FR 2507557 A2 19821217 FR 8111497 A 19810611 La présente invention concerne un perfectionnement au correcteur de pression de freinage objet de la demande de brevet No. 80 25291 déposée le 26 novembre 1980. Dans cette demande est décrit un correcteur de pression de freinage, comportant un boitier, asservi à la charge du véhicule sur lequel est monté ledit correcteur au moyen d'un ensemble d'asservissement comprenant un poussoir, un ressort de précharge exerçant sur le poussoir une poussée d'amplitude fixe et un ressort d'asservissement exerçant sur le poussoir, par 1'intermédiaire d'un dispositif de renvoi, une traction d'amplitude variable en fonction inverse de la charge dudit véhicule, caractérisé en ce que ledit dispositif de renvoi est monté pivotant par rapport audit boitier par une articulation du type à rotule. Selon le perfectionnement de la présente addition, un correcteur du type précité est caractérisé en ce que le poussoir et le dispositif de renvoi sont constitués par un élément unique. Les avantages d'une telle disposition apparaitront à la lecture de la description suivante qui se réfère aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un correcteur comprenant le perfectionnement de l'invention ; et - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un second correcteur selon la présente invention. Pour des raisons de commodité, les éléments identiques à ceux des correcteurs du brevet principal porteront le même numéro de référence, augmenté respectivements des valeurs 200 et 300. Ainsi, à la figure 1, le correcteur (210) comprend un boîtier (212) fixé sur le châssis du véhicule et pourvu d'un orifice d'entrée (214) et d'un orifice de sortie (216), l'orifice d'entrée étant relié au maitre-cylindre (non représenté) du véhicule et l'orifice de sortie étant relié aux moteurs de freins arrière (également non représentés). Dans le boîtier (212) est montée une valve de correcteur (217) qui est commandée par un piston de correcteur (218) dont une extrémité (21Sa) se projette hors du boîtier (212). La valve de correcteur (217) ne sera pas décrite en détail et l'on se réfèrera avantageusement au texte du brevet principal pour comprendre la structure de celle-ci. Sur le boîtier (212) est fixé un ensemble d'asservissement (220) destinée à appliquer au piston (218) une force variable en fonction de la charge du véhicule. Comne représenté, l'ensemble d'asservissement (220) comprend un poussoir (222) abrité dans un logement tubulaire (224) fixé lui même sur le boîtier (212), par exemple par vissage. Un ressort de précharge (226) prend appui sur un épaulement rentrant (228) du logement (224) et sur une bride externe (230) du poussoir (222) pour solliciter ce dernier et le piston (218) vers l'intérieur du boîtier (212). Selon la présente addition, le poussoir (222) constitue lui-même un dispositif de renvoi, de la manière suivante : la bride (230) prend appui sur une portée plane constituée par un siège annulaire (238) défini dans le logement tubulaire (224) et le poussoir (222) comprend un prolongement axial (240) dont l'extrémité libre (240a) reçoit en accrochage un ressort d'asservissement (242) qui s'étend sensiblement perpendiculairement au poussoir (222). A son autre extrémité, le ressort (242) est relié à une partie non suspendue du véhicule, de manière non représentée. L'ensemble d'asservissement (220) exerce par conséquent sur le piston (218) 2ii3 une force de commende obtenue par composition d'une poussée axiale de précharge d'amplitude fixe exercée sur le poussoir (222) par le ressort de précharge (226) et d'une traction axiale d'asservissement d'amplitude variable en fonction inverse de-la charge du véhicule, cette traction axiale d'asservissement résultant, par basculement du poussoir (222) sur la portée (238), de la force exercée par le ressort (242) sur l'extrémité libre (240a) du poussoir (222). On notera que le poussoir (222) est en contact avec le piston (218) par l'intermédiaire d'une saillie arrondie (229) de sorte que la force exercée par le poussoir (222) sur le piston (218) reste constamment parallèle à l'axe de ce dernier. Enfin, la face (231) par laquelle la bride (230) prend appui sur le siège annulaire (238) est profilée de telle manière que quelque soit l'angle de basculement du poussoir, le rapport des distances (h) et (d) reste constant, la distance (h) étant la distance séparant axialement le siège annulaire (238) du point d'accrochage du ressort d'asservissement (242) sur ltextré- mité (240a) du poussoir, et la distance (d) étant la distance radiale séparant le point de contact entre le poussoir (229) et le piston (218)du point de contact entre le poussoir (231) et son siège annulaire (238). En annexe, on remarquera que l'épaulement rentrant (228) sur lequel prend appui le ressort de précharge (226) est défini sur une bague (225) montée axialement réglable sur le logement tubulaire (224), par exemple par vissage. De la sorte, on peut aisément faire