FR 2510955 A1 19830211 FR 8115486 A 19810804 La présente invention est relative à un véhicule d'un type nouveau équipé d'une plate-forme de chargement oscillo cou- lissante En particulier, il s'agit d'une plate-forme sus- -ceptible dt'être basculée vers l'arrière du véhicule jusqu'à ce que son bord arrière vienne en contact avec le sol Une telle plate-forme peut constituer le plateau de charge- ment situé derrière la cabine d'un camion Elle peut égale - ment cobtituer le plateau de chargement d'une remorque Le véhicule selon l'invention est principalement utilisé pour charger des fardeaux posés au sol, quton hisse sur la plate-forme quand le bord de celle-ci est abaissé jusqu'au sol. Une fois le fardeau hissé à bord du véhicule, on rabat la plate-forme à l'horizontales c'est-à-dire en position da transport, et le véhicule peut alors circuler sur route en emportant sa charge Une telle utilisation se rencontre fréquemment par exemple pour des véhicules de dépannage, lorsqu'on se propose d'aller recueillir pour l'emporter, une voiture accidentée ou une épave Il arrive fréquemment qu'après un accident, l'épave ne puisse plus rouler ou même que, sa suspension étant détruite, la plate-forme de son châssis se trouve pratiquement posée au sol. On connait des véhicules à plate-forme baseulante utili - sables pour recueillir et transporter ainsi des épaves acci- dentées Ces dispositifs connus présentent divers inconvénients* notamment s Les roues arrière du véhicule porteur g 8 nant le rele vage de la plateforme, celle-ci ne peut basculer que d'un angle limités son bord arrière n'étant pas abaissé jusqu'au niveau du sol Dans ce cas, on prévoit à l'arrière de la plate-forme l'adjonction de rampes coulissantes rabattables ou amovibles que l'utilisateur doit mettre en place ma - nuellement avant de charger le véhicule à transporter Sur d'autres véhicules connus, le problème de la li- mitation de l'angle de relevage de la plate-forme a été ê- solu en faisant basculer cette plate-forma vers l-re entre les roues arrière du véhicu la ooreus L - u''_m,; est que la largeur utile de la plate-forme basculante doit kre inférieure à l'écartement des roues arrière du véhicules' ce qui interdit le chargement de certains types de voitures e _dans d'autres véhicules connt -enfin, on prévoit au- dessus des roues arrière un faux-châssis relevaible 'sur le- quel peut coulisser une plate-forme télescopique * Dans ce scas,on commence par relever le faux-chlisis, après quoi on rec le la plate-forme télescopique jusqu'à l'abaisser en con- tact avec lekoll Une telle solution présente un prix de re- vient et une complication importants. La présente invention a pour but dtéviter ces inconvé- nients en réalisant un système de plate-forme oscillo-caulis. sante dont l'angle formé entre le sol et le plateau en posinto de chargement est compatible avec le chargement de véhicules ayant une très faible garde au sel- Par ailleursla largeur utib de ladite plate-forme peut gre égale au maximum du gabarit en largeur fixé par le Code de la Route andis que les moyens uti- lisés sent à la fois peu cooteux etdd'un fonctionnement entiè- r Mdnt automatique e Xn particulier'*l'utilisateur peut commander les opérations sans descendre de la cabine de son cam Iton. Un dispositif selon l'invention, destiné à équiper le chmais doun véhicule comportant des roues arrièreycpmprend um plate-forme basculante et il est caractérisé en ce que'die poet l'taxe de pivotement de la plate- forme relevable est constitué par un axe transversal à galets coopérant avec des rails leng L- tudinaux en U qui coiffent ces galets'el'ensemble étant inter- calé entre le ch Lssis du véhicule at la face inférieure de la platformeosi bien que e elle-ci peut à la fois basculer aube_ de cet axe et reculer par rapport au chetsisn O tandis que Wd'autre par'lles moyens pour le relevage de la plate-forme sont cons- titués par une biellette dont l'extrémité suprieure e est arti- culée autour d'un axe transversal situé sous la plate-forme et dont l'extrémité inférieure est' articulée par un axe tranas'v Sl sur le chassis du véhicule',i-un vérin de relevage étant intercm longitudinalement entre ladite biellette et alvant du ch"s Bsis Ainsi, lorsque par des moyens connus on déteewche l'allenge- ment du vér inl'axs supérieur de la bie Uette décrit un arc de cercle ascendant autour de l Maxe inférieur porté par le chassis ', cette tra Jectoire en arc de cercle ascendant -3 dirigée vers l'arrière provoquant ainsi simultanément le relevage de la plate-forme basculante, et son recul par rapport à son axe transversal de pivotement o