FR 2503052 A1 19821008 FR 8107100 A 19810403 L'invention a pour objet une bande antidérapante pour véhicules automobiles. Il est connu de réaliser le dégagement des véhicules enlisés dans des sols meubles, tels que la neige, la boue, le sable...... en interposant des bandes anti- dérapantes entre le sol et les roues motrices du véhicule. Il est également connu de réaliser de telles bandes antidérapantes par assemblage de plaques élémentaires dont la face inférieure et la face supérieure comportent des reliefs permettant, d'une part, l'adhérence de la plaque sur le sol et, d'autre part, l'adhérence des bandes de roulement du véhicule sur la plaque. Ces bandes antidérapantes sont efficaces, mais l'expérience prouve que leur degré de commodité est fonction des dimensions des pneumatiques du véhicule. Pour une bonne commodité il faut en effet que la largeur des plaques élémentaires et donc de la bande soit sensiblement égale A celle de la bande de roulement des pneumatiques du véhicule; dans l'hypothèse en effet o la bande antidérapante est plus large. que le pneumatique, il devient tr&s difficile, sinon impossible, de la mettre en place, c'est -A- dire de l'introduire sous le pneumatique. La solution idéale consisterait donc A disposer de bandes étudiées en fonction des diverses dimensions de pneumatiques se trouvant sur le marché. Cela est possible, mais si les plaques élémentaires constituant la bande sont réalisées en matière plastique moulée, cela nécessite l'utilisation de nombreux moules, ce qui augmente les frais non seulement de fabrication des plaques, mais aussi de leur stockage & tous les niveaux, c'est-A-dire fabrication et commercialisation. L'invention écarte au moins partiellement ces inconvénients en proposant pour chaque plaque antidéra- pante un agencement tel qu'elle puitsse tre utilisée sans difficulté sur des véhicules équipés de pneumatiques de dimensions très différentes. L'invention a pour objet A cet effet une bande antidérapante dont les plaques élémentaires sont rectangulaires et comportent des moyens de liaison entre elles sur leurs quatre c8tés, de telle sorte qu'il est possible de les assembler soit dans le sens de leur longueur, soit dans le sens de leur largeur. Différents moyens d'assemblage peuvent être adoptés, sous réserve de permettre à la bande de présenter une rigidité suffisante lorsque les plaques élémentaires ont été assemblées. C'est ainsi que suivant une forme d'exécution, chaque plaque comporte deux nervures terminales constituant deux de ses bords adjacents, et deux rainures terminales constituant ses deux autres bords adjacents, ces nervures et rainures jouant les r&les de tenons et mortaises d'assemblage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les deux bords agencés en forme de nervures ou tenons présentent, d'ailleurs, un profil en coin, ce qui facilite la présentation et l'introduction, sous la bande de roulement du pneumatique, de la plaque constituant l'une des extrémités de la bande antidérapante. L'invention sera bien comprise d'ailleurs à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, A titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de cette bande anti- dérapante: Figure 1 est une vue en plan par dessus de l'une de ses plaques élémentaires; Figures 2 et 3 montrent cette plaque en élévation vue sur l'un de ses bords transversaux et sur l'un de ses bords longitudinaux; Figures 4 et 5 sont des vues en plan d'une bande constituée par assemblage de quatre telles plaques, dans les deux positions relatives d'utilisation des plaques. Cette bande antidérapante est constituée d'un nombre quelconque de plaques élémentaires, qui sont désignées de façon générale par 1; ces plaques peuvent être au nombre par exemple de quatre, cinq, six...., l'essentiel étant que le nombre de ces plaques soit suffisant pour que la bande constituée par assemblage de telles plaques ait une longueur suffisante pour permettre le dégagement d'un véhicule. Chacune de ces plaques 1 est réalisée en matière plastique moulée et comporte, venant de moulage en une seule pièce, non seulement ses moyens d'assemblage avec d'autres plaques identiques, mais aussi les moyens permettant à la plaque de remplir son rle antidérapunt; et c'est ainsi que sur chacune de ses deux faces, la plaque 1 présente des nervures transversales et sinusoïdales 2 sur lesquelles sont prévus des picots ou pointes d'accrochage. Dans la plaque 1 sont