FR 2521704 A1 19830819 FR 8202294 A 19820212 La présente invention concerne un dispositif d'étanchéité pour four- tunnel, et a plus particulièrement pour objet un dispositif de fermeture étanche de la face inférieure (ou sole) de la chambre de cuisson ou de séchage du four-tunnel, ainsi que les wagons et les fours-tunnels agencés de façon à per- mettre l'obtention de ces dispositifs d'étanchéité. On sait que dans les fours-tunnels, fréquemment utilisés, notamment dans les briquetteries et les tuileries, pour la cuisson ou le séchage des produits à traiter, tels 1 o que des briques et tuiles, ces produits sont portés par des wagons ou chariots qui forment une rame, et sont successive- ment enfournés en étant raccordés à la partie de la rame entrant dans le four-tunnel rectiligne, à l'une de ses extrémités, et en poussant les wagons déjà dans ce dernier, jiusqu'à faire sortir celui de ces wagons qui se trouve à l'autre extrémité ou sortie du four, le wagon sorti du four étant déchargé puis ramené au point de départ, par une voie parallèle au four- tunnel. Etant donné la dimension très importante de ces fours-tunnels et la température élevée à laquelle ils fonctionnent, les quantités d'énergie consommée sont extrême- ment importantes Les pertes d'énergie doivent donc être réduites au minimum d'une part à cause des restrictions des approvisionnements en énergie, et d'autre part parce que les pertes les plus importantes sont dues à des courants de gaz entre l'atmosphère externe et l'intérieur de la chambre de cuisson Ces courants non seulement créent des pertes mais surtout perturbent l'homogénéité de la température à l'inté- rieur du four-tunnel et réduisent la qualité des produits cuits. L'étanchéité des fours-tunnels à la partie supérieure et sur les côtés ne pose guère de problèmes étant donné qu'il s'agit de structures fixes Par contre, l'étan- chéité à l'entrée et à la sortie et l'étanchéité à la face inférieure de la chambre de cuisson posent des problèmes. L'étanchéité à l'entrée et à la sortie peut être réalisée de diverses manières connues, notamment par utilisation de sas. L'invention concerne l'étanc déit ce la chambre de cuisson d'un fourtunnel à sa face inférieu, c'est-à-dire à proximité du sol En effet, comme les wagons sont portés par des roues, il faut que celles-ci puissent rouler sur une voie sans être soumises à une température trop élevée Les wagons eux-mêmes assurent la fermeture de la plus grande partie de la face inférieure ou sole de la chambre de cuisson, mais l'étanchéité doit être assurée d'une part entre les parois latérales del a chambre de cuis S Eon et les wagons et d'autre part entre les wagons eux-mêmes. Oyi sait que, étant donné les températures élevées utilisées pour la cuisson des produits tels que les briques et les tuiles, les parois des fours et les wagons subissent des déformations en cours d'utilisation L'utilisation prolongée des garnissages réfractaires provoque la déformation de ceux-ci et les gradients de température créés dans les wagons provoquent aussi des déformations de ceux-ci Il est donc essentiel que les dispositifs d'étanchéité utilisés permettent la compensation de ces déeormrations, c'est-à-dire possèdent une plage de travail relativement importante. Pour assurer l'étanchéité entre chaque wagon et les parois latérales de la chambre de cuisson, constituées par les parois longitudinales du fourtunnel, il a déjà été proposé soit de prévoir, dans les parois latérales des garnissages réfractaires disposes sur les plateaux des wagons, portés par des châssis munis de roues pour leur déplacement sur des rails dans le four-tunnel, au moins une partie rentrante (vers l'axe longitudinal du four-tunnel) et/ou au moins une partie sortante (vers la paroi longitudinale adjacente du four) coopérant avec au moins une partie en décrochement vers l'in- térieur du four et/ou au moins une partie en décrochement vers l'extérieur du four, respectivement, des parois longitudinales adjacentes du four, pour délimiter entre-elles des chicanes réduisant le rayonnement de chaleur du four vers le bas des