux de déporter axialement vers l'extérieur (fig. 4) ou vers l'intérieur (fig. 3) les extrémités axialement extérieures des barrettes 6, alors que sur la figure 1 ces extrémités sont alignées sur le plan équatorial de trace 9. Cependant la largeur axiale de l'espacement 1 (fig,4) ou de l'imbrication 1 (fig. 3) ne doit avantageusement pas dépasser la largeur e des barrettes 6 mesurée sur le segment axialement intérieur 12, les barrettes 6 restant, en tout cas, isolées les unes des autres. Comme on le voit sur la figure 2, la courbure méridienne de la surface des barrettes 6 destinée à entrer en contact avec le sol est inférieure à celle de l'armature de sommet 3. Autrement dit, la hauteur radiale des barrettes 6 au-dessus du fond de la bande de roulement va en croissant de ltéqua- teur jusqu'aux bords de la bande de roulement, ceux-ci étant déterminés par les extrémités axialement extérieures des barrettes 6. REVENDICATIONS 1. Pneumatique pour roue motrice de tracteur agricole ou véhicule similaire, dans lequel la sculpture de la bande de roulement est constituée de deux séries ou rangées latérales de barrettes massives espacées les unes des autres et coudes comme spécifié dans la revendication 1 du brevet principal, caracrérisé en ce que - l'armature de carcasse radiale présente une courbure maximale au niveau des épaules du pneumatique lorsqu'il est gonflé normalement et la ceinture de sommet disposée radialement à l'extérieur de la carcasse présente une largeur axiale au plus égale à 0,9 fois, et de préférence, comprise entre 0,75 et 0,85 fois la largeur axiale du pneumatique, cette ceinture étant constituée dau moins deux nappes de câbles parallèles croisés d'une nappe à l'autre et formant avec ltéquateur des angles compris entre 15a et 200 environ. - la partie axialement extérieure des barrettes déborde axialement du bord correspondant de la ceinture et forme un angle compris entre 850 et 1000 alors que la partie axialement intérieure des barrettes forme un angle- inférieur à 300 et voisin des angles des câbles des nappes radialement extérieure de la ceinture. 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'armature de carcasse est parallèle à la ceinture de sommet le long d'une zone centrée sur ltéquateur et de largeur au moins égale à 0,75 fois la largeur de la ceinture de sommet. 3. Pneumatique selon lune des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que l'armature de sommet est formée de nappes de câbles parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe à la suivante en formant des angles, de préférence symétriques, voisins de 200 avec la direction circonférentielle du pneumatique. 4. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la ceinture de sommet est formée, en plus des nappes de câbles disposées à des angles~inférieurs à 300, d'au moins une nappe radialement intérieure aut précédentes, de câbles parallèles et formant un angle supérieur à 450 avec la direction circonférentielle du pneumatique. 5. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les barrettes ont une largeur pratiquement constante, mesurée au niveau de la surface radialement extérieure des barrettes destinée à entrer en contact avec le sol. 6. Pneumatique selon lune des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que deux barrettes consécutives dune même rangée sont espacées dans le sens circonférentiel d'une distance au moins égale à 4 fois la largeur d'une barrette 7. Pneumatique selon ltune des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la partie axialement extérieure formant les barrettes déborde axialement du bord correspondant de l'armature de sommet d'une longueur comprise entre 0,1 et 0,2 fois la largeur axiale du pneumatique, l'extrémité de ce débordement pouvant constituer une protubérance protectrice de l'épaule correspondante du pneumatique. 8. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la courbure méridienne de la surface des barrettes destinée à entrer en contact avec le sol est inférieure à celle de l'armature de sommet. 9. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que le rapport de la hauteur radiale du pneumatique sur sa jante à la largeur du corps du pneumatique est compris entre 0,6 et 0,9.