FR 2504883 A1 19821105 FR 8207300 A 19820428 La présente invention concerne, d'une manière générale, des installations ou dispositifs de propulsion marine et, plus particulièrement, des systèmes de gouverne pour ces installa- tions ou dispositifs Plus particulièrement encore, l'inven- tion à trait à des groupes à vannes et soupapes de commande interposées entre un poste de gouverne ou de manoeuvre de barre à deux ou trois conduits et deux ou plusieurs disposi- tifs de propulsion marine courants dont chacun comporte un cylindre de gouverne à deux voies présentant, à ses extrémi- tés, des orifices opposés. L'invention a également trait au mécanisme de gouverne pour un groupe propulseur marin qui fait l'objet de la demande de brevet dont le texte doit également être pris en considération dans le cadre de la présente invention. L'attention est également attirée sur le brevet US antérieur Harrison 3 728 228, publié le 12 juin 1973 et sur le brevet US Wood 4 092 905, publié le 6 juin 1978, qui décrivent des barres de gouvernail selon la technique antérieure; les brevets US Wood antérieurs 3 576 192, publié le 17 avril 1971 et 3 908 687, publié le 30 septembre 1975 qui dé- crivent des vannes de commande pour interposition entre un poste de barre et un dispositif de propulsion marine; les installations marines selon la technique antérieu- re décrites ci-après dans la première partie faisant suite à l'introduction. L'invention propose un groupe de commande hydraulique pour installation marine comprenant un poste de barre qui com- porte une pompe présentant un premier et un second orifices de décharge de pompe, et des moyens assurant sélectivement et alternativement l'envoi de fluide sous pression de la pompe aux premier et second orifices de pompe, un premier et un se- cond groupes de propulsion marine orientables aux fins de gou- verne, un premier et un second cylindres de gouverne hydrau- liques respectivement reliés au premier et au second groupes propulseurs orientables et comportant de premiers orifices respectifs qui, lorsqu'ils subissent une pression de fluide, tendent à orienter les groupes propulseurs dans un sens, et comportant de seconds orifices respectifs qui, lorsqu'ils su- bissent une pression de fluide, tendent à orienter les grou- pes propulseurs dans le sens opposé, et une conduite de liai- son hydraulique reliant le second orifice du premier cylindre de gouverne au premier orifice du second cylindre de gouverne, ledit groupe de commande hydraulique comportant un moyen pro- pre à établir une communication entre le premier orifice de décharge de pompe et le premier orifice du premier cylindre de gouverne et entre le second orifice de décharge de pompe et le second orifice du second cylindre de gouverne ainsi qu' avec la conduite de liaison et agissant, quand du fluide sous pression est présent à l'un desdits premier et second orifices de décharge et en réponse à l'absence de fluide sous pression dans la conduite de liaison, pour interdire un mouvement d' orientation de l'autre desdites premier et second groupes pro- pulseurs L'invention propose encore une installation marine comportant le groupe de commande décrit immédiatement ci-des- sus. L'invention propose aussi un groupe de commande hydrau- lique pour installation de propulsion marine comprenant un poste de barre qui comporte une pompe présentant un premier et un second orifices de décharge de pompe, et un moyen assu- rant sélectivement et alternativement l'envoi de fluide sous pression de la pompe auxdits premier et second orifices de décharge de pompe, un premier et un second groupes de propul- sion marine orientables aux fins de gouverne, un premier et un second cylindres de gouverne hydrauliques respectivement reliés auxdits premier et second groupes propulseurs orienta- bles et présentant de premiers orifices respectifs qui, lors- qu'ils subissent une pression de fluide, tendent à orienter les groupes propulseurs dans un sens, et comportant de seconds orifices respectifs qui, lorsqu'ils subissent une pression de fluide, tendent à orienter les groupes propulseurs dans le sens opposé, et une conduite de liaison hydraulique reliant le second orifice du premier cylindre de gouverne au premier orifice du second cylindre de gouverne, ledit groupe de com- mande hydraulique comportant un moyen propre à établir une communication entre le premier orifice de décharge de la pompe et le premier orifice du premier cylindre de gouverne et entre 2504883 i le second orifice de décharge de la pompe et le second orifi- ce du second cylindre de gouverne et avec la conduite de liai- son et agissant, quand les groupes propulseurs orientables sont en des positions angulaires de gouverne non concordantes, pour amener les groupes propulseurs orientables dans des po- sitions angulaires concordantes En outre, l'invention propose aussi une installation marine comportant le groupe de commande décrit immédiatement ci-dessus. L'invention propose aussi un groupe de commande hydrau- lique pour installation marine comprenant un poste de barre qui comporte une pompe présentant un premier et un second ori- fices de décharge, et un moyen assurant sélectivement et al- ternativement l'envoi de fluide sous pression de la pompe aux premier et second orifices de décharge de pompe, un premier et un second groupes de propulsion marine orientables aux fins de gouverne, un premier et un second cylindres de gouverne hy- drauliques respectivement reliés auxdits premier et second groupes propulseurs orientables et présentant de premiers ori- fices respectifs qui, lorsqu'ils subissent une pression de fluide, tendent à orienter les groupes propulseurs dans un sens et présentant de second orifices qui, lorsqu'ils subis- sent une pression de fluide,tendent à orienter les groupes propulseurs dans le sens opposé, et une conduite de liaison hydraulique reliant le second orifice du premier cylindre de gouverne au premier orifice du second cylindre de gouverne, ledit groupe de commande hydraulique comportant un moyen pro- pre à établir une communication entre ledit premier orifice de décharge de pompe et ledit premier orifice du premier cy- lindre de gouverne et entre ledit second orifice de décharge de pompe et ledit second orifice du second cylindre de gouver- ne et avec la conduite de liaison, et agissant, quand du flui- de sous pression est présent à l'un desdits premier et second orifices de décharge et en réponse à l'absence de fluide sous pression dans la conduite de liaison, pour interdire un mouve- ment d'orientation de l'autre des premier et second groupes propulseurs, et agissant, quand les groupes propulseurs orien- tables occupent des positions angulaires de gouverne non concordantes, pour amener les groupes propulseurs en des posi- tions angulaires alignées En outre, l'invention propose aussi une installation marine comportant le groupe de commande dé- crit immédiatement ci-dessus. L'invention propose aussi un groupe de commande hydrau- lique pour installation marine comprenant un poste de barre qui comporte une pompe présentant un premier et un second ori- ficesde décharge de pompe, et un moyen assurant sélectivement et alternativement l'envoi de fluide sous pression de la pom- pe auxdits premier et second orifices de décharge de pompe, un premier et un second, un troisième et un quatrième grou- pes propulseurs orientables aux fins de gouverne, un premier, un second, un troisième et un quatrième cylindres de gouverne hydrauliquesrespectivement reliés aux premier, second, troi- sième et quatrième groupes propulseurs et présentant de pre- miers orifices respectifs qui, lorsqu'ils sont soumis à une pression de fluide, tendent à orienter les groupes propulseurs dans un sens et comportant de seconds orifices respectifs qui lorsqu'ils sont soumis à une pression de fluide, tendent à orienter les groupes propulseurs dans le sens opposé, une pre- mière conduite de liaison reliant ledit second orifice du pre- mier cylindre de gouverne et ledit premier orifice du second cylindre de gouverne, une seconde conduite de liaison reliant ledit second orifice du second cylindre de gouverne et ledit premier orifice du troisième cylindre de gouverne, et une troisième conduite de liaison reliant ledit second orifice du troisième cylindre de gouverne et ledit premier orifice du quatrième cylindre de gouverne, ledit groupe de commande hy- draulique comportant un moyen propre à établir une communica- tion entre ledit premier orifice de décharge de pompe et ledit second orifice de cylindre de gouverne et avec une des condui- tes de liaison et agissant, lorsque du fluide sous pression est présent à l'un desdits premier et second orifices de dé- charge et en réponse à l'absence de fluide sous pression dans l'une des conduites de liaison, pour interdire un mouvement d'orientation de l'autre desdits premier et quatrième groupes propulseurs En outre, l'invention propose aussi une installa- tion marine comportant le groupe de commande décrit immédiate- ment ci-dessus. L'invention propose aussi un groupe de commande hydrau- lique pour installation marine comprenant un poste de barre qui comporte un puisard, une pompe communiquant avec le pui- sard et comportant un premier et un second orifices de déchar- ge de pompe, et un moyen assurant sélectivement et alternati- vement l'envoi de fluide sous pression de la pompe auxdits premier et second orifices de pompe, un premier, un second, un troisième et un quatrième groupes propulseurs orientables aux fins de gouverne, un premier, un second, un troisième et un quatrième cylindres de gouverne hydrauliquesrespectivement reliés auxdits premier, second, troisième et quatrième grou- pes propulseurs et présentant de premiersorifices respectifs qui, lorsqu'ils subissent une pression de fluide, tendent à orienter les groupes propulseurs dans un sens et présentant de seconds orifices respectifs qui, lorsqu'ils subissent une pression de fluide, tendent à orienter les groupes propulseurs dans le sens opposé, une première conduite de liaison reliant ledit second orifice du premier cylindre de gouverne et ledit premier orifice du second cylindre de gouverne, une seconde conduite de liaison reliant ledit second orifice du second cylindre de gouverne audit premier orifice du troisième cylin- dre de gouverne, et une troisième conduite de liaison reliant ledit second orifice du troisième cylindre de gouverne et le- dit premier orifice du quatrième cylindre de gouverne, ledit groupe de commande hydraulique comportant un moyen propre à établir une communication entre ledit premier orifice de dé- charge de pompe et ledit premier orifice du premier cylindre de gouverne et entre ledit second orifice de décharge de pompe et ledit second orifice du quatrième cylindre de gouverne et avec l'une desdites conduites de liaison et agissant, quand les groupes propulseurs orientables occupent des positions an- gulaires de gouverne non concordantes, pour amener les groupes propulseurs orientables en positions angulaires concordantes. En outre, l'invention vise aussi une installation de pro- pulsion marine comportant le groupe de commande décrit immé- diatement ci-dessus. L'invention propose aussi un groupe de commande hydrau- lique pour installation marine comprenant un poste de barre qui comporte une pompe présentant un premier et un second ori- fices de décharge de pompe, et un moyen assurant sélectivement et alternativement l'envoi de fluide sous pression de la pompe 2504883 1 auxdits premier et second orifices de décharge de pompe, un premier et un second, un troisième, et un quatrième groupes propulseurs orientables, un premier, un second, un troisième, et un quatrième cylindres de gouverne hydrauliques respecti- vement reliés auxdits premier, second, troisième et quatrième groupes propulseurs et présentant de premiers orifices res- pectifs qui, lorsqu'ils subissent une pression de fluide, tendent à orienter les groupes propulseurs dans un sens et présentant de seconds orifices respectifs qui, lorsqu'ils subissent une pression de fluide, tendent à orienter les groupes propulseurs dans le sens opposé, une première con- duite de liaison reliant ledit second orifice du premier cy- lindre de gouverne et ledit premier orifice du second cylin- dre de gouverne, une seconde conduite de liaison reliant le- dit second orifice du second cylindre de gouverne et ledit premier orifice du troisième cylindre de gouverne, et une troisième conduites de liaison reliant ledit second orifice du troisième cylindre de gouverne et ledit premier orifice du quatrième cylindre de gouverne, ledit groupe de commande hydraulique comportant un moyen propre à établir une communi- cation entre ledit premier orifice de décharge de pompe et ledit premier orifice du premier cylindre de gouverne et en- tre ledit second orifice de décharge de pompe et ledit se- cond orifice du second cylindre de gouverne et avec l'une desdites conduites de liaison agissant, quand du fluide sous pression est présent à l'un desdits premier et second orifi- ces de décharge et en réponse à l'absence de fluide sous pression dans l'une des conduites de liaison, pour interdire un mouvement d'orientation de l'autre desdits premier et quatrième groupes propulseurs, et agissant, quand les groupes propulseurs orientables occupent des positions angulaires de gouverne non concordantes, pour amener les groupes propulseurs orientables en des positions angulaires concordantes En outre, l'invention propose aussi une installation marine comportant le groupe de commande décrit immédiatement ci-dessus. D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description d'ensemble que l'on va maintenant donner en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue de détail schématique d'une installation marine selon la technique antérieure; la figure 2 est une vue de détail schématique d'une seconde installation marine selon la technique antérieure; la figure 3 est une vue schématique d'une vanne de commande incorporée à l'installation de propulsion marine représentée sur la figure 2; la figure 4 est une vue de détail schématique d'une première installation de propulsion marine comportant diverses caractéristiques selon l'invention; la figure 5 est une vue schématique d'un groupe de com- mande incorporé à l'installation de propulsion marine repré- sentée sur la figure 4; la figure 6 est une vue de détail schématique d'une seconde installation de propulsion marine comportant diverses caractéristiques selon l'invention; la figure 7 est une vue de détail schématique d'une troisième installation de propulsion marine comportant diver- ses caractéristiques selon l'invention; la figure 8 est une vue de détail schématique d'une quatrième installation de propulsion marine comportant diver- ses caractéristiques selon l'invention; la figure 9 est une vue de détail schématique d'une cinquième installation de propulsion marine comportant diver- ses caractéristiques selon l'invention; la fiaure 10 est une vue de détail schématique d'une sixième installation de propulsion marine comportant diverses caractéristiques selon l'invention; la figure 11 est une vue de détail schématique d'une septième installation de propulsion marine comportant diverses caractéristiques selon l'invention. Avant de décrire en détail une réalisation de l'invention, on notera que les détails de structure et agencements de com- posants décrits ci-dessous et représentés sur les dessins sont dépourvus de tout caractère limitatif Il en est de même de la terminologie adoptée à titre descriptif. La figure 1 est une représentation de détail schématique d'une installation de propulsion marine 11 selon la technique antérieure comportant un système de gouverne 12 qui comprend 2504883 1 un poste de barre 13 comportant une pompe hydraulique 15 qui présente un premier et un second orifices de décharge 17 et 19, ainsi qu'une roue de gouvernail 21 qui agit sur la pompe pour lui faire envoyer du fluide sous pression à partir, sé- lectivement, de l'un des premier et second orifices de pompe 17 et 19, selon le sens de rotation de la roue de gouvernail 21 Le poste de barre 13 comporte aussi un réservoir de flui- de ou puisard 23 qui communique avec la pompe 15 Les premier et second orifices de décharge 17 et 19 du poste de barre 13 sont reliés par des conduits respectifs 29 et 31 aux extrémi- tés opposées d'un ensemble piston-cylindre de gouverne 35 qui est relié à un groupe propulseur orientable 37 pour en comman- der l'orientation aux fins de gouverne Par conséquent, l'en- voi de fluide sous pression à travers l'un des conduits 29 et 31 actionne l'ensemble piston-cylindre de gouverne 35 pour orienter aux fins de gouverne le groupe propulseur dans un