FR 2504906 A1 19821105 FR 8205340 A 19820329 250490 i L'invention a pour objet un chariot élévateur, notamment un chariot gerbeur à fourche, comportant deux moteurs de traction respectivement disposés dans un carter, chacun d'euz entraînant une roue du véhicule par l'intermédiaire d'un mécanis me de transmission disposé dans un carter de mécanisme, le cha- riot élévateur comportant un châssis et chaque carter de méca- nisme étant agencé en tant qu'élément de construction porteur assemblé avec le châssis, le moteur de traction associé étant fixé par bride sur chaque carter de mécanisme sur lequel est également monté un moyeu de roue. Un chariot élévateur connu de ce type, est muni d'un châssis comportant de chaque c 8 té une plaque de fixa- tion en saillie dans la direction longitudinale du véhicule, un carter de mécanisme étant fixé par vissage sur chacune de ces deux plaques de fixation, carter sur lequel est formé un élé- ment de moyeu de roue en saillie dans lequel est monté un moyeu de roue, une-zone de palier et un volume correspondant étant prévus entre la roue de véhicule et le carter de mécanisme, ltoe sature de levage pouvant être montée sur cette zone de palier. Le moteur est fixé par bride, du m 4 me c 8 tég sur le carter de mécanisme, c 8 té oh se trouve également la roue (DE-AS 15 30511). Il est certain que le problème qui se pose à la base de cet agencement consiste à créer, vers les roues du véhicule, un che- min de flux de force le plus favorable possible pour la charge de l'ossature de levage Cette réalisation présente cependant un i nconvénient essentiel en ce que les roues du véhicule doi- vent être relativement éloignées du carter de mécanisme, de sor- te que, lorsque l'ossature de levage n'est pas chargée, les forces agissant à partir de la roue de véhicule attaquent le car ter de mécanisme avec un grand bras de levier et doivent être transmises par celui-ci, par l'intermédiaire de la plaque de fi- xationp dans le châssis fermé vers l'avant En conséquence, la partie fermée du châssis est très éloignée des roues motrices du véhicule Les éléments de construction mentionnés doivent donc être très largement dimensionnés pour obtenir une rigidité suffisante à la torsion. L'invention a pour but de créer, avec une fai- ble dépense de matériaux et en prenant peu de place, une cons- truction assurant un flux de forces favorable pour les éléments absorbant ce flux de force. 2.- A cet effet, l'invention concerne un chariot éléva- teur, notamment chariot gerbeur à fourche comportant un chassis agencé avec une traverse arrière et deux flasques latéraux, cha- cun d'eux étant assemblé avec la traverse arrière et s'étendant vers l'avant à partir de celle-ci, caractérisé en ce que les flasques latéraux sont assemblés entre eux de façon rigide à la flexion dans la partie avant du chariot gerbeur à fourche par un élément de construction d'entraînement. On crée de façon simple, en utilisant un élément de construction existant en tout cas pour la commande, un chassie fermé et donc rigide Jusqu'à maintenant, il était usuel de mu- nir le châssis en tant que tel d'une traverse avant, pour obte- nir une forme de construction fermée et donc rigide On montait alors la partie d'entraînement sur le châssis, avec le risque dans certains cas, qu'il se produise des déformations par liai- sons hyperstatiques Conformément à l'invention, on utilise la rigidité de la partie d'entraînement existant de toute façon pour incorporer celle-ci dans le chassie au lieu d'une traverse avant supplémentaire. Conformément à l'invention, le châssis du chariot élévateur est agencé avec une traverse arrière et des flasques latéraux, chaque carter de mécanisme étant agencé en tant que prolongement de l'un de ces flasques latéraux vers l'avant, les deux moteurs de traction étant disposés parallèlement l'un à l'autre de manière à s'étendre vers le milieu du véhicule à par- tir du carter de mécanisme, les carters des deux moteurs de traction étant assemblés entre eux, directement ou indirectement, de façon inamovible et rigide en flexion, au moins dans la con- dition de fonctionnement On obtient ainsi, avec la traverse ar- rière, les flasques latéraux, les carters de mécanisme et les carters des moteurs de traction, un châssis en cadre fermé qui est très rigide à la torsion Cela est obtenu sans grande dépense constructive et sans mise en oeuvre de matière supplémentaire car les carters des moteurs de traction doivent être prévus de toute façon Les moteurs de traction peuvent être des moteurs hydrostatiques qui ont habituellement, de toute façon, des car- ters tout à fait robustes Mais, les moteurs de traction peuvent aussi, notamment, être des moteurs électriques appartenant à un chariot élévateur de préférence commandé par batterie électrique. Bn raison du flux magnétique qui doit nécessairement passer par 3.