FR 2518031 A1 19830617 FR 8220857 A 19821213 I La présente invention concerne un système de ceinture de sécurité pour véhicules automobiles avec un point d'appui prévu au-dessus de l'épaule de l'occupant du véhicule à maintenir, pour la bande de la ceinture, sous la forme d'une garniture extrême ou de renvoi, que l'on peut fixer, pour s'adapter à la taille de l'occupant du véhicule, à différentes hauteurs dans le véhicule, avantageusement sur son pilier intermédiaire. Avec un système de ceinture de sécurité, on sait déplacer ou régler le point d'appui prévu pour la bande de la ceinture, selon la taille de l'occupant du véhicule à maintenir, dans le sens de la hauteur Pour obtenir une protection optimale de l'occupant du véhicule, il est nécessaire de placer le point d'appui, pour les petites personnes, vers le bas et pour les plus grandes personnes, vers le haut Pour pouvoir entreprendre une telle adapta- tion dans le sens de la hauteur, il est habituel de pré- voir, par exemple, dans le pilier intermédiaire du véhi- cule, o la garniture de renvoi d'un système avec enrou- lement automatique ou bien la garniture extrême d'un sys- tème statique d'un système de ceinture passif doit être fixé,des alésages filetés à différentes hauteurs, pour fixer, au choix, la garniture à différentes hauteurs. Naturellement, le déplacement de la garniture est très fastidieux dans ce cas etil ne peut être accompli que par des personnes compétentes. La présente invention a donc pour but de conce- voir un système de ceinture de sécurité de la sorte ci- dessus mentionnée de façon qu'un déplacement important du point d'appui, pour la bande de la ceinture,puisse être accompli par une manipulation de l'occupant du véhicule lui-même, et que ce système soit adapté également pour tous les systèmes de ceinture (système passif, système stati- que, système à enroulement). Cet objectif est atteint selon l'invention, par le fait qu'un rail d'ancrage est fixé principalement perpendiculairement au véhicule (pilier intermédiaire), le long duquel peut être déplacée la garniture avec, pour la maintien de la garniture àla hauteur souhaitée, un curseur réglable qui peut également être déplacé longitu- dinalement et être arrêté à l'emplacement souhaité. Avec le système de sécurité selon l'invention, l'occupant du véhicule peut lui-même débloquer le curseur réglable de sa position d'arrêt, il peut le déplacer le long du rail d'ancrage à lalauteur souhaitée, pour de nouveau l'y arrêter Cela est particulièrement facilité par le fait que le curseur réglable est placé avantageu- sement de façon à pouvoir pivoter ou osciller contre la force d'un ressort, sur le rail d'ancrage, transversale- ment à la direction du déplacement, à la position de re- pos, il peut être verrouillé sur des éléments d'arrêt le long de la voie de déplacement, et par pivotement, il peut être débloqué Avec le déplacement et l'arrêt du curseur réglable, le nouveau point d'appui de la bande de la cein- ture peut être établi, soit par le fait que la garniture est couplée au curseur réglable, donc qu'elle est entrai- née lors du mouvement de déplacement, ou bien par le fait que, par exemple, à travers le bord supérieur du curseur réglable, est prévue une butée d'appui se trouvant à une autre hauteur Une adaptation aux divers systèmes de ceintures est rendue possible de façon simple, en prévoyant, par exemple, au lieu d'une garniture avec surface de ren- voi ou de retour se trouvant extérieurement, une garnitu- re disposée dans le rail d'ancrage, et qui est pourvue sur son côté extérieur, d'une ouverture de retenue pour l'extrémité de la bande de la ceinture. On peut obtenir une construction très simple du système de ceinture de sécurité à la façon qui suit: lerail d'ancrage, avantageusement formé à la presse ou par emboutissage, présente, dans sa direction longitudi- nale,un profil continu d'ancrage avec coupe transversale ronde et profonde pour la disposition pivotante du curseur réglable entourant partiellement le rail d'ancrage, que traverse une ouverture centrale et une rainure longitudina- le, ouverte vers l'extérieur en partant de l'ouverture centrale, pour la mise en place et le guidage de la gar- niture Le rail de guidage possède deux fonctions, par sa forme rendant possible sa fabrication en masse à la presse ou par emboutissage, c'est-àdire une fonction de butée ou contre-appui de forme stable pour la garniture, qui peut soutenir toutes