FR 2516890 A1 19830527 FR 8219454 A 19821119 La présente invention se rapporte à une hélice de bateau ayant deux pales creuses et perforées ou plus, qui sont montées sur un moyeu traversé d'un passage. Dans la demande de brevet en Hollande No 76 01422 est révélée une hélice de bateau qui comprend des pales creuses montées autour d'un moyeu, lesquelles pales sont pourvues de perforations soit du côté poussée ou du côté aspiration ou du côté sous le vent et de plus chacune communique, par un passage correspondant prévu dans le moyeu, avec l'arbre d'entraînement autour duquel le moyeu, est monté, lequel arbre est également creux L'arbre creux est de plus connecté à une source d'un matériau gazeux, liquide ou pulvérulent. Faisant partie du mécanisme de propulsion d'un bateau, une telle hélice est efficace pour obtenir que, lors de sa rotation, soit par suite d'une pression en excès ou sous l'influence de l'action d'aspiration provenant de l'hélice pendant sa rotation, les matériaux indiqués ci- dessus soient transportés, par l'arbre creux et les passages prévus dans le moyeujusqu'aux pales creuses de l'hélice, pour s'écouler subséquemment, par les perforations, dans l'eau ambiante pour s'y disperser. La présente invention a pour objet une hélice de bateau de la sorte définie ci-dessus, et ayant une meilleure efficacité en ce qui concerne le mécanisme de propulsion. Selon la présente invention, on prévoit une hélice de bateau qui est caractérisée en ce que chaque pale creuse est perforée à son côté sous le vent, et est connectée, par un passage à travers le moyeu, au côté poussée de l'hélice. Pendant la rotation de l'hélice de bateau selon l'invention, qui est montée autour d'un arbre plein normal, dans tous les cas un arbre à travers lequel aucun matériau n'est admis vers les creux des pales de l'hélice pendant la rotation, l'eau s'écoule de la région du côté poussée de l'hélice par le passage à travers le moyeu jusqu'à l'espace creux dans la pale correspondante de l'hélice et de là, par les perforations jusqu'à la région au côté sous le ventde l'hélice On a trouvé que ce recyclage d'eau était accompagné d'une amélioration considérable de l'efficacité du fonctionnement de l'hélice, qui dépend de l'allure de rotation et cela est remarquable du point de vue consommation de carburant, vitesse du bateau et puissance de traction Dans un mode de réalisation de l'hélice selon l'invention, et qui est avantageux pour l'amélioration de l'efficacité du fonctionnement de l'hélice, chaque passage à travers le moyeu du côté poussée de l'hélice est dirigé sensiblement parallèlement à l'axe de rotation. Dans un mode de réalisation efficace, les perfora- tions du côté sous le ventdes pales de l'hélice sont parallèles et, en regardant dans la direction de rotation de l'hélice, juste derrière la tractrice On admet qu'une telle caracté- ristique est connue de la demande de brevet en Hollande NI 78 03906 Cependant, cela concerne une hélice avec laquelle un matériau gazeux, pulvérulent ou liquide est dispersé dans un liquide en utilisant des cavités. d'implosion La présente invention par ailleurs, se rapporte à une hélice servant à la propulsion d'un bateau. On a déterminé expérimentalement au moyen d'un bateau en pratique que, dans des conditions comparables, une hélice selon l'invention, ayant trois pales, donnait une amélioration considérable de l'efficacité de propulsion en comparaison à une hélice identique mais sans les perfora- tions dans les pales et sans la présence d'un passage dans le moyeu de l'hélice L'amélioration d'efficacité dans les conditions choisies d'essai dépendait de l'allure de rotation de l'hélice dans le sens qu'après passage à travers un maximum, l'efficacité diminuait quand la vitesse était encore augmentée Entre 250 et 350 t/mn, en mesurant par la vitesse du bateau, on a pu déterminer une amélioration d'environ 8-6 % avec l'hélice selon l'invention; en mesurant par la force de traction, une amélioration de l'ordre de 39-16 %; et en calculant la consommation de carburant en fonction de la vitesse du bateau, l'hélice selon l'invention a présenté une amélioration par rapport à l'hélice normale de l'ordre de 7 à 8 % en moyenne. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaitront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence au dessin schématique annexé donné uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lequel: la figure unique montre une hélice de bateau selon l'invention, en vue axiale à partir du côtésous le vent. Sur le dessin, le repère 1 désigne une pale d'hélice creuse qui est pourvue de perforations 2 parallèles à la tractrice 5 La pale d'hélice est connectée à un moyeu 3 pourvu d'un passage 4 qui relie la région du côté poussée de l'hélice à l'espace creux de la pale de l'hélice. La forme et le nombre de perforations, la forme de la cavité dans une pale d'hélice et la forme et les dimensions du passage à travers le moyeu peuvent être adaptés ou modifiés pour réduire la résistance à l'écoule- mentpourl'eau qui est recyclée. REVENDICATIONS 1. Hélice de bateau du type comprenant deux ou plusieurs pales creuses et perforées montées sur un moyeu traversé d'un passage, caractériséeen ce que chaque pale creuse ( 1) est perforée (en 2) sur son cté sous le vent et par un passage ( 4) à travers le moyeu ( 3), elle est connectée au côté poussée de l'hélice. 2. Hélice selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque passage à travers le moyeu du côté poussée de l'hélice est dirigé sensiblement parallèlement à l'axe de rotation. 3. Hélice selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les perforations sont disposées parallèlement et, en regardant dans la direction de rotation de l'hélice, juste derrière la tractrice ( 5).