FR 2503296 A1 19821008 FR 8205410 A 19820330 ENSEMBLE DE CABLE D'EMBRAYAGE La présente invention se rapporte à un câble qui sert à relier un organe d'entrée, tel qu'une pédale, à un ensemble d'embrayage. Dans les véhicules du type automobile ayant des boites de vitesses manuelles, le conducteur appuie sur une pédale d'embrayage pour débrayer un ensemble d'embrayage afin de pouvoir changer de vitesse. Un ensemble d'embrayage comporte une plaque de friction et un disque qui est sollicité par des moyens élastiques pour maintenir la plaque de friction en appui contre le volant du moteur d'un véhicule. Pour débrayer l'ensemble d'embrayage, on écarte la plaque de friction du volant. Après de multiples manoeuvres, la plaque de friction de l'embrayage s'use de sorte que sa largeur diminue. Lorsque l'ensemble d'embrayage est dans sa condition normale, embrayé au volant, un levier d'embrayage qui coopère avec la plaque de friction est égale- ment disposé dans sa condition normale. L'ensemble de câble est raccordé au levier d'embrayage et à la pédale. Par consé- quent, lorsque la plaque de friction s'use de telle sorte qu'elle établit une nouvelle position pour la condition nor- male, le levier et l'ensemble de câble doivent compenser cette variation; sinon des tolérances indésirables sont intro- duites dans l'ensemble d'embrayage. Pour rattraper l'usure de la plaque de friction, il est prévu un dispositif de réglage qui fonctionne de manière à effectuer un réglage en fonction des changements de la position embrayée du levier d'embrayage. En général, ce dispositif de réglage est raccordé à la pédale d'embrayage. Avec les véhicules à traction avant, l'ensemble de câble est relativement court, étant donné que le moteur et l'en- semble d'embrayage sont disposés d'une manière compacte, proches de la cloison coupe-feu qui porte la pédale d'em- brayage. Par conséquent, si le dispositif de réglage est pré- vu de manière à coopérer avec l'ensemble de câble,il doit être réalisé de façon à tenir compte de la courte longueur de l'ensemble de câble. La présente invention a pour objet un ensemble de câble pour raccorder un organe d'entrée à un ensemble d'embrayage, L 032-6 l'ensemble d'embrayage occupant normalement une position em- brayée au repos, la position embrayée étant variable en ré- ponse à l'usure de l'ensemble d'embrayage, l'organe d'entrée coopérant avec l'ensemble de câble pour actionner l'ensemble d'embrayage de façon à le déplacer jusqu'à une position dé- brayée, l'ensemble de câble comprenant un câble raccordé à l'organe d'entrée et mobile avec lui et une gaine enfermant à peu près complètement le câble, un dispositif support étant en appui contre l'ensemble de câble entre l'organe d'entrée et l'ensemble d'embrayage et des moyens de réglage automatiques coopérant avec l'ensemble de câble et l'ensemble d'embrayage pour compenser les variations de position de l'ensemble d'em- brayage, cet ensemble de câble étant caractérisé en ce que les moyens de réglage automatiques forment un organe de liai- son entre le câble et l'ensemble d'embrayage, ces moyens de réglage automatiques coopérant avec le dispositif support pour définir une position de déverrouillage dans laquelle l'organe de liaison peut s'allonger pour compenser les varia- tions de la position embrayée de l'organe d'embrayage. L'un des avantages de l'invention réside en ce que le dis- positif de réglage automatique est disposé à l'extrémité de l'ensemble de câble-adjacente à l'ensemble d'embrayage et en ce que le dispositif de réglage coopère avec la partie de câble de l'ensemble de câble pour régler les positions rela- tives de l'ensemble d'embrayage et du câble. On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, une manière de mettre en oeuvre l'invention en se référant au dessin annexé qui en représente un mode de réalisation spéci- fique. Dans ce dessin: la Fig. 1 est une vue schématique d'un ensemble d'em- brayage de véhicule et de la tringlerie de commande utilisée pour actionner l'ensemble d'embrayage; la Fig. 2 est une vue en coupe du dispositif de réglage automatique qui fait partie de la tringlerie de commande de la Fig. 1; la Fig. 3 est une vue en perspective du dispositif de ré- glage automatique représenté sur les Fig. 1 et 2. Un ensemble