FR 2499488 A1 19820813 FR 8202211 A 19820211 La présente invention, concernant le freinage des véhicules, est plus spécifiquement relative à des servomécanismes renforçateurs pour systèmes de freinage de véhicule, qu'on appellera pour simplifier "servo-ren- forçateursu ou mAme "renforçateurs" par la suite, et du genre comprenant une enveloppe du renforçateur, une paroi mobile divisant l'intérieur de l'enveloppe en des cham- bres avant et arrière et comprenant une plaque support de diaphragme et un diaphragme attaché de manière étan- che à l'enveloppe du renforçateur, la plaque support pré- sentant une liaison fonctionnelle avec un organe de sor- tie, un organe de transmission de forces stationnaire pas- sant au travers d'une ouverture ménagée dans la plaque support de diaphragme et une gaine de fermeture étanche et flexible, sensiblement coaxiale à l'organe de trans- mission de forces, une partie d'extrémité de la gaine étant reliée de manière étanche à l'organe de transmission de forces et l'autre partie d'extrémité passant dans l'ou- verture dans la plaque support et étant reliée de manière étanche au diaphragme. Dans le brevet britannique n0 2 009 871 A on trouve plusieurs exemples de mécanismes renforçateurs de ce genre. L'inv-ention est relative à un problème qui se présente dans de nombreux servo-renforçateurs à dépres- sion, c'est-à-dire des renforçateurs dans lesquels la cham- bre se trouvant en avant de la paroi mobile (l'extrémité avant du renforçateur étant prise comme étant l'extrémité au travers de laquelle fonctionne l'organe de sortie) est reliée à une source de dépression et dans lesquels une valve de commande du renforçateur admet l'air atmosphéri- que à pénétrer dans la chambre de renforçateur arrière de façon à produire une force d'assistance sur l'organe de sortie. Lorsque le fluide agissant d'un système de freina- ge pourvu d'un servo-renforçateur à dépression s'écoule, la plaque support de diaphragme est déplacée alternative- ment vers l'avant et vers l'arrière en réponse au pompage de la pédale de frein. Comme la chambre avant du renfor- çateur et son conduit d'alimentation de dépression sont étanches et que le diaphragme est emmené vers l'avant avec la plaque support, la pression s'accule dans la chambre avant au cours du mouvement vers l'avant de la plaque support. On a constaté que cette accumulation de pression était cause du détachement du diaphragme par rapport à sa plaque support, d'o il c-'ensuit que de l'air pourra Otre enfermé entre le plaque support et le diaphragme et endommager le diaphragme. Des difficultés semblables peuvent survenir au cours de l'lpplication normale des freins dans certains cas de coupure de la source de dépression. Dans un renforçateu du genre auquel s'appli- que la présente invention, on peut rencontrer une diffi- culté supplémentaire découlant de ce que la gaine flexi- ble, telle qu'un soufflet ou un diaphragme à déroulement, peut arriver à &tre détachée de façon permanente de la plaque support à laquelle elle est habituellement atta- chée. Selon linvention, dans un renforçateur du gen- re exposé dans l'introduction on peut s'arranger pour que la paroi mobile soit conçue de manière à permettre le dé- placement vers l'avant de la plaque support de diaphrag- me par rapport au diaphragme et à la partie d'extrémité de la gaine à laquelle le diaphragme est relié. On a trouvé qu'en faisant en sorte que la pla- que support se détache du diaphragme au cours de l'opéra- tion d'évacuation du fluide le risque que de l'air soit enfermé entre la plaque et le diaphragme peut 9tre forte- ment réduit. Par ailleurs une telle disposition n'a aucun effetsensible sur le fonctionnement normal du renforça- teur. En outre la variation du volume de la chambre avant est réduite par rapport à celle qui se serait produite si le diaphragme avait été fixé fermement A la plaque support de diaphragme, de sorte que la différence de