FR 2498653 A1 19820730 FR 8201278 A 19820127 i La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet une machine déplaçable ou susceptible de rouler sur une voie ferrée pour le compactage ou tassement du lit de pierraille concassée de ballast d'une voie ferrée et en particulier une machine bourreuse-niveleuse etdresseuse de voieferrée comportant des systèmes ou trains de roulement pour la machine et au moins un Acuipement ou groupe de bourrage monté de façon déplaçable en hauteur sur le châssis de la machine et pourvu d'outils bourreurs ou bourroirs susceptibles de pénétrer ou de plonger dans le ballast, d'être déplacés l'un vers l'autre en rapprochement ou approche de bourrage et d'être soumis à des vibrations et un équipement ou groupe de relevage et de dressage ou de ripage de voie ferrée, disposé en avant de ce groupe de bourrage ainsi qu'au moins un équipement ou groupe de stabilisation de voie ferrée déplaçable par roulement sur la voie ferrée par l'intermédiaire de ses propres essieux montés sur roueset en particulier de galets de guidage et susceptibles d'être mis en prise, par liaison de forme, avec les deus rails de la voie ferrée, lebâti ou cadre porte-outils de cet équipement de stabilisation étant suscep- tible d'Ptre mis en oscillation sensiblement horizontale par l'intermédiaire de vibrateurs et d'être sollicité par des forces de charge sensiblement verticales par l'inter- médiaire de vérins de commande à cylindre et à piston reliés au châssis de la machine, ainsi qu'une installation pour la commande de pilotage des outils et au moins un système de référence de nivellement et éventuellement de dressage ou de ripage. L'invention se rapporte également aux diverses applications et utilisations résultant de la mise en ùvre d'une telle machine ainsi qu'aux ensembles, appareils, dispositifs et agencements munissant une telle machine. Il est déjà connu, selon le brevet français N 76.06.192, d'équiper des machines, déplaçables notamment par roulement sur lavole ferrée, a l'intérieur de ses dispositifs ou trains de roulement, d'appareils ou de groupes de stabilisation de voie ferrée. De telles machines sont attelées ou accouplées à des machines boulrreuses- niveleuses et dresseuses ou ripeuses de voie ferrée ou sont mises en service ou en action immédiatement après le traitement de la voie ferrée par une machine de ce type, afin d'amener la voie ferrée dans une position plus basse ou plus profonde et de la compacter ou tasser encore plus fortement. De cette manière, les affaissements de la vole ferrée, apparaissant initialement après le bourrage d'une voie ferrée par en dessous sous la charge du trafic ou de la circulation des trains, sont supprimes à l'avance et en particulier la résistance au déplacement ou ripage trans- versale des traverses, par rapport au lit ou à l'assise, est augmentée. De tels équipements de stabilisation de voie ferrée présentent un bAti ou cadre porte-outils pourvu de roues coniques doubles applicables, par liaison de forme, contre les champignons de rail des deux rails, auquel bAti ou cadre porte-outils peuvent être impartis, par des vibrateurs, des oscillations s'effectuant transversale- ment à l'axe longitudinal du rail. L'équipement de stabilisation de voie ferrée est en outre susceptible d'être soumis à une force de charge verticale par l'inter- médiaire de vérins hydrauliques 5 cylindre articulés au bAti ou cadre porte-outils et au ckhssis de la machine. De ce fait, la travée de voie ferrée, mise en oscillation et chargée verticalement par l'intermédiaire!es roues conlques doubles, est en quelque sorte latéralement enfonc4edans le 0 ballast, auquel cas celui-ci est mis en mouvemer.t d'écoule- ment etlesnièrres ou cailloux de ballast s'orrientent nouvellement vers une position mutuelle ou réciproque plus serrée. Ainsi, d'une part est renforc6 le com:actage ou tassement du bal!ast en dessous et dans les régions etrêmes des traverses préalablement bourres par en dessous au moyen d'outils bourreurs susceptibles de vibrer et la voie ferrée est amenée dans la position plus basse ou plus profonde correspondant à la diminution de volume du ballast. Ces machines roulantes ou déplaçables, pourvues d'équipe- ments de stabilisation de voie ferrée, ont fait déjà excellemment leurs preuves dans la pratique car, de ce fait, en particulier la durabilité de l'assiette de la voie ferrée est accrue et il s'effectue une stabilisation de la voie ferrée. On connait aussi déjà, selon le brevet français NO 73 36 537, une machine niveleuse et bourreuse de voie ferrée dont les dispositifs ou groupes de bourrage sont montés à l'extrémité avant du châssis de la machine, faisant saillie en porte-à-faux au-delà du train de roule- lement et laquelle machine comporte, derrière le groupe ou dispositif de bourrage dans la région située entre les deux trains de roulement, un équipement de stabilisation de voie ferrée pour la stabilisation de l'assiette de la voie ferrée. Avec cet agencement combiné connu, les avantages déjà décrits peuvent également être obtenus, pour stabiliser la voie ferrée déjà bourrée par en dessous et fixée dans une position prescrite désirée de consigne vers le côté ou en hauteur. De tels équipements de stabili- sation de voie ferrée, montés sur des machines individuel- les déplaçables par roulement ou sur des portions de cadre ou de bâti individuelles, exigent, en raison de leur nature, une dépense relativement élevée. L'invention est basée sur la tâche de créer une machine, dc-plaçable notamment par roulement sur la voie ferrée, du type décrit au début, pour le compactage ou tassement du lit de ballast d'une voie ferrée à corriger, laquelle machine, à structure ou montage dmolifié permet la réalisation d'un état dc voie ferrée ou de lit de ballast presqu' idéal et sensiblement stable qui, jusqu 'l présent, nr pouvait être obtenu que par la mise en action séparée d'une machine bourreuse de voie ferrée de grande capacité ou puissance équipée de tous les dispositifs au:iliaires ou accessoires modernes ainsi que d'un véhicule de stabilisation de voie ferrée du mnême genre dans des conditions présumées particulièrement favorables. Ce problème est résolu conformément l'invention par le fait que l'équipement de stabilisation de voie ferrée est monté sur le châssis de la machine dans la zone longitudi- nale de la machine s'étendant de l'emplacement du dispositif de bourrage dans le sens de travail vers l'avant et l'ins- tallation de commande, en particulier la mise en et hors service alternative automatique de l'équipement de stabili- sation de voie ferrée ou de l'équipement de bourrage ou de l'équipement de relevage de voie ferrée est réalisée selon un cycle de travail ou defonctionnement susceptible