FR 2516026 A1 19830513 FR 8218482 A 19821104 e 5 16026 La présente invention se rapporte à un dispositif de guidage, notamment pour des dispositifs de réglage dans le sens longitudinal de sièges de véhicules,;qui est constitué par deux rails pouvant coulisser l'un par rapport à l'autre en s'appliquant l'un contre l'autre par l'intermédiaire de moyens de guidage et dont chacun est constitué essentiellement par une zone présentant un profil en forme de U qui comprend une base et deux ailes dont la largeur est inférieure à celle de la base, les deux bases des rails s'étendant parallèlement l'une à l'autre et délimitant un espace intérieur creux par les ailes dirigées les unes vers les autres tout en se chevauchant L'invention se rapporte également à un véhicule, notamment un véhicule automobile, équipé d'un dispositif de guidage longitudinal de ce type. Ce dispositif de guidage longitudinal connu équipe les véhicules automobiles fabriqués par la société Opel Dans cette forme de réalisation connue chacun des deux rails comporte une zone présentant un profil en forme de U L'un des rails entoure partiellement l'autre de façon que les ailes de ce dernier soient situées à l'intérieur Les ailes présentent des rainures pour des moyens de guidage constitués par des billes maintenues dans les rainures de guidage grâce à une précontrainte créée entre le rail enveloppant et le rail entouré Ce dispositif de guidage longitudinal est fixé par sa base qui s'étend à peu près horizontalement de sorte que les deux billes sont situées dans le même plan horizontal. Ce dispositif de guidage longitudinal connu présente une trop faible résistance à l'arrachement,c'est-à-dire que les deux rails peuvent se décrocher l'un de l'autre lorsqu'en cas d'accident des forces d'accélération agis- sent sur le dispositif de guidage par l'intermédiaire des ceintures de sécurité reliées au siège Ceci concerne 16026 même les dispositifs de guidage longitudinal montés sur le côté des sièges en regard des portières qui ne supportent pourtant que la moitié des efforts de traction exercés par les ceintures de sécurité sur les dispositifs de guidage longitudinal situés sur le côté des sièges en regard du tunnel de transmission Lorsqu'il s'agit de ceintures de sécurité à fixation en trois points à peu près un quart des forces totales agissent sur le dispositif de guidage longitudinal se trouvant à proximité du tunnel de transmission. Le dispositif de guidage connu coulisse cependant facilement et-ne présente aucune tendance au serrage du fait qu'il ne comporte que deux moyens de guidage constitués par des billes disposées dans'des canaux délimités par les deux ailes Le bon coulissement est également favorisé par le fait que l'un des rails entoure partiellement l'autre. Un autre inconvénient du dispositif de guidage longitudinal connu réside dans le fait qu'un fort poids du passager soumet les rails aux mêmes efforts qu'une force d'arrachement Lors de charges élevées le rail enveloppant s'ouvre et le rail entouré est comprimé ce qui peut provoquer une séparation des rails dans le sens de l'arrachement. La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients du dispositif de guidage longitudinal connu et d'améliorer son montage en créant un dispositif de guidage longitudinal du type mentionné qui, tout en utilisant une tôle d'acier de même épaisseur, permet d'absorber des forces plus élevées et ceci aussi bien pour des efforts exercés par des charges que pour des efforts d'arrachement. Les problèmes exposés ci-dessus sont résolus confor- mément à l'invention par un dispositif de guidage longi- tudinal qui est-caractérisé en ce qu'au moins une aile de chaque rail se prolonge à son extrémité libre par une bride enveloppante formant un crochet et repliée par rapport à l'aileeen ce qu'au moins une bride enveloppante de l'un des rails s'engage dans la zone en forme de crochet et délimitée par la bride enveloppante et l'aile de l'autre rail et en ce que des moyens de guidage s'appliquent contre la bride enveloppante d'au moins l'un des rails Lorsqu'un véhicule doit être équipé d'un dispositif de guidage longitudinal suivant l'invention celui-ci est fixé par la base de l'un des rails sur une partie du véhicule s'étendant à peu près verticalement. Malgré sa conception simple le dispositif de guidage longitudinal suivant l'invention présente