FR 2507120 A1 19821210 FR 8209690 A 19820603 Dispositif de freinage pour soies à chatne à moteur. La présente invention concerne un dispositif de freinage pour scies à chatne à moteur qui comprend un or- gane de déclenchement, en particulier un étrier de protec- tion, auquel sont associés, afin de régler sa distance par rapport à une poignée de maniement de la scie à chalne à moteur, au moins un moyen de réglage et un élément d'assu- jettissement prévu à des fins d'immobilisation. Dans un dispositif de freinage connu de ce genre (modèle d'utilité allemand N O 7 710 560) l'organe de dé- clenchemant est une partie supérieure d'un étrier protège- mains qui est montée sur une partie terminale inférieure de l'étrier de protection de façon à pouvoir basculer L'or- gane de déclenchement présente en tant que moyen de régla- ge une fente par laquelle passe en tant qu'élément d'assu- jettissement avec un certain jeu un boulon qui après régla- ge de l'organe de déclenchement est immobilisé par rapport à la partie terminale inférieure. La distance entre la poignée de maniement et l'or- gane de déclenchement doit être comprise dans un intervalle de 50 mm t-10 mm Par suite de tolérances de fabrication des différents éléments constitutifs de la scie, comme par exemple une enveloppe à poignée, un tube constitutif de la poignée de maniement, un carter d'arbre à manivelle ou analogues cette distance risque cependant de descendre au dessous de la limite inférieure ou d'excéder la limite su- périeure dudit intervalle Des écarte peuvent également se produire du fait que dans le cas de freins de chalne auto- matiques l'étrier protège-mains doit effectuer un parcours de basculement Ces écarts peuvent au total conduire à une tolérance globale qui détermine un dépassement de la limite supérieure de l'intervalle de distance admis Pour cette éventualité l'organe de déclenchement et/ou la poignée de maniement doivent, après le montage de la soie à chalne à moteur, être réglables conformément à la valeur de référen- ce admissible la plus favorable, un réglage de quelques millimètres étant le plus souvent nécessaire. Dans le cas du dispositif de freinage connu des par- cours de réglage aussi réduits ne peuvent pas être réalisés avec une précision suffisante. Or la présente invention a pour objet de réaliser le dispositif de freinage de telle manière que la distance en- tre l'organe de déclenchement et la poignée de maniement puisse être réglée, afin de compenser des écarte de tolé- rance, d'une manière simple et néanmoins précise. Ce but est atteint suivant l'invention,-en ce qui concerne un dispositif de freinage pour scies à chatne à moteur qui comprend un organe de déclenchement, en parti- culierun étrier de protection, auquel S 8 ot associés, afin de régler sa distance par rapport à une poignée de maniement de la scie à chalne à moteur, au moins un moyen de réglage et un élément d'assujettissement prévu à des fins d'immobi- lisation, par le fait que l'organe de déclenchement et/on la poignée de maniement sont réglables par déformation élastique. Dans le dispositif de freinage suivant l'invention la distance entre l'organe de déclenchement et la poignée de maniement est réglée par déformation élastique de l'or- 25071 L O gane de déclenchement et/ou de la poignée de maniement. L'organe de réglage peut être de préférence une vis de ré- glage qui est vissée dans la partie élastiquement déforma- ble Par rotation de la vis cette partie peut être déformée élastiquement de façon à déplacer l'organe de déclenchement et/ou la poignée de maniement Ainsi la distance entre l'or- gane de déclenchement et la poignée de maniement peut étre réglée, afin de compenser des tolérances, de manière pré- cise avec des parcours de réglage de quelques millimètres, un réglage en continu étant à cet égard particulièrement avantageux Le dispositif de réglage ne nécessite pas d'élé- ments de construction autres que l'organe de réglage et l'élément d'assujettissement de sorte qu'il n'est pas porté préjudice au fonctionnement de l'organe de déclenchement. D'autres caractéristiques de l'invention seront dé- finies plus loin. L'invention est décrite plus en détail ci-dessous à l'aide des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'une scie à chaîne à moteur comprenant un étrier de protection et un dispositif de freinage; et la figure 2 est une vue de détail agrandie de la scie de la figure 1 au niveau de la zone de montage de l'étrier de protection, le levier de frein et le bras de verrouillage étant en