FR 2520696 A1 19830805 FR 8301547 A 19830201 252069 ( La présente invention se rapporte à des groupes moto- propulseurs en partie en bord et en partie hors bord du type dans lequel le bras porte-hélice s'étend à travers une ouver- ture formée dans le fond de la coque du bateau et, en particu- lier, à un montage perfectionné du bras porte-hélice permet- tant de l'orienter latéralement pour gouverner le bateau,as- surant le soulagement des contraintes et l'amortissement des vibrations et elle vise également un agencement de carter modulaire perfectionné de l'ensemble de bras porte-hélice. Les groupes motopropulseurs en partie en bord et en partie hors bord, tels que celui représenté sur la FIG 1, sont connus dans la technique antérieure et ils comportent une partie motrice munie d'un arbre de sortie,disposée en bord,et un bras porte-hélice ou ensemble inférieur qui a une extrémité supérieure disposée en bord conçue pour être fixée à la partie motrice au voisinage de l'arbre de sortie, une partie intermédiaire s'étendant verticalement vers lé bas à travers une ouverture formée dans le fond de la paroi de la coque d'un bateau et une partie porte-hélice hors bord située à l'extrémité inférieure du bras et sur laquelle une hélice est montée L'arbre de sortie horizontal est relié par l'intermédiaire d'une boite d'engrenage de renvoi d'angle située dans la partie supérieure, d'un arbre de transmission d'énergie vertical situé dans la partie intermédiaire, d'une botte c'engrenage de renvoi d'angle inférieure et d'un arbre d'hélice horizontal,d'une manière assurant la transmission de l'entratnement,à l'hélice portée par la partie porte-hélice. L'ensemble de bras porte-hélice comporte ainsi des arbres et une botte d'engrenage de renvoi d'angle inférieure dans la partie de carter d'hélice pour assurer la transmission du cou- ple de la partie motrice a une hélice montée sur le carter d'hélice. La forte poussée de l'hélice et le grand bras de levier qui existe entre l'arbre d'hélice et l'arbre de sortie du moteur produisent un fort moment fléchissant, par exemple de l'ordre de 2950 à 4900 N, provoquant des contraintes au raccordement du bras porte-hélice à la partie motrice, raccor- dement qui est situé dans la région dans laquelle l'arbre de sortie du moteur s'étendant horizontalement fait saillie hors de la partie motrice Le bras porte-hélice,à l'emplace- ment o il s'étend à travers l'ouverture formée dans la coque, n'est pas en appui contre la coque d'une manière rigide du fait que, sinon, des vibrations génératrices de bruit et de contraintes seraient transférées à la coque et amplifiées par cette dernière Ainsi, le bras porte-hélice n'est pas en ap- pui ferme ou rigide contre la coque d'une manière qui fourni- rait une réaction au moment fléchissant produit par la pous- sée de l'hélice. Les groupes motopropulseurs en partie en bord et en par- tie hors bord de ce typedans lesquels le bras porte-hélice s'étend à travers une ouverture formée dans le fond de la coque du bateau ont été utilisés en tant que moteurs auxi- liaires pour des bateaux à voile et sont, par conséquent, fré- quemment appelés des groupes motopropulseurs en S (en anglais, S-drive) Bien qu'un groupe motopropulseur en S comprenne, en règle générale, une boite d'engrenage de renvoi d'angle supérieure entre l'arbre de sortie horizontal de la partie mo- trice et l'arbre de transmission situé dans l'ensemble de bras portehélice, l'arbre de sortie de la partie motrice peut être également aligné avec cet arbre de transmission, par exemple, si le moteur est disposé verticalement et,dans ce cas, une botte d'engrenage de renvoi d'angle supérieuren'est pas néces- saire. D'autres groupes motopropulseurs en partie en bord et en partie hors bord dans lesquels le bras porte-hélice est monté sur la barre d'arcasse et disposé complètement hors bord sont appelés des groupes motopropulseurs en Z (en anglais,Z-drive) et peuvent être déplacés en pivotement pour assurer la gou- verne du bateau Dans les groupes motopropulseurs en S, le bras porte-hélice a été en général fixé d'une manière non pi- votante à d'autres parties du groupe motopropulseur et la con- duite ou gouverne du bateau a été effectuée au moyen d'un sa- fran de gouvernail de ce bateau de la même manière que dans les bateaux à voile sans moteur et que dans les bateaux moto- ris 6 S munis d'un moteur en bord Ce type de gouverne d'un bateau propulsé par un groupe motopropulseur en S n'offre fréquemment qu'une mauvaise capacité de manoeuvre aux faibles vitesses du fait que les forces d'écoulement sur le safran du gouvernail sont faibles. L'un des buts de la présente invention est de réaliser un groupe motopropulseur en partie en bord et en partie hors bord du type en S décrit ci-dessus comprenant un bras porte- hélice s'étendant à travers une ouverture formée dans le fond de la coque d'un bateau et ayant un carter d'hélice hors bord qui est monté pivotant pour lui permettre d'assurer la gou- verne du bateau Un tel groupe motopropulseur assure une capa- cité de manoeuvre convenable du fait que la force transversale nécessaire pour les virages est alors une composante de la poussée de l'hélice. Le bras porte-hélice comporte une partie en bord supé- rieure, une partie intermédiaire située au niveau de l'ouver- ture de la coque et une partie de montage d'hélice hors bord. Le bras porte-hélice comporte un mécanisme de transmission par arbres comportant une botte d'engrenage de renvoi d'augle supérieure en bord et une boite d'engrenage de renvoi d'angle inférieure horsbord reliées entre elles par un arbre de trans- mission d'énergie L'arbre de tranlsmission d'energîe entre le moteur et la boite d'engrenage de renvoi d'angle supérieure comporte un joint universel L'ensemble de bras porte-i I 1 ice est monté pivotant à l'aide de moyens formant palier sur la coque du bateau ou sur une console support rigidement fix Kée à la partie motrice de façon à pouvoir effectuer un muvew Ient de pivotement autour de l'axe du palier ou exe de eitverne qui passe par le joint universel et dont la partie shpêrieure est inclinée vers l'avant par rapport à -L'arbre de transmis- sion d'énergie qui s'étend dans le bras porte-blice entre les boites d'engrenage de renvoi d'angle supérieure etinfd- rieure Cette inclinaison vers L'avant de la partie s Zuprieure de l'axe de gouverne améliore notablement les qualités de maniabilité du bateau et, en particulier, elle réduit l'ef- fort de gouverne nécessaire par rapport à tous les bateaux à voile propulsés par moteur connus à ce jour La boîte d'engrenage de renvoi d'angle inférieure, généralement une botte de renvoi à 90 ',peut entraîner soit une hélice simple soit un ensemble de deux hélices. Un circuit d'eau de refroidissement comporte une ouver- ture d'admission ou orifice d'entrée disposé à l'extrémité avant d'une partie hors bord du bras porte-hélice et raccordé à un tuyau d'eau de refroidissement monté concentriquement avec l'axe de gouverne incliné pour aspirer de l'eau de re- froidissement pour le moteur L'orifice d'entrée comporte un dispositif anti-colmatage auto-nettoyant qui utilise une grille et un peigne de nettoyage monté sur la coque qui ef- fectuent un mouvement relatif en réponse au mouvement de gou- verne La partie hors bord inférieure ou partie de carter d'hélice du bras porte-hélice peut être construite sous une forme symétrique pour pouvoir être fixée dans deux positions de rotation, l'une pour entraîner au moins une hélice propul- sive et l'autre pour entraîner au moins une hélice tractive. Un autre but de la présente invention est de réaliser une construction de groupe motopropulseur en partie en bord et en partie hors bord et un agencement pour la monter dans la coque d'un bateau de façon-à réduire les contraintes et ob- tenir un plus bas niveau de vibrations et bruits transmis à la coque et, de ce fait, une coque plus silencieuse. Le groupe motopropulseur en partie en bord et en par- tie hors bord comporte, conmre déjà indiqué, une partie mo- trice ayant un arbre de sortie horizontal, un bras porte- hélice ayant une partie supérieure munie d'une boite d'engre- nage supérieure alignée avec l'arbre de sortie du moteur qui l'entraîne, une partie intermédiaire s'étendant à travers une ouverture formée dans la coque et une partie porte-hélice hors bord munie d'une botte d'engrenage inférieure entraînée par un arbre vertical accouplé à la boîte d'engrenage supérieure et entraînant un arbre d'hélice horizontal et une hélice La par- tie motrice est portée à sa partie inférieure au voisinage d'une de ses extrémités par des premiers moyens amortisseurs de vibration élastiques L'arbre de sortie fait saillie au- delà de l'autre extrémité du moteur Une console de montage est fixée sur la partie motrice et fait également saillie au- delà de l'autre extrémité de la partie motrice au-dessous de l'arbre de sortie Le bras porte-hélice est monté au moyen de la console sur la partie motrice de sorte que la partie mo- trice et le bras ou ensemble