FR 2514410 A1 19830415 FR 8216215 A 19820927 Â 4410 La présente invention concerne d'une manière générale des dispositifs servant à délivrer du carburant et de l'huile à des moteurs à combustion interne à deux temps à partir de deux sources séparées du carburant et de l'huile La présente invention concerne également des dispositifs destinés à assu- rer le pompage du carburant ou de l'huile en réponse à l'ali- mentation sous pression de l'autre de ces fluides, et des dispositifsservant à mélanger le carburant et l'huile et à faciliter l'envoi de ces fluides à l'état mélangé à un moteur à combustion interne à deux temps, du type utilisé dans une unité de propulsion marine. La présente invention concerne également d'une manière générale des dispositifs servant à assurer le pompage d'un fluide à partir d'une première source en réponse à l'alimen- tation d'un second fluide sous pression à partir d'une seconde source, le mélange des fluides et leur envoi sous la forme de fluides mélangés à un point d'utilisation. Par le passé, les moteurs hors-bords fabriqués sous la marque commerciale SUZUKI comportaient une pompe à huile qui était alimentée en huile à partir d'un réservoir accessible à travers le capot du moteur, qui était actionnée par une came entraînée en rotation par le moteur et qui envoyait l' huile ainsi pompée au collecteur d'admission en vue d'en ef- fectuer le mélange avec le carburant arrivant et d'envoyer le mélange ainsi réalisé de carburant et d'huile au carter moteur. De même, par le passé, il a été proposé d'utiliser un appareil électronique pour effectuer le pompage de l'huile et le mélange de cette dernière avec le carburant avant son in- troduction dans le carter moteur Un tel dispositif fut mis sur le marché par la société dite Injectronics Corp de Spokane, Washington. Egalement par le passé, la demanderesse de la présente demande a présenté un dispositif électronique de dosage de carburant/de l'huile de lubrification pour des moteurs hors- bord à plusieurs cylindres. On se reportera également au brevet des Etats-Unis d' Amérique au nom de Carlyle portant la référence Re 29 193, publié à nouveau le 26 Avril 1977 et concernant un dispositif de dosage de carburant, et au brevet des Etats-Unis d'Amérique au nom de Tucker, N O 4 165 159 publié le 28 Août 1979, ces deux documents concernant la délivrance de quantités mesurées de liquide dans un fluide. La présente invention fournit un dispositif combiné de pompage d'huile et d'approvisionnement en carburant, compre- nant un bottier comportant des moyens définissant une chambre de décharge à volume variable, qui convient pour établir une communication fluidique avec un point d'utilisation et dont le volume varie entre une valeur supérieure et une valeur in- férieure, des moyens définissant une chambre d'admission qui peut communiquer avec une source de carburant sous pression et dont le volume varie entre une valeur supérieure et une valeur inférieure, une soupape de communication entre la cham- bre de décharge et la chambre d'admission, pouvant être ac- tionnée entre une position ouverte et une position fermée, des moyens amenant la soupape dans la position ouverte en réponse à la contraction de la chambre de décharge à son volume infé- rieur, des moyens amenant la soupape dans la position fermée en réponse à la contraction de la chambre d'admission l'ame- nant à son volume inférieur, et des moyens sensibleà la va- riation de volume de l'une ou l'autre de la chambre de déchar- ge et de la chambre d'admission pour pomper l'huile en vue de l'envoyer à un point d'utilisation. Dans une forme de réalisation de l'invention, le disposi- tif comporte en outre des moyens empêchant une variation de volume de l'une ou l'autre de la chambre de décharge et de la chambre d'admission en l'absence de la possibilité d'alimenter en huile les moyens de pompage de l'huile. Dans une forme de réalisation de l'invention, les moyens empêchant une variation de volume de l'une ou l'autre de la chambre de décharge et de la chambre d'admission comprennent un réservoir d'huile, un passage de communication entre le réservoir d'huile et les moyens de pompage de l'huile, et une soupape fermant le passage en réponse à une baisse de l'huile au-dessous d'un niveau prédéterminé dans le réservoir d'huile. Selon une disposition de l'invention, le bottier comporte une cloison séparant la chambre de décharge et la chambre d' admission, la soupape comporte un orifice situé dans la cloi- son et un organe de soupape déplaçable par rapport à l'orifice entre des positions ouverte et fermée, la chambre d'admission est formée en partie par une paroi mobile, dans laquelle est ménagée un orifice et qui inclut l'organe de soupape, ledit bottier définissant en outre, en liaison avec la paroi mobile, une chambre de régulation et comportant en outre des moyens disposés dans cette chambre de régulation et agissant sur la paroi mobile de manière à placer l'organe de soupape en posi- tion fermée. Selon une forme de réalisation de l'invention, le bottier comporte une cloison séparant la chambre de décharge et la chambre d'admission, la soupape comporte un orifice ménagé dans la cloison et un organe de soupape mobile par rapport à l'orifice entre des positions ouverte et fermée, la chambre d'admission est formée en partie par une paroi mobile sur la- quelle sont disposés des moyens pouvant contacter l'organe de soupape pour déplacer ce dernier dans l'une ou l'autre des positions ouverte et fermée en réponse au déplacement de la paroi mobile de la chambre d'admission dans une position don- nant à la chambre d'accumulation son volume inférieur, et la chambre de décharge est formée en partie par une paroi mobile dans laquelle sont disposés des moyens pouvant contacter l'or- gane de soupape pour déplacer ce dernier vers l'autre desdites positions ouverte et fermée en réponse au déplacement de la paroi mobile de la chambre de décharge dans une position don- nant à cette chambre son volume inférieur. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après en référence aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une vue schématique d'une forme de réalisation d'un dispositif mécanique actionné par la pres- sion du carburant et servant à délivrer un mélange carburant/ huile; la figure 2 est une vue schématique d'une seconde forme de réalisation d'un dispositif mécanique actionné par la pres- sion du carburant et destiné à délivrer un mélange carburant/ huile. Avant-d'expliquer de façon détaillée une forme de réali- sation de l'invention, il faut comprendre que l'invention n' est pas limitée dans son application aux détails de construc- tion et à l'agencement des composants indiqué dans la descrip- tion suivante ou représenté sur les dessins La présente in- vention peut se présenter sous d'autres formes de réalisation et être mise en oeuvre de différentes manières De même il faut comprendre que la phraséologie et la terminologie em- ployées ici même ne sont utilisées qu'à des fins de descrip- tion et ne doivent pas être considérées comme limitatives. Sur la figure 1 on a représenté schématiquement un dis- positif 11 de pompage d'huile et de dosage de carburant/ huile, qui est apte à être raccordé à des sources d'alimenta- tion séparées en carburant et en huile et peut délivrer un mélange carburant/huile au carburateur 13 d'un moteur à deux temps 15 en réponse à l'utilisation du mélange carburant/ huile par le carburateur 13 et en réponse à l'envoi de car- burant sous pression au dispositif. Bien que d'autres constructions soient possibles, dans la construction représentée, le dispositif 11 comporte un boîtier creux 21 comprenant une paroi contenant une cloison 23 subdi- visant un bottier 21 en des première et seconde cavités ou chambres 25 et 27, qui peuvent communiquer entre elles par 1 ' intermédiaire d'un orifice 29 ménagé dans la cloison De pré- férence, comme cela est représenté, la cloison 23 comporte un i 4410 élément formant passage vertical 31, et l'orifice 29 est situé sur l'extrémité extérieure de l'élément formant passage 31. A son tour la première cavité ou chambre 25 est subdivi- sée, par un diaphragme ou piston 39 comprenant en partie une membrane flexible 41 fixée sur son pourtour au boîtier 21, en une chambre de décharge 33 à volume variable comprenant un raccord 35 apte à communiquer avec la cuve de flotteur (non représentée) du carburateur 13 ou un autre dispositif de ce type pour envoyer un mélange carburant/huile à la ou les cham- bres de combustion d'un moteur deux temps, et en une chambre inférieure 37. La seconde cavité ou chambre 27 est également subdivisée, par un diaphragme ou piston 43 comprenant en partie une mem- brane flexible 45 qui est fixée sur son pourtour au bottier 21, en une chambre d'admission du carburant 47 comportant un raccord 49 apte à communiquer avec une source appropriée 51 de carburant sous pression, et une chambre auxiliaire ou de régulation 53 Le diaphragme ou piston 43 comporte un orifice étranglé 55 autorisant une vitesse d'écoulement limitée entre la chambre d'admission du carburant 47 et la chambre auxiliai- re 53 tout en rendant simultanément approximativement identi- que la pression du fluide à la fois dans la chambre d'admis- sion du carburant 47 et dans la chambre auxiliaire 55. Le diaphragme ou piston 43 comporte également une ouver- ture centrale 57, qui en général est alignée avec l'orifice 29 présent dans la cloison 23 et comporte un bord 59 qui fait partie d'une soupape en champignon qui sera décrite ultérieu- rement. Le dispositif 11 du pompage d'huile et de mélange de car- burant/huile comporte également une soupape associée à l'ori- fice 29 et à l'ouverture 55 de manière à mettre au choix en communication la chambre d'admission 47 et la chambre de dé- charge 33 Bien que différents agencements puissent être uti- lisés, dans la construction représentée de tels moyens compor- tent un organe ou champignon de soupape 61 qui est déplaçable q 4410 entre des positions ouverte et fermée et qui est soumis, sur l'une de ses faces, à la pression du fluide situé dans la chambre auxiliaire 53 et, sur son autre face, à la pression du fluide dans la chambre de décharge 33 Bien que l'on puisse utiliser différentes autres constructions, le bord 59 du diaphragme ou du piston 43 est fixé à l'organe en forme de champignon 61 de la soupape de manière à provoqer un déplacement commun du diaphragme 43 et de l'organe de soupape 61 entre les positions ouverte et fermée de ce dernier. Il est également prévu des moyens pour repousser l'organe de soupape en forme de champignon 61 dans la position fermée. Bien que l'on puisse utiliser