FR 2520300 A1 19830729 FR 8300636 A 19830117 1 _ " Rail de roulement pour une machine à dessiner à chariots mobiles " e L'invention concerne un rail de roulement pour une machine à dessiner à chariots mobiles avec un pro- filé en une ou plusieurs parties prévues pour le guidage d'un chariot mobile, profilé comportant une fente de dépla- cement seétendant en direction longitudinale, à travers laquelle fait saillie, vers l'extérieur, un bras de fixa- tion du chariot mobile. Dans les machines à dessiner à chariots mobi- les, un chariot mobile horizontal se déplace sur un rail de roulement horizontal, fixé sur le bord supérieur de la planche à dessin Sur ce chariot mobile horizontal, est fixé un rail de roulement vertical sur lequel se déplace le chariot mobile vertical, lequel porte la tête à dessi- ner et les équipements de dessin devant être fixés sur elle règles, etc Les rails de roulement sont constitués en règle générale par un profilé creux Les rails de roule- ment connus présentent une section transversale à peu près rectangulaire, et le c 8 té tourné vers la planche à dessin est ouvert et comporte des surfaces de roulement formées latéralement et dans la partie médiane, le long desquelles roulent les galets de roulement du chariot mobile Les galets de roulement du chariot mobile sont placés sur un bras porteur ou bras de fixation qui fait saillie vers 2.- l'extérieur hors de la zone du profilé du rail de dépla- cement et qui sert pour la fixation, soit du rail vertical, soit de la tète à dessiner. Pour un déplacement sans heurt, uniforme, précis et facile du chariot mobile, il est imposé des exi- gences très élevées Les galets de roulement et les galets de guidage en outre prévus du chariot mobile, ainsi que les surfaces de roulement du rail de roulement, sont en consé- quence choisis spécialement et usinés de façon exacte et précise. Un inconvénient dans le cas des rails de rou- lement connus, est que, à travers l'ouverture s'étendant en direction longitudinale et par laquelle le bras de fixa- tion du chariot mobile fait saillie vers l'extérieur, de la poussière et des souillures pénètrent dans le tronçon de profilé du chariot mobile et se rassemblent notamment sur ce chariot en perturbant ainsi le déplacement précis des galets de roulement le long des surfaces de roulement et en détériorant progressivement la surface de ces galets de roulement constitués d'une matière plastique ou d'un matériau analogue. Le but de l'invention est en conséquence de perfectionner un rail de roulement du type initialement mentionné, de sorte qu'une souillure du tronçon de profilé du chariot mobile et l'altération en résultant du déplace- ment uniforme du chariot mobile, soient empochées de façon certaine Ce but est atteint conformément à l'invention en ce qu'il est prévu au moins un élément de recouvrement flexible qui recouvre la fente de déplacement, sans emp 8- cher le déplacement du chariot mobile. Les avantages de l'invention résident notam- ment en ce qu'il est prévu au moins un élément de recouvre- ment qui recouvre la fente de déplacement dans laquelle se déplace le bras de fixation du chariot mobile, sans 3.- gêner le déplacement de ce chariot mobile et du bras de fixation, grâce à quoi la pénétration de la poussière à travers la fente de déplacement dans le profilé creux du rail est considérablement réduite. De façon particulièrement avantageuse, la fente de déplacement est fermée par une lèvre d'étanche- ment élastique écartant la poussière, et qui est fixée au rail de déplacement, cette lèvre étant repoussée sur le côté par le bras de fixation défilant:evant elle et reve- nant ensuite à nouveau élastiquement dans sa position de fermeture Du fait du profil fermé de la section transver- sale du rail de déplacement, on réduit également le risque de blessure qui se présente lorsqu'on saisit un profil de rail de roulement ouvert en dessous. Dans le cas d'un profilé de rail de roulement en plusieurs parties, dans lequel une ouverture règne sur la totalité du côté large inférieur, on utilise de préfé- rence, un rail de recouvrement correspondant à ce côté lar- ge, ce rail comportant par exemple sur un bord longitudinal un profil en forme de clips et portant sur l'autre bord longitudinal libre, la lèvre d'étanchement pour fermer de façon étanche à la poussière la fente de déplacement En variante, ce rail de reouvrement peut être fixé de façon amovible sur le rail de déplacement par un autre moyen ap- proprié quelconque, ou bien être collé sur le rail de dé- placement. La lèvre d'étanchement est constituée de préférence, par une brosse sans fin' dont les soies sont dirigées transversalement par rapport à la direction de déplacement du chariot mobile En variante, on peut égale- ment utiliser deux brosses sans fin dont les extrémités libres des soies sont dirigées les unes vers les autres. En variante, la lèvre d' étanchement peut éga- lement être réalisée à partir d'une bande de feutre, d'une bande de matière plastique ou bien de bande de caoutchouc, 4.