FR 2516888 A1 19830527 FR 8219054 A 19821115 La présente invention concerne une installation de déchargement automatique de navires. La diversité et la densité de plus en plus grandes des échanges commerciaux entre pays d'un niveau technique différent, notamment lorsque ces échanges portent sur des produits en vrac tels que les céréales ou le charbon, né- cessitent à bord des moyens de transport utilisés, génér'a- lement des navires de fort tonnage, des équipements grâce auxquels le déchargement au moins est indépendant des ins- tallations spéciales existantes au point de débarquement. Le matériel de déchargement transporté à bord doit être simple et pratique, avoir un rendement élevé et dimi- nuer aussi peu que possible la capacité de chargement du navire. On connaît déjà une installation pour le décharge- ment de marchandises en vrac transportées par des cargos et des péniches à l'aide de bandes transporteuses et d'un seul transporteur à godets, dans laquelle il est prévu deux groupes de bandes longitudinales, entre lesquels une bande transversale amène au transporteur à godets la mnar- chandise qui arrive sur ces dernières (brevet allemand 427 198). Une installation de ce type ne convient toutefois qu'aux bâtiments de faible tonnage, car, étant donné la largeur que peuvent atteindre les gros cargos, le nombre des bandes transporteuses à prévoir serait trop élevé Il y a en outre dans le débit un goulot d'étranglement au ni- veau de l'unique transporteur à godets alimenté par toutes les bandes, lequel n'appartient d'ailleurs pas au matériel de bord. On connaît en outre une installation de manutention continue qui fait partie du matériel de bord et comporte un convoyeur vertical déplaçable au-dessus des cales du na- vire et dont la partie inférieure peut pivoter sur un axe horizontal situé au-dessus du bord de l'écoutille correspon- dante La marchandise amenée par le convoyeur est reprise et déchargée par des bandes transporteuses (brevet allemand 1 208 213) Dans cette installation égalements le convoyeur vertical, en l'occurrence un transporteur à godets, consti- tue un goulot d'étranglement dans le débit et In place oc- cupée par le matériel à bord du navire est considérable. Il est également connu d'utiliser une roue élévatri- ce alimentée par une bande transporteuse qui s'étend dans le sens longitudinal du bâtiment et prend les produits en vrac dans les divers compartiments de la soute (demande de brevet allemand 17 8 i 297) Une installation de ce genre, avec sa roue élévatrice verticale et sa bande transporteu- se tangente disposées dans le sens longitudinal du bâtiment, présente l'inconvénient d'occuper, dans la zone de la roue, une trop grande partie de la largeur du navire pour le grou- pe moteur Un autre inconvénient réside dans le fait que la roue élévatrice n'est alimentée que par une seule bande transporteuse, ce qui en limite considérablement le débit. L'invention a donc pour objet de réaliser une instal- lation de déchargement à bord d'un navires qui présente les avantages d'avoir un encombrement réduit, ue débit élev 6 et de déverser directement les marchandises dans des véhicules à terre ou dans des moyens de transport par eau (chalands). Si, dans les navires de grande largeur, on préfère un nom- bre limité de bandes transporteuses avec des points de reprise par le bas, tout en désirant une grande capa- cité de déchargement, il est possible d'utiliser des véhi- cules chargeurs Un tel agencement présente l'avantage qu' en concentrant le déversement à un nombre d'ouvertures re- duit, celles-ci peuvent être fermées lorsqu'on utilise le bâtiment à d'autres fins. Pour obtenir ces avantages, il est prévu selon l'in- vention la combinaison de (a) au moins un transporteur circulaire fixe, à l'extrémi" té de la cale, côté machines, avec un axe de rotation parallème à l'axe longitudinal du navire, Olt (b) bandes transporteuses prévues dans la coque, et (c) de dispositifs de déchargement prévus à la partie su- périeure du transporteur circulaire. L'avantage de l'installation de déchargement auto- matique peu encombrante et de fort débit réalisée conformé- ment à l'invention consiste en ce qu'elle permet de débar- quer des marchandises en des points d'accostage beaucoup plus nombreux et en ce qu'elle élargit le domaine d'utili- sation du moyen de transport, en l'occurrence le navire. De toute façon, l'invention sera bien comprise à 1 ' aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non li- mitatif, une forme d'exécution de cette installation: Fig 1 est une vue en coupe longitudinale d'un gros cargo équipé de l'installation de déchargement automatique selon l'invention; Fig 2 est une vue en coupe transversale suivant A B de fig 1; Fig 3 est une vue en coupe transversale suivant C D de fig 1. La vue en coupe longitudinale dit cargo 1 pour le transport de marchandises en vrac montre la disposition ha- bituelle de la salle des machines 2 à l'arrière du navire. Dans la zone de la cale 3, sont représentés dans la coque des transporteurs à bande 5 avec une bande sans fin 6 Le transporteur circulaire, sur lequel la bande 6 déverse la marchandise qu'elle transporte, est désigné par la référen- ce 7 Ce transporteur circulaire 7 est monté sur un palier à rouleaux 2, fixé au moyen d'une bride sur la cloison 8 de la salle des machines Cette disposition du transporteur circulaire 7 à l'extrémité de la cale, coté machines, avec un axe de rotation parallèle à l'axe longitudinal du navire, permet de placer avantageusement le moteur 10 et le mécanis- me réducteur il de ce transporteur dans la machinerie 2. Ce transporteur