FR 2512939 A1 19830318 FR 8215610 A 19820915 Groupe frigorifique de transport avec châssis amovible supportant le bloc moto-compres seur. La présente invention se rapporte d'une manière générale à un groupe frigorifique de transport. Il existe un certain nombre de caractéristiques manifestement désirables dont les fabricants de groupes frigorifiques de transport aime- raient doter leurs appareils Ils ne cessent, par exemple, de chercher à réduire certaines dimensions ainsi que le poids des groupes frigorifiques, à améliorer l'accès à ces groupes en vue de leur entretien et des répara- tions, à prévoir des dispositifs qui facilitent l'entretien et la répara- tion y compris des parties motrices importantes, et à prévoir également des montages qui: facilitent relativement la fabrication et en rendent les coûts raisonnables Enfin, quels que soient les dispositifs qui les équipent, les groupes frigorifiques doivent posséder une capacité appropriée à l'utilisa- tion à laquelle ils sont destinés. L'objet de la présente invention est de fournir un groupe-frigo- rifique de transport dont la construction et le montage, et en particulier celui de la partie extérieure du groupe, possèdent les diverses caractéris- tiques souhaitables mentionnées cit-dessus. En particulier, la présente invention a pour objet de fournir un groupe frigorifique dans lequel le bloc moto-compresseur est situé dans la partie extérieure selon une disposition qui contribue à un abaissement du centre de gravité de l'ensemble du groupe et qui permet de déplacer vers l'avant, depuis la partie extérieure, tous les éléments moteurs (comprenant un mbteur à combustion interne, un compresseur de fluide frigorigène et un moteur électrique le cas échéant) sous la forme d'un bloc unique C'est éga- lement un objet de la présente invention que, grâce à ce montage, le châssis sur lequel Sont figés les éléments i Qteurs ezt supporté de telle manière qu'un plan passant par le s supports ne s'écarte pas de manière si- gnificatiye de l'axe de rotation du moteur & combus tion interne La cons- truction du châssi lui_-même n'est pas d'un poids excessi:f, bien qu'elle s.oit relatiyement rigilde et robuste afin de favoriser la stabilisation des éléments moteurs qu'elle supporte De même, le montage des éléments est tel que la partie extérieure du groupe est relativement plus haute mais plus étroite en profondeur que dans les groupes commerciaux comparables cons- truits suifant l'art antérieur; en outre, on peut considérer que, dans ce montage, les -éléments placés en haut et en bas de la partie extérieure sont davantage espacés les uns des autres de manière à former un espace libre plus central, ce qui facilite l'accès à tous les éléments. 12939 Le montage suivant la présente invention comprend également une disposition d'entraînement par courroie, qui est différente de celle bien connue dans l'art antérieur et qui, est considérée comme étant avantageuse par rapport à cette disposition antérieure. Les brevets américains n s 4 182 134, 4 075 867, 3 941 012, 3 871 188 et 3 323 625 se rapportent à d'autres groupes frigorifiques de transport et on peut les considérer comme étant importants en ce qui con- cerne l'art antérieur Cependant, on ne peut trouver dans aucun d'eux une description ou une suggestion du montage d'ensemble qui fait l'objet de la présente invention. La présente invention réside dans un groupe frigorifique de transport, par ailleurs du type classique, qui comprend une partie exté- rieure prévue pour être montée sur la face avant d'une remorque ou d'un moyen de transport analogue, et une partie intérieure comprenant un évapo- rateur de fluide frigorigène qui fait saillie vers l'arrière, c'est-adire vers l'intérieur de la remorque, à partir du sommet arrière de la partie extérieur?, ce groupe fri:g Qrifique comprenant en outre un compresseur de fluide frig Qrigène et au m Qiins un moteur à combustion interne pour entraî- ner le compresseur La présente invention fournit une construction et un montage perfectionnés des éléments-du groupe, dans lesquels la partie ex- térieure a la forme d'un coffret généralement rectangulaire dont la hauteur est de manière significatlive plus; grande que la largeur, et qui