- le carter des moteurs électriques, ces carters sont fabriqués en acier avec des parois épaisses, de sorte qu'ils sont suffisante, tels quels, pour absorber les forces développées dans le châssis. Dans tous les chariots gerbeurs connus à l'heure actuelle et équi- pés de moteurs électriques de traction, la grande quantité d'a- cier mise en oeuvre pour les carters de moteurs n'était prévue que pour le flux magnétique Pour la première fois, on fait ici appel également aux propriétés mécaniques de ce robuste carter pour réaliser un véhicule robuste L'agencement proposé pour les organes d'entra nement et les moteurs de traction, en tant qu'é- léments du châssis, économise beaucoup de place, de sorte qu'on peut créer un chariot élévateur présentant des cotes de construc- tion favorables et qu'il reste une place suffisante pour un mon- tage avantageux et un bon entretien Dans le cas de moteurs élec- f 15 triques, les charbons ou balais des moteurs électriques sont éga- lement bien accessibles En raison de la construction simple du véhicule, les frais de fabrication sont réduits Lors de la fa- brication, il est possible de constituer des groupes importants montés au préalable de sorte qu'on créé des conditions de fabri- cation plus favorables à une production en série. Il est déjà connu de disposer les moteurs de trac- tion, notamment les moteurs de traction hydrostatiques, de maniè- re que leurs axes soient parallèles, mais avec un décalage entre eux, chaque moteur de traction dépassant ainsi le plan médian longitudinal du véhicule vers l'autre c 8 té Avec un tel agence- ment, les carters des deux moteurs peuvent, conformément à l'in- vention, être assemblés l'un avec l'autre suivant une surface de bridage assez largement dimensionnée o les deux moteurs, no- tamment des moteurs hydrostatiques, peuvent être disposés dans un carter commun auquel on donne des dimensions suffisamment grandes. On obtient cependant une solution particulièrement judicieuse lorsque les deux moteurs de traction sont disposés coaxialement l'un à l'autre avec leurs faces frontales bridées l'une sur l'autre directement ou indirectement, par exemple avec un carter intermédiaire. Il est aussi particulièrement judicieux que chaque renvoi soit agencé en tant que mécanisme de transmission à engre- nages cylindriques à deux étages, les deux étages du mécanisme étant déterminés pour que la distance entre axes des deux étages 4.- soit constante, de sorte que le moyeu de roue et le moteur peu- vent être disposés coaxialement l'un à l'autre Ainsi, par exem- ple, les perçages pratiqués dans le carter pour le moyeu de roue et dans la bride du moteur peuvent être réalisés en une opération de travail et on obtient un axe rectiligne continu pour les moyeux de roues et les moteurs. Dans les chariots élévateurs conformes à l'invention, il est également Judicieux, comme dans les véhicules du type con- nu, de monter directement l'ossature de levage sur les carters "O de mécanisme Il est judicieux, notamment dans un tel cas, que le point d'attache côté véhicule du cylindre d'inclinaison soit disposé à proximité de la zone d'assemblage entre l'un des flas- ques latéraux du châssis du véhicule et le carter de mécanisme associé, de préférence directement avec celui-ci, de sorte qu'une force développée par le moment antagoniste dé au contrepoids de la charge puisse passer directement par le cylindre d'inclinai- son, le carter de mécanisme étant ainsi déchargé de ce moment. Le véhicule est judicieusement muni de freine à dis- ques et ceux-ci sont respectivement disposés sur la face frontale d'un moteur, de manière que les deux disques de frein soient l'un à côté de l'autre. Cela permet, suivant un agencement particulièrement avantageux, de prévoir une pince de frein qui agit en même temps sur les deux disques de