FR 2523644 A1 19830923 FR 8204788 A 19820316 La présente invention est relative à un procédé et à un dispositif pour commander le rfonotionnement du ventila- teur de refroidissement d'un véhicule qui, d'une part est animé par un moteur thermique et, d'autre part, est équipé d'un ra- lentisseur. On sait que les moteurs thermiques des véhicules industriels ( notamment les camions ou les autobus) sont de plus en plus généralement équipés d'un ventilateur débrayable pour leur système de refroidissement Stant donnée l'importance de la puis axce nécessaire pour animer le ventilateur de refroidisse- ment, notamment sur un véhicule à moteur Diesel, il est connu de prévoir un dispositif qui débraye automatiquement le ventila- teur dès que la température du fluidede refroidissement ( air ou eau) se trouve inférieure à un seuil prédéterminé Grâce à cet- te disposition, en évite de consommer de l'énergie pour entrat- ner le ventilateur lorsque cela n'est pas nécessaire e Par ailleurs, il est connu de monter un ralentis- seur (hydraulique, électrique, pneumatique, etc) lié à au moins l'un des essieux du véhicule Lorsque le ralentiseeur est enclenché, la plupart du temps dans une descente, il est entraf- né en rotation par l'inertie du véhicule sur lequel il ralentit la vitesse de rotation des roues Ce faisant, il dissipe une quantité d'énergie qui peut 8 tre très importante, notamment dans une descente prolongée, ce qui conduit à dissiper une importante quantité de chaleur a Sur les véhicules connus du type précoité, le fonctionnement du ventilateur de refroidissement et celui du ra- lentisseur sont indépendants l'un de l'autre La présente invention a pour but de réaliser un dispositif qui, par un procédé nouveau, permet à la fois d'aug- menter l'efficacité du ralentiseeur etde faciliter son refroidis- sement Un dispositif selon l'invention, destiné à équi- per un véhicule à moteur thermique, comportart, d'une part, un ralentisseur, d'autre part, un ventilateur à système d'embrayage pour le refroidissement du moteur, est caractérisé en ce qu'il comporte par ailleurs des moyens de commutation qui embrayent au- tomatiquement le ventilateur chaque fois que le ralentisseur est enclenché. L'invention concerne également un procédé nou- veau pour l'utilisation d'un dispositif du type précité, carac- térisé en ce que: d'une part on embraya automatiquement le ventilateur de refroi- dissement en mime temps que le ralentisseur est enclenché; par contre, lorsqu'on arrgte le fonctionnement du ralentis- seur, on envoie également un ordre pour le débrayage du ven- tilateur, cet ordre aboutissant au débrayage effectif du venti- lateur à condition qu'un ordre d'embrayage prioritaire ne soit pas donné simultanément par un autre organe tel que par exemple un thermostat. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra demieux comprendre les caractéristiques de l'invention. Figure 1 est une vue par dessous, montrant en perspective, l'arrière d'un autobus équipé d'un dispositif se- lon l'invention. Figure 2 est une vue schématique en coupe suivant II II ( figure 1). On a représenté schématiquement sur les dessins un autobus 1 dont l'essieu arrière 2 est entratné par un groupe propulseur à moteur Diesel, entièrement situé à l'arrière du vé- hicule Ce groupe propulseur comporte, à la manière connue, s un moteur Diesel 3; un radiateur 4 pour le refroidissement du moteur; un ventilateur 5 pour assurer la circulation d'air à travers le radiateur 4, dans le sens indiqu 4 par la flèche 6; un embrayage 7 entratné en permanence en rotation par le moteur 3, et dont le déclenchement peut entratner ou ne pas entraîner la rotation du ventilateur 5; un groupe embrayage-botte à vitesses 8; un ralentisseur 9, intercalé sur l'arbre de sortie 10 qui atta- que le différentiel 11 de l'essieu moteur 2 Le ralentisseur 9 peut être de tout type connu, c'est-à-dire à fonctionnement hydraulique, pneumatique, ou élec- trique,et notamment à dissipation d'énergie par courants de Fou- cault Par ailleurs, il est connu de prévoir des cloisons telles que 12, pour canaliser la circulation de l'air de refroidis- sement autour du groupe moto-propulseur 2, 3, 8 Selon l'inven- tion, on prévoit dans ces cloisons 12, l'ouverture d'un canal tel