FR 2507554 A1 19821217 FR 8210027 A 19820609 L'invention concerne une installation d'essuie-glace, notamment pour véhicules automobiles, comportant un arbre dans un palier; et un bras d'essuie-glace auquel appartiennent une tête avec une partie pour fixation montée sur l'arbre auquel elle est solidarisée en rotation et avec une partie pour accrochage, une partie basculable qui est articulée sur ladite partie pour fixation appartenant à la tête, et un ressort de bras d'essuie-glace, lequel ressort attaque, par sa première extrémité, ladite partie basculable et, par sa deuxième extrémité, ladite partie pour accrochage de la tête, et dans laquelle la pression d'appui produite par le ressort du bras d'essuie-glace est modifiable par déplacement mutuel des deux parties de la tête. Lorsqu'un véhicule automobile roule à grande vitesse, l'air abordant le pare-brise s'écoule vers le haut et vers les deux c 8 tas sous une pression si forte qu'il exerce sur les balais et les bras d'essuie-glace une poussée qui tend à les soulever Il en résulte que la qualité du contact entre pare-brise et balais est réduite, de sorte que l'action nettoyante de l'installation d'essuie-glace est nettement moindre, en particulier sur les surfaces latérales, fortement courbées du pare-brise La sécurité de tous les participants de la circulation exige toutefois que le parfait nettoyage du pare-brise soit assure, même aux grandes vitesses. Afin de réduire la tendance au décollement des balais, ou même de la supprimer complètement, diverses constructions d'essuie-glace connues ont été proposées Dans un grand nombre d'entre elles, on cherche, à l'aide de déflecteurs ("spoilers") agencés sur les balais et/ou sur les bras d'essuie-glace, à engendrer, au moyen de l'air incident, une pression supplémentaire dirigée contre la poussée de décollement Par contre, une autre installation connue par la demande de brevet français N O 79 13561 déposée le 29 mai 1979 par la deman- deresse et intitulée: "Système d'essuie-glace à force de contact variable" est construite de façon à pouvoir établir différentes valeurs de la pression d'appui, cela par des manipulations effectuées sur le ressort du bras d'essuie-glace lui-même pendant la marche du véhicule et pendant le fonctionnement de l'installation Une telle installation d'essuie-glace ne convient pas seulement à la production d'une pression d'appui plus grande en présence de grandes vitesses du véhicule, mais aussi à la réduction de cette pression d'appui lorsque l'installation est à l'arrêt et que les balais d'essuie-glace se trouvent à la position de repos Il en résulte que, dans cette position, le caoutchouc des balais est soulagé de sorte que leur usure est moindre. Dans l'installation d'essuie-glace connue par la demande de brevet français N O 79 13561, le bras d'essuie-glace présente, comme composants principaux, une tête de bras, une partie basculable et un ressort de bras qui est accroché aux parties précitées La partie bascu- lable se compose habituellement d'une partie articulation et d'une partie tige La tête du bras présente une partie pour fixation qui est montée sur l'arbre d'essuie-glace auquel elle est solidarisée en rotation, et la partie basculable est articulée sur elle En outre, la tête comporte une partie pour accrochage attaquée par le ressort de bras La partie pour accrochage est réalisée sous la forme d'un levier à deux bras qui est monté à pivotement sur la partie pour fixation et qui, au moyen d'une tige qui passe dans l'arbre d'essuie-glace qui est creux, peut être déplacé en face de la partie pour fixation que comporte la tête de bras Un tel déplacement a pour effet de modifier la distance entre, d'une part, une ligne imaginaire reliant les points d'accrochage du ressort à la partie basculable -et à la partie pour accrochage et, d'autre part, l'axe d'articulation entre la partie pour fixation et la partie basculable, de sorte que le bras de levier responsable de la pression d'appui peut être augmenté ou diminué, et par conséquent aussi la pression d'appui Cette installation d'essuie-glace présente l'incon- vénient que, pour une modification de la position relative entre partie pour fixation et partie pour accrochage appartenant à la tête de bras, il faut une tige supplémentaire, et que l'arbre d'essuie-glace doit être creux. Partant de cet état de l'art antérieur, l'invention a pour objet de réaliser une installation d'essuie-glace dans laquelle il n'y aura pas besoin de pièces supplémentaires devant traverser la carros- serie pour aller de l'intérieur à l'extérieur du véhicule En outre, les parties de l'installation situées à l'extérieur et celles situées à l'intérieur devront être aussi simples et aussi faciles à monter que possible. Selon l'invention ceci est obtenu, dans le cas d'une instal- lation d'essuie-glace présentant les caractéristiques indiquées au début, par le fait que l'arbre peut être déplacé axialement par rapport au palier, avec la partie pour fixation que comporte la tête, et par le fait que la partie pour accrochage que comporte la tête prend appui sur le palier. Dans une installation selon l'invention, on utilise donc, comme pièce allant de l'intérieur à l'extérieur du véhicule, l'arbre d'essuie-glace qui est de toute manière présent, que la pression d'appui soit modifiable ou non La partie fixation appartenant à la tête de bras est, en même temps que l'axe d'essuie-glace, déplacée en translation par rapport au palier Comme la partie pour accrochage prend appui sur le palier, ce qui a pour effet qu'elle est couplée d'une façon ou d'une autre au palier, il en résulte que la modification de position de la partie pour fixation par rapport au palier implique aussi la modifi- cation de la position relative de la partie pour fixation par rapport à la partie pour accrochage, et que, par suite, il y a aussi variation de la position de l'axe de l'articulation de la partie basculable sur la tête de bras par rapport au point d'accrochage du ressort de bras sur la partie pour accrochage Ainsi, le bras de levier effectif peut être modifié pour faire varier la pression d'appui En outre, le ressort du bras d'essuyage est éventuellement aussi plus ou moins contraint, de sorte que la composante de force engendrant la pression d'appui est elle aussi accrue ou diminuée, en même temps que le bras de levier. L'invention concerne aussi des développements relatifs à la façon dont une translation de l'arbre d'essuie-glace peut être réalisée simplement et fiablement Selon l'invention, il y a pour cela deux éléments de commande qui sont déplaçables en rotation l'un par rapport à l'autre par la manivelle de palier de l'arbre, l'un de ces deux éléments étant couplé, en direction axiale, à l'arbre d'essuie-glace, tandis que l'autre est immobilisé en direction axiale Par la rotation relative, les deux éléments de commande sont déplacés l'un par rapport à l'autre en direction axiale, de sorte que la position de l'arbre d'essuie-glace par rapport à l'élément de commande immobile change La conversion du mouvement de rotation en un déplacement axial peut être obtenue, par exemple, par le fait que les deux éléments de commande sont mutuellement couplés d'une façon analogue à celle dont sont couplés une vis et un écrou En recourant à une forme de réalisation selon laquelle plusieurs cames de commande et des reliefs de commande déplaçables contre celles- ci sont présents en tant qu'éléments de commande et selon laquelle les cames et reliefs sont agencés avec une symétrie de rotation autour de l'axe de rotation des éléments déplaçables en rotation, on évite une charge unilatérale de l'arbre d'essuie-glace et du support sur lequel se trouve l'élément de commande indéplaçable et qui est avantageusement constitué par le palier entourant l'arbre C'est ainsi que la face frontale du palier tournée vers la manivelle peut être équipée de plusieurs cames de commande contre chacune desquelles s'applique un relief de commande Une telle configuration peut être comparée à un filet hélicoïdal multiple. On peut envisager que les éléments de commande couplés en direction axiale, à l'arbre d'essuie-glace, soient solidarisés en rotation à la manivelle Cela implique qu'au cours d'un cycle d'essuyage l'arbre sera déplacé hors d'une position initiale et, à la fin du cycle, reprendra sa position initiale On pourrait ainsi engendrer diverses pressions d'appui en différents endroits du pare-brise Cela impli- querait une trop forte usure de l'installation d'essuie-glace C'est pourquoi il est plus avantageux que, selon un autre développement de l'invention, chaque élément de commande apte à tourner avec la