wagons, comme représenté sur la figure 1 du brevet français No 2 470 351, soit de prévoir un joint d'étanchéité autour du bord inférieur d'un élément mécanique tel qu'une joue, dépassant sous les bords latéraux du bâti des wagons, ou qu'une paroi métallique, sensiblement verticale, dite tôle- bûche, portée par les bords latéraux des wagons, en faisant en sorte que ce bord inférieur soit constamment plongé dans un bain d'un matériau solide, comme du sable, ainsi que cela est proposé dans les brevets français N 934 099 (figures 1 à 4) et N 1 440 132 (figure 4), ou d'un matériau liquide, de préférence caloporteur tel que de l'eau ou une huile minérale, ainsi que cela est proposé dans la demande de brevet français N 80 13961 (figures 2 à 6), ce matériau solide ou liquide étant contenu dans des rigoles ou gouttières s'étendant sur toute la longueur du four- tunnel à l'intérieur de ce dernier, de part et d'autre de la voie sur laquelle se déplacent les wagons, et parallèlement à cette voie, soit de prévoir à la fois des chicanes laté- rales entre les parois longitudinales du four et les wagons, et un joint d'étanchéité par exemple hydraulique, autour du bord inférieur des joues latérales des wagons, comle proposé dans la demande de brevet français N 80 13961 précitée, de sorte que l'air arrivant d'une extrémité du fourtunnel, par dessous les wagons,ne puisse remonter entre les wagons et les parois latérales du four, vers la chambre de cuisson ou de séchage du four. Pour assurer l'étanchéité entre les wagons, c'est- à-dire entre les faces transversales en regard de deux wagons consécutifs de la rame, il a déjà été proposé soit de prévoir, dans les parois transversales des garnissages réfractaires disposés sur les plateaux des wagons, lesquelles parois transversales ne peuvent venir en contact l'une de l'autre, en raison de la fragilité des gar- nissages réfractaires, qui seraient endommagés par les pous- sées respectives exercées par chaque wagon sur celui qui le précède, au moins une partie en décrochement axial vers une extrémité du four-tunnel et/ou au moins une partie en décro- chement axial vers l'autre extrémité du four-tunnel, de sorte que la ou les parties en décrochement d'une paroi transversale d'un wagon et la ou les parties en décrochement de la paroi transversale en regard du wagon adjacent correspondant de la rame délimitent une chicane afin de rduiïr:e rayonnement vers ie vas de la chaleur du four, comme proposé dans le brevet français N 2 470 351 (figure 2) et la demande 3 e brevet français N 80 13961 (figure 1), soit de prévoir, entru les bords transversaux de deux wagons consécutifs de la rame, un joint d'étanchéité, s'étendant sur toute la largeur des wagons, et constitué de coussins souples, en amiance oo u ne matière analogue, comme proposé par le brevet français N 934 099, ou encore de deux éléments, dont l'un rigide et se présentant sous la forme d'un profilé ouvert (en C) dans lequel est disposée une garniture d'étanchéité souple, est po&té par le bord transversal d'un wagon, tandis que l'autre élément, pcr Lté par le bord trans- versal en regard du wagon adjacent correspondant, se présente sous la forme d'un lélment en sail lie (nervure à bord arrondi sur le brevet français No l 440 132, saillie à section trian- gulaire et sommet dirigé vers ie profile R garniture étanche souple dans le brevet français Ne 2 470 351), de sorte que l'élément en saillie s'engage dans le profilé et vienne comprimer la garniture d'étanchieté souple, lorsque les deux wagons sont attelés l'un à l'autre, ou encore d'un joint hydraulique gonflable, dont la plage de dilatation est suffi- samment importante pour que les déformations des waaons puissent être compensées, et qui se: o:uve monté sur l'une au moins des parois transversales de caaque wagon pour assurer l'étanchéité entre la paroi sur laquelle il es L aonté et la paroi en regard du wagon adjacent, ce joint gonflable étant alimenté par un circuit hydraulique monté en partie au moins sur les wagons, comme proposé dans la demande de brevet français N 80 13961, soit de prévoir à la fois