FR 2513132 A1 19830325 FR 8215737 A 19820917 a 13132 La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet un dispositif formant frein de ski à deux bras de freinage qui sont respectivement consti- tués en une matière formant fil métallique multiplement cou- dé et dont une portion de fil métallique, S ' étendant paral- lèlement à l'axe longitudinal du ski, est montée dans l'un des éléments d'mune pédale réalisée au moins en deux parties ou éléments et peut, au moyen d'un prolonrgementrentrer ou sortir par pivotement respectivement vers l'intérieur et vers 1 ' extérieur,,auluel cas les deux éléments de pédale sont reliés de façon articulée entre eux et forme-at,ensemble avec les bras de freinage, ui dispositif de freinage, et parmi lesquels éléments de pédale, l'élément de pédale, re- cevant les portions de bras de freinage, est monté ou articu- lé de façon pivotante, contre la force antagoniste d'un res- sort,sur un axe de pivotement s'étendant sensiblement à angle droit par rapport à l'axe longitudinal du ski et qui est guidé dans un palier de coulissement formant glissière s'étendant dais 2 radixeclon de l'axe longitudinal du ski et réalisé sur une plaque support, de maintien ou d'appui soli- daire du ski L'invention se rapporte aussi aux diverses applications et utilisations résultant de la mise en oeuvre d'un tel dispositif ainsi qu' aux systèmes, ensembles, ap- pareils, équipements et installations et notamment aux skis pourvus d'un tel dispositif. Un frein de ski, du type mentionné au début, est décrit par exemple dans la pubolication provisoire de demande de brevet fédéral allemand N 3 038 018 (voir en particulier les figures 1 et 2) Dans ce mode de réalisation connu,l'é- lément de pédale, recevant respectivement une portion de bras de freinage des deux bras de freinage, est réalisé en tant que support de bras de freinage qui est articulé par une extrémité à l'axe de pivotement guidé de façon mobile en coulissement et est relié de façon articulée par l'autre extrémité à une partie ou région extrême du second élément de pédale réalisé en tant que plaque marchepied La plaque marchepied est articulée à un axe solidaire du ski au moyen d'un étrier ou d'une chape monté de façon pivotante à l'au- tre partie ou zone extrême de latlaque marchepied De cet- te manière, le dispositif de freinage est constitué par un système à quatre articulations ou de quadrilatère ar- riculé qui non seulement comporte beaucoup d'éléments compo- sants de construction mais nécessite aussi, pour un pivo- tement impeccable du dispositif de freinage depuis la po- sition de disponibilité prête à la position de freinage, l'utilisation de plusieurs ressorts, et ce, au moins un ressort chargeant ou sollicitant le porte-bras de freinage et au moins un autre ressort chargeant ou sollicitant l'é- trier Ce frein de ski ne permet également, au fabricant, un choix de l'angle de freinage (angle entre le dard de freinage et la face supérieure du ski dans la position de freinage) que dans un domaine décrit. Dans la publication provisoire de demande de brevet fédéral allemend: ONO 2 902 703 est décrit un frein de ski dont les bras de freinage sont montés dans des blocs formant paliers qui sont montés de façonpivotante autour d'un axe solidaire du ski Pour l'actionnement des deux bras de freinage est prévue une pédale qui peut pivoter autour d'un autre axe solidaire du ski La pédale présente, à sa face inférieure, deux guidages dans lesquels des men- tonnets des bras de freinage pénètrent en saillie La pédale comporte en outre un prolongement pénétrant en sail- lie dans la zone située en dessous de son axe de pivotement et auquel est fixée l'une des extrémités d'un ressort de redressement ou de relevage réalisé en tant que ressort de traction L'autre extrémité du ressort de traction est accroché-à une tige ronde maintenue dans les deux blocs formant paliers Comme la commande du mouvement de pivote- ment des bras defreinage s'effectue, lors de l'abaisse- ment de la pédale au pied, directement par sollicitation des mentonnets des bras de freinage par la pédale, des grandes forces de frottement, entre la pédale et les men- tonnets des bras de freinage, sont à surmonter Un autre inconvénient de ce frein de ski consiste dans le fait qu'il présente une hauteur de construction relativement grande en raison de la fixation de ressort mentionnéeet l'emploi de blocs formant paliers. L'invention s'est donc donné pour tâche de confor- mer un frein de ski, du genre mentionné au début, de telle façon qu'il présente