FR 2535262 A1 19840504 FR 8317083 A 19831026 La présente invention concerne un groupe d'entrai- nement pour véhicules automobiles, comprenant un convertis- seur de couple comportant un circuit hydrodynamique intérieur de travail dans lequel sont disposées une roue de pompe et une roue de turbine, ainsi qu'un arbre d'entrée pouvant être entraîné par un moteur, une boite de surmultipliée à satel- lites, pouvant être insérée par un organe de changement de vitesse dans le trajet de transmission de forces entre l'ar- bre d'entrée et la,roue de pompe avec un rapport de trans- mission propre inférieur à 1, et un arbre de roue de turbine relié sans possibilité de rotation relative à la roue de turbine. Dans un groupe d'entraînement connu de ce type (brevet US 30 54 307), l'arbre de turbine fonctionne comme un arbre d'entrée d'une botte de vitesses automatique, une liaison directeentre l'arbre principal du moteur et l'arbre de roue de turbine étant établie par un embrayage de pontage lorsqu'on sort du domaine de démarrage. Par contre l'invention a pour but, pour un groupe d'entraînement du type défini dans le premier paragraphe, de faire intervenir le convertisseur de couple dans la trans- mission de couple également indépendamment de la boîte de surmultipliée, dans d'autres rapports, notamment pour exploi- ter la propriété d'amortissement de vibration du convertis- seur de couple, en se pass ant d'un embrayage de pontage. Le problème posé est résolu d'une manière avanta- geuse en ce que l'arbre d'entrée peut être amené additionnel- lement en liaison d'entraînement avec la roue de pompe par un dispositif d'accouplement pour marche en traction qui empêche un retard de la roue de pompe dans le sens de rota- tion d'entraînement et qui autorise une avance et en ce que l'organe de changement de vitesse est inséré de manière à agir entre la boite de surmultipliée et la roue de pompe. 253526 Z Selon d'autres particularités de l'invention: -une cloche d'entraînement s'accrochant sur le convertis- seur de couple est reliée sans possibilité de rotation rela- tive d'une part avec l'arbre d'entrée et d'autre part avec un arbre d'entraînement, placé dans une position opposée à l'arbre d'entrée, d'une pompe primaire ainsi qu'additionnel- lement avec le porte-satellites de la boite de vitesses de surmultipliée, -un tambour d'entraînement, relié sans possibilité de rotation relative à la roue de pompe, peut être amené en liaison d'en- trainement avec la botte de surmultipliée. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mis en évidence dans la suite de la descrip- tion, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 représente un premier mode de réa- lisation d'un groupe d'entraînement conforme à l'invention, comportant une boite de vitesses automatique qui est dispo- sée en aval dans la ligne de transmission de forces, la figure 2 représente un second mode de réa- lisation d'un groupe d'entraînement conforme à l'invention, dans lequel, de même que sur la figure 1, la boite de sur multipliée est disposée en amont du convertisseur de couple, les figures 3 à 6 représentent quatre autres modes de réalisation d'un groupe d'entraînement conforme à l'invention, dans lesquels la boite de surmultipliée est disposée en aval du convertisseur de couple, et les figures 7 à 9 représentent trois modes de réalisation d'un groupe d'entraînement conforme à l'inven- tion, dans lesquels la boite de surmultipliée est disposée complètement ou partiellement concentriquement entre le tore extérieur du convertisseur de couple, d'une part, et un arbre de stator d'autre part. Les modes de réalisation des figures 1 à 9 se correspondent en ce oui concerne les caractéristiques sui- vantes Un groupe d'entraînement 10 branché, dans la ligne de transmission de forces, en amont d'une boîte de vitesses automatique 46, comporte un convertisseur de couple hydro- dynamique 11 pourvu d'une roue de pompe 12, d'une roue de tur- bine 13 et d'une roue distributrice 41 La roue de turbine 13 est reliée, sans possibilité de rotation relative, avec un arbre central 18, qui représente l'arbre d'entrée de la botte de vitesses automatique 46 La roue distributrice 41 est maintenue de la manière classique par une roue libre 42, au moyen d'un arbre de stator 33 traversé par l'arbre de roue de turbine 18, de façon à ne pas pouvoir se déplacer dans le sens de rotation opposé au sens de rotation d'entraînement, par rapport au carter non tournant 64 de la boîte de vitesses automatique 46 Le convertisseur de couple hydrodynamique il est entouré par une cloche d'entraînement 21 qui est reliée par son extré- mité avant à un arbre d'entrée 14 pouvant être actionné par un moteur non représenté et, dans sa zone placée sur le côté opposé du convertisseur de couple 11, à un arbre d'entraîne- ment 24 