FR 2521793 A1 19830819 FR 8202675 A 19820218 252 1793 -1 Stator à suspension élastique pour machine dynamoélectrique synchrone La présente invention concerne la construction des stators des grosses machines électriques synchrones, et plus particulièrement, celle des stators des turbo-alternateurs de forte puissance par exemple supé- rieure à 100 MW environ. Un tel stator comporte de manière habituelle un circuit magnétique constitué par une succession axiale de couronnes circulaires de même axe que celui du stator, chaque couronne étant constituée de t 8 les magnétiques, des enroulements conducteurs s'étendant axialement dans des encoches- creusées dans la surface cylindrique interne du circuit magnétique, des barreaux d'assemblage répartis angulairement autour et s'étendant axialement sur la surface cylindrique externe du circuit magnétique, une partie radialement interne de chaque barreau pénétrant dans ce circuit en formant un assemblage à queue d'aronde avec les couronnes succes- sives, des moyens de serrage axial du circuit magnétique, une carcasse coaxiale au stator, entourant le circuit magnétique et constituée par une virole cylindrique externe et des voiles raidis- seurs en forme de couronnes circulaires, soudés intérieurement à cette virole et se succédant axialement, et des pattes de fixation de la carcasse à une structure de support extérieure. En fonctionnement normal, le circuit magnétique du stator d'une grande machine électrique se déforme sous l'action des forces induites par le champ magnétique du rotor Chaque point du cylindre extérieur du circuit magnétique se déplace en synchronisme avec la rotation du rotor, ce déplacement étant la résultante d'une vibration radiale et d'une vibration tangentielle Plus précisément le point décrit sensiblement une éllipse dont le grand axe est l'amplitude de vibration radiale et le petit axe, l'amplitude de vibration tangentielle. Ces vibrations, lorsqu'elles sont transmises intégralement à la carcasse du stator et aux fondations, sont à l'origine de bruits et de dégradations par fatigue des pièces de liaison qui les supportent. 252 1 793 2 - C'est pourquoi il est classique de prévoir, pour le circuit magnétique statorique, une suspension élastique, qui a, entre autres, la fonction de liaison mécanique entre le circuit magnétique et les fondations de l'alternateur, et doit, dans le cas des grosses machines électriques, amortir efficacement la transmission des vibra- tions du circuit magnétique vers la carcasse et les fondations. Dans un premier type connu de suspension élastique, le circuit magnétique est monté dans une carcasse intérieure ou corset de forme générale cylindrique et les éléments élastiques sont fixés sur deux ou trois génératrices de ce corset, (deux latérales et une infé- rieure) Ces éléments élastiques, sous forme de lames ressorts, posi- tionnées tangentiellement au circuit magnétique et à l'axe de la mabhine sont destinées à assurer la liaison entre le corset et la carcasse externe de l'alternateur. Ce premier type connu présente les inconvénients d'impliquer la construction coûteuse de deux carcasses et d'augmenter ainsi l'encom- brement du stator. Un deuxième type connu comporte, entre les barreaux d'assem- blage du circuit magnétique et les voiles de la carcasse, des ressorts à lames s'étendant axialement sur certains de ces barreaux Des points de fixation se succèdent axialement le long de chacun de ces barreaux pour lier alternativement le ressort aux barreau d'assem- blage et à un voile de la carcasse Ces ressorts assurent la liaison du circuit magnétique à la carcasse et l'amortissement des déplace- ments radiaux et tangentiels du circuit magnétique. Ils sont groupés dans les zones de la carcasse qui présentent la plus grande rigidité c'est-à-dire qui sont les moins susceptibles de déplacements par déformation élastiques de la carcasse Ces zones sont celles qui sont les plus proches des pattes de fixation de la carcasse à un massif bétonné extérieur. Ce deuxième type connu de suspension élastique est décrit dans le brevet français N O 2 376 542 correspondant au brevet américain US 4 145 626 Le mode de réalisation envisagé pour les ressorts consiste en la formation