de propulsion fonctionnent comme une unique masse inertielle importante de sorte qu'on peut utiliser des amortisseurs ou isolateurs de vibrations relati- vement durs et efficaces Le bras porte-hélice est monté sur la console en un emplacement situé au-dessous de la boite d'engrenage supérieure et à une certaine distance au-dessous de l'arbre de sortie La console de montage est soutenue,en particulier à son extrémité libre,par des seconds moyens amor- tisseurs de vibrations élastiques. Un autre but de la présente invention est de réaliser un groupe motopropulseur en partie en bord et en partie hors bord perfectionné du type décrit ci-dessus dans lequel la partie de carter d'hélice et/ou la partie supérieure de l'ensemble de bras porte-hélice peuvent être facilement démontées à des fins de réparation ou de modification sans que le bateau devienne incapable de flotter de ce fait et, dans le cas de la partie supérieure de l'ensemble de bras porte-hélice, sans même qu'il soit nécessaire de sortir le bateau de l'eau. L'ensemble de bras porte-hélice ou ensemble inférieur est construit conformément àdes principes de construction modu- laire de sorte qu'on obtient un autre avantage, à savoir le fait que l'on peut facilement assembler différents groupes motopropulseurs à partir de plusieurs éléments de base En particulier, un mode de réalisation préféré, qui utilise un module intermédiaire, permet de nombreuses variations dans la construction du groupe motopropulseur sans qu'il soit néces- saire d'apporter des changements structuraux quelconques à la coque et/ou à la partie motrice L'invention permet l'emploi alternatif de modules de rechange et elle rend également pos- sible de produire des séries plus importantes de certains élé- ments de base tels que, par exemple, le module enbord Des parties motrices de différents types peuvent être facilement agencées pour s'adapter à la partie de bras porte-hélice ou ?- ensemble inférieur de construction modulaire. - -On a énoncé de manière détaillée dans les revendications : annexes les éléments nouveaux que l'on considère comme carac- : / téristiques de la présente invention Cependant, on comprendra mieux l'invention elle-même tant en ce qui concerne son orga- nisation et son mode de fonctionnement que d'autres buts et avantages qu'elle offre en se référant à la description qui va suivre considérée en combinaison avec les dessins annexés dans lesquels:. la FIG 1 est une vue de côté schématique,avec des 'par- -.: tiesen coupe,d'un groupe motopropulseur en S de la technique antérieure relativeà l'invention représentée sur les FIG 2 3, à 25; la FIG 2 est une vuede côté schématique,avec des par- : 15 ties en coupe,d'un premier mode de réalisation d'un groupe motopropulseur en partie en bord et en partie hors bord orien- - table selon l'invention; la FIG 3 est une vue schématique montrant la relation qui existe entre l'axe de gouverne et l'axe de la transmis- sion d'énergie; la FIG 4 est une vue de côté schématique,avec des par- ties en coupe d'un second mode de réalisation; à; la FIG 5 est une vue en coupe axiale d'une variante des moyens formant palier 133 des FIG 2 et 4; -:f 25 la FIG 6 est une vue en coupe axiale, à plus grande échelle, d'une autre variante des moyens formant palier 133; la FIG 7 est une vue partielle de côté d'un mode de réa- - lisation préféré d'une partie porte-hélice hors bord de l'en- i semble inférieur, dans laquelle l'hélice a été omise; la FIG 8 est une vue en coupe axiale, à plus petite _:.- échelle, d'une partie intermédiaire coopérante de l'ensemble - -inférieur; la FIG 9 est une vue partielle de côté du montage d'un ensemble à deux hélices tractives; la FIG 10 est une vue partielle de côté du montage d'un ensemble à deux hélices propulsives; : la FIG 11 est une vue partielle de côté, avec des par- ( ?-. ties en coupe, d'un groupe motopropulseur en S selon l'inven- tion; la FIG 12 est une vue schématique,de côté,avec des par- ties en coupe, d'un mode de réalisation comportant une con- sole support de montage; la FIG 13 est une vue schématique,de côté,avec des par- ties en coupe, d'un autre mode de réalisation comportant une consolesupport; la FIG 14 est une vue schématique,de côté, d'un autre mode de réalisation; la FIG 15 est une vue en perspective d'une console mo- difiée; les FIG 16, 17, 18 sont des vues partielles schéma- tiques,de côté, avec des parties en coupe et à l'état démonté, respectivement de premier, second et troisième modes de réa- lisation d'un agencement de carter modulaire; la FIG 19 est une vue schématique de côté, avec des par- ties en coupe et à l'état démonté, d'une variante de la FIG 18; la FIG 20 est une vue en coupe, à plus grande échelle, suivant la ligne 20-20, du raccord d'accouplement 51 a et de l'arbre 50 de la FIG 19; la FIG 21 est une vue en coupe axiale, à plus grande échelle, d'une variante du module intermédijire 31 des modes de réalisation des FIG 18, 19 et 23 ? la FIG 22 est une vue schématique( de cat, avec des par- ties en coupe, d'un groupe motopjopulseur en partie en bord et en partie hors bord selon 1 invention qui comrporte e semble inférieur qui ne s'étend pas exactement vt:ica 3 Ylmet; la FIG 23 est une vue schématiquese coté avec ces par- ties en coupe et à l'état démonté,d'une va Lante du groupe motopropulseur de la FIG 18; la FIG 24 est une vue schématique,en coupe part Jielle, d'un groupe motopropulseur modifié qui comporte un accouple- ment magnétique pour la transmission de couple entre des par- ties séparées de l'arbre; et la FIG 25 est une vue er L perspective Q'un groupe moto- propulseur en partie en bord et en partie hors bord selon l'invention. Les parties structurales qui remplissent essentiellement la même fonction sont désignées dans toutes les figures des dessins par des numéros de référence identiques ou analogues ce qui permet de se reporter à la description des autres figures. Sur la Fig 1, on a représenté un groupe motopropulseur de la technique antérieure apparentée àl'invention du type dit en S qui comporte une partie motrice 1 munie d'un carter la de volant qui se termine par un capot la' auquel l'extré- mité supérieure d'un ensemble de bras porte-hélice ou en- semble inférieur est fixée, par exemple rivetée L'arbre de sortie lb de la partie motrice 1 pénètre dans l'ensemble 2 de bras porte-hélice et il est accouplé à une boite d'engre- nage de renvoi d'angle supérieure lc pour entraîner un arbre de transmission d'énergie monté dans le bras porte-hélice 2 A la base ou extrémité inférieure du bras porte-hélice 2 est disposée une partie 3 de carter d'hélice dans laquelle est montée une boîte d'engrenage de renvoi d'angle inférieure 3 c qui accouple l'arbre 5 de transmission d'énergie d'une ma- nière assurant la transmission de l'entraînement à un arbre 3 b d'hélice qui s'étend à travers le carter 3 d'hélice et sur lequel une hélice 4 est montée Le bras porte-hélice 2 passe à travers une ouverture 12 formée dans le fond 10 de la paroi S de la coque 10 h L'ouverture 12 est quelque peu plus grande que la circonférence extr-ieure du bras porte-hliice 2 et l'espace intermédiaire entre le bras porte-hélice 2 et le fond 10 est obturé par une membrane d'obturation élastique 12 a Le bras porte-hélice 2 forme une enceinte étanche à l'eau qui est assemblée de manière étanche au fond 10 par la membrane 12 a pour former une coque 10 h étanche à l'eau munie d'un groupe motopropulseur en partie en bord et en partie hors bord. Le moteur 1 repose sur trois blocs amortisseurs en une matière élastique, les deux blocs avant Id (dont un seul est visible sur le dessin) étant disposés côte à côte ou transver- salement espacés et le troisième lf portant centralement le carter la de volant La poussée de l'hélice agit horizontale- ment vers l'avant dans la direction de la flèche R sur un bras de levier H qui provoque un moment fléchissant qui agit sur la partie motrice 1 au niveau du capot la' du carter la de volant dans la région o l'arbre de sortie lb s'étend ou fait saillie. La partie motrice 1 est montée horizontalement sur des moyens supports élastiques amortissant les vibrations,consti- tués par les blocs de caoutchouc id situés à l'intérieur par rapport à la paroi inférieure 10 S de la coque 10 h du bateau et elle comporte un arbre de sortie horizontal lb qui s'é- tend hors du carter la de volant. Conformément à la présente invention et comme représenté sur la Fig 2 à laquelle on se référera, le bras porte-hélice 2 (ensemble inférieur) est, dans ce mode de réalisation donné à titre d'exemple, constitué par un assemblage de modules et il est monté pivotant au moyen d'un palier 133 support de pi- votement qui est fixé et monté dans une position inclinée sur la paroi 10 S du fond de la coque 10 h du bateau Le bras porte- hélice 2 comporte,à son extrémité inférieure,une partie 3 de carter d'hélice qui renferme une boite d'engrenage de renvoi à 900 inférieure 3 c accouplée de manière à entraîner une hé- lice propulsive 4 montée à rotation sur elle Un arbre 5 de