FR 2513339 A1 19830325 FR 8117852 A 19810922 La présente invention a trait à un dis- positif anti-sismique amortisseur de déplacements mécani- quesdu type destiné à être inséré entre deux structures mobiles l'une par rapport à l'autre pour permettre un déplacement relatif de ces structures lors d'un mouvement peu intense, par exemple de faible accélération ou de faible vitesseet au contraire freiner ce déplacement relatif, ou réduire sa vitesse en cas de mouvement d'accélération ou de vitesse importantes. De tels dispositifs sont notamment utilisés comme dispositifs de sécurité anti-sismique dans des centrales thermiques ou nucléaires, notamment entre une structure telle qu'un réacteur et un équipement tel qu'une tuyauterie pour permettre un mouvement relatif à une faible vitesse ou faible accélération, par exemple sous l'effet des dilatations thermiques, et au contraire empêcher ou réduire un mouvement relatif de grande accélération, par exemple sous l'effet d'une secousse sismique. Les dispositifs connus de ce type présentent en général un premier élément relié à l'une dw structures, un deuxième élément relié à l'autre structure, le plus souvent des moyens pour transformer un mouvement en général rectiligne de l'un des éléments par rapport à l'autre en un mouvement de rotation, et des moyens pour empêcher, freiner ou limiter ce mouvement, notamment cette rotation, lorsque l'accélération, ou dans d'autres cas la vitesse,de ce mouvement tend à devenir trop grande. Parmi ces dispositifs connus, un certain nombre utilise, pour freiner une pièce rotative ainsi entraînée par le mouvement de l'un des éléments, une autre pièce qui, lors d'une rotation provoquée par un mouvement peu intense, se trouve également entraînée mais qui, lors d'un mouvement plus intense, prend par rapport à la première pièce rotative un retard ou un décalage dû soit à son inertie plus grande, soit à des 2 2513339 moyens de freinage sensibles à la vitesse ou à l'accélé- ration, ce retard ou décalage étant utilisé pour provoquer l'actionnement de moyens de freinage s'opposant & la poursuite de la rotation de la première pièce et donc du mouvement de l'élément qui la porte par rapport à l'autre élément. La réalisation de tels dispositifs est cependant délicate En effet, en raison des forces ou accélérations considérables auxquelles le dispositif doit s'opposer, il est nécessaire d'obtenir une force de freinage extrêmement importante, et ceci de façon pratique- ment immédiate En mme temps le dispositif doit être d'une très grande sensibilité afin d'empêcher, en pra- tique, un véritable déplacement. Le brevet français 2 246 276 déposé le 30 septembre 1974 a déjà eherché à apporter une solu- tion à ce problème et il décrit un dispositif dans lequel une pièce d'inertie est reliée à la pièce rotative, sen- sible aux mouvements de l'un des éléments, par un ressort hélicoïdal disposé autour et à faible distance d'une surface de friction de sorte qu'un retard ou décalage angulaire entre la masse d'inertie, qii peut être rela- tivement faible, et la pièce rotative provoque une variation de diame±i du ressort dont les spires viennent s'appliquer contre la surfact de friction et provoquent ainsi une amplification mécanique très élevée assurant un freinage intense. Cependant un tel dispositif présente des inconvénients dans la pratique Il est d'un réglage particulièrement difficile et demande,pour les ressorts, des tolérances de fabrication très sévères D'autre part le ressort doit être dimensionné de façon à pouvoir transmettre des efforts importants tout en étant d'une grande sensibilité pour éviter d'avoirà utiliser une masse d'inertie trop importante Il en résulte que l'emploi pratique d'un tel dispositif dans des installations o 3 22513339 l'on recherche à la fois une grande précision, une fiabilité exceptionnelle et un prix de revient économique, pose des problèmes