FR 2518646 A1 19830624 FR 8220924 A 19821214 18646 MOTEUR A COMBUSTION A PISTON ROTATIF La présente invention se rapporte à un moteur à combustion avec un arrangement à piston rotatif avec un car- S ter présentant l'entrée du mélange et la sortie d'extraction y compris au moins une soupape, et un arbre de sortie. De tels moteurs à combustion sont connus, en tant que moteurs à piston circulaire qui, par rapport aux moteurs à piston de levage, présentent les avantages mécaniques qu'aucune transformation de mouvement n'est nécessaire et qu'il ne se présente aucune force de masse libre Dans les moteurs à piston circulaire, l'étanchéité du piston rotatif, vis à vis du carter, est difficile et relativement coûteuse. De même, la géométrie du piston rotatif et de l'espace inter- ne du carter est relativement compliquée, donc la production de ces deux pièces est fastidieuse et coûteuse Par ailleurs, la disposition excentrique du piston rotatif par rapport au point médian du carter est l'occasion de mises en oeuvre importantes et compliquées en ce-qui concerne la connexion d'entraînement entre le piston et l'arbre-de sortie. La présente invention a par conséquent pour objet de créer un moteur à combustion avec un arrangement à piston rotatif de la sorte ci-dessus mentionnée, dont la forme géo- métrique et la construction sont simples et o les problèmes d'étanchéité sont considérablement atténués. Cette tâche est atteinte avec un moteur à combustion présentant un arrangement à piston rotatif de la sorte ci- dessus décrite mais o l'arrangement à piston rotatif présen- te un cylindre rotatif autour de son axe longitudinal et au moins un élément de piston, qui est disposé de façon à pou- voir osciller à l'intérieur du cylindre, en direction radiale; sur au moins une chambre de travail qui est délimi- tée par l'élément de piston et les parties de paroi interne, est disposée de façon à pouvoir être déplacée, une vanne coulissante dans une paroi de couverture du cylindre, et les mouvements de l'élément de piston et de la vanne coulissante sont commandés de force en synchronisme l'un sur l'autre et selon le mouvement de rotation du cylindre. Le moteur à combustion selon l'invention, avec un arrangement à piston rotatif présente une forme géométrique et ainsi une construction considérablement simplifiées car l'élément qui tourne avec l'élément de piston possède une forme géométrique circulaire simple aussi bien intérieure- ment qu'extérieurement Le cylindre tourne autour de son axe longitudinal, il n'y a donc dans ce cas aucun mouvement ex- centrique et donc aucun entraînement coûteux n'est nécessai-: re Les problèmes d'étanchéité sont réduits d'une façon ana- logue au cas du moteur à piston de levage, principalement à l'étanchéité des pièces se déplaçant mutuellement de façon linéaire, comme l'élément de piston et la vanne circulaire. Dans un mode de réalisation particulièrement avanta- geux de l'invention, deux éléments de piston décalés l'un par rapport à l'autre de 1800, sont disposés dans le cylindre-de l'arrangement à piston rotatif Ainsi, on créé un arrangement dans lequel, à l'intérieur du système rotatif, les forces d'inertie s'annulent principalement mutuellement Dans le cas d'un moteur à quatre temps, les deux éléments de piston agissent ainsi en cadence en se soutenant mutuellement. Les éléments de piston possèdent une forme simple d'arc de cercle, qui s'adapte au moins, à la paroi tournée vers la chambre de travail, au rayon de la paroi interne du cylindre L'élément de piston est ainsi relié, à sa première extrémité, à un axe stationnaire de pivotement, tandis que l'extrémité libre se trouve en liaison avec un levier à un bras qui est mainteniu sur un axe excentrique par rapport à l'axe de rotation du cylindre De cette façon, la rotation du cylindre est due aux deux éléments de piston, qui sont dépla- cés en cadence par l'augmentation et la diminution de la chambre de travail en direction radiale. Le mouvement radial de la vanne coulissante est égale- ment commandé de force par le mouvement de rotation du cylin- dre, et de façon que le registre soit guidé dans un guidage à coulisse qui est prévu sur un couvercle se trouvant vis à vis du carter stationnaire recevant l'arrangement à piston