transmission d'énergie s'étend verticalement à l'intérieur du bras porte-hélice 2 pour assurer la transmission de l'en- trainement entre la boite d'engrenage de renvoi d'angle supé- rieure lc et la boîte d'engrenage de renvoi d'angle infé- rieure 3 c L'arbre 3 b d'hélice sur lequel l'hélice 4 est mon- tée est entraîné par la boite d'engrenage de renvoi d'angle inférieure 3 c hors de laquelle il s'étend Ces boîtes d'engre- nage et ces arbres constituent des moyens de transmission d'énergie montés dans le bras porte-hélice 2 pour relier le moteur 1 à l'hélice 2 de manière à l'entraîner Le bras porte- hélice 2 traverse ou franchit l'ouverture 12 formée dans la paroi inférieure 10 S de la coque L'ouverture 12 est plus grande que la circonférence extérieure du bras porte-hélice 2 et est obturée par une membrane 12 a pour empêcher l'entrée de l'eau dans laquelle le bateau flotte, dans la coque 10 h. Un dispositif ou actionneur de direction ou de gouverne, non représenté, par exemple une drosse, est fixé à un ou deux bras de gouverne 26 s'étendant dans des directions opposées et qui sont fixés au côté du bras porte-hélice 2 à partir duquel ils font saillie Le dispositif de gouverne est ac- tionné à partir de la place du timonier pour faire tourner ou pivoter le bras porte-hélice 2 dans l'un ou l'autre sens autour de l'axe de direction ou de gouverne G. Un joint universel le est disposé à l'intérieur de la coque entre l'arbre de sortie lb et un bout d'arbre lb' c'est-à-dire entré la partie motrice 1 et le carter ou en- semble modulaire supérieur 32 dans lequel la botte d'engre- nage Ic est disposée Le palier 133 support de pivotement est incliné par rapport à l'arbre 5 de transmission d'énergie à un angle b tel que l'axe de gouverne G passe par le joint universel le. Le bras porte-hélice 2 comprend trois parties, plus précisément, dans le mode de réalisation donné à titre d'exemple, trois ensembles modulaires à savoir un carter de botte d'engrenage supérieure ou module intérieur supérieur 32,un carter ou ensemble modulaire intermédiaire 31 et un carter ou ensemble modulaire immergé hors bord inférieur 30 qui comprend-la partie 3 de carter d'hélice Le module inter- médiaire 31 est fixé au module supérieur 32 et le module in- férieur 30 est fermement fixé en un point K au module inter- médiaire 31 pour former un ensemble de bras porte-hélice 2 étanche à l'eau L'ensemble intermédiaire 31 comporte une sur- face d'enveloppe conique convexe qui fournit une surface d'ap- pui supérieure qui s'adapte dans une surface conique concave inférieure du palier 133 de support de pivotement pour monter à pivotement le bras porte-hélice 2 sur la coque 10 h de façon qu'il puisse pivoter autour de l'axe du palier qui coïncide avec l'axe de gouverne G Les surfaces d'appui conique ont leurs parties de plus petit diamètre situées à leur extrémité inférieure de sorte que le palier 133 support de pivotement porte le bras porte-hélice 2 et que le bras porte-hélice 2 peut être introduit de dessus dans le palier 133 support de pivotement et dans l'ouverture 12 On comprendra que la sur- face conique convexe peut être également, avec une inclinai- son appropriée, formée sur,ou fixée à,un bras porte-hélice cylindrique, par exemple, qui,dans un tel cas,peut être fa- briqué en une seule pièce et inséré de dessus dans la sur- face conique concave Une pièce séparée munie d'une surface conique convexe et que l'on peut fixer au bras 2 est repré- sentée sur les Fig 5 et 6. La Fig 3 est une vue schématique d'un agencement de groupe motopropulseur en S muni de deux arbres 3 b, 3 b' d'hé- lice pour un ensemble à deux hélices 4, 4 ', tel que représen- té sur la Fig 10 La boite d'engrenage de renvoi d'angle inférieure 3 cc est agencée pour entra Pner les arbres 3 b, 3 b' d'hélice dans des sens opposés Le bras porte-hélice 2 est monté dans le palier incliné 133 La plus faible inclinaison possible (angle) entre l'axe G et l'arbre 5 est définie par les exigences structurales relatives à la résistance me- canique qui déterminent le diamètre D de t:oxtremi Lé infé- rieure de la partie intermédiaire 31, diamétre qui dépend, à son tour, de l'épaisseur de paroi de la matière du carer et du diamètre d de l'arbre de taransmission d'0 norqie Dans le mode de at représenté i l une console ou organe support rectiiigne 27 est Ji:3 i- fixé à la partie motrice 1, par exempie pa; un r' 27 a. et le palier 133 support e f _e e. sole support 27 L'ouverture: rzxc-v V -, coque 10 h est obturée par une me'nrr 3 n; t -'i- de manière étanche à la coque '0 h e au: hélice 2 et est, à l'intérieur de la coq:it: moyens élastiques annulaires 40 qui porter:s; e It éventuellement obttirent la parte terw ni s u:a console support 27 à l'endroit o le paliqr l: bras Dorte-hélice 2 est au Moe_-' arrière de la partie motrice i o't p,7 t' L de caoutchouc arrière If (F iest or lairez 40 sont, par conséquent, constamment comprimés par une partie du poids de la partie motrice 1 et par la totalité du poids du bras porte-hélice 2 (moins la poussée hydrosta- tique de sa partie immergée). Dans les deux modes de réalisation représentés sur les Fig 5 et 6, le palier 133 support de pivotement comprend une partie réceptrice conique ou en forme d'entonnoir 133 a pour recevoir le bras porte-hélice 2 La partie réceptrice 133 a est montée pivotante dans des roulements portés par un support d'appui conique 133 b qui est monté avec l'inclinaison néces- saire dans la coque 10 h du bateau La Fig 5 montre l'axe de gouverne G et le palier 133 qui comporte des éléments de roulement, tels que des billes 133 c de roulement à billes, complétéspar une garniture d'étanchéité 133 d Le mode de réa- lisàtion du palier 133 qui est représenté sur la Fig 6 com- prend des moyens d'appui à surface de contact ou coulissants auto-étanches 133 e. La construction de la Fig 4 dans laquelle le bras porte- hélice 2 fait saillie au-dessous du fond 10 de la coque per- met de réaliser un agencement spécial de l'orifice d'entrée d'eau de refroidissement et permet de réaliser un dispositif de nettoyage automatique 28 m qui comporte un peigne 28 et une grille 29 a pour l'orifice d'admission 29 d'un tuyau 129 d'eau de refroidissement Lesdits moyens de nettoyage 28 m sont représentés plus en détail sur les Fig 7 et 11 Comme repré- senté sur la Fig 7, une partie d'orifice d'entrée ou d'admis- sion 29 d'un tuyau 129 d'amenée d'eau de refroidissement (Fig. 4 et 8) est formée dans le module hors bord 30 L'ouverture d'admission d'eau ou orifice d'entrée 29 lui-même est recou- vert par une grille 29 a qui comporte des fentes transversales 29 a' et qui est fixée de manière amovible sur le module hors bord 30 à l'aide de vis de montage 229 Un peigne de nettoyage 28 comporte des moyens permettant de le monter extérieurement sur le fond 1 Q de la coque ou sur une autre partie non pivo- tante portée par la coque 10 h Le peigne de nettoyage 28 com- porte des dents 28 ' de peigne qui s'adaptent dans les fentes 29 a de la grille Les dents 28 ' de peigne nettoient en les raclant les fentes 29 a' lors de chaque mouvement de gouverne du bras porte-hélice 2 de telle sorte que le colmatage de l'orifice d'admission ou ouverture d'entrée 29 par le dépôt de plantes aquatiques, détritus, etc, est freiné ou em- pêché On comprendra facilement que les moyens de nettoyage automatiques décrits peuvent être tout aussi bien appliqués au mode de réalisation de la Fig 2. La Fig 8 représente une vue en coupe à plus petite échelle d'un module intermédiaire 31 qui comporte un mode de réalisation du tuyau 129 d'amenée d'eau de refroidissement qui comporte un coude de sorte que la partie supérieure du tuyau peut s'étendre concentriquement avec l'axe de gouverne G tandis que,dans la partie inférieure, cette relation concen- trique n'existe pas On reconnaitra que le tuyau 129 d'amenée d'eau de refroidissement refroidit en même temps l'huile de graissage contenue dans un espace 31 K situé dans le module intermédiaire 31 dans lequel l'huile est introduite par un canal 129 a formé entre le module hors bord 30 (Fig 2, 4 ou 7) et le module intermédiaire 31. Le module hors bord 30 est, de préférence, formé de ma- nière symétrique dans sa partie de fixation au module en bord 31, c'est-à-dire dans sa partie supérieure, par exemple, au- * dessus du plan L dela Fig 7 de sorte qu'il peut être monté pour recevoir des hélices propulsives (Fig 103 ou pour rece- voir des hélices tractives (Fig 9), de la manière désirée ou nécessaire On peut alors assembler le module hors bord 30, à l'aide d'une bride 30 a, au module intermédiaire 31 soit dans la position dans laquelle la partie de fixation 3 P et l'arbre 3 b d'hélice sont orientés face à l'arrière sur le bord ar- rière, comme représenté sur le dessin, soit dans la position inverse symétrique dans laquelle la partie de fixation 3 P et l'arbre 3 b d'hélice portant l'hélice 4 sont orientés dans la direction-opposée face à l'avant, sur le bord avant La par- tie d'entrée du tuyau d'amenée d'eau de refroidissement