FR 2504989 A1 19821105 FR 8207658 A 19820503 -1 - La présente invention se rapporte, d'une ma- nière générale, aux groupes moto-compresseurs et elle a trait plus particulièrement aux circuits de lubrifi- cation pour de tels groupes. L'utilisation de groupes moto-compresseurs hermétiquement ou semi-hermétiquement fermés s'est con- sidérablement généralisée au cours de ces dernières années en particulier dans les applications à la réfri- gération, dans lesquelles le groupe moto-compresseur est utilisé pour comprimer la vapeur d'un fluide frigo- rigène Habituellement, le groupe moto-compresseur com- prend un compresseur, un moteur, tel qu'un moteur élec- trique, et une enveloppe enfermant à la fois le compres- seur et le moteur Le compresseur comporte une ou plu- sieurs chambres de compression et un moyen de compres- sion, par exemple un piston à mouvement de va-et-vient, est monté mobile à l'intérieur de chaque chambre de compression Le compresseur comporte également un vile- brequin rotatif qui est accouplé à la fois au moteur et aux moyens de compression et le moteur entraîne ou fait tourner le vilebrequin du compresseur tandis que la rotation du vilebrequin déplace le ou les moyens de compression à l'intérieur de la chambre ou des cham- bres de compression pour comprimer la vapeur qui y est contenue. Les vilebrequins d'un grand nombre de groupes moto-compresseurs du type général décrit ci-dessus tournent fréquemment à des vitesses relativement éle- vées, par exemple 3 500 tr/mn Il est évident qu'à de C telles vitesses de fonctionnement élevées, il est ex- trêmement critique qu'une lubrification correcte des éléments du compresseur, tels que les paliers ou autres surfaces sur lesquelles le vilebrequin du compresseur est monté à rotation, soit assurée Tout problème de lubrification, lors d'un fonctionnement à ces vitesses -2- élevées, peut avoir pour résultat une défaillance d'un palier, provoquant finalement une perte complète du compresseur Pour cette raison, le groupe moto-compres- seur est habituellement muni d'une réserve de lubri- fiant et d'un circuit de lubrification pour faire cir- culer le lubrifiant à travers le compresseur. En général, ces circuits de lubrification comprennent une pompe à lubrifiant à un seul étage. Cependant, dans de nombreuses conditions, on préfère munir un groupe moto-compresseur d'un circuit de lubri- fication ayant une pompe à deux étages Par exemple, si un compresseur est conçu pour fonctionner sélectivement soit à mi-vitesse soit à pleine vitesse, l'emploi d'une pompe à deux étages peut être nécessaire pour assurer que le circuit de lubrification fournit une pression du lubrifiant convenable à chacune de ces deux vites- ses En outre, il peut être nécessaire d'employer une pompe de lubrification à deux étages si l'enveloppe du groupe moto-compresseur est remplie de vapeurs de re- foulement haute pression relativement chaudes à l'opposé des vapeurs d'aspiration basse pression rela- tivement froites, ce qui est normalement le cas. Spécifiquement, comme il est bien connu dans la technique une certaine quantité de vapeur est natu- rellement absorbée dans le lubrifiant du compresseur et, lorsque le lubrifiant est entraîné en circulation dans le compresseur, les vapeurs absorbées ont ten- dance à s'évaporer ou s'échapper par ébullition du lu- brifiant Les vapeurs évaporées peuvent s'accumuler dans les passages du circuit de lubrification du com- presseur, créant une barrière de pression qui s'oppose à l'écoulement du lubrifiant par ces passages En géné- ral, la quantité de vapeurs qui est absorbée dans le lubrifiant et la barrière de pression correspondante qui s'oppose à l'écoulement du lubrifiant dans le cir- cuit de lubrification ont tendance à s'accroître avec la pression et la température des vapeurs et si l'enve- loppe du groupe moto-compresseur est remplie de va- peurs de refoulement haute pression chaudes, une pompe de lubrification à un seul étage peut ne pas être suf- fisante pour assurer un écoulement correct du fluide de lubrification jusqu'aux pièces mobiles du compres- seur de sorte qu'il est nécessaire d'utiliser un cir- cuit de lubrification à deux étages En outre, même si une pompe à lubrifiant à un seul étage assure une lu- brification convenable dans les circonstances