pres- sion entre les chambres avant et arrière est réduite de manière correspondante. De préférence il existe une butée limitant à une course prédéterminée le déplacement vers l'avant de la plaque support, de sorte qu'une fois la plaque sup- port détachée du diaphragme, le diaphragme et la partie d'extrémité de la gaine sont emmenés vers l'avant avec la plaque support. De préférence la butée est portée par la partie d'extrémité de la gaine à laquelle le dia- phragme est relié. Ainsi on peut s'arranger pour que la gaine exerce une force sur le diaphragme vers l'arrière, de façon à aider à sa séparation d'avec la plaque sup- port, mais lorsque la plaque a été déplacée de la dis- tance prédéterminée elle rencontre la butée et entraîne avec elle la partie d'extrémité de la gaine dans la con- tinuation du mouvement vers l'avant, de sorte que cette partie d'extrémité sert alors à solliciter le diaphragme vers l'avant. Le diaphragme et la gaine peuvent être formés d'un seul tenant, mais normalement il sera plus facile de les fabriquer sous forme de pièces séparées. La partie d'extrémité de la gaine comporte de préférence un épaulement annulaire, dirigé vers l'avant, qui porte contre la face arrière du diaphragme, de façon à empocher ce dernier de se dégager de la partie d'ex- trémité de la gaine en réponse à une différence de pres- sion positive entre les chambres de renforçateur avant et arrière. L'épaulement en question est commodément fourni par une côte ou nervure annulaire dirigée vers l'exté- rieur dans le sens radial (par rapport à l'axe de la gai- ne). De préférence l'épaulement annulaire forme une paroi d'un évidement circonférentiel extérieur danz la partie d'extrémité de la gaine dans laquelle repose, de façon étanche, un bourrelet annulaire du diaphragme. Une partie annulaire de la paroi avant du dia- phragme est de préférence exposée c'est-à-dire non cou- verte, au travers de l'ouverture dans la plaque support, de sorte qu'une accumulation de pression dans la chambre avant agit sur cette partie exposée du diaphragme pour provoquer la séparation du diaphragme et de la plaque support. Ceci aide le diaphragme à se décoller douce- ment de manière contr8lée. De préférence la partie radialement extérieure de laface avant de la nervure de diaphragme est en con- tact avec la face arrière de la plaque support de dia- phragme autour de l'ouverture, lorsque la plaque support se trouve dans sa position normale vers l'arrière par rapport à la partie d'extrémité de la gaine, de sorte que normalement la nervure du diaphragme est maintenue entre la plaque support et l'épaulement annulaire faisant face vers l'avant. La gaine est de préférence du genre soufflet en accordéon, mais peut avoir aussi toute forme convenable. Conformément à une caractéristique préférée, un corps de valve porté par la plaque support de dia- phragme présente une surface, dirigée vers l'extérieur dans le sens radial, avec laquelle coopère une surface de fermeture étanche dirigée radialement vers l'intérieur, laquelle est portée par le diaphragme, la disposition étant telle que le déplacement vers l'avant de la plaque support par rapport au diaphragme et par rapport à la partie d'extrémité de la gaine permet d'évacuer la pres- sion en excès de la chambre avant à la chambre arrière entre les deux surfaces. La surface de fermeture étanche du corps de valve peut être une surface parallèle à l'axe du mouve- ment du corps de valve, par exemple une surface cylindri- que ordinaire, mais de préférence la surface dirigée vers l'extérieur du corps de valve va en s'effilant vers l'arrière, de sorte que le déplacement relatif vers l'ar- rière de la surface de fermeture étanche portée par le diaphragme diminue le contact de fermeture entre les deux surfaces. De préférence la surface de fermeture étanche portée par le diaphragme est portée par une lèvre for- mant joint d'étanchéité annulaire, qui devrait