FR 2510194 A1 19830128 FR 8208469 A 19820514 La présente invention se rapporte à un collecteur d'admission équipant un moteur à combustion interne, ce collecteur comportant à la fois une chambre de distribu- tion pour recevoir un mélange air-carburant fourni par un carburateur, ainsi que plusieurs embranchements qui partent de cette chambre de distribution afin de distribuer ledit mélange dans plusieurs chambres de com- bustion dudit moteur à combustion interne. Le collecteur d'admission selon l'art antérieur présente une seule et unique chambre de distribution de capacité insuffisante et, par conséquent, la pulvérisa- tion du carburant dans le mélange est trop pauvre pour permettre à ce carburant de s'écouler dans les chambres de combustion sous la forme de gouttelettes importantes. Une telle forme de réalisation selon l'art antérieur rend notablement difficile une distribution uniforme du mélange à cause des interférences présentes dans l'air d'admission au sein des chambres de combustion respectives Notamment dans le cas o l'on utilise un carburateur du type combiné, comportant des alésages primaire et secondaire, la distribution uniforme du mélange dans les chambres de combustion respectives est rendue plus difficile encore du fait des distances différentes séparant lesdits alésages primaire et secondaire et les embranchements respectifs. La présente invention a par conséquent pour objet de proposer un collecteur d'admission du type précité, dans lequel la chambre principale de distribution comprend des compartiments supérieur et inférieur communiquant l'un avec l'autre par un trou de communication, de telle sorte qu'un mélange air-carburant venant d'un carburateur puisse subir une expansion lorsqu'il s'écoule par les deux compartiments, afin de favoriser sa pulvérisation et d'éliminer ainsi les défauts propres à l'art antérieur. Un autre objet de l'invention consiste à perfectionner -2- la distribution du mélange dans les embranchements res- pectifs, ainsi qu'à favoriser de manière efficace la pulvérisation du mélange en introduisant des gaz d'échappement du moteur dans le compartiment supérieur par l'intermédiaire d'un passage de remise en circulation de ces gaz d'échappement, afin de chauffer ainsi le mélange. Lorsque, dans ce cas, la température des gaz d'échap- pement devant être remis en circulation dans la chambre principale de distribution est excessivement élevée, le carburant imprégnant la paroi interne de cette chambre principale de distribution est inopportunément carbonisé lorsqu'il entre en contact avec ces gaz d'échappement chauds. De ce fait, l'invention vise encore à permettre un abaissement efficace de la température des gaz d'échap- pement remis en circulation en dimensionnant la longueur du passage de remise en circulation de telle sorte que ce passage soit sous-jacent à la paroi inférieure de la chambre de distribution. Une chambre primaire auxiliaire de distribution, destinée à être alimentée par le mélange riche provenant du carburateur auxiliaire, est située sur l'un des côtés longitudinaux de la chambre principale de distribution qui est destinée à recevoir le mélange pauvre en prove- nance du carburateur principal Deux chambres secondaires auxiliaires de distribution, communiquant avec cette chambre primaire auxiliaire, se trouvent à la fois à droite et à gauche de la chambre principale de distribu- tion Dans ces conditions, le mélange riche peut être distribué, à partir des chambres secondaires auxiliaires de distribution respectives, dans les chambres auxiliai- res de combustion d'une même rangée de cylindres. En particulier en présence d'un moteur à combustion interne en V à plusieurs cylindres, présentant deux rangées de cylindres agencées en forme de "V", la distri- bution uniforme du mélange riche dans les chambres auxi- liaires de combustion respectives est empêchée et rendue 3 - plus difficile par les passages de distribution du mélan- ge pauvre. Partant, un autre objet de la présente invention consiste à proposer un collecteur d'admission qui, associé à un moteur à combustion interne, soit à même de surmon- ter la difficulté susmentionnée. Conformément à l'invention, cette difficulté peut être surmontée en disposant à la fois une chambre primaire auxiliaire de distribution et une paire de chambres secondaires auxiliaires de distribution (ces dernières étant alimentées par le mélange riche provenant du carburateur auxiliaire) sur l'un des côtés longitudinaux de la chambre principale de distribution destinée à être alimentée par le mélange pauvre venant du carburateur principal La paire de chambres secondaires auxiliaires de distribution communique avec la chambre primaire auxiliaire de distribution à la fois à droite et à gauche de la chambre principale de distribution, si bien que le mélange riche peut être distribué, à partir des-chambres secondaires auxiliaires de distribution respectives, dans les chambres auxiliaires de combustion d'une même rangée latérale de cylindres. Un objet connexe de la présente invention est de propo- ser un collecteur d'admission du type susmentionné, équipant un moteur à combustion interne et étant capable de favoriser efficacement la pulvérisation du mélange dans ce collecteur d'admission en chauffant ledit collec- teur à l'aide du moyen de refroidissement chaud après que ce dernier a refroidi le moteur, ledit moyen de refroidis- sement étant aisément disponible. L'invention va à présent être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nulle- ment limitatifs et sur lesquels la figure 1 est une coupe transversale représentant un moteur à combustion interne en V à six cylindres qui est équipé d'un collecteur d'admission selon une forme de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une collecteur d'admission; la figure 3 la figure 4 collecteur; la figure 5 figure 