FR 2518942 A1 19830701 FR 8211116 A 19820624 :18942 " Verrou de colonne de direction pour véhicule automobile ". La présente invention concerne un verrou de colonne de direction pour véhicule automobile. Les verrous de colonne de direction, con- nus pour les véhicules automobiles comportent une tige de verrouillage qui se déplace vers la colonne de direc- tion lorsque la clé de contact est extraite du cylindre à clé, lorsque le cylindre est en position de verrouil- lage Le verrou de colonne de direction comporte égale- ment un organe de commande, mobile et qui vient ou se dégage de la fente d'introduction de la clé réalisée dans le cylindre, en fonction de l'extraction ou de l'in- sertion de la clé de contact L'organe de commande 'se dégage de la fente d'insertion declé lorsque la clé se contact est introduite dans le cylindre à clé L'organe de commande s'oppose ainsi à l'introduction de la clé de contact et ne permet pas son introduction en douceur. La présente invention a pour but de créer un verrou de colonne de direction comportant un organe de commande qui reste dégagé de la fente d'introduction de clé et permet une introduction en douceur de la clé de contact dans la fente du cylindre à clé, le verrou de colonne de direction comportant un axe de retenue pour éviter l'extraction de la broche qui relie le cylindre à clé et le bottier du commutateur de façon à éviter que 2 %s 18942 ' le verrou de la colonne de direction ne puisse être enle- vé par l'enlèvement du bottier du commutateur. L'invention a également pour but de créer un verrou de colonne de direction comportant un bottier et un mécanisme de support pour la tige de verrouillage, - le mécanisme de support et la tige de verrouillage étant montés à l'état assemblé dans le bottier à travers un orifice tourné vers la colonne de direction de façon que le verrou de colonne de direction puisse 9 tre assemblé facilement et soit inviolable. L'invention a-également pour but de créer un verrou de colonne de direction avec un cylindre à clé monté entre un bottier ainsi qu'un autre bottier logé dans le précédent et maintenu solidairement dans l'axe par rapport au bottier, le cylindre à clé ayant une saillie périphérique venant devant l'ouverture frontale du bottier de façon que le cylindre à clé ne puisse 9 tre enlevé. L'invention a également pour but de créer un verrou de colonne de direction comportant un bottier monté dans un autre bottier pour être protégé contre toute extraction non autorisée ou toute manipulation du verrou de colonne de direction. Ainsi, l'invention concerne un verrou de colonne de direction pour un véhicule automobile, ce ver- rou comportant un cylindre à clé monté à rotation dans un bottier logé dans un chàssis et ayant uné came é et un organe de verrouillage, en saillie suivant sa sur- face périphérique, une tige de verrouillage montée mobile dans un support lui-même porté par le bottier et qui se déplace entre une position rétractée dans laquelle la tige de verrouillage est maintenue dégagée de la colonne de direction et une position verrouillée dans laquelle la tige de verrouillage bloque la colonne de direction, un levier de contrôle dont une extrémité peut coopérer avec la came ou l'organe de verrouillage, en saillie et l'autre extrémité coopère avec la tige de verrouillage pour maintenir celle-ci en position rétractée, un organe de commande étant monté mobile dans un orifice radial dans le cylindre à clé. Le levier de contr 8 le est poussé par un ressort dans le sens de son dégagement de la-tige de verrouillage et l'organe de commande est poussé par un ressort pour se dégager de la fente d'insertion de clé du cylindre à clé Lorsque la clé de contact est intro- duite dans la fente d'insertion de clé et qu'elle est tournée pour faire tourner le cylindre à clé de la posi- tion arrêt à la position contact et à la position dé- marrage, la came déplace le levier de contr 8 le contre la poussée exercée par le ressort pour l'engager avec la tige de verrouillage qui a été mise en position rétractée par le mouvement de rotation du cylindre à clé Le levier de contr 8 le est retenu dans cette position dé- placée par l'organe de verrouillage, en saillie Lors de la rotation du cylindre à clé vers la position arrgt et l'extraction de la clé de contact de la fente d'inser- tion de clé, le levier de contr 8 le est poussé élastique- ment de façon à se dégager de la tige de verrouillage et en même temps l'organe de commande vient dans la fente d'insertion de clé Lorsque l'extrémité du levier de con- tr 8 le revient sur la came, l'organe de commande se dégage de la fente d'insertion de clé sous la poussée du ressorte La tige de verrouillage lorsqu'elle est dégagée du levier de contr 8 le vient en position de verrouillage sous la force d'un ressort. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une coupe longitudinale d'un verrou de colonne de direction selon l'invention,- représenté en position d'extraction de clé et de verrouil- 2 % 1894 t' lage de la colonne de'direction. la figure 2 est une coupe longitudinale du verrou de colonne de direction de la figure 1, la clé étant introduite dans le cylindre et le verrou étant-dé- verrouillé. la figure 3 est une coupe longitudinale du verrou de colonne de direction selon la figure 1, le plan de coupe étant perpendiculaire à celui des coupes précédentes. la figure 4 est une coupe transversale selon la ligne IV-IV de la figure 1. la figure 5 est une vue en perspective éclatée d'un sous-ensemble formé de la tige de verrouil- lage et du support, faisant partie du verrou de colonne de direction. la figure 6 est une vue en perspective éclatée-de la tige dé verrouillage et du support, au moment de leur réunion. la figure 7 est une vue en perspective partielle d'un cylindre à clé faisant partie du verrou de colonne de direction. les figures 8 (a) 8 (e) sont des;' schémas des phases successives de contact entre une par- tie en forme de came du cylindre & clé et d'un organe d'accrochage prévu sur la tige de verrouillage. la figure 9 est une vue en perspective de la partie de came et de l'organe d'accrochage selon les figures 8 (a)-8 (e). la figure 10 est une vue en perspective éclatée du bottier de commutation et du bottier du ver- rou de colonne de direction. la figure Il est une vue en élévation de c 8 té partiellement coupée du bottier contenant le bottier de commutateur. - DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION: Les figures 1 à 10 montrent un mode de réalisation préférentiel d'un verrou de colonne de di- rection pour un véhicule automobile formé d'un bottier 1 se composant d'un élément cylindrique creux l A et d'un élément essentiellement hexagonal, creux 1 B Cet ensemble combiné appara t plus clairement à la figure 6 Le volume intérieur creux, commun est référencé lb et il est ouvert à l'extrémité avant en la. Essentiellement dans la moitié avant du volume intérieur lb du bottier de serrure 1 délimité par. l'élément cylindrique, creux l A, il y a un bottier in- térieur 2 monté solidairement, recevant un cylindre à clé 3, classique, monté à rotation. La liaison non rotative, relative, entre le bottier 2 des roues 1 et le bottier intérieur 2 est assurée définitivement par deux pattes 2 A et 2 B en sail- lie radialement vers l'extérieur sur l'organe 2-; ces pattes sont logées étroitement dans des rainures longi- tudinales 1 C et 1 D de forme correspondante réalisées dans la paroi intérieure de l'élément cylindrique creux l A L'extrémité avant du bottier intérieur 2 s'appuie étroitement contre la surface de la paroi intérieure de l'extrémité avant du bottier de verrouillage. Le cylindre à clé présente au voisinage immédiat de son extrémité avant réduite, une partie 3 a en saillie radialement et de façon périphérique, et qui est maintenue en contact de glissement avec la surface de la paroi intérieure du bottier de verrou 1 autour de l'orifice frontal la de façon que le cylindre à clé ne puisse glisser hors du volume intérieur lb du bottier du verrou. Un organe en saillie 3 a' s'étendant sur une partie de la périphérie, est formé sur le cylindre à clé à une certaine distance axialement à l'arrière par rapport à l'organe en saillie 3 a et qui est destiné à coopérer par rotation avec une paroi intérieure à épaulement 2 a du bottier 2 permettant ainsi un mouvement axial du cylindre à clé. Suivant son axe longitudinal, le cylindre à clé 3 est muni de façon habituelle d'une fente d'in- troduction de clé 3 b pour introduire une clé 4 qui