- d'une élasticité suffisante. Conformément à une autre forme avantageuse de réalisation de l'invention, l'élément de recouvrement est constitué d'une bande sans fin recouvrant la fente de déplacement, cette bande étant disposée le long de la fente de déplacement et étant reliée au chariot mobile Cette bande sans fin se déplace en conséquence lors d'un déplace- ment du chariot mobile avec ce chariot mobile, et recouvre en conséquence, en se raccordant directement au chariot mobile, la totalité de la largeur de la fente de déplace- ment - Les deux extrémités de la bande sans fin sont de préférence, fixées à la surface du chariot mobile tournée vers la fente de déplacement Le brin, circulant dans la zone de la fente de déplacement, de la bande sans fin est de préférence légèrement décalé dans la chambre du chariot mobile en arrière de la surface externe La bande sans fin présente une largeur qui est de préférence identique à la largeur de la fente de déplacement, ou bien qui chevauche cette bande de déplacement à l'intérieur de la chambre du chariot mobile La fente de déplacement comporte, sur cha- cun des bords opposé l'un à l'autre de ces parois, une rai- xure pour le guidage des bordures longitudinales de la ban- de sans fin, de façon à obtenir de cette manière un étan- chement par labbyrinthe protégeant de façon particulièrement s Lre la'chambre du chariot mobile de la pollution. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, des organes de renvoi, par exemple des galets de renvoi ou des broches de renvoi, sont disposés aux ex- trémités du rail de roulement, organes autour desquels cir- cule la bande sans fin, si bien qu'un brin de cette bande est -guidé dans la zone de la fente de déplacement, tandis que l'autre brin est guidé, soit dans la chambre du chariot mobile, ou bien dans une seconde chambre située derrière la chambre du chariot mobile Les organes de renvoi aux 5.- extrémités du rail de roulement, sont alors disposés de fa- çon telle que l'un des brins de la bande sans fin circule dans la zone de la fente de déplacement, tandis que l'autre brin traverse la seconde chambre et est par exemple relié à un contre-poids pour le chariot mobile vertical, si bien qu'on peut supprimer une bande sans fin supplémentaire re- liant ensemble ce contre-poids et le chariot mobile, L'invention va être exposée plus en détail en se référant à des exemples de réalisation représentés sur les dessins ci-joints, dans lesquels: la figure 1 est une section transversale d'une première forme de réalisation du rail de roulement, la figure 2 est une section transversale d'un second rail de roulement, la figure 3 est une vue de dessus d'un rail de roulement avec un chariot mobile sur lequel est fixée une tête à dessiner d'une machine à dessiner, avec une se- conde forme de réalisation de l'invention, la figure 4 est une section transversale du rail de roulement de la-figure 3, selon la ligne A-B de cette figure. la figure 5 est une section transversale correspondant à celle de la figure 4 avec un guidage modi- fié de la bande sans fin le long de la fente de déplacement. La figure 1 est une section transversale d'un rail de roulement 2 qui peut être mis en oeuvre en tant que rail de roulement horizontal ou vertical Ce rail de roulement comporte une chambre creuse 3 pour le raidisse- ment du profilé Sur le c 8 té opposé à la chambre creuse 3 de la paroi intermédiaire 4, se trouve la partie 5 du pro- filé du rail correspondant au chariot mobile Cette partie du profilé comporte un appendice 6 formé dans la partie médiane, comportant sur ses deux c 8 tés des surfaces de roulement pour les galets de roulement 19 du chariot mobi- le 18 A peu près dans le prolongement des parois latérales 2520300. 6.