FR 2530291 A1 19840120 FR 8312028 A 19830713 "POMPE D 'INJECTION DE CARBURANT" La présente invention Concerne une pompe d'injection de carburant pour alimentation dtun moteur à combustion interne, de type comportant un piston actionne par pression hydraulique situé à l'int 6 rieur d'un cylindre, un conduit de sortie à l'une des extrémités du cylindre, une première soupape au travers de laquelle le carburant peut être ad- mis dans ladite extrémité du cylindres un plongeur alter- natif à 1 'intérieur dtun al 6 sage et une came a moteur qui actionne ledit plongeur, un canal qui relie une extrémit 2 de l'alésage à l'autre extrémité du cylindre et une deuxie- me soupape qui permet au fluide sous pression, déplac 4 de- puis cet alésage pendsnt le mouvement vers l'tintrieur du plongeur entraîné par la came, de stécouler vers l'autre extr 6 mité du cylindre, ce qui entra Yne le d 6 placement du piston et l'écoulement du carburant au travers du conduit de sortie. Au cours de l écoulement du carburant au travers de ladite première extrémité du cylindre, il est esentiel de contrôler le déplacement du piston afin de pouvoir coatr- ler la quantité de carburant débitée à travers Io conduit de sortie au cours de la prochaine course de pompae de la pompe. On sait qu'en mesurant le déplacement du piston, il est possible de mesurer la quantité de carburant débitées La mise en place d'un transducteur permet dteffectuer cette mesure, mais elle soulève certains problèmes pratiques et le but de la présente invention est de fournir un appareil du type indiqué sous une forme simple et commode. Grâce à la présente invention, on dispose d'un moyen de vérifier le mouvement angulaire relatif de la came et du plongeur au cours de la période pendant laquelle le car- burant peut entrer dans ladite extrémit 6 du cylindre, le mouvement angulaire de la came étant repr 6 sentatif du mou- vement axial du piston. On donnera à prisent une description des divers exem- ples de la pompe, selon la pr 6 sente invention, en r&ference au dessin schématique annex 6: Figure 1 est une vue schématique d'une première forme d'exécution de cette pompe avec soupape de commande double Figure 2 est une vue sch 6 matique analogue à celle de figure 1 mais montrant une pompe à soupape de commande sim- pie; P.igure 3 ziîontre une -zw-e à distributeur rotatif con- formse à Vîm % 7 ention, et Piz-,r ( cons Ci Otue tm schnma e 9 ensemble du système de oommande à em_ 1 oyer avec cet'e pompe. à la figure 1, on trouve un cylindre ( 10) dans lequel est logé un piston ( 11) L'une des extrémit 6 S du cylindre est reli 6 e à un conduit de sortie ( 12) qui, en pratique, se trouve reli 4 à une buse dtinjection de carburant du mo- teur considéré La même extremit 6 du cylindre est relise une source de carburant liquide sous pression ( 14) au royen d'un clapet de retenue ( 13). Un alésage ( 15) est également incorpore, lequel con- tient un plongeur alternati ( 16) qui se trouve d 6 centr 6 dkrd 3 a sens sou S l'action d'u-n ressort ( 17) et p eut se dlplazer dans le sens oppos 6 sous l'action d'une came ( 18) qui îst mont 6 e sur un arbre à caies o yachronis$ au moteur. L'a 16 age ( dans laquelle emt inrorporée une p re de soupapes inter- connectées ( 20) et ( 21), les soupapes étant couplées à un dispositif de commande lectromagnétique ( 22) et poussées par un ressort hólicoldal de compression ( 23) dans un sens tel q e la soupape ( 20) est appliquée sur son siège tandis que la soupape ( 21) est soulevée de son siège La soupape ( 20) contr 6 le l'écoulement du liquide, c'est-a-dire du carburant, de la chambre des soupapes ( 19) à l'int 6 rieur de l'autre extrémité du cylindre ( 10) tandis que la soupa- pe ( 21) commande l V 6 coulement du fluide à l'int 6 rieur et hors de la chambre ( 19) Les soupapes sont cquples aux pistons dt 6 quilibrage de pression ( 22 A) et ( 23 A), respec- tivement. Le