d'une pompe primaire 25 pour l'alimentation en pres- sion de la boîte automatique 46 Entre la roue de pompe 12 et la cloche d'entraînement 21,-il est prévu une boite de surmul- tipliée à satellites 17, dont le porte-satellites 26 est relié à la cloche d'entraînement 21 La boite de surmultipliée 17 peut être insérée à l'aide d'un organe de changement de vitesse 15 ou 16 dans la liane de transmission de couple entre l'arbre d'entrée 14 et la roue de pompe-12, la boîte de surmultipliée 17 étant amenée obligatoirement dans un rapport de transmission inférieur à 1 Alors que, dans les modes de réalisation des figures 1, 3 et 4, on utilise comme organe de changement de vitesse un embrayage à disques, les autres modes de réalisation des figures 2 et 5 à 9 utilisent dans ce but un frein à disque 16 Une seconde liaison d'entratnement, indépendante de la botte de surmultipliée 17, peut être éta- blie entre l'arbre d'entrée 14 et la roue de pompe 12, dans la marche en traction, par une roue libre 19 lorsque l'or- gane de changement de vitesse 15 ou 16 est libéré La roue libre 19 empêche dans le sens de rotation d'entraînement un dépassement de la roue de pompe par la cloche d'entrai- nement Alors que l'accouplement de changement de vitesse 15 est interposé dans les modes de réalisation des figures 1, 3 et 4 de façon à agir entre la botte de surmultipliée 17 et la roue de pompe 12, le frein de changement de vitesse 16 opère dans les modes de réalisation des figures 2 et 5 à 9 de façon à agir entre la boîte de surmultipliée 17 et une partie non tournante 20 du carter La liaison entre la botte de surmultipliée 17 et la roue de pompe 12 est établie par l'intermédiaire d'un tambour d'entraînement 27 ne pouvant pas tourner par rapport à la roue de pompe 12 et qui, dans le cas de l'utilisation d'un accouplement de changement de vitesse conformément aux modes de réalisation des figures 1, 3 et 4, est relié par l'intermédiaire de cet accouplement indi- rectement et dans les autres modes de réalisation des figures 2 et 5 à 9 avec un frein de changement de vitesse 16, sans possibilité de rotation relative à l'engrenage central exté- rieur 29 de la botte de surmultipliée 17. L'arbre de roue de turbine 18 aboutit à engrenage central arrière 48 de plus grand diamètre d'un train Ravi- gneaux 47, qui est relié à un second train planétaire 63 Un planétaire principal 52 du train Ravigneaux est additibnnel- lement en prise aussi bien avec un engrenage central extérieur 50 qu'avec un satellite secondaire 53, qui est monté, de même que le satellite principal 52, sur un porte-satellites 51. Le satellite secondaire 53 est en outre en prise avec un second engrenage central intérieur plus petit 49 Alors que le porte-satellites 51 est relié à l'engrenage central exté- rieur 54 du train planétaire arrière 63, un arbre de sortie 57 de la botte automatique 46, pouvant être accouplé d'une manière classique avec des roues du véhicule, est relié au porte- satellites 55 du train planétaire arrière 63 L'engrenage central extérieur 50 du train Ravigneaux peut être accouplé avec l'engrenage central intérieur 56 du train planétaire arrière 63 aussi bien par un accouplement de changement de vitesse 58 que par une roue libre 59 Les deux engrenages centraux intérieurs 49 et 56 ainsi que le porte-satellites avant 51 peuvent être freinés respectivement à l'aide d'un frein de changement de vitesse 62 ou 65 ou 60 Enfin le train Ravigneaux 47 peut être aussi bloqué par un embrayage de changement de vitesse 61 placé entre l'engrenage central inté- rieur 49 et le porte-satellites 51. Dans tous les modes de réalisation des figures 1 à 9 on utilise la même botte de vitesse automatique 46 Le groupe d'entraînement 10 conforme à l'invention est cepen- dant indépendant de l'agencement de la botte de vitesses automatique, comme cela va être encore précisé en détail dans la suite. Dans les modes de réalisation des figures 1, 3 à , 8 et 9, la roue libre 19 pour marche en traction est placée entre la cloche d'entraînement 21 et le tambour d'en- traînement 27 de la roue de pompe 12, et les relie. Par contre, dans les modes de réalisation des figures 2, 6 et 7, la roue libre 19 agit entre la cloche d'entraînement 21 et l'engrenage central intérieur 28 ou organe de réaction de la boîte de surmultipliée 17, qui peut être freiné par le frein de changement de vitesse 16. Avec cet agencement, la roue libre 19 empêche le dépasse- ment de l'arbre d'entrée 14 par l'engrenage central intérieur 2535262. 