FR 2503646 A1 19821015 FR 8206102 A 19820407 Dispositif pour commander l'allumage des feux d'un véhicule à moteur. La présente invention concerne un dispositif pour commander l'allumage des feux d un véhicule à moteur. Les dispositifs de commande actuels doivent être capables d' accomplir pratiquement trois fonctions, à savoir: celle d'un interrupteur pour alimenter sélectivement en courant lesdits feux; celle d'allumer sélectivement les feux de position seuls, ou les phares de route ou les phares-code; en- fin assurer des appels de phare, les phares de route ou les phares-code étant alors alimentés dans des cas d'urgence et notamment lorsque les feux de position ne sont pas allumés. On connaît actuellement des dispositifs accoaplissant ces trois fonctions et formés de nombreuses manières différentes. En particulier, il existe des dispositifs qui prévoient un in- terrupteur sur le tableau de bord du véhicule à moteur, le- quel acccmplit la première fonction, et un levier monté à pivotement sur la colonne de direction du véhicule qui accomplit la deuxième et la troisième fonction. De même, il existe des dispositifs qui accomplissent les trois fonctions sur la colonne de direction grâce à un levier monté à pivotement sur cette colonne; dans ce cas, les trois fonctions sont obtenues en faisant tourner le levier autour de son axe longitudinal, en le déplaçant angulairement par rapport à la colonne de direction et en le tirant vers le volant. Il existe en outre d'autres dispositifs qui sont des combinaisons des disposi- tifs décrits ci-dessus. Le but de la présente invention est de procurer un disposi- tif pour commander l'allumage des feux avant d'un véhicule à moteur, qui soit capable d'accomplir les fonctions décrites des dispositifs connus, mais qui soit plus économique à fa- briquer, plus simple à monter et plus facile à commander. Selon la présente invention, ce but est atteint par un dispo- sitif pour commander l'allumage des feux d'un véhicule à moteur, qui peut être logé de façon appropriée dans le tableau de bord du véhicule et se caractérise en ce qu'il comporte un premier et un deuxième corps support, reliés ensemble et délimitant une chambre par leurs surfaces en regard; une multiplicité de pistes en matière conductrice inter- posées entre le premier corps et le deuxième corps et faisant face, au moins partiellement, à ladite chambre; au moins un levier monté à pivotaoent entre le premier et le deuxiwème oerps, ayant un premier bras qui fait saillie par rapport au premier et au deuxiè- me corps et qui peut être actionné à la main, et un deuxième bras mobile à l'intérieur de la chambre délimitée par les surfaces en regard du premier et du deuxième corps; des moyens élastiques interposés entre le levier et l'un des deux corps et servant à établir une multiplicité de positions de travail angulairement espacées de ce levier par rapport au premier et au deuxième corps; et au moins un élément de contact électrique supporté par le deuxième bras du levier et pouvant être actionné pour connecter ensemble au moins deux des pistes conductrices. L invention sera mieux comprise à la lecture de la descrip- tion détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, d'une réalisation préférée, en liaison avec le dessin joint, sur lequel: la figure 1 est une vue latérale d'un dispositif formé selon les principes de la présente invention; la figure la figure 2 est une coupe prise selon la ligne II-II de la figure la figure 3 est une coupe prise selon la 1, cette ligne étant mieux vue ligne I!I-III de sur la figure 4; la figure la figure 4 est 3; la figure 5 est la figure 3; la figure figure 4; la figure la figure une coupe prise selon la ligne IV-IV de une coupe prise selon la ligne V-V de 6 est une coupe prise selon la ligne VI-VI de la 7 est 3; et une coupe prise selon la ligne VII-VII de la figure 8 est un schema de circuit électrique du dispositif en ques- tion, représenté dans une disposition caractéristique. On se reporte