Suivant une autre caractéristique de l'invention l'axe de pivotement à galets est porté par le chassis du véhicule, tandis que les rails en U constituent les longerons de la face inférieure de la plate-forme dont ils sont solidaires Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'axe transversal à galets est solidaire de la face infé- -rieure de la plate-forme t tandis que les rails longitu- -dinaux en U sont solidaires des longerons du chassis du véhicule Suivant une autre caractéristique de l'invention,la biellette articulée est en même temps coudée, si bien que ses deux axes d'articulations respectivement sous la plate- forme et sur le chassis constituent la grande base d'un triangle dont le sommet, matérialisé par l'axe dtarticula- -tion et de poussée du vérin, se trouve placé en arrière et au-dessus de cette base lorsque l'ensemble est en posi- -tion de transport,la plate-forme étant ramenée à l'horizon- -tale sur le châssis Grace à cette disposition, lorsque la plate-forme est à l'horizontale en position de transport, le vérin de poussée possède déjà une inclinaison non négligeable, si bien que lorsqu'on déclenche son allongement,9 sa force de poussée s'exerce sur la biellette avec un bras de levier déjà important, ce qui soulage d'autant l'action du vé- -rin dans cette phase initiale toujours critique On comprend que grâce à cette disposition selon l'in- -vention, le dispositif permette d'utiliser une plate- forme dont la face supérieure est à la fois continue et oc- cupant toute la largeur du gabarit maximum autorisé par le code de la route, cette plate-forme étant située entièrement au-dessus des roues du véhicule porteur Par contre, son mouvement combiné de relevage et de recul permet de la bas- -culer suivant un angle important, tout en amenant son bord arrière directement en contact avec le sol o Enfin, on re- marque que l'ensemble oes mcumments peut 9 tm commandé par un 4 '. seul vérin si'bien que l'ensemble constitue une structure simple et peu coteuse. Le dessin annex 6, donné à titre d'exemple non limi- -tatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention Figure 1 est une vue en élévation,scbhématisant un camion équipé dtune plate-forme selon l'invention, l'en- -semble étant en position de transport Figure 2 est une vue analogue schématisant une re- -morque routière dont la plate-forme est en cours de rele- -vage Figure 3 correspond au véhicule de la figure 1, lorsque la plateforme est entièrement relevée t son bord arrière en contact avec le sol Figure 4 est une vue en perspective, avec coupes partielles, illustrant le dispositif de relevage à vérin et biellette articulée Figure 5 est une vue en perspective avec coupe par- -tielle illustrant la réalisation de l'axe à galets coopé- -rant avec les rails de coulissement en T o On a représenté sur la figure 1, un camion 1 dont la cabine 2 est solidaire d'un chassis 3 posé sur des roues arrière 4 A l'avant du châssis 3 et entre ses longe- -rons, on prévoit un axe dtarticulation 5 sur lequel prend appui le corps d'un vérin de relevage 6 La tige de ce vé- rin orientée vers le haut et vers l'arrière du véhicule, s'articule par un axe 7, sur une biellette basculante 8 Cette dernière est préférablement constituée par un ca- dre du genre illustré sur la figure 4, et elle comporte un axe supérieur transversal 9 et un axe inférieur trans- -versal 10 L'axe supérieur 9 est solidaire de la face inférieure d'une plate-forme 11, tandis que 1 l axe infé- rieur 10 est porté par le châssis 3 On voit sur les fi- gures 1 et 4 qu'en vue: latéralef, la biellette 8 est in- curvée, les trois axes 7,9, 10 matérialisant les sommets d'un triangle dont la grande base 9,10 est incli*ée vers l'avant et vers le haut, tandis que son sommet 7 est situé à la fois au-dessus et en arrière de cette grande base Par aillaurs, la face inférieure de la plate-forme 11 Z 510955 est solidaire de deux rails longitudinaux en U 12 dont les ouvertures sont orientées face à face Chacun deces rail 12 coiffe un galet 13 qui tourne fou sur l'extrémité correspon- dante d'un arbre transversal horizontal 14, solidaire du chassis 3 Ainsi, on comprend que la plate-forme 11 puisse à la fois basculer autour de l'axe 14; et reculer par rapport à ce même axe 14, par coulissement des rails 12 autour des galets 13. Le fonctionnement est le suivant: Lorsqu'on commence à allonger le vérin 6 à partir de la position de la figure 1, le sommet de la biellette 8 amorce le parcours d'une trajectoire 15 constituée parun arc de cercle centré sur l'axe fixe 10 On voit sur les fi- gures 1 et 2 que cet arc de cercle est orienté à