d'être choisi ou sélectivement déterminable. Cet agencement extrêmement simple permet de faire concorder ou coordonner mutuellement dans le temps ou localement la mise en action de tous les équipements de travail participant au traitement de la voie ferrée et du lit de ballast, de telle façon qu'en respectant un cycle de travail ou de fonctionnement adapté aux données ou exigences actuelles, la consolidation maximale désirée du lit de ballast et de l'assiette de voie ferrée soit assurée au cours d'un seul passage de la machine. Il existe alors la possibilité d'accroître considérablement l'efficacité du traitement, par rapport à la mise en action de machines séparées, par la superposition consciente des zones d'action et/ou des phases de travail des disposi- tifs ou équipements participants. C'est ainsi que par exemple par une superposition du mouvement de vibration directement imparti au ballast par les outils bourreurs et des mouvements d'oscillation horizontaux transmis de l'équipement de stabilisation de voie ferrée au ballast par l'intermédiaire du corps de voie ferrée est provoqué un écoulement renforcé ou amulifiê de ballast s'étendant sur une région de voie ferrée plus longue et qui conduit un comDactage ou tassement plus rapide et plus fort ou intense du ballast par une orientation nouvelle des Pierres ou caillou:, de ballast vers une positinn voisine la plus serrée possible. Par l'invention est obtenu en particulier l'avantage qu'X l'emplacement de traitement par bourrage peut aussi être désormais appliquée l'action de l'équipement de stabilisation de voie ferrée pour la suppression anticipée des affaissements initiaux. Un autre avantage de la configuration conforme à l'invention réside dans le fait que la constitution de construction fondamentale de machines usuelles de bourrage et de nivellement de voie ferrée peut être conservée d'une façon sensiblement inchangée et que, pour l'aménagement de la machine, on peut avoir recours en majeure partie à des éléments d'équipement ou ensembles de travail qui ont pra- tiquement déjà fait leurs preuves de multiples façons. Selon une variante d'ex:écution avantageuse de l'invention, l'équipement de stabilisation de voie ferrée et l'équipement de bourrage sont montés sensiblement dans la même région de section transversale du châssis de machine, auquel cas le cadre ou bâti porte-outils de l'équipement de stabilisation de voie ferrée présente, par rail, un longeron destiné au montage entre les outils bourreurs susceptibles de s'enfoncer ou de plonger des deux côtés du rail, lequel longeron est rigidement relié auvibrateurs et sur lequel sont montés les galets de guidage ainsi que de préhension susceptibles d'être mis en prise avec le rail. Ce mode de réalition de machine se distingue par un agencement, extrêmement peu encombrant en particulier en direction longitudinale de la machine, des équipements respectivement de stabilisation de voie ferrée et de bourrage, lequel agencement permet un équipement au besoin aussi postérieur d'une machine bourreuse-niveleuse de voie ferrée sans modifications appréciables de la construc- tion usuelle de châssis. Par ailleurs, des avantages techniques considérables de travail ou de fonctionnement résultent de la superposition directe des rones d'action des outils bourreurs et stabilisateurs. C'est ainsi que d'une part, le machiniste peut facilement avoir une vue d'ensemble Sur cu sveille'cette zone d'action entière et il eriste, d'autre part, la possibilité de superposer directement dans la zone de bourrage, au mouvements de vibration des outils bourreurs, les oscillations horizon- tales produites par l'équipement de stabilisation de voie ferrée et transmises au Ballast par l'intermédiaire de la grille de voie ferrée. Ainsi a lieu, déjà pendant l'opération de bourrage, un compactage ou tassement du ballast non seulement dans la région située en dessous des traverses mais aussi dans la région des cases intermédiai- res de traverse ainsi que dans les zones extérieures du lit de ballast devant les extrémités de traverse. Selon un développement supplémentaire avantageu-- de ce type de construction, chaque longeron estreli au châs- sis de la machine par l'intermédiaire de deux vérins de commande à cylindre et à piston respectivement articulés l'une de Ses extrémités et s'étendant vers le haut directement devant ou derrière l'équipemint de bourrage sensiblement dans le plan longitudinal vertical du rail. Cet agencement permet non seulement l'application de forces de charge verticales relativement grandes au longeron mais aussi l'application de forces de charge d'intensités différentes sur l'extrémité avant ou arrière du longeron par des mises sous pression differentes des deux vérins de commande à cylindre et à piston. De cette manière, l'opération d'abaissement se laisse effectuer d'une façon particulièrement finement sensible ou précize, par le fait que par exemple la voie ferrée est fortement chargée O0 au voisinage du vérin de commande cylindre et à piston avant et abaisséed'une valeur ou à une profondeur correspondante et est amelée, au voisinage du vérin de commande à cylindre et piston arrière, exactement jusqu'au niveau prescrit de consigne sous une charge seulement modérée. Dans les deus formes d'exécution de l'invention mentionnes précédemment, il est particulièrement judicieux que les galets ou disques préhenseurs, montés dans un bottier susceptible de pivoter, par l'intermédiaire d'un système de commande, autour d'un axe s'étendant en direction longitudinale de la machine, soient disposés, conjointement avec, le bottier, respectivement sur le côté extérieur du longeron dans la région intermédiaire de deux outils bourreurs se succédant en direction longitudinale dela machine et rapprochables les uns des autres par paires. Ainsi d'une part, la région intermédiaire des outils bour- reurs, qui est libre vers le côté externe de la voie ferrée ainsi que bien accessible, est utilisé pour le logement des galets ou disques préhenseurs qui sont ainsi susceptibles de pivoter latéralement ou de côté sans être gênés et d'autre part est obtenu l'avantage supplémentaire que les galets ou disques préhenseurs se trouvent,à l'emplacement de bourrage, respectivement au-dessus d'une traverse à bourrer par en dessous et qu'ainsi les forces de vibration horizontales, produites par les vibrateurs, sont transmises directement aux traverses par l'intermédiaire des moyens de fixation ou d'attache des rails. Selon un autre aspect de 'invention, les deux longerons, associés aux rails, sont reliés mutuellement l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une poutre transver- sale comportant les systèmes de commande ou générateurs de vibrations et à l'extrémité