l'occurrence réalisés sous une forme modifiée. La scie à chatne à moteur comporte un bâti 1 auquel un guide-chaine plein 2 muni d'une chalne de scie tournante 3 est fixé et dans lequel est logé un moteur à combustion interne (non représenté) pour l'entraînement de la chaîne de scie Le moteur à combustion interne est disposé de fa- çon que son axe de rotation 4 soit perpendiculaire au plan de coupe déterminé par le guide-chaine plein 2 Dans le bâ- ti 1 est monté tournant un tambour d'embrayage 5 qui de la façon habituelle est entrainé par un arbre à manivelle du moteur à combustion interne en étant par l'intermédiaire de masselottes mis en liaison de friction avec cet arbre lors- que la vitesse du moteur à combustion interne se trouve portée à une valeur supérieure par exemple à 5 000 t/mn correspondant à la vitesse de travail Dans cet état em- brayé la chaîne de scie 3 est entraînée par Le moteur à combustion interne dans le sens de marche (flèche 6) au moyen d'une roue motrice 7 fixée sur le côté extérieur du tambour d'embrayage 5. Afin que la scie à chatne à moteur puisse être gui- dée de façon sûre en cours de fonctionnement il est prévu une enveloppe rigide 8 qui porte une poignée 9 représentée partiellement sur le côté gauche du bâti 1 et une poignée de maniement Il s'étendant par-dessus le bâti Sur la poi- gnée 9 est prévu un organe d'actionnement 10 pour le moteur à combustion interne La poignée de maniement 11 est en forme d'étrier Sa partie transversale 12 sert à tenir la poignée et s'étend transversalement au plan de coupe de la chaine de scie 3. Afin qu'en cours d'utilisation de la scie à chaîne à moteur les vibrations longitudinales produites dans la direction de marche de la cha Ine 3 ne soient pas transmises aux poignées 9 et 11, il est prévu entre le bâti de moteur 1 et l'enveloppe à poignée 8 en trois endroits aussi éloi- gnés que possible les uns des autres des amortisseurs en élastomère dont un amortisseur inférieur 13 est visible sur la figure 1. Bn cours de sciage il peut se produire un choc en retour qui tend à catapulter la scie à chaîne en direction de l'utilisateur (flèche P), par exemple lorsque la cha Ine se coince ou s'accroche dans le bois en cas d'émondage. Afin que l'entraînement de la chatne puisse en pareil cas être aussi rapidement que possible arrêté ou du moins suf- fisamment freiné pour éviter le risque d'accident, la scie à chaine à moteur comporte un dispositif de freinage qui entre en action chaque fois que de tels mouvements en re- tour brusques dépassent une limite déterminée. L'entrée en action du dispositif de freinage est dé- clenchée par un étrier de protection 14 qui s'étend à une faible distance devant la poignée de maniement Il et est monté sur le bâti de moteur 1 de façon à pouvoir basculer autour d'un axe formé par un tourillon 16 parallèle à l'axe de rotation 4 du moteur A cette fin les extrémités de l'étrier de protection sont chacune réalisées en tant qu'é- lément de montage sensiblement en forme de disque 15 Comme le montre en détail la figure 2, l'élément de montage 15 présente un évidement 17 dans la zone 18 duquel se trouvent deux butées espacées 19 et 19 ' formées par les bords de l'évidement et entre lesquelles se trouve un bras de ver- rouillage 20 qui peut tourner autour du tourillon 16 Dans la position d'attente, c'est-à-dire celle dans laquelle l'étrier de protection n'est pas actionné, le bras de ver- rouillage 20 se trouve à peu près à des distances angulai- res égales dent à peu près radialement à l'axe du tourillon 16 Dans cette position d'attente la distance S (figure 1) entre l'étrier de protection 14 et la poignée de maniement 11 (figure 1) est au moins de 40 mm et au plus de 60 mm Comme le montre la figure 2, dans la position d'attente représen- tée le bras de verrouillage 20 se trouve, avec une arête fron- tale 21 de son extrémité 22 repliée à angle obtus, dans un évidement de mise en prise correspondante 23 d'un levier de frein à deux bras 24 L'évidement de mise en prise 23 est prévu, c 8 té bras de verrouillage 20, dans une partie marginale longitudinale étroite du levier de frein 24 Le levier de frein 24 est monté basculant sur un tourillon 25 solidaire du bâti et est relié par l'intermédiaire de l'ex- trémité libre de son bras inférieur 26 à l'une des extré- mités d'un ruban de frein 27 qui est guidé avec un certain jeu autour du tambour d'embrayage 5 et dont l'autre extré- mité 28 est fixée de manière amovible au bâti 1 du moteur (figure 1) Le ruban de frein 27 entoure le tambour