FR 2511968 A3 19830304 FR 8116340 A 19810825 Originale de la description d'un certificat d'utilité Titre: La bicyclette coulante, innovée par le réglage de la transmission de la charge et de l'énergie sur les roulements à billes Ce perfectionnement permet de soutenir le corps du cycliste en équilibre stable et indépendant dans ses déplacements, ce qui consiste d'y ajouter de nouveaux éléments, pour arriver à donner une solution de continuité par l'action du pédalage, l'énergie va de la production a la consommation sans anicroche, de telle façon que la charge est reçue d'aplomb sur les axes.Les roues de la bicyclette montées sur roulement à billes sont trés sensibles étant à vide tandis que chargées et en déplacement sur les mouvements circulaires, il y a des résistances majeures et des pertes de l'énergie fournie par le cycliste non compris le passage des pédales aux points morts, il y en a d'autres relevant des imperfections et des tares, c'est la charge qui est mal transmise dans les moyeux en roulant. Principales imperfection: que ce soit en arrière où en avant si la charge est forte et que le vent soit fort et suivant l'inclinaison du chemin, il se produit une résistance a l'intérieur des cuvettes où il ni a pas de jeu( PL I . 4 . FîG. 1 ) la pression au p. 1 rend l'effet que c'est la charge qui se brouille avec l'énergie de poussée, n'étant pas à leurs places respectives et se répercutent sur les cuvettes qui appuient sur les billes au point opposé 2, et de même en descente du p. 3 passe en résistance au p.4, la charge en faux aplomb empêche que les roulements des billes et de la roue soient libres. Au démarrage et pendant le transport la pression de la charge sur les billes entre les cuvettes et les cônes se fait au p. 1 placée en retard par le poids du cycliste, provenant en direction de son centre de gravité, l'axe étant bloqué sur les pattes du cadre, il faut que l'énergie face contre-poids à ce retard pour placer la charge perpendiculairement au point d'appuie sur les cuvettes se fait une action commune de support et d'entrainement, où la revis tance reste constante, et suivant que la rampe est forte et la charge est élevée, plus la résistance augmente, il faut que les deux facteurs : charges et énergie soient séparés à la transmise sion , en laissant l'axe en partie libre. Une autre imperfection: la fourche inclinée en avant sur un angle de 20 moins 10 e de coubbe=de chasse, par imagination on croit que toute la charge est portée sur l'avance, et portant s'il y a un effet qui se produit ce n'est que sur la grandeur du rayon de la roue.Une autre critique, pour redresser son corps sur lea verticale, se tenir en équilibre où faire le balancement d'un côté| à l'autre le bicycliste ne peut pas le faire dans le sens de la profondeur en s'inclinant sur l'avant et sur l'arriére, la raison est qutil ne fait pas entièrement corps avec la bicyclette, il y a un décalage de 5 à 6 centimêtres du prolongement de la douille de direction en avant du point d'appuis au sol, les roulements sont un peu moins chargés, il y a la même résistance qu'à la roue arrière.Sans donner tous les détails il y a plusieurs imperfec Itions sur les supports et des tares dans la transmission de lténed gie, tous ces cas découlent du même suået.PoBr obvier à ces inconvénients majeurs, il faut placer la charge sur son aplomb dans le sens du dénivellement bien ordonnée et stable sur les cuvettes du moyeu.La charge du cadre est transmise à chaque pattu qui ne sont pas boulonnées sur la partie supérieure de la gorge qui est rendue plate et s'appuit sur la bague qui couronne l'axe ensuite les cônes, les billes et cuvette du moyeu sans déréglemerd La gorge de la patte est agrandie de 12 à 13 milimètre pour donne du jeu à l'ase qui est en partie libre pour que le cadre soit flottant de 1 où 2 millimètres à vide, sur 5 centimètre l'axe sur chacun de ses cotés est couronnée d'une bague de 10 - 12 où 12 13 de diamètre pour protéger le filetage.Une petite éclisse suivant PL III - FIG 3 relie l'axe au tube de