circulaire 7 élève la marchandise et la dé- verse sur un couloir o incliné 12, au-dessous de laquelle s'enfonce un transporteur 13 avec sa bande sans fin 14 Il est avantageux que le couloir 12 s'étende perpendiculaire- ment au plan du transporteur circulaire Le transporteur 13 peut pivoter autour de son point d'appui en 15 et, comme ce- la est sommairement indiqué, sa position en hauteur est ré- glable On peut ainsi modifier le porte-à-faux du transpor- teur Dans la forme d'exécution représentée, le transpor- teur circulaire est muni d'un groupe moto-réducteur cen- tral Il est cependant possible que ce transporteur soit monté et entraîné par sa périphérie Si, pour augmenter la capacité de déchargement, on prévoit plusieurs transporteur circulaires décalés latéralement, ayant des axes de rota- tion parallèles, chacun d'eux est alimenté par un transpor- teur à bande respectif Il est également possible de pré- voir, outre une bande transporteuse qui déverse directement dans la zone de chargement du transporteur circulaire, une ou plusieurs bandes latérales, orientées dans le sens longi- tudinal du navire, qui, par l'intermédiaire de bandes trans- versales, déversent également dans cette zone de chargement du transporteur circulaire. On peut voir à la figure 2 que le transporteur cir- culaire 7 comporte une série de paniers 16 disposés en cer- cle, avec leur ouverture tournée vers l'axe de rotation du transporteur Le chargement a lieu dans la zone IZ et le dé- versement dans la zone 18 Pour éviter que le produit trans- porté tombe des paniers 16, leur ouverture est,-endehors des zones précitées, masquée par une goulotte circulaire 19. La figure 3 montre comment la bande 6, qui défile sur des rouleaux 20, est chargée par un dispositif de repri- se par le bas 21 Dans la partie inférieure, non représen- tée en détail, le brin de retour de la bande 6 est monté sur des rouleaux appropriés. REVENDICATIONS - i. Installation pour le déchargement automatique de navires, caractérisée par la combinaison de: (a) au moins un transporteur circulaire fixe ( 7), prévu à l'extrémité de la cale ( 3), côté machines ( 2)3 avec un axe de rotation parallèle a l'axe longitudinal du na- vire, (b) de transporteurs a bande i 5,6) situés dans la coque ( 4) du navire, et (c) de dispositifs de déchargement ( 12,14} situés à la par- tie supérieure du transporteur circulaire. 2. Installation selon la revendication 1, caractéri- sée en ce que le transporteur circulaire ( 7) comporte une pluralité de paniers ( 16) disposés côte A cote en cercle, dont l'ouverture est tournée vers l'axe de rotation de ce transporteur. 3. Installation selon la revendication 2, caracté 6 risée en ce qu'en dehors de la zone de chargement ( 17) et de celle de déuhargement ( 18) du transporteur circulaire: Les ouvertures des paniers solnt masquées par une goulotte circulaire ( 19). 4. Installation selon la revendicatian, caract%- risée en ce qu'il est preévu un entralnement central pour le transporteur circulaire ( 7). 5 Installation selon la revèndicatúon 19 caracté- risée en ce qu'il est prévu des rmontages et des entraîne- :ents périphériques pour le transporte-r circulaire ( 7)o 6. Installation selon la revendicationl, caractéri- sée en ce qu'elle comporte plusieurs transporteurs circu- laires ( 7). 7. Installation selon la revendication 1, caracté- risée en ce qu'au (ou à chaque) transporteur circulaire ( 7) est associée au moins une bande transporteuse ( 6), située dans un dispositif de reprise par le bas ( 21) et qui s'é- tend dans le sens longitudinal du navire, jusque dans la zone de chargement ( 17) du (ou de chaque) transporteur cir- culaire. 8. Installation shlo y rv-,nria'tim A aat&- risée en ce qu'elle comporte ple & t po: ban- de qui s'étendent dans le sens iM 41 l d 4:__, t auxquels sont raccordées des bandes transporteusa qui les relient, en partie, à la zone de chargement 17) du (ou de chaque) transporteur circulaire 7)- 9. Dispositif selon l'une des zovendióctiona 1, 6, 7 et 8, caractérisée en ce:u'il est prévu plusieurs trans- porteurs à bande. 10 Installation selon la revendication 1, caraté&- risée en ce que la zone de déchargement ( 18) comporte un couloir incliné ( 12) et un transporteur à bord, dont une extrémité se trouve au-dessous de ce couloir et qui s'étend en porte-à-faux vers l'extérieur du-navire. 11 Installation selon la revendication 10, caracté- risée en ce qu'une extrémité du couloir incliné ( 12) se trouve dans la zone de déchargement ( 18) du transporteur circulaire ( 7). 12. Installation selon la revendication 11, caract 6- risée en ce que le couloir incliné ( 12) s'étend perpendicu- lairement au plan du transporteur circulaire ( 7). 13. Installation selon la revendication 10, caracté- risée en ce que le transporteur ( 13) qui fait suite au cou- loir incliné ( 12) peut pivoter autour d'un point d'appui ( 15). 14. Installation selon la revendication 10, caract&- risée en ce que le transporteur ( 13) qui fait suite au cou- loir incliné ( 12) est réglable en hauteur. 15. Installation selon la revendication 4, caract&- risée en ce que le transporteur circulaire ( 7) est monté sur un palier à rouleaux ( 9) fixé par une bride à la cloi- son ( 8) de la salle des machines ( 2). 16. Installation selon la revendication 15, caracté- risée en ce que le moteur ( 10) et le mécanisme réducteur ( 11) du transporteur circulaire ( 7) sont situés dans la salle des machines ( 2). 17. Installation selon la revendication 10, caracté- risée en ce que la longueur du porte-à-faux du transpor- teur ( 13) qui fait suite au couloir incliné ( 12) est ré- glable.