rota- tif. Le refroidissement du moteur à combustion peut être effectué selon la présente invention, d'une façon très 3 2518646 simple, c'est à dire en prévoyant, entre le cylindre rotatif et le carter, un espace annulaire dont le côté fond et le côté couvercle sont pourvus respectivement d'ouvertures d'entrée et de sortie pour le fluide de refroidissement Dans l'espace annulaire peuvent être prévues des ailettes de refroidissement fixées au cylindre Par ailleurs, le refroi- dissement peut également se produire à l'intérieur du cylin- dre en rotation, dans l'espace de celui-ci, qui, entre autres, est délimité par le côté de l'élément de piston qui est tourné vers la chambre de travail L'arrivée et le départ du fluide de refroidissement, par exemple, de l'huile, se produisent avantageusement côté fond, par le carter et le fond du cylindre en rotation De cette façon, il n'est avan- tageusement pas nécessaire d'entraîner le fluide de refroi- dissement avec une pompe spéciale, car les éléments de piston qui se déplacent radialement en va-et-vient ont le même effet. Le moteur à combustion selon l'invention avec un ar- rangement à piston rotatif peut être utilisé aussi bien pour des moteurs à essence à quatre temps que pour des moteurs diesel Pour une utilisation dans un moteur à essence à quatre temps, deux bougies d'allumage sont disposées de façon avantageuse, sur le cylindre rotatifs et sont tournées vers les parties des côtés de la chambre de travail qui se trou- vent en face de chaque extrémité libre de l'élément de pis- ton Aux deux bougies d'allumage est adjoint un contact dis- posé sur le carter et faisant saillie dans liespace annulai- re, afin qu'à chaque fois une bougie d'allumage s'allume, lorsqu'elle vient en jonction avec ce contact stationnaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, donnée à titre indicatif mais nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une représentation schématique d'une coupe verticale à travers un moteur à combustion avec un ar- rangement à piston rotatif selon un mode de réalisation pré- féré de la présente invention; * 2518646 la figure 2 est une vue en coupe horizontale faite suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue de dessus du couvercle de- l'arrangement à piston rotatif avec la vanne coulissante; la figure 4 montre une vue de dessus du couvercle du carter recevant l'arrangement à piston rotatif; et la figure 5 est une vue de dessus de l'unité assemblée selon la flèche V de la figure 1, 'cependant à une position de l'arrangement à piston rotatif qui est tournée de 3600 par rapport à celles des figures 1 à 4. Le moteur à combustion 11 représenté sur les dessins, selon un mode de réalisation préféré de l'invention, est pourvu d'un arrangement à piston rotatif 12, qui est disposé concentfique à l'intérieur d'un carter ou bloc moteur sta- tionnaire 13 et qui peut y tourner autour de leur axe longi- tudinal commun 14 A l'arrangement rotatif 12 est relié soli- dement un arbre de sortie 16 Bien que, dans le mode de réa- lisation représenté, le moteur à combustion 11 soit représen- té comme un moteur à essence à quatre temps avec allumage extérieur au moyen de bougies 17, on comprendra que le prin- cipe de ce moteur à combustion s'applique également à un moteur à autoallumage, c'est-à-dire un moteur diésel Comme on le montrera, dans le moteur à combustion Il selon l'inven- tion, on utilise le mode de fonctionnement à quatre temps, qui se compose comme on le sait de: 1 l'aspiration du mélange gaz air, 2 la compression de ce mélanget 3 la combustion avec détente correspondante du gaz et 4 le refoulement du gaz. Le moteur à combustion 11 est de plus pourvu d'un espace extérieur 18 et/ou d'un espace interne 19 pour le refroidissement. Avant de se reporter en détail aux dessins, il faut remarquer qu 'il ne s'agit que d'une représentation schémati- que de ce moteur à combustion 11 selon l'invention, car ni les paliers entre les pièces en rotation et les pièces sta- tionnaires, ni les étanchéités entre les pièces se déplaçant 2518646 les unes par rapport aux autres et les pièces délimitant la chambre de travail ne sont représentées On comprendra que celles-ci sont prévues d'une façon connue. On puet voir, sur la figure 1, que le