FR 2508297 A1 19821231 FR 8211079 A 19820624 La présente invention se rapporte à un méca- nisme d'inclinaison de dossiers de sièges, dont le réglage est illimité et qui est particulièrement bien approprié pour être utilisé avec des sièges de véhciules automobiles. Des mécanismes d'inclinaison de dossiers de sièges sont connus, mais la plupart d'entre eux ne peuvent pas présenter une plage ininterrompue de positions d'ajuste- ment. La présente invention concerne un mécanisme nouveau et perfectionné d'inclinaison de dossiers de sièges, qui peut être réglé de manière illimitée dans une plage d'ajus- tements et dont les positions individuelles d'ajustement ne sont pas restreintes à un nombre limité. Le mécanisme d'inclinaison selon l'invention comporte un moyen de coincement qui empêche que le dossier du siège accuse un déplacement angulaire au-delà de sa posi- tion réglée lorsqu'il est soumis à une force externe ayant tendance à faire tourner ce dossier autour d'un axe de pi- votement Lorsque ce dossier doit être ramené à la position qu'il occupait, il suffit d'actionner un levier pour le rame- ner à sa nouvelle position Ainsi, l'une des caractéristi- ques de l'invention consiste à favoriser la commodité d'uti- lisation étant donné que, pour assurer le positionnement du dossier du siège, il suffit à son utilisateur d'actionner le levier de manoeuvre pour le mettre dans une nouvelle po- sition. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemple nullement-limitatif en regard des dessins annexés s-ur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective, observée à partir du côté arrière droit d'un siège de véhi- cule automobile et illustrant ce siège équipé d'un mécanisme d'inclinaison du dossier selon l'invention; la figure 2 est une vue fragmentaire à échel- le agrandie selon la ligne 2-2 de la figure 1; la figure 3 est une coupe fragmentaire à échelle agrandie selon la ligne 3-3 de la figure 1; la figure 4 est une perspective en éclaté du mécanisme des figures 2 et 3; et la figure 5 est une vue fragmentaire selon la ligne 5-5 de la figure 3. La figure 1 représente un siège 8 de véhicu- le automobile équipé d'un mécanisme 10 d'inclinaison du dos- sier de ce siège, réalisé selon les principes de la présente invention Le siège 8 comprend un rembourrage 12 sur lequel est assis l'occupant du véhicule, ainsi qu'un dossier 14 contre lequel prend appui le dos de la personne La figure 1 illustre le dossier du siège dans sa position totalement verticale, dans laquelle il est de préférence incliné vers l'arrière, comme c'est typiquement le cas dans un véhicule automobile, pour assurer le confort de l'occupant Le dos- sier du siège est inclinable au-delà de sa position verti- cale en tournant autour d'un axe horizontal de pivotement 16, dans le sens d'une flèche 18 Dans l'exemple considéré, la plage d'inclinaison angulaire est d'approximativement 600 à partir de la position représentée sur la figure 1, de sorte que, lorsque le dossier du siège occupe sa position d'incli- naison maximale, son orientation est proche de l'horizontale. Le mécanisme 10 est placé coaxialement à l'axe de pivotement 16 et il est disposé sur le coté du rembourrage du siège, à proximité du dossier Si l'on admet que le siège de la figure 1 est celui d'un passager regar- dant vers l'avant, alors le mécanisme est typiquement dispo- sé sur le côté extérieur du siège par rapport au véhicule. Le siège est assujetti au plancher dudit véhicule Le dos- sier de ce siège est ajusté angulairement autour de l'axe de pivotement 16 au moyen d'un levier de manoeuvre 20 qui peut être aisément saisi par l'occupant du siège Pour per- mettre une inclinaison du dossier dans la direction figurée par la flèche 18, on fait tourner ce levier 20 dans la même direction, comme l'indique une flèche 22 Le rapport est choisi de manière qu'il y ait une correspondance de 1 à 1 entre le déplacement angulaire du levier 20 et le déplace- ment angulaire consécutif du dossier 14 En d'autres termes, si le levier 20 est déplacé d'un angle total de 60 , le dossier du siège effectue un déplacement d'un angle complet de 600 jusqu'à sa position d'inclinaison totale Conformé- ment à l'invention, ce