FR 2504479 A1 19821029 FR 8123419 A 19811215 La présente invention se rapporte à une station de commande mobile pour un chemin de fer suspendu monorail, notamment destiné à une exploitation minière souterraine, comprenant un cadre porteur portant la cabine du conducteur qui est suspendu au rail au moyen d'un chariot et qui peut couplé, au moyen d'un dispositif d'accouplement, à l'extré- mité avant ou arrière d'un train suspendu. Lors de l'utilisation souterraine des chemins de fer suspendus monorails connus dans l'art intérieur, compre- nant une station de commande, on rencontre des problèmes dans la mesure o les rails de roulement accrochés à l'arc de la galerie présentent par rapport à la semelle de la galerie, des écartements différents Les rails sont toujours accrochés le plus haut possible de manière à laisser le plus de place possible aux produits transportés par le chemin de fer suspendu Etant donné que les sections de galeries traversées par les chemins de fer suspendus monorials (galeries de recoupe, galeries en direction du rocher, galeries d'exploitation) ont des hauteurs différentesil est inévitable que dans certaines galeries ou portions de galeries, la station de commanmdesetruve, au dessus du niveau de la galerie, à une hauteur telle que le conducteur ne peut plus monter et descendre facilement. Dans l'art intérieur, pour résoudre ce problème, on a prévu des moyens auxiliaires de montée formés d'échelles rétractables, d'échelles de corde ou analogues. Ces moyens auxiliaires de montée sont toutefois souvent inutilisables dans les difficiles conditions d'exploitation souterraine, ils peuvent être perdus et exigent en outre du conducteur, une grande adresse pour monter et descendre. Souvent, les conducteurs s'aident en grimpant le long de la galerie ou en construisant sur le soutènement de cette dernière, des paliers en pierre ou d'autres matières. Quoi qu'il en soit, ces moyens auxiliaires permettant de monter dans les chemins de fer suspendus, sont liés à un important risque d'accident. La présente invention a donc pour but d'amélio- rer une station de commande du type précité de telle manière que le conducteur puisse monter et descendre facilement même lorsque le rail de déplacement est prévu à une certaine hauteur. Pour résoudre ce but, la présente invention, partant d'une station de commande du type précité, prévoit que la cabine de commande est montée réglable en hauteur par rapport au cadre porteur, entre une position de déplacement et une position permettant de monter et de descendre. Dans une station de commande conforme à l'inven- tion, la cabine de commande peut être réglée à la hauteur respectivement exacte permettant de monter et de descendre si bien qu'il n'est plus nécessaire d'utiliser un quel- conque moyen auxiliaire et que les risques d'accidents sont diminués. Pour le déplacement en hauteur relatif entre le cadre porteur et la cabine de commande, on peut envisager différentsdispositifsde déplacement en hauteur Pour une construction robuste et bon marché, on obtient des avantages particuliers lorsque le cadre porteur est équipé d'un élément de levage, formé notamment d'un cylindre télescopique pouvant être alimenté en pression, sur l'organe de levage duquel est accrochée la cabine de commande. Ainsi, l'élément de levage relié rigidement au cadre porteur peut être monté verticalement et parallèlement à la paroi arrière de la cabine de commande et l'organe de levage pouvant être sort verticalement vers le bas est relié à un dispositif de suspension en forme de potence portant la cabine de commande. Pour éviter que de manière involontaire, par exemple pendant un trajet, la cabine de commande soit abaissée, notamment lorsque l'élément de levage est défectueux, il est d'autre part p vu que ladite cabine de commande et/ou la potence précitée présenteit à leur partie supérieure un dispositif de verrouillage à l'aide duquel ladite cabine peut être bloquée sur le cadre porteur directement, dans la position de déplacement soulevée par rapport audit cadre porteur Ce dispositif de verrouil- lage maintient la cabine de commande dans la position soulevée même lorsque l'élément de levage est en panne. Etant donné qu'un train suspendu ne dispose généralement pas d'alimentation en énergie, comme ceci est notamment le cas avec les trains suspendus à traction par cable, il est prévu d'associer à l'élément de levage un accumulateur d'énergie rechargeable, formé notamment d'un réservoir de pression ou d'une batterie qui emmagasine l'énergie permettant au moins un processus de levage de la part de l'élément de levage précité Cet accumulateur d'énergie peut par exemple être rechargé pendant le déplacement du train, au moyen d'un générateur entratné par une roue à friction ou encore il est possible de le charger en air comprimé respectivement au niveau de la station de chargement ou de déchargement. Pour mettre en marchede manière simple l'élément de levage, on avantageusement associé à la cabine du conducteur, un levier de commande permettant de manoeuvrer l'élément de levage L'élément de levage peut également être mis en marche soit simultanément, soit alternativement par une télécommande, notemment une télécommande infra- rouge. Pour éviter que le chemin de fer suspendu ne se déplace lorsque la cabine du conducteur est abaissée ou par conséquent éviter qu'à cette occasion la cabine ne soit détériorée, il est enfin prévu que la commande de l'entraînement de mise en marche du chemin de fer suspendu et la commande de l'élément de levage sont verrouillées l'une par rapport à l'autre de telle façon que la commande d'entratnement en déplacement du chemin de fer suspendu ne peut être actionnée que lorsque l'élément de levage se trouve en position totalement rentrée. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci 2 c 04479 apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence à deux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: la figure 1 montre une station de commande conforme à l'invention dans une vue de côté, en position haute; et la figure 2 montre la station de commande conforme à l'invention dans une vue de côté en position abaissée. Sur les dessins, on a indiqué en 1 le rail de roulement Sur ce rail de roulement se déplace en direction longitudinale un chariot 2 Au moyen d'un accouplement 3, un cadre porteur 4 est fixé au chariot 2 et porte la cabine de conducteur 5 A l'extrémité arrière dans le sens de déplacement, le cadre porteur 4 est relié par l'inter- médiaire d'un autre dispositif d'accouplement 6 au chemin de fer suspendu 7 qui n'est pas représenté en détail. La fixation de la cabine 5 Bous le cadre porteur 4 est réalisée à l'aide d'un cylindre 8 du type télescopique pouvant être alimenté par un fluide de pression Le cylindre télescopique 8 est monté vertica- lement sensiblement parallèlement à la paroi arrière de la cabine 5 et il est fixé de manière solidaire au cadre porteur 4 L'organe de levage 8 a déplaçable verticalement,du cylindre télescopique 8 est relié rigidement à un dispositif de suspension 9 en forme de potence qui porte la cabine du conducteur 5. A la partie supérieure de la cabine du conduc- teur 5 ou du dispositif de suspension 9 est prévu un dispositif de verrouillage 10 à l'aide duquel la cabine du conducteur 5 peut être arrêtée en position directe- ment sur le cadre porteur 4 dans sa position de déplace- ment qui est la position haute par rapport audit cadre porteur. Dans la caine duconducteur 5 est d'autre part 2 -J 4479 prévu un accumulateur d'énergie 11 rechargeable, formé notamment d'un réservoir de pression ou d'une batterie dont l'énergie emmagasinéesuffit au moins pour assurer une course de travail au cylindre télescopique 8. D'autre part, dans la cabine 5,on a prévu un levier de commande 12 servant à la manoeuvre du cylindre télescopique 8 Sur la paroi arrière de la cabine 5 est par ailleurs prévu un récepteur infrarouge 13 qui peut être télécommandé au moyen d'un émetteur infrarouge à commande à distance 14 A l'aide de la commande à distance infrarouge 13, 14 on peut également mettre en marche le cylindre télescopique 8 si bien que la cabine 5 peut également être abaissée lorsque le conducteur ne se trouve pas à l'intérieur de la cabine. On a d'autre part prévu entre la commande du dispositif d'entraînement en déplacement du chemin de fer suspendu et la commande de l'élément de levage, un circuit de verrouillage qui n'est pas représenté sur les dessins. Ainsi, les deux fonctions précitées sont verrouillées l'une par rapport à l'autre de telle façon que la commande d'entraînement en déplacement du chemin de fer suspendu ne peut être actionnée que lorsque le cylindre télescopique 8 se trouve en position totalement rentrée. 2 U 04479 R E V E N D I C A T I O N S 1 Station de commande mobile pour un chemin de fer monorail suspendu, notamment pour une uxpiotation minière souterraine, comprenant un cadre porteur supportant la cabine du conducteur qui est suspendu au moyen d'un chariot au rail de déplacement et qui peu ttre couplé à l'aide d'un dispositif d'accouplement, à l'extrémité avant ou arrière d'un chemin de fer suspendu, caractérisée en ce que la cabine du conducteur ( 5) est réglable en hauteur par rapport au cadre porteur ( 4) entre une position de déplacement et une position permettant de monter dans la dite cabine et d'en descendre. 2 Station de commande selon la revendication 1, caractérisée en ce que le cadre porteur ( 4) comprend un élément de levage ( 8), notamment formé d'un cylindre télescopique pouvant être alimenté par un fluide de pression, la cabie duc nducteur ( 5) étant suspendue à l'organe de levage ( 8 a) dudit élément de levage ( 8). 3 Station de commande selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élément de levage ( 8) relié rigidement au cadre porteur ( 4) précité est disposé verticalement et parallèlement à la paroi arrière de la cabine ( 5) et en ce que l'organe de levage ( 8 a) pouvant être sorti verticalement, vers le bas, est rigidement relié à un dispositif de suspension en forme de potence ( 9) portant la cabine ( 5). 4 Station de commande selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la cabine du conducteur ( 5) et/ou le dispositif de suspension en forme de potence ( 9) portent sur leur partie supérieure, un dispositif de verrouillage ( 10) à l'aide duquel la cabine ( 5) peut être arrêtée en position directement sur le cadre porteur ( 4) lorsqu'elle se trouve en position haute par rapport à ce dernier. Station de commande selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en qu'à l'élément de levage ( 8),on a associé un accumulateur d'énergie rechargeable ( 11), -25 j 04479 notamment un réservoir de pression ou une batterie, qui emmagasine l'énergie pour au moins un processus de levage de l'élément de levage ( 8). 6 Station de commande selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en-ce qu'à la station de commande ( 5), on a associé un levier de commande ( 12) pour la manoeuvre de l'élément de levage ( 8). 7 Station de commande selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'élément de levage ( 8) peut être déclenché par une commande à distance, notamment une commande infrarouge à distance ( 13, 14). 8 Station de commande selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la commande du dispositif d'entraînement en déplacement du chemin de fer suspendu et la commande de l'élément de levage ( 8) sont verrouilléesltze par rapport à l'autre de telle façon que le dispositif d'entratnement en déplacement du chemin de fer suspendu ne peut être actionné que lorsque l'élément de levage ( 8) est en position totalement rentrée.