d'une fente séparant un barreau à hauteur radiale accrue, sur certaines parties de sa longueur, en une partie 3 - radialement interne constituant un barreau d'assemblage du circuit magnétique et une partie radialement externe jouant le rôle de res- sort à lame Un tel mode de réalisation est relativement simple mais présente l'inconvénient de rendre plus difficile l'obtention des caractéristiques mécaniques convenables d'élasticité et d'amortis- sement vis-à-vis des déplacements tangentiels et radiaux. Enfin, dans ces deux types connus de suspension élastique, le système de suspension élastique est soumis à l'ensemble des charges et des efforts représentés par: 'la masse du circuit magnétique bobiné, le couple nominal et éventuellement, le couple important pou- vant résulter d'un défaut électrique accidentel (court-circuit, faux couplage) La nécessité de résister de manière sûre à tous ces efforts rend coûteuse la réalisation de ce système. La présente invention a pour but la réalisation d'un stator à suspension élastique pour machine dynamoélectrique synchrone, de manière à assurer, de manière simple et peu coûteuse, un amortisse- ment efficace des vibrations transmises à la carcasse, sans augmen- tation de l'encombrement, et sans risque d'appliquer aux tôles magné- tiques des contraintes mécaniques locales excessives. Elle a pour objet un stator à suspension élastique pour machine dynamoélectrique synchrone, ce stator présentant un axe longitu- dinal et comportant un circuit magnétique constitué par une succession axiale de couronnes circulaires de même axe que celui du stator, chaque cou- ronne étant constituée de tôles magnétiques, des enroulements conducteurs s'étendant axialement dans des enco- ches creusées dans la surface cylindrique interne du circuit magné- tique, des barreaux d'assemblage répartis angulairement autour et s'éten- dant axialement sur la surface cylindrique externe du circuit magné- tique, une partie radialement interne de chaque barreau pénétrant dans ce circuit en formant un assemblage à queue d'aronde avec les couronnes successives, des moyens de serrage axial du circuit magnétique, une carcasse coaxiale au stator, entourant le circuit magnétique et constituée par une virole cylindrique externe et des voiles 252 1793 _ 4 - raidisseurs en forme de couronnes circulaires, soudés intérieurement à cette virole et se succédant axialement, des pattes de fixation de la carcasse à une structure de support extérieure, et des barreaux de suspension flexibles élastiquement s'étendant parallèlement aux barreaux d'assemblage et répartis angulairement au- tour du circuit magnétique radialement au-delà des barreaux d'assem- blage, chacun de ces barreaux de suspension étant pourvu de fixa- tions qui se succèdent selon sa longueur et qui le fixent alternati- vement au circuit magnétique par l'intermédiaire des barreaux d'as- semblage et à des voiles de la carcasse, ce stator étant caractérisé par le fait qu'il comporte en outre une succession axiale de voiles flottantes en forme de couronnes circu- laires coaxiales au stator autour du circuit magnétique, ces voiles flottants étant intercalées axialement entre les voiles raidisseurs de la carcasse de manière à ne pas augmenter l'encombrement du stator, étant soudés sur leurs bords intérieurs aux barreaux d'assemblage de manière à se déformer avec le circuit magnétique, et étant soudés aux barreaux de suspension de manière à réaliser lesdites fixations de ces barreaux de suspension au circuit magnétique, les voiles raidisseurs de la carcasse s'étendant radialement vers l'axe au-delà des barreaux de suspension jusqu'au voisinage des bar- reaux d'assemblage de manière à présenter une grande rigidité. Une idée caractéristique réside dans le fait que les barreaux d'assemblage formant clavettes sont solidaires de plusieurs voiles flottants se déformant avec le circuit magnétique, ces voiles flot- tants transmettant les charges et les efforts en fonctionnement nor- mal, à des ressorts axiaux constitués par les barreaux de liaison et présentant de préférence une rigidité différente suivant leurs deux axes, radial et tangentiel, ces ressorts étant regroupés au voisinage de la z 8 ne de la carcasse