sens, et l'envoi de fluide sous pression dans l'autre des con- duits 29 et 31 actionne l'ensemble piston-cylindre 35 pour orienter aux fins de gouverne le groupe propulseur dans le sens opposé Ces installations selon la technique antérieure sont dites systèmes de gouverne à deux conduites. La figure 2 est une représentation de détail schématique d'une autre installation marine 51 selon la technique anté- rieure dans laquelle les mouvements de gouverne prenant nais- sance au groupe propulseur ou causés par lui sont interdits. L'installation 51 représentée sur la figure 2 comporte un pos- te de barre 13 tel que déjà décrit dans son ensemble à propos de la figure 1 L'installation marine 51 représentée sur la figure 2 comporte aussi un seul ensemble piston-cylindre 35 qui commande, aux fins de gouverne, l'orientation d'un groupe propulseur 37 Entre le poste de barre 13 et l'ensemble piston- cylindre 35 est interposé un ensemble de vanne de gouverne anti-retour 53 agissant pour interdire les mouvements de gou- verne résultant de forces engendrées au niveau du groupe pro- pulseur 37 ou par ce dernier. Plus particulièrement, l'ensemble de vanne 53, représenté plus en détail sur la figure 3, comporte une première conduite de fluide 61 portant une première soupape de retenue 63, nor- malement fermée, divisant la première conduite 61 en un tron- çon d'aval 65 communiquant (voir figure 2) à travers une con- duite 67 avec une extrémité de l'ensemble piston-cylindre de gouverne 35 et un tronçon d'amont 69 comportant une branche commune 71, une branche d'alimentation 73 comportant une par- tie d'aval 75 qui communiquant avec la branche commune 71, et une partie d'amont 77 communiquant par un conduit 79 (voir figure 2) avec le premier orifice de décharge de pompe 17, et une branche de retour 81 comportant une partie d'amont 83 qui communique avec la branche commune 71 et une partie d'aval 85 qui communique (voir figure 2) par un conduit 87 avec le puisard 23 du poste de barre 13. L'ensemble de vanne de gouverne anti-retour 53 comporte aussi une seconde conduite de fluide 91 comportant une seconde soupape de retenue 93, normalement fermée, divisant la seconde conduite 91 en un tronçon d'aval 95 communiquant (voir figure 2) à travers un conduit 97 avec l'autre extrémité de l'ensem- ble piston-cylindre de gouverne 35, et un tronçon d'amont 99 comportant une branche commune 101, une branche d'alimentation 103 comportant une partie d'aval 105 qui communique avec la branche commune 101, et une branche d'amont 107 qui communique (voir figure 2) à travers un conduit 109 avec le second orifi- ce de décharge de pompe 19, et une branche de retour 111 com- portant une partie d'amont 113 qui communique avec la branche commune 101 et une partie d'aval formée conjointement avec la partie d'aval 85 de la branche de retour 81 de la partie d' amont de la première conduite de fluide 61 et qui communique (voir figure 2) par le conduit 87 avec le puisard 23. L'ensemble de vanne de gouverne anti-retour 53 comporte aussi un moyen qui, en réponse à du fluide sous pression pré- sent dans le tronçon d'amont de la première conduite 61, ouvre la seconde soupape de retenue 95 et qui, en réponse à du flui- de sous pression présent dans le tronçon d'amont de la seconde conduite 91, ouvre la première soupape de retenue 63 Bien qu'on puisse adopter divers agencements, dans la structure antérieure représentée à titre d'exemple, ce moyen comprend un cylindre de commande 121, dont les extrémités opposées com- muniquent respectivement avec les branches communes 71 et 101 des tronçons d'amont des première et seconde conduitesde flui- de 61 et 91, ainsi qu'un piston 123 situé centralement à l'in- térieur du cylindre de commande 121 et qui présente à ses ex- trémités opposées des prolongements respectifs 125 et 127 pro- pres à porter contre les première et seconde soupapes de re- tenue 63 et 93 pour les ouvrir en réponse à la présence de fluide sous pression dans celle des première et seconde con- duites de fluide 61 et 91 qui est située à l'opposé. Des moyens sont aussi prévus, en association avec chacune des première et seconde conduites de fluide 61 et 91, pour, sélectivement et alternativement, permettre l'écoulement de fluide dans l'une des branches d'alimentation et de retour en interdisant l'écoulement dans l'autre de ces branches Bien qu'on puisse adopter divers agencements, dans la structure représentée à titre d'exemple, ce moyen comporte une première soupape navette 131 agissant sélectivement, en un premier mode et en réponse à du fluide sous pression présent dans la partie d'amont 77 de la branche d'alimentation 73 de la pre- mière conduite, pour permettre l'écoulement de fluide de la partie d'amont 77 dans la partie d'aval 75 de ladite première branche 73 et pour interdire l'écoulement de fluide dans la branche de retour 81 de la première conduite et, en un second mode et en réponse à l'absence de fluide sous pression dans la partie d'amont 77 de la branche d'alimentation 73 de la première conduite, pour permettre l'écoulement de fluide de la partie d'amont 83 dans la partie d'aval 85 de la branche de retour 81 de la première conduite, et pour interdire 1 ' écouleemnt de fluide à travers la ligne d'alimentation 73 de la première conduite. En outre,le moyen propre à permettre sélectivement et alternativement l'écoulement de fluide dans les branches d' alimentation et de retour comporte une seconde soupape navette 133 agissant, en un premier mode et en réponse à du fluide sous pression présent dans la partie d'amont 107 de la branche d'alimentation 103 de la seconde conduite, pour permettre 1 ' écoulement de fluide de la partie d'amont 107 dans la partie d'aval 105 de ladite branche d'alimentation 103 et pour per- mettre l'écoulement de fluide dela partie d'amont 113 dans la partie d'aval 85 de la branche de retour 111 de la seconde conduiteetpouriterdire l'écoulement de fluide à travers la branche d'alimentation 103 de la seconde conduite. 2504883: Dans la structure représentée à titre d'exemple, les sou- papes navettes 131 et 133 sont constituées par un cylindre commun 135 et par un premier et un second pistons respectifs 137 et 139 qui ont la même structure, sont axialement espacés l'un de l'autre dans le cylindre 135 et présentent respecti- vement, à leurs extrémités distantes, des prolongements de diamètre réduit 141 et 143 propres à rencontrer les extrémités respectivement adjacentes du cylindre 135 de façon à conférer aux pistons 137 et 139 respectivement des positions telles que les extrémités du cylindre communiquent avec les branches d'alimentation 73 et 103 des première et seconde conduites 61 et 91 respectivement, que les parties d'aval 75 et 105 des branches d'alimentation 73 et 103 des première et seconde con- duites de fluide 61 et 91 soient respectivement fermées par les pistons 137 et 139, et que les parties d'amont 83 et 113 des branches de retour 81 et 111 des première et seconde con- duites de fluide 61 et 91 communiquent avec la zone 145 défi- nie dans le cylindre 135 entre les pistons 137 et 139 et qui communique avec la partie d'aval 85 des branches de retour 81 et 111 des première et seconde conduites de fluide 61 et 91. De préférence, comme représenté sur la figure 3, un res- sort de sollicitation 151 est logé dans le cylindre 135 entre les pistons 137 et 139 de façon que, en l'absence de fluide sous pression à l'une des extrémités du cylindre 135, les pis- tons 137 et 139 soient situés en sorte que les prolongements 141 et 143 portent contre les extrémités adjacentes du cylin- dre 135 afin d'interdire ainsi l'écoulement de fluide dans les branches d'alimentation 73 et 103 et de permettre l'écoulement de fluide dans les branches de retour 81 et 111 Ainsi qu'il est apparent, la présence de fluide sous pression à l'une des extrémités du cylindre 135 provoque le déplacement du piston 137 et 139 adjacent à l'encontre du ressort 151 pour fermer la branche de retour 81 ou 111 adjacente et ouvrir la branche d'alimentation 73 ou 103 adjacente. Parce que les soupapes de retenue 63 et 93 sont fermées par sollicitation élastique en l'absence de fluide sous pres- sion dans les branches communes 71 et 101 des première et se- conde conduites de fluide 61 et 91, des moyens sont prévus pour dissiper l'excès de pression pouvant apparaître dans les tronçons d'aval 65 et 95 des première et seconde conduites de fluide 61 et 91 Bien qu'on puisse adopter divers agence- ments, dans la structure représentée à titre d'exemple, ce moyen comprend une première et une seconde soupapes de décom- pression 153 et 155 qui communiquent respectivement avec les tronçons d'aval 65 et 95 des première et seconde conduites de fluide 61 et 91 et avec une troisième conduite commune 157 communiquant elle-même, à travers la zone médiane 145 du cylindre et le conduit 87, avec le puisard 23 du poste de barre 13 Les soupapes de décompression 153 et 155 sont des soupapes de décompression régulatrices qui dissipent les ex- cès de pression tout en maintenant une pression donnée en amont de la soupape Des agencements selon la technique anté- rieure tels que représentés sur les figures 2 et 3 sont par- * fois dites systèmes de gouverne à trois conduites. La figure 4 est une représentation de détail schématique d'une installation marine comprenant un système de gouverne 202 qui comporte un poste de barre 13 selon la technique anté- rieure, tel que décrit à propos de la figure 1 et qui est agencé pour commander l'activité aux fins de gouverne d'un premier et d'un second dispositifs de propulsion marine 203 et 205 comportant respectivement un premier et un second grou- pes propulseurs 207 et 209 accouplés, pour être orientés par eux aux fins de gouverne, à un premier et un second ensembles piston-cylindre de gouverne respectifs 211 et 213 Le premier ensemble piston-cylindre de gouverne présente un premier et un second orifices opposés 221 et 223 et le second ensemble piston-cylindre de gouverne 213 présente un premier et un second orifices opposés 225 et 227 Comme représenté, le se- cond orifice 223 du premier ensemble piston-cylindre de gou- verne 211 est hydrauliquement relié par une conduite de liai- son 231 au premier orifice 225 du second ensemble piston- cylindre 213. Les ensembles piston-cylindre 211 et 213 représentés à titre d'exemple comportent des cylindres hydrauliques respec- tifs 206 et 208 mobiles vers la droite et vers la gauche sur une première et une seconde tiges de piston respectives 210 et 212 immobilisées latéralement et sont respectivement accou- plés aux groupes propulseurs 207 et 209 de façon que leurs déplacements sur les tiges 210 et 212 provoquent des mouve- ments de gouverne correspondants des groupes propulseurs res- pectifs 207 et 209 La structure particulière de l'agencement est décrite plus en détail dans la demande de brevet US Serial n'173 158, déposée le 28 juillet 1980 On peut aussi utili- ser d'autres agencements de gouverne comportant des cylindres hydrauliques à deux voies. Entre le poste de barre 13 et les pistons-cylindres de gouverne 211 et 213 est interposé un groupe de commande 251 qu'on voit le mieux sur la figure 5 et qui comporte un moyen agissant, lorsque du fluide sous pression est présent à l'un des premier et seconds orifices de décharge 17 et 19 et en réponse à l'absence de fluide sous pression dans la conduite de liaison 231, pour interdire des mouvements de gouverne de l'autre des premier et second groupes propulseurs 207 et 209, et un moyen agissant, quand les groupes propulseurs orienta- bles 207 et 209 occupent des positions angulaires de gouverne non concordantes, pour mettre les groupes propulseurs orien- tables 207 et 209 en positions angulaires concordantes. Le moyen agissant, quand du fluide sous pression est pré- sent à l'un des premier et second orifices de décharge 17 et 19 et en réponse à l'absence de fluide sous pression dans la conduite de liaison 231, pour interdire un mouvement de gou- verne de l'autre des premier et second groupes propulseurs 207 et 209 comprend, comme représenté sur la figure 5, une première conduite de fluide 261 comportant une première soupa- pe de retenue à une voie 263, normalement fermée, qui assure sélectivement l'envoi et le retour de fluide hydraulique entre (voir figure 4) le premier orifice de décharge de pompe 17 et l'orifice 221 du cylindre de gouverne, et qui divise la pre- mière conduite de fluide 261 en un tronçon d'amont 265 relié (voir figure 4) à travers le conduit 29 au premier orifice de décharge de pompe 17 et un tronçon d'aval 267 relié (voir figure 4) à travers un conduit 269 au premier orifice 221 du cylindre de gouverne 211 du premier dispositif de propulsion marine 203. Le groupe de commande 251 comporte encore une seconde conduite de fluide 271 comportant une seconde soupape de re- tenue normalement fermée 273 qui assure sélectivement l'envoi et le retour de fluide hydraulique entre (voir figure 4) le second orifice de décharge de pompe 19 et le second orifice 227 du cylindre hydraulique de gouverne 213 du second dispo- sitif de propulsion marine 205 et qui divise la seconde con- duite de fluide 271 en un tronçon d'amont 275 relié (voir fi- gure 4) par le conduit 31 au second orifice de décharge de pompe 19 et un tronçon d'aval 277 (voir figure 4) relié par un conduit 279 au second orifice 227 du cylindre hydraulique de gouverne 213 du second dispositif de propulsion marine 205. On notera que, paroe que les soupapes de retenue 263 et 273 sont normalement fermées par sollicitation et demeurent donc fermées en l'absence de fluide sous pression dans les tronçons d'amont 265 et 275 des première et seconde conduites de fluide 261 et 271, le moyen agissant, quand du fluide sous pression est présent à l'un des premier et second orifices de décharge 17 et 19 et en réponse à l'absence de fluide sous pression dans la conduite de liaison 231, pour interdire un mouvement de gouverne de l'autre des premier et second groupes propulseurs 207 et 209 comporte aussi un moyen propre à ou- vrir sélectivement les soupapes de retenue 263 et 273 pour permettre l'écoulement de fluide de retour de l'un des cylin- dres de gouverne d'aval 211 et 213 vers le puisard 23 en ré- ponse à la présence de pression positive dans la conduite de liaison 231 En conséquence, en l'absence de pression positive dans la conduite de liaison 231, la soupape de retenue 263 ou 273 d'aval ou de retour demeure fermée jusqu'à ce que la con- duite d'alimentation en fluide ait amené assez de fluide sous pression pour qu'une pression positive apparaisse dans la con- duite de liaison. Plus particulièrement encore, le moyen assurant sélecti- vement l'ouverture des soupapes de retenue 263 et 273 en ré- ponse à la présence de fluide sous pression dans la conduite de liaison 231 comporte (voir figure 5) une troisième conduite de fluide 281 qui communique, par un conduit 283, avec la con- duite de liaison 231 et, par des ramifications 285 et 287 avec un premier et un second cylindres de commande respectifs 289 et 291 comportant respectivement un premier et un second pistons de commande 293 et 295 qui présentent des prolonge- ments respectifs 297 et 299 destinés à porter respectivement contre les première et seconde soupapes de retenue 263 et 273 pour les ouvrir en réponse à la présence dans la conduite de liaison 231 d'une pression supérieure à celle régnant dans le tronçon d'amont de celle des première et seconde conduites 261 et 271 qui sert de conduite de retour. Ainsi, quand c'est la première conduite 261 qui sert de conduite d'alimentation et qu'il ne règne pas de pression positive dans la conduite de liaison 231, c'est-à-dire qu'une dépression règne dans cette conduite, la seconde soupape de retenue 273 de la conduite ou conduite de retour 271 demeure fermée jusqu'à ce que l'arrivée de fluide à travers la pre- mière conduite 261, d'alimentation, engendre une pression po- sitive dans la conduite de liaison 231 Cette apparition d'une pression positive dans la conduite de liaison 231 a pour effet de faire ouvrir par le second piston de commande 295 la secon- de soupape de retenue 273 de la seconde conduite 271, de re- tour, ce qui permet un écoulement de retour à partir du se- cond cylindre de gouverne 213 à travers la seconde conduite 271, de retour. Le fonctionnement du groupe de commande 251 lorsque c'est la seconde conduite 271 qui sert de conduite d'alimentation est semblable à celui qu'on vient tout juste de décrire, sauf que la pression positive régnant dans la conduite de liaison 231 fait ouvrir par le premier piston de commande 293 la sou- pape de retenue 263 de la première conduite 261 qui sert de conduite de retour. Le moyen agissant, quand