FR 2520628 A1 19830805 FR 8301634 A 19830202 La présente invention se rannorte aux véhicu- les-jouets et plus particulièrement à un mécanisme de changement de vitesse automatique pour un véhicule-jouet équipé d'un dispositif d'entraînement à moteur à deux vitesses commandé par un levier de commande. Les véhicules-jouets ont toujours été une sour- ce de divertissement pour les enfants, en particulier lorsque le véhicule possède différents modes de déplace- ment Un tel véhicule-jouet est représenté et décrit dans le brevet US 3 772 824, le mécanisme de ce véhicule étant capable d'effectuer des virages sur place, des mouvements en lacet et d'autres mouvements Dans d'autres véhicules- jouets, il est prévu des mécanismes à moteur à deux vi- tesses qui permettent à l'enfant de présélectionner un rapport de boite de vitesses et de commander finalement la vitesse du mouvement du véhicule Un mécanisme élaboré qui comprend également un mode marche arrière est décrit dans le brevet US 2 257 064 Un autre véhicule est repré- senté et décrit dans le brevet US 4 116 084, ce véhicule présentant une paire de boutons poussoirs que l'on peut presser et qui font saillie à travers le toit du véhicule, une pression sur l'un ou l'autre des boutons déplaçant une plaque pivotante autour de son pivot pour changer le rapport d'engrenage Le brevet US 4 059 918 décrit un véhicule-jouet équipé d'un levier de commande qu'on peut placer en position de marche avant ou de marche arrière pour choisir le sens du mouvement du véhicule. D'autres véhicules-jouets équipés de mécanismes d'entraînement à plusieurs vitesses sont représentés et décrits dans les brevets US 4 135 328 et 4 141 256. Dans les véhicules qui comportent une possibi- lité de sélection du rapport ou de la vitesse par un le- vier ou un bouton de commande, la sélection s'effectue normalement avant la mise en marche des moyens moteurs, ou, en variante, après la mise en marche des moyens mo- teurs mais avant que le véhicule ne soit posé sur le sol ou sur la surface sur laquelle il doit rouler. Cette observation est également applicable aux mécanismes pour véhiculesjouets comportant des leviers de commande de la direction, comme décrits dans le bre- vet US 4 058 918 précité, bien que ce dispositif com- porte des moyens qui mettent les engrenages hors de prise si le véhicule heurte un obstacle. Un but de l'invention est donc de réaliser un 13 nouveau véhicule-jouet perfectionné qui comporte un mé- canisme automatique d'actionnement du levier de commande. Un autre but de l'invention est de réaliser un nouveau mécanisme de changement de vitesse perfectionné pour un véhicule-jouet qui est destiné à actionner un dis- positif de commande capable d'exécuter des changements de rapports d'engrenages pendant le mouvement du véhicule sans intervention de l'opérateur. Un autre but de l'invention est de réaliser un nouveau mécanisme automatique de changement de vitesse perfectionné pour un véhicule-jouet équipé de moyens moteurs à deux vitesses. Ces buts de l'invention ainsi que d'autres sont atteints en réalisant un véhicule-jouet qui comprend un bras de commande servant à déterminer des modifications du mouvement du véhicule, avec un bras de tringlerie pi- votant qui comprend une première extrémité adaptée pour coopérer avec un dispositif de came pour faire pivoter le bras de tringlerie en réponse à un -déplacement du véhi- cule-jouet sur une certaine distance L'autre extrémité du bras de tringlerie coopère avec le bras de commande pour déterminer un mouvement de ce bras lorsque la trin- glerie pivote, le mouvement du bras de commande faisant passer les moyens moteurs à un mode différent pour pro- voquer des modifications du mouvement du véhicule Dans la orésente description, le bras de tringlerie comprend une contre-came pointue qui coopère avec une rainure spi- rale formée sur un disque qui est fixé à la roue avant du véhicule, la rotation de la roue déplaçant la contre- came dans une direction radiale Le bras de tringlerie pivote en réponse à ce mouvement pour dégager le bras de commande d'une position retenue dans une encoche de ma- nière qu'il passe, sous l'action de la force d'un res- sort, à une position opposée pour modifier l'accouplement des engrenages dans des myens d'entraiement à moteur à deux vitesses. