FR 2516458 A1 19830520 FR 8121260 A 19811113 Véhicule automobile à usage mixte pour remorquage et manutention. La présente invention concerne un véhicule automobile tous terrains du type utilisable pour des opérations de remorquage et de manutention et comportant une plate-forme située en arrière de 5 la cabine du conducteur. Dans le domaine de l'automobile, on connaît des véhicules dénommés "dépanneuses", dont la fonction est de permettre le dé- pannage et le remorquage d'un autre véhicule et qui, à cet effet, comportent en général un crochet de remorque fixé à un câble en- 10 roulé sur un treuil, solidaire d'une armature du véhicule, et permettant de tracter le véhicule en panne en position relevée ou hissé sur la plate-forme arrière de la dépanneuse Dans le domaine de la manutention et du levage de charges lourdes, on connaît en outre divers systèmes et notamment des grues de diffé- 15 rents types, dont certaines peuvent être installées sur des véhi- cules lourds, tels des camions Toutefois, il s'agit en général soit de grues de petite taille s'apparentant plus à des systèmes à palans ou à de petits mâts de charge rotatifs à rotation limi- tée, soit au contraire de grues de forte capacité et d'un encom- 20 brement très important, mais ne présentant qu'une portée de flèche réduite. Or, il s'est avéré un besoin de véhicules automobiles tous terrains permettant d'assurer ces deux fonctions, à savoir le remorquage de véhicules et le levage de charges, et se caracté- 25 risant par des dimensions correspondant à la taille réduite d'un véhicule léger, lui permettant d'être aérotransporté, et - par une capacité de manutention de charges lourdes avec des por- tées de flèche importantes, et ce notamment en vue de leur utili- sation en tant que véhicules à fonction mixte faisant partie 30 intégrante d'une famille de véhicules formant une unité de dépla- cement autonome, par exemple pour des études et recherches dans des zones désertiques. Ce problème est résolu à l'aide d'un véhicule automobile du type décrit plus haut grâce au fait qu'il comporte une grue 35 télescopique à fonction mixte de levage/manutention de charges et de dépannage/remorquage de véhicules et qui est réglable 2 entre une première position horizontale rétractée de travail, dans laquelle elle sert d'engin de remorquage, et une seconde position relevée et déployée de travail, dans laquelle elle sert d'engin de manutention. 5 Ces dispositions permettent au véhicule selon l'inven- tion d'assurer aussi bien des opérations de levage que de re- morquage, tout en présentant un encombrement réduit et en ayant une portée de flèche réglable. En outre, selon l'invention, la grue possède un mât 10 télescopique qui, en position rétractée horizontale, s'étend uniquement sur la longueur de la plate-forme en ne dépassant cette dernière que par son extrémité libre portant un moufle à crochet, et qui, à l'état relevé et déployé, peut pivoter hori- zontalement sur un angle de 360 . 15 Comme on le voit, cet agencement confère au véhicule selon l'invention des dimensions réduites tant en hauteur, qu'en longueur (et naturellement en largeur également) lorsque le mât est rétracté, ce qui permet un transport aéroporté dudit véhicule, ainsi qu'une capacité de manoeuvre importante radiale- 20 ment et en azimut. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre à titre d'exemple non limitatif et en reg;rd des dessins annexés, sur lesquels - La Fig 1 représente une vue en perspective arrière 25 du véhicule conforme à l'invention. La Fig 2 représente une vue en élévation latérale schématique du véhicule de la Fig 1, avec le mât de grue dans deux positions de travail. La Fig 3 est une vue arrière partielle du véhicule 30 fonctionnant en tant qu'engin de levage et de manutention. La Fig 4 est un diagramme des charges pouvant être manipulées par la grue en fonction de la portée réglable de sa flèche. Sur la Fig 1, on a représenté globalement le véhicule 35 conforme à l'invention, qui se