FR 2532710 A1 19840309 FR 8314003 A 19830831 La présente invention a pour objet un pignon pour bicyclette, et plus particulièrement un pignon pour bicyclette qui est pourvu circonférentiellement à la périphérie externe du corps de pignon d'un certain nombre de dents pouvant se mettre en prise avec une chaîne d'entraînement pour transmettre ainsi une force motrice de pédal E à une roue arrière et qui constitue principale- ment un pignon arrière à plusieurs niveaux. Généralement, un pignon à plusieurs niveaux comprenant deux pignons ou plus avec un nombre de dents différent est monté sur le moyeu arrière de la bicyclette de telle sorte qu'une chaîne d'entraînement est déplacée axialement par rapport au pignon au moyen d'un dérailleur et dérivée vers un pignon désiré pour transmettre la force d'entraînement à une roue arrière dans un rapport de changement de vitesse donné. Le pignon est formé d'une plaque d'acier percée par poinçonnage par un moule à poinçonner La partie du moule correspondant à la crête de chaque dent du pignon est façonnée en forme d'arc circulaire par rapport à l'axe de rotation du pignon, ainsi la crête de dent de chaque dent du pignon poinçonné, comme montré dans la figure 10, est convexe par rapport au plan fantôme reliant les deux bords circonférentiels C de la dent le long du cercle de tête de dent. La chaîne d'entraînement, quand elle est dérivée du pignon de plus petit diamètre vers celui de plus grand diamètre de l'ensemble de pignons, est prise et levée par le bord de la dent jusqu'au pignon de plus grand diamètre à travers le bord d'une plaque de liaison extérieure ou l'extrémité d'une cheville se projetant à partir de lui sur la chaîne amenée en contact de pression avec le bord latéral d'une dent sur le pignon de plus grand diamètre. Dans ce cas, un glissement est produit entre la crête de dent convexe de la dent sur le pignon de plus grand diamètre et la chaîne d'entraînement, de telle sorte qu'une prise de la chaîne devient imprécise pour retarder la mise en prise de la chaîne avec le pignon jusqu'à ce point, avec pour résultat une faible efficacité de changement de vitesse. D'autre part, la chatne, quand elle est dérivée du pignon de plus grand diamètre à celui de plus petit diamètre, est élevée pour chevaucher une fois la crête de la dent sur le pignon de plus grand diamètre et ensuite se mettre en prise avec les dents sur le pignon de plus petit diamètre Dans ce cas, la chaîne chevauchant la crête de dent convexe n'est pas stable et peut en glisser. Cependant, le frottement entre la crête de dent et la chaîne la chevauchant causeront une usure considérable aux deux bords circonférentiels Comme résultat, la courbure du bord devient plus grande, en d'autres termes, sa rondeur s'émousse, pour réduire la courbure de la crête de dent convexe dans son ensemble De là, il y a eu un problème en ce que la prise de la chaîne par le bord devient plus mauvaise et le chevauchement de la chatne sur la crête de la dent devient de plus en plus instable. A la lumière du problème ci-dessus, la présente invention a été établie Un objet de l'invention est de procurer un pignon pour la bicyclette, qui peut prendre efficacement par le bord de la crête de dent la chaîne quand elle est dérivée du pignon de plus petit diamètre à celui de plus grand diamètre, garder dans une situation stable la chaîne chevauchant la crête de la dent quand elle est dérivée en sens inverse, et maintenir un tel effet même quand les bords de la crête de la dent s'usent. Le pignon pour bicyclette selon l'invention comprend le corps de pignon et un certain nombre de dents ménagées circonférentiellement à la périphérie externe du corps de pignon, les dents étant réalisées comme suit: Chaque dent comprend un côté avant ou une surface de dent avant, un côté arrière ou surface de dent arrière, un côté supérieur ou crête de dent, un bord avant entre le côté avant et le côté supérieur et un bord arrière entre le côté arrière et le côté supérieur, de telle sorte qu'une longueur ou le plus court intervalle entre le côté supérieur et l'axe de rotation du pignon est rendue plus petite que celle entre le plan fantôme reliant les bords avant et arrière et lui-même, les bords avant et arrière étant à angle aigu respectivement. Un certain nombre de pignonsréaliséd comme ci-dessus et avec un nombre de dents différent sont assemblés pour être montés principalement sur un moyeu arrière. Par exemple, dans le cas o deux pignons avec un nombre de dents différent sont utilisés et la chaîne est dérivée par un dérailleur à partir du pignon de plus petit diamètre vers celui de plus grand diamètre, le bord arrière à angle aigu de la dent sur le dernier nommé prend efficacement la chatne, permettant ainsi que la chaîne soit plus rapidement dérivée sur le pignon et