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention a Dparaitront au cours de la description qui va suivre Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un véhicule-jouet utilisant le mécanisme de changement de vitesse suivant l'invention; la figure 2 est une vue d'arrière du véhicule de la figure 1: la figure 3 est une vue en plan de dessous du véhicule-jouet de la figure 1; la figure 4 est une vue en plan de dessus du châssis du véhicule de la figure 1, la carrosserie étant enlevée pour laisser voir les détails intérieurs; la figure 5 est une vue schématique en éléva- tion latérale qui montre les organes actifs du mécanisme de changement de vitesse; la figure 6 est une vue analogue à la figure , qui montre les organes actifs dans une position tour- née; la figure 7 est une vue en perspective écla- tée du véhicule-jouet de la figure 2, qui montre les élé- ments principaux; la figure 8 est une vue d'arrière en bout, en partie en coupe, du groupe moteur du véhicule de la figure 1. Sur les figures 1 et 3 à 7, on a représenté un véhicule-jouet 10, présentant la configuration d'un véhicule du type fourgon, qui comprend deux roues arrière 12 et 13 et deux roues, avant 15 et 16 Les roues avant et 16 sont montées pour tourner folles sur un essieu 18 fixé au châssis 20 du véhicule à l'avant de celui-ci. sont également rortées, et qui est convenablement fixé au châssis 20, par des moyens de fixation tels qu'une vis 24 qui est disposée à travers une ouverture 25 d'une languette 26 prévue à l'extrémité avant du groupe 22 Il est prévu, en saillie sur le groupe 22, à l'arrière de ce groupe, un bras de commande 30 muni d'un chapeau 32 de plus grande dimension. Le groupe d'entralnement à moteur 22 est repré- senté et décrit plus complètement dans le brevet US 4 141 256 Bien que certains détails du groupe 22 soient décrits ci-après en regard des figures 4 et 8, on trouve- ra une description complète de ce groupe dans le brevet 4 141 256 précité En principe, le groupe moteur est un moteur à inertie comprenant un organe d'accouplement qui peut être actionné par une fourchette de changement de raport, au moyen du bras de commande 30, pour être mis en prise avec un premier ou un deuxième train d'engrenages (ou au point mort) pour établir respectiv-eent une première vitesse ou une deuxième vitesse de mouvement du véhicule La four- chette de changement de rapport est sollicitée dans un premier sens par un ressort de compression qui encercle l'axe sur laquelle la fourchette est montée coulissante. Le bras de commande 30 est convenablement coudé Dour s'en- gager dans des encoches ménagées dans une fente allongée de manière que sa position soit fixée lorsque l'opérateur encliquette le bras 30 dans l'encoche appropriée pour ob- tenir le rapport désiré. On comprend cependant que, bien que la descrip- tion donnée ci-aorès se rapporte à un bras de commande destiné à changer le rapnort des engrenages dans un véhi- cule à moteur à inertie à deux vitesses, l'invention est également applicable à l'actionnement d'autres moyens d'entraînement, par exemole à l'actionnement d'un disoo- sitif d'inversion de marche utilisant un bras de commande ou au déplacement du bras de commande d'un interrupteur électrique, dans le cas oux l'interrupteur est connecté électriquement à des moyens qui déterminent un changement du mouvement du véhicule, ou encore au dé- placement d'une tièce tortée par le véhicule. En se reportant à nouveau aux figures 1 à 3 et 7, en plus des éléments décrits jusqu'à préssent, le véhi- cule 10 comprend en outre un bras de tringlerie désigné dans son ensemble car la référence 34, une came telle qu'un disque 36 et un élément de réarmement tel qu'une tige de came 38. Le disque 36 formant came est fixé au côté intérieur de la roue avant gauche 16 et tourne avec cette dernière En se reportant également aux figures 5 et 6, on voit que la surface interne de la came 36 comporte une rainure 40 en spirale, très analogue au sillon d'un dis- que de phonographe. Le bras de tringlerie 34 comporte une échancrure courbe 42 adjacente à son extrémité arrière et adanté pour être articulé à frottement sur l'essieu 44 du grou De mo- teur 22 (figures 5 et 6) L'extrémité avant du bras 34 a une longueur suffisante cour se terminer à proximité de la came 36, sa partie avant étant convenablement coudée pour être dégagée de la roue avant 