FR 2519092 A1 19830701 FR 8222006 A 19821229 DISPOSITIF DE DETECTION DU MOMENT DE L'ALLUMAGE REEL La présente invention se rapporte à un détecteur du moment de l'allumage réel, adapte à l'allumage simultané d'un moteur automobile ou analogue. 'Le réglage de l'allumage dans chacun des cylindres est un facteur important pour déterminer la performance du moteu# Pour un fonctionnement efficace du moteur, la force d'explosion du carburant doit être transmise de façon concen- trée au piston Par conséquent, le carburant doit être allumé quand le piston est à sa position la plus proche de la bougie d'allumage et que le carburant est suffisamment comprimé. Cependant, dans la pratique, l'allumage a lieu juste avant ou après le point, dans le temps, o le piston est à sa position la plus proche de la bougie d'allumage, en considérant le temps nécessaire pour la combustion du carburant après son allumage ou en considérant les réglementations concernant les gaz d'échappement Dans chaque cas, le réglage de l'allumage doit être établi avec précision. Par conséquent, dans le cas o l'on règle le moteur, par exemple dans le cas du montage d'une automobile, le réglage ou calage de l'allumage doit être réglé et en conse- quence, il est nécessaire de détecter le moment de l'alluma- ge. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, donnés à titre indi- catif mais nullement limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 montre un schéma de circuit d'un exemple de systèmes conventionnels d'allumage de moteur; La figure 2 montre des formes d'onde des impulsions d'allumage des cylindres de la figure 1; La figure 3 est un schéma de circuit montrant un autre exemple d'un système d'allumage de moteur conventionnel; La figure 4 est une forme d'onde montrant les impul- sions d'allumage de cylindres de 'La figure 3; La figure 5 donne un schéma bloc d'un mode de réalisa- tion préféré d'un détecteur de réglage d'allumage réel selon l'invention; La figure 6 est un schéma des temps montrant un exemple des cadences des signaux en diverses parties de la figure 5; La figure 7 est un schéma des temps montrant un autre exemple des cadences des signaux en diverses parties de la figure 5; et La figure 8 est un schéma de circuit montrant un exemple pratique de la figure 5. La figure 1 est un schéma de circuit montrant un exemple d'un système conventionnel d'allumage Le repère 1 désigne une source de courant, le repère 2 désigne une bobine d'allumage, le repère 3 désigne un point de contact, le repère 4 désigne un condensateur, le repère 5 désigne un distributeur, le repère 6 désigne une bougie d'allumage d'un premier cylindre et le repère 7 désigne une bougie d'allumage d'un second cylindre. La figure 2 montre des formes d'onde des impulsions d'allumage fournies aux bougies d'allumage de la figure 1 respectivement, les impulsions d'allumage étant pourvues de symboles correspondant à ceux de la figure 1. Dans le système d'allumage, le condensateur 4 accom- plit une charge et une décharge du courant de la source de courant 1 en réponse à l'ouverture et la fermeture continues de point de contact 3 Selon la charge et la décharge, des impulsions positives *sont produites dans un enroulement primaire L 1 de la bobine d'allumage 2 L'enroulement secon- daire L 2 de la bobine d'allumage 2 a un nombre suffisamment plus important de spires que l'enroulement primaire Li, et leurs directions d'enroulement sont opposées Par consé- quent, les impulsions positives produites dans l'enroulement primaire L 1 sont induites comme des impulsions négatives à haute tension dans l'enroulement secondaire L 2 Les impul- sions à haute tension sont appliquées au distributeur 5 et alternativement distribuées, impulsion par impulsion L'une des impulsions distribuées est appliquée comme impulsion d'allumage (a) pour le premier cylindre (non représenté), à la bougie d'allumage 6, tandis que l'autre impulsion est appliquée comme impulsion d'allumage (b) pour le second cylindre (non représenté), à la bougie d'allumage 7, donc les premier et second cylindres sont alternativement soumis à l'allumage. Dans le cas d'un moteur ayant un tel système d'alluma- ge, les cadences ou calages de l'allumage des cylindres sont détectés simplement en détectant directement les impulsions d'allumage (a), (b) au moyen d'un capteur, respectivement. Par ailleurs, le moteur à deux cylindres comprend ce que l'on appelle