normale- ment s'étendre radialement vers l'intérieur, mais qui est défléchie élastiquement vers l'arrière par contact avec la surface, dirigée vers l'extérieur, du corps de valve. La lèvre de fermeture permet l'évacuation de la pression de la chambre avant à la chambre arrière pen- dant l'évacuation du fluide de frein, tout en fournis- sant une force de fermeture qui est accrue par une dif- férence de pression positive entre les chambres arrière et avant au cours du fonctionnement normal du mécanisme renforçateur. De préférence il existe un bourrelet annulaire porté par le diaphragme en arrière de la lèvre de fer- meture et le bourrelet peut coopérer avec la surface, dirigée vers l'extérieur, du corps de valve pour guider la lèvre sur le corps de valve et libérer ainsi la lè- vre des forces latérales qui pourraient autrement affec- ter de manière désavantageuse ses caractéristiques de fer- meture étanche prévues. On décrira maintenant plusieurs servo-mécanis- mes renforçateurs à dépression selon l'invention, à ti- tre d'exemples seulement, avec référence aux dessins ci- annexés parmi lesquels: la figure 1 est une vue longitudinale, partiel- lement en coupe transversale, d'un premier renforçateur avec lequel la plaque diaphragme est représentée dans sa position complètement rétractée; la figure 2,une vue semblable d'un deuxième renforçateur; la figure 3, une partie de la figure 2, mon- trant une modification de celle-ci et la figure 4, une vue semblable à la figure 3, mais montrant le corps de valve et la plaque support de diaphragmedans une position avancée. Si l'on se réfère à la figure 1, on voit que le renforçateur comprend des cuvettes métalliques avant et arrière respectivement 1 et 2 formant l'enveloppe du renforçateur, la cuvette arrière 2 étant pourvue d'un prolongement tubulaire 3, dirigé vers l'arrière9 qui gui- de avec coulissement un corps de servo-valve 4 en ma- tière plastique moulée. Une paroi mcbtile 5 comprend une plaque support 6 de diaphragme, en mital s en forme de cuvette, qui est fixée de manière ràide, à son bord ra- dialement intérieur, au corps de vwl:e 4 par des indenta- tions 7 pincées dans in évidement annulaire 8 du corps de valve 4, et un diaphragme souple 9C. La plaque support 6 est reliée de façoifonctionn. e1le à ua organe de sortie (non représenté) par l'intermédiaire du corps de valve 4. Le diaphragme 9 est attaché avec fermeture étanche à l'enveloppe, & sa périphérie radialement extérieure, par un premier bourrelet périphérique 10 serré entre les cu- vettes 1 et 2 et le bord radialement intérieur du dia- phragme 9 est rattaché de fagon étanche au corps de val- ve 4 par wu deuxième bourrelet péripiérique 11 se pla- çant dans un autre évidement annulaire 12 du corps de valve 4. Normalement le diaphragme est en contact avec la face arrière de la plaque support 6 comme représenté. Une paire d'organes transmetteurs de forces, ayant la forme de tirants 15 diamétralement opposés, passe axialement au travers des cuvettes 1 et 2 et par des ouvertures circulaires respectives 14 dans la plaque sup- port 6. Les extrémités avant et arrière, 15 et 16, des tirants sont filetées de façon à pouvoir recevoir des pièces de retenue à serrage et en service les extrémités avant 15 seront normalement fixées au carter d'un maitre- cylindre et les extrémités arrière 16, à une cloison d'un véhicule. Les forces de réaction de freinage provenant du maître-cylindre sont transmises par les tirants 15 à la cloison, pratiquement afin de soustraire les cuvettes d'enveloppe 1 et 2 à l'effet de ces forces de réaction. La paroi mobile 5 se raccorde de façon étanche aux tirants par des gaines élastiques respectives 17 identiques et en forme d'accordéon 17. L'extrémité avant 18 de chaque gaine porte contre une bague de réglage 19 et est pourvue d'une jupe 20, dirigée vers l'intérieur, de façon à réaliser un joint avec la tige respective 13. (On décrira plus loin