FR 2520682 A1 19830805 FR 8301432 A 19830131 La présente invention concerne un rétroviseur extérieur pour véhicules, comportant un carter de miroir maintenu en service normal dans une position fixe sur le côté du véhicule et qui peut être rabattu vers l'avant ou vers l'arrière autour de deux axes de pivotement, disposés à une certaine distance l'un der- rière l'autre et orientés à peu près parallèlement à l'enveloppe extérieure du véhicule, pour venir s'appliquer en cas de collision au moins approximati- vement à plat contre le véhicule, et en outre une co- quille de miroir portant le miroir et montée de façon réglable dans le carter de miroir ainsi qu'un revêtement aérodynamique du carter de miroir, sur le côté avant de ce carter, comme cela est connu par exemple d'après la demande de brevet allemand DE OS 2916686. Dans les rétroviseurs extérieurs connus, le revêtement est vissé sur le carter et participe à ses mouvements de pivotement en cas de collision. Seulement dans la zone de montage sur le véhicule, une petite partie du revêtement est placée dans une posi- tion fixe et est formée de caoutchouc flexible de manière qu'elle puisse se replier vers l'avant en cas de rabattement du carter de miroir Les deux axes de pivotement du carter de rétroviseur n'ont pas besoin d'être parallèles entre eux; ils peuvent, comme dans les rétroviseurs connus, être inclinés l'un par rapport à l'autre et par rapport à la direction de la force de gravité. L'aptitude du rétroviseur extérieur au ra- battement est prescrite pour des raisons de sécurité du trafic, afin de réduire autant qu'il est possible des blessures et/ou des dommages en cas de collision avec des personnes Egalement, la saillie des rétrovi- seurs dans la condition de rabattement doit être aussi faible que possible pour réduire au minimum le risque de blessure D'autre part on s'efforce de réaliser un revêtement de rétroviseur aussi aérodynamique que possible qui possède, dans la direction longitudi- nale du véhicule, un certain dimensionnement minimal pour canaliser le vent de marche autour du carter de miroir avec le minimum de pertes Dans la revue *Autouobil-Revue' du 12 2 1981, page 5, on a esquissé des études de véhicules de différentes Firmes, qui mettent également en évidence des revête- ments de rétroviseurs extérieurs ayant en vue latérale une forme de coin qui est particulièrement favorable du point de vue aérodynamique De tels rétroviseurs posent cependant comme cela a été signalé des problèmes en ce qui concerne le rabattement à plat en cas de collision A la connaissance de la Demanderesse, dans le cas d'une étude de véhicule, le revêtement du carter de miroir est verrouillé de façon séparable avec le carter de miroir de manière à pouvoir se détacher de celui-ci en cas de collision et à tomber Cela n'est cependant pas admis d'après les règlements de sécurité existants car des parties qui se détachent d'un véhicule créent également un ris- que de blessure On pourrait évidemment également envisager de fabriquer l'ensemble du revêtement en caoutchouc flexible Avec les caoutchoucs présentant les duretés maximales admissibles légalement, on ne peut cependant pas fabriquer de pièces de revêtement aussi grosses avec une stabilité suffisante pour qu'elles puissent résister sans se déformer au vent de marche notamment à des vitesses de déplacement assez élevées Indépendamment de ce fait, le caoutchouc cons- titue un matériau relativement coûteux qui a en outre tendance à s'encrasser fortement et à se fissurer au cours du vieillissement. L'invention a pour but de proposer un agencement du rétroviseur extérieur défini ci-dessus, dans lequel le revêtement, de forme stable aux vi- tesses élevées de déplacement et en outre résistant au vieillissement, ainsi que particulièrement aéro- dynamique, qui puisse être conformé en coin selon le sens de marche, puisse s'appliquer en cas de collision contre le véhicule en faisant saillie aussi peu que possible de celui-ci sans tomber du véhicule -. Ce problème est résolu selon l'invention en ce que le revêtement du carter de miroir peut être rabattu indépendamment autour d'au moins un autre axe de pivotement, distinct des deux axes de pivotement précités et disposé avec une forte inclinaison, en vue latérale, par rapport à ceux- ci et s'applique avec possibilité d'écartement contre le carter de miroir Grâce à l'aptitude du revêtement à être rabattu indépendamment du carter de miroir, dans une autre direction, les deux pièces montées avec possibilité de pivotement, à savoir le carter de miroir d'une part et le revêtement d'autre part, ne se gênent pas ou ne se gênent que très peu mutuel- lement lors du pivotement. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue latérale d'un exemple de réalisation d'un rétroviseur extérieur conforme à l'in- vention, la figure 2 est une vue en plan de dessus du ré- troviseur de la figure 1, et la figure 3 est une coupe de la zone d'application du revêtement contre le carter de miroir, faite sui- vant la ligne 1 t 1-III de la figure 2. Le rétroviseur extérieur représenté compor- te un carter de miroir 1, dans lequel est montée de façon réglable une coquille 3 portant le miroir. Le carter de miroir, en forme de cadre est fixé sur Je véhicule, sur son côté tourné vers ce dernier, de ma- nière à pouvoir être rabattu par l'intermédiaire de deux axes de pivotement qui sont placés à une cer- taine distance l'un derrière l'autre afin que, en cas de collision, il se laisse rabattre vers l'avant ou vers l'arrière jusque dans une position o il est au moins approximativement appliqué à plat contre le vé- hicule Les deux axes de pivotement sont placés à une certaine distance l'un de l'autre; dans l'exemple de réalisation représenté, ils font