comprend un condenseur-refroidisseur généralement disposé verticalement sur la face supérieure avant de la partie extérieure Cette dernière comprend un moyen qui constitue une ouverture avant qui se prolonge, en hauteur, du voisina- ge immédiat du bas de la partie extérieure jusqu'au voisinage immédiat du bord inférieur du condenseur, et dont la largeur est sensiblement celle de la partie extérieure Un châssis supportant le bloc moto-compresseur est dispos é dans le bas de la partie extérieure et ce châssis est utilisé pour monter indépendamment au moins un moteur à combustion interne et le compres- seur à des niveaux décalésv-yerti:calement, le socle du moteur à combustion interne étant placé à un niveau sensiblement inférieur au niveau du socle du compresseur afin de contribuer & un abaissement relatif du centre de gravité de la partie extérieure Les extrémités respectives d'entrée et de sortie du moteur à combustion interne et du compresseurfont saillie en sens inverse, l'extrémité d'entrée du compresseur étant placée au-dessus de l'ex- trémlté de sortie du moteur & combustion interne Chacune de ces extrémités comporte une poulie sur laquelle s'enroule une courroie disposée dans un plan vertical perpendiculaire à la largeur de la partie extérieure et pré- 12939 vue pour entraîner l'arbre d'entrée du compresseur à partir du moteur à combustion interne Le châss:is du bloc moto-compresseur comprend une struc- ture de montage du moteur à combustion interne, cette structure compor- tant, à S 7 a partie inférieure,des rails horizontaux avant et arrière auxquels es fixé le moteur, et des goussets verticaux avant et arrière de forme géné- ralement rhomboïdale qui se prolongent, depuis le voisinage immédiat d'un côté de la partie extérieure, sur une partie importante de la longueur du châssis, le moteur à combustion interne étant monté par emboîtement entre ces goussets Le châssis comprend en outre des rails supérieurs qui se prolongent depuis les goussets jusqu'au voisinage de l'autre extrémité de la partie extérieure, ces rails supportant un moyen de montage du compres- seur - On décrira ci:-après d'autres caractéristiques du montage suivant la présente invention. Cependant, parmi les caractéristiques de la présente invention fournies par ce montage, il faut mentionner le fait qu'un moteur électri- que, qui: constitue un autre moyen d'entraînement du compresseur, peut être suspendu au châssis, en dessous du compresseur Les extrémités de sortie du moteur électrique et du moteur à combustion interne se font face, ces deux éléments d'entraînement étant reliés aux poulies du compresseur par des courroies qui; se trouvent dans un plan transversal à la largeur de la partie extérieure Le châs-sis supportant le bloc moto-compresseur est mon- té, par l'intermédiaire d'amortisseurs, sur la partie extérieure, aux ex- trémi'tés opposées et à dfférents niveaux de cette partie, de sorte qu'un plan passant par le montage est raisonnablement proche de l'axe de rota- tion du moteur à combustion interne Le châssis supportant le bloc moto- compresseur comprend une structure unitaire dont la dimension latérale de la partie extérieure est inférieure à la largeur de l'ouverture d'accès, de sorte qu'on peut déplacer le châssis vers l'avant sous la forme d'un bloc unique, le moteur à combustion interne, le compresseur, le moteur électri- que et les moyens d'accouplement de ces machines entre elles restant dans leurs p Qsitions de montage sur le châssis. La présente invention sera bien comprise à la lecture de la des- cri tion s uiyante faite en relation avec les dessins ci-joints, dans les- quels: la figure 1 est une yue 9 générale de côté représentant le grou- pe frigorifique de transport dans sa p Qsition de montage sur la paroi avant de la carrosserie d'un camion ou d'une remorque réfrigérant; la figure 2 est une vue de face, partiellement écorchée, de la partie extérieure du groupe; la figure 3 est une vue de côté, partiellement écorchée, du groupe; la figure 4 est une vue de face de la partie extérieure par- tiellement écorchée, les portes d'accès avant ayant été enlevées et une partie du condenseur étant découpée pour faire apparaître le montage d'en- semble d'éléments