2; la figure 6 cette figure 2; la figure 7 ladite figure 2; la figure 8 de la figure 2; la figure 9 cette figure 2; est est une une vue en plan représentant ledit vue pardessous dudit collecteur élévation par-derrière de ce est une coupe selon la ligne V-V de la est une coupe selon la ligne VI-VI de est une coupe selon la ligne VII-VII de est une coupe selon la ligne VIII-VIII est une coupe selon la ligne IX-IX de la figure 10 représente schématiquement le circuit du moyen de refroidissement du moteur; et la figure 11 est une coupe à échelle agrandie analo- gue àala figure 8, et représentant une variante de réalisation du collecteur d'admission selon la présente invention. En se référant aux dessins, on va tout d'abord décrire une forme de réalisation de la présente invention Sur la figure 1, la référence E désigne un moteur à combustion interne en V à six cylindres, qui comporte deux rangées C 1 et C 2 de cylindres de gauche et de-droite, respective- ment, disposées en forme de "V" La face supérieure du bloc moteur l comporte une surface horizontale la dans sa zone centrale et, dans ses zones latérales de gauche et de droite, des surfaces respectives lb 1 et lb 2 inclinées en forme de toit Trois cylindres respectifs 2 des rangées Cl et C 2 sont ouverts à leurs extrémités supérieures dans ces surfaces inclinées lb 1 et lb 2 et leurs culasses res- pectives 3 sont fixées auxdites surfaces lb 1 et lb 2, respectivement En outre, un collecteur d'admission X est relié à la surface horizontale la de telle sorte que ses côtés de droite et de gauche soient tous deux fixés aux faces internes des culasses 3 de droite et de gauche, respectivement Un carburateur Ca est, par ailleurs monté sur la face supérieure du collecteur M. Des pistons 5, qui peuvent être actionnés pour coulis- ser vers le haut et vers le bas dans leurs cylindres associés 2, sont respectivement reliés par des tiges de liaison 6 à un vilebrequin commun 4 monté sur la face inférieure du bloc moteur 1. Chacune des culasses 3 comprend une chambre principale de combustion 7 qui est délimitée par le piston corres- pondant 5; une chambre auxiliaire de combustion 8 qui communique avec ladite chambre 7 par un ajutage 9; un canal principal d'admission 10 et un canal d'échappement 14 qui débouchent respectivement dans ladite chambre principale de combustion 7; ainsi qu'un canal auxiliaire d'admission Il qui débouche dans ladite chambre auxiliai- re de combustion 8 Le canal principal d'admission 10, le canal auxiliaire d'admission 11 et le canal d'échap- pement 14 sont ouverts et fermés-au moyen d'une soupape principale d'admission 12, d'une soupape auxiliaire d'admission 13 et d'une soupape d'évacuation 15, respec- tivement Une bougie d'allumage 16, vissée dans chaque culasse 3, fait face par son électrode à la chambre auxiliaire de combustion 8 correspondante. Le carburateur Ca précité est à même de délivrer simul- tanément un mélange principal pauvre et un mélange auxi- liaire riche Partant, la zone de ce carburateur délivrant le mélange principal est du type combiné, comportant des alésages primaire et secondaire En outre, lesdits mélanges principal et auxiliaire susmentionnés sont distribués par le collecteur d'admission aux canaux d'admission principal et auxiliaire 11, respectivement. Ainsi, dans chaque cylindre 2, lorsque les soupapes d'admission principale 12 et auxiliaire 13 sont ouvertes lors de la course d'aspiration du piston associé 5, le mélange principal est entraîné par le canal principal d'admission 10 vers la chambre principale de combustion 7, 6- cependant que le mélange auxiliaire est attiré par le canal auxiliaire d'admission 11 vers la chambre auxiliaire de combustion 8 Ensuite, peu avant la fin de la course consécutive de compression, le mélange riche dans la chambre auxiliaire de combustion 8 est enflammé par la bougie 16 et la flamme qui en résulte se propage par l'ajutage 9 dans la chambre principale de combustion 7, pour enflammer et brûler le mélange pauvre présent dans cette chambre 7 Par conséquent, ce mélange pauvre présentant un rapport air-carburant globalement élevé peut être brûlé Peu avant la fin de la course d'expan- sion du piston 5, la soupape d'évacuation 15 est ouverte en vue de la course d'échappement consécutive et les gaz d'échappement parcourent le canal d'échappement 14 pour parvenir ensuite dans l'un de plusieurs tubes d'échappe- ment 17, La description ci-après concerne les trajets parcourus par les mélanges principal et auxiliaire susmentionnés dans le collecteur d'admission M La figure 2 est une vue en plan de ce collecteur M, dont la région supérieure se trouve du côté gauche du moteur E (c'est-à-dire du côté de la rangée C 1 de cylindres), cependant que sa région inférieure se trouve du côté droit dudit moteur (c'est-à- dire du côté de la rangée C 2); la région de gauche dudit collecteur est située devant le moteur E et sa région de droite est disposée à l'arrière de ce moteur. Dans la face extrême supérieure du collecteur M, c'est-à-dire une surface 18 de montage du carburateur, sont ménagés des orifices principaux primaire 19 et secondaire 19 ' d'admission, qui communiquent respectivement avec les alésages primaire et secondaire pour délivrer le mélange principal pauvre à partir du carburateur Ca sus- mentionné; ainsi qu'un orifice auxiliaire 20, qui communique avec l'alésage auxiliaire pour délivrer le mélange auxiliaire riche à partir dudit carburateur Ca, de telle sorte que lesdits orifices primaire 19 et secon- daire 19 ' et ledit orifice auxiliaire 20 soient disposés -7 dans le sens longitudinal du moteur E, c'est-à-dire dans la direction axiale du vilebrequin 4 Juste au- dessous des deux orifices principaux 19 et 19 ', se trouve une chambre principale de distribution 21 qui communique avec ces orifices D'autre part, juste au-dessous de l'orifice