est seulement représentée schématiquement à la figure 2 En fait, il y a un nombre défini de tiges de jonction entre le cylindre à clé 3 et le bottier intérieur 2; ces tiges ne sont pas représentées comme elles sont très connues, pour ne pas compliquer les dessins. Le cylindre à clé comporte à l'extrémité arrière une cavité 3 c qui reçoit étroitement-l'extrémité avant réduite et en gradins d'une première broche 5 s'étendant axialement et qui traverse un orifice 6 a percé dans une plaque de fermeture 6 fermant en pratique le volume intérieur lb et le séparant de l'espace ar- rière libre ld. Comme cela appara t le plus clairement aux figures 3 et 6, l'élément de bottier trapézoïdal 1 B com- porte dans son fond renforcé apparaissant à la figure 3, une cavité semi-circulaire ld, latérale, importante, com- muniquant avec une ouverture transversale ld', cette dernière communiquant avec le volumeintérieur lb du bot- tier La cavité ld est ouvert du côté de la colonne de direction du véhicule automobile; cette colonne n'est pas représentée La plaque 6 est maintenuefixe en posi- tion dans le bottier 1 du verrou en ce qu'elle bute contre l'épaulement intérieur lc réalisé dans la paroi intérieure la De plus, la plaque 6 est munie d'une ou- verture allongée 6 b qui s'étend pratiquement sur la moitié de sa longueur et entre l'ouverture 6 a du perçage central et la cavité courbe ld Une seconde broche 7, latérale, est introduite dans l'ouverture allongée 6 b comme cela apparait le plus clairement à la figure 3 La longueur de ètte seconde broche 7 est légèrement plus grande que son ouverture de maintien 6 b et son extré- mité intérieure est maintenue engagée dans la cavité annulaire 5 a réalisée sur la première broche 5, cette dernière étant maintenue libre en rotation mais bloquée axialement. Selon la figure 3, différents éléments correspondants 6, 7, 12 ont des extrémités inférieures réalisées de façon à former en pratique un prolongement de la surface courbe semi-circulaire ld. Ces organes et en particulier le support 12 seront détaillés ci-après en combinaison avec la barre coulissante 11 qui constitue l'organe de verrouil-. lage de la colonne de direction. Selon les figures 1 et 2, la référence 8 désigne le bottier du commutateur classique représenté schématiquement et qui est logé de façon fixe dans la chambre arrière le - La référence 11 s'applique à une barre ou à un coulisseau de verrouillage muni de deux bras parallèles ll A, ll B qui reçoivent le mouvement et une extrémité avant de manoeuvre ll C comme cela apparaft le plus clairement à la figure 5 Ce coulissea 11 est mo- bile par rapport à la direction verticale selon les fi- gures 3 et 5; il est logé de façon coulissante dans le support fixe 12; ce support 12 apparatt le plus clairement à la figure 5 Le support 12 présente de fa- çon générale une forme de chaise avec une partie supe- rieure 12 a et un fond en arc de cercle 12 b, la partie supérieure ayant une cavité intérieure 12 c s'ouvrant vers le bas et le fond ayant une surface inférieure en arc de cercle 12 b' Par ailleurs, la référence 10 s'applique à une pièce intermédiaire formée d'une par- tie principale l Oa en canal et d'une partie de récep- tion de mouvement l O O b faisant corps l'une avec l'autre. L'organe 10 est relié mécaniquement à l'organe coulissant 11 comme cela est indiqué par les deux lignes en traits mixtes 100 et 101 représentées schématiquement à la fi- gure 5 L'organe 10 est muni d'une cavité l Oa s'ouvrant vers le haut Au cours de l'assemblage des trois organes , 11, 12 pour former le mécanisme de verrouillage (ou de déverrouillage) proprement dit, on maintient le res- sort 9 à l'état comprimé entre les deux cavités l Oc et 12 c de réception du ressort En position de travail, le coulisseau ll est poussé élastiquement vers sa position de verrouillage. Le coulisseau 11 comporte comme représen- té à la figure 5, une cavité lia, intermédiaire s'éten- dant essentiellement dans la direction horizontale et qui est destinée à coopérer avec un levier-de contr 8 le 13 qui sera détaillé ultérieurement. Lors de l'assemblage, le sous-ensemble formé des quatre organes précédents 9-12, représentés à la figure 5 en vue éclatée et à l'état de sous-assem- blage dans la