FR 2519953 A1 19830722 FR 8300598 A 19830117 2 5 1 9 9 5 3 La présente invention concerne les collecteurs utili- sés dans l'industrie des transports en commun pour recevoir les montants des trajets et en particulier un collecteur utilisant un système de transport pour amener un billet de banque ou un ticket flexible d'une fente d'entrée à un com- partiment de stockage. L'ensemble des collecteurs de trajets pour bus connus sous la dénomination Farescan et fabriqués par Duncan Indus- tries, une filiale de la Qonaar Corporation, utilise un seul transporteur à courroie sans fin pour amener les billets ou les tickets d'une fente d'entrée à une fenêtre de contrôle verticale qui permet une vérification au conducteur Une paire de contacteurs placés de part et d'autre repère la position du billet et stoppe automatiquement le transporteur quand un billet est positionné correctement dans la fenêtre de contrô- le Après contrôle par le conducteur, le transporteur est remis en marche afin d'amener le billet dans un compartiment de tri. Bien que ce type de collecteur se soit généralement montré très satisfaisant, des problèmes ont été rencontrés lorsque plusieurs billets sont insérés en se chevauchant, c'est-à-dire lorsque le côté avant d'un second billet chevau- che le côté arrière du premier billet Ce problème est causé par l'insertion d'un second billet dans la fente d'entrée des billetsavant que le premier billet ait été avancé complète- ment dans la fente par le transporteur. Puisque les contacteurs utilisés pour positionner le billet dans la fenêtre de contrôle peuvent être aussi utili- sés pour compter les billets, les deux billets se chevauchant seraient comptés comme un seul billet. Ce type d'erreur de calcul crée des écarts entre le montant enregistré comme reçu et celui réellement perçu. Le but de la présente invention est donc de résoudre le problème des billets qui se chevauchent dans un système collecteur avec transporteur pour billets, en fournissant un moyen efficace et fiable pour séparer les billets qui se che- vauchent. Un but plus spécifique de la présente invention est de fournir un moyen de séparer les billets qui se chevauchent, et qui fonctionne comme le mécanisme initial d'amenée des billetse A cet effet, la présente invention concerne un collec- teur de trajets possédant un moyen de transport pour recevoir et transporter les billets de banque et les tickets, dans lequel un premier transporteur est disposé à côté'de la fente d'entrée des billets pour engager les billets et les transpor- ter-le long d'un guide jusqu'à un second transporteur. Le premier transporteur est séparé du second par une dis- tance inférieure à la longueur d'un billet de façon que les deux transporteurs prennent en charge simultanément chaque billet La vitesse du premier transporteur est inférieure à celledu second, et elle a, par exemple, une valeur d'environ 60 % de la vitesse du second transporteur. Si un second billet était inséré dans la fente d'entrée des billets-de façon à recouvrir le côté arrière du billet précédent, le billet de tête serait accéléré par rapport au billet suivant afin d'effectuer une séparation des billets de façon qu'ils avancent le long du second transporteur de façon espacée. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence auxdessinsschématiquesannexésreprésen- tant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de ce dispositif Sur cesdessins: La figure 1 est une vue en perspective partielle d'un collecteur de trajets ayant une fente d'entrée de billets de banque et un mécanisme transporteur, La figure 2 est une vue de côté partielle d'une forme de réalisation de la présente invention illustrant la relation entre le premier et le second transporteur, La figure 3 est une représentation schématique d'une forme de réalisation de la présente invention. En se référant en particulier à la figure 1, un collecteur ( 10) possède une fente ( 12) pour recevoir un billet de banque ( 14) ou un ticket, et une fente séparée ( 16) pour recevoir-les pièces de monnaie. Lorsqu'un billet ( 14) est inséré dans la fente ( 12), un mécanisme transporteur, qui sera décrit plus bas, avance au- tomatiquement le billet dans une position o il est amené contre la fenêtre de contrôle ( 18) Cela