extérieure, faisant saillie en porte-s-faux au delà du longeron, est respectivement articulé un vérin de commande à cylindre et à piston s'étendant vers le haut vers le châssis de la machine 3n extérieurement au profil de limitation oudecontDurdegabazit latéral de l'équipement de bourrage, et sur laquelle poutre transversale sont montés, pour l'agencement par rail, au moins deux galets ou disques préhenseurs cylindriques applicables contre les côtés de champignon de rail mutuellement cprzess ou en regard, auquel cas les galets ou disques préhenseurs intérieurs sont montes autour d'axes verticaux fixes et les galets ou disques préhenseurs extérieurs sont montés autour d'axes de rotation susceptibles de pivoter transversalement à la direction longitudinale de la machine. Cet agencement se distingue par le fait qu'aussi bien les forces de charge verticales qu'également les forces de vibration sont transmises directement, donc avec toute leur intensité, au rail respectif par l'intermédiaire de la poutre transversale et des galets ou disques préhenseurs au voisinage du milieu de la longueur de l'équipement de stabilisation de voie ferrée. Cette variante d'exécution convient en particulier au montage sur des machines qui sont équipées de dispositifs ou groupes de bourrage pour le bourrage par en dessous respectivement d'une traverse, auquel cas la poutre transversale peut être avantageuse- ment disposée au milieu entre les outils bourreurs mutuellement rapprochables l'un vers l'autre par paires, de sorte qu'ainsi est obtenu un agencement très peu encombrant pour une bonne accessibilité aux organes de tra- vail de l'équipement de bourrage et de l'équipement de stabilisation. Selon une autre forme de réalisation de l'inven- tion, l'équipement de stabilisation de voie ferrée est relié à un équipement de relevage et de dressage ou de ripage de voie ferrée disposé devant l'équipement de bour- rage dans le sens de travail, pour former une unité mécanique excitable en oscillation par les vibrateurs et susceptible d'être sélectivement sollicitée par une force verticale de charge ou de relevage par l'intermédiaire des vérins de commande à cylindre et à piston, auquel cas les galets ou disques préhenseurs constituent en même temps les organes de relevage tandis que les galets de guidage forment en même temps les organes de dressage. Gr4ce à cette r4union ou ce groupement de deux équipements à monter jusqu'à présent séparément, on obtient une simplification considérable de construction et on peut, aussi dans ce cas, conserver l'agencement usuel des équipements de relevage et de dressage ou de ripage et des équipements de bourrage avec une conformation et un dimensionnement inchangés du chAssis de machine. En particulier, une machine bourreuse-niveleuse de voie ferrée déjà existante peut être équipée dans le sens de l'invention avec seulement des dépenses réduites par simple échange ou transformation de l'équipement de relevage et de dressage ou de ripage. Dans cette variante d'exécution de l'invention, la vibration de l'unité de construction précitée et évidemment aussi la charge verticale de celle-ci ne sont mises en action qu'après achèvement de l'opération de relevage et de dressage ou de ripage. Enfin selon une autre caractéristique de l'inven- tion, il est aussi possible de disposer l'équipement de stabilisation de voie ferrée entre l'équipement de bourrage et un équipement de relevage et de dressage ou de ripage de voie ferrée disposé en avant de cet équipement de bourrage dans le sens de travail. Il en résulte une zone longitudinale de voie ferrée définie, s'étendant depuis l'équipement de relevage et de dressage ou de ripage maintenu en outre dans la position latérale correcte par les systèmes de commande de dressage ou de ripage latéral, jusqu'au train de roulement arrière de la machine, dans laquelle zone longitudinale de voie ferrée, la voie ferrée peut librement osciller alternativement horizontalement sous l'action de l'équipement de stabilisation de voie ferrée disposé intermédiairement entre ceux-ci, sans qu'ait lieu une modification de la position ou assiette latérale de voie ferrée déjà corrigée. L'invention concerne en outre un procédé de compactage ou de tassement du lit de ballast d'une voie ferrée corrigée, par une machine conforme à l'invention déplaçable par roulement sur la voie ferrée, lequel consiste en ce que la voie ferrée, éventuellement déjà préalablement mise en oscillation sensiblement horizontale dirigée transversalement à l'axe de la voie ferrée, est soulevée au-dessus du niveau définitif prescrit désiré de consigne et est bourrée par en dessous par des outils bourreurs susceptibles de pénétrer dans le ballast et rapprochables vers la traverse respectivement à bourrer par en dessous, à la suite de quoi la voie ferrée, à la- quelle sont imparties, ultérieurement ou à partir de cet instant, des oscillations horizontales, est sollicitée par une charge verticale dirigée vers le bas et est descendue ou abaisÉée jusqu'au niveau prescrit désiré de consigne. Comme résultat de ce procédé, on obtient une voie ferrée s'étendant exactement dans la position ou assiette prescrite nominale de consigne et ancrée de façon durable dans le lit de ballast fortement compacté ou tassé, laquelle voie ferrée, sous le trafic subséquent des trains ou convois, n'éprouve que des affaissements plutôt tout-à-fait faibles et qui sont uniformes en raison de l'état homogène du lit de ballast. Le procédé fonctionne vite et de façon sûre ou fiable et offre des conditions préalables favorables pour une automatisation des diverses opérations de procédé. Selon une variante d'exécution préférée du procédé, la voie ferrée est mise en oscillation horizontale uniquement à l'intérieur de l'intervalle ou la période de temps comprenant l'opération de bourrage ainsi que d' abaissement. Ainsi, un influencement de l'opération de relevage et de dressage ou de ripage par l'opération de stabilisation est évité et, grâce à lasuperposition des oscillations ou vibra- tions, imparties au ballast par les outils bourreurs et par l'équipement de stabilisation, on obtient un flux ou écoulement de ballast accroissant sensiblement le degré de compactage ou de tassement du ballast dans toute la zone de traitement. Selon un autre aspect du procédé conforme à l'invention, la voie ferrée est soulevée, lors du bourrage par en dessous, jusqu'à une position en hauteur susceptible 1 1 d'être préalablement choisie, est additionnellement bourrée par en dessous dans cette position en hauteur à l'encontre d'une force de maintien et ensuite abaissée ou descendue jusqu'au niveau prescrit nominal de consigne par des oscillations ou vibrations horizontales et par une charge