auxiliaire 20, se trouve une chambre primaire auxiliaire de distribution 22 qui communique avec ledit orifice La chambre principale de distribution 21 com- prend un compartiment supérieur 21 a et un compartiment inférieur 21 b dont la capacité est supérieure à celle dudit compartiment 21 a Trois embranchements principaux 24, partant de chacune des deux parois latérales de ce compartiment inférieur 21 b, débouchent dans les canaux principaux d'admission 10 de l'une correspondante des rangées C 1 et C 2 de cylindres, respectivement Une cloison 21 c, subdivisant la chambre principale de distribution 21 en ses compartiments supérieur 21 a et inférieur 21 b, est percée d'un trou de communication 23 qui raccorde mutuellement les deux compartiments 21 a et 21 b. Ainsi, le mélange principal délivré par le carbura- teur Ca s'écoule de l'un des orifices principaux 19 et 19 ' dans le compartiment supérieur 21 a de la chambre principale de distribution 21, puis dans le compartiment inférieur 21 b de cette chambre en passant par le trou de communication 23 Ce mélange pauvre est ensuite distribué dans les nombreux embranchements principaux 24 jusqu'à ce qu'il soit aspiré dans les canaux principaux d'admission 10 respectifs, comme décrit ciavant Etant donné que le mélange principal introduit dans la chambre principale de distribution 21 s'écoule de cette manière par les deux compartiments supérieur 21 a et inférieur 21 b, la pulvérisation du carburant dans le mélange est fortement favorisée par les effets respectifs d'expansion et par le chauffage provoqué par les parois de la chambre. Par ailleurs, les impulsions de l'air d'admission dans les chambres respectives de combustion sont simultanément atténuées par les deux compartiments supé- rieur 21 a et inférieur 21 b, de sorte que l'interférence dans cet air d'admission parmi lesdites chambres respectives de combustion peut être notablement réduite. Dans la description qui précède, la section efficace du trou de communication 23 est choisie plus importante que la somme des sections efficaces des orifices prin- cipaux primaire 19 et secondaire 19 ' De ce fait, ce trou 23 oppose une petite résistance à l'air d'admission, même dans des conditions de fonctionnement à grande vitesse, dans lesquelles le moteur est alimenté en mélange pauvre provenant à la fois des alésages primaire et secondaire du carburateur Ca De plus, le trou de communication 23 comporte à son extrémité inférieure une arête annulaire saillante 23 a qui s'engage dans le compartiment inférieur 21 b Cette arête 23 a a pour fonc- tion de repousser tout carburant liquide s'écoulant de haut en bas sur la paroi circonférentielle du trou de communication 23, l'effet d'aspiration favorisant la pulvérisation de ce carburant liquide; l'arête 23 a a aussi pour fonction de guider le mélange principal s'écoulant du compartiment supérieur 21 a au compartiment inférieur 21 b, de manière que ce mélange soit projeté sur la paroi inférieure dudit compartiment inférieur 21 b. Cette paroi inférieure est chauffée par un manchon d'eau Jm décrit ciaprès, de manière à favoriser davantage la pulvérisation dudit carburant Comme le montrent, en outre, les figures 1, 2 et 8, le trou de communication 23 occupe pour l'essentiel une position coaxiale à l'orifice principal primaire 19 Etant donné que, dans ce cas, la résistance à l'écoulement entre l'alésage primai- re du carburateur Ca (débouchant dans l'orifice principal primaire 19) et le trou de communication 23 est faible, il est ainsi possible d'améliorer en particulier le fonction- nement du moteur sous faible charge Il ressort claire- ment de la figure 11 que le fonctionnement du moteur à grande #itesse peut être amélioré lorsque le trou de 251 X 194 9 - communication 23 occupe une position pour l'essentiel coaxiale àl'orifice principal secondaire 19 e De plus, le compartiment inférieur 21 b de la chambre principale de distribution 21 est situé dans la zone centrale comprise entre les rangées de cylindres de gauche Ci et de droite C 2, si bien que les embranchements prin- cipaux 24 bifurquant de ce compartiment inférieur 21 b peuvent être conçus pour présenter une longueur égale associée respectivement à 'La rangée de gauche C 1 et à la rangée de droite C>, pour permettre ainsi une distribution uniforme du mélange entre ces deux rangées C 1 et C 2. La chambre primaire auxiliaire de distribution 22, contiquë au compartiment supérieur 21 a de la chambre principale de distribution 21 à l'arrière de ce comparti- ment, présente deux parois latérales de droite et de gauche d'o partent deux embranchements auxiliaires primaires 25 Ces embranchements 25 communiquent avec une paire de chambres secondaires auxiliaires de distri- bution 22 ', qui sont adjacentes aux deux cotés de droite et de gauche dudit compartiment supérieur 21 a de la chambre 21 Trois embranchements auxiliaires secondaires ', partant de chacune des parois latérales des chambres secondaires auxiliaires de distribution 22 ' respectives, débouchent dans les canaux auxiliaires d'admission Il de chacune des rangées C 1 et C 2 de cylindres. Il en résulte que le mélange auxiliaire riche délivré par le carburateur Ca s'écoule de l'orifice auxiliaire à la chambre primaire auxiliaire de distribution 22 et est distribué à partir de cette chambre 22, par les deux embranchements auxiliaires primaires 25 Ce mélange auxiliaire riche s'écoule ensuite dans les chambres secondaires auxiliaires de distribution 22 ' de gauche et de droite, pour être ensuite introduit dans les nombreux embranchements auxiliaires secondaires 25 ' jusqu'à ce qu'il soit aspiré dans les canaux auxiliaires d'admission 11 respectifs, comme décrit ci-dessus. - En observant à nouveau les figures 1 et 2, chaque tube d'échappement 17 présente d'un côté un orifice 26 de sortie des gaz d'échappement et le