FR 2499917 A2 19820820 FR 8102815 A 19810213 La présente invention est un Premier Certificat d'Addition à la demande de brevet Français NO 80 12578 du 6 Juin 1980. Dans la demande principale on a revendiqué un portebagages ou bicyclettes, constitué par une armature, comportant deux montants réunis par au moins une traverse, susceptible d'etre fixée derrière un véhicule automobile et supportant à sa partie inférieure, au moins, une traverse située dans un plan perpendiculaire auxdits montants et comportant à chacune de ses extrémités un bras coulissant affectant une section en forme d'U sur lequel pouvait reposer une roue de la bicyclette. L'expérience a montré que lorsque le véhicule porteur empruntait un virage la bicyclette avait tendance à se déplacer latéralement par rapport audit véhicule et il était nécessaire de fixer chaque roue sur le bras correspondant à 1'aidedMnecourroie ou analogue avec tous les inconvénients que cela comportait. La présente invention qui remédie à ces inconvénients est remarquable en ce que chaque bras coulissant est constitué par une armature en forme de V dont chacune des branches peut coulisser et être immobilisée dans une traverse correspondante. Lorsqu'on pose une bicyclette sur un tel portebagages, chaque roue s'engage partiellement entre les branches de l'armature en forme de V en prenant appui en deux points dont l'un est constitué par l'extrémité de ladite armature tandis que l'autre est constitué, par exemple, par la potence supportant la traverse. L'invention sera mieux comprise par la description qui va suivre faite en se référant au dessin annexé à titre d'exemple indicatif seulement, sur lequel La figure 1 est une vue en perspective du portebagages de l'invention La figure 2 est une vue partielle à plus grande échelle, en élévation-coupe, montrant l'immobilisation dlune roue de bicyclette; La figure 3 est une vue en élévation montrant le transport d'une bicyclette d'enfant; La figure 4 est une vue analogue à celle 3 montrant le transport de bagages; La figure 5 est une vue partielle en perspective montrant un détail de réalisation. Comme dans la demande principale, on voit que l'armature du porte-bagages est constituée par deux montants 1 réunis par deux traverses 2a et 2b. Sur chaque montant et vers son extrémité inférieure est articulée une potence 3. Selon l'invention, les potences 3 sont réunies par, au moins, une paire de traverses 14 tubulaires, parallèles, constituant deux fourreaux dans chacun desquels peut coulisser la branche 15 correspondante d'une armature en forme de-V constituatun bras de support immobilisé dans les traverses 14 par des vis 16. La distance séparant les-deux branches 15 est déterminée de façon à pouvoir engager entre elles une roue R de bicyclette. Comme montré sur la figure 2, on voit que lorsqu'une bicyclette est posée sur ce porte-bagages, chaque roue est immobilisée entre deux butées s'opposant à son déplacement dans son plan à savoir celle constituée par l'extrémité 17 du bras coulissant et celle constituée par la potence 3. En toute rigueur, cette dernière butée est constituée par une petite ferrure 18, en forme de V réunissant les traverses 14 correspondantes ( figure 5). Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité du bras coulissant comporte une partie coudée 19; cette conformation offre les avantages suivants a) lorsque la partie 19 est dirigée vers le bas, la roue R peut s'étendre de façon plus importante vers le bas. De ce fait, ltensemble de la bicyclette se trouve abaissé par rapport à la surface portante délimitée par les traverses 14 et il est alors possible de réduire la hauteur des montants d'où un gain en matière. Un gain en matière est aussi obtenu lors de la réalisation des bras en forme de V puisque ceux-ci peuvent être plus courts. En effet, en considérant la figure 2, on voit que si les bras 15 étaient rectilignes, ils devraient être beaucoup plus longs pour une même pénétration de la roue. Cette disposition augmente donc aussi la rigidité de l'ensemble. b) lorsque les parties coudées 19 s'étendent vers le haut, par retournement des bras en V , il est possible de transporter une bicyclette d'enfant tout en assurant une bonne immobilisation latérale par rapport au véhicule ( figure 3). Enfin et comme montré sur la figure 4, on voit que les parties l9 peuvent constituer aussi des bordures de contenance lors du transport de bagages B. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit et représenté mais s'étend, au contraire, à toutes variantes de formes et dimensions. C'est ainsi, entre autres, que la butée constituée par la ferrure 18 peut être prévue sur les bras 15. RETWENDICATIOIi4S 1-Porte-bagages pour véhicules autonobiles, selon l'une quelconque des revendications ae la demande principale, caractérisée en ce que chaque bras est constitué par une armature sensiblement en forme de V , entre les branches (15) de laquelle peut être engagée une roue de bicyclette ou analogue gui se trouve immobilisée, axialement entre lesdites branches et, dans son plan, entre deux points de butée dont l'un- est constitué par l'extrémité en V (17) dudit bras tandis que l'autre est constitué, par exemple, par la potence (3) supportant les traverses (14) dans lesquelles coulissent et peuvent être immobilisées lesdites branches. 2-Porte-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité de chaque bras est recourbée pour s'étendre hors du plan défini par les deux branches (15) dudit bras. 3-Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque potence (3) est pourvue d'une ferrure (18) en forme de V constituant la seconde butée dont la première est formée par l'extrémité (I7) du bras correspondant. 4-Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le second point de butée de la roue est porté par les branches (15) du bras correspondant.