un allumage simultané du moteur, éliminant le distributeur et ayant un système d'allumage de construc- tion simplifiée. La figure 3 est-un schéma de circuit montrant un tel système d'allumage Les pièces correspondant à celles de la figure 1 sont pourvues des mêmes chiffres de référence Par ailleurs, la figure 4 montre des formes d'onde des impulsions d'allumage dans le système d'allumage de la figure 3, les impulsions d'allumage étant pourvues de symboles correspon- dant à ceux de la figure 3. Dans le système d'allumage, le centre de l'enroulement secondaire L 2 de la bobine d'allumage 2 est à la masse, et les impulsions produites à ses deux extrémités sont appli- quées en tant qu'impulsions d'allumage, aux bougies d'alluma- ge 6, 7 En conséquence, la bougie d'allumage 6 du premier cylindre reçoit l'impulsion positive d'allumage (a), tandis que la bougie d'allumage 7 du second cylindre reçoit l'impul- sion négative d'allumage (b). Par ailleurs, dans l'allumage simultané avec le systè- me d'allumage de la figure 3, quand l'un des cylindres est à l'état de compression du carburant, l'autre cylindre est à l'état d'échappement En conséquence, si les impulsions d'allumage sont simultanément appliquées aux bougies 6, 7 des cylindres respectivement, bien que le carburant qui est comprimé dans l'un des cylindres soit réellement allumé (cet état sera appelé ci-après "allumage réel"), aucun allumage n'a lieu (cet état sera appelé ci-après Wraté d'allumage") dans l'autre cylindre qui est à l'état d'échappement. En conséquence, les premier et second cylindres répè- tent alternativement l'allumage réel et le raté d'allumage, à chaque fois que les impulsions d'allumage sont produites Par ailleurs, quand l'un des cylindres a un allumage réel, l'autre a un raté d'allumage. Cependant, même si les impulsions d'allumage (a), (b) sont appliquées aux bougies d'allumage 6, 7 des premier et second cylindres respectivement, bien qu'une impulsion sur deux a 1 de l'impulsion d'allumage (a) provoque un allumage réel, les autres impulsions a 2 provoquent des ratés d'alluma- ge De même, bien que une impulsion sur deux b 1 de l'impul- sion d'allumage (b) provoque un allumage réel, les autres impulsions b 2 provoquent un raté d'allumage En conséquence, même si les impulsions d'allumage (a), (b) sont détectées, comme on l'a décrit en se référant à la figure 1, les impul- sions représentant le moment du raté d'allumage (appelées ci- après 'impulsions de raté d'allumage") sont également détec- tées en plus des impulsions représentant le moment de l'allu- mage réel (ci-après "impulsions d'allumage réel"), donc les moments d'allumage réel des cylindres ne peuvent être détec- tés. La présente invention a par conséquent pour objet un détecteur du calage ou du moment réel de l'allumage, permet- tant de détecter les moments de l'allumage réel des cylindres du moteur à allumage simultané, en employant les impulsions d'allumage par rapport à l'un des cylindres, pour surmonter ainsi les inconvénients ci-dessus décrits de l'art antérieur. A cette fin, la présente invention est caractérisée en ce que les impulsions d'allumage, par rapport à l'un des cylindres, sont détectées pour former un signal impulsionnel qui monte toujours au moment du raté d'allumage et qui descend toujours au moment de l'allumage réel selon la diffé- rence de forme d'onde entre l'impulsion d'allumage réel et l'impulsion de raté d'allumage dans les impulsions détectées d'allumage, afin de permettre ainsi de détecter les moments d'allumage réel des cylindres à partir des moment de montée et de descente du signal impulsionnel. On décrira ci-après un mode de réalisation préféré de l'invention en se référant aux dessins joints. La figure 5 montre un schéma bloc d'un mode de réali- sation préféré d'un détecteur de calage de l'allumage réel selon l'invention Le repère 8 désigne une borne d'entrée, 9 désigne un tampon, 10 désigne un circuit de mise en forme d'onde, il désigne un circuit générateur de signaux impul- sionnels, 12 désigne un circuit amplificateur, 13 désigne un circuitl séparateur, 14 et 15 désignent des circuits d'inté- gration respectivement, 16 désigne un circuit de comparaison, 17 désigne un circuit de commutation, et 18 désigne une borne de sortie. La figure 6 est un diagramme des temps montrant les cadences des signaux en diverses parties de la figure 5, les signaux étant pourvus de symboles