FR 2514718 A1 19830422 FR 8119634 A 19811015 Z 514718 COQUE POUR VOILIER DE PLAISANCE DU TYPE CATAMARAN. La présente invention concerne un perfectionnement ap- porté à la structure des coques des voiliers de plaisance du type catamaran. Les catamarans à voile sont des embarcations qui pré- sentent de nombreuses qualités, notamment en ce qui concerne les vitesses qu'ils permettent d'atteindre Cependant, les coques conventionnelles utilisées à ce jour ont une struc- ture telle qu'elles nécessitent obligatoirement la présence d'un gouvernail plongeant profondément par rapport au tirant d'eau de la coque, et souvent d'une dérive, ces éléments devant être relevés en cas d'échouage. Par ailleurs, il est très difficile de virer de bord face au vent avec de telles embarcations; ce qui conduit fréquemment à l'obligation de virer vent arrière, ce qui ralentit et complique les évolutions. Par ailleurs, les catamarans présentent un manque de stabilité longitudinale lorsque l'une des deux coques suppor- te toute la charge à la gite Ce défaut est particulièrement dangereux étant donné qu'à partir d'une certaine vitesse, la coque peut avoir tendance à "enfourner" de l'avant, ce qui provoque pratiquement irrémédiablement le chavirage de l'embarcation. Or on a trouvé, et c'est ce qui fait l'objet de la pré- sente invention, un nouveau type de coque qui permet de réa- liser un catamaran présentant les qualités des catamarans à coque conventionnelle en ce qui concerne la vitesse, la stabilité de route, la stabilité transversale mais qui, en revanche, élimine les inconvénients des embarcations anté- rieures, notamment par le fait qu'elle évite l'utilisation d'une dérive et d'un gouvernail plongeant profondément ainsi que pratiquement tout risque de chavirage par l'avant. D'une manière générale, l'invention concerne donc un nouveau type de coque pour voilier de plaisance du type catamaran, coque qui se caractérise par le fait que: les couples avant sont pleins et de faible immersion, les couples arrière sont étroits et plongeants, de telle sorte que la moitié arrière immergée présente une lign'e fuyante faisant office de plan de dérive et se -2- transformant sur l'arrière, dans le plan naturel de ces lignes, en aileron de gouvernail, au niveau des couples arrière, la coque augmente brutalement de volume porteur dont les lignes se prolongent au-dessus de l'aileron de gouvernail. Avantageusement, dans un mode préférentiel de réalisa- tion conforme à l'invention, le volume immergé lorsque la coque est inclinée peut atteindre le double du volume im- mergé lorsque ladite coque est droite. Par ailleurs, le centre de carene est automatiquement déplacé vers l'avant lorsque l'embarcation prend du gite. Enfin le brion d'étrave et l'étrave sont, en position hori- zontale, situés au-dessus de la ligne de flottaison. Une telle coque peut être réalisée selon toutes les techniques conventionnelles pour la fabrication de voilier de plaisance. Par ailleurs, elle peut être équipée également de tout mât conventionnel, par exemple d'un mât ayant une structure similaire à ceux des planches à voile. L'invention et les avantages qu'elle apporte seront cependant mieux compris grâce à l'exemple de réalisation donné ci-après à titre indicatif mais non limitatif, et qui est illustré par les schémas annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue de c 6 té d'une coque conforme à l'invention, les figures 2 A, 2 B, 2 E et 2 D représentent les couples avant (figures 2 A et 2 B) et les couples arrière (figures 2 C et 2 D) d'une coque conforme à l'invention, la figure 3 est une représentation vue de dessous d'une coque conforme à l'invention montrant plus particuliè- rement le profil de la ligne d'eau en flottaison horizontale et le volume au-dessus de la ligne de flottaison normale, les figures 4 et 5 montrent schématiquement, vu en bout, un catamaran conforme à l'invention, d'une part, en flottaison horizontale et d'autre part, sous l'effet de gite (figure 5); la figure 6 est un diagramme montrant respectivement l'aire d'une coque en position horizontale (courbe A) et l'aire d'une coque avec 120 de gite (courbe B). 2 5 1 4 7 1 8 -3 La structure d'une coque conforme à l'invention, les fonctions que remplissent les différentes parties de cette coque et les résultats qu'elle permet d'obtenir, ressortent clairement des schémas annexés et de la description qui suit. Si l'on se reporte à ces schémas, un catamaran est constitué de deux coques, désignées par la référence géné- rale ( 1), réalisées conformément à l'invention, ces coques ( 1) étant identiques et étant reliées entre elles, de maniè- re conventionnelle au moyen d'une plateforme ( 2) _ Un gréement ( 3) est monté de manière conventionnelle sur ladite plateforme ( 2). Conformément à l'invention, dans chacune des coques ( 1) (voir figures 2 A et 2 B), les couples avant ( 4-5) sont pleins et de faible immersion, alors que les couples arrières ( 6-7) (voir figures 2 C et 2 D) sont étroits et plongeants. Dans les figures annexées, les lignes HH et II repré- sentent les lignes de flottaison respectivement lorsque la coque est droite (ligne HH) et en position coque inclinée (ligne II) Ces figures montrent donc clairement que la moitié immergéearrière présente