verticale orientée vers le bas. Par cette variante d'exécution du procédé, on évite,de façon certaine, un relevage ou soulèvement excessif de la voie ferrée, surtout par la force de poussée ascendante par pression de bourrage des outils bourreurs et le relevage de la voie ferrée est limité à un degré que l'on peut faire revaloir par l'opération consécutive de stabilisation et l'abaisse- ment ou descente de voie ferrée concomitant ou lié à celle-ci. En outre ce mode opératoire offre l'avantage que le compactage ou tassement du ballast sous les traverses peut être encore additionnellement augmenté par une sollicita- tiondepression accrue des systèmes de commande de rapproche- ment ou d'approche de bourrage des outils bourreurs. Enfin, conformément à une autre variante d' exécution du procédé, il est avantageux que la voie ferrée soitaprès l'abaissement, soumise, en particulier par le train de roulement immédiatement consécutif de la machine, à une charge statique verticale progressant conjointement avec le déplacement avançant de la machine. On obtient ainsi une décroissance progressive des amplitudes du mouvement oscillatoire horizontal imparti à la voie ferrée jusqu'à l'emplacement de la charge statique consécutive et, ainsi, un passage progressif à la position de repos, encore consolidée par la charge verticale, de la voie ferrée traitée. T'invention couvre également la voie ferrée traitée obtenue par l'exécution du procédé -récité. L'invention sera mieux comprise et d'aitres buts, caractéristiques, détails et avantages de relie-ci apparaitront plus clairement à la lecture de la description explicative oui sa suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs illustrant divers modes de réalisation spécifiques actuellement préférés de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 représente une vue de côté d'une machine bourreuse-niveleuse et dresseuse ou ripeuse de voie ferrée, conforme à l'invention, équipée d'un système de stabilisation de voie ferrée; - la figure 2 est une vue latérale agrandie de l'équipement combiné de bourrage et de stabilisation de voie ferrée de la machine selon la figure 1; - la figure 3 représente une vue partielle de devant ou de face de cet équipement combiné, suivant la flèche III de la figure 2; - la figure 4 est une vue partielle de devant ou de face d'un autre mode de réalisation d'un équipement combiné de bourrage et de stabilisation de voie ferrée selon l'invention; - la figure 5 représente une vue schématique de côté d'une autre variante d'exécution d'une machine conforme à l'invention; et A- la figure 6 représente un autre exemple de réalisation d'une machine conforme à l'invention, également selon une vue latérale schématique. La machine bourreuse-niveleuse et dresseuse de voie ferrée 1, représentée sur la figure 1,possède un châssis de machine 7 prenant appui sur des trains 2, 3 de roulement sur rai2set déplaçable par roulement sur la voie ferrée se composant de rails 4 et de traverses 5, au moyen de son propre mécanisme de commande de mouvement ou d'entraînement en translation 6. Dans la région ou portion avant du châssis de machine 7, relativement au sens de travail désigné par la flèche VIII, sont logées -es installation 9 de commande ou d'actionnement et d'alimentation en énergie de la machine I. En dessous de celle-ci est monté un equipement de relevage et de dressage de voie ferrée 10 qui est relié au châssis de machine 7 d'une part par l'intermédiaire d'un organe de traction 11 articulé par un joint ou accouplement de Cardan à la face inférieure du châssis et d'autre part par l'intermédiaire de vérins verticaux de commande à cylindre et à piston 12 servant de commandes de relevage et raccordés de façon articulée par leurs deux extrémités. L'équipement de relevage et de dressage de voie ferrée 10 est guidé sans jeu par des galets dresseurs à boudin 13 le long des deux rails 4 de la voie ferrée et est pourvu de galets de relevage 14 montés sur le côté extérieur de la voie ferrée de façon à pouvoir pivoter vers l'intérieur et vers l'extérieur et susceptibles d'agripper ou de saisir le champignon de rail par en dessous, du côté exter- ne de la voie ferrée. Dans la région située entre l'équipement de rele- vage et de dressage de voie ferrée 10 et le train arrière 3 de roulement sur rails est monté, pour chaque rail 4, un équipement ou groupe 15 de bourrage simultai decuxtraverses qui est relié au chassis de machine 7 de façon déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un vérin de commande 16 à cylindre et piston. Dans la même zone longitudinale de la machine se trouve un équipement 17 de stabilisation de voie ferrée décrit plus en détail dans la suite et qui est relié au châssis de machine 7 d'une part par l'intermédiaire d'un organe de traction et de pression ou d'appui 18 et d'autre part, par rail 4, nar l'intermédiaire de deux vérins de commande verticaux 19, 20 à cylindre et à piston servant de dispositifs de commande de charge et raccordés de faron articulée par leurs deux extrémités. A l'extrémité arrière du châssis de machine 7 se trouve une caDine de conjuite ou de manoeuvre 21 pour l'opêrateur,laouelle contient les appareillages usuels pour la surveillance et la conduite ou manoeuvre de service des diverses commandes operatrices d'actionnement ainsi qu'une installation de commande ou de pilotage 22 laquelle sont reliés les vérins de commande à cylindre et àppiston 12, 16, 19, 20 des équipements 10, 15, 17. La machine 1 est en outre équipée d'un système de référence de nivellement 23 qui, dans le cas de l'exemple de réalisation, est constitué par des cordes en cAble de fil métallique 24 respectivement associées à un rail 4 et dont l'e::trémité avant est guidée en hauteur par l'intermé- diaire d'un organe tâteur ou palpeur 25 sur la vole ferrée non encore corrigée tandis que son extrémité arrière est guidée en hauteur par l'intermédiaire du train arrière 3 de roulement sur rails de la machine I se trouvant déjà dans la région de voie ferrée corrigée. Entre l'équipement de relevage et de dressage de voie ferrée et le groupe de construction se composant del'équipement de bourrage 15 et de l'équipement de stabilisation de voie ferrée 17 se trouve un autre organe palpeur ou tâteur 26 guidé sur les rails 4 de la voie ferrée et auquel est relié un détecteur ou capteur de mesure 27 coopérant avec le système de réfé- rence de nivellement 23 et qui -eut être réalisé par exemple de façon connue sous la forme d'un potentiomètre rotatif à organe ou curseur de églage en forme de fourche, d4plaable par la corde en cAble de fil métallique 24 passant dans l'intervalle intermédiaire. Un autre détecteur ou capteur de mesure 28 de ce type est en liaison avec l'équipement de