décrites ci-dessus, il peutêtre désirable d'utiliser une pompe de lubrification à deux étages pour accroître le débit de lubrifiant fourni aux éléments travaillants du com- presseur, accroissant ainsi l'effet de refroidissement produit par l'écoulement du lubrifiant sur ces pièces mobiles. Avec les pompes à lubrifiant classiques, le vilebrequin du compresseur s'étend vers le bas dans le SC réservoir à lubrifiant et comporte une multiplicité de passages radiaux et axiaux Lorsque le vilebrequin tourne, le lubrifiant est aspiré vers le haut dans un passage de premier étage s'étendant axialement, puis chassé vers l'extérieur par un premier passage radial, ce qui accroit la pression du lubrifiant Le lubrifiant est ensuite conduit radialement vers l'intérieur dans un passage formé dans un palier de butée disposé direc- tement au-dessous du vilebrequin jusqu'au passage de second étage s'étendant axialement Le lubrifiant est conduit vers le haut dans ce second passage s'étendant axialement puis à nouveau chassé radialement vers l'ex- térieur, ce qui accroît à nouveau la pression du lubri- fiant Ensuite, le lubrifiant est conduit par une série de rainures et alésages formés dans le vilebrequin vers ou jusqu'aux diverses surfaces du compresseur qui né- -4- cessitent une lubrification. Ces agencements de la technique antérieure présentent un certain nombre d'inconvénients ou désa- vantages En premier lieu, ils nécessitent que le vile- brequin du compresseur pénètre dans le lubrifiant Ceci accroit, naturellement, la masse et le coût du vilebre- quin En outre, s'il arrive que le niveau de lubrifiant dans l'enveloppe tombe au-dessous de l'extrémité infé- rieure du vilebrequin, l'ensemble du circuit de lubri- fication est mis hors service En second lieu, avec les agencements à deux étages de la technique antérieure, le passage s'étendant axialement de l'un ou l'autre des deux étages ou des deux doit être espacé de l'axe de rotation du vilebrequin, agencement qui ne permet pas d'utiliser au maximum les forces que le vilebre- quin en rotation pourrait appliquer au lubrifiant En troisième lieu, la conception et la construction des circuits de la technique antérieure ont été quelque peu compliquées, nécessitant fréquemment, par exemple, l'u- sinage soigneux d'une ou de plusieurs rainures ou ca- naux dans la surface supérieure d'un palier de butée qui supporte le vilebrequin du compresseur. Conformément à la présente invention, ces inconvénients ainsi que d'autres sont évités au moyen d'un groupe moto-compresseur qui comporte un compres- seur comprenant un vilebrequin rotatif, un moteur ac- couplé au vilebrequin du compresseur pour faire tourner le vilebrequin, une enveloppe enfermant le compresseur et le moteur, une réserve de lubrifiant disposée au fond de l'enveloppe et un circuit de lubrification pour faire circuler un lubrifiant à travers le compresseur. Le circuit de lubrification comprend des passages axiaux de premier et second étages et des passages ra- diaux du premier et second étages, tous formés dans le vilebrequin. -5- Le passage axial du premier étage s'étend vers le haut à partir d'une partie inférieure du vile- brequin qui est en communication avec la réserve de lubrifiant, et les surfaces du vilebrequin qui déli- mitent le passage axial du premier étage font saillie autour d'une première partie de l'axe de rotation du vilebrequin et le passage axial du second étage s'étend vers le haut à partir d'une partie supérieure du pas- sage axial du premier étage et les surfaces du vile- brequin qui délimitent le passage axial du second étage font saillie autour d'une seconde partie de l'axe de-, rotation du vilebrequin Le passage radial du premier étage s'étend radialement vers l'extérieur à partir du passage axial du premier étage et le passage radial du second étage s'étend radialement vers l'extérieur à partir du passage axial du second étage Le circuit de lubrification comprend, en outre, des moyens délimi- tent une chambre collectrice entre-étages pour recevoir le lubrifiant dirigé vers l'extérieur par le passage radial du premier étage; et un conduit entre-étages qui a une première extrémité en communication avec la cham- bre collectrice entre-étages et s'étend vers le bas à partir de cette dernière puis vers le haut