les charges mécaniques dans des cas de collision, et l'autre fonction en tant qu' axe de guidage ou de pivotement pour le curseur réglable. Selon un autre mode de réalisation de l'inven- tion, le rail d'ancrage possède unee ame de fixation cour- bée et avantageusement en forme de L, permettant sa fixa- tion sur le véhicule, par exemple sur le pilier intermé- diaire Par modification de l'angle entre l'âme de fixation et le rail d'ancrage et ainsi entre l'âme de fixation et l'ouverture centrale/rainure longitudinale, l'angle d'at- taque de la garniture et ainsi de la bande de la ceinture peut être adapté de façon optimale au corps de l'occu- pant du véhicule à maintenir. Le système de ceinture de sécurité selon l'inven- tion est particulièrement adapté pour une combinaison avec un système passif qui présente, pour le déplacement d'une garniture extrême, une longue voie de déplacement, le long de laquelle la garniture extrême peut être déplacée par un moyen de traction ou de poussée qui peut être motorisé et selon l'invention, le rail d'ancrage, mis en circuit dans la voie de déplacement, est relié avantageusement au moyen de pièces d'accouplement, à un ou plusieurs rails de guidage formant la voie de déplacement, et le curseur réglable est avantageusement relié par un moyen flexible de traction ou de poussée, à une partie traînante pouvant être déplacée le long de lavoie de déplacement, et un commutateur électrique servant à la mise en action du mo- teur y est disposé, qui peut être ouvert ou fermé par le moyen de traction ou de poussée relié à la garniture extré- me Ainsi, le rail d'ancrage est mis en circuit dans la voie de déplacement de la garniture extrême et fait ainsi partie de cette voie de déplacement Pour obtenir, avec un tel principe passif, en même temps que la modification très importante du point d'appui de la bande de la cein- ture, une adaptation correspondante pour le système d'en- traînement, une partie traînante est prévue, qui contient le commutateur électrique pour le moteur d'entraînement, laquelle partie traînante est automatiquement déplacée lors du déplacement du curseur réglable, ce par quoi, le commutateur ci-dessus mentionné se trouve de nouveau à la position relative correcte pour le point d'appui nouvel- lement choisi. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaî- tront plus clairement au cours de la description explica- tive qui va suivre faite en référence aux dessins schéma- tiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illus- trant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: la figure 1 montre une vue en perspective d'un premier mode de réalisation du système de ceinture de sé- curité selon l'invention, adapté à un système de ceinture statique et passif; la figure 2 mmtre le système de sécurité selon la figure 1, en vue éclatée; la figure 3 est une variante de la garniture sous la forme d'une garniture de renvoi ou de retour pour un système de ceinture avec enroulement automatique; la figure 4 montre une vue en coupe du système de ceinture de sécurité selon les figures 1 et 2; les figures 5 et 5 a montrent deux vues dif- férentes en coupe du système de ceinture de sécurité des figures 1 et 2, avec la garniture selon la figure 3; les figures 6 et 7 montrent une vue en perspec- tive et respectivement en coupe latérale, d'un autre mode de réalisation du système de sécurité selon l'invention, adapté à un système passif; les figures 8, 9 et 10 montrent un dernier mode de réalisation du système de ceinture de sécurité selon l'invention, qui est adapté à toutes les sortes de sys- tèmes Dans le cas de l'exemple de réalisation selon les figures 1, 2 et 4, le chiffre de référence 1 désigne un rail d'ancrage de grande longueur, mis en forme à la presse ou par emboutissage, qui a principalement la forme d'un L Ce rail d'ancrage 1 se compose d'un profil d'an- crage 2 continu en direction longitudinale, avec coupe transversale arrondie profonde, et d'une âme de fixation 3 courbée en angle, ou, dans cet exemple de réalisation, sont prévues quatre ouvertures 4 Comme on peut le voir sur la figure 1, lerail d'ancrage 1 est fixé, au moyen de vis 5 ayant des têtes 5 ', sur un pilier intermédiaire 6 dessiné en pointillé, d'un véhicule automobile Le profil d'ancrage rond et métallique 2 est traversé, en son milieu, d'une ouverture centrale 7 principalement de forme carrée, et qui est reliée à une rainure longitudinale 8 débouchant