FR 2504628 A1 19821029 FR 8108752 A 19810424 La présente invention concerne un dispositif pour freiner une charge, lorsqu'on arrête ou que l'on découple de la charge le moteur qui entratue celle-ci. Les systèmes de freinage déjà connus, du type mentionné ci- dessus, font appel pour la manoeuvre du frein soit à des disposi- tifs commandés avec des solénoldes et de tels dispositifs néces- de s sitent des ajustages fréquents, ou bien Lsystèmes avec des cy- lindres et pistons actionnés par un fluide, ces systèmes sont compliqués, leur construction est conteuse et ils nécessitent un entretien suivi. C'est donc le premier objet de la présente invention, que de fournir un système de frein actionné par un fluide sous pres- sion, qui soit très simple, dont la construction ne cotte pas cher et qui permette néanmoins d'obtenir un freinage énergique. L'objet de la présente invention consiste en outre à four- nir un dispositif de freinage dont le système de commande ne soit jamais sujet à des fuites ni déperditions de fluide moteurs L'objet de la présente invention est aussi de fournir un système de freinage qui, lorsqu'il est associé à un moteur dten- tratnement fonctionnant avec un fluide, utilise avantageusement la même source d'énergie que le moteur. Le frein selon la présente invention est prévu pour freiner un arbre de charge et il comprend S un élément de freinage lié en rotation audit arbre de charge, un patin de frein immobilisé en rotation et monté en regard dudit élément de freinage, ledit élément de freinage et ledit patin de frein formant un ensemble pre-Mière pouvant évoluer entre une J position o l'on freine ledit élément de freinage et une deuxième position o ledit élément de freinage est libéré; une paire d'éléments plats ou plateaux espacés l'un par rapport à l'autre et montés sans possibilité de rotation, l'un au moins de ces plateaux pouvant se déplacer et étant réuni avec ledit ensemble pour déplacer celui-ci entre les deux posi- tions précitées; une tubulure prévue pour être reliée à une sour- -2 - ce de fluide sous pression par l'une de seeo extrémités et réunie à un système d'obturation par son autre extrémité, ladite tubulu- re comportant une partie souple insérée entre lesdits plateaux, avec des moyens prévus pour exeroer une précontrainte tendant à provoquer un déplacement relatif deudits plateaux l'un vers l'au- tre et un aplatissement de ladite partie de tabe souple lorsque celle-ci ne contient pas de fluide sous pression, cette partie de tube souple se dilatant en présence d'un fluide so R 028 sk O 1 inté_ rieur et provoquant un déplacement relatif des plateaux dans le sens de la séparation, ces déplaoements faisant évoluer l'ensem- ble proécité de l'une à l'autre des deux positions définies pré- cédemment. De préférence, lesdits moyens de précontrainte maintiennent ledit ensemble dans la première position définie oi-dessus et le déplaoement relatif des plateaux dans le sens de la séparation provoque le passage dudit ensemble de sa première position dane la deuxième Le frein peut Otre oombiné aveo un système diembra- yage, l'entratunement de l'arbre de charge se fait alers au moyes d'un arbre d'entrée séparé Le systbème d'enbrayag Fo oomperte un disque d'embrayage lié en rotation à l'arbre 'eutr 4 e et venant su prise aves l'élément de freixage quant celui-ci se i 4 gage tu pa- tin de frein. Ci-dessous l'invention est expliquée plus en détail, aveo ré- férence aux exemples de réalisation illustrés dans le dessin dent les figures montrent respeotivement T Fig 1 S vue en bout d'un ensemble embrayage-frein selon une pre- mière forme de réalisation de l'invention; Fig 2 S vue en coupe selon la ligne 2-2 de la fig 1; Fig 3: vue en coupe partielle de l'embrayage-frein selon fig 1; Fig 4: vue en perspective d'un moteur et d'un systèmse de freina- ge actionnée par un fluide, selon une autre forme de réa- lisation de l'invention; Fig 5: vue de