moitié inférieure de la figure 6, est mis en place avant l'introduction de la plaque de fer- meture 6 par l'ouverture latérale formée entre les par- ties lc et ld' et qui apparait verticalement aux figures 3 et 6; puis, on déplace vers la gauche selon la figure 3 d'une faible distance essentiellement égale à l'épais- seur de la plaque de fermeture 6 de façon à mettre le sous-ensemble en position de travail représentée aux figures 1-4 Cette procédure d'assemblage en deux éta- pes est de façon générale suggérée par la flèche en équerre "A" représentée à la figure 6 A ce niveau, la partie de réception de mouvement lob de l'organe inter- médiaire 10 est mise en contact avec l'extrémité de ma- neouvre 3 h du cylindre de clé 3 Puis, la plaque de fer- meture 6 est mise en place 9, Comme cela apparaît dans les figures 1, 2, 4 prises en combinaison, une rainure 2 b allongée dans la direction longitudinale forme une chambre de maintien du levier de contr 8 le 13 en combinaison avec la surface périphérique du cylindre à clé 3 Dans la suite, la chambre de maintien sera expliquée sous la même référen- ce 2 b Le levier de contr 8 le 13 est monté coulissant dans la chambre de maintien 2 b; le levier peut pivoter légè- rement autour d'une paire d'arêtes 13 a et 13 a' formées en un point intermédiaire vu dans la direction longitudi- nale et agissant en pratique comme un pivot intermédiaire commun Le mouvement de pivotement se fait dans le plan des figures 1 et 2. Un ressort hélicoïdal 14 est placé entre l'arête 13 a' et le support 12 de façon que le levier de contr 8 le 13 soit poussé élastiquement vers l'avant ou vers la gauche selon les figures 1, 2, 3 L'extrémité avant 13 b du levier de contr 8 le 13 est en forme de cro- chet s'appuyant contre la surface de la paroi intérieure de l'organe en saillie 3 a du cylindre à clé 3 alors que son extrémité arrière est en forme d'organe de manoeuvre légèrement en gradins, destiné à coopérer avec la cavité lla du coulisseau de verrouillage 11. La partie de paroi supérieure du boîtier intérieur 2 est percée latéralement au voisinage de son extrémité avant pour former un orifice latéral 2 c allant de l'extérieur jusqu'à l'intérieur du volume creux Une bille en acier 16 est logée de façon mobile dans cet orifice latéral 2 c et elle est appuyée par un petit res- sort de compression 15 de façon que la bille soit main- tenue en contact de pression avec la partie d'extrémité avant du levier de contr 8 le 13. Comme cela apparatt clairement aux figu:- res 1, 2, 4 et 7 prises en combinaison et en particulier à la figure 7, au niveau de l'extrémité avant agrandie du cylindre-à clé 3, il y a une came de manoeuvre coopé- rant avec l'extrémité formant suiveur de came de l'organe 13 b; cette came se compose d'une rainure formant came 3 d qui commence au point 3 d 1 et se termine au point 3 d 2, lorsque le cylindre à clé tourne par exemple de 120 - degrés dans la direction des aiguilles d'une montre vue de l'avant vers l'arrière, de façon à commander une course de glissement longitudinale prédéterminée pour le levier de contr 8 le Cette came comporte en outre un che- min de came 3 e, incliné, destiné à créer un mouvement de pivotement prédéterminé du levier de contr 8 le 13 sans toutefois lui communiquer de mouvement de glissement. Lorsque le cylindre à clé tourne dans la direction in- verse, l'extrémité 13 b formant suiveur-de came est obli- gée d'exécuter un mouvement de pivotement inverse et de décrire une course de glissement inverse formant des mouvements de retour Les deux éléments de came 3 d et 3 e peuvent 9 tre maintenus en communication l'un avec l'autre aux fins de course respectives. A proximité arrière immédiate de l'extré- mité avant 3 d 1 de la rainure à came 3 d, le cylindre à clé comporte une ouverture radiale 3 f comprise entre la fente à clé et la surface du cylindre à clé, cet orifice recevant un organe de commande 17 coulissant dont l'ex- t Xémité supérieure ou extérieure présente une surface inclinée 17 c destinée à coopérer avec l'extrémité avant du levier de contr 8 le 13 de façon à lui permettre d'agir à la manière d'une camé auxiliaire et d'un sui- veur de came respectif Dans la position de verrouil- lage du verrou de colonne de direction selon