considérables. La présente invention a pour but de remé- dier à ces inconvénients en utilisant, pour assurer le freinage, l'amplification produite par un effet de rampe hélicoïdale. On connaît déjà un amortisseur décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique 2 471 857 délivré le 31 mai 1949 et destiné à des applications aéronauti- ques, notamment Itamortissement des vibrations d'ailerons, dans lesquelles les forces agissant sur le dispositif sont extrêmement faibles si on les compare à celles surgissant dans des structures telles que des centrales nucléaires en cas de séisme Le dispositif décrit dans ce brevet américain comprend deux éléments coulissant l'un par rapport à l'autre et dont l'un comprend une tige filetée qui, lors de son mouvement relatif, entraîne en rotation un écrou Sur l'écrou, muni d'un filetage hélicoïdal externe, est vissée une pièce d'inertie qui, lorsque l'accélération de l'écrou est faible, tourne avec ce dernier mais qui,lorsque l'accélération s'accroît, prend du retard en rotation et va donc se déplacer axialement pour actionner des moyens de freinage. Un tel dispositif présente cependant différents inconvénients Tout d'abord, il est relativement compliqué et fragile Il nécessite en particulier la présence de deux jeux de surfaces de freinage, selon le sens de dépla- cement axial de la pièce d'inertie, afin d'assurer un freinage qẻlque soit le sens de déplacement des deux éléments coulis- santa Il est donc nécessaire de déterminer ces moyens de frei- nage avec une grande précision sans pour cela être certain d'éliminer tous risques d'asymétrie du freinage selon le sens du déplacement, ce qui peut conduire à un mauvais fonctionne- ment du dispositif. 4 25 12513339 Un objectif de ltinvention est donc de remédier à ces inconvénients et de fournir un dispositif anti-sismique amortisseur de déplacements mécaniquesper- mettant dbbtenir, avec une réversibilité parfaite et un encombrement particulièrement réduit, des forces de freinage extrêmement importantes, et ceci de façon simple, économique tout en présentant le degré de fiabilité voulu pour le fonctionnement dans des environnements d'accès difficile,voireimpossible. L'invention a pour objet un dispositif anti-sismique amortisseur de déplacement mécaniques compre- nant deux éléments susceptibles d'têtre reliés à deux structures, des moyens pour transformer le mouvement relatif entre les deux éléments en un M Iouvement de rotation d'une pièce rotative, un élément rotatif sus- ceptible d'être entrainé sensiblement en synchronisme par ladite pièce rotative lorsque celle-ci est soumise à un mouvement peu intense et muni de moyens provoquant un retard ou décalage dudit élément rotatif lorsque ladite pièce rotative tend à l'entraîner en raison d;tun mouvement intense,et des moyens de freinage puissant de ladite pièce rotative, lesdits moyens de freinage puissant étant sensibles audit décalage ou retard, caractérisé en ce que ledit élément rqtati t co Qpère avec des moyens de surfaces hélicoïdales réversiblea, de faible angle pour provoquer,en cas de décalage ou 'retardl, un Aouvemeèt axial dans un seul sens d'une pièce mobile de freinage axialement ad- jacente, entraînée en synchronisme avec ladite pi èce rotative et susceptible de coulisser axialement par rapport à cette der- nière pour coopéîer avec des moyens de freinage et freiner ladite- pièce rotative avec une force de friction multipliée. Dans une forme de réalisation particulièrement préférée de l'invention, lesdits moyens de surfaces hélicoïdales de faible angle sont interposés entre ledit élément rotatif axia- lement immobile et ladite pièce mobile de freinage adjacente de façon que cette dernière soit repoussée en direction des moyens de freinage par le décalage angulaire entre ledit élément ro- tatif et ladite pièce mobile de freinage. 