est alors doublée de façon à former deux parties d'orifice d'en- trée avec une partie d'orifice d'entrée 29 dans une position gauche et une autre partie d'orifice d'entrée 29 ' dans une position droite. Un aileron stabilisateur 128 (vu de côté),en soi connu, est-, de préférence, utilisé et réalisé d'une manière telle que sa partie de fixation 128 a au bras porte-hélice 2 ait la forme d'un capuchon de fermeture pour l'une des parties d'ouverture ou d'orifice d'entrée 29, 29 ' qui n'est pas uti- lisée, c'est-à-dire qu'il est essentiellement non perforé, qu'il a la même forme que la grille et est muni de moyens de fixation disposés de la même manière que ceux de la grille 29 a, tels que les vis de montage 228 Ainsi, lorsque le mo- dule hors bord 30 est monté dans la position inversée, on peut facilement intervertir la grille 29 a et l'aileron 128 de sorte que la grille est à nouveau située à l'avant et l'ai- leron à l'arrière par rapport à la direction de déplacement (flèche M; Fig 7, 9 et 10). Les Fig 9 et 10 représentent respectivement un groupe motopropulseur tractif et un groupe motopropulseur propulsif à deux hélices La partie 3 de carter d'hélice du bras porte- hélice ou ensemble inférieur 2 est, pour des raisons hydro- dynamiques, complétée par des capuchons de fermeture de forme différente 3 e et 3 f,selon quuncapuchon d'extrémité est néces- saire-dans la position avant ou dans la position arrière Le capuchon 3 f peut, de préférence, être formé de façon à pou- voir également obturer une partie 4 G d'évacuation des gaz d'échappement formée dans le moyeu de l'hélice, comme repré- senté sur la Fig 9. -La Fig 11 représente un groupe motopropulseur en S se- lon l'invention monté sur un support incliné 11 C prévu sur le fond 10 de la coque 10 h Le peigne de nettoyage 28 passe à travers l'ouverture 12 formée dans le fond 10 et est fixé à une partie fixe (non rotative ni orientable) 285. Le mécanisme de transmission d'énergie qui relie la par- tie motrice 1 (Fig 2) à l'hélice 4 comporte unarbre de transmission d'énergie s'étendant verticalement divisé en trois parties, une partie inférieure 50, une partie intermé- diaire 51 et une partie supérieure 52 accouplées entre elles par des accouplements à cannelures lorsque les ensembles mo- dulaires 30, 31 et 32 sont assemblés pour former le bras porte-hélice 2. Entre le support incliné 11 C et le support d'appui 133 b sont disposés des moyens élastiques 40 qui remplissent les mêmes fonctions d'obturation et d'amortissement que les moyens élastiques 40 de la Fig 4 L'ouverture 12 n'est pas sinonparticulièrement obturée et l'espace 120 est rempli d'eau, l'élément de carénage 120 a remplissant principalement une fonction de profilage hydrodynamique, sans fonction d'é- tanchéité Les autres éléments sont semblables à ceux décrits ci-dessus en se référant aux Fig 2 à 10. Les moyeps de gouverne 26 (Fig 2) prévus sur le bras porte-hélice pivotant 2 peuvent, si désiré, être mécanique- ment reliés à un safran de gouvernail classique (non repré- senté) du bateau de façon à tourner solidairement avec lui, avec un rapport de transmission choisi. Le groupe motopropulseur en partie en bord et en partie hors bord orientable selon la présente invention est, comme déjà indiqué, avantageux pour les voiliers Il est,cependant, également particulièrement approprié pour les bateaux glis- seurs (hydroglisseurs) du fait que de tels bateaux dévient légèrement transversalement de la route fixée lorsqu'ils sont conduits le long d'un trajet incurvé et qu'un groupe motopro- pulseur avec un safran de gouvernail dévié peut rendre diffi- cile de gouverner suivant un trajet incurvé, par contraste avec un groupe motopropulseur muni d'un carter d'hélice pivo- tant selon la présente invention, qui rend plus facile de gou- verner suivant un trajet incurvé. La Fig 12 représente une variante du mode de réalisation de la Fig 4 dans laquelle une console ou organe support 20 est une console du type en équerre qui comporte une branche verticale 20 a fixée au carter la de volant et une branche ho- rizontale 20 b qui sert à porter le bras porte-hélice 2 Le bras porte-hélice-2 est rigidement monté mais de manière pivo- tante dans un palier 21 support de pivotement monté dans la branche horizontale 20 b de la console 20 de sorte que le bras porte-hélice 2 et la partie motrice 1 forment une masse iner- tielle unitaire vis à vis des contraintes et des vibrations. Pour contribuer davantage à la fixation du bras porte-hélice 2 à la partie motrice 1, l'extrémité supérieure du bras porte- hélice 2 est également axialement en appui contre une partie d'appui axial 21 a du palier 21 portée par le carter lc' de la botte d'engrenage de renvoi d'angle lc Le carter lc' est fermement assemblé par des tiges 20 ' à la console 20 et est ainsi fixé à la partie motrice 1 La botte d'engrenage de renvoi d'angle supérieure 1 c est alignée avec l'arbre de sortie horizontal lb du moteur qui l'entraîne La botte d'engrenage supérieure lc entraîne un arbre de transmission d'énergie vertical 5 qui s'étend verticalement vers le bas dans le bras porte-hélice 2 jusqu'à la boîte d'engrenage de renvoi d'angle inférieure 3 cqui entraîne l'arbre d'hélice horizontal 3 b et l'hélice 4 montés sur la partie 3 de carter d'hélice du bras porte-hélice 2 La botte d'engrenage de renvoi d'angle supé- rieure lc et l'arbre de sortie lb sont situés à une certaine distance au-dessus de l'emplacement de fixation du bras porte- hélice 2 sur la console de montage 20 Le moment fléchissant est transféré du bras porte-hélice 2 à la partie motrice 1 à cet emplacement de fixation de sorte que la partie motrice est soulagée dans la région du capot la' du carter la o l'arbre de sortie lb s'étend hors de la partie motrice 1 Le bras porte-hélice 2 est assemblé à un levier 26 ' de gouver- nail ou autre dispositif à gouverner pour faire pivoter le bras portehélice 2 d'un côté ou de l'autre autour de l'axe vertical du palier 21 pour permettre la manoeuvre Dans ce mode de réalisation, l'axe de gouverne coïncide avec celui de l'arbre de transmission d'énergie 5. La partie motrice 1 repose à sa partie avant ou au voisinage de sa partie avant, d'une manière classique,sur deux blocs amortisseurs de vibrations ld disposés côte à côte ou transversalement espacés,dont un seul est visible sur la vue de côté de la Fig 12 La console support 20 repose à son extrémité libre sur un élément annulaire élastique 40 amortisseur de vibrations qui entoure l'ouverture 12 et le bras porte-hélice 2 L'ensemble du groupe motopropulseur en partie en bord et en partie hors bord, à savoir, la partie motrice 1, le bras porte-hélice 2 et le carter lc' forment une masse inertielle unitaire reposant à l'extrémité avant de la partie motrice 1 et à la partie arrière ou extrémité de bras porte-hélice 2 sur des moyens amortisseurs de vi- brations montés dans la coque 10 h Une mince membrane d'ob- turation 12 a est montée dans l'ouverture 12 et adaptée de manière étanche à la coque 10 h et autour du bras porte-hélice 2 Le palier 21 peut être également obturé de manière étanche et, dans ce cas, l'élément annulaire 40 obture également l'ou- verture 12. Dans le mode de réalisation représenté sur la Fig 13, une console support rectiligne 27 comporte une paire de bras 27 a,un de chaque côté de la partie motrice 1, chacun fixé, par exemple, par des rivets 27 '1,à l'avant et à l'arrière de la partie inférieure de la partie motrice 1 et un socle ou plateforme 27 b situé à l'arrière de la partie motrice au- dessous de l'arbre de sortie lb du moteur Le bras porte- hélice 2 s'étend à travers un trou 27 c formé dans le socle 27 b auquel il est fixé de manière étanche au moyen de boulons 2 b L'élément annulaire élastique 40 disposé entre le socle 27 b de la console et la coque 10 h assure l'étanchéité de sorte qu'on peut supprimer la membrane d'étanchéité séparée, si désiré Le mécanisme de transmission entre 1 'arbre de sortie horizontal lb de moteur et l'arbre d'hélice horizontal 3 b sont les mêmes que ceux décrits ci-dessus. Dans la variante de la Fig 14, la partie motrice 1 est montée au voisinage de son extrémité avant sur une paire de blocs amortisseurs ld et elle comporte à son extrémité ar- rière un carter la de volant muni d'un capot la' hors duquel l'arbre de sortie lb du moteur fait saillie La console sup- port 20 " a une forme partiellement tubulaire avec une paroi verticale avant fixée au capot la' du carter de volant et elle s'incline obliquement vers le bas et vers l'arrière, son extrémité inférieure reposant sur une virole 2 e qui est montée sur un support 33 Le bras porte-hélice 2 comporte un module supérieur 32, un module intermédiaire 31 et un module inférieur ou module porte-hélice 30 muni d'un carter 3 d'hé- lice qui sont assemblés entre eux de façon à former un seul bloc L'arbre lb du moteur est accouplé par un joint univer- sel le à un bout d'arbre lb' et à la boîte d'engrenage de renvoi d'angle supérieure lc montée dans le carter lc' du mo- dule supérieur 