les groupes propulseurs orienta- bles 207 et 209 sont en positions angulaires de gouverne non concordantes, pour mettre ces groupes 207 et 209 en des posi- tions angulaires concordantes implique l'emploi de butées mé- caniques destinées à limiter les mouvements de gouverne dans l'un et l'autre sens Ces butées peuvent être fournies par di- vers agencements; elles peuvent être par exemple des butées de babord et de tribord 301 et 303 prévues sur le dispositif de propulsion marine 203 et des butées de babord et de tribord 305 et 307 prévues sur le dispositif de propulsion marine 205 (voir figure 4), ou résulter de-la rencontre entre les extré- mités des cylindres de gouverne 211 et 213 et les pistons 214 et 216 qui y sont respectivement logés, ou être d'autres moyens de limitation des mouvements des groupes propulseurs. Quand les mouvements de gouverne des groupes propulseurs sont limités par rencontre des butées de babord ou de tribord les groupes propulseurs 207 et 209 prennent des positions an- gulaires correspondantes et les volumes de fluide présents de part et d'autre des pistons des cylindres de gouverne sont adéquats pour provoquer l'orientation simultanée aux fins de gouverne des groupes propulseurs 207 et 209 et la mise de ceux-ci en des positions angulaires correspondantes. Le moyen agissant, quand les groupes propulseurs orien- tables 207 et 209 sont en des positions angulaires de gouver- ne non concordantes, pour mettre les groupes 207 et 209 en positions angulaires concordantes comporte aussi, comme re- présenté sur la figure 5, une première et une seconde soupapes de décompression à une voie 311 et 313 qui établissent respec- tivement des communications entre les tronçons d'aval 267 et 277 des première et seconde conduites 261 et 271 et la troi- sième conduite 281 et qui, en réponse à la présence de fluide sous une pression dépassant un niveau préfixé dans les pre- mière et seconde conduites 261 et 271, permettent l'écoulement de fluide des tronçons d'aval 267 et 277 dans la conduite de liaison 231 En outre, le moyen agissant, quand les groupes propulseurs orientables 207 et 209 ont des positions angulai- res de gouverne non concordantes, pour mettre ces groupes 207 et 209 en des positions angulaires concordantes comporte en- core une troisième et une quatrième soupapes de décompression 315 et 317 qui établissent une communication entre la troisiè- me conduite 281 et les tronçons d'amont 265 et 275 des pre- mière et seconde conduites 261 et 271 et qui, en réponse à la présence dans la troisième conduite 281 de fluide sous une pression dépassant un niveau préfixé, permettent l'écoulement de fluide de la troisième conduite 281 vers les tronçons d' amont 265 et 275 des première et seconde conduites 261 et 271 pour retour au puisard 23 du poste de barre Les soupapes de décompression 311, 313, 315 et 317 sont des soupapes régula- trices qui soutirent l'excès de pression tout en maintenant une pression donnée en amont de la soupape. Ainsi, si du fluide sous pression arrive à la première conduite 261 pour provoquer un mouvement de gouverne de sens 2504883: anti-horaire des groupes propulseurs en réponse au déplacement des pistons de gouverne vers la gauche sur les figures 4 et 5 et que le second groupe propulseur 209 atteigne la butée 305 sans que le premier groupe propulseur 207 ait rencontré la butée 301, la pression qui s'accumule dans la conduite de liaison 231 dans la troisième conduite 281 provoque l'ouver- ture de la soupape de décompression 317, permettant un écou- lement à partir du cylindre de gouverne 211 et permettant au groupe propulseur 209 de poursuivre son mouvement jusqu'à atteindre la butée 201. Si c'est le premier groupe propulseur 207 qui rencontre le premier la butée 301, la pression qui s'accumule dans le tronçon d'aval 267 de la première conduite d'alimentation 261 assure l'ouverture de la soupape de décompression 311, permet- tant l'écoulement de fluide sous pression vers la troisième conduite 281, puis vers la conduite de liaison 231 et jusqu'au second cylindre de gouverne 213 de façon à assurer la pour- suite du mouvement de gouverne du second groupe propulseur 209 jusqu'à ce que celui-ci atteigne la butée 305. D'une manière analogue, quand c'est la seconde conduite 271 qui sert de conduite d'alimentation de façon à provoquer un mouvement de gouverne des groupes propulseurs de sens ho- raire sur les figures 4 et 5, les soupapes de décompression 313 et 315 agissent pour faciliter l'amenée des groupes pro- pulseurs 207 et 209 contre leurs butées respectives 303 et 307 et donc en des positions angulaires correspondantes afin de faciliter la manoeuvre de barre ultérieure avec mise des groupes propulseurs 207 et 209 et des positions angulaires correspondantes Ainsi, quand le groupe propulseur 209 est en appui contre la butée 307, la soupape de décompression 313 s'ouvre pour établir un trajet d'envoi de fluide au cylindre de gouverne 211. Similairement, quand la seconde conduite 271 sert de conduite d'alimentation et que le groupe propulseur 207 at- teint la butée 303, la soupape de décompression 315 s'ouvre pour établir un trajet de retour de fluide au poste de barre 13 à travers la première conduite 261. La figure 6 est une représentation de détail schématique d'une autre installation marine 401 comportant un système de 2504883- gouverne 411 qui comprend un groupe de commande 413 agencé pour être interposé entre un poste de barre 13, tel que repré- senté sur la figure 1, et une série de dispositifs de propul- sion marine 203, 205, 206 et 208 Divers composants du systè- me de gouverne sont dans l'ensemble identiques aux composants du système de gouverne 202 représenté sur les figures 4 et 5 et l'on s'abstiendra donc de les décrire à nouveau; ils sont désignés sur les dessins par les mêmes références numériques que les composants homologues des systèmes représentés sur les figures 1, 4 et 5. Le système de gouverne 411 diffère principalement du sys- tème de gouverne selon les figures 1, 4 et 5 par l'adjonction d'un troisième et d'un quatrième dispositifs de propulsion marine 206 et 208 qui comportent respectivement un troisième et un quatrième cylindres de gouverne 415 et 417 Le troisiè- me cylindre de gouverne 415 comporte un premier et un second orifices opposés 421 et 423 et le quatrième cylindre de gou- verne 417, un premier et un second orifices opposés 425 et 427 Dans le système de gouverne représenté sur la figure 6, le second orifice 223 du premier cylindre de gouverne 211 est relié par une première conduite de liaison, gauche, 431 au premier orifice 225 du second cylindre de gouverne 213, le second orifice 227 du second cylindre de gouverne 213 est re- lié par une seconde conduite de liaison, médiane, 231 au pre- mier orifice 421 du troisième cylindre hydraulique de gouverne 415, et le second orifice 423 du troisième cylindre hydrauli- que de gouverne 415 est relié par une troisième conduite de liaison hydraulique, droite, 433, au premier orifice 425 du quatrième cylindre de gouverne 417. Comme dans la réalisation selon la figure 6, le groupe de commande 413 comporte un moyen agissant, quand du fluide sous pression est présent à l'un des premier et second ori- fices de décharge 17 et 19 et en réponse à l'absence de fluide sous pression dans l'une des conduites de liaison 231, 431 et 433, pour interdire un mouvement de gouverne de l'autre des premier et quatrième groupes propulseurs, et un moyen agissant, quand les groupes propulseurs sont dans des positions angulai- res de gouverne non concordantes, pour mettre les groupes pro- pulseurs orientables dans des positions angulaires concordan- tes. Plus particulièrement, dans l'agencement représenté sur la figure 6, la conduite de liaison médiane 231, qui relie les second et troisième cylindres de gouverne 213 et 415, est reliée à la troisième du groupe de commande 413 En outre, le moyen mettant les groupes propulseurs orientables en des positions angulaires concordantes comportent des soupapes de décompression 441 et 443 qui communiquent respectivement avec les tronçon d'aval 267 et 277 des première et seconde condui- tes 261 et 271 et avec une quatrième conduite communiquant avec un conduit 447, qui communique lui-même avec la première conduite de liaison, gauche 431, entre les premier et second cylindres de gouverne 211 et 213 Des soupapes de décompres- sion additionnelles 451 et 453 communiquent respectivement avec les tronçons d'aval 267 et 277 des première et seconde conduites 261 et 271 et avec une cinquième conduite 455 com- muniquant avec un conduit 457, qui communique lui-même avec la troisième conduite de liaison, droite, 433, entre les troi- sième et quatrième cylindres de gouverne 415 et 417 En outre encore, d'autres soupapes de décompression additionnelles 461 et 463 établissent une communication entre la quatrième con- duite 445 et les tronçons d'amont 265 et 275 des première et seconde conduites 261 et 271 et d'autres soupapes de décom- pression 465 et 467 établissent une communication entre la cinquième conduite 455 et les tronçons d'amont 265 et 275 des première et seconde conduites 261 et 271 Les soupapes de dé- compression 441, 443,451,453,461, 463, 465 et 467 sont des sou- papes de décompression régulatrices qui soutirent l'excès de pression tout en maintenant une pression donnée en amont de la soupape. La figure 7 est une représentation de détail schématique d'une autre installation de propulsion marine 511 agencée pour être interposée dans un système de gouverne entre l'ensemble d'un poste de barre 13 et d'un ensemble de vanne 53, tel que représenté sur la figure 2, et deux groupes propulseurs 207 et 209 tels que représentés sur la figure 4 L'installation mari- ne 511 comporte aussi le groupe de commande 251 représenté sur la figure 5, monté entre l'ensemble de vanne de gouverne anti-retour 53 représenté sur les figures 2 et 3 et les pre- mier et second cylindres de gouverne 211 et 213 associés aux premier et second groupes de propulsion marine 207 et 209. La figure 8 est une représentation de détail schématique d'un groupe de commande intégré 611 comportant conjointement les caractéristiques de l'ensemble de vanne de gouverne anti- retour 53 et du groupe de commande 251 selon la technique an- térieure et agencé pour être interposé entre un poste de bar- re 13, tel que représenté sur la figure 2, et une paire de groupes de propulsion marines telle que représentée sur les figures 4 et 7 Plus particulièrement, le groupe de commande 611 comporte un moyen agissant, quand du fluide sous pression est présent à l'un des premier et second orifices de pompe 17 et 19 et en réponse à l'absence de fluise sous pression dans la conduite de liaison, pour interdire un mouvement de gou- verne de l'autre des premier et second groupes propulseurs 203 et 205, et un moyen agissant, quand les groupes propul- seurs orientables 207 et 209 sont en positions angulaires non concordantes, pour mettre ces groupes 207 et 209 en des posi- tions angulaires concordantes Plus particulièrement encore, le groupe de commande 611 comporte, comme représenté sur la figure 8, une première conduite de fluide 621 comportant une première soupape de retenue à une voie, normalement fermée 623 qui divise la première conduite de fluide 621 et un tronçon d'amont 625 agencé pour être relié par le conduit 79 au pre- mier orifice de décharge de pompe 17 du poste de barre 13 re- présenté sur la figure 2 et un tronçon d'aval 627 agencé pour être relié par le conduit 269 au premier orifice 221 du cylin- dre de gouverne 211 du premier dispositif de propulsion marine 203 et qui agit pour laisser du fluide hydraulique s'écouler du tronçon d'amont 625 dans le tronçon d'aval 627 et pour in- terdire l'écoulement de fluide hydraulique du tronçon d'aval 627 dans le tronçon d'amont 625. Le groupe de commande hydraulique 611 comporte encore une seconde conduite de fluide 631 comportent une seconde sou- pape à une voie, normalement fermée 633 qui divise la seconde conduite de fluide 631 en un tronçon d'amont 635 agencé pour être relié par le conduit 109 au second orifice de décharge de pompe 19 du poste de barre 13 représenté sur la figure 2 et un tronçon d'aval 637 agencé pour être relié (voir figure 4) par le conduit 279 au second orifice 227 du vérin hydraulique de gouverne 213 du second dispositif de propulsion marine 205 et qui agit pour permettre l'écoulement de fluide hydraulique du tronçon d'amont 635 dans le tronçon d'aval 637 et pour interdire l'écoulement de fluide hydraulique du tronçon d' aval 637 dans le tronçon d'amont 635. Le groupe de commande 611 comporte encore une troisième conduite de fluide 641 qui comprend un tronçon commun 643 com- portant une première soupape de décompression à une voie 645 qui divise le tronçon commun 643 en une partie d'aval 647 com- muniquant par le conduit 87 avec le puisard 23 du poste de barre 13 représenté sur la figure 2, et une partie d'amont 649. La première soupape de décompression 645 agit pour dissiper l'excès de pression à partir de la partie d'amont 649 du tron- çon commun 643 de la troisième conduite de fluide 641 chaque fois que la pression régnant dans la partie d'amont 649 excède un niveau préfixé, tout en évitant simultanément une perte de pression de nature à ramener la pression régnant dans la partie d'amont 649 de la partie commune 643 en deçà du niveau préfixé. La troisième conduite de fluide 641 comporte aussi une première ramification 651 qui communique avec la partie d' amont 649 du tronçon commun 643 et, par un conduit 231 A, avec le second orifice 223 du premier cylindre hydraulique de gou- verne 211 du premier dispositif de propulsion marine 203 En outre, la troisième conduite de fluide 641 comporte une se- conde ramification 653 qui communique avec la partie d'amont 649 de tronçon commun 643 et, par un conduit 321 B, avec le premier orifice 225 du second cylindre hydraulique de gouverne 213 du second dispositif de propulsion marine 205. Les ramifications 651 et 653 constituent une conduite de liaison hydraulique sans étranglement équivalent à la conduite de liaison 231 reliant le second orifice 223 du pre- mier cylindre de gouverne 211 du premier dispositif de propul- sion marine 203 et le premier orifice 225 du cylindre hydrau- lique de gouverne 213 du second dispositif de propulsion ma- rine 205. Le groupe de commande 611 comporte encore un moyen qui, en réponse à une pression de fluide régnant dans le tronçon 2504883 ' d'amont 625 de la première conduite de fluide 621 et à une pression de fluide régnant dans la troisième conduite de fluide 641, reliant la soupape de décompression 645 et les premier et second cylindres de gouverne 211 et 213, fait communiquer le tronçon d'aval 637 de la seconde conduite de fluide 631 avec l'orifice d'aval 647 de la troisième conduite 641. Plus particulièrement, dans la structure décrite, ce moyen comprend une troisième soupape de retenue à une voie, normalement fermée 655 qui communique avec la partie d'aval 649 du tronçon commun 643 de la troisième conduite de fluide 641 et qui présente un orifice de sortie 657 En outre, il est aussi prévu un moyen formé par un premier ensemble piston- cylindre 661 communiquant avec le tronçon d'amont 625 de la première conduite de fluide 621 pour ouvrir la troisième sou- pape de retenue 655 en réponse à une pression de fluide ré- gnant dans le tronçon d'amont 625 de la première conduite de fluide 621, ainsi qu'une quatrième soupape de retenue à une voie, normalement fermée 663 établissant une communication entre le tronçon d'aval 637 de la seconde conduite 631 et le tronçon d'aval 647 de la troisième conduite 641. En outre encore, il est prévu un moyen formé d'un second ensemble pistoncylindre 665 communiquant par une conduite 666 avec l'orifice de sortie 657 de la troisième soupape de rete- nue 655 pour ouvrir la quatrième soupape de retenue 663 en réponse à un écoulement de fluide à partir de l'orifice de sortie 657 de la troisième soupape de retenue. Il est aussi prévu des moyens sensibles à une pression de fluide régnant dans le tronçon d'amont 635 de la seconde conduite de fluide 631 et à une pression de fluide régnant dans la troisième conduite de fluide 641, reliant la soupape de décompression 645 aux cylindres de gouverne 211 et 213 des premier et second dispositifs de propulsion marine 203 et 205, pour faire communiquer le tronçon d'aval 627 de la première conduite de fluide 621 avec la partie d'aval 647 de la troi- sième conduite 641 Dans la structure décrite, ce moyen com- prend une cinquième soupape de retenue à une voie, normalement fermée 667 qui communique avec la partie d'amont 649 du tron- çon commun 643 de la troisième conduite