des chicanes transversales entre wagons et des joints d'étanchéité trans- versaux, les premières protégeant les seconds contre le rayon- nement et, éventuellement, le contact direct des flammes, comme proposé dans les brevets français N 2 470 351 et N O 1 440 132, o les éléments du joint forment, par eux-mêmes une chicane, et dans la demande de brevet français N 80 13961 (figures 1 à 7), de sorte que l'air arrivant d'une extrémité du four- tunnel par dessous les wagons ne puisse remonter entre les wagons vers la chambre de cuisson ou de séchage du four. Afin d'assurer le raccordement entre l'étan- chéité longitudinale obtenue par la coopération des tôles-bêches et des rigoles ou gouttières latérales de sable ou de liquide, et l'étanchéité transversale, obtenue par des coussins ou joints d'étanchéité souples ou gonflables portés par les parois transversales des wagons, ces coussins ou joints se prolongent, du côté de chaque paroi latérale du four-tunnel, par une partie, approximativement de même section, qui descent, entre les bords verticaux en regard des tôles-bêches latérales de deux wagons consécutifs, jusqu'en dessous du niveau du sable ou du liquide dans les gouttières. Ces réalisations présentent de nombreux incon- vénients, du fait de la mauvaise tenue en fatigue des éléments constitutifs des coussins ou joints d'étanchéité, qui subissent des contraintes techniques et mécaniques importantes, ce qui a pour conséquence d'entraîner des frais de maintenance et d'entretien élevés en raison des remplacements fréquents des joints, du fait de la complexité des structures devant être prévues, tant pour la réalisation des joints, lorsqu'ils sont gonflables par exemple, que pour la réalisation des raccords entre les deux étanchéités,par exemple au moyen de socs verti- caux venant en contact de garnitures d'étanchéité verticales dans des éléments en U et entourés par des éléments en U, supplémentaires, ayant des dimensions et occupant des positions relatives précises, comme cela est prévu dans le brevet français No 1 440 132, ce qui a pour conséquence d'augmenter le coût de réalisation et d'équipement des wagons, surtout si des chicanes doivent être délimitées entre leurs faces transversales en regard. Par la présente invention, on se propose de remédier a ces inconvénients, au moyen d'une structure simple, permettant de réaliser un joint d'étanchéité hydraulique continu autour de chacun des wagons, de façon à empêcher toute circulation d'air sous les wagons. A cet effet, le Jispositif d'étanchéité pour four-tunnel, en particulier pour la fermeture étanche de la face inférieure (ou solel de la chambre de cuisson ou de séchage d'un four-tunnel, qu'au moins un wagon de support de produits à traiter Là cuire ou à sécher), mais de préférence plusieurs, formant une rame, est ou sont destiné(s) à tra- verser, chaque wagon comportant un bâti ayant des parois latérales, venant en position sensiblement parallèle aux parois latérales étanches du four, qui délimitent latérale- ment la chambre de cuisson ou de séchage, lorsque le wagon est dans le four-tunnel, des parois transversales, dont sont solidaires des organes de poussée des wagons les uns par les autres, et éventuellement, des organes d'attelage, ledit bâti étant monté sur des roues permettant le déplacement du wagon sur une voie traversant le four-tunnel, et portant lui-même uin plateau, recouvert de garnissagesréfractaires sur lesquels sont disposés les produits à traiter, et déli- mitant en partie la face inférieure de la chambre de cuisson ou de séchage, et des tôles-bêches, s'étendant en directions sensiblement verticales, sont solidaires des parois latérales du bâti et dépassent sous ce dernier, se caractérise en ce qu'il comprend également des tôlesbâches solidaires des parois transversales de chaque wagon, lesquelles tôles-bêches dépassent sous le bâti, en direction sensiblement verticale, et sont réunies aux tôles-bêches des parois latérales des wagons, de façon à constituer une jupe continue entourant le bâti de chaque wagon, et dont la hauteur est telle que son bord inférieur