manivelle se trouve sur un support séparé, que l'accouplement entre le support et la manivelle puisse être supprimé, et en outre que l'arbre soit immobi- lisable sur les diverses positions axiales Avec une installation selon l'invention ainsi perfectionnée, les éléments de commande déplaçables en rotation peuvent donc se trouver au moins partiellement en repos. Pendant ce temps, la pression d'appui reste constante En outre, une variation aléatoire due à des vibrations est impossible car l'arbre d'essuie-glace est maintenu dans les diverses positions Cela est obtenu avantageusement par le fait que les divers éléments de commande sont mutuellement verrouillables par enclenchement. Selon un autre développement, la manivelle de palier et le support sont mutuellement couplés avec une course morte dans l'étendue de laquelle ils sont désaccouplés Avec une telle construction, la manivelle de palier ne peut entraîner le support qu'à l'intérieur d'une certaine plage de l'angle d'essuyage que le bras peut parcourir Une variation de la pression d'appui est donc possible à l'intérieur de cette plage Toutefois, grâce à une configuration selon laquelle le bras d'essuie-glace-est apte à être amené par pivotement, à une position de repos se trouvant en dehors de l'angle de balayage normal et selon laquelle la course morte correspond à l'angle de pivotement normal de la manivelle, l'accouplement avec course morte est avantageusement utilisé pour amener la pression d'appui d'une faible valeur, dite valeur de repos, à une valeur de fonctionnement plus élevée lors de la mise en marche d'une installation dans laquelle le bras d'essuie-glace se trouve à une position de repos située en dehors de l'angle normal d'essuyage. Ce n'est que lorsque le bras revient à la position de repos que la "valeur de repos" est rétablie. La manivelle et le support sont avantageusement couplés l'un à l'autre au moyen d'entraîneurs Ces entraîneurs se trouvent avanta- geusement sur le support Il est toutefois également possible de les agencer sur la manivelle Cela devra toujours être pris en considération dans ce qui suit, lorsqu'il sera question d'entraîneurs sur le support. Si la pression d'appui doit être diminuée par rapport à la pression de fonctionnement, cela alors que l'installation est à l'arrêt et le balai essuyeur en position de repos, que celle-ci soit située sur le bord ou à l'extérieur du champ normal d'essuyage, on va alors, pour obtenir une construction aussi simple que possible, avantageusement équiper le support avec un entraîneur qui conserve toujours sa position par rapport au support et qui est attaqué par la manivelle lors du premier mouvement de pivotement hors de la position de repos Par contre, un deuxième entraîneur peut être amené sur, ou enlevé de, la trajectoire de la manivelle Si la pression d'appui doit être diminuée, la manivelle attaque alors ce deuxième entraîneur et fait tourner le support avec les éléments de commande Dans une forme de réalisation selon l'invention, il n'est prévu pour le bras d'essuie-glace aucune position de repos située hors de l'angle normal d'essuyage Avantageu- sement, l'installation selon l'invention sera développée de façon que la pression d'appui puisse prendre au moins deux valeurs de fonction- nement, la valeur correspondant à la position de repos n'étant pas prise en considération Avec une réalisation particulière, on arrive à ce que, dans le cas d'une installation dans laquelle le bras peut être amené à une position de repos située hors de l'angle normal d'essuyage, il soit possible d'obtenir, en plus des deux valeurs de fonctionnement pour la pression d'appui, une valeur de repos inférieure à la plus faible des valeurs de fonctionnement. Afin d'éviter les commandes défectueuses, il est avantageux que la manivelle puisse être couplée, par obstacle, seulement dans une direction avec certains entraîneurs mobiles et seulement dans l'autre direction avec les autres entraîneurs mobiles On est ainsi assuré que le support sera manoeuvré conformément à l'accroissement ou à la réduction de pression d'appui désiré Le genre du couplage peut être obtenu, par exemple, par le fait que des rampes permettant de repousser les entraîneurs sont aménagées sur ces derniers et/ou sur la manivelle. Si des rampes se trouvent sur la manivelle, elles sont disposées, ainsi que les deux groupes d'entraîneurs, sur des rayons différents. Il est avantageux que les entraîneurs mobiles soient, selon une caractéristique de l'invention, manoeuvrés par des électro-aimants dont certains sont excitables pour une variation positive de la vitesse du véhicule, et les autres pour une variation négative de cette vitesse. Ces derniers peuvent être appelés "aimants de remise à position ini- tiale", et les premiers "aimants positionneurs". Différentes caractéristiques de l'invention se rapportent à la commande de ces électro-aimants De certains développements de l'inven- tion, il résulte que, de façon simple, en fonction de la vitesse du véhicule et du signe de sa variation, un électro-aimant bien déterminé est sélectionné et excité et que cet électro-aimant provoque alors, par déploiement de l'entraîneur qui lui est affecté, une variation de la pression d'appui Il est alors avantageux que cet électro-aimant ne reste pas sous tension jusqu'à ce qu'un autre aimant soit excité C'est pourquoi l'invention prévoit que les électro-aimants ne sont excités chacun que brièvement Cela peut être obtenu de la façon la plus simple en prévoyant que les lignes de commande comportent des éléments tempo- risateurs Les impulsions de ces éléments temporisateurs doivent être assez longues pour qu'il y ait à coup sûr une manoeuvre du support Si l'on désire que les électro-aimants ne soient excités qu'aussi briève- ment que possible, il est alors opportun que des contacts d'ouverture soient associés aux électro-aimants, chaque contact d'ouverture coupant, dans le cas d'un changement de position, le circuit de l'électro-aimant correspondant qui provoque ce changement de position, et ce contact d'ouverture étant refermé lors d'un autre changement de position Le contact d'ouverture peut alors, après que la manivelle de palier a attaqué l'entraîneur, couper immédiatement le circuit puisque le contact entre la manivelle et l'entraîneur est si ferme que l'entraîneur ne revient que si la manivelle change le sens de son mouvement. La caractéristique, selon laquelle les électro-aimants ne sont excitables que dans une certaine plage de pivotement de la manivelle, cette plage dépendant de la position du support et de leur position sur celui-ci, a pour but d'éviter une commande erronée de l'installation d'essuie-glace Toutefois, elle propose des dispositions telles que les électro-aimants ne peuvent être excités que dans certaines plages de pivotement de la manivelle Des rampes sur les entraîneurs ou sur la manivelle ne sont donc pas nécessaires. Afin d'assurer que le balai en caoutchouc sera aussi peu chargé que possible dans la position de fin de course et lorsque l'installation est à l'arrêt, il est important que la pression d'appui la plus faible soit établie lorsqu'un commutateur de commande de fonctionnement est mis sur la position "arrêt" Ce réglage est toujours obtenu à coup sûr si au moins un cycle d'essuyage est encore accompli après l'ordre d'arrêt de l'installation. D'autres développements avantageux d'une installation d'essuie-glace selon l'invention concernent en premier lieu l'agencement et la structure de la partie pour accrochage-et de la partie pour fixation que comporte la tête de bras Dans une construction selon une caractéristique de l'invention, la partie pour accrochage peut être considérée comme indépendante de la partie pour fixation car un dépla- cement axial de l'arbre avec cette dernière n'a aucune influence sur la position que la partie pour accrochage occupe par rapport au palier. Afin que, pour une pression d'appui déterminée, le ressort du bras ne change pas sa position par rapport à la partie pour fixation et à la partie basculable, la partie pour accrochage est entra née lors du mouvement d'essuyage Selon une réalisation avantageuse, cela est obtenu par le fait que la partie pour fixation et la partie pour accrochage sont couplées par des entraîneurs qui les solidarisent en rotation et peuvent néanmoins être déplacées axialement l'une par rapport à l'autre. Pour faciliter le montage, il est opportun que la cheville, à laquelle le ressort du bras est accroché à la partie pour accrochagepénètre dans un trou allongé de la partie pour fixation De cette façon, la partie pour accrochage est, avant le montage du bras sur