FR 2521118 A1 19830812 FR 8301628 A 19830202 Pont roulant ierfectionné pour des baies de turbines à gz de génération d'énergie La présente invention concerne un nouveau type de pont roulant dont le fonctionnement est efficace et dont la hauteur hors tout est très faible, ce pont roulant convenant parti- culièrement bien pour être incorporé complètement dans une baie ou travée de turbine à gaz. Une turbine à gaz de génération d'énergie est constituée essentiellement par une caisse ou collecteur d'admission d'air qui supporte et alimente l'extrémité d'entrée d'un générateur de gaz dont l'autre extrémité, c'està-dire l'extrémité de sortie, est solidaire de l'enveloppe du stator d'une turbine de génération d'énergie solidaire d'un c 8 ne de support qui est lui-même supporté par une caisse ou collecteur d'échappement d'une sortie verticale en étant enfermé dans cette caisse, L'ensemble comprenant le générateur de gaz et ladite turbine de génération d'énergie est ainsi logé dans une baie se trouvant entre ladite caisse d'admission d'air et ladite caisse d'échappement* Pour que l'on puisse remplacer facilement et rapidement des éléments constitutifs défectueux et/on exécuter des opérations de maintenance, il est par conséquent nécessaire d'utiliser un élément qui non seulement saisit et supporteles éléments constitutifs démontés, mais qui peut également les transporter hors de ladite baie. L'état actuel de la technique comprend déjà divers procédés, dont l'un fait usage d'une grue qui est montée sur le côté de la turbine à gaz et qui agit à travers le toit découvert de ladite baie. Toutefois, un tel procédé pose des problèmes évidente de nature pratique et économique. A ce sujet, l'installation d'une grue auxiliaire entratne une perte de temps considérable, se traduisant par un prix de revient élevé, De plus, pour que la flèche de la grue puisse fonctionner convenablement, il faut disposer d'un espace suffisant, et ceci n'est habituellement pas le cas Enfin, la grue ne permet pas de travailler facilement lorsqu'il est nécessaire d'agir à l'intérieur dudit cène de support, c'est- -dire dans une zone fermée que l'on ne peut pas atteindre verticalement Selon un autre procédé connu, on utilise un pont roulant incorporé dans ladite baie En raison du faible espace vertical disponible, ledit pont roulant consiste simplement en une structure ou chariot principal de support de charge qui est guidé à ses deux extrémités par deux pistes fixées sur le dessus de ladite baie et qui, à son tour, agit comme un support et comme une piste pour un second chariot muni d'un treuil ou d'un palan. Bien que ce procédé présente l'avantage de ne pas être volumineux *n ce sons qu'il représente un agencement complète- ment fermé à l'intérieur de la baie, il présente également des inconvénients, dont le plus important est de au fait que le pont roulant a une largeur fixe qui est égale au maximum à la profondeur ou la largeur de la baie, de sorte que pour pouvoir transporter une pièce jusqu'à l'extérieur de la baie, comme cela est indispensable lorsqu'une telle pibce doit *tre rem- plac 4 e, il faut installer une structure externe supplémentaire qui fait saillie vers l'extérieur afin que la piste du chariot à treuil puisse être prolongée jusqu'à l'extérieur de la baie, et ceci entraîne des complications et une perte de temps évidentes qui nuisent au caractère économique et pratique du systbme* Dans ce cas encore, il n'est pas possible d'intervenir facilement à l'intérieur du cône de support de ladite turbine. La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients précités en réalisant un pont roulant extrêmement efficace et rationnel d'une hauteur hors tout très faible qui, bien qu'étant totalement incorporé dans la baie de la turbine à gas de génération d'énergie, permet d'exécuter facilement des opérations dans des régions fermées et de transporter jusqu'à l'extérieur de la baie des pièces constitutives sans qu'il soit nécessaire d'utiliser des éléments extérieurs supplémentaires. On obtient ce résultat à l'aide d'un pont