FR 2505759 A1 19821119 FR 8208412 A 19820514 La présente invention, concernant le freinage des véhicules, est plus spécifiquement relative à des en- sembles de maitre-cylindres pour systèmes de freinage hy- drauliques de véhicules, du genre drs er- cylindres séparés sont reliés par un passage de transfert par l'intermédiaire duquel des volumes "de pression"(de fluide) se trouvant dans les cylindres en avant des pis- tons actionnés par pédale sont en communication lorsque les mattre-cylindres fonctionnent simultanément pour pro- duire le ralentissement du véhicule et du genre dans le- quel la communication entre lesdits volumes est adaptée à être coupée par un dispositif à valve de transfert lors- qu'un des maître-cylindres est actionné indépendamment pour faciliter la commande de direction du véhicule, cha- que maitre-cylindre incluant une chambre de renforcement dans laquelle du fluide hydraulique provenant d'une source de pression est admis pour agir sur le piston et augmen- ter la force qui lui est appliquée par la pédale lorsque ce maitre-cylindre est actionné. Dans les ensembles de maître-cylindres connus du genre exposé, le dispositif à valve de transfert com- prend, dans chaque maitre-cylindre, une valve de transfert séparée et habituellement chaque valve de transfert est actionnée par l'engrènement mécanique avec elle d'une par- tie du piston de ce maitre-cylindre et une valve séparée, répondant à l'établissement initial de la pression dans un volume sous pression, peut agir pour produire la mise sous pression de la chambre de renforcement de ce maître-cylin- dre. Conformément à la présente invention, dans un ensemble de maitre-cylindres du genre exposé, chaque mal- tre-cylindre inclut une vanne de commande comportant un cylindre-tiroir de vanne qui est normalement sollicité par un ressort à venir dans une position rétractée de fa- çon à fermer un orifice de transfert fournissant une com- munication entre ledit volume "de pression" et le passage de transfert et de façon à fermer un orifice d'entrée nour couper la communication entre la source de pression et la chambre de renforcement et le cylindre-tiroir présente une face répondant à la pression et exposée à la pression du fluide dudit volume, agissant cms Du'elle rst soumise à la pression du fluide dudit volume en réponse à l'ac- tionnement de la pédale, de façon à solliciter le cylin- dre-tiroir contrairement à l'effort exercé par le ressort, en venant dans une position de travail dans laquelle ledit volume est mis en communication avec l'orifice de trans- fert et dans laquelle l'orifice d'entrée est mis en com- munication avec la chambre de renforcement. Ainsi, dans la présente invention une seule van- ne à cylindre-tiroir remplit deux fonctions, ce qui per- met d'avoir une structure simplifiée. Lorsque les deux maitre-cylindres sont amenés à fonctionner simultanément, les deux orifices de transfert sont ouverts en établissant une communication entre les deux dits volumes de manière à compenser l'usure des gar- nitures de friction des freins respectifs sur les côtés opposés du véhicule, freins avec lesquels les maître- cylindres sont adaptés à fonctionner, et les deux cham- bres de renforcement sont mises sous pression, commodément à partir de la même source. Lorsqu'un maitre-cylindre fonctionne indépendam- ment, du fluide sous pression provenant de la source est appliqué seulement à la chambre de renforcement de ce maî- tre-cylindre et il ne peut y avoir de transfert de fluide entre les deux dits volumes "de pression", car le cylindre- tiroir de la vanne de l'autre maitre-cylindre, non