FR 2519596 A1 19830718 FR 8216694 A 19821005 La présente invention concerne des servo-freins pour véhicules et, plus particulièrement, des servo-freins sous vide comportant un maître-cylindre. Un servo-frein sous vide classique comporte un piston moteur qui est actionné par le vide, lequel est à son tour commandé par la force exercée par l'enfoncement de la pédale de frein, et un maître-cylindre comportant un piston primaire qui est actionné en association avec le dé- placement du piston moteur Comme le piston primaire du mai- tre-cylindre est associé au piston moteur du servo-frein,on a proposé de fixer directement le maître-cylindre sur le corps du servo-frein Il est souhaitable que l'épaisseur du corps soit réduite le plus possible de manière à alléger le véhicule; par conséquent, un élément de renforcement doit être prévu au côté intérieur du corps du servo-frein de manière à augmenter la résistance mécanique comme cela est représenté en figure 3, Dans cette figure 3, un élément de renforcement 12 est en métal et a la configuration d'un tore comportant des rebords intérieur et extérieur circonfé- rentiels (un seul rebord est représenté en 15 dans la figu- re 3), L'élément de renforcement 12 est placé entre le corps 2 du servofrein et un boulon 13 de manière à monter le maître-cylindre sur le corps du servofrein; puis à l'élément de renforcement 12 sont soudées une partie en 2. saillie 18 de la tête de boulon 13 ainsi qu'une partie en saillie 20 du corps 2 Ainsi, le boulon 13 et l'élément de renforcement 12 sont fixés au corps 2 Cependant, le point r 2 qui est le centre du rayon R 2 d'une partie cambrée 17 du corps 2 est situé davantage à l'extérieur que l'emplace- ment du point r 1 qui est le centre du rayon de courbure R 1 du rebord 15 Par conséquent, la partie cambrée 17 du corps 2 est située à une certaine distance de l'élément de renforcement 12 Ainsi, seule la partie en saillie soudée 20 du corps 2 est soumise à une contrainte produite autour du boulon 13 lors du fonctionnement du frein, et la dura- bilité du corps se trouvera ainsi réduite. * Par conséquent, un objet de la présente invention est un servo-frein sous vide perfectionné qui évite l'incon- vênient du dispositif de l'art antérieur cité ci-dessus. Un autre objet de la présente invention est un servofrein sous vide perfectionné qui présente une grande durabilité et dont la construction est simple. D'autres objets et avantages de la présente inven- tion apparattront à la lecture de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation préféré de la présente invention, la description étant faite en liaison avec les dessins d'accompagnement dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe partielle d'un servo-frein sous vide selon la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe, à grande échel- le,d'une partie de la figure 1; La figure 3 est une vue semblable à celle de la figure 2, mais représentant un servo-frein classique; et La figure 4 est une abaque représentant la rela- tion entre la contrainte produite autour d'un boulon fixant un matrecylindre sur un corps de servo-frein et la durée de vie du corps du servo-frein. En figure 1, un servo-frein sous vide 1 comprend un corps 2 et une membrane 3 fixée au corps 2 de manière * & définir deux chambres 4 et 5, la chambre 5 étant sélecti- vement soumise à un vide produit par le collecteur d'admis- sion d'un moteur Lorsqu'on appuie sur la pédale de frein, 3 2519596 une tige 6 se déplace vers la gauche dans le but d'ac- tionner un moyen de valve (non représenté) et de soumet- tre la chambre 5 à un certain vide Un piston-moteur 7 qui est associé à la membrane 3 est entraîné vers la gau- che par le vide L'extrémité gauche du piston 7 est so- lidaire d'un piston primaire 9 d'un maître-cylindre 8 qui est monté sur le corps 2 du servo-frein, et le piston 9 se déplace de manière à fournir du fluide de freinage sous pression aux cylindres de roue (non représentés) Le maetrecylindre 8 comprend un corps 10 ayant un flasque 11 qui est monté sur le côté extérieur du corps 2 au mo- yen d'un boulon 13 et d'un écrou 14 Un élément de ren- forcement 12 est monté sur le côté intérieur du corps 2 par le boulon 13 et l'écrou 14. L'élément de renforcement 12 peut être une plaque métallique ayant la forme d'un tore et comporte