32 et qui entraîne l'arbre de transmission d'é- nergie vertical 5 L'arbre 5 entraîne la botte d'engrenage inférieure 3 c, l'arbre ou les arbres d'hélice horizontaux 3 b et une hélice simple ou double 4, 4 ' Le bras porte-hélice 2 est monté rigidement mais à rotation dans un palier 133 qui comporte une partie intérieure de palier portée par le module intermédiaire 31 et une partie extérieure de palier portée par la virole 2 e La virole 2 e sur, laquelle la console 20 " et le palier 133 reposent est montée de manière étanche sur un élément annulaire élastique 40 amortisseur de vibrations, tel que représenté sur la Fig 11 qui est monté de manière étanche sur un organe d'appui annulaire 11 C disposé sur le fond 10 de la coque Ainsi, la virole 2 e et l'organe amortisseur 40 forment un support 33 qui porte, par l'intermédiaire de la console 20 ",l'extrémité arrière de la partie motrice 1 et le bras porte-hélice 2 élastiquement sur la coque 10 h L'axe de pivotement du palier 133 et ainsi l'axe de gouverne S sont inclinés vers l'avant à un angle aigu t de l'arbre 5 de transmission d'énergie. On a représenté sur la Fig 15 un autre mode de réalisa- tion d'une console support 20 "' qui est, de même,fixée au ca- pot la' du carter la du volant du moteur 1 La console support "' de même que les autresconsoles supports fait saillie vers l'arrière à partir du capot la' comme l'arbre de sortie lb du moteur et elle comporte, comme la console 20 " de la Fig 14, une partie verticale 20 "'a fixée au capot la', une partie 20 "'b s'étendant vers l'arrière et une partie 20 "'c s'étendant vers le bas à la place de la partie inclinée vers l'arrière et vers le bas de la console 20 " de la Fig 14 La partie inférieure de la partie 20 "'c s'étendant vers le bas est fixée par des vis 2 c au bras porte-hélice 2 (carter infé- rieur) directement ou par l'intermédiaire d'une virole 2 e. -L'agencement selon l'invention est utilisé dans des motopropulseurs ayant une seule hélice (Fig 12 et 13) ou deux hélices (Fig 14) ou ayant des hélices du type propulsif (Fig 10) ou du type tractif (Fig 9) La console support peut faire saillie vers l'arrière ou vers la poupe ou dans la di- rection inverse, c'est-à-dire vers l'avant dans le sens du manche M (Fig 7, 8, 9 et 10) si une telle disposition de la partie motrice 1 et du bras porte-hélice est désirée. La console support est fixée au bras porte-hélice 2 entre l'arbre de sortie lb du moteur et l'arbre 3 b d'hélice, essen- tiellement au centre entre ces deux arbres, c'est-à-dire au- dessousde l'arbre de sortie lb et de la botte d'engrenage supérieure lc et, de préférence, au niveau de la surface infé- rieure de la partie motrice 1 au-voisinage du fond 10 de la coque 10 h Les premiers moyens élastiques servant à porter la partie motrice 1 et les seconds moyens élastiques servant à porter la console et les moyens de fixation du bras porte- hélice 2 à la console sont approximativement en alignement horizontal Ainsi, le bras de levier H' (Fig 12, 13, 14) du moment fléchissant engendré par la poussée R de l'hélice a une valeur réduite par rapport au bras de levier H (Fig 1) d'un groupe motopropulseur de la technique antérieure ayant, par ailleurs,les mêmes dimensions Etant donné que le moment fléchissant est le produit du bras de levier par la poussée (M = Hx R) le moment fléchissant (H'x R) est réduit Ainsi, les contraintes imposées à la fixation du bras porte-hélice à la partie motrice sont également réduites et les forces des vibrations sont réduites et plus facilement amorties par la grande masse unitaire du moteur et du bras porte-hélice montés sur des moyens amortisseurs pratiquement alignés avec l'empla- cement de fixation Cette construction perfectionnée avec un bras de levier réduit est obtenue sans contact direct entre le bras porte-hélice et la coque au niveau de l'ouverture 12, contact qui transmettrait directement les vibrations et le bruit à la coque 10 h. Les Fig 16 à 18 représentent schématiquement trois modes de réalisation différents d'un agencement de carter modulaire dont chacun fait application de certains des principes de la présente invention. Sur la Fig 16, l'ensemble 2 ' de bras porte-hélice com- porte un module hors bord 30 qui comporte une partie 3 de carter portehélice dans laquelle est monté un mécanisme de transmission d'énergie qui comporte l'arbre 5 de transmission d'énergie, la boîte d'engrenage de renvoi d'angle inférieure 3 c qui est un engrenage de renvoi à 90 et l'arbre 3 b d'hé- lice pour porter et entraîner une hélice 4 Le module hors bord 30 forme une enceinte étanche à l'eau munie d'une extré- mité supérieure ouverte qui reçoit l'arbre 50 et est alignée avec l'ouverture 12 et qui est fixée de manière étanche par des moyens de fixation 10 a (par exemple par des soudures, etc),non représentés en détail,autour de l'ouverture 12 au fond 10 de la coque 10 h Un module en bord 32 comporte un mécanisme de transmission d'énergie qui comporte la boîte d'engrenage de renvoi à 90 supérieure lc,un arbre 52 d'en- tra Inement ou de transmission d'énergie et un bout d'arbre lb' assemblé par un accouplement classique 5 a, 5 b à l'arbre lb du moteur Le module en bord 32 a une extrémité inférieure ouverte positionnée au-dessus de l'ouverture 12 du fond 10 et une bride d'assemblage inférieure 32 a qui est fixée au fond 10 autour de l'ouverture 12 par des vis de retenue 30 a". Le module en bord 32 comporte également une autre bride d'as- semblage ou bride supérieure 32 b disposée à son extrémité su- périeure et qui sert d'une manière semblable à fixer le module en bord 32 à la partie motrice 1. Chacun des modules hors bord et en bord respectifs 30 et 32 a sa partie d'arbre 50 et, respectivement, 52 munie à son extrémité libre, adjacente à celle de l'autre partie d'arbre, d'un organe d'accouplement 50 a et, respectivement, 52 a d'un accouplement démontable 50 a, 52 a La boite d'engrenage supé- rieure lc entraîne la partie d'arbre 52,1 'accouplement 50 a, 52 a et la partie d'arbre 50, réalisant un mécanisme de trans- mission par arbre démontable qui s'étend à travers le module en bord 32, son extrémité inférieure ouverte, l'ouverture 12 et l'extrémité supérieure du module hors bord 30 et dans le module hors bord 30 pour entraîner la boite d'engrenage infé- rieure 3 c, l'arbre 3 b et l'hélice 4 En pratique, les organes d'accouplement seront constitués par un joint cannelé compor- tant des rainures extérieures,,par exemple des rainures 50 a sur les parties d'arbre, telles que la partie d'arbre 50, et des rainures internes formées dans un manchon d'assemblage, tel que le manchon Sia qui est monté coulissant sur les par- ties d'arbre, comme représenté sur les Fig 19 et 20 Le bout d'arbre lb' et l'accouplement classique 5 a, 5 b, sont prévus pour accoupler de manière démontable d'une façon assurant la transmission de l'entraînement, l'arbre de sortie lb de la partie motrice 1 à la boîte d'engrenage de renvoi d'angle supérieure lc On comprendra que le module en bord 32 et le module hors bord 30 fonctionnent tous deux en combinaison en tant qu'ensemble 2 de bras porte-hélice et que l'on peut en- lever le module en bord 32 pour le réparer ou le remplacer en détachant les brides d'assemblage inférieure et supérieure 32 a et 32 b,1 'accouplement 50 a, 52 a et l'accouplement Sa, 5 b sans provoquer de fuite par l'ouverture 12 de la coque 10 h et sans qu 'il soit nécessaire d'utiliser un élément d'obtura- tion supplémentaire ou une membrane dans l'ouverture 12, étant donné que le module hors bord 30 continue d'obturer l'ouver- ture 12. Dans la description qui va suivre de divers modas de réa- lisation et variantes de l'invention, oni ne décrira que la structure modifiée et on se référera à la description qui pré- cède de pièces similaires d'autres modes de réalisation ou variantes. Dans le mode de réalisation de la Fig 17, le modu-le en bord 32 est fixé par des moyens de fixation l Ob au fond 10 de la coque 10 h et le module hors bord 30 est muni d'une bride d'assemblage 30 a fixée par des vis de retenue (qui n'ont pas été représentées pour plus de clarté) Une membrane d'ob- turation 12 a montée dans l'ouverture 12 est fixée de manière étanche au fond 10 et est traversée de manière étanche par la partie d'arbre 52 dont l'élément d'accouplement 52 a est disposé du côté extérieur de la membrane 12 a de façon à pou- voir être assemblé à l'élément d'accouplement 50 a de la par- tie d'arbre 50. Dans le mode de réalisation préféré de la Fig 18, un troisième élément modulaire, un module intermédiaire 31,est rigidement fixé au fond 10 de la coque 10 h Le module inter- médiaire 31 est muni, d'une part, d'une bride d'assemblage inférieure 31 a conçue pour pouvoir être fixée à la bride d'assemblage 30 a du module hors bord 30 et, d'autre part, d'une bride d'assemblage supérieure 31 aa conçue pour pouvoir être fixée à la bride d'assemblage inférieure 32 a du module en bord 32 Dans le module intermédiaire 31 sont disposées une membrane d'obturation 12 a et une partie 51 