une résistance suffisamment élevée à des forces d'arrachement sans qu'il soit nécessaire d'augmenter sensiblement son poids par rapport à celui du dispositif de guidage connu à condition toutefois d'utiliser une tôle d'acier de même épaisseur Le dispositif de guidage longitudinal convient particulièrement bien à un montage de chant. Dans ce cas les efforts d'arrachement et de charge sont mieux transmis du rail fixé au siège au rail relié au véhicule Un arrachement des rails à la manière d'une fermeture à glissière nécessite non seulement un fléchis- sement élastique des ailes vers l'extérieur ou vers l'inté- rieur,comme cela peut se produire dans des dispositifs de guidage connus, mais également une déformation impor- tante des brides enveloppantes ou des zones en forme de crochet Les moyens de guidage, notamment des corps de roulement,mais également des moyens de glissement peuvent être disposés de façon protégée sur le côté inté- rieur du profil de sorte qu'ils sont à l'abri des pous- sières, des corps étrangers, etc. Pour augmenter la résistance à l'arrachement l'in- vention prévoit que les zones en forme de crochet des deux rails s'accrochent de façon alternative les unes dans les autres et que la direction de l'accrochage 16026 s'étend de préférence transversalement par rapport aux bases De ce fait on crée une zone à accrochage mutuel qui oppose une grande résistance à des efforts d'ar- rachement et qui peut servir en même temps de logement à des moyens de guidage Lors d'un montage préféré du dispositif de guidage longitudinal dans un véhicule, c'est-à-dire sous une position dans laquelle la base s'étend verticalement, on obtient, en plus d'une meil- leure exploitation de la section transversale du profil en raison de la surface verticale plus grande de ce dernier, une amélioration du fait que les canaux des moyens de guidage, notamment des billes, ne sont plus ouverts dans le sens de sollicitation des forces qui agissent (comme dans les dispositifs de guidage longi- tudinal connus) mais transversalement et de préférence perpendiculairement par rapport à ce sens de sollicitation. De ce fait les billes ne quittent pas leur rainure de guidage même sous des efforts élevés. Il est particulièrement avantageux d'utiliser deux rails dont les profils sont identiques ou correspondent l'un à l'autre à l'exception de certains détails qui sont fonction du montage des moyens de guidage Cette forme de réalisation est possible dans le cadre de l'invention et permet de réduire sensiblement le prix de revient parce qu'un seul outillage peut être utilisé pour fabriquer les deux rails Il peut alors être avan- tageux de prévoir les profils destinés au guidage, notamment des rainures, dans les ailes ou dans les brides enveloppantes qui ne produisent leur effet que dans l'une des zones d'accrochage, c'est-à-dire dans la zone de l'une des ailes mais non dans l'autre zone d'accrochage,à savoir au niveau de l'autre aile du même rail De ce fait les deux rails peuvent présenter des profils identiques bien que les moyens de guidage soient montés différemment dans les deux zones d'ac- crochage. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig 1 est une coupe transversale d'un dispo- sitif de guidage longitudinal de profil symétrique et à deux zones d'accrochage à sens d'accrochage horizontal. La fig 2 montre une forme de réalisation analogue à celle de la fig 1 mais dont le sens d'accrochage est d'environ 450. La fig 3 montre, en coupe transversale, une troisième forme de réalisation. La fig 4 montre, en coupe transversale, un dispo- sitif de guidage longitudinal dont les rails présentent des profils identiques mais des zones de guidage de réalisation différente. La fig 5 est une coupe montrant un dispositif de guidage longitudinal dont les rails présentent également des profils identiques et des moyens de glissement ainsi qu'un rouleau occupant l'espace intérieur. La fig 6 montre une autre forme de réalisation d'un dispositif de guidage longitudinal dont les rails présentent des profils identiques. La fig 7 est une perspective du dispositif de guidage longitudinal suivant la fig 3 équipé d'un dispositif de blocage. Le dispositif de guidage longitudinal suivant l'in- vention est constitué, comme le montrent les figures, par deux rails 20, 21 réalisés à partir d'une bande de tôle, et par des moyens de guidage 22 