FR 2500382 A1 19820827 FR 8120982 A 19811106 1 2500382 La présente invention concerne un siège, en particu- lier pour conducteur de véhicule automobile, pourvu d'une installation de guidage permettant à la partie supérieure de siège d'osciller par rapport à la partie inférieure, ainsi qu'un dispositif pneumatique ou hydropneumatique amortissant ces oscillations, dispositif dont le volume, en vue d'influencer la fréquence propre d'oscillation du siège, est accru par un volume supplémentaire provenant d'un réservoir de pression d'appoint affecté au cylindre de pression de l'amortisseur. De tels sièges sont déjà connus sous diverses formes de réalisation. Grâce au volume d'appoint affecté séparément au cylindre de pression du dispositif amortisseur d'oscilla- tions hydropneumatique ou pneumatique, le cylindre de pression, y compris les éléments de construction qui coopèrent directe- ment avec lui, peuvent être prévus d'un volume plus réduit, en vue d'un montage plus facile, notamment, et même dans le cas d'un siège à construction plate, sans cependant que, pour obtenir une courbe caractéristique d'élasticité plus basse, ainsi qu'un accroissement de pression plus faible et des valeurs de frottement plus réduites, il soit nécessai- re de diminuer le volume total, nécessaire au système de suspension élastique. Il en résulte une fréquence propre plus basse du siège, celle-ci étant réglable de telle sorte qu'elle se situe largement au-dessous de la fréquence propre de la cabine du conducteur, sans que cette dernière soit accrue dans sa fréquence propre d'excitation. Malgré l'utilisation d'un système de suspension de faible volume, avec volume d'appoint séparé, pour obtenir une allure plus calme de la fréquence d'oscillation, ce qui améliore le confort du siège, le volume d'appoint nécessite cependant au moins la dépense supplémen- taire relative à un récipient de pression d'appoint et un emplacement approprié à un autre endroit du siège. Un siège constitué de cette manière est effectivement de construction plus basse, mais il reste cependant, dans son ensemble, plus volumineux, plus pesant et plus coûteux. La présente invention a pour but de réaliser un siège du type décrit plus haut, dans lequel le récipient de pression 2 2530DJ82 nécessaire au volume d'appoint n'exige pas de dépense supplémentaire ni au moins de volume d'encombrement supé- rieur à celui d'un siège traditionnel ne comportant pas ce volume d'appoint pour le système de suspension hydropneuma- tique ou pneumatique. Dans ce but, l'invention a pour objet un siège de conducteur du type décrit, caractérisé en ce que le récipient de pression supplémentaire ou d'appoint est constitué par un corps creux de l'un des éléments de construction existants du siège qui est adapté à un emplacement creux et libre du bâti du siège. De cette manière, on met à profit, dans un siège de mode de construction traditionnelle définie plus haut, les éléments de construction existants comportant déjà des espaces creux libres, mais qui, jusqu'à maintenant restaient inaccessibles pour des éléments de suspension directs. On récupère ainsi le volume supplémentaire nécessaire pour le système de suspension hydropneumatique ou pneumatique. Etant donné qu'à cet effet, aucun emplacement de montage supplémen- taire n'est nécessaire dans l'infrastructure, ou i un autre endroit du siège, il est même possible de renoncer à un réservoir de pression propre spécial pour le volume d appcirt, et on obtient un siège avec système de suspension hydro- pneumatique ou pneumatique à volume d'appoint qui, non seulement, est moins volumineux que les modèles de sièges connus.de ce genre, et également moins coûteux et moins pesant, mais qui est même préférable aux modèles de sièges avec suspension hydropneumatique ou pneumatique à volume fixe sans volume d'appoint. Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, le corps creux servant de récipient de pression d'appoint est formé par un élément de construction porteur creux du bâti de siège, par exemple du cadre de sur- face de siège ou du cadre de dossier. Plus particulièrement dans le cas de sièges pourvus d'éléments de surface de siège ou de dossier résistants à la pression fabriqués en matière synthétique par procédé de soufflage, l'invention prévoit, suivant une variante, que le corps creux servant de volume d'appoint est constitué par un corps creux auto-portant de l'élément de siège ou de dossier. On peut trouver sans difficultés des espaces creux et libres dans le bâti de siège, pour y placer le récipient de pression d'appoint, si ce récipient d'appoint s'étend, comme un prolongement plat du cylindre de pression, sous une forme adaptée à l'espace libre disponible entre les longerons du siège. La courbe caractéristique d'élasticité