de fluide 641 et qui présente un orifice de sortie 669, ainsi qu'un moyen formé par un troisième ensemble piston-cylindre 671 communiquant avec le tronçon d'amont 635 de la seconde conduite de fluide 631 pour ouvrir la cinquième soupape de retenue 667 en répon- se à une pression de fluide régnant dans le tronçon d'amont 635 de la seconde conduite de fluide 631 En outre, une si- xième soupape de retenue à une voie, normalement fermée 673 établit une communication entre l'orifice d'aval 647 de la troisième conduite 641 et le tronçon d'aval 627 de la première conduite 621 En outre encore, il est prévu un moyen formé d' un quatrième ensemble piston-cylindre 675 communiquant par une conduite 676 avec l'orifice de sortie 669 de la cinquième sou- pape de retenue 667 pour ouvrir la sixième soupape de retenue * 673 en réponse à un écoulement de fluide à partir de l'orifi- ce de sortie 669 de la cinquième soupape de retenue. Des moyens sont prévus pour purger l'excès de pression provenant des lignes 666 et 676 de façon à permettre la fer- meture des soupapes de retenue 663 et 673 respectivement après l'ouverture préalable des soupapes de retenue 655 et 667 Ain- si, des soupapes de décompression 668 et 678 établissent res- pectivement des communications entre les conduites 666 et 676 et les tronçons d'amont 625 et 635 des première et seconde conduites 621 et 631 pour permettre respectivement un écoule- ment à partir des conduites 666 et 676 vers les tronçons d' amont 625 et 635 des première et seconde conduites 621 et 631 lorsque les soupapes de retenue 655 et 667 sont fermées et que la pression régnant dans les conduites 666 et 676 dépasse la valeur permettant normalement la fermeture des soupapes de re- tenue 663 et 673 On notera que pendant la manoeuvre de barre, la force des ressorts sollicitant les soupapes de décompres- sion 668 et 678 est augmentée de la pression régnant dans le tronçon d'amont des conduites 621 et 631 qui est sous pression. Toutefois, quand la manoeuvre de barre cesse, cette augmenta- tion disparaît et il suffit d'une pression relativement faible régnant dans les conduites 666 et 676 pour ouvrir les soupapes de décompression 663 et 673. Le moyen agissant, quand les groupes propulseurs orien- tables 207 et 209 sont en positions angulaires de gouverne non concordantes, pour mettre des groupes 207 et 209 en des positions angulaires concordantes comporte un moyen propre à faire passer l'excès depression présent dans les cylindres de gouverne 211 et 213, ou dans les tronçons d'aval 627 et 637 des première et seconde conduites de fluide 621 et 631, dans la partie d'aval 649 de la troisième conduite 641, c'està-dire dans la conduite de liaison hydraulique constituée par les ramifications 651 et 653 de la troisième conduite de flui- de 641, de manière à contrecarrer ou à faire disparaître tou- te dépression existant dans l'une ou l'autre des ramifications 651 et 653 de la troisième conduite de fluide 641 ou dans les extrémités associées des cylindres de gouverne 211 et 213. Ainsi, dans la structure représentée à titre d'exemple, le groupe de commande 611 comporte aussi une seconde soupape de décompression 681 qui établit une communication entre le tron- çon d'aval 627 de la première conduite de fluide 621 et la partie d'amont 649 de la troisième conduite de fluide 641, ainsi qu'une troisième soupape de décompression à une voie 683 qui établit une communication entre le tronçon d'aval 637 de la seconde conduite de fluide 631 et la partie d'amont 649 de la troisième conduite de fluide 641 Tant la première que la seconde soupapes de décompression 681 et 683 ont la struc- ture voulue pour évacuer la pression en excès par rapport à un niveau préfixé des tronçons d'aval 627 et 637 des conduites de fluide associées 621 et 631 vers la partie d'amont 649 du tronçon commun 643 de la troisième conduite de fluide 641, tout en maintenant un niveau de pression donné dans les con- duites de fluide associées 621 et 631 De préférence, les sou- papes de décompression 681 et 683 maintiennent dans les pre- mière et seconde conduites de fluide 621 et 631 un niveau de pression approximativement égal à celui maintenu par la pre- mière soupape de décompression 645. Avantageusement, le groupe de commande 611 comporte aussi un moyen de décompression additionnel ou dérivé destiné à pur- gé les première et seconde conduites de fluide 621 et 631 en les reliant au puisard 23 Bien qu'on puisse adopter divers agencement, dans la structure représentée à titre d'exemple, ce moyen comprend une quatrième soupape de décompression à une voie 685 établissant une communication entre le tronçon d'aval 627 de la première conduite de fluide 621 et la partie d'aval 647 du tronçon commun 643 de la troisième conduite de fluide 641, et une cinquième soupape de décompression à une voie 687 établissant une communication entre le tronçon d'aval 637 de la seconde conduite de fluide 631 et la partie d'aval 647 du tronçon commun 643 de la troisième conduite de fluide 641. Les quatrième et cinquième soupapes de décompression à une voie 685 et 687 sont, comme les première, seconde et troisiè- me soupapes de décompression 645, 681 et 683, des soupapes de décompression régulatrices qui soutirent l'excès de pression tout en maintenant une pression donnée en amont de la soupape. De préférence, les quatrième et cinquième soupape de décom- pression 685 et 687 sont agencées pour soutirer la pression en excès par rapport à un niveau de pression supérieur à ceux maintenus par les seconde et troisième soupapes 681 et 683, mais inférieur à la somme de ceux maintenus par la pre- mière soupape de décompression 645 et par l'une des seconde et troisième soupapes de décompression 681 et 683. En fonctionnement, une action exercée sur la roue de gou- vernail 21 pour envoyer du fluide sous pression, à travers le premier orifice de décharge de pompe 17,dans la première conduite defluide 62 lprovoque l'envoi de fluide sous pression au premier orifice 221 du cylindre de gouverne 211 du dispositif de pro- pulsion marine 203, ce qui provoque un mouvement de gouverne de sens anti-horaire de groupe de propulsion 207 Simultané- ment, du fluide sous pression se décharge à travers le second orifice 223 du cylindre de gouverne 211 du premier dispositif de propulsion marine 203 et s'écoule à travers les ramifica- tions 651 et 653 de la troisième conduite de fluide 641 (c'est- à-dire à travers la conduite de liaison hydraulique 231) jus- qu'au premier orifice 225 du cylindre de gouverne 213 du se- cond dispositif de propulsion marine 105, provoquant ainsi un mouvement de gouverne de sens anti-horaire du groupe pro- pulseur 209 Simultanément, du fluide sous pression se déchar- ge du second orifice 227 du cylindre de gouverne 213 du second dispositif de propulsion marine 205 en vue de provoquer un mouvement de gouverne de sens anti-horaire du second disposi- tif de propulsion marine 205 Ces effets de décharge et d' écoulement vers le puisard 23 interviennent en réponse à l'ou- verture de la troisième soupape de retenue 655 consécutive à l'action exercée par le premier ensemble piston-cylindre 661 en réponse à la présence de fluide sous pression dans le tronçon d'amont 625 de la première conduite de fluide 621 et consécutive à la présence dans la partie d'amont 649 de la troisième conduite de fluide 641 de fluide sous pression qui traverse la troisième soupape de retenue 655 et fait agir le second ensemble piston-cylindre 665 pour ouvrir la quatrième soupape de retenue 663. Au cas o la pression régnant dans la partie d'amont 649 de la troisième conduite de fluide 641 est sub-normale,le se- cond groupe propulseur 209 ne décrit pas de mouvement pivotant tant que la pression régnant dans la partie d'aval 649 de la troisième conduite de fluide 641 n'a pas repris un niveau nor- mal On notera à cet égard que du fluide ne peut se décharger du second orifice 227 du cylindre de gouverne 213 du second dispositif de propulsion marine 209 alors qu'une pression sub-normale règne dans la partie d'amont 649 de la troisième conduite de fluide 641 parce qu'une telle pression ne saurait faire agir le second ensemble piston-cylindre 655 de façon à ouvrir la quatrième soupape de retenue 663 Dans ces condi- tions, et avant que le mouvement pivotant du second groupe propulseur 209 n'ait lieu, une décharge de fluide sous pres- sion apparaissant à partir du second orifice 223 du cylindre de gouverne 211 du premier dispositif de propulsion marine 203, en réponse au mouvement pivotant de sens anti-horaire du premier groupe propulseur 207, assure une hausse de la pres- sion de fluide régnant dans la partie d'amont 649 de la troi- sième conduite de fluide 641 jusqu'à la valeur normale suffi- sante pour ouvrir la quatrième soupape de retenue 663 et per- mettre ainsi le mouvement de gouverne de sens anti-horaire du second groupe propulseur 209. Au cas o c'est le second groupe propulseur 209 qui pré- sente de l'avance par rapport au premier groupe propulseur 207 quant au mouvement de gouverne de sens anti-horaire des groupes propulseurs, le second groupe propulseur 209 atteint sa fin de course avant l'arrivée en fin de course du premier groupe propulseur 207 Dans ces conditions, quand le second groupe propulseur 209 cesse de pouvoir pivoter dans le sens anti-horaire, le cylindre de gouverne 213 du second dispositif de propulsion marine 205 ne peut plus recevoir de fluide hy- draulique additionnel, et la pression s'accumule dans la par- tie d'amont 649 de la troisième conduite de fluide 641 jusqu' à ce que la première soupape de décompression 645 s'ouvre, permettant ainsi au premier groupe propulseur 207 de se dé- placer en continu vers sa fin de course, ce qui assure des premier et second groupes de propulsion marine 207 et 209 en des positions angulaires concordantes. Au cas o le second groupe propulseur 209 présente du retard par rapport au premier groupe propulseur 207 quant au mouvement de gouverne de sens anti-horaire des groupes propul- seurs, le premier groupe propulseur 207 parvient en fin de course avant l'arrivée en fin de course du second groupe pro- pulseur 209, c'est-à-dire alors que ce dernier demeure espacé de sa fin de course Dans ces conditions, la seconde soupape de décompression 681 s'ouvre pour permettre à du fluide sous pression d'atteindre la seconde ramification 653 de la troi- sième conduite de fluide 641 et, ainsi, le premier orifice 225 du cylindre de gouverne 213 du second groupe de propulsion marine 209, ce qui amène ce dernier à se déplacer en continu jusqu'à sa fin de course, et met ainsi les deux groupes pro- pulseurs 207 et 209 en des positions angulaires concordantes. On notera que l'on peut ainsi assurer la concordance des positions de gouverne des premier et second dispositifs de propulsion marine 203 et 205 sans effet fâcheux sur la marche du bateau quand le moteur est au point mort Ainsi, avant de passer une vitesse, le pilote peut assurer la mise des groupes propulseurs 207 et 209 en des positions concordantes en agis- sant temporairement sur le système de gouverne pour faire pi- voter les deux groupes propulseurs 207 et 209 jusqu'à l'une ou l'autre de leurs fins de course. Bien qu'on ait seulement décrit ci-dessus le fonctionne- ment à propos de l'arrivée de fluide sous pression à partir du premier orifice de décharge de pompe 17, le système agit exactement de la même manière pour assurer un mouvement de gouverne de sens horaire en réponse à l'arrivée de fluide sous pression à partir du second orifice de décharge de pompe 19. La figure 9 est une représentation de détail schématique d'une autre réalisation encore comprenant un groupe de comman- de intégré 711 qui comporte conjointement les caractéristiques de l'ensemble de vanne 53 et du groupe de commande 251 selon la technique antérieure, est agencé pour être interposé entre un poste de barre 13, tel que représenté sur la figure 2, et deux dispositifs de propulsion marine 203 et 205 tels que re- présentés sur les figures 4 et 7, et qui comporte un moyen agissant, quand le fluide sous pression est présent à l'un des premier et second orifices de décharge de pompe 17 et 19 et en réponse à l'absence de fluide sous pression dans la con- duite de liaison, pour interdire un mouvement de gouverne de l'autre des premier et second groupes propulseurs 207 et 209, et un moyen agissant, quand les groupes propulseurs orienta- bles 207 et 209 sont en positions angulaires de gouverne non concordantes, pour mettre ces groupes 207 et 209 en des po- sitions angulaires concordantes. Plus particulièrement, le groupe de commande 711 repré- senté sur la figure 9 est dans l'ensemble identique au groupe de commande 611 représenté sur la figure 8, sauf que les sou- papes de retenue à une voie 623 et 633 sont supprimées et rem- placées par un agencement de soupape navette tel que représen- té sur la figure 3. Plus particulièrement encore, le groupe de commande 711 représenté sur la figure 9 comprend une première conduite de fluide 713 comportant une soupape de retenue à une voie, nor- malement fermée 715 qui divise la première conduite de fluide 713 en un tronçon d'aval 717 communiquant par le conduit 269 avec le premier orifice 221 du premier cylindre de gouverne 211, et un tronçon d'amont 729 présentant une branche commune 721, une branche d'alimentation 723 comportant une partie d' aval 725 communiquant avec la branche commune 721, et une par- tie d'amont 727 communiquant par le conduit 79 avec le premier orifice de décharge de pompe 17, et une branche de retour 729 comportant une partie d'amont 731 communiquant avec la branche commune 721 et une partie d'aval 733 communiquant par le conduit 87 avec le puisard 23 du poste de barre 13 représen- té sur la figure 2. Le groupe de commande 711 comporte aussi une seconde con- duite de fluide 735 comportant une seconde soupape de retenue normalement fermée 737 qui divise la seconde conduite 735 en un tronçon d'aval 739 communiquant par le conduit 279 avec le second orifice 227 du second cylindre de gouverne 213, et un tronçon d'amont 741 présentant une branche commune 743, une branche d'alimentation 745 comportant une partie d'aval 747 qui communique avec la branche commune 743, et une branche d' amont 749 communiquant par le conduit 109 avec le second ori- fice de décharge de pompe 19, et une branche de retour 751 comportant une partie d'amont 753 qui communique avec la branche commune 743 et une partie d'aval 733 réalisée en com- mun avec la partie d'aval 733 de la branche de retour 729 du tronçon d'amont de la première conduite de fluide 713 et qui communique par le conduit 87 avec le puisard 23 du poste de barre 13 représenté sur la figure 2. Le groupe de commande 711 comporte aussi un moyen qui, en réponse à la pression de fluide régnant dans le tronçon d' amont 719 de la première conduite 713, ouvre la seconde soupa- pe de retenue 737 et un moyen qui, en réponse à la pression de fluide régnant dans le tronçon d'amont 741 de la seconde conduite 735, ouvre la première soupape de retenue 715 Bien qu'on puisse adopter divers agencements, dans la structure représentée à titre d'exemple, ce moyen est constitué par 1 ' agencement représenté sur la figure 8 et qui comporte aussi des soupapes de retenue 655 et 667 ainsi que des ensembles piston-cylindre 661, 665, 671 et 675. Des moyens sont aussi prévus, en association avec chacune des première et seconde conduites de fluide 713 et 735, pour permettre sélectivement et alternativement l'écoulement de fluide dans l'une des branches d'alimentation et de retour en interdisant l'écoulement dans l'autre de ces branches Bien qu'on puisse adopter divers agencements, dans la structure représentée, ce moyen comporte une première soupape navette 761 agissant sélectivement, en un premier mode et en réponse à la présence de fluide sous pression dans la partie d'amont 727 de la branche d'alimentation 723 de la première conduite, pour permettre l'écoulement de fluide de la partie d'amont 727 dans la partie d'aval 725 de la branche d'alimentation 723 de la première conduite et pour interdire l'écoulement de fluide dans la branche de retour 729 de la première conduite et, en un second mode et en réponse à l'absence de fluide sous pres- sion dans la partie d'amont 727 de la branche d'alimentation 723 de la première conduite, pour permettre l'écoulement de fluide de la partie d'amont 731 dans la partie d'aval 733 de la branche de retour 729 de la première conduite, et pour interdire l'écoulement de fluide à travers la branche d'ali- mentation 723 de la première conduite En outre, le moyen permettant alternativement et sélectivement l'écoulement de fluide dans les branches d'alimentation et de retour comporte