disposés entre les deux rails 20, 21 Chacun des rails 20, 21 com- prend essentiellement une zone de profil 23 en forme de U qui est composée d'une base 24 de plus grande largeur et s'étendant, à l'état monté du dispositif de guidage, de préférence verticalement, et de deux ailes 25 de plus faible largeur que celle de la base 24 La base 24 est plane et les ailes 25 forment généralement un angle droit avec la base 24 Des rainures sont réalisées dans les ailes 25 pour loger les moyens de guidage 22, de préférence des billes 22 ' Etant donné que les ailes 25 présentent une largeur qui est inférieure à celle de la base 247 on obtient un dispositif de guidage longitudinal dont le profil, vu de chant, est étroit et permet une bonne transmission des forces de traction exercées par les ceintures de sécurité du fait qu'une grande partie de la section transversale du profil s'étend dans lesans vertical. Les bases 24 s'étendent parallèlement l'une à l'autre et délimitentavec les ailes 25 se chevauchant, un espace intérieur creux 27 d'une section généralement rectangulaire Cet espace intérieur est calculé suf- fisamment grand pour qu'on puisse y loger deux têtes de boulon, selon les normes DIN M 8 ou M 10, sans que ces têtes viennent en contact l'une avec l'autre Des trous 28 (fig 1) pour le passage des boulons sont prévus au centre des deux bases 24 Les boulons servent à la fixation du dispositif de guidage longitudinal sur une partie sensiblement verticale (tunnel de transmission ou montant de portière) du véhicule. Comme cela ressort des figures, dans l'exemple de réalisation suivant la fig 4 seules les deux ailes supérieures 25, tandis que dans les exemples de réali- sation suivant les fig 1, 2, 3, 5 et 6 les deux ailes 25 de chaque rail 20 et 21 se prolongent par une bride enveloppante 29 qui est recourbée par rapport à l'aile à laquelle elle est reliée, de façon à délimiter avec cette aile 25 une zone en forme de crochet 30. Dans l'exemple de réalisation suivant la fig 1, la bride 29 du rail enveloppant 20 est recourbée de façon à former un angle droit avec la base 24 à laquelle elle est reliée La bride enveloppante 29 du rail entouré 21 présente une forme plus compliquée, mais qui est sensiblement en L de sorte que la bride 29 forme avec son aile 25 une zone d'accrochage en forme de U De ce fait ce dispositif de guidage longitudinal présente deux zones d'accrochage réciproques et le sens d'ac- crochage s'étend dans le plan horizontal. Sur le côté latéral du prolongement de la base 24 du rail entouré 21 ron dispose d'une place suffisante (en 31 ') pour que le dispositif de guidage longitudinal puisse coulisser librement après son montage Dans la forme de réalisation suivant la fig 1 ainsi que dans les exemples des fig 2 et 3,le profil du dispositif de guidage longitudinal est symétrique par rapport au plan médian horizontal. Dans l'exemple de réalisation suivant la fig 2, les brides 29 du rail enveloppant 20 délimitent un angle d'environ 450 avec la base associée 24 et elles sont relativement courtes Les brides enveloppantes 29 sont d'un profil compliqué qui est composé d'une section en forme de V et d'une barrette terminale qui s'étend sous un angle de 45 par rapport à la base 24 On crée ainsi une rainure de guidage 26 pour une bille 22 '. La courte bride 29 du rail enveloppant 20 s'engage dans la zone 30 en forme de crochet et qui est délimitée par la section en forme de V de la bride 29 du rail entouré 21. Le profil du dispositif de guidage longitudinal suivant la fig 3 est encore plus simple Dans cette forme de réalisation,les brides 29 du rail enveloppant s'étendent parallèlement à la-base associée 24 et pénètrent dans une zone 30 en forme de crochet et qui est délimitée par les ailes 25 et les brides enveloppantes 29 du rail entouré 21 La bride enveloppante 29 du rail entouré 21 présente sensiblement la forme d'un L, la première branche du L s'étendant parallèlement à-la base 24 et de ce fait aussi parallèlement à la bride envelop- pante 29 du rail entouré 20, tandis que l'autre branche du L forme un angle droit avec la base 24 et la bride 29 du rail entouré 20, et présente de nouveau une rainure de guidage 26 On obtient un bon accrochage du fait que les brides 29 du rail enveloppant 20 s'étendent jusqu'à proximité de la paroi latérale des ailes 25 du rail entouré 21 Le rail enveloppant 20 