16 La oartie avant du bras 34 présente dans son ensemble la forme d'une lame et est coudée, son extrémité libre portant une contre-ca- me 46 constituée Dar une nyramide qui fait saillie sur son côté vers la came 36, la pointe de la pyramide ou de la contre-came 46 ayant une configuration appropriée pour suivre la rainure 40 en spirale du disque 36 à la façon d'une aiguille de phonographe. A l'arrière de l'échancrure d'articulation 42, le bras 34 s'étend vers l'arrière et vers le haut, en se terminant par une pédale de déclencheur 48 qui présente la configuration d'une plaque coudée et est adaptée pour buter contre le chameau 32 du bras de commande 30 du groupe moteur 22 Une échancrure 50 ouverte vers le bas est prévue sur le bras 34, entre l'articulation ou échan- crure 42 et l'extrémité 46 formant contre-came En se reportant plus 1 particulièrement aux figures 4 et 7, on voit que le bouton de réarmement ou la tige came 38 est engagé à travers une ouverture 52 ménagée dans le côté du chassis 20, son extrémité avant ou interne présentant une encoche 54 formant une rampe de came et destinée à coopérer var coulissement et avec effet d'emprisonnement avec l'échancrure 50 ouverte vers le bas du bras 34 La tige came 38 coulisse dans l'ouverture 52, le bord infé- rieur de l'échancrure 50 coopérant avec la rampe de l'en- coche 54 pour orérégler l'amplitude initiale du mouvement de pivotement du bras de tringlerie 34, c'est-à-dire que l'enfoncement de la tige 38 soulève l'extrémité avant du bras 34 cour prépositionner la contre-came 46 par ranpport à la rainure 40 de la came 36 Les détails seront décrits ci-aorès au cours de la description du fonctionnement. On se reportera maintenant aux figures 2, 4 et 8 Le bras de commande 30 fait partie de l'ensemble d'un levier de changement de vitesse 60 (représenté en traits interrompus sur la figure 4), le bras 30 coulissant dans une fente 62 (représentée en traits continus sur la fi- gure 2 et en traits interrompus sur la figure 8) La fen- te 62 comprend une encoche 64 s'étendant vers le bas à son extrémité gauche et une encoche 66 s'étendant vers le haut en son milieu les encoches 64 et 66 ayant une configuration ap Dropriée pour retenir le bras de commande dans la position choisie en surmontant la force d'un ressort de comoression 68 prévu dans le groupe moteur. Comme on le voit en se reportant en particulier à la figure 8, le ressort 68 entoure l'essieu 44 du groupe moteur 22, entre une rondelle 70 et la fourchette 72 qui est montée cour coulisser axialement sur l'essieu 44 Le levier de changement de vitesse 60 est normalement solli- cité vers la droite (en considérant la figure 8) par la force du ressort de compression 68, l'extrémité 30 du levier de changement de vitesse 60 qui forme le bras de commande circulant dans la fente 62 à encoches Sur la figure 8, le bras de commande 30 est retenu dans l'en- coche 66 de la fente 62, cette Position correspondant à la Dosition de point mort, c'est-à-dire la position dans laquelle ni le rapport lent ni le rapport élevé ne sont engagés. Pour trouver une description complète des élé- ments du mécanisme de la figure 8, on se reportera au brevet US no 4 141 256 précité Toutefois, on donnera ci-après une brève description des organes 'Le groupe moteur 22 comprend un volant d'inertie 74 qui peut être mis en rotation pour accumuler de l'énergie, laquelle est transmise à travers un train d'engrenages comprenant les roues dentées 76 et 78 et un ensemble d'engrenages intermédiaire (non représentés) puis, sélectivement, par l'intermédiaire d'un premier train d'engrenages, qui com- prend la roue dentée 80, ou d'un deuxième train d'engre- nages qui comprend la roue 82 à plusieurs dentures, pour entrainer finalement la roue dentée motrice 84 fixée pour tourner conjointement avec la roue motrice 12 du groupe moteur 22 Pour changer de rapport d'engrenage, un organe d'accouplement 88 est déplacé vers la gauche ou vers la droite, en considérant la figure(B) sous l'action du le- vier 60 de changement de vitesse qui déplace la fourchette 72 de façon correspondante vers la gauche ou vers la droite pour permettre de mettre l'organe d'accouplement 88 sélectivement en prise avec le premier ou le deuxième train d'engrenages. On donnera maintenant une description du fonc- tionnement du mécanisme de changement de