FR 2526683 A3 19831118 FR 8307817 A 19830510 L'invention concerne un train de laminoirs composé d'un groupe de cages de laminoirs et destiné au laminage intermédiaire de profilés moyens et lourds, dans lequel les longueurs de produits à laminer passent dans des cannelures successives de cylindres duo à cannelures'multiples appartenant à des cages de laminoirs successives et, après une translation et un changement de sens à I'extrémité du groupe, passent en continu dans d'autres séries de cannelures. L'étude des laminoirs destinés au laminage de profilés moyens et lourds s'effectue en fonction de conditions préalables telles que le nombre des passes de déformation nécessaires, la gamme des produits, l'importance des lots et les capacités. Habituellement, on place à la suite d'un train dégrossisseur composé d'une ou de plusieurs cage duo, soit un train intermédiaire et un train finisseur, soit un train finisseur continu très important composé de cages horizontales, de cages interchangeables et de cages universelles. Pour les fers moyens, un train finisseur continu offre une haute capacité de production et des conditions optimales pour la technique de la déformation et du laminage.Toutefois, des que le programme de laminage comporte des profilés lourds ou des profilés spéciaux, il n'est plus possible d'utiliser économiquement les trains finisseurs continus, en raison du plus grand nombre de cages qui est nécessaire dans ce cas. A cela s'ajoute le fait que, dans le cas de profilés asymétriques, on doit tourner ou retourner le profilé après un certain nombre de passes, ce qu'il n'est pas possible de réaliser dans le cas de trains de laminoirs continus. Un laminoir connu pour profilés moyens et lourds est équipé d'un train intermédiaire composé de deux cages réversibles universelles et d'une cage refouleuse horizontale agencée entre ces cages réversibles. Dans un tel train de laminoirs connu sous le nom de train tandem-réversible les cages universelles peuvent entre utilisées au choix comme cages duo. Toutefois, ceci présente l'inconvénient consistant en ce que les longueurs de table des laminoirs duo ne sont pas suffisantes pour recevoir les cannelures nécessaires pour les profilés lourds. Le train intermédiaire est donc suivi d'un train finisseur composé d'une cage refouleuse horizontale et d'une cage finisseuse universelle.Ce laminoir, qui comporte des cages interchangeables dans le train intermédiaire et dans le train finisseur est motteux et exige beaucoup de temps pour la transformation et la manipulation. L'invention vise à supprimer les inconvénients des trains de laminoirs à profilés déjà connus. Son but est en particulier de réaliser un trair. intermédiaire ou finisseur destiné au laminage de profilés moyens et lourds qui soit d'un prix avantageux et de dimensions réduites du fait qu'il comporte un petit nombre de cages, et avec lequel on puisse obtenir des conditions de laminage optimales aussi bien pour le laminage des profilés légers que pour celui des profilés lourds asymétriques. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le groupe de cages est composé de trois ou quatre cages de laminoirs duo disposées immédiatement adjacentes, q u e chaque cylindre est muni d'au moins trois cannelures et que des dispositifs de retournement et de translation sont agencés en amont et en aval du groupe de cages. Avec le train de laminoirs ainsi réalisé, les avantages du laminage continu, haute capacité de travail avec faible perte de température et bonnes conditions de déformation, sont réunis à ceux des trains réversibles, petit nombre de cages de laminoirs, avec faible encombrement et un programme de laminage s'étendant des profilés légers de construction aux profilés asymétriques les plus lourds. Un autre avantage consiste dans le fait que le nouveau train de laminoirs est composé de cages duo pures et qu'on n'a plus besoin de cages interchangeables ni de cages universelles conteuses, de sorte que les temps de transformation sont ainsi supprimés. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu, à la suite de la zone de sortie du groupe de cages, une cage finisseuse duo pour le travail en continu, dont les cylindres sont munis de plusieurs cannelures finisseuses. De cette façon, on peut plus fréquemment placer une nouvelle cannelure finisseuse en position de laminage sans qu'à chaque fois il soit nécessaire de procéder à un changement correspondant ou à une adaptation dans le groupe de cages. Pour changer le groupe de cages, il peut autre avantageusement prévu un chariot qui peut se déplacer parallelement à l'axe du laminage et sur lequel un nouveau groupe de cages est préparé. Un procédé pour la mise en oeuvre du train de laminoirs selon l'invention consiste à accélérer des cages duo à la vitesse de rotation de laminage prévue avant chaque amorçage de passe du produit à laminer. On évite l'accélération en charge, de sorte que les conditions de laminage sont constantes sur toute la longueur du produit. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue de dessus d'un train de laminoirs à profilés; et - la figure 2 represente le programme de passes d'un groupe de cages prévu pour le laminage intermédiaire. Dans le train de laminoirs à profilés représenté, il est prévu, sur le cOte entrée, pour le dégrossissage des lingots, une cage réversible 1 qui est entratnée par un moteur 2 par l'inter médiaire d'un réducteur à engrenages à chevrons 3. Des chemins à rouleaux réversibles 4, 5 et des dispositifs de translation 6, 7 sont agencés de part et d'autre de la cage réversible 1 pour inverser répétitivement le sens de passage d'un lingot. Les lingots dégrossis sont transportés, par l'intermédiaire d'un autre tronçon 8 de chemin à rouleaux réversible, à un train intermédiaire qui est composé d'un groupe de trois cages de laminoirs duo directement juxtaposées, dont chacune est entraînée par un moteur 12, 13, 14, par l'intermédiaire d'un réducteur à pignons à chevrons. A la suite du groupe de cages 9 à 11, est agencé un autre tronçon de chemin à rouleaux réversible 15. De part et d'autre du groupe de cages 9 à Il, se trouve des dispositifs de retournement et de translation 16, 17. Les cages de laminoirs duo 9, 10, 11 sont munies de cylindres à cannelures multiples 18, 19, 20. Dans le schéma de passes représenté sur la figure 2, on a représenté les cannelures a à c de chaque jeu de cylindres 18, 19, 20 et la séquence des passes est indiquée par des flèches. Selon ce schéma, le produit à laminer parcourt tout d'abord les cannelures 18a l9a, 20a et est freiné. Après la translation et le retournement, le produit à laminer parcourt la série de cannelures 20b, l9b, 18b des cylindres entrains dans le sens de rotation inverse.Après une nouvelle translation du produit à lamineur, une nouvelle inversion du tronçon de chemin à rouleaux et une nouvelle inversion du sens de rotation des cylindres, le produit à laminer est à nouveau laminé dans la série de cannelures 18b, l9c, 20c. Du fait que les cylindres sont accélérés à la vitesse de rotation de laminage prévue avant chaque amorçage de passe, on peut utiliser des moteurs d'entrainement d'une puissance relativement faible. A la suite du groupe de cages 9, 10, ll,est 11, est agencé un chariot de changement de cages 21 sur lequel est préparé un autre groupe de cages 9', 10', 11'. Dans l'exemple de réalisation, il est prévu en aval du groupe de cages 9, 10, 11, à la suite du tronçon 15 de chemin à rouleaux, une cage finisseuse duo 22 dont les cylindres 23 sont munis d'une ou de plusieurs cannelure(s) finisseuse(s) 23c. Un dispositif de changement 24 est également placé à cbté de la cage finisseuse 22. Un refroidisseur 25 reçoit les profilés finis. L'invention n'est pas limite à l'exemple de réalisation représenté. C'est ainsi que, par exemple, un groupe de cages peut etre composé de quatre cages de laminoirs duo. Le plus grand nombre de 12 cannelures de laminage dont on peut disposer de cette façon permet d'exécuter le laminage de finition à l'intérieur du groupe de cages, de sorte que l'on peut économiser la cage de laminage finisseuse séparée et raccourcir la longueur de l'installation. Bien entendu, diverses modifications pourront etre apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Train de laminoirs composé d'un groupe de cages de laminoirs, pour le laminage intermédiaire de profilés moyens et lourds, dans lequel les longueurs de produits à laminer passent dans des cannelures successives de cages duo à cannelures multiples appartenant à des cages de laminoirs successives et, après une translation et un changement de sens à l'extrémité du groupe, passent en continu dans d'autres séries de cannelures, ce train de laminoirs étant caractérisé en ce que le groupe de cages est composé de trois ou quatre cages de laminoirs duo (9, 10, 11) directement adjacentes, en ce que chaque jeu de cylindres duo est muni d'au moins trois cannelures (18, 19, 20) et en ce que des dispositifs de retournement et de translation sont agencés en amont et en aval du groupe de cages. 2. Train de laminoirs selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à la suite de la zone de sortie du groupe de cages (9, 10, 11) est disposée une cage finisseuse duo (22) pour le travail en continu, dont les cylindres (23) sont munis de plusieurs cannelures finisseuses. 3. Train de laminoirs selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par un chariot (21) qui peut se déplacer parallèlement à l'axe du laminage pour remplacer un groupe de cages (9, 10, 11) par un autre groupe de cages (9', 10', 11') préparé sur ce chariot. 4. Procédé de mise en oeuvre d'un train de laminoirs selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les cages duo (9, 10, 11) sont accélérées à la vitesse de rotation de laminage prévue avant chaque amorçage de passe du produit à laminer.