profil de l'ensemble embrayagefrein représenté dans la figure 4; Fig 6: coupe transversale selon la ligne 6-6 de la figure 5 et Fig 7: coupe en plan, selon la ligne 7-7 de la figure 6. -3- Dans toutes ces figures, un m 4 ne numéro repère désigne un m 4 me élément du système. Dans les figures 1 et 2 du dessin on a représenté un ensem- ble embrayage-frein comprenant un corps principal avec une plaque frontale 10, une plaque arrière 12 et une plaque centrale 14 La plaque centrale 14 est fixée à la plaque frontale 10 au moyen des tirants 16 et des écrous 18 Un arbre d'entrée 20 est logé tour- nant dans la plaque frontale 10 au moyen du palier à roulement 22, dont l'un des éléments est fixé à la plaque frontale au moyen du bottier de roulement 24 fixé lui-même à la plaque frontale par les vis 26 L'autre élément du palier de roulement est fixé à l'arbre au moyen de l'écrou 28 et de la vis de pression 29 Un disque me- nant 30 est fixé sur l'arbre d'entrée La semelle de frottement 32 est fixée sur l'une des faces du disque menant au rmoyen de la vis 34 Sur l'arbre 20 est montée une poulie d'entra Inement 35. Un arbre stabilisateur 36 est monté avec l'une de soes extré- mités à l'intérieur de l'arbre &'entrée 20 tandis que son autre extrémité s'étend à l'intérieur d L'une cavité prévue dans l'arbre de sortie 38 de l'ensemble embrayage-frein L'arbre stabilisateur est solidarisé en rotation avec l'arbre d'entrée 20 au moyen d'une vis 40 mais, comme nous le verrons plus loin, il peut se dé- placer librement dans le sens axial à l'intérieur de l'arbre dten- trée 20 L'arbre stabilisateur 36 est logé tournant à l'intérieur de l'arbre de sortie 38 au moyen des paliers de roulement 42 dont chacun comporte un élément fixé à l'arbre stabilisateur 36 au moyen du collet 44 et de la vis 46 Chacun de/ces paliers de rou- lement 42 est monté sur l'arbre de sortie au moyen d'un bottier de palier 48, fixé lui-même à l'extrémité de l'arbre de sortie avec les Tii 50 A l'extrémité de l'arbre de sortie 38 un disque mené 52 est fixé au moyen des boulons 54 qui se vissent dans la collerette 56, soudée elle-même à l'extrémité de l'arbre de sor- tie 38 La semelle de frottement 58 est fixée à la plaque cen- trale 14 au moyen des vis 60. L'arbre de sortie 38 est logé tournant dans la plaque arriè- re 12 au moyen du palier de roulement 62 La partie extérieure du palier de roulement 52 est fixée à la plaque arrière au moyen du -4 - bottier de roulemnt 64 fixé lui-même à la plaque arrière par les vis 65 L'autre partie du palier de roulement 62 est fixée à l'arbre de sortie par l'écrou 66 qui est bloqué sur l'arbre au moyen de la vis 68. Des ressorts 70, montés sur des plots de positionnement 7 ?, sont insérés entre la plaque arrière 12 et la plaque centrale 14 pour pousser le disque mené 52 contre le sabot de friction 58. On peut ajuster la pression des ressorts au moyen des vis 76. On peut constater, qu'étant donné la manière dont la plaque arrière 12 est maintenant liée à la plaque centrale 14, l'arbre de sortie 38 peut se déplacer librement dans le sens axial en- semble avec la plaque arrière 12. De plus, l'arbre stabilisateur 36 qui est fixe par rapport à l'arbre de sortie 38, peut aussi se déplacer axialement à l'in- térieur de l'arbre d'entrée 20. Une paire de plaques de butée frontales 78 -est fixée à la plaque arrière 12 au moyen des vie 80 Une paire de plaques de butée arrière 82 est également fixée à la plaque centrale 14 au moyen des vis 84 Les plaques de butée frontales 78 comportent des orifices pour le passage des boulons 84 et les plaques de bu- tée arrière 82 comportent des orifices identiques pour le passage des vis 80 Des orifices sont prévus aussi dans la plaque arrière 12 pour le libre passage de la tête des vie 84 Un tuyau souple 86 est bouché à l'une de ses extrémités au moyen d'un obturateur 87 tandis que son autre extrémité est reliée à une source de fluide tel que de