dossier peut être placé dans n'importe quelle position à l'intérieur de cette plage angulaire grâce à un mouvement correspondant du levier 20, ce qui lui confère une aptitude d'ajustement illimité. Dans un but de commodité, lorsqu'on décrira le mécanisme 10, le terme "axial" fera référence à l'axe de pivotement 16; par "direction axiale vers l'extérieur", il faudra comprendre vers la gauche sur les figures 2 à 5; l'expression "direction axiale vers l'intérieur"désignera une orientation vers la droite sur ces figures En observant la figure 4, le mécanisme 10 comprend une plaque externe fi- letée 24, une plaque interne taraudée 26, une plaque posté- rieure 28, des tubes interne 30 et externe 32 à fentes de guidage, un axe d'entraînement 34, une douille 36 à oreilles, un écrou de blocage 38, un ressort d'équilibrage 40 et une bague de retenue 42 Un boulon 44 sert à la fixation du le- vier 20. Pour assembler le mécanisme et le siège 8, la plaque interne 26 est fixée au rembourrage 12 et la plaque postérieure 28 est fixée au dossier 14 L'assujettissement de ces deux organes du mécanisme aux constituants correspon- dants du siège peut être obtenu de manière classique en uti- lisant des fixations, en effectuant un soudage ou par d'au- tres procédés classiques Les détails de cet assujettissement ne sont pas représentés sur les dessins dans un but de clarté. Typiquement, les deux plaques 26 et 28 seront assujetties à des constituants structurels du rembourrage et du dossier, respectivement. La plaque interne 26 comporte un corps prin- cipal 46 de forme générale plane Un trou circulaire 48 est ménagé dans ce corps principal plan, à l'emplacement illustré. Le tube interne 30 est un élément tubulaire cylindrique de section circulairedont le diamètre interne correspond à celui du trou 48 L'extrémité axiale externe de ce tube 30 (à gauche en observant la figure 4) est directement placée contre la face interne de la plaque 26 concentriquement au trou 48 et ces deux organes sont assujettis l'un à l'autre par un moyen approprié tel que, par exemple, un cordon de soudure 50 (voir la figure 3) Le tube externe 32 est égale- ment de configuration tubulaire cylindrique de section cir- culaire et son diamètre interne est à peine sensiblement plus grand que le diamètre externe du tube 30, ce qui permet à ce tube 32 de s'ajuster télescopiquement sur ledit tube 30. La plaque postérieure 28 comporte un corps principal 52 de forme générale plane, présentant une région enfoncée vers l'intérieur et percée d'un trou circulaire 54. Le diamètre de ce trou 54 lui permet de recevoir avec jeu l'extrémité externe du tube 32 Ce tube 32 est assujetti à la plaque postérieure 28 par un cordon de soudure 56 dans la zone de jonction entre ces deux éléments, comme le montrent les figures 2 et 3. Par conséquent, les deux tubes 30 et 32 for- ment une charnière du dossier du siège, qui tourne autour de l'axe 16 et, lorsque ce dossier pivote, le tube 32 tourne sur le tube 30 L'axe d'entraînement 34 est globalement un élément cylindrique de section circulaire doté d'un corps principal cylindrique 58 dont le diamètre est à peine sensi- blement inférieur au diamètre interne du tube 30 L'extrémité axiale de gauche (en observant la figure 4) de ce corps prin- cipal 58 présente une protubérance cylindrique 60, cepen- dant que son extrémité de droite comporte une queue 62 cylindrique droite de plus petit diamètre, ainsi qu'une zone filetée 64. Le diamètre interne de la douille 36 à oreil- les est dimensionné de manière à permettre un ajustement sur la queue, 62 de diamètre réduit de l'axe d'entraînement 34. Ladite douille est fixée axialement sur l'axe d'entraînement en vissant l'écrou de blocage 38 sur la zone filetée 64. Comme on le voit sur la figure 3, les diamètres externes du corps 58, de la douille 36 de l'écrou 38 sont identiques, si bien que tous ces éléments sont intimement ajustés à l'intérieur du tube interne 30. La douille 36 est pourvue d'une paire de tenons 66 diamétralement opposés sur la surface cylindrique externe de cette douille Ces deux tenons sont identiques et, comme le montre 1-a figure 5, chacun d'eux présente pour l'essentiel quatre côtés. Les deux tubes 30 