d'arbre de transmission La partie d'arbre 51 passede manière étanche à travers la membrane 12 a et elle estmunie à ses deux extrémi- tés d'organes d'accouplement 5 ia et 51 aa conçus pour s'accou- pler à des organes d'accouplement correspondants 50 a et 52 a prévus sur les parties d'arbre 50 et 52 Le module en bord 32 est tel que représenté sur la Fig 16 et le module hors bord est tel que représenté sur la Fig 17 et décrit ci-dessus. Dans ce mode de réalisation préféré de la Fig 18, le bateau reste étanche quel que soit celui des modules 30 et 32 qui est enlevé et on peut facilement aussi bien démonter le module hors bord 30 du module intermédiaire 31 de dessous ter le module en bord 32 du module intermédiaire de dessus apporter des modifications ou de le réparer. Sur les Fig 19 et 21, on a représenté un autre mode de réalisation dans lequel le module intermédiaire 31 est monté dans un support 33 lequel est, à son tour, rigidement fixé dans l'ouverture 12 formée dans le fond 10 de la coque 10 h. Le module intermédiaire 31 comporte un collier plat 31 b par l'intermédiaire duquel il repose sur une garniture d'étanchéi- té 33 a par exemple en caoutchouc, portée par le support 33. A l'intérieur du module intermédiaire 31, la partie d'arbre 11 traverse de manière étanche la garniture d'étanchéité 12 a. Le module hors bord 30 au lieu d'être muni d'une bride d'as- semblage comporte des évidements séparés 30 a' adjacents à des ouvertures 30 b dans lesquelles sont montées des vis de retenue 30 N pour être vissées dans des trous filetés (non représentés) formés dans la bride d'assemblage 31 a du module intermédiaire 31 Le module en bord 32 comporte une bride 32 a fixée par des vis à la bride 31 aa du module intermédiaire 31 comme dans le mode de réalisation de la Fig 18. Sur la Fig 20, on a représenté les organes d'accouple- ment 50 a et 51 a Ceux-ci sont constitués par des cannelures extérieures 50 a formées sur l'arbre 50 et par un manchon 5 ia comportant des cannelures intérieures et fixé à la partie d'arbre respective 51 Les autres organes d'accouplement 51 aa et 52 a sont semblables Comme il est bien connu, on peut fa- cilement assembler un joint à cannelures en introduisant axia- lement un organe dans l'autre et,en outre,un tel joint a un effet télescopique,c'est-à-dire qu'il permet,dans une certaine mesure,un mouvement axial,même en fonctionnement. On peut même monter le module intermédiaire 31 de la Fig 21 à rotation sur son support, par exemple à l'aide de roulement à billes ou à rouleaux 33 b de sorte qu'on obtient un groupe motopropulseur en partie en bord et en partie hors bord orientable semblable,par exemple,à celui du mode de réa- lisation représenté sur la Fig 12 L'étanchéité de la partie d'arbre 51 est assurée par deux garnitures d'étanchéité 12 a' et l'étanchéité entre le module intermédiaire et son support 33 est assurée par une autre garniture d'étanchéité 12 a". Sur la Fig 2, on a déjà représenté un autre mode de réa- lisation d'un bras porte-hélice ou ensemble inférieur composé de trois éléments modulaires dans lequel la partie motrice 1 est munie d'un carter la de volant tandis que,sur le fond 10 de la coque 10 h,est monté un palier 133 support de pivotement représenté à plus grande échelle sur la Fig 5, disposé dans une position inclinée Le bras porte-hélice 2 composé des élé- ments modulaires 30, 31 et 32 est monté pivotant dans le pa- lier 133 support de pivotement de façon à pouvoir tourner au- tour de l'axe de gouverne G. Le module intermédiaire 31 a une surface d'enveloppe extérieure conique qui s'adapte dans le palier 133 support de pivotement qui la porte et dont l'axe coïncide avec ou plus précisément définit l'axe de gouverne G Le module inter- médiaire 31 est fixé à l'emplacement désigné par la référence K,c'est-àdire à l'emplacement le plus étroit de la surface conique, au module hors bord 30,ce qui permet l'introduction de l'ensemble inférieur dans le palier conique 133 support de pivotement La surface d'enveloppe conique définit une sur- face de réception pour l'ensemble inférieur et elle peut être formée sur une pièce séparée entourant le module, comme on l'a représenté sur les Fig 5 et 6,au lieu d'être formée di- rectement sur le module proprement dit. Dans un autre mode de réalisation à trois modules repré- senté sur la Fig 4, une console ou organe support rectiligne 27 est fixée à la partie motrice 1 et le palier 133 support de pivotement est monté sur la console L'ouverture 12 formée dans le fond 10 de la coque 10 h est obturée par la membrane 12 a et est entourée à l'intérieur de la coque par des moyens annulaires élastiques 40 qui supportent la partie terminale arrière de la console 27,à l'emplacement o le palier 133 support de l'ensemble 2 de bras porte-hélice est monté. Il n'est pas nécessaire que l'ensemble de bras porte- hélice ou ensemble inférieur 2 composé des modules 30 et 32 ou 30, 31 et 32 s'étende exactement verticalement Sur la Fig 22,on a représenté une barre d'arcasse inclinée 11 A fixée au fond 10 de la coque 10 h qui comporte au voisinage du fond 10 une ouverture 12 T dans laquelle le support 33 est monté Le module intermédiaire 31 passe avec son axe, défini par l'arbre 51 ', essentiellement à angle droit à travers la barre d'arcasse 11 A et les modules 30 et 32 sont fixés au module intermédiaire 31 avec leurs axes définis par les arbres 50 ' et 52 ' sous-tendant des angles f ety qui sont autres que 900 et 1800 avec l'arbre 51 ' Dans l'exemple re- présenté, l'angle? est d'approximativement 150 et l'anglet est d'approximativement 1350 de sorte que les arbres 50 ' et 52 ' soustendent entre eux un angle J d'approximativement qui n'est pas trop différent de l'angle de 900 utilisé dans les autres modes de réalisation représentés à titre d'exemple Le module hors bord 30 comporte,en plus de la boite d'engrenage de renvoi d'angle inférieure 3 c', une autre botte d'engrenage de renvoi d'angle intermédiaire 3 d et ces deux boites d'engrenage de renvoi d'angle de même que la boite d'engrenage de renvoi d'angle supérieure lc" disposée dans le module intérieur 32,différent des boites d'engrenage de renvoi d'angle décritesjusqulà ce point par le fait que ce sont des boites de renvoi faisant un angle supérieur à 900. Le module intérieur 32 porte un levier d'embrayage 19 pour la boite d'engrenage 1 c'. Un groupe motopropulseur en partie en bord et en partie hors bord peut même comporter comme précédemment indiqué, une partie motrice ayant un arbre de sortie vertical Sur la Fig 23, on a représenté une telle solution en rapport avec la présente invention Le module en bord est, dans ce mode de réalisation, muni d'une seconde bride d'assemblage 32 aa à la- quelle une partie motrice 1 ' ayant un arbre de sortie verti- cal lb" est fixée à l'aide d'une bride d'assemblage corres- pondante laa En dehors de cela, ce groupe motopropulseur est semblable à celui de la Fig 18. Les organes d'accouplement qui accouplent les parties d'arbre des modules séparés peuvent, conformément à la Fig. 24, être également formés par les éléments 50 a' et 52 a' d'un accouplement magnétique qui sont séparés par une membrane d'obturation 12 a en une matière amagnétique On observera que, dans ce cas, il n'est pas nécessaire que le module intermé- daire 31 comporte une quelconque partie d'arbre qui lui soit propre et il n'a besoin de comporter qu'une membrane 12 a. La Fig 25 représente une vue en perspective d'un groupe motopropulseur en partie en bord et en partie hors bord, as- semblé à l'extérieur de la coque d'un bateau La partie mo- trice 1 est munie de pieds ld' destinés à être fixés aux ap- puis id (Fig 1) et d'un guide lg en forme de fourche fixé au capot la' du carter la du volant et au-delà duquel fait saillie le carter lct de la boite d'engrenage de renvoi d'angle du module en bord 32 La bride d'assemblage 32 a du module en bord 32 est fixée par des vis 32 a' au module inter- médiaire 31 Le module intermédiaire 31 peut reposer sur des moyens annulaires élastiques 40 de la Fig 12 et le guide lg peut, en même temps, remplir la fonction des tiges 20 ' et celle de la console 20. Bien que l'on ait décrit l'invention en se référant à certains modes de réalisation spécifiques, on comprendra que les spécialistes de la technique peuvent y apporter de nom- breuses modifications et réaliser de nombreuses variantes sans s'écarter de l'esprit de l'invention Il est, par con- séquent, bien entendu que les revendications annexées doivent être considérées comme couvrant toutes les modifications et variantes qui entrent dans le cadre et l'esprit véritables de la présente invention. On notera en se référant à la Fig 22 qu'un bras porte- hélice s'étend essentiellement verticalement dans le sens de la présente description et des revendications si au moins sa partie hors bord sous-tend un angle de 90 à 1200 avec une partie horizontale telle qu'un arbre de sortie horizontal du groupe motopropulseur. REVENDICATIONS 1 Un groupe motopropulseur en partie en bord et en partie