carter ou le bloc moteur 13 se compose d'une enveloppe cylindrique 21, d'un fond 22 relié solidement à celle-ci ou, le cas échéant, ne faisant qu'une pièce avec elle, et d'un couvercle 23 pou- vant être relié solidement à l'enveloppe cylindrique 21 Le fond 22 est pourvu d'un palier fermé 24, qui le cas échéant, y est moulé, et qui fait saillie vers l'intérieur, en étant concentrique à l'axe de rotation 14, pour l'arrangement à piston rotatif 12. L'arrangement à piston rotatif 12 comprend un cylindre 26 qui est disposé rotatif à l'intérieur du bloc moteur 13. Le cylindre 26 possède une enveloppe cylindrique externe 27 o sont vissées de façon diamétralement opposée, les deux bougies d'allumage 17, un fond 28 qui est pourvu d'un alésage 29, et un couvercle 31 relié par rapport à l'enveloppe 27, de façon à ne pouvoir tourner mais qui peut cependant être reti- ré, et auquel est solidement relié l'arbre de sortie 16. L'alésage 29 du fond 28 du cylindre 26, dont l'axe longitudi- nal correspond à celui du bloc moteur 13, est concentrique à l'axe longitudinal 14 et a un diamètre tel qu'il passe sur-le palier fermé 24 Le cylindre 26 est maintenu rotatif à l'intérieur du bloc moteur 13 par interposition de paliers axiaux et radiaux correspondants, entre le fond 28 du cylin- dre et le fond 22 du carter d'une part et le fond 31 du cylin- dre ou l'arbre 16 et le couvercle 23 du carter d'autre part. En se référant plus particulièrement à la figure 2, on peut voir l'arrangement de deux éléments de piston 33 et 34 à l'intérieur du cylindre 26 Les éléments de piston 33 et 34, qui sont reliés au cylindre 26 de façon à ne pas pouvoir tourner, sont placés oscillants à l'intérieur du cylindre 26 et forment, avec les parties de paroi interne en forme d'arc de cercle 36, 37, et 46, 47 deux chambres de travail 38 et 39 à volume variable Les éléments de piston 33 et 34 sont quel- que peu en forme de faucille ou d'arc de cercle, ce par quoi, leur surface intérieure 41, 42 tournée vers la partie de paroi interne 36, 37 de l'enveloppe 27 du cylindre présente un rayon à peu près égal ou plus petit que la partie de paroi interne 26, 37 de l'enveloppe du cylindre Une protubérance 43 ou 44, faisant saillie -vers l'intérieur, est prévue en étant à chaque fois décalée de 9 Q O par rapport à la partie de paroi interne 36, 37 de l'enveloppe du cylindre et en étant à chaque fois reliée à celle-ci, cette protubérance étant déli- mitée par la surface en arc de cercle 46 ou 47 et une surface radiale 48, 49 qui lui est perpendiculaire Une extrémité de chaque élément de piston 33 ou 34 est placée oscillante, au moyen d'un axe de pivotement 51, 52 qui est relié au fond 28 du cylindre et au couvercle 31 du cylindre, sur la saillie 43 ou 44, dans le plan de coupe de la surface radiale 48 ou 49 et de la partie de la paroi interne 36 ou 37 de l'enveloppe du cylindre L'extrémité libre de l'élément de piston 33 ou 34 possède une surface étroite de glissement ou d'étanchéité en forme d'arc de cercle 53, 54, dont le rayon correspond à la surface en arc de cercle 46, 47 de la saillie de l'enveloppe du cylindre 43 ou 44 Dans la zone de cette extrémité libre, un levier à un bras 56, 57, est relié pivotant par sa premiè- re extrémité, à chaque élément de piston 33, 34, et le levier 56 qui est relié à l'élément de piston 33, comme on peut le voir sur la figure 1, se divise en deux parties parallèles tandis que le levier 57 relié à l'élément de piston 34 se trouve dans un plan entre ces deux parties de levier Les deux leviers 56 et 57 ont principalement la même longueur et sont reliés, pivotants à leur autre extrémité, en commun, à un axe stationnaire 58 qui part en direction axiale du palier fermé 24 du fond 22 du carter et qui est disposé excentrique à l'axe longitudinal 14 du carter 13 ou du cylindre 26. Comme on peut de plus le voir sur la figure 2, les éléments de piston 33 et 34 peuvent également pivoter, sui- vant les doubles flèches B et C autour des -axes 51, 52, lors- que grandissent ou diminuent les chambres de travail 38, 39, ainsi, le cylindre 26 est entraîné dans la direction de la flèche A au moyen des leviers 56, 57 qui s'appuient sur l'axe stationnaire 58 Il faut encore mentionner que les bougies d'allumage 17 sont disposées