la fois vers le haut et vers l'arrière au fur et à mesure que le vérin 6 s'allonge * Grace à cette disposition, le mouvement qui en résulte pour la plate-forme 11 est composite, à sa- voir: dtune part, la plate-9 Qrme 11 s'incline par bas- -culement autour de l'axe fixe 14; d'autre part, elle recule par coulissement des rails 12 le long des galets 13 Grâce à ce mouvement combiné, la plate-forme 11 peut s'incliner d'un angle important tout en restant au- dessus des roues arrière 4 du véhicule, et sans jamais les rencontrer En fin de mouvement, le bord arrière 16 de la plate- forme 11 est en contact avec le sol 17, ce qui permet de hisser commodément une voiture, une épaves ou une charge quelconque, sur ladite plate-forme 11 i Une fois la charge hissée sur la plate-forme, il suffit de contracter le vérin 6 pour décrire en sens in- verse la trajectoire 15 et rabattre la plate-forme 11 à lthorizontale tout en la faisant avancer pour la rapprocher de la cabine 2 du véhicule Dans l'exemple illustré sur la figure 2, on a suppo- -sé que-le véhicule est non pas un camioni maie une rmrc que dont le ch* sis 3 est écjip 6 e-,p re Grèce à la forme coudée de la bielle 8, on voit que,m Sme lorsque la plate-forme 11 est en position horizontale de transport ( figure 1), le vérin 6 est orienté presque per- -pendiculairement à la branche de biellette reliant les axes 7 et 10, ce qui applique la poussée du vérin 6 avec un bras de levier maximum par rapport à l'axe fixe 10 Grace à cette disposition, on soulage le vérin 6 et on fa- -cilite le début du relevage de la plate-forme 11, m 4 me o 10 lorsque celle-ci porte une charge importante REVENDICATIONS I Dispositif destiné à équiper le chgssis( 3)d'un véhicule muni de roues arrière( 4 comprenant une plate-forme basculante ( 11), et caractérisé en ce que d'une part l'axe de pivotement de la plate-forme relevable( 11) est consti- -tué par un axe transversal à galets( 13)coopérant avec des r'ails longitudinaux en U( 12) qui coiffent ces galets( 13), l'ensemble étant intercalé entre le chassis( 3)du véhicule et la face inférieure de la plate-forme( 11,si bien que celle-ci peut à la fois basculer autour de cet axe et re- culer par rapport au chassis( 3 l,tandis que, d'autre part les moyens pour le relevage de la plate-forme( 11) sont cons- titués par une biellette( 8) dont l'extrémité supérieure est articulée autour d'un axe transversal( 9) situé sous la plate-forme( 11)et dont ltextrémité inférieure est arti- -culée par un axe transversal( 10)sur le chdssis( 3)du vé- -hicule, un vérin de relevage ( 6)étant intercalé longitu- -dinalement entre ladite biellette( 8)et l'tavant du chas- sis( 3). 2 Dispositif suivant la revendications, carac- térisé en ce que lorsqu'on déclenche l'allongement du vé- rin( 61 ltaxe supérieur( 9) de la biellette( 8) décrit un arc de cercle ascendant autour de l'axe inférieur(I 0)porté par le chtssis( 31 cette trajectoire en arc de cercle ascen- dant étant dirigée vers l'arrière du véhicule, pour pro- voquer simultanément le relevage de la plate-forme bascu- lante( 11) et son recul par rapport à son axe transversal de pivotement ( galets 13) 3 Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que l'axe de pi- votement à galets( 13)est porté par le chassis( 3)du véhi- cule tandis que les rails en U( 12)constituent les longe- rons de la face inférieure de la plate-forme( 11)dont ils sont solidaires 4 Dispositif suivant ltuhe quelconque des re- -vendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'axe trans- -versal à galets( 13)est solidaire de la face inférieure de la plateforme( 111 tandis que les rails longitudinaux en U 02) sont solidaires des longerons du ch 6 ssi 3)du vdhiculeo Dispositif suivant l'uhe quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que la biellette ar- ticulée( 8) est en même temps coudée, si bien que ces deux axes d'articulation( 9)sous la plate-forme( 11)et( 10)sur le chssis ( 3) constituent la grande base d'un triangle dont le sommet, matérialisé ' par l'axe d'articulation et de poussée( 7)du vé- -rin( 6) se trouvent placés en arrière et au-dessus de cette base( 9)10) lorsque l'ensemble est en position de transport, - la plate-forme ( 11)étant ramenée à l'horizontale sur le chas- sis ( 3). 6 Dispositif suivant la revendication 5, caracté- risé en ce que lorsque la plate-forme ( 3)est à l'horizontale en position de transport, le vérin de poussée( 6) possède déjà une inclinaison importante par rapport à l'horizontale si bien que lorsquton déclenche son allongement, sa force de poussée s'exerce sur la biellette( 8) avec un bras de levier important