de suspension et ainsi la fréquence propre d'oscillation du siège règlable par variation du volume total de la suspension, peut être réalisée avantageusement en prévoyant que le volume du récipient d'appoint est modifiable, par exemple au moyen d'un fluide de remplissage d'un dispositif à membrane, tuyau souple ou piston, propre à réduire le volume de contenance de ce récipient. L'invention est expliquée ci-après à l'aide de deux exemples de réalisation avec référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation par l'avant d'un siège conforme à l'invention; la figure 2 est une vue en élévation latérale du siège à la figure 1; la figure 3 est une vue en élévation frontale d'une autre forme de réalisation d'un siège conforme à l'invention, et la figure 4 est une vue en élévation latérale du siège de la figure 3. Le siège conforme à l'invention est représenté comme un siège de conducteur automobile. Il comprend une partie de siège 1, un dossier arrière 2, et une plaque de base 3 comme partie inférieure. La partie de siège 1 comprend un coussin la et un cadre de support carré 4, constitué avec des tubes. Le dossier 2 est lui-même pourvu d'un coussin 2a et il présente un cadre de support 5 en forme de U, constitué avec des tubes. Le cas échéant, il peut encore être prévu un accou- doir, non représenté, constitué en tout ou partie avec des tubes. La partie supérieure de siège comprenant la partie de surface de siège 1 et le dossier d'appui 2, s'appuie sur la partie inférieure de siège 3 au moyen d'un dispositif de guidage 6 permettant l'oscillation, qui est constitué, par exemple, par un mécanisme à leviers en ciseaux connu en soi. Un tel mécanisme peut se présenter, dans la position infé- rieure d'oscillation, sous une forme extrêmement aplatie, de telle sorte que le siège dans son ensemble est d'encom- brement plus réduit et permet une adaptation à des condi- tions d'emplacement disponible limité, comme siège dénommé de construction basse ou aplatie. L'ensemble de siège est déplaçable vers l'avant et vers l'arrière, par coulissement de la partie inférieure 3 dans une paire de profilés de guidage longitudinaux exten- sibles 7 connus en soi. La partie inférieure 3 de forme aplatie est engagée pour cela autour des profilés 7 se trouvant de chaque côté, de telle manière qu'elle prenne, au voisinage du sol, la forme d'un profilé en U 3a visible dans les figures 1 et 3. Pour réaliser la suspension élastique de la partie supérieure de siège, il est prévu un système de suspension, connu en soi, hydropneumatique ou pneumatique. Un tel système peut comprendre un pied à ressort, ou, comme repré- senté, un mécanisme à soufflet enroulé 8, qui, du côté du pied, est fixé, avec son cylindre de pression 8a dans le profilé creux 3a de la partie inférieure de siège 3, tandis que, avec sa partie de tête.ou piston 8c reposant sur le soufflet 8b, il s'appuie sur la bielle 6a du dispositif de guidage 6. Ce mode de ressort à air reçoit de l'air comprimé au moyen d'une conduite tubulaire 8, par l'intermédiaire d'une soupape 8e qui est commandée en dépendance des dépla- cements d'oscillation du siège. Dans son adaptation au siège représenté, le mécanisme à soufflet enroulé 8 est prévu d'un volume suffisamment réduit pour qu'il ne compromette pas les propriétés extrêmement favorables de montage de type plat. Le volume de pression du mécanisme à soufflet 8, est en conséquence également faible, ce qui donne une courbe caractéristique d'élasticité plus élevée et une résistance plus élevée du coussin d'air. La fréquence propre du siège se situe encore à l'intérieur du spectre de fréquence de la cabine de conducteur des véhicules automobiles modernes. Un siège d'une telle fréquence propre ne peut par conséquent pas absorber et annuler des oscillations situées dans le domaine des fréquences d'excitation élevées de ces véhicules, mais au contraire il a tendance à accroître l'amplitude de ces oscillations. Une mesure destinée à s'opposer à cet in- convénient consisterait à prévoir un amortissement plus fort. Mais cela conduirait à un amortissement beaucoup plus mauvais des oscillations d'ensemble, indépendamment de l'inconvé- nient d'une dépense inutile pour cet amortissement. En vue d'éviter ces inconvénients, et sans compromettre l'avantage d'une construction de siège de type plat, en utili- sant cependant la suspension à air de faible volume, l'inven- tion prévoit que le volume de cette suspension à air, et de la suspension pneumatique-hydraulique éventuellement adoptée, est augmenté par le volume supplémentaire d'un récipient de pression d'appoint 9, adjoint au cylindre de pression 8a. De cette manière, le volume du mécanisme à soufflet enroulé 8 est, dans son ensemble, augmenté, avec le résultat d'une courbe