28 dans le sens de rotation d'entraînement de sorte qu'éga- lement l'engrenage central extérieur 29 de la botte de surmultipliée, relié sans possibilité de rotation relative avec la roue de pompe 12, est entraîné à la même vitesse de rotation que l'arbre d'entrée 14. Dans les modes de réalisation des figures 1, 3 et 4, l'engrenage central intérieur 28 ou organe de réaction de la boîte de surmultipliée 17 est immobilisé vis-à-vis d'une rotation parrapport au carter de frein 20 tandis que l'engrenage central extérieur 29 de la boite de surmultipliée 17 est relié par l'embrayage de changement de vitesse 15 au tambour d'entraînement 27 de la roue de pompe 12 Selon cet évidement, avec cet agencement, l'engrenage central intérieur 28 de la boite de surmultipliée 17 pourrait être relié par un frein, de façon séparable, au carter de frein 20. Dans les modes de réalisation des figures 2 et 5 à 9, qui fonctionnent avec un frein de changement de vitesse 16 dans la boite de surmultipliée 17, pour freiner l'engre- nage central intérieur 28 ou organe de réaction de la boite de surmultipliée 17, le tambour d'entraînement 27 de la roue de pompe 12 est relié rigidement à l'engrenage central extérieur 29 de la boite de surmultipliée 17. Les deux modes de réalisation des figures 1 et 2 possèdent la particularité commune que la boite de surmulti- pliée 17 est placée en amont du convertisseur de couple 11. A cet effet, le porte-satellites 26 est relié axialement des deux côtés respectivement avec un voile radial d'entrai- nement 22 ou 30, le voile arrière d'entraînement 30 étant relié à l'arbre d'entrée 14 et le voile avant d'entraînement 22 étant relié à la cloche d'entraînement 21 Selon ces agencements, d'une part, la boîte de surmultipliée 17 est disposée axialement entre les deux voiles radiaux d'entrai- nement 22 et 30 reliés sans possibilité de rotation relative avec le porte-satellites 26 et, à tour de rôle, chacun des voiles d'entraînement 22 et 30 est relié sans possibilité de rotation relative avec la cloche d'entraînement 21, tan- dis que l'autre voile d'entraînement 30 ou 22 est relié sans possibilité de rotation relative avec l'arbre d'entrée 14, et d'autre part, l'engrenage central intérieur 28 de la botte de surmultipliée 17 est utilisé comme un organe de réaction et le voile d'entraînement 30 placé entre la boi- te de surmultipliée 17 et le convertisseur de couple 11 est relié à l'arbre d'entrée 14. Enfin les modes de réalisation des figures 1 et 2 présentent encore la particularité commune que le tambour d'entraînement 27 n'est pas relié directement, mais par l'intermédiaire d'une coquille intérieure d'entraînement 31, avec la roue de pompe 12 Selon cet agencement, la coquille d'entraînement 31 placée à l'intérieur de la cloche d'entraî- nement 21 s'accroche sur la roue de turbine 13 et est reliée d'un côté à la roue de pompe 12 et de l'autre côté au tam- bour d'entraînement 27 à chaque fois sans possibilité de rotation relative. Le tambour d'entraînement 27 des modes de réalisa- tion des figures 1 et 3 est disposé, suivant un mode de construction axialement court, concentriquement entre la roue libre 19 pour marche en traction et l'embrayage de change- ment de vitesse 15 radialement intérieur. Dans les modes de réalisation des figures 2 et 9, il est avantageux qu'une garniture d'étanchéité 32 soit dis- posée de manière à agir entre la cloche d'entraînement 21 et le tambour d'entraînement 27 pour maintenir le frottement du liquide contre la paroi intérieure de la cloche d'entraî- nement 21 à une valeur faible. Dans les modes de réalisation des figures 3 à 9, la boite de surmultipliée 17 est disposée en aval du conver- tisseur de couple 11, avec la première particularité, indi- quée sur la figure 6 selon laquelle la pompe primaire 25 est disposée axialement entre le convertisseur de couple et la boite de surmultipliée 17 et avec la seconde particu- larité indiquée sur les figures 7 à 9 et conformément à laquelle la boite de surmultipliée 17 est reculée radiale- ment vers l'intérieur et est à nouveau décalée vers l'avant en direction de la roue libre 42 de roue distributrice. L'engrenhge central intérieur 28 de la boite de surmultipliée 17 peut être disposé, dans les modes de réalisa- tion des figures 3 et 4, directement mais par contre dans les modes de réalisation des figures 5 et 7 à 9 indirecte- ment par l'intermédiaire du frein de changement de vitesse 16 de façon à ne pas pouvoir tourner par rapport à l'arbre de stator 33 Dans le mode de réalisation de la figure 6, la roue libre 19, la boite de surmultipliée 17 et le frein de changement de vitesse 16 sont disposés concentriquement l'un en dessous de l'autre et à peu près au centre par rap- port à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation. La position de la boîte de surmultipliée 17 derriè- re le convertisseur de couple 11 et l'immobilisation de l'organe de réaction (engrenage central intérieur 28) sont liées au fait que l'arbre creux de stator 33 disposé concen- triquement entre l'arbre de roue de turbine 18 et l'arbre d'entraînement de pompe 24 est immobilisé