action- né, se trouve dans sa position rétractée. Lorsqu'une chambre de renforcement est mise sous pression, cette pression agit sur une deuxième face, ré- pondant à la pression, du tiroir, de façon à réagir contre la pression dudit volume et à augmenter la force du res- sort Ceci tend à solliciter le tiroir vers la position ré- tractée et le tiroir est maintenu dans une position équi- librée de façon à procurer un écoulement de compensation -e:5 aad xnap sarl Saqae De;a sej,jjejed 4 uos Tnb 'quawaleu -Tpn 4 T Buol sa 6 Tj Tp IÉ la é se 6 e 5 aed xnep e 6 mu 9 W e uo lenbel suep 1 sdjo D un pueadmo D aipu TlÀz-eillem enbeq D SE -elno Tqg A un sump senbuo Dlenb selqeue Auo D saliezg sl Toipue sep ue sglle-4 su T ail V juv Anod seipu Tl Az- eillew sel 4 un ea Tj Dgp ue#p ea Tjjns IT enb T 4 uep T uo T 4 znaqsuoo op 4 uos seipu Tl Az-aallew xnep sel ewwo D *E e 1 sean 6 Tg sel ans 94 uesgadai Ise lî amoo 4 alepgd jed sauuo T 4 ze seipu Tl Ao-ail o E -Ivoi xnep, aldwexe jed puaidwoz ganaqe 5 zoguai un jed 94 s Ts -se gsenb T Ineip Aq seipu TlÀD-eaqlew op elqwesue un -uo T 4 eo Tj Tpotu eun za Ale s-retu 'S azn 6,ij el op allez e elqelqwas ednoo eun 19 ejn 6 Tg el 4 a aipu TI o-ai 4 lew ai 4 ne un inod Z eanb Tg SZ el op allez elqelqwas ednoo eun &S ean B Tj el iuo T 4 eo Tj Tpom eun ze Ae siew &Z ain 6 Tj el op allez iq elqelq"s adno D aun 't, ain 6 Tg QI il ain 6 Tg el op ú-C au BTI el 4 ue A-çno adnoz eun &C ejnb-ç; el oz i T, eznb T; el op Z-Z oufi TI v T quv A Tns adno D aun 4 Z ainfi Tj el se.ip -u Tl Ao-ailleu xnep op elqwesue un-,p a Tlied 4 ues Tej aipu TI -AD-aallew unip ueld ue en A aun Ise 1 ejnb-ç_ 4-e-E ST. : slanbsel Tuied spxeuue-Tz su Tssep xne oz -ueigigi De Av UOT 4 ue Au Til op UOT 4 es Tleea op sepow SUTV Iaeo op Ig Tqul Tw Tl uou ea ITI e eauuop gse Tde-TD uo T 4 d Tiosep el 1 1 1 jed es Tadwoz 4 a eanb-ç-tcljre xne-çw eaes UOT;Ue Au T il -quuop jue 4 su T 4 noj i amn Io A 4 Tpnp uo Tssaid el i aina Ti OZ ggu T Ise Tnb 4; uewaoaoguaa op ejqweqz QI op uo Tssaid el imd enime q Tos aipu Tl Az-ai 4 lew np uo Is Td el lueq To Tllos u Tai; np, uolqvo T Iddep eoio; el enb inod jobueaies Ana uo &quewe Diojuai op ajqweqz el op uo Tssaid el e aqsodxe Ise Tnb aipu TlÀz-ei 4 î w np uoqs Td np, a Dvj eun la uo Tssaid el 1 S quepuodga a Toi TI op sezej sel 4 aapu Tl Az-ea;lew np uo 4 s Td np se A 14 elai sai Te sel u Tos ze Ae quess Ts Toy D us -quewgue 4 inw Ts;ueuuo Tizuog seipu Ti Ao-ai 4 lem xnep sel enbsiol qiegsueaq op e 6 essed np saa Amaq ne paq Tl Tnbe 6 szsosz ges 2 et 3 sont reliés entre eux à des emplacements écar- tés comme on l'exposera Le corps 1 comporte un orifice de réservoir 4 partant d'un réservoir à fluide et arrivant dans le perçage 2, un orifice de sortie 5 allant du per- çage 3 à un frein monté sur une roue d'un côté du véhicu- le, un orifice de transfert 6 partant du perçage 3 et étant relié à un passage de transfert, qui est avantageu- sement un conduit tubulaire, lequel est également raccor- dé à l'orifice de transfert de l'autre mattre-cylindre et un orifice d'entrée 7 aboutissant également au perçage 3 à partir d'une source de fluide sous pression élevée,cette source étant convenablement une pompe ou un accumulateur chargé par la pompe, qui est également commun pour l'autre maître-cylindre. Un piston 8, actionné par pédale, qui se déplace dans le perçage 2, est pourvu d'un prolongement 9 vers l'avant, dans lequel il existe un passage axial 10. Un orifice de récupération 11, situé à l'extré- mité avant du perçage 2, est relié à l'orifice de réser- voir 4 par des passages de communication ménagés dans le corps 