- du rail, s'étendent des appendices 7 dont les extrémités libres 8 sont recourbées parallèlement à la paroi intermé- diaire 4 et servent de surface de roulement pour des galets de guidage 21, montés perpendiculairement par rapport aux galets de roulement Les galets de roulement 19 sont montés rotatifs sur un bras de fixation 20 faisant saillie paral- lèlement à la paroi intermédiaire 4 hors du profilé du rail et servant à fixer, soit le rail de roulement verti- cal, soit une tête à dessiner. Pour fermer l'ouverture 10 de la partie du profilé correspondant au chariot mobile, il est prévu un rail de recouvrement 12 comportant à une extrémité un pro- fil en forme de clips 13, lequel est susceptible d'être clipes sur le rail de roulement 2, à savoir dans le présent exemples sur la surface de guidage 8, sur laquelle ne pas- se pas le bras de fixation 20 Le rail de recouvrement 12 comporte à son autre extrémité, qui délimite avec l'autre surface de guidage 8 du rail de roulement 2, une fente de déplacement 14, un élément de recouvrement, à savoir la lèvre élastique d'étanchement 16 revêtant la forme d'une brosse sans fin et qui est susceptible d'être insérée d'un côté dans une rainure de fixation 13 ' du rail de recouvre- ment 12 La lèvre d'étanchement 16 étanche la fente de dé- placement 14 contre la poussière et la pollution et n'est repoussée sur le côté que pendant peu de temps par le bras de fixation pour se refermer à nouveau de façon étanche à la poussière en avant et en arrière de ce bras. Sur la figure 2 est représentée une section transmversale d'un second rail de roulement, convenant par exemple particulièrement comme rail de roulement vertical et qui possède une première chambre creuse 3 délimitée par une paroi intermédiaire 4 s'étendant perpendiculairement par rapport aux parois externes supérieure et inférieure. A côté de cette première chambre creuse 3, est disposée la partie du profilé correspondant au chariot mobile, qui 7.- dans l'exemple représenté, constitue essentiellement une seconde chambre creuse 5 laquelle comporte une fente laté- rale de déplacement 14 à travers laquelle le bras de fixa- tion 20 du chariot mobile 19 sort du profilé du rail Sur l'un des bords délimitant la fente de déplacement 14, est prévue une rainure 131 dans laquelle est inséré l'élément de recouvrement uniquement constitué d'une lèvre élastique d Vétanchement 16. Cette lèvre d'étanchement 16 peut être cons- tituée par une brosse sans fin ou bien par une bande de ma- tière plastique, de feutre ou de caoutchouc d'une élastici- té appropriée, qui, du fait de cette élasticité, s'applique en permanence contre le bord antagoniste de la fente de dé- placement 14 en avant et en arrière de l'ouverture de sortie du bras de fixation 20, et qui assure ainsi une protection sûre contre la poussière. Les figures 3 et 4 montrent un rail de roule- ment 2 avec un chariot mobile 11 guidé dans ce rail de rou- lement 2, chariot qui est guidé dans la seconde chambre creuse 5 du rail de roulement 2 au moyen de galets et qui comporte un bras de fixation 20 pour recevoir un équipe- ment de dessin quelconque, par exemple une t 8 te à dessiner e La seconde chambre creuse 5 du rail de roulement 2, comporte sur sa paroi latérale externe, la fente de dépla- cement 14 qui s'étend en direction longitudinale du rail de roulement et à travers laquelle le bras de fixation 20 du chariot mobile 11 fait saillie à l'extérieur Le rail de roulement 2 comporte, voir notamment la figure 4, la première chambre 3 à côté de la seconde chambre 5. Les deux chambres 3, 5 sont séparées l'une de l'autre par une paroi intermédiaire 4 Le rail de rou- lement représenté, est mis en oeuvre en tant que rail de roulement vertical pour une machine à dessiner à chariots mobiles, et la première chambre creuse 3 sert à loger et à guider un contre-poids 32 qui doit équilibrer le poids 8.- du chariot mobile 34 et de l'équipement de dessin 30 fixés sur ce chariot. Le long de la fente de déplacement 14 est disposée une bande sans fin 10, qui est fixée au chariot mobile 34 dans la zone de cette fente de déplacement 14. la bande sans fin 10 a à peu près la largeur de la fente de déplacement 14, ou bien elle est légèrement plus large pour recouvrir cette fente de déplacement 14 Le brin 10 a de la bande sans fin circulant dans la zone de la fente de déplacement 14 t est légèrement décalé vers l'intérieur dans la chambre creuse 5 par rapport à la surface externe de la zone de la fente Des galets de renvoi appropriés 36, 38, par l'intermédiaire desquels la bande sans fin 10 est gui- dée, sont logés dans la chambre 5 et éventuellement aussi dans la chambre 3, de façon que la bande sans fin 10 re- couvre la fente de déplacement 14 sur la totalité de la longueur de celle-ci et protège la chambre 5 des souillures. Conformément