des lignes fuyantes faisant d'une part, office de plan de dérive et se transformant, sur l'arrière, dans le prolongement naturel de ces lignes en aileron de gouvernail ( 8) qui, bien entendu, est susceptible d'être orienté pour assurer les évolutions de l'embarcation. Par ailleurs, il ressort clairement, notamment des fi- gures 1 et 3, qu'au-dessus de la flottaison en double charge (ligne II), le volume de la coque sur l'arrière augmente brutalement formant ainsi un volume porteur dont les lignes se prolongent au-dessus de l'aileron de gouvernail ( 8) Ce volume au-dessus de la flottaison en double charge est re- présenté par le contour extérieur de la figure 3. Grâce à un tel mode de réalisation, il est donc possible de remplir les fonctions de dérive et de gouvernail, l'aile- ron ( 8) étant très efficace malgré sa surface réduite, compte tenu du fait qu'il ne subit aucune perturbation et le plan de dérive formé par les lignes fuyantes étant très suffisant pour la remontée au vent. Par-ailleurs, grâce à une telle structure, ces coques permettent d'effectuer des virements de bord de manière très 2 5 1 4 7 1 8 -4- efficace. En effet, conformément à l'invention et contrairement aux coques antérieures, l'étrave ( 9) et le brion ( 10) sont situés, en position horizontale, très au-dessus de la flot- taison (ligne HH de la figure 1). Par suite, au moment d'un virement de bord, dans le mouvement de rotation, la partie avant faiblement immergée dérape latéralement, la coque virant sur-son arrière En conséquence, le virement de bord au plus près est grandement facilité. Enfin, une telle coque permet d'obtenir un voilier pré- sentant une très grande stabilité longitudinale et dans lequel les risques de chavirage par enfournement de l'avant sont pratiquement éliminés. En effet, il-convient de considérer que sur un catamaran, le volume immergé des coques en position horizontale (ligne HH) peut brutalement doubler lorsque sur l'action d'une vague la coque (au vent) se dégage, ces positions extrêmes étant représentées aux figures 4 et 5 Par suite, dans cette posi- tion, étant donné la poussée du vent sur la voilure, et la résistance à l'avancement, la coque immergée peut avoir ten- dance à piquer du nez ou à "enfourner" Dans les coques conventionnelles, étant donné qu'elles sont très fines sur l'avant et que l'étrave n'a que très peu d'élancement, le volume se trouve insuffisant pour compenser cet "enfournement". La coque conforme à l'invention permet de surmonter cet inconvénient En effet, comme indiqué précédemment, la par- tie avant de la coque n'est immergée que lorsque cette coque reçoit la totalité du déplacement de l'ensemble De plus, plus la coque s'immerge, plus le centre de carène avance (voir figure 6), ce centre de carène passant du point Cl, centre de carène en position horizontale au point C 2, centre de carène en position inclinée Cette figure 6 montre clai- rement ce phénomène, la courbe A illustrant l'aire d'une coque en position horizontale et la courbe B l'aire d'une coque avec 120 de gite. Par suite, la coque sous le vent conserve son assiette longitudinale et le gouvernail ( 8) augmentant son immersion conserve entièrement son efficacité Cette augmentation de -5- l'immersion du gouvernail ( 8) ressort clairement de la fi- gure 1 o l'on constate qu'une partie du gouvernail est située au-dessus de la ligne de flottaison HH en position horizontale, alors que la totalité dudit gouvernail ( 8) est immergée lorsque la coque est inclinée (ligne de flottaison II). Enfin, il convient de signaler que la coque conforme à l'invention permet d'éliminer pratiquement totalement les possibilités de chavirage par l'arrière conséquence, par exemple d'une vague importante sur l'avant En effet, compte- tenu du volume important prévu au-dessus de la flottaison, volume qui augmente progressivement sur l'arrière, cet incon- vénient est pratiquement totalement éliminé. Ce type de coque permet donc de réa liser des catamarans qui présentent toutes les qualités des catamarans à coques conventionnelles (stabilité, vitesse) et qui, par ailleurs permettent également d'évoluer avec beaucoup plus de facili- té et éliminent pratiquement tout risque de chavirage par l'avant ou l'arrière. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit précédemment, mais elle en couvre toute, les variantes réalisées dans le même esprit. 25147 1 8 -6- REVENDICATIONS 1/ Coque pour voilier de plaisance du type catamaran, caractérisée par le fait que dans ladite coque les couples avant ( 4), ( 5) sont pleins et de faible immersion, les couples arrière ( 6), ( 7) sont étroits et plon- geants de telle sorte que la moitié arrière immergée pré- sente des lignes fuyantes faisant office de plan de dérive et se transformant sur l'arrière, dans le plan naturel de ces lignes en aileron de gouvernail ( 8), qu'au niveau des couples arrière ( 6), ( 7), la coque augmente brusquement de volume et ce, au-dessus de la ligne normale de flottaison I-I en double charge. 2/ Coque selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le volume immergé lorsque la coque est inclinée est le double du volume immergé lorsque la coque est droite, le centre de carène étant automatiquement déplacé vers l'a- vant lors de l'inclinaison.