FR 2508542 A1 19821231 FR 8211346 A 19820629 L'invention concerne des ensembles de rotor de turbo- machine et plus particulièrement des agencements de montage d'aube pour fixer des aubes telles que des aubes de compres- seur et de turbine sur des tambours de rotor dans ces ensembles. L'agencement de montage d'aube de la présente invention est particulièrement utile pu' des'appli-cations telles que les moteurs à turbine à gaz ayant des structures de tambour de rotor comportant des rainures circulaires en queues d'aronde. Une structure de rotor communément utilisée dans les moteurs à turbine à gaz à écoulement axial comporte un tambour de rotor relativement mince ayant une surface qui est en partie inclinée radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe lon- gitudinal de la turbine et qui délimite un trajet annulaire d'écoulement du fluide à l'intérieur de la turbine et une série d'aubes profilées fixées sur le tambour en rangées circulaires. Le trajet d'écoulement est délimité en outre par une paroi extérieure de trajet d'écoulement de la turbine qui souvent comprend une partie, elle aussi, radialement inclinée vers l'extérieur par rapport à l'axe longitudinal de la turbine. L'angle d'inclinaison de la paroi extérieure du trajet d'écou- lement peut dépasser environ 15 à 2,0 degrés. Classiquementj on oriente, dans la turbine et/ou dans le compresseur d'une trbomachine à écoulement axial, les rangées d'aubes de turbine et de compresseur et les rangées d'aubes de stator placées entre elles, de manière à ce que leur axelon- gitudinal soit perpendiculaire àl'axe longitudinal de la tur- bine, La forte inclinaison de la paroi extériéure dd trajet d'écoulement forme un angle aigu par rapport aux bouts d'aube avec pour résultat que les lignes d'écoulement du fluide frap- pent les bouts d'aube sous un angle aigu Cette disposition entraîne des pertes aérodynamiques en bout d'aube du fait d'un écoulement turbulent, ce qui a pour résultat une réduction du rendement de la turbine et du compresseur. Un des agencements visant à améliorer le rendement aérody- namique des aubes comporte des aubes de rotor et des aubes de stator uniformément inclinées vers l'écoulement de sorte que les aubes de rotor et de stator sont orientées de manière à être plus proches de la perpendicularité par rapport aux lignes d'écoulement On peut utiliser cet agencement incliné des aubes à la fois dans le compresseur et/ou la turbine d'une turboma- chine Par exemple, l'utilisation d'un agencement d'aubes inclinées dans une section de turbine d'un moteur à turbine à gaz à écoulement axial est décrite dans la demande de brevet français N O 82 04972 L'utilisation d'un agencement d'aubes mobiles et d'aubes fixes inclinées de turbine a pour résultat la réduction des pertes en bout d'aube réalisant ainsi une meilleure structure de turbine au point de vue aérodynamique. Cependant, quand on incline les aubes tournantes de turbine, on crée une force centrifuge de flexion qui agit sur les aubes avec pour résultat des forces supplémentaires s'exerçant sur leur partie de montage Un exemple de montage d'aube classique pour fixer les aubes dans le tambour du rotor est constitué par une plateforme d'un seul tenant avec la base d'une pale et placée pratiquement parallèlement au profil de la surface extérieure du tambour de rotor, et une base ou queue d'aronde d'un seul tenant avec la plateforme, cette queue d'aronde com- portant une partie rétrécie définissant deux épaulements de queue d'aronde radialement symétriques et s'étendant latérale- ment dans des sens opposés La surface inférieure ou base de la queue d'aronde est alignée parallèlement à l'axe longitudi- nal ou axe central de la trubine. Les queues d'aronde sont fixées dans des structures de support d'aubes en général non fonctionnelles aérodynamiquement telles que des parties annulaires renforcées de tambour de rotor comportant des rainures circulaires destinées à recevoir par emboîtement les queues d'aronde, ces rainures fixant les queues d'aronde de manière à empêcher les aubes de sortir ra- dialement du rotor L'assemblage de ces queues d'aronde d'aube dans les rainures de retenue est ordinairement réalisé en insérant une queue d'aronde d'aube au moyen d'une étroite découpe de chargement en un ou plusieurs points distincts le long de la périphérie du tambour puis en faisant glisser les aubes dans les rainures de retenue jusqu'à leurs positions respectives. L'utilisation d'une aube ayant une queue d'aronde classi- que avec une plateforme