FR 2498548 A1 19820730 FR 8201268 A 19820127 T 2498548 La présente invention concerne les remorques basculantes et a trait notamment, mais non exclusivement, aux remorques à deux roues de bas plan de chargement, pouvant être traînées par une voiture ou une camionette. Lesremorques basculantes de ce type comprennent normalement un vérin à vis ou un vérin hydraulique monté en avant ou au-dessous du plan de chargement pour permettre de faire basculer celui-ci par rapport à un châssis muni de roues. Cette disposition a pour résultat une construction compliquée de la remorque et augmente sensiblement le poids et le coût d'un produit qui devrait être essentiellement de faible coût et de faible poids. Elle est en outre coûteuse sur le plan de l'entretien. Le but de la présente invention est de réaliser une construction de remorque basculante qui, notamment lorsqu'elle est appliquée aux petites remorques d'une capacité par exemple de deux tonnes, permet d'éviter 16s inconvénients précités des remorques disponibles à l'heure actuelle. Pour ce faire, la présente invention a pour objet une remorque basculante qui comprend un bâti constitué d'une partie formant châssis muni de roues sur lequel est fixé une caisse ou plate-forme basculable et d'une partie ttelage permettant sa prise en remorque, cette remorque se caractérisant en i:e que la partie ou dispositif d'attelage a la forme d'un étrier dont les les latérales s'étendent à c8té de la caisse ou de la plate-forme, vue en branches étant fixées pivotantes sur le châssis à un niveau situé 4 la base de la caisse ou de la plate-forme pour permettre de faire basculer celle-ci simplement en faisant reculer le véhicule tracteur, les roues de la remorque étant bloquées, la caisse ou plate-forme basculant autour d'un point défini par le point de contact au sol des roues. L'invention s'applique avantageusement à une remorque à deux roues et à un seul essieu, dont les deux roues peuvent être bloquées, mais elle s'applique également à une remorque à quatre roues, les deux roues arrière devant être bloquées, au moins, puisqu'elles définissent l'axe de basculement. Le châssis est de préférence triangulaire avec, en haut, des points de fixation articulés destinés à la fixation du dispositif en étrier d'attelage, cette construction triangulaire assurant la rigidité de l'ensemble tout en permettant des liaisons pivotantes avec l'étrier à la hauteur désirée. Un élément avant du châssis peut reposer sur une traverse de l'étrier d'attelage pour délimiter la position normale non basculée.Une broche ou un système de serrage peut être prévu pour assurer une liaison aisément libérable entre cet élément et la traverse pour que les deux parties du bâti soient solidaires l'une de l'autre à des fins de chargement et de remorquage ou séparées l'une de l'autre à des fins de déchargement simplement en retirant la broche ou en desserrant le système de serrage. Lesfreins peuvent 9tre du type connu actionné par le poids de la charge, lorsque la remorque se rapproche du véhicule tracteur, un levier étant prévu au point d'attelage qui est actionné pour serrer les freins. La liaison entre ce levier et les freins peut être assurée par un dâble Bowden pour prendre en compte le mouvement basculant relatif entre les deux parties du bâti, le levier étant suffisamment long pour 9tre actionné à la main et associé à un mécanisme à cliquet à commande manuelle permettant de bloquer les freins en vue du basculement de la remorque. Une forme d'exécution de la présente invention sera décrite ci- après à titre d'exemple, en référence aux dessins annexes qui représentent une remorque à deux roues à un seul essieu conforme 'a l'invention. Sur les dessins: - la figure 1 est tue vute latérale sehematique de la remorque à l'état normal non basculé, prêt à circuler sur la route; et la figure 2 est une vue analogue représentant la remorque à l'état entièrement basculé. La remorque comprend un bâti fabriqué constitué d'un châssis 1 muni de deux roues 2, montées sur un seul essieu de manière connue, et d'un dispositif de remorquage et d'attelage 3 comprenant un joint a rotule ou autre accouplement approprié 4 destiné à être accroché >ur le véhicule tracteur (non représenté). Le châssis 1 comprend une structure de base 5 sur laquelle est fixée une caisse rectangulaire 6, ouverte en haut, sur laquelle est articulé par le haut un panneau arrière 7, et des structures latérales triangulaires 8 entre lesquelles est disposée la caisse 6. Ces structures latérales 8 dépassent quelque peu la caisse 6 par le haut et sont reliées, au point le plus haut, par des articulations alignées 9 aux branches latérales du dispositif d'attelage en étrier 3. A l'avant de la caisse 6, la structure de base 5 repose sur une traverse 13 de l'étrier d'attelage 3 pour délimiter la position non basculée de la caisse, position représentée sur la figure 1. Un élément de blocage saillant 12 est reçu dans une bride de blocage 13a de la traverse 13, et une broche amovible 14 traverse la bride et l'élément 12 pour bloquer la caisse de la