vers l'extérieur Dans l'ouverture centrale 7 est guidée longitudinalement, avec un léger jeu, une garni- ture 9 qui possède une saillie 10 en forme de tête de mar- teau et un oeillet 11 o est fixée ou cousue l'extrémité libre d'une bande 12 de ceinture de sécurité Le chiffre de référence 13 désigne un curseur réglable qui par exemple est formé en un métal léger, et qui se compose d'une par- tie en forme de fourreau partiel 14 avec un profil circu- laire, d'une saillie d'arrêt 15 principalement radiale et d'une poignée 16 également principalement radiale, dépas- santÉbla partie 14 Le curseur réglable 13 possède une inter- ruption 17 en forme de fenêtre, à travers laquelle la gar- niture 9 peut être guidée vers l'extéreiur, et, comme le montrent les figures 1 et 4, qui est couplée au curseur réglable 13 de façon qu'avec le déplacement du curseur réglable 13, la garniture 9 soit également déplacée. L'interruption 17 en forme de fenêtre est si large, que lorsque la garniture 9 est fixe, le curseur réglable 13 peut être pivoté autour de l'axe du profil d'ancrage, d'une quantité déterminée La saillie d'arrêt 15 du curseur réglable 13 possède une entaille 18, par laquelle le cur- seur d'arrêt 13 peut être bloqué sur l'une des têtes de vis 5 ' comme le montrent les figures 1 et 4 A cette posi- tion d'arrêt, le curseur réglable est maintenu par un élé- ment à ressort 19, qui est fixé au moyen d'une vis 20, à un alésage fileté 21 du curseur réglable 13, cet élément à ressort 19 s'appuyant de plus, à la façon d'un ressort, sur le pilier intermédiaire 6 Par pression sur la poignée 16, le curseur réglable 13 pivote, et la connexion d'ar- rêt entre la rainure 18 et la tête 5 ' de la vis est déta- chée, donc le curseur réglable 13 peut être réglé vers le haut avec la garniture 9, et peut être de nouveau ver- rouillé sur une autre tête de vis 5 ' se-trouvant vers le haut ou vers le bas Dans ce cas, la garniture 9 suit automatiquement le mouvement de déplacement du curseur réglable 13 A la position verrouillée, la garniture, avec la sailie 10 en forme de tête de marteau, peut reprendre en toute sécurité les forces agissant sur la bande 12 de la ceinture de sécurité. Dans le cas du mode de réalisation de la figure 3, une garniture 22 avec saillie en forme de marteau, pos- sède une partie ronde de renvoi 23 pour la bande 12 de la ceinture de sécurité, laquelle partie de renvoi 23 est ri- vetée avec des attaches latérales 24, ces attaches étant reliées à un boulon de support 25 Avantageusement ce bou- lon de support 25 est disposé oscillant dans la garniture 22 Sur les figures 5 et 5 a est nettement représenté ce mode de construction de la garniture 22 avec la par- tie oscillante ou pivotante 23 de renvoi en deux vues perpendiculaires l'une à l'autre. Dans le mode de réalisation représenté, la poi- gnée 16 est disposée en direction de conduite du véhicu- le Cependant, il est également pensable de prévoir les éléments d'arrêt du côté mise en action et de disposer la poignée 16 du côté situé en face. Dans le mode de réalisation des figures 6 et 7, 251803 i on peut voir une partie d I'u-i système de ceinture de sécu- rité selon le principe de ceinture passive Dans ce cas, le repère 1 ' désigne um rail d'ancrage étiréa E longueur, avec profil rond d'ancrage 2 ' et âme courbée de fixation 3 ', o le rail d'ancrage 1 est fixé au moyen de vis 5 ayanb des têtes 5 ' sur le pilier intermëdiaire d'uei véhicule au- tomobile Le rail d'ancrage est formé comme-le rail d'an- crage selon le mode de réalisation cqui précède, mais aux deux extrémités libres du rail d'ancrage 1 ' sont pré- vues ou formées des parties d'accouplement 26, sur lesquel- les peuvent être fixées des contre-parties 27 présentant des rails de guidage 28 et 29 Les rails de guidage 28 et 29 possèdent des ouvertures de guidage 28 v et 29 ' qui en principal ont la même coupe transversale que l'ouverture centrale 7 ' du rail d'ancrage 1 ' Comme le montre la fi- gure 7-, pour l'accouplement du rail d'ancrage 1 ' avec les rails de guidage 28 et 29 sont prévues des douilles de connexion 31 Ainsi, le rail d'ancrage 1, avec son ou- verture centrale 7 continue, forme une partie doune lon- gue voie de déplacement, pour le mouvement de déplacement d'une garniture extrême 9 ', qui est tout à fait semblable à la garniture 9 selon la figure 1,à-l'exception que l'oeillet 11 ' pour l'extrémité de la bande de la ceinture est légèrement en angle vers le