FR 2510302 A1 19830128 FR 8207413 A 19820429 La présente invention concerne un relais élec- tromagnétique du type dit à autoverrouillage ou à mémoire, c'est-à-dire un relais électromagnétique équipé d'un dis- positif de maintien magnétique de ses contacts dans leur position (ouverte ou fermée) définie pendant l'alimentation de sa bobine d'excitation électromagnétique De tels relais sont également dénommés relais à verrouillage magnétique. Des relais électromagnétiques à mémoire de ce genre sont décrits par exemple dans le modèle d'utilité japonais "Koho" 48-28122 ( 1973) Cependant, dans de tels relais à mémoire de type conventionnel, il est difficile d'obtenir une force magnétique suffisante pour assurer le maintien des contacts dans leurspositionsdéterminéescar la structure de ces re- lais est telle que dans l'un au moins des circuits magné- tiques d'autoverrouillage la résistance magnétique ou ré- luctance est trop élevée. L'invention a pour objet un relais électromagné- tique à autoverrouillage réalisé de façon qu'il crée une force magnétique suffisante dans chacun de ses circuits ma- gnétiques d'autoverrouillage pour assurer le blocage de ses contacts dans leurs positions déterminées Ceci est obtenu au moyen du relais selon l'invention dont les cir- cuits magnétiques d'autoverrouillage présentent une faible réductance et sont donc tels qu'une force magnétique impor- tante peut être créée. L'invention a également pour objet un relais électromagnétique présentant de bonnes propriétés d'isola- tion entre sa culasse principale et sa bobine excitatrice, et dans lequel un aimant permanent est utilisé pour assurer la sûreté du fonctionnement sans diminution de la sensibilité magnétique du relais. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront mieux de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'une variante d'un relais électromagnétique; la figure 2 est une vue en perspective éclatée de la culasse principale du relais électromagnétique de la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective éclatée de l'armature du relais électromagnétique de la figure 1; la figure 4 est une vue en perspective du relais électromagnétique de la figure 1, tel qu'assemblé mais sans son boîtier; la figure 5 est une vue frontale partielle du relais électromagnétique de la figure 1, représentant l'un des circuits magnétiques d'autoverrouillage de ce dernier; la figure 6 est une vue en perspective de la cu- lasse principale d'un second exemple de réalisation de re- lais électromagnétique selon l'invention; la figure 7 est une vue frontale schématique du second exemple de relais électromagnétique selon l'invention; la figure 8 est une vue en perspective éclatée d'une seconde variante de culasse principale utilisable dans un relais électromagnétique selon l'invention; la figure 9 est une coupe détaillée de la seconde variante de culasse selon la figure 8, après assemblage; la figure 10 est une vue en perspective éclatée d'une troisième variante de culasse principale utilisable dans un relais électromagnétique selon l'invention; la figure il est une coupe partielle de la troi- sième variante de culasse principale selon la figure 10, après assemblage; la figure 12 est une vue en perspective éclatée d'une quatrième variante de culasse principale utilisable dans un relais électromagnétique selon l'invention; la figure 13 est une coupe partielle de la qua- trième variante de culasse principale de la figure 12, après assemblage; les figures 14 a et 14 b sont des vues frontales schématiques d'un relais électromagnétique de type à auto- verrouillage conventionnel, représentant les circuits ma- gnétiquesd'autoverrouillage de ce dernier; la figure 15 est une vue frontale partielle du relais électromagnétique à autoverrouillage conventionnel selon les figures 14 a et 14 b, représentant en détail l'un des circuits magnétiques d'autoverrouillage de ce dernier;et les figures 16 a et 16 b sont respectivement des vues de dessus et de côté de la culasse principale du relais électromagnétique à autoverrouillage conventionnel selon les figures 14 a et 14 b. Le relais électromagnétique à autoverrouillage conventionnel, représenté sur les figures 14 a, 14 b, 15 et 16 est semblable a celui décrit dans