dans chaque zone sur l'enveloppe 27 du cylindre, pour faire saillie dans une partie des cham- bres de travail 38, 39, qui est tournée vers l'extrémité libre de l'élément de piston 33, 34 Ainsi, les bougies d'al- lumage 17 font saillie, avec leur électrode d'allumage, dans la chambre de travail 38, 39, c'est à dire qu'à chaque cham- bre de travail ou à chaque élément de piston est allouée une bougie d'allumage 17 L'autre extrémité de connexion de la bougie d'allumage 17 fait saillie dans l'espace annulaire, c'est à dire l'espace extérieur 18, qui est formé entre le cylindre 26 et le bloc moteur 13 en raison de leur disposi- tion concentrique et de leurs diamètres différents A un emplacement du pourtour de l'enveloppe 21 du carter est prévu un contact coulissant 62 qui fait saillie dans l'espace annu- laire 18, qui est relié à la dynamo ou à la batterie et qui est ainsi périodiquement mis sous tension sur un angle déter- miné de rotation de la bougie d'allumage 17 en rapport. La figure 3 montre le couvercle 31 du cylindre qui est pourvu de deux fentes radiales 66, 67, diamétrales l'une par rapport à l'autre, et o sont disposés des registres ou vannes coulissant 68, 69 de façon à pouvoir se déplacer en va et vient en direction radiale Les vannes coulissantes 68, 69 ont la même largeur que les fentes 66, 67 mais sont cependant plus courtes que celles-ci pour pouvoir se déplacer radiale- ment Les registres ou vannes coulissantes 68, 69 en forme de plaque sont pourvus, quelque peu en leur milieu transversal et longitudinal, d'un boulon 71, 72 dressé vers le haut, ou sont fixées des pièces coulissantes 73, 74, et o elles peu- vent pivoter Les pièces coulissantes 73, 74 sont quelque peu en forme de banane Les fentes 66, 67 sont disposées dans une zone sur les chambres de travail 38, 39, et en réalité, sur la partie qui comprend la bougie d'allumage 17 et l'extrémité libre de l'élément de piston 33 ou 34. La figure 4 montre le couvercle 23 du carter, qui est pourvu, à sa partie de dessous tournée vers le couvercle 31 du cylindre, d'un guidage à coulisse 76 ayant la forme d'une voie à rainures formée de deux découpes 77, 78 se croisant en un point Les deux découpes 77, 78 sont de forme circulaire, sur une zone importante du pourtour, mais cependant, elles se referment quelque peu l'une sur l'autre à la partie 79 de leur croisement, en forme de craquelin -ou "brezel" En d'autres termes, le guidage 76 se compose de deux découpes en forme d'arc de cercle qui sont concentriques à l'axe longitu- dinal 14 et l'une à l'autre, et qui se rencontrent dans la partie de croisement 79 Ce guidage par voie est cependant tel qu'il est parcouru de façon alternée de l'intérieur ver l'extérieur puis de nouveau de l'extérieur vers l'intérieur. Comme on peut le voir su; la figure 1, lorsque le moteur à combustion 11 est assemblé, -les pièces coulissantes 73, 74 ci-dessus mentionnées dé la vanne coulissante 68, 69 viennent en prise dans-les voies 77, 78 du guidage 76 Cela signifie que la vanne coulissante 68, 69 est glissée en va et vient et de force en direction radiale, avec le cylindre rotatif 26 dans le guidage 76 maintenu stationnaire, et ainsi, le pas- sage fermeture/ouverture ou ouvérture/fermeture de la vanne coulissante 68, 69, se produit, pendant le passage des pièces coulissantes 73, 74 par la partie de croisement 79. Le couvercle 23 du carter est par ailleurs pourvu d'une bague concentrique à l'axe longitudinal 14 qui présen- te, par exemple, des ouvertures 81, 82 en forme de fente, dont une sert à l'aspiration du mélange gaz-air et dont l'autre sert au refoulement des gaz d'échappement Ces ouver- tures 81, 82 ne sont cependant pas prévues dans la partie de l'angle du croisement 79 des voies à coulisse Par ailleurs, le couvercle 23 du carter comprend une bague externe d'ouver- tures 83 située face aux ouvertures 84 dans le FOND 22 du carter Tandis que les ouvertures 83 ou 84 servent d'entrée du fluide de refroidissement, les autres ouvertures 83 ou 84- servent de sortie du fluide de refroidissement Si, par exemple, le fluide de refroidissement est de l'air ou de l'eau, il peut être utile de prévoir des aubes ou ailettes conductrices 90 pour l'aspiration et/ou l'expulsion du fluide de refroidissement, le