vitesse On se reportera pour cela à la figure 4 L'enfant tient le véhicule dans la main et enfonce la tige 38 formant came de réarmement vers l'intérieur, en amenant ainsi l'enoc 1 uie 54 à ramne de came de cette tige à forcer le bras 34 cour le faire osciller vers le haut et légèrement vers l'exté- rieur Pendant ce mouvement, et comme on le voit à la figure 5, le bras 34 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre en dégageant l'extrémité pointue 46 formant contre-came de la rainure spirale 40 tout en amenant de nouveau cette extrémité radialement vers l'extérieur Dar rapport à l'essieu 18 Lorsqu'on relâche la tige 38, la contre-came 46 choisit le point adjacent de la rainure 40 et se met en place d'elle-même L'opérateur déplace ensuite le bras de commande 30 du levier de changement de vitesse 60 vers la position la plus à gauche (figures 2, 4 et 8) et encliquette le bras de commande 30 dans l'encoche 64 de la fente 62 Cette position du bras de çcommande 30 correspond à la sélection du rapport lent. Dans cette position, et comme on l'a représenté sur les figures 2 et 5, le capuchon 32 du bras de commande 30 se trouve à proximité de la pédale de déclencheur 48, sinon en butée contre cette Dédale Le groupe moteur à inertie 22 peut être ensuite mis en marche, par déplacements ré- pétitifs de la roue motrice 11 sur une surface, pour com- mencer à faire tourner le volant d'inertie 74 Pendant ce mouvement, l'opérateur doit veiller à éviter de mettre la roue avant 16 qui porte le disque came 36 en contact avec ladite surface puisque la rotation de cette roue a pour résultat un déplacement radial de l'extrémité 46 formant contre-came du bras 34, en déterminant ainsi une manoeuvre prématurée du mécanisme En variante, après avoir déclenché le mouvement du volant d'inertie 74, l'orérateur peut ensuite presser la tige 38 pour mettre l'extrémité 46 formant contre-came en Dosition dans la rainure 40. Dans tous les cas, l'utilisateur pose ensuite le véhicule-jouet 10 sur une surface Le moteur étant mis en marche, le véhicule 10 commence à se déplacer Pendant ce mouvement, la roue avant 16 tourne en roulant sur la- dite surface et le disque 36 tourne conjointement avec cette roue La configuration de la rainure spirale 40 est telle que, lorsque le disque 36 tourne dans le sens in- verse de celui des aiguilles d'une montre (en considérant la figure 7), ce qui correspond au mouvement d'avance du véhicule 10, l'extrémité pointue 46 formant contre-came parcourt la rainure 40, en se dénlaçant radialement vers l'intérieur, vers l'essieu 18 Comme on le voit en se re- portant aux figures 5 et 6, le bras 34 nivote alors dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour masser de la position représentée sur la figure 5 à celle renrésen- tée sur la figure 6, et à ce stade, la pédale de déclen- cheur 48 s'élève (comme on l'a indiqué par la flèche sur la figure 5) en butant contre le capuchon 32 du bras de commande 30 Pendant ce mouvement de Divotement, le bras est soulevé hors de l'encoche 64 de la fente 62 qui s'étend vers le bas (voir figures 2, 4 et 8) et, sous la force du ressort hélicoïdal 68, le levier de change- ment de vitesse 60, ainsi que la fourchette 72 de change- ment de vitesse,se déplacent vers la position extrême droite, le bras de commande 30 butant contre le côté d'extrême droite de la fente 62 Cette position du bras de commande 30 correspond au ranpport élevé. A la suite de cette action, le véhicule 10 com- mence à circuler à petite vitesse, puis, après avoir par- couru une certaine distance (déterminée par le réglage préalable de la contre-came 46 et Dar le nombre de spires de la rainure snirale 40, il nasse automatiquement au grand rapport et, par conséquent, à la grande vitesse, en donnant ainsi une reproduction réaliste de mouvement d'un véhicule réel. La description donnée ci-dessus est anppliquêe à une configuration particulière des moyens moteurs, à savoir à un moteur à inertie à deux rapnorts tel que celui représenté et décrit dans le brevet US N O 4 141 256, qui a uniquement pour mission d'exécuter le changement de rapport Toutefois, il va de soi que le mécanisme de chan- gement décrit dans le présent mémoire peut également être utilisé avec d'autres moyens d'entraînement qui changent le mouvement du véhicule, par exemple le font passer de la marche