FR 2522755 A1 19830909 FR 8303972 A 19830304 "Mécanisme de débrayage pour dispositif d'embrayage" La présente invention concerne un mécanisme de débrayage pour dispositif'dàembrayage, en particulier pour un dispositif d'embrayage du type à traction. Le dispositif d'embrayage comprend, en bref, un premier rotor et un second rotor tournant sur un axe com- mun Un premier moyen de contact à friction et un second moyen de contact à friction sont prévus sur les deux rotors, respectivement Des moyens à ressort établissent un contact à friction du premier et du second moyens de contact à friction Au moins un arbre de transmission du couple s'étend le long de l'axe et il est accouplé pour une rotation commune avec l'un des rotors Au moins un organe de desserrage est monté de manière à pouvoir tour- ner sur l'arbre de transmission du couple avec l'un des rotors et il peut être déplacé axialement dans une pre- mière direction le long de l'axe, à l'encontre de l'action du moyen à ressort pour un desserrage des moyens de con- tacts à friction. Avec un tel dispositif d'embrayage, le mécanisme de débrayage comprend un stator entourant l'arbre de trans- mission du couple De plus, l'arbre de transmission du couple est entouré d'une première bague Des moyens annu- laires de déplacement axial sont prévus pour déplacer axialement la première bague par rapport au stator. Une seconde bague est montée pour un mouvement axial com- mun avec la première bague et elle est montée pivotante par rapport à la première bague La seconde bague agit sur l'organe de desserrage en réponse au déplacement axial de la première bague par les moyens de déplacement axial. Un tel mécanisme de débrayage est connu par la demande de brevet allemand no 29 15 989 Dans ce mécanisme connu, la seconde bague est pré-assemblée avec l'organe de desserrage La première bague comprend un piston annu- laire d'un vérin annulaire Le cylindre annulaire de ce vérin annulaire est supporté par le stator et lui est fixé par un élément amovible de fixation Cet élément amovible de fixation doit être manipulé à la fois lors de l'assemblage et du désassemblage du moteur et de la boîte de vitesses, qui doivent être accouplés par le'dis- positif d'embrayage. L'invention vise en premier lieu un mécanisme de débrayage pour un dispositif d'embrayage du type ci- dessus défini, qui peut être plus facilement assemblé et désassemblé, en particulier lors de l'assemblage et du désassemblage d'un moteur et d'une boîte de vitesses, qui doivent être accouplés par l'embrayage. Plus particulièrement, la présente invention concerne un mécanisme de débrayage pour un dispositif d'embrayage qui peut être assemblé et désassemblé sans manipuler des éléments de fixation, à la main ou par un outil. La présente invention vise, en second lieu, un mécanisme de débrayage du type ci-dessus spécifié, de con- ception simplifiée et moins coûteuse. Elle a aussi pour objet un mécanisme de débrayage très fiable, même pendant de longues périodes de fonction- nement. Pour atteindre au moins une partie de l'objectif précité, avec un mécanisme de débrayage tel que défini ci- dessus, des moyens de liaison sont prévus pour lier la première bague et le moyen de déplacement axial pour un mouvement axial commun au moins dans la première direction axiale, en réponse à l'application d'un signal de dépla- cement au moyen de déplacement axial. Lorsque l'on applique les principes de cette invention, il est possible de pré-assembler les première et seconde bagues avec le dispositif d'embrayage et de pré-assembler le moyen de déplacement axial avec la boîte de vitesses Tandis que les moyens de liaison sont libé- rés en l'absence d'un signal de déplacement, le moteur avec le dispositif d'embrayage et les première et seconde bagues qui lui sont pré-assemblées d'une part, et la boite de vitesses avec le moyen de déplacement -axial qui lui est pré-assemblé d'autre part, peuvent être simplement poussés l'un contre l'autre au stade final d'assemblage. Comme le moyen de liaison est libéré en l'ab- sence d'un