FR 2503299 A1 19821008 FR 8205080 A 19820325 L'invention concerne un frein à disque à garnitures partielles, comportant au moins une mâchoire actionnée par une force, cette mâchoire prenant appui, par l'intermédiaire d'un levier de renvoi de la force de freinage, contre un support de mâchoire, cela au moins du côté qui, sur la direction périphérique, est le côté sortie du disque lorsque le véhicule est en marche avant, ledit levier de renvoi ayant son axe de pivotement sensiblement radial et ayant un premier bras qui, côté sortie du disque, prend appui contre la plaque-support de la mâchoire de façon à recevoir les forces de freinage agissant en direction périphérique sur la mâchoire de frein et à permettre néanmoins un glissement axial entre bras de levier et plaque-support, l'axe de pivotement dudit levier étant supporté en direction périphérique, contre le support de mâchoire, ce levier ayant un deuxième bras qui s'étend jusqu'au dos de la plaque- support de la mâchoire qu'il sollicite axialement par une force addi- tionnelle qui dépend de la force de freinage et du rapport des longueurs des bras dudit levier. Le support de mâchoire est en général le support du frein. Dans le cas d'un frein à étrier flottant, l'étrier flottant peut toutefois aussi fournir à l'une des mâchoires, ou aux deux mâchoires, un appui en direction périphérique. Il est déjà connu que, dans le cas des freins à disque et des freins à disque en couronne annulaire, l'usure de la garniture située côté piston est plus grande du côté entrée du disque que du côté sortie du disque. La cause de cela réside aussi bien dans les forces de frottement au point d'appui de la garniture que dans le décalage de ce point d'appui par rapport à la surface de frottement, d'o création d'un couple agissant obliquement. Cet effet s'avère constituer un inconvénient dans le cas des étriers de frein à larges garnitures. Afin de s'opposer à l'usure accrue d'un côté de la garniture de frein, on a déjà déporté, en direction périphérique, le piston en direction du côté sortie, en position excentrée. Cette solution présente toutefois l'inconvénient que le frein devient asymétrique et, par conséquent aussi, la déformation. Pour renforcer la force de freinage, on connaît déjà un frein à disque à garnitures partielles (brevet anglais n0 829 866) dans lequel des leviers de renvoi de la force de freinage sont prévus aussi bien du côté entrée du disque que du côté sortie du disque, ces leviers étant montés à pivotement, autour d'arbres sensiblement radiaux, sur le support du frein. Le premier bras de chacun de ces leviers de renvoi de la force de freinage se trouve, côté entrée du disque ou côté sortie du disque selon le cas, au contact de la plaque-support de mâchoire de façon à recevoir les forces de freinage agissant en direction périphérique sur la mâchoire, et à les transmettre à l'autre bras de levier qui est au contact du dos de la plaque-support. Lors d'un freinage, la mâchoire que le disque entratne en direction périphérique sollicite à chaque fois l'un des deux premiers bras du levier de renvoi de la force de freinage. Il en résulte, en direction axiale, une force de freinage supplémentaire, ce qui renforce ou amplifie la force de freinage primaire initialement appliquée de l'extérieur. L'inconvénient de ce frein à garnitures partielles connu réside toutefois en ceci qu'au fur et à mesure de la progression de l'usure des garnitures, le levier de renvoi de la force de freinage doit être basculé toujours plus loin afin que les deux bras de ce levier puissent encore rester au contact de la plaque-support. Il en résulte que le premier bras de levier s'éloigne de plus en plus de sa surface de contact contre la plaque-support de la mâchoire. La présente invention a donc pour objet de réaliser un frein à disque à garnitures partielles du genre mentionné au début, mais dans lequel la position relative du levier de renvoi de la force de freinage, par rapport à la mâchoire, restera pratiquement inchangée, même en présence d'une usure croissante de la garniture, de façon à ce que la force additionnelle ou encore l'amplification du freinage, obtenue au moyen du levier de renvoi de la force de freinage, ne soit pas affectée par l'usure de la garniture. En outre, ce frein devra avoir une structure simple et devra être de fabrication économique. Pour obtenir ceci, l'invention prévoit que le levier de renvoi de la force de freinage, décollable en direction axiale contre une force élastique, est au contact de la plaque-support par l'arrière de celle-ci, que l'axe de pivotement de ce levier porte, avec possibilité de glissement en direction axiale, contre le support de.la mâchoire, et que les forces de