inclinée dans un tambour de rotor lui même incliné demande du matériau supplémentaire pour le tambour. Plus précisément, cela demande des parties circulaires d'étan- chéité au fluide ou des prolongements radiaux du tambour de rotor vers les plateformes d'aube des deux côtés des rainures circulaires en queue d'aronde, pour limiter les fuites de fluide de turbine au-delà des rainures en queue d'aronde Du fait que la queue d'aronde est symétrique, s'étend suivant l'axe radial de la turbine et coupe la plateforme généralement inclinée en formant un angle aigu, une des parties étanches au fluide mentionnées est radialement plus longue que l'autre ce qui a pour résultat un excès de poids du tambour de rotor. De plus, du fait que la base de la queue d'aronde est alignée parallèlement à l'axe longitudinal de la turbine et que le profil de la surface extérieure du tambour de rotor est incliné par rapport à celui-ci, le tambour de rotor comprend en général des gradins de transition qui sont suffisamment robustes pour supporter les forces centrifuges agissant sur les aubes et transmises au tambour du rotor La fabrication des parties étanches au fluide et des gradins de transition requiert un usinage plus complexe du tambour de rotor avec pour résultat un tambour plus lourd ayant un profil moins régulièrement aéro- dynamique. En fonctionnement, quand le tambour de rotor et les aubes tournent, les forces centrifuges agissant sur les aubes tour- nantes sont transmises au tambour de rotor par les queues d'aronde des aubes En conséquence, des forces de contact exis- tent entre les surfaces de contact radialement extérieures des épaulements des queues d'aronde et les surfaces de contact cor- respondantes des rainures circulaires du tambour de rotor. Dans les moteurs à turbine classiques, l'axe longitudinal d'une aube tournante est orienté parallèlement à un axe radial de la turbine Cet agencement a pour résultat que des forces de contact à peu près égales s'exercent sur les deux épaulements de la queue d'aronde Cependant dans les configurations incli- nées d'aubes de turbine, l'axe longitudinal de l'aube est incliné par rapport à l'axe radial de la turbine ce qui a pour résultat la création d'une force de flexion induite par la rotation et appliquée à la queue d'aronde d'aube Cette force de flexion, quand elle agit sur les deux épaulements de la queue d'aronde, augmente la force de contact sur un épaule- ment et diminue la force de contact sur l'autre. Du fait de la réduction de la force de contact entre le premier épaulement et la surface de contact correspondante de la rainure du tambour du rotor on peut avoir une force de contact qui s'approche d'une valeur nulle Lorsqu'on a une force de contact très faible ou presque nulle, il peut en résulter "un broutage" de la queue d'aronde à l'intérieur de la rainure. Le "broutage" est la perte de contact par vibration de l'épau- lement de la queue d'aronde à l'intérieur de la rainure du tambour de rotor créée par les forces d'excitation existant dans le moteur à turbine à gaz et agissant sur l'aube Quand il y a "broutage", la queue d'aronde est beaucoup plus sujette à la rupture par fatigue cyclique Le "broutage" ou le cognement d'un épaulement de queue d'aronde contre la rainure circulaire peut rapidement conduire à la rupture des revêtements protec- teurs diminuant la fatigue cyclique que l'on peut réaliser sur la queue d'aronde et aussi conduire à l'amorce de fissures Une fois les fissures formées, la rupture par fatigue cyclique peut survenir rapidement. Un autre inconvénient résultant des aubes tournantes axia- lement inclinées, est l'accroissement de la force globale que doivent supporter les moyens de montage de l'aube du fait de la création d'une force de flexion centrif Juqe supplémentaire. Plus précisément, non seulement les forces centrifuges agissant sur une aube tournante inclinée axialement créent des charges de traction sur l'aube et sur la queue d'aronde, mais aussi des charges de flexion dues au moment provenant de l'utilisation d'aubes inclinées Des forces plus élevées conduisent à devoir supporter des contraintes plus élevées, ce que l'on obtient, en général, en augmentant la taille de la queue d'aronde et les dimensions correspondantes de la rainure du tambour du rotor. l'utilisation de queues d'aronde classiques pour les aubes tournantes inclinées axialement demande une configuration de de queue d'aronde plus grande que la normale pour supporter les forces accrues qui régnent En outre, on doit