à la figure 3 et à la figure 4, une paire de galets de renvoi 36 est rapportée à la fente de déplacement 14 aux extrémités du rail de roulement 2. Une seconde paire de galets de renvoi 38 est disposée de façon telle dans la première chambre 3, que le brin de re- tour l Ob de la bande sans fin 10, circule à peu près dans le milieu de la première chambre 3 Le brin de retour 10 b passe à peu près dans le milieu du contre-poids 32 et est fixé à ce contre-poids. Les deux extrémités de la bande sans fin 10 sont bridées et fixées sur le chariot mobile 32, par exem- ple par des vis ou des broches, de façon telle que la ban- de sans-fin puisse être tendue. La bande sans fin 10 est constituée, de pré- férence, d'un matériau non extensible, pouvant être dévié facilement Une bande sans fin 10 en polyester s'est avérée convenir. La figure 5 est une coupe transversale, 9 _ correspondant à la figure 4, du rail de roulement selon la ligne A-B de la figure 3, et avec un guidage modifié de la bande sans fin 10 le long de la fente de déplacement 14 Sur chacun des bords opposés l'un à l'autre des pa- rois du rail de roulement 2, et qui délimitent la fente de déplacement 14, est usinée une rainure 9. Les deux rainures 9 sont dirigées l'une vers l'autre et guident les bords longitudinaux d'une bande sans fin qui est élargie de façon correspondante et qui, débordant la largeur visible de la fente de déplace- ment, recouvre celle-ci en formant un étanchement par la- byrinthe. 10.- R E V B NDI C A T IONS 1 Rail de roulement pour une machine à dessiner à chariots mobiles avec un profilé en une ou plusieurs parties prévues pour le guidage d'un chariot mobile, profilé comportant une fente de déplacement s'éten- dant en direction longitudinale, à travers laquelle fait saillie vers l'extérieur, un bras de fixation du chariot mobile, rail caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un élément de recouvrement flexible ( 16, 10) qui recouvre la fente de déplacement ( 14) sans emp cher le déplacement du chariot mobile. 2. Rail de roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de recouvrement ( 16) comporte au moins une lèvre d' étanchement élastique ( 16) disposée contre le rail de roulement ( 2, 12) et recouvrant la fente de déplacement ( 14). 3. Rail de roulement selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque lèvre d'étanchement ( 16) est maintenue dans une rainure ( 13) voisine de la fente de déplacement ( 14). 4. Rail de roulement selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que chacune des lèvres d'étanchement ( 16) est constituée par une bros- se sans fin. 5 Rail de roulement selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que chacune des lèvres d'étanchement ( 16) est constituée de bandes de feutre, de matière plastique ou de caoutchouc. 6. Rail de roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de recouvrement compor- te le long de la fente de déplacement ( 14) une bande sans fin ( 10) recouvrant cette fente de déplacement ( 14), et qui est reliée au chariot mobile ( 34). 7. Rail de roulement selon la revendication 6, caractérisé en ce que des organes de renvoi ( 36, 38) 11.- sont disposés aux extrémités du rail de roulement ( 2) or- ganes autour desquels est guidée la bande sans fin ( 10). 8. Rail de roulement selon la revendication 7, avec un chariot mobile, caractérisé en ce que les or- ganes de renvoi ( 36, 38) revêtent la forme de galets de renvoi. 9. Rail de roulement selon la revendication , avec une première chambre creuse comportant la fente de déplacement et destinée au guidage d'un contrepoids, ainsi qu'avec une seconde chambre creuse destinée au gui- dage d'un chariot mobile, rail caractérisé en ce que l'un des brins ( 10 a) de la bande sans fin ( 10) est guidé dans la zone de la fente de déplacement ( 14) tandis que l'autre brin ( 10 b) de la bande sans fin ( 10) est guidé à travers la première chambre creuse ( 3) et est relié au contre-poids ( 32). 10. Rail de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la fente de déplacement ( 14) comporte dans chacun des bords, en re- gard l'un de l'autre, de ces parois, une rainure ( 9) pour le guidage des bordures longitudinales de la bande sans fin ( 10). 11. Rail de roulement selon l'une quelcon- que dés revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la bande sans fin présente un faible allongement et un faible effort de déformation. 12. Rail de roulement selon la revendication 11, caractérisé en ce que la bande sans fin est une bande de polyester.