frottement s'opposant aux mouvements de glissement axiaux sont mutuellement harmonisées, en tenant compte de la force élastique, de façon telle que dans le cas d'un freinage la mâchoire puisse se déplacer axialement par rapport au premier bras du levier de renvoi sans que ce dernier puisse se déplacer axialement par rapport au support de la mâchoire, mais que, dans la condition de non-freinage, le levier de renvoi puisse, sous l'influence de la force élastique, se déplacer par rapport au support de la mâchoire jusqu'à venir au contact de la plaque-support. Avec cette configuration, le levier de renvoi de la force de freinage selon l'invention constitue pratiquement un composant de la mâchoire, composant qui, tout comme la mâchoire proprement dite, se rapproche toujours davantage du disque au fur et à mesure que l'usure de la garniture progresse. Ainsi, lorsque l'usure de la garniture progresse, l'axe de pivotement du levier de renvoi de la force de freinage se déplace constamment vers le disque. Le mode d'action du dispositif de renforcement du freinage est ainsi pratiquement indépendant de l'usure de la garniture. La disposition prévue par l'invention, pour le renforcement de la force de freinage, peut avantageusement être mise à profit pour une action compensatrice de l'usure inégale précitée de la garniture de frein, le levier de renvoi de la force de freinage étant alors avanta- geusement conçu de façon qu'une force supplémentaire agisse sur la plaquesupport juste à l'endroit o l'on constaterait autrement une usure faible. Moyennant un dimensionnement et un agencement appropriés du levier de renvoi de la force de freinage, le couple précité agissant obliquement peut être supprimé. De préférence, le levier de renvoi de la force de freinage sera toutefois conçu de façon qu'il en résulte une force de pressage accrue, c'est-à-dire une "auto-amplification" de la force de freinage. Afin d'obtenir, dans ce cas aussi, une usure parallèle de la garniture, le piston doit d'ailleurs être décalé vers le côté entrée. Dans une forme de construction préférée, le levier de renvoi de la force de freinage est maintenu en direction axiale contre la plaque-support, au moyen de ladite force élastique, outre par l'extrémité de son deuxième bras, par une surface de butée axiale se trouvant prés de son premier bras. Il est alors particulièrement avantageux que la surface de butée axiale soit à angle droit de la surface de butée péri- phérique du premier bras du levier. Il est possible de renoncer à un palier de pivotement compliqué si l'axe de pivotement est défini par un renflement courbé du levier de renvoi, ce renflement étant au contact d'une surface de butée, orientée sensiblement radialement, que comporte le support de la mâchoire. Il est alors opportun que ce renflement possède une forme de bourrelet lui conférant une étendue sensiblement radiale. Avec une telle configuration, le levier de renvoi de la force de freinage roule sur la surface de butée, lors d'un freinage. Afin que le levier de renvoi ne puisse pas glisser par rapport au support de mâchoire lors d'un freinage, il est prévu, selon un déve- loppement avantageux de l'invention, des moyens qui, lors d'un pressage en direction périphérique, accroissent le frottement en direction axiale, cela dans la région du contact entre renflement et surface de butée. Ces moyens peuvent, par exemple, consister en une encoche qui s'étend sensi- blement radialement et qui est située dans la région de la zone de contact du renflement. La force élastique nécessaire pour maintenir le levier de renvoi contre la mâchoire est avantageusement produite par un ressort s'étendant entre le levier de renvoi et la plaque-support. Dans une première forme de réalisation, ce ressort est un ressort de traction. Il est toutefois plus avantageux que le ressort soit un ressort de flexion qui assume à la fois la fonction de production de la force élastique et la fonction de maintien du levier de renvoi contre la plaque-support de la mâchoire et presse ce levier contre la plaque- support, cela en directions axiale et tangentielle, en considérant la rotation du disque du frein. Le ressort de flexion est très avantageusement un ressort à lame qui, en coupe tangentielle, possède une forme en S ou en Z, et dont une branche est appliquée, par l'avant, contre la plaque-support, et la branche opposée est appliquée, par l'arrière, contre le levier de renvoi de la force de freinage. De tels ressorts peuvent être fabriqués très économiquement, sont simples à monter et de fonctionnement très fiable. Afin que le levier de renvoi soit aussi, en même temps, maintenu de façon sûre par le ressort à lame, l'invention prévoit, dans une autre forme