roulant d'une largeur extensible, qui est constituée essentiellement par trois chariots pouvant coulisser mutuellement et s'inter- pénétrer, parmi lesquels le chariot principal de support de charge est également muni d'un moyen mobile en porte-à-faux destiné à la préhension de pièces que l'on ne peut pas atteindre verticalement. De façon plus spécifique, le pont roulant incorporé à la baie de la turbine à gaz de génération d'énergie, ce pont roulant comprenant un premier chariot principal de support de charge d'une longueur égale à la largeur de la baie, qui est guidé à ses deux extrémités sur la totalité de la longueur-de la baie par deux pistes fixées au sommet de ladite baie, et un second chariot muni d'un treuil, est caractérisé, selon la présente invention par le fait que ce second chariot muni d'un treuil est supporté de façon coulissante dans un troisième chariot qui a aussi une longueur égale à la largeur de la baie et qui, en étant situé en dessous et en regard dudit premier chariot principal de support de charge, est à son tour supporté de façon coulissante le long de ce dernier, un moyen d'accro- chage en porte-à-faux étant monté sur ledit premier chariot principal de support de charge. De cette manière, en faisant coulisser ledit troisième chariot le long du premier, il est possible d'augmenter la largeur du pont roulant à volonté et, de ce fait, de prolonger la piste destinée audit second chariot à treuil à l'extérieur de la baie sans qu'il soit nécessaire d'avoir recours X des structures supplémentaires. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, ledit premier chariot principal de support de charge est constitué par une structure en caisson formée de deux poutres à profil en U qui sont disposées horizontalement, de façon opposée et parallèlement l'une à l'autre à une certaine distance l'une de l'autre de manière à former une fente de guidage située en dessous et destinée audit troisième chariot, et sont réunies l'une à l'autre à leurs extrémités par deux plaques supportant les roues du chariot et s'étendant jusqu'à une troisième poutre k profil en U qui supporte ledit moyen d'accrochage en porte-k-faux et qui est disposée parallèlement à ladite structure en caisson et est en outre fixée à cette dernière par des plaques de renforcement. Selon une autre caractéristique fondamentale de la présente invention, ledit troisième chariot est constitué par une structure en caisson qui est formée de deux poutres opposées k profil en U reliées l'une à l'autre dans leur partie supérieure et dont les ailes inférieures constituent les pistes pour ledit second chariot à treuil, et qui est supporté de façon coulissante le long dudit premier chariot principal de support de charge au moyen d'un bloc qui est fixé au sommet de la structure sur l'axe transversal de cette dernière, est inséré dans ladite fente de guidage dudit premier chariot principal de support de charge, et supporte de façon tournante deux roues coopérant avec les ailes inférieures des poutres à profil en U dudit premier chariot principal de support de charge, ledit troisième chariot étant également supporté au moyen d'un second bloc qui est fixé au sommet de la structure au voisinage d'une de ses extrémités, est également inséré dans ladite fente de guidage, et supporte de façon tournante les deux autres roues coopérant avec lesdites ailes inférieures des poutres à profil en U du premier chariot, conjointement avec deux autres roues coopérant avec les ailes supérieures desdites poutres à profil en U dudit premier chariot principal de support de charge. De cette manière, ledit troisième chariot est guidé de façon sire le long du premier chariot de support de charge sans aucune possibilité de rotation, et il peut par conséquent supporter ledit second chariot à treuil en porte-à-faux à l'extérieur de la baie sans aucun danger de basculement. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, ledit second chariot est muni d'un piston hydraulique destiné k actionner les cibles du treuil, dont la poulie est disposée de manière C agir dans une région intermédiaire entre les deux paires de roues du chariot* De cette manière, il est possible de supporter n'importe quelle charge sans risque de basculement du chariot à treuil, car la charge n'est pas supportée en porte-à-faux. Enfin, selon une autre caractéristique fondamentale de la présente invention, ledit moyen d'accrochage en porte-à-faux est constitué par un élément d'accrochage cruciforme dont les extrémités de ses deux bras horizontaux sont articulés respec- tivement aux extrémités de deux bielles, dont les autres , extrémités sont articulées à un bloc de support fixé k ladite troisième poutre à profil en U et auxdites plaques de renforce- ment dudit premier chariot principal de support de charge, lesdites bielles étant retenues dans une position angulaire prédéterminée par des tringles correspondantes réglables en longueur et montées de façon articulée entre lesdites bielles et ledit bloc de support, un système decentrage comprenant deux tringles réglables en longueur montées de façon articulée entre ledit bloc de support de l'élément cruciforme. De cette manière, en agissant sur lesdites tringles réglables, on peut faire tourner lesdites bielles et, par conséquent, déplacer l'élément d'accrochage cruciforme axiale- ment vers l'avant, c'est-k-dire sur une plus grande distance en saillie, sa rotation autour de l'axe sur lequel il est articulé auxdites bielles étant empochée par ledit système de centrage comprenant deux tringles* L'invention apparaîtra plus clairement dans la description d'un mode de réalisation préféré donnée ci-après à titre purement illustratif et non limitatif en référence aux dessins annexés, sur lesquels s la figure t est une vue en perspective d'une turbine k gaz de génération d'énergie comprenant un pont roulant selon la présente invention j la figure 2 est une vue en plan partielle de la turbine de la figure 1 à une échelle plus grande f la figure 3 est une coupe latérale partielle de la turbine par A-_ de la figure 2 j la figure 4 est une vue frontale partiellement en coupe du pont roulant de la figure 1 à une échelle plus grande i la figure 5 est une coupe du pont roulant par B-B de la figure 2 à une échelle plus grande j et la figure 6 est une vue de c 8 té partielle du pont roulant par C-C de la figure 4. Sur les figures, la référence 1 désigne le socle d'une turbine à gaz de génération d'énergie, socle sur lequel est montée la caisse ou collecteur 2 d'admission d'air qui supporte et alimente l'extrémité d'entrée d'un générateur de gaz 3 dont l'autre extrémité, ctest-à-dire l'extrémité de sortie, est solidaire de l'enveloppe du stator d'une turbine 4 de génération d'énergie qui est elle-m#me solidaire d'un c 8 ne de support 5 supporté par une caisse ou collecteur d'échappement d'une sortie verticale 6 en étant enfermé dans cette caisse. Ladite caisse d'échappement 6 est montée sur le socle 1 à l'aide de quatre pieds flexibles 7 (deux pieds seulement sont visibles sur la figure 1, les autres se trouvant dans une position opposée par rapport à l'axe longitudinal de la turbine) et est reliée, à son sommet, au sommet de la caisse ou collecteur 2 d'admission d'air au moyen de deux poutres de liaison 11 et 12 à profil en U, respectivement De cette manibre, on obtient une baie 10 qui loge l'ensemble constitué par le générateur de gaz 3 et la turbine 4 de génération d'énergie, tandis que les ailes opposées des deux poutres 11 et 12 à profil en U, lesquelles ailes s'étendent dans la baie sur la totalité de la longueur de cette dernière, constituent les deux pistes pour le premier chariot principal de support de charge d'un pont roulant 13, Ledit premier chariot principal de support de charge du pont roulant 13 est constitué essentiellement par une structure en caisson formée de deux poutres 14 à profil en U qui sont disposées horizontalement et parallèlement et de façon opposée l'une à l'autre à une certaine distance l'une de l'autre, de manière à former une fente de guidage 16 située en dessous et ayant une longueur égale à la largeur de la baie 