en outre prévus, à proximité de l'un de ses bords, plusieurs orifices 4 dont le rôle est de permettre l'accrochage de la plaque à un organe du véhicule, par exemple son pare- chocs, afin que lorsque la bande antidérapante a Joué son rôle pour permettre le dégagement du véhicule, la bande soit elle-même *mmenée par le véhicule. Il est important de noter que la plaque 1 présente un profil rectangulaire; et c'est ainsi que les dimensions longitudinale et transversale de la plaque peuvent être respectivement de 20 et de 14 cm. Quant aux moyens d'accrochage dont chaque plaque 1 est munie pour permettre son assemblage avec une autre plaque identique, ils sont constitués s - par deux nervures 5a, 5b s'étendant sur deux bords adjacents de la plaque, à savoir celle 5a sur un bord transversal et celle 5b sur un bord longitudinal, - et par deux nervures 6a, 6b s'étendant sur les deux autres bords adjacents de la plaque, à savoir celle 6a sur un bord transversal et celle 6b sur un bord longitudinal. L'agencement de ces nervures ja, 5b et rainures 6a, 6b peut être quelconque, et c'est ainsi qu'il peut présenter les formes représentées au dessin. Les deux nervures 5a, 5b ont en effet avantageusement une forme de tenon rectiligne et continu; et les deux rainures 6a, 6b ont avantageusement la forme d'une mortaise rectiligne mais discontinue, dont la discontinuité est destinée à faciliter le démoulage de la plaque. Il est en outre A remarquer que comme le montre le dessin, la plaque peut présenter, du c8té de son bord transversal 5&, une forme de coin 7 dont le rôle est de faciliter la pénétration de la plaque sous la bande de roulement du pneumatique d'un véhicule. Il est d'ailleurs évident que cette forme en coin peut également être prévue du côté du bord longitudinal b. Le mode d'utilisation de telles plaques en vue de la constitution d'une bande antidérapante se conçoit aisément et est illustré par les figures 4 et 5. Suivant que les pneumatiques ont une bande de roulement relativement étroite ou relativement large, les plaques sont assemblées entre elles soit comme le montre la figure 4, soit comme le montre la figure 5. Dans le premier cas, les plaques sent disposées les unes à la suite des autres dans le sens de leur longueur; pour ce faire, la nervure ou tenon Sa d'une plaque coopère avec la rainure ou mortaise 6a de la plaque voisine. Dans le second cas, les plaques sont alignées les unes à la suite des autres dans le sens de leur largeur; c'est alors la nervure ou tenon 5b d'une plaque qui coopère avec la rainure ou mortaise 6b de la plaque adjacente. Dans tous les cas, grâce à la forme des nervures ou tenons a, 5b et des rainures ou mortaises 6a, 6b, la liaison entre les plaques donne A la bande une rigidité suffisante pour qu'elle ne se déforme pas dans le sol et qu'ainsi elle joue efficacement son rôle antidérapant. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas & la seule forme d'exécution de cette plaque pour bande antidérapante qui a été ci-dessus indiquée A titre d'exemple; elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation, quels que soient bien entendu la nature des plaques, leur mode de fabrication, les accessoires dont elles peuvent tre munies et le nombre de telles plaques utilisées pour la réalisation de la bande antidérapante. REVENDICATIONS 1.- Bande antidérapante pour véhicules automobiles, du type de celles constituées par assemblage de plaques élémentaires, caractérisée en ce que ses plaques élémentaires (1) sont rectangulaires et comportent des moyens de liaison entre elles sur leurs quatre côtés, de telle sorte qu'il est possible de les assembler soit dans le sens de leur longueur, soit dans le sens de leur largeur. 2.- Bande antidérapante selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacune de ses plaques élémentaires (1) comporte deux nervures terminales (5a-5b) constituant deux de ses bords adjacents, et deux rainures terminales (6a-6b) constituant ses deux autres bords adjacents, ces nervures et rainures jouant le rôle de tenons et mortaises d'assemblage. 3.- Bande antidérapante selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les bords de chaque plaque élémentaire (1) agencés en forme de nervures ou tenons(5a-5b) présentent un profil en coin (7), ce qui facilite la présentation et l'introduction, sous la bande de roulement du pneumatique, de la plaque constituant l'une des extrémités de la bande antidérapante.