d'em- brayage 5 avec un angle au centre d'environ 2700 et se trou- ve, afin d'arrêter la chatne de scie, serré sur le tambour qui est ainsi freiné Dans la position de freinage du ru- ban de frein le verrouillage réalisé par le bras de ver- rouillage 20 et le levier de frein 24 est annulé Ceci est obtenu du fait que le levier de frein 24 bascule en sens contraire des aiguilles d'une montre sous l'action d'un ressort de traction à boudin 30 (figure 1) dont une extré- mité 31 est reliée au bâti de moteur 1 de façon à résister aux efforts de traction et dont l'autre extrémité 32 est accrochée dans une extrémité libre en forme de crochet 33 du levier de frein 24 (figure 2). Dans sa position d'attente l'étrier de protection 14 est maintenu dans une position d'équilibre instable par un ressort de retenue 34 de façon à ne subir que de faibles trépidations en coure de fonctionnement de la soie à chatne à moteur La force de ce ressort de retenue dépend d'une force minimale et d'une force maximale à l'intérieur des limites desquelles doit être maintenue la force de résis- tance du verrouillage. Le ressort de retenue 34 est vissé avec l'une 35 de ses extrémités sur le bâti de moteur 1 (figure 2), alors que son autre extrémité 36, courbée en forme de crochet, prend, dans la position d'attente de l'étrier de protection 14, appui sur deux pièces rapportées 37 et 37 ' qui, fixées à l'é 1 lément de montage 15, s'élargissent à la manière d'un coin en direction périphérique de l'élément de montage 15 et dans le sens o elles s'étendent en s'éloignant l'une de l'autre. Lorsqu'en cas de surcharge de la chaine de scie 3, par exemple par coincement, il se produit un choc en re- tour, le corps de la scie reçoit une accélération dans le sens P Dans ce cas l'étrier de protection 14 bascule par inertie dans le sens Pl de façon que la butée 19 heurte le bras de verrouillage 20 A cet égard la distance angulaire FO entre la butée 19 et le bras de verrouillage 20 est telle que l'énergie cinétique de l'étrier de protection 14 conver- tie en énergie de choc lorsque la butée 19 heurte le bras de verrouillage 20 suffise à faire sortir le bras de ver- rouillage de sa position de mise en prise Le bras supérieur du levier de frein ainsi libéré 24 bascule alors sous l'ac- tion du ressort 30 autour du tourillon 25 en direction de l'élément de montage 15 de sorte que l'autre bras de levier tire le ruban de frein 27 contre le tambour d'embrayage 5. Ainsi le tambour 5 est immédiatement arrêté De ce fait la chatne de scie est également arrêtée et se trouve désolida- risée du moteur au point de vue de son entrainement. Lors du basculement de l'étrier de protection la pièce rapportée 37 de l'élément de montage 15, située à l'arrière dans le sens des aiguilles d'une montre, vient avec une face frontale chanfreinée 38 en contact avec l'ex- trémité 36 du ressort 34 et comprime ce ressort qui peut faire retourner l'étrier de protection 14, par basculement, dans la position d'attente représentée sur la figure 1. Afin qu'après l'arrêt de la chaîne de scie 3 le ru- ban de frein 27 puisse à nouveau être dégagé du tambour 5 l'étrier de protection 14 doit être amené à basculer en di- rection de la poignée de maniement-11 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre Lors de ce mouvement le bras de verrouillage 20 est suffisamment entrainé par la butée in- férieure 19 ' de l'élément de montage 15 pour qu'il s'encas- tre dans l'évidement de mise en prise 23 du levier de frein 24 Au cours de ce mouvement de rappel le levier de frein 24 est ramené par basculement dans sa position de-départ con- tre l'action du ressort de traction 30 et dégage ainsi le ruban de frein du tambour Le ressort de retenue 34 se trou- ve alors à nouveau entre les deux pièces rapportées 37 et 37 ' sans subir de déformation. Le dispositif de freinage peut également être action- né du fait que l'utilisateur, par exemple par suite d'un choc en retour, heurte l'étrier de protection 14 avec la main Dès que l'étrier de protection bascule d'un angle supérieur à l'intervalle angulaire q, le verrouillage entre le bras de verrouillage 20 et le levier de frein 24 se trou- ve annulé de la façon décrite. Le dispositif de frein de la figure 1 se distingue de la forme de réalisation de la figure 2 par l Lait qu'il est prévu en tant que levier de frein un levier coudé 24 ' et en tant que bras de verrouillage un levier articulé 20 '. Dans ce cas la position de verrouillage est déternjinée par la position étendue du levier articulé 20 '. La distance S