de réalisation, que la branche au contact de la face avant de la plaquesupport présente un trou dans lequel s'engage, avec ajustement, un téton formant saillie sur la face avant de la plaque- support. En outre, le ressort à lame doit présenter, dans sa partie médiane, une partie large en forme de cadre dans lequel le levier de renvoi de la force de freinage est adapté. Dans une autre forme de réalisation, le ressort de flexion est un ressort en fil, en forme d'étrier qui, d'un côté, est au contact de la face antérieure de la plaque-support et, de l'autre côté, est au 2503 Z 99 contact du levier de renvoi ou bien au contact de butées prévues sur celui-ci. Dans le cas des freins à étrier flottant, on peut envisager que la prise d'appui des mâchoires s'effectue dans l'étrier, celui-ci formant alors le support des mâchoires et étant lui-même guidé et appuyé dans le support du frein. Dans ce cas, il suffit que seule la mâchoire côté piston soit équipée d'un levier de renvoi de la force de freinage, car la force de réaction est alors transmise aussi, via l'étrier, à la mâchoire située en face, côté étrier. On peut ainsi faire l'économie d'un levier de renvoi de la force de freinage. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques apparaîtront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints o: - la figure I représente une coupe tangentielle schématique des parties essentielles d'un frein à disque à garnitures partielles selon l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective d'une forme de réalisation préférée d'un levier de renvoi de la force de freinage pour un frein selon l'invention; - la figure 3 est une vue en coupe suivant un axe analogue à celui de la figure 1, mais concernant une autre forme de réalisation; - la figure 4 est une vue de face du ressort à lame utilisé dans l'exemple de réalisation selon la figure 3; - la figure 5 est une vue en plan du développé du ressort représente sur la figure 4, c'est-à- dire une vue en plan de ce ressort,avant pliage à la forme selon la figure 4; la figure 6 est une vue en coupe tangentielle d'une autre forme de réalisation d'un frein à disque à garnitures partielles selon l'invention, les deux mâchoires étant ici représentées; - la figure 7 est une vue en coupe de l'objet de la figure 6; et - la figure 8 représente une coupe, faite suivant un axe similaire à celui de la figure 1, d'une autre forme de réalisation. Selon la figure 1, le disque 29 d'un frein à disque à garni- tures partielles tourne dans le sens de la flèche F lorsque le véhicule est en marche avant. Des mâchoires 16 peuvent être pressées contre le disque 29, depuis des côtés opposés. Cela peut se faire selon les principes connus de l'étrier fixe ou de l'étrier flottant. 2503Z99 Comme, selon l'invention, le mode d'action de l'amplification est le même sur les deux mâchoires 16, celle des mâchoires qui est la mâchoire supérieure sur la figure I n'est représentée qu'en tirets, tandis que la mâchoire inférieure est représentée en trait plein et sera décrite en détail dans ce qui suit pour ce qui est du genre et de la forme de réalisation de la forme de freinage. L'agencement et le mode d'action de l'amplification de la force de freinage sont identiques du côté de la mâchoire simplement esquissée en tirets. Si, selon la figure 1, l'application de la force de freinage P à la plaque-support 12 a pour effet de presser la mâchoire 16, par sa garniture 17, contre le disque 29, celui-ci tend alors, du fait du frottement entre lui et la garniture 17, à entraîner la mâchoire dans la direction de la flèche U. Pour éviter cet entraînement, la plaque-support 12 prend appui, selon l'invention, dans la direction de la flèche U, cela contre un levier Il de renvoi de la force de freinage, levier dont un bras 18 s'étend sensiblement axialement par rapport à la surface frontale 12' du pourtour de la plaque-support 12. En cet endroit, le premier bras 18 du levier constitue une surface 22 de butée du pourtour, contre laquelle est en contact la surface frontale 12' de la plaque-support 12. De la surface 22 de butée du pourtour part, à l'extrémité que comporte cette surface en son côté éloigné du disque 29, une surface de butée axiale 21 qui forme équerre avec la précédente et qui, comme indiqué sur la figure 1, est pressée contre la face dorsale de la plaque- support 12 par un ressort de traction 15 s'étendant entre le levier de renvoi Il et la plaque-support 12. Ce ressort 15 assure aussi que le deuxième bras 20 du levier de renvoi 11, ce deuxième bras s'étendant derrière la plaque-support 12, est au contact de la plaque-support 12 par son renflement terminal 19. En outre, le levier de renvoi Il présente un prolongement 30 