permet au contrôleur de vérifier par simple contrôle visuel le billet déposé Un tel collecteur peut aussi posséder une fenêtre de contrôle ( 20) pourvérifier les pièces déposées dans la fente ( 16). Un affichage électronique ( 22) peut être utilisé pour fournir automatiquement un affichage numérique du total des prix des trajets déposés. Les collecteurs conventionnels de ce type, possédant un transport de billet emploient un système unique de trans- porteur à courroie sans fin, pour faire avancer le billet le long d'un chemin prédéterminé Quand le billet est positionné contre la fenêtre de contrôle ( 18), le transporteur est stoppé automatiquement pour permettre un contrôle visuel Le transpor- teur est alors remis en marche soit manuellement, soit automa- tiquement pour amener le billet de la fenêtre jusqu'à un ré- cipient de stockage des billets. La figure 3 illustre schématiquement un mécanisme amé- lioré de transport de billets conformément à la présente inven- tiondans lequel un billet ( 15) est inséré dans la fente ( 12) de façon à chevaucher le billet précédent ( 14). Une courroie transporteuse sans fin ( 26) est actionnée dans le sens des flèches par un moteur électrique ( 28) qui est asservi au contrôle de moteur ( 30) Une roue d'entrée d'alimentation ( 32) est actionnée à une vitesse périphérique plus basse que la vitesse de la courroie transporteuse ( 26) au moyen des poulies ( 34), ( 36) et d'une courroie d'entraîne- ment ( 38). Une paroi externe ( 40) et une paroi interne ( 422 sont représentées sous une forme simplifiée. En fonctionnement normal du système de transport généra- lement illustré en figure 3, un contacteur ( 44) repère l'en- trée d'un billet ( 14) dans la fente ( 12), ce qui amène le con- -35 trôle de moteur ( 30) à actionner le moteur ( 28), et de ce fait la courroie directrice ( 26) et la roue ( 32) Le billet est amené par la roue ( 32) à la courroie ( 26) qui le transporte à la position de contrôle général ( 24) o les deux contacteurs ( 46 et 48) sont fermés. Le contrôle de moteur ( 30) arrête le moteur ( 28) afin de tenir le billet ( 14) contre la fenêtre de contrôle. Ces contacteurs fournissent aussi des impulsions au compteur de billets ( 50) qui peut comprendre en partie un affichage électronique des trajets ou un compteur cumulatif des trajets Lorsque le contrôleur actionne le commutateur de marche ( 52), le contrôle de moteur ( 30) actionne à nou- veau le moteur ( 28) amenant le billet ( 14) de la position de contrôle à un compartiment de stockage des billets (non re- présenté) à la sortie finale de la courroie ( 26). Lorsqu'un second billet ( 15) est inséré de façon à re- couvrir le billet ( 14), la roue d'entrée ( 32) coopère avec la courroie ( 26) afin de séparer les billets avant que le billet ( 14) atteigne la position de contrôle ( 24). Un tel recouvrement se produit normalement lorsqu'un second billet est inséré dans la fente ( 12) avant que le bord arrière d'un premier billet ( 14) soit complètement passé par la fente Quand le bord avant du billet ( 14) s'engage sur la roue ( 32), il est accéléré jusqu'à atteindre la vitesse péri- phérique de la roue. Quand le bord du billet ( 14) s'engage sur la courroie ( 26), le billet va accélérer jusqu'à ce qu'il atteigne la môme vitesse que la courroie ( 26), c'est-à-dire jusqu'à ce que le coefficient de frottement entre la courroie ( 26) et le billet ( 14) soit suffisamment élevé pour provoquer un glis- sement entre le billet et la roue ( 32). En supposant que la distance entre la roue ( 32) et le point initial de contact du billet avec la courroie ( 26) est plus grande que la longueur de recouvrement des billets, à un certain moment le billet ( 14) sera engagé sur la courroie ( 26) tandis que le billet ( 15) sera toujours engagé uniquement sur la roue ( 32). Par conséquent, le billet ( 14) sera accéléré par rapport au billet ( 15), séparant le recouvrement entre les deux billets avant que le premier billet atteigne la zone de contrôle visuel. Si deux billets se recouvrant atteignaient la zone de contrôle visuel, les contacteurs ( 46 et 48) procureraient une information erronée au compteur de billets ( 50) puisque les contacteurs ne détecteraient le passage que d'un seul bil- let Le résultat de la