différents autres agencements, dans la construction représentée de tels moyens comprennent un ressort hélicoïdal 63 qui est situé dans la chambre auxi- liaire 53 dont une extrémité prend appui contre l'organe de soupape en forme de champignon 61 et dont l'autre extrémité prend appui contre l'élément de paroi 65 du boîtier. Il est également prévu un moyen pour solliciter le dia- phragme ou piston 39 dans le sens d'une réduction du volume de la chambre de décharge 33 et, de ce fait, à agir sur le débit du mélange carburant/huile sortant de la chambre de décharge Bien que l'on puisse utiliser différents autres agencements, dans la construction représentée un tel moyen de rappel comporte un ressort hélicoïdal faible 67, dont une extrémité prend appui contre la face inférieure du diaphragme ou piston 39 de la chambre de décharge et dont l'autre extré- mité prend appui contre un élément de paroi 69 du boîtier 21. Il est également prévu des moyens pour ouvrir l'organe de soupape 61 en réponse à une réduction du volume de la cham- bre de décharge 33 Bien que différents autres agencements puissent être utilisés, dans la construction représentée de tels moyens comprennent une structure 71 disposée sur le diaphragme ou piston 39 de la chambre de décharge et pouvant contacter l'organe de soupape en forme de champignon 61 pour écarter cet organe de l'orifice 29, à l'encontre de l'action du ressort 63, de manière à permettre un écoulement du car- burant depuis la chambre d'admission 47 à travers l'orifice 29 dans la chambre de décharge 33 de manière à accroître de ce fait le volume de cette chambre de décharge 33 par suite de l'action de la pression du carburant à l'encontre du res- sort de rappel 67. Lors de l'accroissement du volume de la chambre de dé- charge 33, la structure 71 s'écarte de l'orifice 29 et écarte l'organe de soupape en forme de champignon 61 de manière à permettre un retour graduel en position du diaphragme ou pis- ton 43 de la chambre d'admission dans la position dans laquel- le l'orifice 29 est fermé Un tel repositionnement intervient en général graduellement, compte tenu de la construction étranglée de l'orifice 55. Le dispositif 11 comporte également des moyens agissant, en réponse à un mouvement alternatif du diaphragme 39 de la chambre de décharge, en entraînant par pompage de l'huile à partir d'un réservoir d'huile 81 dans la chambre de décharge 33 Bien que d'autres réalisations puissent être utilisées, dans la construction décrite, de tels moyens comprennent l'amé- nagement, dans le boîtier 21, d'une chambre de pompage 83 s' étendant axialement en étant alignée avec la-structure 71 d' ouverture de la soupape D'une manière encore plus particuliè- re, la structure 71 d'ouverture de la soupape fait partie d' un ensemble 85 à piston de pompage de l'huile et à soupape d'alimentation d'huile, qui est fixé au diaphragme 39 de la chambre de décharge de manière à avoir un déplacement commun avec ce dernier lorsque le volume de la chambre de décharge 33 augmente ou diminue. L'ensemble 85 à piston de pompage de l'huile et à soupape d'alimentation d'huile comporte un élément formant piston 87 qui s'étend à l'intérieur de la chambre de pompage 83 en vue d'y avoir un déplacement alternatif de manière à modifier le volume de cette chambre de pompage, ainsi qu'un perçage 89 qui s'étend depuis la chambre de pompage d'huile 83 jusque 251410. dans la chambre de décharge 33 et comprend une soupape d'arrêt permettant l'écoulement depuis la chambre de pompage 83 dans la chambre de décharge 33 en réponse à une réduction du volu- me de la chambre de pompage d'huile 83 et empêchant l'écoule- ment depuis la chambre de décharge 33 dans la chambre de pom- page Bien que l'on puisse utiliser différentes constructions pour la soupape d'arrêt, la construction représentée comporte un organe de soupage d'arrêt 91 en forme de bille à ressort de rappel. On notera que le ressort 67 repoussant le diaphragme de la chambre de décharge s'étend entre l'élément de paroi 69 du bottier et une surface adjacente de l'ensemble 85 à piston de pompage de l'huile et à soupape d'alimentation d'huile. Le dispositif 11 comporte en outre des moyens pour ali- menter en huile la chambre de pompage 83 à volume variable et pour empêcher le déplacement du diaphragme 39 de la chambre de décharge en l'absence d'une alimentation appropriée d'huile. Bien que l'on puisse utiliser différents agencements, dans la construction représentée de tels moyens comprennent le réser- voir 81 qui communique par l'intermédiaire d'une canalisation 93 à la chambre de pompage d'huile 83 Dans le réservoir d'hui- le 81 se trouve disposé un flotteur 95 dont une partie 97 est agencée de manière à s'adapter dans ou sur l'entrée de la ca- nalisation 93 de manière à rendre étanche ou fermer la cana- -lisation 93 lorsque l'huile située dans le réservoir 81 tombe au-dessous d'un niveau prédéterminé. Il est prévu des moyens pour guider le déplacement du flotteur 95 par rapport à l'entrée de la canalisation Bien que l'on puisse utiliser différents agencements, dans la cons- truction représentée de tels moyens comprennent une fente ou une ouverture de guidage allongée 98 ménagée dans le flotteur et une tige de guidage 99 fixée dans le réservoir d'huile 81 et s'étendant à l'intérieur de l'ouverture 98 En outre, les moyens