10, les deux poutres 14 et 15 étant reliées l'une à l'autre à leurs extré- mités par deux plaques 17 et 18 respectivement, qui s'étendent jusqu'à une troisième poutre 19 k profil en U disposée paral- lèlement aux poutres 14 et 15 est est fixée en outre k cette dernière poutre par des plaques de renforcement 20 Lesdites plaques latérales 17 et 18 supportent également les quatre roues 21 dudit chariot principal de support de charge, qui est entratné sur la totalité de la longueur de la baie 10 par -l'action de la vis sans fin 22. Ledit premier chariot principal de support de charge supporte de façon coulissante le long de lui-même un chariot 23 qui est situé en dessous et qui a aussi une longueur égale k la longueur de la baie 10 et est constitué par une structure en caisson formée essentiellement de deux poutres 24 et 25 k profil en U, respectivement, ces poutres étant placées dans des positions opposées et étant reliées l'une à l'autre dans la partie supérieure. Ledit chariot 23 est supporté de façon coulissante à l'aide d'un bloc 26 qui est fixé au sommet du chariot sur l'axe transversal de ce dernier (voir spécialement la figure 3), est inséré dans ladite fente de guidage 16 du premier chariot principal 14-20 de support de charges et supporte de façon tournante deux roues 27 ' et 27 qui reposent et roulent res- pectivement sur les ailes inférieures 14 ' et 15 ' des deux poutres 14 et 15 à profil en U dudit premier chariot principal 14-20 de support de charge, ledit chariot 23 étant en outre supporté de façon coulissante au moyen d'un second bloc 28 de section droite trapézoidale qui est aussi fixé au sommet du chariot au voisinage d'une de ses extrémités et est inséré dans ladite fente de guidage 16 de manière à supporter de façon tournante, d'une part, deux roues 29 ' et 29 qui reposent et roulent respectivement sur lesdites ailes inférieures 148 et 151, et, d'autre part, deux autres roues 30 ' et 30 qui coopèrent respectivement avec les ailes supérieures 14 " et 15 " desdites poutres 14 et 15 à profil en U dudit premier chariot principal 14-20 de support de charge* Sur le sommet du chariot 23 et à proximité de son axe transversal (voir spécialement les figures 2 et 3) est aussi monté de façon tournante un rouleau 31 à axe vertical qui coopère avec les bords de ladite fente de guidage 16 afin de guider le chariot 23 pendant son coulissement le long du premier chariot principal 14-20 de support de charge. Les deux ailes inférieures 24 'et 25 ' (voir spécialement la figure 5) des deux poutres à profil en U formant le chariot 23 constituent les deux pistes destinées aux quatres roues 32 d'un chariot 33 k treuil qui peut coulisser à l'intérieur dudit chariot 23 * Ledit chariot 33 k treuil est pourvu d'un piston hydrau- liqude 34 destiné à actionner les cibles 35 qui commandent le crochet 36 du treuil, dont la poulie 37 agit entre les deux paires de roues du chariot 33 à treuil, Enfin, k ladite troisième poutre 19 à profil en U et auxdites plaques de renforcement 20 dudit premier chariot principal 14-20 de support de charge, est fixé dans la partie inférieure un bloc de support 38 auquel sont articulées les extrémités de deux bielles 39 et 40, dont les autres extrémités sont articulées aux extrémités 41 ' et 41 " des deux bras hori- zontaux d'un élément d'accrochage cruciforme 41. Ledit élément cruciforme 41, qui est muni de nervures de renforcement 42 et d'un anneau de support 43,est maintenu dans un état o il s'étend dans une position angulaire prédéterminée (voir spécialement la figure 4) par l'action de deux tringles correspondantes 44 et 45 réglables en longueur et montées de façon articulée entre ledit bloc de support 38 et les deux extrémités précitées 41 ' et 41 t de l'élément cruciforme 41, toute rotation de cet élément cruciforme autour de l'axe sur lequel il est articulé auxdites bielles 39, 40 étant empêché par un système de centrage constitué par deux tringles 46 et 47 réglables en longueur et montées de façon articulée entre ledit bloc de support 38 et l'extrémité 41 "' du bras