1, lesquels traversent le perçage 3 et sont désignée de façon générale par le repère 12; l'orifice de récupéra- tion 11 est commandé par une valve de récupération 13. La valve de récupération 13 comprend une tète 14 destinée à s'appliquer contre un siège 15 qui entoure l'orifice 11 La tête 14 est portée par l'extrémité avant d'une tige 16 à direction axiale dont l'extrémité opposée porte une large tête 17, guidée de façon à coulisser dans le passage axial 10 ménagé dans l'extrémité voisine du prolongement 9 La tête 17 est maintenue à l'intérieur du passage 10 par une coiffe 18 entourant le prolongement 9. La coiffe 18 forme butée pour l'une des extrémités d'un ressort de compression de rappel 19 dont l'extrémité oppo- sée agit sur un bottier 20 logeant la tête 14 Dans la po- sition représentée, le ressort 19 sollicite le piston 8 à venir dans une position rétractée dans laquelle la tête 14 est écartée du siège 15 par l'application de la coiffe 18 contre la tête 17. Un volume "de pression" 21, délimité dans le perçage 2 en avant du piston 8, est relié à l'orifice de sortie 5 par un passage 22 dans le corps 1 traversant le perçage 3 conbiné Un ensemble/25 de valve de commande de pression de renforcement et de transfert est logé dans le perçage 3. L'ensemble de valve 25 comprend un cylindre-tiroir 26 com- portant une partie 27 à grand diamètre qui se déplace dans le perçage 3 et une partie 28 à plus faible diamètre se déplaçant dans la partie de perçage 29, à diamètre ré- duit, qui est en communication avec le passage 12 Le ti- roir 26 est normalement maintenu dans la position rétrac- tée représentée par un ressort 29 s'appuyant contre l'ex- trémité à grand diamètre Dans cette position rétractée la partie 22 du tiroir ferme l'orifice de transfert 6 et l'orifice d'entrée 7 Ainsi le volume 21 est isolé du pas- sage de transfert et l'orifice d'entrée 7 est isolé par rapport à une chambre de renforcement 30, laquelle est dé- finie dans le perçage 2 entre le piston 8 et une pièce de fermeture 31 du perçage 2, au travers de laquelle se dé- place une tige 32 sur laquelle agit la pédale. Dans la position représentée, le volume 21 est en communication avec le réservoir par l'intermédiaire de la valve de récupération 13 ouverte et la chambre de ren- forcement 30 est également reliée au réservoir par le per- çage 3, les passages de communication 33 traversant le ti- roir 26 et les passages 34 du corps 1. Lorsque le maitre-cylindre est actionné indépen- damment, le mouvement initial du piston 8 ferme la valve de récupération 13 de façon à isoler le volume 21 par rap- port au réservoir La continuation du mouvement du piston 8 dans la même direction met le fluide sous pression dans le volume considéré, ce fluide étant appliqué aux freins par l'intermédiaire de l'orifice de sortie 5 et agissant également sur le tiroir 26, par une première face 35 réa- gissant à la pression, qui comprend un épaulement à l'en- droit de la variation de diamètre entre les parties 27 et 28 Cette pression pousse le tiroir 26 vers l'extrémité du perçage 3 ayant la plus grande surface, contrairement à la sollicitation du ressort 29, pour fermer le passage 34 et le couper de la chambre de renforcement 30 et pour ouvrir les orifices 6 et 7 Par suite l'orifice de trans- fert 6 est exposé à la pression du volume sous pression et la chambre de renforcement 30 est mise sous pression k partir de la source. Comme l'orifice de transfert de l'autre maître- cylindre est fermé, il ne peut y avoir de transfert de fluide entre les volumes en question. La mise sous pression de la chambre de renforce- ment 30 