signal de déplacement envoyé au moyen de dépla- cement axial, la position relative des première et seconde bagues par rapport au-moyen de déplacement axial, varie automatiquement quand les moyens de contact à friction sont usés et la position de repos de l'organe de desser- rage à l'état desserré du dispositif d'embrayage est dépla- cée, de façon correspondante, en direction axiale. Il faut noter que la demande de brevet allemand n O 27 58 365 montre un mécanisme de débrayage pour un dis- positif d'embrayage du type à pression dans lequel, pour une compensation automatique de l'usure des moyens de con- tact à friction, on utilise des moyens de blocage n'agis- sant que dans un sens Cependant, ces moyens de blocage connus à un sens ne permettent pas la séparation du méca- nisme de débrayage en deux sous-ensembles. Les principes de la présente invention s'appli- quent particulièrement à des dispositifs d'embrayage du type à traction, parce que dans ces dispositifs d'embray- age, l'assemblage et le désassemblage de l'embrayage et du mécanisme de débrayage sont généralement plus compli- qués qu'avec des dispositifs d'embrayage du type à pres- sion. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront plus clairement de la description qui suit d'exemples de réalisation donnés à titre indica- tif mais nullement limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels Figure 1 est une vue en coupe axiale du disposi- tif d'embrayage et du mécanisme de débrayage Figure 2 est une vue en coupe semblable à figu- re 1, d'une variante de réalisation de l'invention, Figure 3 est une vue agrandie de parties de figure 2 et Figure 4 montre une autre variante de réalisa- tion de l'invention. Les figures 1 et 2 montrent un mécanisme de débrayage ( 1) qui est fixé sur la boîte de vitesses ( 11), concentriquement à l'arbre de sortie ( 13) de cette boîte et il entoure cet arbre avec un espace radial Le mécanisme de débrayage ( 1) actionne un embrayage à friction ( 2) du type à traction, comprenant un disque d'entraîne- ment ( 50), un carter d'embrayage ( 8), un plateau de pres- sion ( 7), un ressort diaphragme ( 6) avec des languettes ( 6 a) et un disque d'embrayage ( 51) lié en rotation avec l'arbre ( 13) et axialement mobile par rapport à lui Le mécanisme de débrayage ( 1) contient une butée de débrayage ( 3) avec une bague d'appui tournante ( 4) et une bague d'appui non tournante ( 5), la bague d'appui tournante ( 4) étant accouplée ou faisant corps avec un élément de trans- mission ( 31) qui vient en appui par un épaulement ( 30) derrière les extrémités radialement internes des languet- tes élastiques ( 6 a) et qui leur est fixé par une bague ( 29) La butée de débrayage ( 3) est montée de façon à pouvoir être déplacé avec sa bague non tournante ( 5) dans le mécanisme de débrayage ( 1) Dans ce but, une paroi cylindrique ( 26) du mécanisme de débrayage ( 1) possède un manchon de guidage ( 27) dans lequel la face circonfé- rentielle externe cylindrique ( 52) de la bague non tour- nante ( 5) est montée de façon déplaçable, contre une force de friction relativement faible Entre les parois cylindriques ( 12) et ( 26) est de plus agencé, de façon à pouvoir être déplacé, un piston annulaire ( 14) qui, comme on peut particulièrement le voir sur la figure 3, est guidé par son diamètre externe dans une première face de guidage ( 22) de la paroi cylindrique ( 12) et par son diamètre interne, dans une seconde face de guidage ( 23) de la paroi cylindrique ( 26) Le piston annulaire ( 14), avec les deux faces de guidage ( 22) et ( 23) forme une chambre de pression ( 25) qui peut être chargée du fluide hydraulique transmettant la force de mise en action de l'embrayage On peut de plus voir, sur la figure 3, une troisième face de guidage ( 24) qui est formée par la face interne du manchon de guidage ( 27) et qui guide le dia- mètre externe de la bague non tournante ( 5) On peut de plus voir sur la figure 3 que le piston annulaire ( 14) possède une bride ( 15) dirigée radialement vers l'inté- rieur, dont la face interne