améliorant l'efficacité du changement de vitesse jusqu'à ce point. D'autre part, la chaîne, quandelle est dérivée du pignon de plus grand diamètre vers celui de plus petit diamètre, chevauche une fois sur le côté supérieur de la dent sur le pignon deplus grand diamètre réalisé comme dit plus haut et est gardée sur lui dans une situation stable, permettant ainsi une dérivation rapide de la chaîne sur le pignon désiré, améliorant de plus ainsi l'efficacité du changement de vitesse. Egalement, le côté supérieur de la dent sur le pignon, même quand il est usé à cause du frottement avec la chaine, peut garder les bords avant et arrière pas aussi émoussés, permettant ainsi une prise efficace de la chaîne par le bord et qu'un chevauchement stable de la même sur le côté supérieur soit gardé pendant longtemps. De plus, la face sur le côté supérieur peut être concave, enfoncée sous forme de V, ou plate Outre cela, il est préférable de ménager sur le côté supérieur un moyen de résistance pour appliquer une résistance contre un glissement de la chaîne. Un tel moyen de résistance assure de plus une prise stable de la chaîne sur le côté supérieur pendant la dérivation de la chaîne pour améliorer ainsi de plus z 4 l'efficacité du changement de vitesse. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans les quels: la figure 1 est une vue de face d'un mode de réalisation d'un pignon selon l'invention, la figure 2 est une vue agrandie d'une dent dans le mode de réalisation de la figure 1, les figures 3 à 5 sont des vues partiellement agrandies de modes de réalisation modifiés de l'invention, la figure 6 est une vue explicative de la mise en prise d'une chaîne d'entra Inement avec le pigon, les figures 7 à 9 sont des vues partiellement agrandies typiques d'améliorations dans les modes de réalisation des figures 3 à 5, et - la figure 10 est une vue partielle agrandie d'un pignon conventionnel. Nous reportant à la figure 1, un corps de pignon 1 en forme d'anneau a un trou central la et à la périphérie externe un certain nombre de dents 2 disposées circonfé- rentiellement à des intervalles réguliers, le corps de pignon 1 et les dents 2 étant formés d'une plaque métal- lique poinçonnée par un moule à poinçonner Alternativement, ils peuvent être moulés par coulage sous pression. Chaque dent 2 est pourvue d'un côté avant 21 et d'un côté arrière 22 situés à l'avant et à l'arrière dans la direction de rotation de la flèche X respectivement, et un côté supérieur 23 reliant les côtés avant et arrière 21 et 22 Un bord avant 24 est formé entre le côté avant 21 et le côté supérieur 23, et un bord arrière 25 entre le côté arrière 22 et le côté supérieur 23. Une longueur t ou plus court intervalle entre le côté supérieur 23 et l'axe O de rotation du corps de pignon 1 est faite plus petite que 1 ' intervalle entre le plan. fantôme Z comprenant les bords avant et arrière 24 et 25 et le leemae axe O les bords avant et arrière étant à angle aigu. Le côté supérieur 23, comme agrandi sur la figure 2, est rendu concave selon une arc circulaire vers l'axe O de rotation du corps de pignon 1, gardant ainsi stable le chevauchement de chaîne sur le côté supérieur 23 pendant la dérivation de chaîne Alternativement, le côté supérieur 23 peut, par exemple comme montré dans la figure 3, être enfoncé sous forme de V vers l'axe O de rotation, ou, comme montré dans la figure 4, être nettement parallèle au plan fantôme Z. Les bords avant et arrière 24 et 25, comme montré dans les figures 1 à 4, sont légèrement chanfreinés de manière à être incurvés en une petite courbure, ou peuvent être gardés aigus sans être chanfreines. De plus, les dents 2 sont ménagées parallèlement à la ligne centrale Y d'épaisseur du corps de pignon 10 Alternativement, les dents 2 peuvent, comme montré dans la figure 5, être inclinées selon l'angle prédéterminé par rapport à la ligne de centre Y de telle sorte que l'cextrémité circonjérentielle de la crête de dent peut se projeter axialement vers l'extérieur à partir du plat inférieur de la dent Dans ce cas, la dent se projetant à l'extrémité de la crête de dent à partir du plat inférieur et de préférence chanfreinée au bord avant 24 et à son coin sur le côté de la ligne de centre Y. Ensuite, une explication sera donnée sur la manière de dériver la chaîne vers un pignon désiré de l'ensemble de pignons monté sur le moyeu arrière de la bicyclette dans laquelle, pour la commodité 'de l'explica- tion, le pignon de plus petit diamètre est désigné par A et celui de plus grand diamètre par B. La chaîne 3, quand elle est dérivée du pignon A vers celui B, est dérivée par un dérailleur vers le pignon B et une plaque de liaison 31 de la chaîne 3, comme montré dans la figure 6, laisse la dent du pignon A et est portée en contact de pression avec le côté de la dent 2 