FR 2521494 A1 19830819 FR 8302130 A 19830210 La présente invention concerne les véhicules routiers automobiles, plus particulièrement mais non exclusivement, les automobiles rapides, telles que les coupés limousines de grand tourisme et les voitures de sport et de course Plus généralement, l'invention concerne les véhicules routiers automobiles capables d'atteindre une vitesse d'au moins 120 km/h, en palier. L'invention porte, plus spécifiquement, sur la manière dont sont disposés les bandages pneumatiques de ces véhicules. Les caractéristiques des bandages pneumatiques des roues des véhicules routiers automobiles jouent un rôle essentiel en ce qui concerne la tenue de route du véhicule et l'adhérence des roues. Dans le cas des automobiles rapides, il est indispensable, pour des raisons de sécurité évidentes, que la tenue de route à grande vitesse soit excellente et que l'adhérence des roues sur le revêtement routier soit très élevée. On a tendance, à l'heure actuelle, à munir les roues des automobiles rapides de bandages pneumatiques à section large ayant une grande surface de contact avec le sol. De tels pneumatiques présentent l'avantage d'avoir une excellente adhérence sur route sèche tout en assurant une remarquable tenue de route, en progrès notable par rapport à celle des pneumatiques à section plus étroite. Le rapport hauteur/largeur du profil des pneumatiques à section large est nettement inférieur à l'unité et il prend, par exemple, une valeur de 0,5 à 0,7 alors que le rapport hauteur/ largeur du profil des pneumatiques de type normal est de l'ordre de 0,8. En revanche, il stest avéré que, sur route mouillée, les pneumatiques à section large sont facilement sujets au phénomène de perte d'adhérence dit d"'aqua- planning" ce qui limite considérablement la vitesse maximale que le véhicule peut atteindre en respectant des limites de sécurité suffisantes dans de telles conditions. On a cherché à atténuer cet inconvénient en conférant aux sculptures de la bande de roulement du pneumatique une forme destinée à favoriser l'élimination de l'eau entre le sol et cette bande de roulement. Toutefois, les résultats atteints de cette manière ne sont guère satisfaisants et n'ont pas permis de résoudre le problème. Les bandages pneumatiques à section large présentent, en outre, l'inconvénient d'un coût élevé ainsi que celui d'entratner une notable diminution du confort de roulement, par rapport awpneumatiques "normaux", ce dernier inconvénient résultant d'un mauvais amortissement des chocs produits par les irrégularités du revêtement routier, en raison, notamment, du fait que les flancs des pneumatiques à section large sont moins hauts et moins déformables que céux des pneumatiques normaux . D'autre part, les pneumatiques à section large, aussi bien que les pneumatiques normaux, ont tendance, aux vitesses élevées atteintes par les automobiles rapides, à s'échauffer jusqu'à des températures élevées ce qui risque de provoquer la destruction brusque du pneumatique et abrège de toute façon sa durée de vie. L'invention a pour but d'améliorer la tenue de route des automobiles, en particulier des automobiles rapides, notamment dans les virages serrés pris à grande vitesse, ainsi que I'adhérence des pneumatiques sur route mouillée ou même sur une route recouverte de neige ou de verglas. L'invention a également pour but de diminuer le prix de revient de l'équipement en pneumatiqugd'une automobile rapide. En outre, l'invention a pour but d'améliorer le confort de roulement des automobiles rapides et sportives et de permettre de diminuer l'intensité de l'échauffement des pneumatiques des automobiles, notamment des voitures de sport et des voitures de course, en cas de roulement prolongé à vitesse élevée. D'autre part, l'invention a pour but de limiter le risque d'accident en cas de crevaison ou d'éclatement de pneumatique, tout en permettant d'éviter la nécessité d'effectuer un changement de roue sur place en cas de crevaison de pneumatique. En vue d'atteindre les objectifs indiqués ci-dessus, l'invention fournit un véhicule automobile du type comprenant au moins deux roues avant et deux roues arrière pour supporter la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire d'organes de suspension, les roues avant étant orientables de manière à permettre de modifier la direction du véhicule, ce véhicule étant caractérisé en ce qu'au moins les deux roues avant sont chacune munies d'une pluralité de bandages pneumatiques. Conformément à une forme d'exécution particulière du véhicule, toutes les roues sont chacune munies d'une pluralité de bandages pneumatiques. Les objectif s, résultats et avantages de l'invention apparattront plus clairement grâce à la description détaillée qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, de formes d'exécution particulières de l'in invention, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue schématique, en perspective, d'une première forme d'exécution du véhicule selon l'invention; la figure 2 est une vue schématique, en perspective, d'une partie du véhicule correspondant à la forme d'exécution représentée