long de tout le pourtour extérieurde l'enveloppe 27 du cylindre, comme cela est montré partielle- ment, en pointillé, sur les figures 1 et 2 Dans tous les cas, cet espace annulaire 18 sert au refroidissement exté- rieur du moteur 11 Le refroidissement intérieur pour le moteur est prévu, dans le mode de réalisation représenté (figure 1) par le fait que dans le fond 22 du carter sont prévues une entrée 86 du fluide de refroidissement et une sortie 87 du fluide de refroidissement, qui sont en liaison avec l'espace interne 19, lequel est délimité par les côtés extérieurs 88, 89 des éléments de piston 33, 34 et les surfa- ces 46 à 49 de l'enveloppe 27 du cylindre Comme le volume de cet espace interne 19 change périodiquement du fait du mouve- ment des éléments de piston, on obtient en même temps un en- traînement forcé pour l'écoulement du fluide de refroidisse- ment, donc une pompe séparée pour le fluide de refroidisse- ment ou de l'huile, est inutile. En utilisant de l'huile comme fluide de refroidisse- ment dans l'espace interne 19, il est également possible d'alimenter les cordons d'étanchéité, qui se trouvent entre les éléments de piston 33, 34 et les surfaces opposées de chaque partie du cylindre 26, d'une façon qui n'est pas représentée, en fluide de lubrification. Le moteur à combustion ll avec arrangement à piston rotatif 12 selon l'invention fonctionne comme suit: si l'on rassemble les pièces représentées sur les figures 2 à 4, selon l'arrangement de la figure 1, alors, on obtient une disposition déterminée des éléments de piston 33, 34, des vannes coulissantes 68, 69 et du guidage à coulisse 76, que l'on peut voir ici à la position de sortie, c'est à dire position d'angle de sortie de 0 La position des éléments de piston 33, 34 est, dans ce cas, celle de la figure 2, celle des vannes cou- lissantes 68, 69 est celle de la figure 3, celle du guidage à coulisse 76 est celle de figure 4 A cette position de 00, la vanne coulissante 68 est ouverte et l'élément de piston 33 est à une position de passage entre "refoulement" et "aspira- tion" La vanne à coulisse qui est diamétralement opposée est en une position intermédiaire, c'est à dire qu'elle passe dé son état fermé à son état ouvert, position à laquelle la fente 76 du couvercle 23 du carter est découverte; l'élément de piston 34 qui lui appartient est en une position intermé- diaire entre "expansion" et "refoulement" A larotation de l'arrangement à piston 12 en raison du troisième temps "expansion" de l'élément de piston 34, l'élément de piston 33 est poussé vers l'intérieur, et donc, le mélange d'air peut être aspiré par l'ouverture 81; l'élément de piston 34 -se détourne de plus vers l'extérieur, du fait de la diminution de la chambre de travail 39, donc les gaz brûlés peuvent ar- river vers l'extérieur ou être expulsés par l'ouverture 82; ce temps est terminé après une rotation de 1800 Par cette poussée" de 1800, la pièce coulissante 73 de la vanne coulissante 68 est conduite plus loin sur sa voie interne 77 et arrive dans cette position d'angle de 1800 sur la voie externe 78, ce qui signifie que la vanne coulissante 68 est sur le point de fermer l'ouverture 66 vers la chambre de travail 38 Par contre, la pièce coulissante 74 est déjà ar- rivée à la position de 0 dans la zone de croisement 79 et est également sur le point d'arriver, de la voie externe 78 à la voie interne 77, donc la vanne coulissante 69 qui s'y rappor- te a ouvert l'ouverture 67 vers la chambre de travail 39 et reste ouverte pendant la demi-rotation indiquée Dans cette position, le processus d'aspiration (premier temps de travail) de l'élément de piston 33 et le processus d'expul- sion (quatrième temps de travail) de l'autre élément de piston 34 sont terminés. Pendant la rotation suivante sur 1800, l'élément de piston 33 est détourné, du fait de la diminution de la chambre de travail 38, vers l'extérieur et l'élément de piston 34, du fait de l'agrandissement de la chambre 39, est détourné vers l'intérieur, ce qui signifie que dans la première chambre 38, le mélange gaz-air est comprimé et que. dans la deuxième chambre 39, un mélange gaz-air frais est as- piré Pendant cette demi-rotation, la première vanne coulis- sante 68 est fermée et la deuxième vanne coulissante 