maintenant à la figure 1 qui montre un dispositif 10 pour caomnder 1' alimentation électrique des phares. Ce dispositif comprend une section 10a pour commander 1'alimentation électrique des feux et une section lob pour sélectionner le type de lumière émise (phares-code ou phares de route). Le dispositif 10 peut être logé de façon appropriée (d'une manière non représentée) à l'intérieur d'un volume dans le tableau de bord d'un véhicule à moteur et est essentiellement constitué par un corps inférieur 11 et un corps supérieur 12 délimitant, selon leurs lignes de jonction,une paire de fen- tes longitudinales 13, 14 qui laissent passer les bras 15, 16 (voir figure 4) de leviers respectifs 17, 18. Chaque le- vier 17, 18 a une portion rectangulaire 19, 20 à une extré- mité du bxas associé 15, 16 qui sert à faciliter le dépla- cement du levier 17, 18 par le conducteur. En se reportant notamment aux figures 1, 2 et 3, on peut voir que le corps inférieur 11 s'étend en dessous des leviers respectifs 17, 18 de façon à définir un renflement 23 avec une multiplicité de cavités 24, 25, 26, 27, 28 a]'arrière desquelles sont visibles des symboles ou des idéogrammes. Ces idéogrammes sont, de façon appropriée, en une matière transparente à la lumière et peuvent être éclairés par de petites lampes 29, 30 montées sur des connecteurs respectifs 31, 32, dont chacun est à son tour supporté par un support en forme de coupe 33 et ayant une cloison de séparation 34 en position intermédiaire. Le support en forme de coupe 33 est raccordé (d'une manière non représentée) ou renflement 23 de telle manière que la lampe 29 peut illuminer les vidéo- grammes sur la partie en vis-à-vis des cavités 24, 25, 26 et que la lampe 30 peut illuminer les idéogrammes contenus dans les cavités 27 et 28. L'état de fonctionnement du dispositif peut être déduit de l'observation des positions relatives des portions 19, 20 de leviers 17, 18 par rapport aux idéo- grammes. De façon plus détaillée, lorsque le levier 17 est situé en correspondance avec la cavité 24, les feux sont éteints et, lorsqu'il est disposé en correspondance avec la cavité 25, les feux de position sont allumés; lorsque le levier 17 est situé devant la cavité 26, non seulement les feux de position sont allumés, mais également les phares- code ou les pleins phares en fonction de la position du levier 18 en face de la cavité 27 ou de la cavité 28, res- pectivement. On se reporte maintenant à la figure 3; les surfaces en vis- à-vis du corps inférieur 11 et du corps supérieur 12 déli- mitent une chambre 36 à l'intérieur de laquelle peut pivoter un bras 37 du levier 18, ce bras s'étendant du côté opposé au bras 16 par rapport à un pivot 38 autour duquel pivote le levier 18. De façon plus détaillée, le pivot 38 part du corps 11 et coopère avec un trou traversant correspondant dans le corps 12; en outre, coopérant avec le pivot 38, le levier 18 a un moyeu 39 présentant un trou oblique 40. Ainsi, le levier 18 peut effectuer à la fois une rotation autour du pivot 38 et un mouvement de basculement. Comme on le voit clairement sur la figure 7, ce dernier mouvement s'opère en antagonisme avec un ressort à lame 41, dont une première extrémité est fixée par un rivet 42 au corps 11 et dont la deuxième extrémité coopère avec le moyeu mentionné ci-dessus 39. Sur la figure 4, le bras 37 du levier 18 se sépare en deux branches, 44 et 45 respectivement. La branche 44 a, à son extrémité, un trou borgne longitudinal 46 à l'intérieur du- quel est logé un ressort hélicoïdal 47. Ce dernier repousse une bille 48 vers un siège concave respectif 49x, 49Y formé sur un bossage 50 du corps 11, de façon à établir pour le levier 18, deux positions de travail stables angulairement séparées, qui peuvent être sélectionnées par le conducteur en agissant extérieurement sur le levier 18 lui-même. La branche 45 du bras 37 (voir figures 3 et 4) supporte une plaque de contact en forme d'U 52 maintenue pressée contre la surface en vis-à-vis du corps 