soit constamment plongé dans un liquide caloporteur contenu dans une fosse ménagée dans le four- tunnel, quel que soit le niveau de ce liquide dans la fosse, compte tenu des différences de pression qui peuvent régner entre la partie centrale du four et les parties d'extrémité de ce dernier, de façon à constituer un joint d'étanchéité hydraulique continu autour de chaque wagon, qui se trouve dans le four. De préférence un trou d'évent est prévu dans l'une des tôles-bêches latérales de la jupe continue de chaque wagon, au-dessus du niveau maximum atteint par le liquide, au cours du passage du wagon dans le four, pour permettre l'équilibre des pressions entre l'intérieur du four et la chambre d'air délimitée par la jupe continue sous le wagon. L'invention a également pour objet un four- tunnel, comprenant une voûte étanche reposant sur des parois latérales étanches sensiblement verticales, et traversé de part en part par une voie sur laquelle peuvent être déplacées des rames de wagons chargés de produits à traiter dans le four, et se caractérise en ce qu'une fosse, ménagée dans le four, contient un liquide caloporteur, dont le niveau est tel que le bord inférieur d'une jupe continue, entourant chaque wagon traversant le four, est constamment plongé dans ce liquide, quelles que soient les différences de pression régnant entre la partie centrale du four et ses parties d'ex- trémités. De préférence le four-t Lunnel selon L'invention comprend une rampe d'accès à la fosse et une rampe de sortie de la fosse, sur lesquelles se prolonge la voie de circulation des wagons traversant le four, cette voie étent par exemple une voie ferrée, dont les rails s'étendent au fond de la fosse. L'invention a enfin pour objet, un wagon destiné au support de produits à traiter dans un four-tunnel, ledit wagon comprenant un bâti, dont les parois latérales portent des tôles-bêches, s'étendant en direction sensiblement verticale et dépassant sous le bâti, et dont les parois transversales portent des organes depoussée des wagons les uns par les autres, et, éventuellement, des organes d'attelage des wagons les uns aux autres, ledit bâti étant monté sur des roues, pour permettre le déplacement du wagon et portant lui-même un plateau, recouvert de garnitures réfractaires destinées à recevoir les produits à traiter et se caractérise en ce qu'il comprend également des tôles-bêches s'étendant en direction sensiblement verticale, dépassant sous le bâti et portées par les parois transversales de ce dernier, les tôles-bêches des parois transversales étant réunies aux tôles-bêches des parois latérales de façon à constituer une jupe continue entourant le bâti du wagon, sur une hauteur suf- fisante pour que le bord inférieur de la jupe soit constamment Q plongé dans le liquide caloporteur contenu dans la fosse d'un four-tunnel selon l'invention. De préférence un trou d'évent est pratiqué, au-dessus du niveau maximumn pouvant étre atteint par le li- quide de la fosse, dans l'une des trlies-bêches des parois latérales du wagon. La présente invention sera mieux comprise à l'aide d'un exemple particulier de réalisation décrit ci-après, à titre non limitatif, en référence aux dessins annexes dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en coupe transversale d'un wagon selon l'invention dans un four-tunnel selon l'invention et la figure 2 est une vue schématique un coupe longitudinale selon la ligne Il-1 I de la figure 1. En référence aux f icurez 1 et 2, chaque wagon comprend un bâti essentiellement constitué de deux longerons 1, sous ta forme de profilés longitudinaux en I, supportant un plateau horizontal rectangulaire 2, sur lequel sônt disposés des garnitures réfractaires isolantes, de tout type convenable connu en soi, qui ne seron pas décrites mais simplement repérées, dans leur ensemble avec la charge des produits à cuire ou à sécher qu'elles portent, par la référence 3, Les longerons 1 sonit également solidaires de deux paires de paliers 4 dans chacun d Actquels une roue est montée en rotation, pour permrett-re les déplacements du wagon sur une voie ferrée