d'embrayage 10 d'un véhicule occupe normale- ment une position embrayée pour transmettre le couple d'un mo- teur 12 à une boite de vitesses 14. L'ensemble d'embrayage 10 comporte un levier 16 accouplé par des butées de débrayage et une plaque de pression. (non représentée) à une plaque de fric- tion 18. La plaque de friction a une épaisseur initiale, lors- que l'ensemble d'embrayage est neuf et après des actionnements répétés de l'ensemble d'embrayage, la plaque de friction s'use à une épaisseur réduite. En général, la plaque de fric- tion est disposée entre la plaque de pression et un volant. Pour permettre l'actionnement de l'ensemble d'embrayage, un organe d'entrée ou pédale d'embrayage 20 est monté pivo- tant sur le châssis du véhicule et un ensemble de câble 22 coopère avec un dispositif de réglage automatique 24 pour raccorder l'organe d'entrée 20 au levier 16 de l'ensemble d'embrayage. Un premier dispositif support 26 adjacent à l'organe d'entrée 20 assujettit rigidement la première extré- mité de l'ensemble de câble 22 et un second dispositif sup- port 28 assujettit également la seconde extrémité de l'en- semble de câble 22. L'ensemble de câble 22 comprend une gaine ou enveloppe extérieure 30 comportant un alésage longitudinal 32 pour recevoir un câble 34 de manière mobile. Le câble 34 est raccordé à l'organe d'entrée 20. Le second dispositif sup- port 28 porte un embout 36 qui sert à fixer la gaine 30 audit dispositif. Par conséquent, la gaine 30 est à peu près fixe entre les deux dispositifs supports 26 et 28. Conformément à l'invention, le câble'34 est raccordé au dispositif de réglage automatique 24 disposé adjacent à l'en- semble d'embrayage 10. Le dispositif de réglage automatique 24 est contenu dans un boîtier 40 qui comporte une cavité 42. Un dispositif de verrouillage 44 est disposé pratiquement com- plètement à l'intérieur de la cavité 42. Le dispositif de ver- rouillage comporte un collier 46 monté mobile à l'intérieur de la cavité 42 et une tige 48 sollicitée par un ressort 50 vers une première position en butée contre une extrémité du boîtier et raccordée au levier 16. Le collier 46 porte des billes de friction 52 qui peuvent venir en appui contre un manchon 54 formant came pour verrouiller la tige 48 par rapport au bot- tier 40. Le ressort 50 s'étend à partir du collier 46 jus- qu'à une nervure 56 formée sur la tige 48. Une ouverture 58 est formée dans l'extrémité de la tige 48 qui s'étend à l'ex- térieur du bottier 40 et une'goupille 60 est rigidement mon- tée dans cette ouverture 58 pour assembler la tige 48 au le- vier 16. Le boîtier 40 est construit en deux parties 70 et 72. La première partie 70 comporte un alésage 74 à diamètres étagés qui forme ainsi une cavité 76 et le câble 34 est muni d'une tête élargie 78 qui est emprisonnée dans la cavité 76 lorsque le câble 34 s'étend hors de l'alésage 74 à diamètes étagés. L'autre partie 72 du boîtier comporte une ouverture 80 pour recevoir la tige 48 de manière coulissante et un épaulement 82 adjacent à l'ouverture 80 positionne le manchon 54 formant came dans cette autre partie 72. Cette autre partie 72 com- porte une paire de fentes 84 et 86 tandis que le collier 46 comporte une paire de languettes 88 et 90 qui s'étendent à travers les fentes jusqu'à un emplacement extérieur au boî- tier 40. Les parties 70 et 72 sont jointes entre elles par des moyens appropriés quelconques,par exemple par une sou- dure ou par un accouplement fileté. Une ferrure 92 est rigidement fixée au dispositif support 28. La ferrure 92 a la forme générale d'un U et elle com- porte une branche 94 fixée au dispositif support 28 et à l'em- bout 36, un corps longitudinale 96 qui s'étend à partie du dispositif support 28 en direction du dispositif de réglage automatique 24 et une branche 98 qui forme des pattes en fourche 100 et 102. Les languettes 88 et 90 peuvent venir en appui respectivement contre la patte 100 et contre la patte 102 d'une manière que l'on décrira ci-après et la branche 98 comporte un évidement arqué 104 qui s'adapte approximative- ment à la périphérie extérieure du boîtier 40 de sorte que la surface de l'évidement 104 est en appui coulissant contre le bottier 40. Dans la position embrayée, le levier 16 de l'ensemble d'embrayage occupe une position de