une structure simple, économisant des éléments constitutifs de construction et que l'angle de freinage, existant dans la position de freinage, puisse être choisi dans un grand domaine. Le problème posé est résolu conformément à l'in- vention par le fait que le second élément de la pédale, exempt ou dépourvu de portions de bras de freinage, est, comme connu en soi, monté sur un axe solidaire du ski et s'étendant sensiblement à angle droit par rapport à l'axe longitudinal du ski et auquel axe est fixée, par exemple accrochée l'une des extrémités du ressort sollicitant le dispositif de freinage, lequel ressort est, de préférence et comme connu en soi, réalisé sous forme d'un ressort de traction s'étendant dans la direction de l'axe longitudinal du ski. Gr Ace aux dispositions conformes à l'invention est obtenue une structure du frein de ski simple et présen- tant peu d'éléments composants de construction Comme le second élément, exempt ou dépourvu de portions de bras de freinage, de la pédale en deux éléments, est articulé de façon pivotante sur un axe solidaire du ski, il est formé, conjointement avec l'autre élément de pédale articulé à ce second élément de pédale et guidé de façon déplaçable en translation dans le palier de coulissement formant glis- sière, une sorte de levier à genouillère qui permet,au constructeur, un choix, dans un domaine relativement grand, de l'angle de freinage des bras de freinage La fixation de l'une des extrémités de ressort à l'axe soli- daire du ski contribue sensiblement à la réalisation d'une structure compacte et simple du frein de ski. Un mode de réalisation conforme à l'invention prévoit que l'élément, de la pédale en deux éléments, rece- vant les portions de bras de freinage des deux bras de frei- nage, est réalisé sous la forme d'un plaque marchepied susceptible d' être sollicitée par une chaussure de ski et le second élément de la pédale, exempt ou dépourvu de por- tions de bras de freinage des deux bras de freinage, est réalisé sous forme d'une plaque de guidage ou directrice, d'un étrier ou d'une chape de guidage ou analogueqi L,egardé dans la position de freinage du frein de ski, forme un an- gle aigu d avec la face supérieure du ski Selon le choix de la valeur de l'angle c C, non seulement l'angle de frei- nage peut être adapté de façon correspondante mais une commande confortable ou commode du dispositif de freinage peut aussi être assurée. Une autre forme d'exécution de l'invention est caractérisée en ce que le second élément, exempt de por- tions de bras de freinage, de la pédale en deux éléments est réalisé sous la forme d'une plaque marchepied pouvant être sollicitée par une chaussure de ski et en que l'autre élément de la pédale, recevant les portions des bras de freinage des deux bras de freinage, est réalisé sous la forme d'une plaque directrice ou de guidage qui, regardée dans la position dufinasedufteindeski, forme un angle obtus " avec la face supérieure du ski, auquel cas le ressort est réalisé en tant que ressort de compression Cette confi- guration conditionne une structure particulièrement compac- te du frein de ski, car aussi bien la plaque directrice ou de guidage qu' également l'étrier marchepied sont disposés de façon à pouvoir pivoter dans la même direction. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci appa- raitront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples v non limitatifs illustrant deux modes de réalisation spéci- ques actuellement préférés de l'invention et dans lesquels: les figures 1 et 2 représentent un premier exem- ple de réalisation d'un frein de ski conforme à l'invention, la figure 1 montrant le frein de ski en vue oblique dans la position de freinage et la figure 2 étant une représen- tation schématique, en vue de côté, également dans la posi- tion de freinage; et la figure 3 représente un second exemple d'exé- cution d'un frein de ski conforme à l'inviertion, également schématiquement en vue latérale dans la position de frei- nage. Comme cela est visible sur la figure 1, sur un ski 1 est fixée une plaque support ou de maintien rectan- gulaire 2 au moyen de vis 3 La plaque porteuse 2 porte, à sa partie ou région extrême orientée en direction de la pointe ou du bout du ski ( flèche 10), un support formant chape 4 qui est pourvu de deux plaquettes de fixa- tion ou de retenue 4 a disposées symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du ski 1 Les deux plaquettes de fixa- tion ou de retenue 4 a sont reliées par un axe 5 réalisé sous forme de cheville et