bas Le rail Supérieur de guidage 29 peut s'étendre au-dessus delaportière avant du véhicule Dans les entailles de guidage 28 ', 29 ' et dans l'ouverture centrale 7 ', la garniture eximême 9 ' peut être déplacée longitudinalement le long de la voie de déplace- ment, laquelle garniture est couplée à un moyen 32 de poussée et de traction qui est flexible ou pliable Le moyen 32 de traction et de poussée se compose d'une âme de câble 33 sur laquelle sont poussés, en les ouvrant, des éléments 34 en forme de fourreau ou de douille, et les éléments 34 sur l'âme de cable 33 sont maintenus à leur position par une broche 35 Le moyen de poussée et de traction 32 est en connexion avec un moteur électrique d'entraînement qui n'est pas plus amplement représenté, 18031 et il peut être entraîné, par ce moteur, dans les deux directions Comme on l'a déjà indiqué, la garniture extrême 9 ' traversée d'une ouverture dans sa saillie en forme de tête de marteau, est également enfilée sur l'âme de câble 33 et est ainsi reliée avec le moyen de poussée et de traction 32 Quelques éléments en forme de douille ou de fourreau sont pourvus de cames ou ergots de commande 36, qui servent à la mise en action du poussoir 37 d'un commutateur électrique 38 Le commutateur électri- que 38 se trouve dans une partie traînante 39 qui est dis- posée de façon à pouvoir glisser longitudinalement sur le rail de guidage 38, comme cela est indiqué par une flèche. Par un moyen flexible de traction et de poussée 40, le curseur réglable 41 est relié à la partie traînante 39. Le curseur réglable 41 a une construction semblable au cur- seur réglable 13 selon le mode de réalisation qui précède, mais il ne possède pas d'évidement en forme de fenêtre ( 17 sur la figure 1) Au contraire, la butée extrême 9 ' s'appuie surie bord supérieur du curseur réglable 41 Le commutateur électrique 38 sert à mettre en circuit et met- tre hors circuit le moteur électrique lors de la mise en plac etdu retrait de la ceinture de sécurité, et à une position prédéterminée de la garniture extrême 9 ' Par la connexion du curseur réglable 41 pouvant être déplacé en hauteur avec la partie traînante 39 par le moyen 40 de traction et de poussée, on arrive à ce que la position du commutateur électrique 38 et de son poussoir 37 arrive à suivre la position de réglage du curseur 41, c'est-à- dire dans le cas d'un déplacement en hauteur du curseur réglable 41 et ainsi de la position de la garniture extrê- me 9 ', la position du commutateur électrique 38 est éga- lement automatiquement modifiée, c'est-à-dire adaptée à la nouvelle position du curseur réglable 41, donc le pro- cessus de mise en circuit et hors circuit du moteur se produit toujours à la position correcte. Les figures 8, 9 et 10 montrent une autre solutim au mode de réalisation selon les figures qui précèdent. Dans ce cas, un rail d'ancrage 1 est de nouveau prévu, avec profil rond d'ancrage 2 et âme de fixation 5, comme sur la figure 1 Dans l'ouverture centrale 7 et dans la rainure longitudinale 8 est de nouveau disposée coulis- sante une garniture 9 Le rail d'ancrage 1 est fixé au moyen de vis noyées, sur le pilier intermédiaire 6 du véhi- cule Avec ce mode de réalisation, le moyen d'arrêt ser- vant à verrouiller le curseur réglable 42 est modifié par rapport à la figure 1 Il possède une coupe 43 en forme de douille ou de fourreau avec une poignée principalement radiale 44 avec, à la limite côté pilier, l'élémentàres- sort 19 déjà indiqué qui est fixé au moyen d'une vis 20, ainsi cet élément à ressort 19 s'appuie avec une tension initiale, sur l'âme de fixation 3 Du côté situé en vis à vis de la coupe en forme de douille ou fourreau 43, est formé un nez d'arrêt principalement radial, qui à la posi- tion d'arrêt selon la figure 8, vient en prise dans l'une des nombreuses ouvertures 45 formées dans le pilier inter- médiaire 6, ainsi on peut de nouveau obtenir la position souhaitée en hauteur pour le curseur réglable 42 En appuyait sur la poignée 44 vers le bas, le curseur réglable 42 peut pivoter autour de l'axe du profil d'ancrage 2, ainsi le nez 44 sort de la partie de l'ouverture 45 d'arrêt et ensuite, le curseur réglable peut être déplacé le long du rail d'ancrage. i 8031 R E V E N D I C A T I O N S 1 Système de ceinture de sécurité pour véhicules automobiles, avec un point d'appui prévu au-dessus de l'épau- le de l'occupant du véhicule à maintenir, pour la bande de ceinture, sous forme d'une garniture extrême ou de renvoi, qui peut être fixée, pour s'adapter à la taille de l'occu- pant du véhicule, à différentes hauteurs dans le véhicule avantageusement sur son pilier intermédiaire, caractérisé en ce qu'un rail d'ancrage ( 1) est fixé solidement au véhi- cule (pilier intermédiaire 6) et qui est principalement perpendiculaire, le long duquel est guidéaen coulissant la garniture ( 9) et o est disposé, pour établir la garniture à la hauteur souhaitée, un curseur réglable ( 13) qui peut également être déplacé longitudinalement et être arrêté. 