FR 2515731 A1 19830506 FR 8120771 A 19811103 -1 Â -2515731 Gazogènes à charbon de bois et/ ou à bois à chargement automa- tique combiné avec une alimentation avec des carburants en état gazeux, avec de l'essence ou du super ou encore suivant un prin- cipe Diesel pour assurer le processus de démarrage ou de complé- ment. Etat de la technique actuelle L'utilisation des énergies alternatives de tous types pour alimenter les moteurs à combustion interne de tous types par exem- ple: avec un générateur à charbon de bois et/ ou à bols 9 et ou charbon, et/ ou à tourbe-lignite et/ ou à huile-charbon et/ ou avec tout autre combustible générateur d'dnergie alternative, oblige de respecter un temps de démarrage pour le générateur et pendant ce temps il est nécessaire d'apporter uns énergie extérieu- re afin de mettre en route le ventilateur qui assure l'apport d'air St de permettre le maintien de la combustion dans les chambres de combustion Jusqu'à ce que le gazogène soit d'une part autonome St produise d'autre part de lui-même les gaz combustibles tels que H 2 (Hydrogène) CO (gaz carbonique) et les liaisons hydrocarbonds 3 de tous types qui assureront ensemble l'alimentation intégrale en carburant des chambres de combustion des moteurs à combustion in- terns de tous types. Insuffisance de l'état actuel de la technique En ce qui concerne la mise en route des machines à combustion interne fonctionnant avec des sources alternatives, le fait marquant en est l'incapacité de démarrage instantané comme c'est le fait avec tous les moteurs à combustion 2 temps, 4 temps, ou Diesel qui nous entourent. La but de l'invention doit Atre de construire un pilotage au- tomatique d'une installation tandem permettant une alimentation al- ternée ou simultanée mixte de sorts que toutes les machines transfor- matrices d'énergie à combustion interne puissent ttre démazrse par les carburants traditionnels avec l'avantage lié à ce syst 6 Wie, asso- cié au prix de revient des énergies alternatives, Solutions apportées par l'invention Les moteurs à combustion interne construits à ce Jour du type à allumage commandé ou de cycle Diesel prennent en compte dès le démarrage la fourniture en courant électrique qui permet la mise en route et l'alimentation du système d'allumage des géndrateurs 2 - de carburants alternatifs de tous types jusqu'à ce que ceux-ci puissent prendre en compte par eux-m 9 mes, grâce au gaz produit, des besoins en énergie sur toute la plage d'utilisation des mo- teurs à combustion interne La mise en service des moteurs et l'in- sertion progressive du carburant d'origine alternative dans les pipes d'admission est assurée par un montage à pilotage automati- que de type électronique. Caractérisée par l'installation gaz pauvre / gaz à base d'hydrocarbures suivant l'exposé de la revendication no 1 en ce que Ig l'alimentation en gaz pauvre se fera pour le moteur à combustion interne à 100 % dès lors que la gazogène à charbon de bois ou à bois aura atteint sa température normale de rendement et sa capacité. Ce gazogène alimentera alors en totalité en carburant le moteur à combustion interne et l'alimentation en gaz méthane ou en gaz de pétrole liquéfié restera interrompue tant que le charbon de bois ou le bois pourra prendre en charge à 100 % les besoins du moteur en carburant, alors que la partie du système assurant la fourniture en gaz pourra répondre jusqu'à 100 % lorsque la charge du gazogène aura été consumée complètement. Caractérisés par un gazogène au charbon de bois et/ ou au bois qui est défini par les revendications t et 2, alors que le remplace- ment de la charge consumée de charbon de bois ou de bois qui est apportée dans une chambre appropriée sous la forme de paquets précon- ditionnés, de manière totalement automatique de sorte qu'après l'en- fournement de la nouvelle charge, le gazogène puisse automatiquement être remis en ordre de marche. Des gazogènes à charbon de bois et/ ou à bois suivant les revendications 1 à 3, remarquable en ce que le système d'alimenta- tion à l'essence ordinaire