la fonction de la bague de réglage 19). La partie d'extrémité arrière 21 de chaque gaine 17 a une forme pratiquement cylindrique, mais sa surface radialement extérieure présente trois épaulements 23, 24 et 25, l'épaulement 23 étant dirigé vers l'avant du renforçateur et les épaulements 24 et 25, vers l'ar- rière. L'épaulement 23, dirigé vers l'avant, est pourvu d'une nervure en saillie annulaire, dirigée vers l'exté- rieur dans le sens radial (par rapport au tirant respec- tif), à l'extrémité arrière extrême de la partie d'ex- trémité de gaine 21. L'épaulement 23 porte contre la face arrière 27 d'un bourrelet annulaire 28 du diaphragme 9, qui repose de façon étanche sur une surface cylindri- que extérieure 29 de la partie d'extrémité 21. Le bourre- let de diaphragme 28 tel que représenté est normalement en contact, sur la partie radialement extérieure de sa face 30, avec la face arrière 31 de la région marginale de la plaque support 6 située autour de l'ouverture 14. L'épaulement 24 dirigé vers l'arrière a une hau- teur radiale mciadre que celle de l'épaulement 23 pour lui permettre de se placer dans l'ouverture 14 et pour per- mettre à la plaque 6 de se déplacer vers l'avant par- dessus la partie d'extrémité 21 jusqu'à venir en contact avec l'épaulement 25 qui est fourni par une nervure 32, en saillie vers l'extérieur dans le sens radial, à l'ex- trémité avant de la partie d'extrémité 21. L'épaulement 24 est peu écarté dans le sens axial, de la partie radia- lement intérieure et non couverte de la face avant 30 du bourrelet 28, de façon à délimiter, avec l'épaulement 23 et la face 29, un évidement annulaire dans lequel se loge le bourrelet 28. Au cours de l'écoulement du fluide de frein, le corps de valve 4 et la plaque support 6 sont sollici- -8- tés alternativement vers l'avant et vers l'arrière en réponse au pompage de la pédale de frein. le mouvement initial vers l'avant de la plaque support de diaphragme 6, à partir de la position rétractée représentée, tend à emporter le diaphrag- me 9 et la partie 21 d'extrémité de gaine, mais ceci entraîne une augmentation de la pression dans la chambre avant 33 par rapport à celle dans la chambre arrière 34, car la chambre 33 est reliée à une source de dépression non agissante et fermée de façon étanche. la pression augmentée dans la chambre 33 agit par les ouvertures 14 sur la partie exposée de la face avant 30 des bourrelets 28 en sollicitant lesdits bourrelets à se séparer de la plaque support 6 et, lors de la continua- tion du mouvement vers l'avant de la plaque 6 par rapport à l'enveloppe 1, 2, les bourrelets de diaphragme 28 restent en arrière lorsque le diaphragme se décolle de la plaque 6 de façon contr8lée. La séparation du diaphragme et de la plaque est aidée par la raideur inhérente des gaines 17, qui tendent à exercer sur le diaphragme une force vers l'arrière en ver- tu de la liaison de contact entre les bourrelets 28 et les parties d'extrémité 21. Une fois que la plaque s'est séparée du diaphragme, elle se déplace vers l'avant en passant par dessus la partie d'extrémité 21 jusqu'à entrer en contact avec les épaulements 25. La continuation du mouvement vers l'avant de la plaque pousse les parties 21 d'extrémité de gaine vers l'avant en libérant le diaphragme de la résistance des gaines, dirigées vers l'arrière. En fait, les parties d'extrémité 21 sollicitent alors le diaphragme vers C'avant par l'intermé- diaire du contact entre les surfaces arrière 27 des bourre- lets 28 et les épaulements 23, qui tend à réduire le risque que les bourrelets 28 ne soient forcés de se dégager des parties 21 d'extrémité de gaine par un gonflement du diaphragme vers l'arrière. La course limitée de la plaque 6 par rapport aux gaines, résultant des épaulements 25, sert également à em- p4cher la plaque d'endommager la partie en accordéon des gai- nes. Pendant la rétraction de la plaque support 6, il se produit une séquence