correspondant à ceux de la figure 5. Le fonctionnement de ce mode de réalisation sera décrit ci-après. Sur les figures 5 et 6, un capteur (non représenté) détecte l'impulsion d'allumage (a) (figure 4) qui est appli- quée à la bougie d'allumage 7 (figure 3) du second cylindre, et le signal impulsionnel détecté (a) est appliqué de la bor- ne d'entrée 8 au tampon 9. Par ailleurs, la bougie d'allumage a une électrode qui est connectée à l'enroulement secondaire de la bobine d'allu- mage et une électrode à la masse, et elle est adaptée à pro- duire une étincelle en provoquant une décharge entre les électrodes à l'application d'une impulsion d'allumage Quand le carburant est brûlé par l'étincelle, un courant s'écoule entre les électrodes ci-dessus mentionnées pendant la durée de l'impulsion d'allumage du fait de la présence d'ions entre les électrodes, donc la largeur de l'impulsion d'allumage réel b 1 (figure 4) augmente Par ailleurs, quand une impul- sion d'allumage est appliquée pendant l'échappement, un condensateur se forme entre les électrodes En conséquence, l'impulsion b 2 de raté d'allumage (figure 4) est une impul- sion de courte largeur et de grande amplitude, qui apparaît au moment du flanc menant de l'impulsion appliquée d'alluma-. ge Le signal impulsionnel (a) appliqué par la borne d'entrée 8 est par conséquent, un signal impulsionnel ayant une impul- sion d'allumage réel a, de grande longueur et une impulsion de raté d'allumage a 2 qui est étroite, lesquelles se répètent alternativement. Le signal impulsionnel (a) est traité dans le tampon 9 afin de former le signal impulsionnel (b), qui est appliqué au circuit formeur d'onde 10 et au circuit amplificateur 12. Le circuit formeur d'onde 10 configure la forme d'onde du signal impulsionnel (b) en un signal impulsionnel positif (b) de largeur constante à chaque montée et descente, et il applique le signal au générateur de signaux impulsionnels 11. Le générateur de signaux impulsionnels 11 est déclen- ché par chaque montée du signal impulsionnel (d) afin de produire des signaux impulsionnels (e), (f), dont les polari- tés diffèrent, étant inversées à chaque montée Ces signaux impulsionnels (e), (f) sont appliqués au circuit de sépara- tion 13 et au circuit de commutation 17. Par ailleurs, le signal impulsionnel (b) à la sortie du tampon 9 est appliqué au circuit amplificateur 12. Le circuit amplificateur 12, qui présente des caracté- ristiques de saturation, inverse la polarité du signal impul- sionnel (b) et de plus il se sature à chaque fois qu'une impulsion lui est appliquée En conséquence, on peut obtenir, à la sortie du circuit amplificateur 12, un signal impulsion- nel (g) d'une amplitude constante. Le signal impulsionnel (g) est alors appliqué au circuit séparateur 13 et est séparé en une impulsion g 1 de grande largeur et une impulsion g 2 de petite largeur en réponse aux signaux impulsionnels (e), (f) qui sont appliqués par le circuit générateur de signaux impulsionnels 11. En d'autres termes, quand le signal impulsionnel (e) est à un niveau haut et que le signal impulsionnel (f) est à un niveau bas, le signal (g) est appliqué à la borne X du circuit de séparation 13 donc on obtient, à la borne X, l'impulsion gi de grande largeur Alors, quand le signal impulsionnel (e) est au niveau bas et que le signal impulsionnel (f) est au niveau haut, le signal (g) est appli- qué à la borne Y, donc on obtient l'impulsion g 2 de petite largeur à la borne Y Ainsi, comme les temps de montée et de descente des signaux impulsionnels (e), (f) et le temps de montée du signal impulsionnel (g) coincident les uns avec les autres, on obtient, à la borne X, un signal impulsionnel (h) consistant en impulsions de grande largeur tandis que l'on obtient, à la borne Y, un signal impulsionnel (i) consistent en impulsions de petite largeur. Les signaux impulsionnels (h), (i) sont ensuite inté- grés dans les circuits d'intégration 14, 15 et convertis en tensions continues correspondant aux largeurs des impulsions respectivement, qui sont appliquées au circuit de comparaison 16, p 4 ur une comparaison de niveau. ô Le circuit de commutation 17 choisit le signal impul- sionnel (f) au circuit générateur de signaux impulsionnels ( 11) quand le niveau du signal (j) à la sortie du circuit de comparaison ( 16) est haut et il choisit le signal impulsion- nel (e) quand le niveau est bas Par ailleurs, comme la lar- geur