FR 2518153 A1 19830617 FR 8220706 A 19821210 2518 1 53 La présente invention concerne un verrouillage central de voi- ture avec commande sur deux portes, interdisant certaines opérations de verrouillage en fonction de la position de la clé d'un interrup- teur de démarrage du moteur. La demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le N O 27 30 387 décrit un verrouillage central de voi- ture, avec lequel les boutons de verrouillage internes de toutes les portes ne permettent aucune manoeuvre du verrouillage central quand la clé de contact est enfichée dans l'interrupteur d'allumage Cela présente toutefois l'inconvénient suivant: le conducteur ne peut pas, pour sa sécurité, verrouiller le véhicule par l'intermédiaire du verrouillage central lors de la traversée nocturne de quartiers isolés par exemple. Dans le cas de voitures comportant un verrouillage central avec commande sur deux portes, il peut par ailleurs arriver que le conduc- teur quitte briàvement son véhicule, sans retirer la clé de contact, et que le passager verrouille en sortant l'ensemble du véhicule, à l'aide du bouton de sécucité de la porte passager Pour éviter cette possibilité, des voitures sont connues, dont la porte passager ne comporte aucun bouton de sécurité, ce qui représente toutefois une nette diminution du confort d'utilisation. L'invention vise à éviter ces inconvénients des dispositifs con- nus et à exclure la possibilité précitée d'un verrouillage intempestif de la voiture, sans réduction du confort d'utilisation. Ceci est obtenu selon l'invention en ce que des moyens sont prévus qui, lorsque la clé est introduite dans l'interrupteur de démarrage, ne permettent une manoeuvre du verrouillage central que par l'élément de commande intérieur sur la porte avant du côté conducteur, tandis que l'élément de commande intétieur sur la porte avant du côté passager ne permet qu'un verrouillage mécanique de ladite porte. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous et de la figure unique représentant le schéma électrique d'un verrouillage central. Ce verrouillage central des portes d'une voiture non représentée 2518 153 sur la figure unique fonctionne pneumatiquement selon le système à deux pressions, c'est-à-dire qu'il est alimenté par une pompe à air 2, entraînée par un moteur électrique 1 et pouvant fournir aussi bien une surpression qu'une dépression. Un organe pneumatique 5, 6 équipé d'un inverseur électrique 3, 4 est prévu pour chacune des portes avant,de conducteur et de passager, tandis que des organes 7 sans inverseur suffisent pour les portes arrière Les inverseurs 3, 4 sont reliés chacun à la-borne positive du réseau électrique de la voiture, tandis que le moteur électrique 1 est relié à la masse Chaque organe est muni d'un élément de commande intérieur Sa, 6 a ou 7 a sous forme d'un bouton de commande. Le verrouillage central est déverrouillé dans la position repré- sentée sur la figure L'inverseur 3 se trouve alors dans une position sur laquelle la borne positive du réseau électrique est reliée à la ligne électrique 8, tandis que l'inverseur 9 du moteur électrique 1 établit une liaison avec la ligne électrique 10 affectée au contact inférieur de l'inverseur 3 Lorsque l'élément de commande intérieur 5 a de l'organe 5 est enfoncé en vue d'un verrouillage, la ligne électrique est reliée à la borne positive du réseau électrique et le moteur électrique 1 démarre Dans cette position, la pompe à air 2 délivre une dépression qui, par le réseau de canalisations 11, agit sur les organes 5, 6 et 7 et tire leurs membranes vers le bas, de sorte que les portes non représentées sont verrouillées Cette dépression agit aussi sur un organe 12 affecté au groupe moteur-pompe, mais qui répond après les organes 5, 6 et 7 affectés aux portes La réponse de l'organe 12 relie le moteur 1 à la ligne électrique 8 qui n'est alors plus sous tension, et commute simultanément la pompe à air 2, d'une façon non représentée,pour le débit d'une surpression Une traction sur l'élément de commande intérieur 5 a déverrouillerait les portes. Ces cycles peuvent par principe être commandés aussi par l'organe 6 de la porte passager et l'inverseur 4 qui lui est intégré. Lorsque la clé 14 est enfoncée dans l'interrupteur d'allumage 13, un relais 15 interrompt toutefois la ligne de liaison électrique 16, de sorte que le moteur électrique 1 ne peut plus être influencé dans le sens d'un verrouillage. Les éléments de commande de la porte avant du côté passager permettent d'agir sur le verrouillage central uniquement quand le relais 15 relie les parties de la ligne 16, la clé 14 étant retirée. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1 Verrouillage central de voiture avec commande sur deux portes, interdisant certaines opérations de verrouillage en fonction de la position de la clé d'un interrupteur de démarrage du moteur, caractérisé par des moyens qui, lorsque la clé ( 14) est introduite dans l'interrupteur - de démarrage ( 13), ne permettent une manoeuvre du verrouillage central que par l'élément de commande intérieur ( 5 a) sur la porte avant du côté conducteur, tandis que l'élément de commande intérieur ( 6 a) sur la porte avant du côté passager ne permet qu'un verrouillage méca- nique de ladite porte. 2 Verrouillage central selon revendication 1, caractérisé en ce qu'il est réalisé sous forme d'un équipement à deux pressions avec une pompe à air ( 2) entraînée par un moteur électrique ( 1),' et un relais ( 15) est inséré dans la ligne-électrique ( 16) reliant un inver- seur ( 4), intégré dans un organe pneumatique ( 6) de la porte avant du côté passager, à un moteur électrique ( 1) et interrompt ladite ligne ( 16) quand la clé ( 14) est introduite dans l'interrupteur de démarrage ( 13).