frein Etant donné qu'avec cette disposi- tion, ces deux disques de frein se trouvent dans le plan médian longitudinal du véhicule, la manoeuvre des freins peut être ef- fectuée directement La pédale de frein peut, par exemple, être montée directement au-dessus du frein sur l'axe défini par les moyeux de roues et les moteurs de marche et le c A Iep de frein du frein d'arrêt peut, également, être envoyé directement à la pince de frein Avec l'agencement conforme à l'invention, on peut ainsi supprimer les organes de renvoi qui sont nécessaires lorsque les freins sont disposés à proximité des roues. La batterie peut reposer, de façon simple, sur le re- bord horizontal inférieur des flasques latéraux et, le cas échéant, sur un rebord approprié de la traverse arrière, par exemple sur le contrepoids On obtient ainsi également à cet égard, une forme de réalisation très simple, Dans le cas d'un chariot élévateur avec toit de pro- tection du chauffeur, on obtient une autre forme de réalisation 2 z ^)906 5.- judicieuse lorsque les supports avant s'appuient sur les carters de mécanisme Etant donné que le toit de protection du chauffeur doit être de réalisation très robuste, pour recevoir les charges pouvant tomber sur lui et qu'en conséquence, les assemblages des supports avant du toit de protection du chauffeur doivent aussi avoir une robustesse correspondante, cette disposition fournit une solution très favorable par rapport à la fixation actuelle- ment connue du toit de protection du chauffeur sur un châssis du véhicule constitué en t 8 le repliée, avec laquelle il est né- cessaire de raidir de façon appropriée les emplacements d'appui des traverses du toit de protection du chauffeur. L'invention sera mieux ỏmprise en regard de la des- cription ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels: la figure 1 est une vue latérale en partie schéma- tique, la figure 2 est une vue de dessus en coupe partielle. Le chariot élévateur est équipé de deux moteurs de traction t et 2, le moteur de traction 1 étant fixé par bride sur le carter de mécanisme 3 et le moteur de traction 2 étant fixé par bride sur le carter de mécanisme 4 Sur chacun des car- ters de mécanisme 3 et 4 est formé un support de moyeu de roue 5 dans lequel un arbre 6 est monté pour tourner, une roue 7 du vé- hicule étant calée sur cet arbre Dans chacun des carters de mécanisme 3 et 4 est disposé un mécanisme de transmission à deux étages, le premier étage étant constitué par un pignon 8 calé sur l'arbre 16 du moteur de traction et par un engrenage inter- médiaire 9, tandis que le second étage est constitué par un pi- gnon intermédiaire 10 et par un engrenage Il calé sur l'arbre 6. Les engrenages 9 et 10 sont calés sur un arbre commun 12. Le moteur de traction 1 est fixé par une bride 13 sur un carter intermédiaire 14 et le moteur de traction 2 est fixé par une bride 15 sur ce carter intermédiaire 14 L'arbre 16 de chacun des deux moteurs de traction 1 et 2 traverse chacun d'eux, un disque de frein 17 étant calé sur l'arbre 16 du moteur de traction 1 et un disque de frein 18 Étant calé sur l'arbre 16 du moteur de traction 2 Les deux disques de frein 17 et 18 sont actionnés par une pince de frein commune 19. Le carter de mécanisme 3 est fixé par une surface de bride 20 sur le flasque latéral gauche 21, par exemple par vissage 6.- au moyen de vie, non représentées sur les dessins De façon si- milaire, le carter de mécanisme 4 est fixé par une bride 22 sur le flasque latéral droit 23 Chaque flasque 21, 23 comporte une surface de rebord inférieure 24 sur laquelle on peut poser la batterie Le flasque 21 est assemblé avec le contrepoids 27 au moyen d'une bride 25 et le flasque 23 est assemblé avec ce contre- poids 27 au moyen d'une bride 26 Ce contrepoids 27 constitue la traverse arrière dans laquelle est montée la roue arrière 28 au moyen d'un équipage tournant, non représenté sur les dessins. Chacun des carters de mécanisme 3 et 4 comporte une console 29 s'étendant vers l'avant L'ossature de levage se com- pose d'un élément de mit stationnaire 30 et d'un élément de mat sortant 31, chaque élément de mft stationnaire 30 étant monté pivot dans la console 29 du côté correspondant Une oreille de maintien 32 est prévue dans chaque élément de mat stationnaire , la tige de piston 33 d'un cylindre d'inclinaison 34 étant articulée