importants dans la disposition qui fait l'objet de la présente invention; - la figure 5 est une vue de face du châssis supportant le bloc motocompresseur, des éléments de la partie extérieure contigus au châssis étant également représentés-; la figure 6 est une vue en bout du châssis lorsqu'on l'observe du côté gauche; et la figure 7 est une vue en bout du même châssis lorsqu'on l'observe du côté droit. On se reportera maintenant à la figure 1 qui représente le grou- pe fri gorifique monté sur la paroi d'extrémité avant de la carrosserie 1 d'un camion ou d'une remorque à réfrigérer Le groupe frigorifique comprend es.sentiellement une partie extérieure 2 et une partie Antérieure 3 qui fait sallli'e & l'intérieur de la carrosserie et dont le rôle est de recycler l'air dans le sens indiqué par les flèches, en l'aspirant depuis l'espace desservi: et en le refoulant à trayvers l'évaporateur (non représenté) de fluide frigori:gène afin de refroidir et (ou) de chauffer, selon la demande, la charge placée dans l'espace desservi. -La figure 2 représ ente des détails supplémentaires de la partie extérieure yue de face Cette partie extérieure a la forme d'un coffret gé- néralement rectangulaire dont la hauteur est de manière significative plus grande que la largeur de s Qrte que, comme on le décrira plus loin, on ob- ti.ent un centre de gravité relatiyement plus, bas que dans un groupe commer- 3 Q cial suiyant l'art antérieur La partie extérieure comprend un élément bas qui est sensiblement ouvert, un élément haut 6 qui est également sensible- ment ouyert, et un côté 7 avec une porte à gauche et un autre côté 8, ou côté opposé, ayec sa porte à droite Ces côtés 7 et 8 s'écartent légèrement l'un de l'autre, de l'avant sers l'arritère, pour des raisons d'aérodynami- que et d'es t étique, mats on continuera à considérer que la partie exté- ri:eure a la forme d'un coffret généralement rectangulaire comme on l'a men- tionné auparavant. Le condenseur S de fluide frigorigène (qui inclut un refroidis- seur intégré du moteur à combustion interne) est placé en haut et à l'avant 12939 de la partie extérieure et ce condenseur est généralement monté verticale- ment avec,sur sa face avant, une grille à air ajourée 10 qui permet le passage du flot d'air créé par les ventilateurs 11 du condenseur. La partie extérieure comprend également un moyen formant à l'avant une ouverture 13 qui se prolonge, dans le sens de la hauteur, de- puis le voisinage immédiat de l'élément bas 5 de la partie extérieure jusqu'au voisinage immédiat du bord inférieur 14 du condenseur 9, tandis que sa largeur est sensiblement égale à la largeur avant de l'élément ex- térieur, c'est-à-dire qu'elle se prolonge du côté 7 à l'autre côté 8 Sur le groupe frigorifique représenté, cette ouverture 13 à l'avant a une for- me générale très proche d'un carré et elle est fermée par des portes d'ac- cès 15 et 16 qui sont montées par des charnières fixées le long de leur bord vertical extérieur, de sorte qu'elles peuvent s'ouvrir complètement. Un montant central vertical 17 de butée est prévu dans l'ouverture 13 d'ac- cés; le haut et le bas de ce montant sont boulonnés sur les éléments supé- rieur et inférieur du cadre de l'ouverture avant, le montant pouvant donc être facilement démonté. On se reportera maintenant à la figure 3 La partie intérieure 1, qui se prolonge vers 1 'arrière à parti de 1 'extrémité supérieure arrié- re de la partie extérieure 2, comprend un évaporateur 18 de fluide frigori- gène et deux ventilateurs 19 d'évaporateur (dont l'un seulement est repré- senté à la figure 3) Chacun des ventilateurs 19 d'évaporateur est monté sur un arbre 20 qui est commun à un ventilateur 11 de condenseur, ces ar- bres étant supportés en un point intermédiaire par la paroi supérieure arrière 21 de la partie extérieure Des poulies 22 et 23 (figure 4) sont montées respectivement sur l'arbre de gauche et sur l'arbre de droite. -Les principaux éléments actifs du montage caractéristique de la présente invention sont représentés dans la partie extérieure 2 (figure 4) dont l'avant est partiellement découpé et dont les portes 15 et 16 d'accès (figure 3) ont été enlevées. Le châssis supportant le bloc moto-compresseur, repéré par