entre la partie transversale 12 de la poignée de maniement 11 et l'étrier de protection 14 doit être comprise entre 40 et 60 mm Par suite de tolérances, par exemple de l'enveloppe à poignée, du bâti de moteur, de la poignée de maniement et de l'étrier de protection, la limite supérieure de cette plage de distance risque cepen- dant d'être dépassée Dans la scie à chalne à moteur dé- crite des écarts par rapport à la distance maximale ou mi- nimale prescrite se produisent par suite de l'incorporation du frein de chalne automatique et en particulier par suite du parcours de basculement nécessaire de l'étrier de pro- tection Au total ces écarts peuvent conduire à une tolé- rance globale d'environ 10 mm Afin que les valeurs de référence nécessaires puissent néanmoins être respectées il est prévu un réglage de l'étrier de protection A cette fin l'étrier de protection est déformable élastiquement. L'étrier de protection est de préférence en matière synthétique et comporte à chaque extrémité une partie in- termédiaire 42 s'étendant à peu près verticalement et re- liant une partie 39 courbée en forme de cercle partiel et située en regard de la partie transversale 12 de la poignée de maniement 11 et l'élément de montage 15 entre eux Dans la zone de transition 40 est en outre prévue une aile 43 qui s'étend à peu près parallèlement à la partie intermé- diaire 42 à une certaine distance de celle-ci Dans la par- tie intermédiaire 42 et l'aile 43 est prévu respectivement un trou récepteur 42 ', 45 pour un organe de réglage 41 qui est réalisé sous la forme d'une vis de réglage L'aile 43 présente en vue latérale un contour à peu près rectangulaire et son axe longitudinal est à peu près parallèle à la di- rection longitudinale du guide-chatne plein 2 La partie intermédiaire 42, l'aile 43 et la zone de transition 40 li- mitent un évidement 44 ouvert en direction de l'élément de montage 15 et dont la partie formant fond est arrondie sous une forme cylindrique et dont la profondeur correspond à peu près à la moitié de l'épaisseur de l'étrier de protec- tion 14 dans la zone de transition 40. L'étrier de protection peut facilement âtre déformé élastiq'uement grâce à son épaisseur réduite dans cette zone et à la profondeur importante de l'évidement 44 La forme incurvée du fond de l'évidement 44 empêche des contraintes particulièrement fortes de se produire lorsque la région du fond est soumise à des efforts de traction et de compres- sion pendant que l'on manoeuvre la vis de réglage 41, de sorte qu'il ne peut pas s'y produire de fissures et qu'il n'existe aucun risque de rupture. Le trou récepteur 42 ' dans la partie intermédiaire 42 est réalisé en tant que trou débouchant dans le prolon- gement duquel s'étend dans l'aile 43 le trou récepteur 45 réalisé sous forme de trou taraudé La vis de réglage 41 disposée à peu près perpendiculairement à la partie trans- versale 12 de la poignée de maniement 11 présente une par- tie filetée 51 au moyen de laquelle elle est vissée dans le trou récepteur 45 La tête 50 de la vis de réglage se trou- ve noyée dans une partie à diamètre élargi 46 du trou ré- cepteur 42 ', laquelle partie est prévue sur le c 8 té de l'étrier de protection éloigné de l'aile 43 La vis de ré- glage 41 est empêchée de coulisser axialement dans la par- tie intermédiaire 42 par un anneau de retenue 47 et une rondelle 48 qui à l'intérieur de l'évidement 44 prend appui sur une paroi 49 de la partie intermédiaire La vis de ré- glage 41 sert non seulement à régler l'étrier de protection 14 mais procure également un renforcement au niveau de la partie de l'étrier affaiblie par l'évidement 44. La distance de l'étrier de protection 14 à la poi- gnée de maniement 11 peut être modifiée en tournant la vis de réglage 41 vers la droite ou vers la gauche A cette fin la vis 41 présente dans sa tete 50 une ouverture (non re- présentée) destinée à recevoir une clé pour vis à six pans creux ou un autre outil de réglage Lorsqu'on tourne la vis de réglage par exemple vers la droite, l'aile 43 se déplace en direction de la partie intermédiaire 42 du fait que le filetage de la partie 51 de la vis et le taraudage du trou 45 sont mutuellement en prise, de sorte que la partie si- tuée au-dessus de l'évidement 44 de l'étrier de protection 14 se déforme élastiquement De ce fait la distance x entre la partie intermédiaire 42 et l'aile 43 diminue, alors que la distance S entre l'étrier protège- mains 14 et la poignée de maniement 11 augmente La distance S est maximale lors- que l'aile 43 prend appui