une seconde soupape navette 763 agissant, en un premier mode et en réponse à la présence de fluide sous pression dans la partie d'amont 749 de la branche d'alimentation 745 de la se- conde conduite, pour permettre l'écoulement de fluide de la partie d'amont 749 dans la partie d'aval 747 de la branche d' alimentation 745 de la seconde conduite et pour interdire 1 ' écoulement de fluide dans la branche de retour 751 de la se- conde conduite et, en un second mode et en réponse à l'absence de fluide sous pression dans la partie d'amont 749 de la bran- che d'alimentation 745 de la seconde conduite, pour permettre l'écoulement de fluide de la partie d'amont 753 dans la partie d'aval 733 de la branche de retour 751 de la conduite et pour interdire l'écoulement de fluide à travers la branche d'alimentation 745 de la seconde conduite. Dans la structure représentée à titre d'exemple, les soupapes navettes 761 et 763 sont situées dans un cylindre commun 765 et comprennent respectivement un premier et un second pistons 767 et 769 de même structure, situés en des positions axialement espacées dans le cylindre 765 et qui com- portent respectivement, à leurs extrémités distantes, des pro- longements de diamètre réduit 771 et 773 agencés pour porter respectivement contre les extrémités adjacentes du cylindre 765 de façon à conférer respectivement aux pistons 767 et 769 des positions telles que les extrémités du cylindre communi- quent avec les parties d'amont 727 et 749 des branches d'ali- mentation 723 et 745 des première et seconde conduites 713 et 735 respectivement, que les parties d'aval 725 et 747 des branches d'alimentation 723 et 745 des première et seconde conduites de fluide 713 et 735 soient respectivement fermées par lespistons 765 et 767 et que les parties d'amont 731 et 753 des branches de retour 729 et 751 des première et seconde conduites de fluide 713 et 735 communiquent avec la zone 775 située, dans le cylindre 765, entre les pistons 767 et 769 et qui communique avec la partie d'aval 733 des branches de retour 729 et 751 des première et seconde conduites de fluide 713 et 735. De préférence, comme représenté sur la figure 9, un res- sort de sollicitation 777 est interposé, dans le cylindre, 765, entre les pistons 767 et 769 de façon qu'en l'absence de fluide sous pression à l'une des extrémités du cylindre 765, les pistons 767 et 769 portent par leurs prolongements 771 et 773 contre les extrémités adjacentes du cylindre 765 afin d'interdire ainsi l'écoulement de fluide dans les bran- ches d'alimentation 723 et 745 et de permettre l'écoulement de fluide dans les branches de retour 729 et 751 Ainsi qu'il est apparent, la présence de fluide sous pression à l'une des extrémités du cylindre 765 provoque le déplacement du piston 767 ou 769 adjacent à l'encontre du ressort 777 pour fermer la branche de retour 729 ou 751 adjacente et ouvrir la branche d'alimentation 723 ou 745 adjacente. Attendu que les soupapes de retenue 715 et 737 sont fer- mées par sollicitation en l'absence de fluide sous pression dans les branches communes 721 et 743 des première et seconde conduites de fluide 713 et 735, des moyens sont prévus pour dissiper l'excès de pression qui peut apparaître dans les tronçons d'aval 717 et 739 des première et seconde conduites de fluide 713 et 735 Bien qu'on puisse adopter divers agence- ment, dans la structure représentée à titre d'exemple, ce moyen comprend une première et une seconde soupapes de décom- pression 781 et 783 qui communiquent respectivement avec les tronçons d'aval 717 et 739 des première et seconde conduites de fluide 713 et 735 et avec une troisième conduite 733 qui communique, à travers la zone médiane 775 du cylindre et le conduit 87, avec le puisard 23 du poste de barre 13 représen- té sur la figure 2. La figure 10 représente encore une autre réalisation com- prenant un groupe de commande intégré 811 agencé pour être in- terposé entre un poste de barre 13, tel que représenté sur la figure 2, et une série de dispositifs de propulsion marine 203, 205, 206 et 208 qui comportent, comme représenté sur la figure 6, des cylindres hydrauliques de gouverne respectifs 211, 213, 415 et 417 Le groupe de commande 811 est semblable au groupe de commande 611 représenté sur la figure 8, et comporte un moyen agissant quand du fluide sous pression est présent à l'un des premier et second orifices de décharge de pompe 17 et 19 et en réponse à l'absence de fluide sous pres- sion dans l'une des conduites de liaison, pour interdire un mouvement de gouverne de l'autre des premier et quatrième dispositifs de propulsion marine 203 et 208, et un moyen agissant, quand les dispositifs de propulsion orientables sont en positions angulaires de gouverne non concordantes, pour mettre les dispositifs de propulsion orientables dans des positions angulaires concordantes En conséquence, les composants du groupe de commande 811 qui sont semblables à ceux précédemment décrits à propos du groupe de commande 611 (figure 8) sont désignés par les mêmes références numériques. En outre, le groupe de commande 811 comporte des soupapes de décompression 813 et 815 qui sont semblables aux soupapes de décompression 441 et 443 incorporées au groupe de commande 413 représenté sur la figure 6, et qui communiquent respecti- vement avec les tronçons d'aval 627 et 637 des première et seconde conduites 621 et 631 et avec une conduite de fluide 817, correspondant d'une manière générale à la conduite 445 du groupe de commande 413 représenté sur la figure 6, qui constitue une branche de la troisième conduite 641 et qui com- munique avec la conduite de liaison 431 reliant les cylindres de gouverne 211 et 213 Les soupapes de décompression 813 et 815 sont des soupapes de décompression régulatrices qui souti- rent l'excès de pression tout en maintenant une pression don- née en amont de la soupape. En outre, le groupe de commande 811 comporte des soupapes de décompression 823 et 825 qui sont semblables aux soupapes de décompression 451 et 453 incorporées au groupe de commande 413 représenté sur la figure 6 et qui communiquent respecti- vement avec les tronçons d'aval 627 et 637 des première et seconde conduites 621 et 631 et avec une conduite de fluide 827 qui correspond d'une manière générale à la conduite 455 du groupe de commande 413 représenté sur la figure 6, qui constitue une branche de la troisième conduite 641 et communi- que avec la conduite de liaison 433 reliant les cylindres de gouverne 415 et 417. Encore en outre et similairement à l'incorporation de la soupape de décompression 645 dans la troisième conduite 641 du groupe de commande 611 de la figure 8, le groupe de - commande 811 comporte, outre la soupape de décompression 645, des soupapes de décompression 831 et 833 respectivement si- tuées sur les conduites 817 et 827 qui communiquent respecti- vement avec les conduites de liaison 431 et 433 et avec le tronçon d'aval 647 de la troisième conduite assurant une com- munication à travers le conduit 87 avec le puisard 23 du poste de barre 13 représenté sur la figure 2 Les soupapes de dé- compression 831 et 833 sont des soupapes régulatrices qui sou- tirent l'excès de pression tout en maintenant une pression donnée en amont de la soupape. La figure 11 est une représentation de détail schémati- que d'une autre réalisation encore comprenant un groupe de commande intégré 911 agencé pour être interposé entre un poste de barre 13, tel que représenté sur la figure 2, et une série de quatre dispositifs de propulsion marine 203, 205, 206 et 208 tels que représentés sur la figure 6 Le groupe de commande 911 est semblable, en partie, au groupe de commande 811 de la figure 10 et, en partie, au groupe de commande 711 de la figure 9 et comporte aussi un moyen agissant, quand du fluide sous pression est présent à l'un des premier et second orifices de décharge 17 et 19 de la pompe et en réponse à l'absence de fluide sous pression dans l'une des conduites de liaison, pour éviter un mouvement de gouverne de l'autre des premier et quatrième groupes propulseurs et un moyen agissant, quand les dispositifs de propulsion orientables sont en positions angulaires de gouverne non concordantes, pour mettre ces dispositifs en des positions angulaires concordan- tes En conséquence, ceux des composants du groupe de comman- de 911 qui sont semblables aux composants précédemment décrits groupes de commande 711 (figure 9) et 811 (figure 10) sont désignés par les mêmes références numériques On notera que les surfaces de retenue à une voie normalement fermées 623 et 633 du groupe de commande 811 de la figure 10 sont supprimées et que les première et seconde conduites 713 et 735 sont pré- vues comme dans le groupe de commande 711 de la figure 9, ainsi que des soupapes navettes respectives 761 et 763 agen- cées comme décrit à propos du groupe de commande 711 repré- senté sur la figure 9. En résumé, il est prévu des groupes de commande qui in- terdisent le mouvement du groupe propulseur d'aval en l'absen- ce de pression dans une conduite de liaison et qui, au cas ou un ou plusieurs groupes propulseurs sont dans des posi- tions angulaires non concordantes, assurent la mise de ces groupes en des positions angulaires concordantes Les groupes de commande peuvent être interposés entre deux ou plusieurs groupes propulseurs et un poste de barre 13 à deux conduites tel que représenté sur la figure 1, ou entre deux ou plusieurs groupes propulseurs et une combinaison d'un poste de barre d'un ensemble de vanne de gouverne anti-retour tel que repré- senté sur la figure 3 En outre encore, il est prévu des groupes de commande intégrés pour interposition entre deux ou plusieurs groupes propulseurs et un poste de barre à trois conduites selon la technique antérieure tel que représenté sur la figure 2. De manière générale, les dispositions décrites se prêtent à diverses modifications sans sortir, pour autant, du cadre de l'invention. 2504883- REVENDICATIONS 1 Groupe de commande hydraulique pour installation marine comprenant un poste de barre qui comporte une pompe présentant un premier et un second orifices de décharge de pompe et un moyen assurant sélectivement et alternativement l'envoi de fluide sous pression de la pompe aux premier et second orifi- ces de pompe, un premier et un second groupes de propulsion marine orientables aux fins de gouverne, un premier et un se- cond cylindres de gouverne hydrauliques respectivement reliés au premier et au second groupes propulseurs gouvernables et comportant de premiers orifices respectifs qui, lorsqu'ils subissent une pression de fluide, tendent à orienter les grou- pes propulseurs dans un sens, et comportant de seconds orifi- ces respectifs qui, lorsqu'ils subissent une pression de flui- de, tendent à orienter les groupes propulseurs dans le sens opposé, et une conduite de liaison hydraulique reliant le se- cond orifice du premier cylindre de gouverne au premier orifi- ce du second cylindre de gouverne, ledit groupe de commande hydraulique étant caractérisé en ce qu'il comporte un moyen propre à établir une communication entre le premier orifice de décharge de pompe ( 17) et le premier orifice ( 221) du pre- mier cylindre de gouverne et entre le second orifice de déchar- ge de pompe ( 19) et le second orifice ( 227) du second cylindre de gouverne ainsi qu'avec la conduite de liaison et agissant, quand du fluide sous pression est présent à l'un desdits pre- mier et second orifices de décharge et en réponse à l'absence de fluide sous pression dans la conduite de liaison, pour in- terdire un mouvement de gouverne de l'autre desdits premier et second groupes propulseurs. 2 Groupe de commande hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce qué ledit moyen interdisant un mouvement de gouverne de l'autre des premier et second groupes orienta- bles comprend une première conduite hydraulique ( 261) portant une première soupape de retenue normalement fermée ( 263) qui divise ladite première conduite en un tronçon d'amont ( 265) agencé pour communiquer avec le premier orifice de décharge de pompe ( 17-) et un tronçon d'aval ( 267) agencé pour communi- quer avec le premier orifice ( 221) du premier cylindre de gou- verne ( 211), cette première soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'amont de la première conduite, une seconde conduite hydraulique ( 271) portant une seconde soupape de retenue nor- malement fermée ( 273) qui divise ladite seconde conduite en un tronçon d'amont ( 275) agencé pour communiquer avec le se- cond orifice de décharge de pompe ( 19) et un tronçon d'aval ( 277) agencé pour communiquer avec le second orifice ( 227) du second cylindre de gouverne, ladite seconde soupape de rete- nue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pres- sion dans ledit tronçon d'amont de ladite seconde conduite, et un moyen agencé pour être relié à la conduite de liaison et agissant sélectivement, en l'absence de fluide sous pres- sion dans l'une desdites première et seconde conduites et en réponse à la présence de fluide sous pression dans la conduite de liaison, pour ouvrir ladite soupape de retenue posée dans celle desdites première et seconde conduites qui est exempte de fluide sous pression. 3 Groupe de commande hydraulique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte encore un moyen agencé pour établir une communication entre le premier orifice de décharge de pompe ( 17) et le premier orifice ( 221) du pre- mier cylindre de gouverne ( 211) et entre le second orifice de décharge de pompe ( 19) et le second orifice ( 227) du se- cond cylindre de gouverne et avec la conduite de liaison ( 231) et agissant, quand les groupes propulseurs orientables ( 207, 209) sont en des positions angulaires non concordantes, pour amener les groupes propulseurs orientables en des positions angulaires concordantes. 4 Groupe de commande hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit poste de barre ( 13) comporte un puisard ( 23) communiquant avec la pompe ( 17) et en ce que ledit moyen propre à interdire un mouvement de gouverne de l'autre desdits groupes propulseurs ( 207, 209) comporte une première conduite hydraulique ( 621) portant une première sou- pape de retenue normalement fermée ( 623) divisant ladite pre- mière conduite en un tronçon d'amont ( 265) agencé pour commu- niquer avec le premier orifice de décharge de pompe ( 17) et un tronçon d'aval ( 627) agencé pour communiquer avec le pre- mier orifice ( 221) du premier cylindre de gouverne ( 211), 2504883: cette première soupape de retenue permettant l'écoulement dudit tronçon d'amont dans ledit tronçon d'aval et interdisant l'écoulement dudit tronçon d'aval dans ledit tronçon d'amont, une seconde conduite hydraulique ( 631) comportant une seconde soupape de retenue normalement fermée ( 633) qui divise ladite seconde conduite en un tronçon d'amont ( 635) agencé pour com- muniquer avec le second orifice de décharge de pompe ( 19) et un tronçon d'aval ( 637) agencé pour communiquer avec le second orifice ( 227) du second cylindre de gouverne ( 213), cette se- conde soupape de retenue permettant un écoulement de fluide sous pression dudit tronçon d'aval dans ledit tronçon d'amont et interdisant un écoulement de fluide dudit tronçon d'aval dans ledit tronçon d'amont, une troisième conduite hydraulique ( 641) comportant une première soupape de décompression ( 645) qui divise la troisième conduite de fluide en une partie d'aval ( 647) agencée pour communiquer avec le puisard ( 23) et une partie d'amont ( 649) agencée pour communiquer avec la conduite de liaison ( 231), et un moyen qui, en réponse à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'amont de l'une desdites première et seconde conduites de fluide et à la présence de fluide sous pression dans ladite partie d'aval de la troisième conduite de fluide, fait communiquer ledit tronçon d'aval de l'autre desdites première et seconde conduites de fluide avec ladite partie d'aval de la troisième conduite de fluide. 