présente invention est de séparer dès le début les billets se recouvrant de façon que le comptage, l'affichage visuel et tout autre procédé de tri désiré puis- sent être correctement menés à bien. La figure 2 illustre la construction d'une forme de réalisation préférée de la présente invention, dans laquelle le mécanisme qui maintient le billet ( 14) en contact avec la roue ( 32) et par la suite avec la courroie ( 26), est consti- tué de deux tringles de guidage cylindriques ( 54)(voir figure 1) disposées côte à côte et du côté opposé à la roue et à la courroie La tringle de guidage située la plus en avant n'est pas représentée sur la figure 2 pour rendre l'illustration plus claire Un support monté sur pivot ( 56) détecte l'entrée du billet ( 14) dans la fente ( 12) provoquant l'actionnement de l'interrupteur ( 44). Des courroies "positives" ou crentées seront utilisées de préférence pour la courroie d'entraînement ( 38) et la cour- roie transporteuse ( 26) afin d'empêcher le glissement La pé- riphérie de la roue ( 32) qui entraîne le billet et la surface d'engagement de la courroie ( 26) ont de préférence des coef- ficients de frottement par unité de surface relativement éle- vés et approximativement égaux, par exemple en utilisant un matériau plastique tel que le néoprene. La différence entre les diamètres des poulies ( 34 et 36) procure un moyen de réduire la vitesse pour la transmission de l'entraînement de la courroie transporteuse à la roue d'en- trée, de façon que la vitesse périphérique de la roue est in- férieure à celle de la courroie transporteuse. De préférence, la vitesse de la roue est approximative- ment de 90 % à 20 % de la vitesse de la courroie transporteuse, sachant qu'une vitesse d'environ 60 % a procuré toute satis- faction Une distance d'environ 32 mm entre le point de con- tact du billet avec la roue d'entrée et le point initial de contact avec la courroie transporteuse s'est montrée satis- faisante La largeur de la courroie de transport et la largeur de la surface périphérique de contact de la roue ( 32) peuvent être sensiblement égales et comprises entre 6 mm et 13 mm par exemple Ainsi que le montre la figure 2, des poulies ( 58 et 60) guident la courroie sans fin ( 26)et peuvent être simplement montées sur un support ( 62). La paroi externe de guidage ( 40) peut être une plaque de métal La fenêtre transparente ( 18) sera de préférence faite d'un matériau plastique et forme la paroi externe du reste du mécanisme de transport. Ainsi que l'indique la figure 2, une partie de la pé- riphérie de la roue ( 32) et la surface de contact de la cour- roie ( 26) sont dans un plan défini par les deux tringles de guidage parallèles. Cela a pour effet de déformer légèrement le billet et fournit un moyen d'entraînement du billet. Les extrémités de la paroi externe ( 40) et de la paroi interne ( 42) définissent la fente ( 12) qui sert à guider le billet jusqu'à son engagement avec la roue d'entrée ( 32) et les guides ( 54) Quand-un billet est inséré dans la fente ( 12) il est amené par la roue d'entrée ( 32) jusqu'à la courroie ( 26) à la vitesse de la roue Bien que le mode exact d'accélération du billet à partir de la roue d'entrée jusqu'à la vitesse plus élevée de la courroie ne soit pas totalement connu, il est admis que, lorsque la surface de contact entre le billet et la face externe de la courroie ( 26) augmente, et que de ce fait augmentent les forces de frottement, le billet est progressive- ment accéléré jusqu'à atteindre la vitesse de la courroie alors que le glissement entre le billet et la roue s'accroit propor- tionnellement. C'est la différence de vitesse entre la roue et la cour- roie qui provoque la séparation des billets qui se chevau-:- chent Il est à noter que le recouvrement le plus commun et qui a été précisément considéré dans la présente invention, est un recouvrement dans lequel seule une petite partie du second billet recouvre le premier billet, sur une longueur, par exemple, d'environ 25 mm. Quand des billets présentant un tel recouvrement sont insérés, le billet de tête est accéléré relativement au second billet puisque le premier billet atteindra la même vitesse que 19953 la courroie ( 26) avant que le second billet n'entre en con- tact avec cette