FR 2503648 A1 19821015 FR 8206042 A 19820407 L'invention concerne un véhicule automobile, notamment un autobus ou un fourgon muni de conduites hydrauliques et/ou pneumatiques qui relient la région avant et la région arrière du véhicule. Les autobus, en particulierdemandent à être équipés, en dehors des conduites de freinage, d'un important réseau de conduites nécessaires pour l'alimenta- tion en énergie des installations de climatisation, des chauffages, servomoteurs, etc. Le coût de fabrication lié à la pose de ces con- duites est indésirablement élevé parce qu'on a à mettre en place un grand nombre de tuyaux et tubes et à les fixer à la superstructure du véhicule d'une façon t;-lle qu'ils soient protégés et capables de résister aux vibrations. Le but de l'invention est donc de créer des vé- hicules automobiles, notamment des autobus, dont le réseau de conduites puisse être réalisé avec un coût de construc- tion considérablement réduit. Suivant l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'on dispose dans la direction longitudinale du véhicule, un ou plusieurs profilés extrudés qui s'éten- dent de la région avant à la région arrière et comprennent plusieurs portions de profilé fermées de configuration tubulaire, utilisées comme conduites de gaz ou conduites pneumatiques ou de conduites de liquides ou conduites hydrauliques. Etant donné qu'un même profilé peut comprendre plusieurs conduites ou même tout un faisceau de conduites, il peut éventuellement être suffisant de disposer un seul profilé pour poser toutes les conduites qui s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule. Dans ce cas, il est pratiquement possible, sans frais supplémentaires de monter également des conduites supplémentaires qui ne sont nécessaires que pour certains modes d'équipement du véhicule, de sorte qu'à tout moment, on peut transformer ou compléter l'équipement d'un véhicule déjà livré. De façon avantageuse, on peut brancher à la demande des dérivations sur des conduites individuelles en n'importe quel point du.profilé. De cette façon, les conduites partant des branchements et conduisant aux appareils con- sommateurs ou aux sources d'alimentation peuvent être d'autant plus courtes. On peut utiliser au choix comme branchements des raccords à emmanchement, des buses filetées ou analogues. Les profilés extrudés permettent de réaliser uon ensemble de conduites ramassé et compact qui entraine une économie d'espace correspondante et un accroissement de l'espace utile à l'intérieur des véhicules, par exemple pour les coffres à bagages dans les autobus. GrAce à leur stabilité mécanique, les profilés extrudés peuvent être éventuellement posés sans capotage et, de cette façon, ils restent bien accessibles pour le raccordement d'appareils bien accessibles ainsi que pour le contrôle visuel. Suivant une forme préférée de réalisation de l'invention, il est prévu de disposer des profilés sensi- blement plats, présentant des faces supérieure et infé- rieure parallèles, dans la région du ch4ssis, au-dessus ou au-dessous de la surface du plancher du véhicule et dans la direction longitudinale de ce dernier. On obtient de cette façon une disposition à surface plate, dégagée, particulièrement peu encombrante, et protégée. Dans les profilés, peuvent être prévues des ré- gions fermées de configuration tubulaire avec une petite section, en qualité de conduites ainsi que des régions de plus grande section, en qualité de réservoirs ou de cham- bres destinées à recevoir du fluide pneumatique ou hy- draulique. Grâce à cette disposition, il devient inutibe de prévoir des réservoirs de pression traditionnels, montés séerreme t, tels que ceux qui sont nécessaires, par exemple, pour les freins à air comprimé. Ceci se traduit à nouveau Dar une diminution considérable des coûts de fabrication, en même temos que par une meilleure utilisation de l'espace. En effet, grâce à la place dont on dispose dans la direction longitudina- le, et même dans le cas o l'on a besoin de chambres de grand volume, les chambres prévues dans les profilés ne nécessitent cue la place qui resterait libre entre les !0 conduites séparées dans le cas de faisceaux de conduites réalisés suivant la disposition traditionnelle. Pour recevoir des éléments de tringlerie tels que des tringleries de commande, des câbles ou con- duites qui doivent être posés séparément, on peut former dans les profilés des canaux ouverts sur un côté et qui s'étendent dans la direction longitudinale. Cette con- figuration peut servir en particulier pour le montage de c--nduites calorifugées pour les fluides de refroidisse- ment ou de chauffage afin, d'une part, de maintenir les 2 pertes de chaleur à une valeur faible et, d'autre part, d'éviter de grandes contraintes de dilatation thermique dans les profilés. En