collecteur d'admission M possède à sa face postérieure un orifice 27 d'entrée des gaz d'échappement Ces orifices de sortie 26 et d'entrée 27 sont raccordés par un tube 28 de remise en circulation des gaz d'échappement - Comme illustré sur les figures 2, 4, 5, 6, 7 et 8, la paroi du collecteur d'admission INI est percée d'un canal 30 de remise en circulation des gaz d'échappement, qui établit la communication entre l'orifice d'entrée 27 et un trou 29 d'évacuation des gaz d'échappement débouchant dans la paroi antérieure du compartiment supérieur 21 a de la chambre principale de distribution 21 décrite ci- dessus De ce fait, l'extrémité amont du canal 30 de remise en circulation s'achève dans l'orifice d'entrée 27 et son extrémité aval se termine dans le trou d'évacuation 29 Le canal 30 comprend un tronçon intermédiaire 30 b qui s'étend longitudinalement dans une direction horizontale juste audessous de la chambre principale de distribution 21; un tronçon amont 30 a qui descend de l'orifice d'entrée 27 en direction de l'extrémité postérieure dudit tronçon intermédiaire 30 b; et un tronçon aval 30 c qui monte de l'extrémité antérieure dudit tronçon intermédiaire 30 b vers le trou d'évacuation 29 Ledit tronçon amont 30 a présente une ouverture centrale en 31 et 31 ' dans la face supérieure du collecteur M Une valve 32, commandant la remise en cir- culation des gaz d'échappement, est montée dans ce collec- teur M de manière à raccorder les ouvertures 31 et 31 '. Comme l'illustrent les figures 2 et 8, une chicane 33, située en regard du trou 29 d'évacuation des gaz d'échap- pement, fait saillie dans le compartiment supérieur 21 a de la chambre principale de distribution 21. Ainsi, lors du fonctionnement du moteur E, une partie des gaz d'échappement passant par le tube d'échappement 17 s'écoule de l'orifice de sortie 26, par le tube 28 de -10194 il - remise en circulation puis par l'orifice d'entrée 27, dans le canal 30 de remise en circulation, et le débit de cette partie des gaz d'échappement est commandé par la valve 32 d'une manière adéquate pour permettre le fonctionnement du moteur, jusqu'à ce que cette partie des gaz s'écoule par le trou d'évacuation 29 dans le compartiment supérieur 21 a de la chambre principale de distribution 21 Les gaz d'échappement qui ont ainsi pénétré dans ledit compartiment supérieur 2 la sont ins- tantanément projetés sur la chicane 33, de sorte qu'ils sont dissociés vers la droite et vers la gauche et mêlés au mélange principal s'écoulant par la chambre principale de distribution 21 Une fois mélangés de la sorte, ces gaz d'échappement pénètrent dans le compartiment infé- rieur 21 b de manière à favoriser leur combinaison avec le mélange principal Etant donné que, sur ces entre- faites, les gaz d'échappement continuent de présenter une température supérieure à celle du mélange principal, ils chauffent directement ce dernier pour favoriser par là même sa pulvérisation Par conséquent, les gaz d'échappement sont distribués conjointement au mélange principal pauvre dans les canaux principaux d'admission respectifs en passant par les embranchements princi- paux 24, jusqu'à ce qu'ils soient remis en circulation dans les chambres principales de combustion 7 Les gaz d'échappement ainsi remis en circulation tempèrent l'élévation excessive de la température de combustion du mélange, contribuant ainsi à réduire l'émission d'oxydes d'azote. Le moteur E et le collecteur d'admission M sont équi- pés de manchons d'eau Je et Jm pour chauffer leurs mélanges respectifs et il convient à présent de décrire les circuits de refroidissement de ces manchons d'eau en se référant à la figure 10. Dans la direction de l'écoulement à partir de l'amont, une pompe P de refroidisseur, le manchon d'eau Je du moteur E à combustion interne et le manchon d'eau Jm du -12- collecteur M sont branchés en série dans un passage principal 34 parcouru par le fluide de refroidissement, partant de la sortie Ro d'un radiateur R et retournant à l'entrée Ri de ce radiateur La pompe P est entraînée mécaniquement par le moteur E pour pomper le refroidisseur hors de la sortie Ro du radiateur R et pour refouler ce refroidisseur dans le manchon Je Un thermostat Traccordé à une sortie Jmo du manchon Jm du collecteur M, peut être sollicité à l'ouverture lorsque la température de l'eau dans ledit manchon Jm dépasse une valeur prédéterminée. Des premier et second passages 351 et 352 de dérivation du fluide de refroidissement, partant du manchon d'eau Jm du collecteur M, sont reliés au passage principal 34 entre la sortie Ro du radiateur R et la pompe de refroi- disseur P Un échangeur H de la chaleur de chauffage de l'intérieur de l'automobile est disposé sur le second passage de dérivation 352. En outre, au collecteur d'admission M, sont fixés un interrupteur thermosensible Sf destiné à commander un ventilateur électrique F de refroidissement du radiateur R lorsqu'il détecte que la température du refroidisseur dans le manchon Jm dudit collecteur M croit jusqu'à un niveau supérieur à une valeur prédéterminée, ainsi qu'un détecteur de température S qui commande un indicateur de chaleur (non représenté) en réponse à une variation dans ladite température du refroidisseur Par ailleurs, les références Jei, Jeo et Jmi figurant sur les dessins désignent l'entrée et la sortie du manchon Je et l'entrée du manchon Jm, respectivement. Ainsi, lorsque le moteur E fonctionne à basse tempéra- ture, le thermostat T se ferme pour obturer la sortie Jmo du manchon Jm du collecteur h Il en résulte que le refroidisseur appelé par la pompe P est tout d'abord délivré au manchon Je dudit moteur E, puis au manchon Jm du collecteur M Par la suite, ce refroidisseur est dévié vers les premier et second passages de dérivation 351 et 352 ' de sorte qu'il contourne le radiateur R et débouche 13 - dans le passage