FR 2503053 A1 19821008 FR 8106908 A 19810403 L'invention concerne les pneumatiques à armature de formée carcasse/d 'au moins une nappe de câbles radiaux ancrée à au moins une tringle dans chaque bourrelet, et à armature de sommet disposée radialement à l'extérieur de l'armature de carcasse et à peu près parallèlement à celleci le long d'une zone centrée sur l'équateur, formée d'au moins deux nappes de câbles parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe à l'autre, unenapDpe de sommet étant plus large que l'autre ou que les autres. L'armature de sommet des pneumatiques radiaux, notam- ment de ceux destinés à équiper des véhicules gros et très gros porteurs, comporte fondamentalement deux nappes croisées, de préférence en câbles à faible allongement, formant des angles faibles par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. Ces deux nappes essentielles ont reçu le nom de nappes de travail. Pour renforcer la rigidité de l'armature de sommet, celle-ci peut encore comporter une nappe plus fortement inclinée par rapport à la direction circonférentielle, triangulant ainsi les nappes de travail, et placée radialement à l'intérieur de celles-ci. En outre, pour protéger l'armature de sommet, des nappes de protection en câbles élastiques peuvent être disposées radialement à l'extérieur de ladite armature fondamentale.- Usuellement, une des deux nappes de travail est plus large que l'autre, sauf dans le cas o l'une de ces nappes a ses bords retournés autour des extrémités de l'autre. Les portions de la nappe de travail la.plus large qui débor- dent de l'autre nappe ont essentiellement pour fonction de ménager une zone de transition entre la partie rigide de l'ar- mature de sommet et le reste du sommet du pneumatique. Il en résulte que la largeur de la partie active (rigidifiée) de l'ar- mature de sommet coincide avec la largeur de la nappe de travail la moins large des deux. C'est pourquoi il est convenu d'appeler cette nappe la nappe de travail active, l'autre nappe de travail étant appelée en conséquence la nappe complémentaire. Le breast français 2 452 390 prévoit une largeur de nappe de travail active comprise entre 55 % pour un rapport H/3 du pneumatique voisin de 1 e: 65 /o de la largeur axiale maximale 3 du pneumatique pour un rapport H/B voisin de 0,5H, H étant la hauteur radiale sur la jante. La nappe de travail complémentaire est le plus souvent disposée radialement à l'intérieur de la nappe active, et usuellement sa largeur dépasse de 10 à 25 0 celle de la nappe active. C'est au niveau des extrémités de la nappe co:plémentaire et du mélange caoutchouteux compris entre ces extrémizés et l'armature de carcasse, correspondant à l'épais- seur bax!male de la section radiale du pneumatique,que l'échauffement est maximal. Lors-u' on s'écarte de la charge, de la oression et de la vitesse pour lesquelles le pneumatique a été conçu, cet échauffement atteint ou dépasse la valeur critique au-delà de laquelle est mise en cause l'endurance du pneuratique. Le mélange caoutchouteux entourant les extrémités de la nappe complémentaire commence à se détruire. Cette dégradation se poursuit en direction à la fois de l'arnature de carcasse et des extrémités de la nappe active, d'o elle peut se propager en direction du plan équatorial et/ou atteindre les nappes de sommet voisines, notamment lorsque le pneumatique en question est utilisé sur un sol accidenté, par exemple hors route. :e problème consiste à diminuer la vulnérabilité des pn.eumaicues gros et très gros porteurs de l'espèce considérée, en particulier lorsqu'ils roulent hors route, aux dépassements de charge et/ou de vitesse, ceci sans diminuer la largeur active de l'ensemble des deux nappes.de travail. -'est ainsi que l'inventiorn porte sur un pneumatique pour véhicules gros et très gros porteurs, circulant éventuel- lement hors route, avec une armature de carcasse formée d'au moins une nappe de câbles radiaux ancrée à au moins une trinrle dans chaque bourrelet, et une armature de sommet comportant au moins deux nappes superposées, dites de travail, -3 - de câbles peu extensibles, parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe à l'autre