FR 2513200 A1 19830325 FR 8117839 A 19810922 L'invention a essentiellement pour objet un procédé de réglage de la course morte du ou des pistons d'un maitre-cylindre monté à l'extrémité d'un servomoteur à dépression. L'invention vise également un appareil de réglage pour la mise en oeuvre de ce procédé ainsi que toute unité de commande de freinage constituée d'un maitre-cylindre associé à un tel servomoteur à dépression et dont la course morte de freinage a été déterminée par la mise en oeuvre du procédé mentionné ci-dessus. La course morte d'un maître-cylindre de freinage se définit comme étant la distance entre le bord de la lèvre externe de la garniture d'étanchéité du piston et le bord le plus éloigné (dans la position de repos du piston) de l'orifice d'alimentation et de compensation relié au réservoir de liquide de frein En effet, lors d'une action de freinage tant que cet orifice n'est pas obturé par la garniture d'étanchéité, il y a communication entre ledit réservoir et la chambre de pression du mattre- cyli:ndre et aucune montée en pression n'est possible dans cette dernière Cet orifice, ou les deux orifices dans le cas d'un mnaître-cylindre double, doit ou doivent être découverts dans la position de repos du ou des pistons Par conséquent, la course morte est déterminée par les tolérances de fabrication d'un certain nombre de pièces du maître-cylindre mais aussi par les tolérances de fabri- cation d'un certain nombre de pièces du servomoteur d'assistance lorsque, comme cela est classique, le maître-cylindre est monté en bout d'un tel servomoteur Par conséquent, la valeur réelle de la course morte du maître- cylindre est quelque peu aléatoire lorsqu'on assemble un maître-cylindre et un servomoteur On est donc obligé de prendre une certaine marge de sécu- rité en chaîne de fabrication, pour être sûr que l'assemblage du maître- cylindre et du servomoteur ne se traduira pas par une obturation d'au moins l'un des orifices d'alimentation dans la position de repos Autrement dit, certaines unités de commande de freinage sont dotés d'une course morte inutilement longue. L'invention permet de régler cette course morte à une valeur pré- cise et par conséquent réduite au minimum nécessaire. Dans ce but, l'invention concerne principalement un procédé de réglage de course morte du ou des pistons d'un maître-cylindre monté à l'ex- trémité d'un servomoteur d'assistance comportant un piston d'assistance couplé à un piston précité du maître-cylindre, ledit piston d'assistance étant sollicité par un ressort contre une butée agencée à la partie arrière du boîtier dudit servomoteur, caractérisé en ce qu'il consiste: à assembler au moins la plus grande partie des éléments du mattre- cylindre et du servomoteur en laissant provisoirement ladite butée déplagable axialement par rapport audit boîtier; à déplacer ladite butée tout en testant la coummnication entre au moins un orifice d'alimentation dudit maître-cylindre et la chambre de pression qui lui correspond; à repérer une position de référence de ladite butée qui donne lieu à l'amorce d'une telle communication; à déplacer ladite butée d'une valeur prédéterminée à partir de cette position de référence, en fonction de la course morte désirée; et à solidariser définitivement ladite butée audit bottier. De préférence, la communication entre l'orifice d'alimentation du maîtrecylindre et la chambre de pression correspondante sera testée à l'aide d'une source de fluide connectable à l'orifice d'alimentation précité et le test pourra consister par exemple à déterminer si une circulation de fluide s'établit entre ledit orifice d'alimentation et la chambre de pression cor- respondante du maître-cylindre. L'invention concerne également un appareil de réglage de course morte du ou des pistons d'un maître-cylindre monté à l'extrémité d'un servo- moteur d'assistance, pour la mise en oeuvre du procédé énoncé ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un circuit de circulation de fluide comportant une source de fluide sous pression (par exemple de l'air comprimé) ou une source de dépression, un détecteur pneumatique et des moy- ens de raccordement à au moins un orifice du maître-cylindre ainsi que des moyens de sertissage d'une butée définissant la position de repos du piston d'assistance dudit servomoteur, ces moyens de sertissage étant agencés au voisinage d'une portion d'extrémité tubulaire axiale du bottier dudit servo- moteur (du côté de l'organe d'actionnement de celui-ci) lorsque l'ensemble dudit maître-cylindre et dudit servomoteur est en position de réglage sur ledit appareil. Enfin, l'invention concerne aussi une unité de commande de freinage pour véhicule automobile du type comportant un maître-cylindre et un servo- moteur d'assistance pré-assemblés, dont la course morte du maîtrecylindre est ajustée par mise en oeuvre du procédé précité, caractérisée en ce qu'une butée définissant la position de repos dudit piston d'assistance est fixée, par exemple sertie, au voisinage d'une portion d'extrémité tubulaire axiale du boîtier dudit servomoteur du côté de l'organe d'actionnement de celuici. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails et avantages 2 513200 de celle-ci apparaîtront mieux à la lumière de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faiteen référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 illustre une unité de commande de freinage au moment de la mise en oeuvre du procédé selon l'invention; la figure 2 est une vue de détail de l'encadré II de la figure 1, avant l'immobilisation définitive de la butée; la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 2 après immobilisation définitive de la butée; et la figure 4 est une vue suivant la fèche IV de la figure 3. Une unité de commande de freinage à laquelle s'applique l'inven- tion se compose d'un maître-cylindre 11 et d'un servomoteur d'assistance 12, du type à dépression Le servomoteur 12 est pour l'essentiel classique et se compose d'un boîtier constitué de l'assemblage de deux coquilles 13 et 14 abritant un piston d'assistance 15, lequel partage ledit boîtier en deux chambres 16 et 17, susceptibles d'être isolées l'une de l'autre par un mé- canisme de vanne à trois voies 18 logé dans un corps central 19 du piston d'assistance Outre ce corps central 19, le piston d'assistance 15 comporte une membrane flexible 20 munie d'un bourrelet périphérique externe 21 enserré entre les bords d'assemblage des coquilles 13 et 14 Un ressort 22 monté à l'intérieur de la chambre 16 sollicite le piston d'assistance 15 vers sa position de repos, c'est-à-dire en appui contre une butée 25 dont les carac- téristiques particulières ont été dictées par la nature du procédé de réglage selon l'invention Cette butée 25 sera décrite en détail plus loin mais on notera que dans la représentation de la figure 1 elle est encore déplaçable axialement par rapport au boîtier et plus particulièrement par rapport à une portion d'extrémité 26 tubulaire, axiale, de la coquille 14 dudit boîtier, c'est-à-dire la coquille arrière de celui-ci, destinée à être assemblée à la paroi de feu du véhicule, au moyen de vis 28 L'organe d'actionnement 30 de l'unité de commande de freinage, destiné à être relié à la pédale de frein du véhicule est connecté par rotule au clapet mobile 31 de la vanne 18 qui se déplace coaxialement dans la direction du piston primaire 32 du maître-cylindre 11, avec interposition classique d'un disque élastique de réaction 33 Cependant, le piston 32 est directement en appui contre une coupelle métallique 34 maintenant le disque de réaction 33 à l'intérieur du corps central 19 Autrement dit, la tige de poussée de longueur réglable qu'on avait coutume d'interposer entre le disque 33 et le piston 32 est supprimée puisque le rattrapage de tolérances que cette tige permettait, 2513201) devient inutile du fait du procédé de réglage conforme à l'invention. Le maitre-cylindre 11 est monté A l'extrémité de la coquille 13. Il s'agit d'un maître-cylindre double tout à fait conventionnel et comportant donc deux pistons