le modèle d'utilité japonais "Koho' 48-28122 ( 1973) Il comporte une culasse principale 1 en forme de L renversé et tourné en sens inverse, constituée d'un élément la perpendiculaire à un élément horizontal lb au niveau d'une extrémité de ce dernier et dirigéesensible- ment à angle droit par rapport à ce dernier Les surfaces de l'élément perpenculaire la et de l'élément horizontal lb qui sont dirigées l'une vers l'autre sont dénommées les sur- faces internes de ces éléments respectifs Par opposition, les autres surfaces de ces deux éléments, qui ne sont pas dirigées l'une vers l'autre, sont appelées surfaces externes de ces éléments respectifs Une bobine excitatrice cylin- drique 2, dans laquelle un noyau de fer 3 est introduit, est montée sur la surface interne de l'élément perpendiculaire la de sorte que l'élément horizontal lb soit disposé au-dessus de la bobine 2 Un aimant permanent 4 est fixé sur la surface externe (ou dessus) de l'élément horizontal lb Les deux surfaces de l'aimant permanent 4 parallèles à la surface externe de l'élément horizontal lb sont, par commodité, dé- nommées ci-après surfaces supérieure et inférieure de l'ai- mant permanent 4, la surface inférieure de l'aimant perma- nent 4 étant celle qui est située le plus prés de la surface externe de l'élément horizontal lb La culasse auxi- liaire 5 est fixée sur la surface supérieure (ou dessus) de l'aimant permanent 4 L'extrémité de la culasse auxiliaire la plus éloignée de l'élément perpendiculaire la constitue un support 5 a d'armature Les deux surfaces de la culasse auxiliaire 5 parallèles à la surface supérieure de l'aimant 10302 permanent 4 sont, par commodité, dénommées ci-après sur- faces supérieure et inférieure de la culasse auxiliaire 5, la surface inférieure de cette culasse auxiliaire étant la plus proche de la surface supérieure de l'aimant permanent 4 Une armature basculante 6 est articulée sur le support d'armature 5 a et un contact mobile 15 a est fixé à cette armature basculante 6 L'armature basculante 6 présente une extrémité supérieure et une extrémité infé- rieure, l'extrémité supérieure étant l'extrémité la plus voisine du support d'armature 5 a de la culasse auxiliaire , et articulée sur ce support 5 a L'armature bas- culante 6 présente également une surface interne et une surface externe, la surface interne étant celle qui est disposée en regard de la surface interne de l'élément per- pendiculaire la de la culasse principale 1 L'extrémité libre c'est-à-dire non fixée du noyau de fer 3 est ainsi disposée en regard de la surface interne de l'armature basculante 6 Le contact mobile 15 a est fixé sur la sur- face externe de l'armature basculante 6 De plus, l'arma- ture basculante 6 comprend une saillie 7 en forme de L, rattachée à l'extrémité supérieure de l'armature 6 et dis- posée au-dessus de l'élément horizontal lb de la culasse principale 1 Une saillie 8 ' de cette culasse principale 1 rattachée à l'extrémité commune aux éléments perpendiculaire la et horizontal lb est dirigée vers le haut dans la direc- tion de l'élément perpendiculaire la Les positions rela- tives de la saillie 7 de l'armature pivotante 6 et de la saillie 8 ' de la culasse principale 1 sont telles que la première est disposée au- dessus de la seconde et fait face à cette dernière La venue en contact des deux saillies 7 et 8 ' ferme l'uin des deux circuits magnétiques d'autoverrouillage du relais Sur les figures 14 a et 14 b les flèches A et B désignent les circuits magnétiques cor- respondant respectivement aux deux positions de maintien (ci-après, ces circuits A et B sont dénommés position de verrouillage A et position de verrouillage B) Dans la po- sition de verrouillage A, représentée par la flèche A, la réluctance varie de façon abrupte à la jonction constituée par les surfaces opposées en contact de la saillie 7 de l'armature pivotante 6 et de la saillie 8 ' de la culasse principale 1 Lorsque l'airede contact des surfaces op- posées est faible, la réluctance de la jonction des con- tacts est importante et il peut facilement se produire une saturation magnétique; ceci a pour conséquence que le relais est incapable de maintenir une action de verrouillage ou de blocage entre ces deux surfaces en contact, en raison