cylindre ( 10) est muni de deux conduits d'évacua- tion ( 24) et ( 25), le conduit ( 24) se trouvant dégagé pen- dant la phase de pompage du piston, par une gorge ( 26) for- m.e sur le piston qui communique avec l'extrémité précitée eu prmmire extrémité du cylindre L'orifice ( 25) est disposé de façon à être découvert par l'extrémité du pis- ton & l'autre extrémité ou seconde extrémité du cylindre, l'orifice ( 24) étant dégagé par la gorge ( 26) avant que l'orifice ( 25) ne soit lui-mme découvert. En cours de fonctionnement, durant le mouvement vers l'intérieur du plongeur ( 16) au moment o la soupape ( 20) se décolle de son siège, le carburant so'écoule depuis la chambre ( 19) jusqu'à l'intérieur de la seconde extrémité du cylindre ( 10) et entra Ine le déplacement du piston vers la première extrémité du cylindre Ce déplacement a pour effet de laisser s'écouler le carburant à travers le con- duit de sortie ( 12) Cet écoulement de carburant cessera lorsque la gorge ( 26) se trouvera au droit de l'orifice ( 24), mais le mouvement du piston ( 11) continuera à se produire jusqu'à ce que l'orifice ( 25) se trouve lui-même découvert A ce moment-là, le mouvement du piston cessera bien que le plongeur poursuive son mouvement sous laction de la came Lorsque le mouvement vers l'intérieur du plon- geur ( 16) prend fin, le carburant coulant à travers la sou- pape ( 13) comprimera le carburant restant dans la première extrémité du cylindre ( 10), ce qui aura pour effet d'impri- mer un mouvement ascendant au piston ( 11) jusqu'A ce que l'orifice ( 25) soit fermé A ce point, en supposant bien sftr que le plongeur ( 16) se trouve toujours au repos, le piston ( 11) se trouvera on blocage hydraulique Il y aura bien entendu un écoulement de carburant au travers de l'o- rifice ( 24), mais le débit pourra être maintenu à un fai- ble niveau, soit grâce à un calibrage adéquat de l'orifice, soit en restreignant la communication entre l'orifice et le conduit d'évacuation. Tandis que la came continue à tourner, le plongeur ( 16) entame son mouvement sous l'action du ressort ( 17). Etant donné que la soupape ( 20) se trouve encore ouverte, -530291 le piston ( 11) suit le mouvement du plongeur et le carbu- rant s'écoule à 1 'intérieur de la première extr 6 mité du cylindre ( 10) Un transducteur équipe l'tappareil afin de repérer le mouvement angulaire de la came; connaissant le profil de la face porteuse du lobe de la came, on peut déterminer le rapport entre le mouvement du piston et, par conséquent, la quantité de carburant aspirée dans le cylin- dre ( 10) et le mouvement angulaire de la came Dès que l'on estime que la quantité nécessaire de carburant a atteint l'intérieur du cylindre (O 10), on désactive la commande de la soupape afin de permettre à la soupape ( 20) de se refer- mer sur son si'ge et de soulever la soupape ( 21) de son siè- ge La fermeture de la soupape ( 20) sur son siège entraine- ra un blocage hydraulique qui mettra fin à tout mouvement ultérieur du piston Cependant, le plongeur ( 16) peut pour- suivre son mouvement et le carburant s'écouler A l'inté 6 rieur de i'al'sage ( 15), au travers de la chambre de soupapes ( 19) A partir de la source ( 14), par exemple, Te plongeur ( 16) iomuwsuivra son mouvement sous l 'ation du ressort dans la meiurte o le permet la came Lorsque le plongeur-sera en- traln& vers l'int 6 rieur A lencontre du ressort ( 17), le carburant sera d Aplacé de lalseage {i 5) et si la soupape ( 21) se trouve toujours soulevée de son siège, le carbu- rant reviendra A la source d'alimentation Cependant, si au cours du mouvement vers ltintérie r du plongeur ( 16), la commande de soupape est mise sous tension, le carburant sous pression s'écoulera A l'int 6 rieur du cylindre ( 10) et le piston ( 11) se déplacera et fournira du carburant au travers du conduit de sortie ( 12). 