l'arbre, arrêtée sur la partie pour fixation, et le bras peut être monté sous la forme d'un ensemble. Selon un autre développement de l'installation selon l'inven- tion, la partie pour accrochage est alors immobilisée axialement par obstacle On peut toutefois obtenir une simplification de la construc- tion et du montage si, selon une autre caractéristique, la partie pour accrochage prend appui, par l'intermédiaire d'un ressort, contre la partie pour fixation D'autres développements permettent d'agencer avan- tageusement les différentes parties de la tête de bras C'est avant tout un guidage mutuel fiable de la partie pour accrochage et de la partie pour fixation qui est ainsi assuré. Avec une installation perfectionnée selon l'invention, on obtient une construction relativement simple et robuste Toutefois, pour modifier d'une valeur déterminée la pression d'appui, il faut que l'arbre d'essuie-glace accomplisse, avec la partie pour fixation appar- tenant à la tête de bras, une course relativement plus importante Afin d'obtenir une installation dans laquelle une variation déterminée de la pression d'appui pourra être obtenue avec seulement une petite course axiale de l'arbre, il est opportun qu'un levier soit monté à pivotement sur la partie pour fixation que comporte la tête de bras, la position de ce levier déterminant celle du point d'accrochage du ressort, et que le levier soit couplé, à distance de son palier, à un guide qui chevauche ou entoure l'arbre et dont la position par rapport à la partie pour fixation est modifiable en direction axiale Alors, si la partie pour fixation est déplacée en translation, l'axe de tourillonnement du levier est entraîné avec elle Comme le guide reste fixe en direction axiale, il en résulte un changement de la position du levier sur la partie pour fixation Ainsi, la course axiale de l'arbre peut être convertie en une plus grande course du point d'accrochage du ressort par rapport à l'axe d'articulation entre partie basculable et partie pour fixation. Selon une réalisation avantageuse, un levier constitue la partie pour accrochage que comporte la tête, partie à laquelle est accroché le ressort du bras Ce levier peut être identique au levier précédemment mentionné, mais il peut aussi être un autre levier Si l'on utilise, comme partie pour accrochage, un levier articulé sur la partie pour fixation, le ressort est alors différemment allongé dans les diverses positions correspondant chacune à une pression déterminée, dans la mesure o il n'y a pas seulement deux positions qui sont symétriques par rapport à un plan défini par l'axe d'articulation du levier et le point d'accrochage du ressort à la partie basculable Il en résulte que la force exercée par le ressort dans les diverses positions est diffé- rente Cette variation de la force peut se superposer, positivement ou négativement, à une variation du bras de levier Si l'on désire une superposition positive, le levier, ou les leviers doivent être agencés d'une façon très particulière Il en résulte que la tête de bras devient passablement encombrante Avec d'avantageux agencements des leviers, la variation de la force du ressort diminue l'effet de la variation du bras de levier C'est pourquoi, on devra s'efforcer de réduire autant que possible le changement de longueur du ressort Cela peut en principe être obtenu par le fait que l'on donne à la distance comprise entre, d'une part, l'axe de tourillonnement du levier constituant la partie pour accrochage et, d'autre part, le point d'accrochage du ressort, une valeur aussi grande que possible Une telle configuration peut être obtenue de façon avantageuse si le point d'accrochage du ressort est plus proche de l'arbre que l'axe de tourillonnement du levier, axe qui se trouve sur deux parties saillantes appartenant à la partie pour fixation et faisant saillie dans la partie basculable Certes, on obtient ainsi une grande distance entre l'axe de tourillonnement et le point d'accrochage, mais une amplification de la course axiale de l'arbre n'est alors possible que difficilement si la partie pour fixation est directement couplée au guide Cet inconvénient est éliminé si le levier constituant la partie pour accrochage est soutenu par le levier qui est couplé au guide Il y a donc alors deux leviers Grâce au premier, la course axiale de l'arbre peut être amplifiée, grâce au perfectionnement simple consistant à disposer le point de soutien, vu depuis l'appui du second levier, au-delà des points de contact entre ce levier et le guide L'autre levier n'est la cause que de petites variations de la longueur du ressort La partie pour accrochage est toujours sollicitée dans la même direction par le ressort si le point d'accrochage du ressort à la partie pour accrochage se trouve, dans chaque position sélectionnée, du même côté d'un plan qui est défini par l'axe du palier de la partie pour accrochage et par le point d'accro- chage du ressort sur la partie basculante. Il est aussi avantageux que le levier constituant la partie pour accrochage soit en forme de fourche dont chaque fourchon touril- lonne séparément Dans ce cas, l'axe de tourillonnement peut se trouver à l'intérieur de la longueur du ressort. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques apparaîtront à l'aide de la description ci-apràs et des dessins joints o: la figure 1 représente un premier exemple de réalisation dans lequel la partie pour accrochage est immobilisée axialement, par obstacle, sur le palier; la figure 2 représente une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 représente un exemple analogue à celui selon les figures I et 2, mais dans lequel la partie pour accrochage prend appui, par l'intermédiaire d'un ressort de compression, contre la partie pour fixation; la figure 4 représente une troisième réalisation dans laquelle la partie pour accrochage est réalisée au moyen d'un levier articulé sur la partie pour fixation, et un support peut être couplé à la manivelle de palier par des éléments de commande; la figure 5 représente le montage électrique d'une installation d'essuie-glace selon l'invention dotée d'un entraîneur fixe et de deux entraîneurs mobiles sur le support; la figure 6 représente un schéma électrique de commande de quatre électro- aimants pour augmenter et diminuer la pression d'appui; et la figure 7 représente un schéma électrique analogue à celui de la figure 6, mais dans lequel les moyens de commutation pour la sélection des électro-aimants sont modifiés. Les bras d'essuie-glace 10 représentés sur les figures 1 à 4 présentent une tête Il et une partie basculable 12 qui est liée, par articulation, à la tête, cela au moyen d'une broche d'articulation 14 placée dans une douille-coussinet 13 de la tête 11 La tête Il du bras comporte une partie pour fixation 15 qui est montée sur un bout tronconique 16 de l'arbre d'essuie-glace 17 auquel elle est solidarisée et sur lequel elle est arrêtée par un écrou 18 La douille-coussinet 13 se trouve dans cette partie pour fixation 15 La tête Il comporte en outre une partie pour accrochage 19, à laquelle est accrochée, par l'intermédiaire de l'étrier 20 en forme de C, une extrémité du ressort d'essuie-glace 21 Par son autre extrémité, le ressort d'essuie-glace 21 attaque la partie basculable 12 Une coiffe 22 recouvrant la tête Il qu'elle protège contre les souillures est en outre montée sur la douille-coussinet 13, entre la partie pour fixation 15 et la partie basculable 12. Dans l'exemple de réalisation selon les figures I et 2, l'arbre 17 est monté à rotation dans un palier d'essuie-glace 26 qui, par un écrou 27, peut être fixé à la carrosserie 28 d'un véhicule auto- mobile Pour fournir une portée de rotation à l'arbre d'essuie-glace, un coussinet 29 est monté dans le palier 26 dans lequel il est arrêté axialement par une rondelle 30 et un anneau d'arrêt élastique 31. Il, La partie pour accrochage 19 se compose essentiellement de trois portions La première portion à considérer est une couronne 35 qui entoure l'arbre 17 de l'essuie-glace et qui se trouve en dessous de la partie 15 pour fixation Un appendice fourchu 36 est formé sur la couronne 35, dans la direction du ressort 21 Cet appendice fourchu comporte deux ailes parallèles 37 par lesquelles il pénètre, obliquement vers le haut, dans la partie pour fixation 15 De chaque côté, cet appendice 36 est flanqué d'une joue 38 de la partie 15 Chaque aile 37 possède un trou 39 aligné sur le trou de l'autre aile Dans ces trous 39 est insérée une cheville 40 qui est arrêtée par les joues 38 de la partie pour fixation et qui sert de moyen d'accrochage pour l'étrier 20 en forme de C Dans la direction