d'alimentation en huile comprennent une soupape d'arrêt permettant l'envoi d'huile à la chambre de pompage à volume variable 83 en réponse à l'accroissement du volume de cette chambre et empêchant un écoulement depuis la chambre de pompage 83 à travers une telle soupape d'arrêt. Bien que l'on puisse utiliser différentes soupapes d'arrêt de ce type, dans la construction représentée, une telle sou- pape comprend un organe de soupape d'arrêt 96 en forme de bil- le avec ressort de rappel. Par conséquent le déplacement du diaphragme 39 de la chambre de décharge accompagnant l'augmentation et la contrac- tion de la chambre de décharge 33 entre des états correspon- dants à un volume supérieur et à un volume inférieur sert à effectuer un mouvement de pompage d'huile de l'élément piston 87 dans la chambre de pompage de l'huile 83 Dans le cas de l'envoi de gouttes d'huile audessous d'un niveau prédéterminé, le flotteur 95 ferme l'entrée de la canalisation 93, ce qui bloque hydrauliquement le diaphragme 39 contre tout déplace- ment dans le sens d'une réduction du volume de la chambre de décharge 33 Une telle action provoque un arrêt de l'écoulement du mélange carburant/huile en l'absence d'une disponibilité suffisante d'huile. Sur la figure 2 on a représenté un autre dispositif 111 de pompage d'huile et de mélange de carburant/huile Comme dans le cas du dispositif de la figure 1, le dispositif 111 comporte un bottier creux 121 qui, dans la construction repré- sentée sur la figure 2, possède la forme d'un cylindre verti- cal comportant une paroi supérieure 123, une paroi inférieure , une paroi périphérique ou extérieure 127 Le boîtier 121 comporte également une cloison supérieure 131 définissant en partie une cavité ou un réservoir d'huile supérieur 133 et dé- finissant en partie une cavité intermédiaire 135 En outre le bottier 121 comporte une cloison 141 qui définit en partie une cavité intermédiaire 135 et également en partie une cavité inférieure 143. Dans la cavité intermédiaire 135 se trouve logé un dia- phragme ou piston 145 qui comporte une membrane flexible 147 fixée sur son pourtour à la paroi périphérique extérieure 127 du boîtier 121 et qui subdivise la cavité intermédiaire 135 en une chambre de décharge inférieure à volume variable 149 et une chambre d'aération ou chambre auxiliaire supérieure 151 La chambre de décharge 149 comporte un raccord de déchar- ge 153 apte à être raccordé par l'intermédiaire d'une canali- sation appropriée 155 à la cuve à flotteur ou à une autre partie d'un carburateur 157 ou à d'autres moyens servant à envoyer un mélange carburant/huile à la ou aux chambres de combustion d'un moteur à combustion interne à deux temps La chambre supérieure 151 peut être de façon appropriée aérée à l'atmosphère. Dans la cavité inférieure 143 se trouve logé un second diaphragme ou piston 161 qui comporte une membrane flexible 163 fixée sur son pourtour à la paroi périphérique extérieure 127 du boîtier 121 et qui subdivise la cavité inférieure 143 en une chambre supérieure d'admission ou d'accumulation de carburant 165 et une chambre inférieure ou chambre d'aération 167 La chambre d'accumulation ou d'admission de carburant 165 comporte un raccord 169 qui peut être réuni par l'intermédiai- re d'une canalisation appropriée 171 à une source appropriée 173 de carburant sous pression La chambre inférieure ou d' aération 167 peut être de façon appropriée aérée à l'atmosphè- re. Il est prévu des moyens pour guider le déplacement du diaphragme 145 de la chambre de décharge 149 entre des posi- tions rendant minimum et maximum le volume de cette chambre. Bien que différents agencements puissent être utilisés, dans la construction représentée de tels moyens comprennent, l'amé- nagement sur le diaphragme 147 de la chambre de décharge, d'un tube ou tige de guidage 175 qui est reçu en vue d'un déplace- ment alternatif, dans une bague ou tube guide 177 s'étendant à partir de la cloison supérieure 131 à l'intérieur de la ca- vité intermédiaire 135. Il est également prévu des moyens pour déplacer le dia- il phragme ou piston 145 de la chambre de décharge vers la posi- tion rendant minimum le volume de la chambre de décharge 149. Bien que différents agencements puissent être utilisés, dans la construction représentée de tels moyens comprennent un res- sort hélicoïdal 179 dont une extrémité prend appui contre la face supérieure du diaphragme 145 de la chambre de décharge et dont l'autre extrémité prend appui contre la cloison supé- rieure 131. Il est prévu des moyens pour guider le déplacement du diaphragme 161 de la seconde chambre ou-chambre d'accumulation entre des positions rendant minimum et maximum le volume de cette chambre d'accumulation ou d'admission 165 Bien que dif- férents agencements puissent être utilisés, dans la construc- tion représentée de tels moyens comprennent, l'aménagement sur le diaphragme ou piston 161 de la chambre d'accumulation, d'une tige de guidage 185 qui est logée, en vue d'y avoir un mouvement alternatif, dans un anneau ou tube de guidage 187 s'étendant vers le haut à partir de la paroi inférieure 125 du bottier, à l'intérieur de la cavité inférieure 143. Il est également prévu des moyens pour rappeler le dia- phragme 161 de la chambre d'accumulation ou d'admission 165 dans la position rendant minimum le volume de cette