principe, les profilés peuvent être fixés en n'importe quel point du véhicule, au moyen de colliers ou équivalents. Toutefois, suivant une forme préférée de réali- sation, des surfaces ou plaques en forme d'ailes sont for- mées sur les profilés. Par ailleurs, il peut être prévu des profila de fixation tels due des profils en L et/ou des profils en rainure munis de nervures latért:?s diri- gées l'une vers l'autre, qui recouvrent partiellement la rainure et entre lesquelles il subsiste une fente rétrécie comparativement au profil de la rainure. Dans ces rai- nures, on Deut disposer des écrous engages sous les ner- v5 ures latérales, enreimporte quel point de -a longueur du profilé, por recevoir des dispositifs d'assemblage boulonnes. Les profilés sont de 'référence montés en qualité d'éléments porteurs qui supportent ou con- tribuent à supporter des éléments incorporés ou rajoutés au véhicule en Utilisant avantageusement leur capacité de charge. Par exemple, dans les autobus ou dans les ca- mions, les profilés peuvent tenir ou contribuer à tenir le plancher dans la caisse du véhicule. Pour simplifier la manipulation des profilés, et notamment dans les autobus comportant des réseaux de conduites très importants, il peut être avantageux de pré- voir plusieurs profilés, auquel cas on prévoit de préfé- rence des profilés extrudés symétriques l'un de l'autre, placés de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule et entre lesquels est disposé avec jeu latéral, pour compenser les dilatations thermiques ou analogues, un troisième profilé extrudé qui chevauche partiellement les profilés latéraux et les maintient sur un appui. Pour accroître la capacité de charge, il peut être prévu, de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule, des profilés extrudés à profil en L dont une aile, disposée à peu près horizontalement, sert de plan- cher ou de support de plancher pour un couloir central surbaissé dans le cas d'autobus ou analogues et dont l'autre aile, fisposée à peu près verticalement, sert de support pour des surfaces surélevées du plancher situées latéralement par rapport au couloir central. Pour la fixation de sièges, il peut être pré- vu sur les profilés extrudés, de préférence le long du bord supérieur de la ranche verticale de ces profilés, des rainures profilées venues d'extrusion et qui peuvent éven- tuellement être combinées à des ailes rabattues en direc- tion du côté du véhicule et qui servent de support de plan- cher ou analogue. Pour l'aération de la caisse du véhicule, des ouvertures Peuvent être ménagées dans les profilés, de préférence dans leurs ailes verticales. Bien que les ensembles de conduites décrits plus haut soient principalement avantageux pour la cons- truction des véhicules, ils ne sont cependant pas limi- tés à cette utilisation. Par exemple, il est également pos- sible d'utiliser un ensemble analogue dans les avions et, d'une façon tout à fait générale, dans la construction mécanique,-mais également dans les bâtiments, par exemple dans les laboratoires scientifiques. Pour cette raison, on revendique une protection de base pour des ensembles de conduites qui sont réalisés sous la forme de profilés extrudés comportant plusieurs portions de profils fermés de configuration tubulaire. Aux extrémités du profilé les portions de profil tubulaire peuvent être fermés, par exemple par des fonds brasés. Il est possible de disposer à la demande, en n'importe quel point des portions de profils tubulaires, des raccords orientés à peu près transversalement à l'axe des portions tubulaires; les fonds qui ferment les extré- mités des portions de profilé peuvent éventuellement rece- voir eux aussi des raccords. L'invention sera décrite de façon plus détaillée dans la suite à propos d'un exemple préféré de réalisation et en regard des dessins annexés, sur lesquels, la figure lest une coupe d'un ensemble de con- duites disposé au-dessous du couloir central d'un autobus et composé de profilés extrudés; la figure 2 est une coupe longitudinale prise sui- vant la ligne de coupe II-II de la figure 1. Suivant l'exemple d'exécution représenté sur la figure 1, deux profilés extrudés 2 à profil en L sont dis- posés symétriquement l'un par rapport à l'autre en réfé- rence au plan longitudinal vertical 1 du véhicule et, entre les ailes horizontales 3 de ces profilés, qui ont sensiblement la forme de caissons, est disposé un profilé extrudé central 4 en forme de caisson ouvert vers le bas. Les profilés 2 et 4 s'étendent de la région avant à la région arrière du véhicule et servent à relier différents appareils du véhicule entre eux par des con- duites tubulaires 5 qui sont formées en rangées multiples sur la face inférieure des profilés 2 et 4 et constituent des parties de ces profilés. Au-dessus des conduites