ou super ainsi que des systèmes fonc- Mt tionnant aux essences de tous types ou des systèmes Diesel assistés d'un allumage commandé, de sorte que par un de ces systèmes le mo- teur peut être mis en route ou entretenu pendant les temps de dé- faillance du gazogène. Ce type d'installation permettra d'utiliser en milieu rural tous les déchats de la Biomasse ainsi que les gisements d'énergie fossile actuellement non rentables permettant à terme de redonner vie, grâce à une nouvelle autarcie énergétique, aux trop nombreux cantons français condamnés par la centralisation énergétique à une mort certaine Seul, l'attrait d'une énergie bon marché pourra donner un nouvel attrait pour l'Artisanat et la petite industrie 3 2515731 à cas cantons ruraux déravorisés. D'autre part, la production agricole consomme actuelle- ment environ 3 % de notre importation pétrolière Globalement, % de l'énergie utilisée dans ce secteur est à base de pétrole, il est indispensable d'apporter des solutions de remplacement qui permettent d'éviter en cas de crise une diminution catastrophique des exploitations Cette énergie utilisée sur la ferme doit être considérée comme une autre récolte. Le domaine de la recherche est bien l'adaptation aux mol teurs existants d'une alimentation polycarburants basée sur les ressources énergétiques en milieu rural, ce genre de système pouvant grâce à une exploitation industrielle, devenir une ressour- ce nouvelle pour l'exportation vers les pays du Tiers-Monde qui en ont le plus grand besoin Cette recherche pourra être étendue aux algues marines et aux dépôts végétaux marins dont la valeur calorifique de la matière sèche va de 6000 à 11000 Cal/Kg. REVENDICATIONS 1 Dispositif destiné à fournir l'énergie à un moteur à combus- tion interne, caractérisé par un gazogène à charbon de bois et/ ou à bois mis en service en tandem avec une installation fonction- nant au Biogaz, au méthane ou au gaz de pétrole liquéfié qui assure le démarrage immédiat d'un moteur à combustion interne muni d'un équipement spécial, alors que dans la phase de démarrage qui est celle du fonctionnement à l'un des gaz précités, le gazogène au charbon de bois et/ ou à bois est activé par un ventilateur automatique et ainsi rendu après un certain temps opérationnel. Dès que le générateur est opérationnel, les gaz combustibles sont alors dirigés de manière automatique par un système vers les pipes d'admission. 2 Dispositif selon la Revendication 1 caractérisé par l'installa- tion gaz pauvre/ gaz à base d'hydrocarbures en ce que l'alimenta- tion en gaz pauvre se fera pour le moteur à combustion interne à % dès lors que le gazogène à charbon de bois ou à bois aura atteint sa température normale de rendement et sa capacité. Ce gazogène alimentera alors en totalité en carburant, le moteur à combustion interne et l'alimentation en gaz méthane - ou en gaz de pétrole liquéfié restera interrompue tant que le charbon de bous ou le bois pourra prendre-en charge à 100 % les besoins du moteur en carburant, alors que la partie d-u -système assurant la fourniture en gaz pourra répondre jusq uraà 100 X lors- que la charge du gazogène aura été consumée complètement. 3 Dispositif selon la Revendication 1 ou la Revendication 2, caractérisé par un gazogène au charbon de bois et/ ou à bois pour lequel le remplacement de la charge consumée de charbon de bois ou de bois qui est apportée dans une chambre appropriée sous la forme de paquets préconditionnés de manière totalement automatique de sorte qu'après l'enfournement de la nouvelle charge, le gazo- gène puisse automatiquement être remis en ordre de marche. 4 Dispositif selon l'une quelconque des Revendications précédentes caractérisé par un gazogène à charbon de bois et/ ou à bois remar- quable en ce que le système d'alimentation à l'essence ordinaire ou super ainsi que les alimentations aux essences de tous types ou Diesel assisté d'un allumage commandé, de sorte que par un de ces systèmes le moteur peut être mis en route ou entretenu pendant les temps de défaillance du gazogène.