FR 2511084 A1 19830211 FR 8115406 A 19810807 La présente invention concerne un injecteur de combustible, notamment pour un moteur à combustion interne. On connaît déjà des injecteurs de combustible comprenant un corps, sensiblement cylindrique, traversé par un conduit d'injection de combustible, sensiblement parallèle à l'axe central longitudinal du corps et comportant une entrée latérale de combustible située dans la moitié inférieure du corps; le corps contenant successivement, de bas en haut, une aiguille d'injection prolongée d'un poussoir allongé comprenant une tête recevant l'appui d'un ressort de rappel de fermeture précontraint à l'aide d'une vis de réglage. Mais, en raison de l'encombrement transversal relativement grand de la tète du poussoir, formant butée d'appui ou assise du ressort de rappel, ainsi que du ressort et de sa vis de réglage, par rapport à la place transversalement disponible dans le corps de l'injecteur, c'est-à-dire entre l'axe central longitudinal de celui-ci et le conduit d'arrivée de combustible, il est nécessaire de placer la tête du poussoir avec le ressort et sa vis de réglage au-dessus du niveau d'arrivée de combustible, c'est-à-dire dans une région o il y a un espace disponible suffisant, en largeur radiale. Dans un injecteur de ce type, on doit donc utiliser un poussoir relativement long et de diamètre assez important car il doit Stre suffisant pour résister au flambage Le poussoir, pièce mobile, est par conséquent relativement lourd et a une masse inerte relativement grande, ce qui provoque des troubles et perturbations de l'injection, notamment à cause des phénomènes de rebondissement de l'aiguille d'injection sur son siège. Cela entraîne de plus un risque non négligeable de détérioration de ce siège. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en raccourcissant sensiblement le poussoir, ce qui, grâce à l'accroissement concomitant de sa résistance au flambage, permet également de réduire son diamètre, ce qui permet un allégement très important de cette pièce mobile. A cet effet, la présente invention a pour objet un injecteur de combustible, notamment pour un moteur à combustion interne, du type comprenant un corps, sensiblement cylindrique, traversé par un conduit d'in- jection de combustible, sensiblement parallèle à l'axe central longitudinal dudit corps, et comportant une entrée latérale de combustible située dans la moitié inférieure dudit corps; ledit corps contenant successi- vement, de bas en haut, une aiguille d'injection prolongée d'un poussoir allongé comprenant une tête recevant l'appui d'un ressort de rappel de fermeture précontraint à l'aide d'une vis de réglage, caractérisé en ce que ledit poussoir est suffisamment court, en direction longitudinale, pour que le niveau d'arrivée latérale de combustible soit situé au-dessus de l'extrémité supérieure de l'ensemble constitué par la vis de réglage, le ressort, le poussoir et l'aiguille d'injection placés en série. Selon une autre caractéristique de l'invention, le poussoir précité est sensiblement plus court que l'aiguille d'injection précitée, la longueur du poussoir représentant par exemple environ un quart de celle de l'aiguille De même, la longueur et le diamètre du poussoir précité peuvent être réduits, respectivement, à environ un dixième et environ la moitié de la longueur et du diamètre d'un poussoir usuel. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la vis de réglage précitée est coaxialement solidaire d'un pignon mené engrenant avec un pignon menant coaxialement solidaire d'une tige de commande montée rotative dans le corps de l'injecteur et s'étendant jusqu'à l'extrémité supérieure de l'injecteur de façon à être manoeuvrable de l'extérieur. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en se référant au dessin schématique annexé donné uniquement à titre d'exemple non limitatif dans lequel la figure unique est une coupe axiale de l'injecteur selon un mode de réalisation spécifique actuellement préféré de l'invention, avec un arrachement partiel montrant le dispositif d'amenée de combustible. L'amenée 1 de combustible, notamment pour un moteur à combustion interne, comprend un corps 2, sensiblement cylindrique, traversé par un conduit 15 d'injection de combustible, sensiblement parallèle à l'axe central longitudinal du corps 2, et comportant une entrée latérale 3 de combustible située dans la moitié inférieure du corps 2, sensiblement à mi-hauteur de celui-ci dans l'exemple représenté sur la figure annexée. Le corps 2 contient successivement, de bas en haut, une aiguille d'injection 4 prolongée d'un poussoir allongé 5 comprenant une tète 6 recevant l'appui d'un ressort 7 de rappel de fermeture précontraint à l'aide d'une vis de réglage 8. Le corps 2 de l'injecteur 1 est disposé dans un fourreau 9 logé dans la culasse 10; les références 12 représentant les soupapes disposées de part et d'autre de l'injecteur sur leur siège respectif 13 Différents joints 29 sont enoutre prévus entre la culasse 10, le fourreau 9 et le corps 2 de l'injecteur. L'aiguille d'injection 4, dont l'extrémité conique 18 repose, en position fermée de l'injecteur, sur un siège conique, commande, de façon classique, l'injection de combustible dans la chambre de combustion 16 par l'intermédiaire d'une buse 17 d'injection. Selon l'invention, le poussoir est suffisamment court, en direction longitudinale, pour que le niveau d'arrivée latérale de combustible soit situé au-dessus de l'extrémité supérieure de l'ensemble constitué par la vis de réglage 8, le ressort 7, le poussoir 5 et l'aiguille 4 d'injection placés en série. Le poussoir 5 est sensiblement plus court que l'aiguille d'injection 4, la longueur du poussoir représentant par exemple environ un quart de celle de l'aiguille On peut noter en outre que la longueur et le diamètre du poussoir 5 sont réduits, respectivement, à environ un dixième et à environ la moitié de la longueur et du diamètre d'un poussoir usuel. Dans le mode de réalisation représenté, le corps 2 de l'injecteur comprend une partie supérieure 20 o le conduit d'injection 15 est sensiblement parallèle à l'axe central longitudional du corps 2 I -niveau d'arrivée latérale de combustible est situé sensiblement à mi-hauteur du corps de l'injecteur au-dessus de la vis de réglage 8, et le dispositif d'amenée de combustible comprend un conduit d'arrivée 35 relié par une vis d'assemblage 36 au conduit 15 Le corps 2 de l'injecteur comprend en outre une pièce intercalaire 21 entourant le corps 37 du poussoir 5 et ue partie inférieure 23 o le conduit d'injection 15 est oblique et débouche dans une gorge annulaire 24 La pièce intercalaire 21 est percée d'un alésage 22 qui met en comnunication les deux parties du conduit d'injection situées dans les parties supérieure 20 et inférieure 23 du corps 2 de l'injecteur La mise en place de la pièce intercalaire 21 est facilitée par un tenon de centrage 27 Les parties supérieure 20 et inférieure 23, ainsi que la pièce intercalaire 21 sont réunies par une pièce 26 enveloppant la partie inférieure 23, la pièce interca- laire 21 ainsi que l'extrémité intérieure de la partie supérieure 20, l'étanchéité à la base de cette pièce 26 étant assurée par un joint torique métallique 28. D'autre part, la vis de réglage 8 est coaxialement solidaire d'un pignon mené 30 engrenant avec un pignon menant 31 coaxialement solidaire d'une tige de commande 32, montée rotative dans le corps 2 de l'injecteur 1, et s'étendant jusqu'à l'extrémité supérieure de l'injecteur de façon à être manoeuvrable de l'extérieur Une goupille de blocage 