constituée des rails 5 Les deux roues 6, situées sous le longeron 1 de gauche sur la figure i, sont des roues à deux flasques, tandis oque les roues 7 situées sous l'autre longeron 1 sont dépourvues de flasque, étant donné que, lorsque le wagon parcourt le four-tunnel, sa température varie, et qu'il se dilate dans toutes les directions, notamment transversalement Comme les roues 7 sont dépourvues de flasque, elles peuvent se déplacer latéralement en roulant longitudina- lement sur le rail 5 correspondant, si bien que ce dernier n'encaisse pas d'efforts latéraux indus. Au milieu des faces transversales du wagon, ce dernier comporte des organes de poussée, par exemple des plaques de poussée, pour la transmission des efforts de poussée d'un wagon à l'autre, et éventuellement des organes d'attelage, l'ensemble de ces organes solidarisé au bâti, étant représenté schématiquement en 8. Aux bords latéraux et transversaux du plateau 2 sont raccordées et fixées, par exemple par soudage, ou de ma- nière amovible, par boulonnage, les parties supérieures, respectivement, de tôles-bêches latérales 9 et de tôles-bêches transversales 10, se présentant sous la forme de tôles rectan- gulaires s'étendant verticalement sous le bâti Les bords verticaux des tôles-bêches 9 et 10 sont solidarisés deux à deux, de manière définitive, par soudage par exemple, ou de manière amovible par boulonnage, de sorte que les quatre tôles-bêches constituent une jupe continue entourant le bâti du wagon, etdont le bord inférieur 11 se trouve à un niveau peu supérieur à la zone de contact des roues 6 et 7 avec les rails 5 Un trou d'évent 12 est percé dans la partie supérieure d'une tôle- bêche latérale 9 de façon à mettre en communication la chambre délimitée sous le plateau 2 par la jupe des tôles 9 et 10 avec le volume délimité entre le four-tunnel et le wagon. Tout au long du four-tunnel, les rails 5 s'étendent sur une paroi inférieure horizontale 13 raccordée par deux parois verticales 14 à deux parois horizontales surélevées 15 de façon à définir une fosse 16 de largeur suffisante pour rece- voir les wagons et contenant un liquide caloporteur, pouvant être de l'eau ou une huile minérale appropriée Le volume de liquide contenu dans la fosse 16 est tel que, pour toute position du wagon dans le four-tunnel, le bord inférieur il de la jupe continue soit constamment plongé dans le liquide, quel que soit le niveau de ce dernier, qui varie entre un niveau minimal m et un niveau maximal M (voir figure 1) compte tenu des différences de pression qui règnent entre la partie centrale, la plus chaude, du four-tunnel et les parties d'extrémité, au voisinage de l'entrée ou de la sortie du four-tunnel Les rails 5 de la voie qui traverse le four- tunnel au fond de la fosse 16 dont ce dernier est équipé, se prolongent de portions inclinées reposant sur une rampe inclinée permettant, à l'entrée du tour, la descente des wagons dans la fosse 16, et sur une rampe inclinée permettant, à la sortie du four, la sortie des wagons de la fosse 16 (Ces parties des rails et de la fosse ri'ayfnt pas été représentées). A l'exception de l'entrée et de la sortie du four, on obtient ainsi qu'un joint d'étanchéité hydraulique continu entoure la jupe de chaque wagon, ce qui a pour effet d'empêcher toute circulation d'air ou de gaz sous les wagons, et donc la remontée de cet air ou ces gaz entre les faces transversales de deux wagons successifs ou entre les faces latérales des wagons et les parois latérales du four, le trou d'évent 12 permettant simplement lu'équilibre des pressions entre l'intérieur du four et l'intérieur de la chambre déli- mitée sous le plateau 2 par la jupe des tôles 9 et 10 et par le liquide. La fosse 16 du four-tunnel avec son liquide ainsi que les rails 5, les wagons reçus dans le four, et même les autres éléments constitutifs du four sont supportés par une ossature porteuse très robuste. Celle-ci comprend notamment des traverses en I 17 solidarisées entre deux poutres longitudinales en I 18 et disposées sous la paroi inférieure 13 de la fosse 16, pour supporter cette dernière, le