FR 2500898 A1 19820903 FR 8103968 A 19810227 Dans l'industrie automobile, on utilise couram- ment des systèmes de ressorts propres à réduire l'effort musculaire requis pour soulever des panneaux de carrosserie pesants, comme les capots et les hayons. Il est en outre de plus en plus fréquent de remplacer les anciens ressorts mécaniques par des appareils télescopiques à cylindre et piston appelés ressorts pneumatiques ou ressorts à gaz. On pourra trouver une description de la constitution et du fonctionnement d'un ressort de ce genre dans le brevet français ALLINQUANT 75 16138 déposé le 23 mai 1975 et publié sous le No. 2 311 967. On rappellera simplement que la force d'un ressort pneumatique est fonction de la pression de gaz dont il est le siège et que les hommes de métier appellent "pression de gonflage". Or le gaz remplissant le cylindre du ressort pneu- matique est par principe soumis à la loi de Mariotte (ou de Boyle), ce qui revient à dire que l'effort porteur sera, toutes choses égales par ailleurs, sensiblement plus élevé par temps caniculaire que par grand froid. Comme il faut qu'en toutes circonstances une personne même sans grande vigueur puisse refermer le capot ou le hayon de la voiture à l'encontre du ressort pneumatique, le constructeur devra déterminer sa pression de gonflage en faisant entrer en ligne de compte les températures les plus élevées suscep- tibles d'ttre rencontrées, par exemple aux heures chaudes d'une Journée d'été alors que la voiture est exposée au soleil. Mais alors, si l'on se place à présent dans les conditions météorologiques inverses d'un temps froid, on staperçoit que le ressort pneumatique est "mou" et même, dans des cas limites, il peut s'avérer insuffisant pour maintenir en position soulevée le capot ou le hayon de la voiture, lequel risque de retomber intempestivement et d'occasionner des blessures à la personne penchée à ce mo- ment sur le moteur ou le coffre. C'est ce danger que se propose d'éliminer la pré- sente invention. A cet effet, elle prévoit l'aménagement sur le ressort pneumatique d'un dispositif de blocage de celui-ci en position d'extension de l'appareil télescopique, laquelle correspond à l'ouverture du capot ou du hayon. Conformément à la présente invention, ce dispo- sitif de blocage comprend essentiellement, d'une part, un rétreint ou redan local faisant saillie vers l'inté- rieur de la paroi du cylindre de l'appareil à proximité de son fond que traverse la tige de piston et, d'autre part, un jonc monté sur celle-ci et de diamètre externe légèrement supérieur au diamètre interne dudit rétreint, ce jonc pouvant avantageusement être monté flottant du c8té du piston faisant face audit fond guide-tige. Selon un mode de réalisation préféré de la pré- sente invention, le jonc en question est thermo-sensible et agencé pour augmenter de diamètre lorsque la tempéra- ture décrolt et inversement. Il pourra être avantageusement constitué d'une simple bilame sous forme d'une bague fendue, la couche métallique de plus fort coefficient de dilatation thermique étant située vers l'extérieLr de la bague. A titre d'exemple, la Demanderesse a choisi pour cette bilame une matière bimétallique du commerce vendue - par la Société METALIMPHY sous la référence 108.SP. De ce fait, -on aura par temps froid --c'est-à-dire lorsque le ressort pneumatique est "mou"-- un jonc de plus grand diamètre et par conséquent un blocage efficace par encliquetage de la tige de piston sur le rétreint du cylin- dre. Bien entendu, par temps chaud--c'est-à-dire lorsque le ressort pneumatique est "dur"-- le jonc aura un diamètre plus faible et l'encliquetage en question sera moins net ou pourrait même ne pas avoir lieu du tout; mais cela n'a alors guère d'importance car, le ressort étant "dur", il suffit pleinement à empêcher toute retombée spontanée du capot ou du hayon laissé en position d'ouverture. La description qui va suivre en regard des dessins annexes, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut 9tre réalisée. - La figure 1 est une vue fragmentaire schématique en coupe axiale d'un ressort pneumatique perfectionné selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 représente un détail à plus grande échelle. Ce ressort pneumatique comprend essentiellement, comme dans le brevet français susmentionné, un tube ou cylindre 1 rempli de gaz sous pression et dans