tubu- laires 5, il subsiste des chambres 6 dans les ailes hori- zontales 3 des profilés 2 à profil en L. Les conduites 5 ainsi que les chambres 6 sont fermées aux extrémités fron- tales des profilés par des fonds 7 représentés sur la fi- gure 2 et qui sont fixés aux profilés 2 et 4 par brasage dur, au moyen de raccords 8 qui sont représentés sur les figures 1 et 2 et peuvent être disposés en n'importe quel point des profilés 2 et 4. Les conduites 5 et les chambres 6 peuvent être raccordées aux appareils du véhi- cule, éventuellement par l'intermédiaire de conduites d'amenée non représentées. Les conduites tubulaires 5 servent en premier lieu au transport de liquides tels que des fluides hydrau- liques ou analogues ou de gaz tels que des fluides pneu- matiques. Les chambres 6 peuvent servir de réservoirs de liquides ou, de préférence elles peuvent servir à recevoir des fluides pneumatiques, c'est-à-dire, en Particulier, servir de réservoirs d'air comprimé, de sorte qu'il est superflu de prévoir des réservoirs d'air comprimé séparés. Dans les ailes horizontales 3 en forme de cais- son des profilés 2 à profil en L sont ménagés des évide- ments en gouttière 9 qui possèdent un profil sensiblement circulaire et sont destinés à recevoir une tringlerie de commande, par exemple dans le cas d'autobus à moteur ar- rière, ou à recevoir un faisceau de càbles pour l'alimenta- tion des aooareils électriques du véhicule. Dans les évidements en gouttière 9 sont formées des nervures longitudinales 10 appropriées, d'une part, au raidis- sement des évidements et, d'autre part, au montage de piZces de fixation pour les tringleries de commande ou les cAbles. Des nervures longitudinales analogues 11 sont éealement prévues dans les chambres 6 pour assurer leur raidissement. Le profilé central 4 qui s'ouvre vers le bas présente au niveau de sa face supérieure des nervures 12 en saillie latérale qui empiètent sur les ailes horizontales 3 des profilés 2 à profil en L au niveau d'évidements 13 en forme de gradin de sorte que la face supérieure du profilé central 4 se trouve dans le même plan que la face supérieure des ailes horizontales 3 des profilés 2 à profil en L. Il subsiste un jeu ou un intervalle A aussi bien entre les nervures 12 et les flancs verticaux des évide- ments en gradin 13 qu'entre les faces latérales 3' des ai- les horizontales 3 et les faces latérales 4' du profilé 2C central 4, pour permettre de compenser éventuellement les contraintes thermiques, les tolérances dimensionnelles ou analogues. De même, le profilé central 4 est de préférence annroprié pour recevoir des conduites 14 destinées à être montées séparément et qui peuvent, par exemple, conduire l'eau destinée aux installations de chauffage du véhicule et sui sont en conséquence exposées à des contraintes ther- miques relativement fortes. On peut le cas échéant prévoir une isolation thermique 15 à l'intérieur du profilé cen- tral, notamment contre la face supérieure de ce dernier. L.e profilé central 4 sert en partie à maintenir les nrofilés latéraux 2 à profil en L. A cet effet, les conduites tubulaires 5 du profilé central sont disposées contre les faces latérales 4' du profilé central 4, sous la forme de saillies dirigées l'une vers l'autre et le pro- filé 'eut être ancre, au moyen e:rides 16 engagées sur les cnnduites tubulaires 5 d-sposées en saillie, sur un soubassement 17, par exemple sur une poutre transversale ou, comme dans la forme représentée, sur une tôle de plancher à ?rofil en auge, de sorte que les ailes horizontales 3 des profilés 2 à profil en L sont ainsi retenues sans possibilité de translation verticale, entre le soubasse- ment 13 et les nervures 12. Les ailes verticales 20 des profiles 2 à profil en L servent à une autre fixation de ces profilés 2 sur le soubassement 17. Sur chacune de ces ailes verticales 20 sont venus de fabrication des élé- ments de profilé 21, 22, 23 à profil en L ou en T, dirigés vers les c8tés du véhicule et entre lesquels il subsiste des rainures 24 qui sont partiellement recouvertes par les nervures latérales 25 des éléments de profilé, 21, 22, 23 qui sont dirigées les unes vers les autres en laissant subsister des fentes 26. Dans les rainures 24, on peut en- gager des écrous 27 qui ont une dimension transversale cor- respondant à la largeur des fentes 26 et une dimension longitudinale supérieure à la largeur de ces fentes. Lorsque les écrous 27 sont disposés d'une façon appropriée dans les rainures 24, ils sont engagés sous les nervures latérales 25 de sorte cue ces dernières peuvent être fixées par serrage au moyen de vis 28, éventuellement avec interposition de rondelles 26, à des faces laté- rales 17' du soubassement 17 qui est constitué, par exemple par un fond en auge. Ainsi qu'on l'a représenté, les ner- vures latérales 25 