repos. représentée sur la Fig. 1, un ressort d'embrayage (non représenté) disposé à l'intérieur du carter 110 d'embrayage sollicitant le levier à sa position de repos. Lorsque l'organe d'entrée 20 est action- né, le levier 16 pivote en sens inverse des aiguilles d'une montre autour du pivot 112 à l'encontre de la force du res- sort d'embrayage contenu dans le carter d'embrayage 110 pour déplacer la plaque de friction 18 hors d'appui à frottement contre le volant et la plaque de pression. Inversement, lors- que la pédale 20 est relâchée, le ressort d'embrayage contenu dans le carter 110 fait pivoter le levier 16 dans le sens des aiguilles d'une montre autour du pivot 112 pour appliquer la plaque de friction 18 à frottement contrele volant et la plaque de pression. Initialement, la course de l'extrémité du levier adjacente à la plaque de friction est réglée de telle sorte que l'embrayage de l'ensemble d'embrayage est fonction de la position de l'organe d'entrée 20. Cependant, à mesure que la plaque de friction s'use, cette relation est modifiée et, après un certain temps, en l'absence du dispositif de ré- glage automatique, l'organe d'entrée devrait être presque com- plètement retourné à sa position normale avant que la plaque de friction soit en appui contre la plaque de pression et le volant. La présente invention résoud ce problème de la ma- nière suivante. Sur la Fig. 1, le levier 16 de l'ensemble d'embrayage est disposé dans la position dans laquelle l'élément de friction neuf est pleinement en prise avec le volant et la plaque de pression. Dans cette position, les pattes 100 et 102 sont en contact avec les languettes 88 et 90 et une force est trans- mise par les pattes aux languettes qui font saillie à travers les ouvertures 84 et 86. Le collier 46 étant ainsi en appui contre les pattes 100 et 102,le ressort 50 maintient l'appli- cation d'une force au levier 16 par l'intermédiaire de la tige 48 pour faire tourner le levier 16 en sens inverse des aiguilles d'une montre autour du pivot 112. La force exercée par le ressort 50 sur le levier 16 provoque l'application d'une petite charge à une butée de débrayage disposée à l'in- térieur du carter 110 de l'embrayage. En outre, le collier 46 étant en appui contre les pattes 100 et 102, les billes de friction 52 sont faiblement en appui contre le manchon 54 formant came et la tige 46 de sorte que la tige peut coulis- ser pratiquement librement par rapport aux billes de friction 52 dans l'un ou l'autre sens,quoique sous l'influence du res- sort 50. Lors de l'actionnement de l'organe d'entrée 20, le câble 34 se déplace par rapport à la gafne 30 et au dispositif support 28. La tête élargie 78 tire le boîtier 40 vers le dis- positif de fixation 28 jusqu'à la position représentée sur la Fig. 2. Lorsque les languettes 88 et 90 sont écartées des patteslO et 102, le ressort 50 applique pleinement les billes de friction 52 contre la tige 48 et le manchon 54 formant came. Il en résulte que la poursuite du déplacement du boîtier 40 vers la droite déplace la tige 48 vers la droite de manière à faire pivoter le levier 16 en sens-inverse des aiguilles d'une montre autour du pivot 112. Lorsque la pédale 20 est enfoncée complètement, les languettes 88 et 90 sont espacées des pattes et 102 d'une distance A qui correspond à la course préfé- rée de l'ensemble d'embrayage. Lorsque l'organe d'entrée 20 est relâché, le ressort d'embrayage contenu dans le carter 110 fait pivoter le levier 16 dans le sens des aiguilles d'une montre, déplaçant de ce fait le boîtier 40, par l'intermé- diaire de la tige 48 et du dispositif de verrouillage 44,en éloignement du dispositif support 28. Si la plaque de fric- tion a conservé ses dimensions à l'état neuf, le boîtier 40 retourne à la position représentée sur la Fig. 1 dans laquelle les languettes 88 et 90 sont légèrement en appui respective- ment contre la patte 100 et contre lapatte 102. Cependant, si la plaque de friction s'est usée, le levier 16 continue de pivoter au-delà de la position représentée sur la Fig. 1. Il en résulte que les pattes 100 et 102 qui font partie de l'or- gane support 92 et du dispositif de fixation 28 arrêtent le mouvement des languettes 88 et 90, du boîtier 40 et du dispo- sitif de verrouillage 44. Cet arrêt a pour