FR 2516985 A1 19830527 FR 8219789 A 19821125 I La présente invention se rapporte à un moteur à combustion et piston avec une pièce coulée contenant la culasse, le bloc de cylindres avec des cylindres se trouvant principalement horizontaux, un carter d'arbre à cames dressé sur la culasse et un bac à huile Un tel moteur à combustion est en principe cnnu dubrev E allemand 25 01 605 La présente invention a pour but de simplifier encore la construction d'un tel moteur à combustion. Selon l'invention, le bac à huile est disposé en dessous des cylindres et est solidaire de la pièce coulée, son ouverture se trouve dans un plan commun avec la surface de la culasse recevant le carter d'arbre à cames et le carter d'arbre à cames est formé en une pièce coulée en un seul morceau avec un couvercle fermant l'ou- verture du bac à huile. Par le fait que la pièce coulée contenant déjà la culasse, le bloc de cylindres, et une moitié de carter de vilebrequin, contient également le bac à huile, cela diminue le nombre des pièces du moteur à combustion et cela le rend meilleur marché et simplifie la fabrication La disposition de l'ouverture du bac à huile dans un plan commun avecla surface de la culasse recevant le carter de l'arbre à cames permet une mise en oeuvre commune des surfaces de support du carter de l'arbre à cames et du couvercle du bac à huile L'assemblage du carter de l'arbre à cames et du couvercle du bac à huile en une seule pièce coulée simplifie encore la construction du moteur à com- bustion Il est particulièrement avantageux de prévoir, entre le carter de l'arbre à cames et le couvercle du bac à huile, une entretoise qui supporte un arbre d'entraine- ment pour une pompe à huile disposée dans le bac à huile et entraînée par l'arbre à cames Ainsi, il est possible de monter, au préalable, l'arbre à cames et la pompe à huile dans une pièce commune et de monter ensuite cette unité sur la pièce coulée, simplement en la vissant. Une deuxième entretoise peut également s'éten- dre entre le carter de l'arbre à cames et le couvercle du bac à huile,qui contient au moins un canal d'huile de lubri- fication pour conduire et/ou extraire l'huile de lubrifica- tion par exemple, du carter de l'arbre à cames On obtient ainsi un entretien particulièrement simple de l'arbre à cames et, dans le cas de l'utilisation de coulisseaux hydrau- liques à godets, une alimentation en huile de ces coulis- seaux. Le moteur à combustion selon l'invention peut avantageusement être incorporé dans un véhicule automobile. On peut obtenir un montage économisant particulièrement l'espace qui permet, dans une transmission du véhicule dans laquelle le moteur à combustion fait corps avec le changement de vitesses et l'engrenage de compensation, de disposer les arbres d'entraînement derrière le bac à huile. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaî- tront plus clairement au cours de la description explicati- ve qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: la figure 1 est une coupe longitudinale faite à travers un moteur à combustion, et la figure 2 est une vue de dessus de la pièce coulée formant le carter de l'arbre à cames etlecouvercle du bac à huile, dans la direction de la flèche A sur la figure 1. Le moteur à combustion représenté en coupe longi- tudinale sur la figure 1 présente une pièce coulée généra- lement désignée en 1, qui contient le bloc de cylindres 2 avec les alésages 3 des cylindres, la culasse 4 avec les canaux d'entrée 5 et les canaux de sortie 6 ainsi que les soupapes d'entrée qui ne sont pas représentées et les sou- papes de sortie 7, une moitié de carter de vilebrequin 8 et le bac à huile A la moitié de carter de vilebrequin 8 est fixée,par des brides,l'autre moitié de carter de vile- brequin 10 Une surface plane 12 à l'extrémité de la pièce coulée 1 côté culasse est prévue, parallèle à la surface 11 des brides et se trouvant face à celles-ci, qui s'étend aus- si bien sur la culasse 4 qu'également sur le bac à huile 9 et o se trouve l'ouverture 1 du bac à huile 9 Sur la surface plane 12 est fixé, par des brides, un carter d'ar- bre à cames 14 Le carter d'arbre à cames 14 a la forme d'un carter tunnel dans lequel l'arbre à cames 15 est poussé pour reposer sur des paliers à ses deux extrémités. Le carter d'arbre à cames 15 présente des évidements 16 en forme de cercle (figure 2) pour recevoir des coulis- seaux à godets hydrauliques pour les S 3 upapes d'entrée et de sortie Un couvercle 17, qui ferme l'ouverture 13 du bac à huile 9, est solidaire du carter 14 de l'arbre à cames Le couvercle 17 du bac