l'air ou de l'huile sous pression, une valve de manoeuvre étant insérée pour la mise sous pression ou hors pres- sion du tuyau souple 86 Ce dernier est bouclé de manière à pas- ser dans l'espace compris entre les paires de plaques de butée 78 et 82 Comme on l'a représenté dans la figure 3, l'expansion du tuyau souple 86, provoquée par la mise sous pression du flui- de qui se trouve à l'intérieur, provoque un déplacement(vers la droite dans le cas de la figure) de la plaque arrière 12, de l'arbre de sortie 38 et du disque mené 52, ce dernier venant en prise avec le sabot de friction 32 du disque menant 30 pour réa- liser le couplage de l'arbre d'entrée 20 avec l'arbre de sortie 38 Lorsqu'on reliche la pression du fluide, le tuyau souple -5- s'affaisse, ainsi qu'on l'a représenté dans la figure 2, sous l'action des ressorts 70 la plaque arrière 12, l'arbre de sortie 38 et le disque mené 52 se déplacent vers la gauche jusqu'à ce que le disque mené 52 vienne en prise avec le sabot de friction 58 de la plaque centrale 14 pour freiner l'arbre de sortie. L'ensemble embrayage-frein selon l'invention est particu- lièrement avantageux lorsque le moteur entraînant l'arbre d'en- trée est un moteur électrique et que la charge doit être fré- quemment mise en marche puis arrêtée Il permet de laisser fonc- tionner le moteur en permanence et ceci évite de gaspiller de l'énergie pour démarrer et arrêter le moteur. La deuxième réalisation comprend un moteur réversible 100 fonctionnant avec un fluide, tel un moteur hydraulique, avec un arbre de sortie 102 relié à une charge convenable La charge sug- gérée dans les figures 4 et 5 est constituée par un tambour 103 pour l'enroulement d'un cible auquel sont fixés des décors Le moteur comporte un carter 104 Une plaque transversale plane 105 est fixée rigibmentku cafter, du c 8 té de l'arbre de sortie; cette plaque est installée à poste fixes avec des moyens qui n'ont pas été représentés, et comporte au centre un orifice 105 ' pour le libre passage de l'arbre de sortie 102. Une tige de guidage 106 orientée vers l'avant et parallèle à l'arbre de sortie 102 est fixée rigidement à la plaque plane de chaque côté de l'arbre de sortie 102 Une deuxième plaque plane 107, de dimensions identiques à celles de la plaque 105, est montée coulissante sur les deux tiges 106, de manière à rester parallèle à la plaque plane 105 à une distance variable de celle- ci Au milieu une troisième plaque 108, ayant une configuration générale de forme ovale et munie de deux oreilles sur les cotés, est également montée coulissante sur les deux tiges 106, dispo- sée parallèlement et avec un certain écartement par rapport à la première plaque plane 105 et à la deuxième plaque plane 107, entre ces deux plaques Les plaques 105, 107 et 108 s'étendent trans- versalement et entourent librement l'arbre de sortie 102. Chacune des tiges 106 est pourvue d'un élément précontraint qui repousse la deuxième plaque plane 107 vers la première plaque plane 105, constitué par un ressort à boudin 109 travaillant à la -6- compression dont l'extrémité arrière est en contact avec la sur- face extérieure de la plaque plane 107 et l'extrémité antérieure est en contact avec une rondelle 110 L'extrémité antérieure de chacune des tiges 106 est filetée, afin de recevoir un écrou 111 qui retient la rondelle 110 et au moyen duquel on peut ajuster la tension du ressort 109. Deux disques de frein identiques 113, réalisés de préférence en acier, sont montés de manière à tourner avec l'arbre de sortie 102 et à pouvoir se déplacer axialement par rapport à celui-oit; ceci est obtenu avec une rainure de clavetage 114 prévue dans l'arbre de sortie 102 et avec une saillie 115 formant olavette dans l'alésage de ohacun des disques 113 Les disques de frein 113 sont parallèles entre eux avec un certain espacement, l'un étant disposé entre la première plaque transversale 105 et la plaque centrale 