base boulonnée sur une bride BIS 6 du PL IV p.2 à 12 centimètres pour donner une stabilité à l'axe et transmettre la poussée où la retenue, dans le sens de l'avant où de l'arrière.La stablilité des roues sur les axes est assurée par le poids de la charge transmise d'aplomb par chaque pattesur les axes et est limité l'écartement des haubants par les écroux qui serrent sur les bagues en laissnt du Jeu aux pattes dan le moyeu la poussée horizontale est transmise par les cuvettes, les billes sur les cônes , l'axe et les éclisses boulonnées à leurs extrémités sur le tube de base en position horizontale sur le plat et à l'alignement des deux axes en côte et en descente, la prise d'adhérence au sol a pour point d'appui l'axe et les éclisses pour la motorisation de la roue arrière. ta charge pesant environ 20 kilos supportée pae chaque patte devient indépendante avec effet de poussée en descente où de rete nue en cote et contre le vent, dans le mécanisme c'est le pignon qui fait l'entraSnement fixé sur le moyeu, il entrâine l'assembla e des rayons tangents, la jante et pneu à faire un mouvement circulaire avec une prise d'adhérence sur le sol, pour que l'énergie en kilogrammètres en bas sur 1 'avant de la roue munie de rayons rigides où en haut sur l'arrière de la roue munie de rayo tangents au moyeu, ils ont besoin d'un point d'appui, c'est l'axe qui joue le rôle du couteau de la balance, où point d'appui du levier mobile pour balancer les kilogrammes qui representent le poids du cycliste et faire déplacer le transporteur à deux roues. Sur la roue avant le système est le mêmesauî qu'il faut ajouter une seconde patte bridée sur chaque tige de la fourchu, longue de 12 centimètres où est fixé l'extrémité des éclisses placées horizontalement pour transmettre la poussée où la retenue. Pour le démontage des roues on débloque les écroux de l'axe et dévisse les écroui qui retiennent les éclisses, une fois libérée la roue tombe. La bicyclette innovée prend plus d'élan à îa descente et le conserve aprés avoir passé sur un point bas. Ce dispositif roule et coule sur le sol, il n'y a rien de changer dans les manoeuvres faites sur la bicyclette en ce qui concerne la direction, l'équi- libre, le siège, le pédalage et le freinage. Essais et mise à l'épreuve du prototype: étant handicapé je ne peux plus monter à bicyclette, je le fals faire par un cyclotouriste agA de 15 ans qui mesure 1275 et pèse 73 kilos. Au départ il sent que c'est plus facile à s'élancer. Sur le C D 60 du point kilomètrique 50,400 a 51,000 soit: 600 mettre, la rampe peut être évaluée de 4 à 5 centimètres par mettre, il monte facilement en faisant pression sur les pédales sans se soulever de la selle.Sur une deuxième rampe de 51,200 à 51,800 soit 600 mètres où il y a un dénivellement de 8 à 9 centimetres par mètre il monte la c8te en tirant sur le guidon, et se met en danseuse, le développement est fixé a 6,33 ce qui est bien trop grand, avec un changement de vitesse en le fixant à 3,50 il monterait facilement, ce qui donne 14 centimetri d'élévation par coup de pédale. ; P L I4 FIG 1 Coupe d'un moyeu à roulement a billes à rendement irréguliers p.1 la charge est reçue en faux aplomb en provenance du centre de gravité du corps du bicycliste marqué par des pointillés, et est répercutée au p. 2 la pression reçue ) i 1 ne peut agir pourfaire tourner la roue en arrière et fait de la résistance au p. 2 & l'opposé eu p 3 * la descente la charge se place dans cette direction, suivant la pente, le cuvettes n'étant pas libres font de la résistance p.4 la charge reçue à 3 est répercutée à 4, il faut fournir un peu d'énargie pour mettre la charge en équilibre dans la direction du point d'appui au sol p.5 transmission directs et horizontale de l'éne gie fournie par la chai sur p.6 d'une part et sur p.1 d'autre part contre la charge en faux aplomb p.6 la poussée venant du pi- gnon se fait sur les cuvettes, les billes mobiles qui se succé- dent. passes aux cones à l'axe emprunte les éclisses contre la masse à déplacer, p.7 indique la cuvette p.8 le cône et p.9 l'axe PL II. 4.FIG 2 Coupe d'un moyeu à billes à rendements réguliers p.2 énergie en poussée horizontale du pignon sur la cuvette, les billes, le cône et l'axe, stabilité par l'éclisse, p.3 roulement; des billes sur la cuvette p.4 bague de 10 - 12 millimêtre protégeant le filetage de l'axe p.5 axe on partie libre sous le support de la patte p.6 à l'intérieur à l'intérieur du moyeu, PL III . 