à la figure 1; la figure 3 est une vue partielle, en coupe, d'une roue du véhicule, selon une deuxième forme d'exécution; la figure 4 est une vue partielle, en coupe, d'une roue du véhicule, conformément à une troisième forme d'exécu tison; et la figure 5 est une vue partielle d'une roue, similaire à celle qui est représentée à la figure 4, munie d'un genre de bandage pneumatique convenant particulièrement bien à l'usage dans le cadre de l'invention. L'automobile représentée à la figure 1 comprend une carrosserie 8, supportée par deux roues avant 9 et par deux roues arrière 10. Les roues avant 9 et les roues arrière 10 sont chacune munies de deux bandages pneumatiques 11. La figure 2 représente une partie de l'automobile comprenant l'une des roues avant 9, munie de deux pneumatiques 11, L'axe de la roue 9 est relié, de manière usuelle, par un triangle de suspension comprenant deux barres rigides 12 et 13 articulées entre elles et une barre flexible 14, à un montant 17 faisant partie du châssis de l'automobile. D'autre part, deux barres articulées 15 et 16 relient l'axe de la roue 9 au mécanisme de direction de l'automobile (non représenté) et permettent d'orienter la roue 9 pour diriger l'automobile. La roue 9 supporte la carrosserie par l'intermédiaire d'un amortisseur téléscopique 20 et d'un ressort hélicoïdal 21. Le moteur 18 est supporté par les montants 17 auxquels il est relié par des éléments d'attache 19. La roue 9, représentée à la figure 2, est, par exemple, agencée de la manière illustrée à la figure 4 et décrite ci-dessous. Conformément à la forme d'exécution de la roue représentée à la figure 3, qui correspond au cas d'une roue munie de trois bandages pneumatiques, la jante 1 de la roue 6 forme une seule pièce, par exemple une pièce moulée en alliage métallique, tel qu'un alliage à base d'aluminium ou de magnésium, avec le voile 5 de la roue 6 et présente trois profils 2a, 2b et 2c sur chacun desquels est monté un pneumatique respectif 3a, 3b et 3c. Les parties non représentées de la roue 6 sont semblables aux parties correspondantes des roues de type habituel. Les pneumatiques voisins, 3a et 3b, d'une part, et 3b et 3c, d'autre part, sont séparés par des espaces 4 et 4'. Ceci permet à chaque pneumatique de conserver son comportement propre, ce qui améliore les propriétés d'adhérence de l'ensemble de la roue, notamment sur route mouillée. L'amélioration de l'adhérence sur route mouillée peut être attribuée au fait que la couche d'eau est facilement *coupée" par chacun des pneumatiques, grâce à l'étroitesse relative de ceux-ci, l'eau ainsi chassée de la surface de contact entre le pneumatique et la route étant aisément évacuée par les espaces 4 et 4'. Dans a forme d'exécution représentée à la figure 4, la jante de la roue 6' présente deux profils 2'a et 2'b, rigidement assemblés sur une pièce support 7, solidaire du voile 5' de la roue 6'. La pièce 7 et le voile 5' peuvent être, par exemple, constitués par une seule pièce venue de moulage en alliage léger. Chacun des deux profils 2'a et 2rb permet le montage d'un pneumatique respectif 3'a et 3'b. La fixation des profils 2'a et 2'b sur la pièce de support 7 peut êtrç réalisée de toute manière appropriée, par exemple par soudage ou par vissage Outre les formes d'exécution représentées aux figures 3 et 4, de nombreuses autres formes d'exécution de roue munies, chacune, d'une pluralité de bandages pneumatiques peuvent être envisagées dans le cadre de l'invention. Par exemple, le voile de la roue pourrait être venu d'une seule pièce avec le moyeu. D'autre part, la roue pourrait etre réalisée, non seulement sous forme d'une roue & voile plat ou ajouré, mais également sous forme d'une roue à rayons, ou encore à bras en étoile, les extrémités de ces bras étant coudés pour constituer des pièces support de profils de jantes, ces pièces étant 8esblables, en coupe, à la pièce 7 représentée à la figure 4, ou ayant toute autre forme appropriée. Bien entendu, le nombre de bandages pneumatiques dont est auni chaque roue n'est pas limité à deux ou trois. En particulier, on peut munir les roues avant d'une voiture de course de formule 1 de trois ou quatre bandages pneumatiques et ses roues arrière de cinq bandages pneumatiques. En ce qui concerne la largeur des jantes, elle est généralement du même ordre que celle des jantes normalement utilisées pour le même genre de véhicule. Les bandages pneumatiques utilisés dans le cadre de l'invention sont, par conséquent, relativement étroits, leur largeur étant, par exemple, de l'ordre de 10 à 12,5 cm. Outre le fait que de tels bandages pneumatiques présentent l'avantage d'une plus grande souplesse résultant du fait que leurs parois latérales sont plus minces que celles des pneus à section large et que leur rapport hauteur/largeur a une valeur se rapprochant de l'unité, ces pneumatiques présentent l'avantage d'une fabrication plus simple et, par conséquent, d'un prix inférieur à celui des bandages pneumatiques à section large, notamment des bandages pneumatiques spéciaux à section extra-large. On constate en outre, que la plus grande souplesse de