des impulsions du signal impulsionnel (h) est grande tandis que celle du signal impulsionnel (i) est étroite, comme on l'a décrit ci- dessus, la tension continue à la sortie du circuit d'intégration 14 est supérieure à celle à la sortie du circuit d'intégration 15, donc le signal (j) à la sortie du circuit de comparaison 16 est à un niveau haut "'H et en conséquence, le circuit de commutation 17 choisit le signal (f) En conséquence, la montée d'un signal impul- sionnel (k) obtenu à la sortie du circuit de commutation 17 représente le moment du raté d'allumage du second cylindre tandis que sa descente représente le moment de l'allumage. Cela signifie également que la montée du signal impulsionnel (k) représente le moment de l'allumage réel du premier cylin- dre. Ensuite, en appliquant le signal (k) à la borne de sortie 18, à un circuit de traitement donné, les moments d'allumage réel des premier et second cylindres peuvent être détectés à partir de la montée et de la descente du signal (k). Bien que la description ci-dessus concerne le cas o le temps de montée du signal impulsionnel (e) (c'est-à-dire le temps de descente de signal impulsionnel (f)) et le temps de montée de l'impulsion large g 1 du signal impulsionnel (g) coïncident l'un avec l'autre, il y a également un cas, par rapport au générateur de signaux impulsionnels 11, o le temps de descente du signal impulsionnel (e) (c'est-à-dire le temps de montée du signal impulsionnel f) et le temps de montée de l'impulsion large gl coïncident l'un avec l'autre, au contraire Cela est dû au fait qu'il y a des cas o le signal (e) à la sortie du générateur 11 de signaux impulsion- nels montent tandis que le signal (f) à sa sortie descend et des cas o le signal (e) descend et que le signal (f) monte, selon; les impulsions correspondant aux moments d'allumage réel du signal (d). Même si le moment de la descente du signal impulsion- nel (e) et le moment de la montée de l'impulsion de grande largeur gl du signal impulsionnel (g) coincident l'un avec l'autre, cependant, il est également possible d'obtenir, à la borne de sortie 18, un signal dont le moment de montée coïncide avec le moment du raté d'allumage du second cylindre et dont le moment de descente coincide avec le moment réel de l'allumage. La figure 7 est un schéma des temps montrant les cadences des signaux en diverses parties de la figure 5 dans le cas o le moment de descente du signal (e) et le moment de montée du signal (f) coïncident avec le moment de montée de l'impulsion de grande largeur gl du signal (g) , les signaux étant pourvus de symboles correspondant à ceux de la figure 5. Sur les figures 5 et 7, les signaux (e), (f), (g) sont appliqués au circuit de séparation 13 Quand le signal impul- sionnel (e) est à niveau bas et que le signal (f) est à un- niveau haut, cependant, le signal (g) est appliqué à la borne Y du circuit de séparation 13, comme on l'a décrit ci-dessus, donc on obtient l'impulsion de grande largeur gl à la borne Y Par ailleurs, quand le signal impulsionnel (e) est à un niveau haut et que le signal impulsionnel (f) est à niveau bas, 1 p signal (g) est appliqué à la borne X, donc on obtient l'impulsion g 2 de faible largeur à la borne X En conséquen- ce, le signal impulsionnel (h) se compose de l'impulsion g 2 de faible largeur tandis que le signal impulsionnel (i) se compose de l'impulsion gl de grande largeur. Ensuite, le signal (j) à la sortie du circuit du comparaison 16 est à un niveau bas "L", donc le circuit de 9 " 2519092 commutation 17 choisit le signal impulsionnel (e) Il est ainsi possible d'obtenir, à la borne de sortie 18, le signal impulsionnel (k) dont le moment de montée coincide avec le moment du raté d'allumage du second cylindre et dont le mo- ment-de descente coincide avec le moment d'allumage réel. Ainsi, il est possible de détecter avec précision les moments ou temps d'allumage réel des premier et second cylindres en détectant les impulsions d'allumage du second cylindre De plus, comme les impulsions d'allumage du second cylindre sont des impulsions négatives (figure 4 (b)), il n'est pas nécessaire de constituer spécialement un capteur pour détecter les impulsions d'allumage, et il est possible d'utiliser le capteur conventionnel employé pour détecter les impulsions négatives d'allumage (figure 2 (a), 2 (b)) du sys- tème d'allumage représenté sur la figure 1. La figure 8 montre un schéma