varier le tarage initial du ressort de.précharge (226). Le correcteur selon la présente addition, présente, par rapport au correcteur objet de la demande principale, les avantages suivants - réduction e de encombrement axial du correcteur - diminution du nombre de pièces - - simplification de l'assemblage, sans altérer les avantages déjà procurés par le correcteur de cette demande principale. A la figure 2, le correcteur (310) comporte la modification suivante: le ressort de précharge (326) prend appui sur le poussoir (322) par l'inter médiaire d'une coupelle (344), le poussoir (322) et la coupelle (344) comportant deux portées sphérique (346) et (348) complémentaires. L'avantage d'une telle disposition est d'éviter la distorsion du ressort de précharge (326) lors du basculement du poussoir (322), en particulier si l'on considère que ce basculement peut s'effectuer dans n'importe quelle direction. Dans le cas du correcteur (210) de la Figure 1, la force de précharge exercée par le ressort (226) sur le poussoir (222) lors du basculement de ce dernier peut subir des variations en fonction de la direction de basculement en raison du fait que les spires de ce ressort subissent des déformations différentes selon cette direction de basculement. Au contraire, dans le correcteur de la figure 2, le ressort de précharge (326) subit une compression sensiblement axiale quelle que soit la direction de basculement du poussoir (322), par le fait que la coupelle (344) reste parallèle à elle-même, par basculement sur- la portée sphérique (348) du poussoir (322). On évite ainsi l'inconvénient précédemment cité. REVENDICATIONS 1. Correcteur de freinage selon la première revendication de la demande de brevet No. 80 25291, à savoir : du type comprenant un boîtier (212, 224, 312, 324) et asservi à la charge du véhicule sur lequel est monté ledit correcteur au moyen d'un ensemble d'asservissement (220, 320) comprenant un poussoir (222, 322), un ressort de précharge (226, 326) exerçant sur le poussoir (222, 322) une poussée d'amplitude fixe et un ressort d'asservissement (242, 342) exerçant, par l'intermédiaire d'un dispositif de renvoi, une traction d'amplitude variable en fonction inverse de la charge dudit véhicule, ledit dispositif de renvoi (222, 322) étant monté pivotant par rapport audit boîtier (212, 224, 312, 324) par une articulation du type à rotule (230, 238, 330, 338), caractérisé en ce que ledit poussoir (222, 322) et ledit dispositif de renvoi (222, 322) sont constitués par un élément unique (222, 322). 2. Correcteur de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite articulation (230, 238, 330, 338) est du type à portée plane (238, 338), ledit poussoir (222, 322) comportant une bride radiale (230, 330) et ledit boîtier (212, 224, 312, 324) comportant une portée annulaire (238, 338) coaxiale audit poussoir constituant ladite portée plane et sur laquelle prend appui ladite bride radiale (230, 330) du poussoir. 3. Correcteur de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit poussoir (222, 322) comprend un prolongement axial (240, 340) à l'extrémité duquel est reçu en accrochage ledit ressort d'asservissement (242, 342). 4. Correcteur de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit poussoir (222, 322) comprend une saillie axiale arrondie (229, 329) prévue pour coopérer avec un piston de correcteur (218, 318) monté coulissant dans ledit boîtier (212, 224, 312, 324) et coaxial audit poussoir et que la face (231, 331) de ladite bride radiale (230, 330) qui prend appui sur ladite portée annulaire (238, 338) est profilée de manière à maintenir constant le rapport (h/d), (h) étant la distance axiale séparant le point d'accrochage dudit ressort d'asservissement (242, 342) de ladite portée annulaire (238 > 338) et (d) étant la distance radiale séparant le point de contact entre saillie (229, 329) et piston (218, 318) du point de contact entre bride (230, 330) et portée annulaire (238, 338), au cours du pivotement dudit poussoir (222, 322) par rapport à ladite portée annulaire (238, 338). 5. Correcteur de freinage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ledit ressort de précharge (226) prend appui d'une part sur ladite bride radiale (230) du poussoir (222) et d'autre part sur un épaulement rentrant (228) dudit boîtier (212, 224), ledit épaulement rentrant (228) étant défini sur une bague (225) montée axialement réglable sur ledit boîtier (212, 224). 6. Correcteur de freinage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ledit ressort de précharge (326) prend appui d'une part sur une coupelle (344) elle-même en appui sur ledit poussoir (322) par coopération de deux portées sphériques complémentaires (346, 348) définies respeetivement sur ledit poussoir (322) et sur ladite coupelle (344), et d'autre part sur un épaulement (328) rentrant dudit boîtier (312, 324), ledit épaulement (328) étant défini sur une bague (325) montée axialement réglable sur ledit boîtier (312, 324).