et 32 possèdent des paires respectives de fentes 68 et 70, les deux fentes de chaque paire étant espacées mutuellement de 1800 Chaque fente 68 dans le tube 30 comprend un tronçon rectiligne 68 a et un tronçon oblique 68 b Chaque fente 70 du tube 32 comprend un tronçon rectiligne 70 a et un tronçon oblique 70 b Les tronçons 68 a et 70 a servent à permettent l'assemblage; les tronçons obliques 68 b et 70 b assurent le fonctionnement du mécanisme. Les deux tubes sont agencés de telle manière que l'un des tronçons 70 b soit superposé à l'un correspondant des tronçons 68 b et que l'autre tronçon 7 Ob se trouvede manière analogue, au-dessus de l'autre tronçon 68 b Chaque paire de fentes sus- jacente et sous-jacente délimite à son intersection, lorsqu'on l'observe radialement, une ouverture à quatre côtés traversant les deux tubes, dans laquelle se trouve l'un correspondant des tenons 66 L'étendue radiale de chaque tenon 66 (figure 3) est telle qu'il pénètre dans les deux tronçons 68 b et 70 b, ce tenon s'achevant pour l'essentiel à fleur de la surface extérieure du tube externe 32. On fera observer que le tronçon 68 b est orienté dans le sens horaire lorsqu'on l'observe à partir de l'extré- mité externe (ou extrémité de gauche), cependant que chaque tronçon 70 b est orienté dans le sens anti-horaire quand il est observé à partir de la même extrémité Le pas de chaque tronçon 68 b ou 70 b est identique L'espacement angulaire de chaque tronçon 68 b ou 70 b autour de l'axe 16 est sensiblement supérieur à 60 Lorsque la plaque externe 24 et la plaque postérieure 28 occupent les positions angulaires relatives illustrées sur la figure 4-(correspondant à la position ver- ticale du dossier du siège), le rapport angulaire entre cha- que fente 68 et sa fente correspondante 70 est tel que l'inter- section de chaque tronçon 70 b et du tronçon correspondant 68 b se trouve à une limite interne Lors de l'inclinaison du dossier, la plaque postérieure 28 et le tube externe 32 ef- fectuant une rotation "senestrorsum" (en observant la figure 4) par rapport à la plaque externe 24 et au tube 30, l'inter- section entre chaque tronçon 70 b et le tronçon correspondant 68 b suit un trajet hélicoïdal "senestrorsum" vers l'extérieur. Du fait que les tenons 66 sont obligés de suivre ces inter- sections, il se produit un entraînement correspondant de là douille 36 Il en résulte une translation axiale correspon- dante de cette douille vers l'extérieur, ainsi que de l'axe d'entraînement. La force d'entraînement en translation axiale de la douille à oreilles est normalement exercée par un ac- tionnement du levier 20 lors du changement de position du dos- sier du siège, et cette translation permet un ajustement. Cependant, l'interaction du tube 32 et de la douille 36 est importante en ce qu'elle empêche le dossier du siège de se déplacer lorsque des forces externes lui sont appliquées sans que le levier soit actionné Cela ressortira de la description ci-après. La plaque interne 26 comporte un taraudage à double pas comprenant quatre régions taraudées distinctes 72, 74, 76 et 78 Les deux régions 72 et 76 forment, observées en coupe, des brides coudées à angle droit sur le corps prin- cipal Chacune fait saillie angulairement d'environ 1200 autour de l'axe 16 et elles sont toutes deux diamétralement opposées Chacune des deux régions 74 et 78 fait saillie an- gulairement d'environ 600 autour de l'axe 16 Ces deux ré- gions 74 et 78 sont formées par des renflements de la matière constituant la plaque 26 Cette réalisation provoque un pas qui s'étend "dextrorsum" vers l'intérieur. La plaque externe 24 est conçue pour être vissée dans le taraudage à double pas de la plaque interne et, à cet effet, elle présente deux régions filetées distinc- tes 80 et 82, respectivement, qui sont curvilignes et s'éten- dent chacune sur approximativement 1800 Le pas des régions filetées de cette plaque externe correspond à celui des régions taraudées complémentaires de la plaque interne Lorsque les deux plaques 24 et 26 occupent les positions angulaires res- pectives représentées sur la figure 4 tout en étant cepen- dant reliées l'une à l'autre par vissage, la zone de la région 80 comprise entre