à l'inté- rieur du passage axial du premier étage et dans le pas- sage axial du second étage. Avec cet agencement, la rotation du vilebre- quin aspire le lubrifiant hors de la réserve de lubri- fiant par le passage du premier étage et dans le pas- sage radial du premier étage Le vilebrequin chasse le 3 G lubrifiant dans le passage axial du premier étage pour accroître la pression du lubrifiant et pour envoyer le lubrifiant, par l'intermédiaire de la chambre collec- trice entre-étapes, du conduit entre-étapes et du pas- sage axial du second étage, dans le passage radial du second étage Le vilebrequin chasse également le lubri- fiant dans le passage radial du second étage, accrois- sant à nouveau la pression du lubrifiant. On décrira maintenant la présente invention à l'aide d'un exemple et en se référant aux dessins annexés dans lesquels: la Fig 1 est une vue en coupe longitudinale d'un groupe moto-compresseur faisant application des enseignements de la présente invention; et la Fig 2 est une vue en coupe, à plus grande échelle, d'une partie du groupe moto-compresseur repré- senté sur la Fig 1, cette vue comportant une représen- tation plus détaillée de la pompe de lubrification à deux étages du groupe moto-compresseur. Sur les dessins auxquels on se référera, on a représenté un groupe motocompresseur 10 qui comporte un mode de réalisation préféré de la présente inven- tion D'une manière générale, le groupe moto-compres- seur 10 comporte une enveloppe 12, un compresseur 14, un moteur, par exemple un moteur électrique 16, une réserve 18 de lubrifiant et un circuit de lubrifica- tion 20 Plus précisément, l'enveloppe 12 comporte deux parties supérieure et inférieure, 22 et 24, sépa- rées horizontalement Le compresseur 14 comporte un bloc-compresseur 26, des culasses 30, des plaques 32 porte-soupapes, des pistons 34, un vilebrequin 36 et un palier de butée 38 Le circuit de lubrification 20 comporte des passages axiaux de premier et second étages 40 et 42 formés dans les parties inférieures du vilebrequin 36, des passages radiaux de premier et se- cond étages 44 et 46 également formés dans les parties inférieures du vilebrequin, une chambre entre-étages collectrice de lubrifiant et un conduit entre- étages 52; de préférence, le circuit de lubrification comporte également un tube 54 de prélèvement de lu- brifiant. -7- Comme représenté sur la Fig 1 à laquelle on se référera plus particulièrement, le bloc-compresseur 26, d'une manière classique, comporte des chambres cy- lindriques 56 et une ouverture 58 de passage du vile- brequin Les pistons sont montés à va-et-vient dans les chambres cylindriques 56 et le vilebrequin 36 est porté rotatif dans l'ouverture 58 de passage du vile- brequin, de préférence au moyen du palier de butée 38. Plus précisément, le palier de butée 38 est fixé, d'une manière classique, par exemple par des boulons 60 (dont un seul a été représenté sur les dessins) à la base du bloc-compresseur 26 et le palier de butée s'é- tend en travers de l'ouverture 58 de passage du vile- brequin, au-dessous du vilebrequin 36 qu'il porte à rotation On fera remarquer qu'une rondelle de butée (non représentée) peut être disposée entre les surfaces en vis à vis du vilebrequin 36 et du palier de butée 38 et que le palier de butée peut'être formé en une seule pièce avec le bloc-compresseur 26 En outre, une bague inférieure 62 peut être disposée entre les parties inférieures du vilebrequin 36 et du bloc com- presseur 26 pour faciliter les mouvements relatifs entre eux. Les pistons 34 sont reliés par des bielles 64 au vilebrequin 36 de sorte que la rotation du vile- brequin provoque le déplacement en va-et-vient des pis- tons dans les chambres cylindriques 56 pour comprimer la vapeur qui y est aspirée Les plaques 32 porte- soupapes s'étendent au-dessus des chambres cylindri- ques 56 et les culasses 30 s'étendent à la fois au- dessus des plaques porte-soupapes et du bloc-compres- seur 26 Les culasses 30 sont fixées d'une manière classique au bloc compresseur 26, maintenant fermement fixées, entre elles et le bloc, les plaques 32 porte- soupapes Les culasses 30 et les plaques 32 porte- -8- soupapes délimitent entre elles des chambres d'aspira- tion (non représentées) et les culasses, les plaques porte-soupapes et le