présente en conséquence un profil en forme de C. Contrairement aux exemples de réalisation décrits ci-dessus,le dispositif de guidage longitudinal suivant la fig 4 ne présente pas des profils symétriques La zone de guidage inférieure est réalisée de façon très simple, elle ne comporte que des ailes 25 dépourvues de brides enveloppantes 29 La forme de réalisation de cette zone de guidage inférieure correspond à celle connue par l'état antérieur de la technique Lorsqu'on fait pivoter la partie inférieure de l'exemple de réali- sation suivant la fig 4 de 90 ',on obtient une zone de gudiage telle qu'elle est connue par l'état de la tech- nique En différence à cette forme de réalisation con- nue les profils des deux rails 20, 21 sont complètement identiques Chacune des ailes supérieures 25 des deux rails se prolonge par une bride enveloppante 29 en forme de L Les deux brides 29 sont de forme identique et présentent chacune une rainure de guidage 26 dans leur extrémité libre Les extrémités libres s'engagent chacune dans une zone 30 en forme de crochet et qui est délimitée par l'aile supérieure 25 et la bride enveloppante 29 en forme de L On obtient ainsi un accrochage mutuel dont la direction est perpendiculaire aux bases 24 Ce dispositif de guidage longitudinal préféré suivant la fig 4 est monté de façon à profiter au maximum de la grande résistance à l'arrachement de la zone de guidage supérieure et tout en évitant que la plus faible résistance à l'arrachement de la zone oor de guidage inférieure constitue un inconvénient. Lorsque dans les exemples de réalisation suivant les fig 5 et 6, des rouleaux 31 sont prévus à l'inté- rieur de l'espace 27 ceux-ci permettent aux dispositifs de guidage longitudinal de supporter des charges élevées. Cependant ces dispositifs de guidage peuvent être utilisés, comme les dispositifs déjà décrits, en ne les équipant que de deux moyens de guidage 22 au niveau des ailes 25 ou des zones 30 en forme de crochet. Dans l'exemple de réalisation suivant la fig 5, la zone de guidage supérieure est réalisée de façon analogue à la zone de guidage supérieure de l'exemple de réalisation représenté à la fig 4 Les brides envelop- pantes 29 présentent également une forme en L La branche du L de la bride enveloppante 29 reliée à l'aile supé- rieure 25 du rail de gauche 21 s'étend dans le même sens que la base associée 24 et parallèlement à cette dernière et la branche libre du L de cette bride envelop- pante 29 est coudée perpendiculairement par rapport à la base associée 24 De ce fait on crée un U ouvert vers la gauche On crée de façon analoguemais sous une forme de S, une deuxième zone 30 en forme de crochet et en forme de U en coudant l'aile supérieure 25 du rail de droite 20 une première fois de façon perpendiculaire mais dans le sens opposé par rapport à la base associée 24 et en coudant cette aile 25 une deuxième fois perper - diculairement de façon que l'extrémité libre de la branche du L de la bride enveloppante 29 s'étende aussi parallèlement à l'aile associée 25 Ces deux zones en forme de crochet ou en U s'engagent l'une dans l'autre. Cette forme de réalisation concerne la zone d'accrochage inférieure o le rail de droite 20 entoure le rail de gauche 21 qui est, par contre, entouré dans la zone de guidage supérieure En tant que moyens de guidage on prévoit des patins 22 " tels que ceux connus par la demande de brevet allemand 2 702 576 Comme dans les 16026 autres exemples de réalisation,il suffit de prévoir un seul moyen de guidage 22 par zone de guidage du fait que les deux zones de guidage s'appuient récipro- quement^l'une sur l'autre Les patins 22 " entourent le côté étroit et libre de l'une des brides enveloppantes 29 Il est à noter que l'un des rails 20 ou 21 porte en haut un patin 22 " tandis que l'autre rail 21 ou 20 porte en bas un patin 22 " Néanmoins la disposition des patins 22 " peut être différente A l'intérieur de l'espace creux 27 est disposé un rouleau 31 qui présente un cordon annulaire 32 maintenant le rouleau en place. Le dispositif de guidage longitudinal suivant la fig 6 correspond sensiblement à celui de la fig -5 mais les moyens de guidage 22 sont remplacés par des billes 22 ' Chacune des billes est disposée dans des rainures de guidage 26 entre les ailes 25 du rail de gauche 21 et les branches libres des brides enveloppantes 29 du rail de droite 20 