la position à environ 2 heures et la position à environ 6 heures coopère avec la région cor- respondante 76, cependant que la zone de la région 82 com- prise entre la position à environ 8 heures et la position à environ 12 heures coopère avec la région 72 Les régions 74 et 78 sont placées contre la surface interne de chaque région filetée 80 et 82, la région 74 étant appliquée contre la zone de la région 80 comprise entre la position à environ 12 heures et la position à environ 2 heures, la région 78 étant placée contre la zone de la région 82 comprise entre la position à environ 6 heures et la position à environ 8 heures Lorsque la plaque externe est mise en rotation dans le sens anti-horaire (en observant la figure 4) par rapport à la plaque interne, l'interaction entre ces deux plaques est telle que ladite plaque externe effectue une translation axiale vers l'extérieur par rapport à ladite plaque interne. Il convient aussi de faire observer que cha- que région 80, 82 de la plaque externe 24 est munie d'une paire de languettes 84 et 86 espacées circonférentiellement, chaque paire délimitant une gorge 88 orientée radialement vers l'extérieur Les deux gorges 88 sont diamétralement oppo- sées l'une à l'autre Les languettes 84 forment également des butées avec les extrémités des régions 72 et 76 placées à l'encontre du sens de-rotation, de manière à limiter la rota- tion vers la droite de la plaque externe par rapport à la plaque interne si ladite plaque externe devait-être vissée profondément dans ladite plaque interne. Pour procéder à l'assemblage, la plaque ex- terne filetée est solidarisée par vissage avec la plaque interne taraudée et ladite plaque externe est fixée à l'axe d'entraînement 34 Un trou circulaire 90 permet à la plaque externe de s'ajuster étroitement sur le corps cylindrique 58 de l'axe d'entraînement, ladite plaque externe étant soudée à cet axe au moyen d'un cordon de soudure 92, comme illustré sur la figure 3. Lorsque la plaque externe 24 tourne dans le sens anti-horaire (en observant la figure 4), il se produit une translation-axiale correspondante de l'axe d'entraînement 34 vers l'extérieur, donc une translation des tenons 66 vers cette même direction Cependant, ce n'est pas ce mouvement de translation de l'axe d'entraînement vers l'extérieur (agis- sant par l'intermédiaire des tenons) qui provoque la rotation du tube externe par rapport au tube interne Au contraire, à cet égard, le mécanisme a pour fonction d'assurer une cor- rélation entre la position axiale de la douille à oreilles et la position en rotation de la plaque externe par rapport à la plaque interne, afin de permettre un positionnement di- rect du dossier du siège par l'intermédiaire du levier 20 lors- qu'on souhaite déplacer ce dossier. Le levier 20 est équipé d'une poignée d'ac- tionnement 94 qui fait saillie radialement au-delà d'un corps 96 de forme générale circulaire Deux languettes 98, disposées sur la périphérie de ce corps, sont diamétralement opposées et sont coudées à 900 à partir dudit corps circulaire Une languette 100 coudée à angle droite est également placée sur une courte branche saillant à la périphérie du corps Un trou circulaire 102 traversant le levier permet à ce dernier d'être monté directement contre l'extrémité de gauche du corps cylindrique 58 de l'axe d'entraînement 34, dont la pro- tubérance 60 est intimement ajustée dans ledit trou 102. Le boulon 44 est vissé dans un trou taraudé 103 de l'axe d'entraînement afin de fixer le levier A l'état assemblé du mécanisme, ce levier se trouve sensiblement à l'extérieur des deux plaques 24 et 26. Lorsque le levier 20 occupe sa position de la figure 4, les languettes 98 sont insérées dans les gorges 88 du mécanisme assemblé La plaque postérieure 28 est égale- ment percée d'une fente 104 par laquelle passe la languette 100 La liaison assurée entre le levier de manoeuvre 20 et la plaque postérieure 28 au moyen de la languette 100 et de la fente 104 constitue l'agencement grâce auquel ledit le- vier 20 actionne directement le dossier du siège Une rota- tion de ce levier 20 dans le sens anti-horaire au-delà de la position illustrée provoque un déplacement angulaire cor- respondant