est de forme conique conver- geant vers l'embrayage à friction ( 2) Un organe de blo- cage ( 17) (figure 3) ou ( 18) (figure 1) est agencé entre cette face conique ( 16) et la face radialement externe ( 52) de la bague non tournante ( 5) Dans les deux cas, cet organe de blocage a la forme d'une bague fendue et présente une section transversale circulaire selon la figure 1 et en forme de cale ou de coin selon les figures 2 et 3 Dans les deux cas, l'organe de blocage est solli- cité par la force d'un premier ressort ( 19) qui tend à 1 ' engager dans la face conique ( 16) du piston annulaire ( 14) et la face externe cylindrique ( 52) de la bague non tour- nante ( 5) Le ressort ( 19) est supporté par une rondelle ( 28) qui repose sur l'extrémité droite du piston annulaire ( 14) et qui est chargée par un second ressort ( 20) qui est supporté par la paroi cylindrique ( 12) Dans ce cas, le ressort ( 20) a une plus grande force que le ressort ( 19). La paroi cylindrique ( 26) se termine par une face extrême ( 21) qui sert de face d'appui pour la bride ( 15) du piston annulaire ( 14) quand l'embrayage à friction ( 2) est embrayé Le piston annulaire ( 14) est amené à cette position par le ressort ( 20) lorsque l'embrayage est embrayé et qu'il n'y a aucune pression dans la cham- bre de pression ( 25) Les organes de blocage ( 17) et ( 18), respectivement, sont amenés hors d'engagement avec la face conique ( 16) et la face externe cylindrique ( 52) de la bague ( 5) contre la force du ressort ( 19), quand le piston annulaire ( 14) est dans cette position de repos, du fait que l'organe de blocage ( 17 ou 18) vient en appui contre une face d'appui ( 21 a) de la paroi cylindrique ( 26), avant que la bride ( 15) du piston annulaire ( 14) ne vienne en appui contre la face extrême ( 21) Selon la figure 3, l'organe de blocage ( 17) en forme de cale ou de coin, fait saillie au-delà de la bride ( 15) du piston annulaire ( 14) en conséquence, lors du mouvement du piston annulaire ( 14) dans la direction de la flèche ( 9), correspondant à un accouplement de l'embrayage, l'organe de blocage ( 17) vient d'abord en appui contre la face d'appui ( 21 a) et ensuite la bride ( 15) du piston annulaire ( 14) vient en appui contre cette face extrême ( 21) et, par conséquent, par déformation du ressort ( 19), l'organe de blocage ( 17, 18) est désengagé d'avec la face conique ( 16) et la face cylindrique externe ( 52) de la bague ( 5). Le fonctionnement du groupe de débrayage est le suivant: Dans les deux modes de réalisation selon la figure 1 et la figure 2, le cylindre ( 12), ( 26) est fixé par sa paroi ( 12) à la boîte de vitesses ( 11), avant que le moteur et la boîte de vitesses ne soient assemblés, et avant que la connexion hydraulique pour la chambre de pression ( 25) ne soit réalisée La butée complète de débrayage ( 3) est pré-ajustée sur le moteur et sur l'em- brayage à friction ( 2) par l'élément de transmission ( 31) et les languettes élastiques ( 6 a) Pour assembler le moteur et la boîte de vitesses, il est simplement néces- saire, par exemple, de monter la boîte de vitesses sur le moteur et d'introduire la bague non tournante ( 5) dans la paroi cylindrique ( 26), c'est-à-dire dans l'alésage du manchon de guidage ( 27) Pendant l'assemblage, la bague ( 5) glisse le long du manchon de guidage ( 27) et glisse de même à travers l'alésage de l'organe de blocage ( 17) ou ('18), car le piston annulaire ( 14) étant à sa position de repos, est en appui contre la face extrême ( 21) et ainsi l'organe de blocage ( 17, 18) n'est pas engagé avec la face conique ( 16) du piston annulaire ( 14) Pendant l'opération d'assemblage, les moyens de blocage dans un sens sont libérés Ainsi, la butée ( 3) peut être intro- duite facilement dans la paroi ( 26) du cylindre, car elle 2522755- est fixéepar l'élément de transmission ( 31) et la bague ( 29) aux extrémités des languettes élastiques ( 6 a). Au premier actionnement du mécanisme de débray- age, le piston annulaire ( 14) se déplace dans la direction de la flèche ( 10) en s'éloignant