effet que le col- lier 46 comprime le ressort 50 et se déplace légèrement par rapport au boîtier 40 pour libérer les billes de friction 52 du manchon 54 formant came, déverrouillant ainsi la tige 48 du boîtier 40. Le levier 16 continue de pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre pour rattraper l'accroissement du jeu entre la plaque de friction, le volant et la plaque de pression. La tige 48 est ainsi déplacée vers la gauche par rapport au collier 46 et au bottier 40 sous l'influence du ressort d'embrayage et à l'encontre de l'action du ressort jusqu'à ce que l'embrayage soit pleinement embrayé pour définir une position réglée de la tige 48 par rapport au bot- tier. Un actionnement ultérieur de l'organe d'entrée 20 tire le bottier 40 en direction du dispositif de fixation 28. Le bottier 40 se déplace légèrement par rapport au collier 46, à la tige 48 et à la ferrure 92 jusqu'à ce que les languettes 88 et 90 se séparent des pattes 100 et 102 à la suite de quoi le ressort 50 rétablit l'engagement de verrouillage entre la tige 48 et le bottier 40 par l'intermédiaire du collier 46 1.5 et des billes 52. Ensuite, le bottier continue de se déplacer pour communiquer un mouvement à la tige 48 par l'intermédiaire de l'engagement de verrouillage de manière à faire pivoter le levier 16. Si le jeu accru créé par l'usure de la plaque de friction est complètement rattrapé par la nouvelle position du dispositif de verrouillage sur la tige 48, le relâchement que l'organe d'entrée a pour effet que le bottier et les pattes se déplacent jusqu'à une position dans laquelle les languettes sont légèrement en contact avec les pattes de la ferrure. Une nouvelle usure de la plaque de friction se tra- duit par une nouvelle compensation produite par l'ajustement de la position de la tige 48 par rapport au bottier 40. Il existe de nombreuses variantes à la portée du spécia- liste de la technique et de telles variantes doivent être considérées comme entrant dans le cadre des revendications annexées. REVENDICATIONS 1 - Un ensemble de câble (22) pour raccorder un organe d'entrée (20) à un ensemble d'embrayage (10), l'ensemble d'embrayage (10) occupant normalement une position embrayée au repos, la position embrayée étant variable en réponse à l'usure de l'ensemble d'embrayage (10), l'organe d'entrée (20) coopérant avec l'ensemble de câble (22) pour actionner l'en- semble d'embrayage (10) de façon à le déplacer jusqu'à une position débrayée, l'ensemble de câble (22) comprenant un câble (34) raccordé à l'organe d'entrée (20) et mobile avec lui et une gaine (30) enfermant à peu près complètement le câble, un dispositif support (28) étant en appui contre l'en- semble de câble (20) entre l'organe d'entrée (20) et l'en- semble d'embrayage (10) et des moyens de réglage automatiques (24) coopérant avec l'ensemble de câble (22) et l'ensemble d'embrayage (10) pour compenser les variations de position de l'ensemble d'embrayage (10), cet ensemble de câble étant caractérisé en ce que les moyens de réglage automatiques (34) forment un organe de liaison (40, 48) entre le câble (34) et l'ensemble d'embrayage (10), ces moyens de réglage automa- tiques coopérant avec le dispositif support (28) pour définir une position de déverrouillage dans laquelle l'organe de liai- son (40, 48) peut s'allonger pour compenser les variations de la position embrayée de l'organe d'embrayage (10). 2 - Ensemble de câble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le câble (34) s'étend sur une longueur approximati- vement définie par l'organe d'entrée (20) et le dispositif support (28) et en ce que les moyens de réglage automatiques (24) s'étendent approximativement du dispositif support (28) jusqu'à l'ensemble d'embrayage (10). 3 - Ensemble de câble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de réglage automatiques (24) comprennent un bottier (40) raccordé au câble (34) et dans lequel est for- mée une cavité (42), une tige (48) disposée dans la cavité (42) du boîtier et raccordée à l'ensemble d'embrayage (10) et un dispositif de verrouillage (44) coopérant avec la tige (48) et le bottier (40) pour solidariser la tige (48) du bottier dans une condition normale, ce dispositif de verrouillage pouvant être déplacé par rapport au boîtier (40) jusqu'à une position de déverrouillage pour permettre à la tige (48} de se déplacer avec l'ensemble d'embrayage (10) par rapport au boîtier (40). 