FR 2531740 A1 19840217 FR 8312939 A 19830805 2 535174 La présente invention est relative à un arrêtoir de porte pour portes de véhicules automobiles, formant une unité de construction avec la charnière de porte, qui se compose, d'une part, d'un ressort de tor- sion disposé sur l'un des volets de charnière et comportant un bras de charge parallèle à l'axe de la charnière, dépassant la hauteur de celleci, et, d'autre part, d'une paire de galets de butée mobiles disposes sur l'autre volet de charnière, à-une certaine distance de l'axe de la char- nière, pouvant tourner à l'encontre de la force d'une rondelle élastique de freinage et coopérant avec le bras de charge du ressort de torsion en vue de bloquer la porte dans au moins une position d'ouverture. Des arrétoirs de porte connus du type précédemment décrit, tels que contenus par exemple dans le brevet italien 728 110, présentent des galets de butée qui sont disposés à une distance considérable l'un de l'autre de sorte qu'il se produit un jeu important entre le bras de charge du ressort de torsion, qui n'est au contact immédiat qu'avec l'un des galets, et, l'autre galet de butée Lors de l'ouverture de la porte, le bras de charge du ressort de torsion vient, à proximité de la position d'ouverture à blo- quer, d'abord au contact du premier galet de butée, est allongé par celui- ci d'un certain montant ce qui freine le mouvement d'ouverture de la porte, jusqu'à ce qu'il arrive ensuite, après une rotation partielle du premier galet de butée, au contact du second galet de butée et est maintenu entre les deux galets Comme,selon le mode de construction connu, les galets de butée sont disposés avec possibilité de rotation sur le volet de charnière à une distance l'un de l'autre qui est plus grande que la valeur de leur propre diamètre, il s'en suit pour le bras de charge du ressort de tor- sion un jeu considérable entre les deux galets de butée ce qui a pour con- séquence une certaine liberté de mouvement de la porte du véhicule, blo- quée en principe dans la position d'ouverture choisies Il est en outre possible que le bras de charge du ressort de torsion bute sur un sommet de la denture lorsqu'il vient au contact du second galet de butée et, par suite, ne s'enclenche pas nettement; ceci a pour conséquence que la porte se dégage d'une certaine valeur d'angle de la position d'ouverture bloquée, soit en-direction de l'ouverture, soit en direction de la fer- meture Le dégagement de la porte de sa position de blocage en direction de l'ouverture peut occasionner une détérioration de la porte lorsque, par exemple, le véhicule est mis au garage et que la porte bute contre le mur du garage à la suite de son mouvement d'inertie De façon générale, 2 - des mouvements oscillants de la porte en position de blocage sont particulièrement indésirés. Par suite, la présente invention a pour objet un arrêtoir de porte pour portes de véhicules automobiles, formant une unité de construction avec la charnière de porte, dont la disposition des galets de butée per- mette d'éviter avec certitude tout mouvement oscillant indésiré de la porte dans la position d'ouverture à bloquer et tout risque de montage erronné desdits galets, tout en respectant un coût de montage aussi ré- duit que celui d'arrêtoirs de portes connus. Pour atteindre ces objectifs, la présente invention propose que les galets de butée présentent des segments périphériques à rayons différen- ciés et que les tourillons des galets de butée soient disposés sur le vo- let de charnière avec un entre-axes plus petit que le plus grand diamètre des galets de butée, en respectant un certain jeu Les galets de butée comportent sur une partie, plus particulièrement sur la moitié, de leur surface périphérique une denture alors que la surface périphérique restan- te est lisse, le rayon des galets étant plus petit dans cette dernière zo- ne que dans la zone à denture périphérique La denture périphérique peut présenter comme connue en soi une configuration ondulée, adaptée au dia- mètre du bras de charge du ressort de torsion. Comme