la ré- férence générale 25, est placé au bas de la partie extérieure 2 et il sup- porte un moteur à combustion interne 26 à gauche, un compresseur 27 de flui- de frigori:gène en haut et à drotite, et un moteur électrique 28 en dessous. du compresseur 27 lorsqu'on désire disposer d'une source d'énergi:e électri- que de secours Le châssis 25 supportant le bloc moto-compresseur sera dé- crit en détail plus loin, en rapport avec les figures 5 à 7 Cependant, on se rendra compte, d'après la figure 4, que le moteur à combustion interne 26 est monté à un niveau sensiblement inférieur au niveau du compresseur 27 Le socle du moteur à combustion interne est fixé sur le châssis à peu près au niveau du bord inférieur de ce dernier, tandis que le socle du compresseur 27 se trouve au niveau supérieur du châssis 25 Du fait que le rapport des poids du moteur à combustion interne et du compresseur peut être de 2,5 à I environ, ce montage favorise l'abaissement du centre de gravité du groupe, tout en fournissant une disposition courante qui permet de loger le moteur electrique dans l'espace situé en dessous du compresseur. Lorsqu'on n'utilise pas de moteur électrique, cet espace est occupé par une batteri:e relativement lourde (non représentée) S'il est utilisé, le moteur électrique 28 monté au niveau relativement bas illustré favorise, de son côté, l'abaissement du centre de gravité Il est prévu que, dans tous les cas, le moteur à combustion interne 26 sera présent pour entraîner le com- presseur 27, le moteur électrique 28 n'étant qu'ajouté dans certains cas. On considère comme improbables les cas o le moteur à combustion interne 26 sera omis et o seul le moter électrique 28 sera présent pour entratner le compresseur. On doit bi:en noter que le moteur à combustion interne 26 et le compresseur 27 sont pl-acés de telle sorte que leurs extrémités de sortie et d'entrée se-prolongent respectivement en sens contraire, l'extrémité d'entrée du compresseur étant si'tuée au-dessus de l'extrémité de sortie du moteur à& combustion interne En particulier, la sortie du moteur à combus- tion interne comprend un embrayage sur lequel est montée une poulie 30 re- litée par une première courroie 32 à une première poulie 31 clavetée sur l'arbre du compresseur. Le moteur électrique 28 est accouplé pour entrainer le compres- seur 27 par l'intermédi'aire de sa poulie menante 33 reliée par une deuxième courroie 34 à la deuxtème poulie 35 montée sur l'arbre de sortie du com- presseur. Les ventilateurs de l'évaporateur et du condenseur, ainsi qu'un alternateur électrique 36, sont entraînés par une troisième courroie 38 ve- nant d'une troisième pouli:e 37 montée sur l'arbre d'entréedu compresseur et tournant avec la première et la deuxième poulies 31 et 35 Cette troi- sième courroi: 38 s'enroule sur la partie circonférentielle avant de la p Qulie 37, monte jusqu' à une première poulie 39 de tension, tourne ensuite autour de la poulie 22 à réa double, revient à une deuxième poulie 40 de tension et redescend enfin le long de la partie cir- conférenti:elle arrière de la-poul te 37 du compresseur Une quatrième cour- roie 41 relie le deuxtième réa de la poulie 22 à une poulie montée sur l'al- ternateur 36 et à la poulie 23 d'entraînement de l'arbre des ventilateurs de droite de l'évaporateur et du condenseur. On doit bien noter, en particulier, que les poulies et les cour- roi es d'entraînement du compresseur soit par le moteur à combustion interne 26 ou par le moteur électrique 28, de même que la poulie 37 de prise de force motri:ce, sont disposées centràlement par rapport à la dimension laté- rale de la partie extérieure, et que ces poulies et courroies se trouvent dans des plans verticaux qui sont perpendiculaires à la largeur de la par- tie extérieure Cette caractéristique de la présente invention est consi- dérée comme étant incontestablement avantageuse, par contraste avec un mon- tage dans lequel par exemple, le moteur à combustion interne et le compres- seur sont disposés de telle manière que leurs arbres de sortie et d'entrée se prolongent les uns et les autres-vers l'arrière du groupe, ce quia donc pour conséquence que les courroies sont disposées dans des plans verticaux généralement parallèles