de l'embrayage à friction ( 2) du fait d'une augmentation de pression dans la chambre ( 25) La face conique ( 16) de la bride ( 15), après que le piston annulaire ( 14) a parcouru une courte distance vers la droite, vient en engagement avec l'organe de blocage ( 17) ou ( 18), qui est retenu par le ressort ( 19) Par 1 ' action de cale de la face conique ( 16), le piston annulaire ( 14) transmet la force de dégagement par l'organe de blo- cage, à la bague non rotative ( 5) du palier de débrayage ( 3); ainsi les languettes élastiques ( 6 a) se déplacent de même dans la direction de la flèche ( 10) et l'embrayage ( 2) est débrayé Naturellement le ressort ( 20) est ainsi comprimé Dans l'opération suivante d'embrayage ou d'enga- gement résultant d'une détente de la pression dans la chambre ( 25), le piston annulaire ( 14) se déplace dans la direction de la flèche ( 9) vers l'embrayage à friction ( 2) Quand l'opération d'embrayage est terminée, la posi- tion selon la figure 3 est atteinte Dans cette position, l'organe de blocage ( 17) commence à venir en appui contre la face d'appui ( 21 a) et reste ainsi stationnaire par rap- port à la paroi cylindrique ( 26) Le ressort ( 20) déplace ensuite le piston annulaire ( 14) plus loin vers la gauche dans la direction de la flèche ( 9), vers l'embrayage à friction ( 2) jusqu'à ce que la bride ( 15) vienne en appui avec la face extrême ( 21), d'o il résulte que les moyens de blocage dans un sens sont de nouveau libérés. Quand de l'usure s'est produite sur l'embrayage à friction ( 2), lors du fonctionnement de la butée ( 3), les languettes élastiques ( 6 a) et le plateau ( 7) de l'em- brayage à friction ( 2) peuvent se déplacer plus amplement vers la gauche par rapport à la boîte de vitesses ( 11), parce que la bague ( 5) est libre de se déplacer axialement par rapport au piston annulaire ( 14) qui est à sa position de repos. Par ailleurs, lorsque l'embrayage est en posi- tion embrayée, le moteur compensant l'embrayage et la boîte de vitesses peuvent être démontés sans nécessiter d'intervention dans l'une des pièces transmettant la force. d'actionnement de l'embrayage, depuis le piston annulaire ( 14) aux languettes élastiques ( 6 a). La différence des deux constructions selon les figures 1 et 2 réside simplement dans le fait que l'organe de blocage ( 18) selon la figure 1 a une coupe transversale circulaire et par conséquent qu'une saillie de la paroi cylindrique ( 26) doit pénétrer dans l'espace ( 16, 52) entre la face radialement externe ( 52) de la bague ( 5) et la face conique ( 16) du piston annulaire ( 14) afin de former la face d'appui ( 21 a) en un emplacement tel que l'organe de blocage ( 18) vienne en appui contre cette face ( 21 a) avant que la bride ( 15) ne vienne en appui contre la face extrême ( 21). Par ailleurs, la face externe ( 52) de la bague ( 5) selon la figure 1 présente, dans la région adjacente à l'organe de blocage ( 18), des gorges adaptées au contour de l'organe de blocage ( 18) Tandis que de cette façon, le réajustement automatique à l'usure n'est pas tout à fait régulier comme dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, des forces plus importantes de mise en action peu- vent être transmises. La figure 4 montre un mécanisme de débrayage mécaniquement actionné o, en principe, on utilise les mêmes moyens de blocage dans un sens La bague tournante ( 4) est liée aux languettes ( 6 a) par une bride de trans- mission ( 31), une bague de retenue ( 33) et une rondelle ( 30) pour déformer les languettes ( 6 a) vers la droite selon la flèche ( 10) La bague ( 5) faisant saillie vers la boîte de vitesses ( 11) a une forme sensiblement cylin- drique La bague ( 5) est guidée axialement dans un organe annulaire de guidage ( 12 ') qui est fixé sur la boîte de vitesses ( 11) Dans cet organe de guidage ( 12 ') est éga- lement guidé un organe annulaire de déplacement ( 37) Cet organe annulaire ( 37) est pourvu de deux tourillons ( 38) à une distance angulaire de 1800, qui sont reproduits avec un décalage de 90 dans l'illustration