FR 2518045 A1 19830617 FR 8220376 A 19821206 -1 251804. La présente invention eoncerne un bateau-pilote et une méthode permettant de diriger le déplacement d'un navire en braquant d'une manière déterminée l'axe longitudinal du navire, ce qui facilite particulièrement les mano-ovres d'entrée et de passage des bateaux ou navires dans un passage relativement étroit; cette manoeuvre permet d'exercer des efforts sur l'étrave et sur l'étambot perpendicuiai rement à l'axe longitudinal du navire. Le principe bien connu d'une telle méthode -appliquée notamment pour l'éclusage de bateaux dans les écluses a sas consiste a amener le navire dans la position voulue, au moyen de plusieursremorqueurs La manoeuvre habituelle consiste à faire tracter le navire par deux remorqueurs à l'avant et à fixer deux remorqueurs à l'arrière du navire Ces remorqueurs se mettent en positions obliques devant et derrière le navire, ce qui permet d'exercer des efforts dans n'importe quel sens sur le navire et, ainside diriger parfaitement sa marche. Le problème que posent les manoeuvres d'entrée dans les bassins relativement étroits, est qu'il n'est plus possible d'exercer des efforts en sens oblique sur l'étrave parce que les remorqueu de devant, compte tenu de l'espace disponible, doivent n -viguer en serrant forcément de près le prolongement de l'axe longitudinal du navire Notamment pour les navires de grande longueur posés haut sur l'eau, cela peut avoir pour effet de les faire facilement dériver au moindre vent Cela peut provoquer des cllisions avec les installations des quais, en particuio i dans le cas de navires à quille pointue à l'avant, largement évasés vers le pont, de manière qu'il se forme une partie en saillie, ce qui est notamment le cas des cargos rapides Un exemple d'installations portuaires menacées lors d'une 1 elle manoeuvre sont les ponts levants et roulants, fréquents pres des écluses et éléments essentiels des voies de communication en toutes directions. Il est clair que de telles situations peuvent causer de grands dégâts, directement et indirectement. 2- Cette invention a pour but d'obvier aux inconvénients mentionnés cidessus et, aussi, d'offrir d'autres avantages grâce à un bateau-pilote, comme décrit et expliqué ci-dessous. Il s'agit d'un bateau-pilote permettant d'exercer des efforts sur l'étrave et/ou sur l'6 tambot d'un navire, perpen- diculairement à l'axe longitudinal de ce navire, efforts qui permettent de braquer son axe longitudinal dans un sens déter- miné, ce qui est particulièrement opportun dans les manoeuvres d'entrée et de passagedans un passage (bassin) relativement étroit; l'étambot de ce bateau-pilote est essentiellement en forme de U; la caractéristique de la partie en U est que celle-ci est dotée, à l'intérieur, d'au moins une plaque de traction sous vide dont la prise,sur la proue du navire à manoeuvrer, s'obtient par effet de ventou- se. Les bateaux-pilotes A étrave ou étambot en U ne sont pas inconnus, voir par exemple les brevets d'invention américain no 4 169 425 et françgais no 745 955 Ces brevets ne décri- vent pas l'emploi de plaques de traction sous vide le bateau- pilote est relié au navire par des cibles et des bourrelets de défense (amortisseurs). L'emploi de plaques de traction sous vide sur des remor- queurs est également comnnu: voir par exemple les brevets d'in- vention britannique no 1 348 652 et français no 1 580 863. Toutefois, d'après ces brevets, les plaques de traction sous vide Re se trouvent pas dans une partie en U du remorqueur, mais sur son pont Leur prise s'opère sur les faces latérales de la coque; le remorqueur se trouve donc A cÈté du navire à remorquer, situation inadmissible dans les bassins étroits, comme exposé ci-dessus. L'emploi d'une plaque de traction sous vide dans l'étrave ou l'étambot en U d'un bateau-pilote conforme à la présente invention, est particulièrement avantageux par rapport aux dispositifs connus, parce que la liaison entre le bateau-piloti et le navire se fait précisément à l'endroit o s'exerce l'effort directeur du bateau-pilote En outre, des cables étan devenus superflus il en