en formant des angles aigus avec la direction circonférentielie du pneumatique, ces nappes étant d'une part de largeurs axiales différentes de sorte que la nappe axialement la plus étroite ait une largeur inférieure à celle de la bande de roulement, d'autre part parallèles à l'armature de carcasse le long d'une zone he parallélisme) de largeur inférieure à celle de la nappe La plus étroite, l'armature de carcasse épousant son prof l d'équilibre naturel environ depuis les bords de la zone oà les deux nappes de sommet sont parallèles à l'armature de carcasse au moins jusqu'aux points o elle atteint sa Largeur axiale maximale, caractérisé en ce que la nappe de travail la moins large, dite nappe active, forme, comme counnu en so-, un angle compris entre 15 et 35o avec le plan équatorial du pneumai.que, l'autre nappe de travail, dte nappe copl.é- mer.taire, a une largeur axiale cznprise entre 1,05 fois La largeur axiale de la bande de roulement et 1,1 fois la Largeur axiale maximale de l'armature de carcasse, les câbles de la nappe complémentaire suivant, au =oins dans leurs portions axialement extérieure à ladite zone de parallélisme, un tracé géodésique défini en section méridienne par la relation Cos R'2 - R' 2 F.' sin O cos-Ry ' /, R's coscxO s e i s o dans laquelle y désigne l'angle cue fait la tangente au tracé de a rnappe au point de rayon R' avec une parallèle à l'axe de rotation du pneumatique, R' est compris entre C,E et 1,2 fois le rayon Re du point de l'armature de carcasse o celle-ci atteint sa largeur axiale maximale, R' es: au moins égal au rayon du-point à partir duquel la nappe complémenta re est parallèle à la nappe active et à l'armature de carcasse, et COo est l'angle Due forment les câbles de la nappe complémentaire avec le plan équatorial du pneuma-:ique, cet angle étant supérieur et de sens opposé à celui des câbles de la nappe active et compris entre 25 et 650, les rayons R', R'e e RI' étant mesurés à oar;ir de l'axe de rotaticn du pneumatique. - 4- Les câbles de la nappe compémentaire selon l'inventior. sont disposés, en suivant des trajectoires géodésiques, sur un profilé de mélange caoutchouteux qui les sépare de l'armature de carcasse. Il en résulte que chaque câble est disposé dans un plan normal audit profilé et n'est soumis Qu'à des efforts normaux à cette trajectoire du fait du gcnflage du pneumatique. Ceci a pour avantage que la courbure du cible croit progres- sivement en direction de ses extrémités sans jamais décroître et que le câble est soumis à une tension cons:ante. L'invention fait l'objet des varian-es préférentielles suivantes: a) La nappe active est disposée rad-aLe:enm à l'extérieur de la nappe complémentaire. - b) L'armature de carcasse épouse, comse connu en soi, son profil d'équilibre naturel jusqu'au voisirage des bour- relets. Il est rappelé que le profil d'é ulibre méridien naturel d'une armature de carcasse radiale est défini par la relation 2 2 R2 cos = e Rs2 - Re2 Dans cette relation R est le rayzr. par rapport à l'axe de rotation du pneumatique du point de La fibre neutre de l'armature de carcasse o la tangente au profil d'équilibre suivi par cette fibre neutre fait un angle p avec la parallèle à l'axe de rotation menée par ce point, Re est le rayon du point o l'armature de carcasse atteint sa plus grande largeur axiale, Rs le point o le profil d'équilibre ou son prolongement fictif a une tangente parallèle à l'axe de rotation. En outre, au niveau des bords de la zone de parallélisme entre les deux nappes de travail conformes à l'invention d'une part et l'armature de carcasse d'autre part, la tangente à la fibre neutre de l'armature de carcasse est parallèle aux nappes de travail. - 5 - c) Le pzlongement du tracé méridien de -a nappe complémentaire a un rayon équatorial axial R' égal au rayon Re du point de l'armature de carcasse o celle-ci atteint sa largeur axiale maximale. d) Les câbles de la nappe complémenzaire forment un angle co avec le plan équatorial du pneumatique e: suivent d'un bord à l'autre de cette nappe un tracé eécdési-ue; la courbure méridienne de cette nappe, à l'endroit o. elle coupe le plan équatorial, est définie par la relation 1 2 R'8 