que 13, pour diriger sur le ralentisseur 9 ( direction de la flèche 14), une partie de l'air de refroidissement mis en circu- lation par le ventilateur 5. On sait que l'embrayage 7 du ventilateur 5 est gé- néral ment commandé par des moyens thermostatiques qui se déclen- chent automatiquement, indépendamment de toute intervention du conducteur de l'autobus o Par contre, le ralentisseq 9 est géné- ralement commandé par le conducteur, qui l'enclenche lorsque 1 ' autobus amorce une descente Selon l'invention, on couple les moyens qui com- mandent le ralentisseur 9, à ceux qui commandent l'embrayage 7, de façon à donner le fonotionnement suivant: Lorsque l'autobus 1 aborde une descente, le con- ducteur enclenche le fonctionnement du ralentisseur 9 À De ce fait, le dispositif selon l'invention embraye en 7 le ventila- teur 5 Ce faisant, une partie de l'air mis en circulation par le ventilateur 5 est souffléen 14, sur le ralentisseur 9, contribuant ainsi à son refroidsisement Lorsque le conducteur commande l'arrgt du fonction- nement du ralentisseur 9, le dispositif selon l'invention envoie automatiquement un ordre de débrayage sur l'embrayage 7 Toute- fois, cet ordre ne provoque effectivement le débrayage du venti- lateur 5 que si aucun ordre prioritaire d'embrayage n'est pas aileurs envoyé par un autre dispositif ( par exemple par un dispo- sotif thermostatique de type connu, signalant que l'eau de re- froidissement dans la radiateur 4 serait à une température supé- rieure au seuil prédéterminé par le constructeur). Le dispositif selon l'invention présente un dou- ble avantage, à savoir: d'une part, il ajoute à la puissance du ralentiseeur 9, la puissance du ventilateur 5, ce qui augmente l'effet de ralen- tissement global observé sur l'ensemble du véhicule 1 9 On sait en effet que la puissance absorbée par le ventilateur 5 est loin d'être négligeable, puisqu'elle peut représenter 7 % de la puissance motrice du moteur, c'est-à-dire plus de 10 % de sa puissance résistante; d'autre part, pendant le fonctionnement du ralentisseur 9, on augmente son refroidissement ( flèche 14) Ceci est particuliè- rement important dans le cas d'un ralentisseur 9 à fonctionnement hydraulique ou électrique, c'est-à-dire nécessitant d'évacuer à l'atmosphère les calories engendrées par l'effet de ralentis- sement. Bien entendu, le ralentisseur 9 peut être conati- xé par le moteur lui-même auquel on adjoint alors un dispositif connu, tel que: frein aur les gaz d'échappement, perte de char- ge au niveau des soupapes ( système dit " frein Jacobs") etc REVENDICATIONS 1 Dispositif destiné à équiper un véhicule à moteur thermique, comportant d'une part un ralentisseur, d'autre part un ventilateur à système d'embrayage pour le refroidissement du moteur, caractérisé en ce qu'il comporte par ailleurs des moyens de commutation, qui embrayant automatiquement l'embrayage ( 7) du ventilateur ( 5), chaque fois que le ralentisseur ( 9) est enclen- ché 2 Dispositif suivant la revendication 1, caractéri- sé en ce qu'il comporte un canal de ventilation ( 13) dirigeant sur le ralentisseur ( 9), (figure 2, flèche 14), une partie de l'air de refroidissement mis en circulation par le ventilateur ( 5) 3 Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que les moyens de commande envoient vers l'embrayage ( 7) du ventilateur ( 5), un ordre de débrayage ohaque fois que le ralentisseur ( 9) est mis hors circuit, cet ordre de débrayage étant comparé à d'autres ordres provenant notamment d'un dispositif thermostatique de type connu, équipant le cirouit de refroidissement du moteur ( 3). 4 Procédé pour l'utilisationd'un dispositif suivant l'une queloonque des revendications précédentes, caractérisé en ce que: d'une part, on embraye automatiquement l'embrayage ( 7) du ven- tilateur ( 5) prévu pour le refroidissement du moteur ( 3), en mê- me temps que le ralentisseur ( 9) est enclenché; par contre, koesqu'onarrgte le fonctionnement du ralentisseur ( 9), on envoie également un ordre pour débrayer l'embrayage ( 7) du ventilateur ( 5), cet ordre aboutissant au débrayage effectif du ventilateur ( 5) à condition que l'ordre d'embrayage priori- taire ne soit pas donné simultanément par un autre organe, tel que par exemple un thermostat.