d'événements inverse de la pré- cédente, de sorte que le diaphragme est progressivement ramené à sa position originale. Ce déroulement progres- sif réduit le risque que de l'air ne soit enfermé entre le diaphragme 9 et la plaque support, ce qui autrement pourrait endommager le diaphragme. Ainsi, sur toute la course de déplacement pos- sible de la plaque support 6 les bourrelets de diaphrag- me 28 sont maintenus en contact de fermeture étanche avec les parties d'extrémité 21 des gaines respectives et il ne s'échappe pas d'air de la chambre 33 vers la cham- bre 34 au cours de l'opération d'évacuation du fluide. Une telle perte d'air serait peu souhaitable dans cer- tains cas, car l'air qui est perdu en passant dans la chambre arrière sera remplacé par de l'air provenant de la source de dépression et souvent cet air sera contami- né par des vapeurs d'essence. Ces vapeurs pourraient être alors aspirées au cours d'autres évacuations et actions de pompage dans la chambre arrière o se trouve la soupa- pe à clapet, réglant l'entrée d'air sous pression atmos- phérique dans la chambre arrière. Cette soupape peut mal résister à l'essence et pourrait par conséquent être cor- rodée. Une autre caractéristique du renforçateur de la figure 1 est constituée par la manière dont on prévoit le réglage de la longueur effective des tirants 13 entre les parois avant 35 et arrière 36 des cuvettes 1 et 2. Les tiges 13 sont munies chacune d'une bride radiale solidaire 37 comportant dans sa face arrière un évidement annulaire 38 dans lequel la paroi arrière 36 se déforme avec fer- meture étanche. Une bague de réglage cylindrique 19 est vissée sur la partie filetée 15 de chaque tige 13 et les bagues 19 sont réglées initialement par vissage, de façon à fournir l'espacement axial voulu entre la face avant 39 des anneaux 19 et la face arrière des brides 37, pour as- surer que les cuvettes d'enveloppe 1 et 2 ne soient pas déformées lorsque le renforgateur est monté entre un carter de maître-cylindre et une cloison du véhicule. Une fois que les balgues de réglage 19 ont été réglées, elles sont fixées en place et assujetties a.ec étnchéi- té aux tiges 13 par un adhésif convenable tel que de la loctite. Dans chaque bague 19 on a pratiqué à son ex- trémité avant un réalésage 40 pour recevoir une bride coaxiale 41 de la paroi avant 35, s'étendant vers l'ar- rière, et un anneau torique 42 est pris en sandwich dans le sens radial entre la paroi du réalrsage O40 et la bride 41 de façon à raccorder hrmétiquenent les ex- trémités avant des tirants 15 à la cuvette d'enveloppe 1.l Sur la figure 2 les pièces ou parties corres- pondant à celles du renforçateur de la figure 1 ont re- çu des repères de désignation correspondants. Dans ce mode de réalisation la face de butée 25' présente, au lieu d'une nervure, une partie en gradin 52' de la paroi de gâtneo La gaine 17 comporte des nervures de renforce- menrt et de guidage 43 dirigées vers l'intérieur dans le sens radial. Au lieu du bourrelet annulaire 11 le bord intérieur du diaphragme 6 comporte un bourrelet 11', de forme en coin en section transversale, qui est en con- tact de fermeture étanche avec une face tronconique 12', inclinée de façon complémentaire, du corps de valve 4. Lors du déplacement vers l'avant de la plaque support 6 par rapport à la partie 21 d'extrémité de galne au cours de l'évacuation du fluide, le bourrelet 28 tend à dépla- cer le bourrelet l' vers l'arrière par rapport au corps de valve 4 par l'intermédiaire d'une plaquette-ou d'un 3O bras de liaison 44 relativement non flexible. Ceci ré- duit la force de fermeture entre le bourrelet ll' et la surface 12' et permet une certaine évacuation de la cham- bre 33 à la chambre 34 lorsque la différence de pression s'accroit suffisamment, afin d'empocher le gonflement ex- cessif du diaphragme 9 et le détachement possible du bour- relet 28 d'avec la partie 21 d'extrémité de gaine. Lors de la