à la-face arrière de la partie extérieure, derrière le moteur à combustion interne et le compresseur De tels montages sont considérés comme étant defavorables également du fait que l'absence de mo- teur électrique nécessite fréquemment un arbre transversal et une ppulie de tension séprés pans le cas du m Qntage suivant la présente inyention, l'ab- sence du m Qteur-électrlque 28 a seulement pour résultat l'omission de la deuxième courroie 34 sans la nécessite d'un arbre transversal supplémentai- re Enfin, l'orientation des moteurs d'entraînement et du compresseur sui- vant le montage qui fait l'objet de la présente invention favorise la fai- ble profondeur de la partie extérieure. Selon une autre caractéristique de la présente invention, le cbàiss 25 (fiures 4 et 5) emt monté stur la partie extérieure par l'inter- médaire d'amortisseurs, ces noyens: de ontage étant situés au voisinage des côtés opposés de cette partiae extéri:eure et étant disposés verticale- ment de sorte qu'un plan passant paroles moyens de montage formant amortis- seurs-, est raisonnablement proche de l'axe de rotation du moteur 26 & com- busti on interne A cet effet, le moyen de montage de gauche comprend des amortisseurs' avant et arrière 45 placés à l'extrémité gauche du châssis 25 et au oi sinage i Ynmédiat du bas, de la partie extérieure Les absorbeurs 46 de drote, & 1 l'avant et à l 'arrière du châssts, sont situés en un point sensi'lement plus élevé, correspondant généralement au niveau du socle du compresseur 27. Qn se reportera-mai ntenant aux figures 5 a 7 et on décrira les détatls relatifs & la structure du c Vâssis supportant le bloc motocompres- seur Ce dernier, repéré par la référence générale 25, comprend un dispo- sitif 48 de montage du moteur à& combustion interne, et des rails horizon- taux 49 et 50 placés, respectivement à la partie inférieure avant et arriè- re, entre lesquels le moteur 26 à combustion interne est maintenu par des moyens de fixation (non représentés) mais disposés aux emplacements 51 et 52 indi qués à la figure 6 Ce dispositif 48 de montage du moteur à combustion interne com- prend des goussets verticaux avant et arrière 53 et 54, de forme générale- ment rhomboîdale dans la vue de face, et qui se prolongent chacun depuis le voisinage immédiat d'un côté 7 de la partie extérieure (le châssis étant mis en place) sur une partie importante de la longueur du châssis. La partie restante de la longueur du châssis, considéree depuis 1 'extrémi- té droite des goussets: 53 et 54, comprend des rails 55 et 56 respective- ment à 1 'avant et à 1 'arrè re, et se prolonge au niveau supérieur depuis un assemblage soudé à 1 'extrémité droite des goussets jusqu'au voisinage de l'autre côté 8 de la partie extérieure lorsque le châssis est mis en place dans cette dernière partie A l'extrémité droite des rails supérieurs et 56, représentés à la figure 5, deux cornières 57 et 58 sont fixées respectivement aux rails: avant et arrière Les ailes des cornières 57 et 58 qui s e tro U Vent dans un-plan conmmun s Qnt percées: d'ouyertures 59 dans, les- quelles passent des moyens, -( de fixationi (figure 5) utilisés pour fixer 201 'extrémité droite du châssi'ssur une équerre 61 dirigée de 1 'avant vers l'arrière et qui: est releée, & son tour, à la partie extérieure par l 'in- termédiaitre de l'amortisseur 46. On se reportera de nouveau -à la figure 5 On peut voir que, lorsque les moyens 60 de fixation ont -été retirés et que le montage des amortisseurs 45 a été libéré, la partie unitaire du châssis a une longueur telle qu'elle permet de déplacer ce châssi's vers l'avant sous la forme d'une structure unique pour l'extraire de la partie extérieure en vue d'effectuer 1 'entretien, des réparations ou d'autres opérations analogues. C Qjmme le représentent les figures 5 à 7, une plate -forme 63 gé- 3 Q neralement liçrizontale es t peréyue peur le ontage du compresseur 27, La s.ection drqi 'te de cette plate-forme est probablement la mieux représentée à la figure-E et elle comprend un-ford arrière enroulé 64 qui permet de monter la plate-forme s ur le rail supérieur arrière 56 L'extrémité avant de la plçate -forme es;t repli ée ers le bat et vers 1 'avant comme l'indique la référence 