FR 2506014 A1 19821119 FR 8109579 A 19810514 La présente invention entre dans le domaine des instruments de bord participant à la sécurité de conduite des automobiles. La suspension d'unl véhicule automobile est généralement réalisée à partir d'un ensemble ressort-amortisseur dont l'association est destinée à procurer le meilleur compromis confort-sécutrite. Le plus souvent, lortque le véhicule est neuf, les conditions de sécurité de roulage, appelée aussi tenue de route, sont satisfai- santes, mais, quand survient une défectuosité de l'élément amor- tisseur (usure, fuite, rupture) il peut se produire plus ou moins rapidement une grave détérioration de la tenue de route que, bien souvent, l'usager moyen est incapable de déceler. Il y a donc lieu, en l'absence d'un contr 8 le visuel simple et probant comme celui qu'on pratique dans le cas des pneumatiques de disposer d'un moyen permettant de juger en permanence de l'état des amortisseurs de suspension. Il existe depuis assez longtemps des appareils de contrôle conçus à cet effet. Ils équipent des garages ou des lignes de contr 8 le général mais dans le meilleur des cas, l'usager ne fait contrôler son véhicule qu'annuellement ce qui laisse une période au cours de laquelle une défectuosité grave peut surgir et entraîner um accident. Il y a donc intéret à renseigner le conducteur en permanence sur l'état des amlortisseurs équipant son véhicule, c'est l'objet de la présente invention. Dans une suspension classique, si on considère un demi-essieu, celui-ci est relié à la mnasse suspendue c'est à dire la caisse par un ressort (métallique ou à gaz) auquel est associé un amor- tisseur généralement hydraulique et séparé du ressort. Le rôle de l'amortisseur est de détourner une partie de l'énergie transmise au ressort ou restituée par celui-ci en la transforment en chaleur afin de limiter les dêbattements relatifs des masses suspendues et non-suspendues. On voit donc que pour une impulsion donnée àa la roue concernée, l'accroissement de force instantané au ressort sera d'autant plus important que l'amortisseur aura moins freiné le débattement de la roue. Il suffira donc de mesurer par un moyen approprié l'importance de ces vacations Positives ou négatives de force d'appui du ressort pour 8 tre renseigné sur l'état de l'amortisseur qui y est asso- cié. D'autres particularités et avantages du dispositif selon l'inven- tion apparaîtront au cours de la description suivante d'un exemple d'exécution de celui-ci. Cette description est donnée en référence auc Kdessins annexés à titre indicatif, parmini lesquels on voit en figure I untessieu de véhicule automobile composé d'une roue 1, d'un bras de suspen- sion 2 relié à la masse suspendue 3 par l'intermédiaire d'un res- sort de suspension 4 associé à un amortisseur 5 Un capteur de force 6 est disposé entre la masse suspendue 3 et le ressort 4 ou bien uncapteur 6 ' est disposé entre le ressort de suspension 4 et le bras de suspension 2 Ce capteur 6 (ou 6 ') est relié à un dispositif de mesure 7. Les capteurs 6 et 6 ' pourront 8 tre avantageusement réalisés à partir de pastilles de céramique piezo-électrique de nuance con- venable qui ont l'avantage d'être relativement bon marchés De plus, ces éléments qui n'ont pas besoin d'alimentation en courant électrique pour fonctionner, délivrent une tension nulle à fréquence nulle quelle que soit la force statique qui leur est appliquée, c'est à dire qu'à l'arrgt du véhicule et quelle que soit sa charge, l'indicateur de mesure affichera O Seules les variations de forces sont enregistrées ce qui est précisément la grandeur que l'on cherche à mesurer. En ce qui concerne le dispositif de mesure 7 un simple et clas- sique galvanomètre pour courant alternatif peut faire l'affaire pour peu que sa sensibilité et sa résistance interne soient ap- propriées Toutefois, il est probable qu'un tel moyen de visua- lisation de la mesure soit considéré à la fois comme trop encom- brant, trop onéreux et difficile d'interprétation pour l'usager moyen On pourra donc utiliser un détecteur électronique de de seuil déclenchant une alarmes par exemple sous forme d'une diode électro-luminescente, dès que la tension fournie par le capteur dépasse une certaine valeur Afin de mieux visualiser le phénomène on pourra disposer 4 alarmes lumineuses/sur une silhouette de véhicule, tel que représenté sur la figure II. La ?iure II représente unperfectionnement à la présente inven- tio Jl il pourrait être réalisé en ajoutant un capteur U entre i 1 ':o:rti oeur et son point de fixation sur la masse suspendue 3 ou un capteur lt entre ce menre amortisseur 5 et le bra S de sus- pension 2 Les informations en provenance des capteurs 6 et * (ou 6 ' et El) pourraient être alors transmises à un comparateur 9 lui mêlme re- lié à un dispositif de mesure 10, Les tensions alternatives délivrées par les capteurs 6 et & (ou 6 ' et Et) étant en phase,leur comparaison donnera d'une manière évidente l'état de fonctionnement de l'amortisseur considéré. Par exemples une tension élevée délivrée par 6 opposée à une ten- sion nulle ou très faible donnée par 8 indiquera un amortisseur sans effet. Bien entendu le comparateur 9 devra être règlé pour donner des mesures ou éventuellement declencher une alarme en fonction de la loi d'amortissement choisie par le constructeur du véhicule con- sidéré. La présente invention décrit donc un dispositif permettant au conducteur d'une automobile d'être informé en permanence de l'état de fonctionnement de ses amortisseurs de suspension. Elle représente unprogrès très sensible pour la sécurité active des véhicules automobiles. 4 2506014 REVENDICATIONS 1 .Dispositif permettant de contrôler l'état d'un amortisseur de suspension en mesurant les variatns de forces appliquées au ressort qui y est associés, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un capteur mesurant les contraintes dudit ressort. 2 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il com- porte un système de signalisation situé à bord du véhicule automo- bile dont on contr 8 le l'état des amortisseurs et que ce système fait partie de l'instrumentation à la disposition du conducteur. 3 o Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il com- porte au moins un capteur de force 6 entre le ressort de suspension 4 et la masse suspendue du véhicule 3 4 e.Dispositif selon la revendicationi caractérisé en ce qu'il com- 6 ' porte au moins un capteur de force/entre le ressort de suspension 4 et la masse non suspendue à laquelle il est relié. 5 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé on ce que ce capteur est réalisé à partir d'un élément piézo-électrique. 6 .Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que ce capteur est relié & un appareil de mesure électrique ou électronique. 7 e.Dispositif selon ltensemble des revendications 1 & 6 caractérisé on ce que l'appareil de mesure est un détecteur de seuil déclenchant une alarme en cas de dépassement de celui-ci. 8 e.Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'on dispose également un capteur 8 entre ltamortisseur 5 et la masse suspendue 3 ou entre ledit amortisseur et la masse non suspendue à laquelle il est relié (capteur 8 '). 9 .Dispositif selon l'ensemble des revendications 1 i 3,4 & 8 caractérisé en ce que les informations en provenanve des capteurs correspondants situés sur le ressort d'une part et sur l'amortisseur d'autre part, c'est à dire les capteurs 6 & 8 et 6 '& 8 t sont recueillies par un compara- tour électronique 9. Dispositif selon l'ensemble des revendications 1#3,4 t 8 & 9 caracté- risé en ce que le comparateur électronique 9 est connecté à un appa- reil de mesure électrique ou électronique ou à un détecteur de seuil déclenchant une alarme en cas de dépassement drune valeur fixée à l'avance.