FR 2518479 A1 19830624 FR 8123944 A 19811222 -21 - Les volants d'automobile comportent toujours une armature métallique (aluminium coulé, acier soudé, construc- tion mixte, etc) donnant la résistance et un revêtement, en principe en matière plastique dure ou molle, conférant au volant son volume extérieur, avec son toucher et son as- pect esthétique. Le fait que l'armature soit métallique oblige, pour satisfaire à l'exigence croissante de légèreté, c'est-à-dire de faible poids total et faible inertie polaire, à mettre en oeuvre une technologie spéciale d'assemblage de matériaux légers et à hautes caractéristiques mécaniques, donc entrai- ne un prix de revient élevé. La présente invention vise la réalisation d'un vo- lant sans armature à l'exception du moyeu et éventuellement d'une amorce de bras, en vue d'obtenir un volant sûr et de faible prix de revient. Mais un volant doit répondre à certaines conditions de ténacité, c'est-à-dire de résistance statique et à la fa- tigue, et de déformabilité sans rupture de choc Or, il se trouve que, pour respecter les conditions de ténacité, il faut employer une matière plastique chargée, par exemple de fibres de verre, qui, alors, ne possède pas suffisamment d'al- longement pour ne pas se rompre lors de l'essai de choc Par contre, il existe des matières de grand allongement à la rup- ture, mais incapables par elles-mêmes de respecter la condi- tion de ténacité. L'invention a pour objet un volant qui, précisé- ment, concilie ces deux conditions, et qui est remarquable par le fait que la jante et le (ou les) bras sont réalisés en une matière plastique composite comportant un noyau de haut module, c'est-à-dire de grande ténacité, et une envelop- pe à grand allongement intimement liée au noyau. La fabrication du volant selon l'invention est avan- tageusement effectuée par le procédé dit de"double injection", c'est-àdire en injectant dans un même moule, d'abord la matière de l'enveloppe extérieure, puis celle du noyau. Sur le volant selon l'invention, le noyau seul suf- fit à conférer la ténacité nécessaire et enveloppe, qui ne -2 se rompt pas sous l'effet du choc, pourra contenir les élé- ments provenant de la rupture éventuelle du noyau. Outre la réalisation d'un volant de faible prix de revient, le procédé de l'invention permet, en utilisant pour le noyau une matière plastique très chargée, d'obtenir, au moulage, d'une part un faible retrait, donc de faibles diffé- rences de retrait d'une zone à l'autre, assurant ainsi un bon respect de la forme, d'autre part un cycle de moulage réduit. A titre nullement limitatif, on a représenté au dessin annexé un exemple de volant selon l'invention, dessin sur lequel la figure unique est une coupe axiale par un bras du volant. Comme on le voit sur ce dessin, la jante 1 et le bras 2 sont réalisés en une matière composite comprenant un noyau 3 massif et une enveloppe 4 souple: le noyau étant réalisé en une matière plastique de haut module, c'est-à- dire de grande ténacité, et l'enveloppe 4 en matière à grand allongement, intimement liée au noyau. Le raccordement du bras 2 au moyeu 5 s'effectue par un voile mince métallique 6 ancré en 7 à l'extrémité d'un voile 8 en matière plastique composite, lui-même raccordé à l'extrémité du bras 2. Ce raccordement assure le passage dans le moyeu, avec la transition la moins brutale possible, des charges appliquées à la jante, grâce à la déformation plastique du voile 6. -3- Revendications. 1) Volant d'automobile caractérisé par le fait que la jante et le (ou les) bras sont réalisés en une matière plastique composite comportant un noyau de haut module, c'est- à-dire de grande ténacité, et une enveloppe à grand allonge- ment intimement liée au noyau. 2) Procédé de fabrication du volant selon la reven- dication 1,caractérisé par le fait qu'on opère par "d Iouble, en ur Le seu Se operatiol injection", c'est-à-dire en injectant dans un meme moule, / d'abord la matière de l'enveloppe extérieure puis celle du noyau.