de la plaque postérieure 28 De la sorte, ledit levier 20 est efficace pour assurer une correspondance de 1 à 1 entre les positions respectives du levier et du dossier. Toutefois, à cause de la forme de réalisation du mécanisme , le dossier du siège peut être déplacé vers l'arrière, en tournant autour de l'axe 16, par une pure et simple ap- plication de force externe sur le levier d'actionnement Le mécanisme 10 est ainsi efficace pour assurer la position ajustée souhaitée du dossier du siège, simplement en faisant tourner le levier 20 jusqu'à une position correspondante. Une fois que la position souhaitée a été atteinte, le dossier du siège conserve sa position choisie jusqu'à ce que le le- vier 20 soit de nouveau actionné pour l'amener à une nouvelle position Cela signifie que, comme cela est souhaitable,le dossier du siège reste en place lorsqu'il se produit certaines perturbations provenant de l'extérieur, par exemple certains types de collisions. Le ressort d'équilibrage 40 est prévu pour réduire la force qui doit être exercée sur le levier par l'oc- cupant du véhicule La branche courte de ce ressort est logée dans une gorge radiale 105 pratiquée dans la bague de retenue 42, cependant que sa branche longue est introduite dans un orifice 107 percé dans la plaque postérieure 28 Les spires hélicoïdales du ressort entourent le tube externe 32. Lorsque le mécanisme 10 est en fonctionnement, on admettra que le dossier du siège occupe sa position tota- lement verticale représentée sur la figure 4 On admettra aussi que le ressort 40 assure un équilibre parfait de ce dossier Si le levier 20 est actionné dans le sens anti- horaire de telle sorte qu'une arête éloignée l Ofa de la lan- guette 100 vienne buter contre une délimitation externe 104 a de la fente 104, cette rotation "senestrorsum" du levier provoque un accouplement direct de ce dernier avec la plaque postérieure 28 Par conséquent, le dossier 14 du siège s'in- cline dans la direction de la flèche 18 Concomitamment à la liaison directe entre le levier et la plaque postérieure, les languettes 98 impriment à la plaque externe 24 une rota- tion correspondante dans le même sens anti-horaire Cette rotation antihoraire de ladite plaque correspond directement à un rapport de 1 à 1 avec la rotation du levier et du dossier du siège Il se produit une translation axiale correspondante de l'axe d'entraînement 34 vers l'extérieur A leur tour, les tenons 66 accomplissent vers l'extérieur un mouvement correspondant qui est fonction de l'importance de la rotation du levier et du dossier. Etant donné que le tube interne 30 est fixé à la plaque interne 26, les tenons 66 sont obligés d'emprunter les tronçons 68 b de fentes lorsqu'ils effectuent une transla- tion vers l'extérieur Le pas de ces tronçons 68 b correspond à celui des filets des plaques interne et externe Partant, du fait de la correspondance entre les configurations illus- trées des fentes, il ne se produit pas de rotation relative importante, voire aucune rotation relative, de la douille 36 à oreilles et de l'axe d'entraînement 34 lorsque ce dernier opère une translation Simultanément au déplacement de la plaque postérieure 28 par la languette 100, il se produit une rotation senestrogyre du tube externe 32 Comme l'orien- tation des tronçons 7 Db est identique à l'orientation des tronçons 68 b, la rotation du tube 32 avec le dossier du siège est en corrélation directe avec la translation des tenons 66. De ce fait, lorsque le dossier du siège s'incline par suite d'un actionnement du levier, il n'y a aucune interaction des tenons 66 et de la fente 70 du tube externe 32, interaction qui empêcherait un libre positionnement du dossier du siège par le levier. D'une manière correspondante, on constate que, lorsque le dossier du siège occupe une position inclinée, une arête opposée 10 Db de la languette 100 coopère avec une délimitation opposée 104 b de la fente 104 lorsqu'on souhaite déplacer le dossier du siège vers sa position verticale En- suite, un fonctionnement du levier oblige la plaque externe à tourner dextrogyre par rapport à la plaque interne, et il oblige l'axe d'entraînement 34 et les tenons 66 à opérer une translation vers