ayant la plus grande rigidité et la plus proche des liaisons au massif. Afin de limiter les efforts induits dans les liaisons élasti- ques par un déplacement tangentiel du circuit magnétique lors d'un court-circuit aux bornes, un système de butées limite la course tan- -5 - gentielle de ce déplacement à des valeurs telles qu'aucune dégra- dation ne peut se produire dans les parties électriques et mécaniques de la machine Ce système de butées prend appui sur les barreaux clavettes de la machine et les transmet directement par la carcasse aux appuis sur le massif. Le système ainsi conçu assure un amortissement des vibrations engendrées par le circuit magnétique et limite l'émission de bruit. A l'aide des figures schématiques ci-jointes, on-va décrire ci-après, à titre non limitatif, comment l'invention peut être mise en oeuvre Il doit être compris que les éléments décrits et repré- sentés peuvent, sans sortir du cadre de l'invention, être remplacés par d'autres éléments assurant les mêmes fonctions techniques Lors- qu'un même élément est représenté sur plusieurs figures il y est désigné par le même signe de référence. La figure 1 représente une vue d'un stator selon l'invention en coupe par deux plans perpendiculaires à son axe, selon les lignes AA et BB de la figure 2, correspondant respectivement aux moitiés supé- rieure et inférieure de la figure 1. Les figures 2 et 3 représentent des vues de ce stator en coupe par des plans axiaux selon les lignes II-II et III-III de la figure 1. Les figures 4 et 5 représentent des vues agrandies en coupe par des plans perpendiculaires à l'axe selon les lignes IV-IV et V-V de la figure 3, pour montrer une paire de butées de limitation de couple et la fixation d'un barreau d'assemblage,-sur un voile flottant. La figure 6 représente une vue agrandie d'un détail VI de la figure 3 pour montrer la fixation d'un barreau de suspension sur un voile flottant ou un voile raidisseur. La figure 7 représente une vue agrandie d'un barreau de suspen- sion selon une flèche radiale VII de la figure 3. La figure 8 représente une vue encore agrandie du même barreau en coupe par un plan VIII-VIII de la figure 7. La figure 9 représente une vue agrandie en coupe par un plan perpendiculaire à l'axe selon une ligne IX-IX de la figure 3, pour montrer les pattes de réglage de la position des barreaux de suspen- sion. 252 1793 6 - Le stator décrit à titre d'exemple est celui de l'alternateur d'un groupe turbo-alternateur et il peut présenter par exemple une longueur hors tout de 6 à 9 m, pour un diamètre de carcasse de 4 m environ et une puissance électrique 600 Mi. Il présente un axe longitudinal 2, qui est celui de l'alterna- teur Il comporte les éléments bien connus suivants: un circuit magnétique 6 constitué par une succession axiale de couronnes circulaires de même axe que celui du stator, chaque couronne étant constituée de tôles magnétiques 6, des enroulements conducteurs 8 s'étendant axialement dans des enco ches 10 creusées dans la surface cylindrique interne du circuit ma- gnétique 6, des barreaux d'assemblage 12 répartis angulairement autour et s'é- tendant axialement sur la surface cylindrique externe du circuit ma- gnétique, une partie radialement interne de chaque barreau pénétrant dans ce circuit en formant un assemblage à queue d'aronde avec les couronnes successives, des moyens de serrage axial 14, 16 du circuit magnétique, une carcasse coaxiale au stator, entourant le circuit magnétique et constituée par une virole cylindrique externe 18 et des voiles raidis seurs 20, 22 en forme de couronnes circulaires, soudés intérieurement à cette virole et se succédant axialement, et des pattes de fixation 24 de la carcasse à une structure de support extérieure, Les moyens de serrage axial sont constitués par des plaques de serrage 14 disposées aux deux extrémités du circuit magnétique 6, des écrous 16 vissés sur des extrémités filetées des barreaux d'assem- blage 12 pour serrer ces plaques, et éventuellement des tirants non représentés La structure de support extérieure est constituée de massifs bétonnés non représentés. Le stator comporte de plus un système de suspension élastique du circuit magnétique pour amortir les vibrations