FR 2503651 A1 19821015 FR 8206033 A 19820407 La présente invention concerne une voiture d'enfant en particulier du genre communément appelé chariot ou poussette. Ces chariots comprennent un châssis ou membrure consistant couramment en deux paires de barres croisées, des roues étant prévues aux extrémités inférieures des quatre barres. Les voitures de ce genre sont légères et, pour cette raison, sont exposées à être affectées de façon regrettable par des irrégularités même petites du terrain sur lequel elles se déplacent. Une petite pierre, ou n'importe quelle saillie du sol, provoque un saut de la voiture et dans certains cas, la fait pencher dangereusement pour l'enfant installé dedans. Il arrive même que la voiture se renverse. Le but de la présente invention est de réaliser une voiture munie de moyens d'amortissement des irrégulari- tés du sol sur lequel elle se déplace, et de moyens permettant aux roues de la voiture de s'incliner dans une certaine mesure lorsqu'elle rencontre n'importe quel obstacle, sans affecter la position normale de la voiture proprement dite. Suivant l'invention, chacune des roues fixées à l'extrémité de ces barres est reliée à cette barre par une pièce d'amortissement comprenant un manchon fermé à l'une de ses extrémités. Un dispositif comprenant un ressort hélicoïdal est logé contre cette extrémité fermée dans le manchon et vient en butée sur la paroi interne inférieure du manchon. L'extrémité de chacune des barres formant le châssis entre par l'extrémité ouverte du manchon et repose sur ce ressort hélicoïdal. D'autres particularités et avantages de l'inven- tion ressortiront encore de la description détaillée qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs: - la figure 1 est une vue en perspective d'une voiture d'enfant conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle de l'extrémité de l'une des barres formant le châssis de la voiture; - la figure 3 est une coupe axiale de l'extré- mité de la barre représentée sur la figure 2; - la figure 4 est une vue en coupe suivant A-A de la figure 2; - la figure 5 est une vue en coupe suivant B-B de la figure 2. En référence à la figure 1, la voiture comprend de façon connue, un châssis ou membrure consistant en deux paires de barres croisées 1, 1' et 2, 2'. La pièce d'amortissement est représentée sur la figure 1 sous la référence générale 3. Les roues (une paire de roues dans l'exemple décrit) sont représentées sous laréférence générale 4 sur chaque barre et sont reliées aux barres 1, 1', 2, 2' par l'intermédiaire des pièces d'amortissement 3 précitées. En référence aux figures 2 et 3, les pièces 3 comprennent un manchon 5 (figure 3) dont l'extrémité inférieure 5' est fermée. Une partie cylindrique 16, qui sera décrite plus loin, s'étend latéralement à partir du manchon 5. Les barres 1, 1', 2, 2', qui sont creuses, entrent dans chaque manchon 5 par le haut. Dans l'extrémi- té inférieure de chaque manchon 5 est situé un dispositif amortisseur représenté sous la référence générale 6 et consistant en un fort ressort hélicoidal 6a et en une plaque 6b reliée au ressort 6a. A partir de la face supérieure de la plaque 6b s'étend un doigt 6c. Ce dernier entre dans l'extrémité des barres respectives 1, 1', 2, 2'. Les barres tubulaires présentent, à une courte distance de leur extrémité (qui est à l'intérieur du manchon 5), une fente allongée 7. Dans la paroi cylindrique du manchon 5, sont pratiqués deux trous diamétralement opposés 8 (figure 2) à travers lesquels passe une goupille 9, à travers le manchon 5 et à travers l'extrémité de la barre 1 ou 2. A partir de la plaque 6b, et du côté du doigt 6c, s'étendent deux courtes nervures 6d opposées (voir aussi figure 5), qui s'engagent dans des logements ménagés à l'extrémité des barres tubulaires 1, 1', 2, 2'. Ainsi, ces barres ne peuvent pas tourner par rapport au disposi- tif 6. Dans la paroi interne du manchon 5, sont pratiquées deux rainures opposées 5a dans lesquelles peuvent glisser (dans la direction longitudinale du manchon) deux saillies radiales 6e de la plaque 6b empêchant ainsi