le diamètre des galets dans la zone de leur denture périphéri- que est plus grand que la distance entre les axes desdits galets de butée, ces derniers ne peuvent faire de mouvements de rotation en sens opposé de sorte que leurs dentures périphériques pourraient s'engager l'une dans l'autre Il en résulte également que tout montage erronné des galets de bu- tée est exclu Il n'est pas nécessaire non plus de prendre des précautions particulières lors du montage en ce qui concerne la position respective des segments à denture périphérique puisqu'au cas o le bras de charge du ressort de torsion touche un sommet de la denture périphérique de l'un des galets de butée, il passe d'abord sur le galet, puis, lors de-la fermeture de la porte, donc lors de son mouvement en arrière par rapport aux galets, il s'engage nécessairement dans un creux de la denture périphérique du premier galet de butée et y reste étant donné que le galet de butée est freiné de manière connue par une rondelle élastique L'on obtient ainsi un positionnement automatique des galets de butée l'un par rapport à l'autre, lors de la première ouverture et de la première fermeture de la porte du véhicule Toute modification ultérieure de la position respective -3- des galets de butée est exclue car tout mouvement rotatif en sens oppo- sé est bloqué par les segments à denture périphérique des galets de bu- tée, qui possèdent un plus grand rayon. Conformémentàun mode de-réalisation particulier de l'invention, il est prévu que les galets de butée qui présentent un étagement sur leur épaisseur, comportent alternativement du haut vers le bas une denture pé- riphérique s'étendant sur un segment de leur périphérie; leurs segments à denture périphérique possèdent un plus grand rayon que leurs segments à sur- face périphérique lisse Les galets de butée sont disposés de façon qu'un segment supérieur à denture périphérique partielle et à plus grand rayon d'un des galets de butée fasse face à un segment inférieur à denture péri- phérique et à plus grand rayon de l'autre galet de butée Les deux galets présentent, dans la zone de leur segment étagé, un plus petit rayon que celui de leur segment à denture périphérique Le segment périphérique des galets de butée, qui présente un plus petit rayon, comporte une surface périphérique lisse. Indépendeminent du mode de réalisation choisi, il est prévu que les deux galets de butée présentent des rapports de rayons identiques. L'invention sera explicitée de façon purement indicative à l'aide des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif. La figure l est une vue de dessus d'un arrêtoir de porte constituant une unité de construction avec la charnière de porte. La figure 2 est une coupe partielle selon II-II d'une charnière de porte conforme à la figure i. La figure 3 est une vue de dessus d'un autre mode de réalisation d'un arrêtoir de porte formant une unité dé construction avec-la charniè- re de porte. La figure 4 est une coupe partielle sel-on IV-IV d'une charnière de porte conforme à la figure 3. L'on trouvera in fine une nomenclature des différents repères utili- sés au cours de la description. La charnière de porte pour portes de véhicules automobiles présentée sur le dessin se compose d'un premier volet de charnière ( 1) à charnons extérieurs, formant une fourche, disposé sur l'une des parties de la porte non représentée en détail, d'un volet de charnière ( 2) à charnon intérieur s'engageant entré lesdits charnons extérieurs, disposé sur l'autre partie non représentée de la porte, et, d'une cheville de charnière ( 3) assurant 253 1740 l'assemblage articulé des deux volets de charnière ( 1), ( 2) Le volet de charnière ( 1) comporte un prolongement ( 5) sensiblement transversal à la base de fixation ( 4) dudit volet de charnière, avec lequel sont assem- blés des galets de butée mobiles ( 7) par l'intermédiaire de tourillons ( 6). O L'autre volet de charnière ( 2) présente une section transversale sensible- ment en forme de L dont l'une des branches de profilé ( 8) est assemblée avec possibilité de rotation avec le volet de charnière ( 1) grâce à la che- ville de charnière ( 3); l'autre branche de profilé ( 9) du volet de char- nière ( 2) assure la fixation de ce dernier sur la partie correspondante de la porte Sur le volet de charnière ( 2) est disposé, comme connu en soi, un ressort de torsion ( 10) avec sa tige; le bras de charge ( 11) du ressort de torsion ( 10) dépasse vers le haut le volet de charnière ( 1) et est gui- dé dans un évidement ( 12) du volet de charnière ( 2) en étant mobileautour de l'axe ( 13) de la tige du ressort de torsion ( 10). 