108, tandis que l'autre disque 113 est disposé entre la plaque centrale 108 et la deuxième plaque plane trans- versale 107 Lee tiges de guidage 106 s'étendent à l'extérieur des disques 113. Le moteur 101 est équipé d'une valve à tireir 116 aveo un oorps de valve 117 fixé au oarter 104 du moteur, pourvu de deux lumières (non représentées) qui sont en oemaunication direot. avec les deux lumières au carter 104 Un tiroir tibulaire 118 passe à travers le corps de valve 117 et peut coulisser i l'in- térieur de celui-ci, actionné par une tige de commande 120 il peut se déplacer comme on l'a indiqué avec la double flèche 119, de manière à occuper une position centrale correspondant à l'ob- turation des deux lumières du carter 104 du moteur, ou bien l'une ou l'autre de deux positions limites qui commandent res- pectivement la rotation *e avant ou on arrière de l'arbre de sor- tie 102 en canalisant l'écoulement du fluide sous pression à tra- vers les lumières appropriées dans le tiroir et dans le corps de valve La valve à tiroir 116 ne fait pas partie de la présente invention, elle pourrait Otre remplacée par n'importe quel type de valve à tiroir ou par une soupape de commande ouvert-fermé dans le cas d'un moteur non réversible Un tuyau souple 121, pour l'alimentation avec un fluide sous pression, est raccordé au coude 1181 du tiroir 118 Ce tuyau 121 est un tuyau souple du ty- -7 - pe classique pour véhiculer un fluide sous pression Normalement il a une section circulaire mais il est possible de l'aplatir. -Un tuyau souple identique 122 est raccordé au coude 118 " du ti- roir 118 et sert-au retoura fluide au puisard (non représenté) de la pompe. Selon la présente invention, le tuyau d'arrivée ou d'alimen- tation 121 comporte des parties 121 t et 121 " qui se trouvent in- sérées entre les plaques 105 et 107 La partie 1211 s'étend au- voisinage du bord supérieur des plaques 105 et 107 Le tuyau d'a- limentation 121 se courbe ensuite vers le bas en suivant l'un des côtés latéraux des plaques 105 et 107, la partie 121 " passe en- suite entre celles-ci au voisinage de leur bord inférieur et le tuyau 121 se courbe enfin vers le haut, pour venir se raccorder au coude 118 ' du tiroir 118 Les parties 121 ' et 121 " sont dispo- sées dans des zones diamètralement opposées des plaques 105 et 107 par rapport à l'arbre de sortie 102, ceci afin de réaliser une répartition équilibrée des forces d'écartement que ces parties du tuyau exercent sur les plaques 105 et 107 Il faut noter que le tuyau d'alimentation 121 est réalisé en une matière souple, de sorte que lorsqu'il n'y a pas de pression à l'intérieur il se trouve aplati par les plaques 105 et 107 ainsi qu'on l'a repré- senté en 1211 a, du fait de la précontrainte exercée par les res- sorts 109. Le principe de fonctionnement du frein est très simple. lorsqu'il n'y a pas de fluide sous pression dans le tuyau d'ali- mentation 121, les parties 121 ' et 121 " se trouvent aplaties par les plaques 105 et 107 Oelles-ci, avec la plaque 108, occupent une position de freinage par frottement de contact avec les dis- ques de freinage 113, pour freiner la charge sous l'effet de la pression exercée par les ressorts 109 Lorsque le fluide sous pression est présent dans le tuyau d'alimentation 121, les par- ties 121 ' et 121 " se gonflent pour reprendre leur formecylindri- que normale, surmontant la pression exercée par les ressorts 109 et provoquant l'écartement des plaques 105 et 107, libérant ainsi la libération du système de disques de freinage en neutralisant la précontrainte exercée par les ressorts 109 L'arbre 102 peut 8 - ainsi tourner librement Il est possible d'ajuster les ressorts de pression 109 pour les adapter à la charge qu'il faut arr Oter Il va de soi que l'on peut modifier en fonction de la charge le nom- bre des disques de frein 113 et celui des sabots de frein 108 in- tercalés entre ces disques. Dans la réalisation représentée, la