fait que la pression est appliquée au piston 8 pour augmenter la force d'application du frein que le pis- ton reçoit sous l'action de la pédale, et cette pression agit également sur le tiroir 26 sur une deuxième face 37, réagissant à la pression, que comporte l'extrémité voisine du tiroir 26, pour lui appliquer une réaction et augmenter la force du ressort 29 Par suite le tiroir 26 est mainte- nu dans une position équilibrée. Lorsque les deux maître-cylindres sont actionnés simultanément, les deux tiroirs 26 sont maintenus dans des positions équilibrées de façon à fournir un écoulement de compensation équilibré au travers du passage de transfert pour compenser l'usure différentielle des garnitures de friction. Les aires relatives du tiroir 26 et du piston 8 et la chambre de renforcement 30 sont choisies de façon que la force d'application du frein imprimée au piston 28 par la pédale soit augmentée par la pression régnant dans la chambre de renforcement 30, même si cette pression était inférieure à la pression du fluide dans le volume 21 à un instant donné quelconque. Dans la structure représentée sur la figure 4, le piston 8 comprend une pièce en deux parties et à con- tour inégal dit "différentiel", dont la face exposée à la pression de la chambre de renforcement 30 a une plus grande surface que celle exposée au volume sous pression 8 Ainsi la force d'application du frein qui provient de la pédale peut être augmentée par la pression de la chambre de ren- forcement 30, qui est notablement inférieure à celle ré- gnant dans le volume sous pression 8. La construction et le fonctionnement du mattre- cylindre de la figure 4 sont par ailleurs les mêmes que ceux pour la figure 2 et on a utilisé des numéros repères identiques pour désigner les parties ou pièces correspon- dantes. Dans le mattre-cylindre de la figure 5, le ti- roir 26 a une section constante sur toute sa longueur axia- le et par ailleurs la construction et le fonctionnement sont les mêmes que pour la figure 2; on a utilisé des numé- ros repères identiques pour désigner des parties ou piè- ces correspondantes. Dans le maitre-cylindre de la figure 6, la valve de récupération 13 comporte une tête 40, à l'extrémité avant du prolongement 9 du piston 8, et la tête 40 porte un joint 41, écarté en arrière d'un orifice de récupéra- tion 42 ménagé dans le corps 1 lorsque le piston 8 se trou- ve dans la position rétractée représentée, déterminée par un ressort de rappel 43 agissant sur le piston 8 Le volu- me "de pression" 21 est défini dans le perçage 2 en avant de la tête 40 et du joint 41. Lorsque la pédale est actionnée, le piston 8. s'avance dans le perçage 2, tout d'abord pour fermer l'ori- fice de récupération 42, ce qui isole le réservoir du vo- lume sous pression 21 La continuation du mouvement du piston 8 dans la même direction met le fluide sous pres- sion dans le-volume 21 et, après cela, le fonctionnement est le même que celui qui a été décrit ci-dessus en se référant particulièrement à la figure 5. REVENDICATIONS 1 Ensemble de maitre-cylindres pour un système de freinage hydraulique de véhicule, dans lequel des mal- tre-cylindres séparés sont reliés par un passage de trans- fert par l'intermédiaire duquel des volumes de pression de fluide se trouvant dans les cylindres en avant des pis- tons actionnés par pédale sont en communication lorsque les mat;re-cylindres sont simultanément actionnés de fa- çon à obtenir le ralentissement du véhicule et dans le- quel la communication entre lesdits volumes est adaptée à être coupée par un dispositif à valve de transfert lors- qu'un des mattre-cylindre