l'intérieur Le tube 32 tourne lui aussi vers la droite et il ne se produit aucune interaction des tronçons 70 b et des tenons 66 susceptible d'entraver le posi- tionnement libre du dossier du siège vers sa position verti- cale,par l'intermédiaire du levier. Après que le dossier a été déplacé par le levier 20, ce dossier reste dans la position qu'il a ainsi il prise Si une force extérieure est exercée sur le dossier du siège en se traduisant par un couple ayant tendance à faire tourner ce dossier dans l'une ou l'autre direction autour de l'axe de pivotement, alors il y a interaction entre les fentes 70 et les tenons 66 Dans le cas o le tube externe 32 accuse une rotation dans le sens horaire, les tenons 66 sont poussés axialement vers l'intérieur par l'effet de came de ce tube La poussée desdits tenons 66 vers l'intérieur est répercutée par l'intermédiaire de l'axe d'entraînement 34 pour pousser axialement la plaque externe 24 contre la plaque interne 26 Les pas des filets de ces deux plaques sont suf- fisamment petits pour qu'une force axiale de l'une contre l'autre ne provoque aucune rotation relative; en revanche, l'un des filetages se coince contre l'autre selon un angle de blocage qui interdit toute rotation entre eux Par consé- quent, du fait d'un tel blocage des deux plaques 24 et 26, il devient impossible,pour le tube externe 32,de tourner sur le tube interne 30 en réaction à des couples externes agissant sur le dossier du siège autour de l'axe 16 Ainsi, ce dossier est efficacement verrouillé dans sa position Soi le couple externe s'exerce dans un sens anti-horaire, alors l'interaction des tronçons 70 b-et des tenons 66 est telle qu'elle pousse l'axe d'entraînement vers l'extérieur, si bien que la plaque externe se coince contre les régions correspondantes 72 et 76 de la plaque interne, interdisant ainsi toute rotation du dossier du siège. Il est préférable de monter la douille 36 à oreilles de manière qu'elle puisse tourner librement sur l'axe de rotation, de telle sorte qu'un couple externe s'exer- çant sur le dossier du siège ne provoque pas une mise en rota- tion dudit axe d'entraînement par ladite douille Une petite liaison de mouvement à vide entre la plaque postérieure 28 et le levier 20 est assurée en choisissant l'écartement angu- laire de la fente 104,autour de l'axe 16,légèrement supérieur (par exemple de 4 degrés)à l'écartement angulaire de la lan- guette 100 Une barrette élastique de centrage 99 rend le mouvement à vide efficace dans les deux directions en centrant la languette 100 par rapport à la fente 104 De cette manière, la plaque postérieure peut se déplacer d'une faible distance ( 2 degrés) dans l'une ou l'autre direction sans n'imprimer aucun mouvement au levier Il est ainsi garanti que l'effet de coincement se produira en permanence pour bloquer le dos- sier du siège avant que ce dernier soit susceptible d'être bougé par un fonctionnement de la plaque externe par l'inter- médiaire du levier. La barrette élastique de centrage 99 est ajustée dans une saignée transversale 99 a de l'extrémité de gauche de l'axe d'entraînement 34 Les deux extrémités de la barrette 99 sont coudées de 90 à partir de son tronçon principal, pour- s'engager dans des orifices 99 b du corps du levier 20 Par rapport à la languette 100, ces orifices sont placés de telle sorte que, lorsque la barrette 99 n'est passoumise à une flexion, ladite languette 100 soit centrée par rapport à la fente 104. La barrette ploie lorsque le mouvement à vide cesse. Le mécanisme 10 favorise la commodité d'utili- sation, car le dossier du siège conserve chaque position qu'il a prise par déplacement jusqu'à ce que le levier soit de nou- veau actionné Quand il ajuste le dossier du siège, l'occupant du véhicule ne doit pas exercer sur ce dossier une quelconque force qui pourrait engendrer un couple externe ayant tendance à coincer les deux plaques en un verrouillage mutuel s'opposant alors à la rotation souhaitée dudit dossier Si une telle force extérieure devait être exercée, alors le mécanisme entrerait en action pour bloquer le dossier et l'empêcher d'effectuer une telle tentative de rotation. Concernant l'effet d'équilibrage produit par le ressort 40, il