résulte une économie de travail lors de l'accoupplement des deux vaisseaux et, aussi, une économie de cables coûteux Par ailleurs, ce procédé permet d'obtenir une excellente adaptation à la coque du navire à manoeuvrer, celui-ci et le bateau-pilote formant quasiment bloc. 3 - Un bateau-pilote conforme à l'invention avantageusement peut être équipé d'un dispositif régulateur de position de la plaque de traction sous vide; tel qu'un jeu de cylindres régulateurs hydrauliques permettant l'adaptation à la coque du navire à déplacer. Il est particulièrement efficace de doter un bateau-pilote conforme à l'invention, d'un propuiner dit Schottel, de pré- f&rence pivotant, Pour les opérations hors des passes, telles que le transbor- dement de la cargaison d'un navire de haute mer a des bateaux fluviaux au moyen d'une grue flottante, le problème qui se pose est celui de fixer autant quepossible la position du navire, de la grue flottante et du bateau fluvial l'un par rapport aux deux autres entre eux En cas de forte houle, cette fixation est pratiquement irréalisable Pour résoudre ce pro- blème, on a proposé des dispositifs dits compensateurs de houle qui exigent la prise de mesures coûteuses et compliquées, sans donner de résultats satisfaisants Ici aussi l'emploi d'un bateau-pilote conforme a l'invention am 6 liore et simplifie considérablement les manoeuvres. Un bateau-pilote conforme a l'invention sera de préférence équipé d'unappareil A vide et d'au moins une plaque de trac- tion sous vide avec éléments sous vide obtures par un joint élastique, ces él ments étant relies a l'appareil (pompe) d vide. Dans une autre version préférable du bateau-pilote conforme à l'invention, la plaque de traction sous vide est divisée en plusieurs segments a éléments sous vide, la position de chacun des segments 6 tant réglable volonté. Avec un bateau-pilote confoi T e A l'invention il est possible d'exercer des efforts très puisssxmts, assurant un bon contact en toutes situations. La construction spéciale de la plaque de traction sous vide, divisée en segments séparément mobiles et rbglables, permet d'opérer la prise sur n'importe quelle surface bombee. L'invention est décrite dans le dessin annexa, qui reprêsen- te: Fig 1 Vue d'ensemble en plan d'une écluse o un bateau entre selon une méthode usuelle. Fig 2 a Vue de profil d'un cargo. Fig 2 b Vue en coupe du cargo de la figure 2 a. Fig 3 Vue d'ensemble en plan d'un cargo auquel est accouplé un bateau-pilote conforme à l'invention. Fig 4 Schématisation, vue d'en haut, du bateau-pilote conforme à l'invention. Fig 5 a Vue d'ensemble partielle, en plan, du bateau-pilote conforme à l'invention. Fig 5 b Vue de face partielle de la partie du bateau-pilote conforme à l'invention, au-dessus du plan d'eau, Fig 5 c, Vue de profil du bateau-pilote conforme à l'inven- tion, Fig 6 a Plaque de traction sous vide, utilisée conformé- ment à l'invention. Fig 6 b Elément de traction sous vide, utilisé conformé- ment à l'invention. La figure 1 représente un navire de haute mer entrant dans le bassin d'une écluse a sas, aidé par plusieurs remorqueurs. Le navire 1 et les deux remorqueurs d'arrière 2 sont reliés entre eux par des amarres 5 Deux remorqueurs d'avant 3 sont également reliés au navire * par des amarres 5 La figure 1 démontre que, dans la situation représentée, il est possible de diriger avec une précison raisonnable le navire 1 dans le sens désiré, ceci parce que les remorqueurs d'arrière 2 et les remorqueurs d'avant 3 peuvent naviguer à distance suffisante à c 8 té de l'axe longitudinal du navire 1, de telle sorte qu'ils sont à m 4 me d'exercer des efforts transversaux et en sens avant sur le navire 1 Il en va autrement lorsque les deux remorqueurs d'avant 3 s'approchent des palées de freinage 6 devant l'écluse Le passage entre les palées 6 est relative- ment étroit, de sorte que les remorqueurs d'avant 3 sont obligés de naviguer en se serrant, ce qui affaiblit les efforts transversaux qu'ils peuvent exercer sur le navire 1. A titre de précision, les portes d'écluse 7 sont indiquées dans la figure 1; ces portes coulissent dans les