4.FIG 3 Une éclisse de 12 centimêtre trou à trou en duralumdn de 0,5 millimàtres d'éppissour pour la roue avent et 1 millimètre pour la roue motrice, légérement robombée sur 9 con timètres FIG. 4 la patte arrière modiflée pour faire tendre la chaîne p.1 la bague qui couronne l'axe sur la largeur de la patte et l'épaissour de l'éclisse.D.2 l'axe.PL IV FIG 5 sur la r avant p.1 la forme que doit avoir la patte p.2 l'éclisse qui règle la poussée et la retenue étant boulonnée sur une seconde patte p.3 c'est la bride qui soutient la seconde patte fixée sur la tige de fourche FIG 6 support arrière en place boulonnée sur une bride qui ceinture la tube de base, sur le deuxième boulon est fixée l'axtr6mité de l'éclisse. Sur les axes de chaque côté des pattes à l'extérieur, il y à une rondelle de 3 centimétres avec un trou de la grosseur de l'axe qui est serrée par un écrou pour maintenir l'écartement de la fourche en avant et des haubans en arriéra, La bicyclette est équipée d'un pédalier de 52 dent d'un pignon de 18 dents et de roues de 700 millimétres ce qui donne un développement de 6,333. Lapoide des élements ajoutés est de C,500 kg plus 2,5 0 kg pour les 18 x 2 = 36 rayons rigides qui sont utiles à plat et en descente, mais pas trés avantageux 8n côte.T1 va s'en dire que les formes, détails, matieres et cimendions de l'invention peuvent varier sans nuire à son princire. Ce transdorteux roule et coule sur le sol. et il n'y applen @@ changé dans les manoeuvres faite par le bicyliste en ce qui conserne la diroction, l'équilibre, le siège, le pédalage et le freinage. Pour définir cette innovation faite sur le bicyclette équipée de roues de 650 où 700 milimétres en y sjoutant queiques éléments trés simples et légers cela permet d'avoir un transporteur aussi pratique et pius èconcmique d'énargie en tous lieux, c'est un progrés qui met la bioyelette en valeur de plus de 10 % et la bioycliste a une sttitude plue cavalière.C'est un problèmosur la posantour d'un corps en déplacement qui repose sur les anneaux de roulemente à èilles en faux aplomb où la charge change de positiend zuivant le plan de dénivellement du chemin, Les modifications faitent aux supporte supproment cette manoeure et assurent l'aplemb de la charge sur les axes, les cônes, les billes et moyeux ce qui en résulte un avantage de se transporter en toue lieux, Sur le mine plan vertieal les roues sont autoéquilibrbes par la charge que supportent les axes sur quatre peinte qui vue d'en haut donnent la forme d'un rectangle et par imagination que les quatre pattes setont des somelles qui sup pertant la en@@@ @@@ @@@ @@@@@@@ aux @@@@ aux obnes où elle se pone d'aplonb sur des billes mobiles qui roulent sur des euvettes bloquées à l'intérieur du moyeu de chaque rouç, ce qui rend l'effet de patinage. Les facteurs d'énergie et en retenue se transmettent entre l'axe et la cadre par des éclieses fixées paralèlement au plan de dénivallement du chemein, L'utilisation des roulenonte à billes est une solution tochnique partienlièrment bàes adaptè pour réduire les eoefficionte de frettement des parties tournantes, à cendition que la charge y repose bien d'aphomb, ce qui est comtraire sur la bicyelette. Revendications: Le déposant : Konsieur TRIPOZ Georges domeurant 78, Rue Jean Bouveri 71130 GUEVGNON demande que les fabricante de cycles et artians qui prondrent des licences seront soumis à payer une radevance d'un pourcentage fixé à 10 %, suivant la valeur des pièces ajontées et le prix de modification des pattes du cadre, Les réglemeats de comptes se feront avec l'Agence à je confierai mon affeire pour la commercialisation.