compose d'un châssis 1 classi- que monté sur des roues 2 et portant une cabine 3 située à 3 l'avant du véhicule et une plate-forme arrière horizontale 4. Cette dernière supporte une grue désignée globalement par la référence 5 et formée d'un mât télescopique 6 pouvant pivoter sur un support de grue 7 fixé à la plate-forme 4 et portant 5 latéralement, d'une part, un siège d'opérateur 8 muni d'un ta- bleau de commande de type classique 9 représenté très schémati- quement, et, d'autre part, une roue de secours 10 pour le véhi- cule En outre, le véhicule comporte quatre pieds télescopiques latéraux 11, qui sont reliés à des traverses horizontales té- 10 lescopiques 12 et qui, dans leur état déployé visible sur la Fig 1, prennent appui sur le sol pour assurer la stabilisation de l'ensemble du véhicule sur le terrain. Sur la Fig 1, la grue 5 est représentée pivotée latéra- lemnet d'un certain angle par rapport à l'angle longitudinal du 15 véhicule et dans une position dans laquelle son mât télescopi- que 6 est rétracté La Fig 2 montre la grue 5 ramenée dans l'axe longitudinal du véhicule, dans une position basse, repré- sentée en trait plein, dans laquelle le mât 6 est horizontal et rétracté,et dans une position oblique, représentée en trait 20 mixte, dans laquelle le mât 6 est relevé et déployé En outre, sur la Fig 2, les pieds verticaux latéraux 11 sont en position rétractée de non utilisation. Dans la suite de la description, on se référera indiffé- remment aux Fig 1 et 2. 25 Le mât télescopique 6 de la grue 5 se compose d'une pre- mière partie de mât 13 pouvant pivoter sur le support de grue 7 et d'une seconde partie coulissante 14 portant un moufle de e levage 15 La partie 14 peut coulisser à l'intérieur de la partie de mât 13 sous l'action d'un vérin hydraulique 16, dont la 30 tige 17 est solidaire de la partie de mât 14,et qui est monté à l'intérieur de la partie 13 de mât 6 Par ailleurs, le moufle 15 supporte un crochet de levage 18 au moyen d'un câble 19 qui est enroulé sur un treuil à commande hydraulique 20 installé sur le support de grue 7. 35 Comme cela est en outre visible sur les figures, le mât 6 de la grue est relié, à peu près au niveau de sa partie mé- 4 diane à l'état rétracté, par deux vérins hydrauliques parallèles couplés 21 à la base du support de grue 7, au moyen de liaisons pivotantes, telles que la liaison 22 représentée très schémati- quement sur les Fig 1 et 2 En outre, dans sa position horizon- 5 tale rétractée (représentée en trait plein sur la Fig 2), le mât 6 repose, vers son extrémité arrière libre portant le moufle 15, sur deux béquilles ou supports latéraux amovibles 23 sensi- blement verticaux disposés des deux côtés du mât 6 et reliés, d'une part, à ce dernier par des articulation en 24 et, d'autre 10 part, à l'arrière de la plate-forme 4 par des articulations 25. Les articulations 24 et 25 sont, par exemple, du type formé d'une patte portant un axe sur lequel peut pivoter chaque sup- port Par ailleurs les supports 23 sont réglables, par exemple, du type télescopique et se composent d'un élément inférieur 26 15 pouvant coulisser et être bloqué par tout moyen approprié, re- péré par la référence 27 dans un élément supérieur 28 de forme correspondante. Comme cela a déjà été indiqués le véhicule selon l'invention comporte également des pieds télescopiques latéraux verti- 20 caux il contenant chacun intérieurement un vérin hydraulique tel que 29 (Fig 1) vont le corps 30 est solidaire d'une partie supérieure 31 du pied et dont la tige 32 est solidaire d'une partie inférieure 33 dudit pied 11, qui, elle-même, est soli- daire, par exemple, d'un patin horizontal d'appui au sol Les 25 vérins 29 peuvent être commandés à l'aide de leviers individuels 34, qui déclenchent l'envoi d'un fluide hydraulique de commande auxdits vérins Les pieds 11 sont fixés des deux côtés du véhicule à des traverses horizontales télescopiques 12 pou- vant être déployées et rétractées dans une partie de la struc- 30 ture de la plate-forme 4 au moyen de vérins hydrauliques inté- rieurs tels que 35 dont le corps 36 est solidaire de la plate- forme et dont la tige 37 est articulée sur la traverse 12. Pour une meilleure stabilité de l'ensemble du véhicule, ce dernier comporte en outre un lest 38 (Fig 2) formé d'une 35 couche de béton insérée horizontalement entre le châssis 1 du véhicule et la plate-forme 4. 