FR 2519912 A1 19830722 FR 8200607 A 19820115 La présente invention concerne un dispositif de montage d'un pneu avec manchon de verrouillage. La présente invention est plus particulièrement relative à un dispositif de montage d'un pneu à usages multiples, c'est-à-dire pouvant être gonflé à différentes pressions selon la nature du terrain, sur une jante à fond plat comportant un rebord fixe sur lequel s'appuie un des talons du pneu et un cercle amovible constituant le second rebord, destiné à maintenir l'autre talon du pneu. Ce montage fait appel à une bande ou anneau de maintien et de verrouillage des talons du pneu contre les rebords de la jante, quelle que soit la pression de gonfla- ge On connait de telles bandes placées sur la jante;et qui ont pour but de limiter l'affaissement en cas de crevaison, lesdites bandes ayant une épaisseur supérieure à la hauteur du rebord de la jante pour éviter précisément un affaisse- ment complet du pneu lors de sa crevaison Par exemple, selon une réalisation décrite dans le Brevet français n'1 304 992, la bande de verrouillage est montée sur la jante sous forme d'un anneau s'appliquant aux surfaces in- ternes des talons sous tension préalable de façon à compri- mer les talons contre les rebords de la jante Dans ce pneu, la chambre n'est pas tubulaire, mais est constituée d'une enveloppe fendue entourant la bande de verrouillage, les bords de la fente étant maintenus par pincement entre la bande et le fond de la jante. Dans un autre dispositif connu (cf le Brevet de la Demanderesse N O 2 246 405), lequel dispositif est desti- né aux pneux sans chambre à air, la bande ou anneau de verrouillage est appliqué sur la jante également avec une tension préalable, mais sa largeur est supérieure à l'écar- tement intérieur des talons du pneu quand ils sont appliqués sur les rebords de la jante. La Demanderesse a constaté après plusieurs années d'essais, que ces types de bandes de verrouillage ont un grand inconvénient économiquement très coûteux, à savoir l'obligation impérieuse de les mettre sous tension pour les placer sur la jante. La présente invention s'est par conséquent donné pour but de pourvoir à un dispositif de verrouillage qui répond mieux aux nécessités de la pratique que les disposi- tifs visant au même but, antérieurement connus, notamment en ce qu'il ne nécessite plus d'être appliqué sur la jante avec tension préalable, et dont la fonction soit telle que les talons du pneumatique soient en toute circonstance maintenus en contact avec les rebords de la jante. Un autre but de la présente invention est non seulement d'empêcher le déjantage du pneu suite à une crevaison,mais encore d'une part d'empêcher la rotation du pneu sur la jante en usage tout terrain et ceci même avec une pression de gonflage très faible (de l'ordre de 0,7 à 1 bar),et, d'autre part,d'enpêcher l'infiltration à l'intérieur du pneumatique d'eau ou des particules diverses qui provoquent une usure prématurée du pneu,de la jante et éventuellement de la chanmbre à air si le pneu en coporte une La Demanderesse a en effet aconistaté que ces in- filtrations sont inévitables si le pneu est monté uniquement avec la chambre à air sur la jante,mais ne se produisent pas si l'on utilise un dispositif connu de l'Art antérieur,interposé entre la jante et le pneu- matique. Un autre but de l'invention est de réaliser un dispositif de verrouillage qui répcnd mieux aux nécessités de la pratique que les dis- positifs visant au m&me but antérieurement connus,notanmient en oe qu'il présente un poids réduit et un prix de vente inférieur par rapport aux dispositifs de l'Art antérieur. La présente invention a pour objet un dispositif de montage d'un pneu sur une jante à fond plat comportant un rebord fixe et un rebord amovible en forme de cercle, maintenu en place contre le talon du pneu par un anneau fendu inséré dans une gorge ménagée sur le bord de la jan- te, le dispositif étant constitué d'un manchon en élastomère entourant la jante, manchon qui maintient les talons du pneu contre les rebords de la jante, caractérisé en ce que le manchon a un diamètre intérieur égal au diamètre exté- 3- rieur du fond de la jante, en ce que la largeur du manchon est légèrement supérieure à l'écartement intérieur des ta- lons lorsqu'ils sont appliqués sur les rebords de la jante, et en ce que ledit manchon est pourvu d'un canal traversant pour permettre le passage d'une valve de gonflage. Suivant un mode de réalisation avantageux du dis- positif objet de la présente