entre eux un angle aigu et se coupent en un point commun Pour des détails plus précis concernant ce montage rabatta- ble du carter de rétroviseur, on pourra se référer à la demande de brevet précitée. Sur le côté avant du carter de miroir, il est prévu un revêtement aérodynamique 4 constitué d'un matériau à stabilité de forme et qui canalise le vent de marche avec peu de pertes autour du carter de miroir Le revêtement est conformé en coin vers l'a- vant et sa structure est relativement profonde dans la direction de marche. Selon l'invention, le revêtement est monté sur le véhicule de façon à pouvoir être également rabattu autour d'un axe de pivotement 5, qui est cependant for- tement incliné par rapport aux axes de pivotement 2 du carter de miroir Par ailleurs, le revêtement s'appli- que avec possibilité d'écartement contre le carter de miroir 1 Pour éviter des vibrations et pour garantir une application sûre, il est avantageux que le revête- ment soit poussé par une force élastique en direction du carter de miroir, ce qui peut être assuré à l'aide d'un ressort de torsion placé dans la zone de l'axe de pivotement 5 ou bien par un ressort de traction placé entre le carter de miroir 1 et le revêtement 4. Une tendance aux vibrations et au claquement est- contrebalancée également par une cale intermédiaire élastique 7 placée dans la zone d'application du revêtement contre le carter de miroir Cette cale intermédiaire élastique peut être formée de caoutchouc, dont la molesse peut être prédéterminée par un choix approprié de la dureté Shore et/ou par un volume de pores déterminé dans le caoutchouc Le bord du re- vêtement pénètre, dans la zone d'application, dans une rainure, ce qui a également une influence stabilisatrice. Dans l'exemple représenté, il est prévu simplement un seul autre axe de pivotement pour le revêtement 4 Il est orienté parallèlement à un bord du revêtement dans la zone de raccordement contre le véhicule A cet égard, l'axe de pivotement 5 est placé sur un tel bord du revêtement de telle sorte que la dimension de projection du revêtement sur l'enveloppe extérieure du véhicule, à savoir la dimension représentée en A sur la figure 1 et qui s'étend de l'axe de pivotement jusqu'au coin opposé, perpendicu- lairement au bord considéré, soit aussi faible que possible On obtient ainsi que le carter fasse saillie aussi peu que possible dans la condition rabattue. On pourrait également envisager de monter le revêtement de façon qu'il puisse être rabattu autour de deux axes de pivotement différents faisant un angle entre eux et qui seraient parallèles aux bords du re- vêtement dans la zone de raccordement sur le véhicule. Dans ce cas, l'axe de pivotement n'intervenant pas en cas de collision devrait pouvoir se détacher du support. La position angulaire de rabattement vers le haut du revêtement a été représentée par des lignes 6. en trait mixte sur la figure 1 Dans ce cas, la partie inférieure de paroi du revêtenent qui est située dans la position normale à l'opposé de l'axe de pivotement est inclinée en oblique vers l'arrière à partir du véhicule Pour diminuer encore le risque de blessure qui pourrait être produit par cette paroi en saillie, il est prévu dans cette zone une partie élastique de paroi 6 formée d'un matériau flexible, par exemple du caoutchouc La flexibilité de ce coin inférieur permet également une meilleure application à plat du carter de miroir vers l'avant et également une meilleure application à plat du revêtement en cas d'écartement vers le bas car, dans les deux cas précités, la partie élastique de paroi 6 peut être sans difficulté écartée par compression. REVENDICATIONS 1 Rétroviseur extérieur pour véhicules, comportant un carter de miroir maintenu en service normal dans une position fixe sur le côté du véhicule et qui peut être rabattu vers l'avant ou vers l'arrière autour de deux axes de pivotement, disposés à une certaine distance l'un derrière l'autre et orientés à peu près parallèlement à l'enveloppe exté- rieure du véhicule, pour venir s'appliquer en cas de collision au moins approximativement à plat contre le véhicule, et en outre une coquille de miroir portant le miroir et montée de façon réglable dans le carter de miroir ainsi qu'un revêtement aérodynamique du carter de miroir sur le côté avant de ce carter, caractérisé en ce que le revêtement ( 4) du carter de miroir ( 1) peut être rabattu autour d'au moins un autre axe de pivotement ( 5), distinct des deux axes de pivotement précités ( 2) et disposé avec une forte inclinaison, en vue latérale (figure 1), par rapport à ceux-ci ( 2) et s'applique avec possibili- té d'écartement contre le carter de miroir ( 1). 2 Rétroviseur extérieur selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que le revêtement ( 4) est poussé par une force élastique en direction du car- ter de rétroviseur ( 1) et en ce que, dans la zone d'application, il est prévu une cale intermédiaire élas- tique ( 7) formée d'un matériau amortissant les vibra- tions. 3 Rétroviseur extérieur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'autre axe de pivotement ( 5) est parallèle à un bord du re- vêtement ( 4) dans la zone de raccordement contre le véhicule et est disposé sur ce bord de telle sorte que la dimension (A) de projection du revêtement ( 4) sur l'enveloppe extérieure du véhicule mesurée perpendiculairement à ce bord soit aussi faible que possible. 4 Rétroviseur extérieur selon l'une des revendications 1 à 3, comportant seulement un axe de pivotement pour le revêtement, caractérisé en ce que la paroi du revêtement placée à l'opposé de l'axe de pivotement ( 5), de préférence la paroi -inférieure, est formée au moins partiellement d'un matériau élastiquement flexible (partie élastique de paroi 6).