rétraction du corps de valve, les parties amincies 24994q3 il coopérantes du bourrelet 11' et de la surface 12' aident à centrer le bourrelet l1'. La face arrière 45 du bourre- let il' porte contre la cuvette arrière 2 pour détermi- ner la position rétractée de la paroi mobile. Dans le mode de réalisation qui vient d'être dé- crit, le bourrelet annulaire l1' a des dimensions relati- vement grandes en comparaison de l'épaisseur du diaphrag- me principal, en partie afin de constituer une butée ar- rière pour la paroi mobile 5, ce qui peut causer des dif- ficultés pour obtenir une caractéristique de fermeture étanche définie si l'on n'observe pas étroitement les to- lérances. Le mode de réalisation modifié représenté sur les figures 3 et 4 fournit une amélioration marquée à cet égard. Sur les figures 3 et 4 les parties correspondant à celles des figures 1 et/ou 2 sont désignées par les mê- mes repères. Dans ce mode de réalisation le bourrelet ll' est remplacé par un bourrelet ll* en forme de coin et un peu plus court, qui est relié au bourrelet 28 par un bras de liaison 44' relativement non flexible. Une lèvre de fermeture étanche 47, dirigée radialement vers l'intérieur, descend du bras 44' au voisinage du bourrelet li". La lè- vre 47 a une aire de section transversale sensiblement plus petite que celle du bourrelet l1". Comme le bras 44' est relié à la partie radialement extérieure du bourrelet l,", un évidement annulaire interne 48 est formé entre la surface de fermeture étanche 12', le bourrelet ll" et le * bras 44', évidement dans lequel la lèvre 47 est logée. Non déformée, la lèvre 47 s'étendrait pratique- ment dans un plan radial, mais, comme il est représenté, elle est défléchie vers l'arrière par contact contre la surface tronconique extérieure 12' du corps de valve 4. Lorsque la paroi mobile 5 se trouve en position rétractée, la surface intérieure du bourrelet l1" vient en contact avec la surface 12' et, ce faisant, centre la lèvre 47. Lors du fonctionnement normal du renforçateur le bord intérieur libre de la lèvre 47 forme un joint étan- che avec la surface 12' et ce joint est amélioré par appli- cation d'une différence de pression positive entre les chambres de renforçateur 34 et 33, car la lèvre est plus fermement poussée contre la surface 12'. La figure 4 montre l'état résultant de l'avan- cement du corps de valve 4 par actionnement de la pédale des freins (non représentée) au cours de l'évacuation du fluide des freins, état dans lequel la chambre avant 33 est reliée à la source de dépression étanche. L'augmen- tation de pression dans la chambre 33, résultant du mou- vement vers l'avant de la paroi mobile 5, agit en sépa- rant le diaphragme 9 de la plaque support 6 comme décrit ci-dessus et la plaque 6 vient en contact avec le gradin ' d'une gaine respective 17o Le déplacement vers l'ar- rière du diaphragme 9 produit un déplacement correspon- dant vers l'arrière du bourrelet 11" et de la lèvre 47 par rapport au corps de valve 4, et comme la surface 12' a une forme tronconique et a sa petite dimension radiale dirigée vers l'arrière du corps de valve 4, ceci entraîne une dévision radiale réduite de la lèvre 47 et par suite une force de fermeture diminuée entre le bord libre de la lèvre et la surface de fermeture étanche 12'. S'il s'ac- cumule une pression suffisante dans la chambre 3355 par rap- port à la pression atmosphérique dans la chambre 34, la lèvre sera forcée de s'écarter de la surface 12', de fa- çon à évacuer la pression en excès vers la chambre arrière 34. Suivant une autre modification (non représen- tée) la surface de fermeture étanche 12' s'étend parallè- lement à l'axe du mouvement du corps de valve ou n'est que légèrement inclinée par rapport à cet axe et la face radialement intérieure du bourrelet ll' est pourvue d'une série de rainures dirigées dans le sens axial de façon à empocher la formation d'un joint étanche entre le