chambre. Bien que différents agencements puissent être utilisés, dans la construction représentée de tels moyens comprennent un res- sort hélicoidal 189 dont une extrémité prend appui contre la face inférieure du diaphragme 161 de la chambre d'accumulation et dont l'autre extrémité prend appui contre la paroi de fond ou paroi intérieure 125 du bottier 121. Il est également prévu des moyens pour mettre sélective- ment en communication la chambre d'accumulation ou d'admission et la chambre de décharge 149 de manière à permettre un écoulement du carburant depuis la chambre d'accumulation ou d' admission 165 dans la chambre de décharge 149 Bien que diffé- rents agencements puissent être utilisés, dans la construction représentée de tels moyens comprennent un orifice 191 ménagé en position centrée dans la cloison inférieure 141, ainsi qu' un siège de soupape 193 entourant l'orifice 191, et un organe ou champignon de soupape 195 déplaçable par rapport au siège de soupape 193 entre des positions ouverte et fermée Dans la construction représentée, le siège de soupape 193 et l'or- gane ou le champignon de soupape 195 sont situés dans la cham- bre d'accumulation ou d'admission 165, alors que ces composants pourraient être situés dans la chambre de décharge 149. Il est prévu des moyens pour guider le déplacement de 1 ' organe ou du champignon de soupape 195 entre les positions ouverte et fermée Bien que différents agencements puissent être utilisés, dans la construction représentée une cage 197 est raccordée à la cloison inférieure 141, s'étend dans la chambre d'accumulation ou d'admission 165 et coagit avec l'or- gane de soupape 195 pendant le déplacement de ce dernier entre les positions ouverte et fermée. Il est prévu des moyens pour ouvrir l'organe de soupape en réponse au déplacement du diaphragme 145 de la chambre de décharge vers la position ramenant au minimum le volume de la chambre de décharge 149 Bien que différents agencements puissent être utilisés, dans la construction représentée, un organe 199 d'actionnement de soupape s'étend à partir du dia- phragme 145 de la chambre de décharge et peut contacter l'or- gane de soupape 195 pour écarter ce dernier du siège de sou- pape 193 lorsque la chambre de décharge 149 présente son vo- lume minimum Bien que d'autres agencements puissent être uti- lisés, dans la construction réalisée l'organe 199 d'actionne- ment de soupape est soutenu, au niveau de l'une de ses extré- mités, par un ressort hélicoïdal 201 qui est fixé, par son autre extrémité, au diaphragme 145 de la chambre de décharge. Le ressort 201 sert également à maintenir ouvert l'orifice 191 pendant l'augmentation initiale de la chambre de décharge 149 à partir de son état à volume minimum. Il est prévu des moyens pour fermer l'organe de soupape 195, l'amenant contre le siège de soupape 193 en réponse au déplacement du diaphragme 161 de la chambre d'accumulation dans la position réduisant au minimum le volume de la chambre d'accumulation ou d'admission 165 Bien que divers agencements puissent être utilisés, dans la construction représentée 1 ' organe de soupape 195 comporte une tige 203 qui fait saillie à travers la cage 197 vers l'intérieur de la chambre d'accu- mulation ou d'admission 165 en vue de contacter le diaphragme 161 de cette chambre de manière à provoquer l'application de l'organe de soupape 195 contre le siège de soupape 193, lors- que le diaphragme 161 de la chambre d'accumulation se trouve dans la position réduisant au minimum le volume de la chambre d'accumulation ou d'admission 165. Il est prévu des moyens pour délivrer de l'huile dans le carburant sortant de la chambre de décharge 149 en réponse au déplacement du diaphragme 145 de cette chambre entre les positions de réduction au minimum et d'accroissement au maxi- mum du volume de la chambre de décharge 149 et pour empêcher le déplacement du diaphragme 145 de cette chambre en l'absen- * ce d'une quantité appropriée d'huile dans le réservoir d'huile 133. Bien que différents agencements puissent être utilisés, dans la construction représentée la cloison supérieure 131 com- porte un orifice 195 qui communique avec le réservoir d'huile 133 par l'intermédiaire d'un passage approprié d'alimentation d'huile 297 et avec une chambre 299 de pompage d'huile à volu- me variable, définie entre l'anneau de guidage 177 et la tige du diaphragme de la chambre de décharge Le déplacement de cette tige 175 du diaphragme de la chambre de décharge accompagnant le déplacement du diaphragme 145 de cette chambre entre les positions rendant minimum et maximum le volume de la chambre de décharge 149 provoque une variation associée du volume de la chambre de pompage 299. Il est prévu des moyens permettant l'admission d'huile à partir du réservoir 133 dans la chambre de pompage 299 en ré- ponse à un accroissement du volume de la chambre de pompage 299 et empêchant un retour d'écoulement depuis la chambre de pompage 299 vers le réservoir 133 Bien que différents agen- cements puissent être utilisés, dans la construction représen- tée de tels moyens comprennent une soupape d'arrêt 301 dispo- sée dans le passage d'amenée d'huile 297 et possédant la forme d'une bille chargée par un ressort et située dans une partie élargie ou une chambre de soupape 303 et coopérant avec un siège adjacent 305 situé dans le passage