invention, la partie supérieure du manchon comporte une armature en nappe rendant le man- chon inextensible, c'est-à-dire conservant un diamètre extérieur constant. Suivant une modalité particulière de ce mode de réalisation, l'armature est constituée d'une nappe de cablé textile naturel ou synthétique ou de cablé métalli- que, de type courroie. Cette armature en nappe inextensible provoque par la compression latérale, une diminution du diamètre intérieur de l'anneau et, par suite, le blocage sur la jante. Selon un autre mode de réalisation avantageux du dispositif objet de la présente invention, le manchon a une section en trapèze, la plus petite base s'appliquant sur la jante, la moyenne des deux bases étant supérieure à l'écar- tement des talons. Conformément à l'invention, l'épaisseur du manchon est égale à la hauteur des rebords de la jante. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux du dispositif objet de la présente invention, la moyenne des deux bases de la section trapézoïdale du man- chon dépasse d'environ 7 % l'écartement des talons du pneu. Selon un autre mode de réalisation de l'objet de l'invention, l'élastomère constituant le manchon a une dureté shore d'environ 70. Selon une variante de réalisation de l'invention, applicable au montage d'un pneu sans chambre à air, ledit canal traversant permettant le passage d'une valve de gon- flage débouche sur une gorge centrale pratiquée dans la petite base du manchon pour le logement d'un moyeu -de fixa- tion de ladite valve sur la jante. Outre les dispositions qui précèdent, l'invention comprend encore d'autres dispositions qui ressortiront de la description qui va suivre. L'invention pourra être mieux comprise à l'aide du complément de description qui va suivre, accompagné des dessins dans lesauels la figure 1 est une vue en coupe d'un pneu sur une jante, monté avec le dispositif conforme à l'invention, et la figure 2 est une vue en coupe d'une variante d'exécu- tion du dispositif de la figure 1, pour le montage d'un pneu sans chambre à air. Il 'doit être bien entendu toutefois que le dispo- sitif décrit dans ce qui va suivre et représenté aux dessins, est donné uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'invention, mais n'en constitue en aucune manière une li- mitation. Comme représenté sur le dessin de la figure 1, un pneu 1 est monté sur une jante 2, laquelle comporte un re- bord fixe 3 et un cercle amovible 4 maintenu en place con- tre le talon la du pneu par un anneau 5 fendu inséré dans la gorge 6 ménagée sur le bord du fond plat 2 a de la jante 2 Sur ce fond plat 2 a de la jante, est monté une bande ou manchon 7 en élastomère de dureté shore 70, et dont le diamètre intérieur est le même que le diamètre extérieur du fond na de la jante. Ce manchon qui est très facilement enfilé sur le fond -a de la jante, comporte sur sa partie supérieure une armature 8 (par exemple une nappe de cablé textile naturel ou synthétique ou de cablé métallique, de type courroie), ce qui rend le manchon inextensible et lui permet de con- server un diamètre extérieur constant Le manchon 7 qui est placé entre les deux talons la et lb du pneu 1, a une sec- tion trapézoldale dont la petite base est appliquée sur le fond 2 a de la jante, tandis que la grande base a une lon- gueur supérieure à l'écartement entre les deux talons du pneu lorsque ceux-ci sont appliqués contre les rebords 3 et 4; la moyenne des deux bases a une longueur supérieure de 7 % audit écartement, et l'épaisseur du manchon 7 est égale à la hauteur du rebord 3 de la jante. Ainsi, lors de la mise en'place du rebord 4, la matière du manchon comprime par serrage latéral les talons du pneu et comme le diamètre extérieur du manchon est invariable et constant et que l'élastomère est déformable mais non coemressible, c'est le diamètre intérieur oui a tendance à di- minuer,ce qui nrovoque une adhésion très forte du manchon contre le fond plat de la jante Emrêchant ainsi le pneu de glisser autour de la jante quelle que soit la pression du gonflage du pneu. Le manchon comporte évidemment un canal traver- sant 9 pour le passage de la valve 10 de la chambre à air 11 Sur le dessin de la figure 1, le canal traversant 9 est un simple perçage radial L'élastomère formant le man- chon 7 doit être suffisamment souple pour permettre un bon serrage des talons du pneu et une bonne application sur la 0 jante pour empêcher le glissement La dureté shore de 70 semble très bonne. Ce manchon conforme à la présente invention, tout