33 de l'extrémité supérieure de la tige 32 de commande est prévue Il est également prévu à l'extrémité supérieure du corps 2 de l'injecteur 1 une bride de serrage 34 de l'injecteur dans la culasse. Il est également prévu un canal 38 de retour des fuites de combustibletraversant notamment la culasse 10, le fourreau 9 et le corps 2 de l'injecteur et débouchant dans le logement 39 de la tige de commande 32 dans le corps 2 de l'injecteur. Le fonctionnement d'un injecteur de ce type est bien connu et sera indiqué brièvement ci-après A chaque cycle d'actionnement de la pompe d'injection, une certaine quantité de combustible est refoulée sous pression dans le conduit d'injection 15 et pénètre dans la chambre annulaire 24 La pression du combustible engendre d'abord une force de poussée sur l'épaulement de l'aiguille 4 ce qui a pour effet de soulever l'extrémité conique 18 de l'aiguille 4 de son siège 19 Une partie de combustible est alors chassée par la buse d'injection 17 dans la chambre de combustion 16. L'injection se poursuit tant que la pression du combustible s'exerçant sur l'épaulement 25 est suffisante pour vaincre la force du ressort 7 de rappel Après quoi, l'aiguille est réappliquée sur son siège 19 et l'injection est arrêtée jusqu'au cycle suivant. Néanmoins, le fait que, conformément à l'invention, le poussoir 5 est de longueur réduite et a donc une masse inerte relativement faible permet d'améliorer l'injection de combustible, et notamment d'éviter les perturbations au rebondissement de l'aiguille d'injection sur son siège qui se produisent avec un poussoir relativement lourd de type usuel. On peut en outre facilement régler laforce de rappel du ressort 7 en manoeuvrant, de l'extérieur, la tige de commande 32 qui commande la vis de réglage 8. eana Tig I xe T op elqua Arêmu Bm çç uobuj op aneoeru Tjj op eina Tagdus 91-Tmga:xe T -qanbsnr W 8 puel-gis 1-0 M anel-oaru Til op (Z) sdjoo el Suup e A Timj ca e 9 i:uow (Z ) epummwoo op e STI aunp ea Tup Tjou I. uemelu Txeoo (ç) lueuem UOUS Td un Oe Ae 1:ueuqj Suo (O ) quem uougçd unip aiç-epç-ros luemeE-eçx-eoo jke eq:-ço 9 jd Oç 92 UT 99 a op 9 TA ml enb eo ue ps Tiqqoeieo isaluepgogjd suo TI eo Tpue Aea sep euni T uoles aneloeruj oi 7 Olonsn a Tossnod un&p ailqum Tp np 19 inanguol el op e TI Tom el uoi T Aue 19 emq Tx Tp un uoi T Aue 1191,çnpga duos qq Togxd (g) a Tossnod çZ np ailqmv Tp el Ie inanguol ial: enb ao ue go Taalolemo 4 Z no uo T Iuo Tpue Aea el uoles ineloe uj O bell Tng Tuil op elleo op I mnb un uoa-çAue eldwexe and qmquesgzdea a-çossnod np anen Suol ial: #eaq -çogad uo T Ioe u Tip (il) e TI Tn S Tuil: enb Ixnoo OZ snl:d lueme T q Tsues Ise qq -gogid (g) a Tossnod al enb eo ue 4 L uo Tiluo Tpue Aea el uoles ineloaruj OZ -e T Ifs Ue ego-e'EC' " 9911-T 09 ad UOP 409 PUTIP ( 17) ell Tn ST,9#T 19 (g) a Tossnod el #(L) ilaossai el '( 9) egelgga op 9 TA el and gnl Tlouoo elqmesuatl op eane Tagdne 9 %Twgaqxeil ç op onssep-nu qnlTs il Tos e Tqçjsnqmoo op ( ) el:oaqq e T eg.&Tmeip n-aexçu el enb anod le-E-eu Tpnl -çSuo T uo-çqooa-rp ue I Iianoo lueums T;Zns jse (g) a Tossnod I Tpel enb eo ue gs Tiqqoeieo 4 e"el Spa op s TA eunp epru T iq j:u Tvj:uooqad ean-:amxej: op ledd-ea op i:jos 9 ox uni p -rndde il OL IM.&eoea elel eun I:aeueadmoo 9 suollie a-fossnod unip o 9 suoload uo-flogru-ri p ell Tn S Tu eun Ii:netl ue seq op 111 uem -e A Tesooons lutueluoo sdjoo I Tpel 1 sdjoo j,çpnp eane Tagffl 9 TI-Tom el suep egnl Ts elq Tlsnqmoo op e-r-eiglle-E agilue eun jmi:aodmoo 19 Isdaoo,Tpnp leu Tpnq T Suo T jejjueo e",T lq e Tq T Teaud luema Tq Tsues 'e Tq Tqsnqmoo op uo T Ioaru Tp l-çnpuoo un and esje &l Bal "enb-çzpu-çT úo luema Tq-çsues $sdioo un Imeueadmoo ed &I np Ieuaou T uo T Isnc Luoo u inelom un anod luemumqou 'Ie T q-çq snqmoo op analoe uj *L S N O I 1 v D I a N a A a M 90 &&Sz