Dans cette forme de réalisation les moyens de guidage peuvent être disposés de façon différente, notamment lorsqu'on veut renoncer à la pré- sence du rouleau 31 Il peut, en outre, être avantageux de prévoir également,dans les ailes 25 du rail de droite 20 et dans les branches libres des brides envelop- pantes 29 du rail de gauche 21, des rainures de guidage pour des billes 22 ' mais dans lesquelles on ne montre pas de billes Il est ainsi possible de donner aux deux rails 20, 21 des profils identiques Dans l'exemple de réalisation suivant la fig 6 et contrairement aux exem- ples de réalisation représentés aux fig 4 et 5,les profils des rails ne sont pas identiques Dans cette forme de réalisation, l'espace creux 27 est de nouveau occupé par un rouleau 31 qui présente une rainure péri- phérique 33 dans laquelle s'engage, en bas du dessin, la face arrière convexe 34 d'une rainure de guidage 26. De ce fait cette rainure 26 guide en même temps la bille 22 ' et le rouleau 31 Si on prévoyait des rails de profils identiques et présentant des rainures de guidage inoccupées au niveau des ailes 25 du rail de droite 20, le rouleau 31 serait également guidé en haut par une surface convexe. Les dispositifs de guidage longitudinal suivant la fig 6 présentent une grande résistance à l'arrachement, une bonne aptitude au coulissement et ils peuvent être réalisés facilement du fait qu'on peut utiliser des profils identiques ou sensiblement identiques Etant don- né que les rouleaux 31 sont guidés correctement,les dispositifs de guidage peuvent présenter une faible largeur tout en laissant subsister de part et d'autre des rouleaux 31 des espaces suffisantes pour loger les têtes des vis de fixation. Dans les exemples de réalisation suivant les fig. 4 à 6, les zones 30 en forme de crochet ne peuvent pas s'étendre à l'intérieur du prolongement des bases 24 du fait qu'elles sont décalées parallèlement vers l'inté- rieur au moins de l'épaisseur de la tôle par rapport aux bases 24. La fig 7 montre un dispositif de blocage 35 pour le dispositif de guidage longitudinal suivant la fig 3. Dans cette forme de réalisation la bride enveloppante supérieure 29 du rail de droite 20 présente des évide- ments d'encliquetage 36 prévus à des distances régulières. L'aile supérieure 25 et la partie adjacente de la bride enveloppante 29 présentent une ouverture de passage 37 pour un élément de blocage 38 en forme de L et dont la partie avant traversant l'ouverture 37 sert de dent d'encliquetage 39 La fig 7 montre que les dispositifs de guidage longitudinal suivant l'invention conviennent parfaitement au montage d'un dispositif de blocage ana- logue à celui 35 représenté Grâce au montage illustré ce dispositif de blocage 35 se trouve en grande partie à l'intérieur de l'espace creux 27 sans occuper une place supplémentaire Le dispositif de blocage est de plus d'une conception très simple. Dans les exemples de réalisation suivant les fig. 4 à 6, l'espace intérieur creux 27 est délimité en haut par l'une des ailes du rail de droite 20 et en bas par l'une des ailes 25 du rail de gauche 21 De ce fait, cet espace peut servir de logement à un rouleau 31 Dans les formes de réalisation suivant les fig 1 à 3 comportant des profils symétriques, le montage d'un rouleau à l'intérieur de l'espace creux présenterait de grandes difficultés Afin de pouvoir réaliser ces dispositifs de guidage longitudinal pour des charges importantes, l'invention prévoit de guider la zone de guidage se trouvant en bas à l'état monté du dispositif, non seulement par une rangée de billes mais par deux rangées de billes juxtaposées ou par des corps de roulement en forme de diabolo ou analogues afin d'obtenir une plus grande surface d'appui De ce fait les profils des exemples de réalisation représentés aux fig 1 à 3 ne sont plus symétriques Dans la forme de réalisation suivant la fig 1,il est possible de prévoir en bas deux rangées de billes juxtaposées en réalisant dans l'aile horizontale de la bride enveloppante 29 deux rainures de guidage parallèles 26 au lieu d'une seule. Les billes 22 ' reposant dans ces rainures peuvent alors rouler sur les parties obliques des ailes 25 en forme de V du rail de droite 20 tout en laissant libre le point le plus bas du profil en V qui sert alors de rigole collectrice aux poussières et à d'autres saletés qui s'accumulent dans cette zone