vis-à-vis d'une rotation sur une partie non tournante du carter et que la boite de surmultipliée 17 est disposée sur le côté du conver- tisseur de couple 11 qui est opposé à l'arbre d'entrée 14 tandis que l'organe de réaction (engrenage central intérieur 28) de la boite de surmultipliée 17 peut être immobilisée vis-à-vis d'une rotation sur l'arbre de stator 33 (modes de réalisation des figures 3 à 5 et 7 à 9). Dans le mode de réalisation de la figure 4, l'em- brayage de changement de vitesse 15 et le tambour d'entrai- nement 27 sont placés à l'intérieur du volume annulaire de coeur 34 du convertisseur de couple 11 L'embrayage de changement de vitesse 15 est relié, par un voile d'entrai- nement 66 traversant avec possibilité de déplacement un volume intermédiaire situé entre la roue de pompe 12 et la roue distributrice 41, à l'engrenage central extérieur 29 de la botte de surmultipliée 17. Dans les'modes de réalisation des figures 3 et 4, l'engrenage central intérieur 28 de la botte de surmultipliée 17, utilisé comme organe de réaction, est relié directement, sans possibilité de rotation relative, à l'arbre de stator 33. Dans le mode de réalisation de la figure 5, o la pompe primaire 25 est disposée axialement entre la boî- te de surmultipliée 17 et le frein de changement de vitesse 16, un arbre creux 35, disposé concentriquement entre l'ar- bre d'entraînement de pompe 24 et l'arbre de stator 33, est relié par une extrémité à l'engrenage central intérieur 28 utilisé comme organe de réaction et par l'autre extrémité au frein de changement de vitesse 16. Dans le mode de réalisation de la figure 6, o la pompe primaire 25 est disposée axialement entre le convertis- seur de couple 11 et la boîte de surmultipliée 17, la cloche d'entraînement 21 est reliée par l'intermédiaire d'un voile radial 23 à l'arbre d'entraînement de pompe 24, ce dernier étant en outre relié à l'anneau intérieur 44 de la roue libre 19 pour la marche en traction et également, sans pos- sibilité de rotation relative et, par l'intermédiaire d'un voile radial d'entraînement 37, au porte-satellites 26 de la botte de surmultipliée 17 Il est prévu concentriquement entre l'arbre d'entraînement de pompe 24 et l'arbre de stator 33, un arbre creux 36 qui est relié sans possibilité de rotation relative par son extrémité avant à la roue de pompe 12 et par son extrémité arrière au tambour d'entrai- nement 27, qui ne peut pas tourner par rapport à l'engrena- ge central extérieur 29. Dans les modes de réalisation des figures 6, 8 et 9, la roue de pompe 12 du convertisseur de couple 11 peut être reliée, par l'intermédiaire d'un autre dispositif d'accouplement 38 ou 39, à la cloche d'entraînement 21 et à l'arbre d'entrée 14 de façon à pouvoir freiner en marche en poussée à l'aide du moteur Dans le mode de réalisation de la figure 6, on utilise dans ce but un embrayage de changement de vitesse 39 qui relie le portesatellites 26 au tambour d'entraînement 27 Dans le même but, dans le cas des modes de réalisation des figures 8 et 9, il est prévu une contre-roue libre 38, qui empêche l'engrenage central intérieur 28, servant d'organe de réaction, de tourner dans la marche en poussée, par rapport à l'arbre de stator 33, dans le sens de rotation opposée au sens de rotation d'en- traînement. Enfin dans le mode de réalisation de la figure 6, il est essentiel et avantageux que l'arbre d'entraînement de pompe 24 soit relié par la roue libre 19 pour marche en traction à l'engrenage central intérieur 28, pouvant être freiné par le frein de changement de vitesse 16 de la boîte de surmultipliée 17. Les modes de réalisation des figures 7 à 9 présen- tent la particularité commune que le frein de changement de vitesse 16 de la boîte de surmultipliée 17 est disposé concen- triquement entre l'arbre de stator 33 et un tore extérieur , dont le contour géométrique est défini par la forme des coquilles extérieures de la roue de pompe 12 et de la roue fixe 13. Les modes de réalisation des figures 7 à 9 présen- tent, en outre, une particularité commune consistant en ce 1 1 que le tambour ou carter cylindrique de frein 20 est relié de façon fixe à l'arbre de stator 33 et reçoit le frein de changement de vitesse 16 Dans le tambour de frein 20 pénè- tre un arbre creux 35 traversé par l'arbre de stator 33 et à l'aide duquel le frein de changement de vitesse 16 est relié à l'engrenage central intérieur 28 Selon cet àgen- cement le carter cylindrique de frein 20, relié sans possi- bilité de rotation relative à l'arbre de stator 33, et l'arbre creux 35,1 traversé par l'arbre de stator 33 et relié sans possibilité de rotation relative à l'engrenage central intérieur 28, sont relié entre eux par le frein de change- ment de vitesse 16. En outre, les modes de réalisation des figures 7 à 9 présentent la particularité