de la faible force magnétique d'attraction qui s'exerce entre elles Dans l'exemple représenté de relais à auto- verrouillage conventionnel, l'aireefficace de la surface des contacts est délimitée par l'aire de la surface des contacts de la saillie 8 ' de la culasse principale 1 La largeur de la saillie 8 ' de la culasse principale 1, appelée ú 3 ne doit pas être trop grande dans ce relais connu (car la réluctance de la culasse principale l serait augmentée) et en conséquence la surface de contact à la jonction de la saillie 7 de l'armature basculante 6 et de la saillie 8 ' de la culasse l ne peut pas présenter une réluctance suf- fisamment faible Ceci a pour conséquence que des forces d'attraction magnétique de faible intensité se développent au niveau de cette surface de contact en position de ver- rouillage A de sorte qu'il est difficile voire impossible d'assurer un verrouillage efficace du relais. Dans les relais selon l'invention, représentés sur les figures l à 8, la culasse principale 1 a la forme d'un L renversé et comprend un élément perpendiculaire la dans le centre duquel est percé un trou 10 Une bobine excitatrice 2, de forme cylindrique, est montée en regard du trou 10 Un noyau de fer 3 est disposéà l'intérieur de la bobine excitatrice 2 Une patte il d'une extrémité du noyau de fer 3 est emmanchée à force dans le trou 10 La culasse principale 1 comprend également un élément hori- zontal lb solidaire d'une extrémité de l'élément perpen- diculaire la et dirigé sensiblement à angle droit de ce dernier Les surfaces de l'élément perpendiculaire la et de l'élément horizontal lb qui sont dirigées l'une vers l'autre sont dénommées surfaces internes de ces éléments respectifs Par opposition, les autres surfaces de ces deux éléments, qui ne sont pas dirigées l'une vers l'autre, sont appelées surfaces externes de ces éléments respectifs. L'élément horizontal lb est disposé au-dessus de la bobine excitatrice 2 La bobine excitatrice est enroulée autour d'une carcasse de bobine 2 a selon un montage à deux couches, et la commande des commutations du relais est telle que chaque fil conducteur est relié à chaque extrémité aux bornes de la bobine 12 a12 d L'aimant permanent 4 est fixé sur la surface externe (ou dessus) de l'élément hori- zontal lb Les deux surfaces de l'aimant permanent 4, pa- rallèles à la surface externe de l'élément horizontal lb, sont, par commodité, appelées surfaces supérieure et infé- rieure de l'aimant permanent 4, la surface inférieure de l'aimant 4 étant la plus voisine de la surface ex- terne de l'élément horizontal lb Sur la surface supérieure (ou dessus) de l'aimant permanent 4 est fixée une culasse auxiliaire 5 présentant un support 5 a d'armature sur celle de ses extrémités qui est la plus éloignée de l'élément perpendiculaire la Les deux surfaces de la culasse auxi- laire 5 parallèles à la surface supérieure de l'aimant per- manent 4 sont, par commodité, dénommées surfaces supérieure et inférieure de la culasse auxiliaire 5, la surface infé- rieure de la culasse auxiliaire 5 étant celle la plus voi- sine de la surface supérieure de l'aimant permanent 4 Des lignes de force de l'aimant 4 s'étendent généralement dans la même direction que la longueur de l'élément perpendi- culaire la de la culasse principale 1, c'est-à-dire per- pendiculairement à l'élément horizontal lb Grâce auxtrous 14 a, 14 b et 14 c percés en regard les uns des autres dans l'élément horizontal lb de la culasse principale 1, l'ai- mant permanent 4 et la culasse auxiliaire 5 respectivement, cette culasse principale 1, cet aimant permanent 4 et cette culasse auxiliaire 5 sont fixés les uns aux autres par des rivets non magnétiques 13 La culasse principale 1 présente une saillie 8 ayant la forme d'un L renversé rattachée à l'extrémité commune aux éléments perpendiculaire la et horizontal lb de la culasse principale 1 Dans l'exemple représenté, la saillie 8 de la culasse principale est dé- coupée dans l'élément horizontal lb La saillie 8 de la culasse principale comprend une partie de saillie perpen- diculaire, rattachée à l'extrémité commune aux éléments perpendiculaire la et horizontal lb de la culasse princi- pale 1 et dirigée dans la même direction que l'élément perpendiculaire la