69 reste ouverte. La figure 5 montre la position finale de ce temps de travail -Peu après la compression maximale à l'intérieur de la première chambre 38, la bougie d'allumage 17 qui y est disposée vient toucher le contact-stationnaire 62, et donc le mélange comprimé est allumé A la suite dé cela, se produit, 2 2518646 relativement au premier élément de piston 33, le troisième temps "expansion" tandis que le deuxième élément de piston 34 comprime le mélange gaz-air aspiré Ce temps terminé après une autre rotation de 1800 o de nouveau, selon le guidage à coulisse 79, les vannes coulissantes 68, 69 sont maintenues fermée ou respectivement ouverte, est suivi d'un temps qui se compose, relativement au premier élément de piston 33, de l'expulsion des gaz et relativement au deuxième élément de piston 34 de l'expansion, après l'allumage de la bougie 17, à l'aide du contact 62 Après cette deuxième rotation complète, c'est à dire au total un angle de 7200, la position de sortie de 0 précédemment décrite est de nouveau atteinte. Il est bien entendu que l'unité hl du moteur à combus- tion qui a été représentée dans ce mode de réalisation comme comprenant deux chambres, peut être prévue dans un plus grand moteur, par exemple ayant deux de ces unités, par exemple, deux unités de moteur à combustion interne 1 h peuvent être disposées face à face avec les arbres de sortie reliés l'un à l'autre et/ou allant vers une sortie commune Le moteur à combustion selon l'invention peut être utilisé pour l'entraî- nement de véhicules automobiles, de bateaux ou également de machines stationnaires et analogues. REVENDICATIONS 1 Moteur à combustion avec arrangement-à piston ro- tatif, avec un carter présentant une entrée du mélange et une sortie du mélange avec au moins une vanne et un arbre de sortie, caractérisé en ce que l'arrangement à piston rotatif ( 12) présente un cylindre ( 26) rotatif autour de son axe longitudinal ( 14) et au moins un élément de piston ( 33, 34), qui est disposé oscillant en direction radiale à l'intérieur du cylindre ( 26), en ce-que sur au moins une chambre de travail ( 38, 39) qui est délimitée par l'élément de piston ( 33, 34) et les parties de paroi interne ( 36, 37) du cylindre ( 26), est placée une vanne coulissante ( 68, 69) dans une paroi de couvercle ( 31) du cylindre ( 26), de façon à pouvoir glisser, et en ce que les mouvements de l'élément de piston ( 33, 34) et de la vanne coulissante ( 68, 69) sont commandés de force en synchronisme l'un avec l'autre et en dépendant du mouvement de rotation du cylindre ( 26). 2 Moteur à combustion selon la revendication 1 caractérisé en ce que dans le cylindre ( 26) de l'arrangement à piston rotatif ( 12) sont reliés pivotants deux éléments de piston ( 33, 34) décalés l'un par rapport à l'autre de 1800. 3 Moteur à combustion selon la revendication 1 ou 2 caractérisé'en ce que l'élément de piston ( 33, 34) est relié, par sa première extrémité, à proximité d'une paroi interne ( 36, 37) d'un diamètre maximum, sur un axe pivotant ( 51, 52)- situé axialement, et en ce que l'extrémité libre de l'élément de piston ( 33, 34) glisse -sur une surface ( 46, 47) faisant saillie dans l'intérieur du cylindre, d'une -autre zone de paroi interne qui forme une coupe en arc de cercle autour de l'axe de pivotement. 4 Moteur à combustion selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'élément de piston ( 33, 34) est quel- que peu en forme de faucille ou d'arc de cercle, et sa surfa- ce ( 41, 42) tournée vers la chambre de travail ( 38, 39) correspond à la partie de paroi interne ( 36, 37) de diamètre maximum. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'extrémité 13 2518646 libre de l'élément de piston ( 33, 34) est reliée à un levier ( 56, 57), dont l'autre extrémité est reliée à un axe ( 58) axial stationnaire face au cylindre ( 26), qui est disposé de façon excentrique par rapport à l'axe de rotation ( 14) dudit cylindre ( 26). 6 Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications 2 ou 5 caractérisé en ce que les leviers ( 56, 57) pour les deux éléments de piston ( 33, 34) sont reliés sur le même axe ( 58) et ont la même longueur. 