FR 2519370 A1 19830708 FR 8300035 A 19830104 La présente invention concerne les véhicules automobiles dotés de moyens antivol et notamment les véhicules automobiles comprenant une carrosserie dotée d'ouvertures vitrées et de passages de roues. Dans les véhicules automobiles, et notamment dans les voitures, se présente actuellement le problème de disposer de moyens antivol visant à empêcher le vol du véhicule ou de certaines parties de celui-ci, telles que par exemple les roues ou les accessoires montés à l'intérieur de l'habitacle. Ce problème est accentué par le nombre de plus en plus grand de vols d'objets à l'intérieur de l'habitacle, tels que par exemple des sacs de voyages, sacs à main, appareils photo- graphiques et similaires laissés sur les sièges. Dans de nombreux cas, ces vols sont perpétrés pendant les arrêts momentanés du véhicule et en présence des passagers à bord de celui-ci. Or, les moyens antivol montés sur les véhicules de type traditionnel sont essentiellement destinés à empêcher le vol du véhicule et ne sont généralement pas en mesure d'assurer une protection suffisante contre le vol d'éléments ou organes de ce même véhicule, ou d'objetstransportés sur celui-ci, no- tamment à l'intérieur de l'habitacle. Le but de la présente invention est par conséquent celui de réaliser un véhicule automobile du type susmentionné dé- pourvu de ces mêmes inconvénients. Ce but est atteint, selon l'invention, par un véhicule du type susmentionné, caractérisé par le fait qu'il est doté de rideaux de protection sur chacune de ses ouvertures vitrées et sur chaque passage de roue, chacun de ces rideaux de pro- tection étant coulissant entre une position inactive, dans la- quelle le rideau est rendu invisible, et une position active dans laquelle il recouvre l'ouverture vitrée respective ou le passage de roue respectif. Grâce à cette caractéristique, lorsque les rideaux de protection se trouvent dans leur position active, la rupture des glaces de fermeture des ouvertures vitrées de la carrosse- rie ne permet pas d'accéder à l'intérieur de l'habitacle de la voiture automobile selon l'invention De même, les rideaux de protection associés aux passages de roue empêchent l'accès aux roues du véhicule. L'invention sera maintenant décrite à seul titre d'exem- ple nullement limitatif, en regard du dessin annexé, sur le- quel: la figure 1 est une vue en Perspective d'un véhicule automobile selon l'invention; la figure 2 est une vue en coupe suivant la lignq IIII de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1. Sur la figure 1, la référence 1 désigne dans son ensem- ble une voiture automobile comprenant une carrosserie dotée de fenêtres latérales 2 fermées par des vitres 2 a, d'une baie avant 3 fermée par un pare-brise 3 a et d'une baie arrière 4 fermée par une lunette 4 a. En plus des ouvertures vitrées 2, 3 et 4, la carrosserie du véhicule 1 présente également des passages 5 à travers les- quels des roues 6 sont fixées à des supports tournants 7 res- pectifs au moyen de vis de fixation 8. A ces mêmes ouvertures vitrées 2, 3 et 4 sont associés des rideaux de protection respectifs 12, 13 et 14, coulissant chacun en contiguïté de la surface de la vitre de fermeture respective 2 a, 3 a, 4 a, tournée vers l'extérieur de la voiture. Chaque rideau de protection 12, 13 et 14 est coulissant entre une position inactive, dans laquelle le rideau est esca- moté à la vue, et une position active, dans laquelle il recou- vre l'ouverture vitrée respective. Sur la figure 1, le rideau 12 associé à la fenêtre laté- rale avant gauche est représenté dans sa position active, tan- dis que le rideau associé à la fenêtre correspondante arrière est représenté dans sa position inactive. Comme on peut mieux le voir sur la figure 2, les rideaux 12 associés aux fenêtres latérales 2 coulissent verticalement sur des glissières latérales 12 a, situées sur les côtés du vé- hicule, qui permettent aux rideaux 12 de rentrer dans la car- rosserie au-dessous de la ligne de ceinture. De même, une disposition analogue permet le coulissement vertical du rideau de protection 14 en correspondance de la lunette arrière 4. En revanche, le rideau de protection 13 associé au pare- brise 3 a est constitué de deux moitiés de rideau coulissant horizontalement l'une vers l'autre. Sur la figure 1, une de ces moitiés de rideau est repré- sentée dans sa position active, tandis que l'autre moitié est représentéedans une position intermédiaire entre la position active et la position inactive, dans laquelle elle est esca- motée à la vue au niveau d'un des montants latéraux de la fe- nêtre avant. De même que pour les ouvertures vitrées, aux passages de roues 5 sont associés des rideaux de protection 15, cha- cun desquels est coulissant entre une position inactive, dans