transmises à la carcasse. Ce système élastique comporte des barreaux de suspension 26 flexibles élastiquement s'étendant parallèlement aux barreaux d'as- 252 1 793 -7- semblage 12 et répartis angulairement autour du circuit magnétique 6 radialement au-delà des barreaux d'assemblage, chacun de ces barreaux de suspension étant pourvu de fixations 28 qui se succèdent selon sa longueur et qui le fixent alternativement au circuit magnétique par l'intermédiaire des barreaux d'assemblage et à des voiles de la car- casse, Conformément à l'invention ce stator comporte en outre une suc- cession axiale de voiles flottantes 30 en forme de couronnes circu- laires coaxiales au stator autour du circuit magnétique, ces voiles flottants étant intercalées axialement entre les voiles raidisseurs , 22 de la carcasse de manière à ne pas augmenter l'encombrement du stator, étant soudés sur leurs bords intérieurs aux barreaux d'as- semblage 12 de manière à se déformer avec le circuit magnétique, et étant soudés aux barreaux de suspension 26 de manière à réaliser lesdites fixations de ces barreaux de suspension au circuit magné- tique, les voiles raidisseurs 20, 22 de la carcasse s'étendant radialement vers l'axe au-delà des barreaux de suspension jusqu'au voisinage des barreaux d'assemblage de manière à présenter une grande rigidité. Chacun de ces barreaux de suspension 26 s'étend un peu au delà des deux extrémité du circuit magnétique 6. Selon une disposition souvent avantageuse représentée chacun de ces barreaux est réalisé à partir d'une seule barre d'acier et il est creusé de fentes 32 le divisant en plusieurs éléments 26 a, 26 b, 26 c s'étendant parallèlement côte à côte de manière à augmenter sa flexi- bilité Ces tentes sont interrompues au voisinage de chacune des fixa tions de ces barreaux de manière à faciliter la réalisation de ces fixations. Ces éléments présentent tangentiellement une largeur plus grande que leur épaisseur radiale de manière à se déplacer par flexion plus facilement dans la direction radiale que dans la direction tan- gentielle. La largeur tangentielle, l'épaisseur radiale des barreaux de suspension ainsi que la distance axiale entre deux fixations sont déterminés par le calcul afin d'obtenir l'amortissement optimum des vibrations. 252 1 793 _- Selon une disposition préférée certains au moins 22 des voiles raidisseurs de la carcasse sont munis d'une semelle cylindrique de renfort 22 a coaxiale au stator, soudée sur leur bord radialement in- terne, et portant plusieurs paires de butées de limitation de dépla- cements dus au couple 34, 34 a réparties angulairement autour du cir- cuit magnétique, les deux butées 34, 34 a de chaque paire étant dis- posées tangentiellement de part et d'autre d'un barreau d'assem- blage 12 de manière à limiter dans les deux sens le déplacement angu- laire accidentel du circuit magnétique 6 sous l'action d'un défaut électrique et à limiter ainsi les déplacements dus au couple de rota- tion supporté par les barreaux de suspension flexibles 26 en régime perturbé. Les voiles raidisseurs 22 munis de ces butées de limitation de couple 34, 34 a sont percés d'ouverture 22 b suffisamment grandes pour que ces voiles soient traversés par les barreaux de suspension 26 sans risque de contact entre ces barreaux et ces voiles lorsque les déformations du circuit magnétique 6 font fléchir ces barreaux, d'au- tres voiles raidisseurs 20 étant soudés à ces barreaux pour réaliser lesdites fixations de ces barreaux à des voiles de la carcasse On réalise ainsi deux chaines cinématiques distinctes pour transmettre les efforts des barreaux d'assemblage 12 à la virole externe 18 de la carcasse, à savoir une première chaine pour l'amortissement de vibra- tions, cette première chaîne comportant les voiles flottants 30, les barreaux de suspension 26 et les voiles raidisseurs 20 soudés à ces barreaux et une deuxième chaine pour la transmission des efforts supplémentaires créés par des couples accidentels, cette deuxième chaine comportant les butées de limitation de couple 34, 34 a et les voiles raidisseurs 22 portant ces butées. L'axe 2 du stator est souvent horizontal comme représenté Les pattes de fixation de la carcasse sont alors soudées latéralement à la virole externe 16 Dans ce cas, il apparait préférable que les bar- reaux de suspension soient groupés sur les deux c 8 tés du stator de manière à transmettre les efforts aux zones de la carcasse maintenues le plus rigidement par ces pattes de fixation, les butées de limita- tion de couple 34, 34 a étant disposées dans les parties supérieure et inférieure du stator. 