remorque en position non basculée en vue de son chargement et son remorquage. La remorque comprend un système de freinage connu, actionné par le poids de la charge, dont fait partie un levier 15 qui est actionné par une tige reliée à l'accouplement 4 dès que la remorque se rapproche du véhicule'tracteur en cours de freinage, ce levier étant relié aux freins des roues par une liaison constituée d'un câble Bowden 16 qui est souple pour permettre le mouvement basculant de la caisse 6 et du châssis 1 par rapport au dispositif d'attelage 3. Le levier 15 est assez long pour permettre le serrage manuel des freins, un mécanisme à cliquet à commande manuelle 17 pouvant être actionné pour bloquer les freins avant le basculement. Les freins serrés et bloqués par le mécanisme à cliquet 17, il suffit, pour faire basculer la remorque, de retirer la broche 4 et de faire reculer le véhicule tracteur. Il en résulte l'application d'un couple de basculement sur le châssis 1 et la caisse fixe 6, qui basculent ensemble autour " 9tI'imn axe de basculement défini par les points de contact sur le sol 18 des roues bloquées 2. La position entièrement basculée, déterminée par la mise en contact des branches 10 de l'étrier avec des butées 19 prévues sur les structures latérales triangulaires 18 du châssis, est représentée sur la figure 2 des dessins. Une fois le déchargement de la caisse 6 terminé, on revient à l'état représenté sur la figure 1 simplement en faisant avancer le véhicule tracteur d'une distance appropriée et en remettant la broche 14. Le mécanisme à cliqued 16 est libéré, pour débloquer le freins des roues, et la remorque est prtte à être remorquée. Dans la construction illustrée, le châssis est autoporteur et la caisse est montée comme élément séparé sur lui. Toutefois, il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Ainsi, on pourrait envisager une disposition selon laquelle la caisse et les éléments de chagsis associés forment une structure intégré unitaire montée sur les roues et fixée de manière pivotante sur le dispositif d'attelage. REVENDICATIONS 1. Remorque basculante comprenant un bâti constitué d'un chassis muni de roues sur lequel est fixé une caisse ou plate-forme basculante et d'un dispositif de remorquage et d'attelage, caractérisée en ce que le dispositif de remorquage et d'attelage (3) se présente sous forme d'étrier comprenant des branches latérales (8) s'étendant à c8té de la caisse ou de la plate-forme -6), vue en plan, ces branches (8) étant fixées pivotantes sur le châssis (1) à un niveau situé au-dessus de la base de la caisse ou de la plai- forme (6) pour permettre de faire basculer la caisse ou plate-forme (6), avec le ch9ssis (1), autour d'un centre de basculement défini par les points de contact (18) sur le sol des roues bloquées, simplement en faisant reculer le véhicule tracteur. 2. Remorque basculante selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (1) du bâti est de construction triangulaire, de chaque eté, des articulations (9) étant prévues aux points les plus hauts en vue de l'accouplement du dispositif de remorquage et d'attelage. 3. Remorque basculante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un élément avant du châssis (1) prend appui sur une traverse (13) de l'étrier de remorquage (3) pour délimiter la position normale non basculée de la caisse ou plate-forme (6). 4. Remorque basculante selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'une liaison mécanique entre l'élément avant et la traverse (13) permet de bloquer les deux parties du bâti, l'une par rapport à l'autre, en vue du chargement et du remorquage de la remorque, cette liaison pouvant être supprimée manuellement pour permettre le basculement. 5. Remorque basculante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les roues (2) comportent des freins incorporé qui peuvent 9tre serrés et bloqués à la main. 6. Remorque basculante selon la revendication 5, caractérisée en ce que les freins de la remorque sont du type actionné dès que la remorque se rapproche du vehicule tracteur en cours de freinage, un levier d'actionne- ment (15), disposé au point de remorquage, étant déplacé pour actionner les freins, ce levier étant assez long pour permettre son actionnement à la main, et étant associé à un mécanisme à cliquet à, commande manuelle (17) servant à bloquer les freins en vue du basculement. 7. Remorque basculante selon la revendication 6, caractérisée en ce que la liaison mécanique entre le levier (15) et les freins est matérialisée par un câble Bowden (16) qui est souple pour prendre en compte les mouvementsbasculants relatifs des deux parties du bâti. 8. Remorque basculante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la remorque est une remorque à un seul essieu comportant deux ou quatre roues. 9. Remorque basculante selon l'une quelconque des revendications i à 8, caractérisée en ce que la remorque est une remorque à quatre roues, dont au moins les roues arrière sont bloquées, ces deux roues déterminant l'axe de basculement par leur point de contact sur le sol.