alvéoles 8. Le numéro 4 indique le sas. Or, si un pont levant, par exemple, se trouve à proximité d'une des portes 7 en position ouverte perpendiculairement au plan du dessin et tout près de la berge, il peut en résulter une situation particulièrement dangereuse, notamment lorsqu'il s'agit d'un navire du modèle repr 6 sent 6 dans les figures 2 a et 2 b Le navire vu de profil en 2 b est un transporteur d'automobiles L'une des caractéristiques de ce type de navires est leur grande muraille plane 9 s'étalant sur presque toute la longueur du nay ire et pouvant mesurer jusqu'à 150 mètres; la hauteur audessus du plan d'eau peut atteindre 15 metres Il est 9 vident que même par ven travers faible, les vents de V exerceront des efforts puissant sur le navire, qui dérivera facilemente La figure 2 b représente une section à la hauteur de l'étrave Comme déja exposé ci-dessus, a moins de prendre des mesures adéquates, si le navire dérive, la partie sai lante 10 pourra gravement endommager des installations su la berge (ponts levants relevés, etc). Dans la figure 4 un bateau-pilote conforme a l'inventi est schématisé, à l'aide duquel les problèmes d&crits ci-dessus sont résolus Le bateaupilote 17 a un étambot en forme de U 18 muni d'une ouverture o s'encastre l'étr du navire à faire entrer Des plaques de traction sous vii 19 sont logées dans l'étambot en U 18; leur position est réglable de telle sorte qu'elles viennent se plaquer cent: l'étrave du navire à faire entrer La plaque de traction sous vide 19 corprend plusieurs éléments qui ont la forme d'une botte ouverte d'un c&te Ces 6 léments peuvent tre reliés a une tuyauterie sous vide et être munis d'un join élastique du c 6 t 6 qui se plaque contre l'étrave du navire à faire entrer, de fa 9 on a obtenir une obturation pratique ment hermétique contre la muraille du navireo La figure 3 indique la méthode suivie conform&ment e l'invention Pendant son eatriee dans l'&clusee le navire est conduit par le bateau- pilote 179 qui le tient par l'étrave Comme le montre la figure 5 c, ce bateau-pilote peut Également exercer des efforts transversaux sur le navire Le cas échéant on mettra un propulseur de plus, comme le montre le bateau de devant 44 La conduite de l'étambot se fait de la manière habituelle par deux bateai d'arrière 11 et 12, reliés par des amarres 13 et 14 fix 6 e à des bittes d'amarrage 15 et 16 sur le navire à faire entrer Le numéro 20 indique la ligne de flottaison de ce navire, sous lequel s'est rangé partiellement le bateau- pilote 17, comme le montre la figure 3. -5- la figure 5 a montre une vue d'ensemble partielle en plan d'un bateaupilote conforme à l'invention, dans laquelle n'est représentée qu'une des moitiés symétriques du bateau- pilote, pour simplifier le dessin Le no 21 indique les bittes d'amarrage Les numéros 22 et 23 schématisent la fixation d'un propulseur Schottel, utilise de préférence pour le bateau-pilote objet de l'invention Les propulseurs Schottel sont représentés en détail dans la figure 5 c (voir nos 38 et 40). Le no 24 montre un caillebotis; le no 25 indique le pont du bateau-pilote Dans l'étambot en forme de U de ce dernier sont placées deux plaques de traction sous vide, dont une est indiquée par le no 28; celle-ci est réglable par les vérins régulateurs hydrauliques 26 et 27, qui assurent l'adaptation à l'angle de proue du navire à déplacer Ces vérins peuvent être reliés par des rotules 47 à la plaque de traction sous vide 28 Le cas échéant on pourra installer plusieurs autres vérins régulateurs 26 et 27, la plaque de traction sous vide 28 pouvant &itre divisée en plusieurs segments comprenant chacun un ou plusieurs éléments sous vide susceptibles d'être réglés au moyen des -vérine régulateurs individuels L'élément sous vide 29 est détaillé dans la figure 6 b Les éléments 29 sont munis d'une prise 30 pour raccorder une conduite sous vide d une pompe à vide. la figure 5 b représente une vue de face partielle du bateau-pilote de la figure 5 a Le numéro 33 indique le pont du bateau, le no 32 un bastingage, le no 31 la coque et le no 34 l'écubier. La figure 5 ó montre une vue