de guidage inférieure Les deux autres formes de réalisation suivant les fig 2 et 3 peuvent être transformées de façon analogue pour être équipées de doubles rangées de billes ou d'autres corps de roulement. REVENDICATIONS 1 Dispositif de guidage, notamment pour des dispositifs de réglage dans le sens longitudinal de sièges de véhicules,qui est constitué par deux rails pouvant coulisser l'un par rapport à l'autre en s'ap- pliquant l'un contre l'autre par l'intermédiaire de moyens de guidage et dont chacun est constitué essen- tiellement par une zone présentant un profil en forme de U qui comprend une base et deux ailes dont la largeur est inférieure à celle de la base, les deux bases des rails s'étendant parallèlement l'une à l'autre et délimitent un espace intérieur creux par les ailes dirigées les unes vers les autres tout en se chevauchant, caractérisé en ce qu'au moins une aile ( 25) de chaque rail ( 20, 21) se prolonge à son extrémité libre par une bride enveloppante ( 29) formant un-crochet et repliée par rapport à l'aile ( 25), en ce qu'au moins une bride enveloppante ( 29) de l'un des rails ( 20 ou 21) s'engage dans la zone ( 30) en forme de crochet et délimitée par la bride enveloppante ( 29) et l'aile ( 25) de l'autre rail ( 21 ou 20) et en ce que des moyens de guidage ( 22) s'appliquent contre la bride enveloppante ( 29) d'au moins l'un des rails ( 20 ou 21). 2 Dispositif suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que les zones ( 30) en forme de crochet des deux rails sont accrochées de façon alternative l'une dans l'autre et en ce que la direction d'accrochage s'étend, de préférence, perpendiculairement aux bases ( 24). 3 Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les deux rails ( 20, 21) présentent deux zones ( 30) en forme de crochet et ac- crochées de façon alternative les unes dans les autres. 4 Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chacun des rails ne comporte qu'une seule zone ( 30) en forme de crochet et en ce que 251602-6 les deux zones ( 30) en forme de crochet sont accrochées de façon alternative l'une dans l'autre. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les zones ( 30) en forme de crochet présentent une section transversale en forme de U et se trouvent de part et d'autre de la base associée ( 24) par rapport à l'aile associée ( 25). 6 Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les profils des deux rails ( 20, 21) sont identiques ou sensiblement identiques à l'exception de certaines modifications résultant du montage des moyens de guidage ( 22). 7 Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'espace intérieur creux ( 27) présente un volume qui est supérieur à celui occupé par deux têtes de vis M 8 ou M 10 se faisant face et en ce que les bases ( 24) présentent des ouvertures ( 28) pour le passage de vis de ce type. 8 Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les ailes ( 25) ou les brides enveloppantes ( 29) présentent une rainure de guidage ( 26) pour des moyens de guidage ( 22) constitués par des corps de roulement, notamment par des billes ( 22 ')'. 9 Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la face arrière convexe ( 34) d'une rainure de guidage ( 26) de l'une des ailes ( 25) forme un profil de guidage pour un rouleau qui se trouve à l'intérieur de l'espace creux ( 27) et présente une rainure périphérique ( 33) épousant le profil de guidage. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il ne comporte que deux moyens de guidage ( 22) constitués de préférence par des billes ( 22 ') et disposés à l'intérieur des zones de guidage. 11 Véhicule équipé d'au moins un dispositif de guidage longitudinal suivant l'une des revendications 1 ' à 10, caractérisé en ce que la base ( 24) est fixée sur une partie du véhicule s'étendant à peu près verticale- ment. 12 Véhicule suivant la revendication 11, carac- térisé en ce que les moyens de guidage ( 22) se trouvent verticalement les uns au-dessus des autres. 13 Véhicule suivant l'une des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que le dispositif de guidage longitudinal est fixé sur une pièce verticale du côté de la portière (montant de portière) du véhicule. 14 Véhicule suivant l'une des revendications 11 à 13, caractérisé par un point de liaison du dispositif de guidage longitudinal pour une ceinture de sécurité fixée au siège.