FR 2515892 A1 19830506 FR 8218288 A 19821029 La présente invention se rapporte à une structure perfectionnée d'un moteur de démarrage intérieurement décéléré qui est équipé d'engrenages planétaires de réduction. Un dispositif selon l'art antérieur du type spédfié est tel que représenté sur la figure 1 En se référant à cette figure, un moteur 2 en courant continu qui est un générateur de force motrice pour le moteur de démarrage 1, a une partie extrême o une patte intermédiaire 3 des engrenages réducteurs est fixée en engagement avec une culasse 5 d'un enamble de champ 4 Un pôle 6 est fixé à la culasse 5 et pour cela, on utilise un aimant permanent en ferrite Une armature 7 a un arbre rotatif 8. La partie extrême avant de l'arbre rotatif est tourillonnée dans un palier formant manchon 9 qui est fixé à la surface périphérique interne de la patte intermédiaire 3, tandis que sa partie extrême arrière est tourillonnéedans un palier formant manchon 11 qui s'adapte très précisément sur la surface périphérique interne dut/patte arrière 10 qui est fixée en engagement avec la partie extrême arrière de la culasse 5 de l'ensemble de champ 4 Un engrenage droit 12 est formé à la partie extrême avant de l'arbre rotatif 8, et il entraîne un engrenage réducteur comme ceux qui seront décrits ci-après, en engagement avec lui. Un obturateur 13 est installé dans un évidement 14 formé dans la partie extrême arrière de l'arbre rotatif 8, et une bague de retenue 15 y est installée de même Un ensemble formant balai 17 effectue la commutation de l'armature 7 en contact coulissant avec un commutateur 16 et le repère 18 indique une rondelle de poussée. Le fonctionnement de la construction ci-dessus sera maintenant décrit L'armature 7 est excitéepar l'ensemble formant balai 17 ainsi que le commutateur 16, et reçoit la force d'excitation de l'aimant permanent de l'ensemble de champ 4, pour produire une force tournante. Cette force tournante est transmise à l'arbre rotatif 8, donc les engrenages de réduction, comme ceux qui seront décrits ci-après (figure 2) sont entraînés par l'engrenage droit 12 Une sortie des engrenages de réduction est transmise à un moteur à combustion interne, qui n'est pas représenté, et le moteur à combustion interne est mis en marche. Le dispositif selon l'art antérieur est tel qu'indiqué ci-dessus Le moteur à courant continu n'est pas de construction unitaire mais la partie extrême a Tant de l'arbre rotatif 8 a une structure ouverte, donc les opérations d'assemblage du moteur à courant continu aux engrenagesde réduction sont quelquefois difficiles En particulier, l'armature 7 est attirée vers le pôle 6 formé de l'aimant permanent, à la façon d'une sollicitation, et l'excentricité de l'arbre rotatif 8 est importante, donc le montage rotatif de l'arbre rotatif dans le palier formant manchon 9 est quelquefois difficile Il y a un autre inconvénient car un organe magnétique est attiré vers le pôle 6 par l'extrémité ouverte du moteur en courant continu Par ailleurs, la patte intermédiaire 3 est un organe séparé et cela augmente le nombre des composants. De plus le dispositif selon l'art antérieur ne présente aucun mérite pour une production en masse en tant que pièce électrique pour automobiles. La présente invention a pour but d'éliminier les inconvénients du dispositif selon l'art antérieur que l'on vient de décrire, et elle a pour objet de produire un moteur de démarrage intérieurement décéléré équipé d'un moteur en courant continu qui est très facile à usiner pour une production en masse et qi a une structure simple par le fait qu'une culasse est travaill& à la presse en utilisant une plaque d'acier étirée et la partie de fond ayant un mécanisme formant patte intermédiaire est construite en une pièce. La présente invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple, illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une vue à moitié en coupe de partiesessentielles d'une dispositif selon l'art antérieur; et la figure 2 est une vue à moitié en coupe de parties essentielles d'un moteur de démarrage à aimant permanent intérieurement décéléré du type à engrenages planétaires selon l'irvention. On décrira maintenant un mode de réalisation de l'invention en se référant aux dessins En se référant à la figure 2, le moteur de démarrage intérieurement décéléré 19 est principalement construit d'un moteur à courant con- tinu 20, d'engrenages planétaires de réduction 21 et d'un dispositif (non représenté) pour engagement avec un moteur à combustion interne, non représenté, le dispositif étant entraîné par les engrenages planétaires de réduction 21 Un ensemble de champ 22 comprend une culasse tubulaire 23 fabriquée par travail à la presse d'un organe formant plaque d'acier doux étiré, et un pôle 24 fait d'un aimant permanent de ferrite est fixé à la surface périphérique interne de la culasse 23 Par ailleurs, le fond 25 est agencé à la partie extrême avant de l'ensemble de champ 22 et a également la fonction de patte intermédiaire Une armature 26 a un arbre rotatif 27 La partie extrême avant de l'arbre rotatif 27 est inséra à travers un trou 25 a prévu dans le fond 25 La partie de l'extrémité de l'arbre qui fait saillie au-delà du trou 25 a présente un engrenage droit 28 Par ailleurs, la partie de l'extrémité de l'arbre