2513339 On peut ainasi obteunir un dispositif présentant une sensibilité extrêmement élevée dans lequel, coatraire- ment à l'art antérieur, l'élément rotatif, par exemple un élément d'inertie, est axialement immobile de sorte que le mou- vement de freinage est provoqué pratiquement sans aucu, mou- vement dudit élément, ce qui permet notamment d'utiliser des éléments d'inertie de masse importante et donc de très grande sensibilité. Le faible angle desdites surfaces doit être supé- rieur à 1 si l'on prévoit des moyens de roulement et à 3 si les surfaces hélicoïdales sont en contact direct. De façon avantageuse, ladite pièce de freinage est normalement repoussée axialement vers ledit élément rotatif par des moyens élastiques relativement faibles de sorte que,pour des mouvements peu intenses, l'élément rotatif se trouve entraîné en synchronisme avec la pièce rotative par l'intermédiaire de ladite pièce que mobile de freinage, alors/lorsque le mouvement devient plus intense,la faible force desdits moyens élastiques est insuffisante à provoquer l'entratnementdudit élément rotatif. Cependant, dans une autre forme de réalisation, lesdits moyens de surfaces hélicoïdales réversible de faible angle peuvent être interposés entre ledit élément rotatif,cette fois axialement déplaçable par rapport à l'organe rotatif, et un élément solidaire de l'organe rotatif de façon à pro- voquer, en cas de décalage, et par le biais desdits moyens: de surfaces hélicoïdales, un déplacement axial, toujours dans le même sens, dudit élément rotatif, ce dernier transmettant l'effort de déplacement, de préférence par l'intermédiaire d'un palier ou roulement de butée, à ladite pièce mobile de freinage en direction des moyens de freinage. L'élément rotatif peut être avantageusement réalisé sous forme d'élément d'inertie et peut être réalisé de façon particulièrement simple sous forme d'un disque ou d'une masse tournante d'inertie, dont la dimension et le poids peuvent être choisis dans de larges limites en fonction des caractéristiques particulières recherchées En effet, dans le dispositif selon l'invention,ledit élément rotatif n'est pas seulement une axialement mobile de sorte qu'il en résulte non/simplification de 6 2513339 structure, mais encore la suppression d'un lien mécanique direct entre ledit élément rotatif et la pièce rotative. porté par l'un des deux éléments du dispositif. En variante,l'élément rotatif peut être réalisé sous forme d'un élément freiné avec une force de freinage croissant en fonction de sa vitesse de rotation, par exemple grâce a l'utilisation d'une graisse ou d'un autre matériau visqueux Dans ce cas, tant que l'élément rotatif tend à être tr traîné à une faible vitesse de rotationla force de freinage qui stoppose à sa rotation est insignifiante et aucun décalage n'apparaît, de sorte que la pièce mobile de freinage n'est pas sollicitée Par cuntre, Lorsque la vitesse s'accroit, l'élément rotatif est davantage freiné en rotation,be qui provoque un décalage entraînant le mouvement axial de la pièce de freinage mobile et par conséquent le freinage extrêmement énergique de celle-ci et de la pièce rotative dont elle est solidaire ou ava c laquelle elle tourne en- synchronisme. De façon particulièrement avantageuse la pièce mobile de freinage peut être réalisée sous forme d'une mâchoire coopérant avec une autre mâchoire calée sur la pièce rotative, une bague de freinage fixe étant insérée entre lesdites deux mâchoires pour être serrée entre elles lorsque les deux mâchoires se rapprochent l'une de l'autre soils l'effet du décalage de l'élément rotatif Dans cette forme de réalisation, ladite bague peut être axialement flottante tout en étant calée en rotation, par exemple par rapport au boîtier du dispositif ou à celui des éléments du dispositif qui ne porte pas la pièce rotative. Cependant on comprend que d'autres moyens de freinage peuvent être utilisés, dont la mise en oeuvre est assurée par le mouvement axial