sont légèrement à contre-dépouille sur leur face interne et les écrous 27 présentent un profil cor- respondant sur leur face dirigée vers les nervures laté- rales 25 de s-rte qu'on obtient un certain effet de centra- ge et un verrouillage par complémentarité de forme. L'élément de profilé 23 à section en T forme, entre sa surface marginale 30 en forme de nervure et l'ai- le verticale 20 du profilé en L 2, une rainure 31 dans laquelle on peut loger lune tringlerie ou analogue au moyen d'éléments de fixation 32 qui peuvent être bloqués élas- tiquement. Pour cette fixation, une partie élastique 32' des éléments 32 est engagée au-dessus du bord légère- ment recourbé vers l'extérieur de la surface marginale en forme de nervure. Ainsi qu'on l'a représenté sur la figure 1, les profilés 2 et 4 se complètent mutuellement pour donner naissance à une auge qui.forme par exemple le couloir central d'un autobus. Par conséquent, il est prévu sur les profilés 2 et 4 un revêtement de sol 34 qui peut être es- sentiellement choià sur la base du point de vue esthétique en fonction de la configuration du volume intérieur du véhicule et qui, grâce à la résistance mécanique des pro- filés 2 et 4, n'a à assurer aucune fonction porteuse. Des sièges (non représentés) disposés latéra- lement par rapport au couloir central peuvent être fixés par leurs pieds 35 tournés vers le couloir central dans des rainures profilées 36 qui sont formées au bord supé- rieur des ailes verticales 20 des profilés en L 2. Etant donné que les rainures profilées 36 sont continues, l'écar- tement des sièges dans la direction longitudinale du véhi- cule peut éventuellement être choisi à volonté. La fixation des pieds 35 des sièges dans les rainures profilées est assurée au moyen d'écrous 27' et de vis 28' qui corres- pondent aux écrous 27 et vis 28 déjà décrits plus haut qui sont utilisés pour la fixation de l'aile verticale 20 au soubassement 17, et qpi coopèrent dans les rainures 36 avec des nervures latérales 37 qui correspondent aux nervu- res latérales 25 déjà décrites formées sur les segments de profil 21, 22 et 23. Le long des rainures 36 sont formés, sur la face extérieure des ailes verticales 20 des profilés en L 2, des ailes 38 qui servent de supports pour les panneaux de plan- cher 39 disposés sous les sièges du véhicule et servent également pour la fixation de ces panneaux au moyen de vis ou analogues. Dans la région de l'angle, il est prévu, sur la face externe des profilés en L 2, une rainure en U 40 qui peut servir à tenir un plancher intermédiaire 41, l'espace compris entre le plancher intermédiaire 41 et les pan- neaux de plancher 39 étant approprié pour conduire l'air usé qui est évacué du volume intérieur du véhicule à travers des ouvertures 42 ménagées dans les ailes 20. L'exemple représenté sur la figure 1 montre le cas d'un autobus à grand parcours muni d'un couloir central surbaissé et de sièges disposés en surélévation par rapport à ce couloir. On peut éventuellement prévoir égale- ment une disposition comportant un fond plat continu. Pour cela, il suffit de supprimer les ailes verticales 20, de sorte que le plancher intermédiaire 41 forme une surface continue avec la face supérieure des ailes horizontales 3 des profilés 2 et avec le profilé central 4. Dans le cas des véhicules à couloir central surbaissé, on adopte cette disposition aux entrées et sorties du véhicule aux places pour voitures d'enfant et aux places debout. Dans le cas d'un véhicule à plancher plat sur la plus grande partie, l'aile 20 peut également être réalisée sous la forme d'une pièce séparée et utili- sée dans des zones partielles (par exemple dans les zones surélevées des passages de roues), auquel cas elle est fixée à la partie horizontale par une liaison à encliqueta- ge. Pour compenser les différences de largeur de construction, le profilé central 4, qui possède une forme particulièrement simple, peut être fabriqué le cas échéant en différentes largeurs. De cette façon, les profilés la- téraux 2, qui sont d'une configuration plus compliquée, peuvent être utilisés sans changement dans différentes constructions. 1 1 Avantageusement, les)rofilés exrudés (2, 4) sont réalisés en aluminium, en alliages d'aluminium ou encore en matière plastique, pour certains cas d'applica- tion particuliers. A503648 REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile, notamment autobus ou fourgon, comportant des conduites hydrauliques et/ou pneumatiques qui relient la zone avant et la zone arrière, caractérisé en ce qu'il y est prévu, dans la direction longitudinale du véhicule, un ou plusieurs profilés extrudés (2, 4) qui s'étendent de la région avant à la région arrière et comprennent plusieurs portions de profilé (5) fermées de configuration tubulaire pour servir de con- duites de gaz ou conduites pneumatiques ou de conduites de liquides ou conduites hydrauliques. 2. Véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il y est prévu des profilés extrudés (2, 4), essentiellement plats, présentant des faces supérieure et inférieure parallèles, dans la région du châssis ou encore sur ou sous la surface de plancher (17) du véhicule, et qui sont disposés dans la direction longitudinale de ce dernier. 3. Véhicule automobile suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, dans les profilés extrudés (2, 4), sont prévues des régions fermées de petite section qui servent de conduites (5) et des régions fermées de plus grande section qui servent de réservoirs ou de chambres (6) pour des fluides pneuma- tiques ou hydrauliques ou analogues. 4. Véhicule automobile suivant l'une quel- conque des revendications l à 3, caractérisé en ce que, dans les profilés extrudés (2, 4) sont formés des canaux (9) ouverts d'un côté qui s'étendent dans la direction longitudinale, par exemple destinés à recevoir des éléments de tringlerie, tels que des tringleries de commande, ou des câbles ou des conduites séparées telles 2503648' que, par exemple des tubes ou tuyaux qui conduisent des fluides de refroidissement ou de chauffage. 5. Véhicule automobile suivant l'une quel- conque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, le long des profilés extrudés (2, 4) sont formés des sur- faces (38) ou plateaux en forme d'ailes. 6. Véhicule automobile suivant l'une quel- conque des revendications i à 5, caractérisé en ce que les profilés extrudés (2, 4) sont dotés de profils de fixation (21, 22, 23) tels que des moulures à profil en L et/ou des profils de rainures qui comportent des nervures latérales (25) dirigées l'une vers l'autre et qui ferment partiellement les rainures, et entre lesquelles il subsiste une fente (26) de largeur inférieure à celle du profil de la rainure. 7. Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications l à 6, caractérisé en ce que les profilés extrudés (2, 4) sont montés en qualité d'éléments qui supportent ou contribuent à supporter des éléments incorporés ou rajoutés à la construction du véhicule. 8. Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les pro- filés extrudés (2, 4) supportent ou contribuent à supporter le plancher (24) dans la caisse du véhicule. 9. Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule (plan longi- tudinal central 1), sont disposés des profilés (2) symétriques l'un de l'autre entre lesquels est disposé, avec un jeu latéral (A) destiné à compenser les dilatations thermiques ou phénomènes équivalents, un troisième profilé extrudé (4) qui recouvre partiellement les profilés laté- ?503643 raux (2) et maintient ces derniers appliqués sur un support (17). 10. Véhicule automobile suivant la revendica- tion 9, caractérisé par des profilés extrudés (2) à profil.en L, disposés de part et d'autre de l'axe longi- tudinal du véhicule et dont une aile (3) est disposée à peu près horizontalement pour former le plancher ou le support de plancher d'un couloir central surbaissé et dont l'autre aile (20) est disposée latéralement par rapport au couloir central, pour former le support de surfaces de plancher surélevées. 11. Véhicule automobile suivant la revendica- tion 10, caractérisé en ce que les ailes verticales (20) portent le long de leur bord supérieur une rainure profilée (36) destinée de préférence à l'ancrage de sièges et une surface d'aile,(38) rabattue vers le côté du véhicule, qui sert de préférence de support de plan- cher. 12. Véhicule automobile suivant l'une des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que, dans les ailes verticales (20) sont ménagés des passages ou ouvertures (42) destinés à l'introduction ou l'évacuation d'air. 13. Ensemble de conduites, notamment pour véhicules automobiles suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il est cons- titué par un profilé extrudé (2, 4) comportant plusieurs portions de profilé (5) fermées de configuration tubulaire. 14. Ensemble de conduites suivant la revendica- tion 13, caractérisé en ce que les portions de profilé (5) de configuration tubulaire sont fermées aux extrémités du profilé extrudé, par exemple, par des fonds brasés (7). 15. Ensemble de conduites suivant l'une des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que, sur les portions de profilé (5) ou chambres (6) à configuration tubulaire, sont montés des raccords (8) disposés à peu près perpendiculairement à l'extension longitudinale des profilés extrudés (2, 4). 16. Ensemble de conduites suivant l'une quelconque des revendications 13 à 15, caractérisé en ce que les profilés extrudés (2, 4) sont réalisés en aluminium, en alliages d'aluminium ou encore en matière plastique, pour certains cas d'application particuliers.