commune que, le carter de frein 20 est utilisé comme palier de montage à la rota- tion pour la roue distributrice 41 du convertisseur de cou- ple 11. Enfin les modes de réalisation des figures 7 à 9 présentent la particularité commune que le carter de frein 20 est disposé axialement entre la roue libre 42 soutenant la roue distributrice 41 par rapport à l'arbre de stator 33 et la boîte de surmultipliée 17. Dans les modes de réalisation des figures 8 et 9, la contre-roue libre 38 pour la marche en poussée, reliant l'engrenage central intérieur 28 à l'arbre de stator 33, est en outre disposée radialement à l'intérieur par rapport au tore extérieur 40 et ainsi concentriquement entre le frein de changement de vitesse 16 et l'arbre de stator 33. Les modes de réalisation des figures 8 et 9 sont caractérisés par une structure particulièrement courte de sorte qu'aussi bien la botte de surmultipliée 17 que le tambour d'entraînement 27, ne pouvant pas tourner par rapport à la roue de pompe 12, sont également disposés concentriquement entre le tore extérieur 40 et l'arbre de stator 33. Dans le mode de réalisation de la figure 9, le tambour d'entraînement 27 et la botte de surmultipliée 17 sont disposés axialement dans la zone de transition entre la roue de pompe 12 et la roue distributrice 41 c'est- à-dire complètement à l'intérieur des plans radiaux fron- taux de délimitation du convertisseur de couple 11. En outre', dans le mode de réalisation de la figu- re 9 comme cela est mis en évidence dans les revendica- tions 30 à 33 la cloche d'entraînement 21 est reliée par la roue libre 19 pour la marche en traction à l'engrenage central extérieur 29 de la botte de surmultipliée 17 et la roue libre 19 pour la marche en traction est disposée concen- triquement entre l'engrenage central 28 ou 29 et une partie annulaire en forme de segment 43 du porte-satellites 26. Pour pouvoir interposer la contre-roue libre 19 également concentriquement entre le tore extérieur 40 et l'arbre de stator 33, la botte de surmultipliée 17 est agencée sous la forme d'une transmission à roues de friction non dentées dans laquelle des parties de bague de roulement 43 du porte- satellites 23 en forme de segments pénètrent axialement dans les volumes intercalaires existant entre deux satellites 67 adjacents dans la direction périphérique L'un des deux engrenages centraux 28 et 29 de la boîte de surmultipliée 17 dans ce cas l'engrenage central extérieur 29 est lui-même agencé sous la forme d'une bague de roulement 44 pour le corps d'accouplement de la roue libre 19. Comme variante au mode de réalisation de la figure 9, il est cependant également possible d'agencer la botte de surmultipliée 17 d'une manière classique sous la forme d'une transmission à dentures dans laquelle de même que dans les modes de réalisation des figures 5 et 8 l'engre- nage central en question 28 ou 29 et l'une des bagues de roulement 44 ou 45 de la roue libre 19 sont placés axiale- ment l'un à côté de l'autre et peuvent être également agen- cés de façon monobloc. Dans le cadre de l'invention, il est évidemment possible d'appliquer des caractéristiques d'un mode de réa- lisation également à d'autres modes de réalisation En outre le type et l'agencement de la boite de vitesse automatique 46 sont indépendants de l'agencement conforme à l'invention du groupe d'entraînement 10. Dans le groupe d'entraînement conforme à l'inven- tion, on s'est basé sur le fait que, dans le cas d'une boite à cinq vitesses avec surmultipliée, on n'a pas obligatoire- ment à freiner avec le moteur sur la première vitesse Pour cette raison, on s'est passé d'un accouplement spécial pour la vitesse surmultipliée et on a utilisé seulement une roue libre pour la marche en traction. Dans le groupe d'entraînement conforme à l'inven- tion, il est possible qu'on n'utilise pas la vitesse surmul- tipliée seulement au démarrage et qu'on commence à rouler avec le rapport intégral de la première vitesse On peut ensuite enclencher la surmultipliée comme un demi-rapport pour pouvoir ensuite utiliser les vitesses restantes toujours avec la surmultipliée. On peut également ne pas faire intervenir la surmul- tipliée dans la première et la seconde vitesse de la boîte automatique 46 et l'enclencher seulement dans la troisième vitesse. Dans le groupe d'entraînement conforme à l'inven- tion, on pourrait se passer de l'utilisation d'un embrayage de pontage pour le convertisseur de couple car sa rigidité est considérablement augmentée par l'augmentation de vitesse de la roue de pompe. Dans le groupe d'entraînement conforme à l'inven- tion, il est avantageux que la pompe primaire assurant l'alimentation en pression de la boite automatique 46 tourne toujours à la vitesse de rotation du moteur et que la vitesse de rotation du moteur puisse être