bloc-compresseur 26 coopèrent pour délimiter des chambres de refoulement 66 Les plaques 32 porte-soupapes comportent des orifices d'en- trée (non représentés) et des orifices de refoulement pour conduire le fluide frigorigène des chambres d'aspiration jusqu'aux chambres cylindriques 56 et, respectivement, des chambres cylindriques jusqu'aux chambres de refoulement 66 Des soupapes d'aspiration (non représentées) et des soupapes de refoulement 72 sont montées suites plaques 32 porte-soupapes pour com- mander l'écoulement des vapeurs respectivement par les orifices d'entrée et par les orifices de refoulement 70. Lorsque la machine est assemblée, le moteur 16 est accouplé au compresseur 14, plus précisément au vilebrequin 36, pour faire tourner le vilebrequin du compresseur et, de ce fait, entratner le compres- seur, et, de préférence, le moteur est disposé au- dessus du compresseur et porté par ce dernier Le com- presseur 14 et le moteur 16 sont tous deux enfermés dans l'enveloppe 12 à l'intérieur de laquelle ils sont portés, l'enveloppe étant formée par la réunion des parties d'enveloppe 22 et 24 par exemple par soudure le long d'une ligne de joint horizontale La réserve 18 de lubrifiant est disposée dans le fond de l'enve- loppe 12 en communication avec le circuit de lubrifi- cation. Dans le mode de fonctionnement préféré du groupe moto-compresseur 10, de la vapeur basse pression entre dans l'enveloppe 12 par un orifice d'entrée 74 et s'écoule sur le moteur 16 qu'elle refroidit La va- peur pénètre ensuite dans des tubes 76 qui sont raccor- dés à la partie supérieure des culasses 30 et ces tubes conduisent la vapeur dans les chambres d'aspiration formées dans les culasses Lorsque les pistons 34 se déplacent en va-et-vient dans les chambres cylindri- ques 56, la vapeur est aspirée hors des chambres d'as- piration, à travers les plaques 32 porte-soupapes, dans les chambres cylindriques, dans lesquelles elle est comprimée puis elle est refoulée hors des chambres cylindriques par les orifices de refoulement 70 des plaques 32 porte-soupapes, dans les chambres de re- 1 C foulement 66 De là, la conduite 78 (dont une partie seulement a été représentée sur la Fig 1) conduit la vapeur comprimée jusqu'à une conduite de sortie 80 par laquelle la vapeur comprimée est évacuée de l'enve- loppe 12. Comme il est bien compris dans la technique, il est essentiel que le compresseur 14 soit convenable- ment lubrifié pendant le fonctionnement décrit ci- dessus Conformément à la présente invention, le groupe moto-compresseur est muni d'un circuit de lubrifica- tion 20 à deux étages très simples et cependant fiable et extrêmement efficace pour assurer une lubrification convenable du compresseur 14. On décrira maintenant le circuit de lubrifi- cation de manière plus détaillée en se référant à la Fig 2 sur laquelle on voit que le passage axial 40 du premier étage s'étend vers le haut à partir de la base du vilebrequin 36 et est en communication avec la ré- serve 18 de lubrifiant, de préférence par l'intermé- diaire d'un tube 54 de prélèvement de lubrifiant En 3 C outre, les surfaces du vilebrequin 36 qui délimitent le passage axial 40 du premier étage font saillie au- tour d'une première partie de l'axe de rotation du vilebrequin et sont, de préférence, concentriques avec cette partie Le passage axial 42 du second étage s'é- tend vers le haut à partir de parties supérieures du -10 j- passage axial 40 du premier étage et les surfaces du vilebrequin 36 qui délimitent le passage axial du se- cond étage font saillie autour d'une seconde partie de l'axe de rotation du vilebrequin et sont, de préfé- rence, concentriques avec cette partie Le passage ra- dial 44 du premier étage s'étend radialement vers l'ex- térieur à partir du passage axial 4 C du premier étage, de préférence à partir de deux c 8 tés opposés de ce dernier, et le passage radial 46 du second étage s'é- 1 C tend radialement vers l'extérieur à partir du passage axial 42 du second étage La chambre collectrice entre- étages 50 est disposée radialement à l'extérieur du vilebrequin 36 pour recevoir le lubrifiant qui s'écoule par le passage radial 44 du premier étage et le con- duit entre-étages 52 a une première extrémité en com- munication avec la chambre collectrice entre-étages, il s'étend