respectivement un piston primaire 32 et un piston secon- daire 36 définissant à l'intérieur de-l'alésage 37 dudit matre-cylindre deux chambres de pression, respectivement une chambre primaire 38 et une chambre secondaire 39 Un orifice d'alimentation et de compensation 40 débouche dans la chambre primaire 38 et un orifice d'alimentation et de compensation 41, analogue, débouche dans la chambre de pression secondaire 39 Le piston 32 porte une garniture d'étanchéité 42 à son extrémité et le piston 36 porte une garniture d'étanchéité 43 analogue Les orifices 40 et 41 sont destinés à être reliés au réservoir de liquide de frein par l'inter- médiaire d'embouts de raccordement 45 et 46 respectifs Pendant la mise en oeuvre du procédé, les embouts 45 et 46 sont provisoirement connectés à un circuit de circulation de fluide 48 Dans l'exemple représenté, ce circuit comporte une source de dépression 49 reliée aux embouts 45 et 46 par l'in- termédiaire de détecteurs pneumatiques appropriés 50, 51, respectifs Une autre source de dépressiontest reliée à l'embout 53 de la chambre 16 du servomoteur pour simuler les conditions de fonctionnement normal de ce dernier. Comme mentionné précédemment, la course morte du maître-cylindre est définie comme étant la distance entre le bord de la lèvre externe de la garniture d'étanchéité 42 ou 43 et l'arête la plus éloignée de ce bord de lèvre de l'orifice d'alimentation 40 ou 41 correspondant et dans la position de repos du piston 32 ou 36 correspondant Dans le cas d'un malitre-cylindre double comme celui qui est représenté, c'est la plus petite des deux distances considérées qu'on cherche à rendre égale à la course morte prédéterminée de valeur réduite, pour être certain que les deux orifices 40 et 41 soient dé- couverts en dehors d'une phase de freinage. Les particularités de la butée 25 apparaissent clairement sur les figures 2 et 3 Cette butée se compose de trois parties à savoir une bague de fixation 55, une bague de guidage 56 et un joint d'étanchéité annulaire 57, la bague de fixation 55 est la partie qui est destinée à être solidarisée par sertissage à l'extrémité tubulaire axiale 26 de la coquille 14 Cette bague, métallique, fait saillie au-delà de la portion d'extrémité 26 et com- porte une partie recourbée 58 en chevauchement par rapport à ladite portion d'extrémité Avant la mise en oeuvre du procédé, la partie recourbée 58 est sensiblement cylindrique La bague de guidage 56, en matériau rigide, est intercalée entre la paroi interne de la portion d'extrémité 26 et une surface cylindrique 59 du corps central 19 Cette bague de guidage porte la bague de fixation 55 grâce à des plots 60 engagés dans des trous corres- pondants de la bague 55 Le joint d'étanchéité 57 est quant à lui logé à l'intérieur de la portion d'extrémité 26, assurant l'étanchéité entre celle- ci et la partie cylindre 59 du corps 19 Il est fixé à la bague de guidage 56 Ainsi, les trois éléments 55, 56 et 57 de la butée 25 sont liés les uns aux autres et l'ensemble peut se déplacer axialement par rapport à la portion d'extrémité 26, tant que la bague de fixation 55 n'a pas été déformée par un sertissage Le corps central 19 du piston d'assistance 15 comporte un épau- lement annulaire 65 adjacent à la partie cylindrique 59 et c'est cet épaule- ment qui vient prendre appui contre le joint 57 de la butée 25 dans la posi- tion de repos du système Pour une meilleure exécution du sertissage men- tionné ci-dessus, le bord libre 67 de la portion d'extrémité 26 est légère- ment recourbé radialement vers l'extérieur et comporte des crans 68 emboutis et répartis régulièrement à sa périphérie Lorsque l'unité de commande de freinage constituée du maltre-cylindre et du servomoteur préassemblés est installée sur l'appareil de réglage de course morte selon l'invention, des outils de poinçonnage 70 sont disposés circonférentiellerment à intervalles réguliers en regard du bord 67 Ils comportent des poinçons décalés pour déformer la partie cylindrique 58 de part et d'autre de ce bord