252 1 793 Plus précisément, dans l'exemple représenté, les paires de bu- tées sont réparties sur toute la longueur du circuit magnétique et montées de part et d'autre des deux barreaux d'assemblage, haut et bas, situés dans le plan vertical de l'axe du stator Cette position permet le montage définitif de ces butées, avec un jeu précis, lorsque la machine est posée verticalement pour procéder à l'empilage des tôles 4 sans que les jeux tangentiels entre butées et barreaux d'as- semblage varient lorsque l'on remet la machine dans sa position de fonctionnement normal (axe machine horizontal). Chaque butée 34 est constituée par un pavé en alliage métallique à bas module d'Young permettant de dissiper l'énergie de choc sur un faible déplacement sans solliciter particulièrement les soudures de fixation d'un sabot 34 b supportant ce pavé Ce sabot est soudé sur une semelle 22 a, et le pavé est monté par l'intermédiaire de vis sur le sabot. Le jeu entre pavé et barreau est réalisé par ajustage lors du montage Le matériau du pavé peut par exemple être du type AU 4 Gl de dimensionnement et le nombre de pavés est fonction de l'énergie de déplacement à absorber, il est spécifique à chaque type de machine Ces éléments sont déterminés par le calcul. Les barreaux de suspension 26 traversent les voiles flottants 30 ainsi que les voiles raidisseurs 20 auxquels ils sont fixés au niveau des ouvertures 28 a laissant subsister un Jeu autour de ces barreaux, et sont soudées à ces voiles par l'intermédiaire de plaques de liaison 28 percées d'ouvertures 28 b que ces barreaux traversent également, ces plaques étant soudées à ces voiles sur les bords de ces plaques et à ces barreaux sur les bords des ouvertures de ces plaques de manière à constituer lesdites fixations Un jeu 28 c peut être laissé entre ces plaques et ces voiles de manière à permettre une flexion de ces plaques et de l'assemblage sans créer de risque de rupture des soudures. Cette disposition est représentée sur la figure 6 Elle est parfois préférable. Selon une disposition préférée certains au moins 20 des voiles raidisseurs de la carcasse sont munis, sur leurs bords radialement interne, de pattes de réglage 36 a, 36 b taraudées pouvant recevoir des - vis provisoires de réglage de manière à permettre de régler radiale- ment et tangentiellement la position des barreaux d'assemblage 12 à l'aide de ces vis pendant la construction du stator Les barreaux d'assemblage 12 passent avec du Jeu dans des échancrures formées dans le bord radialement interne des voiles flottants, et sont fixés à ces voiles par l'intermédiaire de plaques de liaison 38 appliquées sur ces voiles en débordant de ces échancrures 38 a, traversées par ces bar- reaux et soudées sur leur bord interne à ces barreaux et, sur leur bord externe, à ces voiles flottants, de manière à permettre d'achever la fixation de ces barreaux à ces voiles par soudure du bord externe de ces plaques après le réglage de la position de ces barreaux par rapport à ces voiles. Ces diverses plaques de liaison sont utilisées par paires, une sur chaque face du voile auquel un barreau doit être fixé Les barreaux de suspension peuvent ne pas comporter de fentes longitudinales dans le cas de certaines conceptions de machine permettant un niveau de contraintes relativement bas dans les soudures de liaison avec la carcasse et les voiles flottants. Suivant la puissance de la machine à construire, certains para- mètres peuvent varier: Nombre de voiles flottants, de 2 à 5 et plus Nombre de fixations des barreaux et suspension des ressorts sur les voiles raidisseurs de la carcasse, de 3 à 6 et plus Le nombre et la section des barreaux de suspension. Le bon choix de ces paramètres permet le compromis entre l'amor- tissement des vibrations et la transmiission des efforts vers la car- casse. Comme