plaque 105 constitue une surface d'appui pour les parties de tuyau 121 ' et 121 " Les sabots de freins sont constituée tant par les plaques 105 et 107 que par les plaques 108, puisque les disques de frein 113 peuvent se dé- placer axialement sur l'arbre 102 Pour de faibles charges, cepen- dant, on pourrait se contenter d'un seul disque 113 fixé sur l'ar- bre 102 et venant en prise seulement avec une plaque sabot de frein 107. Le principe de l'invention peut également s'appliquer à un systbème de freinage comportant un tambour de frein et des sabots de fresin mobiles disposés autour du tambour de frein Le tuyau 121 serait alors disposé entre une surface d'appui et les sabots de frein. Si jamais la pempe qui alimente le moteur 101 s'arrite, ou si le tuyau d'alimentation 121 est perforé, présentant une fuite suffisamment importante, le frein intervient immédiatement et ceoi constitue un élément de sécurité. -9- R E V E N D I C A T I O N S 1 Un frein pour le freinage d'un arbre de charge comprenant: un élément de freinage lié en rotation audit arbre de charge, un sabot de frein ne pouvant pas tourner et monté en regard dudit élément de freinage, un tel élément de freinage et ledit sabot de frein formant un ensemble pouvant évoluer entre une première posi- tion o l'on freine ledit élément de freinage et une deuxième po- sition o ledit élément de freinage est libéré, une paire d'élé- ments plats ou plateaux espacés l'un par rapport à l'autre et montés sans possibilité de rotation, l'un au moins de ces pla- teaux pouvant se déplacer et étant réuni avec ledit ensemble pour déplacer celui-ci entre les deux positions précitées, une tubulu- re prévue pour être reliée à une source de fluide sous pression par l'une de ses extrémités et réunie à un système d'obturation par son autre extrémité, ladite tubulure comportant une partie souple insérée entre lesdits plateaux, avec des moyens prévus pour exercer une précontrainte tendant à provoquer un déplace- ment relatif desdits plateaux l'un vers l'autre et un aplatisse- ment de ladite partie de tube souple lorsque celle-ci ne contient pas de fluide sous pression, ladite partie de tube souple se di- latant en présence d'un fluide sous pression à l'intérieur et provoquant un déplacement relatif desdits plateaux dans le sens -,de la séparation, ces déplacements faisant évoluer l'ensemble précité de l'une à l'autre des deux positions définies ci-dessus. 2 Un frein selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit élément plat est lié audit ensemble de manière telle, que les moyens exerçant la précontrainte maintiennent ledit ensemble dans la première position définie ci-dessus, et que le mouvement desdits éléments plats dans le sens de la sé- paration fait passer ledit ensemble de sa première à sa deuxième position. 3 Un frein selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'un arbre d'entrée y entraîne ledit arbre de charge et - que le dispositif comprend un système d'embrayage entre ledit arbre d'entrée et ledit arbre de charge, ce syst&me d'embrayage comportant un disque d'embrayage lié en rotation avec ledit arbre d'entrée et pouvant venir en prise avec ledit élément de freinage lorsque ce dernier est dégagé dudit sabot de frein. 4 Un frein selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'élément de freinage est un disque monté de manière à pouvoir se déplacer dans le sens axial sur ledit arbre de charge et que ledit sabot de frein est monté à poste fixe en regard de l'une des face du disque précité, et que ledit plateau d'embrayage est fixé audit arbre d'entrée et disposé en regard de l'autre face du disque précité, ledit élément plat étant lié à l'arbre de char- ge avec possibilité de rotation, de anière à commander le dépla- cement axial du disque précité de la position de freinages, en o primse aveo ledit sabot de frein, dans la position td'embrayage en prise avec ledit plateau d'embrayage, après