du palier 26, la couronne 35 est prolongée par une douille 41 qui forme la troisième portion de la partie pour accrochage 19 et qui entoure l'arbre d'essuie-glace 17 De fentes longitudinales sur cette douille 41, il résulte la formation de ressorts 42 qui, par des becs 43, s'engagent et s'enclenchent dans une rainure annulaire intérieure 44 d'un coussinet 45 qui est vissé dans le palier 26 et immobilisé par matage, et qui entoure la douille 41 La douille 41, le coussinet 45 et l'écrou 27 sont recouverts par une coiffe protectrice 46. Par le verrouillage d'enclenchement avec le coussinet 45, la partie pour accrochage 19 est immobilisée, en direction axiale, par rapport au palier 26 Par contre, elle est entraîne en rotation par les joues 38 de la partie 15 pour fixation, par l'intermédiaire de l'appendice 36 La partie pour accrochage 19 est simplement montée à tourillonnement sur l'arbre 17, sans lui être couplée en rotation Cela présente l'avantage que cette partie I 9 peut occuper une position angulaire entièrement déterminée par la position de la partie pour fixation 15. Dans le cas du bras d'essuie-glace décrit, le couple, que le ressort 21 exerce sur la partie basculable 12,est déterminé-par la force de ce ressort et par le bras de levier effectif qui correspond à la distanceentre l'axe de la broche d'articulation 14 et un plan 50 défini par la cheville 40 et le point d'accrochage du ressort 21 sur la partie basculable 12 Sur les figures 1, 3 et 4, ce plan est esquissé par une ligne en pointillé Avec l'agencement de la broche d'articulation 14, de la cheville 40 et du point d'accrochage du ressort 21 sur la partie basculable 12, tel que représenté sur la figure 1, il y a donc production d'une pression d'appui bien déterminée Ceci étant, si l'arbre 17 est déplacé vers l'extérieur, la partie pour fixation 15 se déplace alors et, avec elle, la broche d'articulation 14 Finalement, la partie pour fixation 15 et la broche 14 prennent la position représentée en pointillé au-dessus de la broche d'articulation La partie pour accrochage 19 n'a pas modifié sa position axiale Ainsi, la distance entre l'axe de la broche d'articulation 14 et le plan 50 est devenue plus grande, et par conséquent aussi le bras de levier efficace, de sorte qu'il y a alors une pression d'appui plus forte Une modification de la pression d'appui est donc possible en fonction de la position axiale de l'arbre 17 et de la partie pour fixation 15 On peut prévoir plusieurs positions axiales séparées par des intervalles Toutefois, on peut aussi envisager un réglage de position continu. A la différence de l'exemple de réalisation selon les figures 1 et 2, dans lequel la partie pour accrochage 19 est immobilisée axialement par une liaison par obstacle, c'est par un ressort de compression hélicoïdal 51 que, dans l'exemple selon la figure 3, la partie pour accrochage 19 prend appui sur la partie pour fixation 15. La partie 19 possède ici une forme de pot et comporte un fond 52, une ouverture 53 pour le passage de l'arbre 17 et un appendice cylindrique creux 54 entourant l'arbre d'essuie-glace La périphérie de ce pot se compose de deux portions 55 et 56 qui se succèdent en direction axiale, la portion supérieure 56 formant un épaulement vers l'extérieur de sorte qu'en cet endroit le pot possède un diamètre intérieur et un diamètre extérieur plus importants En direction du bras d'essuie- glace 21, il y a, formé sur la portion 56, tout comme dans l'exemple selon les figures 1 et 2, un appendice 36 avec deux ailes 37 et une cheville de retenue 40 A la portion 57 en forme de plateau de la partie pour fixation 15, portion qui est fixée sur le cône 16 de l'arbre 17, se rattache vers le bas un cylindre creux 58 qui pénètre dans la partie pour accrochage 19 et qui est entouré par la portion 56 de cette dernière Le diamètre extérieur du cylindre creux 58 correspond au diamètre intérieur de la portion 56, et le diamètre intérieur du cylindre creux 58 correspond au diamètre intérieur de la portion 55 de la partie pour accrochage 19 Cette dernière et la partie pour fixa- tion 15 sont donc mutuellement guidées par emboîtement Le ressort hélicoïdal 51 se trouve à l'intérieur de la cavité formée par les portions 55, 56 et 58 des parties 15 et 19, et prend appui contre le fond 52 de la partie 19 et contre le plateau 57 de la partie pour fixation 15. Concentriquement au cylindre creux 58 est formé, sur la partie pour fixation 15, un autre cylindre creux 59 qui, en direction axiale, entoure complètement la portion 56 de la partie 19 et partiellement la portion 55 Entre la portion 55 et le cylindre creux 59, il y a un espace intermédiaire annulaire 60 Dans celui-ci, il y a un anneau d'arrêt 61 qui est placé dans une gorge intérieure du cylindre creux 59. Ainsi, la partie pour accrochage 19 et la partie pour fixation 15 sont mutuellement associées de façon non séparable En effet, dans une première direction, la portion 56 de la partie pour accrochage 19 rencontre le plateau 57 de la partie pour fixation et, dans l'autre direction, elle rencontre l'anneau d'arrêt 61 Par une fente que le cylindre creux 59 comporte côté ressort 21, l'appendice 36 de la partie pour accrochage 19 peut franchir le cylindre creux 59 en étant, là encore, flanqué de deux joues 38 qui vont jusqu'à l'extrémité inférieure de ce cylindre creux 59. La pression d'appui peut être modifiée de la même façon que dans l'exemple selon les figures 1 et 2, en déplaçant vers l'extérieur, ou vers l'intérieur, l'arbre 17 avec la partie 15 Sur la figure 3, on a représenté la configuration pour laquelle la pression d'appui est la plus faible Si l'on déplace l'arbre 17 vers l'extérieur, la partie pour fixation 15 est entraînée Par contre, la partie pour accrochage 19 conserve sa position, du fait du ressort de compression 51 Ainsi, la distance entre l'axe de la broche d'articulation 14 et le plan 50 varie, de sorte que la pression d'appui augmente. Dans les réalisations selon les figures 1 à 3, il n'y a qu'une faible variation de la longueur du ressort lors d'une modification de la pression d'appui La course axiale de l'arbre de l'essuie-glace doit toutefois être à peu prés égale à l'incrément de longueur du bras de levier Afin d'obtenir le résultat désiré avec une moindre course axiale de l'arbre 17, l'exemple selon la figure 4 comporte une construction avec levier. Le levier constituant la partie 19 pour accrochage est monté à pivotement sur deux ailes 70 de la partie pour fixation 15, ailes qui s'étendent loin, en direction du ressort 21, depuis le voisinage de la broche d'articulation 14 Le levier 19 est constitué lui aussi de deux ailes 71 qui sont montées à tourillonnement, chacune individuellement, sur une aile correspondante de la partie pour fixation 15 et qui s'étendent en direction de l'arbre 17 A leur extrémité libre, les deux ailes 71 du levier 19 sont reliées l'une à l'autre par une âme 40 qui constitue la cheville d'accrochage pour l'étrier 20 en forme de C Du fait du montage de tourillonnement individuel de chaque aile 71 du levier 19, l'axe de tourillonnement de celui-ci peut se trouver, dans la direction longitudinale du bras 10, à l'intérieur du ressort 21 Il en résulte que le levier 19 peut avoir une grande longueur, de sorte qu'en cas de basculement de ce levier la longueur du ressort 21 n'est que légèrement modifiée. Comme l'axe de tourillonnement du levier 19 se trouve au- dessus d'une droite définie par le point d'accrochage de l'étrier 20 sur l'âme 40 et par le point d'accrochage du ressort 21 sur la partie bascu- lable 12, il en résulte que le ressort du bras d'essuie-glace cherche à faire tourner le levier 19 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre Cela est empêché par un deuxième levier 72 qui soutient le levier 19, en dessous de l'âme 40 Ce deuxième levier 72 est monté à tourillonnement sur l'extrémité de la partie pour fixation 15 située audelà de l'arbre 17 si on la considère depuis l'axe de tourillonnement du levier 19 Par deux bras 73 orientés dans la même direction, ce levier 72 chevauche l'arbre 17 A leur extrémité frontale, les deux bras 73 sont liés l'un à l'autre par une âme transversale 74 sur laquelle s'applique le levier 19 A peu près à mi-chemin entre le palier et l'âme transversale 74, une came 75 est formée, vers le bas, sur chaque bras 73 et prend appui sur un guide 76 réalisé sous la forme d'une plaque plane Ce guide 76 fait en même temps partie d'un roulement à billes 77 opérant en palier axial et protégé par un cylindre creux 78 réalisé d'une seule pièce avec ce guide 76 Ce guide 76 peut donc tourner aussi lorsque l'installation d'essuie-glace