stabilisation de voie ferrée 17. Les détecteurs de mesure 27 et 28 sont,de leur côté, reliés par l'intermédiaire de canalisations ou lignes 29 et 30 à l'installation de conduite et de pilotage 22 de la machine 1. Les forces verticales, transmissibles au corps de voie ferrée sélectivement ou de façon correspondant au déroulement actuel du mouvement de roulement,par l'équipement derelevage et de dressage de voie ferrée 10 et/ou par l'équipement de stabilisation de voie ferrée 17, sont illustrées dans le dessin par les paires de flèches 31, 32, 33 qui symbolisent la direction d'action de la for- ce respective ainsi que la possibilité de mise en et hors d'action du vérin de commande à cylindre et à piston concerné 12, 19, 20. La flèche, représentée par une ligne continue en traits pleins, représente alors symboliquement l'état de mise en action et la flèche, délimitée dans son contour par une ligne discontinue en traits interrompus, représentesymboliquement l'état de mise hors service de la commande respective d'actionnement. C'est ainsi que la paire de flèches 31 désigne la force de relevage pouvant être exercée sur la voie ferrée en cas de besoin par l'équipement de relevage et de dressage de voie ferrée 10, et la paire de flèches 32 ou 33 désigne la charge verticale applicable à la voie ferrée selon les besoins ou temporai- rement par les vérins de commande à cylindre et à piston 19 ou 20 de l'équipement de stabilisation de voie ferrée 17. Comme cela est visible sur les figures 2 et 3, l'équipement de bourrage 15 se compose de supports d'outils bourreurs ou porte-bourroirs 35 déplaçables en hauteur le long de colonnes de guidage verticales 34 au moyen du vérin de commande 16 et sur lequel porte-bourroirs quatre outils bourreurs ou bourroirs 36 et 37 en forme de leviers pivo- tants sont montés, de chaque côté du rail, de façon pivo- tante autour d'axes horizontaux 38 s'étendant transversale- ment à la direction longitudinale de la machine, les extrémités supérieures des bourroirs étant placées, par l'intermédiaire d'un système de commande hydraulique d'approche de bourrage 39, en liaison avec un dispositif de commande ou générateur de vibrations 41 réalisé, d'une manière connue, sous la forme d'un agencement d'arbre à excentrique 40 entraîné par un moteur hydraulique. Chaque outil bourreur ou bourroir 36, 37 est équipé de deux pioches de bourrage 42 disposéesl'une à côté de l'autre et démontables ou amovibles. L'équipement de bourrage 15 est monté dans un cadre porteur ou bAti-support 43 auquel sont reliées les extrémités inférieures des colonnes verticales de guidage 34. L'équipement de stabilisation de voie ferrée 17 se compose essentiellement de deux longerons 44 en forme de cadre disposés respectivement au-dessus d'un rail 4 dans la zone comprise entre les bourroirs 36 et 37 associés aux côtés de rail mutuellement opposés ou en regard, les- quels longerons sont mutuellement reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une entretoise ou poutre transversale 45 s'étendant transversalement à l'axe longitudinal de la machine et laquelle poutre transversale est équipée de vibrateurs 46 ou rigidement reliée à ceux-ci. Par l'intermédiaire de ces vibrateurs 46 réalisés sous forme de dispositifs secoueurs à balourd ou analogue, la poutre transversale 45 ainsi que les longerons 44 rigidement reliés à celle-ci sont susceptibles d'être mis en oscillation horizontale s'effectuant transversalement à la ladirection longitudinale de la machine, dans la direction de la double flèche 47. Chacun des deux longerons 44 est guidé en hauteur et vers le côté, d'une manière connue sans jeu, le long du rail concerné 4 par deux galets de guidage 48 réalisés sous la forme de galets à boudin. Chaque longeron 44 présente deux galets ou disques préhenseurs 49 qui sont montés chacun de façon tournante dans un bottier 50 qui est monté sur le côté extérieur du longeron 44 dans la région intermédiaire comprise respectivement entre deux bourroirs 36 et 37 se succédant en direction longitudinale de la machine et rapprochables l'un vers l'autre par paires, chaque bottier étant relié au longeron 44 de façon pivotante autour d'un axe51 s'étendant en direction longitudinale du rail. Comme cela est visible sur la figure 3, à chaque galet ou disque préhenseur 49 est associé un dispositif de commande de pivotement réalisé sous la forme d'un vérin de commande à cylindre et à piston 52 qui est relié respectivement de façon articulée d'une part au bottier 50 du galet ou disque préhenseur 49 et d'autre part à la poutre transversale 45. Par l'intermé- diaire du dispositif de commande 52, le disque ou galet préhenseur 49 peut être mis en prise, par liaison de forme, avec le côté inférieur ou la face de dessous du champignon de rail sur le côté externe du rail concerné 4. Grâce à l'attaque,à la manière de pinces, des galets de guidage 48 et des disques préhenseurs 49 sur les côtés opposés, ou en regard, du champignon de rail, les vibrations ou oscillations horizontales, produites par les vibrateurs 46, sont transmises directement au rail 4 et, par l'intermédiai- re des traverses 5, aux régions voisines du lit de ballast. La force de charge des vérins de commande à cylindre et à piston 19 et 20 est introduite centralement dans le corps de voie ferrée à l'intérieur du plan longitudinal vertical de rail. La figure 4 montre un autre mode de réalisation de l'invention, dans lequel un appareil 53 de bourrage d'une traverse à la fois est combiné avec un équipement de stabilisation de voie ferrée 54 qui diffère dela forme d'exécution précédemment décrite par les particularités suivantes: la poutre transversale 56, rigidement reliée aux vibrateurs 55, comporte une extrémité s'étendant ou dépassant en saillie en porte-à-faux vers le côté externe de la voie ferrée au-delà du longeron 57, à laquelle extrémité est relié de façon articulée seulement un vérin de commande à cylindre et à piston 59 s'étendant vers le haut extérieurement au profil de contour périphérique ou de gabarit de délimitation de l'appareil de bourrage 53 et dont l'extrémité supérieure est montée également de façon articulée sur une console 60, dépassant latéralement en saillie, du châssis de machine 61. Sur la poutre transversale 56 sont montés, au voisinage de chaque rail 4, respectivement deux galets ou disques préhenseurs cylindriques 62, 63 applicables contre des côtés opposés ou mutuellement en regard du champignon de rail et dont respectivement le disque ou galet préhenseur intérieur 62 est monté autour d'un axe vertical fixe 64 tandis que le galet ou disque préhenseur extérieur 63 est par contre monté autour d'un axe de rotation 65 susceptible de pivoter latéralement ou vers le côté, transversalement