hors bord conçu pour être utilisé sur un bateau ayant une par- tie motrice ( 1) en bord et comportant une ouverture ( 12) dans la paroi ( 10 s) du fond ( 10) de sa coque ( 10 h),caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble ( 2) de bras porte-hélice ayant une partie de carter en bord supérieure( 1 c') et une partie de carter hors bord inférieure ( 3) et s'étendant essentiellement verticalement à travers l'ouverture, des moyens d'engrenage de renvoi d'angle supérieurs ( 1 c) montés dans la partie de carter supérieure, des moyens formant arbre de sortie ( 1 b) du moteur comportant un joint universel (le) monté en bord qui s'étend essentiellement horizontalement pour relier,d'une manière assurant la transmission de l'entraînementla partie motrice ( 1) aux moyens d'engrenage de renvoi d'angle supé- rieurs, des moyens d'engrenage de renvoi d'angle inférieurs ( 3 b) montés dans la partie de carter hors bord inférieure( 3) des moyens de propulsion ( 4) montés sur la partie de carter hors bord inférieure pour propulser le bateau, un mécanisme de transmission d'énergie comportant un arbre ( 5) de trans- mission d'énergie s'étendant essentiellement verticalement dans l'ensemble de bras porte-hélice pour relier,d'une ma- nière assurant une transmission de l'entraînement,les moyens d'engrenage de renvoi d'angle supérieurs aux moyens d'engre- nage de renvoi d'angle inférieurs et un ensemble ( 3 b) d'arbre d'hélice s'étendant à partir des moyens d'engrenage de renvoi d'aigle inférieurs et faisant saillie horizontalement hors d'une extrémité de la partie de carter hors bord inférieure et portant les moyens de propulsion,et des moyens ( 133) for- mant palier montés à l'intérieur de la coque au-dessus de l'ouverture ( 12) pour porter à pivotement le bras porte- hélice afin de permettre un mouvement de pivotement de gou- verne du bras autour de l'axe des moyens ( 133) formant palier, lequeldéfinit un axe de gouverne qui est incliné à angle aigu sur l'axe de l'arbre de transmission d'énergie, vers l'a- vant à son extrémité supérieure et passe par ledit joint universel. 2 Groupe motopropulseur selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'il comporte, en outre, des moyens supports ( 27) rigidement fixés à la partie motrice( 1) et sur lesquels les moyens ( 133) formant palier sont rigidement fixés. 3 Groupe motopropulseur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les moyens ( 133) formant palier sont rigi- dement fixés à la paroi ( 10 s) du fond ( 10) de la coque ( 10 h) du bateau. 4 Groupe motopropulseur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les moyens ( 133) formant palier comprennent une surface d'appui porteuse conique concave ( 133 b) à section décroissant vers le bas depuis le diamètre extérieur jusqu'au diamètre intérieur et qui est construite pour pouvoir être fixée dans une position inclinée axialement alignée avec l'axe de gouverne et une surface d'appui portée conique convexe cor- respondante ( 133 a) à section décroissant vers le bas portée par l'ensemble ( 2) de bras porte-hélice pour permettre le mou- vement de pivotement précité autour de l'axe de gouverne (G) et des moyens d'étanchéité ( 133 d),et des moyens de roulement ( 133 c) disposés entre la surface d'appui porteuse concave et la surface portée convexe. Groupe motopropulseur selon la revendication 4, carac- térisé en ce que l'ensemble ( 2) de bras porte-hélice comprend un premier moyen modulaire ( 30, 31) qui comporte ladite sur- face portée conique convexe à son extrémité inférieureconçue pour s'adapter de dessus dans la surface d'appui porteuse co- nique concave,et un module hors bord inférieur ( 32) conçu pour être fixé de dessous audit premier moyen modulaire et qui forme la partie de carter inférieure ( 3). 6 Groupe motopropulseur selon la revendication 5, carac- térisé en ce que le premier moyen modulaire comprend un module en bord supérieur ( 30) qui forme la partie de carteren bord supérieure et un module intermédiaire ( 31) raccordé à son ex- trémité supérieure au module en bord supérieur et muni de la surface portée conique, convexe. 7 Groupe motopropulseur selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'il comporte un tuyau ( 129) d'amenée d'eau de refroidissement monté dans l'ensemble ( 2) de bras porte- hélice et muni d'une partie d'orifice ( 29) située sur le bord hors bord avant de l'ensemble de bras porte-hélice pour rece- voir de l'eau pour le refroidissement et une partie de con- duite recevant l'eau de la partie d'orifice et s'étendant concentriquement avec l'axe de gouverne (G). 8 Groupe motopropulseur selon la revendication 5, carac- térisé en ce qu'il comporte un tuyau ( 129 > d'amenée d'eau de refroidissement muni d'une partie d'orifice ( 29) située sur le bord hors bord avant du module hors bord inférieur ( 32), cet orifice étant muni d'une grille ( 29 a) qui comporte au moins une fente ( 29 a') s'étendant transversalement par rapport à l'axe de gouverne (G) et un peigne de nettoyage ( 28) fixé à la coque et comportant au moins une dent ( 28 ') de peigne disposée à l'extérieur du fond de lacoque et s'adaptant à la fente de sorte qu'en réponse au mouvement de gouverne de l'ensemble de bras porte-hélice,la fente se déplace sur la dent de peigne de façon à être automatiquement raclée et net- toyée par la dent de peigne. 9 Groupe motopropulseur selon la revendication 5, carac- térisé en ce que le module hors bord inférieur ( 32) est syme- trique par rapport à l'arbre ( 5) de transmission d'énergie à sa partie supérieure conçue pour être fixée au premier module ( 30, 31) de façon à permettre sa fixation sélective soit dans une disposition dans laquelle l'extrémité hors de laquelle 1 ' ensemble ( 1 c) d'arbre d'hélice fait saillie est orientée vers l'arrière soit dans une disposition dans laquelle cette extrémité est orientée vers l'avant. Groupe motopropulseur selon la revendication 9, carac- térisé en ce que le tuyau ( 129) d'amenée d'eau de refroidisse- ment comporte deux orifices d'entrée ( 29, 29 ') disposés res- pectivement sur le bord avant et sur le bord arrière du mo- dule hors bord inférieur ( 32), ladite grille ( 29 a) étant fixée au module hors bord inférieur au-dessus de l'orifice situé sur le bord avant de façon à pouvoir coopérer avec le peigne de nettoyage ( 28) et des moyens d'obturation ( 128) étant fixés au module hors bord inférieur pour former une fermeture pour l'autre orifice situé sur le bord arrière. 11 Groupe motopropulseur selon la revendication 10, carac- térisé en ce que les moyens d'obturation sont formés par un aileron stabilisateur ( 128) qui s'étend longitudinalement vers l'arrière. 12 Groupe motopropulseur selon la revendication 4, carac- térisé en ce que la surface portée conique est constituée par une surface d'enveloppe de forme conique formée sur l'en- semble ( 2) de bras porte-hélice. 13 Un groupe motopropulseur en partie en bord et en partie hors bord conçu pour être utilisé dans un bateau ayant une partie motrice ( 1) en bord et ayant une ouverture ( 12) formée dans la paroi ( 10 s) du fond ( 10) de sa coque en ce qu'il comporte un ensemble ( 2) de bras porte-hélice s'é- tendant essentiellement verticalement à travers l'ouverture, des moyens de propulsion ( 4) montés sur la partie inférieure dudit ensemble pour propulser le bateau et des moyens ( 133) formant palier pour porter à pivotement l'ensemble de bras porte-hélice dans l'ouverture de façon qu'il puisse effectuer un mouvement de pivotement de gouverne, et en ce qu'il com- prend, en outre, un tuyau ( 129) d'amenée d'eau de refroidisse- ment ayant un orifice ( 29) situé sur le bord hors bord avant de la partie inférieure, cet orifice étant muni d'une grille versalement par rapport à l'axe de gouverne (G) et un peigne de nettoyage ( 28) fixé à la coque et comportant au moins une dent ( 28 ') de peigne disposée à l'extérieur du fond de la coque et s'adaptant à la fente de sorte qu'en réponse au mou- vement de gouverne de l'ensemble de bras porte-hélice,la fente se déplace sur la dent de peigne de façon à être automatique- ment raclée et nettoyée par la dent de peigne. 