est en fonctionnement, de sorte qu'il n'y a pas de mouvement de rotation relatif entre lui et la came 75. Dans l'installation considérée, la position du guide 76 vis-â- vis de la partie pour fixation 15 est modifiable par déplacement de cette dernière vers l'extérieur, avec l'arbre d'essuie-glace Le palier du levier 72 suit aussi ce déplacement Par suite, un pivotement de ce levier dans le sens des aiguilles d'une montre est possible, de sorte que le ressort 21 peut aussi faire basculer le levier 19 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre Il en résulte que le bras de levier effectif, et donc aussi la pression d'appui, est augmenté La valeur de l'incrément du bras de levier déterminant le couple est alors environ le double du déplacement axial de l'arbre d'essuie-glace 17, puisque les cames 75 sont séparées du palier du levier 72 par une distance égale à environ la moitié de celle séparant ce palier de l'âme 74 Le mouvement de l'arbre d'essuie-glace 17 est donc amplifié, de sorte qu'il ne faut qu'une course axiale relativement petite pour obtenir une variation déterminée de la pression d'appui. L'arbre 17 de l'essuie-glace est entraîné par une manivelle de palier 85 en liaison avec un moteur Au-dessus de la manivelle 85, sur l'arbre d'essuie-glace 17, un support 86 est monté à rotation et présente, sur son côté non en regard de la manivelle 85, deux reliefs de commande 87 faisant saillie en direction axiale et diamétralement opposés Chacun de ces deux reliefs 87 coopère avec une came de commande 88 qui lui est conjuguée et qui est constituée de la face en bout inférieure du palier 26 entourant l'arbre d'essuie-glace 17 Les deux cames de commande 88 possèdent la même forme et sont sensiblement obliquement ascendantes Toutefois, des logements ou crans d'arrêt 89 aptes à recevoir les reliefs 87 sont aménagés au début, au milieu et à la fin de chaque came de commande 88. Le support 86 est déplaçable par la manivelle de palier 85. Pour cela, cette dernière peut être couplée au support 86 par des entraîneurs qui se trouvent sur celui-ci La figure 4 montre-un entraîneur mobile 90 sous la forme d'un noyau d'un électro-aimant 91 avec bobine 92 Si la bobine 92 n'est pas alimentée par une source de tension, l'entraîneur 90 est alors maintenu hors de la trajectoire de la manivelle 85 par le ressort de compression 93 qui se trouve entre lui et le corps 94 de la bobine Par contre, si la bobine 92 est mise sous tension, l'entraîneur 90 est attiré dans l'intérieur de la bobine et parvient, par son extrémité avant, sur la trajectoire de la manivelle 85. Dans le cas de l'installation d'essuie-glace selon la figure 4, il y a au total trois pressions d'appui possibles Dans la position représentée, c'est la pression la plus faible qui est établie Si le support 86 tourne, les reliefs de commande 87 peuvent venir dans les logements d'arrêt médians 89 des cames de commande 88 Le support 86, la manivelle de palier 85, l'arbre d'essuie-glace 17 et la partie pour fixation 15 sont alors, sous l'effet de l'action du ressort 21, déplacés vers l'extérieur En effet, lors d'un tel déplacement, le ressort 21 peut se raccourcir légèrement Par une rotation supplémentaire du support 86, les reliefs de commande 87 peuvent aussi aller des logements médians 89 dans les logements d'arrêt supérieurs 89 des cames de commande 88 Dans le cas d'une diminution de la pression d'appui, le support 86 est tourné dans le sens inverse et tous les éléments qui avaient été déplacés vers l'extérieur sont rappelés contre la force du ressort 21 Pour le dépla- cement des éléments vers l'extérieur, on peut bien entendu prévoir aussi, dans l'exemple selon la figure 4, un ressort supplémentaire, comme c'est le cas dans la réalisation selon la figure 3 Sur cette dernière, les éléments sont déplacés vers l'extérieur par le ressort de compression 5 L De même, dans la réalisation selon les figures 1 et 2, dans laquelle une variation de la pression-d'appui est également liée à une variation très petite de la longueur du ressort 21 du bras d'essuie-glace, on peut aussi monter un ressort de compression supplémentaire pour le dépla- cement des éléments vers l'extérieur. La figure 5 montre un schéma de dispositif électrique d'une installation d'essuie-glace selon l'invention Un commutateur de commande de fonctionnement 100 permet de commander, via deux lignes de liaison 101 et 102, un moteur électrique 103 à deux vitesses Au moteur électrique 103 est associé un commutateur 104 de position de repos avec un disque de commutation 105 et trois balais de contact 106 Le balai 106 du milieu est raccordé à une entrée du commutateur de commande de fonctionnement 100 et, via le disque de commutation 105 et l'un ou l'autre des deux balais extérieurs 106, est relié soit à la masse soit au p 8 le positif d'une source de tension Une deuxième entrée du commu- tateur de commande de fonctionnement est directement reliée au potentiel positif Le commutateur de commande de fonctionnement est à trois posi- tions différentes, à savoir une position "arrêt", une première position de fonctionnement et une deuxième position de fonctionnement Dans la position "arrêt", un pont de contact relie la première entrée à la ligne 101, et, dans la première position de fonctionnement, ce pont relie la deuxième entrée à la ligne 101 tandis que, dans la deuxième position de fonctionnement, il relie la deuxième entrée à la ligne 102. La partie de circuit décrite jusqu'ici est connue depuis longtemps. La partie de circuit prévue pour l'ajustement de la pression d'appui se trouve, pour l'essentiel, dans la moitié inférieure de la figure 5 On y a aussi représenté un arbre d'essuie-glace 17 qui, par l'intermédiaire de la manivelle de palier 85, est entraîné par le moteur électrique 103 et sur lequel le support 86 doté de ses deux reliefs de commande 87 est monté à rotation Dans l'installation d'essuie-glace selon la figure 5, la pression d'appui peut être réglée à trois valeurs différentes Pour le passage de l'une à l'autre des différentes valeurs, il y a au total, sur le support 86, trois entraîneurs 90, 107 et 108 agencés à la même distance radiale de l'arbre 17 Des électro-aimants 91 et 110 permettent, de la façon décrite en se reportant à la figure 4, de mettre les deux entraîneurs 90 et 108 sur la trajectoire de la manivelle ou hors de cette trajectoire La disposition de l'entraîneur 107 est fixe. L'installation représentée sur la figure 5 est construite de façon que les balais d'essuie-glace soient rangés sur une position de repos qui est déportée d'un angle a en dehors de l'angle normal d'essuyage $ La distance angulaire entre l'entraîneur 107 et l'entrai- neur 90 correspond, si l'on fait abstraction de la largeur de la mani- velle 85, à l'angle d'essuyage e L'entraîneur 108 se trouve entre les deux entraîneurs 107 et 90 Les entraîneurs 107 et 108 servent à accroître la pression d'appui et l'entraîneur 90 sert à la diminuer. L'aimant 110 peut donc être appelé "aimant positionneur" et l'aimant 91 "aimant de remise à position initiale" L'aimant 110 est relié, par une ligne 120, à une sortie 121 d'un commutateur 122 dont l'entrée se trouve au pôle positif d'une source de tension Sur la ligne 120 est inséré un élément temporisateur 123 L'aimant 91 est relié, via une ligne 124 - et un contact d'ouverture 125, à l'autre sortie 126 du commutateur 122. Le contact 125 est commandé par le bord 127 du support 86 aménagé en came L'organe temporisateur 123 et le contact 125 ont la même fonction. Ils doivent notamment, après un changement de position du support 86, interrompre le circuit de l'électro-aimant correspondant, de façon que chaque électro-aimant ne soit que brièvement sous tension L'utilisation d'un contact d'ouverture et/ou d'un organe temporisateur offre certes des avantages particuliers dans chaque cas Toutefois, en principe, chaque élément temporisateur peut être remplacé-par un contact d'ouver- ture, et chaque contact d'ouverture par un élément temporisateur. L'aimant de remise à position initiale 91 est relié non seulement au commutateur 122 mais aussi, via une ligne 128, à une entrée supplémen- taire du commutateur de commande de fonctionnement 100 Dans la position "arrêt" de ce commutateur, le pont de contact de celui-ci relie cette entrée supplémentaire à la première entrée à laquelle le balai de contact médian 106 est raccordé On a indiqué en tirets que l'on peut aussi installer dans le commutateur de commande de fonctionnement un pont de contact supplémentaire 129 par lequel l'aimant 91 de remise à position initiale peut être relié directement au p 8 le positif d'une