vers le bas à partir de cette dernière puis vers le haut à l'intérieur du passage axial 40 du pre- mier étage et débouche dans le passage axial 42 du se- cond étage. Avec l'agencement décrit ci-dessus, lorsque le vilebrequin 36 du compresseur tourne, une région basse pression est créée à l'extrémité inférieure ou orifice d'entrée du passage axial 40 du premier étage. Du fait de cette basse pression, du lubrifiant est as- piré, de préférence par l'intermédiaire du tube 54 de prélèvement de lubrifiant, à partir de la réserve 18 de lubrifiant dans et par le passage axial 40 du pre- mier étage et dans le passage radial 44 du premier étage Les surfaces du vilebrequin 36 qui délimitent le passage radial 44 du premier étage projettent et chassent le lubrifiant radialement vers l'extérieur dans ce passage, accroissant la pression du lubrifiant. Le lubrifiant est recueilli dans la chambre collectrice entre-étages 50 d'o le lubrifiant s'écoule par le con- -11 - duit entre-étages 52 dans et par le passage axial 42 du second étage et dans le passage radial 46 du second étage Les surfaces du vilebrequin qui délimitent le passage radial 46 du second étage projettent et chas- sent le lubrifiant radialement vers l'extérieur, ac- croissant à nouveau la pression du lubrifiant Des trous et rainures d'alimentation classiques, désignés par la référence générale 82, également formés dans le vilebrequin 36, communiquent avec les parties exté- rieures du passage radial 46 du second étage pour con- duire le lubrifiant qui provient de ce passage vers ou jusqu'aux divers paliers et autres régions telles que la bague inférieure 62 et les surfaces supérieures ad- jacentes du bloc-compresseur 26 et du vilebrequin 36, du compresseur 14 qui nécessitent une lubrification. Le circuit de lubrification 20 décrit ci- dessus permet d'atteindre simultanément plusieurs ob- jectifs avantageux En premier lieu, l'axe de rotation du vilebrequin 36 s'étend à travers les passages axiaux 40 et 42 à la fois du premier étage et du second étage du circuit de lubrification 20, permettant un emploi très efficace des forces engendrées par le vile- brequin pour accroître la pression du lubrifiant En second lieu, le circuit de lubrification 20 conduit efficacement le lubrifiant entre ses étages sans néces- siter, par exemple, l'emploi d'un canal de croisement dans le palier de butée 38 En troisième lieu, le cir- * cuit de lubrification peut utiliser, et il utilise de préférence, un tube 54 de prélèvement de lubrifiant pour conduire le lubrifiant vers le haut à partir de la réserve 18 de lubrifiant jusqu'au premier étage du cir- cuit de lubrification, ce qui supprime la nécessité de prolonger le vilebrequin 36 pour qu'il pénètre dans la réserve de lubrifiant. Nous décrirons maintenant de manière plus dé- -12 taillée le tube 54 de prélèvement de lubrifiant Ce tube de prélèvement comporte une première extrémité si- tuée à l'intérieur du passage axial 40 du premier étage et il est assemblé au vilebrequin 36 de façon à tourner avec lui, par exemple par ajustement à la presse des surfaces adjacentes du tube de prélèvement et du vile- brequin Le tube de prélèvement 54, qui a une forme générale en ogive, s'étend vers le bas à partir du pas- sage axial 40 du premier étage à travers une ouverture centrale 84 formée dans le palier de butée 38 et pé- nètre dans la réserve 18 de lubrifiant, la seconde ex- trémité du tube de prélèvement formant l'orifice d'en- trée 86 du tube On doit noter que, si le tube 54 de prélèvement de lubrifiant fait saillie axialement au- dessus du passage radial 44 du premier étage, les côtés du tube de prélèvement comportent des ouvertures 90 alignées avec le passage radial 44 pour permettre au lubrifiant de s'écouler à partir de l'intérieur du tube de prélèvement dans le passage radial 44 du premier étage En outre, dans ce mode de réalisation préféré, le conduit entre-étages 52 s'étend jusqu'au-dessous du tube de prélèvement 54, s'élève ensuite à travers l'ori- fice d'entrée 86 et dans le tube de prélèvement lui- même puis pénètre dans le passage axial 42 du second étage. En outre, dans le mode de réalisation préfé- ré du groupe moto-compresseur 10 représenté sur les dessins, le vilebrequin 36 comporte une surface 92 in- clinée vers le haut et vers l'intérieur