auquel l'un des éléments d'une pédaleen deux éléments ou pièces 7, réalisé sous forme de plaque directrice ou de guidage, d'étrier de guidage 6 ou analogue, est articulé de çon pivotante La plaque de guidage 6 présente deux bras latéraux 6 a s'étendant sen- siblement parallèlement à l'axe longitudinal du ski et au moyen desquels la plaque de guidage 6 est articulée à l'axe 5, ainsi qu'une plaque de recouvrement 6 b La pla- que de recouvrement 6 b est Dosée ou appliquée sur les bras latéraux 6 a en terminant ceux-ci latéralement et en s'étendant sensiblement sur la longueur totale de ceux-ci. Les extrémités, éloignées de l'axe 5, des bras latéraux 6 a de la plaque de guidage 6 pénètrent en saillie dans un évidement formant encoche ou échancrure 8 a réalisé à l'une des parties ou régions extrêmes du second élément de pédale, de la plaque marchepied 8 La plaque de guidage 6 est reliée de façon articulée à la plaque marchepied 8 au moyen de deux chevilles 9 mutuellement alignées entre elles Dans cette zone, aussi bien les parties extrêmes des bras latéraux 6 a et la partie extrême de la plaque de recouvrement 6 b de la plaque de guidage 6 qu'également la plaque marchepied 8 sont pourvues d'un arrondi s'étendant concentriquement aux chevilles 9. La plaque marchepied 8 présente, dans cet exemple de réalisation, environ une largeur triple de 1 laargeirde Iaa- que demcouvxement 6 b de la plaque de guidage 6 et est pourvue, à sa partie ou région extrême orientée vers la plaque de guidage 6, respectivement d'un évidement 8 b en forme de rainure, lesquels évidements 8 b sont disposés à la face inférieure de la plaque marchepied 8, symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de celle-ci et en traversant les parois latérales de la plaque marchepied 8 Ces évide- ments 8 b sont prévus pour recevoir ou loger chacun une portion extrême coudée ou repliée 11 d respectivement d'un bras de freinage 11 dans la position de disponibilité prote du dispositif de freinage Dans la position de freinage du frein de ski, chaque portion extrême lld s'étend sous un petit angle aigu par rapport à la face supérieure du ski 1 A chaque portion extrême lld se raccorde, en étant cou- dée ou repliée sensiblement à angle droitune portion de bras de freinage 11 c qui est maintenue de façon pivotante dans la plaque marchepied 8 et s'étend approximativement parallèlement à l'axe longitudinal du ski 1 Après la sor- tie de cette portion de bras de freinage 11 c de la plaque marchepied 8, chaque bras de freinage llest encore coudé ou plié angulairement deux fois Le premier coudage ou pliage angulaire est situé à une distance de la plaque marchepied 8 qui est requise pour la fixation d'un ressort à branches 12 dont une extrémité est en appui ou fixée sur la plaque marchepied 8 et dont l'autre extrémité est efn appui ou fixée sur la seconde portion de bras de freinage llb suivant ce coudage La seconde portion de bras de frei- nage llb s'étend,dans la position de freinage du frein de ski, à angle droit par rapport à l'axe longitudinal du ski 1, dépasse en saillie des surfaces latérales de celui-ci et présente un second coudage ou pliage angulaire auquel se raccorde une troisième portion de bras de freinage lia s'étendant parallèlement à la première portion de bras de freinage 11 c et dont la partie ou région extrême libre, non représentée, sert de dard de freinage et porte, d'une façon connue en soi, une palette ou ailette de freinage ou analogue Un prolongement 8 c en forme de languette de la plaque marchepied 8, orienté, dans la position de freinage du frein de ski, vers la plaque de support ou d'appui 2, est traversé par un axe de pivotement 13 disposé sensible- ment à angle droit par rapport à l'axe longitudinal du ski 1 Au moyen des parties extrêmes de l'axe de pivotement 13, pénétrant dans des paliers de coulissement formant glissières 14 solidaires de la plaqueetdétendant parallèlement à l'axe longitudinal du ski 1, la plaque marchepied 8 est guidée et également montée de façon pivotante dans ces paliers de coulissement formant glissières 14. Le prolongement 8 c, en forme de languette, de la plaque marchepied 8 est pourvu, au voisinage ou dans la région de l'axe de pivotement 13, d'un évidement qui sert au positionnement libre pour l'une des extrémités d'un ressort réalisé en tant que ressort de traction 15 dans cet exemple d'exécution et qui est accroché à l'axe de pivote- ment 13 L'autre extrémité du ressort de traction 15 est fixée à l'axe 5, solidaire du ski, de la plaque de guidage 6. Dans