des rebords extérieur et intérieur 15 et 16 qui s'éten- dent vers la droite, respectivement Le corps 2 du ser- vo-frein 1 est étiré à une partie cambrée 17 proche du rebord 15,puis a alors la forme d'un disque Comme re- présenté en figure 2, la tête 21 du boulon 13 comporte une partie annulaire en saillie 18 qui est en regard de l'élément de renforcement 12 et est formée lors du for- geage du boulon 13 Le corps 2 comporte un trou 19 pour permettre l'agencement du boulon 13 et d'une partie an- nulaire en saillie 20 qui est en regard de l'élément de renforcement 12 et entoure le trou 19 La partie en saillie 20 est formée au moment o le corps 2 est lui- même formé à la presse ou lorsque le trou 19 est percé. Après le boulon 13, l'élément de renforcement 12 et le corps 2 sont positionnés comme indiqué en figure 2; une paire d'électrodes d'une soudeuse sont amenées en con- tact avec une partie de la tête 21 du boulon 13 et de la surface extérieure du corps 2 qui correspond à la par- tie de tête respectivement, de s Qrte que l'élément de renforcement 12 et le corps 2 sont comprimés, et un cou- rant électrique est amené à, circuler entre les deux électrodes Ainsi, la partie en saillie 18, une partie 4, de l'élément de renforcement 12 qui esten contact avec la saillie 18, la partie en saillie 20 et une partie de l'élé- ment de renforcement 12 qui est en contact avec la partie en saillie 20 sont partiellement amenées à l'état de fusion, puis déposées Par conséquent, l'élément de renforcement 12 et le boulon 13 se trouvent fixés à l'intérieur du corps 2 Le dépôt précédent entre le corps 2, l'élément de ren- forcement 12 et le boulon 13 sera complété autour du trou 19 de façon à ce qu'il y ait une étanchéité complète. Dans la construction précédente, le point r 2 se trouve davantage à l'intérieur du corps 2,que le point ri, o r 2 est le centre du rayon R 2 de la partie cambrée 17 du corps 2, qui est étirée vers sa périphérie extérieure et r 1 est le centre du rayon de cambrage R 1 du rebord 15 C'est- à-dire que la partie cambrée du rebord 15 se trouvera davan- tage l'extérieur que la partie cambrée 17 du corps 2 En d'autres termes, la partie cambrée 17 est formée de façon à être en regard d'une partie de la surface plate de l'élé- ment de renforcement 12 Ainsi, la partie 17 se trouvera en contact avec la partie cambrée du rebord 15 Par conséquent, Ies tensions produites autour du boulon 13 lors du fonc- tionnemènt du frein seront reçues en deux endroits du corps 2, c'est-à-dire à la partie en saillie 20 et à la partie cam- bree 17, d'o il résulte que la tension appliquée au corps 2 se trouvera réduite. La figure 4 représente la contrainte produite au- tour du boulon 13 auquel le corps 2 est soumis, et la durée de vie du corps o la distance entre les points r 1 et r 2 est représentée comme étant négative dans-le cas o le point r 2 est situé davantage à l'intérieur du corps 2 que le point r 1 comme cela est le cas de la présente invention, et comme positive lorsque le point r 2 est placé davantage à l'exté- rieur que le point r 1 comme cela est le cas du dispositif de l'art antérieur, Par durée de vie on entend durabilité du corps 2 autour du boulon 13 lorsqu'une charge de 300 kg est appliquée de manière répétitive à un servofrein d'une dimension de 23 centimètres Comme cela apparaît clairement dans la figure 4, la contrainte autour du corps 13 qui est i 959 6 5. appliquée au corps 2 est réduite dans la présente inven- tion. L'appréciation de certaines des valeurs de mesu- res indiquées ci-dessus doit tenir compte du fait qu'elles proviennent de la conversion d'unités anglo-saxonnes en unités métriques. La présente invention n'est pas limitée aux exem- ples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à-l'homme de l'art. 6 2519596 REVENDICATIONS 1 Servo-frein sous vide comportant un maître- cylindre, caractérisé en ce qu'il comprend un corps comportant une partie cambrée, un élé- ment de renforcement placé sur le corps et comportant un rebord,un boulon de montage du maître-cylindre sur le corps qui est renforcé par l'élément de renforcement, le centre de courbure de la partie cambrée du corps étant situé de ma- nibre à se trouver davantage à l'intérieur du corps que l'emplacement du centre de courbure du rebord de l'élément de renforcement.