Au début du procédé de réglage, le circuit de circulation de fluide 48 est branché aux embouts 45 et 46, le servomoteur est placé soi Us dépression par le rac- cordement de la source 52 et l'unité de commande est placée comme mentionné ci-dessus de façon que les outils de poinçonnage 70 soient correctement po- sitionnés par rapport à la portion d'extrémité 26, la butée 25 ayant la forme illustrée à la figure 2 et le soufflet de protection 72 de la partie arrière du corps central 19 étant provisoirement replié en éloignement de la zone de poinçonnage On déplace alors la butée 25 dans son ensemble vers la gauche en considérant la figure 1, de façon que les deux orifices 40 et 41 soient obturés par les garnitures d'étanchéité 42 et 113 respectives. Puis on déplace progressivement la butée 25 vers la droite, en considérant la figure 1, tout en testant la communication entre l'orifice 41 et la chambre 39 d'une part et l'orifice 40 et la chambre 38 d'autre part, grâce aux détecteurs pneumatiques 50 et 51 Pendant ce déplacement, une première mise en communication s'opère; pour des raisons de construction, on obser- vera généralement une communication entre l'orifice 41 et la chambre 39. En poursuivant encore le déplacement, vers la droite, de la butée 25, on- repère une position de référence de ladite butée donnant lieu à l'amorce d'une communication entre l'orifice 40 et la chambre 38, c'est-à-dire la position correspondant à l'amorce d'une communication entre un orifice d'alimentation et la chambre de pression correspondante intervenant en second lieu, après la mise en communication de l'orifice 41 avec la chambre 39 Cette position de référence étant repérée, on déplace la butée 35 dans le même sens d'une valeur prédéterminée à partir de ladite position de ré- férence et on actionne les outils de poinçonnage 70 De préférence, ces derniers sont conformés pour imprimer dans la partie recourbée 58 de la bague de fixation 55 deux séries de crans 75 et 76, circonférentiellement alternés et respectivement situés de part et d'autre du bord 67 de la por- tion d'extrémité 26, comme le montrent les figures 3 et 4. Bien entendu, le procédé qui -vient d'être décrit peut subir de nombreuses modifications sans sortir du cadre de l'invention En particu- lier la façon de tester la communication entre un orifice d'alimentation et la chambre de pression correspondante peut être modifiée On peut par exemple utiliser un circuit de circulation de fluide comportant une source d'air comprimé au lieu de la source de dépression 49 Cette source d'air comprimé serait alors de préférence connectée aux sorties des chambres de pression du maître-cylindre pour que les garnitures d'étanchéité 42, 43 restent appliquées contre la paroi interne de l'alésage du maitre-cylindre pendant l'exécution du procédé C'est dire que l'invention couvre tous les équivalents techniques des moyens mis en jeu si ceux-ci le sont dans les cadre des revendications qui suivent. 2513 OO 7, REVENDICATIONS 1 Procédé de réglage de course morte du ou des pistons d'un maître- cylindre monté à l'extrémité d'un servomoteur d'assistance comportant un pis- ton d'assistance couplé à un piston précité dudit maître-cylindre, ledit pis- ton d'assistance ( 15) étant sollicité contre une butée ( 25) agencée à la partie arrière du boîtier du servomoteur ( 12), caractérisé en ce qu'il consiste à assembler au moins la plus grande partie des éléments du maître-cylindre ( 11) et du servomoteur ( 12) en laissant provisoirement ladite butée ( 25) déplaçable axialement par rapport audit boîtier; à déplacer ladite butée ( 25) tout en testant la communication entre au moins un orifice d'alimentation ( 40, 41) dudit mattre-cylindre et la chambre de pression ( 38, 39) qui lui correspond; à repérer une position de référence de ladite butée ( 25) qui donne lieu à l'amorce d'une telle communication; à déplacer ladite butée d'une valeur prédéterminée à partir de cette position de référence, en fonction de la course morte désirée; et à solidariser définitivement ladite butée ( 25) audit bottier. 