principal 34 en aval de ce radiateur R, jusqu'à ce qu'il parvienne dans la pompe P Le circuit ainsi décrit est répétitif De la sorte, le refroidisseur s'écoulant dans le passage principal 34 ne traverse pas le radiateur R (o il pourrait libérer une partie de sa chaleur), si bien que sa température peut être accrue rapidement en fonction du dégagement de chaleur du moteur E Cela favorise l'échauffement de ce moteur E et l'accroissement de température dans le collecteur d'admission M Ensuite, si la température du manchon d'eau Jm excède le niveau prédéterminé pour provoquer l'ouver- ture du thermostat T, le refroidisseur ayant passé par le manchon Jm s'écoule le plus souvent par la sortie Jmo présentant une faible résistance à l'écoulement, jusqu'à ce qu'il pénètre dans l'entrée Ri du radiateur R, de sorte qu'il libère sa chaleur en traversant ledit radiateur R La quantité restante de refroidisseur se dirige vers les premier et second passages de dérivation 351 et 352 Y comme décrit précédemment De plus, si la température régnant dans le manchon Jm croit de telle sorte que l'interrupteur thermosensible Sf se ferme, le ventilateur électrique F entre en action pour provoquer la libération de chaleur dans le radiateur R Par conséquent, le refroi- disseur appelé hors de la pompe P passe toujours intégra- lement et de manière séquentielle par les manchons d'eau Je et Jm afin de commander les niveaux de température appropriés du moteur E et du collecteur d'admission M. Il convient à présent de décrire les formes de réalisa- tion des manchons d'eau Je et Jm. Tout d'abord, comme l'illustre la figure 1, le manchon Je du moteur E comprend une partie inférieure 36, ménagée dans le bloc moteur 1 de manière à entourer les cylindres 2 de chacune des rangées Cl et C 2, ainsi qu'une partie supérieure 37 ménagée dans chaque culasse 3 Cette partie supérieure 37 est destinée à communiquer avec la partie inférieure 36 par un canal de communication 38 qui, traversant les surfaces de jonction du bloc moteur 1 et 2-510194 14 - des culasses 3, comprend un tronçon aval 37 b entourant les canaux principaux et auxiliaires d'admission 10 et 11, respectivement, ainsi qu'un tronçon amont 37 a qui entoure les canaux d'échappement 14 et les bougies 16. Bien que non représentée sur la figure 1, l'entrée Jei susmentionnée du manchon Je se trouve dans une zone inférieure de la partie inférieure 36 La partie supé- rieure 37 est destinée à communiquer avec la sortie Jeo (débouchant à la surface horizontale la du bloc moteur 1) par l'intermédiaire d'un conduit 39 qui, de là, retourne vers une région supérieure du bloc moteur 1 Par ailleurs, ladite sortie Jeo est directement en communication avec l'entrée Jmi du manchon Jm qui débouche à la face inférieu- re du collecteur d'admission M De ce fait, le refroidis- seur extrait de la pompe P pénètre d'abord dans la partie inférieure 36 afin de refroidir 1 'espace environnant des cylindres 2 Ensuite, ce refroidisseur s'écoule par le canal de communication 38 dans la partie supérieure 37 en parcourant le tronçon amont 37 a de cette dernière, afin de refroidir l'espace environnant des soupapes d'évacuation et des bougies 16, pour parvenir ensuite dans le tronçon aval 37 b de ladite partie 37 afin d'échauffer l'espace environnant des canaux d'admission principaux 10et auxiliaires Il Ultérieurement, le refroidisseur s'écoule séquentiellement par le conduit 39, la sortie Jeo et l'entrée Jmi, jusqu'à ce qu'il pénètre dans le manchon d'eau Jm du collecteur M Ce manchon Jm se trouve au-dessus de la partie supérieure 37 dans les culasses 3, de manière qu'une quelconque bulle soit instantanément introduite, même si elle est engendrée dans ladite partie supérieure 37, dans ledit manchon Jm Cette bulle est ainsi empêchée de rester dans ladite partie 37. Plus spécialement, comme illustré sur les figures 2 et 3, la sortie Jeo du manchon Je et l'entrée Jmi du manchon Jm présentent respectivement des sections aplaties, de manière que trois d'entre elles situées du côté de la - rangée C 1 des cylindres de gauche soient disposées du côté gauche des surfaces respectives de jonction entre le bloc moteur 1 et le collecteur M, auquel cas trois d'entre elles situées du côté de la rangée C 2 des cylindres de droite se trouvent du côté droit desdites surfaces respectives de jonction. Comme le montrent les figures 3 et 5, le manchon d'eau Jm du collecteur d'admission M consiste en une paire de tronçons latéraux 40 de droite et de gauche, qui s'étendent dans le sens longitudinal en emprisonnant entre eux le compartiment inférieur 21 b de la chambre principale de distribution 21 Deux tronçons inférieurs 41, s'étendant également dans la direction longitudinale juste au-dessous de la chambre 21, emprisonnent entre eux le canal 30 de remise en circulation des gaz d'échappement et ils communiquent avec leurs tronçons latéraux associés par un orifice de communication 43 Un tronçon collecteur 42 (figures 4 et 6) est situé à l'arrière de la chambre principale de distribution 21, de manière à communiquer avec tous les tronçons latéraux 40 et infé- rieurs 41 de droite et de gauche L'entrée Jmi décrite précédemment débouche dans la face inférieure de chacun des tronçons latéraux 40 D'autre part, comme le montre la figure 7, ces tronçons latéraux 40 de chacun des côtés de droite et de gauche sont destinés à communiquer l'un avec l'autre, autour des embranchements principaux 24, par l'intermédiaire d'un tronçon supérieur 44 Comme on le voit sur la figure 8, le tronçon collecteur 42 comporte une enveloppe annulaire 42 a qui entoure le tronçon amont 30 a du canal 30 de remise en circulation des gaz d'échap- pement, et qui jouxte la paroi inférieure de la chambre primaire auxiliaire de distribution 22 et la paroi latérale du compartiment inférieur 21 b de la chambre principale de distribution 