ctg2 C ?o R'S2 - R' 2 R's et le tracé du profil d'équilibre de l'armature de carcasse épouse la courbure de la zone de parallélisme d's le bord de cette zone. e) La nappe complémentaire comporte au Moins un bord replié, lorsque la bande de roulement comorte, au moins dans la zone marginale correspondante, des blocs obliques ou transversaux, séparés par des rainures larges et profondes. La portion repliée a, de préférence, une longueur comprise entre 10 % et 30 % de la largeur méridienne développée bord à bord de la nappe complémentaire. En outre, un élément annulaire de renforcement, pouvant être consitué par une nappe de câbles très faiblement inclinés par rapport à la direction circonfèrenzielle, peut être disposé à l'intérieur du pli de la nappe complémentaire. f) La disposition de la nappe complémentaire selon l'invention permet d'utiliser sans inconvénients pour cette nappe de travail des angles inusuellement élevés. C'est ainsi qu'en vue de l'utilisation du pneumatique sur des véhicules très gros porteurs circulant sur route ou piste a-éragée, -6- l'angle de la nappe complémentaire est compris, à l'équateur, entre 25 et 35 et l'angle formé par les câbLes de la nappe active avec ceux de la nappe complémentaire est égal à 40 + 50. Ou bien, en vue de l'utilisation du pneumatique sur cbs véhicules circulant hors route sur des sols très accidentés, l'angle de la nappe complémentaire est compris, à l'équateur, entre 40 et 60 et l'angle formé par les câbLes de la nappe active avec ceux de la nappe complémentaire est égal à 60 + 50. Un exemple d'exécution de l'invention est illustré schématiquement à l'aide du dessin auquel se réfère la suite de la description. Ce dessin montre - a la figure 1 un schéma coté de la moitié gauche d'un pneumatique selon l'invention, - a la figure 2 une vue plus détaillée de cette moitié de pneumatique, - aux figures 3 et 4 deux dispositions particulières des bords de la nappe complémentaire, - aux figures 5 et 6 les angles préférentiels des nappes active et complémentaire par rapport a la direction circonférentielle, à l'équateur du pneumatique. La section méridienne de la moitié gauche du pneuma- tique 1 selon l'invention (fig. 1) est symétrique de celle de la moitié droite (non représentée) par rapport au plan équatorial de trace LX' sur le plan du dessin. Sur cette représentation schématique n'ont été dessinés que les éléments essentiels à la compréhension des relations entre les dimensions des constituants du pneumatique définis dans le cadre de l'invention. Le pneumatique 1, dont le contour extérieur 1' est tracé en tirets longs, est monté sur sa jante nominale 2 dont seuls le contour extÉieur du siège et du rebord corres- pondants ont été représentés.- Ce pneumatique comprend une bande de roulement 3 de largeur axiale L3, une armature de È carcasse 4 de largeur axiale maximale B et une armature de sommet comprenant deux nappes de travail superposées 5 et 6 et conformes à l'invention. -7- Ia nappe de travail active 6, la moins large des deux nappes 5 et 6, est disposée radialement à l'extérieur de la nappe de travail complémentaire 5. Le tracé méridien de la nappe complémentaire 5 conforme à l'invention est représenté en trai: continu dans la zone de parallélisme de largeur L entre, d'une part, les deux nappes de travail P et 6 et, d'autre part, l'armature de carcasse 4. Axialement à l'extérieur de cette zone de parallélisme Ip le tracé méridien de la nappe complémentaire 5 est représenté en poin- tillés 5b pour un arngle co de 250 des câbles de cette nappe avec le plan équatorial du pneumatique de trace XX' et en tirets courts 5a pour un angle cO de 600 avec ce même plan. La nappe active 6 a une largeur axiale L6 inférieure à la largeur axiale 3 de la bande de roulement, mais supérieure à la largeur Lp de la zorne le long de laquelle les deux nappes de travail 5 et 6 sont parallèles à l'armature de carcasse 4. Conformément à l'invention la nappe complémentaire 5 (tracé en pointillés gras 5b ou en tirets courts gras 5a axialement à l'extérieur de la zone de parallélisme Lp) a une largeur comprise p " entre 1,05 fois la largeur axiale 3 de la bande de roulement 3 et 1,1 fois