FR 2527193 A2 19831125 FR 8208683 A 19820518 Par rapport aux grues classiques, les portiques offrent, dans le domaine de la manutention de sérieux avantages - Ils enjambent la charge assurant ainsi une grande stabilité donc une grande sécurité. - Ils ne travaillent pas en porte-à-faux, d'où une construction légère et economique. - Certains peuvent se déplacer sur un sol non préparé (sans rails ni balastage). Par contre, les grues souvent automotrices; peuvent se rendre d'un chantier à un autre par leurs propres moyens. Les gros portiques se déplacent sur des rails ou sont a poste fixe. L'importance et la complexité de leur démontage les intègrent obligatoirement au site. Les portiques de plus petite taille peuvent être utilisés en complé mentarité avec les plus gros, ou bien sur des chantiers de moindre importance. Dans l'exploitation de ces chantiers, le poste "manutention" ne nécessite pas toujours l'utilisation d'un portique à temps complet, et celui-ci devrait pouvoir partager ses services entre plusieurs autres chantiers. Malheuresement, la dimension de ces portiques leur interdit pratiquement tout déplacement hors site, et leur démontage nécessiterait l'intervention de spécialistes et mettrait en oeuvre des moyens de manutention non négligeables. La présente invention apporte une solution à cet état de chose, en ramenant les dimensions extérieures du portique conformes à celles des gabarits de transport, celui-ci pouvant être routier, ferroviaire, mariti me- ou autres. La description suivante se rapporte à un portique décrit et couvert par le brevet nO 8106056. La figure 1 représente le portique en configuration "manutention" suivant une vue en élévation. Les vérins de levage 3, 4, 5, 6 sont logés à l'intérieur des montants des arceaux 1 et 2. Chaque- montant est articulé surun longeron 9 ou 10 par l'intermédiaires d'axes 15 et 16 pour l'avant, 17 et 18 pour l'arrière. Cette rotation est contrarié par l'action des broches amovibles 19 et 20 pour l'avant et 21 et 22 pour l'arrière. On remarque sur cette figure les roues avant: 11 et 13 assurant la direction de l'engin, et les roues arrière: 12 et 14 dont seule la roue 12 située à gauche est orientable indé pendannent de deux autres roues il et 13. La figure 2 est une vue en pianétablie en concordance avec la figure 1. Les poutres 24 et 25 servent d'entretoise et leurs brides extrèmes 26 sont boulonnées sur des brides correspondantes 27 solidaires des montants des arceaux. On remarque que chaque longeron 9 et 10 est en deux parties, coulissantes l'une dans l'autre, les positions extrèmes étant verrouillées par les broches 28 et 29. La figure 3 est une vue en bout correspondant aux figures 1 et 2. Les palonniers 7 (avant) et 8 (arrière) apparaissent. Ils prennent appui sur les vérins et soulèvent la charge. Leur partie centrale est démontable de la même façon que les poutres 24 et 25. La figure 4 représente la première phase de la mise au gabarit : les broches 19, 20, 21, 22 ont été retirées, et les arceaux 1 et 2 ont été basculés sur les longerons 9 et 10 jusqu'à l'horizontale. On a également procédé au raccourcissement de la longueur du portique. La figure 5 représente l'appareil dans l'état de la figure 4 en predisposition pour la prochaine opération de mise au gabarit en vue de réduire sa largeur. Pour de faire, deux traverses coulissantes 23 sont adaptées entre les longerons. Ces traverses assureront la stabilité des parties droite et gauche du portique lorsque 24, 25 et 7, 8 auront été retirées, et que le mouvement de rétraction n'aura pas été entièrement assuré. Ce mouvement est controlé par les roues Il et 12 qui ont prisU/4oerientation transversale (dans le sens du mou- vement).Les poutres 24 et 25 sont tombées ainsi que la partie centrale des palonniers 7, 8. Maintenant, la mise en largeur peut être excutée. Sur.la figure 6, les brides 27 ont été reboulonnées entre elles, ce qui assure au portique une très bonne rigidité dans cette configuration routière. Il est à remarquer que, dans cette coTlfiPrlrntinn. Si Le portique doit: se déplacer par route, il peut être soit chargé sur un plateau routier, soit etre remorqué, soit autonome s'il est automoteur. La remise en configuration "portique de manutention" se fait de la même façon que sa mise en gabarit, mais en ordre inverse. Cette description est relative à un exemple de réalisation. D'autres, usant du même principe, peuvent présenter des variantes, comme dans les assemblages (ceux-ci ne font pas partie de la protection) sans pour?autant sortir du domaine de la protection. REVENDICATIONS 1 - Portique suivant la revendication 1 du brevet, dans lequel le cadre ouvert comporte des éléments mobiles pouvant se replier ou, se demonter ou coulisser, afin de réduire l'encombrement extérieur du portique à un gabarit routier, ferroviaire, maritime ou autres. 2 - Portique suivant la revendication 1 de l'addition, dans lequel les organes de translation (roues, direction, timon, motorisation éventuelle) gardent toutes leurs fonctions une fois le portique ramené à un gabarit quelconque. 3 - Portique suivant la revendication 2 de l'addition dans le lequel au moins 3 roues sont directrices, dont une spécialement orientée pour les manoeuvres de mise au gabarit. 4 - Portique suivant les revendications 1, 2 et 3 dans lequel les parties démontables autorisant la mise au gabarit transversale, peuvent etre remplacées par d'autres, de longueurs diférentes, afin d'adapter la largeur intérieure du portique à des besoins précis. 5 - Portique suivant les revendications 1, 2 et 3 dans lequel la longueur du portique peut être modifiée par télescopage des longerons horizontaux afin d'adapter la longueur du portique à des besoins précis.