réduite de la valeur de surmultipliée à partir de la vitesse de sortie de boite dans plusieurs rapports. En ce qui concerne l'exemple correspondant au mode de réalisation de la figure 1, il est à noter que, dans la botte automatique 46, on peut établir également de la manière suivante quatre vitesses de marche avant et une vitesse de marche arrière, auquel cas la ligne de transmis- sion de force dans le groupe d'entraînement 10 relie respec- tivement l'arbre d'entrée 14 à l'arbre de roue de turbine 18 par l'intermédiaire du porte-satellites 26, de la cloche d'entraînement 21, de la roue libre 19 et en outre du conver- tisseur de couple 11. Dans la première vitesse, l'embrayage de changement de vitesse 58 et le frein de changement de vitesse 65 sont enclenchés, de même que la roue libre 59. Dans la deuxième vitesse, les freins de changement de vitesse 62 et 65 sont enclenchés. Dans la troisième vitesse, l'embrayage de change- * ment de vitesse 61 et le frein de changement de vitesse 65 sont enclenchés. Dans la quatrième vitesse, pour établir le rapport de transmission 1: 1, les embrayages de changement de vites- se 61 et 58 sont enclenchés. En marche arrière, l'embrayage de changement de vitesse 58 et le frein de changement de vitesse 60 sont enclenchés et la roue libre 59 entre en action. A l'aide de la boîte de surmultipliée 17, il est ainsi possible d'établir une cinquième vitesse de marche avant avec un rapport total de transmission inférieur à 1 par enclenchement de tous les embrayages de changement de vitesse 61, 58 et 15 et par utilisation de l'engrenage cen- tral intérieur 28 de la boite de surmultipliée 17 simple- ment comme organe de réaction Du fait que les trois embraya- ges sont en action, il est possible de freiner également à l'aide du moteur dans cette vitesse surmultipliée. Un tel freinage par moteur (marche en poussée) peut également être obtenu dans les autres vitesses en enclenchant dans celles-ci additionnellement l'embrayage de changement de vitesse 15 de la boite de surmultipliée 17, qui peut ainsi remplir également la fonction de la contre- roue libre 38 des figures 8 et 9 ou de l'embrayage de chan- gement de vitesse 39 de la figure 6. REVENDICATIONS - 1 Groupe d'entraînement pour véhicules automo- biles, comprenant un convertisseur de couple comportant un circuit hydrodynamique intérieur de travail dans lequel sont disposées une roue de pompe et une roue de turbine, ain- si qu'un arbre d'entrée pouvant être entraîné par un moteur, bne botte de vitesse de surmultipliée à satellites, pouvant être insérée par un organe de changement de vitesse dans le trajet de transmission de forces entre l'arbre d'entrée et la roue de pompe avec un rapport de transmission propre inférieur à 1 et un arbre de roue de turbine relié sans pos- sibilité de rotation relative à la roue de turbine, caracté- risé en ce que l'arbre d'entrée ( 14) peut être amené addi- tionnellement en liaison d'entraînement avec la roue de pompe ( 12) par un dispositif d'accouplement ( 19)pour marche en traction qui empêche un retard de la roue de pompe ( 12) dans le sens de rotation d'entraînement et qui autorise une avance et en ce que l'organe de changement de vitesse ( 15 ou 16) est inséré de manière à agir entre la boîte de surmul- tipliée ( 17) et la roue de pompe ( 12) ou bien une partie non tournante ( 20) du carter. 2 Groupe d'entratnement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une cloche d'entraînement ( 21) s'accro- chant sur le convertisseur de couple ( 11) est reliée sans possibilité de rotation relative d'une part avec l'arbre d'entrée ( 14) et d'autre part avec un arbre d'entraînement ( 24) placé dans une position opposée à l'arbre d'entrée ( 14), d'une pompe primaire ( 25) ainsi qu'additionnellement avec le porte-satellites ( 26) de la boite de vitesses de surmul- tipliée ( 17). 3 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un tambour d'entrai- nement ( 27), relié sans possibilité de rotation relative à la roue de pompe ( 12), peut être amené en liaison d'entraî- nement avec la boite de surmultipliée ( 17). 4 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications là 3, caractérisé en ce que la cloche d'entraî- nement ( 21) est reliée par le dispositif d'accouplement ( 19) pour la marche en traction avec le tambour d'entraînement ( 27) (figuresl, 3 à 5, 8 et 9). Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que la cloche d'entrai- nement ( 21) est reliée par le dispositif d'accouplement ( 19) pour la marche en traction avec l'organe de réaction (engre- nage central intérieur 28), pouvant être freiné par un frein de changement de vitesse ( 16), de la boite de surmultipliée ( 17) (figures 2, 6 et 7). 