4 - Ensemble de câble selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif support (28) comporte une ferrure (92) coopérant avec le dispositif de verrouillage (44) pour actionner ce dernier de sa condition normale à sa condition déverrouillée. - Ensemble de câble selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (44) comporte au moins une languette (88) qui s'étend à l'extérieur du boî- tier (40) et en ce que cette languette (88) peut venir en appui contre la ferrure (92) pour actionner le dispositif de verrouillage à sa condition déverrouillée. 6 - Ensemble de câble selon la revendication 4, caractérisé en ce que la ferrure (92) est un organe en forme de U ayant une première branche (94) fixée au dispositif support (28), un corps longitudinal (96) adjacent au boîtier(40) et une se- conde branche (98) formant des pattes en fourche (100, 102) contre l'une desquelles la languette peut venir en appui. 7 - Ensemble de câble selon la revendication 3, caractérisé en ce que le boîtier (40) comprend une paire d'éléments (70, 72) rigidement fixés l'un à l'autre pour former ledit boîtier (40), l'un (70) des deux éléments comportant une cavité (76) qui sert à emprisonner le câble (34) à l'intérieur de la ca- vité, l'autre élément (72) comportant au moins une fente (84) pour permettre au dispositif de verrouillage de s'étendre à l'extérieur du boîtier à travers ladite fente (84). 8 - Ensemble de câble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de réglage automatiques (24) comprennent un boîtier (40) raccordé au câble (34) et une tige (48) rac- cordée à l'ensemble d'embrayage (10), le boîtier comportant une cavité (42) pour recevoir la tige (48) de manière mobile, les moyens de réglage automatiques (24) comportant également un dispositif de verrouillage (44) qui peut venir en appui 1 0 contre la tige (48) et le boîtier (40) et un organe élastique (50) sollicitant la tige (48) dans une position complètement rétractée à l'intérieur de la cavité (42) du boîtier et solli- citant également le dispositif de verrouillage (44) dans une condition normale dans laquelle il solidarise la tige (48) du boîtier (40). 9 - Un ensemble de câble muni d'un dispositif de réglage au- tomatique (24),cet ensemble de câble (22) s'étendant d'une pédale (20) jusqu'à un levier (16), la pédale étant déplacée en pivotement pour commander le mouvement du levier, le le- vier coopérant avec un organe d'embrayage qui est susceptible de s'user de façon à produire une légère variation de la po- sition de repos du levier en réponse à l'usure de l'organe d'embrayage, cet ensemble de câble étant caractérisé en ce qu'il comporte une gaine qui s'étend entre deux dispositifs supports (26, 28) et qui enferme pratiquement complètement le câble (34), l'ensemble de câble comprenant, en outre, un boîtier (40) raccordé à l'extrémité du câble éloignée de la pédale et une tige (48) coopérant avec le boîtier pour rac- corder le câble au levier (16) par l'intermédiaire du boî- tier, une ferrure (92) rigidement fixe par rapport à l'un des dispositifs supports (28), un ensemble à friction (44) monté mobile à l'intérieur du boîtier (40) et coopérant avec un organe élastique (50) pour verrouiller la tige (48) au boîtier de manière déverrouillable, le boîtier, l'ensemble à friction, la tige et le levier étant mobiles par rapport au- dit dispositif support (28) lorsque la pédale (20) est action- née pour déplacer le câble (34) à l'intérieur dela gaine (30), le levier (16) retournant à une position de repos légèrement modifiée lorsque la pédale est relâchée, l'ensemble à fric- tion (44) pouvant venir en appui contre la ferrure (92) lors- que le levier (16) s'approche de sa position de repos pour surmonter la force de l'organe élastique et déverrouiller automatiquement la tige du boîtier, le levier déplaçant la tige par rapport à l'ensemble à friction et le boîtier lors- que ledit levier retourne à une nouvelle position de repos, et l'ensemble à friction coopérant avec l'organe élastique 1 1 (50) pour rétablir un engagement de verrouillage avec la tige et le bottier lorsque le levier atteint sa nouvelle position de repos.