la largeur axiale maximale B de l'armature de carcasse 4. Au-delà du bord 50a (50b) de la nappe complémentaire a (5b), le prolorngement (fictif) du tracé méridien de la nappe complémentaire 5 est représenté en pointillés maigres 5 b' pour l'angle co de 25 et en tirets courts maigres 5 a' pour l'angle oK de 600 jusqa'aux poir.ts équateurs axiaux E'b E'a o ces tracés ornt respectivement ds tangentes Teb, et Tea, parallèles au plan équatorial de trace XX'. La face radialement extérieure de la masse de mélange élastomère 31 (fig. 2)-qui est comprise entre l'extrémité 51 de la nappe complémentaire 5 et l'armature de carcasse 4 et est en contact avec la nappe complémentaire 5, est profilée conformément à l'invention suivant la relation osl = R'2 - R' 2 R' sin o cos V =eo R 2R 2 - R'2 -R'2 cos2 0 s e s o Dans cette relation à laquelle satisfait aussi la nappe complémentaire 5 (fig. 1) y est l'angle formé par la tangente T' à la nappe complémentaire 5 (dans cet exemple: par la tangente - 8 - au prolongemer.t fictif 5b') et une parallèle à l'axe de rotation (non représenté) du pneumatique 1 au point courant de rayon R' par rapport au même axe; R'e est le rayon par rapport au e même axe du point équateur axial E'b (a) o le prolongement de la nappe complémentaire a une tangente parallèle à la trace XX' du plan équatorial. Cependant, l'invention comprend aussi le cas o la nappe complémentaire 5a (5b) elle-même (et non son prolongement) a une tangente parallèle à la trace XX' du plan équatorial, c'est-à-dire le cas ou le point équateur axial E'l (E'b) se confond avec le bord 50a (50b) de la nappe complémentaire 5 située à une distance L5/2 de la trace XX' de plan équatorial. Le contour extérieur correspondant 1' (fig. 2) du pneumatique 1 est réalisé de façon que les bords 50 de la rnappe complémentaire 5 soient noyés dans le mélange élastomère du pneumatique. Les nappes active 6 et complémentaire 5 sont, de préférence, armées de câbles d'acier pratiquement inexten- sibles (extensibilité relative inférieure à 0,2 % à 10 % de l'effort de rupture). La figure 1 montre la disposition préférentielle o R'e, rayon équateur axial de la nappe complémentaire, est égal à Re, rayon équateur axial du point E de l'armature de carcasse 4 à tangente Te parallèle à la trace XX' du plan équatorial. Les avantages du tracé de la nappe complémentaire 5 selon l'invention restent acquis pour un rayon équatorial R' compris entre 0,8 et 1,2 fois le rayon équateur Re de e l'armature de carcasse 4. Selon l'invention la fibre neutre de l'armature de carcasse 4 suit son profil méridien d'équilibre naturel défini par la relation cos' =R2 _ Re2 2 2 cos - Re R 2 _Re2 radialement à l'extérieur de son point équateur axiale E (de rayon Re) environ jusqu'au bord 52 de la zone Lp de parallé- lisme entre l'armature de sommet (5, 6) conforme à l'invention et l'armature de carcasse 4. La figure 1 représente le cas le plus général o le point équateur radial S de rayon Rs de la fibre neutre de l'armature de carcasse 4 ou de son prolongement diffère du bord 52 de ladite zone de parallélisme Lp, c'est- à-dire le cas o la distance axiale ZX de l'axe de symétrie ZZ' 2503053 - de la fibre neutre de l'armature de carcasse 4 et de son prolongement fictif 4' diffère de la distance axiale Lp/2 du bord 52 de ladite zone de parallélisme. Dans l'exemple représenté la distance axiale du point équateur radial S4 du prolongement fictif 4' de l'armature de carcasse 4, au plan équatorial de trace XX' du pneumatique,est inférieure à la moitié Lp/2 de la largeur axiale de ladite zone de parallé- lisme. Mais le point équateur radial S4 de l'armature de carcasse 4 peut être situé à la même distance axiale Lp/2 de la trace XX' du plan équatorial aue le bord 52 de ladite zone de parallélisme. Au bord 52 de ladite zone de parallélisme L la tangente 1 P. à l'armature de sommet (5, 6) est pratiquement parallèle au profil méridien d'équilibre naturel de l'armature de carcasse 4. Selon une vaiante préféren;ielle, les câbles de la nappe complémentaire 5 suivent d'un bord 50a (50b) à l'autre de cette nappe 5 un tracé êodésicue. D'une part la courbure méridienne 1/ ps au point équatorial