qui fait face dans l'ensemble au passage radial 44 du premier-étage et, en outre, le vilebrequin comporte un bord biseauté 94 qui entoure l'extrémité inférieure du passage axial 42 du second étage Comme on le comprendra, la surface inclinée 92 facilite une centrifugation du lubrifiant radialement vers l'extérieur dans le passage radial 44 -13- du premier étage tandis que le bord biseauté 94 faci- lite l'introduction de la seconde extrémité du conduit entre-étages 52 dans le passage axial 42 du second étage. De préférence, la seconde extrémité du con- duit entre-étages 52 est en contact étroit avec les surfaces du vilebrequin 36 qui délimitent le passage axial 42 du second étage et le conduit entre-étages y pénètre sur la plus grande partie de la distance axiale entre l'extrémité inférieure ou extrémité d'entrée du passage axial du second étage et le passage radial 46 du second étage Cet ajustement précis sur une longueur relativement grande entre les surfaces intérieures du vilebrequin 36 qui délimitent le passage axial 42 et les surfaces extérieures de la seconde extrémité du conduit entre-étages 52 empêche les fuites de lubri- fiant hors du passage axial du second étage vers le passage axial 40 du premier étage, agissant utilement comme un joint tournant entre eux En outre, la chambre collectrice entre-étages 50 est, de préférence, formée dans le bloc-compresseur 26 radialement à l'extérieur du vilebrequin 36 et adjacente au vilebrequin 36 tout autour duquel la chambre collectrice 50 s'étend annu- lairement En outre, on doit noter que, de préférence, le palier de butée 38 fait saillie au-dessous de la chambre collectrice entre-étages 50, le palier de butée comportant une ouverture décentrée 96 située directemeit au-dessous d'une partie de la chambre collectrice entre- étages, le conduit entre-étages 52 s'étendant axiale- ment à travers cette ouverture décentrée du palier de butée pour conduire le lubrifiant axialement au-delà du palier de butée; avec cet agencement particulier, le conduit entre-étages peut être soudé au palier de butée, ce qui maintient ainsi la première extrémité du con- duit entre-étages fermement en place. -14- Comme on le comprendra aisément à la lecture des explications qui précèdent, le circuit de lubrifi- cation 20 est très simple et bon marché, ne nécessi- tant qu'un petit nombre de pièces et que peu de temps et une habileté minimale pour son assemblage et son installation et, cependant, le circuit de lubrifica- tion est extrêmement efficace et viable En outre, la présente invention est largement applicable, étant facilement utilisable avec des nombreux types de grou- pes moto-compresseurs en dehors du groupe 10 décrit spécifiquement ci-dessus Par exemple, la présente in- vention peut être utilisée avec des groupes moto- compresseurs ayant pratiquement un nombre quelconque de pistons, ayant des moteurs à une seule vitesse ou à plusieurs vitesses ou ayant une enveloppe remplie soit de vapeur d'aspiration basse pression soit de vapeur de refoulement haute pression. Bien qu'il apparaisse clairement que l'in- vention décrite ici est bien appropriée pour atteindre les objectifs énoncés ci-dessus, on comprendra que les spécialistes de la technique peuvent imaginer des nom- breuses modifications et modes de réalisation qui en- trent dans le cadre et l'esprit véritable de la pré- sente invention. -15- EVE Nd DI Ck TIGNS - 1 Un groupe moto-compresseur ( 10) qui com- porte un compresseur ( 14) comprenant un vilebrequin ro- tatif ( 36); un moteur ( 16) accouplé au vilebrequin ( 36) du compresseur pour faire tourner le vilebrequin ( 36); une enveloppe ( 12) enfermant le compresseur ( 14) et le moteur ( 6); une réserve ( 18) de lubrifiant disposée au fond de l'enveloppe ( 12); et un circuit de lubrifica- tion ( 20) pour faire circuler le lubrifiant à travers le compresseur ( 14) et comprenant un passage axial ( 40) de premier étage, formé dans le vilebrequin ( 36), s'é- tendant vers le haut à partir d'une partie inférieure de ce dernier, en communication avec la réserve ( 18) de lubrifiant un passage axial ( 42) de second étage formé dans le vilebrequin ( 356), un passage radial ( 44) de premier étage formé dans le vilebrequin ( 36) et s'étendant radialement vers l'extérieur à partir du passage