sur cette oreille Le cylindre 34 est, d'autre part, articulé dans une console 35, cette console 35 étant formée sur le carter de mécanisme 3, 4 au voisinage de la bride 20, 22 le support arrière 36 du toit de protection du chauffeur repose sur le contrepoids 27 et chacun des deux appuie avant 37 du toit de protection du chauffeur repose sur l'un des carters de mécanisme 3, 4. Il est essentiel que, par l'assemblage rigide des deux moteurs de traction 1 et 2 entre eux, on forme une traverse avant par laquelle le chassis 27, 21, 23, 3, 4, 1, 2, 14 devient un cadre fermé Le mode d'assemblage du carter de mécanisme 3, 4 avec le flasque associé 21, 23 est d'importance secondaire. 2 5 '3-906 R E V E D IC A T I O NS 1 Chariot élévateur comportant Ln c As 3 i 3 et deux moteurs de traction ( 1, 2) respectivement disposés dans un carter, chacun d'eux entrarnant une roue ( 7) du véhicule oar l'intermédiaire d'un mécanisme de renvoi disposé dians un carter de mécanisme ( 8, 9, 10, 11), chaque carter de mécanisme ( 3, 4) étant agencé en tant qu'élément de construction porteur assemblé avec le châssis, le moteur de traction associé étant fixé Dar bride sur chaque carter de mécanisme ( 3, 4) sur lequel est éga- lement monté un moyeu ( 5) de roue ( 7), caractérisé par la com- binaison des caractéristiques suivantes: a) Le châssis ( 27, 23, 21, 3, 4, 2, 1, 14) du chariot élévateur est agencé avec une traverse arrière ( 27) et des flasques latéraux ( 21 et 23), b) chaque carter de mécanisme ( 3, 4) est agencé en tant que pro- longement du flasque latéral associé ( 21, 23) vers l'avant du c 8 té correspondant du véhicule, c) les axes des deux moteurs de traction sont disposés parallè- lement l'un à l'autre, les deux moteurs de traction ( 1 et 2) s'étendant respectivement, à partir du mécanisme de trans- mission et de renvoi associé ( 3, 4) en direction du milieu du véhicule, d) les carters des deux moteurs de traction ( 1 et 2) sont assern- blés entre eux de façon rigide à la flexion. 2. Chariot élévateur selon la revendicationt, caractérisé en ce que les moteurs de traction ( 1 et 2) sont disposés coaxialement l'un à l'autre avec leurs facea úrontales, bridées l'une sur l'autre -3. Chariot élévateur selon la reve itcr'tton), carnctérisé en ce que les moteurs de traction ( 1 et 2):ot liroses coaxial:ment aux arbres ( 6) des moyeu,e ris " 4 T,",-r-l él% l -l ?Al l % * -;,:/:: T L' 8 - caractérisé en ce que les noteurs de traction ( 1 3 t 2) sont des moteurs électriques. 5. Chariot élévateur selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moteurs de traction ( 1 et 2) sont des moteurs hydrostatiques. 6. Chariot élévateur selon la revendication 1 caractérisé en ce que cnaque carter de nécanisme ( 3, 4) est fixé par bride sur sa surface frontale arrière ( 20, 22) sur le flas- que associé ( 21, 23). 7, Chariot élévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce aue la traverse arrière du châssis est consti- tuée car un contrepoids ( 27). 8 o Chariot élévateur selon la revendication 2, comportant un frein à disque pour chaque roue de véhicule, carac- térisé en ce que les disques de frein ( 17 et 18) sont disposés l'un à côté de l'autre sur les faces frontales de moteurs de traction ( 1 et 2). 9 Chariot élévateur selon la revendication 8, caractérisé en ce que les deux disques de frein ( 17 et 18) res- pectivement associés à un moteur de traction ( 1, 2) d'un côté du véhicule sont sollicités par une pince commune. 10. Chariot élévateur dans lequel le mât de levage est monté à pivot sur les carters des mécanismes de trans- mission, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ex- trémté côté véhicule de chaque cylindre d'inclinaison ( 34) est reliée au carter de mécanisme ( 3, 4) du côté du véhicule cor- respondant dans le domaine de l'assemblage de ce carter avec le flasque associé ( 21, 23). 11. Chariot élévateur muni d'un toit de pro- ection du chauffeur, selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que chacun des deux supports avant ( 37) du toit de protection du chauffeur s'appuie sur l'un des carters de mécanisme ( 3 et 4). 12; Chariot élévateur à commande Par Latterie électrique, selon la revendication 1, caractérisé en ce que cha- cun des deux flasques latéraux ( 21 et 23) est muni d'une face de rebord inférieure ( 24) 'ré-ne pour recevoir l: atter-e.