6 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe de réaction (engrenage central intérieur 28) de la boite de surmulti- pliée ( 17) est immobilisé vis-à-vis d'une rotation et en ce que le troisième organe de transmission (engrenage central extérieur 29) de la boîte de surmultipliée ( 17) peut être accouplé par un embrayage de changement de vitesse ( 15) avec le tambour d'entraînement ( 27) (figures 1, 3 et 4). 7 Groupe d'entraînement selon la revendication , caractérisé en ce que l'organe de réaction (engrenage central intérieur 28) de la boite de surmultipliée ( 17) peut être freiné par un frein de changement de vitesse ( 16) et en ce que le troisième organe de transmission (engre- nage central extérieur 29) de la boite de surmultipliée ( 17) est relié sans possibilité de rotation relative avec le tam- bour d'entraînement ( 27) (figures 2 et 5 à 9). 8 Groupe d'entraînement selon la revendication 7, caractérisé en ce que la boite de surmultipliée ( 17) est disposée axialement entre deux voiles radiaux d'entraînement ( 22 et 30) reliés sans possibilité de rotation relative avec le porte-satellites ( 26) et en ce que, à tour de rôle, chacun des voiles d'entraînement ( 22 ou 30) est relié sans possibilité de rotation relative avec la cloche d'entraîne- ment ( 21) tandis que l'autre voile d'entraînement ( 30 ou 22) est relié sans possibilité de rotation relative avec l'arbre d'entrée ( 14) (figures 1 et 2). 9 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 7 et 8, caractérisé en ce que l'engrenage central intérieur ( 28) de la boite de surmultipliée ( 17) est utilisé comme un organe de réaction et en ce que le voile d'entraî- nement ( 30) placé entre la boîte de surmultipliée ( 17) et le convertisseur de couple ( 11) est relié à l'arbre d'entrée ( 14) (figures 1 et 2). 10 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 7 à 9, caractérisé en ce qu'une coquille d'entraî- nement ( 31) placée à l'intérieur de la cloche d'entraîne- ment ( 21) s'accroche sur la roue de turbine ( 13) et est reliée d'un côté à la roue de pompe ( 12) et de l'autre côté au tambour d'entraînement ( 27), à chaque fois sans possibi- lité de rotation relative (figures 1 et 2). 11 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 6 à 10, caractérisé en ce que le tambour d'entral- nement ( 27) est disposé concentriquement entre le dispositif d'accouplement radialement extérieur ( 19) pour la marche en traction et l'embrayage de changement de vitesse radialement intérieur ( 15) (figures 1 et 3). 12 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 7 à 10, caractérisé en ce qu'il est prévu une étan- chéité ( 32) entre la cloche d'entraînement ( 21) et le tambour d'entraînement ( 27) (figures 2 et 9). 13 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 11 et 12, caractérisé en ce qu'un arbre creux de 1 9 stator ( 33) disposé concentriquement entre l'arbre de roue de turbine ( 18) et l'arbre d'entraînement de pompe ( 24) est immobilisé vis-à-vis d'une rotation sur une partie non tournante du carter et en ce que la boite de surmultipliée ( 17) est disposée sur le côté du convertisseur de couple j 11) qui est opposé à l'arbre d'entrée ( 14) tandis que l'or- gane de réaction (engrenage central intérieur 28) de la botte de surmultipliée ( 17) peut être immobilisé vis-à-vis d'une rotation sur'l'arbre de stator ( 33) (figures 3 à 5 et 7 à 9). 14 Groupe d'entraînement selon la revendication 13, caractérisé en ce que le tambour d'entraînement ( 27) et l'embrayage de changement de vitesse ( 15) sont disposés à l'intérieur du volume annulaire de coeur ( 34) du conver- tisseur de couple ( 11). Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 13 et 14, caractérisé en ce que l'organe de réac- tion (engrenage central intérieur 28) est relié sans possi- bilité de rotation relative avec l'arbre de stator ( 33) (figures 3 et 4). 16 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 13 à 15, caractérisé en ce que l'engrenage central intérieur ( 28) est utilisé comme un organe de réaction (figures 3 et 4). 17 Groupe d'entraînement selon la revendica- tion 13, caractérisé en ce que la pompe primaire ( 25) est disposée axialement entre la boîte de surmultipliée ( 17) et le frein de changement de vitesse ( 16), en ce qu'un arbre creux ( 35) est disposé concentriquement entre l'arbre de stator ( 33) et l'arbre d'entraînement de pompe ( 24) et en ce que l'arbre creux ( 35) est relié par une extrémité avec l'or- gane de réaction (engrenage central intérieur 28) et par l'autre extrémité avec le frein de changement de vitesse ( 16) (figure 5). 18 Groupe d'entraînement selon la revendication 7, caractérisé en ce que la pompe primaire ( 25) est disposée axialement entre le convertisseur de couple ( 11) et la botte de surmultipliée ( 17), en ce qu'un arbre creux ( 36), placé concentriquement entre l'arbre d'entraînement de pompe ( 24) pt l'arbre de stator ( 33), est relié par une de ses extrémi- tés avec la roue de pompe ( 12) et par son autre extrémité avec le tambour d'entraînement ( 27) tandis que l'arbre d'entrat- nement de pompe ( 24) est relié avec le porte-satellites ( 26) à chaque fois sans possibilité de rotation relative (fiaure 6). 