de la pièce mobile de freinage - D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et se référant au dessin annexé dans lequel: l'a tfigurc 1 représente Ute vue schmi,atique en demicoupe longitudinale d'un dispositif s 1 * 11 tinveut ion. La figure 2 relprésente une vue en coupe partielle de l'extrémité de l'un des éléments au niveau d'une rotule de montage sur un élément de structure. La figure 3 représente une vue partielle de face d'une partie des moyens de surfaces hélicoidales réversibles. La figure 4 représente une vue en coupe au niveau des moyens de surfaces hélicoidales entre 1 'élé- ment rotatif et la pièce mobile de freinage. En se référant au dessin,on voit un dispositif selon l'invention et qui comporte un premier élément 1 et un deuxième élément 2 destinés respectivement à être fixés à deux structures à amortir l'une par rapport à l'autre. A cette fin,chacun des éléments comporte, son extrémité libre, une patte 3, respectivement 4 pour la fixation par rotule sur la structure correspondante On voit par exemple sur la figure 2 que la patte présente un évidement intérieur dans lequel est monté un palier femelle de rotule 5 à l'intérieur duquel est articulée la rotule 6 proprement dite. L'élément 1 comporte en fait une première pièce 7 d'un seul tenant avec la patte 3, cette pièce présentant une forme extérieure cylindrique sur laquelle est bloquée,par vissage ou frettage, une pièce sensible- ment tubulaire 8 munie d'une ou plusieurs rainures longitudinales périphériques 9 et présentant, à son intérieur et vers l'extrémité opposée à la patte 3, un écrou intérieurement fileté O l rendu axialement solidaire de l'élément 1 par deux portées 11, respective- ment 12 formées par des bagues chanfreinées convenables et maintenues bloquées en place de part et d'autre de l'écrou 10 par une bague filetée 13 vissée dans la pièce 8. En outre, l'écrou 10 est solidaire en rotation de la pièce 8,grâce à des moyens de clavetage 14 coopérant avec des rainures convenables de la pièce 8. 8 2513339 Ce 1 te tier Jni ère présente encore, 5 sa périphérie, d(eux patins annulaires 15 écartés l'un di' I ttil:t: ' e: qt:i pof t:i l O; t O t A lad( i li 'c ( 8;et: donlc t l'élément 1, d'être guid L et tlie coulisser à l':intrieur de l'élément 2. Ce dernier présente la forme d'un bottier obturé à son extrémité postérieure par une plaque ou flasque 16 solidaire de la patte 4 et fixé à l'extrémité ouverte d'une partie tubulaire de boltier 17 de grand diamètre dont l'autre extrémité est rendue solidaire d'une pièce de raccordement 18 dont la partie de diamètre réduit reçoit par vissage et blocage une pièce tubulaire 19 intérieurement alésée et dans laquelle l' élément 1 peut coulisser en étant guidé par ses patins I 5 L'extrémité de la pièce 19, vers la patte 3, présente une ou plusieurs clavettes 20 coopérant avec la rainure longitudinale périphérique correspondante 9 de l'élément 1 On comprend donc que les éléments 1 et 2 peuvent ainsi se déplacer l'un par rapport à l'autre en translation mais sont immobilisés l'un par rapport à l'autre en rotation. Le vissage de la pièce tubulaire 19 dans la pièce de raccordement 18 permet de bloquer, ou roulment à l'intérieur de cette dernière, un palier/a billes 21 permettant le guidage d'une pièce rotative désignée dans son ensemble par 22 La partie élargie de cette pièce 22 située au regard du roulement 21 se prolonge, vers l'élément 1, par une tige extérieurement filetée 23 vissée dans l'écrou 10 En conséquence, du fait que la tige 23 est axialement calée par rapport à l'élément 2, tout mouvement de translation de celui-ci par rapport à l'élément 1 et donc par rapport à l'écrou 10 provoque une rotation correspondante de la pièce 22. Du côté opposé à la tige 23, la pièce 22 se prolonge par une tige de diamètre réduit 24 dont l'extrémité est située à une certaine distance de la pla- que de fermeture 16, ladite