qui s'étend axialement, dans le sens de l'éloignement par rapport au disque 29 et qui, du côté non en regard du deuxième bras 20 du levier, est muni d'un renflement 24, lequel présente une configuration de demi-cylindre dont l'axe est sensiblement radial. La crête du renflement 24 est munie d'une encoche 25 et s'applique, dans la direction circonférentielle U. contre une surface de butée 23 appartenant au support 14 du frein et se trouvant sensiblement perpendiculaire à la direction circonférentielle U, ou encore se situant sensiblement à l'intérieur d'un plan radial, de sorte qu'elle peut supporter les forces de freinage agissant dans la direction circonférentielle. Le contact du renflement 24 contre la surface de butée 23 définit, pour le levier Il de renvoi de la force de freinage, un axe de pivotement 13 dirigé sensiblement radialement. Le levier Il de renvoi de la force de freinage, vu en coupe tangentielle sur la figure 1, est représenté en perspective sur la figure 2. Le frein à disque à garnitures partielles selon l'invention, décrit ciavant, fonctionne comme suit. Lors de l'application d'une force de freinage P à la plaque-support 12, la garniture 17 est pressée axialement contre le disque 29 du frein. Si ce disque tourne dans la direction de la flèche F, il tend alors, sous l'effet du frottement, à entraîner la mâchoire 16 dans la direction de la flèche U. Il en résulte que la surface frontale 12' de la plaque-support 12 exerce une force circonférentielle sur la surface de butée 22 du premier bras 18 du levier Il de renvoi de la force de freinage. Comme, au moyen du renflement 24, le levier Il de renvoi de la force de freinage prend appui, en un endroit axialement éloigné de la surface de butée 22, contre la surface de butée 23 que comporte le support 14 du frein, il en résulte que le levier Il est soumis à un couple qui tend à le faire basculer autour de l'axe de pivotement 13 qui est sensiblement radial. Ce couple est alors converti, par le deuxième bras de levier 20, en une force de freinage axiale additionnelle Q, laquelle agit en direction axiale sur le dos de la plaque-support 12. Ceci étant, un aspect important du fonctionnement du frein selon l'invention réside dans le fait que la pression du levier de renvoi Il contre la surface de butée 23 a pour effet d'engendrer, entre ce levier Il et le support 14 du frein, un frottement axial tel que ces deux pièces ne peuvent plus se déplacer l'une par rapport à l'autre pendant un freinage. Une fonction utile pour cet accroissement de frottement est assumée par l'encoche 25 dont les bords peuvent s'ancrer dans la surface de butée 23 de façon à éviter, lors d'un freinage, tout mouvement axial relatif entre le levier de renvoi Il et le support 14 du frein. Lors d'un freinage, le levier Il de renvoi de la force de freinage bascule donc comme s'il était monté pivotant autour de l'axe 13 au moyen d'un joint d'articulation immobile sur le support 14. Dès que le freinage est terminé, la mâchoire 16 revient à sa position initiale, pour rétablir le jeu du frein, et le levier de renvoi Il pivote lui aussi en arrière à sa position initiale. Si la garniture 17 s'use, la plaque-support 12 ne revient alors pas tout à fait à sa position de repos initiale après un freinage, mais reste à une petite distance du disque 29. Comme, pendant le freinage précédent, la plaque-support 12 s'était décollée de la surface de butée axiale 21 du levier de renvoi 11, l'usure de la garniture 17 a pour effet qu'après le freinage cette plaque-support ne revient pas d'elle-même au contact de cette surface de butée axiale 21. Toutefois, comme après le freinage la force de frottement entre le renflement 24 et la surface de butée 23 décroît fortement, ou même disparaît complètement, le ressort 15 peut alors tirer le levier 11, si bien que la surface de butée 21 revient finalement au contact de la plaque-support 12. En d'autres termes, même s'il y a usure de la garniture 17, le levier Il de renvoi de la force de freinage suit le mouvement de la plaque-support 12 dans la direction du disque 29 du frein. Ce n'est que pendant le freinage proprement dit que ce mouvement de poursuite du levier Il est interdit. Dans les exemples de réalisation suivants, les références identiques aux précédentes désignent des pièces correspondant à celles de la forme de réalisation selon les figures I et 2. Selon la figure 3, le levier Il de renvoi de la force de freinage est réalisé sous la forme d'un composant compact de forme méplate, tandis que le ressort servant au rappel est constitué par un ressort à lame 15 façonné en Z. Lorsqu'il est développé, comme indiqué sur la figure 5, ce ressort à lame présente à sa première extrémité un trou 