65, et sa bride avant est équipée d'un écrou taraudé soudé 66 dans, lequel passe -un boulon 67 de réglage dont l'extrémité inférieure porte contre le bord supérieur avant du moyen de' montage, de sorte que le bord avant de la plate-forme du comnpresseur peut être réglee dans le sens ver- tical Ceci permet le réglage de la tenslion de la première courroie 32 re- liant le compresseur 27 au moteur à combustion interne 26 Dès que ce ré- glage a été effectué, on i mmobilis e le compresseur dans sa position à l'ai- de de quatre moyens 68 de flixation qui: passent dans les ouvertures 69 (fi- gure 7) formées dans les ailes opposées 70 dirigées vers le bas de la plate- forme et dans les rainures 71 formées dans les éléments 72 et 73 de renfort dirigés de l'avant vers l'arrière et dont les ailes verticales sont placées au voisinage immédiat des ailes 70 dirigées vers le bas de la plate-forme. Une plaque arrière 75 de montage du moteur électrique 28 est suspendue, par son extrémité supérieure, au rail supérieur arrière 56 Qua- 1 G tre trous rainurés 76 (dont un est représenté) sont prévus pour permettre de monter sur la plaque un socle classique (non représenté) de moteur élec- trique, ce socle pouvant être réglé en hauteur de manière & appliquer une tension appropriée à la deuxième courroie 34. Comme la description qui précède l'a montré clairement, on peut régler la tension de la première courroie 32 reliant le moteur à combustion interne 26 et le compresseur, en faisant pivoter la plate-forme du compres- seur vers le haut ou vers le bas par la manoeuvre du boulon 67 de règlage. Si: on utilise un moteur électrique, on peut le-déplacer vers le haut ou vers le bas sur sa plaque 75 de montage afin d'appliquer une tension cor- recte à la courroite La tension correcte de la troisième courroie 38 (fi- gure 4) qui' s'enroule autour des-poulies 39 et 40 de tension, est obtenue par le déplacement vers le haut ou vers le bas, de la plaque 78 sur laquelle sont montées les deux poulies de tension, ce déplacement étant permis par les trous rainurés 79 formés dans la plaque de support des poulies de ten- sion Une disposition analogue est prévue pour la plaque 80 sur laquelle est monté l'alternateur, de manière à pouvoir régler la tension de la quai trième courroie 41. La figure 4 résume peut-être le mieux les caractéristiques prin- cipales de montage et de construction suivant la présente invention On voit que le châssi:s 25 supportant le bloc moto-compresseur, sur lequel sont mon- tés tous les éléments moteurs, est construit normalement de manière à favo- ris er l'abaissement du centre de gravi:té, quel que soit le montage des élé- ments moteurs Cette construction autorise également le montage d'amortis- seurs a déplacement vertical et elle permet de ramener le châssis de support directement vers l'avant, depuis la partie extérieure, les éléments moteurs restant montés sur ce châs-si La construction est telle que les éléments sont montés de manière à placer les courroies et les poulies dans la région centrale de la partie extérieure. La figure 4 fait également apparaître clairement l'espace libre la signifi catif qui existe dans la région située au-dessus du châssis et des éléments que ce dernier supporte, cet espace libre facilitant quelque peu l'accès aux pieces qui se trouvent dans le haut de la partie extérieure et derrière le condenseur-refro-di sseur Bien entendu, on doit se rendre comp- te qu'il existe un certain nombre d'éléments en relation avec le circuit frigorifique tels que tuyauteries, bouteille tampon, etc qui occuperont une partie de l'espace relativement libre au-dessus du bloc moto-compres- seur, mais ces éléments ne limitent pas sérieusement l'accès à la région supérieure de la partie extérieure. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisa- tion qui viennent d'être décrits,>elle-est au-contraire susceptible de va- riantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. R-E X E N D I C'A T I O N S 1 Groupe frigorifique de transport comprenant une partie exté- rieure prévue pour être montée sur la face avant d'une remorque ou d'un moyen de transport analogue, une partie intérieure contenant un évaporateur de fluide frigorigène qui fait saillie vers l'arrière à partir du sommet arrière de la partie extérieure de manière à pénétrer a l'intérieur de la remorque, et un compresseur de fluide frigorigène et au moins un moteur à combustion interne pour entraîner le compresseur, ce groupe frigorifique de transport étant caractérisé en ce que a) la partie extérieure a la forme 1 Q d'un coffret généralement rectangulaire dont la hauteur est de manière si- gni'ficative plus grande que la largeur, et qui comprend un condenseur de fluide frigorigène généralement disposé verticalement sur la face supé- rieure avant de cette partie extérieure; b) cette partie extérieure com- prend un moyen qui constitue une ouverture avant se prolongeant, enhauteur, du voisinage ilmmédiat du bas de la partie extérieure au voisinage immédiat du bord inférieur du condenseur, et dont la largeur est sensiblement égale à celle de la partie extérieure; et c) un châssis supportant le bloc moto- compress eur est disposé dans lebas de la partie extérieure en yue du monta- ge séparé et tndépendant d'au moins le moteur à combustion interne et le compresseur à des niveaux décalés vert Icalement, le socle du moteur à com- * busti:on interne étant placé à un niveau sensiblement inférieur au niveau du socle du compresseur, le moteur à combustion interne et le compresseur étant montés de telle sorte que leurs extrémités respectives de sortie et d'entrée se prolongent l'une vers-t'autre, l'extrémité d'entrée du compres- seur étant placée au-dessus de l'extrémité de sortie du moteur à combustion interne, chacune de ces extrémités supportant une première poulie, ces pou- lies étant reliées par une première courroie disposée dans un plan vertical perpendiculaire à la largeur de la partie extérieure pour entraîner l'arbre d'entrée du compresseur à partir du moteur à& combustion interne lorsqu'il fonctionne; et en ce que le châssis du bloc moto-compresseur comprend une structure de montage du moteur à combustion interne, cette structure com- portant à sa partie inférieure des rails, horizontaux avant et arrière aux- quels est fixé le moteur et des goussets verticaux avant et arrière de for- me généralement rhomboldale qui: se prolongent, depuis le voisinage immédiat d'un côté de la partie extérieure, sur une partie importante de la longueur du ch Bâs$i, le moteur à combustion interne étant monté par emboîtement entre ces goussets, le châssis comprenant en outre des rails supérieurs qui se prolongent depuis les goussets jusqu'au voisinage de l'autre extrémité de la partie extérieure, ces rails supportant un moyen de montage du compres- seur. 2 Groupe frigorifique de transport suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moteur électrique pour en- traîner le compresseur en variante au moteur à combustion interne, ce mo- teur électrique étant suspendu au châssis en dessous du Eompresseur et l'ar- bre de sortie de ce moteur électrique faisant face généralement à l'arbre de sortie du moteur à combustion interne; et une deuxième paire de poulies montées sur l'arbre de sortie de ce moteur électrique et sur l'extrémité d'entrée du compresseur, ces poulies étant reliées par une deuxième cour- roie disposée parallèlement à la première courroie. 3 Groupe frigorifi que de transport suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre deux arbres d'entraînement de ventilateurs espacés l'un de l'autre et situés dans la région supérieure de la partie extérieure, chacun de ces arbres d'entraînement de ventila- teurs supportant un ventilateur de condenseur et un ventilateur d'évapora- teur à ses extrémités opposées et une poulie placée entre eux, ces poulies montées sur les arbres de ventilateurs se trouvant dans un plan générale- ment yertical perpendiculaire aux pl ans verticaux des première et deuxième courroies; une-trolis-ième poulie montée sur l'extrémité d'entrée du com- presseur et fixée pour tourner avec la première et la deuxième paires de poulies; une troisième courroie reliant 1 'une des poulies de ventilateur à cette troisième poulie; et une quatrième courroie reliant cette poulie de ventilateur à l'autre pouli:e de ventilateur. 