à l'axe longitudinal de la machine. A l'axe de rotation 65 est articulé un vérin de commande à cylindre et à piston 66 servant de dispositif de commande de pivotement et dont l'extrémité extérieure est reliée également de façon articulée à l'extrémité 58 de la poutre transversale. Le guidage en hauteur du longeron 57 s'effectue, ici aussi, au moyen de galets de guidage à boudin 67 dont deux,quatre ou aussi un plus grand nombre de tels galets peuvent être peuvent être prévus pour chaque longeron. L'appareil de bourrage 53, représenté sur la figure 4, est équipé d'outils bourreurs ou bourroirs 69 en forme de fourche disposés à cheval sur le rail 68 et qui portent sur leurs bra latéraux 70, représentés, dans la partie gauche de la figure, de façon interrompue par raison d'une meilleure visibilité d'ensemblerespectivement une pioche de bourrage 71 susceptible de plonger dans le ballast à gauche et à droite du rail concerné 68. La poutre transversale 56 est disposée, relativement à la direction longitudinale de la machine, au milieu entre les deux bourroirs 69 en forme de fourche ou au-dessus de la traverse 72 à bourrer chaque fois par en dessous. La paire de flèches 73 désigne la direction d'action ainsi que la possibilité de mise en et hors service de la charge verticale applicable sur le corps de voie ferrée par le vérin de commande à cylindre et à piston 59 tandis que la double flèche 74 désigne la direction d'oscillation des vibrations engendrées par les vibrateurs 55. La figure 5 montre, selon un mode de représenta- tion fortement simplifié schématiquement, une machine bourreuse-niveleuse et dresseuse de voie ferrée 75 conformée selon l'invention et qui comporte un châssis de machine 79 déplaçable par roulement, par des trains 76, 77 de roulement sur rails, sur les rails 78 de la voie ferrée. La flèche 80 désigne le sens de travail ou de fonctionnement normal de la machine. Celle-ci est équipée, pour chaque rail 78, d'un appareil 82 de bourrage d'une traverse à la fois relié, de façon déplaçable en hauteur, au châssis de machine 79 par l'intermédiaire d'un vérin de commande à cylindre et à piston 81 et d'une unité de construction 85, placée en avant de l'appareil de bourrage dans le sens de travail selon la flèche 80 et déplaçable par roulement sur la voie ferrée par des galets de guidage 83 et pourvue de galets ou disques préhenseurs 84, laquelle unité réunit ou combine, en elle-même, les caractéristiques de construction et les modes de fonction- nement d'un équipement de relevage et de dressage de voie ferrée et d'un équipement de stabilisation de voie ferrée. L'unité de construction 85 comporte, à cet effet, des vibrateurs 86 pour la production d'oscillations ou de vibrations horizontales s'effectuant transversalement à l'axe de la voie ferrée et qui sont transmissibles aux deux rails 78 de la voie ferrée par l'intermédiaire du cadre porte-outils 87 et des galets de guidage et de préhension 83, 84 de l'unité de construction 85. Le cadre porte-outils 87 est respectivement relié de façon articulée au châssis de machine 79 d'une part par l'intermédiaire d'un organe de traction 88 et d'autre part, pour chaque rail 78, par l'intermédiaire d'un vérin de commande à cylindre et à piston 89. Lors de la mise en action de l'unité de construc- tion 85 comme équipement de relevage et de dressage de voie ferrée, les vérins de commande à cylindre et à piston 89, actionnés ou sollicités dans le sens de levée fournissent la force de relevage (paire de flèches 90) nécessaire au soulèvement de la voie ferrée et qui est transmise aux rails 78 de la voie ferrée par les galets ou disques préhenseurs 84 mis en prise avec le champignon de rail. Lorsque la voie ferrée est également dressée ou ripée vers le côté, les boudins des galets de guidage 83 se chargent de la transmission des forces de ripage latéral aux rails de la voie ferrée. Lors de la mise en action de l'unité de construction 85 comme équipement de stabilisation de voie ferrée, les vérins de commande à cylindre et à piston 89 sont actionnés dans le sens de la descente ou de l'abaissement pour agir sur la voie ferrée par l'intermédiaire des galets de guidage 83 avec la charge verticale nécessaire (paire de flèches 91). Au moyen des vibrateurs 86, la voie ferrée est mise simultanément en mouvement vibratoire en direction horizontale transversalement à l'axe de la voie ferrée. La surveillance de la position effective ou réelle en hauteur de la voie ferrée,aussi bien lors de l'opération de relevage qu'également lors de l'opération de stabilisation, s'effectue au moyen d'un organe palpeur ou tâteur 92 disposé entre l'appareil de bourrage 82 et l'unité de construction 85 et guidé sur la voie ferrée, lequel organe tâteur coopère, de la manière déjà décrite en corrélation avec la figure 1, avec un système de réfé- rence de nivellement quelconque donnant à l'avance l'allure ou l'évolution de la configuration prescrite nominale de consigne en hauteur de la voie ferrée et non représenté dans le dessin. La figure 6 montre enfin une autre variante d'exécution d'une machine 93 conforme à l'invention, dans laquelle un équipement de stabilisation de voie ferrée séparé 98 est disposé en avant, dans le sens de travail se- ion la flèche 97, des appareils de bourrage 96 reliés au châssis de machine 95 de façon déplaçable en hauteur respectivement par un vérin de commande à cylindre et à piston 94 et devant cet équipement de stabilisation de voie ferrée 98 est placé un équipement de relevage et de dressage de voie ferrée 99. A chacun de ces deux équipements 98 et 99 son associés des vérins de commande séparés à cylindre et à piston 100 et 101 par l'intermédiaire desquels l'équipement de stabilisation de voie ferrée 98 est susceptible d'être soumis à la charge verticale néces- saire (paire de flèches 102) et l'équipement de relevage et de dressage de voie ferrée 99 est susceptible d'être sollicité par la force de relevage nécessaire (paire de flèches 103). Pour la détection ou le captage de la position effective ou rleen h&Ibr de la voie ferrée, la machine 93 est également pourvue d'un organe tAteur ou palpeur 105 guidé en hauteur sur les rails 104 de la voie ferrée et coopé- rant avec le système de référence de nivellement et qui est placé directement avant l'équipement de stabilisation de voie ferrée 98, mais qui pourrait aussi, en variante, être monté entre l'appareil de bourrage 96 et l'équipement. de stabilisation 98. Le procédé conforme à l'invention pour le compactage ou tassement du lit de ballast d'une voie ferrée corrigée est exposé plus en détail, dans ses principes essentiels, en se référant aux modes de réalisa- tion de machine représentés et décrits. Pour autant qu'une machine 1 selon les