d'amenée d'huile 297. Il est prévu des moyens permettant l'écoulement de l'huile de la chambre de pompage 299 vers la chambre de décharge 149 en réponse à une réduction du volume de la chambre de pompage 299 et empêchant un retour depuis la chambre de décharge 149 dans la chambre de pompage 299 Bien que différents agencements puissent être utilisés, dans la construction représentée de tels moyens comprennent un perçage 307 ménagé dans la tige 175 et qui communique avec la chambre de pompage 299 et avec la chambre de pompage 149 et comporte une soupape d'arrêt réali- sée sous la forme d'une bille 309 chargée par ressort et si- tuée dans une partie élargie ou chambre de soupape 311 du perçage 307 et coopérant avec un siège adjacent 313. Comme indiqué ci-dessus il est également prévu des moyens servant à empêcher le déplacement du diaphragme 145 de la chambre de décharge 149 dans le sens réduisant au minimum le volume de cette chambre en l'absence d'une arrivée appropriée d'huile dans le réservoir 133 Bien que différents agencements puissent être utilisés, dans la construction représentée, de tels moyens comprennent une soupape actionnée par un flotteur et comportant un levier 315 monté de façon à pouvoir pivoter dans le réservoir 133, un flotteur 317 disposé sur le levier 315, et un organe de soupape réalisé sous la forme d'une bille 319 portée par le levier 315 et déplaçable par rapport à l'ex- trémité supérieure ou d'entrée du passage d'alimentation 297 de manière à fermer ce passage lorsque le niveau de l'huile tombe au-dessous du niveau présélectionné. En fonctionnement, l'entraînement du mélange carburant/ huile par le carburateur 157 ou par quelque autre dispositif d'utilisation du carburant sert, en association avec l'action du ressort 179 chargeant la chambre de décharge, à provoquer le déplacement du diaphragme 145 de cette chambre dans le sens réduisant au minimum le volume de la chambre de décharge 149, jusqu'à ce que l'organe d'actionnement 199 contacte l'organe de soupape 195 de manière à ouvrir ce dernier Au cours d'un tel déplacement du diaphragme 145 de la chambre de décharge, le carburant arrivant sous pression provoque le déplacement du diaphragme 161 de la chambre d'accumulation à l'encontre de l'action du ressort 189 chargeant ce diaphragme, dans une position rendant maximum le volume de la chambre d'accumula- tion ou d'admission 165 Lorsque l'organe de soupape 195 s'ou- vre, le carburant pénètre depuis la chambre d'accumulation 165 dans la chambre de décharge 149 en provoquant le déplace- ment du diaphragme 145 de cette chambre dans la position ren- dant maximum le volume de la chambre de décharge 149, et en pemettant simultanément le déplacement du ressort 189 char- geant le diaphargme de la chambre d'accumulation ou d'admis- sion 165 dans la position rendant minimum le volume de cette chambre. Lors d'un tel déplacement, le diaphragme de la chambre d'accumulation contacte également la tige 203 de l'organe de soupape 195 de manière à provoquer à nouveau la fermeture de cet organe de soupape et à déclencher le début d'un autre cy- cle de fonctionnement. Pendant le déplacement du diaphragme 145 de la chambre de décharge 149 dans la position rendant minimum le volume de cette dernière, la chambre de pompage de l'huile 299 aug- mente de volume, en attirant de l'huile en son intérieur à partir du réservoir d'huile 133 Pendant le déplacement du diaphragme 145 de la chambre de décharge 149 dans la position rendant maximum le volume de cette chambre, le volume de la chambre de pompage 299 diminue, ce qui provoque un refoulement de l'huile dans la chambre de décharge 149. Lorsque l'organe de soupape en forme de bille 319 est ap- pliqué sur l'entrée du passage d'alimentation d'huile 297, en raison d'une alimentation insuffisante d'huile dans le réser- voir 133, l'envoi d'huile à la chambre de pompage de l'huile 299 est empêché et le déplacement du diaphragme 145 de la chambre de décharge en direction de la position de réduction minimum de volume de cette chambre est empêché, ce qui empêche de ce fait la poursuite du fonctionnement du dispositif 111 et provoque en définitive une interruption du fonctionnement du moteur par suite d'un manque de carburant. Si on le désire, il est possible d'utiliser le mouvement de la chambre de décharge pour envoyer de l'huile à la cana- lisation 155 ou au carburateur 157 ou à un autre emplacement dans le système d'alimentation en carburant du moteur. REVENDICATIONS 1 Dispositif combiné de pompage d'huile et de délibrance de carburant, caractérisé en ce qu'il comprend un bottier ( 21) comportant des moyens définissant une chambre de décharge ( 33) de volume variable, qui est apte à établir une communication fluidique avec un point d'utilisation et dont le volume varie entre un volume supérieur et un volume inférieur, des moyens définissant une chambre d'admission ( 47), apte à communiquer avec une source de carburant sous pression ( 51) et dont le volume varie entre un volume supérieur et un volume inférieur, une soupape ( 29,61) de communication entre la chambre de dé- charge et la chambre d'admission, pouvant être actionnée entre des positions ouverte et fermée, des moyens ( 71) dépla- çant la soupape vers sa position ouverte en réponse à une contraction de la chambre de décharge l'amenant à son volume inférieur, des moyens ( 63) déplaçant la soupape vers la posi- tion fermée en réponse à une contraction de la chambre d'ad- mission ( 47) l'amenant à son volume inférieur, et des moyens ( 87) sensibles à la variation de volume de l'une ou l'autre de la chambre de décharge ( 33) et de la chambre d'admission ( 47) pour réaliser le pompage de l'huile en vue d'alimenter un point d'utilisation ( 13). 