tige 24 portant un palier ut U l'tlloitlllot WI l i Ls '5 sill)l)ol'tali do façon rotative un 1.Ilmonj L rotatif d'inertie 26 présentant la forme d'un (Id:is(ue épais pouvant tourner A l'intérieur du boîtier formé par les pièces 16,17 et 18 de l'élément 2 De façon avantageuse,mle bague autolubrifiante 27 peut être interposée entre l'élément rotatif 26 et la tige 24 de la pièce rotative 22. En face de l'élément rotatif 26 se trouve disposée une pièce en forme de disque 28 située à faible distance d'une seconde pièce en forme de disque 29,elle-même axialement et angulairement calée sur la pièce rotative 22 La pièce mobile 28 est entraînée en rotation par la pièce 29, angulairement solidaire de la pièce rotative 22 grâce A des pions 30 portés parallèlement A l'axe de la tige 24 par la pièce 29, lesdits pions coulissant dans des orifices correspondants de la pièce mobile 28, laquelle peut ainsi se déplacer axialement par rapport A la pièce 29 et à l'élément 26 mais en étant solidaire en rotation de la pièce rotative 22 De faibles ressorts 31 tendent normalement A repousser la pièce mobile 28 A l'écart de la pièce 29 et à proximité de l'élément rotatif 26 Pour la commodité du dessin; ces ressorts 31 ont été dessinés dans les mêmes logements que les pions 30 mais on comprend que les ressorts 31 uet les pions 30 sonit en fait atigulairenient espacés de façon alternée. Dans des dégagements périphériques se faisant face des pièces 28 et 29 sont disposées deux bagues de friction 32,33 solidaires respectivement des pièces 28 et 29 Entre ces bagues de friction se trouve montée une bague de friction flottante 34 munie d'une denture radiale périphérique engrenant dans une denture radiale interne d'une autre bague intérieurement crantée axialement et angulairement solidaire de la pièce 17 de l'élément 2 On comprend donc que la bague de friction 34 peut se déplacer axialement par rapport A la bague 35 et donc A l'élément 2 mais est immobilisée angulairement. La pièce mobile de freinage 28 et la pièce 29 forment donc deux mâchoires de freinage solidaires en rotation de la pièce rotative 22 pour serrer entre elles la bague de friction fixe 35, les ressorts 31 ayant ten- dance à s'opposer à un resserrement des mâchoires sur la bague 34 en éloignant la pièce ^ 8 de la pièce axialement fixe 29. Entre l'élément rotatif 26 et la pièce de frei- nage 28, sont interposés les rzo>-ens de surfaces hélicoïdales réversibles Ils comprennent, au voisinage de la partie 24 de l'organe rotatif, deux bagues se faisant face, l'une des bagues, 36, étant solidaire de l'élément 26 alors que l'autre bague, 37, est solica re de la pièce 28 Entre les deux bagues sont disposés un certain nombre de galets ou rouleaux 38 maintenus en place entre les deux bagues grâce à une cage convenable En se référant plus particulièrement aux figures 3 et 4, on voit, sur la figure 3, la bague 36 dont la face 36 a tournée vers l'élément 26 est plane alors que la face opposée présente quatr-e rampes hélicoïdales de sens alterné 36 b, 36 c, 36 d et 36 e, séparées en leurs points convergents les plus bas, c'est-à-dire o la bague présente la plus faible épaisseur, par des fonds légèrement creusés 36 f diamétralement opposés et, en leurs extrémités convergentes les plus hautes, par des sommets légèrement aplatis 36 g également diamétrale- ment opposés La bague présente ainsi deux axes de symétrie perpendiculaires, l'un reliant le- deux fonds 36 f et l'autre les deux sommets 36 g. La bague 37 est en fait exactement identique à la bague 36 mais est montée dans la pièce de freinage 28 de façon que, lorsque le dispositif se trouve dans son état d'équilibre, les fonds 36 f de l'une des bagues se trouvent opposés aux sommets 37 g de l'autre bague et vice versa. Sur la figure 4, on a également représenté sché- matiquement les rouleaux 38, à savoir trois rouleaux par surface hélicoïdale, ce qui fait douze