1 it Selon le mode de réalisation de l'invention présenté aux figures 1 et 2, les galets de butée ( 7) présentent chacun une forme identique sur toute leur épaisseur et comportent des rayons différenciés sur la périphérie. Les tourillons ( 6) des galets de butée ( 7) sont disposés sur le volet de charnière ( 1) à une distance l'un de L'autre, plus petite que le plus grand diamètre des galets de butée ( 7) Les galets de butée ( 7) comportent sur une partie, plus particulièrement sur la moitié, de leur périphérie une denture ( 14) et présentent, dans la zone de leur denture périphérique un plus grand rayon que dans leur zone lisse ( 15) ne possédant pas de denture périphérique La denture périphérique des galets de butée ( 7) possède, comme on peut le voir sur le dessin, une configuration ondulée et adaptée au diamètre du bras de charge ( 11) du ressort de torsion ( 10). Comme la distance entre les axes des deux galets de butée ( 7) est plus petite que le plus grand diamètre desdits galets dans la zone de leur denture périphérique, les galets de butée ( 7) ne peuvent être mal montés De même, est exclu tout mouvement en sens opposé desdits galets ( 7) car leurs segmente à denture périphérique ( 14) bloqueraient un tel mouvement La disposition des segments périphériques à plus petit diamè- tre ( 15), à surface lisse, des galets de butée ( 7) est choisie de sorte que la position des galets ( 7) ne doive pas être fixée avec exactitude lors du montage mais soit obtenue automatiquement lors de la première ouverture et de la première fermeture de la porte de la manière suivante: au cas o le bras de charge ( 11) du ressort de torsion ( 10) touche un 2531740- sommet de la denture du galet de butée avant lors de la première ouvertu- re de la porte, le bras de charge ( 11) passe sur le galet de butée ( 7) et s'engage lors de la fermeture subséquente de la porte dans un creux entre deux sommets de la denture du galet de butée et reste dans cette po- sition puisque le galet de butée ( 7) est freiné, comme connu en soi, par une rondelle élastique Pour tous les mouvements d'ouverture et de ferme- ture suivants, le bras de charge ( 11) est synchronisé avec les deux galets de butée ( 7) et arrive ainsi lors de chaque ouverture de la porte dans un creux de la denture périphérique du premier galet de butée Comme tout mou- vement relatif en sens opposé des deux galets de butée est exclu, les seg- ments desdits galets à denture périphérique ne peuvent se dégager-du con- tact du bras de charge ( 11) du ressort de torsion ( 10). Conformément au mode de réalisation de l'invention présenté aux figu- res 3 et 4, les deux galets de butée ( 70) comportent des étagements opposés, comme on peut le voir plus particulièrement à la figure 4, la conformation et la disposition des autres éléments des volets de charnières et de l'ar- rêtoir de porte étant identiques à ceux du mode de réalisation décrit pré- cédemment Les galets de butée ( 70) comportent un segment périphérique lisse ( 15) à étagement et un segment périphérique avec une denture, s'éten- dant sur toute l'épaisseur des galets; le premier galet de butée ( 70) pos- sède un étagement inférieur à rayon plus réduit que son segment à denture périphérique et son segment à surface périphérique lisse qui n'est pas réduit A l'inverse, le second galet de butée ( 70) possède un segment étagé supérieur à surface périphérique lisse ( 152) avec un rayon réduit par rap- port au rayon du segment périphérique ( 150) de la même manière que le