convient de faire observer que cet équili- brage serait parfait si le dossier du siège demeurait tou- jours avec précision dans la position à laquelle il a été ajusté par le levier Dans une situation dans laquelle l'équi- libre est parfait, une fois que le dossier du siège a été mis en place, le relâchement du levier provoquera un léger mou- vement de ce dernier par rapport à la plaque postérieure, du fait du centrage provoqué par le ressort agissant entre la lan- guette 100 et la fente 104. Dans une situation dans laquelle l'équilibrage n'est pas exactement parfait, les forces de friction entre les organes interactifs peuvent être suffisantes pour mainte- nir en place le dossier du siège une fois que le levier a été relâché Selon les principes fondamentaux de la présente invention, il se produit un effet de coincement et de ver- rouillage à chaque fois qu'un couple externe s'exerce sur le dossier du siège, cependant qu'un réglage de ce dossier n'est possible que par un actionnement du levier. On a précisé ci-avant que la plage angulaire d'ajustement est d'environ 60degrés En vue de délimiter cette plage, il est prévu des butées extrêmes 108 et 110 faisant saillie radialement sur la périphérie de la plaque in- terne Ces butées sont situées sur le trajet de déplacement d'une languette 112 qui est rabattue vers l'extérieur au-delà du corps de la plaque postérieure pour former la fente 104. Ces butées sont espacées circonférentiellement pour permettre une rotation de 60 degrés de ladite plaque postérieure. * Dans la forme de réalisation préférée choisie en exemple, le pas des tronçons 70 b est relativement petit. De ce fait, une rotation du tube 32 produit un effet de came pour pousser aisément les tenons 66 dans le sens axial en réaction à la rotation de ce tube externe 32 En donnant aux tronçons 68 b le même pas qu'aux tronçons 70 b, une interaction entre les fentes du tube interne et les tenons renforce par conséquent l'interaction initiale entre les fentes du tube ex- terne et les tenons lorsqu'un couple externe est exercé sur le dossier du siège Du fait que le pas des tronçons 68 b cor- respond à celui des plaques interne et externe, il ne se pro- duit théoriquement aucune rotation relative de la douille à oreille et de l'axe d'entraînement Ainsi, en utilisant les tronçons 68 b de configuration illustrée, il serait possible de concevoir le mécanisme avec des tenons montés non rotatifs par rapport à l'axe d'entraînement Dans la pratique, il est cependant préféré de monter la douille à oreilles de ma- nière rotative, comme illustré Lorsque cette douille peut accomplir une rotation, la configuration des fentes du tube interne devient moins importante Comme il est souhaitable d'obtenir des pas identiques, mais dans des sens opposés, entre les deux tronçons 68 b et 70 b, d'autres configurations sont certainement possibles. L'un des modes d'assemblage des composants du mécanisme consiste à caler tout d'abord la douille 36 sur l'axe d'entraînement 34 en utilisant l'écrou 38 La pla- que externe est montée sur cet axe d'entraînement, puis sou- dée en place Ensuite, les deux plaques sont solidarisées par vissage Le tube interne est ensuite glissé sur l'axe d'entraînement et la douille assembléssur lesquels il est soudé à la plaque interne, les tenons 66 s'engageant dans les tronçons 68 a et 68 b des fentes pendant cette opération. Le tube externe est soudé à la plaque postérieure et le tube interne, renfermant l'assemblage de l'axe d'entraîne- ment et de la douille à oreilles, est introduit dans le tube externe alors que les tenons 66 s'engagent dans les tronçons a et 70 b des fentes Lorsque les deux tubes sont assemblés de manière télescopique, la bague de retenue 42 et le ressort d'équilibrage 40 sont mis en place, ladite bague de retenue étant soudée à l'extrémité de droite du tube interne 30 La barrette élastique 99 est logée dans la saignée 99 a, puis le levier 20 est finalement assemblé avec l'axe d'entraîne- ment par le boulon 44. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au mécanisme décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Mécanisme ( 10) à réglage illimité qui, équipant un siège présentant un rembourrage ( 12) et un dossier ( 14) pouvant être ajustés mutuellement par des déplacements angulaires autour d'un axe de pivotement ( 16), assure, par l'intermédiaire d'un levier de manoeuvre ( 20), les position- nements relatifs dudit dossier et dudit rembourrage autour dudit axe de pivotement, jusqu'à n'importe quelle position angulaire à l'intérieur d'une plage de positions angulaires et qui, pour chaque posit ion angulaire à laquelle les deux éléments ont été amenés par ledit levier de manoeuvre, em- pêche ces deux éléments de poursuivre leurs déplacements angulaires sauf par un actionnement subséquent dudit levier, mécanisme caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de coincement ( 24, 26) accouplés de manière efficace entre ledit dossier et ledit rembourrage et consistant en une paire d'organes de coincement ( 24, 26) qui, dans chaque posi- tion angulaire considérée, occupée par le dossier ou le rembourrage à l'intérieur de ladite plage, en réaction à l'application d'un couple externe audit dossier et audit rembourrage autour de l'axe de pivotement d'une autre manière que par l'intermédiaire dudit levier de manoeuvre, assurent un coincement mutuel pour interdire un déplacement angulaire relatif dudit dossier et dudit rembourrage; ainsi que des moyens ( 32, 66) assurant l'accouplement efficace du levier, des moyens de coincement, du rembourrage et du dossier du siège, de telle sorte qu'un actionnement dudit levier ( 20) agisse efficacement pour positionner angulairement à volonté ledit dossier et ledit rembourrage autour dudit axe de pivo- tement, sans que les deux organes de coincement interdisent leur rotation relative. 2 Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de coincement sont manoeuvrés par suite d'un actionnement du levier, de manière à ne pas interdire la rotation souhaitée lorsque ce levier est actionné. 3 Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'un ( 24) des organes de coince- ment est mis en rotation par le levier vis-à-vis de l'autre organe de coincement ( 26). 4 Mécanisme selon la revendication 3, carac- térisé par le fait que les deux organes de coincement sont des organes ( 24, 26) à filetages complémentaires solidarisés par vissage. Mécanisme selon la revendication 1, carac- térisé par le fait qu'un dispositif à came ( 32) et à organe associé ( 66) assure la transmission, aux moyens de coincement, des couples externes relatifs appliqués au dossier et au rembourrage, de manière que lesdits moyens de coincement se bloquent et empêchent ainsi une rotation relative dudit dos- sier et dudit rembourrage en réaction à de tels couples externes. 6 Mécanisme selon la revendication 5, carac- térisé par le fait que la came est un tube fendu ( 32) qui tourne avec le dossier du siège par rapport au rembourrage, l'organe associé étant un tenon ( 66) placé dans la fente de ce tube fendu. 7 Mécanisme selon la revendication 6, carac- térisé par le fait que le tenon est disposé sur un axe d'en- trainement ( 34) qui est poussé par le tube fendu, pour effec- tuer une translation axiale le long de l'axe de pivotement, en réaction aux couples externes. 8 Mécanisme selon la revendication 7, carac- térisé par le fait que les moyens de coincement sont manoeu- vrés par le levier pour imprimer une translation axiale au tenonde telle sorte que ce tenon n'interfère pas avec le tube fendu ( 32) pour empêcher une rotation relative du dos- sier et du rembourrage du siège lorsque ledit levier est actionné. 9 Mécanisme selon la revendication 8, carac- térisé par le fait que le mouvement du levier est imprimé au dossier du siège par l'intermédiaire d'une liaison indé- pendante de l'axe d'entraînement et comportant un mouvement à vide de faible importance, la faible importance de ce mou- vement à vide empêchant des couples externes s'exerçant entre le dossier et le rembourrage du siège d'être réintroduits pour actionner le levier lorsque ce levier n'est pas censé être actionné par l'occupant du siège. Mécanisme selon la revendication 9, carac- térisé par le fait qu'il comporte un ressort d'équilibrage ( 40) associé audit mécanisme pour équilibrer le dossier du siège par rapport au rembourrage de ce dernier. i 1