figures 1 à 3 vient à être mise en action, celle-ci est déplacée tout d'abord jusqu'à l'empla- cement de bourrage prévu et la voie ferrée, éventuellement dans le cas de vibrateurs 46, déjà en fonctionnement, de l'équipement de stabilisation de voie ferrée 17, est soulevée dans le sens de la paire de flèches 31 jusqu'au- dessus du niveau prescrit nominal de consigne prévu au moyen des galets de levage 14 de l'équipement de levage et de dressage de voie ferrée 10. En même temps que l'abaissement du dispositif de bourrage 15 et pour autant que cela n'a pas encore eu lieu déjà plus tôt, les vibrateurs 46 sont mis en fonctionnement et les deux traverses 5, à bourrer par en dessous, sont bourrées par en dessous par les bourroirs 36, 37 excités en vibration par l'intermédiaire du dispositif de commande ou générateur de vibrations 41 et exécutant, par l'intermédiaire des systèmes de commande d'approche de bourrage 39, un mouvement de fermeture à la manière d'une pince en direction de la traverse située entre ceux-ci, auquel cas le ballast, dans toute la zone de bourrage, est mis en mouvement vibratoire par les oscillations transversales (double flèche 47) imparties à la travée de voie ferrée par les vibrateurs 46, lequel mouvement vibratoire provoque une nouvelle orientation des pierres ou cailloux de ballast suivant une position réciproque ou mutuelle aussi dense ou serrée que possible. Immédiatement avant l'achèvement de l'opération de bourrage et la remontée ou le déplacement ascendant de l'appareil de bourrage 15, ou en même temps que cet achèvement et cette remontée, les vérins de commande à cylindre et à piston 19, 20 de l'équipement de stabilisation de voie ferrée 17 sont mis sous pression et la voie ferrée, par ailleurs excitée en vibration horizontalement, est chargée dans le sens de la paire de flèches 32,33. Sous cette charge combinée, les traverses 5 sont enfoncées dans le ballast déjà préalable- ment consolidé et la voie ferrée est abaisséé jusqu'au niveau prescrit nominal désiré, en fonction de la diminution de volume du ballast toujours plus fortement compacté ou tassé. La charge de la voie ferrée, par le train arrière 3 de roulement sur rails, empêche une pro- pagation des vibrations transversales de la voie ferrée à la région de voie ferrée déjà corrigée et contribue lors de l'avancement ultérieur de la machine,à la conso- lidation définitive de l'assiette de la voie ferrée. Le degré de levage de la voie ferrée et de son abaissement ultérieur est contrôlé ou surveillé par les détecteurs de mesure 27, 28 au moyen du système de référence de nivellement 23 et les diverses opérations individuelles de travail sont pilotées ou commandées, d'une façon avantageuse automatiquement, par l'intermédiaire de l'installation de pilotage 22 selon un cycle de travail donné chaque fois à l'avance. Selon une variante d'exécution de ce procédé, qui est à considérer en particulier quand la voie ferrée ne doit pas être soulevée ou ne doit l'être que faiblement, le relevage de la voie ferrée s'effectue uniquement par la force de poussée ascendante de bourrage par pression des outils bourreurs 36, 37, auquel cas le mouvement ascendant de la voie ferrée est arrêté par les galets de guidage 48 de l'équipement de stabilisation de voie ferrée 17 bloqué dans une position en hauteur prédéterminée et l'opération de bourrage est encore poursuivie à l'encontre de cette force de maintien Jusqu'à ce que le degré de compactage élevé du ballast en dessous des traverses soit atteint. Le même déroulement de procédé s'obtient avec une machine conformée selon la figure 4 tandis qu'en cas d'utilisation du type de machine selon la figure 5, certaines modifications du déroulement de procédé décrit sont nécessaires. La voie ferrée est ici tout d'abord soulevée dans le sens de la paire de flèches 90 par l'unité de construction 85 actionnée en équipement de relevage et de dressage et est éventuellement dressée ou ripée vers le côté, puis est, à l'état toujours soulevé, soumise à des vibrations transversales horizontales par les vibrateurs 86 et simultanément bourrée par en dessous par les bourroirs de l'appareil de bourrage 82, et ce n'est qu'après que le vérin de commande à cylindre et à piston 89 est inversé en fonctionnement et la voie ferrée soumise à la force de charge verticale (suivant la paire de flèches 91) de l'unité de construction 85 maintenant actionnée en tant qu'équipement de stabilisation de voie ferrée. Ici aussi, une propagation des vibrations de voie ferrée,par le train arrière de rouelemnt de machine 77, à la voie ferrée déjà corrigée, est empêchée. Le même mode d'exécution du procédé s'obtient pour une machine 93 conforme à la figure 6, auquel cas cependant l'opération de relevage et de dressage et l'opérationsibsêquente de stabilisation sont exécutées par des équipements séparés à des emplacements éloignés l'un de l'autre. Dans le cadre de l'invention, de nombreuses modifications, par rapport aux exemples de réalisation représentés et décrits, sont possibles, en particulier en ce qui concerne la conformation et l'agencement de l'équipement de stabilisation de voie ferrée mais aussi relativement des autres équipements de travail coopérant avec celui-ci. Par exemple, l'équipement de stabilisation de voie ferrée peut bien encore être disposé au voisina- ge de l'équipement de bourrage mais en étant cependant décalé par rapport au milieu de la longueur de celui-ci, pour autant que des meilleures conditions préalables, pour un agencement imbriqué ou d'interpénétration et pour la mise en service des deux équipements sans empêchement réciproque ou gêne mutuelle, soient ainsi créees. De nombreuses possibilités de variations existent évidemment aussi en ce qui concerne le choix du système de référence de nivellement. C'est ainsi qu'au lieu d'un système de référence matériel, on peut utiliser, avec le même effet, aussi des systèmes de référence de nivellement optiques, par exemple à base de rayonnement infrarouge ou laser. R-EVENDICATIONS 1. Machine déplaçable sur voie ferrée pour le compac- tage du lit de ballast d'une voie ferrée et en particulier machine bourreuse-niveleuse et dresseuse de voie ferrée à trains de roulement de machine et à au moins un équipement de bourrage monté sur le châssis de machine de façon déplaçable en hauteur et pourvu d'outils bourreurs susceptibles de plonger dans le ballast et mutuellement rapprochableset vibrables ainsi qu'avec un équipement de relevage et de dressage de voie ferrée disposé en avant de cet équipement de bourrage et avec au moins un équipe - ment de stabilisation de voie ferrée susceptible d'être mis en prise, par liaison de forme, avec les deux rails de la voie ferrée par l'intermédiaire de ses propres