seg- ment périphérique ( 151) du premier galet de butée Par leurs segments pé- riphériques étagés ( 150) et ( 152), respectivement ( 150) et ( 151), les deux galets de butée s'engagent mutuellement l'un dans l'autre de façon à obte- nir une distance entre les axes des tourillons ( 6) qui est réduite de la valeur de la diminution du diamètre des segments périphériques ( 151) et ( 152). -6 - NOMENCLATURE 1, 2 volets de charnière 3 cheville de charnière 4 base-de fixation de ( 1) prolongement de ( 1) 6 tourillon des galets de butée ( 7) 7 galets de butée 8, 9 branche de profilé de ( 2) ressort de torsion il bras de charge de ( 10) 12 évidement dans ( 2) 13 axe de la tige de-( 10) 14 denture périphérique des galets ( 7) surface périphérique lisse des galets ( 7) galets de butée denture périphérique de ( 70) surface périphérique lisse de ( 70) 151, 152 segment à plus petit diamètre de ( 70) -7- 253 1740 REVENDICATIONS 1 Arrêtoir de porte pour portes de véhicules automobiles, formant une unité de construction avec la charnière de porte, qui se compose, d'une part, d'un ressort de torsion disposé sur l'un des volets de charnière et comportant un bras de charge parallèle à l'axe dé la charnière, dé- passant la hauteur de celle-ci, et, d'autre part, d'une paire de galets de butée mobiles disposés sur l'autre volet de charnière, à une certaine distance de l'axe de la charnière, pouvant tourner à l'encontre de la force d'une rondelle-élastique de freinage et coopérant avec le bras de charge du ressort de torsion en vue de bloquer la porte dans au moins une position d'ouverture, caractérisé en ce sue les galets de butée ( 7), ( 70) comportent des segments périphériques à rayons différenciés et en ce que les tourillons ( 6) des galets de butée sont disposés sur le vo- let de charnière ( 1) avec un entre-axes plus petit que le plus grand diamètre des galets de butée, en respectant un certain jeu. 2 Arrêtoir de porte selon la revendication 1 caractérisé-en ce que les galets de butée comportent un segment périphérique pourvu d'une denture ( 14) et un segment périphérique à rayon plus petit que celui de leur segment à denture périphérique. 3 Arrêtoir de porte selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la denture périphérique des galets de butée ( 7), ( 70) présente, comme connu en soi,-une configuration ondulée, adaptée au diamètre du bras de charge ( 11) du ressort de torsion ( 10). 4 Arrêtoir de porte selon chacune des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les galets de butée ( 70) qui présentent un étagement sur leur épaisseur, comportent alternativement du haut vers le bas une denture périphérique s'étendant sur un segment de leur périphérie. Arrêtoir de porte selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'un segment supérieurà plus grand rayon d'un des galets de butée fait face à un segment inférieur à plus petit rayon de l'autre galet de butée. 6 Arrêtoir de porte selon les revendications 4 et 5 caractérisé en ce que le segment étagé ( 151), ( 152) des'galets de butée présente un plus pe- tit rayon que celui de leur segment à denture périphérique ( 140). 7 Arrêtoir de porte selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que les galets de butée comportent sur la moitié de leur périphérie un rayon réduit et une surface périphérique lisse. 8 Arrêtoir de porte selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que les segments périphériques à plus petit rayon des galets de bu- 8 - tée sont disposés de sorte que la position exacte desdits galets soit réglée automatiquement lors du premier passage du bras de charge ( 11) du ressort de torsion ( 10). 9 Arrètoir de porte selon l'une des revendications 1 à 8 ai S e ce que les segments à denture périphérique possédant un plus grand dia- mètre, des galets de butée sont disposés de façon à bloquer tout mouve- ment rotatif en sens opposé desdits galets de butée. Arrêtoir de porte selon l'une des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que les deux galets de butée présentent des rapports de rayons iden- tiques.