axial du premier étage, un passage radial ( 46) de second étage formé dans le vilebrequin ( 36) et s'é- tendant radialement vers l'extérieur à partir du pas- sage axial ( 42) du second étage, une chambre collec- trice entre-étages ( 50) pour recevoir le lubrifiant di- rigé vers l'extérieur par le passage radial ( 44) du premier étage, et un conduit entre-étages ( 52) ayant une première extrémité en communication avec la chambre collectrice entre-étages ( 50) et s'étendant à partir de cette dernière jusqu'au passage axial ( 42) du se- cond étage, circuit dans lequel la rotation du vile- brequin ( 36) aspire du lubrifiant hors de la réserve ( 18) de lubrifiant dans le passage axial ( 40) du pre- mier étage et dans le passage radial ( 44) du premier étage et chasse le lubrifiant dans ce dernier passage pour accroître la pression du lubrifiant et pour en- voyer le lubrifiant dans la chambre collectrice entre- étages ( 50), dans le conduit entre-étages ( 52), dans le -16- passage axial ( 42) du second étage et dans le passage radial ( 46) du second étage et chasse le lubrifiant dans ce dernier passage pour accroître à nouveau la pression du lubrifiant; caractérisé en ce que les sur- faces du vilebrequin ( 36) qui délimitent le passage axial ( 40) du premier étage font saillie autour d'une première partie de l'axe de rotation du vilebrequin ( 36); en ce que le passage axial ( 42) du second étage s'étend vers le haut à partir d'une partie supérieure du passage axial ( 40) du premier étage, les surfaces du vilebrequin qui délimitent le passage axial ( 42) du second étage faisant saillie autour d'une seconde partie de l'axe de rotation du vilebrequin ( 36); et en ce que le conduit entre-étages ( 52) s'étend vers le haut à l'intérieur du passage axial ( 40) du premier étage et dans le passage axial ( 42) du second étage. 2 Groupe moto-compresseur ( 10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, un tube ( 54) de prélèvement de lubrifiant ayant une première extrémité située à l'intérieur du passage axial ( 40) du premier étage, assemblé au vilebrequin ( 56) de manière à tourner avec lui, et s'étendant axialement vers le bas à partir du passage axial ( 40) du premier étage dans la réserve ( 18) de lubrifiant et ayant une seconde extrémité formant un orifice d'en- trée ( 86) du tube; et en ce que le conduit entre-étages ( 52) s'étend axialement à travers le tube ( 54) de pré- lèvement de lubrifiant et l'orifice d'entrée ( 86) du tube. 3 Groupe moto-compresseur selon la reven- dication 2, caractérisé en ce que le tube ( 54) de pré- lèvement de lubrifiant fait saillie au-dessus du pas- sage radial ( 44) du premier étage; et en ce que les côtés du tube ( 54) de prélèvement de lubrifiant compor- tant une ouverture ( 90) pour permettre au lubrifiant de -17- s'écouler à partir de l'intérieur du tube ( 54) de pré- lèvement de lubrifiant jusqu'au passage radial ( 44) du premier étage. 4 Groupe moto-compresseur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le vile- brequin ( 36) comporte une surface ( 92) inclinée vers le bas et vers l'intérieur qui fait face dans l'ensemble au passage radial ( 44) du premier étage pour faciliter la centrifugation du lubrifiant dans ce dernier. 5 Groupe moto-compresseur selon la reven- dication 4, caractérisé en ce que le vilebrequin ( 36) comporte un bord biseauté ( 94) qui entoure une extrémi- té inférieure du passage axial ( 42) du second étage, le conduit entre-étages ( 52) s'étendant dans ce pas- sage sur la plus grande partie de la distance axiale entre l'extrémité inférieure du passage axial ( 42) du second étage et le passage radial ( 46) du second étage pour empêcher les fuites de lubrifiant à partir du pas- sage axial ( 42) du second étage vers le passage axial ( 40) du premier étage. 6 Groupe moto-compresseur selon la reven- dication 5, caractérisé en ce que le compresseur ( 14) comporte, en outre, un bloc-compresseur ( 26), le vile- brequin ( 36) étant porté à rotation dans le bloc- compresseur ( 26); en ce que la chambre collectrice entre-étages ( 50) est formée dans le bloc-compresseur ( 26) radialement à l'extérieur du vilebrequin ( 36) et adjacente au vilebrequin; et en ce que la chambre col- lectrice entre-étages ( 50) s'étend directement autour 3 C du vilebrequin ( 36).