courroie. Ainsi, pendant un certain temps, le premier billet se déplacera plus vite que le second provoquant la séparation des deux billets. Bien qu'une forme de réalisation de la présente inven- tion ait été décrite plus haut et illustrée par la figure, il sera évident, pour l'homme de métier, que divers change- ments et substitutions peuvent être faits sans sortir de la portée de l'invention Par exemple, un pignon de commande o tout autre moyen pourrait être utilisé pour actionner la roue ( 32), ou bien la roue pourrait être mue par un moteur indé- pendant. REVENDICATIONS - 1 Collecteur pour billets ou titres de transport di- vers, possédant une fente pour recevoir les billets pouvant séparer deux billets introduits dans la fente en se recouvrant, caractérisé en ce qu'il comprend un premier moyen de transport ( 32) pour faire avancer les billets ( 14,15), un second moyen de transport ( 26) qui reçoit les billets du premier moyen de trans- port ( 32), les deux moyens de transport pouvant prendre en char- ge simultanément un billet,et un moyen ( 34, 36, 38) pour entrai- ner le premier moyen de transport ( 32) à une vitesse inférieure à celle du second moyen de transport ( 26), de telle manière que le second moyen de transport ( 26) fait aller le premier billet ( 14) à une vitesse supérieure àAcelle du second billet ( 15) alors que ce dernier est engagé sur le premier moyen de trans- port ( 32-) et effectue de la sorte la séparation entre les deux billets qui se chevauchaient initialement. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen de transport comprend une roue ( 32). 3 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce-que la roue ( 32) est disposée attenante à la fente ( 12) pour l'engagement initial d'un billet ( 14) et l'avancement de ce bil- let jusqu'au second moyen de transport ( 26). 4 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en. ce que le second moyen de transport est formé par une courroie sans fin ( 26) et un moteur électrique ( 28) qui entraîne la courroie ( 26). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement comprennent un réducteur de vitesse ( 34, 36, 38) pour entraîner le premier moyen de trans- port ( 32) à partir du second moyen de transport ( 26). 6 Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le réducteur de vitesse est composé d'une première pou- lie ( 34) couplée au premier moyen de transport ( 32), d'une seconde poulie ( 36) couplée au second moyen de transport ( 26) et d'une courroie d'entraînement ( 38) pour entraîner la pre- mière poulie ( 34) à partir de la seconde ( 36). 7 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen de transport ( 32) a une surface de 2 _ 5 19953 contact sensiblement constante avec un billet. 8 Dispositif selon les revendications 1 ou 7, ca- ractérisé en ce que le second moyen de transport ( 26) a une surface de contact avec un billet qui s'accroît à partir d'un minimum, au moment du contact initial de ce billet avec le second moyen de transport, jusqu'à un maximum lorsque tou- te la longueur du billet est en contact avec ce second moyen de transport ( 26), de sorte que le coefficient de frottement entre le second moyen de transport et le billet s'accroit pro- portionnellement à la surface croissante de contact. 9 Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la surface maximum de contact entre le second moyen de transport ( 26) et un billet est substantiellement plus grande que la surface de contact entre un billet et le premier moyen de transport ( 32). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vitesse du premier moyen de transport ( 32) est de l'ordre de 90 % à 20 %o de celle du second moyen de transport ( 26) 11 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coefficient de frottement par unité de surface du premier moyen de transport ( 32) est approximativement égal au coefficient de frottement par unité de surface du second moyen de transport ( 26). 12 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second moyen de transport ( 26) est positionné rela- tivement au premier moyen de transport ( 32) de façon qu'un bil- let doit être avancé d'environ 13 mm à 75 mm au-delà du pre- mier moyen de transport ( 32) avant d'atteindre le second moyen de transport ( 26).