de circuit d'un exemple pratique de la figure 5, les pièces correspondant à celles de la figure 5 étant pourvues des mêmes chiffres de référence. Sur la figure 8, le signal impulsionnel (a), à la bor- ne de sortie 8, est traité dans le tampon 9 afin de former le signal impulsionnel (b). Le signal impulsionnel (b) est appliqué au circuit de mise en forme d'onde 10 o le signal est d'abord écrêté afin de former fe signal impulsionnel positif (c) (figure 6), d'une amplitude constante Alors, la montée du signal impul- sionnel (c) déclenche un multivibrateur monostable 10 ' pour former le signal impulsionnel (d) ayant une largeur constante des impulsions. Le signal impulsionnel (d) est appliqué au circuit générateur de signaux impulsionnels 11 Le circuit générateur de signaux impulsionnels 11, qui se compose d'un circuit bascule ou "flip-flop" du type D (appelé ci-après "D-FF"), a une borne d'entrée d'horloge CP qui reçoit le signal impul- sionnel (d) et il produit respectivement les signaux (e), (f), à ses bornes Q, Q respectivement Par ailleurs, le signal (f) est appliqué à une borne de données D. Par ailleurs, comme les niveaux aux bornes Q, Q du D- FF 11 sont inversés, les niveaux des signaux impulsionnels (e), (f) sont inversés à chaque fois que l'impulsion du signal impulsionnel (d) est appliquée à la borne d'entrée d'horloge CP En conséquence, il est possible d'obtenir, aux bornes: Q, Q, les signaux impulsionnels (e), (f) qui sont respectivement représentés sur la figure 6 ou la figure 7. Les signaux impulsionnels (e) (f) sont appliqués au circuit de commutation 17 ainsi qu'au circuit de séparation 13 circuit de sépartion 13, qui comprend un multiplexeur de données (appelé ci-après "DM"), a des bornes d'entrée A, B qui reçoivent le signal impulsionnel (e) et le signal (f) respectivement, et une borne d'entrée C qui est à la masse. Par ailleurs, les bornes X 0, Y O sont à la masse et les bornes X 1, Y 1 reçoivent le signal impulsionnel (g) du circuit ampli- ficateur ( 12). Par ailleurs, un signal d'adresse est formé selon les signaux appliqués aux bornes A, B, C et en réponse au signal d'adresse, l'un des signaux appliqués aux bornes X 0, X 1 est choisi et est appliqué à la borne de sortie X et par ailleurs, l'un des signaux appliqués aux bornes Y 0, Y 1 est choisi et est appliqué à la borne de sortie Y. Le tableau 1 montre cette relation de sélection. Niveau à Niveau à Niveau à Borne du signal Borne du signal la borne A la borne B la borne C appliqué à la appliqué à la borne X borne Y HAUT BAS BAS X 1 Y BAS HAUT BAS X 1 y H" f H r) Ln o no o "-. / 12 2519092 Ensuite, comme on peut le voir sur la figure 6, quand le signal impulsionnel (e) monte et que le moment de la descente du signal impulsionnel (f) coïncide avec le moment de montée de l'impulsion de grande largeur gl du signal impulsionnel (g), le signal impulsionnel (g) appliqué à la borne X 1 pendant la période o le signal impulsionnel (e) est à un niveau haut et le signal impulsionnel (f) est à un niveau bas est appliqué à la borne X, tandis que le signal impulsionnel (g) appliqué à la borne Y 1 pendant la période o le signal impulsionnel (e) est à un niveau bas et le signal impulsionnel (f) est à un niveau haut, au contraire, est appliqué à la borne Y En conséquence, le signal impulsionnel (h) se composant d'impulsions de grande largeur peut être obtenu à la borne X tandis que le signal impulsionnel (i) se composant d'impulsions de faible largeur peut être obtenu à la borne Y. Alors, les signaux impulsionnels (h), (i) sont appli- qués, par des tampons, aux circuits d'intégration 14, 15. Le signal à la sortie du circuit d'intégration 14 est appliqué à une borne + du circuit de comparaison 16 tandis que le signal à la sortie du circuit d'intégration 15 est appliqué à une borne du circuit de comparaison 16 Par conséquent, le signal (j) à la sortie du circuit de comparai- son 16 est au niveau haut "H". Le circuit de commutation 17 comprend un inverseur 171, des circuits ET 172, 173 et un circuit NON-OU 174 Le signal (j) à la sortie du circuit de comparaison 16 est inversé dans le circuit ET 173 et l'inverseur 171 et il est appliqué au circuit ET 172 De plus, les signaux (e), (f) à la sortie du circuit générateur de signaux impulsionnels 11 sont appliqués aux circuit ET 172, 173, respectivement Les signaux à la sortie des circuits ET 172, 173 sont appliqués au circuit NON-OU 174, et