selon la figure 4. Ces tourillons se déplacent dans des fentes ( 39) de l'or- gane de guidage ( 12 ') et ils sont par conséquent maintenus contre une rotation L'organe annulaire de déplacement ( 37) présente sur sa circonférence interne, une face conique ( 16) qui, avec la face externe cylindrique ( 52) de la bague non tournante ( 15) et un organe de blocage ( 18) agencé entre eux, constitue le moyen de blocage dans un sens Dans ce cas, l'organe de blocage ( 18) a la forme d'une bague et il est poussé par un ressort ( 19) Le res- sort ( 19) prend appui sur une rondelle ( 28) qui est fixée à l'organe annulaire de déplacement ( 37) L'organe de gui- dage ( 12 ') est équipé d'une face d'appui ( 21 a) qui fait saillie dans l'espace compris entre la face conique ( 16) et la face externe ( 52) de la bague ( 5) La face d'appui ( 21 a) sert au déblocage du moyen de blocage dans un sens en position desserrée de l'embrayage, comme on l'a déjà décrit en se référant aux mécanismes de débrayage à mise en action hydraulique décrits ci-dessus Le ressort ( 20) pousse l'organe annulaire de déplacement ( 37) vers sa posi- tion de repos, donc l'organe de blocage ( 18) est hors de contact avec la face conique ( 16) du fait de son appui contre la face d'appui ( 21 a) La mise en action mécanique de cet embrayage est réalisée par l'intermédiaire d'un levier de débrayage ( 34) qui a une ouverture concentrique pour le passage de l'arbre de sortie ( 13) de la boîte et pour le passage de l'organe de guidage ( 12 ') Ce levier ( 34) agit sur les deux tourillons ( 38) de l'organe annu- laire de déplacement ( 12 '), est monté pivotant sur une partie de support ( 35) fixé à la boîte de vitesses ( 11) et est actionné par un câble de traction ( 36). La fonction de cet agencement correspond exac- tement à celui des figures 1, 2 et 3 à la seule différence que dans ce cas, il y a un actionnement mécanique. A ce point, il faut également noter qu'en prin- cipe, tout type de moyen de liaison peut être prévu entre la bague non tournante d'appui et l'organe annulaire de déplacement ( 37) ou le piston annulaire ( 14) respective- ment, à-condition qu'ils soient libérés quand l'embrayage à friction est en position embrayée A titre d'exemple, on pourrait concevoir que de tels moyens de liaison puis- sent être actionnés par la pression hydraulique de l'unité de débrayage et libérés par la détente du fluide sous pres- sion D'autres types de moyens de liaison répondant à un déplacement axial sont également possibles dans le cas d'un actionnement mécanique Cependant, les moyens de blo- cage dans un sens sont capables de fonctionner avec une course axiale perdue très faible et sont par conséquent particulièrement avantageux. Les avantages ainsi obtenus seront rappelés rapidement ci-après: Du fait de la séparation automatique des moyens de liaison, quand l'embrayage est en position de serrage, il en résulte un assemblage et un désassemblage faciles de la boîte de vitesses et du moteur Dans ce but, aucune action manuelle d'aucune sorte et aucun outil spécial d'aucune sorte ne sont nécessaires Quand l'embrayage à friction est en position embrayée, il n'y a pas de trans- mission de force entre la butée de débrayage et le moyen de déplacement axial Une compensation automatique de 1 ' usure est obtenue Ainsi, le déplacement axial peut res- ter limité aux dimensions absolument nécessaires, dont les conditions d'espace en direction axiale peuvent être maintenues très faibles Pour l'actionnement hydraulique, seule une assez faible quantité de fluide hydraulique dans un réservoir de compensation est nécessaire Dans l'ensemble décrit, la longueur totale du mécanisme de débrayage est très courte, car la butée de débrayage peut être logée sensiblement concentriquement à l'intérieur du moyen de déplacement axial et sa position ne varie que légèrement. 