510 Si la quantit 6 de carburant que la pompe doit fournir est faible et que la vitesse du moteur est basse, il con- viendra peut-être de retarder le remplissage du cylindre ( 10) jusqu'à un moment ultérieur du cycle, par exemple lorsque le plongeur ( 16) approche de la limite de-son mou- vement vers l'extérieur Cela permet de réduire le délai entre la fin de la mesure et le début de l'injection et d'améliorer en principe le contrôle du moteur, en particu- lier, aux vitesses de ralenti Dans ce cas, le dispositif de commande est désactivé lorsque le plongeur ( 16) se trou- ve en position inférieure maximale Si l'appareil fonctionne de cette manière, les soupapes doivent alors fonctionner deux fois au cours de chaque cycle Toutefois, à de fai- bles vitesses du moteur, les soupapes devraient pouvoir fonctionner de cette manière. Dans l'exemple illustré sur la figure 2, dans la mesu- re du possible, on a conservé les mêmes numéros de référen- O ce que dans celui de la figure 1 En fait, la seule diffé- rence réside dans la construction de la soupape Dans cet arrangement, l'alésage ( 15) est relié directement avec la seconde extrémité du cylindre ( 10) et la soupape consiste en un élément de soupape simple ( 27) appliqué sur son sié- ge par un ressort ( 28) En position ouverte, la soupape met les extrémités connectées de l'alésage ( 15) et du cylindre ( 10) en communication avec la source de carburent ( 14). Quand l'appareil fonctiomnne, alors que le plongeur ( 16) se déplace à l'tencontre de l'action de son ressort, le carbu- rant S'écoule vers l'intrieur diu cylindre ( 10), ae qui on- tralne le mouvement du piston co e décrit cans 19 ezemple de la figure 1 Une fois encore, comme de-n l'exemple de la figure 1, lorsque l'orifice ( 24) est dcouwert par la gorge ( 26), l'écoulement de earburant à travers le conduit de sortie ( 12) cesse, mais le mouvement continu du piston se poursuit jusqutà ce que l'orifice ( 25) se trouve à son tour a découvert, à la suite de quoi le mouvemont continu du plongeur ( 16) sous l'action de la came peut avoir lieu. Une fois que le mouvement du plongeur ( 16) cesse, le piston ( 11) sous l'action du carburant sous pression qui entre dans la première extrémité du cylindre ( 10) se-déplace et vient couvrir l'orifice ( 25) Tandis que la came tourne, le plon- geur ( 16) effectue un mouvement vers l'extérieur accompa- gné du mouvement du piston ( 11) On mesure cette fois enco- re le mouvement angulaire de la came ( 18) et lorsque l'on estime qu'un mouvement angulaire suffisant a eu lieu, la soupape ( 27) est soulevée de son siège, ce qui a pour effet dtappliquer du carburant sous pression à la seconde extré- mité du cylindre ( 10) à partir de la source ( 14) Etant donné que la soupape ( 13) provoque une légère chute de pression, le piston ( 11) s'immobilise Le mouvement vers l'extérieur du plongeur ( 16) peut toutefois se poursuivre. Apres que le plongeur ( 16) a commencé son mouvement vers l'intérieur, la soupape ( 27) est en mesure de se refermer sur son siège au moment opportun de sorte que le carburant aux extrémités reliées entre elles du cylindre et de l'alé- sage se trouve sous pression, ce qui entraine le mouvement du piston ( 11) et l'alimentation en carburant à travers le conduit de sortie ( 12). De même que dans le cas de l'exemple de la figure 1, lorsque la quantité de carburant que fournit l'appareil est très faible, il est préférable, sans doute, de retarder italimentation en carburant à l'une des extrémités du cy- lindre ( 10) jusqut'à ce que le plongeur ( 16) ait plus ou moins terminé son mouvement vers 19 extérieur. La figure 3 montre une pompe à injection & distribu- te t rotatif qui ineorpore le système décrit en référence a la f^rre 1 Lee élements de leappareil qui ont la même onti 4 onl que ceux de l'appareil de figure 1 portent ainsi les mmes numéros de rfruo Ds B oet exemple illustré par la