avant à la marche arrière, au moyen d'un bras de commande ou d'un interrupteur qui passe d'une première position à une deuxième position Par exemple le bras de commande peut être le bras d'un interrupteur électrique qui est utilisé pour faire passer un groupe à moteur électrique d'une première vitesse à une deuxième vitesse (ou de la marche avant à la marche arrière) et la pédale de déclencheur décrite peut être utilisée pour provoquer le mouvement de l'interrupteur et, en conséquence, le changement de mouvement du véhicule, lorsque ce dernier a parcouru une certaine distance, qui est déterminée par le prérêglage du mécanisme En outre, on peut utiliser des éléments additionnels pour obtenir un déplacement à trois positions (ou à plus de trois positions) du bras de commande, par opposition au déplacement à deux posi- tions qui a été décrit. REVENDI CATIONS 1 Véhicule-jouet caractérisé en ce qu'il com- prend un dispositif d'entraînement à changement de mouve- ment du véhicule qui fonctionne en réponse à l'actionne- ment d'un bras de commande ( 30) entre une première posi- tion et au moins une autre position; au moins une roue non motrice ( 16) couplée au véhicule cour tourner en ré- ponse au mouvement du véhicule sur une surface, un dispo- sitif de came ( 36, 40) couplé pour tourner en réponse à la rotation de ladite roue ( 16), une tringlerie ( 34) com- prenant une partie ( 48) formant déclencheur, ayant une configuration appropriée pour coopérer avec ledit bras de commande ( 30) lorsque ce dernier est dans sa première position et une contre-came ( 46) en liaison d'entraînement avec ladite tringlerie ( 34) et qui coopère avec le dispo- sitif de came ( 36, 40) pour permettre le mouvement de la- dite partie ( 48) formant déclencheur, et lui permettre d'actionner ledit bras de commande ( 30) pour le faire pas- ser à ladite autre position, afin de déterminer un change- ment du mouvement du véhicule pendant que ce véhicule se déplace sur une surface. 2 Véhicule-jouet suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de réarmement ( 38, 54) qui attaquent ladite tringlerie ( 34) pour déplacer sélectivement ladite contre-came ( 46) par rapport au dispositif de came ( 36, 40) avant que le véhi- cule ne soit posé sur une surface pour y circuler. 3 Véhicule-jouet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite tringlerie est constituée par un bras ( 34) qui est articulé sur le véhicule et en ce que ladite contre-came ( 46) est venue de matière avec ce bras. 4 Véhicule-jouet suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de came ( 36, 40) est constitué par un disque ( 38) qui présente une rainure ( 40) de forme générale en spirale ménagée dans une de ses surfaces, et en ce que ladite contre-came ( 46) est constituée par une contre-came pointue ( 46) de configura- tion appropriée pour suivre la rainure ( 40). 5 Véhicule-jouet suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ledit bras de commande ( 30) fait partie d'un levier de commande ( 60) qui est normalement sollicité vers ladite autre position ou vers l'une des- dites autres positions, le véhicule comprenant en outre des moyens d'encliquetage ( 62, 64, 66) pour retenir ledit bras de commande dans ladite première position à l'encon- tre de la force des moyens de sollicitation ( 68), et en ce que la partie ( 48) formant déclencheur dégage ledit bras de commande ( 30) de sa prise avec lesdits moyens d'encliquetage pendant le pivotement dudit bras ( 34) pour permettre audit levier de commande de se déplacer sous l'action de la force desaits moyens de sollicitation pour prendre ladite autre position ou l'une desdites au- tres positions. 6 Véhicule-jouet suivant la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens d'entraînement com- prennent un moteur comprenant un dispositif d'accouple- ment qui agit en réponse au mouvement dudit levier de commande ( 60) pour coupler sélectivement un premier train d'engrenages en liaison d'entraînement entre le moteur et une roue motrice ( 12) lorsque ledit levier de commande ( 60) se trouve dans ladite première position et en cou- plant un deuxième train d'engrenages entre le moteur et une roue motrice ( 12) lorsque le levier de commande ( 60) se trouve dans ladite autre position ou dans l'une des- dites autres positions, pour déterminer ainsi un change- ment de vitesse du véhicule pendant que ce véhicule cir- cule sur une surface. 