rouleaux en tout, ces rouleaux étant maintenus équidistants par une cage cla- sique, représentée schématiquement sur la figure 1 On com- prend donc qu'en cas de rotation relative de l'une des bagues 36, 37 par rapport à l'autre, à partir de la position de re- l 1 po.i r pr-êei:' t "ti_ stir 1 i 1 gurt' t, 4 u S uuîîsmutu un v's ' plus coincider avec les fonds tels que 36 f, et vice versa, et l présence des rouleaux obligera donc les deux bagues a s'dllig, axialleient I'une de li 'autl:re, et cec I que I que soit le sens it cette rotation relative Ce mouvement est donc réversible dans les deux sens. Sim i Jntenlant, par exemple en raison de phinomièies de dilatation thermique des structures entre lesttuolles le dispositif selon l'invention est interposé, l'éeément 1 se met à coulisser avec une faible accélération par rapport à l'élément 2, ce mouvement va provoquer la mise en rotation de la tige 23 et donc de la pièce rolative 22 selon un mouvement de rotation de faible accéIé-at:ion La pièce mobile 28 est entraîinée en synchronisme en rotation par l'intermédiaire de la pièce 29 et des pions 30, En raison de la poussée des faibles ressorts 31, la rotation de la pièce mobile 28 va provoquer, par l'intermédiaire des rouleaux 38, la rotation pratiquement synchrone de l'élément rotatif 26 et ceci, tant que la force d'inertie qui s'oppose à la mise en rotation de l'élément 26 est inférieure à la force d'entraînement en rotation assurée par les ressorts 31 par l'intermédiaire des surfaces hélico dales concernées, par exemple 36 b, 36 d, 37 b, 37 d,et des rouleaux 38 Ainsi le dispositif n'oppose aucune résistance à des mouvementsde faible accélération qui peuvent se poursuivre indéfiniment dans la limite de l'amplitude permise par le dimensionnement du dispositif, Si au contraire, par exemple à l'occasion d'une secousse sismique, le mouvement relatif entre les éléments 1 et 2 se fait avec une accélération importante, l'élément d'inertie 26 va tendre à rester immobile en rotation par rapport à la pièce mobile 28 entralnée par la rotation de la pièce rotative 22, l'action des ressorts 31 étant insuffisante cette fois pour provoquer la mise en rotation synchrone de l'élément 26 Celui-ci subit un décalage angulaire par rapport à la pièce mobile 28, et,sous l'effet de rampe hélicoïdale des surfaces héli- codales avec interposition des rouleaux 38, la pièce mobile 28, qui ne présente qu'une faible inertie, se trouve repoussée axialement en direction de la pièce 29 en comprimant les ressorts 31 Ce faisant, la bague de friction angulairemeui immobile 34 est prise entre les bagues de friction 32, 33 des mâchoires 28, 29 et un effort de friction extrêmement énergique est appliqué, provoquant un freinage extrêmement énergique am- plifié par l'effet de rampe, cet effort de freinage freinant efficacement la rotation des éléments 28 et 29 et donc de'la pièce 22 de sorte que le mouvement relatif entre les éléments t et 2 ne peut se poursuivre que très lentement. On comprend qu'en choisissant convenablement les dimensions des différentes pièces ainsi que leur écarte- ment, on peut obtenir une force de freinage extrêmement ampli- fiée intervenant pratiquement dès le début d'un mouvement de forte accélération de sorte que dans la pratique, en cas de tremblement sismique, il n'existe qu'un mouvement impercepti- ble et presque nul entre les éléments 1 et 2 et donc les structures qu'ils relient. Il va de soi que les surfaces hélicoïdales ré- versibles représentées pourraient être réalisées de toute façon accessible à l'homme de l'art; étant bien entendu que, dans tous les cas, la rampe hélicoïdale ou sensiblement héli- coidale obtenue doit avoir un angle suffisamment faible pour provoquer une amplification extrêmement importante de la force de friction au niveau des mâchoires de friction. On comprend aussi que l'élément d'inertie rota- tif 26 pourrait être remplacé