liquide, les wagons et les rails qu'elle reçoit Les poutres 18, à l'aplomb sensiblement des rails 5, reposent sur des traverses 19, reposant elles-mêmes sur le sol par l'intermédiaire de pieds à hauteur réglable 20, et supportant, à leurs extrémités situées à l'extérieur des pieds 20, des caissons longitudinaux 21, portant sur leur face supérieure, deux poutres longitudinales en I, 22, sur lesquelles reposent les parois latérales surélevées 15 et les parois latérales étanches 23 du four-tunnel, constituées chacune d'une armature porteuse 24, par exemple une tôle ondulée, et un revêtement isolant 25 La voûte étanche 26 du four-tunnel, constituée également d'une armature porteuse 27, en tôle ondulée, et d'un revêtement isolant 28, est, quant à elle, supportée par les parois latérales 23. L'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation qui vient d'être décrit, mais s'étent également aux réalisations que l'on peut obtenir en adaptant des maté- riels existants, wagons et four-tunnel, en appliquant les mesures techniques propres à l'invention pour constituer un joint d'étanchéité hydraulique continu autour de chaque wagon, grace à une jupe continue portée par le wagon et plongeant constamment dans le liquide contenu dans une fosse aménagée dans le four, de façon à empêcher toute circulation d'air sous les wagons. Il est également à noter que, pour limiter l'évaporation de l'eau contenue dans la fosse 16, dans les cas o l'eau est utilisée comme liquide caloporteur, une couche d'huile minérale appropriée peut avantageusement être versée sur la surface de l'eau. D'une manière générale le liquide caloporteur peut être constitué d'un melange ou d'une association de plusieurs liquides de nature différente. Par ailleur, la fosse 16 du four-tunnel peut être volontairement installée avec une pente longitudinale et non à l'horizontale Cette pente peut correspondre à la moitié de la différence des niveaux du liquide, entre le niveau maximum et le niveau minimum, en service, de sorte que le fonid de la fosse s'abaisse dans la partie du four o rëgnent les plus fortes pressions, de façon à augmenter la marge de sécurité dans la garde de liquide nécessaire à la conservation de la continuité du joint hydraulique entourant chaque wagon. Enfin, l'entrée et la sortie des wagons dans et de la fosse 16 peuvent être assurées au moyen d'un élévateur et d'un descenseur, de tout type convenable connu, au lieu des rampes inclinées mentionnées ci-dessus. Par des moyens simples, on peut ainsi obtenir un résultat très intéressant dans l'amélioration des perfor- mances de tels fours-tunnels. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'étanchéité pour four-tunnel, en particulier pour la fermeture étanche de la face inférieure (ou sole) de la chambre de cuisson ou de séchage d'un four- tunnel, qu'au moins un wagon de support de produits à traiter (à cuire ou à sécher), mais de préférence plusieurs, formant une rame, est ou sont destiné(s) à traverser, chaque wagon comportant un bâti ayant des parois latérales, venant en position sensiblement parallèle aux parois latérales étanches ( 23) du four, qui délimitent latéralement la chambre de cuisson ou de séchage, lorsque le wagon est dans le four-tunnel, des parois transversales, dont sont solidaires des organes de poussée ( 8) des wagons les uns par les autres, et éven- tuellement, des organes d'attelage, ledit bâti étant mo té sur des roues ( 6, 7) permettant le déplacement du wagon sur une voie ( 5) traversant le four- tunnel, et portant lui-même un plateau ( 2), recevant des garnissages réfractaires sur lesquels sont disposés les pro- duits à traiter ( 3) et délimitant en partie la face inférieure de la chambre de cuisson ou de séchage, et des tôles-bêches ( 9), s'étendant en direction sensiblement verticale, sont soli- daires des parois latérales du bâti et dépassent sous ce dernier, caractérisé en ce qu'il comprend également des tôles-bêches ( 10) solidaires des parois transversales de chaque wagon, lesquelles tôles-bêches ( 10) dépassent sous Le bâti, en direction sensi- blement verticale, et sont