du pignon B, de telle sorte que l'extrémité d'une cheville se projetant du plateau de liaison 31 ou le bord latéral d'une plaque de liaison externe de la chatne 3, est prise par le bord arrière 25 de la dent 2 sur le pignon B, ainsi la chaîne 3 est élevée pour se mettre en prise avec la dent 2 sur le pignon B A ce moment, le côté supérieur 23 de chaque dent 2 sur le pignon B, qui est concave en dessous du plan fantôme Z susmentionné, permet au bord arrière 25 de la dent 2 sur le pignon B de prendre efficacement la chaîne 3, permettant ainsi une mise en prise rapide dela chaîne 3 avec les dents du pignon B et améliorant l'efficacité du changement de vitesse. D'autre part, la chaîne 3, quand elle est dérivée du pignon B au pignon A, est déviée par le dérailleur vers le pignon A et la chaîne 3 laisse la dent 2 sur le pignon B et est élevée à partir de lui, de telle sorte que la plaque de liaison 31 de laochalne 3 chevauche le côté supérieur 23 de la dent 2 sur le pignon B, et à ce moment le côté supérieur 23 construit comme mentionné plus haut peut garder stable la cha ne 3 sur lui De là, la chaine 3 peut être dérivée rapidement vers le pignon A. Egalement, le côté supérieur 23 de la dent 2 sur le pignon B, même quand il est usé à cause'du frottement entre la chaîne 3 et le côté supérieur 23 pendant la dérivation de la cha 1 ne, garde les bords avant et arrière 24 et 25 non aussi émoussés, permettant ainsi à la chaîne 3 d'être prise efficacement par les bords 24 et 25 et gardée stable sur le côté supérieur 23 grâce à sa construction comme indiqué plus haut. Alternativement, le côté supérieur 23 peut, comme montré dans la figure 7, être pourvu d'un moyen de résistance 30 pour appliquer une résistance contre un glissement de la cha Tne 3. Le moyen de résistance 30 comprend un certain nombre de toutes petites protubérances s'étendant selon l'épaisseur de corps de pignon 1 et juxtaposées selon l'épaisseur de la dent, permettant ainsi que la chaîne soit tenue d'une manière stable sur le côté supérieur 23 que chevauche la chaîne De là, la chaîne peut être dérivée rapidement jusqu'à ce point. Le moyen de résistance peut alternativement être formé d'une seule protubérance comme montré dans la figure 8, ou remplacé par un enfoncement comme montré dans la figure 9. De plus, le mode de réalisation de la figure 8 ménage une protubérance sur le côté supérieur 23 dans le mode de réalisation de la figure 3 et celui dans la figure 9 ménage un enfoncement sur le même dans le mode de réalisation de la figure 4. R E V E N D I C AT I O NS I Pignon pour bicyclette, caractérisé en ce qu'il comprend un corps de pignon ( 1) et un certain nombre de dents( 2) ménagées circonférentiellement à la périphérie externe dudit corps de pignon ( 1) et pouvant se mettre en prise avec une chaine d'entraînement de la bicyclette, chacune desdites dents ayant un côté avant ( 21), un côté arrière ( 22) et un côté supérieur ( 23) et ayant un bord avant ( 24) entre ledit côté avant ( 21) et ledit côté supérieur ( 23) et un bord arrière ( 25) entre ledit côté arrière ( 22) et ledit côté superieur( 23), de telle sorte qu'une longueur entre ledit côté supérieur ( 23) et l'axe de rotation ( 0) dudit corps de pignon ( 1) est plus petite que celle entre le plan fantôme reliant lesdits bord avant ( 24) et bord arrière ( 25) et ledit axe de rotation ( 0), lesdits bords avant ( 24) et arrière ( 25) étant à angle aigu respectivement. 2. Pignon pour bicyclette selon la revendication 1, caractérisé en ce que le côté supérieur précité est formé en une face concave courbée radialement vers l'intérieur du corps de pignon précité et à travers les bords avant et arrière précités vers l'axe de rotation dudit corps de pignon. 3. Pignon pour bicyclette selon l'une des revendications I ou 2, caractérisé en ce que le côté supérieur précité est formé en une face inclinée en forme de V à travers les bords avant et arrière précités vers l'axe de rotation du corps de pignon précité. 4. Pignon pour bicyclette selon l'une des revendications I à 3, caractérisé en ce que le côté supérieur est formé en une face plate parallèle au plan fantôme précité reliant les bords avant et arrière précités. 5. Pignon pour bicyclette selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le côté supérieur précité a un moyen de résistance pour l'application d'une résistance contre un glissement de la chaîne précitée. 6 e Pignon pour bicyclette selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de résistance précité comprend au moins un enfoncement s'étendant selon l'épaisseur du corps de pignon précité. c 7 Pignon pour bicyclette selon la revendica- tion 5, caractérisé en ce que le moyen de résistance précité comprend au moins une protubérance s'étendant dans le sens de l'épaisseur du corps de pignon précité. b