par un élément sensible à un freinage pratiquement nul aux faibles vitesses de rotation mais croissant lorsque la vitesse de rotation augmente, par exemple en interposant entre l'élément 26, qui dans ce cas pourrait être allégé ou non, et la pièce 17, une graisse de viscosité convenable On pourrait ainsi obtenir un dispositif sensible non pas à l'accélération mais à la vitesse ou encore un dispositif mixte sensible d'une part aux accélérations et d'autre part aux vitesses Dans une autre forme de réalisation, les moyens de surfaces hélicoïdales réversibles de faible angle, tels que constitués par exemple par les bagues 36, 37 et galets 38, pourraient être interposés non plus entrel'élément rot l i 1- d'inertie 26 et la pièce de freinage 28, mais entre ledit élé- ment rotatif 26 et l'extrémité de gauche de la partie 24 de la pièce rotative L'élément rotatif 26 serait alors monté de façon à pouvoir glisser librement en direction axiale sur la pièce 27 par rapport à la partie 24 de la pièce rotative 22 tout en restant évidemment également libre de tourner par rapport à cette pièce 22 Entre l'élément 26 et la pièce de freinage 28 serait alors interposé un palier ou roulement de butée susceptible de transmettre les efforts axiaux, par exemple dans l'emplacement occupé sur la figure 1 par les moyens 36, 37, 38 En d'autrestermes,les positions du roulement à billes 25 et des moyens de surfaces hélicoïdales 36, 37, 38 seraient interverties,l'élément rotatif 26 étant autorisé à coulisser sur la pièce 27. On comprend que dans une telle forme de réali- sation, si un décalage angulaire se produit entre la pièce rotative 22 et l'élément rotatif 26, ce décalage provoquera la mise en oeuvre des moyens de surfaces hélicoïdales réver- siblesde faible angle qui provoqueront alors une trans- lation axiale de la pièce 26 vers la droite de la figure 1, c'est-à-dire en direction de la pièce de freinage 28,laquelle serait alors poussée axialement par l'élément 26 vers la droite, provoquant la mise en oeuvre des moyens de freinage 32, 33 et 34. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière,il est bien entendu qu'ele n'y est nullement limitée et qu'on peut lui apporter diverses modifications de forme sans pour cela s'éloigner ni de son cadre ni de son esprit. Ainsi, par exemple, les moyens de freinage 28, 29, 34 pourraient être multipliés sous forme d'un empilage axial. REVENDICATIONS 1 Dispositif anti-sismique amortisseur de déplacements mécaniques, comprenant deux éléments suscep- tibles d'être reliés à deux structures, des moyens pour transformer le mouvement relatif entre les deux éléments en un mouvement de rotation d'une pièce rotative, un élément rotatif susceptible d'être antrainé sensiblement en synchrouis- me par ladite pièce rotative lorsque celle-ci est soumise à un mouvement intense, et muni ô moyens provoquant un retard ou décalage dudit élément rotstif lorsque ladite pièce rotative tend à l'entraîneren raison d'un mouvement intense, et des moyens de freinage puissants de ladite pièce rotative sensibles audit décalage ou retard,;ractérioé en ce que ledit élément rotatif ( 26) coopère avec des moyens de surfaces héli- cofdalrëés aë fa e angle ( 36, 37, 38) pour provoquer en cas de décalage ou retard un mouvement axial dans un seul sens d'une pièce mobile de freinage ( 28)axialement adjacente, en- traîné en sychronisme avec laaize pièce rotative ( 22) et sus- ceptible de coulisser axialement par rapport à cette dernière pour coopérer avec des moyens de freinage ( 32, 33, 34) et freiner ladite pièce rotative ( 22) avec une force de friction multipliée. 2 Dispositif selon la revendication 1 t carac- térisé en ce que lesdit moyens de surfaces hélicoïdales de faible angle ( 36, 37, 38) sont in Lerposés entre ledit élément rotatif ( 26)axialem t immobile et ladite pièce mobile de freinage ( 28) adjacente de faàon que cette dernière soit repoussée en direction desdits moyens de freinage ( 32, 33, 34) par le décalage angulaire entre ledit élément rotatif ( 26) et ladite pièce mobile de freinage ( 28). 