réunies aux tôles-bâêches ( 9) des parois latérales des wagons, de façon à constituer une jupe continue entourant le bâti de chaque wagon, et dont la hauteur est telle que son bord inférieur ( 11) soit constamment plongé dans un liquide caloporteur contenu dans une fosse ( 16) ména- gée dans le four-tunnel, quel que soit le niveau de ce liquide dans la fosse ( 16), compte tenu des différences de pression qui peuvent régner entre la partie centrale du four et les parties d'extrémité de ce dernier, de façon à constituer un joint d'étanchéité hydraulique continu autour de chaque wagon qui se trouve dans le four. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un trou d'évent ( 12) est prévu dans l'une des tôles-bêches latérales ( 9) de la jupe continue de chaque wagon, au-dessus du niveau maximum atteint par le liquide, au cours du passage du wagon dans le four, pour permettre l'équilibre des pressions entre l'intérieur du four et la chambre d'air délimitée par la jupe continue sous le wagon. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le liquide caloporteur contenu dans la fosse ( 16) est de l'eau et/ou une huile minérale. 4. Four-tunnel, comprenant une voûte étanche ( 26) reposant sur des parois latérales étanches ( 23) sensible- ment verticales, et traversé de part en part par une voie ( 5) sur laquelle peuvent être déplacées des rames de wagons chargés de produits à traiter dans le four, caractérisé en ce qu'une fosse ( 16), ménagée dans le four, contient un liquide calopor- teur, dont le niveau est tel que le bord inférieur ( 11) d'une jupe continue, entourant chaque wagon traversant le four, est constamment plongé dans ce liquide, quelles que soient les différences de pression régnant entre la partie centrale du four et ses parties d'extrémités. 5 Four-tunnel selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend une rampe d'accès à la fosse ( 16) et une rampe de sortie de la fosse ( 16), sur lesquelles se prolonge la voie ( 5) de circulation des wagons traversant le four. 6 Four-tunnel selon la revendication 5, caractérisé en ce que la voie est une voie ferrée dont les rails ( 5) s'étendent au fond de la fosse ( 16). 7. Four-tunnel selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les parois latérales t 23) et la fosse ( 16) de liquide caloporteur reposent sur une ossature porteuse ( 17, 18, 19, 20, 21, 22). 8. Four-tunnel selon l'une des revendications 4, 6 et 7, caractérisé en ce qu'il comprend un élévateur et un descenseur, respectivement installés à l'entrée et à la sortie du four, pour permettre respectivement l'entrée des wagons dans la fosse ( 16) et leur sortie de la fosse ( 16). 9. Wagon destiné au support de produits à traiter dans un four-tunnel, ledit wagon comprenant un bâti, dont les parois latérales portent des tôles-bêches ( 9), s'étendant en direction sensiblement verticale et dépassant sous le bâti, et dont les parois transversales portent des organes de poussée ( 8) des wagons les uns par les autres, et, éventuellement, des organes d'attelage des wagons les uns aux autres, ledit bâti étant monté sur des roues ( 6,7) pour permettre le déplacement du wagon, et portant lui-même un plateau ( 2), recouvert de garnitures réfractaires destinées à recevoif les produits à traiter ( 3), caractérisé en ce qu'il comprend également des tôles-bêches ( 10) s'étendant en direction. sensiblement verticale, dépassant sous le bâti, et portées par les parois transversales de ce dernier, les tôles-bêches ( 10) des parois transversales étant réunies aux tôles-bêches ( 9) des parois latérales de façon à constituer une jupe continue entourant le bâti du wagon, sur une hauteur suffisante pour que le bord inférieur ( 11) de la jupe soit constamment plongé dans le liquide caloporteur contenu dans la-fosse ( 16) d'un four-tunnel selon l'une des revendications 4 à 7. la. Wagon selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un trou d'évent ( 12) est pratiqué, au-dessus du niveau maximum pouvant être atteint par le liquide de la fosse ( 16), dans l'une des tôles-bêches ( 9) des parois latérales du wagon.