FR 2523649 A1 19830923 FR 8303841 A 19830309 Montage pour la manoeuvre du papillon des gaz d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile. L'invention concerne un montage électrique pour la manoeuvre du papillon des gaz d'un moteur à combustion inter- ne de véhicule automobile, avec une pédale d'accélérateur dont on convertit la position angulaire en une tension cor- respondante issue d'un potentiomètre lié à ladite pédale, cette tension étant transmise par un régulateur à un organe d'asservissement électriquepour actionner le papillon des gaz. De tels montages connus par le document DE-B-29 47 688, avec lesquels on peut commander électriquement la posi- tion angulaire du papillon des gaz au moyen de la pédale d'accélérateur du véhicule automobile, sont utilisés de pré- férqnce sur les nouveaux moteurs, en particulier pour des moteurs qui sont équipés d'un système à commande électroni- que pour la mise hors service de cylindres On leur donne le nom de pédale électronique d'accélérateur et en plus de nombreux autres avantages, ces dispositifs procurent la pos- sibilité de donner à la relation entre la position de la pé- dale d'accélérateur et celle du papillon des gaz la forme d'une caractéristique linéaire progressive ou dégressive mise en mémoire dans un régulateur Avec une transmission dégressi- ve, à un faible déplacement de la pédale d'accélérateur cor- respond un déplacement plus grand du papillon des gaz Ainsi, au cours de l'accélération du véhicule, on obtient aux vites- ses inférieures un accroissement plus rapide de la puissance fournie par le moteur Une caractéristique de transmission élaborée pour une consommation de carburant optimale, présen- te un coude dans un certain domaine Au passage de ce domaine ainsi que dans d'autres cas de variation de la charge, il apparaît souvent une fluctuation périodique de l'accéléra- tion horizontale du véhicule automobile, par conséquent une progression saccadée qui peut aussi apparaître en circula- tion à vitesse constante et qui, une fois amorçée, peut aussi se maintenir pendant un certain temps Le conducteur lui-même agit alors comme un élément de couplage en retour, ou de réaction en commandant involontairement avec son pied des mouvements rythmés de la pédale d'accélérateur Il est apparu qu'un palliatif étonnament efficace d'un tel comportement consistait à insérer un filtre élec- trique, un déphaseur ou un élément de retard dans la liaison entre le potentiomètre de la pédale d'accélérateur et l'orga- ne d'asservissement qui actionne le papillon des gaz Comme filtre on utilise de préférence un filtre d'interception actif de Wien-Robinson (ou filtre coupe bande), ajusté sur la fréquence d'environ 2,6 Hz qui est le plus souvent obser- vée pour pour ces irrégularités de la marche Avec un tel filtre on peut éviter d'une manière simple et économique ce sautillement désagréable du véhicule, qui peut même se révé- ler dangereux dans de nombreuses situations de trafic suscep- tibles de se présenter Un tel filtre électrique d'inter- ception peut aussi s'adapter dans le système électrique de réglage d'un équipement d'injection du carburant. On expliquera succintement ci-dessous, avec la figure 1 du dessin à l'appui, le montage de structure vrai- ment simple selon la présente invention. Un potentiomètre 2 est lié à la pédale d'accélé- rateur 1, ce potentiomètre fournit à un régulateur 4 une tension correspondant à la position de la pédale d'accélé- rateur Entre le potentiomètre 2 et la régulateur 4 est inséré un filtre électrique 3 connu dans le commerce sous le nom de filtre d'interception de Wien-Robinson Le schéma du dispositif, représenté dans la figure 2 est extrait de l'ouvrage "Halbleiter-Schaltungstechnik", page 316, Springer Verlag et il est complété par un étage inverseur On en trouvera dans cet ouvrage une description tellement détail- lée, que toutes autres explications sont ici superflues Ce filtre présente une atténuation d'environ 40 d B et un coef- ficient de qualité égal à 1; il couvre pas conséquent une bande relativement large et il est accordé sur une fréquen- ce d'environ 2,6 Hz. Derrière le régulateur 4 se trouve un organe élec- trique d'asservissement 5 qui actionne le volet des gaz 6. Tous les éléments électriques de la liaison sont-connectés en série et ils sont branchés en parallèle sur le réseau de bord, entre le pôle plus et la masse. R E V E N D I C A T I 0 N S 1 Montage pour la manoeuvre du papillon des gaz d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, avec une pédale d'accélérateur dont on convertit la position angulaire en une tension correspondante issue d'un potentio- mètre lié à ladite pédale, cette tension étant transmise par un régulateur à un organe d'asservissement électrique pour actionner le papillon des gaz, caractérisé par le fait que dans la liaison entre le potentiomètre ( 2) de la pédale d'accélérateur et l'organe d'asservissement ( 5) actionnant le papillon des gaz ( 6) est inséré un filtre électrique ( 3), un déphaseur ou un élément de retard. 2 Montage selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que le filtre ( 3) est inséré entre le potentiomètre ( 2) de la pédale d'accélérateur et le régula- teur ( 4). 3 Montage selon l'une quelconque des reven- dications l et 2, caractérisé par le fait que comme filtre ( 3) on utilise un filtre d'interception actif de Wien-Robinson, dont la fréquence de résonnance est accordée sur la fréquen- ce d'oscillation de deux à trois hertz que l'on désire éli- miner.