5 Groupe de commande hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit poste de barre ( 13) comporte un puisard ( 23) communiquant avec la pompe ( 15), et en ce que ledit moyen propre à interdire un mouvement de l'autre desdits premier et second groupes propulseurs ( 207, 209) com- prend une première conduite de fluide ( 713) portant une pre- mière soupape de retenue normalement fermée ( 715) qui divise la première conduite en un tronçon d'aval ( 717) agencé pour communiquer avec le premier orifice ( 221) du premier cylindre de gouverne ( 211), un tronçon d'amont ( 729) présentant une branche d'alimentation ( 723) agencée pour communiquer avec le premier orifice de décharge de pompe ( 17), et une branche de retour ( 729) agencée pour communiquer avec le puisard ( 23), cette première soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ladite branche d'alimen- tation de la première conduite, une seconde conduite de flui- de ( 735) portant une seconde soupape de retenue normalement fermée qui divise la seconde conduite en un tronçon d'aval ( 739) agencé pour communiquer avec le second orifice ( 227) du second cylindre de gouverne ( 213), et un tronçon d'amont ( 741) présentant une branche d'alimentation ( 745) agencée pour com- muniquer avec le second orifice de décharge de pompe ( 19), et une branche de retour ( 751) agencée pour communiquer avec le puisard ( 23), ladite seconde soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ladite branche d'alimentation de la seconde conduite, un moyen agencé pour être relié à la conduite de liaison ( 231) et agissant sélectivement, en l'absence de fluide sous pression dans l'une desdites première et seconde conduites et à la présence de fluide sous pression dans la conduite de liaison, pour ouvrir ladite soupape de retenue portée par celle desdites première et seconde conduites qui est intéressée, un premier moyen ( 761) agissant sélectivement, en un premier mode et en réponse à la présence de fluide sous pression dans ladite branche d' alimentation de la première conduite, pour permettre l'écoule- ment de fluide à travers cette branche d'alimentation de la première conduite et pour interdire l'écoulement de fluide à travers ladite branche de retour de la première conduite et, en un second mode et en réponse à la présence de fluide sous pression dans ladite branche de retour de la première conduite, pour permettre l'écoulement de fluide à travers ladite branche d'alimentation de la première conduite, et un second moyen ( 763) agissant sélectivement, en un premier mode et en réponse à la présence de fluide sous pression dans ladite branche d' alimentation de la première conduite, pour permettre l'écoule- ment de fluide à travers ladite branche de retour de la secon- de conduite et, en un second mode et en réponse à la présence de fluide sous pression dans ladite branche de retour de la seconde conduite, pour permettre l'écoulement de fluide à travers ladite branche de retour de la seconde conduite et interdire l'écoulement de fluide à travers ladite branche d' alimentation de la seconde conduite 6 Groupe de commande hydraulique pour installation de propulsion marine comprenant un poste de barre qui comporte une pompe présentant un premier et un second orifices de dé- charge de pompe et un moyen assurant sélectivement et alter- nativement l'envoi de fluide sous pression de la pompe aux- dits premier et second orifices de décharge de pompe, un pre- mier et un second groupes de propulsion marine orientables un premier et un second cylindres de gouverne hydrauliques respectivement reliés auxdits premier et second groupes pro- pulseurs orientables et présentant de premiers orifices res- pectifs qui, lorsqu'ils subissent une pression de fluide, tendent à orienter les groupes propulseurs dans un sens, et comportant de seconds orifices respectifs qui, lorsqu'il su- bissent une pression de fluide, tendent à orienter les groupes propulseurs dans le sens opposé, et une conduite de liaison hydraulique reliant le second orifice du premier cylindre de gouverne au premier orifice du second cylindre de gouverne, ledit groupe de commande hydraulique étant caractérisé en ce qu'il comporte un moyen propre à établir une communication entre le premier orifice de décharge de pompe ( 17) et le pre- mier orifice ( 221) du premier cylindre de gouverne et entre le second orifice de décharge de la pompe ( 19) et le second orifice ( 227) du second cylindre de gouverne et avec la con- duite de liaison ( 231) et agissant, quand les groupes propul- seurs orientables sont en des positions angulaires de gouverne non angulairement concordantes, pour amener les groupes pro- pulseurs orientables en des positions angulaires concordantes. 7 Groupe de commande hydraulique selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit moyen d'amenée des groupes orientables en des positions angulaires concordantes comprend une première conduite de fluide hydraulique ( 261) comportant une soupape de retenue normalement fermée ( 263) divisant cette première conduite en un tronçon d'amont ( 265) agencé pour com- muniquer avec le premier orifice de décharge de pompe ( 17) et un tronçon d'aval ( 267) agencé pour communiquer avec le pre- mier orifice ( 221) du premier cylindre de gouverne ( 211), cet- te première soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'amont de la première conduite, une seconde conduite de fluide hy- draulique ( 271) comportant une seconde soupape de retenue nor- malement fermée ( 273) qui divise cette seconde conduite en un tronçon d'amont ( 275) agencé pour communiquer avec le second orifice de décharge de pompe ( 19) et un tronçon d'aval ( 277) agencé pour communiquer avec le second orifice ( 227) du se- cond cylindre de gouverne ( 213), cette seconde soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'aval de la seconde conduite, une troisième conduite ( 281) agencée pour communiquer avec la conduite de liaison ( 231), une première soupape de décompres- sion ( 311) faisant communiquer l'une desdites première et se- conde conduites et la troisième conduite pour permettre l'écou- lement de fluide de ladite première ou seconde conduite inté- ressée dans la troisième conduite quand la pression régnant dans ladite première ou seconde conduite intéressée dépasse une valeur préfixée, et une seconde soupape de décompression ( 313) faisant communiquer la troisième conduite avec ledit tronçon d'amont de l'autre desdites première et seconde con- duites et permettant l'écoulement de fluide de la troisième conduite dans ledit tronçon d'amont de l'autre desdites pre- mière et seconde conduites quand la pression régnant dans la troisième conduite dépasse une valeur préfixée. 8 Groupe de commande hydraulique pour installation marine comprenant un poste de barre ( 13) qui comporte une pompe ( 15) présentent un premier et un second orifices de décharge de pompe, et un moyen assurant sélectivement et alternativement l'envoi de fluide sous pression de la pompe aux premier et second orifices de décharge de pompe, une série de groupes propulseurs orientables aux fins de gouverne, une série corres- pondante de cylindres hydrauliques de gouverne ( 211, 213, 415, 417) reliés chacun à l'un desdits groupes propulseurs et pré- sentant de premiers orifices respectifs ( 221, 225, 421, 425) qui, lorsqu'ils subissent une pression de fluide, tendent à orienter les groupes propulseurs dans un sens et de seconds orifices respectifs ( 223, 227, 423, 427) qui, lorsqu'ils su- bissent une pression de fluide, tendent à orienter les groupes propulseurs dans le sens opposé, une première conduite de liaison ( 621) reliant le second orifice ( 223) du premier cy- lindre de gouverne au premier orifice ( 225) du second cylin- dre de gouverne, des conduites de liaison additionnelles ( 231, 433) reliant les seconds orifices de cylindres de gouverne successifs aux premiers orifices des cylindres de gouverne suivants, ledit groupe de commande hydraulique étant carac- térisé en ce qu'il comporte un moyen agencé pour faire commu- niquer le premier orifice de décharge de pompe ( 17) avec le premier orifice ( 221) du premier cylindre de gouverne et le second orifice de décharge de pompe avec le second orifice ( 423) du dernier cylindre de gouverne et avec une conduite de liaison donnée et comportant un moyen agissant, quand du fluide sous pression est présent à l'un desdits premier et second orifices de décharge et en réponse à l'absence de flui- de sous pression dans ladite conduite de liaison donnée, pour interdire un mouvement de gouverne de l'autre des premier et dernier groupes propulseurs. 9 Groupe de commande hydraulique selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moyen propre à interdire un mouvement de gouverne de l'autre des premier et dernier grou- pres propulseurs comporte une première conduite de fluide portant une première soupape de retenue normalement fermée qui divise la première conduite en un tronçon d'amont agencé pour communiquer avec le premier orifice de décharge de pompe et un tronçon d'aval agencé pour communiquer avec le premier orifice ( 221) du premier cylindre de gouverne, cette première soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de flui- de sous pression dans ledit tronçon d'aval de la première conduite, une seconde conduite de fluide qui comporte une se- conde soupape de retenue normalement fermée divisant la secon- de conduite en un tronçon d'amont agencé pour communiquer avec le second orifice de décharge de pompe ( 19) et un tronçon d' aval agencé pour communiquer avec le second orifice ( 427) du dernier cylindre de gouverne, cette seconde soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'aval de la seconde conduite, et un moyen agencé pour communication avec l'une des conduites de liaison et agissant sélectivement, en l'absence de fluide sous pres- sion dans l'une des première et seconde conduites et en répon- se à la présence de fluide sous pression dans une conduite de liaison donnée, pour ouvrir la soupape de retenue de la pre- mière et seconde conduite exempte de pression. 2 004883 Groupe de commande hydraulique selon la revendication 8 et 9, caractérisé en ce qu'il comporte encore un moyen agen- cé pour faire établir une communication entre le premier ori- fice de décharge de pompe ( 17) et le premier orifice ( 221) du premier cylindre de gouverne et entre le second orifice de décharge de pompe et le second orifice ( 423) du dernier cylin- dre de gouverne ainsi qu'avec la conduite de liaison et agis- sant, quand les groupes propulseurs orientables sont en des positions angulaires de gouverne non concordantes, pour amener lesdits groupes propulseurs en des positions angulaires con- cordantes. Il Groupe de commande hydraulique selon la revendication 8, caractérisé en ce que le poste de barre comporte un puisard communiquant avec la pompe et en ce que ledit moyen propre à interdire un mouvement de gouverne de l'autre desdits premier et dernier groupes propulseurs comporte une première conduite de fluide hydraulique comportant une première soupape de re- tenue ( 623) normalement fermée qui la divise en un tronçon d' amont agencé pour communiquer avec le premier orifice de pompe et un tronçon d'aval agencé pour communiquer avec le premier orifice du premier cylindre de gouverne, cette première sou- pape de retenue permettant l'écoulement de fluide sous pres- sion du premier orifice ( 17) de décharge de pompe au premier orifice ( 221) du premier cylindre de gouverne et interdisant l'écoulement de fluide du premier orifice du premier cylindre de gouverne au premier orifice de décharge de pompe, une se- conde conduite de fluide hydraulique comporte une soupape de retenue ( 633) normalement fermée qui la divise en un tronçon d'amont agencé pour communiquer avec le second orifice ( 19) de décharge de pompe et un tronçon d'aval agencé pour communi- quer avec le second orifice ( 427) du dernier cylindre de gou- verne, cette seconde soupape de retenue permettant l'écoule- ment de fluide sous pression du second orifice de décharge de pompe au second orifice du dernier cylindre de gouverne et interdisant l'écoulement de fluide du second orifice du der- nier cylindre de gouverne au second orifice de décharge de pompe, une troisième conduite de fluide hydraulique ( 641) agencée pour communiquer avec le puisard ( 23) et avec l'une des conduites de liaison, un moyen qui réponde à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'amont de la pre- mière conduite de fluide et dans la troisième conduite de fluide en faisant communiquer ledit tronçon d'aval de la se- conde conduite de fluide avec le puisard, et un moyen qui réponde à la présence de fluide sous pression dans ledit tron- çon d'amont de la seconde conduite de fluide et dans la troi- sième conduite de fluide en faisant communiquer ledit tronçon d'aval de la première conduite de fluide avec le puisard. 12 Groupe de commande hydraulique selon la revendication 8, caractérisé en ce que le poste de barre comporte un puisard communiquant avec la pompe et en ce que ledit moyen propre à interdire un mouvement de gouverne de l'autre desdits premier et second groupes propulseurs, comporte une première conduite de fluide comportant une première soupape de retenue normale- ment fermée qui la divise en un tronçon d'aval agencé pour communiquer avec le premier orifice du premier cylindre de gouverne et un tronçon d'amont présentant une branche d'ali- mentation agencée pour communiquer avec le premier orifice de décharge de pompe, et une branche de retour agencée pour com- muniquer avec le puisard, cette première soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ladite première branche d'alimentation, une seconde con- duite de fluide comportant une seconde soupape de retenue nor- malement fermée qui la divise en un tronçon d'aval agencé pour communiquer avec le second orifice du dernier cylindre de gou- verne, et un tronçon d'amont comportant une branche d'alimen- tation agencée pour communiquer avec le second orifice de dé- charge de pompe et une branche de retour agencée pour communi- quer avec le puisard, cette seconde soupape de retenue s'ou- vrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ladite branche d'alimentation de la seconde conduite, un moyen agencé pour communiquer avec l'une des conduites de liaison et agissant sélectivement, en l'absence de fluide sous pres- sion dans l'une desdites conduites de liaison, pour ouvrir la soupape de retenue interposée sur l'une desdites première et seconde conduites. 13 Groupe de commande hydraulique pour installation mari- ne caractérisé en ce qu'il comprend un poste de barre ( 13) qui comporte un puisard ( 23), une pompe ( 15) communiquant avec le 2504883 ' puisard et présentant un premier et un second orifices de dé- charge de pompe ( 17, 19) et un moyen assurant sélectivement et alternativement l'envoi de fluide sous pression de la pom- pe aux premier et second orifices de décharge de pompe, une série de groupes propulseurs orientables aux fins de gouverne, une série correspondante de cylindres hydrauliques de gouver- ne ( 211, 213, 415, 417) reliés chacun à l'un desdits groupes de propulsion orientables et présentant de premiers orifices respectifs ( 221, 225, 421, 425) qui, lorsqu'ils subissent l'action de fluide sous pression, tendent à orienter aux fins de gouverne les groupes propulseurs dans un sens et de seconds oririces respectifs ( 223, 227, 423, 427) qui, lorsqu'ils su- bissent l'action de fluide sous pression, tendent à orienter aux fins de gouverne les groupes propulseurs dans le sens op- posé, une première conduite de liaison ( 231) reliant le se- cond orifice ( 223) du premier cylindre de gouverne et le pre- mier orifice ( 225) du second cylindre de gouverne, des con- duites de liaison additionnelles ( 431, 433) reliant les se- conds orifices de cylindre de gouverne successifs et les pre- miers orifices de cylindre de gouverne suivants, ledit groupe de commande hydraulique comportant un moyen agencé pour éta- blir une communication entre le premier orifice de décharge de pompe ( 17) et le premier orifice ( 221) du premier cylindre de gouverne et entre le second orifice de décharge de pompe ( 19) et le second orifice ( 427) du dernier cylindre de gouverne et agissant, quand les groupes propulseurs orientables sont en des positions angulaires de gouverne non concordantes, pour amener ces groupes propulseurs en des positions angulaires concordantes. 