radial 35 (intersection de ce tracé avec la trace XX' du plan équatorial du pneuma- tique 1) de la nappe complémentaire 5 satisfait à la relation 1 = 2 R' ctg2 o S --O Ps R - 2R' 2 R' S e s D'autre part, au bord 52 de la dite zone de parallé- lisme L la tangente au profil méridien d'équilibre naturel de l'armature de carcasse 4 est parallèle à la tangente au tracé géodésique de la nappe complémentaire 5 tel que défini plus haut. La nappe active 6 est, bien entendu, accolée à la nappe complé- mentaire 5 jusqu'à une distance axiale de la trace XX' du plan équatorial qui peut être différence de la demi-largeur l /2 p de la zone de parallélisme entre l'armature de sommet (5, 6) et l'armature de carcasse 4. L'armature de sommet selon l'invention peut aussi coopérer avec une pcre de nappes étroites limitant l'expansion de l'armature de carcasse, disposées entre l'armature de carcasse et l'armature de sommet selon le brevet FR 2 419 180. Radialement à l'intérieur du point équateur axial E de l'armature de carcasse 4, celle-ci suit son profil d'équi- libre naturel jusqu'au point I voisin du bourrelet 7 du pneu- matique 1, puis contourne pour ancrage la tringle 40 du bourrelet 7. 2503O53 - 1C - L'armature de carca-sse 4 est formée, de préférence, d'une seule nappe de câbles d'ac-er. Lorsque cette armature 4 est formée de plusieurs r-apes adjacentes il est convenu que le profil d'équilibre naturel méridien de sa fibre outre est équidistant à la fois de la nappe la plus extérieure et de la nappe la plus intérieure. Selon la figure 3 le bord 51' de la nappe complémen- taire 5 conforme à l'invention comporte un renforcement sous la forme d'un repliement 52 de la nappe sur elle-même. Ce repliement 52 peut se faire (fig. 4) autour d'un renfort annulaire 53 constitué par l1e rappe étroite de câbles faible- ment inclinés sur la direction circônférentielle du pneumatique. es dispositions (fig. 3 et 4) améliorent la résistance aux ondulations des bords de l'armature de sommet (5, 6) provoquées par le mouliage de la bande de roulement 3 lorsque celle-ci comporte comme connu en soi, dans ses zones marginales, des blocs oblicues ou transversaux (non représentés) séparés par des rainures larEes et profondes. Sur la figure 5 on montre l'angle au niveau du plan équatorial des câbles de la nappe complémentaire 5 compris entre 25 et 35 par rapport à la direction circonférenzielle ou à la trace du plan équatorial X, angle préférentiel oour l'utilisation du pneumatique selon l'invention sur des véhicules très zros porteurs circulant essentiellement sur route ou piste aménagée. Les câbles de la nappe active 6 forment alors avec ceux de la nappe complémenraire 5 un angle de 40 5, . Sur la figure 6, les câbles de la nappe complémentaire forment un angle compris entre 40 et 60 par rapport à la direction circonférentielle J du pneumatique, en vue de l'utilisation de celui-ci sur des véhicules circulant essen- tiellement hors route sur des sols très accidentés. Les câbles de la nappe active 6 forment alors avec ceux de la napre- complémenraire 5 un angle de 60 + 50. 1l1 - REVLX1-DIM CAWS 1. Pneumatique pour 7éhicules gros et très gros porzeurs, circulant évenuell-ment hors route, avec une armature de carcasse formée d'au moins une nappe de câbles radiaux ancrée à au moins unre tringle dans chaque bourrelet, et une armature de sommet co-zortant au moins deux nappes superposées, dites de travail, de câbles peu extensibles, parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe à l'autre en formant des angles aigus avec la direction circonférentielle IC du pneumatique, ces naupes -tant d'une part de largeurs axiales différentes de sorte que La nappe axialement la plus étroite ait une largeur inférieure à celle de la bande de roulement, d'autre part parallèles -!'armature de carcasse le long d', ne zone de parallélisme de largeur inférieure à celle t; de la nappe la plus étroize, -'armature de carcasse épousant son profil d'équilibre nat. 1 environ depuis les bords de la zone o les-deux rnappes de sonmet sont parallèles à l'armature ce carcasse au moins 4usiu'aux points o elle atteint sa largeur axiale maximale, caractérisé en ce que la nappe de