source de tension, en contournant le commutateur de position de repos 104, lorsque le commutateur de commande de fonctionnement est à la position "arrêt". Un élément temporisateur 123 pourrait alors être placé sur la ligne 128. Sur la figure 5, les différents commutateurs et la manivelle de palier 85 ainsi que le support 86 occupent des positions corres- pondant à la condition d'arrêt de l'installation d'essuie-glace Ceci étant, si l'on met le commutateur de commande 100 sur la première ou la deuxième position de fonctionnement, la manivelle 85 rencontre, après un pivotement d'un angle 6, l'entraîneur 107 et fait tourner celui-ci, ainsi que le support 86, d'un angle a dans le sens des aiguilles d'une montre Ainsi, la valeur normale de la pression d'appui est établie Au cours de la suite du fonctionnement de l'installation avec cette pression d'appui, la manivelle 85 se meut dans une plage angulaire S entre les deux entraîneurs 107 et 90, ce dernier étant toutefois retiré. Alors, si la vitesse du véhicule excède une certaine valeur, le contact de travail du commutateur 122 est appliqué, automatiquement ou manuel- lement, sur la sortie 121 Il en résulte la commande de l'aimant posi- tionneur 110, ce qui a pour effet que l'entraîneur 108 "saute" dans la trajectoire de la manivelle de palier 85 Si, à cet instant là, la mani- velle 85 se trouve, par rapport à l'entraîneur 108, du côté en regard de l'entraîneur 90, elle rencontre, après un bref intervalle de temps, l'entraîneur 108 et fait tourner le support 86 d'un angle déterminé. Une pression d'appui accrue est ainsi établie Le contact d'ouverture 125 est fermé par la 'came 127 Toutefois, cela n'a aucune influence sur l'aimant 91 de remise à position initiale, car le contact mobile du commutateur 122 se trouve sur la sortie 121 Si, à l'instant o l'entraîneur 108 saute dans la trajectoire de la manivelle de palier, celle-ci est en mouvement du côté entraîneur 107, par rapport à l'entraîneur 108, elle repousse d'abord celui-ci contre la force de l'aimant, du fait de rampes aménagées sur l'entraîneur ou sur elle, pour ne déplacer le support 86 que lorsqu'elle rencontre l'entraîneur 108 par l'autre côté. Si la vitesse du véhicule diminue, le contact mobile du commu- tateur 122 commute alors sur la sortie 126 Il en résulte que, comme le contact d'ouverture 125 est fermé, l'aimant 91 de remise à position initiale est excité L'entraîneur 90 sort, de sorte que la manivelle de palier va le rencontrer au plus tard lorsqu'elle arrivera sur lui en venant de l'entraîneur 108 Le support 86 est ramené à une position qui correspond à une pression d'appui normale Le commutateur 125 s'ouvre de nouveau et coupe l'alimentation de l'aimant 91 Cette ouverture peut avoir lieu dès avant la fin du changement de position du support, puisque la manivelle 85 presse l'entraîneur 90 de façon que celui-ci ne puisse pas être rappelé avant une inversion du mouvement de la manivelle. Si l'alimentation de l'installation d'essuie-glace est coupée alors que le véhicule roule à grande ou petite vitesse, l'aimant de remise à position initiale 91 est excité via le commutateur de commande de fonctionnement 100 La manivelle de palier 85 va à une position de repos se trouvant hors de l'angle de balayage normal et, ce faisant, entraîne le support 86 par l'intermédiaire de l'entraîneur 90 Cela établit une valeur de pression d'appui inférieure à la valeur de fonctionnement normale lorsque le véhicule roule lentement L'alimen- tation en tension de l'aimant 91 est coupée par l'élément tempori- sateur 123 ou par le commutateur de position de repos 104. Si la pression d'appui est élevée, l'entraîneur 90 se trouve à l'intérieur de la plage angulaire de pivotement de la manivelle de palier 85 Si, alors que la pression d'appui est élevée, on coupe l'alimentation de l'installation, il peut donc arriver qu'il n'y ait pas de diminution de la pression d'appui si la coupure a lieu juste au moment o la manivelle de palier se trouve entre l'entraîneur 90 et la position de repos Cette éventualité peut être exclue si l'on prend les dispositions voulues pour qu'au moins un cycle d'essuyage soit encore accompli après la coupure. L'installation représentée sur la figure 5 peut être utilisée sans problème, même dans le cas o la position de repos se trouve non pas à l'extérieur de la plage d'essuyage normale mais au bord de celle- ci Dans ce cas, il suffit d'imaginer que l'angle de balayage normal est composé des deux angles a et 6. Par contre, si la position de repos doit encore se trouver hors de la plage d'essuyage normale, et s'il n'est prévu que deux pressions d'appui différentes, à savoir une pour le repos et une pour le fonctionnement, on peut alors supprimer l'entraîneur 108, l'aimant 110 et l'aimant 91 L'entraîheur 90 peut avoir une position fixe en saillie. Sur les figures 6 et 7 sont représentés deux schémas de montages électriques qui peuvent faire partie d'une installation d'essuie-glace dans laquelle il est prévu plus de trois pressions d'appui différentes Dans les exemples représentés, le nombre des diffé- rentes valeurs de pression est de cinq Comme l'entraîneur qui assure le passage de la pression la plus faible à la pression immédiatement supé- rieure peut, là encore, avoir une position fixe, il n'est prévu que trois électro-aimants positionneurs 110 alors qu'il y a quatre glectro- aimants de remise à position initiale 91 Sur la figure 6, un commu- tateur 140 est affecté aux aimants positionneurs 110 et un commu- tateur 141 aux aimants de remise en position initiale 91 Ces deux commutateurs 140 et 141 sont couplés l'un à l'autre et ne sont manoeuvrés qu'ensemble, en fonction de la vitesse du véhicule Les contacts mobiles des commutateurs 140 et 141 occupent, pour une pression d'appui déter- minée, chacun la sortie conjuguée à son électro-aimant respectif (posi- tionneur pour le premier et rétablisseur de position initiale pour le deuxième) dont la commande établit cette pression d'appui à partir d'une pression d'appui plus faible ou plus grande C'est ainsi que, par exemple, les électro-aimants provoquant la deuxième plus forte pression d'appui, établie justement en fonction de la position des contacts mobiles des commutateurs 140 et 141, sont associés à la quatrième sortie 142 de ces commutateurs Les entrées des commutateurs 140 et 141 sont reliées chacune à une sortie d'un commutateur 143 qui a son entrée au pôle positif d'une source de tension et qui prend une position ou l'autre en fonction du signe d'une variation de la vitesse Si la vitesse est constante, ou approximativement constante, le commutateur 143 conserve la position prise. Entre chacun des électro-aimants respectifs 110, 91 et la sortie correspondante du commutateur correspondant 140, 141, est inséré un contact d'ouverture 144, 145 Les contacts d'ouverture 144 sont commandés de façon que ceux qui sont associés à un électro-aimant 110, affecté à une pression d'appui plus forte que celle établie à un instant donné, soient fermés tandis que tous les autres sont ouverts Inversement, parmi les contacts d'ouverture 145, tous ceux qui sont relatifs à un électro-aimant 91 affecté à une pression inférieure à la pression momen- tanément établie sont fermés Tous les autres contacts d'ouverture 145 sont ouverts. A l'instant considéré, c'est donc la deuxième plus forte pression d'appui qui est établie Ceci étant, si la vitesse augmente, le commutateur 143 conserve sa position tandis que les commutateurs 140 et I 41 progressent d'un cran Il en résulte que l'aimant 1 10 affecté à la plus forte pression d'appui est relié au pôle positif de la source de tension et est donc excité Cela provoque le passage à la pression d'appui la plus forte Pendant cette opération, ou à la fin de celle-ci, le dernier contact d'ouverture 144 encore fermé est ouvert et, par conséquent, l'électro-aimant correspondant, est mis "hors alimentation". Le dernier contact d'ouverture 145 encore ouvert est fermé. Par contre, si la vitesse du véhicule diminue, le commu- tateur 143 commute Les contacts mobiles 140 et 141 sont appliqués sur la troisième sortie Ainsi, l'électro-aimant 91 correspondant peut être excité Il y a diminution de la pression d'appui. Dans le montage électrique selon la figure 7, les deux commu- tateurs à position dépendant de la vitesse du véhicule sont regroupés en un seul commutateur 140 dont l'entrée est reliée au pôle positif d'une source de tension A chacune des deux sorties 146 et 147 est associé un aimant de remise à position initiale 91, et à la sortie 150 un aimant positionneur 110 Les sorties 148 et 149 permettent de commander chacune un aimant