figure 3, un distributeur rotatif ( 30) est logé dans une enveloppe ( 31) et est adanté de façon & être entra 2 né par le moteur considéré selon rne certaine séquence tempo- relle Le conduit de sortie ( 12) constitue un conduit d'a- limentation qui coincide au Dar et a mesure de la rotation du distributeur avec plusieurs conduits ( 32) formés dans l'enveloppe et respectivement connectés aux buses d'injec- tion ( 33) du moteur On ne voit sur la figure qu'un seul conduit ( 32) et une seule buse d'injection ( 33) Afin d'é- quilibrer les forces agissant sur le distributeur, l'appa- reil comporte une paire de plongeurs ( 16) disposés dans les alésages ( 15) diamétralement opposées, lesquels communiquent avec la chambre de soupapes ( 19) comme dans l'exemple de la figutre 1 Comine c'est le cas pour les pompes de distri- 2530291 t bution classiques,-la came ( 34) est montée non rotative A l'intérieur de l'enveloppe et possède plusieurs paires de lobes diamétralement opposés qui entratnuent le mouvement vers l'intérieur des plongeurs ( 16) Comne il est d'usage, les plon- geurs ( 16) sont actionn 6 S par des rouleaux qui engagent les lobes de la came et contrairement au système illustré à la figure 1, les plongeurs ne sont pas chargés par des ressorts. La succession des opérations de cette pompe correspond à celle d 6 crito A la figure 1 et les plongeurs ( 16) se meu- vent vers l'extérieur sous l'effet du d 6 placement de car- burant entralné par le mouvement du piston ( 11) lorsque la soupape ( 21) se trouve sur son siège Lorsque l'on estime que le déplacement du piston ( 11) est suffisant, en mesu- rant pour ce faire le déplacement angulaire de l'élément du distributeur, on désactive le dispositif de commande et la soupape ( 20) se déplace pour aller se placer sur son siège, tout en soulevant la soupape ( 21) de son siâgeo Dans ce cas, les alésages ( 15) sont reliés à la source de carbu- rant ( 14)-et les plongeurs ( 16) sont entra 1 nés dans leur mouvement vers l'extérieur par la pression du carburanto Sur la figure 4, on voit, sous forme de bloc ar syst- me de commande utiliser avec l'appareil illustré sur la figure 1 Le système de conmmnandes comporte des transdec- teurs ( 35) et ( 36) qui sont sensibles aux repères prévus sur une paire de disques ou de roues ( 37) et ( 38), respec- tivemont Les roues sont relises à l'arbre à cames ( 18) du moteur et la roue ( 38) présente un repère-entaille de sorte que le transducteur ( 36) Emet un signal lorsque le cylindre approprié du moteur se trouve au point mort inf 6- rieur L'autre roue ( 37) présente plusieurs repères dispo- sés à angles égaux de sorte que le transducteur émet des signaux à intervalles réguliers au fur et à mesure de la rotation du moteur. Le dispositif de commando ( 22) reçoit son courant é- lectrique d'un circuit de transmission de type à enclenche- ment Le circuit de transmission qui est mis en route par les impulsions produites par un circuit mono-stable ( 40) continue à fonctionner jusqu'à ce qu'il soit stoppé par les impulsions d'un circuit mono-stable ( 41). Le circuit mono-stable ( 40) est commandé par un cir- cuit de temporisation qui est constitué par une série de blocs illustrés à la partie supérieure du schéma Le cir- cuit de temporisation reçoit un signal analogue de vitesse d'un circuit ( 42) qui reçoit les signaux émis par le trans- ducteur ( 35) Ce signal de vitesse est transmis à un con- vertisseur analogique numérique ( 43), qui le retransmet à une carte ( 44) sous la forme d'une mémoire & lecture uni- que ( 44) La mémoire ( 44) contient un enregistrement des délais d'alimentation en carburant d"sirés qui correspondent a la gamme de vitesses du moteur D'autres convertisseurs analogique numé 6 rique ( 45) et ( 46) traduisent le signal de quantité do carburant et le signal de température du mo- teur de la forme analogique à une forme numérique