qui est étendue et tourillonnée dans le palier forme un manchon 29 Le repère 30 désigne un organe rotatif de sortie o s'adapte très précisément le palier 29, et qui a une broche 31 fixée à une bride 30 a, et qui supporte un engrenage planétaire 33 par un palier 34, l'engrenage planétaire étant normalement maintenu en prise avec l'engrenage droit 28 ainsi qu'une couronne (couronne interne) 32 Les engrenages décrits ci-dessus forment les engrenages planétaires de réduction Les repères 35 et 36 désignent des rondelles de poussée, qui sont fixées de façon à être en aboutement sur une saillie 27 a de l'arbre rotatif 27, et qui sont en aboutement contre le fond 25 afin de recevoir la force de poussée vers l'avant (vers la droite en regardant la figure) de l'armature 26 Un roulement à billes 37 porte la partie extrême arrière de l'arbre rotatif 27 et il est monté sur la surface périphérique interne de la partie centrale d'une patte arrière 38 qui est fixée en engagement avec l'ouverture de la partie extrême arrière de la culasse 22 Un ensemble formant balai 40 est maintenu en contact coulissant avec un commutateur 39 et il est monté sur la patte arrière 38. Un carter 41 contient et supporte les engrenages planétaires de réduction, et il est fixé dans une partie formant douille (A) prévue à la partie extrême avant de la culasse 23, en faisant corps amc la loasse 23 de façon que la couronne 32 soit prise en sandwich entre eux Un palier 42 formant manchon s'adapte très précisément sur la surface périphé- tique interne du carter 41, et il porte l'organe rotatif de sortie 30. On décrira maintenant le fonctionnement du disposi- tif selon l'invention construit comme on l'a indiqué ci-dessus L'armature 26 est excitée par l'ensemble formant balai 40 ainsi que le commutateur 39, et elle produit une force tournate sous l'excitation magnétique de l'ensemble de champ 22 Cette force tournante est transmise à l'arbre rotatif 27 puis esttransr&se aux engrenages planétaires de réduction 21 par l'engrenage droit 28. Alors, la vitesse de rotation de l'arbre rotatif baisse et la vitesse plus faible est appliquée à l'organe rotatif de sortie 30 Une force de réaction contre l'excitation, à ce moment, se développe dans la culasse 23 ainsi que la couronne 32, et elle est reçue par le carter 41 Par ailleurs, elle est transmise et reçue par une patte avant, non représentée, qui est installée sur le carter 41. Selon la ca=truction ci- dessus, le moteur 20 en courant continu est d'abord assemblé sous forme d'un sous- ensemble, et ensuite les engrenages réducteurs 21 sont montés Cela amène l'avantage que les opérations d'assem- blage du dispositif sont très faciles Par ailleurs, le sous-ensemble présente moins de risques d'être tâché par un organe externe. Dans l'exemple ci-dessus, les effets ont été expliqués en tant que moteur de démarrage intérieurement décéléré, mais des effets semblables peuvent être atteints même si la présente invention s'applique à un moteur en courant continu avec des engrenages de réduction o un mécanisme de ralentissement est installé dans une partie extrême et que l'on utilise pour un équipement général et des appareils en général. Par ailleurs, l'invention peut également s'appliquer au cas o l'aimant permanent d'un moteur en courant continu est disposé dans une armature et à un moteur en courant continu o aucun aimant permanent n'est prévu. Comme on l'a indiqué ci-dessus, selon l'invention, la culasse d'un moteur en courant continu o un aimant permanent est incorporé, est fabriquée à la presse et par étirage d'une plaque d'acier doux,l'arbre rotatif d'une armature est forcé à traverser un fond tubulaire qui est formé à la presse, un mécanisme d'engagement d'une charge de poussée se développant dans l'armature est disposé dans la partie tubulaire de fond, et une partie formant douille est formée dans le fond tubulaire afin d'y monter les engrenages planétaires de réduction La présente invention présente par conséquent les effets que l'effica- cité des travaux d'assemblage du moteur est améliorée, que les tâches dms le moteur à 1 'tat de sous-ensemble, en particulier l'inconvénient de l'attraction d'un organe en un matériau magnétique dans le moteur, sont éliminés et qu'une patte intermédiaire qui est interposée entre le moteur et les engrenages de réduction installés sur ce moteur, fait corps avec lui ce qui réduit le nombre des composants du dispositif. R E V E N D I C A T I 0 N Moteur de démarrage pour véhicule avec engrenages de réduction et aimant permanent, caractérisé en-ce qu'un bâti de stator d'un moteur en courant continu ( 20) qui constitue ledit moteur de démarrage est formé d'un organe tubulaire qui a un fond, en ce qu'un arbre rotatif ( 27) d'une armature ( 26) est inséré à partir de l'intérieur dudit moteur en courant continu dans un trou de pénétration ( 25 a) qui est formé dans ledit fond ( 25) dudit organe tubulaire, afin de faire saillie au-delà dudit trou de pénétration, en ce qu'une partie d'engagement de contact glissant est disposée qui maintient le fond dudit bâti de stator et ledit arbre rotatif de ladite armature en engagement en direction axiale, et en ce que lesdits engrenages de réduction ( 21) qui sont entratnés par ledit arbre rotatif de ladite armature sont installés dans ledit fond.