déjà indiqué les voiles flottants sont liés rigidement au circuit magnétique Ils suivent toutes ses déformations et transmet- tent au système élastiques toutes les charges et les efforts induits en fonctionnement normal Ils transmettent ces efforts et ces charges aux barreaux de suspension par l'intermédiaire des fixations 28 soudées sur les bords des ouvertures 28 a pratiquées dans les voiles flottants, dans la partie située entre le diamètre moyen et le diamètre extérieur de ceuxci Les barreaux de suspension, à section rectangulaire, d'une il - seule pièce, sur toute la longueur de la machine, viennent s'enfiler dans ces ouvertures largement dimensionnées pour tenir compte des tolérances relatives aux réalisations de mécano-soudage. 2521 793 _ 12 - REVENDICATIONS 1/ Stator à suspension élastique pour machine dynamoélectrique syn- chrone, ce stator présentant un axe longitudinal ( 2) et comportant un circuit magnétique ( 6) constitué par une succession axiale de couronnes circulaires de même axe que celui du stator, chaque couronne étant constituée de t 8 les magnétiques ( 6), des enroulements conducteurs ( 8) s'étendant axialement dans des en- coches ( 10) creusées dans la surface cylindrique interne du circuit magnétique ( 6), des barreaux d'assemblage ( 12) répartis angulairement autour et s'é- tendant axialement sur la surface cylindrique externe du circuit magnétique, une partie radialement interne de chaque barreau pénétrant dans ce circuit en formant un assemblage à queue d'aronde avec les couronnes successives, des moyens de serrage axial ( 14, 16) du circuit magnétique, une carcasse coaxiale au stator, entourant le circuit magnétique et constituée par une virole cylindrique externe ( 18) et des voiles rai- disseurs ( 20, 22) en forme de couronnes circulaires, soudés intérieu- rement à cette virole et se succédant axialement, des pattes de fixation ( 24) de la carcasse à une structure de support extérieure, et des barreaux de suspension ( 26) flexibles élastiquement s'éten- dant parallèlement aux barreaux d'assemblage ( 12) et répartis angulai- rement autour du circuit magnétique ( 6) radialement au-delà des bar- reaux d'assemblage, chacun de ces barreaux de suspension étant pourvu de fixations ( 28) qui se succèdent selon sa longueur et qui le fixent alternativement au circuit magnétique par l'intermédiaire des barreaux d'assemblage et à des voiles de la carcasse, ce stator étant caractérisé par le fait qu'il comporte en outre une succession axiale de voiles flottantes ( 30) en forme de couronnes cir- culaires coaxiales au stator autour du circuit magnétique, ces voiles flottants étant intercalées axialement entre les voiles raidisseurs ( 20, 22) de la carcasse de manière à ne pas augmenter l'encombrement du stator, étant soudés sur leurs bords intérieurs aux barreaux d'assemblage ( 12) de manière à se déformer avec le circuit magnétique, et étant soudés aux barreaux de suspension ( 26) de manière à réaliser 13 - lesdites fixations de ces barreaux de suspension au circuit magné- tique, les voiles raidisseurs ( 20, 22) de la carcasse s'étendant radia- lement vers l'axe au-delà des barreaux de suspension jusqu'au voisi- nage des barreaux d'assemblage de manière à présenter une grande rigidité. 2/ Stator selon la revendication 1, caractérisé par le fait que cer- tains au moins ( 22) des voiles raidisseurs de la carcasse sont munis d'une semelle cylindrique de renfort ( 22 a) coaxiale au stator, soudée sur leur bord radialement interne, et portant plusieurs paires de butées de limitation de déplacement ( 34, 34 a) réparties sur des géné- ratrices externes du circuit magnétique, les deux butées ( 34, 34 a) de chaque paire étant disposées tangentiellement de part et d'autre d'un barreau d'assemblage ( 12) de manière à limiter dans les deux sens le déplacement angulaire accidentel du circuit magnétique ( 6) sous l'ac- tion d'un défaut électrique et à limiter ainsi le couple de rotation supporté par les barreaux de suspension flexibles ( 26) 1 3/ Stator selon la revendication 2, caractérisé par-le fait que les voiles raidisseurs ( 22) munis desdites butées de limitation de cou- ple ( 34, 34 a) sont percés d'ouverture ( 22 b) suffisamment grandes