les figures 1, 3, 4, l'extrémité supérieure 17 a de l'organe de com- mande 17 forme un prolongement courbe de la surface du cylindre à clé, vu en coupe transversal selon la figure 4 et maintenu en contact avec l'extrémité avant en for- me de crochet 13 b du levier de contr 8 le 13 comme repré- 2518942 - 1 l senté à la figure 1 Dans cette position, l'extrémité in- férieure 17 b de l'organe de commande 17 ne peut pénétrer dans la fente à clé 3 b Cela permet ainsi ultérieurement une introduction sans friction de la clé 4 dans la fente à clé Comme représenté à la figure 4; l'organe de com- mande 17 comporte à sa partie inférieure une cavité 17 e recevant un ressort hélicoldal 18 qui pousse élastique- ment l'organe de commande 17 pour établir un contact de pression latéral avec la surface de paroi intérieure de l'ouverture latérale 3 f pour éviter que l'extrémité in- férieure de l'organe de commande 17 ne pénètre dans la fente à clé 3 b. Selon la figure 7, une partie de guidage 3 g, inclinée, est réalisée sur le cylindre à clé 3 pour coopérer avec l'extrémité arrière en gradins du levier de contr 8 le 13, au voisinage immédiat de l'extrémité avant 3 d 1 de la rainure de came 3 d et au voisinage du c 8 té arrière de l'organe de commande 17. Avant l'introduction de la clé de con- tact 4 dans la fente 3 b, les éléments constitutifs du verrou de colonne de direction se trouvent placés com- me cela est indiqué aux figures 1, 3 et 4. Le fonctionnement du verrou de colonne de direction ci-dessus est le suivant En position de verrouillage de la co- lonne lorsque la clé de contact 4 est dégagée de la fente à clé 3 b, le levier de contr 8 le 13 occupe sa position la plus en avant comme cela est en particulier représen- té à la figure 1; l'extrémité la plus à l'arrière ou extrémité en forme de came 13 c du levier de contr 8 le 13- est alors dégagée de la rainure lla recevant la tige de verrouillage ou coulisseaull Dans ces conditions, comme représenté en (a) à la figure 8, la partie en- tratnée lob de l'organe d'accrochage ou pièce intermé- diaire 10 est maintenue engagée dans la cavité 3 h de la partie en forme de came 3 h du cylindre à clé 3 de sorte que cette pièce intermédiaire 10 soit soumise à l'action de la force du ressort 9 et ainsi la tige de verrouillage 11 occupe sa position avancée ou position de verrouillage de la colonne Bien que cela ne soit pas représenté, l'ex- trémité de manoeuvre de la tige-de verrouillage 11 est maintenue engagée dans la fente de réception de forme correspondante de la colonne de direction (non représen- tée) si bien que la colonne est alors bloquée en rotation. Lorsque le conducteur du véhicule intro- duit sa clé de contact 4 dans la fente à clé 3 b pour tour- ner le cylindre à clé 3, le levier de contr 81 e 13 est tiré versl'arrière d'une certaine distance par la coopération entre la partie de came 3 d et l'organe en saillie '13 b qui reçoit le mouvement; en m 8 me temps, l'organe d'accrochage et la tige 11 sont rappelés de leur position de ver- rouillage de la colonne de direction sous l'effet de la partie de came 3 h et de la partie entrafnée lo O b de façon que celles-ci viennent dans la surface périphérique 3 h 2. On arrive ainsi dans la position auxiliaire de la clé; la partie 13 b du levier de contr 8 le 13 s'engage avec le chemin de came 3 a et en même temps la partie 13 c vient s'engager dans la fente lla de coopération, de façon que la tige de verrouillage 11 soit maintenue dans sa position de déverrouillage (voir la position (b) à la figure 8). En poursuivant le mouvement de rotation du cylindre à clé 3 de la position marche & la position démarrage (c'est-à-dire la position représentée à la fi- gure 8 c), l'axe 5 fait commuter les contacts-électriques dans le bottier de commutation 8. Lorsque-le cylindre à clé 3 revient à sa position initiale de verrouillage, l'organe en saillie 13 b de verrouillage du levier de contr 8 le 13 se déplace le long de la partie en gradins 3 e de verrouillage et est soulevé par la surface de guidage 3 g inclinée, vers une position arrière de l'organe de commande 17 comme cela est représenté à la figure 2, l'organe suiveur de came l Oa étant déplacé par rapport à la came 3 h comme cela est représenté aux figures 8 c-8 