12 par un ressort cylindri- que 53 logé dans un siège annulaire correspondant formé dans le bras 45 lui-même. La plaque 52 comporte trois plots de contact 55a, 55b, 55c positionnés pratiquement au sommet d un triangle équilatéral. Sur la figure 4, le levier 17 a un moyeu 56 pouvant tourner autour d'un axe 57 qui, d'une manière non représentée, p a r t du corps 11 pour coopérer avec un trou traversant correspondant dans le corps 12. Du moyeu 56, une deuxième branche 59 du levier 17 s'étend vers l'intérieur de la cham- bre précitée 36, ce bras 59 est séparé en trois branches repérées respectivement 61, 62 et 63. La branche 62 occupe une position intermédiaire et a une structure pratiquement similaire à la structure de la branche 44 du levier 18, c'est-à-dire qu'elle a un trou borgne 64 dans son extrémité recevant un ressort hélicoïdal 65 qui repousse une bille 66 contre l'un de trois évidements 671, 67m, 67n, formés sur un bossage 68 partant du corps 11. De cette manière, le levier 17 peut prendre trois positions de travail stables différentes, angulairernent séparées l'une de l'autre et es- pacées d'une valeur angulaire prédéterminée. Le bras 61 et le bras 63 ont des structures similaires au bras déjà décrit 45 du levier 18; en particulier, ils sup- portent deux plaques de contact électrique respectives 71, 73, dont chacune a-des plots de contact 72a, 72b, 72c et 74a, 74b, 74c, respectivement, ceux-ci étant disposés pra- tiquement auxsommets d'un triangle équilatéral. Les plaques 52, 71 et 73 décrites ci-dessus peuvent glisser sur des pistes conductrices profilées 75, qui sont logées dans des sièges correspondants 76 (voir figure 3) formés sur la partie de la surface du corps 12 en vis-à-vis du corps 11. Chaque piste 75 est fixée sur le corps 12 en redressant un ou plusieurs tétons 78 portés par le corps 12 lui- même; le montage des pistes 75 est obtenu de façon appropriée en découpant une plaque de matière conductrice en utilisant un seul poinçon de manière à maintenir les pistes elles- mêmes reliées ensemble par des ponts 79 (voir figure 5), qui sont définitivement coupés lorsque les pistes 75 sont posi- tionnées dans le corps 12. On se reporte particulièrement aux figures 3 et 5; chaque piste 75 a une première portion terminale ou une zone inter- médiaire qui est située en dessous d'au moins l'une des pe- tites plaques 52,71, 73 et une portion terminale opposée qui est oudée à 90 par rapport au plan sur lequel elle repose. Ces portions terminales sont indiquées dans l'ordre par les repères 81, 82, 83, 84, 85 et sont bridés entre deux portions en vis-à-vis des corps supérieur et inférieur 12 et 11 du dispositif 10. De façon plus détaillée, ces portions sont, comme il a déjà été mentionné, formées d'une seule pièce avec les pistes conductrices associées 75, mais cepen- dant sont coudées d'une manière quelque peu différente l'une de l'autre. En particulier, la portion 81 a un seul coude latéral par rapport à sa piste associée 75, les portions 82 et 85 ont normalement deux coudes de façon à définir une sail- lie en forme de L, tandis que les portions 83 et 84 se sé- parent en une chape à partir d'une seule piste conductrice et sont formées de façon appropriée en faisant trois coudes à une extrémité de la piste 75 elle-même. Finalement, on doit observer que les pistes 75 ne sont pas toutes disposées dans un seul plan. Par exemple, sur les figures 4 et 5, on peut voir qu'une piste 75, qui s'étend le long du bord du corps 12 dans la région de raccordement périphérique entre les pivots 38 et 57 a une section 75a coudée à 90 par rapport au plan dans lequel se trouvent les autres sections de la piste 75. Les extrémités 81 à 85 des pistes 75 peuvent être électriquement raccordées à un connecteur électrique corres- pondant à cinq voies connu (non représenté) qui est enclenché dans un espace 87 défini en formant de façon appro- priée le corps inférieur 11, comme on le voit par exemple sur la figure 3. En se reportant particulièrement