3 Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les moyens de surfaces hélicoïdales réversi- ble de faible angle sont interposés entre ledit élément rotatif axialement déplaçable par rapport à l'organe rotatif, et un élément solidaire de l'organe rotatif de façon à provoquer en cas de décalage, et par le biais desdits moyens de surfaces hélicoïdales, un déplacement axial toujours dans le m 9 me sens dudit élément rotatif, ce dernier transmettant l'effort de déplacement de ladite pièce mobile de freinage en direction des moyens de freinage. 4 Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de sur- faces hélicoïdales de faible pas comportent deux bagues ( 36, 37) présentant un nombre égal de rampes ascendantes et de rampes descendantes, une rampe ascendante étant reliée par un sommet à une rampe descendante et une rampe descendante étant raccordée par un fond à une rampe ascendante, les deux rampes étant, au repos, angulairement décalées l'une par rap- port à l'autre pour que les sommets de l'une soient en face des fonds de l'autre et vice versa. Dispositif selon la revendication 4, caracté- risé en ce qu'entre les rampes sont prévus des galets ( 38), maintenus en place par une cage. 6 Dispositif selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que lesdits fonds ( 36 f) sont légère- ment creusés. 7 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le faible angle desdits moyens de surfaces hélicoïdales est au moins égal à 1 lorsque entre lesdites surfaces hélicoïdales ( 36, 37) sont interposés des moyens de roulement ( 38) et au moins égal à 3 lorsque les- dites surfaces sont en contact direct. 8 Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite pièce de frei- nage ( 28) est repoussée axialement vers ledit élément rotatif ( 26) par des moyens élastiques relativement faibles ( 31) de sorte que, pour les mouvements peu intenses, l'élément rota- tif se trouve entraîné en synchronisme avec ladite pièce rotative. 9 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément rotatif ( 26) est réalisé sous forme d'élément d'inertie. 10 Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit élément rotatif est réalisé sous forme d'un élément freiné avec une forée de freinage croissant en fonction de sa vitesse de rota tion. 11 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la pièce mobile de freinage ( 28) coopère avec une autre pièce ( 29) calée sur la pièce rotative ( 22), une bague de freinage angulairement fi:;e ( 34) étant serrée entre des mâchoires ( 32, 33) desdites du Lix pièces lorsque celles-ci se rapprochent l'une de l'autre sous l'effet du décalage de l'élément rotatif ( 26). 12 Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par le fait que ladite bague ( 34) est axialement -flottante tout en étant calée en rotation. 13 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'un des éléments ( 1) est monté coulissant dans l'autre élément ( 2), l'un-des éléments portant un écrou angulairement fixe par rapport à lui ( 10) dans le filetage duquel est visséeune tige filetée ( 23) faisant partie de ladite pièce mobile ( 22), laquelle se poursuit, à l'opposé de ladite tige, par une seconde tige ( 24) supportant de façon librement rotative ledit élément rotatif ( 26), ladite pièce rotative ( 22) étant solidaire d'une pièce ( 29) calée sur elle et entraînant par l'intermédiaire de pions de guidage ( 30) ladite pièce mobile de freinage ( 28) suscep- tible de coulisser axialement par rapport à l'adite pièce rotative ( 22), ladite pièce de freinage ( 28) étant insérée entre ladite pièce calée ( 29) et ledit élément rotatif ( 26), ladite bague de friction ( 34) étant intercalée entre la pièce calée ( 29) et ladite pièce mobile de freinage ( 28).