2 Dispositif combiné de pompage d'huile et de délibrance de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens ( 81, 93, 95) servant à empêcher une variation de volume de l'une ou l'autre de la chambre de décharge ( 33) et de la chambre d',admission ( 47) en l'absence d'une alimentation disponible d'huile aux moyens ( 83) de pom- page de l'huile. 3 Dispositif combiné de pompage d'huile et de délivrance de carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens servant à empêcher une variation de volume de l'une ou l'autre de la chambre de décharge et de la chambre d'ad- mission comprennent un réservoir d'huile ( 81)j un passage ( 93) de communication entre le réservoir d'huile et les moyens de pompage de l'huile ( 83) et une soupape ( 95) fermant le passage en réponse à une baisse de l'huile contenue dans le réservoir d'huile ( 81) au-dessous d'un niveau prédéterminé. 4 Dispositif combiné de pompage de l'huile et de déli- vrance de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens ( 67) chargeant la cham- bre de décharge ( 33) pour l'amener à son volume inférieur. Dispositif combiné de pompage d'huile et d'alimenta- tion en carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens ( 63) chargeant la chambre d'admission ( 47) pour l'amener à son volume inférieur. 6 Dispositif combiné de pompage d'huile et de délivrance de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens ( 83, 87) depompage d'huile comprennent une chambre de pompage ( 83) dont le volume varie en réponse à une variation du volume de l'une ou l'autre desdites chambres ( 33,47) et qui communique de façon sélective avec l'une des- dites chambres de manière à y envoyer de l'huile. 7 Dispositif combiné de pompage d'huile et de délivrance de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de décharge ( 33) est formée en partie par une paroi mobile ( 41). 8 Dispositif combiné de pompage d'huile et de délibrance de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre d'admission ( 47) est formée en partie par une paroi mobile ( 45). 9 Dispositif combiné de pompage d'huile et de délibrance de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier ( 21) comporte une cloison ( 23) séparant la chambre de décharge ( 33) et la chambre d'admission ( 47), que la soupa- pe ( 29, 61) comporte un orifice ( 29) ménagé dans la cloison et un organe de soupape ( 61) déplaçable par rapport audit ori- fice entre une position ouverte et une position fermée, que la chambre d'admission ( 47) est formée en partie par une paroi mobile ( 45) conportant un orifice ( 57) et incluant l'organe de soupape, que le bottier ( 21) définit en outre, en combinaison avec ladite paroi mobile, une chambre auxiliaire ( 53) et qu' il est prévu en outre dans la chambre auxiliaire, des moyens ( 63) chargeant ladite paroi mobile de manière à placer l'orga- ne de soupape dans ladite position fermée. Dispositif combiné de pompage d'huile et de délivran- ce de carburant, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier ( 21) comporte une cloison ( 23) séparant la cham- bre de décharge ( 33) et la chambre d'admission ( 47), que la soupape ( 29,61) comporte un orifice ( 29) ménage dans la cloi- son et un organe de soupape ( 61) déplaçable par rapport audit orifice entre des positions ouverte et fermée, que la chambre d'admission ( 47) est formée en partie par une paroi mobile ( 45) portant des moyens pouvant entrer en contact avec l'organe de soupape ( 61) en vue de déplacer ce dernier dans l'une desdites positions ouverte et fermée en réponse au déplacement de la paroi mobile de la chambre d'admission ( 47)- dans une position établissant l'un desdits volumes inférieur ou supérieur de cette chambre, et que la chambre de décharge ( 33) est formée en partie par une paroi mobile ( 71) portant des moyens ( 71) pouvant entrer en contact avec l'rogane de soupape ( 61) pour déplacer ce dernier vers l'autre desdites positions ouverte et fermée en réponse au déplacement de la paroi mobile de la chambre de décharge ( 33) dans une position établissant l'un desdits volumes inférieur ou supérieur de cette chambre. 11 Dispositif combiné de pompage d'huile et de délivran- ce de carburant, caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier ( 21) comportant une cloison centrale ( 23) et également une première paroi incluant ladite cloison centrale ( 23) et une première paroi mobile ( 41) définissant une chambre de décharge ( 33) à volume variable apte à établir une communication avec un point d'utilisation ( 13) et dont le volume varie entre un volume supérieur et un volume inférieur, et comporte également une seconde paroi incluant ladite cloison centrale ( 23) et une seconde paroi mobile ( 45) définissant une chambre d'admission ( 47) qui est apte à communiquer avec une source ( 51) de carbu- rant sous pression, et dans laquelle est ménagé un orifice ( 55), le boîtier et la seconde paroi mobile définissant