et ces signaux sont transmis aux cartes ( 47) et ( 48), respective- ment, lesquelles contiennent des renseignements analogues à ceux de la carte ( 44), mais uniquement pour ce qui est de ne la quantité de carburant et de la température du moteur. les r_,sultats de cez cartes sont ajout&s sur un circuit- addition ( 49) afin de daoner les temps dinjection nécessai- res Cette valeur est souetraie de 180 sur le circuit- soustraction (SO) afin de fournir -n code pour la temps 2.5 d'injection après le point mort inférieur Le résultat du circuit-soustraction ( 50) est comparé, dans un comparateur ( 51), avec le résultat du compteur ( 52) -Ce compteur est remis en marche par les impulsions reçues du transducteur ( 36) et fait le compte des signaux de degré du moteur four- nis par un circuit ( 53) qui reçoit les signaux du transduc- tour ( 35). Le comparateur ( 51) compare les signaux fournis par le circuitsoustraction ( 5 00) et le compteur ( 52) et lorsque les signaux sont égaux, il fournit un résultat qui est transmis au circuit mono-stable ( 40) Ce dernier produit des impulsions qui mettent en marche le circuit-moteur Le dé- marrage de l'alimentation en carburant dépend donc de la 2 $ 30291 vitesse du moteur, de la quantit& de carburant fournie au moteur et de la température du moteur La température du moteur est contr 8 lée par un transducteur ( 54) et le signal du carburant du moteur par un transducteur ( 55) On peut toutefois omettre ce dernier et obtenir le signal du car- burant à partir d'une autre section du circuit a décrire. Bien entendu, on comprendra que d'autres paramètres opéra- tionnels du moteur peuvent être pris en considération. Dans un moteur à quatre temps, la mise en marche et l'arrêt du dispositif de comande ( 22) a lieu une fois tous les quatre temps du piston correspondant Dans le cas d'un moteur à deux temps, la roue ( 38) serait entrainée par le vilebrequin du moteur. Le circuit mono-stable ( 41) est commandé par un compa- rateur ( 56) et celui-ci détermine, au cours du cycle de rem- plissage, le moment o la commande doit être d 6 sactiv'e pour empêcher tout mouvement ultérieur du piston ( 11) Le comparateur ( 56) reçoit un signal provenant d'tm réseau dé- terminant le carburant Le comparateur ( 56) reçoit le signal du copteur ( 52), ainsi qu'un signal provenant du ovrtaseur amloique- numérique ( 57) qui, a son tour, reçoit le ruta N eun circuit-gains inferleur ( 5)e Le ruit 53 reçoit un certain nombre de signau d'ontr 4 e et chcisit celui %ui donnera la quantité de garburant la plus faible La pr Gia- re entrée provient du circuit-gains supérieur ( 59) qui com- porte lui-même deux entrées dont l'une en provenanea d'un circuit de mise en forme ( 60) Ce circuit reçoit du cir- cuit ( 42) le signal de vitesse du moteur ainsi queun signal de demande du transducteur ( 61) associé a la commande des gaz du moteur L'autre entrée du circuit ( 59) est alimen- tée par un circuit de commande de ralenti ( 62) qui reçoit le signal de vitesse du moteur ainsi qu'un signal de réfé- rence d'une source de référence ( 63). La deuxième entrée du circuit ( 58) est alimentée par le circuit de carburant maximal ( 64) qui contient des in- formations sur mémoire ayant trait aux quantités maximales de carburant qui peuvent être fournies au moteur aux diver- ses vitesses du moteur. La troisième entr&e du circuit ( 58) est alimentée par le circuit ( 65) qui reçoit le signal de vitesse du moteur, ainsi qu'un signal de la source de référence ( 66) qui in Ai- que la vitesse maximale autoriste du moteur. Lorsque le moteur fonctionne aux vitesses de ralenti, le circuit ( 62) est en marche et d 4 termine le signal de car- burant demandé à la sortie du circuit ( 58), étant donn& que, s'il n'y a pas de demande de l'opérateur, la sortie du cir- cuit ( 62) est plus forte que la sortie du circuit de mise on forme ( 60), mais moins