essieux montés sur roues et en particulier de galets de guidage déplaçables sur la voie ferrée, le cadre porteoutils de cet équipement de stabilisation étant susceptible d'être mis en oscillations sensiblement horizontales par l'inter- médiaire de vibrateurs et d'être soumis à des forces de charge sensiblement verticales par l'intermédiaire de vérins de commande à cylindre et à piston reliés au châssis de machine, ainsi qu'avec une installation pour le pilotage des outils et au moins un système de référence de nivellement et éventuellement de dressage, caractérisée en ce que l'équipement de stabilisation de voie ferrée (17; 54; 98) est monté sur le châssis de machine (7; 61; 79; 95) dans la zone longitudinale de machine s'étendant vers l'avant dans le sens de travail, et le dispositif de pilotage (22), pour la mise alternative, en particulier automatique, en et hers fonctionnement de l'équipement de stabilisation de voie ferrée (17; 54; 98) et de l'équipement de bourrage (15; 53; 82; 96) ou de l'équipement derelevage de voie ferrée (10; 99), est réalisé selon un cycle de travail susceptible d'être choisi. 2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'équipement de stabilisation de voie ferrée (17) et l'équipement de bourrage (15) sont disposés sensible- ment dans la même zone de section transversale du châssis de machine (7), auquel cas le cadre porte-outils de l'équipement de stabilisation de voie ferrée (17) comporte, par rail (4), un longeron (44) destiné à être disposé entre les outils de bourrage (36,37) susceptibles de plonger des deux côtés du rail, lequel longeron est rigidement relié aux vibrateurs (46) et sur lequel sont montés les galets de guidage ainsi que les galets ou disques préhenseurs (48,49) susceptibles d'être mis en prise avac le rail (4). (figures 1 à 4). 3. Machine selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque longeron (44) est relié au châssis de machine (7) par l'intermédiaire de deux vérins de commande à cylindre et à piston (19,20) respectivement articulés à l'une de ses extrémités et s'étendant vers le haut immédiatement avant ou derrière l'équipement de bourrage (15) esensiblement dans le plan longitudinal vertical du rail, (figures 1 à 3). 4. Machine selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que les galets préhenseurs (49), montés dans un bottier (50) susceptible de piloter par l'intermédiaire d'un dispositif de commande (52) autour d'un axe (51) s'étendant en direction longitudinale de la machine,sont montés, conjointement avec le bottier,sur le côté extérieur du longeron (44), respectivement dans la zone intermédiaire de deux outils de bourrage (36, 37) se succédant en direction longitudinale de la machine et rapprochables mutuellement l'un de l'autre par paire. (figures 1 à 3). 5. Machine selon la revendication 2, caractérisée en ce que les longerons (57), associés aux deux rails (4), sont reliés mutuellement l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une poutre transversale (56) comportant des dispositifs générateurs de vibrations (55), à l'extrémité extérieure (58) de laquelle, dépassant en saillie ou en porte-à-faux au-delà des longerons, est respectivement articulé un vérin de commande à cylindre et à piston (59) s'étendant vers le haut vers le châssis de machine (61), extérieurement au profil latéral de contour de délimita- tion de l'équipement de bourrage (53) et sur ce vérin de commande sont montés, pour l'agencement par rail, au moins deux galets préhenseurs cylindriques (62,53) applicables contre des côtés de champignon de rail mutuellement opposés ou en regard, auquel cas les galets préhenseurs intérieurs(62) sont montés autour d'axes verticaux fixes (64) tandis que les galets préhenseurs extérieurs (63) sont montés autour d'axes de rotation (65) suscep- tibles de pivoter transversalement à la direction longitu- dinale de la machine. (figure 4). 6. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'équipement de stabilisation de voie ferrée est relié à un équipement de relevage et de dressage de voie ferrée placé en avant de l'équipement de bourrage (82) dans le sens de travail, pour former ainsi une unité mécanique (85) excitable en vibration par les vibrateurs (86) et susceptible d'être soumisésélectivemeent à une force verticale de charge ou de relvage par l'intermédiaire de vérins de commande à cylindre et à piston (89), auquel cas les galets préhenseurs (84) forment en même temps les organes de levage tandis que les galets de guidage (83) forment les organes de dressage ou de ripage de cet unité (85). (figure 5). 7. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'équipement de stabilisation de voie ferrée (98) est disposé entre l'équipement de bourrage (96) et un équipement de relevage et de dressage de voie ferrée (99) placé en avant de celui-ci dans le sens de travail. (figure 6). 8. Procédé de compactage du lit de ballast d'une voie ferrée à corriger au moyen d'une machine déplaçable sur voie ferrée selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la voie ferrée, éventuellement, déjà préalablement dressée ou ripée transversalement à l'axe de voie ferrée et mise en vibra- tion horizontal% est soulevée jusqu'au dessus du niveau prescrit nominal définitif désiré et bourrée par en dessous par des outils de bourrage plongeant dans le ballast et rapprochables respectivement en direction de la traverse à bourrer par en dessous, après quoi la voie ferrée,mise toujours ou à partir de cet instant en vibrationshorizontales,est soumii t à une charge verticale orientée vers le bas et abaissée jusqu'au niveau prescrit nominal désiré. 9. Procédé selon la revendication 8,caractérisé en ce que la voie ferrée est mise en vibrations horizontales uniquement à l'intérieur de l'intervalle de temps comprenant l'opération de bourrage ainsi -que l'opération d'abaissement. 10. Procédé selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que la voie ferrée, lors du bourrage par en dessous est soulevée jusqu'à une position en hauteur susceptible d'être préalablement choisie, puis est encore bourrée en dessous dans cette position en hauteur à l'encontre d'une force de maintien et est ensuite abaissée jusqu'au niveau prescrit nominal de consigne par des oscillations horizontales et la charge verticale orientée vers le bas. 11. Procédé selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que la voie ferrée est soumise, après l'abaissement,à une charge statique verticale progressant avec l'avancement de la machine, en particulier par le train de roulement immédiatement successif ou suivant de la machine. 12. Voie ferrée traitée, caractérisée en ce que ce traitement est obtenu par l'exécution du procédé selon l'une des revendications 8 à 11.