FR 2534195 A3 19840413 FR 8316073 A 19831010 La présente invention concerne une bouche d'aération normalement utilisée pour l'aération de l'intérieur de l'habitacle d'une voiture automobile et disposée de préfé- rence sur la planche ou tableau de bord du véhicule. Ainsi qu'il est connu, dans les systèmes tradition- nels d'aération du volume intérieur d'un habitacle de voi- ture automobile, l'air est introduit à travers des bouches d'aération réglables manuellement par les occupants du véhicule et généralement dotées d'ailettes mobiles permettant de diriger dans le sens disiré le flux d'air entrants à l'intérieur de la voiture Par ailleurs, le débit d'air desdites bouches d'aération est normalement réglable au- moyen d'un volet papillon disposé en amont de la bouche de sortie et pouvant être actionné par des commandes appropriées. Par conséquent, pour réaliser le réglage du débit d'air et l'orientation désirée du flux, l'utilisateur doit effectuer au moins deux opérations distinctes: la première en agissant sur la commande du volet et la seconde en agis- sant sur la commande d'orientation des ailettes. Le but de la présente invention est de réaliser le réglage de la quantité d'air entrant dans l'habitacle et l'orientation du flux à l'intérieur de ce dernier à travers une seule et unique opération de réglage. Un autre but est celui de réaliser un dispositif pouvant être facilement actionné par l'utilisateur, par exemple par simple pression. ont Ces buts Iatteints, selon la présente invention, par une bouche d'aération pour habitacle de véhicules automobiles comprenant un premier cylindre extérieur doté de saillies élastiques de positionnement, un second cylindre disposé coaxialement par rapport au premier cylindre, ledit second cylindre étant supporté de manière tournante moyens par ledit premier cylindre, des premiers/obturateurs aptes à modifier la direction du flux d'air sortant de la bouche d'aération et disposés sur ledit second cylindre et des seconds moyens obturateurs aptes à modifier la quantité d'air passant à travers la bouche d'aération et disposés sur ledit second cylindre, caractérisée par le fait que lesdits premiers et seconds moyens obturateurs sont reliés sorte mécaniquement de telle/que le degré d'ouverture desdits seconds moyens obturateurs est fonction du degré d'ouver- ture desdits premiers moyens obturateurs. De préférence, les premiers moyens obturateurs sont constitués par des ailettes orientables et les seconds moyens obturateurs par un volet de dosage du débit d'air doté d'un joint d'étanchéité sur sa propre circonférence. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de i 10 bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique. La figure 1 est une vue en élévation et en coupe de la bouche d'aération, en position fermée, suivant la ligne I-I de la figure 2. La figure 2 est une vue de dessus de la bouche d'aération en position fermée. La figure 3 est une vue en élévation et en coupe de la bouche d'aération en position d'ouverture totale. Conformément à la figure 1, la bouche d'aération selon l'invention, désignée dans son ensemble par 10, est constituée par un premier cylindre 11, doté sur sa surface extérieure de saillies élastiques 12 et d'une collerette annulaire 14, tous deux nécessaires pour la fixation par encliquetage de la bouche 10 sur une paroi de support 13 du véhicule automobile. Par ailleurs, une saillie circulaire 16 prévue sur la surface intérieure du premier cylindre Il vient s'enga- ger dans une rainure circulaire complémentaire 17 prévue sur la surface extérieure d'un second cylindre 15, intérieur et concentrique au premier et libre de tourner sur l'ac- couplement tournant ainsi réalisé. Il a été d'autre part prévu, entre les surfaces des deux cylindres il et 15, un joint d'étanchéité 18 en une matière élastique souple. La bouche d'aération comporte ensuite un volet ou papillon circulaire 20 de dosage du débit d'air, tournant sur son diamètre autour d'un axe 19 fixé à l'intérieur du second cylindre 15 Ledit volet comporte d'autre part un joint d'étanchéité circonférentiel 21 à lèvres. Il est enfin prévu deux ailettes directionnelles 22 et 23 qui, en tournant autour de pivots 24 et 25 ménagés sur la surface du cylindre 15, coopèrent en fermant une extrémité de ce dernier. Ces ailettes 22 et 23 sont dotées respectivement de bras 28 et 29 et de pivots correspondants 31 et 32, bras sur lesquels sont articulées les extrémités d'une biellette d'accouplement 30. Le volet 20 et les ailettes 22 et 23 sont reliés ensemble pour leur rotation simultanée, par un bras 35 - articulé en 34 sur une patte 33 de l'ailette 23, et en 36 sur un bras 37 fixé sur le volet 20. Sur la figure 2 on voit une zone moletée 38, ména- gée sur la surface de l'ailette 22 et destinée à recevoir la pression de commande d'ouverture. En effet, en agissant sur la zone moletée 38 on provoque la rotation de l'ailette 22 autour des pivots 24, de sorte que la biellette 30 provoque également la rotation de l'ailette 23 autour des pivots 25. Le bras 35, articulé sur l'ailette 23, commande simultanément la rotation du volet 20 autour de l'axe 19 en déterminant son ouverture. La plus ou moins grande ouverture du volet 20 règle par:conséquent-la quantité dlair entrant à l'intérieur de l'habitacle du véhicule Pour parvenir à cette solution, les rapports de levier entre les distances séparant les axes des pivots 25 et 34 et les distances entre les axes des pivots 36 et 19 ont été choisis de manière telle qu'avec un faible mouvement d'ouverture des ailettes 22 et 23 le volet 20 se trouve déjà suffisamment ouvert. La fermeture successive des ailettes 22 et 23 ramène également le papillon 20 en position de fermeture. L'accouplement tournant formé par la saillie 16 et la rainure circulaire 17 entre les cylindres il et 15 permet d'autre part d'orienter le flux d'air dans la direc- tion désirée i Ledit accouplement à bras articulés entre les ailettes 22 et 23 d'orientation du flux d'air et le volet de dosage 20 permet, comme on le voit clairement, d'éliminer une opération manuelle de réglage. REVENDICATIONS 1; Bouche d'aération pour habitacle de voiture automobile comprenant un premier cylindre extérieur ( 11) doté de saillie élastiques de positionnement, un second cylindre ( 15) disposé coaxialement par rapport au premier cylindre, ledit second cylindre étant supporté de manière tournante par ledit premier cylindre, des premiers moyens :obturateurs ( 22, 23) aptes à modifier la direction du flux d'air sortant de la bouche d'aération et disposés sur ledit second cylindre ( 15), et des seconds moyens obturateurs ( 20) aptes à modifier la quantité d'air passant à travers la bouche d'aération et disposés sur ledit second cylindre ( 15), caractérisée par le fait que lesdits premiers et seconds moyens obturateurs ( 22,23,20) sont reliés mécanique- ment de telle manière que le degré d'ouverture desdits seconds moyen obturateurs ( 20) est fonction du degré d'ou- verture desdits premiers moyens obturateurs ( 22, 23). 2 Bouche d'aération selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les premiers moyens obturateurs sont constitués par des ailettes orientables ( 22, 23) et les seconds moyens obturateurs par un volet de dosage ( 20) doté d'un joint d'étanchéité ( 21) sur sa propre circonférence.