21 Comme le montrent les figures 4 et 8, la sortie Jmo précitée est ménagée dans une région supé- rieure du tronçon collecteur 42 et le thermostat T susmentionné est monté sur cette sortie Jmo. s 510194 16 - Si l'on observe la figure 4, l'interrupteur thermo- sensible Sf et le détecteur de température S-précités sont montés dans des creusures respectives 45 et 46, pratiquées dans la face extrême postérieure du collecteur d'admission M, de manière qu'ils puissent détecter la température du refroidisseur présent dans le tronçon collecteur 42 mentionné ci-avant Au-delà de ladite face extrême postérieure, des tubes de raccordement 47 et 472 en saillie établissent la communication avec les extrémités respectives amont des premier et second passa- ges de dérivation 35 et 352 En outre, la référence 48 désigne un trou de purge d'air. Le refroidisseur chaud s'écoule ainsi dans les tron- çons latéraux 40 de droite et de gauche et dans les tronçons supérieurs 44, après qu'il a refroidi le moteur E et qu'il a été introduit par les entrées respectives Jmi du manchon Jm du collecteur M Ce refroidisseur s'écoule ensuite par l'orifice de communication 43 dans le tronçon inférieur 41 situé du même côté Après qu'ils ont pénétré dans les tronçons respectifs 40, 44 et 41, les flux de refroidisseur chaud s'écoulent ainsi dans le tronçon collecteur 42, dans lequel ils chauffent les deux compar- timents supérieur 2 la et inférieur 21 b de la chambre principale de distribution 21, les chambres auxiliaires de distribution primaires 22 et secondaires 22 ' et les embranchements principaux 24, de manière à favoriser la pulvérisation des mélanges empruntant ces trajets Ces flux refroidissent le tronçon intermédiaire 30 b du canal de remise en circulation des gaz d'échappement, dans le but d'abaisser la température des gaz d'échappement qui parcourent ce canal A-cet instant, ils chauffent à la fois le compartiment inférieur 21 b de la chambre supérieu- re de distribution 21 et la paroi inférieure de la chambre primaire auxiliaire de distribution 22, par l'intermédiaire de l'enveloppe annulaire 42 a, tout en refroidissant le tronçon amont 30 a dudit canal 30 de remise en circulation, en vue de favoriser la 17 - pulvérisation des mélanges principal et auxiliaire passant par ce canal Lesdits flux refroidissent le tron- çon amont 30 a du canal 30 afin d'abaisser la température des gaz d'échappement qui empruntent ce canal Les mélanges principal et auxiliaire dont la pulvérisation est ainsi favorisée sont aspirés dans les chambres principales 7 et auxiliaires 8 de combustion, de sorte qu'ils peuvent atre brûlés de manière satisfaisante En revanche, lorsqu'ils sont délivrés à la chambre princi- pale de distribution 21, les gaz d'échappement dont la température a chuté convenablement ne carbonisent pas le carburant qui imprègne les zones considérées de cette chambre 21. On fera observer que la présente invention peut être appliquée non seulement à un moteur à combustion interne et à allumage par flamme présentant des chambres auxiliaires de combustion (tel que décrit ciavant), mais également à n'importe quel type classique de moteur. Dans ce dernier cas, le collecteur d'admission M peut être modifié et ne pas comporter les passages reliant les orifices auxiliaires 20 et les embranchements auxiliaires ' Par conséquent, la chambre principale de distribution 21 et les embranchements principaux 24 de la forme de réalisation précédente correspondent à la chambre de distri- bution et aux embranchements selon la présente invention, respectivement. Brièvement, les avantages de la présente invention sont les suivants: dans le collecteur d'admission ainsi réalisé, les deux mélanges provenant du carburateur peuvent subir une expansion dans les deux compartiments supérieur et inférieur, respectivement, de la chambre principale de distribution, de manière à favoriser nette- ment leurs pulvérisations respectives Il en résulte que, même si les distances respectives comprises entre le carburateur et les embranchements associés sont différentes, les mélanges peuvent être distribués uniformément entre les chambres respectives de combustion et que, simultanément, 18 - les impulsions d'admission dans ces chambres respectives de combustion peuvent être atténuées-dans les deux compartiments supérieur et inférieur, de sorte que des interférences dans les mélanges d'admission au sein des diffé- rentes chambres de combustion peuvent être considérable- ment réduites. Par ailleurs, étant donné que les gaz d'échappement devant être mis en circulation parviennent tout d'abord dans le compartiment supérieur de la chambre de distri- bution, puis dans le compartiment inférieur de cette chambre, jusqu'à ce qu'ils soient distribués aux embran- chements respectifs, il est possible d'allonger la durée de séjour de ces gaz d'échappement dans la chambre de distribution, de manière à mêler convenablement ces gaz d'échappement aux mélanges Partant, lesdits mélanges peuvent être directement chauffés par la chaleur des gaz d'échappement, leur pulvérisation étant efficacement favori- sée et leurs distributions uniformes au sein des embranchements respectifs étant améliorées. De même, le canal de remise en circulation des gaz d'échappement, ménagé dans le collecteur d'admission, présente une longueur totale suffisante pour être sous- jacent à la paroi inférieure de la chambre de distribution, de manière qu'il puisse abaisser convenablement la tempé- rature des gaz d'échappement qui le parcourent, empêchant ainsi la carbonisation du carburant qui imprègne ladite chambre de distribution Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'allonger spécialement le tube de remise en circulation des gaz d'échappement qui entoure le collecteur d'admission, ni de fixer des ailettes de refroidissement à la circonférence externe de