caractéristique de ressort plus basse, d'un accroisse- ment de pression plus réduit, d'un frottement d'ensemble plus faible de ce mécanisme, d'une fréquence propre de siège large- ment accordée à la fréquence propre de la cabine de conducteur, et enfin un comportement plus doux et plus confortable de la suspension du siège. Le récipient de pression supplémentaire 9 peut être formé par un corps creux du siège déjà existant, de préférence par l'un des éléments de construction creux de support de siège, par exemple du cadre porteur 4 de la partie de surface de siège 1, constitué en tubes, ou du cadre porteur 5 de dossier, ou par un corps creux résistant à la pression lb, 2b du coussin de la partie de surface de siège 1 ou du coussin de dossier 2a. Un tel corps creux auto-portant, et résistant à la pression, est utilisé en particulier dans les surfaces de siège fabriquées en matière synthétique par le procédé de soufflage. En raison de l'utilisation décrite des espaces vides des éléments de construction de siège existants, on réalise une économie substantielle d'espace et de coût d'éléments de construction. Les liaisons à air comprimé entre le cylindre de pression 8b de la suspension pneumatique, et le récipient à pression supplémentaire 9 formé par les éléments de siège 4, 5, lb ou 2b, sont assurées par des tuyaux souples flexi- bles, résistants à la pression, 10. Le récipient à pression d'appoint 9 peut être disposé, par exemple, en utilisant l'espace restant libre entre le système à ciseaux 8 et l'organe pneumatique de suspension 8, qui est identique à l'espace restant libre dans le profilé creux 3a. Dans ce cas, le récipient d'appoint peut être constitué par un appendice plat en forme de récipient 11 prolongeant le récipient de pression principal 8a du mécanisme de suspension à soufflet 8. Cet appendice de prolongement plat 11 est monté directement sur le cylindre de pression 8a et relié à celui- ci par un canal. Le tout est logé dans l'espace vide du profilé creux 3a, comme le montre la figure 4. Le récipient d'appoint 11 prend alors la forme de cet espace vide, de telle sorte que, d'une part, il puisse recevoir le volume d'air comprimé supplémentaire nécessaire, et que, d'autre part, il n'occupe que l'espace restant libre, même lors de la position d'écrasement la plus profonde de l'installation de guidage 6, avec les ciseaux rabattus à plat l'un sur l'autre. Le volume du récipient d'appoint lb, 2b, 4, 5 ou Il peut, en outre, être prévu variable, par exemple à l'aide d'un fluide de remplissage, et/ou de membranes, soufflets ou tuyaux souples, provoquant une modification du volume creux des pièces lb, 2b, 4, 5 ou 11. Dans la figure 2, est représenté, à titre d'exemple de cette possibilité, un récipient d'appoint de pression dont le volume est variable au moyen d'un piston 12 déplaçable par une broche filetée 12a, dans le cadre porteur de surface de siège 4. -R E V E N D I C A T I 0 N S- 1. Siège, en particulier siège de conducteur de véhicule automobile, pourvu d'un dispositif de guidage permettant à la partie supérieure du siège d'osciller par rapport à la partie inférieure, ainsi que d'un dispositif pneumatique ou hydropneumatique amortissant ces oscilla- tions, dispositif dont le volume, en vue d'influencer la fréquence propre d'oscillation du siège, est accru par l'apport d'un volume supplémentaire provenant d'un récipient de pression d'appoint affecté au cylindre de pression de l'amortisseur, siège caractérisé en ce que le récipient de pression d'appoint (9) est formé par un corps creux (4, 5, lb, 2b) d'un élément de construction existant du siège, et est disposé en adaptation à un espace creux et libre (3a) du bâti de siège. 2. Siège, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le corps creux servant de récipient de pression d'appoint est formé par un élément de construction creux porteur du bâti de siège, par exemple par le cadre (4) de la partie de surface de siège (1), ou par le cadre (5) du dossier (2). 3. Siège, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le corps creux servant de récipient de pression d'appoint (9) est formé par un corps creux auto-portant ( dossier (2). 4. Siège, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le récipient de pression d'appoint est constitué par un appendice plat en forme de récipient (11) du cylin- dre de pression (8a) de forme adaptée à l'espace libre (3a) compris entre des guidages longitudinaux (7-7) du siège. 5. Siège, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le volume du récipient de pression d'appoint (4, 5, lb, 2b, 11) est variable, étant modifiable, par exemple, au moyen d'un organe de remplissage ou d'un dispositif (12, 12a) à membrane, tuyau souple, ou piston, réduisant le volume de contenance de ce récipient.