aussi rendre le tambour de rotor qui reçoit les queues d'aronde plus robuste pour supporter ces forces accrues Un tambour de rotor plus lourd augmente en général le poids de la turbine et non son rendement aérodynamique En fait, un tambour de rotor conçu pour supporter des aubes inclinées ayant des queues d'aronde clas- siques peut finalement avoir pour résultat une augmentation des pertes de rendement aérodynamique En plus de l'augmentation de poids du rotor et des queues d'aronde, on accroît la com- plexité de l'usinage requis pour fabriquer cette structure. En conséquence, l'invention a pour but: de réaliser un nouvel ensemble amélioré de rotor de turbomachine ayant un moyen de montage d'aube nouveau et amé- lioré pour maintenir des forces de contact des queues d'aronde et éviter le "broutage"; de réaliser un moyen de montage d'aube nouveau et amélio- ré pour des aubes inclinées qui soit efficace pour diminuer les forces de contact globales des queues d'aronde et la composante de flexion, induite par rotation, des forces de contact des queues d'aronde; de réaliser un moyen de montage d'aube nouveau et amélioré permettant l'utilisation de queues d'aronde plus petites et plus légères. de réaliser un moyen de montage d'aube nouveau et amélioré comprenant une construction de rotor légère ayant un minimum de structures de support d'aube aérodynamiquement non-fonctionnelles. Selon une ofrme de la présente invention on a réalisé un ensemble de rotor de turbomachine comportant un moyen de montage d'aube comprenant un tambour de rotor délimitant une surface de trajet d'écoulement et ayant au moins une rainure de retenue d'aube circulaire en forme de queue d'aronde Une série d'aubes s'étendant radialement, chacune comportant une queue d'aronde, est placée dans la rainure de retenue du tambour de rotor La queue d'aronde comporte deux épaulements asymétriques s'éten- dant dans des directions axiales opposées ayant des surfaces de contacts espacées radialement de manière différente et regardant vers l'extérieur radialement pour s'emboîter avec des surfaces complémentaires de la rainure de retenue du tambour de rotor. La description qui va suivre se réfère aux figures annexées qui représentent respectivement: Figure 1, une vue en coupe partielle d'une turbomachine à écoulement axial à plusieurs étapes de l'art antérieur ayant des moyens de montage d'aube classiques. Figure 2, une vue tridimensionnelle, partielle, de la queue d'aronde déportée de la présente invention Figure 3, une vue en coupe de l'ensemble de rotor de turbo- machine de la présente invention; On a représenté figure 1 un ensemble 1 de rotor de turbo- machine à plusieurs étapes, tel que le compresseur d'un moteur à turbine à gaz à écoulement axial, ayant des moyens de montage d'aube de l'art antérieur comme décrit ci-dessus Il y apparaît aisément que les lignes d'écoulement de l'air d'admission 10 de la turbine frappe les aubes de rotor 12 et les aubes de sta- tor 14 sous un angle aigu par rapport à l'axe longitudinal de celles-ci avant de quitter le compresseur Les parties d'étan- chéité 16 au fluide et les gradins de transition 18 mentionnés précédemment sont clairement représentés. La figure 2 représente une partie d'aube 20 comportant une queue d'aronde 22 déportée construite selon la présente invention La queue d'aronde 22 permet de réduire les inconvé- nients associés à l'utilisation des queues d'aronde classiques représentées à la figure 1 et décrites précédemment. Comme représenté figure 2, l'aube 20 comporte en outre une pale 24 inclinée d'un angle a par rapport à un axe radial du moteur et s'évasant de manière régulière à une extrémité en une plateforme 26 de forme générale rectangulaire placée entre la queue d'aronde 22 et la pale 24 Dans l'ensemble représenté figure 3, la queue d'aronde 22 est alignée parallèlement à l'axe radial du moteur, et la plateforme 26 forme un angle 0 avec l'axe longitudinal ou axe central L'angle 0 peut être relativement grand, par exemple, de l'ordre d'environ 15 à 20 degrés. La queue d'aronde 22 comporte une partie 28 rétrécie laté- ralement s'étendant radialement vers l'intérieur à partir de la plateforme 26 et s'évasant latéralement vers l'extérieur et radialement vers l'intérieur pour délimiter les surfaces de contact 30 et 32 radialement supérieures des deux épaulements 34 et 36 asymétriques se projetant latéralement dans des direc- tions opposées, qui s'étendent axialement et de manière opposée en direction du bord d'attaque et du bord de fuite de