forte que la sortie du circuit ( 64) et que celle du circuit de vitesse maximale ( 65) Lors- que l'cp 6 rateur impose une demande au moteur en abaissant la p 6 dale des gaz, la sortie du circuit de mise en forme ( 60) devient alors plus forte que la sortie du circuit ( 62). Si la demande est faible, le signal du circuit ( 59) reste- ia 2 ujours inférieur A ceux den circuits ( 64) et ( 65) En consequence, le conducteur contrôlera directement la quan- ) tit de com ustible alimentant le moteur et le moteur acc&- lea ea ws 5;re & 4 ue le debîk d G combustible augmente Si lt Drateur impose une demoe, superieure au moteur, il cst Fraise Pmblable alors q la sortie du circuit ( 59) soit plue forte que a sortie du circuit ( 64), auquel cas le -auu d'aenentaió en cî-rburant se tmruli-era sonos controle *i circuit ( 64) qu'A ce que la sortie du circuit ( 59) devîenne mains forte et redonne ainsi au conducteur le contr 8 le de l'alimentation on carburant Si la vitesse ma- zimale autcris 6 e du moteur est attîinte, la sortie du cir- cuit ( 65) correspondra aloes au signal le plus bas et l'a- limentation en cai'burant du moteur diminuera afin de con- trôler la vitesse du moteur Le circuit de mise en forme (G 0) est conçu pour permettre de modifier la quantité de carburant apparente demandée en fonction des augmentations de vitesse du moteur afin de renvoyer le contr 8 le au con- ducteur du moteur En outre, la vitesse de ralenti peut ètre modifiée en fonction de la variation de la faible l 1 demande en carburant de la part de l'op 6 rateur Ceci per- met d'assurer une transition sans à-coup du contrôle par le circuit ( 62) au contrôle par le circuit ( 60) et d'éli- miner la commande "déplacement libre" du tableau de comman- des réglables de l'opérateur. Le dispositif de commande ( 22) est désactivé lorsque les signaux fournis par le compteur ( 52) et le convertisseur ( 57) sont égaux L'écoulement de carburant à l'intérieur du cylindre (O 10) ne s'opère que lorsque le plongeur ( 16) commence & se mouvoir sous l'action du ressort ( 17), c'est- A-dire lorsque la face porteuse de la came ( 18) est enga- g Sée par le plongeur La quantité de carburant qui s'6 coule dans le cylindre ( 10) est, par conséquent, complètement indépendante de toute variation dans le délai d'alimenta- tion en carburant Le rythme d'alimentation en carburant du cylindre ( 10) à partir de la source ( 14) au cours de la période de remplissage est d 6 terminé par le profil du flanc porteur de la came Par conséquent, la p 6 riode de remplissa- ge peut s'ttendre sur un nombre appr 6 ciable de derées de rotation de la came afin d'obtenir un ôtalonnage trèe exact. Le circuit du régulateur peut être modifi 6 de noibreu- ses manières t par exemple, pour permettre un changement de vitesse de ralenti selon la température du moteur, une mo- dification de l'alimentation maximale en carburant en feonc tion de la pression du milieu ambiant et/ou de la tempéra- ture, une modification de l'alimentation maximale en car- burant en fonction de la pression du collecteur d'admission d'air du moteur, une alimentation supplementaire en carburant pour démarrage à froid du moteur et une modification du ni- veau de carburant pour démarrage à chaud du moteur. On comprendra que le circuit de la figure 4 peut tre remplacé par un circuit régulateur toutes vitesses ou un circuit régulateur isochrone. S'il est nécessaire de prévoir unein Jection-pilote de carburant, on peut le faire en modifiant le circuit de tem- porisation afin d'obtenir une mise sous tension initiale du solenoide ( 22), suivie de sa désactivation et de sa remise sous tension dans le but d'assurer l'injection prin- cipale de combustible. 