5 Ci-après on va décrire le système de commande hydraulique des différents vérins de commande de levage et d'extension du mât 6 de la grue et des différents vérins de commande de réglage des pieds télescopiques 11 et de leurs traverses horizontales 12. 5 Les chambres des vérins 21 de relèvement du mât 6 sont reliées par un distributeur repéré par la référence 39 à une pompe à huile 40 par des canalisations souples 41, tandis que le vérin 16 est relié de façon analogue,non représenté, au distributeur 39 et que les chambres des vérins tels que 29 et 35 sont reliées 10 par des canalisations souples, telles que celles repérées par les références 42 et 43, et par des distributeurs individuels non représentés au distributeur général 39 Un réservoir d'huile 44 installé derrière la cabine 3 du véhicule est raccordé à la pompe à huile 40, qui est elle-même commandée par une prise de 15 mouvement sur la sortie de la boîte de vitesses 45 du moteur (non représenté) de traction du véhicule. L'utilisation du véhicule selon l'invention est la sui- vante : 1) Lorsque le mât 6 de la grue est horizontal et ré- 20 tracté (voir Fig 1 et Fig 2, position en trait plein), le mât dépasse l'arrière du véhicule uniquement par son extrémité ar- rière portant le moufle 15 et le crochet de remorquage 18 Dans cette position, le mât 6 peut être pivoté sur un certain angle par rapport à l'axe longitudinal ou être disposé suivant cet 25 axe pour remorquer un autre véhicule en panne, le mât étant alors fixé et soutenu par ses supports arrière 23. 2) Lorsqu'on désire utiliser le véhicule selon l'inven- tion pour des travaux de levage et de manutention (Fig 2, position relevée du mât 6 dessinée en trait mixte, et Fig 3), 30 on relève le mât 6 par commande des vérins 21, et on le déploie à la longueur voulue par commande du vérin 16 d'extension et l'on fait pivoter le mât de la grue 5 sur le côté et en action- nant le treuil 20, on abaisse le crochet 18 au niveau de la partie supérieure d'une charge à manutentionner, telle qu'un 35 conteneur 46 disposé, par exemple, sur un autre véhicule 47. Préalablement à l'opération proprement dite de levage de la 6 charge, on stabilise le véhicule selon l'invention (à gauche sur la Fig 3), portant la grue 5, en déployant latéralement les traverses télescopiques 12 et en commandant l'extension des pieds télescopiques verticaux 11, de manière que ces derniers 5 reposent fermement sur le sol 48 en assurant un maintien plus stable du véhicule portant la grue, tout en permettant un moment de charge supérieur et une distance latérale de levage supérieure. Une fois réglés ces pieds de stabilisation, on accroche la charge 46 au crochet 18 au moyen d'élingues 49 appropriées ou 10 analogues et on la soulève sous l'action du treuil 20 commandé hydrauliquement à partir de la pompe à huile 40 d'une manière classique non représentée. Sur la Fig 4, on représenté un diagramme relatif aux performances de la grue 5 du véhicule selon l'invention, et sur 15 lequel on peut lire directement la charge (en kg) pouvant être soulevée à une distance latérale donnée de l'axe longitudinal 50 du véhicule, pour une inclinaison donnée Sur le diagramme, l'axe des abscisses est gradué en mètres et repère les distances par rapport à l'axe 50 du véhicule, au niveau du sol, tandis que 20 l'axe des ordonnées gradué en mètres repère la hauteur de l'ex- trémité du mât 6 de la grue par rapport au sol En outre, la ré- férence 51 désigne l'axe de rotation du mât 6, dont on a repré- senté en tr Ad mixte trois positions inclinées 52 53, 54 correspondant aux angles respectifs de + 