4 Groupe frigorifique de transport suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis suppor- tant le bloc moto-compresseur est ionté sur la partie extérieure par l'in- termédiaire d'amortis:seurs situés au yoisinage immédiat d'un côté de la parti:e extérieure à un niveau contigu au socle du moteur à combustion in- terne, et au voi Sinage immédiat de l'autre côté de la partie extérieure à un niveau sensiblement égal a celui du socle du compresseur, de sorte qu'un plan passant par ces amortisseurs ne s'écarte pas sensiblement de l'axe de rotatlion du moteur à combustion interne. Groupe frigorifique de transport suivant l'une quelconque des, revendicati'ons précédentes, caractérisé en ce que le chàssis suppor- tant le bl Qc moto-compresseur cómprend une structure unitaire séparable dans son ensemble de la partie extérieure et dont la dimension latérale, par rapport à cette partie extérieure, est inférieure à la largeur de 1 'ou- Yerture d'accès-, ce qui permet-de déplacer le chassis vers l'avant, les éléments du bloc moto-compresseur comprenant au moins le moteur à combus- tion interne et le compresseur restant dans leurs positions de montage sur le chàssis. 6 Groupe frigorifique de transport comprenant une partie exté- rieure prévue pour être montée sur la face avant d'une remorque ou d'un moyen de transport analogue, une partie intérieure contenant un évapora- teur de fluide frigorigène qui fait saillie vers l'arrière à partir du som- met arrière de la partie extérieure de maniére à pénétrer à l'intérieur de la remorque, et un compresseur de fluide frigorigène et au moins un moteur à combustion interne pour entraîner le compresseur, ce groupe frigorifique de transport étant caractérisé en ce que a)la partie extérieure a la forme d'un coffret généralement rectangulaire dont la hauteur est de manière si- gnifi:catiye plus grande que la largeur,-et qui comprend un condenseur de fluide frigorigéne disposé sur la face supérieure avant de cette partie extérieure; b) cette partieextérteure comprend un moyen qui constitue une ouverture avant se prolongeant,en hauteur, du voisinage immédiat du bas de la partie extérieure au voisinage immédiat du bord inférieur du condenseur, et dont la largeur est sensiblement égale à celle de la partie extérieure; et c) un ch&ss is supportant le bloc moto-compresseur et qui peut être sépa- ré de la partie extérieure, comprend une partie pour le montage du moteur à combustion interne et une partie pour le montage du compresseur, et sa largeur par rapport à l'ouverture & l'avant est telle qu'elle permet de dé- placer le chassis vers l'avant, ce châssis supportant le bloc motodompres- seur étant disposé dans le bas de la partie extérieure en vue du montage séparé et indépendant d'au moins le moteur a combustion interne et le com- presseur & des niveaux décalés verticalement, le socle du moteur a combus- tion interne monté dans sa partie de montage étant placé & un niveau sensi- blement inférieur au niveau du socle du compresseur monté dans sa partie de montage; et le moteur & combustion interne et le compresseur sont disposés de telle sorte que leurs extrémités respectivesde sortie et d'entrée se pro- longent l'une vers l'autre, l'extrémité d'entrée du compresseur étant pla- cee au-dess us de l'extrémité de sortie du moteur a combustion interne, cha- cune de ces; extrémités supportant une première poulie, ces poulies étant reli ées, par une première courroie disposee dans un plan vertical générale- ment perpendiculaire à et situe dans la partie centrale de la largeur de la partie extérieure pour entraîner l'arbre d'entrée du compresseur & partir du moteur a combustion interne lorsqu'il fonctionne. 7 Groupe fri:goriftque de transport suivant la revendication 6, caractérise en ce qu'il comprend en outre un moteur électrique pour entral- ner le compresseur en variante au moteur & combustion interne, ce moteur 12939 électrique étant suspendu au ch Issi:s en dessous du compresseur et l 'arbre de sortie de ce moteur électrique faisant face généralement à l'arbre de sortie du moteur à combustion interne; et une deuxième paire de poulies montées sur l'arbre de sortie de ce moteur électrique et sur l'extrémité d'entrée du compresseur, ces poulies étant reliées par une deuxième cour- roie disposée parallèlement à la première courroie.