bourre- let ll" et la surface 12"o REVENDICATIIONS 1. Servo-renforçateur pour système de freinage de véhicule, comprenant une enveloppe de renforçateur, une paroi mobile divisant l'intérieur de l'enveloppe en chambres avant et arrière et comprenant une plaque support de diaphragme et un diaphragme relié de manière étanche à l'enveloppe du renforçateur, la plaque support comportant une liaison opérationnelle avec un organe de sortie, un organe de transmission de forces stationnaire, passant par une ouverture de la plaque support du dia- phragme, et une gaine d'étanchéité flexible pratiquement coaxiale à l'organe de transmission de forces, une partie d'extrémité de la gaine étant reliée de manière étanche à l'organe de transmission de forces et l'autre partie d'extrémité passant dans l'ouverture de la plaque support et étant reliée de manière étanche au diaphragme, carac- térisé en ce que la paroi mobile (5) est conçue de ma- nière à permettre le déplacement vers l'avant de la pla- que support de diaphragme (6) par rapport au diaphragme (9) et à la partie d'extrémité (21) de la gaim (17) à la- quelle le diaphragme (9) est relié. 2. Servo-renforçateur selon revendication 1, ca- ractérisé en ce qu'il comprend une butée (25) qui limite le déplacement vers l'avant de la plaque support (6) par rapport au diaphragme (9) et à la partie d'extrémité de gaine (21) à une course prédéterminée. 3. Servo-renforçateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la butée (25) est portée par la par- tie d'extrémité (24 de la gaine (17) à laquelle le dia- 3o phragme (9) est relié. 4. Servo-renforçateur selon l'une des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que la partie d'ex- trémité (21) de la gaine (17) comporte un épaulement an- nulaire (23), dirigé vers l'avant, qui porte contre la face arrière (27) du diaphragme (9). 5. Servo-renforçateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'épaulement annulaire (23) forme une paroi d'un évidement circonférentiel extérieur dans la partie d'extrémité de gaine (21) dans laquelle repose, avec fermeture étanche, un bourrelet annulaire (28) du diaphragmeo 6 Servo-renforçateur selon l'une des revendit cations précédentes, caractérisé en ue lue la partie an- nulaire de la paroi avant (30) du diapu agme (9) est e=- posée, non couverte, au travers de louverture (14.) de la plaque support (6)o 7 Servo-reuforçateur selon l'une dees revendi- cations précédecntes, caractérisé ec Ce queun corp de val- ve (4) porté par la plaque support du diaphragme (6') pré- sente une surface (12'), dirigée vets l'extérieur dans le sens radial, avec laquelle coopère une surface de fermea- ture étanche, dirigée vers leintérieur dans le sens ra- dial et portée par le diaphragme (9), la disposition étant telle que le déplacement vers l'avant de. la plaque sup- port (6) par rapport au diaphragme (9) et à la partie d'extrémité de gatne (21) permet l'évacuation de la pres- sion en excès de la chambre avant (33) à la chambre ar- rière (54) entre les deux surfaces. Servo-renforçateur selon revendication 7, ca- ractérisé en ce que la surface (12'), dirigée vers l'ex- térieur, du corps de valve (4) va en s'effilant vers l'ar- rière. 9. Servo-renforçateur selon revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la surface de fermeture étanche, portée par le diaphragme (9) est pourvue d'une lèvre annu- laire (47) formant joint d'étanchéité qui devrait normale- ment s'étendre radialement vers l'intérieur, mais qui est défléchie élastiquement vers l'arrière par contact avec la surface-(12'), dirigée vers l'extérieurdu corps de val- ve (4). 10. Servo-renforçateur selon revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend un bourrelet annulaire (ll") porté par le diaphragme (9) en arrière de la lèvre d'étanchéité (47) et en ce que le bourrelet (11) est ca- pable de coopérer avec la surface (12'), dirigée vers l'extérieur, du corps de valve (4).