e Lorsque la clé 4 est extraite de la fente d'introduction d clé 3 b), l'or- gane en saillie 13 b du levier de contr 8 le 13 passe sur l'organe de commande 17 par l'intermédiaire de la sur- face de guidage inclinée 17 c pendant l'enfoncement de l'organe de commande 17, puis finalement passe au-delà de l'organe de commande 17 dans l'extrémité 3 d 1 de la fente de came 3 d Ce mouvement de l'organe en saillie 13 b est engendré par la force accumulée dans le ressort 14 et qui est supérieur au ressort 18 Lorsque le levier de contr 8 le 13 avance, son extrémité arrière 13 c est dégagée de la cavité deverrouillage lla dans la tige de verrouillage 11 En m 9 me temps, le suiveur de came l Oa de l'organe d'accrochage 10 est aligné avec la cavité de came 3 h 1 comme représenté à la figure 8 e. C'est pourquoi, la tige de verrouillage 11 est autori- sée par le ressort 9 à se déplacer vers la position de verrouillage, l'organe suiveur de came l Oa étant logé dans la cavité de came 3 h 1 comme représenté aux figures 1 et 8 (a), sous l'effet de l'élasticité du res- sort 9. Comme représenté aux figures 10 et 11, le bottier ou support cylindrique 20 du verrou de co- lonne de direction selon l'invention reçoit le bottier du verrou, le cylindre à clé et la tige dg verrouillage (non aux figures) et dont la description a été faite ci- dessus La tige de verrouillage est manoeuvrée par le cylindre à clé de façon à venir dans le volume 21 ou à s'en dégager; la colonne de direction non représen- tée vient dans le volume 21 Le volume 21 est délimité entre le cadre 20 et le collier 20 ' Le cadre 20 com- porte un bottier de commutation 22 dans sa partie d'ex- trémité opposée à celle qui reçoit le bottier et le cylin- dre à clé Le bottier 22 est fixé par une vis 23 qui est logée dans l'orifice de fixation 20 a pour être vissée dans le bottier 22 Lorsque le bottier de commutateur 22 est ainsi fixé, on met en place le collier 20 ' par-dessus la vis de fixation 23 et on fixe le collier 201 sur le cadre par des vis de fixation 24 vissées à travers les per- çages 20 'a du collier 201 dans les perçages filetés 20 b *du châssis 20. Dans le montage selon l'invention, l'organe de commande qui répond au mouvement du cylindre à clé, reste en dehors de la fente d'introduction de clé lorsque la clé est introduite dans le cylindre à clé, ce qui permet une introduction en douceur sans opposition au mouvement. Le verrou de colonne de direction selon l'invention se compose d'un nombre réduit de pièces, si bien que l'ensemble de sa réalisation est simple. Le verrou de colonne de direction est inviolable du fait du support et de la plaque qui fer- ment l'ouverture de grand diamètre du châssis Le ver- rou de colonne de direction peut s'assembler facilement puisque le bottier du commutateur est relié à la broche introduite dans le cylindre à clé i travers le trou de la plaque solidaire du châssis. Lorsque le cylindre à clé est fixé soli- dairement dans le châssis, il ne peut Etre violé ou manipulé à partir de l'extrémité avant du châssis. A l'assemblage on place d'abord la tige de verrouillage dans le support, puis l'ensemble ainsi réalisé est mis dans le chassis à travers l'ouver- ture tournée du c 8 té de la colonne de direction Le verrou de la colonne de direction se monte ainsi faci- lement L'ouverture servant à l'introduction des pièces est finalement fermée une fois que les pièces-sont as- semblées, ce qui rend le verrou de la colonne de direction inviolable. La broche qui relie le cylindre à clé et le bottier ne peut 8 tre extrait grâce à l'axe L'axe de broche s'introduit à travers l'ouverture située du c 8 té de la colonne de direction et qui est le cas échéant fermée Ainsi, la mise en place de l'axe debroche est facile mais cet axe ne peut 9 tre enlevé une fois le ver- rou de colonne de direction mis en place sur la colonne de direction. Après le montage du ch 9 ssis sur la colon- ne de direction, le bottier du commutateur ne peut plus 8 tre détaché, ce qui interdit toute manipulation. REVEND I CATIONS 1 ) Verrou de colonne de direction pour un véhicule automobile ayant une colonne de direction, caractérisé en ce qu'il se compose d'un chassis ( 20, 20 '), d'un cylindre à clé ( 3) logé à rotation dans le chassis ( 20, 