travail (6) la moins large, d-te rnappe active, forme, comme cornnu en soi, un angle compris entre 15 et 35 avec le plan éauazorial (XX') du pneumatique, l'autre nappe de travail (5), dize nappe nappe complézenzaire, a une largeur axiale (L5) axiale comprise entre 1,05 fois la largeur/( L3) de la bande de roulement (3) et 1,1 fois la largeur axiale maximale (B) de l'armature de carcasse (4), les câbles de la nappe complé- menzaire (5) suivant, au moins dans leurs portions axialement extérieure à ladite zone de parallélisme (Lp), un tracé (géodésique) défini en section éridienne par la relation cos = R'2 - ' 2 R' sino0 2 2 R's - s o R' 2 _ R'2 R sE cos cXo dans laquelle y désigne l'angrLe que fait la tangente (T') au tracé de la nappe (5) au point de rayon R' avec une narallèle à l'axe de rotation du pneumatique (1), Rle est comoris entre 0,8 et 1,2 fois le rayon (Re) du point (E) de e l'armature de carcasse (4) o celle-ci atteint sa largeur axiale maximale (B), R' est au moins égal au rayon (Rp) du point a parzir duquel la narpe comp.?mentaire (5) est parallèle - 12 - à la nappe active (6) et à l'armature de carcasse (4), et o est l'angle que forment les câbles de la nappe complémentaire (5) avec le plan équatorial (XX') du pneumatique (1), cet angle étant supérieur et de sens opposé à celui des câbles de la nappe active (6) et compris entre 25 et 65 , les rayons R', R'e et R' étant mesurés à partir de l'axe de rotation du pneumatique. 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la nappe active (6) est disposée radialement à l'extérieur de la nappe complémentaire (5). 3. Pneumatique selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'armature de carcasse (4) épouse, comme connu en soi, son profil d'équilibre naturel jusqu'au voisinage des bourrelets (7). 4. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans la relation définissant le tracé en section méridienne de la nappe complémentaire (5) le rayon équatorial axial R'e est égal au rayon Re du point de l'arma- ture de carcasse (4) o celle-ci atteint sa largeur axiale maximale (B). 5. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les câbles de la nappe complémentaire (5) forment un angle xO avec le plan équatorial du pneuma- tique et suivent d'un bord (51) à l'autre de cette nappe (5) un tracé géodésique, que la courbure méridienne (1/ po) de cette nappe, à l'endroit o elle coupe le plan équatorial, de trace (XX') est définie par la relation 1 2 R's ctg2 ò o R'2 _ R2 R' s e s et que le tracé du Drofàl d'équilibre de l'armature de taneentie lement carcasse (4) épouse la courbure de la zone de parallélisme (Lp) dès le bord (52) de cette zone (Lp). 6. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, comme connu en soi, la bande de rou- lement (3) comporte, dans ses zones marginales, des blocs obliques ou transversaux séparés par des rainures larges et profondes, et en ce que la nappe complémentaire (5) comporte au moins un bord (51) replié. - 13 - 7. Pr.eumnaticue selon la revendication 6, caractérisé en ce que la portion repliée (52) a une longueur comprise entre 10 % et 30; à bord de la nappe comolémentaire (5). 8. Pneumatique selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu'urn élément annulaire de renforcement, de préférence constitué par une nappe (53) de câbles très faiblement inclinés par rapport à la direction circonféren- tielle, est disposé à l'intérieur du pli de la nappe complé- mentaire. 9. Pneumaticue selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, en vue de l'utilisation du pneumatique sur des véhicules très gros porteurs circulant sur route ou piste aménagée, l'ar de de la nappe complémentaire est compris, à l'équateur, entre 25 et 35 et l'angle formé par les câbles de la nappe active (6)ac ceux de la nappe compDlémentaire (5) est égal à 40+ 5 . 10. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, en vue de l'utilisation du pneumatique sur des véhicules circuLant hors route sur des sols très accidentés, l'angle de La nappe complémentaire est compris, à l'équateur, entre 40 et 60 et l'angle formé par les câbles de la rnappe active (6)a7ecceux de la nappe complémentaire (5) est égal à 60 + 5 .