FR 2523529 A1 19830923 FR 8204758 A 19820319 La présente invention concerne un rétroviseur ex- térieur à position stable de rabattement et à commande de- puis l'intérieur d'un véhicule automobile. On connatt différents types de rétroviseurs ex- térieurs,réglables ou non de l'intérieur du véhicule La plupart des rétroviseurs modernes sont fixés sur le trian- gle de glace En fonction du champ de vision ou de la forme requise, le bottier du rétroviseur peut se trouver très pro- che *du triangle de glacece qui rend difficile le rabatte- ment de celui-ci après un choc. Etant donné que les rétroviseurs extérieurs dé- passent le gabarit du véhicule, il est nécessaire de pouvoir les amener selon une position rabattue pour faciliter le trans- port sur des plate -formes ou des remorques. Les dispositifs utilisés dans l'art antérieur lors- que le bottier est relativement éloigné du triangle de glace sont très nombreux. Ce n'est pas le cas lorsque le bottier est proche du triangle de glace et lorsque, de plus, l'épaisseur du bol- tier est importante En effet, le problème est alors complexe. On a déjà proposé des dispositifs utilisant deux axes d'articulation dont l'un permet le rabattement vers l'a- vant du véhicule et l'autre le rabattement vers l'arrière du véhicule. De tels dispositifs doivent assurer une bonne sta- bilité du rétroviseur lorsqu'il se trouve en position norma- le de fonctionnement afin d'éviter les vibrations engendrées par le véhicule ou les effets aérodynamiques. Ces dispositifs sont d'une réalisation compliquée, d'une mise au point en fabrication délicate et par conséquent coûteux. La présente invention a pour objet un rétroviseur extérieur à position stable de rabattement et à commande de- puis l'intérieur d'un véhicule automobiled'une réalisation à la fois simple et fiable. Le rétroviseur selon la présente invention sup- prime les inconvénients selon la technique antérieure lors- 2 2523529 que le boîtier se trouve très près du triangle de glace et est épais, en permettant un rabattement du boîtier vers l'a- vant ou vers l'arrière du véhicule dans le cas d'un choc ain- si qu'une position stable rabattue vers l'arrière du véhicu- le pour le transport. Conformément à la présente invention, on prévoit un rétroviseur extérieur à position stable de rabattement et à commande depuis l'intérieur d'un véhicule automobile, ledit rétroviseur comprenant un boîtier extérieur sur lequel est fixé un miroir, lequel boîtier est relié par une rotule à une embase fixée à la carrosserie, un levier intérieur de manoeu- vre solidaire de la rotule et des moyens pour assurer l'assem- blage élastique du levier et de la rotule avec le boîtier, le- dit rétroviseur étant caractérisé en ce que la rotule présen- te au moins une rampe munie de moyens de verrouillage capables de coopérer, lorsque le rétroviseur est rabattu vers l'arriè- re du véhicule, avec une surface d'appui correspondante du boîtier, la remise en position normale du rétroviseur s'effec- tuant en échappant ladite surface des moyens de verrouillage à l'encontre des moyens élastiques. La présente invention concerne également les carac- téristiques ci-après considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniquement possibles: ledit boîtier comporte un second moyen de ver- rouillage dans lequel vient s'insérer en position rabattue, une partie de surface extrême de la rotule; on prévoit une rotule à deux rampes; les moyens de verrouillage consistent en une é- chancrure ou crantage dans chaque rampe de rotule;. le second moyen de verrouillage est un creux du boîtier ou toute autre partie de forme de celui-ci; chaque rampe de la rotule a une forme courbe, par exemple en arc de coude, pouvant avoir un rayon unique ou di- vers rayons de courbure, en formant ainsi un profil de cour- bure uniforme ou variable; les moyens pour assurer l'assemblage élastique du boîtier avec la rotule et son levier de manoeuvre compren- nent un étrier en forme de U, dont la base est fixée à l'in- térier du boîtier et les extrémités des branches s'appuient contre la surface extrême de la rotule en enserrant les surfaces d'appui correspondantes du boîtier, et un ressort de traction dont une extrémité est fixée à la base de l'étrier et l'autre extrémité à un moyen d'attache solidaire de la ro- tule; le moyen d'attache du ressort dans la rotule est situé entre les rampes de celle-ci; le moyen d'attache du ressort sur la rotule est une épingle en forme de U, accrochée par ses branches entre les deux rampes de la rotule. Divers