de profil du bateau-pilote de la figure 5 a Le no 35 indique la coque du bateau, à laquelle est fixé le bastingage 57, menant par l'escalier 56 au bastin- gage 55 entourant le pont 54 et le caillebotis 24 Le noo 37 est la proue du navire qu'on déplace Le bateau-pilote est équipé de deux propulseurs Schottel à l'avant, dont un est indiqué par le no 40 Ces propulseurs Schottel 40 peuvent 9 tre pivotants, de sorte qu'on puisse exercer une poussée dans tous les sens Chacun d'eux peut fournir une puissance de poussée de 15 tonnes Le propulseur Schottel a une hélice 42, tournant dans le tube 41. -7- Le bateau-pilote 'conforme à l'invention est également pourvu de deux propulseurs 38 à l'arrière, ayant chacun une hélice 39 et un tube 36 Chacun de ces deux propulseurs peut, par exemple, également fournir une puissance de poussée de 15 tonnes Le nombre de propulseurs Schot: ne se limite évidemment pas a quatre, c'est une questioni d'adaptation aux circonstances locales; ceci vau t également pour la puissance de poussée Les propulseurs Sclottel d'arrière peuvent éventuellement être construitds en version dite pivotante Le no 43 indique une protection en caoutchouc (pare-chocs). Figure 6 a: Schématisation d'une plaque de traction sous vide, utilisée conformément à l'invention, à titre d'exemple. La disposition des éléments de traction sous vide 45 est arbitraire Ces éléments peuvent être reliées entre eux en colonnes ou en rangées pour constituer des segments; à leur tour, les segments peuvent être formés, par exemple, de blocs d'une nombre quelconque déléments de traction sous vide. Chacun des segments peut ('tre relié séparément, par des rotules (voir rotule 47, figure 5 a), à des aerins régulateurs, ce qui permet d'adapter 'a surface de la plaque de traction sous vide 19 à n'importe quelle surface bombée Les eéléments sous vide 45 n'ont pas forcément besoin d'être aligtés comme dans la figure 6 a, il peut y axoir un intervalle entre les divers éléments La figure 6 b représente en détail et a plus grande échelle un élément de tracti Ton sous vide; il comporte une boîte 45 ouverte d'un côt,, su laquelle est fixé un joint élastique 46 Le raccord 47 relie une conduite soi S vide à une pompe à vide. Les spécialistes comprendront sans peine que la présente invention ne se borne pas aux exemples d'applications donnés dans ce qui précède, et qu'il existe de nombreuses variantes possibles. -8 2518045 REVENDICATIONS 1 Un bateau-pilote permettant d'exercer des efforts sur la proue et/ou sur l'étambot d'un navire, perpendiculairement à l'axe longitudinal de celui-ci, ce qui a pour effet d'orienter cet axe dans le sens voulu pour faciliter les manoeuvres d'entrée et de passage des navires dans les bassins relative- ment étroits, l'étambot de ce bateau-pilote ( 17) étant essentiellement en forme de U, caractérisé par le fait que la partie en U ( 18), est dotée à l'intérieur d'au moins une plaque de traction sous vide (l 9-28), se plaquant par effet de ventouse sur l'étrave et/ou sur l'étambot du navire à guider. 2 Bateau-pilote selon la revendication 1, caractérisé par la pré- sence de dispositifs régulateurs de la position de la plaque de traction sous vide, tels que des vérins régulateurs hydrauliques ( 26, 27). 3 Bateau-pilote selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un propulseur Schottel ( 38, 40). 4 Bateau-pilote selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte un propulseur Schottel pivotant ( 40). Bateau-pilote selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un appareil à vide et d'au moins une plaque de traction sous vide ( 19) avec au moins un élément sous vide un joint élastique ( 46) et relié à l'appareil à vide. 6 Bateau-pilote selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la plaque de traction sous vide ( 19) est divisée en plusieurs segments ayant chacun au moins un élément sous vide ( 45), la posi- tion de chaque segment étant réglable séparément. 7 Procédé de guidage des navires, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre un bateau-pilote conforme à l'une quelconque des revendications précé- dentes.