1 l Il faut noter que les organes de blocages ( 18) ou ( 17) peuvent être remplacés par un certain nombre d'or- ganes de blocage, par exemple des organes sphériques-de blocage. En particulier pour les figures 1 et 2, on peut noter que les bagues ( 4) et ( 5) sont partiellement entou- rées par le piston annulaire ( 14) et les parois cylindri- ques ( 12) et ( 26) et que par conséquent la longueur axiale du mécanisme de débrayage peut être considérablement réduite, Il faut de plus noter qu'il existe un frottement axial entre la bague non tournante ( 5) d'une part et la paroi cylindrique ( 26) et le manchon de guidage ( 27) d'au- tre part gar ce frottement, on obtient qu'en position de serrage de l'embrayage, les languettes ( 6 a) s'appuient contre l'épaulement annulaire ( 30) avec une faible force axiale, ce qui permet d'éviter un bruit non souhaitable. Tandis que des modes de réalisation spécifiques de l'invention ont été illustrés et décrits en détail pour illustrer l'application du principe selon l'invention, on comprendra qu'elle peut être mise en oeuvre sous diverses formes sans s'écarter de ces principes. REVENDICATIONS - 1. Mécanisme de débrayage pour un dispositif d'embrayage, en particulier un dispositif d'embrayage du type à traction, dans lequel le dispositif d'embrayage comprend: ( 1) un premier rotor tournant sur un axe com- mun; ( 2) un premier moyen de contact à friction et un second moyen de contact à friction montés pivotants avec le premier rotor et le second rotor, respectivement; ( 3) un moyen à ressort établissant un contact à friction des premiers et seconds moyens de contact à friction; ( 4) au moins un arbre de transmission du couple s'étendant le long de l'axe et accouplé avec l'un des rotors, et ( 5) au moins un organe de desserrage monté pivo- tant sur l'arbre de transmission du couple, avec l'un des rotors et pouvant être axia- lement déplacé dans une première direction axiale le long de cet axe à l'encontre de l'action du moyen à ressort en vue du des- serrage du moyen de contact à friction, et dans lequel le mécanisme de débrayage comprend (a) un stator entourant l'arbre de transmission du couple; (b) une première bague entourant l'arbre de transmission du couple; (c) un moyen de déplacement axial pour déplacer axialement la première bague par rapport au stator; (d) une seconde bague montée de manière à pou- voir être déplacée axialement avec la pre- mière bague et montée pivotante par rapport à la première bague, cette seconde bague agissant sur l'organe de desserrage en réponse au déplacement axial de la première bague par le moyen de déplacement axial, caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, un moyen de liaison ( 16, 18, 52) pour lier la première bague ( 5) et le moyen de déplacement axial ( 14) pour un mouvement axial commun au moins dans ladite première direction axiale ( 10) en réponse à l'application d'un signal de dépla- cement au moyen de déplacement axial ( 14). 2 Mécanisme de débrayage selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la première bague ( 5) est axialement guidée par le stator ( 11, 12, 26). 3 Mécanisme de débrayage selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le moyen de déplacement com- prend un organe annulaire de déplacement ( 14) concentrique à la première bague ( 5) et qui est axialement mobile dans la première direction axiale ( 10) en réponse au signal de déplacement et en ce que les moyens de liaison ( 16, 18, 52) comprennent un moyen de blocage dans un sens entre 1 ' organe annulaire de déplacement ( 14) et la première bague ( 5), ce moyen de blocage dans un sens ( 16, 18, 52) pou- vant-être bloqué en réponse au mouvement axial de l'organe annulaire de déplacement ( 14) dans la première direction ( 10). 4 Mécanisme de débrayage selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que les moyens de blocage dans un sens ( 16, 18, 52) sont sollicités vers une position débloquée quand le dispositif d'embrayage est en position embrayée. Mécanisme de débrayage selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que l'organe annulaire de dépla- cement ( 14) est sollicité vers une position de repos qui correspond à la position embrayée du dispositif d'embray- age. 6 Mécanisme de débrayage selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que les moyens de blocage dans un sens ( 16, 18, 52) comprennent un espace convergent axialement ( 16, 52) et radialement entre l'organe annulaire de déplacement ( 14) et la première bague ( 5) et au moins un organe de blocage ( 18) dans l'espace convergent ( 16, 52). 