19 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 17 et 18, caractérisé en ce que la botte de surmul- tipliée ( 17) comporte des moyens de changement de vitesse (contre-roue libre 38 ou embrayage de changement de vitesse 39) pour amener la roue de pompe ( 12), en marche en poussée, par l'intermédiaire de la boite de surmultipliée ( 17), en liaison d'entraînement avec l'arbre d'entrée ( 14) (figures 6, 8 et 9). Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 18 et 19, caractérisé en ce que l'engrenage central intérieur ( 28), pouvant être freiné par un frein de change- ment de vitesse ( 16), et l'arbre d'entraînement de pompe ( 24) sont reliés entre eux par une roue libre ( 19) pour marche en traction. 21 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 18 à 20, caractérisé en ce que le tambour d'entrat- nement ( 27) est relié au porte-satellites ( 26) par un embra- yage de changement de vitesse ( 39) pour la marche en poussée. 22 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 13 et 19, caractérisé en ce que le frein de change- ment de vitesse ( 16) est disposé concentriquement entre le tore extérieur ( 40) constitué géométriquement par les coquil- les extérieures des roues à aubes ( 12, 13, 41) du convertis- seur de couple ( 11) et l'arbre de stator ( 33) (figures 7 à 9). 23 Groupe d'entraînement selon la revendica- tion 22, caractérisé en ce qu'un carter cylindrique de frein ( 20), relié sans possibilité de rotation relative à l'arbre de stator ( 33), et un arbre creux ( 35), traversé par l'arbre de stator ( 33) et relié sans possibilité de rotation rela- tive avec l'engrenage central intérieur ( 28), sont reliés entre eux par le frein de changement de vitesse ( 16) (fi- gures 7 à 9). 24 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 22 et 23, caractérisé en ce que la roue distribu- trice ( 41) du convertisseur de couple ( 11) est montéeà rota- tion sur le carter de frein ( 20) (figures 7 à 9). 25 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 22 à 24, caractérisé en ce que le carter de frein ( 20) est disposé axialement entre une roue libre ( 42), reliant la roue distributrice ( 41) avec l'arbre de stator ( 33), et la boite de surmultipliée ( 17) (figures 7 à 9). 26 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 22 à 25, caractérisé en ce que l'engrenage central intérieur ( 28) est relié à l'arbre de stator ( 33) par une contre-roue libre ( 38) pour marche en poussée (figures 8 et 9). 27 Groupe d'entraînement sebn l'une des reven- dications 22 à 26, caractérisé en ce que la contre-roue libre ( 38) pour marche en poussée est disposée concentrique- ment entre le frein de changement de vitesse ( 16) et l'arbre de stator ( 33) (figures 8 et 9). 28 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 22 à 27, caractérisé en ce que le tambour d'entrai- nement ( 27) et la boîte de surmultipliée ( 17) sont disposés concentriquement entre le tore extérieur ( 40) et l'arbre de stator ( 33) (figures 8 et 9). 29 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 22 à 28, caractérisé en ce que le tambour d'en- trainement ( 27) et la botte de surmultipliée ( 17) sont disposés axialement dans une zone de transition entre la roue de pompe ( 12) et la roue distributrice ( 41) (figure 9). 30 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 22 à 29, caractérisé en ce que la cloche d'entrai- nement ( 21) est reliée par une roue libre ( 19) pour marche en traction avec l'engrenage central extérieur ( 29) (fi- gure 9) - 3 i Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 22 à 30, caractérisé en ce que la roue libre ( 19) pour marche en traction est disposée concentriquement entre un engrenage central ( 28 ou 29) et une partie annulaire en forme de segment ( 43) du porte-satellites ( 26) (figure 9). 32 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 22 à 31, caractérisé en ce qu'on utilise comme boite de surmultipliée, un mécanisme de transmission à fric- tion et à satellites, non denté, et en ce que l'un des engre- nages centraux ( 29) est agencé sous la forme d'une bague de roulement ( 44) de la roue libre ( 19) pour marche en trac- tion (figure 9). 33 Groupe d'entraînement selon l'une des reven- dications 22 à 31, caractérisé en ce qu'un des engrenages centraux ( 28 ou 29) de la boite de surmultipliée ( 17) et- l'un des anneaux de roulement ( 44 ou 45) de la roue libre ( 19) pour la marche en traction sont disposés axialement l'un à côté de l'autre et sont également agencée de façon monobloc.