en empêchant la rotation du pneu sur sa jante, évite égale- ment la pénétration de l'eau et des diverses particules à l'intérieur du pneu, et permet ainsi pour l'utilisation en tout terrain, une pression de gonflage très faible (environ 0,7 et 1 bar) favorable à l'augmentation de la surface d'appui du pneu sur le sol. Sur le dessin de la figure 2, on a représenté une variante de réalisation du dispositif de la figure 1, ap- plicable au montage d'un pneu sans chambre à air, dit pneu "tubeless". En ce qui concerne les éléments de cette figure qui sont identiques à ceux de la figure 1, ils sont dési- gnés par les mêmes références. Le manchon 7 comprend une gorge centrale 12 19912 pratiquée dans sa petite base pour le logement du moyeu de fixation 13 de la valve 10 sur la jante 2. Pour permettre le passage du fluide de gonflage, la gorge centrale 12 est reliée à l'espace intérieur du pneu 1 par un canal traversant 9 a, 9 b comportant un tronçon sensiblement radial 9 a et un tronçon sensiblement axial 9 b, ledit tronçon radial 9 a étant situé sur ou au voisinage de l'une des faces latérales du manchon. Le canal traversant peut également être un simple perçage radial situé au droit de la gorge centrale 12. Ainsi que cela ressort de ce qui précède, l'in- vention ne se limite nullement à ceux de ses modes de réa- lisation et d'application qui viennent d'être décrits de façon plus explicite; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du technicien en la matière, sans s'écarter du cadre, ni de la portée, de la présente invention. REVENDICATIONS 1 Dispositif de montage d'un pneu ( 1) sur une jante ( 2) à fond ( 2 a) plat comportant un rebord ( 3) fixe et un rebord ( 4) amovible en forme de cercle, maintenu en place contre le talon (la) du pneu ( 1) par un anneau ( 5) fendu inséré dans une gorge ( 6) ménagée sur le bord de la jante ( 2), le dispositif étant constitué d'un manchon ( 7) en élastomère entourant la jante ( 2), manchon qui maintient les talons (la, lb) du pneu contre les rebords ( 3 et 4) de la jante, caractérisé en ce que le manchon ( 7) a un diamè- tre intérieur égal au diamètre extérieur du fond ( 2 a) de la jante, en ce que la largeur du manchon ( 7) est légèrement supérieure à l'écartement intérieur des talons (la et lb) lorsqu'ils sont appliqués sur les rebords ( 3 et 4) de la jante ( 2) et en ce que ledit manchon ( 7) est pourvu d'un canal traversant ( 9) pour permettre le passage d'une valve ( 10) de gonflage. 2 o Dispositif selon la Revendication 1, caracté- risé en ce que la partie supérieure du manchon ( 7) comporte une armature en nappe ( 8) rendant le manchon inextensible, c'est-à-dire conservant un diamètre extérieur constant. 3 Dispositif selon la Revendication 2, carac- térisé en ce que l'armature ( 8) est constituée d'une nappe de cablé textile naturel ou synthétique ou de cablé métal- lique,de type courroie. 4 Dispositif selon l'une quelconque des Reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que le manchon ( 7) a une section en trapèze, la plus petite base s'appliquant sur la jante ( 2), la moyenne des deux bases étant supé- rieure de 7 % à l'écartement des talons (la et lb). Dispositif selon l'une quelconque des Reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que l'épaisseur du man- chon ( 7) est égale à la hauteur des rebords ( 3 et 4) de la jante ( 2). 6 Dispositif selon l'une quelconque des Reven- dications 1 à 5, caractérisé en ce que la moyenne dles deux bases de la section trapézoïdale du manchon ( 7) dépasse d'environ 7 % l'écartement des talons (la et lb) du pneu. 7 Dispositif selon l'une quelconque des Reven- dications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élastomère consti- tuant le manchon ( 7) a une dureté shore d'environ 70. 8 Dispositif selon l'une quelconque des Reven- dications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit canal traver- sant ( 9) est un perçage radial. 9 Dispositif selon l'une quelconque des Reven- dications 1 à 7, applicable au montage d'un pneu sans cham- bre à air, caractérisé en ce qu'il est prévu une gorge cen- trale ( 12) pratiquée dans la petite base du manchon pour le logement d'un moyeu de fixation ( 13) -e ladite valve sur la jante ( 2), ladite gorge étant reliée à l'espace intérieur du pneu par ledit canal traversant ( 9 a, 9 b). " Dispositif selon la Revendication 9, carac- térisé en ce que ledit canal traversant ( 9) présente un tronçon radial ( 9 a) sur ou au voisinage de l'une des faces latérales du manchon ( 7). ?