La partie horizontale 8 a de la saillie 8 de culasse principale est rattachée à l'extrémité de la partie perpendiculaire de la saillie 8 qui est la plus éloignée de l'élément perpendiculaire la et est dirigée dans la même direction que l'élément horizontal lb; c'est- à-dire sensiblement à angle droit par rapport à la partie perpendiculaire de la saillie 8 de la culasse principale 1. De la sorte, les parties perpendiculaire et horizontale de la saillie 8 de la culasse principale peuvent être consi- dérées comme présentant respectivement des surfaces interne et externe de manière analogue aux éléments perpendiculaire la et horizontal lb de la culasse principale 1 L'armature 6 est montée pivotante sur le support 5 a d'armature de la cu- lasse auxiliaire 5 et un contact mobile 15 a est fixé sur cette armature 6 L'armature 6 présente une extrémité su- périeure et une extrémité inférieure, l'extrémité supérieure étant la plus voisine du support d'armature Sa de la culasse auxiliaire 5 et montée sur ce support L'armature 6 présente également une surface interne et une surface externe, la surface interne étant la surface disposée en regard de la surface interne de l'élément perpendiculaire la de la culasse principale 1 L'extrémité libre, c'est-à-dire non fixée, du noyau de fer 3 est ainsi disposée en regard de la surface interne de l'armature 6 Le contact mobile l 5 a est monté sur la surface externe de l'armature 6 Une saillie 7 de l'armature 6, en forme de L renversé et di- rigée en sens opposé, se raccorde à l'extrémité supérieure de l'armature 6 et est dirigée perpendiculairement à cette dernière; la saillie 7 présentant une extrémité qui est disposée au-dessus de la culasse principale ainsi que de la saillie 8 de cette dernière et fait face à la surface externe de la partie horizontale 8 a de la saillie 8 de la culasse principale 1 Sur la surface externe de l'armature 6 est monté un ressort 15 de contact mobile, en forme de T, qui est fixé par de la résine synthétique sur un élément porteur 16 lui-même fixé à l'armature 6 Les deux extrémités de l'élément horizontal du ressort à contact mobile 15 X 0 portent des contacts mobiles 15 a et 15 b respectivement qui font face à des points fixes 17 a et 17 b respectivement sur leurs bornes fixes respectives 18 a et 18 b Le socle 19, qui peut être réalisé en une résine synthétique, constitue une embase sur laquelle la culasse principale 1, les bornes 12 a à 12 d de la bobine et les bornes fixes 18 a et 18 b sont montées Le bottier 20, qui peut également être réalisé en une résine synthétique, renferme l'ensemble des éléments assemblés en position de fonctionnement sur leur socle 19. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 à 8, la longueur de la surface externe de la partie horizontale 8 a de la saillie 8 de la culasse principale et la longueur de la surface en regard de la saillie 7 de l'armature, qui viennent effectivement en contact sont, comme cela est re- présenté sur la figure 5, définies par la longueur b de la partie horizontale 8 a Un choix approprié de l'aire de la surface externe de la partie horizontale 8 a de la sail- lie 8 de la culasse principale peut donner une faible ré- luctance à la surface de contact entre la saillie 7 de l'armature et la saillie 8 de la culasse principale, ce qui a pour effet d'augmenter la force d'attraction magné- tique en position de verrouillage A représentée sur la fi- gure 5 afin d'assurer un verrouillage efficace. Les figures 6 et 7 représentent un autre exemple, dans lequel l'aimant permanent 4 est fixé à la surface in- terne de l'élément horizontal lb de la culasse principale 1, et la culasse auxiliaire 5 est fixée à la surface inférieure de l'aimant permanent 4 Dans cet exemple, une découpe 21 est pratiquée dans le centre dé l'élément horizontal lb de la culasse principale 1, et en position de verrouillage A la saillie 7 de l'armature est reçue dans cette découpe 21, ce qui permet de donner au relais selon l'invention une hauteur plus faible que celle des relais connus de l'état de la technique. La figure 8 représente une variante de la culasse principale, dans laquelle la surface externe de l'élément horizontal 23 de la culasse principale 22 présente une partie concave 24 ou évidement