un déplaocnent dendits élémentu plats dane le meuns de la séparation. Un ensemble embrayage-frein pour le *eouplage d'une eharge avec un moteur et pour le freinage de la charge lorsqtue celle-ei est découplée, ledit ensemble embrayage-frein comprenant s a) un corps principal; b) un arbre d'entrée monté tournant sur ledit orps principal; o) un disque menant monté sur ledit arbre d'entrée; d) un arbre de charge monté tournant avec une possibilité de déplacement axial limité sur ledit corps principal; e) un disque mené monté sur ledit arbre de charge; f) un sabot de frein monté sur ledit corps principal en regard 6 vec l'une des faces dudit disque mené; g) un sabot d'embrayage monté sur ledit disque menant, en regard de l'autre face du disque mené; h) des moyens élastiques montés sur ledit corps principal pour exercer une précontrainte sur ledit disque mené, tendant à repousser ledit disque mené pour qu'il soit en prise avec ledit sabot de frein; il - i) une première plaque portée par ledit corps; J) une deuxième plaque non tournante portée par ledit arbre de charge, pouvant se déplacer azialement avec celui-ci, disposée aà une -certaine- distance en regard de la première plaque et k) un tube contenant un fluide et comportant une partie de tube souple insérée entre les deux plaques précitées, ledit tube ayant une obturation à l'une de ses extrémités et étant adapté pour Otre raccordé à une source de fluide sous pression par son autre extrémité; l'expansion de ladite partie de tube souple, survenant lorsque le fluide qui y est contenu est mis sous pression, provoquera un déplacement dudit disque mené à partir de la position o il se trouve en prise avec ledit sa- bot de frein, dans celle o il vient en prise avec ledit sabot d'embrayage, couplant ainsi l'arbre d'entrée à l'arbre de charge. 6 Un ensemble embrayage-frein selon la revendication 5, ca- ractérisé par le fait qu'il comporte en outre un arbre stabilisa- teur couplé audit arbre d'entrée et monté tournant sur ledit ar- bre de charge pour stabiliser la rotation de cet arbre de charge lorsqu'il est couplé à l'arbre d'entrée. 7 Un ensemble embrayage-frein selon la revendication 5, a- - ractérisé par le fait que ledit corps principal comporte une pla- que frontale sur laquelle est monté tournant ledit arbre d'entrée et adaptée pour effectuer un déplacement axial limité avec ledit arbre de charge, ainsi qu'une plaque centrale fixée à ladite pla- que frontale et des moyens pour monter lesdits éléments élasti- gues entre ladite plaque centrale et la plaque arrière. 8 Un ensemble embrayage-frein selon la revendication 7, o lesdits moyens pour monter les éléments élastiques comprennent des plots de positionnement montés sur ladite plaque arrière pour ltajustage de la tension de ces éléments élastiques. _ 12 - 9 Un ensemble embrayage-frein selon la revendication 7 ou 8, o ladite deuxième plaque est une plaque de butée frontale fixée à ladite plaque arrière et ladite première plaque est une plaque de butée arrière fixée à ladite plaque centrale. 10 Un frein selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ladite obturation est constituée par un moteur fonction- nant avec un fluide pour entraîner ledit arbre de charge, ce - frein intervenant pour freiner ledit arbre de charge lorsque dans ledit tube il n'y a pas de fluide nous pression pour faire fonc- tionner ledit moteur, et libérant automatiquement cet arbre de charge lorsque le fluide nous pression fait tourner le moteur. 11 Un frein selon la revendication 10, caractérisé par le fait que ledit élément de freinage est un disque de freinage, que ladite première plaque plane entoure librement ledit arbre de charge et que ladite deuxième plaque plane porte ledit sabot de frein. 