positionneur 110 ou un aimant de remise à position initiale 91 Entre les sorties et les électro-aimants se trouvent des contacts d'ouverture ou encore des contacts commutateurs 151 qui relient les aimants positionneurs 110 ou les aimants de remise à position initiale 91 aux sorties du commutateur 140, selon qu'il y a unevariation positive ou négative de la vitesse du véhicule Dans les positions auxquelles les commutateurs 140 et 151 sont représentés, c'est une pression d'appui moyenne qui est établie et la vitesse du véhicule est constante ou décroissante Si elle descend en dessous d'un seuil déter- miné, le contact mobile du commutateur 140 est appliqué sur la sortie sortie 147 Il en résulte que l'aimant de remise à position initiale 91 correspondant est excité et provoque une diminution de la pression * d'appui Par contre, si la vitesse du véhicule commence à augmenter, les- commutateurs 151 commutent, de sorte que les aimants positionneurs 110 peuvent alors être commandés Entre la sortie 146 et l'électro-aimant correspondant 91, ainsi qu'entre la sortie 150 et l'électro-aimant correspondant 110, il peut aussi y avoir des liaisons électriques perma- nentes Un élément temporisateur supplémentaire avant chacun des électro-aimants 91 et 110 peut assurer que ceux-ci ne seront que briè- vement excités. Afin que les moyens de commutation, dont la position dépend de la vitesse du véhiculene soient pas constamment en train de commuter autour d'une valeur déterminée, si la vitesse n'est pas stable, on peut leur conférer un comportement doté d'hystérésis. Bien entendu, les exemples de réalisation décrits ne sont nullement limitatifs de l'invention. REVENDICATIONS I Installation d'essuie-glace, notamment pour véhicules auto- mobiles, comportant: un arbre ( 17) dans un palier ( 26); et un bras d'essuie-glace ( 10) auquel appartiennent une tête ( 11) avec une partie pour fixation ( 15) montée sur l'arbre ( 17) auquel elle est solidarisée en rotation et avec une partie pour accrochage ( 19), une partie basculable ( 12) qui est articulée sur ladite partie pour fixation ( 15) appartenant à la tête ( 11), et un ressort ( 21) de bras d'essuie-glace, lequel ressort attaque, par sa première extrémité, ladite partie basculable ( 12) et, par sa deuxième extrémité, ladite partie pour accrochage ( 19) de la tête ( 11), et dans laquelle la pression d'appui produite par le ressort ( 21) du bras d'essuie-glace est modifiable par déplacement mutuel des deux parties ( 15, 19) de la tête ( 11), cette installation étant caractérisée en ce que l'arbre ( 17), avec la partie pour fixation ( 15) que comporte la tête ( 11), peut être déplacé axialement par rapport au palier ( 26), avec la partie pour fixation ( 15) que comporte la tête ( 11), et en ce que la partie pour accrochage ( 19) que comporte la tête ( 11) prend appui sur le palier ( 26). 2 Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que deux éléments de commande ( 87, 88) sont déplaçables en rotation l'un par rapport à l'autre par la manivelle de palier ( 85) de l'arbre ( 17) et en ce que l'un de ces deux éléments ( 87) est couplé, en direction axiale, à l'arbre d'essuie-glace ( 17), tandis que l'autre ( 88) est immobilisé en direction axiale. 3 Installation selon la revendication 2, caract 6 iisée en ce que l'élément ( 87) déplaçable en rotation possède le même axe de rotation que l'arbre d'essuie-glace ( 17). 4 Installation selon l'une des revendications 2 ou 3, carac- térisée en ce que plusieurs cames de commande ( 88) et des reliefs de commande ( 87) d 6 plaçables contre celles-ci sont présents en tant qu'éléments de commande et en ce que les cames ( 88) et reliefs ( 87) sont agencés avec une symétrie de rotation autour de l'axe de rotation des éléments ( 87) déplaçables en rotation. 5 Installation selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que chacun des éléments de commande ( 87) dépla- çables en rotation avec la manivelle ( 85) se trouve sur un support séparé ( 86), en ce que l'accouplement entre le support ( 86) et la manivelle ( 85) peut être supprimé et en ce que l'arbre ( 17) est immobi- lisable sur les diverses positions axiales. 6 Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que la manivelle ( 85) et le support ( 86) sont couples l'un à l'autre avec une course morte. 7 Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que le bras d'essuie-glace ( 10) est apte à être amené, par pivotement, à une position de repos se trouvant en dehors de l'angle de balayage normal et en ce que la course morte correspond à l'angle de pivotement normal de la manivelle ( 85). 8 Installation selon l'une quelconque des revendications 5, 6 ou 7, caractérisée en ce que la manivelle ( 85) et le support ( 86) sont aptes à être mutuellement accouplés par des entraîneurs ( 90, 107, 108) appartenant de préférence au support ( 86). 9 Installation selon-la revendication 8, caractérisée en ce que le support ( 86) possède un entraîneur ( 107) qui conserve toujours sa position et que la manivelle ( 85) rencontre lors d'un premier pivo- tement hors de la position de repos, et en ce qu'un autre entraîneur ( 90) peut être amené sur, ou enlevé de, la trajectoire de la manivelle ( 85). Installation selon la revendication 9, caractérisée en ce que la distance entre les deux entraîneurs ( 90, 107) est plus petite que l'arc de pivotement normal de la manivelle ( 85). 11 Installation selon l'une quelconque des revendications 8, 9 ou 10, caractérisée en ce qu'au moins deux entraîneurs ( 90, 108) peuvent être amenés sur, ou enlevés de, la trajectoire de la mani- velle ( 85), en ce que la distance entre les entraîneurs mobiles ( 90, 108) est plus petite que l'arc de pivotement normal de la manivelle ( 85), et en ce qu'au moins un premier entraîneur ( 108) sert à l'accouplement dans le cas d'un accroissement de la pression d'appui, et au moins un autre entraîneur ( 90) sert à l'accouplement dans le cas d'une diminution de la pression d'appui. 12 Installation selon l'une des revendications 9 ou 11, carac- térisée en ce que le bras d'essuie-glace ( 10) peut être amené par pivo- tement à une position de repos se trouvant hors de l'angle d'essuyage normal, en ce qu'un entraîneur ( 90) escamotable est présent pour réduire la pression d'appui et en ce que la distance entre cet entraîneur et l'entraîneur fixe ( 107) est au moins aussi grande que l'arc de pivotement normal de la manivelle ( 85). 13 Installation selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisée en ce que la manivelle ( 85) ne peut être couplée, par obstacle, aux premiers entraîneurs mobiles ( 108) que dans une direction, et aux autres entraîneurs mobiles ( 90) que dans une autre direction. 14 Installation selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisée en ce que les entraîneurs ( 90, 108) sont déplaçables chacun par un électro-aimant ( 91, 110) qui est un aimant positionneur ou un aimant de remise à position initiale, et en ce que certains de ces électro-aimants ( 91, 110) sont excitables lors d'une variation positive de la vitesse du véhicule, et les autres lors d'une variation négative de cette vitesse. Installation selon la revendication 14, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de commutation ( 122, 140, 141) qui, en fonction de la vitesse du véhicule, commandent chacun un électro-aimant de remise en position et un dlectro-aimant positionneur ( 91, 110) dater- minés,et en ce qu'elle comporte des moyens de commutation ( 122, 143, 151) qui, en fonction du signe de la variation de vitesse du véhicule, sélec- tionnent les électro-aimants positionneurs ( 110) ou les 6 lectro- aimants ( 91) de remise en position initiale. 16 Installation selon la revendication 15, caractérisée en ce qu'elle comporte simplement un électro-aimant positionneur ( 110) et un électroaimant de remise en position initiale ( 91) et en ce que les deux moyens de commutation sont rassemblés en un commutateur unique ( 122) . 17 Installation selon l'une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisée en ce que les électro-aimants ( 91, 110) ne peuvent être excités que brièvement. 18 Installation selon la revendication 17, caractérisée en ce que des organes temporisateurs ( 123) sont insérés sur les lignes de commande. 