contre un collet 52 situé au ni- veau de la transition entre la partie filetée 51 et la par- tie formant fût 53 de la vis de réglage 41 Lorsqu'on tour- ne la vis de réglage dans l'autre sens, c'est-à-dire vers la gauche, l'aile 43 s'éloigne de la partie intermédiaire 42 de sorte que la distance x entre la partie intermédiaire et l'aile augmente, alors que la distance entre l'étrier de protection 14 et la poignée de maniement diminue en consé- quence La distance entre la poignée de maniement 11 et l'étrier de protection 14 peut également être modifiée du fait qu'au lieu de l'étrier de protection ou en plus de celui-ci la poignée de maniement 11 est réalisée de manière à être élastiquement déformable et est munie d'un trou ré- cepteur pour unorgane de réglage correspondant. La vis de réglage 41 permet de faire varier la dis- tance S ou x en continu de façon à obtenir un réglage pré- oie de l'étrier de protection 14 par rapport à la poignée de maniement Il. Etant donné que la vis de réglage 51 est maintenue au moyen de sa tête 50 et de l'anneau de retenue 47 avec la rondelle 48 sur la partie intermédiaire 42 de façon à ne pas pouvoir coulisser axialement, on obtient que l'aile 43 se trouve en cas de rotation de la vis aussit 8 t déplacée de manière correspondante par rapport à la partie intermédiaire et qu'il ne se produise aucun jeu axial En outre, on évite ainsi qu'en cas de chargement correspondant de l'étrier de protection l'aile 43 ne soit fléchie en direction de la par- tie intermédiaire 42 et la vis de réglage 41 ne soit ainsi déplacée axialement dans le trou récepteur 42 '. RÉPUBLIQUE FRAN AISE ISTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE PARIS - BREVET 2507 121 D'INVENTION CERTIFICAT D'UTILITÉ CERTIFICAT D'ADDITION Aucun titre n'est publié sous ce numéro -#"t Z REVENDICATIONS 1 Dispositif de freinage pour soies à chaîne à mo- teur qui comprend un organe de déclenchement, en particu- lier un étrier de protection, auquel sont associés, afin de régler sa distance par rapport à une poignée de maniement de la scie à chaîne à moteur, au moins un organe de réglage et un élément d'assujettissement prévu à des fins d'immobi- lisation, caractérisé en ce que l'organe de déclenchement ( 14) et/ou la poignée de maniement ( 11) sont réglables par déformation élastique. 2 Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à l'organe de déclenchement 14 est as- sociée une partie élastiquement déformable ( 42, 43) desti- née à recevoir l'organe de réglage ( 41). 3 Dispositif de freinage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie réceptrice ( 42, 43) est constituée de deux ailes espacées de l'organe de dé- clenchement ( 14). 4 Dispositif de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins l'une des deux ailes ( 42, 43), de préférence chacune d'elles, présente un trou récepteur ( 42 ', 45) pour l'organe de réglage ( 41). Dispositif de freinage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le trou récepteur ( 45) présente un taraudage pour une partie filetée correspondante ( 51) de l'organe de réglage ( 41). 6 Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe de réglage ( 41) s'étend à peu près perpendiculairement à une partie transversale ( 12) de la poignée de maniement ( 11). 7 Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que l'organe de réglage ( 41) est maintenu sur l'aile ( 42 de la partie ré- ceptrice ( 42, 43) de façon à ne pas pouvoir coulisser axia- lement. 8 Dispositif de freinage selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe de réglage ( 41) est immobi- lisé sur l'aile ( 42) de la partie réceptrice ( 42, 43) au moyen d'une tête de vis ( 50) et d'un élément d'assujettisse- ment ( 47), comme par exemple un anneau de retenue, relié à l'organe de réglage. 9 Dispositif de freinage selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément d'assujettissement ( 47) se trouve dans un évidement ( 44) qui, limité latéralement par les ailes ( 42, 43) de la partie réceptrice, présente entre les ailes ( 42 et 43) un fond incurvé et s'étend transversa- lement à l'axe de l'organe de réglage ( 41). Dispositif de freinage selon la revendication 9, caractérisé en ce que la profondeur de l'évidement ( 44) correspond à peu près à la moitié de la largeur de l'étrier protège-mains ( 14) dans cette zone. il Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que la tête de vis ( 50) est disposée de façon à être noyée dans une partie élargie ( 46) du trou récepteur débouchant correspondant ( 42 ') de l'aile ( 42).