chacun des gneumatiques utilisés améliore le confort du véhicule grâce à un meilleur amortissement des chocs résultant des irrégularités du revêtement routier. La tenue de route du véhicule est également améliorée, en particulier dans des conditions difficiles, notamment dans les virages serrés et sur route glissante, notamment en cas de neige ou de verglas. On a également constaté, dans le cas des voitures de course, que les élévations de température mesurées en différents points du bandage pneumatique, après utilisation prolongée à grande vitesse et sous des contraintes mécaniques élevées, sont nettement réduites grâce à l'utilisation de roues munies d'une pluralité de bandages pneumatiques.Du fait que les pneumatiques des roues équipées d'un seul bandage pneumatique doivent souvent travailler dans des conditions de température proché des limites supérieures admissibles, la limitation de l'élévation de température grâce à l'utilisation d'une pluralité de bandages pneumatiques pour chaque roue apporte d'importants avantages en particulier en augmentant considérablement la durée de vie des pneumatiques et, par conséquent, la sécurité du véhicule. L'emploi de plusieurs pneumatiques par roue, au lieu d'un seul, constitue, également, un élément de sécurité du fait que, en cas de crevaison ou d'éclatement de pneumatique, la tenue de route du véhicule n'est pas affectée puisque, dans la presque totalité des cas, au moins un des bandages pneumatiques de la roue affectée reste en état de fonctionnement ce qui permet de se rendre en toute sécurité en un lieu approprié pour effectuer facilement un changement de roue. Ceci permet éventuellement, d'éliminer la nécessité de transporter une roue de secours dans le véhicule. Les valves de chacun ou de certains des pneumatiques montés sur une mdme roue peuvent être avantageusement reliées à une valve commune afin de faciliter le gonflage ou le dégonflage des pneus, ce qui est particulièrement pratique dans le cas des automobiles d'usage courant. Bien entendu, l'invention ne comporte aucune limitation en ce qui concerne le genre de pneumatique utilisé. En particulier, on a constaté que des pneumatiques ayant une forme telle que leur surface de contact avec la route présente, vu en coupe, une forme arrondie plutôt qu'une forme aplatie, présente des avantages car elle permet de réduire la résistance au roulement sans affecter la tenue de route grâce à la présence d'une pluralité de pneumatiques pour chaque roue. Conformément à la forme d'exécution représentée à la figure 5, un bandage pneumatique faisant partie d'une pluralité de pneumatiques montés sur une roue donnée, présente une partie supérieure, destinée à venir en contact avec la route, ayant une section de forme générale approximativement triangulaire. Cette forme permet de réduire au minimum la résistance au roulement en ligne droite, alors que, dans un virage pris à vitesse élevée, le bandage pneumatique se déforme de façon à venir en contact avec la route par l'une des faces latérales de son profil triangulaire, ce qui permet l'obtention d'une très grande adhérence à la route. REVENDICATIONS 1. Véhicule routier automobile comprenant au moins deux roues avant et deux roues arrière, supportant la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de moyens de suspension, les roues avant étant orientables, caractérisé par le fait qu'au moins chacune des roues avant est munie d'une pluralité de bandages pneumatiques. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que toutes ses roues sont munies d'une pluralité de bandages pneumatiques. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que les roues munies d'une pluralité de bandages pneumatiques comprennent chacune une seule 3ante présentant une pluralité de profils périphériques sur chacun desquels est monté un bandage pneumatique. 4. Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que les roues munies d'une pluralité de bandages pneumatiques comprennent chacune une pluralité de jantes sur chacune desquelles est monté un bandage pneumatique, toutes les jantes d'une même roue étant rigidement assemblées entre elles. 5. Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que le nombre des bandages pneumatiques montés sur les roues munies d'une pluralité de pneumatiques est un nombre pair. 6. Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que le nombre des bandages pneumatiques montés sur les roues munies d'une pluralité de pneumatiques est un nombre impair. 7. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que chacune de ses roues avant est munie d'au moins trois bandages pneumatiques et chacune de ses roues arrière est munie d'au moins quatre bandages pneumatiques. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il est capable d'atteindre, en palier, une vitesse au moins égale à 120 km/h. 9. Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que les bandages pneumatiques de chacune des roues munies d'une pluralité de pneumatiques présentent une partie extérieure, destinée à venir en contact avec la route, ayant une section de forme générale approximativement triangulaire.