750, + 500 et 15 décomp- 25 tés algébriquement par rapport à l'axe des abscisses Ainsi, à titre d'exemple, le mât 6 déployé sur une longueur de 8 m peut soulever par son crochet 18 une charge de 5 tonnes à une dis tance latérale de 4 m et pour une hauteur de 6,6 m du crochet 18. REVENDICATIONS .CLMF: 1 ) Véhicule automobile tous terrains du type utili- sable pour des opérations de remorquage et de manutention et comportant une plate-forme ( 4) située en arrière de la cabine ( 3) du conducteur, caractérisé en ce qu'il comporte une grue 5 télescopique ( 5) à fonction mixte de levage/manutention de charges et de dépannage/remorquage de véhicules, qui est ré- glable entre une première position horizontale rétractée de travail, dans laquelle elle sert d'engin de remorquage, et une seconde position relevée et déployée de travail, dans laquelle 10 elle sert d'engin de manutention. 2 ) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la grue ( 5) possède un mât télescopique ( 6) qui, en position horizontale rétractée, s'étend uniquement sur la lon- gueur de la plate-forme ( 4) en ne dépassant cette dernière que 15 par son extrémité arrière portant un moufle ( 17) à crochet ( 18) et qui, à l'état relevé et déployé, peut pivoter horizontale- ment sur un angle de 3600. 30) Véhicule selon les revendications 1 et 2 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que le mât télescopique 20 ( 6) est relevé au moyen de deux vérins de levage ( 21) latéraux uouplés, nontes entre un support de grue ( 7) fixe à la plate- forme ( 4) et une partie du mât ( 13), rattachée à ce support ( 7), et est déployé au moyen d'un vérin ( 16) situé à l'intérieur du mât ( 6) et monté entre la partie du mât ( 13) rattachée au sup- 25 port et l'élément coulissant ( 14) d'extrémité du mât, portant le moufle ( 17). 4 ) Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la commande de tous les vérins ( 16, 21) est réalisée à l'aide d'organes de commande situés au niveau d'un siège d'opé- 30 rateur ( 8), solidaire du support de grue ( 7) et déclenchant l'alimentation des vérins ( 16, 21) à partir d'une pompe hydrau- lique ( 40) commandée par une prise de mouvement sur la sortie de la boîte de vitesses ( 45) du véhicule. 50) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, dans sa position horizontale ré- tractée, le mat ( 6) de la grue ( 5) prend appui, à son extrémité libre, sur deux supports latéraux ( 23) amovibles articulés sur 5 le mât ( 6) et sur la plate-forme ( 4) et réglables en longueur. 6 ) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est en outre prévu, pour le fonc- tionnement en engin de manutention de charges, des dispositifs de stabilisation latéraux en forme de pieds télescopiques verti- 10 caux ( 11) manoeuvrables hydrauliquement par des leviers de com- mande indépendants ( 34) solidaires desdits pieds ( 11), à partir de la pompe hydraulique ( 40). 7 ) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 et 6, caractérisé en ce que les différents organes et leviers 15 de commande ( 34) des vérins ( 16, 21) et des dispositifs-de sta- bilisation ( 11, 12) sont reliés à la pompe hydraulique ( 40) par l'intermédiaire d'un ou de plusieurs distributeurs hydrauliques ( 39). 80) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 20 6 et 7, caractérisé en ce que les pieds télescopiques ( 11) com- portent des vérins intérieurs ( 29) commandant leur réglage en position rétractée et dérloyée. 9 ) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les pieds verticaux de stabilisa- 25 tion ( 11) sont fixés aux extrémités latérales de traverses hori- zontales télescopiques ( 12) réglables, pouvant être rétractées à l'intérieur de la structure de la plate-forme ( 4) du véhicule. 10 ) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est prévu un lest ( 38) formé 30 d'une couche de béton insérée entre la plate-forme ( 4) et le châssis du véhicule ( 1),pour en parfaire la stabilité, notamment lorsque le mât ( 6) de la grue ( 5) est déployé.