on obtient le signal à la sortie du circuit NON-OU 174, à la borne de sortie 18 en tant que signal impulsionnel souhaité (k). En conséquence, quand le niveau du signal (j) à la sortie du circuit comparateur 16 et à llétat haut, comme 13 -2519092 on l'a décrit ci-dessus, le signal impulsionnel (f) passe par le circuit ET 173 et on peut obtenir le signal de sortie (k) par le circuit NON-OU 174. Par ailleurs, comme on peut le voir sur la figure 7, quand le signal impulsionnel (e) descend et que le moment de descente du signal impulsionnel (f) coincide avec le moment de montée de l'impulsion de grande largeur gl de l'impulsion (g), le signal impulsionnel (h) est un signal impulsionnel consistant en impulsions de faible largeur, tandis que le signal impulsionnel (i) est un signal impulsionnel consistant en impulsions de grande largeur, comme on peut le déduire de la description qui précède. En conséquence, quand ces signaux impulsionnels (h), (i) sont intégrés dans les circuits d'intégration 14, 15 respectivement et sont appliqués au circuit de comparaison 16, le signal de sortie (j) du circuit de comparaison 16 est à un niveau bas et quand le signal de sortie (j) inversé dans l'inverseur 171 ouvre le circuit ET 172 on peut obtenir, à la borne de sortie 18, le signal impulsionnel (e) en tant que signal de sortie (k). Comme on l'a décrit ci-dessus, le signal impulsionnel (e) qui monte au moment o monte l'impulsion g 2 de faible largeur du signal impulsionnel (g) et qui descend au moment o monte l'impulsion de grande largeur gl est choisi parmi les signaux impulsionnels (e), (f) et on l'obtient à la borne de sortie 18. Il faut également noter que la figure 8 ne montre qu'un circuit pratique de la figure 5, et il est apparent qu'il est possible d'employer d'autres circuits ayant les mêmes fonctions que le circuit de la figure 5. Comme on l'a décrit ci-dessus, selon l'invention, les impulsions d'allumage de l'un des cylindres dans un moteur à allumage simultané, sont détectées pour obtenir des second et troisième signaux impulsionnels, dont les polarités diffè- rent, qui sont inversées à chaque fois qu'une impulsion du premier signal impulsionnel détecté est appliquée, et le signal impulsionnel ayant un moment de montée coincidant avec l'impulsion du premier signal impulsionnel représentant un 2519092. raté d'allumage est choisi parmi les second et troisième si- gnaux impulsionnels en utilisant le fait que le premier signalimpulsionnel se compose d'impulsions de formes d'onde alternativement différentes selon les opérations alternées d'allumage réel et de raté d'allumage du cylindre, pour dé- tecter, ainsi les moments de l'allumage réel des cylindres respectivement à partir des moments de montée et de descente du signal impulsionnel choisi En conséquence, les moments d'allumage réel des cylindre peuvent être détectés avec pré- cision même si les impulsions représentant les ratés d'allu- mage sont incorporées dans les impulsions d'allumage à détec- ter, donc les inconvénients de l'art antérieur peuvent être surmontés et il est possible d'obtenir un détecteur du moment d'allumage réel ayant une excellente fonction. REVENDICATION 1. Dispositif de détection du moment de l'allumage réel pour un moteur à allumage simultané agencé de façon que dos cylindres soient alternativement soumis à un allumage réel par application simultanée d'impulsions d'allumage produites aux deux extrémités d'une bobine d'allumage, et ayant des polarités différentes, caractérisé en ce qu'il comprend: un premier moyen pour détecter lesdites impulsions d'allumage appliquées à l'un desdits cylindres et produire un premier signal impulsionnel; un second moyen ( 11) pour produire des second et troisième signaux impulsionnels, ayant des polarités différentes, et qui sont inversés à chaque flanc menant dudit signal impul- sionnel; un troisième moyen ( 13) pour produire des quatrième et cin- quième signaux impulsionnels consistant en impulsions alter- nées dudit signal impulsionnel en réponse auxdits second et troisième signaux impulsionnels respectivement; et un quatrième moyen ( 17) pour choisir l'un desdits second et troisième signaux impulsionnels en réponse auxdits quatrième et cinquième signaux impulsionnels, afin de permettre au signal à la sortie dudit troisième moyen d'avoir une phase constante en tout moment par rapport au moment du raté d'allumage de l'un desdits cylindres.