19 Installation selon la revendication 17, caractérisée en ce que des contacts d'ouverture ( 125, 144, 145) sont associés aux dlectro- aimants ( 91, 110), en ce que chaque contact d'ouverture ( 125, 144, 145) interrompt, dans le cas d'un changement de position, le circuit de l'électro-aimant ( 91, 110) correspondant qui provoque ledit changement de position, et en ce que le contact d'ouverture ( 125, 144, 145) est refermé lors d'un autre changement de position. Installation selon la revendication 19, caractérisée en ce que les contacts d'ouverture ( 144), qui sont conjugués à des aimants positionneurs ( 110), sont fermés les uns après les autres lors d'un retour en position initiale et en ce que les contacts d'ouverture ( 125, 145),qui sont conjugués à des aimants de remise à position initiale ( 91), sont fermés les uns après les autres lors d'un actionnement. 21 Installation selon l'une des revendications 19 ou 20, caractérisée en ce que les contacts d'ouverture ( 125) sont commandés par des cames ( 127) sur le support ( 86). 22 Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisée en ce que les électro-aimants ne sont excitables que dans une certaine plage de pivotement de la manivelle, cette plage dépendant de la position du support et de leur position sur celui-ci. 23 Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisée en ce que le fait de mettre un commutateur de commande de fonctionnement ( 100) sur la position "arrêt" établit la pression d'appui la plus faible. 24 Installation selon la revendication 23, caractérisée en ce que, dans le circuit de l'électro-aimant ( 91) qui provoque le retour à la pression d'appui la plus faible et qui est commandé lors d'un action- nement du commutateur de commande de fonctionnement ( 100), il y a un commutateur ( 104) de position de repos qui arrête un moteur élec- trique ( 103) constituant les moyens d'entraînement. Installation selon la revendication 23, caractérisée en ce que l'électroaimant ( 91), qui provoque le retour à la pression d'appui la plus faible et qui est commandé lors d'un actionnement du commutateur de commande de fonctionnement ( 100),peut être relié directement à la tension d'alimentation par un pont de contact supplémentaire ( 129) dans le commutateur ( 100) de commande de fonctionnement. 26 Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 25, caractérisée en ce que la partie pour accrochage ( 19) de la tête ( 11) du bras est disposée en dessous de la partie ( 15) pour fixation et entoure l'arbre ( 17), en ce qu'elle conserve, en direction axiale, sa position par rapport au palier ( 26) et en ce qu'elle est entraînée lors du mouvement d'essuyage. 27 Installation selon la revendication 26, caractérisée en ce que la partie ( 15) pour fixation et la partie ( 19) pour accrochage sont mutuellement couplées par des entraîneurs ( 36, 38) de façon à être mutuellement solidarisées en rotation mais non axialement. 28 Installation selon l'une des revendications 26 ou 27, caractérisée en ce que la partie pour accrochage ( 19) possède un appendice fourchu ( 36) et en ce que cet appendice ( 36) porte une cheville ( 40) pour l'accrochage du ressort ( 21) du bras. 29 Installation selon la revendication 28, caractérisée en ce que l'appendice ( 36) de la partie ( 19) pour accrochage est flanqué de deux joues ( 38) de la partie pour fixation ( 15) et en ce que la cheville ( 40) est simplement insérée dans l'appendice ( 36) de la partie pour accrochage ( 19). 30 Installation selon l'une des revendications 28 ou 29, caractérisée en ce que la cheville ( 40) pénètre dans un trou allongé de la partie ( 15) pour fixation. 31 Installation selon l'une quelconque des revendications 26 à 30, caractérisée en ce que la partie pour accrochage ( 19) appartenant à la tête ( 11) du bras est immobilisée par obstacle en direction axiale. 32 Installation selon la revendication 31, caractérisée en ce que la partie pour accrochage ( 19) est montée -à rotation dans un cous- sinet ( 45) monté fixe dans le palier ( 27). 33 Installation selon l'une quelconque des revendications 26 à 30, caractérisée en ce que la partie pour accrochage ( 19) prend appui contre la partie pour fixation ( 15), par l'intermédiaire d'un ressort ( 51). 34 Installation selon la revendication 33, caractérisée en ce que le ressort ( 51) est guidé de façon sûre contre les parties (I 5, 19) de la tête ( 1 I) du bras. Installation selon l'une quelconque des revendications 26 à 34, caractérisée en ce que les deux parties ( 15, I 9) de la tête ( 11) du bras possèdent des portions ( 52, 55, 56; 57, 58, 59) en forme de pot par lesquelles elles sont emboîtées. 36 Installation selon l'une des revendications 34 ou 35, caractérisée en ce que le ressort ( 51) est agencé à l'intérieur des portions en forme de pot ( 52, 55; 57, 58) et prend appui contre les fonds ( 52; 57) des pots. 37 Installation selon l'une quelconque des revendications 26 à 36, caractérisée en ce que les deux parties ( 15, 19) de la tête ( 11) du bras sont emboîtées de façon inséparable. 38 Installation selon la revendication 37, caractérisée en ce que, pour limiter la translation dans un sens, la première partie ( 15) présente une butée ( 57) contre laquelle l'autre partie peut venir en butée, et en ce que, pour limiter la translation dans l'autre sens, un anneau d'arrêt ( 61) est monté sur ou dans l'autre partie ( 15). 39 Installation selon la revendication 38, caractérisée en ce que la première partie ( 19) possède, se succédant dans la direction de la translation mutuelle, deux portions ( 55, 56) qui, transversalement à la direction de la translation mutuelle, ont des dimensions différentes, en ce que Vautre partie ( 15), avec des dimensions au moins approximati- vement égales, s'étend au moins partiellement sur les deux portions ( 55, 56) de la première partie ( 19), et en ce qu'elle porte, dans l'espace intermédiaire ( 60) compris entre la première portion ( 55) de la première partie ( 19) et elle, un anneau d'arrêt pour lequel la transition entre les deux portions ( 55, 56) de la première partie ( 19) fait office de butée. 40 Installation selon l'une quelconque des revendications I à , caractérisée en ce qu'un levier ( 72) est monté à pivotement sur la partie pour fixation ( 15) que comporte la tête ( 11) du bras, la position de ce levier déterminant celle du point d'accrochage du ressort ( 21), et en ce que ce levier ( 72) est couplé, à distance de son palier, à un guide ( 76) qui chevauche ou entoure l'arbre ( 17) et dont la position par rapport à la partie pour fixation ( 15) est modifiable en direction axiale. 41 Installation selon la revendication 40, caractérisée en ce que le guide ( 76) est monté à rotation par rapport au palier ( 26). 42 Installation selon la revendication 41, caractérisée en ce qu'un palier axial à roulement ( 77) se trouve entre le guide ( 76) et le palier ( 26). 43 Installation selon l'une quelconque des revendications 40 à 42, caractérisée en ce que le levier ( 72) n'est chargé par le ressort ( 21) que dans un seul sens de basculement et est simplement au contact du guide ( 76). 44 Installation selon l'une quelconque des revendications 40 à 43, caractérisée en ce que le levier ( 72), considéré depuis le ressort ( 21), est monté à tourillonnement au-delà de l'arbre ( 17), et cela sur la partie pour fixation ( 15) que comporte la tête ( 1 l), et en ce que ce levier ( 72) chevauche l'arbre ( 17). Installation selon l'une quelconque des revendications 40 à 44, caractérisée en ce que le ressort ( 21) est accroché à un levier constituant la partie pour accrochage ( 19) de la tête ( 11). 46 Installation selon la revendication 45, caractéris 6 e en ce que le point d'accrochage du ressort ( 21) est plus proche de l'arbre ( 17) que l'axe de tourillonnement du levier ( 19), lequel axe se trouve à l'endroit de deux parties saillantes ( 70) qui appartiennent à la partie pour fixation ( 15) et qui font saillie dans la partie bascu- lable ( 12). 47 Installation selon l'une des revendications 45 ou 46, caractérisée en ce que le levier constituant la partie pour accro- chage ( 19) est soutenu par le levier ( 72) qui est couplé au guide ( 76). 48 Installation selon la revendication 47, caractérisée en ce que le point de soutien, vu depuis l'appui du levier ( 72) fournissant le soutien, se trouve au-delà des points ( 75) de contact entre ce levier ( 72) et le guide ( 76). 49 Installation selon l'une quelconque des revendications 46 à 48, caractérisée en ce que le point d'accrochage du ressort ( 21) à la partie pour accrochage ( 19) se trouve, dans chaque position sélectionnee, du même c 8 té d'un plan ( 50) qui est défini par l'axe du palier de la partie pour accrochage ( 19) et par le point d'accrochage du ressort ( 21) sur la partie basculante ( 12). 50 Installation selon l'une quelconque des revendications 45 à 49, caractéris 6 e en ce que le levier constituant la partie pour accro- chage ( 19) est fourchu et en ce que chaque aile ou branche ( 71) de la fourche formée tourillonne séparément.