la position de freinage du frein de ski, le ressort de traction 15 et les deux ressorts à branches 12 sont détendus ou déchargés au moins partiellement Dans cette position du frein de ski, la plaque de guidage 6 forme, avec laface supérieure du ski 1, un angle aigu o( (voir figure 2). Si une chaussure de ski(non représentée) agit alors sur la plaque marchepied 8, le dispositif de frei- nage fait pivoter la plaque de guidage 6 autour de l'axe 5 et la plaque marchepied 8 autour de l'axe de pivotement 13 et, relativement à la plaque de guidage 6, autour des deux chevilles 9 contre la force antagoniste du ressort de trac- tion 15 en parvenant dans la position de disponibilité prête La plaque marchepied 8 glisse alors ici, au moyen de l'axe de pivotement 15,en sens contraire de la flèche 10 tracée sur la figure 1; les parties extrêmes coudées lld des deux bras de freinage 11 percutent les faces supérieu- res de butées 16 fixées à la plaque support ou de maintien 2 Gr Ace à l'abaissement complet de la pédale 7 au pied, chaque portion extrême lid glisse sur la butée associée 16 en s'échappant, de sorte qu'a lieu simultanément un pi- votement, d'environ 900, de la portion extrême lld et, ainsi, du bras de freinage associé 11 Dans la position de freinage du frein de ski, les bras de freinage 11 se trou- vent ainsi dans une position située au-dessus de la face supérieure du ski 1 et intérieurement aux bords supérieurs du ski Le ressort à branches 12 et le ressort de traction sont précontraints ou préalablement bandés dans la posi- tion de disponibilité prête du frein de ski Les butées 16 sont, dans cette position du frein de ski, reçues par des évidements de la plaque marchepied 8, conformés de façon correspondante; le ressort de traction 15 est placé inté- rieurement aux bras latéraux 6 a de la plaque de guidage 6 et dans un autre évidement 8 d de la plaque marchepied 8. Dans le second exemple de réalisation conforme à la figure 3, la plaque de guidage 6 ' est guidée dans des paliers de glissement formant glissières 14 ' solidaires du ski La configuration de la plaque de guidage 6 ' corres- pond ici aproximativement à celle de la plaque marche- pied 8 du premier exemple de réalisation C'est donc respectivement la première portion de bras de freinage 11 c des deux bras de freinage 11 qui est montée de façon pivo- tante dans la plaque de guidage 6 ? Les parties extrêmes libres 11 d de chaque bras de freinage Il sont, regardées dans la position de freinage du frein de ski, coudées ou repliées en pointant ou s'orientant en direction de la face inférieure de la plaque marchepied 8 ' et sont, lors du pivotement descendant du dispositif de freinage, sollicitées ou chargées par la plaque marchepied 8 ',de sorte que les bras de freinage 11 sont déplacés par pi otement d'environ 90 dans la plaque de guidage 6 ' et pivotent vers une posi- tion située au-dessus de la face supérieure du ski 1 et à l'intérieur des bords supérieurs du ski La configuration restante des bras de freinage Il et aussi la disposition des ressorts à branches 12 ont lieu comme dans le premier exemple de réalisaticn La plaque marchepied 8 ' de cet exem- ple de réalisation est articulée par une extrémité à la plaque de guidage 6 ' et par l'autre extrémité à l'axe 5 ' solidaire dui ski Le ressort de redressement ou de relevage est réalisé en tant que ressort de compression 15 ' s'éten- dant en direction longitudinale du ski et dont l'une des extrémités est accrochée a l 'axe de pivotement 13 t' de la plaque de guidage 6 ' guidé de façon mobile en coulissement et dont l'autre extrémité est accrochée àl'axe 5 ' solidaire du ski Dans la position de freinage du fr:ein de ski, la plaque de guidage 6 ' forme un angle obtus e avec la face supérieure du ski 1 Lors d'un pivotement du dispositif de freinage pour passer de la position de disponibilité prête à la position de freinage, le ressort de compression 15 ' repousse l'axe de pivotement 13 ' de la plaque de guidage 6 ', guidé de manière mobile en olissement, dans les paliers de coulissemeiit formant glissières 14 ' dans un sens s'éloignant de l'axe 5 ' solidaire du ski et provoque ainsi le pivotement du dispositif de freinage pour l'amener dans la position de freinage Dans cette position du frein de ski, le ressort de compression 15 ' est logé dans un évide- ment, conformé de façon correspondante, de la plaque mar- chepied 8 '. Par un choix correspondant des angles o C,I ainsi que des dimensions de la plaque de guidage 6, 6 ' et de l'étrier marchepied 8, 8 ', l'angle de freinage, exis- tant dans la position de freinage du frein de ski, peut être librement choisi dans un domaine relativement grand. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés D'autres modifications ou varian- tes sont imaginables sans sortir du cadre de l'étendue de protection Il est ainsi possible de réaliser la plaque de guidage sous la cofiguration d'un étrier sensiblement en forme de U, tel que vu de dessus il est aussi concevable de disposer plusieurs ressorts les uns à côté des autres. Il est en outre possible de remplacer le ressort de compres- sion, utilisé dans le deuxième exemple de réalisation, par un ou plusieurs ressorts de traction qui sont alors fixéx ou accrochés par une extrémité à l'axe de pivotemant de fa plaque de guidage monté de façon mobile en coulissement et par l'autre extrémité à une pièce d'appui solidaire du ski, laquelle, regardée depuis la pointe ou le bout du ski, est fixée avant ou devant le frein de ski Le frein de ski peut évidemment aussi être fixé de telle manière sur la face su- périeure du ski que les dards de freinage pointent ou soient orientés en sens contraire au sens du skiage. Enfin, le frein de ski peut être monté, au moyen d'une plaque de base, de façon mobile en coulissement sur un rail formant glissière de guidage solidaire du ski et bloqué ou immobilisé par encliquetage, crantage ou enclen- chement dans la position désirée Un accouplement et un déplacementommundufieindeskiavec un élément de fixation de ski sont également concevables Toutes ces configurations sont connues en soi et ne nécessitent donc pas une discus- sion supplémentaire. R E V E N D I C A T I O N S 1 Dispositif formant frein de ski à deux bras de freinage qui consistent respectivement en une matière en fil métallique multiplement coudé et dont une portion de fil métallique, s'étendant parallèlement à l'axe longi- tudinal du ski, est montée dans l'un des élénents d'une pédale réalisée en au moins deux éléments et est suscepti- ble de pivoter vers l'intérieur et vers l'extérieur au moyen d'un prolongement, auquel cas les deux éléments de pédale sont mutuellement reliés de façon articulés entre eux et constituent, conjointement avec les bras de freinage, un dispositif de freinage, parmi lesquels éléments de péda- le, l'élément de pédale recevant,les portions de bras de freinage, est monté de façon pivotante contre la force an- tagoniste d'un ressort sur un axe de pivotement s'étendant sensiblement à angle droit par rapport à l'axe longitudinal du ski et qui est guidé dansun palier de coulissement for- mant glissière s'étendantdansadiectdon de l'axe longitudi- nal du ski et réalisé sur une plaque-support solidaire du ski, caractérisé en ce que le second élément ( 6, 6 '), exempt de portions de bras de freinage ( 11 c), de la pédale ( 7, 7 ') est,comme connu en soi, monté sur un axe ( 5, 5 ') solidaire du ski et s'étendant sensiblement à angle droit par rapport à l'axe longitudinal du ski ( 1), auquel axe ( 5, 5 ') est fixée, par exemple accrochée l'une des extré- mités du ressort ( 15, 15 ') sollicitarnt le dispositif de freinage, lequel ressort,de préférence et comtme connu en soi, est réalisé sous la forme d'un ressort de traction ( 15) s'étendant dans la direction de l'axe longitudinal du ski ( 1). 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément, recevant les portions de bras de freinage ( 11 c) des deux bras de freinage ( 11), de la pédale ( 7) en deux éléments est réalisé sous forme d'une plaque marchepied ( 8) sollicitée par une chaussure de ski et le second élément de la pédale ( 7), dépourvu de portions de bras de freinage ( 11 c) des deux bras de ereinage ( 11) estréalisé sous forme d'iuie plaque de gu-dage,d'un étrier de guidage ( 6) ou analogue, laquelle ou lequel, regardé dans la position de freinage du frein de ski, forme wl angle aigu ( 0) avec la face supérieure du ski ( 1). 3 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second élément, exempt de portions de bras de freinage ( 11 c), de la pédale ( 7) en deux élémen-ts est réalisé sous la forme d'une plaque marchepied ( 8 ') sus- ceptible d'être sollicitée par une chaussure de ski et en ce que l'autre élément de la pédale ( 7), recevant les por- tions de bras de freinage ( 11 c) des deux bras de freinage ( 11), est réalisé sous la forme d'une plaque de guidage( 6 ') qui, regardée dans la position de freinage du frein de ski, forme un angle obtus (,) avec la face supérieure du ski ( 1), le ressort étant réalisé sous forme d'un ressort de compression ( 15 ').