à huile est relié au carter 14 de l'arbre à cames au moyen de deux entretoises 18 et 19 L'entretoise 18 présente un orifice longitudinal 20 pour recevoir l'arbre d'entraînement 21 d'une pompe à huile 22 qui est disposée dans le bac à huile 9 A l'extrémité supérieure de l'arbre d'entraînement 21 repose un pignon 23 qui est en prise avec une roue dentée 24 disposée sur l'arbre à cames 15 Dans la deuxième entretoise 19 se trouve un alésage 25 pour le retour de l'huile du carter 14 de l'arbre à cames dans le bac à huile 9 La pompe à huile 22 est vissée à une bride 2 dans le couvercle 17 du bac à huile et elle fournit de l'huile, du bac à huile 9, par un alésage 27, dans un canal ouvert 28, qui est en liaison avec un alésage 29 dans)a culasse 4, lequel conduit à un filtre à huile A la sortie du filtre à huile, non repré- senté, l'huile arrive par ln alésage 30 dans la culasse 4 par un alésage 31 dans le carter 14 de l'arbre à cames, à l'alésage 20 recevant l'arbre d'entraînement 21 de la pompe à huile 22 et par un alésage oblique 32, à un alésage 33 traversant le carter de l'arbre à cames 14 en direction longitudinale, d'o elle arrive au palier de l'arbre à cames et aux coulisseax dms les évdements 16 par des aléages >- D'autÉ part, l'huile delubrification qui est filtrée arrive par un canal 35, dans le bloc 2 de cylindres aux paliers du vilebrequin et au vilebrequin L'huile se rassemblant dans le carter de vilebrequin peut être ramenée par un canal 36 dans la pièce coulée 1, que l'on peut voir en pointillé sur la figure 2, dans le bac à huile 9. Le moteur à combustion représenté est destiné à être incorporé dans un véhicule automobile De plus, le bac à huile, comme on peut le voir, se trouve en des- sous des cylindres 3, donc en dessous du carter 8, 10 du vilebrequin, il reste de la place pour le passage d'un ar- bre d'entraînement 37 qui n'est que schématiquement re- présenté. Tout le carter du moteur à combustion se compose, comme on peut le voir, principalement de trois pièces seu- lement, c'est-à-dire de la pièce coulée 1 avec le bloc 2 des cylindres, la culasse 4, la moitié 8 du carter du vile- brequin et le bac à huile 9, de la seconde moitié du car- ter du vilebrequin et de la pièce coulée formant le carter 14 de l'arbre à cames et le couvercle 17 du bac à huile. La pièce coulée 1 peut être formée en métal léger ou en fonte ce qui permet de former les deux surfaces 11 et 12 en un seul processus de travail Comme le carter 14 de l'arbre à cames ne forme qu'une seule pièce avec le couvercle 17 du bac à huile, l'arbre à cames 15 peut être monté, au préala- ble, à la pompe à huile 22 En vissant cette unité sur la surface plane 12 de la culasse 4, toutes les connexions sont effectuées en même temps, qui sont nécessaires pour -le transfert du bac à huile à carter de l'arbre à cames et pourle retour de l'huile du carter de l'arbre à cames dans le bac à huile. R E V E N D I C A T I O N NS 1 Moteur à combustion à piston avec une pièce coulée contenant la culasse, le bloc de cylindres,avec des cylindres disposés principalement horizontalementet tne moitléde cart Edevilebreqdn,un carter d'arbre à cames disposé sur la culasse et un bac à huile, caractérisé en ce que le bac à huile ( 9) est disposé en dessous des cylindres ( 3) et est solidaire de la pièce coulée ( 1), en ce que son ouver- ture ( 13) se trouve dans un plan commun avec la surface ( 12) de la culasse ( 4) qui reçoit le carter ( 14) de l'arbre à cames, et en ce que le carter de l'arbre à cames ( 14) est formé, en une pièce coulée en un seul morceau avec un couvercle ( 17) fermant l'ouverture ( 13) du bac à huile ( 9). 2 Moteur à combustion à piston selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que le carter de l'arbre à cames ( 14) est relié au couvercle ( 17) du bac à huile au moyen d'une entretoise ( 18) qui reçoit un arbre d'entraîne- ment ( 21) pour une pompe ( 22) disposée dans le bac à huile ( 9) et entraînée par l'arbre à cames ( 15). 3 Moteur à combustion selon la revendication 2, caractérisé par une seconde entretoise ( 19) entre le carter de l'arbre à cames ( 14) et le couvercle du bac à huile ( 17), quicontient au moins un canal ( 25) de lubrification pour amener et/ou retirer l'huile, par exemple, du carter de l'arbre à cames( 14). 4 Moteur à combustion à piston selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que l'espace interne du bac à huile ( 9) se trouve en liaison avec l'espace interne du carter du vilebrequin ( 8,10) par au moins un canal s'écou- lant de façon oblique vers le haut ( 36) dans la pièce cou- lée.