le dispositif 6 de tourner dans le manchon 5. Une cavité intérieure 10 est ménagée dans les parties cylindriques 16 solidarisées avec lesmanchons 5 par un voile 16a. La paroi du cylindre 16 s'épaissit vers l'intérieur dans sa partie médiane 11 et, dans cette partie épaissie de la paroi, sont réalisées deux concavités 12 opposées. Ces concavités 12 servent de siège pour une pièce 13 qui, sur son siège, peut réaliser un mouvement de balancement comme indiqué par la flèche X sur la figure 4. La pièce 13 présente un alésage 14 de part en part à travers lequel passe l'axe des roues 4. Dans l'assemblage, la pièce 13 (qui est en plastique, comme la partie cylindrique 16) est poussée à force dans la partie cylindrique 16 et se verrouille en position sur le siège 12. La pièce 13 peut exécuter uniquement le mouvement représenté par la flèche X, étant empêchée d'exécuter d'autres mouvements par les segments plats 15 aux deux extrémités de la pièce cylindrique 16. Le dispositif fonctionne de la façon suivante: Supposant que l'on pousse la voiture sur un sol inégal, par exemple une rue mal pavée, les saillies du sol frappent alternativement les roues, mais le choc, pour une grande part, est absorbé et amorti par le ressort 6a, par une compression du ressort provoquant le déplacement des barres respectives 1, 1', 2, 2' vers l'extrémité fermée du manchon 5. Ce mouvement est limité par la fente 7, la goupille 9, normalement située à l'extrémité inférieure de la fente, se déplaçant vers son extrémité supérieure, et atteignant au maximum cette extrémité. De toute évidence, après chaque choc sur la roue, le ressort reprend son état normal allongé. Comme il a été dit)l'axe des roues n'étend à travers la pièce 13. L'axe peut tourner dans l'alésage 14, la roue (ou les roues) étant bloquée sur les extrémités de l'axe, ou l'axe peut être fixe dans la pièce 13 et les roues tournantes sur ses extrémités. A chaque fois qu'une roue tend à s'incliner sous l'effet d'une inégalité du sol, la pièce 13 se déplace (comme indiqué sur la figure 4) dans l'une ou l'autre direction, compensant la tendance à l'inclinaison. On constate facilement que l'invention décrite permet un déplacement de la voiture en douceur et à l'abri des chocs. 2 50365I REVENDICATIONS 1. Voiture d'enfant comprenant un châssis ou membrure formé de deux paires de barres croisées (1, 1', 2, 2'), caractérisée en ce que chacune des roues (4) fixée à l'extrémité de ces barres est reliée à cette barre par une pièce d'amortissement (3) comprenant un manchon (5) fermé à l'une de ses extrémités, un disposi- tif amortisseur (6) comprenant un ressort hélicoïdal (6a) étant logé contre cette extrémité fermée (5') dans le manchon et venant en butée sur la paroi interne inférieure du manchon, l'extrémité de chacune des barres formant le châssis entrant par l'extrémité ouverte du manchon et reposant sur ce ressort hélicoïdal. 2. Voiture d'enfant conforme à la revendica- tion 1, caractérisée en ce que le ressort hélicoïdal (6a) est fixé à une plaque (6b) contre laquelle vient en butée l'extrémité de la barre (1) engagée dans le manchon (5). 3. Voiture d'enfant conforme à la revendica- tion 2, caractérisée en ce que la plaque (6b) est munie d'un doigt (6c) sur une de ses faces, ce doigt étant engagé dans la barre (1) qui est creuse. 4. Voiture d'enfant conforme à la revendica- tion 3, caractérisée en ce que le doigt (6c) présente deux nervures (6d) radiales opposées engagées dans des logements pratiqués dans la barre tubulaire (1). 5. Voiture d'enfant conforme à l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend une pièce cylindrique (16) fixée ou faisant corps avec le manchon (5), l'axe de l'un s'étendant normalement à l'axe de l'autre, cette pièce cylindrique présentant à l'intérieur d'une cavité (10) deux concavités opposées (12) formant siège pour une pièce (13) présentant un profil sphérique et munie d'un alésage (14) de part en part, de manière à permettre un mouvement de balancement (X) dans son siège, cette pièce (13) contenant dans son alésage (14) l'axe des roues (4) de la voiture.