avantages et caractéristiques de la présen- te invention ressortiront de la description détaillée ci- après faite en regard des dessins annexés sur lesquels: Fig 1 est une élévation coupe du rétroviseur con- forme à la présente invention. Fig 2 est une coupe partielle prise suivant la ligne A-A de la figure 1. Fig 3 est une coupe selon la ligne III-III de la figure 1 du rétroviseur de l'invention dans la position d'u- tilisation normale. Fig 4 estune vue correspondant à celle de la fi- gure 3 mais avec le rétroviseur dans la position stable de rabattement. Aux dessins annexés dans lesquels les mêmes symbo- les de référence désignent des parties analogues, le rétro- viseur de l'invention a été désigné dans son ensemble par 20. En considérant tout d'abord les figures 1 à 3 qui illustrent le rétroviseur 20 dans sa position normale d'uti- lisation, le rétroviseur comprend de façon en soi connue un bottier 1 généralement en matière plastique, par exemple en polypropylène Le bottier 1 peut être épais et est bien en- tendu susceptible d'être réalisé en une pluralité de matiè- res synthétiques Un miroir 2 est appliqué sur le bottier 1 et est maintenu en pla ce par de la colle ou du mastic 3 qui lie ledit miroir 2 sur la couronne 17 Le boitier 1 est 4 2523529 relié par une rotule 6 à une embase 9 fixée sur la carros- serie du véhicule automobile L'embase 9 est d'une réalisa- tion qui est également connue en soi Cette embase présente une partie 9 ' de forme correspondante à celle de la rotule 6 Comme cela est connu, l'embase 9 coopère avec un patin 11, lequel reçoit une rondelle de compression 13 sur laquelle est appliqué un couvercle 14 L'embase 9 est fixé sur la car- rosserie d'un véhicule au moyen d'inserts de fixation 12. Pour la manoeuvre du rétroviseur 20 est prévu un levier 8 disposé à l'intérieur du véhicule automobile et tra- versant l'embase 9 pour être emmanché dans la rotule 6 Le levier 8 est rendu solidaire de la rotule 6, du patin 11, de la rondelle de compression 13 et du couvercle 14 par l'inter- médiaire de deux goupilles de fixation désignées respective- ment par 10 et 15 Il importe de remarquer que la rotule 6 et le levier 8 pourraient également être réalisés en une seule pièce. Conformément à la présente invention, la rotule 6 présente deux rampes 6 a munies de moyens de verrouillage. Ces moyens de verrouillage sont constitués par u- ne échancrure ou crantage 6 b. Dans la position rabattue du rétroviseur 20 (figu- re 4) la surface d'appui 1 ' du bottier 1 est verrouillée dans le crantage 6 b. Un creux 1 " du bottier 1 ou toute autre partie de forme de celui-ci constitue également un second moyen de verrouillage 6 b' dans lequel vient s'insérer dans ladite po- sition rabattue du rétroviseur 20, la surface extrême 6 ' de la rotule 6. Pour la remise en position normale, c'est-à-dire la position non rabattue du rétroviseur 20 telle qu'illus- trée sur les figures 1 à 3, la surface d'appui 1 ' et le creux 1 " du bottier 1 doivent échapper au crantage 6 b et au creux 6 b' à l'encontre des moyens assurant l'assemblage élas- tique du levier 8 et de la rotule 6 avec le bottier 1. Ces moyens pour assurer l'assemblage élastique du bottier 1 avec la rotule 6 et son levier de manoeuvre 8 comprennent d'abord un étrier 4 en forme de U. La base de l'étrier 4 est fixée par une cage 16 à l'intérieur du bottier 1 et les extrémités de ses branches s'appliquent sur la partie 19 du bottier s'appuyant contre la surface extrême 6 ' de la rotule 6. Ces moyens comprennent également un ressort de traction 5 Une extrémité du ressort de traction 5 est fixée à la base de l'étrier 4 tandis que l'autre extrémité est fixée sur un moyen d'attache 7 disposé à l'intérieur de la rotule et entre les rampes 6 a de cette dernière. Le moyen d'attache du ressort 5 est une épingle 7 en forme de U située sensiblement au centre de la rotule 6. L'étrier 4 qui appuie également sur le bottier 1 a pour rôle de transmettre l'effort du ressort 5. Comme illustré sur la figure 4, lors d'un choc ou d'un effort important sur le bottier 1, la surface d'appui 1 ' de celui-ci parcourt l'arc de le rampe 6 a de la rotule 6 de façon que cette surface d'appui 1 ' du bottier 1 soit ver- rouillée dans le crantage ou échancrure 6 b D'une manière correspondante le creux 11 " du bottier 1 vient au contact de la surface extrême 6 ' de la rotule 6 formant ainsi un deu- xième crantage ou verrouillage 6 b'. On remarquera que pour transmettre l'effort du ressort de traction 5, l'étrier 4 en tant