7 Mécanisme de débrayage selon la revendica- tion 6, caractérisé en ce que l'organe de blocage ( 18) est un organe de blocage annulaire à fente. 8 Mécanisme de débrayage selon la revendica- tion 6, caractérisé en ce que l'organe de blocage ( 18) a une section transversale suivant un plan contenant l'axe du dispositif de profil circulaire. 9 Mécanisme de débrayage selon la revendica- tion 6, caractérisé en ce que l'organe de blocage ( 17) a une section transversale en forme de coin suivant un plan contenant l'axe du dispositif. Mécanisme de débrayage selon la revendica- tion 6, caractérisé en ce que l'organe de blocage ( 18) est sollicité par un premier moyen à ressort ( 19) vers une position de blocage par rapport à l'organe annulaire de déplacement ( 14) et cet organe annulaire de déplacement ( 14) est sollicité par un second moyen à ressort ( 20) vers une position de repos correspondant à la position embrayée du dispositif d'embrayage, cet organe de blocage ( 18) venant en appui contre une première face d'appui ( 21 a) fixe par rapport au stator ( 11, 12, 26) quand l'or- gane annulaire de déplacement ( 14) se déplace vers sa position de repos, l'organe de blocage ( 18) étant libéré de la position de blocage par rapport à l'organe annulaire de déplacement ( 14) contre l'action du premier moyen à ressort ( 19) lors d'un appui contre la première face d'ap- pui ( 21 a). 11 Mécanisme de débrayage selon la revendi- cation 10, caractérisé en ce que la position de repos de l'organe annulaire de déplacement ( 14) est définie par une seconde face d'appui ( 21), fixe par rapport au stator ( 11, 12, 26). 12 Mécanisme de débrayage selon la revendi- cation 10, caractérisé en ce que l'organe annulaire de déplacement est un piston annulaire ( 14) d'un vérin annu- laire à commande par fluide ( 12, 26, 14), un cylindre annulaire ( 12, 26) de ce vérin étant fixe par rapport au stator ( 11, 12, 26), le cylindre annulaire ( 12, 26) com- prenant une paroi radialement externe ( 12) et une paroi radialement interne ( 26) et le piston annulaire ( 14) étant guidé entre la paroi radialement externe ( 12) et la paroi radialement interne ( 26). 13 Mécanisme de débrayage selon la revendi- cation 12, caractérisé en ce que la paroi radialement interne ( 26) a des faces extrêmes dirigées sensiblement axialement ( 21, 21 a) à l'une de ses extrémités axiales, e 6 le piston annulaire ( 14) ayant une bride dirigée radiale- ment vers l'intérieur ( 15), adjacente aux faces extrêmes ( 21, 21 a) et définissant l'espace annulaire ( 16, 52) pré- cité avec la première bague ( 5) et les faces extrêmes dirigées axialement ( 21, 21 a) comprenant au moins l'une d'une première face d'appui ( 21 a) et d'une seconde face d'appui ( 21) définissant la position de repos du piston annulaire ( 14). 14 Mécanisme de débrayage selon la revendi- cation 12, caractérisé en ce que la première bague ( 5) est guidée par la paroi radiale interne du cylindre annu- laire ( 12, 26). Mécanisme de débrayage selon la revendi- cation 14, caractérisé en ce que la paroi radialement interne ( 26) est pourvue d'un manchon de guidage à faible coefficient de frottement ( 27) pour la première bague ( 5). 16 Mécanisme de débrayage selon la revendi- cation 14, caractérisé en ce que la première bague ( 5) comprend une bague radialement externe ( 5) axialement guidée par la paroi radialement interne ( 26) et ayant une saillie définissant l'espace annulaire ( 16, 52) avec la face circonférentielle radialement interne ( 16) de la bride ( 15). 17 Mécanisme de débrayage selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que l'organe annulaire de dépla- cement ( 37) est axialement mobile par un moyen de transmis- sion mécanique ( 34, 36).