la pale 24 Les épaulements 34 et 36 de la queue d'aronde sont générale- ment triangulaires et comportent en outre des surfaces 38 et radialement inférieures réunies aux surfaces de contact 30 et 32 par des coins arrondis 42 et 44, respectivement, et s'étendant radialement et latéralement vers l'intérieur jusqu'à une surface de base 46 plane de la queue d'aronde 22 Les sur- faces de contact 30 et 32 radialement supérieures forment chacune, respectivement, un angle S et 3 ' par rapport à l'axe radial du moteur, ces angles étant de même valeur mais d'inclinaison oppo- sée et la surface de base 46 forme un angle X avec l'axe central du moteur. La queue d'aronde 22 comprend un axe longitudinal qui coïncide avec l'axe radial du moteur et est équidistant de deux lignes de forces de contact résultantes s'étendant circu- lairement sur les surfaces de contact 30 et 32 et indiquées par les lignes en tirets 30 ' et 32 ' respectivement Dans les struc- tures classiques de queue d'aronde, les épaulements 34 et 36 seraient symétriques par rapport à l'axe longitudinal de la queue d'aronde et les deux lignes 30 ' et 32 ' de forces de contact résultantes seraient situées à la même distance radialement vers l'extérieur à partir de l'axe central de turbine Ainsi, si on utilise des pales classiques s'étendant radialement dans un ensemble de rotor de turbomachine les forces de contact résul- tantes sur les deux épaulements seraient égales Cependant, quand on utilise des pales inclinées axialement, les forces de contact résultant sur les deux épaulements de queue d'aronde sont généralement inégales. Selon la présente invention, et de manière à réduire et à rendre égales les forces de contact résultantes, les lignes de force 30 ' et 32 ', et par conséquent les surfaces de contact et 32, sont décalées radialement l'une par rapport à l'autre d'une distance D réalisant ainsi une queue d'aronde déportée ou asymétrique La distance D est proportionnelle au degré d'inclinaison axiale de la pale 24, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de décalage pour les étages n'ayant pas d'inclinaison axiale, et que le décalage est maximum pour les étages ayant l'incli- naison maximum En conséquence, l'épaulement 36, qui est situé sur le côté de la pale 24 incliné axialement à partir de l'axe radial du moteur, est décalé radialement de manière pré- déterminée vers l'intérieur par rapport à l'épaulement 34 Du fait que les épaulements 34 et 36 sont décalés radialement l'un par rapport à l'autre, les composantes des forces de contact provenant des forces de flexion agissant sur la queue d'aronde 22 sont inférieures à celles qui résulteraient des queues d'aronde symétriques classiques On a déterminé que pour obtenir des composantes réduites des forces de contact de flexion sur les épaulements 34 ét 36, les angles g et g' doivent de préfé- rence avoir la même valeur, comprise approximativement entre 40 et 55 degrés Plus précisément les angles g et S' ont de préférence une valeur de 45 degrés et une inclinaison opposée. On détermine l'épaisseur radiale des épaulements 34, 36, en utilisant des normes classiques comprenant des normes de cisaille- ment par exemple bien connues de l'homme de l'art; et les posi- tions des surfaces inférieures 38 et 40 sont déterminées en consé- quence L'angle Xde la surface debase 46 de la queue d'aronde par rapport àl'axe central du moteur peut être nul;cependant pour obtenir un tambour de rotor relativement régulier, il est préférable que À soit à peu près égal à l'angle 0 d'inclinaison de la plateforme 26. La figure 3 représente un compresseur de gavage ou pré- compresseur d'un ensemble de rotor de turbomachine à plusieurs étages d'un moteur à turbine à gaz à écoulement axial ayant des aubes inclinées qui comportent des queues d'aronde déportées. On comprime l'air d'admission 10 de la turbine en le faisant -passer dans les étages du compresseur, ou rangées d'aubes de rotor 20 et d'aubes de stator 21 qui sont ici au nombre de quatre, et il est déchargé en 47. L'ensemble de rotor du compresseur comprend un tambour de rotor 48 mince, creux, généralement cylindrique définissant une surface de trajet d'écoulement radialement intérieure ou frontière indiqué sous la référence générale 50, et ayant une bride d'extrémité 52 qui est montée pour tourner sur un arbre d'entraînement de turbine ou des éléments tournants associés tels que le rotor de la soufflante (non représenté) On réalise un flasque circulaire 54 pour augmenter la rigidité du tambour de rotor pour