que pièce inter- médiaire est interposé entre le bottier 1 et la rotule 6. Le double crantage 6 b, 6 b' résultant des détails de forme tant de la rotule 6 que du bottier 1 assure une sta- bilité remarquable du rétroviseur 20 dans sa position de ra- battement. Le rétroviseur 20 peut également se rabattre vers l'avant et en sens inverse par rapport à la position repré- sentée à la figure 4, laquelle montre le rétroviseur en po- sition rabattue vers l'arrière Ce rabattement vers l'avant peut se réaliser sous l'effet d'un choc Dans ce cas, l'ex- trémité l'a du bottier 1 se déplace le long de la courbe ou rampe 6 a' prévue sur la rotule 6 Le cas échéant, cette cour- be 6 a 2 pourrait aussi être munie d'un crantage servant au verrouillage du rétroviseur en position rabattue vers l'a- vant Toutefois une telle disposition n'est pas obligatoi- re. On comprend aisément que la réalisation selon l'invention est d'une construction à la fois simple et peu coûteuse et remédie aux difficultés rencontrées jusqu'à pré- sent. Diverses variantes et équivalents techniques sont susceptible d'être apportés à la présente invention sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 Rétroviseur extérieur à position stable de rabattement et à commande depuis l'intérieur d'un véhicu- le automobile, ledit rétroviseur ( 20)comprenant un bottier extérieur ( 1) sur lequel est fixé un miroir ( 2), lequel boitier ( 1) est relié par une rotule ( 6) à une embase ( 9) fixée à la carrosserie, un levier intérieur de manoeuvre ( 8) solidaire de la rotule ( 6) et des moyens ( 4, 5) pour assurer l'assemblage élastique du levier ( 8) et de la ro- tule ( 6) avec le bottier ( 1), ledit rétroviseur ( 20) é- tant caractérisé en ce que la rotule ( 6) présente au moins une rampe ( 6 a) munie de moyens de verrouillage ( 6 b),hapla- venicule ble decoopérer,lorsque le rétroviseur( 20) est rabattue vers l'arrière du/ avec une surface d'appui correspondante ( 1 ') du bottier ( 1), la remise en position normale du rétroviseur ( 20) s'ef- fectuant en échappant ladite surface ( 1 ') des moyens de verrouillage ( 6 b) à l'encontre des moyens élastiques ( 5). 2 Rétroviseur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le bottier ( 1) comporte un second moyen de verrouillage ( 1 ") dans lequel vient s'insérer en posi- tion rabattue une partie de surface extrême ( 6 ') de la ro- tule ( 6). 3 Rétroviseur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on prévoit une rotule ( 6) à deux rampes ( 6 a). 4 Rétroviseur selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage consistent en une échancrure ou crantage ( 6 b) dans chaque rampe ( 6 a) de la rotule ( 6). 5 Rétroviseur selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 4, caractérisé en ce que le second moyen de verrouillage est un creux ( 1 ") du bottier ( 1) ou toute autre partie de forme de celui-ci. 6 Rétroviseur selon lune quelconque des reven- dications 1 à 5,caractérisé en ce que chaque rampe ( 6 a)de la rotule ( 6) a une forme courbe, par exemple en arc de cer- cle, pouvant avoir un rayon unique ou divers rayons de cour- bure, en formant ainsi un profil de courbure uniforme ou va- riable. 7 Rétroviseur selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens pour assurer l'assemblage élastique du bottier ( 1) avec la rotule ( 6) et son levier de manoeuvre ( 8) comprennent un étrier ( 4) en forme de U, dont la base est fixée à l'intérieur du boîtier ( 1) et les extrémités des branches s'appuient contre la sur- face extrême ( 6 ') de la rotule ( 6) en enserrant les surfa- ces d'appui correspondantes du bottier ( 1), et un ressort de traction ( 5) dont une extrémité est fixée à la base de l'é- trier ( 4) et l'autre extrémité à un moyen d'attache ( 7) soli- daire de la rotule ( 6). 8 Rétroviseur selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 7, caractérisé en ce que le moyen d'attache ( 7) du ressort ( 5) dans la rotule ( 6) est situé entre les rampes ( 6 a) de celle-ci. 9 Rétroviseur selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 8, caractérisé en ce que le moyen d'attache du ressort ( 5) sur la rotule ( 6) est une épingle ( 7) en forme de U accrochée par ses branches entre les deux rampes ( 6 a) de la rotule. 10 Rétroviseur selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 9, caractérisé en ce que la rotule ( 6) comporte complémentairement au moins une rampe ou courbe ( 6 a') sur la- quelle se déplace l'extrémité (l'a) du bottier ( 1) lorsque le rétroviseur est rabattu vers l'avant du véhicule.