égale- ment une chambre de régulation ( 53) communiquant par l'inter- médiaire de l'orifice avec la chambre d'admission, et qu'il comporte une soupape ( 29, 61) de communication entre la cham- bre de décharge ( 33) et la chambre d'admission ( 47) et compor- tant un orifice ( 29) ménagé dansla cloison centrale ( 23) et un organe de soupape ( 61) constituant une partie de la seconde paroi mobile et déplaçable par rapport audit orifice entre les positions ouverte et fermée, des moyens ( 63) disposés dans la chambre de régulation ( 53) et chargeant la seconde paroi mobi- le de manière à placer l'organe de soupape ( 61) dans la posi- tion fermée, des moyens ( 61, 71) pouvant être contactés et disposés sur l'organe de soupape ( 61) et sur la première paroi mobile en vue de déplacer l'organe de soupape vers la position ouverte en réponse à une contraction de la chambre de décharge l'amenant à son volume inférieur, et des moyens ( 87) sensibles à une variation du volume de l'une ou l'autre de la chambre de décharge et de la chambre d'admission pour réaliser un pompage de l'huile en vue d'alimenter un point d'utilisation. 12 Dispositif combiné de pompage d'huile et de délivran- ce du carburant selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens ( 81, 93, 95) servant à em- -pêcher une variation de volume de l'une ou l'autre de la cham- bre de décharge ( 33) et de la chambre d'admission ( 47) en 1 ' absence d'une alimentation disponible d'huile auxdits moyens de pompage de l'huile. 13 Dispositif combiné de pompage d'huile et de délivran- ce de carburant selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens ( 81, 93, 95) servant à empêcher une variation du volume de l'une ou l'autre de la chambre de décharge et de la chambre d'admission comportent un réservoir d'huile ( 81) un passage ( 93) de communication entre le réservoir d'huile et les moyens de pompage, et une soupape ( 95) fermant ledit pas- sage en réponse à une baisse de l'huile dans le réservoir d' huile au-dessous d'un niveau prédéterminé. 14.Dispositif combiné de pompage d'huile et de délivran- ce de carburant, caractérisé en ce qu'il comprend un bottier ( 121) comportant une cloison centrale ( 141) et également une première paroi incluant la cloison centrale ( 141) et une pre- mière paroi mobile ( 147) définissant une chambre de décharge ( 149) à volume variable apte à être mis en communication avec un point d'utilisation ( 157) et dont le volume varie entre un volume supérieur et un volume inférieur, comportant également une seconde paroi incluant la cloison centrale ( 141) et une seconde paroi mobile ( 163) définissant une chambre d'admission ( 165) apte à communiquer avec une source ( 173) de carburant sous pression et dont le volume est variable entre un volume supérieur et un volume inférieur, des moyens ( 179) chargeant la chambre de décharge ( 149) en l'amenant à son volume infé- rieur, des moyens ( 189) chargeant la chambre d'admission ( 165) en l'amenant à son volume inférieur, une soupape ( 193, 195) de communication entre la chambre de décharge et la chambre d'ad- mission, comprenant un orifice ménagé ( 193) dans la cloison centrale ( 141) et un organe de soupape ( 195) déplaçable par rapport audit orifice entre des positions ouverte et fermée et pouvant être contacté par la première paroi mobile de maniè- re à être déplacé dans sa position ouverte en réponse à la contraction de la chambre de décharge ( 149) à son volume infé- rieur, et pouvant être contacté par la seconde paroi mobile de manière à être déplacé dans la seconde position fermée en réponse à une contraction de la chambre d'admission ( 165) à son volume inférieur, et des moyens ( 299, 301, 309) sensibles à une variation du volume de l'une et l'autre de la chambre de décharge et de la chambre d'admission pour réaliser un pompage de l'huile en vue d'alimenter un point d'utilisation ( 157). Dispositif combiné de pompage d'huile et de délivran- ce de carburantselon la revendication 14, caractérisé en ce 25144 10 qu'il comporte en outre des moyens ( 133, 315, 317, 319) empê- chant une variation de volume de l'une ou l'autre de la cham- bre de décharge ( 149) et de la chambre d'admission ( 165) en l'absence d'une alimentation disponible d'huile auxdits moyens ( 299) de pompage de l'huile. 16 Dispositif combiné de pompage d'huile et de délivran- ce de carburant selon la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens ( 133, 315, 317, 319) servant à empêcher une va- riation du volume de l'une ou l'autre de la chambre de déchar- ge et de la chambre d'admission comprennent un réservoir d' huile ( 133) ménagé dans ledit bottier ( 121), un passage ( 295) de communication entre le réservoir d'huile ( 133) et les moyens ( 299) de pompage de l'huile et une soupape fermant ledit pas- sage en réponse à-une baisse de l'huile dans le réservoir d' huile au-dessous d'un niveau prédéterminé. 17 Dispositif combiné de pompage d'huile et de délivran- ce de carburant selon la revendication 16, caractérisé en ce que des moyens de pompage de l'huile comportent une chambre de pompage ( 299) qui est ménagée dans le bottier ( 121) et dont le volume varie en réponse à une variation du volume dans 1 ' une ou l'autre desdites chambres et qui communique de façon sélective avec l'une desdites chambres de manière à y envoyer de l'huile.