dans lequel est disposé et fixé un aimant permanent 25 L'aimant permanent est fixé par sa surface supérieure à la culasse auxiliaire 26 La fixation est réalisée au moyen de rivets 30 en un métal non magnétique, ces rivets 30 occupant des trous 27, 28 et 29 percés en regard les uns des autres dans l'élément horizontal 23 de la culasse principale 22, dans l'aimant permanent 25 et dans la culasse auxiliaire 26 respective- ment de sorte que, comme représenté sur la figure 9, l'aimant permanent 25, la culasse auxiliaire 26 et la culasse prin- cipale 22 sont fixés les uns aux autres. La figure 10 représente également une autre va- riante de la culasse principale, dans laquelle une plaque 33 d'un matériau fusible tel qu'une résine synthétique est disposée sur la surface interne de l'élément horizontal 32 de la culasse principale 31, la surface supérieure de la plaque 33 (c'est-à-dire la surface la plus voisine de la surface interne de l'élément horizontal 32) présentant plusieurs tétons 34 en matériau fusible Ces tétons 34 sont logés dans des trous correspondants 37, 38 et 39 de l'élément horizontal 32 de la culasse principale 31, de l'aimant permanent 35 et de la culasse auxiliaire 36 res- pectivement Comme cela est représenté sur la figure 11, la culasse principale 31, l'aimant permanent 35 et la cu- lasse auxiliaire 36 peuvent être fixés les uns aux autres par la fusion des parties supérieures des tétons 34. De plus, comme cela est représenté sur la figure 12, une autre possibilité de fixation des composants de la culasse principale consiste à utiliser des rivets non ma- gnétiques 47 dont la partie centrale du corps présente une tête à grand diamètre 4 8 et une tige à petit diamètre 49 aux extrémités opposées de cette partie centrale Les trous 41 dont le diamètre correspond au petit diamètre des tiges 49, afin de recevoir ces dernières, sont percés dans la culasse auxiliaire 40 De plus des trous de plus grand dia- mètre 45 et 46 sont percés dans l'élément horizontal 43 de la culasse principale 42 et dans l'aimant permanent 44 respectivement Ces trous peuvent recevoir la partie centrale des rivets 47, c'est-à-dire la partie disposée entre la tête de grand diamètre 48 et la tige de petit diamètre 49, cette partie centrale ayant sensiblement le même diamètre que ces trous 45 et 46 La somme des épaisseurs de l'aimant perma- nent 44 et de l'élément horizontal 43 est la dimension 11 qui est légèrement plus faible que la dimension 12 corres- pondant à la longueur de la partie centrale des rivets 47. Ainsi, comme cela est représenté sur la figure 13, non seulement la tige de petit diamètre 49 passe dans les trous 45 et 46 de rivets correspondants mais également par le trou 41 de rivet correspondant percés dans la culasse auxiliaire Le diamètre de la partie centrale des rivets est tel que cette partie centrale ne peut pas passer par les trous de rivets 41 et la différence entre les dimensions 11 et 12 a pour conséquence que l'armature auxiliaire 40 n'est pas en contact de l'aimant permanent 44 lorsque les composants de la culasse principale sont fixés les uns aux autres. il REVENDICATIONS 1 Relais électromagnétique du type à autoverrouil- lage caractérisé en ce qu'il comprend une culasse principale ( 1), comprenant un élé- ment horizontal (lb) solidaire d'un élément perpendiculaire élément horizontal est disposé au-dessus de la bobine exci- tatrice; un noyau de fer ( 3) disposé dans la bobine exci- tatrice ( 2), le noyau étant monté par l'une de ses extré- mités ( 11) sur la surface interne de l'élément perpendi- culaire (la); un aimant permanent ( 4) présentant des surfaces supérieure et inférieure et monté sur l'élément horizontal (lb); une culasse auxiliaire ( 5) présentant des sur- faces supérieure et inférieure et montée sur l'aimant per- manent ( 4), l'extrémité de la culasse auxiliaire ( 5) la plus éloignée de l'élément perpendiculaire (la) de la cu- lasse principale ( 1) constituant un support d'armature ( 5 a); une armature ( 6) présentant une extrémité supé- rieure et une extrémité inférieure ainsi que des surfaces interne et externe, l'armature ( 6) étant articulée sur le support d'armature ( 5 a) par son extrémité supérieure, la surface interne de l'extrémité inférieure de