26 auquel se raccorde une partie large 15c en forme de cadre. A l'extrémité opposée, ce ressort à lame 15 se transforme en une patte de fixation 15b. Après découpage à la forme représentée sur la figure 5, le ressort est façonné en Z comme indiqué sur la figure 4. Alors, avec la configuration selon la figure 3, le levier de renvoi Il peut être introduit dans l'ouverture-en forme de cadre du ressort 15, l'extrémité rabattue 15d de la branche 15b s'engageant dans une dépression 31 de ce levier 11. Ensuite, en écartant la branche 15a, le module constitué par le levier Il et le ressort 15 est glissé, de la façon indiquée sur la figure 3, sur la plaque-support 12, laquelle porte sur sa face avant, à côté de la garniture 17, un téton 27 qui est obtenu par refoulement et sur lequel le trou 26 du ressort 15 est enclenché. La cambrure supérieure du ressort à lame 15 est dimensionnée de façon que le levier de renvoi Il soit pressé axialement contre la face dorsale de la plaque-support 12. La liaison téton-trou 26-27 et l'agencement du levier Il dans l'ouverture de la partie médiane 15c ont pour effet que le levier Il est aussi maintenu de façon sûre en direction radiale par le ressort 15. Le levier de renvoi Il peut toutefois s'écarter axialement de la plaque-support 12, par déformation élastique de ce ressort, de la façon nécessaire à un parfait fonctionnement. En direction périphérique, il est maintenu contre la plaque-support 12 par le ressort 15. Sur les figures 6 et 7, on peut voir un frein à disque avec piston 34 et étrier flottant 32 agencé de façon connue sur le support 14 du frein. Des leviers de renvoi de la force de freinage, servant à amplifier le freinage, sont, pour les deux mâchoires 16, agencés simplement du côté sortie du disque, en considérant la marche avant F du véhicule. Selon la figure 6, le piston 34 et l'étrier flottant 32 attaquent les plaquessupports 12 asymétriquement par rapport à l'axe 33, et cela de façon que le centre de gravité de l'attaque des forces de freinage soit déporté vers le côté entrée du disque. Ce faisant, on a tenu compte de ce qu'une amplification du freinage, due aux leviers de renvoi 11, est obtenue du côté sortie du disque. En particulier, le déport de la zone d'attaque des forces de freinage doit être tel que l'on obtienne finalement, en combinaison avec l'amplification de la force de freinage, une usure uniforme des garnitures 17. Dans l'exemple de réalisation selon les figures 6 et 7, les leviers Il de renvoi de la force de freinage sont maintenus contre les plaques-supports 12 par un ressort 15 en fil, en forme d'étrier dont les deux branches 15e, 15f passent respectivement l'une radialement à l'extérieur, l'autre radialement à l'intérieur du levier de renvoi 11. La traverse 15g reliant les deux branches 15e, 15f chevauche la plaque- support 12 et, comme indiqué sur la figure 6, attaque la face antérieure de cette plaque. Les branches 15e, 15f portent contre le côté arrière de butées 28 situées respectivement sur le dessus et le dessous des leviers de renvoi 11. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 8, une pièce intermédiaire 10 permet au renflement extrême 19 d'être plus éloigné de la garniture 17 que ne l'est la crête du renflement 24, ce supplément d'éloignement étant coté X sur la figure 8. Cela permet d'obtenir un accroissement de la force de frottement entre le renflement 24 et la surface d'appui 23, ce qui résulte du fait que la force Q et sa réaction QR contre la surface d'appui sont perpendiculaires à la ligne joignant les contacts des renflements 19 et 24. Le plan d'action est désigné par la référence 9. On obtient une force P. qui contribue au soutien de la force de freinage P. Bien entendu, les exemples de réalisation décrits ne sont nullement limitatifs de l'invention. REVENDICATIONS 1. Frein à disque à garnitures partielles comportant au moins une mâchoire actionnée par une force, cette mâchoire prenant appui, par l'intermédiaire d'un levier de renvoi de la force de freinage, contre un support de mâchoire, cela au moins du côté qui, sur la direction péri- phérique, est le côté sortie du-disque lorsque le véhicule est en marche avant, ledit levier de renvoi ayant son axe de pivotement sensiblement radial et ayant un premier bras qui, côté sortie du disque, prend appui contre la plaque-support de la mâchoire de façon à recevoir les forces de freinage agissant en direction périphérique sur la mâchoire de frein et à permettre néanmoins un glissement axial entre bras de levier et plaquesupport, l'axe de pivotement dudit levier étant supporté, en direction périphérique, contre le support de mâchoire, ce levier ayant un deuxième bras qui s'étend jusqu'au dos de la plaque-support