2 Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le curseur réglable ( 13; 41; 42) est disposé de façon à pouvoir pivoter, sur le rail d'ancrage ( 1) transversalement à la direction de déplacement, avan- tageusement contre la force d'un ressort, en ce qu'il peut être verrouillé à la position de repos sur des éléments d'arrêt le long de la voie de déplacement et en ce qu'il peut être déverrouillé par pivotement. 3 Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rail d'ancrage ( 1) avantageusement formé à la presse ou par emboutissage, présente un profil d'ancrage ( 2) continu dans sa direction longitudinale, de coupe transversale profonde et ronde, pour la disposi- tionpivotante du curseur réglable entourant partiellement le rail d'ancrage, et qui est traversé d'une ouverture cen- trale pour la disposition et le guidage de la garniture ( 9) et d'une rainure transversale ( 8) débouchant vers l'ex- térieur et partant de l'ouverture centrale. 4 Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que la garniture ( 9; 22;) est disposée dans l'ouverture centrale ( 7) de forme rectangulaire en coupe, avec une saillie ( 10) en forme de tête de marteau. Système selon litle qulciqobs revendicatilos précédentes, caractérisé en ce que la coupe ( 14) du curseur réglable ( 13) entourant le profil d'ancrage rond ( 2) est pourvue d'une interruption ( 17) en forme de fenêtre, par o la garniture ( 9) peut être guidée vers l'extérieur, et est couplée au curseur réglable. 6 Système selon l'-ne quelconque des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que la garniture ( 9 ') s'ap- puie sur le bord supérieur du curseur réglable ( 41)o 7 Système selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le rail d'an- crage ( 1) possède mune âme de fixation ( 3) courbée avanta- geusement en forme de L, permettant sa fixation au véhicule. 8 Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que le curseur réglable ( 13) peut être maintenu sur des têtes de vis ou de rivets ( 5 ') de moyens de fixation (vis 5) qui se suivent à unle certaine distance, en direc- tion longitudinale du rail, sur l'âme de fixation ( 3). 9 Système selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 7, caractérisé en ce que le curseur réglable ( 42) présente un nez ( 44) d'arrêt, par lequel il peut être bloqué, dans une ouverture ( 45) fixée face à face dans la carrosserie du véhicule, avantageusement dans le pilier intermédiaire ( 6). 10 Système selon la revendication 7, - caractérisé en ce que l'angle entre l'âme de fixation ( 3) et le profil d'ancrage ( 2) ou son ouverture centrale ( 7) et la rainure longitudinale ( 8) peut s'adapter au corps de l'occupant du véhicule à maintenir. 11 Système selon l'une quelconque des revenci- cations précédentes qui présente, selon le principe de la ceinture passive, pour le déplacement d'une garniture extrême, une voie longitudinale de déplacement, le long de laquelle la garniture extrême peut étredéplacée par un moyen de traction et de poussée qui est entraîné par moteur, caractérisé en ce que le rail d'ancrage ( 1 ') dans 215 e 8031 la voie de déplacement, est relié au moyen de pièces d'accouplement ( 26, 27, 31), à un ou plusieurs rails de guidage ( 28, 29) formant la voie de déplacement, et en ce que le curseur réglable ( 41) est avantageusement relié par un moyen flexible de traction et de poussée ( 40) à une pièce glissante ( 39) pouvant être déplacée le long de la voie de déplacement, o est disposé un commutateur électri- que ( 38) pouvant êtrerms en circuit et hors circuitser- vant à la mise en action du moteur d'entraînement, par le moyen de traction et de poussée relié à la garniture extrême ( 9 '). 12 Système selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes caractérisé en ce qu'au moins le curseur réglable est formé en un matériau léger, par exem- ple en aluminium profilé à la presse.