l'armature ( 6) étant disposéeen regard de l'extrémité libre du noyau de fer ( 3); un contact ( 15) sur la surface externe de l'ar- mature ( 6); une saillie ( 8) de la culasse principale ( 1), fixée à l'extrémité commune de l'élément perpendiculaire (la) et de l'élément horizontal (lb), cette saillie ( 8) pré- sentant une partie perpendiculaire rattachée à l'élément perpendiculaire (la) de la culasse principale ( 1) -et di- rigée dans la même direction que cet élément perpendicu- laire, et une partie ( 8 a) horizontale rattachée à l'extré- mité de la partie perpendiculaire de la saillie ( 8) la plus éloignée de l'élément perpendiculaire (la) de la culasse principale ( 1), cette partie horizontale ( 8 a) de la saillie étant dirigée sensiblement dans la même direction que l'élément horizontal (lb) de la culasse principale ( 1) de sorte que la partie horizontale ( 8 a) et la partie perpen- diculaire de la saillie ( 8) forment sensiblement un angle droit et délimitent des surfaces interne et externe pour chacune desdites parties de saillie ( 8); une saillie ( 7) de l'armature ( 6) rattachée à l'extrémité supérieure de l'armature ( 6) et dirigée sen- siblement à angle droit par rapport à cette dernière; l'armature ( 6) étant montée sur la culasse auxi- liaire ( 5) de sorte que la saillie ( 7) de l'armature est disposée audessus de la surface externe de la partie horizontale ( 8 a) de la saillie ( 8) de la culasse princi- pale ( 1) et est destinée à venir en contact avec cette dernière grâce au pivotement de l'armature ( 6) sur le support d'armature ( 5 a). 2 Relais électromagnétique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'aimant permanent ( 4) est monté par sa surface inférieure sur la surface externe de l'élé- ment horizontal (lb) de sorte que l'orientation magnétique de l'aimant est perpendiculaire à l'élément horizontal (lb), et en ce que la culasse auxiliaire ( 5) est montée par sa surface inférieure sur la surface supérieure de l'aimant permanent ( 4). 3 Relais électromagnétique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'aimant permanent ( 4) est monté par sa surface supérieure sur la surface interne de l'élé- ment horizontal (lb), la culasse auxiliaire ( 5) est montée par sa surface supérieure sur la surface inférieure de l'aimant permanent ( 4) et une découpe ( 21) est pratiquée sur toute la longueur de l'élément horizontal (lb) de la culasse principale ( 1) et présente une largeur au moins égale à celle de la saillie ( 7) de l'armature ( 6). 4 Relais électromagnétique selon l'une des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément hori- zontal ( 23) de la culasse principale ( 1) présente un évi- dement ( 24) dans lequel est logé l'aimant permanent ( 25). Relais électromagnétique selon l'une des reven- dications l à 3, caractérisé en ce que l'élément horizontal (lb) de la culasse principale ( 1), l'aimant permanent ( 4) et la culasse auxiliaire ( 5) sont fixés les uns aux autres par des rivets ( 13) non magnétiques. 6 Relais électromagnétique selon l'une des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément horizontal ( 32) de la culasse principale ( 1), l'aimant permanent ( 35) et la culasse auxilaire ( 36) présentent des trous ( 37, 38, 39), et en ce qu'une plaque ( 33) d'un matériau fusible est montée sur la surface libre de l'élément horizontal ( 32), la plaque ( 33) présentant des tétons fusibles ( 34) se rat- tachant à une surface de fixation de la plaque et passant par les trous correspondants ( 37, 38, 39), les extrémités des tétons qui dépassent aux extrémités des trous étant fendues de manière à présenter un diamètre supérieur à celui des trous de sorte que l'élément horizontal ( 32) de la culasse principale, l'aimant permanent ( 35) et la culasse auxiliaire ( 26) sont fixés les uns aux autres. 7 Relais électromagnétique selon la revendication 6, caractérisé en ce que le matériau fusible est une résine synthétique. 8 Relais électromagnétique selon l'une des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément horizontal ( 43) de la culasse principale, l'aimant permanent ( 44) et la culasse auxiliaire ( 40) sont fixés les uns aux autres de sorte que l'aimant permanent ( 44) n'est pas en contact de la culasse auxiliaire ( 40).