7 Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la vanne coulissante ( 68, 69) guidée dans la paroi de couvercle ( 31) du cylindre ( 26) agit avec un guidage à coulisse stationnaire ( 76). 8 Moteur à combustion selon la revendication 7 caractérisé en ce que le guidage à coulisse ( 76) est formé de deux voies ( 77, 78) qui se croisent en une zone ( 79) ou bien passent l'une sur l'autre, et qui sont disposées, partout ailleurs, concentriques l'une à l'autre. 9 Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8 caractérisé en ce que la vanne coulis- sante ( 68, 69) est pourvue sur son côté tourné vers le cylin- dre ( 26), d'une pièce coulissante-( 73, 74) en forme d'arc de cercle, qui est maintenue oscillante. 10 Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la vanne coulissante ( 68, 69) est guidée dans un évidement radial ( 66, 67) de la paroi de couvercle ( 31) du cylindre ( 26). 11 Moteur à combustion selon la revendication 10 caractérisé en ce que les évidements ( 66, 67) pour les deux vannes coulissantes ( 68, 69) sont placés diamétralement face à face. 12 Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11 caractérisé en ce que l'évidement ( 66, 67) pour la vanne coulissante ( 68, 69) se trouve dans une zone sur l'extrémité de la chambre de travail ( 38, 39) face à l'axe de pivotement ( 51, 52) de l'élément de piston ( 33, 34) et est délimité par la paroi interne ( 36, 37) de diamètre maximum. 13 Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la paroi de couvercle ( 31) du cylindre ( 26) est reliée à l'arbre de sor- tie ( 16) de façon à ne pouvoir tourner. 14 Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le cylindri- que ( 26) est pourvu d'un fond ( 28) qui présente un alésage ( 29) concentrique à l'axe de rotation ( 14)-du cylindre ( 26), qui est traversé d'un palier fermé ( 24) stationnaire - 15 Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications 5 ou 14 caractérisé en ce que l'axe station- naire de pivotement ( 58) pour les leviers ( 56, 57) des élé- ments de piston ( 33, 34) est à une certaine distance axiale du palier fermé ( 24) du cylindre ( 26). 16 Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications 1 ou 14 caractérisé en ce que le palier fermé ( 24) est fixé solidement, et à une certaine distance, sur une fond ( 2 Z) du carter ( 13) recevant l'arrangement piston ( 12). 17 Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications 1, 7 ou 16 caractérisé en ce que le carter ( 13) est pourvu d'un couvercle ( 23) qui porte, à son dessous qui est tourné vers le cylindre ( 26), le guidage à coulisse ( 76) sous forme de rainures ( 77, 78) qui y sont formées. 18 Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'entre le cylindre ( 26) et le carter ( 13), il reste un espace annulaire libre ( 18). 19 Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications 16 à 18 caractérisé en ce que dans la zone de l'espace annulaire ( 18) du fond ( 22) et du couvercle ( 23), le carter ( 13) présente des ouvertures axiales ( 83, 84). Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications 1 ou 17 caractérisé en ce que le couvercle ( 23) du carter ( 13) est pourvu d'ouvertures ( 81, 82) avanta- geusement en forme de fente, qui sont réparties sur le pour- tour, le long d'un rayon qui correspond au lieu de la chambre ( 38, 39) ou des ouvertures ( 66, 67), lesdites ouvertures formant, à raison d'une seule ou à plusieurs, l'entrée du mé- lange ou la sortie d'échappement. 2 2518646 21 Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'espace ( 19) dans le cylindre ( 26) entre les deux éléments de piston ( 33, 34) est rempli d'un fluide de refroidissement, par exemple de l'huile et est pourvu d'ouvertures d'entrée et de sortie ( 86, 87). 22 Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que-le cylindre ( 26) est pourvu, sur son pourtour, d'ailettes de refroidisse- ment. 23 Moteur à combustion sous la forme d'un moteur à essence à quatre temps selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes caractérisé en ce que la bougie d'allumage ( 17) pour l'espace de travail ( 38, 39) est disposée sur le pourtour extérieur du cylindre ( 26) radialement et elle tra- verse la paroi du cylindre et en ce qu'à un emplacement du pourtour du carter ( 13) est prévu un contact ( 62) pour l'électrode de la bougie d'allumage ( 17).