12 Un frein selon la revendication 11, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre des tiges de guidage fixées à ladite première plaque plane, qui passent à l'extérieur dudit disque de freinage, s'étendent dans le sens de la longueur dudit arbre de charge, que ladite deuxième plaque plane coulisse sur ces tiges de guidage, que lesdits éléments élastiques oomportent des res- sorts travaillant à la compression, qui entourent lesdites tiges de guidage et qui sont retenus à une extréaitémsur lesdites tiges de guidage et portent à l'autre extrémité sur ladite deuxième plaque plane. 13 Un frein selon la revendication 12, caractérisé par le fait que ledit disque de freinage peut se déplacer axialement sur ledit disque de charge et que ladite première plaque plane cons- titue un deuxième sabot de frein pouvant venir en prise avec ledit disque de freinage. _ 13 _ 14 Un frein selon la revendication 13, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un troisième sabot de freinage cons- titué par une troisième plaque plane coulissant sur lesdites ti- ges de guidage et disposée entre la première plaque plane et la deuxième plaque plane, ledit disque de freinage étant disposé entre entre lesdites première et troisième plaque plane, et qu'il comporte en outre un deuxième disque de freinage disposé entre lesdites deuxième et troisième plaques planes, ce deuxième disque de freinage étant monté sur ledit arbre de charge de manière à tourner avec celui-ci et à pouvoir se déplacer sur cet arbre dans le sens axial. Un frein selon la revendication 10, caractérisé par le fait que ledit tube est relié audit moteur par l'intermédiaire d'une valve de commande établissant ou interrompant l'arrivée du fluide sous pression audit moteur, et que ladite partie de tube souple se trouve en amont de ladite valve de commande. 16 Un frein selon la revendication 11, caractérisé par le fait que ladite partie de tube souple est insérée entre lesdites première et deuxième plaques planes, dans des zones situées en dehors dudit disque de freinage et diamétralement opposées par rapport audit arbre de charge. 17 Un frein selon les revendications 1, 2 ou 3, caractérisé par le fait que la force de précontrainte exercée par lesdits éléments élastiques est ajustable - 18 Un frein selon la revendication 10, caractérisé par le fait que ladite partie de tube souple est reliée au moteur par l'intermédiaire d'une valve à tiroir comportant une position neutre, une position de marche avant et une position de marche arrière, et que ladite partie de tube souple se trouve en amont de ladite valve de commande. 14 - 19 Un frein pour le freinage de l'arbre de sortie d'un mo- teur fonctionnant avec un fluide, avec un tube souple de forme normalement cylindrique qui assure l'alimentation dudit moteur avec le fluide sous pression nécessaire pour son fonctionnement, caractérisé par le fait que ledit frein comporte un disque de freinage monté sur ledit arbre de sortie et tournant avec celui- ci, une paire de plaques de freinage entourant librement ledit arbre de sortie de part et d'autre dudit disque de freinage, des moyens pour empocher la rotation de ces plaques mais autorisant le déplacement de l'une au moins de ces plaques dans le mens axial de l'arbre de sortie, des moyens élastiques repoussant la plaque précitée vers une position de freinage o elle vient en prise avec ledit disque de freinage et freine l'arbre de sortie, ledit tube souple ayant une partie qui s'engage entre lesdites plaques en permettant à ladite plaque mobile de venir dans sa po- sition de freinage sous l'effet de la précontrainte exercée par lesdits moyens élastiques lorsque ladite partie du tube s'aplatit sous la pression exeroée par lendits moyens élastiques du fait de l'absenoe de fluide sous pression à l'intérieur de ladite partie de tube, et qui provoque un doartemeet suffisant desdites plaques, en surmentant la précontrainte exeroée par les moyens élastiques, lorsque ladite partie de tube reprend une forme cy- lindrique du fait de la pression exercée par le fluide qui se trouve à l'intérieur.