régler de manière prédéterminée la fréquence du rotor Une surface d'écoulement inclinée, radialement extérieure ou frontière 56 entoure le tambour de rotor 48, et les aubes et supporte les aubes de stator 21. Le tambour de rotor comprend une structure de support d'aube comportant des parties 58 annulaires, épaissies et es- pacées qui s'étendent circulairement tout autour Chaque partie annulaire 58 comporte une rainure 60 de retenue d'aube en forme de queue d'aronde s'étendant circulairement, qui comprend une partie 62, radialement intérieure, largement creusée, se pour- suivant vers le haut par une partie rétrécie 64 relativement étroite puis divergeant extérieurement jusqu'aux plateformes 26 des aubes 20 et qui reçoit par glissement avec un ajustage serré les queues d'aronde 22 de la série d'aubes 20 Chaque rainure 60 du tambour de rotor 48 constitue ainsi une rainure complémentaire d'emboîtement avec la queue d'aronde déportée correspondante telle que représentée à la figure 2. Attendu que l'inclinaison du tambour de rotor 48 et de la frontière extérieure 56 varie le long de l'axe central de la turbomachine, l'orientation angulaire a des pales 24 des aubes 20 des différents étages varie suivant chaque étage pour permettre aux filets d'écoulement de frapper les pales 24 perpendiculairement. Les plateformes 26 font partie de la surface 50 de trajet d'écoulement intérieur et sont généralement alignées parallè- lement aux filets d'écoulement du fluide de la turbine et au profil de la surface extérieure du tambour de rotor 48 pour établir un profil aérodynamique relativement régulier L'angle 0 de la plateforme 26 est en conséquence approximativement égal à l'angle À de la pale 24. Comme l'orientation angulaire X de la base de la queue d'aronde déportée 22 est à peu près égale à l'angle 0 de la plateforme 26 et que tous les deux sont à peu près parallèles au profil du tambour de rotor 48 et aux lignes d'écoulement du fluide du compresseur, les parties d'étanchéité 16 au fluide des deux côtés des aubes 20 sont en conséquence à peu près de même longueur Les parties d'étanchéité 16 sont aussi de faible longueur du fait de l'agencement des deux épaulements asymétri- ques 34 et 36 de la queue d'aronde, diminuant ainsi le poids du tambour de rotor 48 De plus, cet agencement élimine complète- ment les gradins de transition 18 du tambour de rotor 48 Ceci a pour résultat un tambour de rotor 48 plus léger que le rotor classique représenté à la figure 1 et qui requiert moins d'usinage lors de sa fabrication En outre, en utilisant des queues d'aronde déportées 22, on peut utiliser des queues d'arondes plus petites et plus légères dans l'ensemble de rotor 1 de turbomachine et cependant obtenir une fixation convenable des aubes 20 dans le tambour de rotor 48. Plus précisément, l'utilisation d'une queue d'aronde dé- portée et d'une configuration de tambour de rotor selon l'in- vention a pour résultat d'avoir une structure plus efficace mécaniquement Il sera évident pour l'homme de l'art ayant exa- miné l'invention qu'en espaçant radialement les épaulements opposés de la queue d'aronde, les moments de flexion appliqués aux pales 24 sont supportés de manière plus efficace par les épaulements déportés Les forces de réaction et les forces de contact qui leurs sont associées, exigées pour maintenir l'aube 20 dans le tambour de rotor 48 seront inférieures à celles exigées par l'utilisation d'épaulements latéraux symétriques. Ceci est dû au fait que lorsqu'on applique un moment de flexion donné, la valeur des composantes individuelles d'un couple de réaction diminue au fur et à mesure que la distance entre les forces s'accro It En décalant radialement les épaulements de la queue d'aronde déportée 22, la distance entre les forces de réaction qui leurs sont associées augmente avec pour résultat la diminution des composantes de réaction pour équilibrer le moment de flexion créé par la rotation d'une aube inclinée 20. En conséquence, on peut utiliser une queue d'aronde plus petite et plus légère pour une application donnée parce que la queue d'aronde déportée 22 est plus efficace mécaniquement qu'une queue d'aronde classique symétrique Comme les forces nécessaires pour maintenir la queue d'aronde déportée 22 sont réduites, la structure de support 58 comportant la rainura 60 de re Lenue d'aube du tambour de rotor 48 peut être plus mince pour supporter les forces qui résultent d'un tambour de rotor plus léger. Comme la configuration de la queue d'aronde déportée réduit efficacement