laquelle le rideau est escamoté à la vue, et une position ac- tive, dans laquelle il recouvre le passage de roue 5 respec- tif. Sur la figure 1, les rideaux de protection 15 associés aux passages de roue avant gauche et arrière gauche du véhi- cule 1 sont respectivement représentés dans la position active et dans la position inactive. Comme on peut mieux le voir sur la figure 3, les rideaux de protection 15 sont conformés de telle manière que lorsqu' ils se trouvent dans leur position active ils empêchent d'ac- céder aux vis 8 de fixation des roues sur leurs supports tour- nants 7 respectifs. Par ailleurs, la conformation des rideaux 15 est telle que lorsqu'ils sont dans leur position active ils empêchent également le braquage des roues directrices du véhicule. A la lumière de la description qui précède et des dessins annexés, il apparaît clairement que les rideaux de protection 12, 13, 14 et 15 constituent un système antivol qui est en mesure d'empêcher aussi bien le vol du véhicule, que celui d' éléments ou accessoires de ce même véhicule et des objets transportés à l'intérieur de l'habitacle. En effet, lorsqu'ils se trouvent dans leur position acti- ve les rideaux 12, 13 et 14 associés aux ouvertures vitrées 2, 3 et 4 s'étendent de manière à assurer la protection des vitres 2 a, 3 a, 4 a et rendent impossible l'accès à l'intérieur de l'habitacle même en cas de rupture d'une de ces mêmesvitres. Les rideaux de protection 12, 13 et 14 peuvent d'autre part être réalisés de manière à permettre la visibilité de 1 ' intérieur de l'habitacle même lorsqu'ils se trouvent dans leur position active. Cette forme de réalisation s'avère particulièrement avan- tageuse pour empêcher les tentatives de vol effectuées en bri- sant une vitre d'un véhicule momentanément arrêté au milieu du trafic avec des passagers à bord. Par ailleurs, les rideaux de protection 15 associés aux passages de roue, qui dans leur position active rendent inac- cessibles les vis de fixation 8 des roues 5, empêchent le vol de ces mêmes roues lorsque le véhicule est à l'arrêt. Les rideaux de protection 15 qui sont associés aux passa- ges des roues directrices empêchent d'autre part, lorsqu'ils sont dans leur Position active, le braquage des roues et de ce fait le vol du véhicule. Il va de soi que, le principe de la présente invention restant acquis, les détails d'exécution et les formes de réali- sation de celle-ci pourront varier dans une ample mesure par rapport à ce qui a été décrit et illustré, sans pour cela sor- tir du cadre de la présente protection industrielle. REVENDICATIONS 1 Véhicule automobile à roues, comprenant une carrosse- rie dotée d'ouvertures vitrées et de passages de roue, carac- térisé par le fait qu'il est doté de rideaux de protection ( 12, 13, 14, 15) sur chacune de ses ouvertures vitrées ( 2, 3, 4) et sur chaque passage de roue ( 5), chacun desdits rideaux de protection ( 12, 13, 14, 15) étant coulissant entre une position inactive, dans laquelle le rideau est escamoté à la vue, et une position active, dans laquelle il recouvre l'ou- verture vitrée respective ( 2, 3, 4) ou le passage de roue res- pectif ( 5). 2 Véhicule automobile selon la revendication 1, caracté- risé par le fait que chaque rideau de protection ( 12, 13, 14) associé à une ouverture vitrée ( 2, 3, 4) est coulissant en contiguïté de la surface de la vitre de fermeture respective ( 2 a, 3 a, 4 a) tournée vers l'extérieur du véhicule. 3 Véhicule automobile selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que les rideaux de protection ( 15) associés aux passages de roue ( 5) des roues directrices sont conformés de manière à empêcher, lorsqu'ils sont dans leur position ac- tive, le braquage de ces mêmes roues. 4 Véhicule automobile selon la revendication 1, caracté- risé par le fait que les rideaux de protection ( 15) associés aux passages de roue ( 5) sont façonnés de manière à empêcher, lorsqu'ils sont dans leur position active, l'accès aux moyens de fixation ( 8) des roues ( 6) sur les supports tournants ( 7) respectifs. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou la re- vendication 2, caractérisé par le fait que les rideaux de pro- tection ( 12, 14) associés aux fenêtres latérales ( 2) et éven- tuellement à la lunette arrière ( 4)'sont coulissants vertica- lement et, lorsqu'ils sont dans leur position inactive, ren- trent dans la carrosserie au-dessous de la ligne de ceinture. 6 Véhicule automobile selon la revendication 1 ou la re- vendication 2, caractérisé par le fait que le rideau de pro- tection ( 13) associé au pare-brise ( 3 a) est constitué par deux moitiés de rideau qui coulissent horizontalement l'une vers l'autre et qui rentrent, lorsqu'elles sont dans leur position inactive, dans les montants de la fenêtre avant ( 3).