vertical supérieur de l'élément d'accrochage cruciforme 41. RUM:NDICT IONS 1 Pont roulant ( 13) incorporé à une baie ( 10) de turbine k gaz de génération d'énergie, comprenant un premier chariot principal ( 14-20) de support de charge ayant une longueur égale k la largeur de la baie, et guidé k ses deux extrémités sur la totalité de la longueur de la baie par deux pistes fixées k la partie supérieure de ladite baie, et un second chariot ( 33) muni d'un treuil, caractérisé par le fait que ce second chariot ( 33) k treuil est supporté de façon coulissante dans un troisibme chariot ( 23) qui a aussi une longueur égale k la largeur de la baie et qui, en étant situé en dessous et en regard dudit premier chariot principal ( 14-20) de support de charge, est k son tour supporté de façon-coulissante le long de ce dernier, un moyen d'accro- chage en porte-k-faux étant monté sur ledit premier chariot principal de support de charge. 2 Pont roulant suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit premier chariot principal de support de charge est constitué par une structure en caisson formée de deux poutres ( 14,15) k profil en U qui sont disposées horizon- talement, en regard l'une de l'autre et parallblement l'une k l'autrek une certaine distance l'une de l'autre de manière k former une fente de guidage ( 16) située en dessous et destinée audit troisième chariot ( 23) et qui sont réunies l'une à l'autre à leurs extrémités par deux plaques ( 17,18) destinées à supporter les roues ( 21) du chariot et s'étendent jusqu'tà une troisième poutre ( 19) à profil en U qui supporte ledit moyen ( 40,41,43) d'accrochage en porte-a-faux et qui est disposée parallblement k ladite structure en caisson et est en outre fixée k ce dernier par des plaques de renforcement ( 20). 3 Pont roulant suivant les revendications 1 on 2, caractérisé par le fait que ledit troisième chariot ( 23) est constitué par une structure en caisson qui est formée par deux poutres opposées ( 24,25) à profil en U reliées il l'une à l'autre dans leur partie supérieure et dont les ailes inférieures constituent les pistes pour ledit second chariot à treuil, et qui est supporté de façon coulissante le long dudit premier chariot principal de support de charge au moyen d'un bloc ( 26) qui est fixé au sommet de la structure sur l'axe transversal de cette dernière, est inséré dans ladite fente de guidage ( 16) dudit premier chariot principal ( 14-20) de support de charge, et supporte de façon tournante deux roues ( 27,27 ') coopérant avec les ailes inférieures ( 141,151) desdites poutres a profil en U du premier chariot, conjointe- ment avec deux autres roues ( 30 ',30) coopérant avec les ailes supérieures ( 14 m,15 ") desdites poutres à profil en U du premier chariot principal ( 14-20) de support de charge. 4 Pont roulant suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit second chariot muni d'un treuil est également pourvu d'un piston hydraulique ( 34) destiné action- ner les câbles ( 35) du treuil, dont la poulie ( 37) est disposée de manière à agir dans une région intermédiaire entre les deux paires de roues du chariot. 5 Pont roulant suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit moyen d'accro- chage en porte-h-faux est constitué par un élément d'accrochage cruciforme ( 41) dont les extrémités ( 41 t,4 t") des deux bras horizontaux sont articulées respectivement aux extrémités de deux bielles ( 44,45), dont les autres extrémités sont articulées à un bloc de support ( 39) fixé à ladite troisième poutre à profil en U et auxdites plaques de renforcement dudit premier chariot principal ( 14-20) de support de charge, lesdites bielles étant maintenues dans une position angulaire pré- déterminée par des tringles correspondantes réglables en longueur et montées de façon articulée entre lesdites bielles et ledit bloc de support, un système de centrage comprenant deux tringles ( 46,47) réglables en longueur étant monté de façon articulée entre ledit bloc de support et l'extrémité ( 41 ''') du bras vertical supérieur de l'élément cruciforme.