la composante de flexion des forces de contact, les forces de contact-sur les deux épaulements ont la même valeur non nulle et en conséquence on réduit le "broutage" des épaulements augmentant ainsi la résistance à la fatigue cyclique de la queue d'aronde déportée 22 Un autre avantage obtenu par l'utilisation d'une queue d'aronde asymétrique est d'éviter de placer une aube dans un étage qui ne lui correspond pas de la turbomachine pen-. dant le montage Plus précisément, comme l'inclinaison des aubes est en général différente pour chaque étage, la configuration prédéterminée de la queue d'aronde déportée qui lui est associée est différente De cette manière, les aubes des différents étages de la turbomachine sont différentes et ne sont pas inter- changeables En conséquence, on évite naturellement les erreurs de montage d'aubes dans un tambour de rotor en utilisant des queues d'aronde déportées. Bien que tout ce qui a été décrit soit considéré comme unre réalisation recommandée de l'invention, on peut y apporter des modifications Par exemple, on peut utiliser l'agencement circulaire de queue d'aronde déportée soit dans la turbine, soit dans le compresseur d'une turbomachine. REVENDICATIONS 1 Aube de turbomachine comportant une pale ( 24) et une queue d'aronde ( 22) d'un seul tenant destinée à être placée dans une rainure de retenue ( 60) d'aube complémentaire et, circulaire, en forme de queue d'aronde sur la circonférence d'un tambour ( 48) dé rotor de turbomachine caractérisée en ce que la queue d'aronde ( 22) comprend deux épaulements ( 34,36) asy- métriques s'étendant axialement et de manière opposée en direc- tion du bord d'attaque et du bord de fuite de la pale ( 24), ces épaulements ( 34,36) ayant des surfaces de contact ( 30,32) re- gardant radialement vers l'extérieur et radialement décalées pour porter contre des surfaces de contact coopérantes de la rainure de retenue ( 60). 2 Aube de turbomachine selon la revendication 1, carac- térisée en ce que l'axe longitudinal de la pale ( 24) de l'aube ( 20) fait un angle prédéterminé (a) par rapport à l'axe longi- tudinal de la queue d'aronde ( 22). 3 Aube de turbomachine selon la revendication 1, carac- térisée en ce que les surfaces de contact ( 30,32) des deux épaulements ( 34,36) de la queue d'aronde ( 22) ont une inclinai- son opposée et sont orientées à environ 45 degrés de l'axe longitudinal de la queue d'aronde ( 22). 4 Aube de turbomachine selon la revendication 1, carac- térisée en ce qu'elle comporte en outre une plateforme ( 26) de forme générale rectangulaire d'un seul tenant avec la pale ( 24) et placée entre cette dernière et la queue d'aronde ( 22), la queue d'aronde ( 22) comportant en outre une surface de base ( 46) alignée parallèlement à la plateforme ( 26). Ensemble de rotor de turbomachine comportant un moyen de montage des aubes, un tambour ( 48) de rotor délimitant une surface de trajet d'écoulement et comportant au moins une rainure de retenue ( 60) circulaire; une série d'aubes ( 20) s'étendant radialement; ensemble caractérisé en ce que chaque aube comporte une queue d'aronde ( 22) placée dans la rainure de retenue ( 60) et ayant deux épaulements ( 34, 36) asymétriques s'étendant dans des directions axiales opposées qui comportent des surfaces de contact ( 30,32) radialement espacées et regardant radialement vers l'extérieur; et en ce que la rainure de retenue ( 60) du tambour ( 48) de rotor comporte des surfaces complémentaires de celles de la queue d'aronde ( 22). 6 Ensemble de rotor de turbomachine selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque aube ( 20) comprend en outre une pale ( 24) dont l'axe longitudinal forme un angle prédéterminé (a) par rapport à un axe radial du tambour ( 48) de rotor. 7 Ensemble de rotor de turbomachine selon la revendication 8, caractérisé en ce que les surfaces de contact ( 30, 32) des deux épaulements ( 34,36) de la queue d'aronde ( 22) ont une inclinaison opposée et sont orientées à environ 45 degrés de l'axe radial du tambour ( 48) du rotor. 8 Ensemble de turbomachine selon la revendication , caractérisé en ce que chaque aube ( 20) comporte en outre une plateforme ( 26) de forme générale rectangulaire faisant partie intégrante de la pale ( 24) et placée entre la pale ( 24) de l'aube ( 20) et la queue d'aronde ( 22) et en ce que la queue d'aronde ( 22) comporte en outre une surface de base ( 46) alignée parallèlement à la fois à la plateforme ( 26) et à la surface ( 50) du trajet d'écoulement du tambour ( 48) du rotor.