de la mâchoire qu'il sollicite axialement par une force additionnelle qui dépend de la force de freinage et du rapport des longueurs des bras dudit levier, ce frein étant caractérisé en ce que le levier (11) de renvoi de la force de freinage, décollable en direction axiale contre une force élastique (15), est au contact de la plaque-support (12) par l'arrière de celle-ci, en ce que l'axe de pivotement (13) de ce levier porte, avec possibilité de glissement en direction axiale, contre le support (14) de la mâchoire de frein, et en ce que les forces de frottement s'opposant aux mouvements de glissement axiaux sont mutuel- lement harmonisées, en tenant compte de la force élastique, de façon telle que dans le cas d'un freinage la mâchoire (16) puisse se déplacer axialement par rapport au premier bras (18) du levier de renvoi (11) sans que ce dernier puisse se déplacer axialement par rapport au support (14) de la mâchoire de frein, mais que, dans la condition de non-freinage, le levier de renvoi (11) puisse, sous l'influence de la force élastique (15), se déplacer par rapport au support (14) de la mâchoire jusqu'à venir au contact de la plaque-support (12). 2. Frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (11) de renvoi de la force de freinage est maintenu en direction axiale contre la plaque-support (12), au moyen de ladite force élas- tique (15), outre par l'extrémité (19) de son deuxième bras (20), par une surface de butée axiale (21) se trouvant près de son premier bras (18). 3. Frein selon la revendication 2, caractérisé en ce que la surface de butée axiale (21) forme une équerre avec la surface de butée périphérique (22) du premier bras de levier (18) dont elle part. 4. Frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (13) est défini par un renflement courbé (24) du levier de renvoi, ce renflement étant au contact d'une surface de butée (23), orientée sensiblement radialement, que comporte le support (14) de la mâchoire. 5. Frein selon la revendication 4, caractérisé en ce que le renflement (24) est un bourrelet qui s'étend sensiblement radialement. 6. Frein selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que des moyens (25) accroissant le frottement en direction axiale en présence d'une pression en direction périphérique sont prévus dans la région du contact entre le renflement (24) et la surface de butée (23). 7. Frein selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens consistent en une encoche (25) qui s'étend sensiblement radialement et qui est située dans la région de la zone de contact du renflement (24). 8. Frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la force élastique est engendrée par un ressort (15) qui s'étend entre le levier (11) de renvoi de la force de freinage et la plaque-support (12). 9. Frein selon la revendication 8, caractérisé en ce que le ressort est un ressort de traction (15). 10. Frein selon la revendication 8, caractérisé en ce que le ressort est un ressort de flexion (15). Il. Frein selon la revendication 10, caractérisé en ce que le ressort de flexion est un ressort à lame (15) qui, vu en coupe tangentielle, est façonné sensiblement en forme de S ou de Z dont une branche (15a) est-appliquée, par le côté avant, contre la plaque- support (12), tandis que la branche opposée (15b) est appliquée, par le c8té arrière, contre le levier (11) de renvoi de la force de freinage. 12. Frein selon la revendication 11, caractérisé en ce que la branche (15a) au contact de la face avant de la plaque-support (12) présente un trou (26) dans lequel s'engage, avec ajustement, un téton (27) formant saillie sur la face avant de la plaque-support (12). 13. Frein selon l'une des revendications Il ou 12, caractérisé en ce que le ressort à lame (15) présente une partie médiane large en forme de cadre (15c) dans laquelle est emboîté le levier de renvoi (11). 14. Frein selon la revendication 10, caractérisé en ce que le ressort de flexion est un ressort en fil (15) en forme d'étrier qui, d'un côté, est au contact de la face avant de la plaque-support et, de l'autre côté, est au contact du levier (11) de renvoi de la force de freinage, ou encore au contact de butées (28) prévues sur celui-ci. 15. Frein selon l'une quelconque des revendications i à 14, comportant un étrier flottant faisant office de support de mâchoire, cela au moins pour la mâchoire côté piston, caractérisé en ce que seule la mâchoire côté piston est équipée d'un levier de renvoi de la force de freinage. 16. Frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que le renflement terminal (19) est légèrement plus éloigné du disque (17) du frein, d'un supplément d'éloignement (X), que ne l'est la crête du renflement (24).