2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à tester ladite communication à l'aide d'un circuit de circulation de fluide ( 48) connectable notamment audit orifice d'alimentation ( 40 ou 41). 3 Procédé selon la revendication 1 ou 2, pour un maître-cylindre double comportant deux orifices d'alimentation et deux chambres de pression indépendantes, caractérisé en ce qu'il consiste à tester ladite communica- tion entre chaque orifice d'alimentation ( 40, 41) et la chambre de pression ( 38, 39) correspondante en déplaçant ladite butée à partir d'une position pour laquelle les deux communications sont interrompues et à prendre en compte en tant que position de référence la position de ladite butée qui donne lieu à l'amorce d'une communication entre un orifice d'alimentation et la chambre de pression correspondante intervenant après la mise en com- munication de l'autre orifice d'alimentation avec l'autre chambre de pres- sion. 4 Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on solidarise ladite butée ( 25) par sertissage de celle-ci à - une portion d'extrémité ( 26) tubulaireaxialedudit bottier, du côté de l'organe d'actionnement ( 30) du servomoteur. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on place ledit servomoteur sous dépression avant de rechercher ladite position de référence. 6 Appareil de réglage de course morte du ou des pistons d'un maitrecylindre monté à l'extrémité d'un servomoteur d'assistance, pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un circuit de circulation de fluide 48)comportant une source de fluide sous pression ou une source de dépression ( 49), un détecteur pneu- matique ( 50 ou 51) et des moyens de raccordement à au moins un orifice dudit maître-cylindre ainsi que des moyens de sertissage ( 70) d'une butée ( 25) définissant la position de repos du piston d'assistance ( 15) dudit servomoteur, ces moyens de sertissage étant agenceés au voisinage d'une por- tion d'extrémité ( 26) tubulaire, axiale, du boîtier dudit servomoteur, lorsque l'ensemble dudit maître-cylindre et dudit servomoteur est en posi- tion de réglage sur ledit appareil. 7 Unité de commande de freinage pour véhicule automobile du type comportant un maître-cylindre ( 11) et un servomoteur ( 12) à piston d'assis- tance ( 15),pré-assemblés et dont la course morte du maître-cylindre est ajustée par mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'une butée ( 25) définissant la position de repos dudit piston d'assistance ( 15) est fixée audit boîtier, par exemple, sertie, au voisinage d'une portion d'extrémité ( 26) tubulaire, axiale, du boitier dudit servomoteur du côté de l'organe d'actionnement de celui-ci. 8 Unité de commande de freinage selon la revendication 7, carac- térisée en ce que ladite butée comporte une bague de fixation ( 55) métallique faisant saillie au-delà de ladite portion d'extrémité ( 26) et comportant une partie recourbée ( 58) en chevauchement par rapport à ladite portion d'extré- mité ( 26) et en ce que cette bague de fixation est sertie circonférentielle- ment à ladite portion d'extrémité, par emboutissage radial. 9 Unité de commande de freinage selon la revendication 8, carac- térisée en ce que ladite butée ( 25) comporte une bague de guidage ( 56), rigide, intercalée entre la paroi interne de ladite portion d'extrémité ( 26) et une surface cylindrique ( 59) d'un corps central ( 19) dudit piston d'assis- tance ( 15), ladite bague de guidage portant ladite bague de fixation. Unité de commande de freinage selon la revendication 9, carac- térisée en ce que ladite butée ( 25) comporte un joint d'étanchéité annulaire ( 57) logé à l'intérieur de ladite portion d'extrémité ( 26) dudit boîtier, assurant l'étanchéité entre celui-ci et ladite partie cylindrique ( 59) dudit corps central et fixé à ladite bague de guidage et en ce que ledit corps central ( 19) comporte un épaulement annulaire ( 65) venant prendre appui contre ledit joint d'étanchéité dans la position de repos du servomoteur.