14 Un groupe motopropulseur en partie en bord et en partie hors bord conçu pour être utilisé dans un bateau ayant une ouverture ( 12) formée dans la paroi ( 10 s) du fond ( 10) de sa coque ( 1 Oh),caractérisé en ce qu'il comporte une partie motrice ( 1) ayant un arbre ( 1 b) de sortie du moteur qui fait saillie horizontalement à partir d'une première extrémité du moteur, un bras porte-hélice ( 2) qui s'étend vers le bas à partir de l'arbre de sortie en un emplacement étroitement adjacent à la- dite première extrémité du moteur, traverse l'ouverture ( 12) et comporte une partie ( 3) de carter d'hélice à son extrémi- té inférieure située hors bord, des moyens de propulsion ( 4) portés par le carter d'hélice et produisant une force de pous- sée d'hélice horizontale, un mécanisme de transmission s'é- tendant vers le bas à partir de l'arbre desortie du moteur dans le bras porte-hélice d'une manière assurant la transmis- sion de l'entraînement pour entraîner les moyens de propul- sion, une console support ( 20; 20 ", 20 "') rigidement fixée à la partie motrice et comportant une partie saillante qui fait saillie au-delà de ladite première extrémité de la partie motrice et est rigidement fixée au bras porte-hélice à un emplacement dudit bras porte-hélice situé à une certaine dis- tance au-dessous de l'arbre de sortie pour réunir le moteur, le bras porte-hélice, le mécanisme de transmission et les moyens de propulsion en une unique masse inertielle soumise à des vibrations, des moyens supports élastiques ( 1 d, 40) amortisseurs de vibrations conçus pour être montés dans la coque et comportant un premier support ( 1 d) amortisseur de vibrations contre lequel la partie motrice est en appui et un second support ( 40) amortisseur de vibrations qui porte le bras port-hélice et la console support dans la région de la partie saillante,et des moyens d'obturation ( 12 a) for- mant un joint étanche entre le bras porte-hélice et la coque. Groupe propulseur selon la revendication 14, caractérisé en ce que le second support ( 40) amortisseur de vibrations est annulaire et obture l'espace entre la coque et la partie saillante de la console support autour du bras porte-hélice et de l'ouverture. 16 Groupe propulseur selon la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens de propulsion sont constitués par une hélice ( 4), en ce que le mécanisme de transmission comprend une boite d'engrenage de renvoi d'angle supérieure ( 1 c) ali- gnée avec l'arbre de sortie ( 3 c)contenue dans le carter d'hélice, un arbre( 5) de trans- mission d'énergie entraîné par la boîte d'engrenage supé- rieurè et s'étendant verticalement vers le bas dans le bras porte-hélice voi d'angle inférieure et un arbre d'hélice horizontal ( 3 b) entralné par la boîte d'engrenage inférieure et entraînant l'hélice, la partie saillante de la console support étant disposée autour du bras portehélice auquel elle est fixée en un emplacement situé à une certaine distance au-dessous de' l'arbre de sortie et de la boîte d'engrenage de renvoid'angle supérieure, centralement entre l'arbre de sortie et l'arbre d'hélice et horizontalement dans la région des moyens supports ( 1 d, 40) amortisseurs de vibrations, le premier sup- port amortisseur de vibrations comportant des parties trans- versalement espacées situées sur les côtés opposés de la par- tie motrice et le second support amortisseur de vibrations étant constitué par un organe annulaire disposé entre la par- tie saillante de la console support et la coque. 17 Groupe motopropulseur selon la revendication 15, carac- térisé en ce que le bras porte-hélice ( 2) est fixé de ma- nière non rotative à la console support. 18 Groupe motopropulseur selon la revendication 14, carac- térisé en ce que la console support ( 20 ") est partiellement tubulaire. 19 Un groupe motopropulseur en partie en bord et en partie hors bord conçu pour être utilisé dans un bateau ayant une partie motrice ( 1) située en bord et une ouverture ( 2) for- mée dans la paroi ( 1 Os) de sa coque ( 10 h), caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble ( 2) de bras porte-hélice s'é- tendant essentiellement verticalement vers le bas à partir de la partie motrice pour entraîner des moyens de propulsion ( 4), ledit ensemble de bras porte-hélice comportant un module en bord être fixée à la partie motrice, un module hors bord ( 32) com- portant une partie ( 3) de carter d'hélice conçue pour être montée à l'extérieur de la coque et des moyens de propulsion ( 4) montés à rotation sur la partie de carter d'hélice, un mécanisme de transmission d'énergie par arbre monté dans les modules en bord et hors bord et s'étendant vers le bas à tra- vers l'ouverture de la coque pour transmettre le couple de la partie motrice aux moyens de propulsion et comportant un arbre en bord ( 52) monté dans le module en bord de manière à pouvoir être accouplé à un moteur d'une manière assurant la transmission de l'entraînement, un arbre hors bord ( 50) muni d'une boite d'engrenage de renvoi d'angle ( 3 c) monté dans le TO module hors bord et accouplé d'une manière assurant la trans- mission de l'entraînement aux moyens de propulsion, et des moyens d'accouplement ( 5 a, 52 a) facilement démontables pour accoupler entre eux d'une manière assurant la transmission de l'entraînement les arbres en bord et hors bord lorsque les mo- dules en bord et hors bord sont assemblés et pour désaccoupler les arbres en bord et hors bord lorsque les modules en bord et hors bord sont séparéset des moyens de fixation pour fixer les modules en bord et hors bord entre eux et à la coque au- tour de l'ouverture, former l'ensemble ( 2) de bras porte- hélice, le rendre étanche à l'eau et obturer l'ouverture de la coque afin de permettre le fonctionnement du groupe moto- propulseur et pour permettre de détacher l'un des modules en bord et hors bord en vue de le réparer ou de le remplacer, l'autre des modules en bord et hors bord restant fixé à la coque et obturant l'ouverture pour empêcher que l'eau pénètre dans la coque. Groupe motopropulseur selon la revendication 19, carac- térisé en ce que les moyens defixation comprennent des moyens de fixation hors bord ( 1 Oa) pour fixer le module hors bord ( 30) de manière étanche à la coque autour de l'ouverture et des moyens de fixation en bord ( 32 a) pour fixer de manière amovible le module en bord ( 32) à la coque autour de l'ouver- ture. 21 Groupe motopropulseur selon la revendication 19, carac- térisé en ce que les moyens de fixation comprennent des moyens de fixation en bord ( 10 b) pour fixer le module en bord ( 32) à la coque autour de l'ouverture de la coque et des moyens de fixation hors bord ( 30 a) pour fixer de manière amovible et étanche le module hors bord ( 30) à la coque autour de l'ou- verture,et une membrane ( 12 a) obturant l'ouverture autour de l'arbre en bord ( 52). 22 Groupe motopropulseur selon la revendication 19, carac- - térisé en ce que lesdits moyens de fixation comprennent un module intermédiaire ( 31) de forme tubulaire conçu pour être " fixé de manière étanche à la coque ( 10 h) dans l'ouverture -': ( 12), des moyens ( 32 a, 31 aa) de fixation en bord fixant de manière séparable le module intermédiaire au module en bord " et des moyens ( 30 a, 31 a) de fixation hors bord fixant de ma- nière séparable et étanche le module intermédiaire au module -: hors bord, une membrane d'obturation ( 12 a) montée dans le mo- dule intermédiaireet en ce que le mécanisme de transmission - 15 comporte des moyens ( 51; 50 a', 52 a') pour transmettre le couple à travers la membrane d'obturation et reliés par les moyens d'accouplement à l'arbre en bord ( 52) et à l'arbre hors -' bord ( 50). 23 -'Groupe motopropulseur selon la revendication 22, carac- térisé en ce que les moyens servant à transmettre le couple comportent un arbre intermédiaire ( 51) qui traverse de manière étanche la membrane d'obturation ( 12 a) et les moyens d'accou- plement comprennent des moyens d'accouplement en bord et hors bord ( 51 aa, 52 a, et 50 a, 51 a) reliés de manière séparable et l 25 d'une manière assurant la transmission de l'entraînement aux arbres en bord et hors bord. 24 Groupe motopropulseur selon la revendication 22, carac- térisé en ce que les moyens servant à transmettre le couple à travers la membrane d'obturation ( 12 a) sont constitués par un accouplement magnétique ( 50 a', 52 a'). Groupe motopropulseur selon la revendication 23, carac- - térisé en ce que les moyens d'accouplement en bord et hors bord sont tous deux des moyens d'accouplement mécaniques ( 51 aa, 52 a et 50 a, 51 a) ayant un joint cannelé. -: 35 26 Groupe motopropulseur selon la revendication 23, carac- térisé en ce que les moyens de fixation en bord et hors bord sont tous deux constitués par une bride ( 30 a, 32 a) formée res- / pectivement sur le module en bord et hors bord et par une bride ( 31 a, 31 aa) correspondante formée sur le module inter- médiaire ( 31),et par une fixation par vis de retenue 27 Groupe motopropulseur selon la revendication 22, carac- térisé en ce qu'il comporte des moyens de gouverne qui com- prennent un palier ( 21; 133) support de pivotement conçu pour être monté à l'intérieur de la coque ( 10 h) au-dessus de l'ou- verture ( 12), l'un ( 31) des modules étant monté pivotant dans le palier ( 21; 133) support de pivotement et fixé d'une ma- nière non rotative aux autres modules ( 30, 32) de façon que l'ensemble ( 2) de bras porte-hélice tourne comme un seul bloc dans le palier de gouverne. 28 Groupe motopropulseur selon la revendication 19, carac- térisé en ce qu'une ouverture( 12 T) est formée dans une barre d'arcasse inclinée ( 11 A) au voisinage du fond ( 10) de la coque ( 10 h) et le module hors bord est muni d'une botte d'en- grenage de renvoi d'angle intermédiaire ( 3 d), toutes les bottes d'engrenage de renvoi d'angle de tous les modules étant des bottes d'engrenage de renvoi à plus de 90 . 1 -