ce tube de remise en circula- tion Le collecteur d'admission peut ainsi se présenter comme un ensemble compact. Du fait que la région intermédiaire du canal de remise en circulation des gaz d'échappement se trouve juste au- dessous de la chambre de distribution et dans le sens longitudinal du moteur (c'est-à-dire parallèlement à l'axe 19 - du vilebrequin), ce canal de remise en circulation peut être aisément ménagé sans être obstrué par les nombreux embranchements qui partent de la chambre de distribution, ce qui améliore le fonctionnement du collecteur d'admission Ce-résultat est particulièrement notable en présence d'un collecteur d'admission de moteur à combustion interne en V, dans lequel les nombreux embran- chements bifurquent vers la droite et vers la gauche à partir de la chambre de distribution. Du fait que le manchon d'eau de chauffage communiquant avec le manchon d'eau de refroidissement dans le bloc moteur est ménagé dans le collecteur d'admission et joux- te la chambre de distribution et le canal de remise en circulation des gaz d'échappement, le chauffage de ladite chambre de distribution et le refroidissement dudit canal de remise en circulation peuvent être assurés simultanément par le refroidisseur qui circule dans le moteur Le manchon d'eau se trouve à la fois à droite et à gauche du canal de remise en circulation, si bien que la zone de refroi- dissement de ce canal peut être agrandie pour permettre un refroidissement encore plus efficace dudit canal. De plus, le moteur à combustion interne en V à plu- sieurs cylindres équipés chacun des chambres principales et auxiliaires de combustion, est conçu de telle sorte que la chambre primaire auxiliaire de distribution soit située d'un côté de l'axe longitudinal de la chambre principale de distribution, que les paires de chambres secondaires auxiliaires de distribution soient disposées * des côtés opposés de ladite chambre principale de distri- bution, et que les nombreux embranchements auxiliaires secondaires bifurquent à partir de leurs chambres secondaires auxiliaires de distribution respectives. Ainsi, le mélange auxiliaire provenant du carburateur est tout d'abord divisé, dans la chambre primaire auxiliai- re de distribution, en deux moitiés destinées aux deux rangées de cylindres, puis il est délivré aux chambres secondaires auxiliaires de distribution Il en résulte - que les passages de distribution de ce mélange auxi- liaire présentent globalement une symétrie double sans être obturés par la chambre principale de distribution, si bien que ledit mélange auxiliaire peut être uniformé- ment distribué aux chambres auxiliaires de combustion des rangées de cylindres de droite et de gauche. Par ailleurs, étant donné que les chambres secondai- res auxiliaires de distribution sont associées aux rangées respectives de cylindres, l'interférence dans l'air d'admission réparti entre les chambres auxiliaires de combustion des rangées de cylindres de droite et de gauche peut être empêchée, de manière à influencer favorablement la distribution uniforme du mélange auxiliaire. Du fait que le manchon d'eau se trouve à proximité de la paroi inférieure de la chambre auxiliaire de distribution et/ou des embranchements auxiliaires, le mélange auxiliaire peut être pulvérisé et réparti uniformément entre les chambres auxiliaires de combus- tien respectives De plus, étant donné que ce manchon d'eau est également proche de la chambre principale de distribution ou des embranchements principaux, les mélanges principal et auxiliaire peuvent être chauffés par ce manchon commun, ce qui confère au collecteur d'admission une structure compacte, sans qu'il soit nécessaire de prévoir un manchon d'eau pour deux systèmes principal et auxiliaire. De surcroît, du fait que le refroidisseur qui a refroidi le bloc moteur est intégralement introduit dans le manchon de chauffage du collecteur d'admission, la chaleur de ce moyen de refroidissement peut être intégra- lement utilisée pour chauffer ledit collecteur d'admis- sion, afin de favoriser efficacement la pulvérisation du mélange qui parcourt ce collecteur. Etant donné que, dans ce cas, le collecteur d'admission est assujetti à la face supérieure du bloc moteur d'une manière telle que la sortie du manchon 2-10194 _ 21 - d'eau de refroidissement dudit bloc moteur communique directement avec l'entrée du manchon d'eau dudit collecteur, la température de l'agent de refroidisse- ment peut être maintenue lorsque cet agent s'écoule du- bloc moteur dans le collecteur, si bien que sa chaleur peut être efficacement utilisée pour chauffer ledit collecteur En plus, du fait que le bloc moteur, le collecteur d'admission, le radiateur et la pompe de refroidisseur sont tous raccordés par une série de canaux de circulation, il est possible d'obtenir d'autres effets bénéfiques Les formes de réalisation des passages parcourus par I t fluide de refroidissement peuvent être simplifiées de manière remarquable pour permettre leur fabrication à faible coat Le flux du refroidisseur est également atténué pour réduire la charge imposée à la pompe de refroidisseur. De surcroît, le thermostat est monté à la sortie du manchon d'eau de chauffage du collecteur, et ce manchon et la pompe sont reliés par les passages de dérivation, de sorte que ledit thermostat est ouvert et fermé en fonction de la température du refroidisseur dans ledit collecteur d'admission En conséquence, lorsque ce collecteur accuse une faible température, sa communication avec le radiateur est interrompue de manière qu'il puisse être chauffé rapidement En revanche, lorsque ce collecteur présente une température élevée, sa communication avec le radiateur est rétablie, de manière qu'il puisse être maintenu à une température appropriée pour permettre au moteur d'être efficacement et convenablement alimenté en mélange La chambre de distribution est entourée par les tronçons supérieur et inférieur du manchon d'eau, de manière à présenter une large zone réceptrice de chaleur. Par conséquent, cette chambre de distribution peut être chauffée efficacement à l'aide du manchon d'eau présen- tant une capacité relativement faible, ce qui permet de favoriser la pulvérisation des mélanges et leurs répar- titions uniformes entre les orifices respectifs d'admission. 