7 Véhicule-jouet suivant la revendication 6, caractérisé en oe qu'il comprend en outre des moyens de réarmement ( 38, 44) qui attaquent ledit bras de tringle- rie ( 34) pour positionner de nouveau sélectivement la- dite contre-came pointue ( 46) dans ladite rainure ( 40) de forme en spirale du disque came ( 36). 8 Véhicule-jouet suivant la revendication 7, caractérisé en ce que ledit bras de commande ( 30) porte un capuchon ( 32) sur son extrémité et en ce que ladite partie ( 48) formant déclencheur comprend une partie en forme de plaque en contact de butée contre ledit capuchon ( 32) lorsque le bras de commande ( 30) se trouve dans la- dite oremière position. 9 Véhicule-jouet suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le bras de commande ( 30) se déplace dans une fente allongée ( 62) et en ce que lesdits moyens d'encliquetage sont constitués par une encoche ( 64) diri- gée vers le bas qui est ménagée dans une extrémité de ladite fente ( 62). Véhicule-jouet caractérisé en ce qu'il com- prend des moyens d'entraînement à moteur logés dans ledit véhicule, lesdits moyens d'entraînement com Drenant au moins une roue motrice ( 12) de forme appropriée pour coo- pérer avec une surface et propulser le véhicule lorsque lesdits moyens d'entraînement à moteur sont mis en action, un bras de commande ( 30), un dispositif contenu dans les- dits moyens d'entraînement et qui répond à un déplacement du bras de commande ( 30) d'une première position à au moins une autre position pour modifier le mouvement du véhicule, au moins une roue non motrice ( 16) couplée audit véhicule pour tourner en réponse à la circulation du véhicule sur une surface, un disque ( 36) formant came couplé pour tourner conjointement avec ladite roue non motrice ( 16), cette came présentant une rainure ( 40) de forme générale en spirale ménagée dans l'une de ses sur- faces, et un bras de tringlerie ( 34) articulé sur le véhicule et présentant une contre-came pointue ( 46) dont la configuration et la nosition sont telles qu'elle cir- cule dans ladite gorge ( 40) pour provoquer un pivotement dudit bras ( 34) en réponse à la rotation de la came ( 36), ledit bras de tringlerie ayant une partie ( 48) formant pédale de déclencheur adjacente à son extrémité opposée à ladite contre-came ( 46), ladite partie formant pédale de déclencheur étant positionnée nour faire Dasser ledit bras de commande ( 30) de ladite première position à la- dite autre position ou à l'une desdites autres positions pendant le pivotement du bras ( 34) pour permettre de changer le mouvement du véhicule pendant son trajet. 11 Véhicule-jouet suivant la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de réarmement ( 38, 54) qui ont une configuration anpropriee pour attaquer ledit bras de tringlerie ( 34) pour remettre sélectivement ladite contre-came pointue ( 46) en position dans ladite rainure ( 40) en spirale de la came ( 36). 12 Véhicule-jouet suivant la revendication 11, caractérisé en ce que lesdits moyens de réarmement ( 38, 54) sont constitués par une tige ( 38) que l'on peut en- foncer et qui comprend une partie encochée ( 54) formant ram De de came et qui coopère avec ledit bras de tringle- rie pour faire Divoter ce dernier lorsqu'on enfonce cette tigc. 13 Véhicule-jouet suivant la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement com Dren- nent un dispositif de changement de vitesse qui fonction- ne en réponse à l'actionnement du bras de commande ( 30). 14 Véhicule-jouet suivant la revendication 13, caractérisé en ce que le bras de commande ( 30) est cons- titué par un levier de commande ( 60) normalement sollicité par des moyens élastiques ( 68) vers ladite deuxième posi- tion et en ce que l'extrémité dudit levier de commande ( 60) est engagée à travers une ouverture en forme de fente ( 62) qui présente une encoche ( 64) à l'une de ses extrémités pour retenir ledit levier de commande ( 60) dans ladite première position à l'encontre de l'action desdits moyens élastiques. Véhicule-jouet suivant la revendication 14, caractérisé en ce que ladite encoche ( 64) est dirigée vers le bas et en ce que ladite partie formant pédale de déclencheur ( 48) pivote dans le sens approprié pour soulever le bras de commande ( 30) en le dégageant de ladite encoche ( 64).