lequel coulisse un piston 2 moalé en bout d'une tige 3 qui tra- verse le fond 4 du cylindre aménagé comme à l'accoutumée pour guider la tige 3 tout en assurant une bonne étanchéité grâce à un dispositif de joint 5 avec godet de retenue de lubrifiant 6. Selon la présente invention, ce ressort pneumatique --par ailleurs de type courant-- présente une double innova- tion s 1i/ Sur la paroi du tube 1, à proximité des pièces de fond 4-5-6, est pratiqué par roulage un rétreint circu- laire 7 à profil arrondi en saillie et dont la cote ou dia- mètre interne est désignée par Dl. / Sur la tige 3, à proximité du piston 2 et du coté de celui-ci en regard du fond guide-tige 4, est prévu un jonc 8 dont la cote ou diamètre externe est dési- gnée par D2, légèrement supérieure à Dl, ce jonc étant monté flottant sur la tige 3 et pris en sandwich entre deux rondelles 9-9 également flottantes. (Ce montage, mis à part le caractère flottant du "sandwich". rappelle à certains égards celui décrit dans le brevet britannique MARCONI 539.498 publié le12 septembre 1941). - On voit donc qu'en faisant coulisser le piston 2 vers le fond guidetige 4 --sens d'extension du dispositif télescopique- le jonc 8 viendra au contact du rétreint 7 et, se contractant par élasticité sous l'effet de rampe de celui-ci, il franchira la protubérance interne du ré- treint 7, assurant de la sorte un verrouillage de la tige de piston 3 par encliquetage par élasticité du jonc 8. Cet arrêt mécanique simple permet de bloquer l'appareil en position d'extension. Lorsqu'on veut le comprimer à partir de cette posi- tion détendue, il suffit alors d'exercer un effort plus important mais extrêmement bref pour passer le point d'en- cliquetage, après lequel on se retrouve sur la courbe normale effort/déplacement d'un ressort pneumatique classique. De préférence, le Jonc 8 est constitué d'une bague bilame fendue représentée sur la figure 2 et conçue pour smouvrir" lorsque la température décrolt, afin au moins qu'aux basses températures le diamètre D2 soit effectivement plus grand que D1,- d'o possibilité de blocage de l'appa- reil par encliquetage, comme décrit plus haut. A cet effet, le ruban bimétallique est recourbé dans le sens qui met à l'extérieur la couche métallique 8A de plus grand coeffi- cient de dilatation thermique et à l'intérieur la couche métallique 8B de moindre dilatabilité. Il va de soi que le mode de réalisation décrit n'est qu'un exemple et qu'on pourrait le modifier, notam- ment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. En particulier on pour- rait remplacer le roulage sur tout le pourtour du tube 1 donnant un rétreint circulaire continu 7, par des bossages périphériques s'étendant dans la même région. REVENDICATIONS 1. Ressort pneumatique ou appareil télescopique analogue à cylindre rempli de gaz sous pression et dans lequel coulisse un piston monté en bout d'une tige traver- sant le fond du cylindre faisant fonction de guide-tige avec étanchéité, caractérisé en ce qu'un dispositif de blocage permet de verrouiller la tige de piston (3) dans sa position extrême d'extension hors du cylindre (1). 2. Ressort pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de blocage comprend essentiellement, d'une part, un rétreint ou redan local (7) faisant saillie vers l'intérieur de la paroi du cy- lindre(1)à proximité de son fond guide-tige (4) et, d'autre part, un Jonc (8) monté sur la tige de piston (3) et de diamètre externe (D2) légèrement supérieur au diamètre interne (D1) dudit rétreint (7). 3. Ressort pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que le fond (8) est monté flottant sur la tige (3) du c8té du piston (2) faisant face au fend guide- tige (4). 4. Ressort pneumatique selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le Jonc (8) est thermo-sensible et agencé pour augmenter de diamètre (D2) lorsque la tempéra- ture décrott et inversement. 5. Ressort pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que le Jonc (8) est constitué d'une bi- lame sous forme d'une bague fendue confectionnée A partir d'un ruban bimétallique. 6. Ressort pneumatique selon la revendication 5, caractérisé en ce que le ruban bimétallique est recourbé dans le sens qui met à l'extérieur la couche métallique (8A) de plus grand coefficient de dilatation thermique et à l'intérieur la couche métallique (8B) de moindre dilatabilité.