20 ') et ayant une came ( 3 d, 3 e), un gradin de verrouillage, une fente radiale ( 3 f) & une extrémité du cylindre ( 3) ainsi qu'une fente d'introduction de clé ( 3 b), un levier de contr 8 le ( 13) étant monté mobile axialement sur le cylindre à clé ( 3) avec une extrémité ( 13 b) coopérant avec la came ou le gradin de verrouil- lage ( 3 d, 3 e), une tige de verrouillage ( 11) étant mon- tée mobile dans le châssis ( 20, 20 ') entre une position en retrait pour laquelle la tige de verrouillage ( 11) est dégagée de la colonne dedirection et une position de verrouillage dans laquelle la tige de verrouillage ( 11) est maintenue dans la colonne de direction, le le- vier de contr 8 le ( 13) ayant une autre extrémité ( 13 c) coopérant avec la tige'de verrouillage ( 11, lia) pour maintenir celle-ci en position rétractée, un premier ressort ( 14) poussant normalement le levier de con- tr 8 le ( 13) dans le sens assurant son dégagement de la tige de verrouillage ( 11), un organe de commande ( 17) monté coulissant dans la fente radiale ( 3 f), un second ressort ( 15) pour pousser normalement l'organe de com- mande ( 17) de façon A se dégager de la fente d'intro- duction de clé ( 3 b), le levier de contr 8 le ( 13) étant mobile axialement en fonction de la rotation du cylin- dre A clé ( 3) lorsque la clé ( 4) est introduite dans la fente d'introduction de clé ( 3 b) pour que la came ( 3 e, 3 d) déplace l'extrémité du levier de contr 81 e ( 13) vers le gradin de verrouillage jusqu'à ce que l Vautre. extrémité rencontre la tige de verrouillage ( 11) et maintienne celle-ci en position rétractée, le levier de contr 8 le ( 13) étant mobile axialement dans la direc- tion opposée en réponse à l'extraction de la clé ( 4) hors dela fente ( 3 b) pour rappeler cette extrémité vers la came ( 3 d, 3 e) en enfonçant l'organe de commande ( 17) dans la fente d'introduction de clé ( 3 b) contre l'élasti- cité du second ressort ( 15), de façon que l'autre ex- trémité du levier de contr 8 le ( 13) puisse se dégager de la tige de verrouillage ( 11) et permettre à celle- ci de venir en position de verrouillage. 2 ) Verrou de colonne de direction se- lon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il com- porte un support ( 11) monté sur le chassis ( 20) por- tant la tige de verrouillage ( 11), une plaque ( 6) logée dans le chassis ( 20), cette plaque ayant un orifice ( 6 a), le chassis ( 20) ayant une paire d'orifices adja- cents recevant le support ( 12) et la plaque ( 6) en étant fermé par ceux-ci, un bottier de commutation ( 22) mon- té sur le chassis ( 20), le cylindre à c 6 lé ( 3) et le bottier de commutation ( 22) étant placés de part et d'autre de la plaque ( 6), une broche ( 5) traversant le trou ( 6 a) de la plaque ( 6) pour relier et faire coopérer le cylindre à clé ( 3) et le bottier de com- mutation ( 22). 3 ) Verrou de colonne de direction se- lon la revendication 2, caractérisé en oe que le châssis ( 20) comporte un troisième orifice de plus petit diamè- tre que celui des orifices adjacents, pour recevoir un bottier ( 1) logé dans le chassis ( 20) et contenant le cylindre & clé t 3), ce cylindre ( 3) ayant une paire de premier et second gradins périphériques ( 3 a, 3 a') , le premier gradin périphérique ( 3 a) coopérant avec la troisième ouverture, le bottier ( 1) ayant un gradin annulaire qui coopère avec le second gradin périphérique la troisième ouverture étant prévue à une extrémité du chassis et la seconde ouverture étant prévue à l'autre extrémité du ch&ssis ( 20). 2518942. ) Verrou de colonne de direction selon larevendication 2, caractérisé en oe que le sup- port et la tige de verrouillage ( 11) pour pousser normale- ment la tige de verrouillage ( 11) en position de ver- rouillage, le support pouvant s'introduire dans le châssis ( 20) à travers l'une des ouvertures adjacentes en cours de montage. ) Verrou de colonne de direction selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque ( 6) est munie d'un orifice ( 6 b) ouvert vers la colonne de direction ( 21) et débouchant dans l'orifice ( 6 a), la broche ( 5) ayant une rainure annulaire ( 5 a) et un axe de broche est introduit dans l'ouverture ( 6 b) pour se loger dans la rainure annulaire (Sa) et assurer le verrouillage.