est actionné indépendamment pour faciliter la commande de direction du véhicule, cha- que maitre-cylindre incorporant une chambre de renforce- ment dans laquelle du fluide hydraulique en provenance d'une source de pression est admis pour agir sur le pis- ton et augmenter la force qui lui est appliquée par la pédale lorsque ce mattre-cylindre est actionné, ledit en- semble de mattre-cylindre étant caractérisé en ce que chaque mattrecylindre inclut une vanne de commande ( 25) comportant un cylindre-tiroir de vanne ( 26) qui est nor- malement sollicité par un ressort ( 29) à venir dans une position rétractée de façon à fermer un orifice de trans- fert ( 6) qui établit une communication entre ledit volume de pression ( 21) et le passage de transfert et de façon à fermer un orifice d'entrée ( 7) pour couper la communica- tion entre la source de pression et la chambre de renfor- cement ( 30), le tiroir ( 26) ayant une première face ( 35) réagissant à la pression et exposée à la pression du flui- de dudit volume ( 21) et agissant, lorsqu'elle est soumise à la pression du fluide dudit volume en réponse à l'ac- tionnement de la pédale, de façon à solliciter le tiroir ( 26) contrairement à l'effort du ressort ( 29) et en ve- nant dans une position de travail dans laquelle ledit vo- lune ( 21) est mis en communication avec l'orifice de trans- fert ( 6) et l'orifice d'entrée ( 7) est mis en communica- tion avec la chambre de renforcement ( 30). 2 Ensemble de mattre-cylindres selon revendica- tion 1, caractérisé en ce que le tiroir ( 26) comporte une deuxième face ( 57) réagissant à la pression, qui est exposée à la pression de la chambre de renforcement ( 30) lorsque cette chambre est mise sous pression pour réagir contrairement à la pression provenant dudit volume ( 21) et augmenter la force du ressort ( 29), ce qui maintient le tiroir ( 26) dans une position équilibrée de façon à procurer un écoulement de compensation équilibré au tra- vers du passage de transfert lorsque les deux maitre-cy- lindres sont actionnés simultanément. Ensemble de maître-cylindres selon revendica- tion 2, caractérisé en ce que les aires relatives du pis- ton ( 8) du maître-cylindre, des faces ( 35, 37), réagis- sant à la pression du tiroir ( 26) et d'une face du piston du maîtrecylindre qui est exposée à la pression de la chambre de renforcement ( 30) sont choisies de façon que la force d'application du frein qui est impartie au pis- ton ( 8) du maitre-cylindre soit augmentée par la pression de la chambre de renforcement ( 30), qui est plus faible que celle dudit volume ( 21) à tout moment donné. 4 Ensemble de mattre-cylindres selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pis- ton ( 8) du maître-cylindre a un contour inégal dit "dif- férentiel", comportant une partie de grande airo 4 ui agit pour mettre du fluide sous pression dans ledit volume et une partie ( 32), de plus petite aire qui se déplace au travers d'une pièce de fermeture d'extrémité ( 31) de la chambre de renforcement ( 50), cette chambre ( 30) étant dé- finie entre la pièce de fermeture d'extrémité ( 31) et un épaulement du piston, prévu entre la partie de grande aire et la partie de plus petite aire. Ensemble de maître-cylindres selon revendica- tion 4, caractérisé en ce que le piston ( 8) comprend une pièce d'un seul tenant. 6 Ensemble de maître-cylindres selon revendica- tion 4, caractérisé en ce que le piston ( 8) a une structu- re en deux parties et en ce que la partie qui est exposée à la pression de la chambre de renforcement a une plus grande aire que la face exposée à la pression dudit volume.