pour que ces voiles soient traversés par les barreaux de suspension ( 26) sans risque de contact entre ces barreaux et ces voiles lorsque les déformations du circuit magnétique ( 6) font fléchir ces barreaux, d'autres voiles raidisseurs ( 20) étant soudés à ces barreaux pour réa- liser lesdites fixations de ces barreaux à des voiles de la carcasse, de manière à réaliser deux chaines cinématiques distinctes pour trans- mettre les efforts des barreaux d'assemblage ( 12) àla virole externe ( 18) de la carcasse, à savoir une première chaine pour l'amor- tissement de vibrations, cette première chaine comportant les voiles flottants ( 30), les barreaux de suspension ( 26) et les voiles raidis- seurs ( 20) soudés à ces barreaux et une deuxième chaine pour la trans- mission des efforts supplémentaires créés par des couples accidentels, cette deuxième chaine comportant les butées de limitation de couple ( 34, 34 a) et les voiles raidisseurs ( 22) portant ces butées. 4/ Stator selon la revendication 3, caractérisé par le fait que, l'axe ( 2) du stator étant horizontal et les pattes de fixation ( 24) de 114 _ la carcasse ( 18, 20, 22) étant fixées latéralement à celle-ci, les barreaux de suspension ( 26) sont groupés sur les deux côtés du stator de manière à transmettre les efforts aux zones de la carcasse mainte- nues le plus rigidement par ces pattes de fixation, les butées de limitation de couple ( 34, 34 a) étant disposées dans les parties supé- rieure et inférieure du stator. / Stator selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les barreaux de suspension ( 26) s'étendent sur sensiblement toute la lon- gueur du circuit magnétique ( 6). * 10 6/ Stator selon la revendication 5, caractérisé par le fait que chaque barreau de suspension ( 26) est creusé de fentes ( 32) le divisant en plusieurs éléments ( 26 a, 26 b, 26 c) s'étendant parallèlement côte à côte de manière à augmenter sa flexibilité, ces fentes étant inter- rompues au voisinage de chacune des fixations de ces barreaux de manière à faciliter la réalisation de ces fixations. 7/ Stator selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les barreaux de suspension ( 26) traversent les voiles flottants ( 30) ainsi que les voiles raidisseurs ( 20) auxquels ils sont fixés par des ouver- tures ( 28 a) laissant subsister un jeu autour de ces barreaux, et sont ? soudées à ces voiles par l'intermédiaire de plaques de liaison ( 28) percées d'ouvertures ( 28 b) que ces barreaux traversent également, ces plaques étant soudées à ces voiles sur les bords de ces plaques et à ces barreaux sur les bords des ouvertures de ces plaques de manière à constituer lesdites fixations, un jeu ( 28 c) étant laissé entre ces plaques et ces voiles de manière à permettre une flexion de ces plaques et de l'assemblage sans créer de risque de rupture des soudures. 8/ Stator selon la revendication 1, caractérisé par le fait que cer- tains au moins ( 20) des voiles raidisseurs de la carcasse sont munis, sur leurs bords radialement interne, de pattes de réglage ( 36 a, 36 b) taraudées pouvant recevoir des vis provisoires de réglage de manière à permettre de régler radialement et tangentiellement la position des barreaux d'assemblage ( 12) à l'aide de ces vis pendant la construction du stator, les barreaux d'assemblage ( 12) passant avec du jeu dans des échan- crures formées dans le bord radialement interne des voiles flottants, - et étant fixés à ces voiles par l'intermédiaire de plaques de liaison ( 38) appliquées sur ces voiles en débordant de ces échancrures ( 38 a), traversées par ces barreaux et soudées sur leur bord interne à ces barreaux et sur leur bord externe à ces voiles flottants, de manière à permettre d'achever la fixation de ces barreaux à ces voiles par sou- dure du bord externe de ces plaques après le réglage de la position de ces barreaux par rapport à ces voiles. 9/ Stator selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les barreaux de suspension ( 26) sont constitués d'éléments ( 26 a, 26 b, 26 c) présentant tangentiellement une largeur plus grande que leur épaisseur radiale de manière à se déplacer par flexion plus facilement dans la direction radiale que dans la direction tangentielle.