14 Groupe de commande hydraulique selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit moyen pour l'amenée des grou- pes propulseurs orientables en des positions angulaires con- cordantes comprend une première conduite de fluide comportant une soupape de retenue normalement fermée qui la divise en un tronçon d'amont agencé pour communiquer avec le premier ori- fice de décharge de pompe ( 17) et un tronçon d'aval agencé pour communiquer avec le premier orifice ( 221) du premier cy- lindre de gouverne, cette première soupape de retenue s'ou- vrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'amont de la première conduite, une seconde conduite de fluide comportant une seconde soupape de retenue normalement fermée qui la divise en un tronçon d'amont agencé pour communiquer avec le second orifice de décharge de pompe ( 19) et un tronçon d'aval agencé pour communiquer avec le second orifice du dernier cylindre de gouverne, cette seconde soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'amont de la seconde conduite, et une première série de soupapes de décompression communiquant avec l'une desdites première et seconde conduites et agencées pour établir chacune une communication avec l'une desdites conduites de liaison pour permettre l'écoulement de fluide de 1 ' une desdites première et seconde conduites dans chacune des conduites de liaison quand la pression régnant dans l'une des première et seconde conduites dépasse une valeur préfixée, et une seconde série de soupapes de décompression agencées pour établir chacune une communication avec l'une desdites condui- tes de liaison et pour communiquer avec ledit tronçon d'amont de l'autre desdites première et seconde conduites pour permet- tre l'écoulement de fluide de chacune des conduites de liaison dans ledit tronçon d'amont de ladite autre des première et seconde conduites quand la pression régnant dans chacune des conduites de liaison dépasse une valeur préfixée. Groupe de commande hydraulique pour installation mari- ne comprenant un premier et un second groupes propulseurs orientables aux fins de gouverne un premier et un second cy- lindres de gouverne hydrauliques respectivement reliés aux premier et second groupes propulseurs et présentant de pre- miers orifices respectifs qui, lorsqu'ils ne subissent pas de pression de fluide, tendent à orienter les groupes propul- seurs dans un sens et présentant de seconds orifices respec- tifs qui, lorsqu'ils subissent une pression de fluide, tendent à orienter les groupes propulseurs dans le sens opposé, une conduite de liaison hydraulique reliant le second orifice du premier cylindre de gouverne au premier orifice du second cy- lindre de gouverne, un poste de barre comportant un puisard, une pompe communiquant avec le puisard et présentant un pre- mier et un second orifices de décharge et un moyen assurant sélectivement et alternativement l'envoi de fluide sous pres- sion de la pompe aux premier et second orifices de pompe, et une vanne de commande comportant une première conduite de fluide ( 61) portant une première soupape de retenue normale- ment fermée qui la divise en un tronçon d'aval et un tronçon d'amont comportant une branche d'alimentation communiquant avec le premier orifice de pompe, et une branche de retour communiquant avec le puisard, la première soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans la branche d'alimentation de la première conduite, une seconde conduite de fluide portant une soupape de retenue normalement fermée qui la divise en un tronçon d'aval et un tronçon d'amont comportantune branche d'alimentation qui communique avec le puisard, la seconde soupape de retenue s' ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans la branche d'alimentation de la seconde ligne, et un moyen agissant sélectivement, en l'absence de fluide sous pression dans l'une des première et seconde conduites et en réponse à la présence de fluide sous pression dans l'autre des première et seconde conduites pour ouvrir la soupape de retenue de la, première ou seconde conduite exempte de pression, ledit grou- pe de commande hydraulique étant caractérisé en ce qu'il com- porte une troisième conduite de fluide ( 281) portant une sou- pape de retenue normalement fermée qui la divise en un tronçon d'amont agencé pour communiquer avec le tronçon d'aval de la première conduite et un tronçon d'aval agencé pour communiquer avec le premier orifice ( 221) du premier cylindre de gouverne, cette troisième soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'amont de la troisième conduite, une quatrième conduite de fluide ( 445) comportant une quatrième soupape de retenue normalement fermée qui la divise en un tronçon d'amont agencé pour commu- niquer avec le tronçon d'aval de la seconde conduite, et un tronçon d'aval agencé pour communiquer avec le second orifice ( 227) du second cylindre de gouverne, cette quatrième soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'amont de la quatrième conduite, et un moyen agencé pour être relié à la conduite de liaison et agissant sélectivement, en l'absence de fluide sous pres- sion dans l'une desdites troisième et quatrième conduites, * pour ouvrir la soupape de retenue de la troisième ou quatriè- me conduite exempte de pression. 16 Groupe de commande hydraulique selon la revendication , caractérisé en ce qu'il comporte encore un moyen agissant, quand les groupes propulseurs orientables sont en positions angulaires non concordantes, pour amener les groupes propul- seurs orientables en des positions angulaires concordantes. 17 Groupe de commande hydraulique pour installation ma- rine comprenant un premier et un second groupes de propulsion marine, un premier et un second cylindres de gouverne hydrau- liques respectivement reliés au premier et au second groupes propulseurs et présentant des premiers orifices respectifs qui, lorsqu'ils sont soumis à une pression de fluide, tendent à orienter les groupes propulseurs dans un sens, et présentant des seconds orifices respectifs qui, lorsqu'ils sont soumis à une pression de fluide, tendent à orienter les groupes propul- seurs dans le sens opposé, une conduite de liaison hydrauli- que reliant le second orifice du premier cylindre de gouverne au premier orifice du second cylindre de gouverne, un poste de barre comportant un puisard, une pompe communiquant avec le puisard et présentant un premier et un second orifices de décharge de pompe, et un moyen assurant sélectivement et al- ternativement l'envoi de fluide sous pression de la pompe aux premier et second orifices de pompe, ainsi qu'une vanne de commande comportant une première conduite de fluide portant une soupape de retenue qui la divise en un tronçon d'aval et un tronçon d'amont comportant une branche commune, une branche d'alimentation qui comporte une partie d'aval communiquant avec la branche commune et une partie d'amont communiquant avec le premier orifice de décharge de pompe, et 'une branche de retour comportant une partie d'amont communiquant avec la branche commune et une partie d'aval communiquant avec le pui- sard, la première soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans le tronçon d'amont de la première conduite, une seconde conduite de fluide qui comporte une seconde soupape de retenue normalement fermée qui la divise en un tronçon d'aval et un tronçon d'amont pré- sentant une branche commune, une branche d'alimentation com- portant une partie d'aval qui communique avec la branche com- mune et une partie d'amont qui communique avec le second ori- fice de décharge de pompe, et une branche de retour qui com- porte une partie d'amont communiquant avec la branche commune et une partie d'aval communiquant avec le puisard, la seconde soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de flui- de sous pression dans ledit tronçon d'amont de la seconde conduite, et un moyen qui répond à la présence de fluide sous pression dans le tronçon d'aval de la première conduite en ouvrant la seconde soupape de retenue et à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'amont de la seconde conduite en ouvrant la première soupape de retenue, une pre- mière soupape navette agissant sélectivement, en un premier mode et en réponse à la présence de fluide sous pression dans la branche d'alimentation de la première conduite, pour per- mettre l'écoulement de fluide entre les parties d'amont et d' aval de la branche d'alimentation de la première conduite et pour interdire l'écoulement de fluide à travers la branche d'alimentation de la première conduite et, en un second mode et en réponse à la présence de fluide sous pression dans la partie d'amont de ladite branche de retour de la première con- duite, pour permettre l'écoulement de fluide de la partie d' amont dans la partie d'aval de la branche de retour de la pre- mière conduite et pour interdire l'écoulement de fluide à tra- vers la branche d'alimentation de la première conduite, et une seconde soupape navette agissant sélectivement, en un premier mode et en réponse à la présence de fluide sous pression dans la partie d'amont de la branche d'alimentation de la seconde conduite, pour permettre l'écoulement de fluide entre les par- ties d'amont et d'aval de la branche d'alimentation de la seconde conduite, et pour interdire l'écoulement de fluide à travers la branche de retour de la seconde conduite et, en un second mode et en réponse à la présence de fluide sous pres- sion dans ladite partie d'amont de la branche de retour de la seconde conduite, pour permettre l'écoulement de fluide de la partie d'amont dans la partie d'aval dela branche de retour de la seconde conduite et pour permettre l'écoulement à tra- vers la branche d'alimentation de la seconde conduite, ledit groupe de commande hydraulique étant caractérisé en ce qu'il comporte une troisième conduite de fluide portant une troisiè- me conduite de fluide comportant une troisième soupape de re- tenue qui la divise en un tronçon d'amont agencé pour établir une communication avec le tronçon d'aval de la première con- duite et un tronçon d'aval agencé pour établir une communica- tion avec le premier orifice du premier cylindre de gouverne cette troisième soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'amont de la troisième conduite, une quatrième conduite de fluide comportant une quatrième soupape de retenue normalement fermée qui la divise en un tronçon d'amont agencé pour communiquer avec le tronçon d'aval de la seconde conduite, et un tronçon d'aval agencé pour communiquer avec le second orifice du se- cond cylindre de gouverne, cette quatrième soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'aval de la quatrième conduite, et un moyen agencé pour être relié à la conduite de liaison et agis- sant sélectivement, en l'absence de fluide sous pression dans l'une desdites troisième et quatrième conduites et en réponse à la présence de fluide sous pression dans la conduite de liai- son, pour ouvrir la soupape de retenue posée sur ladite troi- sième ou quatrième conduite exempte de pression. 18 Installation marine comprenant un poste de barre qui comporte une pompe présentant un premier et un second orifices de décharge de pompe, et un moyen assurant sélectivement et alternativement l'envoi de fluide sous pression de ladite pom- pe auxdits premier et second orifices de décharge de pompe, un premier et ou second groupes de propulsion marine orientables aux fins de gouverne, un premier et un second vérins de gou- verne hydraulique respectivement reliés auxdits premier et second groupes propulseurs et présentant de premiers orifices respectifs qui, lorsqu'ils sont soumis à l'action de fluide sous pression, tendent à orienter lesdits groupes propulseurs dans un sens, et présentent de seconds orifices respectifs qui, lorsqu'ils subissent l'action de fluide sous pression, tendent à orienter lesdits groupes propulseurs dans le sens opposé, et une conduite de liaison hydraulique reliant ledit second orifice du premier cylindre de gouverne audit premier orifice du second cylindre de gouverne, installation caracté- riséeen ce qu'elle comprend un groupe de commande hydraulique 2504883- comportant un moyen agencé pour établir une communication en- tre ledit premier orifice de décharge de pompe ( 17) et ledit pemier orifice ( 221) du premier cylindre de gouverne et entre ledit second orifice de décharge de pompe ( 19) et ledit se- cond orifice ( 227) du second cylindre de gouverne et avec la- dite conduite de liaison et comportant un moyen qui agit, lorsque du fluide sous pression est présent à l'un desdits premier et second orifices de décharge et en réponse à l'ab- sence de fluide sous pression dans ladite conduite de liaison, pour interdire un mouvement de gouverne de l'autre desdits premier et second groupes propulseurs. 19 Installation marine selon la revendication 18, carac- térisée en ce que ledit moyen propre à interdire un mouvement de gouverne de l'autre desdits premier et second groupes pro- pulseurs comporte une première conduite de fluide hydraulique portant une soupape de retenue normalement fermée qui la divi- se en un tronçon d'amont communiquant avec ledit premier orifi- ce de décharge de pompe, et un tronçon d'aval communiquant avec ledit premier orifice du premier cylindre de gouverne, cette soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'amont de la pre- mière conduite, une seconde conduite de fluide hydraulique comportant une seconde soupape de retenue normalement fermée qui la divise en un tronçon d'amont communiquant avec ledit second orifice de décharge de pompe et un tronçon d'aval com- muniquant avec ledit second orifice du second cylindre de gouverne, cette seconde soupape de retenue s'ouvrant en répon- se à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d' amont de la seconde conduite, et un moyen relié à la conduite de liaison et agissant sélectivement, en l'absence de fluide sous pression dans l'une desdites première et seconde condui- tes et en réponse à la présence de fluide sous pression dans la conduite de liaison, pour ouvrir ladite soupape de retenue de ladite première ou seconde conduite exempte de fluide sous pression. Installation marine selon l'une quelconque des reven- dications 18 et 19, caractérisée en ce qu'elle comporte encore un moyen établissant une communication entre ledit premier ori- fice de décharge de pompe et ledit premier orifice du premier 2534883 ' cylindre de gouverne et entre ledit second orifice du second cylindre de gouverne et la conduite de liaison et comportant un moyen agissant, quand lesdits groupes propulseurs orien- tables aux fins de gouverne sont en des positions angulaires de gouverne non concordantes, pour amener ces groupes propul- seurs en des positions angulaires concordantes. 21 Installation marine selon la revendication 18, carac- térisée en ce que ledit poste de barre comporte un puisard ( 43) communiquant avec ladite pompe et en ce que le moyen interdisant un mouvement de gouverne et l'autre desdits pre- mier et second groupes propulseurs comporte une première con- duite hydraulique comportant une première soupape de retenue normalement fermée qui la divise en un tronçon d'amont commu- niquant avec ledit premier orifice de décharge de pompe, et un tronçon d'aval communiquant avec ledit premier orifice du premier cylindre de gouverne, cette première soupape de retenue permettant l'écoulement de fluide sous pression dudit tronçon d'amont dans ledit tronçon d'aval, une seconde con- duite de fluide hydraulique portant une seconde soupape de retenue normalement fermée qui la divise en un tronçon d'amont communiquant avec ledit second orifice de décharge de pompe, et un tronçon d'aval communiquant avec ledit second orifice du second cylindre de gouverne, cette seconde soupape de re- tenue permettant l'écoulement de fluide sous pression dudit tronçon d'amont dans ledit tronçon d'aval et interdisant l'écoulement de fluide dudit tronçon d'aval dans ledit tronçon d'amont, une troisième conduite de fluide hydraulique portant une première soupape de décompression qui la divise en une partie d'aval communiquant avec ledit puisard et une partie d'amont communi- quant avec ladite conduite de liaison, et un moyen qui répond à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d' amont de l'une desdites première et seconde conduites de flui- de et-à la présence de fluide sous pression dans ladite partie d'amont de ladite troisième conduite de fluide pour faire communiquer ledit tronçon d'aval de l'autre desdites première et seconde conduites de fluide avec ladite partie d'aval de ladite troisième conduite de fluide. 