22 - Du fait que le manchon d'eau de chauffage du collecteur d'admission est destiné à communiquer avec le manchon d'eau de refroidissement de chaque culasse au moyen du canal de communication ménagé dans le bloc moteur, il suffit que les surfaces de jonction entre lesdites culasses et ledit collecteur soient réalisées de telle manière que les orifices d'admission qui les traversent soient raccordés de manière étanche à l'air De ce fait, il n'est pas nécessaire que ces surfaces de jonction soient conçues pour assurer une étanchéité totale à l'air et elles peuvent ainsi être réalisées plus facilement que dans le cas o le canal de communication est ménagé entre les manchons d'eau du collecteur d'admission et chaque culasse de cylindre. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au collecteur d'admission décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. 23 - REVENDICATIONS 1 Collecteur d'admission pour un moteur à combustion interne, caractérisé par le fait qu'il comprend: une chambre de distribution ( 21) subdivisée par une cloison ( 21 c) en un premier compartiment vertical ( 21 a) et en un second compartiment horizontal ( 2 lb); des orifices primaire ( 19) et secondaire ( 19 ') d'admission, ménagés dans une paroi supérieure dudit premier compartiment ( 21 a) pour introduire un mélange air-carburant; un trou de communication ( 23), ménagé dans ladite cloison ( 21 c) et présentant une section plus grande que la somme des- sec Lions desdits orifices ( 19, 19 '); et plusieurs embranchements d'admission ( 24) s'étendant latéralement au-delà de la paroi latérale dudit second compartiment ( 21 b). 2 Collecteur d'admission selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il présente une arête annulaire saillante ( 23 a) située à l'extrémité inférieure du trou de communication ( 23) et s'engageant dans le second compartiment ( 21 b). 3 Collecteur d'admission selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'orifice primaire d'admission ( 19) et le trou de communication ( 23) sont pour l'essentiel coaxiaux. Collectc: r c' adhis S:Io1 X il -- dî acion 1, caractérisé par le fait que l'orifice secondaire d'admission ( 19 ') et le trou de communication (-23) -sont pour l'essentiel coaxiaux. Collecteur d'admission selon-la revendication 1, caractérisé par le fait que les orifices primaire ( 19) et snoclaire ( 19 ') d'admi ssion sont disposes dans le sers axial du vilebrequin ( 4) du moteur (E) à combustion interne. 6 Collecteur d'admission selon la revendication 1, SR 1774 JP-LW 24 - caractérisé par le fait qu'il comporte un manchon d'eau (Jm) adjacent à au moins l'un des compartiments ( 21 a, 21 b) pour recevoir du refroidisseur chaud provenant du moteur (E). 7 Collecteur d'admission selon la revendi- cation 1, caractérisé par le fait qu'il comporte un canal ( 30) de remise en circulation des gaz d'échappe- ment, qui présente un trou d'évacuation ( 29) ménagé dans le premier compartiment ( 21 a). 8 Collecteur d'admission selon la revendi- cation 7, caractérisé par le fait qu'il comporte une chicane ( 33) logée dans le premier compartiment ( 21 a) dans une position telle qu'elle se trouve en face du trou d'évacuation ( 29) du canal ( 30) de remise en cir- culation des gaz d'échappement. 9 Collecteur d'admission selon la revendi- cation 1 pour moteur à combustion interie en V compor- tant des chambres de combustion disposées de part et d'autre d'un axe longitudinal, collecteur caractérisé par le fait qu'il comprend: une chambre horizontale de distribution ( 21), disposée le long d'un axe longi- tudinal dudit collecteur (M); au moins un canal d'ad- mission ( 10) saillant verticalement au-delà de ladite chambre de distribution ( 21); des embranchements d'ad- mission ( 24), s'étendant latéralement à partir de ladite chambre de distribution ( 21); des moyens ( 31, 31 ') destinés à recevoir une valve ( 32) commandant la remise en circulation des gaz d'échappement, disnosé? à l'une des extrémités longitudinales dudit collecteur (M) et espacée de ladite chambre de distribution ( 21); un canal ( 30) de remise en circulation des gaz d'échap- pemènt, qui part desdits moyens ( 31, 31 ') logeant la- dite valve ( 32) et se prolonge jusqu'audit canal d'ad- mission ( 10), ledit canal ( 30) de remise en circula- 3-5 tion comprenant un tronçon intermédiaire ( 30 b) sous- jacent longitudinalement à la paroi inférieure de SR 1774 JP-LW - ladite chambre de distribution ( 21), un tronçon amont ( 30 a) s'étendant vers le haut à partir de l'une des extrémités dudit tronçon intermédiaire ( 30 b) jus- qu'auxdits moyens ( 31, 31 ') logeant ladite valve ( 32) ainsi qu'un tronçon aval ( 30 c) s'étendant vers le haut à partir de l'autre extrémité dudit tronçon inteumé- diaire ( 30 b) et déboucharnt dans ledit canal d'admis- sion ( 10); et un manchon d'eau (Je) situé au-dessous de la paroi inférieure de ladite chambre de distribu- tion ( 21) et adjacent audit canal ( 30) de remise en circulation, ce manchon étant raccordé à un passage ( 34) du fluide de refroidissement du moteur (E). Collecteur d'admission selon la reven- dication 1, dans lequel le moteur à combustion interne est un moteur en V possédant les chambres de combus- Lion ( 7) disposées selon les côtés opposés d'un axe longitudinal, lesdits embranchements d'admission ( 24) s'étendant latéralement au-delà des parois latérales opposées dudit second compartiment ( 21 b). SR 1774 JP/LW