25302 '91 REVENDICATIONS - 1 Pompe d'injection de carburant pour l'alimenta- tion d'un moteur A combustion interne du type qui compor- te un piston ( 11) fonctionnant sous pression hydraulique situé A l'int&rieur d'un cylindre ( 10), un conduit de sor- tie ( 12) A l 'extrémité du cylindre ( 10), une première sou- pape ( 13) au travers de laquelle le carburant peut être ad- mis à l'extr&nité du cylindre ( 10), un plongeur alternatif ( 16) 1 'intérieur d'un alésage ( 15), une came ( 18) comman- d 6 e par le moteur pour actionner le plongeur ( 16), un passa- ge reliant une extrémité de l'alésage ( 15) avec l'autre extrémité du cylindre ( 10), une deuxième soupape ( 20) pour permettre au fluide sous pression déplacé de l'alésage ( 15), au cours du mouvement vers l'intérieur du plongeur ( 16) en- train& par la came ( 18), de s'écouler & l'autre extrémité du cylindre ( 10), en d 6 plaçant ainsi le piston ( 11) et en forçant le carburant A travers le conduit de sortie ( 12)X caractérisée en ce que'elle comporte, en outre, un m Scauime pour repérer le mouvement angulaire relatif de la Came ( 18) et du plongeur ( 16) au cours de la p 6 riode durant laquelle le carburant est admis à l'int 6 rieur de ladite autre extrê- mité du cylindre ( 10), le mouvement angulaire de la -ame ( 18) étant représentatif du mouvement axial du piston 160 2 Pompe d'injection de carburant selon la revendis cation 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des trasduc J teurs ( 35, 36) qui transmettent des signaux repr 6 sentatifs de la position angulaire de la came ( 18). 3 Pompe d'injection de carburant selon la revendi- cation 2, caractérisée en ce que les transducteurs ( 35 t 36) sont associ 4 S à une paire de disques ( 37 t 38) entratnés en synchronisation avec la came ( 18), pour localiser les re- pares des disques, respectivement, ainsi que pour fournir des signaux électriques correspondant auxdits repères à mesure que les disques ( 37, 38) effectuent leur rotation, l'un ( 38) de ces disques ayant un repère ou des reopères correspondant à une ou des positions particulières du mo- teur et l'autre disque -37) portant un plus grand nombre de repères espacés selon des angles-égaux. 4 Pompe d'injection de carburant selon la revendi- cation 3, caractérisée en ce qu'elle comporte un compteur ( 52) pour enregistrer les signaux émis par le transducteur ( 35) associé avec le disque ( 37), ce compteur ( 52) étant remis en marche par le signal émis par le transducteur ( 36) associé audit disque ( 38), la valeur donnée par le compteur ( 52) représentant la position de la came ( 18) par rapport a la position du moteur. 5 Pompe d'injection de carburant selon la revendi- cation 4, caractérisée en ce qu'elle comporte, d'une part, un circuit de temporisation réglable pour déterminer le réglage du temps d'alimentation en carburant, un premier comparateur ( 51) pour comparer la valeur de compte du comp- tour ( 52) et le réglage nécessaire du temps d'alimentation en carburant, ce comparateur ( 51) émettant un premier si- gnal de contr 8 le lorsque les valeurs se correspondent, et d'atmre part un réseau de détermination de combustible, un e,e comparateur ( 56) peur comparer la valeur de compte es 'cmpteur ( 52) et la quantit 6 de combustible exigée, ce d Iexiezâ comparateur é$) émethnt nu deuxième signal de contr 3 Se lorsque les valeurs de correspondent et un élément sensible aux premizrz et deuxième signaux de contrôle afin de contr 8 ler le fonctionnement de la deuxième soupape ( 20). 6 Pompe d'injection de carburant selon la revendi- cation 5, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de comumande électromagnétique ( 22) pour la deuxième soupa- pe ( 20), un circuit électrique à enclenchement pour alimen- ter le dispositif de cc=mmande ( 22), les premier et deuxiè- me signaux de contrôle contr&lant le fonctionnement du cir- cuit électrique ( 22), le premier signal de contrêle provo- quant l'ouverture de la deuxième soupape ( 20) et le deuxiè- me signal de contrble provoquant la fermeture de la deuxiè- me soupape ( 20).