22 Installation marine selon la revendication 18, carac- térisée en ce que ledit poste de barre comporte un puisard communiquant avec ladite pompe et en ce que ledit moyen pro- pre à interdire un mouvement de l'autre desdits premier et second groupes propulseurs comporte une première conduite de fluide portant une première soupape de retenue normalement fermée qui la divise en un tronçon d'aval communiquant avec ledit premier orifice du premier cylindre de gouverne, et un tronçon d'amont comportant une branche d'alimentation qui com- munique avec ledit premier orifice de décharge de pompe, et une branche de retour communiquant avec ledit puisard, ladite première soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ladite branche d'alimentation de la première conduite, une seconde conduite de fluide portant une seconde soupape de retenue normalement fermée qui la divise en un tronçon d'aval communiquant avec ledit second orifice du second cylindre, et un tronçon d'amont comportant une branche d'alimentation qui communique avec ledit second orifice de pompe et une branche de retour communiquant avec ledit puisard, cette seconde soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ladite branche d'alimentation de la seconde conduite, un moyen com- muniquant avec ladite conduite de liaison et agissant sélec- tivement, en l'absence de fluide sous pression dans l'une des- dites première et seconde conduites et en réponse à la présen- ce de fluide sous pression dans ladite conduite de liaison, pour ouvrir ladite soupape de retenue de ladite première ou seconde conduite exempte de pression, un premier moyen agis- sant sélectivement, en un premier mode et en réponse à la présence de fluide sous pression dans ladite branche d'alimen- tation de la première conduite, pour permettre l'écoulement de fluide à travers ladite branche d'alimentation de la pre- mière conduite et pour interdire l'écoulement de fluide à travers ladite branche de retour de la première conduite et, en un second mode et en réponse à la présence de fluide sous pression dans ladite branche de retour de la première conduite, pour permettre l'écoulement de fluide à travers ladite branche de retour de la première conduite et pour interdire l'écoule- ment de fluide à travers ladite branche d'alimentation de la première conduite, et un second moyen agissant sélectivement, en un premier mode et en réponse à la présence de fluide sous pression dans ladite branche d'alimentation de la seconde conduite, pour permettre l'écoulement de fluide à travers la branche d'alimentation de la seconde conduite et interdire l'écoulement de fluide à travers ladite branche de retour de la seconde conduite et, en un second mode et réponse à la présence de fluide sous pression dans ladite branche de re- tour de la seconde conduite, pour permettre l'écoulement de fluide à travers ladite branche de retour de la seconde con- duite et interdire l'écoulement de fluide à travers ladite branche d'alimentation de la seconde conduite. 23 Installation marine caractérisée en ce qu'elle com- prend un poste de barre ( 13) qui comporte une pompe ( 15) pré- sentant un premier et un second orifices de décharge de pompe ( 17, 19), et un moyen assurant sélectivement et alternative- ment l'envoi de fluide sous pression de ladite pompe auxdits premier et second orifices de décharge de pompe, un premier et un second groupes de propulsion marine orientables aux fins de gouverne ( 207, 209), un premier et un second cylindres hydrauliques de gouverne ( 211, 213) respectivement reliés auxdits premier et second groupes propulseurs et présentant de premiers orifices respectifs ( 221, 225) qui, lorsqu'ils subissent l'action de fluide sous pression, tendent à orien- ter aux fins de gouverne lesdits groupes propulseurs dans un sens et présentant de seconds orifices respectifs ( 223,227) qui, lorsqu'ils subissent l'action de fluide sous pression, tendent à orienter aux fins de gouverne les groupes propul- seurs dans le sens opposé, une conduite de liaison hydraulique ( 231) reliant ledit second orifice ( 223) du premier cylindre de gouverne audit premier orifice ( 225) du second cylindre de gouverne, et un groupe de commande hydraulique comportant un moyen qui établit une communication entre ledit premier ori- fice de décharge de pompe ( 17) et ledit premier orifice ( 221) du premier cylindre de gouverne et entre ledit second orifice de décharge de pompe ( 19) et ledit secondorifice ( 227) du second cylindre de gouverne ainsi qu'avec ladite conduite de liaison et agissant, quand lesdits groupes propulseurs orien- tables sont en des positions angulaires de gouverne non con- cordantes, pour amener ces groupes en des positions angulaires concordantes. 24 Installation marine selon la revendication 23, carac- térisée en ce que ledit moyen pour l'amenée des groupes pro- pulseurs orientables en des positions angulaires concordantes comprend une première conduite de fluide hydraulique portant une première soupape de retenue normalement fermée qui la di- vise en un tronçon d'amont communiquant avec ledit premier orifice de décharge de pompe et un tronçon d'aval communiquant avec ledit premier orifice du premier cylindre de gouverne, cette première soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'amont de la première conduite, une seconde conduite de fluide hy- draulique comportant une seconde soupape de retenue normale- ment fermée qui la divise en un tronçon d'amont communiquant avec ledit second orifice de décharge de pompe, et un tronçon d'aval communiquant avec ledit second orifice du second cy- lindre de gouverne, cette seconde soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'amont de la seconde conduite, une troisième condui- te communiquant avec ladite conduite de liaison, une première soupape de décompression établissant une communication entre l'une desdites première et seconde conduites et la troisième conduite pour permettre l'écoulement de fluide de l'une des- dites première et seconde conduites dans la troisième conduite quand la pression régnant dans la première ou seconde conduite intéressée dépasse une valeur préfixée, et une seconde soupape de décompression établissant une communication entre ladite troisième conduite et ledit tronçon d'amont de l'autre desdites première et seconde conduites et permettant l'écoulement de fluide de la troisième conduite dans ledit tronçon d'amont de l'autre des première et seconde conduitesquand la pression ré- gnant dans la troisième conduite dépasse une valeur préfixée. Installation marine comprenant un poste de barre qui comporte une pompe présentant un premier et un second orifices de décharge de pompe et un moyen assurant sélectivement et al- ternativement l'envoi de fluide sous pression de ladite pompe auxdits premier et second orifices de pompe, une série de groupes propulseurs orientables aux fins de gouverne, une sé- rie correspondante de vérins de gouverne hydrauliques reliés chacun à l'un desdits groupes propulseurs orientables et com- 1-1,\ 2504883 ' portant de premiers orifices respectifs qui, lorsqu'ils su- bissent l'action de fluide sous pression, tendent à orienter les groupes propulseurs orientables dans un sens et présentent de seconds orifices respectifs qui, lorsqu'ils subissent 1 ' action de fluide sous pression, tendent à orienter lesdits groupes propulseurs dans le sens opposé, une première conduite de liaison reliant le second orifice du premier cylindre de gouverne au premier orifice du second cylindre de gouverne, des conduites de liaison additionnelles reliant les seconds orifices de cylindres de gouverne successifs aux premiers ori- fices de cylindres de gouverne suivants, installation caracté- risée en ce qu'elle comporte un groupe de commande hydraulique comportant un moyen agencé pour établir une communication en- tre ledit premier orifice de décharge de pompe et le second orifice du dernier cylindre de gouverne et avec l'une des conduites de liaison et comportant un moyen qui agit, quand du fluide sous pression est présent à l'un des premier et second orifices de décharge de pompe et en réponse à l'absence de fluide sous pression dans la première conduite de liaison pour interdire un mouvement de gouverne de l'autre des premier et dernier groupes propulseurs. 26 Installation marine selon la revendication 25, carac- térisée en ce que le moyen interdisant un mouvement de gouver- ne de l'autre des premier et dernier groupes propulseurs com- porte une première conduite de fluide portant une soupape de retenue normalement fermée qui la divise en un tronçon d'amont communiquant avec ledit premier orifice de décharge de pompe et un tronçon d'aval communiquant avec ledit premier orifice du premier cylindre de gouverne, cette première soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'amont de la première conduite, une seconde conduite de fluide comportant une seconde soupape de retenue normalement fermée qui la divise en un tronçon d' amont communiquant avec ledit second orifice de décharge de pompe ( 19) et un tronçon d'aval en communication avec ledit second orifice ( 427) du dernier cylindre de gouverne, cette seconde soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'amont de la se- conde conduite, et un moyen communiquant avec l'une desdites conduites de liaison et agissant sélectivement, en l'absence de fluide sous pression dans l'une desdites première et se- conde conduites et en réponse à la présence de fluide sous pression dans ladite conduite exempte de fluide sous pression, pour ouvrir la soupape de retenue posée sur cette première ou seconde conduite. 27 Installation marine selon l'une quelconque des reven- dications 25 et 26, caractérisée en ce qu'elle comporte encore un moyen établissant une communication entre ledit premier orifice de décharge de pompe ( 17) et ledit second orifice ( 427) du dernier cylindre de gouverne et avec l'une desdites conduites de liaison et agissant quand lesdits groupes propul- seurs orientables sont en des positions angulaires non concor- dantes pour amener ces groupes propulseurs en des positions angulaires concordantes. 28 Installation marine selon la revendication 25, carac- térisée en ce que ledit poste de barre ( 13) comporte un pui- sard communiquant avec ladite pompe ( 15) et en ce que ledit moyen interdisant un mouvement de gouverne de l'autre desdits premier et dernier groupes propulseurs comporte une première conduite de fluide hydraulique comporte une première soupape de retenue normalement fermée qui la divise en un tronçon d'amont communiquant avec ledit premier orifice de pompe ( 17) et un tronçon d'aval communiquant avec ledit premier orifice ( 221) du premier cylindre de gouverne, cette première soupape de retenue permettant l'écoulement de fluide sous pression dudit premier orifice de pompe audit premier orifice du pre- mier cylindre de gouverne et interdisant l'écoulement de flui- de dudit premier orifice du premier cylindre de gouverne audit premier orifice de décharge de pompe, une seconde conduite de fluide hydraulique qui comporte une seconde soupape de retenue normalement fermée la divisant en un tronçon d'amont qui com- munique avec ledit second orifice de pompe ( 19) et un tronçon d'aval qui communique avec ledit second orifice ( 427) du der- nier cylindre de gouverne, cette seconde soupape de retenue permettant l'écoulement de fluide sous pression dudit second orifice de pompe audit second orifice du dernier cylindre de gouverne et interdisant l'écoulement de fluide dudit second orifice du dernier cylindre de gouverne audit second orifice 2504883 ' de décharge de pompe, une troisième conduite de fluide hy- draulique communiquant avec ledit puisard et avec l'une des- dites conduites de liaison, un moyen qui répond à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'amont de la pre- mière conduite de fluide et à la présence de fluide sous pres- sion dans ladite troisième conduite de fluide en faisant com- muniquer ledit tronçon d'aval de ladite seconde conduite de fluide avec le puisard, et un moyen qui répond à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'amont de la se- conde conduite de fluide et à la présence de fluide sous pres- sion dans ladite troisième conduite de fluide en faisant com- muniquer ledit tronçon d'aval de la troisième conduite de fluide avec le puisard. 29 Installation marine selon la revendication 25, carac- térisée en ce que le poste de barre ( 13) comporte un puisard ( 23) communiquant avec la dite pompe ( 15) et en ce que ledit moyen propre à interdire un mouvement de gouverne de l'autre des premier et dernier groupes propulseurs comporte une pre- mière conduite de fluide comportant une première soupape de retenue normalement fermée qui la divise en un tronçon d'aval communiquant avec le premier orifice du premier cylindre de gouverne et un tronçon d'amont comportant une branche d'ali- mentation communiquant avec ledit premier orifice de décharge de pompe, et une branche de retour communiquant avec le pui- sard, cette première soupape de retenue s'ouvrant en réponse à une pression de fluide régnant dans ladite branche d'alimen- tation de la première conduite, une seconde conduite de fluide comportant une seconde soupape de retenue normalement fermée qui la divise en un tronçon d'amont communiquant avec le second orifice du dernier cylindre de gouverne et un tronçon d'amont comportant une branche d'alimentation qui communique avec ledit second orifice de décharge de pompe, et une branche de retour communiquant avec le puisard, cette seconde soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ladite branche d'alimentation de la seconde conduite, un moyen communiquant avec l'une des conduites de liaison et agissant sélectivement, en l'absence de fluide sous pression dans l'une desdites première et seconde conduites et en réponse à la présence de fluide sous pression dans l'une 2504883 1 desdites conduites de liaison pour ouvrir la soupape de rete- nue de ladite première ou seconde conduite exempte de fluide sous pression. Installation marine caractérisée en ce qu'elle com- prend un poste de barre comportant un puisard, une pompe com- muniquant avec ledit puisard et présentant un premier et un second orifices de décharge de pompe, et un moyen assurant sélectivement et alternativement l'envoi de fluide sous pres- sion de ladite pompe auxdits premier et second orifices de décharge de pompe, une série de groupes propulseurs orienta- bles aux fins de gouverne, une série correspondantes de cylin- dres de gouverne hydrauliques respectivement reliés à chacun desdits groupes propulseurs orientables et présentant de pre- miers orifices respectifs qui, lorsqu'ils subissent l'action de fluide sous pression, tendent à orienter aux fins de gou- verne lesdits groupes propulseurs dans un sens et présentant de seconds orifices respectifs qui, lorsqu'ils subissent une pression de fluide, tendent à orienter aux fins de gouverne lesdits groupes propulseurs dans le sens opposé, une première conduite de liaison reliant un second orifice d'un premier cy- lindre de gouverne et un premier orifice d'un second cylindre de gouverne, des conduites de liaison additionnelles reliant des seconds orifices de cylindres de gouverne respectifs à de premiers orifices de cylindres de gouverne suivants, et un groupe de commande hydraulique établissant une communication entre ledit premier orifice de décharge de pompe et ledit pre- mier orifice du premier cylindre de gouverne et entre ledit second orifice de décharge de pompe et le second orifice du dernier cylindre de gouverne ainsi qu'avec l'une desdites con- duites de liaison et agissant, quand lesdits groupes propul- seurs orientables sont en des positions angulaires non concor- dantes, pour amener ces groupes propulseurs en des positions angulaires concordantes. 31 Installation marine selon la revendication 30, carac- * térisée en ce que ledit moyen pour l'amenée des groupes pro- pulseurs orientables en des positions angulaires concordantes comprend une première conduite de fluide qui porte une premiè- re soupape de retenue normalement fermée la divisant en un tronçon d'amont communiquant avec ledit premier orifice de décharge de pompe et un tronçon d'aval communiquant avec le- dit premier orifice de cylindre de gouverne, cette première soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de fluide sous pression dans ledit tronçon d'amont de la première conduite de fluide, une seconde conduite de fluide comportant une seconde soupape de retenue normalement fermée qui la divi- se en un tronçon d'amont conu iquant avec ledit second orifice de dé- charge de pompe et un tronçon d'aval communiquant avec ledit second orifice du dernier cylindre de gouverne, cette seconde soupape de retenue s'ouvrant en réponse à la présence de flui- de sous pression dans ledit tronçon d'amont de la seconde conduite, et une première série de soupapes de décompression communiquant avec l'une desdites première et seconde conduites et respectivement avec chacune desdites conduites de liaison pour permettre l'écoulement de fluide de ladite première ou seconde conduite intéressée dans chacune desdites conduites de liaison quand la pression régnant dans ladite première ou seconde conduite dépasse une valeur préfixée, et une seconde pluralité de soupapes de décompression communiquant respecti- vement avec chacune des conduites de liaison et avec ledit tronçon d'amont de l'autre desdites première et seconde con- duites pour permettre l'écoulement de fluide de chacune des- dites conduites de liaison dans ledit tronçon d'amont de 1 ' autre desdites première et seconde conduites quand la pression régnant dans chacune des conduites de liaison dépasse une va- leur préfixée.