aux figures 4, 5 et 6, lorsque le moyeu 39 du levier 18 tourne autour du pivot 38, il commande le déplacement d'une bande conductrice élastiquement déformable 89 dont une extrémité est fixée, par un rivet 90, à une piste conductrice 75, et dont l'extré- mité opposée porte un plot de contact métallique 91 qui fait face à un plot métallique correspondant 92 fixé sur une autre des pistes conductrices précitées 75. Au repos, le moyeu 39 est maintenu dans la position représentée sur la figure 6 par le ressort 41 (voir figure 7) de manière qu'une saillie 93 partant du moyeu 39 appuie sur la bande conductrice 89 et maintient les plots 91 et 92 espacés l'un de l'autre. En con- séquence, ces plots constituent un jeu de contacts électri- ques du type normalement ouvert, qui ne se ferme que lors- que le levier 18 est tourné de manière à surmonter la réac- tion élastique qui est exercée sur lui par le ressort 41. En se reportant particulièrement à la figure 8, on va main- tenant décrire brièvement un exemple caractéristique d'appli- cation du dispositif 10, qui est ici illustré par un schéma électrique équivalent dans lequel les plaques 52, 71, 73, la bande conductrice 89 et les pistes 75 sont représentées par des symboles électriques respectifs, tandis que les mê- mes repères sont utilisés pour ces composants; en particu- lier, les portions terminales 81 à 85 seront maintenant plus correctement appelées bornes. En plus des bornes 81 à 85, il est également indiqué deux bornes 86 et 87 respectivement dans le dispositif 10, ces bornes étant raccordées aux bornes des lampes 29 et 30; les bornes 86 et 87 sont raccordées, d'une manière non représen- tée, aux pôles respectivement positif et négatif d une sour- ce de courant continu, comme par exemple la batterie d'accu- mulateur. du véhicule à moteur. Sur la figure 8, les bornes 81 et 82 sont respectivement raccordées à la terre par l'in- termédiaire des lampes 101 et 102 qui, dans ce cas, représentent les phares-code et les pleins phares respective- ment du véhicule à moteur en question. Sur la figure 8, il est de même indiqué une unité de commutation repérée dans son ensemble en 100 et commandée par la clé de contact du véhicule à moteur;cette unité comporte pratiquement quatre commutateurs à trois positions 105, 106, 107, 108. Parmi ceux-ci, les trois premiers ont des bornes communes raccor- dées ensemble et à une borne 109, raccordée de façon appro- priée en service au pôle positif. Dans l'exemple représenté, les commutateurs 105 et 106 sont utilisés pour alimenter les servitudes du véhicule à moteur et ont une borne de commuta- tion qui est raccordée à une borne associée respective 111, 112 à laquelle sont raccordées ces servitudes; en outre, la borne de commutation du commutateur 105 est également raccor- dée à la borne 83 du dispositif 10. Le commutateur 107 est utilisé pour alimenter la bobine de démarrage, qui est à son tour raccordée à une borne 113, elle-même raccordée à une borne de commutation du commutateur 107 lui-même. Le commutateur 108 a une borne commune mise à la terre par l'intermédiaire d'une lampe 103 qui, en service, correspond aux feux de position, et a une borne de commutation raccordée à la borne 85 du dispositif 10 en service. La figure 8 montre finalement, avec les lettres 1, m, n et x, yt, les positions de travail que peuvent prendre les pla- ques 71, 73 et la plaque 52 représentées sur les figures 4 et 5. On va maintenant décrire brièvement le fonctionnement- du dis- positif 10 en se reportant particulièrement à la figure 8, le schéma électrique représenté sur cette figure étant bien connu. Supposons tout d'abord que la clé de contact soit tournée de manière qu'un signal de tension de valeur positive soit amené par le commutateur 105 à la borne 83 du dispositif 10. La position "1" des plaques 71 et 73, comme représenté sur la figure 8, correspond à la position de repos du dispositif , dans laquelle toutes les lampes 101, 102, 103 sont étein- tes. Il est toutefois possible de faire un appel de phares- route 102 en agissant sur la bande 89, et ceci est possible en appuyant sur le levier 18. En fait, dans cet état, le si- gnal de tension positive présente à la borne 83 est amené par la bande 89 et la plaque 71 à la borne 82, et de là aux phares 102. D'autre part, la position "m' des plaque s 71 et 73 provoque l'allumage des feux de position 103. Dans cet état, le si- gnal positif présent à la borne 83 est amené par la plaque 73 à la borne 85, et de celle-ci, à travers le commutateur ?503646 108, aux feux de position l nement, ou plutôt le basculement du levier 18, provoque, comme dans le cas précédent, la fermeture du contact cons- titué par la bande 89. Dans ce cas cependant, l'appel de pha- re se fait avec les phares-code 101, car la plaque 71 trans- met le signal de tension positive à la borne de liaison 81. Lorsque les plaques 71 et 73 sont disposées dans la position "n", le signal de tension positive est amené à la plaque 52. Selon que celle-ci se-trouve dans la position x ou dans la position y, il y aura un allumage correspondant des phares- route 102 ou des phares-code 101. Dans ces conditions, le bas- culement du levier 18 provoque toujours l'appel des phares- route 102, car la bande conductrice 89 est maintenant reliée à la borne 82 par l'intermédiaire de la plaque 71 qui est dans la position "n'. De l'étude des caractéristiques du dispositif 10 formé selon les principes de la présente invention, il est possible de voir comment il atteint le but spécifié. En fait, la majorité des composants du dispositif 10 lui-même peut être faite en une simple opération de moulage de matière plastique. La disposition adoptée pour former les pistes conductrices 75 est particulièrement avantageuse; en fait, elle n'exige plus l'utilisation de techniques de fabrication classiques des circuits imprimés avec des avantages indubitables en ce qui concerne le gaspillage de matière et le coût de la main d'oeuvre. Par ailleurs, ces pistes sont imnédiatement prêtes à être raccordées à des connecteurs de type classique et ce- ci facilite également l'utilisation du dispositif 10 et son éventuel entretien. Pour autant que soient concernées les portions terminales 81, 82, 83, 84, 85 des pistes 75, il est important d'observer qu'on les obtient aisément simplement en coudant les extrémités des pistes 75 une ou plusieurs fois. Le raccordement électrique entre les plaques glissantes et les pistes conductrices est toujours bien assuré par les il ressorts enfermés à l'intérieur des leviers de commande 17, 18, tandis que la fermeture presque totale entre les corps 11 et 12 empêche pratiquement la p é n é t r a t i o n et le dépôt des poussières sur les pistes, avec les avantages qu'on peut en retirer sur la fiabilité des contacts électriques établis entre les plaques et les pistes conduc- trices. Le dispositif 10 est également particulièrement facile à assembler et particulièrement efficace pour autant que l'affi- chage des fonctions commandées par lui est concerné; en fait, les divers symboles ou idéogrammes combinés à la position de chaque levier 17, 18 donnent des informations constantes au conducteur. Enfin,il est clair que les réalisations ci-dessus décrites du dispositif 10 peuvent être modifiées sans pour cela s'écar- ter du domaine de la présente invention. Revendications. 1. Dispositif pour commander l'allumage des feux d'un véhi- cule à moteur, qui peut être de façon appropriée logé dans le tableau de bord du véhicule, ce dispositif étant caracté- risé en ce qu'il comporte: un premier et un deuxième corps support (11, 12) raccordés ensemble et délimitant une cham- bre (36) par leurs surfaces en vis-à-vis; une multiplicité de pistes (75) en matière conductrice, interposées entre le premier et le deuxième corps (11, 12) et faisant face, au moins partiellement, à ladite chambre (36); au mosns un le- vier (18) monté à pivotement entre le premier et le deuxième cotps (11, 12) ayant un premier bras (16) qui se projette du premier et du deuxième corps (11, 12) et qui peut être ac- tionné à la main, et un deuxième bras (37) pouvant se dépla- cer à l'intérieur de la chambre (36), des moyens élastiques (47) interposés entre ce levier (18) et l'un du premier et du deuxième corps (11, 12) et servant à établir une multipli- cité de positions de travail angulairement espacées de ce levier (18) par rapport au premier et au deuxième corps (11, 12); et au moins un élément de contact électrique (52) sup- porté par le deuxième bras (37) du levier (18) et pouvant être actionné pour raccorder ensemble au moins deux des pis- tes conductrices (75). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque piste conductrice (75) est logée dans un logement (76) formé en conséquence dans l'un des corps (11, 12). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble des pistes conductrices (75) est obtenu par une simple opération de découpe à partir d'une plaque de métal. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les pistes conductrices sont raccordées ensemble au moyen de ponts (79) qui peuvent être brisés lors du montage des pistes entre les deux corps (11, 12). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chaque piste conductrice (75) est fixée au premier et au deuxième corps (11, 12) au moyen de tétons (78) se projetant du corps (11, 12) et retournés sur les parties périphériques de la piste (75). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que chaque piste a une première extrémité et/ou une zone intermédiaire sur laquelle l'élé- ment de contact (52, 71, 72) glisse, et une deuxième extrémité (81, 82, 83, 84, 85) qui se projette du premier et du deuxiè- me corps (11, 12) et qui est adaptée pour être raccordée à un connecteur électrique approprié. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la deuxième extrémité (81, 82,83, 84, 85) est coudée par rapport à un plan défini par la partie restante de chaque piste (75). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que toutes ces deuxièmes extrémités (81, 82, 83, 84, 85) sont coudées à 90 par rapport à ce plan et sont disposées de manière à être orientées dans la même direction. - 9. Dispositif selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins l'une des deuxièmes extré- mités (81, 82, 83, 84, 85) a une multiplicité de portions dont chacune est coudée à 90 par rapport à la portion ad- jacente. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu'au moins une portion (75a) de la première extrémité et/ou de la zone intermédiaire de la pis- te conductrice (75) est coudée par rapport à un plan défini par la partie restante de la première extrémité et/ou de la 2O03646 zone intermédiaire. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une bande conductrice (89) ayant une extrémité raccordée à une première piste (75) et une extrémité opposée adaptée pour être appuyée en contact avec une deuxième piste (75) au moyen du levier (18). 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le levier (18) a un trou oblique (40) adjacent à un pivot associé (38) qui permet le basculement de ce levier (38) et l'actionnement résultant de la bande conductrice (89). 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort de rappel (41) qui est supporté par l un des corps (11, 12) et qui transmet à ce levier (18) une poussée élastique pour maintenir ce levier (18) dans une position de repos prédéterminée. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens élasti- ques (53) logés dans le levier (18) et qui maintiennent l'élé- ment de contact électrique (52) appuyé contre les pistes conductrices (75). 15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé par le fait que l'un du premier et du deuxième corps (11, 12) a un renflement (23) sur lequel sont formés des symboles relatifs aux fonctions accomplies par le dispositif. 16. Dispositif selon la revendication 15, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens (29, 30) pour allumer ces symboles.